Touring Octobre 2019

online.magazines

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE #10 | OCTOBRE 2019 | FR. 4.50

ÉLECTIONS

FÉDÉRALES 2019

Sept groupes parlementaires

s’expriment sur les transports

RAILS DE SAVANE

Epopée ferroviaire à travers

le désert namibien

39

pneus d’hiver

au banc d’essai

du TCS

Esquisse

d’une mobilité

durable


CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS

Merveilles de Russie

De Moscou à Saint-Pétersbourg

VOTRE ITINÉRAIRE DU 27 JUIN AU 8 JUILLET 2020

Tout au long de votre croisière, vous serez accompagné(e) par Serge Legat (historien de l’art) et

Chantal Forest (Directrice de croisière et historienne) qui vous proposeront de passionnantes

conférences durant vos temps de navigation.

J1 | Genève • Moscou

Vous serez accueilli(e) à l’aéroport de Genève avant de

vous envoler pour Moscou. Vous dînerez et passerez la

nuit à bord.

J2 | Moscou

Après un tour panoramique, vous visiterez la cathédrale

Basile-le-Bienheureux, située sur la Place rouge. Après

un déjeuner en ville, vous visiterez le musée Pouchkine,

abritant de nombreux chefs-d’œuvre. Dîner et nuit à bord.

J3 | Moscou

Vous visiterez le Kremlin de Moscou et la cathédrale de

l’Archange Saint-Michel. De retour à bord, vous déjeunerez

puis votre navire appareillera pour Ouglitch.

J4 | Ouglitch

Dans l’après-midi, vous arriverez à Ouglitch, ville chargée

d’histoire, où vous pourrez visiter notamment l’église de

Saint-Dimitri-sur-le-Sang et assister à un petit concert de

chants liturgiques dans la cathédrale de la Transfiguration.

De retour au bateau vous poursuivrez votre navigation

vers Yaroslavl.

J5 | Yaroslavl

Vous arriverez à Yaroslavl en début de matinée. Vous

visiterez le monastère de la Transfiguration-du-Sauveur,

fondé au XII e siècle. Vous pourrez également découvrir

l’église du prophète Elie. De retour au bateau, vous

poursuivrez vers Goritsy.

J6 | Goritsy

Vous gagnerez Goritsy dans la matinée. Vous partirez pour

Kirillov (à environ 8 km) pour la visite du monastère Kirillo-

Belosiorsky fondé par Saint-Cyril au XIV e siècle . Vous

découvrirez le monastère de la Résurrection à Goritsy

puis vous rejoindrez votre bateau qui naviguera sur le lac

Onéga en direction de Kiji.

J7 | Kiji

Après une matinée de détente à bord, vous accosterez à

l’île de Kiji, joyau de l’architecture en bois du XVII e siècle.

Vous visiterez le musée de l’architecture en bois.

J8 | Mandrogui

Votre bateau accostera à Mandrogui, ravissant village

sur les bords du Svir, où vous partirez à la découverte

des traditions locales. Vous pique-niquerez en plein air

(suivant les conditions météorologiques).

J9 | Saint-Pétersbourg

Après un tour panoramique, à travers les palais, les places

les statues, vous visiterez la forteresse Pierre-et-Paul et

sa Cathédrale et longerez les bords de la Neva. Après le

déjeuner, vous visiterez le palais de Peterhof et ses jardins.

J10 | Saint-Pétersbourg

Vous bénéficierez d’une visite guidée du célèbre musée

de l’Ermitage, puis vous visiterez la cathédrale Saint-Isaac.

Après avoir déjeuné à bord, vous visiterez le musée Russe

et le palais Youssoupov. Dîner et nuit à bord.

J11 | Saint-Pétersbourg

Vous partirez le matin à Pouchkine. Vous pourrez

admirer le palais de Catherine. Après avoir déjeuné dans

un restaurant traditionnel russe, vous aurez l’occasion

de découvrir le palais Menchikov lors d’une visite privée

en exclusivité pour le groupe Croisières d’exception.

J12 | Saint-Pétersbourg • Genève

Après le petit-déjeuner, vous serez transféré(e) à l’aéroport

afin de prendre votre vol retour pour Genève.

Autre départ sur le M/S Rostropovitch du

12 au 22 juin 2020. Demandez-nous les détails.

FINLANDE

Lac Onega

7 Canal

Lac Ladoga Kiji Volga-Baltique

Saint-Pétersbourg 8 Svir

Lac Blanc

Golfe de Mandrogui

Genève Finlande 9à12

Neva

Goritsy 6

ESTONIE

RUSSIE Ouglitch

Yaroslavl

Volga

LETTONIE Moscou Volga

LITUANIE

Genève 1à 3

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à

contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures

(renseignez le code RUSTR)

Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA

17 Grand-Rue - 1204 Genève

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 40 inscrits -

*Prix par personne incluant la réduction, en cabine double Suite confort, pont principal, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète et boissons (sélection),

les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord - Crédits photos : © Shutterstock, © CroisiEurope et © Croisières d’exception - Création graphique :

nuitdepleinelune.fr

À partir de

CHF 6 140.- / pers.

CHF 5 640.- / pers. *

au départ de Genève

Pour toute réservation avant

le 31 octobre avec le code REVE

Nos prix comprennent :

Le transport aérien en classe économique de

Genève à Moscou et de Saint-Pétersbourg à

Genève sur vols spéciaux ou vols réguliers avec

ou sans escales I Votre cabine dans la catégorie

choisie I La croisière en pension complète du dîner

du premier jour au petit déjeuner du dernier jour

I Les boissons sur la base du forfait prévu : eau,

1 verre de vin ou 1 soda ou 1 bière, 1 café ou 1 thé

par personne et par repas I Le dîner du

Commandant I Les conférences I Les excursions

mentionnées au programme, les pourboires

au personnel de bord I Les taxes aériennes et

portuaires.

Nos prix ne comprennent pas :

Les déjeuners du jour 1 et du jour 12 I Le visa russe

obligatoire (frais de visa : CHF 150.- par personne,

visa express à J-45, CHF 250.-/pers.) I Les boissons

autres que celles mentionnées dans « Nos prix

comprennent » I Les pourboires d’usage aux

guides I Les assurances annulation/bagages/

rapatriement I Les dépenses personnelles I

L’acheminement depuis et vers votre domicile

à l’aéroport de Genève.

Le M/S Rossia

Réservoir de Rybinsk


SOMMAIRE

Se déplacer

de manière

écoresponsable.

11

30

Maîtriser l’art de

croiser un équidé.

Toyota Corolla,

le retour.

40

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

La prise de conscience climatique

est l’affaire de tous

Le réchauffement climatique est sur toutes

les lèvres, alors que les gouvernements,

eux, tentent de s’entendre sur la meilleure

faon de réduire les gaz à effet de serre.

e me demande souvent comment y contribuer à

titre personnel, en me rendant compte à chaque

fois que des sacrifices sont nécessaires. Un vélo

électrique en lieu et place d’une voiture, des

vacances en uisse et non pas au bord de la éditerranée,

des fruits de saison provenant du paysan

local au lieu de la grande distribution, voire

mme convertir ma maison au standard inergie.

e suis convaincu que chacun peut y contribuer

à sa manière. e renoncement n’a pas besoin

d’tre absolu. ais en agissant de manière

ciblée, nous allons faire un pas en avant contribuant

à réduire notre empreinte écologique.

me si, à première vue, ces louables efforts ne

seront qu’une goutte d’eau dans l’océan.

Felix Maurhofer

rédacteur en chef

Dossier

12 Voyager vert

Quelques conseils pour des

vacances plus responsables.

14 Carburants de demain

Interview d’Anthony Patt, expert

en climatologie à l’EPFZ.

19 Conduite écologique

Changer les vitesses et anticiper,

les clés de l’Eco-Drive.

20 E-bikes d’occasion

Sur quels éléments porter son

attention avant l’achat.

Mobilité

26 Elections 2019

Esquisse des arguments

des différents partis politiques.

30 Croiser un cavalier

Comment réagir en présence

d’un équidé sur la route?

33 Protection juridique

Nos trucs et astuces pour

contrer les périls automnaux.

Campagne

électorale et

mobilité.

26

Crédit de couverture:

Illustration: Nicolas Kristen

octobre 2019 | touring 3


TONI

Lyon devient océan de lumières

Marché de Noël de Lyon

Fte de uire à yon

Une ville brille de mille feux

Votre programme de voyage

1er jour, jeudi 5 décembre 2019 – Trajet

jusque dans la région de Lyon

Trajet en car spécial tout confort jusque

dans la région de Lyon, où nous sommes

attendus pour le repas du soir.

2e jour, vendredi 6 décembre 2019 – Lyon

& Fête des Lumières

La journée débute en douceur, avant que

vous ne participiez, en fin de matinée, à

une très sympathique visite guidée de

Lyon, dont la physionomie est marquée

par la magnifique basilique Notre-Dame de

Fourvière, haut-lieu identitaire de la ville.

Classé au patrimoine culturel mondial, le

Vieux- Lyon fleure bon l’Italie avec ses petites

ruelles, ses façades artistiquement

conçues et ses nombreuses galeries. La

plus belle et la plus significative de ces façades

abrite une fresque représentant les

LyonSaône

age elui du au déere

Rhône

Pendant la période de l’Avent, à l’occasion de la Fête des Lumières, Lyon se transforme en un océan de lumières.

Les places et les bâtiments du centre-ville se parent de mille couleurs et de spectaculaires mises en lumière

des sites sont présentées. Deux marchés de la nativité s’ajoutent aux festivités, vous offrant ainsi une vraie immersion

dans l’ambiance de Noël.

plus illustres enfants de la ville – des frères

Lumière à Antoine de Saint-Exupéry et son

Petit Prince en passant par le grand chef

cuisinier Paul Bocuse. Il vous restera ensuite

suffisamment de temps libre pour vous

plonger dans l’ambiance festive du ravissant

marché de Noël de la Place Carnot, aux 150

petites maisonnettes de bois. Et le soir, place

à un véritable océan lumineux, la Fête des

Lumières, période pendant laquelle Lyon

s’enflamme littéralement pour devenir un

paradis féerique. Des milliers de lumières de

toutes les couleurs illuminent les rues et les

bâtiments, dans une scénographie de toute

beauté que vous ne devriez manquer sous

aucun prétexte.

3e jour, samedi 7 décembre 2019

Croisière sur la Saône

Après un petit déjeuner tardif, nous embarquons

vers midi pour une jolie croisière sur

la Saône. Une escapade pleine de charme

au fil de la rivière qui coule au coeur de la

vieille ville. L’après-midi et le début de soirée

sont à votre libre disposition, afin que vous

puissiez explorer Lyon au gré de vos envies.

Pour le repas du soir, nous vous invitons

dans une brasserie populaire – le cadre idéal

pour sympathiser et trinquer avec vos compagnons

de voyage.

4e jour, dimanche 8 décembre 2019 – Retour

en Suisse

Petit déjeuner avant d’entamer le voyage

de retour, la tête et les bagages remplis de

lumineux souvenirs.

Economisez encore plus -

jusqu’à 100% en chèques REKA

4 jours,

dès

Fr. .

Fahrt im komfortablen Extrabus

2 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel

in Montecatini Terme

5 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel

auf der Sorrentinischen Halbinsel

7 x Frühstücksbuffet im Hotel

Compris 7 x Nachtessen dans im le Hotel prix!

1 x Mittagessen in einer typischen

Cantina in Frascati

Trajet en car spécial tout confort jusque


dans

1 x Mittagessen

la région de

auf

Lyon

einem Weingut

beim Ätna inkl. Bruschetta, Pastagericht,

Dessert und Wein

3 nuits dans un bon hôtel de classe

moyenne

1 x Pizzamittagessen in Neapel

3 x petit déjeuner-buffet

inkl. 1/4l Wein & 1/2l Wasser

1 x repas du soir à l’hôtel

Besichtigung von Pompeji inkl. Eintritt

1 & x Führung repas du soir dans une brasserie


de

Tagesausflug

Lyon

zur Insel Capri, inkl.

Visite Schiffüberfahrt, guidée de Lyon Minibus auf Capri &

Jolie Rundgang croisière sur la Saône

Visite Eintritt des Augustus marchés Gärten de Noël Insel de Lyon Capri et

de Fantastischer la Fête des Lumières Tagesausflug Amalfiküste

Assistance 1 x 1 Eis oder notre Espresso propre in Amalfi guide suisse

pendant Interessante tout le Stadtführung voyage in Neapel

Eigene Schweizer Reiseleitung auf

Notre der ganzen prix Reise spécial pour vous

Offre spéciale

81

Prix par personne en chambre double

dans un bon hôtel

de classe moyenne Fr. 599.-

Non inclus/en option:

Supplément chambre individuelle: Fr. 199.-

Frais de réservation: Fr. 20.- par personne

Choisissez votre lieu de départ:

Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne,

Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel,

Bulle, Sion, Nyon

Places limitées! Réservez illico & profitez! Tél. 0848 00 77 99 www.car-tours.ch


SOMMAIRE

45

Porsche 911,

et de huit!

Le Burgenland,

paradis des oies.

62

70

Concours européen

d’éducation routière.

Technique

40 Test Toyota Corolla

Une hybride bien balancée qui

fait oublier la furtive Auris.

46 Monospace toujours

La Classe B de Mercedes-Benz

reste fidèle au concept familial.

50 Verdict longue durée

Ford Focus, Opel Ampera et

Volvo V40 au fil des années.

Loisirs

58 La Namibie en train

Découvrir les fastes du pays

à bord de l’African Explorer.

62 Envolée sauvage

Observation des oies cendrées

dans le Burgenland autrichien.

65 Voyage de lecteurs

Sur les traces du Bauhaus, courant

architectural initié en 1919.

Périple ferroviaire

en Namibie.

58

Club

70 Concours européen

L’éducation routière en vedette

à Genève lors de l’ETEC.

73 Le rendez-vous camping

Le Suisse Caravan Salon se

tiendra à Berne du 24 au 28.10.

77 Couloirs de secours

Les véhicules de patrouille se

dotent d’un autocollant explicatif.

Gagnez une

truculente

Suzuki Ignis.

69

Mes avantages Club:

69 Economiser avec TCS Benefits

75 Examen gratuit de la vue

80 TCS Member Mastercard

89 Jeux & gains

Rubriques

55 L’expert TCS

La désignation des carburants

à l’étranger.

68 Santé

81 Forum

81 Impressum

85 Tourolino

86 Chemin faisant

Touring No 11

Au sommaire du prochain numéro: dossier

spécial mobilité des générations, comparatif

TCS des sièges d’enfants, test de la Renault Clio,

focus sur les phares de voitures, l’automne à

Montafon, l’arène de la mobilité.

Parution: 31.10.2019

octobre 2019 | touring 5


Beliebte Stammkundenreise

zur besten Reisezeit !

Magnifique Dresde

TONI

Unterwegs in bester Gesellschaft

Marché de Noël de Leipzig

Best-seller 2018!

Le très célèbre «Striezelmarkt» de Dresde

Leipzig

Elbe

Dresden

4 jours,

dès

Fr. 469.-

Offre spéciale

130

Dresde eiig à l’Avent

Découvrez 2 des plus beaux & des plus grands marchés de Noël d’Europe

age elui du au déere

Une combinaison réussie, à un prix sensationnel, à la découverte de deux des marchés de Noël parmi les plus populaires

d’Europe! Visitez tout d’abord le fameux «Striezelmarkt» à Dresde, fort d’une tradition de près de 600 ans, puis celui de

Leipzig. Et lors des passionnantes visites guidées organisées en matinée, nous vous dévoilons les principaux sites touristiques

de ces deux magnifiques villes.

Votre programme de voyage

1er jour, lundi 2 décembre 2019

Trajet jusqu’à Dresde

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à

Dresde. Repas du soir à l’hôtel.

2e jour, mardi 3 décembre 2019 – Dresde &

son marché de Noël

Dresde est une ville particulière au riche passé

historique et dotée de nombreux édifices

d’intérêt, à l’image de l’opéra Semper, de

l’église Frauenkirche et du Zwinger, fantastique

ensemble baroque. Elle doit son surnom

de Florence du nord aux magnifiques

aménagements réalisés au 18e siècle. Petit

déjeuner, puis passionnante visite sous la

houlette d’un guide qui nous racontera l’histoire

mouvementée de la ville! L’après-midi et

le soir, temps libre pour découvrir le célèbre

marché de Noël, dont l’existence remonte à

près de 600 ans. Ce marché de Noël, le «Striezelmarkt»,

emprunte son nom au célèbre

«Strietzel», gâteau de Noël traditionnel de

Dresde. Vous y trouverez de beaux bijoux

de Thuringe, de la dentelle et des étoffes

aux motifs raffinés, de la céramique et des

sculptures sur bois en provenance des monts

Métallifères – un grand choix de produits artisanaux

traditionnels qui vous donneront certainement

envie de rapporter une multitude

de jolis cadeaux à vos proches!

3e jour, mercredi 4 décembre 2019

Leipzig & son marché de Noël

Après le petit déjeuner, nous partons pour

Leipzig, où nous attend une passionnante

visite guidée. Nous verrons ainsi le centre

historique avec le marché, l’ancien hôtel de

ville, les fameux passages du centre-ville

Places limitées! Réservez illico & profitez! Tél. 0848 00 77 99 www.car-tours.ch

Compris dans le prix!

avec la célèbre cave Auerbach et le marché Dresde & Leipzig

Augustus, nouvellement conçu. L’après-midi,

Assistance de notre propre guide

nous visitons le marché de Noël de Leipzig,

un des plus vieux et des plus beaux d’Europe, suisse pendant tout le voyage

en raison notamment de son exceptionnelle Unser Sonderpreis für Sie:

Unser Sonderpreis für Sie:

offre culturelle et culinaire. En fin de journée,

retour à Dresde pour le repas du soir.

Notre Reisehit prix 159 spécial a: 23. - 30. pour April vous 2019

Weiteres Datum im schönen Herbst:

Prix par personne en chambre double

Reisehit 159 b: 1. - 8. Oktober 2019

4e jour, jeudi 5 décembre 2019

Retour

Après le petit déjeuner, voyage pour rentrer

en Suisse, la tête et les bagages remplis de

magnifiques souvenirs.

Economisez encore plus -

jusqu’à 100% en chèques REKA

Trajet en car spécial tout confort

jusqu’à Dresde et retour

3 nuits dans un bon hôtel de classe

moyenne à Dresde

3 x copieux petit déjeuner-buffet

à l’hôtel

2 x savoureux repas du soir

à l’hôtel

Visite guidée de Dresde

Visite guidée de Leipzig

Visite des marchés de Noël de

dans un bon hôtel

de classe moyenne Fr. 469.-

Preis pro Person im Doppelzimmer

Non inclus/en option:

in guten Mittelklassehotels

Supplément chambre individuelle: Fr. 149.-

Frais Fr. de 1659.- réservation: Fr. 20.- par personne

Choisissez Nicht inbegriffen/zusätzlich votre lieu de départ: wählbar:

Genève, Auf Wunsch Lausanne, Aussenkabine Yverdon, Bienne, für

Martigny, Fährüberfahrten: Montreux, Zuschlag Fribourg, Fr. Neuchâtel, 59.-

Bulle,

Einzelzimmerzuschlag:

Sion, Nyon

Fr. 249.- (auf Korsika)

Einzelkabinenzuschlag: Fr. 149.- (Fähre)

Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person

Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort:


L’ACTU CLUB

Réfléchissant

Le mannequin Nadine

Strittmatter présente

une tenue très visible.

Spot TV doublement

récompensé

Lors de la 14e remise des

OttoCar Awards, le spot télévisé

TCS – Real Help a remporté

l’OttoCar d’argent dans

la catégorie «Spots publicitaires

– sécurité routière, prévention

des accidents». De

plus, le film a reçu un OttoCar

noir (équivalent de l’or) pour

«Meilleure réalisation». La

cérémonie de remise des prix

a eu lieu le 12 septembre à

l’IAA de Francfort.

Made Visible, la visibilité

dans le trafic est en vogue

L’initiative TCS Made Visible a présenté ses tenues réfléchissantes

lors du plus grand meeting de mode en Suisse.

Made Visible innove en matière

de prévention dans le

trafic et a présenté ses

propres tenues lors de la 16e édition

de Mode Suisse à Zurich. L’art

de concilier des vêtements tendance

et facilement visibles. Les dix

looks accrocheurs et leurs accessoires

polyvalents ont été conçus

par le jeune collectif de stylistes genevois

ArchivesTM. Du trench-coat

aux pull-overs, les artistes ont su

réinterpréter et mettre en scène des

composants emblématiques de la

garde-robe masculine et féminine.

Les éléments de visibilité font partie

intégrante du look. «J’aime

l’idée de combiner la mode et la visibilité

comme Made Visible a su le

faire, d’une manière contemporaine

et élégante», a déclaré Nadine

Strittmatter. Le mannequin a

elle-même présenté l’une des tenues.

Trois autres influenceurs de

l’univers de la mode s’engagent

également dans ce sens: Michèle

Krüsi (The Fashion Fraction),

l’ex-bachelor Rafael Beutl et Alison

Liaudat (Bangbangblond) montrent

sur leurs réseaux sociaux respectifs

comment ils intègrent la visibilité à

leur style personnel. Les sacs à provisions

réfléchissants au look Migros

ont également épaté le public.

Un encouragement convaincant

pour plus de visibilité dans la circulation

routière.

Infos: madevisible.swiss

TCS – Real Help Le TCS remporte

deux OttoCars.

Le Rallye EcoDrive

de retour

Le concours en ligne Rallye

EcoDrive a le vent en poupe.

Après le record de participants,

ce printemps, ce sont

600 prix immédiats, 17 prix

hebdomadaires et le gros lot –

une Toyota C-HR 1,8 hybride

d’une valeur de 33 800 francs

– qui vous attendent jusqu’au

29.09. rallye.ecodrive.ch

PHOTOS MADE VISIBLE ANJA WURM, LDD

TCS E-TEST DRIVE DAY

Voitures électriques en test

L’électromobilité est en plein boom.

En tant que partenaire de la mobilité,

le Touring Club Suisse vous

offre la possibilité de tester des véhicules

de plusieurs marques, au

même endroit et sans engagement.

Le 12 octobre prochain, les instructeurs

du TCS ainsi que les représentants

des différentes

marques de voitures

fourniront

des informations

détaillées sur les

modèles, les bornes

de recharge, les coûts,

l’autonomie et bien plus

encore.

Inscription pour ce test: tcs.ch/etest

Recharger et

apprivoiser les

voitures électriques.

20e colloque de l’Asut:

inscrivez-vous!

Sous le slogan Enable future

mobility – attentes et réalité,

des experts de haut vol s’exprimeront

à nouveau, le 13

novembre prochain, sur l’avenir

de la mobilité. Inscrivezvous

dès maintenant au 20e

colloque de l’Asut, au Kursaal

de Berne, et profitez du prix

TCS spécial de 360 fr.

events.asut.ch

octobre 2019 | touring 7


L’art sur de bons rails

LE CHIFFRE

7”

Dès le 5 octobre, Lausanne se dotera d’un nouvel écrin culturel:

l’audacieux Musée cantonal des Beaux-Arts. Un édifice spectaculaire

implanté quasiment sur les voies de chemins de fer.

Ses dimensions laissent pantois: le bâtiment

en briques clinker mesure 145 m

de long, 22 m de haut et 21 m de profondeur.

Avec une superficie de 8090 m 2 ,

le nouveau siège du Musée cantonal des

Beaux-Arts (MCBA) offrira désormais

suffisamment d’espace pour une collection

riche d’environ 10 000 pièces. L’exiguïté

de l’ancien emplacement, le Palais

de Rumine, constituait un véritable problème.

Un édifice culturel de cette taille

n’est pas courant en Suisse. D’autres

bâtiments abritant les musées du design

et de la photographie prendront ultérieurement

leurs quartiers dans cette

même zone. Mais la grande originalité

réside dans l’emplacement de l’édifice.

Atypique à tous points de vue

Plateforme 10, le nouveau pôle muséal,

situé à proximité immédiate des voies

Pimpant Le nouveau

bâtiment du musée

imaginé par le duo

Barozzi/Veiga.

de la ligne Lausanne-Genève, était auparavant

un dépôt CFF. En contrepartie,

ces derniers ont obtenu un site à l’ouest

de Lausanne. Le nouveau bâtiment du

MCBA, conçu par les architectes catalans

Fabrizio Barozzi et Alberto Veiga,

comprend également un restaurant raffiné,

un auditorium de 140 places ainsi

qu’une bibliothèque. Il existe même une

porte d’accès pour les camions. La vue

s’offrant depuis la fenêtre sud du hall

d’entrée – 21 m de hauteur! – est saisissante.

Les visiteurs auront tout loisir d’y

voir passer les trains. Au final, le bâtiment

aura coûté la bagatelle de 84 millions

de francs. Pas moins de 34 millions

proviennent de donations privées. L’exposition

inaugurale, qui s’ouvrira aux

visiteurs le 5 octobre, présentera une

cartographie des dons de soutien à cet

audacieux projet.

C’est le nombre de secondes

qu’il a fallu en

moyenne, en juillet et

août, aux détenteurs du

Livret ETI pour obtenir

une aide médicale. Après

avoir composé le numéro

+41 58 827 22 20 puis la

touche 1, ils sont entrés

en contact avec un spécialiste.

Les six médecins

oeuvrant pour le Livret

ETI effectuent plus de

5000 consultations médicales

téléphoniques par an.

L’INSTANTANÉ

Méthane beuglant Les

vaches ne sont pas si écologiques:

leurs rôts renferment

de grandes quantités

de méthane, un gaz à effet

de serre nocif pour le climat.

A Noer, dans le land

du Schleswig-Holstein,

ces émissions de méthane

font l’objet d’une étude

plus approfondie. Les

vaches ont été équipées

d’appareils de mesure déterminant

si la production

de ce gaz nocif peut être

réduite par un mélange

spécifique de plantes.

Ces occasions qui partent à l’export

LE MOT

Bien que la Suisse n’ait plus d’industrie

automobile, elle se profile toujours davantage

comme un pays exportateur.

L’an dernier, plus de 169 000 voitures

ont pris le chemin de l’étranger, indique

la fondation Auto Recycling Suisse. Il

s’agit bien entendu de véhicules d’occasion

n’ayant plus leur place sur un marché

indigène réputé haut de gamme.

Cette tendance va croissant depuis le début

de la décennie. En 2010, les exportations

se limitaient à 92 000 unités.

Selon la fondation, les occasions suisses

sont souvent en bon état, et donc très

prisées. L’an passé, la Libye (27 607 unités)

et la Pologne (26 189) arrivaient

en tête. Fait singulier, le prix unitaire

moyen diffère outrageusement selon

les destinations, 480 fr. pour la Libye

contre 16 620 fr. pour la Grande-

Bretagne. A l’opposé, le recyclage de

véhicules en Suisse recule: les 7 installations

de broyage affiliées à la fondation

ont éliminé 72 000 véhicules (–6,5%).

Maverick Ce terme désigne

de nos jours un esprit frondeur

et indépendant, mais il

est imputable à un véritable

rebelle. Samuel A. Maverick,

signataire de la Déclaration

d’indépendance du Texas de

1836, avait toujours refusé de

marquer ses bêtes au fer.

Aujourd’hui encore, les veaux

américains non marqués sont

appelés «mavericks».

8 touring | octobre 2019


L’ACTU MOBILITÉ

Coquets cottages

L’Allemagne est devenue

très tendance auprès de nos

compatriotes. Les amateurs

de maisons de vacances privilégiant

style et ambiance

peuvent trouver leur bonheur

chez notre voisin du nord

sur le portail Charming Hideaways.

L’offre s’étend des

moulins de la mer du Nord

aux sapins de la Forêt-Noire.

charming-hideaways.de

Alexa de Zermatt

Dorénavant, un conseiller

touristique virtuel répond

aux questions des voyageurs

dans le hall principal de l’office

du tourisme de Zermatt.

Parcage numérique

Le TCS va lancer l’an prochain

une plateforme numérique

de parking. L’objectif

est de simplifier le stationnement

et de le rendre plus efficace.

Cela profitera tant aux

utilisateurs qu’aux fournisseurs

actuels d’applications,

qui augmenteront leurs canaux

de distribution. Et les

propriétaires de parkings

limiteront aussi leurs coûts.

PHOTOS KEYSTONE, LDD

Des Aston Martin

«suisses» très prisées

Une des 4 Aston Martin DB5

de 1965 utilisées lors du film

Goldfinger a été adjugée pour

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Unis. Sean Connery, le James

Bond de l’époque, s’est rappelé

avoir eu de belles sensations

au volant dans les lacets

de la Furka. Lors de la même

vente, une rarissime DB5

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séjourné en Suisse a

atteint 1,76 mio. de dollars.

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Le pur break de chasse.

La ceinture à 3 points

fête ses 60 ans

Lors du Salon de Francfort

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légende sécuritaire en présentant

la première ceinture

à 3 points. Depuis, toutes les

marques ont suivi, ainsi que

les usagers malgré certaines

réticences. L’an dernier en

Suisse, 95% des conducteurs

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s’attachaient. Il reste encore

du travail pour les occupants

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Nouvel An à Dresde

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ses membres un magnifique

voyage de Nouvel An, à

Dresde. Le programme de 5

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forts de cette ville culturelle.

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octobre 2019 | touring 9


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DOSSIER

Nous n’avons qu’une seule Terre. Sans elle,

nous ne pouvons pas survivre. Nous devons

donc nous limiter à un style de vie supportable

par une seule Terre. De combien de

planètes auriez-vous besoin?

footprintcalculator.org

RÉDACTION TOURING | ILLUSTRATIONS NICOLAS KRISTEN

octobre 2019 | touring 11


Quelques idées

pour voyager

de manière

responsable

Renoncer à l’avion ou aux longs trajets, c’est agir de manière

responsable pour l’environnement. Mais chacun, à son

niveau, peut voyager ou se déplacer en faisant un petit

geste supplémentaire du double point de vue écologique

et social. Et sans pour autant bouleverser sa façon de se

mouvoir. Petit florilège non exhaustif.

TEXTE JULIANE LUTZ

Plutôt à Trieste

qu’à Venise!

La ville est tout

aussi belle

et moins

bondée.

Où se rendre?

Tout d’abord, partir est-il vraiment nécessaire?

Et si quelques aventures ludiques

de proximité faisaient ressortir

votre environnement familier sous un

tout autre jour? Si vous habitez une

grande ville, prenez le bus ou le tram

afin de vous rendre dans des quartiers

qui vous étaient inconnus jusqu’alors,

explorez-les et rentrez chez vous à

pied, vous découvrirez ainsi votre lieu

de domicile sous un jour nouveau. Prenez

sinon un sac de couchage, trouvez

un endroit agréable dans la nature et

dormez-y à la belle étoile (renseignezvous

au préalable auprès de la commune

concernée). Si vous avez encore

besoin d’idées, vous les trouverez sur

le blog d’Alastair Humphreys, l’inventeur

du concept de micro-aventure.

De nombreuses inspirations se

retrouvent également sur Instagram:

#microadventures.

Un dépaysement, ou du moins un

changement de décor, vous est absolument

nécessaire? Soit. Mais évitez

alors de vous rendre dans un endroit

bondé, où des rues entières sont

déjà submergées de logements

Airbnb, privant

les autochtones

d’accès à des

loyers

abor-

12 touring | octobre 2019


DOSSIER

dables. Les alternatives existent. Que

diriez-vous de remplacer Venise par

Trieste, ou Barcelone par Gérone? Les

idées foisonnent sur internet, car de

nombreux blogueurs et magazines en

ligne se consacrent à la thématique

«voyager autrement».

Avez-vous déjà entendu parler du «Prix

de la Capitale verte de l’Europe»? Depuis

2009, le titre est décerné chaque

année par la Commission européenne

à un lieu qui concilie de manière exemplaire

la protection de l’environnement

et la croissance économique. Pourquoi

ne pas s’intéresser aux efforts de ces

villes en les visitant? La liste comprend

des perles peu connues telles que

Nimègue (NL), Ljubljana ou encore

Vitoria-Gasteiz (E).

23 villes d’Autriche, d’Allemagne,

d’Italie et de Slovénie se sont engagées

en faveur du développement durable

en montagne et ont uni leurs forces

pour former le réseau «Alpine pearls».

La Suisse est également représentée

par les communes d’Arosa, de Disentis,

d’Interlaken et des Diablerets. Ces municipalités

offrent notamment la garantie

d’être accessibles aisément en

transports publics et que les lieux d’intérêt

qu’elles abritent puissent être

aisément atteints sans voiture.

alastairhumphreys.com (en anglais)

ec.europa.eu/environment/europeangreencapital/

(en anglais)

alpine-pearls.com

Choix du logement

Une fois le lieu de vacances déterminé

et quelques hôtels présélectionnés, la

philosophie des exploitants peut aussi

constituer un facteur décisif. Se soucient-ils

de la consommation d’énergie?

La rémunération du personnel estelle

mentionnée? Travaillent-ils avec

des producteurs et artisans locaux?

En Suisse, en Autriche, en Allemagne,

en Italie, en Slovénie et en Grèce, 90

entreprises se sont regroupées sous le

label «Biohotels». Elles s’engagent dans

la gestion durable, les achats régionaux

et une gestion respectueuse de

l’environnement et des cycles de l’énergie

et des déchets. Et si vous vous rendez

en Allemagne, tenez compte du

sigle Viabono, attribué aux hôtels et

pensions – mais aussi aux campings,

appartements de vacances et auberges

de jeunesse – respectueux de l’environnement,

du climat et de la nature.

biohotels.info/de, viabono.de (en allemand)

Rejoindre sa destination

Le train vous emmène loin en Europe

et les compagnies de bus longue distance

desservent un réseau de plus en

plus étendu. L’application TCS «Simplement

mobile» vous donne un

aperçu des moyens de transport que

vous pouvez utiliser pour rejoindre

votre destination, ainsi que la durée

de votre voyage.

Il existe en outre des agences de covoiturage,

tel Blablacar, l’un des plus

grands prestataires en Europe. Mais

le TCS n’est pas en reste et a lancé

«ride2go» l’an dernier, en collaboration

avec l’ADAC allemand et l’ACA

français. Une façon écologique et bon

marché de voyager ou d’emmener

avec vous, contre paiement, d’autres

personnes dans votre voiture, qui ne

vous apporte que des avantages.

blablacar.com

ride2go.com

Un emballage bien réfléchi

Les déchets plastiques constituent un

problème écologique mondial que

personne ne souhaite accentuer. Il est

préférable d’acheter des contenants

réutilisables pour le shampooing et le

gel douche afin d’éviter de consommer

constamment de nouveaux

articles de toilette dans des sets de

voyage. S’armer de couverts recyclables,

d’une boîte à lunch en acier

inoxydable, d’un sac en tissu et d’une

gourde permet de réduire de nombreux

déchets. Et les accros à la caféine

se muniront aussi d’un thermos.

Une fois sur place

En vacances ou en route, on se comporte

souvent différemment qu’au

quotidien. Mais les bonnes habitudes

ne doivent pas se perdre, surtout en

matière de consommation d’électricité

et d’eau. Ne vous douchez pas éter-nellement,

éteignez les lumières, votre ordinateur

ou le téléviseur. Ne mettez pas

la climatisation à fond ou arrêtez-la.

À l’étranger aussi, restez sur des sentiers

ou chemins balisés lors de vos excursions

afin de ne mettre en danger

ni la faune ni la flore.

Quelques comportements simples

contribuent à l’essor de l’économie

locale afin que le gâteau du tourisme

puisse profiter à tout le monde et non

pas à une infime quantité détenant

déjà pouvoir et argent:

Lors de promenades, en rencontrant

la population locale, on apprend beaucoup

de choses. On se rend ensuite

sur place dans de petites boutiques locales

ou de bucoliques restaurants.

Aussi souvent que possible, goûtez aux

spécialités locales au lieu de manger

dans des chaînes de restauration.

Achetez des aliments auprès de producteurs

locaux (sans emballage en

plastique) ou dans des marchés.

Donnez un bon pourboire, car dans la

plupart des pays, les guides touristiques,

les chauffeurs de bus, les employés

des hôtels, etc. sont mal payés.

Si une voiture est nécessaire sur votre

lieu de villégiature, les services de

covoiturage, aujourd’hui très répandus,

sont des alternatives aux sociétés

internationales de location de voitures

et représentent une source

supplémentaire de revenus pour les

habitants. Roadmap Magazine a

dressé une liste de fournisseurs par

pays. •

roadmap-magazine.de (en allemand)

octobre 2019 | touring 13


Ces carburants

de demain

Quand la discussion tourne autour du thème bilan climatique

efficace, on pense surtout à la propulsion électrique. Il existe

cependant aussi des carburants alternatifs respectueux de

l’environnement. Anthony Patt, expert en climatologie

à l’EPF de Zurich, nous en parle.

INTERVIEW JULIANE LUTZ

Les e-fuels ou carburants synthétiques

représentent un marché

de niche depuis longtemps et

semblent connaître un boom. Comment

évaluez-vous leur potentiel?

Je vois des opportunités dans les domaines

où il n’y a pas de réelles alternatives.

A commencer par l’industrie.

Mais surtout dans le transport maritime

et aérien car, durant ces 50 prochaines

années, il ne sera pas encore

possible de traverser les océans uniquement

en s’équipant de batteries. En revanche,

je n’imagine pas ces carburants

pour le trafic routier. Ils ont un très

faible degré d’efficacité par rapport à

la mobilité électrique. Si l’on considère

une production de carburants neutres

à partir d’électricité provenant d’eau et

de CO2, il faut savoir que 50% de l’énergie

est perdue. De plus, 80% de l’énergie

restante disparaît dans le moteur à

combustion. Avec les véhicules élec-

triques, en revanche, les pertes énergé-

tiques dues au stockage des batte-

ries et au réseau de transfert

sont minimes. Environ dix

fois plus d’énergie est né-

cessaire pour parcou-

rir la même distance

avec les carburants

synthétiques

dans le réser-

voir qu’avec

une propulsion électrique. A mon sens,

les voitures électriques – elles ne sont

aujourd’hui pas beaucoup plus chères

que leurs pendants thermiques –

s’avèrent imbattables. Elles sont également

plus rapides, plus propres et plus

silencieuses.

L’institut de recherche ICCT estime

que, d’ici 2030, grâce à l’utilisation

rationnelle des déchets provenant

de l’industrie forestière et agricole,

jusqu’à 16% du carburant utilisé

dans le transport routier pourrait

provenir de ces sources. Doit-on

donc se concentrer davantage sur

les biocarburants?

Je ne crois pas, non. Bien que je ne sois

pas au courant des résultats de l’ICCT,

je dirais qu’il est préférable de recourir

le moins possible aux biocarburants

dans le transport routier. Il y aurait

d’énormes

conséquences

environnementales

si nous en produisions

davantage. En

particulier sur les ressources

en eau et les terres. Les coûts de la mobilité

électrique vont baisser, de sorte

qu’il sera finalement moins onéreux de

conduire une voiture électrique. Et les

biocarburants, eux, coûtent encore plus

cher que l’essence ou le diesel ordinaires.

Si nous souhaitons vraiment

passer à l’e-mobilité, un seul système

fait plus sens que deux en parallèle.

Et qu’en est-il de l’hydrogène?

Il peut s’agir d’une bonne solution pour

les camions longue distance, même si

cela impliquerait d’énormes batteries.

Mais l’infrastructure est quasiment

inexistante. Il serait éventuellement

possible de s’en sortir avec moins de

stations-service pour les camions

long-courriers. Supposons qu’un

poids lourd effectue le trajet

Zurich-Munich. Une station

de remplissage d’hydro-

gène au point de dé-

part et une autre à

destination suffi-

raient. D’autre

part, des tests

effectués ré-

Déchets de

paille, base pour

le biocarburant.

14 touring | octobre 2019


DOSSIER

«J’imagine bien les

e-fuels pour l’aviation

et le transport

maritime.»

Anthony Patt

Expert climatique à l’EPFZ

CARBURANTS ALTERNATIFS

Ce terme englobe tous les combustibles qui ne sont pas

d’origine fossile.

cemment en Allemagne et en Suède

avec des caténaires – captage du courant

par dispositif aérien – pour les

poids lourds sur les autoroutes, m’ont

convaincu. Sur ces longs tronçons, les

véhicules captent l’électricité par cette

voie aérienne et n’ont ainsi besoin

que de petites batteries pour les trajets

aller-retour sur autoroute. Il n’y aurait

plus de problème d’autonomie. J’ai rapidement

fait le calcul: en cinq ans environ,

les coûts de ces infrastructures

pourraient être amortis, car les moteurs

électriques consomment beaucoup

moins d’énergie que les moteurs

à combustion.

Ainsi, seuls les e-fuels prévaudront

parmi les carburants alternatifs?

Cela pourrait être le cas dans les transports

aériens et maritimes. Sinon, je ne

crois au succès de l’e-mobilité que dans

le trafic routier. Les batteries représentent

le premier choix pour les voitures,

les fourgonnettes et les camions

qui parcourent de courtes distances. Ils

dépassent toutes nos attentes et le secteur

se développe rapidement. Pour les

camions longue distance, j’opterais

pour des caténaires autoroutières, en

combinaison avec des batteries, plutôt

que des stations débitant de l’hydrogène.

Mais cela exige un engagement

de la part des responsables politiques

européens. •

Anthony Patt, 54 ans, est professeur à

l’Institut des décisions environnementales

de l’EPF de Zurich.

Biocarburants/

Combustibles biogènes

Lors de la 1ère génération,

des parts de plantes comestibles

avaient été prélevées,

ce qui était difficilement

justifiable car elles auraient

pu servir d’aliments. Pour

la 2e génération, seules les

parties de plantes non-comestibles

servent à produire

du carburant. Les expériences

actuelles avec des

déchets de paille agricole

sont prometteuses. En Roumanie,

Clariant prévoit de

mettre en service en 2020

une bioraffinerie dans

laquelle 50 000 tonnes

d’éthanol cellulosique seraient

produites chaque

année à partir de la paille.

Pour la 3e génération, des

micro-organismes et des

algues seront modifiés et

transformés en biocarburants.

En raison de leur rendement

à l’hectare en biomasse

particulièrement

élevé, les algues furent

considérées comme très

prometteuses, mais entretemps,

on est arrivé à la

conclusion que la bioénergie

provenant des microalgues

n’était pas viable du

point de vue économique.

Hydrogène

On peut obtenir ce gaz à

partir de l’eau, ce qui exige

beaucoup d’énergie, et il en

faut plus encore pour le

comprimer. Il est important

que l’électricité provienne

de sources renouvelables.

Jusqu’à présent, cependant,

70% de l’hydrogène utilisé

est obtenu par vaporeformage:

l’hydrogène est créé

à partir de gaz naturel. Enfin,

dans une pile à combustible

à hydrogène, ce gaz réagit

au contact de l’oxygène

pour former de l’eau. Les

électrons libérés sont utilisés

pour produire de l’électricité.

Bien qu’il existe des

voitures fonctionnant à

l’hydrogène, l’infrastructure

est embryonnaire. Il n’a

actuellement que deux stations-service

à hydrogène

en Suisse. Trois autres sont

en cours de planification.

E-fuels

Il s’agit de carburants synthétiques

dont les propriétés

de base ne diffèrent pas

de celles du diesel ou de

l’essence classiques. Mais

leur production est complexe:

après avoir produit de

l’hydrogène à partir de

l’électricité solaire et éolienne,

le CO2 est utilisé

pour transformer l’hydrogène

en un gaz combustible.

Idéalement, le CO2

devrait provenir de l’air ambiant,

de sorte qu’un cycle

puisse se créer et que la

combustion dans le moteur

reste neutre d’un point de

vue climatique. Les e-fuels

ne sont pas (encore) disponibles

à grande échelle.

octobre 2019 | touring 15


DOSSIER

L’éco-cycle révélé

Un nouvel outil d’analyse du cycle de vie des véhicules,

le Life Cycle Assessment, permet de comparer différentes

technologies de propulsion en termes d’émissions de gaz

à effet de serre. Et cela sur toute leur durée de vie.

TEXTE FELIX MAURHOFER

Les voitures électriques sont-elles

réellement plus vertes que celles

dotées d’un moteur à combustion?

e ife ycle Assessment

(A), un outil logiciel destiné aux experts,

répond à cette question. e softare

évalue le bilan complet des gaz à

effet de serre d’un véhicule, de sa fabrication

à son élimination, en passant

par son utilisation. ’outil logiciel a été

commandé par les clubs AT, A

et ADA, avec le soutien du T depuis

sa création. l permet de comparer

les différents modes de propulsion,

des motorisations essence, diesel et hybrides,

jusqu’aux moteurs électriques.

e A met en évidence quelle technologie

est la plus à mme de réduire les

émissions de gaz à effet de serre. es

analyses comprennent des données sur

le dioxyde de carbone (2), le méthane

(4) et l’oxyde nitreux (2).

es gaz à effet de serre émis lors de la

production de carburant et de l’approvisionnement

énergétique sont également

pris en compte. es émissions

polluantes (, , x), la masse de

particules () et le nombre de particules

() ne sont pas pris en considération

dans l’analyse A. et outil

ne se substitue donc pas aux mesures

E ni au programme de mesure

reen A, mais constitue un judicieux

complément.

Dans les faits, il sert à décomposer

les modes de propulsion en catégories

de véhicules. usqu’à présent, ceci ne

pouvait pas vraiment tre présenté

de manière transnationale en fonction

du type de propulsion, du poids, de

la taille de la batterie, du mélange de

combustibles ou d’électricité, etc. e

consommateur pourra ainsi mieux

percevoir les différences entre les pays.

Pertinence des canaux

Différents canaux énergétiques sont

possibles, que ce soit pour la propulsion

des moteurs à combustion comme

pour celle des blocs électriques. En

principe, moins l’énergie primaire

pour la production de carburant et la

fabrication de véhicules provient de

sources fossiles (charbon, pétrole, gaz

naturel), meilleur est le bilan des gaz à

effet de serre. e paramètre majeur est

le besoin en énergie destiné au fonc-

tionnement des véhicules durant la

phase d’utilisation. En plus d’une

bonne efficacité énergétique et d’une

économie de carburant, les véhicules

légers et de petites dimensions permettent

aussi d’utiliser moins de ressources

dans la chane de production.

a durée de vie du véhicule, de la batterie

de traction et de la pile à combustible,

a une influence importante sur

l’impact écologique, en particulier

dans le cas des véhicules électriques à

batterie et des systèmes de propulsion

avec pile à combustible.

Dans la production de composants

bioénergétiques, les aspects sociaux

doivent aussi tre pris en compte et les

inconvénients écologiques exclus. a

biomasse issue des déchets et des matières

résiduelles et les biocarburants

de deuxième ou troisième génération

sont moins affectés par ces risques, par

exemple pour ce qui est de la production

de carburant à partir d’algues. Des

critères écologiques doivent également

tre appliqués à la production de combustibles

fossiles. ◆

Emissions de gaz à effet de serre en cours de vie d’une voiture suisse (diagramme schématique)

Base de calcul

13 000 km/an

15 ans de vie

Voiture électrique

Capacité de la batterie: 35 kWh

Vie de la batterie: 150 000 km

175 g CO2 eq/kWh

Essence

Diesel

Gaz naturel

Pile à combustible

Voiture électrique

Production

Usage

Durée de vie

Comme démontré par l’analyse Life Cycle, les

voitures électriques (ligne verte) partent avec un

désavantage dû à la complexité de la production

des batteries. Au fil de l’utilisation toutefois,ce

désavantage se transforme en un atout climatique.

Recyclage

16 touring | octobre 2019


DOSSIER

L’art de se mouvoir,

autrement

La part de marché des voitures à propulsions alternatives a

presque doublé entre juillet 2018 et 2019, alors que le total des

véhicules nouvellement immatriculés reste stable. Focus sur

ces motorisations qui ont le vent en poupe.

TEXTE ALINE BEAUD

Propulsions alternatives,

quèsaco?

Définition d’auto-suisse: e terme

générique désigne tous les types de

propulseurs qui ne fonctionnent pas

uniquement à l’essence ou au diesel.

n regroupe dans la catégorie des

véhicules alternatifs ceux qui roulent

au gaz (bio ou non), à l’éthanol (bio ou

non), à l’hydrogène (pile à combustible

ou combustion) ou à l’électricité

(hybrides compris).

19 729 véhicules

’est le nombre de voitures de tourisme

neuves avec propulsions alternatives

mises en circulation entre janvier et juillet

en uisse et dans la principauté

du iechtenstein, d’après auto-suisse.

En tout, voitures ont été immatriculées

durant cette période (,

par rapport à la période précédente).

Parc automobile suisse

En , on recensait voitures

purement électriques, soit fois plus

qu’en ( voitures).

Part de marché

our la première fois, la part de marché

des propulsions alternatives dépasse

le seuil des au premier semestre

(part cumulée janjuil.

,). our le seul mois de juillet,

celle-ci a presque doublé par rapport

au mme mois d’été l’an dernier ()

et se monte à ,.

72%

Une grande majorité des uisses

peuvent s’imaginer acheter un modèle

à propulsion alternative lors du choix

de leur prochain véhicule. En revanche,

seuls considèrent un achat

dans les prochaines années, tandis

que affirment vouloir acquérir un

tel véhicule dans les à années.

2323

e nombre de sites disposant de stations

de recharge publiques (

par rapport au er janvier ). n

compte aussi stations de gaz naturelbiogaz

et stations-service à

hydrogène (état au er janvier ).

95 gr. de CO2 par kilomètre

’est la valeur cible moyenne pour les

voitures de tourisme à partir de l’année

prochaine. Elle est actuellement fixée à

grammes. elon auto-suisse, une

forte progression du marché des propulsions

alternatives est nécessaire

pour atteindre cet objectif. ◆

Les meilleures ventes

de voitures électriques

et hybrides rechargeable

(premier semestre 2019)

2572 unités Tesla Model 3 *

774 unités Renault Zoe *

445 unités BMW i3 *

413 unités Hyundai Kona EV *

364 unités Mitsubishi Outlander PHEV **

288 unités Jaguar I-Pace EV400 *

242 unités Nissan Leaf *

231 unités Audi e-tron55 *

228 unités Tesla Model S *

220 unités Volvo XC60 Twin Engine **

*électrique **hybride rechargeable

Développement de la part de marché des

propulsions alternatives en pourcentage ( )

10%

8%

6%

4%

2%

3 114 726 véhicules à essence

1 374 246 véhicules diesel

79 737 véhicules hybrides

(essence-électrique, diesel-électrique)

19 181 véhicules purement électriques

Sources:

auto-suisse, Baromètre

de la mobilité

2018, Office fédéral

de la statistique,

suisseénergie.

0%

2015 2016 2017 2018 2019

1er sem.

BEV = voiture électrique

PHEV = voiture hybride rechargeable

HEV = voiture hybride électrique classique

GNC = voiture à gaz naturel

octobre 2019 | touring 17


DOSSIER

MERCEDES-BENZ EQC 400

N Longueur: 4,78 m; coffre: 500 l E408 ch, 760 Nm; batterie 80 kWh; 4×4; 0 à 100 km/h

en 5,1 s; conso. (essai): env. 25,5 kWh/100 km, autonomie: env. 330 km L 84 900 fr.

Vague électrique

prête à déferler

La connectivité

aide à

gérer la recharge

à distance.

Un accessit

pour la

commande

vocale intuitive.

Nombre de marques passent à l’électromobilité par le haut de

gamme. A l’image de Mercedes dont le premier produit griffé

EQ est un crossover hyper lourd, mais à l’agilité surprenante.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS PIA NEUENSCHWANDER

La nouvelle vague de voitures

électriques aux dimensions monumentales

déconcerte bien des

automobilistes. aints constructeurs

se rabattent en effet sur des U

qui, outre l’avantage d’tre les véhicules

en vogue du moment, s’avèrent

prédestinés pour accueillir d’énormes

pacs de batteries. e ercedes-enz

E est un vibrant exemple de ce phénomène

avec son plancher dissimulant

une batterie modulaire de cellules.

ésultat des courses, cet ensemble

lithium-ion détient une capacité de

h qu’il paie par une masse de

g pour la seule batterie. A priori,

le poids total ( g) de ce crossover

à la ligne dynamique pourrait rebuter.

l n’en est rien. es ch délivrés par

les deux moteurs installés sur chacun

des essieux confèrent un tempérament

de feu à ce pesant véhicule dont la capot

se soulève littéralement lorsque

l’on met la patate en mode port.

ette facette déjantée n’est évidemment

pas le rle premier d’un véhicule électrique.

istoire de se rapprocher de

l’autonomie de m promise, on enclenchera

le mode ax ange. as vraiment

drle puisque l’accélérateur se révèle

très bridé. n passera donc en Eco,

et là notre E déroule l’agrément que

l’on peut attendre d’un véhicule détenant

un couple faramineux de m.

hacun pourra aussi jouer à sa guise

des palettes au volant modulant l’intensité

de la récupération d’énergie. Une

vaste plage d’utilisation qui

s’étend du mode roues libres à

une forte récupération rendant

la pédale de frein quasi

superflue.

Au quotidien, l’autonomie

réelle atteint environ m.

omme sur la plupart des

produits concurrents, ce n’est

certes pas phénoménal, mais

cela permet d’effectuer des

trajets interurbains. Et quand l’on disposera

de bornes à , la recharge

à prendra minutes, selon

ercedes. ette opération est déjà relativement

rapide sur les bornes

peuplant le réseau suisse.

Ambiance

L’habitacle

laisse le choix

entre 64

teintes d’éclairage.

i l’E n’est évidemment pas donné, il

a le mérite d’tre correctement équipé et

de ne pas trop contraindre à puiser dans

les options. n craquera néanmoins volontiers

pour

l’agencement

en cuir matelassé

( fr.)

qui fait très

bon ménage

avec l’éclairage

d’ambiance.

Une

voiture électrique

tellement

cosy.

Et, contre toute attente, l’E fait agréablement

oublier son poids quand on le

malmène sur tracé sinueux. me l’E,

mis copieusement à contribution, uvre

avec retenue. Etonnant, cet engin aussi

capable de tracter g. ◆

SUV électrique polyvalent

Agrément de marche

Reprises musclées

Comportement plaisant

Superbe agencement intérieur

Equipement de série correct

Rapport poids/dimensions

Visibilité arrière restreinte

18 touring | octobre 2019


DOSSIER

Au volant

en mode éco

Se défaire de mauvaises habitudes et opter pour un style de

conduite sûr, économique et respectueux de l’environnement?

Les cours Eco-Drive dispensés par TCS Training & Events

répondent à cette préoccupation.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, LDD

Les erreurs les plus courantes

constatées par les instructeurs

des cours Eco-Drive? a plus

fréquente est le manque d’anticipation.

Ensuite, sur bote à vitesses

manuelle, le fait de ne pas passer assez

rapidement au rapport supérieur, révèle

ean-ascal ersier, responsable

des cours voitures pour T Training

Events. uelque instructeurs

accueillent chaque année en moyenne

sur sites participants désireux

d’apprendre un comportement synonyme

de consommation et d’émissions

polluantes réduites. a plupart sont envoyés

par des entreprises ou collectivités

séduites par la démarche. ’espace

d’une journée, les cours Eco-Drive sont

alors souvent combinés avec un cours

de perfectionnement sur piste baptisé

Eco-afety.

es inscriptions individuelles sont

quant à elles minoritaires. e responsable

se souvient d’un temps où elles

étaient plus nombreuses. ’était avant

l’introduction des cours de perfectionnement

obligatoires pour les jeunes

conducteurs: a notion de conduite

Eco-Drive ou conduite optimisée

a été alors intégrée dans la deuxième

journée de cours. En amont, les moniteurs

d’auto-école enseignent désormais

eux-aussi les bases de ce comportement,

poursuit ean-ascal ersier.

onséquence: les conducteurs accueillis

par le T sont généralement gés

de à ans. Et se montrent satisfaits,

malgré parfois certaines réserves

initiales: eaucoup se disent surpris

par les données révélées par l’ordinateur

de bord, qui dissipent leur première

impression de lenteur. ais ils

sont surtout étonnés par l’économie

de carburant que permet la conduite

Eco-Drive.

Automatiques bienvenues…

A entendre le responsable, l’écart entre

les botes manuelles et automatiques

s’est fortement réduit ces dernières années.

Un fait sans grande incidence sur

le contenu des cours: ls sont basés

sur un juste comportement au volant.

me avec une voiture automatique, il

est utile d’adapter sa conduite afin de

réduire sa consommation. l est d’ailleurs

intéressant de faire constater aux

participants que la gestion de la bote

automatique correspond à ce que nous

enseignons dans l’utilisation d’une

bote manuelle, soit rouler à bas régime

et passer rapidement au rapport

supérieur. es instructeurs sont enfin

aptes à révéler certains avantages des

voitures automatiques, comme la possibilité

de rouler en roues libres

certaines botes le permettent , ainsi

que la récupération d’énergie lors de

décélérations ou de freinages.

… et hybrides attendues

De mme, l’intégration des voitures

hybrides est prévue dans les cours Eco-

Drive. es instructeurs sont déjà fami-

liarisés avec ce type de véhicules dans

le cadre d’événements, de cours ou

d’essais spécifiques et sont prts à rele-

ver le défi. Un véhicule hybride ne

dispense pas le conducteur d’adapter

son comportement s’il désire

maximiser son autonomie.

CONSEILS DE PRO

Avec ou sans cours d’appui, une

conduite éco-responsable passe par

l’observation des points suivants:

Choisir le véhicule véritablement

adapté à ses besoins.

1.

Veiller à une juste pression des

2. pneus; débarrasser le véhicule

de toute charge inutile; utiliser la

climatisation à bon escient.

Opter pour une conduite dite

3. préventive: conduire avec anticipation

et rouler à bas régime.

Privilégier une conduite fluide

4. à une conduite dynamique.

Intégrer les autres usagers en

5.

veillant à communiquer avec

eux, notamment en faisant usage

des indicateurs de direction.

Recourir aux capacités techniques

du véhicule, comme

6.

la coupure d’alimentation.

A cet égard, la gestion de la pédale de

l’accélérateur est différente. à aussi,

un cours spécifique a son utilité pour

développer les connaissances de l’utilisateur.

lus on connat la technologie,

plus on est apte à l’utiliser judicieusement,

conclut le responsable. ◆

Infos sur les cours et conseils:

ecodrive.ch; training-events.ch

«Beaucoup se disent surpris

par les données de l’ordinateur

de bord, qui dissipent

leur première impression de

lenteur. Mais ils sont surtout

étonnés par l’économie

de carburant que permet

la conduite Eco-Drive.»

Jean-Pascal Bersier,

Responsable des cours voitures pour

TCS Training & Events

octobre 2019 | touring 19


E-bikes d’occasion:

le b.a.-ba avant l’achat

L’achat d’un vélo électrique d’occasion est tout à fait envisageable.

Il est cependant important de vérifier soigneusement l’état général,

le système de propulsion ainsi que la batterie.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER | TEST BERNHARD SCHWAB

En jetant un coup d’il au marché

des vélos électriques d’occasion,

vous remarquerez d’une

part que les e-bies sont sujets

à une décote élevée et, d’autre part,

que la gamme est relativement large.

En effet, le développement des vélos

électriques progresse à la vitesse

grand alors que leurs composants

s’usent rapidement et que les pièces de

rechange sont à peine disponibles pour

les modèles les plus anciens. ais, en

vous concentrant sur certains détails,

vous trouverez sans problème un produit

de qualité à un prix avantageux.

En plus de l’état général, la batterie

constitue un point déterminant. l

convient tout d’abord de savoir si les

pièces de rechange sont encore disponibles.

Et là, une règle s’applique:

mme si un vélo cotait cher il y a

quelques années, le prix d’achat doit

tre avantageux. es comparaisons sur

internet démontrent une perte de valeur

d’environ au cours de la première

année et mme de moitié après

deux ans. es conditions peuvent tre

différentes si le vélo d’occasion a déjà

été équipé d’une nouvelle batterie,

d’un nouveau it de chane, d’un système

de freinage, voire mme d’un

nouveau moteur. l est également justifié

que le prix de vente soit fixé à un niveau

supérieur auprès des concessionnaires

spécialisés.

Vieillissement de la batterie

i vous souhaitez acquérir un e-bie

d’occasion, portez donc de prime abord

votre attention sur la batterie. En fonction

de sa taille et de son autonomie,

elle dure en moyenne de cinq à six ans.

l convient en premier lieu de déterminer

si des batteries de rechange sont encore

disponibles pour le vélo en question,

et, si oui, à quel tarif. elon le

modèle choisi, le prix peut varier de

Bien entretenu, un vélo

électrique d’occasion

détient encore une

longue durée de vie.

20 touring | octobre 2019


DOSSIER

Coûts d’une batterie: exemples (extrait de l’offre de Veloplus)

Batterie cadre Classic et PowerPack (400 Wh) Bosch 250.–

Batterie cadre Performance PowerPack (500 Wh) Bosch 530.–

Batterie Power Tube horizontale (500 Wh) Bosch 580.–

Batterie Power Tube verticale (500 Wh) Bosch 270.–

Batterie cadre intégrée Steps BT-E8020 (500 Wh) Shimano 400.–

Batterie porte-bagages Steps (418 Wh) Shimano 680.–

Batterie Evation 1.0 (250 Wh) Fazua 710.–

Power Pack pour système Flyer 26V (454 Wh) BMZ 540.–

Batterie Panasonic SIB 2.0 (630 Wh) Flyer 190.–

Batterie li-ion-manganèse Panasonic 26V (416 Wh) Flyer 500.–

Batterie li-ion-manganèse Panasonic 36V, Deluxe dès 2012, (554 Wh) Flyer 500.–

Batterie li-ion-manganèse Panasonic 36V, Next Generation dès 2014, (540 Wh) Flyer 590.–

Le prix des batteries peut varier selon les fournisseurs, ainsi que les marques et modèles de vélos

électriques. Il existe également des différences de prix entre une batterie neuve et reconditionnée.

ENTRETIEN

DE LA BATTERIE

Ranger la batterie séparément

1. durant les périodes prolongées

de non-utilisation, surtout en hiver.

Les basses températures endommagent

la batterie qui doit être placée

dans un endroit sec à plus de 7 °C.

Température idéale de stockage:

2. 10 à 20 °C.

Les décharges très basses sont à

3. éviter. Stocker la batterie à moitié

pleine, vérifier régulièrement et rechargez

si nécessaire.

Par temps froid, ne chargez pas

4. la batterie avant qu’elle n’ait un

peu chauffé. Ensuite, chargez-la lentement.

Ne pas utiliser le vélo électrique à

pleine puissance immédiatement

après un stockage prolongé à l’extérieur.

Après quelques minutes, la température

de la batterie est supérieure

à 0 °C et peut à nouveau supporter

des charges normales.

moins de fr. à plus de fr. l

existe également des entreprises (E

obil Energy ervices par exemple) qui

recyclent les batteries usagées des vélos

en les équipant d’éléments neufs.

Un entretien correct est une condition

préalable à la longue durée de vie d’une

batterie, mais celle-ci vieillit de toute

faon, que vous utilisiez ou non votre

monture. ar conséquent, ce n’est pas

tant le ilométrage, mais bien le millésime

qui est déterminant. Et il est important

de savoir ce que signifie une

batterie usée. Une perte de capacité de

stocage de l’ordre de par an doit

tre considérée comme normale et

jusqu’à par an comme tolérable. En

conséquence, après quatre ans d’utilisation,

une batterie au lithium représente

souvent environ de sa capacité de

stocage d’origine. ’entreposage, les

températures (de préférence froides) et

les cycles de charge jouent un rle dans

le processus de vieillissement d’une batterie

au lithium. l est important que le

botier de la batterie ne soit pas fissuré

ou défectueux et que les contacts soient

propres et non oxydés. e chargeur

d’origine doit bien sr tre inclus.

i vous effectuez votre achat auprès

d’un revendeur spécialisé, vous pouvez

demander un rapport de diagnostic, en

fonction du modèle. e rapport indique,

par exemple, à quelle fréquence la batterie

a déjà été chargée et quel est son

état général. En fonction de cela, le ilométrage

exact peut tre déterminé.

Enfin, cela donne également des indices

sur l’usure de la transmission et

du système de freinage ainsi que sur

l’état général du cadre et des roues.

e vélo doit absolument avoir bien été

entretenu, c’est une condition préalable

à son achat. i l’engin présente trop de

rayures, de marques diverses,ou mme

de défauts dus à des chutes, une acquisition

est plutt déconseillée. Une

longue durée d’immobilisation peut

aussi avoir des effets néfastes et il est

important de savoir où et pendant combien

de temps le vélo a été entreposé.

es dépts de rouille sur les boulons et

les écrous peuvent indiquer que le vélo

se trouvait dans un environnement humide.

a chane, les pignons et les endroits

plus difficiles d’accès témoignent

également de son entretien passé. ontils

propres ou collés avec de l’huile usagée?

es plaquettes de frein sont-elles

usées? ertains vélos sont soumis à un

carnet d’entretien comme une voiture.

Galop d’essai

Dans tous les cas, il vaut mieux faire un

essai soi-mme. Un vendeur sérieux

n’aura rien contre un test sur route. Et

s’il se prolonge sur toute la durée d’une

recharge, l’état de la batterie pourra

tre mieux évalué. ous saurez ainsi

plus aisément si le soutien et l’autonomie

correspondent à vos attentes et si la

propulsion s’effectue sans à-coups, de

manière uniforme dès le démarrage. a

commande du moteur doit également

réagir rapidement, sans temps de réponse.

Des démarrages et des arrts

rapides répétés permettent de vérifier

l’adhérence et l’efficacité du système

de freinage. l est également judicieux

de retirer écran et batterie, puis de les

réinstaller. es contacts doivent tre

propres et les connecteurs doivent bien

s’emboter les uns dans les autres.

’éclairage il doit tre installé en permanence

sur un vélo électrique est

également à vérifier avec minutie. Attention:

les réparations, les réglages ou

l’équipement à faire, ou ajouter après

l’achat, sont onéreux. on à savoir. ◆

octobre 2019 | touring 21


Vols verts –

premiers

décollages

en 2030

Le dossier est urgent, réchauffement climatique et hausse

constante du nombre de passagers obligent, l’aviation doit

impérativement se renouveler. Pourtant, la technologie

destinée aux vols commerciaux zéro émission, et notamment

aux avions électriques, n’en est qu’à ses balbutiements.

TEXTE ALINE BEAUD

Responsable de 2 à 3% des

émissions anthropiques de

dioxyde de carbone, le transport

aérien mondial rejette

plus de 800 millions de tonnes de CO2

dans l’air, selon l’Organisation de

l’aviation civile internationale (OACI).

En Suisse, l’Office fédéral de l’environnement

indique que les vols internationaux

au départ de la Suisse correspondent

à 10% des émissions de CO2.

Un chiffre conséquent si l’on considère

que le nombre de passagers est en

progression (+67% depuis l’an 2000

d’après l’Office fédéral de la statistique).

Les vols commerciaux émettant

zéro émission apparaissent donc

comme l’un des enjeux cruciaux pour

l’avenir de l’aéronautique. Mais la

technologie actuelle ne permet pas encore

la standardisation des vols verts.

Décarboniser l’industrie

aéronautique

«Il y a ce sentiment d’urgence et le secteur

aéronautique peut y répondre

dans le temps. En attendant d’avoir les

technologies nécessaires à une décarbonisation

complète, il est primordial

de limiter le CO2. C’est une phase de

transition», assure Jean-Marc Thévenaz,

directeur exécutif d’Easyjet

Suisse. Glenn Llewellyn, responsable

électrification chez Airbus, abonde

dans ce sens: «Le problème n’est pas

l’aviation, c’est le dioxyde de carbone.

Les vols zéro émission ne sont pas une

utopie, nous avons déjà prouvé que de

EASYJET

22 touring | octobre 2019


DOSSIER

530 km L’autonomie

visée pour l’avion

électrique-hybride

d’Easyjet.

tels déplacements sont possibles au niveau

local.» Le constructeur aéronautique

a d’ailleurs pour objectif clair

de faire voler des avions électriqueshybrides

de 100 passagers à l’horizon

2030.

Dans le cadre de sa stratégie de décarbonisation

et de réduction de l’impact

sonore, Easyjet a notamment débuté un

partenariat avec Wright Electric, une

start-up américaine créée en 2016 par

une équipe d’ingénieurs aéronautiques,

d’experts de la moto-propulsion et de

chimistes spécialisés dans les batteries.

Dans le cadre de cette collaboration,

les deux entités entendent exploiter le

premier avion commercial électriquehybride

au cours de la prochaine décennie.

L’avion ainsi développé devrait

couvrir 20% des vols opérés par la compagnie

aérienne aujourd’hui, accueillir

100 passagers et disposer d’une autonomie

de 530 kilomètres. En ligne de

mire, atteindre l’objectif zéro émission

d’ici 20 ans pour les courts-courriers.

La deuxième route aérienne la plus

fréquentée en Europe, Amsterdam-

Londres, est pressentie comme future

route 100% électrique.

Un problème de poids

Le principal défi de l’énergie électrique,

selon Airbus, consiste à la stocker

de manière efficiente, tant en

matière de poids que de volume. A

contrario, un réservoir présente l’avantage

de se vider et de s’alléger au fur et

à mesure du trajet. «Une grande quantité

de batteries est nécessaire pour

égaliser les performances du carburant.

Dans une voiture électrique, par

exemple, la batterie peut représenter

jusqu’à un tiers du poids vide», indique-t-on

sur le site du constructeur

aéronautique. Airbus estime qu’un kilo

de kérosène équivaut à environ 25 à

30 kg de batteries. «On consomme environ

2,5 tonnes de carburant pour un

vol Genève-Amsterdam. Le seul poids

des batteries équivaudrait donc à env.

75 tonnes, ce qui correspond au poids

actuel d’un avion avec des réservoirs

remplis. L’avion électrique pèserait

donc près de 150 tonnes. Il ne volerait

tout simplement pas. La technologie

actuelle n’est pas au point», exemplifie

le directeur exécutif d’Easyjet Suisse.

Les autres stratégies

Mais toute la recherche ne se

concentre pas sur cette seule techno-

L’AVIATION ÉLECTRIQUE

logie. Glenn Llewellyn, d’Airbus,

EN SUISSE

planche également sur d’autres options,

telles que l’hydrogène et les carburants

durables. «Ces technologies

sont complémentaires», estime-t-il. La

propulsion hybride, selon le constructeur,

permettrait d’utiliser un engin

thermique durant certaines phases de

vol et d’optimiser ainsi la consommation.

«Il ne faut négliger aucune piste.

Une seule solution ne sera pas assez efficace»,

confirme Jean-Marc Thévenaz.

Easyjet a déjà réduit ses émissions de

32% depuis l’an 2000 et souhaite atteindre

les 38% pour 2022, soit un objectif

de 72 grammes de CO2 par passager

par kilomètre. La compagnie

s’efforce de réduire son impact écologique,

notamment par le biais de différentes

collaborations avec Airbus,

Derwent Engineering ou Safran.

Parmi les mesures déjà entreprises, on

peut citer des sièges plus légers, un réducteur

de bruit sous les ailes et l’acquisition

d’appareils moins gourmands

en kérosène et plus silencieux. L’un des

prochains objectifs à court-terme? Réduire

la consommation du roulage au

sol, qui se fait actuellement avec les réacteurs,

en utilisation des propulsions

électriques. Les premiers tests auront

lieu dès l’année prochaine à Toulouse

et la compagnie table sur une réduction

de 55 000 tonnes de CO2 par

année. «Cette économie est déjà réalisable

grâce aux technologies existantes.

Il faut procéder par étapes pour

décarboniser l’industrie de l’aéronautique»,

rappelle encore le directeur en s’interrogeant sur l’acceptation

d’Easyjet Suisse. • de tels vols par la société.

Il existe une dizaine de projets

d’avion électrique à différents stades

de concrétisation, explique Antonello

Laveglia, porte-parole de l’Office

fédéral de l’aviation civile (OFAC).

«Ils touchent principalement la petite

aviation et sont très hétérogènes.»

Alors que certaines idées

possèdent un caractère commercial,

d’autres sont liées à des écoles

techniques ou sont nées d’impulsion

de particuliers. «Mais tous ces projets

ont un dénominateur commun,

la présence de passionnés de l’aviation»,

indique le porte-parole qui

cite notamment l’entreprise H55

comme l’un des exemples déjà concrets

d’utilisation d’un petit avion

électrique suisse. Il s’agit d’un avion

d’écolage destiné à la formation et

mis au point par des anciens de Solar

Impulse. Pour ce qui est de l’aviation

commerciale avec des grands appareils

émettant zéro émission, Antonello

Laveglia s’accorde avec les

spécialistes, l’horizon est moins

«immédiat». En revanche, il estime

que la Suisse est un terrain de jeu

très intéressant pour le développement

de la technologie des vols verticaux

et avions-taxis. «Les cadres

légal et économique ainsi que les

compétences présentes (universités,

hautes écoles, etc.) en Suisse sont

très compétitifs au niveau international»,

relate Antonello Laveglia tout

octobre 2019 | touring 23


DOSSIER

24 touring | octobre 2019


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Remise de CHF 200 déduite

1 er jour : Genève–Saint-Pétersbourg Trajet individuel

jusqu’à l’aéroport. Vol via Moscou pour Saint-Pétersbourg.

Transfert au bateau et embarquement.

2 ème jour : Saint-Pétersbourg Découverte de l'un des

plus beaux musées du monde, l’Ermitage.

L’après-midi visite de Peterhof, «le Versailles russe».

3 ème jour : Saint-Pétersbourg–Chlisselbourg Le matin

excursion à Pouchkine. L’après-midi Tour de ville. Le

soir, «larguez les amarres».

4 ème jour : Staraïa Ladoga–Mandrogi Tour par Staraja

Ladoga avec visite de l’ancienne forteresse qui a

l’origine au 12 ième siècle et du monastère Nikolskij.

Suite de la navigation sur le fleuve Svir. Visite du village

de Mandrogi et son artisanat typique.

5 ème jour : Petrozavodsk Programme d’animation

composé de visite, musique, danse et artisanat dans

la capitale de la République de Carélie.

6 ème jour : Medweshjegorsk Navigation sur le Canal

de la mer Blanche. Excursion à Medweshjegorsk.

7 ème jour : Sosnovez–îles Solovki Par beau temps,

excursion d'une journée complète de Sosnovez à Belomorsk.

Excursion en bateau vers les îles Solovki.

8éme jour : Sosnovez Excursion à travers une nature

intacte, où vous pourrez voir les pétroglyphes

de la mer Blanche. Les dessins de pierre primitifs

montrent la vie quotidienne des vieux Caréliens.

9 ème jour : journée de navigation Détente à bord

pour contempler le paysage sur l'historique Canal

de la mer Blanche.

10 ème jour : Kiji Visite de l’île de Kiji sur le lac Onega.

11 ème jour : Goritsy Découverte de l’imposant

monastère Kirillo-Belozersky. Passage sur le lac de

Rybinsk, puis navigation sur le fleuve Cheksna.

12 ème jour : Ouglitch Navigation sur le lac après le

barrage d’Ouglitch. Tour à Ouglitch. Visite de la cathédrale

de la Transfiguration-du-Sauveur et de la

cathédrale de Dimitri.

13 ème jour : Dubna Visite du cartier de l'institut de

Dubna (recherche nucléaire).

14 ème jour : Moscou Tour de ville et découverte de

l’illustre Place Rouge, du jardin d’Alexandre, du

Mont Poklonnaïa et de la cathédrale du Sauveur.

15 ème jour : Moscou–Genève Débarquement, transfert

à l’aéroport et vol retour. Retour individuel à

votre domicile.

MS Thurgau Kareliabbbk

Ce navire fraîchement rénové en 2018/2019 propose

71 cabines pour 142 passagers. Les cabines de catégo

rie Standard sur le pont principal (env. 10 mètres

carrés) possèdent des hublots non ouvrable. Les cabines

de catégorie Standard Plus sur le pont intermédiaire

(env. 13,5 mètres carrés) ainsi que les cabines

de catégorie Standard Plus sur le pont

Panorama (env. 15 mètres carrés) ont une fenêtre

pouvant s’ouvrir. Les cabines de catégorie Standard

Plus sur le pont supérieur (env. 14 mètres carrés)

sont agencées avec un balcon à la française. Les cabines

de catégorie Supérieure à l’avant et à l’arrière

du pont supérieur (env. 15 mètres carrés), les cabines

de catégorie Supérieure sur le pont supérieur

(environ 15,5 mètres carrés), les cabines de catégorie

Supérieure Plus sur le pont supérieur et sur le pont

Panorama (16 mètres carrés) ainsi que les Junior

Suites sur le pont supérieur (environ 18 mètres carrés)

ont un balcon privé. L’équipement de bord comporte

deux restaurants, un salon spacieux sur le

pont Panorama avec un bar et un fitness. Les passagers

des cabines de catégorie Supérieur Plus et

Junior Suite sur le pont supérieur ainsi que les passagers

du pont Panorama prennent leurs repas au

restaurant Onega, les autres au restaurant Ladoga

sur le pont intermédiaire. Bateau non- fumeur, à

l’exception de quelques zones mentionnées à bord.

Dates de voyage 2020 Remise

Moskau–St.Petersburg St.Petersburg–Moskau

23.05.–06.06. 600 (8) 06.06.–20.06. 600 (8)

20.06.–04.07. 600 (8) 04.07.–18.07. 600 (8)

18.07.–01.08. 600 01.08.–15.08. 600

Nos prestations

Croisière en pension complète à bord, vols aller-retour

sur Genève avec Aeroflot en classe économique incluant

les taxes d’aéroport, boissons (thés, cafés, jus de

fruits et eau), toutes les excursions selon le programme

(sauf les excursions facultatives), guide de voyage à

bord, set audio à chaque excursion

Prix p. p. en CHF (avant déduction de la remise)

Cabine 2 lits standard pont principal 3790

Cabine 2 lits standard plus pont intermédiaire 4090

Cabine 2 lits standard plus pont supérieur

avec balcon à la française 4390

Cabine 2 lits pont supérieur avant/arrière (4) 4590

Cabine 2 lits supérieure pont supérieur (4) 4790

Cabine 2 lits supérieure plus pont supérieur (4) 4890

Suite Junior pont supérieur (4|5) 5090

Cabine 2 lits standard plus pont panorama 4590

Cabine 2 lits supérieure plus pont panorama (4) 5090

Supplément cabine individuelle cat. standard 490

Supplément cabine individuelle cat. standard plus 790

Supplément cabine ind. cat. supérieure/sup. plus 990

Supplément vol avec 190

Supplément Classe Business

sur demande

Assurance annuelle Allianz personne seule 124

Assurance annuelle Allianz familie 199

(4) Avec balcon privé

(5) Pas à l’usage individuel possible

(7) Contre supplément peut être réservée à l’avance

(8) Pendant les Nuit Blanches

Toutes les excursions mentionnées dans le programme sont incluses | Sous réserve de modifications du programme

Prescriptions d’entrées pour les citoyens suisses : un passeport valable 6 mois après la date du retour et un visa d’entrée.

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Tour-opérateur


Et la mobilité, dans tout ça?

Le 20 octobre, les Suisses choisiront leur

nouveau parlement. La question du climat

semble dominer la campagne électorale.

Dans ce contexte, quelle place occupera la

question de la mobilité et comment sera-telle

abordée? Touring a voulu en savoir plus.

TEXTE DINO NODARI

1. Développement de la mobilité: la population résidant

en Suisse est passée de 4,7 millions en 1950 à plus de 8,4

millions en 2016. Les services de transport de passagers

ont été multipliés par neuf au cours de cette même période.

Les prévisions tablent sur une intensification de

cette tendance à l’avenir, alors que les infrastructures de

transport routier et ferroviaire sont déjà surchargées.

Quelles sont les mesures à prendre pour faire face à cette

inexorable croissance de la mobilité?

Comment les différents groupes

parlementaires entendent-ils faire

face à la croissance de la mobilité,

compenser les émissions de CO2 et atteindre

les objectifs climatiques? Touring

a sondé les différents groupes parlementaires

sur ces questions d’une brûlante

actualité:

2. Prix des carburants: afin de compenser les émissions

de CO2 provenant du trafic, une hausse de 10 à 12 centimes

par litre sur le prix des carburants est actuellement

à l’étude. Quel est le point de vue des groupes parlementaires

sur cette proposition et à quel niveau se situe la

limite supérieure?

3. Climat: le Conseil fédéral a récemment renforcé les

objectifs de la Confédération en matière de réduction des

émissions de CO2 et souhaite atteindre la neutralité climatique

d’ici à l’horizon 2050. Quelles mesures le secteur de

la mobilité devrait-il prendre pour contribuer à la réalisation

de ces objectifs?

KEYSTONE

26 touring | octobre 2019


MOBILITÉ

Groupe parlementaire UDC

Quelles sont les mesures à prendre

pour faire face à la croissance de la

mobilité?

Durant les 11 dernières années, la population

suisse a augmenté d’un million

d’habitants en raison de l’immigration de

masse, celle-ci doit être réduite grâce à

l’initiative de limitation de l’UDC. Simultanément,

les goulets d’étranglement

doivent être supprimés afin de réduire

les heures de bouchon coûteuses. Des

moyens doivent être mis à disposition

dans le cadre du fonds pour les routes

nationales et le trafic d’agglomération.

Quelle est votre position sur la

hausse du prix des carburants et où

se situe la limite maximale?

L’UDC rejette la taxe CO2 sur les carburants.

Avec un supplément de 10 à 12 ct.

par litre, nous deviendrions l’un des pays

d’Europe où le prix du carburant est le

plus élevé. La taxe sur le CO2 engendre

déjà du tourisme à la pompe dans les pays

voisins. Cette idée est contre-productive

et n’a aucun effet sur le climat mondial.

De quelle façon la mobilité doit-elle

contribuer aux objectifs climatiques

du Conseil fédéral?

L’UDC s’oppose à d’autres impôts, taxes,

prélèvements et interdictions qui nuisent

à l’industrie. Bientôt seuls les riches auront

les moyens de posséder un véhicule.

L’UDC lutte contre une société à deux

vitesses dans le domaine de l’automobile,

voulue par la gauche. L’UDC soutient

le développement de nouvelles

technologies de propulsion écologiques

et économes en carburant.

Groupe parlementaire PS:

Quelles sont les mesures à prendre

pour faire face à la croissance de la

mobilité?

Nos compatriotes ne seront pas plus heureux

en parcourant davantage de kilomètres.

La capacité des routes ne doit pas

être augmentée, car cela freine systématiquement

la croissance. L’argent doit être

utilisé pour l’entretien indispensable du

réseau. Les transports publics, les vélos

(électriques) et la marche à pied doivent

être encouragés. Il faut transporter les

marchandises par chemin de fer et, à long

terme, réaliser le projet Cargo souterrain.

Quelle est votre position sur la

hausse du prix des carburants et

où se situe la limite maximale?

Ce plafond est acceptable. Il s’élève de

10 à 12 fr. par mois. Toutefois, cet argent

devrait servir principalement à réduire

la consommation de pétrole en Suisse,

plutôt que d’être investi à l’étranger.

L’achat de voitures électriques et l’amélioration

des infrastructures de recharge,

plus particulièrement, doivent être encouragés.

De quelle façon la mobilité doit-elle

contribuer aux objectifs climatiques

du Conseil fédéral?

Il convient d’électrifier progressivement

le trafic routier. Parallèlement, les standards

d’émissions de CO2 doivent être

renforcés au même rythme que dans

l’UE. Il faut un soutien à l’achat des voitures

électriques, à condition que cellesci

n’entrent pas dans le calcul des émissions

moyennes de l’importateur: sinon,

le gain climatique de l’immatriculation

d’une voiture électrique est annulé

car les importateurs utilise ce moyen

pour compenser l’immatriculation de

gros SUV.


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Aucun compromis. 300 CH. 4x4.

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MOBILITÉ

Groupe parlementaire PLR:

Quelles mesures pour faire face à

l’augmentation de la mobilité?

’essor de la mobilité individuelle reflète

parfaitement la prospérité de notre pays,

ce dont il faut se féliciter. es goulets

d’étranglement de l’infrastructure doivent

tre éliminés de manière ciblée. e arlement

a approuvé d’importantes mesures

d’expansion pour la route et le rail. Elles

sont financées grce aux onds ferroviaire

() et routier (TA), pour lesquels

le s’étaient fortement engagé.

Quelle est votre position sur la

hausse du prix des carburants et

où se situe la limite maximale?

l est vrai qu’un plafond légal a été fixé.

on niveau exact doit dépendre des mesures

prévues pour réduire les émissions

de 2 imputables à la circulation routière.

Une majoration de l’ordre de à

ct. par litre semble réaliste et a déjà été

soutenue par le au onseil national.

De quelle façon la mobilité doit-elle

contribuer aux objectifs climatiques

du Conseil fédéral?

e trafic est la principale source d’émissions

de 2 en uisse. l est donc logique

qu’il contribue à leur réduction.

Afin d’obtenir un bilan climatique neutre

en , il faut, outre les innovations

dans le secteur du trafic, mettre en

uvre un train de mesures neutres sur le

plan technologique, telles que des objectifs

de réduction du 2. D’autres mesures

incitatives visant le trafic aérien ou

routier sont à prendre en compte.

Groupe parlementaire PDC:

Quelles sont les mesures à prendre

pour faire face à la croissance de la

mobilité?

Hausse du prix

des carburants

Où se situe la

limite supérieure?

l convient d’adapter l’aménagement du

territoire afin de pouvoir résider plus

près de son lieu de travail. De plus, il

faut introduire une tarification de la mobilité

pour tous les modes de transport.

a construction d’un argo souterrain

permettra de soulager le réseau routier

du trafic de marchandises. l faut en

outre construire des voies supplémentaires

sur les autoroutes les plus fréquentées

et éliminer de manière adéquate les

goulets d’étranglement. ur le plan ferroviaire,

il faut prévoir des trains à deux

étages et augmenter les cadences. e

développement du transport par drones

est aussi à envisager.

Quelle est votre position sur le

supplément carburant et où se situe

la limite maximale?

os mesures doivent tre compatibles

avec les pays voisins et l’UE. Une augmentation

massive et unilatérale du prix

des carburants en uisse favorise le tourisme

à la pompe et nuit à notre compétitivité

ainsi qu’à nos recettes fiscales.

Toute surtaxe climatique doit tenir

compte des prix dans les pays voisins et

de la force du franc suisse.

De quelle façon la mobilité doit-elle

contribuer aux objectifs climatiques

du Conseil fédéral?

romotion résolue de l’électromobilité

par le biais d’incitations, de déductions

fiscales et de programmes de subventions,

mais sans interdictions. aintien

des centrales nucléaires afin de

couvrir la consommation d’électricité

supplémentaire. romotion du covoiturage.

Groupe parlementaire

Les Verts

Quelles mesures pour faire face à la

croissance de la mobilité?

a recette comprend axes: éviter le trafic

(vidéoconférences, rapprocher le lieu

de travail et de vie par l’aménagement du

territoire), transfert du trafic (promotion

marchevélotransports publics), améliorer

le trafic en utilisant l’infrastructure

plus efficacement. Une moyenne de ,

personnevoiture aux heures de pointe

ou l’agrandissement des places de parc

pour des véhicules toujours plus massifs

ne sont pas nécessaires.

Quelle est votre position sur la

hausse du prix des carburants et où

se situe la limite maximale?

Objectifs climatiques

Par quelles mesures

les atteindre?

e concept du centime climatique n’est

pas une taxe incitative. ’argent doit tre

suffisant pour compenser autant d’émissions

que possible. Et le niveau du centime

climatique doit tre ajusté en conséquence.

our les erts, il est évident que

les émissions de doivent tre compensées

à par les carburants.

De quelle façon la mobilité doit-elle

contribuer aux objectifs climatiques

du Conseil fédéral?

’est dans le secteur du trafic qu’il est le

plus nécessaire d’agir. es erts exigent

qu’aucune voiture particulière neuve à

carburants fossiles ne soit immatriculée

après . es réglementations sur les

émissions de 2 des voitures et camionnettes

neuves devraient tre appliquées de

manière cohérente sans tre édulcorées

ou différées. Des mesures ont été prises

pour mettre cette stratégie en uvre.

Groupe parlementaire PBD

Quelles sont les mesures à prendre

pour faire face à la croissance de la

mobilité?

a mobilité intelligente nécessitera des

infrastructures. A l’aide d’une planification

stratégique, les ressources existantes

devraient tre utilisées de manière ciblée

pour éliminer les goulets d’étranglement.

e développement des infrastructures

ferroviaires et routières doit tre assimilé

et abordé dans sa globalité. a route et le

rail doivent travailler de concert, et pas

l’un contre l’autre. l faut exploiter les opportunités

de numérisation.

28 touring | octobre 2019


PARLONS DROIT

Quelle est votre position sur la

hausse des carburants et où se situe

la limite maximale?

e D est en faveur d’une surtaxe sur

les prix des carburants. our faire évoluer

les choses et que le changement climatique

soit traité efficacement, des solutions

douloureuses et impopulaires

sont nécessaires. l en va de notre avenir.

De quelle façon la mobilité doit-elle

contribuer aux objectifs climatiques

du Conseil fédéral?

e D soutient l’initiative pour les glaciers

visant à interdire les combustibles

fossiles dès . ’électromobilité doit

tre encouragée de manière conséquente

et les transports publics développés. ous

sommes favorables à une hausse du prix

des carburants et à une taxe 2 sur les

billets d’avion. es idées et solutions novatrices

doivent tre constamment promues

et appuyées par le onseil fédéral.

Groupe parlementaire

Les Verts libéraux

Quelles mesures pour faire face à la

croissance de la mobilité?

e onseil fédéral consacre des milliards

à l’expansion de l’infrastructure routière.

a majeure partie de cet argent va dans

l’asphalte et le béton. os routes sont déjà

massivement en surcapacité en dehors

des heures de pointe. Des systèmes intelligents

de gestion du trafic, des modèles

fonctionnels et une tarification de la mobilité

peuvent résoudre ce problème.

Quelle est votre position sur la

hausse des carburants et où se situe

la limite maximale?

ous prnons une taxe climatique sur les

carburants avec un remboursement à la

population. elle-ci doit tre prélevée sur

les carburants à mme hauteur que sur le

mazout, ce qui entranerait une augmentation

du prix de l’essence d’env. ct.

Ivresse à vélo et potentiel

retrait de permis

Toute personne conduisant sous l’influence de l’alcool

met en danger non seulement sa propre sécurité, mais

également celle des autres usagers de la route. Et ceci

même à vélo. La loi ne transige pas.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

La tentation est grande: une

fte entre amis est organisée,

avec un danger plus ou moins

marqué que les libations se terminent

dans l’ivresse générale.

’emplacement n’est pas très éloigné

et la météo ne prévoit pas de

pluie. Au lieu de s’y rendre en voiture,

on prend son vélo, de faon à

ce que rien ne puisse nous arriver,

mme avec un verre dans le nez.

En fait, a n’est pas une très bonne

idée. arce que l’aptitude à

conduire concerne tous les usagers

de la route. l existe également des

réglementations pour les véhicules

non motorisés, tels que les vélos,

les charrettes, les carrosses. i

vous enfourchez votre bécane avec

, pour mille ou plus dans le sang,

vous pouvez tre sanctionné d’une

peine d’emprisonnement ou d’une

amende généralement plusieurs

centaines de francs. En cas d’accident,

les prestations d’assurance

risquent également d’tre réduites.

En outre, un cycliste peut tre interdit

de circuler à vélo durant au

moins un mois.

Retrait de permis

i vous vous faites prendre en état

d’ébriété à vélo, vous encourez

également un retrait du permis de

conduire pour véhicules à moteur.

Un conducteur de vélo électrique

ayant perdu le contrle de son vélo

et ayant fini sa course contre un

poteau de clture en a fait l’expérience.

omme il présentait un

taux d’alcoolémie compris entre

, et , pour mille, l’ffice de

la circulation routière compétent a

ordonné le retrait préventif de son

permis de conduire pour

véhicules à moteur et une interdiction

temporaire de

conduire des vélos. De telles

mesures sont prononcées lorsqu’un

conducteur est pris une fois

avec un taux d’alcoolémie très

élevé (, pour mille et plus) ou en

état d’ébriété à plusieurs reprises.

Problème d’alcool

De tels conducteurs ont d’ailleurs

souvent un problème chronique lié

à l’alcool et doivent se soumettre

à un test d’aptitude à la conduite.

Dans le cas particulier de notre cycliste,

un institut légal de psychiatrie

et de psychothérapie a diagnostiqué

une dépendance à

l’alcool et lui a donc refusé la

conduite. es autorités ont ensuite

révoqué son permis de conduire et

interdit la conduite de vélos pour

une période indéterminée. Deux

ans plus tard et après une nouvelle

expertise, le cycliste s’est vu

rendre son permis de conduire

sous certaines conditions analyse

capillaire tous les six mois

et stricte abstinence d’alcool.

omme il a refusé de se conformer

à ces conditions, son permis de

conduire lui a à nouveau été retiré.

e Tribunal fédéral a confirmé

cette mesure (), arguant

du fait que le cycliste n’a pas

réussi à surmonter son addiction et

qu’il n’est donc pas encore apte à la

conduite. ◆

URS-PETER

INDERBITZIN

expert juridique

De quelle façon la mobilité doit-elle

contribuer aux objectifs climatiques

du Conseil fédéral?

Avec une taxe climatique sur les carburants

et les billets d’avion, nous souhaitons

mettre en place des mesures d’incitation

appropriées et récompenser les

comportements écoresponsables via un

remboursement climatique. ous soutenons

le projet de bourse du transit alpin,

réduisant le trafic routier lourd, et une politique

offensive pour les propulsions renouvelables,

électriques en particulier. ◆

octobre 2019 | touring 29


Comportements cavaliers

à l’égard des équidés

Comment les automobilistes ou les cyclistes, qui circulent à proximité

d’un cavalier et de son cheval, doivent-ils se comporter sur la chaussée?

Rencontre avec deux experts ès équidés qui nous expliquent à quoi

ressemble une cohabitation idéale sur la route.

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG

Genève est le canton

présentant le plus de

chevaux par habitant.

l n’est donc pas rare

de croiser ces équidés sur

l’une des routes de la épublique

du bout du lac. ous

évitons au maximum les

voies de circulation, mais il

est nécessaire de s’y rendre

pour rejoindre les pistes

équestres, ne serait-ce que

pour traverser, relève

aurent irardet, co-président

de l’association des

cavaliers de la région de ersoix

(A). Et mme si tout

le monde a le droit de se déplacer

sur la chaussée, la cohabitation

entre usagers de la

route et cavaliers ne va pas

toujours de soi. l convient ici

de souligner que les férus

d’équitation sont, eux aussi,

soumis à des règles de

conduite, comme par

exemple ne pas se déplacer

cte à cte sauf s’ils sont

plus de , faire si possible

monter son cheval sur l’herbe

pour libérer le passage en cas

de dépassement et s’équiper

de réflecteurs par faible luminosité.

our autant, nous

sommes fréquemment

confrontés à des comportements

inadaptés de la part

de certains automobilistes,

déplore avier ey, co-président

de l’A.

Accélérer, faire vrombir le

moteur, opter pour une distance

inadéquate, enclencher

les grands phares: voilà

quelques points de la liste

des incivilités commises

par certains automobilistes.

30 touring | octobre 2019


MOBILITÉ

Les cavaliers aussi

doivent respecter les

règles de conduite.

«Le cheval peut se

retourner en une

demi-seconde et

renverser son cavalier

ou alors abîmer

la carrosserie»

Laurent Girardet

Mise en danger

Le conducteur colle

la cavalière Marie et

son cheval Apple.

«Même s’il a été domestiqué,

le cheval

reste un animal sauvage,

un être vivant

avec des réactions»

Xavier Rey

es derniers ignorent peut-

tre comment se comporter

en dépassant ou croisant un

cheval monté ou un attelage.

Et les amateurs de vélo

électrique sont également

concernés par cette problématique.

es e-bies sont

silencieux et rapides. i le

cycliste actionne sa sonnette

pour signaler son arrivée,

le cheval peut tre effrayé et

partir en panique, ajoute encore

avier ey qui souligne

que le bruit des bches d’un

camion ou d’une remorque

vide pose déjà problème aux

ongulés. Et aurent irardet

de préciser: e cheval peut

se retourner en une demiseconde

et renverser son

cavalier ou alors abmer la

carrosserie.

Animal de fuite

our comprendre le fond du

problème, il est nécessaire

de se plonger dans la tte de

l’animal. a vision est certes

panoramique à , il

subsiste toutefois des zones

Respect mutuel ou

l’art de se croiser

correctement entre

usagers de la route.

hors de son champ visuel.

es angles morts se

situent à sa croupe et en arrière

de son menton. me

s’il a été domestiqué, le cheval

reste un animal sauvage,

un tre vivant avec des réactions,

indique avier ey.

En cas de danger, sa défense,

c’est la fuite. orsqu’un véhicule

surgit par l’arrière et se

colle trop près de l’animal,

celui-ci ne voit pas le danger

et peut facilement tre surpris

par le bruit. orollaire,

il peut se tourner ou faire un

bond de cté. e spécialiste

utilise une métaphore pour

expliquer l’imprévisibilité de

la monture. maginez qu’un

enfant joue au ballon près de

la route, allez-vous accélérer?

l convient d’opter pour un

comportement similaire avec

un cheval. Evidemment,

les réactions de l’équidé dépendent

aussi de sa race, son

tempérament ainsi que de

son expérience. Et il incombe

aussi au cavalier de rester attentif

en tout temps. ◆

Comment se

com porter? Simple

règle de trois

Pour Laurent Girardet, l’harmonie

sur la route commence

d’abord par un respect mutuel.

Et Xavier Rey de renchérir qu’il

faut également anticiper l’imprévisibilité

du cheval en se basant

sur trois principes simples:

avertir de manière raisonnable,

adapter sa vitesse et maintenir

une distance minimale. «Dans

le cas d’un e-bike, on signalera

par exemple sa présence par la

voix – un bonjour est toujours

de mise –, au lieu d’actionner

la sonnette. L’herbivore est habitué

aux humains et ne sera

ainsi pas surpris.» A l’approche

d’un équidé, il convient aussi

de freiner de manière à pouvoir

réagir, au cas où. Enfin, en dépassant

lentement, on observe

une distance minimale d’env.

1,5 mètre. On s’assure ainsi de

ne pas recevoir un coup de

côté. A l’arrière, hors du champ

visuel de l’animal, on prévoit un

espace minimal de 3 mètres.

Mise en situation: la cavalière Marie

et sa monture Apple, de nature

calme, ont participé à la séance

photos. Pour des raisons de sécurité,

les clichés ont été pris à l’arrêt.

octobre 2019 | touring 31


VIGNETTE AUTOROUTIÉRE 2020 GRATUIT

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* Données issues de tests comparatifs internes avec le précédent modèle Wintrac xtreme S, taille 225/50 R 17 98V XL


Anticiper les périls automnaux

Le TCS attire l’attention sur les dangers de l’automne avec de précieux

conseils et astuces. En cas de litige, la TCS Protection juridique circulation

se révèle d’un grand secours.

TEXTE DOMINIC GRAF

Journées plus courtes,

températures en baisse,

brouillard et feuilles

jonchant la chaussée:

l’automne présente certains

dangers. l convient de se

préparer à des distances de

freinage allongées et à l’apparition

précoce de l’obscurité.

ans oublier les vélos à

l’éclairage inadéquat, les piétons

habillés de vtements

sombres ou encore les passages

de gibier en lisière de

fort qui présentent aussi un

risque accru d’accidents.

Paré à tout

Afin d’anticiper les défis automnaux,

le T a dressé une

liste détaillée de conseils et

d’informations sur son site

internet sous la rubrique

ègles de circulation. ar

exemple, les pneus d’hiver

doivent tre montés à partir

d’octobre (avec un profil minimal

de mm). e contrle

de la batterie, de l’éclairage

et des essuie- glaces est tout

aussi important que celui des

pneus d’hiver. es automobilistes

ne voulant prendre

aucun risque peuvent soumettre

leur véhicule à un test

hiver T complet.

ien que de nombreux dangers

puissent tre réduits

grce à une bonne préparation

et attention, des

incidents peuvent toujours

survenir. aire valoir légalement

ses propres prétentions

en cas de litige est un

processus souvent long, pénible,

et généralement onéreux.

Afin de se préparer à

de telles situations, il est recommandé

d’avoir recours à

la T rotection juridique

circulation.

Couverture jusqu’à

deux millions

es membres T peuvent

compter sur la compétence

juridique du club ainsi que

sur une couverture considérable

à partir de francs par

an. l est désormais possible

de choisir entre une couverture

allant jusqu’à un ou deux

millions de francs par affaire

juridique au sein de l’UE et de

l’AEE. u’il s’agisse d’informations

juridiques simples ou

de litiges complexes, la T

rotection juridique fournit

depuis plus de ans des services

de qualité aux particuliers

et aux entreprises, en

toute indépendance face aux

groupes d’assurances. ◆

TCS PROTECTION JURIDIQUE CIRCULATION

L’automne peut être une saison particulièrement exigeante

pour les usagers de la route. Les conseils, la protection et

l’aide n’ont, quant à eux, pas de saison.

La TCS Protection juridique circulation est à vos côtés par

exemple en cas de litiges suivants:

▪ violations du code de la route ou accidents de la route

▪ litiges concernant l’achat ou la vente de véhicules, y compris

les véhicules d’occasion

▪ réparations incorrectes du véhicule

tcs.ch/protection-juridique-circulation

MOBILITÉ

Dangers automnaux

En toute sécurité grâce

à la TCS Protection

juridique circulation.

LDD

octobre 2019 | touring 33


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Ce voyage est une véritable

expérience unique!

Découvrez les plus belles villes

de la Scandinavie et la Baltique.

Une croisière de rêve avec 2 jours

à Saint-Pétersbourg, la Venise du

Nord. Embarquez à bord du MSC

Poesia, nous vous garantissons

un voyage qui séduira votre âme

de croisiériste.

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doublement avec l‘offre actuelle!

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Année de construction 2008 •

Hôtesse francophone à bord •

longueur 293 mètres / largeur 32

métres • 16 ponts • 1‘275 cabines

• 7 bars • 4 restaurants • 2 piscines

• 7 jacuzzis • bien-être & spa

• casino • théâtre • cinéma

Capitales nordiques

Jour 1 Genève - Hambourg

Vol avec escale. Transfert au port à Warnemunde

incluant un tour de ville à Hambourg. Embarquement

et départ à 19.00.

Jour 2 Gdynia (Pologne)

12.00 - 19.00. Gdynia est une ville polonaise et

un port de mer située sur la côte sud de la mer

Baltique. Vous pourrez y faire du shopping à

bon marché et l’ambre polonais est de bonne

qualité! N’hésitez pas à faire une excursion jusqu’à

la vieille ville de Dantzig qui offre un mélange

architectural de style gothique, renaissance

et baroque.

Jour 3 Klaipeda (Lituanie)

08.00 - 16.00. Ville à l’histoire complexe, en

partie grâce à l‘importance régionale du port

de Klaipeda, généralement libre de glace sur la

mer Baltique.

Jour 4 Riga (Lettonie)

08.00 - 16.00. Riga est la capitale de la Lettonie

et représente un centre important pour l’architecture

et la culture ainsi que pour la finance

et le commerce. Vieille de près de 900 ans et

jouissant d’une situation exceptionnelle sur la

Rivière Dvina, elle est réputée pour son architecture

Art Nouveau.

Jour 5 Tallinn (Estonie)

09.00 - 16.00. Une des villes médiévales les mieux

préservées et les plus complètes d’Europe.

Elle regorge d’une profusion d’églises médiévales

parfaitement conservées et de bâtiments

datant du 12ième et 13ième siècles regroupés

dans un centre médiéval qui cohabite parfaitement

avec une zone moderne.

Jour 6 - Jour 7 Saint-Pétersbourg (Russie)

Arrivée à 07.00. Une des plus belles villes du

monde, qui est par le fait même, classée au patrimoine

mondial de l’UNESCO. Laissez-vous

imprégner par son histoire romanesque ainsi

que par les oeuvres exposées au renommé

Musée de l‘Ermitage. Nuit à board et départ le

lendemain à 20.00.

Jour 8 Helsinki (Finlande)

08.00. - 16.00. Vous trouverez ici l’esprit du


Stockholm

Riga

Touring

réduction

jusqu‘au

31.10.

Copenhague

Tallinn

Exclusif pour

les lecteurs du Touring

forfait boissons

„Easy“

offert!

pays: une grande qualité de vie, le respect des traditions,

l’amour de l’art et du design. Une randonnée à

vélo est une excellente façon de visiter la ville où vous

passerez par les principales attractions, telles que la Place

du Parlement, le Stade olympique et le Parc Sibelius.

Jour 9 Stockholm (Suède)

09.00 - 17.00. Non sans raison, Stockholm est aussi appelé

„beauté sur l‘eau“. La capitale et la résidence du

couple royal de Suède ont été construites sur 14 îlots

et sont nichées entre le lac Mälar et la mer Baltique,

entourées par un archipel avec 30‘000 îles.

Jour 10 En mer.

Jour 11 Copenhague (Danemark)

08.00. - 18.00. La ville de Copenhague est située sur

la côte orientale de l‘île de Seeland, laquelle se trouve

face au détroit d‘Oresund, qui relie la mer du Nord à la

mer Baltique et sépare le Danemark de la Suède. La ville

est connue pour son port et pour ses nombreux canaux

pittoresques qui parcourent.

Jour 12 Warnemunde (Allemagne)

08.00. Débarquement et transfert vers l‘aéroport à Hambourg.

Vol de retour avec escale vers Genève.

*Date 4: Visby au lieu de Klaipeda, Helsinki au lieu de

Tallinn et Tallinn au lieu de Helsinki. 1 Cabines avec la

vue obstruée.

12 jours incl. pension complète dès Fr. 1‘590.-

Par personne en occupation double - Disponibilité limitée!

Vos avantages:

• Prix promotionnel unique exclusif pour les lecteurs du Touring

• Inclus le forfait boissons „Easy“ d‘une valeur de CHF 363.- par

personne pour les réservations faites jusqu’au 31.10.

Dates: Date 1: 21.04.2020 - 02.05.2020

Date 2: 02.05.2020 - 13.05.2020

Date 3: 13.05.2020 - 24.05.2020

Date 4: 30.08.2020 - 10.09.2020*

Date 1 2 3 4

Intérieure IB

Intérieure IF

1‘590.-

1‘740.-

1‘640.-

1‘790.-

1‘715.-

1‘865.-

Extérieure OB 1 1‘990.- 2‘040.- 2‘115.-

Extérieure OF

Balcon BB

Balcon BF

Balcon BA

2‘140.-

2‘340.-

2‘540.-

2‘890.-

2‘190.-

2‘390.-

2‘590.-

2‘940.-

2‘265.-

2‘465.-

2‘665.-

3‘015.-

300.-

Fr.

Prix

par personne:

Réduction-Touring

déjà déduite

Prestations incluses:

Hôtesse francophone à bord, Vol Genève - Hambourg -

Genève en classe économique, tour de ville à Hambourg,

croisière en pension complète, 11 nuits à bord, forfait

boissons „Easy“ inclus, dîner de gala, tous les transferts,

taxes portuaires et taxes d‘aéroport

Non inclus:

Boissons autres que celles mentionnées, dépenses personnelles,

frais de 15% sur les prestations de services à

bord, oblg. pourboires à bord (10 EURO par personne /

nuit), assurance annulation, excursions pendant la croisière,

frais de dossier CHF 20.- par personne (maximum

CHF 40.- par dossier)

Agence de voyage:

Cruisetour AG

Tel.: 021 621 81 81, E-Mail: info@cruisetour.ch

1‘740.-

1‘890.-

2‘140.-

2‘290.-

2‘490.-

2‘690.-

3‘040.-


Le verdict finlandais

Comme souvent, les pneus d’hiver soumis à l’implacable test

du TCS n’ont pas obtenu des résultats faramineux: le bilan

est correct pour les montes de citadines, tandis que celles de

camionnettes se rachètent après la débâcle des pneus d’été.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS ADAC/WOLFGANG GRUBE | TEST RETO BLÄTTLER

Comme le comparatif T

des pneus d’été, celui des

montes hivernales organisé en

inlande a porté sur les produits

dotant les citadines et les camionnettes.

ur les pneus de

chaussant les petites voitures, seuls

ont décroché la mention suprme très

recommandé. a plupart ont obtenu

un recommandé et pneus ont écopé

d’un non recommandé. Après la

débandade des pneus d’été de camionnettes

plus de la moitié avaient été

jugés non recommandés , le comparatif

hivernal a fourni des résultats plus

rassurants. euls des produits

testés ont été sanctionnés d’un non

recommandé. ont obtenu un recommandé

et le solde s’en tire avec un

recommandé sous réserve. Des progrès

réjouissants néanmoins accomplis

au détriment de la longévité.

Dimension 185/65 R15

es pneus sont désormais l’une des dimensions

les plus répandues sur les citadines,

telles les eugeot , enault

lio et olo. es trois produits crédités

d’un très recommandé se sont révélés

homogènes. En raison de lacunes

sur le verglas, les pneus anoo et

ontinental ont manqué de justesse l’appréciation

maximale. a moitié des produits

ont fourni de bonnes prestations

sur revtement humide. Taxé de non

recommandé, le modèle Davanti nouvellement

distribué a nécessité m de

plus que le meilleur pour s’immobiliser.

on compagnon d’infortune Toyo a lui

péché sur route enneigée. a moitié des

pneus ont répondu aux attentes dans

cette discipline. eu de disparités ont

été enregistrées sur le verglas et en

consommation (différence de , l

m). Enfin, le pneu le plus endurant

(ichelin) a parcouru une distance

plus de supérieure au oian.

En notable progrès

Les pneus d’hiver de

camionnettes sont de

meilleure qualité.

36 touring | octobre 2019


TECHNIQUE

Dimension 205/65 R16

es pneus équipent des minibus et des

fourgons, tels les ord Transit et

TT. e trio de tte est constitué de

produits premium. as exempts de

points faibles, ils ont obtenu un recommandé.

euls modèles ont été jugés

bons sur sol sec. i un unique pneu a atteint

ce niveau sur le mouillé, le bilan

général est meilleur que celui relevé sur

les pneus d’été. e résultat d’ensemble

en aquaplaning n’est toutefois pas brillant

et seuls pneus ont convaincu sur

neige. De plus, cette catégorie offre peu

de traction, critère important pour des

utilitaires. a moitié des produits ont été

jugés satisfaisants sur le verglas. es

progrès face aux montes d’été se paient

par une longévité amoindrie. Au final,

le meilleur a parcouru m contre

plus de à son alter ego estival. ◆

Convenable

La moitié des 185

sont efficaces

dans la neige.

La vidéo

du test

tcs.ch/

portail-video

UN TEST DE RÉFÉRENCE

Voilà 3 ans que le comparatif TCS des pneus

d’hiver a mis le cap sur la Laponie finlandaise

pour les essais sur neige. Une fois de plus, les

conditions d’enneigement se sont révélées

fort satisfaisantes. Pour rappel, le TCS recommande

de ne circuler qu’avec de véritables

pneus d’hiver. On les identifie grâce au symbole

flocon de neige apposé sur les flancs. Un

indispensable gage de sécurité sur chaussées

humides, verglacées et enneigées.

Consultez les tableaux! Vous trouverez

les résultats détaillés de ce test sur les

deux pages qui suivent. L’idéal pour dénicher

un produit à votre convenance.


octobre 2019 | touring 37


Comparatif TCS: pneus d’hiver 185/65 R15 88T

Marque

Type

Dunlop

Winter

Response 2

Kleber

Krisalp HP3 7

Pirelli

Cinturato

Winter

Continental

WinterContact

TS860

Hankook

Winter i*cept

RS2 W452

Michelin

Alpin A4 8

Falken

Eurowinter

HS01

Label pneus UE C/C/67 6 C/B/69 E/B/66 C/B/71 E/C/71 E/C/70 E/B/70

Chaussée sèche 64% 68% 62% 60% 60% 66% 56%

Chaussée mouillée 72% 64% 70% 74% 68% 68% 60%

Neige 72% 4 60% 62% 66% 60% 54% 52%

Glace 60% 60% 62% 58% 58% 64% 52%

Confort/Bruit 56% 54% 58% 58% 52% 50% 52%

Consommation 1 78% 66% 62% 72% 58% 56% 5 70%

Usure 60% 70% 60% 60% 70% 80% 60%

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

Note globale 68% 64% 64% 58% 58% 54% 52%

Appréciation TCS 2 ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆

Points forts

Points faibles

Pneu très équilibré,

meilleure note

sur la neige, meilleure

note à la

consommation

de carburant, bon

sur sols sec et

mouillé

Pneu très équilibré,

meilleure note

sur sol sec, bon sur

la neige et le verglas,

bon à la

consommation

de carburant et

à l’usure

Pneu très équilibré,

meilleure note

au bruit, bon sur la

neige et le verglas,

bon sur sols sec et

mouillé

Meilleure note sur

sol mouillé, meilleure

note au bruit,

bon sur la neige et

sur sol sec, bon à

la consommation

de carburant et

à l’usure

Légers points

faibles sur le verglas

3

Bon sur sols sec

et mouillé, bon sur

la neige, bon à

l’usure

Légers points

faibles sur le verglas,

3 légers points

faibles à la consommation

de carburant

Meilleure note à

l’usure, bon sur sols

sec et mouillé, bon

sur le verglas

Légers points

faibles sur la neige, 3

consommation de

carburant la plus

élevée

Bon sur sol

mouillé, bon à la

consommation de

carburant, bon à

l’usure

Légers points

faibles sur la neige,

légers points faibles

sur le verglas, 3 légers

points faibles

sur sol sec

Comparatif TCS: pneus d’hiver 205/65 R16C 107/105T

Marque

Type

Continental

VanContact-

Winter

Pirelli

Carrier Winter

Michelin

Agilis Alpin

Vredestein

Comtrac 2

Winter

Goodyear

Cargo

UltraGrip 2 11

Falken

Eurowinter

Van01

Bridgestone

Blizzak W810

Label pneus UE C/B/73 6 E/C/73 E/B/71 E/B/71 C/C/71 C/A/72 E/C/75

Chaussée sèche 64% 4 62% 42% 52% 32% 46% 28%

Chaussée mouillée 62% 44% 52% 58% 54% 44% 30%

Neige 56% 54% 60% 36% 36% 30% 58%

Glace 54% 5 56% 62% 60% 60% 64% 54%

Confort/Bruit 48% 42% 46% 36% 54% 58% 36%

Consommation 1 66% 72% 70% 66% 66% 74% 70%

Usure 50% 60% 70% 60% 60% 70% 50%

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

Note globale 50% 44% 42% 36% 32% 30% 28%

Appréciation TCS 2 ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆

Points forts

Points faibles

Meilleure note sur

sol sec, meilleure

note sur sol mouillé,

bon à la consommation

de carburant

Légers points

faibles sur la neige,

légers points faibles

sur le verglas, kilométrage

le plus

faible 3

Bon sur sol sec,

bon à l’usure, bon à

la consommation

de carburant

Légers points

faibles sur la neige,

légers points faibles

sur le verglas, légers

points faibles sur

sol mouillé 3

Meilleure note à

l’usure, bon sur la

neige, bon sur le

verglas, bon à la

consommation de

carburant

Légers points

faibles sur sol

mouillé, légers

points faibles sur

sol sec 3

Bon sur le verglas,

bon à la

consommation de

carburant, bon à

l’usure

Légers points

faibles sur sol

mouillé, légers

points faibles sur

sol sec, points

faibles sur la neige 3

Bon sur le verglas,

bon à la

consommation de

carburant, bon à

l’usure

Légers points

faibles sur sol

mouillé, points

faibles sur sol sec, 3

points faibles sur la

neige

Meilleure note sur

le verglas, meilleure

note à l’usure, bon à

la consommation

de carburant

Légers points

faibles sur sol sec,

légers points faibles

sur sol mouillé,

points faibles

sur la neige 3

Bon à la consommation

de carburant

Points faibles sur

sol mouillé, points

faibles sur sol sec, 3

légers points faibles

sur la neige et le

verglas, faible kilométrage

Exigences pour

appréciation TCS

Sec, mouillé, consommation

de carburant, usure

Test à haute vitesse

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

80% 60% 40% 20% 0%

réussi

réussi

sous réserve

Note globale 80% 60% 40% 20% 0%

échec

Appréciation TCS

excellent

très

recommandé

recommandé

recommandé

sous réserve

non

recommandé

38 touring | octobre 2019


TECHNIQUE

Vredestein

Snowtrac 5

Goodyear

Ultragrip 9 9

Nokian

WR D4 10

Gislaved

Euro*Frost 6

Kumho

WP51

Wintercraft

Viking

WinTech

Sava

Eskimo S3+

Toyo

Snowprox

S943 7

Davanti

Wintoura

C/C/69 C/C/67 C/A/68 E/C/71 E/C/70 E/C/71 E/C/68 C/C/70 E/C/72

50% 60% 48% 54% 56% 60% 38% 50% 42%

54% 72% 52% 46% 54% 46% 54% 58% 0%

56% 48% 70% 56% 46% 60% 72% 8% 34%

62% 60% 64% 64% 62% 64% 64% 60% 66%

48% 56% 52% 58% 46% 56% 56% 58% 54%

74% 66% 76% 72% 64% 68% 70% 68% 78%

60% 60% 50% 60% 50% 60% 70% 70% 70%

réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

50% 48% 48% 46% 46% 46% 38% 8% 0%

★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆

Bon sur le verglas,

bon à la

consommation de

carburant, bon à

l’usure

Légers points

faibles sur sol

mouillé et sur la

neige, légers

points faibles sur

sol sec 3

Bon sur sols

sec et mouillé,

bon sur le verglas,

bon à la

consommation

de carburant, bon

à l’usure

Légers points

faibles sur la

neige 3

Bon sur la

neige, bon sur le

verglas, bon à la

consommation

de carburant

Légers points

faibles sur sol

mouillé, kilométrage

le plus

faible, légers

points faibles sur

sol sec 3

Meilleure note

au bruit, bon sur

le verglas, bon à

la consommation,

bon à l’usure

Légers points

faibles sur sol sec,

légers points

faibles sur la

neige, légers

points faibles sur

sol mouillé 3

Bon sur le verglas,

bon à la

consommation

de carburant

Légers points

faibles sur sols

sec et mouillé, légers

points

faibles sur neige , 3

pneu le plus

bruyant, dernier

en longévité

Bon sur sol sec,

bon sur la neige

et le verglas, bon

à la consommation

de carburant,

bon à l’usure

Légers points

faibles sur sol

mouillé 3

Meilleure note

au bruit, bon sur

le verglas, bon à

la consommation

Meilleure note

sur la neige, bon

sur le verglas,

bon à la consom-

la consommation

mation de carburant,

de carburant, bon de carburant, bon

bon à l’usure à l’usure à l’usure

Légers points

faibles sur sol

mouillé, points

faibles sur sol

sec 3

Légers points Légers points

faibles sur sol sec,

points faibles sur

la neige, faible sur

sol mouillé 3

faibles sur sol sec,

légers points

faibles sur sol

mouillé, faible sur

la neige 3

Meilleure note

sur le verglas,

meilleure note à

Kumho

PorTran CW51

Matador

MPS 530

Uniroyal

Snow Max 2

Yokohama

WY01

Sava

Trenta M+S

BFGoodrich

Activan Winter

Goodride

SW612

Maxxis

Vansmart Snow

WL2

E/C/71 E/C/73 E/C/73 F/B/72 E/B/73 E/B/71 E/B/72 C/A/71

28% 28% 26% 46% 28% 42% 38% 60%

38% 46% 48% 26% 56% 12% 48% 56%

50% 58% 66% 50% 16% 48% 12% 10%

58% 54% 54% 60% 54% 64% 64% 62%

50% 34% 32% 60% 44% 44% 42% 54%

70% 58% 58% 70% 66% 76% 78% 72%

50% 50% 50% 60% 60% 70% 50% 60%

réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

28% 28% 26% 26% 16% 12% 12% 10%

★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆

Bon à la

consommation

de carburant

Points faibles

sur sol mouillé,

points faibles sur

sol sec, 3 légers

points faibles sur

la neige et le verglas,

faible kilométrage

Points faibles

sur sol sec, 3 légers

points

faibles sur la

neige et le verglas,

consommation

de carburant

la plus forte, kilométrage

le plus

faible

Meilleure note

sur la neige

Points faibles

sur sol sec, 3 légers

points

faibles sur sol

mouillé et sur le

verglas, consommation

de carburant

la plus forte,

faible kilométrage

Meilleure note

au bruit, bon sur

le verglas, bon à

la consommation

de carburant, bon

à l’usure

Légers points

faibles sur sol sec,

points faibles sur

sol mouillé, 3 légers

points

faibles sur neige

Bon à la

consommation

de carburant, bon

à l’usure

Points faibles

sur sol sec, légers

points faibles sur

sol mouillé et sur

le verglas, faible

sur la neige 3

Meilleure note

sur le verglas,

meilleure note à

l’usure, bon à la

consommation

de carburant

Légers points

faibles sur sol sec,

faible sur sol

mouillé, 3 légers

points faibles

sur la neige

Meilleure note

sur le verglas,

meilleure note à

la consommation

de carburant

Points faibles

sur sol sec, légers

points faibles sur

sol mouillé, faible

sur la neige, 3

faible kilométrage

Bon sur sol sec,

bon sur le verglas,

bon à la consommation

de carburant,

bon à l’usure

Légers points

faibles sur sol

mouillé, faible sur

la neige 3

1 la résistance au roulement influence

la consommation de carburant

2 voir limites d’exigences

3

entraîne la dépréciation

4 meilleure note dans ce critère

(caractère gras)

5 plus mauvaise note dans ce critère

(caractère en rouge et gras)

6

1ère lettre: note critère consommation

(A–G)

2e lettre: note freinage sur mouillé (A–G)

chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

7 indice de capacité de charge (LI 92)

8

successeur Michelin Alpin 6 disponible

9 successeur Goodyear UltraGrip 9+ disponible

1 0 successeur Nokian WR Snowproof disponible

1 1 successeur Goodyear UltraGrip Cargo

disponible

L’INFOGUIDE «PNEUS D’HIVER 2019»

Comme à l’accoutumée, le précieux infoguide «Pneus

d’hiver 2019» édité par le TCS est disponible sous forme

imprimée et électronique. Outres les résultats du présent

test, on y trouve un nouveau comparatif de plusieurs dimensions

de pneus ainsi qu’une multitude d’informations

relatives aux pneumatiques. Commande ou téléchargement

sur le site pneus.tcs.ch.

octobre 2019 | touring 39


TECHNIQUE

TOYOTA COROLLA 2.0 HSD E-CVT STYLE

Une compacte hybride plus

enjouée

E 4 cylindres 2 l essence + électrique, 180 ch W5,5 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A

V Autonomie: 789 km k Poids: 1565 kg (modèle testé) P 8,9 s de 0 à 100 km/h L44 900 fr.

Relançant le feuilleton à succès Corolla, la compacte de

Toyota se redécouvre du caractère. Et comme, dans l’intervalle,

la propulsion hybride s’est affinée, on obtient une

voiture contemporaine. De surcroît bardée d’assistances.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Hybride au design plus aguicheur

Exemplaire en ville/bonne routière

Train de roulement sécurisant

Consommation/Emissions polluantes

Motorisation hybride aboutie

Equipement ultracomplet (Style)

Assistances à la conduite de série

40 touring | octobre 2019


De bon ton La

planche de bord et

l’instrumentation

moderne.

Harmonieuse, l’association

entre le 2 l et le bloc électrique.

Puissance de 180 ch pas perceptible

Accès et habitabilité places arrière

Volume du coffre minoré

Dynamique La face avant

saillante s’inspire des

catamarans... dixit Toyota.

Poids élevé pour une compacte

Effets de moulinage de la boîte CVT

Modes de conduite peu différenciés

Commutation codes/grands phares

APERÇU TECHNIQUE

VOITURE D’ESSAI

Toyota Corolla 2.0 HSD

e-CVT: 5 portes, 5 places;

44 900 fr. (véhicule testé:

45 300 fr.)

Gamme: 1.2 Turbo Active,

116 ch (25 900 fr.) à 2.0 HSD

e-CVT Premium, 180 ch,

(45 900 fr.)

Options: peinture perlée (400

fr.), sellerie cuir (1400 fr.),

garnitures chromées (590 fr.),

Garantie: 3 ans d’usine, 5 ans

sur composants hybrides, 3

ans d’assistance (sous cond.);

garantie antirouille: 12 ans

Importateur: Toyota AG,

5745 Safenwil, toyota.ch

DONNÉES TECHNIQUES

Moteur: 4 cylindres, 2 l essence

+ électrique, puissance

combinée 180 ch, 202

Nm; boîte e-CVT (train épicycloïdal);

batterie nickelhydrure

métallique. Poids:

1565 kg (véhicule testé), total

admissible 1910 kg, charge

tractable 750 kg

empattement 264 cm

longueur 437 cm largeur 179 cm

coffre: 313–1004 litres

pneus: 225/40R18, min. 225/45R17

70%

144 cm

La carrière de la Toyota Auris fut

aussi brève et mitigée que celle de

la lignée orolla a été longue. e

géant japonais a donc eu la riche

idée d’exhumer une douzième génération.

Un brin plus longue que l’Auris (

cm), la orolla étrenne une carrosserie

dont la face avant originale sied parfaitement

à cette version hybride. me

démarche dans l’habitacle où il n’y a

plus trace de plastiques bas de gamme.

ien au contraire. a planche de bord

au revtement valorisant est au got

du jour. on, le cocpit digital et les

touches dissimulées derrière le volant

font un peu fouillis. ais c’est mieux

que de s’égarer dans des sous-menus

abyssaux.

ette compacte par excellence propose

des sièges sport agréablement enveloppants.

e bilan est moins élogieux à

l’arrière dont l’accès et l’espace sont très

moyens. ans compter un sentiment de

confinement vu la surface vitrée atténuée

par la ligne dynamique. ratique

à charger, le coffre concède un peu

d’espace à la technologie hybride.

Royale en agglomération

récisément, cette énième génération

hybride s’avère très aboutie. En trafic

urbain, la orolla D tire magistralement

parti de sa double motorisation.

es transitions se font tout en douceur

et le bloc électrique de intervient

au maximum. ’est tout bénéfice pour

l’agrément de marche et la consommation.

Toujours fragile, le mode strictement

électrique se réenclenche dès que

l’on a le pied léger. e schéma est similaire

sur route de campagne. De plus, la

bote T en progrès s’y fait discrète.

’est moins agréable sur autoroute, où

les accélérations engendrent encore des

effets de moulinage. Dans l’ensemble,

cette orolla distille cependant un appréciable

confort de marche. De plus, la

puissance combinée des deux moteurs

se traduit par une bonne réactivité en

phase d’accélération. ais pas question

de sportivité: la orolla reste avant tout

une hybride, au point que l’on se demande

parfois où sont passés les ch

promis. Une philosophie identique caractérise

le chssis. Avec son centre de

gravité abaissé, la orolla se révèle très

sécurisante, sans toutefois montrer des

dispositions sportives. ien de rédhibitoire

pour cette voiture détenant une panoplie

complète d’assistances et un équipement

de série pléthorique. ◆


octobre 2019 | touring 41


TECHNIQUE

EXCLUSIVITÉ TCS

ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 8,9 s

Elasticité:

60–100 km/h (mode D) 5,2 s

80–120 km/h (mode D) 6,1 s

Diamètre de braquage: 11,4 m

Freinage (100–0 km/h): 35,3 m

Insonorisation:

60 km/h: 61 dB (A)

120 km/h: 71 dB (A)

Moyenne, l’aisance aux jambes à l’arrière.

Volume pénalisé par la batterie sous le plancher.

La ligne de ceinture remonte

haut vers la partie arrière.

TCS MoBe: Herbert Meier/Andrea Scuderi

COÛTS DES SERVICES

Services gratuits 4 ans/60 000 km. Puis:

Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1

15 000/12 1,2 343.–

30 000/24 2,0 554.–

Entretien sur 180 000 km:

15 000 km/an 13,5 4788.–

1 matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION

km/an ct./km fr./mois

fixes variables

15 000 78 665.– 309.–

30 000 51 665.– 617.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS), agences Toyota: 85 à 178 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

(UE 2017/1151)

cycle mixte (l/100 km)

TCS WLTP 5,0

Usine WLTP 5,3

Usine NEDC 2.0 3,9

Emissions de CO2 usine (NEDC): 89 g/km

Emissions de CO2 TCS (WLTP): 123 g/km

EtiquetteEnergie (A–G):

A

CONSOMMATION DU TEST

5,5 l/100 km autonomie 789 km

réservoir:

43 litres

Parcours normé TCS (WLTP): 5,1 l/100 km

MESURE ÉMISSIONS ROUTE (TCS)

CO NOX particules

mg/km mg/km n/km

Mesure 132 8,0 2,0×10 10

Note 95% 96% 99%

La video

du test

tcs.ch/

portail-video

Toyota Corolla HSD en détail

CARROSSERIE

Le design change radicalement tout en

conservant une touche futuriste de bon

ton. La peinture bicolore (série) imprime

une allure sportive. L’accès aux places arrière

est pénalisé par le faible angle d’ouverture

des portières. L’espace est assez

juste sur la banquette et le coffre de la

version hybride concède 48 l.

HABITACLE

La planche de bord affinée est revêtue

de matériaux moussés et ornée de surpiqûres

rouges. Elle fait bon ménage avec

l’instrumentation digitale et l’écran tactile,

et concourt à l’impression générale

progressiste générée par cette hybride.

Sièges cuir avec partie centrale tissu.

CONFORT

Hormis les moulinages de la boîte CVT à

pleine charge sur autoroute, la Corolla

réserve un bon agrément de marche, notamment

grâce à la suspension adaptative

fournie de série.

PRIX-PRESTATIONS

Alors que la version de base est déjà décemment

dotée, la Corolla Style bénéficie

d’un équipement très complet (navigateur,

instrumentation digitale, sièges

chauffants). Prix d’achat relativement

élevé mais prestations de garantie généreuses

et entretien gratuit sur 4 ans.

COMPORTEMENT

Sans être sportif, le train de roulement

s’avère équilibré et très sécurisant. Il est

secondé par une direction précise. Différences

peu perceptibles entre les divers

modes de conduite à choix.

MOTEUR

ET TRANSMISSION

La synergie entre le moteur essence 2 l à

injection indirecte et le bloc électrique

de 80 kW est parfaitement rodée. L’agrément

de marche, notamment en milieu

urbain, est excellent. Si les performances

sont de bon niveau (8,9 s de 0 à 100 km/h),

on n’a pas vraiment l’impression de disposer

de 180 ch, une puissance pourtant

fort respectable.

CONSOMMATION

La Corolla s’est contentée de 5,5 l/100 km

sur l’ensemble du test, une valeur très

proche des 5,3 l donnés par l’usine

(WLTP). Cette hybride déploie tout son

potentiel d’économies en conduite urbaine

où le moteur électrique est fréquemment

mis à contribution. Le démarrage

s’opère toujours en mode électrique.

SÉCURITÉ

La version Style est dotée de série d’une

multitude d’aides à la conduite, dont le

régulateur adaptatif et l’affichage tête

haut. Freinage efficace et bien dosable.

CRÉDITS: nos remerciements à Kayak Aventure, La Roche (FR), kayakaventure.ch

42 touring | octobre 2019


PUBLICITÉ

CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS.

Comment puis-je résoudre les problèmes?

Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution

pour les systèmes de chauffage au

sol en mauvais état: le remplacement intégral.

Depuis 1999, il y a cependant sur

le marché une alternative moins radicale,

mais néanmoins durable: la rénovation

intérieure des conduites avec pose d’un

revêtement intérieur à l’aide d’un système

appelé HAT-System. Ce procédé original

de Naef GROUP offre aux anciens

systèmes de chauffage au sol une protection

durable sans gros travaux. Il est

également de plus en plus souvent possible

de se contenter de simples rinçages

et nettoyages. Mais il faut savoir que cela

ne résout pas tous les problèmes, surtout

ceux inhérents aux vielles conduites

en plastique. Dans le meilleur des cas, on

ralentit la progression de l’envasement.

Le véritable problème, la fragilisation du

matériau des conduites, n’est pas éliminé

durablement.

Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive

de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctionnement.

Le HAT-System, que nous utilisons depuis pas moins

de 20 ans, est LA solution durable et éprouvée pour ce faire.

Les systèmes de chauffage au sol ne

sont pas éternels.

Les systèmes de chauffage au sol sont

très populaires chez nous parce qu’ils

procurent un niveau de confort élevé.

Mais ils ne sont pas éternels. Certaines

parties de la maison ne sont plus aussi

bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant

et il devient de plus en plus difficile

de réguler la température de certaines

pièces comme on le souhaiterait. Alors,

il est temps de procéder à une analyse

approfondie. Après 30 ans, il est possible

que les conduites de votre système de

chauffage au sol présentent des signes

évidents de vieillissement. Les conduites

d’eau posées dans le sol sont en effet

soumises à des influences extérieures. La

diffusion d’oxygène et les variations de

la température mettent le matériau dans

lequel les conduites sont fabriquées à

rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent,

les deux causes principales de la

perte d’efficacité des systèmes de chauffage

au sol. Si vous ne réagissez pas, il y

a un réel risque d’effondrement de l’ensemble

du système. Ces problèmes touchent

plus particulièrement les systèmes

installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque,

les conduites étaient généralement

fabriquées en matière plastique. Les conduites

de chauffage au sol plus récentes,

en revanche, possèdent un noyau en

aluminium qui empêche pratiquement

toute pénétration d’oxygène.

Froid aux pieds? Que faire?

Si vous êtes confronté aux premiers symptômes

du problème, consultez sans

tarder un spécialiste. Ce dernier devra

d’abord inspecter votre système dans les

moindres détails. Il est impératif d’en étudier

l’ensemble des composants et d’interpréter

les résultats sur la base de valeurs

indicatives normalisées de la SICC.

Ce n’est qu’après une analyse complète

que vous saurez dans quel état votre système

de chauffage au sol est réellement.

Une telle analyse peut déjà être effectuée

pour quelques centaines de francs.

Rénover avec l’original.

Le HAT-System, en revanche, permet de

rénover un système de chauffage au sol

de manière durable. Il est beaucoup plus

complexe à mettre en œuvre que le simple

nettoyage. La pose d’un revêtement

intérieur résistant à la diffusion selon la

norme DIN 4726 créée, à l’intérieur de

l’ancienne conduite, une couche protectrice

qui arrête le processus de vieillissement.

Le HAT-System est le seul procédé

de rénovation interne de conduites qui

rend les systèmes de chauffage au sol de

la première génération étanches à la diffusion

selon la norme DIN 4726. Si vous

souhaitez prolonger durablement la vie

de votre système de chauffage au sol

tout en bénéficiant d’une garantie de dix

ans, contactez-nous. Nous recommandons

toujours notre analyse complète de

l’état dans un premier temps.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

ANALYSE DE L’ÉTAT

Réserver une analyse préventive.

Un spécialiste de Naef GROUP, HAT-Tech

SA, effectuera l’analyse de l’état chez

vous pour seulement CHF 390.–. L’analyse

comprend un relevé de l’état selon les

directives d’application et des conseils sur

les éventuelles mesures à prendre.

O

Nom

Prénom

Rue

NPA/lieu

Oui, une analyse de l’état

m’intéresse.

Année de construction du bien

Téléphone

E-mail

Date

Signature

Touring F-CH, 10/2019

Veuillez renvoyer le talon-réponse à notre

succursale à Aigle.

Naef GROUP, HAT-Tech AG

Route des Marais 17, 1860 Aigle VD

E-mail: info@naef-group.ch

Tél.: 024 466 15 90

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TECHNIQUE

Immuable Tout en

restant fidèle à sa ligne,

la 911 élargie semble

plaquée au sol.

PORSCHE 911 CARRERA 4S

Déconcertante de facilité

N Longueur: 4,52 m; coffre: 132 l E6 cylindres boxer 3 l biturbo, 450 ch, 530 Nm; PDK 8 vit.,

4×4; 0 à 100 km/h en 3,4 s; conso. (essai): 10,7 l/100 km; autonomie: 598 km L 167 100 fr.

Redoutable d’efficacité sur circuit, la Porsche 911 s’insère à merveille

dans le trafic. Un coupé bipolaire s’évertuant à repousser les extrêmes.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Apriori, on hésite à

aventurer les ch

de l’inamovible coupé

orsche dans les

zones . rainte infondée

tant le cylindres boxer fait

étalage d’une indicible docilité.

uant aux angoissés redoutant

d’élimer le spoiler relooé

sur les ralentisseurs, ils

auront toujours l’opportunité

de rehausser l’essieu via un

astucieux système de levage

hydraulique.

Talents multiples

ui, cette e mouture de la

se veut plus polyvalente

que jamais. A commencer

par sa suspension adaptative,

sans fermeté excessive en

roulage standard et sur autoroute.

Et comme l’insonorisation

a été perfectionnée, les

longues distances n’ont rien

de rebutant. En milieu urbain

comme sur route de campagne,

on laisse croiser ce

plantureux coupé à environ

trmin, la bote à double

embrayage s’empressant de

passer au e rapport dès que

possible. En fait, on se prend

mme à utiliser la pour

faire ses courses. Une fois

rabattus, les dossiers arrière

de ce coupé libèrent un

volume utile appréciable.

lague à part, la se

royaume toujours en usage

sportif. En dépit de ses voies

élargies, la bte recèle un

train avant d’une agilité redoublée.

ivé à la chaussée,

on enchane

les virages à

haute dose. Un

plaisir amplifié

par les

roues arrière

directrices

(option) et

l’imperturbable

stabilité

du chssis.

Difficile de

sortir l’engin

de ses gonds.

ette très

indulgente pardonne la plupart

des écarts de conduite.

autement rassurant pour les

pilotes peu aguerris; plutt

frustrant pour les puristes que

cette sidérante facilité de pilotage

laissera probablement

sur leur faim.

eureusement que le train

arrière de cette intégrale tolère

encore de légères dérives.

Et puis, les envolées fulgurantes

du boxer jusqu’à

trmin rassurent sur la férocité

de l’engin. e d’autant

qu’en mode port, les accélérations

plus tranchantes et

les changements très spontanés

de la bote D régalent.

Et on ne parle

Sportive redoutable

utilisable au quotidien

Agilité monstrueuse

Boxer performant et docile

Equipement enfin décent

Digitalisation réussie

pas des rétrogradages

accompagnés

de vocalises.

Dommage

que ce potentiel

ne puisse

tre assouvi

que sur circuit

où le

mode port

lus permettra

de libérer

davantage de furia. En désespoir

de cause, on se mettra à

jouer avec le système d’infodivertissement

désormais à

jour. ar cette e génération

a opéré une révolution digitale.

Aucune voiture n’y

échappe. ◆

Tarif musclé et haussier

Comportement édulcoré

(diront les puristes)

Consommation en roulage

appuyé

MODE PLUIE

À LA RESCOUSSE

Cela fait longtemps que

Porsche planchait sur une

technologie prévenant

l’aquaplanage et autres

risques inhérents aux

chaussées détrempées. Le

choix de pneus élargis sur

la 911 a accéléré le mouvement.

Elle étrenne ainsi le

mode de conduite Wet. Ce

système innove en s’appuyant

sur des capteurs

acoustiques logés dans les

passages de roues avant.

Ces derniers détectent les

projections d’eau et, partant,

l’état de la chaussée.

Au-dessus de 50 km/h, un

message apparaissant au

tableau de bord incite le

conducteur à activer le

mode Wet. Officiant avec

les aides à la conduite, il affermit

la pédale de frein et,

surtout, anticipe les réactions

de l’antipatinage et

du répartiteur de couple.

Essayé sur piste mouillée,

le mode Wet réfrène drastiquement

les amorces de

dérives. De quoi museler

les 450 ch de la bête.

L’aileron favorise

le refroidissement

moteur.

octobre 2019 | touring 45


MERCEDES-BENZ B 200 AMG LINE

De la lignée

des monospaces

TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN

Un toit plongeant légèrement

et de nouveaux feux arrière.

Plus profilé L’aérodynamisme

a progressé

et les phares se sont

allongés.

N Longueur: 4,42 m; coffre: 455 l E1,3 l essence turbo, 163 ch, 250 Nm; boîte DCT 7 vit.;

0 à 100 km/h en 8,2 s; consommation (essai): 7,3 l/100 km; autonomie: 589 km L 45 365 fr.

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pour un plaisir de conduire hors du commun.

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pour une consommation de carburant réduite.

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clients premium en première monte, définis

selon les exigences propres à chaque fabricant.

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TECHNIQUE

Alors que les monospaces compacts s’éclipsent

inéluctablement, le Mercedes-Benz Classe B

reste fidèle à ce concept foncièrement familial.

Quoiqu’on se situe ici dans le haut de gamme.

Jadis adulés des familles,

les monospaces

compacts disparaissent

les uns après

les autres, ou se transforment

en U. Tout le contraire du

ercedes lasse dont les

clients ne seront pas dépaysés.

A quelques retouches

stylistiques près, ce monovolume

bien balancé conserve

les traits de son prédécesseur.

Facile d’accès Le coffre

au plan de chargement

fonctionnel.

n croirait presque à un

restylage. Une impression

vite effacée lorsque l’on jauge

le bagage

technologique

déjà découvert

dans

l’innovante

lasse A.

n retrouve

donc la

grande dalle

numérique réunissant

l’instrumentation

et l’écran tactile,

exigeant évidemment

une certaine accoutumance.

n est certes un peu submergé

par les informations et

les affichages en petits caractères.

ais tout se simplifie

quand on lance un bonjour

Places arrière généreuses

Agrément de marche

Performances/Reprises

Niveau technologique

Commande vocale évoluée

ercedes. a commande

vocale déniche alors, par

exemple, une adresse détaillée

sur le navigateur en un

temps record. Et aux intersections,

les caméras affichent

les images du trafic.

ref, c’est déjà demain. Et on

ne parle pas de la fonction

clé numérique

autorisant

l’autopartage.

Assis en position

surélevée,

le pilote

se sent bien

dans cet univers

à la qualité

perue

soignée. me topo sur les

places arrière offrant beaucoup

d’aisance aux jambes.

eul bémol, la banquette coulissant

sur cm ( fr.) et

le dossier avant rabattable

( fr.) primordial sur un

monospace sont facturés en

Prix/Politique des options

Modularité en supplément

Moteur 1.3 un brin nerveux

sus. Un brin moins volumineux

( l), le coffre cubique

est très accessible.

Réel dynamisme

ous le capot, c’est le règne

du donsizing. Très réactif,

le petit , l distille de solides

accélérations et monte vite

dans les tours sous l’impulsion

d’un turbo s’enclenchant

à bas régime. D’où un moteur

un tantinet nerveux. ormal

pour une faible cylindrée développant

ch. ela étant,

ce monospace procure un appréciable

confort de marche,

notamment sur autoroute.

omme sur la lasse A, le

comportement s’avère davantage

sécurisant que joueur.

n notera au passage les

amorces de freinage intempestives

de l’aide au maintien

de cap (série) lorsque l’on titille

les lignes continues sur

autoroute. ovateur tout cela,

mais souvent en option et au

prix fort. ◆

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7 Transfert à Tahiti, embarquement

8 Tahiti 17.00

9 Huahine 08.00 17.00

10 En mer

11 Rangiroa 08.00 17.00

12 En mer

13 Raiatea 07.00 22.00

14-15 Bora Bora 08.00 17.00

16 Moorea 08.00 17.00

16-17 Tahiti, débarquement. 20.00

Vol le soir.

18-20 Séjour 4*+ à Los Angeles

20 Excursion et vol retour

21 Arrivée en Suisse

09.10. 19.10.2020 (21 jours)

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de fonds marins époustouflants et connu pour la

culture des ses fameuses perles noires. Des paysages

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dans les lagons paradisiaques, plages de sable blanc,

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de vous essayer à la baignade avec palmes, masque

et tuba dans cet aquarium naturel où poissons multicolores,

raies et requins inoffensifs dansent au milieu

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02.06. – 15.06.2020 (14 jours)

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• Conseil et service 100 % romand

• Réductions Club LTC toujours cumulables

avec les avantages club des armateurs

Das Kreuzfahrtenportal


TECHNIQUE

SKODA KAMIQ

Familiale contemporaine

PHOTOS LDD

N Longueur: 4,24 m; coffre: 400 l E1.0 TSI, 95/115 ch; 4×2; 0 à 100 km/h dès 9,9; conso.

(mixte): dès 5,0 l l/100 km, CO2 113 g/km L 22 550 à 30 190 fr.; 150 ch et TGI (décembre)

Un long capot

caractérise ce SUV

détenant une

respectable garde

au sol de 18 cm.

Skoda vient se mêler aux SUV urbains avec ses qualités proverbiales:

intérieur logeable, coffre vaste et, plus inédit, une technologie à jour.

Le hayon et le crochet

d’attelage

(options) sont

électrifiés.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

Un U urbain de

plus, serait-on tenté

de dire. Au détail

près que le oda

amiq recèle une habitabilité

et un volume utile inversement

proportionnels à sa

compacité. En fait de U,

on parlera plutt de crossover

se rapprochant des breas

tout-chemin. ormis les feux

diurnes séparés des phares,

la face avant plutt placide

tranche avec l’ostentation de

certains U. l n’empche

que l’allure n’est pas déplaisante.

Et puis, le amiq repose

sur la plate-forme des

citadines du groupe ols-

agen, ce qui lui donne accès

aux dernières technologies

du segment.

ela transparat dans l’instrumentation

confiée, en option,

à un large écran tactile

(,) et un cocpit virtuel

(,). ffrant différentes

configurations, ce dernier

s’avère très lisible, tandis

qu’une carte assure une

connexion eb permanente.

n est aussi agréablement

surpris par la qualité du revtement

moussé garnissant la

planche de bord ou encore

les poignées de portes chromées

joliment sculptées.

Espace à profusion

En dépit de ses , m, le

amiq réserve une habitabilité

arrière de référence. A

l’image de l’énorme dégagement

aux jambes. Et comme

la surface vitrée est généreuse,

les occupants arrière

se sentiront à l’aise. Très famille

tout cela. En revanche,

la modularité est basique et

se résume aux dossiers de

sièges rabattables. arni de

moquette rustique dans le

pur style oda, le coffre

volumineux bénéficie d’un

double plancher amovible.

n retrouve les motorisations

du groupe . omme

sur d’autres modèles, le cylindres

turbo de ch plat

par sa discrétion et ses reprises

franches. l peut tre

associé à une bote D

rapports ou manuelle vitesses

à la commande ferme

et précise. e train de roulement

de ce U à traction

avant affiche un excellent

compromis entre filtrage et

fermeté. i les versions Ambition

et tyle sont assez bien

dotées, il apparat toutefois

presque indispensable d’y

ajouter un des paquets d’options

pour bénéficier de certains

équipements (caméra

de recul, régulateur A,

etc.). Au moins ces derniers

sont-ils proposés à des prix

abordables. ◆

UN SUV SINON RIEN

Alors que la citadine Skoda

Citigo s’est vendue à 116

unités l’an dernier – une

misère –, les SUV Karoq et

Kodiaq ont cartonné sur le

marché suisse. Cette évolution

est symptomatique

de l’attrait exercé par les

SUV. Qu’on se rassure pour

l’empreinte CO2, les SUV

urbains, recourant en principe

à la traction 4×2, ont

le vent en poupe. De plus,

la palette Kamiq sera complétée

par le modèle G-TEC

de 90 ch à gaz naturel,

donc avec des émissions

de CO2 et de NOx réduites.

Dommage qu’Amag soit

l’un des rares importateurs

à croire en cette technologie

éprouvée.

octobre 2019 | touring 49


Tests longue durée:

la trilogie de la fiabilité

L’heure du bilan a sonné pour trois voitures du TCS en test longue durée.

Le 3 cylindres Ford Focus a tenu le choc; les assistances de la Volvo V40

ont convaincu et l’Opel Ampera a jugulé la peur de la panne d’électricité.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TESTS HERBERT MEIER | PHOTOS TCS MOBE

Ces trois tests ont livré

quelques enseignements

intéressants.

Ainsi, le

cylindres donsizé du brea

ord ocus s’est révélé endurant

malgré sa faible cylindrée

de l. Disponible à bas

régime déjà, il délivre de

bonnes performances, fait

honnte figure sur autoroute

et s’est contenté de , l

m. Excepté des conduites de

radiateur appréciées par les

fouines, la ocus n’a subi aucune

panne. l a néanmoins

fallu changer les ressorts de

suspension avant et les inserts

métalliques ornant le

volant se détachaient.

a olvo T se distinguait

en par ses assistances

novatrices. i le régulateur

adaptatif et l’alerte

d’angle mort ont fonctionné

à satisfaction, le système

anticollision actif se déclenchait

parfois sans raison. aniable

et confortable, cette

compacte bénéficie de

l’entretien gratuit ( ans

m). e qui s’est

soldé par des frais de maintenance

modiques. Attention,

des travaux onéreux sont

prescrits au-delà de cette

couverture. ’habitacle à la

finition soignée ne portait

que de faibles traces d’usure.

eul bémol notoire, les

changements de rapports rugueux

de la bote à double

embrayage n’ont pas pu tre

éradiqués par l’atelier.

Double motorisation

uccédané aux voitures électriques,

l’pel Ampera à prolongateur

d’autonomie permettait

un roulage électrique

de m. Après ans, la capacité

de la batterie disponible

a décliné, passant de

, à , h à la fin du

test et réduisant l’autonomie

électrique à m. En dépit

de la double motorisation,

les frais d’entretien ont été

modérés. ’Ampera n’a connu

qu’une panne, nécessitant

une reprogrammation du

verrouillage électronique.

ormis la console tactile

malcommode, l’Ampera a été

appréciée pour ses qualités

de routière confortable. ◆

E 3 cylindres 1 l turbo essence, 125 ch; 170 Nm W

6,2 l/100 km (moyenne du test);

autonomie: 887 km; étiquetteEnergie C L 34 100 fr. (29 500 fr. + options 4600 fr.)

Ford Focus 1.0 SCTi

Titanium STW Son petit

moteur downsizé a

pleinement convaincu.

Historique Ford Focus 1.0 STW (2013)

Km Evènements Coûts fr.

39 627 Dégât de fouine: conduite de radiateur 126,70

59 769 Dégât de fouine: manchette arbre d’entraînement 305,90

60 962 Rappel: conduite refroidissement du vase d’expansion —

94 739 Système de navigation: remplacement socle d’antenne 410,50

106 832 Cache rétroviseur intérieur décollé: consolidé et rembourré —

145 111 Remplacement ressorts suspension avant 298,60

Remplacement disques et garnitures de freins avant 501,70

Remplacement réservoir liquide de refroidissement et tuyau 116,20

166 875 Remplacement disques et garnitures de freins arrière 414,20

Total frais d’entretien: 166 000 km/5½ ans 4434,30

Total coûts de réparation 1741,30

Voiture fiable et pratique en usage

quotidien

Faible consommation

Bonne habitabilité et grand coffre

Confort de marche

Fiabilité élevée

Usure des pneus moindre

Garantie (2 ans), pas d’entretien gratuit

Systèmes d’infodivertissement et de

navigation malcommodes

Visibilité arrière

Pot d’échappement et supports

d’essieux sensibles à la rouille

Frais d’entretien et coûts

Inserts métalliques du volant décollés

50 touring | octobre 2019


TECHNIQUE

E 4 cylindres 1,6 l turbo essence, 180 ch, 240 Nm W

7,1 l/100 km (moyenne du test),

autonomie: 873 km; étiquetteEnergie D L 47 840 fr. (41 250 fr. + options 6590 fr.)

Volvo V40 T4 Momentum

Une compacte premium

pionnière en matière

d’aides à la conduite.

Historique Volvo V40 T4 (2011)

Km Evènements Coûts fr.

20 168 Rappel: modification éclairage intérieur —

29 599 Défaut: passages rugueux des vitesses. Dysfonctionnement alerte système

anticollision, mise à jour du logiciel (service) —

59 764 Défaut: liquide de refroidissement insuffisant, vérification (service) —

91 025 Réparation: remplacement disques et garnitures de freins avant —

118 999 Réparation: remplacement élément plastique levier de boîte —

138 827 Réparation: refixé timonerie porte arrière droite —

140 000 Défaut: passage des vitesses désagréable, changement huile de boîte

(service) —

Climatisation ne refroidit pas, nouveau remplissage (service) —

141 865 Réparation: remplacement disques et garnitures de freins arrière 272,00

Entretien gratuit et bonnes prestations

de garantie

Assistances à la conduite performantes

et modernes

Voiture fiable

Moteur puissant et alerte

Habitabilité arrière et volume utile

Changements brusques de la boîte à

double embrayage

Visibilité arrière

Ergonomie des commandes

Total frais d’entretien: 153 000 km/4,7 ans 698,65

Total coûts de réparation 272,00

E électrique 151 ch; 370 Nm + prolongateur d’autonomie 1,4 l; batterie lithium-ion 16 kWh W moyenne

du test: 4,9 l/100 km (essence) + 5,9 kWh/100 km (électricité); autonomie: 60 km (électricité); 538 km

(essence); étiquetteEnergie A L 56 400 fr. (50 900 fr. + options 5500 fr.)

Opel Ampera Une

bonne alternative aux

voitures électriques sur

les longues distances.

Voiture fiable

Performances et utilisation

au quotidien

Faible niveau sonore

Coûts d’entretien modérés

Rayon d’action électrique (prolongateur

d’autonomie)

Perte capacité de la batterie

Commandes compliquées

Visibilité arrière

Quatre places seulement

Usure matériaux de l’habitacle

Prise Type 1 peu répandue

Historique Opel Ampera (2012)

Km Evènements Coûts fr.

55 815 Panne: refuse de démarrer, reprogrammation système de verrouillage —

75 431 Remplacement disques et garnitures de freins arrière 634,90

77 300 Défectuosité: remplacement câble de recharge 486,10

82 705 Dérangement système de navigation, actualisation du logiciel 237,15

119 832 Remplacement disques et garnitures de freins avant 776,50

Remplacement ampoule clignotant rétroviseur gauche 545,40

Total frais d’entretien: 117 000 km/6 ans 1916,50

Total coûts de réparation 2680,05

octobre 2019 | touring 51


TONI

Le marché de Noël, sur la place de la Vieille-Ville

Meilleur rapport qualité-prix!

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Pont Charles

Féerie de l’Avent à Prague

La ville d’or, dans l’ambiance recueillie précédant Noël

Prague, ou la «ville d’or» comme on la surnomme, brille de tous ses feux dans sa parure de l’Avent et ses marchés de

Noël comptent parmi les plus beaux d’Europe. Découvrez ses charmes envoûtants et profitez des nombreuses prestations

incluses malgré un prix bas. Une offre car-tours limitée, à réserver sans attendre!

Moldau

Prag

Hradcany

Trajet en car spécial tout confort

jusqu’à Prague et retour

3 nuits dans un hôtel de classe

moyenne supérieure

3 x copieux petit déjeuner-buffet

à l’hôtel

1 x savoureux repas du soir à l’hôtel

1 x savoureux repas du soir dans un

restaurant traditionnel de Prague

Dîner-croisière romantique sur la

Vltava, en musique

Visite guidée de Prague

Visite des magnifiques marchés

de Noël pragois

Assistance de notre propre guide

suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de départ

Votre programme de voyage

1er jour, lundi – Trajet jusqu’à Prague

Trajet en cas spécial tout confort jusqu’à

Prague, où un savoureux repas du soir

nous attend à l’hôtel.

2e jour, mardi – Visite guidée et marchés

de Noël pragois

Prague nous dévoile aujourd’hui son bel

habit de l’Avent. Après le petit déjeuner,

découverte des plus belles curiosités de

la ville d’or, à l’occasion d’une passionnante

visite guidée. Nous verrons ainsi

le légendaire Pont Charles, Hradcany

– le quartier du château –, la cathédrale

Saint-Guy et la vieille ville. L’après-midi,

vous aurez assez de temps pour explorer

Prague à votre guise. Nous vous recommandons

vivement de vous balader

dans les marchés de Noël pragois qui

comptent, sans nul doute, parmi les plus

beaux d’Europe. L’ambiance féerique qui

règne partout vous enchantera! Le soir,

nous vous invitons dans un restaurant

typique de Prague pour un délicieux

repas.

3e jour, mercredi – Marchés de Noël

pragois & Dîner-croisière sur la Vltava

Commencez cette journée paisiblement

en dormant un peu plus tard, avant d’apprécier

un copieux petit déjeuner. Vous

aurez ensuite du temps libre pour explorer

la ville au gré de vos envies, flâner

tranquillement dans les marchés de Noël

ou visiter le célèbre château de Prague,

certainement un des plus spectaculaires

au monde. Pour couronner cette belle

escapade, nous vous invitons ce soir à un

magnifique dîner-croisière sur la Vltava,

en musique. Tous les ingrédients sont

réunis pour vous faire passer une merveilleuse

soirée sur l’eau en faisant plus

ample connaissance avec les autres participants

au voyage.

4e jour, jeudi – Retour en Suisse

Après le petit déjeuner, voyage pour renter

en Suisse, la tête et les bagages remplis

de souvenirs inoubliables.

Economisez encore plus -

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Voyage a: 2 au 5 décembre 2019

Voyage b: 9 au 12 décembre 2019

Voyage c: 16 au 19 décembre 2019

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Prix par personne en chambre double

en hôtel de classe

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Supplément chambre individuelle: Fr. 99.-

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Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne,

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TECHNIQUE

Aérodynamique

Un capot ultraplat

grâce au moteur

électrique compact.

LDD

N Longueur: 4,96 m; coffres: 366/81 l E680/761 ch, 1050 Nm; boîte 2 vitesses, 4×4;

0 à 100 km/h dès 2,8 s; batterie 93 kWh, autonomie 381 à 450 km L 194 900 et 237 500 fr.

PORSCHE TAYCAN

Grand chambardement

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

Incurvé et flottant La Taycan

étrenne un cockpit digital futuriste.

Comme d’autres

constructeurs, orsche

aurait pu se lancer

dans l’électromobilité

par le biais d’un U,

une option économique

moins risquée. ais, ainsi

que nous l’a confié le D

liver lume, la première

orsche électrique se devait

d’tre hautement sportive. e

choix s’est donc porté sur une

berline portes présentant

un coefficient aérodynamique

record de ,. Autre

particularisme issu en droite

ligne de la compétition, la

Taycan possède une tension

de autorisant des recharges

hyperrapides: ,

minutes suffisent à faire le

plein à sur une borne

de .

orsche vise aussi le leadership

en terme de puissance

avec un bloc moteur

bote implanté sur chaque essieu.

i les deux premiers modèles

Turbo et Turbo développent

ch, une fonction

overboost les propulse respectivement

à et ch.

e à mh tombe au

niveau de la tonitruante

T et vient titiller Tesla,

le concurrent tout désigné.

Digitalisation

ette plantureuse berline

plus courte et plus basse

qu’une anamera accueille

ses passagers arrière au ras

du sol grce à un renfoncement

pratiqué dans le pac

de batteries logé dans le soubassement.

a Taycan se distingue

par sa planche de bord

numérique incluant instrumentation

incurvée et écran

pour le passager. ette ambitieuse

berline pouvant tre

produite à unités par

an soignera le bilan de

orsche et contribuera aussi

probablement à assurer le futur

thermique de la légendaire

. algré des tarifs

musclés, le pari Taycan

semble bien engagé. ◆

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L’important, c’est d’emporter!

Berne, 24-28.10.2019

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manière restreinte en raison de leur état de santé.

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rythmiques bienfaisantes se transmettent harmonieusement des

articulations des pieds à la tête en passant par les hanches,

la colonne vertébrale et la nuque et ont un effet des plus positifs

sur tout l’organisme.

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le corps et l’âme. La

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personnes de tous âges

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pas éventrer ou brûler – garder

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L’EXPERT TCS

PICTURE ALLIANCE/DPA

Perplexité

à l’étranger

RÉDACTION TOURING

Dans quels pays la désignation

des carburants diffère-telle

des termes standardisés

aux stations suisses?

En épublique tchèque et

en lovaquie, le diesel est appelé

afta. ’essence atural

est plus aisément

identifiable, car elle est marquée

en vert. En Europe occidentale,

les désignations

peuvent prter à confusion

selon la langue. Tandis que le

diesel est appelé azole en

rance, asolina désigne

de l’essence en Espagne et au

ortugal. ais le diesel est

souvent appelé asleo

dans la péninsule ibérique.

r si vous faites le plein

de asolina au lieu de

asleo, vous allez endommager

votre moteur.

Comment s’y retrouver en

présence de trois qualités

d’essence, deux qualités de

diesel et des biocarburants

en prime?

En raison de leur diversité

croissante, les divers types

de carburant doivent faire

l’objet d’un marquage uniforme

dans toutes les stations-service

de l’UE, ce

depuis le octobre .

ur les véhicules récents, les

mmes marquages sont visibles

près de l’orifice de remplissage.

es indications

complètent les termes usuels

propres à chaque langue et

les marques commerciales

des carburants.

Plus précisément, quels sont

ces signes distinctifs?

’essence est désignée par

un E suivi d’un chiffre dans

un cercle, par exemple E.

e chiffre indique la teneur

maximale en éthanol (alcool)

de l’essence. e diesel est

identifié par un suivi

d’un chiffre dans un carré,

par exemple . e chiffre

indique la part bio du diesel

en .

Pourquoi cette plus grande

diversité de carburants dans

les pays étrangers?

’offre dépend du parc automobile

et de la demande spécifiques

de chaque pays. ’UE

souhaite aussi remplacer une

partie des carburants fossiles

par des carburants biogènes

dérivés de déchets végétaux.

Des objectifs ont été fixés

en ce qui concerne la part

d’énergie produite à partir de

sources renouvelables. l

n’existe pas de tels quotas en

uisse.

L’essence et le diesel ne

contiennent donc aucun

composant biogène dans les

stations helvétiques?

i, un peu. a norme suisse

autorise un maximum de

d’éthanol dans l’essence et

de part bio dans le diesel.

ous consommons donc de

l’essence E et du diesel ,

mais il n’est pas exigé de le

déclarer. Etant donné que

l’essence E n’est pas proposée

en uisse, il n’y a pas

d’urgence à adopter le label

en cours dans l’UE.

Qu’est-ce que l’E10?

’E est une essence contenant

entre et d’éthanol.

énéralement compatible

avec les normes Euro

et Euro , elle est disponible

en rance depuis et en

Allemagne depuis . Avec

des moteurs datant un peu,

l’E est susceptible de causer

des dommages. ◆

Désécurisant

A l’étranger, pompes à

essence et diesel ne

sont pas toujours

faciles à différencier.

BON À SAVOIR

Les qualités sans

1. plomb 95 «E5» et 98

«E5» sont compatibles avec

tous les moteurs essence.

Quant à la qualité «B7»,

elle convient à tous les moteurs

diesel.

En l’absence de sans

2. plomb 95 désigné par

«E5», ce qui est le cas en

France, il est recommandé

d’opter pour le Super Plus

98, certes plus cher.

Avant de faire le plein

3. d’essence E10, il est

conseillé de consulter la

documentation du véhicule

ou le concessionnaire.

S’agissant des véhicules

anciens, on trouve une liste

sur internet avec le mot-clé

«Compatibilité E10».

Ne pas attendre que le

4. réservoir soit presque

à sec. Une sage précaution

en cas de défectuosité

d’une pompe ou de cohue

à un point de ravitaille-

ment.

ERICH SCHWIZER

Fonction:

expert conseil en mobilité

Profession:

ingénieur automobile

Age:

56 ans

Contact:

tcs.ch/expert

octobre 2019 | touring 55


FÉERIE EN CAPPADOCE

Ans

-

Jours 1 à 7 :

LA CAPPADOCE : 8 JOURS DE VOYAGE EN DEMI-PENSION

Découvrez les paysages uniques au

monde de la Cappadoce, un vrai chefd‘œuvre

de la nature ! La lave, l‘eau et le

vent ont créé un monde pétrifié féerique.

Églises rupestres et villes souterraines

sont les témoins d‘une histoire palpitante.

Nulle part ailleurs en Turquie vous

ne trouverez un endroit aussi fascinant !

1er jour

2e jour

Genève – Antalya : Vol charter de Genève

à Antalya, puis transfert à l‘hôtel.

Antalya – Konya – Mevlana : Le trajet

commence par le traversée de la chaîne

imposante du Taurus et de paysages

variés en direction de Konya, l‘ancienne

capitale de l‘Empire seljoukide. Vous y

visitez le célèbre monastère Mevlana et

son impressionnant musée où fut fondé

l‘ordre des derviches-tourneurs.

3e jour

4e jour

La ville souterraine de Cardak : Départ vers

les hauts plateaux. Des paysages uniques

sertis de cheminées de fée atteignant

jusqu’à 30m de hauteur, de pyramides de

tuf et de décors lunaires stupéfiants vous

attendent. En chemin, visite de Sultanhani,

l’un des caravansérails (hébergement du

Moyen Âge) les mieux conservés de la région.

L’un des points forts est la visite de

la ville souterraine de Cardak, l’une des

50 villes de ce genre, présumées avoir été

créées par de simples mains humaines.

Cappadoce : La Cappadoce vous offre

des paysages d‘une impressionnante beauté.

Vous vous immergez dans un décor

de conte de fées unique au monde : « les

merveilles naturelles de la Cappadoce ».

Des rochers surgissent du sol comme de

gigantesques champignons, des cônes de

tuf troués et de surprenants canyons aux

superbes fresques vous séduisent.

5e jour

6e jour

7e jour

Cappadoce – Göreme : Entre les maisons,

on aperçoit des cônes en tuf sortir du sol.

Certains sont lisses comme du velours,

d‘autres troués comme un fromage suisse.

Ces nombreux creux sont les habitations troglodytes

de Cappadoce. Visite du sanctuaire

rupestre (monument culturel de l‘UNESCO),

du monastère et des maisons troglodytiques.

En chemin, vous aurez un aperçu de

la tradition du nouage des tapis de la région.

Puis, profitez d‘une balade dans la ville

pittoresque de la poterie, Avanos.

Cappadoce – Tepesi Delik Han – Antalya :

Nous nous dirigeons vers le caravansérail

de Tepesi Delik Han. Le trajet continue à travers

les monts pittoresques de Taurus.

Antalya : Visite de la ville d‘Antalya incluant

le port pittoresque, le bazar coloré et les cascades

de Karpuzkaldiran. En flânant dans la

ville, vous avez la possibilité de vous livrer à

des emplettes de bijoux et d‘articles en cuir.

Réservation sur : www.net-tours.ch/fr/cappadoce


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de 08h à 18h

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Organisation et

réalisation :

net– tours, Glattbrugg


Périple ferroviaire

au firmament namibien

La ruée vers les diamants, la colonisation allemande, l’apartheid,

l’indépendance: la Namibie a vécu une histoire mouvementée. La beauté

naturelle du pays, ses bonnes infrastructures et une démocratie stable

en font aujourd’hui une destination de premier choix où il est facile de

voyager, et même de se lancer dans un périple ferroviaire.

REPORTAGE DINO NODARI

58 touring | octobre 2019


LOISIRS

La notion de temps est

toute relative en Namibie,

tant il semble s’y

être arrêté. La beauté

sidérante et variée des paysages

ainsi que la faune si

riche sont un spectacle permanent

que j’admire de mon

wagon de l’African Explorer,

un véritable hôtel roulant.

Des antilopes springboks, des

oryx, voire même des zèbres,

arpentent la savane, tandis

que le train de luxe file à travers

l’immensité. J’ai l’impression

de faire partie d’une

expédition en terre inconnue.

Jeux de couleurs

Les immenses dunes de sable

du Sossusvlei s’élèvent majestueusement.

Un rose délicat,

un brin de lilas, et enfin un

orange intense viennent teinter

les montagnes recouvertes

d’un sable rouge

brique. Au lever du soleil matinal,

le jeu des couleurs

s’avère particulièrement

époustouflant. Tandis que les

faces orientées au soleil

brillent intensément, les portions

ombragées sont encore

plongées dans un noir profond.

Il est possible d’escalader

à pied ces dunes mesurant

385 mètres. Mais

attention: après onze heures,

leurs contours s’estompent

sous le soleil de plomb et la

chaleur devient quasiment

insupportable. Le Sossusvlei

est une région du Namib,

considéré comme le plus ancien

désert du monde. Aujourd’hui,

cette mer de sable

fait partie du Parc national

de Namib-Naukluft, la plus

grande réserve naturelle du

continent africain.

Spectacle naturel

Des constellations

lointaines à portée

de main.

La majeure partie du réseau

ferroviaire namibien remonte

à la période coloniale

allemande du début du XXe

siècle et ne dessert pas →

octobre 2019 | touring 59


Sossusvlei Le désert

du Namib se pare

d’intenses couleurs.

tous les recoins de ce pays

deux fois plus grand que l’Allemagne,

mais ne comptant

que , millions d’habitants.

’est pourquoi certains itinéraires

doivent tre parcourus

en bus. Et ce, principalement

sur des pistes non asphaltées.

eureusement, j’ai la chance

de pouvoir jouir du confort

exceptionnel de l’African Explorer.

ertains des agons

sont décorés d’un bois datant

des années , dont les détails

sont magnifiques. Dans

l’étroite cuisine, les chefs régalent

les convives en proposant

parfois deux menus à

trois plats.

tion du premier chemin de

fer du pays, à destination de

indhoe. ien que les habitants

d’origine germanique

se fassent plutt rares, leur

influence ne doit pas tre

sous-estimée. En se promenant

un peu dans la ville, on

remarque les btiments de

l’époque ilhelminienne,

tels que le ohenzollernhaus,

l’ancien tribunal ou la brasserie.

Et aujourd’hui encore, on

peut déguster une fort-noire

au irsch au café Anton. a

période d’africanisation qui a

suivi l’indépendance en

n’y a rien changé. A cette

époque, certaines rues aux

intonations allemandes ont

été rebaptisées et les polémiques

subsistent encore au

sujet des noms et des lieux

commémoratifs.

e mont pitzoppe est le

témoin vivant de l’histoire du

pays, qui n’a pas commencé

avec la course aux diamants,

la colonisation européenne

Un passé allemand

me un siècle après la colonisation

germanique, la ville

de aopmund, sur la cte

atlantique, ressemble à une

petite ville allemande. ette

cité était particulièrement importante

pour les immigrants

allemands et, en , c’est

de là que débuta la construc-

Spitzkoppe

L’inselberg est également

appelé le Cervin

de Namibie.

60 touring | octobre 2019


LOISIRS

et l’apartheid sud-africain

ayant suivi. e véritable

ervin de amibie abrite des

peintures rupestres, datant

de ans pour certaines,

qui décrivent des chasseurs

à l’uvre. ependant, ces

peintures dessinées à l’oxyde

de fer ont souffert du tourisme

de masse. n raconte,

par exemple, que certains

visiteurs n’hésitaient pas à

humidifier certaines peintures

avec des sodas afin

Séquence safari Un rhinocéros

du parc national d’Etosha.

d’obtenir des photos plus

éclatantes.

200 km

Océan

Atlantique

e contemple le ciel étoilé

surplombant le désert. a

beauté est saisissante,

presque indescriptible. ans

aucune source de pollution

lumineuse, les étoiles

semblent à portée de main.

’est au nord de cet immense

pays que se trouve le parc national

d’Etosha. l couvre un

territoire vaste comme la

ANGOLA

Swakopmund

Parc nat.

Etosha

N A M I B I E

Windhoek

Parc nat.

Namib-Naukluft

AFRIQUE

DU SUD

moitié de la uisse. ’excursion

nous emmène vers les

points d’eau de cet immense

parc, car les animaux en dépendent

presque toute l’année.

a plaine blanche de la

saline d’Etosha, ses mirages

et ses troupeaux d’animaux

de passage constituent une

attraction très particulière.

Une féerie de plus. ◆

Ce voyage a été rendu possible

grâce à «Lernidee Erlebnisreisen»

ainsi qu’à Railtour Suisse SA.

BOTSWANA

Hôtel de luxe sur rail

Un compartiment du

train African Explorer.

BON À SAVOIR

Itinéraire: départ depuis

le Cap ou Windhoek. Du

canyon de la Fish River aux

dunes de Sossusvlei, via

la paisible petite ville de

Swakopmund, jusqu’au

parc national Etosha.

Opérateur: Railtour.ch

En train: l’African Explorer,

véritable hôtel de luxe sur

rail, dispose de trois catégories

de compartiments

wagons-lits, un wagon restaurant

climatisé et une

voiture-bar.

Boire et manger: les dîners

sont servis en deux fois

sous la forme de menus à

3 plats. Dans la voiture-bar

librement accessible, on

peut se détendre en dégustant

une boisson.

Vêtements: les vêtements

décontractés sont courants

à bord du train. Aucune

tenue de soirée n’est

requise pour ce voyage.

Dates de voyage:

Du Cap à la Namibie:

18.10–2.11.2020,

8–23.11.2020,

14–29.01.2021,

14.02–1.03.2021

dès 7145 francs

De la Namibie au Cap:

31.10–15.11.2020, 21.11–

6.12.2020, 27.02–14.3.2021

dès 7145 francs

Rabais membre TCS:

rabais de réservation anticipée

de 300 fr., valable

jusqu’au 31.10.2019 pour

un voyage en 2020;

rabais supplémentaire de

60 fr. pour la consommation

à bord.

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octobre 2019 | touring 61


Jeux de l’oie

dans le Burgenland

Ce palmipède joue un rôle particulier dans cette région de l’est de

l’Autriche. Le parc national du lac de Neusiedl est un terrain de jeu

pour de nombreuses espèces, dont l’oie cendrée.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

Al’afft au icsee,

onald napp a repéré

une petite aigrette

garzette avec

sa lunette de visée. ’est

extrmement rare ici, seuls

à spécimens y vivent,

explique ce biologiste de la

faune qui, en qualité de

garde-champtre, guide les

passionnés à travers cette

zone du eeinel, qui fait

partie du parc national

transfrontalier eusiedler

ee-eeinel ert-ansag.

Dans ce vaste paysage plat,

qui entoure le lac de steppe

le plus occidental d’Europe,

sont nichées les communes

les moins élevées d’Autriche.

’est ici que la flore et la

faune des Alpes et celles

des plaines hongroises cohabitent.

l en résulte une

grande diversité d’espèces végétales

et animales, qui sont

également favorisées par une

grande variété d’habitats tels

que zones humides, prairies

sèches, steppes de sable et

quelque lacs salés.

Paradis des oiseaux

e chacal doré a également

fait son retour, et vous trouverez

des espèces de sauterelles

qui n’existent plus

ailleurs en Autriche. ais

surtout, le parc national

constitue un véritable paradis

pour les oiseaux. Environ

espèces s’y installent durant

l’année pour des périodes

brèves ou prolongées.

our l’oie cendrée, ce parc

national représente la zone

de reproduction la plus importante

d’Europe centrale.

Au printemps, entre et

oies cendrées reproductrices

et entre et

autres spécimens y affluent,

explique onald napp.

L’oie cendrée est un très

bel animal, vu de près.

ais il existe, bien sr,

d’autres espèces, ajoute Denise

eiter, qui travaille aussi

comme garde-champtre

pour le complexe t. artins

Therme odge et guide aujourd’hui

les htes en compagnie

de onald napp. ous

y croisons des oies rieuses et

parfois mme des bernaches

nonnettes, des oies des moissons,

des oies naines, des

tadornes casarca, des bernaches

à cou roux, des bernaches

cravant et des bernaches

du anada, indique

ce biologiste du comportement.

e soir venu, les gardeschamptres

mènent les visiteurs

juste à temps au armsee.

ar un coucher de soleil

magnifique et presque

itsch, des nuées impressionnantes

d’oies grises s’envolent

en cacardant bruyamment.

En regardant à travers la

lunette de visée, les petits

points que je distinguais à

peine au loin s’avèrent tre

PHOTOS JULIANE LUTZ, DDP/PICTUREPRESS, ARCHIV NP NEUSIEDLER SEE /RUPERT KOGLER,

ALFRED TRUNK/VARIO IMAGES, CARTE KEYSTONE

62 touring | octobre 2019


LOISIRS

L’Aigrette garzette,

hôte plutôt rare du

parc national.

Des oies cendrées

surprises durant leur

vol matinal. Un

moment magique.

des étourneaux et des vanneaux

huppés. es derniers

figurent sur la liste rouge des

espèces d’oiseaux nicheurs

menacées en Europe, à l’instar

d’un certain nombre

d’autres oiseaux limicoles. e

paysage dénué d’arbres offre

également les meilleures

conditions pour les nicheurs

au sol. Et les pturages du

parc abritent environ

buffles d’eau et autres bufs

des steppes.

L’homme de l’oie

olfgang cheiblauer s’est

également pris de passion

pour les oies, mais un peu

différemment. et expert

financier a vécu dans le

urgenland entre et

, où il a souvent été invité

à des déjeuners d’affaires.

ais, comme il n’avait que

rarement l’opportunité de

Gardiens des lieus Denise

Reiter et Ronald Knapp

observent des nuées d’oies

au-dessus du Warmsee.

goter à la chair des ces volatiles,

il a décidé d’acheter

oies et fondé sa propre

marque, dénommée

meineeideans.

Chair savoureuse

Alors que les oies d’engraissement

atteignent leur poids

d’abattage entre et semaines,

ses palmipèdes

peuvent passer toute leur vie,

entre et semaines, à

l’extérieur, dans des prairies

du sud du urgenland, en

profitant de l’espace ambiant.

e pense que l’on différencie

aisément la qualité de la

chair d’un animal qui a vécu

en liberté et dans des conditions

optimales, observe-t-il.

olfgang cheiblauer possède

désormais oies et

travaille avec des fermiers

affiliés. on objectif est de

transformer ce produit saisonnier

très demandé entre

la aint-artin ( novembre)

et ol en un produit

disponible toute l’année.

l semble tre sur la bonne

voie. ien que les oies entières

ainsi que les cuisses

constituent le gros des ventes,

les amateurs peuvent également

acheter du saindoux,

des saucisses frites, du

consommé et des galettes de

burger via la boutique en

ligne. Et par souci de durabilité,

notre homme en recycle

pratiquement toutes les parties:

les plumes sont utilisées

pour des duvets et il fabrique

ses propres produits à mastiquer

pour chiens, à base de

cous d’oie.

Le charme

de l’été indien

e urgenland dévoile tous

ses charmes l’automne venu.

’ensoleillement maximal

permet de découvrir des mois

d’octobre et de novembre aux

couleurs dorées. a petite

ville de ust, bordant le lac

de eusiedl, est une destination

intéressante. De magnifiques

btisses bourgeoises

aux profondes cours inté-

BON À SAVOIR

Se loger:

St. Martins Therme &

Lodge, Frauenkirchen.

Vaste complexe avec spa,

tout en «Naturphilosophie».

Vous pouvez y

réserver des visites guidées

en compagnie de gardeschampêtres.

stmartins.at

Seehotel Rust.

seehotelrust.at

Parc national:

Le centre d’accueil d’Illmitz

propose tout au long de

l’année un vaste programme

et des excursions

avec des experts.

nationalpark-neusiedlerseeseewinkel.at

Vins:

Cave à vin Feiler-Artinger,

Rust. feiler-artinger.at

Weinwerk Burgenland, une

vinothèque comprenant

600 sortes du Burgenland.

weinwerk-burgenland.at

AUTRICHE

Lac de

Neusiedl

Burgenland

15 km

Rust

HONGRIE

rieures érigées entre le e

et le e siècle forment le

centre de la bourgade. Un

splendide portail orne l’entrée

de la cave eiler-Artinger,

gérée depuis par

arin et urt eiler. e

couple produit en biodynamie

du elschriesling, du

neuburger, du blaufrnisch

et du cabernet franc, pour ne

citer que quelques-uns des

cépages de leur assortiment.

es sols et les plantes sont

renforcés avec des préparations

spéciales, telles que de

la bouse de corne et des pulvérisations

de thé. a viticulture

a toujours joué un rle

dans le urgenland. n en

profite plus particulièrement

en automne, durant la saison

des oies. ◆

octobre 2019 | touring 63


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TCS VOYAGES

Le bâtiment

Bauhaus, à Dessau,

date de 1926.

Sur les traces du Bauhaus

Une architecture novatrice, un design destiné aux masses, des idées

pour un monde plus juste: ce que Walter Gropius a initié en 1919 est une

véritable révolution. Découvrez «101 ans d’histoire du Bauhaus» au cœur

de ravissantes cités de l’est de l’Allemagne.

TEXTE JULIANE LUTZ

TILLMANN FRANZEN

En , l’architecte berlinois

alter ropius,

radicalement engagé

dans le modernisme,

devint directeur de l’Ecole des

beaux-arts de eimar. l rebaptisa

rapidement l’école

taatliches auhaus in eimar,

nomma comme professeurs

de grands noms, tels

yonel eininger et ohannes

tten, et attira des étudiants

du monde entier, qui furent

tous bouleversés par la liberté

d’esprit qui y régnait. Dès lors,

l’art et l’architecture furent

repensés à partir du auhaus.

ette ville de Thuringe

constitue l’une des étapes du

voyage des lecteurs T

ans d’histoire du auhaus.

e programme comprend

une visite de la ville, avec un

accent mis sur le auhaus et,

bien sr, une visite des musées

du quartier moderne de

eimar. ci, les passionnés

apprendront tout sur l’histoire,

les idées et les personnalités

du mouvement. D’innombrables

objets pourront

y tre admirés, de la chaise

à lattes reuer à la lampe

agenfeld. Et ceux qui souhaitent

découvrir autre chose

que le auhaus durant leur

temps libre n’auront que l’embarras

du choix en visitant la

maison de oethe ou celle de

chiller.

Dans le bâtiment

Bauhaus

En , le auhaus dut quitter

eimar pour des raisons

politiques et déménager

l’école dans la ville de Dessau,

plus libérale. Un btiment y

a été construit en selon

les plans de ropius qui,

presque ans plus tard,

n’a pas pris une ride. a

ochschule fr estaltung

a connu son apogée dans la

capitale de ce qui était encore

l’Etat libre d’Anhalt en produisant

en série des objets

design bon marché et en expérimentant

un monde plus

social à travers l’architecture

et le thétre. Avec aul lee,

qui enseignait au auhaus

depuis , et annes

eyer, qui y est entré en

et en a pris la direction

en , la uisse y a également

joué un rle important.

ous pénétrerez dans la salle

de direction ainsi que sur la

scène du btiment légendaire

à travers une visite guidée

en allemand uniquement

vous emmenant également

vers les maisons de matre,

qui se basent elles aussi sur

des dessins de ropius. Un

véritable must.

Traces en Saxe

En , la haute école de

Dessau a d tre dissoute

sous la pression des nazis.

on dernier directeur, ies

van der ohe, a déménagé le

auhaus à erlin et en a fait

une école privée jusqu’en

, année qui voit la fin

définitive du mouvement.

eipzig avait également été

envisagée après Dessau. Au

début du e siècle, dans ce

centre de l’industrie textile et

d’ameublement, de multiples

modèles de auhaus y furent

réalisés. es foires du musée

rassi ont également constitué

un forum important pour

les artistes. De nombreux artefacts

y sont encore visibles

aujourd’hui.

e voyage de lecteurs offre

également l’occasion de découvrir

cette ville de foires

saxonne, connue sous le nom

de etite enise. Au détour,

par exemple, d’une longue

promenade en bateau sur les

voies navigables du centreville

de eipzig, en passant

sous ponts. e voyage promet

de laisser de nombreux

souvenirs à ses participants,

et non seulement en matière

de auhaus. ◆

Ce voyage des lecteurs est proposé

en allemand. Plus de détails sur

tcs-reisen.ch/bauhaus

octobre 2019 | touring 65


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Du 29.4 au 16.5.2020:

Jour 1: Genève–Madrid–

Quito

Jour 2: Quito–La moitié du

monde isite de la vieille

ville et trajet vers le monument

itad del undo.

Jour 3: Laguna Cuicocha–

Cotacachi isite d’tavalo,

du lac volcanique aguna

uicocha à m, et de la

ville de otacachi.

Jour 4: Otavalo et ses environs

Excursion au marché

animalier et dans les villages

voisins.

Jour 5: Parc national de Cotopaxi

Trajet jusqu’au volcan

otopaxi. ette journée vous

emmène jusqu’à m.

Jour 6: Bordure ouest de la

Cordillère bservation des

oiseaux et poursuite du trajet

vers les plaines amazoniennes,

jusqu’au io apo.

Jour 7: Excursion en forêt

tropicale andonnée guidée

en fort tropicale, promenade

sur le io apo et halte

dans un sanctuaire animalier.

Jour 8: Punta Ahuano–

Baños Excursion dans la

ville thermale de aos.

Jour 9: Baños–Chimborazo–

Riobamba etour sur les

hauts plateaux andins,

jusqu’au himborazo, la plus

haute montagne du pays,

puis trajet vers iobamba.

Jour 10: Voyage en train

du «nez du diable»–

Ingapirca– Cuenca Trajet en

train sur l’une des lignes les

plus célèbres d’Amérique du

ud, détour par les ruines

d’ngapirca, arrivée à uenca.

Jour 11: Cuenca isite de la

vieille ville et de l’usine fabriquant

les chapeaux anama.

Jour 12: Cuenca–Parc national

El Cajas–Guayaquil

De m, nous descendons

à travers le parc national

jusqu’à la cte.

Jour 13: Guayaquil–Baltra–

Santa Cruz Transfert à l’aéroport,

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pagos), prise d’une cabine,

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Jours 14–16: Santiago–Rabida–Bartolomé–Genovesa

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des oiseaux et des otaries,

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Jour 17: Baltra–Guayaquil–

Madrid

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octobre 2019 | touring 67


SANTÉ

En cas de morsure

de chat, le risque

d’infection est accru.

Des morsures d’animaux

à prendre très au sérieux

TEXTE SACHA ERCOLANI

Faut-il prendre des antibiotiques

après une morsure?

Les études à ce sujet ne donnent

pas d’indications claires. Un médecin

pourra prendre cette décision

sur la base d’un examen médical.

Mais, en effet, très souvent

des antibiotiques sont prescrits

dans ce type de cas.

A quelles complications

s’attendre après une morsure

de chien, par exemple?

Statistiquement, les morsures de

chiens développent plus volontiers

des complications locales.

C’est pourquoi ce type de morsures

est très souvent suivi par

un médecin. En plus des blessures

aux muscles, aux tendons,

aux nerfs ou aux os, il se peut

qu’une importante infection se

développe dans la zone de la

morsure. Elle peut provoquer

des accumulations de pus importantes

ou provoquer une infection

généralisée du sang. Ceci

vaut plus encore pour les morsures

de chats. Là, le risque d’infection

est encore plus élevé.

A quelles vaccinations penser

lorsqu’on s’est fait mordre?

A la vaccination contre le tétanos

et contre la rage. Lors de morsures

par des animaux enragés –

chauves-souris, renards, chiens

sauvages ou autres –, il faut tout

de suite consulter un médecin.

Sans traitement, la rage peut

provoquer la mort. Une vaccination

immédiate peut encore

empêcher la contamination et le

déclenchement de la maladie.

Que peut-on faire lorsque la

plaie est profonde et qu’il n’y a

pas de médecin à proximité?

Nettoyer aussi bien que possible

et désinfecter la blessure. Eviter

de bander la plaie sans laisser

pénétrer d’air, mettre le membre

touché au repos (attefle, bras en

écharpe) et se mettre en quête

d’un médecin dans les meilleurs

délais. ◆

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octobre 2019 | touring 69


Accueil chaleureux

Peter Goetschi, président

central du TCS, a souhaité

la bienvenue.

Champions en herbe

de la sécurité routière

Le 34e Concours européen d’éducation routière a fait escale cette année

à Genève. Vingt-deux équipes de quatre enfants âgés entre 10 et 12 ans

ont fait la démonstration de leur habileté à vélo et de leurs connaissances

en matière de règles de circulation. Des joutes très amicales.

TEXTE ADÉLITA GENOUD | PHOTOS STUDIO POURLESYEUX

Ce vendredi matin de

septembre, il régnait

une joyeuse ambiance

dans la halle

de alexpo. Une centaine

de concurrents en provenance

de pays et plusieurs

dizaines de supporters et

d’élèves des écoles genevoises

participaient à la e

édition du oncours européen

initié par la édération

internationale de l’automobile

(A) et organisé par le Touring

lub uisse (T) en

collaboration avec la police

genevoise. D’abord sagement

alignés sur les gradins, les

petits participants ont écouté

les discours de bienvenue et

les mots d’encouragements

de eter oetschi, président

central du T, de ean Todt,

président de la A, et de

erge Dal usco, conseiller

d’Etat, en charge du Département

des infrastructures.

Tous trois ont salué l’engagement

des enfants autant que

des clubs et institutions scolaires

et policières engagés

dans la prévention routière.

A enève par exemple, il faut

savoir qu’une unité de la police

de proximité dispense

chaque année heures

de cours dans les écoles dès

la première année de primaire.

Exercices d’adresse

A peine le concours officiellement

lancé, les jeunes dment

casqués et arborant les

T-shirt aux couleurs de leur

pays, se sont avancés vers les

différentes épreuves du jour.

uit au total comprenant des

exercices d’adresse sur des

parcours d’obstacles à bicyclette,

en mode réel et virtuel

ainsi que des questionnaires

à choix multiples sur les

règles de circulation.

ules, un lauréat franais

originaire d’Alsace s’apprte

à enfourcher sa bicyclette.

l n’est pas venu seul, sa maman

et quelques supporters

hexagonaux, sont présents.

’enfant et les trois membres

de son équipe, sont rompus à

l’exercice. ls ont déjà réussi

les épreuves régionales, puis

nationales avant d’tre sélectionnés

pour cette joute européenne.

Tandis qu’un policier

observe le lauréat effectuer

un véritable gymhana entre

des petits obstacles dressés

sur la piste, de jeunes spectateurs

retiennent leur souffle.

l est vrai que les passages

entre les entraves sont particulièrement

étroits. Autant

dire que ules, les mains rivées

au guidon, ne lche pas

la piste des yeux. a première

épreuve achevée, le jeune

garon doit réaliser un se-

cond parcours. Un peu

plus complexe encore. l

s’agit cette fois de savoir

manuvrer entre des plots

sans les heurter. à encore, le

niveau de concentration est

élevé. lus loin, il faut se saisir

d’une chane et faire le

tour du portail en tenant son

guidon d’une main. e test se

termine par un freinage au

cordeau, autrement dit la

roue de la bicyclette ne doit

faire tomber qu’une seule des

planchettes en équilibre sur

de fines bches de bois. Deux

Le président de la FIA,

Jean Todt, a apprécié

le spectacle.

70 touring | octobre 2019


CLUB

jeunes filles commentent

les prouesses du concurrent.

té circulation routière,

elles en connaissent un

rayon. ous l’égide de leurs

enseignantes et en collaboration

avec la police, leur classe

a réalisé un dossier savamment

documenté consignant

les dangers relevés sur le chemin

de leur école du rand-

aconnex.

rès d’une barrière, une fillette,

agitant son petit drapeau

suisse, tente de communiquer

avec une participante

serbe. a barrière de la

langue ne semble poser aucune

difficulté aux jeunes

filles, comme en atteste leur

sourire complice.

Joutes artistiques

A quelques mètres de là, des

petits olonais attendent

devant la salle de tests écrits

que l’organisatrice enregistrent

leur passage. Un peu

plus loin encore, il y a l’espace

d’animation. Des enfants

hongrois sont concentrés

autour d’une table. as

question d’éprouver leurs

connaissances sur le code de

la route. l s’agit de laisser

s’exprimer leurs talents artistiques.

omment? En décorant

un casque blanc. ls ont

à leur disposition des sticers,

des plumes, des feutres. Et le

résultat est confondant. oilà

Pas évidente,

l’épreuve de la

chaîne.

La police genevoise

a encadré les jeunes

participants.

Gare à la barre Des

exercices d’adresse

bien maîtrisés.

PRATIQUE

Le Concours européen

d’éducation routière se déroule

tous les ans dans un

pays différent. La 34e édition

a donc eu lieu en Suisse

au Palais des Congrès de

Genève (Palexpo).

Le principe: chaque nation

fait concourir une équipe

de quatre enfants, deux

filles et deux garçons.

Ceux-ci sont sélectionnés

via des concours nationaux

organisés dans leur pays et

qui évaluent leur comportement

sur la route à vélo.

Pour les promoteurs du

concours, la Fédération internationale

de l’automobile,

il s’agit de promouvoir

l’éducation routière afin

d’inculquer les bons réflexes

de sécurité aux enfants

dans leur déplacement

en deux-roues et

au-delà, c’est-à-dire lorsqu’une

fois adultes ils seront

au volant ou au guidon

d’un véhicule motorisé.

que s’alignent sur un présentoir

une série de couvre-chefs

revisités avec dextérité.

es épreuves vont s’achever

vers heures. En attendant,

les équipes défilent devant

les huit postes imaginés par

les experts T et la police.

as de cris, pas de débordements,

les concurrents sont

d’une extrme discipline. Et

quelques heures plus tard, la

épublique tchèque sera proclamée

vainqueur, mme si

le concours reste avant tout

ludique. omme le relève

artine ano, présidente de

la édération franaise de

cyclotourisme: es participants

sont encore très jeunes,

il est donc important de rester

sur le terrain du jeu. D’ailleurs,

les organisateurs ont

prévu, après cette journée

d’épreuves routières, des visites

au chteau de hillon et

dans une célèbre fabrique de

chocolats. ◆

octobre 2019 | touring 71


Améliorer la sécurité

sur la route grâce à

une bonne vue.

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* Valable jusqu’au 2.11.2019 sur présentation

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Action d’octobre pour les membres TCS :

EXAMEN DE LA VUE

OFFERT.


CLUB

Le Suisse Caravan Salon

réunit les passionnés

de camping, qu’ils soient

petits ou grands.

DAVID BIEDERT

Le grand raout du camping

Les inconditionnels du camping ne manqueront pas de visiter la 52e

édition du Suisse Caravan Salon, fin octobre à Berne. Cette année, la

manifestation fait honneur à la Scandinavie et accueille 350 exposants.

TEXTE ALINE BEAUD

Si la saison du camping

touche gentiment à

sa fin, c’est l’occasion

idéale de rester dans

l’ambiance en s’informant

des tendances et nouveautés

pour l’année à venir. a e

édition du plus grand salon

suisse du camping se tiendra

du au octobre sur le

site de ernexpo. es

visiteurs attendus auront

notamment l’opportunité

d’y découvrir le mode de

vie insolite des membres du

mouvement anlife. es

derniers résident dans leur

camping-car jours par

an. ors de différents exposés,

ils ne manqueront pas

de relater leurs anecdotes

croustillantes, d’expliquer le

choix de ce mini habitat sur

quatre roues et d’en présenter

les avantages et inconvénients.

Après la région berschabern

Allgu, c’est la candinavie

qui est mise à l’honneur

cette année. De quoi se laisser

envoter par la somptueuse

nature, les innombrables

forts, les fjords et

les mers cristallines de cette

région du nord de l’Europe.

es amateurs du rand ord

pourront également découvrir

les paysages époustouflants

capturés par le

voyagiste ostya Abert lors

de son périple de la orvège

à la ussie. Une conférence

agrémentée par de la musique

et des délices culinaires

(billets en ligne ou sur place).

Des fans de tous âges

Et les familles ne seront pas

en reste, car la halle dispose

de son paradis des enfants.

Un espace où les chérubins

pourront s’amuser, se

reposer de la visite, voire

mme bricoler.

Berne,

24–28

octobre

2019

Votre code personnel

sc19tcs

Remis par

Nom, prénom

NPA, lieu

Suisse

Caravan

Salon.ch

Bon CHF 5.–

Le stand TCS

e plus grand club de la mobilité

sera également présent

au salon et accueillera les visiteurs

dans son coin lounge

pour un café ou un conseil

ciblé. ’occasion d’en apprendre

davantage au sujet

des terrains de campings

T, du sociétariat camping

ou du portail amping-

nsider. es personnes intéressées

à acquérir un campingcar

ou une caravane se

verront aussi conseiller par

les spécialistes de campingberatung.ch.


Ce bon donne droit à une réduction de prix sur l’entrée

pour adultes (CHF 10.– à la place de CHF 15.–). Ces bons

ne sont pas cumulables et ne seront pas remboursés.

Vous pouvez utiliser votre bon en ligne sur suissecaravansalon.ch/billetterie

à l’aide de votre code personnel

(à gauche). Le ticket peut ainsi être imprimé facilement

depuis le domicile du bénéficiaire.

Le bon peut être aussi validé au guichet (remplir les

données ci-dessous). Ce bon ne pourra être utilisé lors

de la promotion à 5 francs du lundi 28.10.2019.

E-mail

Sous réserve d’utilisation des photographies de visiteurs ou d’exposants à des fins

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octobre 2019 | touring 73


Regardez de plus

près si vous ne voyez

pas quelque chose.

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L’automne est une saison particulièrement exigeante, même pour les conducteurs les plus attentifs.

Il est donc d’autant plus important d’avoir quelqu’un à ses côtés qui s’engage pour vos droits, si quelque

chose venait à se passer. La TCS Protection juridique circulation vous offre une aide complète, des

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CLUB

De bons yeux pour

prendre la route

Voir correctement est essentiel au volant et seul un test visuel permet

de s’en assurer. Les membres TCS peuvent désormais faire examiner

leurs yeux gratuitement auprès de McOptic.

TEXTE DOMINIC GRAF

De nombreux accidents

sont dus à la

mauvaise vue des

conducteurs ou au

fait qu’ils surestiment cette

dernière. Excepté lors des

démarches préalables à

l’obtention du permis de

conduire, il n’existe aucune

loi dictant la fréquence à laquelle

un conducteur doit se

soumettre à un examen de

la vue. Pourtant les opticiens,

à l’instar de McOptic, recommandent

de procéder à un

examen de la vue tous les

deux ans. En plus de la sécurité,

la certitude d’avoir une

bonne vue contribue à renforcer

le bien-être personnel

de chacun.

dans le cadre d’un examen

professionnel.

La vision étant naturellement

liée à la santé oculaire et générale,

une discussion a lieu

de prime abord. Ensuite, le

genre et l’étendue du défaut

de l’acuité sont déterminés

par un opticien qualifié de

chez McOptic. Cet examen

permet de définir si la qualité

de la vue s’est modifiée et si

les lunettes ou verres de

contact portés offrent toujours

le meilleur confort

visuel possible.

Un réseau dense

Avec plus de 60 sites à

l’échelle de toute la Suisse,

McOptic dispose de l’un des

réseaux de succursales les

plus denses de l’industrie optique

et, selon des études de

marché, constitue la plus importante

entreprise d’optique

présente dans notre pays.

McOptic attache une grande

importance à la qualité et à la

satisfaction de ses clients en

proposant une large gamme

de lunettes, des services de

garantie étendus et des verres

de haute qualité provenant

de fournisseurs suisses. Les

membres TCS sont invités à

s’en faire une idée... de leurs

propres yeux. ◆

Test de vue

professionnel

Pour le Touring Club Suisse,

la sécurité de ses membres

dans la circulation routière

demeure une préoccupation

centrale. Grâce à la coopération

du club avec McOptic, les

membres TCS ont désormais

la possibilité de se faire examiner

les yeux gratuitement

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octobre 2019 | touring 75


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CLUB

Couloir de secours:

adopter le bon réflexe

Un couloir de secours peut sauver une vie. Afin que les usagers de

la route sachent réagir à bon escient, le TCS équipe une centaine de

ses véhicules de patrouille d’un autocollant explicatif.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

Selon l’ffice fédéral

des routes, accidents

survenus sur les

autoroutes ont nécessité

l’engagement d’une ambulance,

d’un véhicule de

police, de pompiers ou de

douane en . Afin d’atteindre

le lieu de l’accident,

les véhicules d’urgence

doivent parfois se faufiler

dans les embouteillages sur

plusieurs ilomètres. orsque

les couloirs de secours ne

sont pas formés, les interventions

sont retardées ce qui,

dans le pire des cas, peut

avoir des conséquences fatales.

élas, de nombreux

usagers de la route ignorent

comment faire correctement

de la place aux secours.

onformément à l’art. al.

, la chaussée doit tre

immédiatement dégagée

lorsque les signaux des voitures

d’urgence (feux bleus,

sirène) sont enclenchés. ais

il n’existe aucune réglementation

explicite en uisse en

ce qui concerne la formation

des couloirs de secours. ace

au vide actuel, le T a pris

l’initiative d’équiper l’arrière

d’une centaine de véhicules

de patrouille d’un autocollant

d’avertissement. Un graphique

simple à comprendre

indique en un clin d’il comment

former un couloir de

secours.

Le bon réflexe

our rappel, il convient, en

cas d’embouteillage, d’enclencher

les feux de détresse

et de se ranger spontanément

sur le cté. Et cela mme si

les autres véhicules ne le font

pas. l importe que vous

soyez le premier et que vous

incitiez les autres usagers à

adopter le bon comportement.

i l’autoroute comporte

plus de deux voies, les véhicules

sur la voie la plus à

gauche serrent à gauche, tous

les autres serrent à droite. l

faut faire attention à ne pas

franchir la bande d’arrt

d’urgence si cela n’est pas

nécessaire.

elon la situation, les véhicules

d’urgence peuvent ne

pas arriver en mme temps,

c’est pourquoi il est essentiel

de rester sur le cté jusqu’à ce

que l’embouteillage se termine.

A noter que les tunnels

sont souvent dépourvus de

bande d’arrt d’urgence, ce

qui rend la formation d’un

couloir de secours plus difficile.

l est alors conseillé de

rouler le plus près possible

du bord de la chaussée. ◆

Un autocollant

salvateur sera

apposé sur une

centaine de voitures

de la Patrouille TCS.

COULOIRS

DE SECOURS:

AUTRES RÈGLES

A l’étranger, d’autres règles

sont souvent en vigueur.

Parfois, elles sont inexistantes.

Aperçu:

Allemagne: obligatoire.

Le couloir doit être formé

entre la voie de gauche

et les autres voies. Les

infractions sont sanctionnées

d’amendes allant

jusqu’à 320 euros et une

interdiction de conduire

d’un mois.

Autriche: obligatoire.

Même principe qu’en

Allemagne. Les infractions

sont sanctionnées par des

amendes allant jusqu’à

726 euros.

France et Espagne: aucune

obligation directe. Cependant,

il est stipulé que les

véhicules d’urgence doivent

avoir la possibilité de passer.

Italie et Pays-Bas: aucune

prescription.

Etats-Unis et Canada: aucune

obligation. Toutefois,

la loi «Move over», ou

corridor de sécurité, stipule

que les usagers s’approchant

d’un lieu d’accident

doivent réduire leur vitesse

et effectuer un changement

de voie dans la mesure

du possible.

octobre 2019 | touring 77


CLUB

Litiges helvétiques

entre quatre murs

Le TCS présente la deuxième partie de son baromètre des litiges

en s’intéressant à la protection juridique immeuble. L’étude

démontre dans quelles régions de Suisse les querelles liées

à la propriété sont les plus fréquentes et les plus longues.

TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

Le plus pieux des hommes ne peut

pas avoir la paix si son méchant

voisin ne la veut pas. e qui était

déjà vrai à l’époque de riedrich

chiller, lorsqu’il écrivit uillaume Tell,

n’a rien perdu de son actualité. Et c’est

également ce que prouve la deuxième

partie du baromètre T des litiges, qui

se concentre, après le droit de la circulation,

sur la propriété immobilière. ur

la base d’environ polices d’assurance

de la T protection juridique

Assista, dans le domaine de l’immeuble,

l’étude à grande échelle fournit des informations

intéressantes et instructives

sur la durée, la fréquence et les cots

des litiges portant sur la propriété. a

Baromètre des litiges en matière

de propriété immobilière

Fréquence

pour 100 personnes

4,42%

302 jours

3,81%

Durée

en jours

protection juridique immeuble comprend

le droit de voisinage, le droit

de la construction et bien d’autres domaines.

e graphique ci-dessous indique

la moyenne dans tous ces secteurs

juridiques pour les sept principales régions

de uisse. es commentaires qui

suivent concernent principalement le

droit de voisinage.

Tessin querelleur

e Tessin est seul en tte en ce qui

concerne les litiges liés à la propriété

immobilière. i, en moyenne, moins

d’un ménage sur vingt en uisse est touché

chaque année par un litige immobilier,

cette statistique grimpe au sud des

209 jours

1693 fr.

Suisse du Nord-Ouest

2546 fr.

Espace Mittelland

5,24%

285 jours

3068 fr.

Région lémanique

3,25%

338 jours

2911 fr.

Suisse centrale

4,01%

240 jours

Zurich

9,8%

3198 fr.

205 jours

Tessin

1337 fr.

Coûts

en francs

3,96%

239 jours

1623 fr.

Suisse orientale

Alpes à un cas sur dix. es différences

sont particulièrement marquées en droit

de voisinage: d’après l’étude, il y a mme

quatre fois plus de conflits de pré carré

au Tessin que, par exemple, dans la région

lémanique. l est intéressant de noter

que le cot des litiges est exactement

inverse: au Tessin, une affaire cote

604 fr. et s’avère presque dix fois moins

chère que dans la région la plus coteuse,

la uisse centrale ( fr.). l en va de

mme pour la durée: avec une moyenne

de jours, les litiges au Tessin sont relativement

courts.

’est en uisse orientale que les

conflits de voisinage

durent le plus longtemps.

En moyenne,

chaque cas s’étend

sur jours. Avec

jours, ils sont

un peu moins

longs en uisse centrale,

mais encore largement

au-dessus de la

moyenne.

Les femmes plus belliqueuses

i l’on répartit la durée des conflits entre

voisins selon les groupes d’ge, on

constate que les litiges chez les traditionalistes

( ans et plus) durent en

moyenne un an, c’est-à-dire deux fois

78 touring | octobre 2019


L’EXPERT TCS

Chamailleurs Lorsqu’il

s’agit du droit de la

propriété, les Tessinois

sont prêts à monter

au front.

TRAVAILLER

Puis-je m’engager

en politique?

«J’aimerais me consacrer à la politique.

Mon patron est-il en droit

de m’interdire un tel engagement

civique?»

GETTY IMAGES

TEXTE VERA BEUTLER

plus longtemps que pour la génération

( à ans).

’analyse selon le sexe démontre également

que les femmes se disputent un

peu plus souvent que leurs homologues

masculins. e ratio est de .

es hommes, par contre, dépensent en

moyenne de plus qu’elles pour un

litige lié à la propriété. En outre, un différend

dans le cadre de la protection

juridique immeuble est en général plus

long, en moyenne six semaines.

Après cette seconde partie du baromètre

T des litiges, les constats suivants

peuvent tre faits: en matière de droit de

la circulation, ce sont urich et enève

qui sont le plus souvent sujets à un litige,

tandis qu’en droit de la propriété, ce sont

de loin les Tessinois qui occupent le haut

du tableau. En décembre de cette année,

la troisième et dernière partie de ce baromètre

traitera du droit privé. ous nous

réjouissons déjà de découvrir où et comment

les employés, les locataires, les

patients ou encore les consommateurs

sont les plus enclins aux conflits. ◆

Les évaluations du baromètre des litiges se basent

sur le portefeuille de clients du TCS en matière de

protection juridique immeuble et portent sur des

dossiers juridiques ouverts ou clôturés en 2018.

Les zones couvertes dans cette analyse correspondent

aux sept grandes régions déterminées

par l’Office fédéral de la statistique (OFS).

on. ependant, en fonction de

votre poste et de l’orientation de

l’entreprise, il peut vous imposer

certaines contraintes. i vous exercez

une fonction publique, vous

avez droit à des jours de congé

rémunérés. En vous engageant

poli tiquement, vous exercez votre

liberté d’expression protégée par

la onstitution. ous avez le droit

de le faire, mme si votre opinion

politique ne correspond pas à celle

de votre patron. ependant, votre

engagement politique ne doit pas

aller à l’encontre de votre devoir de

loyauté en vertu de votre contrat

de travail. ous devez exécuter vos

tches conformément à ce dernier

et veiller à ne pas perturber de manière

significative la collaboration

au sein de l’entreprise. En aucun

cas votre employeur ne doit accepter

des déclarations qui relèvent du

droit criminel, par exemple celles

qui violent la

norme pénale antiraciste.

En principe,

votre patron ne doit

pas vous obliger

à exprimer une

opinion politique

particulière contre

votre gré. ela peut

tre différent si

LEX4YOU

lex4you est une plateforme

interactive fournissant

des renseignements

juridiques axés sur la vie

quo tidienne facilement

compréhensibles.

Le TCS se tient à vos côtés pour

toute question juridique:

lex4you.ch

vous représentez votre entreprise

en tant que membre de la direction

ou porte-parole. i vous travaillez

dans une entreprise ayant une

orientation politique claire, votre

employeur peut exiger que vous

vous absteniez de toute déclaration

contraire à la politique de l’entreprise,

quelle que soit votre fonction.

i votre engagement politique

ne pose aucun problème en vertu

du droit du travail et qu’il est un

succès, vous avez droit à des jours

de congé. ’exercice d’une charge

publique équivaut à une maladie

ou à un accident. i vous avez déjà

épuisé vos jours de congé, vous devrez

exercer votre charge publique

durant votre temps libre,

sauf si votre patron fait

preuve de générosité. ◆

Vera Beutler,

responsable

de lex4you.

octobre 2019 | touring 79


FORUM

touring impressum

Magazine du Touring Club Suisse

Editeur

Touring Club Suisse

CP 820, 1214 Vernier (GE)

Rédacteur en chef

Felix Maurhofer

Rédacteurs en chef adjoints

Dino Nodari

Marc-Olivier Herren

Rédaction

Aline Beaud

Jérôme Lathion

Juliane Lutz

Dominic Graf

Directeur artistique

Alban Seeger

Rédacteur photo

Emanuel Freudiger

Layout

Andreas Waber

Stephan Kneubühl

Sara Bönzli

Mathias Wyssenbach

Assistants de rédaction

Tania Folly (F)

Susanne Troxler (D)

Michela Ferrari (I)

Irene Mikovcic-Christen

Adresse postale

Rédaction Touring

Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne

Tél. +41 58 827 35 00

touring@tcs.ch

Tirage

Edition française: 383 869

Tirage total: 1 190 995

Direction des publications/

Marketing médias

Reto Kammermann

Annonces:

Cumi Karagülle

Roger Müller

Chantale Hofer, verlag@tcs.ch

TCS Voyages

Mario Brunelli

Avantages membres

Marcel Zimmermann

Assistance Club

Dominique Voramwald

Abonnement: Compris dans

la cotisation de membre TCS.

Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière

de les annoncer directement en

mentionnant votre numéro de

membre: Siège central du TCS,

CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111,

info@tcs.ch

L’ensemble des textes et photos

sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle,

nécessite l’autorisation écrite

de l’éditeur. La rédaction se réserve

le droit de ne pas publier les

textes non commandés.

Production: Swissprinters SA

Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue

Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est

courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Derrière le rideau de fer

a première voiture était une pel eord

, héritée de mes parents. algré son

état désolant rouillée, un toit ouvrant qui

fuyait , j’ai entrepris de voyager avec un ami

à travers le rideau de fer jusqu’en aponie.

’était durant l’été et le périple s’est

avéré aussi chaotique que prévu. A uremberg,

l’arbre de transmission a d tre remplacé.

A rague, la pédale de frein était hors

d’usage et le joint du cylindre de frein achevé

par un mécanicien, faute de pièces de rechange

Un cylindre a lché à arsovie, puis

un autre à oscou. es réparations n’étaient

pas envisageables, mais grce à la topographie

relativement plate des lieux, nous avons

pu poursuivre notre route. ur le chemin du

retour, les pentes des autoroutes allemandes

sont devenues insurmontables. es soupapes,

grillées, ont finalement été remplacées dans

un atelier pel. En plus des expériences positives

avec la population, quelques moments

Bruits de moto

Touring 09/2019

En comparant le bruit des

voitures et celui des motos,

vous constatez qu’en situation

d’accélération légère,

en sortie de courbe, une

moto fait , décibels de

plus qu’une voiture, soit

fois plus. ous n’avez pas

mesuré des situations d’accélération

plus réalistes, en

particulier les accélérations

maximales destinées à procurer

des sensations fortes.

our diminuer le surplus de

nuisances sonores provenant

des motos, vous vous

contentez d’affirmer que

les bruits inutiles peuvent

donc tre évités avant tout

en adaptant son style de

conduite. otre proposition

peu crédible, comme vos

mesures peu réalistes défendent

avant tout les intérts

d’une fraction de conducteurs,

au détriment de la population

soumise aux nuisances

sonores de ceux-ci. l

convient de rappeler qu’un

habitant sur cinq en uisse

est exposé à un bruit routier

nuisible ou incommodant,

et les cots de la santé qui

en découlent ont été estimés

à millions de francs par

an (source: édecins en faveur

de l’environnement).

Ignacio Pelegri, Genève

Plaques d’immatriculation

Touring 04/2019

Dans deux articles de votre

numéro d’avril, on peut lire,

pour les plaques d’immatriculation,

le terme minéralogique

alors que ce qualificatif

est typiquement

franais. En effet, en rance,

avant les plaques

étaient délivrées par le service

des mines ce qui a valu

cette dénomination, qui fut

abandonnée dès la date précitée,

mais perdure, à tort,

dans l’esprit des ranais.

Est minéralogique ce qui a

Opel Rekord Le logo TCS trône fièrement à l’avant du capot.

moins agréables ont jalonné ce voyage, tel

l’interminable interrogatoire de la police soviétique

pour cause de photos non autorisées.

Peter Auer, Truttikon

@

Photo de votre première voiture

On n’oublie jamais sa première voiture, ni les

escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes,

émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous

vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

trait aux mines, donc dans

le cas qui nous intéresse il

serait bien de dire numérique

ou numérologique. Toutefois,

en uisse, on parle

donc bien de plaques d’immatriculation

ce qui n’est

guère plus long à écrire.

André Marki @

Dilemme postal

En vacances à ilbao, nous

avons envoyé une vingtaine

de cartes postales. ous les

avons achetées avec les timbres,

puis mises dans une

bote aux lettres publique.

Aucune n’est arrivée. ’ai fait

des recherches et découvert

qu’il y a deux opérateurs

postaux en Espagne. Une

carte affranchie pour l’un

atterrissant dans la bote

aux lettres de l’autre n’est

plus traitée. Un touriste

averti en vaut deux

Alfred Zahner @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres

de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

octobre 2019 | touring 81


Jouer et gagnez

avec le TCS !

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Messe Bâle

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TOURING met

en jeu

3 × 2 tickets

pour la première avec

apéro de

«Peter Marvey &

Friends» 6.12.2019,

MAAG Halle

Zurich

Délai de participation:

29 octobre 2019


FORUM

La carrosserie retirée

du châssis. Nous avons

dû redresser ce dernier

et le renforcer avec

les moyens du bord!

Souvenirs, souvenirs…

Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont vécu

de cocasses péripéties, dont voici un extrait. Une série spécial

souvenirs à consommer sans modération.

Aventure africaine en 1976

Avec un couple d’amis, nous avons entrepris,

à bord de itron A, un périple

de semaines avec pour objectif

l’Afrique de l’uest. ous avons traversé

l’talie, rejoint Tunis en ferry, puis poursuivi

notre route jusqu’à Alger. Départ

ensuite pour le ud et la traversée du

ahara par Tamanrasset. ous avons atteint

inder, Agadès, iamey, puis traversé

le énin, le Togo, le hana, la te

d’voire, le ali et avons fini notre périple

à Daar où nous avons pris le bateau

jusqu’à arseille. i notre voyage

en Afrique noire s’est relativement passé

Ford Cortina GT

En , à l’ge de ans, j’ai acheté ma

première voiture, une ord ortina T

rouge. A l’époque, cette voiture avait un

statut emblématique face aux U rinz

TT, ord Escort T et Austin ooper .

ur les circuits, la ortina otus du pilote

anglais ichard Attood se distinguait

en e division du championnat d’Europe

des voitures de tourisme. assionné de

course automobile, j’étais évidemment

très fier d’avoir pu m’offrir cette superbe

berline sportive affichant m au

compteur. e rouge lui allait bien et la

planche de bord, également typée sport,

disposait d’un compte-tours à cté de l’indicateur

de vitesse. e tout était complété,

au centre, par trois petits cadrans pour la

sans les problèmes de sécurité que

l’on rencontre actuellement, nos plus

grandes difficultés, nous les avons rencontrées

durant la traversée du ahara:

ensablements à répétitions, pompe à essence

défectueuse, non moins de crevaisons

et un chssis plié sur une des voitures.

ous sommes parvenus à réparer

le chssis en deux jours dans les gorges

d’Ara, près d’un camp militaire algérien

(photo). A l’époque, la transsaharienne

n’était encore qu’une piste redoutable

formée de tle ondulée, de zones caillouteuses

et de bancs de sable

Tony Perret

pression d’huile, la température d’huile et

la température du liquide de refroidissement,

en plus d’une montre de bord.

’étais souvent taquiné par une U TT

sur l’autoroute A, qui ne s’étendait que

de enzbourg à erne à cette époque. ar

chance, il n’y avait pas encore beaucoup

de trafic de transit et pas davantage de

poids lourds, ce qui nous permettait de

disputer nos courses privées sans problèmes.

énéralement vainqueur après

quelques ilomètres, je pouvais poursuivre

ma route normalement. l m’est

d’ailleurs souvent arrivé de retrouver plus

loin cette U TT arrtée sur la bande

d’arrt d’urgence, capot ouvert et moteur

fumant. a ortina T m’a accompagné

encore pendant deux ans jusqu’à ce que,

DAF, Daffodil

a première voiture fut une DA

blanche à toit noir, une Daffodil. En

, la bote automatique était encore

une rareté. a Daffodil n’avait pas de levier

de vitesses, la transmission étant assurée

par un système ariomatic. A l’accélération,

une courroie trapézodale se

déplaait en continu entre deux poulies.

Ayant eu la polio pendant l’enfance,

j’avais beaucoup de mal à marcher et ne

pouvais pas actionner les pédales d’accélérateur

et de frein. ais avec la DA,

il était possible de convertir ces commandes

en mode manuel avec des manettes

montées sur le volant, sachant

qu’il n’y avait pas de levier de vitesses.

e pouvais conduire sans utiliser mes

jambes, uniquement avec les mains. Un

pas de géant, à l’époque, pour les personnes

handicapées. ela m’ouvrait la

voie vers une indépendance jusqu’alors

inconnue. Après avoir passé mon permis

de conduire, j’ai pu me rendre à mon

travail, rencontrer des amis ou aller au

cinéma quand je le voulais. Un nouveau

monde s’est ouvert à moi, une liberté

que je n’avais jamais connue. Depuis,

j’ai beaucoup voyagé et découvert le

monde.

Rosmarie Waldburger

devenu père de famille, je fasse l’acquisition

d’une ortina TE gris métallisé,

celle arborant la nouvelle carrosserie.

Jürg Scherrer

octobre 2019 | touring 83


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de ressourcement. Renouez avec la chaleur de l̓été dans les prochaines

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au déjeuner, gâteau l̓après-midi, menu 5 plats au choix le soir)

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histoires à l’aide d’un jeu que tu auras confectionné toi-même.

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TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

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Les pierres à histoires

Après avoir rassemblé des pierres, de

préférence plates, nettoie-les et laisse-les

sécher. Entretemps, tu peux réfléchir aux

motifs que tu souhaites représenter: un

animal? une fleur? un personnage? Dessineles

ensuite à l’aide d’un crayon papier sur les

pierres avant de procéder à la peinture.

Alternatives: tu peux aussi dessiner à l’aide

d’un stylo indélébile ou coller des autocollants

sur tes pierres.

Matériel nécessaire:

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(ou stylo indélébile; autocollants), crayon

papier, pinceau, protections et un joli sac où

conserver tes créations.

Comment jouer?

Tire l’une des pierres du sac et invente une

histoire en incluant le motif dessiné. Un autre

camarade peut ensuite tirer une seconde

pierre et continuer ton histoire en y incluant

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Participe au concours jusqu’au 27.10.2019 en te connectant à notre site

internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

La bonne réponse du

concours N° 9 était C.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de

leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée

au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

octobre 2019 | touring 85


CHEMIN FAISANT

THOMAS BINGGELI

L’entrepreneur toujours

en selle

Le fondateur de la marque de vélos électriques Stromer et de

Thömus Veloshop est du genre infatigable. En plus d’innover

en la matière, Thomas Binggeli construit le Swiss Bike Park

aux abords de la ferme parentale. Un circuit unique en Europe.

TEXTE ET PHOTO FELIX MAURHOFER

Le petit hameau d’Oberried

se dresse sur une colline,

en pleine campagne, au sudouest

de Berne. Ceux qui

passent ici en voiture ne peuvent

se douter de ce qui se trame au

milieu de cette ambiance rurale.

Le lieu a toujours su marier agriculture

et deux-roues, mais des excavatrices

jaunes ont désormais fait

leur apparition, déplaçant des

tonnes de terre de leurs grandes

pelles. Thomas Binggeli (46 ans)

arpente d’un pas déterminé le

chantier du futur Swiss Bike Park.

«C’est ici que sera construit le «Dirt

Park» avec ses sauts ainsi qu’un

pumptrack,» nous explique-t-il,

échangeant brièvement quelques

mots avec l’un des constructeurs

de piste. L’homme est dans son élément.

Il salue quelques invités,

tapote une épaule, puis sert

quelques instants plus tard d’imposantes

portions de crème glacée

de la région. Son dernier projet

en date est ce circuit cycliste de

2000 m2. Un projet à 15 millions

de francs qui sera achevé en 2021.

Avant cela, les championnats du

monde Red Bull Pumptrack se dérouleront

sur ce site, à mi-octobre.

L’initiateur souligne qu’il est important

pour lui que les besoins des

athlètes de pointe et amateurs

soient réunis ici. A l’avenir, tout

le monde pourra pédaler sur cette

vaste piste, assimiler les bonnes

techniques, gages de sécurité.

Thomas Binggeli précise que le parc

servira également de plateforme de

développement et d’essai. Une véritable

attraction qui ne manquera

pas de séduire une foule de curieux.

Promouvoir l’e-bike

Le projet témoigne d’une passion

pour le vélo, qui accompagne Thomas

Binggeli depuis son enfance.

A l’âge de 17 ans, ce ferblantier de

formation commence à monter des

vélos dans la ferme familiale. Qui

aurait cru à l’époque qu’il serait un

jour le patron de l’une des marques

de vélos suisses les plus prospères?

Thomas Binggeli n’a pas tardé à reconnaître

l’importance des vélos

électriques. «De mon point de vue,

l’e-bike est le véhicule idéal, économique

et écologique pour les loisirs

et les déplacements. De plus, cela

motive les gens à renouer avec une

activité sportive», avoue-t-il.

Bien que le marché des vélos électriques

soit en plein essor depuis

plusieurs années, le Bernois est

convaincu que nous n’en sommes

qu’au début de son développement.

Trois tendances sont décisives pour

lui dans la production de vélos électriques:

le service et la fiabilité, la

performance des batteries et la

puissance du moteur ainsi que la

connectivité et la sécurité.

Des hauts et des bas

La carrière de notre homme a été

faite de hauts et de bas. En 1991,

Thomas Binggeli a fondé la société

Velo Service Oberried et, trois ans

plus tard, la société d’importation

ProCycle. Il s’est ensuite lancé dans

le textile, puis a créé le vélo électrique

Stromer avant de fonder

Thömus SA. Cet entrepreneur infatigable

soutient des équipes cyclistes,

organise des courses et des

événements, ainsi que des stages

de vélo. Thömus Veloshop, avec ses

quelque 50 collaborateurs, est désormais

bien implanté dans toute

la Suisse. Thomas Binggeli a également

dirigé BMC Suisse durant

deux ans, sans grande réussite, et

est ensuite retourné à ses racines.

«Les innovateurs doivent aussi être

capables d’encaisser les défaites»,

dit-il. Il a beaucoup risqué dans sa

vie et a toujours eu besoin de nouvelles

idées et de nouveaux projets,

c’est dans sa nature. Et lorsqu’il a

besoin de se libérer l’esprit, il

monte en selle et se lance à l’assaut

des routes du Gantrisch. ◆

«L’e-bike n’en est qu’au début

de son développement.»

Thomas Binggeli

PDG et cycliste essayeur de Thömus AG

Le Pumptrack

n’est encore qu’un chantier,

mais Thomas Binggeli

y accueillera bientôt les

cyclistes les plus capés.

86 touring | octobre 2019


octobre 2019 | touring 87


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Madame Monsieur Date de naissance :

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NPA : Lieu :

Langue de correspondance : F D I

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Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages

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