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AUTOINSIDE Édition 12 - Décembre 2019

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FOKUS HUILES & LUBRIFIANTS<br />

huiles de référence dans toutes les nuances de miel. « Nous effectuons<br />

l’intégralité des analyses en interne. C’est plus économique et cela nous<br />

permet d’être plus rapides et plus flexibles. »<br />

Pour le seul contrôle de la production, ce sont tous les jours plus de 100<br />

échantillons d’huile qui subissent jusqu’à quinze analyses distinctes. En<br />

outre, toutes les matières premières sont examinées soigneusement, et<br />

des contrôles de qualité sont faits en cours de production, tout comme<br />

des échantillonnages de réserve pour les produits finis. « La production<br />

ne continue que lorsque tous les feux sont au vert à chaque étape du laboratoire<br />

», précise Oliver Kuhn. À des fins d’assurance qualité, toutes<br />

les données de production importantes de chaque chaîne de fabrication<br />

sont relevées et durablement conservées. Près de la moitié du temps de<br />

travail, aujourd’hui, est consacrée à la documentation.<br />

De nouveaux récipients sont prêts pour la chaîne de remplissage.<br />

La loi autorise Liqui Moly à produire jusqu’à <strong>12</strong>0 000 tonnes de lubrifiants<br />

par an dans ses onze installations de mélange traitant entre 3,8<br />

et 22 tonnes chacune, auxquelles viendra s’ajouter en 2020 un mélangeur<br />

en ligne à Sarrelouis. Avec les produits prêts et emballés, des<br />

robots Kuka confectionnent ensuite des colis pour le transport. Les<br />

huiles sont livrées dans plus de <strong>12</strong>0 pays du monde entier. Trois quarts<br />

d’entre elles sont des produits automobiles. S’il s’agissait auparavant<br />

d’un pur lubrifiant et donc d’un article d’usure, l’huile de moteur dispose<br />

aujourd’hui d’un éventail de performances bien plus large. « Des<br />

produits toujours plus fluides sont demandés, qui génèrent moins de<br />

résistance dans le moteur et réduisent ainsi la consommation de carburant.<br />

En même temps, des quantités d’huile de plus en plus petites<br />

doivent circuler toujours plus rapidement », explique le spécialiste tandis<br />

que nous franchissons la porte d’un autre service. « Les huiles ont<br />

ainsi moins de temps pour refroidir et sont soumises à des charges<br />

thermiques plus importantes. »<br />

Un collaborateur prélève un échantillon pour comparaison.<br />

La Special Tec AA 0W-16, l’huile de moteur la plus fluide produite<br />

jusqu’ici par Liqui Moly, illustre bien cette tendance. Oliver Kuhn pense<br />

cependant qu’il est possible de fabriquer des huiles encore plus fluides :<br />

« Mais la distance entre les pistons et les cylindres devient alors si petite<br />

que le risque de frottement mixte augmente. » Pour éviter cela, il est d’autant<br />

plus important d’utiliser des additifs. Ceux-ci sont l’un des autres<br />

principaux piliers de l’entreprise allemande employant quelque 900 per-<br />

Suite en page <strong>12</strong><br />

Un spectromètre à fluorescence X analyse l’élément.<br />

Que signifient les abréviations sur les bidons d’huile ?<br />

Les bidons et flacons d’huile sont parfois ornés d’obscures combinaisons de<br />

chiffres et de lettres qui créent davantage de confusion que de clarté. Pourtant,<br />

ces indications donnent des renseignements concis sur les propriétés<br />

des lubrifiants, entre autres. <strong>AUTOINSIDE</strong> vous aide à y voir plus clair.<br />

Classification SAE : il s’agit de l’indication de la viscosité, c’est-à-dire<br />

de la fluidité d’une huile à certaines températures, fixée par la Society of<br />

Automotive Engineers (SAE). Les huiles portant les grades SAE 15W à 40W<br />

peuvent être utilisées jusqu’à -20 °C. Plus le chiffre précédant la lettre<br />

« W » est petit, plus l’huile est fluide, même à très basse température. Les<br />

huiles synthétiques modernes à faible frottement présentent un grade SAE<br />

de 0W ou 5W. Lorsqu’il y a un deuxième indice, par exemple « 40 », celui-ci<br />

indique la viscosité d’une huile à plus de 100 °C. Attention : ces valeurs ne<br />

déterminent en rien la qualité d’une huile.<br />

Classification API : la classe fixée par l’American Petroleum Institute (API)<br />

indique pour quel type de moteur l’huile est conçue : « S » pour les moteurs à essence<br />

et « C » pour les diesels. La deuxième lettre est une indication de qualité :<br />

une huile API SM est de bien meilleure qualité que l’ancienne huile API SG.<br />

Classification ACEA : la classification la plus précise, spécialement adaptée<br />

au marché européen, est celle de l’Association des Constructeurs Européens<br />

d’Automobiles (ACEA), qui répartit les huiles dans les catégories de<br />

base suivantes : A (moteurs à essence), B (diesels légers), C (diesels avec<br />

filtre à particules) et E (diesels lourds). Les bidons d’huile portent également<br />

les homologations des fabricants, par exemple VW 506.00 ou MB 229.5.<br />

Celles-ci permettent de savoir pour quels modèles et marques l’huile est<br />

homologuée. Le mode d’emploi ou le carnet de service du véhicule indique<br />

toujours à quelles normes/homologations une huile doit répondre.<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Décembre</strong> <strong>2019</strong>11

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