AUTOINSIDE Édition 7/8 – Juillet/Août

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L’apéritif s’est tenu au milieu de souvenirs automobiles.

Kurt Wyss, président de Carrossier Suisse, Erik Paul Papinski, président de l’Association internationale des réparateurs

en carrosserie AIRC, et Urs Wernli, président central de l’UPSA.

L’animateur Stephan Klapproth.

voiture, plutôt l’hélicoptère, parce qu’ils sont

plus silencieux et plus économes. »

Le coup d’envoi de la série de conférences

a été donné par Jörg Beckmann, directeur

de l’Académie de la mobilité du TCS et de

Swiss E-Mobility. Jörg Beckmann a résumé

ses conclusions sur les grandes tendances de

l’avenir de la mobilité sous le slogan « D6 » :

décarbonisation, déprivatisation, démotorisation

(dans l’espace urbain), démondialisation,

dématérialisation et décélération.

Tandis qu’en Suisse, près de 5 % de toutes

les voitures neuves vendues possèdent une

prise (qu’elles soient totalement électriques

ou hybrides), cette proportion s’élève à 50 %

déjà en Norvège. Jörg Beckmann prévoit

« une augmentation massive ces prochaines

années » en Suisse aussi, tout en disqualifiant

des alternatives comme l’hydrogène ou

le power-to-liquid pour des raisons d’efficacité

globale.

Le conférencier suivant souhaite rebattre

les cartes du marché avec des voitures purement

électriques : Oliver Ouboter, COO de

Microlino AG et fils du fondateur de l’entreprise

Wim Ouboter, a présenté sa petite

citadine électrique, qui aurait dû être commercialisée

ce printemps déjà. Arborant une

barbe de trois jours, un blouson de cuir et

une chemise déboutonnée, Oliver Ouboter

a tout du jeune gérant de start-up. Il a présenté

le concept de sa voiture cabine, inspirée

par les véhicules compacts des années

50, et n’a rien caché des difficultés liées à

sa production ni des raisons du retard de sa

commercialisation. L’entreprise partenaire

avec laquelle les Ouboter voulaient produire

leur Microlino, dont le prototype a été présenté

en 2016 à Genève, a manifestement

l’intention de mettre sur le marché un produit

concurrentiel très similaire. « Mais nous

continuons à penser que nous parviendrons

à commercialiser la Microlino cette année

encore. »

15 000 réservations ont été enregistrées

pour cet engin d’un nouveau type. Doté de

deux places et d’une portée d’environ 125 kilomètres,

il se vendra très bien comme second

véhicule, pense l’entrepreneur : « Les freins

psychologiques sont moindres lorsqu’on achète

un véhicule électrique en second. Les Tesla

que l’on voit circuler sur la rive droite du lac

de Zurich sont souvent des secondes voitures,

indique Oliver Ouboter, la première étant la

plupart du temps un SUV... »

L’entrepreneur Oliver Ouboter.

Que les voitures soient électriques ou dotées

d’un moteur conventionnel à combustion,

Felix Wyss, président de Carrosserie

Suisse, juge peu probable que les professionnels

de la branche perdent un jour leur emploi.

« J’ai foi en nos capacités », explique-t-il

avec un sourire mutin. <

AUTOINSIDE | Juillet Août 201929

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