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MAGAZINE

EXCLUSIF

NUMERO

JUIN 2019

220

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Editeur responsable

Carine Tanghe

Boulevard Industriel 20, B-7780 Comines

tél. 00 32 56 560 773

fax 00 32 56 55 88 21

www.tangheprinting.com

Service commercial

Carine Tanghe - carine@tanghe.be

Rédaction

Claudie Tanghe, Carine Tanghe

Layout & PAO

Deman Geert

Impression

Tanghe Printing sa, B-7780 Comines

Tirage

Mensuel gratuit, 33.000 exemplaires

Distribution

Toutes boîtes dans la région

de Comines (F), Armentières

Chaque annonceur est responsable de sa publicité, textes

et photos. Toute reproduction est strictement interdite,

même partielle sauf accord écrit de l’éditeur sous peine de

poursuites judiciaires. Ne pas jeter sur la voie publique.

2 JUIN # 220


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professionnel (=BAC pro) :

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• Services sociaux (3 et 4 e )

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Restauratrice (6 e )

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de qualification (=BAC) :

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# 220 JUIN 2019 5


CUISINE

Mojito à la fraise

Ingrédients pour un verre

• 4,5 cl de rhum blanc

• 9 cl d’eau gazeuse

• 2 cuillères à café de sucre blanc en poudre

• 1/2 citron vert

• 2 branches de menthe fraîche

• 3 fraises

• 3 cuill. à soupe de glace pilée

Préparation

• Rincer, équeuter les fraises, puis les couper en

quartier.

• Couper le demi citron en quartier.

• Mettre les feuilles de la première branche de menthe

dans un grand verre.

• Ajouter le sucre en poudre, les quartiers de citron et

les fraises.

• Piler les ingrédients pour délivrer tous les arômes de

menthe.

• Ajouter le rhum puis compléter avec l’eau gazeuse.

• Ajouter quelques glaçons puis placer la deuxième

branche de mettre dans le verre.

Salade de concombres,

tomates et thon

Ingrédients

pour 2 personnes

• 1 concombre

• 500 g de tomates cerise

• 1 boite de thon

• Feuille de salade verte

• 1 c. à s. de vinaigre balsamique

• 2 c. à s. d’huile

• Aneth

• Sel ou sel fin

• Poivre

Préparation

• Couper le concombre en fines tranches, les tomates

cerise en 2 et émietter le thon.

• Dans une assiette creuse, ajouter la salade verte,

les rondelles de concombres, les tomates cerise et

le thon.

• Ajouter quelques brins frais d’aneth.

• Préparer la vinaigrette en mélangeant l’huile, le

vinaigre, le sel et le poivre.

• Ajouter la vinaigrette à la salade et servir.

Glace au yaourt et framboises

Ingrédients

pour 6 personnes

• 100 g de framboises surgelées

• 200 ml de crème de soja

• 100 g sucre de canne

• 2 cs de sirop d’agave

• 600 g de yaourt de soja nature

• 2 cuil. à soupe d’eau chaude

Préparation

Préparation de la crème végane

• Au batteur ou au fouet, fouetter le

yaourt et la crème bien frais avec le

sucre de canne pendant quelques

minutes. Mettre en sorbetière.

La prise sera probablement plus

rapide que pour une crème glacée

classique.

Préparation des framboises

• Mixer les framboises surgelées avec

le sirop d’agave et l’eau pour obtenir

un coulis glacé. Verser la glace au

yaourt dans un contenant au choix,

puis verser le coulis de framboises

et mélanger délicatement pour

marbrer légèrement.

Finitions

• Placer au congélateur et laisser

prendre 2 à 3 heures avant de

servir.

6 JUIN # 220


# 220 JUIN 2019 7


INSTITUT SAINT-HENRI Comines (B)

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appliquées, Sciences sociales et éducatives

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Gestion (3 e & 2 e ), Technicien(ne) de bureau (1 e et BAC)

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• EN ALTERNANCE : Cefa coiffure (1 e à BAC PRO)

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et à partir du 19 août, du lundi au vendredi de 9h à 12h et de 14h à 18h

Ce projet a été financé avec le soutien de l’Union Européenne et du Fonds Social Européen.

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Ce projet a ete finance avec le soutien de l’Union Europeenne et du Fonds Social Europeen.

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# 220 JUIN 2019 9


AUTOMOBILE

BMW dévoile la M8 avec 625 ch

Annoncée il y a quasiment un an, la M8 est enfin

officiellement dévoilée, en coupé et cabriolet. Chez nous,

elle sera proposée en variante Competition, avec le V8 le

plus puissant.

Si la Série 8 joue avant tout la carte du luxe, elle n’est

pas réfractaire au sport. Le coupé et le cabriolet

bourgeois de BMW enfilent donc leur tenue

Motorsport. En France, la M8 sera uniquement proposée

avec la variante la plus musclée Competition.

L’auto reprend le V8 4.4 litres à deux turbocompresseurs

de la M5. Il développe 625 ch et un couple maximal de

750 Nm disponible dès 1 800 tr/mn. La vitesse maxi est

limitée à 250 km/h… mais la bri de peut être relevée à

305 km/h en passant par les options. Le 0 à 100 km/h est

réalisé en 3,2 secondes avec le coupé, 3,3 secondes avec

le cabriolet.

La boîte de vitesses est une Steptronic à 8 rapports. Comme

la M5, la M8 est équipée d’office d’une transmission

intégrale. Mais le conducteur peut enclencher un mode

4WD Sport qui favorise le train arrière ou un mode 100

% propulsion, qui va avec la coupure du contrôle de la

stabilité DSC. Il y a de plus un différentiel actif.

Les ingénieurs ont revu les suspensions, la direction et

le freinage. L’auto reçoit en série des freins composites

et peut avoir en option du carbone-céramique. Sur les

deux types, BMW propose un inédit choix de réglage, l’un

typé confort, l’autre plus sportif avec une réactivité de la

pédale plus immédiate.

Côté look, la M8 profite bien sûr de boucliers spécifiques,

avec à l’avant de grandes prises d’air. Le diffuseur intègre

quatre sorties d’échappement rondes. Un petit becquet

est greffé à la malle. Comme sur les vraies Motorsport, il

y a des rétroviseurs profilés spécifiques. De série, la M8

est équipée de jantes de 20 pouces. Le coupé reçoit un

toit en polymère renforcé de fibre de carbone, avec un

double bossage.

À bord, outre des habillages spécifiques, des boutons

rouges apparaissent sur le volant et la console centrale.

Ceux sur le volant donnent accès à deux configurations

de réglages sauvegardées. Celui vers le levier de vitesses

donne accès aux réglages des aides à la conduite.

Les prix pour la France sont déjà connus. La M8

Competition Coupé coûte 173 000 €, la M8 Competition

Cabriolet est à 181 000 €.

Ferrari dévoile la SF90 Stradale, supercar hybride rechargeable de 1 000 ch

Ferrari crée l’événement avec la SF90 Stradale, dotée

d’un V8 et de trois moteurs électriques. L’auto est à la fois

capable de parcourir 25 km sans utiliser d’essence et

d’atteindre 340 km/h. Elle marque de plus un renouveau

esthétique, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur.

Ferrari a beau être un petit constructeur spécialisé

dans les supercars, il n’échappe pas aux tendances

du marché. Les deux plus grandes du moment

sont les SUV et l’électrification. Avant de se lancer sur

le segment des baroudeurs (c’est bien prévu), la firme

italienne dévoile un modèle hybride, la SF90 Stradale,

dont le nom fait écho au 90e anniversaire de la Scuderia.

Alors une Ferrari hybride, ce n’est pas si inédit, car la

dernière hypercar LaFerrari a déjà associé à son V12

(et non V8 comme écrit par erreur au début) un moteur

électrique. Mais il servait de boost. Ici, la marque franchit

un nouveau palier puisque la SF90 est une hybride

rechargeable ! On trouve en position centrale arrière un

V8 3990 cm3 de 780 ch, ce qui est déjà un record de

puissance pour un bloc de ce genre.

Il y a en plus trois moteurs électriques. Un est à

l’arrière entre le bloc thermique et la boîte de vitesses

double embrayage à 8 rapports. Les deux autres sont

indépendants et montés à l’avant, et peuvent faire

avancer seuls la voiture. Ces trois blocs délivrent

une puissance de 220 ch. La SF90 annonce donc au

total 1 000 ch.

Pour contenir le poids, la voiture adopte une petite

batterie de 7,9 kWh. Elle annonce ainsi une autonomie

100 % électrique modeste de 25 km. Mais c’est déjà

énorme pour une Ferrari ! Avec ses quatre moteurs, la

SF90 affiche forcément des performances de premier

plan : 340 km/h en vitesse de pointe et 2,5 secondes

pour passer de 0 à 100 km/h. Quatre modes de

fonctionnement sont disponibles, de l’E-Drive pour le

100 % électrique au Qualify, pour avoir le maximum de

puissance.

La rupture technique est associée à une rupture

esthétique. Si on reconnaît bien une Ferrari au premier

coup d’œil, la voiture apporte une bouffée d’air frais

au design de la marque. Certains auront toutefois une

impression de déjà-vu. Il est vrai que la voiture fait

penser à la J50, une création unique dévoilée fin 2016.

D’autres trouveront un côté conceptuel à la SF90. À

l’avant, après des années d’optiques verticales, on

trouve d’originaux phares en C, qui viennent prendre en

étau le nez de la voiture. La signature lumineuse donne

un côté minimaliste au regard. Il y a en dessous une

large prise d’air.

Le pare-brise et le vitrage latéral forment un bloc avec

le pavillon, une évocation de la LaFerrari. L’arrière

surprend avec sa petite lunette qui prend place après

une ouïe et dont le contour de carrosserie forme des

arches rejoignant le bouclier. À l’arrière, si on retrouve

les quatre feux, ceux-ci osent un aspect aplati. Bien

qu’elle joue la carte écolo, la voiture rassure sur son

pedigree sportif avec des sorties d’échappement

centrales.

À bord, un petit vent de renouveau souffle aussi. On

retrouve l›aspect minimaliste et un peu désorganisé

typique des Ferrari. Mais la continuité entre la planche

de bord et les portes est inédite. L›instrumentation ose

le 100 % numérique. Un affichage tête haute permet

d›avoir des informations projetées sur le pare-brise. Les

commandes sur le tunnel central évoquent une grille de

boîte de vitesses.

La SF90 Stradale est un ajout à la gamme, ne remplaçant

aucun modèle existant. Son prix reste inconnu.

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# 220 JUIN 2019 11


AUTOMOBILE

ESSAI

Peugeot 508 SW PureTech 180 EAT8

un moteur essence dans un break familial, le bon choix ?

La catégorie des grandes berlines fait partie des

irréductibles où la part du diesel représente toujours la

majorité des ventes. Pourtant, les mécaniques essence

ont fait de gros progrès en matière d’économie de

carburant tout en conservant leur agrément et leurs

performances. Est-ce que, ajouté à un prix d’achat

largement inférieur, cela permettra de faire pencher la

balance de leur côté pour des versions break à vocation

un peu plus familiale ? Début de réponse avec l’essai de

la Peugeot 508 SW PureTech 180 EAT8.

En bref

À partir de 35 900 €

1.6 PureTech 180 ch et 250 Nm

Boîte automatique EAT8 de série

Lancée à la rentrée dernière, la Peugeot 508 de

seconde génération, dernière venue dans une catégorie

des grandes berlines pour le moins sinistrée, a grappillé

des parts de marché et est aujourd’hui la meilleure

vente du segment. 3 736 unités ont ainsi été écoulées

depuis le début de l’année, contre 2 315 pour la Renault

Talisman, 1 592 pour la Volkswagen Passat, 987 pour

la Skoda Superb ou encore 887 pour la Ford Mondeo.

C’est finalement la Mercedes Classe C qui la talonne le

plus puisque 2 990 modèles de l’allemande ont trouvé

preneur. Pour prolonger ce succès, la berline reçoit

depuis quelques semaines le soutien d’une version

break SW qui réalise traditionnellement une vente sur

trois et qui pourrait même atteindre les deux tiers pour

la française.

La Peugeot 508 SW reprend logiquement les

motorisations de la berline et l’entrée de gamme

essence est donc incarnée par ce 1.6 PureTech 180 livré

de série avec la boîte automatique à huit rapports EAT8

fluide et rapide. Il développe sa puissance maximum à

5 500 tr/min et 250 Nm de couple dès 1 650 tr/min et

la différence en matière de performances par rapport à

la berline appartient au domaine du détail puisqu’elle

n’a besoin que d’un petit dixième de seconde de

plus pour effectuer le 0 à 100 km/h, en 8 secondes,

et une reprise de 80 à 120 km/h, en 5,2 s. C’est aussi

respectivement trois et six dixièmes plus rapides que

son homologue diesel BlueHDI 180 malgré les 150 Nm

de plus et contre lequel le client est évidemment en

droit d’hésiter. Le fossé en terme de vivacité au volant

entre les deux mécaniques est évident, tout comme

l’agrément supplémentaire de la version au sans-plomb

bien plus discrète et s’appréciant aussi dans les tours

mais le diesel garde invariablement l’avantage de la

consommation. Nous avons en effet relevé 7,6 l/100 km

de moyenne au terme de notre essai alors que vous

pouvez obtenir un bon litre de moins avec le BlueHDI à

la puissance identique.

Pas de différence notable non plus par rapport à la

berline en matière de châssis qui reste dans la grande

tradition Peugeot : dynamique, efficace et ludique, sans

pour autant compromettre le confort, grâce au train

arrière multibras et des suspensions pilotées de série,

l’ensemble se mariant parfaitement avec une direction

des plus précises. Les défauts tiennent du détail : la

lunette arrière réduite diminue fortement la visibilité, ce

qui rend crucial la caméra de recul (en option à 500 €

dans le pack City 1 en finition Active d’entrée de gamme,

de série ensuite) et, derrière la partie gauche du volant,

on retrouve malheureusement l’habituel bouquet serré

constitué de la (toutefois trop petite) palette de vitesse

et des commodos des phares et du régulateur de vitesse

à la proximité agaçante.

Ce sont surtout les aspects pratiques qui sont importants

dans une familiale break et, dans ce domaine, la

Peugeot 508 SW se devait de réaliser un compromis

entre habitabilité et esthétique. Et en découvrant la

sochalienne, on se demande si cette dernière a eu

à faire la moindre concession. La berline est déjà

plébiscitée pour sa beauté et le break le mérite tout

autant, voire plus, avec sa poupe allongée de fort belle

façon, avec une ligne de toit plongeante dynamique

et élégante. Parmi les marques de fabrique de cette

seconde génération de 508, le bandeau de feux arrière

est conservé ainsi que les vitres latérales sans montant.

Pourtant, l’habitabilité et la taille de coffre sont

nettement supérieures à celles de la berline : on dispose

ainsi de 40 mm supplémentaires au niveau de la tête

à l’arrière, ce qui est considérable, et le volume de

chargement va de 530 à 1 780 litres contre 488 à 1 537

litres. C’est cependant juste suffisant pour la positionner

dans la moyenne basse de la catégorie, la Volkswagen

Passat SW proposant entre 650 et 1 790 litres et la

Skoda Superb Combi entre 660 et 1 950 litres.

La 508 SW offre 40 mm de plus au niveau de la tête à

l’arrière et 42 litres de volume de coffre supplémentaires

par rapport à la berline.

3 300 € de moins que la version BlueHDI 180

La Peugeot 508 SW PureTech 180 EAT8 est affichée

à partir de 35 900 € (avec 65 € de malus), soit un

supplément à régler de 1 300 €, ce qui ne paraît pas cher

payé pour le gain en matière d’habitabilité et de volumes

de coffre. À finition identique, c’est aussi 3 300 € de

moins que la version BlueHDI 180, ce qui est par contre

une somme que seuls les gros rouleurs parviendront

à combler. De plus, le PureTech 180 est disponible dès

la finition d’entrée de gamme Active tandis qu’il faudra

s’affranchir d’un minimum de 44 600 € pour devenir

propriétaire de son homologue fonctionnant au gasoil

dont la plus petite finition est la GT Line.

12 JUIN # 220


Peugeot 108 Style

1.0 VTI 72 CV

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Peugeot 308 SW Active

1.2 Puretech 110 CV

11-10-2016 / 22.600 km / Noir Perla

508 SW First Edition

1.6 Blue HDI Diesel 116 CV

31-07-2017 / 18.100 km / Noir

Rifter GT-Line

1.5 Blue HDI Diesel 130 CV

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