AL 138 FR yumpu

Le Magazine de l’Automobile - AUTO - 1 n°638 - 138 28 févier 2014
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Essais et Nouveautés
BMW i3 - Mercedes GLA - Audi A3 Berline - Audi RS7
Peugeot 108, Citroën Cactus, Ford Focus, Nissan Qashqai...
From e Sixtie’s
Beatles & Beetles Beetle’s
2013- 2014 AUTO LOISIRS 138
© Apple Corps Ltd.
N° 138- 28 février 2014 - 7 x par an
s.a. Auto Loisirs - 57/6 rue de Landen - 4280 Hannut
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SOMMAIRE 138
NUMÉRO 638 DU 28 FEVRIER 2014
2 EDITO
Abus de pouvoir...
@ Eric HEIDEBROEK - Rédacteur en Chef
4
L'Humeur de Christian HUBERT
Le logo et la nationalité d’une auto, quelle importance ?
6
Le marché automobile
De l’après Bruxelles à Genève
13
Nouveautés et Essais
13 BMW i3
18 Citroën Cactus
20 Les triplées :
Peugeot 108
Citroën C1
Toyota Aygo
22 Ford Focus
23 Seat Leon Cupra
24 Nissan Qashqai
26 Opel Meriva
28 Mercedes GLA
30 Mercedes Classe V
32 Skoda Octavia Scout
33 Hyundai Genesis Sedan
34 Mercedes CLA
36 Audi A3 Sedan
38 Audi RS7
40
Interview
Marc Van den Kerkhof
Managing Director Kia Belgium
44 Honda concrétise ses rêves
46 Assurances plus chères ?
47 Volvo confirme l’objectif 2020
48 Pneus : un hiver si doux
50 SPORTS - WRC
From the Sixties
52 Les 24 h de Spa 1964
54 Legend Boucles de Spa 2014
58 VOLKSWAGEN COCCINELLE
76 La Beetle Cabriolet 2014
78 Travel Way
Une Beetle à Courchevel
82 Music in Your Car
The Beatles in USA
86
Life Style & Shopping
86 Une Bentley Flying Spur au
Steigenberger Bruxelles
90 Les Sièges Enfants
91 Noukie’s
92 Bagages & Montres
Little Marcel - Ice Watch - Ice Phone - Versace -
Rodania - Raidillon
94 Beauté
Dior - Givencchy - Kenzo - Bulgari
96 Prix des Voitures Neuves
powered by Eurotax ®
AUTO LOISIRS 1

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Abus
de
pouvoir...
@ Eric HEIDEBROEK
Rédacteur en Chef
On est en droit de se poser des questions quand un parlementaire use
de prérogatives auxquelles il n’a semble-t-il pas accès. Ainsi le 14 février
vers 19h30 une Audi immatriculée «P74» après avoir déposé ses occupants,
a du mal à s’extirper de la voie d’accès de l'hôtel Steigenberger,
avenue Louise à Bruxelles.
Ni une, ni deux, un gyrophare bleu, fanal réservé aux véhicules prioritaires
est actionné sur le toit de la vieille Audi A8 et le chauffeur effectue sa manoeuvre.
Le lendemain, ce véhicule stationne devant le Steigenberger avec
le gyrophare placé bien en vue sur le toit.
L’utilisation du feu bleu
Ceci s’apparente manifestement à un abus de pouvoir. Quand nous nous
informons auprès de la Chambre des Représentants de l’identité du titulaire
de la plaque «P74», et des motifs qui justifieraient l’utilisation d’un feu
bleu par ce parlementaire, il nous a été répondu, que cela relevait du domaine
de la vie privée... Réponse étonnante quand il s’agit d’une immatriculation
publique et absolument pas privée! De plus on nous arrête tout
de suite en nous avertissant que nous allons avoir des ennuis si nous cherchons
à en savoir plus. Où sommes-nous ? En Russie ?
AUTO LOISIRS S.A. - AUTOKRANT N.V. : 57/6 Route de Landen - 4280 Hannut - Tél. 019/ 33.16.00 - Fax. 019/ 33.16.15 - autoloisirs@skynet.be - BE 0865 894 056 - Capital 125.000 €
Website : www.autoloisirs.be & www.autokrant-mag.be - Direction : Eric Heidebroek & Hubert Jehasse - Administration - Comptabilité - Multifisc à Verviers : 087/39.47.82
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MISE EN PAGE - Eric Heidebroek assisté de Caminter - REDACTION : Rédacteur en Chef : Eric Heidebroek, Rédacteurs en Chefs Adjoints : Philippe de Barsy & Christian HUBERT- Rédaction :
P.Ambinet, F. Bayet, Caminter, Chr.Beckers, Philippe de Barsy, Johan Dillen, Jean-François Christiaens, Jean-Paul Decorty, Charles Demoulin, Jean-Louis Desneux, Christiane Goor, Fr. Koninckx, Jehasse Hubert, Laurent
Heidebroek, D.L., Ch. Mahaux, Nicolas Morlet, Nautica, Louis Schmitz, Anne-Marie Smets, Gert Verhoeven - Laurent Zilli - Adaptation Autokrant : Gert Verhoeven, Anneliese Verbiest, xim communications - Crédit
Photos : EPE/DB, EH, LH, F. Bayet, JFC, Ph. Geenen, Caminter, Mahaux Photography, Frédéric Koninckx (Automotive News), Manufacturer’s, - ROYAL MOTOR UNION - Président : François CORNELIS
www.rmu.be - Contact Membres : 04/ 252.70.30 - RACB :Adelheid TERRYN & Frédéric MAEYENS (www.racb.be)
2
AUTO LOISIRS

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L'Humeur de Christian HUBERT
Le logo et la nationalité
d'une auto, quelle importance ?
La mort annoncée d'une marque est
toujours un triste événement.
Surtout quand il s'agit d'une marque de prestige,
qui a une histoire et qui a fait beaucoup
pour le monde automobile. C'est assurément
le cas de MG Rover, Saab et Lancia.
Certes, les deux premières tentent tant bien
que mal de ressusciter en Chine et Lancia ne
disparaîtra qu'en Europe... sauf en Italie, avec
la seule Ypsilon, mais personne n'est dupe.
C'est bien la fin des haricots. Il est vrai qu'avec
70.000 exemplaires vendus l'an dernier en Europe
dont 81% en Italie, et une perte de 21%
en 2013, la situation n'était plus tenable.
Reste à savoir si ce coup de balai bénéficiera,
comme le management de Fiat l'espère, à Alfa
Romeo, l'autre canard boiteux du groupe
(60.000 exemplaires en Europe, en perte de
29%) qui bénéficie d'un meilleur soutien à
Turin, mais souffre presque autant d'un déficit
d'image eu égard à son prestigieux passé.
Sergio Marchionne, le patron du groupe Fiat,
est certainement un brillant économiste, et la
manière dont il a renfloué le groupe Fiat grâce
aux pénalités infligées à GM d'abord, au rachat
à bon compte de Chrysler, redevenu florissant
ensuite, en atteste. Mais pour la gestion de ses
produits, il peut repasser!
Badger Lancia les Chrysler importées était tout
sauf une bonne idée. Ceux qui aimaient les Flavia
ou les Thema ne se reconnaissent en rien
dans les les 200 ou 300C, et inversement, les
irréductibles supporters des marques américaines
– il y en a - ne considèrent plus les Voyager
comme un produit US et, a fortiori, encore
moins les deux autres.
On ne joue pas impunément avec les logos.
General Motors a cru qu'en labélisant ses produits
coréens (ex-Daewoo) Chevrolet, il séduirait
davantage la clientèle du Vieux Continent, mais
si Chevrolet est une marque prestigieuse en Amérique,
ce n'est pas vraiment le cas en Europe. Tenter
de gommer l'origine coréenne d'une auto n'a
plus aucun sens. C'était compréhensible il y a plusieurs
années, ce ne l'est plus aujourd'hui, quand
on voit que Hyundai et Kia figurent parmi les
meilleurs produits sur le marché, et connaissent
une croissance exponentielle.
C'est comme le fait de se braquer sur la nationalité
d'une voiture. Cela n'a plus guère de
sens aujourd'hui. Opel et Volkswagen insistent,
dans leur communication, sur la qualité allemande
de leurs produits. “Das Auto” pour VW,
“Wir Leben Autos” pour Opel. Mais des Volkswagen
sont construites hors d'Allemagne,
comme la Beetle au Mexique, l'Amarok en Argentine,
le Touareg en Slovaquie, le Sharan ou
la Scirocco au Portugal. Et les Opel Mokka et
Antara sont produites sur la même ligne que
les Chevrolet Trax et Captiva, en Corée avant
d'émigrer prochainement en Espagne. Tous ces
déménagements n'enlèvent strictement rien à
la qualité du produit, rien ne ressemblant plus
aujourd'hui à une usine qu'une autre usine où
qu'elles soient implantées. Et les ingénieurs,
designers, managers et autres décideurs proviennent
de tous les pays du monde.
Dans le même ordre d'idées, arrêtons de faire
une fixation sur les logos. Les Anglais ne veulent
toujours pas croire que leur Vauxhall est
strictement une Opel, comme les propriétaires
d'une Peugeot 107, d'une Citroën C1 ou d'une
Toyota Aygo ignorent que ce sont les mêmes
autos, nées en Tchéquie. Ou encore que la Peugeot
iOn et la Citroën C-Zéro sont des Mitsubishi,
venues en droite ligne du Japon.
On pourrait ajouter que les Renault Latitude et
Koleos sont coréennes, l'Audi Q3 espagnole,
que la plupart des SUV BMW et Mercedes sont
importées des Etats-Unis, que la Classe A de
Mercedes est montée en Finlande, etc. On
pourrait multiplier les exemples à l'infini.
La leçon de tout cela?
Intéressez-vous à votre future auto en essayant
de faire au maximum abstraction de son pays
d'origine et de son logo. J'avoue, il est vrai, que
ce n'est pas loin de demander l'impossible...
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AUTO LOISIRS

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Entre Bruxelles et Genève
@ Christian HUBERT
D'un Salon à l'autre,
quoi de neuf pour
l'automobile en 2014 ?
Tout le monde il est beau, tout le monde
il est gentil. A en croire les importateurs,
le Salon 2014 de Bruxelles a été une
réussite. Il est rare, il est vrai, d'entendre
dire que le bilan est catastrophique. Les
vrais chiffres, ceux des ventes, ne seront
pas disponibles avant deux mois, car les
achats, enregistrés pendant le salon ne
seront immatriculés qu'endéans le trimestre,
parfois même davantage.
Ce qui est sûr, c'est qu'avec 585.000 entrées,
les organisateurs ont enregistré une progression
de 23.500 visiteurs, mais néanmoins endessous
de la barre des 600.000 espérés.
La tendance générale est celle d'une
confiance retrouvée et d'un marché plus
dynamique, mais loin de l'euphorie.
Ce n'est plus la crise, mais la reprise est très
lente. Et très diverse d'une marque à l'autre.
Des importateurs comme Mazda ou Honda annoncent
des progressions spectaculaires, mais
elles reviennent de (très) loin. Les Coréennes
continuent à progresser, mais les majors, ceux
qui font le nombre, se contentent généralement
d'un statuquo, ce qui, pour certains, n'est déjà
pas mal.
Ce qui frappe, surtout, c'est le renversement
des tendances avec un retour en force de
l'essence par rapport au diesel. Pas le moindre
frémissement, en revanche, pour le full électrique,
ce qui est simplement logique puisque
notre pays ne fait plus le moindre effort pour
encourager la vente des véhicules propres.
Curieusement, le CNG (gaz naturel) a, toutes
proportions gardées, rencontré un certain succès,
chez Opel, par exemple, mais il y a une explication
artificielle: pour compenser le prix
d'achat plus élevé, l'association des gaziers offrait
une prime supplémentaire de 2.000 euros.
D'une façon générale, les concessionnaires se
plaignent de devoir accorder des remises de
plus en plus importantes pour réaliser leurs objectifs.
Vendre des autos, c'est une chose, gagner
de l'argent, c'en est une autre. Et ils se
plaignent aussi, à juste titre, chez Mazda par
exemple – mais pas seulement – des importantes
distordissions fiscales entre les régions.
Ces différences perturbent la promotion du
produit qui peut être intéressant dans une partie
du pays et moins dans l'autre. Une originalité
typiquement belge !
Ceci dit, on peut le regretter, mais Bruxelles ne
sera jamais Genève. Faut pas rêver. Même s'il
est bien plus agréable de se promener dans les
travées des palais du Centenaire que de Palexpo,
Genève est l'endroit où il faut être, c'est
du moins ce que pensent les constructeurs.
Même si les innombrables premières mondiales
sont noyées dans la masse, c'est comme cela.
Ainsi, par exemple, la Citroën C4 Cactus est
présentée en première mondiale en Suisse,
alors qu'elle était à Bruxelles, mais sous forme
de concept car.
Un concept qui ressemblait comme un jumeau
à la production, mais qui permet de conserver
l'impact médiatique majeur au bord du lac
Léman.
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AUTO LOISIRS

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A quoi s'attend-t-on à Genève?
Voici une large énumération des principales premières, mondiales ou européennes,
dans une liste fatalement pas exhaustive
car il y a toujours des surprises
de dernière minute.
Audi: la toute nouvelle TT succède à sa devancière après huit ans de
bons et loyaux services. Sans oublier la version musclée de l'A1, la S1
qui sera construite à Bruxelles.
Bentley: le V8 biturbo (4.0 litres 460 ch) vient épauler le W12 (6.0 litres
625 ch) sous le capot de la Flying Spur.
Alfa-Romeo: évolution de la Giulietta Quadrifoglio.
Aston Martin: toilettage et musculation pour les DB9 et V8 Vantage.
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BMW: avec la Série 2 Active Tourer, la marque à l'hélice change de cap:
elle entre dans le monde des monospaces (compacts) et la traction avant.
Et le SUV X4, un X6 en plus petit découvert à Detroit. (Et sous la forme
d’un concept très abouti à Bruxelles - ndlr)
Ferrari: gros face lift et nouvelle motorisation V8 3,8 biturbo pour la
California.
Chevrolet: la Z06 était également dévoilée à Détroit.
La voici en Europe.
Citroën:
outre la C4
Cactus, (voir page
22) qui fait
l'événement pour
la marque aux
chevrons, la
nouvelle C1
(avec ses sœurs
jumelles, Peugeot
108 et Toyota
Aygo) remplace
l'entrée de gamme
qui a tenu neuf
ans. Version Cross
Tourer pour la C5.
Fiat: Panda et Freemont adoptent une version Cross. Et arrivée d'une
Fiat 500X, entre la 500 classique et la 500L.
Ford: la Focus reliftée (présentée dans ce numéro) ainsi que la Mondeo
dont on n'arrête pas de voir des concepts depuis deux ans, et qui arrive
enfin dans sa version définitive.
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Kia: plusieurs modèles présentés à Detroit et Chicago sont en première
européenne à Genève. Comme la Soul électrique, la nouvelle Optima hybride
ou le spectaculaire proto GT4 Stinger.
Honda: la Type R n'est annoncée que comme concept car, mais très
proche de la version définitive.
Lamborghini. l'Huracan remplace la Gallardo.
Hyundai: le concept 'Intrado préfigure le prochain SUV de la marque
coréenne.
Lexus: le Coupé RC-F, vu à Detroit, succède à l'IS-F.
Maserati: présentation d'un concept car inédit GT.
Infiniti: le Q50 Eau rouge va rivaliser avec les M de BMW, RS d'Audi
ou AMG de Mercedes.
Mazda: concept Hazumi qui préfigure la prochaine Mazda2.
Jaguar: le SUV SX 17 était une attraction du salon de Bruxelles. Le voici
dans sa version définitive. Comme pour la C4 Cactus, la différence entre
Bruxelles et Genève est minime. La F Type débarque cette fois en version
cabriolet, un an après le Coupé.
McLaren: entre la 12C et la P1, voici la 650S.
Jeep: le nouveau Cherokee, déjà commercialisé aux Etats-Unis, arrive
en Europe.
Mercedes: le SUV GLA est présenté dans ce numéro. Il sera accompagné
d'un autre dérivé de la Classe A, le break (dites “shooting brake”,
ça fait mieux) et du Coupé de la Classe S qui ne s'appelle plus CL.
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Mini: la troisième génération de la classique devrait être accompagnée
de l'évolution de la Clubman.
Peugeot: outre la 108 (voir Citroën), face lift de la 508 et version GTI
et break de la 308.
Mitsubishi: de nombreux concepts, comme le micro hybride AR ainsi
que le grand Cruiser GC et le SUV Coupé Sport XR, tous deux nantis de
la technologie PHEV, déjà commercialisée sous le capot de l'Outlander.
Porsche: le Macan, c'est un petit frère pour le Cayenne. Version GT2
de la 911, toit amovible pour la Targa, et versions GTS pour les Boxter
et Cayman.
Nissan: Après le Qashqai, présenté en première mondiale à Bruxelles,
voici son grand frère, le X-Trail, ainsi que la nouvelle génération de la
supercar GT- R Nismo.
Opel: prototype supersport Astra OPC Extrême, version de route dérivée
du bolide de course OPC Cup. Motorisation 3 cylindres turbo pour
l'Adam, et face lift du Meriva (voir dans ce numéro).
Qoros: c'est sans doute la Chinoise la plus aboutie pour conquérir l'Europe.
On l'avait vue il a un an à Genève, cette fois, c'est un dérivé hatchback
de la berline 3 qui y est présenté.
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Range Rover: deux nouvelles déclinaisons de l'Evoque.
SsangYong: le concept car XIV fait suite au spectaculaire SUV vu à
Bruxelles.
Renault: l'événement, c'est évidemment la toute nouvelle Twingo, mais
l'Espace n'est pas morte, et un nouveau prototype du haut de gamme
de la marque au losange est dévoilé.
Subaru: après le
Viziv1 l'an dernier,
voici le Viziv2, concept
qui préfigure le futur
SUV.
Suzuki: présentation
de la Celario, appelée
à remplacer l'Alto.
Toyota: outre l'Aygo (voir Citroën), le N°1 mondial présente le coupé
RCV-R à pile à combustible.
Seat: version sportive pour la Leon avec une Cupra de 280 chevaux,
présentée dans ce numéro.
Volkswagen: le nouveau Tiguan, basé sur le concept Cross Blue Coupé
présenté à Shanghai sera accompagné d'une version presque définitive
Skoda: le coupé à cinq portesVision C est un prototype, mais il préfigure
le nouveau style de la marque tchèque.
du Taigun qui sera commercialisé
en 2015. Petit
toilettage pour les Polo et
Scirocco.
Smart: sur la même plateforme que la Renault Twingo, revoici la Smart
ForFour. Et bien sûr, la nouvelle Fortwo qui en est quasiment au stade
définitif.
Volvo: le XC90, le plus ancien
des grands SUV a
enfin une succession. Le
Concept Estate sera dévoilé.
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BMW i3: Impressionante ! @ Eric HEIDEBROEK
Pour se lancer dans l’aventure électrique,
BMW se devait de proposer un produit aboutit
et performant. C’est chose faite avec la
BMW i3. Et bien faite même, au point de
poser de nouveaux jalons en matière de mobilité.
Certes, l’autonomie électrique annoncée
est de 130 à 160 km. Une option «Range
extender» est proposée à 4.000 euros et permet
théoriquement de parcourir 240-300 km.
A l’usage, c’est plutôt une bonne centaine
de kilomètres en «full électrique» et 240
avec le prolongateur d’autonomie.
Cet appareil est un groupe électrogène qui
fonctionne à l’essence. Un petit moteur bicylindres
de 650 cc de 34 ch qui n’a pour fonction
que de fabriquer de l’électricité. Quand
il se met en marche il émet la sonorité d’un
petit compresseur. Pas gênant, donc.
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Cette entrée en matière pour répondre aux
questions les plus fréquentes. A noter que le
GPS de bord indique les stations de recharges
et qu’étonnamment elles sont déjà plus nombreuses
que l’on imagine.
Avec son allure compacte, la i3 prête à la
controverse en matière de style extérieur.
C’est un peu anguleux et les lignes sont tarabiscotées.
Ça ne plait pas à tout le monde. Par
contre à l’intérieur, le style est d’une beauté
«design», on aurait envie de dire scandinave,
voire même Bang & Olufsen. Les designers
ont même choisi délibérément des matières
«façon» brutes, mariées à des tissus travaillés
ou des cuirs Nappa. Ce n’est pas innocent
quand on sait que la fabrication de l’i3 est
particulièrement écologique. Le coût énergétique
de sa fabrication dépasse de peu le tiers
de celui nécessaire à un véhicule classique.
La i3 est constituée d’un châssis en aluminium,
une espèce de grand cadre dans lequel les batteries
Lithium-Ion (230 kg), sont placées et assument
un centre de gravité ultra bas et la
rigidité de l’auto. Les trains roulants y sont
greffés et le train propulseur aussi. La cellule
habitable en matière composite renforcée de
fibre de carbone est fixée par collage sur la
structure en aluminium pour constituer une
cellule de survie de première qualité qui vient
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de recevoir les 5 étoiles à l’Euro NCap ! Le moteur
électrique développe 125 kW soit 170 ch,
pour une citadine... ce n’est pas rien!
Quand on monte à bord de l’i3, elle a quatre
portes quand même, on est de suite en
confiance. L’ergonomie est sans faille, peut-être
pourra-t-on trouver que les indications des
commandes de la console centrale soient un
peu petites. Mais pour l’ensemble, rien à redire,
c’est parfait et intuitif. Contact, on passe en
mode D et on accélère, c’est doux mais pas
mou. La i3 évolue en silence, seul un léger sifflement
signale que l’on roule... Si vous appuyez
franchement sur l’accélérateur, la i3 joue
au dragster ! Oups ! Et si vous relachez l’accélérateur,
elle pique du nez comme si vous freiniez.
Dans ce cas, les «stops» s’allument pour
prévenir les suiveurs. Il vous faut donc apprendre
à anticiper pour jouir pleinement de votre
i3. Anticiper permet aussi d’augmenter considérablement
l’autonomie et de s’approcher des
chiffres annoncés par le constructeur. Mais il
reste que l’on aime bien montrer «aux autres»
que cette «cacahuète» ne se traine pas. C’est
très amusant aux feu rouge... Elle accélère tout
de même de 0 à 60 km/h en 3’’7 et de 0 à
100 km/h en 7‘’9. Sa tenue de route est phénoménale,
grâce à ses bonnes épures de suspensions
et à son centre de gravité très bas.
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BMW désigne la i3 comme une voiture de
ville. C’est vrai, mais aujourd’hui les bornes
de recharges publiques sont encore trop rares
et il faut tenir compte de la durée du chargement.
Seuls ceux qui disposent d’un emplacement
de parking doté d’une prise de
courant ou d’un garage pourront en rentrant
chez eux charger confortablement leur i3.
Ceux qui laissent leur voiture dans la rue
pourraient faire placer une prise en façade et
laisser courir le câble sur le trottoir... avec les
risques de vandalisme ou de maladresse des
piétons. Et aussi qu’ils trouvent à se garer devant
chez eux. On le voit ce n’est pas simple.
La version «range extender» permet d’envisager
des déplacements en toute sérénité car
on ne risque pas de tomber en panne de batterie
d’autant que le groupe électrogène ne
consomme qu’un gros demi litre d’essence
aux cent kilomètres en ne rejetant que 13 g
de CO2. Mais c’est vrai que pour ceux qui
veulent faire une opération fiscale professionnelle,
c’est - un peu - moins avantageux. Côté
recharge, c’est très simple, on peut charger à
la maison sur une bête prise de courant et ça
prend 8 heures. On rentre le soir, on branche
et ça tourne sur le tarif de nuit pendant qu’on
dort, pour 2-3 €. On peut même programmer
la mise à température de l’habitacle en fonction
du moment de départ. Si vous installez
une prise spéciale «wallbox» dédiée, la
charge dure 6 heures (Bof). Et si vous trouvez
une prise superpuissante, vous pouvez charger
en 30 minutes, si vous êtes le premier...
Les batteries sont garanties 8 ans, les révisions
tous les 2 ans. (à partir de 35.500 €)
AUTO LOISIRS 17

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page18
Cactus : Pas de doute, le nouveau
c
ç
C'était au Salon de Francfort, en 2007. Sur le
stand Citroën, un drôle d'engin, un concept appelé
C-Cactus. On le présentait, à l'époque,
comme la nouvelle 2CV, celle du troisième millénaire.
Elle reprenait à la fois l'allure rondouillarde
et sympathique de l'incroyable best seller,
et un intérieur minimaliste. Jean-Pierre Ploué,
directeur du design chez PSA reconnaissait le
lancement d'un concept dérangeant: «ce n'est
pas du low-cost, mais un moyen de retrouver
l'essentiel en faisant fi du superflu.»
Sept ans plus tard, le produit fini, présenté à
Paris et commercialisé en été, est assez loin du
concept originel tout en ayant conservé son
idée de base. Mais plus question d'évoquer la
«2 poils». «A chaque nouveau concept, nous
avons noté où se situaient les résistances du
public, et travaillé en conséquence» nous explique
le chef de produit Pierre Montferini.
Le concept économique n'est donc plus poussé
à son paroxysme, mais reste la base du véhicule.
Citroën n'a pas réduit le nombre de pièces
de moitié, comme sur le premier prototype,
mais en a malgré tout supprimé beaucoup. Et
corollaire évident, un effort exceptionnel a été
porté sur le poids et donc sur la consommation
et les rejets de CO2. Ce gain de poids a été recherché
dans tous les domaines. Exemples: les
vitres arrière s'ouvrant en compas font gagner
11 kilos, le dossier de la banquette en un seul
bloc, 6 kilos, les gicleurs incorporés dans les essuie-glaces
1,5 kg, et ainsi de suite. Bref, cela
fait au total 965 kg pour l'entrée de gamme,
soit 200 de moins que la C4 classique.
Frédéric Banzet, le PSG de la marque aux chevrons,
présentant au Bourget son nouvel enfant
aux... 4.000 invités, importateurs, concessionnaires
et journalistes, voit les choses en grand.
«Nous écrivons un nouveau chapitre de notre
histoire. Ce n'est pas une voiture comme les
autres, c'est un positionnement supplémentaire
pour notre marque. C'est pourquoi nous avons
choisi la date anniversaire d'André Citroën,
comme nous l'avions fait, il y a cinq ans jour
pour jour, lors du lancement de la ligne DS.»
La ligne DS dans le sens du premium fut une
réussite, surtout pour la DS3. Cactus va dans la
direction inverse, mais les dirigeants de Citroën
ont un haut-le-cœur quand ils entendent le
terme low-cost: «Ce nouveau positionnement
permet de payer en fonction de l'usage, en oubliant
les hausses de puissance ou les commandes
les plus complexes. Il y a moyen de
payer moins pour avoir plus.»
C'est ainsi qu'au niveau des motorisations, la C4
Cactus se contente de deux blocs à essence 1,2
de 82 et 110 ch, et deux diesel 1.6 de 92 et 100
ch. Avec une consommation de 3,1 l et 82 gr. de
CO2 pour cette dernière motorisation ! Pas
question donc de privilégier la puissance, mais
bien de porter toute l'attention dans trois directions:
le design, la technologie utile et le
budget maîtrisé.
Pas de doute, l'originalité est présente, et les
concepteurs de Citroën sont les premiers à le
savoir: comme tout modèle original, il ne plaira
pas à tout le monde. Mais la personnalité est là
et bien là et ce crossover surbaissé ne laissera
personne indifférent. Avec, comme particularité
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AUTO LOISIRS

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concept de la marque aux chevrons,
ça va piquer et pas un peu !@ Christian HUBERT
spectaculaire, les airbums, ces larges protections
en plastique remplis d'air apposées sur les boucliers
et surtout les flancs et qui jouent à la fois
un rôle esthétique, offrant une forte personnalité
à l'auto, mais aussi une protection originale
contre les chocs en milieu urbain.
A l'intérieur aussi, ça balance. Avec, notamment,
l'airbag passager logé dans le pavillon (une première
mondiale), ce qui dégage du volume au
niveau de la boîte à gants. Une banquette avant
à deux places, une planche de bord très épurée,
des commandes minimalistes mais un écran
tactile dont l'interface n'est pas sans rappeler
celle du C4 Picasso, avec des touches vintage,
un sélecteur de vitesse à trois boutons etc.
Evidemment, le coût est déterminant pour un
véhicule de ce style. Comme il ne sera pas commercialisé
avant l'été, le prix d'achat reste top
secret, mais l'entrée de gamme ne devrait
guère dépasser les 15.00 €, ce qui représente
une économie de plus de 3.000 € par rapport
à la C4 traditionnelle identiquement motorisée.
A ce prix, la C4 Cactus devrait connaître un
beau succès. A mi-chemin entre la C3 (4m10)
et la C4 (4m33), mais montée sur la plateforme
PF1 de la Peugeot 2008 et non la EMP2
du C4 Picasso, la Citroën Cactus se rapproche
davantage de la C3 malgré son appellation C4.
On peut la situer entre le Nissan Juke pour l'impertinence
de son concept, et le Dacia Duster,
pour la rationalité des fonctions. Et on se doit
aussi de la rapprocher de sa plus proche cousine
de la famille PSA, le Peugeot 2008, qu'elle
n'attaque pas de front, parce que ça ne se fait
pas dans les bonnes familles. Mais la filiation
existe néanmoins et d'ailleurs les deux cousines
seront construites sur la même ligne dans
l'usine PSA de Madrid. Les trois véhicules précités
sont autant de succès, on peut donc imaginer
que celui qui prend le meilleur de chacun
d'entre eux devrait l'être aussi.
Dans quelle mesure ce véhicule ô combien important
pour la marque aux chevrons sera-t-il
suivi d'autres modèles comme cela s'est fait la
ligne DS? En cas de succès, c'est toute la ligne
C de la marque qui sera influencé par le cactus
sans en prendre nécessairement le nom. En attendant,
on ne trouvera aucune influence du
Cactus sur la prochaine C1, présentée au Salon
de Genève et qui restera un produit commun
avec la Peugeot 108, mais aussi la Toyota Aygo.
Et la C4 traditionnelle continuera a être produite
aux côtés des deux C4 Picasso et de la
C4 Aircross. Pour combien de temps?
Difficile à dire. Rappelons-nous simplement que
quand la C3 est arrivée sur le marché en 2002,
le management de Citroën nous avait certifié
que la Saxo continuerait à exister à ses côtés...
Lors de l'arrivée de la C4 Cactus en concessions,
Citroën nous promet d'autres originalités
comme une possibilité de tarif au kilomètre
parcouru, des rapports privilégiés avec le réseau
ou la création d'un site CitroënAdvisor sur
le même topo hôtelier TripAdvisor.
Tout ceci méritera un développement détaillé
dès que ces initiatives seront concrétisées.
AUTO LOISIRS 19

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page20
LES TRIPLEES s’émancipent @ Eric HEIDEBROEK
Le trio des citadines revient en force et en plus
de s’offrir une bouille sympathique, elle proposent
aujourd’hui deux versions. une à trois
portes et une à cinq portes. De plus elles peuvent
recevoir un large toit ouvrant en toile.
Chez Peugeot, la 108 reste fidèle au style
maison, sérieux et BCBG. Calandre sérieuse,
regard décidé et possibilité d’une foule
d’équipements pour la personnaliser. Chez
Citroën aussi, on garde l’esprit de famille
avec les chevrons qui mordent dans un capot
bombé. Mais le regard est plus pétillant, plus
joueur. Chez Toyota David Terai l’ingénieur en
chef du projet Aygo dit «Je voulais concevoir
une voiture qui se démarque à la façon japonaise
afin de captiver l’imagination des
clients partout en Europe. Pour y parvenir, je
me suis fortement inspiré de la culture de
la jeunesse japonaise».
On le voit bien: une même base,
ça donne trois autos,
trois philosophies.
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AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page21
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AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page22
FORD FOCUS : Be Connect ! @ Christian HUBERT
La voiture la plus vendue au monde subit,
en grande pompe, un toilettage qui fait la
part belle aux aides à la conduite et à la
connectivité
Quelle est la voiture
la plus vendue au monde?
Chez Ford, on affirme qu'il s'agit de la Focus, tandis
que chez Toyota, on certifie que c'est la Corolla.
Ce qui est sûr, c'est que les deux autos se
situent très loin devant toutes les autres marques.
Le cabinet d'études spécialisé Polk publie le top
10 suivant. Vu d'un œil européen, il est étonnant:
1. Ford Focus 1.020.410 unités
2.Toyota Corolla 872.774
3. Ford F Series (pick-up américain) 785.870
4. Wuling Zhiguang (monospace chinois) 768.880
5. Toyota Camry 779.793
6 Ford Fiesta 723.130
7. Volkswagen Golf 699.148
8. Chevrolet Cruze 661.325
9. Honda Civic 651.159
10. Honda CRV 624.982
La Focus est, en revanche, une voiture mondiale,
vendue sur tous les continents, dans 140 pays, et
qui vient de faire de la Chine son premier marché
avec plus de 350.000 exemplaires. Pourtant, le
toilettage de milieu de vie de la troisième génération
ne révolutionne pas grand chose. Il est vrai
que cette génération ne date que de 2011. mais
sa version européenne est passée de 308.800 à
259.363 exemplaires. Il fallait donc un coup de
fraîcheur mais qui ne justifiait pas les mystères et
embargos que Ford a imposés avant de dévoiler
– en présentation statique – son face lift. Comme
la Fiesta et bientôt la Mondeo, la Focus accueille
le style “global one Ford” donc la grande bouche
genre Aston Martin, ce qu'on peut appeler le trapèze
inversé. A l'intérieur, les changements sont
plus spectaculaires,
avec un tableau de bord aux commandes simplifiées,
une console centrale plus pratique ou encore
un nouveau volant à trois branches. Ford
annonce aussi un châssis plus rigide, avec des
améliorations portées sur la suspension, l'amortissement
et la direction. Des éléments qu'il est
difficile de juger en présentation statique. Tout
comme les 19% gagnés en consommation sur le
diesel et les 17% sur l'essence qu'offrent les motorisations
revues. En revanche, la nouvelle Focus
est la première à se voir équipée du nouveau système
de connectivité SYNC2, très sophistiqué,
avec écran tactile de 8 pouces, et que l'on ne voit,
jusqu'ici, que sur certains modèles haut de
gamme. Tout comme une technologie de nombreuses
aides à la conduite, que l'on ne trouve
guère sur les véhicules du segment C.
22
AUTO LOISIRS
© db 2014

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page23
Seat Leon Cupra
Toute la chaleur de l’Espagne ! @Julien LIBIOUL
Cupra, contraction de Cup Racer, se glisse au catalogue
de la Leon. Les designers espagnols se
sont refusés à toute extravagance, préférant
maintenir l’harmonie du design de l’ibérique berline.
La Leon Cupra reçoit une face avant plus
agressive et un diffuseur arrière doté d’une double
sortie d’échappement. C’est à peu près tout.
A l’exception des sièges baquets, du pédalier alu,
d’un combiné d’instruments spécifique et de décorations
blanches, le mobilier est intact.
En réalité Seat propose non pas une mais deux
Leon Cupra. Deux niveaux de puissance sont
disponibles : 265 ou 280 chevaux. Mais avant
tout, ce sont les 350 Nm de couple, communs
aux deux modèles qui séduisent.
Sur le Circuito de Castelloli, notre terrain de jeu
d’un jour, le moteur fait forte impression. Le
couple, omniprésent de 1.700 à 5.600 tr/min,
rejoint les tympans du conducteur avec puissance
et rage. La puissance du moteur et la
constance de la poussée sont telles que l’on est
souvent pris de court par le rupteur.
Côté freinage, Seat mérite quelques applaudissements.
Après une journée entière à avaler le
bitume, seule le mordant s’évanouissait légèrement.
Stable, très efficace et subtilement
joueuse, la Cupra transmet énormément d’informations
via la direction, se veut prévisible et
jamais inconfortable. Seat signe là l’un des
meilleurs compromis de la catégorie. Une polyvalence
encore renforcée par ses modes de
conduite. Confort, Sport et Cupra agissent sur
les paramètres de la direction, de l’échappement,
des suspensions et surtout du différentiel
autobloquant hydraulique à commande électronique.
Issu du groupe VAG, il a été spécialement
configuré pour la Cupra.
Son rôle : accroitre la motricité et le pouvoir directionnel
du train avant en virage en répartissant
le couple du moteur sur la roue extérieure.
Le résultat est efficace et viril : la Leon s’arrache
littéralement en sortie de courbe.
Seat frappe fort en proposant la Leon Cupra
dès 31.170 euros. L’équipement est riche et la
liste des options très courte. Toit ouvrant, et
sièges baquets super-sportifs (disponibles au
printemps) en font partie. Mais la Cupra propose
également un moteur poussé à 280 chevaux,
une version cinq portes ou encore une
boîte DSG à six rapports. Tous ces équipements
associés, la Leon Cupra demeure sous les
35.000 euros.
Une véritable affaire. Son rapport prix/prestations/performances
est plus que séduisant.
Mais alors 265 ou 280 chevaux? Pour être très
honnête, il faut être fin pilote pour tirer un
grand bénéfice des 15 chevaux supplémentaires.
Par contre, la version la plus performante
est équipée de pneus plus sportifs, plus efficaces
en conduite agressive.
AUTO LOISIRS 23

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NISSAN QASHQAI :
Défi intergénérationnel
@ Christian HUBERT
L'événement automobile de la dernière
décennie face à un nouveau défi pour sa
deuxième génération: rester le leader
face à une quinzaine de concurrents.
Nous sommes en 2007. Les deux berlines de
Nissan, l'Almera et la Primera, pourtant situées
dans les segments les plus porteurs, ne se vendent
guère en Europe. Le constructeur nippon
prend alors une décision qui ressemble à un gigantesque
coup de poker: il supprime ces deux
produits de son catalogue et les remplace par
un engin qui ne ressemble à aucun autre.
Le SUV compact vient de naître.
Un véhicule qui se situe à mi-chemin entre les
berlines classiques et les 4x4, ces «tout-terrain»
dont Nissan est l'un des grands spécialistes
avec des produits tels que le Patrol, le
Terrano ou le Pathfinder. Le risque était grand
d'abandonner les berlines traditionnelles, encore
maîtresses du marché à l'époque, et de les
remplacer par un segment entièrement nouveau
et qui plus est de l'affubler d'un nom impossible,
pas sexy pour un sou. Qashqai, c'est
le nom d'une ancienne tribu perse.
Quel rapport? Allez savoir...
Qu'a cela ne tienne. Le pari osé fut une réussite
totale. Au point que beaucoup considèrent, à
juste titre, que l'avènement du Qashqai, c'est
l'événement automobile majeur de la dernière
décennie. Logique, quand on sait que le Qashqai
de première génération a été vendu à deux
millions d'exemplaires dont 1,5 million en Europe.
Lors de ces trois dernières années, il en a
été écoulé 250.000 exemplaires par an en Europe
alors que Nissan espérait en vendre
130.000, et qu'il en sort une toutes le... 61 secondes
des chaînes de montage de Sunderland,
en Angleterre.
Mais ce qui situe vraiment l'événement, c'est
que le Qashqai a fait des émules et combien!
Ils sont aujourd'hui quinze concurrents à se
partager le gâteau. Un gâteau qui est devenu
énorme: les SUV compacts représentent aujourd'hui
18% des ventes du parc automobile
du Vieux Continent et aucun généraliste digne
de ce nom ne peut l'ignorer.
Le problème, quand il est question de choisir le
successeur d'une vraie success story, c'est qu'il
faut faire du neuf, ce qui est indispensable après
un cycle de sept ans, mais aussi ne pas perturber
les deux millions de propriétaires de l'engin.
Les concepteurs de Nissan ont donc décidé, un
peu à l'instar de ceux de Volkswagen avec la
Golf, de créer une vraie nouvelle voiture, mais
dont la filiation avec la première génération est
très clairement soulignée.
C'est ainsi que les efforts ont été principalement
fournis dans plusieurs directions, le design, la
consommation, les performances, l'habitabilité,
l'équipement et la finition. Mais le Qashqai de
la seconde génération est surtout bâti sur la
toute nouvelle plate-forme CMF (Common Module
Family) de l'Alliance Renault-Nissan qui,
au fil du temps, sera utilisée pour une douzaine
de modèles des deux marques.
Une modification importante: la Qashqai+2
disparaît du catalogue. On s'est rendu compte,
en effet, que cette version allongée était essentiellement
choisie pour le volume supérieur du
coffre, et très peu pour l'utilisation des sept
places disponibles. Or, le nouveau Qashqai offre
désormais 20 litres de plus, soit 430 en tout,
ce qui reste, ceci dit, assez loin des concurrents
24
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page25
coréens. Et ceux qui désirent absolument sept
places pourront, dès la rentrée de septembre,
choisir le nouveau X-Trail qui abandonnera ses
caractéristiques de vrai 4x4 pour devenir tout
simplement le grand frère du Qashqai. D'ici là,
la première génération du Qashqai+2 reste disponible,
à un prix discount ou presque.
Les dimensions du nouveau Qashqai ont évolué.
Plus long de cinq centimètres, il offre, outre
un coffre un peu plus volumineux deux centimètres
supplémentaires aux genoux pour les
places arrière et un centimètre de mieux en
garde au toit. Pas énorme, mais c'est toujours
ça de pris. Plus important selon nous, une finition
proche du premium et, surtout, une
consommation moyenne spectaculairement réduite:
le petit diesel 1.5 dCi passe de 4,2 à 3,8l
aux 100 km/h, ce qui signifie un rejet de CO2
qui passe sous les 100 gr/km alors qu'il était
de 129 gr sous le capot de la première génération.
Une des raisons de ce gain réside dans
la réduction de poids de 90 kilos, même si,
compte tenu des nouveaux équipements qui
n'existaient pas sur le Qashqai 1, et qui sont
nombreux sur le nouveau modèle.
Avec une motorisation essence (1.2 de 115 ch)
et deux diesel (1.5 de 110 ch et 1.6 de 130 ch)
et cinq niveaux de finition, le panel est suffisamment
large. Et cette nouvelle génération ne
coûte, en moyenne, que 690 euros de plus, ce
qui reste relativement raisonnable.
AUTO LOISIRS 25

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page26
Le petit monospace aux portes antagonistes
s'offre un nouveau moteur et découvre
la connectivité pour son lifting de
milieu de vie. On se souvient que l'Opel
Meriva était, avec le Nissan Qashqai, la
principale, pour ne pas dire la seule première
mondiale du Salon de Bruxelles.
Lors de son apparition, en 2003, le Meriva a
créé le segment des petits monospaces modulables
du segment B, et ce fut un indéniable
succès, puisqu'il a, aujourd'hui, atteint le million
d'exemplaires. Dont 330.000 pour la seconde
génération, née il y a quatre ans et pour
qui est donc venu le moment du dépoussiérage
de milieu de vie; L'engin, pourtant, n'a pas pris
une ride et reste une attraction avec ses fameuses
portes antagonistes que seuls quelques
modèles anecdotiques- comme Rolls Royce –
avaient adoptées avant lui. Pas question de
modifier cet élément de forte personnalité
puisqu'il a été bien reçu par le public et permet
une ouverture des portes arrière à 84°, ce qui
facilite évidemment l'accès aux places arrière.
Ce n'est donc pas un gadget.
Ce n'était pourtant pas gagné d'avance d'autant
plus que plusieurs constructeurs se sont cassé la
figure dans ce créneau, comme Peugeot avec le
1007 qui a mis les pouces après avoir osé les
portes coulissantes. Mais d'autres concurrents ne
se sont pas découragés, et Ford B-Max est devenu
le principal concurrent du Meriva, en ayant
opté, lui, pour les portes arrière coulissantes sans
montants centraux. Les experts d'Opel reconnaissent
y avoir également pensé, mais ont abandonné
l'idée car ce système, d'après eux, réduit
la largeur de la banquette arrière.
Opel n'est donc plus seul parmi les monospaces
du segment B, d'autant que la Citroën
C3 Picasso s'y est également installée confortablement.
Et il faut constater qu'une concurrence
est née en interne depuis deux ans, avec
le crossover Mokka qui a taillé quelques croupières
partout, mais aussi dans sa propre famille.
En 2013, on a vendu 6 Mokka (basé sur
la sportivité et, éventuellement sur la traction
intégrale) pour 4 Meriva (davantage axé sur le
confort et la modularité).
Pas question donc, pour le Meriva, de se reposer
sur ses lauriers mais pas davantage question de
tout révolutionner. Les efforts de la nouvelle génération
se sont portés sur trois fronts, comme
la plupart des modèles en milieu de vie: le design,
les motorisations et le multimedia.
Du côté du design, une nouvelle calandre
comme il se doit, la génération des leds, des
feux retravaillés, des nouvelles jantes et c'est à
peu près tout. Bref, quelques retouches cosmétiques
anecdotiques.
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AUTO LOISIRS

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Opel Meriva :
Pour le plaisir des enfants @ Christian HUBERT
Côté motorisations, c'est plus sérieux. Exit progressivement
les 1.3 et 1.7 CDTI qui cèderont
la place au nouveau 1.6 ecoFLEX qui vient de
faire ses débuts sous le capot du Zafira Tourer
et fait preuve d'une étonnante frugalité tout en
progressant en puissance et en couple. Très discret
et exempt de vibrations, il constitue un plus
important. Le 1.4 turbo essence reste évidemment
disponible.
En ce qui concerne le multimédia, la nouveauté,
c'est un troisième système IntelliLink après les
deux premiers, dévoilés dans l'Adam puis l'Insignia.
Grâce à une toute nouvelle ergonomie,
les conducteurs ne peuvent plus être distraits
par leurs smartphones.
Ce système comporte lecteur CD, tuner à réception
numériques DAB, prises USB et AUX, un
grand cadran 7 pouces, bien positionné dans le
haut du tableau de bord, avec nouvelle interface,
reconnaissance vocale et permet de piloter
un iPod, un lecteur mp3 et un smartphone à
partir des commandes au volant.
Ceci dit, ce qui faisait la fierté du Meriva de la
seconde génération reste bien sûr d'application,
avec chaque fois, de petites améliorations. Le
système FlexSpace qui présente une modularité
exceptionnelle, et la disposition lounge seating
offrant une elle largeur aux épaules. Pas moins
d'une trentaine de rangements sont disponibles
dans l'habitacle, Dans l'exploitation de tous les
volumes, Opel n'a rien laissé au hasard.
Bref, sans faire la révolution, Opel a corrigé les
défauts du passé, avec un moteur enfin très
compétitif, une connectivité qui brillait par son
absence, et une modularité supérieure à celle
de la concurrence, compensant un équipement
généralement moins complet.
AUTO LOISIRS 27

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Mercedes GLA : Jeune et branché !
@ Christian HUBERT
Le crossover jeune et branché
qui manquait dans la galaxie
de la marque à l'étoile
Mercedes-Benz se veut le constructeur généraliste
le plus complet. Et c'est effectivement le cas.
Aucun segment ou sous-segment n'échappe à
la marque à l'étoile. On en compte une petite
trentaine sans parler des véhicules utilitaires !
Une gamme tentaculaire. Cette année 2014 ne
verra pas moins de neuf nouveautés, dont une,
la GLA, ne vient pas en remplacement d'un modèle
existant, mais complète la gamme des véhicules
à traction intégrale, même si de plus en
plus de 4x4 se déclinent en deux roues motrices,
sous le label SUV ou crossover.
C'est en 1997 que Mercedes-Benz qui, jusquelà,
ne pensait 4x4 qu'en termes de tout terrain
pur et dur, lança le premier SUV européen.
C'était le ML qui connut un succès foudroyant
et obligea les concurrents à répliquer, ce qui fut
fait, avec les X5, Q7, Cayenne et Touareg. Depuis
lors, cependant, le downsizing a gagné ce style
de véhicule et le SUV n'était plus un label réservé
aux mastodontes. En peu de temps, beaucoup
d'eau a donc coulé sous les ponts, et les concurrents
se sont livré une lutte sans merci, chacun
prenant à tour de rôle le leadership.
Ainsi, chez Mercedes-Benz, la Classe M fut suivie
de la GL, ainsi que la GLK. On y ajoute dorénavant
la GLA, réplique obligatoire aux
crossovers d'Audi et BMW, Q3 et X1. Pas question
en effet de laisser à la concurrence le
champ libre, même sur un modèle de niche.
Mais la GLA est-elle vraiment un modèle de
niche? Sans doute pas car elle entre dans la
nouvelle stratégie de l'entrée de gamme de
Stuttgart. Cette entrée de gamme est désormais
déclinée en quatre modèles: la berline
Classe A, le Coupe GLA, le monospace Classe B
et le crossover GLA. Et on annonce pour bientôt
un break de chasse!
En réalité, il s'agit de modèles assez proches
l'un de l'autre et le GLA s'apparente davantage
à la Classe A que la Q3 à l'A3 ou la X1 à la
Série 1. Le GLA reprend bien sûr beaucoup
d'élément de la Classe A. La plateforme, les
principaux moteurs, la planche de bord, c'est
du pareil au même. Mais la personnalité du
crossover est bien réelle – tous les éléments de
carrosserie sont différents - et il se pose fatalement
en concurrente partielle de sa demisœur.
2 centimètres de plus en largeur, 6 en
hauteur et 12,5 en longueur mais avec un empattement
égal, ce qui signifie que le gain se
fait uniquement sur le porte-à-faux arrière, et
28
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page29
permet de gagner 80 litres dans le coffre, ce
qui, avec 420 litres laisse malgré tout le GLA
derrière le Q3 (460) ,et le X1 (480). En revanche
il n'y a pas de véritable gain pour l'habitabilité,
mais une meilleure garde au toit pour
les passagers arrière.
Un capot plus long, une hauteur de caisse supérieure,
des flancs sculptés, le GLA pèse
quand même 1,6 tonne. C'est beaucoup et
c'est ce qui explique qu'il n'y a pas (encore du
moins) de 160 CDI et 180 CDI. Le 220 CDI est
un bon choix, mais l'engin est également disponible
en motorisation 250 CDI et avec deux
blocs a essence de 156 et 170 chevaux.
Pour bien nous démontrer que le GLA n'est pas
un SUV de parade, mais un véhicule polyvalent,
ses concepteurs nous ont proposé d'emblée un
parcours off-road où l'engin s'est fort bien tiré
d'affaire, même si, bien sûr, il n'est pas question
ici d'un 4x4 pur et dur.
Le pack off road, de série sur la 4matic, comporte
une garde au sol relevée de trois centimètres,
et un mode de gestion spécifique qui
adapte la gestion de la boîte automatique et
l'anti patinage. Il nous a bluffé, dans la mesure
où nous ne nous attentions pas à une telle performance
hors des sentiers battus.
Et, dans un genre tout différent, pour démontrer
les qualités routières et sportives du GLA, nous
avons pu essayer d'entrée de jeu la version
AMG qui est une vraie réussite et une découverte.
Ce petit 2 litre turbo twinscroll à quatre
cylindres développe 360 chevaux et 450 Nm,
soit une valeur exceptionnelle pour un 4x4 compact.
Un véritable missile qui abat le 100 km/h
en 4,8 secondes, avec un châssis à la fois vif
mais plus docile que les traditionnels V8 et V12
des plus gros modèles de la marque. Un véritable
kart de grand luxe. Mais qui, évidemment a
un prix, pas encore fixé, mais qui devrait tourner
autour des 65.000 euros, soit près de 10.000 €
de plus que la CLA AMG qui n'est déjà pas
donné. Mais quand on aime... et qu'on a les
moyens, on ne compte pas!
Ceci dit, le but de la GLA est la recherche d'une
clientèle jeune et dynamique, mais à 30.000 €
d'entrée de gamme, sans parler des nombreuses
options, ce n'est pas nécessairement gagné.
AUTO LOISIRS 29

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AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page31
Mercedes Classe V: nouveau monde
@ Eric HEIDEBROEK
Mercedes-Benz relance son fameux Classe
V et commence par la version familiale.
Bien que la marque ose le terme «monospace»,
la ligne ne s’y identifie pas vraiment.
Par contre à l’intérieur !
Le nouveau Classe V est d’une beauté et
d’une intelligence rares. La planche de bord
vient en droite ligne de la nouvelle Classe
C, les finitions cuirs Nappa épousent même
la planche de bord, en option bien sur. Tout
le véhicule a été pensé «voiture» et cela se
voit, comme le petit volant sport !
La démarche est pertinente dans la société
d’aujourd’hui qui compte beaucoups de familles
recomposées. Et ce monovolume apporte
la solution à ceux qui veulent continuer
à rouler en Mercedes dans le même confort,
la même sécurité, la qualité de premier
ordre et une image avantageuse.
Disponible au lancement en V200 CDi
(136 ch), V220 CDi (163 ch) et V250 CDi
(190 ch), le Classe V est prêt à recevoir les
autres mécaniques et transmissions de la
marque. (commandable à partir de mars)
AUTO LOISIRS 31

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page32
Skoda Scout: Baroudeuse Familiale
«La nouvelle ŠKODA Octavia Scout est en tout
point une «costaude». En effet, n’est pas Scout
qui veut chez ŠKODA», a déclaré le docteur
Frank Welsch, membre du directoire de ŠKODA
en charge de la technique.
«En tant qu’éclaireuse à part entière, notre
nouvelle-venue marie de façon unique des caractéristiques
stylistiques “offroad” marquées,
une transmission intégrale convaincante, de la
place à volonté, ainsi que des technologies modernes
dans les domaines de la sécurité, du
confort et de la motorisation. La nouvelle Octavia
Scout établit de nouvelles normes dans le
segment des véhicules “crossover”.»
Dérivée de l’Octavia Combi, la nouvelle ŠKODA
Octavia Scout fascine par ses attributs stylistiques
spécifiques. Ses boucliers de pare-chocs
avec éléments rapportés noirs sont dotés du
sabot de protection argenté typique des modèles
«offroad».
La partie frontale dévoile une large écope et
des antibrouillards expressifs. Les bas de caisse
et les arches de roue aussi sont « carapacés »
de noir, tandis que les flancs sont protégés par
un profilé noir.
Des roues de 17’’ de série
Par comparaison avec la garde au sol de l’Octavia
«normale», celle de la Scout gagne 33
mm. De série, la voiture est campée sur des
roues de 17 pouces en aluminium au design
séduisant. L’habitacle est rehaussé de touches
«Scout » attrayantes et le volant multifonction
à trois branches est gainé de cuir.
Bénéficiant de la transmission intégrale la plus
moderne qui soit basée sur l’embrayage Haldex
5 et de nouvelles technologies, la dernière-née
de la marque est la meilleure Octavia Scout jamais
conçue.
Le poids maximum tractable progresse de 25%
pour atteindre 2 tonnes. À quoi s’ajoutent un
comportement à la mise en mouvement et une
aptitude en côte sensiblement améliorés.
Grâce à un angle d’attaque supérieur, notre
éclaireuse tchèque se sent également plus à
l’aise sur des terrains plus pentus et exigeants.
Des moteurs 20% plus économiques
Côté motorisations, on aura le choix entre deux
diesels et un moteur à essence en moyenne
20% plus économiques à l’usage que leurs devanciers.
Simply Clever
À cela s’ajoute ce «petit supplément de voiture»
conféré par toutes les qualités de la nouvelle
ŠKODA Octavia que sont la générosité de
son habitacle, une fonctionnalité exemplaire,
des solutions pratiques «Simply Clever», une
technologie des plus modernes en termes de
sécurité et de confort, ainsi qu’un rapport qualité/prix
imbattable.
32
AUTO LOISIRS

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Hyundai Genesis: D’abord aux «States»
Décidément, les coréens s’y entendent en matière
de style. Leur vaisseau amiral, la nouvelle
Genesis est une toute grande berline capable
de rivaliser avec les stars de la catégorie. Pour
lui donner un maximum de chance, Hyundai l’a
dotée d’un empatement long pour offrir une
habitabilité remarquable. Aux Etats Unis elle
est disponible avec deux moteurs, un V6 de 3,8l
connu chez nous dans la Genesis Coupé et un
V8 de 5.0 l. Le V6 peut être acouplé à une
transmission aux quatre roues. Ce bloc aspiré
développe 311 ch et 397 Nm tandis que le V8
offre 420 ch et 519 Nm. La V8 peut recevoir
une suspension pilotée contrôlée par un système
«intelligent drive mode» qui semble pouvoir
apporter un touché de route sportif comme
une belle qualité de roulement de croisière.
De quoi aller ouvertement se frotter aux Mercedes
Classe S, Audi A8, BMW Série 7, Cadillac
et surtout aux Infiniti et Lexus, ses plus grandes
rivales.A l’intérieur le constructeur ne lésine pas
sur les éléments de confort et d’élégance. Du cuir
Nappa, des lignes fluides, un écran de GPS de 8’’
une sonorisation par appareillage Lexicon Discrete
Logic 7 Surround à 14 haut-parleurs. Viendra-elle
chez nous ? Rien n’est décidé encore, et
si c’est le cas, il n’y en aurait pas beaucoup, on
parle d’une cinquantaine par an. Gageons qu’elle
sera compétitive en matière de prix. (E.H.)
AUTO LOISIRS 33

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Mercedes CLA : CLS compacte
@ Eric HEIDEBROEK
C’est clair, avec sa nouvelle
Classe A, Mercedes-
Benz attaque sur tous les
fronts, il ne lui manquera
plus qu’un cabriolet...
La CLA est faite pour
faire craquer. Ses lignes
élancées et ramassées lui
donne cet air sportif que
l’on apprécie. Bien sur il
faut composer avec la
ligne arquée du toit pour
y entrer à l’arrière, mais
ce qui surprend c’est la
facilité avec laquelle on
en sort grâce à la découpe
de portière et au
réglage précis de l’assise.
C’est remarquable.
La CLA est une Classe A
avec une malle arrière. En
fait, l’équilibre de cette
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AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page35
version semble plus fin et posé que la
version à cinq portes. Côté moteurs
nous avons testé les deux extrèmes. La
CLA 180 CDi et la 45 AMG. Si la version
AMG rugit quand on la met en route,
si les quatre roues motrices assument
une motricité sans faille et si les accélérations
sont aussi linéaires que fulgurantes,
la 180 CDi ne démérite pas pour
autant. Certes, entre 360 ch et 105 ch
on ne peut pas dire que c’est la même
chose, mais la 180 CDi est une auto
paisible et très agréable. Les accélérations
ne sont pas terribles mais dans
l’ensemble cette auto marche très bien.
Economique, confortable et raffinée, on
la choisira en gris foncé avec un intérieur
artico-tissus. Avec quelques options
de confort on peut se faire une
belle auto. Maintenant, le compromis
idéal dans la gamme c’est la 220 CDi.
Certes à un autre prix surtout avec la
boîte automatique... CLA 180 à partir
de 27.951€ et 180 CDi dès 29.766 €.
AUTO LOISIRS 35

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page36
Audi A3 Berline
Le meilleur choix ! @ Eric HEIDEBROEK
Audi propose une version berline de sa fameuse
A3 qui offre actuellement une belle
gamme riche de quatre carrosseries. La traditionnelle
trois portes, la pratique Sportback
à cinq portes, le cabriolet et la nouvelle berline
à quatre portes.
Esthétiquement les nouvelles A3 marquent
un équilibre de lignes élégant et rationnel.
Aucun des quatre modèles n’est disgracieux
mais la berline est la plus équilibrée. Audi a
complètement redessiné sa trois volumes.
Elle ne conserve de l’A3, trois portes que la
calandre, les rétroviseurs, les phares et ...les
poignées de portes. Les flancs ont été sculptés
avec plus de relief et de vigueur, la malle
arrière suit la fuyante du montant de toit,
façon berline coupé. Les feux arrière dispose
d’un éclairage LED des plus réussis. Simple
et élégant, ce qui n’est pas le cas de tout le
monde. Le coffre offre un volume de 425 litres,
les dossiers de la banquette arrière se
basculent de façon à offrir un espace de
chargement encore plus généreux.
A l’intérieur, la nouvelle A3 Sedan est strictement
identique à une A3 Sportback. L’espace
y est correct, la finition exemplaire. A
l’arrière, deux adultes trouveront leurs aises,
demeure que la place d’un troisième, au centre
est un peu étroite.
Cette voiture a tout pour plaire. Compacte
et spacieuse elle se glisse aisément dans le
trafic urbain comme elle se révèle agréable
sur longues distances. Un équilibre rarement
atteint au point que l’on se pose la question
du pourquoi de l’Audi A4. La nouvelle sans
doute ?
Avec son moteur 2.0 l TDi de 150 ch, l’A3
Sedan est un rêve sur roues, surtout quand
elle est équipée de la boîte robotisée à 7 rapports,
la fabuleuse DSG. Enfin chez Audi elle
s’appelle «Stronic». Dans certaines finitions,
elle reçoit aussi la suspension pilotée de type
«magnetic ride». Le conducteur peut choisir
quatre réglages de suspensions. Confort,
Standard, Sport et Automatique. Le système
est composé d’amortisseurs hydrauliques
dont l’huile est mélangée à des particules
métalliques qui modifient, par aimantation,
la viscosité de l’huile et durcissent ou assouplissent
l’amortissement. Le conducteur peut
même personnaliser les paramètres car le
système ne gère pas que la suspension. Par
exemple, il peut opter pour une réponse
sportive à l’accélérateur et ne pas choisir la
direction sport, plus dure et directe, qu’il
peut combiner avec une suspension confort
ou automatique.
Sur la route l’A3 Sedan se montre vraiment
souveraine. Le couple onctueux de son moteur
deux litres permet une évolution sereine.
Jamais elle n’incite à une conduite
agressive, tout est dans le feeling. Respecter
les limites de vitesses est facile car le ressenti
au volant est tel que l’on sait exactement
où l’on en est. De plus, le combiné
d’instruments dispose d’une fonction d’affichage
de la vitesse en grands chiffres. En op-
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AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page37
tion, Audi propose aussi un affichage tête
haute qui n’est absolument pas intrusif. Par
exemple la reconnaissance des vitesses autorisées
est présentée de façon claire, mais
pas envahissante. C’est traité façon information
et c’est parfait.
La gamme A3 Berline est déclinée en 3 finitions,
Attraction, Ambition et Ambiente. Les
Moteurs proposés ne sont pas disponibles
sur toutes les finitions. Les moteurs à essence,
particulièrement attractifs sont des
quatre cylindres.offrant des puissances de
125 ch à 180 ch. Deux blocs essences se côtoyent.
Un 1400 cc proposé en deux niveaux
de puissance 125 ch et 140 ch (extra). Le bloc
1800 cc est disponible en 180 ch. Côté Diesels,
le 1600 cc TDi développe 105 ch et le
2.0 l TDi 150ch.
Quand on analyse l’équipement du premier
niveau «Attraction», on remarque quelques
éléments peu fréquents comme un auto radio
à lecteur de CD capable de lire des MP3 avec
un écran rabattable monochrome, la climatisation
manuelle de série, les roues en alu de
16’’ aussi. Plus rare, l’A3 berline offre une
suspension dynamique, une protection latérale
dans les portes constituée de profilés en
aluminium rigide et de rembourrage de
mousse anti-choc au niveau des côtes et du
bassin. Ceci en complément des airbags
conducteur et passager, rideaux latéraux, airbags
dans les dossiers et de genoux. Les rétroviseurs
extérieurs sont à commande
électrique et dégivrant, les buses de laveglace
sont également chauffantes ! Pas mal
pour une entrée de gamme !
Chez Audi Belgique, la liste des options est
particulièrement attrayante et permet de personnaliser
son A3 Berline. Quelques «packs»
intéressants sont aussi proposés. Ils regroupent
des options dans le cadre d’un programme
confort, pratique ou sportif.
AUTO LOISIRS 37

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page38
La nouvelle Audi RS7 a la force d’un
dinosaure, une puissance monstrueuse
et des réactions fulgurantes
qui se manient avec un équilibre et
une rigueur qui laissent pantois. Avec
sa ligne élancée, tapie sur ses voies
larges avec une calandre largement
ouverte pour intégrer des écopes de
refroidissement pour les freins en
carbone logés dans ses roues de 20’’,
son arrière ramassé et musclé muni
d’un déflecteur aérodynamique encadré
d’enjoliveurs d’échappements
ovales, elle demeure pourtant très
discrète. Jusqu’à ce que son moteur
se mette en route. Son grondement
est clair et net, même s’il est moins rageur
qu’un V8 AMG, il souffle fort...et
annonce la couleur. La RS7 n’est pas
vraiment un enfant de coeur.
V8 de 4,0 l, 560 ch, 700 Nm et boîte
ZF automatique à 8 rapports, voilà
qui précise le tempérament. Avec
des capacités d’accélérations canonesques,
le 0 à 100 est abattu en
3’’9 et avec le pack Dynamic Plus à
15.403 euros, intégrant le différentiel
sport quattro, la direction dynamique,
le châssis sport avec le
Dynamic Ride Control, la vitesse limitée
à 305 km/h, les phares avant
à technologie DEL et les freins céramique,
la RS7 est un véritable missile
à quatre roues motrices.
A l’intérieur, on trouve des sièges
sports et un garnissage cuir matelassé
avec logo RS7 dans les appuietête
intégrés. En option on peut
agrémenter la RS7 de nombreux
équipements de luxe. Ce missile se
conduit bien sagement et bien à
plat sur la route, mais si l’on taquine
la pédale de droite, ça se déchaine
et il vaut mieux savoir bien conduire
pour en profiter pleinement.
38
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page39
Audi RS7: Puissance Méthodique
@ Eric HEIDEBROEK
AUTO LOISIRS 39

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:22 Page40
INTERVIEW
L’image
de Kia:
de plus
en plus
forte !
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AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:23 Page41
Marc Van den Kerkhof
Managing Director Kia Belgium
@ Eric HEIDEBROEK
Nous avons rencontré le nouveau directeur général
de Kia Belgium, Marc Van den Kerkhof
lors du Salon de l’Auto à Bruxelles. Agé de 46
ans, titulaire d’un diplôme d’ingénieur commercial
et d’un MBA, il a commencé chez D’Ieteren,
puis est entré chez Daimler Chrysler.
Avec la reprise de Chrysler par le Groupe Fiat,
Marc Van den Kerkhof, a continué à développer
les marques Chrysler, Jeep, Dodge et Abarth
pour s’occuper enfin d’Alfa Roméo. Aujourd’hui
ce talent formé au sein de la Daimler, apporte
ses compétences à Kia Belgium.
AL : qu’est ce qui vous à motivé à prendre les
commandes de Kia Belgium ?
MV : Un challenge passionnant. Comprenez
que Kia est une marque jeune, pleine de
«peps» avec des produits originaux et
surtout accessibles au
plus grand
nombre.
AL : Mais encore ?
MV : Comme c’est une marque jeune, la notoriété
de ses produits doit encore s’installer.
C’est un travail de fond, un chalenge
de tous les instants. Mais nous avons des
arguments forts comme le fait que Kia
dispose de plusieurs usines d’assemblages
en Europe qui réalisent quelques
350.000 véhicules par an avec le
concours de 34.000 collaborateurs européens.
Le design de nos voitures est réalisé
à Francfort, en Allemagne. Le concept
de la «gueule de Tigre» est né de l’esprit
du designer Peter Schreyer, transfuge
d’Audi, ce qui explique la beauté du style
des nouvelles Kia.
AL : Justement, côté produits comment se
porte la gamme Kia.
MV : La gamme est jeune, elle aussi. Nos modèles
ont reçu, soit des modifications
esthétiques de milieu de vie comme
l’Optima, ou, ont été renouvelées entièrement
comme la Carens ou la gamme
Cee’d. La nouvelle Soul arrive dans le
courant juin et des versions électriques
ou hybrides viendront renforcer notre
offre. La Soul EV sera produite en série
dès septembre et on annonce déjà une
belle autonomie de 200 km et un couple
de 285 Nm...
AL : Comment êtes vous situé sur le territoire
belge ?
MV : Nous avons 89 distributeurs dynamiques
qui croient dans la marque et investissent
pour accueillir et servir leurs clients
dans les meilleures conditions. Nous
avons des produits fiables couverts par
une garantie de 7 ans ! C’est tout dire.
AUTO LOISIRS 41

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:23 Page42
HONDA, concrétise ses rêves @ Philippe de BARSY
© db 2013
Soichiro Honda et Takeo Fujisawa oeuvraient
déjà à la production en série des
premières motos Honda à moteur quatre
temps et à leur commercialisation via un
réseau novateur lorsque Takanobu Ito
est né en 1953.
L'année de ses dix ans, Honda étonnait le
monde avec la présentation d'une première
voiture : le roadster S 360 à moteur quatre cylindres
en ligne alimenté par quatre carburateurs
! Entré chez Honda R&D à 25 ans,
Takanobu Ito a été nommé Président et CEO
de Honda Motor Ltd et Président et directeur
de Honda R&D trente ans plus tard, en juin
2009, au terme d'un parcours remarquable effectué
dans cette dernière division, au Japon
comme aux USA. Parallèlement à son rôle au
sein de Honda R&D, il avait assumé de multiples
responsabilités dans plusieurs positionsclé
de l'entreprise.
© db 2013
© db 2013
D'une première rencontre avec lui à Genève au
printemps 2010, nous avions retenu la promesse
de concrétiser dans de nouveaux projets
la créativité, l'audace de Honda. Cet automne,
au Salon de Tokyo, après les épreuves que le
Japon a traversées, il a dévoilé de multiples réalisations
concrètes qui confirment l'ampleur et
l'intérêt du programme «Earth Dream Technology».
Au centre de R&D de Tochigi, nous avons
aussi eu l'occasion d'expérimenter nombre de
prototypes en cours de développements comme
de visiter le lendemain l'usine novatrice de Yorii
(Préfecture de Saitama) entrée en activité début
juillet et qui servira de modèle à d'autres en
cours de construction dans le monde, au
Mexique, en Chine et au Brésil notamment.
Honda retrouve son âme généreuse.
De nouveaux jalons seront posés dans les prochains
mois et années au Japon, en Amérique
et... finalement en Europe où 2015 sera un millésime
mémorable avec notamment la commercialisation
du SUV urbain tant attendu de tous
ceux qui ont apprécié le HR-V en son temps
(1999-2006). Commercialisé au Japon dès le 20
décembre sous l'appellation Vezel, cet engin
42
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:23 Page43
© db 2013
bien proportionné, à l'habitacle ergonomique et
spacieux à souhait, débute d'emblée là-bas en
version hybride (Sport Hybrid i-DCD - moteur
1.5 l à injection directe, moteur électrique et
batterie) à côté d'une autre «classique» animée
elle aussi par un 1.5 l à injection directe.
Comme la nouvelle Fit (future Jazz en Europe),
ce SUV témoigne d'une «offensive produits» de
grande ampleur qui se déploie depuis les plus
petits modèles japonais, les remarquables keijidosha
ou K-cars, 0.66 l de la Série N, aux somptueuses
Accord ou aux Acura américaines et à
l'emblématique coupé biplace, la future NSX...
Chaque lignée aura ses représentants «sport»
comme en témoignent Honda la S660 Concept,
une mini biplace dotée d'un moteur central arrière
0.66 l comme la Beat en 1991, ou la véloce
Civic Type R à moteur 2.0 l turbo Euro 6
qui étonnera. Le bref essai d'un prototype nous
a permis d'en entrevoir le potentiel.
Entretemps la Civic Tourer fabriquée en Angleterre
dans l'usine Honda de Swindon comblera
ceux que ce break aura séduit avec le remarquable
moteur turboDiesel 1.6-litre i-DTEC, une
banquette arrière à géométrie variable remarquable
et un coffre ultra spacieux (624 à
1.668l). Ce break à l'élégant profil étiré n'est
que 235 mm plus long que la Civic 5 portes
(4.535 mm contre 4.300 mm).
Honda est vraiment de retour !
© db 2013
AUTO LOISIRS 43

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Moteurs: Créer ou Partager ? @ Philippe de BARSY
2013 a été une année remarquable par la qualité,
l'ampleur des progrès concrétisés en
grandes séries dans de multiples domaines au
bénéfice aussi bien de petits modèles que d'autres
prestigieux. 2014 sera certainement un
millésime mémorable.
La progression réalisée témoigne de la réactivité
positive des constructeurs confrontés à
l'évolution aussi rapide que désordonnée du
cadre dans lequel leurs créations sont commercialisées.
Dans ce contexte s'inscrit l'évolution
positive et accélérée du "marché du moteur".
Dès le milieu des années '60, nous avions
plaidé pour un tel marché. En ce temps-là, les
tout bons moteurs étaient rares et notre conviction
était qu'il aurait été bénéfique tant pour
les industriels que les consommateurs de produire
les meilleurs en plus grande série.
Aujourd'hui le système fonctionne à merveille.
Toyota nous livre un exemple tout récent. En
marge du 2.0 D-4D (91 kW/124 ch - 310 Nm)
et du 2.2D-4D (150 ch - 340 Nm), le constructeur
japonais N°1 ne disposait pas d'un Diesel
de 1.6 l, une cylindrée appréciée sur le marché
européen. Un manque sérieux sur bien des
marchés à commencer par le nôtre !
Faisant preuve d'un louable réalisme, Toyota
n'a pas cherché midi à quatorze heures et a
signé un accord avec BMW, partenaire dans
d'autres coopérations également, pour disposer
du 1.6 recherché.
Abracadabra et voilà la Toyota Verso 1.6 D-4D
avec, sous le capot, un moteur turboDiesel
BMW (82 kW/112 ch - 270 Nm) qui émet 10 g
CO2/km de moins que 2.0 D-4D. L'offre Verso
se renforce d'une unité de choix avec de bien
concrètes économies d’échelle au niveau des
coûts de développement et une réduction appréciable
du délai de mise sur le marché.
D'autres partages en vue cette année ? Il n'en
manquera pas ! C'est dans la logique des progrès
spectaculaires effectués tant par nombre
d'automobiles que de remarquables véhicules
utilitaires légers ou lourds. L'urgence de proposer
des moteurs à combustion interne ultra
efficient et des transmissions de nouvelle génération
est là !
L'essor d'alternatives comme les groupes hybrides
ou les moteurs électriques est bien réel
mais hors avantages fiscaux (ou autres) accordés
sur certains marchés, elles demeurent marginales.
44
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:23 Page45
FORD : La rage de transporter @ Philippe de BARSY
A chaque type de transport correspond
un véhicule idéal... Parfois une simple
automobile suffit. Parfois une remorque
s'impose. Mais le plus souvent l'utilitaire
léger se révèle idéal.
Pour un pro, la question ne se pose
même pas : les deux se complètent!
La sortie du nouveau Transit «Full size» complète
le renouvellement de la gamme européenne
des VU Ford... Un renouvellement placé
sous le signe d'emprunts multiples à l'automobile,
à commencer par un cockpit ergonomique
avec un tableau de bord aussi agréable à l'oeil
que pratique et des sièges astucieux bien étudiés.
Un bonheur pour les automobilistes qui les
découvriront par le biais d'une location.
Aux Transit Custom et Transit Connect s'ajoutera
prochainement le petit dernier : le Transit
Courier... Une large gamme lancée en 24 mois,
à la mesure de l'infinie diversité des besoins de
transport dans la vie quotidienne.
L'appellation «Transit» (introduite par Ford Allemagne)
s'est construite une authentique célèbrité
avec la génération d'utilitaires de ce
nom (à roues arrière motrices) lancée en 1965
et produite tant en Angleterre qu'en Allemagne
avec des spécificités locales. Depuis, il en a été
produit plus de sept millions.
Le Transit peut être commandé dès à présent.
Premières livraisons au printemps. Les modèles
européens sont fabriqués dans l’usine Ford
Otosan de Kocaeli (Turquie). Les fourgons destinés
aux marchés nord-américains sortiront
de celle de Kansas City (USA) parallèlement au
pick-up Ford F-150.
La gamme 2014 comporte une grande diversité
de modèles à traction avant, à roues arrière
motrices ou même à quatre roues
motrices : fourgons tôlés, bus, pick-up et châssis
cabine. Comparés à la série précédente, les
fourgons déclinés en trois tailles et deux hauteurs
de toit offrent en moyenne un volume de
chargement supérieur d’environ 10 %.
Un exemple : la capacité du fourgon L2 à
traction avant (empattement de 3.300 mm),
avec cloison de séparation en acier pleine
hauteur, est de 10 m3 en H2 ou 11,2 en H3.
L'engin charge des objets de 3,0 m de long
sur le plancher.
Avez-vous dit déménagement ?
Le «Jumbo» (L4/H3 - empattement de 3.750
mm) transporte 15,1 m3 de chargement derrière
la cloison de l'habitacle.
Le volume est super, le confort d'utilisation
aussi ! Ford a soigné les détails avec notamment
un marchepied antidérapant intégré au
pare-chocs, le plancher de chargement habillé
d'un revêtement en plastique durable formant
une plinthe de 100 mm sur les parois latérales
pour faciliter le nettoyage et protéger la structure,
les points d’ancrage montés sur les parois,
l'éclairage à LED du compartiment de chargement
et une capacité de remorquage élevée...
Ford a comprimé le coût à l'usage : la fréquence
d’entretien passe à 2 ans/50.000 km
et, sur 150.000 km, la durée des interventions
d’entretien périodique n'excède pas 4,2 heures
contre 5,4 auparavant!
Le groupe motopropulseur du Transit ?
Un généreux turboDiesel 2.2 l Duratorq décliné
en trois niveaux de puissances (100, 125 ou
155 ch) accouplé à une boîte de vitesses manuelle
à 6 rapports dont le levier est idéalement
positionné. A découvrir !
AUTO LOISIRS 45

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:23 Page46
Assurances plus chères...
A cause des carrossiers ? Premère partie
@ Eric HEIDEBROEK
Pas sûr ! C’est vrai qu’il y a de très nombreuses
années, plus de 20 ans, il pouvait y avoir des
abus qui ont contraints les compagnies d’assurances
à répercuter les coûts des réparations
sur les primes d’assurances. De plus, afin d’éviter
de se faire avoir, les compagnies d’assurances
ont créé le système «informex», une
sorte de tarification globale qui reprend différents
postes comme le prix des pièces et le
temps nécessaire à la réparation. Un expert est
diligenté pour constater la bonne application
des critères. Il a le pouvoir d’adapter la valeur
moyenne générée par l’informex en fonction de
l’état réel du véhicule. Par exemple, il pourra
donner plus de temps à la réparation que celui
imparti s’il juge que le véhicule présente plus
de difficultés pour le réparateur, notamment
des fixations grippées par la rouille ou usées.
Pourtant les carrossiers par la voix d’une de
leurs associations «Les Carrossiers Réunis» attirent
l’attention du public en disant que les assureurs
augmentent sans cesse les primes sans
aucune raison valable, accusant le secteur d’une
hausse des frais de réparations et des coûts horaires.
Les carrossiers s’insurgent, leurs taux horaires
sont bloqués depuis 10 ans alors que
leurs charges augmentent, comme le prix des
pièces et les produits de peintures. Les clients
sont aussi plus exigeants, les carrossiers doivent,
pour rester compétitifs non seulement adapter
leurs prix à la concurrence, mais aussi mettre à
la disposition de leurs clients, des véhicules de
remplacement, et ce, gratuitement.
L’association constate que le prix moyen d’une
réparation a diminué de 4% en trois ans. Pour
eux, les assureurs communiquent erronément.
Afin de diminuer les coûts des réparations, les
constructeurs construisent leurs voitures selon
de nouveaux cahiers des charges. Par exemple,
Porsche et sa nouvelle 911 est arrivé à réduire
le coût des réparations en simplifiant le démontage
et le remontage, au point qu’aux normes
des assurances en Allemagne, ils arrivent à
celles d’une Golf ! Et ce n’est pas tout, les carrossiers
se recyclent aussi et certains, comme la
Carrosserie Roberto à Grâce-Hollogne près de
Liège forment le personnel à effectuer des réparations
sans démonter et sans devoir effectuer
d’importants travaux de peinture. Dans de nombreux
cas, les réparations de petits coups, voire
de petites bosses nécéssitaient de lourdes interventions,
alors qu’avec de nouveaux process
issus des métiers traditionnels de «tôlerie», ils
sont capables de réparer les petits accrochages
pour des sommes moindres.
Savez-vous qui paye votre sinistre,
si vous êtes en droit ?
Savez-vous comment
fonctionne le RDR ?
Le RDR est une convention entre les compagnies
d’assurances, c’est le Règlement Direct,
Rekenning. Une charte forfaitaire permet de
simplifier les compensations entre compagnies.
Les Carrossiers Réunis dénoncent
des pratiques étonnantes...
Source : «Les carrossiers Réunis ASBL»
Ex.1: Votre réparation de carrosserie dans un
sinistre en droit est de 3000 €…
Votre compagnie d’assurance paie le carrossier
du montant de la facture suivant l’expertise effectuée
par l’expert désigné par votre assureur
et ensuite réclame en RDR auprès l’assureur
adverse le coût moyen de celle-ci, par exemple:
1800 € de forfait compensatoire. Restera donc
à charge de votre compagnie : 1200 €.
Donc, ne soyez plus étonné d'apprendre, si
vous avez eu 3 sinistres en droit de recevoir une
résiliation de contrat, car, «coûtant trop cher».
Ex. 2 : Votre réparation de carrosserie dans un
sinistre en droit est le remplacement
d'un rétroviseur cassé à 300 €.
Votre compagnie d’assurance paie le carrossier
du montant de la facture suivant l’expertise, et,
réclame en RDR à la compagnie adverse le coût
moyen de celle-ci. (1800 €). Votre compagnie
d’assurance touchera le coût moyen de la compagnie
adverse soit... 1800 €, et fait, par la même
occasion, un bénéfice de 1500 € sur votre dos.
Ex. 3 : Si le devis de votre carrossier pour votre
sinistre en droit est de 1900 €.
L’expert de votre compagnie d’assurance fera
descendre le prix à 1.750 €, soit 50 € en-dessous
du coût moyen de la compagnie d’assurance
adverse (1800 €), ainsi votre compagnie
d’assurance a un boni de 50 € et un «bonus»
sera versé en fin d'année à l’expert...
Des allégations qui interpellent à coups sûr, et
dores et déjà nous avons contacté monsieur
Wauthier ROBYNS, le porte-parole d’Assuralia
comme Febelcar et Federauto pour, dans notre
prochain numéro, publier leurs remarques de
façon à éclairer ces sujets importants.
46
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:23 Page47
Volvo confirme son objectif 2020
soit zéro mort ou blessé grave dans
une voiture de la marque
@ Eric.HEIDEBROEK
C’est Thomas BROBERG, responsable technique
du centre de sécurité de Volvo Cars qui nous accueille
à Göteborg en ce début février. Il nous explique
l’objectif de Volvo d’arriver à l’horizon
2020 à ce que plus aucune personne à bord
d’une Volvo ne puissent décéder, ni être victime
de lésions graves. Pour y arriver, ses équipes ont
mis au point une stratégie basée sur des données
du monde réel, en se rendant sur les lieux
de vrais accidents pour y étudier tous les paramètres
circonstantiels et leurs conséquences.
Comme le conducteur est le premier gros problème
à résoudre, les ingénieurs mettent au
point de nombreux modules d’aide à la conduite.
Certains sont déjà actifs. Ainsi, des radars capables
de détecter des risques d’accidents potentiels
et qui agissent d’autorité si le conducteur
ne fait rien. Pour Volvo, il y a 5 niveaux de réactions.
Le conducteur détecte la situation et anticipe.
Surpris il réagit et est capable de maitriser
l’événement. Distrait, il ne réagit pas, le véhicule
le fait à sa place. Enfin conducteur comme véhicule
sont incapables d’éviter le crash, le véhicule
se met alors en sécurité pour préparer le crash
en protégeant les occupants avec ses équipements.
Après le choc le véhicule appelle les services
de secours. Le crash-test auquel nous
avons assisté démontre à suffisance la violence
dont on peut être victime et l’importance de
mieux gérer les paramètres de l’humain, contre
son gré, n’en déplaisent à certains irréductibles,
mais, c’est la seule solution face à l’inconscience.
AUTO LOISIRS 47

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:23 Page48
Hiver doux, pneus hiver ?
Oui, malgré tout ! @ Eric HEIDEBROEK
Les pneus hiver sont vos plus fidèles alliés
pendant la saison froide. Même s’il n’a pas
neigé cette année, les températures bien
que clémentes pour la saison sont restées
dans la phase d’efficacité des gommes
hiver. Si, la pluie n’a épargné personne, les
petits matins givrés, la bruine glacée et pénétrante,
le verglas, la grisaille et... les
journées ensoleillées se sont succédées
pour rendre la conduite hasardeuse. Cette
conjugaison de conditions météorologiques
difficiles, on pourrait même dire
plus désagréables que celles d’un hiver
normal, entendez avec de la neige, de la
soupe et autres joyeusetés ont mis en
avant la qualité des pneus hiver.
En fait, si l’on observe bien le taux d’enneigement
sous nos latitudes, on peut dire
qu’il est généralement faible. Mais, bon,
quand ça arrive ça bloque méchamment le
trafic et ça crée pas mal d’embarras de circulation.
Avec un temps froid fait de crachin
et de pluie, on est heureux de pouvoir disposer
de pneus prévus pour ces conditions.
On dispose en permanence de bonnes qualités
dynamiques en matière de tenue de
route comme de motricité et de freinage.
Ceux qui ont fait le choix d’équiper leur
auto de pneus hiver ont optés pour leur sécurité
et celle des autres. Si l’on peut estimer
l’augmentation de la consommation à
un tout petit 5%, il faut aussi tenir compte
des conditions climatiques qui sont responsables
de 2% de la consommation supplémentaire.
Ce qui ramène le taux à 3%.
C’est faible surtout en regard de la sécurité
apportée.
A l’heure d’été
on passe aux pneus Etés.
A l’exception de ceux qui partiraient encore
aux sports d’hiver, tous les autres peuvent
songer à passer à lamonté été dans
les semaines qui viennent. L’idéal, c’est de
plannifier le changement de roues entre
mi-mars et mi-mai. Ce faisant, on ne viendra
pas envahir les stations de montages
et stresser tout le monde.
48
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:23 Page49
Nos essais :
Dunlop Grandtrek A/S
Belle confirmation pour ce pneu
toutes saisons. Les conditions météos
de cet hiver lui conviennent
parfaitement. Il est à l’aise et
construit une sécurité et de belles
aptitudes en tenue de route qu’il
fasse mouillé ou sec. Côté confort,
il bénéficie de son profil à ligne et a
ses pavés de gomme assez fins.
Sa texture de gomme lui confère un
silence de marche correct et un touché
de route préci. En courbe, il
offre des qaulités de passage très
correctes. Assurément un bon produit
qui permet des déplacements
en toute sécurité par la triste météo
que nous avons connue cet hiver.
Nos essais :
DUNLOP Winter Response2
C’est un pneu au caractère sportif
bien marqué. Guidage direct, réponse
précise au coup de volant,
remontées d’informations dans le
volant et belles aptitudes au freinage.
Avec une météo plus que clémente
et l’absence de neige, le
Dunlop Winter Response 2 a offert
une belle adhérence sur les sols
pluvieux et froids. Ses épaulements
renforcés en font un pneu au caractère
sportif marqué agréablement
direct et sécurisant. Même si l’hiver
est clément, ses aptitudes rendent
les routes de la saison froide plus
sures et toujours excitantes. C’est
vrai que dans la neige il est capable
de démontrer de belles capacités.
Nos essais :
Michelin Alpin 4
Avec son profil en forme de double
parenthèses, le Michelin Alpin 4 est
prédestiné aux hivers enneigés. Ce
pneu se montre d’une incroyable
docilité et fait preuve d’un confort
sonore étonnant, surtout avec des
pavés de gomme aussi importants.
Grâce à sa structure de profil, le Michelin
est un allié dans les conditions
hivernales douces que nous
avons connues cet hiver. Avec ses
scultures profondes et très marquées,
sa belle tenue sur le mouillé
et le détrempé s’est confirmée. La
qualité de son freinage comme son
étonnante rigueur en courbe permettent
de le classer comme l’un
des meilleurs du marché.
Nos essais :
Vredestein Wintrak 4 Extreme
Les SUV reçoivent généralemement
des pneus M+S (Mud & Snow, boue
et neige) de série. Mais ce sont très
souvent des «all weather» des
pneus «tout temps». Rien de tel que
de choisir un pneu hiver spécifiquement
conçu pour l’hiver. C’est le cas
de ce Vredestein Wintrak4 Extreme.
Un pneu qui se révèle un excellent
compagnon dans les conditions hivernales
douces, que nous connaissons
depuis nvembre. Ce pneu
dessiné par Giorgetto Giugiaro allie
esthétque et prestance routière.
Avec son dessin en W, il assume rigueur
de conduite, motricité et maniabilité
dans un confort que seules
les gommes hiver peuvent offrir.

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:23 Page50
WRC
Ogier trébuche
Latvala trouve le rythme
La Hyundai fait ses maladies
@ Julien LIBIOUL
50
Epreuve exigeante s’il en est, le Rallye de
Suède a une nouvelle fois démontré qu’il
regorge de pièges. Le deuxième rendezvous
du championnat devait fournir plus
d’informations sur le potentiel des forces
en présence. Les faits de course en ont
peut-être décidé autrement. Voilà un début
de saison qui promet bien du suspens.
Le Rallye Monte Carlo étant ce qu’il est, on attend
bien souvent la seconde manche du championnat
pour dégager les premières perspectives.
L’édition 2014 du Rallye de Suède en a décidé
autrement. A moins qu’il ne faille y voir les prémisses
d’une saison mouvementée. Les spectateurs
ne s’en plaindraient pas.
AUTO LOISIRS
La première surprise de cette manche nordique
ne faisait pas partie du contingent des participants.
C’est la météo qui a perturbé les débats.
Le froid connu par le passé n’était pas de la partie.
Les murs de neige généralement fermes, utilisés
par certains pilotes pour rester sur la trajectoire,
se transformaient en véritables pièges. Impossible
de s’y appuyer ! Ogier en fut la victime,
s’enfonçant profondément dans un paquet de
poudreuse. Le champion en titre y perdra de
longues minutes. Au prix d’une attaque féroce, il
remontera de la vingtième à la sixième place du
classement général. Autre conséquence de cette
météo, la neige et la glace fondaient, laissant apparaître
de la terre sur la piste. Excellent pour la
motricité, très mauvais pour l’usure des pneus.
Le Français hors course, la voie était libre pour
les autres pilotes de pointe. C’est Latvala qui a
tiré son épingle du jeu. Après une course honnête
au Monte-Carl’, le pilote finlandais semble
s’être débarrassé des fantômes qui le hantaient.
Le coach qui le suit aujourd’hui semble démontrer
son efficacité. Le pilote VW Motorsport se
construit un mental plus fort. Après un départ
prudent, il a progressivement haussé le rythme
pour prendre la tête de la course. Au terme des
vingt-quatre tronçons chronométrés, il comptait
une avance de près d’une minute sur son plus
proche concurrent. Une victoire qui ajoute 27
points aux 13 unités acquises à Monaco et qui
hisse Latvala en tête du championnat.
Son adversaire direct n’était autre que le pilote
norvégien Andreas Mikkelsen. Premier leader de
l’épreuve, très à l’aise tout au long de la course,
il a néanmoins commis quelques erreurs et a dû
abandonner la victoire à Latvala. Il enregistre là
son premier podium et permet à Volkswagen de
réaliser le doublé.
Mads Østberg, fraichement débarqué chez Citroën
a connu une course mitigée. Pilotant pour
la première fois la DS3 sur la neige, il peinait en
début de course. En cause : de pénalisants problèmes
de réglages. Une fois solutionnés, le Finlandais
rouvait la confiance et le rythme. Il a tenu

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:23 Page51
bon face à des garçons de la trempe de Hirvonen
et Tänak. Remportant également les points de
la Powerstage, il s’offre la troisième place du
championnat pilotes. Mention spéciale pour Ott
Tänak, bon performer tout au long de la course,
il a d’autant plus de mérite qu’il était absent du
championnat l’an dernier. Il termine cinquième,
à 33’’ de Hirvonen.
Neuville sur la bonne voie
La deuxième course de l’équipe Hyundai fut un
demi-échec. Les deux I20 engagés par l’équipe
coréenne ont dû renoncer suite au même mal.
C’est Neuville qui en fut la première victime. En
passant sur une pierre, il mettait en évidence une
faiblesse de l’un des éléments de la suspension
arrière. Il poursuivait néanmoins l’épreuve, pour
du beurre, afin d’accumuler des kilomètres. Bilan:
des chronos encourageants, parfois très proches
du scratch, d’instructifs tests en condition réelles
et une nouvelle faiblesse mise en évidence.
Quid du Mexique
La prochaine manche du championnat aura lieu
au Mexique. L’ambiance sera toute autre. Tempétratures
excédant parfois 30 degrés, altitudes
élevées, pistes de terre bordées de dangereux
caniveaux et spéciales très longues en font les
spécificités.
Classement Rallye de Suède :
1.Latvala/Anttila VW Polo 3 :00 :31.1
2.Mikkelsen/Markkula VW Polo 3 :01 :24.7
3.Ostberg/Andersson Citroën DS3 3 :01 :30.6
4.Hirvonen/Barritt Ford Fiesta 3 :02 :58.0
5.Tanak/Molder Ford Fiesta 3 :03 :31.6
Classement championnat pilotes :
1. Jari-Matti Latvala 40 pts
2. Sebastion Ogier 35 pts
3. Mads Ostberg 30 pts
4. Andreas Mikkelsen 24 pts
5. Bryan Bouffier 18 pts
Classement championnat constructeurs :
1. Volkswagen Motorsport 72 pts
2. Citroën World Rally Team 56 pts
3. Volkswagen Motorsport II 26 pts
4. M-Sport World Rally Team 22 pts
5. Hyundai World Rally Team 8 pts
© Daniel Röseler
AUTO LOISIRS 51

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:23 Page52
24 h Spa-Francorchamps 1964
Le «TAF» gagne la course
@ Eric HEIDEBROEK
From e Sixtie’s
Depuis 1953, les 24 heures de Spa étaient en
stand by pour cause de concurrence féroce avec
les 24 heures du Mans. En 1964, Paul Frère et
Hubert de Harlez ont relancé les 24 heures de
Francorchamps. Ils ont voulu rendre aux voitures
de tourisme et de série, la priorité face aux
prototypes qui couraient les 24 h du Mans.
L’épreuve spadoise devient alors LA course de
l’année, celle que l’on attend, celle qui attire les
foules. Le principe était très simple, tout le
monde a sa chance et les voitures de tous les
jours peuvent concourir moyennant quelques
légères adaptations de sécurité ou, encore, tolérées
par le règlement technique. Les 25 et 26
juillet 1964, le dernier week-end du mois, Gustave
Gosselin, dit «Le Taf» s’engage avec une
Mercedes 300SE, il est associé à Robert Crevits,
son compère de tous les instants.
Sur la grille de départ, des noms qui ont marqué
l’histoire, Hubert Hahne et Carlo Facetti sur
BMW 1800 TI, Andrea De Adamich sur Alfa
Romeo Giulia TI Super, Paddy Hopkirk sur Morris
Mini Cooper S 970, Jacky Ickx et Teddy Pilette
sur Ford Cortina Lotus, Jean-Pierre Gaban sur
Volkswagen 1500 S, Hughes de Fierlant sur
Morris Mini Cooper S, Pascal Ickx sur Lancia Flaminia,
Gilbert Staepelaere sur Ford Cortina
Lotus, Philippe De Barsy sur Morris Mini Cooper
S et bien d’autres passionnés qui vont écrire
une page des 24 h de Spa. C’est une époque où
les NSU Prinz 1000, les Citroën DS19, les Volvo
122S, même les Glas 1204 TS et Peugeot 404
avaient une chance de tenir les 24 h et viser une
des dix premières places. C’était une épreuve
de stratégies, de persévérance, d’audace et de
courage. Parfois la mort était au rendez-vous,
et, cette année là, elle a emporté l’italien Piero
Frescobaldi sur Lancia Flavia Sport Zagato dans
un terrible accident au 57e tour.
Philippe de Barsy se souvient de cette époque.
«C’était fabuleux, le Grand Circuit était un juge
impitoyable. Il n’y avait aucune sécurité. Quand
on sortait de la route, c’était le fossé, un arbre,
un pont ou... une maison ! De plus les conditions
météorologiques étaient changeantes,
vous pouviez rouler en plein soleil, traverser un
banc de brouillard ou tenter de rester sur la
piste dans le déluge et les orages. La nuit, à part
vos phares et les feux des concurrents, rien ne
vous guidait précisément. Il fallait un gros coeur
pour réaliser des moyennes de 170 km/h. Mais
le plus important c’était l’atmosphère bon-enfant
et amicale qui règnait entre les concur-
52
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 21:56 Page53
1964-2014
une Mercedes
sur le podium
des 24 heures
avec le petit-fils
du vainqueur ?
Ce serait assurément un événement, tout juste
50 ans après la victoire de la Mercedes 300SE.
rents et le public. Quelque chose de perdu à
jamais, sauf peut-être dans le milieu de la
moto et sur les pistes américaines.»
En 1964, les 24 heures de Spa étaient vraiment
spectaculaires. Les voitures de «monsieur tout
le monde» se livraient des batailles terribles et
le résultat particulièrement incertain maintenu
par un suspense de tous les instants. Ainsi à
trois quart d’heure de la fin, le leader Böringher
sur Mercedes est talonné par la BMW 1800Ti
de Aaltoonen-Hahne et juste derrière, en embuscade,
la 300 SE de Gosselin. La BMW s’arrête
aux stands car elle n’a plus de freins, il
faudra 25 minutes pour réparer et Gosselin
passe deuxième. Malheureusement pour Böringher,
la boîte de sa Mercedes lâche et Gosselin
prend la tête. La BMW ne pourra pas remonter
et la victoire reviendra à «TAF». Quant à la
coupe du roi, c’est la Glas qui l’emporte pour
une toute petite centaine de mètres sur la
Volkswagen 1500S. Véritable Gentleman Driver,
«Le TAF» participera encore à de nombreuses
courses, il finira même deuxième au Mans alors
que course «gagnée» il éclate un pneu dans les
Hunaudières, ramène l’auto, répare et termine!
Véritable épicurien Gustave Gosselin se retirera
de la compétition au moment où le sponsoring
et le professionnalisme envahira les paddoks.
Un geste symbolique pour celui qui fut la doublure
de Steve McQueen, dans le film «Le
Mans» avec Pilette et Bell. Il faut aussi souligner
que «Taf» fut le premier pilote de l’écurie du
Comte Van Der Straeten et son écurie «VDS»
qui écume aujourd’hui encore tous les circuits.
Bon sang ne saurait mentir...
Régis Gosselin a 21 ans, c’est le petit-fils de
Gustave «Taf» Gosselin. Depuis qu’il est né, il
est baigné dans les parfums d’huile de ricin et
le bruit rageur des moteurs de course. En 2008,
par hasard, il participe à une course de kart, où
il réalise des performances semblables à celles
de pilotes confirmés comme Bas Leinders ou
Frédéric Bouvy. Depuis lors, il est monté sur 70
podiums et a gagné 32 courses. Il s’est aussi essayé
à la voiture. 2010, il fait le meilleur temps
en Fun Cup. 2011, il effectue un essai en Renault
Clio Cup à Francorchamps et réalise un
«Top Chrono». Un talent en puissance, assurément.
Régis Gosselin est épaulé par le FTEAM
comme «Family Team». Une organisation qui
assiste les jeunes talents dans l’esprit Gentleman
Driver cher à Taf Gosselin. info@fteam.pro
Tél : 0475 21 57 97 ou 0477 088 898
AUTO LOISIRS 53

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 21:32 Page54
From e Sixtie’s
Legend Boucles de Spa 2014
Duval, encore ! @ Reportage : Julien LIBIOUL - Photos : Alexis BERNARD
Depuis 2006, les Boucles de Spa sont
passées à la régularité pour voitures
anciennes, un gage de spectacle.
Si le prestige de la victoire reste incontesté, les
pointures belges et internationales considèrent
cette course comme une grande fête et s’en
donnent à cœur joie, pour le fun. Cette année,
deux nouveautés figuraient au programme : une
incursion dans la région de Bastogne, après 30
ans d’absence, pour deux nouvelles spéciales et
un regroup’ sur la place, en plein centre-ville.
Ambiance ! Deuxième nouveauté d’importance,
une catégorie Demo rejoignait le plateau.
Réservée aux Groupe B et Groupe A, aujourd’hui
interdites en rallye, elles évoluaient pour du
beurre, avant les autres concurrents, sans subir
la loi du chronométrage. Surfant sur le charme
des rallyes d’antan, ces boucles offraient aux
spectateurs de la glisse, des moteurs hurlants,
de la boue et une séduisante ambiance nocturne…
En quelques chiffres, les Boucles 2014,
c’était 240 voitures, 28 marques, 50 modèles, 9
nationalités, 13 anciens vainqueurs, des vieilles
gloires et de jeunes loups…
Cette année, comme l’an dernier, c’est François
Duval qui s’imposait au terme d’une bagarre de
chiffonniers.
54
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:24 Page55
C’était l’une des grosses déceptions du début de
course. Bruno Thiry, engagé sur cette mélodieuse Alfa
Romeo GTV6, un bolide piloté aux Boucles en 1986
par Yves Loubet au, était arrêté par de graves vibrations
dans la transmission. C’est la deuxième fois d’affilée
que les Boucles de Bruno se terminent dès la
seconde spéciale ! Pas de chance.
Paddy Hopkirk avait fait le déplacement à Spa pour
fêter la première victoire d’importance de Mini. Elle
avait eu lieu au Monte-Carlo en 1964, voici cinquante
ans donc !
Le jeune et très rapide Kevin Abbring était attendu
au tournant. C’est un tournant qui en décidait autrement…Démontrant
toute son adresse au volant de
cette sympathique Golf II GTI, il terminait malheureusement
la course sur le toit après avoir cisaillé un pylône
électrique.
Initialement engagé sur une Opel Ascona, Freddy Loix
prenait le départ au volant de cette Opel Monza. Aussi
impressionnante que volumineuse, elle avait bien du mal
à faire passer la puissance au sol, ce qui entrainait des
figures assez divertissantes.
Comme vous le voyez sur cette photo, les réglages de
suspensions de la Porsche 911 de Grégoire De Mévius
étaient un peu surprenants. Intacte depuis son
retour du Safari, la vieille allemande permettait à De
Mévius de lutter contre Duval, sans succès toutefois !
AUTO LOISIRS 55

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:24 Page56
Le retraité du rallye mondial confirme qu’il reste le
plus grand pilote de rallye belge et l’un des plus
grands pilotes de l’histoire. Avec peu de roulage
dans les jambes, il faisait montre d’une adresse ahurissante.
Spectaculaire dans le technique, impressionnant
dans le rapide, il fait hurler les spectateurs.
Il s’est adjugé la victoire dans la dernière spéciale.
La classe mondiale !
A côté des vedettes de la vitesse évoluant à 80 km/h
de moyenne, celles de la régularité à 60 km/h de
moyenne. Cette année, c’est Christian Crucifix qui a
imposé sa 911.
Marc Duez retrouvait à Spa l’une de ces anciennes
partenaires, cette impressionnantes Metro 6R4. Une
groupe B dans le plus pur esprit. Plus de 400 chevaux
dans une boîte à chaussures en kevlar de moins
d’une tonne. Le facétieux ardennais ne trahissait pas
sa réputation, assurant le spectacle.
La catégorie Démo n’a pas vraiment répondu à ses promesses.
Le nombre d’abandons a réduit le plateau comme peau de
chagrin. Nous n’avons vu que très peu des 205 T16, BMW
M3, Audi Quattro et autre Subaru tant promises.
Voilà la voiture la plus impressionnante du
plateau, celle qui a révolutionné le rallye à l’échelon international,
l’Audi Quattro Gr.B. Evoluant en catégorie
démo, son pilote ne démontrait que très peu la pointe
de vitesse de l’engin. Question de risques et de gros sous
sans aucun doute…
56
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:24 Page57
Le RAC Spa doit être remercié pour la collaboration
qu’il entretien avec la Division Nature et Forêts pour
maintenir la légendaire Clémentine au programme.
Une spéciale mythique sur une terre rapide, au milieu
des bois, qui assure un spectacle inégalé en Belgique.
The place to be !
Alister McRae, le frère du défunt Colin avait sa place
dans ce plateau. Passé maître de l’Escort et de la
glisse sur la terre, il cabrait son bolide dans tous les
sens pour régaler les spectateurs.
Comme l’an dernier Cédric Cherain méritait tous les honneurs.
Impressionnant par sa pointe de vitesse, diablement
spectaculaire, il est parvenu à hisser sa vénérable Opel
Manta sur le podium. Un exploit face aux redoutables
Escort et 911 de Duval et De Mévius.
Bravo jeune-homme !
From e Sixtie’s
AUTO LOISIRS 57

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From e Sixtie’s
Volkswagen Coccinelle
Avec la Ford T, elle est la deuxième
à avoir démocratisé la mobilité de tous.
@ Philippe Casse
Volkswagen, une marque anglaise ?
Plus de deux milliards de voitures réparties
en neuf mille marques n’ont pas pu se
construire en 127 ans sans que quelques
génies de la mécanique et de la perception
des besoins des gens ne s’en soient activement
mêlés. Les noms de beaucoup d’entre
eux ont traversé l’histoire, et certains sont
même devenus des marques mondialement
connues.
Falling in love again
Never wanted to
What's a gal to do
I can't help it
Love's always been my game
Play it how I may
I was made that way
I can't help it
1930
L’une des plus célèbres parmi elles, curieusement,
est un nom commun de la langue
de Goethe : Volkswagen !
Et, qui plus est, cette marque doit son existence
à trois personnages incontournables:
dans l’ordre successif, un Autrichien, un Allemand
et un Anglais.
Avec le recul du temps et la bénédiction
d’historiens comme le Dr Bernd Wiersch et
Chris Barber, on peut affirmer que si l’un
des trois n’avait pas été au rendez-vous de
cette histoire, la Volkswagen n’aurait sans
58
AUTO LOISIRS
Marlène Dietrich : «Falling In Love Again» by Connely - 1930

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© 2013 ANDREW TRAHAN PHOTOGRAPHY
doute pas pu naître et il n’y aurait pas eu 21,5
millions de Coccinelle.
L’Autrichien : le Dr Ferdinand Porsche
Le premier des trois personnages est l’un des esprits
les plus prolifiques de la liste évoquée ci-dessus
et, pour certains, peut-être même le plus
génial : Ferdinand Porsche.
C’est à lui que l’on doit l’idée initiale de la Volkswagen.
Un jour de 1928, Ferdinand Porsche se
promène dans une rue commerçante de Vienne
et découvre dans une vitrine la «Volksradio» : un
poste de radio de qualité fabriqué en grande
série afin que, pour un prix raisonnable, tous les
ménages puissent écouter ce que l’on appelait à
l’époque la T.S.F.
C’est à ce moment précis que naît dans son esprit
jamais au repos l’idée d’une Volkswagen, dont la
traduction littérale en français est «voiture pour
tout le monde (dans le peuple)», et plus élégamment
«voiture universelle». Un parfait nom commun,
générique de surcroît.
En 1928, Ferdinand Porsche est le directeur du développement
des nouveaux produits chez Daimler-Benz
à Stuttgart. Sa créativité dépasse de très
loin la capacité de l’usine à adopter les modèles et
solutions techniques qu’il n’arrête pas de coucher
sur le papier, voire de breveter, et il pense déjà à
quitter cette entreprise, comme il l’a déjà fait plusieurs
fois depuis le début de sa carrière, en 1894.
Il s’installe enfin à son propre compte en janvier
1931, à Stuttgart précisément, et y ouvre un bureau
d’études pour le développement de tous engins
mobiles sur terre, sur l’eau et dans les airs. Le
département Porsche Engineering Services de
Weissach en est le successeur direct. Avec aujourd'hui
plus de 2.000 personnes, il est loin de
l’équipe des 12 collaborateurs du départ.
Ferdinand Porsche 1950
AUTO LOISIRS 59

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1935 Prototype V3
Nur eine Stunde,
die dank´ ich dir
An deinem Munde,
die gehörte nur mir
Du sprachst von Liebe,
ich sah dich an
Du sagtest «ewig»,
und wir glaubten daran
Daß uns das Leben
So viel schönes wird geben
Wolltem allem entschweben,
ganz selig sein
1935
Projets 12 et 32
Au début des années 1930, Ferdinand Porsche est
plus que jamais convaincu qu’il peut – et même
qu’il doit – développer la motorisation du peuple
allemand. Le projet de la Volkswagen semble le
hanter, car le 12e projet de son bureau d’études
est précisément celui d’une Volkswagen !
Ce projet est proposé au constructeur de motos
Zündapp, qui le refuse. Il est vrai que l’Allemagne
compte alors plus de 7 millions de chômeurs
et que le nombre de voitures neuves y est
passé de 100.000 en 1928 à 89.000 en 1929 et à
73.000 en 1930.
Sans se laisser abattre, Porsche se remet à l’ouvrage
et, à la fin de 1931, présente à NSU son 32e
projet. Un prototype est même construit avec
NSU, mais la marque n’ose pas se lancer dans
l’aventure, tant le début des années 1930 est incertain
en raison de la crise financière de
l’époque. On peut donc dire que l’idée et la
conception de base de la Volkswagen sont nées
in tempore non suspecto avant l’arrivée au pouvoir
du national-socialisme.
60
AUTO LOISIRS
«Nur Eine Stünde» By Erwin Hartung 1935

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:24 Page61
1935 à Tübingen, Prototype V2 au volant Ferry Porsche à sa droite sa fiancée Dorethea Reitz, à l’arrière un ami, Hellmuth Zarges
Le fameux «Exposé»
Porsche ne se décourage pas de ses deux échecs
à trouver un partenaire industriel pour lancer
«sa» Volkswagen et achève le 17 janvier 1934 la
rédaction de ce qu’il intitule lui-même «Exposé»
en français ! Cet exposé, qui tient en six pages,
est une sorte de cahier des charges des principes
et de la réalisation de la Volkswagen, une limousine
à cinq places. Le 1er février suivant, il le présente
lui-même au ministère du Transport devant
de nombreuses personnalités, dont les dirigeants
de la Reichsverband der Automobilindustrie
(RDA), la fédération des constructeurs allemands
d’automobiles.
Ce projet moderne est résolument tourné vers
l’avenir et, de ce fait, bien attirant. Craignant la
concurrence d’une nouvelle usine avec les principales
marques allemandes existantes (Adler, Auto
Union, Daimler-Benz et Opel), d’aucuns proposent
néanmoins que la RDA finance le développement
technique de la Volkswagen, confié à son créateur,
Ferdinand Porsche, et que celle-ci puisse ensuite
être mise en production par chacune de ces
marques comme une sorte de produit générique.
Le pouvoir politique encourage le développement
de la Volkswagen, et Porsche se lance à
corps perdu dans cette aventure d’exception.
Une première série de trois prototypes (V3) sont
construits dans le garage de Porsche et présentés
le 3 juillet 1935.
L’épure de base est déjà clairement définie dans
l’esprit de Ferdinand Porsche : deux portes, quatre
roues indépendantes, suspension à barres de torsion
et moteur en porte-à-faux arrière. L’objectif
de l’Autrichien est maintenant d’optimiser les éléments
essentiels que sont le choix de la motorisation,
la lutte contre le poids superflu, les principes
de la construction et tout ce qui est nécessaire
pour atteindre le prix de 1.000 Reichmarks. Un objectif
qui paraît utopique, sauf pour Ferdinand
Porsche!
Plusieurs moteurs sont envisagés et testés – à 2 et
4 temps, à 2, 3, 4 et 5 cylindres horizontaux, verticaux
et même en étoile – avant que ne soit opéré
le choix définitif du boxer à 4 cylindres refroidi par
air. En 1938, Porsche dessine même un V10 à 4 arbres
à cames en tête pour la fameuse version sport
de la Volkswagen (projet 64), qui aurait dû participer
à la course Berlin-Rome, annulée à cause de
la guerre. Différents types de construction de la
caisse sont considérés et panachés sur les trois voitures
: avec structure plus ou moins portante et
plancher en bois ou tout acier autoportante. Divers
types de transmission sont également analysés
avec grand soin : boîte mécanique à 3 ou 4,
voire 5, rapports, boîte automatique, 4 roues motrices,
embrayage automatique…
Le 11 juillet 1936, les trois voitures font leur première
sortie et, le 12 octobre, elles entament une
série de tests de 50.000 km qui sont atteints à la
mi- décembre. Les précieux enseignements tirés
de cette expérience minutieusement documentée
permettent à Porsche et à son équipe de concevoir
une version plus aboutie de prototypes.
2.000.000 de km à fond !
Ce sont cette fois rien moins que trente modèles
qui sont construits : les W30. Dès le début du
mois d’avril 1937, les pilotes d’essai roulent
presque jour et nuit afin de tester dans toutes les
conditions chacun des 1.548 éléments qui les
AUTO LOISIRS 61

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:24 Page62
Wolfburg 26 mai 1938, les trois premiers modèles sont présentés officiellement, une découvrable, une berline et un cabriolet.
composent. C’est ici que l’on mesure le mieux le
génie de Ferdinand Porsche, qui ne laisse rien au
hasard, à commencer par la gestion de ces essais,
qu’il confie à son autodidacte de fils, Ferry.
Unsere beide Schatten
Sah'n wie einer aus
Daß wir so lieb
uns hatten
Das sah man
gleich daraus
Und alle Leute
soll'n es seh'n
Wenn wir bei
der Laterne steh'n
Wie einst
Lili Marleen.
1939
Le 9 juillet, les prototypes totalisent déjà 570.000
km et, malgré de nombreux accidents et de multiples
avatars, ils atteignent 2.000.000 de km en janvier
1938. Certains affichent même 120.000 km au
compteur, une longévité hors du commun pour
l’époque. Jamais encore, dans l’histoire de l’automobile,
un modèle n’a été testé à une telle échelle
avant même la construction de l’usine qui doit le
fabriquer ! Avec la simplicité du concept général,
c’est LA raison essentielle de la longévité record
de la production de cette voiture : plus de 60 ans!
L’Allemand : le Dr Robert Ley
Dès le mois de juillet 1936, l’idée d’une « voiture
générique » produite par plusieurs constructeurs
différents commence à avouer ses faiblesses, et
le Dr Robert Ley, directeur du syndicat unique des
travailleurs allemands, propose d’intéresser le
syndicat dans la constitution d’une usine qui serait
seule à produire cette voiture.
62
AUTO LOISIRS
Lale Andersen : «Lili Marleen» by Hans Leip - 1939

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automne 1938, les premières Beetles de pré production devant la Porte de Brandebourg à Berlin
Il y a 70 ans
La Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen
Volkswagen mbH, en abrégé Gezuvor, est créée le
18 mai 1937. Ce n’est peut-être pas tout à fait un
hasard si «Gezuvor» veut dire «en avant» en allemand.
On peut vraiment affirmer que ce n’est
qu’à ce moment que le projet Volkswagen est devenu
national. Et il est alors demandé à Ferdinand
Porsche d’imaginer également l’usine qui produira
la Volkswagen. Après de soigneuses comparaisons,
un site est choisi le long du Mittelland
Kanal, à mi-chemin entre Hanovre et Magdebourg,
à quelques centaines de mètres du château
de Wolfsburg (propriété du comte von der Schulenburg)
et des quelques maisons qui l’entourent.
De cette usine gigantesque, la première pierre
est posée le jeudi 26 mai 1938, et c’est là qu’à la
surprise générale, le chancelier Hitler décide de
rebaptiser la Volkswagen «Kraft durch Freude»,
ou «KdF», c’est-à-dire «la Puissance par la Joie».
C’est également à cette occasion que sont présentés
les trois premiers modèles définitifs de la
future Volkswagen : une berline, une découvrable
et un cabriolet.
Au total, quelque 120 véhicules seront produits
pour les recherches, les essais et la propagande,
mais aucune voiture ne sera livrée à un client
avant la guerre.
La production démarre
Le 3 août 1940, la première Volkswagen de série
sort de la chaîne de montage, mais, entre-temps,
la guerre a éclaté et modifié les besoins : ce seront
désormais des versions militaires qui sortiront de
l’usine. On comptera ainsi 50.788 Kübelwagen,
14.276 Schwimmwagen et seulement 1.224 Volkswagen.
Les 20 juin et 5 août 1944, l’usine est bombardée
par les Alliés. Le 14 avril 1945, les troupes
américaines atteignent la Volkswagenwerk. Avec
les stocks de pièces trouvés dans l’usine, 138 Kübelwagen
seront encore produites avant que l’armée
britannique ne se voie confier l’occupation
militaire de la région, le 1er juin.
L’Anglais : le major Ivan Hirst
Par représailles, les Alliés avaient décidé de détruire
toutes les usines allemandes construites à
partir de 1938, parce qu’elles l’avaient certainement
été dans le cadre de l’effort de guerre.
L’histoire de la Volkswagen allait donc s’arrêter
ici et ne plus former, soixante ans plus tard, que
quelques pages dans le grand livre d’histoire de
l’automobile. C’était compter sans le sens de l’observation,
la force de persuasion, le génie de l’organisation
et la persévérance d’un groupe
d’officiers de l’armée britannique, et en particulier
du major Ivan Hirst.
Hirst fait une série de constatations qui, avec le
recul, paraissent limpides, mais qui, à l’époque,
ont quasiment exigé des qualités d’extralucide :
• Il doit mettre au travail les chômeurs de la région
est de la Basse-Saxe.
• La gigantesque usine qui produisait la Volkswagen
n’a plus de propriétaire légitime et, en
plus, doit être démolie…
• …mais elle renferme un stock énorme de pièces
et de composants.
• Les Alliés ont un besoin pressant de voitures
pour la gestion de l’Europe pacifiée.
AUTO LOISIRS 63

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1949 la première Beetle embarque pour les USA
Drinkin' Rum and Coca-Cola
Go down Point Koomahnah
Both mother and daughter
Workin' for the Yankee dollar
1949
• Les autres usines d’automobiles européennes
sont en très mauvais état, voire complètement
détruites.
• La demande de voitures civiles reprend dans
une économie renaissante qui ne va pas tarder
à être dopée par le plan Marshall.
• La grande majorité des voitures ont été détruites
pendant la guerre et n’ont pas pu être
remplacées (pour mémoire, en Belgique, le parc
automobile est passé de 167.000 à environ
10.000 unités en cinq ans de conflit).
• Conclusion: il doit sauver Volkswagen !
Voilà donc ce à quoi Ivan Hirst et ses collègues
vont s’employer avec autant d’énergie que de rigueur
et de persévérance. Il faut successivement:
• convaincre l’état-major des Alliés de surseoir à
la décision de détruire l’usine… pour des raisons
évidentes, voire de force majeure ;
• retrouver des fournisseurs pour les matières
64 AUTO LOISIRS The Andrews Sisters «Rum and Coca Cola» by Rupert W. Grant & Lionel Belasco

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© 2013 ANDREW TRAHAN PHOTOGRAPHY
1949 la première Beetle foule le sol américain
premières et les compo- sants nécessaires à la
fabrication des 1.548 pièces d’une Volkswagen
• reconstituer les équipes d’ouvriers, mais également
la direction, de l’entreprise ;
• monter un réseau de concessionnaires allemands,
chose qui n’avait été faite qu’en pure
théorie par la direction précédente ;
• poser les bases d’une gestion moderne et,
enfin, …chercher un nouveau propriétaire-exploitant
pour cette usine, dont l’administration
ne fait pas partie des missions à long terme
d’une armée d’occupation !
Tout cela paraît simple, mais il s’agit là d’une
tâche colossale que seuls rendront possible l’enthousiasme
de la liberté retrouvée, l’envie d’effacer
les traces du désastre de la guerre et ce qu’il
faut bien appeler le génie pragmatique d’Ivan
Hirst et de sa poignée de collègues.
Il y aura aussi une lutte entre les pouvoirs politiques
français et anglais pour prendre possession
de l’usine et s’assurer les services du vieux Dr Ferdinand
Porsche. Les Français l'emprisonneront un
temps et le contraindront à aider à la mise au
point de la 4CV Renault, mais, faute de charges
sérieuses contre lui, ils seront contraints de le relâcher.
Cela permettra à Porsche de lancer avec
son fils, Ferry, la production d'une petite voiture
de sport portant son nom, couronnement d’une
carrière exceptionnelle dont près de la moitié
aura été consacrée au perfectionnement de la
Volkswagen. Toutes les étapes du raisonnement
d’Ivan Hirst se réaliseront et la machine industrielle
se remettra en marche, certes lentement
au début, car il faudra tout réinventer dans un
tissu industriel quasiment détruit, mais en 1945
déjà, 1.785 voitures sortiront de l’usine.
Au début de la relance, chaque fois qu’il manque
des pièces et que le fabricant initial fait défaut,
l’imagination de cet ingénieur en optique fait merveille.
À telle enseigne qu’il trouve toujours une
entreprise capable de l'aider, comme par miracle !
Dès 1947, les premières exportations débutent,
vers la Hollande et même les Etats-Unis. L’entreprise
belge D’Ieteren devient le deuxième importateur
de la Volkswagen, le 16 mars 1948.
Un nouveau produit voit même le jour, réclamé
par l’économie en renaissance : la Volkswagen
Typ 2, familièrement appelée le Combi, qui commence
en 1950 sa carrière de premier «monovolume»
de l’histoire.
Une Ivan Hirst Strasse !
Grâce à Ivan Hirst, quelques principes nouveaux
font leur apparition dans la distribution d’automobiles
et feront même école auprès de la quasitotalité
des constructeurs européens.
Ils découlent directement des principes énoncés
dans les manuels de l’armée britannique :
• Aucune voiture n’est mise en production avant
qu’un distributeur ne se soit engagé à l’acheter.
• Aucune voiture n’est livrée à un concessionnaire
avant qu’il n’ait suivi la formation technique
et constitué le stock de pièces de
rechange indispensables à son entretien.
AUTO LOISIRS 65

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:24 Page66
La Coccinelle a marqué
l’inconscient collectif !
Une usine de recyclage est même construite à
Kassel en 1947 pour y lancer cette nouveauté
qu’est la gamme des éléments mécaniques révisés
et garantis : les fameux «échanges standards».
Toutes les étapes du raisonnement résumé ci-dessus
se succéderont jusqu’au moment où, le 6 septembre
1949, après avoir déjà produit plus de
86.000 véhicules, l’usine verra son pouvoir officiellement
confié par l’administration militaire
britannique à la République fédérale allemande,
qui chargera le land de Basse-Saxe d’y défendre
ses droits fiduciaires sous la houlette d’un successeur
de grand talent nommé Heinz Nordhoff.
La reconnaissance de la population locale, des
mandataires politiques et de la direction de l’entreprise
pour notre troisième homme est tellement
grande que l’une des voies d’accès à l’usine
de Wolfsburg a été baptisée «Major Ivan Hirst
Strasse».
Question
Sans Ivan Hirst, plus de 100 millions de Volkswagen
n’auraient pas pu être produites à ce jour et
le groupe qui porte maintenant ce nom n’aurait
pu se hisser à la quatrième place mondiale de
cette industrie.
La sortie d’usine de 21.529.464 Coccinelle lui
donne autant de fois raison d’avoir relancé sa
production contre vents et marées. Et les quelque
125 millions de personnes qui ont été à un moment
ou l’autre les propriétaires de cette voiture
vraiment universelle sont devenues les gardiens
d’une légende depuis le 30 juillet 2003, jour où
la dernière «Cox» est sortie de la chaîne à Puebla,
au Mexique, sous le nom d’«Ultima Edicion».
Alors, Volkswagen, une marque anglaise ?
La question fait peut-être sourire, mais elle méritait
d’être posée.
Bibliographie :
- Dr Bernd WIERSCH – Die Käfer-Chronik, Die Geschichte
einer Autolegende – Delius Klasing
Verlag – ISBN 3-7688-1695-8
- Chris BARBER – Birth of the Beetle – Haynes Publishing
– ISBN 1-85960-959-7
Le bruit typique de la Coccinelle
Encore aujourd'hui, il fait dresser l'oreille à tous
les gens de la génération Coccinelle. Ce bruit les
remue et fait remonter en eux une vague de nostalgie,
comme le souvenir d'un être cher. Un bruit
aussi reconnaissable que la silhouette de la Coccinelle
: il bourdonne, vibre, chante, il est émaillé
des pulsations rassurantes de la soufflerie – c'est
une euphonie qui pendant des décennies a servi
de fond sonore à notre mobilité, une musique
qui a accompagné nos désirs d'indépendance et
l'élévation de notre niveau de vie.
Depuis la fin des années ‘40 jusqu'au début des
années ‘80 du siècle passé, le son inimitable de la
Coccinelle constituait une composante essentielle
de la trame sonore des rues allemandes. Mais ailleurs
aussi, le boxer refroidi par air de la Coccinelle
a été un ténor dans le bruyant concert de
la circulation des métropoles.
«Ce que l'on aime de l'Allemagne dans le
monde» titrait à la fin des années soixante une
publicité Volkswagen aujourd'hui légendaire
réalisée par l'agence Doyle Dane Bernbach (DDB)
au-dessus d'un montage bariolé d'images disparates
représentant Heidelberg, un coucou, de la
choucroute avec des «knödel»*, Goethe, un
teckel, la Lorelei – et une Coccinelle.
Et effectivement, la Coccinelle jouait dans le
monde entier le rôle d'ambassadeur d'Allemagne
– reconnaissable entre mille, parlant haut et clair
et extraordinairement sympathique. Pendant des
décennies, la Coccinelle a été la voiture d'importation
favorite aux Etats-Unis. En 1967, ses actions
étaient à la hausse jusque sur l'île de Nauru dans
le Pacifique Sud. Là-bas, concluait hardiment la
publicité «Ce que l'on aime de l'Allemagne dans
le monde», la vente de Volkswagen avait progressé
de 200 pour cent, en passant «d'une à trois
Coccinelle.» Il y eu même une Coccinelle immatriculée
en Antarctique.
L'humour typique autour de la Coccinelle
Bien que tout le monde jusqu'au plus ignare sût
que le moteur de la Coccinelle était refroidi par
air, Volkswagen fit paraître au milieu des années
‘60, à l'arrivée de l'hiver, des annonces pleine
page avec le conseil : «N'oubliez pas d'ajouter de
l'antigel dans votre Volkswagen». L'antigel
n'était pas destiné au moteur mais au réservoir
du lave-glace monté à l'avant sous la roue de secours
– «Parce que nous savons comment faire
pour refroidir un moteur par air. Mais que nous
ne savons pas encore comment utiliser l'air pour
nettoyer le pare-brise.»
Le texte de la publicité ne disait pas si les ingénieurs
de Wolfsburg étaient en train de plancher
sur une méthode de lavage à l'air – cela n'aurait
d'ailleurs pas étonné les contemporains de la
Coccinelle. A chaque époque, la Coccinelle a fait
passer ses bons mots dans le vocabulaire de
toutes les langues : «L'air ne gèle pas. L'air ne
bout pas.»
Une Volkswagen refroidie par eau ?
A l'époque, cette idée était aussi inconcevable
qu'une modification du design de la Coccinelle -
même si celui-ci était considéré depuis longtemps
comme conservateur, voire même dépassé.
Dans sa publicité, Volkswagen jouait avec les railleurs
progressistes - et gagnait par là l'approbation
de tous ceux qui aimaient la Coccinelle pour
ce qu'elle était et comme elle était - et demeurait.
"Déjà en 1948, beaucoup étaient d'avis que
nous devions la changer" figurait en légende
d'une photo d'une ancienne Coccinelle "Binocle"
sur une publicité de 1965. Dans les faits, Volkswagen
a rendu justice à cet avis en changeant ou
en améliorant depuis lors 5.002 pièces des 5.008
que compte la Coccinelle (en comptant toutes
les pièces, y compris les vis, écrous et rondelles).
Seule la forme de la Coccinelle – et sa silhouette
typique, ont été préservées.
Une autre publicité Volkswagen du début des années
60 annonçait : "Il existe des formes que l'on
ne peut pas améliorer". Le texte illustrait un œuf
sur lequel était peint l'arrière d'une Coccinelle.
Une bonne quinzaine d'années plus tard, à l'ère
de la Golf déjà, les publicitaires Volkswagen reprenaient
le thème de l'œuf mais cette fois-ci
pour marquer un événement plus triste aux yeux
des amoureux de ses galbes. En 1978 en effet, les
dernières Coccinelle construites en Allemagne
quittaient la chaîne de montage de l'usine de
Emden et le slogan illustrant l'image de l'œuf
peint délivrait le message suivant : "Nous avons
préservé la forme. Jusqu'à la fin." Et - avec une
note d'opiniâtreté : "Près de 21 millions d'acheteurs
de Coccinelle dans le monde entier n'ont
rien trouvé à y redire."
L'odeur typique à l'intérieur de la Coccinelle,
une madeleine de Proust moderne !
Le conducteur ne trouvait rien non plus à redire
à son odeur : respirer à l'intérieur de la Coccinelle
c'était inhaler un bouquet de parfums où l'odeur
de la méca- nique brûlante se mêlait à celle de
l'échauffement des tapis de sol. "Un chauffage
sans odeur" promettaient les concurrents de la
Coccinelle pour mettre en valeur leurs produits,
66 AUTO LOISIRS * boulettes de féculents pochés dans l’eau bouillante jouant le rôle de pommes de terre

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© 2013 ANDREW TRAHAN PHOTOGRAPHY
AUTO LOISIRS 67

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La Coccinelle est une voiture universelle, ici, en Afrique en 1958
© Apple Corps Lt
Love, love me do.
You know I love you,
I'll always be true,
So please, love me do.
Whoa, love me do.
1962
ignorants qu'ils étaient que ce fumet d'air chaud
était préci- sément un élément de l'aura envoûtante
de la Coccinelle. Produit dans les boîtes à
chauffage du moteur et soufflé par les diffuseurs
des marchepieds, ce flux d'air chaud faisait partie
intégrante de la personnalité de la Coccinelle
comme un parfum de marque peut l'être d'une
femme aimée. Cette petite brise souvent à peine
tiède quand on roulait au ralenti - dont ne peuvent
se faire une idée aujourd'hui que ceux qui appartiennent
à la génération Coccinelle - était
considérée comme un privilège au début de la carrière
de la bête à Bon Dieu - un véritable luxe à
une époque où les autres automobiles étaient souvent
dépourvues d'un chauffage qui ne commença
sa carrière d'accessoire qu'en option ! Les
chauffeurs devaient s'emmitoufler dans d'amples
manteaux matelassés et se munir de gants avant
de s'installer au volant. Les premiers proprié- taires
de Coccinelle quant à eux pouvaient se contenter
d'enfiler un pullover chaud pour rouler en hiver.
Et c'était très bien ainsi. A bord de la Coccinelle,
en effet, tous ceux qui étaient du voyage bénéficiaient
également de la chaleur que leur procu-
68 AUTO LOISIRS
The Beatles : Love Me Do by John Lennon & Paul McCartney 1962

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:24 Page69
1962 - Voiture culte, la Coccinelle suggère les concours les plus fous comme celui-ci !
rait le contact étroit avec leur voisin. On pouvait
certes garder son chapeau sur la tête grâce à une
garde au toit généreuse. Les fumeurs de pipe en
revanche avaient intérêt à ranger leur Dunhill
avant le départ. Sinon, ils risquaient quasi immanquablement
la collision de leur appendice
contre le pare-brise.
L'habitacle de la Coccinelle était étroit, intime.
Son étanchéité était à ce point soignée qu'il fallait
beaucoup de force et de doigté pour refermer
les portes si on ne voulait pas que l'air
comprimé ne les rouvre comme des ressorts - un
air chargé d'odeurs de mécanique, de tapis de sol
et parfois de tabac.
Les sensations typiques
à bord de la Coccinelle
Pour son propriétaire comme pour sa progéniture,
la Coccinelle a été un cocon douillet et protecteur.
Les enfants en bas âge de la génération
Coccinelle voyageaient bien protégés dans le
creux du coffre ménagé derrière le dossier de la
banquette arrière. La musique entêtante du
boxer et les mélodies de l'époque ont bercé le
sommeil de générations d'entre eux. Ces générations
Coccinelle ont grandi avec et dans la Coccinelle.
Avec les années, les enfants ont émigré du
poste situé sous la lunette ovale du modèle ‘53
vers la banquette arrière du modèle ‘57, déjà plus
lumineux. De la banquette arrière du début des
années soixante, ils sont passés au siège du passager
avant.
Ils ont fait leurs premiers exercices de conduite
en famille sur les chemins forestiers ou le dimanche
sur les parkings déserts des supermarchés
dans la Coccinelle 1500 modèle ‘66, avant de
vivre des heures palpitantes aux côtés d'un moniteur
d'auto-école – toujours dans une Coccinelle
bien entendu, à l'arrière de laquelle
l'examinateur allait devoir se contorsionner
avant d'être en mesure de rendre le verdict final.
«Pour quelle raison des milliers de personnes décident-elles
chaque année d'apprendre à
conduire au volant d’une Volkswagen ?» s'interrogeait
Volkswagen dans une annonce de 1967,
pour donner aussitôt la réponse : «Parce qu'elle
est si facile à conduire. Demandez à votre moniteur.
Son exemple a fait (auto-)école.»
La maniabilité typique de la Coccinelle
Conduire une Coccinelle communique une impression
d'agilité qui tient moins au tempo qu'à
l'aisance avec laquelle on exécute les manœuvres.
Dans les années ‘50 et ‘60, les qualités telles
qu'une direction extraordinairement précise et
légère, des manœuvres aux pédales et des changements
de vitesse sans heurts grâce aux fameux
synchros Porsche, une bonne réactivité aux commandes
du conducteur étaient encore loin
d'avoir le caractère d'évidence qu'elles ont acquis
plus tard à partir du milieu des années ‘70, à l'ère
de la Volkswagen Golf. A son époque, la Coccinelle
était une référence dans sa catégorie -
comme le fut plus tard la Golf.
Des qualités tout particulièrement appréciées des
Américains, contraints à des débauches de gestes
pour «barrer» des paquebots peu manœuvrables.
Arthur Railton, journaliste et membre du
comité directeur de Volkswagen of America, décrivait
en ces termes le David allemand face au
Goliath américain :
«Elle s'intercale et déboîte en se jouant dans les
files de voitures de la circulation, juste devant
AUTO LOISIRS 69

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© Apple Corps Lt
Let it be, let it be
Let it be, let it be
Whisper words of wisdom, let it be
Let it be, let it be
Let it be, yeah let it be
There will be an answer, let it be
1970
vous. Elle se glisse en deux temps trois mouvements
dans la place de stationnement que vous
convoitiez. Sur les routes enneigées, ses prises
d'air arrière semblent se gausser des autres véhicules
immobilisés qu'elle dépasse allègrement,
tant sa motricité est exemplaire.»
Le numéro de novembre 1952 de la revue américaine
des consommateurs «Consumer Reports»
résumait en ces termes l'impact de la Coccinelle :
«Si vous êtes las des automobiles ordinaires, la
Volkswagen vous fera l'effet d'un grand bol d'air
frais.» Deux ans plus tard, Lawrence Brooks,
consultant et conducteur d'essai pour le même
magazine, partageait l'euphorie que lui avait
communiquée la Coccinelle : «...une des très rares
automobiles capables… de susciter une authentique
fascination, par le vrai plaisir que l'on prend
à la conduire…»
Ces avis produisirent leur effet.
Dès novembre 1955, Leo Donovan, dans la revue
américaine «Popular Mechanics», s'étonnait : «...
une voiture minuscule et sous-motorisée. Les
concessionnaires peinent pourtant à se la faire li-
70
AUTO LOISIRS
The Beatles : Love Me Do by John Lennon & Paul McCartney 6 mars 1970

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:24 Page71
vrer en quantités suffisantes tant tout le monde
se l'arrache. Et tout ceci sans offrir de voyages à
Paris… ni de remises. Mais quelle est donc cette
automobile incroyable ? C'est la petite Coccinelle
Volkswagen. Ses revendeurs ont même des délais
de livraison pour les modèles d'occasion.»
L'image typique de la Coccinelle
«Aucune autre automobile n'a eu un impact social
aussi fort», écrit Arthur Railton dans «The
Beetle», hymne à la gloire de la Coccinelle.
«Elle fait partie de notre folklore. Elle possède sa
propre mythologie. On écrit des livres sur elle, on
édite des revues qui lui sont exclusivement consacrées,
on tourne des films dont elle tient la vedette
au même titre qu'une star en chair et en
os. La Coccinelle a servi d'argument central à des
centaines de traits d'esprit et a été adoptée par
les caricaturistes comme symbole… de la rébellion
contre l'Establishment.»
La Coccinelle symbolisait des valeurs à l'opposé
du luxe ostentatoire. Sans se faire pour autant le
héraut d'un caractère purement fonctionnel.
Comme aucun autre modèle avant elle, la Coccinelle
était précisément une automobile qui refusait
de conférer à son propriétaire un statut social
qu'il ne revendiquait pas.
La Coccinelle était davantage le symbole
d'une non-appartenance à quelque classe
que ce soit, matérielle ou intellectuelle.
Dès le milieu des années ‘60 les publicitaires allaient
jouer sur cette particularité de la Coccinelle,
dans le cadre de ce que les stratèges de
vente appellent aujourd'hui l'argument publicitaire
unique ou "USP" (Unique Sales Proposition).
«Elle ne dit rien de son conducteur. Elle ne
révèle pas s'il a du succès auprès des femmes ou
en bourse. Ou les deux. S'il possède des terres
dans le Tessin. S'il fait partie des personnalités qui
comptent à Bonn. S'il lit Platon dans le texte.»
Tout juste dix ans plus tard, en juillet 1971, la
revue automobile allemande «auto motor und
sport» dressait cette analyse à l'unisson : «Alors
que presque chaque modèle est catégorisé par sa
cylindrée, son niveau de performances et son
prix, permettant ainsi dans une certaine mesure
de tirer des conclusions sur le statut social de son
propriétaire, la Coccinelle est parvenue à se donner
une image totalement asexuée du point de
vue social. Chacun peut y prendre place sans
craindre de donner prise à des spéculations du
public sur sa vie privée.» Ce qui était parfaitement
vrai. La voiture pour tout le monde, pour
toutes les fonctions,… universelle !
Dans un autre point de vue sur la Coccinelle, le
Stuttgarter Blatt se trompait en revanche en affirmant
sous la plume de Reinhard Seiffert, en
conclusion d'un test effectué en novembre 1969:
«Il n'y aura jamais d'anti-Coccinelle et il ne peut
y en avoir. Personne n'est capable de concevoir
ni de réaliser une telle voiture - pas même les établissements
Volkswagen.»
Tout juste cinq ans plus tard, en mai 1974, les ingénieurs
de Wolfsburg faisaient la démonstration
du contraire. Elle était soudain là, «l'anti-Coccinelle»,
avec toutes les qualités de la Coccinelle,
mais sans ses défauts, conçue par la génération
Coccinelle, mais construite pour la génération
Golf à venir.
AUTO LOISIRS 71

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Chronique de la Coccinelle
64 ans et 3 mois de production d'un seul
modèle : un record sans doute définitif.
1934
Le 22 juin, le «Reichsverband der Automobilindrustrie» (RDA)* charge
Ferdinand Porsche de la construction d’une «Volkswagen».
* Fédération de l’industrie automobile
1935
1937
Le RDA passe commande pour la construction, en sous-traitance chez Mercedes,
de 30 exemplaires, sous la direction de Ferdinand Porsche, afin d'effectuer
des essais d'endurance. Ces voitures parcourent ensemble 2,4
millions de kilomètres d’essais.
1938
Après de nouvelles améliorations, la Serie 38 sort des ateliers. Elle possède,
pour la première fois, une lunette arrière du type binocle, des marchepieds
et des pare-chocs. L’auto, avec moteur boxer quatre cylindres refroidi par
air de 985 cc et 24 ch, pèse 750 kilos. Trois variantes du modèle sont présentées
: la berline, le cabriolet et la berline avec toit ouvrant enroulable.
1939
En avril, la production de série commence mais elle est interrompue par la
guerre après seulement quelques centaines d'exemplaires.
1945
Au mois d'août, le gouvernement militaire britannique passe commande
de 20.000 berlines à l’usine Volkswagen, alors sous la direction du major
anglais Ivan Hirst. La production en série de la Volkswagen Coccinelle démarre
en décembre 1945. 55 voitures sont assemblées.
1946
Le 14 octobre, la 10.000e Volkswagen quitte les chaînes d’assemblage.
Le premier prototype équipé d’un moteur boxer de 700 cc refroidi par air,
développant 22,5 ch, sort des ateliers. Deux autres exemplaires sont
construits.
1947
Sur les 8.987 berlines produites cette année-là, les premières voitures sont
exportées aux Pays-Bas.
1936
Les trois prototypes reçoivent l’appellation Série
V3. Le 24 février a lieu à Berlin la présentation
aux membres du RDA d’une version
berline et d’une version cabriolet. Du 22
octobre au 22 décembre, chacune des
trois voitures est soumise à des essais
de grande envergure sur
50.000 kilomètres.
72 AUTO LOISIRS 1945 Beetle British Army

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:24 Page73
1948
16 mars : D'Ieteren devient le second importateur de Volkswagen de l'histoire.
En mai, la 25.000e Volkswagen quitte les chaînes de montage. La production
mensuelle grimpe de 1.185 voitures en mai à 2.306 voitures en décembre.
1949
Le 8 janvier, les deux premières Volkswagen sont transportées par bateau
des Pays-Bas aux Etats-Unis d’Amérique. Le 13 mai, la 50.000e Volkswagen
construite depuis la fin de la guerre quitte les chaînes de montage.
1951
La Volkswagen est dès à présent exportée dans 29 pays. En octobre, la barre
des 250.000 exemplaires est franchie.
1953
Le 3 juillet, la 500.000e Volkswagen quitte les chaînes de production.
Volkswagen exporte maintenant ses voitures vers 86 pays.
1955
Le 8 août, le million de Volkswagen produites est atteint.
1962
La 5.000.000e Volkswagen sort des chaînes de montage.
AUTO LOISIRS 73

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:24 Page74
Chronique de la Coccinelle
1964
En fondant Volkswagen de Mexico, S.A. de C.V. à Mexico, Volkswagen passe
du simple assemblage de véhicules à une production locale. Le 1er décembre,
début de la production en série dans l’usine Volkswagen de Emden.
1974
Le 1er juin à 11h19, la dernière Coccinelle sort des chaînes de montage de
l’usine mère à Wolfsburg. 35 ans et 2 mois après son lancement en cet endroit,
en août, la production de la VW 1303 A est arrêtée.
1975
En juillet, la dernière VW 1303 est produite.
1978
Le 19 janvier, la dernière Coccinelle construite en Allemagne sort des
chaînes d’assemblage de l’usine de Emden. Au total, 16.255.500 Coccinelle
auront été construites en Allemagne. Chaque jour, plus de 1.000 Coccinelle
sont produites outre-mer. La Coccinelle de Mexico est une VW 1200 L avec
moteur de 34 CV.
1967
La 10.000.000e Coccinelle sort des chaînes de production.
1968
La Volkswagen apparaît officiellement dans la publicité sous l’appellation
Coccinelle.
1972
Le 17 février, la 15.007.034e Coccinelle quitte les chaînes de production,
battant ainsi l’ancien record détenu par la Ford T.
1980
Le 10 janvier, le dernier cabriolet produit par Karmann sort des chaînes d’assemblage
d’Osnabrück. Au total, 330.281 cabriolets ont été construits (A
l'époque, le record de production d'un cabriolet issu d'une berline).
74
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:24 Page75
1981
Le 15 mai, la 20.000.000e Coccinelle est produite par la «Volkswagen de
Mexico», à Puebla.
2003
La dernière Coccinelle construite par Volkswagen quitte les chaînes d'assemblage
de «Volkswagen de Mexico» en juillet à Puebla.
1984
La 100.000e Coccinelle «Export» est produite au Mexique.
1985
Le 12 août, le dernier bateau avec un chargement de Coccinelle pour l'Europe
entre au port d’Emden.
1992
Le 23 mai, la 21.000.000e Coccinelle est produite au Mexique.
2002
Le 25 juin, la production de la Golf dépasse, avec 21.517.415 unités, la production
de la Coccinelle. La Golf prend à la Coccinelle le titre de modèle
Volkswagen construit en plus grand nombre (elle est aujourd'hui le modèle
de voiture ayant respecté son épure de départ qui a été produit en le plus
grand nombre d'exemplaires).
AUTO LOISIRS 75

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Coccinelle Cabriolet
Un clin d’oeil à l’histoire
@ Eric HEIDEBROEK
C’est une auto mythique que Volkswagen
a fait revivre en 1998 et en la déclinant
peu de temps après en cabriolet.
Après un face-lift de milieu de vie, voici
la nouvelle génération qui reste fidèle à
l’image et s’enrichit de nouvelles formes
et d’aspects plus pratiques.
Sa ligne s’est considérablement musclée et harmonisée.
Elle conserve ses atouts charmes que
sont le pare-brise droit, la capote en toile et ses
belles rondeurs. Les designers en ont accentué
les galbes et quelques soit l’endroit d’où on l’observe
on est devant un gros jouet extraordinaire.
L’équilibre des lignes est parfaitement réussi.
Volkswagen joue à fond la carte du néo-rétro et
c’est une réussite.
Lors du lancement, en 2013, Volkswagen a choisi
de proposer trois variantes originales, les ’50, ’60
et ’70. Chacune était équipée selon le style des
années en question. Ainsi la version noire de notre
photo était la ‘50 avec ses roues en alu et les gros
enjoliveurs bombés et chromés et son intérieur disposait
d’une planche de bord couleur carrosserie,
et ses sièges pouvaient être en cuir bicolores noir
et rouge. La version bleu clair,’60, disposait d’un
cuir bi-ton bleu et noir, et de roues façon alu
forgé des Porsche 911 de l’époque. Et la version
brune, elle, recevait des enjoliveurs chromés sur
roues alu dignes des années ‘70. L’intérieur était
garni d’un cuir nappa crème du plus bel effet.
Pour 2014, l’évocation ‘50, ’60 et ‘70 disparait
pour laisser place à trois niveaux, Beetle Cabrio
12TSi 22.210 € -16 TDi 24.240 €), Cabrio Design
12 TSi 23.060 € - 16 TDi 25.090) et Cabrio Sport
(14 TSi 27.180 € - 2.0 TDi 28.520 €). En option
(4.555 €), le pack «Exclusive» qui habille l’’intérieur
d’une sellerie cuir bicolore noire et havane,
capitonnée à la «Churchill» de toute beauté.
Passées ces considérations matérielles, la Coccinelle
vous parle au cœur. Avec ses nouvelles
courbes, elle est à maturité. Sensuelle, vigoureuse,
originale sans être vulgaire elle sait y faire pour
plaire, surtout quand on choisi de lui donner cet
air néo-rétro super craquant.
Au volant, on apprécie les nouveaux moteurs essence
à turbocompresseur. Le 1200 est très vivant,
ses 105 chevaux sont bien présents et sa
consommation impressionne par sa sobriété
(6,1l/100). Le 14 TSi de 160 ch aussi, avec un peu
de couple en plus, une consommation raisonnable
et inédite de 6,4 l/100 constituent un véritable
régal. Côté Diesel, bien sur on peut descendre
les consommations, mais nous ne conseillons pas
ces mécaniques en ville et pour petits trajets, surtout
si vous roulez moins de 25000 km par an.
Le 16 TDi (105 ch) tourne à 4,7l/100, et le 2 l TDi
(140 ch) autour des 5,1 l. A noter que dans tous
les cas, la boite robotisée, la fabuleuse DSG
(env.800 €) est conseillée tant elle est agréable
et efficace.
Côté tenue de route, la Coccinelle apporte une
sérénité et un confort impressionnants, c’est une
Volkswagen. Elle est dotée de ESP en série. Côté
plein air, cette vraie quatre places offre un confort
appréciable car les remous sont correctement
maitrisés même à l’arrière toutes vitres relevées.
Le point délicat de l’ouverture du coffre sur l’ancien
modèle a été correctement corrigé, le couvercle
de la malle est articulé pour offrir un bel
accès au coffre bien que la baie soit encore
«juste» mais nettement mieux que celles des
DS3, Fiat 500 ou Mini.
En conclusion, la nouvelle Coccinelle est très
aboutie, et, dispose d’un sex-appeal puissant.
76
AUTO LOISIRS

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Courchevel,
une fabuleuse destination d’été.
@ Christiane Goor & Charles Mahaux Photography ©
© Charles Mahaux
78
AUTO LOISIRS

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Courchevel, un des fleurons de la montagne française, avec ses multiples pistes qui en font le terrain de jeu privilégié des
skieurs. Mais sait-on que durant l’été, la station devient un coin de paradis pour les amoureux de grands espaces, randonneurs
ou juste flâneurs, sans oublier l’expérience gastronomique offerte par le Chabichou?
La montagne ne connaît pas de saison et
si elle offre à Courchevel le plus grand domaine
skiable, dès l’été, elle s’habille de
vert et encourage toutes les formes conjuguées
d’un tourisme vert d’autant que la
proximité du Parc national de la Vanoise a
permis la sauvegarde d’un patrimoine naturel
exceptionnel.
La Demoiselle endormie.
En passant du monde d’en bas à celui d’en
haut, on quitte l’agitation de la nationale
pour pénétrer dans la quiétude de deux villages,
St-Bon et Le Praz, qui ont conservé
leur cachet de hameaux savoyards avec
des chalets pittoresques dans des ruelles
envahies par les enfants qui y jouent au
ballon quand ils ne sont pas au lac du Praz
qui borde le village. D’un côté ce sont les
pêcheurs qui y taquinent la truite, de l’autre,
les plus jeunes s’en donnent à cœur
joie entre toboggans, larges bouées, et petits
canoës sous le regard des badauds qui
profitent des abords du lac aménagés pour
la promenade et le pique-nique.
Envie de davantage de quiétude ? Il faut
grimper jusqu’à Courchevel 1850 qui jouit
d’une situation privilégiée en balcon sur
une dentelle de sommets : le mont
Jovet, le sommet de Bellecôte, le Grand
bec, autant d’appels pour s’offrir de
belles randonnées et refaire le plein
d’énergie. Libéré de son manteau hivernal,
le village révèle tout son charme
: chapelles patinées et chalets en bois
dont le plus emblématique est l’élégant
chalet de bois blanc du Chabichou
dont la façade explose de
couleurs avec ses jardinières chargées
de pétunias roses. S’il n’est pas le seul
à Courchevel à recueillir les récompenses
des guides cotés, c’est en tout
cas la seule table étoilée qui ne ferme
jamais, quelle que soit la saison. Un
atout pour ceux qui cherchent à se ressourcer
dans le confort douillet d’une
maison familiale et historique.
Le Chabichou,
indissociable de Courchevel.
Courchevel a été créée en 1946, première
station française de sports d’hiver
à naître en site vierge. Dans les
années 60, elle attire déjà les stars et
le showbiz. En 1963, Michel Rochedy,
initié au goût des bonnes choses sur
les terres ardéchoises familiales, décide
AUTO LOISIRS 79

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de s’y installer avec Maryse. Le jeune couple
s’endette en rachetant à Courchevel un petit
chalet de 9 chambres. A l’époque, on y trouve
plus de vaches que de skieurs, le lait a le goût
de la réglisse et la crème parfume les desserts
et le café matinal.
Comme le jeune chef est resté fidèle au goût acquis
dans l’enfance, il invente des recettes qui
jettent aux oubliettes le steak-frites et les éternelles
tartiflettes servis généralement dans les
stations de ski. Sa philosophie ? « Faites simple,
vous risquez de faire bon ». Epicurien généreux,
il veille à travailler avec des produits frais et durant
l’été, il invite volontiers les curieux à découvrir
son potager qui abrite une soixantaine
d’herbes qui parfument les assiettes.
Un premier macaron en 1979, un second cinq
ans plus tard. L’hôtel a gagné ses 4 étoiles et
compte aujourd’hui 25 chambres qui ont séduit
le cercle convoité des Relais&Châteaux. Pour
fêter le cinquantenaire de leur belle aventure, les
Rochedy ont créé un complexe de bien-être qui
court sous la piste de ski, le fameux boulevard
du Chabichou, lieu de remise en forme et de détente
après une journée sportive. Dernier-né, le
Chabotté, un restaurant bistronomique où défile
le village, trop heureux de s’offrir un repas d’exception
à prix doux dans une ambiance familiale.
Encore plus haut, une bouffée d’oxygène.
Pour mieux se fondre encore dans le silence de
la montagne, il faut chausser ses bottines et
grimper vers le refuge du Grand-Plan, à trois
heures de Courchevel. Installé sur les itinéraires
de randonnées du Parc National de la Vanoise,
il attire ceux qui ont le goût de l’itinérance.
Quatre lacs enchâssés sont disséminés aux
alentours. Pour ceux qui se donnent la peine de
gravir le massif en adoptant le pas souple et lent
des Savoyards, la montagne révèle ses charmes
secrets : la cloche d’une vache tarine, le sifflement
strident des marmottes, des centaines de
fleurs d’alpage qui font le délice des troupeaux
qui passent l’été à l’estive. Elles y produisent un
lait parfumé, l’ingrédient essentiel du fromage
de Beaufort, un fromage à pâte pressée cuite
que le gardien du refuge partagera à toutes les
sauces sur la table d’hôtes de repas du soir,
pour le plus grand plaisir de tous.
80
AUTO LOISIRS

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Une Beetle à Courchevel
Nous avons découvert Courchevel au volant
d’une Beetle R-Line 20 Tdi 140 ch dans sa version
berline qui s’est avérée au fil de l’expérience
aussi agréable que le coupé.
Les équipements R-Line lui dessinent une silhouette
plus sportive avec sur son bouclier
avant des entrées d’air noires et des entourages
de clignotants chromés, avec encore des coques
de rétroviseur dans le même ton que la carrosserie
et les logos R-Line sur les ailes avant.
Son capot moteur allongé, son pare-brise plus
relevé et en recul et sa ligne de toit plus étirée
lui insufflent un dynamisme visuel séduisant.
Dynamisme très concret quand on se retrouve
au volant. Une très bonne assise dans des
sièges enveloppants rassurants dans les virages,
un assistant de freinage confort fiable et un programme
de stabilisation électronique, autant
d’atouts pour offrir un bon comportement sur
la route, idéal pour de longues distances. De
plus avec sa nouvelle silhouette plus étirée, elle
devient plus spacieuse, un plus quand on part
en voyage !
Infos pratiques.
Infos : Le site www.courchevel.com est bien
documenté sur les activités d’hiver et d’été de
la station. A parcourir également le site du Parc
national de la Vanoise qui a fêté en 2013 ses
50 ans www.parcnational-vanoise.fr.
Y aller : Au départ de Bruxelles, la station est
à quelque 900 kilomètres, une distance aisée
à parcourir en une étape durant l’été. Il y a
même moyen d’y arriver avec son avion via le
petit aéroport de la station.
Se loger : Le Chabichou propose des forfaits
de quelques jours ou plus en y incluant des activités
et des repas dans ses deux restaurants
www.lechabichou.com . A Courchevel, Le Praz,
une autre adresse moins cossue sans doute
mais bien agréable mérite le détour, Les Peupliers,
en face du lac, une maison chaleureuse
et familiale www.lespeupliers.com
Le refuge du Grand Plan : Ouvert à l’année, le
refuge offre un service de restauration, de nuitées
(36 couchages) et diverses activités de
montagne pour ceux qui le désirent
www.refuge-grandplan.fr.
AUTO LOISIRS 81

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THE BEATLES in USA
@ Eric HEIDEBROEK
Le 7 févvrier 1964, l’aéroport
JFK à New York est pris d’assaut
par une foule de trois
mille personnes en délire,
voire histériques.
Dès l’arrivée de John Lennon,
Paul McCartney, George Harrison
et Ringo Starr, les fans
sont devenus complètement
fous, il y a eu des évanouissements,
chacun tentait de
prendre une photo historique
des premiers pas des Beatles
sur le sol américain.
Elvis Presley lui même a envoyé
un télégramme de bienvenue
aux Beatles et leur
souhaiter bonne chance avec
la télé américaine.
Deux jours plus tard, le dimanche
9 février, pas moins
de 74 millions d’américains
et des millions d’autres au
Canada seront scotchés à
leur télévision pour regarder
la fameuse émission télévisée:
«The Ed Sullivan Show».
Les Beatles ont chanté cinq
chansons, et la Beatlemania
s’est enflammée comme une
trainée de poudre.
C’est en 1963 que le New
York Times a publié un article
sur ce groupe de quatre
jeunes gens qui faisaient
bouger les foules, la Beatlemania
sera accentuée par un
reportage de CBS News sur
le phénomène. Pendant que
les radio américaines diffusaient
le dernier single anglais
«I Want To Hold Your
Hand», Il passe plusieur fois
par jour tant la demande est
forte. Plus d’un millions
d’exemplaires du single furent
vendus en moins de 10
jours !En Angleterre ce morceau
a été N°1 pendant cinq
semaines d’affilées, aux Etats
Unis, c’est à partir du 1er février
que pendant 7 semaines
consécutives, le titre sera N°1
et dans les deux mois qui suivirent,
plus de 3,5 millions de
disques ont été vendus.
On ne s’étonne pas de l’acceuil
plus que mouvementé
qui fut réservé aux Beatles à
JFK Airport !
© Apple Corps Lt
82
AUTO LOISIRS

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Ed Sullivan a parlé de la frénésie
sans précédent qu’à
généré l’arrivée à New York
des quatre jeunes anglais,
dans sa mémorable introduction
des Beatles, en disant:
«Maintenant, hier et aujourd'hui,
notre studio a été
envahi par des journalistes et
des centaines de photographes
de toute la nation, et
chacun est d'accord avec moi
que cette ville n'a jamais a
été témoin d’une telle excitation
suscitée par l’arrivée de
ces 4 jeunes de Liverpool, qui
se disent les Beatles» .
Après avoir conquis l'Amérique
du Nord avec leur premier
«Ed Sullivan Show», les
Beatles se sont rendus à
Washington, DC, l'accomplissement
de leur premier
concert aux USA. Le 11 Février
plus de 8.000 fans viendront
les applaudir au
«Washington Coliseum». Les
Beatles sont revenus ensuite
à New York pour deux
concerts à guichets fermés au
«Carnegie Hall» le 12 Février.
Le 16 Février, ils sont à Miami
et font leur deuxième apparition
dans «The Ed Sullivan
Show» en direct de l’hôtel Le
Deauville à Miami Beach, en
Floride. Les téléspectateurs
étaient presque aussi nombreux
que pour leurs débuts,
avec une audience estimée à
70 millions de personnes -
40% de la population américaine
- pour les regarder
chanter six chansons .
Le 22 Février, les Beatles sont
retournés en Angleterre en
triomphe, acceuillis à l'aéroport
de Heathrow (Londres)
par environ 10.000 fans.
Les Beatles étaient maintenant
fermement en place en
tant que groupe préféré et le
plus célèbre du monde. Leur
troisième «Ed Sullivan Show»
AUTO LOISIRS 83

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page84
où ils interprètent trois chansons a été
diffusé le 23 Février. Leur succès est fulgurant
et reste longtemps en tête des hitparades.
On compte souvent sur les 100
chansons les plus écoutées, au moins
douze chansons des Beatles y compris
dans le Top 5. Une performance jamais
égalée depuis...
Les Beatles appartiennent au public, leur
musique universellement aimée qui
prône le respect indéfectible pour l'humanité,
la paix et l'amour pour tous les
peuples du monde entier.
Pour commémorer le 50e anniversaire de
ces événements faisant l'histoire des
Beatles aux États-Unis, une nouvelle collection
de 13CD Beatles couvrant 1964
«de Meet The Beatles !» «Hey Jude» de
1970, est publié depuis le 20 Janvier (21
Janvier en Amérique du Nord ) par Apple
Corps Ltd./Capitol. Les albums américains
des Beatles diffèrent des albums du
groupe au Royaume-Uni par une variété
de façons, y compris les listes de pistes,
les mélanges de chansons, les titres d’albums,
et la présentation graphique.
Les albums sont présentés en mono et
stéréo, à l'exception de l'histoire des
Beatles et de «Hey Jude», qui sont en
stéréo uniquement. Recueilli dans un coffret
reproduisant fidèlement le graphisme
du LP original, les pochettes de CD reprennent
aussi le graphisme des pochettes
de disque originales. Ce coffret
de 13 CD est accompagné d'un livret de
64 pages avec des photos d’époque et
un article de Bill Flanagan, un célèbre auteur
américain actif en télévision.
The Beatles: The U.S. Albums
Meet The Beatles!
Capitol Records: released January 10,
1964;
11 weeks at No. 1
The Beatles’ Second Album
Capitol Records: released April 10,
1964;
five weeks at No. 1
A Hard Day’s Night
(Original Motion Picture Soundtrack)
United Artists: released June 26, 1964;
14 weeks at No. 1
© Apple Corps Lt
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AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page85
Something New
Capitol Records: released July 20, 1964;
nine weeks at No. 2
The Beatles’ Story [stereo only]
Capitol Records: released November 23, 1964;
peaked at No. 7
Beatles ’65
Capitol Records: released December 15, 1964;
nine weeks at No. 1
The Early Beatles
Capitol Records: released March 22, 1965;
peaked at No. 43
Beatles VI
Capitol Records: released June 14, 1965;
six weeks at No. 1
Help!
(Original Motion Picture Soundtrack)
Capitol Records: released August 13, 1965;
nine weeks at No. 1
Rubber Soul
released December 6, 1965; six weeks at No. 1
Yesterday And Today
Capitol Records: released June 20, 1966;
five weeks at No. 1
Revolver
Capitol Records: released August 8, 1966;
six weeks at No. 1
Hey Jude
Apple Records: released February 26, 1970;
four weeks at No. 2]
AUTO LOISIRS 85

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page86
Descente au Steigenberger de Bruxelles avec
la Bentley Flying Spur, moments délicats...
Vendredi 10:30, la Bentley Flying Spur quitte
Bentley Belgium pour nos bureaux. Après une
journée de travail bien remplie, nous partons
chercher un couple d’amis à Gesve, il est 18:20.
Itinéraire de routes secondaires et de petites
voies tortueuses pour ensuite rejoindre l’autoroute,
la Flying Spur incite à la conduite cool. Le
W12 ronronne et les passagers apprécient le
luxe cossu d’un habitacle généreusement tendu
d’un cuir blanc rehaussé de touches taupes. Les
sièges arrière individuels possèdent leurs propres
réglages et des fonctions massantes, le voyage
@ Eric HEIDEBROEK
est vraiment exclusif. En cas de besoin ou d’envie,
le W12 peut se montrer incisif et offrir des
accélérations sportives avec un 0 à 100 en 4’’6...
C’est qu’il cube ses 6.0 l et offre 625 ch. Bonne
nouvelle, l’autonomie passe de 350 à 500 km.
19:30 l’arrivée au Steigenberger est délicate,
86
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page87
AUTO LOISIRS 87

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page88
l’accès au perron de l’hôtel est encombrée de
véhicules. Mais, dès que le portier aperçoit la
Bentley, il fait immédiatement le nécessaire
pour nous accueillir, en se chargeant de nos bagages
et de l’auto. A la réception, petite surprise,
la Suite réservée n’est pas disponible...
L’hôtel est complet (!). La réception nous trouve
deux chambres au quatrième étage tout juste
rénové. Les longs couloirs nous conduisent vers
une chambre élégante et très cosy. Tout y est,
une salle de bain rénovée claire et fonctionnelle,
un dressing éclairé et un bureau. La chambre
dispose d’un espace bien étudié et correct pour
un cinq étoiles de centre ville. Confortable avec
un lit juste comme il faut et suffisamment large
dotés de couettes douces et souples. Les nuits
sont douces au Steigenberger. Mais nous émettrons
une réserve pour quelques bruits incongrus
dans la salle d’eau et certains détails qui
ne sont pas aussi soignés que dans la Bentley...
21:00 Nous rejoignons nos invités au restau-
88
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page89
Steigenberger Grandhotel Brussels
71, Avenue Louise / Louizalaan 71
1050 Brussels Belgium - +32 2 542-4242
rant. Cet espace est aujourd’hui réservé au
petit-déjeûner. Le restaurant se trouve maintenant
à côté du bar et sert une gastronomie de
type brasserie. La cuisine n’en n’est pas moins
savoureuse. L’action Saint Valentin dont nous
avons fait l’écho dans notre édition précédente
est un véritable succès pour le Steigenberger,
qui visiblement ne s’est pas attendu à un tel
raz-de-marée. Pourtant l’équipe en place a fait
de son mieux et les plats proposés, de qualité
tant en finesse qu’en originalité. On aurait aimé
que le personnel soit un peu plus observateur
et annonce ce qu’il y avait dans les assiettes
plutôt que de les poser sans mot dire... En
conclusion, nous soulignerons la gentillesse et
la compétence du personnel du Steigenberger
Bruxelles qui est parvenu à gérer une situation
peu ordinaire avec talent. La Bentley Flying
Spur nous a reconduit dans son élégance, sa
puissance et sa nouvelle autonomie qui laisse
augurer de longues étapes confortables.
AUTO LOISIRS 89

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page90
Sièges enfant @ Eric HEIDEBROEK
Axiss, quand on n’a pas d’Isofix
Toutes les voitures ne sont pas équipées de fixations isofix
surtout si elles ont quelques années. Les bases isofix
n’offrent pas toutes un système de pivotement qui permet
de placer ou retirer l’enfant aisément. Chez Bébé-Confort
(Maxi-Cosi), le modèle Axiss (269 € au prix tarif) s’attache
à l’aide de la ceinture de sécurité. Des voyants colorés
indiquent le bon positionnement de la ceinture.
Rappelons que les sièges-auto pour bébés et enfants peuvent
être placés sur le siège passager avant d'une voiture.
Il est toutefois préférable de les installer sur la banquette
arrière. Un siège-auto pour bébé (de la naissance à 13
mois) ne peut être utilisé sur le siège passager avant
qu'en l'absence d'airbag frontal ou si vous êtes certain
que l'airbag a été désactivé. En ce qui concerne les
sièges-auto conçus pour les plus grands (de 9 mois à 12
ans), si le siège avant est équipé d'un airbag, nous recommandons
de reculer le siège au maximum.
Solution Q-Fix : pour les plus grands
Chez Cybex, l’Isofix reste prioritaire et l’ergonomie un
point capital pour le confort des enfants. Quand ils sont
plus grands, on a du mal a les attacher avec un harnais.
Dès lors les ceintures à trois points de la voitures sont utlisées
pour la protection des enfants. Mais ici, Cybex
marie l’Isofix pour solidariser le siège à l’auto et un système
de maintien de la ceinture permet en cas de nécessité
que la lanière limite les appuis sur le corps de l’enfant
en exerçant ses points de forces sur le siège. De plus
quand l’enfant dort, sa tête repose en arrière et non en
avant, ce qui est non seulement plus sur mais aussi plus
confortable. Les côtés sont étudiés pour offrir une sécurité
plus importante en cas de choc latéral, tout en offrant un
meilleur confort. A noter que ce siège peut s’utiliser aussi
sans isofix. (239,95 euros)
SHOPPING
90
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page91
Noukie’s:
@ Eric HEIDEBROEK
une histoire d’Amour
Les nounours, les Teddy Bear’s et autres
Doudous sont depuis toujours les amis des
petits enfants. Ils sont des objets de transitions
extrêmement importants car ils font le
lien rassurant entre les parents et les changements
dans leur vie d’enfants. En effet,
que ce soit un trajet en voiture où l’enfant
est placé seul à l’arrière et au début de sa
vie dos à la route, il lui faut un lien rassurant
que le Doudou tiens. Ensuite quand l’enfant
est déposé à la crêche, et après à la maternelle,
ce Doudou est le précieux compagnon
qui rassure le petit et aussi ses parents. Psychologiquement
ce lien affectif est capital
dans la vie des petits.
Noukie’s ce sont aussi des meubles enfants,
des chambres modulables et évolutive.
C’est en 1996 que Katia De Paepe et Noukie’s fête ses 18 ans cette année, et son succès est formidable.
Katia De Paepe et Simon-Pierre Gilliot se sont rendu compte
son mari Simon-Pierre Gilliot ont
lancé leur société Noukie’s pour créer de l’importance du «Doudou» pour l’enfant, et, ont remarqué le
drame que cela représente quand un «Doudou» est perdu.
des Doudous originaux . Le mot d’ordre
est douceur, intimité et complicité. on peut re-commander le même. Quelques 1200 Doudous
Aussi, pendant les trois ans qui suivent l’achat du «Doudou»,
La matière qui habille les Doudous de secours sont envoyés chaque mois dans le monde entier...
c’est du «Veloudou». Un touché tout
doux qui s’allie parfaitement à la peau
des bébés. Même les grands y sont sensibles.
En 1998, les personnages créés par Katia et
Simon Pierre génèrent un véritable univers
que l’on retrouve sur les vêtements et le
linge de lit. Noukie’s ouvre une boutique à
Bruxelles et dans la foulée une à Paris. Aujourd’hui
l’entreprise est présente dans 32
pays et dispose en Belgique de 10 magasins
à l’enseigne Noukie’s et sont présent dans
165 points de ventes indépendants dont des
enseignes très connues comme l’Inno. En
Europe, c’est quelques 2500 enseignes qui
proposent la marque. En 2006, Noukie’s a
10 ans et pour marquer l’événement, les
personnages brodés se matérialisent. Ainsi
naissent Nouky, Paco et Lola. Ils sont distribués
dans près de 163 pays... Si ce n’est pas
une forme de «rêve américain», c’est en tout
cas une «success story» bien Belge.
Noukie's SA : 21, Av. Zenobe Gramme
1480 Saintes - Tél. : 02 367 95 00
SHOPPING
AUTO LOISIRS 91

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page92
Little Marcel...
C’est en partant du fameux
«Marcel» que
l’idée a jailli de créer
une collection originale
pleine de couleurs, et signée
d’une écriture de
maîtresse d’école.
Si la marque née en
2005 s’est adressée aux
femmes et jeunes
femmes, elle a poursuivi
en s’adressant aux enfants
de 2 à 16 ans et
s’enrichi d’une collection
Mister Marcel.
Aujourd’hui, pour surfer
sur la vague colorée de
ses collections, Little
Marcel propose des
coques pour téléphones
et tablettes, des accessoires
de plage avec des
sacs, des bracelets-montre,
des lunettes de soleil,
des foulars et même
des ceintures et des
chaussures. En plus, Little
Marcel produit des
bagages. Trois volumes sont proposés,
le bagage de cabine, la valise
moyenne et la malle de grandes vacances.
On peut les avoir en noir, en
beige doré ou en argent métal. Ça
c’est pour les plus classiques, mais
Little Marcel n’oublie pas ses origines
et propose des valises funny
avec les fameuses lignes multicolores
ou des sérigraphies de paysages
exotiques ou citadins du
meilleur effet et surtout très facile à
repérer sur les tapis roulants des
aéroports.
A noter que ces valises sont bien
étudiées. Elles offrent un compartiment
par demi coque. Une membrane
fermant par «tirette» permet
aux linges de ne pas se mélanger et
ces membranes sont aussi pourvues
de poches et filets pratiques. Bref
un bagage intelligent et correct en
matière de prix. (159, 209 et 255
euros en fonction de la taille)
La montre Ice-Watch, avec quelque 500 références,
elle décline son design unique en de nombreux
modèles et couleurs, pour tous les goûts,
tous les styles, toutes les envies.
Les Ice-Phone revétiront l’identité de la marque
Ice-Watch: des codes couleurs uniques et trendy,
un packaging innovant et un prix accessible.
Cette gamme éclectique de smartphone android
permet une double utilisation avec son dual sim
et bénéficie d'une très grande autonomie. Un
projet en ligne avec la célèbre devise de la
marque horlogère belge : «Change. You Can.».
92
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page93
VERSACE COLLECTION «V-SIGNATURE»
“V-SIGNATURE”, une nouvelle ligne de montres inspirée par les
dernières collections d’accessoires de mode, qui est le reflet
parfait du style et du glamour de la marque. Ayant une
personnalité forte, cette nouvelle montre
possède un boîtier en plaqué or rose
soutenu par deux grands maillons représentant
la vague Grecque.
Version noir ou blanc sans
diamants : 990 €
Avec 59 diamants :
2.340 €
RODANIA
2014
Bien sur vous connaissez Rodania,
ils sont non seulement les sponsors
des Diables Rouges, mais depuis
des années ils suivent les courses
cyclistes. Pour 2014, la marque
Belgo-Suisse a enrichi son catalogue
de magnifiques modèles.
L’esprit de la marque est d’offrir
une qualité Suisse a un prix abordable
pour tous. montre Dame
STRADA Cylia de 99 à 119 € et
montre Homme
ENERGY Adventure
à 99 €
RAIDILLON, une idée belge qui se démarque.
L’idée principale de cette marque est de proposer
des modèles de garde-temps strictement limités
à une série de 55 exemplaires tous numérotés.
D’où le fameux chiffre «55» en exergue sur chaque
montre. Pour 2014, la marque belge propose
une nouvelle gamme dans un style plus épuré
tout en conservant les caractéristiques technique
de haut de gamme et les fameux boîtiers en acier
inox au mouvement automatique Suisse calibre
«Valjoux» 7750 visible au fond du boîtier.
5 ans de garantie - 2.850 €
AUTO LOISIRS 93

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page94
Terracota Joli Teint
de Guerlain
Natalia voyage beaucoup,
ses escales sont
trop courtes pour être
relaxantes. Aussi en
deux coups de pinceaux,
en quelques secondes,
elle paraît avoir passé
trois semaines au soleil.
Ce fond de teint «bonne
mine» ajoute un plus, la
transparence qui crée
légèreté et lumière.
(51€)
Very Irrésistible...
Givenchy
C’est en 2003 que cette
fragrance est née sur
l’idée du charme français
et de la spontanéïté
américaine.
Cette fois c’est la rose
qui domine et ensorcelle
par sa pétillance,
conjuguée au raffinement...
(53€ - 30ml)
94
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page95
ME
L’Eau
de LANVIN
Un souffle floral frais et
délicat, pétillant de mandarine,
étourdissant de
violette et piquant
de baie rose. Pour la
femme qui aime l’élégance
selon le couturier
Lanvin
(30 ml 37,30€)
AQUA
AMARA
La méditerranée
est une source
inépuisable pour
BULGARI. AQUA
AMARA est une fragrance
plus
puissante et
piquante, qui
affirme une
virilité et une
force élégante.
(30 ml 50€)
JACOB COHËN
Dans sa collection été,
Jacob Cohën met en
avant l’importance des
accessoires. Outre les
sacs de voyages, il propose
des ceintures en cuir
de poulain aux couleurs
riches et éclatantes qui se
marient parfaitement au
style de vie de l’homme
qui aime voyager.
WWW.jacobcohen.it
GINO-B
Gino-B est une jeune
et dynamique entreprise
hollandaise spécialisée
dans la
fabrication de sneakers
hauts de gamme. Ceux-ci
sont fabriqués à la main
avec les meilleurs matériaux
existants sur le marché.(Env.
200€)
DELACRE
Une fin gourmande pour
retrouver toute cette
douceur au coeur de ces
belles boîtes de biscuits
Delacre. Avec quelques
créations délicieuses...
SHOPPING

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page96

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page97

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page98
Le prix des
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Avec le taux
de CO2 et les Taxes
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• 4040 HERSTAL
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ALFA ROMEO MITO DIESEL
1.3 JTD M Progression M5-3p/d-1248cc-7cv-62kw-85hp-90CO2 16900
1.6 JTD M Distinctive M6-3p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-114CO2 19700
1.6 JTD M Distinctive M6-3p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-114CO2 19700
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1.4 TB Multi Air M6-5p/d-1368cc-8cv-125kw-170hp-131CO2 24900
1.7 TB Multi Air QV M6-5p/d-1742cc-9cv-173kw-235hp-177CO2 30700
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4.7i V8 M6-2p/d-4735cc-23cv-313kw-426hp-321co_ 112895
4.7i V8 I7-2p/d-4735cc-23cv-313kw-426hp-295co_ 118330
ASTON-MARTIN V8 VANTAGE N420 ROADSTER
4.7i V8 M6-2p/d-4735cc-23cv-313kw-426hp-316co_ 123708
4.7i V8 I7-2p/d-4735cc-23cv-313kw-426hp-295co_ 130588
ASTON-MARTIN V8 VANTAGE S
4.7i V8 M6-2p/d-4735cc-23cv-321kw-436hp-0co_ 128198
4.7i V8 I7-2p/d-4735cc-23cv-321kw-436hp-299co_ 133631
ASTON-MARTIN V8 VANTAGE S ROADSTER
4.7i V8 M6-2p/d-4735cc-23cv-321kw-436hp-0co_ 140462
4.7i V8 I7-2p/d-4735cc-23cv-321kw-436hp-299co_ 145891
ASTON-MARTIN DB9 - 2011
5.9i V12 I6-2p/d-5935cc-28cv-350kw-477hp-345co_ 181125
ASTON-MARTIN DB9 VOLANTE - 2011
5.9i V12 I6-2p/d-5935cc-28cv-350kw-477hp-345co_ 196683
ASTON-MARTIN V12 VANTAGE
5.9i V12 M6-2p/d-5935cc-28cv-380kw-517hp-388co_ 179424
ASTON-MARTIN V12 VANTAGE ROADSTER
5.9i V12 M6-2p/d-5935cc-28cv-380kw-517hp-0co_ 199531
ASTON-MARTIN VANQUISH
5.9i V12 I6-2p/d-5935cc-28cv-421kw-573hp-335co_ 258912
ASTON-MARTIN RAPIDE S
5.9i V12 T I6-5p/d-5935cc-28cv-410kw-558hp-332co_ 196649
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1.2 TFSI Attraction M5-3p/d-1197cc-7cv-63kw-86hp-118CO2 16140
1.4 TFSI Attraction119gr I7-3p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-119CO2 20370
1.4 TFSI Attraction M6-3p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-124CO2 18670
1.4 TFSI Attraction M6-3p/d-1390cc-8cv-103kw-140hp-109CO2 19350
1.6 TDi Attraction M5-3p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-99CO2 18160
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AUDI A3 - 2012
1.2 TFSI Attraction M6-3p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-114CO2 21100
1.4 TFSI Attraction M6-3p/d-1395cc-8cv-90kw-122hp-120CO2 23100
1.4 TFSI Attraction M6-3p/d-1395cc-8cv-103kw-140hp-109CO2 24000
1.8 TFSI Attraction M6-3p/d-1798cc-10cv-132kw-180hp-135CO2 25850
S3 2.0 TFSI Quattro M6-3p/d-1984cc-11cv-221kw-300hp-162CO2 39500
S3 2.0 TFSI Quattro S t I6-3p/d-1984cc-11cv-221kw-300hp-159CO2 41600
1.6 TDi Attraction M6-3p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-99CO2 23050
1.6 TDi Ultra Attr M6-3p/d-1598cc-9cv-81kw-110hp-85CO2 23500
2.0 TDi Attraction M6-3p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-106CO2 25100
2.0 TDi Attraction M6-3p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-106CO2 25100
2.0 TDi Attraction M6-3p/d-1968cc-11cv-135kw-184hp-108CO2 26950
AUDI A3 SPORTBACK + 1000 €
AUDI A3 SEDAN
1.4 TFSI Attraction M6-4p/d-1395cc-8cv-92kw-125hp-123CO2 25150
1.4 TFSI Attraction M6-4p/d-1395cc-8cv-103kw-140hp-111CO2 26050
1.8 TFSI Attraction S tr I7-4p/d-1798cc-10cv-132kw-180hp-129CO2 30000
1.6 TDi Attraction M6-4p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-99CO2 25100
2.0 TDi Attraction M6-4p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-107CO2 27150
2.0 TDi Attraction S tro I6-4p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-118CO2 29250
AUDI A4 - 2012
1.8 TFSI M6-4p/d-1798cc-10cv-88kw-120hp-151CO2 27670
1.8 TFSI M6-4p/d-1798cc-10cv-125kw-170hp-134CO2 30300
2.0 TFSI Flexible Fuel M6-4p/d-1984cc-11cv-132kw-180hp-144CO2 32500
2.0 TFSI M6-4p/d-1984cc-11cv-165kw-225hp-138CO2 35550
3.0 V6 TFSI Quattro Stro I7-4p/d-2995cc-15cv-200kw-272hp-190CO2 46460
S4 3.0 V6Quattro Stro I7-4p/d-2995cc-15cv-245kw-333hp-190CO2 57070
2.0 TDi M6-4p/d-1968cc-11cv-88kw-120hp-117CO2 29390
2.0 TDi M6-4p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-117CO2 30910
2.0 TDie M6-4p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-112CO2 30910
2.0 TDi M6-4p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-119CO2 30910
2.0 TDie M6-4p/d-1968cc-11cv-120kw-163hp-115CO2 33730
3.0 TDi V6 M6-4p/d-2967cc-15cv-150kw-204hp-133CO2 37570
3.0 TDi V6 Quattro M6-4p/d-2967cc-15cv-180kw-245hp-152CO2 44140
AUDI A4 AVANT + 2000 €
S4 3.0 V6 Quattro S tr I7-5p/d-2995cc-15cv-245kw-333hp-197CO2 58770
RS4 4.2 V8 FSI Quattro I7-5p/d-4163cc-21cv-331kw-450hp-249CO2 80700
AUDI A4 ALLROAD QUATTRO - 2012
2.0 TFSI Quattro M6-5p/d-1984cc-11cv-165kw-225hp-164CO2 42250
2.0 TDI Quattro M6-5p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-152CO2 37610
2.0 TDI Quattro S tro I7-5p/d-1968cc-11cv-120kw-163hp-156CO2 42930
3.0 TDI V6 Quattro S tro I7-5p/d-2967cc-15cv-180kw-245hp-161CO2 50490
AUDI A5 SPORTBACK - 2012
1.8 TFSI M6-5p/d-1798cc-10cv-125kw-170hp-136CO2 32860
1.8 TFSI Multitro a-cont/s8-5p/d-1798cc-10cv-125kw-170hp-13 34960
2.0 TFSI M6-5p/d-1984cc-11cv-165kw-225hp-138CO2 38640
2.0 TFSI Quattro S tro I7-5p/d-1984cc-11cv-165kw-225hp-155CO2 43990
3.0 V6 Quattro S tro I7-5p/d-2995cc-15cv-200kw-272hp-190CO2 49310
S5 3.0 V6 Quattro S tro I6-5p/d-2995cc-15cv-245kw-333hp-190CO2 58640
2.0 TDie DPF M6-5p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-117CO2 35400
2.0 TDie DPF M6-5p/d-1968cc-11cv-120kw-163hp-118CO2 37330
3.0 TDi V6 DPF M6-5p/d-2967cc-15cv-150kw-204hp-133CO2 41090
3.0 TDi V6 Quattro M6-5p/d-2967cc-15cv-180kw-245hp-152CO2 47380
AUDI A5 - 2012
1.8 TFSI M6-2p/d-1798cc-10cv-125kw-170hp-134CO2 33700
2.0 TFSI M6-2p/d-1984cc-11cv-165kw-225hp-138CO2 39480
2.0 TFSI Multitro a-cont/s8-2p/d-1984cc-11cv-165kw-225hp-13 41580
2.0 TFSI Quattro S tronic I7-2p/d-1984cc-11cv-165kw-225hp-155CO2 44830
3.0 V6Quattro S tronic I7-2p/d-2995cc-15cv-200kw-272hp-190CO2 50150
S5 3.0 V6Quattro I6-2p/d-2995cc-15cv-245kw-333hp-190CO2 59480
AUDI RS5 - 2012
RS5 4.2i V8 I7-2p/d-4163cc-21cv-331kw-450hp-246CO2 83940
2.0 TDie DPF M6-2p/d-1968cc-11cv-120kw-163hp-115CO2 38170
3.0 TDi V6 DPF M6-2p/d-2967cc-15cv-150kw-204hp-133CO2 41930
3.0 TDi V6 Quattro M6-2p/d-2967cc-15cv-180kw-245hp-151CO2 48220
AUDI A5 CABRIOLET - 2012
1.8 TFSI M6-2p/d-1798cc-10cv-125kw-170hp-143CO2 38300
2.0 TFSI M6-2p/d-1984cc-11cv-165kw-225hp-148CO2 44080
3.0 V6 Quattro S tronic I7-2p/d-2995cc-15cv-200kw-272hp-199CO2 54750
S5 3.0 V6 I6-2p/d-2995cc-15cv-245kw-333hp-199CO2 64080
RS5 4.2i V8 Quattro I7-2p/d-4163cc-21cv-331kw-450hp-249CO2 94500
2.0 TDi DPF M6-2p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-124CO2 40840
3.0 TDi V6 DPF Multit a-cont/s8-2p/d-2967cc-15cv-150kw-204hp- 48630
AUDI A6 - 2011
2.0 TFSI M6-4p/d-1984cc-11cv-132kw-180hp-151CO2 39050
2.0 TFSI Hybride Tiptr I8-4p/d-1984cc-11cv-155kw-211hp-145CO2 58300
2.8i V6 FSI M6-4p/d-2773cc-15cv-150kw-204hp-177CO2 41950
3.0 V6Quattro S tronic I7-4p/d-2995cc-15cv-228kw-310hp-190CO2 55350
S6 4.0 V8 Quattro I7-4p/d-3993cc-20cv-309kw-420hp-225CO2 75700
2.0 TDi M6-4p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-129CO2 37100
2.0 TDi M6-4p/d-1968cc-11cv-120kw-163hp-129CO2 38850
3.0 TDi V6 M6-4p/d-2967cc-15cv-150kw-204hp-139CO2 44300
3.0 TDi V6 Biturbo I8-4p/d-2967cc-15cv-230kw-313hp-169CO2 59000
AUDI A6 AVANT + 2000 €
AUDI RS6 AVANT - 2013
RS6 4.0 V8 Quattro I8-5p/d-3993cc-20cv-412kw-560hp-229CO2 111400
AUDI A6 ALLROAD QUATTRO - 2012
3.0 V6 Quattro S tro I7-5p/d-2995cc-15cv-228kw-310hp-206CO2 61440
3.0 TDi V6 Quattro I7-5p/d-2967cc-15cv-150kw-204hp-159CO2 56050
3.0 TDi V6 Quattro I7-5p/d-2967cc-15cv-180kw-245hp-165CO2 59910
3.0 TDi V6 Biturbo Quat I8-5p/d-2967cc-15cv-230kw-313hp-176CO2 65110
AUDI A7 SPORTBACK
2.8i V6 FSI Multitronic a-cont/s8-5p/d-2773cc-15cv-150kw-204hp-17 51340
2.8i V6 FSI Quattro I7-5p/d-2773cc-15cv-150kw-204hp-187CO2 54590
3.0 V6 TFSI Quattro I7-5p/d-2995cc-15cv-228kw-310hp-190CO2 62470
3.0 TDi V6 Multitronic a-cont/s6-5p/d-2967cc-15cv-150kw-204hp-13 54000
3.0 TDi V6 Quattro I7-5p/d-2967cc-15cv-150kw-204hp-152CO2 57250
3.0 TDi V6 Quattro I7-5p/d-2967cc-15cv-180kw-245hp-156CO2 60840
3.0 TDi V6 Biturbo Qu I8-5p/d-2967cc-15cv-230kw-313hp-169CO2 65430
AUDI A8 - 2014
2.0 TFSI Hybride I8-4p/d-1984cc-11cv-155kw-211hp-144CO2 86800
3.0 V6 TFSI Quattro I8-4p/d-2995cc-15cv-228kw-310hp-183CO2 85000
4.0 V8 Quattro c.o.d. I8-4p/d-3993cc-20cv-320kw-435hp-213CO2 100000
AUDI S8 - 2014
4.0 V8 Quattro c.o.d. I8-4p/d-3993cc-20cv-382kw-520hp-225CO2 121000
3.0 TDi V6 Quattro I8-4p/d-2967cc-15cv-155kw-211hp-155CO2 77100
4.2 TDi V8 Quattro I8-4p/d-4134cc-20cv-283kw-385hp-194CO2 98500
AUDI A8 LONG - 2014 - + 4000€
AUDI TTRS COUPE
2.5 TFSI Quattro M6-2p/d-2480cc-13cv-250kw-340hp-209CO2 60170
2.5 TFSI Quattro I7-2p/d-2480cc-13cv-250kw-340hp-197CO2 62950
AUDI TTRS ROADSTER
2.5 TFSI Quattro M6-2p/d-2480cc-13cv-250kw-340hp-212CO2 61320
2.5 TFSI Quattro I7-2p/d-2480cc-13cv-250kw-340hp-199CO2 64100
AUDI TT COUPE - 2010
1.8 TFSI M6-2p/d-1798cc-10cv-118kw-160hp-149CO2 32310
2.0 TFSI M6-2p/d-1984cc-11cv-155kw-211hp-154CO2 36660
2.0 TFSI Quattro M6-2p/d-1984cc-11cv-200kw-272hp-184CO2 48920
2.0 TDi Quattro DPF M6-2p/d-1968cc-11cv-125kw-170hp-139CO2 38280
AUDI TT ROADSTER - 2010
1.8 TFSI M6-2p/d-1798cc-10cv-118kw-160hp-152CO2 33460

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page99
1.8 TFSI I7-2p/d-1798cc-10cv-118kw-160hp-152CO2 35860
2.0 TFSI M6-2p/d-1984cc-11cv-155kw-211hp-156CO2 37810
2.0 TFSI Quattro M6-2p/d-1984cc-11cv-200kw-272hp-189CO2 53130
2.0 TDi Quattro DPF M6-2p/d-1968cc-11cv-125kw-170hp-144CO2 39430
AUDI R8 - 2013
4.2i V8 Quattro Str I7-2p/d-4163cc-21cv-316kw-430hp-289CO2 127000
5.2i V10 Quattro Stro I7-2p/d-5204cc-25cv-386kw-525hp-305CO2 160090
5.2i V10 Quattro Stro I7-2p/d-5204cc-25cv-404kw-550hp-299CO2 177260
AUDI R8 SPYDER - 2013
4.2i V8 Quattro FSI M6-2p/d-4163cc-21cv-316kw-430hp-337CO2 134650
4.2i V8 Quattro FSI I7-2p/d-4163cc-21cv-316kw-430hp-294CO2 140650
5.2i V10 Quattro S tro I7-2p/d-5204cc-25cv-386kw-525hp-310CO2 172540
AUDI Q3
1.4 TFSI M6-5p/d-1395cc-8cv-110kw-150hp-137CO2 28900
2.0 TFSI Quattro M6-5p/d-1984cc-11cv-125kw-170hp-174CO2 32430
2.0 TFSI Quattro S tronic I7-5p/d-1984cc-11cv-155kw-211hp-179CO2 37530
AUDI RSQ3
2.5 TFSI Quattro S tro I7-5p/d-2480cc-13cv-228kw-310hp-206CO2 56500
AUDI Q3 DIESEL
2.0 TDi M6-5p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-137CO2 30130
2.0 TDi Quattro S tronic I7-5p/d-1968cc-11cv-120kw-163hp-156CO2 37030
AUDI Q5 - 2012
2.0 TFSI Quattro M6-5p/d-1984cc-11cv-132kw-180hp-174CO2 39500
2.0 TFSI Quattro Hybrid I8-5p/d-1984cc-11cv-155kw-211hp-159CO2 57180
3.0 V6 Quattro Tiptro I8-5p/d-2995cc-15cv-200kw-272hp-199CO2 50750
2.0 TDi M6-5p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-139CO2 35760
2.0 TDi Quattro M6-5p/d-1968cc-11cv-120kw-163hp-157CO2 41610
3.0 TDi V6 Quattro I7-5p/d-2967cc-15cv-180kw-245hp-169CO2 50400
AUDI SQ5 DIESEL
3.0 TDi V6 Tiptronic I8-5p/d-2967cc-15cv-230kw-313hp-179CO2 62620
AUDI Q7 - 2009
3.0 V6 TFSI Tiptronic I8-5p/d-2995cc-15cv-200kw-272hp-249CO2 58670
3.0 V6 TFSI Tiptronic I8-5p/d-2995cc-15cv-245kw-333hp-249CO2 65760
AUDI Q7 DIESEL - 2009
3.0 TDi V6 Tiptro I8-5p/d-2967cc-15cv-150kw-204hp-189CO2 54870
3.0 TDi V6 Tiptronic I8-5p/d-2967cc-15cv-180kw-245hp-195CO2 56230
4.2 TDi V8 Tiptronic I8-5p/d-4134cc-20cv-250kw-340hp-242CO2 79330
BENTLEY CONTINENTAL GT - 2013
4.0 BiTurbo V8 I8-2p/d-3993cc-20cv-373kw-507hp-246CO2 175934
4.0 BiTurbo V8S I8-2p/d-3993cc-20cv-389kw-528hp-246CO2 186340
6.0 BiTurbo W12 I6-2p/d-5998cc-29cv-423kw-575hp-384CO2 195125
BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED - 2013
6.0 BiTurbo W12 I8-2p/d-5998cc-29cv-460kw-625hp-338CO2 214074
BENTLEY CONTINENTAL GTC - 2013
4.0 BiTurbo V8 I8-2p/d-3993cc-20cv-373kw-507hp-254CO2 193237
4.0 BiTurbo V8S I8-2p/d-3993cc-20cv-389kw-528hp-254CO2 204732
6.0 BiTurbo W12 I6-2p/d-5998cc-29cv-423kw-575hp-384CO2 214663
BENTLEY CONTINENTAL GTC SPEED - 2013
6.0 BiTurbo W12 I8-2p/d-5998cc-29cv-460kw-625hp-347CO2 234692
BENTLEY FLYING SPUR
6.0 BiTurbo W12 I8-4p/d-5998cc-29cv-460kw-625hp-343CO2 197828
BENTLEY MULSANNE
6.75 BiTurbo V8 I8-4p/d-6750cc-32cv-377kw-512hp-393CO2 305222
BMW i3
I3 E0-5p/d-0cc-0cv-125kw-170hp-0CO2 35500
I3 Range Extender E0-5p/d-647cc-4cv-125kw-170hp-13CO2 39990
BMW 1 SPORTSHATCH - 2012 (3P/3D)
114i M6-3p/d-1598cc-9cv-75kw-102hp-127CO2 21900
116i M6-3p/d-1598cc-9cv-100kw-136hp-125CO2 23700
118i M6-3p/d-1598cc-9cv-125kw-170hp-132CO2 25650
125i M6-3p/d-1997cc-11cv-160kw-218hp-154CO2 31300
M135i M6-3p/d-2979cc-15cv-235kw-320hp-188CO2 40350
114 d M6-3p/d-1598cc-9cv-70kw-95hp-109CO2 22450
116 d M6-3p/d-1995cc-11cv-85kw-116hp-109CO2 23700
118 d M6-3p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-109CO2 25350
1120 d M6-3p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-114CO2 27300
125 d M6-3p/d-1995cc-11cv-155kw-211hp-128CO2 33800 35990
BMW 1 HATCH - 2011 (5p/d)
114i M6-5p/d-1598cc-9cv-75kw-102hp-127CO2 22700
116i M6-5p/d-1598cc-9cv-100kw-136hp-125CO2 24500
125i M6-5p/d-1997cc-11cv-160kw-218hp-154CO2 32100
M135i M6-5p/d-2979cc-15cv-235kw-320hp-188CO2 41150
114 d M6-5p/d-1598cc-9cv-70kw-95hp-109CO2 23250
116 d M6-5p/d-1598cc-9cv-85kw-116hp-99CO2 24500
118 d M6-5p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-109CO2 26150
120 d M6-5p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-114CO2 28100
125 d M6-5p/d-1995cc-11cv-155kw-211hp-128CO2 34600
BMW 2 COUPE
220i M6-2p/d-1997cc-11cv-135kw-184hp-142CO2 30900
M235i M6-2p/d-2979cc-15cv-240kw-326hp-189CO2 45900
220 d M6-2p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-119CO2 31900
BMW 3 - 2012
316i M6-4p/d-1598cc-9cv-100kw-136hp-134CO2 28050
320i Efficient M6-4p/d-1598cc-9cv-125kw-170hp-124CO2 32400
328i M6-4p/d-1997cc-11cv-180kw-245hp-149CO2 37900
335i M6-4p/d-2979cc-15cv-225kw-306hp-186CO2 45400
316 d M6-4p/d-1995cc-11cv-85kw-116hp-114CO2 29450
318 d M6-4p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-114CO2 31100
320 d Efficient M6-4p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-109CO2 34550
325 d M6-4p/d-1995cc-11cv-155kw-211hp-129CO2 39000
330 dA I8-4p/d-2993cc-15cv-190kw-258hp-129CO2 45050
335 dXA I8-4p/d-2993cc-15cv-230kw-313hp-143CO2 50950
BMW 3 TOURING - 2012 (+2000€)
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BMW 3 GRAN TURISMO
320i M6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-153CO2 36150
320i M6-5p/d-1997cc-11cv-135kw-184hp-153CO2 36150
328i M6-5p/d-1997cc-11cv-180kw-245hp-156CO2 41750
335i M6-5p/d-2979cc-15cv-225kw-306hp-188CO2 49250
318d M6-5p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-119CO2 34450
320d M6-5p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-129CO2 38400
325d M6-5p/d-1995cc-11cv-155kw-211hp-134CO2 42850
BMW 4
420i M6-2p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-144CO2 35800
428i M6-2p/d-1997cc-11cv-180kw-245hp-154CO2 41200
435i M6-2p/d-2979cc-15cv-225kw-306hp-185CO2 51250
420d M6-2p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-124CO2 39150
430dA I8-2p/d-2993cc-15cv-190kw-258hp-129CO2 52050
435dXA I8-2p/d-2993cc-15cv-230kw-313hp-143CO2 57450
BMW 4 CABRIO
428i M6-2p/d-1997cc-11cv-180kw-245hp-159CO2 48750
435i M6-2p/d-2979cc-15cv-225kw-306hp-190CO2 57950
420d M6-2p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-133CO2 46700
BMW 5 - 2013
520i M6-4p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-149CO2 41850
528i M6-4p/d-1997cc-11cv-180kw-245hp-154CO2 47100
535i M6-4p/d-2979cc-15cv-225kw-306hp-186CO2 54100
550iA I8-4p/d-4395cc-22cv-330kw-449hp-199CO2 76200
M5 4.4 V8 DKG T7-4p/d-4395cc-22cv-412kw-560hp-232CO2 108550
518d M6-4p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-119CO2 39450
518d M6-4p/d-1995cc-11cv-105kw-143hp-119CO2 39450
520d M6-4p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-119CO2 42800
525d M6-4p/d-1995cc-11cv-155kw-211hp-129CO2 48500
530dA I8-4p/d-2993cc-15cv-190kw-258hp-134CO2 54750
M550 dXAS I8-4p/d-2993cc-15cv-280kw-381hp-162CO2 84250
BMW 5 TOURING + 4500 €
BMW 5 GRAN TURISMO - 2013
535iA I8-5p/d-2979cc-15cv-225kw-306hp-192CO2 59650
550iA I8-5p/d-4395cc-22cv-330kw-449hp-214CO2 79650
520 dA I8-5p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-144CO2 47850
530 dA I8-5p/d-2993cc-15cv-155kw-211hp-153CO2 59550
530 dA I8-5p/d-2993cc-15cv-190kw-258hp-153CO2 59550
535 dA I8-5p/d-2993cc-15cv-230kw-313hp-154CO2 64100
BMW 7 - 2012
740iA I8-4p/d-2979cc-15cv-235kw-320hp-184CO2 91500
750iA I8-4p/d-4395cc-22cv-330kw-449hp-199CO2 103150
760iA I8-4p/d-5972cc-29cv-400kw-544hp-299CO2 145150
730 dA I8-4p/d-2993cc-15cv-155kw-211hp-148CO2 79150
730 dA I8-4p/d-2993cc-15cv-190kw-258hp-148CO2 79150
740 dA I8-4p/d-2993cc-15cv-230kw-313hp-149CO2 91000
750 dXA I8-4p/d-2993cc-15cv-280kw-381hp-169CO2 106350
BMW 7 LONG - 2012 (+4000€)
BMW 6 GRAN COUPE
640iA I8-4p/d-2979cc-15cv-235kw-320hp-179CO2 85400
650iA I8-4p/d-4395cc-22cv-330kw-449hp-199CO2 97750
M6 4.4 V8 DKG T7-4p/d-4395cc-22cv-412kw-560hp-232CO2 133600
640 dA I8-4p/d-2993cc-15cv-230kw-313hp-146CO2 89000
BMW 6 - 2011
640iA I8-2p/d-2979cc-15cv-235kw-320hp-177CO2 82700
650iA I8-2p/d-4395cc-22cv-330kw-449hp-199CO2 94950
M6 4.4 V8 DKG T7-2p/d-4395cc-22cv-412kw-560hp-232CO2 128250
640 dA I8-2p/d-2993cc-15cv-230kw-313hp-143CO2 86300
BMW 6 CABRIOLET - 2011
640iA I8-2p/d-2979cc-15cv-235kw-320hp-181CO2 91800
650iA I8-2p/d-4395cc-22cv-330kw-449hp-208CO2 104050
M6 4.4 V8 DKG T7-2p/d-4395cc-22cv-412kw-560hp-239CO2 135950
640 dA I8-2p/d-2993cc-15cv-230kw-313hp-147CO2 95400
BMW Z4 ROADSTER - 2013
2.0i sDrive18i M6-2p/d-1997cc-11cv-115kw-156hp-159CO2 34600
2.0i sDrive20i M6-2p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-159CO2 37100
2.0i sDrive28i M6-2p/d-1997cc-11cv-180kw-245hp-159CO2 43750
3.0i sDrive35i M6-2p/d-2979cc-15cv-225kw-306hp-219CO2 49400
3.0iA sDrive35is I7-2p/d-2979cc-15cv-250kw-340hp-210CO2 59250
BMW X1 - 2012
2.0i sDrive18 M6-5p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-180CO2 28200
2.0i sDrive18 M6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-180CO2 28200
2.0i sDrive20 M6-5p/d-1997cc-11cv-135kw-184hp-162CO2 32200
2.0iA sDrive20 I8-5p/d-1997cc-11cv-135kw-184hp-157CO2 34390
2.0i xDrive28 M6-5p/d-1997cc-11cv-180kw-245hp-179CO2 42250
2.0iA xDrive28 I8-5p/d-1997cc-11cv-180kw-245hp-168CO2 44440
2.0 d sDrive16 M6-5p/d-1995cc-11cv-85kw-116hp-128CO2 28850
2.0 d sDrive18 M6-5p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-128CO2 30400
2.0 d sDrive20 M6-5p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-129CO2 33050
2.0 d xDrive25 M6-5p/d-1995cc-11cv-160kw-218hp-154CO2 39150
BMW X3 - 2011
2.0i xDrive20 M6-5p/d-1997cc-11cv-135kw-184hp-184CO2 39550
2.0iA xDrive20 I8-5p/d-1997cc-11cv-135kw-184hp-175CO2 41790
2.0iA xDrive28 I8-5p/d-1997cc-11cv-180kw-245hp-175CO2 49550
3.0iA xDrive35 I8-5p/d-2979cc-15cv-225kw-306hp-204CO2 55950
2.0 d sDrive18 M6-5p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-135CO2 36350
2.0 dA sDrive18 I8-5p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-142CO2 38590
2.0 d xDrive20 M6-5p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-149CO2 41750
2.0 dA xDrive20 I8-5p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-147CO2 43990
3.0 dA xDrive30 I8-5p/d-2993cc-15cv-155kw-211hp-159CO2 52300
3.0 dA xDrive30 I8-5p/d-2993cc-15cv-190kw-258hp-159CO2 52300
3.0 dA xDrive35 I8-5p/d-2993cc-15cv-230kw-313hp-162CO2 57600
BMW X5 - 2013
3.0A xDrive35 I8-5p/d-2979cc-15cv-225kw-306hp-197CO2 61050
4.4iA V8 xDrive50 I8-5p/d-4395cc-22cv-330kw-449hp-242CO2 80750
2.0 dA sDrive25 I8-5p/d-1995cc-11cv-155kw-211hp-149CO2 53850
2.0 dA sDrive25 I8-5p/d-1995cc-11cv-160kw-218hp-149CO2 53850
3.0 dA xDrive30 I8-5p/d-2993cc-15cv-190kw-258hp-162CO2 59900
3.0 dA xDrive40 I8-5p/d-2993cc-15cv-230kw-313hp-164CO2 70250
M50 dAS I8-5p/d-2993cc-15cv-280kw-381hp-177CO2 85150
BMW X6 - 2012
3.0iA xDrive35 I6-5p/d-2979cc-15cv-225kw-306hp-236CO2 64900
4.4iA V8 xDrive50 I6-5p/d-4395cc-22cv-300kw-407hp-292CO2 81050
M 4.4iA V8 I6-5p/d-4395cc-22cv-408kw-555hp-325CO2 118350
3.0 dA xDrive30 I6-5p/d-2993cc-15cv-155kw-211hp-195CO2 64050
3.0 dA xDrive30 I6-5p/d-2993cc-15cv-180kw-245hp-195CO2 64050
3.0 dA xDrive40 I6-5p/d-2993cc-15cv-225kw-306hp-198CO2 70150
M50 dA I8-5p/d-2993cc-15cv-280kw-381hp-204CO2 86000
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CHEVROLET SPARK - 2013
1.0i LS M5-5p/d-995cc-6cv-50kw-68hp-119CO2 9699
1.2i LTZ M5-5p/d-1206cc-7cv-60kw-82hp-119CO2 12699
CHEVROLET AVEO HATCHBACK - 2011
1.2i LS M5-5p/d-1229cc-7cv-51kw-70hp-138CO2 12299
1.2i LS M5-5p/d-1229cc-7cv-63kw-86hp-129CO2 12599
1.4i LT M5-5p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-125CO2 14399
1.4i LT I6-5p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-147CO2 15499
1.3 D LS M5-5p/d-1248cc-7cv-55kw-75hp-99CO2 14199
1.3 D LTZ M6-5p/d-1248cc-7cv-70kw-95hp-95CO2 16899
CHEVROLET AVEO - 2011
1.2i LT M5-4p/d-1229cc-7cv-63kw-86hp-129CO2 14199
1.4i LT M5-4p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-125CO2 14799
1.4i LT I6-4p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-145CO2 15899
CHEVROLET AVEO DIESEL
1.3 D LT M5-4p/d-1248cc-7cv-55kw-75hp-97CO2 15899
1.3 D LTZ M6-4p/d-1248cc-7cv-70kw-95hp-95CO2 17299
CHEVROLET VOLT
E-REV Volume E0-5p/d-1398cc-8cv-63kw-86hp-27CO2 38000
CHEVROLET CRUZE - 2013
1.4i LS M5-4p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-124CO2 17199
1.4 Turbo LT M6-4p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-132CO2 20399
1.4 Turbo LTZ I6-4p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-147CO2 22899
1.7 D LS M6-4p/d-1686cc-9cv-81kw-110hp-99CO2 18899
1.7 D LTZ M6-4p/d-1686cc-9cv-96kw-130hp-117CO2 21599
2.0 D LTZ M6-4p/d-1998cc-11cv-120kw-163hp-126CO2 22099
2.0 D LTZ I6-4p/d-1998cc-11cv-120kw-163hp-151CO2 22999
CHEVROLET CRUZE HATCHBACK - 2013
1.4i LS M5-5p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-125CO2 17199
1.4 Turbo LT M6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-134CO2 20399
1.4 Turbo LTZ I6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-149CO2 22899
1.7 D LS M6-5p/d-1686cc-9cv-81kw-110hp-104CO2 18899
1.7 D LTZ M6-5p/d-1686cc-9cv-96kw-130hp-117CO2 21599
2.0 D LTZ M6-5p/d-1998cc-11cv-120kw-163hp-126CO2 22099
2.0 D LTZ I6-5p/d-1998cc-11cv-120kw-163hp-153CO2 22999
CHEVROLET CRUZE SW
1.4i LS M5-5p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-134CO2 17999
1.4 Turbo LT M6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-136CO2 21199
1.4 Turbo LTZ I6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-149CO2 23699
CHEVROLET CRUZE SW DIESEL
1.7 D LS M6-5p/d-1686cc-9cv-81kw-110hp-104CO2 19699
1.7 D LTZ M6-5p/d-1686cc-9cv-96kw-130hp-119CO2 22399
2.0 D LTZ M6-5p/d-1998cc-11cv-120kw-163hp-126CO2 22899
2.0 D LTZ I6-5p/d-1998cc-11cv-120kw-163hp-153CO2 23799
CHEVROLET MALIBU DIESEL
2.0 D LTZ M6-4p/d-1956cc-11cv-117kw-160hp-134CO2 33399
2.0 D LTZ I6-4p/d-1956cc-11cv-117kw-160hp-160CO2 34949
CHEVROLET CORVET TE GS COUPE
6.2i V8 M6-2p/d-6162cc-30cv-321kw-437hp-293CO2 78013
6.2i V8 I6-2p/d-6162cc-30cv-321kw-437hp-317CO2 81140
CHEVROLET CORVET TE Z06 COUPE
7.0i V8 M6-2p/d-7011cc-33cv-377kw-512hp-350CO2 97388
CHEVROLET CORVET TE ZR1 COUPE
6.2i V8 M6-2p/d-6162cc-30cv-476kw-647hp-355CO2 143132
CHEVROLET CORVET TE GS CONVERTIBLE
6.2i V8 M6-2p/d-6162cc-30cv-321kw-437hp-293CO2 84621
6.2i V8 I6-2p/d-6162cc-30cv-321kw-437hp-317CO2 87748
CHEVROLET CAMARO - 2014
6.2i V8 M6-2p/d-6162cc-30cv-318kw-432hp-329CO2 39500
6.2i V8 I6-2p/d-6162cc-30cv-298kw-405hp-304CO2 41500
CHEVROLET CAMARO CABRIOLET - 2014
6.2i V8 M6-2p/d-6162cc-30cv-318kw-432hp-329CO2 44500
6.2i V8 I6-2p/d-6162cc-30cv-298kw-405hp-304CO2 46500
CHEVROLET ORLANDO
1.4 Turbo LS M6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-144CO2 20699
1.4 Turbo LTZ I6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-164CO2 23999
1.8i LS M5-5p/d-1796cc-10cv-104kw-141hp-164CO2 19199
100
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page101
CHEVROLET ORLANDO DIESEL
2.0 D LS M6-5p/d-1998cc-11cv-96kw-130hp-139CO2 21499
2.0 D LTZ M6-5p/d-1998cc-11cv-120kw-163hp-139CO2 23799
2.0 D LTZ I6-5p/d-1998cc-11cv-120kw-163hp-169CO2 24699
CHEVROLET TRAX
1.4 T 4x2 LT M6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-139CO2 20199
1.4 T 4x2 LT I6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-158CO2 21199
1.6i 4x2 LS S&S M5-5p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-153CO2 16699
1.7 D 4x2 LS M6-5p/d-1686cc-9cv-96kw-130hp-120CO2 19199
1.7 D 4x2 LT I6-5p/d-1686cc-9cv-96kw-130hp-139CO2 21699
CHEVROLET CAPTIVA - 2013
2.4i 2FWD LS . M6-5p/d-2384cc-13cv-123kw-167hp-210CO2 24999
2.2 TCDi FWD LS M6-5p/d-2231cc-12cv-120kw-163hp-164CO2 26699
2.2 TCDi AWD LT-M6-5p/d-2231cc-12cv-135kw-184hp-170CO2 31099
2.2 TCDi AWD LT-I6-5p/d-2231cc-12cv-135kw-184hp-208CO2 32299
• 1040 ETTERBEEK (BRUXELLES)
GARAGE PIGEON SA
RUE GÉNÉRAL LEMAN, 61
TÉL: 02/647.91.67 - FAX.: 02/647.06.33
• 1300 WAVRE
TRACTION WAVRE SA
VOTRE DEALER CITROËN DEPUIS PLUS DE 20 ANS
40 ANNÉES D'EXPÉRIENCE DANS LA MARQUE !
CHAUSSÉE DE NAMUR, 242
TÉL: 010/453.414 - FAX: 010/451.045
TIZIANA.BIANCONI@TRACTIONWAVRE.BE
WEB: WWW.TRACTIONWAVRE.BE
• 1367 GRAND-ROSIERE
GARAGE PETIGNOT
HAUSSÉE DE NAMUR 75
TÉL : 081 87 87 77
• 1370 JODOIGNE
ETS BERODE SA
CHAUSSÉE DE WAVRE, 92
TÉL :010 68 74 40
INFO@BERODE-SA.COM
• 1400 NIVELLES
GARAGE DE LA COLLEGIALE SA
CONCESSIONNAIRE DEPUIS 1954
RUE DE L'INDUSTRIE, 33 (RING SUD)
TÉL: 067/895.330 - FAX: 067/346.960
E-MAIL: INFO@LACOLLEGIALE.BE
WEB: WWW.LACOLLEGIALE.BE
• 1420 BRAINE L’ALLEUD
AUTO MONT ST PONT SPRL
MONTEBELLO & FILS
AGENT AGRÉÉ: VOITURES NEUVES & D’OCCASION
CHAUSSÉE DE TUBIZE, 47
TÉL: 02/385.00.18 - FAX: 02/387.01.31
• 4280 HANNUT
ETS BERODE SA
ROUTE DE LANDEN 72
TÉL :019 51 10 04
INFO@BERODE-SA.COM
• 4520 WANZE (HUY)
GARAGE DAVE & FILS SA
CHAUSSÉE DE WAVRE, 325
TÉL: 085/711.609 - FAX:085/711.338
WEB: WWW.GARAGEDAVE.BE
• 5500 DINANT
MOSAN MOTOR SA
CONCESSIONNAIRE CITROEN
RUE SAINT JACQUES, 329
TÉL: 082/223.456 - FAX: 082/213.898
• 5555 BIEVRE
GARAGE DES ARDENNES SPRL
CONCESSIONNAIRE CITROEN
ROUTE DE BOUILLON, 95
TÉL: 061/511.179 - FAX: 061/511.142
• 5580 ROCHEFORT
GARAGE SION FRERES SA
VOTRE DEALER CITROËN DEPUIS 70 ANS !
RUE DE LA LIBÉRATION, 63-65
TÉL: 084/211.172 - FAX: 084/213.104
E-MAIL: GARAGESION@SCARLET.BE
• 5620 FLORENNES
CRUCIFIX FLORENNES
CONCESSIONNAIRE CITROEN
RUE DE METTET, 114
TÉL: 071 68 80 71 - FAX: 071 68 74 16
• 6000 CHARLEROI
GARAGE ECLAIR ZANINI SA
CONCESSIONNAIRE CITROEN
RUE DE MONTIGNY 198
TÉL: 071-328586 - FAX: 071-300056
• 6760 VIRTON
GARAGE CRUCIFIX SA
CONCESSIONNAIRE CITROEN
RUE D'ARLON, 92A
TÉL: 063/582.166 - FAX: 063/581.356
CITROEN C-ZERO
Electric Airdream E0-5p/d-0cc-0cv-47kw-64hp-0CO2 29985
CITROEN C1 - 2012
1.0i Attraction M5-3p/d-998cc-6cv-50kw-68hp-99CO2 10180
1.0i Seduction ETG T5-3p/d-998cc-6cv-50kw-68hp-104CO2 11980
CITROEN C3 - 2013
1.0 VTi Attraction M5-5p/d-999cc-6cv-50kw-68hp-99CO2 12990
1.2 VTi Seduction M5-5p/d-1199cc-7cv-60kw-82hp-104CO2 15010
1.6i VTi Exclusive M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-132CO2 17810
1.6i VTi Exclusive I4-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-150CO2 18710
1.4 HDi Attraction M5-5p/d-1398cc-8cv-50kw-68hp-99CO2 15150
1.4 e-HDi BMP/EGMV T6-5p/d-1398cc-8cv-50kw-68hp-87CO2 17860
1.6 HDi Seduction M5-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-104CO2 17510
1.6 e-HDi Exclusive ETG T6-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-99CO2 20510
1.6 e-HDi Exclusive M6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-99CO2 20760
CITROEN C3 PICASSO - 2013
1.4 VTi Attraction M5-5p/d-1397cc-8cv-70kw-95hp-145CO2 15905
1.6 VTi Exclusive M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-149CO2 20850
1.6 VTi ExclBMP/EGMV T6-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-137CO2 21250
1.6 HDi Attraction M5-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-107CO2 17455
1.6 e-HDi Excl BMP T6-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-112CO2 22650
1.6 HDi Exclusive M6-5p/d-1560cc-9cv-82kw-112hp-125CO2 23000
CITROEN DS3
1.2 VTi Chic M5-3p/d-1199cc-7cv-60kw-82hp-104CO2 16235
1.6 VTi So Chic M5-3p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-132CO2 19085
1.6 VTi So Chic I4-3p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-150CO2 20185
1.6 THP Sport Chic M6-3p/d-1598cc-9cv-110kw-150hp-135CO2 22015
1.4 HDi Chic FAP M5-3p/d-1398cc-8cv-51kw-70hp-99CO2 17745
1.4 e-HDi Chic BMP T6-3p/d-1398cc-8cv-51kw-70hp-87CO2 18395
1.6 e-HDi So Chic M5-3p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-95CO2 20345
1.6 e-HDi Sport Chic M6-3p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-99CO2 23375
CITROEN DS3 CABRIO
1.2 VTi Chic M5-3p/d-1199cc-7cv-60kw-82hp-112CO2 19235
1.6 VTi So Chic M5-3p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-132CO2 22085
1.6 VTi So Chic I4-3p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-154CO2 23185
1.6 THP Sport Chic M6-3p/d-1598cc-9cv-110kw-150hp-137CO2 24815
1.6 e-HDi So Chic M5-2p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-95CO2 23345
CITROEN C4 - 2011
1.4i VTi Attraction M5-5p/d-1397cc-8cv-70kw-95hp-140CO2 18255
1.6i VTi Seduction M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-143CO2 21105
1.6i VTi Seduction I4-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-159CO2 22105
1.6 THP Exclusive BMP T6-5p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-145CO2 25005
1.6 HDi Attraction M5-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-106CO2 20155
1.6 e-HDi Seduction M6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-100CO2 23655
1.6 e-HDi Seduction T6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-95CO2 24805
2.0 HDi Exclusive M6-5p/d-1997cc-11cv-110kw-150hp-127CO2 27205
CITROEN DS4
1.6 VTi Chic M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-144CO2 22105
1.6 THP So Chic I6-5p/d-1598cc-9cv-120kw-163hp-178CO2 27105
1.6 THP Sport Chic M6-5p/d-1598cc-9cv-148kw-200hp-149CO2 30005
1.6 HDi Chic M5-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-115CO2 23005
1.6 e-HDi Chic M6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-110CO2 24655
1.6 e-HDi So Chic T6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-114CO2 27455
2.0 HDi So Chic M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-130CO2 28405
2.0 HDi So Chic M6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-130CO2 28405
2.0 HDi So Chic I6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-149CO2 30005
CITROEN C4 PICASSO - 2013
1.6i Attraction M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-145CO2 20990
1.6 THP Seduction M6-5p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-139CO2 23350
1.6 HDi Attraction M5-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-110CO2 21990
1.6 e-HDi Seduction T6-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-98CO2 24150
1.6 e-HDi Attraction M6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-105CO2 23540
1.6 e-HDi Seduction T6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-104CO2 25500
2.0 BlueHDi Intensive M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-110CO2 28250
2.0 BlueHDi Intensive M6-5p/d-1997cc-11cv-110kw-150hp-110CO2 28250
CITROEN GRAND C4 PICASSO - 2013
1.6i Attraction M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-145CO2 21540
1.6 THP Intensive M6-5p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-139CO2 25900
1.6 e-HDi Seduction T6-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-98CO2 24700
1.6 e-HDi Attraction M6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-105CO2 24090
1.6 e-HDi Seduction T6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-104CO2 26050
2.0 BlueHDi Intensive M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-110CO2 28950
2.0 BlueHDi Intensive M6-5p/d-1997cc-11cv-110kw-150hp-110CO2 28950
2.0 BlueHDi Intensive I6-5p/d-1997cc-11cv-110kw-150hp-117CO2 30950
CITROEN C5 - 2008
1.6 VTi Attracttion T6-4p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-144CO2 24335
1.6 THP Exclusive M6-4p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-153CO2 30135
1.6 THP Exclusive I6-4p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-169CO2 31635
1.6 HDi Attraction M5-4p/d-1560cc-9cv-84kw-113hp-120CO2 25085
1.6 e-HDi Seduction T6-4p/d-1560cc-9cv-84kw-113hp-117CO2 27635
2.0 HDi Exclusive FAP I6-4p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-163CO2 33035
2.0 HDi Seduction M6-4p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-130CO2 28285
2.0 HDi Exclusive M6-4p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-129CO2 32235
2.0 HDi Exclusive FAP I6-4p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-163CO2 33735
2.2 HDi Exclusive FAP I6-4p/d-2179cc-12cv-150kw-204hp-155CO2 36135
CITROEN C5 TOURER
1.6 VTi Attraction BMP T6-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-149CO2 25235
1.6 THP Exclusive M6-5p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-155CO2 31335
1.6 THP Exclusive I6-5p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-169CO2 32835
1.6 HDi Attraction M5-5p/d-1560cc-9cv-84kw-113hp-120CO2 25985
1.6 e-HDi Seduction T6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-113hp-117CO2 28685
2.0 HDi Exclusive I6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-163CO2 34235
2.0 HDi Seduction M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-134CO2 29335
2.0 HDi Exclusive M6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-133CO2 33435
2.0 HDi Exclusive FAP I6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-163CO2 34935
2.2 HDi Exclusive FAP I6-5p/d-2179cc-12cv-150kw-204hp-159CO2 37335
CITROEN DS5
1.6 THP Chic I6-5p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-165CO2 31585
1.6 THP So Chic M6-5p/d-1598cc-9cv-147kw-200hp-155CO2 36375
AUTO LOISIRS 101

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page103
CONDITIONS APRES SALON
FANTASTIQUES
• 7000 MONS
GANGAI S.A.
CONCESSIONNAIRE HYUNDAI
CHAUSSÉE DE BINCHE, 50A
TÉL: 065/312.894
• 7700 MOUSCRON (LUINGNE)
GARAGE ROUSSEAU SA
CONCESSIONNAIRE OFFICIEL
BOULEVARD DES ALLIÉS, 256
TÉL: 056/487.348 - FAX: 056/844.519
FORD KA - 2009
1.2i Ambiente M5-3p/d-1242cc-7cv-51kw-69hp-115CO2 8950
FORD FIESTA - 2013
1.0i Trend M5-3p/d-998cc-6cv-48kw-65hp-105CO2 14150
1.0i Trend M5-3p/d-998cc-6cv-59kw-80hp-105CO2 14650
1.0 EcoBoost M5-3p/d-998cc-6cv-74kw-100hp-99CO2 15650
1.0 EcoBoost M5-3p/d-998cc-6cv-92kw-125hp-99CO2 17650
1.25i M5-3p/d-1242cc-7cv-44kw-60hp-120CO2 12900
1.5 TDCi Trend M5-3p/d-1500cc-8cv-55kw-75hp-98CO2 15900
1.6 TDCi ECOnetic M5-3p/d-1560cc-9cv-70kw-95hp-87CO2 16900
FORD B-MAX
1.0i EcoBoost Trend M5-5p/d-998cc-6cv-74kw-100hp-114CO2 17600
1.0i EcoBoost Trend M5-5p/d-998cc-6cv-92kw-125hp-114CO2 18600
1.4i Ambiente M5-5p/d-1388cc-8cv-66kw-90hp-139CO2 15600
1.6i Ti-VCT PowerShift I6-5p/d-1596cc-9cv-77kw-105hp-149CO2 19350
1.5 TDCi Trend M5-5p/d-1500cc-8cv-55kw-75hp-109CO2 18600
1.6 TDCi Trend M5-5p/d-1560cc-9cv-70kw-95hp-104CO2 19350
FORD FOCUS - 2011
1.0 EcoBoost ECOnetic M5-5p/d-998cc-6cv-74kw-100hp-109CO2 18800
1.0 EcoBoost ECOnetic M6-5p/d-998cc-6cv-92kw-125hp-114CO2 21800
1.6i Ti-VCT Go M5-5p/d-1596cc-9cv-63kw-85hp-136CO2 15900
1.6i Ti-VCT Titanium M5-5p/d-1596cc-9cv-77kw-105hp-136CO2 20200
1.6i Ti-VCTPowershift I6-5p/d-1596cc-9cv-92kw-125hp-146CO2 22850
1.6 EcoBoost ECOnetic M6-5p/d-1596cc-9cv-110kw-150hp-137CO2 22550
1.6 EcoBoost ECOnetic M6-5p/d-1596cc-9cv-134kw-182hp-137CO2 24050
FORD FOCUS ST - 2012
2.0 EcoBoost ST1 M6-5p/d-1999cc-11cv-184kw-250hp-169CO2 29000
1.6 TDCi ECOnetic T M6-5p/d-1560cc-9cv-70kw-95hp-109CO2 20050
1.6 TDCi ECOnetic M6-5p/d-1560cc-9cv-77kw-105hp-88CO2 21400
1.6 TDCi ECOnetic M6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-109CO2 21050
2.0 TDCi Powershift I6-5p/d-1997cc-11cv-85kw-115hp-134CO2 22700
2.0 TDCi Titanium M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-124CO2 24050
FORD FOCUS ELECTRIC
Electric E0-5p/d-0cc-0cv-107kw-146hp-0CO2 39990
FORD FOCUS CLIPPER - 2011
1.0 EcoBoost ECOnetic M5-5p/d-998cc-6cv-74kw-100hp-112CO2 19550
1.0 EcoBoost ECOnetic M6-5p/d-998cc-6cv-92kw-125hp-117CO2 22550
1.6i Ti-VCT Trend M5-5p/d-1596cc-9cv-63kw-85hp-139CO2 18050
1.6i Ti-VCT Titanium M5-5p/d-1596cc-9cv-77kw-105hp-139CO2 20950
1.6i Ti-VCT Powershift I6-5p/d-1596cc-9cv-92kw-125hp-146CO2 23600
1.6 EcoBoost ECOnetic M6-5p/d-1596cc-9cv-110kw-150hp-137CO2 23300
1.6 EcoBoost ECOnetic M6-5p/d-1596cc-9cv-134kw-182hp-137CO2 24800
2.0 EcoBoost ST1 M6-5p/d-1999cc-11cv-184kw-250hp-169CO2 30000
1.6 TDCi ECOnetic M6-5p/d-1560cc-9cv-70kw-95hp-109CO2 20800
1.6 TDCi ECOnetic M6-5p/d-1560cc-9cv-77kw-105hp-88CO2 22150
1.6 TDCi ECOnetic M6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-109CO2 21800
2.0 TDCi I6-5p/d-1997cc-11cv-85kw-115hp-134CO2 23450
2.0 TDCi Titanium M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-124CO2 24800
FORD MONDEO 5P/D - 2011
1.6i Business Edition M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-156CO2 21420
1.6 Turbo ECOboost M6-5p/d-1598cc-9cv-118kw-160hp-149CO2 24950
2.0 Turbo ECOboost M6-5p/d-1999cc-11cv-177kw-240hp-176CO2 33550
1.6 TDCi M6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-125CO2 22950
2.0 TDCi ECO M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-119CO2 25950
2.0 TDCi ECO M6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-119CO2 29550
2.2 TDCi M6-5p/d-2179cc-12cv-147kw-200hp-159CO2 31050
FORD MONDEO CLIPPER - 2011
1.6i Business Edition M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-156CO2 22920
1.6 Turbo ECOboost M6-5p/d-1598cc-9cv-118kw-160hp-149CO2 26450
2.0 Turbo Titanium S M6-5p/d-1999cc-11cv-177kw-240hp-176CO2 35050
1.6 TDCi Business M6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-125CO2 24450
2.0 TDCi ECO M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-120CO2 27450
2.0 TDCi ECO Titanium M6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-120CO2 31050
2.2 TDCi Titanium M6-5p/d-2179cc-12cv-147kw-200hp-159CO2 32550
FORD C-MAX - 2010
1.0 EcoBoost Trend S-S M6-5p/d-998cc-6cv-74kw-100hp-117CO2 20900
1.0 EcoBoost Trend S-S M6-5p/d-998cc-6cv-92kw-125hp-117CO2 21900
1.6 Ti-VCT Go! M5-5p/d-1596cc-9cv-77kw-105hp-149CO2 19400
1.6 GTDI EcoBoost M6-5p/d-1596cc-9cv-110kw-150hp-144CO2 24750
1.6 TDCi Trend M6-5p/d-1560cc-9cv-70kw-95hp-110CO2 22000
1.6 TDCi M6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-110CO2 23000
2.0 TDCi Trend I6-5p/d-1997cc-11cv-85kw-115hp-144CO2 24650
2.0 TDCi Titanium M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-129CO2 26250
2.0 TDCi Titanium I6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-144CO2 27900
FORD GRAND C-MAX
1.0 EcoBoost Trend M6-5p/d-998cc-6cv-74kw-100hp-118CO2 21450
1.0 EcoBoost Trend M6-5p/d-998cc-6cv-92kw-125hp-118CO2 22450
1.6 Ti-VCT Go! M5-5p/d-1596cc-9cv-77kw-105hp-154CO2 19950
1.6 GTDI EcoBoost M6-5p/d-1596cc-9cv-110kw-150hp-149CO2 25300
1.6 TDCi Trend M6-5p/d-1560cc-9cv-70kw-95hp-120CO2 22550
1.6 TDCi Trend M6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-120CO2 23550
2.0 TDCi I6-5p/d-1997cc-11cv-85kw-115hp-149CO2 25200
2.0 TDCi Titanium M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-134CO2 26800
2.0 TDCi I6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-149CO2 28450
2.0 TDCi Titanium M6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-134CO2 27800
2.0 TDCi Titanium I6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-149CO2 29450
FORD S-MAX - 2010
1.6 Turbo ECOboost M6-5p/d-1598cc-9cv-118kw-160hp-159CO2 29950
2.0 Turbo ECOboost M6-5p/d-1999cc-11cv-177kw-240hp-188CO2 38950
2.0 Turbo ECOboost I6-5p/d-1999cc-11cv-177kw-240hp-194CO2 40700
1.6 TDCi Trend M6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-139CO2 29950
2.0 TDCi Trend M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-139CO2 31450
2.0 TDCi Trend Style I6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-159CO2 33200
2.0 TDCi Titanium M6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-139CO2 34950
2.0 TDCi Titanium Style I6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-159CO2 36700
2.2 TDCi M6-5p/d-2179cc-12cv-147kw-200hp-174CO2 38950
2.2 TDCi Titanium S DPF I6-5p/d-2179cc-12cv-147kw-200hp-189CO2 40700
FORD GALAXY - 2010
1.6 Turbo ECOboost M6-5p/d-1598cc-9cv-118kw-160hp-167CO2 32450
2.0 Turbo ECOboost I6-5p/d-1999cc-11cv-149kw-203hp-189CO2 39700
1.6 TDCi Trend M6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-139CO2 32450
2.0 TDCi Trend M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-139CO2 33950
2.0 TDCi Trend I6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-159CO2 35700
2.0 TDCi Titanium M6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-139CO2 37950
2.0 TDCi Titanium I6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-159CO2 39700
2.2 TDCi Titanium M6-5p/d-2179cc-12cv-147kw-200hp-179CO2 39450
2.2 TDCi Titanium I6-5p/d-2179cc-12cv-147kw-200hp-189CO2 41200
FORD KUGA - 2013
1.6 EcoBoost 2WD M6-5p/d-1596cc-9cv-110kw-150hp-154CO2 25250
1.6 EcoBoost 4WD I6-5p/d-1596cc-9cv-134kw-182hp-179CO2 32000
2.0 TDCi 2WD Trend M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-139CO2 27750
2.0 TDCi 4WD Titanium I6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-162CO2 33500
2.0 TDCi 4WD M6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-154CO2 32750
2.0 TDCi 4WD Titanium I6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-162CO2 34500
• 4500 BEN AHIN (HUY)
GARAGE MALHERBE & FILS SCRL
DISTRIBUTEUR OFFICIEL DEPUIS PLUS DE 30 ANS
CHAUSSÉE D'ANDENNE, 8
TÉL: 085/842.136 - FAX: 085/844.771
• 5170 MANAGE
IACONO LUCIEN GARAGE SPRL
CONCESSIONNAIRE HONDA - CARROSSERIE AGRÉÉE
CHAUSSÉE DE MONS, 45A
TÉL: 064/432.431 - FAX: 064/555.482
• 6600 BASTOGNE
GARAGE DE LA WILTZ SCRL
OFFICIEL DEALER - CARROSSERIE AGRÉÉE
ZONING 2, 8
TÉL: 061/211.733 - FAX: 061/211.881
E-MAIL: GARAGE.WILTZ.HUBERTY@BUSMAIL.NET
WEB: WWW.GARAGEDELAWILTZ.BE
HONDA JAZZ - 2011
1.2i S M5-5p/d-1198cc-7cv-66kw-90hp-123CO2 13690
1.3i-DSi IMA a-cont/s0-5p/d-1339cc-7cv-65kw-88hp-104CO2 19590
1.4i Trend M5-5p/d-1339cc-7cv-73kw-100hp-126CO2 16490
1.4i Trend CVT a-cont/s0-5p/d-1339cc-7cv-73kw-100hp-125c 17690
HONDA INSIGHT HYBRID - 2012
1.3i-DSi IMA S a-cont/s0-5p/d-1339cc-7cv-65kw-88hp-96CO2 20390
HONDA CIVIC - 2012
1.4i S M6-5p/d-1339cc-7cv-73kw-100hp-128CO2 16990
1.8i Comfort M6-5p/d-1798cc-10cv-104kw-142hp-137CO2 21990
1.8i Comfort I5-5p/d-1798cc-10cv-104kw-142hp-148CO2 23290
1.6 i-DTEC S M6-5p/d-1597cc-9cv-88kw-120hp-94CO2 20690
HONDA ACCORD - 2011
2.0i S M6-4p/d-1997cc-11cv-115kw-156hp-159CO2 26990
2.4i Type S M6-4p/d-2354cc-13cv-148kw-201hp-199CO2 34890
2.2 i-DTEC M6-4p/d-2199cc-12cv-110kw-150hp-138CO2 29890
2.2 i-DTEC Type S M6-4p/d-2199cc-12cv-132kw-180hp-147CO2 36490
HONDA ACCORD TOURER - 2011
2.0i S M6-5p/d-1997cc-11cv-115kw-156hp-163CO2 28290
2.4i Type S M6-5p/d-2354cc-13cv-148kw-201hp-201CO2 36790
2.2 i-DTEC M6-5p/d-2199cc-12cv-110kw-150hp-143CO2 31190
HONDA CR-V - 2013
2.0i 2WD S M6-5p/d-1997cc-11cv-114kw-155hp-168CO2 22990
1.6 i-DTEC 2WD M6-5p/d-1597cc-9cv-88kw-120hp-119CO2 26890
2.2 i-DTEC 4WD M6-5p/d-2199cc-12cv-110kw-150hp-149CO2 30390
• 5140 LIGNY
LIGNY MOTORS
CHAUSSÉE DE CHARLEROI 222
TEL : 071/81.65.09 - FAX : 071/81.70.50
INFO@LIGNYMOTORS.HYUNDAI.BE
HTTP://HYUNDAI-LIGNYMOTORS.BE
• 7000 MONS
GANGAI S.A.
CONCESSIONNAIRE HYUNDAI
CHAUSSÉE DE BINCHE, 50A
TÉL: 065/312.894 - FAX: 065/355.946
• 7712 HERSEAUX-MOUSCRON
GARAGE STEPHANE VANESTE
CONCESSIONNAIRE HYUNDAI
RUE DES CROISIERS 62
TEL : 056/33 22 64
HYUNDAI i10
1.1i City BlueDrive A4-5p/d-1086cc-6cv-51kw-69hp-134CO2 12449
HYUNDAI i10 - 2014
1.0i Fun M5-5p/d-998cc-6cv-49kw-66hp-108CO2 9999
1.0i Fun I4-5p/d-998cc-6cv-49kw-66hp-137CO2 10849
HYUNDAI i20 - 2012
1.2i Comfort M5-5p/d-1248cc-7cv-62kw-85hp-114CO2 12649
1.4i Lounge M6-5p/d-1396cc-8cv-74kw-100hp-122CO2 14949
1.4i Lounge I4-5p/d-1396cc-8cv-74kw-100hp-140CO2 15949
1.1 CRDi Comfort M6-5p/d-1120cc-6cv-55kw-75hp-99CO2 14649
1.4 CRDi Lounge M6-5p/d-1396cc-8cv-66kw-90hp-106CO2 16949
HYUNDAI iX20
1.4i Comfort M5-5p/d-1396cc-8cv-66kw-90hp-140CO2 15549
1.6i Move A4-5p/d-1591cc-9cv-92kw-125hp-154CO2 20149
1.6i Style M6-5p/d-1591cc-9cv-92kw-125hp-148CO2 22449
1.4 CRDi Lounge M6-5p/d-1396cc-8cv-66kw-90hp-119CO2 19249
1.6 CRDi Move M6-5p/d-1582cc-9cv-85kw-115hp-125CO2 20999
HYUNDAI i30 - 2012
1.4i Comfort M6-3p/d-1396cc-8cv-73kw-100hp-139CO2 16499
1.6 GDi Lounge M6-5p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-134CO2 20199
1.6 GDi Lounge I6-5p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-157CO2 21449
1.4 CRDi Comfort M6-5p/d-1396cc-8cv-66kw-90hp-109CO2 18999
1.6 CRDi Lounge M6-5p/d-1582cc-9cv-81kw-110hp-104CO2 21199
1.6 CRDi Lounge I6-5p/d-1582cc-9cv-81kw-110hp-145CO2 22449
1.6 CRDi Style M6-3p/d-1582cc-9cv-94kw-128hp-108CO2 25999
AUTO LOISIRS 103

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page104
HYUNDAI i30 WAGON
1.4i Comfort M6-5p/d-1396cc-8cv-73kw-100hp-145CO2 17999
1.6 GDi Lounge M6-5p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-140CO2 21199
1.6 GDi Lounge I6-5p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-160CO2 22449
1.4 CRDi Comfort M6-5p/d-1396cc-8cv-66kw-90hp-113CO2 19999
1.6 CRDi Lounge M6-5p/d-1582cc-9cv-81kw-110hp-113CO2 22199
1.6 CRDi Lounge I6-5p/d-1582cc-9cv-81kw-110hp-149CO2 23449
1.6 CRDi Style M6-5p/d-1582cc-9cv-94kw-128hp-117CO2 27399
HYUNDAI i40 SEDAN
1.6 GDi Style M6-4p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-149CO2 25349
2.0 GDi Executive M6-4p/d-1999cc-11cv-130kw-177hp-169CO2 34599
2.0 GDi Executive I6-4p/d-1999cc-11cv-130kw-177hp-179CO2 36349
1.7 CRDi Style M6-4p/d-1685cc-9cv-85kw-115hp-122CO2 27099
1.7 CRDi Move M6-4p/d-1685cc-9cv-100kw-136hp-134CO2 29849
1.7 CRDi Move I6-4p/d-1685cc-9cv-100kw-136hp-159CO2 31599
HYUNDAI i40 WAGON
1.6 GDi Style M6-5p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-149CO2 26349
2.0 GDi Executive M6-5p/d-1999cc-11cv-130kw-177hp-169CO2 35599
2.0 GDi Executive I6-5p/d-1999cc-11cv-130kw-177hp-179CO2 37349
1.7 CRDi Style M6-5p/d-1685cc-9cv-85kw-115hp-122CO2 28099
1.7 CRDi Move M6-5p/d-1685cc-9cv-100kw-136hp-134CO2 30849
1.7 CRDi Move I6-5p/d-1685cc-9cv-100kw-136hp-159CO2 32599
HYUNDAI VELOSTER
1.6 GDi Style M6-4p/d-1591cc-9cv-103kw-140hp-148CO2 23949
1.6 GDi Style DCT I6-4p/d-1591cc-9cv-103kw-140hp-145CO2 25199
1.6 Turbo GDi M6-4p/d-1591cc-9cv-132kw-180hp-157CO2 28999
1.6 Turbo GDi I6-4p/d-1591cc-9cv-132kw-180hp-174CO2 30249
HYUNDAI GENESIS COUPE - 2012
2.0 T GT I8-2p/d-1998cc-11cv-202kw-275hp-224CO2 37349
2.0 T Sport M6-2p/d-1998cc-11cv-202kw-275hp-220CO2 31349
3.8i V6 GT M6-2p/d-3778cc-19cv-255kw-347hp-248CO2 38849
3.8i V6 GT I8-2p/d-3778cc-19cv-255kw-347hp-235CO2 40849
HYUNDAI iX35 - 2013
1.6i 2WD Lounge M6-5p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-158CO2 21999
2.0i 4WD Executive I6-5p/d-1998cc-11cv-122kw-166hp-197CO2 34499
1.7 CRDi 2WD Lounge M6-5p/d-1685cc-9cv-85kw-115hp-139CO2 24999
2.0 CRDi 2WD Style M6-5p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-141CO2 29499
2.0 CRDi 4WD Move I6-5p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-179CO2 33849
2.0 CRDi 4WD Executive I6-5p/d-1995cc-11cv-135kw-184hp-181CO2 39099
HYUNDAI SANTA FE DIESEL - 2013
2.0 CRDi 2WD Style M6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-165CO2 36999
2.2 CRDi 2WD Blue M6-5p/d-2199cc-12cv-145kw-197hp-147CO2 40999
2.2 CRDi 2WD Premium I6-5p/d-2199cc-12cv-145kw-197hp-173CO2 42949
INFINITI Q50 HYBRID
3.5i V6 S Hybrid I7-4p/d-3498cc-18cv-268kw-364hp-144CO2 50400
INFINITI Q50 DIESEL
2.2 D M6-4p/d-2143cc-11cv-125kw-170hp-114CO2 33400
2.2 D I7-4p/d-2143cc-11cv-125kw-170hp-124CO2 35600
INFINITI M
3.5i V6 Hybrid GT I7-4p/d-3498cc-18cv-268kw-364hp-159CO2 57675
3.7i V6 I7-4p/d-3696cc-19cv-235kw-320hp-235CO2 52885
3.0 D V6 I7-4p/d-2993cc-15cv-175kw-238hp-199CO2 54885
INFINITI Q60 COUPE
3.7i V6 GT I7-2p/d-3696cc-19cv-235kw-320hp-246CO2 47300
INFINITI Q60 CABRIO
3.7i V6 GT Premium I7-2p/d-3696cc-19cv-235kw-320hp-264CO2 59400
INFINITI QX50
3.7i V6 GT I7-5p/d-3696cc-19cv-235kw-320hp-265CO2 49829
3.0 D V6 I7-5p/d-2993cc-15cv-175kw-238hp-224CO2 44797
INFINITI QX70
3.7i V6 GT I7-5p/d-3696cc-19cv-235kw-320hp-282CO2 51690
5.0i V8 S Premium I7-5p/d-5026cc-24cv-287kw-390hp-307CO2 70690
3.0 D V6 GT I7-5p/d-2993cc-15cv-175kw-238hp-225CO2 51990
3.0 d A7-2993cc-15cv-175kw-238hp-199CO 2 ...54.050
• 1300 WAVRE
JAGUAR WAVRE _ SYJM CARS SA
CHAUSSÉE DE NAMUR, 240
TÉL: 010/450.565 - FAX: 010/456.947
E-MAIL: JAGUAR.WAVRE@LONGCHAMPS.BE
• 4032 LIEGE
JAGUAR LIÈGE
Spirletautomobiles
RUE HAROUN TAZIEFF,10 -
TEL :04/344 01 01
WWW.SPIRLETAUTOMOBILES.BE
JAGUAR XF - 2011
2.0i Ti I8-4p/d-1999cc-11cv-177kw-240hp-189CO2 46700
3.0i V6 S/C I8-4p/d-2995cc-15cv-250kw-340hp-224CO2 53800
JAGUAR XFR - 2011
5.0 V8 Compres. I8-4p/d-5000cc-24cv-375kw-510hp-270CO2 94500
JAGUAR XFR-S
5.0 V8 Compres. I8-4p/d-5000cc-24cv-405kw-550hp-270CO2 109600
JAGUAR XF DIESEL - 2011
2.2 D I8-4p/d-2179cc-12cv-120kw-163hp-129CO2 43200
2.2 D I8-4p/d-2179cc-12cv-147kw-200hp-135CO2 46700
3.0 D V6 I8-4p/d-2993cc-15cv-177kw-240hp-159CO2 50700
3.0 D V6 S I8-4p/d-2993cc-15cv-202kw-275hp-159CO2 54800
JAGUAR XF SPORTBRAKE DIESEL
2.2 D I8-5p/d-2179cc-12cv-120kw-163hp-129CO2 45900
2.2 D I8-5p/d-2179cc-12cv-147kw-200hp-135CO2 49400
3.0 D V6 I8-5p/d-2993cc-15cv-177kw-240hp-163CO2 53400
3.0 D V6 S I8-5p/d-2993cc-15cv-202kw-275hp-163CO2 57500
JAGUAR XJ
2.0i Ti Luxury I8-4p/d-1999cc-11cv-177kw-240hp-199CO2 73000
3.0 V6 S/C Premium I8-4p/d-2995cc-15cv-250kw-340hp-224CO2 89400
5.0i V8 S/C I8-4p/d-5000cc-24cv-405kw-550hp-270CO2 144400
3.0D V6 Luxury I8-4p/d-2993cc-15cv-202kw-275hp-159CO2 84000
JAGUAR XJ LWB
2.0i Ti Premium I8-4p/d-1999cc-11cv-176kw-240hp-199CO2 82400
3.0 V6 S/C Portfolio I8-4p/d-2995cc-15cv-250kw-340hp-224CO2 101500
3.0D V6 Premium I8-4p/d-2993cc-15cv-202kw-275hp-165CO2 93300
JAGUAR F-TYPE
3.0 V6 I8-2p/d-2995cc-15cv-250kw-340hp-209CO2 75300
3.0 V6 S I8-2p/d-2995cc-15cv-280kw-380hp-213CO2 86900
5.0 V8 S I8-2p/d-5000cc-24cv-364kw-495hp-259CO2 102500
JAGUAR F-TYPE COUPE
3.0 V6 I8-2p/d-2995cc-15cv-250kw-340hp-209CO2 68800
3.0 V6 S I8-2p/d-2995cc-15cv-280kw-380hp-213CO2 80400
5.0 V8 S I8-2p/d-5000cc-24cv-405kw-550hp-259CO2 106000
JAGUAR XK COUPE - 2011
5.0i V8 I6-2p/d-5000cc-24cv-283kw-385hp-264CO2 92100
JAGUAR XKR COUPE - 2011
5.0i V8 S/C I6-2p/d-5000cc-24cv-375kw-510hp-292CO2 107300
JAGUAR XKR - S COUPE - 2011
5.0i V8 S/C I6-2p/d-5000cc-24cv-405kw-550hp-292CO2 132900
JAGUAR XK CABRIOLET - 2011
5.0i V8 I6-2p/d-5000cc-24cv-283kw-385hp-264CO2 100500
JAGUAR XKR CABRIOLET - 2011
5.0i V8 S/C I6-2p/d-5000cc-24cv-375kw-510hp-292CO2 115700
JAGUAR XKR - S CABRIOLET - 2011
5.0i V8 S/C I6-2p/d-5000cc-24cv-405kw-550hp-292CO2 141300
3.0 d A7-2993cc-15cv-175kw-238hp-199CO 2 ...54.050
• 4040 HERSTAL
GARAGE LANA - JEEP
BOULEVARD ZÉNOBE GRAMME, 33
TÉL: 04/264.24.50 - FAX: 04/240.90.07
E-MAIL: INFO@AUTOLANA.COM
JEEP WRANGLER SOFT TOP DIESEL - 2007
2.8 CRD Sport M6-2p/d-2777cc-15cv-147kw-200hp-187CO2 31600
JEEP WRANGLER HARD TOP - 2007
2.8 CRD Sport M6-2p/d-2777cc-15cv-147kw-200hp-187CO2 32950
JEEP WRANGLER UNLIMITED HARD TOP
3.6i V6 Sahara A5-4p/d-3605cc-18cv-209kw-284hp-265CO2 42800
2.8 Turbo CRD Sport M6-4p/d-2777cc-15cv-147kw-200hp-194CO2 36150
JEEP COMPASS - 2013
2.0i 2WD Sport M5-5p/d-1998cc-11cv-115kw-156hp-175CO2 25900
2.1 CRD 2WD Limited M6-5p/d-2143cc-11cv-100kw-136hp-159CO2 32500
2.1 CRD 4WD Limited M6-5p/d-2143cc-11cv-120kw-163hp-172CO2 35500
JEEP GRAND CHEROKEE - 2013
3.6i V6 Overland I8-5p/d-3604cc-18cv-210kw-286hp-244CO2 63200
5.7i V8 Overland I8-5p/d-5654cc-27cv-259kw-352hp-304CO2 71300
6.4i V8 SRT8 I8-5p/d-6417cc-31cv-344kw-468hp-327CO2 83700
3.0 V6 TD Laredo I8-5p/d-2987cc-15cv-140kw-190hp-198CO2 51100
3.0 V6 TD Limited I8-5p/d-2987cc-15cv-184kw-250hp-198CO2 58800
• 6220 FLEURUS
BISCO CHARLEROI FLEURUS SPRL
CONCESSIONNAIRE KIA
RUE DE WANGENIES-NATIONALE 568, 137
TÉL: 071/817.019 - FAX: 071/815.359
WEB: WWW.BISCO.BE
KIA PICANTO - 2011
1.2i Easy Aut. A4-3p/d-1248cc-7cv-63kw-85hp-125CO2 11890
1.2i Fusion ISG M5-3p/d-1248cc-7cv-63kw-85hp-100CO2 11990
KIA RIO HATCHBACK - 2011
1.2i Lounge M5-3p/d-1248cc-7cv-63kw-85hp-119CO2 12990
1.4i Mind A4-5p/d-1396cc-8cv-80kw-109hp-150CO2 18190
1.4i Sense M6-3p/d-1396cc-8cv-80kw-109hp-130CO2 18590
KIA RIO HATCHBACK DIESEL - 2011
1.1 CRDi Lounge M6-3p/d-1120cc-6cv-55kw-75hp-106CO2 14990
1.4 CRDi Mind M6-5p/d-1396cc-8cv-66kw-90hp-113CO2 18990
KIA VENGA
1.4i Lounge M5-5p/d-1396cc-8cv-66kw-90hp-140CO2 14990
1.6i Sense A4-5p/d-1591cc-9cv-92kw-125hp-154CO2 19890
KIA VENGA DIESEL
1.4 CRDi Lounge M6-5p/d-1396cc-8cv-66kw-90hp-119CO2 16990
1.6 CRDi Sense M6-5p/d-1582cc-9cv-85kw-115hp-125CO2 20690
KIA PRO_CEE'D - 2013
1.4i Access M6-3p/d-1396cc-8cv-74kw-100hp-139CO2 16690
1.6i Sense M6-3p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-140CO2 24090
KIA PRO_CEE'D GT
1.6 T-GDi GT Sense M6-3p/d-1591cc-9cv-150kw-204hp-171CO2 29690
1.6 CRDi Fusion M6-3p/d-1582cc-9cv-81kw-110hp-108CO2 22590
1.6 CRDi Sense M6-3p/d-1582cc-9cv-94kw-128hp-114CO2 26090
1.6 CRDi Sense A6-3p/d-1582cc-9cv-94kw-128hp-145CO2 26990
KIA CEE'D - 2012
1.4i Access M6-5p/d-1396cc-8cv-74kw-100hp-139CO2 16690
1.6i Sense M6-5p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-140CO2 24090
1.6i Sense DCT I6-5p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-140CO2 25690
KIA CEE'D GT
1.6 T-GDi GT Sense M6-5p/d-1591cc-9cv-150kw-204hp-171CO2 29690
1.6 CRDi Fusion M6-5p/d-1582cc-9cv-81kw-110hp-108CO2 22590
1.6 CRDi Mind A6-5p/d-1582cc-9cv-94kw-128hp-145CO2 25290
1.6 CRDi Sense M6-5p/d-1582cc-9cv-94kw-128hp-114CO2 26090
KIA CEE'D SPORTSWAGON
1.4i Access M6-5p/d-1396cc-8cv-74kw-100hp-145CO2 17690
1.6i Sense M6-5p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-146CO2 25090
1.6i Sense DCT I6-5p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-144CO2 26690
1.6 CRDi Fusion M6-5p/d-1582cc-9cv-81kw-110hp-117CO2 23590
1.6 CRDi Sense M6-5p/d-1582cc-9cv-94kw-128hp-117CO2 27090
1.6 CRDi Sense A6-5p/d-1582cc-9cv-94kw-128hp-149CO2 27990
KIA OPTIMA DIESEL - 2014
1.7 CRDi Fusion ISG M6-4p/d-1685cc-9cv-100kw-136hp-128CO2 29990
1.7 CRDi Fusion I6-4p/d-1685cc-9cv-100kw-136hp-159CO2 30990
KIA CARENS - 2013
1.6i Lounge M6-5p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-159CO2 21190
2.0i Sense I6-5p/d-1999cc-11cv-122kw-166hp-184CO2 29390
1.7 CRDI Lounge M6-5p/d-1685cc-9cv-85kw-115hp-129CO2 23190
1.7 CRDI Fusion M6-5p/d-1685cc-9cv-100kw-136hp-139CO2 26290
1.7 CRDI Fusion I6-5p/d-1685cc-9cv-100kw-136hp-159CO2 27490
KIA SPORTAGE - 2011
1.6i 2WD Access M6-5p/d-1591cc-9cv-99kw-135hp-158CO2 20190
2.0i 2WD Fusion I6-5p/d-1998cc-11cv-120kw-163hp-187CO2 26690
2.0i 2WD Lounge M5-5p/d-1998cc-11cv-120kw-163hp-177CO2 23190
KIA SPORTAGE DIESEL - 2011
1.7 CRDi 2WD Access M6-5p/d-1685cc-9cv-85kw-115hp-139CO2 22890
2.0 CRDi 2WD Lounge M6-5p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-147CO2 26290
2.0 CRDi 4WD Fusion I6-5p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-179CO2 31290
2.0 CRDi 4WD Sense+ M6-5p/d-1995cc-11cv-135kw-184hp-156CO2 36290
2.0 CRDi 4WD Sense+ I6-5p/d-1995cc-11cv-135kw-184hp-187CO2 37590
KIA SORENTO DIESEL - 2013
2.0 CRDi 2WD 5pl. M6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-159CO2 32990
2.2 CRDi 4WD 7pl. I6-5p/d-2199cc-12cv-145kw-197hp-178CO2 40890
• 1050 BRUXELLES - IXELLES
GARAGE BECARREN SPRL
RÉPARATEUR AGRÉÉ
CHAUSSÉE DE BOONDAEL, 247 A
TÉL: 02/511.07.11 - FAX: 02/511.07.11
E-MAIL: GARAGE.BECARREN@BUSMAIL.BE
• 4430 ANS-LIEGE
AUTOGAMMA SERVICES
CONCESSIONNAIRE OFFICIEL
RUE DES FRANÇAIS 48-50
TÉL: 04/263 45 94
• 5140 LIGNY
LIGNY MOTORS
CONCESSIONNAIRE LADA
CHAUSSÉE DE CHARLEROI 222
TEL : 071/81.65.09 - FAX : 071/81.70.50
INFO@LIGNYMOTORS.HYUNDAI.BE
HTTP://HYUNDAI-LIGNYMOTORS.BE
LADA PRIORA - 2013
1.6i Clim M5-5p/d-1596cc-9cv-72kw-98hp-149CO2 11499
LADA PRIORA BREAK - 2013
1.6i Clim M5-5p/d-1596cc-9cv-72kw-98hp-149CO2 11499
LADA GRANTA
1.6i M5-4p/d-1596cc-9cv-64kw-88hp-150CO2 9990
LADA NIVA - 2011
1.7i M5-3p/d-1690cc-9cv-60kw-82hp-233CO2 11990
LAMBORGHINI HURACAN - 2008
5.2i V10 40v LP610-4 M6-2p/d-5204cc-25cv-449kw-610hp-290CO2 205095
LAMBORGHINI AVENTADOR
6.5i V12 LP700-4 I7-2p/d-6498cc-31cv-515kw-700hp-370CO2 326700
LAMBORGHINI AVENTADOR ROADSTER
6.5i V12 LP700-4 I7-2p/d-6498cc-31cv-515kw-700hp-370CO2 363000
• 4040 HERSTAL
GARAGE LANA - LANCIA HERSTAL
BOULEVARD ZÉNOBE GRAMME, 33
TÉL: 04/264.24.50 - FAX: 04/240.90.07
E-MAIL: INFO@AUTOLANA.COM
LANCIA YPSILON 5P/D - 2011
0.9 TwinAir CNG M5-5p/d-875cc-5cv-59kw-80hp-86CO2 16840
0.9 TwinAir Gold M5-5p/d-875cc-5cv-62kw-85hp-99CO2 15240
0.9 TwinAir Gold DFN T5-5p/d-875cc-5cv-62kw-85hp-99CO2 16240
1.2i Fire Evo II Silver M5-5p/d-1242cc-7cv-51kw-69hp-120CO2 12640
1.3 Multijet Silver M5-5p/d-1248cc-7cv-70kw-95hp-99CO2 15640
LANCIA DELTA - 2011
1.4 TurboJet Silver M6-5p/d-1368cc-8cv-88kw-120hp-146CO2 21690
1.4 MultiAir Gold M6-5p/d-1368cc-8cv-103kw-140hp-132CO2 24190
1.8 DI TurboJet I6-5p/d-1742cc-9cv-147kw-200hp-185CO2 32490
LANCIA DELTA DIESEL - 2011
1.6 MultiJet Silver M6-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-120CO2 22190
1.6 MultiJet Gold M6-5p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-122CO2 24190
1.6 MultiJet Gold T6-5p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-120CO2 25190
1.6 MultiJet Gold M6-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-122CO2 24190
1.6 MultiJet Gold T6-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-120CO2 25190
1.9 TwinTurbo M6-5p/d-1910cc-10cv-140kw-190hp-149CO2 24190
LANCIA FLAVIA
2.4i Dual VVT I6-2p/d-2360cc-13cv-125kw-170hp-221CO2 37500
LANCIA THEMA - 2012
3.6i V6 Pentastar I8-4p/d-3604cc-18cv-210kw-286hp-219CO2 48500
104
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page105
3.0 V6 MultiJet I5-4p/d-2987cc-15cv-140kw-190hp-185CO2 46000
3.0 V6 MultiJet I5-4p/d-2987cc-15cv-176kw-239hp-185CO2 48500
LANCIA MUSA - 2007
1.4i Gold Start&Stop M6-5p/d-1368cc-8cv-70kw-95hp-140CO2 17490
1.4i Gold I5-5p/d-1368cc-8cv-70kw-95hp-130CO2 18390
1.3 Multijet Gold M5-5p/d-1248cc-7cv-70kw-95hp-114CO2 19490
1.6 Multijet Platinum M5-5p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-118CO2 21990
1.6 Multijet Platinum M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-118CO2 21990
LANCIA VOYAGER
3.6i V6 Pentastar I6-5p/d-3604cc-18cv-208kw-283hp-252CO2 44660
LANCIA VOYAGER DIESEL
2.8 MultiJet Silver I6-5p/d-2768cc-15cv-131kw-178hp-207CO2 41660
3.0 d A7-2993cc-15cv-175kw-238hp-199CO 2 . . . 5 4 . 0
• 1300 WAVRE
LAND ROVER WAVRE
CONCESSIONNAIRE
240 CHAUSSÉE DE NAMUR
TÉL: 010/45 05 65 - FAX : 010/ 45 69 47
LANDROVER.WAVRE@LONGCHAMPS.BE
• 4032 LIÈGE
LAND ROVER LIÈGE
Spirletautomobiles
CONCESSIONNAIRE
RUE HAROUN TAZIEFF,10
TEL :04/344 01 01
WWW.SPIRLETAUTOMOBILES.BE
DEFENDER 90 STATION WAGON
2.2 Turbo - D E M6-3p/d-2198cc-12cv-90kw-122hp-269CO2 29800
DEFENDER 110 STATION WAGON
2.2 Turbo - D E M6-5p/d-2198cc-12cv-90kw-122hp-295CO2 33000
FREELANDER 2 - 2013
2.0 T Si4 S I6-5p/d-1999cc-11cv-177kw-240hp-224CO2 34200
2.2 ed4 S Start/Stop M6-5p/d-2179cc-12cv-110kw-150hp-158CO2 29200
2.2 Td4 S I6-5p/d-2179cc-12cv-110kw-150hp-185CO2 33300
2.2 Sd4 SE I6-5p/d-2179cc-12cv-140kw-190hp-185CO2 38400
DISCOVERY 4 - 2014
3.0i V6 SC SE I8-5p/d-2993cc-15cv-250kw-340hp-269CO2 56000
3.0 TDV6 E I8-5p/d-2993cc-15cv-155kw-211hp-207CO2 45800
3.0 SDV6 SE I8-5p/d-2993cc-15cv-188kw-256hp-213CO2 56000
RANGE EVOQUE COUPE
2.0 Si4 4WD Pure I9-3p/d-1999cc-11cv-177kw-240hp-181CO2 42800
2.2 eD4 2WD Pure M6-3p/d-2179cc-12cv-110kw-150hp-129CO2 34900
2.2 TD4 4WD Pure I9-3p/d-2179cc-12cv-110kw-150hp-153CO2 39200
2.2 SD4 4WD Pure M6-3p/d-2179cc-12cv-140kw-190hp-149CO2 39600
2.2 SD4 4WD Pure I9-3p/d-2179cc-12cv-140kw-190hp-153CO2 42000
RANGE EVOQUE SEDAN
2.0 Si4 4WD Pure I9-5p/d-1999cc-11cv-177kw-240hp-181CO2 42100
2.2 eD4 2WD Pure M6-5p/d-2179cc-12cv-110kw-150hp-133CO2 34200
2.2 TD4 4WD Pure I9-5p/d-2179cc-12cv-110kw-150hp-159CO2 38500
2.2 SD4 4WD Pure M6-5p/d-2179cc-12cv-140kw-190hp-149CO2 38900
2.2 SD4 4WD Pure I9-5p/d-2179cc-12cv-140kw-190hp-159CO2 41300
RANGE ROVER SPORT - 2013
5.0i V8 HSE Dynamic I8-5p/d-5000cc-24cv-375kw-510hp-298CO2 90300
3.0 TDV6 S I8-5p/d-2993cc-15cv-155kw-211hp-194CO2 61200
3.0 SDV6 SE I8-5p/d-2993cc-15cv-215kw-292hp-199CO2 71200
3.0 SDV6 Hybrid HSE I8-5p/d-2993cc-15cv-250kw-340hp-169CO2 88000
4.4 SDV8 HSE I8-5p/d-4367cc-22cv-250kw-340hp-229CO2 84200
RANGE ROVER CLASSIC - 2013
5.0i V8 SC Vogue I8-5p/d-5000cc-24cv-375kw-510hp-322CO2 116200
3.0 TDV6 HSE I8-5p/d-2993cc-15cv-190kw-258hp-196CO2 91200
4.4 SDV8 Vogue I8-5p/d-4367cc-22cv-250kw-340hp-229CO2 109600
LEXUS C T 200h
1.8i E-C VT V0-5p/d-1798cc-10cv-73kw-99hp-87CO2 29440
LEXUS IS 300h
2.5i E-CVT V0-4p/d-2493cc-13cv-130kw-177hp-99CO2 36990
LEXUS GS 300h
2.5i GS300h V0-4p/d-2494cc-13cv-133kw-181hp-109CO2 44500
LEXUS GS 450h - 2012
3.5i V6 V0-4p/d-3456cc-18cv-215kw-292hp-139CO2 66200
LEXUS LS 600h - 2013
5.0i V8 E-CVT I8-4p/d-4969cc-24cv-290kw-394hp-199CO2 115200
LEXUS LS 600h L - 2013
5.0i V8 E-CVT I8-4p/d-4969cc-24cv-290kw-394hp-199CO2 139750
LEXUS RX 450h - 2012
3.5i V6 FWD V0-5p/d-3456cc-18cv-183kw-249hp-140CO2 55350
...49.850
• 4530 VILLERS-LE-BOUILLET
LOTUS WALLONIE
Z.I. RUE LE MARAIS, 15H
TEL +32 (0)4 259 50 50 FAX +32 (0)4 259 50 59
INFO@LOTUSWALLONIE.BE WWW.LOTUSWALLONIE.BE
LOTUS ELISE - 2010
1.6i M6-2p/d-1598cc-9cv-100kw-136hp-149CO2 35910
1.8i S CR M6-2p/d-1798cc-10cv-162kw-220hp-175CO2 46250
LOTUS EXIGE S
3.5i V6 M6-2p/d-3456cc-18cv-258kw-351hp-236CO2 67880
LOTUS EXIGE S ROADSTER
3.5i V6 M6-2p/d-3456cc-18cv-258kw-351hp-236CO2 67880
LOTUS EVORA
3.5i V6 M6-2p/d-3456cc-18cv-206kw-280hp-217CO2 65900
3.5i V6 S M6-2p/d-3456cc-18cv-258kw-351hp-229CO2 75050
LOTUS EVORA SPORTS RACER
3.5i V6 2+2 M6-2p/d-3456cc-18cv-206kw-280hp-217CO2 75660
3.5i V6 S 2+2 M6-2p/d-3456cc-18cv-258kw-351hp-229CO2 83800
MASERATI GHIBLI - 2013
3.0 V6 I8-4p/d-2979cc-15cv-243kw-330hp-223CO2 69212
3.0 V6 S I8-4p/d-2979cc-15cv-301kw-409hp-242CO2 82038
MASERATI GHIBLI DIESEL
3.0 D I8-4p/d-2987cc-15cv-202kw-275hp-158CO2 67276
MASERATI QUATTROPORTE - 2013
3.0 V6 S Q4 I8-4p/d-2979cc-15cv-301kw-410hp-246CO2 109505
3.8 V8 GTS I8-4p/d-3799cc-19cv-390kw-530hp-274CO2 148830
MASERATI GRANTURISMO
4.2i V8 Automatic T6-2p/d-4244cc-21cv-298kw-405hp-330CO2 115373
4.7i V8 S T6-2p/d-4691cc-23cv-323kw-440hp-337CO2 130680
4.7i V8 S Automatic I6-2p/d-4691cc-23cv-323kw-440hp-337CO2 125840
MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE
4.7i V8 T6-2p/d-4691cc-23cv-331kw-450hp-337CO2 155848
MASERATI GRANCABRIO
4.7i V8 Automatic I6-2p/d-4691cc-23cv-323kw-440hp-337CO2 142255
MASERATI GRANCABRIO SPORT
4.7i V8 Sport Auto I6-2p/d-4691cc-23cv-338kw-460hp-337CO2 153670
MASERATI GRANCABRIO MC
4.7i V8 I6-2p/d-4691cc-23cv-338kw-460hp-337CO2 154670
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DISTRIBUTEUR RÉPARATEUR AGRÉE MAZDA
DEPUIS PLUS DE 26 ANS !
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TÉL: 071/813.767 - FAX: 071/815.396
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VAN HESSCHE & FILS SA
CONCESSIONNAIRE OFFICIEL DEPUIS 1979 !
CHAUSSÉE DE MONS, 117
TÉL: 068/285.352 - FAX: 068/842.687
MAZDA 2 - 2011
1.3i Challenge M5-3p/d-1349cc-7cv-55kw-75hp-115CO2 11990
1.3i Sport SAP M5-3p/d-1349cc-7cv-62kw-84hp-115CO2 16040
1.5i Active+ M5-5p/d-1498cc-8cv-75kw-102hp-132CO2 15340
MAZDA 2 DIESEL - 2011
1.6 CDVi Active M5-5p/d-1560cc-9cv-70kw-95hp-110CO2 16240
MAZDA 3 HATCHBACK - 2014
1.5i SKYACTIV-G M6-5p/d-1496cc-8cv-74kw-100hp-119CO2 18490
2.0i SKYACTIV-G M6-5p/d-1998cc-11cv-88kw-120hp-119CO2 21690
2.0i SKYACTIV-G M6-5p/d-1998cc-11cv-121kw-165hp-135CO2 26440
MAZDA 3 HATCHBACK DIESEL - 2014
2.2 SKYACTIV-D M6-5p/d-2191cc-12cv-110kw-150hp-107CO2 23490
MAZDA 3 SEDAN - 2014
1.5i SKYACTIV-G M6-4p/d-1496cc-8cv-74kw-100hp-118CO2 20490
2.0i SKYACTIV-G M6-4p/d-1998cc-11cv-88kw-120hp-119CO2 21690
MAZDA 3 SEDAN DIESEL - 2014
2.2 SKYACTIV-D M6-4p/d-2191cc-12cv-110kw-150hp-104CO2 23490
MAZDA 6 SEDAN - 2013
2.0i Challenge M6-4p/d-1998cc-11cv-107kw-145hp-129CO2 24940
2.0i Active M6-4p/d-1998cc-11cv-120kw-163hp-139CO2 27140
MAZDA 6 SEDAN DIESEL - 2013
2.2 D Challenge M6-4p/d-2191cc-12cv-110kw-150hp-104CO2 27190
AUTO LOISIRS 105

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page106
2.2 D Executive M6-4p/d-2191cc-12cv-129kw-175hp-119CO2 34490
MAZDA 6 WAGON - 2013
2.0i Challenge M6-5p/d-1998cc-11cv-107kw-145hp-131CO2 24940
2.0i Active M6-5p/d-1998cc-11cv-120kw-163hp-136CO2 27140
MAZDA 6 WAGON DIESEL - 2013
2.2 D Active I6-5p/d-2191cc-12cv-110kw-150hp-129CO2 30990
2.2 D Challenge M6-5p/d-2191cc-12cv-110kw-150hp-110CO2 27190
2.2 D Executive M6-5p/d-2191cc-12cv-129kw-175hp-121CO2 34490
MAZDA MX-5 - 2009
1.8i Challenge M5-2p/d-1798cc-10cv-93kw-126hp-167CO2 24000
2.0i Sport M6-2p/d-1999cc-11cv-118kw-160hp-181CO2 27650
MAZDA MX-5 ROADSTER COUPE - 2009
1.8i Active M5-2p/d-1798cc-10cv-93kw-126hp-167CO2 27250
2.0i Sport M6-2p/d-1999cc-11cv-118kw-160hp-181CO2 30150
MAZDA 5 - 2011
1.8i Challenge M6-5p/d-1798cc-10cv-85kw-115hp-168CO2 21490
2.0i i-Stop Active M6-5p/d-1998cc-11cv-110kw-150hp-159CO2 25740
MAZDA 5 DIESEL - 2011
1.6 CDVi Challenge M6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-138CO2 22990
MAZDA CX-5
2.0i 4x4 Active M6-5p/d-1997cc-11cv-118kw-160hp-155CO2 27740
2.0i 4x2 Challenge M6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-139CO2 23990
MAZDA CX-5 DIESEL
2.2 CDVi 4x2 M6-5p/d-2184cc-12cv-110kw-150hp-119CO2 26490
2.2 CDVi 4x4 Sport M6-5p/d-2184cc-12cv-129kw-175hp-136CO2 36240
Sport M6-1999cc-11cv-118kw-160hp-181CO 2
...30.500
• 1160 BRUXELLES
DEMAN BRUSSELS SA
CONCESSIONNAIRE & POINT DE SERVICE AGRÉÉE
BOULEVARD DU TRIOMPHE, 103
TÉL: 02/649.99.00 - FAX: 02/649.45.46
E-MAIL: INFO@DEMAN.MERCEDES-BENZ.BE
WEB: WWW.MERCEDESDEMAN.BE
• 1200 BRUXELLES
MERCEDES EUROPA SA
SUCCURSALE MERCEDES-BENZ
CHAUSSÉE DE LOUVAIN, 1150
TÉL: 02/730.66.11 - FAX: 02/705.73.13
E-MAIL: INFO@EUROPA.MERCEDES-BENZ.BE
• 1300 WAVRE
MERCEDES BENZ WAVRE SA
FILIALE MERCEDES-BENZ
AVENUE LAVOISIER, 10
TÉL: 010/222.888 - FAX: 010/241.102
E-MAIL: INFO@WAVRE.MERCEDES-BENZ.BE
• 1620 DROGENBOS
MERCEDES-BENZ DROGENBOS SA
GROTE BAAN, 340
TÉL: 02/558.16.00 - FAX: 02/558.16.09
• 1780 WEMMEL
MERCEDES-BENZ WEMMEL SA
FILIALE MERCEDES BENZ BELGIUM LUXEMBOURG
CHAUSSÉE DE BRUXELLES, 253
TÉL: 02/460.77.67 - FAX: 02/460.78.31
• 4500 HUY
CENTRETOILE SA
CONCESSIONNAIRE & POINT DE SERVICE AGRÉES
QUAI DE L'INDUSTRIE, 24
TÉL: 085/236.900 - FAX: 085/236.779
WEB: WWW.CENTRETOILE.MERCEDES-BENZ.BE
• 6060 CHARLEROI - GILLY
CAR & TRUCK CHARLEROI SA
MERCEDES-BENZ DEPUIS PLUS DE 20 ANS!
ROUTE DE LA BASSE-SAMBRE, 1
TÉL: 071/281.111 - FAX: 071/420.713
E-MAIL: VENTE@CHARLEROI.MERCEDES-BENZ.BE
MERCEDES-BENZ CLASSE A (W176)
A 180 M6-5p/d-1595cc-9cv-90kw-122hp-128CO2 24442
A 200 M6-5p/d-1595cc-9cv-115kw-156hp-129CO2 28435
A 250 I7-5p/d-1991cc-11cv-155kw-211hp-143CO2 33759
A 45 4Matic AMG I7-5p/d-1991cc-11cv-265kw-360hp-161CO2 48642
A 160 CDI M6-5p/d-1461cc-8cv-66kw-90hp-98CO2 23958
A 180 CDI M6-5p/d-1461cc-8cv-80kw-109hp-98CO2 25531
A 200 CDI M6-5p/d-1796cc-10cv-100kw-136hp-111CO2 28193
A 220 CDI I7-5p/d-2143cc-11cv-120kw-163hp-113CO2 33033
MERCEDES-BENZ CLASSE CLA (C117)
CLA 180 M6-4p/d-1595cc-9cv-90kw-122hp-126CO2 27951
CLA 200 M6-4p/d-1595cc-9cv-115kw-156hp-127CO2 32065
CLA 250 I7-4p/d-1991cc-11cv-155kw-211hp-134CO2 39204
CLA 45 AMG 4-Matic I7-4p/d-1991cc-11cv-265kw-360hp-161CO2 56628
CLA 180 CDI M6-4p/d-1461cc-8cv-80kw-109hp-102CO2 29766
CLA 200 CDI M6-4p/d-1796cc-10cv-100kw-136hp-109CO2 31339
CLA 220 CDI I7-4p/d-2143cc-11cv-120kw-163hp-109CO2 37389
MERCEDES-BENZ CLASSE C (W204) - 2011
C 180 BE Start/Stop M6-4p/d-1595cc-9cv-115kw-156hp-136CO2 32428
C 200 BE Start/Stop M6-4p/d-1796cc-10cv-135kw-184hp-154CO2 36421
C 250 BE Start/Stop I7-4p/d-1796cc-10cv-150kw-204hp-150CO2 41140
C 350 BE Avantgarde I7-4p/d-3498cc-18cv-225kw-306hp-159CO2 50941
C 63 AMG I7-4p/d-6208cc-30cv-336kw-457hp-280CO2 77440
C 180 CDI BE M6-4p/d-2143cc-11cv-88kw-120hp-125CO2 31944
C 200 CDI BE M6-4p/d-2143cc-11cv-100kw-136hp-125CO2 33759
C 220 CDI BE Edition M6-4p/d-2143cc-11cv-120kw-163hp-109CO2 34727
C 250 CDI BE M6-4p/d-2143cc-11cv-150kw-204hp-125CO2 40898
C 300 CDI 4-Matic I7-4p/d-2987cc-15cv-170kw-231hp-185CO2 49368
C 350 CDI BE I7-4p/d-2987cc-15cv-195kw-265hp-154CO2 49368
MERCEDES-BENZ CLASSE C BREAK (S204) + 2000 €
MERCEDES-BENZ CLASSE C COUPE (CL204)
C 180 BE M6-2p/d-1595cc-9cv-115kw-156hp-136CO2 34485
C 180 BE I7-2p/d-1595cc-9cv-115kw-156hp-136CO2 37076,82
C 200 BE M6-2p/d-1796cc-10cv-135kw-184hp-154CO2 38236
C 200 BE I7-2p/d-1796cc-10cv-135kw-184hp-152CO2 40827,82
C 250 BE I7-2p/d-1796cc-10cv-150kw-204hp-152CO2 42955
C 350 BE I7-2p/d-3498cc-18cv-225kw-306hp-159CO2 49610
C 63 AMG I7-2p/d-6208cc-30cv-336kw-457hp-280CO2 79134
C 220 CDI BE M6-2p/d-2143cc-11cv-120kw-163hp-109CO2 37752
C 250 CDI BE M6-2p/d-2143cc-11cv-150kw-204hp-128CO2 43076
MERCEDES-BENZ CLASSE E (W212) - 2013
E 200 NGD I7-4p/d-1991cc-11cv-115kw-156hp-147CO2 48521
E 200 M6-4p/d-1991cc-11cv-135kw-184hp-142CO2 41382
E 250 I7-4p/d-1991cc-11cv-155kw-211hp-135CO2 47432
E 300 I7-4p/d-3498cc-18cv-185kw-252hp-159CO2 52998
E 400 I7-4p/d-2996cc-15cv-245kw-333hp-175CO2 57112
E 500 Avantgarde I7-4p/d-4633cc-22cv-300kw-408hp-209CO2 80828
E 500 Elegance I7-4p/d-4633cc-22cv-300kw-408hp-209CO2 80828
E 63 AMG I7-4p/d-5461cc-26cv-410kw-557hp-230CO2 111320
E 63 4-Matic AMG S I7-4p/d-5461cc-26cv-430kw-585hp-242CO2 126929
E 200 CDI M6-4p/d-2143cc-11cv-100kw-136hp-125CO2 39688
E 220 CDI M6-4p/d-2143cc-11cv-120kw-163hp-123CO2 43318
E 250 CDI M6-4p/d-2143cc-11cv-150kw-204hp-126CO2 47311
E 300 BlueTEC I7-4p/d-2987cc-15cv-170kw-231hp-144CO2 53482
E 350 BlueTEC I9-4p/d-2987cc-15cv-185kw-252hp-138CO2 55781
E BREAK + 4000 €
MERCEDES-BENZ CLASSE E COUPE (C207) - 2013
E 200 BE M6-2p/d-1991cc-11cv-135kw-184hp-142CO2 42955
E 250 BE I7-2p/d-1991cc-11cv-155kw-211hp-132CO2 49610
E 300 BE I7-2p/d-3498cc-18cv-185kw-252hp-160CO2 55660
E 350 BE I7-2p/d-3498cc-18cv-225kw-306hp-160CO2 58080
E 400 BE I7-2p/d-2996cc-15cv-245kw-333hp-172CO2 59411
E 500 BE I7-2p/d-4663cc-23cv-300kw-408hp-209CO2 81070
E 220 CDI BE M6-2p/d-2143cc-11cv-120kw-163hp-118CO2 45133
E 250 CDI BE M6-2p/d-2143cc-11cv-150kw-204hp-119CO2 49126
E 350 BlueTEC I7-2p/d-2987cc-15cv-185kw-252hp-143CO2 57112
MERCEDES-BENZ CLASSE E CABRIOLET (A207) - 2013
E 200 BE M6-2p/d-1991cc-11cv-135kw-184hp-150CO2 47795
E 250 BE I7-2p/d-1991cc-11cv-155kw-211hp-144CO2 54450
E 300 BE I7-2p/d-3498cc-18cv-185kw-252hp-169CO2 60500
E 350 BE I7-2p/d-3498cc-18cv-225kw-306hp-169CO2 62920
E 400 BE I7-2p/d-2996cc-15cv-245kw-333hp-178CO2 64251
E 500 BE I7-2p/d-4663cc-23cv-300kw-408hp-213CO2 85910
E 220 CDI BE M6-2p/d-2143cc-11cv-120kw-163hp-127CO2 49973
E 250 CDI BE M6-2p/d-2143cc-11cv-150kw-204hp-127CO2 53966
E 250 CDI BE I7-2p/d-2143cc-11cv-150kw-204hp-126CO2 56619,53
E 350 BlueTEC I7-2p/d-2987cc-15cv-185kw-252hp-149CO2 61952
MERCEDES-BENZ CLASSE CL COUPE (C216) - 2011
CL 500 BlueEFFI I7-2p/d-4663cc-23cv-320kw-435hp-224CO2 125598
CL 600 I5-2p/d-5513cc-26cv-380kw-517hp-322CO2 171336
CL 63 AMG I7-2p/d-5461cc-26cv-400kw-544hp-244CO2 172183
CL 65 AMG I5-2p/d-5980cc-29cv-463kw-630hp-334CO2 238854
MERCEDES-BENZ CLASSE S (W222)
S 400 HYBRID I7-4p/d-3498cc-18cv-225kw-306hp-147CO2 94138
S 500 I7-4p/d-4663cc-23cv-335kw-455hp-199CO2 109021
S 63 AMG I7-4p/d-5461cc-26cv-430kw-585hp-237CO2 150161
S 350 CDI BlueTEC I7-4p/d-2987cc-15cv-190kw-258hp-146CO2 80465
MERCEDES-BENZ CLASSE S LONG (V222) +6000€
MERCEDES-BENZ CLASSE CLS (C218) - 2011
CLS 350 BE I7-4p/d-3498cc-18cv-225kw-306hp-159CO2 71390
CLS 500 BE I7-4p/d-4633cc-22cv-300kw-408hp-209CO2 88572
CLS 63 AMG I7-4p/d-5461cc-26cv-410kw-557hp-231CO2 123178
CLS 63 4-Matic AMG S I7-4p/d-5461cc-26cv-430kw-585hp-243CO2 138303
CLS 250 CDI BE I7-4p/d-2143cc-11cv-150kw-204hp-134CO2 60621
CLS 350 CDI BlueTEC I7-4p/d-2987cc-15cv-185kw-252hp-144CO2 69575
CLS 350 CDI BE I7-4p/d-2987cc-15cv-195kw-265hp-159CO2 68123
MERCEDES-BENZ CLASSE CLS SHOOTING BRAKE (X218) + 200 €
MERCEDES-BENZ CLASSE SLK ROADSTER (R172)
SLK 200 BE M6-2p/d-1796cc-10cv-135kw-184hp-149CO2 41261
SLK 250 BE M6-2p/d-1796cc-10cv-150kw-204hp-160CO2 43318
SLK 250 BE I7-2p/d-1796cc-10cv-150kw-204hp-144CO2 45836,01
SLK 350 BE I7-2p/d-3498cc-18cv-225kw-306hp-167CO2 55539
SLK 55 AMG I7-2p/d-5461cc-26cv-310kw-422hp-195CO2 79255
SLK 250 CDI BE M6-2p/d-2143cc-11cv-150kw-204hp-124CO2 43439
MERCEDES-BENZ CLASSE SL ROADSTER (R231)
SL 350 I7-2p/d-3498cc-18cv-225kw-306hp-159CO2 102245
SL 500 I7-2p/d-4663cc-23cv-320kw-435hp-212CO2 122815
SL 63 AMG I7-2p/d-5461cc-26cv-395kw-537hp-231CO2 163350
SL 65 AMG I7-2p/d-5980cc-29cv-463kw-630hp-270CO2 247445
SLS AMG I7-2p/d-6208cc-30cv-420kw-571hp-308CO2 195899
SLS AMG Roasdster I7-2p/d-6208cc-30cv-420kw-571hp-308CO2 204490
MERCEDES-BENZ CLASSE B (W246)
B 180 M6-5p/d-1595cc-9cv-90kw-122hp-137CO2 25894
B 200 M6-5p/d-1595cc-9cv-115kw-156hp-138CO2 28556
B 200 Natural Gas M6-5p/d-1991cc-11cv-115kw-156hp-117CO2 31823
B 220 4Matic I7-5p/d-1991cc-11cv-135kw-184hp-151CO2 33154
B 250 I7-5p/d-1991cc-11cv-155kw-211hp-145CO2 36179
B 160 CDI M6-5p/d-1461cc-8cv-66kw-90hp-108CO2 26499
B 180 CDI M6-5p/d-1461cc-8cv-80kw-109hp-108CO2 27588
B 200 CDI M6-5p/d-1796cc-10cv-100kw-136hp-115CO2 30976
MERCEDES-BENZ CLASSE G BREAK LWB (W463)
G 500 I7-5p/d-5461cc-26cv-285kw-388hp-348CO2 105875
G 63 AMG I7-5p/d-5461cc-26cv-400kw-544hp-322CO2 144958
G 65 AMG I7-5p/d-5980cc-29cv-450kw-612hp-397CO2 277453
MERCEDES-BENZ CLASSE G BREAK LWB DIESEL (W463)
G 350 CDI BlueTEC I7-5p/d-2987cc-15cv-155kw-211hp-295CO2 90508
MERCEDES-BENZ CLASSE GLK (X204) - 2012
GLK 250 4Matic I7-5p/d-1991cc-11cv-155kw-211hp-176CO2 44407
GLK 350 4Matic I7-5p/d-3498cc-18cv-225kw-306hp-189CO2 55055
GLK 200 CDI M6-5p/d-2143cc-11cv-100kw-136hp-143CO2 36784
GLK 220 CDI M6-5p/d-2143cc-11cv-120kw-163hp-143CO2 38841
GLK 250 CDI 4Matic I7-5p/d-2143cc-11cv-150kw-204hp-159CO2 47795
GLK 350 CDI 4Matic I7-5p/d-2987cc-15cv-195kw-265hp-179CO2 53482
MERCEDES-BENZ CLASSE M (W166)
ML 350 BE I7-5p/d-3498cc-18cv-225kw-306hp-199CO2 59532
ML 500 BE I7-5p/d-4663cc-23cv-300kw-408hp-258CO2 85305
ML 63 AMG I7-5p/d-5461cc-26cv-386kw-525hp-276CO2 113982
ML 250 BlueTEC I7-5p/d-2143cc-11cv-150kw-204hp-158CO2 56870
ML 350 BlueTEC I7-5p/d-2987cc-15cv-190kw-258hp-179CO2 59895
MERCEDES-BENZ CLASSE GL (X166)
GL 500 BE I7-5p/d-4663cc-23cv-320kw-435hp-262CO2 97526
GL 63 AMG I7-5p/d-5461cc-26cv-410kw-558hp-288CO2 137698
GL 350 CDI BlueTEC I7-5p/d-2987cc-15cv-190kw-258hp-192CO2 70180
MINI MINI - 2007
1.6i One M6-3p/d-1598cc-9cv-55kw-75hp-127CO2 16000
1.6i One M6-3p/d-1598cc-9cv-72kw-98hp-127CO2 17000
1.6i Cooper M6-3p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-127CO2 19750
1.6i Cooper M6-3p/d-1598cc-9cv-90kw-122hp-127CO2 19750
1.6i Cooper S M6-3p/d-1598cc-9cv-120kw-163hp-136CO2 25050
1.6i Cooper S M6-3p/d-1598cc-9cv-135kw-184hp-136CO2 25050
1.6i JCW M6-3p/d-1598cc-9cv-155kw-211hp-153CO2 31100
1.6i JCW I6-3p/d-1598cc-9cv-155kw-211hp-165CO2 32670
1.6 D One DPF M6-3p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-99CO2 18600
1.6 D Cooper DPF M6-3p/d-1598cc-9cv-82kw-112hp-99CO2 21500
2.0 D Cooper DPF I6-3p/d-1995cc-11cv-82kw-112hp-135CO2 23070
2.0 D Cooper S DPF M6-3p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-114CO2 26050
MINI MINI CLUBMAN
1.6i One M6-4p/d-1598cc-9cv-72kw-98hp-129CO2 18900
1.6i Cooper M6-4p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-129CO2 21650
1.6i Cooper M6-4p/d-1598cc-9cv-90kw-122hp-129CO2 21650
1.6i Cooper S M6-4p/d-1598cc-9cv-120kw-163hp-137CO2 26950
1.6i Cooper S M6-4p/d-1598cc-9cv-135kw-184hp-137CO2 26950
1.6i JCW M6-4p/d-1598cc-9cv-155kw-211hp-155CO2 32950
1.6 D One DPF M6-4p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-103CO2 20500
1.6 D Cooper DPF M6-4p/d-1598cc-9cv-82kw-112hp-103CO2 23400
2.0 D Cooper DPF I6-4p/d-1995cc-11cv-82kw-112hp-138CO2 24970
2.0 D Cooper S DPF M6-4p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-115CO2 27950
MINI MINI COUNTRYMAN
1.6i One M6-5p/d-1598cc-9cv-72kw-98hp-139CO2 20950
1.6i Cooper M6-5p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-140CO2 22950
1.6i Cooper M6-5p/d-1598cc-9cv-90kw-122hp-140CO2 22950
1.6i Cooper S M6-5p/d-1598cc-9cv-120kw-163hp-143CO2 28500
1.6i Cooper S M6-5p/d-1598cc-9cv-135kw-184hp-143CO2 28500
1.6i JCW ALL4 M6-5p/d-1598cc-9cv-160kw-218hp-172CO2 36800
1.6 D One DPF M6-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-115CO2 22550
1.6 D Cooper DPF M6-5p/d-1598cc-9cv-82kw-112hp-115CO2 24700
2.0 D Cooper DPF I6-5p/d-1995cc-11cv-82kw-112hp-149CO2 26270
2.0 D Cooper S DPF M6-5p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-122CO2 29500
MINI MINI PACEMAN
1.6i Cooper M6-3p/d-1598cc-9cv-85kw-116hp-140CO2 23950
1.6i Cooper M6-3p/d-1598cc-9cv-90kw-122hp-140CO2 23950
1.6i Cooper S M6-3p/d-1598cc-9cv-120kw-163hp-143CO2 29500
1.6i Cooper S M6-3p/d-1598cc-9cv-135kw-184hp-143CO2 29500
1.6i JCW M6-3p/d-1598cc-9cv-160kw-218hp-172CO2 37900
MINI MINI PACEMAN DIESEL
1.6 D Cooper M6-3p/d-1598cc-9cv-82kw-112hp-115CO2 25700
2.0 D Cooper I6-3p/d-1995cc-11cv-82kw-112hp-149CO2 27270
2.0 D Cooper S M6-3p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-122CO2 30500
2.0 D Cooper S I6-3p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-150CO2 32070
MINI COUPE
1.6i Cooper M6-2p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-127CO2 21550
1.6i Cooper M6-2p/d-1598cc-9cv-90kw-122hp-127CO2 21550
1.6i Cooper S M6-2p/d-1598cc-9cv-120kw-163hp-136CO2 26850
1.6i Cooper S M6-2p/d-1598cc-9cv-135kw-184hp-136CO2 26850
1.6i JCW M6-2p/d-1598cc-9cv-155kw-211hp-153CO2 32300
2.0 D Cooper S M6-2p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-114CO2 27850
MINI ROADSTER
1.6i Cooper M6-2p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-133CO2 23200
1.6i Cooper M6-2p/d-1598cc-9cv-90kw-122hp-133CO2 23200
1.6i Cooper S M6-2p/d-1598cc-9cv-120kw-163hp-139CO2 28500
1.6i Cooper S M6-2p/d-1598cc-9cv-135kw-184hp-139CO2 28500
1.6i JCW M6-2p/d-1598cc-9cv-155kw-211hp-157CO2 33950
2.0 D Cooper S M6-2p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-118CO2 29500
MINI CABRIOLET - 2009
1.6i One M6-2p/d-1598cc-9cv-72kw-98hp-133CO2 21400
1.6i Cooper M6-2p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-133CO2 24150
1.6i Cooper M6-2p/d-1598cc-9cv-90kw-122hp-133CO2 24150
1.6i Cooper S M6-2p/d-1598cc-9cv-120kw-163hp-139CO2 29450
1.6i Cooper S M6-2p/d-1598cc-9cv-135kw-184hp-139CO2 29450
1.6i JCW M6-2p/d-1598cc-9cv-155kw-211hp-157CO2 35450
1.6 D Cooper DPF M6-2p/d-1598cc-9cv-82kw-112hp-105CO2 25900
2.0 D Cooper DPF I6-2p/d-1995cc-11cv-82kw-112hp-140CO2 27470
2.0 D Cooper S DPF M6-2p/d-1995cc-11cv-100kw-136hp-118CO2 30450
MITSUBISHI i-MiEV
i-Miev E0-5p/d-0cc-0cv-49kw-67hp-0CO2 28890
MITSUBISHI SPACE STAR - 2013
1.0i Inform M5-5p/d-999cc-6cv-52kw-71hp-96CO2 9490
1.2i ClearTec M5-5p/d-1193cc-7cv-59kw-80hp-100CO2 13990
MITSUBISHI LANCER EVO X
2.0 Turbo GSR M5-4p/d-1998cc-11cv-217kw-295hp-243CO2 43690
MITSUBISHI LANCER DIESEL - 2008
1.8 DI-D ClearTec M6-4p/d-1798cc-10cv-85kw-115hp-130CO2 24899
MITSUBISHI LANCER SPORTBACK DIESEL
1.8 DI-D M6-5p/d-1798cc-10cv-85kw-115hp-117CO2 22799
MITSUBISHI ASX - 2013
1.6i 2WD Inform M5-5p/d-1590cc-9cv-85kw-115hp-133CO2 18449
1.8 Di-D 2WD M6-5p/d-1798cc-10cv-85kw-115hp-125CO2 23949
1.8 Di-D 4WD Instyle M6-5p/d-1798cc-10cv-110kw-150hp-146CO2 32649
2.2 Di-D 4WD Instyle A6-5p/d-2268cc-12cv-110kw-150hp-153CO2 34349
MITSUBISHI OUTLANDER - 2013
2.0i 4WD PHEV a-cont/s6-5p/d-1998cc-11cv-89kw-121hp-44c 50590
2.0i 2WD Intense M5-5p/d-1998cc-11cv-110kw-150hp-157CO2 26290
2.2 DI-D 2WD Intense M6-5p/d-2268cc-12cv-110kw-150hp-126CO2 28290
MITSUBISHI PAJERO SWB DIESEL - 2007
3.2 DI-D Invite FAP M5-3p/d-3200cc-16cv-147kw-200hp-207CO2 40840
MITSUBISHI PAJERO LWB DIESEL - 2007
3.2 DI-D Invite FAP M5-5p/d-3200cc-16cv-147kw-200hp-213CO2 41640
• 1300 WAVRE
ITAL GARAGE
0 CHAUSSÉE DE LOUVAIN
TÉL: 010/47.50.25
INFO@ITAL.BE
• 1400 NIVELLES
ITAL GARAGE
74 CHAUSSÉE DE NAMUR
TÉL: 067/53.96.46
INFO@ITAL.BE
• 1410 WATERLOO
ITAL GARAGE
535, CHAUSSÉE DE BRUXELLES
TÉL: 02/389.10.10
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• 6150 ANDERLUES
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TÉL: 069/452.727 - FAX: 069/232.874
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• 7711 DOTTIGNIES
MIROUX MOTORS SA
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VOITURES UTILITAIRES - 4X4 - CAMIONS
BOULEVARD D’HERSEAUX 113
TÉL: 056/56 06 06 - FAX: 056/56 06 69
NISSAN PIXO
1.0i Look A4-5p/d-996cc-6cv-50kw-68hp-118CO2 11840
1.0i Visia M5-5p/d-996cc-6cv-50kw-68hp-99CO2 8690
NISSAN MICRA - 2013
1.2i Visia M5-5p/d-1198cc-7cv-59kw-80hp-115CO2 12190
1.2i DIG-S Visia M5-5p/d-1198cc-7cv-72kw-98hp-95CO2 13790
NISSAN LEAF - 2013
Leaf (Battery Leasing) E0-5p/d-0cc-0cv-80kw-109hp-0CO2 23990
NISSAN 370Z COUPE - 2013
3.7i V6 Pack M6-3p/d-3696cc-19cv-241kw-328hp-248CO2 36400
3.7i V6 Nismo M6-3p/d-3696cc-19cv-253kw-344hp-248CO2 45400
NISSAN 370Z ROADSTER - 2013
3.7i V6 Pack M6-3p/d-3696cc-19cv-241kw-328hp-262CO2 41600
NISSAN NOTE - 2013
1.2i Visia M5-5p/d-1198cc-7cv-59kw-80hp-109CO2 13990
1.2 DIG-S Acenta M5-5p/d-1198cc-7cv-72kw-98hp-99CO2 17190
1.5 dCi Visia M5-5p/d-1461cc-8cv-66kw-90hp-92CO2 16290
NISSAN JUKE
1.6i 2WD M5-5p/d-1598cc-9cv-69kw-94hp-138CO2 15990
1.6i 2WD Acenta ISS M5-5p/d-1598cc-9cv-86kw-117hp-136CO2 18820
1.6 DIG-T 2WD Connect M6-5p/d-1618cc-9cv-140kw-190hp-159CO2 22370
1.6 DIG-T 4WD M-CVT a-cont/s6-5p/d-1618cc-9cv-140kw-190hp-169 25670
1.6 DIG-T 2WD Nismo M6-5p/d-1618cc-9cv-147kw-200hp-159CO2 26905
1.6 DIG-T 4WD Nismo M-CVT a-cont/s6-5p/d-1618cc-9cv-147kw-200hp-169 30205
1.5 dCi 2WD Visia ISS M6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-104CO2 19240
NISSAN QASHQAI - 2010
1.6i 2WD Visia ISS M5-5p/d-1598cc-9cv-86kw-117hp-139CO2 20500
1.5 dCi 2WD Visia DPF M6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-129CO2 22500
1.6 dCi 2WD Tekna ISS M6-5p/d-1598cc-9cv-96kw-130hp-119CO2 26050
2.0 dCi 4WD 360 I6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-184CO2 32550
NISSAN QASHQAI+2 - 2010
1.6i 2WD Visia ISS M5-5p/d-1598cc-9cv-86kw-117hp-149CO2 22150
1.5 dCi 2WD Visia DPF M6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-132CO2 24150
1.6 dCi 2WD Tekna ISS M6-5p/d-1598cc-9cv-96kw-130hp-123CO2 28400
2.0 dCi 4WD 360 I6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-188CO2 34350
NISSAN X-TRAIL DIESEL - 2010
2.0 dCi 2WD XE M6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-159CO2 26690
2.0 dCi 4WD LE I6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-188CO2 38850
2.5 dCi Executive I6-5p/d-2488cc-13cv-140kw-190hp-210CO2 50750
NISSAN PATHFINDER DIESEL - 2010
2.5 D XE 7pl. M6-5p/d-2488cc-13cv-140kw-190hp-224CO2 42150
3.0 D V6 I7-5p/d-2991cc-15cv-170kw-231hp-250CO2 60050
106
AUTO LOISIRS

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page107
OPEL ADAM
1.2i M5-3p/d-1229cc-7cv-51kw-70hp-124CO2 11750
1.4i ecoFLEX Jam M5-3p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-119CO2 14845
OPEL CORSA - 2011
1.0i Essentia M5-3p/d-998cc-6cv-48kw-65hp-120CO2 12300
1.2i ecoFLEX LPG M5-3p/d-1229cc-7cv-61kw-83hp-110CO2 15000
1.2i Essentia M5-3p/d-1229cc-7cv-63kw-85hp-129CO2 13050
1.4i Black Edition M5-3p/d-1364cc-8cv-74kw-100hp-134CO2 14650
1.6 Turbo OPC M6-3p/d-1598cc-9cv-141kw-192hp-172CO2 25450
1.6 T OPC Nurburgring M6-3p/d-1598cc-9cv-154kw-210hp-178CO2 29400
1.3 CDTi Essentia DPF M5-3p/d-1248cc-7cv-55kw-75hp-110CO2 14650
1.3 CDTi ecoFLEX DPF M5-3p/d-1248cc-7cv-70kw-95hp-88CO2 15800
OPEL AMPERA
E-REV Volume Cosmo E0-5p/d-1398cc-8cv-63kw-86hp-27CO2 39900
OPEL ASTRA GTC - 2012
1.4i Enjoy Active M5-3p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-144CO2 19650
1.4 Turbo Enjoy M6-3p/d-1364cc-8cv-88kw-120hp-146CO2 21200
1.4 Turbo Enjoy M6-3p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-146CO2 22200
1.6 Turbo Enjoy M6-3p/d-1598cc-9cv-125kw-170hp-143CO2 24200
2.0 Turbo OPC M6-3p/d-1998cc-11cv-206kw-280hp-189CO2 31050
1.7 CDTi Enjoy M6-3p/d-1686cc-9cv-81kw-110hp-119CO2 21800
1.7 CDTi Enjoy M6-3p/d-1686cc-9cv-96kw-130hp-119CO2 23100
2.0 CDTi Enjoy M6-3p/d-1956cc-11cv-121kw-165hp-127CO2 24700
2.0 CDTi BiTurbo M6-3p/d-1956cc-11cv-143kw-195hp-129CO2 29950
OPEL ASTRA - 2013
1.4i Essentia M5-5p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-129CO2 16950
1.4 Turbo Essentia M6-5p/d-1364cc-8cv-88kw-120hp-138CO2 18500
1.4 Turbo Essentia M6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-138CO2 19500
1.6i Essentia M5-5p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-154CO2 18000
1.6 Turbo ecoFLEX M6-5p/d-1598cc-9cv-125kw-170hp-139CO2 23350
1.3 CDTi ecoFLEX M5-5p/d-1248cc-7cv-70kw-95hp-104CO2 18900
1.7 CDTi Essentia M6-5p/d-1686cc-9cv-81kw-110hp-119CO2 19500
1.7 CDTi Enjoy Active M6-5p/d-1686cc-9cv-96kw-130hp-119CO2 22650
2.0 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1956cc-11cv-121kw-165hp-119CO2 24250
2.0 CDTi BiTurbo M6-5p/d-1956cc-11cv-143kw-195hp-134CO2 29350
OPEL ASTRA SPORTS SEDAN
1.4i Essentia M5-4p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-129CO2 17450
1.4 Turbo Essentia M6-4p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-139CO2 20000
1.6i Essentia M5-4p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-154CO2 18500
1.6 Turbo ecoFLEX M6-4p/d-1598cc-9cv-125kw-170hp-139CO2 23850
1.3 CDTi ecoFLEX M5-4p/d-1248cc-7cv-70kw-95hp-106CO2 19400
1.7 CDTi Essentia M6-4p/d-1686cc-9cv-81kw-110hp-119CO2 20000
1.7 CDTi Enjoy Active M6-4p/d-1686cc-9cv-96kw-130hp-119CO2 23150
OPEL ASTRA SPORTS TOURER - 2013
1.4i Essentia M5-5p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-137CO2 17800
1.4 Turbo Essentia M6-5p/d-1364cc-8cv-88kw-120hp-144CO2 19350
1.4 Turbo Essentia M6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-144CO2 20350
1.6i Essentia M5-5p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-156CO2 18850
1.6 Turbo ecoFLEX M6-5p/d-1598cc-9cv-125kw-170hp-144CO2 24200
1.3 CDTi ecoFLEX M5-5p/d-1248cc-7cv-70kw-95hp-109CO2 19500
1.7 CDTi Essentia M6-5p/d-1686cc-9cv-81kw-110hp-120CO2 20100
1.7 CDTi Enjoy Active M6-5p/d-1686cc-9cv-96kw-130hp-120CO2 23250
2.0 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1956cc-11cv-121kw-165hp-124CO2 24850
2.0 CDTi BiTurbo M6-5p/d-1956cc-11cv-143kw-195hp-134CO2 29950
OPEL INSIGNIA - 2013
1.4 Turbo ecoFLEX M6-4p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-123CO2 25900
1.6 Turbo ECOTEC M6-4p/d-1598cc-9cv-125kw-170hp-139CO2 28300
2.0 Turbo ECOTEC 4x4 M6-4p/d-1998cc-11cv-184kw-250hp-184CO2 36900
2.8 Turbo V6 4x4 OPC M6-4p/d-2792cc-15cv-239kw-325hp-249CO2 45150
2.0 CDTi ECOTEC M6-4p/d-1956cc-11cv-81kw-110hp-119CO2 25550
2.0 CDTi ecoFLEX M6-4p/d-1956cc-11cv-88kw-120hp-98CO2 27950
2.0 CDTi ECOTEC M6-4p/d-1956cc-11cv-96kw-130hp-119CO2 27600
2.0 CDTi ecoFLEX M6-4p/d-1956cc-11cv-103kw-140hp-98CO2 28400
2.0 CDTi ecoFLEX M6-4p/d-1956cc-11cv-120kw-163hp-114CO2 29200
2.0 CDTi BiTurbo M6-4p/d-1956cc-11cv-143kw-195hp-125CO2 33800
OPEL INSIGNIA 5P/D - 2013
1.4 Turbo ecoFLEX M6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-123CO2 26300
1.6 Turbo ECOTEC M6-5p/d-1598cc-9cv-125kw-170hp-139CO2 28700
2.0 Turbo ECOTEC 4x4 M6-5p/d-1998cc-11cv-184kw-250hp-187CO2 37300
2.8 TV6 4x4 OPC M6-5p/d-2792cc-15cv-239kw-325hp-249CO2 45550
2.0 CDTi ECOTEC M6-5p/d-1956cc-11cv-81kw-110hp-119CO2 25950
2.0 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1956cc-11cv-88kw-120hp-98CO2 28350
2.0 CDTi ECOTEC M6-5p/d-1956cc-11cv-96kw-130hp-119CO2 28000
2.0 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1956cc-11cv-103kw-140hp-98CO2 28800
2.0 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1956cc-11cv-120kw-163hp-114CO2 29600
2.0 CDTi BiTurbo M6-5p/d-1956cc-11cv-143kw-195hp-125CO2 34200
OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER - 2013
1.4 Turbo ecoFLEX M6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-131CO2 27000
1.6 Turbo ECOTEC M6-5p/d-1598cc-9cv-125kw-170hp-146CO2 29400
2.0 T ECOTEC 4x4 M6-5p/d-1998cc-11cv-184kw-250hp-189CO2 38000
2.8 T V6 4x4 OPC M6-5p/d-2792cc-15cv-239kw-325hp-255CO2 46250
2.0 CDTi ECOTEC M6-5p/d-1956cc-11cv-81kw-110hp-124CO2 26650
2.0 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1956cc-11cv-88kw-120hp-104CO2 29050
2.0 CDTi ECOTEC M6-5p/d-1956cc-11cv-96kw-130hp-124CO2 28700
2.0 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1956cc-11cv-103kw-140hp-104CO2 29500
2.0 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1956cc-11cv-120kw-163hp-119CO2 30300
2.0 CDTi BiTurbo M6-5p/d-1956cc-11cv-143kw-195hp-129CO2 34900
OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER
2.0 Turbo ECOTEC 4x4 M6-5p/d-1998cc-11cv-184kw-250hp-189CO2 41800
2.0 CDTi ECOTEC 4x4 M6-5p/d-1956cc-11cv-120kw-163hp-147CO2 38100
2.0 CDTi BiTurbo 4x4 I6-5p/d-1956cc-11cv-143kw-195hp-174CO2 42300
OPEL CASCADA
1.4 Turbo Cascada M6-2p/d-1364cc-8cv-88kw-120hp-153CO2 25090
1.4 Turbo Cascada S&S M6-2p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-148CO2 26090
1.6 Turbo Cascada S&S M6-2p/d-1598cc-9cv-125kw-170hp-148CO2 27490
2.0 CDTi Cascada S&S M6-2p/d-1956cc-11cv-121kw-165hp-138CO2 28790
2.0 CDTi BiTurbo M6-2p/d-1956cc-11cv-143kw-195hp-138CO2 32890
OPEL AGILA - 2008
1.0i Essentia M5-5p/d-996cc-6cv-50kw-68hp-109CO2 10625
1.2i Enjoy A4-5p/d-1242cc-7cv-69kw-94hp-131CO2 13985
1.2i Essentia M5-5p/d-1242cc-7cv-69kw-94hp-118CO2 11125
OPEL MERIVA - 2014
1.4 Turbo Enjoy M5-5p/d-1364cc-8cv-88kw-120hp-139CO2 18850
1.4 Turbo Enjoy I6-5p/d-1364cc-8cv-88kw-120hp-169CO2 20150
1.4 Turbo Enjoy M6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-149CO2 19650
1.4i Essentia M5-5p/d-1398cc-8cv-74kw-100hp-140CO2 15750
1.3 CDTi Essentia M5-5p/d-1248cc-7cv-55kw-75hp-124CO2 16950
1.3 CDTi ecoFLEX M5-5p/d-1248cc-7cv-70kw-95hp-109CO2 19700
1.6 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1598cc-9cv-81kw-110hp-116CO2 20450
1.6 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1598cc-9cv-100kw-136hp-116CO2 21250
OPEL ZAFIRA - 2008
1.6 Turbo CNG ecoFLEX M6-5p/d-1598cc-9cv-110kw-150hp-139CO2 26400
1.8i Enjoy M5-5p/d-1796cc-10cv-88kw-120hp-168CO2 21875
1.7 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1686cc-9cv-81kw-110hp-134CO2 23825
1.7 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1686cc-9cv-92kw-125hp-134CO2 24625
OPEL ZAFIRA TOURER
1.4 Turbo Essentia M6-5p/d-1364cc-8cv-88kw-120hp-154CO2 21750
1.4 Turbo Essentia M6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-154CO2 22750
1.6 Turbo CNG ecoFLEX M6-5p/d-1598cc-9cv-110kw-150hp-129CO2 25300
1.6 Turbo ecoFLEX M6-5p/d-1589cc-9cv-125kw-170hp-154CO2 26450
1.8i Essentia M5-5p/d-1796cc-10cv-86kw-117hp-169CO2 20700
1.6 CDTi ecoFLEX M6-5p/d-1598cc-9cv-100kw-136hp-109CO2 26500
2.0 CDTi Essentia M6-5p/d-1956cc-11cv-81kw-110hp-137CO2 22950
2.0 CDTi Essentia M6-5p/d-1956cc-11cv-96kw-130hp-137CO2 23950
2.0 CDTi Enjoy Active M6-5p/d-1956cc-11cv-121kw-165hp-139CO2 27050
2.0 CDTi BiTurbo M6-5p/d-1956cc-11cv-143kw-195hp-149CO2 31350
OPEL MOKKA
1.4 Turbo 4x2 Enjoy M6-5p/d-1364cc-8cv-103kw-140hp-139CO2 20490
1.6i 4x2 Essentia M5-5p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-153CO2 17590
1.7 CDTI ecoFLEX 4x2 M6-5p/d-1686cc-9cv-96kw-130hp-120CO2 22640
1.7 CDTI ECOTEC 4x2 I6-5p/d-1686cc-9cv-96kw-130hp-139CO2 23890
OPEL ANTARA - 2011
2.4i 4x2 Essentia M6-5p/d-2384cc-13cv-123kw-167hp-206CO2 22930
2.2 CDTI 4x2 M6-5p/d-2231cc-12cv-120kw-163hp-160CO2 25950
2.2 CDTI 4x4 M6-5p/d-2231cc-12cv-135kw-184hp-170CO2 32600
•1300 WAVRE
ETABLISSEMENTS PIERRE JOEL SA
CONCESSIONNAIRE PEUGEOT À WAVRE
CHAUSSÉE DE LOUVAIN, 475
TÉL: 010/226.663 - FAX: 010/223.900
• 1370 JODOIGNE
ETS BERODE SA
CHAUSSÉE DE WAVRE, 92
TÉL :010 68 74 40 - INFO@BERODE-SA.COM
• 4460 GRACE HOLLOGNE
PAUL LEONARD SPRL
AGENT PEUGEOT DEPUIS PLUS DE 25 ANS
POUR GRACE HOLLOGNE ET JEMEPPE
RUE DE JEMEPPE, 19
TÉL: 04/233.60.60 - FAX: 04/235.66.86
• 6210 LES BONS VILLERS
GARAGE VAN BELLE FRERES SCRL
DISTRIBUTEUR OFFICIEL PEUGEOT
ROUTE DE SART-DAMES-AVELINES, 44
TÉL: 071/851.013 - FAX: 071/853.189
VANBELLE.FRASNESLEZGOSSELIES@PEUGEOT.BE
PEUGEOT 107 - 2012
1.0i Access M5-3p/d-998cc-6cv-50kw-68hp-99CO2 10195
1.0i Active 2Tronic I5-5p/d-998cc-6cv-50kw-68hp-104CO2 12295
PEUGEOT ION
iOn Active E0-5p/d-0cc-0cv-49kw-67hp-0CO2 30120
PEUGEOT 207 CC - 2010
1.6i M5-2p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-149CO2 20705
1.6i Pack I4-2p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-171CO2 23705
1.6 HDi FAP M6-2p/d-1587cc-9cv-82kw-112hp-119CO2 23455
PEUGEOT 207+
1.4i Access M5-3p/d-1360cc-8cv-54kw-73hp-145CO2 13490
1.4 HDi Access M5-3p/d-1398cc-8cv-50kw-69hp-110CO2 15890
PEUGEOT 208
1.0i Access M5-3p/d-999cc-6cv-50kw-68hp-99CO2 12935
1.2i Access M5-3p/d-1199cc-7cv-60kw-82hp-104CO2 13435
1.2i Active STT BMP T5-3p/d-1199cc-7cv-60kw-82hp-95CO2 16185
1.6i Allure M5-3p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-129CO2 17535
1.6i Allure I4-3p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-149CO2 18385
1.6i XY M6-3p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-135CO2 21935
1.6i GTi M6-3p/d-1598cc-9cv-147kw-200hp-139CO2 23535
1.4 HDi Access M5-3p/d-1398cc-8cv-50kw-68hp-98CO2 15035
1.4 e-HDi STT BMP T5-3p/d-1398cc-8cv-50kw-68hp-87CO2 15935
1.6 e-HDi Active STT M5-3p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-95CO2 17835
1.6 e-HDi Allure STT M6-3p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-99CO2 20135
PEUGEOT 308 SW - 2011
1.6i Active M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-155CO2 23285
1.6 HDi Access M5-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-119CO2 22265
1.6 e-HDi Access STT M6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-114CO2 23965
PEUGEOT 308 CC - 2011
1.6i Sport Pack M5-2p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-159CO2 28125
1.6 THP Feline M6-2p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-160CO2 33655
1.6 THP Feline I6-2p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-175CO2 35455
1.6 e-HDi Sport Pack M6-2p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-124CO2 30525
2.0 HDi Sport Pack M6-2p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-144CO2 32325
2.0 HDi Feline I6-2p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-172CO2 37305
2.0 HDi Sport Pack M6-2p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-144CO2 32325
PEUGEOT 308 - 2014
1.2i Access M5-5p/d-1199cc-7cv-60kw-82hp-114CO2 16900
1.6i Active M6-5p/d-1598cc-9cv-92kw-125hp-129CO2 21100
1.6i Allure M6-5p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-129CO2 24600
1.6 HDi Access M5-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-95CO2 20050
1.6 e-HDi Active STT M6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-95CO2 23050
PEUGEOT 508
1.6i Access BMP T6-4p/d-1598cc-9cv-85kw-116hp-144CO2 25380
1.6i Active Auto I6-4p/d-1598cc-9cv-110kw-150hp-164CO2 29430
1.6i Active M6-4p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-144CO2 28130
1.6 e-HDi Access STT M6-4p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-109CO2 26780
AUTO LOISIRS 107

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:25 Page108
1.6 e-HDi Access BMP T6-4p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-104CO2 27380
2.0 HDi Access M6-4p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-115CO2 27580
2.0 HDi Active Auto I6-4p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-149CO2 31030
2.0 HDi Active STT M6-4p/d-1997cc-11cv-110kw-150hp-105CO2 29590
2.0 HDi Active M6-4p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-120CO2 29630
2.0 HDi Active Auto I6-4p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-149CO2 31030
2.0 HDi HYbrid4 T6-4p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-88CO2 38850
2.0 HDi Allure STT I6-4p/d-1997cc-11cv-133kw-180hp-112CO2 34690
2.2 HDi GT Auto I6-4p/d-2179cc-12cv-150kw-204hp-150CO2 39330
PEUGEOT 508 SW
1.6i Access BMP T6-5p/d-1598cc-9cv-85kw-116hp-145CO2 26255
1.6i Allure Auto I6-5p/d-1598cc-9cv-110kw-150hp-165CO2 33155
1.6i Active M6-5p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-145CO2 29455
1.6 e-HDi Access STT M6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-110CO2 27655
1.6 e-HDi T6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-105CO2 28255
2.0 HDi Access M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-120CO2 28455
2.0 HDi Active Auto I6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-150CO2 32355
2.0 HDi Active STT M6-5p/d-1997cc-11cv-110kw-150hp-105CO2 30915
2.0 HDi Active M6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-120CO2 30955
2.0 HDi Active Auto I6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-150CO2 32355
2.0 HDi RXH BMP STT T6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-107CO2 43405
2.0 HDi Allure STT I6-5p/d-1997cc-11cv-133kw-180hp-116CO2 36015
2.2 HDi GT Auto I6-5p/d-2179cc-12cv-150kw-204hp-154CO2 40655
PEUGEOT RCZ - 2013
1.6 THP M6-2p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-149CO2 28470
1.6 THP I6-2p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-168CO2 30270
1.6 THP M6-2p/d-1598cc-9cv-147kw-200hp-155CO2 30970
2.0 HDi FAP M6-2p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-135CO2 30570
PEUGEOT 2008
1.2i Access M5-5p/d-1199cc-7cv-60kw-82hp-114CO2 14900
1.6i Active M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-135CO2 18200
1.6i Active I4-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-150CO2 19050
1.4 HDi Access M5-5p/d-1398cc-8cv-50kw-68hp-104CO2 16900
1.6 e-HDi Access M5-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-103CO2 17850
1.6 e-HDi Active BMP T6-5p/d-1560cc-9cv-68kw-92hp-98CO2 20400
1.6 e-HDi Active M6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-106CO2 20650
PEUGEOT 3008 - 2014
1.6i Access M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-155CO2 21745
1.6i Allure M6-5p/d-1598cc-9cv-115kw-156hp-159CO2 27205
1.6 HDi Access M6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-125CO2 24495
1.6 e-HDi T6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-110CO2 25295
2.0 HDi Active M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-139CO2 28585
2.0 HDi Active M6-5p/d-1997cc-11cv-110kw-150hp-139CO2 28585
2.0 HDi HYbrid4 88g T6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-88CO2 35815
2.0 HDi Allure I6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-159CO2 31855
PEUGEOT 5008 - 2014
1.6i Access M5-5p/d-1598cc-9cv-88kw-120hp-159CO2 23095
1.6 HDi Access M6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-124CO2 24645
1.6 e-HDi T6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-109CO2 27455
2.0 HDi Active M6-5p/d-1997cc-11cv-100kw-136hp-138CO2 28855
2.0 HDi Active M6-5p/d-1997cc-11cv-110kw-150hp-138CO2 28855
2.0 HDi Allure I6-5p/d-1997cc-11cv-120kw-163hp-164CO2 32655
PORSCHE 911 CARRERA 2 GTS
3.8i Coupé M6-2p/d-3800cc-19cv-300kw-408hp-250CO2 107932
3.8i Coupé PDK I7-2p/d-3800cc-19cv-300kw-408hp-240CO2 111840
PORSCHE 911 CARRERA 2 GTS CABRIOLET
3.8i M6-2p/d-3800cc-19cv-300kw-408hp-254CO2 118217
3.8i PDK I7-2p/d-3800cc-19cv-300kw-408hp-242CO2 122125,3
PORSCHE 911 CARRERA 2 - 2012
3.4i Coupé M7-2p/d-3436cc-17cv-257kw-350hp-212CO2 93170
3.4i Coupé PDK I7-2p/d-3436cc-17cv-257kw-350hp-194CO2 97078
S 3.8i Coupé M7-2p/d-3800cc-19cv-294kw-400hp-224CO2 108174
S 3.8i Coupé PDK I7-2p/d-3800cc-19cv-294kw-400hp-205CO2 112082,3
PORSCHE 911 CARRERA 2 CABRIOLET - 2012
3.4i M7-2p/d-3436cc-17cv-257kw-350hp-217CO2 106117
3.4i PDK I7-2p/d-3436cc-17cv-257kw-350hp-198CO2 110025,3
S 3.8i M7-2p/d-3800cc-19cv-294kw-400hp-229CO2 121121
S 3.8i PDK I7-2p/d-3800cc-19cv-294kw-400hp-210CO2 125029,3
PORSCHE 911 CARRERA 4 - 2013
3.4i Coupé M7-2p/d-3436cc-17cv-257kw-350hp-219CO2 100430
3.4i Coupé PDK I7-2p/d-3436cc-17cv-257kw-350hp-203CO2 104338
4S 3.8i Coupé M7-2p/d-3800cc-19cv-294kw-400hp-234CO2 115434
4S 3.8i Coupé PDK I7-2p/d-3800cc-19cv-294kw-400hp-215CO2 119342
PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIOLET - 2013
3.4i M7-2p/d-3436cc-17cv-257kw-350hp-224CO2 113377
3.4i PDK I7-2p/d-3436cc-17cv-257kw-350hp-205CO2 117285
4S 3.8i M7-2p/d-3800cc-19cv-294kw-400hp-236CO2 128381
4S 3.8i PDK I7-2p/d-3800cc-19cv-294kw-400hp-217CO2 132289
PORSCHE 911 TURBO (998)
3.8 Turbo I7-2p/d-3800cc-19cv-383kw-520hp-227CO2 166012
S3.8 Turbo I7-2p/d-3800cc-19cv-412kw-560hp-227CO2 199771
GT3 3.8 Turbo I7-2p/d-3799cc-19cv-350kw-475hp-289CO2 140844
PORSCHE CAYMAN - 2013
2.7i M6-2p/d-2706cc-14cv-155kw-211hp-192CO2 53482
2.7i PDK I7-2p/d-2706cc-14cv-155kw-211hp-180CO2 56567,5
2.7i M6-2p/d-2706cc-14cv-202kw-275hp-192CO2 53482
2.7i PDK I7-2p/d-2706cc-14cv-202kw-275hp-180CO2 56567,5
S3.4i M6-2p/d-3436cc-17cv-239kw-325hp-206CO2 66429
S3.4i PDK I7-2p/d-3436cc-17cv-239kw-325hp-188CO2 69514,5
PORSCHE BOXSTER - 2012
2.7i M6-2p/d-2706cc-14cv-155kw-211hp-192CO2 51304
2.7i PDK I7-2p/d-2706cc-14cv-155kw-211hp-180CO2 54389,5
2.7i M6-2p/d-2706cc-14cv-195kw-265hp-192CO2 51304
2.7i PDK I7-2p/d-2706cc-14cv-195kw-265hp-180CO2 54389,5
S 3.4i M6-2p/d-3436cc-17cv-232kw-315hp-206CO2 62436
S 3.4i PDK I7-2p/d-3436cc-17cv-232kw-315hp-188CO2 65521,5
PORSCHE PANAMERA - 2013
3.6i V6 PDK I7-5p/d-3605cc-18cv-228kw-310hp-196CO2 86031
3.0 D V6 Tiptronic I8-5p/d-2967cc-15cv-155kw-211hp-166CO2 84579
3.0 D V6 Tiptronic I8-5p/d-2967cc-15cv-184kw-250hp-166CO2 84579
PORSCHE PANAMERA 4 - 2013
3.6i V6 PDK I7-5p/d-3605cc-18cv-228kw-310hp-203CO2 91355
S 3.0 V6 BiTurbo PDK I7-5p/d-2997cc-15cv-309kw-420hp-204CO2 104907
PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID
3.0i V6 Tiptronic S I8-5p/d-2995cc-15cv-245kw-333hp-71CO2 113619
PORSCHE PANAMERA 4S - 2013
4S 3.0 V6 BiTbo PDK I7-5p/d-2997cc-15cv-309kw-420hp-208CO2 110352
GTS 4.8i V8 PDK I7-5p/d-4806cc-23cv-324kw-440hp-249CO2 124993
TURBO 4.8 V8 PDK I7-5p/d-4806cc-23cv-382kw-520hp-242CO2 149798
PORSCHE CAYENNE - 2010
3.6i V6 M6-5p/d-3598cc-18cv-220kw-300hp-263CO2 61589
4.8i V8 Tiptronic S I8-5p/d-4806cc-23cv-294kw-400hp-245CO2 79134
4.8i V8 Tiptronic S I8-5p/d-4806cc-23cv-309kw-420hp-251CO2 94985
4.8 Turbo V8 Tip S I8-5p/d-4806cc-23cv-368kw-500hp-270CO2 127171
4.8 Turbo S V8 I8-5p/d-4806cc-23cv-405kw-550hp-270CO2 155485
3.0 D V6 Tiptronic S I8-5p/d-2967cc-15cv-155kw-211hp-195CO2 65219
3.0 D V6 Tiptronic S I8-5p/d-2967cc-15cv-180kw-245hp-189CO2 65219
4.2D Bi-Turbo V8D Tipt I8-5p/d-4134cc-20cv-281kw-382hp-218CO2 81433
PORSCHE CAYENNE S HYBRID
3.0i V6 Tiptronic S I8-5p/d-2995cc-15cv-245kw-333hp-193CO2 85668
• 1350 ORP LE GRAND
GARAGE P. GRENIER SPRL
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RUE HENRI GRENIER, 117
TÉL: 019/634.929 - FAX: 019/634.041
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GARAGE JONNIAUX & FILS SPRL
RUE SAINT LAURENT 366
TÉL: 04/ 252.15.69 - FAX: 04/254.14.62
RENAULT TWINGO - 2012
1.2i LEv Authentique M5-3p/d-1149cc-6cv-55kw-75hp-105CO2 9800
1.5 dCi Expression M5-3p/d-1461cc-8cv-55kw-75hp-85CO2 12900
1.5 dCi Exception M5-3p/d-1461cc-8cv-63kw-86hp-85CO2 15900
RENAULT ZOE
Life E0-5p/d-0cc-0cv-65kw-88hp-0CO2 21550
RENAULT CLIO COLLECTION
1.2i Collection M5-3p/d-1149cc-6cv-55kw-75hp-135CO2 9490
1.5 dCi Collection M5-3p/d-1461cc-8cv-55kw-75hp-105CO2 11590
RENAULT CLIO IV
0.9 TCe Energy Expression M5-5p/d-898cc-5cv-66kw-90hp-104CO2 16300
1.2i Authentique M5-5p/d-1149cc-6cv-54kw-74hp-127CO2 13350
1.2 TCe Expression EDC M6-5p/d-1197cc-7cv-88kw-120hp-120CO2 18450
1.6 Turbo EDC I6-5p/d-1618cc-9cv-147kw-200hp-144CO2 24950
1.5 dCi Authentique M5-5p/d-1461cc-8cv-55kw-75hp-95CO2 15450
1.5 dCi Energy Expression M5-5p/d-1461cc-8cv-66kw-90hp-90CO2 18200
RENAULT CLIO GRANDTOUR IV
0.9 TCe Energy Expression M5-5p/d-898cc-5cv-66kw-90hp-104CO2 17050
1.2i Authentique M5-5p/d-1149cc-6cv-54kw-74hp-127CO2 14100
1.2 TCe Expression EDC M6-5p/d-1197cc-7cv-88kw-120hp-120CO2 19200
1.5 dCi Authentique M5-5p/d-1461cc-8cv-55kw-75hp-95CO2 16200
1.5 dCi Energy Expression M5-5p/d-1461cc-8cv-66kw-90hp-90CO2 18950
RENAULT MEGANE CC COLLECTION 2012
1.2 TCe Energy M6-2p/d-1197cc-7cv-96kw-130hp-145CO2 26600
2.0 TCe GT M6-2p/d-1998cc-11cv-132kw-180hp-188CO2 29650
1.5 dCi Energy M6-2p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-115CO2 27950
2.0 dCi GT M6-2p/d-1995cc-11cv-118kw-160hp-175CO2 32100
RENAULT MEGANE COUPE - 2014
1.2 TCe Energy Zen M6-3p/d-1198cc-7cv-85kw-115hp-119CO2 21950
2.0 T RS M6-3p/d-1998cc-11cv-195kw-265hp-174CO2 30500
1.5 dCi Energy Zen M6-3p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-90CO2 23700
1.5 dCi Zen EDC I6-3p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-110CO2 25200
1.6 dCi Energy Zen M6-3p/d-1598cc-9cv-96kw-130hp-104CO2 25400
RENAULT MEGANE BERLINE - 2014
1.2 TCe Energy TomTom M6-5p/d-1198cc-7cv-85kw-115hp-119CO2 20950
1.2 TCe Energy Bose M6-5p/d-1198cc-7cv-97kw-132hp-124CO2 23600
1.2 TCe Bose Edition EDC I6-5p/d-1198cc-7cv-97kw-132hp-130CO2 25100
1.2 TCe Energy GT-Line M6-5p/d-1198cc-7cv-97kw-132hp-124CO2 23600
1.2 TCe GT-Line EDC I6-5p/d-1198cc-7cv-97kw-132hp-130CO2 25100
1.6i Life M6-5p/d-1598cc-9cv-81kw-110hp-159CO2 18450
1.5 dCi Life M6-5p/d-1461cc-8cv-70kw-95hp-105CO2 20300
1.5 dCi Energy Life M6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-90CO2 21700
1.5 dCi Zen EDC I6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-110CO2 24700
1.6 dCi Energy Zen M6-5p/d-1598cc-9cv-96kw-130hp-104CO2 24900
2.0 dCi GT-Line M6-5p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-145CO2 27950
RENAULT MEGANE GRANDTOUR - 2014
1.2 TCe Energy TomTom M6-5p/d-1198cc-7cv-85kw-115hp-119CO2 21650
1.2 TCe Energy Bose M6-5p/d-1198cc-7cv-97kw-132hp-124CO2 24300
1.2 TCe Bose Edition EDC I6-5p/d-1198cc-7cv-97kw-132hp-130CO2 25800
1.2 TCe Energy GT-Line M6-5p/d-1198cc-7cv-97kw-132hp-124CO2 24300
1.2 TCe GT-Line EDC I6-5p/d-1198cc-7cv-97kw-132hp-130CO2 25800
1.6i Life M6-5p/d-1598cc-9cv-81kw-110hp-159CO2 19150
1.5 dCi Life M6-5p/d-1461cc-8cv-70kw-95hp-105CO2 21000
1.5 dCi Energy Life M6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-90CO2 22400
1.5 dCi Zen EDC I6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-110CO2 25400
1.6 dCi Energy Zen M6-5p/d-1598cc-9cv-96kw-130hp-104CO2 25600
2.0 dCi Energy GT-Line M6-5p/d-1995cc-11cv-120kw-163hp-145CO2 28650
RENAULT FLUENCE - 2013
1.6i Expression M5-4p/d-1598cc-9cv-82kw-112hp-155CO2 18250
1.6i CVT V0-4p/d-1598cc-9cv-85kw-115hp-149CO2 19750
RENAULT FLUENCE DIESEL - 2013
1.5 dCi Expression M6-4p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-120CO2 20500
1.5 dCi Expression EDC I6-4p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-114CO2 22000
RENAULT FLUENCE Z.E.
Z.E. Expression E0-4p/d-0cc-4cv-70kw-95hp-0CO2 26150
RENAULT LAGUNA COUPE COLLECTION 2012 DIESEL
1.5 dCi Emotion M6-2p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-109CO2 30500
1.5 dCi Emotion EDC I6-2p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-113CO2 32050
2.0 dCi Emotion M6-2p/d-1995cc-11cv-110kw-149hp-126CO2 32500
2.0 dCi Initiale I6-2p/d-1995cc-11cv-127kw-172hp-150CO2 39750
RENAULT LAGUNA COLLECTION 2013
2.0i Emotion M6-5p/d-1997cc-11cv-103kw-140hp-173CO2 25950
RENAULT LAGUNA COLLECTION 2013 DIESEL
1.5 dCi Emotion M6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-109CO2 26950
1.5 dCi Emotion EDC I6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-113CO2 28500
2.0 dCi Emotion S&S M6-5p/d-1995cc-11cv-96kw-130hp-118CO2 28350
2.0 dCi Emotion S&S M6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-118CO2 29350
2.0 dCi Initiale I6-5p/d-1995cc-11cv-125kw-170hp-150CO2 38450
RENAULT LAGUNA GRANDTOUR COLLECTION 2013
2.0i Emotion M6-5p/d-1997cc-11cv-103kw-140hp-175CO2 26950
1.5 dCi Emotion M6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-112CO2 27950
1.5 dCi Emotion EDC I6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-115CO2 29500
2.0 dCi Emotion S&S M6-5p/d-1995cc-11cv-96kw-130hp-120CO2 29350
2.0 dCi Emotion S&S M6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-120CO2 30350
2.0 dCi Initiale I6-5p/d-1995cc-11cv-125kw-170hp-150CO2 39450
RENAULT LATITUDE COLLECTION DIESEL
2.0 dCi PrivilÅge S&S M6-4p/d-1995cc-11cv-110kw-149hp-126CO2 34500
2.0 dCi Initiale I6-4p/d-1995cc-11cv-127kw-172hp-159CO2 41550
RENAULT CAPTUR
0.9 TCe Energy Life M5-5p/d-898cc-5cv-66kw-90hp-113CO2 15500
1.2 TCe Energy Zen EDC I6-5p/d-1197cc-7cv-88kw-120hp-125CO2 19650
1.5 dCi Energy Zen M5-5p/d-1461cc-8cv-66kw-90hp-95CO2 19400
1.5 dCi Zen EDC I6-5p/d-1461cc-8cv-66kw-90hp-103CO2 20900
RENAULT KANGOO Phase II
1.2 TCe Life M6-5p/d-1197cc-7cv-84kw-115hp-140CO2 15900
1.6i Zen I4-5p/d-1598cc-9cv-78kw-106hp-190CO2 17450
1.5 dCie Life M5-5p/d-1461cc-8cv-55kw-75hp-119CO2 16850
1.5 dCi Energy Intens M5-5p/d-1461cc-8cv-66kw-90hp-112CO2 21150
1.5 dCi Energy Intens M6-5p/d-1461cc-8cv-80kw-109hp-115CO2 22150
RENAULT GRAND KANGOO Phase II DIESEL
1.5 dCie M5-6p/d-1461cc-8cv-66kw-90hp-133CO2 21000
1.5 dCi Energy M6-6p/d-1461cc-8cv-80kw-109hp-119CO2 22250
RENAULT SCENIC - 2013
1.2 TCe Energy Life M6-5p/d-1198cc-7cv-85kw-115hp-135CO2 22550
1.2 TCe Energy Zen M6-5p/d-1198cc-7cv-96kw-130hp-140CO2 24450
1.6i Authentique M6-5p/d-1598cc-9cv-81kw-110hp-174CO2 19950
1.5 dCi Authentique M6-5p/d-1461cc-8cv-70kw-95hp-120CO2 21600
1.5 dCi Energy Life M6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-105CO2 24300
1.5 dCi Life EDC I6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-124CO2 25800
1.6 dCi Energy Zen M6-5p/d-1598cc-9cv-96kw-130hp-114CO2 27500
2.0 dCi Intens I6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-179CO2 31250
RENAULT GRAND SCENIC - 2013
1.2 TCe Energy Life 5pl. M6-5p/d-1198cc-7cv-85kw-115hp-140CO2 23050
1.2 TCe Energy Zen 5pl. M6-5p/d-1198cc-7cv-96kw-130hp-145CO2 24950
1.6i Authentique 5pl. M6-5p/d-1598cc-9cv-81kw-110hp-178CO2 20450
1.5 dCi Authentique 5pl. M6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-105CO2 23400
1.5 dCi Life 5pl. EDC I6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-124CO2 26300
1.6 dCi Energy Zen 5pl. M6-5p/d-1598cc-9cv-96kw-130hp-114CO2 28000
2.0 dCi Intens 5pl. I6-5p/d-1998cc-11cv-110kw-150hp-179CO2 31750
RENAULT SCENIC XMOD
1.2 TCe Energy Life M6-5p/d-1198cc-7cv-85kw-115hp-140CO2 23300
1.2 TCe Energy Zen M6-5p/d-1198cc-7cv-96kw-130hp-145CO2 25450
1.5 dCi Energy Life M6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-105CO2 25050
1.5 dCi Zen EDC I6-5p/d-1461cc-8cv-81kw-110hp-124CO2 28300
1.6 dCi Energy Zen M6-5p/d-1598cc-9cv-96kw-130hp-114CO2 28500
RENAULT ESPACE IV Phase IV DIESEL
2.0 dCi Celsium M6-5p/d-1995cc-11cv-96kw-130hp-150CO2 34500
2.0 dCi Alcantara I6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-149hp-169CO2 39800
2.0 dCi Celsium M6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-149hp-150CO2 35850
2.0 dCi Initiale I6-5p/d-1995cc-11cv-127kw-172hp-169CO2 46300
RENAULT GRAND ESPACE IV Phase IV DIESEL
2.0 dCi Celsium M6-5p/d-1995cc-11cv-96kw-130hp-150CO2 35900
2.0 dCi Alcantara I6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-149hp-169CO2 41200
2.0 dCi Celsium M6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-149hp-150CO2 37250
2.0 dCi Initiale I6-5p/d-1995cc-11cv-127kw-172hp-169CO2 47700
RENAULT KOLEOS PHASE 3 DIESEL
2.0 dCi 4x2 Life M6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-147CO2 26950
2.0 dCi 4x4 Intens I6-5p/d-1995cc-11cv-127kw-173hp-182CO2 37450
ROLLS-ROYCE GHOST
6.6i V12 Bi-Turbo I8-4p/d-6592cc-31cv-420kw-570hp-317CO2 269709
ROLLS-ROYCE PHANTOM - 2013
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ROLLS-ROYCE PHANTOM EXTENDED - 2013
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SEAT Mii
1.0i Entry M5-3p/d-999cc-6cv-44kw-60hp-105CO2 8070
1.0i Reference A5-3p/d-999cc-6cv-44kw-60hp-103CO2 9650
1.0i Reference M5-3p/d-999cc-6cv-55kw-75hp-108CO2 9550
1.0i Reference A5-3p/d-999cc-6cv-55kw-75hp-105CO2 10250
SEAT IBIZA SC - 2012
1.2i Entry M5-3p/d-1198cc-7cv-44kw-60hp-125CO2 10700
1.2i Reference M5-3p/d-1198cc-7cv-51kw-70hp-125CO2 12240
1.2 TSI Style M5-3p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-119CO2 15190
1.2 TSI Style DSG I7-3p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 15900
1.4i Reference M5-3p/d-1390cc-8cv-63kw-86hp-139CO2 12850
1.4 TSI FR DSG I7-3p/d-1390cc-8cv-110kw-150hp-139CO2 19170
1.2 CR TDi Reference M5-3p/d-1199cc-7cv-55kw-75hp-99CO2 14040
1.6 CR TDi Style M5-3p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-109CO2 15870
1.6 CR TDi Style M5-3p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-109CO2 17010
2.0 CR TDi FR M6-3p/d-1968cc-11cv-105kw-143hp-119CO2 20010
SEAT IBIZA 5P/D - 2012
1.2i Entry M5-5p/d-1198cc-7cv-44kw-60hp-125CO2 11110
1.2i Reference M5-5p/d-1198cc-7cv-51kw-70hp-125CO2 12650
1.2 TSI Style M5-5p/d-1198cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 15600
1.2 TSI Style DSG I7-5p/d-1198cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 16310
1.4i Reference M5-5p/d-1390cc-8cv-63kw-86hp-139CO2 13260
1.4 TSI FR DSG I7-5p/d-1390cc-8cv-110kw-150hp-139CO2 19580
1.2 CR TDi Reference M5-5p/d-1199cc-7cv-55kw-75hp-99CO2 14450
1.6 CR TDi Style M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-109CO2 16280
1.6 CR TDi Style M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-109CO2 17420
2.0 CR TDi FR M6-5p/d-1968cc-11cv-105kw-143hp-119CO2 20420
SEAT IBIZA ST - 2012
1.2i Entry M5-5p/d-1198cc-7cv-44kw-60hp-128CO2 11920
1.2i Reference M5-5p/d-1198cc-7cv-51kw-70hp-128CO2 13460
1.2 TSI Style M5-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 16410
1.2 TSI Style DSG I7-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 17120
1.4i Reference M5-5p/d-1390cc-8cv-63kw-86hp-139CO2 14070
1.4 TSI FR I7-5p/d-1390cc-8cv-110kw-150hp-139CO2 20390
1.2 CR TDi Reference M5-5p/d-1199cc-7cv-55kw-75hp-99CO2 15260
1.6 CR TDi Style M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-109CO2 17090
1.6 CR TDi Style M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-109CO2 18230
SEAT LEON SC
1.2 TSI M5-3p/d-1197cc-7cv-63kw-86hp-119CO2 15650
1.2 TSI Reference M6-3p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-114CO2 18230
1.2 TSI Style DSG I7-3p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-112CO2 21660
1.4 TSI Style M6-3p/d-1395cc-8cv-90kw-122hp-120CO2 20630
1.4 TSI FR M6-3p/d-1395cc-8cv-103kw-140hp-119CO2 22550
1.8 TSI FR M6-3p/d-1798cc-10cv-132kw-180hp-137CO2 24170
1.8 TSI FR DSG I7-3p/d-1798cc-10cv-132kw-180hp-132CO2 25880
1.6 CR TDi Reference M5-3p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-108CO2 19760
1.6 CR TDi Reference M5-3p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-99CO2 20450
1.6 CR TDi Style DSG I7-3p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-102CO2 23880
1.6 CR TDi Ecomotive M6-3p/d-1598cc-9cv-81kw-110hp-87CO2 23220
2.0 CR TDi Style M6-3p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-106CO2 23990
2.0 CR TDi DSG I6-3p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-117CO2 25700
2.0 CR TDi FR M6-3p/d-1968cc-11cv-135kw-184hp-112CO2 26510
SEAT LEON - 2013
1.2 TSI M5-5p/d-1197cc-7cv-63kw-86hp-120CO2 16150
1.2 TSI Reference M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-114CO2 18580
1.2 TSI Style DSG I7-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-112CO2 22010
1.4 TSI Style M6-5p/d-1395cc-8cv-90kw-122hp-120CO2 20980
1.4 TSI FR M6-5p/d-1395cc-8cv-103kw-140hp-119CO2 22900
1.8 TSI FR M6-5p/d-1798cc-10cv-132kw-180hp-139CO2 24520
1.8 TSI FR DSG I7-5p/d-1798cc-10cv-132kw-180hp-132CO2 26230
1.6 CR TDi Reference M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-108CO2 20110
1.6 CR TDi Reference M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-99CO2 20800
1.6 CR TDi Style DSG I7-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-102CO2 24230
1.6 CR TDi Ecomotive M6-5p/d-1598cc-9cv-81kw-110hp-87CO2 23570
2.0 CR TDi Style M6-5p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-106CO2 24340
2.0 CR TDi DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-117CO2 26050
2.0 CR TDi FR M6-5p/d-1968cc-11cv-135kw-184hp-112CO2 26860
SEAT TOLEDO - 2013
1.2i M5-5p/d-1198cc-7cv-55kw-75hp-137CO2 14790
1.2 TSI Reference M5-5p/d-1197cc-7cv-63kw-85hp-119CO2 16690
1.2 TSI Reference M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-125CO2 17490
1.4 TSI Style DSG I7-5p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-134CO2 22070
1.6 CR TDI Reference M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-114CO2 18690
1.6 CR TDI Reference M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-114CO2 19290
SEAT ALTEA - 2009
1.2 TSI Start/Stop M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-132CO2 17450
SEAT ALTEA XL - 2009
1.2 TSI Start/Stop M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-132CO2 18300
SEAT ALTEA FREETRACK - 2009
2.0 TFSI 2WD DSG I6-5p/d-1984cc-11cv-155kw-211hp-186CO2 27520
1.6 CR TDi 2WD DPF M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-129CO2 21350
2.0 CR TDi 4WD DPF M6-5p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-155CO2 26300
2.0 CR TDi 4WD DPF M6-5p/d-1968cc-11cv-125kw-170hp-155CO2 27720
SEAT ALHAMBRA - 2011
1.4 TSI Ecomotive M6-5p/d-1390cc-8cv-110kw-150hp-167CO2 30590
1.4 TSI Ecomotive DSG I6-5p/d-1390cc-8cv-110kw-150hp-178CO2 35190
2.0 CR TDi E-Ecomotive M6-5p/d-1968cc-11cv-85kw-115hp-143CO2 30790
2.0 CR TDi E-Ecomotive M6-5p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-143CO2 31690
2.0 CR TDi DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-149CO2 33790
2.0 CR TDi E-Eco M6-5p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-143CO2 31690
2.0 CR TDi Eco DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-149CO2 33790
2.0 CR TDi Eco M6-5p/d-1968cc-11cv-130kw-177hp-152CO2 35990
2.0 CR TDi Eco DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-130kw-177hp-154CO2 38190
• 4032 CHENEE (LIEGE)
ETABLISSEMENTS SCHU
VOTRE CONCESSIONNAIRE À LIÈGE
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SKODA CITIGO
1.0i Active M5-3p/d-999cc-6cv-44kw-60hp-105CO2 8980
1.0i Active A5-3p/d-999cc-6cv-44kw-60hp-103CO2 9670
1.0i CNG Active M5-3p/d-999cc-6cv-50kw-68hp-79CO2 11750
1.0i Active M5-3p/d-999cc-6cv-55kw-75hp-108CO2 9505
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SKODA FABIA - 2010
1.2i Go M5-5p/d-1198cc-7cv-44kw-60hp-128CO2 9740
1.2i Active M5-5p/d-1198cc-7cv-51kw-70hp-128CO2 12520
1.2 TSI Active M5-5p/d-1197cc-7cv-63kw-86hp-121CO2 13320
1.2 TSI Active M5-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 13970
1.2 TSI Active DSG I7-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 15050
1.4 TSI RS DSG I7-5p/d-1390cc-8cv-132kw-180hp-148CO2 21690
1.2 CR TDi Active DPF M5-5p/d-1199cc-7cv-55kw-75hp-99CO2 14030
1.6 CR TDi Active DPF M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-109CO2 14790
1.6 CR TDi Active DPF M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-109CO2 15640
SKODA FABIA SCOUT
1.2 TSI M5-5p/d-1197cc-7cv-63kw-86hp-121CO2 16650
1.2 TSI M5-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 17300
1.2 TSI DSG I7-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 18380
1.2 CR TDi M5-5p/d-1199cc-7cv-55kw-75hp-99CO2 17270
1.6 CR TDi M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-109CO2 18120
1.6 CR TDi M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-109CO2 18970
SKODA FABIA COMBI - 2010
1.2i Active M5-5p/d-1198cc-7cv-44kw-60hp-128CO2 12460
1.2i Active M5-5p/d-1198cc-7cv-51kw-70hp-128CO2 12930
1.2 TSI Active M5-5p/d-1197cc-7cv-63kw-86hp-121CO2 13730
1.2 TSI Active M5-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 14380
1.2 TSI Active DSG I7-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 15460
1.4 TSI RS DSG I7-5p/d-1390cc-8cv-132kw-180hp-148CO2 22310
1.2 CR TDi Active DPF M5-5p/d-1199cc-7cv-55kw-75hp-99CO2 14440
1.6 CR TDi Active DPF M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-109CO2 15200
1.6 CR TDi Active DPF M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-109CO2 16050
SKODA FABIA COMBI SCOUT
1.2 TSI M5-5p/d-1197cc-7cv-63kw-86hp-121CO2 17070
1.2 TSI M5-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 17720
1.2 TSI DSG I7-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 18800
1.2 CR TDi M5-5p/d-1199cc-7cv-55kw-75hp-99CO2 17690
1.6 CR TDi M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-109CO2 18540
1.6 CR TDi M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-109CO2 19390
SKODA RAPID
1.2 MPI Active M5-5p/d-1198cc-7cv-55kw-75hp-134CO2 15320
1.2 TSI Active M5-5p/d-1197cc-7cv-63kw-86hp-119CO2 16690
1.2 TSI Active M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-125CO2 17390
1.4 TSI Active DSG I7-5p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-134CO2 19990
1.6 CRTDI Active M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-114CO2 18290
1.6 CRTDI Active DSG I7-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-118CO2 19790
1.6 CRTDI Active M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-114CO2 19190
SKODA RAPID SPACEBACK
1.2 TSI Active M5-5p/d-1197cc-7cv-63kw-86hp-119CO2 16990
1.2 TSI Active M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-125CO2 17690
1.4 TSI Active DSG I7-5p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-134CO2 20290
1.6 CRTDI Active M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-114CO2 18590
1.6 CRTDI Active DSG I7-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-118CO2 19990
1.6 CRTDI Active M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-114CO2 19490
SKODA OCTAVIA - 2013
1.2 TSI Active M5-5p/d-1197cc-7cv-63kw-86hp-119CO2 18420
1.2 TSI Active M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-114CO2 19580
1.2 TSI Active DSG I7-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-115CO2 21380
1.4 TSI Active M6-5p/d-1395cc-8cv-103kw-140hp-121CO2 21780
1.4 TSI Ambition DSG I7-5p/d-1395cc-8cv-103kw-140hp-116CO2 24980
1.8 TSI Ambition M6-5p/d-1798cc-10cv-132kw-180hp-141CO2 25480
1.8 TSI Ambition DSG I7-5p/d-1798cc-10cv-132kw-180hp-131CO2 27280
2.0 RS TFSI M6-5p/d-1984cc-11cv-162kw-220hp-142CO2 29280
2.0 RS TFSI DSG I6-5p/d-1984cc-11cv-162kw-220hp-149CO2 31080
1.6 CR TDi Active M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-109CO2 20980
1.6 CR TDi Active M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-99CO2 21980
1.6 CR TDi Active DSG I7-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-102CO2 23780
1.6 CR TDi GreenLine M6-5p/d-1598cc-9cv-81kw-110hp-87CO2 24190
2.0 CR TDi Ambition M6-5p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-106CO2 26080
2.0 CR TDi DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-119CO2 27880
2.0 RS CR TDi DPF M6-5p/d-1968cc-11cv-135kw-184hp-119CO2 29880
2.0 RS CR TDi DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-135kw-184hp-129CO2 31680
SKODA OCTAVIA COMBI - 2013
1.2 TSI Active M5-5p/d-1197cc-7cv-63kw-86hp-122CO2 19220
1.2 TSI Active M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-117CO2 20380
1.2 TSI Active DSG I7-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-115CO2 22180
1.4 TSI Active M6-5p/d-1395cc-8cv-103kw-140hp-121CO2 22580
1.4 TSI Ambition DSG I7-5p/d-1395cc-8cv-103kw-140hp-116CO2 25780
1.8 TSI Ambition M6-5p/d-1798cc-10cv-132kw-180hp-141CO2 26280
1.8 TSI Ambition DSG I7-5p/d-1798cc-10cv-132kw-180hp-132CO2 28080
2.0 RS TFSI M6-5p/d-1984cc-11cv-162kw-220hp-142CO2 29980
2.0 RS TFSI DSG I6-5p/d-1984cc-11cv-162kw-220hp-149CO2 31780
1.6 CR TDi Active M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-109CO2 21780
1.6 CR TDi Active M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-99CO2 22780
1.6 CR TDi Active DSG I7-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-104CO2 24580
1.6 CR TDi GreenLine M6-5p/d-1598cc-9cv-81kw-110hp-87CO2 24990
2.0 CR TDi Ambition M6-5p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-110CO2 26880
2.0 CR TDi DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-119CO2 28680
2.0 RS CR TDi DPF M6-5p/d-1968cc-11cv-135kw-184hp-119CO2 30580
2.0 RS CR TDi DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-135kw-184hp-129CO2 32380
SKODA SUPERB - 2013
1.4 TSI Active M6-5p/d-1390cc-8cv-92kw-125hp-138CO2 24290
1.8 TSI Active M6-5p/d-1798cc-10cv-118kw-160hp-158CO2 25190
1.8 TSI Active DSG I7-5p/d-1798cc-10cv-118kw-160hp-162CO2 27520
2.0 TSI Ambition DSG I6-5p/d-1984cc-11cv-147kw-200hp-178CO2 31140
3.6i V6 FSI 4x4 DSG I6-5p/d-3580cc-18cv-191kw-260hp-215CO2 35050
1.6 CR TDi Active M6-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-117CO2 24060
1.6 CR TDi Active DSG I7-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-120CO2 26390
2.0 CR TDi Active M6-5p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-119CO2 26900
2.0 CR TDi Active DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-135CO2 29230
2.0 CR TDi Ambition M6-5p/d-1968cc-11cv-125kw-170hp-120CO2 30520
2.0 CR TDi DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-125kw-170hp-139CO2 32850
SKODA SUPERB COMBI - 2013
1.4 TSI Active M6-5p/d-1390cc-8cv-92kw-125hp-142CO2 25590
1.8 TSI Active M6-5p/d-1798cc-10cv-118kw-160hp-160CO2 26490
1.8 TSI Active DSG I7-5p/d-1798cc-10cv-118kw-160hp-164CO2 28820
2.0 TSI Ambition DSG I6-5p/d-1984cc-11cv-147kw-200hp-180CO2 32640
3.6i V6 FSI 4x4 DSG I6-5p/d-3580cc-18cv-191kw-260hp-217CO2 36550
1.6 CR TDi Active M6-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-119CO2 25360
1.6 CR TDi Active DSG I7-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-122CO2 27690
2.0 CR TDi Active M6-5p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-121CO2 28200
2.0 CR TDi Active DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-137CO2 30530
2.0 CR TDi Ambition M6-5p/d-1968cc-11cv-125kw-170hp-122CO2 32020
2.0 CR TDi DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-125kw-170hp-141CO2 34350
SKODA ROOMSTER - 2010
1.2i Go M5-5p/d-1198cc-7cv-51kw-70hp-143CO2 11090
1.2 TSI Active M5-5p/d-1197cc-7cv-63kw-86hp-134CO2 13770
1.2 TSI Active M5-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-134CO2 14520
1.2 TSI Active DSG I7-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-134CO2 15620
1.2 CR TDi Active DPF M5-5p/d-1199cc-7cv-55kw-75hp-119CO2 14120
1.6 CR TDi Active DPF M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-124CO2 14620
1.6 CR TDi Active DPF M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-124CO2 15470
SKODA YETI - 2014
1.2 TSI Active M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-142CO2 18200
1.2 TSI Active DSG I7-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-147CO2 20000
1.4 TSI OutDoor M6-5p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-148CO2 22970
1.4 TSI OutDoor DSG I7-5p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-154CO2 24770
1.8 TSI 4x4 OutDoor DSG I6-5p/d-1798cc-10cv-112kw-152hp-189CO2 27970
1.8 TSI 4x4 OutDoor M6-5p/d-1798cc-10cv-118kw-160hp-184CO2 26370
1.6 CR TDi GreenLine M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-119CO2 21700
1.6 CR TDi DSG I7-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-132CO2 23500
2.0 CR TDi Active M5-5p/d-1968cc-11cv-81kw-110hp-134CO2 21200
2.0 CR TDi OutDoor M6-5p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-134CO2 25770
2.0 CR TDi 4x4 DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-164CO2 29970
2.0 CR TDi 4x4 M6-5p/d-1968cc-11cv-125kw-170hp-149CO2 33220
2.0 CR TDi 4x4 DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-125kw-170hp-164CO2 35020
• 1620 BRUSSEL-DROGENBOS
SMART CENTER DROGENBOS
SHOWROOM: GROTE BAAN, 340
TEL: 02/558.16.00 - FAX: 02/558.16.09
SMART@DROGENBOS.MERCEDES-BENZ.BE
• 1160 BRUXELLES
SMART CENTER AUDERGHEM
MANNES AUDERGHEM
CHAUSSÉE DE WAVRE, 2245A
TÉL: 02/658.21.41 - FAX: 02/658.21.48
E-MAIL: INFO@MANNES.BE
SMART COUPE - 2012
1.0i Mhd Pure Soft T5-3p/d-999cc-6cv-45kw-61hp-97CO2 10164
1.0i Mhd Pure Soft I5-3p/d-999cc-6cv-45kw-61hp-98CO2 10479,81
1.0i Mhd Pure Softip T5-3p/d-999cc-6cv-52kw-71hp-97CO2 11374
1.0i Mhd Pure Soft I5-3p/d-999cc-6cv-52kw-71hp-98CO2 11689,81
1.0 Turbo Passion Soft I5-3p/d-999cc-6cv-62kw-84hp-115CO2 13794
1.0 Turbo Pulse Softip T5-3p/d-999cc-6cv-62kw-84hp-114CO2 13794
SMART COUPE BRABUS - 2012
1.0 Turbo Brabus Soft T5-3p/d-999cc-6cv-75kw-102hp-119CO2 18029
1.0 T Brabus Xclusive I5-3p/d-999cc-6cv-75kw-102hp-119CO2 21114
SMART COUPE DIESEL - 2012
0.8 cdi Pure Softip T5-3p/d-799cc-5cv-40kw-54hp-86CO2 12342
0.8 cdi Pure Softouch I5-3p/d-799cc-5cv-40kw-54hp-87CO2 12657
SMART COUPE ELECTRIC DRIVE
Electric drive + Sale & Care E0-3p/d-0cc-0cv-55kw-75hp-0CO2 19239
SMART COUPE BRABUS ELECTRIC DRIVE
Brabus Electric drive E0-3p/d-0cc-0cv-60kw-82hp-0CO2 21300
SMART CABRIO - 2012
1.0i Mhd Pure Softip T5-3p/d-999cc-6cv-52kw-71hp-99CO2 13915
1.0i Mhd Pure I5-3p/d-999cc-6cv-52kw-71hp-100CO2 14230,81
1.0 Turbo Passion I5-3p/d-999cc-6cv-62kw-84hp-115CO2 16335
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2.0 e-XDi 2WD M6-5p/d-1998cc-11cv-129kw-175hp-157CO2 22990
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SSANGYONG REXTON W DIESEL
2.0 RX200e-Xdi 2WD M6-5p/d-1998cc-11cv-114kw-155hp-193CO2 24490
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SUBARU IMPREZA SEDAN WRX STI - 2011
2.5 Turbo AWD M6-4p/d-2457cc-13cv-221kw-300hp-243CO2 43995
SUBARU IMPREZA HATCHBACK WRX STI - 2011
2.5 Turbo AWD M6-5p/d-2457cc-13cv-221kw-300hp-243CO2 42995
SUBARU XV
1.6i AWD Intro M5-5p/d-1600cc-9cv-84kw-114hp-151CO2 21490
1.6i AWD Intro CVT V0-5p/d-1600cc-9cv-84kw-114hp-146CO2 23190
2.0i AWD Luxury M6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-160CO2 25990
2.0i AWD Luxury CVT V0-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-153CO2 27690
SUBARU XV DIESEL
2.0 TD AWD Intro M6-5p/d-1998cc-11cv-108kw-147hp-146CO2 25990
SUBARU LEGACY SEDAN DIESEL - 2013
2.0 D AWD M6-4p/d-1998cc-11cv-110kw-150hp-145CO2 30995
SUBARU LEGACY TOURING WAGON - 2013
2.0i AWD CVT a-cont/s6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-16 30995
2.0 D AWD M6-5p/d-1998cc-11cv-110kw-150hp-149CO2 31995
SUBARU OUTBACK - 2013
2.5i AWD CVT a-cont/s6-5p/d-2498cc-13cv-127kw-173hp-17 35995
2.0 D AWD M6-5p/d-1998cc-11cv-110kw-150hp-155CO2 34995
2.0 D AWD CVT a-cont/s6-5p/d-1998cc-11cv-110kw-150hp-16 36795
SUBARU TREZIA
1.3i Intro M6-5p/d-1329cc-7cv-73kw-99hp-127CO2 14990
1.4 D Intro M6-5p/d-1364cc-8cv-66kw-90hp-113CO2 15990
1.4 D Luxury MMT T6-5p/d-1364cc-8cv-66kw-90hp-115CO2 19490
SUBARU BRZ
2.0i Sport M6-2p/d-1998cc-11cv-147kw-200hp-159CO2 28990
2.0i Sport Executive I6-2p/d-1998cc-11cv-147kw-200hp-164CO2 34490
SUBARU FORESTER - 2013
2.0i Intro M6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-160CO2 26490
2.0i Intro CVT a-cont/s6-5p/d-1995cc-11cv-110kw-150hp-15 28090
2.0T Sport CVT a-cont/s6-5p/d-1998cc-11cv-177kw-240hp-19 37490
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1.2i GLS Airco
SUZUKI SX4
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SUZUKI JIMNY - 2013
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TOYOTA AYGO - 2012
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TOYOTA YARIS - 2012
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1.33i VVT-i M6-5p/d-1329cc-7cv-73kw-99hp-123CO2 14440
1.33i VVT-i T6-5p/d-1329cc-7cv-73kw-99hp-118CO2 17130
1.5i Hybrid E-C VT V0-5p/d-1497cc-8cv-55kw-74hp-79CO2 18145
1.4 D-4D M6-5p/d-1364cc-8cv-66kw-90hp-99CO2 15740
TOYOTA COROLLA - 2014
1.33i VVT-i M6-4p/d-1329cc-7cv-73kw-99hp-129CO2 18300
1.6i Comfor t M6-4p/d-1598cc-9cv-97kw-132hp-139CO2 22660
1.6i C VT V0-4p/d-1598cc-9cv-97kw-132hp-130CO2 24270
1.4 D-4D M6-4p/d-1364cc-8cv-66kw-90hp-106CO2 19740
TOYOTA AURIS - 2013
1.33i VVT-i M6-5p/d-1329cc-7cv-73kw-99hp-128CO2 17300
1.6i Comfor t M6-5p/d-1598cc-9cv-97kw-132hp-138CO2 21880
1.6i C VT V0-5p/d-1598cc-9cv-97kw-132hp-134CO2 23490
1.8i HSD C VT V0-5p/d-1798cc-10cv-73kw-99hp-87CO2 24660
1.4 D-4D MMT T6-5p/d-1364cc-8cv-66kw-90hp-109CO2 22530
1.4 D-4D Pure M6-5p/d-1364cc-8cv-66kw-90hp-109CO2 18740
2.0 D-4D M6-5p/d-1998cc-11cv-91kw-124hp-112CO2 24130
TOYOTA AURIS TOURING SPORTS
1.33i VVT-i M6-5p/d-1329cc-7cv-73kw-99hp-130CO2 18340
1.6i Comfor t M6-5p/d-1598cc-9cv-97kw-132hp-140CO2 22890
1.6i C VT V0-5p/d-1598cc-9cv-97kw-132hp-139CO2 24500
1.8i HSD V0-5p/d-1798cc-10cv-73kw-99hp-85CO2 25820
1.4 D-4D Pure M6-5p/d-1364cc-8cv-66kw-90hp-110CO2 19780
2.0 D-4D M6-5p/d-1998cc-11cv-91kw-124hp-115CO2 25140
TOYOTA PRIUS - 2012
1.8i Hybrid V0-5p/d-1798cc-10cv-73kw-99hp-89CO2 28960
TOYOTA AVENSIS SEDAN - 2012
1.6i Active M6-4p/d-1598cc-9cv-97kw-132hp-150CO2 23820
1.8i a-cont/s7-4p/d-1798cc-10cv-108kw-147hp-15 29980
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2.0 D-4D Life M6-4p/d-1998cc-11cv-91kw-124hp-119CO2 26510
TOYOTA AVENSIS WAGON - 2012
1.6i Life M6-5p/d-1598cc-9cv-97kw-132hp-151CO2 26050
1.8i a-cont/s7-5p/d-1798cc-10cv-108kw-147hp-15 31280
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2.2 D-4D I6-5p/d-2231cc-12cv-110kw-150hp-173CO2 40250
TOYOTA GT86
2.0i Boxer M6-2p/d-1998cc-11cv-147kw-200hp-181CO2 31690
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TOYOTA VERSO S
1.33 VVT-i a-cont/s7-5p/d-1329cc-7cv-73kw-99hp-120co 18530
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TOYOTA VERSO S DIESEL
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1.4 D-4D M6-5p/d-1364cc-8cv-66kw-90hp-113CO2 18440
TOYOTA VERSO - 2013
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TOYOTA GRAND PRIUS +
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TOYOTA RAV4 - 2013
2.0i 4x4 M6-5p/d-1987cc-11cv-111kw-151hp-167CO2 30050
2.0i 4x4 a-cont/s7-5p/d-1987cc-11cv-111kw-151hp-16 31780
2.0 D-4D 4x2 M6-5p/d-1998cc-11cv-91kw-124hp-127CO2 27170
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TOYOTA LAND CRUISER LWB DIESEL - 2010
3.0 D-4D TX M6-5p/d-2982cc-15cv-140kw-190hp-217CO2 45350
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TOYOTA LAND CRUISER DIESEL - 2013
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TOYOTA LAND CRUISER LWB DIESEL - 2013
3.0 D-4D I5-5p/d-2982cc-15cv-140kw-190hp-213CO2 44870
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STATION SERVICE TOTAL - SNACK & SHOP
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CONCESSIONNAIRE VW
117 QUAI DES ARDENNES
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VOLKSWAGEN UP!
1.0i up! M5-3p/d-999cc-6cv-44kw-60hp-105CO2 9790
AUTO LOISIRS 111

AL 138 version 1_1_ALAK 2013 18/03/14 19:26 Page112
1.0i CNG Eco - Up! BMT M5-3p/d-999cc-6cv-50kw-68hp-79CO2 13510
1.0i Move up! M5-3p/d-999cc-6cv-55kw-75hp-108CO2 11430
VOLKSWAGEN CROSS UP!
1.0i Cross up! M5-5p/d-999cc-6cv-55kw-75hp-109CO2 13880
VOLKSWAGEN BEETLE - 2012
1.2 TSI M6-3p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-137CO2 18170
1.4 TSI Design M6-3p/d-1390cc-8cv-118kw-160hp-153CO2 21780
2.0 TSI Sport M6-3p/d-1984cc-11cv-155kw-210hp-169CO2 25700
1.6 CR TDi M5-3p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-119CO2 20200
2.0 CR TDi Design M6-3p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-129CO2 22970
VOLKSWAGEN BEETLE CABRIOLET - 2013
1.2 TSI M6-2p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-142CO2 22210
1.4 TSI Design M6-2p/d-1390cc-8cv-118kw-160hp-158CO2 25570
2.0 TSI Sport M6-2p/d-1984cc-11cv-155kw-210hp-174CO2 29480
1.6 CR TDi M5-2p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-124CO2 24240
2.0 CR TDi Design M6-2p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-134CO2 26910
VOLKSWAGEN POLO - 2010
1.2i Trendline M5-3p/d-1198cc-7cv-44kw-60hp-128CO2 13250
1.2i Trendline M5-3p/d-1198cc-7cv-51kw-70hp-128CO2 13650
1.2 TSI Highline M6-3p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-124CO2 19410
1.4i Trendline M5-3p/d-1390cc-8cv-63kw-85hp-139CO2 14660
1.4 TSI Blue GT M6-3p/d-1395cc-8cv-103kw-140hp-107CO2 21790
1.4 GTI TSI DSG I7-3p/d-1390cc-8cv-132kw-180hp-139CO2 24140
1.2 CR TDi Trendline DPF M5-3p/d-1199cc-7cv-55kw-75hp-99CO2 15610
1.6 CR TDi Trend DPF M5-3p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-109CO2 16220
1.6 CR TDi High DPF M5-3p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-109CO2 18260
VOLKSWAGEN CROSSPOLO - 2010
1.2i M5-5p/d-1198cc-7cv-51kw-70hp-132CO2 16700
1.2 TSI M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-128CO2 20750
1.4i M5-5p/d-1390cc-8cv-63kw-85hp-143CO2 17720
1.2 CR TDi M5-5p/d-1199cc-7cv-55kw-75hp-108CO2 18770
1.6 CR TDi M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-113CO2 19290
1.6 CR TDi M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-113CO2 19580
VOLKSWAGEN GOLF PLUS - 2009
1.2 TSI Trendline M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-139CO2 21100
1.4i Trendline M5-5p/d-1390cc-8cv-59kw-80hp-154CO2 18880
1.4 TSI Trendline M6-5p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-152CO2 22280
1.6 CR TDi Trend DPF M5-5p/d-1595cc-9cv-66kw-90hp-125CO2 22160
1.6 CR TDi Trend DPF M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-126CO2 23120
2.0 CR TDi High M6-5p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-132CO2 27040
VOLKSWAGEN GOLF CABRIOLET - 2011
1.2 TSI M6-2p/d-1198cc-7cv-77kw-105hp-139CO2 24100
1.4 TSI M6-2p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-149CO2 25320
1.4 TSI M6-2p/d-1390cc-8cv-118kw-160hp-150CO2 26660
2.0 GTI TSI M6-2p/d-1984cc-11cv-155kw-210hp-177CO2 31740
2.0 R FSI DSG I6-2p/d-1984cc-11cv-195kw-265hp-190CO2 43450
1.6 CR TDi M5-2p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-125CO2 26180
2.0 CR TDi BMT M6-2p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-119CO2 28590
VOLKSWAGEN GOLF VII
1.2 TSI Trendline M5-3p/d-1197cc-7cv-63kw-85hp-113CO2 18180
1.2 TSI Trendline M6-3p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-114CO2 19530
1.4 TSI Trendline M6-3p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-120CO2 20750
1.4 TSI Highline ACT M6-3p/d-1390cc-8cv-103kw-140hp-109CO2 24330
2.0 GTI TSI M6-3p/d-1984cc-11cv-162kw-220hp-139CO2 31790
2.0 GTI Perf M6-3p/d-1984cc-11cv-169kw-230hp-139CO2 32850
2.0 «R» 4Motion M6-3p/d-1984cc-11cv-221kw-300hp-165CO2 37650
1.6 CR TDi Trendline M5-3p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-99CO2 20630
1.6 CR TDi Trendline M5-3p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-99CO2 21590
2.0 CR TDi Highline M6-3p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-106CO2 26110
2.0 «GTD» M6-3p/d-1968cc-11cv-135kw-184hp-109CO2 32140
VOLKSWAGEN GOLF VII VARIANT
1.2 TSI Trendline M5-5p/d-1197cc-7cv-63kw-85hp-115CO2 19980
1.2 TSI Trendline M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-117CO2 21270
1.2 TSI Trendline DSG I7-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-115CO2 23040
1.4 TSI Trendline M6-5p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-124CO2 22490
1.6 CR TDi Trendline M5-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-102CO2 22370
1.6 CR TDi Trendline M5-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-102CO2 23330
2.0 CR TDi Highline M6-5p/d-1968cc-11cv-110kw-150hp-108CO2 27880
VOLKSWAGEN JETTA - 2011
1.2 TSI Comfortline M6-4p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-134CO2 22205
1.4 TSI Comfortline M6-4p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-144CO2 23520
1.4 TSI Hybrid DSG I7-4p/d-1390cc-8cv-110kw-150hp-95CO2 31820
1.6 CR TDi Comfortline M5-4p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-119CO2 24320
1.6 CR TDi Comfort DSG I7-4p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-123CO2 26345
2.0 CR TDi Comfort M6-4p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-126CO2 26205
2.0 CR TDi DSG I7-4p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-138CO2 27760
VOLKSWAGEN PASSAT - 2011
1.4 TSI Trendline M6-4p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-145CO2 24990
1.4 TSI DSG I7-4p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-138CO2 28830
1.4 TSI CNG M6-4p/d-1390cc-8cv-110kw-150hp-157CO2 31020
1.4 TSI CNG DSG I7-4p/d-1390cc-8cv-110kw-150hp-158CO2 33650
1.4 TSI Highline DSG I7-4p/d-1390cc-8cv-118kw-160hp-142CO2 34000
1.6 CR TDi BlueMotion M6-4p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-109CO2 26620
2.0 CR TDi M6-4p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-119CO2 28920
VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT - 2011
1.4 TSI Trendline M6-5p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-149CO2 26900
1.4 TSI CNG M6-5p/d-1390cc-8cv-110kw-150hp-161CO2 33330
1.4 TSI BMT DSG I7-5p/d-1390cc-8cv-118kw-160hp-144CO2 36050
1.6 CR TDi BlueMotion M6-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-113CO2 28460
2.0 CR TDi BMT M6-5p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-120CO2 30690
VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK DIESEL
2.0 CR TDi BMT M6-5p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-135CO2 34440
2.0 CR TDi 4Motion DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-130kw-177hp-155CO2 41170
VOLKSWAGEN CC
1.4 TSI DSG I7-4p/d-1390cc-8cv-118kw-160hp-144CO2 36810
1.4 TSI M6-4p/d-1390cc-8cv-118kw-160hp-143CO2 33940
2.0 CR TDi BMT M6-4p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-120CO2 35160
2.0 CR TDi BMT DSG I6-4p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-134CO2 37650
2.0 CR TDi BMT M6-4p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-120CO2 35160
2.0 CR TDi BMT DSG I6-4p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-134CO2 37650
VOLKSWAGEN PHAETON - 2011
3.6i V6 4Motion Tipt I6-4p/d-3597cc-18cv-206kw-280hp-265CO2 73450
4.2i V8 4Motion Tipt I6-4p/d-4172cc-21cv-246kw-335hp-290CO2 100039
3.0 TDi V6 4Mo Tiptr. I6-4p/d-2967cc-15cv-180kw-245hp-224CO2 69035
VOLKSWAGEN PHAETON LWB - 2011
4.2i V8 4Motion Tiptr I6-4p/d-4172cc-21cv-246kw-335hp-290CO2 105173
3.0 TDi V6 4Mo Tiptr I6-4p/d-2967cc-15cv-180kw-245hp-224CO2 89663
VOLKSWAGEN SCIROCCO - 2008
1.4 TSI M6-3p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-149CO2 25490
1.4 TSI M6-3p/d-1390cc-8cv-118kw-160hp-154CO2 26750
2.0 TSI M6-3p/d-1984cc-11cv-155kw-210hp-172CO2 29530
2.0 CR TDi DPF M6-3p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-127CO2 28290
VOLKSWAGEN TOURAN - 2011
1.2 TSI Trendline M6-5p/d-1197cc-7cv-77kw-105hp-149CO2 23270
1.4 TSI Trendline M6-5p/d-1390cc-8cv-103kw-140hp-159CO2 25835
1.4 TSI CNG M6-5p/d-1390cc-8cv-110kw-150hp-128CO2 29315
1.6 CR TDi Trendline M6-5p/d-1598cc-9cv-66kw-90hp-134CO2 24790
1.6 CR TDi Trendline M6-5p/d-1598cc-9cv-77kw-105hp-134CO2 25810
2.0 CR TDi Highline M6-5p/d-1968cc-11cv-103kw-140hp-125CO2 31865
VOLKSWAGEN SHARAN - 2011
1.4 TSI DSG I6-5p/d-1390cc-8cv-110kw-150hp-178CO2 39270
1.4 TSI BMT M6-5p/d-1390cc-8cv-110kw-150hp-167CO2 33970
2.0 CR TDi M6-5p/d-1968cc-11cv-85kw-115hp-143CO2 34370
2.0 CR TDi BMT M6-5p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-143CO2 35190
2.0 CR TDi DSG I6-5p/d-1968cc-11cv-130kw-177hp-154CO2 42360
VOLKSWAGEN TIGUAN - 2011
1.4 TSI Trend & Fun BMT M6-5p/d-1390cc-8cv-90kw-122hp-152CO2 25990
1.4 TSI Trend & Fun M6-5p/d-1390cc-8cv-118kw-160hp-156CO2 27450
2.0 TSI 4Motion M6-5p/d-1984cc-11cv-155kw-210hp-198CO2 33850
2.0 CR TDi M6-5p/d-1968cc-11cv-81kw-110hp-138CO2 27170
2.0 CR TDi 4Motion M6-5p/d-1968cc-11cv-100kw-136hp-157CO2 30810
2.0 CR TDi 4Mo M6-5p/d-1968cc-11cv-130kw-177hp-151CO2 35060
2.0 CR TDi 4Mo DSG I7-5p/d-1968cc-11cv-130kw-177hp-154CO2 37060
VOLKSWAGEN TOUAREG - 2010
3.0i V6 Hybrid Tipt I8-5p/d-2995cc-15cv-245kw-333hp-193CO2 83385
3.0 CR TDi V6 Tiptronic I8-5p/d-2967cc-15cv-150kw-204hp-184CO2 55335
3.0 CR TDi V6 Tiptronic I8-5p/d-2967cc-15cv-180kw-245hp-189CO2 58845
• 1401 NIVELLES BAULERS
FIZAINE SPRL
VOLVO DEPUIS 40 ANS !
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TÉL: 067/214.027 - FAX.: 067/220.265
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• 3500 HASSELT
VOLVO ACL HASSELT
GOUVERNEUR ROPPESENGEL, 8
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VOLVO V40 - 2012
1.6 T2 Base M6-5p/d-1596cc-9cv-88kw-120hp-124CO2 22990
1.6 T3 Base M6-5p/d-1596cc-9cv-110kw-150hp-124CO2 23990
1.6 T4 Base M6-5p/d-1596cc-9cv-132kw-180hp-129CO2 25790
2.5 T5 Gear t I6-5p/d-2497cc-13cv-187kw-254hp-183CO2 34890
1.6 D2 Base M6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-88CO2 23540
2.0 D3 Base M6-5p/d-1984cc-11cv-110kw-150hp-114CO2 25340
2.0 D4 Kinetic M6-5p/d-1984cc-11cv-130kw-177hp-114CO2 27990
VOLVO V40 CROSS COUNTRY
1.6 T4 Base M6-5p/d-1596cc-9cv-132kw-180hp-129CO2 27440
2.0 T4 AWD I6-5p/d-1984cc-11cv-132kw-180hp-187CO2 34140
2.5 T5 I6-5p/d-2497cc-13cv-187kw-254hp-182CO2 35040
1.6 D2 Base M6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-99CO2 25190
2.0 D3 Base M6-5p/d-1984cc-11cv-110kw-150hp-117CO2 26990
2.0 D4 Kinetic M6-5p/d-1984cc-11cv-130kw-177hp-117CO2 29640
VOLVO S60 - 2013
1.6 T3 Kinetic M6-4p/d-1596cc-9cv-110kw-150hp-129CO2 29990
1.6 T4 Kinetic M6-4p/d-1596cc-9cv-132kw-180hp-134CO2 30990
2.0 T5 I8-4p/d-1969cc-11cv-180kw-245hp-139CO2 37200
2.0 T6 I8-4p/d-1969cc-11cv-225kw-306hp-149CO2 43040
3.0 T6 4WD I6-4p/d-2953cc-15cv-224kw-304hp-231CO2 45040
1.6 D2 Base M6-4p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-103CO2 28140
2.0 D3 Kinetic M6-4p/d-1984cc-11cv-100kw-136hp-114CO2 30790
2.0 D4 Kinetic M6-4p/d-1984cc-11cv-120kw-163hp-114CO2 32590
2.0 D4 Kinetic M6-4p/d-1969cc-11cv-133kw-181hp-99CO2 33190
2.4 D5 M6-4p/d-2400cc-13cv-158kw-215hp-119CO2 35290
VOLVO V60 - 2013
1.6 T3 Kinetic M6-5p/d-1596cc-9cv-110kw-150hp-134CO2 31490
1.6 T4 Kinetic M6-5p/d-1596cc-9cv-132kw-180hp-138CO2 32490
2.0 T5 I8-5p/d-1969cc-11cv-180kw-245hp-144CO2 38700
2.0 T6 I8-5p/d-1969cc-11cv-225kw-306hp-157CO2 44540
3.0 T6 4WD I6-5p/d-2953cc-15cv-224kw-304hp-237CO2 46540
1.6 D2 Base M6-5p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-108CO2 29640
2.0 D3 Kinetic M6-5p/d-1984cc-11cv-100kw-136hp-119CO2 32290
2.0 D4 Kinetic M6-5p/d-1984cc-11cv-120kw-163hp-119CO2 34090
2.0 D4 Kinetic M6-5p/d-1969cc-11cv-133kw-181hp-103CO2 34690
2.4 D4 4WD I6-5p/d-2400cc-13cv-120kw-163hp-158CO2 38270
2.4 D5 M6-5p/d-2400cc-13cv-158kw-215hp-120CO2 36790
VOLVO V70 - 2013
1.6 T4 Kinetic M6-5p/d-1596cc-9cv-132kw-180hp-139CO2 38190
2.0 T5 I8-5p/d-1969cc-11cv-180kw-245hp-149CO2 43700
3.0 T6 4WD I6-5p/d-2953cc-15cv-224kw-304hp-237CO2 56290
1.6 D2 Kinetic M6-5p/d-1560cc-9cv-85kw-115hp-109CO2 36440
2.0 D3 Kinetic M6-5p/d-1984cc-11cv-100kw-136hp-119CO2 37690
2.0 D4 Kinetic M6-5p/d-1984cc-11cv-120kw-163hp-119CO2 38890
2.0 D4 Kinetic M6-5p/d-1969cc-11cv-133kw-181hp-113CO2 39290
2.4 D4 4WD I6-5p/d-2400cc-13cv-120kw-163hp-164CO2 44370
2.4 D4 4WD I6-5p/d-2400cc-13cv-133kw-181hp-164CO2 44770
2.4 D5 M6-5p/d-2400cc-13cv-158kw-215hp-126CO2 41440
VOLVO XC70 - 2013
2.0 T5 I8-5p/d-1969cc-11cv-180kw-245hp-157CO2 44155
3.0 T6 4WD I6-5p/d-2953cc-15cv-224kw-304hp-248CO2 58290
2.0 D4 Kinetic M6-5p/d-1984cc-11cv-120kw-163hp-139CO2 41390
2.0 D4 Kinetic M6-5p/d-1969cc-11cv-133kw-181hp-117CO2 41790
2.4 D4 4WD M6-5p/d-2400cc-13cv-120kw-163hp-139CO2 44190
2.4 D4 4WD M6-5p/d-2400cc-13cv-133kw-181hp-139CO2 44590
2.4 D5 4WD M6-5p/d-2400cc-13cv-158kw-215hp-139CO2 46240
VOLVO S80 - 2013
1.6 T4 Kinetic M6-4p/d-1595cc-9cv-132kw-180hp-138CO2 36690
2.0 T5 I8-4p/d-1969cc-11cv-180kw-245hp-144CO2 42200
3.0 T6 4WD I6-4p/d-2953cc-15cv-224kw-304hp-231CO2 54790
1.6 D2 Kinetic M6-4p/d-1560cc-9cv-84kw-115hp-107CO2 34940
2.0 D3 Kinetic M6-4p/d-1984cc-11cv-100kw-136hp-114CO2 36190
2.0 D4 Kinetic M6-4p/d-1984cc-11cv-120kw-163hp-114CO2 37390
2.0 D4 Kinetic M6-4p/d-1969cc-11cv-133kw-181hp-104CO2 37790
2.4 D5 M6-4p/d-2400cc-13cv-158kw-215hp-120CO2 39940
VOLVO XC60 - 2013
2.0 T5 I8-5p/d-1969cc-11cv-180kw-245hp-157CO2 42900
2.0 T6 I8-5p/d-1969cc-11cv-225kw-306hp-169CO2 49890
3.0 T6 4WD I6-5p/d-2953cc-15cv-224kw-304hp-249CO2 51890
2.0 D3 M6-5p/d-1984cc-11cv-100kw-136hp-139CO2 35940
2.0 D4 M6-5p/d-1984cc-11cv-120kw-163hp-139CO2 38990
2.0 D4 Kinetic M6-5p/d-1969cc-11cv-133kw-181hp-117CO2 39590
2.4 D4 4WD M6-5p/d-2400cc-13cv-120kw-163hp-139CO2 40990
2.4 D4 4WD M6-5p/d-2400cc-13cv-133kw-181hp-139CO2 41590
2.4 D5 4WD M6-5p/d-2400cc-13cv-158kw-215hp-139CO2 42790
VOLVO XC90 DIESEL - 2006
2.4 D4 I6-5p/d-2400cc-13cv-120kw-163hp-212CO2 41390
2.4 D5 AWD I6-5p/d-2400cc-13cv-147kw-200hp-215CO2 44890
112
AUTO LOISIRS