AUTOINSIDE Édition 12 - Décembre 2019
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FOKUS HUILES & LUBRIFIANTS<br />
huiles de référence dans toutes les nuances de miel. « Nous effectuons<br />
l’intégralité des analyses en interne. C’est plus économique et cela nous<br />
permet d’être plus rapides et plus flexibles. »<br />
Pour le seul contrôle de la production, ce sont tous les jours plus de 100<br />
échantillons d’huile qui subissent jusqu’à quinze analyses distinctes. En<br />
outre, toutes les matières premières sont examinées soigneusement, et<br />
des contrôles de qualité sont faits en cours de production, tout comme<br />
des échantillonnages de réserve pour les produits finis. « La production<br />
ne continue que lorsque tous les feux sont au vert à chaque étape du laboratoire<br />
», précise Oliver Kuhn. À des fins d’assurance qualité, toutes<br />
les données de production importantes de chaque chaîne de fabrication<br />
sont relevées et durablement conservées. Près de la moitié du temps de<br />
travail, aujourd’hui, est consacrée à la documentation.<br />
De nouveaux récipients sont prêts pour la chaîne de remplissage.<br />
La loi autorise Liqui Moly à produire jusqu’à <strong>12</strong>0 000 tonnes de lubrifiants<br />
par an dans ses onze installations de mélange traitant entre 3,8<br />
et 22 tonnes chacune, auxquelles viendra s’ajouter en 2020 un mélangeur<br />
en ligne à Sarrelouis. Avec les produits prêts et emballés, des<br />
robots Kuka confectionnent ensuite des colis pour le transport. Les<br />
huiles sont livrées dans plus de <strong>12</strong>0 pays du monde entier. Trois quarts<br />
d’entre elles sont des produits automobiles. S’il s’agissait auparavant<br />
d’un pur lubrifiant et donc d’un article d’usure, l’huile de moteur dispose<br />
aujourd’hui d’un éventail de performances bien plus large. « Des<br />
produits toujours plus fluides sont demandés, qui génèrent moins de<br />
résistance dans le moteur et réduisent ainsi la consommation de carburant.<br />
En même temps, des quantités d’huile de plus en plus petites<br />
doivent circuler toujours plus rapidement », explique le spécialiste tandis<br />
que nous franchissons la porte d’un autre service. « Les huiles ont<br />
ainsi moins de temps pour refroidir et sont soumises à des charges<br />
thermiques plus importantes. »<br />
Un collaborateur prélève un échantillon pour comparaison.<br />
La Special Tec AA 0W-16, l’huile de moteur la plus fluide produite<br />
jusqu’ici par Liqui Moly, illustre bien cette tendance. Oliver Kuhn pense<br />
cependant qu’il est possible de fabriquer des huiles encore plus fluides :<br />
« Mais la distance entre les pistons et les cylindres devient alors si petite<br />
que le risque de frottement mixte augmente. » Pour éviter cela, il est d’autant<br />
plus important d’utiliser des additifs. Ceux-ci sont l’un des autres<br />
principaux piliers de l’entreprise allemande employant quelque 900 per-<br />
Suite en page <strong>12</strong><br />
Un spectromètre à fluorescence X analyse l’élément.<br />
Que signifient les abréviations sur les bidons d’huile ?<br />
Les bidons et flacons d’huile sont parfois ornés d’obscures combinaisons de<br />
chiffres et de lettres qui créent davantage de confusion que de clarté. Pourtant,<br />
ces indications donnent des renseignements concis sur les propriétés<br />
des lubrifiants, entre autres. <strong>AUTOINSIDE</strong> vous aide à y voir plus clair.<br />
Classification SAE : il s’agit de l’indication de la viscosité, c’est-à-dire<br />
de la fluidité d’une huile à certaines températures, fixée par la Society of<br />
Automotive Engineers (SAE). Les huiles portant les grades SAE 15W à 40W<br />
peuvent être utilisées jusqu’à -20 °C. Plus le chiffre précédant la lettre<br />
« W » est petit, plus l’huile est fluide, même à très basse température. Les<br />
huiles synthétiques modernes à faible frottement présentent un grade SAE<br />
de 0W ou 5W. Lorsqu’il y a un deuxième indice, par exemple « 40 », celui-ci<br />
indique la viscosité d’une huile à plus de 100 °C. Attention : ces valeurs ne<br />
déterminent en rien la qualité d’une huile.<br />
Classification API : la classe fixée par l’American Petroleum Institute (API)<br />
indique pour quel type de moteur l’huile est conçue : « S » pour les moteurs à essence<br />
et « C » pour les diesels. La deuxième lettre est une indication de qualité :<br />
une huile API SM est de bien meilleure qualité que l’ancienne huile API SG.<br />
Classification ACEA : la classification la plus précise, spécialement adaptée<br />
au marché européen, est celle de l’Association des Constructeurs Européens<br />
d’Automobiles (ACEA), qui répartit les huiles dans les catégories de<br />
base suivantes : A (moteurs à essence), B (diesels légers), C (diesels avec<br />
filtre à particules) et E (diesels lourds). Les bidons d’huile portent également<br />
les homologations des fabricants, par exemple VW 506.00 ou MB 229.5.<br />
Celles-ci permettent de savoir pour quels modèles et marques l’huile est<br />
homologuée. Le mode d’emploi ou le carnet de service du véhicule indique<br />
toujours à quelles normes/homologations une huile doit répondre.<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Décembre</strong> <strong>2019</strong>11