Touring Novembre 2019

online.magazines

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE #11 | NOVEMBRE 2019 | FR. 4.50

LA MOBILITÉ 2.0

A SON CONGRÈS

Focus sur l’Arène

de la mobilité

20

sièges d’enfants

en test.

CITADINE

FORCE CINQ

Test de la Renault Clio

En selle

de 0 à 99 ans


Publireportage: En forme au volant après 70 ans

EN FORME AU VOLANT

APRÈS 70 ANS

Vous avez plus de 70 ans et conduisez

une voiture? Alors voici une

bonne nouvelle pour vous: depuis le

début de l’année, l’âge du contrôle

médical périodique pour les conducteurs

a été repoussé à 75 ans

au lieu de 70. Mais pour rester sûr

et en forme au volant jusque-là,

vous devez faire preuve de responsabilité.

La campagne de prévention

Routinier 70plus vous y aide avec

des conseils utiles, des exercices,

des tests et un stand interactif.

Le report de cinq ans du contrôle médical

est réjouissant. De fait, l’état de santé et la

capacité de conduire des septuagénaires

sont en progression constante. Félicitations!

Toutefois, il est de votre responsabilité de

préserver votre forme au volant jusqu’à

75 ans. À plus forte raison si vous faites

des excursions en voiture avec vos petitsenfants:

mieux vous conduirez, plus vous

serez sûr sur la route et plus vous passerez

une belle journée avec eux. Une conduite

sûre est le fruit de toute une vie d’apprentissage

et de formations. Et c’est une bonne

chose, car la circulation routière devient

toujours plus dense, et les signalisations et

les lois changent.

Venez vous exercer sur notre stand

Rendez-nous visite! Une séance d’exercice

est divertissante et accroît la

sécurité sur la route. Sur le stand, vous

pourrez tester vos connaissances et

votre vigilance sur un mode interactif.

Le simulateur de conduite est un excellent

moyen de contrôler ses facultés de

perception et de réaction. Faites l’essai

lors d’un salon près de chez vous.

Pour connaître les dates des

prochains salons, consultez

www.routinier70plus.ch

ou appelez le 031 328 31 33.

Il existe quantité de moyens de rester

en forme au volant

Pour vos randonnées en montagne, rendre

visite à des amis ou faire des courses, une

voiture vous permet de rester indépendant

après 70 ans et de jouir d’une grande qualité

de vie. D’excellentes raisons de veiller

activement à conserver votre capacité de

conduire. Avec l’âge, en effet, la vision et

l’audition changent souvent, nous perdons

notre souplesse et notre capacité de réaction

ralentit. Or, il s’agit là de facteurs importants

au volant. Heureusement, il existe de

nombreux moyens d’entretenir ses facultés

et de demeurer un conducteur sûr.

Entraînez-vous avec

www.routinier70plus.ch

Routinier 70plus vous offre une aide précieuse.

Cette campagne de prévention

s’adresse aux conductrices et aux conducteurs

qui, comme vous, ont 70 ans et plus.

Elle explique de manière simple et compréhensible

quels exercices et tests vous permettront

de rester en forme physiquement

et mentalement et comment rafraîchir vos

connaissances théoriques. Ainsi, Routinier

70plus apporte une importante contribution

pour vous aider à conserver votre mobilité

en sécurité. Alors, pourquoi ne pas commencer

à vous entraîner dès maintenant?

Vous ne le regretterez pas!

Objectifs de Routinier 70plus

La campagne vous aide en toute bienveillance

à assumer vos responsabilités sur la

route. En outre, elle vous informe au sujet

des risques de circulation et des autres

moyens de transport. Il s’agit toutefois avant

tout, grâce à des tests et à des exercices

simples, de vous inciter à vous entraîner

activement aujourd’hui pour passer sans

crainte le contrôle médical à 75 ans. En

vous amusant!

Toutes les informations sur:

www.routinier70plus.ch

où vous pourrez également commander la

brochure.

«Sur la route, 90 % de ce qui se

passe est perçu par les yeux.

Grâce à mes lunettes, je reste

clairvoyant.»


SOMMAIRE

28

Les trottinettes

électriques sur

la sellette.

Test approfondi

de la Renault Clio.

38

La mobilité

de 0 à 99 ans.

10

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Du petit camion Wisa Gloria

à la Citroën Acadiane bleu ciel

Vous souvene-vous de votre tout premier

véhicule uand ’étais petit, il n’y avait

ni bobbycars ni microscooters. aut

comme trois pommes, e possédais alors

un camion en bois de fabrication suisse isa loria

avec lequel ’aimais descendre l’entrée du garage,

ce qui m’a d’ailleurs valu quelques menues

blessures. Plus tard, ’ai hérité d’une trottinette

et ’ai imaginé des circuits de course dans la cour

de l’école. près avoir réussi mon examen de

fin d’études secondaires, ’ai reu de mes parents

un vélo mi-course à six vitesses qui m’a permis

de découvrir un univers un peu plus large. t,

quelques années plus tard, ’ai acquis une fourgonnette

Citron cadiane bleu ciel qui a parfois

fait office de camping-car. Chaque génération a

sa propre histoire de mobilité à raconter. Reste

à deviner avec quels types de véhicules nous

nous déplacerons dans quelques années.

Felix Maurhofer

rédacteur en chef

Dossier

12 Seniors au volant

Les conseils avisés d’un instructeur

de conduite du TCS.

14 Voiturettes électriques

Aperçu des véhicules adaptés au

seniors n’ayant plus le permis.

16 Premiers véhicules

La conduite débute souvent

sur des jouets pour enfants.

20 Fossé générationnel

La voiture est-elle vraiment un

truc de vieux? Décryptage.

Mobilité

28 Location de trottinettes

Test de ces engins électriques

en location en Suisse.

31 Sièges d’enfants

Le TCS a passé 20 dispositifs

de retenue au crible.

32 Entretien dans le cockpit

Pilote chez Easyjet, Julia Bostel

nous explique son quotidien.

Comparatif

des sièges

d’enfants.

31

Photo de couverture:

Emanuel Freudiger

Modèle: Alba

novembre 2019 | touring 3


Fascinant Cap Nord

TONI

Fascinante région des lacs finlandais

ap ord 2020

Stockholm - la magnifique

Fehmarn

Hannovre

Alta

Ylläsjärvi

mer de Luleå

Norvège

Umeå

Haute Côte

Cap Nord

Sirkka/Levi

Rovaniemi

Kuopio

Turku

Borlänge/Falun Helsinki

Skövde Stockholm

Gränna

Växjö

Soleil de minuit et océan Arctique, à vivre une fois dans sa vie

Depuis sa découverte, le Cap Nord a toujours fasciné. car-tours vous propose un voyage jalonné de temps forts,

avec à chaque étape, des découvertes passionnantes. Vous traverserez des paysages grandioses, composés de

lacs scintillants, de sommets enneigés et de forêts profondes, ainsi que des villages de pêcheurs pittoresques

et des localités ravissantes!

*!

Assurez vos places

dès maintenantau prix

réservation anticipée

Circuit accompagné

de 12 jours, dès

Fr. 1899.-

Offre spéciale

288

Compris dans le prix!

Trajet en car spécial tout confort

Traversée en ferry Puttgarden-Rödby

Traversée en ferry Stockholm-Turku, avec

hébergement en cabine double intérieure,

petit déjeuner et buffet du soir avec

boissons incluses (limonade, bière, vin et café)

10 nuits dans de bons hôtels de classe

moyenne et moyenne supérieure

Demi-pension (petit déjeuner & repas

du soir) durant tout le voyage

Visite guidée de Stockholm

Visite guidée d’Helsinki

Taxe d’entrée au Cap Nord avec certificat

Assistance de notre propre guide suisse

pendant tout le voyage

Votre programme de voyage:

1er jour – Trajet pour Hanovre

Trajet en car spécial confortable jusqu’à

Hanovre.

2e jour – Seeland danois

Via l’île balte ensoleillée de Fehmarn, le pont

Farö et la magnifique île de Seeland (la plus

grande île du Danemark), nous arrivons le

soir en Suède. Nuit à Växjö.

3e jour – Stockholm

Trajet pour Stockholm, à travers de superbes

et romantiques paysages souvent mentionnés

dans les romans d’Inga Lindström. A

Stockholm, nous vous montrons les principales

curiosités de cette belle ville et, le soir,

un ferry moderne nous emmène vers la Finlande.

Nuit à bord.

4e jour – Helsinki et merveilleux «pays des

mille lacs»

De Turku, nous partons pour Helsinki, capitale

de la Finlande, où nous participons à une

passionnante visite guidée. Plus tard, trajet à

travers la région des lacs finnois offrant des

paysages merveilleux et dont le surnom est

«pays des mille lacs»! Nuit dans la région de

Kuopio.

5e jour – Rovaniemi & Laponie

Nous traversons d’immenses espaces composés

des forêts finnoises pour arriver à

Rovaniemi, la patrie du Père Noël, située à

seulement 10 km du cercle polaire. Nuit dans

la région de Levi.

6e jour – Cap Nord

Arrivée en Norvège, dans la région légendaire

du Cap Nord. Le soir, un grand temps

fort de notre voyage nous attend: le célèbre

Cap Nord avec un panorama inoubliable sur

la mer de glace et le soleil de minuit!

7e jour – Cap Nord - Alta - Laponie finnoise

Nous passons par la ville d’Alta dans le comté

du Finnmark et son site d’art rupestre,

puis les belles lumières typiques du Nord

jalonnent notre route à travers la Norvège et

la lapanoie finnoise. Nuit dans la région de

Ylläsjärvi.

8e jour – Umea

Après une nouvelle traversée du cercle polaire,

notre étape d’aujourd’hui est Umea,

connue comme la ville des bouleaux.

9e jour – «Haute Côte» et Falun

Vous serez fascinés par le site de la «Haute

Côte» et ses falaises fantastiques, qui ont étés

inscrits au patrimoine mondial de l’UNES-

CO, et par la ville de Falun aux maisons d’un

rouge typique. Nuit dans la région de Falun.

10e jour – Dalarna et superbe lac Vättern

Traversée de la province de Dalarna pour

rejoindre l’après-midi le splendide lac Vättern

réputé pour son eau cristalline. Nuit à

Skövde.

11e jour – Skövde-Hanovre

Durant le retour pour Hanovre via Copenhague,

admirez encore de merveilleux paysages

suédois.

12e jour – Retour

Retour en Suisse, la tête remplie de nombreux

souvenirs magnifiques!

Organisation: Holiday Partner, Altendorf

Choisissez votre date de voyage

Voyage c: 1er au 12 juillet 2020

Voyage d: 5 au 16 juillet 2020

Notre prix réservation anticipée

Prix par personne en chambre double

dans de bons hôtels de classe

moyenne & moyenne sup. Fr. 1899.- *

*prix résa anticipée valable dans la limite des disponibilités

Non inclus/en option:

Supplément chambre indiv. (hôtels): Fr. 489.-

Suppléments cabines ferry Stockholm-Turku:

- cabine double extérieure: Fr. 75.-

- cabine individuelle intérieure: Fr. 85.-

- cabine individuelle extérieure: Fr. 195.-

Frais de réservation: Fr. 20.- par personne

Choisissez votre lieu de départ:

Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne,

Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Places limitées! Réservez illico & profitez! Tél. 0848 00 77 99 www.car-tours.ch

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Chèques REKA acceptés à 100%!


SOMMAIRE

47

Un Toyota RAV4

très famille.

60

Magie hivernale

à Amrum.

62

Féerie lumineuse

à Stuttgart.

68

L’Arène suisse

de la mobilité.

Mes avantages Club:

64 Voyage à Hambourg et croisière

72 Economiser avec TCS Benefits

77 TCS Member Mastercard

89 Jeux & gains

Technique

38 Test Renault Clio

La cinquième génération

capitalise sur ses acquis.

45 Bentley centenaire

Une marque de tradition se

voulant éminemment moderne.

49 Occasions électriques

Le TCS formule de premiers

conseils d’achats.

Loisirs

58 En zone jadis interdite

Escapade en Thuringe trente

ans après la chute du mur.

Club

68 Arène de la mobilité

Un espace de débat idéal

pour échanger sur le futur.

73 Audacieuses thèses

La mobilité vue par Jürg Witt wer,

directeur général du TCS.

75 Location de véhicules

Le TCS propose une plateforme

dédiée qui facilite les démarches.

Rubriques

57 L’expert TCS

De l’éclairage des véhicules.

67 Santé

84 Forum

84 Impressum

85 Tourolino

86 Chemin faisant

60 Belle île en mer

Amrum séduit par son charme

pittoresque, même en hiver.

62 Pleins feux sur Stuttgart

Le jardin botanique de la ville

se pare de lumières avant Noël.

Voitures

électriques

à tester.

79

Touring No 12/1

Au sommaire du prochain numéro: déclinaison

sur le thème de la glace, pneus de

scooters sur la neige, test Mazda3 SkyActiv,

la magie hivernale en Finlande, le colloque

sur la mobilité de l’Asut.

Parution: 05.12.2019

novembre 2019 | touring 5


omantisme des trains vapeur en oscane

Un voyage carte postale entre nostalgie ferroviaire, grands crus & paysages de rêve

TONI

La magnifique cité médiévale de Pérouse

Tyrrhenisches Meer

Fête du vin à San Quirico d’Orcia

Votre programme de voyage

1er jour, jeudi 23 avril 2020 – Trajet

jusque dans le sud de la Toscane

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à

Chianciano Terme, dans le sud de la Toscane.

Repas du soir à l’hôtel.

2e jour, vendredi 24 avril 2020 – Pérouse

& lac Trasimène

Aujourd’hui, nous visitons Pérouse, bourgade

médiévale aux belles églises et galeries.

Ici, chaque époque a laissé d’absolus

chefs d’œuvre et le centre urbain parfaitement

conservé figure certainement parmi

les plus beaux d’Italie. A midi, une dégustation

de vins avec collation nous attend dans

un domaine des environs. L’après-midi, nous

admirons la pittoresque région entourant le

lac Trasimène. S’il n’a que 6 m de profondeur,

il est très poissonneux et compte parmi les

Siena

San Quirico d’Orcia

Orcia-Tal

Voyage exclusif du 23 au 2 avril 2020

Avec beau parcours en train à vapeur,

dégustation & fête du vin !

Crete Senesi

Isola Maggiore/

Lago Trasimeno

Perugia

Chianciano

Terme

quatre plus grands lacs d’Italie. En bateau,

nous rejoignons enfin Isola Maggiore. Cette

île de 24 hectares s’inscrit comme une des

destinations de vacances les plus populaires

d’Ombrie.

3e jour, samedi 25 avril 2020 – Sienne & le

vin

Au fil d’un itinéraire traversant de magnifiques

paysages, nous partons ce matin pour

Sienne. Cette cité médiévale est un bijou

d’art gothique. Dans la vieille ville aux

étroites ruelles enchevêtrées et bordées de

hauts palais en briques de terre cuite rouge

ocre, le temps semble avoir suspendu son

vol il y a plusieurs siècles déjà. Vous ne pourrez

que tomber sous le charme, profitez de

votre temps libre pour vous balader au hasard

des ruelles. Sur le chemin du retour,

nous dégustons une fois encore l’excellent

vin de la région.

Sienne

A certaines dates, des locomotives à vapeur poussives reprennent du service sur l’un des tronçons ferroviaires les plus pittoresques

d’Italie, de Sienne à Monte Antico et Torrenieri, via les paysages lunaires du Crete Senesi. Remontez 100 ans en arrière

et découvrez, à un rythme agréablement lent, la beauté époustouflante du sud de la Toscane. A savourer également, les meilleurs

vins de la région, que nous testons lors de diverses dégustations et d’une fête du vin régionale.

4e jour, dimanche 26 avril 2020 – A toute

vapeur à la fête du vin

Un des grands temps forts du voyage est au

programme de cette journée. A bord du légendaire

train à vapeur «Treno di Natura»,

nous parcourons la ligne désaffectée de la

belle vallée d’Orcia, à travers les ravissants

paysages du Crete Senesi, la région des

Crêtes Siennoises. Installez-vous confortablement

à bord et savourez ce magnifique

trajet au coeur des collines de la Toscane!

Nous visitons enfin la petite fête du vin de

San Quirico d’Orcia – occasion idéale de découvrir,

déguster et acheter les excellents

vins de la vallée.

5e jour, lundi 27 avril 2020 – Retour

Après le petit déjeuner, nous abordons le

voyage pour rentrer en Suisse, la tête et les

bagages remplis de beaux souvenirs.

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jusqu’à 100% en chèques REKA

5 jours,

demi-pension incluse, dès

r. 9.-

Offre spéciale

360

Compris dans le prix!

Trajet en car spécial tout confort

4 nuits en hôtel 4 étoiles

à Chianciano Terme

4 x petit déjeuner à l’hôtel

4 x repas du soir à l’hôtel

Visite guidée de Pérouse

Dégustation de 4 vins avec salami

maison Pecorino dans un domaine

proche de Pérouse

Tour en bateau (aller et retour)

jusqu’à Isola Maggiore

Parcours exclusif Sienne-Torrenieri

à bord du train à vapeur

«Treno di Natura», en Toscane

Visite de la fête du vin à

San Quirico d’Orcia

Visite guidée de Sienne

Dégustation de 4 vins avec Grappa

& collation dans la région de Sienne

Assistance de notre propre guide suisse

pendant tout le voyage

Notre prix spécial pour vous

Prix par personne en chambre double

en hôtel 4 étoiles Fr. 779.-

Non inclus/en option:

Frais de réservation: Fr. 20.- par personne

Pas de supplément chambre individuelle*

*Disponibilités limitées

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Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne,

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combinant car et train 2020!

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Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf


L’ACTU CLUB

Le TCS jouit d’une excellente

réputation auprès du public

Engagement

désintéresssé Le

TCS œuvre en

faveur de la société.

Selon l’Atlas du bien commun, le TCS compte parmi les plus

importantes institutions suisses dont l’action profite à la société.

Gaming, E-Sports

et Cosplay

Du 22 au 24 novembre 2019,

les halles de Bernexpo se

transformeront en «Herofest».

Au stand du club, les visiteurs

pourront découvrir la TCS

eSports League, participer à

des compétitions ou discuter

avec Scott, le cosplayer. De

plus, la finale de la troisième

saison de la TCS eSports

League aura lieu le samedi

à 10 h.

Plus d’informations sur herofest.ch

Scott, le cosplayer du TCS, sera bien

entendu de la partie.

Quelle est la contribution des

organisations au bien-être de

notre société? L’Atlas du bien

commun de l’Université de Saint-

Gall s’est à nouveau penché cette

année sur cette question en interrogeant

quelque 15 000 personnes

en Suisse sur la réputation de 110

entreprises, associations et représentants

du secteur public. Quatre

critères étaient déterminants: l’accomplissement

des tâches, la promotion

de la qualité de vie et de la

cohésion sociale ainsi que les

convictions éthiques et morales.

Dans le peloton de tête

Parmi les organisations prises en

compte, le TCS, classé 21e, se situe

dans le groupe de tête. La Rega, les

soins à domicile Spitex ainsi que

Pro Senectute figurent aux trois

premiers rangs. Les personnes interrogées

se sont montrées particulièrement

positives quant à la fiabilité

avec laquelle le plus grand club

de mobilité de Suisse s’acquitte de

ses tâches centrales. Si l’on compare

les onze organisations du secteur

«groupes d’intérêt», le TCS arrive

même en tête, suivi de l’Eglise

protestante et de Swiss Olympic.

C’est une belle confirmation pour

le TCS, dont la mission va bien audelà

de ses obligations envers ses

membres: le club contribue quotidiennement

à préserver des vies,

par exemple grâce aux nombreux

tests de produits ou aux gilets réfléchissants

remis aux enfants.

Revivre le Bauhaus

101 ans après sa fondation, le

Bauhaus suscite toujours autant

d’intérêt. C’est pourquoi

le TCS organise un voyage

culturel et artistique de six

jours à Leipzig, Dessau et

Weimar, en exclusivité pour

ses membres. Réservez maintenant,

cela en vaut la peine!

Voyage proposé en allemand.

tcs-reisen.ch/bauhaus

PHOTOS ADOBESTOCK, NICOLAS HUG, TCS

TCS CAMPING

Nouvelle année record

Les vacances en camping sont

toujours en plein boom. Des

conditions météo idéales, une

communauté de campeurs en

constante croissance et des investissements

dans le premier village

Pop-up-Glamping sur l’Alp Plaun,

près de Laax (GR), ont permis à

TCS Camping de connaître un

nouvel exercice

record en 2019. Le

plus important

prestataire de camping

du pays a enregistré

596 000 nuitées,

soit une augmentation de

6% par rapport à 2018.

Plus d’informations sur tcs-camping.ch

Une saison pleine

à laquelle le glamping

n’est pas étranger.

Conférence sur la

mobilité: soyez-en!

Le 13 novembre 2019, le 20e

colloque de l’Asut aura lieu au

Kursaal de Berne sur le thème

«Enable future mobility – attentes

et réalité». En tant que

partenaire de patronage, le

TCS offre à ses membres des

entrées à prix préférentiel.

Membres TCS: 360 fr. au lieu de

550 fr. Inscriptions ouvertes sur:

events.asut.ch

novembre 2019 | touring 7


Voyageurs ponctionnés

Le Conseil des Etats a décidé d’introduire une taxe sur les billets

d’avion et des mesures ayant un impact sur le prix de l’essence.

La loi sur le CO2 retourne désormais au Conseil national.

A l’avenir, une taxe de 30 à 120 fr. au

maximum sera prélevée sur les billets

d’avion. Cette décision a été prise par le

Conseil des Etats lors de la révision de la

loi sur le CO2. Une bonne moitié des recettes

doit être reversée à la population,

l’autre moitié alimentera un nouveau

fonds pour le climat. En outre, diverses

mesures affectent également les automobilistes.

L’objectif est de réduire de

moitié les émissions de gaz à effet de

serre d’ici à 2030 par rapport à 1990, et

de respecter ainsi l’Accord de Paris et les

objectifs climatiques du Conseil fédéral.

12 ct. de plus pour l’essence

Aujourd’hui déjà, les distributeurs de

carburants doivent compenser une partie

de leurs importations. Certains de

ces coûts sont déjà répercutés sur les automobilistes.

A l’avenir, les importateurs

Taxe Les billets

d’avion devraient

renchérir de 30 à

120 fr. à l’avenir.

devront compenser davantage. Le

Conseil des Etats souhaite toutefois limiter

cette majoration. Jusqu’en 2024, la

compensation devrait pouvoir servir à

augmenter le prix du litre de carburant

de 10 ct. au maximum, et jusqu’à 12 ct.

dès 2025. Une minorité des Etats, issue

en particulier des cantons de montagne

et des régions périphériques, ne souhaitait

pas aller au-delà de 10 ct., les habitants

y étant plus dépendants de l’automobile.

Une mise en garde contre le

tourisme à la pompe a également été

évoquée au cas où les prix seraient trop

différenciés de ceux pratiqués à l’étranger.

Ces arguments n’ont pas été entendus.

La loi sur le CO2 retourne à la

commission du Conseil national, qui se

réunira à fin octobre. Reste à savoir si le

National renouvelé traitera la question

au cours de sa session d’hiver.

L’INSTANTANÉ

Visions de rapace L’aigle

baptisé Victor jouit d’un

panorama grandiose durant

son travail. Car c’est

de travail qu’il s’agit: le roi

des airs a récemment survolé

les célèbres glaciers

alpins d’Europe pour

documenter leur fonte à

l’aide d’une caméra à 360

degrés, partant d’un sommet

et descendant ensuite

vers son dresseur. L’Eagle

Wings Foundation souhaite

sensibiliser le public

aux changements climatiques

grâce aux images

récoltées par Victor.

LE CHIFFRE

75

C’est le nombre de personnes

décédées sur les

routes suisses durant le

premier semestre 2019,

contre 102 à la même

période de l’an passé. Un

nouveau minimum est

ainsi atteint, a constaté

l’Office fédéral des routes

(Ofrou). Le nombre de

blessés graves a fléchi, lui,

de 1778 à 1553. Onze

motards ont été tués dans

des accidents, contre 21

au premier semestre 2018.

Auto Zürich plus fort que Francfort

LE MOT

L’IAA de Francfort détenait, il y a peu

encore, un statut de salon automobile

incontournable à l’échelle planétaire.

Frappée par d’innombrables défections,

la récente édition a littéralement sombré.

A tel point que la pérennité de ce

fleuron est remise en question. Tout le

contraire de l’exposition Auto Zürich

dont la 33e édition – elle se déroule

cette semaine du 31 octobre au 3 novembre

– accueille quasiment l’intégralité

des marques présentes en Suisse.

Cette performance s’explique par le fait

que l’événement zurichois retourne à

ses fondamentaux en redevenant un salon

initié par les concessionnaires régionaux.

Il enregistre cette année le retour

de BMW, Mercedes-Benz et Mini. Auto

Zürich se targue aussi de proposer 40

premières suisses, parmi lesquelles trois

stars dévoilées à l’IAA (Land Rover Defender,

Porsche Taycan, VW ID.3). Le

TCS sera également présent par le biais

d’un stand en halle 2. auto-zuerich.ch

Sortir à la hollandaise Les

élèves conducteurs des Pays-

Bas l’apprennent depuis longtemps:

conducteurs comme

passagers ouvrent la portière

avec la main opposée. Ce

geste entraîne automatiquement

un regard par-dessus

l’épaule, ce qui peut suffire

à prévenir un accident avec

un piéton ou un cycliste à

l’ouverture de la portière.

8 touring | novembre 2019


L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS IMAGO, REUTERS, ISTOCK, TCS

Berne à votre écoute

durant vos vacances

L’assistance voyage du DFAE

facilite la préparation des

voyages en fournissant des

check-lists, des adresses de

représentations consulaires

et des informations sur la

situation en matière de sécurité.

Elle permet également

aux citoyens suisses d’être

plus facilement atteignables

en cas de crise. En entrant

votre adresse dans le pays

où vous vous rendez, le DFAE

peut la localiser et vous

contacter par SMS si nécessaire.

De plus, via l’application,

la helpline du DFAE est

rapidement joignable par

Skype, e-mail ou téléphone.

Les camping-cars en

constante ascension

La vogue du tourisme nomade

profite aux campingcars

dont les ventes se sont

envolées de 22% sur les trois

premiers trimestres de cette

année. Avec 4341 unités, ils

représentent plus de 80% des

immatriculations de véhicules

affectés au transport

de personnes (minibus, cars,

autobus) en Suisse.

A la neige en bus

Les randonnées à ski et en

raquettes rencontrent un succès

croissant pendant les vacances

de neige. Afin que les

sportifs n’aient pas à se tourmenter

pour se rendre sur

place lors de conditions routières

difficiles, il existe désormais

un bus des neiges.

Un projet pilote lancé l’hiver

dernier a suscité un vif intérêt.

Cette saison, le bus des

neiges desservira huit régions

de montagne alémaniques

(Haut-Valais, Oberland

bernois, Suisse centrale

et Grisons). Le CAS, CarPostal

et des opérateurs locaux soutiennent

fermement ce projet.

schneetourenbus.ch

Casques pour enfants

Le bureau de prévention des

accidents a testé 40 casques

de vélo pour enfants. Tous répondent

aux exigences minimales

et sont conformes à la

norme EN 1078. Le bpa relève

toutefois que l’intérieur des

produits n’est pas toujours

identique, d’où l’importance

de faire essayer plusieurs modèles

à son enfant. Le casque

doit aussi être bien visible.

novembre 2019 | touring 9


Dès 1 an

La première

manœuvre.

Dès 2 ans

Bonjour

l’équilibre.

Dès 3 ans

Rouler droit.

Dès 6 ans

A deux-roues

sur la route.

Dès 14 ans

Le premier

moteur.

10 touring | novembre 2019


DOSSIER

Le cycle d’évolution

de la mobilité moderne

A peine tenons-nous debout que déjà nous utilisons des moyens de

locomotion. A travers les générations, on observe un cycle évolutif qui

s’étend de la voiture pour enfants au déambulateur, en passant successivement

par la trottinette, le vélo, le cyclomoteur, la voiture et la moto.

ILLUSTRATIONS NICOLAS KRISTEN

Dès 18 ans

Se bécoter

à l’arrière.

Dès 55 ans

Libres comme

les héros d’Easy

Rider.

Dès 70 ans

Faire les

courses? Aucun

problème!

novembre 2019 | touring 11


«A chaque génération

ses forces et ses faiblesses»

Au fond, qui conduit le mieux, les jeunes ou les aînés? Comment

les seniors peuvent-ils se prémunir contre les accidents? A quoi

doivent-ils prendre garde lors de l’achat d’une voiture? Pour quels

groupes d’âge les véhicules automatiques sont-ils le plus adaptés?

Les explications d’Adrian Suter, instructeur au TCS.

TEXTE DOMINIC GRAF

«L’expérience: un avantage,

mais aussi un inconvénient»

Au volant, chaque génération a ses

forces et ses faiblesses. Les jeunes

conducteurs manquent – en toute logique

– d’expérience. Cependant, ils ont

une capacité de réaction rapide, une

grande volonté d’apprendre et sont

pour la plupart en bonne santé et en

bonne forme physique. La faiblesse des

conducteurs d’âge moyen est souvent

l’auto-évaluation. En raison de la routine

et de l’expérience accumulées, ils

se considèrent moins sujets aux erreurs

de conduite. Mais cette expérience de

vie est aussi un avantage, car elle les

rend plus calmes et sereins sur la route.

Quant aux personnes plus âgées, leur

faiblesse réside généralement dans la

lenteur de leurs réactions et la mauvaise

évaluation des distances et des vitesses.

L’expérience constitue la grande

force des aînés: ils sont plus prudents

et n’ont plus rien à prouver à personne

et n’ont nul besoin de jouer à être le

meilleur ou le plus rapide sur la route.

«Le caractère, plus que l’âge,

est déterminant»

Les cours de base et avancés de TCS

Training & Events sont conçus pour

l’ensemble des conducteurs, quelle que

soit leur catégorie d’âge – des jeunes

conducteurs de 20 ans aux employés

des soins à domicile de 40 ans, en passant

par les retraités de 70 ans. Un

bonne réflexion est souvent nécessaire

pour se convaincre d’avoir besoin d’une

telle formation. Mais une fois que vous

y avez goûté, la probabilité est forte que

vous y retourniez. Le niveau des aptitudes

à la conduite montre que ce n’est

pas l’âge qui compte, mais bel et bien le

caractère. Si vous êtes prêt à apprendre,

à accepter vos erreurs et à écouter avec

attention, vous deviendrez logiquement

un meilleur conducteur. Ou une

conductrice, car notre expérience démontre

que ce sont plus souvent les

femmes qui participent à de tels cours.

«Les aînés ne causent pas

plus d’accidents, mais...»

... il existe certaines situations de circulation

qui occasionnent plus de problèmes

aux personnes âgées qu’à

d’autres générations. Par exemple,

l’estimation correcte des vitesses et la

capacité de gérer des situations complexes

aux carrefours diminuent avec

l’âge. Si vous commencez à remarquer

des signes de défaillance physique ou

s’il devient plus difficile de vous autoévaluer,

il est conseillé de consulter

d’abord une personne neutre et de faire

un test sur route avec l’un de vos enfants,

un voisin, voire un moniteur

d’auto-école. Les passagers ont souvent

une meilleure appréciation de votre aptitude

à conduire. Bien sûr, une visite

chez votre médecin reste le moyen le

plus efficace et le plus sûr d’obtenir des

éclaircissements sur votre condition

physique. En principe, il est conseillé à

tous les groupes d’âge de se soumettre,

environ tous les cinq ans, à un examen

médical.

PHOTOS ISTOCK, IMAGO, SHOTSHOP, EMANUEL FREUDIGER

12 touring | novembre 2019


DOSSIER

«Le plus grand véhicule n’est

pas forcément le plus sûr»

e degré de sécurité offert par un véhicule

n’est pas défini par sa taille. ors

du choix d’une voiture, vous deve

avant tout analyser son équipement.

’une des caractéristiques les plus importantes,

en particulier pour les personnes

gées, est l’éclairage. ans la

mesure du possible, il est préférable de

choisir une voiture équipée de phares

au xénon ou . ans l’obscurité ou

par mauvaise visibilité, combinée à une

vision souvent atténuée, l’éclairage est

un facteur clé de votre sécurité. Un

autre élément qui devrait ouer un rle

dans votre achat sont les systèmes d’assistance,

qui travaillent en arrière-plan

et interviennent ou avertissent en cas

d’inattention, tel l’assistant de freinage

d’urgence. Une visibilité totale, par

exemple avec des vitres panoramiques

et des caméras frontales et de recul, est

également un critère décisionnel fort

utile lors du choix d’un véhicule aussi

sr que possible.

«Presque plus rien ne parle

pour la boîte manuelle»

uel que soit l’ge du conducteur, les

transmissions automatiques ne présentent

auourd’hui que des avantages

par rapport aux boîtes manuelles. es

voitures automatiques modernes possèdent

huit, neuf ou dix rapports, tandis

que les transmissions manuelles se

contentent de cinq, six ou tout au plus

sept vitesses. n d’autres termes, l’étagement

de la transmission automatique

est beaucoup plus large, ce qui réduit la

consommation de carburant. Un autre

point primordial parlant en faveur des

automatiques est la suppression de

l’embrayage et des changements de vitesses,

ce qui garantit une concentration

accrue dans le trafic. es conducteurs

gés peuvent réagir de manière

plus adéquate et plus rapidement à des

situations complexes. Certes, s’enflammer

au volant apporte du plaisir

et des sensations fortes, il faut l’admettre.

ais pour la sécurité, le confort

et l’environnement, la transmission automatique

se révèle touours préférable

à la transmission manuelle. ◆

Portrait: Adrian Suter (44 ans) est

responsable de la formation et

du développement auprès de

TCS Training & Events. Il est aussi

moniteur d’auto-école et spécialiste

en circulation routière.

NOUVEAUX COURS

DE CONDUITE POUR

SENIORS EN 2020

Démographie oblige, la génération

actuelle des plus de 60 ans

sera beaucoup plus présente

dans le trafic routier au cours

des 20 prochaines années

qu’elle ne l’a été par le passé.

TCS Training & Events souhaite

motiver ce groupe d’âge à rafraîchir

et à améliorer son aptitude

à la conduite en lançant de

nouveaux stages pour seniors.

Le contenu de ces cours ne sera

pas fondamentalement différent

des autres formations, mais

davantage de temps sera consacré

aux exercices individuels,

aux explications et aux discussions.

Il s’agit moins d’essayer et

d’apprendre à connaître ses limites

que d’assimiler des processus

spécifiques, tels qu’un

freinage correct. Les dates de

cours ne sont pas encore

connues.

Plusieurs sections du TCS proposent

d’ores et déjà des cours de conduite

pour seniors:

tcs.ch/seniors

Dans le cadre de la campagne de prévention

«Routinier 70plus» du Fonds

de prévention routière, les plus de 70

ans trouveront des conseils et excercices

pratiques pour conduire en toute

sécurité sur:

routinier70plus.ch

novembre 2019 | touring 13


Printemps de la mobilité

à l’automne de la vie

Il existe aujourd’hui une large palette de voiturettes électriques

pour seniors. A trois ou quatre roues, une ou deux places, avec

ou sans toit, le choix ne manque pas. De quoi rester mobile

lorsque le permis de voiture est banni par le poids des années.

TEXTE DOMINIC GRAF

Les voiturettes ou scooters

pour seniors simplifient le

quotidien des personnes

gées et préservent leur autonomie.

n particulier pour celles

qui ont rendu ou doivent rendre

leur permis, ces engins constituent

une véritable alternative à la voiture.

es véhicules électriques de

cette catégorie n’exigent ni permis

ni homologation. ouring présente

sept modèles, du classique au biplace,

en passant par celui qui se

conduit en fauteuil roulant. ’un

des modèles séduirait mme

atsby le agnifique. ◆

Le pliable

Le Luggie est un scooter pour seniors

s’adressant aux personnes aimant encore

voyager. Il se plie facilement et

peut être transporté en voiture, en train,

en bus, en bateau et même en avion.

Mais attention, son poids de 25 kg exige

une solide constitution. Ou l’aide d’un

accompagnant.

Données techniques

Vitesse max.: 6 km/h

Autonomie: env. 20 km

Dimensions (L/l/H): 98,2/45,5/86 cm

Poids:

25,4 kg

Prix indicatif: dès 3200 fr.

Fabricant: Vermeiren Schweiz SA

Le robuste

Le Poni privilégie la sécurité et présente

une finition de haute qualité. Capable de

braver les terrains bosselés ou enneigés,

il gravit aussi sans problème les trottoirs.

Il est également livrable en version

longue, dont l’autonomie peut atteindre

160 km. Les deux modèles peuvent être

munis ultérieurement d’une cabine.

Données techniques

Vitesse max.: 5 ou 10 km/h

Autonomie: env. 50 km

Dimensions (L/l/H): 158/75/130 cm

Charge utile: 150 kg

Prix indicatif: dès 16 000 fr.

Fabricant: Lukas Jenni Sàrl

PHOTOS KYBURZ SWITZERLAND SA, LDD

14 touring | novembre 2019


DOSSIER

Le classique

Quatre roues, un système d’éclairage,

des clignotants, un panier et un siège

confortable avec appuie-tête et accoudoirs.

Comme les scooters pour seniors

électriques de ce type sont parmi les

plus populaires, il existe un large choix

de fournisseurs et de modèles. Voici le

Carpo 4 XD signé Vermeiren.

Données techniques

Vitesse max.: 10 km/h

Autonomie: env. 36 km

Dimensions (L/l/H): 145/66/120 cm

Charge utile: 150 kg

Prix indicatif: dès 6600 fr.

Fabricant: Vermeiren Schweiz SA

Le sans barrière

Le Pendel permet aux personnes en

fauteuil roulant de rester indépendantes

et mobiles, même sur de longues distances.

L’utilisateur accède au véhicule

sans aide. Un système de levage pneumatique

remet le Pendel en position de

conduite et sécurise le fauteuil roulant.

Données techniques

Vitesse max.: 15 et 25 km/h

Autonomie: 40–60 km

Dimensions (L/l/H): 176/100/120 cm

Largeur max. fauteuil: 72 cm (standard) ou 80 cm

Prix indicatif: dès 14 000 fr.

Fabricant:

Huka (NL)

Distribution: Kyburz Switzerland SA

L’imperméable

Dans le véhicule électrique Kyburz Plus,

vous êtes protégé des intempéries par

une cabine. Ce modèle se distingue par

une autonomie dépassant 100 km. Le

modèle Plus est disponible en trois variantes

de vitesse, dont la plus rapide –

30 km/h – exige un permis de conduire

pour cyclomoteur.

Données techniques

Vitesse max.: 10/20/30 km/h

Autonomie: env. 115 km

Dimensions (L/l/H): 180/75/167 cm

Charge utile: 165 kg

Prix indicatif: dès 22 240 fr.

Fabricant: Kyburz Switzerland SA

Le biplace

Comme son nom l’indique, le GC Duett

convient pour deux personnes. Sa cabine

est chauffée. Les essuie-glaces et

le coffre verrouillable font de ce scooter

électrique une véritable voiturette. Et nul

besoin d’être détenteur d’un permis de

conduire.

Données techniques

Vitesse max.: 10 km/h

Autonomie: env. 50 km

Dimensions (L/l/H): 246/84/167 cm

Charge utile: 210 kg

Prix indicatif: dès 25 500 fr.

Fabricant: Graf Carello Sàrl

Le vintage

Inspiré de la légendaire Ford T, le Gatsby

est un modèle au design vintage, à la

fois fonctionnel et sûr. Cet élégant

scooter électrique de fabrication suisse

est également disponible en version

Gatsby X, avec une charge utile portée à

200 kg. Les deux modèles existent en

coloris noir, rouge, rose ou vert.

Données techniques

Vitesse max.: 10 km/h

Autonomie: env. 50 km

Dimensions (L/l/H): 155/66,5/75 cm

Charge utile: 150 kg

Prix indicatif: dès 4450 fr.

Fabricant: Rehabilitations-Systeme SA

Les modèles présentés ne sont qu’une sélection

subjective de la rédaction. Il n’est pas possible

de les commander auprès du TCS.

novembre 2019 | touring 15


Le long cheminement

du conducteur

Nous découvrons en général l’utilité d’une roue au volant d’une

voiture pour enfants ou d’un tricycle, bien des années avant de

conduire une voiture ou une moto. Nous avons dressé la liste

des catégories de véhicules par classes d’âge.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

La voiture pour enfants

constitue bien

souvent la première

expérience de

conduite. ’abord à l’intérieur,

dans l’appartement,

puis dehors, devant la maison.

Certains poursuivent

leur carrière sur un tricycle,

usqu’à ce qu’ils abordent

l’étape suivante, sur une

draisienne ou une trottinette.

Ces petits véhicules

permettent aux enfants

d’améliorer leur équilibre,

l’évaluation de la vitesse,

le freinage ou la négociation

des virages.

Quel engin et quand?

a première pierre est désormais

posée pour aborder

le niveau suivant, le vélo

pour enfants, sur lequel ils

vont apprendre non seulement

la conduite, mais également

le bon comportement

à adopter sur la route.

nsuite, un peu plus tard,

ils se retrouveront au volant

d’une voiture ou sur une

moto. vant que l’ge ne les

rattrape et que le moment

vienne de dire adieu à la

mobilité individuelle. ◆

De 4 à 8 ans

A cet âge-là, les enfants

apprennent principalement à

se comporter correctement

en tant que piétons. Les trottinettes

et patins à roulettes

sont tolérés sur les trottoirs,

dans les zones de rencontre,

les zones à 30 km/h ou sur

les routes secondaires à

faible trafic. Ils n’ont en revanche

pas leur place sur les

routes principales. Dès l’âge

de 6 ans, les enfants pourront

en principe faire du vélo

sur des routes principales,

accompagnés d’un adulte.

La loi ne stipule aucun âge

minimum pour la pratique

du vélo sur route.

De 9 à 14 ans

L’âge auquel les jeunes

apprennent à évaluer les

risques et découvrent les

comportements ou les situations

qui peuvent les mettre

en danger. Dans certains

cantons suisses, un test de

maniement du vélo et des

connaissances des règles

de circulation est obligatoire

à partir de l’âge de 12 ans.

Dès 14 ans

Cyclomoteurs et e-bikes

jusqu’à 500 W et 25 km/h.

Catégories de permis G et M.

16 touring | novembre 2019


DOSSIER

LES CONSEILS AVISÉS DU TCS

Le vélo est souvent le premier

véhicule avec lequel

un enfant arpente la route.

Il est donc important qu’il

connaisse le code de la

route et qu’il ait une bonne

maîtrise du vélo avant de

s’engager sur une chaussée.

Achat d’un vélo: la hauteur

de la selle et du guidon doit

être réglable, le vélo doit

être robuste et facile à réparer.

Les changements de vitesses,

les freins et les feux

doivent être faciles à utiliser.

Equipement obligatoire

pour les vélos: éclairage

(non clignotant) avant blanc

et arrière rouge, réflecteurs

(dispositif réfléchissant)

avant blanc et arrière rouge,

pneus en bon état, suffisamment

gonflés et disposant

d’un bon profil, bons freins

pour roues avant et arrière,

réflecteurs avant et arrière

sur les pédales.

Casque de vélo: le casque

doit être ajusté correctement

et conforme à la

norme EN 1078.

Visibilité: votre enfant doit

porter des vêtements clairs

et/ou des accessoires réfléchissants.

Les parents et leurs enfants

peuvent trouver de nombreux

conseils utiles sur le site internet

tcs.ch. De surcroît, le jeu de la

circulation play4safety.ch est très

intéressant.

Dès 16 ans

Motos d’une cylindrée allant

jusqu’à 50 cm 3 ou jusqu’à

4 kW ou e-bikes avec assistance

jusqu’à 45 km/h.

Catégories de permis A1, F,

G et M.

Dès 18 ans

Début de l’apprentissage

de conduite d’une voiture.

A partir de 2021, le permis

d’élève conducteur pourra

être demandé dès l’âge de

17 ans.

Motos d’une cylindrée de

125 cm3 et d’une puissance

maximale de 11 kW.

Catégories de permis A- (limité),

A1, B, B1, F, F, G et M.

Dès 25 ans

Motos dotées d’une puissance

supérieure à 35 kW et

d’un rapport entre la puissance

et le poids à vide supérieur

à 0,20 kW/kg.

Ou deux ans au plus tôt

après la délivrance de la catégorie

A limitée, si durant les

deux ans précédant le dépôt

de la demande, le titulaire n’a

commis aucune infraction

aux dispositions du droit de

la circulation routière ayant

entraîné ou pouvant entraîner

le retrait du permis de

conduire.

Dès 75 ans

Tous les deux ans, l’aptitude

à la conduite doit être confirmée

par un médecin.

Cat. de permis A

novembre 2019 | touring 17


Accidents selon l’âge:

les jeunes sont au front

Les accidents de la circulation surviennent fréquemment et ne sont pas

toujours bénins. En les analysant par classes d’âge, on constate que ce

sont les 20–29 ans qui sont les plus touchés.

TEXTE DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

dernière, personnes

ont perdu la vie sur les routes

suisses. n tout, d’entre elles

L’année

sont mortes dans un accident

de voiture, à moto, à vélo et

sur un vélo électrique. n dénombre

également piétons tués. e nombre

de blessés graves a augmenté de

pour atteindre cas. a proportion

de personnes gées parmi les victimes

d’accidents a diminué pour sa part de

manière significative.

E-bikes en cause

e nombre de personnes tuées en

dehors d’un passage pour piétons a

de nouveau augmenté en ()

piétons ont par ailleurs été grièvement

blessés, soit un de plus que l’année

précédente. vec personnes

impliquées dans un accident grave,

c’est-à-dire tuées ou grièvement blessées,

le nombre d’e-biers a atteint

un triste nouveau record l’an dernier

de ces cyclistes circulaient sur

un e-bie lent et personnes sur un

e-bie rapide. vec une augmentation

de personnes pour un total de

usagers grièvement blessés, le nombre

de seniors ans et plus est particu-

18 touring | novembre 2019


DOSSIER

Victimes selon l’âge et les conséquences

toute la Suisse; 2018

Victimes Blessés légers Blessés graves Décès

0–9 ans 642 558 76 8

10–19 ans 2604 2213 381 10

20–29 ans 4319 3747 538 34

30–39 ans 3504 3006 482 16

40–49 ans 3319 2703 589 27

50–59 ans 3514 2734 750 30

60–69 ans 1972 1483 462 27

70–79 ans 1391 982 369 40

80–89 ans 703 469 202 32

90–99 ans 91 58 24 9

Total 22 059 17 953 3873 233

Victimes enfants (< 15 ans)

toute la Suisse; 2014–2018

2014 2015 2016 2017 2018

Blessés légers 1093 1106 1088 1152 1141

Blessés graves 189 182 193 185 172

Décès 9 7 12 6 11

Total des enfants tués ou blessés 1291 1295 1293 1343 1324

Victimes adolescentes (15–17 ans)

toute la Suisse; 2014–2018

2014 2015 2016 2017 2018

Blessés légers 858 887 858 850 842

Blessés graves 177 160 166 138 137

Décès 2 4 4 7 5

Total des adolescents tués ou blessés 1037 1051 1028 995 984

Victimes jeunes adultes (18–24 ans)

toute la Suisse; 2014–2018

2014 2015 2016 2017 2018

Blessés légers 2968 2813 2797 2727 2702

Blessés graves 458 462 427 402 418

Décès 38 35 26 31 19

Total des jeunes adultes tués ou blessés 3464 3310 3250 3160 3139

SOURCE OFROU

lièrement élevé par rapport à .

a plupart d’entre eux ont été victimes

d’un accident au guidon d’un e-bie

lent ( personnes, pour un total de

). ’augmentation la plus importante

du nombre de personnes impliquées

dans des accidents graves avec un vélo

électrique rapide a été enregistrée

quant à elle dans la tranche d’ge des

ans. ◆

Victimes adultes (25–64 ans)

toute la Suisse; 2014–2018

2014 2015 2016 2017 2018

Blessés légers 10 694 10 983 10 988 11079 11159

Blessés graves 2480 2296 2242 2178 2340

Décès 108 110 106 114 105

Total des adultes tués ou blessés 13 282 13 389 13 336 13 371 13 604

Victimes seniors (65 ans et plus)

toute la Suisse; 2014–2018

2014 2015 2016 2017 2018

Blessés légers 1863 1918 1875 1950 2109

Blessés graves 739 730 757 751 806

Décès 86 97 68 70 93

Total des seniors tués ou blessés 2688 2745 2700 2771 3008

novembre 2019 | touring 19


La voiture se joue

du fossé générationnel

Vecteur de liberté autrefois, l’automobile perd-elle de sa superbe

aux yeux des jeunes à l’heure de la mobilité multimodale? Notre

décryptage indique le contraire…

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

On vous le donne en mille la

voiture n’est pas uniquement

un truc de vieux. Une pre-

mière preuve est à chercher

du cté des statistiques du permis

de conduire. es chiffres de l’ffice

fédéral des routes (frou) témoignent

certes d’une diminution du nombre

de eunes automobilistes ( des

ans en , contre en ),

mais les différences s’équilibrent en-

suite. l ne s’agit donc pas d’une ciation au bleu, mais bel et bien d’un

report. ’ge moyen de l’obtention du

sésame a tout simplement renon-

augmenté.

Un deuxième indice laisse aussi à penser

que les moins de trente ans portent

touours la voiture dans leur cur, à

témoin la fréquentation du Salon de

l’auto de enève. n ,

personnes ont arpenté les halles de

Palexpo lors du eneva nternational

otor Sho, d’après les organisateurs.

n tout, des visiteurs étaient gés

de à ans, ce qui en fait la classe

d’ge la plus représentée de l’événement.

Motifs du report

e ne pense pas que les eunes se désintéressent

de la voiture, toutefois notre

société évolue et la mobilité également,

explique ean-ernard Chassot,

directeur de la édération romande des

écoles de conduite (RC). Un point de

vue renforcé par une étude de l’frou

de aniel Sauter (obilité des enfants

et des adolescents, Urban obility

Research, ). ’auteur souligne que

la voiture est désormais considérée de

manière plus rationnelle et pragmatique

qu’auparavant. es transports en

commun se sont par ailleurs développés.

n outre, la durée d’un traet en

bus, par exemple, permet aux eunes de

surfer sur les réseaux sociaux. vant

l’émergence des smartphones et autres

tablettes, ce temps était considéré

comme perdu.

aniel Sauter voit également les cots

pour l’acquisition du bleu comme l’un

des motifs du report du passage du permis.

Cela ne fait plus partie des priorités.

ais d’autres facteurs, comme le

lieu de résidence, sont également déterminants

pour expliquer ce décalage

es eunes attendent en effet volontiers

la fin de l’apprentissage ou de

leurs études pour réaliser le permis

de conduire. C’est en tous les cas une

constatation en milieu urbain, mais

c’est moins le cas en milieu rural, souligne

ean-ernard Chassot, directeur

de la RC. e régime de socialisation

est important, abonde uillaume revon,

du aboratoire de sociologie urbaine

(asur) de l’P. e rle des parents

reste primordial. Ce sont eux qui

éduquent les eunes à la mobilité. n

constate en effet des différences selon

le lieu d’habitation. ans un centre urbain,

la voiture a moins bonne presse.

ans le milieu rural, elle reste toutefois

un gage d’autonomie.

Séparation genrée

a question du genre oue également un

rle. me si, selon l’frou, les adolescents

sont plus souvent motorisés que

leurs homologues féminines, l’aspect

sécuritaire n’est toutefois pas à négliger

dans le choix du mode de transport.

Che les eunes filles de à ans, la

régulation des sorties est plus forte. ’espace

public est considéré comme dangereux.

Corollaire, elles ont plutt tendance

à se faire accompagner par l’un

des parents en voiture. ’emblée, nous

20 touring | novembre 2019


DOSSIER

sommes face à une séparation genrée,

indique uillaume revon. Selon cet expert,

qui a participé en à une étude

portant sur la mobilité des adolescents

de à ans dans pays européens, les

adolescentes déclarent aimer particulièrement

l’aspect sécurisant des transports

individuels motorisés, contrairement

aux transports en commun.

t quid des considérations écologiques

che les eunes a voiture est évaluée

comme étant polluante, c’est d’ailleurs le

premier élément négatif mentionné par

les eunes, mais ce n’est de loin pas son

caractère principal, détaille encore le

chercheur de l’P. insi, dans l’imaginaire

adolescent la vision positive de

l’automobile l’emporte. titre d’exemple,

l’adectif rapide est cité dans , des

cas pour qualifier la voiture, tandis que

le terme polluant n’est mentionné que

par , des eunes llemands participant

à l’étude.

Possession d’un permis de conduire

selon le sexe et l’âge, 1994–2015

En % des groupes de population considérés

100%

80%

60%

40%

20%

0%

1994 2000 2005 2010 2015

Total

Hommes

Femmes

18–24 ans

25–64 ans

65 ans

et plus

Source: OFS, ARE – Microrecensement mobilité et transports (MRMT) © OFS 2017

La mobilité 2.0

Reste à considérer la mobilité multimodale.

es régimes de mobilité changent.

a voiture, par exemple lorsqu’on habite

à proximité de enève, n’est plus indispensable

pour reoindre des destinations

de vacances, car on peut emprunter

l’avion, des bus longue distance ou

faire du covoiturage. e ce point de vue,

il existe un décalage générationnel. Une

voiture était auparavant nécessaire

pour reoindre la Cte d’ur, détaille

uillaume revon. ais les moins de

ans restent attachés à la mobilité individuelle.

es prestataires actifs dans

le domaine de l’auto-partage, tels que

obility, séduisent d’ailleurs aussi cette

génération ctuellement, notre offre

attire davantage les eunes, pour lesquels

nous avons créé des abonnements

spécifiques (élèves conducteurs, nouveaux

conducteurs, étudiants). es à

ans constituent néanmoins la plus

grande part de notre clientèle, indique

Stéphanie onale, porte-parole de la

firme. Selon uillaume revon, les voitures

rouges de la marque possèdent un

fort potentiel d’appropriation, elles disposent

de bonnes qualités, renvoient

une bonne image de soi et combleraient

l’envie de possession t si plutt que

de se désintéresser de la voiture et du

permis de conduire, les eunes souhaitaient

simplement se détacher des

contraintes matérielles et financières

liées à la possession d’un véhicule a

question reste ouverte ◆

novembre 2019 | touring 21


«Déposer son permis,

c’est limiter sa mobilité»

Faire comprendre à ses parents que le temps est venu d’arrêter

de conduire n’est pas chose aisée. Uwe Ewert est psychologue

de la circulation. Il nous explique comment argumenter, en

soulignant qu’une remise précoce du permis de conduire

peut également avoir des conséquences négatives.

INTERVIEW JULIANE LUTZ

L’émergence de tous les systèmes

d’assistance à la conduite permetelle

aux personnes âgées de conduire

plus longtemps qu’auparavant?

Ue ert es systèmes d’assistance

sont une bonne chose pour tout le

monde, et pas uniquement pour les personnes

gées, car ils peuvent corriger

certaines erreurs de conduite. ais

plus il y a d’aides, plus il y a de bips ou

de signaux lumineux. Cela distrait souvent

le conducteur et peut mme l’amener

à les désactiver car ces avertisseurs

permanents deviennent ingérables.

L’âge seul n’est pas une raison suffisante

pour rendre son permis de

conduire. Mais à quel moment les

enfants devraient-ils impérativement

avoir cette discussion avec

leur mère ou leur père?

l y a touours un moment o la personne

gée n’est plus apte à conduire,

mais cela varie d’un individu à l’autre

et dépend également des maladies dont

elle peut souffrir. e dirais que le moment

est venu pour une telle conversation

lorsque vous vous faites du souci

par rapport à la capacité de l’un de vos

parents à conduire une voiture. Par

exemple, lorsque quelque chose d’inhabituel

s’est produit, qui n’avait amais

représenté un problème auparavant,

telle une faute grave à un carrefour. e

m’inquiéterais moins s’il s’agit d’un peu

de tle froissée durant une manuvre

de stationnement, ce qui est relativement

fréquent che les personnes gées.

ais la remise du permis est une question

difficile, surtout pour les hommes.

ls s’y accrochent généralement davantage

que les femmes. Cela peut les

mener parfois usqu’à la dépression.

Dans une discussion telle que

celle- ci, ce sont souvent les premières

phrases qui déterminent le

cours de la conversation. Par quoi

commenceriez-vous?

out d’abord, il faut savoir que déposer

son permis de conduire est une étape

importante dans la vie d’une personne

PHOTOS KEYSTONE, LDD

22 touring | novembre 2019


DOSSIER

Le grand âge n’est pas

en soi un obstacle à la

conduite automobile.

gée. Cette limitation de la mobilité

affecte le shopping, les loisirs et les

contacts sociaux. e commencerais la

conversation en mentionnant une situation

concrète durant laquelle vous étie

assis à ses ctés dans la voiture et o

votre parent a commis une grave erreur

au volant, qui ne lui était amais arrivée

auparavant. Si, cependant, e remarquais

une forme de résistance durant

cette conversation ce qui est souvent

normal , e ne chercherais pas à imposer

mon idée en force, mais e lui suggérerais

plutt de ne

conduire que sur de

courtes distances, qui

lui sont familières. t

d’utiliser les transports

publics pour de

plus longs traets. es

cours pour personnes

gées peuvent également

tre utiles car

beaucoup n’ont, par

exemple, amais appris

à conduire correctement

dans un

rond-point. t si un

problème médical

évident existe, une visite

che le médecin

doit tre envisagée.

Mais si mon père est

très attaché à son

permis, il dissimulera

probablement

ses faiblesses à son

médecin?

ans ce cas, c’est à l’enfant d’appeler le

praticien en lui expliquant la situation

et en lui demandant de mettre l’accent

sur ces points-là lors de son prochain

rende-vous.

Que faire alors si toutes les exigences

médicales sont satisfaites,

mais que je suis quand même inquiet

parce que ses temps de réaction

peuvent me sembler lents?

ondamentalement, la vitesse de réaction

du cerveau diminue avec l’ge. es

temps de réaction plus lents sont donc

normaux et le fait que les conducteurs

gés conduisent plus lentement est une

adaptation logique à ce changement.

ites à votre mère ou à votre père que

la sécurité vous tient à cur et suggére

de faire évaluer ses aptitudes au

volant par un moniteur d’auto-école.

l s’agit de professionnels spécialement

formés qui font passer un test routier

aux seniors et leur donnent ensuite

leur avis. Si un moniteur d’auto-école

conclut que l’un des parents est encore

apte à conduire,

les enfants

doivent l’accepter.

es conseillers en

conduite automobile

sont répertoriés

sur le site

eb de l’ssociation

suisse des

moniteurs d’autoécole.

«Si l’on pousse les

seniors hors de leur

voiture, ils continueront

à faire partie du trafic,

la sécurité en moins»

Uwe Ewert,

psychologue de la circulation

En Allemagne,

certaines associations

de

transport soutiennent

les

personnes

âgées qui

rendent leur

permis de

conduire en

leur offrant des

billets de transport

gratuits.

Selon vous, ce genre d’initiative

doit-il être également appliqué dans

notre pays?

e ne crois pas, non. ’une part, les

personnes gées qui ne peuvent plus

prendre le volant pour des raisons médicales

sont de toute faon confrontées

aux transports publics locaux. ’autre

part, ce genre d’offres me semble aller

dans le sens d’une remise anticipée du

permis de conduire par les seniors. Cela

n’a aucun sens du point de vue de la sécurité

routière. Si nous forons les personnes

gées à ne plus conduire, elles

continueront à faire partie intégrante

de la circulation, principalement en

qualité de piétons ou de cyclistes. lles

seront ainsi moins bien protégées que

dans leur voiture. lles ne marchent

souvent plus très bien et ne peuvent

plus réagir rapidement en traversant la

route. n Suisse, plus de des piétons

tués chaque année dans la circulation

routière ont plus de ans. l est

donc important de peser le pour et le

contre. es personnes gées au volant,

qui parcourent beaucoup moins de ilomètres

que les plus eunes, représententelles

vraiment un grand danger pour

nous, ou est-ce que nous les mettons

plutt en danger en les replaant dans

le rle de piétons ou de cyclistes a seconde

option me semble la plus réaliste.

Pourquoi est-il si difficile de déposer

son permis de conduire?

l s’agit de l’une des nombreuses pertes

que l’ge vous fait subir le travail, les

amis, les partenaires, votre propre maison

et bien plus encore. Remettre son

permis n’est qu’une mauvaise expérience

de plus. t il n’est pas agréable

d’tre mis de cté par la société.

Dites-nous dans ce cas comment

rester en forme pour conduire le

plus longtemps possible?

n cas de maladie, alle che le médecin

et faites-vous soigner. Prene des

médicaments sur ordonnance, parce

qu’ils contribuent à maintenir ou améliorer

votre santé. oute personne souffrant

d’une perte de l’audition devrait

porter une aide auditive afin de pouvoir

continuer à profiter pleinement de la

vie. ntraîne votre endurance, votre

force et votre mobilité car le sport a un

effet positif non seulement sur le plan

physique, mais aussi sur le plan mental.

t, bien sr, faites des eux d’énigme ou

des qui, qui stimulent votre cerveau. ◆

Portrait

Uwe Ewert, 60 ans, a travaillé durant 25 ans

comme psychologue de la circulation routière,

notamment en tant que chercheur au Bureau

de prévention des accidents (bpa).

novembre 2019 | touring 23


DOSSIER

Le pèlerinage,

une quête vécue en famille

Parti pour Saint-Jacques de Compostelle à plus de 50 ans,

Jeff Berkheiser, pasteur aujourd’hui retraité, a entraîné dans

l’aventure du pèlerinage sa fille, Bethany. Chacun à son tour,

ils ont rejoint l’Atlantique, plus loin que le lieu saint de Galice,

puis sont arrivés main dans la main dans la Ville éternelle.

Ils témoignent des difficultés et des bienfaits du Chemin.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS NICOLAS HUG, LDD

Sur la table du salon de eff

erheiser, à Saillon (VS), les

crédenciales ou passeports

du pèlerin forment deux piles

distinctes. Celle du pasteur retraité

d’origine américaine ( ans) est la

plus haute. Sa fille, ethany, affiche à

ses ctés un palmarès plus modeste,

mais lance une belle formule errière

chaque timbre d’étape se cache une

histoire. Son père approuve et renchérit

ccomplir un pèlerinage, c’est

avant tout rencontrer les autres et se

rencontrer soi-mme.

tabli dans notre pays depuis ,

eff erheiser est auourd’hui coordinateur

pour la Suisse de l’ssociation

internationale de la Via rancigena

(V), itinéraire reliant Cantorbéry

() à Rome. Pour mémoire, ce chemin

fut emprunté en par l’évque Sigéric

afin de recevoir le pallium épiscopal

des mains du pape ean V. e saint

homme a laissé un récit de son voyage

en étapes. epuis , la Via rancigena

est reconnue rand itinéraire

culturel du Conseil de l’urope. e pasteur

à la retraite l’a parcourue depuis

la Suisse d’abord usqu’à Rome, puis

usqu’à Cantorbéry. e lieu saint britannique

l’a accueilli en octobre .

son actif également, le chemin de

Saint-acques et celui de Robert ouis

Stevenson (), soit le périple

accompli en par l’écrivain écossais

dans les Cévennes en compagnie

d’une nesse. ’été dernier, eff marchait

sur les traces des empereurs germaniques

usqu’à Pavie en franchissant

le umanier.

l’origine de cette passion, une rencontre.

lors qu’il exerait son ministère

pastoral à imel (V), eff erheiser

trouva un soir un pèlerin alémanique

égaré devant sa porte. l marchait

usqu’à Compostelle pour sa femme qui

se remettait d’un cancer et il avait ilomètres

dans les ambes ce our-là, se

souvient-il. près l’avoir hébergé puis

réorienté, le pasteur mrit lentement

l’idée de prendre part lui aussi à l’expérience

du pèlerinage. Une première tentative,

en , se solde par un échec

’étais insuffisamment préparé, mon

sac était trop lourd, une tendinite a mis

rapidement fin au parcours.

eux ans plus tard, à la faveur d’un

congé sabbatique, il reprend le chemin

de Saint-acques, cette fois avec succès.

e disposais de mois, ce qui est un

luxe, sourit-il. C’est cette année

qui réunit sur le Chemin le père et la

fille pour la première fois l’espace de

trois ours. ’avais besoin de revoir

mon père après m’tre séparée de mon

mari, confie ethany erheiser. ais

e n’étais alors pas suffisamment prte.

ls remarcheront ensemble ours

l’année suivante entre igeac et Cahors.

’an verra ethany au départ du

Puy-en-Velay. bectif Saint-acques

de Compostelle et, plus loin encore, le

Cap inistère et l’océan tlantique.

gée alors de ans, ethany ressentait

le besoin de se ressourcer après une

crise professionnelle et privée.

L’autre, «ange du Chemin»

lle atteindra son obectif, mais non

sans difficulté. mpoules, hydratation

irrégulière, tendinite aux deux mollets,

de quoi balayer auourd’hui l’idée reue

que le pèlerinage est une épreuve plus

accessible au eune ge a première

tendinite s’est manifestée après

ours de marche. l fallut tenir donc,

24 touring | novembre 2019


Bethany et Jeff Berkheiser

à Saillon (VS). Derrière

chaque timbre de leurs

passeports de pèlerin, une

histoire vécue à raconter.

novembre 2019 | touring 25


DOSSIER

Père et fille réunis sur le

chemin de Saint-Jacques

de Compostelle à Chanaz,

en Savoie.

mais comment n peut prier, mais

aussi se rattacher à des signes. e me

souviens de messages affichés au bord

du Chemin Ultreia (plus loin) ou

ienvenue, garde le moral. ais surtout,

il est important de s’accorder

des pauses régulières, mme de courte

durée, puis de se donner un temps

de récupération. t se dire qu’il y des

anges sur le chemin, ces autres qui vous

aident à continuer. ans son cas,

l’ange prendra notamment les traits

d’un médecin Puis son père viendra

l’accompagner pendant trois semaines.

Accepter ses limites

Ce dernier, fort de l’expérience acquise,

se fend de quelques conseils l faut se

fixer un obectif, poser et accepter ses

limites. Personnellement, e marche

pour rencontrer les autres, alors e parcours

forcément moins de ilomètres.

nsuite, le poids est l’ennemi du pèlerin,

et l’eau est primordiale et parfois

rare sur le chemin. nfin, il faut adopter

rapidement une bonne technique de

marche. n l’ignore, mais le total des

dénivelés entre e Puy et Saint-acques

égale deux fois l’verest! orts de cette

victoire, père et fille rallieront ensuite

Rome par étapes entre et .

Dur retour à la vie

’aventure auourd’hui momentanément

suspendue, que leur reste-t-il du

Chemin e souvenir de paysages et

des rencontres, certes. ais bien plus

encore. Ce Chemin a changé ma vie,

confie ethany erheiser. près une

carrière insatisfaisante dans les ressources

humaines, ’ai entrepris au

retour une formation d’éducatrice de

l’enfance, ce qui était ma vocation. ’ai

appris sur les chemins du pèlerinage

d’autres leons, comme le lcher prise

et le retour aux besoins essentiels.

’échelle des besoins est inversée,

aoute eff erheiser. genda, plannings,

télévision on n’y pense pas. es

choses dites normales ne sont plus importantes,

et c’est libérateur. ’ailleurs,

le retour à la vie d’avant est difficile

pour plus d’un pèlerin. ’en ai vu qui ralentissaient

leur allure en vue de Saint-

acques pour le différer. ’autres, mais

ils sont plus rares, reviennent à pied.

titre plus personnel, le pasteur-pèlerin,

Californien d’origine, se fend

d’une réflexion pour conclure e ne

voulais pas finir le voyage dans un lieu

fermé comme la cathédrale de Saint-

Rome, «terminus» de la

Via Francigena, sera

ralliée par étapes entre

2012 et 2014.

CREUSET DES GÉNÉRATIONS

En 2016, une étude a été effectuée par

l’Association Européenne des Vie Francigene

(AEVF) auprès d’environ 2000 pèlerins

de la Via Francigena afin de mieux

cerner le profil des «marcheurs de la foi»

du 3e millénaire. On les estime à 40 000

par année – surtout en Italie – en provenance

de tous les pays du monde. En

Suisse, on compte 215 km sur les deux

cantons de Vaud et du Valais. Fait intéressant:

toutes les classes d’âge étaient

alors représentées, avec une augmentation

des plus de 70 ans et une forte croissance

des mineurs de moins de 20 ans

par rapport à l’année précédente. Classe

d’âge la mieux représentée: les 40–60

ans (41%), suivis par les générations plus

jeunes (30–40 et 20–30 ans). A noter

également qu’à hauteur de 79%, les pèlerins

se mettaient en route à pied (21%

optant pour le vélo). A l’origine de l’institution

du pèlerinage au Moyen Age, la

motivation religieuse ne concerne que

15% des pèlerins sondés. Elle cède la

place à la spiritualité au sens large, à la

connaissance de soi-même et au rapprochement

de la nature. Sans oublier,

touche hédoniste du siècle, la découverte

des traditions et des produits gastronomiques

du terroir.

acques. u bord de l’océan, ’ai pris

conscience de la linéarité de l’existence.

inistère finis terrae , fin de la terre

lors, il n’y a plus rien après ais si,

me suis-e dit, après, il y a mon pays

d’origine. a fin n’est donc pas la fin.

n’en pas douter, si ses forces restent

vives, eff erheiser arpentera longtemps

encore les voies de pèlerinage. ◆

L’encadrement des pèlerins est l’une des

missions du coordinateur suisse de l’AIVF,

qui répond aux sollicitations à l’adresse

suisse@francigena-international.org

26 touring | novembre 2019


CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS

Japon, pays des contrastes

Entre traditions et modernité

VOTRE ITINÉRAIRE DU 19 AVRIL AU 3 MAI 2020

Partez à la découverte des cerisiers en fleurs, en compagnie de notre équipe d’encadrement francophone

et de nos conférenciers historiens Emmanuel Le Bret et Mathieu Séguéla, et de Yukako Matsui, calligraphe.

J1 & 2 | Genève • Tokyo (Japon)

Accueil à l’aéroport de Genève puis décollage vers Tokyo.

Arrivée le lendemain. Tour de ville * avec un guide local

puis cérémonie du thé * dans l’après-midi. Dîner et

première nuit à l’hôtel.

J3 | Tokyo (Japon)

Après un petit déjeuner à l’hôtel, vous aurez la matinée

libre pour vous imprégner de l’ambiance de la ville.

Puis vous partirez en car vers le port de Yokohama,

afin d’embarquer à bord du Celebrity Millennium.

J4 | Mont Fuji (Shimizu)

Cette escale vous permettra de participer à l’excursion

optionnelle Mont Fuji et lac Ashi.

J5 | Osaka (Japon)

Troisième plus imposante ville du Japon, Osaka a été

constituée sur les bords d’une large baie qui fait face à la

mer intérieure de Seto. Visite des points les plus emblématiques

de la ville (en option).

J6 | Kobe (Japon)

Kobe possède un passé riche de plus de 1800 ans

d’histoire. L’escale de Kobe sera la porte d’entrée pour

découvrir les richesses de Kyoto. Visite de Kyoto (en option).

J7 | Kochi (Japon)

La ville est connue pour abriter l’un des plus anciens

châteaux de l’ère d’Edo, mais aussi le temple Chikurin-ji

ou le pont Harimaya, qui rappellent le côté traditionnel

du pays. Excursion optionnelle à la découverte de Kochi.

J8 | Kagoshima (Japon)

La ville est considérée comme « la Naples de l’Orient »,

à cause de la douceur de son climat et de sa proximité

avec le mont Sakurajima, un des volcans les plus actifs

du pays.

J9 | Busan (Corée du Sud)

Seconde ville de Corée du Sud, Busan est située à

l’embouchure du fleuve Nakdong. Excursion facultative :

Culture maritime de Corée du Sud, Temple du poisson

du pays du ciel et marché aux poissons.

*Le programme de ces jours à Tokyo est donné à titre indicatif

et se déroulera en fonction des horaires de vol.

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à

contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures

(renseignez le code JAPTO)

Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA

17 Grand-Rue - 1204 Genève

J10 | En mer

Pendant cette journée en mer, des conférences sur

la culture et l’art de vivre japonais vous seront proposées

à bord.

J11 | Aomori (Japon)

Née au début du XVII e siècle suite à l’agrandissement

du port existant, Aomori a été établie au nord de l’île de

Honshu, au pied des monts Hakkoda. Visite facultative

de la ville.

J12 | En mer

Pendant cette journée en mer, des conférences sur

la culture et l’art de vivre japonais vous seront proposées

à bord.

J13 | Tokyo (Japon)

Votre bateau accostera à Tokyo d’où vous pourrez participer

à l’excursion optionnelle à la découverte des lieux

incontournables de la ville, soit flâner à votre guise.

J14 & J15 | Tokyo (Japon) • Genève

Vous débarquerez et débuterez une journée d’excursion

dans la capitale japonaise. Votre matinée sera

notamment consacrée à la visite du musée national

de Tokyo. Le soir, vous dormirez à Tokyo en hôtel et vous

envolerez le lendemain en direction de Genève.

CORÉE

DU SUD

9

Busan

Mer

de Chine

orientale

Mer du Japon

Kobe

Kagoshima Kochi

Aomori 11

Osaka

JAPON

2 3

13 14

4

Tokyo

Océan Pacifique nord

Genève

15

Genève

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 40 inscrits -

*Prix par personne incluant la réduction au départ de Genève, en cabine intérieure catégorie 10 base double. Création graphique : nuitdepleinelune.fr - Crédits photos : © Shutterstock,

© Croisières d’exception et © Celebrity Cruises.

8

7

10

6

5

Mont Fuji

(Shimizu)

12

1

DEUX DÉPARTS EN 2020 :

DU 8 AU 22 AVRIL COMPLET

ou DU 19 AVRIL AU 3 MAI

À partir de

CHF 8 190.- / pers.

CHF 7 690.- / pers. *

au départ de Genève

Pour toute réservation avant

le 30 novembre avec le code REVE

Nos prix comprennent :

Les transports aller-retour Genève/Tokyo I

Les transferts à l’aller et au retour I La croisière

en pension complète (hors boissons) I

L’accompagnement francophone sur la

croisière I Les nuits d’hôtels et les prestations

décrites à Tokyo avant l’embarquement et

après le débarquement I Les conférences I Les

pourboires I Les taxes aériennes et de sécurité

I Les taxes portuaires I Le port des bagages.

Nos prix ne comprennent pas :

Le pré et post acheminement de votre

résidence à Genève I Les excursions I

Les boissons aux repas et en dehors I Les

dépenses personnelles à bord et/ou pendant

les excursions I Les assurances annulation/

bagages/rapatriement.

Le Celebrity Millennium


Trott’ électriques en location

Les trottinettes électriques façonnent le paysage de nombreuses villes

depuis l’été dernier. Le TCS a testé les modèles mis en location par cinq

prestataires actuellement actifs en Suisse alémanique. Notre comparatif.

TEXTE DINO NODARI

Les trottinettes électriques

de location sont

très tendance. epuis

l’été dernier, elles font

partie du paysage urbain un

peu partout en urope. C’est

le cas dans certaines villes

suisses, o il est possible de

tester ces engins à la mode

qui encombrent parfois les

trottoirs et peuvent donc

aussi provoquer des désagréments.

e concept est très

simple télécharger l’application

du fournisseur, s’inscrire,

déverrouiller le système et

démarrer. l est possible de

louer des trottinettes à le,

urich, interthour, oug et

Saint-all. ’autres villes suivront

probablement bientt.

e CS a testé les produits

des cinq fournisseurs actuellement

présents sur le marché,

à savoir Circ, ime, ier,

ird et Voi. uelles sont les

trottinettes électriques les

plus efficaces et les plus

sres es applications pour

smartphones sont-elles pratiques

t les scooters électriques

représentent-ils une

bonne alternative aux transports

publics

Rails de tram

outes les trottinettes électriques

ont été testées à urich,

le et interthour, sur

des parcours présentant diverses

qualités de revtement

et nécessitant notamment

de gravir une cte d’environ

. ès que l’on quitte les

chaussées normales pour

rouler sur des pavés ou un

terrain meuble, les trottinettes

munies de bandages

pleins en caoutchouc présentent

un désavantage.

C’était le cas des cinq modèles

testés. rce à ses roues

de cm de diamètre et

, cm de largeur, la trottinette

ime est celle qui se

classe le mieux en termes

de confort et lors de changements

de voie. n présence

de pavés, toutes les trottinettes

transmettent fortement

les secousses et il est

donc conseillé de ralentir ou

de mettre pied à terre. Pesant

entre et ilos, ces engins

ne sont pas faciles à hisser

sur les trottoirs. e risque

de chute au contact de rails

de tramay ou de bordures

de trottoir est élevé également,

surtout par temps de

pluie. rce à ses gros pneus

et à sa roue arrière motrice,

la trottinette ime est la

moins suette aux glissades

dues aux rails de tram. l est

recommandé de touours

porter un casque et d’tre attentif

aux autres usagers de

la route.

Applis et prix

es applications ime et Circ

se sont avérées tre les plus

claires. Che Circ, le calcul et

la présentation des données

de conduite sont plaisantes.

es prestataires ier et ime

proposent les meilleurs modes

d’emploi dans leur application,

tandis que Voi et ime

sont particulièrement attentifs

à la législation suisse. es

trottinettes électriques ne

sont pas bon marché. ans

KEYSTONE

28 touring | novembre 2019


MOBILITÉ

Comparatif Le TCS a évalué

5 fournisseurs sur la sécurité,

le confort, les fonctions et le prix.

tous les cas, il faut d’abord

s’acquitter d’un montant de

1 fr. pour activer le système.

Chez Circ, Lime et Tier, la minute

d’utilisation coûte 35 ct.

La société Bird est la plus

chère avec 45 ct. A l’inverse,

le suédois Voi est le plus

avantageux en ne facturant

que 25 ct. par minute.

Charge utile et freins

La trottinette électrique Lime

s’est révélée être la meilleure

à l’usage, devant la Circ et la

Bird. Le guidon n’est jamais

réglable. Celui de la Circ est

trop bas pour les personnes

de grande taille. Des différences

existent également en

termes de charge utile, ce qui

peut avoir de l’importance.

Les trottinettes électriques

sont équipées soit d’un frein

à main et d’un autre à pied

(Lime, Voi), soit de deux

freins à main (Circ, Tier).

Dans la note d’appréciation

globale, Lime, Voi et Tier obtiennent

quatre étoiles (très

recommandé), Circ trois

étoiles (recommandé). Bird

est la seule marque à n’obtenir

qu’une étoile (non recommandé).

Ce résultat médiocre

est dû pour l’essentiel

à des lacunes dans le domaine

de la sécurité. De plus,

les freins des trottinettes de

location Bird testées n’étaient

pas conformes à la réglementation

suisse. Le fournisseur

promet toutefois des améliorations.

Questionné à ce sujet,

Bird a annoncé que le service

serait interrompu jusqu’à ce

qu’un nouveau modèle vérifié

soit disponible sur le marché.

Les trottinettes électriques

peuvent constituer une véritable

alternative aux options

de transport existantes.

En cas de conditions météorologiques

favorables, elles

permettent de se déplacer

en toute sécurité. Par temps

de pluie, sur des routes

mal entretenues ou en présence

de rails de tram, elles

peuvent cependant s’avérer

dangereuses. Le TCS recommande

donc de porter un

casque en toutes circonstances.


Comparatif TCS: location de trottinettes électriques

Fournisseur Circ Lime Voi Bird Tier

Prix

activation 1 fr.

+ 0,35 fr./minute

activation 1 fr.

+ 0,35 fr./minute

activation 1 fr.

+ 0,25 fr./minute

activation 1 fr.

+ 0,45 fr./minute

activation 1 fr.

+ 0,35 fr./minute

Traction arrière arrière avant avant avant

Pliable non non non non non

Roue libre non non non non non

Critères principaux Pondération

Sécurité 0,40 58% 86% 77% 18% 86%

Fonctions 0,30 44% 65% 57% 49% 56%

App, informations 0,30 74% 78% 63% 70% 42%

Note globale 58% 77% 67% 18%* 64%

Evaluation totale ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★☆☆☆☆ ★★★★☆

Les plus

Les moins

*Les trottinettes fournies par Bird

ne disposent pas de 2 freins indépendants

sur 2 essieux. Cela est obligatoire

en Suisse. Par conséquent, dévaluation

à une étoile.

Bon dosage des

gaz, support pour

téléphones mobiles,

porte-gobelets, poignées

de frein comme

pour vélo, traction

arrière, port USB

Un mauvais entretien

entraîne une dévaluation

de la sécurité:

freins mal réglés et

guidon desserré, les

règles d’utilisation devraient

être régulièrement

notifiées

Voyages de groupes

possibles, bon mode

d’emploi, bonne appli,

pneus les plus larges

testés, traction arrière

Les règles d’utilisation

devraient être régulièrement

notifiées

Affichage avec

vitesse et batterie,

bonne stabilité

Pneus les plus étroits

testés, longue distance

de freinage, les règles

d’utilisation devraient

être régulièrement

notifiées

Informations compréhensibles

concernant

les réglementations

locales

Mauvaises caractéristiques

de conduite

et de stabilité lors des

changements de direction,

marchepied

usé, charge utile la

plus faible, les règles

d’utilisation devraient

être régulièrement

notifiées

Bon dosage de

l’accélérateur, freins

très efficaces, distance

de freinage courte

La délimitation avec

Géofencing est inexacte,

par exemple la

trottinette freine à 5

km/h alors qu’elle devrait

encore rouler à

20 km/h, facturation et

donnée du voyage minimales,

les règles d’utilisation

devraient être

régulièrement notifiées

excellent 80–100% ★★★★★

très recommandé 60–79% ★★★★☆

recommandé 40–59% ★★★☆☆

recommandé sous réserve 20–39% ★★☆☆☆

non recommandé 0–19% ★☆☆☆☆

novembre 2019 | touring 29


Fascinants paysages d’Isola Rossa

TONI

La Maddalena

Méditerranée

Punta Li Canneddi

Isola Rossa

avec 4 randonnées

de rêve au programme!6 jours,

Capo Testa

Corse

Santa

Teresa

Sardaigne

Palau

Cala di Volpe

La Maddalena

Caprera

Olbia

mer Tyrrhénienne

Costa Smeralda

demi-pension incluse, dès

r. 959.-

Offre spéciale

181

Compris dans le prix!

Piazza della Libertà, Udine

Märchenhaftes Venedig

andonnée ctire en ardaigne

Nouveau: un petit coin de paradis à découvrir à pied!

Avec plus de 1800 kilomètres de côtes aux paysages aussi variés que spectaculaires, l’île paradisiaque de la Sardaigne se prête

particulièrement bien à la randonnée. Vous y découvrirez de belles plages de sable doré, des falaises d’un rouge vif, une mer

bleu émeraude et d’étranges rochers sculptés par le vent à Capo Testa.

Votre programme de voyage

1er jour – Trajet jusqu’à Livourne

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Livourne,

où notre ferry pour la Sardaigne nous

attend.

2e jour – Randonnée sur une plage de la

Costa Smeralda

Arrivée le matin à Olbia. Si la Costa Smeralda

est un haut-lieu de la jet set internationale,

c’est aussi le paradis par excellence des randonneurs.

Dans un fascinant décor entre

plages dorées, couleurs vives et senteurs envoûtantes

du maquis, nous débutons cette

première randonnée par les sentiers faciles du

bord de mer. Notre parcours s’achève au célèbre

hôtel 5 étoiles «Cala di Volpe» conçu au

début des années 60 par l’architecte français

Jacques Couëlle et considéré aujourd’hui encore

comme le chef-d’oeuvre architectural de

la Côte d’Emeraude.

Randonnée facile, durée env. 3h, aucun dénivelé

3e jour – Isola Rossa – Des rochers rouges vifs

Départ aujourd’hui pour la côte nord, à Isola

Rossa, où nous commençons par admirer

l’ancienne tour de guet pour suivre ensuite le

littoral, au passage de petites criques puis de

la grande plage de sable de Marinedda. Les

derniers mètres jusqu’à la Punta Li Canneddi

nous font découvrir des rochers dévoilant un

panorama sensationnel sur toute la côte nordouest.

Un décor fantastique qui ouvre sur l’Isola

Asinara à l’ouest et le scintillement de la Costa

Paradiso à l’est, où même le sud de la Corse

semble à portée de main.

Randonnée de difficulté moyenne, durée env. 3h,

dénivelé 120 m

4e jour – Paradis insulaire de La Maddalena

et Caprera

Nouvelle merveilleuse journée de randonnée

u programme. A Palau, notre car embarque

sur le ferry pour l’île de La Maddalena. Site

naturel protégé formé de 23 îles et îlots, l’archipel

a des airs de paradis tropical. Balade

dans la vieille ville animée, avant de repartir en

car vers l’île de Caprera, reliée par une digue.

Notre marche débute dans les effluves des

cistes, des lauriers-roses, du myrte et du romarin,

près du domaine du Combattant de la

liberté Giuseppe Garibaldi. Par un large sentier

sablonneux, elle nous conduit à la forteresse

d’Arbuticci, d’où la vue sur l’île de La Maddalena

et le nord de la Sardaigne est sublime! Nous

empruntons ensuite un étroit sentier en descente

pour rejoindre la baie isolée de Cala Napoletana.

Avec ses eaux cristallines, c’est une

véritable invitation à la baignade.

Randonnée de difficulté moyenne, durée env. 4 h,

dénivelé 170 m

5e jour – Capo Testa – La beauté devenue

pierre

De gigantesques blocs de granit jonchent l’extrémité

septentrionale de la Sardaigne. Notre

randonnée en boucle nous mène jusqu’à

l’éblouissant phare blanc érigé au coeur d’immenses

rochers aux formes douces et arrondies.

A travers le maquis sarde et d’étroits sentiers,

nous atteignons la Valle delle Luna, vallée

reculée où les Romains extrayaient jadis la

pierre nécessaire à la fabrication des colonnes

de leurs temples. Deux criques s’ouvrent sur

la mer, encadrées par un incroyable paysage

minéral. Un bien bel endroit pour clôturer ce

circuit-découvertes sarde. Le soir, embarquement

à Olbia sur un ferry à destination de Livourne.

Nuit à bord.

Randonnée de difficulté moyenne, durée env. 4h,

dénivelé 80 m

6e jour – Retour en Suisse

Arrivée à Livourne après le petit déjeuner, d’où

nous mettons le cap sur la Suisse.

Economisez encore plus -

jusqu’à 100% en chèques REKA

Trajet en car spécial tout confort

Traversée en ferry Livourne-Olbia,

avec nuit et petit déjeuner en

cabine double intérieure

Traversée en ferry Olbia-Livourne,

avec nuit et petit déjeuner en

cabine double intérieure

3 nuits en hôtel 4 étoiles dans la

région de Santa Teresa/

Costa Smeralda

3 x petit déjeuner à l’hôtel

3 x repas du soir à l’hôtel

Randonnée guidée «Costa Smeralda»

Randonnée guidée «Isola Rossa»

Randonnée guidée «La Maddalena &

Caprera», y compris traversée en ferry

Randonnée guidée «Capo Testa»

1 paire de bâtons de marche par

participant

Assistance de notre propre guide

suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage

Voyage c: 2 au 7 juillet 2020

Voyage d: 12 au 17 octobre 2020

Notre prix spécial pour vous

Prix par personne en chambre double

en hôtel 4 étoiles Fr. 959.-

Non inclus/en option:

Suppl. chambre individuelle (hôtel): Fr. 140.-

Suppl. cabine double extérieure: Fr. 60.-

Suppl. cabine individuelle intérieure: Fr. 120.-

Frais de réservation: Fr. 20.- par personne

Choisissez votre lieu de départ:

Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne,

Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

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Tél. 0848 00 77 99

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf


MOBILITÉ

La vidéo

du test

tcs.ch/

portail-video

Le comparatif TCS permet

d’évaluer la qualité d’un

siège avant l’achat.

Quel siège pour mon enfant?

Le TCS a évalué 20 dispositifs de retenue lors de son second comparatif

annuel. Quatre modèles sont jugés «non recommandés» en raison d’une

forte teneur en substances toxiques. Les résultats de ce test automnal.

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTO TCS | TEST JÜRG REINHARD

est pléthorique

en matière de sièges

d’enfants. Mais

L’offre

plusieurs astuces

simples facilitent l’achat d’un

tel produit. Premièrement,

le prix n’est pas toujours gage

de qualité. Il est donc préférable

de s’orienter vers les résultats

des tests effectués par

le TCS, fort de plus de 50 ans

d’expertise en la matière. De

surcroît, les résultats des précédents

comparatifs jusqu’à

2015 peuvent être directement

comparés l’un à l’autre.

Dans un second temps, les

parents se rendront en voiture

au magasin accompagnés

de leur progéniture,

Comparatif TCS des sièges d’enfants 2019 II

afin de tester le produit en situation

réelle.

Lors du test automnal des

sièges d’enfants, 20 produits

ont été évalués sous le prisme

de la sécurité, du maniement,

de l’ergonomie ainsi que

de la teneur en substances

toxiques. En tout, 11 modèles

Marque Modèle Catégorie Prix approx. Appréciation TCS

Besafe 2 iZi Kid X3 i-Size 61–105 cm 700.– ★★★★☆

Britax Römer 6 Kidfix 2 S II / III 200.– ★★★☆☆

Bugaboo 2 Turtle + Base 40–85 cm 470.– ★★★★☆

Bugaboo 2 Turtle 40–85 cm 110.– ★★★★☆

GB 6 Everna Fix I / II / III 280.– ★★★★☆

Hauck 2 iPro Kids + iPro Base 40–105 cm 350.– ★★★☆☆

Hauck 5 iPro Baby 40–85 cm 200.– ★☆☆☆☆

Hauck 5 iPro Baby + iPro Base 40–85 cm 290.– ★☆☆☆☆

Jané 2 Koos i-Size R1 + iPlatform 40–83 cm 260.– ★★★★☆

Jané 2 Koos i-Size R1 40–83 cm 400.– ★★★★☆

Jané 2 iMatrix + iPlatform 40–83 cm 450.– ★★★★☆

Joie 1 i-Spin 360 40–105 cm 420.– ★★★★☆

Joie 1 Verso 0+ / I / II / III 250.– ★★★☆☆

Nania 6 Racer SP I / II / III 90.– ★★★☆☆

Nuna 6 Myti 76–150 cm 380.– ★★★☆☆

Peg Perego 2 Primo Viaggio i-Plus 40–83 cm 360.– ★★★★☆

Swandoo 2 Albert + i-Size Base 40–85 cm 570.– ★★★★☆

Swandoo 2 Albert 40–85 cm 330.– ★★★★☆

Uppababy 5 Mesa i-Size 40–78 cm 330.– ★☆☆☆☆

Uppababy 5 Mesa i-Size + i-Size Base 40–78 cm 600.– ★☆☆☆☆

obtiennent la mention «très

recommandé» et 5 la note

«recommandé». Quatre produits

(cf. tableau) échouent

en raison d’une teneur trop

élevée en substances

toxiques.

Choisir un accessoire

Les parents se tournent rapidement

vers des accessoires,

par exemple si leurs chérubins

délivrent constamment

leurs épaules des ceintures en

se tortillant. Le TCS appelle

à la prudence, certains produits

étant contraires à la réglementation

ou augmentant

le risque de blessures. Parmi

les produits autorisés, on note

par exemple le modèle 5Point

Plus Anti Escape System qui

rend la tâche difficile aux

jeunes pousses rebelles. ◆

1 Installation face ou dos à la route

2 Installation uniquement dos à la route

3 Installation uniquement avec Isofix,

et non avec la ceinture de sécurité

4

Installation avec Isofix ou avec la ceinture

de sécurité

5

Dépréciation due au contrôle des

substances toxiques

6

Installation uniquement face à la route

★★★★★ excellent

★★★★☆ très recommandé

★★★☆☆ recommandé

★★☆☆☆ recommandé sous réserve

★☆☆☆☆ non recommandé

novembre 2019 | touring 31


MOBILITÉ

«Mon rôle de mère me permet

de décompresser»

Concilier son métier de pilote et ses devoirs de maman ne pose pas

de problème à Julia Bostel. Cette jeune femme de 39 ans nous explique

quelles sont les exigences pour y parvenir et pourquoi elle éprouve

toujours du plaisir à entrer dans un cockpit.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Comment êtes-vous

devenue pilote?

Julia Bostel: J’ai toujours

trouvé les aéroports passionnants,

et ceci depuis mon

plus jeune âge. Je me rendais

souvent à Francfort avec mon

grand-père pour y manger

une glace et voir les avions

décoller et atterrir. Plus tard,

j’ai souhaité exercer une

profession variée et passionnante,

sans devoir me tenir

à des horaires de bureau.

La formation de pilote

de ligne est considérée

comme très exigeante.

Qu’en avez-vous pensé?

Chaque formation comporte

son lot de difficultés. Je savais

à quoi m’attendre, et si

vous avez certaines aptitudes,

cela est tout à fait réalisable.

Quelles sont ces aptitudes?

Devenir pilote professionnelle,

c’est être capable de travailler

en étant souvent sous pression.

Les compétences sociales

sont également très importantes.

Il faut trouver du plaisir

à travailler en équipe et

savoir diriger des personnes

très différentes. L’intérêt et la

compréhension techniques

représentent un plus, mais,

finalement, beaucoup de

choses s’apprennent durant

la formation.

Donc, nul besoin d’être

un génie des maths?

Je suis loin de l’être.

Mais les pilotes doivent

quand même savoir faire

preuve d’un certain

sang-froid?

Il est bien sûr primordial de

rester calme dans des situations

critiques et de ne pas

hésiter lorsque des décisions

doivent être prises.

Est-ce que les femmes

pilotes sont nombreuses

chez Easyjet?

Nous sommes désormais près

de 200, ce qui représente 6%

de l’effectif des pilotes de la

compagnie. C’est 1% de plus

que la moyenne mondiale

des compagnies aériennes.

Qu’est-ce que la compagnie

entreprend concrètement

pour permettre aux

femmes pilotes de concilier

vie professionnelle et vie

familiale?

Je suis pilote à temps partiel,

à 50%, ce qui n’est jamais

acquis auprès d’autres compagnies.

Etant mère de deux

enfants, cela me permet

d’atteindre l’équilibre parfait

entre vie professionnelle et

vie privée. Toutefois, même si

je ne travaille qu’à mi-temps,

j’ai l’obligation d’effectuer le

même nombre d’heures sur

simulateur que mes collègues

employés à 100%. C’est un

beau geste de la part d’Easyjet

de financer intégralement

ces heures-là, malgré ma

charge de travail réduite.

Nous sommes également

l’une des rares compagnies

aériennes du monde à avoir

lancé sa propre initiative

(ndlr: l’initiative Amy-Johnson)

pour attirer plus de

femmes dans nos cockpits.

L’objectif de cette initiative

est d’augmenter la proportion

de femmes pilotes embauchées

à 20% d’ici à 2020.

A-t-il été difficile de survivre

en tant que femme

dans ce monde essentiellement

masculin?

J’ai toujours été traitée avec

respect et courtoisie par mes

collègues masculins. Il s’agit

d’un environnement de travail

professionnel dans lequel

vous faites confiance à vos

collègues afin que tout fonctionne,

peu importe qu’il

s’agisse d’hommes ou de

femmes.

Depuis combien de temps

êtes-vous copilote?

Depuis 16 ans aujourd’hui.

Et quand deviendrez-vous

capitaine?

Dans un avenir proche, je

l’espère. Mais j’ai eu la malchance,

par le passé, de travailler

pour des compagnies

qui ont fait faillite alors que

j’étais sur le point de franchir

ce pas. J’ai donc dû à chaque

fois postuler ailleurs, et avec

chaque changement, tout

recommencer à zéro.

Avez-vous une idée du

nombre de vols que vous

avez effectués en tant

que copilote?

C’est difficile à dire parce

que vous ne comptez pas le

nombre de vols que vous avez

effectués, mais le nombre

d’heures. J’ai maintenant

près de 6000 heures de vol

derrière moi, ce qui n’est pas

tant pour mon âge. Mais j’ai

fait une pause maternité de

trois ans, durant laquelle je

n’ai pas volé. A titre de comparaison,

mon mari a le

même âge que moi, il a également

commencé en même

temps et il en est à près de

10 000 heures de vol.

Quelles sont vos

principales liaisons?

Principalement de courtes

et moyennes distances. Les

destinations les plus éloignées

de ma base, l’aéroport

de Bâle-Mulhouse, sont l’Islande,

Israël, les îles Canaries

et le Maroc.

Vous avez décollé et atterri

d’innombrables fois, vous

connaissez de nombreux

aéroports. Qu’est-ce qui est

encore particulièrement

intéressant après toutes

ces années?

J’apprécie particulièrement

le changement de rythme.

Je me suis toujours rendue

au travail avec plaisir, même

s’il peut être épuisant de

devoir parfois se lever à 2

heures du matin. Chaque jour

a quelque chose de stimulant

et chaque vol est différent.

La semaine dernière, je me

suis rendue pour la première

fois à Dubrovnik, et l’approche

était spéciale. C’est

aussi agréable de voler avec

différentes personnes dans

l’avion. Et j’ai la chance de

voir le soleil tous les jours de

ma cabine de pilotage, même

32 touring | novembre 2019


Julia Bostel après

l’Outside-Check d’un

appareil d’Easyjet, à

l’aéroport de Bâle.

novembre 2019 | touring 33


MOBILITÉ

s’il y a du brouillard ou de la

pluie au sol.

Comment vous maintenezvous

en forme? Car vous

ne pouvez pas simplement

vous dire: «Aujourd’hui, je

ne me sens pas bien, donc

je ne vole pas»...

’expérience nous aide beaucoup.

out travail par horaires

cadencés comporte des risques,

parce qu’il faut souvent

se lever à des moments o les

autres dorment encore. C’est

la mme chose pour les médecins

ou d’autres professions.

echniquement, nous sommes

touours à our. t lorsque e

rentre à la maison, e ne peux

pas couper d’un seul coup

avec la thématique de l’aviation.

ous avons également

un test sur simulateur, tous

les six mois. l faut bien s’y

préparer afin, par exemple,

d’tre capables de maîtriser

de nouvelles situations d’urgence,

non simulables dans

l’avion lui-mme, mais qui

peuvent malgré tout survenir.

Avez-vous déjà été confrontée

à une situation délicate?

orsque e pilotais des ets

d’affaire, un pare-brise s’est

fendu et a commencé à

prendre feu. ais nous amorcions

déà la descente vers

ondres et les contrleurs

aériens nous ont assistés de

manière optimale car ils

sont très bien formés pour

de telles situations. n fin de

compte, ce n’était pas aussi

dramatique que cela.

Pourquoi vous êtes-vous

finalement lassée des vols

en jet privé?

C’est difficile de les concilier

avec une vie de famille parce

que l’on voyage beaucoup.

’étais absente de la maison

ours par mois, à l’époque,

et souvent durant six ours

d’affilée. e suis désormais

heureuse de voir mes enfants

au moins une fois par our.

La pilote dans le cockpit

d’un Airbus A319. Elle

vole professionnellement

depuis 16 ans.

Aussi agréable que ce travail

puisse paraître, il comporte

certainement beaucoup

de stress. Comment

le gérez-vous?

e pense que, en tant que

mère, on apprend aisément

à gérer le stress (rires). ’essaie

touours de garder la tte

froide. ’aime les défis, ils

me stimulent. t en tant que

pilotes, nous sommes amenés

à faire appel aux connaissances

apprises pour des

situations particulières.

Volerez-vous jusqu’à la

retraite?

’ai bien le temps d’y penser

(rires). e vais certainement

voler usqu’au milieu ou la fin

de la cinquantaine, c’est du

moins ce que e souhaite. ◆

Portrait:

Julia Bostel, âgée de 39 ans, est

originaire de Rhénanie-Palatinat et

réside au bord du lac de Constance.

La mère d’une petite fille de 15 mois

et d’un fils de presque 4 ans, épouse

d’un capitaine de la compagnie

nationale Swiss, vole professionnellement

depuis 16 ans. Elle a achevé

sa formation théorique à Mönchengladbach

(D) et la partie pratique

en Floride.

Julia Bostel a débuté comme

copilote dans un avion-ambulance.

Elle a rejoint Easyjet en 2002. Elle

est basée à Bâle, où elle fait partie

des 430 employés de la compagnie

aérienne.

PEU DE FEMMES

PILOTES

Nombre total de pilotes

titulaires d’une licence de

vol en Suisse en 2019:

12 420 (429 femmes)

Nombre de pilotes: 8617

(423 femmes)

Nombre de pilotes de

planeur: 2101 (35 femmes)

Nombre de pilotes d’hélicoptère:

1075 (44 femmes)

Nombre de pilotes de

montgolfières: 229 (10

femmes)

Source: OFAC

34 touring | novembre 2019


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DURABLE.

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MOBILITÉ

Trois innovations majeures

au Salon de l’auto 2020

Une piste d’essais pour voitures électriques, un lieu de

rencontre pour les pionniers et un mercredi VIP glamour

feront du 90e GIMS un événement plus diversifié.

TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATIONS GIMS

Du 5 au 15 mars prochains, les

halles de Palexpo, à Genève,

seront à nouveau dédiées à

l’automobile, ou plus précisément

à la mobilité. Car pour sa 90e édition,

le Geneva International Motor

Show (GIMS) ne se contentera plus d’exposer

les derniers modèles de voitures

et des concept-cars. Il mettra davantage

en lumière la mobilité de demain et

constituera une expérience unique non

seulement pour les mordus de voitures,

mais aussi pour les technophiles, professionnels

et autres visiteurs de tout âge.

«Aujourd’hui, nous ne pouvons plus être

dogmatiques, la mobilité doit être appréhendée

dans sa globalité», explique

Olivier Rihs, le nouveau directeur du

Salon de l’auto. Pour atteindre cet objectif

ambitieux, trois innovations attendront

les visiteurs.

GIMS Discovery

Selon Olivier Rihs, 97% des visiteurs de

la dernière édition n’ont jamais conduit

un véhicule électrique ou hybride. GIMS

Discovery vise à combler cette lacune.

La halle 7 sera transformée en un grand

parcours de découverte des véhicules

électriques et engins assimilés. L’espace

dans lequel les fournisseurs nationaux

et les garagistes avaient jadis leurs

stands permettra désormais aux visiteurs

de tester divers modèles proposés

par les exposants du Salon et de découvrir

ainsi l’électromobilité dans des

conditions idéales. «Contempler les voitures,

les découvrir et enfin les conduire.

Tout se déroulera sous un même toit,

quels que soient l’heure, la météo et le

trafic», explique Olivier Rihs.

GIMS Discovery On pourra y tester un

véhicule électrique pendant 10 minutes.

GIMSTech

La seconde innovation, c’est une exposition

professionnelle et technologique

qui permettra aux visiteurs du GIMS de

rencontrer des représentants de start-up

et d’entreprises technologiques, ainsi

que les prestataires des services de mobilité

les plus récents. GIMSTech sera

ainsi un lieu de rencontre pour les pionniers

des entreprises de technologie

et d’infrastructure. «Les visiteurs

doivent faire l’expérience de la mobilité

individuelle sous toutes ses formes et

GIMSTech la leur fera découvrir», poursuit

Olivier Rihs. Pour le directeur du

Salon, il s’agit d’une opportunité unique.

36 touring | novembre 2019


PARLONS DROIT

GIMS VIP Day

vec près de ournalistes accrédités,

le S se fait connaître dans le

monde entier et le grand public en profite

indirectement. C’est pourquoi il s’y

déroulera une ournée interactive et

glamour, le VP ay, avant l’ouverture

officielle. ors de ce premier mercredi

du Salon, des panels d’intervenants de

haut niveau seront organisés sur au minimum

quatre stands. l est mme

concevable qu’lon us, le patron de

esla, soit de la partie. a ournée se terminera

par un rassemblement et des

possibilités d’intervies. Comme

usqu’ici, le prix de la Voiture de l’année

sera décerné le lundi précédant la

ournée de presse du Salon. Celle-ci se

déroulera le mardi, et les constructeurs

présenteront comme chaque année les

premières sélectionnées. ◆

Halle 7 Voilà à quoi pourrait

ressembler la piste d’essais intérieure.

LE SALON

RESTE AU TOP

Le Geneva International Motor Show

est l’un des cinq premiers salons

automobiles mondiaux reconnus par

l’Organisation internationale des

constructeurs automobiles (OICA).

C’est le seul en Europe ayant lieu

chaque année et il a confirmé une

fois de plus son statut en 2019, année

où 164 premières mondiales et européennes

ont été dévoilées. Pour la

90e édition, la tradition et l’avenir seront

combinés de manière pratique

et axée sur le visiteur, afin que le GIMS

reste la plateforme exceptionnelle de

la mobilité d’aujourd’hui et de demain.

Plus d’informations sur le site gims.swiss

Dépasser lorsque

les conditions s’y prêtent

Les automobilistes souhaitant dépasser un véhicule

doivent s’assurer que la voie est libre, visible et dégagée,

et que les autres usagers de la route ne soient pas gênés.

En cas d’accident, les conséquences peuvent être graves.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

Même si les accidents inhérents

à des dépassements

ne figurent pas en tte des

statistiques, leurs conséquences

sont souvent graves, voire mortelles.

es manchettes des ournaux

sont là pour nous le rappeler.

e dépassement en particulier

sur les routes à circulation bidirectionnelle

constitue l’une des

manuvres de conduite les plus

risquées. l est uniquement autorisé

si l’espace nécessaire est dégagé,

la visibilité assurée et que les

autres usagers de la route ne sont

pas gnés ou mis en danger. n

d’autres termes, le conducteur qui

dépasse doit avoir la certitude,

dès le départ, qu’il peut effectuer

cette manuvre en toute sécurité

et sans mettre en péril des tiers.

on seulement la distance requise

au dépassement doit tre suffisante,

mais il faut également tenir

compte de la distance parcourue

par un véhicule arrivant en sens

inverse usqu’au moment o le

véhicule qui dépasse aura libéré

la voie de gauche.

Visibilité limitée

es conducteurs qui s’en remettent

à leur bonne étoile et dépassent

malgré une visibilité limitée

violent une règle de circulation

maeure et risquent de mettre en

danger les usagers de la route arrivant

en sens inverse. e tels automobilistes

ne pourront en aucun

cas compter sur la bienveillance

des uges, comme le démontre une

décision du ribunal fédéral. l y a

quatre ans, dans le canton d’ppenell,

un chauffeur a tenté de

dépasser une Renault à la sortie

d’une fort. orsqu’une eep

a surgi face à lui dans un virage,

le conducteur dépassant

a fortement ralenti et

s’est rabattu sur sa voie de droite,

derrière la Renault. a question de

savoir s’il avait effectué cette dernière

manuvre à temps, et donc

si une collision frontale a pu ainsi

tre évitée, n’est pas tout à fait clarifiée.

n tous les cas, le conducteur

de la eep voyant le danger

s’approcher a d quitter la route à

sa droite, enfonant une barrière

et finissant sa course dans un pré.

Acte d’imprudence

e tribunal d’ppenell a considéré

l’interruption de la

manuvre de dépassement

comme une simple violation du

code de la route et a condamné

le conducteur coupable à une

amende de francs. e ribunal

fédéral a ensuite approuvé un

recours déposé par le ministère

public contre cette décision (rrt

) n dépassant

sans discerner clairement les véhicules

venant en sens inverse, le

conducteur a fait preuve de faon

flagrante de négligence et d’imprudence.

Sur ordre des plus

hautes instances udiciaires, le

ribunal cantonal doit désormais

condamner le coupable pour infraction

grave au code de la route.

Cela entraîne non seulement une

sanction plus sévère, mais également

le retrait de son permis de

conduire. ◆

URS-PETER

INDERBITZIN

expert juridique

novembre 2019 | touring 37


TECHNIQUE

RENAULT CLIO INTENS TCE 100

Citadine emblématique

avec style

Un cockpit épuré

et soigné.

E 3 cylindres, 1 l essence, 100 ch W5,6 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie C

V Autonomie: 748 km k Poids: 1215 kg (modèle testé) P 11,6 s de 0 à 100 km/h L21 400 fr.

La Renault Clio de cinquième génération assume son rôle

de leader: elle est convaincante tant en termes de design,

de systèmes d’assistance que de finition. Et le 3 cylindres

downsizé distille des performances satisfaisantes.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Design moderne et plaisant

Bon rapport prix-prestations

Intérieur au goût du jour

Ecran multimédia de 7 pouces

Equipement de série

Faible consommation possible

38 touring | novembre 2019


Un design moderne et

une technologie de

pointe caractérisent la

nouvelle Clio.

A la hauteur – le

grand écran tactile

multimédia.

Boîte à 5 rapports seulement

Valeurs d’émissions légèrement

au-dessus de la moyenne

Dimensions du coffre

Seuil de chargement élevé

Absence de radio DAB+

Moteur moyennement enjoué

APERÇU TECHNIQUE

VOITURE D’ESSAI

Clio Intens TCe: 5 portes,

5 places; 21 400 fr. (véhicule

testé: 25 700 fr.)

Gamme: Life SCe, 72 ch

(14 900 fr.), à Initiale TCe,

130 ch (29 700 fr.)

Options: peinture métallisée

(850 fr.), jantes alu 17 pouces

(600 fr.), assistances au

parcage (900 fr.), chargeur

à induction (150 fr.)

Garantie: 3 ans/100 00 km

d’usine, 3 ans d’assistance;

garantie antirouille: 12 ans

(sous conditions)

Importateur: Renault

Suisse SA, 8902 Urdorf,

renault.ch

DONNÉES TECHNIQUES

Moteur: 3 cylindres, 1 l turbo

essence, 100 ch, 160 Nm;

boîte manuelle à 5 vitesses,

traction avant

Poids: 1215 kg (véhicule testé),

total admissible 1603 kg,

charge tractable 900 kg

empattement 258 cm

longueur 405 cm largeur 173 cm

coffre: 391–1069 litres

pneus: 205/45R17, min. 185/65R15

85%

144 cm

Pour cette cinquième génération,

les concepteurs de la Renault

Clio ont effectué du bon travail.

a carrosserie à l’allure dynamique

attire le regard, tandis que l’habitacle

très contemporain a gagné en

clarté. epuis , la Clio s’est déà

vendue à plus de millions d’exemplaires

et demeure leader des citadines

sur le marché européen. a version ntens

testée est dotée de série d’un généreux

équipement. Renault a pourvu

l’ensemble de la gamme d’une panoplie

complète d’assistances à la conduite. e

surcroît, l’exécution ntens comprend

une caméra panoramique, un système

d’assistance au freinage d’urgence avec

détection des piétons et des cyclistes, la

reconnaissance des panneaux de signalisation

ainsi qu’une alerte de franchissement

involontaire de ligne. Ces assistances

peuvent tre activées à l’aide

de boutons clairement disposés. ’une

manière générale, le cocpit constitué

d’une instrumentation numérique et

d’un grand écran multimédia procède

d’un bon niveau technologique. es différents

modes de conduite peuvent également

tre activés via l’écran tactile.

u long de ses , m, la Clio offre suffisamment

d’espace à l’avant alors que

l’arrière il est dans la norme du segment

est un peu uste pour les passagers

de grande taille. es sièges enveloppants

fournissent un appréciable confort

sur les longues distances. Ponctué par

un seuil de chargement élevé, le coffre

peut contenir litres, extensibles

usqu’à litres en configuration banquette

rabattue.

Un moteur bien adapté

n est agréablement surpris par le menu

moteur litre essence de ch, nullement

dénué de caractère. Sans tre sportives,

les performances de ce groupe suralimenté

sont suffisantes dans toutes

les situations de conduite, bien qu’il

commence à manquer de souffle aux

alentours de trmin. a boîte de

vitesses manuelle bien étagée et le guidage

direct contribuent à faire de cette

Clio une voiture plaisante à mener. Un

sixième rapport ne serait toutefois pas

de trop. n bonne citadine, la Clio dispose

d’un rayon de braquage réduit de

, m. rès appréciable en milieu urbain.

noter que le tarage de suspension

plutt ferme affecte un peu l’agrément

de marche sur les longs traets.

Rien de rédhibitoire au demeurant. ◆


novembre 2019 | touring 39


TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 11,6 s

Elasticité:

60–100 km/h (rapport idéal) 7,1 s

80–120 km/h (rapport idéal) 8,1 s

Diamètre de braquage:: 10,8 m

Freinage (100–0 km/h): 34,6 m

Insonorisation:

60 km/h 60 dB(A)

120 km/h 70 dB(A)

Place au confort grâce au système sans clé.

Le seuil élevé pénalise un peu le chargement.

L’arrière, audacieux et sportif.

EXCLUSIVITÉ TCS

COÛTS DES SERVICES

Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1

20 000/12 0,7 147.–

40000/24 1,0 282.–

Entretien sur 180 000 km:

15 000 km/an 4036.–

1 matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION

km/an ct./km fr./mois

fixes variables

15 000 53 430.– 238.–

30 000 36 430.– 476.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS), agences Renault: 105 à 184 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

(UE 80/1268)

urbain interurbain mixte

TCS – – –

Usine 5,7 4,1 4,7

Emissions de CO2:

107 g/km

EtiquetteEnergie (A–G):

C

CONSOMMATION DU TEST

TCS MoBe: Herbert Meier

5,6 l/100 km autonomie 748 km

Parcours normé TCS: 5,4 l/100 km

réservoir:

42 litres

MESURE ÉMISSIONS ROUTE (TCS)

CO NOX particules

mg/km mg/km n/km

Mesure 481 52 2,9 E+11

Note 81% 77% 80%

La vidéo

du test

tcs.ch/

portail-video

La Renault Clio en détail

CARROSSERIE

La Clio est restée fidèle à sa ligne stylistique,

plaisante et moderne. Les poignées

de porte arrière, intégrées au

cadre de la vitre, sont jolies, mais peu

pratiques pour les enfants. L’accès au

coffre est pénalisé par un seuil de chargement

élevé. La visibilité périphérique

est conforme au standard des citadines.

HABITACLE

L’intérieur est soigné et bien fini, particulièrement

à l’avant. L’espace est suffisant,

pour le conducteur comme pour les passagers.

La console centrale est dotée

d’un système multimédia contemporain

avec écran tactile 7 pouces et système

de navigation de série. La radio DAB+

n’est pas proposée.

CONFORT

L’agrément de marche de la Clio se

révèle de bon ton, même si le niveau

sonore est un brin élevé à vitesse autoroutière.

Les sièges sont confortables et

offrent un soutien latéral suffisant. Les

équipements de l’exécution Intens, tels

que l’accès sans clé, la climatisation

automatique et le capteur de pluie facilitent

la vie à bord.

PRIX-PRESTATIONS

Pour un prix de 21 400 fr., on obtient une

citadine moderne dotée d’un bon équipement

et de performances appropriées.

La garantie de 3 ans/100 000 km est acceptable,

sans plus.

COMPORTEMENT

La Clio est maniable en ville et demeure

sécurisante, même sur des routes sinueuses.

D’une manière générale, cette

citadine se laisse mener en toute décontraction.

Facile, la direction est agréablement

directe.

MOTEUR ET

TRANSMISSION

Le 3 cylindres essence downsizé est

dans l’air du temps. Il se montre toutefois

suffisamment disponible et délivre des

performances correctes.

CONSOMMATION

Avec une consommation effective de

5,6 l/100 km constatée durant le test,

la Clio fait bonne figure. Si la pédale

d’accélérateur est manipulée avec précaution,

une consommation inférieure

à 5 l/100 km est tout à fait plausible.

SÉCURITÉ

Pourvue de multiples assistances à la

conduite, allant de l’aide au freinage d’urgence

à la reconnaissance des panneaux

de signalisation, la Clio décroche une

bonne appréciation. A noter en particulier

la courte distance de freinage de

34,6 m à 100 km/h.

40 touring | novembre 2019


Protection domiciliaire

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Votre programme de voyage

9.8.2020 30.8.2020

9.8. enve aourg

Vol avec escale. ransert au port arne

munde. mbaruement et départ 17.00.

10.8. 11.8. n mer.

12.8. ureri (slande)

10.00 19.00. on loin de ureri se trouve

le vatn, le lac des mouches. e lac or

me un pasae de contrastes avec ses nom

breuses baies ainsi uavec sa multitude de

merveilles naturelles volcaniues. ne des

plus célbres chute deau dslande est éa

lement située proximité, la maniue cas

cade oaoss dont les eaux plonent de 12

mtres de haut sur une lareur denviron 30

mtres.

ureri

MSC Poesia ★★★★

13.8. saord (slande)

08.00 18.00. a ville est située dans le

nordouest de lslande et vaut le détour avec

ses maisons colorées. Faites une promena

de lest du phare, vous pouve proter du

calme et rearder les innombrables espces

doiseaux pour lesuels le site est bien con

nu.

14.8. 16.8. n mer.

17.8. uu (roenland)

06.00 16.00. uu, la capitale du roen

land, est une ville animée située sur la côte

sudouest du roenland, une terre de con

trastes michemin entre traditions et mo

dernité, ville et nature. e jord de uu re

présente le deuxime ensemble de jords le

plus important au monde.

18.8. 19.8. lulissat (roenland)

rrivée 16.00. a ville est essentiellement

odaoss

connue pour son jord lacé, du mme nom.

l est alimenté par le Serme ujalle, lun

des laciers les plus actis de la plante dont

se détachent bon nombre de plaues et de

blocs de lace ottants. uit bord et départ

le lendemain 18.00.

20.8. n mer.

21.8. aqortoq (roenland)

09.00 21.00. a ville sélve audessus des

jords ui entourent la ville. rote dune

promenade autour du lac de asersua pour

admirer les montanes, les jords ainsi ue la

banuise environnante.

22.8. 23.8. n mer.

24.8. 25.8. eavi (slande)

rrivée 08.00. ous passe deux jours

dans cette capitale du nord du monde. Son

nom sinie la baie des umées, inspiré par

les sources thermales prs de la ville. uit

bord et départ le lendemain 18.00.

26.8. n mer.

27.8. irall (cosse)

08.00 18.00. irall est la principale ville

des Orcades et un important port écossais.

a ville possde un musée de la radio inté

ressant ui contient des éuipements radio

aorto

utilisés pendant la uerre et ui sont encore

entirement onctionnels aujourdhui.

28.8. n mer.

29.8. openaue (Danemar)

08.00 18.00. a ville de Copenhaue est si

tuée sur la côte orientale de lle de Seeland,

lauelle se trouve ace au détroit dresund,

ui relie la mer du ord la mer altiue et

sépare le Danemar de la Sude. a ville est

connue pour son port et pour ses nombreux

canaux pittoresues ui parcourent. e ch

teau de Rosenbor est une étape incontour

nable de votre séjour Copenhaue.

Copenhaue

30.8. Warneunde (llemane)

07.00. Débaruement et transert vers

laéroport Hambour incluant un tour de

ville. ol de retour avec escale vers enve.

Votre navire: MSC Poesia ★★★★

nnée de construction 2008 Hôtesse ranco

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l 21 nuits bord

l Dner de ala

l our de ville Hambour

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l axes portuaires et taxes

daéroport

Date de voyage

9.8.2020 30.8.2020

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TECHNIQUE

BENTLEY FLYING SPUR

Jouet pour happy few

L’archétype de la limousine de luxe vit sa révolution culturelle. Entre

raffinement, technologie et sensations fortes, cette Bentley stupéfie.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

F

oncièrement contemporain,

le e opus de la

entley lying Spur

vient battre en brèche

les clichés collant aux limousines

de luxe réservées aux

privilégiés. Si on retrouve

une carrosserie aux galbes

doux éminemment british,

les phares ronds dissimulent

une batterie de matriciels

à effet cristal. ienvenue

dans l’univers du

luxe ..

a lying Spur a beau ployer

sous le cuir noble et les placages

en bois précieux, son

instrumentation est désormais

confiée à un tableau

de bord digital associé à un

écran tactile. es initiés décèleront

les gènes des modèles

premium du groupe Volsagen

dont entley met allègrement

à contribution la

banque d’organes. u détail

près que, dans ce vaisseau

amiral, l’écran tactile ne

constitue que l’une des trois

faces d’un panneau rotatif

dévoilant tour à tour trois cadrans

analogiques au moletage

croisé ou une boiserie

épurée. Cette lying dispose

certes d’une connectivité de

haut vol, mais elle ne saurait

renoncer aux fondamentaux

du luxe, qu’elle se complaît

d’ailleurs à faire évoluer.

insi, les deux occupants arrière,

évidemment choyés

dans des sièges fauteuils à

Bentley new look Les

formes se modernisent

mais l’air de famille et la

calandre subsistent.

N Longueur: 5,32 m E12 cylindres en W, 6 l biturbo, 635 ch, 900 Nm; boîte PDK 8 vitesses,

traction intégrale; 0 à 100 km/h en 3,8 s, vitesse maximale 333 km/h L env. 240 000 fr.

multiples réglages, profitent

d’inserts de portières en cuir

à trois dimensions.

Summum de dualité

ercé par la suspension

pneumatique gommant littéralement

les seuils de la

chaussée, on pourrait sillonner

toute l’urope dans cette

limousine. ais l’appel du

monumental cylindres en

incite à reléguer eorges

et sa casquette à l’arrière et

à se saisir du volant en cuir

cousu main. istoire de goter

aussi aux ronronnements

soyeux de ce moteur hors

normes. Surtout que l’on

s’aperoit bien vite que l’essieu

arrière directionnel dissipe

les dimensions titanesques

de l’engin. e quoi

aborder sereinement l’entrée

des palaces. ais pas que.

ancée dans les enfilades, la

lying Spur négocie les

courbes avec une agilité inversement

proportionnelle

à sa taille et un superbe

aplomb conféré par le gigantesque

empattement (, m).

n peut alors se délecter du

qui se découvre des accents

rauques très policés et

des accélérations de supersportive.

Un indicible plaisir

de conduite encore mis en valeur

par la boîte à double embrayage.

n en redemanderait

volontiers s’il ne fallait

débourser quelque

fr. pour une lying Spur dignement

achalandée. ◆

PHOTOS LDD

Luxe contemporain

nstallé sur les sièges arrière de la lying

Spur, on est vite interloqué par la

console centrale abritant un écran tactile

amovible ressemblant à un smartphone.

Passés les habituels réglages de

la climatisation quadrione et des sièges

massants, on découvre une fonctionnalité

dédiée à la lying ee, la figure de

proue surmontant le capot. Une pression

du doigt sur l’écran, et la mascotte

s’éclipse dans la calandre en quelques

secondes. Ce gadget hautement ludique

est révélateur des multiples artifices

technologiques que dissimule cette voiture

alimentée par un système électrique

à volts. ’appartenance au

groupe Volsagen l’autorise à disposer

de toute l’armada des assistances à la

conduite actuelles auxquelles vient

s’aouter un système de vision nocturne

infrarouge. Comme la entley Continental

, la lying Spur repose sur une

plateforme également partagée par la

Porsche Panamera. Cté chssis, la suspension

pneumatique bénéficie d’un

austage en continu et des barres stabilisatrices

actives contribuent à maîtriser

les , tonnes de la bte. uant à la traction

intégrale, elle privilégie le transfert

du couple sur l’essieu arrière.

Extractible, l’écran

tactile arrière recèle

de multiples fonctions.

novembre 2019 | touring 43


VIETNAM

15 Ans

11 jours de voyage en

demi-pension dès

L‘apogée du sud-est asiatique

Prestations comprises

Vols aller/retour avec

Singapore Airlines de Zurich

à Hanoï, via Singapour et

retour de Hô Chi Minh Ville

2 vols intérieurs

Circuit en car moderne

avec toutes les visites

mentionnées

Petit déjeuner, déjeuner

ou dîner quotidiens (10e

jour seul. le petit déjeuner)

7 nuitées dans de bons

hôtels de classe moyenne

et de première classe

1 nuitée dans une cabine

confortable à bord d’une

jonque dans la baie d‘Halong,

déjeuner et dîner inclus

Guide local francophone

Et pendant la prolongation :

6 nuitées à Mui Ne, petit

déjeuner inclus

Départs 2019 :

au Blue Ocean Resort 4

Départs 2020 :

au Pandanus Resort 4

Transferts aller/retour

Prix d‘action Voyage 36TCS19F

Vietnam / Prix par pers. en chambre double

Circuit

Prolongation

11 jours en demi-pension

6 nuits

petit déjeuner

05.11 – 15.11.19 complet

19.11 – 29.11.19 sur demande *

26.11 – 06.12.19 sur demande *

28.01 – 07.02.20 1995.– 395.–

11.02 – 21.02.20 1995.– 395.–

18.02 – 28.02.20 1995.– 395.–

03.03 – 13.03.20 1995.– 395.–

17.03 – 27.03.20 1995.– 395.–

07.04 – 17.04.20 1995.– 395.–

Supplément chambre individuelle :

Circuit : 395.– / Prolongation : 345.–

* Prolongation au Blue Ocean Resort ****

NON COMPRIS : Frais de réservation CHF 15.–

p. p. • Visa CHF 110.– • Assurance de CHF 79.–

à CHF 179.– • Supplément pour groupe inférieur

à 15 pers. CHF 100.– à CHF 150.– p. p.

Vietnam : le joyau de l’Asie du sud-est !

Le Vietnam est l’un des pays asiatiques les plus fascinants. Ce voyage est

rempli de contrastes entre les points forts pittoresques et culturels. Entrez dans

le monde légendaire de la Baie d‘Halong et partez à la découverte de villes passionnantes

et le Delta du Mékong, un feu d’artifice d’impressions inoubliables !

1995.-

CHF

Circuit en demi-pension et prolongation balnèaire en hôtel 4

1er jour / Zurich – Hanoï : Vol de Zurich à

Hanoï via Singapour avec Singapore Airlines.

2e jour / Hanoï : Arrivée à midi et transfert

à votre hôtel à Hanoï. Serpentant entre le

Mékong et le fleuve rouge à Hanoï, la Cité du

dragon qui s‘élève, est la gardienne attentive

des trésors d‘une histoire mouvementée.

Dans la soirée, vous pourrez assister au traditionnel

spectacle de marionnettes sur l‘eau,

art unique vietnamien.

3e jour / Hanoï : Tour de ville et visite du Temple

A couper le souffle : l‘imposant temple de Louxor

de la Littérature construit en 1070 et dédié à

Confucius, où a été fondée la première université

vietnamienne. Vous verrez le lac Hoan

Kiem, « le lac de l’épée restituée », puis le

vénéré temple Ngoc Son et enfin la vieille ville

unique.

4e jour / Hanoï – Baie d‘Halong : Vous entreprenez

aujourd’hui un trajet vers l’un des paysages

vietnamiens les plus spectaculaires, la

Baie d‘Halong. Semblant sortir d‘un conte de

fées, les 2000 îlots de la Baie d‘Halong surgissent

de l‘eau émeraude du Golfe du Tonquin

et forment une multitude de pains de sucre

aux formes irréelles. Ce n’est pas un hasard

si la baie est classée au patrimoine mondial

de l’UNESCO. À bord d’une jonque, vous naviguez

à travers ces belles îles surréalistes.

Dîner à bord et nuitée dans une cabine confortable

de votre jonque.

5e jour / Ha Long – vol de Hanoï à Da Nang

– Hoi An : Mythes et légendes correspondent

Réservez de suite :

CHF

parfaitement aux paysages magnifiques et

étranges de la Baie d‘Halong. Laissez la magie

de ce monde d‘îles vous impressionner pendant

que vous prenez tranquillement votre

petit déjeuner à bord, lors du retour au port.

Vous continuez la route vers Hanoï en prenant

un vol court vers Da Nang. Nuit à Hoi An,

l’icône de la culture vietnamienne et ville

classée à l’UNESCO. Une ville d‘artistes pleine

de charme, difficilement égalable !

6e jour / Hoi An : Au cours d’une promenade

d’une ½ journée, vous serez émerveillés par

les points forts de la ville d’Hoi An. Un lieu pittoresque

et enchanteur avec une ancienne

ville aux ruelles et maisons étroites, vieilles

de plus de deux siècles.

7e jour / Hoi An – Da Nang – Hué : Vous

faites un tour spectaculaire par le col des

Nuages. Admirez des fleurs de lotus, des

bœufs somnolents, des oies, des rizières d’un

vert tendre d’où l’on entrevoit les pointes des

chapeaux vietnamiens, des images d’une

magie particulière ! L’ancienne cité impériale

de Hué était, au XIXe siècle, le centre spirituel

du Vietnam. Au cours d‘une promenade en

bateau sur la rivière des Parfums, vous pouvez

admirer la pagode Thien-Mu et les tombeaux

impériaux, dont les magnifiques palais. Visite

de la citadelle et de la Cité Interdite que

l’empereur construisit sur l’image de celle de

Pékin et qui est inscrite au patrimoine mondial

de l‘UNESCO.

Lundi au vendredi 08h à18h

www.net–tours.ch

0848 47 58 69 www.net–tours.ch

Organisation et

réalisation :

net– tours, Glattbrugg

En cadeau !

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(1 par réservation)

Vietnam

Cu Chi

8e jour / Hué – vol vers Saïgon (Hô Chi Minh

Ville) : Vol vers Hô Chi Minh Ville, l‘ancien

Saïgon. La plus grande ville du Vietnam et

l’ancien « Paris de l’Est » !

9e jour / Delta du Mékong : Une promenade

en bateau sur le Mékong vous enchantera.

Visite d’un village où vous pouvez déguster

des fruits tropicaux et du thé au miel, tout

en écoutant de la musique traditionnelle.

Découvrez l’île de la tortue, du dragon et de

la licorne, prenez place à bord d‘une charrette

à cheval et admirez la végétation luxuriante.

10e jour / Tunnels de Cu Chi – vol retour ou

prolongation : Visite des fascinants tunnels

de Cu Chi. Long de 248 km, ce réseau de tunnels

est légendaire. Durant la guerre, ces tunnels

ont été l‘endroit où se cachaient les Vietcongs.

Le soir, transfert et vol vers Zurich via

Singapour. Si vous avez réservé la prolongation,

transfert (env. 4-5h) à l‘hôtel balnéaire.

11e jour / Arrivée à Zurich : Le matin.

Prolongation balnéaire

6 nuitées à Mui Ne


en hôtel 4

Description complète sur :

www.net-tours.ch/fr/han-circuit-vietnam


TECHNIQUE

Place au futur Bentley

associe tradition et

technologie de pointe.

Quel alerte centenaire

L’espace de 100 ans, Bentley a incarné le conservatisme de l’automobile

de luxe. Une image passéiste que cette marque s’ingénie à moderniser.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

Pour le grand public,

la marque entley est

souvent associée à

Rolls-Royce, l’autre

icne du luxe britannique.

tort. ’une part, les deux

marques vivent des destins

séparés depuis le tournant du

siècle d’autre part, entley

procède dune philosophie

distincte. Contrairement à

une Rolls-Royce, une entley

n’est pas qu’une limousine

dans laquelle on se fait voiturer.

C’est aussi un véhicule

plaisir dont les propriétaires

prennent eux-mmes le volant,

clament à la cantonade

les cadres du noble constructeur.

uourd’hui dans le giron

du groupe Volsagen,

entley s’évertue aussi à perpétuer

la réputation sportive

entretenue depuis sa fondation

en , confortée par

cinq victoires aux eures

du ans acquises dans les

années .

Mutation en marche

e conservatisme lié au nom

entley, très tenace en urope,

est sans doute imputable

au fait que, selon les dirigeants,

des voitures

produites subsistent touours

et figurent donc en bonne

place dans les rassemblements

d’oldtimers. ux commandes

de l’ingénierie, erner

iet se porte en faux

contre cette image éculée

os voitures sont pourvues

des technologies les plus

avancées et aucune marque

de luxe n’est aussi aboutie en

matière de connectivité. es

services mareting affirment

d’ailleurs travailler d’arrachepied

au raeunissement de

cette vision et, parallèlement,

à celui de la clientèle en recourant,

par exemple, au

canal des influenceurs. n

Chine, l’un des principaux

marchés, la clientèle se situe

dans une frange ultra eune,

entre et ans, note-t-on

au service mareting.

Cette politique passe également

par un recours accru

aux matériaux durables et

produits localement.

l’usine de Cree, le travail

artisanal est encore très présent.

e directeur du design,

Stefan Sielaff, se plaît à souligner

qu’on ne recense que

robots sur ce site employant

environ personnes.

Si les blocs sont encore

indissociables des modèles

actuels, entley va emboîter

activement le pas de l’électrification.

’ici à , toute

la gamme sera disponible en

versions hybrides rechargeables,

tandis que le premier

modèle entièrement électrique

est attendu dès .

Ce changement fondamental

vient d’tre amorcé par le SUV

entayga combinant moteur

électrique et V. Un sacrilège

au pays du cylindres. a

pérennité est à ce prix. ◆

Flying Bee La figure

de proue incarne luxe

et sportivité.

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novembre 2019 | touring 45


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A l’occasion des fêtes de fin d’année, accompagnez-nous pour quelques belles journées en Vénétie, à prix imbattable! Du Park

Villa, notre élégant hôtel 4 étoiles, nous visitons la charmante bourgade de Trévise et sa fantastique vieille ville, une des plus

belles d’Italie. Après les festivités du Nouvel An à l’hôtel, le premier jour de l’an s’annonce haut en couleur, avec Venise, la prestigieuse

cité dans la lagune, qui déploie tous ses fastes pour nous!

Votre programme de voyage

1er jour, lundi 30 décembre 2019 – Trajet

aller

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à

notre élégant hôtel Park Villa Fiorita, entre

Trévise et Venise. Repas du soir à l’hôtel.

2e jour, mardi 31 décembre 2019 – Magnifique

Trévise & réveillon de Nouvel An

Une belle journée nous attend aujourd’hui:

nous rejoignons la jolie ville de Trévise, la

petite Venise, un des principaux centres

culturels d’Italie au Moyen Âge. Ce cheflieu

provincial situé dans la luxuriante

plaine vénitienne vous charmera à coup

sûr avec ses places animées et ses œuvres

d’art. Nous flânons dans la vieille ville et

admirons l’élégant Palazzo dei Trecento,

la cathédrale San Pietro et l’église dominicaine

San Niccolo. Profitez de votre temps

libre en fin de visite guidée pour explorer

ce joyau au gré de vos envies. De retour à

l’hôtel, moment de détente avant que ne

débutent les festivités du Nouvel An, avec

grand réveillon, musique live et danse au

programme. Une façon bien sympathique

de clore l’année, à l’italienne et en toute

convivialité!

3e jour, mercredi 1er janvier 2020 –

Premier jour de l’an à Venise

Bonne année 2020! Après un petit déjeuner

tardif, nous partons vers midi pour

l’embarcadère de Tronchetto, où nous embarquons

pour un agréable tour en bateau

qui nous conduit directement au cœur de

Venise. A peine débarqués, nous voilà déjà

sur la plus célèbre Piazza du monde, la

place Saint-Marc. La ville de tous les superlatifs

bâtie sur 118 îlots s’offre à vous pour

le premier jour de l’année, le temps d’une

promenade au gré de vos envies! Laissez le

charme opérer! En début de soirée, bateau

puis car pour rentrer à l’hôtel, où un savoureux

repas du soir nous attend.

4e jour, jeudi 2 janvier 2020 – Retour

Après le petit déjeuner, voyage pour rentrer

en Suisse, la tête pleine de beaux souvenirs.

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gâteaux traditionnel avec Panettone &

Pandoro, 1 coupe de Champagne à minuit,

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Cinquième du nom, l’inamovible RAV4 se découvre des velléités de

SUV familial tandis que sa motorisation hybride brille en agglomération.

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du 2,5 l et des 2 moteurs électriques.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Sans faire exploser ses

cotes, le oyota RV

se pose en spacieux

SUV qui devrait ravir

les familles. l aoute un style

affirmé à grand renfort

d’artes. t pour la facette

aventure, sa garde au sol de

cm est complétée par un

différentiel à glissement limité.

ais qu’on ne s’y trompe

pas, cette version dotée

d’un moteur électrique arrière

se destine à un usage

conventionnel.

e système hybride constitué

d’un , l essence et de deux

blocs électriques déploie tout

son agrément en trafic d’agglomération.

l orchestre en

douceur le ballet des trois

motorisations, passant invariablement

du tout électrique

à l’assistance thermique.

utre le confort de marche

qui en résulte, il est possible

de réaliser des consomma-

tions fort basses de l’ordre de

l m. e mme agrément

prévaut sur route de

campagne, comme touours,

tant qu’on ne sollicite pas

trop l’accélérateur. à, le

train épicyclodal

trahit

les habituels

effets de moulinage

et le ,

l fait un tantinet

rugueux.

Comme sur la

berline Corolla,

la puissance

annoncée

de ch apparaît

surfaite. l n’empche que ce

SUV de , tonne est bien

motorisé et distille des reprises

consistantes. videmment,

la consommation se

rapproche furieusement des

motorisations exclusivement

thermiques en parcours autoroutier.

e RV n’en est pas

moins un bon véhicule au

long cours. Pas d’excentricités

cté chssis, lequel se

veut plus sécurisant que grisant.

ais le roulis est bien

maîtrisé et le guidage précis.

Voilà de

bonnes dispositions

pour

un SUV familial.

l’arrière,

le dégagement

aux

ambes est

vaste et la

banquette

cuir seyante.

l en va de mme de la soute

au plancher bas et large qui

offre un excellent volume

utile. a modularité se limite

aux dossiers austables.

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arnie de revtements moussés,

cette version Premium

suréquipée se révèle accueillante,

nonobstant divers plas-

Beau coffre volumineux et accessible. Le

hayon électrifié est un peu lymphatique.

tiques durs. Un écran tactile

classique voisine l’instrumentation

analogique et numérique

surchargée d’informations.

e RV se distingue

par une riche dotation, ce qui

explique aussi les tarifs inflationnistes.

es assistances à la

conduite sont au complet. Si

l’aide au maintien de voie est

du genre nerveuse, on a apprécié

le rétroviseur virtuel

( fr. avec sièges ventilés).

Relié à une caméra placée au

haut du hayon, il affiche sur

un large spectre la vision de la

chaussée arrière. ort utile

lorsque l’on part en vacances

avec armes et bagages. ◆

novembre 2019 | touring 47


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8. Leixoes (Porto, Portugal) 08.00 17.00

9. Lisbonne (Portugal) 08.00 17.00

10. Gibraltar (Royaume-Unis) 13.00 23.00

11. Malaga (Espagne) 08.00 18.00

12. Carthagène (Espagne) 08.00 15.00

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14. Civitavecchia (Rome, Italie) 07.00 17.00

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ont été des portes ouvertes sur les ailleurs maritimes.

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les terres continentales, mais où tout commençait

aussi. D’ici que partirent les navires des grands explorateurs,

mais aussi que débarquèrent l’or du Brésil,

les ambassadeurs du Siam ou des courants musicaux

comme par exemple le Jazz. Passé Gibraltar,

nous mettrons ensuite le cap sur les plus belles villes

de Croatie, Hvar et Dubronik qui cumulent 5 classements

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Ces occasions alternatives

Les propulsions alternatives intègrent progressivement le marché de l’occasion.

Quelques points à observer avant de passer à l’achat.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

TECHNIQUE

une réalité

souvent méconnue:

le marché

C’est

de l’occasion

représente en Suisse quasi le

triple des ventes de voitures

neuves. L’an dernier, quelque

856 000 unités ont ainsi

changé de propriétaires.

Dans ce contexte, la proportion

des véhicules à propulsions

alternatives apparaît

encore confidentielle comme

que le démontre la présence

des voitures électriques sur

le site spécialisé AutoScout24.

Ce mois, on ne recensait que

157 Tesla, 83 Nissan Leaf et

63 Renault Zoe produites

avant 2019. Ces chiffres

anecdotiques ne doivent pas

faire oublier que le train de

l’électromobilité s’est résolument

mis en marche cette

année. Dans cette perspective,

le TCS esquisse déjà

quelques conseils en vue de

l’achat d’une occasion à

propulsion alternative.

Il convient de préciser d’emblée

que, globalement, on

observera les mêmes précautions

qu’à l’achat d’une motorisation

classique. Quelques

aspects à ne pas négliger

pour les voitures électrifiées

(hybrides inclues), à commencer

par le point névralgique

de la capacité de la

batterie de traction:

▪ La capacité diminue en fonction

de la durée et de l’utilisation

qui a été faite de la batterie.

Un test de la capacité

Prévenir les étincelles

Il convient d’oberver

certains points à l’achat

d’une voiture électrique

d’occasion.

chez un concessionnaire de

la marque ou de l’autonomie

est donc recommandé.

▪ Une vérification du carnet

d’entretien s’impose. Car

seule une maintenance effectuée

selon les prescriptions

du constructeur permettra

de faire valoir ses droits sur

la garantie longue durée couvrant

la batterie et les composants

du système à haute

tension. Un point également

valable en cas de demande

d'un geste commercial.

▪ Sur les voitures électriques,

les freins sont moins sollicités

en raison de la récupération

de l’énergie au freinage.

Il peut en résulter une corrosion

plus marquée des disques

de freins.

▪ Pour les véhicules dotés de

câbles et de systèmes de recharge,

on veillera à ce que

ces éléments et d’autres accessoires

afférents soient

inclus dans le contrat. Il est

recommandé de vérifier leur

état et leur fonctionnement.

On prendra aussi en compte

les frais générés par les installations

de recharge.

▪ Sur les véhicules rechargeables

de première génération,

il vaut la peine de bénéficier

d’un prolongement

de garantie. Il convient impérativement

de clarifier les

points couverts par une telle

garantie.

Les voitures à gaz naturel

(GNC) figurent aussi au

nombre des propulsions alternatives.

Elles détiennent

l’avantage d’émettre moins

de CO2 et peu de particules.

L’an dernier, le gaz naturel

distribué en Suisse contenait

L’INFOGUIDE TCS

Le TCS publiera courant

novembre la brochure

«Achat et vente de voiture».

Cette précieuse aide pour

l’acquisition d’une occasion

fait entre autre le tour

des propulsions alternatives

et recense les dernières

évolutions du marché.

On y apprend ainsi

que les voitures actuelles

atteignent en principe sans

problème majeur 200 000

km. Bon à savoir: les voitures

perdent environ la

moitié de leur valeur après

3 ans, alors que la perte se

borne à quelque 30% les 7

années suivantes. A commander

ou à télécharger

sur tcs.ch

une proportion d’environ 22%

de biogaz. Malgré cela, les

ventes de voitures GNC plafonnent

à un millier d’exemplaires

par année. Ces modèles

sont animés par un

moteur à essence légèrement

modifié. A l’achat d’une occasion,

on vérifiera les documents

d’entretien de l’installation

à gaz. Les intervalles ne

devraient pas excéder 4 ans à

dater de la première mise en

circulation. ◆

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novembre 2019 | touring 49


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Précurseur des SUV compacts, le Korando entre

dans une nouvelle ère technologique.

Si elle arborait un élégant

design italien signé

iugiaro, la précédente

génération du orando ne

brillait guère par son via-

tique technologique. out le

contraire de cette quatrième

édition pourvue d’une instrumentation

digitale et d’un panel

pléthorique d’aides à la

Belle stature Le

Korando exhale un

style exprimant

davantage de

robustesse.

N Longueur: 4,45 m; coffre: 551 l Eessence 163 ch/diesel 136 ch; boîtes 6 vitesses, 42,

44; consommation (usine): dès 5,0 l/100 km, CO2 133 g/km L 23 990 à 44 990 fr.

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conduite lui ayant valu

étoiles uroCP. Une première

pour Ssangong qui résume

le chemin parcouru.

llongé de cm, le orando

affiche davantage de prestance

et une certaine classe.

C’est encore plus patent dans

l’habitacle o l’agencement

se rapproche du premium.

l’image des liserés déclinables

en teintes d’ambiance.

es versions supérieures

héritent d’un écran de

bord , intégrant tableaux.

n croit rver, quand

bien mme le rapport prixprestations

demeure un argument

essentiel. l en va de

mme de l’excellente aisance

aux ambes dont ouissent les

occupants arrière. me

topo pour le coffre de grande

capacité et doté d’un astucieux

plancher modulable.

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e orando est animé par un

, l diesel remanié et un

nouveau bloc essence , l

développant un couple de

m. l propose de multiples

combinaisons de boîtes

et de tractions. utre un stabiliseur

de vitesse à la descente,

les versions sont

équipées d’un blocage du différentiel.

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novembre 2019 | touring 51


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Signé Steve McQueen

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0 à 100 km/h en 4,6 s; conso. (essai): 12,2 l/100 km; autonomie: 500 km L 69 700 fr.

Les frasques de Steve McQueen dans Bullitt sont passées à la postérité.

Tout comme la Ford Mustang d’alors que cette version ressuscite.

TEXTE ET PHOTO MARC-OLIVIER HERREN, KEYSTONE

Ason volant, on se met

dans la peau de Steve

cueen lancé à la

poursuite de malfrats

à travers les rues de San

rancisco. Une cinquantaine

d’années se sont écoulées depuis

les cascades émaillant le

film ullitt et on se demande

ce que ce bolide anachronique

vient faire au beau milieu

des voitures électriques

et autres hybrides. a ustang

ullitt, c’est tout simplement

la part du rve automobile,

si malmené ces temps.

Billard à 6 vitesses La commande

de boîte en bakélite tombe idéalement

en main. C’est un indicible

plaisir que de la manipuler.

Sans procéder à une réinterprétation

approfondie du

modèle originel, ord a néanmoins

bien retravailllé la

ustang astbac servant de

base à cette

édition spéciale

dont

exemplaires

ont été attribués

au marché

suisse.

’indispensable

teinte

ar ighland

reen, les

pneus rondouillards,

les pinces de

freins rouges et le capot

aouré suffisent à produire

l’effet escompté et à déclencher

des signes enthousiastes

de la part des amateurs de

voitures US. esquels auront

été alertés auparavant par les

envolées lyriques du V orchestrées

par une valve active

sévissant dans la ligne

d’échappement.

uant au conducteur, il avise

d’emblée le pommeau en ba-

élite commandant les vitesses

manuelles. Une boule

de billard invitant à se livrer à

une orgie de

passages de

rapports et de

rétrogradages.

Surtout

que ces

derniers s’accompagnent

de coups de

ga plus ou

moins appuyés

selon le

mode de conduite sélectionné.

C’est la facette magique de

cette ullitt ne loo dont on

ne saurait abuser si l’on ne

veut pas s’attirer les foudres

du voisinage. Un vibrant plaidoyer

incitant à renoncer à

passer son permis avec une

transmission automatique.

Moteur V8 symphonique

Rapport prix-sensations

Boîte manuelle d’anthologie

Grand méchant look

Stimulant de conduite virile

Capacité du réservoir

Poids conséquent

Habitabilité de coupé 2+2

Réincarnation La Mustang

Bullitt associe éléments

des sixties et phares LED

dernier cri.

Cela dit, l’embrayage longue

course d’un maniement musclé

prélève son tribut. ais on

est récompensé par la commande

de boîte à l’ancienne

très précise. t comme la première

tire quasi à mh,

les changements de rapports

sur tracé sinueux sont limités.

es adeptes de sportives suralimentées

constateront qu’un

V atmo il ne gagne que

ch exige d’aller dégoter la

puissance haut dans les tours.

Sous les trmin, c’est le

règne de l’indolence. a ullitt

sait d’ailleurs évoluer de

manière policée en laissant

ronronner les cylindres à

trmin en balade dominicale.

n apprécie aussi la

suspension pilotée à fluide

magnétique et le filtrage des

gros boudins qui changent

des pneus tailles basses. n

bon muscle car, cette ustang

ne va pas chercher à rivaliser

avec une . l n’empche que

sa plage d’utilisation s’étendant

du roulage cool au burnout

offre des sensations

envotantes d’un autre ge.

déguster campé dans les

seyants sièges cuir faisant très

sixties. ans l’esprit de cette

ustang ullitt. erci Steve. ◆

novembre 2019 | touring 53


VitaActiva depuis 2001

Le plaisir

du bain

retrouvé

avec les baignoires

à porte VitaActiva

• Depuis 2001 dans toute

la Suisse excellentes

références clients

• Installation propre,

en une journée

• Une collection variée

de baignoires,

dimensions et couleurs

• Pour tous les modèles

possibilité d’équipement tel

que bain à bulles, pare douche

en verre

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TCS2019


TECHNIQUE

ALLEGRO CHAMPION LIMITED EDITION

Pédaler sans fatigue

NPoids: 23 kg; total admissible: 130 kg; moteur: 500 W/45 km/h, batterie: 489 Wh, batterie

de rechange: 489 Wh, 799 fr.; 10 vitesses; 9 niveaux d'assistance L dès 3999 fr.

Le S-Pedelec Allegro Champion est rapide et maniable. Un vélo électrique

entièrement équipé et proposé à un tarif intéressant.

S-Pedelec Allegro Champion: la

performance n’interdit pas l’élégance.

TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

La marque suisse llegro

a développé le

S-Pedelec Champion

imited dition, un

vélo électrique de catégorie

mh. e tube frontal du

cadre en aluminium intègre

la batterie et les composants

font bonne impression, mais

le cblage aurait pu tre réalisé

avec davantage de soin.

e plus, le rétroviseur et le

phare font un peu mastoc.

Une fois la batterie chargée

et les réglages personnels réalisés,

ce vélo tout équipé est

prt à prendre la route. ’affichage

de bord est sans chichis,

mais permet néanmoins

de surveiller tous les paramètres

importants. n apprécierait

cependant que le

cheminement du menu soit

un peu plus direct. es commandes

de l’assistance au

pédalage et du changement

de vitesses sont disposées

avec logique.

Moteur puissant

on pensum quotidien

couvre une distance de m,

ce qui ne pose aucun problème

avec une assistance

Moteur puissant

Dérailleur précis

Freins efficaces

Simplicité d’utilisation

au pédalage

de moyenne

intensité et

une batterie

de h.

e mode économe

en énergie

permet de

pousser l’autonomie

usqu’à

m, et la

recharge complète de la batterie

prend environ heures.

e cycliste a le choix entre

neuf niveaux d’assistance

plus ou moins gourmands en

électricité. onc si vous souhaite

entreprendre de longues

randonnées avec beaucoup

de dénivelé, n’hésite

pas à vous munir d’une batterie

de rechange. e moteur

intégré au moyeu délivre une

puissance de , ce qui

est amplement suffisant pour

ce vélo de ilos. u démarrage,

l’assistance

n’intervient

cependant

qu’avec un

temps de retard

et il faut

quelques

tours de pédales

avant

que toute la

puissance se déploie.

Répondant du moteur

Câblage perfectible

Rétroviseur massif

Sans serrage rapide arrière

rce à ses roues de

pouces, le S-Pedelec est bien

posé sur la route, tout en se

montrant agile et stable dans

les virages. n combinaison

Un puissant moteur (500 W) intégré

au moyeu fourni par Bafang.

L’écran donne facilement accès à

des informations utiles.

avec la fourche télescopique,

les pneus amortissent bien

les inégalités. me à vitesse

élevée, on ne ressent amais

de sentiment d’insécurité.

Cela d’autant plus que les

freins à disque sont mordants

et efficaces. Ce produit allie

puissance et robustesse avec

un excellent rapport prix

prestations. ◆

novembre 2019 | touring 55


Les joies d‘un d‘hiver féérique faites sur mesure

Envie de vivre un merveilleux conte de fée en hiver dans une des plus belles régions de

Suisse? Dans ce cas, recourez dès aujourd’hui à l’une de nos deux suggestions spéciales

Private Selection d’un genre tout particulier.

PS

Offre exclusive

«Bienvenue

au cœur du

pays appenzellois»

PS

Offre exclusive

«Marché de Noël

et hiver romantique

à Lucerne»

HÔTEL HOF WEISSBAD,

PAYS D’APPENZELL

Quand l’hiver s’installe dans le Pays d’Appenzell, les douces collines entre

l’Alpstein et le lac de Constance dévoilent leurs atours les plus féeriques.

De superbes sentiers de randonnée et des pistes de raquette bien entretenues

vous invitent à découvrir les paysages profondément enneigés.

Et en fin de journée vous attend l’univers récréatif, sensuel et épicurien de

l’hôtel 4 étoiles Superior Hof Weissbad. Vous pourrez, au pied-même de

l’Alpstein, y rencontrer des gens chaleureux, espiègles, ouverts et pleins

d’humour. Et peut-être tomber sur l’un ou l’autre Silvesterklaus.

• 2 nuitées dans des chambres entièrement rénovées

• Copieux buffet de petit-déjeuner

• Lors d’une soirée, un souper de 4 plats parmi 18 mets au choix

• Lors d’une autre soirée, un menu gastronomique issu de la cuisine

Gault&Millau distingué par 16 points)

• Le mercredi, soirée appenzelloise accompagnée de musique dans

le hall de l’hôtel

• Accès à l’espace bains et saunas, utilisation de la salle de fitness

• 1 massage-détente bona dea pour tout le corps, ou 1 massage

sportif

• Participation gratuite à des séances de pratique du mouvement

• Vélos électriques et raquettes de randonnée fournis gratuitement

Prix par personne en chambre individuelle:

CHF 615.– au lieu de CHF 765.–

Prix par personne en chambre double:

CHF 575.– au lieu de CHF 715.–

Offre disponible du 10 novembre au 23 décembre 2019 et du 2 janvier au 31 mars 2020

P.S.: Prolongez votre séjour d’une nuitée individuelle pour

recevoir en cadeau la carte-vacances Appenzell!

HÔTEL SCHWEIZERHOF,

LUCERNE

La période de l’Avent et de Noel est légendaire à Lucerne : des milliers

d’illuminations se reflètent sur le lac et donnent ainsi à la ville son surnom

«Cité des Lumières». La gare et les rues qui l’entourent se transforment

en un grand marché de Noël. Au bord du lac, la place située devant le

Centre de Culture et de Congrès devient une patinoire publique où brille

le plus grand sapin de Noël décoré par Swarovski. Ne manquez pas une

petite croisière sur le «bateau à fondue» pour découvrir les paysages de

la Suisse d’origine le long des rives du lac des Quatre-Cantons, entraînez-vous

à faire des saltos à la patinoire panoramique devant le Centre de

Culture et de Congrès et laissez-vous enchanter par le confort de la vieille

ville historique illuminées de milles feux.

Bienvenue à l’Hôtel Schweizerhof Lucerne – votre hôtel de fêtes 5 étoiles

situé directement au bord du lac des Quatre-Cantons et à quelques pas

des jolis magasins du centre de la ville. L’Hôtel Schweizerhof offre aussi

toujours son propre marché de Noël le premier dimanche de l’Avent !

• 1 nuitée dans la chambre de votre choix

• Buffet de petit-déjeuner riche dans notre Restaurant Galerie

• Eau minérale, panier de fruits et petite tarte Schweizerhof vous

attendent dans votre chambre

• Accès gratuit au Schweizerhof Wellness & Beauty Spa

• W-LAN gratuit dans tout l’hôtel

Prix par personne :

1 nuit – chambre côté ville, Chambre double

Du dimanche au vendredi : CHF 149.– par personne

(au lieu de CHF 202.–) Samedi soir CHF 174.– par personne (au lieu de CHF 227.–)

1 nuit – chambre côté lac : Chambre double

Du dimanche au vendredi CHF 162.50 par personne

(au lieu de CHF 227.–) Samedi soir CHF 187.50 par personne (au lieu de 252.–)

Chambres individuelles sur demande

Hors taxe de séjour CHF 4.40 par personne et par nuitée

Réservation possible du 11.11.2019 au 16.02.2020

Offre non disponible du 25.12 au 01.01.2020

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Private Selection Hotels & Tours se tient à votre disposition pour vos

réservations et pour tout renseignement complémentaire: N’hésitez

pas à nous appeler au 041 368 10 05 (du lundi au samedi) ou à nous

écrire à info@privateselection.ch. www.privateselection.ch

Réservations et informations

www.privateselection.ch/touring


L’EXPERT TCS

Sus au bricolage Le mieux

est d’opter pour des éclairages

d’origine. Gare aux ampoules

en accessoires.

OPEL

Quelques règles d’or

RÉDACTION TOURING

Depuis l’invention

de l’ampoule à incandescence

par

homas dison, en

, cette technologie n’a

pas changé fondamentalement.

es lampes halogènes

actuelles ont un rendement

d’environ , ce qui est

misérable. n fait, elles

produisent davantage de

chaleur que de lumière.

epuis maintenant quelques

années, l’industrie automobile

a tendance à remplacer

les lampes à incandescence

par des phares à décharge

de ga (xénon), à (semiconducteurs)

ou laser. C’est

très bénéfique en termes

d’économie d’énergie et de

sécurité, mais, revers de la

médaille, cela a un prix. clairage

sur quelques points.

Est-il possible de monter

des phares LED ou xénon

après-coup?

out ce qui se trouve dans le

commerce n’est pas forcément

légal. C’est le cas des

phares xénon ou qui se

montent dans le culot d’ampoules

ou . ls ont tendance

à éblouir les autres

usagers de la route, car leur

focale ne correspond pas au

proecteur. e plus, cela peut

endommager le phare. Ces

proecteurs non homologués

se trouvent généralement

dans les boutiques en ligne.

’y touche pas!

Quel éclairage choisir pour

une voiture neuve?

es phares xénon ou à

sont disponibles de série

ou en option mme dans le

segment des petites voitures.

ls présentent de grands

avantages par rapport aux

ampoules halogènes en

termes de luminosité et,

s’agissant des , de durée

de vie. ’investissement se

ustifie donc du point de vue

de la sécurité et des économies

d’énergie. Si vous ne rechigne

pas à devoir remplacer

une ampoule de temps en

temps, les phares halogènes

peuvent tre satisfaisants

également. e plus, ils présentent

l’avantage d’tre

moins coteux à réparer.

Qu’est-ce qu’un assistant

de feux de route?

’assistant de feux de route

gère la commutation entre

les feux de croisement et les

grands phares. l utilise une

caméra placée derrière le

pare-brise pour surveiller

la circulation en sens inverse

et aux alentours afin que

les autres usagers ne soient

pas éblouis. Ces systèmes

ne fonctionnent cependant

pas touours de manière irréprochable.

l arrive que le

conducteur doive intervenir

manuellement, par exemple

pour ne pas éblouir les cyclistes

ou les piétons. ans le

cas des camions arrivant en

face sur autoroute, il se peut

aussi que le système ne détecte

pas les phares dissimulés

par la glissière de séparation

et que le conducteur,

assis plus haut, soit ébloui. ◆

BON À SAVOIR

N’utilisez que les

1. éclairages d’origine.

Les phares LED ou xénon

à monter après-coup dans

les culots des ampoules

halogènes sont interdits.

Vérifiez vos phares

2. de temps en temps.

S’il vous semble que les

conducteurs circulant en

sens inverse sont éblouis,

faites-les régler par un

professionnel.

En hiver, les blocs

3. optiques doivent être

nettoyés et débarrassés du

sel.

Les phares des voitures

modernes sont 4.

généralement recouverts

de polycarbonate, qui se

raie facilement. Par conséquent,

ne les nettoyez pas

avec des détergents agressifs

ou avec une éponge

abrasive.

Lorsque votre véhicule

5. est chargé ou tracte

une remorque, adaptez la

portée des phares halogènes

à l’aide de la molette

de correction. Les phares

xénon ou à LED sont généralement

munis d’un correcteur

automatique de la

portée lumineuse.

HERBERT MEIER

Fonction:

chef de projet tests de

véhicules

Profession:

spécialiste en diagnostic

automobile

Age:

43 ans

Contact:

tcs.ch/experte

novembre 2019 | touring 57


Point Alpha Vue sur

l’ex-RDA, avec clôtures

et tour de guet.

Escapade bucolique

en zone jadis interdite

Durant des décennies, clôtures frontalières, installations de tir et mines

ont séparé ici l’Est de l’Ouest. Les animaux et les plantes menacés ont

trouvé un nouveau foyer. L’ancienne bande de la mort allemande s’est

muée en un espace vital à découvrir: le ruban vert.

Lindewerra Trente ans

après, on distingue

encore l’ancienne

frontière sur le mont.

58 touring | novembre 2019


LOISIRS

TEXTE ET PHOTOS DINO NODARI

Auourd’hui, les moutons paissent

à proximité directe d’une tour

de guet, près du mémorial Point

lpha, à eisa. l y a ans encore,

les deux blocs de la guerre froide

se faisaient face. a région était considérée

comme stratégiquement importante

par les deux parties car une percée militaire

vers l’ouest ou l’est demeurait possible

en raison d’un terrain favorable. Si

tel avait été le cas, la guerre froide serait

probablement devenue chaude par ici.

Pas étonnant que la base américaine

s’appelait alors Point lpha. e nos

ours, on peut non seulement visiter le

mémorial de la base militaire, mais également

les différentes étapes des installations

de sécurité à la frontière de

l’llemagne de l’st, ainsi qu’un musée

très intéressant consacré à cette mme

frontière.

Couloir de la mort

au musée de la frontière

Schifflersgrund.

ALLEMAGNE

A vélo le long de

l’ancienne frontière.

KEYSTONE

La bande de la mort

Si l’un d’entre nous était sorti du musée

ici il y a ans, il se serait retrouvé au

milieu de la one interdite de la frontière

interallemande. t le rideau de fer

portait bien son nom, puisqu’il s’agissait

de cltures de métal galvanisé, aux

bords tranchants et mesurant usqu’à

mètres de hauteur. ux abords des

barbelés, des installations de tir automatique

furent mises en place par la

R, ainsi que des mines antipersonnel.

’innombrables gardes-frontières

avaient pour ordre de surveiller la one

et de tirer au besoin. ans ce no man’s

land de m, créé de manière impitoyable

et au mépris des droits humains,

personnes environ sont mortes

lors de tentatives d’évasion. Pour les animaux

et les plantes, cependant, cet

ancien couloir de la mort constituait un

abri bienvenu.

Ruban vert

e nombreuses espèces animales et

végétales rares ont ainsi trouvé un refuge

idéal dans cette one déserte. u-

ourd’hui encore, cette bande, large de

à m, constitue le plus grand

réseau de biotopes d’llemagne et elle

abrite plus de espèces animales et

végétales, dont au moins figurent

sur la liste rouge des espèces menacées.

e ruban vert doit principalement son

existence aux défenseurs de la nature,

de l’est et de l’ouest, qui se sont engagés

pour ce biotope immédiatement après

la chute du mur.

Béton perforé Là où

on patrouillait jadis, on

se balade aujourd’hui.

utre les visites historiques, la huringe

et son ruban vert proposent de superbes

randonnées pédestres et cyclistes le

long de l’ancienne frontière, en particulier

sur le olonneneg. Ce chemin,

constitué de dalles de béton perforé,

avait été installé afin que les troupes

frontalières de l’llemagne de l’st

puissent se rendre avec leurs véhicules

usqu’à la frontière pour la contrler.

n dehors de cette route et de quelques

mémoriaux ou musées, cette ancienne

frontière est à peine reconnaissable. a

bande de la mort n’est plus qu’une paisible

trace se fondant dans le paysage.

l est auourd’hui très agréable de pédaler

le long de la erra, l’ancienne rivière

limitrophe. t enamber la rivière

d’une rive à l’autre, là o tout contact

était autrefois strictement interdit, est

aisé. e tronon entre isenach et reffurt

se révèle particulièrement beau. a

erra serpente à travers les prairies et

les forts verdoyantes en passant dans

de petits villages à colombages. Pas

étonnant que la piste cyclable de la

erra ait été élue comme la plus belle

d’llemagne centrale. ◆

Ce voyage a été réalisé sur l’invitation de

Thüringen Tourismus et Railtour Suisse SA.

Werra

Geisa

40 km

Treffurt

Eisenach

Erfurt

T h u r i n g e

BON À SAVOIR

Manger: Le chef étoilé Björn Leist,

dans son restaurant gastronomique

BjoernsOx, propose principalement

des mets à base de produits locaux.

rhoener-botschaft.de

Le Hof Sickenberg, ferme vieille de

200 ans et classée monument historique.

Kristina Bauer sert à ses hôtes

des spécialités régionales typiques.

hof-sickenberg.de

CZE

A visiter: le mémorial Point Alpha

rappelle l’époque de la guerre froide

et ce qu’était la vie au quotidien avec

cette frontière.

pointalpha.com

Le musée frontalier du Schifflersgrund

a conservé une partie des fortifications

frontalières de l’époque en tant

que mémorial.

grenzmuseum.de

Randonnée pédestre: des paysages

variés, des sentiers de randonnée

thématiques et des vues à couper le

souffle offrent un cadre idéal pour

les randonneurs.

thueringen-entdecken.de

A vélo: en Thuringe, les tours et la location

de deux-roues constituent une

bonne option pour longer la Werra.

radfahren-in-thueringen.de

novembre 2019 | touring 59


Balade hivernale

au bord de la mer

Des plages dépeuplées, un ciel sans fin et de délicieux établissements

pour se réchauffer: sur l’île allemande d’Amrum, l’hiver en mer du

Nord se montre sous ses plus beaux atours. Découverte.

REPORTAGE GABRIELLE ATTINGER

Sylt

Mer du Nord

Föhr

DNK

DEU

Le vent soufflant

de l’est s’est enfin

calmé et la marche le

long des plages se fait

plus agréable. Seul un léger

enfoncement à chaque pas,

dans ce sable sec, nécessite

un petit temps d’adaptation.

Le sable est plus dur en bord

de mer, mais, selon l’endroit,

il s’avère très éloigné, car

la plage d’Amrum peut

s’étendre sur un kilomètre et

demi de large. Souvent, on

ne distingue la mer que sous

la forme d’une fine bande

bleue à l’horizon et un peu

plus loin au nord, si notre vue

ne nous trompe pas, apparaît

une île voisine plus illustre

et plus étendue: Sylt.

Banc de sable

en mouvement

Kniepsand, tel est le nom de

la plage d’Amrum. Il s’agit en

fait d’un banc de sable long

d’une dizaine de kilomètres

qui s’est amarré un beau jour

à cette île. La plage se trouve

constamment en mouvement

et forme régulièrement de

nouvelles dunes, que le fort

vent d’est efface à nouveau.

La vie sur l’île est également

rythmée par le vent. Car,

côté continent, Amrum

constitue la frontière entre

la mer des Wadden et la mer

du Nord. Lorsque le vent d’est

souffle, emportant avec lui

de l’eau de mer, le niveau

d’eau à marée basse est insuffisant

pour assurer la navigation

des ferries. Les départs

depuis Dagebüll à Wittdün

sur Amrum – seules liaisons

entre l’île et le continent –

sont alors retardés de plusieurs

heures.

A marée basse, des visites

guidées emmènent les amoureux

de la nature à travers la

mer des Wadden, jusqu’à l’île

voisine de Föhr. Cependant,

la variante vers Kniepsand

est plus aisée car elle permet

des changements de programme

spontanés. Et de

nombreux sentiers mènent

vers le village à travers de

magnifiques paysages de

dunes. Celles-ci, claires ou

grises en fonction de leur âge,

peuvent atteindre jusqu’à 30

mètres de haut et sont généralement

recouvertes de végétation.

Des chemins de

planches ou sur pilotis vous

invitent à parcourir des kilomètres

de promenade à pied

en immortalisant ce paysage

de nombreuses photos.

Des mouettes peuplent la

plage. Deux enfants les poursuivent.

D’autres visiteurs ramassent

des moules et zigzaguent

à travers cette vaste

plaine. Amrum reste vivante,

même durant la froide saison,

car plusieurs centres thermaux

pour parents et enfants

occupent en permanence les

hôtes du lieu. Des commerces,

des cafés et restaurants ainsi

que plusieurs hôtels restent

ouverts toute l’année.

Alléchants gâteaux

A Norddorf, les promeneurs

apprécient d’aller se réchauffer

dans le Schult, un caféboulangerie

à l’ancienne avec

fauteuils en velours rose et

lustres violets. La sélection

de gâteaux à la crème et de

viennoiseries s’avère gigantesque,

tout comme le chocolat

chaud ou les boissons au

café. Les places libres sont

toujours rares et la boulangerie

vend également ses boissons

dans des gobelets à emporter.

Au Seeblick tout proche, une

grande cheminée accueille

les hôtes. La maison est

considérée par beaucoup

comme la meilleure du coin

depuis que Gunnar Hesse est

aux fourneaux. Le jeune chef

de l’entreprise familiale a fait

carrière dans la cuisine étoilée

de l’hôtel Paradies, à Ftan

(GR) et il entretient une gastronomie

locale de saison de

haut niveau. Le restaurant

se remplit même en hiver à

l’heure de l’apéritif, et pour

ceux qui ont encore besoin

d’un dernier verre, le Salon,

le bar de l’hôtel, ouvre jusque

tard le soir.

Ombres et lumières

Le lendemain matin, c’est la

culture d’Amrum qui est au

programme. En e-bike, une

route nous mène vers le village

voisin de Nebel, célèbre

pour ses maisons de roseaux

ainsi que son cimetière, dont

les pierres tombales racontent

l’histoire des gens qui y reposent.

Il existe aussi un site

archéologique sur Amrum. Il

se trouve entre les dunes, et

montre une réplique fidèle

d’une maison de l’âge du fer.

Mais ici également, tôt ou

tard, les visiteurs sont à nouveau

distraits par la magie

des alentours: de magnifiques

formations de sable et

de splendides jeux d’ombres

et de lumières. Un petit

détour par la plage devient

rapidement une nécessité.

Norddorf

Nebel

Amrum

Des chemins de planches et

de terre battue nous mènent

ensuite vers l’emblème

d’Amrum, le grand – et

unique – phare de l’île. Il se

dresse là, sur une vieille

dune, tout en rouge et blanc.

L’édifice est également actif

durant la journée et resplendit

loin à la ronde. Durant

l’hiver, il n’est ouvert que

quelques heures par semaine.

Mais peu importe: la vue de

la plage sur l’étendue infinie

du sable de Kniepsand est un

must, même lorsque la couverture

nuageuse est épaisse

et la brise forte. ◆

Ce reportage a été réalisé avec

le soutien d’Amrum Touristik.

BON À SAVOIR

S’y rendre: avec l’ICE de

Hambourg à Altona, via

Niebüll à Dagebüll. De là,

avec le ferry pour Wittdün,

sur l’île d’Amrum. Le trajet

depuis Hambourg dure

environ quatre heures.

Hébergement: hôtel Seeblick,

Strunwai 13, 25946

Norddorf, sur Amrum. Jolie

bâtisse quatre étoiles à

l’ambiance familiale. A partir

d’env. 105 € la nuit, petit

déjeuner compris.

seeblicker.de

Infos: office allemand

du Tourisme, à Zurich,

germany.travel/fr

ou directement auprès

d’Amrum Touristik, 25946

Wittdün sur Amrum.

amrum.de

10 km

PHOTOS AMRUM TOURISTIK/KINKA TADSEN, KAI QUEDENS, CARTE KEYSTONE

60 touring | novembre 2019


LOISIRS

L’unique phare de l’île

constitue un excellent

sujet de photographie.

Encore plus belle

sous la neige

Une vieille maison

de Nebel.

novembre 2019 | touring 61


La féerie s’invite

au parc zoologique

A la mi-novembre, le Chistmas Garden ouvrira pour la seconde fois ses

portes dans le jardin botanique et zoologique de Wilhelma, à Stuttgart.

Une belle alternative aux marchés de Noël, souvent bruyants et bondés.

Palais damascène,

comme sorti d’un conte

des Mille et Une Nuits.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

magnifique,

s’exclame une petite

fille en découvrant

les platanes C’est

décorés d’innombrables lumières

le long du canal,

usqu’au superbe palais damascène,

également illuminé

pour l’occasion. es enfants

ne sont pas les seuls impressionnés,

les adultes également

ne se lassent pas d’admirer

cet édifice historique en

briques, de style mauresque,

qui brille tel un palais des

ille et Une uits. Seuls les

pélicans du canal semblent

insensibles à toute cette magie

de lumière. ls se tiennent

là, impassibles, le bec appuyé

contre leur poitrine.

Lumières magiques

andis qu’ailleurs à Stuttgart,

les gens se pressent dans la

cohue des différents marchés

de ol, le parc ilhelma,

qui est pour l’occasion désormais

ouvert en soirée, propose

aux visiteurs une balade

en toute tranquillité à travers

de féeriques illuminations.

ans un étang, par exemple,

des nénuphars de lumière se

détachent de l’obscurité, tandis

que les arbres alentour

se sont tous parés d’ampoules

électriques. e concepteur

lumière berlinois ndreas

oehle a su créer un spectacle

féerique dans ce parc,

qui reflète parfaitement la

période précédant ol

ravissant et touchant, sans

pour autant tre itsch.

’itinéraire se poursuit audelà

du palais mauresque et

nous emmène directement

vers une uvre résolument

Pop rt un mur illuminé

d’un rouge vif qui se marie

magnifiquement avec le bleu

turquoise de ses arcades. Sur

une colline, les troncs des

séquoias, éclairés de couleurs

le parc possède la plus

grande collection de séquoias

hors de Californie nous

62 touring | novembre 2019


LOISIRS

Un mur historique

se mue en œuvre

de Pop Art.

L’éléphant,

l’animal héraldique

du zoo

de Wilhelma.

Les nénuphars de

lumière ne raviront

pas que les enfants.

Les séquoias

illuminés aux motifs

psychédéliques.

plonge en plein univers psychédélique.

t la présence

d’un petit éléphant tout en

lumière nous rappelle que le

pachyderme est l’animal héraldique

du oo. Ce ne sont là

que quelques impressions de

la première édition du Christmas

arden Stuttgart, découvertes

l’hiver dernier.

So British!

es ritanniques ont été les

premiers en urope à faire

scintiller un ardin botanique

à ol, il y a quelques années.

Christmas at e fut un tel

succès qu’il existe désormais

des ramifications à erlin,

resde et Stuttgart, pour ne

citer que quelques villes. Un

espace particulier est nécessaire

pour y créer un ardin

de ol et ilhelma, avec ses

nombreux btiments classés,

représentait le choix idéal,

nous confie Christian oll,

directeur de C2 Concerts et

partenaire local de Christmas

arden llemagne, à

Stuttgart.

e site de hectares, situé

dans le quartier de ad

Cannstatt, demeure par ailleurs

en tout temps une attraction

maeure, avec ses

animaux, ses espèces

de plantes et ses btiments

érigés par les rois du

urtemberg.

L’art de la lumière

’obectif du Christmas arden

est de créer une alternative

aux marchés de ol plutt

bruyants et dans lesquels

se mlent musique, foule et

odeurs de nourriture et d’alcool,

précise Christian oll.

t l’offre a trouvé son public

puisque plus de visiteurs

se sont rendus l’an

passé à ilhelma le crépuscule

venu. t que l’on se rassure,

vous n’y restere pas

longtemps affamé. out au

long des ilomètres du parcours,

des stands proposent

du vin chaud, des bretels

gratinés au four et des ptisseries

locales. es amis des

animaux n’auront pas non

plus à s’inquiéter l’itinéraire

est tellement éloigné des enclos

que les gorilles, les lions

de mer ou les rapaces ne sont

nullement dérangés. Seuls

les pélicans vivent tout cela

de près.

e ardin des lumières du

parc ilhelma ouvrira ses

portes le novembre et

viendra illuminer la sombre

saison, le temps d’une belle

promenade. Cette année encore,

les visiteurs peuvent

s’attendre à découvrir de

nombreuses illuminations

prenant la forme d’animaux.

t un concepteur sonore a été

spécialement chargé de la

mise en scène acoustique des

installations lumineuses. ◆

Christmas Garden Stuttgart

14.11.2019–06.01.2020, tous les

jours de 17 h–22 h (24.12. et 31.12.

fermé)

Une nouveauté: cette année,

durant l’événement, des spécialités

souabes sont proposées dans le

restaurant Amazonica.

Prix: adultes dès 17 euros, enfants

(6–14 ans) dès 14,50 euros, familles

jusqu’à 5 personnes dès 47 euros.

Visites limitées, heures d’entrée

échelonnées. christmas-garden.de

novembre 2019 | touring 63


De la Philharmonie de l’Elbe

aux ponts du Queen Mary 2

A l’attention spéciale de ses membres, le TCS

or ganise un voyage unique dans la ville

cosmopolite de Hambourg, combiné à une

mini- croisière à bord du paquebot Queen

Mary 2 à destination de Southampton.

Vous logez dans la Philharmonie

de l’Elbe,

édifice emblématique

de Hambourg et chefd’œuvre

signé par les architectes

suisses Herzog et de

Meuron.

Une porte ouverte

sur le monde

Profitez d’un programme

truffé de temps forts culinaires,

de visites exclusives,

d’informations passionnantes

et, pour terminer

en beauté, d’une croisière

décontractée à bord du

Queen Mary 2 à destination

de Southampton. Autrement

dit, un voyage qui comblera

tous vos sens! Découvrez la

ville en compagnie de nos

guides chevronnés – entre

autres la légendaire Reeperbahn,

la Binnenalster (Alster

intérieure) et l’hôtel de ville,

somptueux édifice néo-

Renaissance avec sa tour

haute de 112 mètres. Votre

balade se poursuit en direction

du port, qui a fêté son

830e anniversaire en 2019 et

qui couvre près d’un dixième

de la surface urbaine de

Hambourg. Même les recoins

moins connus de la cité ne

manqueront pas de vous séduire:

la ville de Hambourg

regorge en effet de trésors.

Entre tradition

et modernité

HafenCity est le dernier

quartier en date de la cité

hanséatique: l’architecture

moderne y côtoie harmonieusement

les anciens entrepôts

portuaires de brique rouge

pour un effet des plus spectaculaires.

Le tour de la Hafen-

City suit le Dovenfleet qui

longe le Zollkanal.

En passant le long du Musée

des douanes et des terrasses

Marco Polo, vous rejoignez

La Speicherstadt,

quartier de style

néo-gothique.

directement la nouvelle figure

de proue de Hambourg,

la Philharmonie de l’Elbe. Au

L‘hôtel Westin Hamburg,

dans la partie supérieure

de la Philhar monie de l’Elbe.

cours de votre balade, découvrez

le caractère parfaitement

unique de la Speicherstadt

THE WESTIN HAMBURG*****

Hôtel moderne situé dans la

partie supérieure du bâtiment de

la Philharmonie de l’Elbe. 244

chambres et suites modernes,

lumineuses et spacieuses, toutes

avec baignoire/douche, WC, minibar,

TV satellite et climatisation.

Vue sur la cour ou la ville/

port. Complexe bien-être de

1300 m² avec espace spa et

fitness. Restaurant et bar. Dans

la prestigieuse construction

de verre, vous profitez d’une

expérience hôtelière unique

face au décor formé par le port

et la vieille ville.

PHOTOS INGO BOELTER, ADOBESTOCK

64 touring | novembre 2019


Le port de Hambourg

et la Philharmonie

de l’Elbe.

Le Queen Mary 2

entre au port.

avec ses façades de brique

rouge typiques de forme néogothique.

Vous n’aurez aucun

mal à comprendre pourquoi

cette vaste zone d’entrepôts

au style unifié – la plus grande

du monde – a gagné sa place

au patrimoine mondial de

l’Unesco, aux côtés du district

de Kontorhaus et du Chilehaus.

Parcs, villas et virée

nostalgique en bateau

Hambourg est connue pour

ses jardins publics et ses élégantes

villas. Ce tour de ville

est ponctué par des visites

extérieures de différentes

villas et manoirs en compagnie

d’un guide qui vous

révélera maintes anecdotes

aussi passionnantes que cocasses

sur l’histoire parfois

mouvementée des propriétaires.

Lors d’une petite escapade

nautique, vous découvrez

des perspectives

urbaines idylliques à bord du

St. Georg, le plus ancien bateau

à vapeur de l’Alster et

seul modèle authentique du

genre. Restauré avec amour

et savoir-faire, ce navire est

emmené par un équipage

traditionnel.

Pianos restaurés

Parmi les autres temps forts

du programme, citons la visite

Réduction

pour réservation

anticipée pour les

DATES ET PRIX

membres TCS

100 fr.

valable jusqu‘au

31.12.2019

18.7–24.7.2020, vol de/vers Genève

Prix pour membres TCS par personne en CHF

En chambre double côté cour/cabine double, prestations

comprises, 7 jours/6 nuits de/vers Genève

avec min. 15/max. 20 personnes (par groupe linguistique)

Chambre double côté cour/cabine interne cat. IF 2995.–

Chambre double côté cour/cabine extérieure

avec balcon cat. BY

3795.–

Suppléments occupation simple:

Chambre double/cabine interne cat. IF

1095.–

Chambre double côté cour/cabine extérieure

avec balcon cat. BY

1215.–

Pour d’autres catégories de chambre et de cabine,

voir programme détaillé sur tcsvoyages.ch ou

vl@tcs.ch

Supplément non-membres TCS

200.–

Réduction réservation anticipée pour membres TCS,

valable jusqu’au 31.12.2019

100.–

de la Klangmanufaktur, un

atelier dédié à la restauration

de pianos à queue Steinway,

ainsi que le Musée de l’émigration

Albert Ballin. Sur une

surface de 2500 m2, le musée

retrace des destins d’immigrés

et d’émigrés au fil des

époques.

Cap sur l’Angleterre

Avec son charme distingué

évoquant les temps passés,

l’ambiance contemporaine

de ses cabines ainsi que son

infrastructure technique

de pointe, le Queen Mary 2

ne manquera pas de vous

éblouir. Il vous emmènera

jusqu’à Southampton. ◆

INFORMATIONS

Déroulement du voyage

18.7.2020 Genève–Bruxelles–

Hambourg

24.7.2020 Londres–Genève

Temps forts TCS

Tour du port/city/villas et parcs

de Hambourg, visite guidée de

la Philharmonie de l’Elbe, de la

Klangmanufaktur, du Musée

de l’émigration Ballin Stadt,

mini- croisière à bord du

Queen Mary 2, accompagnement

TCS de/vers la Suisse.

Inclus dans l’offre

Vols Suisse–Hambourg/

Londres–Suisse avec Brussels

Airlines/Swiss en classe Economy,

taxes d’aéroport et de

sécurité, transferts en bus/bateau,

4 nuitées BB inclus dans

un hôtel 5 étoiles, 2 LU, 2 DI,

boissons avec les repas (du

18–22.7 à Hambourg), tours et

visites (entrées comprises), visite

guidée de la Philharmonie

de l’Elbe, croisière de 3 jours à

bord du Queen Mary 2 à destination

de Southampton dans

la catégorie de cabines réservée,

taxes portuaires, VP (du DI

le 22.7 au BB le 24.7), transport

des bagages lors de l’embarquement

et du débarquement,

guides de voyages locaux,

accompagnement de voyage

TCS.

Légende: BB=petit déjeuner;

LU=repas de midi; DI=dîner;

VP=pension complète

Non inclus dans l’offre

Dépenses personnelles, pourboires,

repas non mentionnés,

boissons durant la croisière,

assurances frais d’annulation,

rapatriement et guérison.

Nous recommandons le TCS

Livret ETI Europe. Disponible

via: tcs.ch/eti

Formalités d’entrée

dans le pays

Passeport valable pour les

citoyens suisses.

Les conditions de TCS

Voyages que vous obtenez

avec les documents d’inscription

prévalent. Sous réserve de

modifications du programme.

Organisation, réservations

et informations détaillées

TCS Tourismus Service Center

Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne

Téléphone 0800 163 111

vl@tcs.ch

tcsvoyages.ch

novembre 2019 | touring 65


C’est un fait :

47 % des Suisses

ont déjà été

victimes de phishing.

Étude Google sur la période allant de décembre 2018 à janvier 2019 consacrée à la sécurité sur Internet.

À partir

de CHF 47.–

par an !

Protégez-vous dès maintenant

avec le TCS Livret Protection Internet.

Un appel suffit et nous vous aidons p. ex. avec ces prestations :

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– Assistance lors de la suppression et de la restauration de données

– Soutien psychologique en cas de cyberharcèlement

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Avec le TCS Livret Protection Internet, vous surfez sur Internet en toute sécurité.

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SANTÉ

Tuberculose: dangereuse

et très contagieuse

TEXTE SACHA ERCOLANI

Comment peut-on se

retrouver tuberculeux?

La contamination se produit par

les bactéries en suspension dans

une pièce en raison d’une toux.

Mais on ne se fait pas nécessairement

contaminer dès qu’une personne

se met à tousser ou à éternuer.

Pour qu’une contamination

ait lieu, il faut qu’une personne

soit durablement dans la même

pièce ou dans des environs immédiats.

Nous parlons ici de tuberculose

pulmonaire, non d’une

des autres formes de tuberculose.

Quand se reconnaît-on

malade?

Une infection par la tuberculose

peut se développer de manière

latente sur une durée d’environ

2 mois avant de se déclarer et de

Publicité

se rendre détectable en laboratoire.

Mais seuls 5 à 10% des personnes

contaminées développeront

une tuberculose pulmonaire.

La majorité des personnes saines

qui se seront vues exposées aux

agents infectieux bénéficieront

d’un maintien sous contrôle des

bacilles par leur système immunitaire.

Il est possible qu’il se

passe jusqu’à 2 ans avant que

la maladie ne se déclare, par

exemple lorsque le système immunitaire

est affaibli. La tuberculose

représente donc une

bombe à retardement.

Un vaccin existe-t-il?

Il existe un vaccin atténué vivant

(le vaccin BCG), qui est recommandé

pour les bébés dès l’âge

de 1 mois. L’efficacité de la vaccination

sera nettement moindre

si elle est administrée à partir de

la 15e année. En Suisse, elle n’intervient

que dans des circonstances

exceptionnelles, et dans

ce cas seulement dans la première

année de vie d’un enfant.

Est-ce que l’on peut reconnaître

une tuberculose avant

qu’elle ne se soit «déclarée»?

Oui, c’est possible. La tuberculose

est causée par un type particulier

de mycobactéries: le mycobacterium

tuberculosis. La

présence de ce mycobactérium

peut être analysée en laboratoire

au moyen d’un protocole de tests

spécifiques.

Quels sont les indicateurs

typiques d’une tuberculose?

Les symptômes typiques sont la

toux avec expectoration, la

fièvre et la perte de poids. ◆

Quels thèmes liés au domaine de la

santé vous intéressent? Faites-nous

parvenir vos suggestions à l’adresse:

med@tcs.ch

ARISTOMENIS

EXADAKTYLOS

Médecin chef

Hôpital de l'Ile

Une protection

optimale

en voyage

Maladie, accident

ou urgence peuvent

survenir à tout

moment, même en

voyage. Avec le TCS

Livret ETI, vous êtes

assuré pour tous les

cas de figure. Informations

et souscription:

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Économiser

devient un plaisir.

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en 2 e ou en 1 re classe, même sans demi-tarif. En vente au plus tôt 60 jours avant le

départ, selon les disponibilités, les billets dégriffés sont proposés pour une sélection

de trajets en transports publics en Suisse. Les billets dégriffés disponibles sont automatiquement

affi chés à l’aide du signe % lorsque vous consultez l’horaire ou que

vous achetez un billet sur CFF.ch et sur l’appli Mobile CFF.

Exemple de prix pour un

voyage aller simple en 2 e cl.

Avec demi-tarif

Billet ordinaire

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Sans demi-tarif

Billet ordinaire

Billet dégriffé

Lausanne–Zurich CHF 37.– Dès CHF 11.20 CHF 74.– Dès CHF 22.20

Martigny–Genève-Aéroport CHF 23.– Dès CHF 7.- CHF 46.– Dès CHF 13.80

Neuchâtel–Lausanne CHF 13.50 Dès CHF 4.20 CHF 27.– Dès CHF 8.20

Montreux–Lucerne CHF 36.– Dès CHF 10.80 CHF 72.– Dès CHF 21.60

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une journée entière

sur toutes nos lignes

(et beaucoup d’autres),

mais aussi en bateau,

en bus ou en tram. À

partir de 29 francs avec

le demi-tarif et à partir de

52 francs sans demi-tarif.

Plus vous réservez tôt,

plus le prix des cartes

journalières dégriffées

est bas.

Cartes Junior et Enfant

accompagné.

Pour seulement 30 francs par an, les

enfants de 6 à 16 ans voyagent gratuitement

avec la carte Junior s’ils sont

accompagnés par l’un de leurs parents

titulaire d’un titre de transport valable.

La carte Enfant accompagné offre le

même avantage aux enfants voyageant

avec leurs grands-parents, leur parrain,

leur marraine ou leur nounou.

NB: les enfants de moins de 6 ans

voyagent gratuitement s’ils sont accompagnés

d’un adulte détenant un titre de

transport valable.


Un congrès pour

la mobilité de demain

Faire face à la mobilité du futur: un défi que la politique, l’économie

et la science doivent relever en tirant à la même corde. Grâce à la

première Arène suisse de la mobilité, le TCS a su mettre à disposition

un espace de débat idéal.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

La table ronde terminée,

Jörg Beckmann lance

le cube-microphone à

un auditeur du premier

rang. Le bon moment pour

poser les questions les plus

brûlantes liées au trafic. Numérisation,

électrification,

mobilité collaborative ou

conduite automatisée, telles

sont les mégatendances que

cette première Arène suisse

Sur la scène principale,

les cadres de la branche

de la mobilité débattent.

68 touring | novembre 2019


CLUB

de la mobilité emmenant

dans son sillage quelque

intervenants de haut vol ainsi

que intéressés a su

aborder durant quatre ours.

ous ne sommes plus des futurologues,

lance rg ecmann,

directeur de l’cadémie

de la mobilité du CS,

dans son discours de bienvenue.

ous voulons en discuter

maintenant, ici, et trouver

ensemble les meilleures solutions.

rg ecmann souligne

que la question centrale

est de savoir comment combiner

de manière optimale

tout ce qui faonne et va fa-

onner encore la mobilité. n

poursuivant vec l’rène

suisse de la mobilité, nous

avons créé une plate-forme

sociale, économique, écologique

et politique qui

concerne tous les types de

transport en invitant des

sommités internationales,

des leaders politiques et de la

planification des transports,

mais également des nouveaux

venus, des francstireurs

et des agitateurs du

monde actuel et futur de la

mobilité. inalement, tout le

monde va dans le mme sens,

celui d’un futur o plus de

mobilité ne signifie pas forcément

plus de ilomètres parcourus.

Le gotha des acteurs

de la mobilité

n y regardant

de plus près, la

liste des participants

à ce

congrès ressemble

à une réunion

de classe

du ho’s ho

du monde de

la mobilité des

représentants

d’Uber, du erman

erospace

Center, de la édération

nternationale

de

l’utomobile

(), des sterreichische

undesbahnen, de Renault,

de issan, de avya ou du

nouveau réseau omen in

obility (i), pour n’en

citer que quelques-uns.

Les Pays-Bas

à l’honneur

es métropoles et des villes

telles que os ngeles, oston,

ondres, ambourg,

msterdam, elmond ainsi

que erne présentent leurs

idées et leurs concepts. t,

bien entendu, les principaux

acteurs helvétiques du trafic

et de la mobilité ont également

pris le chemin de

ernexpo les C, a Poste,

l’ffice fédéral des routes

(frou), auto-suisse, nergie

, le CS et bien d’autres

encore. es présentations de

recherches ou des tables

rondes avec d’éminents représentants

du monde de la

«Nous souhaitons

rassembler les

grandes tendances

thématiques de la

mobilité afin que

chacun puisse déterminer

quelle est

sa propre contribution

au développement

durable

des transports»

Jörg Beckmann,

directeur de l’Académie

de la mobilité du TCS

politique ont également marqué

ce colloque. es Pays-as

font office de pionnier dans

le domaine de la nouvelle

mobilité globale. Ce n’est

donc pas un hasard s’ils ont

été invités en tant que pays

hte de la manifestation, en

la personne de l’ambassadrice

edda Samson. Celle-ci

cite le succès du vélo ainsi

qu’une adaptabilité essentielle

due à la forte densité de

population comme exemples

de force innovatrice du pays.

uourd’hui, cependant,

nous sommes non seulement

ici pour transmettre nos développements,

mais également

pour nous

inspirer des

autres, avoue

edda Samson,

qui a emmené

avec elle de

délicieuses

gaufres néerlandaises,

les

stroopafel,

en guise de remerciement

pour son invitation.

«La mobilité

dans son

ensemble»

e colloque, organisé

par l’cadémie

de la mobilité du

CS, réunit pour la

première fois sous

un mme toit

trois congrès

déà existants

le Congrès

suisse de l’électromobilité,

le orld

Collaborative obility

Congress

(ocomoco) et

l’gora suisse pour

une mobilité automatisée.

Cependant, l’rène

de la mobilité représente

bien plus que

la somme de ces

trois congrès. l

s’agit de la mo-


novembre 2019 | touring 69


CLUB

Sur la scène

secondaire, les

start-up peuvent

se présenter.

Carvelo2Go Les véloscargos

électriques sont

présents dans plus de

70 villes et communes.

bilité dans son ensemble, qui

devient de plus en plus multimodale

et dont

les vecteurs et

moteurs, autrefois

séparés ou

mme concurrents,

se mélangent

davantage,

explique

Peter oetschi,

président central

du CS.

Plateforme

d’échange

e club de la mobilité

n’agit pas

seulement en

tant qu’organisateur

et hte de

l’rène de la mobilité,

mais il utilise

également

FICHE D’OR DE

L’ÉLECTROMOBILITÉ

Pour la troisième fois, l’association

Swiss eMobility a

décerné sa Fiche d’Or de

l’électromobilité, pour la

première fois cette année

dans le cadre de l’Arène

suisse de la mobilité. Ce

prix récompense les cantons,

les communes ou les

villes qui s’engagent à créer

les meilleures conditionscadres

possibles pour favoriser

la mobilité électrique

en Suisse. Après la

commune de Nyon et le

canton de Bâle-Ville, c’est

le canton du Tessin qui se

voit attribuer la Fiche d’Or

de l’électromobilité cette

année.

swiss-emobility.ch

«L’Arène de la mobilité

est bien plus

que l’addition

de trois congrès.

C’est une plateforme

pour la

mobilité dans

son ensemble.»

cette plateforme afin de

connaître de nouveaux produits

et d’établir

ou de consolider

des partenariats,

par

exemple avec la

société nergie

, qui propose,

entre

autres, des solutions

intelligentes

pour

recharger les

voitures électriques.

’autre part, le

CS présente

son propre engagement

pour

un nouveau

monde de la

mobilité, soulignant

son rle central d’assistant,

de conseiller et d’accompagnateur

pour la mobilité

de chacun, que ce soit à

pied, à deux, trois, quatre

roues, voire dans les airs.

Une nouvelle ère de mobilité

se profile et le club souhaite

ouer le rle, comme il l’a fait

au cours de ces dernières

années, de partenaire fiable,

capable d’accompagner les

gens à travers ce changement.

Peter Goetschi,

président central du TCS

ien que le succès soit au rende-vous

dans de nombreux

domaines, le directeur général

du CS, rg itter,

souligne que le club peut encore

en faire beaucoup plus

et il aborde les futurs défis

Le stand TCS

présente, entre autres,

des stations de

recharge à domicile.

avec beaucoup d’attention et

de confiance. l s’agit de

suivre de près les évolutions

et d’identifier

ainsi les tendances.

rg

itter les a dévoilées

à travers

cinq thèses provocatrices

(voir

article suivant),

lors de sa présentation,

très

suivie, sur la

scène principale.

Seconde

Arène

en 2020

près quatre

ours intensifs et

plus de présentations

et

autres tables rondes, l’cadémie

de la mobilité du CS

peut se targuer d’avoir réussi

«Cet événement

démontre une

nouvelle fois à quel

point le TCS joue

un rôle central et

déterminant pour

la mobilité suisse.»

Jürg Wittwer,

directeur général du TCS

sa première édition. insi,

rg ecmann a déà pu annoncer

les dates de la seconde

édition,

qui se déroulera

du au novembre

.

ais la première

chose à

faire est de rassembler

et de se

laisser imprégner

par ces

expériences

avant que le

CS n’aborde à

nouveau avec

sa passion et

son enthousiasme

habituels

l’avenir

de notre mobilité.


Plus d’informations et inscription

pour la deuxième Arène de la mobilité:

mobilitaetsarena.ch

70 touring | novembre 2019


PUBLICITÉ

CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS.

Comment puis-je résoudre les problèmes?

Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution

pour les systèmes de chauffage au

sol en mauvais état: le remplacement intégral.

Depuis 1999, il y a cependant sur

le marché une alternative moins radicale,

mais néanmoins durable: la rénovation

intérieure des conduites avec pose d’un

revêtement intérieur à l’aide d’un système

appelé HAT-System. Ce procédé original

de Naef GROUP offre aux anciens

systèmes de chauffage au sol une protection

durable sans gros travaux. Il est

également de plus en plus souvent possible

de se contenter de simples rinçages

et nettoyages. Mais il faut savoir que cela

ne résout pas tous les problèmes, surtout

ceux inhérents aux vielles conduites

en plastique. Dans le meilleur des cas, on

ralentit la progression de l’envasement.

Le véritable problème, la fragilisation du

matériau des conduites, n’est pas éliminé

durablement.

Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive

de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctionnement.

Le HAT-System, que nous utilisons depuis pas moins

de 20 ans, est LA solution durable et éprouvée pour ce faire.

Les systèmes de chauffage au sol ne

sont pas éternels.

Les systèmes de chauffage au sol sont

très populaires chez nous parce qu’ils

procurent un niveau de confort élevé.

Mais ils ne sont pas éternels. Certaines

parties de la maison ne sont plus aussi

bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant

et il devient de plus en plus difficile

de réguler la température de certaines

pièces comme on le souhaiterait. Alors,

il est temps de procéder à une analyse

approfondie. Après 30 ans, il est possible

que les conduites de votre système de

chauffage au sol présentent des signes

évidents de vieillissement. Les conduites

d’eau posées dans le sol sont en effet

soumises à des influences extérieures. La

diffusion d’oxygène et les variations de

la température mettent le matériau dans

lequel les conduites sont fabriquées à

rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent,

les deux causes principales de la

perte d’efficacité des systèmes de chauffage

au sol. Si vous ne réagissez pas, il y

a un réel risque d’effondrement de l’ensemble

du système. Ces problèmes touchent

plus particulièrement les systèmes

installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque,

les conduites étaient généralement

fabriquées en matière plastique. Les conduites

de chauffage au sol plus récentes,

en revanche, possèdent un noyau en

aluminium qui empêche pratiquement

toute pénétration d’oxygène.

Froid aux pieds? Que faire?

Si vous êtes confronté aux premiers symptômes

du problème, consultez sans

tarder un spécialiste. Ce dernier devra

d’abord inspecter votre système dans les

moindres détails. Il est impératif d’en étudier

l’ensemble des composants et d’interpréter

les résultats sur la base de valeurs

indicatives normalisées de la SICC.

Ce n’est qu’après une analyse complète

que vous saurez dans quel état votre système

de chauffage au sol est réellement.

Une telle analyse peut déjà être effectuée

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CLUB

Jürg Wittwer (2e

depuis la dr.), directeur

général du TCS, à

l’Arène de la mobilité.

La mobilité en mutation:

cinq thèses audacieuses

Le TCS observe et analyse l’évolution et les tendances de la mobilité

d’un œil vigilant. Lors de l’Arène de la mobilité, Jürg Wittwer, directeur

général du club, a présenté cinq thèses jouant en partie la provocation

sur ce qui nous attend dans ce domaine.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

Les tribunes de la scène principale sont

pleines à craquer. ’auditoire composé

en bonne partie d’acteurs de l’industrie

de la mobilité écoute avec

attention les propos du directeur général du

Touring Club Suisse. rg itter souligne

d’abord le rle du CS en tant que plus

grand club de mobilité ous sommes déà

leader dans de nombreux domaines

auourd’hui le dépannage de voitures et de

vélos, le camping, la formation à la conduite,

l’assurance voyage ainsi que notre magaine

ouring. out est au beau fixe, alors on,

s’exclame rg itter, en soulignant les

changements maeurs en matière de mobilité

qui nous mettront tous au défi dans un

avenir proche. l synthétise sa pensée en

cinq thèses parfois provocatrices.

Thèse 4: Les plateformes

de mobilité sont les vaches

à lait du futur. Elles seront

bien plus puissantes que

nous ne le prévoyons.

e smartphone ou les applis

sont déà des ticets d’entrée

pour à peu près tout, explique

rg itter. ais,

parmi ces centaines de milliers

d’applications, seules

quelques-unes vont survivre.

ui a besoin de cinq applications

de mobilité si une seule

lui suffit Ceux qui réussiront

à couvrir la multimodalité

et à s’y établir vont toucher

le gros lot. t le gagnant

ramasse tout.

Thèse 1: La mobilité électrique

arrive, et bien plus

vite que prévu.

rg itter s’appuie ainsi

sur les dernières statistiques

concernant les ventes mondiales

de voitures électriques

et le cot des batteries. es

ventes augmentent de faon

exponentielle d’année en

année et le prix d’une batterie

au h diminue rapidement.

orsqu’un produit

prend l’ascenseur de cette

faon et que son prix baisse

à ce point, il n’y a plus moyen

de l’arrter, et un our nous

constaterons que nous avons

été littéralement dépassés.

Thèse 2: L’électromobilité

modifie nos véhicules

beaucoup plus profondément

que nous ne le pensons.

orsque nous avons découvert

les premiers smartphones,

nous n’avions aucune

idée de la faon dont

cet appareil allait se développer.

l en va de mme

pour les systèmes de propulsion.

ue ce soit sur une,

deux, trois ou quatre roues,

leur potentiel de transformation

va bien au-delà de tout

ce que nous sommes en mesure

d’imaginer.

Thèse 3: Les gestionnaires

de flotte deviendront les

«kings of the roads», et

bien plus rapidement que

nous ne le supposons.

a fusion de rive o et

Caro, pour devenir Share

o, est un bon exemple et

une indication que la mobilité

partagée va devenir bien

plus qu’un simple secteur de

la mobilité. ’économie partagée

est une mégatendance,

et les grands gestionnaires

de flotte oueront un rle clé

dans l’évolution du trafic de

l’avenir, affirme le directeur

général du CS.

Thèse 5: La mobilité sera

verticale beaucoup plus

facilement que prévu.

vec cette dernière thèse,

rg itter s’élève littéralement

dans les airs ous ne

sommes plus si loin du rve

de la voiture volante. eaucoup

d’entre nous sont encore

sceptiques par rapport à la

mobilité aérienne urbaine,

mais si vous considére que,

par exemple, lac ly, un

drone personnel produit en

série, sera lancé sur le marché

l’année prochaine, nous

devrions certainement inclure

la mobilité verticale

dans nos débats. ◆

novembre 2019 | touring 73


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Boucler sa ceinture et

démarrer pour beaucoup,

les vacances

commencent vraiment

après la prise en charge

d’une voiture de location. l

s’agit souvent d’un moment

de soulagement, car les formalités

à satisfaire auprès

des agences de location

peuvent tre longues et fastidieuses.

Pourtant, ce n’est

pas une fatalité!

vec CS ocation de voiture,

les membres du ouring Club

Suisse disposent d’une plateforme

répondant à la plupart

des questions avant mme

la réception du véhicule. Par

exemple, aucun souci avec

d’éventuelles assurances

complémentaires ou des frais

cachés. es forfaits tout compris

offerts exclusivement

par des prestataires reconnus

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touours l’ensemble des assurances,

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d’autres prestations explicites,

vous pouve compter

sur le prix convenu à la réservation.

L’importance

des préparatifs

Une location de véhicule

sans anicroche nécessite

néanmoins une certaine

dose d’initiative personnelle.

es imprévus peuvent se

produire, comme l’arrivée

tardive de l’avion. l est alors

conseillé de téléphoner si

possible au loueur et de s’assurer

que la voiture réservée

ne sera pas relouée. a question

de la limite d’ge devrait

également tre vérifiée à

l’avance dans les conditions

de voyage. es complications

liées à la carte de crédit,

telles qu’une limite de dépenses

trop basse ou un géoblocage

dans certains pays,

peuvent également tre

source de désagréments.

Parés à toute

éventualité

es clients du CS reoivent,

avec le bon, une chec-list

détaillée qui leur permet de

se préparer à toutes les éventualités.

l n’est pas inutile de

eter un coup d’il à cette

liste avant le départ. t si

vous ave encore des questions,

les experts de CS

ocation de voiture se feront

un plaisir d’y répondre par

téléphone. ◆

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novembre 2019 | touring 75


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déplacements – que ce soit comme moyen de paiement, carte de membre du club

ou clé menant vers les avantages, encore plus nombreux, de TCS Benefits.

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une carte de crédit auprès

du CS nna se

pose cette question

lorsqu’elle découvre la CS

ember astercard. Plus

cette mère de deux enfants

en examine de près les prestations,

plus elle en reconnaît

les multiples avantages.

Cette carte est gratuite, sans

frais annuels et elle remplace

la carte de membre CS.

ais ce n’est pas tout, elle

offre la possibilité d’obtenir

encore plus de rabais pour le

plein de carburant, la location

de voitures, l’assurance

automobile, les réservations

d’htel, le shopping, etc. ui,

il n’y a que des avantages.

Raison suffisante pour nna

de remplir le formulaire de

commande et de l’envoyer.

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a carte est utilisée dès sa

réception nna réserve via

CS enefits un htel pour

toute la famille durant une

semaine pour leurs prochaines

vacances, auprès de

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d’avantages CS

enefits, elle se voit rembourser

du montant total

de fr. fr.! C’est une

olie somme, se réouit-elle

en se prenant au eu des économies.

Parce que sa voiture est une

petite citadine qui lui offre

trop peu d’espace pour la

famille et les bagages, elle

décide d’en louer une plus

spacieuse pour cette petite

semaine de vacances. lle

déniche un SUV idéal auprès

de CS ocation de voitures.

e véhicule cote fr.,

moins de réduction pour

les membres CS et encore

de ristourne parce qu’elle

paie avec la CS ember

astercard et fr. de plus

économisés! t durant les

vacances, elle profite également

du potentiel d’économie

de la CS ember

astercard, lors du plein

d’essence che P ou d’un

déeuner dans un restaurant

arché. vant mme son

retour à la maison, la famille

d’nna a déà économisé la

somme non négligeable de

fr.

233 francs épargnés

es vacances terminées,

nna continue d’utiliser sa

carte, combinée avec les CS

enefits, tout au long de l’année

et bénéficie du rabais sur

le carburant, de repas à prix

réduit dans les restaurants

arché, d’un rabais sur le lavage

de sa voiture auprès de

Softcarash ou mme lors

d’achats che ooplus. n un

an, elle a économisé plus de

fr. soit quasi deux fois

plus qu’un sociétariat CS

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économies en une année:

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booking.com 2 (hôtel à

2000 fr.) = 60 fr.

10% de rabais sur TCS Location

de voitures (SUV à

700 fr.) = 70 fr.

3% de rabais sur le carburant

chez BP et Tamoil

(1400 fr. par an) = 42 fr.

10% de réduction chez

Marché- Restaurant 3 (250 fr.

par an) = 25 fr.

2% de cashback chez Zooplus

2 (1200 fr. par an) = 24 fr.

2 fr. de rabais chez Softcarwash

3 (6 lavages) = 12 fr.

Anna a économisé au total

233 fr. Et vous?

Infos sur les avantages membres

TCS sur benefits.tcs.ch

1

Exemple. Le montant effectif dépend

de l’utilisation de la carte.

2

Cashback uniquement en cas de

réservation via le portail en ligne TCS

Benefits. Pas de réduction pour les

réservations directes.

3

La carte doit être présentée de manière

proactive à la caisse afin de pouvoir

bénéficier de la réduction.

TCS Member Mastercard

L’émettrice de la carte

est la Cembra Money

Bank SA.

novembre 2019 | touring 77


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CLUB

Ma première prise en main

d’un véhicule électrique

Lors de l’eTest Drive Day du TCS organisé mi-octobre à Berne,

il était possible d’essayer gratuitement jusqu’à trois voitures

électriques de diverses marques. Une occasion unique de découvrir

les dernières nouveautés et d’effectuer des comparaisons.


TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Essai prenant Conduire

une Tesla Model 3 pour

la première fois laisse une

impression impérissable.

novembre 2019 | touring 79


CLUB

Grand intérêt

Les visiteurs étaient

conseillés par des

experts.

Mon sourire béat ne s’est effacé

que quand ’ai retrouvé

ma olf. près avoir testé

la Renault oé, le ercedes

C et la esla odel , ’ai trouvé ma

voiture de tous les ours vraiment fade.

ccélérations molles malgré ses ch,

moteur bruyant. t puis, le freinage

régénératif des voitures électriques me

manque déà. Plus tard, ’apprendrai que

ce sourire a un nom dans les milieux

concernés lectric Vehicle Smile. e me

souviens d’un autre participant à l’eest

rive ay du CS qui arborait lui aussi

l’V Smile, tout en se livrant à une comparaison

intéressante C’est comme le

passage du téléphone portable au smartphone.

es deux servent à communiquer,

mais l’iPhone permet de le faire à un

autre niveau. t voye comment les appareils

ont évolué en quelques années!

l en sera de mme des voitures. e

partage son avis. a olf représente le

oia , un appareil robuste, qui

couvre les fonctions essentielles. t la

voiture électrique correspond à l’iPhone,

elle peut faire bien davantage. l’issue

de cette ournée, ’ai le sentiment que

nous assistons aux débuts d’une nouvelle

génération d’automobiles.

Les tests affichaient complet

près une édition réussie au Plantin,

c’est à erne que s’est déroulé le premier

CS eest rive ay de Suisse alémanique

le samedi octobre, par une météo

radieuse. Près de automobilistes

intéressés se sont rendus sur le site de

ernexpo pour y tester gratuitement

usqu’à trois véhicules électriques. u

total, modèles différents mis à disposition

par udi, , yundai, aguar,

ercedes-en, issan, Renault, Smart

et esla étaient disponibles au choix. e

fait que tous les essais affichaient complet

démontre que le CS a touché là un

point sensible. C’était en tout cas une excellente

occasion de découvrir gratuitement

et sans engagement l’univers

de l’électromobilité. Surtout pour des

gens qui n’ont amais vécu cette expérience

auparavant, ce qui était mon cas.

Pour commencer, ’ai choisi la Renault

oé. Cette citadine se oue des intersections

et des ronds-points, grce à ses

reprises instantanées. C’est aussi à ce

moment-là que ’ai découvert le freinage

régénératif. uand vous leve le pied de

l’accélérateur, l’énergie récupérée à la

décélération est réinectée dans la batterie.

n fait, on n’a besoin de freiner que

pour immobiliser complètement le véhicule,

par exemple à un feu rouge. e suis

conquis, bien qu’à ce stade, e n’imagine

pas encore que ma prochaine découverte

chamboulera complètement ma

conception de l’automobile.

«J’aurais voulu que ça

ne s’arrête jamais»

e ne vais pas minimiser les mérites de

la Renault oé, c’est une alternative valable

pour couvrir de moyennes distances

en agglomération. a balade en

ercedes C a aussi été un grand moment

de bonheur. C’est une magnifique

voiture électrique, dotée de tous les gadgets

imaginables. ais les minutes

passées dans la esla odel ont tout

surpassé. lles ont fondamentalement

modifié l’idée que ’avais de l’automobile.

C’est cela l’avenir! Un intérieur totalement

épuré. l’exception de deux

commandes sur le volant, tout se gère

via le grand écran tactile placé au centre

de la planche de bord, comme avec un

smartphone. Près de ch, qui répondent

immédiatement, catapultent

cette voiture comme une fusée. es montagnes

russes d’uropa-Par, c’est de la

rigolade à cté. ’aurais voulu que a ne

s’arrte amais, prendre la poudre d’escampette

en esla. ais e me suis retenu,

’ai restitué le véhicule et demandé

le prix à partir de francs pour la

odel en version de base, avec à semaines

de délai de livraison. l est grand

temps de commencer à économiser!

L’univers des voitures

ntre chaque test, les participants discutent

avec les représentants des

marques ou se renseignent au suet des

solutions de recharge sur le stand CS.

l’instar de ans Pfffli, de angenthal,

qui est venu avec son fils. l s’intéresse

aux voitures électriques, mais aussi à

tout ce qui gravite autour Comme nous

Visiteurs satisfaits

Lorenz et Hans Pfäffli,

membres TCS.

80 touring | novembre 2019


L’EXPERT TCS

Tesla & Cie Au total,

18 véhicules issus de 9

marques pouvaient être testés.

E-GARDEN

Le Pop-up Store ouvrira ses portes le

7 novembre, au Glattzentrum de Wallisellen

(ZH). Jusqu’à la fin de l’année,

les personnes intéressées pourront s’y

renseigner ou s’y faire conseiller sur

tous les aspects de l’électromobilité à

deux et quatre roues, options de recharge

incluses. Pour la première fois

en Suisse, l’e-Garden permettra aux

visiteurs de découvrir le SUV électrique

U5 du fabricant chinois Aiways.

tcs.ch/egarden

exploitons une installation photovoltaque

à la maison, cette ournée était

une excellente occasion pour nous d’en

savoir plus sur les possibilités d’utilisation

de notre électricité et de la recharge

à domicile. n tant que membre de

longue date du CS, il apprécie le fait

que le club se repositionne en organisant

de tels événements.

près le vif succès des deux premiers

eest rive ays du Plantin et de erne,

le bilan est très positif a motorisation

électrique ouera un rle clé dans le développement

futur de la mobilité. e

ouring Club Suisse souhaite rendre la

transition aussi facile que possible pour

ses membres, explique ernhard ieri,

directeur de la division Club. Compte

tenu de l’engouement rencontré, nous

annonons d’ores et déà que le CS organisera

plusieurs eest rive ays en

divers endroits de Suisse l’année prochaine.

ès que les dates et les lieux des

manifestations seront connus, l’information

paraîtra dans ouring ainsi que sur

le site internet. ◆ tcs.ch/etest

TRAVAILLER

Mon patron gardet-il

mon argent?

«J’ai entendu que certaines entreprises

ne versent pas de cotisations

de caisse de pension. Comment

savoir si mon employeur les paie?»

TEXTE VERA BEUTLER

Vous trouvere ces informations

sur le certificat de prévoyance que

votre caisse de pension doit vous

envoyer chaque année si vous tes

assuré à titre obligatoire ou volontaire.

Votre institution de prévoyance

doit vous informer chaque

année sur votre situation de prévoyance.

Vous y trouvere également

des renseignements sur les

cotisations que votre employeur

a versées durant l’année écoulée.

Votre employeur doit à la fois verser

les cotisations de l’employé et

les siennes à la caisse de pension.

l est tenu de transférer l’intégralité

de votre cotisation à l’institution

de prévoyance au plus tard à

la fin du premier mois suivant l’année

civile ou d’assurance durant

laquelle elles sont dues.

Certificat de prévoyance

’institution de prévoyance doit

vous adresser le

certificat de prévoyance

dans une

enveloppe fermée.

lle peut le faire

via votre employeur.

outefois,

ce dernier n’a

pas le droit de le

consulter, ni mme

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interactive fournissant

des renseignements

juridiques axés sur la vie

quo tidienne facilement

compréhensibles.

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toute question juridique:

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de le garder. Vous n’ave pas reu

de certificat de prévoyance et

votre patron vous fait patienter

Prene contact avec la caisse de

compensation. lle pourra vérifier

si votre employeur est affilié à une

caisse de pension. Si tel n’est pas le

cas et si votre employeur ne se met

pas à our en temps utile, vous ne

sere pas menacé de déficit de cotisation

car l’institution supplétive

prendra la relève. t cela cotera

cher à votre patron il devra s’acquitter

de toutes les cotisations qui

n’ont pas été payées en violation

de ses obligations, avec les intérts.

S’il n’a pas prélevé de cotisations

sur votre salaire, vous devre éga-

lement payer des arriérés

pour les cinq dernières

années au maximum. ◆

Vera Beutler,

responsable

de lex4you.

DREAMSTIME

novembre 2019 | touring 81


L’Opel Rekord avec les

vitesses au volant était un

partenaire très fiable.

L’Alaska en Renault 4

n , avec Ursula, ma petite amie

de l’époque, nous voulions visiter les

tats-Unis et le Canada, avec leurs magnifiques

parcs nationaux. ous disposions

d’un temps presque illimité et

avions fait le voyage avec notre propre

voiture, ce qui était une vraie alternative

par rapport à l’achat d’un véhicule

sur place. ous avons aménagé notre

Renault notre première voiture

pour pouvoir y dormir. a traversée

vers e or, à bord d’un cargo polonais,

dura moins d’une semaine depuis

remerhaven. otre première destination

était l’lasa, après avoir parcouru

m sur des routes non asphaltées.

nsuite, cap sur le uatemala, sans

problème. Ce n’est que revenus à e

or, après dix mois, que nous avons

constaté les premiers signes de faiblesse

de notre . ais nous avons pu la

revendre dollars, heures avant

le vol de retour en urope.

Werner Holzgang

Souvenirs,

Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont vécu

de cocasses péripéties, dont voici une sélection. Une série spécial

souvenirs à consommer sans modération.

1400 km de terre battue

La Renault 4 en route

pour l’Alaska.

82 touring | novembre 2019


FORUM

Achetée au bord du trottoir

a première voiture, en , fut une

pel Reord lympia de . lle était

garée à l’entrée de la place de la gare de

Schlieren (), avec un numéro de téléphone

et un prix affiché de fr. ’ai

appelé le propriétaire, qui est venu et

m’a permis de l’essayer. lle avait

m au compteur. Poignée de main, paiement

en espèces et ’ai pu ramener l’pel

che moi avec ses plaques, que e lui ai

rendues après-coup. a Reord avait les

vitesses au volant, non synchronisées, et

un choe utile pour les démarrages à

froid. ’essence cotait autour de ct.

le litre à l’époque. près de nombreuses

excursions sans problèmes à l’exception

d’une crevaison à Coire, ’ai pu échanger

ma vieille pel, qui affichait désormais

m au compteur, contre une

pel Reord de à pare-brise panoramique,

pour le prix de fr. C’est

aussi en que ’adhérai au CS, dont

e suis touours membre auourd’hui.

Max Schuler

Une Mini au nez aplati

a carrière d’automobiliste a commencé

avec une orris de , achetée d’occasion

en . Six ours après avoir passé

mon permis, ’invitais une charmante eune

fille à m’accompagner lors d’une sortie qui

se termina prématurément. Roulant à tombeau

ouvert en direction d’ndermatt, e

fus surpris par un ralentissement sur la

route cantonale, avant assen. e mélangeant

les pédales entre l’accélérateur et le

frein, ’emboutis la voiture arrtée devant

moi. e capot de la ini, déà pas bien long,

était aplati, le radiateur pendait comme un

vieil arrosoir. l ne nous restait plus qu’à

marcher usqu’à la gare de assen et rentrer

en train. Une époque mémorable!

Albert Studler

souvenirs

Un amour de Coccinelle!

’ai d attendre d’avoir ans (en )

pour avoir enfin les moyens de m’acheter

une V Coccinelle d’occasion. Un an

plus tard, mon employeur m’envoyait

passer deux ans en ngleterre. C’est ainsi

que, en anvier , ’arrivai à Croydon,

dans la banlieue de ondres. a traversée

de la anche avait été très éprouvante à

cause de la tempte, ’en avais l’estomac

retourné! Peu de temps après, e dus me

rendre à lasgo, en cosse, o ’étais

envoyé pour réparer une machine. e

long du traet, ’entendis un bruit de plus

en plus fort qui me fit penser à un problème

de différentiel. ’arrivai à lasgo

un samedi et me rendis dans un garage

concessionnaire de la

marque Volsagen,

o mon diagnostic fut

confirmé. ais comme

il n’y avait pas les pièces

de rechange en stoc

e dus poursuivre ma

route usqu’à dimbourg.

a réparation

était prévue pour le

lundi. Puis survint une

bonne nouvelle, à savoir

que le différentiel n’était pas en

cause et qu’il fallait seulement remplacer

un roulement de roue! ais il n’y avait

rien à faire en tant qu’étranger à dimbourg.

es cinémas, le thétre, les musées,

tout était fermé. l n’y avait mme

pas de manifestations sportives, ’en étais

réduit à attendre le lundi. cette époque,

il y a presque ans, il n’y avait pas d’autoroutes.

Une chose biarre, que e n’ai

vue qu’en rande-retagne, c’étaient les

barrières de passages à niveau. lles ne

s’abaissaient pas, mais coulissaient depuis

la gauche et la droite, bloquant le

trafic routier pour libérer la voie aux

trains.

Hans Eichenberger

Ma chère Opel Kadett

’avais ans quand ’ai acheté ma première

voiture, en avril . C’était une

pel adett de uxe bleu ciel avec un

toit blanc. Compte tenu du rabais de

obtenu pour paiement comptant, ce

rve me cota fr. au lieu des

fr. attendus. Cette voiture fut immatriculée

le er mai . ’aurais pu passer

des ours à polir son toit blanc et chaque

sortie était une expérience unique.

près six ans d’amitié avec mon pel

adett, e l’ai revendue à mon frère cadet

de ans. ’ai grandement apprécié

sa fiabilité, car hormis l’une ou l’autre

crevaison, e ne connus à son volant

ni pannes, ni accidents. on premier

grand voyage car pour moi, c’en était

un à l’époque , en , me conduisit

au essin par le col du othard, usqu’au

camping Campofelice de enero.

Herbert Suter

novembre 2019 | touring 83


FORUM

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est

courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Une Coccinelle vert petit-pois

raîchement nommée à mon premier poste au

Val-de-Ru en , ’ai commencé par me déplacer

en train depuis euchtel. ais il arrivait

parfois qu’en raison de fortes chutes de

neige, on nous annonait sur le quai de gare

que le train était supprimé. lors, avec mes

premières paies, ’ai acheté d’occasion une

V Coccinelle couleur tilleul. vec mon mari,

Conta(ré)gion

out le monde sait qu’en

rance voisine, la seule responsable

de tous les maux,

c’est la vitesse. lors, par

contagion, on en vient au

mh che nous, la nuit.

e n’y suis pas opposé, mais,

par principe, ’aimerais que

nos édiles considèrent aussi

d’autres points pour la réduction

du bruit. u lieu de

se concentrer sur les cloches

des vaches (ou autres), les

coqs, etc., pourquoi autorise-t-on

(après h par

exemple) les échappements

plus ou moins libres de certaines

marques de motos, ou

les voitures avec bouton

bruit, sans parler de la sonorisation

des discos ambulantes

autrefois appelées

autoradios. l existe des enrobés

absorbant les bruits, à

appliquer lors des réfections

de chaussées. n peut aussi

se pencher sérieusement

sur les plaques d’égouts et

autres grilles de caniveaux

centraux qui cliquettent à

qui mieux-mieux. u alors

Fraîchement

repeinte pour

éviter des débats.

favoriser les pneumatiques

les plus silencieux par une

prime à l’achat. t quid des

voies piétonnes ref, la solution

miracle de la vitesse

n’en est pas une, et e n’ai amais

cru que les punitions

collectives soient ustes et

efficaces.

Gilles-Guy de Salins, Rolle

on se chamaillait gentiment. l la voyait aune,

moi verte. ’ai donc décidé de la repeindre

entièrement en vert petit-pois, puisque sur le

permis il était écrit qu’elle était verte. C’est

un aspirateur lectrolux, transformé en aérographe

géant qui m’a permis de la repeindre,

une fois protégée par du scotch de carrossier.

nsuite, toute rutilante, elle nous a encore

emmenés à un mariage. ais voilà que, deux

mois plus tard, chargée comme un mulet pour

aller camper en Valais, notre Coccinelle nous

lche à Vétro, uste en face d’un garage!

dieu Coccinelle, détente au camping, randonnées

à la montagne! e moteur avait

rendu l’me et ce sont nos parents qui nous

ont rapatriés avec notre matériel de camping.

Anne-Lise Otter, Neuchâtel

@

Photo de votre première voiture

On n’oublie jamais sa première voiture, ni les

escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes,

émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous

vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

Erratum

Touring 10/2019

es erreurs se sont malencontreusement

glissées

dans l’article consacré aux

vélos électriques d’occasion

de notre dernière édition.

es prix des batteries pour

vélos électriques présentées

sur le tableau en page

sont incorrects. Ci-dessous

figure le tableau comportant

les informations exactes.

ous présentons à nos lecteurs

nos excuses pour cette

erreur.

La rédaction

Prix d’une batterie: exemples (extrait de l’offre de Veloplus)

Batterie cadre Classic et PowerPack (400 Wh) Bosch 599.–

Batterie cadre Performance PowerPack (500 Wh) Bosch 849.–

Batterie Power Tube horizontale (500 Wh) Bosch 859.–

Batterie Power Tube verticale (500 Wh) Bosch 859.–

Batterie cadre intégrée Steps BT-E8020 (500 Wh) Shimano 769.–

Batterie porte-bagages Steps (418 Wh) Shimano 579.–

Batterie Evation 1.0 (250 Wh) Fazua 499.–

Power Pack pour système Flyer 26V (454 Wh) BMZ 649.–

Batterie Panasonic SIB 2.0 (630 Wh) Flyer 1190.–

Batterie li-ion-manganèse Panasonic 26V (416 Wh) Flyer 890.–

Batterie li-ion-manganèse Panasonic 36V, Deluxe

dès 2012, (554 Wh) Flyer 1150.–

Batterie li-ion-manganèse Panasonic 36V, Next Generation

dès 2014, (540 Wh) Flyer 990.–

Le prix des batteries peut varier selon les fournisseurs, les marques et modèles de vélos

électriques, ainsi que s’il s’agit d’une batterie neuve ou reconditionnée.

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres

de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

touring impressum

Magazine du Touring Club Suisse

Editeur

Touring Club Suisse

CP 820, 1214 Vernier (GE)

Rédacteur en chef

Felix Maurhofer

Rédacteurs en chef adjoints

Dino Nodari

Marc-Olivier Herren

Rédaction

Aline Beaud

Jérôme Lathion

Juliane Lutz

Dominic Graf

Directeur artistique

Alban Seeger

Rédacteur photo

Emanuel Freudiger

Layout

Andreas Waber

Stephan Kneubühl

Sara Bönzli

Mathias Wyssenbach

Assistantes de rédaction

Tania Folly (F)

Susanne Troxler (D)

Michela Ferrari (I)

Irene Mikovcic-Christen

Adresse postale

Rédaction Touring

Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne

Tél. +41 58 827 35 00

touring@tcs.ch

Tirage

Edition française: 383 869

Tirage total: 1 190 995

Direction des publications/

Marketing médias

Reto Kammermann

Annonces:

Cumi Karagülle

Roger Müller

Chantale Hofer, verlag@tcs.ch

TCS Voyages

Mario Brunelli

Avantages membres

Marcel Zimmermann

Abonnement: Compris dans

la cotisation de membre TCS.

Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière

de les annoncer directement en

mentionnant votre numéro de

membre: Siège central du TCS,

CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111,

info@tcs.ch

L’ensemble des textes et photos

sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle,

nécessite l’autorisation écrite

de l’éditeur. La rédaction se réserve

le droit de ne pas publier les

textes non commandés.

Production: Swissprinters SA

Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue

Tél. 058 787 30 00

84 touring | novembre 2019


TOUROLINO

Ambiance feutrée

cet automne

La saison froide approche à grands pas, voici un bricolage pour

faire face à la météo et créer une atmosphère chaleureuse chez toi.

NTOUROLI NTOUROLI

LINO

NO

OUROLINO

UR

OUR

U

TOU

TO

TO TO

T

ROL

O

URO

OURO

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

BRICOLAGE

Des bougies fabrication maison

Confectionner des bougies, une super idée

pour bien débuter l’arrière-saison!

Commence par rassembler des petites tasses

ou des petits pots en verre non utilisés

(demande à tes parents), puis dispose une

mèche dans chaque récipient. Si nécessaire,

fixe-la entre deux crayons maintenus

par des élastiques. Verse ensuite la cire

dans une boîte de conserve propre et

fais-la fondre en bain-marie. Une fois la cire

fondue, verse-la dans les récipients. Retire

les crayons et coupe les mèches à la bonne

hauteur. Pour ce bricolage, l’aide d’un adulte

est la bienvenue!

Matériel: pots ou tasses, boîte de conserve,

cire d’abeille en granules ou restes de

bougies triés par couleur, mèches, crayons

(ou stylos), élastiques et ciseaux.

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Comment rendre

mon sac d’école

plus visible?

□ A. En y apposant des

autocollants réfléchissants.

□ B. En y ajoutant des

pompons.

□ C. En y dessinant des

motifs au feutre noir.

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du centre-ville»

d’une valeur d’env. 129

francs.

Participe au concours jusqu’au 01.12.2019 en te connectant à notre site

internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

La bonne réponse du

concours N° 10 était C.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de

leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée

au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

novembre 2019 | touring 85


CHEMIN FAISANT

ROMAN ET BRUNO MARTI

Douces envolées virtuelles

au soleil couchant

Roman, 33 ans, et son père Bruno, 60 ans, décollent souvent avec

leur hélicoptère, malgré le fait qu’ils ne possèdent aucune licence.

Et ils oublient rapidement qu’il s’agit d’un simulateur de vol fait

maison tant les sensations sont proches de la réalité.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

La vue sur le fond de la vallée

est à couper le souffle. Le cliquetis

régulier du rotor agit

comme un roulement de

tambour. Puis déjà s’élève à l’horizon

une figure connue: le Cervin.

D’abord son sommet, puis la montagne

dans toute sa splendeur.

Nous survolons Zermatt et nous

approchons ensuite du mont mythique.

Nous lui tournons autour

puis prenons la direction de Rarogne,

où se trouve la base d’Air

Zermatt.

Soudain, Roman, le pilote, crie:

«Bird Strike!» L’hélicoptère perd

de sa stabilité et de la fumée s’en

échappe. «Un moteur nous a lâchés,

ce n’est pas bon», constate Roman.

Il soupire et appuie sur divers boutons.

Malgré la situation, il garde

son calme. Ceci est probablement

dû au fait qu’il ne se promène pas

dans les airs, mais dans un banal

garage, à Samstagern (ZH), aux

manettes d’un simulateur. Ou plutôt,

aux commandes de son simulateur.

Une vue panoramique

à 140 degrés

«Après le travail, j’aime faire

quelques tours, de préférence dans

les montagnes, au crépuscule.»

Roman Marti manipule à nouveau

quelques interrupteurs, les condi-

tions de vol changent immédiatement

et plongent les montagnes valaisannes

dans une douce lumière

de soleil couchant. Il peut simuler

pratiquement n’importe quelle situation,

du soleil aux tempêtes en

passant par les impacts d’oiseaux.

Grâce aux images photoréalistes,

qui s’étendent en panorama continu

sur trois grands écrans, on oublie

rapidement qu’il ne s’agit que d’un

simulateur. «Certaines personnes

ont déjà quitté le cockpit en sueur»,

nous avoue Roman.

Enfant déjà, Roman Marti s’est découvert

une passion pour le vol,

grâce également à son père Bruno,

lui-même grand adepte du simulateur.

Il n’est donc pas surprenant

que Roman ait fait ses premiers pas

de pilote sur un PC. Cependant, il

n’en a jamais été entièrement satisfait.

«Il me manquait la réelle sensation

d’être assis dans un cockpit»,

nous avoue-t-il. C’est ainsi qu’en

2006, père et fils ont commencé à

mettre au point un simulateur avec

panneau supérieur et cadre rigide.

«Nous avons ensuite présenté le

design aux responsables d’Air Zermatt,

qui se sont montrés très enthousiastes»,

poursuit Bruno Marti.

Et c’est ainsi qu’Air Zermatt, à l’occasion

de son 50e anniversaire, leur

a confié un mandat de création

d’un nouveau simulateur. Une

tâche herculéenne que nos deux

créatifs ont toutefois accepté avec

plaisir. Il s’en est suivi une année de

planification, puis quatre années

complètes de construction. Après

plus de 1000 heures de travail, le simulateur

de l’Eurocopter 135, muni

d’un cockpit conforme à l’original,

était fin prêt. Et le travail en valait

la peine: «Le simulateur était l’attraction

principale lors de ce jubilé

d’anniversaire», s’enthousiasme

Bruno Marti.

Eventcopter 135

Depuis lors le simulateur, rebaptisé

Eventcopter 135, est également

proposé aux particuliers ou lors de

fêtes d’entreprise. «Soit les gens se

déplacent jusqu’ici, à Samstagern,

soit nous le transportons à l’endroit

souhaité», précise Roman. Pour un

vol de deux heures, prière de compter

160 fr. Le simulateur peut être

loué pour 1500 fr. par jour, tarif

comprenant le transport, l’instruction,

l’encadrement ainsi qu’un certificat.

Si vous prenez contact avec

Roman et Bruno Marti, vous comprendrez

dès le premier échange

d’e-mails à quel point le simulateur

les passionne. ◆

«Certaines personnes

ont déjà quitté

le cockpit en sueur.»

Roman Marti,

constructeur et exploitant

de l’Eventcopter 135.

Père et fils complices

Bruno (à g.) et

Roman Marti dans leur

simulateur fait maison.

86 touring | novembre 2019


novembre 2019 | touring 87


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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.

Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages

au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement.

Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée

au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

novembre 2019 | touring 89


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par le fabricant pour la Suisse. Prix TTC hors frais d’expédition et d’assurance CHF 7.80.

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Une légende de

• Produit sous licence officielle

• Tirage limité et numérotation

individuelle

décolle!

• Boîtier en acier inoxydable plaqué

or. Avec mouvement à quartz de

précision et élégant bracelet en cuir

véritable

• Avec impression toute en couleurs

sur le cadran

Prodotto con licenza ufficiale

Garantie de reprise de 120 JOURS

BON DE COMMANDE EXCLUSIF

Répondez avant le 9 décembre 2019

N° de référence: 62144 / 578-FAN35.01

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“Au-dessus des nuages”

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En souvenir du plus célèbre avion de ligne

et de Swissair

La grandeur des débuts de l’aviation civile a commencé essentiellement avec un avion qui possède jusqu’à

aujourd’hui un caractère emblématique: le DC-3. Cet avion légendaire a également apporté une contribution

essentielle au développement de Swissair. En effet, entre 1937 et 1964, 16 différents DC-3 au

total ont porté les couleurs de Swissair et, après leur retrait du transport de passagers, trois d’entre eux

ont servi encore pendant de nombreuses années à la formation des pilotes.

C’est à cette légende du transport aérien que la montre-bracelet “Au-dessus des nuages” rend maintenant

un hommage exceptionnel. Le boîtier en acier inoxydable plaqué or présente un cadran avec, imprimée

à l’intérieur, une magnifique image toute en couleurs d’un DC-3 de Swissair au-dessus des nuages.

L’indication de l’heure placée sur le côté mentionne l’année 1937 – année où le premier DC-3 a été mis

en service chez Swissair. Le mouvement à quartz assure la précision et le bracelet en cuir véritable un port

très confortable. A l’arrière est gravé le numéro individuel d’édition.

Profitez dès maintenant de cette occasion unique de vous assurer d’acquérir à temps un exemplaire

de cette édition spéciale limitée au niveau mondial en l’honneur de Swissair et du DC-3.

Prix: Fr. 149.85 ou 3 mensualités de Fr. 49.95 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service)

Numéro du produit: 578-FAN35.01

Diamètre: environ 4 cm

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Tél. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: kundendienst@bradford.ch

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