AUTOINSIDE Edizione 9 – Settembre 2019

autoinside

ÉDITION 9 SEPTEMBRE 2019

Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)

AUTO

INSIDE

Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses

Travail à la main

En visite chez Pirelli à Milan

Pages 8 à 12

Une question de confiance

Pour Nico Müller, pilote

DTM, les pneus sont une

science en elle-même.

Pages 18 22

Élections fédérales

Albert Rösti, président de

l’UDC, recommande de

voter pour son parti.

Pages 60 61

Journée des garagistes suisses

Le programme du

14 janvier 2020 au Kursaal

de Berne est prêt.

Pages 88 89


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Une question de confiance

Pour Nico Müller, pilote

DTM, les pneus sont une

science en elle-même.

Pages 18 22

Élections fédérales

Albert Rösti, président de

l’UDC, recommande de

voter pour son parti.

Pages 60 61

Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)

Journée des garagistes suisses

Le programme du

14 janvier 2020 au Kursaal

de Berne est prêt.

Pages 88 89

SOMMAIRE

Septembre 2019

5 Éditorial

6 En bref

Pneus et roues

8 En visite chez Pirelli à Milan

14 TPMS direct ou indirect ? Ce qui

convient quand

18 Nico Müller, pilote DTM, à propos

du supplice du choix des pneus

24 Le choix aisé des jantes de ses

rêves grâce à Carex

26 Les tendances des pneus d’hiver

32 Des rendez-vous en ligne sont

demandés

34 « King of Wheels » offre au

garagiste une nouvelle activité

38 Philip Müller de Ronal Group en

interview

40 AUTOINSIDE sait quand commence

l’hiver

42 Des astuces pour l’activité pneus

44 Nouveaux produits

Swiss Automotive Show

52 Sébastien Moix indique ce à quoi les

visiteurs du SAS peuvent s’attendre

54 Technomag fête ses 70 ans

Politique & droit

60 Albert Rösti, président de parti,

conseille de voter pour l’UDC

62 Voici comment résilier ou modifier

un contrat d’atelier

64 Les pneus d’hiver seront-ils

obligatoires ?

66 Walter Wobmann : un conseiller

national qui à de l’essence dans les

veines

Formation

68 Les modules didactiques de l’UPSA

70 Business Academy

72 Cours de formation continue en

région

74 Comment devenir conseiller

clientèle

Technique & environnement

76 Stephen Neumann explique

pourquoi VW met les gaz avec le

GNC

80 Retour de la confiance pour le

diesel

82 L’UE impose de nouveaux

systèmes d’assistance

Commerce & service

après-vente

84 « L’atelier du futur » : l’efficacité

commence par l’accueil du client

86 Explosion des amendes liées au CO 2

Association & sections

88 Urs Wernli explique le programme

de la prochaine « Journée des

garagistes suisses »

90 EFA de la section Soleure

91 EFA de la section Oberland bernois

92 Dario Cologna décerne les

diplômes

93 Urs Baumann s’engage pour la

relève depuis 30 ans

94 La pilote de course Marylin

Niederhauser se rend à l’EFA de

Bienne

95 Garages

98 Sondage du mois &

aperçu du mois prochain

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ÉDITION 9 SEPTEMBRE 2019

AUTO

INSIDE

Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses

Travail à la main

En visite chez Pirelli à Milan

travail à la main demandé

chez Pirelli.

(photo sco)

Pages 8 à 12

En couverture :

AUTOINSIDE | Septembre 2019

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ÉDITORIAL

Dario, l’ambassadeur engagé de la relève

les garages sont extrêmement appréciées

et débouchent très souvent sur

un contrat d’apprentissage.

Chère lectrice, cher lecteur,

Notre ambassadeur UPSA, Dario

Cologna, incarne de manière exemplaire

l’état d’esprit « sans effort, point de récompense

» que nous connaissons dans

la branche automobile, défiés chaque

jour par les tâches exigeantes d’un environnement

très compétitif. Avancer en

regardant vers l’avenir de manière ciblée,

avec compétence et enthousiasme, tel

est le principe du succès entrepreneurial.

Le quadruple champion olympique est

l’ambassadeur de l’efficacité et des

performances exceptionnelles des garagistes

suisses. Dans ce rôle, il s’engage

de manière exemplaire pour la promotion

de la relève au sein de l’UPSA. En tant

que porte-drapeau sympathique, il incite

tel un modèle à s’engager, à persévérer

et à poursuivre résolument les objectifs

fixés. Pour l’UPSA, la promotion de la relève

et l’investissement permanent dans

la formation continue des collaborateurs

sont des priorités absolues : la formation

rend compétent et la compétence rend

capable de relever les défis. Une fois

encore, cela est essentiel pour garantir la

capacité concurrentielle de notre branche

et offrir à nos clients des services d’un

niveau qualitatif élevé.

Pour continuer de susciter l’enthousiasme

de la relève pour notre branche, les

sections et l’UPSA Suisse investissent

dans la communication multicanal

lors des salons professionnels et des

expositions, dans les flyers et les

vidéos, sur le site Internet metiersauto.

ch ainsi que dans les réseaux sociaux

populaires auprès de notre groupe

cible tels que Facebook, Instagram et

Snapchat. Les journées de stage dans

Il est réjouissant de constater que l’engagement

du secteur automobile en faveur

de la formation ne porte pas uniquement

ses fruits pour la branche, puisque de

nombreux apprentis sont heureux de leur

choix. Les sondages révèlent que plus de

80 % de nos jeunes diplômés sont satisfaits

d’avoir effectué une formation dans

un garage. Près de la moitié d’entre eux

voudrait suivre une formation continue.

Avez-vous envie d’en savoir plus sur ce

thème ou sur notre ambassadeur de

l’UPSA, Dario Cologna ? Consultez le

site Internet metiersauto.ch et plongez

dans l’univers fascinant de la formation

professionnelle. Vous y trouverez des

informations actuelles et intéressantes

sur des thèmes propres à la branche qui

sont déterminants pour la formation.

Je vous souhaite une belle fin d’été, une

bonne santé et des activités couronnées

de succès.

Meilleures salutations

Urs Wernli

Président central

Technique Diesel | Turbocompresseur | Freins hydraulique

Climatisation | Electrique | Chauffages autonomes | Pièces moteur

E. Klaus SA est l’entreprise leader en Suisse dans le

domaine des révisions, des contrôles, des réparations,

de la remise en état et de la distribution de pièces.

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EN BREF

Oliver Zipse devient le nouveau

patron de BMW

Oliver Zipse

Le 16 août, Oliver Zipse est

devenu président du comité

directeur de BMW AG. Il

succède à Harald Krüger,

qui n’a pas postulé à sa

propre succession. M. Krüger

a abandonné son mandat de

président du comité directeur

le 15 août et s’en est retiré.

« Avec Oliver Zipse, c’est un

stratège et un analyste

compétent en management

qui reprend la présidence du

comité directeur de BMW AG.

Il donnera au groupe BMW des

impulsions supplémentaires

dans l’aménagement de la

mobilité de demain », a déclaré

le président du conseil de surveillance

de BMW AG, Norbert

Reithofer.

Jorge Diez passe chez

Mitsubishi Motors

Jorge Diez

Mitsubishi Motors Corporation

(MMC) a indiqué que

Jorge Diez a repris la direction

du centre européen de design

de la marque (MMED) à proximité

de Francfort et qu’il a

été désigné vice-président de

Mitsubishi Motors R&D Europe

(MRDE). M. Diez a travaillé au

sein du groupe Volkswagen

ces 18 dernières années, où il

a occupé les postes de Head

of Exterior Design chez Seat

puis de responsable du design

automobile chez Audi Konzept

Design à Munich.

Dans le cadre de son activité,

il était responsable du

développement des modèles

Seat Leon, Seat 20V20, Audi

A7 et Audi TT.

Škoda Challenge : 2 Suisses

vice-champions du monde

De nouveaux résultats

brillants du point de vue suisse

lors de l’édition 2019 du Škoda

Challenge international. Bernhard

Kunz, d’Amag Autowelt

Zürich, décroche le titre de

vice-champion du monde dans

la catégorie « Techniciens de

service » et défend ainsi sa 2 e

place décrochée l’an dernier.

La Suisse se hisse aussi à

nouveau sur le podium dans

la catégorie « Vendeurs ».

Luca Melchionna d’Amag Zug

remporte lui aussi le titre de

vice-champion du monde.

La neuvième édition du Škoda

Challenge international a eu

lieu du 27 au 30 juin à Šibenik,

une ville portuaire croate.

Quelque 191 finalistes issus de

32 pays ont saisi l’occasion de

ce concours international pour

mettre à l’épreuve tant leurs

connaissances et leurs capacités

professionnelles que leur

orientation clientèle. Outre

l’esprit d’équipe, des connaissances

concernant les valeurs

de la marque et l’histoire

du constructeur automobile

tchèque furent d’importants

critères d’attribution du prix.

Hutter Dynamics AG protège

le climat

L’équipe suisse : (de g. à d.) Patrick Mair, Furttal-Garage Buchs (ZH) ; Bernhard

Kunz, vice-champion du monde « Techniciens de service », Amag Autowelt Zurich ;

Marie Vodiková, hôtesse Skoda Auto ; Luca Melchionna, vice-champion du monde

« Vendeurs », Amag Zug ; Eric Dénervaud et Philipp Meier, Amag Import SA.

Distinction pour Hutter Dynamics.

Hutter Dynamics se

propose avec brio de protéger

le climat : l’entreprise a obtenu

la distinction « Green Building »

assortie d’une mention or

BMW pour une durabilité

particulière. Le certificat

reçu du groupe BMW en mars

2019 suite à l’examen atteste

du niveau maximal or suite à

l’ouverture en mars 2015 de

son site de Schaffhouse en

tant qu’entreprise particulièrement

durable. Un prix rarement

décerné en Europe. Le

système de référence détaillé

« Durabilité » de BMW contient

plus de 80 options que des

spécialistes chevronnés ont

évaluées dans les domaines

de la technique du bâtiment

et des processus. En tant que

« Green Building avec BMW

Gold Level », l’entreprise de

la Solenbergstrasse à Schaffhouse

peut se targuer d’une

efficacité énergétique élevée

qui lui permet de réduire la

pollution et la consommation

d’énergie et d’eau.

Nouveau Key Account Manager

pour 4Fleet Group

Depuis le 1 er juillet, Cristian

Sina est le nouveau Key

Account Manager 4Fleet

Group chez Goodyear Dunlop

Handelssystemen (GDHS) en

Suisse. En tant que nouveau

membre de l’équipe dirigée par

Marco Fabbro, Manager Retail

Switzerland, le cadre de

43 ans s’occupera à l’avenir

des questions concernant le

4Fleet Group en Suisse et encadrera

les partenaires Premio

germanophones en qualité de

directeur régional. M. Sina

est le coordinateur central

pour l’activité de flottes. À

ce poste, il est l’interlocuteur

des concessionnaires et des

Le concept de garage

partenarial de votre ESA


EN BREF

clients mais aussi du 4Fleet

Group à Cologne.

Pirelli est à la recherche de

Juliette

Michael Lohscheller intègre le

comité directeur de PSA

Michael Lohscheller.

Michael Lohscheller, le

CEO d’Opel/Vauxhall, intègre

le comité directeur

de la maison-mère, PSA, au

1 er septembre. Il succède à

Jean-Christophe Quémard, Executive

Vice President, directeur

Moyen-Orient et Afrique. La

nomination de M. Lohscheller

souligne l’importance de

l’intégration d’Opel/Vauxhall

au groupe PSA, a indiqué PSA.

M. Lohscheller est CEO d’Opel

Automobile GmbH depuis 2017.

Auparavant, il était notamment

responsable des finances du

constructeur et a travaillé au

sein du groupe Volkswagen ainsi

que chez d’autres constructeurs

automobiles dans la finance, le

marketing et la vente.

« À la recherche de Juliette »

(« Looking for Juliet » en version

originale) est le titre du calendrier

Pirelli 2020 signé Paolo Roversi.

Le projet du photographe, auquel

participent des actrices et

des chanteuses de diverses

cultures et de différents pays,

tourne autour de la célèbre tragédie

de Shakespeare « Roméo

et Juliette » et du mélange

d’amour, de force, de jeunesse

et de beauté que l’héroïne de la

pièce incarne. Paolo Roversi a

choisi neuf personnalités pour

interpréter le rôle de Juliette :

les actrices britanniques Claire

Foy, Mia Goth et Emma Watson,

les actrices américaines Indya

Moore, Yara Shahidi et Kristen

Stewart, la chanteuse chinoise

Chris Lee, la chanteuse espagnole

Rosalia ainsi que l’artiste

franco-italienne Stella Roversi.

Nouveaux collaborateurs au

secrétariat de l’UPSA

Le 1 er août 2019, Demetrio

Kammermann a commencé son

apprentissage d’employé de

commerce. Pendant sa formation,

il soutiendra les départements

de la formation et de la

représentation de la branche

Demetrio Kammermann.

ainsi que l’état-major. L’UPSA

souhaite la bienvenue à Demetrio

Kammermann, plein succès

et beaucoup de plaisir dans son

nouveau domaine d’activité.

Nouveau coéquipier pour le

biennois Neel Jani

Avec l’engagement d’André

Lotterer en tant que deuxième

pilote de Formule E Porsche

aux côtés de Neel Jani, l’écurie

Porsche a pourvu un autre poste

clé. Le duo de pilotes est ainsi déterminé

pour le début de saison

de Porsche dans le championnat

de Formule E 2019/2020. Outre les

deux pilotes principaux, l’équipe

d’intervention se forme dans les

coulisses et se prépare pour la

première course de Formule E

en novembre. Amiel Lindesay,

le chef de l’équipe, déclare :

« Concernant nos pilotes, nous

avons une excellente base de

départ avec Neel et André pour

les débuts de Porsche. »

MEMBRE

Nouveaux Membres UPSA

Bienvenue !

L’UPSA a accueilli 19 nouveaux

membres en juin et juillet 2019.

Ces entreprises emploient 140

personnes au total. Nous leur

souhaitons la bienvenue !

Section Argovie

> > Art-Car GmbH, Eiken

> > GP-Carsystem GmbH, Gränichen

> > Autocenter Graf Service GmbH,

Gränichen

> > Dägerli Schönegg Garage GmbH,

Brugg

> > Fahrdynamic Automobile AG,

Münchwilen

Section Schaffhouse

> > Garage Germann Bargen SH

GmbH, Bargen

> > Emil Frey AG, Schaffhouse

Section Soleure

> > Garage von Arx, Granges

> > Auto Zweili AG, Biberist

> > Garage Baschnagel AG,

Oensingen

Section Valais

> > Garage du Carrefour Droz SA,

Orsières

> > Garage des Adonis Lambiel Sàrl,

Saxon

> > Garage Nanzer GmbH, Münster

Section Suisse centrale

> > Auto MPark GmbH, Ebikon

Section des deux Bâle

> > Garage Brühl GmbH, Ziefen

> > Auto MPark AG, Reinach

Section Zurich

> > Franz AG, Zurich

> > Volvo Finance (Suisse) SA,

Dällikon

L’actrice Emma Watson pose pour le calendrier Pirelli 2020.

André Lotterer.

Section Berne, SG EM/HAG

> > Autoverkehr AG, Langenthal

Die Marke Ihrer Wahl


PNEUS ET ROUES

Visite du centre de R&D de Pirelli

À Milan, tout tourne autour

du bon mélange

Milano Bicocca est quelque peu éloignée des flux touristiques qui s’acheminent tous les ans dans la

métropole lombarde. Ici, au nord-est de la ville, on vient surtout pour étudier, pour faire des emplettes ou

pour travailler. Bicocca est Pirelli. Sandro Compagno

Au début du XX e siècle, Pirelli s’installe dans

la banlieue de Milan et y conçoit et produit

des pneus qui sont passés à la postérité automobile.

Dans les années 1920, les premiers

pneus en diagonale sont développés à Bicocca,

suivis par les premiers pneus à carcasse

textile dans les années 1940 et par les premiers

pneus taille basse quelque temps plus

tard. Le développement économique de Milan

et l’histoire de Pirelli sont étroitement

liés. Lorsque Giovanni Battista Pirelli ouvre

sa première usine de pneus en 1872, il emploie

40 personnes et cinq cadres. À l’heure

actuelle, Pirelli est un groupe de taille mondiale

employant 37 000 personnes et réalisant

un chiffre d’affaires annuel de près de

7 milliards de francs. Et Milan est la capitale

économique d’un pays qui souffre d’importantes

disparités régionales en termes de

performances économiques, 150 ans après le

« Risorgimento », l’unification italienne sous

la forme d’un État-nation.

Pirelli se développe rapidement. Dès 1917,

la production dépasse les capacités de l’ancienne

usine du centre de Milan. L’entreprise

achète alors un terrain de 200 000 m 2 à Bicocca

et transfère l’activité dans le nord-est de la

ville. Environ 70 ans plus tard, cette énorme

réserve foncière constitue la base des plans

ambitieux du patron de l’époque, Leopoldo

Pirelli. Dans les années 1990, suite au déménagement

des usines, le quartier est destiné à

de nouvelles fonctions dans le cadre d’un projet

d’urbanisme novateur mais préservant la

structure historique. Des immeubles d’habitation,

des centres commerciaux, une université

et des institutions culturelles sont actuellement

implantés sur les emplacements des

anciennes usines. Installé dans une ancienne

halle industrielle, le « Pirelli Hangar Bicocca »

est l’une de ces institutions culturelles. Lors

de la visite d’AUTOINSIDE, le CEO de Pirelli,

Marco Tronchetti Provera, venait d’inaugurer

une exposition de l’artiste indienne Sheela

Gowda qui lui a expliqué personnellement les

immenses et impressionnantes installations.

L’Università degli Studi di Milano-Bicocca

est au centre du quartier. L’un des bâtiments

qui caractérisent Bicocca à l’heure actuelle

8 Septembre 2019 | AUTOINSIDE


PNEUS ET ROUES

Travail à la main malgré la recherche high-tech : un

collaborateur Pirelli sculpte un nouveau design sur un

pneu brut.

Essai à grande vitesse : la roue sur l’écran tourne à plus de 300 km/h.

High-tech derrière une façade réfléchissante :

le centre de R&D de Milano-Bicocca.

se trouve juste en face de l’université, sur le

Viale Piero e Alberto Pirelli. Surveillé par un

gardien en uniforme attentif, le « Centro Ricerche

Pneumatici Pirelli » est orné d’une façade

de couleur anthracite et de beaucoup de

verre teinté. C’est ici que le fabricant de pneus

étudie et développe de nouveaux produits.

Les 75 millions de pneus de voitures que Pirelli

produit actuellement proviennent de 19

usines réparties dans douze pays. Le centre

de R&D est resté à Bicocca. « Tous les produits

que nous vendons dans le monde sont

développés ici », affirme Guido Carosio de

Pirelli, non sans fierté. Tous les essais sont

Suite en page 10

Le CEO de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, est un grand mécène des arts. Ici, en conversation avec l’artiste indienne

Sheela Gowda, qui présente ses installations au « Pirelli Hangar Bicocca » jusqu’au 15 septembre.

AUTOINSIDE | Septembre 2019 9


PNEUS ET ROUES

Les nouveaux designs sont imprimés sur

les pneus bruts au laser.

10

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


REIFEN/RÄDER/FAHRGESTELL

PNEUS ET ROUES

L’ingénieur Pirelli Guido Carosio dans la chambre anéchoïque. Les propriétés acoustiques des pneus y sont étudiées.

Ce pneu à l’échelle 1 :2 a été décerné à Valtteri Bottas

pour sa pole position au grand prix de Chine.

également réalisés à et autour de Milan, en intérieur dans le centre

de recherches de Bicocca, à l’extérieur à Vizzola, près de l’aéroport de

Malpensa.

Les laboratoires de chimie et de physique consacrés à la recherche

sur de nouveaux matériaux sont hébergés sur deux étages. De 18 à

19 matériaux différents sont utilisés pour fabriquer un pneu de voiture,

explique Guido Carosio : « C’est bien plus qu’un truc noir. » Le

suspense est au rendez-vous en entrant dans l’ascenseur qui mène au

sous-sol. Quelque 90 collaborateurs de Pirelli y effectuent jour et nuit

les essais dynamiques des nouveaux développements. Les nouveaux

pneus tournent sur d’immenses rouleaux pendant des heures, des

jours, des semaines : « Les rouleaux sont isolés de telle sorte que des

vibrations et des oscillations venant de l’extérieur ne puissent fausser

les résultats », explique Guido Carosio.

Le travail à la main sur un pneu très spécial, comme un pneu à

l’échelle 1 :2 généralement utilisé par les écuries de F1 pour les essais

aérodynamiques en soufflerie, prend un peu moins de temps. Pirelli

remet à chaque pilote qui enregistre le meilleur temps lors de qualifications

en vue d’une course de Formule 1 un « Pole Position Award »

sous la forme d’un pneu miniature. Lors de la visite d’AUTOINSIDE

à Milan, les artistes du pneu ont présenté le modèle réduit qui a été

décerné dix jours plus tard au pilote Mercedes Valtteri Bottas pour sa

pole position au 1000 e grand prix, à Shanghai.

Suite en page 12

Montage facile des pneus !

Des essais à grande vitesse jusqu’à 450 km/h sont réalisés sur

quelques bancs d’essai. À titre d’exemple, la McLaren Speedtail, qui

devrait établir de nouvelles références dans le domaine des hypercars

début 2020, est maintenue sur la chaussée grâce à des pneus P Zero

sur mesure. Guido Carosio : « Il faut que le pneu fonctionne de 0 à

400 km/h, ce qui nous pose un défi. Il en est autrement en Formule 1

où les voitures ne roulent pratiquement qu’à grande vitesse, mais nous

intégrons beaucoup du savoir-faire acquis en F1 à nos pneus. »

De nombreux essais sont automatisés. En fin de compte, il incombe

pourtant à un être humain d’interpréter les chiffres, les données et

les courbes et d’en tirer les bonnes conclusions. Guido Carosio : « C’est

bien simple, au début, il y a une idée. Si elle se révèle bonne et prometteuse

aux essais, nous la développons davantage. Sinon, finito ! »

Un coup d’œil à l’atelier montre à quel point l’humain conserve toute

sa valeur. Cinq personnes y sculptent à la main de nouveaux designs

sur des pneus bruts. Le design est développé en CAO puis appliqué au

laser sur la pièce brute. Le travail à la main reste toutefois la méthode

la plus efficace pour élaborer les premiers prototypes. « Bien qu’une

machine en soit aussi capable, nous perdrions trop de temps à programmer

l’ordinateur », explique Guido Carosio pour décrire le travail

qui ne paraît anachronique que de prime abord. Le quintette crée

environ 1000 surfaces de pneu chaque année. Un design sophistiqué

peut prendre trois à quatre jours.

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haute qualité à des conditions tout à fait correctes. Nous proposons des

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AUTOINSIDE | Septembre 2019 11


PNEUS ET ROUES

Le hangar : une halle d’exposition où des pneus étaient fabriqués autrefois. Des œuvres d’art contemporain sont présentées au public sur 10 900 m 2 .

La découverte continue par la « camera semianecoica », une chambre

anéchoïque. Dans cette pièce munie de parois spécialement isolées,

les caractéristiques acoustiques des pneus sont étudiées à diverses

vitesses, sous différentes charges et sur plusieurs types de surfaces.

L’avènement de l’électromobilité est justement synonyme de nouvelles

exigences pour les constructeurs. « L’électromobilité est l’un

des grands facteurs du développement des pneus », confirme Guido

Carosio. Pirelli relève le défi avec le pneu Elect qui tient compte de

nouveaux besoins tels que des émissions sonores plus faibles, mais

aussi un poids plus élevé et les couples très importants qui caractérisent

de nombreuses voitures électriques.

Parmi les facteurs importants : des propriétés pertinentes pour la sécurité,

telles que le freinage sur chaussée mouillée et des manœuvres

dans les virages qui s’accompagnent d’efforts latéraux très élevés associés

aux lourdes batteries, la tenue de route par temps sec ou encore

la transmission des forces.

En tant que fabricant de plus de 2300 pneus de première monte différents,

Pirelli développe ses produits en étroite collaboration avec les

constructeurs. « Nous travaillons actuellement sur les voitures qui

seront sur la route dans quatre ans », révèle Guido Carosio. « Ce n’est

pas si simple, car personne ne sait précisément où nous allons. » Mais

une chose est sûre : le pneu demeure la seule liaison entre le véhicule

et la route. Et Pirelli continuera de jouer dans la première division des

fabricants haut de gamme. <

Voilà à quoi peut ressembler un pneu après le test …

12

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


SOBRIÉTÉ ET QUALITÉ

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PNEUS ET ROUES

Technique des systèmes de contrôle de la pression des pneus

Direct ou indirect ? Le TPMS

réduit les émissions de CO 2

Depuis novembre 2014, la loi oblige à faire surveiller la pression interne des pneus d’hiver et d’été des véhicules neufs

par un système de contrôle de la pression des pneus (TPMS). En principe, il existe deux manières de mesurer la pression

des pneus et donc de détecter une menace de crevaison. Andreas Senger

Les TPMS à mesure directe disposent pour chaque passage de roue ou pour chaque

véhicule d’une antenne réceptrice pour les informations du capteur. La pression et la

température du pneu s’affichent à l’écran du véhicule, ce qui est commode.

Les TPMS à mesure indirecte n’ont pas besoin de capteurs supplémentaires. Par l’analyse

de la vitesse de rotation et l’étalonnage du système après le contrôle de la pression

des pneus, la différence de vitesse suffit pour avertir d’une perte de pression.

Pour le secteur de la sous-traitance, l’introduction

du TPMS obligatoire a été une vraie

chance. Des entreprises comme Beru, Hella

Gutmann, Huf, Schrader ou VDO produisent,

entre autres, des capteurs de la pression des

pneus qui coûtent cher et sont utilisés pour

les systèmes de mesure directe. Certains

constructeurs renoncent aux capteurs onéreux

et font surveiller la pression des pneus par des

capteurs de vitesse de roues.

d’air due au système est évaluée à l’aide du système

à mesure indirecte au fil de la saison, et

donc que les émissions de CO 2

et la consommation

sont de ce fait réduites. Ce principe

de mesure évalue de manière imprécise la

perte d’air qui s’opère lentement. Quand les

tolérances sont grandes dans la circonférence

de roulement, la mise en garde intervient tardivement.

Si les propriétaires de véhicules ne contrôlent

pas régulièrement la pression de leurs pneus,

les TPMS indirects de la première génération

ne sont utiles qu’en cas de perte d’air considé-

Dans ce cas, ce n’est pas la pression interne

du pneu qui est directement mesurée, mais

uniquement la circonférence de roulement

qui est comparée par rapport aux autres roues

du véhicule. En cas de perte de pression, un

capteur de vitesse des roues enregistre une vitesse

de rotation supérieure parce que le rayon

dynamique du pneumatique est plus faible

et que la roue défectueuse tourne plus vite.

Autrement dit, la pression augmente en cas de

frein grippé parce que la chaleur du système

de freinage est transmise et que l’air réchauffé

de l’intérieur du pneu se propage. La vitesse de

rotation est légèrement plus faible par rapport

aux autres roues.

Toutefois, dans sa première exécution, cette

variante ne correspond pas à l’idée que la perte

Coupe d’une valve métallique : 1. Serrage du capteur avec la valve ; 2. Boîtier du capteur avec batterie, capteur de

pression et de température ; 3. Support de valve avec embout et joint extérieur ; 4. Rondelle, écrou extérieur pour le

serrage ; 5. Protection de valve.

14

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


PNEUS ET ROUES

Tant les valves en caoutchouc (snap-in, à gauche) que celles métalliques, parfois en titane léger, nécessitent une

maintenance. Pour les valves snap-in, il faut vérifier si la plaque est friable. Il faut remplacer régulièrement le joint

d’étanchéité séparant la valve et la jante pour les valves en métal. L’embout de la valve doit lui aussi être changé

pour garantir la sécurité maximale du client. (Photo : Huf)

rable. Du fait du foulage plus important en cas

de faible pression du pneu, la consommation

et les émissions de CO 2

augmentent.

pour le client et pour l’atelier. Le client est ainsi

en mesure de changer lui-même ses roues en

fin de saison.

d’afficher la pression effective des pneus à l’arrêt.

De plus, le système réagit plus rapidement

aux changements et avertit le conducteur suffisamment

tôt au moyen d’un signal optique.

Fini le contrôle manuel périodique de la pression

des pneus ! Pour de nombreux clients, c’est

un avantage déterminant et une amélioration

du confort. Pour assurer le traitement des données,

le capteur TPMS a besoin d’une batterie,

dont la durée de vie est limitée. Sa capacité

est suffisante pour transmettre les données

pendant quatre à dix ans en moyenne. Une

fois que la batterie est déchargée, aucune donnée

n’est plus transmise à l’appareil de commande

et le témoin lumineux TPMS s’allume.

Dans le quotidien de l’atelier, il est conseillé

de vérifier la capacité résiduelle au moyen du

testeur de diagnostic/de l’outil de programmation.

Il est possible de changer la batterie

de quelques capteurs TPMS, mais pour la plupart

d’entre eux, le boîtier est rouillé et il faut

remplacer tout le capteur.

Suite en page 16

En revanche, la deuxième génération de TPMS

à mesure indirecte analyse non seulement la

vitesse des roues, mais aussi les changements

de fréquence ou de vitesse de rotation (changements

de vitesse angulaire par unité de

temps). Lors du « reset » et en cas de pression

du pneu préalablement ajustée, le système vérifie

le comportement de vibration du pneu et

l’enregistre. Grâce à la valeur de référence, il

est également possible de détecter les pertes

de pression sur tous les pneus simultanément.

En principe toutefois, les systèmes indirects

les plus récents sont très tolérants en ce qui

concerne le seuil de déclenchement, car de

nombreux pneus avec des comportements

de vibration différents doivent être pris en

compte. De plus, cela simplifie le maniement

Les systèmes de mesure directe permettent

non seulement de déterminer la pression interne,

mais aussi de surveiller la température

des pneus. Les deux mesures physiques sont

enregistrées périodiquement dans un paquet

de données via un dispositif électronique se

trouvant dans le capteur, puis envoyées par

liaison radio d’une fréquence de 434 MHz

vers une antenne réceptrice. Les intervalles

de transmission des données sont de 30 à 60

secondes de mesure à mesure. Les données

sont évaluées et comparées dans un appareil

de commande.

Grâce à l’enregistrement individuel, le système

est en mesure de constater la perte de pression

pendant les déplacements, mais permet aussi

Divers outils de programmation et de contrôle sont

disponibles sur le marché des accessoires, permettant

à la fois, grâce à des mises à jour, d’interroger (état de

charge de la batterie) et de programmer des capteurs

OEM et universels. (Photo : VDO)

Depuis novembre 2014, les systèmes de contrôle de la pression des pneus (TPMS) font partie de l’équipement en série des voitures neuves.

AUTOINSIDE | Septembre 201915


PNEUS ET ROUES

Lors du changement des pneus, il faut en

outre s’occuper de la maintenance des capteurs.

On pourrait remplacer l’embout de la

valve sans démonter le capteur de la roue. En

raison du vieillissement du joint d’étanchéité

qui sépare le capteur et la roue pour les valves

métalliques, il est recommandé, pour des raisons

de sécurité, de démonter régulièrement

le capteur pour changer le clapet de protection,

l’écrou pivotant et le joint d’étanchéité.

Attention, pour l’écrou pivotant, la plupart des

capteurs sont fixés avec un couple de serrage 8

Nm. Un kit de maintenance coûte une dizaine

de francs et est un gage de sécurité.

Les valves en caoutchouc (snap-in) doivent

également être remplacées régulièrement.

Leur utilisation n’est pas adéquate pour les

véhicules roulant à plus de 200 km/h. À cause

de la force centrifuge exercée non seulement

sur la partie extérieure de la valve, mais surtout

par la partie du capteur rattachée à la

plaque, des distensions peuvent survenir, qui

déchirent la valve.

mises à jour régulières permettent à la fois

d’utiliser les outils de programmation pour

les capteurs OEM et pour ceux universels. En

outre, les capteurs originaux peuvent être clonés

et le numéro d’identification est chargé sur

le capteur accessoire. Il est néanmoins recommandé

de se former au système et de suivre

son évolution.

Enfin et surtout : dans le menu d’info-divertissement,

il est possible de définir des types

de pneus parfois différents (éco-pneus, etc.),

qui ont une influence sur le seuil de tolérance

pour la mise en garde. Avant de programmer à

nouveau les capteurs universels après le changement

de pneus, cela vaut la peine de jeter un

coup d’œil dans les sous-menus. <

Démonter et remonter des pneus dotés de capteurs TPMS

En détalonnant le pneu dans la base creuse, il faut

toujours placer la palette du détalonneur face au

capteur TPMS. (Photos : Hella Gutmann).

Si de nouveaux capteurs propres à une marque

sont utilisés, la position de la roue au niveau du

véhicule doit encore être indiquée via le testeur

de diagnostics. Dans les systèmes modernes,

le véhicule détecte la position de montage du

capteur pendant le trajet lui-même. Pour les

modèles universels, c’est au collaborateur de

l’atelier d’enregistrer sur le capteur le logiciel

de l’entreprise nécessaire et les scripts. Des

« pads » de programmation spéciaux sont placés

dans le capteur et le logiciel est chargé dans

la mémoire de ce dernier par liaison radio.

Si le capteur doit être remplacé ou que le client

achète un jeu de roues pour le deuxième semestre

(voiture neuve), il convient de l’équiper

du système avec mesure directe. Le prix à

l’unité, qui varie entre CHF 30 et 100 par capteur,

pèse considérablement, tout comme la

programmation de capteurs universels. Attention

pour les capteurs achetés en Asie ou aux

États-Unis : les capteurs TPMS de ces régions

fonctionnent avec d’autres fréquences radio et

ne sont pas compatibles avec les véhicules européens.

Quand on travaille avec des capteurs

originaux, il n’est pas nécessaire de programmer

le système d’exploitation. C’est pourquoi

les capteurs coûtent en général un peu plus

cher. Les capteurs universels ont besoin d’être

programmés, il faut donc se procurer des modules

de programmation supplémentaires. Les

se. Les systèmes de mesure indirecte n’augmentent

pas le travail de maintenance dans le

quotidien de l’atelier. Simplement, lors du changement

de pneus, il faut veiller à réinitialiser le

système TPMS du véhicule après le contrôle de

la pression des pneus en appuyant sur le bouton

correspondant, puis échauffer brièvement les

pneus lors d’un essai de conduite consécutif.

Cela permet de s’assurer que le système

fonctionne correctement et qu’il ne signale

pas d’erreurs.

Pour les systèmes de mesure directe, le changement

des pneus prend plus de temps. Le personnel

de l’atelier doit faire attention, tant lors du

détalonnage du pneu que lors de son démontage,

et travailler correctement pour s’assurer de ne

pas abîmer le précieux capteur. Le positionnement

des roues sur la machine de montage importe

tout autant que le remplacement des joints

d’étanchéité pour les valves métalliques ou que

le changement des valves en caoutchouc et de

leur embout.

Pour démonter le talon du pneu, prévoir une distance

suffisante entre le capteur et les rouleaux ou le rail de

guidage de la machine de montage de pneus.

Pour les représentants de marques, cela vaut la

peine de se procurer un stock de capteurs OEM et

d’utiliser des adaptateurs universels pour le suivi

des autres marques. Si la batterie du capteur

OEM n’est pas encore entièrement déchargée, il

est en général possible de transférer le numéro

d’identification vers le nouveau capteur.

Avec le capteur Redi, VDO a eu une autre idée pour

la disposition des capteurs. Une enveloppe en

élastomère est collée dans le pneu et, tel un silo, elle

permet d’insérer la partie du capteur. La durée de vie

de la batterie est évaluée à cinq ans (intervention saisonnière)

et, lors de la pose du capteur, il faut placer

l’antenne en biais par rapport au sens du pneu.

Lors du montage du nouveau pneu, faire attention à ne pas abîmer le capteur. En cas de changement de capteur,

travailler avec l’outil adapté et centrer la valve (snap-in, 90° par rapport au support) ou le fixer avec le bon angle

au moyen du couple de serrage prévu à cet effet (valves métalliques).

16

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


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PNEUS ET ROUES

Petit déjeuner des garagistes chez Amag, à Berne

Les vedettes DTM ont elles aussi

besoin de garagistes

Le pilote DTM suisse couronné de succès Nico Müller voit même son garagiste plus souvent que nombre de ses compatriotes.

Le Thounois futé l’explique à AUTOINSIDE et souligne l’importance des pneus. Jürg A. Stettler

Avant le départ de la course suivante, Nico Müller vérifie à

nouveau ses pneus et leur température.

18

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


PNEUS ET ROUES

Nico Müller, le pilote DTM suisse de l’écurie

Audi Sport ABT Sportsline, a de nouveau

pu profiter d’un week-end de temps libre. Il

a pu passer beaucoup de temps avec sa compagne

Victoria Paschold sur le lac de Thoune

et sur les collines près de son domicile dans

l’Oberland bernois. « Ça m’a fait du bien de

faire le plein d’énergie pour les prochaines

courses et pour la deuxième moitié de la saison

», confirme le jeune homme de 27 ans,

alors qu’il accueille Patrick Läderach, le chef

des ventes Audi chez Amag Berne. Le pilote

de course futé, qui caracole en tête des légendaires

Deutschen Tourenwagen-Masters (masters

de voitures de touring allemands), passe

au moins cinq à six fois chez son garagiste.

Et cela n’est lié ni à la qualité de sa voiture

ni à son style de conduite. « Comme pour la

plupart des Suisses, je viens au garage deux

fois pour faire changer mes pneus. Et j’ai souvent

des dégâts sur le pare-brise ou une jante

éraflée », déclare N. Müller. « Lorsqu’on roule

à grande allure sur des tronçons d’autoroutes

allemandes sans limitation de vitesse, il suffit

d’un petit impact de caillou pour se retrouver

avec une fissure sur le pare-brise. » Et d’ajouter,

mutin : « Sans compter que le café est excellent

chez Amag Berne. »

Le pilote de course apprécie le service de premier

ordre dont le gratifie le concessionnaire

Audi et est sur la même longueur d’onde que

son garagiste, Patrick Läderach. Donc M. Müller

est-il un client exigeant avec son bagage de

Suite en page 20

Thomas Biermaier, directeur sportif d’ABT Sportsline, s’entretient avec son pilote Nico Müller avant la course.

Nico Müller, qui roule actuellement en Audi Q8, lors de sa dernière visite chez Amag à Berne.

19


PNEUS ET ROUES

Le pilote de course suisse aborde la compétition DTM avec tous les pilotes BMW, Audi et Aston Martin à bord de son Audi RS 5 DTM verte arborant le numéro 51.

pilote de course et son savoir-faire technique ?

Le garagiste et le pilote DTM se regardent

brièvement et agitent tous les deux la tête. « Je

suis peut-être plus exigeant sur les détails et

les gadgets sur mon Audi, car je préfère bénéficier

du bon cuir, de la couleur qui va bien ou

de jantes adaptées sur ma voiture », déclare le

pilote DTM. Mais en ce qui concerne la technique

ou les travaux effectués sur le véhicule,

il n’a pas d’exigences spéciales. Son garagiste

le confirme : « Nous apprécions surtout sa

flexibilité. Je peux appeler Nico et il récupère

sa voiture un jour plus tard ou plus tôt si les

travaux sont déjà terminés et si nous avons

beaucoup de voitures sur le site. »

Patrick Läderach et son équipe s’efforcent toutefois

de proposer un service flexible et rapide

à tous les autres clients : « Nous devons surtout

travailler avec rapidité. Dans la catégorie

haut de gamme, les gens se déplacent souvent

et beaucoup. En d’autres termes, il faut réagir

vite si un pare-brise est fissuré. Accepter un

autre véhicule, même si l’atelier est déjà complet

», confesse le patron des ventes Audi chez

Amag Berne. C’est justement cette flexibilité

dont fait preuve son garage qu’apprécie Nico

Müller, si bien qu’il fait volontiers le déplacement

de Thoune à Berne pour se rendre chez

Amag. « Je me sens très bien ici. L’autoroute est

toute proche, tout comme le service des automobiles,

ce qui est très pratique pour moi. »

Concernant les pneus d’hiver, le jeune homme

de 27 ans reconnaît alors qu’il fait partie de

ces clients qui sont assis devant la télévision

fin octobre et qui entendent qu’il va neiger la

semaine suivante. « Je suis donc très content

d’obtenir un rendez-vous pour changer mes

pneus et surtout de pouvoir acheter des pneus

adaptés. Cela fonctionne toujours ici. »

S’agit-il d’un problème actuel sur la voiture de

Nico Müller ? Et pourquoi a-t-il justement opté

pour un Audi Q8 ? « L’Audi Q8 était à l’époque

le tout dernier modèle Audi haut de gamme,

une voiture vraiment sympa qui offrait aussi

beaucoup de place pour notre chien. Je ne

savais pas ce qui allait m’attendre », explique

l’as des sports mécaniques, « avant, j’ai eu

trois Audi RS6 de suite, mais je n’avais encore

jamais eu de SUV. Et un diesel pour couronner

le tout. J’étais plutôt sceptique au début.

Mais maintenant, je suis totalement séduit

et je ne me séparerais pour rien au monde de

cette voiture. » Sur les 50 000 à 60 000 km que

parcourt le pilote DTM suisse, ce sont surtout

le confort et l’efficacité du SUV qui comptent

à ses yeux. « Au volant, on ne remarque pas

qu’on se déplace à bord d’un immense navire.

Le Q8 est super à manœuvrer et se garer est

un jeu d’enfant grâce aux capteurs et aux caméras.

Il est parfait pour l’usage que j’en fais. »

Et à quoi ressemblent les pneus parfaits pour

sa voiture ? N. Müller réfléchit brièvement :

« Pour être honnête, je ne regarde pas tellement

les pneus sur une voiture privée. Ou

leur marque. Mais je déteste les petites roues

d’hiver ! Je n’aime pas du tout devoir tirer sur

de petites jantes pour que les pneus d’hiver

s’ajustent. J’ai toujours eu des pneus d’été et

j’ai ensuite changé les pneus. » Patrick Läderach

rit brièvement et ajoute : « Si, tu avais des

pneus d’hiver sur une courte période, mais ils

ne sont pas restés longtemps ». Le pilote DTM

se souvient : « Exact, je n’avais pas le choix. Il

n’existait tout simplement pas de pneus d’hiver

pour ma voiture à l’époque. Lorsque j’ai vu

la belle voiture avec les petites roues pour la

première fois, j’ai immédiatement appelé mon

équipe à Kempten et essayé de trouver une

autre solution. » Avec l’aide de son excellent

réseau, le pilote de 27 ans avait vite trouvé des

pneus de la dimension adaptée : « L’hiver est

très long dans l’Oberland bernois. Et s’il faut

regarder sa voiture munie de ces petites roues

pendant quatre ou cinq mois. Ce n’est pas terrible.

Je ne m’infligerai plus jamais une telle

chose ! Je ressens en effet bien trop de passion

pour ma voiture. ».

Retour au choix des pneus. Qu’est-ce qui

compte encore aux yeux de Nico Müller ? « Les

pneus d’été et les jantes sont excellents dans

le segment et dans les dimensions dont j’ai

besoin avec l’Audi RS6 et maintenant avec

l’Audi Q8 », constate le Thounois. « Avec les

pneus d’hiver, on remarque encore plus les

différences et on sait vite si on a fait le bon

choix de pneus. Par exemple lors de la première

montée au col du Gurnigel. » Un mauvais

choix de pneu serait-il même suffisant

pour que N. Müller passe à d’autres pneus

pendant l’hiver ? « Non, je ne suis jamais allée

aussi loin. Mais l’année prochaine, les mêmes

pneus ne seront assurément plus posés sur les

jantes. » Les transmissions intégrales et les

systèmes d’assistance actuels sont devenus si

performants qu’il est même possible de faire

l’ascension d’une colline en présence d’un peu

de neige avec des pneus d’été s’il le faut. « Le

20

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


pneu n’est pas le facteur critique qui empêche

le véhicule d’avancer », ajoute N. Müller, « mais

un pneu d’hiver offre clairement une meilleure

adhérence et plus de sécurité à basse température.

Sur des pneus d’été, c’est essentiellement

le bruit dû au roulement qui peut faire la différence.

Ou si on roule comme un picoreur...

mais je ne le fais pas. » Son garagiste Patrick

Läderach revient à la charge : « Combien de

kilomètres parcours-tu réellement avec un jeu

de pneus, par exemple avec les derniers pneus

d’été ? » N. Müller réfléchit rapidement avant

de répondre : « Au moins 35 000 à 40 000 km.

Le dernier jeu est sur la voiture depuis deux

étés. Je laisse la voiture filer de temps à autre

sur les autoroutes allemandes, mais j’use déjà

pas mal les pneus du coup. Et je prends les

courbes proprement, donc ça passe. »

Les pneus au quotidien sont une chose, mais

qu’en est-il des pneus destinés aux circuits de

compétition ? Nico Müller leur attache une tout

autre importance, n’est-ce pas ? « Oh oui ! », explique

le Thounois, « si tu n’amènes pas les

pneus à la fenêtre de travail, tu peux régler et

visser ce que tu veux sur la voiture de course,

et rien ne marche. Il est essentiel de savoir sur

quelle plage le pneu travaille, en conditions

mouillées ou sèches. Tu dois trouver une base

en termes de pression de l’air, de carrossage,

de parallélisme et de suivi, puis le pneu rentre

dans une plage de température sur laquelle il

fonctionne de manière optimale pour qu’il ne

surchauffe pas ou ne devienne pas trop froid.

Tu peux ensuite travailler sur tous les paramètres

de configuration et les affiner. »

À quoi cela ressemble-t-il en conditions mouillées

? « Dans ce cas, le choix correct des pneus

joue un rôle encore plus grand. En DTM, le

règlement interdit l’utilisation de couvertures

chauffantes pour les pneus, contrairement à la

Formule 1 par exemple », explique N. Müller.

Une telle couverture chauffante serait très utile

pour mettre les pneus à la bonne température

avant le départ pour qu’ils délivrent une adhérence

idéale. Ce n’est pas une mince affaire

pour les pilotes de course DTM que d’y parvenir

sans préchauffer les pneus : « Nous devons

amener les pneus sur cette plage à l’aide

de notre seule manière de conduire, puis les y

maintenir. Il ne faut donc pas que je les sollicite

trop ou qu’ils surchauffent pour éviter qu’ils ne

présentent ensuite des bulles. C’est une science

en soi et ce, bien que nous utilisions déjà depuis

plusieurs années des pneus unitaires en

DTM, si bien que tous les pilotes concourent

avec le même mélange de gomme. »

Nico Müller forme actuellement un duo qui

fonctionne parfaitement avec son jeune ingénieur

de course Felix Fechner au sein de

l’écurie Audi Sport ABT Sportsline. Avec son

Audi RS 5 DTM verte ornée du numéro 51,

il occupe la deuxième place du classement

intermédiaire. Cinq titres de pilote et quatre

titres d’équipe sont déjà inscrits sur le compte

de l’équipe d’usine de l’Allgäu et le Thounois

de 27 ans a toutes ses chances d’engranger

un autre titre de pilote pour son écurie en fin

de saison. Qu’est-ce qui a changé concernant

cette saison ? « Les bolides DTM développent

désormais environ 100 chevaux de plus. Le

pneu unitaire travaille donc d’une tout autre

manière. On injecte maintenant bien plus

d’énergie dans les pneus, aussi bien en accélérant

qu’en freinant. Il faut en outre freiner

plus qu’avant, ce qui augmente également la

température et l’énergie », explique Nico Müller

avant d’ajouter : « À Hockenheim, j’ai eu une

Suite en page 22

Ne faites qu’un avec vos pneus.

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parler d’eux-mêmes. Nous sommes également

très fiers que de nombreux véhicules haut de

gamme sont équipés d’usine de pneus Hankook

et nous voudrions remercier tous ceux qui ont

contribué à rendre cela possible.

Sedat Sulkovic, le responsable de service Audi, lors du dialogue de prise en charge d’environ 15 minutes au cours

duquel il examine l’Audi Q8 de Nico Müller avec lui avant de parler d’éventuels travaux.

AUTOINSIDE | Septembre 2019


PNEUS ET ROUES

expérience incroyable au début de saison. Il n’y avait que 5 °C et je devais

quitter le stand sur des pneus pluie froids. L’asphalte à Hockenheim est

excellent. Il ne transmet que peu d’énergie aux pneus. Sur chaque tour,

j’étais en retard de 30 secondes par rapport à la normale. Et si tu ne peux

pas échauffer les pneus, ils ne peuvent pas améliorer leur adhérence. En

tant que pilote, tu roules dans tous les sens sur la piste, comme sur des

œufs. » En effet, dès qu’un pneu a été développé pour les performances et

pour les circuits, il ne peut faire aucun compromis entre le confort, la praticabilité

et la performance, contrairement à un pneu destiné à des voitures

de tourisme. « La plage sur laquelle un pneu de course fonctionne est bien

plus étroite. Si tu rends cette plage trop large, tu fais déjà un compromis.

Comme nous utilisons en DTM le même pneu et la même configuration

lors des qualifications et sur le premier longrun pendant la course, le choix

des pneus reste une science », explique Nico Müller.

Une science que le Suisse de 1,85 m maîtrise toutefois bien cette saison.

« Au cours de la dernière saison, j’étais surtout performant lors des qualifications

qui accordent aussi des points aux trois premiers en DTM. Cette

année, je suis même meilleur sur les longruns dans les courses. » Audi

a pris un risque. L’écurie a mis le pilote de 27 ans avec Felix Fechner, un

ingénieur de course du même âge qui n’a commencé sa carrière dans ce

métier qu’en 2018. Mais le pari a porté ses fruits jusqu’à présent. « Felix et

moi nous entendons à merveille », déclare le Suisse véloce. La bonne relation

qu’il entretient avec son ingénieur de course est-elle aussi importante

que celle qu’il a avec son garagiste ? « La relation avec Felix est très étroite.

Nous nous téléphonons trois à quatre fois par semaine. Même s’il n’y a pas

de courses. Il y a toujours des sujets qui surgissent pour lesquels on a le

sentiment qu’ils pourraient encore nous rapprocher », explique N. Müller,

« cette relation ne devant pas uniquement tourner autour des sports mécaniques.

En effet, mieux tu connais ton collègue et mieux tu sais comment

il fonctionne, plus ce sera simple de réagir dans des situations difficiles. »

La relation spéciale qui unit les deux jeunes « sauvageons » donne d’excellents

résultats jusqu’à présent. « Nous avons toutefois encore beaucoup

de potentiel, mais nous sommes assurément sur la bonne voie », constate

le pilote Audi avec satisfaction.

Au lieu de contempler les bolides DTM avec son ingénieur de course, Nico

admire désormais sa voiture avec Sedat Sulkovic, le responsable de service

Audi chez Amag Berne. Lors du dialogue de prise en charge du véhicule,

qui dure environ 15 minutes, tous les détails qui doivent être réglés sur

le Q8 peuvent être recensés sur une tablette. « Nous faisons le tour de la

voiture avec le client, nous constatons les dégâts sur les jantes ou nous

Nico Müller et Sedat Sulkovic ne constatent pas de dégâts et juste quelques mouches

sur la face avant.

Patrick Läderach, chef des ventes Audi chez Amag Berne, discute avec le pilote de

course Nico Müller de l’état actuel des DTM.

attirons son attention sur divers aspects », explique M. Sulkovic. « Comme

l’indique le nom de dialogue de prise en charge, le logiciel mène un dialogue

pour couvrir tous les points et j’obtiens en outre des conseils utiles

concernant des idées et des services complémentaires potentiels que nous

pouvons proposer au client. Il peut s’agir d’un nouveau flacon d’huile si

nous constatons que le client roule beaucoup et qu’il pourrait en avoir besoin.

» Le pilote DTM et le responsable de service Amag passent en revue

le Q8, mais ils ne découvrent rien de spécial, hormis les nombreux débris

de mouches sur la calandre. Nico Müller, qui attache de l’importance à

l’entretien de sa voiture, offre donc un lavage à son SUV dans le nouveau

tunnel de lavage de la concession Audi et déguste un autre espresso avant

de prendre congé de son garagiste pour reprendre le chemin du circuit. <

Son parcours : Nico Müller

Le jeune homme de 27 ans commence sa carrière de sports mécaniques

par le karting en 2004. En 2008, il passe en Formule Sport pour Jenzer

Motorsport. Depuis 2012, le Thounois de 1,85 m met les gaz en Formule

Renault 3.5 et depuis 2014, il pilote dans les Deutschen Tourenwagen

Masters (DTM). Dans cette catégorie, il officie depuis la saison 2016 pour

l’écurie d’Allgäu ABT Sportsline à bord d’une Audi. Nico Müller est connu

pour son caractère bien trempé et pour sa ténacité qui ne le caractérisent

pas que dans le sport. En privé, il vit depuis plus de trois ans avec

Victoria Paschold, à la fois sportive et modèle de 28 ans, titulaire d’un

doctorat. Le Thounois futé parle couramment cinq langues (allemand,

anglais, français, italien et espagnol) et il lui arrive de jongler entre

les stands pour se distraire de la course. Pour ses loisirs, il pratique le

karting, le vélo et le ski et s’il n’était pas devenu pilote de course, il aurait

étudié le commerce et les sciences du sport. www.nicomueller.ch


Septembre 2019 | AUTOINSIDE


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pour les garagistes. Jürg A. Stettler

M. Rosano, Carex dispose d’innombrables jantes dans sa

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Wheels). Nous proposons d’innombrables dimensions de jantes de 14 à

23 pouces. Quelques jantes, par exemple de Cinel, peuvent être composées

individuellement, de la sélection de la taille de la jante, de la largeur

de la mâchoire et de la profondeur d’insertion souhaitée jusqu’au coloris

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Avec notre configurateur de jantes 3D, vous aboutissez aisément à vos

jantes été ou hiver grâce à la fiche d’homologation ou à la recherche du

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dans le panier à la bonne dimension avant d’être commandée.

La vue en direct peut être modifiée pour les dimensions de la jante, ses

variations, la disponibilité, la couleur du véhicule, le surbaissement et

l’image de l’arrière-plan. Les avantages : en tant que garagiste, vous découvrez

avec votre client les possibilités individuelles concernant le véhicule

en question pendant l’entretien de conseil. En outre, le système affiche

automatiquement la jante qui convient pour tel ou tel véhicule et présente

les consignes de montage. La disponibilité et les pneus possibles sont

également énumérés.

Sandro S. Rosano est responsable commercial de Carex Autozubehör AG.

En quoi la boutique en ligne est-elle intéressante pour le garagiste ?

Les garagistes trouvent facilement le produit souhaité pour pratiquement

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Rheinfelderstrass 6

4127 Birsfelden

échéant. Notre boutique en ligne propose par ailleurs de nombreuses

modalités de recherche. Dans la recherche plein texte, l’utilisateur peut

saisir un nombre quelconque de mots ou de chiffres tels que le numéro

de fiche d’homologation, par exemple 1SC534, ou le nombre 24 sur le

permis de circulation. Il existe aussi une recherche de véhicules, le localisateur

de produits par catégories (telles que les jantes et le châssis), et

naturellement notre configurateur de jantes 3D pour Autec, BBS, Borbet

et Breyton. Il est également possible d’aboutir au produit souhaité par une

recherche de marque qui énumère alors tous les produits du fournisseur

en question, ou par une recherche de catégories principales ou de souscatégories

telles que Racing & Tuning.

Les garagistes profitent-ils de conditions spéciales chez Carex ?

Absolument. Nos revendeurs profitent de conditions d’achat spéciales.

Combien de temps s’écoule généralement entre la commande et

la livraison ?

Pour des articles disponibles dans le stock de Carex, la durée de livraison

est d’un à deux jours ouvrables. Pour des commandes à l’usine, nous

estimons la durée de livraison à une à trois semaines, en fonction de la

disponibilité à l’usine.

24

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


PNEUS ET ROUES

Grâce au configurateur de jantes 3D, l’utilisateur trouve aisément des jantes été ou hiver chez Carex.

Carex exploite déjà sa nouvelle boutique en

ligne depuis deux ans. Quelles expériences

en avez-vous tirées ?

Nos clients l’utilisent le plus souvent pour faire

des recherches intensives. Au cours de cette

année, nous avons relancé la boutique avec un

nouveau système de gestion, plus avantageux

dans le filtrage de divers détails et dans les

ajustements visuels.

En quoi se distingue la boutique ?

Vous aboutissez au produit souhaité par de

nombreuses fonctions de recherche. Elle est

très fiable. Dans la gestion des données, nous

avons atteint un niveau maximal d’automatisation

qui concerne aussi bien la boutique que

le système ERP. Les temps de chargement sont

inférieurs à la seconde, même sur le configurateur

de jantes 3D. La boutique est très réactive,

y compris sur tablette, smartphone, etc.,

si bien que les applications sont superflues. Le

client final et le concessionnaire bénéficient

tous deux d’une expérience d’achat attrayante

et efficace, notamment parce que six variantes

d’accès différentes conduisent toujours l’utilisateur

à un achat réussi.

Quels aspects de la boutique souhaitez-vous

développer ?

À l’avenir, nous voulons reproduire un configurateur

de roue complète et travailler davantage

avec des partenaires afin de pouvoir

proposer à nos clients une gamme aussi vaste

que possible d’accessoires automobiles et de

lifestyle.

Quels produits finissent dans l’outlet

store, uniquement des stocks restants ?

Des produits qui ne sont plus disponibles

chez le fournisseur ou qui sont en fin de vie

aboutissent dans l’outlet store. Nous y proposons

également des articles qui sont en stock

chez nous en grandes quantités (overstock). <

Plus d’informations sur :

carex.ch

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Technique automobile à portée de main:

Formations pour Véhicules hybrides et électriques

Véhicules à gaz

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www.autef.ch

AUTOINSIDE | Septembre 201925


PNEUS ET ROUES

Quatre questions à ...

Pourquoi les pneus haut de

gamme sont préférables dans

tous les cas

Six fabricants et distributeurs, quatre questions. À l’approche de la saison d’hiver, les principaux acteurs sur le

marché du pneu suisse s’expriment sur les questions actuelles et présentent leurs nouveautés. Sandro Compagno

Selon les recommandations de l’UPSA et

celles de nombreux spécialistes du secteur,

la saison d’été s’étend d’avril à octobre. Il est

donc grand temps de se préparer à la vente

des pneus d’hiver. Il ne s’agit pas seulement

de commander les pneus dans les dimensions

courantes et les consommables habituels,

mais également de mettre au point les

argumentaires des entretiens avec la clientèle.

Les fabricants bon marché asiatiques

ciblent de plus en plus les marchés européens

au fort pouvoir d’achat.

Or, les tests réalisés sur ces pneus peu

chers révèlent souvent des résultats désastreux

pour la sécurité. Il y a un an, le magazine

« Auto Bild » a comparé différents pneus

d’été pour SUV. Sur le véhicule de test, les

pneus haut de gamme des principaux équipementiers

de renom ont eu besoin de 52 à

54 mètres pour s’arrêter totalement à une

vitesse de 100 km/h. Pour un pneu « Made

in China », cette distance s’est élevée à 72,3

mètres ! Le processus de freinage n’étant

pas linéaire, le véhicule équipé de ce pneu

continuait de rouler à 50 km/h au point où

les pneus premium avaient déjà permis au

conducteur de s’immobiliser. Déjà en 2014, la

société allemande de surveillance technique

avait soumis à un comparatif les pneus bon

marché provenant d’Extrême-Orient et d’Europe

de l’Est et avait tiré les mêmes conclusions

alarmantes : distance de freinage plus

longue, faille en cas d’aquaplaning, manque

de traction, adhérence insatisfaisante, forte

réaction aux alternances de charge...

Avec de tels pneus, les clients se mettent en

danger et font encourir également des risques

à leurs passagers et aux autres conducteurs.

Les systèmes antiblocage, les contrôles de traction

et autres systèmes ultramodernes d’assistance

à la conduite sont peu utiles si la qualité

des pneus n’est pas au rendez-vous.

« La Suisse est un marché haut de gamme »,

a constaté Sven Sievi, secrétaire de l’Association

Suisse du Pneu (ASP) dans un entretien

accordé à AUTOINSIDE l’année dernière. Il

faut tout de même observer attentivement

cette nouvelle concurrence : « Ce serait une

erreur de croire que les marques exotiques

peu chères ne vont pas s’améliorer. »

AUTOINSIDE a interrogé plusieurs fabricants

et distributeurs de pneus haut de gamme, à

propos des comportements d’achat habituels

en Suisse, du rôle des garagistes et des nouveautés

pour la saison d’hiver 2019/20. Leurs

points de vue dans les pages suivantes.

Suite en page 28

26

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


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du monde de hockey sur glace IIHF 2017-2021.

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PNEUS ET ROUES

4 questions

1.

2.

Les pneus sont toujours plus silencieux et leur efficacité

énergétique s’améliore sans cesse. En quoi cette

évolution est-elle importante pour les automobilistes ?

Une bonne distance de freinage et un pneu abordable,

n’est-ce pas l’essentiel ?

Comment les garagistes peuvent-ils convaincre leurs

clients de choisir un pneu haut de gamme au lieu

d’acheter des produits bon marché sur Internet ?

3.

4.

Les pneus de première monte sont presque toujours

des pneus d’été. Les garagistes ont-ils raison d’opter

pour la même marque concernant les pneus d’hiver

ou est-ce superflu ?

Quelles sont les nouveautés de votre marque pour

l’hiver 2019/20 susceptibles de séduire les clients ?

Elio Rullo.

Elio Rullo,

responsable Business Development de Pirelli Suisse :

1. Bien entendu, les éléments relatifs à la sécurité font

partie des principales caractéristiques de tout pneu.

Malheureusement, la technologie qui se niche derrière

la conception d’un pneu est souvent sous-estimée par

les automobilistes, notamment lorsque l’enjeu est d’économiser

du carburant, et donc de l’argent. Sur une voiture

de tourisme moderne, 20 à 30 % de la consommation

de carburant dépendent des pneus : le pneu, avec

sa résistance au roulement, est en effet responsable de

cette consommation. Il faut retenir ceci : une réduction

de 30 % de la résistance au roulement peut améliorer l’efficacité

énergétique de 4 %. En outre, les constructeurs

automobiles, et au final les consommateurs, veulent des

pneus confortables, adaptés aux véhicules d’aujourd’hui.

2. De nos jours, le professionnalisme du conseil est

essentiel dans la décision d’achat. Au préalable, il faut

bien comprendre les besoins et les attentes du client

pour pouvoir lui conseiller le pneu idéal. Le garagiste

doit connaître parfaitement ses produits pour se

différencier du commerce en ligne.

pour des modèles de véhicules spécifiques, y compris

les pneus d’hiver. On a ainsi la certitude que le pneu

d’hiver est parfaitement adapté au véhicule en question.

Autre facteur important : proposer sur le pneu

d’hiver la même technologie que celle du pneu de première

monte, par exemple Runflat, PNCS (Pirelli Noise

Cancelling System) ou Seal-inside.

4. Notre gamme de pneus d’hiver a été entièrement renouvelée

au cours des dernières années, elle est à la

pointe de la technologie. Cette année, nous lançons le

« P Zero Winter ». Pirelli a développé un pneu d’hiver ultra-performant

avec ce modèle, qui se rapproche comme

jamais auparavant de la performance d’un pneu d’été

UHP. Cela complète parfaitement la palette proposée

pour l’hiver. Fort de son expérience sur le secteur des

pneus d’hiver, le « P Zero Winter » est notamment remarquable

sur les critères de la sécurité et de la performance.

Cela permet au conducteur de conserver en hiver

la même dynamique, les mêmes impressions qu’en été,

sans devoir faire de compromis.

3. Si le client est satisfait de ses pneus de

première monte, il est judicieux de proposer

la même marque pour les pneus d’hiver.

De plus en plus de constructeurs valident

désormais des pneus homologués conçus

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PNEUS ET ROUES

Marco Goebel.

Marco Goebel,

directeur de Michelin Suisse SA :

1. La qualité et la distance de freinage sont des critères

d’achat essentiels dans le choix des pneus. Parallèlement,

l’efficacité énergétique du pneu a un impact sur

la consommation de carburant, avec donc un effet positif

sur le budget du client. L’aspect environnemental ne

doit pas être négligé : nos clients accordent de l’importance

aux innovations qui rendent les pneus plus écologiques.

Ainsi, le concept de pneu sans air « Uptis » que

Michelin a dévoilé cet été à Montréal, lors du sommet

mondial sur la mobilité durable, suscite un vif intérêt.

2. Les produits de grande qualité offrent des avantages

essentiels en matière de sécurité, notamment lorsque

les pneus ne sont pas tout à fait neufs. Les pneus

Michelin usagés montrent sur chaussée humide une

distance de freinage bien plus courte que pour certains

pneus neufs d’autres fournisseurs. Nous sommes

convaincus qu’il ne faut pas rogner sur la sécurité.

C’est pour cela que Michelin s’implique dans les tests

des pneus usagés. Ils montrent les différences de qualité

en conditions réelles.

3. En gardant la même marque pour ses pneus d’hiver,

l’automobiliste est sûr d’avoir un pneu de la même qualité

pour la saison froide. Les clients de Michelin bénéficient

ainsi de standards de production élevés également pour

les pneus d’hiver (par exemple « l’Alpin 6 »), de matières

premières de haute qualité et du savoir-faire de la R&D.

4. Avec les modèles « Alpin 6 », « Pilot Alpin 5 » et « Pilot

Alpin 5 SUV », Michelin a apporté ces deux dernières

années des innovations sur le marché qui répondent parfaitement

aux besoins des automobilistes pendant l’hiver.

Pour la saison à venir, de nouvelles dimensions sur les

pneus d’hiver Michelin seront par ailleurs disponibles.

Daniel Freund.

Daniel Freund,

CEO de Continental Suisse :

1. Le confort est un critère important pour l’automobiliste.

Notamment pour les pneus haut de gamme, de nombreux

consommateurs placent les standards de sécurité qu’ils

offrent au premier plan. Néanmoins, le pneu à lui seul ne

peut pas garantir un faible bruit de roulement : les irrégularités

de la chaussée, les plaques d’égout, les rapiéçages

d’asphalte, les pavés ou simplement un bitume rugueux

contribuent largement à amplifier les bruits de roulement.

2. En règle générale, les pneus haut de gamme offrent des

marges de sécurité bien supérieures à celles des modèles

bon marché. Sur sol mouillé, ces derniers peuvent entraîner

des risques pour la sécurité. Cela a été mis en lumière

par des tests indépendants menés par les clubs automobiles,

comme le TCS par exemple. Les garagistes peuvent

se baser sur ces comparatifs pour conseiller leur clientèle.

Rien qu’un demi-mètre de différence sur la distance de

freinage peut se payer très cher... un capot endommagé est

bien plus coûteux à réparer que la différence de prix entre

un pneu premium et un pneu bas de gamme. Et dans cet

exemple, on évoque simplement des problèmes de carrosserie,

on ne parle pas des risques d’accident avec des piétons

ou des vélos …

3. Les variantes aux pneus de première monte gagnent

du terrain, y compris pour les pneus d’hiver. Même s’il

n’y a pas de recommandation en matière de pneu d’hiver

pour chaque véhicule, les produits premium sont généralement

plus performants que les modèles bon marché.

Les automobilistes confient leur vie, celle de leur famille

et la sécurité des autres conducteurs aux pneus : quatre

surfaces d’appui de la largeur de cartes postales, entre la

voiture et la route... Plus ces quatre appuis du véhicule

sont sophistiqués, plus la qualité est élevée et plus le

conducteur se sent en sécurité. Aussi les pneus haut de

gamme sont-ils largement préférables.

4. Notre offre en pneumatiques a été entièrement renouvelée

au cours des dernières années. La famille de

produits Wintercontact propose des pneus très fiables

et d’une qualité optimale pour pratiquement tous les véhicules

de tourisme, les SUV et les vans. Outre la couverture

du marché approchant 100 %, les bons résultats

des tests pratiqués au niveau national et international

prêchent en faveur des pneus Continental.

Suite en page 30

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PNEUS ET ROUES

Urs Lüchinger.

Urs Lüchinger,

Country Manager de Bridgestone Suisse :

1. Tous ces points sont extrêmement importants pour

les automobilistes. Une distance de freinage courte, des

marges de sécurité élevées et une performance fiable

sont des éléments cruciaux dans toutes les conditions

de circulation. En outre, le faible bruit de roulement

augmente le confort au volant, tandis que l’efficacité

énergétique est un facteur essentiel en termes de durabilité

et de réduction des coûts de consommation.

2. Le garagiste peut convaincre son client en lui décrivant

simplement les avantages d’un pneu premium au cours

d’un entretien détaillé. La fiabilité de la performance est

fréquemment évoquée. En d’autres termes, investir dans un

pneu haut de gamme, c’est miser sur la sécurité et la longévité.

Dispenser des conseils professionnels de qualité est pour

le garagiste une manière efficace de fidéliser la clientèle.

3. Les pneus de première monte de marque, d’été ou d’hiver

sont conçus sur mesure pour tel type de véhicule et

offrent une performance remarquable dans toutes les

situations de déplacements quotidiens. Il est donc pertinent,

en cas de changement de pneus, d’envisager de garder

la même marque.

4. Bridgestone a élargi sa gamme de pneus d’hiver

2019/20 avec le nouveau « Blizzak LM005 ». Ce pneu d’hiver

possède un profil innovant et se compose d’un mélange

NanoPro-Tech unique. Chaussée humide, neige ou

verglas : le Blizzak LM005 offre aux automobilistes une

performance optimale et une grande sécurité en conditions

hivernales.

Giorgio Feitknecht.

Giorgio Feitknecht,

CEO d’ESA :

1. La distance de freinage n’est pas le seul aspect pertinent

pour qualifier de bons pneus : le consommateur doit bénéficier

d’un produit performant dans toutes les situations

de circulation, qui tienne compte également du confort et

de l’efficacité énergétique, en plus du critère prioritaire de

la sécurité. Il y a toujours un compromis à faire, et selon

le positionnement du produit, les critères sont pondérés

différemment. Le client doit prendre conseil auprès du garagiste

pour acheter le pneu qui convient à ses besoins.

des conseils approfondis, le garagiste peut offrir le pneu

exactement adapté aux besoins, en fonction des habitudes

de conduite de son client. C’est bien sûr un atout

considérable par rapport à Internet.

3. Comme on l’a dit, le pneu doit correspondre à l’utilisation

qui en sera faite, aux attentes de la clientèle, et évidemment

au véhicule. Grâce à sa compétence technique,

le garagiste trouvera le produit qui convient au véhicule

de son client, quelle que soit la marque de la première

monte.

2. Le pneu est le seul point de contact avec la chaussée,

c’est donc l’un des éléments essentiels pour la sécurité

sur la route. La moindre déviation lors du freinage, le

comportement en cas d’aquaplaning ou la stabilité directionnelle

peuvent décider de la tournure d’une situation

dangereuse. Les équipementiers haut de gamme investissent

énormément dans la recherche et le développement

afin de fabriquer des pneus répondant au plus

près des besoins variés de la clientèle. En prodiguant

4. Avec les pneus ESA+Tecar, les garagistes disposent

d’une marque exclusive au positionnement unique, connue

et reconnue depuis des décennies. La nouvelle génération

de pneus d’hiver Supergrip Pro illustre la pérennité de son

succès. Le modèle « ESA Tecar SupergripPro » est fabriqué

en Europe par un équipementier de renom, il s’adapte parfaitement

aux conditions des routes suisses.

Reto Wandfluh.

Reto Wandfluh,

dirigeant de Yokohama Suisse SA :

1. Les caractéristiques comme les émissions sonores ou

l’efficacité énergétique peuvent influencer l’achat de pneus.

En outre, la grande majorité des automobilistes placent au

premier plan la sécurité, notamment une conduite sûre en

conditions hivernales. L’adhérence sur sol enneigé ou mouillé

est cruciale, ainsi que le freinage et le comportement directionnel.

Afin de pouvoir offrir un bon rapport qualité-prix,

nous ajustons nos prix de vente aux tendances du marché.

2. Chaque conducteur est unique, avec son propre style de

conduite, ses attentes, son environnement. En fonction de

ces critères, le garagiste peut aider le client à choisir ses

pneus. Les pneus sont le seul contact entre le véhicule et

la chaussée, aussi est-il primordial de bien les choisir et de

les monter correctement.

3. Les pneus d’été et d’hiver sont deux types différents,

non seulement les profils ne sont pas les mêmes, mais

également les mélanges de gomme. Choisir la marque de

ses pneus d’hiver appartient à chacun. Si l’on est satisfait

de ses pneus d’été, on peut bien entendu conserver la

même marque pour les pneus d’hiver.

4. Du nouveau sur le segment des pneus d’hiver pour

SUV : le « Iceguard Studless G075 » est désormais disponible.

Dans le secteur des voitures de tourisme, l’offre s’est

élargie. Nous voulons adapter notre palette d’offres à la

demande croissante. <

30

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


YOKOHAMA (Suisse) SA

Route de la Maladaire 16, 1562 Corcelles-près-Payerne

Tel. 026 662 40 00 • Fax 026 662 40 01 • info@yokohama.ch


PNEUS ET ROUES

Réservations en ligne

Les garagistes et les clients tirent

parti des rendez-vous pris en ligne

Les deux tiers de la population suisse prennent des rendez-vous en ligne, y compris pour changer leurs pneus

dans les garages. Avec l’outil de réservation en ligne approprié, les garagistes comme les clients y trouvent leur

compte. AUTOINSIDE vous en dit plus.

La prise de rendez-vous en ligne permet de supprimer les longues conversations par téléphone ou par e-mail.

abi. Au cours du premier trimestre 2019, 65 %

des Suisses ont réservé au moins un rendez-vous

en ligne. Tel est le résultat d’un sondage

représentatif réalisé par Localsearch.ch.

Parmi les 1032 personnes interrogées, 29 %

indiquent réserver régulièrement leurs rendez-vous

en ligne. Plus de la moitié prévoit de

réserver en ligne encore plus souvent à l’avenir.

Le système est utilisé principalement pour

réserver une table au restaurant (35 %), un rendez-vous

chez le coiffeur (28 %) et une consultation

médicale (24 %). À la quatrième place, on

trouve les rendez-vous au garage (21 %). Ainsi,

les garagistes devancent la réservation d’un

court de tennis ou d’un rendez-vous chez le

physiothérapeute.

Ceux qui ne prennent leurs rendez-vous en

ligne que très rarement, voire jamais, avancent

différentes explications : 86 % préfèrent le

contact direct tandis que pour 24 %, trop peu

d’entreprises proposent ce service. Bonne nouvelle

en revanche : seulement 3 % indiquaient

avoir eu une mauvaise expérience avec une

réservation en ligne.

32

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


PNEUS ET ROUES

La Suisse réserve en ligne pour :

Question : où avez-vous pris un rendez-vous

en ligne ces 3 derniers mois ?

Restaurant

Coiffeur

28%

35%

Médecin

24%

Service automobile

21%

Dentiste

(Réservation de court de tennis, etc.) Sport

17%

17%

Physiothérapie

9%

Fiduciaire

5%

Avocat

4%

Moniteur de conduite

3%

Source : localsearch (Swisscom Directories AG)

L’enquête révèle par ailleurs que le potentiel et

l’intérêt des clients pour ces solutions numériques

existent. Certains garages, notamment

les plus gros, l’ont pressenti et offrent déjà à

leur clientèle la possibilité de réserver en ligne.

En revanche, dans la plupart des petites entreprises,

on cherche encore en vain ce type de

solution.

Pourtant, les garagistes tirent profit de ces outils

autant que les clients, essentiellement lors de

la bousculade en période de changements de

pneus. Les conversations par téléphone ou par

e-mail pour établir un rendez-vous font perdre

un temps fou et n’ont plus lieu d’être. Les professionnels

n’ont plus besoin de noter les rendez-vous

dans leur agenda, car les dates sont automatiquement

enregistrées dans le calendrier.

Parallèlement, les clients voient d’emblée les créneaux

encore libres, et peuvent choisir celui qui

leur convient le mieux. Si un client annule ultérieurement

un rendez-vous, le créneau est libéré

immédiatement pour de nouvelles réservations.

En outre, l’outil peut être utilisé à tout moment,

indépendamment des horaires d’ouverture.

Autre avantage pour les garagistes : le planning

des rendez-vous, et donc le volume de travail,

est ainsi optimisé. Les clients s’adaptent aux

créneaux libres du garage. Les rendez-vous manqués,

coûteux et agaçants, sont réduits à leur

minimum grâce à des fonctions de rappel automatiques

qui envoient les dates des rendez-vous

par SMS ou par e-mail aux clients.

L’UPSA recommande aux garagistes intéressés

de se renseigner auprès de leurs fournisseurs de

logiciels ou de pièces de rechange pour savoir

s’ils proposent un tel outil. L’outil de réservation

en ligne peut ensuite être connecté au site Internet

du garage. <

Autres informations :

• Différence selon le sexe : 72 % des hommes

interrogés ont effectué une réservation en

ligne au cours du premier trimestre. Chez

les femmes, ce taux s’élève à 57 %.

• Différence selon l’âge : 81 % des personnes

interrogées âgées de 18 à 25 ans ont indiqué

avoir pris un rendez-vous en ligne entre

janvier et mars. Chez les 46-55 ans, ils sont

60 % et 49 % chez les 66-74 ans.

• Différence selon la langue : à peine 56 %

des Tessinois ont réservé un rendez-vous en

ligne. En Suisse romande, ils étaient 60 %, et

67 % en Suisse alémanique.

• Où se font les réservations : 62 % des personnes

interrogées ont indiqué procéder

à leurs prises de rendez-vous depuis leur

domicile. 23 % le font pendant leurs déplacements

et 14 % sur leur lieu de travail. Les

18-25 ans réservent beaucoup plus souvent

que les autres lorsqu’ils se déplacent

(38 %), tandis que les 26-45 ans le font pour

21 % au travail, soit bien plus souvent que la

moyenne. Les retraités préfèrent prendre

leurs rendez-vous depuis la maison (93 %).

FORM FOLLOWS

FUNCTION.

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dans la future saison d’hiver. Rendez-vous sur ronal-wheels.com


PNEUS ET ROUES

Activité complémentaire de réparation de jantes

Éraflures de trottoirs :

un potentiel économique

Les bordures de trottoirs sont l’ennemi naturel des jantes de voitures. Quel automobiliste n’a jamais entendu le bruit

atroce qui se produit lorsqu’il prend un virage trop serré dans un parking souterrain et qu’il érafle ainsi ses belles

jantes en alliage léger ? « King of Wheels » est la réponse à des dégâts qui se multiplient et qui représentent une activité

potentielle pour les garagistes et les carrossiers. Sandro Compagno

Un travail au millimètre près : un collaborateur d’Eigenmann pose une jante endommagée dans le tour à jantes à haute brillance ultraprécis « Ridi 13 ».

Les pneus modernes dont la section droite

est de plus en plus petite sont à l’origine de

la multiplication des dégâts de jantes. Des

voitures compactes et de catégorie moyenne

sont désormais elles aussi munies de pneus

de 17, 18, voire 19 pouces. Résultat : les

contacts indésirables avec la bordure du trottoir

ne sont plus absorbés par le pneu, mais

laissent des traces visibles sur la jante.

C’est là qu’intervient « King of Wheels »,

une division de Carrosserie Eigenmann AG

d’Urdorf. Le propriétaire, Hans Eigenmann,

et son directeur, Arjan Dalipi, ont créé le

concept il y a deux ans. Ils proposent la réparation

de jantes au siège d’Urdorf, qui abrite

quatre machines à commande numérique ultramodernes

« Ridi 13 » capables de réparer

environ 50 jantes par jour. Outre des automobilistes,

M. Eigenmann compte de plus

en plus de garagistes parmi ses clients qui

souhaitent proposer à leur clientèle une réparation

professionnelle et rapide de jantes.

Suite en page 36

34

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


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PNEUS ET ROUES

Les têtes pensantes de « King of Wheels » : Hans Eigenmann (à droite) et son coactionnaire et directeur Arjan Dalipi.

La « Ridi 13 » est un tour à jantes à haute brillance ultraprécis avec

scanner laser pour une réparation parfaite et soignée des jantes et

une abrasion minimale du matériau. Chaque jante réparée est répertoriée,

si bien que « King of Wheels » reconnaît chaque jante ayant déjà été

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traitée. Arjan Dalipi : « Il ne faut pas enlever trop de matière sur une

jante. La marge d’abrasion est de 1,3 mm pour préserver la structure

et la résistance mécanique. » Il peut donc arriver que l’entreprise refuse

de s’occuper à nouveau d’une jante abîmée. Hans Eigenmann :

« La sécurité est prioritaire. »

En tant qu’importateur général des machines, la société d’H. Eigenmann

et A. Dalipi est également à la recherche de partenaires

contractuels qui souhaitent rejoindre le réseau de « King of Wheels »

en pleine expansion. Il peut aussi bien s’agir de carrossiers que de

garagistes. Ces derniers sont en effet en mesure de détecter deux fois

par an des défauts, lors des changements de pneus, et de proposer

aux clients une réparation. « 30 à 40 % des jantes qui circulent en

Suisse sont endommagées », affirme Enzo Santarsiero, CEO d’André

Koch SA, qui est partenaire de « King of Wheels » avec son réseau

Repanet Suisse et sa marque de peinture Standox. Sur les quelque

4,6 millions de voitures de tourisme immatriculées en Suisse, E. Santarsiero

estime le potentiel à environ 3 millions de jantes endommagées

par an.

36

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Septembre 2019 | AUTOINSIDE


PNEUS ET ROUES

Les garagistes disposent de deux façons d’exploiter

ce potentiel à des fins commerciales.

La plus simple consiste à apporter les jantes

abîmées à une entreprise partenaire de « King

of Wheels »/Repanet Suisse et de les récupérer

tard le lendemain. La réparation d’une jante

coûte au consommateur final entre 240 et 280

francs, le garagiste bénéficie d’un rabais et la

différence constitue la marge. « Le garagiste

profite en outre de la fidélisation du client grâce

à la réparation parfaite », ajoute Arjan Dalipi.

Si le garage dispose de son propre atelier

de peinture, il peut également rejoindre le

réseau en tant que partenaire. La « Ridi 13 »

coûte 64 000 francs, une somme qui peut être

amortie avec quatre à huit réparations de jantes

par jour, d’après H. Eigenmann. Il faut environ

90 minutes pour qu’une jante abîmée soit de

nouveau comme neuve, peinture incluse. « Le

temps est un facteur crucial. Aucun propriétaire

de voiture n’a envie d’attendre des jours

pour recevoir sa jante », explique E. Santarsiero.

Hans Eigenmann a d’ores et déjà importé et

vendu plus de 20 de ces machines de précision

en Suisse. Le prix comprend une formation

d’une journée. H. Eigenmann : « C’est suffisant

pour un carrossier formé. Dans les cours, nous

nous appuyons sur le savoir-faire des participants.

»

Le réseau « King of Wheels » englobe environ

une douzaine d’entreprises dans toutes les régions

linguistiques, toutes membres de Repanet

Suisse. « Nous n’en sommes qu’au début »,

affirme Arjan Dalipi, persuadé que le réseau

sera composé de 24 partenaires ces prochaines

années. « Nous sommes un atelier de carrosserie,

nous ne cherchons pas à devenir une entreprise

commerciale et à vendre des milliers

de machines à commande numérique. Nous

voulons mettre sur pied un réseau qui couvre

au mieux toute la Suisse et dans lequel chaque

partenaire prospecte une zone de chalandise

où il peut réaliser un bon rendement. »

André Koch SA sera responsable du département

carrosserie au Forum Fribourg en tant

que co-organisateur lors du Swiss Automotive

Show des 6 et 7 septembre. « King of Wheels »

exposera la « Ridi 13 » à Fribourg et mettra des

informations complémentaires à la disposition

des personnes intéressées issues de la branche

de la carrosserie et de l’automobile. <

Carrosserie Hans Eigenmann AG

Hans Eigenmann a fondé son entreprise de carrosserie

à Rümlang (ZH) en 1974. Le patron emploie

actuellement 107 personnes sur cinq sites.

Depuis 2002, le siège de la société Carrosserie

Eigenmann AG est installé à Urdorf. Outre Hans

Eigenmann, son épouse Adriana et le directeur

Arjan Dalipi sont également actionnaires de l’entreprise,

qui figure parmi les principaux ateliers

de carrosserie de Suisse.

En plus de tous les domaines de la carrosserie,

de la peinture et de la mécanique, la palette

de services inclut le dépannage, le vitrage

automobile et la gestion de flottes. Carrosserie

Eigenmann AG est le seul atelier de carrosserie

certifié de Suisse qui a le droit de réparer

des voitures de sport McLaren. L’entreprise est

également certifiée par Bentley, Rolls-Royce

et Tesla, mais aussi par Repanet Suisse.

Des partenaires commerciaux de longue date :

Hans Eigenmann et Enzo Santarsiero (à g.), CEO

d’André Koch AG.

«Chez la hostettler autotechnik ag, j’apprécie le

service compétent et personnel. Les problèmes

sont résolus rapidement et sans complications.»

Ralf Stoop

Garage Stoop AG à Schlieren

«J ’ador e la pr oximit é a v e c no s clien t s . Nombr eux

sont ceux avec qui je travaille depuis des années.

Je les connais personnellement.»

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PNEUS ET ROUES

Entretien avec Philip Müller, à la tête de l’Aftermarket de Ronal AG

Vague des SUV, électromobilité

et conséquences

pour les jantes

On ne trouve nulle part en Europe plus de grosses voitures lourdes et puissantes qu’en Suisse. Philip Müller, responsable de

l’aftermarket chez Ronal, explique les conséquences de cette tendance sur la fabrication des jantes. Sandro Compagno

« La tendance aux grosses jantes devient caricaturale » : Philip Müller ne mâche pas ses mots.

Monsieur Müller, tout le monde parle de

résistance au roulement et de réduction des

émissions de CO 2

. Or, en Suisse, les voitures

sont de plus en plus massives et puissantes.

Quel est l’impact de cette évolution du

marché sur les fabricants de jantes ?

Philip Müller, Head of Aftermarket Ronal AG :

Depuis le début du développement des roues,

ces questions soulèvent d’une part le problème

de la préservation des ressources et de la durabilité.

D’autre part, la tendance du marché

des véhicules de tourisme est clairement

en faveur des jantes toujours plus grosses.

L’engouement pour les SUV a fait exploser la

demande. Et pour les véhicules électriques

lourds, équipés de batterie, la situation est

presque caricaturale. En raison de la résistance

au roulement, on voit cependant apparaître

beaucoup de largeurs de jantes relativement

étroites. Depuis sa création il y a 50 ans,

Ronal a toujours misé sur l’aluminium, un

savoir-faire qui se révèle précieux aujourd’hui.

Les voitures sont de plus en plus lourdes et

les jantes plus légères. Aujourd’hui, quels

sont les enjeux de la fabrication d’une jante ?

Pour produire des jantes plus légères, nous

nous appuyons sur des technologies spécifiques

: grâce au « Flowforming », les jantes

en alu sont laminées à chaud, ce qui allège

considérablement le poids. Cette technique

est très souvent demandée pour les voitures

de sport. Concernant les jantes « Speedline

Corse SC1 », une nouveauté dans notre

38

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


PNEUS ET ROUES

gamme, la matière est fraisée sur les rayons afin

de gagner en légèreté. En outre, cela donne un

bel effet. L’année dernière, nous avons lancé

une nouveauté mondiale sur l’aftermarket : des

grains de sels spéciaux ont été insérés dans le

moule, transvasés avec de l’aluminium, puis rincés

à l’eau. Ce procédé, baptisé « Smart Core »,

permet de donner des formes internes complexes

et offre une grande variété de design.

Auparavant, les Suisses préféraient les

élégantes jantes en alu pour leurs pneus

d’été, et les jantes en acier sombres l’hiver.

Qu’en est-il aujourd’hui ?

Comme pour le domaine des jantes de première

monte, la tendance sur l’aftermarket va vers

les surfaces de meilleure qualité. Les clients

ne demandant pas forcément des jantes polies

brillantes, mais plutôt colorées. Cela donne

une note particulière au véhicule. Aussi avonsnous

lancé sur le marché des jantes à éléments

colorés interchangeables. Les automobilistes

peuvent ainsi personnaliser leur voiture.

En quoi une jante de pneus d’été est-elle différente

de la version pour l’hiver ? D’ailleurs,

y a-t-il encore des différences ?

Ici, il faut absolument remettre les choses à leur

place. Le groupe Ronal, fabricant leader, produit

des jantes pour l’aftermarket dans différentes

usines basées en Europe. Les tests de

projection de sel, les nombreux tests d’usure

et de résistance à la casse font partie de notre

quotidien. Cela démontre la qualité de nos

jantes, en peinture argentée ou polies brillantes,

peu importe que ce soit pour l’été ou

pour l’hiver. De nombreuses marques, notamment

celles des pays lointains, déconseillent

les jantes brillantes pour l’hiver, entre autres à

cause du risque de corrosion.

Pouvez-vous nous révéler les technologies

et les matériaux qui vont bientôt arriver

sur le marché ?

Les retours des clients nous incitent à poursuivre

le développement des éléments

de design interchangeables. Nous sommes

attentifs aux questions de légèreté, d’aérodynamique

et d’optimisation des matériaux.

Afin de réunir nos activités de R&D, nous

avons créé un centre d’innovation près de

Karlsruhe en octobre 2018, dénommé Ronal

Technologie GmbH. Nos collègues de la R&D

se penchent sur des projets spéciaux, sur un

vaste éventail de thématiques. Parmi les domaines

étudiés, citons notamment l’optimisation

des matières premières et des caractéristiques

des produits, ou encore la préservation

des ressources grâce à des technologies innovantes

et plus efficaces. Avec le design « Ronal

R60-blue », la durabilité a été prise en compte

à tous les niveaux. C’est la première jante

pour voiture de tourisme entièrement conçue

et fabriquée selon les principes du développement

durable, dans tout le cycle de vie : mobilisation

des matières, conception du design,

production, transport, élimination.

Le groupe Ronal est un OEM prospère. Les

exigences sur les jantes pièces d’origine

et les jantes de l’aftermarket sont-elles

différentes ?

Toutes les jantes Ronal et Speedline Corse

sont produites dans les mêmes usines, tout

comme les quelque 19 millions de jantes pour

les OEM. Il n’y a pas de différence de processus

ni de matériau. Tous les clients de l’aftermarket

ont donc accès à la même qualité que

celle attendue chez les constructeurs automobiles.

Toutes nos jantes sont estampillées

« Made in Europe ».

Pour les garagistes, quel est l’intérêt de

choisir Ronal ?

En tant qu’entreprise suisse, établie à Härkingen

(SO), Ronal AG a vocation à devenir le partenaire

prédestiné de la branche locale. Nous

avons une équipe commerciale trilingue, dédiée

à la vente et au service à la clientèle, très

compétente dans le conseil. Sur notre site Internet,

les distributeurs trouveront un configurateur

de roue en 3D et un accès sécurisé à

la boutique en ligne, où ils pourront commander

les jantes à tout moment.<

Plus d’informations sur :

ronal-wheels.com

ronalgroup.com

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AUTOINSIDE | Septembre 201939


PNEUS FORMATION ET ROUES

Passage aux pneus d’hiver

Quand l’hiver

arrivera-t-il ?

Trop chaud et tout de même beaucoup de neige en altitude, tel fut le bilan de l’hiver dernier. Qu’en sera-t-il cette

année ? Quand les garages devront-ils être prêts pour la ruée des changements de pneus ? AUTOINSIDE s’est renseigné

auprès de météorologues et de devins du temps. Ces derniers ont révélé que la saison des pneus pourrait commencer

plus tôt cette année. Carla Stampfli

La saison des pneus d’hiver s’annonce lorsque les journées raccourcissent

et que les températures baissent. Mais le moment où les clients

conduisent véritablement leur voiture au garage dépend surtout de la

météo. L’activité pneus démarre plus tôt s’il neige précocement jusqu’à

basse altitude. En revanche, si les températures restent douces plus

longtemps, la règle de base « D’O à P, d’octobre à Pâques » passe au

second plan et les clients attendent.

Suite à l’automne 2018 très doux et à l’hiver trop chaud malgré quantité

de neige dans certaines régions, un secteur qui dépend de la météo,

telle que la branche automobile suisse, se demande quand les clients

se bousculeront dans les garages cette année pour changer de pneus.

L’association de météorologie de Suisse centrale fournit quelques indications

à ce propos. Bien qu’il soit encore impossible de soutirer

la moindre prévision aux « grenouilles du temps de la vallée de la

Muota », comme s’appellent ses membres, ceux-ci révèlent toutefois

40

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


FORMATION

PNEUS ET ROUES

Alois « Tannzapfen »

Holdener, « grenouille du

temps de la vallée de la

Muota ».

ce qu’il en sera de l’automne et des premières

neiges. Concernant le mois d’octobre, les

« prophètes de la météo » écrivent sur leur site

Internet : « D’abord ensoleillé et chaud dans

une certaine mesure. Après le 10, de la neige

jusqu’à basse altitude. Un puissant foehn par

moments avant le 20. »

Lorsqu’on lui pose la question, Alois Holdener,

surnommé « Tannzapfen », explique

qu’il y aura déjà tant de neige en octobre que certains cols devront

être fermés temporairement. « Il faudra donc être bien équipé », dit-il.

En d’autres termes, des pneus d’hiver seront nécessaires ! M. Holdener

prédit lui-même que la neige tombera déjà entre le milieu et la fin du

mois de septembre dans les Hautes-Alpes jusqu’à 1200 mètres. « La

neige ne tiendra toutefois pas longtemps, car une période de redoux

nous attend ensuite », déclare « Tannzapfen ».

D’après les « grenouilles du temps de la vallée de la Muota », dont les

prévisions s’avèrent au demeurant justes dans près de 80 % des cas, il

devrait neiger en octobre jusqu’à basse altitude, c’est-à-dire jusqu’à environ

1000 mètres. Quand les plaines seront-elles ornées d’or blanc ?

Peter Wick, directeur de

Meteonews.

« Je ne vois pas de neige avant décembre », prédit

Alois Holdener.

Que pense Peter Wick, directeur de

Meteonews, de la météo pour l’automne ou

l’hiver à venir ? Lorsqu’on le sollicite, il hésite

encore à interroger sa boule de cristal. Bien qu’il

existe des modèles à long terme, leur fiabilité

est limitée, affirme-t-il : « Les facteurs qui affectent

un tel horizon de prévision sont

toutbonnement trop nombreux. »

La tendance aux hivers plus doux moins enneigés en plaine serait toutefois

corroborée. « Cela ne signifie pas pour autant que l’hiver 2019/2020

ne pourra pas aussi nous gratifier de beaucoup de neige en plaine »,

indique le directeur de Meteonews. En guise d’exemple, Peter Wick

évoque le printemps dernier, au cours duquel des régions de basse altitude

ont été couvertes de neige jusqu’au début du mois de mai. L’expert

météo préconise malgré tout de monter des pneus d’hiver d’octobre à

mai « En plus de la sécurité, c’est aussi intéressant pour la performance

des pneus par basses températures. » <

C’EST UN MAGNIFIQUE VOYAGE

NOUVEAU

CONDUITE SANS EFFORT, AUSSI BIEN SUR LA BOUE

QUE SUR LA NEIGE

Le nouveau pneu hiver Nokian WR Snowproof a vu le jour dans la région

Arctique et maîtrise parfaitement les routes européennes. La sérénité

scandinave quelques soient les conditions de l’hiver.

Pour plus d’infos : nokiantyres.ch


PNEUS ET ROUES

Conseils sur le secteur du pneu

Comment booster votre

activité autour du pneu

Prévoir, conseiller, se montrer compétent et offrir des prestations de service supplémentaires :

la saison des changements de pneus approche. Martin Schütz d’ESA donne des conseils aux

garagistes pour tirer profit de cette période. Sandro Compagno

L’opportunité de décrocher de nouvelles commandes et d’augmenter ses ventes : le gardiennage de pneus.

1. Préparation et planification

Prévoir, c’est déjà faire la moitié du travail :

cela se vérifie également dans le secteur du

pneu.

• Les processus de travail sont-ils définis ?

Chaque collaborateur doit être conscient

de son rôle et de ses responsabilités durant

cette période intense. Les jours de

changement de pneus aident à mieux répartir

le nombre de véhicules et éviter les

pics. Il reste ainsi plus de temps pour le

conseil.

• L’infrastructure est-elle prête ? Les machines

de montage et d’équilibrage, les

plates-formes élévatrices, les outils, les

machines à laver les roues, l’entreposage

des roues des clients sont-ils bien en place

pour aborder la saison froide ?

• L’entrepôt est-il rempli ? Y a-t-il en stock

suffisamment de valves, de masse d’équilibrage,

de sacs à pneus ? Autre point très

important : une première commande de

pneus a-t-elle été passée chez les sous-traitants

pour éviter des ruptures dès la première

vague de clients ? Car en général, ce

sont les pneus recommandés par le garagiste

qui sont montés.

2. Hôtel à pneus et ventes

supplémentaires

La saison des changements de pneus est la

plus forte période de fréquentation des garages.

Outre la vente et le montage, elle engrange

des commandes et un surplus de ventes.

• Peu de place dans le coffre, encore moins

à la maison pour stocker les pneus : de

nombreux automobilistes font confiance

au professionnalisme de leur garagiste. Les

hôtels pour pneus offrent une solution pratique

et font revenir les clients. Pendant la

saison creuse, entre deux périodes de changements

de pneus, les garagistes peuvent

ainsi tranquillement effectuer les contrôles

sur les pneus entreposés. La réparation des

jantes sur les roues stockées peut également

représenter une activité lucrative.

42

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


PNEUS ET ROUES

• Le contrôle des liquides et des éclairages

constitue une offre de service supplémentaire

intéressante, qui contribue à la sécurité

sur la route.

• Les travaux d’entretien et de maintenance,

les réparations sur les freins ou les suspensions,

pourront être effectués sans problème

à une date ultérieure. Le changement de

pneus est donc synonyme de promesse de

nouvelles commandes.

3. Pneus : communiquer sur la

compétence

Une communication proactive sur les différents

canaux renforce l’image de professionnel

en pneumatique et attire de nouveaux

clients au garage.

• Prestations de service, actions et informations

sur la saison des changements de

pneus qui s’annonce par contact direct avec la

clientèle, par téléphone, sur le site Internet,

via les médias sociaux, par SMS, e-mail, etc.

• Outre les affiches et les flyers, les bannières

Internet, les spots publicitaires dans les

radios locales, les messages sur les médias

sociaux, on peut encore avoir recours aux

bonnes vieilles méthodes,

à savoir des

annonces dans les

magazines sur l’automobile.

• D rap e au x à

Martin Schütz, Category l’extérieur, affiches

Manager pneus et biens de

et présentoirs de

consommation chez ESA.

pneus : la communication

aux points de vente est efficace,

rapide et relativement simple à mettre en

œuvre.

4. Le conseil fait toute la différence

En démontrant son savoir-faire et un accompagnement

sérieux, le garagiste peut se démarquer

de la concurrence dans le secteur du

pneu.

• L’importance d’un changement de pneu

au moment approprié, pour la sécurité et la

consommation de carburant, est incontournable

dans tout entretien avec le client. La plupart

des fabricants de pneus haut de gamme

ainsi qu’ESA recommandent le remplacement

des pneus d’hiver dès que le profil résiduel du

pneu est de 4 mm, et de 3 mm pour les pneus

d’été, pour des raisons de sécurité.

• Grâce aux informations divulguées sur

la pression des pneus idéale, l’automobiliste

peut alléger sa consommation de carburant,

baisser son taux d’émissions et accroître la

sécurité au volant.

• Lorsqu’un automobiliste apporte des pneus

neufs au garage pour que le garagiste les

monte, ESA recommande d’examiner attentivement

ces pneus, pour des questions de

responsabilité : les dimensions, l’indice de

vitesse et de poids, l’utilisation prévue, les homologations

éventuelles du constructeur ou

le roulage à plat sont-ils compatibles avec les

exigences propres au véhicule ? Cette charge

de travail supplémentaire peut être également

facturée au client.

Le garagiste recommande à sa clientèle de faire

changer ses pneus deux fois par an au garage.

Une occasion idéale pour se positionner en tant

que prestataire de mobilité complet, pour soigner

et renforcer sa relation avec la clientèle.

C’est une opportunité à saisir. <

Plus d’informations sur :

esa.ch

viva.ch

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AUTOINSIDE | Septembre 201943


PNEUS ET ROUES

ESA

esa.ch/fr

> Un entreposage des pneus chez le garagiste efficace grâce aux étagères spéciales d’ESA

pd. Des véhicules toujours plus

grands, des roues toujours plus

imposantes, peu de place pour

les transporter dans le coffre,

des possibilités limitées de

les entreposer à la cave ou au

garage... De nombreux automobilistes

ne savent plus où mettre

leurs pneus et comptent sur les

garagistes pour entreposer leurs

pneus d’été ou d’hiver.

De plus, selon différents sondages,

les roues ou les pneus

entreposés au garage sont remplacés

régulièrement. Autres

avantages de l’hôtel pour pneus :

il permet de fidéliser la clientèle

et permet aux garagistes de

vendre des produits supplémentaires

ou de présenter de

nouveaux véhicules. L’entreposage

des pneus permet, en

outre, d’optimiser la préparation

du changement de pneus pour

limiter le stress des premiers

flocons !

quatre niveaux et sont prêtes au

montage en cas de besoin.

ESA propose aussi des solutions

descriptives, des formulaires

de stockage, des machines à

laver les roues ou des sacs pour

pneus (pour les automobilistes

préférant conserver leurs pneus

chez eux). <

Un entreposage professionnel des pneus et des roues grâce aux étagères de Spezial AG d’ESA.

ESA propose aux garages tous

les outils pour mettre en œuvre

avec succès l’hôtel pour pneus :

les étagères d’entreposage de

la société Spezial, à monter

rapidement et facilement

soi-même, sont extensibles et

modulables en fonction de la

place nécessaire. Les roues des

clients peuvent être entreposées

de manière impeccable sur

Groupe PSA / Eurorepar

> Eurorepar Reliance Winter : des technologies de pointe à un prix attractif

pd. La sécurité des automobilistes

occupe le devant de la

scène pour Eurorepar. C’est la

raison du lancement d’« Eurorepar

Reliance Winter », une nouvelle

gamme complète de pneus

d’hiver. Avec 26 dimensions de

pneus, Eurorepar propose des

technologies optimisées afin de

garantir la fiabilité et la sécurité,

quelle que soit la situation de

conduite.

Les pneus d’hiver Eurorepar Reliance

Winter se caractérisent

par un profil droit et en diagonal

pour que l’eau et la neige fondue

s’écoulent plus rapidement,

garantissant ainsi également

une meilleure adhérence

sur chaussée mouillée tout en

réduisant fortement le risque

d’aquaplaning. Les fines lamelles

augmentent en outre la traction

des pneus sur routes enneigées.

En termes de confort, les émissions

sonores ont été considérablement

abaissées grâce à

des blocs d’épaulement de pneu

affichant divers espacements.

Une nouvelle technologie délivre

par ailleurs une résistance

moins élevée au roulement, si

bien que les émissions de CO 2

et

la consommation de carburant

baissent significativement.

Le label 3PMSF (Three Peak

Mountain Snow Flake) standardisé

et contrôlé par les autorités

de l’Union européenne garantit

que les pneus ont été soumis

aux essais les plus rigoureux

et qu’ils peuvent être utilisés

en conditions météorologiques

difficiles. L’Eurorepar Reliance

Winter est produit par l’un des

fabricants de pneus les plus

grands et les plus renommés au

monde. Cinq dimensions allant

de 14 à 18 pouces permettent de

couvrir pratiquement 75 % des

véhicules du marché.

Le pneu d’hiver Eurorepar

Reliance est disponible sur la

plate-forme Distrigo du groupe

PSA. Franz AG et Logep AG en

sont les partenaires suisses. <

Unter Eurorepar Reliance Winter ist neu ein umfassendes Winterreifen-Sortiment

erhältlich.

44

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


NOUVEAU

dans

l’assortiment!

Pneus Semperit

éprouvés et fiables

Semperit pour les exigences les plus élevées. Depuis plus de 111 ans, les pneus Semperit

sont garants de grandes performances. La qualité Semperit est reconnue par tous les temps,

dans les conditions les plus difficiles et sous les charges les plus lourdes.

Profitez de notre offre de lancement pour les 20 dimensions de qualité au top.

Commandes par téléphone au n° 0844 80 26 24 ou par e-mail à bestellung.pcc@amag.ch

Semperit. Une marque de Continental.

Les pneus Semperit n’incluent aucune GarantiePneu et ne sont pas pris en compte pour une commande initiale.


PNEUS ET ROUES

Continental Suisse SA

continental-pneus.ch

> Continental WinterContact TS 860 S : performance garantie dans le froid

pd. Avec le WinterContact de l’hiver doit ses courtes Sport GmbH, BMW M GmbH,

TS 860 S, Continental dispose distances de freinage à sa Mercedes-AMG et Porsche.

d’un pneu d’hiver offrant une fameuse « bande de freinage », Le WinterContact TS 860 S est

bonne tenue de route spécialement

une large saignée située au disponible en 14 dimensions,

adapté aux voitures milieu de la bande de roulement allant de 18 à 21 pouces, pour

de sport et aux voitures d’une garantissant une grande surface des vitesses autorisées jusqu’à

motorisation puissante. Le de contact pour une adhérence 270 km/h, et compte plusieurs

spécialiste de l’hiver assure maximale. Très stables, les versions marquées XL pour une

des prestations inégalées, tant larges pavés d’épaulement procurent

pour les distances de freinage

une adhérence absolue

et la maniabilité sur chaussée pour répondre précisément aux

sèche que pour les propriétés de manœuvres. Simultanément, de

conduite sur neige.

nombreuses saignées et lamelles

de traction situées dans les

pavés de la bande de roulement

agrippent parfaitement la neige.

En proposant le WinterContact

TS 860 S, Continental répond

aux multiples exigences des

constructeurs et des conducteurs

de voitures sportives. De

courtes distances de freinage,

une tenue de route précise sur

route sèche et d’exceptionnelles

caractéristiques de conduite sur

neige ont donc prévalu pour

sa conception. Le spécialiste

Concernant la fourniture de

pneus de rechange, Continental

garde une composition de mélanges

garantissant une flexibilité

élevée en hiver. Des mélanges

de gomme sur mesure satisfont

aux exigences spécifiques

de constructeurs tels qu’Audi

capacité de charge améliorée

et/ou dotées d’un rebord protecteur

de jante. Six des pneus

disposent des technologies SSR

pour roulage à plat et ContiSilent

pour un niveau de bruit particulièrement

faible. <

Le WinterContact TS 860 S offre les meilleures caractéristiques de conduite au

conducteur sportif, sur routes sèches ou enneigées.

Interpneu Handelsgesellschaft mbH

interpneu.de/fr

> Encore plus de pneus d’hiver d’Interpneu

pd. Juste à temps pour la

saison d’hiver 2019, le grossiste

allemand de jantes et de

pneus Interpneu a augmenté

les capacités de son centre de

logistique européen.

Avec la nouvelle troisième

partie du hall, la surface de

pneus du principal centre de

logistique de Speyer augmente

pour atteindre 90 000 m². En

tant que fournisseur complet,

Interpneu a dans son stock

toutes les marques de pneus

renommées pour voitures, SUV

et camionnettes, mais aussi

sa propre marque, Platin. Pour

les garagistes suisses aussi, la

grande diversité des produits

est disponible dans des délais

très courts. « En général, nous

livrons dans les 24 heures,

avec le dédouanement et la

facturation en francs suisses »,

explique Dominique Perreau, le

responsable des ventes.

Sur demande, le pneu et la jante

sont proposés sous forme de

roue complète avec un capteur

de la pression du pneu adapté.

« Pendant la saison, cela permet

de gagner énormément de

temps », souligne D. Perreau.

D’expérience, la demande

augmente à cette période, dès

l’arrivée de la première neige,

c’est pourquoi je recommande

de passer commande assez tôt.

Pour faire son choix, le shop

en ligne avec configurateur

de roues gratuit sur www.

interpneu.de est très utile. Les

clients suisses peuvent aussi

appeler le +49 721 61 88-111

(ligne directe). Une équipe les

conseillera dans la langue de

leur choix. En outre, depuis

début 2019, un service externe

local se rend chez les distributeurs

afin de soutenir la vente. <

Le centre de logistique d’Interpneu à Speyer. Le grossiste allemand livre partout en Suisse dans un délai de 24 heures.

46

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


NOUVEAU

en Suisse!

UN ALLIÉ QUI RÉINVENTE LA ROUE! Qualité supérieure, prix imbattable

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Des pneus de qualité sont nécessaires pour affronter l’automne humide et les températures hivernales. Jouez la

carte de la sécurité: proposez à vos clients le nouveau pneu d’hiver EUROREPAR Reliance, gage d’une

adhérence optimale lors de la conduite et du freinage. Le nouveau pneu d’hiver EUROREPAR Reliance se

décline en 26 dimensions pour tous les modèles standard et affiche un excellent rapport qualité-prix.

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Yokohama Suisse SA

yokohama.ch

> Yokohama densifie son offre hivernale

pd. Le fabricant de pneus

japonais Yokohama élargit sa

gamme hiver avec 53 articles

supplémentaires. Nouveau dans

le portefeuille suisse : le pneu

nordique SUV hiver Iceguard

Studless G075.

Ce pneu hiver a été spécialement

conçu pour les conditions

hivernales extrêmes et les

situations de conduite difficiles.

Il est idéal pour les conducteurs

privilégiant une haute sécurité

sur neige et glace ainsi qu’une

conduite plus écologique. Le

modèle avec le symbole du

flocon de neige est disponible

en 23 dimensions.

L’Iceguard G075 possède une

haute densité de lamelles et

quatre rainures principales

en zigzag afin d’assurer une

adhérence supérieure. Sa large

nervure principale contribue

également à la performance sur

glace et assure une stabilité

élevée sur routes sèches. Le

nouveau mélange de gomme

contient des composants

absorbants qui empêchent

le « micro-hydroplanage »

sur les surfaces verglacées.

L’assortiment hiver existant

s’élargit également : le Iceguard

IG60 se verra doté de 17

dimensions supplémentaires,

et le BluEarth Winter V905 de

11 nouvelles dimensions. Du

côté des pneumatiques pour

véhicules utilitaires, le WY01

comptera désormais deux nouvelles

dimensions. <

Excellente adhérence sur le verglas et conduite agréable : le Iceguard Studless G075 de

Yokohama.

Nokian Tyres Schweiz

nokian-tyres.ch

Plus de 90 % des pneus Nokian

Tyres sont classés dans les

meilleures catégories de

résistance au roulement, soit

A, B ou C. À titre de compa-

> Nokian Tyres : comment les pneus peuvent contribuer à réduire les émissions de CO 2

pd. Les propriétaires de véhicules

ont beaucoup plus de

possibilités de faire des choix

écologiques qu’ils ne le pensent.

Ils peuvent par exemple opter

pour des pneus ayant une faible

résistance au roulement, ce qui

réduit à la fois la consommation

de carburant et les émissions

de CO 2

du véhicule.

Des fabricants de pneus premium

comme Nokian Tyres ne

cessent de réfléchir à la manière

de diminuer la résistance au

roulement à l’aide de mélanges

de gomme avantgardistes

ou de conceptions de profils

et de constructions de pneus

innovantes.

raison, la plupart des marques

de pneus de voitures usuelles

affichent une résistance au

roulement de la catégorie E

(analyse ETRma, octobre 2018).

Cela fait une grande différence

pour le propriétaire du véhicule,

et pas seulement par rapport à

l’environnement. Un pneu d’été

de la classe A permet de réaliser

jusqu’à 0,5 litre d’économie sur

le carburant, si la pression des

pneus est adéquate. <

Nokian Tyres fournit un travail

intense pour rendre les pneus

plus verts : par rapport à 2013, la

résistance des pneus au roulement

a déjà diminué de 8 %.

« La réduction de la résistance

au roulement de 8 % correspond

à peu près aux émissions de

gaz d’échappement de 65 000

véhicules », affirme Teppo

Huovila, vice-président Qualité

et développement durable chez

Nokian Tyres.

« Nos ingénieurs travaillent sans

relâche pour poursuivre leurs

excellentes recherches : notre

objectif est de réduire la résistance

des pneus au roulement

avec chaque nouvelle génération

de pneus, sans toutefois

nuire à leur sécurité », explique

T. Huovila.

Faire des choix respectueux de l’environnement en tant qu’automobiliste : Nokian Tyres

mise sur la qualité et le développement durable.

48

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


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SWISS AUTOMOTIVE SHOW

Interview de Sébastien Moix, directeur marketing de SAG

« Créer des expériences

uniques et exclusives »

En trois ans, Sébastien Moix a transformé le salon interne de Swiss Automotive Group

(SAG) en un événement de branche de première catégorie. Le Swiss Automotive Show

se tient pour la première fois à Forum Fribourg. Malgré le succès de son salon, M. Moix

regrette l’évolution de la halle 7 du Salon de l’auto de Genève. Sandro Compagno

Monsieur Moix, pourquoi les garagistes suisses devraient-ils se

rendre à Fribourg les 6 et 7 septembre ?

Sébastien Moix, directeur marketing de SAG : Le Swiss Automotive

Show est un salon entièrement dédié aux professionnels de la réparation

automobile. L’édition 2019 compte près de 150 exposants, dont 15 des 20

plus importants équipementiers automobiles, ceux-là mêmes qui sont

à l’origine de la grande majorité des innovations technologiques que

connaît l’industrie automobile. Le Swiss Automotive Show propose aux

visiteurs garagistes, mécaniciens et carrossiers un concept unique en

Suisse : les professionnels de la réparation automobile peuvent y rencontrer

les spécialistes (technico-commerciaux et ingénieurs) des fabricants

et leur poser des questions concrètes, leur demander des conseils pratiques

et profiter de leur expérience et de leur compétence. C’est la raison

pour laquelle le slogan du salon est « Expertise de première main ». Les

visiteurs peuvent en outre assister à des conférences techniques, à des

présentations de nouveaux produits et profiter des offres promotionnelles

proposées lors de ces deux journées.

De nombreux salons ont disparu ces dernières années ; les salons

grand public notamment ont la vie dure. Qu’est ce qui fait du Swiss

Automotive Show un tel succès ?

Il est vrai que les salons grand public connaissent depuis plusieurs

années une baisse de fréquentation et que plusieurs foires ont disparu

du paysage. On remarque aussi que certains salons à l’image de

SWISS-MOTO ou de Transport.CH connaissent à l’inverse un succès

grandissant. Tout salon, qu’il soit destiné au grand public ou à une

branche spécifique, doit amener de la valeur ajoutée à ses visiteurs et

leur offrir des expériences uniques et exclusives.

Les salons traditionnels subissent la pression de la numérisation.

Comment parvenez-vous à y résister ?

La numérisation permet aux usagers d’accéder en quelques clics, 24

heures sur 24 et 7 jours sur 7, à de très nombreuses informations. Par

contre, elle ne permet pas (encore) la rencontre physique, personnelle

entre deux interlocuteurs, un mécanicien ou carrossier avec un fournisseur

ou prestataire dans notre cas. Cette année, le Swiss Automotive

Show réunit près de 150 exposants et plus de 400 spécialistes. C’est ce

qui fait l’originalité et la force du Swiss Automotive Show.

En 2018, le SAS s’est encore tenu au magasin national de SAG à

Niederbipp. Pour des raisons de place, vous aviez alors dû refuser

certains exposants potentiels. Le déménagement à Forum Fribourg

a-t-il résolu ce problème ?

Honnêtement, quand j’ai ouvert pour la première fois le plan de Forum

Fribourg et ai commencé à répartir les zones d’exposition, je me suis

demandé comment j’allais pouvoir remplir cette halle d’exposition de

plus de 9000 m 2 . Au final, la halle est pleine, tous les emplacements

ont trouvé preneur. Nous avons trouvé un emplacement pour chaque

exposant inscrit dans les délais et disposons d’une liste d’une vingtaine

d’exposants intéressés à participer l’année prochaine.

Pour 2019, vous avez massivement développé les domaines des

véhicules utilitaires et de la carrosserie/peinture. Quand vous pensez

à l’avenir, quels domaines pourriez-vous encore intégrer au SAS ?

Il est encore un peu trop tôt pour affirmer quel(s) domaine(s) nous souhaitons

développer à l’avenir. Comme notre volonté est de proposer de

la plus-value aux visiteurs, nous serons à nouveau très attentifs aux

52

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


SWISS AUTOMOTIVE SHOW

avis reçus et nous verrons rapidement si l’un ou l’autre domaine doit

être élargi.

La société Koch AG co-organise le SAS. Comment ce partenariat

a-t-il vu le jour ?

Depuis plusieurs années, les sociétés Derendinger et Technomag collaborent

étroitement avec André Koch. Cette collaboration porte notamment

sur les concepts d’atelier Carrosserie plus, carXpert et Repanet,

mais aussi sur le concept de réparation MicroRepair qui repose sur une

technologie développée par Standox. Dès lors, lorsque nous avons décidé

de développer l’espace dédié à la carrosserie, nous avons naturellement

contacté notre partenaire André Koch, qui expose d’ailleurs au

SAS depuis 2017. Nous avons rapidement remarqué qu’une participation

active d’André Koch au Swiss Automotive Show serait intéressante pour

toutes les parties : le salon, les exposants et les visiteurs.

Le domaine carrosserie/peinture s’adresse-t-il surtout aux garagistes

intéressés ou essayez-vous aussi d’attirer les carrossiers à Fribourg ?

L’espace carrosserie, qui regroupe des fabricants de peinture, des fournisseurs

de non paint et des prestataires divers, s’adresse à tous les professionnels

intéressés par la réparation de carrosseries. Cela comprend

donc les carrossiers, les peintres automobiles mais aussi les garagistes

et mécaniciens qui effectuent des prestations dans ce domaine.

Nos sociétés Derendinger et Technomag étaient des exposants historiques

du Salon de l’automobile de Genève ; de mon côté, j’ai participé

à 23 éditions en tant qu’exposant et j’ai vécu plus de 300 jours dans la

halle 7. Je comprends par contre la décision de la direction du Salon d’attribuer

une nouvelle affectation à la halle 7, même si je regrette que seule

l’électro-mobilité soit mise en avant et que les autres solutions alternatives

de propulsion ne soient pas intégrées au concept.

Cela a-t-il des répercussions sur le SAS ? Pourriez-vous envisager

d’ouvrir un jour le Swiss Automotive Show à l’ensemble de la

branche ?

Le changement d’affectation de la halle 7 n’a aucune influence sur le

Swiss Automotive Show. Au vu de l’évolution constatée ces dernières

années au niveau de la fréquentation de la halle 7, nous avons anticipé

une possible fermeture de cette dernière et consacré plus de ressources

à notre salon. Nous avons notamment octroyé beaucoup plus de surface

aux fournisseurs d’équipements d’atelier, d’appareils de diagnostic et

d’outillage. Dans cet espace dédié aux équipements, nous accueillons

cette année une bonne vingtaine d’exposants, dont les plus grands fabricants

mondiaux de ponts élévateurs, machines à pneus, appareils

de diagnostic et outils professionnels. Les garagistes et carrossiers qui

cherchent de nouveaux équipements pourront ainsi comparer ce qui se

fait de mieux dans le domaine. <

La fréquentation modérée du TechForum le vendredi a posé problème

il y a un an. Quelles promesses vous faites-vous aujourd’hui quant à

cette plate-forme de formation continue ?

Les conférences TechForum constituent incontestablement l’une des

plus-values de notre salon. L’année passée, les salles de conférences

étaient relativement éloignées de l’espace d’exposition, ce qui a certainement

retenu certains visiteurs. Nous avons également constaté que certains

thèmes n’étaient pas très porteurs. Pour cette édition, nous avons

sélectionné les huit thèmes sur la base de sondages effectués auprès de

nos commerciaux et experts itinérants. Nous sommes ainsi sûrs que les

thèmes sont en adéquation avec les intérêts et les questionnements de

nos visiteurs. Cette année, nous avons en outre l’avantage que les salles

de conférences soient proches de la halle d’exposition.

Plus d’informations sur :

swissautomotiveshow.ch

En 2016, vous avez débuté par un petit salon régional avec 27

exposants. Aujourd’hui, ce sont 150 entreprises du domaine de

l’après-vente qui présentent leurs produits et services.

Où en sera le SAS en 2024 ?

La croissance du SAS n’est pas un objectif en soi. Notre objectif est d’offrir

le maximum de valeur ajoutée à nos visiteurs. Lors de leur sortie du

Swiss Automotive Show, les visiteurs doivent être satisfaits et avoir le

sentiment que le temps consacré à la visite du salon a été bien investi.

Il est tout à fait possible que le nombre d’exposants reste plus ou moins

stable ces prochaines années, comme il est envisageable que l’on augmente

encore l’espace d’exposition en exploitant une halle d’exposition

supplémentaire dédiée à d’autres domaines.

La halle 7 du Salon de l’auto, destinée à la branche de la soustraitance,

deviendra une piste d’essai pour l’électromobilité.

Regrettez-vous cette évolution ?

Oui, je regrette que la halle 7 ait perdu au cours de ces dernières années

son attractivité auprès des professionnels de la branche automobile.

Lors des dix dernières années, le nombre d’exposants a diminué de

plus de moitié et la surface d’exposition s’est également réduite de 40 %.

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AUTOINSIDE | Septembre 201953


SWISS AUTOMOTIVE SHOW

Anniversaire de Technomag

Un esprit très particulier

règne ici depuis 70 ans

Nombreux sont les facteurs décisifs sur la voie du succès, mais l’un d’entre eux peut faire toute la différence : l’esprit d’entreprise.

À l’occasion des 70 ans de Technomag, AUTOINSIDE a cherché à en savoir plus sur cet esprit d’entreprise pour

mieux le cerner. Reinhard Kronenberg

Ils représentent l’esprit d’entreprise de Technomag (de gauche à droite) : Thomas Wyler, Kurt Wyssbrod, Martin Kuhn et Marcel Schwab.

Il n’y a pas de recette secrète du succès, mais des conditions qui lui

sont favorables. Le succès dépend aussi de facteurs incontournables.

Parmi ceux-ci, l’esprit d’entreprise permet de créer des liens entre les

collaborateurs et l’entreprise. Il s’agit là de valeurs qui ne sont pas seulement

définies dans une charte, mais adoptées concrètement par les

collaborateurs. L’esprit d’entreprise ne peut être imposé que dans une

certaine mesure et sûrement pas acheté. Il est tout au plus possible de

le présenter et d’en faire la promotion. Mais même à ce moment-là, on

ne peut pas garantir qu’il existera. Ce sont les collaborateurs qui nourrissent

cet esprit d’entreprise, du plus bas au plus haut de la hiérarchie.

Peu importe l’intérêt présenté par les multiples visions et missions,

rien ne marque autant une entreprise que l’esprit qui y règne. Et c’est

un esprit particulier que l’on trouve chez Technomag, un esprit immédiatement

perceptible dès les premiers contacts.

Nous avons rencontré quatre collaborateurs de longue date de Technomag

afin de mieux comprendre ce qui fait la particularité de l’entreprise

à ce niveau-là. Âgés de 55 à 62 ans, Thomas Wyler, Marcel

Schwab, Martin Kuhn et Kurt Wyssbrod totalisent 127 années de service

au sein de l’entreprise. Et encore plus dans la branche automobile.

Cet esprit d’entreprise se fait sentir dès les premiers instants partagés :

nous avons l’impression d’être en famille. Les discussions fusent, les

Suite en page 56

54

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


André Koch SA

au Swiss

Automotive Show

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de notre mieux c’est de savoir que nos

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de vente, les professionnels de la Color-

Hotline ainsi que nos collaborateurs à

la manutention ou la direction tirent

tous à la même corde, avec le même

plaisir et le même engagement et c’est

cet esprit d’entreprise que les clients

ressentent et apprécient.

les 6 et 7 septembre 2019

à Forum Fribourg

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SWISS AUTOMOTIVE SHOW

La centrale Technomag de Berne-Fischermättli date de 1980.

« Tu te rappelles ? » s’enchaînent, les anecdotes filent… À tel point,

qu’il est difficile de tout noter. Donc, on arrête tout et on se calme. Depuis

le début, et s’il vous plaît, pas tous en même temps.

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« Connaître le succès pendant 70 ans comme l’a fait Technomag jusqu’à

aujourd’hui, c’est avant tout une affaire de collaborateurs », déclare Kurt

Wyssbrod, qui est actif au sein de l’entreprise depuis 28 ans et a gravi

les échelons un à un, du service de catalogue au poste de chef de

marque (depuis 2016), en passant par l’achat et la gestion de produits.

À son avis, deux facteurs sont décisifs pour nourrir cet esprit d’équipe :

une organisation horizontale et des collaborateurs fidèles. Une entreprise

ne peut se permettre d’adopter une organisation horizontale que

si tous ses collaborateurs sont à même d’assumer leurs responsabilités

pour réaliser les tâches comme ils le pensent. Ceci implique à nouveau

deux conditions : les connaissances spécialisées des collaborateurs et

la confiance de la direction. Une telle combinaison a pour conséquence

que les collaborateurs ne quittent pas l’entreprise : dans la boucle ainsi

créée, chacun influence l’autre et a besoin de l’autre.

Il y a longtemps que nos quatre compagnons de tablée ne font plus

le travail qu’ils assumaient à leur arrivée au sein de Technomag. Thomas

Wyler en est un très bon exemple. Âgé de 62 ans, il est actif dans

l’entreprise depuis 1977. Coiffeur de formation (une profession qui ne

l’a jamais enthousiasmé), cet amateur de voitures est arrivé par hasard

chez Technomag et y a assumé, ces 42 dernières années, divers jobs,

du coiffeur au vendeur en passant par la programmation logicielle

et aujourd’hui résponsable des données au sein de l’équipe Business

Controlling. « C’est un véritable ciment qui nous lie les uns aux autres

ici », explique-t-il. Des excursions en commun, et aussi régulièrement

56

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


SWISS AUTOMOTIVE SHOW

en blanc. Et c’est là que notre boucle aboutit

à nouveau sur la confiance, cette fois-ci pas

de l’entreprise envers les collaborateurs, mais

des clients envers leur Key Account Manager.

Dans le cas de Marcel Schwab, cette confiance

n’a cessé de croître au fil des ans ; il accompagne

des entreprises au sein desquelles il

entretient aujourd’hui des contacts avec la troisième

génération.

« Au fond, nous sommes tous restés nousmêmes

ici », déclare Martin Kuhn, le quatrième

compère, un mécanicien d’automobiles

de formation, chez Technomag depuis

32 ans. Il affirme être venu ici, car il s’entendait

bien avec les personnes qu’il a rencon-

Kurt Wyssbrod, chef de marque de Technomag, travaille depuis 28 ans dans l’entreprise.

Suite en page 58

avec des clients, ont contribué à façonner

ce lien. Quant à la nature de ces sorties,

nos hommes n’en lâchent pas une miette,

mais leurs visages laissent supposer qu’elles

n’avaient rien d’ennuyeux.

« Tout tourne ici autour des personnes, dit

Marcel Schwab, et ça n’a pas changé depuis

toutes ces années. » Dans l’entreprise depuis

25 ans, il a assumé des fonctions de conseiller

de vente, délégué commercial et responsable

des ventes pour reprendre aujourd’hui le

poste de Key Account Manager région centre.

Il conclut les contrats avec les clients, des garagistes,

dont il connaît très bien le quotidien,

puisqu’il a lui-même été mécanicien d’automobile,

puis concessionnaire pendant dix ans.

Automobile un jour, automobile toujours ! Il

« Une success-story

commence avec les

collaborateurs. »

Kurt Wyssbrod

ajoute : « Il faut aimer le contact dans notre domaine

d’activité. » Marcel Schwab est l’une de

ces personnes avec qui l’on n’hésiterait pas un

instant à partir en vacances dix minutes après

l’avoir rencontré, car en plus de bien parler, il

sait aussi écouter (ce qui est plutôt inhabituel

pour un vendeur). Mais lorsqu’il s’exprime,

il parle la même langue que ses clients. Ils se

comprennent. À tel point qu’il est déjà arrivé

que des clients signent un contrat à long terme

La proximité des clients est inscrite dans l’ADN de Technomag

: la flotte des véhicules dans les années 1980.

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des garages, Bosch est le

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SWISS AUTOMOTIVE SHOW

puissant. Marcel Schwab affirme qu’il se rend

tous les jours avec plaisir au travail, notamment

parce que chaque jour et chaque client

sont différents. Nous retrouvons ici un nouveau

point commun à travers lequel l’esprit de

Technomag se manifeste : un intérêt sincère

pour les souhaits des clients. Cela commence

déjà par le fait que Thomas Wyler se considère

comme un prestataire de service interne :

« J’aide mes collègues afin qu’ils puissent de

leur côté aider leurs clients », dit-il. Ses collègues

se considèrent ainsi à leur tour comme

des prestataires de service pour leurs clients.

Et c’est autour des clients que tout tourne

chez Technomag : « Ils sont notre priorité »,

déclare Kurt Wyssbrod. Ses collègues acquiescent

d’un hochement de tête. Il ajoute qu’un

« C’est un véritable ciment

qui nous lie. »

Thomas Wyler

Un entrepôt ordonné : hier comme aujourd’hui, un facteur important pour réduire les temps de livraison.

trées et qu’il se sentait accepté tel qu’il était.

Lui aussi a assumé des fonctions très diverses

du chauffeur au vendeur dans la filiale de

Brügg, de la formation SAP au délégué commercial

au directeur régional Suisse orientale,

il est aujourd’hui directeur commercial région

centre. On dirait presque que tout le monde

s’est trouvé naturellement. Les bonnes personnes

en attirent d’autres. Une dynamique

propre qui permet de créer cette atmosphère

familiale, qui à son tour permet aux collaborateurs

de se sentir bien et de travailler

avec plaisir. Et quand on aime travailler, on

travaille mieux et on sert mieux ses clients.

Enfin, des clients bien servis permettent d’atteindre

un meilleur chiffre d’affaires. Un tel

« Je ne pourrais jamais

vendre quelque chose dont je

ne puis me porter garant. »

Marcel Schwab

résultat n’est pas possible avec un algorithme

ou une intelligence artificielle. Seule l’intelligence

émotionnelle permet de l’atteindre et

celle-ci se fonde sur un intérêt sincère envers

son interlocuteur, qu’il s’agisse d’un client ou

d’un collaborateur, d’un collègue ou d’un chef.

« La solidarité est une valeur très présente »,

explique Martin Kuhn qui sait que ses clients

disent de même de son entreprise. « C’est vrai

que lorsque nous engageons un collaborateur,

nous attachons plus d’importance au fait qu’il

nous corresponde qu’aux papiers qu’il nous

présente », complète Kurt Wyssbrod. Et le

succès rencontré lui donne raison.

intérêt sincère permet d’éviter tout abus de

ces relations. « Je ne pourrais jamais vendre

quelque chose dont je ne peux pas me porter

garant », assure Marcel Schwab.

L’intérêt porté au développement de la

branche est tout autant important que celui

montré aux clients. Cet avenir n’occupe

pas seulement nos quatre collaborateurs,

mais l’entreprise dans son intégralité, car

elle en dépend : si la branche se porte bien,

l’entreprise aussi. Nos quatre collaborateurs

suivent par conséquent très attentivement

l’évolution du secteur et ce qu’ils voient

ne leur plaît pas toujours. À commencer

par l’évolution des entretiens de vente.

Marcel Schwab.

Ce mélange bien dosé d’organisation horizontale,

de confiance, de connaissances spécialisées

et d’amour du contact à tous les niveaux

(même Kurt Wyssbrod attache de l’importance

à prendre lui-même la température

du marché le plus souvent possible) a pour

conséquence que le moteur personnel des collaborateurs

de Technomag est extrêmement

Thomas Wyler.

58

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


SWISS AUTOMOTIVE SHOW

Les collaborateurs et leurs célèbres tabliers verts de Technomag.

Martin Kuhn.

« Au fond, nous sommes tous

restés nous-mêmes ici. »

Martin Kuhn

« Pas tous, précise Marcel Schwab, mais il est

évident que la sensibilité aux prix est de plus

en plus grande. Cette tendance serait cependant

exacerbée, non par les garagistes, mais

par leurs clients qui deviennent eux-mêmes

de plus en plus sensibles aux prix. Cette spirale

tirerait toute la branche vers le bas et aurait,

selon Marcel Schwab, pour conséquence

que la valeur des relations personnelles passerait

petit à petit en arrière-plan. Il va sans

dire que l’homme de contact qu’il est regrette

cette tendance.

Mais malgré la décontraction, l’atmosphère

presque familiale qui règne ici et la très bonne

ambiance manifeste qui semble authentique

et non mise en scène, Technomag n’est pas

une entreprise insouciante, mais axée sur

le profit dans un environnement compétitif

qui deviendra sûrement plus difficile ces

prochaines années. Il est donc d’autant plus

important que l’équipe se tienne prête à relever

les défis à venir. Elle en a les capacités. Et

aussi l’esprit requis. <

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AUTOINSIDE | Septembre 201959


POLITIQUE & DROIT

Élections fédérales 2019

Comment l’UDC entend

s’engager pour les garagistes

L’UDC entend s’engager demain pour les automobilistes et les garagistes. Le parti s’oppose par exemple à l’augmentation

du prix de l’essence, au manque de places de stationnement ou aux chicaneries. Dans l’entretien qu’il a accordé à AUTO­

INSIDE, son président, Albert Rösti, a expliqué pourquoi les membres de l’UPSA devaient voter pour son parti. André Bissegger

Monsieur Rösti, pourquoi les garagistes de

l’UPSA devraient-ils voter UDC cet automne ?

Albert Rösti : Parce que l’UDC est aussi le parti

des automobilistes. Nous nous opposons

comme aucun autre parti à l’augmentation du

prix de l’essence, à l’interdiction des moteurs

à combustion ou à des chicaneries telles que

les interdictions de circuler, le manque de parkings

ou les arnaques incongrues des amendes.

Où en est actuellement votre parti sur les

questions liées au trafic ?

Nous avons considérablement contribué à la

création du Fonds pour les routes nationales et

le trafic d’agglomération (FORTA) pour étendre

les capacités dans le trafic routier. Nous nous

engageons avec véhémence pour étendre les

capacités afin de réduire les innombrables

heures passées dans les embouteillages.

Les garagistes subissent une pression croissante,

croulent sous la réglementation et la

paperasserie et se plaignent de perdre de

plus en plus leur liberté d’entreprise. En quoi

l’UDC peut-elle leur venir en aide ?

Sur tous les sujets, l’UDC s’engage pour une

réglementation minimale ainsi que pour des

impôts et des taxes peu élevés. Au cours de

ces douze derniers mois, j’ai débattu dans

quasiment tous les cantons des améliorations

concrètes nécessaires avec des groupes d’artisans,

où la branche automobile était en général

représentée. Ainsi, nous continuerons par

exemple de nous opposer farouchement à un

durcissement de la loi sur le CO 2

ou à de nouveaux

critères environnementaux.

Contrairement à d’autres partis, l’UDC a décidé

de ne pas faire figurer l’environnement

dans son programme. Pourquoi ?

Il faut démasquer les partisans rouges ou verts

qui prophétisent la fin des temps sur un ton

pseudo-religieux. En vérité, il est question de

la sempiternelle revendication de la redistribution.

Les socialistes ont montré au monde

60

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


POLITIQUE & DROIT

entier comment ils ont détruit l’environnement et la prospérité, sous le

contrôle de l’État. Le Venezuela est le dernier exemple en date.

Ce choix signifie-t-il que l’UDC s’oppose au développement durable ?

Ou plutôt qu’il est simplement une évidence à ne pas remettre sur le

tapis à chaque occasion ?

Avec la gauche et les verts, nous sommes en train d’étrangler la responsabilité

individuelle ainsi que l’esprit d’innovation et d’entreprise,

avec les applaudissements des enseignants, des médias, des lobbyistes

et même du PLR qui contribuent à ce spectacle. Tout cela ne va pas du

tout dans le sens du développement durable. Si nous écrasons notre

industrie indigène par des impôts et des taxes, elle perdra sa capacité

concurrentielle. L’importation en provenance de pays ayant des normes

environnementales plus faibles augmentera, et avec elle les émissions

de CO 2

, notamment si on tient compte du transport. Les mesures de

protection du climat que nous avons introduites avec angélisme dans

notre pays ont même un impact négatif sur le climat. Pour le développement

durable, il faut consommer un maximum de produits provenant

de la création de valeur nationale, de façon à garantir l’innovation et

l’emploi tout en évitant les transports énergivores.

Traditionnellement, l’UDC a un lien étroit avec l’agriculture, qui

est directement concernée par le changement climatique. Le parti

ressent-il la pression de l’agriculture ?

Non, précisément parce que les agriculteurs ne supportent pas l’augmentation

des coûts sur les sources d’énergie en raison de la forte pression

concurrentielle liée aux denrées alimentaires beaucoup moins

chères en provenance de l’étranger. En s’engageant pour des fermes

familiales productrices, l’UDC s’est toujours engagé en faveur d’un environnement

intact et préservé. Les aliments produits en Suisse de

manière respectueuse des animaux et écologique sont beaucoup plus

favorables à l’environnement que la viande importée d’énormes cheptels

de bœufs élevés en Amérique du Sud. C’est exactement ce que

les Vert’libéraux veulent détruire avec leur revendication constante de

libéralisation, qui suppose de supprimer la protection des frontières

pour les aliments parallèlement à une augmentation des charges pour

les familles paysannes indigènes.

En juin dernier, votre parti a publié la prise de position « Halte au

pillage de la classe moyenne par la gauche écologiste » et adopté

un « Manifeste pour une politique écologique intelligente ». Dans

ceux-ci, l’UDC essaie de chiffrer la politique climatique de la gauche

et des verts, par exemple avec la menace d’augmentation du prix de

l’essence ou des péages routiers. Que pouvez-vous en dire ?

Dans le manifeste, nous voulons montrer à la population quelles mesures

de redistribution les prétendus protecteurs du climat projettent.

Nous avons ainsi calculé que si toutes les interventions et intentions

de la gauche et des verts devaient être mises en œuvre, le coût pour

une famille de quatre personnes pourrait atteindre jusqu’à CHF 20 000.

La simple proposition de péage de CHF 10/100 km coûterait CHF 2000

pour 20 000 kilomètres annuels. De tels coûts peuvent difficilement

être supportés par une famille de classe moyenne habitant dans une

région de montagne non desservie par les transports publics. Nos affirmations

ont été plus que confirmées par le chef du PS, Christian Levrat,

quand il a présenté son plan écologique, qui devrait coûter CHF 12 milliards

à lui seul. Ce dernier renferme une interdiction d’étendre le réseau

autoroutier et l’installation de stations de rechargement supplémentaires

pour les véhicules électriques : comme si les véhicules électriques

ne circulaient pas sur la route ! Quelle contradiction ! Les revendications

des protecteurs du climat sont souvent plus absurdes les unes que les

autres. Je pense par exemple à celle relative à l’interdiction des animaux

domestiques au motif qu’ils mangent de la viande.

Ulrich Giezendanner a affirmé récemment que l’UDC devenait le parti

de l’hydrogène, entre autres parce que Walter Frey fait partie de

l’association de promotion Mobilité H2 Suisse. Que pense votre parti

de la mobilité à l’hydrogène, au gaz naturel/biogaz et électrique ?

Notre parti soutient l’égalité entre toutes les sources d’énergie. Il faut

limiter au maximum les prescriptions et éviter les subventions provoquant

des distorsions de concurrence. Ainsi, les innovations compétitives

s’imposeront plus rapidement. L’État ne doit pas s’immiscer car

souvent, les subventions sont mal allouées. L’hydrogène pourrait être

une telle innovation. C’est pourquoi j’ai moi-même participé à l’élaboration

de sa campagne de promotion. Mais il faut laisser travailler les

entreprises privées. Nous n’avons pas besoin de l’État à ce niveau. <

Albert Rösti

Albert Rösti est docteur EPF en agronomie et a complété ses études par

un Master of Business Administration (MBA) obtenu en 2002 à l’Université

de Rochester. Ce Bernois, qui siège au Conseil national depuis 2011,

a entre autres été secrétaire général de la Direction de l’économie publique

du canton de Berne et directeur de la fédération des Producteurs

Suisses de Lait (PSL). Il travaille aujourd’hui en tant qu’indépendant et

son cabinet, Dr. Albert Rösti GmbH, propose des services dans le domaine

des affaires publiques, de la gestion de projets et du conseil sur

les questions économique et politique. Âgé de 52 ans, il préside l’UDC

Suisse depuis 2016. A. Rösti est marié et père de deux enfants.

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AUTOINSIDE | Septembre 201961


POLITIQUE & DROIT

Garantir la liberté d’entreprise

Résiliation et modifications d’un contrat

d’atelier : à faire et à ne pas faire

Le droit de résilier unilatéralement une relation contractuelle est un principe essentiel de la liberté de contracter. Le droit

d’une entreprise de préserver son existence à la suite d’une résiliation de la part de son partenaire contractuel jouissant

d’une position prédominante sur le marché l’est tout autant. Sarah Umbricht, ZHAW

En pratique, cette situation prend souvent

forme entre l’importateur et ses garagistes. Le

présent article fait la lumière :

• sur les principales règles qu’un importateur

doit respecter en cas de résiliation d’un

contrat d’atelier ;

• sur les conséquences pour les garagistes ;

• et sur ses possibilités de réagir.

Résiliation d’un contrat d’atelier :

une menace existentielle

L’atelier est un élément important du modèle

commercial des importateurs automobiles

et de leurs partenaires contractuels. La collaboration

entre les garagistes en tant que partenaires

de vente et de service agréés et leur

importateur a fait ses preuves en tant que relation

commerciale stable au fil des décennies.

Depuis quelques années, la branche automobile

a subi de nombreux bouleversements tels

que la numérisation, la conduite autonome, les

nouvelles formes de propulsion, etc. Les importateurs

modifient leur modèle commercial

en réduisant le nombre de concessionnaires et

d’ateliers ou en les intégrant à la structure de

leur propre groupe.

Lors de tels apurements de réseaux, l’importateur

résilie dans un premier temps les contrats

de concession et de service existants. Cette

opération a lieu par le biais de résiliations généralisées

ou successives.

Les garagistes perdent ainsi non seulement

le statut de partenaire de vente ou de service

officiel de la marque, mais également les

investissements qu’ils ont consentis spécifiquement

pour la marque, ce qui peut compromettre

l’existence même de l’atelier en tant

qu’entreprise.

Le pouvoir de l’importateur sur le

marché : la correction relevant du

droit des cartels

Le réseau de distribution d’un importateur

comprend généralement de nombreux concessionnaires

et ateliers. Un atelier qui réalise des

prestations de garantie ou d’autres travaux de

maintenance pour des véhicules d’une certaine

marque ne peut en pratique pas passer

chez un autre importateur pour représenter

une autre marque. En effet, l’entreprise doit

consentir à d’énormes investissements pour

satisfaire les normes de l’importateur pour

la marque en question, des investissements

qui ne sauraient être transférés à une autre

marque. L’importateur d’une autre marque n’a

normalement pas intérêt à accueillir un nouveau

garagiste au sein de son réseau existant

de concessions et d’ateliers. Le garagiste est

par conséquent ostensiblement dépendant de

son importateur.

Dispositions minimales du droit des

cartels : type de contrat et résiliation

Contrats à durée déterminée assortis

d’une durée minimale de cinq ans

Contrats à durée indéterminée

Résiliation ordinaire

Préavis de résiliation réduit d’au

moins un an

Autres dispositions contractuelles

Prescriptions liées à la forme (forme

écrite, courrier recommandé)

Motif de résiliation extraordinaire

(c’est-à-dire que les préavis de résiliation

ci-dessus ne sont pas respectés)

Fig. I

Le simple pouvoir de l’importateur sur le marché

en tant que tel ne pose pas problème. La

loi sur les cartels s’applique dès lors que l’importateur

abuse de sa position dominante

au détriment des ateliers. Elle stipule que les

contrats avec des importateurs doivent reposer

sur des conditions loyales. Les attitudes

suivantes sont considérées comme abusives :

• conditions commerciales inadaptées dans

le contrat d’atelier au détriment de l’atelier ;

• refus de relations commerciales : un garagiste

n’a plus accès à l’infrastructure informatique,

si bien qu’il ne peut plus effectuer

de travaux de maintenance ;

• les ateliers du groupe bénéficient de conditions

plus favorables que les garages indépendants.

Résiliation du contrat d’atelier :

les limites imposées par le droit

des cartels

Les importateurs doivent proposer des

contrats d’atelier (distincts du contrat de

concession). Pour la cessation d’un contrat

d’atelier, la Commission de la concurrence

a édicté des règles au sein de la Communication

automobile qui concrétisent l’article 5

de la LCart (« Accord en matière de concurrence

»). Dans le service après-vente, la protection

découlant du droit des cartels des

garages en tant que PME jouit encore d’une

grande importance avec l’article 7 de la LCart

(« Abus de pouvoir sur le marché »).

Les dispositions minimales du droit des

cartels doivent être systématiquement respectées.

Par ailleurs, d’autres exigences s’appliquent

(fig. I) :

Check-list : ces critères ont-ils été respectés ?

La communication de l’absence de prolongation a lieu au

moins six mois à l’avance.

Préavis de résiliation d’au moins deux ans respecté.

Motivation écrite ET

l’importateur verse une indemnisation adaptée ou la résiliation

est nécessaire en raison d’une restructuration.

Check-list : ces critères ont-ils été convenus dans le contrat

et respectés lors de la résiliation ?

Le contrat contient-il des clauses formelles, si oui : ontelles

été respectées ?

Une procédure d’avertissement ou de recours hiérarchique

a-t-elle été définie ? Si oui : celle-ci a-t-elle été respectée ?

Des motifs de résiliation extraordinaires ont-ils été

définis ? Si oui : la résiliation a-t-elle eu lieu en raison d’un

motif de résiliation extraordinaire.

62

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


POLITIQUE & DROIT

Réaction du garage et conséquences juridiques

Systématiquement (en cas de désaccord avec la

résiliation)

Si vous souhaitez un nouveau contrat d’atelier

Les exigences minimales et les autres dispositions

contractuelles ont été respectées

Les exigences minimales et les autres dispositions

contractuelles n’ont PAS été respectées

Fig. II

Si un contrat d’atelier est dénoncé, la résiliation

s’accompagne des conséquences juridiques

suivantes et le garagiste concerné dispose

de diverses possibilités (fig. II) selon que les

critères (fig. I) ont été respectés ou non. Pour

les conséquences concernant les données

des clients, les prestations de garantie, la

démarche pour solliciter un nouveau contrat

d’atelier, l’UPSA publie une fiche technique

Exigez une motivation écrite.

Informez l’importateur de votre désaccord.

Manifestez votre intérêt pour un nouveau contrat

d’atelier.

Informez l’importateur que vous respecterez

les normes.

La résiliation est licite.

Le cas échéant, sollicitez un nouveau contrat en

ayant pris connaissance des normes et des critères

de souscription.

La résiliation est illicite.

Informez-en l’importateur.

Consultez l’UPSA ou un avocat.

« Résiliation du contrat de concessionnaire et

d’après-vente » sur son site Internet.

Conclusion

Entre les importateurs et les garagistes, le

déséquilibre des pouvoirs est indiscutable.

Les garagistes n’ont souvent pas d’autre choix

que d’accepter les conditions de l’importateur,

même si celles-ci s’accompagnent de préjudices

commerciaux significatifs. C’est pourquoi

des exigences minimales concernant

la résiliation des contrats (d’atelier), souvent

existentiels pour les garagistes, ont été mises

en place. En cas de questions, d’incertitudes

ou de soupçons de résiliation illégitime,

consultez l’UPSA ou un avocat. <

www.osram.com/ledupgrade

La lumière est la mise à niveau parfaite

OSRAM LEDriving ® lampes de

remplacement

Les conducteurs passionnés et innovateurs veulent se démarquer de la

foule et attachent une grande importance à la sécurité, à la performance

et au style. C’est pourquoi ils sont toujours à la recherche des dernières

technologies.

Avec les lampes de rechange OSRAM LEDriving ® 1) 2) , vous êtes

parfaitement équipé pour répondre à cette exigence et avez ainsi

une longueur d’avance sur vos concurrents.

1)

Ces produits ne sont pas homologués ECE. Cela signifie qu’ils ne peuvent pas être utilisés

sur la voie publique à l’extérieur. peut être utilisé. L’utilisation sur la voie publique entraîne

la révocation de l’autorisation d’exploitation et la perte de de la couverture d’assurance.

Plusieurs pays interdisent la vente et l’utilisation de ces produits. Veuillez contacter votre

distributeur local pour plus d’informations sur la disponibilité dans votre pays.

2)

LEDriving ® CANBUS CONTROL UNIT évite les messages d’erreur sur l’ordinateur de bord

lorsque vous utilisez les lampes à LED dans des applications de 5 W, 21 W ou 50 W.

La lumiere, c’est OSRAM


POLITIQUE & DROIT

Obligation pneus d’hiver

Les pneus d’hiver seront-ils

bientôt obligatoires ?

Walter Wobmann, conseiller national UDC, a déposé un postulat il y a plus d’un an et demi pour demander

au Conseil fédéral d’examiner l’opportunité de rendre les pneus d’hiver obligatoires sur les véhicules à moteur

en cas de conditions de circulation hivernales. État de la question. André Bissegger

64

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


POLITIQUE & DROIT

Le conseiller national soleurois souhaite que

les pneus d’hiver soient obligatoires en cas

de conditions de circulation hivernales, c’està-dire

lorsqu’il y a de la neige ou de la glace

sur la chaussée. « Si quelqu’un veut faire un

tour dans sa voiture de collection par un beau

week-end ensoleillé, et que la route n’est ni

verglacée, ni enneigée, il pourra le faire sans

pneus d’hiver », indique Walter Wobmann.

Certains pays ont déjà adopté cette règle depuis

longtemps. Et les automobilistes qui

roulent avec des pneus toutes saisons n’y seraient

de toute façon pas soumis.

Le parlementaire justifie son intervention en

arguant que le chaos provoqué chaque année

sur les routes par la première chute de neige

ou la première nuit de gel a rarement à voir

avec le fait que les automobilistes ont besoin

de temps pour s’adapter aux conditions hivernales.

« La grande majorité des véhicules

accidentés roulent malheureusement avec des

pneus d’été », écrit-il dans son postulat.

En ajoutant qu’il est frappant de constater le

nombre de véhicules étrangers parfois même

de gros poids lourds qui veulent traverser la

Suisse avec des pneus d’été usés. Le postulat a

été cosigné par 18 parlementaires.

Déposé le 15 décembre 2017 au Conseil national,

il n’a pas encore été traité. C’est problématique,

car une intervention parlementaire

qui n’est pas traitée de manière définitive dans

les deux ans qui suivent son dépôt est classée

sans suite : c’est ce que prévoit la loi sur

le Parlement.

« J’espère que mon postulat sera traité cette

année encore, souligne Walter Wobmann. S’il

est classé, je devrai voir quel est le meilleur

moyen pour faire avancer l’idée ; ça pourrait

même aller au-delà du niveau de l’ordonnance.

»

La position du Conseil fédéral, en revanche,

qui s’est déjà penché plusieurs fois sur l’opportunité

de rendre les pneus d’hiver obligatoires,

est claire : il se refuse à examiner le postulat et

propose de le rejeter. Le gouvernement se réfère

à une réponse qu’il avait faite par le passé,

et dans laquelle il expliquait qu’il considérait

cette obligation comme inappropriée et disproportionnée.

« Les conditions météorologiques

changent d’année en année ; certaines

années, les pneus d’hiver sont nécessaires en

octobre déjà, alors que d’autres années, ils ne

le sont qu’en décembre. » Et le climat est différent

selon la situation et l’endroit : « Ainsi,

par exemple, les conditions météorologiques

ne sont pas les mêmes dans les régions montagneuses

qu’en plaine. »

Plus loin, le Conseil fédéral renvoie à la loi en

vigueur sur la circulation routière, conformément

à laquelle on peut aujourd’hui déjà être

amendé si l’on cause un accident ou si l’on met

en danger la circulation routière en roulant sur

une chaussée enneigée de manière inappropriée,

notamment avec des pneus d’été sans

adapter sa vitesse. <

Nos spécialistes

de l´hiver

Disponibles dans 73 dimensions,

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POLITIQUE & DROIT

Entretien avec Walter Wobmann, conseiller national UDC

Un parlementaire passionné

Walter Wobmann représente le canton de Soleure au Conseil national depuis 2003. À l’automne, le parlementaire UDC

briguera son cinquième mandat. Dans l’entretien qu’il a accordé à AUTOINSIDE, il explique pourquoi la branche automobile

lui tient tant à cœur. André Bissegger

Walter Wobmann, conseiller national UDC.

Monsieur Wobmann, vous êtes membre du

Conseil national depuis bientôt seize ans,

et briguerez bientôt un nouveau mandat.

Avez-vous encore assez d’énergie ? Et où la

puisez-vous ?

Walter Wobmann : Je suis toujours pleinement

motivé et je veux continuer à m’investir

pour le bien de notre société et de notre

pays. Les nombreuses réactions positives de

la population me montrent que mon travail

politique est très important, et qu’il est apprécié.

Cela me donne du courage et de la force

pour continuer. J’ai aussi la chance de pouvoir

recharger mes batteries rapidement après de

grosses dépenses d’énergie.

Vous avez appris le métier de mécanicien

d’automobiles, dans lequel vous avez travaillé

un certain temps, et vous avez monté trois

garages. L’atelier vous manque-t-il parfois ?

J’adorais la branche automobile, et je garde

des liens professionnels étroits avec elle. Je

travaille dans une entreprise d’outillage, où je

suis responsable du secteur de la Suisse nordouest.

Nous livrons également des pièces au

secteur automobile via nos fournisseurs.

Vous êtes actuellement l’unique représentant

de la branche automobile au Parlement.

Vous sentez-vous seul, ou êtes-vous soutenu

par d’autres parlementaires ?

Je ne me sens pas seul, car toute la fraction

UDC soutient à fond mes interventions sur la

voiture ou la moto. Mais ce serait bien, naturellement,

s’il y avait d’autres parlementaires

passionnés par la mécanique automobile. Les

élections se tiendront en octobre. Toute la

branche automobile pourra peser dans le débat

en élisant les bonnes personnes. J’invite

donc vivement toutes les lectrices et tous les

lecteurs d’AUTOINSIDE à participer aux élections

et à mobiliser tout leur entourage. Pour

l’avenir de notre pays, il est important que des

personnes de bon sens siègent au Parlement,

et pas des idéologues de gauche qui œuvrent

pour un système socialiste sous couvert de la

protection du climat.

Vous êtes notamment membre de l’intergroupe

parlementaire transport, et siégez à

la commission nationale pour les transports

de l’ACS. D’où viennent votre intérêt et votre

passion pour le trafic individuel motorisé ?

Les mauvaises langues disent que de l’essence

coule dans mes veines. Tout ce qui est doté

d’un moteur m’a toujours intéressé. Raison

pour laquelle je suis devenu mécanicien d’automobiles,

j’ai fait beaucoup de moto de course

quand j’étais jeune et je suis aujourd’hui encore,

en tant que président de la Fédération

motocycliste suisse, très proche du sport automobile

et du motocyclisme. Et puis j’aime

la liberté, il est donc logique que je défende le

trafic individuel. Or celui-ci est complètement

diabolisé à l’heure actuelle, comme on le sait,

par les cercles rouge/vert. Il faut donc résister

massivement.

Quels ont été vos plus grands succès en

faveur de la branche automobile ?

En 2013, avec ma collègue Nadja Pieren, j’ai

lancé le référendum contre la hausse extrême

de la vignette autoroutière, qui a remporté l’adhésion

nette du peuple en votation. Je me suis

ainsi élevé contre l’augmentation progressive

des différentes taxes routières. Mon objectif

était de créer un concept clair avec un fonds de

financement du trafic routier. C’est ce qui a été

fait avec le fonds pour les routes nationales et

le trafic d’agglomération (FORTA). En tant que

leader UDC de la Commission des transports

et des télécommunications (CTT) du Conseil

national, j’ai pu peser de tout mon poids en

faveur de ce projet. Le peuple a approuvé très

clairement le FORTA en 2017. Mon ancienne

revendication, qui voulait que les quelque

400 millions de francs de recettes issues de

l’impôt sur les automobiles importées soient

affectés exclusivement au trafic routier, a été

acceptée dans le cadre du projet FORTA. Cela

m’a fait plaisir, naturellement, car j’avais fait

ma première intervention à ce sujet il y a plus

de dix ans. Un autre de mes succès a été la motion

pour la suppression de la taxe d’incitation

sur les COV. Le Conseil national l’a adoptée,

mais le Conseil des États en a malheureusement

modifié le contenu. La taxe ne sera donc

pas supprimée, mais la charge administrative

sera tout de même réduite.

Quels objectifs vous êtes-vous fixés pour

votre cinquième mandat ?

Au vu de l’hystérie régnant actuellement autour

de la question climatique, toute la branche

automobile et le trafic individuel pourraient

connaître de grands malheurs. Nous devons

nous mobiliser d’urgence contre cela et limiter

les dégâts. En tant que membre de la Commission

de l’environnement, de l’aménagement du

territoire et de l’énergie CEATE et de la CTT,

je suis bien placé pour cela. Je vais continuer

à faire des interventions pour la branche et

pour la liberté de notre population et de notre

pays. Je continuerai également de m’engager

contre l’immigration excessive et contre l’islamisation

croissante. À ce sujet, le peuple devra

se prononcer l’an prochain sur l’initiative populaire

pour une interdiction nationale de se

dissimuler le visage, que j’ai lancée en tant que

président du Comité d’Egerkinger. <

Plus d’informations sur :

walter-wobmann.ch

66

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


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ESA+TECAR SUPERGRIP PRO

Le pneu d’hiver exclusif

Pour l’hiver 2019/20, ESA lance la nouvelle génération du pneu exclusif des garagistes avec le SUPERGRIP PRO. De

concert avec le nouveau fabricant, un grand producteur premium européen, ESA a développé la nouvelle génération en

fonction des besoins des automobilistes.

pd. ESA poursuit ainsi la tradition de 40 ans

de l’ESA+TECAR qui est un succès. Qu’il soit

destiné à de petites voitures dont le diamètre

de jante s’élève à 13 pouces ou à des modèles

actuels avec une largeur de pneu de 245 mm, le

SUPERGRIP PRO constitue le choix optimal et

séduit par sa conception de profil attractive. Il

va de soi que l’excellent rapport qualité/prix

est maintenu.

Le pneu a été spécialement conçu pour les

routes suisses, il est silencieux et il dispose

des réserves de sécurité nécessaires sur tous

les types de chaussée. Le SUPERGRIP PRO

préserve l’adhérence et assure des déplacements

sûrs sur route mouillée en automne

ou en conditions hivernales. Les rainures

longitudinales et les rainures latérales d’évacuation

optimisées en termes de volume

contribuent à la mitigation de l’aquaplaning.

Grâce à la structure en lamelles et aux arêtes

d’adhérence inclinées, le SUPERGRIP PRO

affiche d’excellentes propriétés en accélération

et en freinage. La dernière technologie

de la conception du profil réduit les bruits

générés et perçus pendant la conduite, ce

qui donne lieu à une sensation agréable au

volant, quelles que soient les conditions routières.

« Nous sommes ravis de l’introduction du

nouveau pneu d’hiver », affirme Giorgio

Feitknecht, CEO d’ESA. « Nous avions

déjà lancé la nouvelle génération de pneus

ESA+TECAR au printemps. Dans le cas des

pneus d’été, les copropriétaires d’ESA ont

déjà pu profiter de leur avantage. La nouvelle

génération nous a séduits nous-mêmes, mais

aussi nos copropriétaires et nos clients, ainsi

que les automobilistes. Nous sommes persuadés

que cela sera également le cas cet automne

avec le pneu d’hiver. »

Les pneus ESA+TECAR sont disponibles en

exclusivité chez les garagistes suisses, les spécialistes

de la voiture. <

fort et

mordant


FORMATION

Modules didactiques de l’UPSA

En tant que formateur, êtes-vous au

fait des dernières évolutions ?

Début 2018, l’ordonnance sur la formation relative aux formations techniques initiales de la branche

automobile est entrée en vigueur. Cette révision a fait l’objet de plusieurs nouveautés importantes :

outre la mise à jour des contenus pédagogiques pour les futurs professionnels, les attentes envers

les formateurs et les formatrices ont été modifiées. Stéphanie Ackermann

Les formateurs non titulaires d’un diplôme tertiaire devront suivre un

cours obligatoire d’une journée au plus tard fin 2020. Sur metiersauto.ch,

à la rubrique « Qui peut former », vérifiez immédiatement si vous êtes

diplômé(e) d’une formation de niveau tertiaire ou non.

Le module didactique d’un jour de l’UPSA dispense des connaissances

essentielles pour la mise en œuvre de la nouvelle ordonnance sur la

formation dans votre entreprise et vous aide à proposer une formation

initiale de qualité et à la pointe des toutes dernières évolutions.

Concernant le contenu de ce séminaire d’une journée, vous pouvez choisir

entre plusieurs thèmes. Quelle thématique parmi les suivantes vous

intéresse le plus ?

Dans le module « Utiliser avec compétence les instruments de la nouvelle

ordonnance de formation », le planning de formation et la conduite

de l’entretien avec les apprentis sont au premier plan. Dans la thématique

« Sélectionner les personnes en formation », découvrez comment

recruter avec succès les nouveaux apprentis. « La sélection est la phase

pendant laquelle vous perdez le plus de profils intéressants », estime Roland

Peter de B-Werk Bildung GmbH. Tous les modules visent en outre à

réduire à long terme les interruptions d’apprentissage. Comment recruter

les bons profils ? Comment interpréter le test d’aptitude de l’UPSA ? Comment

planifier la formation ? Quelles sont les compétences opérationnelles

? Toutes ces questions seront examinées au cours de séminaires

d’une journée de la Business Academy de l’UPSA.

Vous trouverez ici les dates des prochains séminaires. Les autres cours

prévus seront ajoutés au fur et à mesure sur notre site Internet et organisés

dans différentes régions.

Vous avez déjà participé au module didactique de l’UPSA ? Adressez impérativement

votre attestation de formation (confirmation de cours) à

votre canton. <

1 2

Mettre en œuvre les instruments

de la nouvelle ordonnance

sur la formation

Sélectionner les apprentis

L’UPSA recommande de participer volontairement à d’autres thématiques en plus du

cours obligatoire.

Tertiaire

Non tertiaire

Dipôme nécessaire pour métier de formateur/-trice Module didactique ?

• dipl. féd. mécanicien(ne) d’automobiles

• électricien(ne)s-électronicien(ne)s en véhicules dipl.

• diagnosticien(ne)s d’automobiles

• coordinateurs d’atelier automobile

• Bachelor of Science ien technique automobile et ingénieur(e) automobile

• mécatronicien(ne) d’automobiles

• mécanicien(ne) d’automobiles

• électricien(ne)s-électronicien(ne)s en véhicules

• mécanicien(ne) en maintenance d’automobiles

• réparateur/-trice d’automobiles

Non

Oui

autoberufe.ch/fr/

node/23726

Testez-vous sur les exigences du

métier de formateur sur metiersauto.ch.

68

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


FORMATION

Rolf Gysin, responsable du service au grand garage bâlois Grosspeter

AG (à gauche), et Marco Leu, mécanicien d’automobiles et conseiller

du service à la clientèle au Garage Tanner AG Merishausen, mettent

sur pied un exercice pratique de stage.

Système d’ étalonnage

radar et caméra de pointe

Module « Utiliser avec compétence les instruments des nouvelles

ordonnances de formation »

Après cette journée, les formateurs professionnels

savent :

• déterminer à l’aide du programme de formation

quand introduire et approfondir quelle

compétence opérationnelle dans l’entreprise,

• mener des entretiens semestriels axés sur

l’encouragement avec les personnes en

formation,

• utiliser de manière bénéfique le rapport de

formation comme instrument pour effectuer le

bilan de compétences,

• aider les personnes en formation pour la

rédaction du dossier de formation.

jeudi 12 septembre 2019 à Yverdon

Panneaux spécifiques

au véhicule avec

fermeture rapide

Facile à régler

grâce au réglage de

la hauteur électrique

h

Module « Sélectionner les personnes en formation »

Après cette journée, les formateurs professionnels

savent :

• présenter leur entreprise et leurs places

d’apprentissage en les mettant en valeur sur

différents canaux,

• planifier et réaliser le processus de sélection

de manière ciblée avec des instruments

adaptés,

• préparer un programme adapté pour un stage

de préapprentissage,

• sélectionner les personnes en formation

répondant aux besoins de l’entreprise et aux

exigences du métier.

jeudi 26 septembre 2019 à Yverdon

Transport en toute

sécurité grâce à

des rouleaux

intégrés À l‘épreuve du futur

grâce à l’ajustement

variable de l‘angle

d‘inclinaison

Toujours dans la

bonne position grâce à

l‘auto-centrage à 3 points

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AUTOINSIDE | Septembre 201969


FORMATION

UPSA Business Academy

SEPTEMBER

Das Google Basics Training

für den Autohandel

Der Google Basics Einsteigerkurs gibt einen

Einblick in die wichtigsten Werkzeuge und

Massnahmen für eine verbesserte Sichtbarkeit

in Google. Sie lernen, wie Sie Ihr

Unternehmen dort optimal präsentieren und

mögliche Marketingangebote wie Google

Adwords selbst steuern können.

> > 2. September 2019, Horw

Dialog das neue Mitarbeitergespräch

Für (zukünftige) Führungsverantwortliche,

die ihre Mitarbeitergespräche effizienter und

erfolgreicher gestalten wollen und bereit

sind, sich intensiv mit der wirksamen Mitarbeiterentwicklung

auseinander zu setzen.

> > 11. September 2019, Bern

Grundlagen Flottenverkauf

Fahrzeugflotten in Unternehmen zu

bewirtschaften, erfordert von den Verantwortlichen

umfassende Kenntnisse und

Fähigkeiten. Lernen Sie in diesem Kurs den

Flottenmarkt und dessen Bewirtschaftungsformen

kennen !

> > 12. September 2019, Bern

MwSt.-Grundkurs

Der Grundkurs ist eine aktuelle, praxisnahe

Einführung in die Mehrwertsteuer

im Automobilgewerbe unter Anwendung

von Fallbeispielen. Der Tageskurs soll den

Teilnehmenden einen Überblick über die

Mehrwertsteuer verschaffen. Es werden die

wichtigsten Elemente der Mehrwertsteuer

behandelt, damit in der Praxis die korrekte

Anwendung gesichert ist.

> > 18. September 2019, Bern

MwSt.-Fortsetzungs- und Vertiefungskurs

Der Fortsetzungs- und Vertiefungskurs

MwSt. soll bei den Teilnehmenden die

korrekte Anwendung der MwSt. fördern.

Anhand von kurzen praxisbezogenen Fallbeispielen

und im Dialog mit dem Referenten

kann das Wissen vertieft werden. Voraussetzung

: Grundkurs.

> > 25. September 2019, Bern

Facebook, Xing, Twitter und WhatsApp

im Autoverkauf

Der Workshop zeigt neuartige Möglichkeiten

auf, wie Sie die verschiedenen Plattformen

für sich selber einsetzen können, um noch

erfolgreicher zu verkaufen. Dieser Workshop

ist speziell für die Automobilbranche

konzipiert.

> > 23. September 2019, St. Gallen

> > 11. November 2019, Horw

Cours d’introduction

« Orfo 2012 employé(e)s de commerce »

Information pour les personnes responsables

de la formation des employé(e)s de

commerce.

> > 24 septembre 2019, Yverdon

> > 27 septembre 2019, Yverdon

OKTOBER

Lehrgang DAB+

In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche,

DAB+-Experten der SRG sowie

DAB+-Fahrzeug-Spezialisten wurde ein

DAB+ Lehrgang mit AGVS Kompetenzausweis

entwickelt.

> > 1. Oktober 2019, St. Gallen

> > 3. Dezember 2019, Bern

Berufs- und Praxisbildnerschulung

Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)

Einführung in die Umsetzung der kaufmännischen

Grundbildung im Automobil-

Gewerbe.

> > 10. Oktober 2019, Bern

> > 15. und 22. Oktober 2019, Winterthur

Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp

dans la vente automobil

> > 4 octobre 2019, Yverdon

La formation continue est la route qui nous

permet de rouler vers notre avenir

L’offre de formations continues de l’UPSA est certifiée et de haute qualité. Profitez-en !

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70

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


FORMATION

Elektro-Instruktion für Hochvolt-Systeme

in Elektro- und Hybridfahrzeugen

> > 03./04. Oktober 2019, Horw

> > 25./26. Oktober 2019, TBZ Zürich

> > 21./22. November 2019, STFW Winterthur

> > 17./18. Dezember 2019, St. Gallen

> > 09./11. Januar 2020, BBZ Goldau

> > 21./22. Januar 2020, Bildungszentrum Bern

Weitere Ausbildungspartner unter :

agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/hochvoltzertifizierung

28. AGVS-FRAUENSEMINAR

Mit dem diesjährigen Frauenseminar

sprechen wir alle Garagistenfrauen im

deutschsprachigen Raum an, welche

administrative und personelle Aufgaben

wahrnehmen und ihren Betrieb durch

gezielte und effiziente Konzepte weiterentwickeln

wollen.

> > 28. bis 30. Oktober 2019, Appenzell

> > 4. bis 6. November 2019, Appenzell

NOVEMBER

Finanzielle Führung in Garagenbetrieben

Kennen Sie die Finanzzahlen in Ihrem

Unternehmen und wissen Sie, wie Sie diese

beurteilen müssen ? Dieser Kurs richtet sich

an Inhaber, Geschäftsführer und Finanzverantwortliche

von Garagenbetrieben, welche

ihre Kompetenz in Finanz- und Controlling-

Fragen auffrischen oder vertiefen wollen. Sie

lernen wichtige Finanzentscheide im Betrieb zu

beurteilen, vorzubereiten und durchzuführen.

> > 5. November 2019, Bern

> > 6. November 2019, St. Gallen

Occasionsmanagement

Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge

richtig bewirtschaften. Dazu gehören

unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess

und die dynamische Preisstrategie.

> > 6. November 2019, Bern

Séminaire de gestion des occasions

Les participants apprennent comment bien

gérer leurs véhicules d’occasion. La présentation,

le processus de reprise et la stratégie

dynamique de prix en font partie.

> > 7 novembre 2019, Paudex

Direction financière de garages : ce qu’il

faut savoir

> > 19 novembre 2019, Paudex

JANUAR 2020

Formation turbo pour vendeur auto 2020

La communication avec l’autre, la conquête

et la fidélisation de la clientèle ainsi que la

technique de vente constituent l’essentiel

de cette formation intensive. Il s’agit d’une

formation moderne, vivante, animée par des

intervenants qui sont tous professionnels

de leur branche.

> > du 20 au 31 janvier 2020 à Paudex

Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.

Les cours sont proposés dans la langue

correspondante. D’autres cours seront proposés

ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.

Meine Wirkung als

Führungsverantwortliche/r

Von den Grundregeln der Kommunikation

über Ihre Rolle als Führungsperson. Wie

gehen Sie mit aktuellen Herausforderungen

um ? Aktuelle Führungssituationen werden

im Seminar besprochen und Sie erhalten so

die Gelegenheit, gemeinsam Lösungen

zu erarbeiten.

> > 9. Januar 2020

Diese und weitere interessante Themen

finden Sie online in der Business Academy.

Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,

dans la Business Academy en ligne.

agvs-upsa.ch, Rubrik :

Berufsbildung/AGVS Business Academy

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fait encore plus bouger

les choses au centre

de compétences pour

l’automobile et le

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AUTOINSIDE | Septembre 201971


FORMATION

Formation initiale et continue dans la branche

automobile : événements régionaux à venir

LEHRGANG FAHRZEUGRESTAURATOR

Fachrichtung Automobiltechnik

Informationsabend :

Mittwoch, 4. September 2019, 18.30 Uhr

Ort : AGVS Ausbildungscenter Sektion

Solothurn, Gerolag Center Olten,

Industriestrasse 78, Olten

Start Lehrgang : Februar 2020

> > fahrzeugrestaurator.ch

AARGAU

Automobildiagnostiker/in

Informationsabende :

Donnerstag, 12. September 2019, 18 Uhr

Dienstag, 19. November 2019, 18 Uhr

Start Lehrgang : Mittwoch, 4. September

2019 oder Mittwoch, 9. September 2020

Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg

> > wbzlenzburg.ch

Betriebswirt/in im Automobilgewerbe

Ort : Handelsschule KV Aarau

> > hkvaarau.ch

BERN

Automobil-Verkaufsberater/in

Ort : Mobilcity, Bern

> > agvs-upsa.ch

Automobildiagnostiker/in BP

Ort : GIBB

> > gibb.ch

Betriebswirt/in im Automobilgewerbe HFP

Ort : GIBB

> > gibb.ch

Werkstattkoordinator/in im

Automobilgewerbe

Ort : GIBB

> > gibb.ch

CHUR / ZIEGELBRÜCKE

Automobildiagnostiker/in

Informationsabende :

Donnerstag, 12. September 2019, 19 Uhr,

Bahnhofpark 2a, Sargans

Donnerstag, 19. September 2019, 19 Uhr,

Gürtelstrasse 48, Chur

Donnerstag, 7. November 2019, 19 Uhr,

Berufsschulareal 1, Ziegelbrücke

Donnerstag, 14. November 2019, 19 Uhr,

Bahnhofpark 2a, Sargans

Donnerstag, 21. November 2019, 19 Uhr,

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à l’AVS peuvent également en bénéficier. Infos complémentaires:

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72

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


FORMATION

Gürtelstrasse 48, Chur

Start Lehrgang : August 2020

ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur

> > ibw.ch

HORW

Automobildiagnostiker/in und

Automobil-Werkstattkoordinator/in

Ort : AGVS Ausbildungszentrum, Horw

> > agvs-zs.ch

ST. GALLEN

Automobildiagnostiker/in

Neu mit Einführungstagen

Informationsabend : Mittwoch, 22. Januar

2020, 19 Uhr, im Ausbildungszentrum

Start Lehrgang : August 2020

Ort : AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen

> > agvs-abz.ch

THURGAU

Automobildiagnostiker/in

Ort : Gewerbliches Bildungszentrum,

Weinfelden

> > gbw.ch

WINTERTHUR

Kundendienstberater im Automobilgewerbe

Informationsabend :

Montag, 21. Oktober 2019, 19 Uhr

Start Lehrgang : Januar 2020

Ort : STFW

> > stfw.ch/akb

Automobil-Verkaufsberater/in

Ort : STFW

> > stfw.ch/aavb

Betriebswirt/in im Automobilgewerbe

Ort : STFW

> > stfw.ch/abwa

Automobildiagnostiker/in

Automobil-Werkstattkoordinator/in

Start Lehrgang : 2./3. September 2019

Ort : STFW

> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo

ZÜRICH

Betriebswirt/in im Automobilgewerbe

Jeweils freitags

Ort : TBZ

> > tbz.ch

Automobil-Werkstattkoordinator/in BP

und mit Zertifikat AGVS

Start : 16. September 2019, berufsbegleitend

(montags ganztägig oder dienstag- und

donnerstagabends)

Ort : TBZ, Zürich

> > tbz.ch

CONSEILLER DE SERVICE À LA CLIENTÈLE

Prochaine session : octobre 2019

Séance d’information : 3 septembre 2019,

18h00

Lieu : Centre Patronal de Paudex

> > romandieformation.ch

PAUDEX

Brevet fédéral de conseiller

de vente en automobile

Lieu : Centre Patronal de Paudex

> > romandieformation.ch

Diplôme fédéral de gestionnaire

d’entreprise de la branche automobile

Lieu : Centre Patronal de Paudex

> > romandieformation.ch

Coordinateur d’atelier automobile

Lieu : Centre Patronal de Paudex

> > romandieformation.ch

SION

Diagnosticien d’automobiles

Prochaine session : automne 2019

Lieu : École Professionnelle Technique et

des Métiers (EPTM), Sion

> > formationcontinuevalais.ch

Coordinateur d’atelier automobile

Prochain session : automne 2019

Lieu : EPTM, Sion

> > formationcontinuevalais.ch

GENÈVE

Diagnosticien d’automobiles

Prochaine session : novembre 2019

Lieu : Centre de formation UPSA Genève

> > formation-upsa-ge.ch/web/

formations-4-2/

YVERDON

Diagnosticien d’automobiles

Prochaine session : janvier 2020

Cours du jour, le mercredi (dernier

semestre le mardi)

Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,

Yverdon-les-Bains

> > formation.upsa-vd.ch

Les sections nous informent

Pour une publication dans AUTOINSIDE,

envoyez-nous vos informations sur les

événements et formations à venir dans

la branche automobile à l’adresse

myfuture@agvs-upsa.ch. Vous trouverez les

informations relatives à toutes les formations

continues sur agvs-upsa.ch/fr/

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FORMATION

Cours conseillers de service à la clientèle dans la branche automobile

Les compétences peuvent être acquises

Les conseillers de service à la clientèle jouent un rôle décisif dans un garage. Ils constituent un intermédiaire important entre

le client et l’atelier et contribuent de manière déterminante à fidéliser et à satisfaire les clients. Ces deux éléments, tout comme

les compétences professionnelles sur lesquelles ils s’appuient, ne relèvent toutefois pas de l’évidence. C’est pourquoi le cursus

de conseiller de service à la clientèle vaut la peine d’être suivi, aussi bien pour les collaborateurs que pour l’entreprise.

la Confédération accorde un soutien financier

substantiel aux candidats à la formation

continue. » Si la demande est déposée après

l’obtention du brevet fédéral, 50 % des frais

du cours sont remboursés (informations à ce

sujet sur www.sbfi.admin.ch).

Les conseillers de service à la clientèle sont un élément important dans un garage.

pd./jas. « Les entreprises qui investissent

dans la qualité et dans la formation continue

de leurs collaborateurs seront plus

performantes », déclare avec conviction Antoine

Chappuis, directeur de la formation au

Centre patronal de Paudex (VD). Ce constat

n’est malheureusement pas encore largement

reconnu en Suisse romande, surtout dans le

secteur technique. « L’intérêt porté à la formation

continue pourrait être plus important.

Toutes les parties seraient gagnantes.

Aussi bien les participants aux cours que l’entreprise

profitent en fin de compte de compétences

professionnelles plus pointues »,

explique Antoine Chappuis.

Dans les garages, les conseillers de service à

la clientèle font depuis longtemps bien plus

que de prendre en charge la voiture du client.

Les bons conseillers s’intéressent aux problèmes

des clients et brillent par leurs compétences

professionnelles et par leur sens

du conseil sérieux. Ils élaborent des offres

fermes et coordonnent les mandats avec le

personnel de l’atelier. Ce dernier peut ainsi

délivrer un travail de qualité, et le client

n’attend pas trop longtemps et s’épargne des

dépenses imprévues ou d’autres mauvaises

surprises. Cela a des répercussions positives

sur la satisfaction et la fidélité de la clientèle.

Ces compétences professionnelles ne tombent

pas du ciel mais elles peuvent être facilement

acquises lors d’une formation continue de

conseiller de service à la clientèle. En Suisse

romande, ceux qui le souhaitent peuvent

s’inscrire à des cours au Centre patronal de

Paudex dès l’automne pour décrocher un brevet

fédéral de conseiller de service à la clientèle

dans la branche automobile. « Toutes les

informations importantes sur les cours sont

disponibles sur www.romandieformation.

ch », poursuit Antoine Chappuis.

En Suisse alémanique, deux établissements

de formation proposent la formation professionnelle

supérieure de conseiller de service

à la clientèle dans la branche automobile avec

brevet fédéral : l’école technique suisse de

Winterthour (STFW) et la Gewerblich-Industrielle

Berufsschule Bern (GIBB). Et Antoine

Chappuis d’ajouter : « Il arrive souvent que

les personnes intéressées ne sachent pas ou

ne prennent pas en considération le fait que

« L’UPSA a très bien structuré le cursus »,

constate le directeur de la formation du Centre

patronal de Paudex. Cette approche permet de

garantir une base solide dans tout le pays. Les

divers modules tels que l’économie, la comptabilité,

l’administration et l’informatique, la

gestion des offres et des commandes, le marketing

et le commerce, la gestion du personnel

et l’organisation, le droit et les assurances,

le calcul et la technique du travail ainsi que

la communication sont enseignés en restant

au plus près de la pratique. L’échange d’expériences

se révèle en outre extrêmement utile

pour les participants. Comme ils proviennent

d’entreprises très différentes (carrosseries,

garages de véhicules utilitaires, grandes entreprises,

PME, etc.), ils sont confrontés à des

points de vue qui pourraient se révéler intéressants

pour leur propre entreprise, tout comme

naturellement l’ensemble de la formation

de conseiller de service à la clientèle dans la

branche automobile.<

Soirée d’information et

inscription

Une soirée d’information sur le cours sera

organisée pour toutes les personnes intéressées

qui souhaitent élargir et approfondir

leurs compétences spécialisées dans le

domaine du service à la clientèle dans la

branche automobile.

Mardi 3 septembre 2019, 18 h au Centre

Patronal (Route du Lac 2, 1094 Paudex)

Le cours lui-même débutera fin octobre 2019

et des informations complémentaires sont

disponibles sur www.romandieformation.ch

ou directement auprès de Svetlana Dzodan

au 058 796 32 18.

74

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


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Auto-i-dat AG

Des données fiables, boussole du marché

Quiconque souhaite gérer son entreprise avec succès a besoin de données fiables. Sans chiffres valables, les affaires deviennent

une course d’orientation sans boussole.

pd. Les chiffres du marché collectés par auto-idat

permettent aux concessionnaires de savoir

comment évoluent le marché global et les différents

sous-marchés (neuf, occasion, formes

de propulsion et segments de véhicules) et

de connaître leur position par rapport à eux.

Auto-i-dat livre ses points de repère sous diverses

formes dont, deux fois par an, en janvier

et en juillet, sous la forme d’un rapport du

marché automobile.

Avec la base de données de véhicules la plus

exhaustive de Suisse, les spécialistes d’auto-idat

analysent tous les indices pertinents du

marché et établissent un profil général fiable.

Auto-i-dat montre comment évolue le parc global

de véhicules en Suisse et met évidence les

variations des segments pertinents, une information

importante pour les concessionnaires.

Ces spécialistes des données sont également

en mesure de générer des rapports spécifiques

concernant les différentes marques ou

groupes de marques.

Ce sont surtout les informations collectées

par auto-i-dat à propos des durées d’immobilisation

des divers concepts de propulsion

(essence, diesel, GNC, électrique) et des

différents types de véhicules et marques qui

sont intéressants pour les concessionnaires.

Ce rapport présente justement l’évolution des

diverses formes de propulsions sur le marché

de l’occasion. Les spécialistes des données y

interprètent les chiffres et font la lumière sur

les tendances de fond pertinentes. Le concessionnaire

souhaite absolument savoir ce qui se

vend et ce qui reste immobilisé. De ce point de

vue, les chiffres d’auto-i-dat constituent une

boussole indispensable qui permet de s’orienter.

Seule l’association d’un regard rétrospectif

sur l’évolution des tendances et d’une vision

globale des mouvements actuels du marché

permet d’établir des prévisions pertinentes et

garantit aux concessionnaires et aux propriétaires

de flottes la sécurité nécessaire à la réussite

de leur activité.

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(office@auto-i-dat.ch) et notre newsletter

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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT

Entretien avec Stephen Neumann, responsable de la mobilité GNC au sein du groupe VW

Les nouvelles technologies,

un défi pour les revendeurs

Même si l’électrique reste une priorité, le groupe Volkswagen avance à grands pas dans le domaine du gaz naturel comprimé

(GNC). D’ici à la fin de l’année 2019, le groupe proposera pas moins de 19 modèles alimentés par ce combustible, et

ne compte pas s’arrêter là. Stephen Neumann, responsable de la mobilité GNC chez Volkswagen, présente les raisons de

cette stratégie, en exclusivité pour AUTOINSIDE. Jürg A. Stettler

Monsieur Neumann, la voiture électrique,

c’est tendance, attirant, au contraire des

modèles au GNC. D’où vient ce problème

d’image ?

Stephen Neumann : Ah

oui, cette attirance

pour les voitures électriques...

Je pense que

cela tient beaucoup à

l’attrait de la nouveauté.

Elles suivent aussi une ligne différente,

innovante. Avec le GNC, nous nous cachons,

entre guillemets, sous l’apparence de véhicules

classiques. On ne nous remarque donc

pas vraiment. Le GNC doit se démarquer par

des messages positifs intrinsèques à la technologie.

Que voulez-vous dire ?

La technologie du GNC est immédiatement

disponible ; elle a fait ses preuves, et n’est pas

exposée aux fluctuations du prix du carburant.

Elle constitue ainsi une alternative

abordable et directement utilisable

pour préserver le climat et l’environnement.

Le GNC se caractérise

par une combustion

très propre. En

quelques mots, il émet très peu de polluants :

25 % de CO 2

en moins par rapport à un moteur

à essence, et 15 % de moins qu’un diesel.

Si l’on passe au biogaz, le moteur est presque

neutre en carbone, tout simplement ! Voilà ce

qui doit nous rendre attrayants. Après, est-ce

que cela suffit pour les clients, je ne pourrais

pas le dire. Mais au bout du compte, ce n’est

pas très différent pour l’électrique, et la motivation

est la même.

Où en est le groupe Volkswagen dans le

domaine du GNC ?

En 2018, les ventes du groupe ont doublé,

même si elles restent

(pour

Stephen Neumann, responsable GNC chez VW, en est sûr : « le gaz écologique est

essentiel à notre tournant énergétique. »

76

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT

l’instant) à un niveau peu élevé. Nous allons

continuer à étendre et à développer cette

technologie. Nous avons ainsi équipé la quasi-totalité

des modèles au GNC d’un réservoir

d’essence plus petit et d’une bonbonne de gaz

supplémentaire, de façon à accroître l’autonomie

au GNC. Les bus et les camions joueront

bientôt un rôle de premier ordre. Nous pourrions

à présent nous reposer, mais nous ne le

faisons pas ! En notre qualité de constructeur

automobile, nous pensons que la décarbonation

des transports ne doit pas être une entreprise

isolée. C’est pourquoi nous nous engageons

dans ce domaine, au-delà du milieu

allemand de la mobilité GNC, avec d’autres

partenaires des secteurs de l’alimentation, des

réseaux et des stations-service.

Pour le groupe VW, le GNC est-il une

simple passerelle ou quelque chose de

plus important ?

Toujours cette question de passerelle... (soupir).

L’électricité est très clairement la carte

maîtresse du groupe. D’un point de vue purement

technique, c’est tout simplement le

moyen le plus efficace de convertir l’énergie en

mouvement. La mobilité électrique amène en

outre une mutation profonde de notre modèle

d’activité. Pour moi, le GNC accompagne l’électrique,

et constitue une étape vers une mobilité

neutre en CO 2

. Le groupe VW entend arriver

à des émissions de CO 2

nulles à l’horizon

2050, et le GNC peut y contribuer largement,

en particulier si le volet biogaz se développe

bien et que les gaz synthétiques se démocratisent.

Ensuite, nous avons installé un bouton

de réduction des émissions de CO 2

dans nos

véhicules, car les gaz synthétiques ou le biogaz

sont parfaitement compatibles avec les

gaz fossiles. Le gaz « vert » est l’épine dorsale

de notre transition énergétique. Selon moi, le

GNC est donc bien plus un pilier ou une poutre

de pont qu’une passerelle trop courte.

Un nouveau moteur 2 l expérimental, optimisé

pour le GNC et capable d’atteindre un

rendement de 45 %, vient d’être présenté.

Sait-on déjà quand il sera produit en série ?

Vous parlez du projet européen de recherche

« GasOn », auquel nous avons participé aux

côtés de l’Empa et de l’EPF Zurich. Dans le

cadre de ce projet, nous devions développer

un procédé de combustion d’un mélange de gaz

plus maigre. Ce procédé présente un potentiel

très important en matière d’efficacité, mais

exige des solutions radicalement nouvelles

pour le traitement des gaz d’échappement,

qui sont très froids compte tenu de l’efficacité

du moteur. Il n’existe aujourd’hui pas de dispositif

de traitement des gaz d’échappement

pour le procédé présenté. Un autre partenaire

du projet a étudié une solution, mais cela n’a

malheureusement pas abouti. Nous n’avons

donc pu définir que le volet d’accroissement

de l’efficacité. Le moteur du projet « GasOn »

ne sera dès lors pas commercialisé dans un

avenir proche, car il lui manque encore des

éléments essentiels.

Avez-vous déjà de nouveaux projets de

recherche avec l’Empa et l’EPF Zurich ?

Dans le cadre du pôle de compétence suisse

en recherche énergétique « SCCER Mobility »,

nous travaillons depuis de longues années

avec Christian Bach de l’Empa et Konstantinos

Boulouchos de l’EPF. Nous soutenons des

thèses et des travaux d’étudiants et, en qualité

de partenaire industriel, apportons de nouvelles

idées, même sans participation financière

aux projets. De même, nous échangeons

régulièrement afin de définir la contribution

que nous pouvons apporter.

De nombreux moteurs à combustion interne

sont accolés à un moteur électrique, ou

du moins équipés d’un circuit 48 V. Est-ce

là quelque chose d’envisageable pour les

modèles au GNC ?

Nous avons lancé un moteur à haute efficacité,

le nouveau 1,5 l GTI, qui serait compatible avec

toutes les formes d’hybridation, grâce à notre

structure modulaire. Cela dépend uniquement

des volumes de vente. Le GNC étant encore

une niche du marché, cela ne serait pour le

moment pas rentable. Mais si les ventes augmentent,

il est tout à fait possible de recourir

aux technologies des moteurs à essence.

VW propose actuellement le plus large choix

de modèles au GNC (17 modèles). Prévoyez-vous

d’élargir encore la gamme ?

Je ne peux bien entendu rien dire de notre

future politique de gamme. Toutefois, nous

avons déjà annoncé que les Skoda Scala et

Kamiq disposeraient d’une variante au GNC.

Nous proposerons donc 19 modèles de ce type

d’ici à la fin de l’année. Nous avons en outre

plusieurs idées, et nous poursuivons constamment

le développement de la technologie.

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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT

Le groupe VW bâtit sa flotte GNC sur 19 modèles d’ici la fin de l’année.

Que fait le groupe pour rendre les véhicules

au GNC attrayants pour les revendeurs, malgré

la vogue de la voiture électrique ?

D’une manière générale, le revendeur joue un

rôle de premier ordre : c’est lui qui conseille

le client lors de l’achat. Il a l’habitude de

vendre des modèles essence ou diesel, ainsi

que de nombreux équipements en option.

De nouvelles technologies de motorisation

font désormais leur apparition, et constituent

un défi de taille pour les revendeurs.

Nos revendeurs sont formés aux spécificités

des motorisations alternatives, dont le GNC.

En Allemagne notamment, nous travaillons

avec des concessionnaires de référence, formés

tout spécialement et capables de fournir

des renseignements détaillés. Par le passé, il

est souvent arrivé que le client en sache plus

que le vendeur sur le véhicule au GNC. Nous

avons pris acte de cette situation et travaillé

à la résoudre. Par exemple, chaque point de

vente Seat d’Allemagne dispose d’un véhicule

d’essai au GNC. Sinon, les revendeurs ont la

possibilité, grâce aux parcs de véhicules de démonstration,

de se faire prêter des véhicules,

y compris au GNC, pour des essais de clients.

Proposez-vous, en tant que constructeur,

des formations pour les ateliers intéressés,

ou est-ce plutôt du ressort des différents

marchés ?

La Volkswagen Service Academy propose

des services de formation. Nous disposons à

Wolfsburg d’un centre équipé spécialement

pour les formations au GNC. Je pense que les

revendeurs intéressés qui ne se trouvent pas

en Allemagne peuvent aussi y participer.

Un contrôle indépendant de l’installation

de GNC est obligatoire tous les deux ans, en

Suisse du moins. Est-ce encore pertinent,

ou ces contrôles pourraient-ils être plus

espacés ?

Ces règles sont nationales. Dans les pays extérieurs

à l’UE, elles ne sont pas harmonisées

non plus. Les directives européennes imposent

un contrôle visuel et un test d’étanchéité de

l’installation de GNC au moins tous les quatre

ans. Chez Volks wagen, c’est sur cette directive

que nous nous sommes fondés. Selon moi, le

fait que la Suisse ait historiquement opté pour

des intervalles aussi rapprochés ne se justifie

pas sur le plan technique.

En Suisse, les 4x4 sont très populaires, mais

aucun modèle n’est pour le moment disponible

au GNC. L’électrification d’un essieu,

et donc une motorisation partiellement

électrique, serait-elle envisageable ?

Ce n’est pas une mauvaise idée, mais ce n’est

pas prévu (il rit). À moins de sacrifier le volume

du coffre ! Il serait possible de revenir à

des véhicules à bicarburation, avec des bonbonnes

de gaz derrière l’essieu arrière ; il n’y

aurait alors pas de dépendance à l’entraînement

des roues arrière. Il resterait toutefois la

question des gros réservoirs d’essence montés

en série sur les 4x4. Ces dernières années,

78

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT

nous nous sommes rendu compte que les propriétaires

de véhicules au GNC voulaient une

autonomie maximale au gaz. Seraient-ils disposés

à promener inutilement un énorme réservoir

d’essence simplement pour disposer de

quatre roues motrices, là est la question. Par

ailleurs, nous devons parvenir à des volumes

de vente relativement importants pour le GNC

afin de rester opérationnels. La question, notamment,

de modèles GNC à transmission intégrale

pourra certainement être abordée par

la suite. <

En tant que responsable GNC au sein du groupe VW, Stephen Neumann est convaincu de cette technologie alternative.

Weitere Infos unter :

cng-mobility.ch

Qui est Stephen Neumann ?

Âgé de 58 ans, Stephen Neumann est responsable de l’unité de projets de technologie, au sein du

nouveau département « Group Technology » du groupe VW. Il est chargé de la mobilité GNC, mais

aussi responsable de projets de préparation et de mise en œuvre de la décarbonation de l’utilisation

des véhicules. Il a été responsable technique du projet de pick-up VW Amarok (de 2013 à 2016),

directeur du développement (intérieur/extérieur et sécurité des véhicules) chez Bugatti (de 2009

à 2013), et a occupé plusieurs autres postes à responsabilité au sein du groupe VW. Ingénieur de

formation, il a étudié l’aéronautique et l’astronautique à la Technische Universität Berlin.

«Ich schätze bei der hostettler autotechnik ag den

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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT

Occasions diesel

Le creux de la vague a été atteint

Bonne nouvelle pour de nombreux concessionnaires automobiles suisses : les temps d’immobilisation de voitures diesel

d’occasion continuent de diminuer. Sandro Compagno

En Suisse, une voiture d’occasion reste immobilisée 77 jours avant de trouver un acheteur. Les véhicules diesel se situent un peu au-dessus, avec 86 jours d’immobilisation.

René Mitteregger, spécialiste

des données chez

Auto-i-dat AG

« À l’heure actuelle, les concessionnaires

automobiles suisses enregistrent pour les

voitures diesel d’occasion une moyenne de

86 jours d’immobilisation », confirme René

Mitteregger d’auto-i-dat ag. Le spécialiste des

données évalue les temps d’immobilisation

tous les trimestres, sur une période glissante

de six mois. D’octobre 2018 à mars 2019, les

voitures diesel d’occasion étaient encore immobilisées

88 jours. « La variation est marginale,

mais elle confirme un retournement de tendance. » Il semblerait

donc que les nombreux arguments valables en faveur du moteur

diesel (consommation, émissions de CO 2

, couple) intéressent à nouveau

les acheteurs. Quoi qu’il en soit, le diesel s’est éloigné depuis

longtemps de son pic observé ces deux dernières années (96 jours).

Suite à l’affaire des valeurs d’émissions embellies, le fameux « scandale

du diesel », qui s’est déroulée il y a près de quatre ans, cette

motorisation avait souffert d’un important préjudice de réputation.

En Suisse, il en avait notamment résulté une hausse des ventes de

voitures essence ainsi que des valeurs de consommation et d’émissions

de CO 2

en hausse sur les voitures neuves.

Le diesel profite également d’une embellie en dehors de Suisse.

« Deutsche Automobil-Treuhand » (DAT) annonce elle aussi une augmentation

de la demande pour les diesels d’occasion dans son baromètre

du diesel actuel. En juin, le temps d’immobilisation moyen

s’élevait encore à 91 jours chez notre voisin septentrional.

DAT signale non seulement une baisse des temps d’immobilisation

mais aussi une diminution des valeurs résiduelles. René Mitteregger

ne peut le confirmer pour la Suisse : « Les prix sont très stables. » De

2014 à 2018, le nombre de changements de propriétaires de voitures

diesel est passé de 181 000 à 237 000. M. Mitteregger : « Le fait que de

très nombreuses occasions demandées sont proposées actuellement

prouve que le diesel jouit encore d’une bonne situation. »

Sur le marché des voitures neuves, il n’en va pas de même : en 2018,

le nombre de véhicules diesel immatriculés a chuté de 20 % par rapport

à 2017. D’après René Mitteregger, cela n’est dû que partiellement

à la perte de confiance des automobilistes : « Le nombre plus restreint

de variantes diesel proposées pourrait aussi l’expliquer. » <

80

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT

L’UE prescrit de nouveaux systèmes d’assistance

Plus de sécurité grâce à l’UE

Pour le moment, c’est encore l’acheteur qui décide des systèmes d’assistance intelligents dont il équipe

sa nouvelle voiture pour plus de sécurité. L’UE vient toutefois de décréter par règlement qu’à partir de 2022, les

véhicules devraient être dotés de certains systèmes d’aide à la conduite dès leur sortie d’usine. Jürg A. Stettler

La caméra « Road AND Driver » de Continental est une solution système servant à confier en toute sécurité la responsabilité de la conduite en cas de conduite automatisée.

Selon une étude récente sur la mobilité de

l’équipementier Continental, les systèmes d’assistance

à la conduite jouissent d’une grande

popularité. Ainsi, deux tiers des automobilistes

d’Allemagne, des États-Unis et de Chine souhaiteraient

un système qui les aide à passer dans

des chantiers étroits. « Les systèmes d’aide à la

conduite offrent plus de sécurité et empêchent

déjà de nombreux accidents. Les assistants de

freinage d’urgence constituent par exemple

une aide précieuse contre les collisions », explique

Frank Jourdan, responsable de la division

Chassis & Safety chez Continental. « Ce

système prévoyant sait reconnaître un risque

d’accident, avertit le conducteur et soutient un

freinage d’urgence ou freine de manière autonome

si le conducteur ne réagit pas à temps. »

En Suisse, quatre conducteurs automobiles sur

cinq considèrent que les systèmes d’assistance

à la conduite sont très utiles et attestent de leur

grand potentiel pour la sécurité routière.

Sur le plan européen, les accidents de voiture

occasionnent actuellement des dommages économiques

se chiffrant à plus de 130 milliards de

francs par année. Et parmi les quelque 18 100

accidents de la circulation survenus en Suisse

impliquant des blessés, 233 personnes sont décédées

l’année passée, 233 de trop ! Pour autant,

les acheteurs d’une voiture neuve n’optent pas

tous pour chaque système d’assistance disponible

sur le marché. D’une part, certains assistants

high-tech sont souvent onéreux, tels que

l’assistant nocturne avec caméras infrarouges

et radar, qui permet de rendre visibles des

personnes, des animaux et des objets, même

dans l’obscurité, et de les afficher sur un écran.

D’autre part, ils sont encore loin d’être disponibles

pour tous les modèles de voiture.

Les eurodéputés ont maintenant décidé, par

578 voix pour, 30 voix contre et 25 abstentions,

d’assurer une meilleure sécurité routière

par règlement. C’est pourquoi l’UE prescrit à

titre obligatoire divers nouveaux systèmes

d’assistance dans les voitures à partir de 2022.

La Polonaise Róza Thun du parti populaire européen

en est certaine : « Cette loi prépare la

voie pour sauver des milliers de vies ces prochaines

années. Notre principale préoccupation

a toujours été la sécurité des usagers de la

route, notamment de ceux qui sont particulièrement

en danger. » Antonio Avenoso, directeur

du European Transport Safety Council,

affirme que l’accord est « un pas de géant vers

la sécurité sur les routes d’Europe » et le compare

au port de ceinture de sécurité obligatoire

et à l’introduction des standards de sécurité

généraux liés aux crashs-tests. Le Règlement

fait partie du troisième train de mesures de

mobilité « Europe en mouvement », que la

Commission européenne a mis sur les rails

dès mai 2018. Après la révision usuelle par les

juristes-linguistes, le train de mesures devra

encore être ratifié par le Parlement européen,

ce qui sera une simple formalité.

Pourtant, tous les systèmes d’assistance qui

deviendront obligatoires à partir de 2022 sont

loin d’être incontestés. La blackbox, certaines

questions relatives à la protection des données

et le régulateur intelligent de vitesse, no-

82

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT

tamment, engendrent une certaine défiance.

L’eurodéputée Róza Thun contredit ainsi les

sceptiques qui estiment que ce dernier est un

frein de tempo étatique : « Nous n’introduisons

pas un régulateur de vitesse, mais un système

intelligent qui attire l’attention du conducteur

quand il roule trop vite. » Techniquement, de

nombreux systèmes d’assistance prescrits tels

que l’assistant de maintien de voie et le système

de freinage d’urgence sont déjà utilisés

dans certains véhicules, notamment de classe

supérieure. Toutefois, ils ne sont pas obligatoires

pour le moment. Voici ceux qui deviendront

obligatoires à partir de 2022 au plus tard

pour tous les nouveaux véhicules, même les

camions et les bus :

• assistant de freinage d’urgence

• assistant de maintien de voie

• signal de freinage d’urgence

• assistant au recul

• système d’avertissement en cas de fatigue

et de baisse d’attention

• système d’avertissement en cas de baisse

de concentration

• dispositif pour le montage d’un système

antidémarrage sensible à l’alcool

• saisie des données axée sur les événements

(blackbox)

Les systèmes d’assistance aident par exemple les automobilistes dans la situation souvent compliquée de la bifurcation

à droite et assurent une meilleure sécurité pour tous les usages de la route.

• régulateur intelligent de vitesse

Même si de nombreuses questions sont encore

en suspens actuellement, une chose est d’ores et

déjà claire : si les systèmes d’aide à la conduite

sont introduits pour tous les segments de véhicules,

il en résultera une plus grande sécurité sur

la route mais aussi des prix des voitures neuves

plus élevés, surtout pour les petites voitures pour

lesquelles les clients sont très sensibles au prix.

Jusqu’à présent, certains systèmes d’assistance

n’étaient pas encore proposés en série, ou seulement

en tant qu’option onéreuse. Toute cette

technologie pourrait certes faire monter les prix

et ainsi entraîner d’âpres entretiens de vente auprès

des conseillers de vente automobiles, mais

aussi donner plus de travail aux garagistes. Car

il se pourrait que toute cette électronique nécessite

plus de maintenance des véhicules et

génère de ce fait un chiffre d’affaires plus élevé.

La technique supplémentaire pourrait en outre

occasionner, notamment en cas de vraie panne,

des réparations plus longues et plus exigeantes.

Cela serait une fois encore positif pour l’industrie

automobile. <

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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE

L’atelier de demain, partie 2

Quand le robot dit

« Bonjour ! » et « Au revoir ! »

Nos voitures deviennent toujours meilleures, plus sûres et plus efficaces. L’efficacité et l’optimisation des processus

sont des sujets de réflexion permanents, y compris dans l’exploitation d’un atelier. Cela commence par l’accueil du

client. Sandro Compagno

Pour la majorité des automobilistes suisses,

le processus est aujourd’hui le même qu’il y a

20 ans : le client appelle, convient d’un rendez-vous

pour un service ou une réparation

avec son conseiller à la clientèle, et stationne

son véhicule à l’heure dite sur la place de parc

du garage. Puis, il entre dans le show-room

et confie la clé de sa voiture au conseiller. Celui-ci

note ce qui est à faire sur un formulaire,

ainsi que le numéro de téléphone du client

pour d’éventuelles questions, et transmet ce

formulaire de prise en charge avec les délais à

l’atelier. Plus tard, la réparation effectuée est

saisie dans un ordinateur.

Ne pourrait-on pas être plus efficace ? Cette

question, des milliers de garagistes se la

posent, mais aussi un groupe de quatre étudiants

de l’université de Saint-Gall dans le

cadre d’un travail de projet à l’institut d’informatique

commerciale. Ils ont été chargés

de cette recherche par le département de la

représentation de la branche de l’UPSA.

Trop de choses sont écrites à la main et

doivent ensuite être transférées sur un autre

support. D’après le quatuor de l’université de

Saint-Gall, ces innombrables changements

de support sont un frein à l’amélioration de

l’efficacité.

Le travail de projet « L’atelier de demain »

énonce au total 45 propositions qui montrent

comment les technologies et les processus

numériques pourraient rendre le travail des

ateliers automobiles plus efficace, et donc

plus rentable. « La plupart de ces outils

existent déjà sur le marché », précise l’un des

auteurs, Pascal Inauen. 17 de ces propositions

concernent l’accueil du client. Elles peuvent

être classées en deux grandes catégories : les

logiciels et les outils de diagnostic.

Côté logiciels, l’idée est avant tout de gérer

toutes les activités du garage sur une seule

plate-forme. Le travail de projet cite, d’une

part, le logiciel open source « Car/Auto Repair

Shop » et, d’autre part, des solutions logicielles

complètes comme Stieger Software

avec ses 850 interfaces. Stieger propose une

solution logicielle innovante et compacte et

une configuration individuelle au moyen de

modules complémentaires pour les entreprises

de toutes tailles, constatent les étudiants

saint-gallois. D’après eux, le logiciel

« Car/Auto Repair Shop » convient plutôt aux

petites et moyennes entreprises. Les deux

logiciels ont en commun qu’ils évitent les redondances,

réduisent les travaux sur papier

et améliorent l’efficacité.

Les grandes entreprises, en revanche,

peuvent opter pour le RPA, ou Robotic Process

Automation. Cette technologie se sert de

logiciels pour utiliser et interpréter des applications

informatiques et permettre la gestion

des transactions et des données ainsi que la

communication entre plusieurs systèmes

informatiques. Le RPA se prête particulièrement

bien aux processus répétitifs, sensibles

84

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE

aux erreurs, basés sur des règles, urgents et

saisonniers.

Les étudiants de Saint-Gall émettent également

tout un éventail de propositions pour

le diagnostic. À commencer par le scanner

de véhicules 3.0 de TwoTronics. D’une part,

ce scanner lit la plaque d’immatriculation du

véhicule qui arrive et l’envoie directement à

l’accueil du client. D’autre part, il permet de

réaliser une première analyse de la voiture :

ainsi, les problèmes peuvent être détectés

plus rapidement, et les processus de réparation

s’en trouvent accélérés.

Un appareil de diagnostic qui pourrait gagner

en importance avec l’essor de la mobilité électrique

est la caméra acoustique « ACAM »

d’AVL DiTest. Cet outil de détection a reçu le

prix d’innovation Automechanika en 2018 ; il

permet de rendre visibles les bruits parasites

de manière simple et rapide, de les analyser

et de réparer l’erreur de façon ciblée.

« UVeye » est un outil technologique effectuant

un scan 3D du véhicule et offrant

une confortable vue à 360° au personnel de

l’atelier. Il permet de repérer les plus petits

détails ; en plus d’accélérer les processus de

réparation, « Uveye » sert aussi à prévenir les

dommages plus importants.

L’application « ControlExpert EasyClaim »

propose quant à elle une évaluation numérique

des dommages après un accident.

Lorsqu’une voiture est endommagée, par

exemple dans un parking, le client peut faire

une photo des dégâts et la téléverser dans

l’application. À l’aide de l’intelligence artificielle,

l’application examine le dommage,

évalue son montant, et propose des garages

pour la réparation, soit par l’intermédiaire de

l’assurance, soit par l’application elle-même.

« ControlExpert EasyClaim » est surtout utile

pour les dommages mineurs et laisse le client

choisir s’il veut régler le montant du dommage

en espèces ou faire réparer celui-ci. La

première option ne peut pas être dans l’intérêt

de la branche automobile.

La BVdP (fédération allemande des ateliers

partenaires), par exemple, considère d’un œil

critique les processus numériques dans la

gestion des sinistres, notant que les investissements

dans les systèmes informatiques et

la formation du personnel sont toujours à la

charge des ateliers. Mais que ceux-ci soient

tranquilles : il y a fort à parier que demain

encore, ils resteront tout simplement incontournables

en cas d’accrochage sur la route. <

Série : l’atelier de demain

Fixer un rendez-vous, réparer un véhicule,

envoyer la facture, etc. : les processus en

place dans les ateliers suivent plus ou moins

le même modèle. Les nouvelles technologies

permettent cependant de simplifier et d’accélérer

ces processus. Dans le cadre d’un projet

d’étude de l’Université de Saint-Gall (HSG),

Fabienne Rudolf, Michèle Odermatt, Pascal

Inauen et Sophie Stopp se sont penchés sur

les processus mis en œuvre dans les ateliers

d’automobile ainsi que sur les technologies

numériques et ont élaboré des propositions

très concrètes pour l’atelier de demain.

L’UPSA était dirigée par le service représentation

de la branche, avec le professeur

Andrea Back en charge de HSG.

AUTOINSIDE commente les résultats de

ce travail de projet dans une série de six

épisodes.

Prochain épisode

AI 10/19 : création de la commande

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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE

Importations automobiles et CO 2

Les amendes explosent

Les importateurs automobiles suisses doivent payer des amendes liées au CO 2

de plus de 31,1 millions de francs pour 2018,

un chiffre record qui concerne trois importateurs en particulier. Jürg A. Stettler

Depuis juillet 2012, les importateurs sont

sanctionnés en cas d’émissions de CO 2

excessives

sur des voitures neuves. Jusqu’à présent,

les importateurs automobiles ont été le plus

durement frappés en 2015, avec des amendes

atteignant 12,6 millions d’euros. Ces dernières

années, ils avaient pourtant réussi à gérer de

mieux en mieux leurs flottes, si bien que les

amendes étaient cantonnées à une fourchette

allant de 2,3 à 2,8 millions d’euros. Elles explosent

toutefois en 2018. Les 74 grands importateurs

répertoriés par l’Office fédéral de

l’énergie (OFEN) ainsi que les petits importateurs

ayant des décomptes individuels doivent

débourser la somme colossale de 31,1 millions

de francs.

FCA Switzerland SA, l’importateur des

marques Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeep

et Lancia, est touché de manière particulièrement

dure. L’entreprise italienne doit

en effet s’acquitter de près de 11,4 millions

de francs pour un écart de CO 2

de 9,7 g/km.

Mercedes-Benz Suisse SA, l’importateur des

marques Mercedes-Benz, Smart et Maybach,

est à peine mieux loti. L’écart de 7,3 g/km par

rapport à la directive imposée par la Confédération

est puni d’une amende de 10,5 millions

de francs. Les deux importateurs ont

assuré au « Tages-Anzeiger » que les sanctions

ne seraient pas répercutées à leurs clients.

« L’amende liée au CO 2

n’augmente pas les

prix des véhicules neufs en Suisse », déclare

Serenella Artioli De Feo de Fiat Chrysler Automobiles

Switzerland. Et le porte-parole de

Mercedes-Benz Suisse SA, Patrick Bossart, de

constater lui aussi que « les amendes n’ont

aucun impact sur la tarification des voitures

neuves. »

Avec Mazda Suisse, qui doit elle aussi verser

une amende de près de 4,5 millions de francs,

trois des 74 grands importateurs règlent ainsi

pratiquement 85 % de la facture totale. Le produit

qu’en retire la Confédération est d’ailleurs

affecté au fonds pour les routes nationales et

le trafic d’agglomération (FORTA). La Confédération

définit une limite de CO 2

individualisée

pour chaque importateur et tient notamment

compte du poids des véhicules. Cette approche

permet de s’assurer que les importateurs qui

respectent d’ores et déjà la limite de 130

grammes de CO 2

par kilomètre s’engagent

à réduire davantage leurs émissions au sein

de leur flotte. Bien qu’il manque les données

d’un importateur dans les statistiques de la

Confédération, car le calcul des amendes n’a

pas encore été achevé, les amendes liées au

CO 2,

qui atteignentpour l’instant CHF 31 113

634.45 pour l’année 2018, n’augurent rien de

bon pour 2019.

Et personne ne sait si la réglementation

transitoire adoptée en Suisse par voie d’ordonnance

dans le cadre de la révision actuelle

de la loi sur le CO 2

sera maintenue. Cette réglementation

transitoire prévoit que toutes

les voitures neuves ne seront intégrées qu’en

2023 au calcul de la limite plus sévère de 95

grammes de CO 2

par kilomètre au lieu de 130,

et non pas en 2020 comme l’impose l’UE, ce

qui pourrait naturellement conduire à une

nouvelle explosion des amendes dès 2020.

Personne ne sait non plus à l’heure actuelle qui

devra payer la note en fin de compte : le client

qui achète une voiture neuve, l’importateur qui

fait des bénéfices, le garagiste qui réalise une

marge ou un peu tous à leur niveau... <

Le top 10 des amendes liées au CO 2

en 2018**

Importateur

Groupe de

véhicules*

Nombre de VT

Poids à vide

moyen en kg

Émissions moyennes

de CO 2

2018 en g/km

(non pondérées)

Émissions moyennes

de CO 2

2018 en

g/km (pondérées)

Limite de CO 2

en

g/km

Écart en g/km

Amende en CHF

FCA Switzerland SA Standard 15 302 1604 141.7 141.6 131.9 9.7 11 368 621.00

Mercedes Benz

Schweiz AG

Standard 21 277 1860 151.0 151.0 143.6 7.3 10 522 540.00

Mazda Suisse SA Mazda 6107 1503 139.1 139.1 129.4 9.6 4 473 988.00

Ford Motor Comp.

(Switzerland) SA

Honda Automobiles

Suisse SA

VW Gruppe und

Porsche

Standard 14 761 1612 135.5 135.5 132.2 3.3 1 188 998.63

Standard 2855 1372 127.2 127.2 121.3 5.8 968 701.44

Standard 78 736 1745 139.7 139.6 138.3 1.3 822 791.19

Maserati Schweiz AG Maserati 594 2258 248.8 248.8 239.0 9.7 441 312.31

S & N Automobile Standard 102 1869 155.9 155.9 144 11.8 97 950.60

Korean Motor

Company, Kontich

Standard 6873 1560 131.2 131.2 129.9 1.3 71 822.85

Garage Auto Kunz AG Subaru 80 1674 172.6 172.6 164.6 7.9 44 532.00

* Désigne la flotte de voitures de tourisme qui est prise en compte pour le calcul de l’amende. Un importateur peut disposer de plusieurs groupes de véhicules dans le cas d’objectifs

spéciaux. Standard : décompte indépendant des marques pour une limite de 130 g/km. Nom de la marque XY : limite de petit constructeur ou de constructeur de niche pour la marque en

question.

** De petits importateurs ayant des décomptes individuels devaient en outre encore s’acquitter de CHF 832 375.95, si bien que le total des amendes s’élève à CHF 31 113 634.45 jusqu’à

présent. Les données d’un importateur font encore défaut dans les statistiques, car le calcul des amendes n’est pas encore achevé.

Source : bfe.admin.ch

86

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


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ASSOCIATION & SECTIONS

Journée des garagistes suisses 2020

« Le débat écologique concerne

directement notre branche »

Le programme de la Journée des garagistes suisses est connu. Les invités peuvent s’attendre à une conférence intéressante

ponctuée d’exposés captivants. Le rapport du garagiste à son client occupera le devant de la scène et fera l’objet d’une

analyse à l’automne dans le cadre d’une enquête représentative. Reinhard Kronenberg

M. Wernli, le politologue Claude Longchamp

montrera lors de la Journée des

garagistes suisses 2020 comment et

pourquoi des tendances sociales prennent

forme et mettra en évidence leurs effets à

l’aide du débat écologique actuel. En quoi

cela est-il pertinent pour les garagistes ?

Urs Wernli : Surtout parce que le débat écologique

a diverses conséquences : socialement,

il influence le comportement des usagers de

véhicules motorisés et politiquement, il a un

impact sur la composition du Parlement et sur

la teneur de la législation. La branche automobile

et par conséquent les membres de

l’UPSA sont donc directement touchés.

Pascal Previdoli, le directeur adjoint de

l’Office fédéral de l’énergie, interviendra

lui aussi. Pourquoi ?

Nous attachons une grande importance à

sa participation. Nous voulons montrer que

grâce à elle des passerelles ne cessent d’être

construites entre l’industrie et les autorités.

Nous pourrons mieux relever les défis à venir

en agissant ensemble. C’est pourquoi nous

considérons aussi le dialogue comme un signe

permettant de contribuer à la solution.

Quel rôle jouera Jürg Röthlisberger, le directeur

de l’Office fédéral des routes (OFROU) ?

L’UPSA s’insère constructivement dans la politique

de l’environnement et des transports.

L’OFROU peut influencer significativement le

développement de la mobilité individuelle.

Il sera donc intéressant d’apprendre de la

bouche du chef de l’OFROU comment il perçoit

l’évolution et où il mettra l’accent prochainement.

Le président central de l’UPSA Urs Wernli s’attend à des exposés captivants lors de la prochaine Journée des

garagistes suisses.

Jürg Röthlisberger participera à la table

ronde avec le conseiller national PLR

Thierry Burkart et avec Christian Bach de

l’Empa. Où voyez-vous un lien ici ?

Ce mélange n’est inhabituel que de prime

abord. À y regarder de plus près, il prend tout

88

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


son sens : planification des transports par l’OFROU,

développement du réseau routier par le Parlement,

développement des technologies de propulsions

par l’Empa. Tout cela ne peut, depuis longtemps,

plus être pris en compte de manière isolée et aura

un impact important sur notre cœur de métier, le

trafic individuel motorisé.

La formation initiale et continue est également

une préoccupation. Dans quelle mesure ?

La formation figure parmi les missions principales

de notre association et fait donc partie intégrante du

programme de chaque Journée des garagistes suisses.

Cette fois-ci, nous discuterons avec de jeunes professionnels

de leurs expériences et de leurs perspectives.

Nous voulons savoir comment ils perçoivent

leur formation et où ils discernent un potentiel

d’amélioration. Nous leur demanderons bien sûr aussi

ce qu’ils pensent de tout ce débat écologique et

comment ils l’interprètent.

Mireille Jaton, une personnalité à laquelle on

ne s’attend pas nécessairement à un colloque de

garagistes, ouvrira l’après-midi.

C’est vrai. Lorsque nous avons lu au printemps

qu’une Suissesse avait gagné le concours de meilleur

orateur d’Europe, nous savions tout de suite que

nous devions l’inviter. Les Suisses ne sont en effet

pas connus pour leurs talents d’orateurs. Bien savoir

s’exprimer et être conscient de son impact peut être

utile dans de nombreuses situations de la vie de tous

les jours. Et s’il y a bien quelqu’un qui sait comment

procéder, c’est Mireille Jaton.

Le 14 janvier, au Kursaal de Berne, l’UPSA présentera

également les résultats d’une étude de marché

portant sur la relation entre l’automobiliste et

le garagiste. Quel en est le contexte ?

Nos membres sont tous les jours en contact avec

leurs clients et reçoivent des retours directs. Ce

sont des clichés instantanés individuels très importants

pour chaque entreprise. Avec le sondage

mené auprès des automobilistes, nous souhaitons

présenter à nos membres des indications complémentaires

pour l’avenir proche. C’est pourquoi

nous avons demandé à Link, un institut d’études

de marché renommé, d’étudier la perception des

garagistes par leurs clients sur une base représentative.

Nous voulons en retirer de nombreuses

leçons concrètes qui permettront à nos membres

d’aborder encore mieux les besoins de leurs clients.

Quelle sera la mission de Michael Jost de VW ?

Nous sommes ravis d’avoir convaincu le stratège en

chef de Volkswagen de faire un exposé. Il devrait

être passionnant d’apprendre comment VW souhaite

devenir un prestataire de mobilité après avoir

été un constructeur automobile et ce que cela signifie

pour les concessionnaires. C’est intéressant pour

les concessionnaires VW, mais aussi pour toute la

branche. Les occasions d’obtenir de telles informations

de premier choix sont rares.

Le programme du soir est lui aussi connu. À quoi

peuvent s’attendre les invités ?

Avec Philip Keil, nous avons engagé l’un des meilleurs

conférenciers d’affaires de l’espace germanophone. Il

est pilote et transmet ses connaissances de l’aviation

aux entreprises, et ce, d’une manière authentique et

incomparable qui envoûte son auditoire. Les participants

y trouveront une valeur d’usage élevée. Les invités

qui se sont inscrits pour le dîner en garderont de

bons souvenirs. <

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kro. Le rapport entre le garagiste et son client comme

principale partie prenante occupera le devant de la

scène de la 15 e Journée des garagistes suisses qui se

tiendra le 14 janvier 2020 au Kursaal de Berne. Pour

se pencher en détail sur cette relation hautement

pertinente pour chaque membre, l’UPSA a demandé à

l’institut d’étude d’opinion Link de mener une étude de

marché représentative. Les résultats de l’enquête à

laquelle plus de 1000 automobilistes suisses participeront

seront présentés le 14 janvier dans le cadre

du colloque de l’UPSA.

La Journée des garagistes suisses 2020 sera également

agrémentée d’autres temps forts : le politologue

Claude Longchamp expliquera comment et pourquoi

des tendances sociales prennent forme et mettra

en évidence leurs effets politiques sur l’exemple du

débat écologique actuel. Les conséquences pour les

concessionnaires du choix des constructeurs visant

à en faire des prestataires de mobilité seront également

abordées. L’analyse sera conduite par quelqu’un

de très compétent. L’UPSA est en effet parvenue à

convaincre Michael Jost, responsable de la stratégie

du groupe Volkswagen, de faire un exposé.

Les participants pourront se réjouir d’un temps fort

particulier pour clore la journée lors du traditionnel

Dîner des garagistes : Philip Keil, le pilote le plus

célèbre d’Allemagne, invitera les participants à

embarquer pour un vol très spécial, un vol qui aurait

facilement pu virer à la catastrophe. Ce que M. Keil

en déduit pour les équipes dans les entreprises est

tout bonnement fascinant !

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AUTOINSIDE | Septembre 2019


ASSOCIATION & SECTIONS

Première pour le préapprentissage d’intégration

> Cérémonie de remise des diplômes de la section UPSA Soleure.

Les mécatroniciens d’automobiles CFC de la section UPSA Soleure.

pd. Les jeunes professionnels de la section

UPSA Soleure ont décroché leur certificat de

capacité et leur attestation professionnelle fin

juin, devant près de 240 invités. Roger Brogli

a animé, comme à l’accoutumée, la cérémonie

dans la Turbensaal. 61 candidats ont été examinés.

L’UPSA a été ravie de remettre leur certificat

de capacité à cinq femmes. Les jeunes professionnels,

au premier rang desquels figure le

mécanicien en maintenance d’automobiles Luca

Urani, qui a obtenu l’excellente note de 6,0 dans

la matière Connaissances professionnelles, ont

réalisé de magnifiques performances.

Les résultats se situent en moyenne au même

niveau que l’année dernière. Chez les assistants

en maintenance d’automobiles, le meilleur

candidat a terminé sur une note de 5,1,

chez les mécaniciens en maintenance d’automobiles

CFC, la meilleure note s’est établie à

5,6 et chez les mécatroniciens d’automobiles

CFC, la note finale est montée jusqu’à 5,1.

La branche automobile soleuroise a également

mené une classe de diplômés du préapprentissage

d’intégration : douze candidats ont

suivi le cursus d’un an qui cherche à favoriser

l’insertion professionnelle. Neuf diplômés ont

reçu un contrat de formation d’assistant en

maintenance d’automobiles AFP de la part de

leur entreprise formatrice. La section remercie

ses garages membres qui ont participé à ce

cursus.

Pour finir, Shorty s’est chargé de magnétiser

la cérémonie. Le magicien-comédien a pu

ensorceler tout le monde avant que les participants

ne terminent la soirée autour d’un

bon repas convivial signé Hugo Uebelhard et

sa brigade. <

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de la mobilité.

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90

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


ASSOCIATION & SECTIONS

Une cérémonie placée sous le signe de la chance

> Prêts pour l’avenir : 62 apprentis de la section Oberland bernois de l’UPSA se réjouissent de leur diplôme

bg. « Le bonheur, c’est aimer ce que tu dois

faire et avoir le droit de faire ce que tu aimes. »

C’est par ces mots d’Henry Ford, pionnier de

l’automobile, que Martin Wildhaber, président

de la section Oberland bernois, a accueilli les

62 diplômés ainsi que les nombreux convives

et visiteurs réunis dans le centre des expositions

de Thoune pour la cérémonie de remise

des diplômes 2019.

« Vous avez de la chance ! C’est le cas de tous

ceux qui se retrouvent ici ce soir, mais c’est

tout particulièrement vrai pour les jeunes diplômés

», a poursuivi M. Wildhaber. « Vous

avez suivi la formation que vous avez choisie.

Vos excellentes performances montrent que

vous l’avez aimée », se réjouit le président. Lors

de la cérémonie, les diplômés ont reçu leur attestation

professionnelle ou leur certificat fédéral

de capacité et ont ainsi posé la première

pierre de leur vie professionnelle. « Vous avez

appris un métier à plusieurs facettes, et notre

branche a grand besoin de vous », a-t-il ajouté.

« C’est maintenant à vous de façonner votre

avenir professionnel. » Il a exhorté les jeunes

professionnels à se fier à leurs aptitudes, à

être ouverts à la nouveauté et à rester curieux

et dévoués. Les opportunités de formation

continue dans la branche automobile sont

nombreuses et permettent d’y poursuivre au

mieux ses objectifs professionnels.

« Parents, maîtres d’apprentissage, instructeurs,

enseignants en école professionnelle et

cercle d’amis : vous avez tous contribué à la

réussite de l’apprentissage. Accompagner, encourager

et soutenir de jeunes gens en formation

est un travail important et magnifique,

mais parfois stressant », a indiqué le président

avec un clin d’œil.

En 2019, trois femmes ont terminé une formation

technique dans l’automobile. L’une d’elles

a décroché une distinction pour ses performances

exceptionnelles.

Doigts habiles, excellente capacité de compréhension

et concentration parfaite : telles

étaient les qualités requises pendant les examens

pratiques. Les candidates et les candidats

ont travaillé d’arrache-pied au service de

la mobilité. Les examens ont eu lieu au centre

de formation de Mülenen, où environ 80 experts

étaient déployés pendant près de quatre

semaines.

Sur les 64 apprentis ayant passé l’examen, 62

ont pu décrocher leur diplôme. Une médaille

et une serviette de fitness ont été remises aux

jeunes diplômés. <

Sur les 64 diplômés, 26 ont été distingués pour leurs excellentes performances.

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ASSOCIATION & SECTIONS

Le diplôme remis par un champion en or

> Dario Cologna décerne les titres lors de la cérémonie de remise des diplômes de la section UPSA Argovie.

crc. Dario Cologna a étoffé son rôle à l’UPSA

début 2019. En tant qu’ambassadeur de l’efficacité

et des performances exceptionnelles, il

a remis leurs diplômes aux jeunes apprentis

ayant achevé leur cursus avec succès. Après

l’allocution de bienvenue de Martin Sollberger,

président de la section UPSA Argovie, André

Hofmann, président de la formation professionnelle,

a repris les rênes de la soirée.

Il a félicité les jeunes diplômés avant d’interviewer

l’ambassadeur de l’UPSA. Les invités

ont appris que Dario Cologna, skieur de fond

professionnel, est ravi de s’engager en faveur

des garagistes et de leur relève : « C’est un

rôle avec lequel je m’identifie. » Pour Dario

Cologna, il y a trois points communs entre le

sport de haut niveau et la formation : « Nous

avons des valeurs similaires, car pour réussir,

il nous faut de la discipline et de la persévérance,

et nous devons poursuivre résolument

nos objectifs. Ceux qui se fixent des objectifs

ambitieux peuvent les atteindre en y travaillant

avec assiduité. »

André Hofmann souhaitait également apprendre

du sportif de pointe s’il lui est difficile

de renoncer à beaucoup de choses pour

réussir : « Non, pas du tout. Un sportif professionnel

doit faire preuve de discipline durant

de nombreuses années, mais cela ne signifie

pas pour autant qu’il doive renoncer à tout. Un

sportif a aussi le droit de se faire plaisir, mais

au bon moment. »

Le champion olympique Dario Cologna (à g.) avec le président de la formation professionnelle, André Hofmann.

Pour finir, il a donné le conseil suivant aux

diplômés : « Pour vous, une période se termine

aujourd’hui et votre vie va changer. Même

lorsque vous atteignez un objectif, la vie continue

», a déclaré le quadruple champion olympique.

Il se présente toujours une nouveauté

sur laquelle il faut travailler, que ce soit pour

vous en tant que jeunes professionnels, ou

pour moi en tant qu’athlète. Pour vous, c’est

la formation continue, et pour moi, ce sont les

prochains Jeux olympiques de Pékin. »

Cette année, 240 candidats ont pris part aux

examens finaux en Argovie et 90 % d’entre eux

les ont réussis. La moyenne générale des notes

pour les cinq catégories de formation a été de

4,6. Tous les jeunes diplômés ayant obtenu

une note globale de 5,0 ou plus se sont vu remettre

des mains de Dario Cologna, avec leur

diplôme, un couteau suisse personnalisé et

un bon-cadeau pour un voyage. Le sportif de

pointe s’est ensuite prêté au jeu d’une séance

photos devant la paroi photographique prévue

à cet effet. <

Les diplômés ayant obtenu une note globale égale ou supérieure à 5,0 montrent leurs titres avec fierté. (Photos : Foto Basler)

92

Septembre 2019 | AUTOINSIDE


ASSOCIATION & SECTIONS

30 ans d’engagement pour la relève

> Urs Baumann est responsable du centre CI UPSA de Lenzbourg.

notre relève. Ils sont devenus de plus en plus

importants ces dernières années. Néanmoins,

nous ne négligeons pas la formation artisanale.

Si l’on compare la formation d’autrefois à celle

d’aujourd’hui, on peut dire qu’elle est devenue

plus large, plus intéressante et plus exigeante.

À l’époque, les apprentis n’étaient pas aussi

sages que les volées actuelles. Mais je pense

que les jeunes d’aujourd’hui peuvent sans

problème se montrer plus ambitieux quand il

s’agit de tester soi-même la nouveauté.

Depuis trente ans, il s’engage en faveur de la relève dans la branche automobile : Urs Baumann.

crc. Monsieur Baumann, de quelle formation

initiale disposez-vous ?

Urs Baumann, responsable du centre de formation

UPSA, section Argovie, à Lenzbourg :

De 1976 à 1980, j’ai suivi une formation de

mécanicien automobile au Centralgarage AG

à Aarau. À l’époque, c’est ainsi que s’appelait

la profession.

Comment êtes-vous arrivé au centre CI ?

Quelques années après mon apprentissage, de

1986 à 1988, je me suis formé pour l’obtention

du diplôme fédéral de mécanicien automobile.

C’était équivalent à l’examen de maîtrise. J’ai

suivi la première formation en cours d’emploi

proposée par l’École technique suisse de Winterthour.

Avec les personnes inscrites, nous

avons formé un groupe et avions l’habitude de

nous réunir chez moi pour étudier. Je me suis

alors rendu compte que j’aimais bien aider mes

camarades quand ils avaient des questions sur

le contenu des cours. Peu de temps après, un

poste de responsable de cours s’est libéré au

centre CI de Lenzbourg. J’ai vu l’annonce et j’ai

postulé. J’ai été recruté et je suis entré en fonction

le 14 août 1989.

Vous souvenez-vous encore de votre

première journée de travail ?

Durant la première semaine, j’ai fait la

connaissance de nombreuses personnes, à

l’école professionnelle et bien sûr au centre

CI. Nous avons préparé un véhicule accidenté

pour pouvoir l’utiliser à des fins de formation.

J’ai eu l’occasion de mettre sur pied un

nouveau travail par postes, qui a ensuite été

utilisé pendant quelques années. Le dimanche

précédant mon premier jour d’enseignement,

j’ai passé en revue tous les postes afin d’être

parfaitement prêt pour les premiers cours.

Quelle fonction avez-vous d’abord exercée ?

J’étais responsable de cours et j’enseignais la

branche « technique automobile ».

Qu’est-ce qui a le plus changé depuis ?

Au début, nous travaillions encore avec un

ordinateur Atari. Les possibilités étaient bien

sûr très limitées. Aujourd’hui, nous exploitons

tous les moyens offerts par l’infrastructure informatique

moderne. Nous sommes ainsi en

mesure de concevoir et d’adapter nous-mêmes

des outils didactiques attrayants et des fiches

de travail. La numérisation nous a beaucoup

impactés, dans le sens positif du terme.

Pouvez-vous me donner un exemple ?

Quand j’ai commencé à travailler ici, nous ne

disposions d’aucune nouvelle voiture pour former

les apprentis. Au mieux, nous avions des

voitures accidentées et des épaves. En 1991,

la première voiture neuve est arrivée, une

Toyota. De même, il n’y avait pas vraiment

d’appareils d’essai à l’époque. Nous apprécions

d’autant plus la situation actuelle. Nous travaillons

aujourd’hui avec des voitures de la toute

dernière génération et utilisons des appareils

ultramodernes comme des appareils de diagnostic

et d’essai. Par rapport à avant, c’est

déjà un énorme avantage que j’apprécie à sa

juste valeur. En ce qui concerne la formation,

les travaux de mécanique occupaient autrefois

le premier plan. De nos jours, nous proposons

des travaux de diagnostic et d’évaluation à

En quoi une formation dans le secteur

automobile est-elle intéressante pour

les jeunes ?

Elle est vaste et offre de la diversité. Ceux

qui décident de se former dans notre branche

doivent savoir qu’elle évoluera. Autrement dit,

il faut soi-même se former en permanence. Pas

question de se reposer sur ses lauriers.

Aujourd’hui, les apprentis doivent se former

sur toutes les motorisations : essence,

diesel, électrique, hybride. Comment y

arrivez-vous ?

Notre équipe d’enseignants doit elle aussi relever

constamment des défis pour rester dans

la course. Nous devons nous familiariser avec

les techniques les plus récentes et disposer

du savoir-faire actuel pour pouvoir former

nos apprentis avec compétence. C’est un état

d’esprit que nous devons avoir au quotidien.

Autant dire que nous avons de quoi faire et

nous sommes contents que les métiers de l’automobile

continuent d’être très appréciés.

Est-ce que vous enseignez aussi ?

En tant que responsable du centre CI, je dois

régler chaque jour de nombreuses questions

administratives et organisationnelles, ce qui

ne me permet malheureusement plus d’assumer

une charge d’enseignement régulière. <

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AUTOINSIDE | Septembre 201993


ASSOCIATION & SECTIONS

« La prochaine chance vient après la défaite »

> La pilote de course Marylin Niederhauser a remis les diplômes à Bienne fin juin lors de la fête de fin d’apprentissage

az. Elle va vite, très vite. Marylin Niederhauser

est pilote de course automobile, elle aime

évidemment la vitesse. Fin juin, elle a remis

les certificats de capacité et les attestations

professionnelles à Bienne lors de la fête de fin

d’apprentissage. 33 assistants et mécaniciens

en maintenance d’automobiles ont été ainsi

honorés. AUTOINSIDE était sur place et a pu

s’entretenir avec Marylin Niederhauser.

Qu’est-ce qui vous fascine dans le sport

automobile ?

Marylin Niederhauser : Ce qui me plaît le

plus, c’est la vitesse au volant. Aucun mot

ne peut décrire cette sensation. On est seul

maître à bord d’un engin d’une puissance

énorme. Je suis bien consciente que c’est un

sport dangereux. Je n’ai pas peur, mais je me

sens humble. Quand je vois des accidents,

je me demande pourquoi je fais cela. Mais

je connais la réponse : outre le plaisir de

conduire, c’est tout un ensemble qui me fait

vibrer, le soutien de mon équipe, l’amour de

l’automobile, mettre le pied sur l’accélérateur

et sentir la vitesse dans tout mon corps.

Vous avez connu plusieurs défaites.

Qu’est-ce qui a su vous motiver à nouveau

après ces déconvenues ?

C’est toujours difficile de surmonter une défaite.

On doute de soi. Il n’est pas juste de

rejeter les torts sur la voiture ou sur l’équipe.

Bien sûr, une erreur sur le véhicule peut gâcher

la course, mais c’est au final moi seule

qui conduis. Chaque entraînement, chaque

course doit m’aider à progresser. Lors d’un

échec, on peut être triste, en colère. Mais une

heure après, il faut repartir. Lors de certaines

Marylin Niederhauser.

courses, je n’ai même pas une heure pour

m’en remettre. J’ai donc appris à analyser très

vite ce qui s’était passé. Qu’est-ce qui n’a pas

marché ? Comment puis-je m’améliorer ? Je

regarde alors devant. On peut toujours progresser

et aller plus vite. Il n’y a pas de limite.

La prochaine chance vient après la défaite.

Avez-vous un rituel avant de courir ?

C’est très difficile d’être pilote. Il faut être au

top, mentalement et physiquement. Avant le

début d’une course, je vais faire un jogging

en combinaison, même s’il fait 30 degrés.

Cela permet de chauffer les muscles. 30 minutes

avant le départ, je m’assois au volant,

je visualise dans mon esprit le parcours une

dernière fois. Juste avant le départ, je suis

concentrée et heureuse. Je suis dans un autre

monde. Je ne sais pas vraiment à quoi je

pense. C’est une décharge d’adrénaline pure.

Vous avez suivi une formation d’assistante

en pharmacie. Qu’est-ce qui vous a particulièrement

plu ?

C’était une période agréable. J’ai fait la connaissance

de beaucoup de gens formidables. J’aime

bien comparer ma formation avec le sport

automobile. J’ai passé les examens intermédiaires,

certains ont été réussis, d’autres moins

bien. Il en va de même dans le sport. J’ai appris

à tenir bon, à persévérer. Cette formation a été

pour moi la période la plus enrichissante. Il

faut le vivre pour comprendre.

Quels conseils donneriez-vous aux jeunes

diplômés ?

Je ne suis pas l’apprentie exemplaire, car je

n’ai pas travaillé dans le métier que j’ai appris.

Non pas parce que je n’aimais pas la profession

d’assistante en pharmacie, mais en raison

de ma passion de la course. Il y a des

moments dans la vie où l’on aimerait appuyer

sur le frein et tout arrêter. Mais à quoi bon ?

L’essentiel, c’est de ne pas rester sur place,

surtout de ne pas reculer, mais de regarder

droit devant et d’avancer ! <

Infos personnelles

Voiture personnelle : une BMW 120 D

Chanson préférée au volant : la musique

vive et entraînante

Pilote préféré : Moi-même !


GARAGES

Würth AG

wuerth-ag.ch

> Orsy apporte son soutien pour le changement de pneus, mais pas seulement

pd. Les petites pièces de

consommation courante précisément,

comme les vis, les

écrous, les nettoyants de jantes

ou les masselottes d’équilibrage,

sont plus importantes qu’il n’y

paraît en termes de coûts et

d’efficacité pour l’entreprise. Ce

ne sont pas seulement les frais

de matériel qui entrent en ligne

de compte, mais plutôt le processus

de réapprovisionnement

qui prend souvent beaucoup de

temps et, par conséquent, coûte

cher. Et comme il vaut mieux

utiliser son temps et son argent

pour son cœur de métier et ses

clients, c’est là qu’intervient le

système Orsy.

pour satisfaire les clients, il faut

que tout soit à portée de la main :

nettoyant de jantes, grattoir

pour masse adhésive, clé dynamométrique,

masselottes d’équilibrage,

en bref, tout ce qu’il faut

pour changer les pneus. Chaque

geste compte. Pas de problème :

dans le système d’étagère Orsy

et le chariot d’atelier Orsy, on

trouve tout le matériel prêt à

l’emploi en quantité suffisante.

Orsy s’adapte aux besoins de

chaque entreprise, que ce soit

en tant que solution individuelle

dans les espaces restreints ou

sous la forme de système de

gestion des stocks pour approvisionner

tout l’atelier.

Pour le réapprovisionnement

en pièces de consommation

en temps et en heure dans la

quantité exacte souhaitée, le

vendeur Würth est là. Würth est

la spécialiste dans ce domaine

et apporte aux garagistes le

soutien dont ils ont besoin pour

pouvoir se concentrer sur l’essentiel

: leurs clients ! <

Il faut que le changement des

pneus soit rapide. Les clients

préfèrent repartir directement

avec leur véhicule, sans avoir

attendu trop longtemps. Ainsi,

Le système Orsy soutient et décharge les garagistes.

Bieri Tenta AG

bieri.ch

> Les stores textiles enroulables comme alternative moins coûteuse aux cloisons en bois, en béton ou en métal

pd. Les stores enroulables et les

cloisons des postes de travail

de préparation et de réparation

des carrosseries se baissent

et se montent en l’espace de

quelques secondes. Dans beaucoup

d’ateliers, il en découle de

nouvelles possibilités d’aménagement,

par exemple pour

séparer rapidement les postes

de préparation et de petites

réparations, pour que chaque

collaborateur puisse poursuivre

son travail de peinture, de meulage

ou de polissage.

Séparation claire : les nouvelles cloisons enroulables pour une délimitation impeccable

des postes de travail.

Selon le profil d’exigences, les

toiles de bâche enroulables sont

pourvues de parties transparentes

pour assurer le contact

visuel. Le store est actionné

soit par un moteur tubulaire

ne nécessitant pas de maintenance,

soit manuellement

au moyen d’une manivelle. Le

fonctionnement électrique peut

être optimisé grâce à un triple

bouton-poussoir. Le dispositif

enrouleur est fixé au bâtiment

avec des jarrets.

Le tissu extensible est recouvert

d’un revêtement en PVC de

qualité, ce qui le rend à la fois

souple, résistant et robuste.

La toile enroulable est pourvue

d’une barre horizontale. Elle est

insérée dans la toile au moyen

d’un ourlet supplémentaire. Le

store est renforcé par un ourlet

latéral qui ne peut provoquer de

rayures.

Pour mieux permettre le passage

de la lumière, une fenêtre

en PVC peut être intégrée à la

bâche. Le store textile enroulable

est une alternative avantageuse

à la cloison en bois, en

béton ou en métal.

Les avantages d’un coup d’œil :

• utilisation simple

• plusieurs couleurs

• matériaux de qualité

• intégration rapide à l’environnement

de travail

• travail de maintenance minime

• postes de soudage. <

AUTOINSIDE | Septembre 201995


GARAGES

Abt AG

abt-ag.ch

> Pas d’incident pendant l’hiver grâce au service de la société Abt SA

pd. Quoi de pire qu’un appareil

de montage de pneus qui se

casse en haute saison ? Quoi

de plus énervant que d’équilibrer

cinq fois les roues du

client avant que le résultat

soit satisfaisant ? Nous vous

aiderons à mener à bien votre

garage, à temps pour la saison

hivernale. Nous calibrons

vos machines d’équilibrage,

huilons vos lifts et appareils

de montage de pneus et au

besoin, nous changeons toutes

les pièces d’usure.

Vous avez un produit Corghi ou

Drester ? Alors contactez-nous

et fixez votre rendez-vous de

service pour passer l’hiver

sans incident. <

Les spécialistes d’Abt AG veillent à ce que les garagistes passent l’hiver sans encombre.

Ronal Group

ronal-wheels.com

> Élégant design Ronal R62

pd. Des éléments de rayons décalés

confèrent à la jante Ronal

R62 une esthétique particulièrement

dynamique, même à l’arrêt.

Elle est disponible pour des

voitures de sport de catégorie

moyenne dans les dimensions

7.5 x 17, 7.5 x 18, 8.0 x 19 et 8.5 x

20 pouces en finition Jetblack

mat face polie.

applications sont actuellement

disponibles en rouge, bleu et

vert. La jante convient notamment

à l’Audi RS 3 (8V), la Ford

Focus RS, la Mercedes C 43

AMG, la Hyundai i 30 N Performance,

la Seat Ateca Cupra

ainsi que sur d’autres voitures

de sport de catégorie moyenne

et compacte.

Il s’agit de la première jante Ronal

à disposer d’une apparence

individuelle conférée par les

éléments de design. Les passionnés

d’automobile peuvent

faire poser des applications

en plastique sur les jantes en

alu, lesquelles feront des R62

et donc de votre véhicule un

véritable tape-à-l’œil. La jante

Ronal R62 est livrable avec ou

sans éléments de design. Vous

pouvez également personnaliser

votre jante à postériori. Les

À partir du mois de septembre,

le design Ronal R62 sera aussi

disponible dans la nouvelle finition

brillante Jetblack assortie

d’une sélection de cercles de

boulonnage. Toutes les jantes

Ronal et Speedline Corse de

l’entreprise sont dotées d’une

homologation et des autorisations

TPMS requises. <

Ronal R62 : l’individualité grâce à des éléments de design colorés.

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Septembre 2019 | AUTOINSIDE


GARAGES

Rhiag Group Ltd

rhiag.ch / expo-rhiag.com

> Inscription au salon interne Rhiag 2019 à Langenthal

pd. Le quatrième salon interne de

Rhiag Group Ltd aura lieu les 27

et 28 septembre 2019. Plus de 30

exposants internationaux partent

à la rencontre de garagistes et

de mécaniciens issus de toute la

Suisse.

La branche automobile est

marquée par des mutations

constantes. C’est pourquoi les

garagistes doivent sans cesse

rester informés des dernières

tendances et nouveautés du

marché de la deuxième monte

automobile. C’est là qu’intervient

le salon interne Rhiag. Cette

manifestation unique permet

d’examiner l’univers des pièces

de rechange automobiles. Plus

de 30 exposants sont disponibles

pour des entretiens et pour

répondre aux questions sur les

deux jours du salon.

Cette année, la tombola est assortie

du plus gros gain principal

de son histoire : avec un peu

de chance, l’heureux gagnant

repartira à bord d’une Peugeot

208 toute neuve.

Suite à la visite, il est conseillé

de se rendre dans l’espace de

restauration qui propose des spécialités

variées et des moments

de convivialité. Parfaitement

accessible avec tous les moyens

de transport, la charmante halle

du marché assure une ambiance

familiale. Des places de stationnement

gratuites sont disponibles

devant la halle.

Cette année, un anniversaire

particulier sera célébré comme

il se doit : la société Rhiag

travaille depuis 40 ans dans

l’activité opérationnelle des

pièces de rechange industrielles

et automobiles. Initialement

exploitée par trois personnes,

la société est devenue l’un des

principaux fournisseurs de

pièces de rechange de Suisse.

Depuis sa naissance, Rhiag a

fait confiance à de nombreux

grands fabricants de pièces tels

que Boge-Sachs, Götze-Payen,

LUK et Breco-Brembo, qui font

également partie des exposants

du salon interne. Continuellement

élargie, la gamme comprend

désormais plusieurs centaines

de milliers d’articles dans plus de

cent groupes.

Les personnes intéressées

peuvent obtenir leur billet gratuit

pour le salon interne Rhiag 2019

sur expo-rhiag.com. Des photos

du dernier salon interne sont

publiées sur expo-rhiag.com/fr/

impressionen. <

Dans l’espace de restauration, les visiteurs du salon interne Rhiag peuvent discuter

de leurs impressions des tendances et des nouveautés dans la deuxième monte

automobile.

ABT

abt-sportsline.de

> Procédé Flowforming exclusif ABT High Performance HR en 22 et 23 pouces

pd. Dix paires de doubles

branches filigranes, se prolongeant

jusque dans le rebord de la

jante, caractérisent l’ABT High

Performance HR. La roue en

alliage léger résistant au froid,

proposée pour de nombreux

modèles Audi et VW de grande

taille, est disponible en 22

pouces dans la couleur « Shadow

Silver ». Elle existe même

en 23 pouces en exclusivité pour

l’Audi Q8. Il est également possible

de choisir la nuance « Dark

Smoke ».

des parois peu épaisses, ce qui

a permis de réduire la base de la

jante de près de 50 %, rendant

notamment possible le bord

aminci. Dans le même temps, la

roue mérite tous les éloges au

niveau de la conduite, car elle

est extrêmement stable.

Le configurateur d’ABT contient

d’autres informations sur les

roues en alliage léger d’ABT

Sportsline et les applications

possibles. <

Grâce au procédé de production

innovant de fluotournage,

qui comporte des avantages

similaires à la technique de forgeage,

l’ABT High Performance

HR est particulièrement léger.

La compression perceptible des

matériaux garantit des structures

particulièrement minces et

Un look sympa : l’ABT High Performance HR est disponible pour beaucoup de modèles

Audi et VW de grande taille.

AUTOINSIDE | Septembre 201997


SONDAGE DU MOIS

QUE PENSEZ-VOUS DU

PARCOURS D’ESSAI POUR

VOITURES ÉLECTRIQUES

DANS LA HALLE 7 ?

Le salon de courte durée GIMS n’aura définitivement

plus lieu en 2020. La halle 7 abritera désormais GIMS-

Discovery, un grand parcours d’essai intérieur consacré

à l’électromobilité. Il devrait valoriser l’expérience

en direct du Salon de l’auto et de la halle 7 pour en

faire le lieu de rencontre des propulsions alternatives,

conformément à l’air du temps. AUTOINSIDE a demandé

à ses lectrices et à ses lecteurs ce qu’ils pensent du

parcours d’essai dans la halle 7.

30 % trouvent l’idée « très attrayante ». Les 70 % restants

ont indiqué que cela ne les intéressait pas.

Ça ne m’intéresse pas.

Il est très

attrayant.

30 %

70 %

Que pensez-vous du parcours d’essai

pour voitures électriques dans la halle 7 ?

APERÇU AUTOINSIDE NUMÉRO 10 OCTOBRE 2019

Le prochain numéro paraîtra le mardi 1 er octobre 2019 et abordera les thèmes suivants :

Le grand potentiel des occasions

Dans une interview accordée à AUTOINSIDE,

le gérant de l’UPSA, Markus Aegerter,

explique pourquoi l’association attache tant

d’importance au marché de l’occasion.

Le Swiss Automotive Show fête sa

première à Fribourg

Le SAS se développe continuellement et se

tient pour la première fois à Fribourg, et non

plus dans l’entrepôt national. Le magazine du

salon SAS joint relate la première.

L’UPSA soutient ces candidats sur

le chemin de Berne

Il y aura des candidats qui s’engagent en

faveur de la branche automobile aux élections

fédérales du 20 octobre 2019. Nous les

présenterons.

Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse

91 e année, 11 numéros en allemand et en français

Tirage septembre 2018 certifié REMP : 12 725 exemplaires dont 9548 en allemand et 3117 en français

Éditeur

Union professionelle suisse de

l’automobile (UPSA)

agvs-upsa.ch

Éditions

AUTOINSIDE

Wölflistrasse 5, Case postale 64

CH-3000 Berne 22

Téléphone : +41 (0)31 307 15 15

verlag@agvs-upsa.ch, autoinside.ch

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Suisse romande), Andreas Senger

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Ackermann, Barbara Germann, Chris

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Septembre 2019 | AUTOINSIDE


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Essai réalisé par le centre TÜV SÜD auprès d'ATP Papenburg (Allemagne) pour le compte de Bridgestone. TÜV SÜD Product Service GmbH, rapport n°

[713139853-BM], octobre à novembre 2018, Véhicule d'essai: VW Golf 1.6 VII, taille: 195/65 R15, test: www.bridgestone-daten.eu/TUEV-SUED-LM005-report.pdf

2

La technologie DriveGuard de Bridgestone vous permet de continuer à rouler jusqu'à 80 km à 80 km/h max. en cas de panne.

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