PNEUS ET ROUES Lors du changement des pneus, il faut en outre s’occuper de la maintenance des capteurs. On pourrait remplacer l’embout de la valve sans démonter le capteur de la roue. En raison du vieillissement du joint d’étanchéité qui sépare le capteur et la roue pour les valves métalliques, il est recommandé, pour des raisons de sécurité, de démonter régulièrement le capteur pour changer le clapet de protection, l’écrou pivotant et le joint d’étanchéité. Attention, pour l’écrou pivotant, la plupart des capteurs sont fixés avec un couple de serrage 8 Nm. Un kit de maintenance coûte une dizaine de francs et est un gage de sécurité. Les valves en caoutchouc (snap-in) doivent également être remplacées régulièrement. Leur utilisation n’est pas adéquate pour les véhicules roulant à plus de 200 km/h. À cause de la force centrifuge exercée non seulement sur la partie extérieure de la valve, mais surtout par la partie du capteur rattachée à la plaque, des distensions peuvent survenir, qui déchirent la valve. mises à jour régulières permettent à la fois d’utiliser les outils de programmation pour les capteurs OEM et pour ceux universels. En outre, les capteurs originaux peuvent être clonés et le numéro d’identification est chargé sur le capteur accessoire. Il est néanmoins recommandé de se former au système et de suivre son évolution. Enfin et surtout : dans le menu d’info-divertissement, il est possible de définir des types de pneus parfois différents (éco-pneus, etc.), qui ont une influence sur le seuil de tolérance pour la mise en garde. Avant de programmer à nouveau les capteurs universels après le changement de pneus, cela vaut la peine de jeter un coup d’œil dans les sous-menus. < Démonter et remonter des pneus dotés de capteurs TPMS En détalonnant le pneu dans la base creuse, il faut toujours placer la palette du détalonneur face au capteur TPMS. (Photos : Hella Gutmann). Si de nouveaux capteurs propres à une marque sont utilisés, la position de la roue au niveau du véhicule doit encore être indiquée via le testeur de diagnostics. Dans les systèmes modernes, le véhicule détecte la position de montage du capteur pendant le trajet lui-même. Pour les modèles universels, c’est au collaborateur de l’atelier d’enregistrer sur le capteur le logiciel de l’entreprise nécessaire et les scripts. Des « pads » de programmation spéciaux sont placés dans le capteur et le logiciel est chargé dans la mémoire de ce dernier par liaison radio. Si le capteur doit être remplacé ou que le client achète un jeu de roues pour le deuxième semestre (voiture neuve), il convient de l’équiper du système avec mesure directe. Le prix à l’unité, qui varie entre CHF 30 et 100 par capteur, pèse considérablement, tout comme la programmation de capteurs universels. Attention pour les capteurs achetés en Asie ou aux États-Unis : les capteurs TPMS de ces régions fonctionnent avec d’autres fréquences radio et ne sont pas compatibles avec les véhicules européens. Quand on travaille avec des capteurs originaux, il n’est pas nécessaire de programmer le système d’exploitation. C’est pourquoi les capteurs coûtent en général un peu plus cher. Les capteurs universels ont besoin d’être programmés, il faut donc se procurer des modules de programmation supplémentaires. Les se. Les systèmes de mesure indirecte n’augmentent pas le travail de maintenance dans le quotidien de l’atelier. Simplement, lors du changement de pneus, il faut veiller à réinitialiser le système TPMS du véhicule après le contrôle de la pression des pneus en appuyant sur le bouton correspondant, puis échauffer brièvement les pneus lors d’un essai de conduite consécutif. Cela permet de s’assurer que le système fonctionne correctement et qu’il ne signale pas d’erreurs. Pour les systèmes de mesure directe, le changement des pneus prend plus de temps. Le personnel de l’atelier doit faire attention, tant lors du détalonnage du pneu que lors de son démontage, et travailler correctement pour s’assurer de ne pas abîmer le précieux capteur. Le positionnement des roues sur la machine de montage importe tout autant que le remplacement des joints d’étanchéité pour les valves métalliques ou que le changement des valves en caoutchouc et de leur embout. Pour démonter le talon du pneu, prévoir une distance suffisante entre le capteur et les rouleaux ou le rail de guidage de la machine de montage de pneus. Pour les représentants de marques, cela vaut la peine de se procurer un stock de capteurs OEM et d’utiliser des adaptateurs universels pour le suivi des autres marques. Si la batterie du capteur OEM n’est pas encore entièrement déchargée, il est en général possible de transférer le numéro d’identification vers le nouveau capteur. Avec le capteur Redi, VDO a eu une autre idée pour la disposition des capteurs. Une enveloppe en élastomère est collée dans le pneu et, tel un silo, elle permet d’insérer la partie du capteur. La durée de vie de la batterie est évaluée à cinq ans (intervention saisonnière) et, lors de la pose du capteur, il faut placer l’antenne en biais par rapport au sens du pneu. Lors du montage du nouveau pneu, faire attention à ne pas abîmer le capteur. En cas de changement de capteur, travailler avec l’outil adapté et centrer la valve (snap-in, 90° par rapport au support) ou le fixer avec le bon angle au moyen du couple de serrage prévu à cet effet (valves métalliques). 16 <strong>Septembre</strong> <strong>2019</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
UNE TECHNOLOGIE COMPLEXE REQUIERT DES PRESTATIONS PREMIUM CarGarantie est votre partenaire pour des produits de garantie et de fidélisation de haute qualité avec un service premium. CG CAR-GARANTIE VERSICHERUNGS-AG TEL 061 426 26 26 www.cargarantie.ch
Change language