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AUTOINSIDE Édition 12 - Décembre 2019

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VÉHICULES UTILITAIRES<br />

Aujourd’hui, le GNC, le GNL, l’e-diesel, l’e-essence<br />

et l’hydrogène peuvent être produits de<br />

manière synthétique. La technologie des piles<br />

à combustible a été abordée par de nombreux<br />

orateurs, dont notamment Rainer Deutschmann,<br />

chef Logistique et transport chez Migros.<br />

Selon lui, l’hydrogène souffre du problème<br />

de la poule et de l’œuf : tant qu’il n’y a<br />

pas de station-service, il n’y aura pas de véhicules<br />

et tant qu’aucun véhicule ne circulera,<br />

personne ne construira de station-service. Il<br />

pense que la solution réside dans ce qu’il appelle<br />

la « coopétition », à savoir la coopération<br />

entre concurrents. Migros, Coop et d’autres<br />

partenaires s’engagent ainsi ensemble au sein<br />

de l’association H2 Energy.<br />

Il s’est exprimé en tant que scientifique spécialiste de l’environnement et non comme politicien : le conseiller national<br />

Bastien Girod.<br />

Outre l’hydrogène, Migros est également active<br />

dans le domaine de l’électromobilité et du<br />

GNC. En collaboration avec le fabricant Iveco et<br />

les St. Galler Stadtwerken (fournisseurs d’énergie),<br />

le géant orange réalise un essai sur le terrain<br />

en Suisse orientale avec des camions fonctionnant<br />

au GNC et approvisionnés en biogaz<br />

suisse. « Le moteur GNC est un moteur à combustion<br />

qui ne produit presque pas d’émissions<br />

de CO 2<br />

. La technologie existe. Mais elle n’est<br />

malheureusement pas promue par la Confédération<br />

», a constaté Rainer Deutschmann.<br />

Contrairement aux camions électriques, les<br />

camions fonctionnant au biogaz ne sont pas<br />

exemptés de la redevance poids lourds proportionnelle<br />

aux prestations (RPLP).<br />

La thématique du GNC a également été abordée<br />

après le repas : Dominik Moor, Fleet Manager<br />

Seat en Suisse, a utilisé la scène pour promouvoir<br />

avec passion cette technologie qui, bien que<br />

basée sur le moteur à essence conventionnel,<br />

est considérée comme une « alternative ». Selon<br />

lui, les chiffres de vente des véhicules au GNC<br />

ont sensiblement augmenté ces derniers mois,<br />

« mais il y a encore beaucoup de potentiel. » Il<br />

a ajouté que Seat croyait à ce potentiel et misait<br />

par « très grande conviction » sur le GNC : « Nous<br />

ne parlons donc pas du GNC comme d’une technologie<br />

transitoire, mais nous considérons le gaz<br />

naturel et le biogaz comme de véritables alternatives.<br />

» Dominik Moor a même fait une offre<br />

concrète aux moniteurs de conduite présents<br />

pour des véhicules au GNC. Répondant à l’animatrice<br />

Karin Frei qui souhaitait connaître les<br />

composants émotionnels de ces voitures dont<br />

l’apparence n’est pas différente de celle des véhicules<br />

à essence ou diesel, il a répondu avec un<br />

petit sourire : « Faire un plein pour un total de<br />

20 francs, ça fait déjà quelque chose au niveau<br />

des émotions… »<br />

Le directeur de l’OFROU Jürg Röthlisberger s’attend à ce que la Suisse connaisse un élan d’innovation.<br />

La propulsion à l’hydrogène et les piles à combustible<br />

arriveront beaucoup plus tôt que<br />

ce que l’on croit. Thomas Walter, membre de<br />

la direction de H2 Energy, a rappelé à ce sujet<br />

l’existence de la co-entreprise « Hyundai<br />

Hydrogen Mobility » avec le constructeur coréen<br />

Hyundai, qui souhaite mettre en circulation<br />

en Suisse pas moins de 1000 camions<br />

à pile à combustible jusqu’en 2023 et<br />

cherche ainsi à jouer un rôle de pionnier de<br />

l’utilisation de cette technologie dans notre<br />

pays. Dans le même temps, les exploitants de<br />

stations-service Avia, Agrola, Coop, Migrol,<br />

Shell, Socar et Tamoil souhaitent créer un réseau<br />

de 30 stations-service d’hydrogène en Suisse.<br />

H2 Energy mise volontairement sur les véhicules<br />

utilitaires, qui devraient permettre<br />

à cette technologie de réaliser une percée :<br />

d’un côté, un camion est, rien qu’en termes<br />

de consommation, beaucoup plus rentable<br />

qu’une voiture de tourisme pour les exploitants<br />

de stations-service. Et d’un autre côté,<br />

Thomas Walter espère que les camions nourriront<br />

la demande en voitures de tourisme<br />

à hydrogène : « Le fait est que la Suisse exploitera<br />

la plus grande flotte de véhicules<br />

à hydrogène au monde dans quatre ans ! »<br />

Thomas Walter n’a en rien caché que les grands<br />

exploitants de stations-service avaient également<br />

un intérêt commercial solide à ce que les<br />

automobilistes et les camionneurs continuent à<br />

s’approvisionner en carburant à la pompe plutôt<br />

que de s’approvisionner avec leur prise de courant<br />

: les shops des stations-service constituent<br />

un commerce lucratif.<br />

Jürg Röthlisberger, directeur de l’Office fédéral<br />

des routes (OFROU), n’a quant à lui pas promis<br />

de stations-service, mais des bornes de charge<br />

rapide aux 130 aires de repos de l’OFROU.<br />

Dans son exposé, M. Röthlisberger a montré<br />

à quel point la part de la Suisse était effectivement<br />

minime par rapport aux émissions globales<br />

de CO 2<br />

. Cela ne signifie cependant pas<br />

que nous ne devons pas agir : « Chacun doit<br />

balayer devant sa porte. » M. Röthlisberger<br />

s’attend à ce que la Suisse connaisse un élan<br />

d’innovation. Selon lui, la « concurrence des<br />

systèmes de propulsion » aiderait la Suisse à<br />

prendre le chemin d’un futur sans carbone.<br />

Pour résumer : qu’il s’agisse de pile à combustible,<br />

d’hydrogène ou de gaz de synthèse,<br />

les routes du futur pourraient bien avoir plusieurs<br />

voies de circulation. <<br />

<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Décembre</strong> <strong>2019</strong>35

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