Magazine BEAST #15 2019

#Business | Mobility
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Enfin, à ce jour, 85% des navetteurs frontaliers privilégient
la voiture aux transports en commun, chaque jour. S’ils sont
aujourd’hui au nombre de 195 000, nous pourrions compter
jusqu’à 320 000 frontaliers avant 2050…
De manière globale, quelles sont les principales tendances
du secteur de la mobilité ? Lesquelles ont le potentiel
de redéfinir la mobilité au Grand-Duché ?
Les problèmes que connaît le Luxembourg sont, à ma
connaissance, globalement similaires à ceux que connaissent
les autres grandes villes européennes. La proximité des
frontières rend néanmoins la mise en œuvre politique des
solutions plus complexe.
Quant à la transformation de la mobilité, plusieurs axes
peuvent être explorés. Dans un premier temps, tout comme
pour l’énergie, la meilleure « mobilité » est celle que l’on
ne consomme pas. Le développement de nouveaux
services digitaux tout comme le télétravail sont une source
d’économie. Citons également le développement conjoint de
la multimodalité, des transports en commun et de la mobilité
douce. Jusqu’il y a peu, la faiblesse de l’usage des transports
en commun résidait dans la réalisation du ou des derniers
kilomètres. À titre d’exemple, dans un réseau en étoile,
un très court parcours exprimé en distance peut s’avérer
très long en temps. Mais aussi, pour les navetteurs, un trajet
court reliant la gare au lieu de travail nécessite parfois autant
de temps que le trajet en train. L’avènement des vélos et
trottinettes électriques ainsi que des monoroues permet
de combler partiellement ces lacunes. C’est également le
cas des plateformes digitales favorisant la multimodalité et
qui facilitent clairement la vie des usagers et les incitent
à recourir davantage aux transports en commun. Je citerai
comme exemple l’application « MinRejseplan » que j’ai
récemment utilisée à Copenhagen et qui propose de manière
très efficace et ergonomique de nombreuses alternatives
pour chaque trajet.
Enfin, l’économie du partage devrait également se
développer au Luxembourg. Une voiture reste en
réalité immobilisée la majeure partie de son temps
: le partage du véhicule est donc une solution qu’il
ne faut pas négliger. Cette solution fonctionne très
bien dans les environnements fortement urbanisés
et densément peuplés comme les grandes capitales
européennes. Cette tendance mettra plus de temps
à se développer au Grand-Duché dont le degré
d’urbanisation est plus faible
Quels sont les principaux freins au développement
de cette nouvelle mobilité/mobilité alternatives ?
Avant tout, le Luxembourg doit être en mesure de gérer la
croissance attendue de sa population, comme discuté
plus tôt, qui impactera nécessairement la mobilité au
sein du pays.
Si les solutions évoquées ci-dessus contribuent à
une meilleure mobilité, il faut en gérer les effets de
bord. Je pense notamment à la mobilité douce avec
les trottinettes partagées qui encombrent les trottoirs.
Puis, nous remarquons que certains nouveaux services
contribuent parfois à une congestion accrue. A titre d’exemple,
l’application Uber, si elle a contribué à démocratiser le taxi,
amène un nombre conséquent de véhicules supplémentaires
sur les routes des villes.
Comment les produits d’assurance peuvent-il s’adapter
à ces tendances ? Quelle est l’approche de Foyer ?
Dans le modèle traditionnel, c’est le véhicule qui est au
centre du contrat d’assurance, avec des utilisateurs qui
doivent assurer leur(s) voitures, leur(s) scooter(s), etc.
Or, avec l’avènement de la multimodalité et le développement
de la mobilité douce, la voiture n’est plus qu’un élément de
mobilité parmi les autres. Il est dès lors nécessaire de faire
évoluer notre modèle en conséquence.
Dans notre nouveau produit mozaïk, nous avons mis
en avant ce principe en proposant le nouveau module
« biens de loisirs » qui couvre toutes les alternatives à la
mobilité traditionnelle. Les trottinettes et vélo électriques,
hoverboards et autres engins similaires sont couverts contre
le vol et la casse, et ce dans le monde entier.
Qu’en est-il de la voiture autonome et du défi que son
arrivée représente pour les spécialistes de l’assurance ?
La voiture autonome est attendue avec impatience mais elle
tarde à arriver. Et il semble que cela pourrait encore durer un
certain temps...
En réalité, malgré toutes les évolutions récentes, il reste
très difficile de faire circuler dans le même environnement
des voitures autonomes et traditionnelles. Plusieurs
experts estiment même que cela ne sera pas possible
et que les véhicules autonomes ne pourront à moyen
terme véritablement rouler que sur site propre. En effet,
l’environnement dans lequel circule un véhicule autonome
doit être maîtrisé à la perfection et digitalement cartographié.
De nombreuses questions subsistent tant d’un point de vue
éthique que technique pour définir les algorithmes
de pilotage, sans oublier que les législations
nationales et internationales doivent évoluer
pour permettre un développement significatif
de ce type de véhicule.
Quant aux défis qui se dressent face aux
assureurs, j’en dénombre deux principaux :
l’identification des responsabilités lorsqu’un
véhicule autonome est impliqué, ainsi que la
mesure du risque que représente la mise
en circulation de chaque modèle de
véhicule autonome. Car en effet,
chaque modèle va disposer de
son propre matériel (capteurs,
caméras…) et d’algorithmes
spécifiques : la qualité du
pilotage ne sera a priori
pas homogène.
BEAST MAGAZINE #15