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E_1949_Zeitung_Nr.018

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thamatten, conseiller

thamatten, conseiller d'Etat valaisan, appuya ces paroles en formant le voeu que la route du Simplon soit düment refaite d'ici quelques annees. M. Escher esquissa la täche du congres en constatant qu'il s'agit de partager des interets communs. Le röle joue par le tourisme pour les deux pays est evident. II a ete confirme par le fait que des voitures et meme des cars etrangers ont dejä franchi le Simplon depuis son Ouvertüre. Pour maintenir cette affluence, des difficultes doivent etre surmontees d'un cöte comme de l'autre. II convient avant tout d'adapter la route du Simplon au trafic moderne. A cela s'ajoute la condition de la maintenir ouverte toute l'annee, ce qui pose le Probleme de la construction d'un tunnel. Faisant allusion aux efforts tendant ä la construction d'un tunnel sous le Mont-Blanc, l'orateur invita ses amis italiens ä intervenir ä Rome pour que les droits du Simplon soient eux aussi reconnus. Le prefet de la province de Novare repondit en termes aimables aux souhaits de bienvenue et souligna que les problemes de la Conference doivent etre examines dans un esprit d'ensemble et d'amitie. Un representant de l'Association Pro Domodossola et le sous-pröfet de la province de Milan s'exprimerent dans le meme sens. Et l'on gagna Stresa. Apres le diner pris ä l'Hötel Regina, une centaine de personnes se retrouvaient au Grand Hotel en «se^ance de travail >. M. Antoine Escher, de Brigue, president de l'Association Pro Simplon, souligna que les problemes essentiels consistent ä prolonger LES CONSEILS DE LA «R.A.»: Servez-vous de votre moteur comme ralentisseur. Ne descendez sous aueun pretexte «en vol plane». la praticabilite du col et a faciliter les transports par le tunnel. Plus que tout autre passage des Alpes, le Simplon est predestine ä etre ouvert longtemps, si possible toute I'ann6e. II existe trois possibilites pour faire franchir le Simplon aux automobiles en hiver: leur transport par chemin de fer, ce qui necessite la construction d'une rampe de chargement ä Iselle ; la construction d'un tunnel entre la Taverna et Simplon-Village et la reprise des plans de l'ingenieur ceard, qui construisit la route pour le compte de Napoleon, notamment la construction d'une galerie le long de la route, sur une distance de 20 km. On est toutefois conscient que les deux dernjers projets appartiennent ä un avenir encore eloigne. C'est pourquoi l'Association Pro Simplon fait porter tous ses efforts sur la mise en . • •.•• — 11.42 Wassen arr. 14.25 Fnirto » - — 12 33 Gurtnelien > 14.40 Airofo •-'- • > "' •"••**! 13.36 .Erstfeld » 8.01 15.02 Goescheneo arr. 7.18 13.53 LA LUTTE CONTItE LE BROT L'ordonnance-type de l'Union des Villes soisses dont il est question dans le rapport annuel 1947/48, publie dans notre dernier numero, n'a pas encore pu §tre commenc

JNoI8 REVUE AUTOMOBILE - JEUDI 14 AVRIL 1949 SUISSE La S. A. du circuil de Bremgarlen a Berne a tenu son assemblee generale mardi de la semaine derniere. Elle a döcide de prolonger de 10 ans, soit jusqu'en 1959, l'emprunt obligatoire de 1934, dont le solde se monte ä 176 500 fr. L'assemblee generale a approuve les rapports de gestion et des comptes, dont le solde actif est de 2547 fr. 69, apres amortissement de 10 000 fr. pour les installations et de 2000 fr. pour les constructions mobiles. On a du renoncer au versement d'un dividende. Les depenses totales se sont montees ä 144 000 fr. LUXEMBOURG Le Grand Prix de Luxembourg L'Automobile-Club et le Motor-Union du Grand-Duche de Luxembourg organiseront le jeudi 26 mai, jour de l'Ascension, leur Grand Prix de Luxembourg 1949 pour autos et motos. Ces epreuves, inscrites aux calendriers sportifs internationaux, seront les suivantes : 1) Course internationale de vitesse automobile pour voitures de sport jusqu'ä 2 litres. 2) Course internationale de vitesse pour motos 250, 350 et 500 cm». Pour tous rensei^nements et reglements s'adresser ä l'Automobile-Club du Grand-Duche de Luxembourg, 11, avenue de la Porte-Neuve, Luxembourg, et au Motor-Union du Grand- Duche de Luxembourg, 10, rue du General- Patton, Luxembourg. BELGIQUE La course des deux litres a Bruxelles Le Royal Automobile-Club de Belgique communique ä, la commission sportive internationale de la Föderation internationale de l'automobile que la course des deux litres inscrite au calendrier le 22 mai 1949, ä Bruxelles, aura lieu le 21 mai 1949. FRANCE le bidon de 5 litres esi supprime Ce concours devait avoir lieu du 8 au 10 juillet. Les 60 «appeles» a disputer les 24 Heures du Mans L'A. C. de l'Ouest a etabli definitivement la liste des soixante concurrents qui seront admis ä disputer les 24 Heures du Mans, les 25 et 26 juin. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17 18. 19. Concurrents ou construcleurs bntanniques Rolls-Bentley, 4250 cm» (H.-S.-F. Hay). Delahaye, 3557 cm3 (R.-R.-C. Walter). Aston-Martin-Lagonda, 2580 cm» (Lagonda Ltd.). Healey, 2443 cm3 (J.-H. Bartlett). Aston-Martin, 2000 cm» IR. Lavric). Aston-Martin, 2000 cm» (Dudley C. Follond). Aston-Martin, 1970 cm» (A.-W. Jones). Aston-Martin, 1970 cm» IMme R.-P. Hichens). Aston-Martin, 1970 cm» (R.-P. Monkhouse). Frazer-Nash, 1971 cm3 (M.-P Tenbosh). Frazer-Nash ou Bristol 1970 cm» (Mrs Traveylan). Riley,-1500 cm» (J.-B. Vernet). Riley, 1500 cm3 (H. Grange). H. R. G., 1496 cm» (Peter Clark). H. R. G., 1496 cm» (Peter Clark). H. R. G., 1496 cm» iPeter Clark). M. G., 1250 cm3 (G.-E. Phillips). Singer, 1100 cm* (J. Savoye). X. (Lord Selsdon). Concurrents ov constructeurs beiges 20. X. IL Eggen). 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27 28. 29 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47 48. 49 50. 51. 52. 53. 54. Concurrents ou constructeurs froncois Talbot, 4500 cm3 (Ecurie France). Talbot, 4482 (A. Chambasl. Delettrez-Diesel, ettrez-Diesel, 4150 cm» (Ets ( Delettrez). Delahaye, 3557 cm* cm' (L Villeneuve). Delahaye, 3557 cm' (E. Mouche). Delahaye, 3557 cm» (E. Chaboud). Delahaye, 3557 cm' (C. Pozzi). Delahaye, 3557 cm» (P Meyrat). Delahaye, 3557 cm» (H. Leblanc). Delahaye, 3557 cm» (R. A. Bouchard). Delage, 2983 cm3 (W.-S. Watney). Delage, 2988 cm» (A. Veuillet). Delage, 2988 cm» (H. louveau). Delage, 2988 cm» (M. Versim). D. B., 1500 cm3 (A. Lochaize). D. B., 500 cm» (R. Bonnet). Simca, 1430 cm» (A. Gordini). Simca, 1430 cm» (A. Gordini). Simca, 1100 cm3 |A. Gordini). Simca, 1100 cm» (A. Gordini). Simca, 1100 cm» (J.-E. Vernet). Monopole, 1100 cm' {Monopole Poissy!. Monopole, 1100 cm» (Monopole Poissy). Simca, 1100 cm» |R. Tocheport). Simca, 1100 cm» (M. Mahe-Crovetto). Simca, 1100 cms (A. Guillard). Renault, 760 cm» (R. Delpech). Renault, 760 cm» lEcurie Canot). Simca, 750 cm» (A. Gordini). Simca, 750 ctn3 (A. Gordini). Dyna-Panhard, 610 cm3 (G. Lachin). X. (t. Rosier). X. (E. Baboin, Ecurie verte). X. (Ch. de Cortanze). Concurrents ou constructeurs Italiens 55 Lancia-Astura, 3000 cms (J. Gordon). 56. Ferrari, 1995 cm» II. Chinetti). 57 Ferrari, 1995 cm. (L. Chinetti). 58. Ferrari, 1995 cm» (J.-A. Plissin). Concurrents ou constructeurs tchecoslovaques 59 Aero-Minor, 750 cm» (Let-Aviation). 60. Aero-Minor, 750 cm3 (J. Poch). LE SPORT AUTOMOBILE Concurrents suppleants Le reglement des 24 Heures du Mans prevoit que le chiffre des concurrents pouvant prendre le depart est limite ä 60, mais il peut se produire des forfaits avant l'ouverture des operations de pesage et de verification; il a et6 decide d'inviter cinq concurrents ä titre de suppleants qui pourraient, s'ils le d^sirent, prendre la place des concurrents qui declareraient forfait avant le lundi 20 juin. Vuici la liste de ces cinq concurrents : 1. Renault, 760 cm» !C. Hardy). 2. Simca, 1100 cm' (B. Michelet). 3. Simca, 1100 cm» (Vivione Eider). 4. Simca, 1100 cm3 (R. Redgel. 5. X. (V. Polledryl. Les intöresses vont etre prevenus immediatement et, s'ils maintiennent leurs demandes d'engagements, ils seront avises, le moment venu, des forfaits qui pourraient se produire. Le second Grand Prix de Paris se courra ä Montlhery, le 24 avril, sur le circuit d'un deVeloppement de 6 km. 283. II emprunte une partie de la piste de vitesse de l'autodrome, le circuit routier et le tournant ä la bretelle de Couarre. Les concurrents devront couvrir 50 tours ou une distance de 314 km. 170. Les vehicules admis doivent repondre ä la formule 1. Philippe Etancelin, Pierre Levegh, Harry Schell, Claes, tous sur Talbot; Brunet, sur Ferrari, Judet, sur Maserati, sont dejä inscrits. On en profitera pour faire disputer le meme jour la Coupe d'Argent de l'A. G. A. C. I. Les vehicules admis sont les voitures de sport et de course jusqu'ä 1100 cm 3 ä compresseur et les voitures, de sport et de course jusqu'ä 2 litres sans compresseur. Ouverte ä un maximum de 30 concurrents, cette epreuve se courra sur 24 tours du meme circuit, sont 150 km. 801. II y aura un classement par classes dans chaque cat6gorie. Sont dejä inscrits: Chardonnet (Meteor), Berger (Jicey), Balsa (Frazer-Nash), Boucard-Magnier (Frazer-Nash), Eckerlein (Simca), Gerbout (R. G.), Le Jamtel (Dergi), Berte (Berte speciale), Otterbein (Simca-Surva), Moreux (Simca). Le quatrieme Grand Prix Automobile de Perpignan C'est maintenant une chose certaine, le quatrieme Grand Prix automobile de Perpignan se courra le dimanche 8 mai. Le comitö d'organisation a reussi ä surmonter les difficultes de toutes sortes qui se presentaient ä lui, et c'est sous les meilleurs presages que se presentera cette annee encore cette grande epreuve. Bien qu'il soit trop tot pour indiquer encore le nom des engages, signalons toutefois que le « plateau 1949 » depassera par sa qualit6 tout ce qui a ete vu jusqu'ä ce jour ä Perpignan. II est dejä question de la participation des coureurs italiens sur Maserati et Ferrari. Le Xle Grand Prix de Monaco esl supprime M. Antony Noghes, pr6sident de l'A. C. de Monaco, nous annonce que son club a renonce ä l'organisation du Xlme Grand Prix automobile de Monaco, inscrit au calendrier sportif international ä la date du 5 juin 1949. La decision que les Monegasques ont du prendre, bien ä regret d'ailleurs, a £te inspiree par le manque de eompetition internationale, c'est-ä-dire l'absence d'equipes officielles representant l'industrie automobile de plusieurs pays, qui ne leur permettait pas de compter sur une participation digne de la renommee dont jouit cette grande 6preuve. La bougie de qualite au coefficient tres etendu Fabrique de produits Firestone S.A. Prarteln Lundi prochain le Grand Prix de Pau L'Automobile-Club basco-bearnais, fidele ä une tradition qu'il a instituee avec succes, fera courir son 9me Grand Prix de vitesse le jour du lundi de Päques. Les habitues connaissent bien le circuit de Pau, qui presente toutes les qualites requises du circuit de vitesse modele, difficultes variees, montee, descente, courbes rapides, tournants aigus, etc.. Rappeions que cette manifestation paloise a ete organisee pour la premiere fois en 1933. Non seulement il faut de bons pilotes ä Pau, mais il faut surtout des machines impeccablement mises au point et particulierement robustes. L'acceleration, le changement de vitesse, la transmission, les freins, tout est mis en ceuvre sur ce parcours de 2 km. 769, on ne peut plus spectaculaire. La distance totale de ce Grand Prix de vitesse comportera 110 tours de circuit, soit donc 304 km. 590. La formule est l'habituelle des competitions internationales actuelles de vitesse: cylindree 1500 cm» avec compresseur et jusqu'ä 4 1. 500 sans compresseur. La course aura lieu dans l'apres-midi avec depart Dates 19. 2. 33 Tours «0 24. 2. 35 80 1. 3. 36 100 21. 2. 37 80 10. 4. 38 100 2. 4. 39 100 7. 4. 47 110 29. 3. 48 110 *| Voitures de sport. Longueur du parcours: 2,649 km. 211,920 Lehoux (Bugattil Longueur du parcours: 2,769 km. 221.520 Nuvolari (Alfa Romeol 276 900 Etancelin (Maserati] 221 520 Wimille (Bogatti) 276,900 Dreyfus (Delahaye) 276 900 Lang (Mercedes-Benz) 304^590 Pagani (Maserati) 304.590 Pagani (Maserati) ä 14 h. D'interessants prix en especes recompenseront les vainqueurs dont 300 000 fr. fr. au Premier, 200 000 fr. fr. au second, etc., etc. Une progres avec la participation du Suisse de Graffenried Le livre d or prime de 20 000 fr. fr. sera accordee au conducteur ayant fait le meilleur temps sur un tour de circuit L'A. C. basco-bearnais, aux destinees sportives duquel s'emploie M. Charaudeau, a rassemble un lot de competiteurs digne des Grands Prix precedents. On peut donc s'attendre ä ce que les premieres batailles frahc.aises de la Saison de vitesse 1949 soient suivies, selon la coutume, par un public nombreux et enthousiaste, sous le beau ciel de Pau. Les organisateurs ont limite ä 15 coureurs seulement ceux qui pourront prendre le depart. Voici les inscriptions : Etancelin, Rosier, Schell, Chiron, Mairesse, Levegh et Poxzi, tous sur Talbot, les deux Argentins Fangio et Campos, sur Maserati, notre compatriote Emmanuel de Graffenried et PItalien Nello Pagani, tous les deux sur Maserati. Rappeions que Pagani a gagne la « course dans la cite » paloise en 1947 et 1948 ; Van dernier, ce fut apres un duel acharne que lui livra Raymond Sommer. Le Distance Vainqueur (marque) Temps Le circuit de Pau possede un developpement de 2 km. 769. 84,008 82,112 82,426 *) 87,912 88,645 86.810 85,597 pnnce Bira et Raph, sur Maserati, seront egalement de la partie. Les deux Simca 1430 cm» seront pilotees par Maurice Trintignant et Robert Manzon, deux jeunes conducteurs qui ont dejä donne des preuves de leur savoir-faire. Ils se sont entraines ä Monthlery en prevision, precisement, de la course dans la cite paloise. Sa Delahaye n'etant pas prete, c'est au volant d'une 1500 cm 3 Maserati que l'ancien Champion de France Eugene Chaboud prendra le depart. 300 000 fr. f. au Champion de France 1949 Le prix de la Föderation des clubs automobiles de France, offert au Champion de France 1949 par tous les clubs reunis, s'elevera cette annee ä 300 000 fr. fr. II recevra, en outre, une medaille de l'A. C. F. et une coupe de notre confrere « L'Equipe >. AMERIQUE DU SUD On feie les Champions americains Le « Contest Board » americain a tenu le mois passe ä New-York ses assises annuelles, sous la presidence du colonel Harrington, d'Indianapolis. Au cours d'un diner, preside par Wilbur Shaw, le proprietaire du fameux autodrome d'Indianapolis, des recompenses furent remises aux Champions 1948 des grosses voitures • Ted Hörn, Myron Fohr, Mauri Rose. Furent egalement recompenses les Champions des petites cylindrees : Roy Sherman, Johnny Parsons, Tom Merriken, Ralph Pratt. Enfin Spider Webb recut le trophee attribue au vainqueur de la course sur route reservee aux grosses voitures. ALLEMAGNE 2 h. 54' 05,8" 2 h. 38' 12,8" 3 h. 22' 20,0" 2 h. 41' 15,0" 3 h. 08' 59,0" 3 h. 07' 25,2" 3 h. 30' 31,2" 3 h. 33' 30,3" km/h. 73,035 Brauchitsch commercanl en automobile Le coureur bien connu Manfred v. Brauchitsch a pris la direction d'une societe pour la vente des voitures etrangeres contre des dollars. Cette nouvelle societe a son siege ä Munich avec autorisation de contracter des affaires dans quelques villes bavaroises. Comment libeller l'adresse de la redaction II ne se passe pas de jour sans que nous ne recevions des reclamations au sujet de correspondances qui ne nous sont jamais parvenues, tout au moins pas ä la redaction. Aussi nous prions nos lecteurs de prendre note que notre Journal s'appelle en franpais «Revue Automobile» et que la seule adresse exacte est: Redaction francaise de la « Revue Automobile » Case transit 603 Berne