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Construire la Wallonie 02 2019

Plateforme professionnelle du bâtiment, du génie civil et des infrastructures

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CONSTRUIRE LA

WALLONIE

2019

2

Juin

Juillet

PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT, DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES

SPECIAL

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


©2019 VELUX GROUP ®VELUX ET LE LOGO VELUX SONT DES MARQUES DÉPOSÉES ET UTILISÉES SOUS LICENCE PAR LE GROUPE VELUX.

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ÉDITION

ÉDITORIAL

2

Le béton : stop ou encore ?

Ces derniers temps, l’image du béton s’est dégradée dans l’imaginaire collectif. Pensons notamment aux tunnels bruxellois et autres ouvrages

d’art vieux de plusieurs décennies qui s’effritent, et bien sûr au fameux « stop au béton » défendu haut et fort par le bouwmeester flamand

Leo Van Broeck.

Si, dans le premier cas, le problème est réel et demande des solutions techniques (heureusement, le béton d’aujourd’hui n’est plus celui des

années 70), l’offensive menée contre l’étalement urbain anarchique, malencontreusement appelée « betonstop » dans le nord du pays, a visiblement

secoué le secteur. L’idée n’est pourtant pas de s’en prendre au matériau lui-même, mais plutôt à la poursuite de l’artificialisation des

sols, qui finit par faire de notre pays (et plus spécialement de la Flandre) une « grande dalle de béton où l’on passe d’une localité à l’autre sans

même s’en rendre compte ».

Réduire, puis stopper l’étalement en dehors des centres urbains va de pair avec une densification accrue de ceux-ci, passant inévitablement par

davantage de constructions en hauteur. Et, parallèlement, par un changement radical de mentalité dans l’ensemble de la population. Ce qui,

reconnaissons-le, est un vrai chantier en soi.

L’évolution démographique, mais aussi le bon sens, nous poussent donc à délaisser nos villas quatre façades à la campagne. Mais sommes-nous

prêts à convertir nos paroles bien pensantes en actes volontaires et réfléchis ? Rien n’est moins sûr. Pourtant, au moment où le « bétonnage »

des campagnes est remis en question, on assiste en parallèle à une (timide) végétalisation des villes. Il s’agit de rendre la ville plus vivable. Pour

tous ceux qui y habitent déjà bien entendu, mais aussi pour y attirer les amateurs de calme et de verdure…

Ce numéro de Construire la Wallonie, au travers de projets inspirants et de solutions innovantes, montre bien à quel point le béton, matériau

recyclé chez nous à près de 100%, joue un rôle irremplaçable dans la densification urbaine. On voit d’ailleurs fleurir des solutions de mieux en

mieux adaptées aux chantiers en ville, réputés difficiles d’accès.

Bref, le secteur de la construction continue à plébisciter le béton en tant que matériau durable dans tous les sens du terme. Il faut veiller à ce

qu’il soit produit dans le respect de l’homme et de la nature, et qu’il soit employé à bon escient, sous peine de voir les environnementalistes, et

plus largement tout qui se préoccupe de sa santé et de celle de la Planète, débouler avec des arguments… en béton !

Philippe Selke


CONSTRUIRE LA

WALLONIE 2

PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT,

DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES

COLOPHON

Année 2 • numéro 2 • 2019

Paraît 4 x par an

ÉDITEUR

Domein De Herten

Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp

Boîte postale 85, B-3900 Pelt

+32 50 36 81 70

info@louwersmediagroep.be

louwersmediagroep.be

RÉDACTION FINALE

Philippe Selke

ÉQUIPE DE RÉDACTION

Michel Charlier, Tim Janssens, Wouter Polspoel,

Niels Rouvrois, Frie Van der Planken, Liesbeth Verhulst

et Philippe Selke

CHEFS D’ÉDITION

Philippe Bourda

+32 478 43 75 43

p.bourda@louwersmediagroep.be

Olivia Castelein

+32 468 40 54 02

o.castelein@louwersmediagroep.be

Pieter Maeyaert

+32 476 55 15 71

p.maeyaert@louwersmediagroep.be

Pascal Op de Beeck

+32 475 28 14 64

p.opdebeeck@louwersmediagroep.be

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wetransfer.com

avec mention du nom et du projet

E traffic@louwersmediagroep.be

Adresse : Boîte postale 85, 3900 Pelt, Belgique

T +32 50 36 81 70

SECRÉTARIAT

Lisa Gyselinck

Elke Kina

ABONNEMENT

Belgique: € 54,00 par an, hors tva

Hors Belgique: € 90,00 par an, hors tva

KBC Bank IBAN BE80 7310 2514 2977

BIC KREDBEBB

À l’att. de: Louwers Mediagroep BVBA

avec mention "Construire la Wallonie"

Information sur les abonnements

+32 50 36 81 70

CHANGEMENT D'ADRESSE

A signaler par écrit au moins 3 semaines avant le

déménagement à :

Boîte postale 85, 3900 Pelt, Belgique

RÉSILIATION

Sans avis écrit de résiliation deux mois avant

la fin de la période d'abonnement, celui-ci est

automatiquement prolongé d'un an.

LECTEURS CONTRÔLÉS

Le public cible englobe architectes,ingénieurs et

bureaux d’étude, entrepreneurs et promoteurs,

villes et communes,ministères et autorités,

organismes publics, centres de recherche et

d’excellence pour la construction (civile).

GRAPHISME/DIRECTION ARTISTIQUE

studio@louwersmediagroep.be

IMPRESSION

Drukkerij GEWADRUPO bvba, Arendonk

Aucune partie de cette publication ne peut être reprise ou reproduite

sans l’autorisation écrite de l’éditeur et sans mention de la

source. Bien que ce magazine ait été réalisé avec le plus grand soin,

éditeur et auteurs ne peuvent être tenus responsables de la justesse

et de l’exhaustivité de l’information. Ils n’acceptent en conséquence

aucune responsabilité pour les dommages de toute nature, résultant

d’actions et/ou de décisions basées sur cette information.

18

Mont-Saint-Guibert Les Jardins de l’Orne 8

Namur Aquilis 12

L’avenir du géomètre de chantier 16

Carte blanche Peter De Vylder 18

CAHIER BÉTON

Des centrales à béton mobiles pour chaque application 22

Le secteur cimentier lutte contre les émissions de CO 2

24

Le béton, un choix réfléchi et durable, preuves à l’appui 28

Pourquoi le béton se fissure-t-il ? Voici les principales raisons 30

Liège Clinique du MontLégia 34

Une station totale simple d’utilisation pour faciliter le passage de l’analogique au numérique 36

Namur Réaménagement du Grognon 38

Waterloo Centre commercial 40

Brèves 44

Bruxelles Piscine communale Saint-François 48

Le projet ALEGrO renforce le réseau électrique belge et européen 52

Laeken Tivoli GreenCity 56

Les avantages de la certification des géotextiles 60

Chièvres Rabattement 63

CAHIER MATEXPO 2019

38

46

Tout sur les exposants 2019 65 - 113


Juin

Juillet

116

SOMMAIRE

54

62

127

156

Utilisation du drone pour les relevés topographiques d'installations photovoltaïques 115

La dernière génération de concasseurs à impact brille dans différentes applications de recyclage 116

Sanitaires dans les lieux publics : le nouveau règne du green 118

Neder-Over-Heembeek A la Croisée des Chemins 120

Un certificat BENOR pour les liants hydrauliques destinés à la construction de routes 125

Avec la S.A. Danneels, le Groupe EEG s’ouvre pour la première fois à la Wallonie 126

Ottignies - Arlon Lignes 161 et 162 128

Etterbeek Place Jourdan 131

Namur Namur Office Park 134

Hognoul Station-service 142

Une planification BIM pour le nouveau siège d’ORES 143

Des matériaux en fibre de verre comme alternative aux matériaux classiques 146

Connectivité, parcimonie et TCO 148

« Mettre l'accent sur les nouvelles technologies, la formation et l'expansion du marché » 152

Bâtiment modèle pour entreprise à énergie positive 155

Les plaques de roulage synthétiques plient, mais ne rompent pas 156

Une nouvelle plateforme collaborative pour faire baisser les coûts de géomètre de 75 % 158

Anderlecht Parking de dissuasion sur 5 niveaux 160

Nouveau godet cribleur compact de grande capacité 164

Schaerbeek Piscine Neptunium 166

Un client perçu comme partenaire : la clé du succès 168

Les bureaux d’ingénierie et de conseil de l’ORI 170

CONSTRUIRE LA

WALLONIE

PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT, DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

CONSTRUIRE LA

WALLONIE

2019

PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT, DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Image de couverture :

Mobix

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construirelawallonie.be

SPECIAL

2

Partenaires en construction 171


Mont-Saint-Guibert

Les Jardins de l’Orne

Vivre au vert sur un

ancien site industriel

Situé à cheval sur les communes de Mont-Saint-Guibert et Court-Saint-Etienne, le nouveau quartier résidentiel Les Jardins de l’Orne se

déploie sur 9 hectares de verdure, là où se dressaient jadis des cathédrales de béton et d’acier. Les architectes-urbanistes de Syntaxe

ont piloté cette remarquable réhabilitation, du masterplan en 2010 à la conception des différents ensembles de logements, dont la dernière

phase est annoncée. Ce sont ainsi presque 300 unités de logement réparties en 55 maisons et plusieurs immeubles à appartements qui

profitent d’éléments paysagers de grande valeur (parc, étang existant), ainsi que d’équipements tels qu’une crèche, des commerces et

des bureaux pour des professions libérales.

Texte Philippe Selke | Photos Utku Pekli

Une reconversion qui commence

par un immense recyclage

Sur 16 000 mètres carrés se trouvaient d’imposants

bâtiments industriels, hauts parfois de 19

mètres, qu’il a d’abord fallu démolir. Quant à la

dalle de béton de 34 000 mètres carrés, elle a été

démolie puis concassée et recyclée sur place, dans

les voiries et fonds de coffre, générant une économie

de transport équivalente à 30 000 bennes de

camion. La dépollution du site s’est révélée également

de grande ampleur en raison d’un lourd

passif environnemental lié à l’industrie papetière

(présence de métaux lourds, solvants chlorés et

hydrocarbures dans le sol, le sous-sol et les eaux).

Une ambiance presque bucolique

Aujourd’hui, il est difficile d’imaginer ce passé industriel

quand on se promène dans le nouveau

quartier articulé le long d'une ligne directrice piétonne,

cheminant le long du nouveau bief créé sur

le lit d’origine de l'Orne, qui avait été dévié pour

les besoins des papeteries. Outre les maisons in-

En façade, les architectes ont privilégié un trio de matériaux, qu’ils déclinent sur l’ensemble du développement pour diversifier les ambiances tout en facilitant le repérage des différentes entités.

8 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Les Jardins de l’Orne Mont-Saint-Guibert

« L’entrepreneur a réussi la prouesse de livrer les 68 premiers

logements en 18 mois, puis les 35 suivants en 12 mois. »

dividuelles (déjà construites et vendues), le projet

comprend plusieurs ensembles mitoyens (phases

C et D), dont les derniers sont en cours de réception.

Ceux-ci proposent une grande diversité d’appartements,

avec de petites unités (studios et 1

chambre) et de grandes unités de logement (2 et

3 chambres). Les rez-de-chaussée accueillent des logements

traversants avec jardins privatifs, ainsi que

des surfaces commerciales ou des espaces tertiaires.

En façade, les architectes ont privilégié un trio de

matériaux (brique rouge collée, enduit sur isolant

et bardage zinc), qu’ils déclinent sur l’ensemble du

développement pour diversifier les ambiances tout

en facilitant le repérage des différentes entités.

La dernière phase du projet, qui sera construite

dans la partie la plus verte du site le long du

ruisseau, sera la partie la plus qualitative de l’ensemble,

avec de petits blocs d’appartements. xLe projet comprend également 55 maisons unifamiliales.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 9


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Les Jardins de l’Orne Mont-Saint-Guibert

PAROLES DE PROS

Un confort acoustique

Aux Jardins de l’Orne comme ailleurs, le silence est une composante majeure du bien-être des habitants. Le bureau De Fonseca en a fait sa

mission depuis plus de 15 ans. Son implication s’étend sur toutes les phases du projet. Dès la conception, il réalise une étude acoustique sur

base des plans de l’architecte, qu’il passe au crible des normes en vigueur pour l’isolation au bruit aérien et au bruit d’impact entre logements,

ainsi que pour l’isolation au bruit de la façade et des installations techniques. Cette phase d’étude aboutit à la rédaction d’un rapport reprenant

toutes les recommandations à suivre pour un bon confort acoustique dans les habitations.

Une fois les lots mis en adjudication, commence alors le suivi de chantier. Le bureau De Fonseca évalue si les solutions que l’entrepreneur propose

de mettre en œuvre (et qui s’avèrent parfois différentes de celles prescrites par l’architecte) répondent aux recommandations formulées.

Durant la phase d’exécution, les ingénieurs du bureau se rendent régulièrement sur place pour vérifier si l’entrepreneur a bien compris et met

correctement en œuvre les consignes reprises dans le rapport.

Enfin, le bureau procède à des mesures de contrôle avant la livraison provisoire, pour constater que tout est conforme aux valeurs de l’étude.

Ce travail rigoureux permet aux habitants des Jardins de l’Orne de profiter de la quiétude du lieu, et ce malgré le trafic dans la rue longeant le

site et le bruit généré par intervalles par l’importante ligne de chemin de fer passant à proximité.

Pierre De Fonseca, gérant : « Nous réalisons ce genre d’études pour une centaine de projets immobiliers par an. Les promoteurs professionnels

en demandent pour chacun de leurs projets. »

Le projet comprend notamment plusieurs ensembles mitoyens avec une grande diversité d’appartements (phases C et D).

Le planning d’exécution :

« un vrai bonheur ! »

C’est l’entreprise Jacques Delens qui a eu en

charge la réalisation des immeubles à appartements

des phases C et D. Joël Meersseman, associé

chez Syntaxe en charge du projet, ne tarit

pas d’éloges sur la manière dont se sont déroulées

les choses. L’entrepreneur général a en effet appliqué

la méthode du Lean management, visant une

gestion optimisée du planning, pour un gain de

temps et d’argent. Il s’agit d’identifier en amont

les tâches des uns et des autres, et ainsi conscientiser

chaque acteur par rapport aux conséquences

de ses actes sur le travail des autres. Une telle

gestion anticipée des soucis qui ôte également

une bonne partie du stress. Joël Meersseman : «

Ils ont réussi la prouesse de livrer les 68 premiers

logements en 18 mois, soit 6 mois de moins que

la normale. Pour la phase D, ce sont 35 logements

achevés en 12 mois… un vrai bonheur ! » ❚ Difficile d’imaginer que l’on se trouve sur un ancien site industriel ! (Photo: Syntaxe).

FICHE TECHNIQUE

Maîtres d’ouvrage

GINKGO Advisor (Meyrin, Suisse)

Architectes

Syntaxe Architectes (Haut-Ittre)

Entreprise générale

Jacques Delens (Watermael-Boitsfort)

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 11


Namur Aquilis

Ce nouveau quartier charnière se veut perméable à une circulation piétonne et cycliste, permettant de créer le lien entre les deux zones contrastées avoisinantes. (Image: DDS+).

Des bureaux performants

et durables dans un nouveau

quartier mixte

Sur un site de 3,2 hectares à Jambes, porte d’entrée de la ville de Namur, plusieurs immeubles de bureaux certifiés BREEAM Very Good

se dressent progressivement le long de l’avenue du Prince de Liège, pénétrante au trafic intense. Ils feront écran pour une nouvelle zone

d’habitat rue d’Enhaive, illustrant les atouts d’un quartier mixte. Sweco est impliqué dans les différentes phases du projet, nommé Aquilis,

tandis que la conception est à mettre à l’actif de DDS+. Une collaboration fructueuse entre tous les acteurs de la construction, basée sur

une parfaite communication et une vision partagée.

Texte Philippe Selke | Photos Nathalie Van Eygen

Parmi les immeubles de bureaux que compte la

partie tertiaire du projet, celui destiné à l’assureur

Atradius (bâtiment D, 5770 m²) est achevé depuis

début 2017 déjà. Logique quand on sait que le terrain

acquis par le promoteur Eaglestone en 2012

lui appartenait et qu’un accord avait alors été signé

pour la reconstruction d’un nouveau complexe de

bureaux destiné à le reloger. Ce chantier a été géré

par Cobelba, une filiale de Besix.

Un second bâtiment de 5000 m 2 (bâtiment A)

et un dernier bâtiment en deux parties totalisant

9850 m 2 (bâtiment B+C) sont prévus. Tous offriront

également des plateaux de bureaux basse

énergie en rez + 4 (+ 1 étage technique), avec

un parking en sous-sol. Avec la partie résidentielle

à l’arrière, ce nouveau quartier charnière se veut

perméable à une circulation piétonne et cycliste,

permettant de créer le lien entre les deux zones

contrastées avoisinantes. Les parcours sont agrémentés

de percées visuelles vers des espaces

12 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Aquilis Namur

Le bâtiment destiné à l’assureur Atradius est achevé depuis début 2017.

Les nouveaux immeubles de bureaux offriront également des plateaux basse énergie en rez + 4 (+ 1 étage technique), avec un parking en sous-sol. (Image: DDS+).

paysagers qualitatifs et offrent un espace vert en

cœur d’îlot, créant des promenades conviviales.

Certification BREEAM Very Good

Pour l’ensemble du projet, Sweco est en charge de

la mission complète d’ingénierie en techniques spéciales

(HVAC, électricité courants forts et faibles,

engins de levage, sanitaires), ainsi que de celle

de conseiller PEB. Vincent Delforge, Business Development

Manager Buildings chez Sweco : « Pour

atteindre l’objectif BREEAM Very Good, il faut être

performant dans tous les domaines de la durabilité

que ceux-ci soient liés aux techniques ou à l’architecture

et la fonctionnalité du bâtiment. Dans ce

projet, les performances attendues étaient généralement

supérieures aux valeurs de base reprises

dans le normes et règlements en vigueur. » En PEB,

les valeurs visées sont K26 et E66.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 13


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vivre, travailler et séjourner dans les bâtiments de nos clients. Pour ce faire, nous

combinons notre expertise reconnue en matière de conception et d’étude de

structures et techniques, d’architecture, de gestion de projet et divers services de

consultance avec une dose d’innovation (e.a. BIM et AIM) et de durabilité (e.a.

calculs LCC, BREEAM/LEED et PEB/EPC). Dès le début de chaque projet, nous

imaginons des solutions pragmatiques tout en faisant preuve de créativité et

convertissons les besoins de nos clients en solutions intégrées.

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Pour atteindre de telles performances, les solutions

suivantes sont mises en œuvre, entre autres :

plafonds actifs froid + chaud et ventilation hygiénique

dans les bureaux, climatisation locale des

salles de réunion, chaufferie gaz avec chaudière

à condensation, groupe frigorifique du type scroll

à condensation par air avec fonction free cooling,

récupération par échangeurs à plaques sur les

groupes de traitement d’air, … L’éclairage basse

consommation est de type led et fluorescent haut

rendement, commandé par détection de présence

et d’absence. Les ascenseurs fonctionnent avec

récupération d’énergie, et les eaux pluviales sont

collectées pour réutilisation.

Implication jusqu’au commissioning

Le rôle de Sweco dans le projet est multiple :

établissement des concepts et fonctionnalités

pour l’ensemble des bâtiments en collaboration

avec un entrepreneur préalablement désigné

(en Bouwteam), réalisation des études, notes

techniques et métrés, suivi d’exécution et réceptions.

Par ailleurs, dans le cadre de la certification

BREEAM du bâtiment Atradius, Sweco a mené

une mission de commissioning durant la période

« Dans ce projet, les performances

attendues étaient généralement

supérieures aux valeurs de base reprises

dans le normes et règlements en vigueur. »

séparant la réception provisoire de la réception

définitive (1 an). Vincent Delforge, Business Development

Manager Buildings chez Sweco : « Le

commissioning n’est pas une mission habituelle

pour notre bureau d’études, mais il a permis ici de

suivre le comportement du bâtiment au cours des

différentes saisons. En mesurant les différents paramètres

et notamment les consommations, nous

avons pu démontrer que les valeurs annoncées

par calculs et simulations thermiques lors des

phases d’études étaient correctes. »

Quand on demande ce que Sweco retient comme

défis dans ce projet, c’est la collaboration en

Bouwteam, impliquant dès le début un grand

nombre d’acteurs, qui revient. Quant à la collaboration

avec DDS+, elle est excellente. Vincent Delforge

: « DDS+ est un bureau d’architecture avec

qui nous menons plusieurs projets sur Bruxelles

et la Wallonie. Les directions et les équipes se

connaissent, ce qui permet d’aller plus directement

vers les solutions. » ❚

FICHE TECHNIQUE

Maître d’ouvrage

Architectes

Entreprise générale

Eaglestone

DDS+ (Bruxelles)

Cobelba (Namur)

« Pour atteindre l’objectif BREEAM Very Good, il faut être performant dans tous les domaines de la durabilité que ceux-ci soient liés aux techniques

ou à l’architecture et la fonctionnalité du bâtiment. »

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 15


L’avenir du géomètre de chantier

Bien qu’il représente l’une des plus grandes industries au monde, le secteur de la construction accuse un retard important en termes

d’adoption de nouvelles technologies et de processus numériques. Cependant, il commence à combler ce retard et de multiples innovations

passionnantes envahissent à présent le marché. Quelles conséquences ces changements auront-ils sur les besoins d’un géomètre

de chantier moderne ? Dans cet article, Stefan Naumann, Senior Business Development Manager chez Topcon Positioning Europe, nous

explique comment le secteur évolue et ce que les géomètres doivent faire s’ils souhaitent garder une longueur d’avance.

Texte Topcon | Photos Andrew Shaw – Tangerine

Les géomètres du monde entier se trouvent à

la croisée des chemins. Tout le secteur de la

construction et des infrastructures est confronté à

d’énormes défis en termes d’offre et de demande

et bien que la technologie apporte une solution

très claire à cette situation, son adoption généralisée

n’est pas évidente. Nous disposons d’un ensemble

d’outils que les générations précédentes

auraient rêvé d’avoir et bien sûr, le rôle du géomètre

évolue parallèlement à cette numérisation.

Pourtant, beaucoup de professionnels rechignent

encore à adopter de nouvelles technologies, en

préférant plutôt les méthodes traditionnelles sur

lesquelles ils se sont appuyés pendant des années.

Malheureusement pour eux, c’est désormais « une

question de vie ou de mort » ; les géomètres doivent

suivre les tendances et adopter de nouveaux processus.

Sinon, ils se feront sûrement distancer.

Un changement de mentalité

Même si les vieilles habitudes ont la vie dure,

l’heure est venue pour les géomètres d’abandonner

les processus obsolètes qu’ils ont appris

pendant leurs études et de remettre en question

leur façon d’aborder des projets à l’heure où nous

entrons dans cette nouvelle ère passionnante. Il

s’agit pour eux de découvrir ce qui est disponible

aujourd’hui sur le marché et d’y être réceptif pour

préserver leur avenir.

Naturellement, on peut comprendre que certains

géomètres se sentent submergés par les nouvelles

technologies et tous les termes à la mode qui les

accompagnent : réalité augmentée, réalité virtuelle,

Smart Cities, BIM, traitement de données

de masse, 4D, 5D et même 6D, la liste est longue.

Mais en réalité, ces évolutions peuvent améliorer

considérablement la précision et la rapidité des

projets, et donc produire des résultats commerciaux

tangibles.

Comme nous le savons tous, les surprises géologiques

sont un des principaux facteurs de retard

des projets et de dépassement du budget et les

écarts entre les conditions du terrain et les estima-

16 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


tions des premiers arpentages peuvent nécessiter

de coûteuses modifications de dernière minute de

la portée et de la conception du projet. La technologie

peut résoudre ce problème.

Si les géomètres veulent répondre aux besoins en

constante évolution de leurs clients et étendre

leur activité, ils doivent s’adapter à de nouvelles

méthodes de travail et modifier leurs modèles économiques.

Mais cela ne dépend pas uniquement

du géomètre : il incombe aussi aux fournisseurs

de technologies de coopérer pour développer des

solutions efficaces et faire connaître leurs applications

à tout le secteur. C’est de cette façon que

nous pourrons progresser collectivement pour répondre

aux exigences du futur.

Du géomètre au spécialiste

des données

Ces dernières années, les intitulés de fonctions utilisés

pour désigner ce que nous appelions traditionnellement

un géomètre commencent à témoigner

d'une évolution vers le traitement de données. Les

ingénieurs topographes sont devenus des gestionnaires

de données spatiales et les géomètres sont

aujourd’hui des gestionnaires de géodonnées. Ceci

démontre bien qu’une grande partie de la valeur de

la fonction repose sur les données.

Cela a toujours été le cas – les géomètres se sont

toujours appuyés sur des systèmes de coordonnées

et des géopositionnements, et en sachant quelles

données sont nécessaires pour atteindre les bons résultats

– mais les avancées technologiques nous permettent

d’aller encore plus loin. Les géomètres apprennent

comment exploiter d’énormes ensembles

de données, en utilisant des solutions SaaS ou en

nuage à leur avantage afin d’ouvrir de nouvelles

possibilités et d’accéder à de nouveaux domaines

qu’ils n’avaient pas encore abordés. On trouve sur le

marché un grand nombre d’outils destinés à aider

les géomètres à prendre des décisions informées. Par

exemple, il existe un large éventail de technologies

matérielles associées aux drones (UAV), et à la collecte

de données de masse en général, qui sont bien

adaptées pour s’intégrer aux solutions d’inspection.

Il est important de noter que même si l’on n’a pas

forcément besoin d’avoir fait des études de géomètre

pour utiliser un scanner laser ou un drone,

l’expertise en matière d’arpentage est inestimable

lorsqu’il s’agit d’enrichir des ensembles de données

et de tirer le meilleur parti de cette technologie.

Ce qui différenciera un géomètre des autres

intervenants, c’est sa volonté et sa capacité d’utiliser

ces nouveaux outils de manière productive.

Perspectives d’avenir

Notre secteur connaît une croissance rapide.

Mais avec ses pratiques actuelles, il comporte des

risques de sécurité élevés et il ne serait tout simplement

pas capable de suivre la charge de travail

qu'on lui impose. C’est pourquoi nous recherchons

constamment des moyens plus sûrs et plus rapides

d’effectuer les mêmes tâches.

Utiliser des drones et des technologies de données

de masse pour accomplir des tâches d’arpentage

traditionnelles devient monnaie courante et

dans un avenir pas si lointain, les technologies de

stockage de données et de workflow en nuage

deviendront la norme pour chaque professionnel.

Par la suite, mais dans un avenir encore proche,

les solutions de réalité augmentée s’imposeront

d’elles-mêmes : elles contribueront toutes à nous

rapprocher d’une « représentation continue de la

réalité » et d’un niveau d’efficacité comparable à

d’autres secteurs de fabrication.

Le secteur de l’inspection est en bonne voie pour

atteindre un chiffre d’affaires de 15 milliards de

dollars d’ici 2025 – et ceux qui recevront leur part

du gâteau seront ceux qui commencent à adopter

de nouvelles technologies et à ajouter une veille

stratégique à leurs processus dès aujourd’hui.

Il est temps d’avancer ! ❚

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Carte blanche

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Carte blanche

Peter De Vylder

Directeur FEDBETON

Le béton prêt à l’emploi façonne la ville

et la voirie de demain !

FEDBETON, la fédération du béton prêt à l'emploi, est composée de 5 familles : producteurs, entreprises de location de camions malaxeurs et/ou

de pompes à béton, chauffeurs indépendants de camion malaxeur, opérateurs indépendants de pompe à béton et Partenaires. FEDBETON voit arriver

les défis avec confiance. D’autant que nous avons besoin d’être mis au défi ! Ne serait-ce que pour tirer le meilleur de chaque entrepreneur.

D’importants dossiers et développements se présentent : TRA50, TRA550-v.4.0,

TRA550-v.5.0, NBN B15-001, CP124, CP140, Art.30bis, … Ces dossiers ont reçu

des numéros, tant ils sont nombreux !

Les tâches de toutes les parties concernées ont fortement augmenté en quantité,

et les intérêts s’appuient souvent sur la rentabilité des entreprises ou organismes.

Pourtant, soyons clair, règles et documents sont nécessaires, dans l’intérêt de tous

! Qu’il s’agisse de TRA, PTV, Chartes et/ou autres Statuts.

D’où ma demande pour que, tous ensemble, du producteur à l’utilisateur, nous

affichions un plus grand engagement encore ! Menons une réflexion, pas juste

avant de commencer, mais bien à temps et, le cas échéant également pendant

le trajet, et ce avec un plan pensé jusque dans les détails. Les règles sont contraignantes,

c’est pourquoi l’ensemble doit rester applicable, réaliste et faisable pour

chacun, et ce dans le respect des législations en vigueur et des modalités d’exécution.

J’appelle à mettre chaque fois toutes les pièces du puzzle sur la table afin

d’obtenir une vue correcte et complète de ce qui doit être réalisé. Que cela ait un

coût, n’est qu’une conséquence, que j’oserais qualifier de logique.

Le béton a la réputation d’être durable et quasi indestructible. Les problèmes que

nous connaissons avec le béton des années 60-70 doivent nous inciter à arriver in

fine à un bon résultat avec les nouvelles règles et une saine déontologie.

Depuis longtemps déjà, le secteur est actif en matière de formation. Tout d’abord

en interne dans les entreprises, ensuite depuis 2005 pour les chauffeurs de camion

malaxeur et depuis 2013-2014 pour les opérateurs de pompe à béton. Il

reste cependant encore un important maillon de la chaîne, à savoir les gens sur le

chantier ! Combien de milliers d’ouvriers ne placent-ils pas chaque jour du béton

en Belgique ? Leur nombre est un multiple de celui des travailleurs actifs dans et

pour les centrales à béton. Ils constituent le prochain groupe-cible à former. Ils

méritent de recevoir une formation de sorte qu’ils puissent retirer de la fierté de

leur travail en n’hypothéquant pas la dernière phase de notre produit semi-fini.

Nous fabriquons chaque jour un produit à partir de matières premières naturelles

qui connaissent une certaine variabilité, ce qui est tout sauf évident ! La qualité

doit être garantie. De plus, il faut transporter le béton prêt à l’emploi en relevant

les défis logistiques, comme les environnements protégés autour des écoles, les

voiries interdites aux camions, les transports exceptionnels, les formules pont, les

embouteillages, la taxe kilométrique, ainsi que les temps de roulage et de repos.

Qui plus est, nous vendons un produit adapté à l’application sur le chantier et

devons le faire avec un rapport coût-bénéfice positif. Nous devons enfin faire en

sorte que le client mette en œuvre le produit avec respect et en toute connaissance

de cause. Les défis à relever par les différentes parties concernées sont donc

à la fois importants et pertinents.

Bien plus pertinents qu’on pourrait le penser. Tout qui sous-estime cet aspect oublie

qu’il fait partie d’un grand engrenage dont il n’est qu’un tout petit élément,

mais quand même suffisamment grand pour tout gâcher pour les autres, pas seulement

directement mais aussi indirectement. Il nous faut donc, en partenaires

d’affaires sérieux, mettre tout en œuvre pour entreprendre de manière socialement

responsable.

FEDBETON joue par ailleurs une carte supplémentaire en agissant comme RSO,

Regional System Operator, pour le CSC, Concrete Sustainability Council. FEDBE-

TON se servira de cet atout pour faire la différence en faveur de ceux qui nous

rejoignent dans le but de relever ensemble le défi de proposer au client le meilleur

produit en fonction de son application.

Le secteur du béton doit continuer à vivre ! Avec une image positive ! Et cela

n’est possible que moyennant une bonne qualité, de bons produits de base, un

bon niveau de connaissances de tous les acteurs, et du sérieux à tous les égards.

L’avenir s’annonce bien ! Tous les membres de FEDBETON donnent le meilleur

d’eux-mêmes pour, jour après jour, avec beaucoup d’enthousiasme, d’empathie

et de dynamisme, promouvoir, produire, livrer et défendre le béton en tant que

matériau durable pour toutes les applications. ❚

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Création de lotissements

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CAHIER

BÉTON

Il faut considérer une telle centrale mobile comme une centrale à béton à part entière, mais miniaturisée et embarquée sur un camion.

Des centrales à béton mobiles

pour chaque application

En raison de la raréfaction et du coût croissant des matières premières, la production de béton a de plus en plus recours aux granulats.

Ce qui implique davantage de production sur chantier, entraînant une augmentation de la demande de centrales à béton mobiles. L’entreprise

hollandaise VDW Bouwmaterieel n’est pas passée à côté de cette évolution. « Nos centrales à béton mobiles sont utilisables partout

et spécialement conçues pour le traitement de matériaux recyclés », explique Roeland van Dee, gérant.

Texte Niels Rouvrois |

Photos VDW Bouwmaterieel

Il est important de bien faire la différence entre les centrales à béton de chantier

et mobiles. « Pour installer une centrale à béton de chantier, on a toujours besoin

d’une grue », précise Roeland van Dee. « Nos centrales à béton mobiles sont

placées sur un camion, ce qui rend leur utilisation très facile. La grande mobilité

et le fait que toutes les matières premières puissent être acheminées en même

temps constituent deux grands atouts. Une centrale à béton mobile est la machine

idéale pour les chantiers difficiles d’accès et partout où il est nécessaire de

fabriquer le béton sur site. On peut ainsi le faire de façon adéquate et durable. »

VDW Bouwmaterieel satisfait aux certifications KOMO et BENOR, respectivement

pour les Pays-Bas et la Belgique. Roeland van Dee : « Nos centrales mobiles

répondent ainsi à toutes les spécifications techniques des centrales à béton

plus imposantes. Tout est pesé : matières premières, addition de ciment,

eau… Et toutes les applications sont possibles. Du simple béton de recyclage

et de chape au béton à durcissement rapide pour la réparation de voiries. Il

faut considérer une telle centrale mobile comme une centrale à béton à part

entière, mais miniaturisée et embarquée sur un camion. »

Recyclage

L’entreprise souligne l’importance de l’utilisation de matériaux recyclés et granulats

pour la production de béton. « En réalité, nos machines sont spécialement

conçues pour une telle fabrication du béton », relève Roeland van Dee,

qui fut lui-même actif dans le secteur du recyclage. « Recycler est d’ailleurs

une composante de la vision de VDW Bouwmaterieel. Nous ne pouvons plus

faire autrement. Aux Pays-Bas, il est de plus en plus compliqué d’obtenir des

autorisations pour obtenir des matières premières pures comme le sable ou le

gravier. Que cela soit bien clair : nos machines peuvent produire tous types de

béton, mais nous insistons sur le recyclage. »

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BÉTON CAHIER

La grande mobilité et le fait que toutes les matières premières puissent être acheminées

en même temps constituent deux grands atouts des centrales à béton mobiles.

Production locale

Outre les centrales à béton mobiles, VDW Bouwmaterieel vend également

des silos. « Nous sommes distributeurs de silos aux Pays-Bas en Allemagne et

en Suisse », explique Roeland van Dee. « Ces silos se combinent parfaitement

avec nos centrales mobiles, permettant de produire sans difficulté localement

L’utilisation de granulats de béton signifie davantage de production sur chantier, ce

qui entraîne une augmentation de la demande pour des centrales à béton mobiles.

« Une centrale à béton

mobile est la machine idéale

pour les chantiers difficiles

d’accès et partout où il est

nécessaire de fabriquer le

béton sur site. »

et longtemps. Un bâtiment est démoli, un concasseur produit la granularité

voulue, l’eau est généralement présente sur le site et on a alors seulement besoin

de ciment pour produire. Du point de vue écologique, une telle production

locale a une grande valeur ajoutée. Par le passé, les décombres étaient

évacués et on avait encore besoin de transport pour la livraison. Ces transports

disparaissent lorsque que l’on traite le tout et que l’on produit sur site. »

Les machines fabriquées par VDW Bouwmaterieel sont à l’œuvre dans diverses

industries. Des coopératives de recyclage et entreprises de construction

industrielle aux entreprises agricoles. « Parce que la qualité est pour nous

une priorité, nous ne nous arrêtons pas à la livraison d’un produit. Accompagnement,

entretien et réparation, dans notre propre hall industriel à Tiel

(Pays-Bas), font également partie de notre offre de services. A l’exception de

la technique de pesage, une spécialisation certifiée pour laquelle nous faisons

appel à une tierce partie, nous gérons nous-mêmes la totalité de l’ingénierie.

Ce qui nous permet d’être très réactifs et précis en cas de problème », conclut

Roeland van Dee. ❚

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CAHIER BÉTON

Le secteur cimentier lutte contre

les émissions de CO 2

L’innovation est un axe majeur du développement de l’industrie cimentière. Dans la continuité de ses actions en faveur d’une empreinte

carbone sans cesse en diminution, l’industrie cimentière a fait, en 2016, un pas supplémentaire vers l’efficacité énergétique et la réduction

des émissions de CO2, avec une Roadmap à l’horizon 2050 dans le cadre des accords de branche de deuxième génération avec la Wallonie.

Cette Roadmap couvre essentiellement trois leviers et témoigne des efforts conséquents engagés par le secteur dans ces matières.

Texte et photos FEBELCEM

Broyeur (copyright : CBR)

Levier 1 : l’utilisation rationnelle

des ressources

À l’heure où l’économie circulaire s’étend à

tous les secteurs, l’industrie cimentière est déjà

adepte de cette pratique depuis très longtemps.

Les caractéristiques spécifiques du procédé de

fabrication du ciment ainsi que le caractère non

renouvelable des ressources primaires - tel le calcaire

- ont conduit l’industrie à développer et à

privilégier l’utilisation de matières secondaires

et de combustibles alternatifs. Avec déjà plus de

50% de parts de combustibles alternatifs dans

le mix énergétique, le secteur cimentier est précurseur

dans la récupération et la valorisation de

combustibles de substitution et de matériaux secondaires,

par exemple la biomasse-déchet (30%

du fuel-mix des cimenteries belges).

S’agissant des matières premières (la décarbonatation

du granulat calcaire étant responsable des

deux tiers des émissions de CO 2

lors de la fabrication

du ciment), les mesures mises en place visent

leur substitution par des flux alternatifs ou des

sous-produits déjà décarbonatés qui possèdent

un apport minéral utile (cendres volantes, laitier

de haut-fourneau, sables de concassage, béton

cellulaire).

L’intégration, directement, de matériaux secondaires

déjà décarbonatés, en lieu et place du clinker

(composant principal du ciment), permet de

réduire les émissions de CO 2

et la consommation

d’énergie liées à la fabrication du ciment, sans

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BÉTON CAHIER

« À l’heure où l’économie circulaire

s’étend à tous les secteurs, l’industrie

cimentière est déjà adepte de cette

pratique depuis très longtemps. »

en modifier les propriétés hydrauliques et mécaniques.

Le laitier de haut-fourneau et les cendres

volantes constituent les matériaux les plus adéquats

à cet effet. Ce procédé donne naissance aux

ciments dits composés.

Par ailleurs, le secteur cimentier étudie également

les possibilités de production de nouveaux types

de ciments et de clinkers issus de procédés de fabrication

beaucoup moins énergivores (ex : basse

température et compositions minéralogiques différentes).

Leur déploiement au niveau industriel

n’est pas encore assuré, mais cela n’est qu’une

question de temps.

Levier 2 : amélioration de

l’efficacité énergétique

L’amélioration de l’efficacité énergétique des processus

et des outils de production constitue un

levier privilégié par l’industrie cimentière pour réduire

son empreinte environnementale à l’horizon

2050. Pour réduire sa consommation électrique, le

secteur investit régulièrement afin de doter les installations

cimentières des meilleures technologies

disponibles. En Belgique, la consommation spécifique

est d’environ 110 kWh/tonne de ciment

alors que la moyenne européenne tourne autour

de 120 kWh/tonne de ciment. Quant à l’énergie

thermique, l’amélioration des installations se

À l’usine CBR de Lixhe, la nouvelle tour utile

à la captation du CO 2 .

poursuit et a permis de réduire les consommations

énergétiques de moitié depuis les années 60.

Levier 3 : capture, stockage

et utilisation du CO 2

L’industrie cimentière mène actuellement d’importantes

recherches sur les technologies de capture

du CO 2

les plus adaptées à son processus industriel.

La capture du CO 2

, son stockage et son utilisation

constituent des options prometteuses visant à réduire

drastiquement l’empreinte carbone.

A cet égard, le projet de recherche et d’innovation

« LEILAC » (Low Emissions Intensity Lime And Cement),

à financement européen, a été développé à

l’horizon 2020. Ce projet pilote de captage de carbone,

mis en place à la cimenterie CBR-Heidelberg

Cement Group de Lixhe (Visé), permettra aux industries

du ciment et de la chaux de réduire considérablement

leurs émissions de dioxyde de carbone.

Le laitier de haut-fourneau peut remplacer le calcaire dans le processus de fabrication du ciment.

Dans un monde en pleine mutation, l’industrie

cimentière participe activement à la réduction des

émissions de CO 2

. A l’aide de trois leviers essentiels,

l’industrie investit activement afin de minimiser

ses impacts environnementaux. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 25


LE BÉTON PRÉFRABRIQUÉ

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au sein duquel les fabricants de produits en béton pour le marché du pavage, comme les

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Ce laboratoire

bouillonne

d’innovations

en béton ….

Il existe bel et bien un endroit où des solutions novatrices

en béton prennent forme. Où des projets sont réalisés en vue

d’embellir l’espace extérieur et de le rendre plus durable et

fonctionnel en toute sécurité. Où des projets sont destinés à

modeler la ville vivante de demain. Soyez les bienvenus dans

notre CreativeLab: le point de départ des ouvrages en béton

sur mesure.

Un laboratoire créatif inspirateur

Une teinte de béton inexistante a été créée en cocréation avec

la municipalité de Putte et leur bureau d’études. Pour l’hôpital

de Malines, nous avons créé des meubles en béton préfabriqué.

Des nouvelles dalles de béton perméables ont été créées pour

le Thor Parc à Genk. Toutes ces idées ont pris forme dans le

CreativeLab d’Ebema à Zutendaal au Limbourg. Ici libre cours

est laissé à l’inspiration dans un vaste spectre de coloris,

formats, textures, formes et finitions. Ici, les idées foisonnent

et s’échangent avec nos experts. Ici, nous transformons vos

concepts les plus fous en solutions concrètes.

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CAHIER BÉTON

Place communale à Genk (photo : archimedia)

Le béton, un choix réfléchi et durable,

preuves à l’appui

Face à l’évolution démographique, il nous faut construire toujours plus de logements,

toujours plus hauts. À l’heure actuelle, aucune alternative au béton n’existe pour faire face

à ce défi de taille – notamment pour la construction d’une multitude d’applications essentielles

au bon fonctionnement de notre société : infrastructures hydrauliques, ouvrages

d’art, immeubles, etc.

Texte et photos FEBELCEM

Ne plus construire en béton n’est donc pas réaliste,

ni en Europe, ni dans le reste du monde où

l’évolution démographique est la plus importante.

Les efforts en matière de rejets de CO 2

doivent se

faire au niveau même de la fabrication du matériau,

en particulier, pour son composant le plus

énergivore : le ciment.

L’industrie cimentière participe activement à la

réduction des émissions de CO 2

. Grâce à l’utilisation

de combustibles alternatifs et de matières

primaires et secondaires de substitution,

l’industrie investit afin de minimiser ses impacts

environnementaux. Ceux-ci ne doivent pas ce-

pendant être réduits aux émissions de CO 2

lors

de la production. C’est l’ensemble du cycle de

vie d’un bâtiment ou d’une construction qui doit

être envisagé.

Une application concrète du nouvel outil TOTEM

L’Université de Leuven (KUL), à la demande de

FEBELCEM, a appliqué l’outil TOTEM, d'une part,

à une maison mitoyenne et, d'autre part, à un immeuble

à appartements. La bibliothèque TOTEM

qui a servi de base à la modélisation, contient

diverses combinaisons de matériaux pour les sols,

les toitures, les façades (y compris les fenêtres) et

les murs intérieurs.

Début 2018, les trois Régions ont

lancé TOTEM, le ‘Tool to Optimise

the Total Environmental impact of

Materials in buildings’. Grâce à ce

logiciel en ligne, les concepteurs

peuvent évaluer objectivement

l'impact environnemental de projets

de construction complets. L'impact

environnemental total est analysé

sur la base des indicateurs CEN

connus (cf. norme européenne

15804), complétés par une série

d'indicateurs dits CEN+ (ILCD/PEF).

Il couvre l'ensemble du cycle de vie,

depuis la phase de production des

matériaux jusqu'au traitement des

déchets de démolition. Le résultat est

exprimé sous forme de coût en euros

par m² de surface brute au sol. La

consommation d'énergie pendant la

phase d'utilisation (exigences PEB ou

standard passif) est également prise

en compte.

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


BÉTON CAHIER

« Les études TOTEM apportent la confirmation objectivée

que le béton est durable et très performant face aux

matériaux de construction concurrents. »

Dans le cas de la maison mitoyenne, trois techniques

de construction ont été comparées : la

brique, le béton et l’ossature bois. La différence de

coûts environnementaux entre les trois variantes

s'est avérée insignifiante, c'est-à-dire inférieure à

5 %. Le béton occupe la position intermédiaire

entre la brique et l’ossature bois. En moyenne,

85% du coût environnemental provient des matériaux

et 15% de la consommation d'énergie pendant

la phase d'utilisation. Il convient toutefois

de noter que la version actuelle de TOTEM n'offre

pas encore la possibilité de prendre en compte les

avantages de l'inertie thermique.

Egalement pour l'immeuble d'appartements,

trois variantes de construction ont été comparées

: l’acier, le béton et le CLT ('cross laminated

timber'). En moyenne, les matériaux sont responsables

d'environ 90 % de l'impact environnemental,

tandis que la consommation d'énergie dans la

phase d'utilisation représente 10 %. Cependant, il

existe des différences évidentes entre les trois variantes,

notamment en termes de coûts environnementaux

pendant la phase de production. Dans le

cas du béton, il est presque deux fois moins élevé

que dans le cas de l'acier et presque 30 % moins

élevé que dans le cas du CLT.

Les études TOTEM apportent la confirmation objectivée

que le béton est durable et très performant

face aux matériaux de construction concurrents.

Avec cet outil, la Belgique est l’un des précurseurs

européens dans la promotion de l’application de

l’analyse du cycle de vie (ACV) dans le secteur de

la construction et dans l’objectivation et la diminution

de son impact environnemental. ❚

L’usine CBR de Lixhe à Visé. (photo : CBR)

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 29


CAHIER BÉTON

Pourquoi le béton se fissure-t-il ?

Voici les principales raisons

Le béton est le matériau de construction le plus utilisé à travers le monde. Depuis l'invention du ciment moderne par Louis Vicat en 1817,

les efforts de recherche et de développement ont contribué à l'amélioration de ses propriétés : ses applications ont été optimisées, sa

résistance mécanique et sa résistance chimique ont été renforcées et de nouveaux matériaux comme le béton précontraint ont été développés.

Le béton est-il devenu le matériau parfait au fil des années ? Si l'on regarde attentivement les nombreuses structures en béton

qui nous entourent, y compris les bâtiments les plus récents, on constate qu'aucune de ses structures n'est totalement intacte. Cela met

l'accent sur l'incontournable faiblesse du béton : sa tendance à se fissurer.

Texte et photos BASF

Cette tendance est accentuée par ce qui rend le

béton si populaire, à savoir sa compatibilité avec

l'acier et la capacité du béton renforcé à répondre

aux critères d'un matériau de construction avancé.

Mais les fissures sont-elles toutes les mêmes ? Bien

sûr que non ! En réalité, les fissures peuvent être

dues à plusieurs facteurs différents, comme la déformation,

la rétraction hydraulique, la rétraction

thermique ou le gonflement. Les principales différences

sont expliquées ci-dessous.

Fissures causées par une

déformation

Les forces exercées sur la structure, les forces

de traction, de compression ou de cisaillement

exercées sur le béton : ces forces entraînent une

déformation qui peut être à l'origine de fissures.

L'emplacement et la géométrie de la fissure sur

la structure sont souvent caractéristiques ; il est

donc possible d'identifier la cause des fissures rien

qu'en les observant.

Les fissures de compression sont parallèles

à la force appliquée ;

Les fissures de traction sont perpendiculaires

à la force appliquée ;

Les fissures de cisaillement sont

perpendiculaires à la tension de traction.

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


BÉTON CAHIER

La force de traction du béton ne représente environ

que 1/10 de sa force de compression, ce qui

explique pourquoi on n'utilise presque jamais de

béton non renforcé. Le type de renforcement le plus

largement utilisé consiste à incorporer des barres

d'armature en acier dans les zones exposées à une

tension de traction. Ce type de béton est communément

qualifié de « béton renforcé ». Les fibres

synthétiques constituent un autre type de renforcement.

Les fissures de déformation sont généralement

causées par un tassement du sol ou par la

présence de charges trop lourdes pour la structure.

Fissures causées par une

rétraction hydraulique

Un morceau de béton placé à l'air libre a tendance

à se rétracter durant son durcissement. Cette rétraction

est due à l'évaporation d'une partie de l'eau

contenue dans le béton. Des fissures se forment

lorsque les forces de rétraction sont supérieures à

la résistance du béton. Cela peut être considéré

comme une course contre la montre entre deux

phénomènes : l'évaporation de l'eau et l'augmentation

de la résistance du béton. C’est également vrai

pour les éléments en béton qui ne peuvent pas se

déformer. Dans le cas d'une rétraction, la déformation

est impossible. Ces conditions créent une tension

interne qui, lorsqu'elle dépasse la résistance du

béton, aboutit à la formation de fissures. Il est à

noter que toute structure en béton immergée ou

placée dans une atmosphère saturée en humidité

ne connaît qu'une très faible variation dimensionnelle.

Les fissures peuvent se former avant que le

béton ait durci. Ce n'est dès lors pas vraiment le

résultat d'une rétraction hydraulique, mais plutôt

d'une rétraction due à l'évaporation d'une partie

de l'eau ou à l'absorption du support. Ce phénomène

touche principalement les trottoirs coulés par

temps chaud et sec ou le béton coulé par temps

froid dans des pièces chauffées ou sur un support

poreux. Les fissures se forment dans des zones spécifiques

comme les joints de reprise de bétonnage

et à proximité des renforts.

Fissures causées par

une rétraction thermique

Ce problème concerne principalement les structures

de grande taille. L'hydratation du ciment est

une réaction exothermique produisant de la chaleur

qui se dissipe au fil du temps. La variation de

température, qui n'est pas identique dans toutes

les parties de la structure, génère une déformation

différentielle qui peut être à l'origine de fissures.

Fissures causées par

un gonflement

Plusieurs facteurs peuvent entraîner le gonflement

du béton. Les plus pertinents sont les suivants. Le béton

peut gonfler à cause de sels comme les sulfates

pouvant être contenus dans la terre en contact direct

avec le béton. Cela entraîne une réaction chimique

avec l'aluminate du ciment, une réaction qui se traduit

par la formation d'une substance expansive. Ce

gonflement peut également être dû au gel de l'eau

qui est contenue dans le béton et qui gagne en volume

quand elle se transforme en glace. Enfin, il peut

être causé par l'oxydation du renforcement interne

du béton, un phénomène accéléré par la présence de

fissures ! L'ensemble de ces phénomènes, même s'ils

sont tous de nature différente, aboutissent au même

résultat : la création de forces de traction internes

qui entraîneront la formation de fissures si elles sont

supérieures à la résistance du béton.

Fissures causées par la corrosion

des renforts en acier

Le béton étant hautement alcalin, il protège les

renforts en acier. Le béton renforcé est donc un

matériau incroyablement durable. Néanmoins,

sous certaines conditions, les barres d'armature

peuvent être rongées par la corrosion, ce qui occasionne

la formation de rouille. Le volume des

produits de corrosion (rouille) étant supérieur au

volume de la barre d'armature initiale, le béton

est soumis à une tension de traction. En cas de

corrosion avancée, le béton peut se fissurer et se

décoller. Les principales causes de corrosion de

l'acier dans le béton sont :

la carbonatation du béton. En présence

d'humidité, cela peut déclencher le processus

de corrosion ;

la présence de sels marins ou de sels de

déglaçage dans le béton et autour des barres

d'armature. Une fois encore, la présence

d'humidité déclenche la réaction

de corrosion. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 31


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Liège Clinique du MontLégia

4000 m² de toitures-parking

pour un tout nouvel hôpital

À Liège, la construction de la Clinique du MontLégia touche à sa fin. Compte tenu de son emplacement sur un ancien terrain minier et de

la nécessaire résistance aux charges sismiques, les concepteurs ont opté pour une fondation par pieux et des bâtiments en béton armé.

Pour les mêmes raisons, il a été fait appel à l’entreprise Zoontjens pour les toitures-parking de la clinique.

Texte Wouter Polspoel | Photos Zoontjens

Parkdak®XL a été prescrit par les architectes pour les 3000 m² de parking du bâtiment B21, accessible aux lourdes ambulances.

Les activités des cliniques Saint-Joseph (Liège),

L’Espérance (Montegnée) et Saint-Vincent (Rocourt)

seront regroupées et intégrées dans ce nouveau

complexe hospitalier. L'association momentanée

AAH (bureaux Assar, Artau Architectures et

Hoet + Minne) était responsable de la conception.

La clinique a une superficie totale de 113 000 m²,

une capacité de 720 lits et de 155 places d’hôpital

de jour. Le complexe se situant sur un ancien

terrain minier et le sol étant sujet aux vibrations

sismiques, il fallait garantir une parfaite stabilité

et une extraordinaire solidité.

Trois types de produits utilisés

L’entreprise Zoontjens (Tilburg), leader européen

du marché des toitures-parking dallées, a

été sollicitée pour le MontLégia. Ruddy Dettmaring,

responsable Belgique et Grand-Duché de

Luxembourg : « Nous avons utilisé trois types

de produits : Pardak®XL, Pardak®110 et Dreen®-

Magna. Pardak® est un système de dalles modulaire

et démontable pour les toitures-parking. Il

absorbe les mouvements dans sa structure support,

contient des plots répartiteurs de pression,

réduit les bruits de contact et assure un drainage

optimal de l'eau. Parkdak®XL a été prescrit

par les architectes pour les 3000 m² de par-

34 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Clinique du MontLégia Liège

king du bâtiment B21, accessible aux lourdes

ambulances. Nous avons réalisé le travail en

collaboration avec notre partenaire Eurodal.

Sur la terrasse voisine de 500 m², nous avons

posé des carreaux Dreen®Magna au format

100 x 100 cm. La terrasse est séparée de la toiture-parking

par des blocs de béton esthétiques.

Enfin, sur le bâtiment B17, nous avons installé

800 m² de Pardak®110, adapté aux véhicules

jusqu’à 3,5 tonnes. »

Faciliter la tâche du client

Zoontjens veut faciliter la tâche du client. « Nous

nous chargeons de la livraison, de l'installation, de

la maintenance et de la garantie. Le client n'a pas

à s'inquiéter de l'exécution du travail. Nous travaillons

avec des sous-traitants réguliers et nous

supervisons les projets. Cela nous permet d'utiliser

de manière optimale l’expérience que nous avons

accumulée. Un travail de très haute qualité est

donc assuré », conclut Dettmaring.

Avec sa contribution au MontLégia, Zoontjens

ajoute un nouveau projet de prestige à son impressionnant

portfolio, qui comprend de nombreux

autres hôpitaux, parmi lesquels l'AZ Sint-

Maarten à Malines et l'AZ Alma à Eeklo. ❚ Pardak® est un système de dalles modulaire et démontable pour les toitures-parking.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 35


Avec la station totale iCR70, le mesurage et l’implantation de structures complexes devient un jeu d’enfant.

Une station totale simple d’utilisation pour faciliter

le passage de l’analogique au numérique

Passer des méthodes analogiques traditionnelles aux méthodes d'implantation numériques n’est pas évident pour tout le monde. Pour

permettre aux opérateurs sans formation ou expérience de géomètre d’implanter des bâtiments, de manipuler des modèles 3D et de se

débrouiller dans des projets BIM, Leica Geosystems a mis au point la station totale iCON iCR70 et son petit frère le iCT30. « Il n’a jamais été

aussi simple de préparer des tâches de construction », selon Jochen Delvaeye de Topolaser, qui distribue ces nouveautés.

Texte Tim Janssens |

Photos Topolaser

Le secteur de la construction est actuellement submergé

par un tsunami numérique, qui apporte également

de nouvelles références sur le plan de la productivité

et de la précision. Il s’agit dès lors de ne

pas se laisser distancer, même s’il n’est pas toujours

facile de s’y retrouver face à la prolifération d’applications

numériques avancées. Pour vous éviter de

perdre le Nord, Leica propose des solutions idéales,

comme la station totale iCON iCR70, le nouveau

iCT30 ou le scanner laser RTC360.

Extrêmement facile à utiliser

« La facilité d’utilisation de la station totale iCR70

combinée au logiciel iCON Build, constitue un

atout unique », affirme Jochen Delvaeye de Topolaser.

« Grâce à la technologie brevetée SpeedSearch,

la station totale détecte le prisme rapidement, tandis

que la transmission des données par bluetooth

est synonyme de stabilité et de longue portée.

Ainsi, même des opérateurs sans expérience en la

matière maîtriseront en un temps record l’interface

intuitive depuis une tablette protégée contre les

intempéries. Tant les applications avancées que les

opérations de base sont possibles : implanter des

lignes pour assises ou des lignes au cordeau pour

coffrages sur fondations, implanter des points sur la

couche dite aveugle (par exemple pour réservation

avant le bétonnage), mesurer des volumes et des

surfaces, charger des modèles IFC et tout implanter

sur chantier sur base d’un modèle 3D (dans le

cadre d’un projet BIM), … »

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Le workflow peut être facilement suivi et adapté depuis la tablette fournie.

Productivité accrue

La station totale iCR70 rend l’implantation et le

mesurage sur chantier très simples et accessibles.

« Elle a été conçue pour un seul opérateur, ce qui

fait gagner énormément en productivité. Un travail

d’implantation efficace sur base de rendus 3D

aisés à manipuler permet d’accélérer les processus

de construction et d’installation, libérant ainsi

du temps pour achever d’autres tâches dans les

lais. D’éventuelles erreurs de construction sont

également traitées plus rapidement. En outre,

l’appareil est utilisable dans toutes les phases du

processus de construction, sans restriction due

aux conditions météorologiques, à la disponibilité

de géomètres, etc », explique Jochen Delvaeye.

Instrument d'implantation

performant

La station totale iCR70 n’est pas la seule nouveauté

marquante de Leica et Topolaser. Depuis peu, l’instrument

d’implantation robotisé iCON iCT30 est

disponible pour les chantiers de plus petite taille.

L’instrument d’implantation iCT30 se prête particulièrement bien aux chantiers de petite taille.

« On peut le considérer comme une version simplifiée

de la station totale, avec une portée de mesure

réduite (allant jusqu’à 80 mètres) », précise Jochen

Delvaeye. « A part cela, l’iCT30 offre quasiment les

mêmes fonctionnalités que son grand frère et se

prête parfaitement aux applications BIM. »

Scanner unique

Par ailleurs, l’assortiment de Topolaser s’est aussi

enrichi dernièrement de la solution de capture

de la réalité 3D Leica RTC360. « Ce scanner peut

mesurer jusqu’à 2 millions de points par seconde,

et créer ainsi un nuage de points 3D en moins de

3 minutes », explique Jochen Delvaeye. « La technologie

brevetée VIS relie automatiquement les

différentes positions scannées entre elles, ce qui,

combiné au logiciel Register360, réduit le temps

passé sur le terrain et maximise la productivité.

Lors de nos démonstrations sur site, les clients

sont toujours étonnés par la vitesse, la précision

et la facilité d’utilisation de ce matériel et du logiciel

qui l’accompagne. Il faut savoir que nous ne

nous contentons pas de vendre la station totale

iCR70, l’instrument d'implantation robotisé iCT30

et autres scanners et systèmes, nous les proposons

aussi à la location (avec la formation nécessaire,

afin que l’utilisateur puisse profiter au maximum

du matériel). A l’issue d’une formation sur mesure

par l’un des trois géomètres de Topolaser, chacun

peut en principe parfaitement se débrouiller avec

ces appareils. » ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 37


Namur Réaménagement du Grognon

Le nouveau visage du Grognon une fois les travaux achevés. (photo: De Graeve - Nonet - Duchene - 3XN - Bee - JNC)

Un nouveau visage pour le Grognon

© DE GRAEVE -

Début décembre 2016, le collège communal de Namur attribuait le concours pour l’aménagement du Grognon, rebaptisé Confluence, à l’AM

De Graeve – Nonet – Duchêne. Dès 2020, soit près de 50 ans après la démolition des dernières habitations présentes sur le site historique,

les Namurois devraient enfin profiter d’un vaste espace piétonnier, convivial, ouvert vers la Meuse, voulu comme un lieu de rencontre par

les architectes danois de 3XN, les Namurois de Bee Architects (Namur) et JNC International pour les aménagements paysagers.

Texte Philippe Selke

| Photos NONET s.a.

Sous cette nouvelle esplanade se cachera un parking, dont les terrassements

sont actuellement en phase finale. La configuration particulière des lieux, un

sous-sol rocheux entre Sambre et Meuse, a poussé les entrepreneurs à recourir

au stross, une technique de terrassement que l’on n’avait plus vue depuis

bien longtemps dans la capitale wallonne.

Voulu par la Ville de Namur pour améliorer l’accessibilité au centre-ville, le

parking de la Confluence, d'une capacité de 670 places, est particulièrement

stratégique. Les travaux ont commencé début août 2017 par la réalisation

des pieux sécants devant constituer la ceinture du parking. Des fouilles archéologiques

ont ensuite suivi jusqu’en juillet 2018. Depuis lors, les travaux

du parking battent leur plein.

Terrassements en stross

Gilles Durigneux, directeur technique chez Nonet, nous en dit plus : « Nous

creusons jusqu’à 14 mètres de profondeur, soit 9 mètres sous le niveau de

l’eau. Les pieux sécants de 1,30 de diamètre sont soumis à une telle pression

de la terre et de l’eau qu’il nous a fallu laisser des talus contre les pieux en

guise de butées. Afin de pouvoir finaliser le terrassement, le toit du parking a

Circuler et démolir entre les colonnes en béton, sans les endommager,

constitue un fameux challenge.

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Réaménagement du Grognon Namur

été réalisé par l’entreprise De Graeve, permettant de tenir les pieux en place.

Une ouverture de 15 mètres sur 15 a cependant été laissée béante. C’est

par cette ‘cheminée’ que 25 000 m³ de roches et de terres seront évacués.

Un fameux challenge quand on pense à la concentration des opérateurs qui

doivent circuler et démolir entre les colonnes en béton, sans les toucher ni

les endommager ».

Pour ce faire, une grue de 700 tonnes a d’abord descendu les grues de terrassement.

Le travail d’excavation a ensuite débuté, et devrait durer entre 45

et 50 jours ouvrables. Tout le solde du terrassement s’effectue donc sous le

toit du parking, est remonté et chargé par une grue de 45 tonnes à l’aide

d’un grappin de chargement spécifique. Degraeve fera ensuite réaliser 300

micropieux ancrés dans la roche et dans le futur radier.

Le ripper excentrique se présente sous la forme d’une gigantesque dent vibrante.

Ripper excentrique

A la fois pour être plus efficace et afin de limiter les nuisances, Nonet s’est

équipé d’un tout nouveau ripper, de type excentrique. Il s’agit d’une gigantesque

dent vibrante (presque 5 tonnes à elle seule) qui permet de démolir

beaucoup plus rapidement qu’avec un brise-roche tout en réduisant les bruits

et les ondes de chocs à néant. Un essai préalable avait permis de démolir

200 mètres cubes de roche en deux heures. L’acquisition de ce nouvel outil

ravit Gilles Durigneux, qui voit déjà plus loin que le chantier en cours : « Le

fait de disposer d’un tel ripper pèsera dans la balance pour décrocher d’autres

chantiers. »

Une fois le parking achevé, la nouvelle voirie sera réalisée (par un autre opérateur),

ce qui permettra ensuite de démolir la rue baron Huart qui menait au

pont de France. Nonet se chargera alors de réaliser l’esplanade, les espaces

verts, ainsi que les voiles et gradins qui connecteront l’esplanade à la Meuse.

Le Grognon perdra alors définitivement son nom pour gagner en convivialité,

la Confluence devenant un nouveau pôle d’attractivité tant pour les Namurois

que pour les touristes. ❚

Les grues de terrassement sont descendues par la « cheminée ».

« Le fait de disposer d’un ripper excentrique pèsera

dans la balance pour décrocher d’autres chantiers. »

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 39


Waterloo Centre commercial

Rénovation et extension d’un

centre commercial à Waterloo :

plusieurs chantiers dans le chantier !

Une toute nouvelle façade, avec véranda, pour le Lunch Garden.

C’est un véritable tour de force qu’a accompli l’entreprise générale Louis De Waele dans le cadre de la rénovation et de l’extension d’un centre

commercial à Waterloo, un site de 30 000 m 2 dédié à des commerces de grand gabarit. Le chantier a démarré en août 2017 et s’est achevé fin 2018.

Texte Michel Charlier |

Photos De Waele

Le maître d’ouvrage, Redevco Retail Belgium, en

a confié la conception au bureau Jaspers – Eyers

& Partners et la réalisation à l’entreprise Louis De

Waele. Il s’agissait de démolir et de rénover les façades

d’un Lunch Garden et d’un Sport Direct, de

rénover et aménager les façades d’un hypermarché

Carrefour et de construire deux nouvelles surfaces

commerciales, un Auto 5 et un Brico Plan-It.

Des chantiers plus simples

La démolition-rénovation des façades du Sport Direct

et du Lunch Garden n’a pas causé de souci, si

ce n’est que l’occupation continue des magasins

devait être assurée pendant les travaux et, dans le

cas du Lunch Garden, qu’il fallait synchroniser les

travaux avec des rénovations intérieures et avec

la construction d’une nouvelle véranda en façade.

Quant au système constructif du magasin Auto 5,

40 |

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Centre commercial Waterloo

« Pour chaque étape du travail, nous

avons dû remettre un plan d’installation

très précis, avec les clôtures de

chantier, la signalisation et les déviations

souhaitées. »

il n’était pas complexe. Jean-François Collignon,

gestionnaire du projet au sein de l’entreprise

générale Louis De Waele : « Il s’agissait d’une

structure commerciale classique, avec charpente

métallique, bardage et toiture plate. »

Un ‘gros morceau’, avec peu

de liberté de mouvement

Par contre, « le Brico a représenté le principal

ouvrage et le plus gros défi logistique du chantier

», continue J-F Collignon. « Il s’agissait de

construire un nouveau bâtiment carré de 90 m

sur 90 m, avec une structure en béton préfabriqué,

une toiture plate et, pour les façades, un

mix entre bardage acier et panneaux décoratifs

en béton, ainsi qu’un parking souterrain sur deux

niveaux avec 8000 m 2 et 600 emplacements

par niveau. A cela s’ajoutait la construction,

à l’arrière, d’une réserve de 3000 m 2 sur un

seul niveau. En tout, nous avons dû terrasser

Trois nouvelles boutiques et deux nouvelles entrées étaient prévues pour l’hypermarché Carrefour.

près de 90 000 m 3 de terre. Nous avons également

construit un drive in de 2000 m 2 , avec

charpente métallique et bardage, mais sans toiture.

» La gestion logistique a été capitale pour

ce bâtiment enclavé entre les terres de remblai,

le parking de la zone commerciale, la bretelle

d’autoroute et la Chaussée de Charleroi. « Nous

avions peu de moyens d’accès pour les engins

de chantier », reconnaît J-F Collignon. « Les éléments

les plus lourds à lever pesaient jusqu’à 17

tonnes. Nous avons donc dû faire venir pour cela

une grue-tour assez exceptionnelle, une Potain

550, là où d’habitude nous travaillons avec des

modèles 200 voire même 280… »

Une complexité due au timing et

aux conditions de travail

Tout aurait pu être synchronisé sur le chantier si

la démolition des façades du Carrefour avait pu

démarrer en août 2017 comme prévu, simultanément

avec la fermeture totale du magasin en vue

de sa rénovation intérieure. « Nous devions également

construire trois nouvelles boutiques et deux

nouvelles entrées avec une structure métallique,

des totems publicitaires et des murs rideaux »,

précise J-F Collignon. Mais ces travaux de rénovation

ont été postposés et la démolition de la façade

a réellement débuté en janvier 2018, ce qui

a entraîné pas mal d’impératifs puisque tous les

parkings devaient rester accessibles et qu’il n’était

pas question de porter des charges au-dessus des

voitures avec des engins de levage. « Il fallait donc

bien réfléchir à la logistique et aux approvisionnements

des camions. Pour chaque étape du travail,

nous avons dû remettre un plan d’installation très

précis, avec les clôtures de chantier, la signalisation

et les déviations souhaitées. »

Des bâtiments durables visant

une certification BREEAM

Le chantier dans son ensemble s’est terminé fin

2018. Une gestion rationnelle de l’énergie caractérise

le projet : Isolation des bâtiments, recours aux

nouvelles technologies de production du chaud et

du froid, intégration de toitures vertes… Conçus

selon les normes durables les plus exigeantes, les

bâtiments vont générer, au cours de leur exploitation,

une économie d’énergie substantielle par

rapport aux standards en vigueur. Les nouvelles

constructions feront l’objet d’une certification

BREEAM VERY GOOD. ❚

Le nouvel Auto 5, à la structure constructive classique.

FICHE TECHNIQUE

Maîtres d’ouvrage

Redevco Retail Belgium (Zaventem)

Architectes

Jaspers – Eyers & Partners (Bruxelles)

Entreprise générale

Entreprises Louis De Waele (Watermael-Boitsfort)

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 41


Remeha Eria Tower

La pompe à chaleur idéale pour chaque nouvelle construction

Les pompes à chaleur offrent un haut rendement à

condition qu’elles soient appliquées de manière correcte.

Une nouvelle construction s’y prête à merveille. On peut

y prévoir facilement des systèmes de chauffage à basse

température comme le chauffage par le sol, et en règle

générale les demandes en chauffage y sont minimes.

Derrière sa jaquette très chic se cache la technologie pac

très performante ainsi qu’un ballon de stockage de 180

litres. L’installation d’une Remeha Eria Tower ne

requiert que peu d’espace et obtient un score très élevé

en PEB.

Aperçu des caractéristiques







pompe à chaleur air/eau de 4,5 à 16 kW

solution entièrement électrique

commande climatique sans souci

rendements saisonniers très élevés

se règle en un tournemain avec l’eTwist

économie d’énergie jusqu’à 70%

Remeha nv • Koralenhoeve 10 • 2160 Wommelgem

T +32 (0)3.230.71.06 • E info@remeha.be


c photo: Marc Detiffe

c image: Asymetrie

CHR Sambre&Meuse, HDJ pédiatrique, Namur

Bavière, Liège

Stade du STANDARD, Liège

MRS Val Mosan, Liège

c image: Assar l’Atelier Architects c image: Assar l’Atelier Architects

BUILDING TOGETHER

Depuis de nombreuses années, Assar Architects a établi une solide réputation au sein du paysage architectural belge et au-delà

de nos frontières. Et ceci, grâce aux quatre filiales réparties stratégiquement, Bruxelles, Liège, Anvers et Luxembourg, qui partagent

un objectif commun: apporter un partenariat fiable et expérimenté, quel que soit le secteur ou l’échelle du projet.

Ce bureau d’architecture multidisciplinaire offre ses compétences pour réaliser des projets allant de la taille XS à la taille XL,

tels que des aménagements intérieurs, des rénovations, des projets publics et utilitaires ainsi que des projets urbanistiques et

paysagers. Assar Architects offre une expertise unique tant locale qu’internationale et est composé de 145 collaborateurs, dont

20 associés. Ensemble, ils s’engagent à présenter une solution globale, agréable et qualitative. Leur mission est la poursuite de

l’excellence, en combinant l’expérience acquise au fil des décennies à une soif d’innovation et de recherche.

Ce professionnalisme est l’essence même d’Assar, il constitue son ADN et contribue à la pérennisation

de la réputation du bureau. Cet esprit s’applique dès la conception jusqu’à l’exécution d’un

projet, en passant par la gestion des plannings et des budgets.

L’ambition d’Assar Architects est d’apporter une réponse adéquate aux besoins

de nos clients en leur offrant un service le plus approprié, flexible et techniquement

adapté. Il en résulte des bâtiments durables, élégants, harmonieux et

conviviaux.

www.assar.com

rue Sainte-Marie 5/12 - 4000 Liège

+32 (0)4 221 20 00

Filiale de ASSAR ARCHITECTS

Bruxelles Liège Antwerpen Luxembourg

Centre Neurologique William LENNOX, Ottignies c image: Assar Architects


Brèves

5E ÉLÉMENT, NOUVEAU QUARTIER POUR

LA SAMBRIENNE À CHARLEROI

La Sambrienne, société de logement de service public, va construire un

tout nouveau quartier, baptisé 5e élément, afin de redynamiser une des

entrées de Charleroi. Installé sur le chancre de la Broucheterre, désormais

rasé, le site de 2,2 ha sera composé de 120 logements, 30 kots, 7 000 m 2

de bureaux et des espaces de services. Un tiers des logements sera vendu,

les deux tiers restants seront loués au public de La Sambrienne.

Le projet a été conçu par l'association des bureaux LAN (Paris) et BLOW (Charleroi),

ainsi que des paysagistes de BASE (Paris) et des ingénieurs de Pirnay et

Poly-tech (Charleroi). Visant les normes NZEB (Nearly Zero Energy Building),

5e élément sera la preuve que le secteur du logement public peut mener des

avancées dans le domaine environnemental.

Les travaux devraient débuter en 2021. Il faudra cependant attendre 2024

pour voir se dresser les 7 tours de hauteur variable, disposées en demi-cercle.

Des tours qui seront un signal fort d’entrée de ville depuis le ring et qui

permettront de libérer un espace au sol conséquent afin de favoriser les

échanges, les rencontres et la mixité à un endroit stratégique.

Plus d'infos : www.lasambrienne.be

5e élément. (Photo: La Sambrienne / LAN (Local Architecture Network) Paris)

PRENDRE SYSTÉMATIQUEMENT EN COMPTE PIÉTONS ET

CYCLISTES LORS DE LA RÉNOVATION DES VOIRIES

Il y a quelques semaines, les ministres wallons De Bue (Pouvoirs locaux) et

Di Antonio (Mobilité) validaient la systématisation de la prise en compte

des piétons et des cyclistes lors des travaux de réalisation, d’aménagement

ou de réfection des voiries communales et régionales en Wallonie.

et des cyclistes sont nombreux :

zones piétonnes, trottoirs traversants,

sens uniques limités,

pistes et rues cyclables… »

Concrètement, on uniformisera

les méthodes de travail et les

procédures dans l’ensemble

des Directions territoriales du

SPW Mobilité et Infrastructures,

mais on mettra aussi en œuvre

(Photo: Pixabay)

une vraie politique d’entretien des espaces dédiés aux modes actifs. Dans le

cadre du Plan Wallon d’Investissement, 20 millions € supplémentaires ont été

débloqués pour ces mesures en faveur des piétons et des cyclistes.

Plus d'infos : spw.wallonie.be

BRUCITY, UN NOUVEAU CENTRE ADMINISTRATIF POUR LA

VILLE DE BRUXELLES

Au cœur la capitale belge, le parking 58, vestige de l’Expo universelle,

sera bientôt détruit et remplacé par Brucity, futur centre administratif de

la ville de Bruxelles. 1800 employés de la Ville de Bruxelles y emménageront

d’ici 2021.

Le projet a été attribué à AG Real Estate suite à un appel public d’offres.

L’architecture est conçue par Bruno Albert, Buro II & Archi + I (B2Ai) et Pierre

Lallemand. VK Architects & Engineers assure la stabilité, les techniques

spéciales, la sécurité incendie, la conception durable et le calcul énergétique.

L'immeuble, qui abritera presqu'exclusivement des bureaux, s'étendra sur une

surface de 37 200 m² hors sol répartis sur 9 niveaux complètement vitrés.

Le rez-de-chaussée du bâtiment comptera une quarantaine de guichets destinés

à accueillir la population. Le dernier étage hébergera un restaurant et

un jardin. La structure portante de l’immeuble est relativement complexe en

raison de la diversité des fonctions et de la construction de quatre sous-sols à

la place d’un seul actuellement.

L'architecture de l'édifice s'inscrit dans le concept de développement durable :

Brucity répondra au prescrit de la norme PEB 2016 et visera la certification

BREEAM 'VERY GOOD'.

Plus d'infos : www.agrealestate.eu

« Tous les travaux réalisés à l’avenir par les agents du SPW Infrastructures et

de la Sofico devront impérativement intégrer une prise en compte des modes

actifs, explique Carlo Di Antonio.

Désormais, quand une voirie sera rénovée, elle devra, sauf exceptions dûment

motivées, comprendre des pistes cyclables ou des dispositifs pour les cyclistes. »

« La mobilité des cyclistes et des piétons doit être prise en compte dès l’analyse

et la conception du projet et nécessairement dans sa concrétisation, pour

leur assurer plus de confort dans leurs déplacements, » explique Valérie de

Bue. « Les aménagements possibles pour améliorer la mobilité des piétons

Brucity. (Photo: Bruno Albert Architecte & Associés – BURO II & ARCH+I)

44 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Brèves

C-WATCH, POUR SE TENIR AU COURANT DES INNOVATIONS

RÉCENTES DANS LA CONSTRUCTION

Avec ses partenaires, le CSTC (Centre

Scientifique et Technique de la

Construction) propose le service

C-Watch aux professionnels de la

construction, pour qu’ils puissent, sans

perdre du temps à faire eux-mêmes la

recherche, se tenir au courant des innovations dans leur secteur.

(Photo: CSTC)

L’objectif de cette activité de veille technologique est double : informer et

inspirer. Informer tout d’abord sur les dernières tendances et évolutions dans

la construction : drones, scan 3D, smart buildings, bâtiments zéro énergie ou

à énergie positive… la liste est longue et se complète quasiment chaque jour

dans ce secteur en pleine mutation.

Inspirer ensuite car, pour rester compétitives, les entreprises se doivent d'innover

en permanence, et les idées, même si elles ne sont pas toutes bonnes à

prendre, sont en tout cas intéressantes à découvrir et/ou à analyser.

C-Watch n'est ni un inventaire, ni un jugement de qualité de produits ou de

méthodes ayant prouvé leur valeur ou encore en développement. C-Watch

entend simplement constituer la première étape du processus d'innovation

des entreprises de construction et proposer des idées de développement d'activités

nouvelles et d'amélioration du fonctionnement interne.

Plus d'infos : www.cstc.be

A NAMUR, LE SITE DES CASERNES

DEVIENDRA CŒUR DE VILLE

Sur ce terrain de 1,3 hectare faisant depuis trop longtemps office de

parking, la Ville de Namur souhaitait retisser une toile urbaine conforme à

la typologie du cadre bâti existant et à venir. C'est finalement la SA Cœur

de Ville (Thomas & Piron, Atelier de l’Arbre d’Or, DDS+, Qbrik et Eole) qui

métamorphosera le site au plus grand plaisir des Namurois, qui devront

néanmoins attendre jusqu'en 2021-2022 pour en profiter.

Le projet lauréat se distingue par son intégration optimale dans le tissu

urbain. Il structure le nouvel îlot à partir des différentes perspectives urbaines

existantes. L’implantation oblique des 134 logements, de la brasserie et de la

bibliothèque cadre de nouvelles perspectives. Du point de vue architectural,

les logements jouent des pleins et des vides, des nécessaires variations de

dimensions des baies au gré des fonctions plus intimes.

L’ancien corps de garde retrouvera une fonction de porte et de passage,

donnant accès au musée et à la bibliothèque, au parking public souterrain

et au parc à l’arrière.

Le projet est également exemplaire sur le plan du développement durable

(voitures partagées, large parking vélo, panneaux solaires thermiques,

panneaux photovoltaïques, PEB de classe A, récupération de l’eau de pluie,

biodiversité dans le parc, agriculture urbaine,...).

Plus d'infos : www.pavillon-namur.be

L’ESPLANADE BATTA, NOUVEAU LIEU DE

CONVIVIALITÉ À HUY

La Ville de Huy veut se positionner comme un pôle touristique incontournable.

Elle a dès lors souhaité dynamiser le téléphérique et ses trois

stations. L’aménagement de la station basse sera axée sur le tourisme

fluvial et se concrétisera par le (re)développement de l’esplanade Batta.

Il s’agira de restructurer complètement l’espace public, d'améliorer la vie

urbaine, de redynamiser le centre commercial Batta et de mettre en valeur

les quais de la Meuse.

Une passerelle servira de connexion entre l’espace commercial et le bord de

Meuse. La circulation sera adaptée aux usagers faibles et à la mobilité douce, via

la création d’un espace piéton polyvalent et intergénérationnel de type forum,

mais aussi par la création d’un centre multimodal avec bus et navette fluviale.

On doit la conception du projet à Contraste Architecture, associé au bureau

d'architecture Dr(ea) 2 m. Les travaux pour l’esplanade sont estimés à près de

2 600 000 €, dont 720 000 € à charge de la Ville de Huy, le reste étant subsidié.

Le collège communal espère lancer le marché des travaux cette année

afin de débuter rapidement le chantier. Les travaux devraient être terminés

pour fin décembre 2021.

Plus d'infos : www.huy.be

Cœur de ville. (Photo: SA Cœur de Ville (Thomas & Piron, L’Atelier de l’Arbre d’or,

DDS+, Qbrik et Eole))

Batta. (Photo: Contraste Architecture)

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 45


Brèves

A TUBIZE, UN NOUVEAU QUARTIER POUR EFFACER UNE

ANCIENNE FRACTURE URBAINE

Les Confluents est un ambitieux projet de reconversion de bâtiments

industriels, sur les terrains des anciennes forges de Clabecq, à Tubize. L’objectif

est d’effacer la fracture urbaine créée par l’industrie et de redonner

vie à l’ancien cœur économique de la région, en créant un espace de vie

convivial, et en laissant la place à la mixité des fonctions, à toutes les

générations et tous les niveaux de vie.

Ce sera également un nouveau quartier exemplaire. Le projet est ambitieux :

671 logements dont 2 ensembles pour seniors (résidence services de 48 logements

et flats-service de 50 logements), une crèche pour 42 berceaux, un

centre commercial de 12 000 m², une maison médicale, des espaces Horeca,

un pôle loisirs, un parc d’escalade et d’aventure, un go kart électrique indoor,

un espace d’agriculture urbaine de 8 000 m 2 implanté sur les toitures du

centre commercial et une esplanade, qui marquera l’entrée de ville.

La volonté est de créer une architecture urbaine contemporaine, dynamique

et durable pour le quartier nouvellement créé. Le bureau B2Ai est chargé de

la conception de ce projet, en collaboration avec le bureau d'architecture

Henri Garcia. Les maîtres d'ouvrage sont Duferco Wallonie, Sampace Samfi-Invest

Group et DCI.

Plus d'infos : www.b2ai.com

Neo-Légia. (Photo: Syntaxe)

Priorité sera donné à la mobilité, notamment grâce à la construction de passerelles

et au passage du tram. Les Halles des Foires, qui accueillaient divers

salons professionnels, seront démolies et reconstruites à Bressoux.

La conception de l’éco-quartier a été confiée à une association de plusieurs

bureaux : Syntaxe, artau architectures, Altiplan et AAST. Les travaux seront

répartis en plusieurs phases et démarreront par l’assainissement du site et les

travaux de viabilisation. Les premiers logements devraient être disponibles

vers 2022, la fin des travaux étant prévue pour 2030.

Plus d'infos : www.syntaxe.be

UN ‘PLAN HÔPITAUX’ WALLON POUR AMÉLIORER 46

INFRASTRUCTURES HOSPITALIÈRES D’ICI 2023

Le premier Plan régional de constructions hospitalières, également appelé

‘Plan Hôpitaux’ (2019-2023), a été adopté en avril par le Gouvernement

wallon. Il permettra un investissement de 2,34 milliards € au bénéfice de

46 infrastructures hospitalières. Il concernera tant les bâtiments que leurs

abords et leurs parkings.

Les Confluents. (Photo: B2Ai)

NEO-LÉGIA, UN NOUVEL ÉCO-QUARTIER

AUX PORTES DE LIÈGE

Les Ardentes, la patinoire, les Halles des Foires, le Parc Astrid… autant

de noms connus des Liégeois et des touristes, situés au sein d’un même

quartier, à l’entrée nord de la ville : Coronmeuse.

Une entrée qui va subir ces prochaines années une totale métamorphose.

1325 logements (de formes variables, allant de la maison unifamiliale au

loft), 2 crèches, 2 écoles, 1 maison de repos et de soins, 1 hôtel et 1 palais des

sports (abritant l’actuelle patinoire, un restaurant, une librairie et… un marché

bio), sur 25 ha et pour un investissement total de plus de 300 millions €.

Le Parc Astrid sera rénové et agrandi et son bâtiment (l'Equerre) fera l'objet

d'une rénovation et d’une réaffectation complètes.

La Wallonie est devenue, depuis la 6 e réforme de l’Etat, compétente pour la

mise en œuvre de plans pluriannuels de construction d’hôpitaux. Un appel

à projets a été lancé dans ce cadre en mars 2018. L’Agence pour une Vie

de Qualité (AVQ) a été chargée d’analyser les demandes introduites afin de

déterminer celles qui étaient éligibles au regard des critères définis.

Suivant les besoins des hôpitaux, plusieurs types de travaux, allant de la simple

rénovation à de lourds travaux permettant une mise en conformité des bâtiments

existants (voire une reconstruction totale des lieux) débuteront prochainement.

Pour chaque projet, les hôpitaux concernés se voient attribuer un prix moyen

au m 2 ainsi qu’un nombre de m 2 maximum admissible. Le budget attribué

englobe tant le bâti que le matériel et les équipements nécessaires.

Plus d'infos : www.wallonie.be

Nouvel Grand Hôpital de Charleroi. (Photo: ghdc.be)

46 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Brèves

PLAN LUMIÈRES 4.0 :

LES AUTOROUTES WALLONNES ENTRENT DANS LE FUTUR

Le contrat de conception,

de modernisation, de

financement, de gestion

et de maintenance des

équipements d’éclairage

public des grands axes

(auto)routiers de la région

Plan Lumières 4.0. (Photo: SOFICO)

wallonne a été attribué au

consortium LuWa (Citelum, Luminus, CFE et DIF). Il est désormais connu

sous le nom de Plan Lumières 4.0 et entrera en service à partir du second

semestre 2019. Le remplacement des lampes sodium obsolètes par des

LED (100 000 points lumineux) sera accompagné d’une modernisation

des infrastructures d’éclairage.

Le Plan Lumières offrira une plus grande sécurité aux usagers grâce à la

modulation de l’intensité lumineuse selon le trafic, la météo, les accidents

ou les chantiers. Mais il entraînera aussi une réduction de la consommation

d’électricité de près de 76% !

Ce Plan Lumières 4.0 est l’une des étapes d’un vaste plan ITS (système

de transport intelligent) actuellement mis en place par la SOFICO pour

développer les autoroutes intelligentes de demain, qui fera des autoroutes

wallonnes les premières connectées d’Europe, prêtes pour l’accueil des

futurs véhicules autonomes.

Plus d'infos : www.sofico.org

LA SAU DÉVELOPPE UN NOUVEAU PÔLE

CRÉATIF À MOLENBEEK

En mai dernier, le gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale

approuvait le scénario de redéveloppement des sites Manchester 13-15

et 17-19, à Molenbeek, en un nouveau pôle productif de type culturel,

artistique et créatif, sur base d’une analyse des potentialités spatiales et

programmatiques des deux sites et de leur faisabilité économique remis

par l’association momentanée MSA-IDEA Consult. L’ambition de la Région,

en concertation avec la commune, est de favoriser l’émergence dans ce

quartier d’un pôle dédié à la créativité, regroupant plusieurs acteurs des

secteurs culturels et artistiques.

La Société d’Aménagement Urbain (SAU) a reçu une mission relative aux

premières étapes de concrétisation de ce projet afin notamment d’affiner

les investissements à prévoir (actuellement estimés à 8 000 000 € HTVA),

de définir la maîtrise d’ouvrage future des travaux et de proposer une note

opérationnelle détaillée (planning, budget, gestion…) qui explicite la mise en

œuvre du projet.

Anciennement occupés par diverses activités économiques, dont la Raffinerie

Graeffe, ces bâtiments, organisés autour de deux cours intérieure,s sont situés

dans le périmètre opérationnel du Plan canal et dans celui du Contrat de

Rénovation Urbaine n°5 (CRU Heyvaert-Poincaré). Ils sont devenus propriétés

de la Région de Bruxelles-Capitale par activation de son droit de préemption.

Plus d'infos : www.sau.brussels

SAUVENIÈRE, UN NOUVEAU DÉPART

POUR UNE FRICHE URBAINE

Le permis d'urbanisme a été obtenu en 2018 pour le projet Sauvenière, en

plein centre-ville de Liège. Ce projet, conçu par le bureau DDS+, prendra

place sur un espace en friche depuis plus de 40 ans, plus précisément depuis

la démolition du cinéma Crosly et du théâtre du Trianon qui s’y trouvaient.

Le terrain vague, encore jonché de débris des bâtiments, avait ensuite été

utilisé comme parking pendant quelques années. Et ce chancre urbain

s’était encore agrandi en 2001, suite à la démolition d’un immense bâtiment

adjacent, celui du journal La Meuse.

Le lieu devrait accueillir 68 logements aux typologies diverses (studios, 1

chambre, 2 et 3 chambres) répartis sur 5 bâtiments agencés autour d'espaces

semi-publics en cœur d'îlot, ainsi que des surfaces commerciales au

rez-de-chaussée sur le boulevard de la Sauvenière. Une ligne directrice forte

apparaît clairement à la lecture du plan d’implantation : recréer l’ancien tracé

de la rue Basse Sauvenière et assurer la liaison piétonne dans le site depuis

les deux côtés de celle-ci et depuis le boulevard de la Sauvenière.

Le démarrage des travaux est prévu pour cet été.

Plus d'infos : www.dds.plus

Nouveau pôle créatif à Molenbeek. (Photo: sau-msi PSa)

Le projet Sauvenière. (Photo: DDS+)

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 47


Bruxelles Piscine communale Saint-François

Rénover une piscine, ça

ne coule pas de source !

Les Bains de Saint-Josse, appelés aussi Piscine communale Saint-François, sont en cours de rénovation et devraient être inaugurés en

septembre. Construits en 1930-1933 sur l'emplacement de trois impasses, selon les plans des architectes Bytebier et Schaessens, leur

inauguration marquait la fin d’un processus ayant démarré en 1912, lorsque la commune avait envisagé de créer ses propres installations

de bains. Le lieu combinait piscine couverte, bains turcs et bains-douches individuels, s’alignant ainsi sur la tradition de construire des

bains publics, surtout dans les quartiers populaires, afin de favoriser l’hygiène publique.

Texte Michel Charlier |

Photos Patrick Van Gestel

La piscine Saint-François constitue un exemple soigné, en style Art Déco, de la typologie caractéristique des établissements de bains.

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Piscine communale Saint-François Bruxelles

La Piscine Saint-François constitue un exemple

soigné, en style Art Déco, de cette typologie caractéristique

d’établissements de bains. Son intérêt

esthétique et historique a d’ailleurs motivé son

classement comme monument le 4 juin 2009. Mais

des transformations successives, des problèmes de

conservation et un manque d’étanchéité au niveau

de la cuve de la piscine ont dénaturé le bâtiment et

conduit à sa fermeture en 2010. Un projet de restauration

a alors été préparé en concertation avec

la DMS et la CRMS, et a abouti, le 31 janvier 2017,

à la délivrance d’un permis unique pour la restauration,

dont s’est occupée l’entreprise ACH Construct.

La conception a été confiée à AAC Architecture,

un bureau ayant de nombreuses expériences de

rénovation de bâtiments classés (Théâtre du Parc,

Théâtre de Toone, brasseries Wielemans…) et de

piscines (Ixelles, St-Gilles…). Céline Vandewynkel,

ingénieure architecte chez AAC : « Au départ,

le projet concernait essentiellement la question

technique de l’étanchéité de la cuve. Cependant,

nous avons mis en avant l'intérêt architectural et

historique du bâtiment. En effet, les premières piscines

bruxelloises sont directement liées à l’évolution

des villes et de la société. Leur rénovation

présente un défi technique de taille : restaurer et

traiter les anciens bétons dans un milieu chloré.

Il existe des solutions durables qui doivent servir

d’exemple pour préserver les anciennes piscines.

Les travaux de restauration de la piscine de St-

Josse ont largement dépassé la question de la

cuve. C'est l’ensemble du bâtiment qui a été restitué

dans sa situation d’origine. Les interventions

réalisées dans les années ‘70 ont été enlevées. Les

intérêts architecturaux, techniques, historiques et

sociaux se sont donc rejoints dans ce projet. »

Les bains publics avaient pour objectif de favoriser l’hygiène publique dans les quartiers populaires…

et de donner de bons conseils.

Des défis techniques… et autres

Rénover une piscine de ce type représente plusieurs

défis majeurs. Thierry Dupont, gestionnaire du chantier

pour ACH Construct : « Le bâtiment est classé

aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Cela signifie

qu’il a fallu intervenir en profondeur sur le bâtiment

tout en préservant les éléments du patrimoine et les

éléments techniques déjà en place, tels que le système

de filtration d’eau ou la ventilation. » Céline

Vandewynckel : « Un premier défi est la stabilité :

dans une piscine, la moindre instabilité peut entraîner

une réaction en chaîne : elle génère des fissures,

entrainant des failles dans l'étanchéité, amenant

des infiltrations d'eau chlorée qui attaquent les

structures, entraînant de nouvelles fissures, etc… Tant

que la cuve n’est pas parfaitement stabilisée, nous

ne pouvons pas traiter l'étanchéité durablement et si

l'étanchéité n'est pas parfaite, pas question de rénover

durablement les structures. Il y a aussi l’étanchéité

globale : la préservation des anciens carrelages est

indispensable pour garder l'atmosphère originale

des anciens bassins de natation.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 49


we build.

w w w . a c h b u i l d . b e

l o g e m e n t s

p i s c i n e s

nouvelle construction

b u r e a u x

r é n o v a t i o n

h a l l e s i n d u s t r i e l s

maisons de repos

r e s t a u r a t i o n

RENOVATION

Piscine St-François

St-Josse-Ten-Noode

Stelcon ® dalles de sol en béton

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Piscine communale Saint-François Bruxelles

« Les intérêts architecturaux, techniques,

historiques et sociaux se sont rejoints

dans ce projet. »

Cependant, ils ne sont pas étanches. Pour préserver

les carrelages tout en assurant une étanchéité

parfaite, des résines sans joints sont placées sous

les carrelages et jouent le rôle d'étanchéité. Les

carrelages sont replacés sur ces résines étanches.

Enfin, il y a les normes d'hygiène et de nouvelles

règles à respecter comme celle de la séparation

pieds secs - pieds mouillés. Ici, plutôt que de faire

construire de nouveaux couloirs, nous avons imaginé

des zones de déchausse. Ainsi, le fonctionnement

‘à l'ancienne’, avec les cabines entourant le

bassin, est préservé. » Les cabines ont également

été restaurées et les portes en formica remplacées

par des portes en bois massif. Enfin, un système de

détection anti-noyade a été installé et l'accessibilité

pour les PMR a été améliorée par la mise en place

d'un ascenseur.

Le chantier a réservé quelques surprises, comme

l’explique Thierry Dupont : « Les démontages de

faux-plafonds et cloisons ont fait apparaître des

zones entières de granito. Le projet a été modifié

pour mettre en valeur ceux-ci. Au niveau structurel,

il a fallu renforcer l’ensemble des planchers en

utilisant une multitude de techniques pour préserver

au mieux le patrimoine. »

La Région de Bruxelles-Capitale subsidie les travaux

de restauration à concurrence de 80 %, pour

un montant d’environ 1,295 million €. ❚

FICHE TECHNIQUE

Maîtres d’ouvrage

Architectes

Entreprise générale

Commune de Saint-Josse

AAC Architecture (Anderlecht)

ACH Construct (Les Bons Villers)

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 51


Belgique et Allemagne ALEGrO

La technique de forage dirigé sera utilisée pour faciliter le passage sous des infrastructures importantes telles que les échangeurs, les carrefours ou la ligne TGV.

Le projet ALEGrO

renforce le réseau électrique

belge et européen

Le projet ALEGrO permettra la première interconnexion électrique entre la Belgique et l’Allemagne. Cette liaison souterraine traversera 14

communes belges et s’étendra sur 90 km (49 dans notre pays et 41 chez nos voisins allemands). « Après une phase de test, l’objectif est

de rendre l’interconnexion opérationnelle en 2020 », explique Julien Madani, Project Communication Manager chez Elia, le gestionnaire du

réseau de transport d’électricité en Belgique.

Texte Niels Rouvrois |

Photos J. Deru

D'ici 2020, tous les pays européens veulent pouvoir

importer et exporter 15% de leur production

nationale en électricité. En Belgique, des

interconnexions existent déjà - ou sont planifiées

- avec la France, le Royaume-Uni et les Pays-Bas.

« Mais nous n'avons pas encore d'interconnexion

avec l'Allemagne. ALEGrO est donc le chaînon

manquant : cette liaison prendra en charge une

capacité de transmission de 1000 MW, ce qui cor-

respond à 1/10 de la consommation électrique

moyenne belge », déclare Julien Madani d'Elia,

société gestionnaire du réseau de transport d’électricité

belge, qui mène ce projet avec son homologue

allemand Amprion.

Approvisionnement assuré

Aujourd'hui, Elia est confrontée à de nouveaux

défis, tels que la gestion du caractère aléatoire de

l’approvisionnement en énergie. Julien Madani :

« C'est pourquoi il est important de développer

le marché national au niveau européen. ALE-

GrO gérera mieux cette volatilité sur le réseau.

En Belgique, si notre production diminue, nous

pourrons injecter sur notre réseau de l'électricité

en provenance d'Allemagne et inversement. En

ouvrant le marché de l'électricité à davantage de

concurrence, ALEGrO permet également la conver-

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


ALEGrO Belgique et Allemagne

La station de conversion de Lixhe mesurera environ 100 m de long, 70 m de large et 20 m de haut.

« En Belgique, si notre production

diminue, nous pourrons injecter sur notre

réseau de l’électricité en provenance

d’Allemagne et inversement. »

gence des prix du marché, ce qui est positif tant

pour les entreprises que pour les particuliers. ».

En outre, l’assurance d’un approvisionnement en

électricité s’améliorera inévitablement. « ALEGrO

est l'un des grands projets visant à renforcer la

sécurité de l’approvisionnement de notre pays à

moyen et long terme », explique Julien Madani.

« Les interconnexions avec les pays voisins doivent

être renforcées, car l'Europe offre la possibilité de

d’importer ou d’exporter 15% de la production

nationale. En diversifiant les sources d’énergie disponibles,

ALEGrO aide à protéger le réseau contre

les pénuries pendant les périodes où la demande

est plus forte. »

Cette liaison souterraine traversera 14 communes belges et s’étendra sur 90 km (49 dans notre pays et 41

chez nos voisins allemands).

Étroite collaboration

Elia gère ce projet d'interconnexion entre l'Allemagne

et la Belgique en collaboration avec son homologue

allemand Amprion. ALEGrO est une liaison

souterraine de 90 km reliant la future station

de conversion de Lixhe (Visé) à celle d’Oberzier en

Allemagne. En Belgique, la connexion s’étendra

sur 49 km et reliera la station de Lixhe au point

de jonction de Raeren, à la frontière allemande

près d’Eynatten. En Allemagne, le trajet couvrira

ensuite une distance de 41 km jusqu'à Oberzier.

Amprion a obtenu les autorisations nécessaires

pour la partie allemande de l'interconnexion et a

inauguré le chantier le 30 octobre 2018.

La collaboration avec les autorités locales et une

communication proactive avec les habitants de

la région concernée sont essentielles dans un tel

projet. Diverses réunions ont eu lieu pendant le

processus d’introduction des demandes de permis.

Julien Madani : « Depuis le début des différents

chantiers, les habitants ont été informés de l'impact

potentiel sur leur vie quotidienne. Si nécessaire,

nous organisons aussi des séances d’information

avec les citoyens, afin de leur fournir le

plus d’informations possible. Et les informations

sur le site internet d’Elia sont régulièrement mises

à jour. Grâce à une carte, on peut suivre l'évolution

des chantiers en temps réel. Un numéro de

téléphone gratuit et une adresse courriel permettent

aux gens de poser leurs questions. Et bien

sûr, nous nous entretenons régulièrement avec les

autorités communales. »

3 techniques de câblage

Afin de minimiser l'impact sur les habitants et

leur environnement, Elia utilisera trois techniques

de câblage : les tranchées, les forages

dirigés et le micro-tunnel.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 53


FOR A

SAFE

TAKE OFF

sordoff

Top-Off N.V.

Europark 2015 | 3530 Houthalen-Helchteren | België

T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 01

BTW BE 0836 164 249

info@topoff.eu | www.topoff.eu

TdeuxR S.A.

1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique

T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35

TVA BE 0444 213 478

info@t2r.be | www.t2r.be


ALEGrO Belgique et Allemagne

ALEGrO reliera la future station de conversion de Lixhe (Visé) à celle d’Oberzier en Allemagne.

« Une grande partie de la liaison se trouvera

dans un canal de 1,80 m de profondeur et de

1 m de largeur, qui est creusé par tronçon de

1 km de long. Le travail pour chaque section dure

en moyenne 6 semaines », précise Julien Madani.

« La technique de forage dirigé sera utilisée

pour faciliter le passage sous des infrastructures

importantes telles que les échangeurs, les carrefours

ou la ligne TGV. Le micro-tunnel creusé sous

la Meuse et le canal Albert est destiné au passage

de deux câbles à haute tension sous l'eau. Cela

n'aura aucun impact avoir sur la mobilité fluviale.

L'excavation horizontale du micro-tunnel a débuté

début avril à l'aide d'un tunnelier. Le micro-tunnel

est creusé à 30 m de profondeur, il a une longueur

totale d’environ 600 m et un diamètre de 2 m. »

La meilleure technologie disponible

ALEGrO utilise la technologie DC, la meilleure

technologie disponible à ce jour pour une telle

connexion entre des stations de conversion. Cette

technologie favorise les échanges d'énergie bidirectionnels

immédiats et fluides sur de longues

distances. Julien Madani : « Les réseaux existants

sont en courant alternatif. Aux deux extrémités

de la connexion souterraine, les stations de Lixhe

La station de Lixhe a été conçue par le bureau d’architectes CANEVAS et sera construite par Siemens.

(Image : CANEVAS)

et d'Oberzier jouent le rôle de la liaison entre le

réseau national et ALEGrO. Ces stations convertissent

le courant alternatif en courant continu et

inversement. Les deux pays peuvent importer ou

exporter de l’électricité selon leurs besoins. »

La station de conversion belge en construction à

Lixhe mesurera environ 100 m de long, 70 m de

large et 20 m de haut. Elle a été conçue par le

bureau d’architectes CANEVAS et sera construite

par Siemens. Son intégration au paysage sera

facilitée par la plantation d'arbres et de végétation.

Les travaux de génie civil sont en cours : les

fondations ont été posées et les voiles en béton

des murs latéraux, d’une hauteur de 20 m, ont

été construits. La prochaine étape est l’installation

des équipements électriques.

Opérationnelle en 2020

Les permis et autorisations nécessaires à la construction

du tracé sur le territoire belge ont été accordés

à Elia fin 2017. En janvier 2018, les travaux sur les

trois types d'infrastructure - la liaison, la station de

conversion et le micro-tunnel - ont démarré de manière

simultanée. « Ces travaux prendront environ

deux ans. Elia réalise ces travaux dans le respect

des habitants et de l'environnement, en collaboration

avec les autorités locales. Après une phase de

test, l’objectif est de rendre l’interconnexion opérationnelle

en 2020 », conclut Julien Madani. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 55


Laeken Tivoli GreenCity

UN NOUVEL ENSEMBLE DURABLE

POUR FAVORISER LA COHÉSION SOCIALE

Chaque immeuble possède une toiture végétalisée et un potager partagé.

Une architecture contemporaine, des techniques durables et une intégration parfaite dans le quartier, où se côtoient zone d’habitat et

industrie portuaire. Tivoli GreenCity est sorti de terre pour devenir un nouveau lieu de vie à Bruxelles. Quelque 400 logements y dialoguent

avec multiculturalité et réalité économique. En mettant l’accent sur une approche respectueuse de l’environnement.

Texte Stephanie Demasure | Photos Kairos

Ce ne sont pas un ou deux, mais carrément

quatre bureaux d’architecture et un architecte

paysager qui se sont unis pour dessiner les

plans de Tivoli GreenCity. Ils y ont planté onze

immeubles répartis en cinq blocs, habillés et

entourés de verdure. Cette collaboration unique

entre différents bureaux a permis de donner à

chaque bloc une identité propre. Couleur dominante

blanche et accents durables réunissent les

bâtiments en un ensemble cohérent et attrayant.

Tout comme deux crèches, cinq jardins intérieurs,

sept espaces commerciaux, un atelier pour vélos,

plusieurs laveries, trois nouvelles voiries et une

place publique.

Mixité entre propriétaires

et locataires sociaux

Tivoli GreenCity est totalement intégré dans le tissu

urbain. Le nouveau quartier résidentiel se situe

à proximité du canal, sur un ancien terrain de Belgacom

délimité par les rues Claessens, du Tivoli et

de Molenbeek. Coincé entre Bockstael, multicultu-

56 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Tivoli GreenCity Laeken

rel et densément peuplé, et la zone industrielle du

port de Bruxelles. Près de quatre cents ménages

viendront s’y installer.

Plus de 70 pour cent des appartements sont

vendus, tandis que les 30 autres pour cent sont

mis en location comme logement social. Les logements

sociaux sont répartis sur les cinq blocs afin

d’éviter l’effet ghetto. La cohésion sociale se retrouve

clairement dans l’ADN de Tivoli GreenCity.

Place à la mobilité douce

Dès l’origine du projet, les développeurs ont

misé sur une approche durable. Un tiers des

logements est énergétiquement neutre. La totalité

du complexe est au standard passif. La

consommation des presque 400 ménages de

Tivoli GreenCity est donc particulièrement

basse. Par ailleurs, les habitants sont incités à

opter massivement pour les formes alternatives

de transport. Le parking souterrain ne compte

que 300 emplacements pour voitures. Ce qui

correspond à seulement 0,8 emplacement par

appartement acquisitif et 0,6 par logement locatif.

Par contre, on trouve 650 places pour vélos

et un atelier de réparation. Les voiries du site

sont aménagées pour rendre le trafic de transit

impossible. La zone n’est pas sans voiture, mais

« Tivoli GreenCity est un nouveau

lieu de vie et de travail, prônant solidarité

et respect de l’environnement comme

valeurs capitales. »

tout y a été fait pour stimuler fortement la mobilité

douce. Piétons et cyclistes y sont rois. Le

coup d’envoi du projet Tivoli GreenCity fut donné

deux ans déjà avant la construction des immeubles

résidentiels. En 2016, Greenbizz, le volet

économique de ce projet mixte, ouvrait ses

portes sur le site. Greenbizz rassemble sous un

même toit des entreprises durables. Sur 8000

mètres carrés, starters et entrepreneurs déjà

bien établis mettent l’économie circulaire en

pratique, dans de multiples domaines : du café

au textile, de la communication événementielle

à la gestion énergétique.

Charte pour un habitat durable

Partant d’une vision écologique de la vie en ville,

l’infrastructure de Tivoli GreenCity donne un fameux

coup de pouce aux habitants. Les espaces

communs sont alimentés en électricité verte produite

par des panneaux photovoltaïques implantés

sur tous les toits. Les systèmes individuels

de ventilation et les échangeurs de chaleur des

appartements y sont aussi raccordés. La surface

entière des toitures – et donc aussi sous les panneaux

solaires – est végétalisée.

Le nouveau quartier est situé entre Bockstael, multiculturel et densément peuplé, et la zone industrielle du port de Bruxelles. (Photo : Simon Schmitt)

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 57


Laeken Tivoli GreenCity

PAROLES DE PROS

Des toitures 100% photovoltaïques pour Tivoli GreenCity

Le projet Tivoli GreenCity vise à raccorder un quartier d’habitat dense de Laeken à la zone industrielle du port de Bruxelles par la requalification

d’une friche urbaine. Toutes les constructions de ce quartier répondent aux critères ‘PEB passif 2015’ et 35 % des logements sont ‘zéro

énergie’. Le quartier est desservi par un réseau de chauffage urbain, fournissant l’eau chaude pour le chauffage et le sanitaire. La production

d’énergie est complétée par l’installation de panneaux photovoltaïques sur les toitures de tous les immeubles.

Ce projet a représenté un fameux défi, relevé par la société VMA Nizet, active dans ce domaine depuis une dizaine d’années. « Pour atteindre la

performance énergétique très élevée exigée par le cahier des charges », explique Jacky Landuyt, responsable du bureau d’études de VMA Nizet,

« nous avons dû installer des panneaux photovoltaïques sur l’entièreté des toitures, en tenant compte bien entendu des gaines de ventilation et

des accessoires de sécurité. Il n’y a donc plus aucune place pour installer un panneau supplémentaire ! La partie ‘études’ du projet a été importante,

car il fallait garantir un minimum d’ombre sur les panneaux afin de ne pas diminuer l’efficacité de ceux-ci. Une autre difficulté résidait dans

le fait qu’il s’agissait de petits chantiers situés les uns à côté des autres, avec des toitures de tailles différentes et dont la finition et les étanchéités

n’ont pas été terminées au même moment. »

L’inauguration de Tivoli GreenCity a donné lieu à une grande fête populaire. (Photos: Wim Straetmans)

58 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Tivoli GreenCity Laeken

Le blanc donne le ton, avec quelques accents verts en façade.

Chaque immeuble dispose également d’un potager

partagé en toiture. Celui qui habite à Tivoli

GreenCity ne reste pas isolé dans ses efforts vers

plus de durabilité : la collaboration est chaudement

encouragée. Propriétaires et locataires

signent une charte de durabilité avant d’entrer

FICHE TECHNIQUE

Maîtres d’ouvrage

citydev.brussels et PARBAM (Bruxelles)

Architectes

CERAU (Bruxelles), Atelier 55

(Watermael-Boitsfort)

ATLANTE (Watermael-Boitsfort),

YY Architecture (Uccle),

Atelier EOLE Paysagistes (Uccle)

Entreprises générales

BAM Contractors (Bruxelles), BPC (Bruxelles),

Jacques Delens (Watermael-Boitsfort)

dans leur appartement. Il ne s’agit pas d’un

contrat contraignant avec pénalités à la clé, mais

plutôt d’une liste de recommandations pour participer

au quotidien à la vie de leur quartier vert.

Cette charte de durabilité est une initiative de

citydev.brussels et PARBAM. Propriétaire du terrain

de Tivoli GreenCity et pouvoir adjudicateur,

citydev.brussels a rendu la réalisation de ce quartier

mixte et durable possible en octroyant les

subsides nécessaires. En tant que promoteur immobilier,

PARBAM est le partenaire privé pour la

partie résidentielle du projet.

Récupération et

réutilisation de l’eau

Cette même démarche écologique a mené à une

approche globale de la consommation d’eau. Tivoli

GreenCity collecte les eaux pluviales pour les

réutiliser, notamment dans les laveries communes

et pour l’irrigation des zones vertes. Parallèlement,

les eaux usées – appelées aussi eaux grises – sont

recyclées. Les zones vertes jouent par ailleurs un

rôle important dans la gestion de l’eau : la végétation

retient une belle quantité d’eau et contribue

ainsi à son absorption lente, son évaporation

et son infiltration dans le sol. Ainsi, le réseau

d’égouttage reste disponible pour la collecte des

eaux pluviales et usées excédentaires.

Tivoli GreenCity n’a donc pas usurpé son appellation.

Les nombreux efforts pour en faire un quartier

durable résultent en une empreinte écologique limitée.

Et en un label BREEAM communities. Pour

célébrer comme il se doit la livraison du projet,

une grande fête de quartier a été organisée. Une

fête qui a rassemblé les habitants – tous les logements

ont été depuis lors vendus –, les riverains,

les partenaires de construction et le roi Philippe.

Cette foule levant son verre à l’inauguration de

Tivoli GreenCity marque le lancement réussi d’un

nouveau lieu de vie et de travail, prônant solidarité

et respect de l’environnement comme valeurs

capitales. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 59


Les avantages de la

certification des géotextiles

Depuis plus de vingt ans, l’organisme de contrôle COPRO délivre des certificats BENOR aux fabricants de produits textiles perméables.

« En fonction de l’application du produit, on détermine quels contrôles celui-ci doit subir et quelles valeurs il doit atteindre », explique Kris

Vandenneucker, responsable produit chez COPRO pour les géotextiles, géogrilles et produits de voirie en métal.

Texte Niels Rouvrois |

Photos COPRO

La marque de qualité volontaire BENOR offre depuis plus de quarante ans

déjà une garantie de qualité sur une large gamme de produits de construction.

COPRO a été désigné comme organisme sectoriel pour la certification

BENOR d'une série de ces produits de construction, comme par exemple les

dispositifs de retenue routiers, les mélanges traités aux liants hydrauliques, le

béton routier, les tuyaux en fonte et les géotextiles.

« Un géotextile est, suivant les cas, un textile soit tissé soit non-tissé, principalement

à base de polypropylène, utilisé dans le secteur de la construction », précise

Kris Vandenneucker. « Un géotextile a quatre fonctions essentielles : séparer, renforcer,

filtrer et drainer. Il existe pour les géotextiles différentes normes d’application,

comme par exemple pour les voiries, les voies ferrées, les travaux de fondation

et de terrassement, les systèmes de drainage, la protection des berges, etc.

Des tests de résistance à la traction et à la perforation, de perméabilité à l’eau

et d’ouverture de filtration caractéristique sont quelques exemples de contrôles

imposés lors de la certification de géotextiles. Pour certaines applications, la

perméabilité à l’eau est plus importante que par exemple la résistance à la

traction. Mais des combinaisons sont également possibles. Un chantier avec

un important trafic de camions nécessite un géotextile à la fois résistant et

supportant un certain pourcentage d’allongement. »

BENOR

Kris Vandenneucker : « La marque BENOR s’appuie sur des PTV, qui décrivent

les prescriptions techniques. Le certificat ne requiert pas seulement la réalisation

de contrôles, mais impose également d’atteindre une valeur minimale

ou maximale déterminée. Nous nous rendons chez les fabricants pour assister

aux tests et vérifier leurs procédures de contrôle, et faisons en plus appel

à des laboratoires externes accrédités pour l’analyse des échantillons. Lors

La certification BENOR ne requiert pas seulement la réalisation de contrôles, mais impose également d’atteindre des valeurs limites déterminées.

60 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Pose d’un géotextile certifié BENOR à Bierset.

« Des tests de résistance à

la traction et à la perforation

et de perméabilité à l’eau

sont quelques exemples de

contrôles imposés lors de la

certification de géotextiles. »

d’adjudications, les pouvoirs publics posent des exigences quant à la qualité

des géotextiles. La conformité à ces exigences est garantie par la certification

BENOR. En Flandre, le cahier des charges type SB 250 renvoie directement

au PTV 829 et à la certification BENOR. En Région de Bruxelles-Capitale et

en Wallonie, les choses sont un peu différentes. »

Ainsi, le cahier des charges type de la Région bruxelloise (le CCT 2015) prévoit

dans la partie traitant des réceptions techniques préalables (Art. 42)

qu’un produit BENOR ou équivalent, pour autant que les prescriptions du cahier

des charges soient couvertes, puisse être réceptionné sans devoir recourir

à des essais de réception technique préalable qui, pour rappel, sont à charge

de l’adjudicataire. En Région wallonne, le cahier des charges Qualiroutes fait

clairement mention du PTV 829, qui reprend les spécifications techniques de

la marque BENOR.

De facto, si un adjudicataire présente un géotextile BENOR (conforme au PTV

829) ou équivalent, la réception par le fonctionnaire dirigeant en sera facilitée

(sur base des fiches techniques) et se fera sans frais de contrôles supplémentaires.

Dans les autres cas, si des essais de réception technique devaient être demandés,

leurs coûts pourraient être supportés par l’adjudicataire, pour autant

que ces frais soient clairement mentionnés aux documents de marché. Même

si l’approche diffère de ce qui se fait en Flandre, on constate donc que tant en

Région bruxelloise qu’en Wallonie, outre l’aspect qualitatif évident, l’usage des

marques volontaires simplifie et facilite le processus de réception technique, en

offrant la possibilité de s‘affranchir des contrôles et des coûts y afférents.

Chaque produit certifié a droit à une fiche technique approuvée par COPRO,

disponible en ligne.

Contrôle

« Tout qui possède un certificat est soumis chaque année à des contrôles répétés.

Pour les géotextiles, on travaille avec un système de points », explique

Kris Vandenneucker. « On débute avec un nombre de points de base. Quand

un fabricant entre dans le système, huit inspections sont prévues par an. Le

fabricant qui ne reçoit pas ou peu de remarques et qui conserve donc ses points

peut demander une diminution de la fréquence des contrôles. Quatre contrôles

par an constituent cependant le minimum absolu. En cas de remarques, c’est au

fabricant de prendre les mesures nécessaires pour y remédier. »

Extranet

Pour une procédure encore plus fluide, COPRO a lancé l’Extranet. « A chaque

produit certifié correspond une fiche technique approuvée par COPRO. Tout

fonctionnaire dirigeant peut ainsi consulter la fiche produit directement en

ligne et vérifier que le produit dispose de la bonne certification, ainsi que

prendre connaissance de ses caractéristiques et domaines d’applications. En

outre, la validité d’une fiche peut être contrôlée grâce à un code QR. Car un

certificat en tant que tel ne dit pas tout. Un fabricant de vingt types différents

de géotextiles ne possède pas forcément un certificat pour tous ces types.

Ce qui peut mener à des malentendus. L’Extranet est là pour les éviter. Si la

fiche produit ne se trouve pas sur notre Extranet, c'est que le produit n'est pas

certifié », conclut Kris Vandenneucker. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 61


Rabattement Chièvres

Une entreprise de rabattement contribue

aux travaux d’égouttage à Chièvres

Pour le compte d’Ipalle, la société TRBA de Péruwelz réalise actuellement des travaux d’égouttage à Chièvres. Les travaux consistent

principalement en la pose de 6000 mètres de collecteurs et en la construction de deux stations de pompage. Pour le rabattement, TRBA a

fait appel à la société G. Smeyers de Zandhoven, avec laquelle elle travaille depuis des années.

Texte Wouter Polspoel | Photos G. Smeyers

« Il s’agissait de poser le collecteur à une profondeur

de 3 à 7 mètres sous le niveau du sol, et ce

dans un sous-sol assez sensible au tassement »,

explique René Lambrechts, gérant de G. Smeyers.

« Jusqu’à 4 mètres de profondeur, le terrain est

composé de loam sablonneux, suivi d’une couche

d’environ deux mètres de sable graveleux. Entre

6 et 10 mètres, nous étions confrontés à de la

roche érodée. La nappe phréatique se trouvait à

faible profondeur. »

« Afin d’assécher la tranchée pour le collecteur

à la profondeur voulue, il nous fallait placer

les filtres jusque dans la roche. Là où la nappe

phréatique devait être rabattue à plus de 4

mètres de profondeur, l’entrepreneur général a

procédé à une excavation préalable au placement

des filtres jusqu’à 4 mètres au-dessus du

niveau d’excavation final. »

Aucun problème significatif

Pour la pose des filtres dans un sous-sol de cette

nature, G. Smeyers dispose d’une machine hydraulique

spécialement équipée (tophammer). « Cette

foreuse permet de forer des trous jusqu’au sommet

de la roche et d’y insérer les filtres à travers le

fleuret. Après le placement des filtres, ceux-ci ont

été raccordés via des cannes à des pompes aspirantes

d’une capacité de 65 m³/heure. Grâce à ce

dispositif, les tranchées d’égouttage ont jusqu’à

présent pu être asséchées sans rencontrer de problème

significatif. »

Etant donné la sensibilité au tassement du soussol,

il a fallu prendre des mesures complémentaires

à hauteur du bâti existant afin de limiter l’impact

du rabattement au strict minimum et ainsi éviter

tout dommage aux habitations. « Les pompes aspirantes

ont par conséquent été équipée d’une gestion

automatique de sorte qu’elles se coupent et

redémarrent en fonction de niveaux préalablement

définis pour la baisse et la montée de la nappe

phréatique », conclut René Lambrechts. ❚

« Cette foreuse permet de forer des

trous jusqu’au sommet de la roche et d’y

insérer les filtres à travers le fleuret. »

Pour la pose des filtres dans un sous-sol de

cette nature, G. Smeyers dispose d’une machine

hydraulique spécialement équipée (tophammer).

Afin d’assécher la tranchée pour le collecteur à la profondeur voulue, il nous fallait placer les filtres jusque

dans la roche.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 63


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modularité remarquable, avec pas moins de 15 systèmes d’aide à la conduite, d’une charge tractable

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SOMMAIRE

Gregory Olszewski : « Cette édition de Matexpo sera encore meilleure » 68

Plan de l’exposition 70

DAF Trucks 73

Van der Spek 74

Volkswagen Commercial Vehicles 75

De Lille S.A. 77

Pirtek 77

PERI BeNeLux 79

Topcon Positioning 81

Twin Trading bvba 83

Groeneveld 83

THV Equipment nv 85

Avant Machinery SA 87

VDW Betontech 87

Ludo Pauwels 89

Sortimo 90

Topolaser 91

Manitou 95

Groupe Van Laecke 97

Quality Pumps & Machines 99

RDS Electronics sprl 99

Verhoeven Ninove 101

Yanmar 102

Scania Belgium 105

SITECH Belgium 107

Lenaerts Blommaert 109

Plaques de roulage 109

Tuboma 111

Delto-Pull 112

GM Recycling 113


Texte | Pieter de Mos Photos | Matexpo et Pieter de Mos

« Cette édition

de Matexpo sera

encore meilleure »

Encore quelques semaines et on y sera ! Matexpo 2019 ouvrira en effet ses portes le mercredi 11 septembre prochain.

Nous pouvons déjà l’annoncer, cette 38 e édition sera plus grande et meilleure que les précédentes ! Gregory Olszewski,

Managing director de l’événement, nous explique ce qui va changer : nouveau site internet, app Matexpo, modification

radicale pour le parking et l’arrivée d’un petit frère pour les Innovation & Green Awards : Safety Award.

Matexpo est un salon professionnel international,

destiné au secteur du matériel de construction,

qui se tient tous les deux ans à Kortrijk Xpo. Avec

+/- 40 000 visiteurs en moyenne, Matexpo est

le troisième plus grand salon professionnel en

Europe. Un succès remarquable, qui se confirme

d’année en année. L’édition de 2017 s’était déjà

avérée excellente, mais il est probable que le

record de fréquentation sera battu cette année.

La liste des exposants ne cesse de s'allonger et

quasiment toutes les marques seront présentes à

l’intérieur du salon et dans les zones extérieures

adjacentes très fréquentées.

« Nous sommes à quelques semaines de

l’événement et Matexpo 2019 est déjà entièrement

loué », explique d’entrée Gregory Olszewski.

« C’est une situation idéale, car nous pouvons dès

à présent nous concentrer pleinement sur d’autres

questions importantes pour les exposants et les visiteurs.

» Et notamment celle du parking, qui était

loin d’être parfait il y a deux ans.

Meilleures solutions de parking

En 2019, le parking sera plus sûr, plus propre et

plus clair. Fini le chaos de circulation au rondpoint

du Kinepolis, oubliées ces nombreuses places

de stationnement très éloignées et situées sur

un sol marécageux par temps de pluie. Il y aura

désormais un seul et très grand parking. Bien qu’il

soit situé un peu plus loin et en dehors de la zone

du salon, il représente une plus grande superficie

et est plus facilement accessible. Il s’agira de

l’Evolis Business Park, situé à côté de l’autoroute

E17, sortie Kortrijk-Oost. Il y aura de nombreuses

navettes entre ce parking et l'entrée de Matexpo.

Gregory Olszewski, Managing director : « Les Demo

Days sont un franc succès et Matexpo 2019 a déjà

fait le plein d’exposants. »

Nouveau site internet et app dédiée

À quelle heure le salon ouvre-t-il ? Où puis-je

m'inscrire ? Où sont les navettes gratuites ? Qui

sont les exposants et où puis-je les trouver dans les

zones extérieures et dans les halls ? Voici quelquesunes

des questions les plus fréquemment posées

par les visiteurs. Les réponses ne se trouvent pas

seulement sur le site www.matexpo.com, récemment

rénové et désormais beaucoup plus facile

68 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


d’accès, mais aussi bientôt via une app spécifique,

qui sera opérationnelle avant le début du salon.

« Créer une app dédiée nécessite un gros investissement,

mais cela en vaut vraiment la peine. Via la

localisation GPS sur votre téléphone mobile, vous

pourrez voir immédiatement où vous vous situez

sur le site du salon et où se trouvent les exposants

à qui vous voulez rendre visite », déclare encore

Grégory Olszewski, enthousiaste. « Mais le plan

imprimé traditionnel sera toujours disponible. »

Pour la première fois,

un planning de démontage

Ce ne sont peut-être pas des changements spectaculaires,

mais ces améliorations rendront la visite

au salon Matexpo beaucoup plus attrayante.

Gregory Olszewski a également une excellente nouvelle

pour les exposants. En plus du planning de

montage habituel, il y aura également – et pour la

première fois – un planning de démontage. Une

volonté liée à une attention grandissante pour la

sécurité et pour un déroulement plus efficace.

JOURS ET HEURES D’OUVERTURE

Les jours et heures d’ouverture de Matexpo 2019 sont connus :

Mercredi 11 et jeudi 12 septembre, de 10 h à 18 h ; vendredi 13 septembre de

10 h à 20 h ; samedi 14 et dimanche 15 septembre de 9 h à 17 h.

L’entrée est gratuite moyennant un enregistrement en ligne préalable. Sur place,

le prix d’entrée sera de 15 €. Matexpo est accessible aux personnes à mobilité

réduite ainsi qu’aux personnes malvoyantes.

Pour vous tenir au courant des dernières nouvelles concernant Matexpo, surfez

sur www.matexpo.com, inscrivez-vous pour recevoir la newsletter ou suivez les

derniers développements sur Facebook et Twitter: @matexpo.

tamorphosée en paradis pour matériel de terrassement.

Gregory n'a pas peur du cannibalisme : « Les

Demo Days sont et resteront une forme de service,

car seules les sociétés exposant à Matexpo peuvent y

participer. Nous allons faire perdurer cet événement,

car il est amusant à organiser et les entreprises sont

demandeuses. » Ce qui n’empêche pas, comme le

fait traditionnellement la société Ahlmann, qu’une

démo limitée puisse être organisée à Matexpo, pour

satisfaire le grand public. ■

On continue avec les Demo Days

La précédente édition des Demo Days, en septembre

2018, avait été un franc succès. Elle s’était déroulée

à Braine-l’Alleud, dans une ancienne sablière mé-

Matexpo : l’endroit où les robots dansent pour les visiteurs.

Matexpo : l’endroit où l’on peut rencontrer

d’immenses machines.

Matexpo : l’endroit des révélations inattendues.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 69


SOUTH

IN/OUT

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GREENHOUSE

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van MC 4➞1

MEETING CENTER

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SELF SERVICE RESTAURANT

FRIDAY 13/09: 7.30 p.m.

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IN/OUT

NORTH

SHUTTLEBUSSTOP

DOORNIKSESTEENWEG

PRESIDENT KENNEDYLAAN


DAF CF PURE EXCELLENCE

Conçu pour travailler

Venez découvrir le nouveau DAF CF tridem,

rendez nous visite à Matexpo

Tout ce que vous attendez

de la marque de camions n° 1!

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DAF Trucks NV – Stand 508

DAF élargit sa gamme destinée au secteur de la construction

Nouvelles versions de châssis et nouveaux essieux. Afin de fournir aux transporteurs des véhicules spécialement conçus

pour répondre à leurs besoins, DAF Trucks étend sa gamme afin d'y ajouter un certain nombre de nouvelles configurations,

notamment un porteur 8x4 à train tandem moteur et essieu fou arrière directeur.

Le fabricant néerlandais de camions présente également

son essieu avant d'une capacité de 10 tonnes

qu'il a développé et fabriqué lui-même, ainsi qu'un

tout nouvel essieu fou de 7,5 tonnes. Avec ces nouveaux

produits, DAF affiche sa volonté d'étendre

sa gamme destinée au secteur des porteurs et plus

particulièrement aux véhicules utilisés dans le domaine

de la construction et des chantiers.

Une gamme d’essieux élargie

Le nouvel essieu avant de 10 tonnes permet d’éviter

toute surcharge en cas de chargement partiel ; il est

destiné à être utilisé lorsqu’une grue de manutention

est située juste derrière la cabine.

Le nouvel essieu fou de 7,5 tonnes, de poids

réduit, est coulé sous pression et présente un

corps d’essieu ultra-rigide ; il dispose d’une capacité

de charge statique de 26 tonnes.

Nouvelles configurations

de véhicules

DAF Trucks offre quatre nouvelles configurations

de véhicules à ses clients. Les premières sont les

porteurs CF et XF 8x4 FAW à train triple avec tandem

moteur et essieu fou arrière directeur, dont

la charge utile brute peut atteindre 27 tonnes. Ils

se font également remarquer par une excellente

maniabilité et un rayon de braquage très court. La

deuxième innovation est le Porteur CF 10x4 doté

d'un train tandem moteur et d'un essieu poussé

directeur. Son châssis de benne est prévu pour une

utilisation intensive, la conversion est réalisée par

Estepe et son PTC technique est de 49 tonnes. Sa

charge utile nette est d'environ 30 tonnes. La troisième

nouveauté ? Le porteur 8x2, doté de deux

essieux avant directeurs et d'un essieu fou arrière

directeur, est désormais disponible en version XF.

Son PTC est de 37 tonnes. Dernière nouveauté,

mais pas la moindre, le camion XF FTM 8x4 destiné

au transport exceptionnel, avec un poids total

roulant jusqu'à 120 tonnes et une capacité de

charge technique de 41 tonnes.

Deuxième marque de camions

en Europe

« 2018 a été une année historique pour DAF »,

a déclaré Richard Zink, directeur du marketing et

des ventes, et membre du conseil d'administration

de DAF Trucks. « Nous avons terminé l'année en

tant que deuxième marque de camions la plus

vendue en Europe, avec une part de marché de

16,6 % dans la catégorie poids lourds. Nous

avons été leaders sur le marché dans pas moins

de 7 pays, avec une production record de 67 000

camions. En Allemagne, le plus gros marché des

camions en Europe, nous avons été une fois encore

la plus grande marque d'importation. Par ailleurs,

DAF est le leader incontesté sur le marché

européen des tracteurs depuis plusieurs années

maintenant ».

Encore grandir

L'entreprise prévoit de poursuivre sa croissance. «

C'est la raison pour laquelle nous avons l'intention

de renforcer notre position concurrentielle sur le

marché des porteurs et des véhicules de chantier »,

poursuit Richard Zink. « Il s'agit d'un secteur au

potentiel de croissance considérable pour DAF.

Nous proposons une large gamme de châssis et

d'essieux robustes, de chaînes cinématiques performantes

et de cabines confortables. DAF propose

le meilleur camion pour chaque application ».

DAF Trucks Belgique

Luxemburgstraat 17

9140 Temse

T +32 3 710 14 11

E DAF.info.be@daftrucks.com

W www.daf.be/fr-be

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 73


Van Der Spek SA – Stand D37 + D36

Toutes les grues sont chez Van der Spek…

et Van der Spek est à Matexpo

La société Van Der Spek SA, fondée le 27 avril 1961, était à ses débuts surtout active dans la distribution de grues à tour sur

le marché belge. En 1976, la gamme de machines fut élargie avec les grues mobiles, grues à montage rapide, bétonnières

et centrales à béton.

C’est en 1990 que l’entreprise s’installa sur le site

actuel de Ternat. Sur environ 5 ha de terrain, Van

der Spek SA dispose d’installations techniques et

d’espaces de stockage modernes.

Outre la vente, Van der Spek SA compte également

parmi les plus importants loueurs de grues

à tour Liebherr dans le monde. Van der Spek SA

dispose d’une flotte composée de pratiquement

tous les types de grues à tour et grues à montage

rapide issues de la gamme Liebherr.

Au fil des ans, l’assortiment pour la vente et la location

s’est enrichi de nouveaux produits, comme

les concasseurs et cribles de RUBBLE MASTER, les

grues de manutention de FUCHS, ainsi que les

finisseuses et rouleaux de FAYAT GROUP/DYNA-

PAC. De plus, des machines destinées à l’industrie

de la biomasse (Peterson, Lindner et Backers) ont

également été inclues dans l’assortiment.

Toutes les machines en location sont entretenues

avec les pièces d’origine du fabricant. De plus,

l’historique d’utilisation et d’entretien est soigneusement

consigné.

Van der Spek SA offre actuellement un éventail de

machines pour toutes les applications possibles

notamment en construction en hauteur, génie civil,

recyclage, biomasse, manutention industrielle

et portuaire et travaux routiers. Un service aprèsvente

de qualité, hautement spécialisé, est synonyme

d’interventions adéquates et rapides. Pour

Van Der Spek SA, il est important d’être présent

tous les deux ans au salon professionnel international

Matexpo à Courtrai. L’édition à venir permettra

à nouveau aux visiteurs de découvrir sur le

stand D 37-36 une grande diversité de machines

comme le nouveau concasseur RM 100 de Rubble

Master, la nouvelle grue à montage rapide L1-32

et les nouvelles grues à tour 370 EC-B 12 Fibre et

125 EC-B 6 de Liebherr. Seront également exposées

les grues mobiles télescopiques LTC 1050-3.1

et LTM 1130-5.1 de Liebherr, ainsi qu’une bétonneuse

Liebherr HTM 905 et une grue de manutention

MHL 360 de Fuchs.

L’équipe de Van Der Spek SA vous accueillera sur

place avec beaucoup de plaisir.

Van Der Spek SA

Industrielaan 10

1740 Ternat

Belgique

T +32 2 582 29 79

E sales@vanderspek-bel.com

W www.vanderspek.be

74 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Volkswagen Commercial Vehicles – Stand 501

Les véhicules utilitaires Volkswagen.

La référence absolue depuis plus de 70 ans

Toute la gamme de véhicules utilitaires Volkswagen a été élue "Most Loved Van",

par la Febiac & Transport Media. Découvrez-la sur le stand 501 à Matexpo !

L'Amarok V6 - À l’aise sur n'importe quel terrain

L'Amarok peut gérer presque toutes les difficultés. Pour cela, vous pouvez

compter sur son V6 qui fournit un couple de 580 Nm, son châssis extrêmement

robuste, sa largeur de chargement de 1,22 m entre passages de roue, le

4MOTION et une transmission automatique à 8 vitesses en option. Même sur

un terrain très difficile, par exemple avec une pente de 12%, l'Amarok peut

tracter des remorques (freinées) jusqu'à 3,5 tonnes*.

* Amarok, moteur 3.0 TDI de 150 kW / 190 kW, 4MOTION permanente,

transmission automatique à 8 vitesses et ressorts à 2 + 1 lames.

Volkswager Transporter.

Le Transporter - Un véhicule pas comme les autres

Avec son grand nombre de variantes (Fourgon, Combi, Double cabine, Pick-up et

Châssis), le Transporter est parfaitement adapté aux besoins des professionnels.

La nouvelle génération de moteurs TDI est équipée en standard de la technologie

BlueMotion. Le Transporter bénéficie de fonctionnalités uniques dans sa catégorie

et à la pointe de la technologie comme la transmission intégrale 4MOTION

combinée à la boîte de vitesses automatique DSG à double embrayage.

Le Crafter - Prêt à relever chaque défi

Son design innovant et sa capacité à apprivoiser toutes les routes - plus de 15

systèmes d'assistance à la conduite et un large éventail de transmissions - ont

convaincu les experts de 24 pays. Le nouvel e-Crafter va encore plus loin et constitue

une réponse parfaite aux nouveaux besoins de notre époque. Utilitaire 100%

électrique et particulièrement pratique, il offre tout ce que vous attendez : puissance

élevée pour un faible poids et espace de chargement sans concession.

Volkswager Caddy.

Le Caddy Van & Maxi Van - Expert dans tous les domaines

Le Caddy Van est disponible avec un empattement court ou long. En configuration

fourgon court, le Caddy offre jusqu'à 3,7 m³ * de volume de chargement. De son

côté, avec 47 cm de plus, le Caddy Maxi bénéficie d’un volume de chargement

allant jusqu'à 4,7 m³ *. Côté motorisation, on est immédiatement convaincu par

le silence à bord et par la sobriété. Le Caddy est disponible en différentes versions

essence et diesel, mais aussi avec un moteur au gaz naturel (TGI).

* Avec le forfait Flex Plus.

Volkswager Crafter.

Volkswagen Commercial Vehicles

Arthur De Coninckstraat, 3

3070 Kortenberg, Belgique

W www.volkswagen-commercial-vehicles.be

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 75


L’aménagement de véhicule qui booste la productivité.

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de l’espace de chargement.

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engagement de votre part.

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24/7 Service hydraulique

Venez nous voir au stand 316

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nous sommes déjà en route !

Service en 1 heure

Service au comptoir

Entretien préventif

Certification de test

Gestion de l’huile

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De Lille S.A. – Stand B03

De Lille S.A. présente la toute nouvelle gamme Merlo à MATEXPO

Fondée en 1968, la société familiale De Lille a célébré son 50 e anniversaire l’année dernière. Le co-gérant Stijn De Lille

affirme qu’en 2019, De Lille est un spécialiste du transport vertical. Ceci grâce à plus de 30 ans d’expérience dans

l’importation et la distribution de chariots télescopiques Merlo et maintenant aussi la gamme Venieri.

De Lille présente à MATEXPO la nouvelle gamme

de chariots télescopiques rotatifs (ROTO) et rigides

pour la construction (PANORAMIC) de MERLO.

Avec un investissement de 120 millions d’euros

dans la production et le développement de cette

gamme, Merlo veut clairement rester le précurseur.

Parmi les nouvelles machines, on trouve le R50.35S

PLUS. Le nouveau haut de gamme Merlo avec une

hauteur de levage de près de 35 mètres.

De Lille fait plus qu’acheter et vendre des machines.

Il se distingue avec un vaste entrepôt de

pièces détachées OEM et la possibilité pour les

partenaires de commander de plus en plus électroniquement

et de contacter du personnel expérimenté

via leur service d’assistance.

Savourez un vrai café italien parmi les machines

italiennes au stand B03. Venieri sera également

présent avec leurs chargeurs sur pneus!

De Lille s.a.

Hulstsestraat 2

8860 Lendelede, Belgique

T +32 56 73 80 80

E info@delille.be

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Pirtek – Stand 316

Dépannage de flexibles hydrauliques 24/24 - 7/7

Prévention des problèmes

Grâce au programme Total Hose Management, tous les flexibles et tuyaux

sont contrôlés. Pirtek a pour cela développé un outil en ligne, qui rend visible

les résultats d'inspection. Ce nouvel outil de planification en ligne THM sera

présenté lors de Matexpo. Il donne au client un aperçu actualisé de l'état de

la maintenance et de la planification par machine.

Problème de flexible hydraulique ?

Notre technicien est sur place endéans l'heure !

Pirtek est le leader européen du remplacement de flexibles hydrauliques sur

site. Un problème de flexible hydraulique sur l’une de vos machines ou l’un de

vos véhicules ? Avec l’un de nos véhicules de dépannage, nous sommes chez

vous endéans l’heure, où que vous vous trouvez dans le Benelux.

Hydraulique et Sécurité

Avez-vous dans votre entreprise des techniciens en hydraulique ? Veillez à ce

qu’ils travaillent en toute sécurité. Le Power Glove de Pirtek est unique au

monde et offre une protection contre les blessures dues à une haute pression

jusqu’à 700 bar.

Davantage que des flexibles

Afin de mieux vous servir, Pirtek dispose de plus de 5 000 produits en stock,

parmi lesquels, bien entendu, des flexibles hydrauliques, mais également des

tuyaux d’eau à haute pression, des raccords, des adaptateurs et encore bien

d’autres accessoires.

Pirtek

Avenue Newton 7

1300 Wavre, Belgique

T +32 10 77 90 60

E info@pirtek.be

W www.pirtek.be

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 77


PERI, votre partenaire dans la location et

la vente de coffrages pour tout type de projet

Gamme de produits polyvalente

Qu’il s’agisse de l’exécution d’un petit projet résidentiel ou de la conception de travaux

d’infrastructure complexes, PERI vous propose la solution de coffrage adaptée à votre entreprise.

Location et vente

Grâce à un espace de stockage de 35 000 m2 dans le Benelux, PERI vous fournit toujours le

matériel requis au bon moment.

Montage et ingénierie

Vous pouvez compter sur votre équipe PERI en tant que partenaire professionnel pour des

coffrages sur mesure et des conseils d’experts sur les structures complexes pendant votre projet.

Découvrez nos nouveaux produits et innovations digitales à

Matexpo du 11 au 15 septembre 2019 à Kortrijk Xpo !

Commandez vos tickets d’entrée via notre site web !

Coffrages

Echafaudages

Ingénierie

www.peri.be/fr


PERI BeNeLux Belgique et Luxembourg – Stand 187, hall 1

Une édition festive pour

les 40 ans de PERI BeNeLux

Lors de Matexpo, PERI fêtera ses 40 ans d’existence avec un tout nouveau stand épuré et moderne, mettant l’accent sur la

numérisation dans le secteur de la construction. Comme d’habitude, nous serons dans le hall 1, au stand 187.

Pionnier en numérisation

Si vous voulez savoir comment la numérisation

rend les projets plus rapides, plus faciles, plus sûrs

et moins chers, le stand PERI est « the place to be ».

En tant que pionnier dans le domaine, PERI vous

aidera volontiers à vous frayer un chemin dans le

monde numérique. Sur notre stand, vous découvri-

RI, votre rez diverses partenaire apps innovantes liées à nos produits, dans la location et

grâce auxquelles PERI améliore constamment la

gestion des projets de et d’échafaudages

ente pour de tous types coffrages d’utilisateurs. pour tout type de projet

Un regard tourné vers l’avenir

Outre les nouvelles apps, PERI présentera également

des outils de pointe en CAO, des applications

BIM de très grande qualité, une visualisation

produits polyvalente

3D de projets de construction sur des appareils

se de l’exécution d’un petit projet résidentiel ou de la conception de travaux

mobiles ainsi que des fonctions supplémentaires PERI UP Flex. Avec un seul système et moins de

ture complexes,

présentes

PERI vous

sur le portail

propose

client en

la

ligne

solution

myPERI.

de coffrage

500 composants,

adaptée

PERI

à votre

UP couvre

entreprise.

tous les domaines

d'application habituels de la technologie des échafaudages.

La deuxième génération PERI UP innove

t vente Des innovations de produits

espace de stockage PERI lance de également 35 000 m2 un grand dans nombre le Benelux, de nouveaux

développements dans le domaine de la sants de sécurité intégrés supplémentaires, de nou-

PERI avec des vous composants fournit 20% toujours plus légers, le des compo-

uis au bon moment.

technologie de coffrage et d'échafaudage, parmi veaux escaliers plus larges (67 cm), ...

t ingénierie lesquels des compléments aux systèmes pratiques

z compter sur votre existants, équipe afin d’atteindre PERI en de tant meilleures que partenaire performances

conseils et des d’experts applications sur encore les plus structures vastes. Les complexes panneaux de pendant coffrage DUO votre sont projet. multifonc-

Coffrage professionnel léger universel pour des DUO

ur mesure et des

C’est le cas par exemple des cadres réutilisables tionnels : vous pouvez les utiliser pour créer des

nos nouveaux TIMRON produits en aluminium, et innovations qui assurent un digitales coffrage à fondations, des voiles, des colonnes, des dalles

u 11 au 15 septembre rapide des portes 2019 et à des Kortrijk fenêtres. Xpo !

z vos tickets d’entrée via notre site web !

PERI UP mis à l’honneur

Le système d'échafaudage PERI UP combine la rapidité

de montage de l'échafaudage de façade PERI

UP Easy à la flexibilité de l'échafaudage modulaire

et des poutres de ceinture. De plus, vous n'avez

pas besoin de grue ou d’autres types de transport

mécanique. Après tout, aucune pièce ne pèse plus

de 25 kg. Découvrez également la nouvelle app

DUO Planner avec laquelle l'utilisateur peut planifier

avec DUO l’exécution et les cycles de coffrage

de plans simples ainsi qu’un kit de réparation,

grâce auquel il est facile de réparer les dommages

mineurs causés à la peau de coffrage. DUO vient

d’ailleurs de recevoir le prix BAKA de renommée

internationale pour ses innovations de produits.

PERI BeNeLux

Klampovenweg Coffrages 300

2850 Echafaudages

Boom, Belgique

T +32 52 31 99 31

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 79


La technologie Système

de guidage 3D évolue

avec votre entreprise

Rendez-vous sur notre stand B11

Une solution d’excavation modulaire et facilement évolutive. Le X-53x offre des performances de votre excavatrice jusqu’à 30 %

supérieures aux machines non équipées d’un système 3D. Chaque déplacement du godet est suivi en temps réel afin de vous

indiquer rapidement les lignes médianes permettant d’obtenir la pente souhaitée.

Vous désirez en savoir plus ?

Visitez www.topconpositioning.com/fr-be/x-53x

The Intersection of Infrastructure and Technology

Topcon Positioning Belgium · T: 02 466 82 30


Topcon Positioning Belgium – Stand B11

L’automatisation, c’est maintenant avec Topcon Positioning

Les systèmes 3D de Topcon Positioning fournissent aux machinistes une image détaillée de la zone de travail et améliorent

la productivité des excavatrices. Grâce à la dernière solution de Topcon, la X 53x automatic, il est même possible

d’automatiser les travaux d’excavation.

Topcon Positioning Belgique est le partenaire idéal pour les solutions

complètes en matière de positionnement précis dans le secteur de la

construction et de la topographie. Grâce à notre matériel, nos logiciels

et nos solutions mobiles, nous permettons à nos clients d’être plus rentables,

productifs et astucieux en infrastructure et technologie. Depuis

notre bureau situé à Asse, notre équipe de vingt collaboratrices et collaborateurs

sert aussi bien les clients belges que luxembourgeois.

Luc Le Maire, Managing Director de Topcon Positioning Belgique, présente le

grand atout de la X-53x automatic : « Il est bien connu que la demande en

bons machinistes dépasse l’offre. Ce système permet donc à des machinistes

moins expérimentés de travailler avec une grande précision. » Mais la X-53x

automatic est également intéressante dans d’autres domaines. Les travaux

d’excavation à l’aveugle (par exemple sous l’eau) ne sont désormais plus un

problème.

« La X-53x automatic reprend les mêmes composants que la version standard,

mais avec un système automatique », explique Le Maire. « Il est donc très aisé

d’améliorer les systèmes existants. »

version du logiciel Sitelink3D ainsi que l’application Haul Truck, qui permet

la gestion facile de matériel en temps réel », déclare Luc Le Maire. « Lors du

salon MATEXPO, nos systèmes de guidage seront présentés sur les machines

de nos partenaires Hitachi, Kobelco, Komatsu, Volvo, JCB, Hyundai, Bobcat,

Doosan, Liebherr et autres. Le client dispose ainsi d’une solution optimale. »

Mais la X-53x automatic n’est pas la seule nouveauté qui sera présentée par

Topcon à l’occasion de MATEXPO. « Nous présentons également une nouvelle

Topcon Positioning Belgium

Z3 Doornveld 141

1731 Zellik Belgique

T +32 2 481 94 93

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 81


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stand 211A

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Twin Trading bvba – Stand C15

Bart Hebbrecht suit sa propre voie

Grâce à un ancien employeur, Bart Hebbrecht, gérant de Twin Trading BVBA, a vite compris qu’on pouvait faire les choses

autrement. Avec une communication plus directe, sans fausses promesses, mais avec des actes. Six ans plus tard, Bart

Hebbrecht a profilé son entreprise sur le marché du recyclage, tout en menant différents projets sur d’autres terrains.

ainsi un standard pour les cribles compacts. Les concurrents copient sans limites

ce que Klöckner construit, mais cela reste une copie. Pour Bart Hebbrecht, la véritable

valeur ajoutée se crée uniquement en ne regardant pas ce que fait la concurrence,

mais en suivant sa propre route. Cette attitude caractérise bien la vision de

son entreprise Twin Trading BVBA sur le marché du recyclage.

Maintenant aussi distributeur d’Anaconda

L’entreprise de Bart Hebbrecht est ainsi récemment devenue distributeur

d’Anaconda. Cette entreprise nord-irlandaise construit notamment des cribles,

empileurs et chargeuses.

Klöckner Siebmaschinen GmbH

Twin Trading BVBA possède des connaissances bien plus vastes que le simple

criblage de terres et roches, maîtrisant aussi les produits plus pointus spécifiques à

chaque secteur. Afin de garantir cette stratégie dans la durée, il a fallu abandonner

certaines marques et signer des exclusivités avec d’autres, comme Klöckner

Siebmaschinen GmbH. Cette entreprise allemande de construction ne fait aucune

concession au niveau de la qualité, de la sécurité et de la robustesse. Elle établit

Twin Trading BVBA T +32 497 13 14 15

Vliegplein 4

E info@twintrading.be

9991 Maldegem, MACHINES Belgique W & twintrading.be TOOLS

VOOR RECYCLING

BVBA

Groeneveld Lubrication Solutions – Stand 211A

Un système de graissage modulaire innovant

pour les véhicules hors-route

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Vliegplein 4

9991 Adegem

België

info@tt.be

www.tt.be

schudzeef KS 2015-2

Dans le secteur du génie civil, il est important que les équipements soient utilisés

le plus possible. Puisque le travail est souvent continu, il n’y a pas ou peu de

temps à consacrer à une maintenance manuelle quotidienne. L'automatisation

du processus de graissage est alors une étape logique et c’est sur ce point que

Groeneveld se concentre.

Depuis des décennies, Groeneveld est le leader en

matière de développement, de production et de

livraison de systèmes de graissage automatique.

Il présentera une série de systèmes de graissage

modulaire innovants ainsi que sa toute dernière

pompe au salon Matexpo de Courtrai.

Une solution sur mesure

pour chaque défi

La nouvelle série de systèmes de graissage progressif

innovants de Groeneveld, que l'on peut

qualifier de ‘modulaires’, va réinventer le marché

des systèmes de graissage automatique. Les possibilités

étendues de ce nouveau concept garantissent

un système de graissage répondant aux

besoins spécifiques des utilisateurs. Par exemple,

l'unité de contrôle se décline en deux versions,

l’une sans fonctionnalité avancée (GPA) et

l’autre réglable via un écran tactile (GPA +). Le

moteur du système est disponible en deux modèles

: 12 volts et 24 volts. Le réservoir à rame,

à cartouche et à disque suiveur sont disponibles

en différentes capacités. De plus, tous les composants

sont interchangeables. Cela permet à Groeneveld

de proposer une version de base du système

de graissage automatique en sortie d’usine.

Le fabricant d’équipement d’origine, le concessionnaire

ou l’utilisateur peut suite l’optimiser et

le mettre à niveau avec une unité de contrôle

plus avancée.

Groeneveld Lubrication Solutions

Stephensonweg 12

4207 HB Gorinchem

Pays-Bas

T +31 183 64 14 00

E info@groeneveld-group.com

W www.groeneveld-lubrication-solutions.com

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 83


Visitez nous à

Matexpo:

stand D35

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Balisages

Autorisations

Vous louez déjà des camions nacelles permis B et C ?

TVH complète sa large gamme et propose la combinaison d’un camion nacelle avec grandes spécificités et un

opérateur selon un système ‘All-in’. Nous mettons à votre disposition une nouvelle gamme de machines dotées

des dernières technologies et options. Nos camions nacelles atteignent une hauteur de 30 à 65 mètres.

Si vous cherchez une combinaison de location par heure, dans laquelle notre opérateur certifié vous conduit en

toute sécurité et simplicité à votre hauteur de travail souhaitée, optez dés à présent pour notre système ‘All-in’.

Pour plus d’infos, une visite de chantier, un

devis gratuit ... contactez :

David Plaisant

0476/21 65 27

david.plaisant@tvh.com

TVH EQUIPMENT NV

Avenue Thomas Edison 69 • 1402 Nivelles • Belgique

T +32 67 79 43 70 • F +32 67 77 39 42 • nivelles@tvh.com • www.tvh.com


TVH Equipment nv – Stand D35

Extension de la flotte de camions nacelles en Wallonie

Depuis 2018, TVH propose, en plus de sa gamme déjà importante, des machines impressionnantes − à savoir des camions

nacelles (appelés en anglais ‘truck-mounted aerial work platforms’) pouvant atteindre une hauteur de 51 mètres. Ces

machines enrichissent la gamme du service de location de TVH Equipment.

Pour le moment, les nouvelles machines ne sont

disponibles que sur le marché wallon, mais nous

sommes occupés à rendre possible la location

pour nos clients néerlandophones.

Pour de plus amples informations sur cette extension,

n'hésitez pas à contacter David Plaisant (Business

Development Manager, TVH Equipment) au

067 79 43 73 ou via david.plaisant@tvh.com.

La gamme de TVH comportait déjà ce type de

nacelles élévatrices, mais la hauteur proposée auparavant

était beaucoup plus limitée. La location

des nouvelles machines se déroule actuellement

de manière efficace et d'autres machines s'y joindront

: en automne, TVH va intégrer des camions

nacelles pouvant atteindre une hauteur jusqu'à

65 mètres dans sa flotte.

Les grands avantages de ces machines sont, bien

entendu, l'énorme hauteur et déport latéral qui

peuvent être atteints, la plateforme de travail plus

large offrant une capacité de levage élevée et le

travail en négatif qui est souvent demandé. Cela

rend nos machines idéales pour effectuer des travaux

au bas des ponts enjambant des cours d'eau

ou dans les parcs éoliens, lors du placement de

vitrages et bien plus encore.

Pour les petits camions nacelles qui faisaient déjà

partie de notre gamme, l’opérateur n'avait besoin

que d'un permis B ; pour les nouveaux modèles, au

contraire, il faut un permis C. Le client ne possède

pas le permis C ? Aucun problème ! Un opérateur

confirmé de TVH accompagne toujours toutes les

machines Avec le service " ALL IN", TVH s'occupe

de tout : allant de l’opérateur aux autorisations nécessaires

auprès de la police jusqu'à la signalisation

routière selon les normes en vigueur et la sécurisation

du sol par le biais de plaques de roulage.

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 85


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Nos chargeurs articulés multifonctionnelles sont les plus stables et les plus durables sur

le marché. Avec l’introduction de la nouvelle Série 800 la gamme est encore plus complète.

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Newtonstraat 55, 4004 KE Tiel - Holland

Tel.: +31 (0)6 499 47 468, René Roelofsen

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Avant Machinery SA – Stand A03

AVANT 860i : le chargeur articulé finlandais

le plus grand et le plus puissant !

Tout qui est actif dans l’aménagement paysager, le pavage ou la construction

connaît bien les chargeurs articulés AVANT. Des machines compactes et maniables,

qui soulagent de nombreuses personnes d’un travail (manuel) lourd.

Des machines également multifonctionnelles, puisque l’on peut attacher plus

de 200 outils différents au bras de levage télescopique.

Dans le garage de Duchâtelet

et Coucke

AVANT est une marque de chargeurs articulés de

renommée internationale. Même Marc Coucke et

Roland Duchâtelet en possèdent un, respectivement

à Pairi Daiza et au Stayenveld. Le secret du

succès réside dans la construction de ces machines

: le centre de gravité très bas, associé à un

point d’articulation rigide, fait de ce chargeur articulé

le chargeur le plus stable de son segment.

De plus, un chargeur AVANT est plus léger et plus

agile que d’autres sur le marché.

S’échapper du peloton

Mais... « être présent dans le peloton ne suffit pas.

Nous essayons toujours de nous en échapper » ,

déclare Tom Raepers, Directeur Général d’Avant

Machinery SA. « C'est pourquoi nous nous ouvrons

désormais à de nouveaux marchés avec l’AVANT

860i, le chargeur articulé le plus grand et le plus

puissant, avec une capacité de levage de près de

2 tonnes et une hauteur de levage de 3,5 mètres. »

Avant Machinery SA

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3800 Sint-Truiden

T +32 11 68 78 65

F +32 11 68 07 63

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W www.avantmachinery.be

VDW Betontech – Stand 665

Les centrales à béton sur camion rendent la

production de béton encore plus mobile

Avec les centrales à béton mobiles, les chantiers sont

toujours pourvus en béton frais. VDW Betontech développe

des centrales à béton mobiles qui peuvent être installées

comme un container sur un camion. Les machines sont ainsi

directement transportables.

Roeland van Dee, directeur de VDW Betontech : « Vous pouvez placer nos

machines sur un camion, comme un simple container, et permettre ainsi de

produire du béton sur n’importe quel chantier, ce qui est rapide et efficace. »

Réparation rapide de pistes d’atterrissage

VDW Betontech livre des centrales à béton pour la construction de routes,

le secteur du recyclage, le génie civil mais également pour les aéroports.

L’aéroport Charles de Gaulle est une belle référence pour la société puisque,

depuis peu, on y répare les pistes d'atterrissage à l'aide de deux centrales à

béton rapide mobiles.

Conforme à la norme BENOR

Les machines de VDW Betontech ne dosent pas seulement que par volume, elles

permettent également de peser les matières premières. Il suffit d’y entrer les

proportions et la ‘recette’, après quoi la machine produit le béton. Un élément

important pour les entreprises qui souhaitent obtenir le certificat BENOR.

Du sur-mesure pour le client

VDW Betontech développe ses centrales à béton mobiles à la demande du

client. Roeland van Dee : « Nos machines sont à 80% construites de manière

standard. Nous les ajustons ensuite en fonction de la quantité à produire, de

l’emplacement de la machine, etc. Notre dessinateur 3D interne répond ainsi

aux souhaits des clients. » Dans son centre de services, l’entreprise néerlandaise

forme ses clients à l’utilisation des centrales à béton.

VDW Betontech

Roeland van Dee

Newtonstraat 55

4004 KE Tiel, Pays-Bas

B E T O N T E C H

T +31 6 53 159802

E info@vdwbouwmaterieel.nl

W www.vdwbouwmaterieel.nl/fr

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 87


NOUVEAU : semi-remorque benne

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NOUVEAU : station de malaxage de béton,

sans opérateur !

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IMEX 700, DILLIDUR 400 / 500, DILLIMAX 690,

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spécialisés, nous proposons à nos clients et partenaires

une solution complète pour la maintenance

d'outils de production, le remplacement de pièces

d'usures, ou pour tout projet d'investissement.

Bien plus qu'un distributeur d'aciers spéciaux,

Abraservice se charge de fournir la solution la plus

adaptée depuis l'analyse des besoins jusqu'à la fourniture

de pièces parachevées prêtes au montage.

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Ludo Pauwels bvba – Stand 432

Ludo Pauwels bvba présente deux nouveautés :

le système de stabilisation Fliegl Drive-On sur benne

semi-remorque et la station de malaxage Fliegl Micromix

Outre les bennes à fond poussant, deux premières seront visibles cette année sur le stand de Ludo Pauwels.

Le vidage d’une benne semi-remorque est toujours une entreprise périlleuse.

Chaque année, des accidents se produisent par renversement de la remorque.

Avec Drive-On, Fliegl a trouvé une solution adaptée pour limiter drastiquement

le risque. Lors du vidage, un système de blocage est activé automatiquement

entre le dernier essieu et le châssis de la remorque, de façon à ce

qu’essieu et châssis forment un ensemble stable excluant le balancement dû

à la suspension pneumatique. Un atout supplémentaire du Drive On est de

transférer 2 à 4 tonnes sur la sellette du véhicule tracteur, réduisant le patinage

des roues au démarrage.

Déplaçable grâce à un crochet de conteneur, Micromix est composé de 2 ou 4

trémies pour sable et gravier, d’un silo à ciment, d’un module de malaxage et

d’un convoyeur à tapis.

Le malaxeur est disponible en versions 500 litres et 1000 litres.

Le Fliegl Micromix est la solution idéale pour la préparation de sable stabilisé et

béton sec. Avec Micromix, les négociants en matériaux de construction peuvent

offrir un meilleur service à leurs clients. Les grandes centrales à béton peuvent

quant à elles réduire les longues files d’attente en utilisant Micromix.

Ce qui permet de faire l’économie de coûteuses transmissions intégrales ou essieux

à entraînement hydraulique. Le système de stabilisation Drive-On, breveté

par Fliegl, ne coûte que 1200 euros.

L’autre première concerne la station de malaxage Micromix pour la préparation

de petites quantités de béton. Le principe est simple ; le client achète une

carte préprogrammée au comptoir de vente, roule jusqu’à la station, introduit

sa carte dans le lecteur et Micromix mélange les composants correspondant DRIVE ON

au type de béton souhaité et charge le résultat dans le véhicule. OFF

ON

La présence d’un opérateur n’est pas nécessaire, il suffit de Ohne remplir DRIVE Ohne ONles DRIVE silos ON

de temps en temps. Moins de coûts de personnel donc, mais également

moins d’erreurs humaines lors de l’encodage des compositions.

DRIVE ON

OFF

ON

Kipper voll Kipper beladen voll beladen

Ludo Pauwels Gewicht bvba Zugmaschine: Gewicht T Zugmaschine: +32 18 9 t337 00 18 t95

Brandstraat 8a F +32 9 356 83 88

9080 Beervelde E ludopauwels@skynet.be

M +32 477 50 42 36 W www.ludopauwelsbvba.be

Ohne DRIVE ON

DRIVE ON

OFF

ON

DRIVE ON

Kipper voll beladen

OFF

Gewicht Zugmaschine: 18 t

ON

Abkippen Abkippen

2,8 t

DRIVE ON

OFF

ON

2,8 t

10,7 % des

10,7 % des

Aufliegergewichts

Aufliegergewichts

Anfahren

DRIVE ON

OFF

ON

Anfahren

6,7 t

DRIVE ON

OFF

ON

6,7 t

25,8 % des Aufliegergewichts

25,8 % des Aufliegergewichts

Abkippen

DRIVE ON

OFF

ON

2,8 t

10,7 % des

Aufliegergewichts

DRIVE ON

Fliegl OFF DRIVE ON

Fliegl DRIVE ON

Kippstabilisator Kippstabilisator mit Anfahrhilfe mit Anfahrhilfe

ON

Anfahren

25,8 % des Aufliegergewichts

Ersetzt 6,7 HydroDrive Ersetzt t HydroDrive ® , Allrad und ® , Allrad angetriebene und angetriebene Aufliegerachsen Aufliegerachsen

durch intelligente durch intelligente Gewichtsverlagerung

Gewichtsverlagerung

Fliegl Fahrzeugbau Fliegl GmbH Fahrzeugbau GmbH

Oberpöllnitzer Straße Oberpöllnitzer 8 Straße 8

D-07819 Triptis D-07819 Triptis

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L’aménagement de véhicule qui booste la productivité.

Sortimo – Stand R71

Sortimo crée un lieu de travail efficace

avec de nouvelles étiquettes

Des recherches dans votre véhicule utilitaire et votre atelier (mobile) désordonné ne laissent pas

uniquement une impression très peu professionnelle aux commanditaires et clients finaux, elles vous

font également perdre un temps précieux. Du temps qui peut être employé de manière plus rentable. Sortimo, concepteur

d'aménagements pour véhicules utilitaires, développe des solutions pour un lieu de travail efficacement organisé et répond ainsi

aux exigences réelles du marché. Les nouveaux systèmes d'étiquetage et les ganitures de rangement bicolores mySortimo pour votre

outillage, pour outils mySortimo, dévelopés selon la méthode 5S éprouvée, en sont l'exemple le plus récent.

Sortimo intègre la méthode 5S - Trier, Ranger, Nettoyer, Standardiser, Systématiser

- dans le véhicule utilitaire. Objectif : optimiser l'ordre et la propreté

sur le lieu de travail pour une productivité maximale. L'équipement embarqué

SR5 de Sortimo offre exactement les conditions nécessaires pour l'intégrer

dans la pratique quotidienne du professionnel « sur la route », à savoir des

options de configuration spécialement adaptées aux processus de travail et

une systématisation intégrée.

Étiquettes mySortimo

Utilisation ma imale

de l’espace de chargement.

Réseau dans toute la Belux!

Les nouvelles étiquettes mySortimo sont l'un des éléments qui contribuent à

une organisation optimale du poste de travail, que ce soit dans le véhicule

utilitaire, sur chantier ou dans l'atelier. Indéchirables, résistant à l'humidité et

proposant une adhérence optimale, elles sont le fondement d'une journée de

travail efficace. Le code couleur garantit l'identification optique et la description

individuelle permet également un accès rapide au contenu des étagères, tiroirs,

coffrets et BOXX de Sortimo. De plus, les étiquettes simplifient également

le processus de réapprovisionnement mySortimo.be

; adieu les ruptures de stock imprévues.

Offre avec démonstration sans

engagement de votre part.

Tél. Gratuit: 0800 857 59

Plaquettes pour outils

Chaque outil a sa place. Cela semble logique, mais ce n'est pas toujours aussi

évident dans la pratique quotidienne. Sortimo a donc développé des garnitures

bicolores sur mesure en collaboration avec son partenaire Gedore - fabricant

d'outils. Les outils manuels peuvent y être rangés de manière ordonnée

et claire et rester en place en toute sécurité pendant le transport vers l'atelier.

La différence de couleur des découpes garantit que les outils manquants attirent

immédiatement l'attention.

Les formats des inserts sont compatibles avec les solutions de rangement Sortimo,

telles que les différents BOXX, coffres métalliques, tiroirs et la gamme

mobile WorkMo. Tous ces atouts et la combinaison possible avec des petits

bacs et des séparations créent un poste de travail organisé et adapté aux

besoins de chaque utilisateur individuel.

Sortimo Belux bvba

Schaarbeeklei 491

1800 Vilvoorde, Belgique

T +32 2 3550 370

E info@sortimo.be

W www.mySortimo.be

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Topolaser – Stand 118

Plus de 30 ans d’expérience dans les appareils de mesure et de test

Topolaser est le distributeur agréé et partenaire de services de Nedo et Leica Geosystems. Faites connaissance avec des

appareils de mesure innovants, permettant un gain de temps et d’argent, ainsi qu’avec notre vaste gamme de services

lors du Salon Matexpo

Leica iCON GPS 70 T

Le Leica iCON GPS 70 T est un instrument de mesure

simple d'utilisation pour l'implantation rapide de

points. La précision est maintenue grâce au compensateur

permanent d'inclinaison intégré, un système

breveté unique de Leica Geosystems. Le logiciel simple

de ce GPS a été développé afin de rendre aisée

l'utilisation de cet appareil sans connaissance spécifique

en arpentage. Cela offre davantage de flexibilité

et un gain de temps sur le chantier.

Appareil d’essai

dynamique à la plaque

Avec l’appareil d’essai dynamique à la plaque de

HMP, la portance peut être rapidement et facilement

vérifiée, ainsi que la compacité des remblais.

L'essai ne prend que 2 minutes et aucun contrepoids

n'est requis. L’affichage graphique montre

immédiatement le module de déformation et le

degré de compactage.

Scanner laser Leica RTC360 3D

Ce scanner laser préenregistre automatiquement

les données de nuages de points sur le terrain. Résultat

: un contrôle qualité rapide, une productivité

améliorée. Le nouveau Leica RTC360 permet

de capturer la réalité en 3D plus rapidement que

jamais. Avec un taux allant jusqu’à 2 millions de

points par seconde et un système d'imagerie HDR

avancé, la création de nuages de points 3D colorés

peut être réalisée en moins de 2 minutes. Le

scanner laser est léger et compact. Fourni avec un

trépied réglable, il se glisse aisément dans un sac

de transport.

Un centre polyvalent de services

et de location

Le plus grand centre de services de Belgique et du

Luxembourg se trouve chez Topolaser. Nous distribuons

différentes marques de qualité mais, avec

Leica Geosystems et Nedo, il s’agit véritablement

de produits d’excellence.

efficace à un prix juste. Nos contrôles de haute

qualité nous ont permis d’atteindre la norme ISO

9001:2015.

Nous intervenons rapidement en cas de problème

partout en Belgique, nous assurons la main-

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tenance et nous étalonnons

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quelle que soit leur marque. Nos techniciens expérimentés

sont toujours disponibles pour propo-

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118

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Leica iCON

cc80

Leica iCON

gps 60

iCON

gps 70T

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robot 70

iCON

robot 80

Leica

RTC 360

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Route De Saussin 38/13A

B-5190 Spy

T +32 (0)81 56 71 17

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de construction, béton et de chapes.


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La performance à vos côtés.

Depuis 1912, Yanmar s’efforce de dépasser les attentes des opérateurs en

développant des produits et des services de qualité supérieure. Construction,

paysagisme, démolition, génie civil ou travaux de terrassement : nous fournissons

la solution parfaite pour chaque application de chantier. Notre gamme complète

d’équipements compacts de construction comprend des mini et midi pelles,

pelles sur pneus, chargeuses et carriers conçus dans un esprit d’efficacité et de

performance.

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Manitou Benelux – Stand D14+D16

Manitou Benelux présente son nouveau

concept Oxygen lors du salon Matexpo.

Cela signifie une diminution de l’impact sur l’environnement

(CO 2

, bruit, …), une diminution de la consommation d’énergie et

une diminution du TCO.

Le label Oxygen fait référence aux machines qui sont prêtes pour la production

comme la 200 ATJ e Oxygen. Ces nacelles Manitou tout-terrain 100 %

électrique ont un TCO de 20% moindre que la version thermique.

Dans le Laboratoire Oxygen, nous retrouvons de nombreux prototypes comme

le premier hybride de télescopique rotatif MRT2550 h. Le Concept Oxygen

correspond au développement de machines pensées pour être sans émissions.

Sur le stand, vous pourrez admirer la MT 625 e Oxygen, un prototype développé

pour un futur télescopique électrique avec un nouveau look complétement

avant-gardiste.

Sur le stand, vous verrez également pour la première fois les machines compactes

Manitou : aussi bien les articulées et les chargeuses compactes sous

le label Manitou que les chariots élévateurs tout terrain de la gamme MC qui

peuvent à la fois rouler sur 2 roues et sur 4 roues.

Venez les découvrir !

Manitou Benelux

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Terex Finlay 120 RS concasseur à percussion.


Groupe Van Laecke – Stand B12

Une gamme étendue, soutenu par une expertise de qualité

Le Groupe Van Laecke est une PME familiale avec de nombreuses années d’expérience et d’expertise dans les machines

spécialisées pour le recyclage, la construction et l’agriculture. Le groupe compte trois sociétés qui offrent aux clients de leur

secteur une gamme étendue et complémentaire de machines.

L’une d’elle est Marcom Recycling, qui propose une gamme variée de machines

de recyclage, nettoyage et traitement de terre, béton, asphalte, débris et

déchets de pierres de différentes origines. Van Bemmel Recycling aux Pays-

Bas est depuis de longues années importateur de machines pour le traitement

de déchets verts et déchets bois. Le groupe est complété par la société

Van Laecke Machines, avec une gamme de pelles de manutention Terex et

de fraises forestières et industrielles FAE. Depuis ses deux agences, près de

Bruges (B) et Utrecht (NL), il assure la maintenance et le service au client. Au

total, 35 employés sont actifs dans l’entreprise familiale florissante.

Lors de Matexpo, nous aimerions vous présenter les dernières innovations du

secteur du recyclage. Depuis des années, le Terex Finlay 883+ est connu pour

sa fiabilité et est la machine la plus vendue au Benelux. A côté de celui-ci,

dans la série 8, nous vous présentons un modèle plus lourd : le Terex Finlay

883+ Triple Shaft. La machine a un box de criblage qui est équipé d’un entraînement

3 axes. Grâce à son entraînement 3 axes, la machine a entre autres

des amplitudes plus hautes et plus de puissance G, réduisant les risques de

colmatage des grilles de criblage. Le crible est utilisable avec des matériaux

difficiles comme l’argile, le limon, le minerai de fer, les scories et grandes

pierres pour gabions.

godets de tamisage et de concassage de tous types et modèles pour pelles et

chargeuses. Cette série est commercialisée sous le nom «Transformer», car elle

dépasse la définition godet de tamisage et de concassage. Avec le Transformer

ALLU, convertir un déchet en matière première est un jeu d’enfant. Pour

le contrôle du transformateur, on peut utiliser une pelle de 4 à 160 tonnes

ou une chargeuse sur pneus de 2 tonnes à 90 tonnes maximum, selon le type

de transformer.

Outre les gammes Terex Finlay et ALLU, vous pourrez vous familiariser avec

la gamme Terra Select, les broyeurs industriels de FAE, les installations de

criblage et de concassage EvoQuip (marque Terex), les pelles de manutention

de Terex Ecotec et le Stonewasher SW1000.

En plus des machines statiques, vous découvrirez aussi une démonstration

avec notre godet de criblage ALLU. Depuis plus de 25 ans, ALLU fabrique des

ALLU Transformer – D série.

Terex Finlay 883+ Triple shaft.

FAE Broyeur industriel.

Terra Select T60 Crible à tambour.

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RDS & Golstein

On board wegen

Pesage embarqué

ORLACO

Zichtoplossingen

Solutions de visibilité

GKD

Detectiesystemen

Systèmes de détection

RENDEZ-NOUS VISITE SUR LE STAND 646

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RDS Electronics bvba • sprl

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+32 56 29 10 10 - info@rdselectronics.be - www.rdselectronics.be


Quality Pumps & Machines – Stand E 1

Quality Pumps & Machines : vente, location,

service et réparation de pompes, tuyaux et accessoires

Distributeur exclusif de Grindex !

Grindex est une marque Suédoise niveau A+ qui,

depuis 75 ans, fabrique des pompes de drainage,

à boue, en inox ou anti-abrasives conçues pour

l'industrie, les entrepreneurs et les travaux publiques.

Spécifique à Grindex: son clapet de ventilation

(fonctionnement à sec), le système SMART

(sécurité intégrée afin qu’un coffret de commande

à part soit superflu) et le collier d’assèchement

(pour pompage jusqu’au dernier millimètre). Par

l’utilisation de matériaux de qualité supérieure,

ces pompes sont durables, fiables, et largement

applicables. De plus, les pompes Grindex sont légères.

Grâce à l'utilisation d'accessoires en option

tels que le collier d’assèchement ou les anodes en

zinc, vous pouvez utiliser la pompe dans de plus

larges applications par rapport à d’autres pompes.

Bref: Grindex est votre pompe idéale de chantier!

Quality Pumps & Machines

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9080 Lochristi

Belgique

T +32 9 342 32 32

E info@qualitypumps.be

W www.qualitypumps.be

RDS Electronics sprl – Stand 646

Toute l’électronique embarquée est à Matexpo

Sur le marché belge de l’électronique embarquée,

RDS Electronics fait la course en tête avec un

vaste assortiment pour le matériel roulant dans

différents secteurs d’activité : systèmes de pesage,

moniteurs de bord, caméras embarquées,

systèmes anticollision et de balisage aérien pour

grues à tour. RDS Electronics importe, distribue et

installe ces systèmes sur mesure.

RDS Electronics est une entreprise avec une offre

unique. Spécialement en matière de systèmes anticollision,

RDS Electronics a une longueur d’avance.

Pour les systèmes de pesage embarqués, nous

sommes leader sur le marché. Dans ces marchés,

le service est très important. Y exceller au quotidien

fait partie de notre mission. À Matexpo, nous vous

accueillons avec plaisir sur le stand 646, où seront

présentés différents systèmes de pesage, de caméras,

de sécurité ainsi que le nouveau système anticollision.

Vous aurez l’occasion de monter à bord de

notre innovation truck, un camion sans rétroviseurs,

équipée des Corner et Mirrow Eyes de Stoneridge-

Orlaco. CornerEye & RadarEye viennent compléter

l’éventail des innovations.

Grâce à CornerEye, les classes de vision V et VI sont

entièrement couvertes au moyen d’une seule caméra.

Un objectif grand angle à 180° degrés, combiné

avec une technique numérique, procure au système

un champ de vision de 270°. RadarEye est quant à

lui un système de vision avec détection. En plus de

voir dans les angles morts, le chauffeur est prévenu

par un avertissement sonore. Puisqu’il couvre un

champ de vision de 270°, le système par caméra

CornerEye constitue une alternative aux rétroviseurs.

Enfin, MirrorEye augmente la sécurité en couvrant

un champ de vision plus large que les classes II,

IV et V. Une meilleure vision permet de conduire

et de manœuvrer plus confortablement dans toutes

les situations. Ce qui augmente la sécurité du

chauffeur et des autres usagers de la route.

Promotion exceptionnelle pour CORNER EYE pendant

Matexpo !

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Spoorwegstraat 26

8530 Harelbeke, Belgique

T +32 57 33 55 77

T +32 56 29 10 10

F +32 57 33 82 65

M info@rdselectronics.be

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Visitez notre stand B06 !

11 - 15 SEPT. 2019 | KORTRIJK XPO

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Sièges:

Ninove (BE): +32 54 33 81 11

Maarheeze (NL): +31 495 59 66 66

Zeewolde (NL): +31 36 522 99 55

vematec@verhoevenbv.com

www.verhoevenbv.com


Verhoeven – Stand B06

Innovation & expérience : nombreuses

nouvelles machines et démonstrations

La participation de Verhoeven à Matexpo s’inscrit cette année sous le signe de l’innovation et de l’expérience. De nombreuses

nouvelles machines ont été lancées cette année, qui seront présentées sur le terrain du salon. Quelques nouveaux

modèles auront même droit à une démonstration sur une partie dédicacée de notre propre stand.

Pièces d’équipement en démonstration

Dans la zone de démonstration de notre

stand seront présentées une série de pièces

d’équipement, avec les explications de nos

spécia listes en la matière.

Inspection de trains de chenilles

Pour les trains de chenilles aussi, Verhoeven est

la bonne adresse. Vous pouvez prendre rendezvous

à Matexpo pour une inspection gratuite de

train de chenilles. Nos inspecteurs expérimentés

se rendront alors à l’automne chez vous et

prendront le temps d’inspecter soigneusement

votre train de chenille et de vous prodiguer des

conseils avisés. Au moyen d’une offre sur mesure,

nous vous expliquerons volontiers que le

plus grand train de chenilles est aussi potentiellement

le plus avantageux. Mettez-nous au défi

pour obtenir notre plus belle offre !

Lancement de cinq nouvelles excavatrices Takeuchi.

À Matexpo, vous pourrez

découvrir les nouvelles

machines Takeuchi suivantes :

• Les machines entièrement remises à niveau de

la série 2 (TB235-2 & TB250-2) et la version

améliorée de la TB290 (la TB290-2, disponible

avec flèche monobloc ou articulée)

Avec la remise à niveau, ces trois machines

sont à présent parfaitement conformes aux

autres machines de la série 2 en termes de

look et de spécifications. Outre les indispensables

avancées techniques au niveau de la motorisation

et de l’hydraulique, elles disposent

maintenant d’un vaste ensemble LED, d’un

immobilizer (système de protection antivol) et

d’un nouveau design.

• La toute première machine de la série 3 :

la TB370 (disponible avec flèche monobloc

ou articulée)

Cette machine est le fer de lance de la nouvelle

série Takeuchi 3 et constitue également

un ajout intéressant à la gamme, qui, jusqu’à

présent, ne comprenait pas encore de machine

de 7 tonnes.

• Le prototype de l’innovante TB220e,

100% électrique

Cette première mini-pelle électrique Takeuchi est

encore en cours de développement. Le prototype

actuel pèse 1940 kg et est équipé d’une batterie

de 25 kWh. Dérivée de la populaire mini-pelle

TB216, la mini-pelle électrique fournit les mêmes

prestations que le modèle diesel de 1850 kg.

Bien entendu, vous pouvez faire tout cela aussi

après Matexpo. Il vous suffit de vous rendre sur :

www.inspectiongratuite.be

Nos représentants en engins de

terrassement, pièces d’équipement

et trains de chenilles attendent

votre visite en septembre sur le

stand B06.

Verhoeven Ninove

Nederwijk Oost 278

9400 Ninove

Belgique

T +32 54 338111

W www.verhoevenbv.com

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 101


Yanmar Compact Equipment Europe – Stand B26

La gamme Yanmar au salon Matexpo

Avec 2 sites de production basés à Saint-Dizier en France et à Crailsheim en Allemagne, Yanmar Compact Equipment Europe

produit et distribue des équipements compacts de chantier spécialement conçus pour les travaux publics, la construction, le

paysagisme, la pose de canalisations, la démolition et le génie civil.

102 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Mini-pelle Zero Tail Swing : capable d’opérer dans les espaces les plus confinés.

Spécialiste du matériel compact, Yanmar propose

une gamme complète de machines comprenant

des pelles sur chenilles conventionnelles et à déport

nul (Zéro Tail Swing), des carriers, des chargeuses

compactes sur pneus, des pelles sur pneus

et leurs accessoires.

A découvrir à MATEXPO

Sur le salon MATEXPO 2019, Yanmar présentera

toute l’étendue de sa gamme. La gamme de minipelles

sera représentée par les modèles ViO12-2A,

solide outil pour les chantiers étroits et la rénovation

intérieure, mais également les mini-pelles à

zéro déport ViO27-6, ViO38-6 et ViO57, permettant

une rotation complète du châssis supérieur

dans la largeur des chenilles pour une sécurité

maximale.

La SV60 est la plus récente midi-pelle à déport arrière

réduit de Yanmar. Cet engin de 5,7 tonnes, doté

d'un moteur de nouvelle génération d'une puissance

de 33,4 kW pour 2 200 tr/min et du système

hydraulique ViPPS, dispose d'une force d'excavation

élevée et d'une productivité accrue dans des conditions

difficiles. Ces caractéristiques font de cette

pelle l'outil parfait pour les chantiers exigeants.

Yanmar présentera sa nouvelle chargeuse V100

équipée de la dernière génération de moteur

TNV Yanmar.

Carriers et pelles sur pneus seront aussi de la partie.

La qualité pour vos chantiers

La mission de Yanmar est de produire des machines

fiables, sûres et robustes qui correspondent

parfaitement aux besoins du marché. De la conception

à la production des machines, jusque

dans le suivi et les services fournis aux clients, la

démarche qualité Yanmar imprègne la culture de

l’entreprise à tous les niveaux.

Yanmar, c’est également un réseau de plus de 170

revendeurs à travers toute l’Europe. Proximité, rapidité,

fiabilité et qualité de service : des préoccupations

constantes pour les concessionnaires Yanmar.

Yanmar Compact

Equipment Europe

25, Rue de la Tambourine

52100 Saint-Dizier, France

T +33 3 25 56 39 75

E ycee-contact@yanmar.com

W www.yanmarconstruction.eu

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 103


Un partenaire solide

L’histoire de Scania démontre que nous savons comment relever les défis les plus

compliqués. Aujourd’hui, la gamme XT est prête à écrire le prochain chapitre. Le pare-chocs

en acier robuste avec dispositif de remorquage d’une capacité de 40 tonnes, la protection

de projecteurs résistante, les coques de rétroviseurs solides, une prise d’air haute et un

échappement vertical ne sont que quelques-unes des nombreuses caractéristiques qui

font de XT le partenaire commercial idéal dans des environnements difficiles.

Plus d’informations sur www.scania.be


Scania Belgium nv/sa – Stand 445

Scania à Matexpo : une gamme complète de véhicules adaptés

aux conditions les plus difficiles

Du 11 au 15 septembre 2019, Scania Belgium présentera sur le stand 445 (hall 4) de Matexpo une large gamme de

véhicules destinés au secteur de la construction et du levage de charges lourdes. Des camions parfaitement capables de

supporter les conditions difficiles que l'on rencontre sur les chantiers. Outre leurs excellentes caractéristiques sur le terrain

et un châssis bien conçu pour les carrossiers, les camions offrent une efficacité opérationnelle hors pair ; surtout en raison

de leurs moteurs économes. Sans compter que Scania célèbre cette année le 50 e anniversaire du légendaire moteur V8.

Bien entendu, cela ne sera pas oublié pendant le salon Matexpo.

Le Scania XT, un modèle qui peut être choisi dans toutes les versions de

cabine et tous les moteurs, est conçu pour les travaux les plus difficiles. Une

caractéristique du Scania XT est un pare-chocs extrêmement robuste qui dépasse

de 150 mm à l’avant de la cabine. Cela confère au véhicule une apparence

caractéristique qui respire la force et la robustesse. En outre, les clients

du Scania XT peuvent faire leur choix, pour l’intérieur et l’extérieur, parmi

plusieurs options de finition qui contribuent à une plus grande productivité

et renforcent l’impression d’une puissance inébranlable.

A noter que de nombreux châssis Scania peuvent être livrés départ usine. Cela

réduit considérablement le délai de livraison du véhicule complet et garantit

ainsi l'amortissement plus rapide de l’investissement.

Selon la version, le pare-chocs offre un angle d'approche d’environ 25 degrés,

en fonction du choix de pneus et de châssis. Associée à une plaque de protection

et à la protection des phares, la version XT présente une face avant

particulièrement robuste et résistante qui peut facilement subir des coups

ou une petite collision sans toutefois endommager la structure de base. Au

milieu se trouve une broche de remorquage très accessible, d’une capacité de

40 tonnes. Cette broche tombe à point nommé lorsque le véhicule doit tirer

un autre véhicule ou a besoin d’aide lorsqu’il a atteint sa charge maximale.

Au salon Matexpo, Scania présente un V8 Special Edition - un tracteur S650

dans une version spéciale anniversaire - et un Scania G450 XT 8x4*4 avec la

cabine G confortable et un système de grue/de crochet de container.

Scania Belgium nv/sa

A. Van Osslaan 1 – B28

1120 Neder-Over-Heembeek

T +32 2 264 02 11

E info@scania.be

W www.scania.be

www.facebook.com/

scaniabelgiumnv

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 105


DES SOLUTIONS CONNECTÉES

POUR TOUTES VOS APPLICATIONS.

GUIDAGE D’ENGINS – TOPOGRAPHIE – LOGICIELS.

Grâce aux innovation Trimble : plateforme de guidage

Earthworks et de topographie Siteworks, augmentez la

productivité de l’ensemble de vos équipes sur chantier.

Plus d’informations ? Contactez-nous!

© 2018, Trimble Inc. Tous droits réservés. PN TC-265-FR (09/18)

SITECH BELGIUM

Gontrode Heirweg 148b

9090 Melle

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TECHNOLOGIE POUR LES TP


SITECH Belgium – Stand 172

À MATEXPO, nous allons encore plus loin dans la

digitalisation de vos chantiers !

Découvrez nos solutions :

• Trimble Earthworks : nouvelle plateforme de guidage d'engins automatisée

TRIMBLE

• Trimble Groundworks: révolutionnez les opérations de forage : affichage du

plan en 3D en cabine et plus de piquet sur le chantier

• Trimble SPS 986 : réinvention de la topographie GNSS, oubliez le bullage

grâce aux capteurs IMU et prenez vos points plus rapidement

• Lasers rotatifs de Spectra Precision

• Trimble SiteVision : système qui rend visibles les câbles et les canalisations

souterrains sur site en réalité augmentée

• Trimble Stratus : plateforme pour calculer, analyser et partager des données

de drones

• Trimble Quadri : travaillez en mode collaboratif autour de vos projets

d'infrastructures grâce à notre solution BIM de niveau 3

Distributeur officiel de la marque Trimble, nous trouvons la meilleure solution

pour augmenter la productivité des chantiers de nos clients. En plus de la

vente de produits, nous offrons également des solutions de location et des

formations.

Sur notre stand MATEXPO, nous présenterons une sélection de nos solutions,

telles que nos stations totales Trimble et nos lasers rotatifs Spectra Precision.

Les visiteurs pourront aussi obtenir plus d'informations sur nos services et

découvrir divers simulateurs sur lesquels ils pourront tester nos systèmes sur

des bulldozers, pelles et autres engins de construction routière. Venez nous

rendre visite sur le stand 172 à Courtrai Xpo et dégustez une collation et une

boisson. Nous vous attendons avec impatience !

SITECH Belgium

Gontrode Heirweg 148b

9090 Melle

T +32 9 277 16 00

E info@sitech-belgium.be

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 107


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LOCATION ET VENTE DE PLAQUES DE ROULAGE ET MATELAS PELLES

Jan de Malschelaan 9 - B-9140 Temse Tel. +32-3-771.38.81 Plaques de info@LBV.be roulage 5.000x1.000x10mm www.lenaerts-blommaert.be

5.000x1.500x10 ou 15mm

Plaques synthétiques Plusieures dimensions et utilisations

Matelas pelles Longueur de 5.000 à 7.000mm Epaisseur de 70 à 200mm

Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat - B-9140 Temse

Tél. 03/710 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be

LOCATION ET VENTE DE PLAQUES DE ROULAGE ET MATELAS PELLES

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PLAQUES ROULAGE

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ET ROULAGE MATELAS

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Plaques synthétiques Plaques synthétiques Plusieures dimensions Plusieures et utilisations dimensions et utilisations

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Matelas pelles Matelas Longueur pelles de 5.000 Longueur à 7.000mm de 5.000 Epaisseur à 7.000mm de 70 Epaisseur à 200mm de 70 à 200mm

Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat - B-9140 Temse

Schrijnwerkerslaan Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat 5 - ZI B-9140 De Zaat Temse - B-9140 Temse

Tél. 03/710 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be

Tél. 03/710 50 Tél. 003/710 - info@plaquesderoulage.be 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be

- www.plaquesderoulage.be


LENAERTS BLOMMAERT – Stand A01

Location et vente de conteneurs

Fondé en 1974, le groupe Lenaerts Blommaert existe depuis 45 ans. Depuis

des années, les clients fidèles du groupe se recrutent dans les secteurs de la

construction, de l’industrie et du secteur chimique grâce à une large gamme

et à la qualité du service après-vente.

Le service location dispose d’une flotte étendue de conteneurs mobiles et de

barrières. Pour les premiers, il s’agit de roulottes, conteneurs bureaux, conteneurs

à accoupler, conteneurs à matériaux et conteneurs sanitaires. Actuellement,

quelque 3000 conteneurs sont installés sur des chantiers dans toute la

Belgique. La société s’efforce également de répondre aux besoins des clients

en investissant chaque année dans le renouvellement de sa flotte de location

afin d’assurer une livraison de matériel de pointe.

Une autre division du groupe est le service vente. Nous vendons des conteneurs

mobiles, des machines et du matériel de construction, tandis que notre

société de transport assure les livraisons avec une flotte de 10 camions.

Vous pouvez nous rendre visite à Matexpo du 11 au 15 septembre. Sur notre

stand A1, vous pourrez découvrir un impressionnant complexe de conteneurs

à accoupler. Nous exposerons également des remorques et du matériel de

notre service vente. Au plaisir de vous accueillir à Courtrai !

sprl

Lenaerts Blommaert NV

Jan de Malschelaan 9

9140 Temse

T +32 771 38 81

F +32 771 39 15

E info@lbv.be

W www.lbv.be

plaquesderoulage.be – Stand C16

LOCATION ET VENTE DE PLAQUES DE ROULAGE ET MATELAS PELLES

Location et vente de plaques de roulage (en acier et synthétiques)

ainsi que de matelas pelles (en bois)

Chaque année, tant au niveau national qu’international, des milliers de chantiers dans la construction, l’industrie et

l’événementiel sont approvisionnés en plaques de roulage et en matelas pelles provenant du site de Temse.

Plaques de roulage 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 ou 15mm

Plaques synthétiques Plusieures dimensions et utilisations

Matelas pelles Longueur de 5.000 à 7.000mm Epaisseur de 70 à 200mm

Les plaques de roulage en acier sont les plus souvent

utilisées comme dispositif pour garder le chantier

accessible en toutes circonstances, pour protéger le

sous-sol contre l'affaissement ou contre tout dommage

qui pourrait survenir et pour renforcer temporairement

une plateforme de travail. Leurs différentes

dimensions et épaisseurs permettent d'optimiser leur

utilisation et leur transport. Les plaques de roulage

synthétiques sont légères et peuvent donc être facilement

transportées et manipulées. Les différentes

conceptions et dimensions proposées dans la gamme

offrent une solution pour chaque application.

Les matelas pelles pour excavatrices sont fabriqués

en bois dur (p. ex. l’azobé). Ils sont utilisés

lorsque le sous-sol est très mauvais et/ou lorsque

la charge est très lourde. Ils peuvent être combinés

avec d’autres éléments pour servir utilement

de passerelles provisoires.

Plaques de roulage 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 ou 15mm

Plaques synthétiques Plusieures dimensions et utilisations

Matelas pelles Longueur de 5.000 à 7.000mm Epaisseur de 70 à 200mm

Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat - B-9140 Temse

Tél. 03/710 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be

Les clients demandent souvent que les matériaux Tous ces produits seront présentés sur notre stand

soient livrés et placés sur les sites, c’est pourquoi lors de Matexpo et toute personne intéressée

Plaquesderoulage.be dispose de son propre service

de transport, avec des plateaux pour grues nant chaque application spécifique.

pourra demander et recevoir des conseils concer-

fixes ou mobiles spécialement équipées. Les tracteurs

sont équipés d'une télécommande LOCATION permet-

LOCATION

LOCATION ET VENTE DE PLAQUES DE ROULAGE ET MATELAS PELLES

ET LOCATION VENTE DE

ET

ET

VENTE

PLAQUES VENTE

DE

DE DE

PLAQUES

PLAQUES ROULAGE

DE

DE

ROULAGE

ET ROULAGE MATELAS

ET

ET

MATELAS

PELLES MATELAS

PELLES

PELLES

tant au chauffeur, depuis la grue, de déplacer le

plateau tout en déposant les plaques de roulage

ou les matelas pelles.

Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat - B-9140 Temse

Tél. 03/710 Plaques de roulage 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 ou 15mm

Plaques 50 00 - info@plaquesderoulage.be Plaques 5.000x1.000x10mm - www.plaquesderoulage.be

5.000x1.500x10 ou 15mm

Plaques 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 ou 15mm

synthétiques Plusieures dimensions et utilisations

Plaques synthétiques Plaques synthétiques Plusieures dimensions Plusieures et utilisations dimensions et utilisations

Matelas pelles Longueur de 5.000 à 7.000mm Epaisseur de 70 à 200mm

Matelas pelles Matelas Longueur pelles

Schrijnwerkerslaan

de 5.000 Longueur à 7.000mm de 5.000 Epaisseur à 7.000mm

5 -

de

ZI

70

De

Epaisseur à 200mm

Zaat

de 70 à 200mm

9140 Temse

Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat - B-9140 Temse

Schrijnwerkerslaan Schrijnwerkerslaan

Tél. 03/710 50 00 -

T 5 - ZI De Zaat B-9140 Temse

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Tél. 03/710 50 Tél. 003/710 - info@plaquesderoulage.be 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be

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E info@plaquesderoulage.be

W www.plaquesderoulage.be

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 109


MATEXPO 2019 STAND 199

Tuboma bvba

Gentstraat 198

9700 Oudenaarde

T 055 330 331

E info@tuboma.be

WWW.TUBOMA.FR

Importateur exclusif

Modèle Excavatrice Chargeuse

sur pneus

POUR GYRUSTAR EN FRANCE

Débit

Pression

d’utilisation

Déplacement

lège

Capacité

Surface

de tamisage

2-50.E 1 à 2,3 tonne 40 l/min 200 bar 155 kg 50 l 300 x 480 mm

3-60.E 2 à 4 tonne 55 l/min 200 bar 240 kg 120 l 430 x 560 mm

3-80.E 3 à 5 tonne 55 l/min 200 bar 290 kg 172 l 430 x 800 mm

3-100.E 4 à 6 tonne 65 l/min 200 bar 360 kg 215 l 430 x 1000 mm

3-120HE 5 à 7 tonne 1 à 3 tonne 65 l/min 200 bar 405 kg 258 l 430 x 1200 mm

3-150HE 7 à 10 tonne 2 à 5 tonne 70 l/min 200 bar 600 kg 323 l 430 x 1500 mm

4-100HE 5 à 8 tonne 90 l/min 200 bar 560 kg 350 l 615 x 1000 mm

4-120HE 10 à 13 tonne 7 à 9 tonne 90 l/min 200 bar 600 kg 421 l 615 x 1200 mm

4-150HE 12 à 18 tonne 9 à 12 tonne 110 l/min 200 bar 690 kg 520 l 615 x 1500 mm

6-150HE 16 à 20 tonne 160 l/min 200 bar 1.020 kg 950 l 1030 x 1500 mm

3-100L 1 à 2 tonne 65 l/min 200 bar 360 kg 215 l 430 x 1000 mm

3-120L 1 à 3 tonne 65 l/min 200 bar 390 kg 258 l 430 x 1200 mm

3-150L 2 à 5 tonne 70 l/min 200 bar 600 kg 323 l 430 x 1500 mm

4-150L 9 à 12 tonne 90 l/min 200 bar 780 kg 527 l 615 x 1500 mm


Tuboma | Machines pour la construction et le jardin – Stand B48

Le spécialiste de la vente et la location de machines pour le

jardin et la construction, avec service réparation

(Toutes les machines en location sont également disponibles à la vente)

Location de :

• Chargeur articulé, autolaveuse, mini-pelle, agrafeuse,

cloueuse, motoculteur hydrostatique, meuleuse

d’angles, machine à bêcher, aspirateur (sec

+ humide), goulottes à gravats, shampouineuse,

coupe-carrelage, transpalette, aiguille vibrante,

plaque vibrante, rouleau de jardin, balayeuse,

canon à air chaud, dessoucheuse, installation de

sablage, scie à onglets, motoculteur, déshumidificateur,

marteau piqueur, meuleuses, semoir,

générateur, rainureuse, tarière, nettoyeur haute

pression, broyeur, échafaudage d’intérieur, nettoyeur

de canalisation, fendeuse à bois.

Vente de :

• Scies circulaires, générateur, souffleur, tronçonneuse,

motobineuse, tondeuse robot Electrolux,

broyeur, balayeuse, nettoyeur haute pression,

… beaucoup trop de machines pour les

citer toutes ici.

Des machines de qualité pour construction et jardin,

avec un service parfait

Nous disposons d’un très vaste entrepôt avec toutes les pièces détachées courantes en stock. Au cas où l’une venait à

manquer, pas de problème. Tuboma dispose de liaisons internet directes avec ses fournisseurs. Concrètement, cela veut

dire que toute pièce commandée avant midi est livrée dès le lendemain. Nous sommes ainsi en mesure d’offrir un service

rapide à nos clients.

De plus, nous disposons de postes automatisés de meulage de haute technologie et de techniciens formés

disposant des compétences nécessaires pour en exploiter tout le potentiel. Ceux-ci suivent chaque

année les formations et ateliers des différentes marques pour continuer à vous garantir un service parfait.

Tuboma | Tuin & bouwmachines

Gentstraat 198

9700 Oudenaarde

T +32 55 330 331

F +32 55 318 331

E info@tuboma.be

W www.tuboma.be

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 111


Delto-Pull – Stand 301

Des véhicules innovants et sur mesure

Delto-Pull est l’entreprise de Marc Deltomme à Manage. Dans le milieu du transport et de la logistique, Marc Deltomme

n’est pas un inconnu. Il a tellement d’idées de véhicules innovants qu’on le surnomme le ‘serial innovateur’. Sa flexibilité

fait de Delto-Pull l’adresse par excellence pour des véhicules sur mesure.

Chez Delto-Pull, le client peut choisir entre différents

véhicules spécialisés pour la construction.

L'un d’entre eux est un camion doté d'un système

de chargement de conteneurs, reconverti en un véhicule

pouvant également être utilisé en tant que

tracteur. La sellette d’attelage est dissimulée sous

le système de chargement amovible, doublant

ainsi les options d’utilisation du véhicule.

Le dernier développement de Delto-Pull est une

combinaison d’un 50 tonnes avec un tracteur à 3

essieux et une remorque à 3 essieux également.

Grâce à la disposition originale des essieux sous la

remorque, la combinaison est conforme à la ‘formule

pont’ requise. Il est déjà possible de rouler

avec un 50 tonnes en Wallonie, et la Flandre devrait

bientôt suivre. La solution de Delto-Pull consiste à

scinder le tridem de la remorque en un groupe de

deux essieux + un troisième essieu séparé. Un brevet

belge a été déposé pour cette invention.

« Pour le développement d'un châssis avec la configuration

que nous avons conçue, nous nous sommes

associés au constructeur français de bennes Benalu

», explique Marc Deltomme. « Benalu construit le

châssis entièrement en aluminium, selon nos souhaits.

Les remorques à benne basculante seront disponibles

avec une benne en acier (Hardox 450) ou

en aluminium pour une charge utile accrue, jusqu’à

34 à 35 tonnes. La construction en acier des Ateliers

Vlassenroot, composée de pièces pliées dans le sens

de la longueur, est particulièrement résistante.

Le châssis et les bennes en aluminium sont fournis

par Benalu, mais Delto-Pull s’occupera de leur commercialisation

en Belgique. La société, déjà importatrice

de Louaut, y distribuera également les semiremorques

standard de Benalu. Marc Deltomme

travaille actuellement sur d'autres solutions, telles

qu'une benne avec un nouveau système de déchargement

horizontal. Son originalité réside dans le système

de commande, qui ne fonctionne pas avec un

vérin de poussée hydraulique mais bien avec un système

de remorquage intégré à l’arrière de la benne.

Delto-Pull

Rue de la Cense de la Motte 49

7170 Bois-d'Haine (Manage)

T +32 64 65 27 44

F +32 475 97 01 98

E aldelca@proximus.be

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GM Recycling BVBA – Stand B02

Un client satisfait revient toujours

Ne pas être présent à Matexpo ? Une chose à ne pas faire en tant qu’entreprise connue… GM Recycling sera donc bien présente

à la 38e édition de ce salon professionnel à Courtrai. Avec des marques connues et des marques nouvelles, la société de

Lembeke montre qu’elle développe toujours une grande passion pour le recyclage.

Avec comme voisins immédiats Bergerat Monnoyeur

(Caterpillar) et De Lille NV (chariots télescopiques

Merlo), GM Recycling a de nouveau trouvé

un excellent endroit près de l’entrée nord. La famille

Gillis y démontrera que, grâce à sa passion pour

le métier, les clients satisfaits reviennent toujours

pour acheter ou louer leurs machines de recyclage

et la construction de routes.

Distributeur de marques célèbres

GM Recycling propose à ses clients une vaste

gamme de machines de haute qualité : cribles et

concasseurs mobiles, broyeurs et bandes trans-

porteuses. La liste des marques distribuées par

GM Recycling s’agrandit : tout d’abord Gipo,

Powerscreen, Screenpod et, depuis quelque temps,

Terex Ecotec et MDS International. MDS est l'un

des principaux fabricants de cribles à tambours

mobiles ou fixes. Freddy Gillis, de GM Recycling, a

rapidement compris que la demande de machines

allait être importante. Il a donc inclus la marque

irlandaise dans son catalogue. MDS International

fabrique des tambours spéciaux robustes pour les

rochers et les carrières et propose également des

machines pour des applications de recyclage spécifiques,

telles que le tamisage de la ferraille. Lors

de Matexpo, vous découvrirez un bel exemple de

la technologie Gipo, le concasseur Gipokombi 130

FDR DA avec des nouveautés telles qu’un crible

secondaire, anti-poussière et entièrement autonettoyant,

à chaque étage de la machine.

Une relation importante

avec le client

La relation avec le client joue un rôle important

chez GM Recycling. En plus de bons conseils, le

client souhaite un prix compétitif, un service professionnel

et un bon accompagnement. Freddy

Gillis : « Nous proposons toujours une solution

personnalisée à nos clients. Celle-ci est totalement

adaptée à son budget et aux besoins de son entreprise.

Nous lui conseillons soit la location de

courte ou de longue durée d’une machine spécifique

soit l'achat d'une nouvelle machine. Notre

but est de trouver avec le client quelle machine

offrira le meilleur rendement pour son entreprise.

Nous complétons cela par un accompagnement,

un service et une maintenance adaptés. Parce

que c’est là que tout commence vraiment pour le

client et que la puissance et la fiabilité de la machine

entrent en ligne de compte. »

Deux exemples de l’innovant concasseur Gipokombi 130 FDR DA, présenté par GM Recycling à Matexpo.

GM Recycling BVBA

Krommeveldstraat 1

9971 Lembeke

T +32 9 378 39 47

F +32 9 378 48 20

E info@gmrecycling.be

W www.gmrecycling.be

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 113


teccon

géomètres-experts

Teccon est un cabinet de géomètres novateur, actif dans toute la Belgique.

Nous offrons des conseils professionnels, une exécution précise et une livraison rapide.

L’association de techniques de mesure modernes et complémentaires tels que GNSS, station

totale, balayage laser 3D, cartographie mobile, drones, radar terrestre,... assure une exécution

efficace et un résultat qualitatif.

Un seul point de contact pour toutes vos demandes de mesurages !

• Suivi de chantiers : levés, implantations, monitoring, as-built…

• Repérage d’impétrants et marquage sur terrain ou sur plan.

• Suivi des limites et des volumes de terrassement ou de stocks avec des drones.

• Mesures d’axes routiers ou fluviaux par cartographie mobile.

Vous voulez en savoir plus? Visitez notre site web ou contactez-nous!

www.teccon.be – info.fr@teccon.be - + 32 81 35 49 51

Schrijnwerkerslaan 5 ZI De Zaat 9140 Temse

Tél 03/711 19 91 info@stevens-april.be www.stevens-april.be

Schrijnwerkerslaan 5 ZI De Zaat 9140 Temse


Utilisation du drone pour

les relevés topographiques

d'installations photovoltaïques

Le cabinet de géomètres-experts Teccon sprl est spécialisé dans l’utilisation

des techniques les plus modernes pour répondre aux nouvelles

demandes du marché.

Texte et photos Teccon

Pour différents partenaires impliqués dans la mise en place et l’exploitation

d’installations photovoltaïques de grande envergure, la société effectue des

vols par drone afin de cartographier les projets et fournir différents produits et

informations. Teccon est ainsi intervenu aux Carrières du Hainaut à Soignies,

chez Procoplast à Lontzen, à la Brasserie Brunehaut à Rongy, pour ne citer

que ces quelques projets.

Les grands avantages de la technique sont la rapidité de la prise des mesures,

la sécurité et la complétude grâce à l’accès à des zones parfois inaccessibles.

Les installations photovoltaïques suivies sont placées sur des toitures d’entreprises

ou d’usines, sur des zones dépolluées difficilement exploitables, d’anciens

terrils ou même sur des étendues d’eau. Jonathan Pilonetto, Directeur

d’Exploitation Teccon Wallonie : « Si la surface équipée est accessible et qu’on

sait s’y déplacer en toute sécurité, on mesure avec du matériel topographique

classique (cannes GPS). Par contre, quand c’est plus haut, plus pentu ou que

l’accès n’est pas possible, c’est plus simple et efficace par drone. »

Par la combinaison et le recouvrement de nombreuses prises de vue photographiques,

de la position de l’appareil mesurée par GPS embarqué ainsi que le

calage sur de points de référence au sol, on obtient ce que l’on appelle une

orthophoto à haute résolution. Chaque pixel de l’image obtenue a sa propre

coordonnée géographique. On peut donc y faire des mesures comme sur un

plan numérique.

Grâce aux orthophotos obtenues, Teccon est capable de fournir les plans

« as-built » pour comparer l’installation finale avec le projet initial, les plans

les servitudes d’accès et de passages de câbles ainsi que les plans de superficie

pour joindre, par exemple, aux actes notariés établis entre l’exploitant et

le propriétaire. Parfois, le client profite de la présence du drone pour demander

des vues aériennes pour sa communication.

Jonathan Pilonetto : « Nous continuons à suivre les innovations et les demandes

afin de pouvoir fournir d’autres applications à l’avenir. » ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 115


La dernière génération de

concasseurs à impact brille dans

différentes applications de recyclage

Les machines dotées d’une capacité de traitement élevée sont un must dans le secteur du recyclage, en construction et en agriculture.

Dans ce domaine, le Groupe Van Laecke constitue une entreprise familiale florissante pouvant se targuer d’une longue expérience. Ce

groupe comprend trois entreprises qui proposent à leurs clients un assortiment large et complémentaire de machines de recyclage, de

terrassement et agricoles ainsi que l’expertise afférente.

Texte et photos Marcom

Le nouveau concasseur à impact Terex Finlay I-120 (à

gauche) associé au crible Terex Finlay 883+ (à droite)

constitue, avec 270 références, le crible à étage plat le

plus vendu dans le Benelux.

xxxxxxx (Photo: xxxxx).

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Au sein du groupe, vous pourrez vous adresser à

Marcom Recycling pour des machines de recyclage

destinées au traitement, au tri et au nettoyage des

terres ainsi que des déblais de diverses origines. L’entreprise

néerlandaise Van Bemmel Recycling, dont le

siège principal est établi à Houten, se charge quant

à elle du traitement du bois de rebut et des déchets

verts. Tandis que Van Laecke Machines propose une

gamme de pelles de manutention puissantes signées

Terex ainsi qu’un large éventail de broyeurs forestiers

et industriels de marque FAE. Les entretiens et le service

clientèle sont assurés depuis ses deux sites, près

de Bruges et Utrecht.

Concasseur à impact doté d’une

capacité élevée et d’une excellente

mobilité

Le Groupe Van Laecke est fier de vous présenter

le Terex Finlay I-120. Cette nouvelle génération du

concasseur à impact doté d’une capacité supérieure

constitue la dernière acquisition au sein de la large

gamme des installations de concassage et criblage.

Avec ses 38 tonnes, cette machine marie de façon intéressante

capacité et mobilité, car la configuration

complète peut être déplacée en un seul transport.

Cette machine puissante est entraînée par un moteur

diesel Scania DC9 Phase IV de 294 kW/400 ch.

Pour la chambre de concassage, le choix s’est porté

sur le Terex CR038 à rotor semi-ouvert et des plaques

de concassage à réglage totalement hydraulique.

L’I-120 de seconde génération dispose d’une trémie

de 8 m³ à repli totalement hydraulique pour le transport.

Cette trémie a été conçue avec des coins arrondis

pour minimiser l’accumulation des matériaux

dans les angles lorsque le concasseur travaille dans

une application colmatante. En outre, la machine est

équipée d’un alimentateur vibrant robuste ainsi que

d’un précrible intégré totalement autonome. Pour

Le nouveau concasseur à impact Terex Finlay I-120 : un concasseur robuste de première classe.

un produit fini de qualité parfaite, il est également

possible d’équiper ce nouveau concasseur à impact,

tant pour les applications de démolition que de recyclage,

d’un post-tamis et d’un convoyeur de retour.

Dans cette version RS, la machine pèsera alors 49

tonnes.

Propriétés pour le recyclage

Avec ce Terex Finlay I-120, le Groupe Van Laecke

propose un concasseur à impact spécifique, spécialement

configuré pour des applications dans le

secteur du recyclage. Terex Finlay a dès lors intégré,

en collaboration avec l’équipe technique du Groupe

Van Laecke, pas moins de 10 propriétés de recyclage

dans son nouveau concasseur à impact. Il est possible

en option d’installer des plaques sous forme

d’ailes sur la trémie d’alimentation pour permettre

un chargement frontal de la machine. Lorsqu’il faut

traiter une grande quantité de fines, il est possible

Les entreprises de construction, construction de routes, travaux portuaires et de dragage, travaux agricoles,

gestion écologique et de la forêt, production de biomasse et compost, peuvent s’adresser au Groupe Van

Laecke pour des machines et installations de pointe, de qualité supérieure et de marques extrêmement fiables.

d’utiliser un précrible individuel de 2400 x 1200

mm. Ce précrible peut être livré dans différentes

versions, telles que doigts, barres bofor et tôles perforées.

Modèle robuste

Le cœur du concasseur est constitué d’un rotor robuste

de 1033 x 1100 mm. Cette version robuste

développe davantage d’énergie durant le concassage,

permettant d’atteindre des capacités inconnues.

Le démarrage de ce puissant rotor s’effectue

sans problème grâce à l’accouplement Desch Revox

spécialement développé à cet effet, qui empêche

notamment toute usure superflue de l’accouplement

ou des courroies. Vu le positionnement optimal du

rotor dans la chambre de concassage, les matériaux -

surtout le fer - passent facilement dans le concasseur.

Traitement rapide des matériaux

Le convoyeur vibrant sous le concasseur a été incliné

sous un angle de 14° pour garantir une évacuation

rapide des matériaux concassés et du by-pass.

Au-dessus du convoyeur principal a été installé un

tunnel de conception spéciale pour éviter que les

métaux et armatures n’aillent s’accrocher sous le

compartiment moteur. Plat et d’une largeur de 1300

mm, le convoyeur principal bénéficie d’un double

entraînement hydraulique non seulement pour permettre

des tonnages élevés, mais aussi et surtout

pour pouvoir garantir un bon fonctionnement de

l’aimant. En outre, il peut être abaissé hydrauliquement

pour débloquer les éventuels blocages. Les

unités de soufflage sur la version RS éliminent les

éléments légers du surclassé du cribleur. En complément,

le Groupe Van Laecke offre aussi la possibilité

d’ajouter votre propre aimant pour encore améliorer

le traitement des matériaux ferreux. Ce qui en fait

un concasseur à impact très complet, conçu pour un

flux de matériaux amélioré et surtout pour atteindre

une productivité optimale lors du traitement de différents

matériaux. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 117


SANITAIRES DANS LES LIEUX PUBLICS : DESIGN & GREEN

LE NOUVEAU RÈGNE DU GREEN

Le mode affluence sur les robinets d’urinoirs électroniques réduit la consommation d’eau en cas de fort passage ponctuel

La prise de conscience en faveur d’une consommation maîtrisée, conduit peu à peu l’ensemble de la population à adopter des gestes

éco-responsables. Recyclage, consommation de produits locaux et biologiques, protection de l’environnement, utilisation de moyens de

transport écologiques, compostage, réduction de l’utilisation de l’eau, autant de gestes du quotidien qui s’inscrivent désormais dans une

logique durable visant à consommer moins et à consommer mieux.

Texte et photos Delabie

Face à ses nouveaux enjeux écologiques et économiques, les entreprises

jouent désormais un rôle actif, et plus encore quand leurs produits peuvent

directement impacter la consommation d’eau ou d’énergie.

En effet, quand on sait que la réduction de la consommation d’eau lors d’un

lavage de main peut atteindre 90 % avec le bon équipement et permet aussi

de lutter contre le gaspillage d’énergie, être bien équipé devient une priorité !

ECO DESIGN

Depuis 90 ans, maîtriser la consommation d’eau et d’énergie au profit d’une

logique de développement durable préservant les ressources naturelles est un

enjeu majeur pour Delabie. L’entreprise place ainsi les enjeux écologiques au

cœur de sa réflexion et propose des produits aussi design que responsables et

durables à destination des lieux publics.

En effet, dans les lieux publics les sanitaires sont particulièrement consommateurs

d’eau. Pionnier de l’économie à visée écologique, la marque a donc développé

une politique d’accompagnement de ses clients et un système innovant

de robinetterie temporisée dont les performances en termes d’économies

d’énergie et d’eau dépassent de loin les critères des labels environnementaux

comme le HQE, LEED, ou le BREEAM.

Un objectif : consommer mieux.

GREEN CONSO

L’engagement de Delabie en faveur d’une approche responsable et durable se

traduit notamment par l’équipement de toutes ses robinetteries de lavabo d’un

débit réduit à 3 l/min (pouvant l’être jusqu’à 1,5l/min) contre 6 à 12 l/min

sur les robinetteries domestiques concurrentes.

Cependant lors d’un lavage de mains, 60 % du gaspillage d’eau a lieu lors

du savonnage et la réduction du débit ne suffit pas à assurer une consommation

maîtrisée et durable. Pour limiter une consommation d’eau trop importante,

Delabie propose donc un système où l’eau s’arrête entre le mouillage

des mains et leur rinçage. Baptisée « fractionnement du puisage »,

118 |

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l’innovation permet un arrêt automatique de l’eau lors du savonnage et la

remise en eau ensuite pour le rinçage (7 secondes).

L’arrêt de l’eau est automatique et naturel grâce à une gestion intelligente

de la pression de l’eau, permettant ainsi de limiter le gaspillage d’énergie.

Delabie œuvre aussi pour des fonctionnalités plus efficientes, évitant le recours

à la consommation d’électricité et assurant le confort optimal de l’usager

comme avec le déclenchement souple des robinetteries, permettant sans

effort, par simple pression mécanique très légère, de faire couler l’eau.

BIEN S’ÉQUIPER, MIEUX CONSOMMER

Proposer une approche durable et responsable de l’équipement des sanitaires,

c’est aussi accompagner et conseiller ses clients sur la solution la plus

appropriée en fonction de leur besoin.

Par exemple, certains lieux à fort passage, comme les aéroports, ne nécessitent

pas forcément l’utilisation de produits proposant le rinçage périodique.

Dans les sanitaires à fort usage, la stagnation des eaux n’est pas une véritable

problématique, on peut donc faire l’économie de ce type de fonction.

Il en est de même pour l’installation d’une robinetterie électronique, elle doit

être raisonnée en fonction de l’usage, pour éviter l’activation tactile d’une

chasse d’eau par exemple, car cela limite la transmission des bactéries.

A noter qu’un robinet électronique de mauvaise facture peut proposer un débit

2 à 3 fois supérieur à un robinet temporisé, réduisant ainsi les économies

d’eau attendues.

C’est pourquoi les gammes électroniques de Delabie disposent du même niveau

de débit optimisé que ses solutions temporisées et que la marque porte

une attention particulière à assurer une faible consommation d’énergie.

C’est aussi dans cette optique d’adaptation aux besoins réels de chaque type

de lieu et pour favoriser une consommation responsable et durable, que Delabie

a développé des innovations technologiques comme le mode affluence

sur les urinoirs. Ce concept réduit la consommation d’eau en cas de fort passage

ponctuel. Des micro-rinçages sont effectués entre chaque utilisateur

assurant ainsi leur confort puis, quand le nombre de passages diminue, le

système opère un rinçage plus profond. Le concept permet aussi de traiter les

phénomènes d’eaux stagnantes dans les lieux peu utilisés en effectuant un

rinçage préventif toutes les 24 heures. ❚

Des solutions

innovantes alliant

design, confort et

économie d’eau

dans les sanitaires

collectifs

Eliminez la négligence et optez pour un robinet temporisé

Plus d’informations sur delabiebenelux.com

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 119


Neder-Over-Heembeek A la Croisée des Chemins

Une école extraordinaire au rapport

qualité-prix exemplaire

Le 1 er septembre dernier, les 300 premiers enfants et leurs enseignants prenaient possession de leur nouvelle école à Neder-Over-Heembeek,

complétée par un hall sportif. ‘A la Croisée des Chemins’ est une école extraordinaire, notamment en raison de son standard passif, sa pédagogie

active et sa conception architecturale durable. Nominée lors de la première édition de Be exemplary en 2016, elle attire les regards de

tous ceux qui entrent ou sortent de Bruxelles par le pont Van Praet. On doit cette belle réalisation à l’entreprise de construction Denys nv et

aux architectes de B2Ai, en collaboration avec la SM Thiers-Dujardin pour les aménagements extérieurs et ATS pour l’acoustique.

Texte Philippe Selke | Photos Régine Mahaux

Les plafonds du réfectoire, hauts d’environ 6,60 mètres, font entrer énormément de lumière et de vues sur l’environnement verdoyant.

Tom Vanderbeken, responsable de projet chez

Denys, affiche une fierté à la mesure de la performance

accomplie : « Le client (la Ville de

Bruxelles) a reçu énormément pour le prix qu’il a

payé. Si l’on compare avec d’autres écoles, le prix

au mètre carré est quasi identique, avec la grosse

différence que, pour ce même prix, on a ici un

bâtiment passif avec en plus les spécificités inhérentes

à une pédagogie active. Je pense que la

manière dont nous avons travaillé, avec un client

qui s’adresse directement à l’entreprise, à charge

pour elle de travailler avec un bureau d’études,

est celle permettant d’obtenir le meilleur rapport

qualité-prix. »

Economique et écologique

Un exemple concret de ce que peut apporter un

entrepreneur quand il est impliqué dès la conception

? Avec un bon choix de matériau, qui ne doit

pas forcément être le plus cher, il est possible de

réaliser un bâtiment qui allie à la fois esthétique

et conformité aux normes en vigueur, avec une

touche chaleureuse et durable en plus. C’est ici

le cas avec les plafonds, qui doivent pour ce type

de bâtiment répondre à des critères acoustiques

extrêmement exigeants. Les plafonds de l’école

sont recouverts de panneaux en laine de bois

fabriqués à partir de déchets de menuiserie. Le

choix de matériaux naturels et durables est visible

dans toute l’école : béton et bois, dans leur

expression la plus brute. On retrouve également

le bois dans le hall sportif, entièrement construit

en ossature de bois lamellé-collé.

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A la Croisée des Chemins Neder-Over-Heembeek

Le choix de matériaux naturels et durables est visible dans toute l’école : béton et bois, dans leur expression la plus brute.

Une organisation ouverte et flexible

Les concepteurs ont travaillé avec des planchers

porteurs comportant des éléments creux. D’où

une légèreté qui permet d’augmenter leur hauteur

et ainsi permettre de très longues portées,

jusqu’à 25 mètres dans ce cas. Le nombre de

colonnes se voit sensiblement réduit, ce qui bénéficie

à la flexibilité et à la modularité recherchées

pour ce type de projet. Des parois légères

suffisent à délimiter les espaces.

Au niveau des maternelles, chacune des quatre

classes a accès à un espace commun central. Ce

qui permet par exemple de réunir deux classes

ou plus, pour une gestion flexible des groupes

d’élèves et des apprentissages à la carte.

Les plafonds du réfectoire, hauts d’environ 6,60

mètres, font entrer énormément de lumière et de

vues sur l’environnement verdoyant dans lequel

est implanté l’école.

Etude énergétique

Les besoins énergétiques limités du bâtiment

(15 kWh/m².an) ont été l’un des paramètres les

plus importants au niveau de la conception et

expliquent le recours à la géothermie combinée

avec une pompe à chaleur. La chaleur présente

dans le sol est utilisée pour maintenir une température

agréable en hiver, réduisant ainsi énormément

les besoins en énergie fossile. En été, la

fraîcheur du sol permet de refroidir l’air ambiant.

Tom Vanderbeken : « Chez Denys, nous avons réalisé,

avec plusieurs bureaux d’études, une étude

dynamique qui nous a permis de paramétrer les

vitrages en fonction de l’occupation et d’une

consommation énergétique optimale.

Au Sud, nous avons utilisé un triple vitrage avec

un facteur solaire très faible pour réduire très

fortement l’énergie solaire qui entre dans le

bâtiment en été et les déperditions thermiques

en hiver. Au Nord, nous avons fait l’inverse : un

« Je pense que la manière dont nous

avons travaillé est celle permettant au

maître d’ouvrage d’obtenir le meilleur

rapport qualité-prix ».

De très longues portées bénéficient à la flexibilité et

à la modularité recherchées pour ce type de projet.

double vitrage avec un facteur solaire très élevé

pour laisser entrer au maximum la chaleur en

hiver, quand le soleil est bas. »

« Nous avons réalisé ce projet Design and Build

en 3 ans et demi, ce qui est assez exceptionnel

pour une école à la pointe de la technologie.

Nous constatons que la Ville de Bruxelles est

très satisfaite et qu’elle pourrait répéter cette formule

pour la construction d’autres écoles. » ❚

FICHE TECHNIQUE

Maîtres d’ouvrage

Conception

Entreprise générale

Ville de Bruxelles

Denys nv et B2Ai

Denys nv

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 121


Building Works

© Regine Mahaux

www.denys.com


Protège votre structure en béton

contre des processus de corrosion

biologiques et chimiques

Conduites d’assainissement, bâches de pompage, réservoirs fermés et digesteurs dans des environnements

anaerobe sont des environnements agressifs.

MasterSeal 7000 CR offre une résistance unique contre la corrosion par l’acide sulfurique biogène et protège

le béton contre des milieux agressifs et des attaques acide.

En savoir plus?

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Certification pour des produits

durables et de haute qualité

Certification

Inspection

Métrologie

Riche de 25 ans d’expérience, BE-CERT fournit des services de certification, d’inspection, de

contrôle et de calibration d’équipements pour les secteurs du béton prêt à l’emploi et du mortier

ainsi que les matières premières de ces produits (ciments, granulats, adjuvants, additions) et la

chaux de construction, afin que les utilisateurs finaux puissent faire confiance à des produits

durables et de haute qualité. Ces produits sont caractérisés par le label de qualité ‘BENOR’.

www.be-cert.be


Un certificat BENOR pour les liants hydrauliques

destinés à la construction de routes

Les fabricants de liants hydrauliques pour la construction de routes pourront bientôt demander un certificat BENOR. L'organisme de

certification BE-CERT veillera à la mise en œuvre de ce nouveau projet. « Il y avait une importante demande, ainsi qu’un soutien des

pouvoirs publics, pour certifier ces liants hydrauliques dans le cadre de BENOR », explique Caroline Ladang, directrice de BE-CERT.

Texte Niels Rouvrois |

Photos BE-CERT

Un contrôle externe

La certification BENOR pour les liants hydrauliques destinés à la construction

de routes est une première. Caroline Ladang : « Les liants hydrauliques pour

la construction de routes sont conformes aux normes européennes NBN EN

13282-1 et NBN EN 13282-2, la première étant harmonisée. Un marquage

CE Système AVCP 2+ y est associé. Cela signifie simplement un contrôle de

production d’usine (FPC), sans contrôle externe du produit. Ici, la supervision

externe de la qualité des produits est l’un des avantages majeurs de la certification

BENOR. ”

Collaboration avec les Régions

Selon BE-CERT, les avantages de la certification BENOR sont évidents. « Non

seulement le produit soumis à un contrôle approfondi est conforme aux

normes requises, mais le certificat offre également une garantie de qualité et

confirme que le produit répond aux exigences et à la compatibilité avec les

mises en œuvre décrites. Pour la réalisation du programme de certification,

nous avons collaboré avec les pouvoirs publics en Flandre et en Wallonie,

ainsi qu’avec les fabricants. La certification est sur le point d'être lancée et les

entreprises pourront bientôt soumettre un dossier de candidature », conclut

Caroline Ladang. ❚

Caroline Ladang, directrice de BE-CERT.

Ajouter des liants hydrauliques aux sols afin de lui donner des propriétés

mécaniques accrues et durables est appelé ‘stabilisation des sols’. Grâce à

ses propriétés nouvelles et adaptées, le sol traité peut être transformé en un

élément stable, une plateforme porteuse, un carénage de voie ou une couche

structurelle à haute capacité portante.

Tout comme la chaux et le ciment, les liants hydrauliques standard font partie

des liants normalisés pour la construction de routes. « Mais ils ont l'avantage,

par rapport au ciment et à la chaux, de pouvoir s’adapter plus spécifiquement

et avec davantage de flexibilité aux caractéristiques des sols à traiter. Les propriétés

mécaniques durables qui sont prévues sont essentielles à la stabilité,

il est donc évident que les garanties de qualité doivent répondre aux mêmes

exigences », continue Caroline Ladang.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 125


Portrait d’entreprise Groupe EEG-SA Danneels

Avec la S.A. Danneels,

le Groupe EEG s’ouvre pour la

première fois à la Wallonie

La société Danneels S.A., spécialisée en installations sanitaires et gaz médicaux dans les hôpitaux, a été reprise il y a quelques mois par

le Groupe EEG. La S.A. Danneels est la première filiale wallonne d’EEG Group. Celui-ci est ainsi désormais composé de 15 sociétés jouant

un rôle de premier plan dans les installations techniques, les technologies innovantes, la gestion de l’énergie et la gestion opérationnelle

sur le long terme, principalement dans les secteurs de l’électricité, de la ventilation, du chauffage, du sanitaire, des fluides médicaux, de

l’automatisation, de l’air conditionné et du refroidissement.

Texte Michel Charlier | Photo aah-miysis

CHC Montlégia Liège.

126 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Groupe EEG-SA Danneels Portrait d’entreprise

« Par son intégration au sein d’EEG, la

S.A. Danneels rejoint un groupe bien

structuré, avec des valeurs partagées

pour répondre aux défis de demain. »

Grâce à ses propres services d’études internes, et à

ses 850 techniciens spécialisés et ingénieurs, EEG

est en mesure de réaliser des projets de grande envergure

de manière autonome, notamment dans

le secteur hospitalier et des soins de santé.

Première société wallonne

du groupe

La S.A. Danneels est donc la première société

wallonne à rejoindre le groupe, cette reprise s’inscrivant

parfaitement dans le cadre de la stratégie

d’expansion d’EEG. Danneels existe depuis 1956,

date à laquelle Gabriel Danneels a repris l'entreprise

Debouge qui, depuis trois générations, était

active dans la plomberie et le travail du zinc. A

ses débuts, l'entreprise G. Danneels se limite à la

plomberie dans les logements sociaux. Ensuite,

ses activités s’étendent aux installations sanitaires

dans les écoles, les hôpitaux et les maisons de repos,

un secteur soumis à des réglementations européennes

strictes. En 2006, la S.A. Danneels se

diversifie et obtient la certification pour l'installation

des gaz médicaux, notamment sur de grands

chantiers. Elle décide alors de former ses travailleurs

qualifiés afin de satisfaire à la demande

croissante dans le secteur des hôpitaux. Actuellement

la S.A. Danneels est agréée en classe 7 catégorie

D16 pour le sanitaire et les fluides médicaux

mais aussi en classe 7 catégorie D17/D18/P1/

P2 pour l’HVAC et l’électricité.

Installations sanitaires

et fluides médicaux

La S.A. Danneels se spécialise donc dans les

installations sanitaires des hôpitaux (y compris

le traitement des eaux) et les fluides médicaux.

Dans le premier de ces secteurs, elle gère l’alimentation

et l’évacuation en PEHD, PP, PB, ABS,

acier inoxydable et tuyaux galvanisés. Elle s’occupe

également des systèmes de traitement d’eau

(adoucisseurs, osmoseurs, dialyse), des systèmes

de pompage et de piscines de revalidation. En ce

qui concerne l’installation de réseaux de gaz médicaux,

Danneels est agréée par le Notify Body

GMED conformément à diverses normes (EN ISO

13485, EN ISO 7396-1, EN ISO 7396-2 et directive

93/42 CEE).

Un groupe structuré,

une intégration idéale

Par son intégration au sein d’EEG, la S.A. Danneels

rejoint un groupe bien structuré, avec des valeurs

partagées pour répondre aux défis de demain. Par

sa taille et sa structure, le Groupe EEG garantit

des solutions intégrées pour les techniques les

plus complexes et les plus avancés, conformément

aux objectifs des clients. ❚

www.eeg.be

www.sa-danneels.be/fr

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 127


Ottignies - Arlon Lignes 161 et 162

Modernisation de 175 km de voies

ferrées entre Ottignies et Arlon

Dans le cadre des projets transeuropéens prioritaires établis par la Commission européenne, le Gouvernement fédéral et la Région

wallonne ont décidé, en 2006, d’entreprendre d’importants travaux de modernisation sur les lignes 161 (Bruxelles - Namur) et 162 (Namur

- Luxembourg), qui ont été créées dans les années… 1850 !

Texte Michel Charlier |

Photos TUC RAIL

La stabilisation des talus et parois rocheuses jouxtant les voies.

Ce projet vise notamment à renforcer la compétitivité

et la rentabilité du rail. Les objectifs sont de

faire passer la vitesse de référence de 130 à 160

km/h, d’alimenter la Ligne 162 en 25 kVAC et

de procéder au renouvellement des équipements

ferroviaires (le complexe des voies, les ouvrages

d’art, les installations de signalisation et de caténaires,…).

Il faut également élargir l’entrevoie

à 2,25 m, stabiliser certains talus et parois rocheuses,

supprimer des passages à niveaux et assainir

la plate-forme des voies.

Un ‘Axe 3’, long de 175 km,

à moderniser

Ce chantier de grande envergure, appelé ‘Modernisation

de l’Axe 3’, s’étend de la bifurcation de Louvain-la-Neuve

à Arlon. Il a été confié à TUC RAIL,

filiale d’Infrabel spécialisée dans la construction

de nouvelles infrastructures ferroviaires et dans

l’adaptation et la modernisation des infrastructures

existantes. Initialement en charge uniquement

de la réélectrification de la ligne 162, TUC

RAIL gère depuis 2013 l’entièreté du programme.

Renouvellement des voies, de la signalisation

et des caténaires.

128 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Lignes 161 et 162 Ottignies - Arlon

« Le passage de la ligne 162 en

caténaire mixte facilitera notamment

l’augmentation de la vitesse des trains

en mettant à leur disposition plus de

puissance. »

Le deuxième est que cela diminue le coût d’investissement

en limitant le nombre de sous-stations de

traction à construire. Et le troisième est d’homogénéiser

la tension caténaire sur toute la province du

Luxembourg. Un premier tronçon test, de 2 km, est

déjà passé en 25 kVAC, entre la frontière luxembourgeoise

et Barnich, Infrabel ayant profité du

changement général de tension au Luxembourg.

Le programme prévoit de remonter la tension de la

frontière luxembourgeoise à Namur en deux grands

basculements, en août 2020 et 2026/2027. Sur

le troisième tronçon, nous utiliserons également

une nouvelle technologie de signalisation, appelée

SIMIS-W, plus récente que la PLP. Elle permettra

la mise en place de l’ETCS, une signalisation embarquée

comprenant un contrôle permanent de la

vitesse, programmée pour fin 2025. »

Des contraintes inattendues

Gérer un tel chantier n’est jamais simple. Outre la

délivrance des permis de travaux, il a fallu tenir

compte de nouvelles normes de sécurité entraînant

la nécessité de travailler davantage de nuit

et en coupure totale du trafic. Et ce n’est pas tout,

comme le souligne Yannick Lecluse : « La ligne

traversant des zones Natura 2000, nous avons

dû tenir compte, par exemple, du rythme d’hibernation

des chauves-souris pour les travaux de

rectification des parois. Et nous avons également

procédé à une ‘récolte’ de lézards et de serpents,

qui sont depuis hébergés au domaine des grottes

de Han, car nous devions travailler dans leur biotope

naturel… ❚

Le poste autotransformateur 25kV AC de Houdemont.

Yannick Lecluse, Program Manager de l’Axe 3 chez

TUC RAIL : « Notre mission consiste à coordonner

les études par rapport aux différentes techniques

ferroviaires, à demander les différentes autorisations

nécessaires à la réalisation des travaux, à

planifier ceux-ci sur les 175 km de lignes, tout en

conservant le trafic avec une ponctualité raisonnable

et enfin, à certifier les travaux réalisés. »

Un chantier subdivisé en 4 tronçons

« Pour faciliter la gestion du chantier, celui-ci a

été subdivisé en 4 tronçons », poursuit Yannick

Lecluse. « La premier s’étend de la bifurcation de

Louvain-la-Neuve à Namur. Les travaux ne démarreront

que début 2021 mais la gare de Gembloux a

déjà été complètement modernisée. Le deuxième

va de Namur à Ciney ; ici, l’ensemble des travaux

a déjà été réalisé, quatre courbes ont été rectifiées

et la vitesse a été relevée. Le troisième tronçon

relie Ciney à Hatrival. La modernisation de la

gare de Ciney a commencé en février. Les quais

de la gare seront allongés de 250 m à 350 m.

Le renouvellement des voies et des caténaires

ainsi que la rectification des parois ont démarré

cette année-ci et se termineront en 2026-2027.

Enfin, les travaux sur le quatrième tronçon, jusqu’à

Luxembourg, sont terminés à l’exception de la modernisation

du tronçon entre Lavaux et Habay, du

réaménagement de la gare d’Arlon et des équipements

des postes autotransformateurs et de la

sous-station de Heinsch, qui seront complètement

terminés fin 2020. »

Importante réélectrification

Un des éléments importants de ce grand chantier

est la réélectrification des deux lignes. L’actuelle

caténaire date des années ’60 et il était temps

de la renouveler : « Le passage de la ligne 162 en

caténaire mixte (3kVDC / 25 kVAC) a plusieurs

avantages. Le premier est que cela facilitera l’augmentation

de la vitesse des trains sur la ligne 162

en mettant à disposition plus de puissance.

De nouveaux quais de gare, allongés de 250 m à 350 m.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 129


Construisons ensemble les rails de demain

Construisons ensemble les rails de demain

TUC RAIL est une filiale et un bureau d’étude du gestionnaire de l’infrastructure belge Infrabel. Fondée en

1992, la S.A. TUC RAIL est aujourd’hui en charge de la gestion, l’étude et la réalisation de tous les nouveaux

projets TUC d’infrastructure RAIL est une filiale ferroviaire et un et bureau de grands d’étude travaux du gestionnaire de modernisation l’infrastructure dans le cadre belge de l’augmentation Infrabel. Fondée de en

la capacité 1992, la du S.A. réseau TUC ferroviaire RAIL est belge. aujourd’hui en charge de la gestion, l’étude et la réalisation de tous les nouveaux

projets d’infrastructure ferroviaire et de grands travaux de modernisation dans le cadre de l’augmentation de

TUC la RAIL capacité joue du également réseau ferroviaire un rôle stratégique belge. dans d’importants projets d’infrastructure ferroviaire. TUC

RAIL, c’est à la fois la flexibilité, l’expertise technique et les solutions créatives. Des études de faisabilité à

la surveillance TUC RAIL des joue travaux également en passant un rôle par stratégique les études détaillées dans d’importants et les activités projets de d’infrastructure mise en service, nos ferroviaire. équipes TUC

couvrent RAIL, l’ensemble c’est à la du fois cycle la flexibilité, de vie du projet l’expertise en vue technique de la réalisation et les solutions d’infrastructures créatives. ferroviaires Des études nouvelles de faisabilité et à

modernisées. la surveillance des travaux en passant par les études détaillées et les activités de mise en service, nos équipes

couvrent l’ensemble du cycle de vie du projet en vue de la réalisation d’infrastructures ferroviaires nouvelles et

TUC modernisées.

RAIL veut continuer à développer son savoir-faire spécialisé et son expérience précieuse chaque jour pour

relever les nouveaux défis que ses clients lui lancent, tant en Belgique qu’à l’étranger. C’est pourquoi TUC

RAIL TUC est à RAIL la recherche veut continuer de plusieurs à développer profils techniques son savoir-faire afin de spécialisé renforcer et entre son expérience autres nos précieuse équipes de chaque voie ferrée, jour pour

caténaire relever et signalisation:

les nouveaux défis que ses clients lui lancent, tant en Belgique qu’à l’étranger. C’est pourquoi TUC

RAIL est à la recherche de plusieurs profils techniques afin de renforcer entre autres nos équipes de voie ferrée,

• Design caténaire Engineer et signalisation: - Voies ferrées

• Design Engineer - Génie civil

• Design • Design Engineer Engineer - Hydraulique - Voies ferrées

• Design • Design Engineer Engineer - Signalisation

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Place Jourdan Etterbeek

Un nouveau visage, plus

convivial, pour la place Jourdan

A Etterbeek, la place Jourdan présente désormais un tout nouveau visage et est devenue plus conviviale, plus verte et plus spacieuse.

Après un an de travaux, l’ancien parking à ciel ouvert a laissé place à un bel espace de rencontre pour les fans de shopping et les

amateurs d’un verre en terrasse ou d’un lunch entre collègues.

Texte Michel Charlier |

Photos Beliris et K. Burnay

Le maître d’ouvrage de ces travaux, Beliris, est une structure née de la collaboration

entre l’Etat fédéral et la Région de Bruxelles-Capitale, et dont

l’objectif est de promouvoir Bruxelles en tant que capitale de la Belgique

et de l'Europe. Dans ce cadre, Beliris réalise quotidiennement des projets

de construction, de rénovation et de restauration dans des domaines variés,

notamment la mobilité, les logements sociaux, les espaces verts et la revitalisation

des quartiers.

Une place plus dégagée, faisant la part belle à la nature

La Place Jourdan est l’un des derniers projets aboutis. « La place, qui servait

de parking depuis de très nombreuses années, est devenue un espace

ouvert et agréable, tant pour les riverains que les visiteurs du quartier »,

explique Marianne Hiernaux, porte-parole de Beliris. « Cet espace se prête

plus facilement à l’organisation d’évènements tels que des marchés ou des

festivités populaires. »

La nouvelle place, dessinée par les bureaux Sum Project et Greisch,

s’étend désormais d’un côté jusqu’aux façades, laissant davantage de

place et une vue dégagée aux terrasses. Avec les arbres plantés, les nouveaux

bancs, le nouvel éclairage et la fontaine qui fait un clin d'œil au

ruisseau Broebelaer qui s’y écoulait jadis, la place a aujourd’hui un air

plus paisible.

xxxxxxx (Photo: xxxxx).

Un clin d’œil au ruisseau Broebelaer qui traversait jadis la Place Jourdan.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 131


Etterbeek Place Jourdan

PAROLES DE PROS

La Place Jourdan ‘broebelle’ à nouveau !

Dans le cadre de la transformation de la Place Jourdan à Etterbeek, Beliris a souhaité l’installation d’une fontaine, en clin d'œil au ruisseau Broebelaer

qui s’y écoulait jadis. La société Krinkels a œuvré comme entreprise générale et s’est également chargée de l’ensemble de l’égouttage,

raccords, avaloirs et autres ‘aquadrains’. L’entreprise Aquafontal s’est plus spécifiquement occupée de l’installation des jets d’eau, et a dû

composer avec les nombreuses installations des impétrants dans le sous-sol bruxellois.

La nouvelle place est désormais traversée par un étroit chenal en légère pente, dans lequel dix jets illuminés veillent à un constant approvisionnement

en eau. « Un local technique souterrain a tout d’abord été construit, auquel a été adossé un réservoir d'eau », explique Mieke Boone,

gérante d’Aquafontal. « Une installation performante de traitement de l’eau a été mise en place afin de garantir la qualité de celle-ci. L'installation

fonctionne entièrement avec de l'eau de pluie, en circuit fermé. »

23 jours de travail ont été nécessaires pour l’installation complète. « En raison de la pente transversale relativement importante de la place »,

continue Mieke Boone, « une perte d’eau était à prévoir, notamment en cas de gros coups de vent. La conception a donc été légèrement modifiée

et un canal d’évacuation supplémentaire a été installé. »

La place est utilisée

Parysse

de manière très intense par les piétons et les marchés, ce qui amène inévitablement une certaine pollution. « Les déchets

sont éliminés grâce à la filtration intensive de l'eau de retour, ce qui permet à la fontaine de toujours proposer de l’eau propre », explique encore

Mieke Boone.

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conçoit, éléments construit aquatiques et entretient des

à à éléments à caractère aquatiques

public

à caractère public

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132 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Place Jourdan Etterbeek

« La place, qui servait de parking depuis de très nombreuses

années, est devenue un espace ouvert et agréable, tant pour

les riverains que les visiteurs du quartier. »

La Place Jourdan, aujourd’hui, rendue aux piétons. (Photo: K. Burnay)

Des aménagements réalisés pour la mobilité douce

D’autres aménagements ont été réalisés. Marianne Hiernaux : « Le parking

souterrain de l’avenue du Maelbeek et le petit parc public Jo Heyne, attenants

à la place, ont également été rénovés avant la fermeture du parking de

la place Jourdan. Les voiries ont été restructurées pour décourager le trafic de

transit et accroître la sécurité, notamment pour les cyclistes et piétons. Des

feux ont été placés sur le nouveau plateau de l’avenue du Maelbeek, permettant

aux piétons et cyclistes de traverser en sécurité pour rejoindre le parc

Léopold. Un système de détection permet aussi d’accorder la priorité aux bus

qui veulent emprunter l’avenue du Maelbeek. » Un montant de € 4,5 millions,

études et travaux compris, a été investi pour ces travaux menés et financés

par Beliris en collaboration étroite avec la commune d’Etterbeek.

qualité de vie du quartier. La rénovation de la place Jourdan, pour laquelle

la commune a multiplié les initiatives afin de favoriser la participation citoyenne,

vient couronner cette transformation. Au final, c’est tout un quartier

qui s’épanouit. ❚

Un quartier en pleine mue

Le quartier poursuit sa mue avec, notamment, des travaux dans la rue Froissart

qui dureront jusqu’à l’été 2019 et, à proximité immédiate, le réaménagement

du square Forte dei Marmi dans le cadre du contrat de quartier Chasse-

Gray qui débutera prochainement.

Dans les années 1990, Etterbeek s’est attelée à une rénovation urbaine de

grande ampleur dans le bas de la commune, via la Régie foncière. Des bâtiments

inoccupés ont été rachetés et rénovés en habitations pour accroître la

La Place Jourdan, avant. (Photo: Beliris)

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 133


Namur Namur Office Park

Namur Office Park,

le meilleur est pour la fin

Sur les hauteurs de Namur à Loyers, dominant la vallée de la Meuse tout en étant relié directement au réseau autoroutier, le Namur Office

Park met un point final à un projet de qualité dont le premier bâtiment fut livré en 2007. Un environnement de travail flexible et modulable

et une situation exceptionnelle dont il est encore possible de profiter. Mais plus pour longtemps !

Texte Philippe Selke | Photos Bart Gosselin

Vue d’ensemble, avec le cinquième et dernier immeuble à l’avant-plan (photo : 360images.be)

134 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Namur Office Park Namur

La trame des façades-rideaux en 90 et 180 cm offre une flexibilité d’aménagement incomprable.

Travaillant pour le promoteur Skyline Europe –

Triple Living, Cedric Heeren suit ce projet depuis…

2003. Il en a connu toutes les péripéties et les

évolutions. Comme l’installation sur le site d’un magasin

Decathlon, dont la parfaite intégration dans

l’ensemble le réjouit : « Les ghettos de bureaux ne

sont aujourd’hui plus à l’ordre du jour. Les clients recherchent

les projets qui combinent plusieurs fonctions,

qui animent le site du lundi au dimanche,

pendant et après les heures de bureaux ».

Depuis 2007, ce sont donc cinq immeubles de

quatre niveaux à l’aspect similaire qui sont sortis

de terre, pour une superficie brute de 20 500

mètres carrés. Ces cinq immeubles desservis par

une voirie périphérique distribuant environ 500

emplacements de parking sont construits sur « pilotis

», conférant à l’ensemble une certaine légèreté.

Les architectes en sont l’Atelier de l’Arbre d’Or

associé au bureau Montois Partners Architects.

Si le centre d’affaires Burogest (qui loue notamment

des salles de réunions à la carte) fut le premier

partenaire en investissant progressivement la

totalité du premier bâtiment puis une partie du

deuxième, de nombreuses autres entreprises ont

été séduites par l’offre au point d’y installer leurs

« Trois étages sont encore disponibles,

soit environ 2200 mètres carrés,

divisibles à partir de 350 mètres carrés. »

bureaux. Il faut dire que, directement connecté

à l’E411 quelques kilomètres au sud de l’échangeur

de Daussoulx, l’accessibilité en voiture est

optimale, de même que la grande disponibilité

de places de parkings. La banque ING ne s’y est

pas trompée et a donc installé un business center

régional sur le site. Le dernier emménagement en

date est celui de la Société Wallonne des Eaux,

qui occupe une partie du cinquième et dernier

immeuble. Celui-ci a d’ailleurs ceci de particulier

qu’il est traversé par un mur mitoyen faisant la

séparation entre les numéros postaux 10 (SWDE)

et 12 (le reste de l’immeuble, dont une partie est

déjà occupée par la fédération patronale d’institutions

de soins de santé Santhea. Les 3 étages

sont encore disponibles, soit environ 2200 mètres

carrés, divisibles à partir de plus ou moins 350

mètres carrés.

Performances énergétiques

de pointe

Bien entendu, les bureaux bénéficient des plus récentes

avancées en matière de performances énergétiques.

Cedric Heeren :

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 135


Auvent des urgences – Clinique Notre Dame de Grâce de Gosselies

Escalier acier/bois – Cité du Centenaire à Montignies-sur-Sambre

Votre partenaire en

construction métallique

Pont Infrabel – Ligne 117 Manage

Garde–corps – Clinique du MontLégia à Ans

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Namur Office Park Namur

« Du premier immeuble livré en 2007 au cinquième

et dernier bâtiment en cours de finalisation,

on peut constater l’évolution des exigences

énergétiques, notamment en termes d’épaisseur

d’isolation, de techniques moins énergivores), … ».

Vus de l’extérieur, les bâtiments frappent par leur

intégration au cadre verdoyant, notamment par

le choix des matériaux, mais aussi par leur « casquette

» faisant office de pare-soleil. Les employés

profitent à plein de l’abondante lumière naturelle

qui pénètre via les importantes surfaces vitrées,

tandis que les services et circulations sont regroupés

dans un noyau central.

Les façades sud et ouest sont équipées de protections

solaires extérieures. Cerise sur le gâteau :

tous les bureaux jouissent d’une vue magnifique

sur le paysage vallonné de la vallée de la Meuse.

Modularité à toute épreuve

Un autre atout du Namur Office Park est la

conception des plateaux axée sur une modularité

permettant d’aménager facilement des bureaux

de toutes tailles. Cedric Heeren : « Visuellement,

les cinq bâtiments présentent un aspect identique.

Par exemple, ce que nous n’avons jamais

voulu modifier parce que cela s’est avéré un succès

dès le début, c’est la trame des façades-rideaux,

avec un châssis tous les 90 et 180 cm.

En dehors des plateaux paysagers, il est ainsi

possible de créer des bureaux individuels de

270, 360 cm…. Ce qui offre une grande flexibilité

d’aménagement par rapport à d’autres immeubles

dont la trame unique est fixée à 125 cm. »

Investir dans l’avenir

On l’aura compris, les entreprises intéressées ont

intérêt à se faire connaître rapidement car il s’agit

des tout derniers plateaux disponibles sur ce site

d’exception. D’autant que, dès 350 mètres carrés,

il est exceptionnellement possible d’acheter plutôt

que de louer. Cedric Heeren : « Les taux d’intérêt

étant actuellement très bas, nous avons de

nombreux clients intéressés à faire l’acquisition de

bureaux pour leurs activités professionnelles. Ce

qui leur permet de récupérer la TVA. Il s’agit donc

d’une formule fort avantageuse, uniquement valable

pour les derniers plateaux disponibles. » ❚

FICHE TECHNIQUE

Maîtres d’ouvrage

Namur Office Park s.a (Skyline Europe – Triple Living)

Architectes

Atelier de l'Arbre d'Or - Montois Partners Architects

Entreprises générales

M&M Ilegems (4 premiers immeubles) -

Galère (cinquième immeuble)

Les immeubles sont situés dans un cadre verdoyant.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 137


Namur Namur Office Park

Des pare-soleil métalliques

en guise de couronnement

Dominant la vallée de la Meuse à Loyers, implanté stratégiquement en bordure d’autoroute dans un cadre particulièrement verdoyant,

Namur Office Park est un projet qui s’est développé progressivement depuis 2007 déjà. Il compte au final cinq immeubles de bureaux,

rejoints par un magasin Decathlon (voir article précédent). Conserver une uniformité visuelle entre le dernier immeuble et ses voisins

tout en assurant la pérennité des structures posées, voilà le défi qu’a relevé la société ALT Metallic Solutions, une PME familiale de Tamines.

Texte Philippe Selke | Photos ALT Metallic Solutions

« Après la clôture de la façade et la verrière du centre commercial

Rive Gauche à Charleroi, ce projet a représenté pour notre PME

familiale un nouveau défi architectural d’envergure. »

Préparation du levage avec palonnier.

138 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Namur Office Park Namur

L’unité affichée par les cinq immeubles de bureaux tient entre autres aux

structures en porte-à-faux qui coiffent les bâtiments. Ces structures ont été

étudiées pour faire office de pare-soleil. Réalisées en bois sur les quatre premiers

bâtiments, elles se détériorent rapidement, entraînant des frais annuels

d’entretien conséquents en raison de la difficulté d’accès (hauteur et éloignement

par rapport à la voirie) et l’importante surface à traiter.

Du bois au métal

Pour l’entrepreneur général, ALT Metallic Solutions a donc réalisé les pare-soleil

du cinquième et dernier bâtiment, dans un matériau plus pérenne. Il s’agissait

d’y installer 2 structures de respectivement 30 m x 10 m et de 16 m x 10 m.

Pour être valide, cette solution métallique devait bien entendu rentrer dans le

budget mais également présenter une esthétique similaire à celle des structures

en bois. Il était donc impératif que le pare-soleil soit équipé de profils

de mêmes dimensions que les quatre précédents afin de conserver l’homogénéité

de l’ensemble.

Nouveau défi pour ALT Metallic Solutions

Philippe Ghilain, gérant : « Après la clôture de la façade et la verrière du centre

commercial Rive Gauche à Charleroi, ce projet a représenté pour notre PME

familiale un nouveau défi architectural d’envergure. Notre équipe a réalisé

l’étude complète (réalisation des plans et fourniture des notes de calcul), la

réalisation en atelier, la mise au point d’un système anti-corrosion efficace sur

des pièces de belles dimensions et enfin la pose en toiture de ce mastodonte. »

Les profils primaires sont des poutrelles de 600 x 200 mm et les secondaires

mesurent 200 x 65 mm. Ces profils n’existent pas dans la gamme acier.

Philippe Ghilain : « Nous avons donc opté pour des poutres reconstituées

(PRS) par assemblage de 4 tôles découpées au plasma haute définition en

acier S355 de 6 mm d’épaisseur. Ce sont ainsi plus de 700 éléments de tôles

que nous avons assemblés et soudés pour réaliser l’ensemble des poutres

primaires. Pour les poutres secondaires, qui ne sont pas sollicitées mécaniquement,

nous avons opté pour des tubes en aluminium extrudé pour une question

de légèreté globale de la structure et pour les propriétés anti-corrosions

naturelles du matériau. »

Galvanisation à chaud et peinture couleur bois

Pour obtenir un système anti-corrosion efficace, les éléments acier ont été

galvanisés à chaud. Philippe Ghilain : « Cette phase n’était pas sans difficultés

car il a fallu assurer des percements optimaux pour permettre l’accès du bain

de zinc dans tous les caissons des poutres. De plus, nous avons dû gérer une

remontée des bains extrêmement lente pour permettre l’évacuation du bain

de zinc sans déformer la poutre, qui n’était pas dimensionnée pour supporter

cette masse globale de zinc. Pour respecter l’esthétique des quatre bâtiments

précédents, poutres et profils secondaires en aluminium ont été traités par

peinture dans une couleur brun foncé.

Pose périlleuse

Pour des raisons évidentes de sécurité et d’ergonomie, les différents sous-éléments

ont été assemblés au sol en trois sous-ensembles de 15 m x 10 m et

d’un poids de 8 tonnes. Ces trois éléments avaient des formes et des centres

de gravité différents et n’étaient pas stables individuellement par la combinaison

des éléments acier et aluminium. L’entreprise a donc conçu un palonnier

compatible pour ces opérations de levage afin de pouvoir assurer la pose

en toute sécurité sans déformation des structures.

Le résultat final est une vraie réussite esthétique et économique. C’est également

une nouvelle expérience positive pour les équipes techniques d’ALT

Metallic Solutions dans le domaine des projets architecturaux d’envergure. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 139


PUBLIREPORTAGE

Géocellules pour ouvrages à forte inclinaison et contre l’érosion des talus…

GeoGlobe®

Les géocellules GeoGlobe® sont composées de bandes synthétiques qui sont

soudées les unes aux autres à intervalles réguliers. Une fois déployées, elles

forment une structure en nid d’abeille. Les structures en nid d’abeille sont une

forme de biomimétique, c’est-à-dire qui imite les techniques présentes dans la

nature. Cette structure offre l’avantage de combiner solidité et légèreté.

Vaste gamme disponible:

• hauteur: de 5 à 20 cm

• nombre de cellules: de 10 à 40/m²

• avec ou sans perforations pour le drainage

• avec ou sans câbles d’ancrage au-dessus du talus

• plusieurs couleurs

Murs de soutènement en géocellules

Geocellen Géocellules met remplies goed de terre

verdichte bien compactée grond

GeoGlobe® s’utilise pour:

• retenir les terres sur les talus abrupts

• construire un barrage-poids pour les ouvrages à forte inclinaison

Terre

Teelaarde

Matériau Verdicht granulaire granulair compacté

materiaal

Voor Pour hogere les murs muren plus hauts, is het

aangeraden il est conseillé geocellen d’utiliser te

gebruiken des géocellules aan de sur buitenkant la face

en extérieure binnen in et het des géotextiles

grondmassief comme trame geotextielen

à l’intérieur du

als massif inlage selon te le voorzien principe de la

volgens terre armée het principe van de

gewapende aarde

Les géocellules permettent de prévenir l’érosion:

• des talus abrupts

• des canaux de dérivation

• des réservoirs

• de la couche d’étanchéité de couverture des sites de décharge

• de la protection des conduites d’alimentation et canalisations

Avantages

Groene,

Géocellules

Géocellules zwarte of

vertes, bruine noires

vertes, ou noires

geocellen brunes

ou brunes

• à remplir de terre, pierraille ou gravats locaux

• faible volume à transporter

• déploiement rapide et aisé

• continuité grâce aux raccords tant en longueur qu’en largeur

• peu ou pas de pertes en cas de découpe de mise à mesure


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… et comme fondation routière

GeoGlobe®

Grâce à leur structure en nid d’abeille remplie de sable, de pierraille ou de

gravats, les géocellules offrent une résistance très élevée à la compression. Les

géocellules ont une structure rigide dans toutes les directions (3D). D’après

l’ouvrage de référence «Designing with Geosynthetics», des géocellules de

20 cm d’épaisseur réduisent d’un facteur 17 la pression au m² d’une charge par

roue. Les géocellules permettent de construire des routes sur un sol à faible

capacité portante.

Routes avec fondations en géocellules

GeoGlobe® s’utilise pour la répartition des charges et

l’amélioration de la capacité portante:

• des routes avec ou sans revêtement

• des bandes d’évitement ou latérales

• des parkings

• des voies ferrées

• des sites d’entreposage de conteneurs

• des plateformes de travail

Pour prévenir l’affaissement

Door bezwijken van

du matériau granulaire,

het granulaire

les géocellules devront

materiaal te

transmettre

voorkomen,

la charge

zullen de

par

roue

geocellen

vers le sol

de

sousjacent

naar selon de onderliggende

un angle de

wiellast

frottement grond overdragen de 26 degrés met

(2/4) een wrijvingshoek van

26 graden (2/4)

Avantages

• utilisation de matériau de remblai local

• jusqu’à 50 % d’économie sur la quantité de matériau de fondation

• réduction du volume de transport à l’arrivée

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Poussée Belasting

A

A

La De paroi wand des van géocellules de geocellen coupe snijdt la surface doorheen de het glissement

et glijvlak accroît en la verhoogt capacité portante de draagkracht du matériau van het de fondation

d’un funderingsmateriaal facteur 10. met een factor 10.

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Hognoul Station-service

Une station-service au

design extérieur particulier

Une station d’essence pas comme les autres est apparue il y a quelques semaines à Hognoul, en région liégeoise. Le maître d’ouvrage,

Easy Energy, avait souhaité rénover entièrement cette station Total très fréquentée de la Rue Chaussée, une station accueillant également

un parking fermé et d’autres facilités pour les camionneurs.

Texte Michel Charlier |

Photos Sign & Façade

La conception de la nouvelle station a été confiée au bureau B10 Architecture

et Design sprl et le bâtiment a été construit par l’entreprise Mathieu Gijbels.

Le volume de ce bâtiment, composé de 4 plateaux de 400 m 2 , est simple et

fonctionnel. « Le rez-de-chaussée est majoritairement vitré », explique Patrice

Pino, l’architecte en charge du projet. « Il sert de base pour un volume bardé

d’une double peau ajourée. Ce bardage sera éclairé de nuit, afin que ce volume

ressorte et qu’il semble flotter dans les airs. »

La société Sign & Façade a été chargée de réaliser et de placer cette peau

ajourée. « Il s’agit plus particulièrement d’une façade à cassettes composée

de panneaux d’aluminium composite, laqués en PVDF sur les deux faces, et

découpés afin de donner à l’ensemble un motif en forme de toile d’araignée »,

explique Kris Drijvers, Sales Director du département Revêtements de façades

chez Sign & Façade. « Le laquage est très important car il empêche la saleté

de s’incruster et il garde au fil des années son éclat et sa couleur initiaux. »

La façade a été fabriquée dans les ateliers de Sign & Façade à Molenstede

(Diest), puis amenée sur le chantier. L’installation du bardage a duré 15 jours

et n’a pas posé de problème particulier, les installateurs de Sign & Façade

étant rodés à ce genre de travail. ❚

La découpe de l'aluminium crée un motif de toile d'araignée.

Un tout nouvel écrin pour la station Total de Hognoul.

142 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Une planification BIM

pour le nouveau siège d’ORES

Pour la construction du nouveau siège social d’ORES à Gosselies, la conception et la planification ont été réalisées à l’aide de la méthode

BIM (Building Information Modeling). Dans ce cadre, la société VMA Nizet a réalisé l’étude, la coordination, la planification et l’exécution

des travaux de génie électrique, tout en coordonnant également les techniques spéciales avec les autres entrepreneurs.

Texte Michel Charlier |

Photos VMA Nizet

en définissant clairement les zones d’intervention de chacun, les espaces disponibles

et ceux réservés aux fixations par exemple, évite que les corps de métier

se marchent sur les pieds. Quant aux matériaux nécessaires, la planification BIM

a, là aussi, fait des merveilles puisque les mesures des quantités ont été dès le

départ beaucoup plus fines et précises. « Nous avons pu commander ces matériaux

sans prendre de réserves. Cela a fortement diminué également les déchets

de chantier, qu’on estime ici entre 2 et 5% », estime Olivier de Villenfagne. ❚

« Cette visualisation

numérique en 3D nous a

permis, en amont du chantier,

d’identifier et d’anticiper

99,9% des problèmes. »

Dans une telle planification, le travail du bureau d’études est plus long qu’à l’accoutumée.

« Mais cette visualisation numérique en 3D, updatée chaque semaine,

nous a permis, en amont du chantier, d’identifier et d’anticiper 99,9% des problèmes

dans tout ce qui concerne le génie civil et le HVAC », explique Olivier de

Villenfagne, Responsable d’Affaires Principal BU Tertiaire chez VMA Nizet. « Cela

nous a permis de rectifier certains plans, a facilité la coordination sur place, a

amélioré la coactivité et a diminué le temps d’exécution des travaux. » Car le BIM,

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 143


Faire de votre façade votre

carte de visite ? Grâce à

une approche sur mesure

innovante et à des solutions

complètes mettant en

œuvre des matériaux

durables, Sign & Facade est

le partenaire par excellence

pour votre revêtement

de façade. Découvrez

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personnalisés et sans

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Le Cluster VMA est un partenaire solide avec une

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des solutions globales sur mesure dans des

collaborations à long terme, dans le domaine des

installations multi techniques: électricité générale

et industrielle, HVAC, automation industrielle,

électrification des réseaux de transports et des

infrastructures...

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INNOVATING UNDERGROUND NETWORK ACCESS

“Our products are fast to install, strong and safe to use”

Cubis Systems est considéré comme l’un des principaux fournisseurs internationaux de

l’infrastructure ferroviaire et est impliqué dans divers projets au Royaume-Uni, Belgique, France,

Scandinavie, Amérique du Nord et Australie. Des trains légers aux grands projets d’infrastructure

ferroviaire, nous travaillons en étroite collaboration avec certains des plus grands opérateurs du

monde afin de délivrer des systèmes d’accès au réseau de télécommunication modernes et

efficaces, assurer le drainage, la signalisation, l’alimentation et le câblage.

POUR PLUS D’INFORMATIONS

www.6x.be

www.cubis-systems.com


Des matériaux en fibre de verre comme

alternative aux matériaux classiques

Des matériaux en fibres de verre à la place

de produits classiques tels que la brique

ou le béton : ce principe est de plus en

plus souvent adopté dans le secteur de la

construction. « Nos produits composites

modulaires à haute résistance sont utilisés

dans les réseaux d’infrastructures souterraines

de nombreux secteurs de la construction

dans le monde », déclare Kevin Clark,

responsable du développement commercial

pour l’Europe du Nord et l’Irlande chez Cubis

Systems, une entreprise irlandaise leader

mondial dans le domaine de la conception et

de la production de systèmes de canalisation

et de regards d'inspection utilisés dans la

construction de réseaux d'infrastructure.

Texte Niels Rouvrois |

Photos Donal McCann

Cubis Systems - distribué en Belgique par la société

6X International - est actif dans divers segments

de la construction dans lesquels les produits

en fibre de verre trouvent de plus en plus

de débouchés. C’est le cas des chemins de fer, des

télécommunications, de la distribution d’eau et de

l’électricité.

La société irlandaise est un incontournable fournisseur international d'infrastructures ferroviaires et participe à

divers projets au Royaume-Uni, en Belgique, en France, en Scandinavie, en Amérique du Nord et en Australie.

« Nous sommes de ce fait devenus le fournisseur

privilégié des clients souhaitant améliorer les

méthodes de construction traditionnelles. Notre

gamme complète a été intelligemment conçue et

nos possibilités d'installation rapide permettent

d'économiser du temps et de l'argent », explique

encore Kevin Clark.

En tant que distributeur, consultant expérimenté

ou ingénieur innovant, 6X International privilégie

toujours une approche personnelle, rapide

et fiable. La société de Lier est très satisfaite de

l’entreprise Cubis Systems. Nico Van Wouwe, directeur

des ventes chez 6X International : « 6X International

croit en un profit durable, basé sur des

solutions innovantes, en étroite coopération avec

nos clients et avec Cubis. Nous nous efforçons

d'établir des relations à long terme avec toutes

les parties, sur base d'une confiance mutuelle. »

INDUSTRIE FERROVIAIRE

Cubis Systems est considéré comme un incontournable

fournisseur international d'infrastructures ferroviaires

et participe à divers projets au Royaume-

Les systèmes de regards de réseau et de sécurisation des câbles de Cubis sont utilisés dans le monde entier non

seulement pour les chemins de fer, mais également pour de grands projets d'infrastructures souterraines.

146 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


« Nos systèmes de regards sont modulaires,

évolutifs et légers et peuvent être montés sur site.

C’est simple, sûr et rapidement installé. »

STAKKABOX

Les chambres d’inspection Cubis ULTIMA et

FORTRESS sont produites à l'aide de l’innovant

STAKKAbox. Cette gamme offre des solutions

flexibles dans de nombreux contextes et pour de

nombreux marchés. Kevin Clark : « STAKKAbox

est une série de chambres de regard et d’inspection

préformées sectionnelles, modulaires et

structurelles. Elles sont composées de divers matériaux

composites et polymères. Grâce à ces caractéristiques,

les chambres STAKKAbox sont à

la fois légères et robustes, ce qui fait gagner du

temps et réduit les coûts d'installation. »

Les chambres d’inspection sont à la fois légères et robustes, ce qui fait gagner du temps et réduit les coûts d'installation.

Des matériaux en fibres de verre à la place de produits classiques tels que la brique ou le béton : ce principe est de plus

en plus souvent adopté dans le secteur de la construction.

Uni, en Belgique, en France, en Scandinavie, en

Amérique du Nord et en Australie. Kevin Clarke : «

Qu’il s’agisse d’une amélioration concernant un réseau

de trams ou de grands projets d'infrastructure

ferroviaire, nous travaillons en étroite collaboration

avec quelques-uns des plus grands opérateurs mondiaux

afin de fournir des systèmes de regards de réseau

modernes et efficaces en télécommunications,

drainage, signalétique et alimentation électrique. »

INFRASTRUCTURES SOUTERRAINES

Les systèmes de regards de réseau et de sécurisation

des câbles de Cubis sont utilisés dans le

monde entier non seulement pour les chemins

de fer, mais également pour de grands projets

d'infrastructures souterraines. « Pendant la phase

de conception, Cubis collabore étroitement avec

ses clients pour leur apporter une expertise

technique ainsi que des systèmes de regards

de réseau intégrés comportant des fonctions de

conception technique intelligentes », continue

Kevin Clark.

« Nos systèmes de regards sont modulaires, évolutifs

et légers et peuvent être montés sur site. C’est

simple, sûr et rapidement installé. »

PROTECTION DES CÂBLES

Chez Cubis Systems, les systèmes MULTIduct

et PROtrough CABLEProtect sont des éléments

centraux dans l’approche intégrée associant

protection des câbles et accès aux chambres.

« Sur le marché mondial actuel, ces systèmes de sécurité

modernes constituent la meilleure alternative

- et la plus économique - par rapport aux méthodes

traditionnelles de caniveaux de câbles »,

dit-on chez 6X International. « MULTIduct est

un système de protection de câble multitubulaire

innovant, léger et structurel. Il est utilisé,

entre autres, pour les passages inférieurs sous

voies ferrées ou les intersections, les tunnels et

les passages de ponts. PROtrough, quant à lui,

est un système de caniveau de câbles ignifuge

innovant qui offre une alternative moderne aux

systèmes de caniveaux en béton classiques pour

le chemin de fer, le tram ou la distribution d’énergie.

Un système de protection vraiment durable

qui résout facilement les problèmes techniques

de pose de câbles. »

COUVERCLES D'INSPECTION

ET ACCESSOIRES

En complément à ces systèmes de regards de réseau,

Cubis a développé la gamme de couvercles

d’inspection AX-S. Les produits AX-S peuvent

être adaptés à toutes les charges au niveau international

et être utilisés pour les trottoirs comme

pour les voies de circulation, et sont disponibles

dans une large gamme de choix de taille et de

conception. D'autre part, la gamme d'accessoires

Cubis propose de nouvelles options permettant

de gagner du temps lors de l'installation de

chambres d’inspection et de caniveaux, partout

dans le monde. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 147


Connectivité, parcimonie et TCO

Le secteur des véhicules utilitaires connaît une évolution rapide du point de vue de la numérisation, de l'automatisation, de l'électrification

et du service. Dans le segment des fourgons lourds, le Daily est une valeur stable et Iveco veut rester un précurseur afin de maintenir

sa position dans le domaine. Il était donc temps de mettre à jour ces éléments-clés que sont la connectivité, l'efficacité énergétique et un

faible coût total de possession.

Texte et photos Leo van Hoorick, Membre du jury IVOTY

L’Iveco Daily a la réputation d’être extrêmement solide… La gamme se

devait logiquement d’accueillir une benne basculante.

Vu de l’extérieur, le nouveau Daily est reconnaissable

à sa calandre plus grande, les moteurs

modernes ayant besoin de davantage d'air. Le

pare-chocs avant est composé de trois éléments,

ce qui entraîne une réduction significative des

coûts de réparation, la réparation de pare-chocs

représentant, selon les statistiques d’IVECO,

90% des cas. Les nouvelles roues légères en aluminium

aident à optimiser la capacité de charge.

Quant à l'éclairage LED, il apporte un flux lumineux

plus élevé et une durée de vie plus longue

qu'auparavant.

À l'intérieur, on remarque immédiatement le

volant en cuir, avec de nombreux boutons de

commande. Contrairement à son prédécesseur,

il est réglable en hauteur et en profondeur. Le

Daily dispose également d'une direction assistée

électrique, avec un mode City facilitant les

148 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


manœuvres. Le tableau de bord redessiné est

équipé d'un écran couleur TFT 7” haute résolution

et d'une interface ergonomique et intuitive contenant

tous les paramètres et fonctions importants

du véhicule. Avec le nouveau système d'infodivertissement

Hi-Connect, les conducteurs peuvent

dupliquer leurs appareils mobiles avec Apple Car

Play et Android Auto . La radio DAB, la caméra

de recul, le système de navigation TomTom et le

système d'analyse du style de conduite IVECO -

avec conseils en temps réel - font également partie

des possibilités. Un frein de stationnement électrique

automatique est présent de façon standard.

Systèmes d’aide à la conduite

En quelques années, différents types de systèmes

d'aide à la conduite ont inondé le marché. Pour

le Daily, IVECO s'est concentré sur des fonctions

spécifiquement conçues pour les zones urbaines.

Le système de freinage d'urgence automatique

et City Brake PRO empêchent les collisions à une

vitesse inférieure à 50 km/h et réduisent l'impact

à des vitesses plus élevées. Le City Brake PRO intervient

de façon totalement autonome et freinera

lui-même en cas de situation à risque si le conducteur

n’intervient pas.

Le Queue Assist est une véritable nouveauté.

Dans les embouteillages, la vitesse du véhicule

est automatiquement ajustée à celle du véhicule

qui le précède, ce qui élimine également le stress

causé par l’alternance régulière des phases d’arrêt

et de redémarrage. En outre, le radar de régulation

de distance (ACC), associé à ce Queue Assist,

maintient une vitesse et une distance de sécurité

définies par rapport au véhicule qui précède. Le

Proactive Lane Maintenance Assistant, en intervenant

sur la direction, empêche le véhicule de quitter

involontairement la route. Le Crosswind Assist

fait également partie de l’arsenal des systèmes

d’aide à la conduite.

Pour les conditions de conduite moins favorables,

il y a Hill Descent, qui aide le conducteur à descendre

les pentes raides en toute sécurité, et la

fonction Traction Plus, qui intervient sur surfaces

glissantes telles que le sable, la boue ou la neige.

Iveco considère le gaz comme une alternative respectueuse de l'environnement.

Une version GNC existe depuis des années.

À l'intérieur, on remarque immédiatement le volant en cuir, avec de nombreux boutons de commande.

Le siège central peut également servir de mini-bureau.

Connectivité = disponibilité

Depuis un certain nombre d'années, IVECO a créé

avec Microsoft une plateforme efficace offrant

d’énormes avantages en termes de maintenance

prédictive et de productivité. Le véhicule est en

contact direct avec la salle de contrôle d’IVECO et

lui fournit des données en temps réel, permettant

un diagnostic immédiat. Des séances de diagnostic

à distance peuvent également être effectuées,

via des logiciels téléchargés, afin d'éviter des interventions

sur le lieu de travail.

Grâce aux solutions télématiques telles que le portail

MyDaily, également accessible via l'app My-

Daily, un fourgon Daily peut être monitoré à partir

de l'écran de l'ordinateur ou, sur la route, à partir

d'un téléphone mobile. Cela permet d'analyser les

performances, la consommation de carburant et le

style de conduite du conducteur. Le Daily envoie

également des rapports concernant des paramètres

importants du véhicule ainsi que des suggestions

pour améliorer le style de conduite et économiser

de l'essence. Les clients peuvent planifier les interventions

du Daily et des solutions sur mesure sont à

la disposition des gestionnaires de flotte.

Deux moteurs

Le moteur F1A de 2,3 litres convient à la fois au

Light Duty et au Heavy Duty, avec des puissances

de 116 à 156 ch. Le moteur Heavy Duty F1C de

3,0 litres propose trois puissances, avec des performances

améliorées, de 160 à 210 ch. Iveco

est l’un des précurseurs de l’utilisation du gaz

en tant qu’alternative écologique au diesel, c’est

pourquoi la version GNC est devenue incontournable.

Le nouveau Daily est également le premier

véhicule de son segment à respecter les normes

d'émissions Euro 6d-TEMP (WLTP et RDE) et Euro

VI D. Grâce à l'installation d'un plus grand carter,

les vidanges peuvent désormais être réalisées tous

les 60 000 km.

Une série de fonctions rendra le nouveau Daily

plus économe que son prédécesseur. Citons notamment

le système Stop&Start, installé de façon

standard sur tous les modèles F1A de 2,3 litres,

y compris le Daily Hi-Matic. Le nouveau turbo à

commande électronique, à géométrie variable, est

non seulement plus réactif, mais également plus

efficace. Les pneus Super Eco Classe A à faible

résistance au roulement, spécialement conçus par

Bridgestone pour le Daily, et le nouvel alternateur

220A (12 V) apportent également leur contribution.

Ces fonctions, associées aux améliorations

techniques, permettent d’économiser jusqu’à 10%

de carburant. Le nouveau Daily est également

muni d'un système de surveillance permanente de

la pression des pneus. Il y a enfin les carburants

alternatifs, avec une version GNC et un Daily entièrement

électrique. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 149


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« Mettre l'accent sur les nouvelles

technologies, la formation et

l'expansion du marché »

Simplifier la vie du client devient de plus en plus important, y compris dans la construction ferroviaire que dans les

réseaux de distribution. Chez MOBIX, qui fait partie de CFE Contracting, on l’a bien compris. Le groupe, dont le siège est à

Malines, a déjà rassemblé les forces de cinq spécialistes du secteur ferroviaire et de l’entretien des infrastructures de

service public. Avec la création d'un service de location et d’un centre de formation flambant neuf ainsi qu’une attention

davantage axée sur les nouvelles technologies, le groupe CFE veut augmenter ses parts de marché et laisser de plus en

plus son empreinte sur le marché belge.

Texte Niels Rouvrois |

Photos Mobix

Une offre globale,

incluant la location

MOBIX se concentre sur deux secteurs : le secteur

ferroviaire et l’entretien des infrastructures de service

public. Laurent Eeraerts, directeur général de

Mobix : « Dans le secteur ferroviaire, nous nous

occupons de tout, depuis les voies et les lignes

aériennes jusqu’à la signalisation. Nous constatons

que nos entités doivent souvent faire appel

aux mêmes équipements lourds, comme les grues

ferroviaires, les concasseurs de béton ou les élévateurs

à nacelle… Pour garantir un taux d'occupation

optimal, une business unit Location a été mise sur

pied. Elle est chargée de mettre ces équipements à

la disposition d’autres départements, ainsi que de

la louer à des partenaires et à des tiers.

Jeroen De Roeck, responsable de la division Rail,

le confirme : « Les partenariats sont un levier important

dans notre stratégie de fournisseur de

solutions globales. Le volet travaux de génie civil

(tunnels, ponts, etc.) pour la construction ferroviaire

en est un bon exemple. MOBIX n'a ni les connaissances

ni l'ambition de mettre elle-même ce volet

en œuvre. En exploitant l'expertise au sein de CFE

- dans l’exemple ci-dessus, un partenariat avec la

société Van Laere -, nous pouvons offrir au client

une offre globale et le soulager à la fois sur un plan

administratif et technique. Nous remarquons que

cela devient de plus en plus important. »

Plan lumières 4.0

Le département ‘Utilities’ de MOBIX est spécialisé

dans la construction de réseaux de distribution de

gaz et d'électricité, moyenne et basse tension. L’installation

et la maintenance de l'éclairage public

sont également possible, comme le prouve MOBIX

dans le vaste projet Plan Lumières 4.0, réalisé en

collaboration avec Citelum. « En résumé, le projet

implique le renouvellement et la maintenance

de tout l'éclairage le long des autoroutes et des

routes régionales de Wallonie", explique Olivier Di

Pietrantonio, responsable du département ‘Utilities’.

« Cela signifie que toutes les lampes à décharge

au gaz seront remplacées par un éclairage

LED ‘intelligent’ endéans les 4 ans. La maintenance

préventive et curative sera également assurée sur

une période de 20 ans. Dans ce cas-ci, il s’agit d’un

engagement à obtenir des résultats ; en d’autres

termes, il faut garantir une économie d’énergie. »

Outre le facteur d'économie, le projet Plan Lumières

4.0 constitue également une avancée technologique.

Le nouvel éclairage est notamment

équipé de modules de communication. Laurent

Eeraerts : « Le système fait clignoter l'éclairage

lorsque vous prenez une entrée ou une sortie d’autoroute

dans le mauvais sens et ajuste automatiquement

l'intensité lumineuse en fonction de la

lumière ambiante, de la densité de la circulation

et des conditions météorologiques. La communication

avec les futurs véhicules autonomes est

désormais également possible. »

L’accent sur les nouvelles

technologies et l’expansion du

marché

Le Plan Lumières 4.0 montre, d'une part, la passion

de MOBIX pour la technologie et, d'autre part, le

désir d'augmenter sa part de marché. Jeroen De

Roeck : « Nous voulons nous présenter de manière

plus affirmée sur tout le territoire belge,

tant pour le département ‘Utilities’ que pour

le rail. Grâce à une bonne répartition de nos

implantations, nous pouvons réagir rapide-

Grâce à l’expertise acquise au sein

de CFE, MOBIX peut proposer une

solution globale à ses clients.

152 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


« La combinaison entre main-d'œuvre et

haute technologie garantira à Mobix un

succès sur le long terme.»

ment. » Laurent Eeraerts confirme : « La première

étape consiste à s'assurer que les business units

fonctionnent selon les mêmes procédures et avec

les mêmes systèmes informatiques. Nous nous efforçons

de mettre en place une structure organisationnelle

dans laquelle les services de support sont

centralisés, sans pour autant réduire l'esprit d'entreprise

de chaque unité. Dans un deuxième temps,

nous tenterons d’obtenir une plus grande part de

marché, via la croissance organique et via des acquisitions

complémentaires en Belgique. Notre ambition

sera de conquérir ensuite les pays voisins. »

MOBIX souhaite également franchir des étapes

importantes dans le domaine de la technologie.

« Le secteur ferroviaire est un secteur à forte intensité

de main-d'œuvre et il le restera, mais nous

ne pouvons pas ignorer la technologie. Pensez par

exemple à l’utilisation de drones en tant que système

de mesure et de contrôle à distance de la

machine », déclare Jeroen De Roeck. « Aujourd'hui,

le potentiel est encore sous-utilisé et MOBIX veut

changer la donne. Regardez DEME, qui fait également

partie de CFE. Leurs activités de dragage,

leurs projets offshore... sont imprégnés de technologie.

Notre ambition est donc de devenir le DEME

du secteur ferroviaire. »

Centre de formation

Selon MOBIX, la combinaison entre haute technologie

et main-d'œuvre constitue à long terme

la force du secteur ferroviaire. « Nous voulons investir

dans la technologie et les machines, mais

vous avez également besoin des personnes pour

les faire fonctionner. La ‘guerre pour le talent’

qui sévit à l’heure actuelle, nous la ressentons

dans deux domaines : la pénurie de techniciens

hautement qualifiés et de personnel d’exécution

spécialisé. En raison du taux d'occupation élevé

des voies (avec un trafic cargo accru), les heures

de travail sont souvent limitées aux nuits et aux

week-ends. D’une part, cela pèse sur l'équilibre travail

- vie privée de nos collaborateurs et, d'autre

part, cela rend difficile pour nos nouveaux collaborateurs

de maîtriser le métier ‘sur le tas’. C'est

pourquoi nous travaillons à un nouveau centre de

formation, à Malines, où nous pourrons former en

profondeur nos récents engagés à toutes les techniques,

tant sur le plan technique que sur le plan

de la sécurité », conclut Laurent Eeraerts. ❚

Le département ‘Utilities’ de MOBIX est spécialisé dans la construction de réseaux de distribution de gaz et

d'électricité à moyenne et basse tension.. (Photo: Jonas Roossens)

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 153


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L'atrium. (photo: Kolorsprod)

Aubry Lefebvre : « Nous avons voulu prendre le train du New Way of Working en marche. (photo: J-C Javaux)

Bâtiment modèle pour entreprise à énergie positive

En avril, Thomas & Piron Bâtiment inaugurait son nouveau siège à Wierde, sur les hauteurs de Namur. Une réalisation que le promoteur

et constructeur a voulue exemplaire, tant sur le plan des performances énergétiques que pour l’organisation du travail de ses équipes.

Pour Aubry Lefebvre, l’un des deux administrateurs délégués, cette construction incarne les valeurs de l’entreprise.

Texte Philippe Selke

| Photos Thomas & Piron Bâtiment

Ils ne sont pas nombreux sur le marché à combiner promotion immobilière et

entreprise de construction au sein d’une même entité juridique. C’est pourtant

le choix de Thomas & Piron Bâtiment. Travailler en bouwteam intégré au sein

même de l’entreprise présente des atouts indéniables, dont le plus évident est

sans doute une redoutable efficacité. En évitant les classiques allers et retours

entre promoteur et entrepreneur pour allier qualité et budget, le projet peut en

effet être bouclé plus rapidement et plus efficacement. Rien d’étonnant donc à

ce que l’entreprise ait connu un taux de réussite de 30 à 50% sur les candidatures

de partenariats publics/privés ces dernières années.

Un bâtiment pour deux métiers

Cette volonté de faire travailler ensemble ces deux métiers se retrouve dans

l’aménagement du nouveau siège : les services de production sont installés

au rez-de-jardin, tandis que le développement immobilier occupe le premier

étage. Entre les deux sont hébergés les services études et support qui se

trouvent à l’intersection des deux métiers : coordinateur d’études techniques,

planning, BIM, … Aubry Lefebvre : « Nous avons voulu prendre le train du

New Way of Working en marche. En cours de chantier, nous avons donc

bouleversé les plans intérieurs, avec une volonté d’apporter de la fluidité à

l’ensemble et de dégager des espaces de convivialité. Nous l’avons fait en

instaurant des mini-paysagers de 4, 6 voire 8 personnes, dont le manager qui

est maintenant toujours intégré à son équipe. De nombreux cockpits et salles

de réunions sont disponibles pour s’isoler, téléphoner ou se concentrer. »

et cafétaria) permettant de fêter les réussites ou expliquer des objectifs, tout

a été mis en œuvre pour que puisse s’exprimer l’esprit d’équipe qui fait de

Thomas & Piron Bâtiment une entreprise à énergie positive. Aubry Lefebvre

: « Le bâtiment reflète bien notre envie est toujours d'aller plus loin, d'attirer

et garder les talents de demain. Cette culture de l’excellence est partagée

par l’ensemble du personnel. Avoir un tel cadre de travail est important pour

nos équipes, mais également pour tous nos partenaires. Une constellation

de métiers gravitent autour de nous. Vitrine de notre savoir-faire et de notre

savoir-être, notre nouveau bâtiment participe donc aussi au rayonnement de

T&P Bâtiment dans le monde de la construction ». ❚

Culture de l’excellence et esprit d’équipe

Salles de projet où se retrouvent de manière transversale des collègues de

différents services, espaces de convivialité accueillants (atrium, coffee corners

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 155


Les plaques de roulage synthétiques plient,

mais ne rompent pas

Sur de nombreux chantiers, on utilise habituellement

des plaques de roulage en acier.

Mais il existe également sur le marché

une alternative synthétique. Un produit

populaire dans les pays limitrophes, mais

actuellement très peu connu en Belgique.

Fournisseur de plaques de roulage synthétiques,

Induplates, un département d’Indupack,

souhaite faire évoluer cette situation.

« Facilité d'utilisation, prix d'achat intéressant,

longue durée de vie et plus-value

écologique sont les principaux avantages

des plaques de roulage synthétiques »,

résume le responsable, Vincent Van Baelen.

Texte Niels Rouvrois

Photos Induplates (division d’Indupack bvba)

Indupack est né au début des années 2000, en

tant que grossiste de palettes en matière synthétique.

Aujourd'hui, la société compte deux autres

départements : Induplates et Induline. « Indupack

se concentre toujours sur les palettes, tandis

qu'Induplates et Induline s’occupent respectivement

des plaques de roulage et des produits de

recyclage écologiques tels que les clôtures de pré

synthétiques », explique Vincent Van Baelen, qui

explique comment est né Induplates. « Par le passé,

les acheteurs de palettes nous demandaient

régulièrement si nous pouvions également fournir

des plaques synthétiques pour y déposer les palettes.

Nous avons donc commencé à vendre des

plaques en plastique PE et cela a été le premier

pas vers le développement et la commercialisation

des plaques de roulage synthétiques. »

Les plaques de roulage synthétiques d’Induplates sont fabriquées à partir de sacs en plastique broyés.

Au départ, les plaques de roulage faisaient partie

de la gamme Indupack mais, en 2012, le responsable

de l’entreprise a pensé qu'il était temps de

créer pour ce produit un département spécifique

: Induplates. Vincent Van Baelen : « Les plaques

de roulage ont gagné en popularité et se sont de

mieux en mieux vendues. De plus, nous souhaitions

proposer aux clients une structure claire, afin qu’ils

puissent mieux cerner nos domaines de spécialisation.

Ces spécialisations sont de simples produits

synthétiques, c'est le dénominateur commun des

trois groupes de produits. L’an dernier, Induplates

a vendu pour environ 4 millions € de plaques de

156 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


oulage partout en Europe, tant aux utilisateurs

qu’aux distributeurs. Cela correspond à 55 000

plaques environ, l’Allemagne représentant le plus

grand marché. En moyenne, nous avons +/- 15 000

à 20 000 plaques de roulage en stock. »

Avantages

Quels avantages offrent les plaques de roulage

synthétiques par rapport à leurs équivalents en

acier ? « Elles sont beaucoup moins chères », souligne

immédiatement Vincent Van Baelen. « Il

s’agit d’un investissement relativement modeste

pour les entreprises. Je pense en particulier aux

petites entreprises de construction, aux entrepreneurs,

aux maçons, aux jardiniers… En achetant

des plaques de roulage synthétiques, ils ne sont

plus dépendants des grandes sociétés de location.

Les plaques sont également beaucoup plus

légères et donc plus faciles à utiliser. Vous n'avez

pas besoin d'une grue et vous pouvez les poser

manuellement. Les entreprises peuvent donc

prendre elles-mêmes en charge le durcissement

temporaire des routes sur leurs chantiers. C’est un

investissement assez rapidement rentable. »

la pente du sol sans pour autant compromettre

la stabilité. Les plaques d'acier peuvent se plier

sous de lourdes charges sur un sol accidenté.

C'est exceptionnel, mais cela arrive. Les plaques

de roulage synthétiques n'ont pas ce problème.

De plus, nous avons également développé des

pièces de couplage grâce auxquelles toutes les

plaques peuvent être connectées entre elles et ne

s’écartent donc pas les unes des autres »

Induplates a présenté sa gamme de produits au

salon bauma de Munich. « Nous avons dix modèles

qui diffèrent par leur taille, leur épaisseur

et donc aussi leur poids et leur capacité portante.

Le choix dépend uniquement du type d’utilisation

de ces plaques. Dans le cas de chantiers lourds,

comme par exemple la construction de routes, on

nous achète généralement des plaques de 20 mm

d'épaisseur avec la plus grande capacité portante,

tandis qu'un jardinier paysagiste qui travaille seul

et doit monter sur une magnifique pelouse avec

son bobcat a plutôt besoin de plaques légères faciles

à déplacer. Les plaques plus lourdes restent

souvent plus longtemps sur le sol et il faut plusieurs

personnes pour les déplacer ou les ranger »,

conclut Vincent Van Baelen. ❚

Environnement

Les plaques de roulage synthétiques sont également

très performantes en matière de durabilité.

Vincent Van Baelen : « Le synthétique a parfois

mauvaise presse lorsqu’on aborde le respect de

l’environnement, mais nos plaques de roulage sont

fabriquées à partir de plastique recyclé à 100% et

elles contribuent ainsi à améliorer le cadre de vie.

La matière première de base est du polyéthylène à

basse densité (LDPE). En résumé, il s’agit de vieux

sacs en plastique broyés. Nous proposons donc un

produit très écologique. De plus, la durée de vie des

plaques de roulage est, en principe, infinie. Mais,

si elles sont endommagées ou si vous souhaitez

les remplacer au bout de dix ans, les anciennes

plaques seront broyées, lavées et à nouveau utilisées

pour créer un nouveau produit. »

L’entreprise a +/- 15 000 à 20 000 plaques de roulage en stock.

Pour tous les chantiers

Selon Vincent Van Baelen, en matière de robustesse,

la qualité des plaques de roulage synthétiques

n’est pas inférieure à celle des plaques

en acier. « Les plaques sont flexibles et suivent

Grâce à des pièces de couplage créées par Induplates,

les plaques ne s’écartent pas les unes des autres.

Les plaques sont flexibles et suivent la pente du sol

sans pour autant compromettre la stabilité.

« Le synthétique a parfois mauvaise presse lorsqu’on aborde le

respect de l’environnement, mais nos plaques de roulage sont

fabriquées à partir de plastique recyclé à 100% et elles contribuent

ainsi à améliorer le cadre de vie. » – Vincent Van Baelen

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 157


Une nouvelle plateforme collaborative

pour faire baisser les coûts de

géomètre de 75 %

Mesurer un chantier kilométrique et en produire le lendemain des

rapports détaillés : un suivi aussi rapide de projets de construction

était quasiment impensable par le passé. Si rapide d’ailleurs que les

entrepreneurs peuvent faire de belles économies en utilisant Trimble

Stratus. Ce logiciel ne fait pas que transposer des vues aériennes

prises par drone en orthophotos prêtes à l’emploi, mais peut ensuite

également les analyser et les partager à la vitesse de l’éclair via le

cloud avec entrepreneurs et responsables de chantiers.

Texte Frie Van der Planken | Photos Sitech, SkySense

Trimble Stratus permet de comparer précisément et rapidement des

mesures réelles avec le modèle du maître d’ouvrage.

produire des rapports. Ce qui est crucial pour des mesures fréquentes de suivi où

il s’agit de générer des rapports d’avancement entre 2 vols, ou entre un vol et un

modèle de conception. »

Aperçu global rapide

Ce qui fait de Trimble Stratus un outil innovant réside selon Wim Van Huele surtout

dans le partage des données. « Il existe déjà de nombreux logiciels sur le marché

qui génèrent des orthophotos, mais il faut alors encore trouver un moyen de rendre

accessible cette grande quantité de données pour les clients. Trimble Stratus étant

une application web, cela ne pose aucun problème : tout est directement chargé

dans le cloud, donnant au client final une vue totale du chantier sans pertes de

temps. Aussi bien visuellement que par le biais de l’outil d’analyse. »

Les drones permettent de mesurer les chantiers plus rapidement,

surtout dans le cas de sites difficilement accessibles.

« Prenons l’exemple d’un géomètre qui doit mesurer une digue de 8 kilomètres

de long avec sur chaque versant quatre lignes de rupture. Pour mesurer un seul

versant, il lui faut parcourir 32 kilomètres. Et pendant ce temps, les travaux se

poursuivent sur le chantier. Lorsque le géomètre achève enfin sa tâche, son relevé

est donc totalement dépassé. En ayant recours à des images prises depuis un

drone, le processus peut être considérablement accéléré, pour autant que vous

ayez accès à une plateforme qui puisse gérer l’énorme quantité de données relatives

à ces images », explique Marcel Aertssen de SkySense. Cette entreprise fait

voler quotidiennement des drones au-dessus de chantiers, et est capable d’analyser

et de partager très rapidement les images avec les clients grâce à un logiciel

tel que Trimble Stratus.

3 tâches essentielles

Trimble Stratus est une plateforme en ligne, ce qui signifie que tout se déroule

dans le cloud. Wim Van Huele, COO de Sitech, distributeur de Trimble : « Trimble

Stratus exécute 3 tâches essentielles. Tout d’abord, le logiciel calcule une

orthophoto et une image en 3D sur base des différentes images de drone qu’une

entreprise comme SkySense réalise pour ses clients finaux. Ensuite, la plateforme

permet de communiquer immédiatement le résultat à l’entrepreneur, au responsable

de chantier ou au département géométrie via le cloud. A leur tour, ceux-ci

peuvent, via cette même plateforme, exécuter des calculs précis de volumes et

Gains jusqu’à 75 %

Marcel Aertssen confirme les nombreux avantages du logiciel : « Avant l’arrivée de

Trimble Stratus, nous pouvions déjà réaliser des modèles précis, mais nos clients

ne pouvaient pas faire grand-chose avec ces données. Ils veulent évidemment un

produit fini, ce qui veut dire que nous devions tout redessiner dans un format compatible

avec AutoCAD. Ce qui aurait dans bien des cas pris quelques jours voire

quelques semaines. L’avantage par rapport à un relevé conventionnel était ainsi

presque réduit à néant. Depuis que nos clients travaillent avec Trimble Stratus,

certains affichent une économie allant jusqu’à 75 %. Par ailleurs, via SkySense,

ils peuvent utiliser la plateforme à des conditions particulièrement intéressantes :

Trimble Stratus fonctionne avec un système de crédits, par lequel le nombre de

crédits à payer par chantier dépend de la quantité de données. Etant donné que

nous devons charger de nombreux chantiers pour différents clients, nous pouvons

acquérir chez Sitech de gros paquets de crédits en profitant des tarifs dégressifs. »

Meilleure communication

Selon Aertssen, Trimble Stratus renforce également la communication entre les différents

départements d’une entreprise de construction : « Partager des mesures et

des calculs avec plusieurs acteurs constitue souvent un défi pour le géomètre, mais

puisque tout se trouve ici dans le cloud, chaque partie impliquée dans le projet peut

y accéder directement. Il suffit d’appuyer sur un bouton. De plus, on peut également

charger sur la plateforme des nuages de points et des formats de fichier spéciaux,

de sorte que les données générées par le logiciel s’intègrent dans le workflow des

différents départements. Par conséquent, c’est toute l’entreprise qui en profite. » ❚

158 |

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Route du Vieux

Campinaire 54

6220 Fleurus

T+32(0)71 82398

Grand’Route 277

7530 Tournai

T+32(0)69 76 52 80

info@genieroute.be

www.genieroute.be


Anderlecht

Parking de dissuasion sur 5 niveaux

UN P+R AÉRIEN,

ACCESSIBLE

ET ACCUEILLANT

Le 19 mai dernier a été inauguré à Anderlecht un parking de dissuasion sur 5 niveaux,

le premier d’une série visant à contribuer à la décongestion de la capitale en favorisant

la multimodalité. Le nouveau parking offre en effet 1200 emplacements pour

voitures privées, 150 emplacements pour motos/voitures partagées et 270 places

pour vélos. Situé le long du Ring Ouest et visible depuis le ring, le nouveau P+R profite

d’une remarquable accessibilité et d’une localisation privilégiée par sa proximité

avec la station de métro CERIA, un itinéraire cyclable, deux campus d’enseignement

supérieur et des sites commerciaux d’envergure.

Texte Philippe Selke | Photos Marie-Noëlle Dailly

160 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Parking de dissuasion sur 5 niveaux Anderlecht

Il y a très peu de colonnes à l’intérieur du parking, ce qui donne un sentiment d’espace et d’ouverture assez surprenant.

« Nous voulions une image

attirante pour le parking, loin

de la traditionnelle ‘boîte à

chaussures’ »

D’une surface totale de 30 000 m 2 , cette réalisation est le résultat d’un appel

d’offres public en Design Build Finance de Bruxelles Mobilité remporté en

2016 par Willemen Group, agissant comme maître d’ouvrage avec les architectes

de DDS+, Franki (entrepreneur général), Arcadis (bureau d’étude stabilité

et techniques) et Avantgarden (aménagements extérieurs) en bouwteam.

Frédérique Mawet, Project Manager chez Arcadis : « Nous avons fonctionné

en équipe. Les enjeux principaux du projet étaient évidemment le coût mais

aussi la fonctionnalité du parking. »

Le site présente quelques particularités portant à conséquence, notamment

en matière de stabilité. Ainsi, le terrain en pente a engendré un parking légèrement

en escalier car il était impossible d’en enterrer une partie sans perdre

la qualification de parking ouvert. La rampe d’accès au parking se situant plus

bas que la montée d’autoroute sur le ring, il a fallu procéder à quelques blindages

et terrassements de ce côté. Une partie de la rampe est en porte-à-faux.

En outre, le bâtiment est construit sur pieux, tenant compte de la capacité

portante du sol. Enfin, une conduite de gaz Fluxys passant à proximité, des

précautions ont été prises lors des terrassements, notamment pour le talus et

le soutènement entre le Brico et le bâtiment. Livré CASCO (façade, structure,

fléchage au sol, …), le parking aérien a fait l’objet d’un autre marché pour

son équipement (comptage des places, contrôles d’accès, orientation dans le

parking, …) et son exploitation.

Un parking visuellement attractif

Là où, jadis, la totalité de la parcelle était occupée par un parking à ciel ouvert

appartenant déjà à la Région de Bruxelles-Capitale, on trouve à présent

un bâtiment visuellement attractif avec une emprise au sol réduite. Didier

Peremans, architecte en charge du projet chez DDS+ : « Nous voulions une

image attirante pour le parking, loin de la traditionnelle ‘boîte à chaussures’.

Tout est basé sur la diagonale, avec notamment les colonnes en V aux niveaux

inférieurs, qui cassent la verticalité typique de ce type de bâtiment.

Les lignes diagonales se poursuivent aux étages grâce à une façade en métal

déployé, un matériau par ailleurs suffisamment accessible pour remporter le

marché. » En travaillant sur deux mailles de métal, ce matériau joue avec la

lumière et les reflets et apporte une vibration esthétique à l’ensemble de la

composition. Un jeu de couleurs à l’intérieur du parking permet de différencier

les étages et de générer une signalétique simple.

Didier Peremans : « Nous avons organisé une visite du parking pour l’équipe

de DDS+. Tous se sont montrés surpris par la clarté, la luminosité et le côté

agréable du parking. Il y a très peu de colonnes à l’intérieur, ce qui donne un

sentiment d’espace et d’ouverture assez surprenant. Et, de nuit, l’éclairage

des façades procure une très grande visibilité au bâtiment. »

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 161


Anderlecht

Parking de dissuasion sur 5 niveaux

Un parking sûr

Le métal déployé a également un rôle fonctionnel en ce sens qu’il assure la

perméabilité à l’air du bâtiment et constitue un garde-corps mais aussi un

système anti-intrusion. « Il fallait donc une façade assez fermée pour avoir

l’impression de se trouver dans un bâtiment mais quand même suffisamment

perméable pour permettre une ventilation naturelle au sens où l’entendent

les pompiers. La largeur du bâtiment étant légèrement supérieure à 60

mètres, une dérogation fut malgré tout nécessaire pour éviter les installations

de sprinklage et de désenfumage. »

La force du projet réside dans la clarification des espaces afin d’offrir un bâtiment

adéquat à tous les utilisateurs. Le bâtiment évite le croisement entre les

différents types d’utilisateurs et optimalise la circulation interne du parking.

Une distinction nette a été faite entre la zone pour les voitures privées aux

étages, et la zone multimodale destinée aux motos, vélos et voitures à usage

alternatif et/ou plus durable (co-voiturage, partagé, électrique…) au rez-dechaussée.

Afin de répondre aussi à une accessibilité pour tous, une attention

particulière est portée sur l’accès pour personnes à mobilité réduite.

Le parking est sécurisé non seulement pour les voitures, mais aussi pour

les vélos, la moitié des emplacements étant protégés par un grillage avec

contrôle d’accès).

Le métal déployé a également un rôle fonctionnel en ce sens qu’il assure la

perméabilité à l’air du bâtiment et constitue un garde-corps mais aussi un

système anti-intrusion

« L’emprise au sol réduite du

bâtiment permet d’améliorer

la perméabilité du sol. »

Un parking convivial et durable

L’emprise au sol réduite du bâtiment permet d’améliorer la perméabilité du

sol et de réduire l’impact visuel depuis la Chaussée de Mons. L’espace dégagé

est réattribué en zones vertes paysagères. Une placette dédiée aux piétons

et aux cyclistes peut accueillir un ou deux petits commerces de type librairie

ou point vélo, propices au trafic de navetteurs, afin de favoriser la convivialité

tout en effectuant un contrôle social du lieu.

Le côté végétal n’est pas oublié. Un nouveau talus végétalisé sert d’écran

acoustique vis-à-vis des nuisances sonores du ring. Arbres et plantations participent

à l’embellissement du site tout en rafraichissant l’atmosphère. La

gestion des eaux pluviales est réalisée de manière à favoriser l’infiltration

des eaux directement sur le site, grâce notamment à un wadi. Finalement,

les toitures n’ont pas été végétalisées, afin de garder ouverte la possibilité

de rehausser le bâtiment avec une structure pouvant accueillir des panneaux

photovoltaïques ou de petites éoliennes. ❚

Les lignes diagonales se poursuivent aux étages grâce à une façade en métal

déployé qui joue avec la lumière et les reflets et apporte une vibration esthétique

à l’ensemble de la composition.

FICHE TECHNIQUE

Maîtres d’ouvrage

Architectes

Entreprise générale

Willemen Group pour Bruxelles Mobilité

DDS+

Franki

162 |

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Design with military precision:

unity, diversity, identity.

A city for the pedestrian.

SHAPE 2020 © Pixelab

Av. Louise 251—7 Louizalaan,

Bruxelles 1050 Brussel

Vlaamse Kaai 76B,

2000 Antwerpen

mail@dds.plus

www.dds.plus

DDS+


Nouveau godet cribleur

compact de grande capacité

On trouve partout des cribles qui doivent être chargés avec des excavatrices ou des chargeuses sur pneus. « Pourquoi ne pas cribler

avec le godet fixé à la machine, » s'est dit Colin Smith. « Amenons simplement le crible au matériau ». C'est ainsi qu'est né le godet cribleur

Gyrustar. Le fond à rouleaux à étoiles est intégré dans le châssis de sorte que ce nouveau godet cribleur peut également servir de godet

d'excavatrice à part entière. L'entreprise Tuboma d'Audenarde est l'importateur exclusif de Gyrustar en Belgique et en France.

Texte Liesbeth Verhulst | Photos Tuboma

Ce qui s'est passé avant

Tuboma a commencé voici seize ans en tant que

vendeur de machines pour parcs et jardins. L'entreprise

de Flandre orientale est devenue rapidement

distributrice de grandes marques telles que

Honda, Stihl et John Deere. Aujourd'hui, elle est également spécialisée dans la vente et la location

d'engins de chantier tels que minipelles, chargeuses articulées, dumpers et nacelles araignées. Mi-2016,

l'entreprise a créé un département importation.

Godet cribleur et excavatrice en un

Depuis 2016, Tuboma est le distributeur exclusif en Belgique, et depuis le début de cette année en France,

du godet cribleur Gyrustar. Cette machine est commercialisée par Wheatway Solutions. Cette société basée

au Royaume-Uni construit des godets cribleurs à trois ou quatre rouleaux à étoiles qui peuvent être utilisés

comme accessoires sur une excavatrice, une chargeuse sur pneus, un chariot télescopique ou un chargeur

frontal. Ainsi, le Gyrustar permet de pelleter, excaver et même niveler.

« Lorsque j'ai découvert ce godet cribleur, j'ai été immédiatement intéressé », déclare

Jeroen De Steur, directeur de Tuboma. « Les avantages sont légion : le

coût réduit, la compacité, ce qui facilite le transport, et la construction très

robuste. Le design unique breveté des polystars flexibles permet d'avoir

une grande surface de criblage afin d'obtenir une capacité maximale. Le

modèle 4-150HE permet de traiter environ 60 m³ par heure dans un sol

sec. De plus, le système ne nécessite aucun entretien grâce aux courroies

en carbone Gates combinées à des roulements scellés. »

Huit modèles

Le godet cribleur Gyrustar est disponible en huit modèles avec des largeurs

de travail de 50, 60, 80, 100, 120 cm et avec 3 ou 4 rouleaux de

criblage. « Un modèle avec six rouleaux et une largeur de travail de 150

cm est également en cours d'élaboration », explique Jeroen De Steur.

Le nombre de rouleaux combiné à la distance entre les étoiles

détermine la capacité de criblage, qui varie de 50 litres pour le plus

petit modèle à 520 litres pour le plus grand godet cribleur. Le client

peut choisir entre plus ou moins d'étoiles de criblage par rouleau ;

des bagues d'espacement plus ou moins épaisses sont alors

164 |

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insérées entre les étoiles. Plus il y a d'étoiles sur

un rouleau et donc plus la distance entre les

étoiles est réduite, plus le matériau criblé est fin.

Les étoiles sur les rouleaux sont suffisamment

robustes pour séparer le matériau là où c'est

nécessaire et suffisamment flexibles pour ne pas

se briser. Lors d'un usage correct, l'usure des

dents est très faible.

Traitement actif du matériau

Dans le cas d'un crible plat, une partie de la

surface de criblage n'est pas vraiment utilisée

parce que le déversement y est effectué et que

le criblage proprement dit ne commence que plus

loin sur le tapis de criblage. Le fonctionnement

peu agressif des tapis de criblage produit un effet

plus passif. Pour sa part, le Gyrustar traite le

matériau de manière active. Cet effet peut encore

être renforcé en secouant le godet si le matériau

reste en suspens ou pour le faire passer plus rapidement

à travers les rouleaux. Dans un crible

à tambour, le matériau est emporté passivement

et secoué à travers les cloisons intermédiaires du

tambour. Dans le cas d'un crible plat, le matériau

passe simplement sur le tamis sans beaucoup de

résistance et seule la pente de la table de criblage

peut légèrement augmenter l'effet de criblage.

Avec le Gyrustar, les dents du crible travaillent le

matériau vers le haut encore et encore, de sorte

qu'il est traité activement en continu.

Les points forts du godet cribleur Gyrustar sont

la flexibilité et la mise en œuvre rapide. Le godet

cribleur est immédiatement opérationnel : raccorder

le godet au moyen du raccord rapide, connecter

les deux conduites d'huile et le tour est joué. Un

autre point positif est que ce type de criblage nécessite

très peu de place : un tas de matériau à cribler,

un tas de produit criblé et un tas de produit résiduel,

le tout à portée de l'excavatrice, par exemple.

De plus, le godet cribleur Gyrustar peut également

être utilisé pour les applications suivantes :

• Sol et granulats

• Séparation de granulats et de végétation sans

les broyer ni les déchiqueter.

• Compost

• Séparation de trop gros éléments et non compostables,

ainsi que mélange et malaxage pour

accélérer le processus de compostage.

• Aération

• Pour accélérer le séchage et l'aération du sol et

du compost.

• Mélange

• Mélange de terre préalablement triée et de compost

pour améliorer le produit fini.

« Je crois fermement en ce nouveau godet cribleur.

Nous n'avons que des réactions positives de nos

clients. Il s'agit d'une super invention », conclut

Jeroen De Steur. ❚

Gyrustar traite le matériau de manière active.

Modèle

Exigences

excavatrice

Débit requis (en

litres par minute)

Pression de

fonctionnement

requise (en bars)

Poids à vide

(en kilos)

Capacité

(en litres)

Surface de

criblage en mm

3-50E 1 à 2,3 tonnes 40 200 155 50 300 x 480

3-60E 2 à 4 tonnes 55 200 240 120 430 x 560

3-80E 3 à 5 tonnes 55 200 290 172 430 x 800

3-100E 4 à 6 tonnes 65 200 360 215 430 x 1000

3-120HE

3-150HE

Excavatrice/

chargeuse sur

pneus

5 à 7 tonnes/1 à 3

tonnes

7 à 10 tonnes/2 à 5

tonnes

65 200 405 258 430 x 1200

70 200 600 323 430 x 1500

4-100E 5 à 8 tonnes 90 200 560 350 615 x 1000

4-120HE

4-150HE

10 à 13 tonnes/7 à

9 tonnes

12 à 18 tonnes/9 à

12 tonnes

90 200 600 421 615 x 1200

110 200 690 520 615 x 1500

6-150E 16 à 20 tonnes 160 200 1020 950 1030 x 1500

Exigences

chargeuses sur

pneus

3-100L 1 à 2 tonnes 65 200 360 215 430 x 100

3-120L 1 à 3 tonnes 65 200 390 258 430 x 1200

3-150L 2 à 5 tonnes 70 200 600 323 430 x 1500

4-150L 9 à 12 tonnes 90 200 780 527 615 x 1500

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 165


Schaerbeek Piscine Neptunium

Rénovation lourde pour la piscine

Neptunium à Schaerbeek

La piscine communale de Schaerbeek, le Neptunium, a été conçue

par l’architecte Laurent Senterre et inaugurée en 1957. Soixante

ans plus tard, elle nécessitait une rénovation profonde afin de

respecter les normes actuelles de sécurité et d’hygiène, mais

aussi pour devenir plus économe en énergie. Le bâtiment est un

exemple d’architecture moderniste des années ‘50. Sa rénovation

se devait donc d’être respectueuse de ce patrimoine.

Texte Michel Charlier | Photos Beliris et Altiplan

La rénovation, conçue par le bureau d’architectes Altiplan, a été confié à

l’entreprise générale Strabag Belgium. Elle comprenait différentes phases :

désamiantage, interventions sur les structures de béton, réparation de l’étanchéité,

renouvellement des installations électriques, actions pour économiser

l’énergie et augmenter le confort des nageurs.

Un désamiantage bien nécessaire

« Un inventaire amiante avait été dressé par Fibrecount (le bureau d'étude a changé

de nom en 2014 et s'appelle maintenant Oesterbaai sa) en 2015 », explique

Marianne Hiernaux, porte-parole de Beliris. « Lors du démarrage du chantier, en

octobre 2017, cet inventaire a été mis à jour afin que l’on puisse introduire le permis

d’environnement auprès de l’IBGE. Des quantités supplémentaires d’amiante

ont été découvertes, notamment dans les faux-plafonds des locaux techniques.

Ces zones n’étaient pas accessibles en 2015 car la piscine était toujours en activité.

Il a donc fallu prendre en charge la gestion de ces quantités supplémentaires

et le désamiantage a duré plus longtemps que prévu. »

Peter Nagels, Operational Manager d’Oesterbaai : « Notre bureau d’études

propose une large gamme de services dans le domaine des substances et

matériaux dangereux. Nous nous concentrons, entre autres, sur la recherche

et l'inventaire de l'amiante, les conseils et la gestion de projet sur les chantiers.

» Ici, la mission d’Oesterbaai a été classique : enquête documentaire sur

base des plans et inventaires existants, visite du site et repérage (à la fois

Les plans de la piscine rénovée.

visuel et sur base d’échantillonnage) des matériaux susceptibles de contenir

de l’amiante, réalisation d’un inventaire complet avec plans et photos.

Mais ‘classique’ ne veut pas dire pour autant ‘sans danger’. « L’élimination

de l’amiante comporte certains risques », reconnaît Peter Nagels. « C'est pourquoi

ces travaux doivent être effectués par des entreprises spécialisées et

selon des directives strictes telles que décrites dans les règlements. Si toutes

ces mesures sont appliquées, le risque est gérable pour les travailleurs. »

Il conclut : « Je voudrais souligner la nécessité et l’importance de réaliser une

enquête correcte concernant l’amiante. Cela semble être un surcoût superflu

pour beaucoup, mais il vaut mieux intégrer ce surcoût dans le prix des travaux

en début du processus que d’être confronté à un problème d’amiante lorsqu’il

est trop tard… »

Le Neptunium, avant rénovation.

Le Neptunium, en cours de rénovation.

166 |

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Piscine Neptunium Schaerbeek

« Les façades et les toitures

seront isolées pour procurer

davantage de confort aux

nageurs, mais également

pour rendre le bâtiment plus

économe en énergie. »

Un aménagement repensé, pour un intérieur rafraîchi

Les finitions intérieures seront rénovées dans le respect de l’architecture d’origine.

Pour le carrelage par exemple, les zones où des dalles d’époque sont

langées avec des dalles de remplacement plus récentes seront homogénéisées,

en récupérant dans la zone à démolir des matériaux datant de la

construction originelle. Le petit bassin sera entièrement carrelé à neuf. Il est

également prévu d’installer un système de surveillance avec caméras subaquatiques

et aériennes dans la piscine afin de prévenir les noyades.

Une meilleure isolation et un chauffage

économe en énergie

Les façades et les toitures seront isolées pour procurer davantage de confort

aux nageurs, mais également pour rendre le bâtiment plus économe en

énergie. La toiture principale sera entièrement refaite et les toitures annexes

bénéficieront d’une nouvelle étanchéité. Les façades seront revêtues d’un isolant

thermique et d’un enduit. Une partie des châssis métalliques d‘origine,

à vitrage simple, a été remplacée en 1997. Les fenêtres restantes des façades

latérales et des cages d’escalier seront remplacées par des châssis en profilés

d’aluminium à double vitrage. La verrière sera également adaptée.

L’ancienne installation de chauffage sera remplacée par des chaudières à

condensation et le système de ventilation sera renouvelé. La déshumidification

de l’air sera quant à elle assurée par une pompe à chaleur qui chauffera

l’air ambiant, l’eau des piscines et une partie de l’eau sanitaire. Outre

quelques interventions techniques ponctuelles, les installations de traitement

de l’eau des bassins, relativement récentes, seront conservées.

La réouverture du Neptunium est prévue pour la mi-2020.

FICHE TECHNIQUE

Maîtres d’ouvrage

Architectes

Entreprise générale

Beliris

Altiplan

Strabag Belgium


Oesterbaai s.a.

Conseil amiante et suivi de chantier

Oesterbaai

Oesterbaai s.a. recherche dans les

bâtiments les différents types de

matériaux sur la présence éventuelle

de l’amiante. Nous nous sommes

spécialisés dans les domaines

suivantes:

• Inventaires d’amiante et des

matériaux dangereux ;

• Gestion de projets (plan de

protection, l’adjudication,

accompagnement des projets) ;

• Service calamités 24/7 ;

• Des projets considérables dans

le domaine des démolitions ;

• Formations.

Avenue de Dessus-de-Lives, 02 • 5101 Loyers (Namur) • T +32 (0)81 20 66 44

Vluchtenburgstraat 13 • 2630 Aartselaar (Anvers) • T +32 (0)3 871 97 50

www.kiwaoesterbaai.be

ConstruireWalloniev3.indd 1 4/06/2019 13:14:10

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 167


A l’occasion de son 50e anniversaire, PERI a présenté son tout nouveau stand, axé sur la numérisation et l’innovation, lors du salon bauma.

Un client perçu comme partenaire :

la clé du succès

Lors du salon bauma, PERI a présenté beaucoup de nouveaux développements dans le

domaine de la technique de coffrage et d’échafaudage. L’accent a été mis sur l’innovation,

les compléments aux systèmes existants et de nouveaux composants. Une attention a été

plus particulièrement portée aux solutions numériques et à la vaste gamme de services

grâce auxquels PERI rend la gestion de projets avec coffrages et échafaudages plus efficace,

plus sûre et moins chère pour tous les utilisateurs.

Texte PERI - Niels Rouvrois | Photos PERI

Entretiens approfondis avec les clients, séances

d’information et démonstrations en direct : lors de

bauma, PERI a bien pris le temps d’organiser des

rencontres et des échanges. « bauma est et reste

le principal salon commercial au monde pour la

construction. C’est l’occasion idéale de montrer à

nos clients et aux visiteurs sur quoi nous avons

travaillé au cours des trois années précédentes »,

explique Alexander Schwörer, directeur général du

marketing et des ventes du groupe PERI. « Chez

PERI, coffrages, échafaudages et services vont de

pair. Nous guidons ainsi nos clients tout au long

du processus et leur offrons une vraie valeur ajoutée.

A côté de nos produits et de nos systèmes,

les services, la numérisation et le BIM jouent

également un rôle crucial. Au bauma, nous avons

présenté une importante offre qualitative, avec laquelle

nous voulons conduire nos clients vers un

avenir numérique. »

Maximo et duo

Il y a dix ans, PERI a établi un nouveau standard

sur le marché avec le coffrage de panneaux

MAXIMO. La gamme s’est désormais élargie avec

des accessoires dont certains sont toujours en

développement. Le nouveau système de console

MXK, une plate-forme de travail flexible avec des

consoles légères, peut être utilisé, par exemple,

Avec DUO Planner, les utilisateurs du coffrage léger

DUO peuvent dessiner eux-mêmes des plans simples

et planifier rapidement les solutions de coffrage qui

leur conviennent.

168 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


PERI a présenté à Münich un portfolio numérique

très large d’apps dédiées pour l’utilisation

quotidienne de ses produits.

Les nombreux visiteurs de bauma y ont reçu de nombreuses informations concernant la nouvelle technologie

d'impression de béton 3D.

avec le coffrage cadre MAXIMO et TRIO. DUO,

le coffrage cadre universel, est à présent apparu

sur le marché. Il peut être utilisé pour réaliser des

fondations, des voilles, des colonnes, des dalles

et poutres de ceinture. DUO n'a pas dalles d'une

grue ou d'autres types de transport mécanique

ou d'aide au montage. Lors du bauma, PERI a

introduit de nouveaux composants tels le kit de

réparation, qui permet de réparer facilement les

dommages mineurs à la peau de coffrage, et la

nouvelle app DUO Planner.

Coffrage de dalles et étais de dalles

Le coffrage de dalles en aluminium SKYDECK, qui

a déjà fait ses preuves, peut être mis en œuvre

de manière très large, dans les habitations ou

les bâtiments industriels aux dalles épaisses. Et

depuis quelque temps, la plateforme SKYDECK,

avec garde-corps, renforce la sécurité aux extrémités

des plateformes de construction. Avec le

nouvel ancrage SKY, un point de levage mobile

est disponible avec une sécurité antichute pour

permettre un coffrage sûr par le haut. Comme

tout composant SKYDECK, l'ancrage SKY peut

être installé et déplacé par une seule personne en

quelques étapes. Les étais de dalle en acier PEP

Ergo E-300 et PEP Ergo E-400 sont également

apparus récemment sur le marché et offrent une

capacité portante supérieure à la norme, avec leur

charge sur étai maximale de 50 kN. La nouvelle

gamme d’étais, PEP Alpha-2, présentée également

lors du bauma, convient à des charges jusqu’à 3,6

tonnes, avec un rapport qualité-prix optimal.

Échafaudages PERI UP

Grâce à la construction spéciale des composants

de base, les échafaudages PERI UP combinent la

rapidité de montage de l'échafaudage de façade

PERI UP Easy avec la flexibilité de l'échafaudage

modulaire PERI UP Flex. PERI a mis au point plusieurs

types de verrouillage des plateaux pour

répondre aux besoins spécifiques de ses utilisateurs.

Le catalogue comprend désormais des plateaux

perforés réalisés en matériaux différents,

pour des utilisations dans les domaines de l’artisanat,

de l'industrie et du génie civil. Le système

d’échafaudage PERI UP intègre également un

escalier d'une largeur de 67 cm, correspondant à

la largeur standard de l'échafaudage de façade

PERI UP Easy.

Le programme d'échafaudage intégré (ISP) de

PERI représente une promesse d’amélioration des

prestations pour les clients de PERI. Il offre une

solution intelligente afin de maximiser la productivité

sur les chantiers de construction industriels.

En intégrant l'échafaudage dans la planification

globale du projet, les clients PERI peuvent réduire

leurs coûts tout en améliorant le contrôle des

phases critiques. PERI fournit des estimations de

coûts détaillées basées sur la planification réelle

des échafaudages.

Coffrages de ponts et de tunnels

Réduire le nombre de composants différents

pour les diverses applications et éliminer le plus

possible de composants spéciaux est un aspect

très important du développement de PERI. Tant

pour la construction de ponts que pour celle de

tunnels, en collaboration étroite avec les utilisateurs,

un bon nombre de nouvelles solutions ont

été présentées lors du bauma. PERI y a présenté

une solution de montage supplémentaire pour la

console légère VGK, qui élargira ainsi son champ

d'application.

PERI y a également montré une nouvelle structure

pour les hauteurs de passage basses et une toute

nouvelle méthode d’ancrage pour la construction

de ponts, désormais disponible sous le nom VIL

(VARIOKIT Incremental Launching). Au cours de

ces trois dernières années, PERI a travaillé sur

une nouvelle génération du portique de coffrage

de tunnel VARIOKIT. Ce système de coffrage civil

offre aujourd'hui des solutions économiques et

flexibles pour les méthodes de construction ouvertes

et l'exploitation minière.

Enfin, PERI a clôturé sa présentation en portant

un regard sur l’avenir de la construction à long

terme, notamment via un aperçu des dernières

technologies d’impression de béton 3D.

Présent à Matexpo

Vous avez raté la bauma de Münich ? Pas de

soucis ! Tous les produits, innovations et technologies

seront présentés sur le stand de PERI lors

du prochain salon Matexpo. « Bloquez déjà la

période du 11 au 15 septembre dans votre agenda

», conclut Peter Dillen, Managing Director de

PERI BeNeLux. ❚

La toute nouvelle salle d'exposition de PERI au bauma 2019.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 169


Les bureaux d’ingénierie et de conseil de l’ORI :

des partenaires incontournables pour des

bâtiments sécurisés au feu en Wallonie

En Belgique, et peut-être plus qu’ailleurs, il n’est pas évident de construire un bâtiment qui assure la sécurité incendie de ses occupants.

Et encore moins de le maintenir sécurisé pendant son exploitation. En voici les raisons principales : les prescriptions belges et européennes

sont de plus en plus complexes ; le cadre institutionnel belge s’est diversifié ces dernières années ; une dynamique contraignante

d’entretien des bâtiments existants fait défaut.

Texte Alain Gérard (Tractebel), président du groupe de travail ‘Incendie’ de l’ORI | Photo ORI

Les bureaux d’ingénierie et de conseil de l’ORI ont développé un know how

en la matière basé sur les piliers suivants.

La compétence de leurs ingénieurs

La maîtrise des compétences en sécurité incendie est la clé de la réussite

des projets. Pour maîtriser ces compétences, il faut aussi les anticiper. C’est

ce que font les membres de l’ORI en participant aux réunions/groupes de

travail des différentes organisations tant internationales, européennes que

belges. Par exemple, ORI est membre du Conseil supérieur contre l’incendie

et l’explosion du Ministère fédéral de l’Intérieur, où sont élaborés et

proposés au Ministre de l’Intérieur les textes de loi applicables à tous les

bâtiments en Belgique.

La multidisciplinarité de leurs équipes

Ce qui fait une particularité des bureaux d’ingénierie et de conseil de l’ORI,

c’est leur multidisciplinarité dans tous les domaines touchant aux métiers du

bâtiment et de son environnement immédiat. Ils peuvent coordonner, optimiser,

diminuer les coûts et proposer des solutions techniques afin de mieux

affronter les défis de demain.

L’innovation

Pour prouver l’équivalence de la sécurité incendie lorsque le bâtiment est non

conforme (inévitable pour les bâtiments complexes étant donné le caractère

assez prescriptif des normes de base), les bureaux d’ingénierie et de conseil

proposent des simulations d’évacuation de personnes/de fumées aux autorités

compétentes.

L’indépendance par rapport aux acteurs du marché

L’indépendance des bureaux d’ingénierie et de conseil de l’ORI par rapport

aux entreprises soumissionnaires des marchés leur permet de proposer aux

investisseurs/maîtres d’ouvrage des solutions optimales qui marient les techniques

les plus adaptées à leurs besoins. ❚

« Faites appel à un bureau

d’ingénierie et de conseil de

l’ORI pour tous les aspects

liés à la sécurité incendie.

Vous obtiendrez la garantie

que vos attentes seront

rencontrées, et même plus. »

170 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


CONSTRUIRE LA

WALLONIE

Partenaires en construction

À PARTIR DE € 795 PAR AN, VOS CLIENTS VOIENT CE QUE VOUS RÉALISEZ !

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offre au lecteur un aperçu

complet des fabricants et

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renommés du secteur.

Tant dans les pages du magazine que

sur le site internet, vous avez un aperçu

des fabricants et des fournisseurs les plus

renommés..

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L’APERÇU LE PLUS COMPLET DES FOURNISSEURS POUR L’ENTIÈRETÉ DU SECTEUR

Sur le site internet de Construire la Wallonie, vous trouvez

efficacement et rapidement toutes les informations

concernant nos entreprises partenaires.

Les bannières et les profils de ces entreprises sont liés aux articles

rédactionnels. Trouver facilement et de manière optimale un partenaire en

construction via Google est donc garanti. Dans le magazine, toute l’information

pertinente et mise à jour concernant nos partenaires

est directement accessible via le QR-code.

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Partenaires en construction

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nos partenaires en construction ?

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construirelawallonie.be/entreprises

AERTSSEN TERRASSEMENTS SA

Rue des Tuiliers 8

4480 HERMALLE-SOUS-HUY

T +32 3 252 35 40

F +32 3 252 35 43

E infoterrassement@aertssen.be

W www.aertssen.be

BASF BELGIUM

Nijverheidsweg 89

3945 HAM

T +32 11 34 04 34

E basf-cc-be@basf.com

W www.basf.com

COPRO

Quadri kleuren

Donker groen:

C: 100

M: 0

Y: 90

K: 40

Quadri kleuren

Licht groen:

C: 70

M: 0

Y: 100

K: 0

Z.1. Researchpark -Kranenberg 190

1731 ZELLIK (ASSE)

T +32 2 468 00 95

E info@copro.eu

DELABIE BENELUX

Rue des Bassins 20

1070 BRUXELLES

T +32 2 520 16 76

F +32 2 520 19 78

E info@delabiebenelux.com

W www.delabiebenelux.com

AANNEMINGSBEDRIJF AERTSSEN NV

Laageind 91

W www.copro.eu

2940 STABROEK

T +’32 3 561 09 50

F +’32 3 561 09 59

E info@aertssen.be

W www.aertssen.be

AGREF

Tragelweg 4

BE-CERT

Edmond Van Nieuwenhuyselaan 6

1160 BRUXELLES

T +32 2 234 67 60

E info@be-cert.be

DDS +

Avenue Louise 251 b7

1050 BRUXELLES

T +32 2 340 32 32

E mail@dds.plus

W www.dds.plus

DENYS

Industrieweg 124

9032 WONDELGEM

T +32 9 254 01 11

F +32 9 226 77 71

E info@denys.com

W www.denys.com

9230 WETTEREN

T +32 9 369 19 11

W www.be-cert.be

E info@agref.be

W www.agref.be

ALLTERRA BELUX

Gontrode Heirweg 148B

9090 MELLE

T +32 9 277 16 00

E info@allterra-belux.com

BRAEM NV/SA

Handzaamse Nieuwstraat 7

8610 HANDZAME

T +32 51 57 58 70

E info@braem.be

W www.braem.be

D+A CONSULT

Meiboom 26, 1500 HALLE

Kardinaal Mercierplein 2, 2800 MECHELEN

T +32 2 363 89 10 (Halle)

T +32 15 56 09 56 (Mechelen)

E info@da.be

W www.da.be

DE WAAL SOLID FOUNDATIONS

Voshol 6A

9160 LOKEREN

T +32 9 340 55 00

F +32 9 340 55 18

E info@dewaal.eu

W www.dewaal.eu

W www.allterra-belux.com

ASSAR L’ATELIER ARCHITECTS

Filiale de Assar Architects

Rue Sainte-Marie 5/12

4000 LIÈGE

T +32 4 221 20 00

E architects@assar.com

W www.assar.com

COLT INTERNATIONAL NV

Zandvoortstraat 5

2800 MECHELEN

T +15 28 60 80

E info@be.coltgroup.com

W www.coltinfo.com

DEJOND NV

Terbekehofdreef 55-59

2610 WILRIJK

T +32 3 820 34 11

F +32 3 820 35 11

E info@dejond.com

W www.dejond.com

DOKA NV

Handelsstraat 3

1740 TERNAT

T +32 2 582 02 70

E belgium@doka.com

W www.doka.com

172 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


24, rue Salomon de Rothschild - 92288 Suresnes - FRANCE

Tél. : +33 (0)1 57 32 87 00 / Fax : +33 (0)1 57 32 87 87

Web : www.carrenoir.com

Partenaires en construction

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construirelawallonie.be/entreprises

DORMAKABA BELGIUM NV

Lieven Bauwensstraat 21a

8200 BRUGES

T +32 50 45 15 70

E info.be@dormakaba.com

W www.dormakaba.be/fr

FDS NV

Industriepark Drongen 11A

9031 DRONGEN

T +32 92 80 84 30

F +32 92 80 84 39

E info@fds.be

W www.fds.be

GENIE ROUTE SPRL FLEURUS

Zoning Industriel -

Route du Vieux Campinaire 54

6220 FLEURUS

T +32 71 82 39 70

F +32 71 82 39 71

HOLGO NV

Europark 120

3620 LANAKEN

T +32 89 72 10 95

F +32 89 71 79 71

E info@holgo.be

E info@genieroute.be

W www.holgo.be

ECOWORKS BVBA

W www.genieroute.be

Louis Brentastraat 3

1800 VILVOORDE

T +32 2 657 77 31

E info@ecoworks.be

W www.ecoworks.be

FEBE

Federatie van de betonindustrie

Boulevard du Souverain 68 b5

1170 WATERMAEL-BOITSFORT

T +32 2 735 80 15

E mail@febe.be

W www.febe.be

GM RECYCLING BVBA

Krommeveldstraat 1

9971 LEMBEKE

INDUPLATES

Simon Stevinstraat 11

3920 Lommel

T +32 11 40 35 65

F +32 11 55 00 09

T +32 9 378 39 47

E info@induplates.be

ENGIE FABRICOM

Boulevard Símon Bolívar 34

F +32 9 378 48 20

E info@gmrecycling.be

W www.induplates.be

ENGIE_axima

RÉFÉRENCES COULEUR

solid_BLUE_PANTONE

22/10/2015

1000 BRUXELLES

PANTONE PROCESS CYAN C

T +32 2 370 31 11

E info.fabricom.be@engie.com

W www.engie-fabricom.com

ETERNIT NV

Kuiermansstraat 1

FEBELCEM

68 boulevard du Souverain - Boîte 11

1170 BRUXELLES

T +32 2 645 52 11

F +32 2 640 06 70

E info@febelcem.be

W www.febelcem.be

W www.gmrecycling.be

GGN - GRAND GARAGE DU NORD SPRL

Chaussée de Bruxelles 95

7500 TOURNAI

INTERCARRO

• Bld de l’Europe 141

1301 WAVRE

• A.Gosset 19

1702 GROOT-BIJGAARDEN

1880 KAPELLE-OP-DEN-BOS

T +32 15 71 71 71

E info@eternit.be

W www.eternit.be

FEDBETON

Rue du Lombard 42

1000 BRUXELLES

T +32 2 735 01 93

E info@fedbeton.be

W www.fedbeton.be

T +32 69 22 91 61

F +32 69 21 24 15

E info@ggn.be

W www.dealer.volvotrucks.be/dupont/home.html

• Chaussée de Louvain 17

1932 SINT-STEVENS-WOLUWE

T +32 2 481 61 10

E info@intercarro.be

W www.intercarro.be

HÄFELE BELGIUM SA

JOSKIN SA

EURO RENT LOCATION DE MATÉRIEL

Bisschoppenhoflaan 631

2100 DEURNE (ANTWERPEN)

T +32 3 325 43 00

E liften@eurorent.be

W www.eurorent.be

FONDATEL LECOMTE – BSI

Rue Georges Stephenson 1

7180 SENEFFE

T +32 64 23 63 23

F +32 64 23 63 29

E seneffe@fondatel.com

W www.lecomtefondatel.be

Lindestraat 5

9240 ZELE

T +32 5 245 01 14

F +32 5 245 01 51

E info@hafele.be

W www.hafele.be

Rue de Wergifosse 39

4630 SOUMAGNE

T +32 4 377 35 45

F +32 4 377 10 15

E info@joskin.com

W www.joskin.com

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 173


Partenaires en construction

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construirelawallonie.be/entreprises

SAFETY SIGN SERVICES

MONS TRUCK INDUSTRY

Westkaai 7

KOPPEN.BE

Industriepark Brechtsebaan 22

2900 SCHOTEN

T +32 3 680 12 34

F +32 3 680 12 30

E info@koppen.be

W www.koppen.be

MTI - MONS TRUCK INDUSTRY

Grand Route 149

7000 MONS

T +32 65 34 04 04

F +32 65 34 04 80

E info@m-t-i.be

W www.dealer.volvotrucks.be/dupont/home.html

PLAQUES DE ROULAGE.BE BVBA

Schrijnwerkerslaan 5, Industriezone De Zaat

9140 TEMSE

T +32 3 710 50 00

E info@plaquesderoulage.be

W www.plaquesderoulage.be

2170 MERKSEM

T +32 3 646 99 60

F +32 3 646 00 25

E info@safetyshop.be

W www.safetyshop.be

SCHÜCO BELGIUM NV

Hochstrasse 104f

4700 EUPEN

sprl

T +32 87 59 06 10

LENAERTS BLOMMAERT

VERHUUR SPRL

Jan de Malschelaan 8

9140 TEMSE

T +32 3 771 38 81

E info@LBV.be

W www.lenaertsblommaert.be

PERI BENELUX BELGIÊ

Klampovenweg 300

2850 BOOM

T +32 52 31 99 31

E info@peri.be

W www.peri.be

24/7 Service hydraulique

RDS ELECTRONICS BVBA

IZ Harelbeke-Zuid B 2040

Spoorwegstraat 26, 8530 HARELBEKE

T +32 57 33 55 77

F +32 57 33 82 65

E info@rdselectronincs.be

W www.rdselectronics.be

F +32 87 59 06 11

E schueco_belgium@schueco.com

W www.schueco.be

SIGN & FACADE LIÈGE SA

2, rue des Nouvelles Technologies

4460 GRÂCE-HOLLOGNE

T +32 4 239 75 75

LHOIST

Rue Charles Dubois 28

1342 LIMELETTE

T +32 10 23 07 11

F +32 10 23 09 50

E info@lhoist.com

W www.lhoist.com

PIRTEK BELGIUM

Service en 1 heure 078 051 888

Bruxelles : Avenue Newton 7, 1300 Wavre

T +32 493 19 23 23

F +32 1 068 98 95

E info@pirtek.be

W www.pirtek.be

REMEHA NV

Koralenhoeve 10

2160 WOMMELGEM

T +32 3 230 71 06

F +32 4 239 75 85

E liege@sign-facade.be

W www.sign-facade.be

SITECH BELGIUM

Gontrode Heirweg 148B

METSÄ WOOD

Schumanpark 9C

7336 AM APELDOORN (NL)

T +31 55 538 6610

E Info.nl@metsagroup.com

W www.metsawood.com

MEYVAERT

Dok Noord 3

9000 GENT

T +32 9 225 54 27

E info@meyvaert.be

W www.meyvaert.com

Anvers : Brownfieldlaan 11

2830 Willebroek

T +32 3 886 14 84

F +32 3 886 18 85

E antwerpen@pirtek.be

Liège : Rue de l’informatique 10/3

4460 Grace-Hollogne

T +32 4 222 49 93

F +32 4 250 90 93

E luik@pirtek.be; liege@pirtek.be

Roulers : Gitsbergstraat 11 a

8800 Roeselare

T +32 51 226 285

F +32 51 242 005

E roeselare@pirtek.be

E info@remeha.be

W www.remeha.be

RENSON

VENTILATION & SUNPROTECTION

Maalbeekstraat 10

8790 WAREGEM

T +32 56 62 71 11

E info@renson.be

W www.renson.eu

9090 MELLE

T +32 9 277 16 00

E info@sitech-belgium.be

W www.sitech-belgium.be

G.SMEYERS NV

Bruggestraat 16

2240 ZANDHOVEN

T +32 3 484 40 57

F +32 3 484 58 72

E info@gsmeyers.be

W www.gsmeyers.be

174 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Partenaires en construction

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construirelawallonie.be/entreprises

SORTIMO BELUX BVBA

Schaarbeeklei 491

1800 VILVOORDE

T 32 2 355 03 70

E info@sortimo.be

W www.mysortimo.be

TEXION GÉOSYNTHÉTIQUES SA

Admiraal de Boisotstraat 13

2000 ANTWERPEN

T +32 3 210 91 91

F +32 3 210 91 92

E info@texion.be

W www.texion.be

TRBA

Rue de l’Europe 6

7600 PÉRUWELZ

T +32 69 77 95 95

E trba@trba.be

W www.trba.com

W&R-TRADE SPRL

Zone industrielle Morsheck 7a

4760 BULLANGE

T +32 80 42 94 18

F +32 80 42 94 19

E welcome@wr-trade.eu

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