26.06.2018 Views

AUTOINSIDE Édition 7/8 – Juillet/Août 2018

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

ÉDITION 7 / 8 <strong>–</strong> JUILLET / AOÛT <strong>2018</strong><br />

AUTO<br />

INSIDE<br />

Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses<br />

Union professionnelle suisse de l‘automobile (UPSA)<br />

De quel logiciel un garage a-t-il véritablement<br />

besoin et où se dissimulent les chantiers<br />

numériques ?<br />

Pages 8 <strong>–</strong> 23<br />

Les opportunités de la numérisation des<br />

processus de vente.<br />

Pages 24 <strong>–</strong> 35<br />

L’évolution des priorités et opportunités des<br />

propulsions dans le contexte des nouvelles<br />

directives sur le CO 2<br />

.<br />

Pages 66 <strong>–</strong> 69<br />

GAGNEZ ET ÉCONOMISEZ<br />

grâce aux solutions online de l’ESA


Advertorial<br />

Les TIC de façon intelligente<br />

En tant que petite entreprise, nous ne voulons pas nous charger de l’exploitation ICT.<br />

Comment procéder si nous souhaitons externaliser l’informatique, et quels avantages<br />

en tirerons-nous?<br />

Par Filipe Pinto Teixeira,<br />

conseiller PME chez Swisscom<br />

De nombreuses PME font face au même problème:<br />

elles ont besoin de services ICT qui fonctionnent<br />

mais n’ont pas leur propre département<br />

ICT. Un collaborateur s’occupe des ordinateurs et<br />

du serveur en plus de son travail, les sauvegardes<br />

sont réalisées sur des cassettes. Les postes de<br />

travail sont équipés de différentes machines, l’environnement est<br />

hétérogène et difficile à administrer. Lorsque l’ICT est externalisé auprès<br />

d’un partenaire compétent, l’entreprise peut se concentrer sur<br />

son coeur de métier. Ce qui était jusqu’alors un pensum se mue en un<br />

facteur propice aux affaires. Le partenaire proposera idéalement<br />

un service complet: il conseillera l’entreprise quant à ses besoins,<br />

fournira la connexion à Internet, la téléphonie et le matériel, assurera<br />

une exploitation fluide et apportera un soutien rapide en cas de<br />

problèmes.<br />

Pack complet modulaire<br />

Swisscom a détecté ce besoin et lancé une solution complète destinée<br />

aux PME de toutes tailles et de tous secteurs: «Smart ICT»<br />

combine tout ce dont une société a besoin en matière de prestations<br />

informatiques et de télécommunication, à un prix mensuel fixe.<br />

L’offre Smart ICT est conçue de façon modulaire. Il n’est pas nécessaire<br />

de commander et d’utiliser toutes les fonctions d’emblée.<br />

Autrement dit, vous pouvez débuter avec les services de base tels que<br />

la connexion à Internet et la téléphonie et ajouter ensuite d’autres<br />

modules de la solution, par exemple des services de sauvegarde<br />

depuis le Cloud ou des abonnements à des logiciels tels qu’Office<br />

365. Si vous le souhaitez, l’offre Smart ICT peut inclure le matériel.<br />

Ainsi, vous êtes libéré d’investissements onéreux dans des ordinateurs<br />

fixes ou portables.<br />

Conseil compris<br />

Le site Internet Smart ICT de Swisscom (www.swisscom.ch/smartict)<br />

dispose d’un configurateur en ligne qui fournit des informations sur<br />

les différentes options et leurs coûts. Pour ce qui est de la pratique,<br />

les experts Swisscom se feront le plaisir de prodiguer des conseils<br />

sans engagement, que ce soit dans un Swisscom Center ou chez les<br />

personnes intéressées, avec une analyse détaillée de la situation.<br />

Conseil personnalisé par Swisscom<br />

Les membres d’associations bénéficient de conditions spéciales<br />

sur nos offres. Contactez-nous, nous serons heureux de<br />

vous conseiller de manière personnalisée.<br />

0800 800 568 agvs.info@swisscom.com


Union professionnelle suisse de l‘automobile (UPSA)<br />

De quel logiciel un garage a-t-il véritablement<br />

besoin et où se dissimulent les chantiers<br />

Les opportunités de la numérisation des<br />

L’évolution des priorités et opportunités des<br />

propulsions dans le contexte de directives<br />

RZ_1_EBS_TITELSEITE2015_AI_DF.indd 2 28.05.<strong>2018</strong> 15:58:59<br />

SOMMAIRE<br />

<strong>Juillet</strong>/<strong>Août</strong> <strong>2018</strong><br />

5 Éditorial<br />

6 En bref<br />

52 La VSW et l’UPSA sont convaincues<br />

de contribuer à une amélioration<br />

de la qualité et de l’efficacité dans<br />

les centres de formation grâce aux<br />

nouveaux outils pédagogiques CI.<br />

66 « Les moteurs diesel seront là<br />

pour longtemps », affirme l’expert<br />

Christian Bach. Le directeur de la<br />

section Systèmes de propulsion<br />

des véhicules de l’Empa explique<br />

l’évolution des priorités et<br />

opportunités des propulsions<br />

dans le contexte des nouvelles<br />

directives sur le CO 2<br />

.<br />

Logiciels<br />

8 Le véhicule comme aspirateur de données<br />

11 Évolution du garage grâce au big data<br />

12 De quel logiciel un garage a-t-il besoin ?<br />

14 Examen des testeurs multimarques<br />

16 Eurotax à la rencontre de la numérisation<br />

18 Les données numériques mettent les gaz<br />

20 Actualités des logiciels de A à Z<br />

Numérisation/plates-formes<br />

24 Les recettes des fournisseurs et importateurs<br />

pour la « présence en ligne »<br />

28 L’interface entre AutoScout24<br />

et Carauktion fonctionne<br />

30 Le camp marketing pour garagistes<br />

32 Petit-déjeuner des garagistes : P. Schweizer AG<br />

24 Ces produits favorisent l’ordre numérique<br />

Association<br />

36 41 e assemblée des délégués réussie<br />

38 Les objectifs du président central confirmé<br />

41 Un nouveau visage au comité central<br />

42 La solution par branche SAD a été recertifiée<br />

44 Le garage vainqueur du selfie dit merci<br />

80 Les annexes aux contrats de<br />

concession et de service recèlent<br />

souvent des normes et des<br />

directives formulées par les<br />

constructeurs ou les importateurs.<br />

Le prof. Patrick L. Krauskopf de la<br />

ZHAW explique aux garagistes<br />

comment jouer la sécurité avec de<br />

telles clauses.<br />

ÉDITION 7 / 8 <strong>–</strong> JUILLET / AOÛT <strong>2018</strong><br />

AUTO<br />

INSIDE<br />

Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses<br />

numériques ?<br />

Pages 8 <strong>–</strong> 23<br />

processus de vente.<br />

Pages 24 <strong>–</strong> 35<br />

sur le CO 2.<br />

Pages 66 <strong>–</strong> 69<br />

GAGNEZ ET ÉCONOMISEZ<br />

grâce aux solutions online de l’ESA<br />

En couverture :<br />

gagner et<br />

économiser grâce<br />

aux solutions en<br />

ligne d’ESA.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong><br />

Sections<br />

46 L’UPSA des deux Bâle fête ses 90 ans<br />

48 Deux échéances importantes pour les Vaudois<br />

49 Le sujet de formation décore la Suisse centrale<br />

50 Sensibilisation concrète aux métiers de l’UPSA<br />

Profession et carrière<br />

52 Outils pédagogiques électroniques dans les CI<br />

54 Le « Future Day » à Vauffelin<br />

58 L’UPSA Business Academy<br />

60 Réunions régionales d’information<br />

Atelier et service après-vente<br />

62 Mobilité forfaitaire<br />

65 La période des vacances, c’est celle du CEA<br />

66 L’Empa affirme que le diesel a de l’avenir<br />

71 Ce qu’il faut savoir sur les garanties de véhicule<br />

72 La Formule E fait une halte à Zurich<br />

73 L’autotecnica.ch est de retour<br />

74 Tout sur le Swiss Automotive Show<br />

76 L’invitation de ZF au Power Show<br />

Politique/Management et droit<br />

77 Détenteurs de véhicules d’entreprise<br />

78 La loi sur le CO 2<br />

est source de discussions<br />

80 Normes et CGV illicites<br />

82 Garages/Impressum<br />

Votre partenaire compétent<br />

pour une maison<br />

de l’auto conviviale<br />

Planification et conseils lors d’une construction nouvelle<br />

ou d’une rénovation de garages et de maisons<br />

de l’auto, de stations d’essence, shops<br />

Profitez de notre expérience. Nous nous tenons<br />

à votre entière disposition pour un entretien sans<br />

engagement.<br />

AWS ARCHITEKTEN AG<br />

Muristrasse 51<br />

CH-3006 Bern<br />

Téléphone 031 351 33 55<br />

Téléfax 031 351 33 68<br />

Homepage: www.aws.ch<br />

e-mail: architekten@aws.ch


Les meilleures marques de pièces de rechange,<br />

d’équipements et de consommables pour l‘atelier<br />

31.08.-01.09.<strong>2018</strong><br />

NIEDERBIPP<br />

www.swiss-automotive-show.ch


ÉDITORIAL<br />

La relation de confiance encourage<br />

et renforce l’UPSA<br />

Chère lectrice, cher lecteur<br />

L’assemblée annuelle des délégués<br />

constitue toujours un temps fort pour<br />

l’UPSA, en particulier aussi parce que<br />

l’organisation de la manifestation est<br />

confiée à une section qui agit en qualité<br />

d’hôtesse et qui présente son canton et<br />

sa région aux délégués. Cette année, nous<br />

nous sommes rendus à Neuchâtel. La<br />

section neuchâteloise s’est parfaitement<br />

occupée des délégués et de nos invités<br />

qui auront vécu, une fois de plus, une<br />

journée inoubliable. Je souhaite remercier<br />

le comité et les membres de la section<br />

pour leur merveilleuse hospitalité.<br />

Cette année, l’assemblée des délégués<br />

s’est tenue sous le signe de l’entrepreneuriat<br />

en mutation, de la mobilité de<br />

plus en plus variée et des élections du<br />

comité central. Avec mes collègues du<br />

comité, j’ai eu l’occasion de porter un<br />

regard rétrospectif sur une excellente<br />

année automobile 2017 et sur un exercice<br />

réussi pour l’UPSA.<br />

Dans le même temps, les garagistes ont<br />

partagé leur inquiétude et leur confiance<br />

quant à l’évolution future de notre branche<br />

dans le cadre de l’irrésistible mutation<br />

qui s’articule autour des développements<br />

numériques et techniques.<br />

Les routes devraient accueillir de plus<br />

en plus de voitures électrifiées. De<br />

nouvelles formes de mobilité, selon<br />

lesquelles la voiture sera plus utilisée<br />

(autopartage) et moins achetée, sont<br />

proposées. La pression concurrentielle<br />

sera maintenue et les marges resteront<br />

insuffisantes. Les constructeurs et les<br />

« Dans le même temps, les<br />

garagistes ont partagé leur inquiétude<br />

et leur confiance quant<br />

à l’évolution future de notre<br />

branche dans le cadre de l’irrésistible<br />

mutation qui s’articule<br />

autour des développements<br />

numériques et techniques. »<br />

importateurs adoptent des normes de<br />

plus en plus strictes et mettent les gaz<br />

suite au processus de concentration qui<br />

secoue la branche automobile.<br />

Au milieu de ces contraintes, nous<br />

pouvons encore faire l’hypothèse que<br />

le besoin de mobilité s’intensifiera<br />

davantage. En tant que garagistes, nous<br />

sommes au cœur de la problématique et<br />

il nous appartient, en notre qualité d’entrepreneur,<br />

de prendre nous-mêmes en<br />

main notre avenir. Le garagiste deviendra<br />

ainsi de plus en plus un interlocuteur<br />

compétent dans tous les domaines qui<br />

relèvent de la mobilité au sens large.<br />

C’est pourquoi le garagiste demeure un<br />

entrepreneur qui a de l’avenir.<br />

Le comité central, la direction et les<br />

cadres de l’UPSA se penchent intensément<br />

sur toutes les évolutions. L’accompagnement<br />

informationnel et les offres<br />

de services occupent le devant de la<br />

scène pour que nos membres puissent<br />

s’organiser au mieux sur le marché et<br />

sur le plan technologique compte tenu<br />

des évolutions pertinentes.<br />

Pour que nous soyons en mesure de<br />

relever les immenses défis auxquels<br />

est confrontée l’UPSA, il nous faut une<br />

équipe motivée et une collaboration marquée<br />

par la confiance. Cette confiance<br />

a été signifiée unanimement au comité<br />

et à la direction lors des élections du<br />

comité et de l’approbation des comptes<br />

annuels et du rapport annuel.<br />

Il s’agit là d’un impressionnant vote de<br />

confiance pour lequel j’adresse mes<br />

plus sincères remerciements aux électeurs<br />

au nom de l’ensemble du comité.<br />

Cette confiance crée simultanément<br />

la meilleure fondation possible nous<br />

permettant tous ensemble de fortifier<br />

encore plus l’UPSA avec motivation et<br />

dynamisme.<br />

Je me réjouis de la poursuite de notre<br />

collaboration placée sous le signe de la<br />

confiance et du respect mutuels.<br />

Meilleures salutations,<br />

Urs Wernli<br />

Président central<br />

NOUS AVONS<br />

LA BONNE SOLUTION<br />

POUR VOS REMISES<br />

DE CLEFS<br />

BOPP Solutions AG<br />

Industriestrasse 6 | 8305 Dietlikon | Schweiz<br />

T +41 44 883 33 88 | F +41 44 883 33 89<br />

info@bopp-solutions.ch | www.bopp-solutions.ch


Liberté d’entreprise<br />

... un des nombreux atouts du partenaire le GARAGE!<br />

Die Marke Ihrer Wahl<br />

EN BREF<br />

Amedeo Bonorva, Akzo Nobel.<br />

Stefan Baumann, Swissexperts.<br />

Pascal Lanz (responsable commercial Mitsubishi, Kia, Suzuki, centre automobile d’Emil<br />

Frey, Safenwil ; de g. à dr.), Daniel Zobrist (président des Swiss Handball Awards) et Davide<br />

Raia (vendeur d’automobiles Mitsubishi, centre automobile d’Emil Frey, Safenwil).<br />

Akzo Nobel : un nouveau<br />

directeur commercial<br />

Un nouveau départ avec un<br />

visage familier : Amedeo Bonorva<br />

est responsable de la direction<br />

commerciale d’Akzo Nobel Car<br />

Refinishes AG et de la marque de<br />

peinture haut de gamme Sikkens<br />

depuis début juillet. Le cadre de<br />

52 ans a gagné la confiance des<br />

clients et de son équipe : « Les<br />

quatre dernières années chez<br />

Akzo Nobel m’ont montré que la<br />

branche, les clients et mon équipe<br />

constituent pour moi la bonne<br />

motivation pour reprendre avec<br />

enthousiasme cette nouvelle<br />

fonction et surtout pour l’exercer<br />

à long terme. »<br />

Stefan Baumann est le nouveau<br />

directeur de Swissexperts<br />

Steven Caviezel, président du<br />

CA de Swissexperts AG, sise à<br />

Zurich, se réjouit qu’un dirigeant<br />

chevronné issu de la branche<br />

automobile ait rejoint ses rangs :<br />

« Stefan Baumann devra développer<br />

et renforcer la société et<br />

ouvrir de nouveaux domaines<br />

d’activité. » M. Baumann dispose<br />

de plus de 30 ans d’expérience<br />

du management dans l’automobile,<br />

les accessoires et les<br />

services.<br />

Pirelli renforce son<br />

organisation commerciale<br />

Pour mieux répondre aux<br />

besoins des revendeurs de<br />

pneus, des garagistes, des<br />

importateurs de véhicules et<br />

des grossistes, Pirelli Tyre<br />

(Suisse) SA se réorganise et<br />

élargit son équipe. Glen George,<br />

Key Account Manager actuel,<br />

quittera l’entreprise fin août de<br />

sa propre initiative et relèvera<br />

un nouveau défi professionnel<br />

hors de la branche automobile.<br />

Cosimo De Luca lui succèdera<br />

au poste de Key Account Manager.<br />

Il connaît parfaitement<br />

les clients car il a déjà exercé<br />

cette fonction jusqu’à la fin<br />

de l’année 2016. La fonction<br />

actuelle de Channel Manager<br />

Garage de Cosimo De Luca<br />

est assurée depuis le 1 er juillet<br />

par Filippo Covello, qui a lui<br />

aussi de l’expérience de cette<br />

mission. Les restructurations<br />

n’épargnent pas non plus l’organisation<br />

de vente au détail, le<br />

groupe Agom/Driver Center :<br />

Elena Ballista, qui travaille chez<br />

Pirelli depuis plus de 30 ans, a<br />

repris la fonction de Retail Director.<br />

Felice Di Paolo renforce<br />

désormais l’équipe commerciale<br />

d’Agom/Driver Center.<br />

Emil Frey, partenaire des<br />

Handball Awards<br />

Le centre automobile d’Emil<br />

Frey SA à Safenwil soutient les<br />

Swiss Handball Awards <strong>2018</strong> en<br />

sa qualité de partenaire et met<br />

une Mitsubishi Outlander PHEV<br />

à la disposition du président du<br />

comité organisateur, Daniel Zobrist.<br />

« Nous sommes ravis que<br />

le centre automobile d’Emil Frey<br />

à Safenwil soit le partenaire de<br />

l’Award cette année et qu’il joue<br />

un rôle de premier plan dans l’organisation<br />

de l’élection », affirme<br />

M. Zobrist. Lors du prestigieux<br />

événement, un jury a élu Andy<br />

Schmid (Rhein-Neckar-Löwen)<br />

meilleur joueur de handball<br />

suisse et Rolf Erdin (Fortitudo<br />

Gossau) entraîneur de l’année.<br />

Carlos Deza a repris<br />

les commandes d’Abt AG<br />

Depuis début juillet, Abt AG<br />

n’est plus sise à Dietlikon mais<br />

à Brüttisellen et dispose d’un<br />

nouveau directeur, Carlos Deza.<br />

Après sa formation de mécanicien<br />

d’automobiles, il est passé<br />

dans la branche du pneu chez<br />

Adam Touring GmbH. Il y a gravi<br />

les échelons pour devenir responsable<br />

de la région Est. Après<br />

23 ans, il a cependant décidé<br />

d’assumer de nouvelles responsabilités.<br />

Il reprend les commandes<br />

d’Abt AG avec le soutien<br />

de Carlo Ledermann, l’actuel CEO<br />

et propriétaire de l’entreprise.<br />

Markus Hutter entre au conseil<br />

d’administration d’Axa-Arag<br />

Markus Hutter, CEO et président<br />

du conseil d’administration<br />

de Hutter Dynamics AG, ainsi<br />

que Wanda Eriksen-Grundbacher<br />

et Martin K. Eckert ont été<br />

élus membres indépendants du<br />

conseil d’administration d’Axa-<br />

Arag Protection juridique SA.<br />

L’élection du trio doit encore être<br />

approuvée par la Finma. M. Hutter<br />

exerce en outre les mandats<br />

de vice-président et de président<br />

du comité de nomination et de<br />

rémunération du CA de Ruag,<br />

de président du CA d’ESA et de<br />

membre du CA d’Identech AG.<br />

Markus Hutter.


EN BREF<br />

Valvoline et Krautli font le bonheur<br />

du directeur Flavio Zani (à dr.).<br />

Simona Baitieri, Quality1.<br />

Nouvelles têtes, carrières et compétences sur UPSA Online<br />

Krautli et le géant américain<br />

Valvoline coopèrent<br />

Krautli (Suisse) SA est<br />

désormais le partenaire de<br />

distribution et de logistique<br />

de Valvoline en Suisse et au<br />

Liechtenstein pour la palette<br />

de produits lubrifiants et de<br />

produits chimiques pour véhicules.<br />

L’entreprise suisse offre<br />

à ses partenaires, des grossistes<br />

et ateliers indépendants,<br />

un accès à plus de 400 produits<br />

du portefeuille complet de<br />

Valvoline. Le groupe américain<br />

se consacre au développement<br />

d’huiles moteur depuis plus de<br />

150 ans.<br />

Mobilcity : l’un des plus beaux<br />

lieux propices aux réunions<br />

Dans le cadre du Swiss<br />

Location Award <strong>2018</strong>, plus de<br />

8500 organisateurs d’événements<br />

et visiteurs ainsi qu’un jury<br />

d’experts indépendants ont récompensé<br />

les meilleurs sites de<br />

Suisse. Plus de 500 hôtels, restaurants,<br />

lieux de congrès et de<br />

manifestations étaient nominés.<br />

Mobilcity à Berne, le siège de<br />

l’UPSA, a décroché la 14 e place<br />

de la catégorie des lieux propices<br />

aux réunions. D’après Sandra<br />

Nützi, responsable Événementiel<br />

à Mobilcity, la distinction est<br />

« une immense gratification et un<br />

signe de reconnaissance pour<br />

toutes les parties prenants ».<br />

Quality1 mise sur<br />

les femmes en marketing<br />

14 e place dans la catégorie des lieux propices aux réunions : Mobilcity à Berne.<br />

pd. 55 220 visites et presque 150 000 pages imprimées par mois :<br />

voilà, les chiffres des médias de l’UPSA sur les canaux en ligne, avec<br />

une tendance à la hausse. L’une des clés du succès d’upsa-agvs.ch<br />

réside dans les contenus d’actualité pertinents, destinés avant tout<br />

aux garagistes et aux décisionnaires des garages. Ce concept sera<br />

désormais complété avec un News-Ticker, qui diffuse un aperçu<br />

concis sur les nouveautés commerciales ou relatives à la vie des entreprises<br />

: changements de poste, nouveaux produits, inaugurations.<br />

Adressez-nous vos actualités à newsdesk@agvs-upsa.ch.<br />

Simona Baitieri est responsable<br />

marketing de Quality1<br />

AG depuis début mai. Avant de<br />

rejoindre cette dernière, la cadre<br />

de 35 ans était chargée du marketing<br />

dans une petite entreprise<br />

de paiements. Auparavant, elle a<br />

accumulé sept ans d’expérience<br />

en tant qu’assistante marketing<br />

dans une entreprise de construction.<br />

Elle a fait ses premiers pas<br />

dans le monde du travail dans un<br />

garage BMW et Mini.<br />

Urs Wernli, nouveau<br />

président de routesuisse<br />

La 73 e assemblée des<br />

membres de routesuisse, la<br />

Fédération routière suisse (FRS),<br />

a été particulièrement marquée<br />

par la nouvelle structure de<br />

l’association introduite en 2017.<br />

Grâce à sa nouvelle organisation,<br />

l’association faîtière suisse<br />

du trafic routier privé est plus<br />

que jamais tournée vers l’avenir<br />

et prête à relever les nombreux<br />

défis qui résultent de la nécessite<br />

d’une circulation fluide et<br />

de l’évolution de la mobilité. Le<br />

Fonds pour les routes nationales<br />

et le trafic d’agglomération<br />

(Forta) et le programme de développement<br />

stratégique (Prodes)<br />

pour les routes nationales, la<br />

révision de la loi sur le CO 2<br />

, la<br />

tarification de la mobilité, les<br />

nouvelles technologies électroniques<br />

ainsi que la politique des<br />

données dans le domaine de la<br />

mobilité font partie des principaux<br />

défis que devra adresser<br />

routesuisse. Arrivé au terme de<br />

son mandat de président, Peter<br />

Goetschi s’est réjoui de placer la<br />

destinée de l’association entre<br />

de nouvelles mains. Urs Wernli,<br />

le président central de l’UPSA,<br />

a été élu à l’unanimité au poste<br />

de président pour une année par<br />

l’assemblée des membres.<br />

Une formation<br />

quotidienne :<br />

www.agvs-upsa.ch<br />

le GARAGE,<br />

le concept de garage<br />

partenarial de votre ESA<br />

Die Marke Ihrer Wahl


LOGICIEL DE GARAGE FOCUS<br />

Collecte de données, prestation de services<br />

Le véhicule comme aspirateur de données<br />

Au cours des prochaines années, l’Internet des objets (IoT <strong>–</strong> Internet of Things) et l’industrie 4.0 vont influencer le<br />

quotidien des hommes, mais aussi le secteur des garages. Les véhicules modernes collectent, entre autres nombreuses<br />

informations, des données d’exploitation, des informations sur le trafic et l’état des routes, et les acheminent vers un cloud<br />

via la téléphonie mobile ou le Wi-Fi. Des spécialistes des bases de données ou des logiciels spécialement programmés<br />

filtrent les informations obtenues pour générer des prestations et services. Andreas Senger, rédaction<br />

Quelles données un véhicule moderne transmet-il au fabricant ou<br />

aux sous-traitants ? L’industrie ne répond pas clairement à cette question.<br />

La connectivité intégrée des véhicules modernes leur permet en<br />

effet de fournir de manière autonome des informations sur l’état du<br />

véhicule, sur les itinéraires empruntés, ainsi que des données d’exploitation<br />

telles que la consommation, la charge de moteur, etc.<br />

15 à 200<br />

informations issues de capteurs<br />

sont enregistrées par véhicule sur les serveurs des fabricants d’origine.<br />

« Chaque fabricant de première monte collecte un nombre varié<br />

de données », explique Alexander Haid, Managing Director de Caruso<br />

Dataplace. « Entre 15 et 200 informations issues de capteurs sont<br />

régulièrement sauvegardées sur les serveurs pour un véhicule : de la<br />

durée de vie de la batterie de démarrage à l’usure des pneus, de nombreux<br />

paramètres sont enregistrés et évalués. » Ces informations permettent<br />

d’optimiser la conception des composants, mais également<br />

d’analyser la durée de vie des différents modules.<br />

Un trafic plus fluide grâce au big data<br />

Grâce à des capteurs tels que le radar et la caméra frontale, des<br />

informations sur l’environnement sont en outre enregistrées et transmises<br />

au serveur. Des programmes sophistiqués créent des cartes<br />

routières très précises. La collecte des profils de mouvement des<br />

véhicules par des systèmes de guidage et les recommandations de<br />

départ et d’itinéraire pour le trafic individuel permettent de réduire<br />

les embouteillages. Les avertissements relatifs aux conditions météorologiques<br />

établis à partir de l’évaluation du fonctionnement des<br />

essuie-glaces de nombreux véhicules (fortes pluies, etc.) contribuent<br />

également à la prévention des accidents. La communication des véhicules<br />

avec l’infrastructure routière (et notamment les feux de signalisation)<br />

doit permettre d’optimiser la fluidité du trafic et d’éviter<br />

ainsi les engorgements dans le centre-ville. Le consommateur ignore<br />

généralement que des données sont fournies par son véhicule, bien<br />

qu’il accepte expressément le flux d’informations en signant son<br />

contrat de vente. L’importance accordée à la protection des données<br />

a diminué depuis l’arrivée du smartphone. Les consommateurs se<br />

sont habitués à la collecte de leurs données personnelles par Google,<br />

Apple, etc.<br />

Pas de services sans collecte des données<br />

De nombreuses informations sont également nécessaires pour la<br />

conduite autonome. « La voiture doit voir, penser et agir », déclare Jumana<br />

Al Sibai, responsable adjointe des ventes de la division Chassis<br />

Systems Control de l’entreprise Bosch. « Pour y parvenir, nous avons<br />

besoin d’informations très précises, en particulier concernant l’environnement,<br />

sous forme de cartes routières numériques permettant<br />

d’optimiser la commande du véhicule. »<br />

Suite page 10.<br />

ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CHRYSLER - CONTINENTAL - COOPER - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - G<br />

Vous avez les voitures, nous les lubrifiants.<br />

Chez nous vous recevez des lubrifiants de haute qualité de quatre fabricants renommés - tout d‘une seule source. Produits<br />

de qualité à des prix honnêtes - livrés dans toute la Suisse jusqu‘à trois fois par jour.<br />

ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CHRYSLER - CONTINENTAL - COOPER - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - G


LOGICIEL DE GARAGE<br />

La connexion du smartphone dans le véhicule progresse. Le téléphone portable<br />

collecte des informations, mais l’itinéraire, la charge du moteur ou l’état des<br />

routes et les conditions météorologiques sont également recueillis en ligne.<br />

Danger d’une présence en ligne constante : dans l’univers de l’IoT, les cyber-attaques<br />

supposent une protection optimale, comme par le biais de systèmes de sécurité<br />

matériels et logiciels adaptés.<br />

Collecter les données sur un serveur central :<br />

ce qui ressemble à de la science-fiction<br />

est une réalité depuis longtemps. Les<br />

véhicules modernes collectent en continu<br />

15 à 200 données de capteurs et le logiciel<br />

d’évaluation dédié identifie les informations<br />

intéressantes (photos Büro Senger ; photo<br />

principal Bosch, Continental).<br />

La quatrième révolution industrielle<br />

IoT est essentiel pour la prochaine vague d’innovation<br />

1 re révolution industrielle<br />

Vapeur<br />

2 e révolution industrielle<br />

Électricité<br />

3 e révolution industrielle<br />

Informatique<br />

4 e révolution industrielle<br />

Intelligence<br />

Automatisation IA<br />

Robotique IoT<br />

1784 1870 1969 aujourd'hui<br />

La 4 e révolution industrielle est marquée par l’intelligence artificielle, l’automatisation et l’Internet des objets. En tant que système high tech, la voiture est au cœur<br />

de cette révolution.<br />

OODYEAR - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA<br />

Commandez maintenant:<br />

> E-Shop: shop.fibag.ch<br />

> E-Mail: orders@fibag.ch<br />

> Hotline: 062 285 61 30<br />

Fibag SA<br />

Lischmatt 17<br />

4624 Härkingen<br />

OODYEAR - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA


LOGICIEL DE GARAGE<br />

Mais l’optimisation générée par la collecte d’informations radar et<br />

caméra de millions de véhicules ne se limite pas à l’environnement.<br />

Les conditions routières et météorologiques doivent également être<br />

enregistrées en temps réel. « La collecte de données est une chose,<br />

l’analyse de la très grande quantité de données en est une autre »,<br />

déclare l’ingénieure en économie diplômée.<br />

Gagner de l’argent grâce aux données<br />

D’ici 2020, les constructeurs automobiles entendent réaliser 25 %<br />

de leur chiffre d’affaires avec les données de leurs clients. Pour Rainer<br />

Kaltenbach, CEO de la division Connected Mobility Services du<br />

groupe Bosch, il est clair que « la mobilité devient de plus en plus<br />

un service. La question se pose de savoir quelles données et informations<br />

je peux utiliser pour quel client. » Concrètement, cela signifie<br />

qu’en plus de collecter les données, les fabricants d’origine et<br />

les sous-traitants réfléchissent aux services qui peuvent en découler.<br />

Afin d’accélérer le développement du futur générateur de ventes<br />

« prestations et services », les fabricants d’origine et les sous-traitants<br />

achètent des start-up spécialisées dans l’analyse des quantités considérables<br />

de données. L’intérêt des données à des fins de marketing<br />

ou pour les assureurs est évident : elles permettent une publicité personnalisée<br />

et des primes d’assurance basées sur la conduite. Le secteur<br />

de la publicité et de l’assurance va ainsi également prendre part<br />

à l’exploitation des stocks de big data.<br />

Avantages pour le garagiste<br />

Le flux de données ouvre des perspectives intéressantes pour le<br />

garagiste. La surveillance de nombreux systèmes de véhicule permet<br />

de prévoir la panne imminente d’un composant et d’inviter le client<br />

à une visite préventive à l’atelier. La mobilité individuelle va par ailleurs<br />

s’étendre à l’autopartage. Grâce à la mise en réseau de différents<br />

modes de transport, le client choisit via une application l’itinéraire<br />

optimal lui permettant de se rendre d’un point A à un point B le<br />

plus rapidement possible. Le garagiste peut ainsi prendre en charge<br />

la gestion de la flotte de location partagée et assurer les services d’entretien,<br />

de nettoyage et de réparation.<br />

Mais l’atelier va également beaucoup évoluer sous l’effet du flux de<br />

données. Si les concessions disposent aujourd’hui des notices de diagnostic<br />

et de réparation de leur constructeur, de plus en plus d’applications<br />

open source sont commercialisées (voir encadré « Évolution<br />

du garage grâce au big data »). L’assistance des logiciels correspondants<br />

permet le déploiement de concepts multimarques et l’engagement<br />

plus souple des collaborateurs.<br />

Protection contre les attaques informatiques<br />

Les sous-traitants comme Continental sont conscients des dangers<br />

de la mise en réseau. « Nos experts travaillent au renforcement<br />

de la sécurité et à la protection de nos systèmes contre les attaques<br />

informatiques », déclare Felix Bietenbeck, responsable du service<br />

Vehicule Dynamics de Continental. « La sécurité concerne tous les<br />

composants d’un véhicule. En plus des interfaces de communication,<br />

les composants de sécurité tels que les systèmes de freinage doivent<br />

par conséquent aussi être protégés. » Le développement de l’IoT est<br />

également lucratif pour les fabricants de programmes antivirus.<br />

Evgueni Valentinovitch Kasperski, fondateur de l’entreprise de cyber-sécurité<br />

éponyme en est convaincu : « S’ils y voient un intérêt,<br />

les cyber-criminels exploiteront les failles des systèmes matériels et<br />

logiciels. La sécurité IoT doit être intégrée dans tous les véhicules<br />

en réseau. Nous manquons actuellement d’ingénieurs en sécurité »,<br />

regrette-t-il. « Il est urgent d’investir dans la formation. »<br />

25 %<br />

du chiffre d’affaires des constructeurs automobiles<br />

doit être réalisé grâce aux données des clients d’ici 2020.<br />

Ne pas craindre la nouveauté<br />

Grâce au produit high tech automobile, le garage est habitué à<br />

réagir de manière flexible aux évolutions techniques. Les nouvelles<br />

opportunités offrent aux entreprises la possibilité de s’établir en tant<br />

que prestataires de services de mobilité. Comme pour la sécurité Internet,<br />

le secteur du garage a également besoin de spécialistes bien<br />

formés. Si le personnel des ateliers aura à l’avenir de plus en plus<br />

accès à des programmes d’assistance, la compréhension des systèmes<br />

et de leur mise en réseau est essentielle. La formation initiale et<br />

continue menée dans tous les secteurs et métiers d’un garage garantit<br />

l’entrée de l’entreprise dans l’ère industrielle 4.0. <<br />

Tout pour soutenir une équipe<br />

gagnante.<br />

Chemuwa Autozubehör AG<br />

info@chemuwa.ch, Tél. 055 256 10 10<br />

LIVRAISONS JUSQU‘AU 3 FOIS LE JOUR


FOCUS LOGICIEL DE GARAGE<br />

Le garagiste profitera du nuage de données : de nouveaux services tels que les intervalles entre les véhicules ou les visites d’atelier préventives en raison de défaillances<br />

imminentes des pièces du système dynamisent l’activité.<br />

Collecte de données, prestation de services<br />

Évolution du garage grâce au big data<br />

La mise en réseau de véhicules, la collecte de nombreuses données et l’évaluation par des entreprises spécialisées vont,<br />

dans l’avenir, simplifier le travail de l’atelier. Andreas Senger, rédaction<br />

Les possibilités de diagnostic et les instructions de réparation<br />

basées sur la réalité virtuelle ne sont possibles que par le biais de<br />

l’échange de données. De nombreuses start-up aident les fabricants<br />

d’origine et les sous-traitants établis à mettre en œuvre de nouvelles<br />

idées dans ce domaine. Dans l’exemple (voir illustration ci-dessus),<br />

le technicien d’atelier est guidé pas à pas dans un diagnostic. En raison<br />

de problèmes de démarrage à froid sur un moteur diesel à rampe<br />

d’injection commune, le système invite le collaborateur à contrôler<br />

le système de préchauffage. La connexion à la base de données et la<br />

probabilité d’erreur limitée en raison des symptômes offrent au technicien<br />

un soutien ciblé.<br />

Réalité virtuelle sous le capot<br />

Ce dernier tient ainsi la tablette au-dessus du compartiment moteur<br />

et obtient, en dépit du cache en plastique situé sur le moteur et<br />

grâce à la technologie de réalité virtuelle, un affichage de la position<br />

des bougies d’allumage. Le démontage des caches s’affiche également,<br />

ainsi que des conseils pour la mise en place correcte des connecteurs.<br />

Les erreurs dans l’atelier peuvent ainsi être minimisées et le temps de<br />

diagnostic et de réparation réduit. <<br />

AQUARAMA Swiss AG, votre spécialiste<br />

pour les lavages des automobiles rentables.<br />

www.aquaramaswiss.ch<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>11


LOGICIEL DE GARAGE<br />

De quels logiciels a-t-on vraiment besoin ?<br />

« Le volume des données augmente de manière<br />

exponentielle avec celui des commandes »<br />

Dans notre ère numérique, les exigences des garagistes, notamment à l’égard des fournisseurs de logiciels pour garages,<br />

ne cessent de croître. Avec 80 collaborateurs, dont 15 spécialistes et quatre développeurs pour la branche automobile<br />

suisse, GCS Suisse SA relève le défi avec l’outil DMS (système de gestion des concessionnaires). Ce logiciel a déjà été<br />

installé dans quelque 2500 PME en Suisse, en Autriche et en Allemagne. Reto Dellenbach, son dirigeant, évoque les enjeux<br />

pour les 500 garages qui misent sur son outil. Tatjana Kistler, rédaction<br />

Monsieur Dellenbach, les garagistes cherchent de préférence<br />

une solution logicielle clé en main, une sorte de poule aux œufs d’or.<br />

Que pouvez-vous leur offrir ?<br />

Reto Dellenbach : Ce désir est en effet exprimé de plus en plus<br />

souvent. Nous proposons aux garagistes une solution, ou plutôt un<br />

concept, qui correspond à leurs attentes. Il s’agit d’une part d’un matériel<br />

d’une grande stabilité adapté aux besoins, avec des solutions<br />

réseaux jusqu’au cloud, d’autre part de notre solution DMS VCS/VIS<br />

(Vehicle Calculation System, Vehicle Inhouse System), grâce à laquelle<br />

les processus d’entreprise peuvent être représentés de la réception<br />

à l’atelier jusqu’à la facture, avec un traitement des commandes<br />

complet et sans papier. L’outil permet également de reproduire tout<br />

le processus du garage sur des terminaux mobiles, tablette, I-Pad,<br />

smartphone, notebook ...<br />

De quel logiciel un garage a-t-il besoin ?<br />

Pas facile de répondre d’emblée ... Le garagiste doit parfaitement<br />

savoir avec quels processus et quels acteurs du marché il travaille.<br />

Cela lui fixe un objectif. Mais il s’agit d’un instant T, tout peut changer<br />

en deux ou trois ans. Le garagiste doit en prendre conscience. On<br />

peut ainsi évaluer quel système sera le plus approprié. Je prends souvent<br />

pour comparaison l’achat d’une radio il y a 15 ans. Certains modèles<br />

proposaient d’enregistrer 30 stations, d’autres 90. Au moment<br />

de l’achat, j’étais certain que 30 stations mémorisées suffisaient, or,<br />

peu après, j’ai regretté de ne pas en avoir quelques-unes de plus...<br />

Telle est la difficulté pour les garagistes. Nous ne pouvons que recommander<br />

de prévoir suffisamment de marge. Il ne faut pas limiter<br />

sa liberté d’entreprise à cause du logiciel ou du système IT. Autrement<br />

dit, le fournisseur doit pouvoir offrir une solution flexible,<br />

adaptée aux spécifications du client. Il doit également être prêt à se<br />

développer en collaboration avec les garagistes. Le choix d’un logiciel<br />

doit être vu comme un mariage pour la vie, car un divorce serait compliqué<br />

et douloureux ...<br />

« En matière de logiciel, tout peut être très<br />

différent dans deux ou trois ans.<br />

C’est un problème dont le garagiste doit<br />

prendre conscience. »<br />

Et sur le plan technique ?<br />

Le logiciel doit présenter une API ouverte, c’est-à-dire une interface<br />

de programmation qui permet d’échanger des données dans les deux<br />

sens. Cela veut dire à la fois lire les données fournies par le logiciel et<br />

transmettre au logiciel des données. Notre solution propose une stratégie<br />

d’API-REST récente, qui peut traiter des données en externe et<br />

communiquer avec le DMS. La flexibilité est alors maximale. À cela<br />

s’ajoutent la création de commandes et la réception des véhicules<br />

axée sur les processus, la documentation entièrement automatique<br />

et numérisée relative aux réparations et la gestion des dossiers. Ce<br />

dernier point permet d’associer une commande à plusieurs factures,<br />

compilées dans un dossier unique.<br />

Ce sont quelques exemples de<br />

fonctions qu’un logiciel moderne<br />

doit offrir.<br />

Interfaces et compatibilités<br />

: un véritable défi ?<br />

D’un point de vue technologique,<br />

c’est certainement<br />

un défi majeur, et passionnant,<br />

pour les fournisseurs de logiciels.<br />

Tout ce qu’on désigne par<br />

interface n’apporte pas néces-<br />

En <strong>2018</strong>, quels critères doit remplir un logiciel dédié aux garages ?<br />

Il doit disposer de structures innovantes. L’utilisateur aura du mal<br />

à les reconnaître au premier coup d’œil, mais c’est indispensable pour<br />

l’avenir. Il faut bien repérer les systèmes qui ont perduré. Un critère<br />

pour aider les garagistes : la taille du fournisseur de logiciels. Celui-ci<br />

doit réaliser son chiffre d’affaires exclusivement pour la branche, employer<br />

plus de 20 personnes, dont un tiers de purs développeurs. Les<br />

exigences en matière de logiciels vont fortement augmenter au cours<br />

des prochaines années.<br />

12<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


LOGICIEL FOCUS DE GARAGE<br />

sairement plus de facilité. Chez GCS Suisse SA, nous considérons que<br />

notre tâche n’est pas seulement d’installer des interfaces, mais de<br />

s’assurer que telle interface convient à tel garage. Le critère primordial<br />

est alors de vérifier que l’interface élimine les doubles saisies<br />

de données. Il existe des interfaces unidirectionnelles ou multidirectionnelles.<br />

Concernant les interfaces bidirectionnelles, il s’agit<br />

d’intégrations : les interfaces unidirectionnelles classiques relient les<br />

boutiques en ligne ou les catalogues de pièces détachées des fournisseurs,<br />

que le garagiste consulte depuis l’offre ou la commande du<br />

DMS ; il transmet ensuite les données d’un véhicule et sélectionne<br />

les unités de travail et les pièces chez le fournisseur. Ces éléments<br />

seront ensuite intégrés dans la commande.<br />

Qu’en est-il des interfaces multidirectionnelles ?<br />

Les intégrations sur lesquelles plusieurs connexions sont effectuées,<br />

avec des données devant être adaptées dans le DMS et dans le<br />

mode de calcul, sont techniquement beaucoup plus complexes. C’est<br />

le cas par exemple d’interfaces entre les logiciels dédiés aux garages<br />

et les constructeurs automobiles ou les spécialistes des données<br />

comme Audatex, auto-i-dat ou Eurotax. Un seul clic pour une importation<br />

ne suffit pas : on doit pouvoir effectuer cette action plusieurs<br />

fois pendant le processus de commande. Il faut se pencher en détail<br />

sur l’analyse de la solution logicielle, sur le fonctionnement des interfaces,<br />

sur l’adéquation entre le système présenté et le processus interne,<br />

et bien comprendre que les interfaces sont toutes différentes.<br />

« Le choix d’un logiciel doit être<br />

un mariage pour la vie. Car un divorce serait<br />

compliqué et douloureux ... »<br />

L’employé doit pouvoir indiquer au logiciel la commande en cours,<br />

et l’outil doit aiguiller l’employé sur les champs à remplir. Il s’agit<br />

de processus dirigés visant à éviter des saisies inutiles. En outre, les<br />

chefs de service ont besoin toujours plus rapidement de données du<br />

système afin d’adopter des décisions de gestion d’entreprise pertinentes,<br />

comme le propose par exemple notre outil de saisie des données<br />

temporelles et d’exploitation « Mobil Worker (MOW) », qui présente<br />

sous forme graphique les données requises.<br />

Le travail quotidien dans le secteur automobile génère une abondance<br />

de données. Que doit comporter une solution logicielle ?<br />

Nous estimons que le volume des données va augmenter de<br />

manière exponentielle avec le volume des commandes. Outre les<br />

mesures relatives au système, le fournisseur de logiciels doit tenir<br />

compte de ce contexte dans son modèle de banques de données et<br />

dans le choix de ces banques de données. Des standards ouverts<br />

comme Microsoft-SQL-Server sont requis. Outre le défi technique,<br />

il s’agit de guider l’utilisateur dans le traitement des données. Chez<br />

GCS, nous identifions à la réception d’un document où il devra être<br />

par exemple le plus pertinemment enregistré. Ainsi, la photographie<br />

d’un permis de circulation sera stockée en PDF avec le véhicule,<br />

un bon de livraison ou la photo d’une réparation seront automatiquement<br />

joints en PDF à la commande. « L’aperçu rapide » permet<br />

de visualiser l’ensemble du dossier avec toutes les données saisies.<br />

L’analyse des données saisies et les conclusions que l’on peut en tirer<br />

prennent toujours plus d’importance. Le composant « tableau de<br />

bord » affiche selon le statut du collaborateur le nombre des offres<br />

ouvertes ou des commandes sans validation de réparations, le volume<br />

des commandes à facturer, ou le chiffre d’affaires comparé à<br />

celui de l’exercice précédent. <<br />

Avec le progrès technologique, la fréquence des mises à jour<br />

semble s’accélérer.<br />

Auparavant, on fournissait une ou deux mises à jour par an. Avec<br />

le développement des applications Internet, les cycles de mises à jour<br />

se raccourcissent régulièrement. Il est désormais indispensable de<br />

traiter ces mises à jour chaque mois. Cela incite les fournisseurs de<br />

DMS à offrir encore plus de flexibilité aux garagistes et à assurer la<br />

continuité de la main-d’œuvre, car rester plusieurs jours sans interface<br />

peut avoir de fâcheuses conséquences.<br />

Dans quelle mesure les solutions logicielles contribuent-elles à la<br />

rentabilité des garages ?<br />

Considérons qu’un mécatronicien d’automobiles doit traiter chaque<br />

jour plusieurs commandes, cela veut dire que la gestion des commandes<br />

est toujours plus lourde et le délai de plus en plus court. De<br />

plus, la complexité de la saisie des commandes s’accentue<br />

sans cesse : un changement de pneus à l’hôtel pour<br />

pneus s’enregistre autrement qu’un service avec<br />

garantie ou un cas d’assurance en responsabilité<br />

civile avec casco complète. Et il existe<br />

aussi des commandes de services complets,<br />

payés en partie par le client et en partie<br />

par le fournisseur. De fait, il ne suffit<br />

plus que le chef explique à ses collaborateurs<br />

comment effectuer les saisies.<br />

Les dix éléments clés d’un bon logiciel<br />

dédié aux garages :<br />

• « N’achetez pas de système propriétaire » : « Le standard mondial<br />

est dominé par Microsoft, tout système doit pouvoir s’intégrer dans<br />

cet univers », estime Reto Dellenbach. Cela donne la garantie que le<br />

fournisseur trouvera les développeurs compétents à l’avenir afin de<br />

pouvoir adapter les logiciels aux besoins croissants.<br />

• « Choisissez la flexibilité » : Notamment dans la création d’une<br />

commande, les processus sont de plus en plus complexes, et il n’y a<br />

que deux alternatives : soit le collaborateur sait quelles données il<br />

doit saisir parmi les nombreuses informations requises, soit il choisit<br />

le procédé approprié de sorte que le logiciel lui indique les données à<br />

saisir.<br />

• Saisie des adresses : Un DMS performant doit pouvoir associer plusieurs<br />

adresses à une commande, au moins quatre ou cinq (conducteur,<br />

propriétaire, fournisseur de leasing, assurance, etc.)<br />

• Interfaces : Une stratégie d’interfaces API clairement identifiable,<br />

permettant d’associer des acteurs du marché aisément et rapidement.<br />

• Intégration : si possible de tous les fournisseurs de données de calculs<br />

comme Audatex, auto-i-dat ou Eurotax et les acteurs courants de<br />

l’après-vente, comme ESA, Derendinger, Lorch, Hostettler, Rhiag, etc.,<br />

ainsi que les constructeurs automobiles.<br />

• Solutions rigides :<br />

• Solutions n’ayant pas ou peu évolué au cours des 15 dernières années.<br />

• Solutions qui n’accompagnent pas les processus, sur le principe que « tout<br />

le monde peut établir une facture ».<br />

• Solutions de fournisseurs qui réalisent moins de 80 % de leur chiffre d’affaires<br />

ou emploient moins de 20 collaborateurs dans la branche.<br />

• Interfaces non bidirectionnelles (ne fonctionnant pas dans les deux sens)<br />

ou données que le DMS connaît mais qui doivent tout de même être saisies<br />

une nouvelle fois, ou si une seule action d’import/export est possible.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>13


LOGICIEL DE GARAGE<br />

Testeurs multimarques<br />

Une compétition fair-play<br />

Cinq équipes au total ont participé à la grande journée de test des appareils de diagnostic mise sur pied par la revue<br />

spécialisée auto&savoir. Leur mission : effectuer différentes tâches pratiques sur dix véhicules. Deux vainqueurs ont été<br />

couronnés : le gagnant du test et celui du rapport qualité/prix. Harry Pfister, auto&wissen<br />

Au total, six fournisseurs d’appareils de<br />

diagnostic avaient été invités à participer à<br />

un test comparatif. Un seul a décliné l’invitation.<br />

Quant aux autres, ils ont pu comparer<br />

leurs appareils dans le cadre d’une compétition<br />

captivante. Malheureusement, la marque<br />

Hella-Gutmann n’a pas souhaité se soumettre<br />

au test comparatif, prenant position comme<br />

suit : « Nous avons renoncé à participer à ce<br />

test comparatif car, à notre connaissance, ce<br />

sont principalement des tâches de diagnostic<br />

traditionnelles qui ont été demandées aux<br />

fabricants d’appareils, et non des tâches résolument<br />

tournées vers l’avenir telles que la<br />

calibration des caméras ou des capteurs radar<br />

ou le PassThru. »<br />

Les cinq appareils suivants ont été<br />

comparés :<br />

• Autel MaxiSys 908<br />

• Bosch KTS 590<br />

• BrainBee Connex BT<br />

• Delphi DS450E<br />

• Texa Navigator TXTs<br />

Des conditions jugées acceptables<br />

Les critères d’attribution des points et les<br />

appareils à tester ont été divulgués au début<br />

du test. Ainsi, aucune équipe n’était avantagée.<br />

Le credo : des conditions équitables pour<br />

des tâches identiques. Tous les participants<br />

se réjouissaient de connaître l’issue des tests.<br />

L’atmosphère n’était toutefois pas tendue. Faisant<br />

preuve de fair-play, les équipes ont même<br />

échangé des astuces.<br />

Chaque équipe s’est ensuite attaquée aux<br />

diverses tâches mises sur pied, sur la base d’indications<br />

fournies par des garagistes, des instructeurs<br />

de cours interentreprises (CI) et des<br />

prestataires de cours indépendants.<br />

À chaque poste, deux critères devaient être<br />

remplis : la détection de tous les calculateurs<br />

et le nombre de calculateurs ainsi détectés. Ces<br />

deux critères ont donné lieu à de grandes disparités.<br />

Sur la Mercedes, le Connex de BrainBee<br />

s’est avéré presque douze fois plus rapide que<br />

le KTS 590 de Bosch. Par ailleurs, l’appareil de<br />

Bosch a trouvé la plupart des calculateurs sur<br />

la moitié des véhicules. Le Navigator TXTs de<br />

Texa s’est distingué par sa constance, tous véhicules<br />

confondus, pour le temps de détection,<br />

tout en étant à quatre reprises le plus rapide.<br />

Des performances disparates<br />

En principe, tous les appareils peuvent lire<br />

les données des véhicules allemands. Le Delphi<br />

s’est toutefois avéré sensationnel sur la BMW.<br />

En revanche, Delphi et BrainBee (encore en<br />

version bêta) ont présenté des faiblesses sur<br />

la Subaru et la Mitsubishi. Ces insuffisances<br />

leur ont malheureusement coûté de précieux<br />

points. Avec la Toyota, les choses sont revenues<br />

plus ou moins à la normale. Ces résultats<br />

sont à attribuer au nombre d’immatriculations<br />

pour le marché automobile allemand. Si peu de<br />

véhicules ont été vendus, ils ne sont pas encore<br />

enregistrés dans le logiciel. Le MaxiSys 908<br />

d’Autel a pour sa part étalé sa supériorité sur<br />

la Subaru.<br />

Le véhicule du constructeur japonais étant<br />

un modèle de présérie uniquement vendu sur<br />

le marché américain dans cette configuration,<br />

l’appareil d’Autel, principalement conçu pour<br />

le marché américain, a pu abattre toutes ses<br />

cartes. Autel et Texa se sont aussi montrés<br />

convaincants sur la Mitsubishi et ont impressionné<br />

avec le grand nombre de valeurs tirées<br />

du différentiel autobloquant.<br />

Les modèles plus récents représentent un<br />

grand défi pour les testeurs multimarques. La<br />

Volvo V90 (année de construction 2017) en<br />

a été un exemple parlant. Autel a dû utiliser<br />

un modèle similaire, car le numéro de châssis<br />

était attribué au mauvais modèle. Les autres<br />

participants ont toutefois accepté le procédé,<br />

car le technicien devrait aussi choisir un véhicule<br />

analogue à l’atelier.<br />

Bosch a su tirer son épingle du jeu grâce à<br />

ses informations de fond. C’est le seul appareil<br />

qui a été en mesure d’indiquer quel type<br />

de capteurs d’ABS était monté sur la Ford. En<br />

outre, il est parvenu sans problème à lier les<br />

résultats de mesure à une possible erreur sur<br />

la SEAT.<br />

Résultat serré en tête de classement<br />

C’est finalement le KTS avec ESI[tronic] de<br />

Bosch qui a remporté le test, devançant de<br />

peu le deuxième appareil. Le MaxiSys 908<br />

d’Autel, moins coûteux que ses concurrents et<br />

arrivé troisième du classement général, l’emporte<br />

au niveau du rapport qualité-prix. <<br />

Tous les participants du test comparatif (g. à dr.) : Asrit Reci / Alain Brülhart de Bosch, Markus Kreisig / Markus Hübner de Texa, Marco Wey en tant que praticien du garage Garage<br />

Wey pour Delphi, Björn Truscheit / Peter Krieg d’Autel, Marten-Willem Naarding / Andreas Dippel de BrainBee.<br />

14<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


LOGICIEL DE GARAGE<br />

RÉSULTATS DU TEST<br />

RÉSULTATS DÉTAILLÉS<br />

Fabricants (par ordre alphabétique) B Autel Bosch BrainBee Delphi Texa Autel Bosch BrainBee Delphi Texa<br />

Désignation de l’appareil MaxiSys 908 KTS 590 Connex BT DS450E Navigator TXTs MaxiSys 908 KTS 590 Connex BT DS450E Navigator TXTs<br />

MERCEDES CLASSE E<br />

MERCEDES CLASSE E<br />

Détection du temps (arrondi à une seconde) *1 3 1 5 2 4 2'55" 11'51" 1'05" 4'54" 2'06"<br />

Nombre d’appareils de commande *2 6 10 4 0 4 32 48 30 29 30<br />

Programmer le capteur TPMS *3 10 10 0 10 10 ja ja nein ja ja<br />

Tester la commande des phares *2 2 4 10 10 0 16 20 22 22 12<br />

Total (maximum 35 points) 21 25 19 22 18<br />

BMW SÉRIE 1 E83<br />

BMW SÉRIE 1 E83<br />

Détection du temps (arrondi à une seconde) *1 4 5 2 1 3 0'43" 0'17" 2'48" 3'03" 1'38"<br />

Nombre d’appareils de commande *2 6 0 4 10 4 20 17 18 23 18<br />

Contrôler la température de l’évaporateur / pression du liquide réfrigérant *3 10 10 10 10 10 ja ja ja ja ja<br />

Placer le lève-glaces à l’avant à gauche *3 10 10 10 10 10 ja ja ja ja ja<br />

Total (maximum 35 points) 30 25 26 31 27<br />

OPEL MERIVA B<br />

OPEL MERIVA B<br />

Détection du temps (arrondi à une seconde) *1 3 4 1 2 5 0'49" 0'35" 1'56" 0'53" 0'30"<br />

Nombre d’appareils de commande *2 4 0 4 10 10 10 9 10 11 11<br />

Exécuter le code d’erreur *3 0 10 10 10 10 nein ja ja ja ja<br />

Schéma du moteur / aperçu du connecteur de l’appareil de commande *3 0 10 5 5 5 nein / nein ja / ja ja / nein ja / nein nein / ja<br />

Total (maximum 35 points) 7 24 20 27 30<br />

SEAT LEON<br />

SEAT LEON<br />

Détection du temps (arrondi à une seconde) *1 5 4 3 1 2 0'07" 0'18" 0'20" 3'38" 1'04"<br />

Nombre d’appareils de commande *2 6 6 0 10 6 16 16 13 17 16<br />

Contrôler le code d’erreur de l’airbag *3 10 10 10 10 10 ja ja ja ja ja<br />

Informations sur l’erreur *3 0 10 0 0 0 nein ja nein nein nein<br />

Total (maximum 35 points) 21 30 13 21 18<br />

FORD FIESTA<br />

FORD FIESTA<br />

Détection du temps (arrondi à une seconde) *1 4 1 2 3 5 0'30" 2'41" 1'57" 0'58" 0'22"<br />

Nombre d’appareils de commande *2 4 10 0 10 4 10 11 9 11 10<br />

Code d’erreur ABS/ESP *3 10 10 10 10 10 ja ja ja ja ja<br />

Informations sur le capteur ABS *3 0 10 0 0 0 nein ja nein nein nein<br />

Total (maximum 35 points) 18 31 12 23 19<br />

TOYOTA AURIS<br />

TOYOTA AURIS<br />

Détection du temps (arrondi à une seconde) *1 2 5 1 3 4 0'52" 0'20" 1'45" 0'48" 0'27"<br />

Nombre d’appareils de commande *2 10 10 0 2 10 16 16 9 12 16<br />

Contrôler le système hybride du régime du moteur électrique *3 10 10 10 0 10 ja ja ja nein ja<br />

Contrôler le système Keyless-Go *3 10 0 0 0 10 ja nein nein nein ja<br />

Total (maximal 35 Punkte) 32 25 11 5 34<br />

SUBARU IMPREZA<br />

SUBARU IMPREZA<br />

Détection du temps (arrondi à une seconde) *1 2 3 0 4 5 5'30" 1'46" <strong>–</strong> 1'18" 0'26"<br />

Nombre d’appareils de commande *2 10 2 0 6 6 8 4 <strong>–</strong> 5 5<br />

Contrôler les paramètres du moteur avec l’OBD *3 10 10 0 10 10 ja ja <strong>–</strong> ja ja<br />

Contrôler la « readiness » *2 10 10 0 10 10 ja ja <strong>–</strong> ja ja<br />

Total (maximum 35 points) 32 25 0 30 31<br />

MITSUBISHI EVO X<br />

MITSUBISHI EVO X<br />

Détection du temps (arrondi à une seconde) *1 3 5 0 0 4 2'47" 0'47" <strong>–</strong> <strong>–</strong> 1'27"<br />

Nombre d’appareils de commande *2 6 10 0 0 6 19 22 <strong>–</strong> <strong>–</strong> 19<br />

Contrôler les valeurs effectives du double embrayage *2 6 10 0 0 4 57 82 <strong>–</strong> <strong>–</strong> 56<br />

Contrôler les valeurs effectives du différentiel autobloquant *2 10 4 0 0 10 90 69 <strong>–</strong> <strong>–</strong> 90<br />

Total (maximum 35 points) 25 29 0 0 24<br />

PEUGEOT 308 PEUGEOT 308<br />

Détection du temps (arrondi à une seconde) *1 2 1 5 4 3 1'48" 2'09" 0'32" 1'00" 1'18"<br />

Nombre d’appareils de commande *2 2 10 0 4 10 11 18 8 12 18<br />

Représentation de l’autorisation de démarrage Kl 50 *3 0 10 10 0 0 nein ja ja nein nein<br />

Périodicité de service de 20 000 km et 24 mois *3 0 0 0 0 0 nein nein nein nein nein<br />

Total 4 21 15 8 13<br />

VOLVO V90<br />

VOLVO V90<br />

Détection du temps (arrondi à une seconde) *1 4 3 2 0 5 2'16" 4'38" 4'51" <strong>–</strong> 0'36"<br />

Nombre d’appareils de commande *2 10 6 2 0 4 32 31 17 <strong>–</strong> 24<br />

Régler l’embrayage mécanique *3 0 0 0 0 0 nein nein nein <strong>–</strong> nein<br />

Indiquer le niveau de charge de la batterie *3 10 10 0 0 10 ja ja nein <strong>–</strong> ja<br />

Total (maximum 35 points) 24 19 4 0 19<br />

Nombre de résultats optimaux par véhicule 2 5 0 1 2 Légende des couleurs<br />

Meilleur Valeur record Vainqueur de l’essai Vainqueur du rapport qualité/prix<br />

Nombre de points (maximum 350) 214 254 120 167 233<br />

Classement 3. Rang 1. Rang 5. Rang 4. Rang 2. Rang<br />

Colonne B (critères / points attribués)<br />

Prix de vente en CHF, TVA incluse 3900.<strong>–</strong> 6710.<strong>–</strong> 4944.<strong>–</strong> 4523.<strong>–</strong> 4831.<strong>–</strong> *1 : Le plus rapide = 5 points / puis 4, 3, 2, 1<br />

Classement en fonction du prix 1. Rang 5. Rang 4. Rang 2. Rang 3. Rang *2 : Le meilleur<br />

Total du classement et du prix de vente 3 + 1 = 4 1 + 5 = 6 5 + 4 = 9 4 + 2 = 6 2 + 3 = 5 *3 : Satisfaisant<br />

Résultats du test des cinq appareils de diagnostic. Le Connex BT de Brainbee était encore une version bêta. La version définitive sera disponible durant le courant du 3 e trimestre.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>15


LOGICIEL DE GARAGE<br />

Eurotax<br />

« Pas de signes<br />

encourageants<br />

pour le diesel »<br />

Depuis le début de l’année, Olivier Lourdin occupe le poste de Head<br />

of Marketing & Communications chez Eurotax. Dans son interview<br />

avec <strong>AUTOINSIDE</strong>, le Français aborde la stratégie de numérisation,<br />

la mobilité partagée et le diesel. Sandro Compagno, rédaction<br />

Olivier Lourdin.<br />

M. Lourdin, quelles sont les priorités que vous établissez dans votre<br />

travail en tant que Head of Marketing & Communications chez Eurotax ?<br />

Olivier Lourdin : Mon activité consiste à renforcer le positionnement<br />

d’Eurotax comme LE spécialiste de l’évaluation sur le marché<br />

de l’occasion en utilisant une communication proactive, transparente<br />

et ciblée. Les diverses données extrêmement détaillées représentent<br />

l’élément central de notre activité. En effet, les produits numériques<br />

d’Eurotax émanent en premier lieu de l’analyse et de l’évaluation de<br />

ces données. Ils visent à atteindre des résultats mesurables en matière<br />

d’efficacité et de réduction des coûts. Ainsi, nous essayons d’établir<br />

une base décisionnelle objective et actuelle pour tous les acteurs<br />

de la branche automobile.<br />

Eurotax mène une stratégie numérique claire. Pourquoi ce<br />

changement de paradigme ?<br />

Je ne considère pas que la stratégie numérique adoptée par Eurotax<br />

depuis déjà plus d’un an est un changement de paradigme, mais<br />

plutôt une amélioration et adaptation à un nouvel environnement.<br />

Nous vivons une mutation numérique mondiale qui entraîne de nombreux<br />

changements. Nous sommes donc obligés d’orienter notre stratégie<br />

vers le numérique, d’exploiter à fond le potentiel d’innovation<br />

de la numérisation et de tirer profit des opportunités de l’intégration<br />

numérique de nos clients.<br />

Quels nouveaux produits planifiez-vous jusqu’à 2020 ?<br />

Nous avons établi un solide plan d’investissement afin de proposer<br />

constamment à nos clients et partenaires des produits avec lesquels<br />

ils peuvent renforcer leur image de marque et la fidélité de leurs<br />

clients ainsi que maximiser leurs bénéfices. Par exemple, je pense<br />

au rapport Performance Management Report (PMR) que nous avons<br />

introduit récemment. Cet outil en ligne interactif, personnalisé, actualisé<br />

en permanence et très rapide offre la possibilité aux constructeurs,<br />

aux importateurs et aux grands concessionnaires d’obtenir<br />

un parfait aperçu de leur marché. Enfin, nous doterons nos produits<br />

existants de nouvelles fonctionnalités, notamment l’application de<br />

calcul des dommages « RepairEstimate », qui connaît un franc succès.<br />

L’autopartage fait partie de la mobilité partagée et, comme vous<br />

l’avez dit très justement, il est en plein essor. Par exemple, à la fin de<br />

l’année 2017, un prestataire de services d’autopartage viennois connu<br />

a doté sa flotte de 200 nouveaux véhicules pour atteindre un total de<br />

700 véhicules. C’est très positif pour nous, car ces véhicules arriveront<br />

sur le marché de l’occasion à l’avenir et, à partir de ce moment,<br />

Eurotax sera l’interlocuteur idéal en matière de calcul de dommages<br />

et d’évaluation.<br />

Le diesel est une thématique qui préoccupe les automobilistes et<br />

garagistes suisses. Que prévoit votre sismographe par rapport au<br />

développement du diesel ?<br />

Depuis l’éclatement du scandale du diesel en septembre 2015, nous<br />

observons une légère baisse constante du prix des véhicules diesel<br />

d’occasion par rapport aux véhicules essence. Jusqu’à aujourd’hui, cela<br />

n’a pas donné lieu à une chute drastique des prix en Suisse, mais nous<br />

partons du principe que les prix des véhicules diesel d’occasion continueront<br />

à reculer par rapport aux véhicules essence, et ce pour trois<br />

raisons : tout d’abord, les voitures diesel rachetées pendant les années<br />

2015/16 couronnées de succès et émanant des flottes et du leasing<br />

arriveront de nouveau sur le marché dans un avenir proche, ce<br />

qui va accentuer la pression sur les prix. De plus, la demande en<br />

véhicules diesel neufs régresse fortement depuis longtemps. Enfin,<br />

les gros titres récents comme les premières restrictions de circulation<br />

pour les anciennes voitures diesel en Allemagne, ainsi que l’annonce<br />

de divers constructeurs de ne plus proposer de moteurs diesel et les<br />

rappels du groupe Daimler ne sont pas des signes encourageants<br />

pour le diesel. Un aperçu est disponible dans nos Insights, disponibles<br />

gratuitement tous les mois sur notre site Internet, et dans nos<br />

revues du marché trimestrielles.<br />

Quelles sont vos recommandations aux concessionnaires ?<br />

De manière générale, les concessionnaires devraient observer attentivement<br />

le marché et réaliser une gestion professionnelle des véhicules<br />

d’occasion. D’ailleurs, nous proposons les meilleurs produits<br />

pour y parvenir ! <<br />

La mobilité partagée a le vent en poupe : si moins de personnes<br />

possèdent une voiture, les achats et ventes vont également<br />

diminuer. Comment voyez-vous le rôle d’Eurotax à l’avenir ?<br />

Plus d’informations sur :<br />

www.eurotax.ch<br />

16<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


Une sécurité attractive<br />

pour aujourd’hui et demain<br />

Information sur l’exercice 2017<br />

Toutes les valeurs cibles en matière de réserves et de provisions<br />

ont été entièrement atteintes.<br />

Voici les avantages pour les assurés en 2017:<br />

• L’ensemble des avoirs vieillesse ont bénéficié en 2017 d’un taux d’intérêt<br />

de 2,00 % (alors que le taux d’intérêt minimal selon la LPP a été de 1,00 %)<br />

• Les taux de conversion en rentes qui ont été augmentés au 1.1.2015<br />

pour les avoirs de la prévoyance surobligatoires ont également été maintenus<br />

en 2017 et resteront inchangés en <strong>2018</strong><br />

La bonne marche des affaires a permis une baisse des cotisations de risque<br />

dans la prévoyance professionnelle LPP au 1.1.<strong>2018</strong> d’environ 15 % en moyenne<br />

(5 e baisse au cours des 10 ans passés).<br />

Les principaux évènements dans l’exercice 2017:<br />

D’importants jalons ont été posés pour l’avenir<br />

La réforme de la «Prévoyance vieillesse 2020» ayant été rejetée, la Commission<br />

d’assurance a discuté des adaptations possibles et judicieuses dont certaines<br />

sont déjà mises en application pour l’année <strong>2018</strong>. Ces adaptations reposent<br />

sur les conclusions d’une étude d’ALM (Asset Liability Management) qui a pour<br />

but de coordonner les prestations de la Caisse de pension avec la stratégie<br />

d’investissement. Conformément à l’intention de CP MOBIL de proposer aux<br />

personnes assurées également à l’avenir des taux de cotisation et prestations<br />

attractifs, on a décidé de générer les recettes requises à cet effet avec une part<br />

plus élevée d’auto-investissements.<br />

Le portail d’assurance <strong>–</strong> sur PC, tablette et Smartphone<br />

Le développement de la plate-forme d’information destinée à nos assurés<br />

progresse rapidement. Elle sera probablement disponible au deuxième<br />

semestre <strong>2018</strong>. Elle permettra aisément de simuler au moyen des propres<br />

données de prévoyance les modifications salariales, un versement anticipé<br />

des rentes ou une retraite anticipée.<br />

Nous remercions cordialement tous nos clients de la confiance accordée<br />

et adressons nos remerciements à la Commission d’assurance ainsi qu’aux<br />

collaboratrices et collaborateurs de CP MOBIL de leur engagement important!<br />

Nous tenons également à remercier cordialement les associations UPSA,<br />

ASTAG, 2roues Suisse et USIC ainsi que les partenaires de la caisse de leur<br />

collaboration confiante et agréable au cour de l’année dernière.<br />

La CP MOBIL en bref au 31.12.2017<br />

Entreprises affiliées 2 268<br />

Total des personnes assurées 15 631<br />

Nombre de bénéficiaires de rentes 2 289<br />

Volume des cotisations annuelles en CHF 107 Mio.<br />

Réserves de fluctuation de valeurs en CHF 63,8 Mio.<br />

Capitaux de prévoyance en CHF 1,688 Mia.<br />

Taux de couverture selon l’art. 44 OPP 2<br />

110<br />

100<br />

90<br />

80<br />

70<br />

105,50 104,97 105,93<br />

2015 2016 2017<br />

Informations actuelles <strong>2018</strong><br />

Taux d’intérêt des avoirs de vieillesse<br />

Partie obligatoire 1,25 %<br />

Partie surobligatoire 1,25 %<br />

(Taux d’intérêt minimal selon LPP 1,00 %)<br />

Plans de prévoyance base salariale LPP<br />

Frais d’administration en pourcentage<br />

du salaire assuré LPP 0,4 %<br />

Réduction des cotisations en fonction<br />

de la classe d’âge 55<strong>–</strong>65 (64)<br />

du salaire assuré LPP 2,0 %<br />

Plans de prévoyance base salariale AVS<br />

Frais administratifs en pourcentage du<br />

salaire assuré AVS 0,3 %<br />

Réduction des cotisations en fonction<br />

de la classe d’âge 55<strong>–</strong>65 (64)<br />

du salaire assuré AVS 0,8 %<br />

Taux de conversion en rentes<br />

Pour la partie surobligatoire<br />

Hommes (âge 65) 5,90 %<br />

Femmes (âge 64) 5,77 %<br />

Abaissement du taux de conversion surobligatoire<br />

en deux étapes (2019 et 2020) sur le taux calculé<br />

par les assureurs.<br />

Le rapport annuel 2017 complet va paraître au cours<br />

du deuxième semestre <strong>2018</strong> et sera publié sur le site<br />

www.pkmobil.ch, rubrique «Actualité».<br />

CP MOBIL, Wölflistrasse 5, CH-3000 Berne 22, Tél. +41 (0)31 326 20 19<br />

Fax +41 (0)31 326 20 39, info@pkmobil.ch, www.pkmobil.ch<br />

La CP MOBIL, une institution de prévoyance de proparis Prévoyance arts et métiers Suisse,<br />

est la caisse de pensions des associations professionnelles UPSA, ASTAG, 2roues Suisse et USIC


LOGICIEL DE GARAGE<br />

Données de véhicule<br />

C’est parti pour<br />

l’autoroute<br />

numérique entre<br />

garagiste et client<br />

La branche automobile se voit confrontée à une grande<br />

vague de numérisation qui s’est immiscée depuis longtemps<br />

dans le quotidien. auto-i-dat ag fait partie des éditeurs de<br />

logiciels de la première heure. Ses outils sont disponibles<br />

depuis près de 20 ans et « ils sont encore adaptés », comme<br />

le souligne Wolfgang Schinagl, le CEO.<br />

Tatjana Kistler, rédaction<br />

M. Schinagl, comment répondez-vous avec des logiciels aux<br />

besoins de la branche automobile numérique si agitée ?<br />

Wolfgang Schinagl : L’essentiel, c’est de mettre en œuvre les exigences<br />

des clients et du marché aussi vite que possible. Il faut écouter<br />

et répondre rapidement aux besoins. Depuis le début, nous proposons<br />

les données au-delà de notre service Internet, ce qui a porté ses<br />

fruits. Il n’est pas toujours nécessaire de proposer l’ensemble du système<br />

au marché. Les données sous forme de produit central revêtent<br />

souvent une importance bien plus grande. Une approche progressive<br />

mais rapide est judicieuse dans le monde numérique.<br />

Votre SilverDAT figure parmi les outils numériques qui sont utilisés<br />

depuis près de 20 ans. Comment un tel outil est-il maintenu en état<br />

de répondre aux besoins des clients pendant si longtemps ?<br />

Nous avons entièrement redémarré il y a près de 30 ans et nous<br />

avons adopté une structure aussi modulaire que possible pour le programme<br />

et les données. Notre système<br />

est structuré de telle sorte que les données<br />

puissent être étendues à volonté. La<br />

croissance n’est donc pas limitée. Nous<br />

avons commencé il y a plusieurs années<br />

à concevoir de nouveaux modules et<br />

développements sur la base d’Internet<br />

pour pouvoir réagir aux nouvelles exigences<br />

de manière modulaire.<br />

La numérisation fait évoluer les exigences des clients. Comment<br />

percevez-vous ces évolutions ?<br />

Dans notre branche, les moteurs de la numérisation sont surtout<br />

les assureurs, les grands groupes et les entrepreneurs innovants qui<br />

ont de bonnes idées. Nous tentons d’appuyer ces idées et ces exigences<br />

à l’aide de plates-formes. En d’autres termes, nous construisons<br />

des routes numériques qui relient les acteurs du marché les<br />

« Beaucoup de choses sont encore<br />

faites sur du papier :<br />

les mêmes données sont saisies<br />

x fois sur différents systèmes. »<br />

uns aux autres. Nous enrichissons si nécessaire les données par des<br />

données de véhicules. Mais nous en sommes encore loin. La réalité<br />

ne sera pas numérique avant longtemps. Beaucoup de choses sont<br />

encore faites sur du papier. Les mêmes données sont saisies x fois<br />

sur différents systèmes.<br />

Les outils numériques permettent d’améliorer l’efficacité. Le<br />

développement de tels logiciels est coûteux. Combien de personnes<br />

travaillent dans le développement de nouveaux outils chez vous ?<br />

Nous avons actuellement dix développeurs de données et six développeurs<br />

de logiciels dans l’équipe. Les données sont complétées<br />

tous les jours. Le développement logiciel se déroule toutefois de manière<br />

très différente. Pour le poste de travail de vendeur entièrement<br />

intégré de Renault, il nous a fallu cinq ans, uniquement pour les interfaces<br />

et les nouveaux modules. Un tout nouveau développement<br />

de zéro jusqu’à la maturité commerciale dure encore plus longtemps<br />

dans certains cas. La technologie agile<br />

actuelle permet de lancer assez rapidement<br />

une version puis de la développer<br />

progressivement.<br />

Quels sont les plus grands défis lors du<br />

développement de logiciels ?<br />

C’est clair : maîtriser les nouvelles<br />

technologies et miser sur le bon cheval,<br />

un cheval qui pourra encore courir dans cinq à dix ans. Il faut également<br />

hiérarchiser tous les jours les nouvelles exigences des clients<br />

de telle sorte qu’une utilité aussi large que possible puisse en ressortir<br />

pour les clients. Grâce à notre excellente situation à Zurich<br />

et à notre approche familière, nous trouvons toujours de très bons<br />

professionnels pour notre équipe. Les effets et les résultats sont immédiatement<br />

visibles dans une petite entreprise. Cela est de plus en<br />

plus apprécié.<br />

18<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


Dans quelle mesure impliquez-vous vos clients dans le<br />

développement de nouveaux produits ?<br />

Nous essayons de construire aussi rapidement que possible une<br />

nouvelle version et de l’améliorer avec le client dans le cadre d’une<br />

utilisation pratique. Le feed-back de nos clients est pris en compte<br />

tous les jours, que ce soit au support, au service clientèle, aux ventes<br />

et enfin lors des salons.<br />

La fréquence de mise à jour des logiciels semble augmenter de plus<br />

en plus. À quel rythme diffusez-vous les mises à jour ?<br />

Les données sont actualisées chaque semaine et distribuées en<br />

ligne. Nous envisageons toutefois de le faire tous les jours ou en<br />

temps réel. Nous construisons généralement les grandes versions<br />

quatre à six fois par an.<br />

Un logiciel techniquement robuste est néanmoins considéré comme<br />

un échec s’il n’est pas facile à utiliser. Comment tenez-vous compte<br />

de la convivialité pour l’utilisateur (utilisabilité) ?<br />

Notre crédo est : pas d’obstacles ! Le logiciel doit être facile et intuitif<br />

à utiliser au point qu’aucune formation n’est nécessaire. Une<br />

formation est en revanche nécessaire pour les systèmes complets.<br />

Nous veillons aussi à ce que l’utilisateur n’ait pas besoin de plus d’un<br />

clic pour utiliser telle ou telle fonction.<br />

Pour les assureurs, les solutions telles que votre e-Service sont une<br />

bénédiction, car ils reçoivent toutes les données requises de manière<br />

structurée dans un paquet. Est-il envisageable que les signalements<br />

de sinistres ne soient un jour plus traités que de cette manière ?<br />

Oui, je pense que nous n’en sommes plus très loin. Tous les assureurs<br />

seront reliés à l’e-Service en 2019 au plus tard. Les réparateurs<br />

ne connaissent plus d’autre méthode que le traitement intégralement<br />

numérique et en ligne dès la prise en charge du sinistre. Les experts<br />

en assurance le font déjà depuis longtemps avec SilverDAT. Les assureurs<br />

travaillent d’arrache-pied à structurer les processus de sinistre<br />

de manière numérique. Il s’agit là d’une évolution logique qui permettra<br />

également aux commerces d’être directement reliés aux processus<br />

par l’e-Service.<br />

Vous travaillez depuis plus d’un an sur une appli complète pour<br />

garagistes qui devrait aider ces derniers à approfondir la relation<br />

avec leurs clients. Mais de nombreux garagistes disposent déjà<br />

d’une appli de la marque avec laquelle ils doivent travailler.<br />

Qu’est-ce qui différencie votre solution ?<br />

Nous sommes actuellement dans la phase de test « Friends and<br />

Family » avec un maximum de 30 garagistes pour générer des retours<br />

et des idées lors de l’essai pratique. Cette appli n’a été pensée que pour<br />

l’automobiliste. En coulisse, nous développons une toute nouvelle plateforme<br />

avec CRM 2.0. Celle-ci sera intégrée harmonieusement à « auto-i<br />

Commerce d’automobiles ». L’appli est indépendante des marques aussi<br />

bien pour le garagiste que pour l’automobiliste. Elle contient de nombreuses<br />

fonctions utiles et favorise une communication intelligente<br />

entre le garagiste et l’automobiliste. Toutes les données nécessaires<br />

sont automatiquement interconnectées : une vraie autoroute numérique<br />

entre le garagiste et ses clients ! <<br />

Des synergies<br />

qui transportent.<br />

11 <strong>–</strong> 15. 9. <strong>2018</strong><br />

Vous n’avez encore jamais vécu autant de diversité<br />

dans la mobilité. Pour la première fois, l’industrie<br />

des pneumatiques est également présente à Francfort<br />

en sus des équipements, des pièces, des<br />

accessoires, du management et des services.<br />

Automechanika et REIFEN <strong>–</strong> deux manifestations<br />

mondiales sur le site de salons le plus international<br />

d’Allemagne : profitez des synergies dans les<br />

affaires autour des pneus et des ateliers au<br />

rendez-vous majeur de la branche professionnelle<br />

Automechanika !<br />

www.automechanika.com<br />

info@ch.messefrankfurt.com<br />

Tel. +41 44 503 94 00<br />

25 th<br />

Automechanika<br />

Frankfurt<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>


LOGICIEL DE GARAGE<br />

GCS Suisse SA<br />

www.gcsag.ch<br />

> Logiciel innovant pour processus d’atelier carrés<br />

pd. GCS offre au garagiste le<br />

système informatique d’atelier<br />

extensible qui permet un traitement<br />

efficace des mandats<br />

et une gestion rentable de l’entreprise<br />

grâce à une technique<br />

innovante, à un service complet<br />

et à l’interconnexion intégrée<br />

avec tous les acteurs importants<br />

du marché.<br />

tels que les assureurs (EC2), les<br />

constructeurs (Ford, Citroën<br />

ou Peugeot) ou les fournisseurs<br />

de pièces (Derendinger,<br />

ESA, Hostettler, Lorch, etc.)<br />

peuvent être raccordés très<br />

efficacement aux DMS par des<br />

interfaces multidirectionnelles,<br />

sans rupture de médias et sans<br />

saisies redondantes.<br />

Avec le MobileWorker, le<br />

tableau de bord GCS, la saisie<br />

du temps de travail et des<br />

données d’exploitation TCS<br />

et les outils de planifications<br />

GCS, le garagiste dispose<br />

de solutions innovantes<br />

et intelligentes qui le<br />

soutiennent parfaitement<br />

dans l’organisation de<br />

l’atelier et dans la gestion de<br />

l’entreprise et qui donnent lieu<br />

à des processus productifs et<br />

rentables. <<br />

Interconnexion avec tous les<br />

acteurs sans rupture de médias<br />

Les DMS VCS, VIS et VES<br />

proposent l’intégration totale<br />

des données de calcul d’Audatex,<br />

d’Auto-i-dat ou d’Eurotax<br />

en fonction de la taille et<br />

de l’orientation de l’atelier et<br />

permettent de répliquer efficacement<br />

les processus propres<br />

au garage.<br />

Les autres acteurs pertinents<br />

du marché dans la gestion<br />

électronique des mandats<br />

Le tableau de bord GCS.<br />

Audatex (Suisse) GmbH<br />

www.audatex.ch<br />

> « Qapter Sync » : copier revient désormais au passé<br />

pd. Audatex veut soutenir ses<br />

partenaires commerciaux dans<br />

leur gestion d’accidents et de<br />

dommages par un accès global à<br />

l’expertise spécialisée concentrée<br />

ainsi qu’en proposant des<br />

produits intégrés. L’application<br />

« Qapter Sync » est l’un de ces<br />

produits qui permettent un<br />

transfert numérique immédiat<br />

de l’ensemble des données relatives<br />

au véhicule et au propriétaire<br />

dans AudaXpert.<br />

Jusqu’à présent, la gestion<br />

d’un dommage nécessitait de<br />

prendre des photos du véhicule<br />

endommagé, de faire une<br />

copie des documents du<br />

véhicule et d’entrer toutes<br />

les données dans le système.<br />

Après avoir rangé l’appareil<br />

numérique, fermé le couvercle<br />

de la photocopieuse et saisi<br />

manuellement toutes les<br />

données, le calcul du dommage<br />

pouvait démarrer. Souvent,<br />

jusqu’à 30 minutes s’écoulaient.<br />

Que fait « Qapter Sync »<br />

pour optimiser ce processus ?<br />

C’est très simple : l’app est<br />

installée sur le smartphone<br />

(iOS ou Android), ensuite on<br />

prend les photos requises du<br />

véhicule endommagé ainsi<br />

que du permis de circulation à<br />

l’aide du smartphone. « Qapter<br />

Sync » transmet les documents<br />

dans AudaXpert. Les<br />

données relatives au véhicule<br />

ainsi qu’au propriétaire sont<br />

reprises dans l’ordre respectif<br />

au moyen d’un scanneur OCR<br />

et d’un logiciel intelligent. Par<br />

la recherche VIN automatique,<br />

toutes les spécifications de<br />

véhicule sont récupérées du<br />

fabricant et ensuite transférées<br />

directement dans AudaXpert<br />

<strong>–</strong> le tout en moins de cinq<br />

secondes.<br />

Par quelques clics seulement<br />

et en quelques minutes, le client<br />

reçoit une information sur les<br />

coûts occasionnés. Ceci vous<br />

permet de consacrer le temps<br />

économisé au client. En combinaison<br />

avec le résultat VIN, la<br />

qualité du calcul du dommage<br />

généré pendant ce processus<br />

est absolument suffisante pour<br />

l’autorisation de la réparation<br />

en cas d’assurance déclaré, et<br />

le calcul peut aussi être utilisé<br />

pour la commande automatique<br />

des pièces de rechange via<br />

Global InPart. <<br />

20<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


LOGICIEL DE GARAGE<br />

CDK Global<br />

www.cdkglobal.ch<br />

> Le Zeughausgarage d’Appenzell s’est réorganisé avec Autoline de CDK Global<br />

pd. Comme l’ancien fournisseur<br />

du Dealer Management<br />

System (DMS) ne pouvait<br />

proposer les interfaces nécessaires<br />

pour Mercedes-Benz,<br />

notamment pour l’atelier, le<br />

Zeughausgarage d’Appenzell<br />

s’est lancé à la recherche<br />

d’une nouvelle solution. « Nous<br />

sommes rapidement tombés<br />

sur Autoline de CDK parce qu’il<br />

s’agit du DMS recommandé par<br />

Mercedes-Benz Suisse », affirme<br />

Sandro Willi, le directeur<br />

du Zeughausgarage.<br />

« Nous y avons trouvé toutes<br />

les interfaces requises comme<br />

la Xentry Portal pro qui assure<br />

la connexion dans Autoline<br />

de tous les domaines pertinents<br />

de l’après-vente avec le<br />

Xentry Portal numérique de<br />

Mercedes. » À titre d’exemple,<br />

notre choix nous a permis de<br />

simplifier l’identification des<br />

mesures de service nécessaires<br />

ou des travaux de maintenance<br />

à réaliser.<br />

Pour l’expérience client<br />

Ulrich Vinkelau, directeur<br />

général Allemagne/Autriche/<br />

Suisse chez CDK Global,<br />

confirme : « Nous sommes très<br />

bien implantés chez Mercedes-Benz<br />

en tant que partenaire<br />

et expert informatique<br />

des garagistes dans le monde<br />

entier, mais aussi en Suisse. »<br />

L’approche CDK est conçue<br />

de façon à favoriser une expérience<br />

client facile et continue<br />

aussi bien avec Mercedes<br />

qu’avec les clients garagistes.<br />

« Et Autoline est extensible, au<br />

De g. à dr. : le directeur Sandro Willi, Markus Egger et Hans Fässler (interlocuteurs<br />

Service) du Zeughausgarage.<br />

point de convenir tant aux petites<br />

entreprises qu’aux grands<br />

groupes. »<br />

Autre avantage : fini les<br />

saisies multiples, grâce au<br />

CRM comme module central<br />

du système intégré Autoline.<br />

« La conversion s’est globalement<br />

déroulée sans accrocs<br />

lors de la reprise des données<br />

existantes des clients et des<br />

véhicules. Nous profitons de<br />

plus en plus des avantages<br />

du système après six mois<br />

d’utilisation », déclare Sandro<br />

Willi. <<br />

Autocomp AG<br />

www.autocomp.ch<br />

> Le logiciel de garage WSCAR : complet mais simple<br />

pd. Autocomp commercialise<br />

son logiciel de garage sous le<br />

nom WSCAR. L’application existe<br />

aussi dans une variante minimale<br />

avec une licence annuelle de CHF<br />

900.<strong>–</strong>. Ce logiciel, dont sont équipés<br />

environ 550 établissements<br />

en Suisse alémanique, a été<br />

constamment optimisé au cours<br />

de ces 30 dernières années.<br />

Il englobe aujourd’hui l’ensemble<br />

des applications nécessaires<br />

pour gérer un garage. Voici<br />

ses principales fonctions : gestion<br />

de la clientèle (avec véhicules<br />

des clients), gestion du matériel<br />

(avec commandes, lecture des<br />

listes de prix des fournisseurs),<br />

catalogue des postes de travail<br />

(avec heures fixes, modules de<br />

texte), commerce de véhicules<br />

(avec achat/vente de véhicules,<br />

carnet de véhicules), facturation<br />

(avec ordre, offre, bulletin de<br />

livraison, confirmation, facture<br />

d’acompte, bonifications et<br />

factures, interfaces avec les<br />

webshops), débiteurs (avec<br />

traitement électronique des<br />

paiements, rappels), créanciers<br />

(avec le soutien du lecteur de<br />

pièces justificatives, virements<br />

électroniques), comptabilité<br />

financière (avec décompte TVA<br />

automatisé), gestion du personnel<br />

(avec contrôle des absences,<br />

décompte de salaire/certificat<br />

de salaire, comptabilisation<br />

automatique), planificateur de<br />

rendez-vous/capacité (avec planification<br />

collective, gestion des<br />

véhicules de location ou de remplacement,<br />

stockage de pneus),<br />

gestion des documents (avec<br />

fonction lettres en série), listes<br />

(avec possibilité d’affichage à<br />

l’écran, d’impression ou d’export,<br />

impression d’étiquettes), gestion<br />

des utilisateurs (avec autorisations<br />

d’accès). Les options<br />

suivantes sont disponibles :<br />

module de saisie des heures<br />

(avec scanner de codes-barres),<br />

module de caisse (avec scanner<br />

de codes-barres), connexion au<br />

distributeur automatique de carburant,<br />

interfaces avec d’autres<br />

programmes (ESA, Derendinger,<br />

Technomag, Hostettler, autoi-dat,<br />

Eurotax, ETOS, etc.),<br />

connexion aux applications des<br />

constructeurs et des importateurs<br />

(Opel, Volkswagen, Peugeot<br />

ou Citroën). Autocomp propose<br />

régulièrement des démonstrations<br />

du programme, sans aucun<br />

engagement. Les dates correspondantes<br />

sont publiées sur son<br />

site Internet. Les clients peuvent<br />

acheter l’ensemble du matériel<br />

informatique (ordinateur, imprimante,<br />

etc.) et l’infrastructure<br />

réseau chez Autocomp AG ou lui<br />

confier la maintenance. <<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>21


SPONSORED PUBLIREPORTAGEN CONTENT<br />

JobCloud<br />

Recruter sur des portails<br />

d’emploi en ligne<br />

Une enquête menée par JobCloud et l’institut Link en avril <strong>2018</strong> montre que les bourses professionnelles en ligne<br />

constituent la principale méthode de recherche d’emploi (68 %).<br />

pd. Le rubriques dédiées des sites Internet des entreprises et les<br />

contacts personnels arrivent respectivement en deuxième et en troisième<br />

places. Les journaux et les magazines s’arrogent la quatrième<br />

place de ce concours de popularité des méthodes de recherche d’emploi<br />

mais ils n’ont plus le vent en poupe, comme en témoigne l’importance<br />

croissante des portails d’emploi en ligne lors du recrutement.<br />

Plus de candidatures en moins de temps<br />

Publier les offres d’emplois sur le site Internet de l’entreprise ou<br />

faire jouer les contacts personnels sont de bons débuts mais ces approches<br />

ne sont pas les plus efficaces. Il existe des portails d’emploi<br />

en ligne sur lesquels les candidats peuvent consulter des offres d’emplois<br />

de divers secteurs.<br />

Comme les utilisateurs les fréquentent avec une intention bien<br />

précise, à savoir trouver un emploi, la probabilité qu’ils postulent est<br />

plus élevée. Les candidatures devraient donc être nombreuses. Les<br />

portails d’emploi en ligne sont conçus pour faciliter la recherche d’un<br />

emploi, donc les candidats s’y retrouvent mieux.<br />

Des annonces peuvent être publiées sur des portails d’emploi universels<br />

qui s’adressent aux candidats venant de toutes les branches,<br />

comme jobs.ch. Les candidats peuvent y filtrer par région et par<br />

branche et d’après des termes de recherche précis. Pour entrer<br />

en contact avec des experts dans des domaines particuliers, il est<br />

conseillé de recourir à des portails d’emploi ciblant les spécialistes de<br />

domaines divers. L’utilisation de jobs4sales.ch est recommandée aux<br />

garagistes à la recherche de spécialistes de la vente alors qu’ingjobs.ch<br />

permet de recruter des ingénieurs.<br />

Les annonces d’emplois ne sont plus le seul moyen de s’adresser aux professionnels et<br />

aux cadres. En la matière, JobCloud ne cesse de créer des possibilités.<br />

pourvoir à ce moment-là. Le portrait qui permet à l’entreprise d’améliorer<br />

sa visibilité et de se positionner en employeur attractif est gratuit<br />

chez jobs.ch.<br />

Le contact direct grâce aux portails d’emploi<br />

Les portails d’emploi en ligne peuvent également être utilisés<br />

pour effectuer de l’Active Sourcing. Pour les entreprises, cette méthode<br />

permet d’aborder directement et activement des talents et de<br />

tenter de les recruter. Elles ont accès à des profils intéressants de<br />

candidats. Le CVcloud de JobCloud en est un exemple. <<br />

Le marketing des moteurs de recherche et la notoriété<br />

En plus de générer des candidatures plus rapidement, les portails<br />

d’emploi favorisent aussi la diversité des candidats. Les rubriques<br />

« Carrière » des sites Internet des entreprises ne sont souvent fréquentées<br />

que par des individus qui connaissent déjà l’entreprise. Les<br />

portails d’emploi en ligne jouissent d’un degré de notoriété plus généreux<br />

: ils sont plus faciles à trouver sur Google grâce au marketing des<br />

moteurs de recherche. En outre, les bons portails en ligne sont adaptés<br />

à la lecture sur smartphone. En fait, le service des portails d’emploi<br />

en ligne couvre des compétences qui font défaut à l’entreprise.<br />

Forte visibilité grâce au portrait de l’entreprise<br />

De nombreux portails d’emploi permettent aux entreprises de<br />

créer un profil. Il peut être assorti d’un texte de description de l’entreprise<br />

indiquant ses valeurs et ses conditions de travail et complété<br />

par des photos et des vidéos. Sur le profil de l’entreprise affiché sur<br />

le portail, les candidats bénéficient d’un aperçu de tous ses postes à<br />

Leader sur le marché de l’emploi en ligne suisse, JobCloud, forte<br />

d’une expérience de plus de 20 ans, exploite entre autres jobup.ch,<br />

jobscout24.ch et jobs.ch, les plateformes d’emploi préférées en<br />

Suisse romande et en Suisse alémanique.<br />

Rendez-vous sur www.jobcloud.ch/leblog pour de plus amples<br />

informations, des conseils, des check-lists et des articles sur les<br />

thèmes du recrutement et de la politique RH.<br />

Conseil : le livre blanc gratuit « Tout ce qu’il faut savoir sur<br />

le recrutement ».<br />

www.jobcloud.ch<br />

22<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


LOGICIEL DE GARAGE<br />

Stieger Software AG<br />

www.stieger.ch<br />

> Prendre rendez-vous à l’atelier à toute heure du jour ou de la nuit<br />

pd. Les clients veulent tout<br />

sans attendre. C’est pourquoi<br />

Stieger a développé l’« Online<br />

Planer » pour les garagistes. Pour<br />

les clients, celui-ci a l’avantage<br />

d’être disponible à toute heure<br />

du jour ou de la nuit pour prendre<br />

rendez-vous à l’atelier.<br />

Un service client moderne<br />

L’« Online Planer » est un<br />

bon exemple de la manière<br />

dont un processus de prise de<br />

rendez-vous jusqu’à présent<br />

chronophage peut être numérisé<br />

sans difficulté et offrir des<br />

avantages aussi bien aux clients<br />

qu’aux garagistes.<br />

Les conversations téléphoniques<br />

de prise de rendez-vous<br />

accaparent surtout le personnel<br />

en nombre limité aux heures de<br />

grande affluence. L’« Online Planer<br />

» le soulage. Il contrôle luimême<br />

en quelques secondes les<br />

rendez-vous d’atelier disponibles<br />

en se synchronisant automatiquement<br />

avec le calendrier de<br />

l’atelier Stieger et en l’affichant<br />

au client pendant la réservation.<br />

Les rendez-vous pris en ligne<br />

sont automatiquement saisis<br />

dans le calendrier de l’atelier et<br />

le garagiste et le client reçoivent<br />

une notification ou une confirmation<br />

par e-mail.<br />

Situation gagnante<br />

pour le client et le garagiste<br />

Les clients, qu’ils soient<br />

nouveaux ou existants, peuvent<br />

prendre un rendez-vous à<br />

l’atelier, n’importe où et à tout<br />

moment sans devoir attendre.<br />

L’« Online Planer » permet aux<br />

garagistes de gagner un temps<br />

précieux tout en réalisant des<br />

ventes additionnelles et en<br />

améliorant la charge de travail<br />

de l’atelier. Il constitue un petit<br />

site Internet autonome hébergé<br />

directement par Stieger. Les<br />

garagistes qui n’avaient jusqu’à<br />

présent pas leur propre site<br />

Internet peuvent donc également<br />

l’utiliser. L’offre destinée aux<br />

clients sur l’« Online Planer »<br />

est définie par le garagiste qui<br />

dispose d’une multitude de<br />

possibilités de sélection. Le<br />

design peut également être<br />

adapté individuellement à la<br />

charte graphique du garage.<br />

Stephan Rissi (téléphone<br />

071 858 50 80) se fera<br />

un plaisir de fournir des<br />

renseignements ou de réaliser<br />

une démonstration sans<br />

engagement de l’« Online<br />

Planer ». <<br />

D’un seul clic, les clients prennent eux-mêmes dès à présent leurs rendez-vous<br />

d’atelier grâce à l’« Online Planer ».<br />

Des données de<br />

première qualité sur<br />

les véhicules, depuis la<br />

Suisse, pour la Suisse<br />

Des données sur les véhicules comme base décisionnelle:<br />

voici le cœur de notre métier. Nous répertorions dans<br />

notre base de données toutes les données relatives aux<br />

voitures, aux véhicules utilitaires et aux motos admis<br />

en Suisse qui remontent à 1980. Ceci constitue la base de<br />

notre vaste gamme des produits qui simplifient le travail<br />

quotidien de nos clients, et qui ont fait de nous le leader<br />

du marché suisse.<br />

auto-i-dat ag, Widmerstr. 73h, 8038 Zurich, tél. 044 497 40 40, fax 044 497 40 41, office@auto-i-dat.ch, www.auto-i-dat.ch


NUMÉRISATION / PLATES-FORMES FOCUS<br />

Le défi de la numérisation<br />

« Il faut tous les points de vue »<br />

La numérisation de la branche automobile est sur toutes les lèvres. Des thématiques variées telles que les technologies<br />

de motorisation, les véhicules autonomes et les formes de mobilité redéfinissent tout le secteur. Mais existe-t-il une voie<br />

royale permettant aux entreprises de relever les défis et de rester à la page sur Internet ? Coup d’œil dans les coulisses<br />

des fournisseurs et des importateurs. Tatjana Kistler, rédaction<br />

« Nous ne pensons pas que la numérisation<br />

soit une mode », affirme Urs Jaschke, Head<br />

of Digital Business Development d’Amag.<br />

Ressentir cette dynamique chaque jour et pronostiquer<br />

sûrement les évolutions sont toutefois<br />

des tâches de plus en plus ardues. « Amag est elle<br />

aussi contrainte de revoir les objectifs et la stratégie<br />

de manière quasi permanente. » L’importateur<br />

doit donc adopter une structure organisationnelle<br />

Urs Jaschke, Head<br />

of Digital Business<br />

Development, Amag.<br />

particulièrement flexible. Mais les défis numériques nécessitent des<br />

ressources (voir l’encadré « Équipes numériques »). Martin Schmied,<br />

directeur de Hostettler Autotechnik AG, anticipe un autre point central<br />

: « Les échanges sûrs d’informations entre le client et le fournisseur<br />

ainsi que la coordination étroite des processus de livraison sont<br />

importants. C’est une question de confiance. »<br />

Le chantier permanent de la présence en ligne<br />

C’est surtout la présence en ligne qui doit créer la confiance. D’après<br />

des études, la carte de visite numérique d’une PME est le premier point<br />

de contact pour 80 % des clients. « Il est donc déterminant de planifier<br />

la présence sur Internet et de veiller à l’actualité des informations et<br />

à la saisonnalité des offres », déclare Kurt Wyssbrod, responsable de<br />

marque Technomag, pour esquisser une ligne directrice de la présence<br />

en ligne. Une étude de Swisscom Directories SA montre que 87 % des<br />

PME suisses sont encore des « dinosaures numériques ».<br />

« Nous avons l’opportunité de contrôler notre<br />

propre représentation », indique M. Schmied en<br />

guise d’incitation, tout en exposant le grand<br />

écart : « Il faut toutefois répondre simultanément<br />

aux exigences des différents groupes. » Il<br />

conseille à chaque entreprise, c’est-à-dire à chaque<br />

garage, de créer un compte gratuit Google My<br />

Business pour être encore mieux visible numériquement.<br />

Des photos haute résolution des collaborateurs,<br />

Martin Schmied,<br />

directeur de<br />

Hostettler<br />

Autotechnik AG.<br />

les numéros de téléphone actuels des interlocuteurs, les horaires d’ouverture,<br />

le plan d’accès et le portefeuille actuel de prestations doivent<br />

faire partie de la présence en ligne. Matthias Krummen, responsable<br />

Management & Services/Communication d’ESA, ajoute une mesure<br />

d’accompagnement : « Les clients qui contactent électroniquement leur<br />

garage (e-mail, WhatsApp, Facebook) doivent impérativement obtenir<br />

une réponse sous 24 heures. »<br />

Le client et le contenu sont rois<br />

Les fournisseurs sont unanimes en matière de présence numérique<br />

: le client ou l’utilisateur doit être l’objet de tous les efforts. Le<br />

concept de « User Centered Design » (UCD) reste toutefois un chantier<br />

permanent. L’utilisateur doit être guidé à travers le portail web<br />

d’expérience et sa bonne humeur doit être maintenue sur toutes les<br />

pages de contenu. Il s’agit du « Customer Journey » (le parcours client<br />

24<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


NUMÉRISATION / PLATES-FORMES<br />

en français). Pour ce travail herculéen, Amag s’oblige à une collaboration<br />

interne interdépartementale. « Il faut les points de vue de tous les<br />

départements pour servir le client au mieux. Cela nécessite de remiser<br />

les paradigmes professionnels pour ne pas perdre sa concentration et<br />

pour penser selon une logique de système », souligne M. Jaschke. Les<br />

investissements dans la diversité des appareils/navigateurs, dans les<br />

interfaces système et dans le personnel pour gérer les contenus et les<br />

données ainsi que pour la surveillance ne doivent pas être en reste.<br />

Comment les géants de la branche se développent-ils ?<br />

Pendant les années 1990, Derendinger figurait<br />

parmi les pionniers des boutiques en ligne en<br />

Suisse. Ce qui faisait sourire à l’époque est aujourd’hui<br />

incontournable et « oblige à un développement<br />

continuel », d’après Maja Kaufmann,<br />

la responsable de la marque. ESA est aussi un<br />

précurseur de la branche avec esashop.ch. « Nous<br />

nous penchons intensément sur l’optimisation<br />

mais aussi sur la disponibilité des données et sur<br />

l’accès aux informations techniques, des progrès<br />

dont nos sociétaires ont besoin pour fournir leurs<br />

Matthias Krummen,<br />

responsable Management<br />

& Services/<br />

Communication d’ESA.<br />

services. » ESA focalise ainsi son attention sur le développement de<br />

« Garagino », une plate-forme qui permet aux garagistes de gérer leur<br />

propre boutique en ligne sans grand investissement.<br />

Suite au renouvellement du design d’autotechnik.ch, Hostettler<br />

Autotechnik s’attèle désormais aux travaux sur autofit.ch, site assorti<br />

d’une mise en page rafraîchie, de nouvelles fonctions et de nouveaux<br />

contenus. Alors qu’Amag a lancé ces douze derniers mois sa nouvelle<br />

plate-forme numérique de gestion des sinistres, l’« eMarketPlace »,<br />

Technomag poursuit les anciens schémas et se fortifie en vue d’une recomposition.<br />

M. Wyssbrod : « Malgré nos efforts et nos progrès, nous<br />

continuons en partie d’utiliser les anciennes applications. » Il convient<br />

de parler sérieusement des nouveautés et de promouvoir les avantages<br />

pour les garagistes. Chez Motorex, une entreprise de taille mondiale<br />

originaire de Langenthal, les travaux portant sur une campagne de<br />

moteurs de recherche au fameux Search Engine Advertising (SEA) occupent<br />

le devant de la scène en plus de l’Oilfinder qui permet au garagiste<br />

de trouver le bon lubrifiant en ligne.<br />

D’après des études, une telle approche serait vitale du fait du comportement<br />

évolutif de recherche des clients : d’abord Google et compagnie,<br />

puis le réseau social de l’entreprise, la recherche de l’itinéraire d’accès,<br />

sur local.ch ou sur search.ch, avant de se rendre dans l’entreprise ou au<br />

garage. Outre le nouveau lancement d’une présence en ligne complète<br />

appuyée par des graphismes modernes, l’entreprise traditionnelle Motorex<br />

a renforcé sa compétence en matière de réseaux sociaux ces derniers<br />

temps. Le géant de l’huile exploite désormais deux pages Facebook, ainsi<br />

qu’un compte Instagram et YouTube.<br />

Les portails clients et l’autopartage ont<br />

le vent en poupe<br />

Entre-temps, les services et le marché de<br />

l’après-vente offrent de nombreuses opportunités<br />

de toucher de nouveaux groupes cibles<br />

d’après M. Schmied, le patron de Hostettler<br />

Autotechnik. « Il faut toutefois impérativement<br />

être sûr que les technologies sont fiables, adéquates<br />

et économiques. » Pour Luca Balzli, Junior Digital Marketing<br />

Specialist chez Motorex, traiter tous les domaines d’activité<br />

de manière uniforme demeure le principal défi, un problème que<br />

le groupe cherche à résoudre à l’aide d’un outil visuel d’accès pour<br />

ses dix spécialités. Avec le slogan « The World of Motorex » mis<br />

en œuvre graphiquement, l’utilisateur visualise tous les secteurs<br />

d’un seul coup d’œil et aboutit en un clic à la recherche et aux<br />

informations voulues. Amag se concentre entre-temps sur le développement<br />

des portails numériques de vente et clients en ce qui<br />

concerne l’e-Business. « Nous sommes par ailleurs très actifs dans<br />

l’autopartage avec des participations dans Catch a Car et sharoo<br />

ainsi que dans le partenariat avec la Swiss Startup Factory », indique<br />

Urs Jaschke.<br />

Suite page 26.<br />

Maja Kaufmann,<br />

responsable de<br />

marque Derendinger.<br />

Comment les équipes numériques sont organisées<br />

• Amag : 15 personnes travaillent dans le « Digital Business Development<br />

» et six collaborateurs sont chargés de la « New Mobility ».<br />

Divers spécialistes travaillent pour Amag IT et Amag Leasing SA.<br />

• Hostettler Autotechnik : L’entreprise n’est qu’au début des services<br />

automobiles numériques et de la conduite connectée mais n’entretient<br />

pas sa propre équipe informatique. « Dans notre branche, tout un<br />

chacun devrait s’impliquer de nos jours », indique Martin Schmied, le<br />

directeur.<br />

• Derendinger : L’équipe centrale se compose de quatre collaborateurs<br />

de développement et de programmation, les travaux de programmation<br />

étant en partie externalisés.<br />

• ESA : La numérisation se déroule à tous les niveaux de l’entreprise<br />

et ponctuellement chez des partenaires externes. « Nous avons<br />

toutefois aussi une grosse équipe de spécialistes très compétents,<br />

certains d’entre eux ayant fait toute leur carrière dans l’informatique<br />

», affirme Matthias Krummen.<br />

Technomag : L’entreprise s’appuie sur quatre spécialistes IT internes. Ils<br />

ont de l’expérience dans les boutiques en ligne, ils connaissent la branche<br />

et ont déjà été au contact de la clientèle en tant que vendeurs ou à des<br />

postes similaires. La programmation est externalisée.<br />

• Motorex : Un collaborateur à temps complet et un autre à temps<br />

partiel s’occupent des réseaux sociaux, du contenu du site Internet et<br />

de la SEO ainsi que de la coordination avec les agences. La programmation,<br />

la création de vidéos et l’encadrement de la campagne SEA<br />

sont externalisés.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>25


NUMÉRISATION / PLATES-FORMES<br />

Kurt Wyssbrod,<br />

responsable de<br />

marque Technomag<br />

Le défi de la jungle des données<br />

Qu’il s’agisse de données de véhicules, d’informations<br />

relatives aux prix spécifiques au<br />

constructeur, de données de maintenance et de<br />

réparation pleinement intégrées ou de possibilités<br />

d’identification de grande portée grâce à des reproductions<br />

graphiques ainsi qu’à des informations<br />

sur les numéros minéralogiques, les motorcodes,<br />

les numéros originaux et les numéros de comparaison<br />

et les fiches d’homologation, le vaste éventail de données de la<br />

branche automobile doit être entretenu et ventilé avec clarté, souligne<br />

Matthias Krummen. Une tâche qui préoccupe la branche. Jusqu’à présent,<br />

les données ont par exemple été consignées dans divers systèmes<br />

depuis l’historique. « Une mise en relation intelligente de toutes les données<br />

constitue toutefois la condition préalable permettant de servir au<br />

mieux le client », souligne Urs Jaschke. En attendant, Luca Balzli de Motorex<br />

invite à la rigueur : le Règlement général européen sur la protection<br />

des données (RGPD UE) en vigueur depuis le mois de mai continuera de<br />

donner du fil à retordre à la branche (voir <strong>AUTOINSIDE</strong> 6, page 36).<br />

Tirer les leçons des expériences des autres branches<br />

« La formation continue permanente et l’ouverture aux nouvelles<br />

idées », telle est la formule magique de la numérisation de Martin<br />

Schmied. Il est éminemment important de détecter les tendances,<br />

d’être informé et interconnecté, d’identifier, d’interpréter et de découvrir<br />

les évolutions sur son propre marché, mais<br />

aussi dans d’autres branches, affirme Urs Jaschke<br />

en guise de plaidoyer en faveur de l’attention<br />

: « Nos spécialistes échangent en permanence<br />

au sein de l’équipe et avec des partenaires<br />

externes, y compris d’autres branches. Nous<br />

testons des technologies et nous recueillons les<br />

expériences. » Luca Balzli de Motorex relativise<br />

toutefois en affirmant que l’entrepreneur ne doit<br />

Luca Balzli, Junior<br />

Digital Marketing<br />

Specialist, Motorex.<br />

pas être un expert dans tous les domaines, « mais il faut s’informer<br />

activement et faire appel à un partenaire spécialisé qui saura identifier<br />

rapidement les nouvelles tendances et les mettre en œuvre. »<br />

Le facteur humain et la flexibilité conservent importance<br />

Maja Kaufmann, la responsable de la marque Derendinger, résume<br />

le nœud gordien de la diversité des médias : « L’abondance des possibilités<br />

en matière numérique est infinie. Le défi consiste à réaliser les<br />

bonnes activités et les bons projets pour s’adresser correctement au<br />

client, lui offrir le meilleur service possible et répondre aux besoins<br />

du marché. » Et Kurt Wyssbrod de souligner : « Il n’y a qu’une recette :<br />

rester sur le coup chaque jour. » Le facteur humain demeure toutefois<br />

incontournable, comme le pronostique Matthias Krummen : « La numérisation<br />

n’est pas une fin en soi. Des offres attrayantes, un conseil<br />

professionnel, une logistique fiable ainsi que de la flexibilité et de<br />

l’orientation clientèle restent les clés d’un succès durable. » <<br />

Les conseils des fournisseurs et des importateurs<br />

• « Content is king » : La meilleure infrastructure technique est inutile si le client<br />

cherche encore des informations après une visite du site Internet ou s’il trouve<br />

des contenus qui ne sont pas pertinents pour lui.<br />

• Échéance régulière : Kurt Wyssbrod, le responsable de la marque Technomag,<br />

conseille de prévoir une place horaire hebdomadaire fixe en guise de rappel. La<br />

devise : « La présence sur Internet encore conforme à la situation ? »<br />

• Guidage strict de l’utilisateur : Si un client souhaitant réserver une révision ne<br />

trouve pas le bouton à cet effet, son potentiel de frustration s’accroît. Le fameux<br />

« Call to Action » (CTA) doit occuper le devant de la scène.<br />

• Les faits priment sur les opinions : Conformément au mot d’ordre « Fact Beats<br />

Opinion », il convient de remettre en cause régulièrement les données des clients<br />

sur la base d’observations pratiques. « Ce n’est pas parce qu’on est fier d’un<br />

projet interne que le client sera nécessairement intéressé. Concentrez-vous sur<br />

le ‹ Why › », affirme l’équipe numérique d’Amag. Pourquoi le client fréquente-t-il le<br />

site Internet ? Que cherche-t-il ? Qu’est-ce qui fonctionne/ne fonctionne pas de<br />

son point de vue ? Comment simplifier les processus ?<br />

• L’expérience de marque d’un seul bloc : Pour favoriser une expérience Internet<br />

harmonieuse, il importe d’intégrer les mesures de communication analogiques<br />

existantes (dépliants, brochures, affiches, factures, matériel de point de vente)<br />

à la présence numérique indépendamment du navigateur et de l’appareil, en<br />

Responsive Design.<br />

• Garder la balle en jeu et jouer : La devise du texte Internet et des vidéos ?<br />

« Autant que nécessaire, aussi peu que possible ». Des puces et des icônes sont<br />

voyantes et attirent l’attention.<br />

• Faire de la marque une brand : « Développer avec votre équipe trois valeurs de<br />

marque au plus qui distinguent votre garage de la concurrence et qui aident<br />

le client à s’identifier à votre entreprise », conseille Amag (exemple : « Local,<br />

sympathique, professionnel »). De telles valeurs d’entreprise peuvent constituer<br />

de précieuses aides à la décision lors de discussions portant sur le contenu<br />

Internet.<br />

• Enquêtes clients et qualité : Le feed-back est le seul moyen d’anticiper les désirs<br />

des utilisateurs et d’entrer finalement en contact avec de nouveaux clients.<br />

La formation continue est la route qui nous<br />

permet de rouler vers notre avenir<br />

L’offre de formations continues de l’UPSA est certifiée et de haute qualité. Profitez-en !<br />

www.agvs-upsa.ch, Rubrique : Formation/UPSA Business Academy<br />

26<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


L’efficacité au service de nos membres<br />

Information sur l’exercice 2017<br />

Situation financière<br />

Au bénéfice de ses assurés, la CC MOBIL a décidé de réduire ses réserves à partir<br />

de 2015 en adaptant le modèle pour le calcul des frais administratifs. Les réserves<br />

ont dès lors à nouveau été réduites en 2017. S’élevant à CHF 2 551 111.<br />

au 31.12.2017, elles ont diminué de CHF 347 848 par rapport à l’année précédente.<br />

Au 1.1.2017, la CC MOBIL a accueilli 83 nouveaux membres qui ont adhéré à<br />

une association professionnelle affiliée. En 2017, les recettes en provenance des<br />

cotisations ont augmenté en conséquence.<br />

Le taux de frais administratif moyen (calculé sur la base des contributions aux<br />

frais d’administration par rapport aux cotisations) est de 0,73 %.<br />

Bref résumé de l’exercice 2017<br />

Caisse d’allocations familiales (CAF): organe de décompte du canton<br />

d’Argovie<br />

Depuis le 1.1.2017, la CC MOBIL peut percevoir pour tous ses membres dans<br />

le canton d’Argovie les cotisations CAF en même temps que les cotisations<br />

AVS / AI / APG / AC.<br />

La numérisation progresse rapidement, également au niveau de la<br />

CC MOBIL<br />

• Traitement électronique du courrier entrant<br />

Pour le courrier entrant ainsi que son archivage consécutif, nous avons opté<br />

pour un traitement électronique (ELPO). En 2017, cela a déjà été fait pour une<br />

grande partie des courriers entrants et permet d’optimiser l’archivage ainsi que<br />

les processus de travail en général.<br />

• PartenaireWeb<br />

Le PartenaireWeb permet à nos membres de nous transmettre aisément et en<br />

toute simplicité leurs messages et modifications. L’accès au PartenaireWeb se<br />

fait de manière peu compliquée via notre site Internet (www.akmobil.ch).<br />

En pleine forme bien qu’arrivée à l’âge de la retraite:<br />

la CC MOBIL a fêté un jubilé!<br />

La CC MOBIL a fêté en août 2017 un jubilé et passe en revue 70 années couronnées<br />

de succès. Nous devons ce succès à la confiance accordée par les associations<br />

porteuses et aux membres ainsi qu’au grand engagement de toute l’équipe.<br />

Evolution des membres<br />

5000<br />

4500<br />

4000<br />

3500<br />

3000<br />

2500<br />

2000<br />

1500<br />

1000<br />

Le recul de l’effectif de membres est en majeure partie dû<br />

aux travaux de mise à jour structurelle (ex. indépendants sans<br />

revenu salarial).<br />

Evolution des cotisations (AVS/AI/APG)<br />

240 000 000<br />

230 000 000<br />

220 000 000<br />

210 000 000<br />

200 000 000<br />

2015 2016 2017<br />

Personnes sans activité lucrative<br />

Indépendants<br />

Employeurs<br />

2015 2016 2017<br />

Cotisations personnelles indépendants /<br />

personnes sans activité lucrative<br />

Cotisations salariés /employeurs<br />

Le rapport d’activité complet sera publié au cours du second semestre <strong>2018</strong><br />

sur le site www.akmobil.ch, dans la rubrique «Actualité».<br />

Caisse de compensation des associations professionnelles UPSA et 2roues Suisse<br />

CC MOBIL, Wölflistrasse 5, case postale, CH-3000 Berne 22, tél. +41 (0)31 326 20 20, www.akmobil.ch<br />

CAISSE DE COMPENSATION MOBIL


NUMÉRISATION / PLATES-FORMES<br />

AutoScout24 et Carauktion<br />

« Une situation<br />

gagnant-gagnant »<br />

AutoScout24 et Carauktion collaborent depuis mars dans le domaine du remarketing de véhicules. La coopération s’est<br />

bien déroulée, d’après un premier bilan parfaitement positif que tirent Christoph Aebi, directeur d’AutoScout24, et Daniel<br />

Hablützel, CEO de Carauktion. Sandro Compagno, rédaction<br />

Une interface commune relie les deux plates-formes et simplifie<br />

la gestion des occasions. Les concessionnaires profitent d’un processus<br />

de vente efficace. Ils peuvent transférer les données de leurs véhicules<br />

d’un clic de l’espace membre d’AutoScout24 à Carauktion, mais<br />

aussi exporter sans effort vers AutoScout24 les véhicules achetés sur<br />

Carauktion. « Nous soutenons ainsi la gestion active des occasions<br />

du concessionnaire », ajoute Daniel Hablützel. « Les ressources et les<br />

capitaux sont ménagés et peuvent être déployés ailleurs. »<br />

Il s’agit de réduire les durées d’immobilisation et de minimiser<br />

la charge de travail dans la vente, affirme Christoph Aebi : « Nous<br />

aidons les concessionnaires à numériser leurs processus et à en améliorer<br />

l’efficacité, nous proposons une véritable plus-value et nous<br />

pouvons nous positionner encore plus près des clients. »<br />

Les avantages d’une enchère sont évidents. Au lieu d’un prix fixe<br />

statique, un processus se charge d’équilibrer l’offre et la demande.<br />

Daniel Hablützel l’explique par un exemple : « Si une offre à prix fixe<br />

ne trouve pas preneur, le prix est excessif. Si le véhicule se vend rapidement,<br />

il eut été éventuellement possible d’obtenir un prix plus<br />

élevé. Nous résolvons ce problème avec une enchère. » Un prix minimal<br />

fait en sorte qu’aucun véhicule ne soit trop bon marché, alors que<br />

l’offre et la demande jouent aux niveaux supérieurs de prix.<br />

96 % des garagistes suisses sont clients d’AutoScout24. Avec plus<br />

de 155 000 nouvelles annonces chaque jour, la place de marché en<br />

ligne implantée à Flamatt (FR) est le leader incontesté du marché.<br />

Elle est active en B2B, en B2C et en C2C. Carauktion exploite quant<br />

à elle la première plate-forme B2B de remarketing de véhicule de<br />

Suisse. Outre la plate-forme pure de mise aux enchères, Carauktion<br />

propose également des services tels que le transport, l’expertise ou<br />

le recouvrement.<br />

« Une situation gagnant-gagnant »<br />

« La coopération nous permet d’élargir la palette de services dans<br />

l’intérêt du client grâce à des ressources groupées », affirme Christoph<br />

Aebi tout en s’extasiant pratiquement : « Le partenariat nous<br />

28<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


NUMÉRISATION / PLATES-FORMES<br />

Christoph Aebi, Director d’AutoScout24.<br />

Daniel Halblützel, CEO de Carauktion.<br />

permet de profiter des synergies et de garantir la santé de l’entreprise<br />

qui dispose de solides connaissances sur le marché automobile. Il<br />

devrait en résulter une situation gagnant-gagnant, à la fois pour le<br />

concessionnaire, pour Carauktion et pour AutoScout24. »<br />

Bien qu’AutoScout24 soit également en pointe dans l’activité visant<br />

les clients finaux, des enchères ne sont actuellement pas prévues<br />

pour les particuliers. « Une enchère nécessite la garantie d’une<br />

transaction sécurisée », déclare Christoph Aebi. Il fait essentiellement<br />

allusion à l’identification et à la solvabilité de l’acheteur potentiel.<br />

« Si le marché évolue, nous pouvons proposer rapidement une<br />

solution grâce à notre logiciel », ajoute Daniel Hablützel.<br />

Trois mois après le lancement de la coopération, Christophe Aebi<br />

et Daniel Hablützel tirent, l’un comme l’autre, un bilan positif. « Nous<br />

avons déjà organisé environ 1000 ventes aux enchères pour plus de<br />

120 représentants et garagistes participants », affirme M. Aebi au<br />

nom de son confrère : « Nous sommes satisfaits et nous travaillons<br />

actuellement sur d’autres optimisations pour que le succès se pérennise<br />

pour les concessionnaires et pour perpétuer les transactions. » <<br />

UPSA Garantie<br />

avec succès depuis 2005<br />

by Quality1 AG<br />

UPSA Garantie<br />

by Quality1 AG<br />

Implantée depuis plus de dix ans sur le marché, la UPSA Garantie by Quality1 AG vous aide d‘augmenter la satisfaction et la fidélisation des clients.<br />

Pour plus d’informations:<br />

+41 (0)55 254 30 00 | info@quality1.ch | www.quality1.ch<br />

© Quality1 AG, Bubikon 2/<strong>2018</strong>


NUMÉRISATION / PLATES-FORMES<br />

Camp marketing pour garages<br />

Tendances et conseils<br />

dans un endroit idyllique<br />

Lors du deuxième camp marketing pour garages, cent cadres, en majorité des garagistes, des chefs des ventes et des<br />

responsables marketing, ont trouvé des informations et de l’inspiration sur les tendances et les nouveautés dans le vaste<br />

domaine de la numérisation. Ils n’ont pas regretté d’avoir fait le déplacement. Sandro Compagno, rédaction<br />

Il voulait faire de la rencontre au club de golf du lac de Sempach,<br />

qui offre une vue imprenable sur le lac éponyme et la région en direction<br />

de Napf, une tradition, a affirmé Beat Jenny, l’organisateur.<br />

Autant le cadre était idyllique, autant le programme que les responsables<br />

de cours Beat Jenny et Christian Panzeri avaient préparé<br />

pour la centaine de participants s’est révélé exigeant. Lors de cette<br />

journée de fin juin, treize ateliers se sont tenus, à raison de deux<br />

ou trois en parallèle, si bien que chaque participant a pu suivre cinq<br />

sessions au maximum. Ils étaient consacrés aux bases des vidéos,<br />

aux blogs, à la SEA Google, à la génération de leads et au marketing<br />

personnalisé de dialogue, pour ne citer que quelques-uns des sujets<br />

abordés. « Certains participants m’ont dit qu’ils auraient bien voulu<br />

assister aux treize sessions », a raconté Beat Jenny en souriant. Pour<br />

lui, l’objectif n’était pas que les gens passent cinq heures devant<br />

le formateur. « Notre système de conférences innovant permet aux<br />

participants de composer le programme de leur journée et de participer<br />

activement aux ateliers. »<br />

d’un garage, il s’agit de clients potentiels qui ont une affinité avec la<br />

marque, cherchent à acheter une voiture et sont solvables.<br />

L’atelier « Google SEA » se voulait lui aussi pragmatique : Katharina<br />

Geldner, Manager Sales Digital Channels du groupe Aduno (Cashgate),<br />

a montré comment fonctionne le marketing par moteur de recherche<br />

et à quoi le garagiste doit prêter attention pour apparaître tout<br />

en haut de la liste des résultats d’une recherche Google. Pour K.<br />

Geldner, il faut ici encore tenir compte d’un point primordial :<br />

« Know your customer ! Vous devez savoir ce que l’utilisateur saisit<br />

dans la recherche Google et ce qu’il recherche. »<br />

Ces deux exemples montrent à quel point l’approche du camp<br />

marketing pour garages est pragmatique.<br />

Les sujets et intervenants ont été sélectionnés dans un but clairement<br />

défini, ont déclaré B. Jenny et C. Panzeri : « Les questions<br />

étaient les suivantes : ‹De quoi le concessionnaire a-t-il besoin ? Et de<br />

que peut-il se servir ?› Nous recherchons ce qui est faisable. » L’approche<br />

pragmatique caractérise cette journée à Sempach. <<br />

Par des praticiens pour des praticiens<br />

Beat Jenny est un invité apprécié de la Journée des garagistes<br />

suisses en janvier de chaque année. Il différencie toutefois clairement<br />

son camp marketing pour garages du principal événement spécialisé<br />

de la branche automobile suisse : « La Journée des garagistes<br />

suisses s’articule autour de visions, de la stratégie et de la politique.<br />

Nous nous occupons plutôt des tendances actuelles du marketing en<br />

ligne et de la numérisation. » Une tout autre approche, mais qui comporte<br />

un grand intérêt pratique.<br />

Des praticiens suivent les ateliers et assistent aux exposés d’autres<br />

praticiens. Ainsi, Pascal Suri, responsable du développement commercial<br />

et de la gestion de produits à La Poste, a parlé de la génération<br />

de leads. Il a indiqué la somme d’argent qu’un garagiste doit<br />

dépenser pour encourager des clients potentiels à faire un essai sur<br />

route par le biais d’outils multimédias (e-mail, Facebook, Google) : 30<br />

000 francs.<br />

Il est déterminant de générer des leads dits « chauds ». Dans le cas<br />

Beat Jenny dans son élément : avec Christian Panzeri, le responsable de cours de<br />

l’UPSA a accueilli 100 participants au camp marketing pour garages à Hildisrieden.<br />

Le cadre était lui aussi approprié : photo de groupe devant le restaurant « Green Garden » au club de golf du lac de Sempach (photos : Stephan Ulrich).<br />

30<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


NUMÉRISATION FOCUS / PLATES-FORMES<br />

Ce qu’en disent les participants<br />

« La numérisation est un sujet captivant,<br />

pour les garagistes, mais aussi pour nous, les<br />

prestataires de services. Nous en attendons<br />

beaucoup, surtout dans les contacts avec la<br />

clientèle et dans la publicité. Quality1 soutient<br />

le camp marketing pour garages depuis<br />

la première édition en tant que sponsor. »<br />

Matthias Odermatt,<br />

Quality1 AG.<br />

Thierry Bürki, Belwag<br />

AG Berne.<br />

« Ce camp était riche en informations<br />

et m’a beaucoup inspiré. Je m’intéresse surtout<br />

à la vidéo : elle est rapide, personnelle,<br />

dégage une certaine fraîcheur et interpelle<br />

bien plus qu’un simple texte ou une photo.<br />

Je vais essayer de mettre en pratique au garage<br />

le contenu du séminaire. »<br />

Daniel Wolgensinger,<br />

Wolgensinger AG, Wil<br />

et Herisau.<br />

« Je m’intéresse aux nouvelles tendances.<br />

Nous pouvons mettre en pratique au garage<br />

ce que nous avons appris et certains enseignements<br />

nous confortent dans nos choix. Selon<br />

moi, il ne s’agit pas uniquement de réalisations<br />

concrètes. Je discuterai de ce que j’ai entendu<br />

avec notre marketing et nous ferons le point.<br />

L’entretien des contacts occupe toujours une<br />

large place dans de tels événements. »<br />

Rahel Wipfli et<br />

Beatrice Tremp, Binelli<br />

Group Zurich.<br />

« Au camp, je voudrais en apprendre<br />

plus sur les réseaux sociaux. Notre site Internet<br />

fonctionne bien. Les retours positifs<br />

de nos clients le confirment. Mais nous<br />

voulons devenir plus actifs sur les réseaux<br />

sociaux. Pour l’avenir, je discerne surtout<br />

une tendance : vidéo, vidéo, vidéo... Nous<br />

le faisons déjà, c’est possible sans grands<br />

efforts et il n’est pas nécessaire d’atteindre<br />

la perfection. »<br />

Anne Liechti, Liechti<br />

Automobiles SA,<br />

Payerne.<br />

« La communication joue un rôle prépondérant<br />

dans notre branche. Le client<br />

souhaite qu’on s’adresse directement à lui,<br />

ce qui nous est plus facile en tant qu’entreprise<br />

familiale que pour un grand garage.<br />

Nous ne sommes pas seulement intéressés<br />

par la promotion des ventes. Nous cherchons<br />

plutôt à présenter notre entreprise et<br />

nos collaborateurs. Je suis là pour trouver de<br />

l’inspiration. Je m’intéresse surtout aux blogs,<br />

aux mails vidéo et au marketing de dialogue. »<br />

Markus Niffeler,<br />

Centralgarage<br />

Sursee.<br />

« Nous nous informons au sujet des<br />

tendances liées aux évolutions actuelles<br />

en marketing. Ce séminaire nous permet<br />

de revenir au garage avec certaines<br />

idées et suggestions. Nous nous intéressons<br />

notamment au marketing en ligne<br />

et aux opportunités d’optimisation dans<br />

ce domaine. »<br />

La plus grande plateforme B2B de ventes<br />

aux enchères de véhicules en Suisse<br />

Ici se rencontrent l‘offre et la demande<br />

Nous soutenons les importateurs, les sociétés de leasing<br />

et les propriétaires de flottes dans le Remarketing des<br />

véhicules avec succès.<br />

Transport - Expertise - Commercialisation -<br />

Encaissement - Reporting<br />

www.carauktion.ch / Tél. 055 533 40 00 / info@carauktion.ch<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>31


NUMÉRISATION / PLATES-FORMES<br />

Petit-déjeuner des garagistes au garage P. Schweizer AG de Liestal<br />

« Il faut tout simplement en faire davantage »<br />

Pas besoin de diriger une grande entreprise pour suivre le rythme de la numérisation : de nos jours, les PME peuvent elles<br />

aussi se positionner par le numérique et fidéliser leurs clients par des offres sur Internet. Le garage P. Schweizer AG, à<br />

Liestal en est l’exemple. Sandro Compagno, rédaction<br />

Un établissement typique de la branche automobile suisse : Peter<br />

et Monika Schweizer fondent leur propre garage à Sissach (BL) en<br />

1984. L’entreprise grandit, mais le projet d’acquisition du bâtiment de<br />

l’époque et d’extension échoue à cause du propriétaire et de l’espace<br />

disponible. Les Schweizer déménagent en 2004 et achètent un garage<br />

au sud de Liestal, le chef-lieu du canton. Le garage P. Schweizer<br />

AG emploie actuellement 13 personnes, dont cinq apprentis. La<br />

deuxième génération est maintenant à la tête de l’entreprise. Depuis<br />

le mois de juin, David Schweizer, l’aîné des deux fils, officie en tant<br />

que directeur.<br />

Le garage P. Schweizer AG fait partie des premières représentations<br />

Seat de Suisse. « Nous avons accompagné la marque dans tous<br />

les hauts et les bas », affirme David Schweizer. Seat a de nouveau<br />

le vent en poupe actuellement. Au cours des dix dernières années,<br />

les immatriculations en Suisse ont doublé, passant de quelque 6000<br />

à plus de 12 000. La statistique actuelle d’auto-suisse fait également<br />

état d’une tendance ascendante sur les cinq premiers mois de l’année<br />

<strong>2018</strong>. Une marque autonome assortie de modèles Cupra conçus pour<br />

être performants vient renforcer l’activité.<br />

Un directeur de 32 ans<br />

À 32 ans, David Schweizer fait partie de ces jeunes garagistes qui<br />

ne diabolisent pas les canaux numériques et les réseaux sociaux,<br />

mais les considèrent plutôt comme des outils du quotidien, dont l’intégration<br />

aux processus d’affaires n’est pas une nécessité pure mais<br />

une évidence. Après une formation professionnelle initiale de mé-<br />

canicien d’automobiles (effectuée dans un autre établissement que celui<br />

de ses parents) et une maturité professionnelle, David Schweizer a<br />

suivi une formation continue d’ingénieur en économie. Son projet de<br />

bachelor intitulé « Marketing en ligne dans la branche automobile : le<br />

garage P. Schweizer AG à l’ère numérique » était prémonitoire à l’été<br />

2016 et peut être consulté aujourd’hui sur www.pschweizerag.ch.<br />

C’est comme dans la vie, affirme David Schweizer en parlant de<br />

la présence professionnelle en ligne de la petite entreprise familiale<br />

: « C’est la première impression qui compte. Nous voulons donner<br />

une image décente de notre entreprise. » Bien que l’entreprise<br />

vende des produits Seat, « Nous ne sommes pas Seat, mais le garage<br />

P. Schweizer AG. »<br />

Gain de temps, d’affaires et de confort<br />

Le CMS du site provient d’Amag, l’importateur de Seat. Le site Internet<br />

du garage et celui de la marque sont étroitement liés. « Le site<br />

Seat cherche à favoriser le vente de produits. Nous voulons proposer<br />

des services complémentaires et générer des ventes additionnelles<br />

sur notre site Internet. » Ceux qui atterrissent chez Seat en passant<br />

par pschweizerag.ch y verront aussi les offres du garage de Liestal.<br />

Actuellement, il est par exemple possible de prendre rendez-vous<br />

en ligne pour un changement de pneus. Les clients qui le font bénéficient<br />

de divers services complémentaires allant du contrôle de<br />

printemps à la location de coffres de toit en passant par la révision<br />

de la climatisation, pour ne citer que quelques exemples. Réserver en<br />

ligne est un peu plus discret qu’au téléphone. David Schweizer : « Au<br />

téléphone, je ne peux pas générer autant d’affaires<br />

additionnelles. Sur notre formulaire de réservation,<br />

le client est obligé de cocher<br />

une case. » Même s’il coche<br />

la case « Aucun service complémentaire<br />

», il aura au moins été<br />

informé de l’offre.<br />

Année de construction 1970 :<br />

la Seat 600 restaurée appartient<br />

à la famille.<br />

32<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


NUMÉRISATION FOCUS / PLATES-FORMES<br />

À taille humaine : David Schweizer dans l’entrepôt.<br />

Sportive : la Seat Leon Cupra attire les regards dans le showroom de Liestal (photo Guido Schärli).<br />

Moderne et lumineux : l’atelier du garage des Schweizer (photo Guido Schärli).<br />

« C’est la première impression qui compte » : le nouveau site Internet de P. Schweizer AG.<br />

Outre la prise de rendez-vous pour un changement de roues,<br />

un tchat WhatsApp invite le client à dialoguer avec le garage des<br />

Schweizer. Le site est par ailleurs aussi bien relié à Autoscout24 qu’à<br />

Sharoo. « Autoscout24 est la principale plateforme, derrière notre<br />

site », affirme David Schweizer. Sharoo est en revanche plutôt un complément.<br />

Les Schweizer utilisent la plateforme de partage pour louer<br />

leurs véhicules de remplacement le week-end au lieu de les laisser<br />

prendre la poussière sur le parking. Il ne s’agit pas encore d’une grosse<br />

activité, mais les petits ruisseaux font les grandes rivières... « Tout le<br />

monde parle d’autopartage, de numérisation. Les garagistes doivent<br />

monter à bord de ce train, faute de quoi ils resteront sur le bas-côté.<br />

La réservation en ligne présente un autre avantage de taille, explique<br />

David Schweizer : « Au téléphone, il nous faut environ cinq<br />

minutes pour fixer un rendez-vous pour un changement de pneus. »<br />

25 à 30 % de ces rendez-vous, soit plus de 200 par saison, sont pris<br />

en ligne. Le calcul est vite fait : 1000 minutes, soit plus de 16 heures,<br />

sont ainsi économisées, qui peuvent être mises à profit autrement.<br />

Le CMS d’Amag<br />

Grâce au Content Management System (CMS) d’Amag, la charge<br />

de travail liée au développement du site Internet est restée raisonnable,<br />

déclare David Schweizer. Nous n’avons fait appel qu’à une graphiste<br />

et à un photographe : « Les photos doivent être belles, faute de<br />

quoi il n’y a aucun intérêt à avoir son propre site Internet. » L’étroite<br />

interconnexion avec Seat est un immense avantage, insiste le jeune<br />

garagiste : « Nous ne touchons pas à ces contenus. C’est l’importateur<br />

qui actualise en permanence les promotions consacrées aux voitures<br />

neuves qui changent souvent. »<br />

Nouveaux contacts grâce aux réseaux sociaux<br />

Le train de la numérisation comprend aussi un wagon occupé par<br />

les réseaux sociaux. Le garage P. Schweizer AG est à ce titre présent sur<br />

Facebook, sur WhatsApp et (pour des raisons de placement sur le moteur<br />

de recherche) sur Google Business. La présence Instagram devrait<br />

s’y ajouter en août ou en septembre : « Sur le site Internet, nous échangeons<br />

surtout avec des clients existants. Les réseaux sociaux nous<br />

donnent l’opportunité de nouer de nouveaux contacts. » Le potentiel<br />

est énorme, estime David Schweizer, mais la gestion des canaux reste<br />

une question de ressources. L’essentiel consiste à offrir une valeur<br />

ajoutée au client sur les réseaux sociaux. Il peut s’agir d’un post divertissant<br />

ou d’une actualité en provenance du garage : « Je suis parfois<br />

surpris de la manière dont les clients apprennent notre existence. » En<br />

matière de promotion des ventes, David Schweizer dépense parfois un<br />

peu d’argent dans une publicité Facebook pour finalement se rendre<br />

compte qu’elle n’a servi à rien car le groupe cible ne l’a pas vue : « Mais<br />

cela ne dépasse jamais quelques centaines de francs par année. »<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>33


NUMÉRISATION / PLATES-FORMES<br />

David Schweizer est le nouveau directeur depuis le 1 er juin.<br />

« Pas de crainte des erreurs »<br />

La clientèle réserve un très bon accueil au site Internet conçu<br />

par un professionnel et aux posts sur les réseaux sociaux. Cela ne<br />

signifie pas pour autant que la numérisation est achevée au garage<br />

P. Schweizer AG. Prochaine étape, proposer tous nos services en<br />

ligne », ajoute David Schweizer. Il s’agit de dégager une utilité complémentaire<br />

pour le client et un gain de temps pour le garage, mais<br />

pas seulement : « Nous voulons être perçus comme une entreprise<br />

moderne et innovante. »<br />

Et David Schweizer n’oublie pas de donner un conseil à tous les<br />

garagistes qui s’inquiètent au sujet de la numérisation : « Il n’y pas de<br />

bonne ou de mauvaise approche. Il faut tester ces nouveaux moyens<br />

de communication, tâtonner, sans avoir peur de commettre des erreurs.<br />

» Avec le recul, il n’investirait plus autant de temps dans la<br />

recherche du CMS parfait : « Peut-être que c’est le principal défi : il<br />

faut apprendre à vivre avec des réalisations qui ne sont pas tout à fait<br />

parfaites, et continuer d’avancer. » <<br />

Monika et Peter Schweizer (au centre) avec David, le directeur, entourés de leur équipe (photo Guido Schärli).<br />

NEU <strong>–</strong> L’App intelligente<br />

QAPTER SYNC <strong>–</strong><br />

la gestion des sinistres<br />

encore plus rapide.<br />

www.audatex.ch<br />

34<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


FOCUS NUMÉRISATION / PLATES-FORMES<br />

Würth AG<br />

www.wuerth-ag.ch<br />

> Emprunter le chemin le plus simple pour le client<br />

pd. Le contact humain et la<br />

prise en charge personnelle du<br />

client par les collaborateurs du<br />

service externe ou au Shop des<br />

Artisans restent les ingrédients<br />

de base d’un partenariat avec<br />

Würth. L’entreprise a également<br />

lancé récemment des offres<br />

numériques qui permettent au<br />

client de satisfaire plus facilement<br />

ses besoins en matériel.<br />

La boutique en ligne offre des<br />

informations sur les produits et<br />

les services à toute heure du<br />

jour ou de la nuit. Le client peut<br />

commander aisément de nouveaux<br />

produits en s’appuyant<br />

sur des commandes antérieures.<br />

Retrait sous 60 minutes<br />

Le client peut commander<br />

en toute simplicité de n’importe<br />

où grâce à l’appli Würth<br />

pour iPhone, iPad, Android<br />

et Windows. L’appli est la<br />

boutique en ligne mobile. Sa<br />

fonction « Click & Collect » relie<br />

la boutique en ligne au Shop des<br />

Artisans : commande en 60 secondes,<br />

retrait sous 60 minutes.<br />

Sans oublier le calcul de l’itinéraire<br />

menant au Shop des Artisans<br />

le plus proche et le scanner<br />

de code-barres pour commander<br />

directement sur l’appli.<br />

Numériser les données,<br />

c’est parti<br />

Le scanner Würth représente<br />

une alternative : scannage<br />

des codes-barres, transmission<br />

des données et livraison des<br />

produits directement à l’adresse<br />

indiquée. En outre, la commande<br />

peut être affectée directement<br />

à un centre de coûts précis.<br />

Würth AG propose également<br />

l’e-procurement, c’est-àdire<br />

des solutions intelligentes<br />

d’achats électroniques.<br />

Des catalogues électroniques,<br />

des interfaces en ligne<br />

et des connexions au système<br />

EDI sont intégrés aux systèmes<br />

et aux plateformes du<br />

client. Avantage : processus<br />

d’achat optimisé et productivité<br />

accrue. <<br />

Encore plus proche, encore plus Würth : les canaux numériques complètent les points<br />

de contact classiques avec les vendeurs, au téléphone, dans le Shop des Artisans.<br />

Gowago AG<br />

www.gowago.ch<br />

> Pour un processus de leasing automobile simplifié : main dans la main avec les concessionnaires<br />

pd. La plateforme en ligne<br />

Gowago aide le client à trouver<br />

la bonne voiture neuve en<br />

quelques étapes et au juste prix.<br />

La start-up zurichoise a entamé<br />

son activité en février <strong>2018</strong>.<br />

Gowago soutient le client par<br />

une recherche conviviale de la<br />

voiture adaptée et de l’offre de<br />

leasing correspondante. Quand<br />

un ou plusieurs modèles adéquats<br />

ont été trouvés, Gowago<br />

permet au client de configurer<br />

la voiture selon ses besoins.<br />

Des concessionnaires implantés<br />

non loin de chez lui soumettent<br />

ensuite jusqu’à trois offres.<br />

Les avantages pour le garagiste<br />

Les avantages pour le garagiste<br />

sont évidents : Gowago optimise<br />

le processus d’offre pour éviter<br />

au concessionnaire de passer<br />

du temps à rédiger péniblement<br />

des offres. Le temps ainsi<br />

dégagé peut être mis à profit<br />

plus efficacement. Le contact<br />

direct avec la clientèle occupe à<br />

nouveau le devant de la scène.<br />

Répondre aux exigences des<br />

clients numériques<br />

« Toute la branche automobile<br />

sera de plus en plus numérisée<br />

et les clients attendent<br />

beaucoup des plateformes<br />

numériques. Avec Gowago,<br />

nous sommes dans le peloton<br />

de tête des innovateurs pour<br />

nous assurer que nous pouvons<br />

proposer le meilleur leasing en<br />

ligne, tant au concessionnaire<br />

qu’au client », commente Rutger<br />

Verhoef, le CEO de Gowago. <<br />

L’équipe Gowago installée à Zurich souhaite révolutionner la vente numérique de voitures.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>35


ASSOCIATION<br />

41 e assemblée des délégués de l’UPSA à Neuchâtel<br />

Urs Wernli président central<br />

La 41 e assemblée des délégués de l’UPSA à Neuchâtel était<br />

placée sous le signe des élections. Urs Wernli, le président<br />

central, a été confirmé à son poste pour trois nouvelles années,<br />

et le Grison Andri Zisler succède à Kurt Aeschlimann au<br />

comité central. Sandro Compagno et Reinhard Kronenberg, rédaction<br />

Les 97 délégués ont manifesté unanimement leur confiance à Urs<br />

Wernli. L’unanimité était également de mise lorsque les délégués ont<br />

élu les deux vice-présidents Pierre-Daniel Senn et Manfred Wellauer<br />

pour un nouveau mandat de trois ans. L’UPSA entamera donc la décennie<br />

avec un trio de direction éprouvé et rodé. Les membres du comité<br />

Enrico Camenisch, René Degen, Charles-Albert Hediger, Markus<br />

Hesse, Dominique Kolly et Nicolas Leuba ont également été réélus à<br />

l’unanimité et en bloc pour trois ans. Kurt Aeschlimann n’était plus<br />

disponible. Après douze ans au comité central, le garagiste thounois<br />

souhaite prendre un peu de recul. Il veut consacrer son temps à son<br />

Message de remerciement pour le départ de<br />

Kurt Aeschlimann<br />

Cher Kurt<br />

Tu as rendu des services sans égal à l’UPSA et aux garagistes dans le<br />

canton de Berne, du Jura et en Haute-Argovie. Pendant 20 ans, tu as été<br />

un garagiste très engagé, œuvrant sans relâche pour le bien de tes collègues<br />

de l’UPSA, et tu as participé en première ligne à d’innombrables<br />

projets. Tu as le plus souvent occupé des fonctions de responsable. En<br />

dernier lieu, tu as présidé la section cantonale bernoise et longtemps<br />

été président de la sous-section Oberland bernois. J’ai eu le privilège<br />

de te côtoyer au sein du comité central en tant que collègue prévenant,<br />

concentré sur ses objectifs, ayant de solides connaissances et un esprit<br />

critique aiguisé, au point qu’aujourd’hui tu es devenu mon ami.<br />

Mes collègues et moi-même avons pu nous reposer sur toi. Nous avons<br />

tous tiré profit de ta grande expérience dans la vente de voitures en tant<br />

que garagiste dirigeant une entreprise de taille moyenne. Ton intérêt pour<br />

le projet et ta clairvoyance ont contribué à ce que nous puissions réaliser<br />

ensemble Mobilcity. Ta vision d’un centre de compétences dédié à l’automobile<br />

a suscité l’enthousiasme des autres. Comme nous, « tes » sections<br />

ont bénéficié de ton large réseau et de ton implication dans certains<br />

cercles professionnels.<br />

À la fin de l’année passée, cher Kurt, nous avons longuement discuté de<br />

tes autres objectifs. Tu as alors pris la décision de t’investir encore plus à<br />

l’avenir dans l’organisation de la succession au sein de ton entreprise. Ce<br />

choix inspire le respect. Il me revient maintenant de te remettre l’insigne<br />

d’or du mérite pour te remercier de ton travail exemplaire à l’UPSA et en<br />

reconnaissance de tes grands succès.<br />

J’ai en outre le privilège de te nommer membre d’honneur pour ta coopération<br />

unique au sein de l’UPSA. Je souhaite maintenant remercier sincèrement<br />

Cornelia, ta chère et charmante épouse. Elle t’a toujours beaucoup<br />

soutenu, continue à le faire, et aux côtés de Tim, votre fils, elle collabore<br />

activement dans l’entreprise. Merci pour tout, chère Cornelia.<br />

Urs Wernli<br />

Président central<br />

Une association saine : Urs Wernli s’adresse aux 97 délégués habilités à voter et aux nomb<br />

entreprise et la succession de son fils. Pour remplacer Kurt Aeschlimann,<br />

les délégués ont élu Andri Zisler, le président de la section<br />

Grisons de l’UPSA, au comité central.<br />

C’est Jean Studer qui a donné le coup d’envoi de la 41 e assemblée<br />

des délégués. Le président du Conseil de banque de la Banque nationale<br />

suisse a répondu à l’invitation du vice-président de l’UPSA et<br />

hôte Pierre-Daniel Senn et a réservé une allocution aux garagistes<br />

présents. Il allait décevoir les auditeurs, a affirmé l’ancien conseiller<br />

aux États et conseiller d’État du canton de Neuchâtel : « Les déclarations<br />

sur l’évolution des cours de change et des taux d’intérêt<br />

sont le domaine réservé du directoire et notamment de Thomas<br />

Jordan. » Jean Studer a plutôt effectué un tour d’horizon du canton<br />

de Neuchâtel et a rappelé à l’assistance l’histoire automobile, avec<br />

Louis Chevrolet et les usines Martini qui fabriquaient des voitures à<br />

St-Blaise jusque dans les années 1930.<br />

« Le besoin d’être mobile augmentera encore »<br />

Urs Wernli, le président central de l’UPSA, s’est montré parfaitement<br />

optimiste pour l’avenir dans son exposé de principe. Certes,<br />

la forte dynamique de l’évolution technique tant pour les véhicules<br />

que pour les offres de mobilité modifie durablement le rôle du garagiste<br />

: « Le besoin d’être mobile, de se déplacer en voiture va aller<br />

croissant. Les prestataires de services de mobilité ont donc toutes<br />

leurs chances. » Pour M. Wernli, les voitures seront de plus en plus<br />

achetées à l’avenir pour être partagées et de moins en moins utilisées<br />

uniquement par l’acheteur lui-même. Les concepts de motorisation<br />

seront eux aussi plus variés. La Suisse est toutefois encore loin de<br />

la fin du moteur à combustion interne, a affirmé Urs Wernli en faisant<br />

référence à Christian Bach de l’Empa : 80 à 85 % des voitures<br />

neuves et plus de 95 % du parc général disposeront d’un moteur à<br />

combustion interne d’ici 2030. « C’est une bonne nouvelle pour les<br />

garagistes », ajoute-t-il.<br />

36<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


ASSOCIATION<br />

pour trois autres années<br />

jeunes portent leurs fruits. Le vice-président Pierre Daniel Senn s’est<br />

exprimé sur l’activité politique de l’UPSA. Il s’agit d’un mal nécessaire<br />

pour une association professionnelle, a déclaré le président de<br />

la section Neuchâtel de l’UPSA. Il a cité divers succès l’an passé, tels<br />

que le Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération<br />

(FORTA) et un deuxième tube pour le tunnel du Saint-Gothard, deux<br />

projets largement approuvés par le peuple suisse. L’UPSA continuera<br />

également de s’engager en faveur d’un marché du travail flexible,<br />

de charges sociales stables et continuera de lutter contre l’excès réglementaire.<br />

« Faire de la politique est un mal nécessaire », a répété<br />

M. Senn, « mais, en tant qu’association, nous ne devons pas rester<br />

dans notre coin et nous lamenter ! »<br />

Nicolas Leuba a présenté d’excellents chiffres concernant la<br />

CC Mobil 33 et la CP Mobil. Les cotisations aux deux caisses ont à<br />

nouveau augmenté, et la marge contributive de la caisse de pension<br />

MOBIL s’élève à 105,93 %, un niveau très sain. « De nombreuses institutions<br />

de prévoyance nous envient ces chiffres », a conclu M. Leuba.<br />

reux invités lors de l’assemblée des délégués à Neuchâtel.<br />

Au niveau politique, l’UPSA s’engage actuellement en faveur d’une<br />

loi sur le CO 2<br />

qui soit compatible avec l’économie et qui puisse être<br />

mise en œuvre. Urs Wernli : « Notre attitude est claire : protéger le climat<br />

est important, mais il faut que cela soit abordable et réalisable. »<br />

« Personne ne sait où nous allons »<br />

Markus Hesse, membre du comité central de l’UPSA, s’est montré<br />

peu optimiste concernant le commerce automobile dans sa rétrospective<br />

et son analyse des perspectives. L’année a été ponctuée<br />

de moments importants, d’après lui : « PSA a avalé Opel, Cadillac a<br />

arrêté de travailler avec tous ses concessionnaires européens et les<br />

milieux politiques ont totalement remis en question le diesel. » Les<br />

constructeurs, les importateurs et les garagistes sont frappés d’incertitude.<br />

« Personne ne sait où nous allons. » Au vu des bouleversements<br />

politiques et économiques, les ventes sont restées étonnamment<br />

stables. 314 00 voitures neuves ont été immatriculées en 2017<br />

et environ 873 000 changements de propriétaire ont été enregistrés<br />

pendant l’année, contre respectivement 317 000 et 873 500 en 2016.<br />

Markus Hesse : « La tendance à l’acceptation croissante de voitures<br />

énergétiquement efficaces reste elle aussi interrompue. Les<br />

hybrides, les voitures entièrement électriques, mais aussi les véhicules<br />

fonctionnant au GNC progressent. » Dominique Kolly a présenté<br />

d’excellents chiffres concernant les véhicules utilitaires. L’année<br />

2017 a connu une forte hausse des ventes, tant pour les véhicules<br />

utilitaires lourds (+12,5 %) que pour les utilitaires légers (+6,2 %). « Les<br />

chiffres des immatriculations sont bons, mais les marges restent décevantes<br />

», a relativisé M. Kolly.<br />

Charles-Albert Hediger, responsable de la formation professionnelle<br />

au sein du comité central, a présenté le nouveau sujet de formation<br />

et le nouveau site Internet metiersauto.ch. M. Hediger a fait<br />

référence à la stabilité du nombre de contrats d’apprentissage : « Cela<br />

prouve que les investissements dans des mesures de recrutement de<br />

L’apparition du « fusilier Läppli »<br />

Elle fait partie de toute assemblée des délégués, tout comme l’apéritif<br />

final et le repas de midi, qui a eu lieu cette fois-ci au bord du<br />

lac de Neuchâtel : René Degen a de nouveau fait profiter les délégués<br />

d’un trait d’humour cette année. Le président de la section UPSA des<br />

deux Bâle s’est fait représenter à Neuchâtel par le fusilier Läppli, qui a<br />

tourné en dérision des sujets tels que les consignes des importateurs<br />

et des constructeurs, la saisie du temps de travail et la numérisation.<br />

Des finances saines<br />

L’UPSA est en bonne santé financière, comme l’a expliqué le<br />

vice-président Manfred Wellauer. L’exercice 2017 s’est clôturé sur des<br />

recettes de 13,3 millions de francs et sur un résultat d’exploitation<br />

(avant intérêts, impôts et amortissements) de près de 70 000 francs.<br />

La communication a notamment contribué au résultat. Elle a en effet<br />

généré un surplus de 250 000 francs grâce à la propre commercialisation<br />

des médias de l’UPSA, alors même que les dépenses de communication<br />

ont pu être réduites par le biais d’économies. Le budget <strong>2018</strong><br />

prévoit un excédent de 81 000 francs pour des recettes de 13,2 millions.<br />

L’apparition d’Angie Ott a permis de divertir l’assistance. La neuchâteloise<br />

à la voix puissante a envoûté les délégués et les nombreux<br />

invités avec ses chansons. <<br />

Distinctions<br />

Insigne d’or du mérite :<br />

<strong>–</strong> Erich Besch<br />

<strong>–</strong> Hansjörg Stahel<br />

<strong>–</strong> Adrian Walther<br />

<strong>–</strong> Kurt Aeschlimann<br />

Membre d’honneur :<br />

<strong>–</strong> Kurt Aeschlimann<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>37


ASSOCIATION<br />

41 e assemblée des délégués de l’UPSA à Neuchâtel<br />

« L’esprit d’entreprise de nos garagistes<br />

doit trouver plus d’échos en politique »<br />

« Le garagiste doit évoluer, à tous les égards, du réparateur vers le prestataire de services s’il ne veut pas mettre en<br />

péril son activité », déclare Urs Wernli, reconduit pour trois ans à son poste lors de l’assemblée des délégués. En tant<br />

que président central de l’UPSA, il souhaite apporter un soutien actif à la branche automobile pour qu’elle renforce sa<br />

solidarité en interne. Reinhard Kronenberg, rédaction<br />

Urs Wernli, félicitations pour votre réélection à la fonction<br />

de président central de l’UPSA. Qu’est-ce qui vous a poussé<br />

à vous représenter ?<br />

Urs Wernli : D’une part, la grande responsabilité qui incombe au<br />

président, et que j’assumerai volontiers pour trois nouvelles années.<br />

Je souhaite continuer à gérer l’UPSA dans un esprit de continuité avec<br />

mes collègues du comité central, la direction et les collaborateurs du<br />

secrétariat, et contribuer au renforcement de la solidarité de la branche<br />

automobile en interne, ainsi qu’à une plus grande visibilité de l’extérieur.<br />

Grâce aux différentes rencontres avec les membres, les responsables<br />

et les partenaires, je ressens l’existence d’un lien étroit avec la<br />

branche automobile, et un vif esprit d’entreprise qui devrait trouver<br />

plus d’échos dans le débat politique.<br />

Vous discutez régulièrement avec les membres de l’UPSA, vous savez<br />

ce qui les préoccupe. Quelles sont aujourd’hui les questions brûlantes ?<br />

Tous les membres ressentent chaque jour directement l’effet de la<br />

baisse des marges. La tension économique empêche souvent de réaliser<br />

les investissements nécessaires. Comme les constructeurs cherchent de<br />

plus en plus à entrer en contact direct avec le client final par le biais<br />

des nouvelles technologies, l’incertitude s’accentue. Bien entendu, les<br />

membres se demandent tous quel sera leur rôle et celui de leurs collaborateurs<br />

dans le secteur de la mobilité de demain.<br />

On note quatre grands domaines d’innovation qui auront des répercussions<br />

considérables sur la branche automobile : la connectivité,<br />

l’autonomie, le partage et les moteurs électriques. Quelle tendance<br />

sera la plus marquante ?<br />

Beaucoup prétendent que ce sera la voiture électrique. J’apporte un<br />

bémol : certes, les véhicules électriques nécessitent moins d’entretien,<br />

« L’UPSA doit veiller à ce que la<br />

formation reste à la hauteur<br />

dans notre branche. Je m’attends à<br />

ce que l’UPSA défende nos intérêts<br />

dans l’arène politique. »<br />

René Bobnar,<br />

Garage Bobnar AG, Hägendorf<br />

« Je m’attends à de l’innovation<br />

et à du soutien pour les garagistes<br />

suisses. Et je m’attends à<br />

ce que l’UPSA s’engage aussi<br />

politiquement pour que notre<br />

branche puisse continuer à faire<br />

son travail et pour qu’il y ait<br />

de moins en moins de garagistes<br />

qui restent sur le carreau. »<br />

Ronald F. Betschart<br />

« En tant que garagiste, je m’attends<br />

à des idées et à des informations<br />

de la part de l’UPSA pour que notre<br />

branche puisse tenir le rythme<br />

de toutes les évolutions à venir. »<br />

Hans J. Mäschli,<br />

Mäschli Kreuzgarage AG Elgg<br />

« Je m’attends à ce que l’UPSA<br />

s’engage plus en faveur des<br />

petits garages. J’ai parfois<br />

l’impression que notre association<br />

est trop proche des importateurs.<br />

Il devrait être possible pour les<br />

petits garages de conclure aussi<br />

des contrats de service simples<br />

avec les importateurs sans<br />

obligation de vendre un nombre<br />

défini de voitures neuves. »<br />

Christian Frieden,<br />

Christian Frieden Automobile AG Stäfa<br />

Cadre sympathique : l’AD a eu lieu<br />

au Théâtre du Passage.<br />

Kurt Aeschlimann quitte le comité<br />

de l’UPSA.<br />

Giorgio Feitknecht, le CEO d’ESA,<br />

et l’ancien président d’Amag.<br />

Markus Hesse, membre du<br />

comité de l’UPSA.<br />

François Launaz,<br />

Markus Aegerter et René Deg<br />

38<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


ASSOCIATION<br />

« Lorsque le garagiste ne gagne presque<br />

plus rien sur les ventes de véhicules neufs<br />

tandis que les constructeurs engrangent<br />

des milliards de bénéfices, cela crée une<br />

situation incompréhensible et inacceptable. »<br />

mais devront toutefois être révisés. Le garagiste reste pour cela le plus<br />

compétent. La connectivité, l’accès aux données du véhicule et de l’utilisateur,<br />

et les tâches qui en découlent posent un défi bien plus grand.<br />

Si le garagiste en est exclu, il perd ses meilleurs atouts : le contact direct<br />

avec la clientèle et les informations sur les clients.<br />

Pourquoi est-ce si important pour l’UPSA que le garagiste évolue du<br />

réparateur vers le prestataire de services ?<br />

Parce que sans cela l’avenir de son activité est fragilisé. L’enjeu est<br />

de renforcer la partie conseil. La plupart des automobilistes ont une<br />

connaissance vague des différentes motorisations. Il en va de même<br />

pour le thème de l’efficacité énergétique, de l’entretien ou des micro-réparations,<br />

par exemple. Avec une approche tournée vers la prestation<br />

de services, le garagiste peut surprendre agréablement sa clientèle et<br />

renforcer leur relation. Sous la houlette de Markus Aegerter, l’UPSA et<br />

ses partenaires offrent une large palette de produits et services, peu à<br />

peu diffusés par la voie numérique.<br />

La branche automobile compte différents acteurs : les petites entreprises<br />

se spécialisent davantage dans des niches tandis que les<br />

grandes sociétés grossissent constamment du fait d’acquisitions.<br />

Cette évolution vous préoccupe-t-elle ?<br />

Oui. Même si ces processus sont compréhensibles sur le plan économique,<br />

ils modifient la juxtaposition saine d’entreprises de différentes<br />

tailles et la structure de la branche. Mais c’est la loi du marché. Notons<br />

aussi, à ce propos, l’actuelle refonte des réseaux d’importateurs,<br />

une sorte d’épée de Damoclès sur de nombreuses têtes. Les membres<br />

doivent maîtriser leurs chiffres-clés et déceler à temps les changements<br />

qui s’amorcent ; c’est essentiel. En tant qu’association et en collaboration<br />

avec nos partenaires, nous sommes là pour les conseiller.<br />

Une enquête non représentative sur agvs-upsa.ch a révélé qu’un<br />

quart des entreprises n’est pas satisfait de son chiffre d’affaires, et<br />

un tiers d’entre elles ne l’est pas de ses marges. L’écart entre les<br />

recettes et le bénéfice se creuse pour de nombreuses sociétés.<br />

Au comité central, nous sommes inquiets de cette évolution, même<br />

si elle n’est pas nouvelle. Le chiffre d’affaires par salarié augmente depuis<br />

2014, mais les marges baissent, notamment en raison de la situation<br />

monétaire et de la concurrence, parfois des coûts de personnel élevés.<br />

Lorsque le garagiste ne gagne presque plus rien sur les ventes de<br />

véhicules neufs tandis que les constructeurs engrangent des milliards<br />

de bénéfices, cela crée une situation incompréhensible et inacceptable.<br />

Constructeurs et importateurs se doivent d’assurer au concessionnaire<br />

des revenus corrects.<br />

Suite page 40.<br />

« En tant qu’entreprise formatrice,<br />

je m’attends à ce que nous tenions<br />

le rythme de la numérisation.<br />

Nous devons être et rester attractifs<br />

pour les futurs professionnels. Je<br />

m’attends à ce que l’UPSA demeure<br />

un interlocuteur robuste face au<br />

vent contraire glacial que subit<br />

notre branche. »<br />

André Kunz,<br />

Chräbel Garage Goldau<br />

« L’UPSA doit continuer ce qu’elle<br />

a fait jusqu’à présent. Depuis<br />

qu’Urs Wernli est président,<br />

notre association accomplit un<br />

travail exceptionnel, également et<br />

particulièrement dans la formation<br />

initiale et professionnelle. »<br />

Urs Weibel,<br />

Autoweibel AG Aarberg<br />

« Je m’attends à des idées<br />

innovantes de la part de l’UPSA,<br />

notamment concernant les<br />

nouvelles technologies telles que<br />

les voitures électriques ou les piles<br />

à combustible. Nous ressentons<br />

une certaine pression issue des<br />

milieux politiques bien que la<br />

technique n’en soit pas encore là.<br />

Trouver un dénominateur commun<br />

dans tout cela est difficile. »<br />

« Je m’attends à ce que la protection<br />

des investissements avance.<br />

En tant que garagiste, j’investis des<br />

millions et je risque la résiliation<br />

de la part de l’importateur le jour<br />

de l’ouverture. Je connais des<br />

garagistes de mon âge qui sont<br />

à la recherche d’un successeur pour<br />

leur entreprise et dont les enfants<br />

disent : ‹ Papa, garde ton garage.<br />

Je n’en veux pas... › »<br />

Beat Salzmann,<br />

Forellensee-Garage Zweisimmen<br />

Walter Hasler,<br />

Walter Hasler AG Frick<br />

en.<br />

Rires garantis : « Fusilier Läppli » alias<br />

René Degen.<br />

Urs Wernli remet l’insigne d’or du<br />

mérite à Adrian Walther.<br />

Talentueuse et sympathique :<br />

la chanteuse Angie Ott.<br />

Élection unanime : Urs Wernli accueille Andri Zisler<br />

en qualité de nouveau membre du comité central.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>39


ASSOCIATION<br />

La baisse des marges sur les ventes de véhicules neufs devrait être<br />

compensée par les recettes de l’après-vente. Comment faire si l’on<br />

passe demain au tout électrique ?<br />

On ne verra pas circuler uniquement des voitures électriques du<br />

jour au lendemain. Même les plus fervents défenseurs de l’électrique<br />

estiment que la part de marché d’ici 2030 concernera entre 25 et 30 %<br />

des nouvelles immatriculations, et de l’ensemble du parc. Les véhicules<br />

à moteur conventionnel domineront encore longtemps le marché.<br />

Mais que l’on se comprenne bien, le fait d’avoir du temps devant<br />

soi n’est pas une raison pour en perdre.<br />

Deux tiers des entreprises se plaignent d’avoir du mal à recruter<br />

des apprentis compétents. Que fait l’association pour aider ses<br />

membres ?<br />

Notre équipe, pilotée par Olivier Maeder, saisit toutes les occasions<br />

possibles pour présenter aux jeunes les atouts de nos métiers.<br />

En <strong>2018</strong>, nous avons lancé le nouveau site Internet metiersauto.ch ;<br />

début 2019, nous diffuserons sur tous les canaux, bien entendu aussi<br />

sur les réseaux sociaux, une vidéo attractive destinée aux 13-16 ans.<br />

Notre message est clair : l’automobile offre des métiers d’avenir, car la<br />

mobilité individuelle prendra toujours plus d’ampleur. Une partie non<br />

négligeable de notre personnel est par la suite recrutée par d’autres<br />

branches, ce qui témoigne de la bonne formation et des compétences<br />

des employés de la branche automobile.<br />

La branche automobile évolue à grands pas depuis quelques années.<br />

Il est difficile d’y voir clair, ne serait-ce que par manque de temps.<br />

Comment l’association aide-t-elle ses membres ?<br />

L’UPSA observe attentivement les divers changements pour le<br />

compte de ses membres, et met en relief les points qui auront un impact<br />

sur le modèle commercial d’aujourd’hui et de demain via ses médias<br />

(<strong>AUTOINSIDE</strong>, le site Internet, les newsletters) ainsi qu’à travers<br />

les conseillers à la clientèle de l’UPSA. De plus en plus de membres et<br />

de partenaires en sont conscients, comme le prouve l’énorme augmentation<br />

de lecteurs et de visiteurs. N’oublions pas la Journée des garagistes<br />

suisses, qui enregistre chaque année un nouveau record de participants,<br />

au cours de laquelle nous traitons des sujets qui préoccupent<br />

les membres.<br />

Autre bouleversement constaté ces dernières années : la création de<br />

médias en propre. Quels en sont les enjeux ?<br />

Le domaine numérique permet aux associations et autres organisations<br />

de se libérer, pour un investissement raisonnable, de la dépendance<br />

aux médias qui a perduré pendant des décennies. Nous<br />

nous sommes lancés, avons recueilli les premiers avis, avant de développer<br />

progressivement le projet. Le succès rencontré nous a donné<br />

raison : les médias de l’UPSA sont autofinancés, grâce, entre autres,<br />

à une commercialisation professionnelle. Dans le monde associatif,<br />

c’est une performance qui ne coule pas de source. L’autofinancement<br />

nous permet de diffuser des informations pertinentes à nos membres<br />

et de les accompagner ainsi dans leur travail quotidien.<br />

« La plupart des automobilistes ont une<br />

connaissance vague des différentes<br />

motorisations. Il en va de même pour le thème<br />

de l’efficacité énergétique, de l’entretien<br />

ou des micro-réparations, par exemple. »<br />

Des élections ont eu lieu au comité central. Andri Zisler succédera<br />

à Kurt Aeschlimann, qui se retire après de longues années d’engagement<br />

intense. Quels sont les défis majeurs qui attendent le comité<br />

central au cours des prochaines années ?<br />

Il nous faut convaincre nos membres de la nécessité de se confronter<br />

à l’avenir de leur activité ; aider chaque membre à prendre conscience<br />

qu’il devra se positionner davantage comme prestataire de services à<br />

l’égard de ses clients, et surtout qu’il devra tout faire pour renforcer<br />

sa relation avec la clientèle. Le garagiste peut et doit incarner encore<br />

plus sa propre marque. Cela ne garantit pas la pérennité, mais offre<br />

une sécurité durable. <<br />

40<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


ASSOCIATION<br />

Le nouveau membre du comité central de l’UPSA en portrait<br />

Une carrière d’entrepreneur<br />

qui n’était pas prévue<br />

En la personne d’Andri Zisler, c’est une forte personnalité du monde de l’entreprise qui rejoint le comité central de l’UPSA.<br />

Le président de la section UPSA des Grisons a géré pendant des années le plus grand garage privé du canton, avant de le<br />

vendre fin 2017 et de pouvoir désormais « s’engager intensément pour la branche automobile également au niveau national ».<br />

Reinhard Kronenberg, rédaction<br />

Certaines choses n’étaient pas planifiées : début dans la branche<br />

automobile, création d’une société et départ à la retraite précoce à<br />

50 ans, notamment. Heureusement, la vie ne se déroule pas toujours<br />

comme prévu ... Pour Andri Zisler, les circonstances ont été favorables<br />

: « Mon destin m’a choyé », dit-il, en oubliant par modestie de<br />

préciser qu’il a pris des risques et énormément travaillé.<br />

Après une formation d’électricien pour la télévision et la radio, il<br />

est entré dans la branche automobile en tant que commercial pour<br />

Mazda, quittant ainsi l’Engadine pour s’installer à Coire. Trois ans<br />

plus tard, il a reçu un appel de la direction du garage Alpina. Le propriétaire<br />

s’était renseigné auprès de Finalba, devenue ensuite Cembra<br />

Money Bank, pour savoir qui vendait le plus de contrats de leasing à<br />

Coire. Réponse : Andri Zisler. Puis, on connaît la suite...<br />

En l’an 2000, la question de l’avenir de la société devenait brûlante.<br />

Le propriétaire avait déjà 65 ans, ses enfants n’étaient pas dans<br />

le secteur automobile, et BMW Suisse exigeait rapidement une solution.<br />

A. Zisler était à l’époque l’un des deux vendeurs et également<br />

le responsable commercial ; il voulait savoir qui dirigerait prochainement<br />

l’entreprise. La réponse a sonné en trois lettres (« Toi ! ») et<br />

a marqué le début d’une brillante carrière. À<br />

32 ans, Andri Zisler sut réunir 150 000 francs<br />

et prendre 50 % de parts dans la nouvelle structure<br />

créée. Les années suivantes ont été couronnées<br />

de succès, « grâce à la marque BMW », se<br />

souvient-il. Il avait toujours eu un faible pour le Andri Zisler.<br />

constructeur bavarois. Le « plaisir de conduire »,<br />

cela ne peut venir que de BMW, déclare-t-il, bien qu’il préfère se<br />

rendre à Berne en train, car « le plaisir est de conduire mais pas dans<br />

les bouchons ».<br />

Les conseils d’Andri Zisler : prévoir suffisamment tôt<br />

le passage de témoin<br />

Lorsqu’on lui demande de citer sa meilleure décision, Andri Zisler<br />

en mentionne deux : l’achat et la revente de sa société. L’achat n’était<br />

pas prévu, et la revente devait avoir lieu bien plus tard. Mais l’occasion<br />

s’est présentée, il a su la saisir. « On ne réfléchit jamais assez<br />

tôt au passage de témoin mais souvent trop tard », explique-t-il<br />

volontiers à ceux qui se trouvent dans la situation qu’il a connue à<br />

l’automne 2017. Il a franchi le cap alors qu’il ne subissait encore ni<br />

pression ni obligation. Il avait alors vécu de tout autres épisodes,<br />

notamment du côté des importateurs. Il ajoute : « Cette pression va<br />

s’amplifier, car les changements dans les réseaux de distribution<br />

concernent pratiquement toutes les marques. »<br />

Dans son élément : Andri Zisler, président de la section Grisons mène son AG.<br />

Lâcher prise ? Allez !<br />

Il n’a pas eu de mal à lâcher prise, mais ce fut « un moment difficile<br />

» d’aller au-devant de l’équipe pour annoncer la vente à Christian<br />

Jakob AG. Aujourd’hui, Andri Zisler exerce comme conseiller en entreprise,<br />

et n’accepte que les mandats qu’il a plaisir à honorer. Il a<br />

été élu pour deux ans minimum président de la section UPSA des<br />

Grisons, et se réjouit de « pouvoir s’engager intensément pour la<br />

branche automobile au niveau national ». Ce quinquagénaire est également<br />

impliqué dans le social : pendant son temps libre, en tant que<br />

joggeur, il récolte des fonds pour le Therapeion de Zizers, un établissement<br />

qui accueille des enfants souffrant de paralysie cérébrale ou<br />

de polyhandicap.<br />

C’est donc un nouveau membre doté d’une solide expérience qui<br />

vient renforcer l’UPSA, un homme qui appelle un chat un chat. Il a<br />

toujours été quelqu’un de franc, comme il le dit lui-même, et n’a nullement<br />

besoin de faire des courbettes : « Je n’ai plus besoin de plaire à<br />

qui que ce soit », affirme-t-il. C’est sur le ton de la plaisanterie certes,<br />

mais Andri Zisler en profite pour annoncer la couleur... <<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>41


ASSOCIATION<br />

Solution par branche pour la sécurité au travail et la protection de la santé SAD<br />

Reconnaissance au plus haut niveau<br />

Un socle sain et une croissance qui se poursuit : après un travail de préparation long et intensif, la solution par branche de<br />

la branche automobile et des deux-roues (SAD) a été recertifiée avec succès. Pourquoi cette recertification a lieu tous les<br />

cinq ans et quelle est son importance pour les membres : nous vous expliquons tout. Tatjana Kistler, rédaction<br />

La satisfaction règne au sein du secrétariat de la solution par<br />

branche SAD : la solution par branche pour la sécurité au travail et la<br />

protection de la santé SAD a vu sa certification prolongée de cinq ans.<br />

« Un tour de force », selon Karl Baumann, responsable de la sécurité<br />

au travail et de l’environnement à l’UPSA, qui brandit fièrement une<br />

lettre de félicitations du responsable MSST Christophe Iseli. Cette<br />

recertification représente à la fois des efforts et une récompense.<br />

De la branche, pour la branche : une solution pour toutes<br />

les associations membres de l’organisme responsable<br />

Ainsi, toutes les entreprises sont légalement tenues d’appliquer en<br />

leur sein la directive 6508 (sécurité au travail et protection de la santé).<br />

Les solutions par branche constituent des systèmes de sécurité<br />

particuliers pour chaque branche : ce sont pour ainsi dire des manuels<br />

techniques de sécurité. Elles sont portées par les partenaires sociaux<br />

d’une branche et développées en coopération avec des spécialistes de<br />

la sécurité au travail. Elles établissent des listes de contrôle et proposent<br />

diverses prestations. « La concrétisation et la mise en œuvre<br />

doivent cependant se faire au sein de chaque entreprise », explique<br />

Karl Baumann, directeur de l’organisme responsable.<br />

Monsieur Baumann, la CFST (Commission fédérale de coordination<br />

pour la sécurité au travail) décrit la solution par branche comme<br />

une voie royale pour les PME. Pourquoi ?<br />

Karl Baumann : Le large soutien dont bénéficient<br />

les solutions par branche parle déjà de<br />

lui-même. À la fin mars <strong>2018</strong>, 80 solutions par<br />

branche étaient certifiées à côté des solutions<br />

types et des solutions par groupes d’entreprises.<br />

Karl Baumann,<br />

UPSA.<br />

Notre solution par branche réunit l’UPSA, l’Union<br />

Suisse des Carrossiers (USIC), 2roues Suisse, l’Association<br />

suisse du pneu (ASP), l’association Swiss Automotive Aftermarket<br />

SAA et ParkingSwiss, ce qui témoigne aussi de la solidarité<br />

de notre branche. Les syndicats Unia et Syna siègent également dans<br />

notre organisme responsable.<br />

Entretien relatif à la recertification du 23 avril <strong>2018</strong> : (de g. à dr.) Karl Baumann (solution par<br />

branche), Peter Furrer (inspecteur cantonal du travail de Lucerne), Natalie Spoljaric (SECO)<br />

et Christina Schiesser (centre pour la médecine du travail, l’ergonomie et l’hygiène AEH).<br />

Pourquoi cette recertification était-elle nécessaire ?<br />

La CFST entend maintenir le niveau des solutions collectives MSST<br />

au sens d’une assurance qualité. La recertification vérifie ce transfert<br />

de savoir-faire. Par ailleurs, le développement économique suit son<br />

cours. Des changements structurels dans les processus de travail nécessitent<br />

une mise à jour permanente de l’appréciation du risque et<br />

des mesures qui en découlent. La recertification sert à examiner si les<br />

solutions collectives MSST ont été mises à jour régulièrement.<br />

42<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


ASSOCIATION<br />

Qu’attend-on des solutions par branche, des solutions types et des<br />

solutions par groupes d’entreprises ?<br />

Que le contenu et les fonctions de la solution interentreprises<br />

soient régulièrement vérifiés et, si nécessaire, remis en question. On<br />

veille en particulier à ce que le recours aux spécialistes MSST soit<br />

bien organisé. Chaque organisme responsable est tenu de conclure<br />

des conventions écrites avec les spécialistes MSST et d’actualiser l’appréciation<br />

du risque. La formation continue et le perfectionnement<br />

sont aussi des éléments centraux. La recertification sert à examiner<br />

si des opérations thématiques ponctuelles et des formations sont régulièrement<br />

mises sur pied. En outre, le financement d’une solution<br />

interentreprises MSST doit être assuré : c’est le seul moyen pour une<br />

solution par branche de fonctionner de manière efficace. On attend<br />

également de l’organisme responsable qu’il encourage les entreprises<br />

et les groupes d’entreprises affiliés à s’investir activement pour la<br />

mise en œuvre de la solution MSST. La CFST attend un rapport d’expérience<br />

pour juger de l’ensemble des activités.<br />

Comment se déroule une recertification ?<br />

Dans le cadre d’un audit, la personne chargée par le Secrétariat<br />

d’État à l’économie (SECO) évalue l’état de la solution interentreprises<br />

MSST et dresse un rapport assorti d’une proposition à l’intention<br />

de la commission spécialisée 22 « MSST » de la CFST. Dans notre<br />

cas, l’inspecteur cantonal du travail responsable de notre branche<br />

était également présent. La commission spécialisée 22 de la MSST a<br />

ensuite évalué, sur mandat de la CFST, la solution interentreprises<br />

MSST, et prolongé la validité de l’accord pour cinq ans. <<br />

Plus il y a de membres, moins chères sont les primes<br />

La SAD est un partenaire sûr et efficace pour toutes<br />

les entreprises en matière de sécurité au travail et<br />

de protection de la santé. Et son action porte ses<br />

fruits, comme le confirme aux médias de l’UPSA le<br />

président de la direction de la Suva, Felix Weber<br />

(cf. interview <strong>AUTOINSIDE</strong> 4/18, page 62) : « Au<br />

cours de cette dernière décennie, le nombre<br />

d’accidents survenus dans la branche automobile<br />

(classe de risque 13D) a baissé d’un sixième. C’est<br />

une tendance réjouissante, meilleure même que la<br />

moyenne de toutes les branches assurées par la<br />

Suva. » Les entreprises qui se sont ralliées à la SAD présentent en moyenne<br />

moins d’accidents : « L’adhésion en vaut donc la peine. » Et plus le taux d’accidents<br />

dans la classe de risque 13D est bas, moins les primes sont chères.<br />

S’affilier à la SAD dès à présent<br />

La SAD privilégie les solutions simples, en adéquation avec la pratique,<br />

conformes à la législation en vigueur et rentables. La solution en ligne<br />

innovante « asa-control » (asa = nom allemand de la SAD) veille par exemple<br />

à l’application correcte de la directive CFST 6508 et décharge les membres<br />

de la SAD de ce souci. « asa-control » accompagne chaque entreprise,<br />

petite, moyenne ou grande, dans les domaines de la sécurité au travail, de<br />

la protection de la santé, de la formation interne, de la maintenance et des<br />

dossiers de suivi de maintenance. Tous les membres d’une association de<br />

la branche bénéficient d’une réduction sur la cotisation d’adhésion et la<br />

cotisation annuelle.<br />

Vous obtiendrez davantage d’informations sur www.safetyweb.ch, en<br />

écrivant un e-mail à info@safetyweb.ch, en appelant le numéro gratuit<br />

0800 229 229 ou en vous adressant au secrétariat de la SAD.<br />

Secrétariat SAD : Wölflistrasse 5,<br />

Case postale 64, 3000 Berne 22<br />

Felix Weber,<br />

président de la<br />

direction de la Suva.<br />

be safe!<br />

Protégez vos apprentis et vous-même avec un Safety Bag!<br />

Action valable 25.6. <strong>2018</strong> -10.9. <strong>2018</strong><br />

Safety Bag sans chaussures de sécurité :<br />

Prix membre SAD 59.<strong>–</strong> 89.<strong>–</strong> | non-membre 89.<strong>–</strong> 114.<strong>–</strong><br />

Safety Bag avec chaussures de sécurité :<br />

Prix membre SAD 114.<strong>–</strong> 139.<strong>–</strong> | non-membre 164.<strong>–</strong> 189.<strong>–</strong><br />

Le contenu du Safety Bag peut différer de l’image.<br />

Safety Bag<br />

Le set sécurité / Safety Bag comprend l’équipement de protection individuelle (EPI) qui est prescrit par la loi comme<br />

une paire de lunettes de sécurité, chaussures de sécurité, bouchons d’oreilles de sécurité, gants de sécurité ainsi<br />

qu’une brochure sur la sécurité au travail. Fourni dans un sac à dos pour tout transporter pratiquement. Vous pouvez<br />

commander le Safety Bag avec ou sans chaussures de sécurité.<br />

Vous trouverez sur www.safetyweb.ch des informations complémentaires ainsi qu’un formulaire de commande.<br />

be safe!<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>43


ASSOCIATION<br />

Concours de selfies de l’UPSA<br />

Un repas pour toute l’équipe et une<br />

cohésion plus forte face aux défis à venir<br />

Ils sont venus, se sont photographiés et ont vaincu :<br />

la société Bilsport AG de Thoune a gagné un bon-cadeau<br />

au concours de selfies lors du salon de l’automobile,<br />

et a ainsi renforcé son esprit d’équipe. Tatjana Kistler, rédaction<br />

« Tout le monde me regardait avec un grand sourire et voulait savoir<br />

ce qu’on ferait du cadeau », raconte Adrian Stucki, le dirigeant<br />

de Bilsport AG de Gwatt, près de Thoune, à son retour du Salon de<br />

l’auto de Genève. De bonnes raisons de se réjouir : grâce au selfie de<br />

son équipe au stand de l’UPSA, l’entrepreneur de l’Oberland bernois a<br />

remporté le prix du jour au concours en ligne de l’UPSA : un bon-cadeau<br />

d’environ CHF 300.<strong>–</strong>.<br />

« Une excursion avec toute l’équipe », tel était le projet de ce garage<br />

Volvo et Mazda spécialisé en tuning. Au mois de juin, Adrian Stucki<br />

a finalement choisi d’organiser une soirée à la brasserie « Playoff »,<br />

insufflant à son équipe l’excitation de la coupe du monde tout en<br />

soudant l’équipe.<br />

L’esprit d’équipe, au garage et à l’UPSA<br />

« À deux pas de chez nous, grâce au cadeau de l’UPSA, nous avons<br />

passé une soirée très agréable autour d’un repas américain, avec de<br />

la bière et de la bonne musique », résume le dirigeant. « Notre cohésion<br />

est également excellente, je crois que cela se voit sur notre<br />

selfie vainqueur. Des événements comme ce dîner d’équipe sont très<br />

appréciés. C’est l’occasion de parler d’autres choses que de voitures,<br />

on découvre ses collègues sous un autre angle », ajoute-t-il.<br />

L’adhésion à l’UPSA, un guide dans le monde numérique<br />

Adrian Stucki retrouve cet esprit d’équipe au sein de l’association<br />

suisse des garagistes. L’adhésion à l’UPSA apporte à ses yeux un réel<br />

plus, notamment à l’heure du numérique : « C’est essentiel d’être bien<br />

préparé aux nouveautés et aux changements. L’association nous informe<br />

précisément de tout ce qui concerne notre domaine d’activité.<br />

L’UPSA nous montre les points sur lesquels nous pencher. Cela nous<br />

rassure, notamment dans la compréhension des ordonnances et des<br />

modifications législatives. » Par ailleurs, « pour notre entreprise qui<br />

forme constamment des apprentis, l’adhésion à l’association est vraiment<br />

utile et nous offre un soutien remarquable. » <<br />

Ce selfie a permis à Bilsport AG de remporter le prix du jour de l’UPSA<br />

au Salon de l’auto de cette année.<br />

Kevin Mladanovic (apprenti mécanicien en maintenance d’automobiles),<br />

Flavio Hauser (apprenti mécanicien en maintenance d’automobiles), Ives Schwander<br />

(mécatronicien d’automobiles), Beat Sager (chef d’atelier) et le dirigeant Adrian Stucki.<br />

depuis<br />

1964<br />

CORTELLINI &<br />

MARCHAND AG<br />

Le plus complet des services de<br />

réparation de boîtiers<br />

électroniques pour auto<br />

de Cortellini & Marchand AG<br />

www.auto-steuergeraete.ch<br />

061312 40 40<br />

Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden<br />

Vous cherchez, nous trouvons <strong>–</strong><br />

Votre service de recherche pour<br />

pièces automobiles d’occasion<br />

www.gebrauchte-fahrzeugteile.ch<br />

44<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


SPONSORED CONTENT<br />

Publipostages par carte postale<br />

Faire des clients des fans<br />

Si un garage souhaite fidéliser sa clientèle, il lui faut entretenir de bonnes relations avec elle. Les cartes postales sont un<br />

moyen particulièrement efficace pour les commerçants de se rappeler régulièrement au souvenir de leur clientèle et de leur<br />

témoigner de la reconnaissance. Il est possible de réaliser un publipostage par carte postale rapidement et à moindre coût.<br />

pd. Lors de l’achat d’une voiture, le client<br />

est roi. Toutefois, le contact entre le garage et<br />

le client s’émousse souvent rapidement. Par<br />

exemple, il est rare qu’un vendeur contacte<br />

son client un an après l’achat pour le remercier<br />

à nouveau, s’informer de sa satisfaction<br />

avec le véhicule et lui offrir un bon pour un<br />

entretien de la voiture. Mais, sans ce type de<br />

contacts personnels, il n’y a pas de fidélisation<br />

du client avec son garage.<br />

Les garages disposent de toutes sortes<br />

d’opportunités pour entrer en contact avec<br />

leur clientèle (voir encadré). Les cartes postales<br />

sont des outils de communication parfaitement<br />

appropriés. Elles attirent l’attention,<br />

jouissent d’une grande sympathie et renforcent<br />

la fidélisation de la clientèle.<br />

Mettre en œuvre ses propres idées<br />

Les concessionnaires automobiles n’ont pas<br />

besoin d’une agence de communication ou<br />

d’une imprimerie pour réaliser des publipostages<br />

par carte postale personnalisés. Le service<br />

en ligne PostCard Creator de La Poste leur<br />

permet de le faire eux-mêmes avec rapidité<br />

et simplicité. Ils sélectionnent le format souhaité,<br />

téléchargent les images, conçoivent les<br />

textes et ordonnent le tout à leur convenance<br />

en quelques clics. Ensuite, ils importent les<br />

adresses, insèrent la formule d’appel personnalisée<br />

et sélectionnent le mode d’expédition.<br />

Les utilisateurs enregistrés peuvent sauvegarder<br />

une ébauche à tout moment et la retraiter<br />

ultérieurement. De plus, il est possible<br />

de reprendre des cartes postales déjà créées<br />

comme modèles pour de nouveaux publipostages.<br />

La Poste se charge de l’impression et de<br />

l’expédition des cartes postales.<br />

Bons et flyers<br />

Avec PostCard Creator, les garages créent<br />

des cartes postales de différentes tailles<br />

et formes. Si nécessaire, ils intègrent des<br />

cartes-réponse ou des bons personnalisés que<br />

les clients peuvent détacher. Même les cartes<br />

publicitaires et les flyers non adressés sont<br />

créés rapidement avec PostCard Creator. La<br />

Poste se charge également de vos impressions.<br />

Encore plus de fonctions pratiques<br />

La toute dernière version de PostCard<br />

Creator s’accompagne de nouvelles améliorations<br />

pour les utilisateurs. Désormais, le<br />

processus de commande est encore plus intuitif,<br />

les images peuvent être importées sans<br />

mémoire cache et un panier de marchandises<br />

est disponible pour les commandes multiples.<br />

Des méthodes de paiement supplémentaires<br />

comme le paiement avec un avoir prépayé<br />

sont en outre proposées. <<br />

À tester dès maintenant :<br />

www.post.ch/postcardcreator<br />

Chère conductrice Dacia, cher conducteur Dacia,<br />

les températures remontent et les jours rallongent! Nous aimerions<br />

d’ores et déjà vous rappeler de changer vos roues afin que vous et<br />

votre Dacia soyez parés pour la saison la plus ensoleillée de l’année.<br />

Nous vérifierons volontiers vos pneus d’été et, si ceux-ci ne correspondent<br />

plus aux prescriptions, nous vous soumettrons une offre pour<br />

de nouveaux pneus d’été adaptés à votre véhicule. Au début de la saison,<br />

vous bénéficiez de 10 % de remise sur les nouveaux pneus d’été.<br />

Attention, cette offre n’est valable que pour les commandes passées<br />

d’ici au xx.xx.<strong>2018</strong>.<br />

Nous serions également heureux de vous soumettre une offre pour<br />

l’entreposage de vos roues d’hiver pendant une saison.<br />

Appelez-nous pour prendre rendez-vous. Nous nous réjouissons de<br />

votre visite.<br />

Meilleures salutations,<br />

Automobile Exemple SA<br />

De précieux alliés:<br />

Herr<br />

Peter Kunde<br />

Kundenweg 112<br />

5678 Kundenwil<br />

Les publipostages par carte<br />

postale sont adaptés à cet effet<br />

• Carte de remerciement personnalisée<br />

après l’achat d’une voiture<br />

• Remerciement pour la fidélité de la clientèle<br />

• Présentation de nouveaux collaborateurs<br />

• Invitations à des expositions et à des<br />

événements clients<br />

• Rappel du changement de pneus<br />

• Actions promotionnelles pour des véhicules<br />

de stockage ou des accessoires<br />

D.R. garagiste<br />

Directeur<br />

Tél. +41 (0)44 623 44 12<br />

E-mail: dr.garagiste@dacia.ch<br />

Service de changement de roues et de pneus<br />

et des accessoires pratiques. Chez nous.<br />

nos pneus d’été sont parfaitement adaptés à votre Dacia!<br />

Garage AG<br />

Voici comment le contact avec la clientèle fonctionne : au printemps dernier, avec une carte postale originale, les<br />

partenaires Dacia ont rappelé le changement de roues à leur clientèle et lui ont en même temps communiqué leur<br />

action promotionnelle pour de nouveaux pneus d’été.<br />

Rabais spécial<br />

pour les membres de l’UPSA<br />

En tant que membre de l’UPSA, vous bénéficiez<br />

du partenariat de votre association avec la<br />

Poste. Pour bénéficier d’une remise de 10 %<br />

sur le prix de production des publipostages que<br />

vous réalisez via PostCard Creator, il vous suffit<br />

de saisir le code promotionnel suivant :<br />

agvs311218<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>45


SECTIONS<br />

Assemblée générale anniversaire de la section UPSA des deux Bâle<br />

90 e anniversaire à Europa-Park<br />

À l’occasion de ses 90 ans, la section UPSA des deux Bâle a organisé son assemblée générale à Europa-Park.<br />

58 garagistes votants ont témoigné de la cohésion de la branche. Une fête inoubliable, bien que teintée de tristesse.<br />

Sandro Compagno, rédaction<br />

René Degen, garagiste à Binningen, membre du comité central<br />

de l’UPSA, président de la section UPSA des deux Bâle et actif dans<br />

divers comités, est non seulement un véritable touche-à-tout de l’automobile<br />

et un patron à l’énergie inépuisable, mais aussi une nature<br />

joyeuse, souvent un boute-en-train. Mais c’est au bord des larmes<br />

qu’il a évoqué la mémoire de Martin Wagner, son coprésident disparu<br />

récemment.<br />

Le dimanche 28 janvier, Martin Wagner a été victime d’un terrible<br />

acte criminel. « Aujourd’hui encore, je n’arrive pas à accepter<br />

que Martin n’est plus là », déclare René Degen d’une voix tremblante,<br />

avant de saluer l’énorme engagement du juriste en faveur de la<br />

branche automobile bâloise : de la première assemblée générale vécue<br />

ensemble en 1992 (« Martin, jeune juriste, était alors secrétaire de<br />

la section UPSA des deux Bâle, tandis que j’étais avec mon chef de<br />

l’époque »), jusqu’à l’élection de 2008 qui a vu Martin Wagner et René<br />

Degen élus respectivement président et vice-président. « Martin s’est<br />

engagé avec vigueur et enthousiasme pour la branche automobile. S’il<br />

pouvait au Ciel continuer à conduire de belles voitures ... »<br />

Une place d’honneur<br />

Plus tard, en chemin vers le dîner de gala dans<br />

la salle de bal, un autre moment d’émotion est<br />

survenu : dans une galerie de portraits de personnalités<br />

allemandes figurait justement Martin<br />

Wagner. Or, lors de la reconnaissance des<br />

locaux de réunion d’Europa- Park, à l’automne<br />

dernier, Martin avait dit en plaisantant qu’il espérait<br />

figurer un jour dans cette galerie. C’est également<br />

lui qui a eu l’idée d’organiser l’assemblée<br />

René Degen.<br />

générale anniversaire à Rust.<br />

Les 160 participants (les garagistes votants, leur conjoint ou<br />

conjointe ainsi que des invités du comité central) ont également eu<br />

une pensée pour Ernst Keigel, disparu le 27 octobre 2017 à l’âge de<br />

87 ans entouré des siens, membre du comité de la section UPSA des<br />

deux Bâle de 1975 à 2001. « Ernst était de ceux qui disent beaucoup<br />

de choses en peu de mots », se souvient René Degen en évoquant le<br />

garagiste qui s’était engagé intensément pour la formation.<br />

Des ressemblances entre l’UPSA et<br />

Europa-Park<br />

Le gérant Jürgen Mack a tenu à accueillir<br />

la délégation bâloise à Europa-Park. Cet ingénieur<br />

en économie de 60 ans dirige l’entreprise<br />

familiale aux côtés de son frère Roland,<br />

de neuf ans son aîné. À ce jour, l’entreprise emploie<br />

4000 personnes. Jürgen Mack a souligné<br />

Jürgen Mack.<br />

des ressemblances entre le parc de loisirs et la<br />

délégation reçue : « En tant que garagistes, vous veillez à ce que nos<br />

visiteurs suisses viennent nous voir en toute sécurité. De notre côté,<br />

Les nouveaux visages du comité de la section, élus à l’unanimité : Sascha Renz,<br />

Bettina Schmid et David Schweizer.<br />

à Europa-Park, nous transportons jusqu’à 50 000 personnes par heure<br />

sur nos attractions, également en toute sécurité. » Avec quelque<br />

5,6 millions de visiteurs par an, Europa-Park est le deuxième parc de<br />

loisirs d’Europe, après Disneyland Paris. 22 % des visiteurs viennent<br />

de Suisse, et 82 % se rendent plusieurs fois à Rust. « Cela nous oblige<br />

à innover constamment », a ajouté le dirigeant. « Le numérique n’a<br />

pas épargné Europa-Park, mais le grand huit classique est toujours<br />

très prisé. »<br />

Des comptes à l’équilibre et trois nouveaux membres au<br />

comité<br />

Le comptable sortant Markus Meier, qui deviendra à la fin de l’été<br />

directeur de l’Association suisse des propriétaires fonciers (HEV),<br />

a constaté un léger bénéfice de près de 3000 francs. Concernant le<br />

centre de formation de Sissach, l’excédent s’élevait à 108 000 francs.<br />

Les budgets <strong>2018</strong> prévoient des comptes légèrement déficitaires pour<br />

la section et un nouvel excédent pour le centre de formation.<br />

Les comptes ont été approuvés à l’unanimité, le budget avec une<br />

abstention. Tous les autres points de l’ordre du jour ont été approuvés<br />

sans réserve, y compris les nouvelles élections au comité du fait<br />

de la disparition de Martin Wagner et des démissions de Peter Schneiter<br />

et de Peter Schweizer. Ce dernier a déclenché l’hilarité dans la<br />

salle en présentant son rapport sur les centres de tests CVM dans les<br />

deux Bâle : non pour le contenu, mais parce qu’il apparaissait dans<br />

une vidéo en short et coiffé d’un fez. Le garagiste de Liestal voyage<br />

actuellement sur un voilier en Turquie, mais grâce aux miracles du<br />

numérique, il a pu assister à la réunion de Rust.<br />

David Schweizer, le fils de Peter Schweizer et dirigeant de<br />

P. Schweizer AG à Liestal, Bettina Schmid, dirigeante du garage Schmid<br />

à Reinach, et Sascha Renz, dirigeant du garage Wiederich Donà<br />

à Muttenz, ont été élus par acclamation au comité de la section UPSA<br />

des deux Bâle. Ces trois nouveaux visages incarnent le rajeunissement<br />

du comité de la section.<br />

46<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


SECTIONS<br />

Bien connu des garagistes de la section : le conseiller à la clientèle Kurt Pfeuti.<br />

Discussions informelles et joviales entre collègues.<br />

« Préserver la libre entreprise »<br />

Le comité central et la direction de l’UPSA étaient conviés à l’assemblée<br />

générale anniversaire, et l’invitation à Rust a remporté un<br />

franc succès. Le président central Urs Wernli a transmis les salutations<br />

et les félicitations de Mobilcity, et a exposé les thèmes sur lesquels<br />

l’association se penche actuellement : « Nous devons avoir accès<br />

aux données techniques, freiner le pouvoir des constructeurs sur le<br />

marché et protéger nos investissements. L’enjeu est de préserver la<br />

libre entreprise. » Il est nécessaire pour cela que ceux qui partagent<br />

les mêmes intérêts s’unissent.<br />

Urs Wernli a évoqué en outre l’avenir de la branche, notamment<br />

l’autopartage, la voiture électrique et la voiture autonome : « Où cela<br />

nous mènera-t-il ? Nul ne le sait. Mais nous savons tous qu’il y aura<br />

de grands changements. » Le président central a<br />

conclu en affirmant que les garagistes possédaient<br />

un atout en particulier : « Nous sommes<br />

au cœur de l’évolution de la mobilité individuelle.<br />

Or cette mobilité constituera à l’avenir<br />

toujours un besoin majeur. »<br />

La délégation de l’UPSA s’est ensuite rendue<br />

Urs Wernli.<br />

au Voletarium d’Europa-Park pour un vol virtuel<br />

au-dessus de l’Europe, avant de rejoindre la salle de bal pour une<br />

soirée conviviale entre amis et collègues. Joyeux anniversaire à la<br />

section UPSA des deux Bâle ! <<br />

Retrouvez sur leurs sites Internet respectifs ce que les autres<br />

sections ont décidé durant leurs AG :<br />

www.upsa-agvs.ch<br />

Prêt pour<br />

le virage<br />

numérique<br />

de demain.<br />

brainsnhands.ch<br />

La numérisation est un sujet central pour bon nombre de garagistes<br />

suisses. Chez vous aussi? Mettez toutes les chances de votre côté pour<br />

assurer la pérennité de votre entreprise avec Stieger Software! Grâce<br />

à des outils totalement intégrés, vous bénéficiez de processus efficacement<br />

connectés et d‘un flux continu des données <strong>–</strong> soit des conditions<br />

optimales pour accroître méthodiquement votre productivité et offrir<br />

une véritable plus-value à vos clients. Avec les solutions informatiques<br />

globales de Stieger, vous préparez votre garage à relever les défis<br />

numériques de demain.<br />

we drive your business<br />

Stieger Software AG ❙ Hauptstrasse 71 ❙ CH-9422 Staad ❙ +41 (0)71 858 50 80<br />

Stieger Academy ❙ Grundstrasse 1 ❙ CH-5436 Würenlos ❙ +41 (0)56 437 68 68<br />

www.stieger.ch ❙ info@stieger.ch


SECTIONS<br />

Deux événements majeurs pour la section vaudoise<br />

> Le Rallye du Chablais (Aigle, Arsenal Militaire) et la conférence des présidents latins<br />

Jean-Luc Pirlot. Lorsqu’il est l’heure pour<br />

les présidents latins de l’UPSA, et leur président<br />

central à Berne, de se retrouver dans<br />

le pays de Vaud pour évoquer de nombreux<br />

thèmes directement liés à la branche des garages,<br />

quoi de plus naturel que de le faire au<br />

milieu des bolides prêts à en découdre lors<br />

d’une manche de championnat suisse des rallyes,<br />

dont les célèbres pilotes Sébastien Loeb<br />

et Ari Vatanen ont assuré l’ouverture.<br />

C’est en effet dans les locaux de l’Arsenal<br />

d’Aigle, qui accueillait le parc d’assistance du<br />

Rallye du Chablais, 15 ème du nom, que les présidents<br />

et secrétaires des sections (GE, TI,<br />

FR, VS, NE, JU, VD) se sont réunis. Ils ont pu<br />

partager avec le président Urs Wernli et des<br />

représentants de la Centrale leurs projets,<br />

leurs résultats, leurs attentes et faire part de<br />

leurs inquiétudes concernant la branche automobile.<br />

Un grand nombre de thèmes ont ainsi pu<br />

être abordés : relations avec les partenaires<br />

sociaux, questions de formation professionnelle<br />

initiale et continue, prospection de<br />

nouveaux membres, fidélisation des collaborateurs,<br />

avenir de la branche au sens large du<br />

terme. Ces échanges très positifs ont été suivis<br />

par une partie récréative qui a permis d’apprécier<br />

la prouesse des pilotes de rallye lors<br />

de deux épreuves spéciales les ayant conduits<br />

des Avants à Villars-sur-Ollon. Un superbe repas<br />

a conclu cette radieuse journée de la plus<br />

belle des manières. <<br />

Le Rallye du Chablais <strong>2018</strong> a été un très grand succès.<br />

Participants à la conférence des présidents latins de l’UPSA avec Urs Wernli, le président central, au centre.<br />

> Les sections romandes de l’UPSA et la Centrale félicitent l’AMAD pour ses 75 ans<br />

Olivier Cochet, le président de l’AMAD, et Nicolas<br />

Leuba, le président de la section vaudoise.<br />

Jean-Luc Pirlot. Le Ral lye du Chablais a<br />

également été le théâtre des 75 ème assises de<br />

l’AMAD (Association des Mécaniciens en Automobile<br />

Diplômés). Cela a été possible grâce<br />

au soutien des différentes sections romandes<br />

de l’UPSA et de la Centrale qui ont contribué<br />

de manière généreuse aux frais engagés par<br />

un tel événement.<br />

Ce sont près de 70 participants qui ont<br />

pu profiter d’une magnifique journée dans le<br />

Chablais : accueil café-croissants dans le parc<br />

d’assistance des voitures de courses, puis déroulement<br />

de l’Assemblée Générale au cours<br />

de laquelle Nicolas Leuba, président de la<br />

section vaudoise, a pu féliciter l’AMAD et son<br />

président, Olivier Cochet, pour ce très beau<br />

jubilé, tout en relevant tout le plaisir qu’il<br />

avait à y participer, montrant l’importance<br />

des relations entre nos associations qui ont<br />

toutes deux pour objectifs principaux la défense<br />

et la promotion des métiers de l’automobile.<br />

Puis les participants se sont rendus en car<br />

à Champéry pour assister à une épreuve spéciale<br />

impressionnante et captivante, avant de<br />

partager un repas au Café du Nord et d’écouter<br />

le message de bienvenue du patron du Rallye,<br />

Eric Jordan, et du président de la commune<br />

de Champéry, Luc Fellay. Enfin, la journée<br />

s’est terminée à l’Arsenal d’Aigle, autour d’un<br />

verre de chasselas… <<br />

48<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


SECTIONS<br />

Le nouveau sujet de formation est omniprésent et attrayant<br />

> La section Suisse centrale met les gaz<br />

Tatjana Kistler. Le centre de formation<br />

de la section Suisse centrale à Horw est<br />

grand et offre une superficie propice à la<br />

meilleure publicité pour la formation professionnelle.<br />

C’est pourquoi les responsables<br />

de la section ont décidé d’embellir<br />

le bâtiment du nouveau sujet de formation<br />

UPSA afin que tout le monde sache que<br />

les métiers automobiles ont de l’avenir, y<br />

compris les voyageurs qui passent devant<br />

le centre de formation à bord du train de<br />

Lucerne à Engelberg ou sur le Brünig.<br />

« Le sujet de formation peut être<br />

utilisé de plusieurs manières »<br />

Les membres de la section Suisse centrale<br />

ont adapté l’intégralité de leur portefeuille de<br />

formation au nouveau sujet de formation. Tous<br />

ces documents et supports de communication<br />

se présentent non seulement avec fraîcheur et<br />

modernité, mais aussi avec uniformité vis-à-vis<br />

de l’association faîtière qu’est l’UPSA. « L’identification<br />

a été la motivation de ce remaniement<br />

complet de notre présence », explique<br />

Le centre de formation de Suisse centrale à Horw est désormais identifiable en tant que fabrique de jeunes<br />

talents grâce à la nouvelle inscription sur le bâtiment.<br />

le directeur Hanspeter Selb, qui s’engage pour<br />

que l’image de la formation de l’UPSA fasse<br />

école. Et d’ajouter que « maintenant, les sections<br />

connaissent le nouveau visuel clé, mais<br />

pas encore ses nombreuses possibilités d’application<br />

». Assistée par Viva AG für Kommunikation,<br />

la section Suisse centrale a adapté son<br />

identité visuelle à la nouvelle représentation<br />

graphique des métiers de l’automobile. L’agence<br />

est le partenaire de communication de l’association<br />

faîtière et des médias imprimés et en<br />

ligne de l’UPSA. Des sujets d’annonces, des inscriptions<br />

pour bus, l’impression de BVR pour<br />

les factures et la carte d’invitation à la cérémonie<br />

de qualification ont été créés. M. Selb en<br />

est convaincu : « C’est devenu joli ».<br />

Cube du salon.<br />

Un socle a été mis en place pour<br />

d’autres sections<br />

La section participera au salon de la formation<br />

professionnelle de Suisse centrale<br />

(Zebi) en novembre avec un nouveau concept<br />

et attirera assurément tous les regards.<br />

« Nous avons développé un cube qui séduit<br />

visuellement et favorise l’identification grâce<br />

au sujet de formation. Il présente toutes les<br />

informations relatives à la formation professionnelle<br />

initiale des métiers de l’automobile<br />

dans la section regroupant les cantons de Lucerne,<br />

Nidwald et Obwald », indique Robert<br />

Knopf, chef du département graphique de<br />

Viva AG für Kommunikation, pour décrire<br />

cette nouveauté. « Ce cube ne manquera pas<br />

de surprendre », se réjouit M. Selb à l’idée de<br />

l’inauguration du concept du salon.<br />

Les membres de la section Suisse centrale<br />

ont décidé de réaliser, en complément, un<br />

mur de salon comportant le sujet de formation<br />

national original. « Nous le mettons à<br />

la disposition des autres sections qui le souhaitent<br />

», affirme M. Selb, qui en parle déjà<br />

avec ses collègues uranais. <<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>49


SECTIONS<br />

Sensibilisation concrète aux métiers de l’automobile<br />

> Une occasion de converser avec les clients<br />

À vos marques, prêts, partez : en kart ou pour postuler à un apprentissage dans la branche automobile.<br />

Tatjana Kistler. 38 jeunes, 38 pilotes de karting motivés et reconnaissants,<br />

38 apprentis potentiels, 38 personnes invitées par la section<br />

bernoise de l’UPSA à l’événement de karting « Race-Inn » de Roggwil.<br />

« Nous sommes ravis du résultat », s’est exclamée avec enthousiasme<br />

Ursula Grütter-Isenschmid, la secrétaire de la section. « Cet événement<br />

nous a non seulement permis de faire plaisir aux jeunes, mais aussi<br />

de les sensibiliser aux possibilités de carrière dans la branche automobile<br />

».<br />

Automobile et technique en théorie et en pratique<br />

Les membres de l’UPSA ont concilié théorie et pratique. Les élèves<br />

du secondaire ont pu s’informer sur les différentes professions, les<br />

tests d’aptitude, les possibilités de formation continue et les tremplins<br />

professionnels au stand d’informations et lors d’une visite guidée, et<br />

ont eu l’occasion de ressentir concrètement la rapidité de la technique<br />

automobile. « C’est important », estime Ursula Grütter-Isenschmid. Et<br />

d’ajouter : « Puisque les jeunes étaient accompagnés d’un adulte, nous<br />

avons pu sensibiliser les parents, parrains et grands-parents, soit les<br />

personnes qui influencent le choix professionnel des élèves, aux métiers<br />

de l’automobile ».<br />

Relever le défi du recrutement<br />

La branche automobile est en pleine évolution grâce aux nouvelles<br />

prouesses techniques. « Tout comme les métiers de l’automobile », précise<br />

Ursula Grütter-Isenschmid. Il est par conséquent indispensable<br />

que les membres de l’association suisse des garagistes améliorent la<br />

publicité pour leur corps de métier et qu’ils mettent en avant leur statut<br />

d’entreprise formatrice. Par le biais de l’événement de karting, la<br />

section bernoise de l’UPSA souhaite offrir une plate-forme de publicité<br />

aux propriétaires de garages afin de leur permettre de trouver des recrues<br />

et des clients. « Les garagistes doivent connaître leurs clients »,<br />

déclare Ursula Grütter-Isenschmid, citant un message de la dernière<br />

Journée des garagistes suisses, la plus grande conférence nationale<br />

de la branche automobile. « Les garagistes, personnes de confiance,<br />

connaissent leurs fidèles clients et leur situation familiale. Que ce soit<br />

au marché du village ou lors d’un service, nos garagistes ont toujours<br />

du succès lorsqu’ils approchent leurs clients et leur offrent la participation<br />

à l’événement de karting ». Une expérience du monde fascinant<br />

de l’automobile, qui peut déboucher sur un métier après formation. <<br />

Le pilote Nico Müller a fait de sa passion un métier. Il a répondu aux questions lors de l’événement de karting.<br />

Hannes Flückiger (à gauche), président de la section<br />

Emmental/Haute-Argovie de l’UPSA et propriétaire de<br />

S. Flückiger AG à Auswil, et Georg Gautschi, responsable<br />

de la formation professionnelle de la section et<br />

d’un garage à son nom à Langenthal.<br />

50<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


SPONSORED CONTENT<br />

ESA<br />

esashop.ch : l’assistant de commande efficace<br />

L’offre tout compris de solutions en ligne pour un parcours sans souci dans le monde d’ESA.<br />

GEWINNEN UND l’ ESA-eShop avec SPAREN<br />

une offre spéciale. Les<br />

produits sont sélectionnés dans l’immense<br />

dank Online-Lösungen der ESA<br />

gamme ESA ou peuvent être commandés<br />

pd. L’ESA-eShop offre diverses modalités<br />

de recherche pour trouver rapidement le produit<br />

souhaité. Lorsque le véhicule est défini,<br />

par exemple au moyen de l’homologation, du<br />

numéro minéralogique, d’une recherche de<br />

véhicule ou du motorcode, l’ESA-eShop affiche<br />

les produits adaptés au véhicule.<br />

La recherche de pièces, de pneus, de jantes,<br />

de capteurs TPMS, de lubrifiants, de batteries<br />

ou de chaînes à neige devient un jeu d’enfant.<br />

RZ_1_EBS_TITELSEITE2015_AI_DF.indd 1 28.05.<strong>2018</strong> 15:58:52<br />

Prisé et conforme aux besoins<br />

Le catalogue des pièces ESA constitue un<br />

autre point fort. Il répond non seulement aux<br />

besoins des garagistes suisses, mais il est<br />

même le catalogue de pièces le plus utilisé<br />

d’Europe. La recherche graphique d’éléments<br />

de montage ou les données techniques intégrées<br />

de véhicules de HaynesPro et d’Autodata<br />

facilitent le travail quotidien des garagistes.<br />

Avec HaynesPro et Autodata, deux fournisseurs<br />

de données de maintenance, de réparation<br />

et de diagnostic de première catégorie<br />

sont à la disposition des garages.<br />

Du lundi au vendredi, « Presto ! » accueille<br />

tous les jours les clients à 7 h 30 dans<br />

ponctuellement sous forme d’offre spéciale.<br />

garagino.ch : l’opportunité de la<br />

numérisation<br />

En ouvrant leur garage sur garagino.ch,<br />

les propriétaires sont disponibles en permanence<br />

pour leurs clients, 24 heures sur 24 et<br />

7 jours sur 7. Leur présence dans l’univers numérique<br />

ouvre aux garagistes un très important<br />

canal supplémentaire leur permettant de<br />

communiquer avec leurs clients existants ou<br />

nouveaux. Les garagistes sont ainsi présents<br />

à toute heure, ils acceptent les demandes de<br />

rendez-vous et vendent leurs services et les<br />

produits définis en dehors des horaires d’ouverture<br />

et sans travailler.<br />

Application Pièces ESA : pièces d’usure<br />

et de service partout et à tout moment<br />

Pour que les garagistes puissent commander<br />

encore plus facilement les pièces d’usure<br />

et de service dont ils ont besoin, il leur suffit<br />

de disposer de l’application Pièces ESA<br />

sur leur smartphone. Comment faire ? C’est<br />

tout simple : numériser le code EAN et commander<br />

tout simplement la pièce souhaitée.<br />

L’application Pièces ESA peut être téléchargée<br />

dans le Google Play Store et l’Apple Store.<br />

Rapide, actuelle, informative :<br />

notre communication en ligne<br />

La newsletter ESA hebdomadaire relaie<br />

les actualités issues de la branche et d’ESA,<br />

évoque les nouveautés de l’offre ESA, les promotions<br />

en cours et les sujets d’actualité. Les<br />

lecteurs restent parfaitement informés grâce<br />

à elle. Facebook, Google+, YouTube et le site<br />

Internet d’ESA constituent d’autres platesformes<br />

contenant de précieux conseils et<br />

informations consacrés à la branche automobile.<br />

<<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>51


PROFESSION ET CARRIÈRE<br />

Outils pédagogiques électroniques dans les CI<br />

Les sections unissent leurs forces<br />

L’Association suisse des maîtres d’atelier (VSW) et l’UPSA sont convaincus de contribuer à une amélioration de<br />

la qualité et de l’efficacité dans les centres de formation grâce aux nouveaux outils pédagogiques CI et de relever<br />

correctement les défis de la numérisation dans la formation. Tatjana Kistler, rédaction<br />

À l’occasion de la réunion à huis clos du<br />

comité central de l’UPSA à Bologne il y a bientôt<br />

quatre ans, le comité central avait décidé<br />

d’intensifier la collaboration avec les sections,<br />

d’exploiter les synergies et de travailler davantage<br />

avec les sections et les partenaires au<br />

niveau des organisations de réseau. Il s’agissait<br />

de mieux utiliser le réseau de l’UPSA et<br />

de devenir plus efficace et vigoureux.<br />

Il fallait également tenir compte de la<br />

tendance à la numérisation. « Avec le projet<br />

de manuel pratique électronique pour les CI,<br />

toute cette approche est prise en compte », affirme<br />

Olivier Maeder, le responsable de la formation<br />

de l’UPSA. La nouveauté électronique,<br />

qui a été développée par le spécialiste bernois<br />

de l’informatique ionesoft (voir l’interview)<br />

est désormais dans les starting-blocks. Le<br />

manuel pratique est disponible pour la première<br />

année de la formation technique de<br />

base (nouvelle OrFo) à partir du mois d’août<br />

<strong>2018</strong>. La version française<br />

devrait suivre en 2019,<br />

éventuellement aussi<br />

la version italienne.<br />

Les contenus de la première<br />

année d’apprentissage<br />

d’assistant en main-<br />

Olivier Maeder.<br />

tenance d’automobiles,<br />

de mécanicien en maintenance d’automobiles,<br />

de mécatronicien d’automobiles sont actuellement<br />

saisis conformément aux nouveaux<br />

plans de formation.<br />

Centralisation, homogénéité,<br />

actualité permanente<br />

« Les documents pour les CI ne doivent<br />

dorénavant plus être créés et imprimés dans<br />

chaque centre. Une équipe d’auteurs se charge<br />

en effet de les élaborer, de les mettre à la<br />

disposition de tous les centres CI et de les<br />

actualiser de manière centralisée », déclare<br />

M. Maeder. Une telle approche améliore non<br />

seulement l’efficacité mais aussi la qualité des<br />

supports de cours. « L’utilisation des outils<br />

pédagogiques les plus modernes est maintenant<br />

garantie et nous garderons ainsi les yeux<br />

rivés sur la numérisation de la formation initiale<br />

au niveau national », souligne M. Maeder.<br />

Une satisfaction et une conviction que le<br />

responsable de la formation de l’UPSA a partagées<br />

avec les sections dans le courrier le<br />

plus récent. Celui-ci indique notamment que<br />

l’UPSA prend en charge la distribution du manuel<br />

pratique et qu’elle détient les droits sur<br />

les contenus. L’Association suisse des maîtres<br />

d’atelier (VSW) dirige le projet et élabore les<br />

contenus du manuel pratique électronique. En<br />

résumé, « le projet correspond parfaitement<br />

à la stratégie de l’UPSA : nous sommes plus<br />

forts ensemble ! » <<br />

Un extrait du contrôle de base du<br />

nouveau manuel pratique électronique.<br />

52<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


PROFESSION ET CARRIÈRE<br />

En théorie<br />

« Tous les outils pédagogiques sont coordonnés »<br />

Le prestataire informatique bernois ionesoft a signé le nouveau manuel pratique électronique CI. Son directeur,<br />

Daniel Stainhauser, promet que l’outil sera convivial pour l’utilisateur et de première qualité. Tatjana Kistler, rédaction<br />

M. Stainhauser, de quels besoins de<br />

l’UPSA deviez-vous tenir compte lors du<br />

développement du nouvel outil pédagogique<br />

électronique destiné aux candidats CI des<br />

métiers de l’automobile ?<br />

Daniel Stainhauser : Les candidats CI ont<br />

besoin d’un outil pédagogique électronique qui<br />

puisse être utilisé aussi bien<br />

à côté du véhicule dans<br />

l’atelier, dans le train en<br />

déplacement et dans la<br />

salle de classe. Un format<br />

flexible capable de<br />

s’afficher de manière optimale<br />

sur un smartphone<br />

Daniel Stainhauser.<br />

et un ordinateur portable<br />

est donc particulièrement avantageux. Nous<br />

utilisons à cet effet le format « EPUB pour corps<br />

de texte ». L’outil pédagogique a été entièrement<br />

recréé numériquement pour tenir compte de<br />

ces exigences dès la phase d’élaboration.<br />

Qu’est-ce qui différencie le nouveau support<br />

des outils pédagogiques électroniques CI des<br />

autres métiers faisant l’objet d’une formation<br />

initiale ?<br />

Grâce à la coordination des écoles professionnelles,<br />

des centres CI et d’autres éditeurs, il<br />

a été possible de créer une offre générale pour<br />

les métiers de l’automobile sur la même plateforme<br />

e-books de beook en collaboration avec<br />

ionesoft. Tous les outils pédagogiques sont ainsi<br />

à la disposition des apprentis dans une application.<br />

Ils sont coordonnés les uns aux autres et<br />

peuvent être utilisés les uns à côté des autres.<br />

Une recherche plein texte permet par exemple<br />

de trouver et de lire chaque terme sur tous les<br />

outils pédagogiques en quelques secondes.<br />

Les outils pédagogiques CI sont-ils compatibles<br />

avec les autres supports utilisés par les<br />

écoles professionnelles ?<br />

Il est possible de connecter les outils pédagogiques<br />

des écoles professionnelles et des CI.<br />

Exercices interactifs, pages propres, images,<br />

photos, résumés, notes diverses : tout cela est<br />

même disponible hors ligne sur un smartphone,<br />

une tablette ou un PC sous la forme<br />

d’une application. Aspect important pour une<br />

formation réussie, les données sont sécurisées<br />

grâce à la synchronisation sur le cloud.<br />

Enfin, les directeurs de CI peuvent partager<br />

leurs propres contenus directement dans les<br />

e-books des apprentis.<br />

Les métiers de l’automobile ont de l’avenir.<br />

Est-ce aussi le cas des outils pédagogiques<br />

nouvellement développés ou y aura-t-il bientôt<br />

des remaniements en raison du progrès technologique<br />

rapide ?<br />

Il est possible de compléter continuellement<br />

les outils pédagogiques par de nouveaux<br />

contenus grâce à leur concept modulaire<br />

qui permet de petits composants séparés<br />

et réutilisables dès la saisie des données en<br />

fonction des objectifs de performance et des<br />

spécialités. La technologie beook permet de<br />

mettre à jour ces contenus à tout moment<br />

avec une actualisation dans l’application, sans<br />

pour autant perdre les notes rédigées par l’utilisateur<br />

lui-même et ses propres contenus.<br />

L’avenir numérique peut commencer. <<br />

En pratique<br />

« L’outil pédagogique répond aux besoins actuels »<br />

Sven Zenklusen est enseignant d’atelier au centre de formation de Suisse centrale. Avec Christof Müller, membre du comité de<br />

l’Association suisse des maîtres d’atelier (VSW), il dirige le projet « Manuel pratique électronique ». Tatjana Kistler, rédaction<br />

M. Zenklusen, entrons dans le vif du sujet :<br />

êtes-vous satisfait de la nouveauté ?<br />

Sven Zenklusen : Très satisfait.<br />

L’outil pédagogique<br />

fournit des conseils sur<br />

des activités pratiques<br />

et correspond au plan<br />

de formation des différents<br />

groupes de métiers.<br />

Sven Zenklusen. Le manuel pratique est<br />

très dynamique grâce aux<br />

fonctions de notes et chaque utilisateur peut le<br />

compléter individuellement.<br />

M. Müller, que peuvent faire les enseignants et<br />

qu’est-ce qui plaît aux apprentis<br />

Christof Müller : Un texte court, une belle<br />

photo ou une vidéo : les enseignants et les<br />

apprentis peuvent placer<br />

leurs idées et leurs réflexions<br />

directement<br />

sur le sujet en question.<br />

Les contenus sont<br />

toujours présents grâce à<br />

Christof Müller. l’application pour smartphone<br />

et peuvent être<br />

partagés. L’outil pédagogique peut être utilisé<br />

pendant la procédure de qualification.<br />

Quelles ont été les particularités dont vous<br />

avez dû tenir compte lors du développement de<br />

l’outil pédagogique électronique ?<br />

Sven Zenklusen : Jusqu’à présent, chaque<br />

centre CI a créé les documents en fonction<br />

de sa propre conception. La synchronisation<br />

des différents contenus et idées constitue le<br />

principal défi. Comme nous savions que de<br />

nouveaux plans de formations sont entrés en<br />

vigueur en <strong>2018</strong>, nous les avons analysés en<br />

détail.<br />

Les métiers de l’automobile et la formation<br />

initiale de l’UPSA ont de l’avenir. Pour que<br />

cela soit aussi le cas pour l’outil pédagogique,<br />

les prochains travaux sont certainement<br />

déjà prévus, n’est-ce pas ?<br />

Christof Müller : La réalisation et l’optimisation<br />

du manuel pratique occuperont le devant<br />

de la scène ces prochaines années. Nous<br />

nous efforcerons par ailleurs d’adapter les<br />

contenus au développement rapide des véhicules.<br />

L’enseignement répond aux besoins de<br />

l’époque actuelle avec l’introduction de l’outil<br />

pédagogique électronique. <<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>53


PROFESSION ET CARRIÈRE<br />

Le crash à 60 km/h a laissé des traces.<br />

Raphael Murri, chef de service au DTC, et Daniel Mauerhofer de Bott<br />

observent les dégâts sur le véhicule du crash.<br />

Ceinture trois ou quatre points ?<br />

Un effet palpable pour une vitesse d’impact d’à peine<br />

7 km/h.<br />

Bernhard Gerster est l’hôte à Vauffelin.<br />

54<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


PROFESSION ET CARRIÈRE<br />

FutureDay à Vauffelin<br />

Les dangers d’un chargement<br />

non sécurisé en cas d’accident<br />

Pendant une semaine, des jeunes en 3 e année d’apprentissage aux métiers de l’automobile cherchent de l’inspiration pour<br />

la suite de leur carrière au FutureDay à Vauffelin. L’essai de crash l’après-midi en est le point d’orgue. Sascha Rhyner, rédaction<br />

Le programme prévu pour les plus de 900 jeunes qui sont arrivés<br />

à Vauffelin de tout le pays dans le courant de la semaine était riche<br />

et ponctué de nombreux plaisirs. L’essai de crash fut le temps fort de<br />

cette journée riche en rebondissements. L’essai, réalisé par le Dynamic<br />

Test Center (DTC), portait sur les systèmes de sécurisation du chargement.<br />

« Lorsque le client décide d’acheter un break, un van ou un<br />

petit véhicule de transport, le volume, la charge utile et les coûts ne<br />

sont pas les seules considérations », affirme Daniel Mauerhofer, responsable<br />

commercial chez Bott Suisse. « La sécurité du chargement et<br />

des occupants est tout aussi importante. » Bott, l’importateur général<br />

d’équipements de véhicules et d’entreprise, propose régulièrement des<br />

cours de sécurité de chargement et réalise l’essai de crash avec le DTC<br />

à Vauffelin. Le garagiste bénéficie ainsi de bons points d’appui pour les<br />

entretiens avec ses clients, par exemple lors de la vente d’un véhicule.<br />

Gerster maîtrise<br />

Le département Technique automobile de la Haute École spécialisée<br />

bernoise (BFH) a organisé la manifestation FutureDay de cinq jours<br />

pour la 8 e fois déjà, sous la houlette de Bernhard Gerster. Au centre<br />

de laboratoire de technique automobile dans le Seeland bernois, les<br />

apprentis ont obtenu des informations sur la formation professionnelle<br />

continue après la formation initiale. Cet événement s’adressait<br />

aux apprentis qui terminaient la troisième des quatre années de leur<br />

formation pour éviter les éventuels conflits de dates avec la fin de l’apprentissage.<br />

La technologie des piles à combustible et les véhicules hautement automatisés<br />

et interconnectés occupaient le devant de la scène. Stupeur<br />

à l’essai d’impact. Les visiteurs ont écarquillé les yeux en constatant la<br />

force qui se manifeste lors d’une collision à 7 km/h. Personne n’a quitté<br />

Vauffelin sans ceinture de sécurité.<br />

Un sur quatre devient diagnosticien<br />

L’UPSA était présente avec son stand d’information. Olivier Maeder,<br />

le responsable de la formation de l’UPSA, a présenté les diverses possibilités<br />

de formation continue dans les métiers de l’automobile. « Près<br />

d’un mécatronicien d’automobiles sur quatre continue par une formation<br />

de diagnosticien d’automobiles », explique-t-il.<br />

Le FutureDay a été organisé en collaboration avec l’UPSA, l’Union<br />

suisse des carrossiers (USIC), l’association professionnelle Technique<br />

agricole (Agrotec Suisse) et l’Association de la branche du commerce<br />

spécialisé des véhicules deux-roues (2roues Suisse). Ont également<br />

participé l’Association suisse des enseignants de la technique automobile<br />

(ASETA) et l’Association suisse des enseignants techniques du<br />

machinisme agricole, de la construction et d’appareils à moteur (ASE-<br />

MACA). <<br />

Un impact qui fait de l’effet à 7 km/h<br />

Outre le spectaculaire essai de crash, la journée était aussi ponctuée<br />

d’autres gourmandises. Les trois techspots « Entraînements », « Sécurité<br />

» et « Nouvelles technologies et construction de véhicules » ont<br />

délivré des connaissances théoriques et des démonstrations pratiques.<br />

Olivier Maeder a abordé les diverses possibilités de la formation continue<br />

dans les métiers de l’automobile.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>55


SPONSORED PRESTATIONS CONTENT<br />

40<br />

Bien s’informer pour vendre<br />

plus rapidement<br />

2400<br />

20<br />

SC <strong>2018</strong>/16 SC <strong>2018</strong>/17 SC <strong>2018</strong>/18 SC <strong>2018</strong>/19<br />

Visualisations de vos annonces (hits)<br />

Apparitions dans les résultats de recherche<br />

Moyenne AutoScout24<br />

Nombre moyen d’apparitions de vos annonces dans les résultats de recherche c<br />

AutoScout24.<br />

Mon annonce pour un parc de véhicules sur AutoScout24 est-elle assez attractive pour les internautes?<br />

2000<br />

À quelle fréquence les utilisateurs ont-il regardé mes annonces? Combien de demandes de contact<br />

mes offres ont-elles suscité? Avec son reporting détaillé dans «Cockpit», AutoScout24 propose aux<br />

1600<br />

concessionnaires un aperçu des réponses à ces questions et à bien d’autres.<br />

Cockpit<br />

Des statistiques générées<br />

automatiquement sont à la disposition<br />

du concessionnaire dans le cockpit,<br />

dans la partie protégée par mot de<br />

passe. Ces statistiques examinent<br />

votre parc de véhicules en se basant<br />

sur différents chiffres clés. Une valeur<br />

est en rouge? Des graphiques précis<br />

montrent immédiatement ce qui doit<br />

être modifié et grâce à des propositions<br />

d’optimisation, le concessionnaire peut<br />

rapidement effectuer les modifications<br />

nécessaires. Il peut p. ex. modifier le prix<br />

ou ajouter des photos supplémentaires.<br />

Les annonces pour lesquelles toutes les<br />

possibilités d’insertion de la plateforme<br />

sont parfaitement utilisées apparaissent<br />

en vert.<br />

1200<br />

800<br />

400<br />

SC <strong>2018</strong>/16 SC <strong>2018</strong>/17 SC <strong>2018</strong>/18 SC <strong>2018</strong>/19<br />

Visualisations de vos annonces (hits)<br />

Accueil<br />

Parc de véhicules (Annonces actives)<br />

Aujourd’hui avec<br />

153’682 véhicules<br />

Recherche<br />

Photos du véhicule proposé<br />

Des photos représentatives du véhicule<br />

proposé augmentent les chances de vente.<br />

Conseil: ne lésinez pas sur les prises de vues<br />

extérieures et intérieures. Pour chaque<br />

annonce, vous pouvez ajouter jusqu’à<br />

16 photos du véhicule proposé.<br />

Moyenne AutoScout24<br />

Véhicules neufs<br />

Jours d'immobilisation<br />

Chaque jour d’immobilisation<br />

perte. Gardez tout sous contr<br />

après une période d’inactivité<br />

analysez l’attractivité des pho<br />

proposé, des titres et de la de<br />

Dans le cockpit, le concessionnaire<br />

peut également ajuster son annonce<br />

avec différents paramètres, comme<br />

p. ex. adapter l’énumération dans les<br />

listes de recherche en fonction des<br />

valeurs moyennes de toutes les offres<br />

publiées sur AutoScout24. Grâce à ces<br />

diagrammes interactifs, vous voyez<br />

en un coup d’œil si vos données sont<br />

en adéquation avec le comportement<br />

actuel du marché.<br />

De 3 à 16 photos: 62 Véhicules<br />

1 ou 2 photo(s): 0 Véhicules<br />

Aucune photo: 13 Véhicules<br />

Utilisation du compte (12.06.<strong>2018</strong>, 08:03 heure )<br />

AutoScout24 Abonement Professional 100<br />

Utilisés: 103 (dont 28 Inactif)<br />

De 0 à 60 jours d'immobil<br />

Véhicules<br />

De 61 à 90 jours d'immob<br />

Véhicules<br />

Plus de 90 jours d'immob<br />

Véhicules<br />

libre(s): 3<br />

TopL<br />

Utili<br />

Le client peut également s’abonner<br />

très facilement pour recevoir par e-mail<br />

un résumé périodique des valeurs du<br />

cockpit. Ainsi, le concessionnaire est<br />

au courant des performances de ses<br />

annonces à tout moment et peut donc<br />

effectuer des améliorations rapidement.<br />

La branche et les vendeurs de voitures<br />

en profitent de manière égale.<br />

39 Neuf 18 Démonstration 18 Occasion<br />

Expi<br />

56<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


SPONSORED CONTENT<br />

SC <strong>2018</strong>/20 SC <strong>2018</strong>/21 SC <strong>2018</strong>/22 SC <strong>2018</strong>/23<br />

omparé avec la moyenne de toutes les annonces présentes sur<br />

ANNONCES ACTIVES SUR AUTOSCOUT24<br />

153′682<br />

SC <strong>2018</strong>/20 SC <strong>2018</strong>/21 SC <strong>2018</strong>/22 SC <strong>2018</strong>/23<br />

Valeurs moyennes par concessionaire /<br />

mois de toutes les annonces de voitures<br />

sur AutoScout24 (état au 7 juin <strong>2018</strong>).<br />

APPARITIONS DANS LES RÉSULTATS<br />

DE RECHERCHE<br />

3′583<br />

Vendre Magazine Mon AutoScout24<br />

entraîne une<br />

ôle! Conseil:<br />

de 90 jours,<br />

tos du véhicule<br />

scription.<br />

Dernière modification du prix<br />

Avec un marketing des prix à visée<br />

stratégique, vous éviterez les invendus.<br />

Conseil: tous les 30 jours, contrôlez si vos prix<br />

sont toujours en phase avec la situation<br />

actuelle du marché!<br />

DURÉE DE PUBLICATION (EN JOURS)<br />

71<br />

VISUALISATION DE VOTRE<br />

EMPLACEMENT<br />

17,4<br />

isation: 36<br />

ilisation: 5<br />

ilisation: 34<br />

Depuis 0 à 60 jours: 48 Véhicules<br />

Depuis 61 à 90 jours: 2 Véhicules<br />

Depuis plus de 90 jours: 25 Véhicules<br />

VISUALISATIONS D’ANNONCES (HITS)<br />

177,8<br />

isting 75<br />

sés: 16<br />

libre(s): 59<br />

rera le 31.12.<strong>2018</strong><br />

À vous d’essayer!<br />

Vous êtes client professionnel chez<br />

AutoScout24? Sélectionnez le cockpit<br />

dans «mon AutoScout24» et comparez<br />

vos chiffres avec les valeurs publiées. Un<br />

aperçu pertinent des performances de<br />

votre entreprise est à votre disposition.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>57


PROFESSION ET CARRIÈRE<br />

UPSA Business Academy<br />

JUILLET<br />

AGVS-Didaktikmodul « Die Instrumente<br />

der neuen BiVo kompetent einsetzen »<br />

> > 12. Juli <strong>2018</strong>, Winterthur<br />

> > 28. September <strong>2018</strong>, Bern<br />

> > 8. Januar 2019, Goldau<br />

AOÛT<br />

Basisseminar <strong>2018</strong> für<br />

Automobil-Verkaufsberater/innen<br />

> > 13. bis 24. August <strong>2018</strong>, Bern<br />

Mehrwertsteuer-Grundkurs<br />

> > 22. August <strong>2018</strong>, Bern<br />

Automobil-Verkaufsberater/in mit<br />

eidgenössischem Fachausweis<br />

Der Lehrgang umfasst acht Module :<br />

Verkaufspsychologie und Persönlichkeitsschulung,<br />

Verkaufsmethodik und<br />

-kommunikation, Administration und<br />

Informatik, Arbeits- und Betriebsorganisation,<br />

Rechnungswesen, Recht<br />

und Versicherung, verkaufsbezogene<br />

Produktekenntnisse, Marketing und<br />

Handel.<br />

> > Start Lehrgang : 22. August <strong>2018</strong>, Bern<br />

SEPTEMBRE<br />

Steigerung der Produktivität und<br />

Rentabilität im Aftersales-Geschäft<br />

Absolventen dieses Kurses sind in der<br />

Lage, mit den wichtigsten Kennzahlen zu<br />

arbeiten und Massnahmen zur Steigerung<br />

der Produktivität umzusetzen. Umsätze<br />

und Erträge sollen durch mehr Effizienz<br />

und damit verrechenbare Stunden im<br />

Aftersales-Geschäft erhöht werden. Zur<br />

Unterstützung erhalten die Teilnehmer<br />

Checklisten, Beispiele und ein einfaches<br />

Excelsheet zur Berechnung und Überwachung<br />

der wichtigsten Kennzahlen.<br />

> > 5. September <strong>2018</strong>, Bern<br />

Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp<br />

dans la vente automobile<br />

L’atelier montre de nouvelles<br />

possibilités pour utiliser ces<br />

différentes plateformes afin de<br />

vendre encore plus efficacement. Cet atelier<br />

est spécialement conçu pour la branche<br />

automobile.<br />

> > 10 septembre <strong>2018</strong>, Paudex<br />

Modules didactiques de l’UPSA pour<br />

formateurs professionnels des formations<br />

initiales techniques<br />

Il ne faut pas que du savoir-faire technique<br />

pour former la relève. Préparez-vous dès<br />

maintenant pour être prêts à encadrer vos<br />

nouvelles personnes en formation afin de<br />

pouvoir foncer ensemble.<br />

« Utiliser avec compétence les instruments<br />

des nouvelles ordonnances de formation »<br />

> > 11 septembre <strong>2018</strong>, Yverdon<br />

Cours d’introduction « Orfo 2012<br />

employé(e)s de commerce »<br />

> > 18 et 20 septembre <strong>2018</strong>, Yverdon<br />

Mehrwertsteuer-Fortsetzungs- und<br />

Vertiefungskurs<br />

> > 19. September <strong>2018</strong>, Bern<br />

Berufs- und Praxisbildnerschulung<br />

Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)<br />

> > 27. September <strong>2018</strong>, Bern<br />

58<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


PROFESSION ET CARRIÈRE<br />

OCTOBRE<br />

Fabi / Grenzgänger <strong>–</strong> diese<br />

Lösungen haben wir für Sie !<br />

Mit diesem Halbtagesseminar verstehen<br />

die Teilnehmer die möglichen steuerlichen<br />

Nachteile resultierend aus der<br />

FABI-Abstimmung für Mitarbeiter mit<br />

Firmenfahrzeugen. Die Absolventen<br />

kennen die Lösungsmöglichkeiten und<br />

wissen über die Situation für Grenzgänger<br />

und Optimierungsmöglichkeiten<br />

Bescheid.<br />

> > 23. Oktober <strong>2018</strong>, Bern<br />

Grundlagen Flottenverkauf<br />

> > 24. Oktober <strong>2018</strong>, Bern<br />

NOVEMBRE<br />

Occasionsmanagement<br />

> > 7. November <strong>2018</strong>, Bern<br />

Séminaire de gestion des occasions<br />

> > 8 novembre <strong>2018</strong>, Paudex<br />

Chefsache ! Workshop<br />

Mitarbeitergespräche<br />

> > 13. November <strong>2018</strong>, Bern<br />

Finanzielle Führung in Garagenbetrieben<br />

Kennen Sie die Finanzzahlen in Ihrem<br />

Unternehmen und wissen Sie, wie Sie diese<br />

beurteilen müssen? Dieser Kurs richtet sich<br />

an Inhaber, Geschäftsführer und Finanzverantwortliche<br />

von Garagenbetrieben, die<br />

ihre Kompetenz in Finanz- und Controlling-<br />

Fragen auffrischen oder vertiefen wollen.<br />

Sie lernen, wichtige Finanzentscheide im<br />

Betrieb zu beurteilen, vorzubereiten und<br />

durchzuführen.<br />

> > 14. November <strong>2018</strong>, Bern<br />

Direction financière dans les garages<br />

Connaissez-vous les indices financiers de<br />

votre entreprise et savez-vous comment vous<br />

devez les évaluer ? Ce cours s’adresse aux<br />

propriétaires, directeurs et responsables<br />

financiers de garages souhaitant rafraîchir<br />

ou approfondir leur compétence sur les<br />

questions de controlling et financières. Ils<br />

apprennent à évaluer, préparer et réaliser<br />

les décisions financières importantes dans<br />

l’entreprise.<br />

> > 20 novembre <strong>2018</strong>, Paudex<br />

Facebook, Xing, Twitter und<br />

WhatsApp im Autoverkauf<br />

Der Workshop zeigt neuartige Möglichkeiten<br />

auf, wie die verschiedenen<br />

Plattformen fürs Eigenmarketing und<br />

den Verkauf eigesetzt werden können.<br />

Dieser Workshop ist speziell für die<br />

Automobilbranche konzipiert.<br />

> > 26. November <strong>2018</strong>, Winterthur<br />

AGVS-Didaktikmodul «Lernende<br />

selektrieren» für Berufsbildner der<br />

technischen Grundbildungen<br />

Zum Ausbilden von Nachwuchskräften<br />

gehört nicht nur technischen Know-how,<br />

sondern auch didaktisches Handwerk.<br />

Machen Sie sich jetzt mit dem Modul<br />

«Lernende selektieren» fit für Ihre neuen<br />

Lernenden, damit Sie gemeinsam Vollgas<br />

geben können.<br />

> > 27. November <strong>2018</strong>, Winterthur<br />

> > 10. Januar 2019, Goldau<br />

FÉVRIER<br />

Formation Turbo pour vendeur auto<br />

> > 21 janvier <strong>–</strong> 1 février 2019, Paudex<br />

Die Kurse sind in der jeweiligen Kurssprache ausgeschrieben.<br />

Les cours sont proposés dans<br />

la langue correspondante. D’autres cours seront<br />

proposés ultérieurement. Mise à jour sur<br />

www.agvs-upsa.ch, Rubrik:<br />

www.agvs-upsa.ch.<br />

Berufsbildung/AGVS Business Academy<br />

Diese und weitere interessante Themen<br />

finden Sie online in der Business Academy.<br />

Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,<br />

dans la Business Academy en ligne.<br />

Elévateur<br />

de Rotary<br />

Connaissance<br />

donne compétence<br />

Elévateur à 2 vérins<br />

Elévateur à ciseaux<br />

Elévateur à 4 colonnes<br />

Elévateur à 2 colonnes<br />

Spinnerei-Lettenstrasse 2 | 8192 Zweidlen ZH<br />

Tel. +41 (0)44 867 02 78 | www.gassnerag.ch<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>59


PROFESSION ET CARRIÈRE<br />

Formation initiale et continue dans la branche<br />

automobile : événements régionaux à venir<br />

LEHRGANG FAHRZEUGRESTAURATOR<br />

Die Lehrgänge starten 2019:<br />

Fachrichtung Automobiltechnik<br />

Fachrichtung Carrosseriespenglerei<br />

Fachrichtung Carrosserielackiererei<br />

Infoabend: Donnerstag, 6. September <strong>2018</strong>,<br />

Olten<br />

> > www.fahrzeugrestaurator.ch<br />

AARGAU<br />

Betriebswirt im Automobilgewerbe<br />

Kursstart: 17. August <strong>2018</strong><br />

Ort: Handelsschule KV Aarau<br />

> > www.hkvaarau.ch<br />

Automobildiagnostiker<br />

Informationsabende:<br />

Donnerstag, 13. September,<br />

Dienstag, 13. November <strong>2018</strong><br />

Kursstart <strong>2018</strong>: Mittwoch, 5. September<br />

Kursstart 2019: Mittwoch, 4. September<br />

Ort : Weiterbildungszentrum Lenzburg<br />

> > www.wbzlenzburg.ch<br />

BERN<br />

Informationsanlass Weiterbildungen im<br />

Automobilgewerbe<br />

Mittwoch, 5. September <strong>2018</strong>, 18 Uhr<br />

Ort: Gewerblich-Industrielle Berufsschule<br />

Bern (GIBB)<br />

> > www.gibb.ch/weiterbildung<br />

Automobildiagnostiker/in<br />

Start Lehrgang: Mittwoch, 14. August 2019<br />

Kundendienstberater/in im Automobilgewerbe<br />

Start Lehrgang: Mittwoch, 30. Januar 2019<br />

Betriebswirt/in im Automobilgewerbe<br />

Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019<br />

Automobil-Werkstattkoordinator/in<br />

Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019<br />

Automobil-Verkaufsberater/in<br />

Start Lehrgang: 22. August <strong>2018</strong><br />

Ort: Mobilcity Bern<br />

> > www.agvs-upsa.ch<br />

Workshop<br />

«Berufswelt Automobil & Transport»<br />

Mittwoch, 14. November <strong>2018</strong><br />

Ort : Mobilcity Bern<br />

> > www.fokus-technik.ch<br />

HORW<br />

Automobildiagnostiker<br />

und Automobil-Werkstattkoordinator<br />

Start Vorbereitungskurs: August <strong>2018</strong><br />

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw<br />

> > www.agvs-zs.ch<br />

ST. GALLEN<br />

Automobildiagnostiker<br />

Neu mit Einführungstagen<br />

Lehrgangsstart: August <strong>2018</strong><br />

Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen<br />

> > www.agvs-abz.ch<br />

THURGAU<br />

Automobildiagnostiker<br />

Lehrgangsstart: August 2019<br />

Ort : Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden<br />

> > www.gbw.ch<br />

60<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


PROFESSION ET CARRIÈRE<br />

WINTERTHUR<br />

Informationsanlass<br />

Weiterbildungen im Automobilgewerbe<br />

Dienstag, 23. Oktober <strong>2018</strong>, 19 Uhr<br />

Ort: Schweizerische Technische Fachschule<br />

Winterthur (STFW)<br />

> > www.stfw.ch/info<br />

Betriebswirt im Automobilgewerbe<br />

Start Lehrgang: Mittwoch, 22. August <strong>2018</strong><br />

Ort: STFW<br />

> > www.stfw.ch/abwa<br />

Automobil-Verkaufsberater<br />

Start Lehrgang: Dienstag, 21. August <strong>2018</strong><br />

Ort: STFW<br />

> > www.stfw.ch/aavb<br />

Automobildiagnostiker<br />

und Automobil-Werkstattkoordinator<br />

Start Lehrgang: 5./6. September <strong>2018</strong><br />

Ort: STFW<br />

> > www.stfw.ch/ad<br />

> > www.stfw.ch/adwo<br />

Kundendienstberater im Automobilgewerbe<br />

Start Lehrgang: Januar 2019<br />

> > www.stfw.ch/akb<br />

ZÜRICH<br />

Betriebswirt im Automobilgewerbe<br />

Start: Montag, 20. August <strong>2018</strong><br />

Ort: TBZ Zürich<br />

> > www.tbz.ch<br />

Automobildiagnostiker/in<br />

und Automobil-Werkstattkoordinator/in<br />

Start: Montag, 20. August <strong>2018</strong><br />

Ort: TBZ Zürich<br />

> > www.tbz.ch<br />

Automobil-Werkstattkoordinator<br />

mit Zertifikat AGVS<br />

Start: Montag, 17. September <strong>2018</strong><br />

Ort: TBZ Zürich<br />

> > www.tbz.ch<br />

ZUG<br />

Automobildiagnostiker/-in<br />

Lehrgangsstart: Freitag, 26. Oktober <strong>2018</strong><br />

Ort: Gewerblich-industrielles Bildungszentrum<br />

Zug (GIBZ)<br />

> > www.kursprogramm.info/ad<br />

ROMANDIE<br />

UPSA module didactique « Utiliser avec<br />

compétence les instruments des nouvelles<br />

ordonnances de formation »<br />

Mardi 11 septembre <strong>2018</strong><br />

Lieu : Centre de formation UPSA VD, Yverdon<br />

> > www.agvs-upsa.ch/fr/<br />

Brevet fédéral de conseiller de service à la<br />

clientèle dans la branche automobile<br />

Prochaine session : 11 septembre <strong>–</strong> 26 juin<br />

2020<br />

Lieu : Centre Patronal de Paudex<br />

> > www.romandieformation.ch<br />

Brevet fédéral de conseiller de vente en<br />

automobile<br />

Prochaine session : 1.5.2019 <strong>–</strong> 25.11.2020<br />

Lieu : Centre Patronal de Paudex<br />

> > www.romandieformation.ch<br />

Brevet fédéral de coordinateur d’atelier<br />

automobile UPSA<br />

Prochaine session : 10 septembre <strong>2018</strong> <strong>–</strong> 30<br />

juin 2019<br />

Lieu : Centre Patronal de Paudex<br />

> > www.romandieformation.ch<br />

VALAIS<br />

Diagnosticien d’automobiles<br />

Prochaine session : Automne <strong>2018</strong><br />

Lieu : École Professionnelle Technique et des<br />

Métiers, Sion<br />

> > www.formationcontinuevalais.ch<br />

Coordinateur d’atelier automobile<br />

Prochaine session : Automne <strong>2018</strong><br />

Lieu : École Professionnelle Technique et des<br />

Métiers, Sion<br />

> > www.formationcontinuevalais.ch<br />

Les sections nous informent<br />

Pour une publication dans <strong>AUTOINSIDE</strong>,<br />

envoyez-nous vos informations sur les<br />

événements et formations à venir dans la<br />

branche automobile à l’adresse<br />

myfuture@agvs-upsa.ch.<br />

Vous trouverez les informations relatives à toutes<br />

les formations continues sur<br />

www.agvs-upsa.ch/fr/formation/formation-<br />

professionnellesuperieure<br />

personnelle, durable, conforme à la loi<br />

l’élimination<br />

intelligente<br />

Huiles usagées, liquide de freins,<br />

filtres à huile, batteries, parechocs,<br />

vitres ou pneus: en tant que<br />

partenaire expérimenté de garages<br />

automobiles, nous vous facilitons la<br />

vie en ce qui concerne la récupération<br />

et l’élimination de tous types de<br />

matériaux et de déchets spéciaux.<br />

Webshop: simplicité et confort<br />

Il n’y a pas plus simple: notre boutique<br />

en ligne vous permet de nous transmettre<br />

vos mandats 24h / 24, en tout<br />

confort et exactement quand cela vous<br />

convient. www.altolashop.ch


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

La mobilité au forfait<br />

« De l’importance de réagir<br />

à l’évolution des besoins »<br />

Les constructeurs vendront à l’avenir la mobilité automobile sur la base d’une<br />

mensualité fixe. Ce n’est qu’une question de temps. Les premiers essais dans ce<br />

sens ont déjà commencé en Allemagne. <strong>AUTOINSIDE</strong> est allé tâter le terrain dans<br />

un établissement pilote et a interrogé l’UPSA sur les conséquences possibles pour<br />

les garagistes. Reinhard Kronenberg, rédaction<br />

Dans quelle mesure les habitudes et les<br />

besoins évoluent-ils à l’ère de la numérisation<br />

qui progresse très rapidement ? En quoi<br />

dépendent-ils du développement technologique<br />

? L’industrie du divertissement illustre<br />

bien de telles considérations : les disques sont<br />

devenus des CD, les cassettes vidéo des DVD,<br />

et tout se vendait. Et aujourd’hui ? Les services<br />

de streaming comme Spotify pour la musique<br />

ou Netflix pour les films ont bouleversé<br />

l’industrie du divertissement. Posez-vous<br />

la question : à quand remonte votre dernière<br />

visite d’un magasin de disques, voire d’une vidéothèque,<br />

pour autant que vous en trouviez<br />

encore une ? Une chose est sûre, vos enfants<br />

ne fréquenteront plus de tels endroits.<br />

La voiture en tant que propriété<br />

collective ?<br />

Pourquoi en serait-il autrement pour les<br />

autres habitudes d’utilisation ? Dans les années<br />

1950 et 1960, la voiture que l’on possédait<br />

était un objet de fierté. C’était un symbole<br />

du statut social et la preuve que l’on avait<br />

les moyens de se payer un certain niveau de<br />

luxe. Projetons-nous dans l’avenir : partager<br />

son véhicule avec des inconnus ? Quelle idée<br />

absurde... De fait, les gens se demandent de<br />

plus en plus souvent aujourd’hui, surtout à<br />

proximité des centres urbains, pourquoi ils<br />

possèdent une voiture qui, primo, mobilise<br />

du capital et secundo, est immobilisée dans le<br />

garage à raison de 90 % du temps. Les chiffres<br />

d’une enquête représentative réalisée en Allemagne<br />

en février dernier par le Center of<br />

Automotive Management sous la responsabilité<br />

du professeur Stefan Bratzel * sont parlants<br />

: tandis qu’il est très important d’avoir<br />

une voiture particulière privée pour 73 % de<br />

la population, seuls 36 % des jeunes citadins<br />

partagent cet avis.<br />

Sécurité, confort, efficacité<br />

Sur cette simple base, deux tendances<br />

claires se dessinent : d’une part, près de deux<br />

tiers de la jeune population citadine sont<br />

ouverts aux nouvelles formes de mobilité.<br />

D’autre part, nous assisterons à l’avenir à une<br />

évolution de la mobilité à deux « vitesses »,<br />

l’une dynamique dans les agglomérations, et<br />

l’autre plus lente à la campagne.<br />

Les besoins de mobilité quotidienne cités<br />

le plus fréquemment sont la sécurité (88 %),<br />

l’indépendance et la flexibilité temporelle (très<br />

importantes ou importantes pour 86 %), les<br />

faibles coûts (85 %) et le gain de temps (80 %).<br />

La « sphère privée », autrefois tellement déterminante,<br />

recueille toujours un assentiment<br />

important (74 %), mais elle est déjà passée au<br />

deuxième rang par rapport à d’autres aspects,<br />

au même titre d’ailleurs que la « mobilité pour<br />

préserver le climat et l’environnement » (65 %).<br />

Le véhicule privé couvrait jusqu’à présent<br />

une grande partie de ces aspects. L’industrie<br />

réussira-t-elle à satisfaire bientôt à une<br />

grande partie d’entre eux d’une autre manière,<br />

en développant des modèles de mobilité<br />

adaptés ? Pour les chercheurs, le système<br />

actuel basé sur la propriété va basculer. Ce<br />

n’est qu’une question de temps. L’industrie a<br />

déjà deux réponses à apporter face à la modification<br />

des comportements de mobilité :<br />

Mobility et Sharoo. Les prestataires tels que<br />

Mobility rendent la mobilité possible quand<br />

elle est nécessitée. Le système a toujours un<br />

caractère « semi-alternatif ».<br />

Sharoo permet en revanche de réduire les<br />

temps d’utilisation de son propre véhicule.<br />

Comment ? En mettant sa voiture à la disposition<br />

des autres. Jusqu’à présent, les deux systèmes<br />

n’ont pas réussi à réaliser une grande<br />

percée.<br />

La mobilité flexible entre en lice<br />

Plus récemment, l’exemple d’Uber a toutefois<br />

montré de manière éclatante à l’industrie<br />

automobile la rapidité avec laquelle des prestataires<br />

extérieurs à la branche peuvent se répandre<br />

sur le marché grâce à un système bien<br />

étudié. Depuis lors, cette société met les bouchées<br />

doubles pour rester aux commandes et<br />

marquer de son empreinte le développement.<br />

Les modèles commerciaux qui occupent le<br />

premier plan dans ce contexte ne sont plus<br />

prioritairement ceux dans lesquels le fait de<br />

posséder une voiture est central, mais ceux<br />

axés sur la mobilité automobile.<br />

Il s’agit, dans le même temps, de vendre<br />

la mobilité comme un abonnement, qui offre<br />

aux utilisateurs la possibilité de se servir de<br />

différents véhicules à des heures variées : le<br />

break durant la semaine, le cabriolet pour le<br />

week-end et le SUV en hiver.<br />

En Allemagne, les constructeurs ont commencé<br />

à se positionner : après Cadillac, Porsche<br />

et Volvo, Mercedes-Benz est en train de<br />

lancer un abonnement automobile : « Avec<br />

‹ Mercedes me Flexperience ›, nous franchissons<br />

une nouvelle étape décisive en direction<br />

de la mobilité de demain », a affirmé Britta<br />

Seeger, responsable de la vente Mercedes au<br />

sein du comité Daimler, aux journalistes du<br />

magazine spécialisé « Autohaus ». Elle précise<br />

que la nouvelle offre a un format entièrement<br />

numérique et qu’elle devrait attirer de nouveaux<br />

segments de clients vers la marque premium.<br />

Il y a quelques semaines, le constructeur<br />

a démarré la phase pilote dans deux<br />

établissements allemands importants.<br />

Et comment les garagistes peuventils<br />

entrer dans la course ?<br />

« Pour le garagiste, tout le défi sera de trouver<br />

le rôle qu’il peut jouer dans cet écosys-<br />

62<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

tème autour de la mobilité », affirme Markus<br />

Aegerter, membre de la direction de l’UPSA.<br />

Il observe les évolutions actuelles avec précision<br />

et, avec un groupe de travail, il développe,<br />

entre autres, des prestations numériques<br />

en faveur de chaque membre de l’UPSA.<br />

Dans ce contexte, <strong>AUTOINSIDE</strong> a cherché à<br />

connaître les premières impressions d’Hendric<br />

Müller, directeur de Lueg Solutions GmbH.<br />

L’entreprise est responsable de toute l’activité<br />

de location de la société Fahrzeug-Werke<br />

Lueg AG. Elle est actuellement l’un des principaux<br />

partenaires de distribution et de service<br />

de Daimler AG en Allemagne et, avec<br />

ses 17 centres Mercedes-Benz de la Ruhr et<br />

de la Saxe implantés sur plus de 30 sites, elle<br />

compte près de 1400 collaborateurs.<br />

Monsieur Müller, comment devient-on<br />

l’établissement pilote d’un tel projet ?<br />

Hendric Müller, directeur de Lueg Solutions<br />

GmbH : La société Fahrzeug-Werke Lueg<br />

AG fait partie des principaux partenaires de<br />

distribution et de service de Daimler AG en<br />

Allemagne. De plus, nous sommes un partenaire<br />

de longue date de Mercedes-Benz Rent.<br />

Sur la base de ce partenariat très concluant,<br />

Daimler nous a demandés si nous étions intéressés<br />

par la réalisation du projet pilote aux<br />

côtés de Beresa. Nous avons immédiatement<br />

accepté, car « Mercedes me Flexperience »<br />

nous a motivés, mais aussi parce qu’en tant<br />

que pionnier du numérique, contribuer au développement<br />

de telles innovations nous procure<br />

une réelle satisfaction.<br />

Y a-t-il une taille d’entreprise minimale<br />

requise pour permettre une exploitation<br />

ultérieure dans des conditions « normales » ?<br />

Oui. Nous sommes en mesure de gérer<br />

un parc de 100 à 150 véhicules à louer. Le<br />

client a ainsi la possibilité, dans un délai très<br />

court, de choisir son nouveau véhicule dans<br />

la classe convenue ou d’une autre catégorie.<br />

Quand un client de « Mercedes me Flexperience<br />

» peut même choisir la motorisation,<br />

la couleur et l’équipement intérieur , il faut<br />

soit que le concessionnaire dispose d’un<br />

assortiment incroyablement large, soit que<br />

la livraison de véhicules configurés en<br />

conséquence soit parfaitement organisée<br />

par les ateliers de production. Comment une<br />

entreprise de taille moyenne peut-elle gérer<br />

un tel casse-tête sur le plan logistique ?<br />

Dans « Mercedes me Flexperience », les<br />

clients ont la possibilité d’opter pour une<br />

classe de véhicules donnée, sachant que la<br />

couleur et la motorisation peuvent<br />

être choisies selon le stock de<br />

véhicules disponibles. S’ils<br />

le veulent, ils peuvent également<br />

passer à une classe<br />

supérieure moyennant un<br />

surcoût. L’application dédiée<br />

indique aux clients les véhicules<br />

disponibles pour la pé-<br />

Hendric Müller.<br />

riode souhaitée. Avec un parc de 100 à 150<br />

véhicules à louer, nous disposons ainsi, dans<br />

la phase pilote du moins, d’un choix très important,<br />

qui est satisfaisant pour les clients.<br />

Néanmoins, l’application développée par<br />

Daimler ne permet pas encore de sélectionner<br />

l’équipement du véhicule, mais il est possible<br />

de se renseigner à tout moment auprès de nos<br />

collaborateurs, qui se font toujours un plaisir<br />

d’informer le client.<br />

Comment fonctionnent le retrait et la remise ?<br />

Dans la phase pilote, les clients peuvent à<br />

tout moment prendre en charge le véhicule et<br />

le restituer dans l’un des centres Lueg d’Essen<br />

ou de Bochum. Une remise sur d’autres sites<br />

Lueg est prévue, à condition que « Mercedes<br />

me Flexperience » soit proposé à long terme<br />

une fois la phase pilote terminée. Si nos<br />

clients préfèrent par exemple retirer ou restituer<br />

un véhicule à Essen plutôt qu’à Bochum,<br />

nous leur proposons naturellement de nous<br />

occuper pour eux du transfert vers le site respectif.<br />

Dans l’enquête représentative du Center of<br />

Automotive Management, 61 % des personnes<br />

interrogées expriment leur incertitude<br />

concernant le forfait de mobilité, à<br />

savoir que le véhicule ait été sali par les<br />

utilisateurs précédents.<br />

Avant de remettre les véhicules en location,<br />

nous les nettoyons de fond en comble<br />

et les examinons pour vérifier la présence de<br />

dégâts ou défauts éventuels. Dans le véhicule<br />

loué, le client doit non seulement se sentir<br />

bien, mais aussi en parfaite sécurité.<br />

Jusqu’à présent, Lueg AG a enregistré plus<br />

de 250 inscriptions à « Mercedes me Flexperience<br />

». De quel genre de personnes s’agitil,<br />

et quelles sont leurs attentes en termes<br />

de disponibilité, de service et de coûts ?<br />

Les personnes qui sont intéressées par<br />

« Flexperience » ne veulent plus se fixer sur<br />

un véhicule en particulier durant une période<br />

prolongée. Ils veulent plutôt conduire<br />

une voiture adaptée à la situation, à la saison<br />

et à leurs envies. En été, leur choix se portera<br />

peut-être sur un cabriolet chic, sur une<br />

voiture spacieuse pour les vacances et en<br />

hiver, sur un SUV pour rouler dans la<br />

neige. « Mercedes me Flexperience » implique<br />

une flexibilité accrue et donc un<br />

atout en termes de liberté, de plaisir de<br />

conduite et de confort.<br />

Le nouveau concept implique-t-il que,<br />

demain, l’activité essentielle ne sera plus<br />

la vente de véhicules, mais les services de<br />

mobilité ?<br />

Oui et non. Le nouveau concept de location<br />

signifie avant tout qu’aujourd’hui, les<br />

offres de mobilité sont plus nombreuses, que<br />

la tendance se poursuivra à l’avenir, ce qui<br />

nous permettra de mieux approfondir encore<br />

les besoins individuels des clients.<br />

Le besoin de mobilité existera toujours.<br />

Il pourra être satisfait par le fait de posséder<br />

son propre véhicule, d’en louer un ou de<br />

pratiquer le carsharing, avec la possibilité<br />

de passer d’une solution à l’autre à tout moment.D’où<br />

toute l’importance pour un concessionnaire<br />

de réagir à l’évolution des besoins<br />

ou des modèles de comportement, ou mieux<br />

encore, de ne pas rester les bras croisés et de<br />

présenter de manière proactive aux clients<br />

de nouvelles solutions de mobilité telles que<br />

« Mercedes me Flexperience ».<br />

Comment effectuer les calculs pour une<br />

nouvelle activité de ce type vu qu’il n’y a pas<br />

de valeurs comparatives ?<br />

Avec « Mercedes me Flexperience », nous<br />

explorons un domaine entièrement neuf.<br />

Nos calculs reposent en priorité sur les tarifs<br />

mensuels de la location de véhicules classique<br />

et sur certaines mensualités de leasing.<br />

Suite page 64.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>63


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

La rentabilité finale de « Mercedes me Flexperience<br />

», tant pour le client que pour nous<br />

en tant qu’entreprise, ne pourra être évaluée<br />

qu’après la phase pilote de douze mois.<br />

Est-il prévu que les concessionnaires reçoivent<br />

les données via l’application ?<br />

L’application « Mercedes me Flexperience »<br />

a été développée par Daimler, ou plus précisément<br />

par Lab1886, la structure innovante<br />

de Daimler, puis mise à notre disposition<br />

dans le cadre du projet pilote. Les données<br />

clients enregistrées sur celles-ci sont celles<br />

de notre clientèle attitrée. La société Daimler<br />

peut certes consulter les données en tant que<br />

constructeur, mais ne peut ni les exploiter<br />

pour elle-même ni les transmettre à des tiers.<br />

Cet accord a été passé par écrit au préalable,<br />

conformément à l’ordonnance relative à la<br />

protection des données. Nous y accordons<br />

une très grande importance, car le thème de<br />

la protection des données est pour nous une<br />

priorité absolue, et pas seulement depuis l’entrée<br />

en vigueur récente du RGPD-UE.<br />

Tirer des leçons de l’expérience du<br />

grand voisin<br />

Le projet pilote « Me Flexperience » est<br />

aussi suivi avec intérêt par Mercedes Suisse<br />

SA, même si « un lancement en Suisse n’est<br />

pas prévu à l’heure actuelle », comme l’indique<br />

Verena Hutter quand on lui pose la question.<br />

Le commerce stationnaire demeure également<br />

un pilier important des ventes Mercedes-Benz<br />

à l’ère de la numérisation : il reste le<br />

lieu de contact pour tous les clients et pour<br />

toutes les personnes intéressées. « En plus du<br />

contact virtuel, il y aura toujours le contact<br />

personnel avec le client, cela ne changera<br />

pas », déclare V. Hutter. Mercedes Suisse teste<br />

actuellement divers modèles de distribution.<br />

« Nous serons simplement encore plus présents<br />

sur la scène numérique et nous souhaitons<br />

par exemple proposer à nos clients<br />

d’autres offres de vente en ligne. » <<br />

* Lors de la Journée des garagistes suisses 2019, le<br />

professeur Stefan Bratzel fera une présentation<br />

exclusive pour mieux comprendre le développement<br />

actuel des différents modèles commerciaux<br />

autour de la mobilité.<br />

Projets pilotes suisses<br />

tki. Les premiers prestataires de location<br />

longue durée, dont Volvo, font leur apparition<br />

en Suisse. Le constructeur automobile haut de<br />

gamme suédois propose actuellement onze<br />

modèles, de la catégorie compacte au SUV<br />

de luxe. Les véhicules Volvo Car Rent peuvent<br />

toutefois être utilisés hors de Suisse, dans les<br />

pays d’Europe occidentale. À titre de comparaison,<br />

les clients leasing ont le droit de conduire<br />

à l’étranger sans restriction. L’entreprise<br />

thurgovienne Procars Swiss se concentre elle<br />

aussi sur la location longue durée. L’entreprise<br />

implantée à Egnach exige néanmoins un<br />

acompte de 13 % du prix pour les deux ans de<br />

location. Comme l’indique K-Tipp, Plusdrive<br />

s’est spécialisée dans la location de voitures<br />

de démonstration à faible kilométrage ou de<br />

voitures de moins de douze ans. Le portefeuille<br />

des véhicules est présenté sur autoricardo.ch.<br />

Questions-réponses<br />

« J’aimerais obtenir des réponses à certaines questions »<br />

Monsieur Hesse, que fait l’association<br />

pour suivre les évolutions relatives à la<br />

mobilité de demain ?<br />

Markus Hesse : Cela intervient<br />

à différents niveaux<br />

chez nous, et de manière<br />

institutionnalisée dans le<br />

service Prestations, plus<br />

précisément dans l’équipe<br />

Markus Hesse,<br />

directeur d’Emil Frey SA<br />

à Ebikon (Lucerne),<br />

est responsable du<br />

service Commerce au<br />

sein du<br />

comité central de l’UPSA.<br />

de Markus Aegerter. Cette<br />

dernière examine toutes<br />

les évolutions pertinentes<br />

par rapport à leurs répercussions<br />

sur les différents<br />

membres de l’UPSA. Les<br />

médias UPSA jouent eux<br />

aussi un rôle important. Ils font en quelque<br />

sorte office de sismographe. Enfin, dans le<br />

cadre de nos activités professionnelles, compilées<br />

au sein de la Commission des marques,<br />

nous observons la manière dont notre branche<br />

évolue.<br />

En ce qui concerne les forfaits mobilité,<br />

le calcul est une vraie difficulté, dans la<br />

mesure où aucune valeur de comparaison<br />

n’est disponible …<br />

L’expérience des prestataires de full-leasing<br />

permet déjà d’avoir une idée très proche<br />

de la réalité. Sur le principe, il convient toutefois<br />

de considérer dans le prix qu’un tel<br />

abonnement de mobilité est un véritable pack<br />

sérénité pour le client, qui n’a plus besoin de<br />

s’occuper de rien, sauf du carburant. Cela a<br />

forcément un prix...<br />

Outre l’approfondissement de la relation<br />

client, le modèle permet-il au garagiste<br />

d’utiliser ses modèles d’occasion de manière<br />

productive ?<br />

Il reste à voir si les véhicules garés devant<br />

le garage seront réservés. Toutefois, même si<br />

l’ensemble peut en grande partie être organisé<br />

de manière presque entièrement automatisée<br />

via une application, il faut prévoir des<br />

ressources en personnel pour mettre à disposition<br />

les véhicules, les entretenir et les nettoyer.<br />

Sans parler de la gestion des cas d’assurance<br />

inévitables... De plus, il reste quelques<br />

inconnues qui relèvent de la gestion d’entreprise<br />

et apparaîtront en fin de journée.<br />

Le forfait de mobilité ne remplacera donc<br />

pas le leasing actuel à grande échelle ?<br />

Il ne faut pas s’y attendre, du moins pas à<br />

moyen terme. Le forfait de mobilité s’adresse<br />

en priorité aux personnes qui ne veulent pas<br />

acheter de voiture ni opter pour le leasing,<br />

mais qui ne souhaitent pas non plus recourir<br />

aux services de partage. Elles représentent un<br />

groupe cible encore assez petit, qui aime varier<br />

les plaisirs. Comme cette souplesse doit<br />

avoir un prix, aucun effet de masse ne se produira<br />

dans l’immédiat.<br />

Quand un tel modèle pourrait-il être mis en<br />

place en Suisse ?<br />

En tant que garagiste, il faudrait que j’aie<br />

clarifié toute une série de questions avant<br />

de me lancer dans cette activité. Toutefois,<br />

il est évident que les services de mobilité<br />

feront partie de notre futur de chef d’entreprise,<br />

même s’il faut encore attendre un peu.<br />

Il est important que nous nous penchions<br />

dès aujourd’hui sur ce thème afin que nous y<br />

soyons préparés le mieux possible. Je suis très<br />

heureux que l’UPSA prenne ce sujet à bras-lecorps<br />

avec tout le respect et la clairvoyance<br />

qui s’imposent. <<br />

64<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

La période des vacances, c’est celle du CEA !<br />

Aborder le sujet avec les clients<br />

Ça y est : les Suisses planifient leurs vacances. Le garagiste UPSA peut se positionner<br />

comme l’expert incontournable pour que tout se passe à merveille sur la<br />

route des vacances. Voici quelques conseils pour investir dans la relation client et<br />

générer des affaires complémentaires avec le CEA. Tatjana Kistler, rédaction<br />

Markus Peter,<br />

responsable Technique<br />

et Environnement.<br />

Markus Peter, responsable<br />

Technique et<br />

Environnement à l’UPSA,<br />

a établi pour nous le top<br />

dix des conseils à donner<br />

aux clients à la veille<br />

des grands départs en<br />

vacances. Comment faire de<br />

la publicité efficacement<br />

pour le CheckEnergieAuto<br />

en tant que prestation<br />

supplémentaire ? « Les<br />

conseils pratiques sont une excellente entrée en<br />

matière et montrent aussi que le garagiste prend<br />

au sérieux les besoins de ses clients et ne perd<br />

jamais de vue le bien des personnes et de leur<br />

véhicule. »<br />

• Autres pays, autres usages : Attirer l’attention<br />

des clients sur le fait qu’ils doivent s’informer<br />

des règles de circulation propres au<br />

pays, et surtout des accessoires du véhicule<br />

(vignette CH, extincteur, gilet de sécurité, ampoules<br />

à incandescence de rechange).<br />

• Le zénith pas encore atteint ? Vérifier la date<br />

de péremption des produits de la pharmacie de<br />

bord, cela peut générer des affaires supplémentaires.<br />

• Tout y est ? S’assurer que le set d’assistance<br />

en cas de panne est complet ; ici encore, il ne<br />

faut pas perdre de vue la possibilité d’affaires<br />

complémentaires.<br />

• Manque d’air ? La pression des pneus et leur<br />

état sont-ils bons ? Contrôler la pression de<br />

la roue de secours et la date d’expiration du<br />

produit anti-crevaison.<br />

• Le moment de réviser la climatisation ? À l’arrivée<br />

du véhicule, s’assurer du bon fonctionnement<br />

de la climatisation et suggérer son service<br />

au client.<br />

• Sans le haut ? Contrôler la sécurité de la fixation<br />

des galeries et coffres de toit pour éviter que<br />

les bagages ne s’en aillent. Aborder aussi la<br />

question de la sécurité du chargement et son<br />

bon déroulement selon la règle : « Ranger les<br />

objets lourds en dessous et au milieu » !<br />

• Une chance à saisir : Il manque de la place dans<br />

le coffre ? Le garagiste UPSA a l’accessoire qu’il<br />

vous faut !<br />

• Avec remorque ? L’état du système d’attache<br />

pour remorque, y compris des raccordements<br />

électriques, nécessite l’œil d’un spécialiste.<br />

• Se montrer professionnel : Inciter les clients à<br />

contrôler les papiers du véhicule, leur couverture<br />

d’assurance et leurs prestations d’assistance<br />

avant le départ. L’information sur les<br />

moyens de paiement en station-service et aux<br />

péages autoroutiers à l’étranger est aussi utile<br />

et préventive pour le client.<br />

• Pour que les clients parviennent à retrouver le<br />

garage : Une remise à jour des cartes de l’appareil<br />

de navigation peut être utile !<br />

Pour de plus amples informations :<br />

www.autoenergiecheck.ch. <<br />

Where<br />

connections<br />

begin<br />

CDK Global contribue à façonner l'avenir<br />

du commerce et des services automobiles.<br />

La technologie CDK comble le fossé entre les<br />

concessionnaires automobiles, les fabricants,<br />

les partenaires et les clients.<br />

www.cdkglobal.ch<br />

©<strong>2018</strong> CDK Global. MFH 0-18 V1.0


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

Les propulsions du futur<br />

« Les gros véhicules seront encore équipés<br />

de moteurs diesel pour longtemps »<br />

Bonnes nouvelles pour les propriétaires, les acheteurs et les vendeurs de véhicules diesel : « Le débat actuel portant sur les<br />

oxydes d’azote se transformera bientôt en discussion bien plus intense consacrée au CO 2<br />

», affirme Christian Bach, chef du<br />

département Systèmes de propulsion de véhicules à l’Empa. Il prophétise une évolution positive du marché des véhicules au GNC.<br />

Reinhard Kronenberg, rédaction<br />

Le diesel a la vie dure. Alors qu’il était encore le sauveur des<br />

plafonds de CO 2<br />

il y a deux ans, il est aujourd’hui considéré comme<br />

dangereux. C’est tout à fait exagéré…<br />

Christian Bach : Oui et non. Le comportement de pollution réel<br />

des diesel actuels n’est pas satisfaisant. Mais l’industrie automobile<br />

n’est pas la seule responsable d’après moi. La législation sur les gaz<br />

d’échappement, en vigueur jusqu’à l’automne dernier, était totalement<br />

vieillissante, notamment pour la commande des moteurs. La critique<br />

sévère de la Commission européenne visant les véhicules diesel est<br />

donc également quelque peu usée jusqu’à la corde… Je crois que le<br />

débat actuel portant sur les NO x<br />

se transformera bientôt en discussion<br />

bien plus intense consacrée au CO 2<br />

. Alors que les émissions de<br />

NO x<br />

peuvent être réglées par une technique plus performante, nous<br />

sommes encore relativement loin d’une solution concernant le CO 2<br />

.<br />

Christian Bach, chef du<br />

département Systèmes de<br />

propulsion de véhicules, Empa.<br />

(Image : Empa)<br />

Achèteriez-vous aujourd’hui une diesel neuve ou d’occasion ?<br />

Il existe des applications pour lesquelles un véhicule diesel est le<br />

bon choix. Je pense aux camions, aux semi-remorques et au transport<br />

sur de longues distances. Pour les trajets en ville et en agglomération,<br />

j’achèterais toutefois plutôt une voiture au gaz ou électrique,<br />

qui sont mieux adaptées à cette finalité et bien plus propres.<br />

À quoi le concessionnaire doit-il faire particulièrement attention<br />

aujourd’hui lorsqu’il accepte des diesel d’occasion en guise de<br />

paiement ? Jusqu’à quel niveau Euro les véhicules pourront encore<br />

être assez facilement vendus ?<br />

Les concessionnaires ne devraient généralement plus accepter de<br />

diesel dépourvus de filtre à particules en guise de paiement et ils ne<br />

devraient plus en vendre. Les véhicules jusqu’à Euro 5 font état d’une<br />

part de NO 2<br />

significativement plus élevée des émissions de NO x<br />

. Ils ne<br />

devraient surtout plus être utilisés en ville. Ils posent un risque bien<br />

plus réduit pour la santé à la campagne, car la pollution au NO 2<br />

y est<br />

largement plus faible. Pour les Euro 6b équipés d’un système de SCR, il<br />

faut se renseigner pour savoir si une mise à jour logicielle permettant<br />

de diminuer le niveau d’émissions de NO x<br />

à une valeur « acceptable »<br />

est disponible. Pour les Euro 6d temp et Euro 6d, nous pouvons en fin<br />

de compte faire l’hypothèse de niveaux de pollution plus bas.<br />

Les constructeurs automobiles présentent un avenir du diesel très<br />

différent. Toyota retire progressivement le diesel du marché européen<br />

alors qu’Harald Krüger, le patron de BMW, affirme : « Le diesel<br />

BMW a de l’avenir ». Qui a raison ?<br />

Les constructeurs allemands ont beaucoup investi dans la technologie<br />

diesel alors que les constructeurs japonais développent plutôt de<br />

nouveaux procédés de combustion pour les moteurs essence ou des<br />

propulsions hybrides. Je comprends donc aisément que ces derniers<br />

aient une relation moins passionnelle au diesel. Le fait est qu’aucun<br />

concept de propulsion n’a que des avantages ou que des inconvénients.<br />

Nous partons donc du principe que les moteurs diesel disparaîtront<br />

des petites voitures, mais que les gros véhicules en seront encore équipés<br />

pour longtemps, naturellement avec très peu d’émissions de NO x<br />

et d’autres polluants.<br />

D’après auto-i-dat ag, la part du diesel dans les voitures<br />

particulières neuves s’élève toujours et encore à environ 33 %. Où en<br />

serons-nous dans trois ans ?<br />

C’est difficile à dire. La part du diesel pourrait à nouveau augmenter<br />

du fait des prescriptions strictes de réduction des émissions de<br />

CO 2<br />

s’appliquant aux voitures particulières. Reste à savoir si l’image<br />

peut être à nouveau améliorée.<br />

66<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

Le moteur à combustion interne continuera de jouer un rôle à<br />

l’avenir. D’après vous, quelle sera sa part de marché dans les voitures<br />

particulières neuves en 2020, en 2025 et en 2030 ?<br />

À partir de 2020, nous nous attendons à des parts particulièrement<br />

élevées de véhicules hybrides capables de parcourir des distances<br />

de deux à cinq kilomètres à l’électricité. Les surcoûts sont très<br />

surmontables et la technologie est très bien reçue par le marché. Ces<br />

véhicules sont tous équipés d’un moteur à combustion interne. La<br />

pénétration du marché par les véhicules électriques est difficilement<br />

prévisible, car les divers pronostics et scénarios varient fortement.<br />

Nos attentes dépendent donc plutôt de la législation. La Commission<br />

européenne prévoit de l’aménager de telle sorte qu’au moins 15 %<br />

des voitures neuves soient propulsées à l’électricité en 2025, et 30 %<br />

en 2030. Il s’agit là de véhicules purement électriques ou d’hybrides<br />

rechargeables. Je pense que cela est difficile, mais toutefois faisable<br />

pour l’UE. Les parts pourraient être plus élevées en Suisse du fait du<br />

pouvoir d’achat plus important. En faisant l’hypothèse d’une part de<br />

50 % de véhicules purement électriques et de 50 % d’hybrides rechargeables,<br />

80 à 85 % des voitures neuves et plus de 95 % du parc total<br />

seront équipés d’un moteur à combustion interne en 2030.<br />

Êtes-vous également en mesure de faire un pronostic de l’évolution<br />

des véhicules utilitaires légers et lourds ?<br />

Il est probable qu’une grande partie des véhicules de livraison urbains<br />

de petite et moyenne tailles seront munis d’une propulsion électrique.<br />

Une telle approche est intéressante aussi bien sur le plan de la consommation<br />

d’énergie et de la préservation de l’air que de la réglementation<br />

sur les émissions sonores. Pour les véhicules de livraison de 3,5 tonnes,<br />

pour lesquels nous nous attendons à une forte hausse, le moteur diesel<br />

restera dominant parce que la charge utile baisse fortement dans le cas<br />

de presque tous les autres concepts de propulsion. La propulsion au GNC<br />

pourrait à elle seule passer à une part déterminante dans ce segment.<br />

Les camions seront eux aussi soumis à des prescriptions de CO 2<br />

après<br />

2020. À partir de 2025 approximativement, les plafonds qui s’appliqueront<br />

à eux ne pourront vraisemblablement plus être respectés en n’utilisant<br />

que des moteurs diesel. Dans ce domaine, nous estimons que le<br />

moteur diesel restera la principale méthode de propulsion pour les applications<br />

de grandes distances et que les moteurs au GNC et à l’hydrogène<br />

équiperont de plus en plus les véhicules de distribution mixte et les bus.<br />

À l’automne 2017, vous aviez affirmé que le diesel devrait devenir<br />

« propre ». Vous faisiez référence à la réduction des émissions de<br />

NO x<br />

grâce à une nouvelle génération de catalyseurs (SCR). Où en<br />

sommes-nous aujourd’hui ?<br />

La technologie SCR s’est fortement développée. Nous comprenons<br />

actuellement bien mieux l’injection d’AdBlue, le comportement<br />

du film pariétal, les processus de décomposition et les produits intermédiaires<br />

ainsi que la catalyse qu’il y a encore quelques années.<br />

En outre, le matériel tel que les injecteurs, les sections de mélange<br />

des gaz d’échappement, les catalyseurs devrait également connaître<br />

d’importantes améliorations. J’estime que la principale amélioration<br />

concernera les systèmes de régulation optimisés. Plus les processus<br />

de régulation des gaz d’échappement pourront être reproduits de manière<br />

plus performante ou « plus précise physiquement », plus le système<br />

global sera meilleur et plus les émissions de NO x<br />

seront faibles.<br />

L’Empa est en contact étroit avec les constructeurs automobiles<br />

pour le développement de technologies de dépollution des gaz<br />

d’échappement. Cela vaut aussi pour des équipementiers tels que<br />

Bosch. Volkmar Denner, le patron de Bosch, vient d’annoncer que ses<br />

ingénieurs sont parvenus à réduire considérablement les émissions<br />

de NO x<br />

dans les moteurs diesel. Que pensez-vous de ce développement<br />

?<br />

Des publications récentes montrent que le problème des NO x<br />

sur<br />

les véhicules diesel est réellement résolu avec l’homologation Euro<br />

6d. De tels véhicules font en réalité état de faibles émissions de NO x<br />

comparables à celles des véhicules essence. Sans la nouvelle législation<br />

sur les gaz d’échappement assortie de mesures sur route, cela<br />

n’aurait probablement pas été le cas.<br />

N’y a-t-il pas un dilemme ici ? Réduire les émissions de NO x<br />

signifie augmenter la consommation de carburant et d’AdBlue. Un<br />

argument puissant en faveur du diesel s’affaiblit alors…<br />

Non, pas nécessairement. Avec un bon post-traitement du NO x<br />

,<br />

il est possible de mieux dimensionner le moteur. Le dimensionnement<br />

et le fonctionnement du moteur, la formation du mélange, la<br />

combustion, les mesures internes au moteur et le traitement des gaz<br />

d’échappement doivent être coordonnés de manière optimale les uns<br />

aux autres. C’est plus complexe qu’il n’y paraît. Si nous y parvenons,<br />

le moteur diesel bénéficiera d’une forte réduction de consommation<br />

même pour des émissions très faibles de NO x<br />

.<br />

« Pour les trajets en ville et en agglomération,<br />

j’achèterais toutefois plutôt<br />

une voiture au gaz ou électrique. »<br />

Si les mesures sont effectuées conformément à la nouvelle méthode<br />

d’essai (WLTP), les véhicules font état presque sans exception<br />

de valeurs de consommation et de pollution plus élevées qu’avec<br />

l’ancien cycle d’essai (NEDC). Cela signifie-t-il que les plafonds de<br />

CO 2<br />

ne pourront être respectés ?<br />

Le passage à la nouvelle procédure de mesure WLTP élimine de<br />

nombreuses faiblesses de l’ancien NEDC. À titre d’exemple, les véhicules<br />

de catégorie moyenne pouvaient jusqu’à présent être mesurés<br />

de manière plus modérée que leur circulation réelle. Cela conduisait<br />

à de bonnes valeurs de consommation en laboratoire, mais aussi à<br />

des surconsommations élevées dans la réalité. Globalement, nous<br />

estimons que le passage au WLTP entraînera une hausse des émissions<br />

normalisées de CO 2<br />

du parc suisse de voitures neuves d’environ<br />

10 g/km. Cette hausse devrait être légèrement plus élevée pour les<br />

petites voitures et légèrement inférieure pour les grosses voitures. Il<br />

sera donc assurément encore plus difficile d’atteindre les objectifs.<br />

Tout laisse à penser que nous connaîtrons un e-boom, mais la<br />

part des véhicules électriques sur les routes suisses continue d’être<br />

faible. Pourquoi ?<br />

Cette part augmentera de manière relativement certaine, car le législateur<br />

le prescrit plus ou moins. Il existe toutefois aussi quelques limitations<br />

telles que l’installation de bornes de recharge dans les maisons<br />

individuelles ou les appartements locatifs ou bien les coûts d’acquisition<br />

encore largement plus élevés actuellement des voitures électriques. Nous<br />

sommes quelque peu sceptiques dans le cas des hybrides rechargeables.<br />

Suite page 68.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>67


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

Avec de bonnes valeurs en laboratoire, mais une consommation<br />

réelle largement plus élevée, ces véhicules font état du même profil<br />

problématique que les véhicules diesel tant critiqués. Si nous avons<br />

tiré des leçons du scandale du diesel, nous devrions faire preuve de<br />

prudence dans le cas de véhicules présentant un tel profil.<br />

Le coût total de propriété (TCO en anglais) sur tout le cycle de<br />

fonctionnement d’un véhicule électrique est-il d’ores et déjà en<br />

réalité moins élevé que pour une voiture équipée d’un moteur à<br />

combustion interne ?<br />

Le TCO sur tout le cycle de fonctionnement est déjà moins élevé que<br />

pour une voiture conventionnelle munie d’un moteur à combustion<br />

interne, car l’énergie n’est pas imposée et le véhicule bénéficie souvent<br />

de quelques exonérations fiscales. Le TCO des trois à quatre premières<br />

années est toutefois davantage déterminant. Sur cette période, les voitures<br />

électriques ne sont généralement pas moins chères. Les dépenses<br />

de capital ou la dépréciation sont élevées sur cette période et ne sont<br />

pas compensées par les dépenses énergétiques moins élevées dans la<br />

plupart des cas. Nous estimons que les coûts ne sont pas décisifs pour<br />

l’achat d’une voiture électrique dans de nombreux cas. Il existe des<br />

applications pour lesquelles la voiture électrique est judicieuse. Elles<br />

y trouveront un élargissement du marché. Elles ne s’imposeront pas<br />

dans d’autres domaines, avec ou sans subventions.<br />

Et que dire du bilan énergétique et de CO 2<br />

en général ?<br />

La voiture électrique est-elle ici aussi avantageuse d’après vous ?<br />

La réponse dépend des conditions-cadres telles que la taille de<br />

la batterie, l’origine de l’électricité et le type d’utilisation. Pour simplifier,<br />

nous pouvons affirmer que les voitures électriques sont plus<br />

propres que les véhicules utilisant des énergies fossiles tant qu’elles<br />

ne sont pas équipées de trop grosses batteries et qu’elles sont rechargées<br />

avec du courant renouvelable. Cela vaut aussi pour les véhicules<br />

au GNC fonctionnant au biogaz. L’énergie utilisée, plutôt que le<br />

concept de propulsion, est déterminante pour le bilan de CO 2<br />

.<br />

« Des publications récentes montrent que le<br />

problème des NO x<br />

sur les véhicules diesel est<br />

réellement résolu avec l’homologation Euro 6d. »<br />

D’après vous, quels seront les principaux défis actuellement<br />

et sur les deux à trois prochaines années des véhicules purement<br />

électriques ?<br />

Les principaux défis concernent la mise à disposition du courant,<br />

l’infrastructure de recharge et les matières premières nécessaires à<br />

la fabrication des batteries, en particulier le cobalt. Le courant est<br />

produit à partir d’énergies fossiles dans la plupart des pays, même<br />

souvent et malheureusement à partir de charbon, ce qui entraînera<br />

une forte hausse des émissions de CO 2<br />

lors du passage aux voitures<br />

électriques. Le développement de l’infrastructure de recharge rencontrera<br />

divers défis : si l’installation d’une borne de recharge ne pose<br />

aucun problème pour le propriétaire d’une maison individuelle, elle<br />

est largement plus délicate pour les propriétaires de places de stationnement<br />

dans un parking souterrain et pratiquement impossible<br />

pour les automobilistes qui se garent au bord du trottoir. J’estime<br />

Votre manifestation<br />

fait encore<br />

plus bouger les<br />

choses au centre<br />

de compétences<br />

pour l’automobile<br />

et le transport !<br />

Vous trouverez chez nous les conditions<br />

cadres idéales pour réussir vos formations,<br />

réunions et événements <strong>–</strong> juste à la sortie<br />

d’autoroute de Wankdorf.<br />

Contact : téléphone 031 307 15 70,<br />

info@mobilcity.ch, www.mobilcity.ch<br />

68<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

que le troisième problème concerne l’approvisionnement en matières<br />

premières destinées aux batteries. Le domaine social connaît encore<br />

de gros problèmes, notamment pour le subventionnement du cobalt.<br />

Les voitures électriques contiennent jusqu’à 80 % moins de pièces<br />

d’usure que les voitures munies d’un moteur à combustion interne.<br />

Comment les garagistes peuvent-ils préserver leur activité dans le<br />

domaine de l’après-vente.<br />

L’électromobilité donnera assurément naissance à de nouveaux modèles<br />

commerciaux. Il y a des experts chevronnés dans ce domaine.<br />

La demande de mobilité et donc de véhicules augmentera fortement<br />

au cours des dix prochaines années dans les pays émergents.<br />

L’offre de véhicules électrifiés pourra-t-elle tenir le rythme ?<br />

L’industrie automobile a un caractère global et est très performante.<br />

Si des marchés se développent, elle est rapidement en mesure<br />

de réagir à une hausse de la demande.<br />

Les experts semblent unanimes : avec une part (encore) plus faible<br />

de diesel, les plafonds de CO 2<br />

ne pourront pas être respectés d’ici<br />

2021 à moins d’utiliser largement plus de véhicules au GNC. Quels<br />

sont les arguments favorables?<br />

Selon moi, les coûts, le degré de maturité, la pollution de l’environnement<br />

et la sollicitation du climat sont des facteurs favorables<br />

à une évolution positive du marché des véhicules fonctionnant au<br />

GNC. Bien que ces derniers occupent une niche, le TCO n’est pas plus<br />

élevé que celui des essence. Il y a actuellement environ 20 millions<br />

de véhicules au gaz dans le monde. Même si ce marché ne progresse<br />

que légèrement, les véhicules au GNC sont même meilleur marché<br />

que les essence. La technologie est en outre mûre et elle a fait ses<br />

preuves. Les véhicules au GNC font état d’émissions de polluants très<br />

faibles et d’émissions de CO 2<br />

largement inférieures à celles des essence.<br />

Concernant les émissions de CO 2<br />

sur le cycle de vie, les véhicules<br />

au biogaz sont comparativement aussi propres qu’une voiture<br />

électrique chargée avec du courant renouvelable.<br />

Pourquoi le GNC n’a-t-il pas encore réussi à s’imposer comme<br />

méthode de propulsion ?<br />

Aucune autre méthode de propulsion n’a jusqu’à présent pu s’imposer<br />

face aux véhicules essence et diesel, à l’exception des véhicules<br />

essence hybrides. Certaines choses évoluent toutefois aussi en matière<br />

de mobilité dans le monde entier du fait de la nouvelle stratégie énergétique,<br />

de l’accord de Paris sur le climat et des nouvelles prescriptions<br />

de CO 2<br />

. Les véhicules au GNC ont donc des atouts à cette aune. Nous<br />

décelons une nouvelle façon de réfléchir surtout dans le domaine des<br />

véhicules de flottes. De plus, les ventes de véhicules GNC progressent<br />

fortement en Allemagne à l’heure actuelle. Il est tout à fait possible que<br />

le GNC devienne le nouveau diesel...<br />

Pour finir, quel système de propulsion utilisez-vous sur votre voiture ?<br />

Ma voiture personnelle est un véhicule GNC que j’utilise depuis<br />

huit ans, car la vallée de la Glatt, où j’habite, est très bien desservie<br />

en stations-service GNC. Nous avons pris cette décision parce que<br />

nous pouvons rouler à l’énergie renouvelable, tracter notre caravane<br />

et ne jamais rester coincés en vacances, la voiture étant aussi équipée<br />

d’un réservoir d’essence. J’en suis très satisfait. <<br />

Croquis du sinistre<br />

Schadenskizze<br />

UPSA<br />

Assistance <strong>–</strong><br />

un instrument<br />

de fidélisation<br />

Erfolgreiche<br />

efficace<br />

Kundenbindung<br />

mit der AGVS<br />

Assistance<br />

Quoi qu’il arrive <strong>–</strong> nous vous aidons<br />

rapidement et simplement. mobiliere.ch<br />

Was immer kommt <strong>–</strong> wir helfen Ihnen<br />

rasch und unkompliziert. mobiliar.ch


SPONSORED CONTENT<br />

innova<br />

Solutions d’assurance avantageuses<br />

pour les membres de l’UPSA<br />

Avec innova comme partenaire d’assurance à vos côtés, vous assurez votre entreprise contre les risques de l’obligation<br />

légale de poursuivre le paiement du salaire. Grâce au contrat-cadre entre l’UPSA et innova, vous profitez en tant que<br />

membre de l’UPSA de primes intéressantes. Vous et vos employés recevez des rabais attrayants sur les assurances<br />

maladie complémentaires.<br />

pd. Les collaborateurs sont le principal<br />

capital de toute entreprise: ils contribuent<br />

à la réussite économique. Cela étant, aucune<br />

entreprise n’est à l’abri d’événements<br />

imprévisibles.<br />

Un risque totalement calculable<br />

pour les PME<br />

En cas de maladie des collaborateurs,<br />

il faut continuer à leur verser un<br />

salaire durant une période déterminée.<br />

Pour cela, innova propose une assurance<br />

perte de gain abordable.<br />

C’est vous qui en profiterez :<br />

• solution d’assurance simple<br />

et standardisée ;<br />

• conditions particulièrement<br />

avantageuses ;<br />

• gestion des prestations efficiente et<br />

calcul des primes individualisé ;<br />

• -case management gratuit.<br />

Le case management constitue une partie<br />

intégrante des assurances perte de gain innova.<br />

L’objectif de cette prise en charge individualisée<br />

est la réinsertion rapide et durable<br />

des collaborateurs malades. <<br />

100 francs pous la formation d’apprenti<br />

pour chaque nouveau client<br />

Pour tous les membres de l’UPSA qui<br />

deviennent clients innova, nous dépensons<br />

100 francs pour la formation d’apprenti. Changer<br />

d’assurance pour passer chez innova vaut donc<br />

doublement la peine: Vous profitez de primes<br />

intéressantes et des avantages du contratcadre<br />

entre innova et l’UPSA, investissant ainsi<br />

en même temps dans l’avenir de votre branche.<br />

www.innova.ch<br />

Pour garagistes:<br />

services tout-terrain.<br />

Profitez de l’assurance<br />

perte de gain d’innova.<br />

Réservée aux membres de l’Union professionnelle suisse de l’automobile UPSA: L’assurance<br />

perte de gain d’innova à des primes avantageuses! Soyez protégé des retombées économiques<br />

d’une perte de gain et obtenez un revenu continu en cas de maladie ou d’accident. Nous vous<br />

offrons des services complets ainsi qu’un Case Management gratuit.<br />

Parfaitement assuré: www.innova.ch | vente@innova.ch | 0848 866 400<br />

70<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

Garanties de véhicule<br />

Un bon conseil ne doit<br />

pas être plus cher<br />

L’activité de garantie de véhicule doit être assortie d’un bon service. Celui-ci commence au département interne. Voici les<br />

dix questions et réponses les plus fréquentes auxquelles est confronté chaque jour le département interne (département<br />

clients et sinistres) de Quality1.<br />

sco. Le service commence au téléphone. Les collaborateurs du département<br />

interne de Quality1, le principal prestataire de garanties<br />

pour véhicules neufs et d’extensions de garantie, doivent faire en sorte<br />

que le téléphone ne sonne pas plus de trois fois. Dans ces cas exceptionnels,<br />

l’appelant est placé dans une file d’attente avant qu’il ne soit<br />

assisté dans la langue nationale en question pas plus de quelques minutes<br />

plus tard. Voici les dix principaux thèmes abordés lors de ces<br />

conversations téléphoniques.<br />

1. Je souhaiterais collaborer avec Quality1 AG. Comment<br />

procéder ?<br />

« Nous transmettons votre demande au conseiller du service externe<br />

compétent pour votre région. Il vous contactera dans les plus<br />

brefs délais et conviendra avec vous d’un rendez-vous pour vous présenter<br />

sur place nos produits et services et discuter des détails d’une<br />

éventuelle collaboration. »<br />

2. Quel est le prix d’une garantie ?<br />

« Cela dépend du type de véhicule, de son âge et de son kilométrage<br />

ainsi que de la garantie souhaitée (couverture/prestation). En tant que<br />

partenaire de Quality1, vous pouvez consulter le prix sur le portail B2B<br />

carplus.ch. »<br />

3. Comment souscrire une garantie en tant que garagiste ?<br />

« Une garantie peut être souscrite en quelques clics sur la plateforme<br />

B2B carplus.ch. »<br />

4. J’ai égaré une facture de Quality1. Que dois-je faire ?<br />

« Vous trouverez vos factures sur carplus.ch, le portail B2B. »<br />

5. Comment commander du matériel de point de vente ?<br />

« Vous pouvez commander le matériel par téléphone, sur carplus.ch<br />

ou auprès de votre conseiller du département externe. »<br />

6. Comment signaler un sinistre ?<br />

« Vous avez trois manières de signaler un sinistre : sur carplus.ch,<br />

sur l’appli ou sur quality1.ch. Nous vous répondons sous 15 minutes et<br />

vous pouvez alors planifier la suite de la démarche avec votre client. »<br />

Premiers interlocuteurs en cas de sinistres : les collaborateurs du service interne.<br />

le kilométrage et (si nécessaire) une estimation des coûts. Des documents<br />

tels qu’un permis de circulation ou des justificatifs de service ne<br />

doivent être déposés a posteriori que sur demande, si ceux-ci s’avèrent<br />

nécessaires pour clarifier d’autres aspects. »<br />

8. Puis-je entamer le diagnostic après avoir signalé un sinistre ?<br />

« Vous pouvez en principe brancher le véhicule au testeur aux fins<br />

de diagnostic. Rien ne doit toutefois être démonté sur le véhicule avant<br />

la validation du sinistre. »<br />

9. Quelles pièces sont couvertes par la garantie ?<br />

« L’étendue de la couverture de garantie est indiquée dans les CGA.<br />

Nous vérifions en détail si telle ou telle pièce est couverte par la garantie<br />

après réception du signalement de sinistre. Vous recevez une<br />

réponse sous 15 minutes. »<br />

10. Une autre pièce qui n’a pas été mentionnée dans le signalement<br />

de sinistre est également défectueuse. Est-il possible de<br />

l’inclure sur la facture sans nouvelle validation ?<br />

« Non. Chaque pièce supplémentaire qui est remplacée a posteriori<br />

doit être signalée par écrit au département des sinistres. Nous n’acceptons<br />

pas de facture sans validation préalable. » <<br />

7. Quelles informations doivent être fournies lors du signalement<br />

du sinistre ?<br />

« En plus de la défaillance qui doit être décrite, seules quelques<br />

autres informations sont requises telles que le numéro de la police,<br />

Plus d’information sur:<br />

www.quality1.ch<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>71


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

Record de fréquentation<br />

La Formule E électrise Zurich<br />

L’automobile a mobilisé Zurich. Environ 150 000 spectateurs se sont rassemblés autour du parcours de près de 2,5 km à travers le<br />

centre-ville de Zurich, à l’occasion de la première course de Formule E de Suisse. Sascha Rhyner, rédaction<br />

Même les plus optimistes n’avaient pas prévu une telle fréquentation.<br />

Les foules se sont précipitées pour voir cette course automobile<br />

à Zurich, ville gouvernée par une coalition rouge-verte. Il s’agissait de<br />

la première course sur circuit de Suisse depuis 64 ans. Elle s’est transformée<br />

en véritable fête populaire sous un soleil rayonnant. Pendant<br />

toute la journée, les spectateurs avides et curieux avaient le nez collé<br />

sur les grilles qui rappelaient l’ambiance des compétitions automobiles.<br />

Alejandro Agag, CEO de Formula E Holdings et créateur des championnats<br />

de Formule E, n’a pas hésité à parler de « Notre Monaco ». Une<br />

ambiance frénétique régnait sur les nombreux stands entre les entraînements<br />

et le coup d’envoi de la course. Côté culinaire, des chaussons<br />

tibétains farcis, toutes sortes de burgers, des brochettes flambées et<br />

des saucisses naturelles grillées ont ravi les gourmands. Les stands de<br />

boissons étaient eux aussi fortement sollicités, par une température de<br />

près de 30 °C. Plus le début de la course approchait, plus la cohue s’intensifiait.<br />

À un moment donné, la police a même condamné les accès<br />

au circuit. Aussi, la sécurité était prioritaire aux abords.<br />

Le départ en trombe des bolides peu après 18 heures, signalé par<br />

l’extinction de la lampe rouge, a été immortalisé par d’innombrables<br />

Départ de la course de Formule E à Zurich. (Images : LAT/Formula E)<br />

smartphones. De nombreuses personnes ont toutefois dû s’habituer<br />

au son qui avait des airs de chambre d’enfant et de circuit Carrera.<br />

Les sifflements et la vitesse des bolides étaient impressionnants.<br />

Et la course, que la plupart des spectateurs suivaient sur des écrans<br />

géants en bord de lac, faute de vue dégagée de la piste fermée, a été<br />

l’occasion d’un spectacle plus intense que la procession de Formule 1<br />

qui se déroulait quelques heures plus tard à Montréal, avec beaucoup<br />

moins d’animation.<br />

Votre spécialiste<br />

Pour boîtes de vitesses, directions et essieux.<br />

www.zf.com/services/ch<br />

ZF Services Schweiz AG<br />

8604 Volketswil<br />

30 stations de recharge pour Zurich<br />

Pendant cette journée, seuls quelques organisateurs et exposants<br />

furent préoccupés par un souci environ deux heures avant le coup<br />

d’envoi : on a rangé les rolls-ups sur le côté avec empressement sur la<br />

Bürkliplatz, où Electrosuisse avait planté son stand et où des voitures<br />

au gaz naturel ou au biogaz étaient exposées. En effet, MétéoSuisse<br />

avait annoncé un gros orage pour 17 heures sur son appli. La panique<br />

fut de courte durée car fausse alerte : rien n’a compromis cette<br />

magnifique journée de compétition à Zurich. Corine Mauch (PS), la<br />

maire de la ville, avait ainsi plusieurs raisons d’être satisfaite : elle a<br />

pu remettre la coupe de la victoire au vainqueur Lucas Di Grassi ; les<br />

zurichois ont rejeté une proposition qui cherchait à limiter sérieusement<br />

le nombre de manifestations au centre-ville et enfin, ABB, le<br />

sponsor principal de la Formule E, a offert 30 stations de recharge<br />

rapide à la ville. <<br />

72<br />

RZ ZFA_Ad_91x63mm_Suisse_CMYK_1711_FR_DE 16-11-2017.indd 4 16.11.17 11:32<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

La halle 6 doit devenir un lieu de rencontre pour sous-traitants, garagistes et prestataires.<br />

Au cœur de l’action<br />

Après trois ans d’absence, l’autotecnica.ch fait son retour. Le salon de la sous-traitance fera partie de l’Auto Zürich<br />

Car Show du 8 au 11 novembre <strong>2018</strong> à la place de foires de Zurich (Messe Zürich). « L’autotecnica.ch doit être un lieu de<br />

rassemblement pour les sous-traitants, les garagistes et les prestataires de la branche automobile », déclare Peter Krieg,<br />

initiateur et directeur du salon. Sandro Compagno, rédaction<br />

Visualisation de l’autotecnica.ch avec le « Brain-Village ». La halle 6 doit devenir un lieu de rencontre des sous-traitants, des garagistes et des prestataires.<br />

Partie intégrante de l’Auto Zürich Car Show,<br />

le salon autotecnica.ch sera présent en plein<br />

cœur de la halle 6. Les 1400 mètres carrés<br />

de surface seront avant tout occupés par des<br />

fournisseurs régionaux qui présenteront leurs<br />

produits et prestations ; le directeur du salon,<br />

Peter Krieg, mise sur quelque 25 exposants.<br />

Au cours de la table ronde se tiendront divers<br />

exposés spécialisés et démonstrations, animés<br />

notamment par des sociétés de tuning,<br />

qui bénéficient d’une proximité immédiate<br />

avec l’autotecnica.ch. Peter Krieg se réjouit<br />

particulièrement de leurs « concours de démarrage<br />

» : « Nous devons rendre ce salon<br />

plus vivant ! »<br />

Peter Krieg assure que l’autotecnica.ch ne<br />

prétend nullement concurrencer la halle 7 du<br />

Salon de l’auto de Genève. « Nous souhaitons<br />

compléter le Salon de l’auto. En effet, beaucoup<br />

d’entreprises zurichoises n’exposent<br />

plus à Genève car les garagistes zurichois ne<br />

sont plus très nombreux à s’y rendre. » L’autotecnica.ch<br />

offre à ces sous-traitants une plateforme<br />

attrayante durant quatre jours.<br />

« Brain-Village » à l’Auto Zürich<br />

Car Show<br />

Le « Brain-Village » fera également son<br />

apparition remarquée : jusqu’ici, la relève professionnelle<br />

était restée quelque peu dans son<br />

coin sous une tente placée sur le parvis de la<br />

place de foires de Zurich. Désormais greffée à<br />

l’autotecnica.ch, la plate-forme sera nettement<br />

mieux mise en valeur. Au cours des dernières<br />

années, entre 250 et 300 élèves du niveau secondaire<br />

II ont afflué dans le « Brain-Village »<br />

pour glaner des informations sur les métiers<br />

de l’automobile. Grâce à un emplacement<br />

sensiblement plus attractif cette année, de<br />

nombreux autres visiteurs pourront également<br />

découvrir aussi bien les prestations des<br />

sous-traitants que les efforts déployés par<br />

la branche pour promouvoir la relève. Outre<br />

la section UPSA Zurich, l’Association suisse<br />

des transports routiers (ASTAG) et l’Union<br />

suisse des carrossiers (USIC) participeront au<br />

« Brain-Village ».<br />

Championnats zurichois des métiers<br />

Une fois de plus, les championnats zurichois<br />

des métiers se dérouleront dans le<br />

« Brain-Village » : nous recherchons les meilleurs<br />

mécatroniciens d’automobiles, mécaniciens<br />

en maintenance d’automobiles et assistants<br />

en automobiles. Pour la première fois,<br />

les apprentis du secteur des véhicules utilitaires<br />

sont également admis.<br />

Comme l’an dernier, des réfugiés reconnus<br />

seront aussi présents cette année. Il y a un an,<br />

un groupe de jeunes hommes d’Érythrée et de<br />

Syrie a eu l’occasion de présenter les compétences<br />

qu’il avait acquises dans le cadre d’un<br />

cursus d’un an à l’École technique suisse de<br />

Winterthour (STFW). À partir du mois d’août,<br />

une classe de réfugiés effectuera un préapprentissage<br />

intégratif pour la première fois<br />

dans le canton de Zurich. Ce projet s’inscrit<br />

dans le cadre d’une coopération entre la section<br />

UPSA Zurich, la STFW et le canton de<br />

Zurich. « Ce n’est pas une question de charité<br />

», explique Andreas Billeter de la section<br />

UPSA Zurich. « Nous voulons exploiter le<br />

potentiel de ces personnes en Suisse et leur<br />

donner une chance dans leur nouvelle vie. » <<br />

Plus d’informations sur :<br />

www.autotecnica.ch<br />

MIDLAND.CH<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>73


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

B<br />

122<br />

123<br />

124<br />

224<br />

125<br />

131<br />

231<br />

332<br />

133<br />

134<br />

135<br />

141<br />

241<br />

142<br />

143<br />

144 244<br />

151<br />

152<br />

153<br />

253<br />

222<br />

322<br />

223<br />

323<br />

232 332<br />

233<br />

333<br />

234<br />

334<br />

242<br />

342<br />

243<br />

343<br />

251<br />

252<br />

352<br />

351<br />

Van KS-Tool<br />

422<br />

423<br />

424<br />

425<br />

431<br />

432<br />

433<br />

434<br />

435<br />

441<br />

442<br />

443<br />

444<br />

451<br />

452<br />

453<br />

Swiss Automotive Show<br />

Démonstration de<br />

performances et forum<br />

Le programme des exposés techniques du Swiss Automotive Show est désormais connu. Le salon interne de<br />

Swiss Automotive Group (SAG), qui aura lieu le 31 août et le 1 er septembre dans l’entrepôt national de SAG<br />

à Niederbipp (BE), est prometteur. Sandro Compagno, rédaction<br />

Wasserrückhaltung<br />

Dès le mois d’avril, le responsable marketing de SAG, Sébastien<br />

Moix (photo), avait annoncé que la troisième édition du salon spécialisé<br />

Swiss Automotive Show (SAS) se déroulerait à guichets fermés. Par<br />

rapport à 2017, M. Moix pourra accueillir 25 exposants de plus, soit<br />

un total de plus de 100 entreprises et marques qui présenteront leurs<br />

produits et leurs services.<br />

Près de 40 fournisseurs, essentiellement des équipementiers, exposeront<br />

leur gamme de produits destinés aux voitures particulières<br />

et aux utilitaires. Concernant la saison hivernale,<br />

la branche du pneu sera représentée au<br />

mieux par huit stands. À cela s’ajoutent<br />

23 fabricants d’équipements d’atelier et<br />

d’outils dans les domaines de la technique<br />

de levage, du service de pneu,<br />

de la climatisation, du diagnostic, du<br />

sto-ckage et du nettoyage ainsi qu’environ<br />

20 fournisseurs de lubrifiants,<br />

de produits chimiques, de peinture et<br />

de consommables. La démonstration<br />

de performance des fournisseurs automobiles<br />

sera parachevée par divers prestataires<br />

de logiciels d’atelier, de données<br />

techniques, d’assurances, de mobilité<br />

et de recyclage.<br />

« Les visiteurs profiteront d’offres attrayantes au salon », promet<br />

Sébastien Moix. « Des enchères de produits issus de la gamme d’équipements<br />

d’atelier et d’outil seront organisées au cours des deux journées.<br />

» Comme l’an dernier, les médias de l’UPSA seront à nouveau partenaires<br />

du Swiss Automotive Show.<br />

Exposés techniques passionnants au « Techforum »<br />

Les exposants des divers secteurs seront regroupés en fonction de<br />

leurs points forts. Le SAS bénéficiera ainsi de plus de clarté que l’an<br />

dernier. Sur les deux jours, Sébastien Moix s’attend à environ 4500 visiteurs<br />

qui s’informeront d’une part des nouvelles offres et qui suivront<br />

d’autre part les exposés techniques au « Techforum ». Des exposés sur<br />

quatre thèmes y sont prévus :<br />

1. Étalonnage de systèmes d’assistance à la conduite<br />

Les véhicules modernes sont équipés d’un nombre croissant de<br />

systèmes d’assistance à la conduite qui sont censés rendre la conduite<br />

plus sûre et plus confortable à l’aide de capteurs, de caméras et d’un<br />

radar. Quels types de services les garages devront-ils offrir à l’avenir ?<br />

Quelles tendances se dessinent chez les constructeurs automobiles ?<br />

Quels investissements les garagistes devront-ils consentir ?<br />

2. Diagnostic avec PassThru<br />

Le PassThru permet d’accéder aux données<br />

de diagnostic, de maintenance et d’entretien<br />

qui sont requises pour les véhicules Euro<br />

5/6 et que le constructeur en question doit<br />

fournir. Quel équipement est nécessaire<br />

pour effectuer le diagnostic PassThru ?<br />

Quels coûts disparaissent ?<br />

74<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


k<br />

Vordach<br />

Verladerampe<br />

458.38<br />

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

122<br />

221<br />

121<br />

212 312<br />

112<br />

89.13 m 2 Vorplatz<br />

ektro<br />

48<br />

Verteilerschrank<br />

freihalten<br />

47<br />

46<br />

412<br />

521<br />

45<br />

421<br />

44<br />

211 411<br />

Treffpun kt<br />

Besichtigung Landeslager<br />

Point de rencontre<br />

visite du stock national<br />

111<br />

101<br />

401 501<br />

Best. Elektroverteilung<br />

Detail 2<br />

458.30<br />

6<br />

ABFA<br />

BEN<br />

1 2 4 5<br />

Eingang<br />

Entrée<br />

ABSTELL ZONE<br />

016<br />

017 018<br />

Van SW-Stahl<br />

Van Hazet<br />

Van Beta<br />

015<br />

19 ANDOCK-STELLEN KSTELLE<br />

005 006<br />

004<br />

014<br />

001B<br />

001<br />

Dodge Pioneer<br />

100 exposants sur plus de 2500 m 2 : le plan du Swiss Automotive Show<br />

à Niederbipp.<br />

Van Facom<br />

003<br />

002<br />

013<br />

Truck Valeo on Tour<br />

012<br />

011<br />

010<br />

611<br />

612<br />

613<br />

614<br />

725<br />

713 714<br />

724<br />

723<br />

711 712 721 722<br />

815<br />

811<br />

812<br />

813 814<br />

3. Nouvelles technologies d’éclairage<br />

Les phares automobiles modernes utilisent de nouvelles technologies<br />

telles que les LED ou une matrice et sont commandés par des<br />

assistants adaptatifs. Comment fonctionnent ces nouveaux systèmes<br />

d’assistance à l’éclairage ? Quel équipement est nécessaire au garagiste<br />

pour contrôler et régler ces systèmes ?<br />

4. Nouvelles générations d’huiles moteur<br />

L’huile moteur fait partie des éléments qui permettent aux constructeurs<br />

automobiles de réduire la consommation de carburant et les<br />

émissions. Ces aspects sont essentiels pour respecter les nouvelles<br />

prescriptions sur les émissions des gaz d’échappement. Quelles tendances<br />

se profilent ? Quelles en sont les conséquences sur les ateliers ?<br />

Le programme du Swiss Automotive Show<br />

Vendredi 31 août <strong>2018</strong><br />

• Début de l’exposition : 11 h 00<br />

• Début des visites guidées dans l’entrepôt national : 11 h 30<br />

• Cuisine chaude de 11 h 30 à 20 h 00<br />

• Fin des visites guidées dans l’entrepôt national : 20 h 00<br />

• Fin de la manifestation : 21 h 00<br />

Samedi 1 er septembre <strong>2018</strong><br />

• Début de l’exposition : 9 h 00<br />

• Début des visites guidées dans l’entrepôt national : 10 h 00<br />

• Cuisine chaude de 11 h 00 à 16 h 00<br />

• Fin des visites guidées dans l’entrepôt national : 16 h 00<br />

• Fin de la manifestation : 17 h 00<br />

Le camion Valeo passera à nouveau à Niederbipp pour y présenter<br />

des nouvelles technologies. La convivialité ne sera pas non plus en<br />

reste. L’espace restauration sera agrandi et complété par un Truck Bar<br />

où une large sélection de bières locales sera proposée gratuitement. <<br />

Plus d’information sur:<br />

www.agvs-upsa.ch/fr/swissautomotiveshow<strong>2018</strong><br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>75


ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE<br />

ZF Suisse<br />

« Nous sommes passionnés et<br />

entendons poursuivre notre croissance »<br />

Près de 160 personnes intéressées ont répondu à l’invitation au ZF Suisse Power Show de Volketswil (ZH). Elles ont<br />

assisté à des présentations captivantes données par des intervenants de haut vol. Même si l’électrification occupait le<br />

devant de la scène, le discours a aussi été favorable au diesel. Sandro Compagno, rédaction<br />

Forte de 146 000 collaborateurs et d’un chiffre d’affaires annuel<br />

de 36,4 milliards d’euros (2017), l’ancienne fabrique d’engrenages de<br />

Fried richshafen est actuellement le deuxième équipementier automobile<br />

du monde. « Le moteur vient en premier, et ZF arrive juste<br />

après », a déclaré Thomas Kaufmann, CEO de ZF Suisse/Austria, en<br />

accueillant les 160 invités, et d’ajouter aussitôt une information capitale<br />

: « Avec l’électromobilité, cela changera. » Dans leurs exposés,<br />

Knut Heidsieck et Matthias Wenger, deux salariés de ZF, ont clarifié<br />

les propos de leur patron.<br />

M. Heidsieck a présenté un nouvel essieu arrière modulaire dont<br />

le développement est déjà bien avancé. Le système mSMART (mobular<br />

Semi Trailing Arm Rear Suspension) devrait un jour servir de<br />

plate-forme que le constructeur pourrait configurer à sa convenance :<br />

avec ou sans entraînement, électrique ou conventionnel, avec ou<br />

sans direction. « Les constructeurs recherchent de telles solutions<br />

sous forme de plates-formes », a affirmé M. Heidsieck au sujet de la<br />

nouveauté. ZF attache une grande importance à la recherche et au<br />

développement. L’entreprise a en effet investi 2,23 milliards d’euros<br />

dans ce domaine au cours de la seule année 2017.<br />

Matthias Wenger a parlé de deux nouveaux moteurs électriques<br />

destinés à des bus urbains, le moteur de moyeu de roue AVE 130 et<br />

l’entraînement central CeTrax. Les 160 auditeurs (et rares auditrices)<br />

l’ont écouté attentivement, bluffés par les performances annoncées.<br />

Le CeTrax développe en effet un couple maximal de 4500 Nm et atteint<br />

2170 Nm pendant 30 minutes. Ces performances sont telles que<br />

le moteur électrique compact d’à peine 260 kilogrammes est capable<br />

de déplacer un bus articulé de 29 tonnes sur une pente de 23 %.<br />

L’électrification croissante offre à ZF une opportunité d’intégration<br />

verticale de la boîte de vitesses à toute la chaîne cinématique.<br />

Le groupe se tourne de manière résolue vers l’avenir en la matière,<br />

ou pour le dire avec les mots de Thomas Kaufmann : « Nous sommes<br />

passionnés et entendons poursuivre notre croissance. » Lors des<br />

pauses, les responsables de ZF ont présenté aux invités les ateliers de<br />

Thomas Kaufmann a accueilli 160 invités au ZF Suisse Power Show.<br />

Modulaire : le nouvel essieu arrière mSMART de ZF a suscité un vif intérêt.<br />

l’entreprise où sont révisés et réparés les essieux, les directions et les<br />

boîtes de vitesses de tous les constructeurs de véhicules utilitaires,<br />

de VP, d’engins de chantier et de bus.<br />

« Euro 6 équivaut pratiquement à ‹Zero Emission› »<br />

Après les deux techniciens ZF, Peter Krähenbühl, le directeur<br />

de FPT Motorenforschung à Arbon, a abordé le diesel. D’après l’industriel,<br />

cette technologie de motorisation aurait encore une raison<br />

d’être et un avenir : « Je parle du Heavy Duty, pas des voitures particulières<br />

», a indiqué P. Krähenbühl pour limiter son propos. Au cours<br />

de ces 20 dernières années, le diesel a réduit ses émissions de 98 %.<br />

« Un semi-remorque moderne de 40 tonnes émet actuellement moins<br />

qu’une VP diesel. » La norme Euro 6 équivaut pratiquement à « Zero<br />

Emission », mais il reste encore un potentiel d’amélioration. Lorsque<br />

le cycle diesel a été inventé en 1893, son efficacité énergétique s’élevait<br />

à 26 %. Elle est aujourd’hui de 47 % et pourrait atteindre 50 % d’ici<br />

2020, d’après l’expert du diesel. La physique n’offre plus vraiment de<br />

marge de manœuvre, mais P. Krähenbühl discerne encore un potentiel<br />

dans les déperditions de chaleur et dans l’efficacité de la combustion.<br />

Il se prononce en outre en faveur d’une « électrification légère »,<br />

le dernier kilomètre devant être réalisable sans émissions. Partout<br />

dans le monde, le diesel restera la technologie principale dans le domaine<br />

du Heavy Duty : « Il serait idiot d’abandonner le développement<br />

du diesel » <<br />

76<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


POLITIQUE<br />

Détenteurs de véhicules d’entreprise<br />

Le Conseil national<br />

adopte lui aussi la motion FAIF<br />

Succès partiel pour l’UPSA et l’Union suisse des arts et métiers (usam) au Parlement fédéral. Après le Conseil des États,<br />

le National accepte lui aussi que le montant équivalent à 9,6 % du prix d’achat d’un véhicule d’entreprise déjà imposable au<br />

titre de son utilisation privée couvre également les trajets entre le domicile et le lieu de travail. Sandro Compagno, rédaction<br />

© www.parlament.ch<br />

La Chambre basse a suivi la recommandation de sa Commission<br />

de l’économie par 117 voix contre 65. Seule la gauche du Conseil et<br />

quelques représentants du PDC ont rejeté la proposition. Émanant de<br />

la Commission des transports et des télécommunication du Conseil<br />

des États (CTT-E), la motion transmise prévoit que toutes les utilisations<br />

d’un véhicule d’entreprise à titre privé soient imposées via le<br />

forfait en vigueur. Celui-ci porte donc également sur le trajet entre le<br />

domicile et lieu de travail.<br />

Depuis 2016, les déductions fiscales des pendulaires qui se rendent<br />

au travail en voiture ou en train sont plafonnées à 3000 francs au niveau<br />

fédéral. La nouvelle réglementation des frais de déplacement professionnels<br />

est une des mesures prévue par le projet de financement et<br />

d’aménagement des infrastructures ferroviaires (FAIF) accepté par le<br />

peuple en 2014. Quelques cantons y ont déjà donné suite. Dans le canton<br />

d’Argovie, la déduction annuelle ne doit plus dépasser 7000 francs.<br />

Le canton de Genève l’a pour sa part limitée à 500 francs.<br />

En automne 2017, contre l’avis du Conseil fédéral et du ministre<br />

des finances Ueli Maurer, le Conseil des États a approuvé une motion<br />

d’Erich Ettlin (PDC/OW) demandant un régime spécial pour les pendulaires<br />

qui utilisent une voiture d’entreprise. Ceux-ci ne doivent pas être<br />

soumis à la nouvelle réglementation car elle conduirait à une imposition<br />

supplémentaire du revenu des salariés et entraînerait d’énormes<br />

charges administratives pour les entreprises, en particulier lors de<br />

l’établissement des certificats de salaire.<br />

L’UPSA est satisfaite, mais reste vigilante<br />

L’UPSA et l’Union suisse des arts et métiers sont montées au créneau<br />

pour contrer ces deux effets indésirables de la nouvelle réglementation.<br />

« Il faudrait qu’il n’y ait pas de charge administrative supplémentaire<br />

par rapport à la solution actuelle (d’avant 2016), et pas non<br />

plus de réduction supplémentaire ou de déduction supplémentaire<br />

pour le trajet domicile-travail pour les détenteurs de véhicules d’entreprise<br />

», a précisé l’UPSA aux membres de la CTT-E dans un courrier<br />

datant de juillet 2017.<br />

La motion transmise doit permettre une imposition forfaitaire de<br />

l’ensemble des utilisations privées d’un véhicule d’entreprise. L’UPSA<br />

et l’usam sont satisfaites de ce résultat, mais n’en restent pas moins<br />

vigilantes, en regard de la menace qui continue à peser sur les propriétaires<br />

de véhicules d’entreprise : au terme des débats, le texte<br />

laisse toujours ouverte la possibilité d’une « augmentation modérée »<br />

du forfait de 9,6 % portant sur la part privée. L’usam n’apportera son<br />

soutien à la motion modifiée que si le montant du forfait n’est pas<br />

remis en question. <<br />

Restez à jour en politique :<br />

www.agvs-upsa.ch/fr/representation<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>77


POLITIQUE<br />

La loi sur le CO 2<br />

demeure une épée de Damoclès<br />

La part suisse doit être<br />

réduite davantage<br />

La Suisse génère près d’un pour mille des émissions mondiales de CO 2<br />

. Le Conseil fédéral prévoit de<br />

réduire encore plus cet oligoélément climatique. La commission de l’environnement du Conseil<br />

national souhaite lui emboîter le pas. Sandro Compagno, rédaction<br />

En amont de la session estivale des Chambres fédérales, la Commission<br />

de l’environnement, de l’aménagement du territoire et de<br />

l’énergie du Conseil national (CEATE-N) a entamé la discussion par<br />

article visant à préparer une nouvelle loi sur le CO 2<br />

intégralement révisée.<br />

La loi devrait ancrer et concrétiser au niveau national l’Accord<br />

de Paris sur le climat.<br />

La CEATE suit la proposition du Conseil fédéral dans les grandes<br />

lignes. Elle appuie notamment l’objectif consistant à réduire les<br />

émissions de gaz à effet de serre de la Suisse de moitié par rapport<br />

au niveau de 1990. Cette réduction doit être obtenue à hauteur d’au<br />

moins 60 % par des mesures appliquées en Suisse. Ce taux devrait<br />

encore faire l’objet de discussions, car la commission a décidé à une<br />

voie près (13 contre 12) d’introduire un taux intérieur dans la loi.<br />

À titre ponctuel, la commission a toutefois aussi adopté d’autres<br />

thèmes centraux que ceux du Conseil fédéral. Ceux-ci se rapportent<br />

en particulier à des solutions économiques. À 13 voix contre 12,<br />

elle a, par exemple, approuvé deux propositions qui formulent<br />

d’autres directives concernant la définition des objectifs de réduction.<br />

Le Conseil fédéral doit, d’une part, mieux se concerter avec<br />

les secteurs concernés et « s’orienter en fonction de l’état actuel des<br />

connaissances ». Il devrait, d’autre part, tenir compte de prestations<br />

préalables et du potentiel de réduction économiquement réalisable.<br />

Le maintien de la compétitivité devrait lui aussi être un critère de<br />

conception.<br />

Menaces d’amendes de plusieurs millions de francs<br />

Indépendamment de ces discussions, la branche automobile se<br />

prépare à la baisse des émissions moyennes de CO 2<br />

de 130 g/km actuellement<br />

à 95 g/km. Malgré des modalités d’introduction simplifiées,<br />

ces valeurs ne seront pas atteintes ou le seront uniquement<br />

sur la base de mesures absurdes. Les importateurs de véhicules s’exposent<br />

à de lourdes amendes si les objectifs ne sont pas atteints.<br />

Pour chaque gramme de dépassement des plafonds de CO 2<br />

, une<br />

amende comprise entre 95 et 152 francs devra être acquittée par véhicule,<br />

quel que soit le cours de l’euro. Chaque importateur pourrait<br />

faire face à un fardeau de plusieurs millions, qui alourdirait également<br />

le prix des véhicules. Prenons l’exemple d’un importateur qui<br />

vend 20 000 voitures et qui dépasse son plafond de trois grammes<br />

en moyenne. Une telle incartade lui coûtera jusqu’à neuf millions de<br />

francs.<br />

Le marché automobile suisse se distingue des autres marchés<br />

européens par sa forte part de véhicules tout-terrain. Les voitures<br />

particulières neuves suisses disposent en moyenne d’une puissance<br />

supérieure à leurs homologues des pays voisins. Cette particularité<br />

due à la topographie de notre pays et au pouvoir d’achat élevé aggrave<br />

les émissions de CO 2<br />

.<br />

Pour en tenir compte autant que faire se peut, le Conseil fédéral<br />

assouplit les modalités d’introduction par des « Supercrédits » ou un<br />

« Phasing in ». Mais ces assouplissements sont également menacés.<br />

Deux motions du conseiller national Jürg Grossen (PVL, BE) visent à<br />

les supprimer.<br />

Comme le CO 2<br />

ne reconnaît pas les frontières qui séparent les pays,<br />

les organisations routières exigent que les flottes suisses soient imputées<br />

à la moyenne européenne. Avec ses associations partenaires<br />

de routesuisse, l’UPSA s’engage en faveur de cette « voie royale ». Une<br />

valeur de flotte sur tous les États membres est en effet adoptée dans<br />

l’Union européenne, et même la Norvège et l’Islande, qui n’en sont<br />

pas membres, sont soumises à cette réglementation. Il n’est ni judicieux<br />

ni efficace que la Suisse en soit délibérément tenue à l’écart. <<br />

78<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


POLITIQUE<br />

Andreas Burgener.<br />

« Nous ne nous lamentons pas, nous<br />

nous en tenons aux objectifs »<br />

M. Burgener, l’impression est-elle trompeuse ou<br />

la branche automobile est-elle davantage dans<br />

la ligne de mire des défenseurs du climat que<br />

d’autres secteurs de l’économie ?<br />

Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse : Je<br />

crois que chaque branche a le sentiment d’être<br />

particulièrement frappée par les réglementations<br />

sur le CO 2<br />

. Les interventions liées à l’environnement<br />

sont toutefois gigantesques. Alors que d’autres secteurs connaissent<br />

des instruments d’encouragement, les importateurs automobiles sont<br />

affligés de lourdes sanctions si les plafonds ne sont pas respectés. La<br />

branche automobile règle en Europe le tribut le plus élevé pour le CO 2<br />

à<br />

l’échelle mondiale. Mais nous ne nous lamentons pas, nous nous en tenons<br />

aux objectifs. Dans la même veine, nous nous défendons aussi contre ceux<br />

qui cherchent à supprimer les modalités d’introduction pour les plafonds à<br />

venir. Nous nous opposerons par tous les moyens aux motions correspondantes<br />

de Jürg Grossen qui doivent être débattues au Conseil national.<br />

Pourquoi la Suisse ne se rattache-t-elle pas à l’UE pour le calcul de sa<br />

flotte alors que la Norvège et l’Islande, qui ne sont pas membres de l’UE,<br />

le font ?<br />

Une question légitime que vous et nous, à auto-suisse, devons poser aux<br />

politiciens. Le CO 2<br />

ne connaît en fin de compte pas de frontières. C’est<br />

pourquoi il serait assurément judicieux d’adopter une moyenne européenne<br />

indépendamment d’une adhésion à l’UE ou à l’EEE.<br />

À l’heure actuelle, nous parlons non seulement de l’essence et du diesel,<br />

mais aussi de l’électrique, du GNC/biogaz et de l’hydrogène : laquelle<br />

de ces technologies trouve le plus grâce à vos yeux pour résoudre notre<br />

problème des plafonds de CO 2<br />

?<br />

Je pense qu’un mélange de toutes ces options serait une bonne solution<br />

pour la période à venir, compte tenu du domaine d’utilisation et des conditions-cadres.<br />

« La Suisse prend les devants en<br />

donnant l’exemple »<br />

M. Bilang, quel conseil donneriez-vous à un<br />

garagiste qui chauffe ses locaux professionnels<br />

au mazout ?<br />

Roland Bilang, directeur de l’Union pétrolière :<br />

Il y a des cantons qui souhaitent s’opposer au<br />

chauffage au mazout par des lois révisées sur<br />

l’énergie dans un futur proche. Ceux qui disposent<br />

d’un chauffage vieillissant devraient faire une<br />

Roland Bilang.<br />

seule chose : acheter un nouveau chauffage au mazout dans les plus brefs<br />

délais. Ils économiseront ainsi beaucoup d’argent, car le chauffage au mazout<br />

est bien moins cher que les alternatives que la loi cherche à prescrire.<br />

Dans le débat portant sur la législation sur le CO 2<br />

, l’Union pétrolière se<br />

prononce contre des mesures s’appliquant en Suisse, car elles seraient<br />

plus efficaces ailleurs. La Suisse ne devrait-elle pas prendre les devants<br />

en donnant l’exemple ici ?<br />

La Suisse le fait déjà depuis des années, elle qui fait partie des pays affichant<br />

l’intensité de CO 2<br />

la plus faible. Nous ne sommes généralement pas<br />

contre des mesures s’appliquant en Suisse, pour autant que leur rapport<br />

coût/utilité soit intéressant. Pour que le climat en profite le plus, il vaudrait<br />

mieux commencer par les gros émetteurs qui peuvent réaliser d’importantes<br />

réductions d’émissions pour un effort proportionnellement modeste.<br />

Les émissions de CO 2<br />

dues aux combustibles ont baissé de 25 % depuis<br />

1990 malgré la croissance démographique. Pourquoi n’y parvenons-nous<br />

pas avec les carburants ?<br />

D’une part, parce que l’essence et le diesel ne peuvent être remplacés<br />

aussi rapidement par de nouveaux carburants du fait de leurs avantages.<br />

D’autre part, le seul transport de personnes sur route est responsable d’un<br />

milliard de kilomètres-personnes par an. Bien que l’efficacité des moteurs à<br />

combustion ait enregistré une amélioration moyenne et estimée de 20 % sur<br />

cette période, ce progrès a été annulé par le nombre sans cesse croissant<br />

de kilomètres parcourus.<br />

Abonnez-vous<br />

à la connaissance<br />

de la branche !<br />

L’avenir est automobile. Et il est en mouvement.<br />

Restez informés sur<br />

les avancées de la branche automobile.<br />

les défis commerciaux et solutions.<br />

les questions politiques impactant notre branche.<br />

Le magazine spécialisé le plus vendu de la<br />

branche automobile suisse s’adresse aux<br />

décideurs, cadres et futurs dirigeants.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong>, Administration et abonnements<br />

Wölflistrasse 5, Case postale 64, 3000 Berne 22, verlag@agvs-upsa.ch<br />

Abonnez-vous !<br />

agvs-upsa.ch/fr/abo<br />

rz_20170508_f_AGVS_Abo_Fuellerinserat_187x131mm.indd 1 08.05.17 11:58<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>79


MANAGEMENT ET DROIT<br />

La branche automobile sous pression<br />

Des règles standard et des CG illégales<br />

En pratique, les règles standard ne sont pas négociées. Elles sont au contraire imposées par le constructeur/l’importateur<br />

sous forme de compléments au contrat préformulés. De telles règles standard sont ensuite considérées comme des<br />

conditions générales (CG). Le droit contractuel et le droit des cartels prévoient des règles de contrôle afin de protéger les<br />

garagistes contre des règles standard déloyales. La protection peut conduire jusqu’à l’invalidation d’une règle standard.<br />

Prof. Patrick L. Krauskopf et Sarah Umbricht, ZHAW<br />

Les annexes aux contrats de concessionnaire ou de service incluent<br />

souvent des règles standard et des directives. Dans les<br />

contrats, les règles standard ne sont pas uniformément appelées ainsi,<br />

mais sont souvent qualifiées de « convention », « annexe X », « dispositions<br />

d’exécution », etc. Les règles standard contiennent d’importantes<br />

réglementations et dispositions d’exécution notamment sur<br />

l’identité d’entreprise, l’aménagement et la structuration des espaces<br />

de vente ou de l’atelier, la relation clientèle, l’infrastructure informatique<br />

requise, le déroulement précis des processus de commande ou<br />

encore le for.<br />

Le fabricant/l’importateur déclare les règles standard partie intégrante<br />

impérative du contrat, sans aucune négociation préalable.<br />

En pratique, celles-ci naissent d’une forte position de négociation :<br />

pouvoir de négociation, expérience, savoir-faire et de considérables<br />

ressources financières chez les grands entrepreneurs (fabricants/importateurs)<br />

conduisent à des règles standard établies en faveur de<br />

l’importateur en tant que partie dominante. Celui-ci peut ainsi souvent<br />

modifier les règles standard à court terme ou résilier sans préavis<br />

un contrat avec un garagiste pour violation de règles standard.<br />

Qu’est ce que les CG ?<br />

Les CG sont des conditions contractuelles préformulées qui s’appliquent<br />

en continu aux relations d’affaires. Les CG possèdent les caractéristiques<br />

suivantes :<br />

• But : les CG permettent de mieux standardiser et rationaliser<br />

(contrats conclus plus rapidement et en<br />

plus grand nombre) ainsi que d’imposer ses exigences<br />

contractuelles propres (pouvoir de négociation).<br />

• Préformulées : les CG sont formulées à l’avance, soit en général<br />

avant le début des négociations contractuelles. Ceci vaut<br />

également lorsque certains passages prévoient un choix limité<br />

entre diverses possibilités (p. ex. objectifs annuels).<br />

• Emploi sériel : en règle générale, les CG sont établies dans<br />

le but de s’appliquer à différents contrats individuels futurs<br />

avec différents partenaires contractuels. Les contrats<br />

individuels se bornent ensuite à renvoyer aux CG.<br />

Ainsi, les CG représentent le « contraire » du contrat individuel, qui<br />

est négocié au cas par cas entre les parties et établi conjointement.<br />

Pourquoi les règles standard doivent être qualifiées de CG ?<br />

En raison de leurs éléments caractéristiques, les règles standard représentent<br />

souvent des CG :<br />

• But des règles standard : d’une part, les règles standard permettent<br />

une standardisation (tous les garages d’un certain<br />

réseau de distribution doivent se présenter de manière similaire<br />

afin de promouvoir l’identité de la marque). Le fabricant/ l’importateur<br />

est d’avis que les procédures et processus (p. ex. les<br />

processus de commande) peuvent être accélérés lorsqu’ils sont<br />

simplifiés et unifiés. D’autre part, l’aménagement se fait généralement<br />

en faveur de l’importateur (pouvoir de négociation).<br />

• Règles standard préformulées : les règles standard sont<br />

établies avant les négociations contractuelles ou même<br />

avant le premier contact entre le garagiste et l’importateur.<br />

Les modifications sont en général seulement communiquées<br />

au concessionnaire pour information.<br />

• Application sérielle des règles standard : les règles standard<br />

sont présentées à tous les concessionnaires de marques<br />

et ateliers et déclarées partie intégrante du contrat.<br />

Les règles standard ne sont pas négociées entre les parties contractantes,<br />

mais le fabricant/l’importateur les déclare unilatéralement<br />

comme faisant partie intégrante du contrat. Les garagistes doivent les<br />

reprendre dans leur intégralité. Si un garagiste ne veut pas accepter<br />

les règles standard, soit le contrat ne sera pas conclu du tout, soit un<br />

contrat existant sera résilié. C’est pourquoi les règles standard doivent<br />

souvent être qualifiées de CG.<br />

Quand les règles standard violent-elles le droit des contrats<br />

(CO) ?<br />

Le droit des contrats contient des règles qui protègent la partie<br />

plus faible (en règle générale le concessionnaire de marques ou l’atelier)<br />

contre des règles standard « déloyales ».<br />

• Les règles standard violent la règle de l’insolite : les dispositions<br />

peu courantes ne s’appliquent pas pour la partie plus faible ou<br />

moins expérimentée si elles ne sont pas explicitement signalées.<br />

Sont peu courantes les dispositions auxquelles la partie<br />

plus faible ne devait pas s’attendre à la conclusion du contrat. Si<br />

un garagiste ne devait pas compter avec une ou plusieurs réglementations<br />

que les règles standard incluent, cette réglementa-<br />

Pouvoir de négociation<br />

du garagiste<br />

Pouvoir de négociation<br />

de l’importateur/du fabricant<br />

Pouvoir de négociation<br />

du garagiste<br />

Pouvoir de négociation<br />

de l’importateur/du fabricant<br />

80<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


MANAGEMENT ET DROIT<br />

tion ne s’appliquera pas pour lui. Un exemple : une clause qui<br />

force un concessionnaire à faire valoir ses droits découlant de<br />

la Comauto de la Commission de la concurrence (COMCO) à un<br />

for prédéfini par l’importateur n’est en principe pas admissible.<br />

• Les règles standard violent la règle de l’insolite : si une clause<br />

des CG ou des règles standard manquent de clarté ou sont équivoques,<br />

elles doivent être interprétées et comprises en faveur de la<br />

partie plus faible (garagiste par rapport à l’importateur en général<br />

plus puissant). Un exemple : une règle standard (CG) confère à<br />

l’importateur un droit de « résiliation immédiate du contrat pour<br />

justes motifs ». En cas de doute, la question de savoir si l’on est en<br />

présence de justes motifs est interprétée en faveur du garagiste.<br />

Quand les règles standard violent-elles le droit des cartels<br />

(LCart) ?<br />

Le droit des cartels protège les concessionnaires contre des règles<br />

standard « déloyales » dans la mesure où le fabricant/l’importateur se<br />

trouve dans une position dominante. Dans ce cas, les règles standard<br />

sont nulles et l’importateur risque une amende élevée prononcée par<br />

l’autorité de concurrence (COMCO).<br />

• Les règles standard d’un fabricant/importateur dominant sur<br />

le marché : un importateur est considéré puissant sur le marché<br />

lorsqu’il peut s’y comporter de manière largement indépendante<br />

des autres acteurs du marché. Selon la jurisprudence allemande et<br />

autrichienne, cela est en général le cas des fabricants sur le marché<br />

de l’après-vente. La situation juridique en Suisse est similiaire.<br />

• Les règles standard sont « inadéquates » : les règles standard<br />

sont « inadéquates » lorsqu’elles sont désavantageuses<br />

ou disproportionnées, ou lient trop fortement le partenaire<br />

contractuel dans le temps ou au niveau du contenu. Ceci peut<br />

surtout arriver lorsqu’il est possible de dévier unilatéralement<br />

du droit contractuel (dispositif) qui part du fait d’un équilibre<br />

entre droits et obligations, en défaveur du garagiste.<br />

• Les règles standard sont imposées : l’importateur peut<br />

imposer ses règles standard en raison de son pouvoir de<br />

négociation plus étendu, parce que le garagiste ne dispose<br />

pas d’une autre source d’approvisionnement.<br />

Les règles standard désavantageant une partie contractante sont<br />

une forme typique de l’abus de pouvoir sur le marché. C’est la tâche<br />

de la COMCO et des tribunaux d’éclairer ces points via des procès<br />

exemplatifs. Les autorités suisses seraient bien instruites de prendre<br />

en considération la jurisprudence de nos pays voisins. L’UPSA cherche<br />

notamment à protéger les PME du secteur de l’automobile. <<br />

Le service juridique de l’UPSA vous soutient<br />

En droit du travail, en droit de la circulation routière comme en droit des<br />

assurances, le service juridique de l’UPSA vous soutient dans tous les<br />

domaines juridiques qui touchent la branche automobile.<br />

La prestation du service juridique de l’UPSA comprend un conseil bref,<br />

soit une évaluation de cinq à dix minutes par cas, et est à la<br />

disposition gratuite de tous les membres de l’UPSA.<br />

Contact :<br />

Olivia Solari, téléphone 031 307 15 15,<br />

e-mail rechtsdienst@agvs-upsa.ch,<br />

www.agvs-upsa.ch/fr/prestations/droit-et-impots<br />

CP MOBIL, la caisse de pensions pour UPSA ASTAG 2roues Suisse USIC<br />

Un été plein d’avantages<br />

pour les clients de la<br />

CP MOBIL<br />

Cotisations de risque <strong>2018</strong><br />

Réduction d’environ 15%<br />

Taux d’intérêt <strong>2018</strong><br />

CP MOBIL 1,25%<br />

Obligatoire 1%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

%<br />

SILENCER | Élimine les sifflements de freins<br />

Agent nourrissant pour freins à disque et à tambour<br />

CP MOBIL Tél. +41 (0)31 326 20 19 pkmobil.ch<br />

GYSO SA | CH-1023 Crissier | CH-8302 Kloten | gyso.ch<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>81<br />

18_0782_inserat_bvgsommer18_fr_90x130.indd 1 20.02.18 12:29


GARAGES<br />

Hankook Tire<br />

www.hankooktire.com<br />

> Bien implantés dans tous les domaines et pour toutes les exigences de véhicules<br />

pd. Hankook investit continuellement<br />

de 20 ans de Hankook dans le le « Ventus V12 evo² », un pneu entailles dans la surface de<br />

dans la recherche domaine des pneus utilisables large tourné vers les perfor-<br />

roulement figure parmi les<br />

et le développement. Dans cinq toute l’année. Outre le fleuron mances et destiné aux transformations<br />

technologies particulièrement<br />

centres de développement et UHP « S1 evo² », basé sur la<br />

pour les conducteurs performantes du fabricant de<br />

huit grandes usines répartis technologie DTM et installé sportifs et ambitieux.<br />

pneus haut de gamme. Elle est<br />

dans le monde entier, Hankook en première monte avec grand<br />

d’ores et déjà livrée à Volkswagen<br />

conçoit et fabrique des solutions succès sur des véhicules haut de La technologie Sealguard<br />

sous la forme du « Ventus<br />

de pneumatiques spécialement gamme tels que l’Audi RS5 actuelle,<br />

La technologie Sealguard Prime² Sealguard » pour la<br />

adaptées aux exigences des<br />

la BMW X3 ou la version exclusive pour pneus au-<br />

première monte. <<br />

marchés régionaux. En Europe, SUV de la GLC Coupé Mercedes-Benz,<br />

to-étanches qui répare les<br />

le développement de pneus<br />

Hankook propose un<br />

destinés aux marchés locaux vaste éventail de performances<br />

et à la première monte d’après pour l’été avec le « Ventus<br />

les directives des principaux Prime³ ». Ce pneu a été développé<br />

constructeurs européens de véhicule<br />

pour obtenir une alliance<br />

a lieu au centre technique équilibrée de performances, de<br />

de Hankook à Hanovre.<br />

confort, de sécurité et de respect<br />

de l’environnement. Il est<br />

Nouveau produit, nouvelles disponible en plus de 90 tailles<br />

prestations<br />

pour une palette de véhicules<br />

Pour l’utilisation urbaine, particulièrement large allant de<br />

Hankook a récemment présenté la voiture compacte à la berline<br />

son pneu spécial tous temps le de luxe. Le nouveau pneu été<br />

plus récent, le Kinergy 4S², qui complète ainsi la gamme haut de<br />

bénéficie de l’expérience de plus gamme Ventus du fabricant avec Cette Audi RS5 Coupé roule sur des pneus Hankook S1 evo2, le fleuron de la marque.<br />

The Tire Cologne<br />

www.thetire-cologne.de<br />

> « Changement de pneus » maîtrisé<br />

sco/pd. Avec « The Tire<br />

Cologne », un nouveau salon<br />

spécialisé consacré aux pneus<br />

et aux roues implanté à Cologne<br />

a fêté son inauguration. Il a<br />

marqué des points grâce à un<br />

concept événementiel clair, de<br />

nouvelles thématiques et des<br />

services exceptionnels.<br />

Les organisateurs ont<br />

annoncé 533 exposants et 70<br />

autres marques issus de 40 pays<br />

du 29 mai au 1 er juin. Les stands<br />

étaient largement plus spacieux<br />

que pendant le salon « Reifen »<br />

qui a eu lieu à Essen jusqu’à il y<br />

a deux ans.<br />

Le salon « The Tire Cologne »<br />

a enregistré plus de 16 000 entrées<br />

de personnes provenant de<br />

113 pays, soit une performance<br />

inférieure à celle communiquée<br />

à Essen ces dernières années.<br />

Reifenpresse, le magazine allemand<br />

de la branche, soupçonne<br />

toutefois les organisateurs du<br />

salon d’Essen d’avoir effectué<br />

un décompte trop généreux des<br />

visiteurs.<br />

Les organisateurs de « The<br />

Tire Cologne » se sont montrés<br />

satisfaits du « changement de<br />

pneus » d’Essen à Cologne. « Les<br />

performances étaient inégalées<br />

: la qualité des visiteurs, le<br />

concept événementiel, la nouvelle<br />

orientation et la généreuse<br />

offre de halles du site de Cologne<br />

ont séduit les exposants et<br />

les visiteurs », résume Katharina<br />

C. Hamma, la directrice de la<br />

foire de Cologne. Les exposants<br />

ont particulièrement apprécié<br />

l’excellente qualité des visiteurs<br />

de « The Tire Cologne ».<br />

Lors d’un sondage qui a eu<br />

lieu dans la foulée, plus de 80 %<br />

des visiteurs spécialisés ont<br />

estimé être très satisfaits de<br />

l’offre d’exposition et plus de<br />

L’espace d’accueil de « The Tire Cologne » à la Messe Köln.<br />

90 % recommanderaient à des<br />

relations d’affaires de se rendre<br />

à la manifestation.<br />

La prochaine édition de « The<br />

Tire Cologne » aura lieu du 9 au<br />

12 juin 2020. <<br />

82<br />

<strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>


GARAGES<br />

Kärcher Schweiz AG<br />

www.kaercher.ch<br />

> Kärcher SB MC 2 : nettoyage haute pression dans un espace réduit<br />

pd. Avec le système SB MC 2<br />

Kärcher propose une nouvelle<br />

installation compacte en<br />

libre-service pour le nettoyage<br />

haute pression de véhicules. Son<br />

principal avantage est d’offrir<br />

de nombreuses possibilités<br />

pour une configuration adaptée<br />

au besoins. Comme appareil à<br />

eau chaude ou froide, avec<br />

un ou deux emplacements de<br />

nettoyage <strong>–</strong> les exploitants bénéficient<br />

d’un modèle qui prend<br />

très peu de place et qui peut être<br />

équipé de manière individuelle.<br />

La configuration de base<br />

comprend quatre programmes<br />

de nettoyage standard <strong>–</strong> nettoyage<br />

haute pression, nettoyage<br />

à la mousse, rinçage et<br />

application de produits. Avec les<br />

programmes supplémentaires<br />

pour décoller la saleté tenace ou<br />

pour éliminer efficacement les<br />

résidus d’insectes, cette installation<br />

couvre pratiquement tous<br />

les besoins de nettoyage des véhicules.<br />

Les outils de nettoyage<br />

se rangent sur l’appareil.<br />

L’utilisation est facile et<br />

Sous le capot de l'unité de pompage, il y a également de la place pour des produits<br />

nettoyants.<br />

confortable pour les utilisateurs.<br />

La sélection des programmes<br />

de nettoyage s’effectue à l’aide<br />

d’un seul et grand bouton rotatif<br />

qui est positionné à hauteur des<br />

yeux. Le guidage du flexible est<br />

conçu de manière à éviter tout<br />

contact avec le sol et donc les<br />

salissures inutiles. Un écran<br />

disponible en option indique<br />

le temps restant. La lance<br />

haute pression et la brosse<br />

de nettoyage tiennent bien en<br />

main et peuvent être facilement<br />

déplacées autour du véhicule<br />

grâce au long flexible.<br />

Sophistication technique<br />

Les exploitants peuvent<br />

choisir de nombreux aspects<br />

de l’équipement technique en<br />

fonction de leurs besoins. Par<br />

exemple le nombre d’emplacements<br />

de nettoyage, la température<br />

de l’eau, la puissance des<br />

pompes, la protection antigel et<br />

une couleur personnalisée. Des<br />

serrures de sécurité permettent<br />

de limiter l’accès à la pompe et<br />

à l’unité de commande avec le<br />

coffret à monnaie aux personnes<br />

autorisées. <<br />

APERÇU DE L’ÉDITION 9 D’<strong>AUTOINSIDE</strong> <strong>–</strong> SEPTEMBRE <strong>2018</strong><br />

La prochaine édition paraîtra le 30 août <strong>2018</strong> et portera sur les thèmes suivants :<br />

91 e année, 11 numéros<br />

en allemand et en français<br />

Tirage par Septembre 2017 certifié REMP :<br />

12 289 exemplaires dont 9172 en allemand<br />

et 3117 en français<br />

Le magazine spécialisé<br />

au plus fort tirage de la<br />

branche automobile suisse<br />

Éditeur<br />

Union professionelle suisse de l’automobile<br />

(UPSA)<br />

www.agvs-upsa.ch<br />

<strong>Édition</strong>s<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong>, Wölflistrasse 5<br />

case postale 64, CH-3000 Berne 22<br />

Téléphone : +41 (0)31 307 15 15<br />

verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch<br />

Administration<br />

et gestion des abonnements<br />

Abonnement annuel<br />

CHF 110.<strong>–</strong>(TVA incluse)<br />

Numéro à l‘unité<br />

CHF 11.<strong>–</strong> (TVA incluse)<br />

Contact : Alain Kyd<br />

Téléphone : +41 (0)31 307 15 15<br />

alain.kyd@agvs-upsa.ch, www.agvs-upsa.ch<br />

S’abonner maintenant !<br />

www.agvs-upsa.ch/fr/abo<br />

Rédaction<br />

Supports médiatiques de l‘UPSA<br />

Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich<br />

Téléphone : +41 (0)43 499 19 81<br />

newsdesk@agvs-upsa.ch<br />

Rédaction : Tatjana Kistler (tki, rédactrice<br />

mobilité en chef), Sandro Compagno (sco,<br />

responsable Gestion du contenu), Reinhard<br />

Kronenberg (kro, responsable Jwournalisme),<br />

Sascha Rhyner<br />

(srh, rédacteur mobilité), Jean-Pierre<br />

Pasche (jpp, correspondant Suisse<br />

romande), Andreas Senger (se, domaine<br />

spécial Technologie), Bruno Sinzig (si, domaine<br />

spécial Formation), Dr. Raoul Studer<br />

(rst, domaine spécial Politique)<br />

Autres articles de : Jean-Luc Pirlot, Prof. Dr.<br />

Patrick L. Krauskopf, Sarah Umbricht<br />

Conception : Robert Knopf, Christoph Pfister<br />

Commercialisation<br />

Supports médiatiques de l‘UPSA<br />

Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich<br />

Contact : Erich Schlup, Key Account Manager<br />

Téléphone : +41 (0)43 499 19 83<br />

Portable : +41 (0)79 256 29 23<br />

vermarktung@agvs-upsa.ch<br />

Responsabilité générale<br />

Rédaction et commercialisation<br />

Georg Gasser<br />

Supports médiatiques de l‘UPSA<br />

Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich<br />

Téléphone : +41 (0)43 499 19 99<br />

ggasser@agvs-upsa.ch<br />

Impression / envoi<br />

galledia AG, Burgauerstrasse 50<br />

CH-9230 Flawil, www.galledia.ch<br />

Contact : Michael Rottmeier<br />

Téléphone : +41 (0)58 344 97 44<br />

michael.rottmeier@galledia.ch<br />

Un travail propre !<br />

Rien ne réjouit plus M. et Mme<br />

Auto que de récupérer leur véhicule<br />

immaculé après un passage à<br />

l’atelier. Dans la rubrique « Laver,<br />

entretenir et conserver », nous vous<br />

présentons les nouveautés et vous<br />

montrons dans quelle mesure le<br />

lavage, un service complémentaire,<br />

est une marque distinctive<br />

déterminante.<br />

Se distinguer !<br />

Les pneus, les jantes et les roues<br />

complètes sont des éléments<br />

déterminants pour la sécurité. Ils ont<br />

aussi leur importance d’un point de<br />

vue optique et écologique. Nous ouvrons<br />

la saison de changement des<br />

pneus : nos experts en conseil vous<br />

proposent des produits intéressants<br />

ainsi que des astuces pour générer<br />

des affaires supplémentaires.<br />

Permis de circulation<br />

Chaque semaine, les garagistes se<br />

rendent au service des automobiles<br />

pour actualiser des permis de circulation<br />

et perdent ainsi beaucoup<br />

de temps. Le canton d’Argovie a<br />

résolu ce problème en introduisant<br />

le permis de circulation numérique,<br />

mais la situation dans les autres<br />

cantons stagne. Aperçu des obstacles<br />

politiques.<br />

Réimpression ou reproduction d’articles,<br />

même partielle, uniquement avec l’accord<br />

des médias de l’UPSA. Nous déclinons<br />

toute responsabilité pour les manuscrits<br />

et les photos envoyés spontanément.<br />

L’administrateur des pages auxquelles<br />

renvoient les liens est seul responsable<br />

de leur contenu.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong> <strong>–</strong> <strong>Août</strong> <strong>2018</strong>83


31.08.-01.09.<strong>2018</strong><br />

NIEDERBIPP<br />

Les meilleures marques de pièces de rechange,<br />

d’équipements et de consommables pour l‘atelier<br />

De nombreuses nouveautés<br />

et offres exclusives <strong>–</strong> à ne pas manquer<br />

Des conférences techniques passionnantes<br />

www.swiss-automotive-show.ch

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!