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AUTOMOBILE
BMW dévoile la M8 avec 625 ch
Annoncée il y a quasiment un an, la M8 est enfin
officiellement dévoilée, en coupé et cabriolet. Chez nous,
elle sera proposée en variante Competition, avec le V8 le
plus puissant.
Si la Série 8 joue avant tout la carte du luxe, elle n’est
pas réfractaire au sport. Le coupé et le cabriolet
bourgeois de BMW enfilent donc leur tenue
Motorsport. En France, la M8 sera uniquement proposée
avec la variante la plus musclée Competition.
L’auto reprend le V8 4.4 litres à deux turbocompresseurs
de la M5. Il développe 625 ch et un couple maximal de
750 Nm disponible dès 1 800 tr/mn. La vitesse maxi est
limitée à 250 km/h… mais la bri de peut être relevée à
305 km/h en passant par les options. Le 0 à 100 km/h est
réalisé en 3,2 secondes avec le coupé, 3,3 secondes avec
le cabriolet.
La boîte de vitesses est une Steptronic à 8 rapports. Comme
la M5, la M8 est équipée d’office d’une transmission
intégrale. Mais le conducteur peut enclencher un mode
4WD Sport qui favorise le train arrière ou un mode 100
% propulsion, qui va avec la coupure du contrôle de la
stabilité DSC. Il y a de plus un différentiel actif.
Les ingénieurs ont revu les suspensions, la direction et
le freinage. L’auto reçoit en série des freins composites
et peut avoir en option du carbone-céramique. Sur les
deux types, BMW propose un inédit choix de réglage, l’un
typé confort, l’autre plus sportif avec une réactivité de la
pédale plus immédiate.
Côté look, la M8 profite bien sûr de boucliers spécifiques,
avec à l’avant de grandes prises d’air. Le diffuseur intègre
quatre sorties d’échappement rondes. Un petit becquet
est greffé à la malle. Comme sur les vraies Motorsport, il
y a des rétroviseurs profilés spécifiques. De série, la M8
est équipée de jantes de 20 pouces. Le coupé reçoit un
toit en polymère renforcé de fibre de carbone, avec un
double bossage.
À bord, outre des habillages spécifiques, des boutons
rouges apparaissent sur le volant et la console centrale.
Ceux sur le volant donnent accès à deux configurations
de réglages sauvegardées. Celui vers le levier de vitesses
donne accès aux réglages des aides à la conduite.
Les prix pour la France sont déjà connus. La M8
Competition Coupé coûte 173 000 €, la M8 Competition
Cabriolet est à 181 000 €.
Ferrari dévoile la SF90 Stradale, supercar hybride rechargeable de 1 000 ch
Ferrari crée l’événement avec la SF90 Stradale, dotée
d’un V8 et de trois moteurs électriques. L’auto est à la fois
capable de parcourir 25 km sans utiliser d’essence et
d’atteindre 340 km/h. Elle marque de plus un renouveau
esthétique, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur.
Ferrari a beau être un petit constructeur spécialisé
dans les supercars, il n’échappe pas aux tendances
du marché. Les deux plus grandes du moment
sont les SUV et l’électrification. Avant de se lancer sur
le segment des baroudeurs (c’est bien prévu), la firme
italienne dévoile un modèle hybride, la SF90 Stradale,
dont le nom fait écho au 90e anniversaire de la Scuderia.
Alors une Ferrari hybride, ce n’est pas si inédit, car la
dernière hypercar LaFerrari a déjà associé à son V12
(et non V8 comme écrit par erreur au début) un moteur
électrique. Mais il servait de boost. Ici, la marque franchit
un nouveau palier puisque la SF90 est une hybride
rechargeable ! On trouve en position centrale arrière un
V8 3990 cm3 de 780 ch, ce qui est déjà un record de
puissance pour un bloc de ce genre.
Il y a en plus trois moteurs électriques. Un est à
l’arrière entre le bloc thermique et la boîte de vitesses
double embrayage à 8 rapports. Les deux autres sont
indépendants et montés à l’avant, et peuvent faire
avancer seuls la voiture. Ces trois blocs délivrent
une puissance de 220 ch. La SF90 annonce donc au
total 1 000 ch.
Pour contenir le poids, la voiture adopte une petite
batterie de 7,9 kWh. Elle annonce ainsi une autonomie
100 % électrique modeste de 25 km. Mais c’est déjà
énorme pour une Ferrari ! Avec ses quatre moteurs, la
SF90 affiche forcément des performances de premier
plan : 340 km/h en vitesse de pointe et 2,5 secondes
pour passer de 0 à 100 km/h. Quatre modes de
fonctionnement sont disponibles, de l’E-Drive pour le
100 % électrique au Qualify, pour avoir le maximum de
puissance.
La rupture technique est associée à une rupture
esthétique. Si on reconnaît bien une Ferrari au premier
coup d’œil, la voiture apporte une bouffée d’air frais
au design de la marque. Certains auront toutefois une
impression de déjà-vu. Il est vrai que la voiture fait
penser à la J50, une création unique dévoilée fin 2016.
D’autres trouveront un côté conceptuel à la SF90. À
l’avant, après des années d’optiques verticales, on
trouve d’originaux phares en C, qui viennent prendre en
étau le nez de la voiture. La signature lumineuse donne
un côté minimaliste au regard. Il y a en dessous une
large prise d’air.
Le pare-brise et le vitrage latéral forment un bloc avec
le pavillon, une évocation de la LaFerrari. L’arrière
surprend avec sa petite lunette qui prend place après
une ouïe et dont le contour de carrosserie forme des
arches rejoignant le bouclier. À l’arrière, si on retrouve
les quatre feux, ceux-ci osent un aspect aplati. Bien
qu’elle joue la carte écolo, la voiture rassure sur son
pedigree sportif avec des sorties d’échappement
centrales.
À bord, un petit vent de renouveau souffle aussi. On
retrouve l›aspect minimaliste et un peu désorganisé
typique des Ferrari. Mais la continuité entre la planche
de bord et les portes est inédite. L›instrumentation ose
le 100 % numérique. Un affichage tête haute permet
d›avoir des informations projetées sur le pare-brise. Les
commandes sur le tunnel central évoquent une grille de
boîte de vitesses.
La SF90 Stradale est un ajout à la gamme, ne remplaçant
aucun modèle existant. Son prix reste inconnu.
10 JUIN # 220