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E_1949_Zeitung_Nr.017

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k Simca le rallye de

k Simca le rallye de Charbonnieres Le rallye de Lyon-Charbonnieres, organise par I'A. C du Rhone, a connu le plus complet succes. Sur les 78 engages, 70 se sont präsentes le vendredi ler avril aux operations de pointage. Le meme jour, ä partir de 20 h. 30, et de minute en minute, les departs ont ete donnes ä Lyon. L'itineraire etait divise en trois etapes: Lyon- Lyon 571 km. 500, Lyon-Lyon 297 km. et Lyon- Charbonnieres 322 km., soit un total general de 1190 km. 500. Les difficultes du parcours ont provoque une trentaine d'abandons, 25 concurrents seulement ont effectue tout le parcours sans pönalisation. Le classement general est le suivant: 1. Blondel-Monestler, Simca-Huit; 2. Gobba-J. Durand, Citroen; 3. Trolliet-Chatillon, BMW; 4. Laurent-Descollonges, Talbot; 5. A. et E. Pouderoux, Citroen; 6. Dupuis-Fenz, Talbot; 7 Sandt-Mazalon, Citroen; 8. P et G Gay, Simca-Huit, etc. Les vainqueurs de groupes Plos de 3 litres: 1. Troillet-Charfllon, BMW. 2 ä 3 litres: 1. Laroche-Radix, Salmson. 1500 cm" a 2 litres: 1. Gobba-J. Durand, Citroen. 1100 ä 1500 cm 1 : 1. Barbier-Revol, Peugeot 203. 750 ä 1100 cm 1 : 1. Blondel-Monestier (Simca-Huit). Moins de 750 cm": 1 Martin, Simca-Six. La Coupe des Domes a ete remportee par Mmes Charousset et Paviot, sur Citroen, devant Mmes Clavette et Alzaris de Roquefort, sur Citroen, egalement. Le circuif permanent de la Sarihe qui sera le th6ätre des 24 Heures du Mans, ren,ait de ses cendres ä une allure record. L'A. C. de l'Ouest avait invite la presse regionale et une partie de la presse parisienne, parmi lesquelles le correspondant de notre Journal, ä la visite des travaux en cours pour amenager le circuit. Depuis deux ans dejä, I'A. C. de l'Ouest s'inquietait de pouvoir reprendre la tradition de la grande epreuve d'endurance, mondialement reputee, des 24 Heures du Mans. Mais il fallait reconstruire toutes les installations, installations modeles entierement detruites pendant la guerre. L'ensemble de ces travaux represente la bagatelle somme de 120 millions de francs francais. Les inlassables demarches de I'A. C. de l'Ouest, heureusement et efficacement appuyees par M. Christian Pineau, ministre des travaux publics, des transports et du tourisme, ont fini par aboutir ä une solution positive. La nouvelle de la reprise en 1949 de la tradition des 24 Heures du Mans fut lancee fin janvier. Aussitöt eile declencha partout une fievre enthousiaste, si bien que, le 8 mars, vingt-trois jours avant la clöture definitive des inscriptions, il y avait -dejä 104 demandes d'engagement pour un maximum de 60 participants. Et parmi ces 104 postulants, on compte bien entendu de nombreux Francais, mais aussi plus de 20 voitures anglaises, 20 voitures italiennes (Ferrari), tchecoslovaques et meme hollandaises. On parle d'inscriptions amenees d'Amerique. Le caractere international sera donc complet les 25 et 26 juin. Ceci est fort bien, mais comme nous l'avons dejä note, tout le circuit est ä refaire. Les travaux ont commence dans les Premiers jours de fevrier. Dejä les Stands de ravitaillement, en ciment arme, sont entierement coules. La tribune d'honneur oft prendra place M. Vincent Auriol, President de la republique, est presque totalement coffree et on a commence ä couler le beton. Pres de la moitie des dispositions de securite — un talus de terre maintenu par des claies et protege par des bottes de bruyere — est en place. Plus de 300 ouvriers s'affairent sur ces chantiers qui s'etendent sur 14 km. de route... E n haut: On < equipe > le circuit. On remarque, ä drohe de la route, les bases en eimenl sur lesquelles seront edifiies les rribunes. Vis-ä-vis, les fondements pour les boxes sont ä Peu pres termines. Au c e n t r e : Cette deuxieme vue a ete prise dans l'autre sens; nous avons donc maintenant ä droite les boxes präcidis de la cabine destinee au chronometrage et ä gauche les Iribunes officielles. E n bas: Sur le secteur priv6 du circuit, on construit igatement des rompes de securite. Sur la partie gauche de cette photo, on distingue ä peine la passerelle qui permettra au public de se rendre ä l'interieur de la piste. Voici la liste des 38 concurrents invites et regulierement engages ä la date du 28 fevrier 1949 : Concurrents ou constructeurs britanmaues 1. Rolls-Bentley 4250 cm' 2. Delahaye 3557 cm3 3. Healey 2443 cm» 4. Aston-Martin 2000 cm» 5. Aston-Martin 2000 cms 6. Frazer-Nash 1971 cm* 7. Riley 1500 cm3 8. H. R. G. 1496 cm» 9 H. R. G. 149« cm' 10. H. R. G. 1496 cm3 11. M. G. 1250 cm3 12. Talbot 4482 cm» 13. Delettrez 4150 ans 14. Delahaye 3557 cm-1 15. Delahaye 3557 cm 3 16. Delahaye 3557 cm» 17 Delahaye 3557 cm3 18. De läge 2988 cm» 19. Delage 2988 ans H. S. F Hay R. R. C. Walker J.-H. Bartlett R. Lawric Dudley C. Folternd M.-P. Tenbosh J.-E. Vernet Peter Clark Peter Clark Peter Clark G. E. Phillips A. Ciiambas Concurrents ou constructeurs francais REVUE AUTOMOBILE - JEUDI 7 AVRIL 1949 Nol7 Ets Delettrez L. Villeneuve E. Mouche E. Chaboud C. Pozzi W.-S. Watney A. Veuillet 20. Delage 2988 cm» 21. Delage 2988 cm» 22. Simca 1430 cm3 23. Simca 1430 cm» 24. Simca 1100 cm» 25. Simca 1100 cm» 26. Simca 1100 cm3 27. Monopole 1100 cm» 28. Monopole 1100 cm» 29. Simca 1100 cm» 30. Renault 760 cm 1 31. Simca 750 cm3 32. Simca 750 cm» H. Looveav M. Versini A. Gordini A. Gordini A. Gordini A. Gordini J.-E. Vernet Monopol e-Poissy Monopole-Poissy Tocheport R. Delpech A. Gordini A. Gordin Concurrents ou constructeurs Italiens 33. Lancia-Astura 3000 cm 1 J. Gordon 34. Ferrari 1995 cm» t Chinetti 35. Ferrari 1995 cm> U. Chinetti 36. Ferrari 1955 cm« J.-A. Plisso» Concurrents ou constructeurs tchecoslovaques 37. Aero-Minor 750 cm» Let-Aviation 33. Aero-Minor 750 cm» J. Poch Sept concurrents egalement regulierement engages seront invites officiellement des qu'ils auront fait connaltre la marque de leur vehicule. NECROLOGIE Apres la mort de Gasfon Perrot pionnier de rautomobile en Suisse et ancien coureur La depouille mortelle de Gaston Perrot, decede subitement le dimanche 27 mars, soit le jour de la fermeture du salon, ä Cannes, ä l'äge de 78 ans, avait ete dirigee sur Geneve et deposöe ä la chambre mortuaire de Plainpalais. Les obseques de ce grand pionnier de l'automobile, qui fut membre du T. C. S. depuis 1896, membre de son conseil d'administration depuis 1907 et membre d'honneur; membre fondateur et membre d'honneur de I'A. C. S., ont eu lieu samedi apres-midi, ä Versoix. L'eglise protestante de cette grande commune riveraine fut, helas! trop petite pour accueillir tous ceux qui avaient tenu ä entourer la famille du disparu de leur vive Sympathie. Cet automobiliste acquit des le debut du siecle une rapide habiletfe de conducteur qui devait lui valoir nombre de victoires dans les premieres epreuves sur route et en cöte. Des lors, le plus clair de son activite fut donne ä la S.A. Perrot-Duval ä l'essor de laquelle il ne cessa de contribuer. II avait pu, ces dernieres annees, restreindre son activite: il n'en etait pas moins toujours attentif ä une maison qui dtait sa jeunesse et il continuait de montrer cette sürete' de coup d'oeil que rien ne trompait. C'est avec beaucoup d'emotion que M. le pasteur Alain Perrot, petit-cousin du disparu, celebra le culte, insistant sur la chaleur de coeur, la grande sensibilite et l'affabilite de Gaston Perrot. Les honneurs furent rendus devant l'eglise par une grande foule d'amis, notamment: MM. Albert Vassalli, administrateur de la Societe laitiere moderne de Lyon et ami personnel du defunt 1 ; Adrien Lachenal, prösident central du T. C. S.; Georges Rychner et Henri Fleutet, President et President d'honneur de la section genevoise du T.C.S.; Louis Vassalli fils, representant de «Rhodania »; le colonel de Haller; Brieger, directeur adjoint du T. C. S.; Jean Humbert, vice-president du comite central de I'A. C. S., et Chauvet, vicepr^sident de la section genevoise de I'A. C. S.; Charles Dechevrens et Robert Marchand, President et President d'honneur du Salon de l'automobile; Devaud, President central de I'Aero- Club de Suisse; Cap. Noel Weber, President de la section genevoise de l'Aero-Club de Suisse; Jean Ferrier, adjoint de Versoix; Gontard, president de la Foire de Lyon; Albert Lombard ; Ch. Hoffer, reprfeentant des garagistes; Georges Gros, representant des vendeurs d'autos ; E. Chapuisat, etc., etc. Les couronnes recouvraient le corbillard et deux grandes autos. Parmi elles, nous mentionnerons celles du conseil d'administration de la S. A. du Garage de l'Athenee; de la Society laitiere moderne de Lyon; de la Societe Perrot- Duval ä son vener6 fondateur; de I'A. C. S. ä Gaston Perrot, son regrette fondateur et membre d'honneur; de l'Union des garagistes suisses ; du T. C. S.; de la Societe syndicale des garagistes, etc. L'inhumation eut lieu au cimeüere de Versoix. Nous presentons ä sa famille l'expression de notre tres vive Sympathie. «.01 < t OLDSMOBILE cill^ partir de ffr. 16600.- dejä Le celebre modale FUTURAMIC, qui ne pouvait etre Rvr6 fautomne dernier qu'en quantites restreintes, peut Stre fourni desormais aussi sous la forme d'une 6-cylindres de dimensions plus petites. Les carac* teristiques de la FUTURAMIC: Extärieurement: Suppression de tout elöment inutlle, concentration sur une ligne discrete et rac6e, slmplicitÄ, construction surbaissäe, visibilite maximale et confort superieur. Int6rieurement: Chassis surbaissö, ä l'abri de toute deformafion; Suspension eprouvöe, assurant une tenue de route et une stabilitö parfaites avec, ä l'avant, des roues independantes; ä l'arriere comme » l'avant: ressorts hölicoTdaux, amortisseurs hydrauliques et stabilisateurs. Deux modeles d'elitet Oldsmobile FUTURAMIC .76", 6 cylindres. 6quip6e (Tun moteur röput* pour sa souplesse et sa lonoevite. Oldsmobile FUTURAMIC .08 , 0 eyflndrw^ 25,35/138 CV, pottrvue d'un nouveau moteur sensationnel ä 8 cylindrts «n V et soupapts en tete, alliant unt compression 6levee a une marcht souple et silencieuss. Puissance encor« jamais atteinte, combini« a un« Aconomia et une du* rabilitä maximales. Dans quelques annäes, citte construcnoa «lemplair» sera tncor« 4 lavant-garde. Sedan .76* 6 eyL 4-portes, 21/TÜ6 CV. tne NYDRA-MATIC fr. 16'600.-«-» iCA. Sedan .98" V-8. 4-portes. 25/136 CV. «vw HYDRA-MATIC tr. 22'äOQ.—• ICA. 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