Construire la Wallonie 04 2019

CONSTRUIRE LA
WALLONIE
2019
4
Novembre
Décembre
PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT, DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

DES SOLUTIONS CONNECTÉES
POUR TOUTES VOS APPLICATIONS.
GUIDAGE D’ENGINS – TOPOGRAPHIE – LOGICIELS.
Grâce aux innovation Trimble : plateforme de guidage
Earthworks et de topographie Siteworks, augmentez la
productivité de l’ensemble de vos équipes sur chantier.
Plus d’informations ? Contactez-nous!
© 2018, Trimble Inc. Tous droits réservés. PN TC-265-FR (09/18)
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148b
9090 Melle
info@sitech-belgium.be
www.SITECH-belgium.be
Tel: +32 92771600
VOTRE FOURNISSEUR DE
TECHNOLOGIE POUR LES TP

Experts en solutions coupe-feu et protection physique.
Nous développons et posons des menuiseries de sécurité certifiées
coupe-feu, pare-balles, anti-effraction et résistantes aux explosions et
rayonnements.
Meyvaert et Eribel, vos partenaires privilégiés pour l’ensemble du projet:
de l’étude à la production, au montage et au service après-vente.
+32 9 225 54 27
info@meyvaert.be
WWW.MEYVAERTFIRE.COM
T: +32 3 314 70 23
info@eribel.be
WWW.ERIBEL.BE

ÉDITION
ÉDITORIAL
4
Construire ou conduire : va-t-il falloir choisir ?
Au moment écrire ces lignes s’ouvre la COP25, pas au Brésil, ni au Chili mais finalement à Madrid. Il s’agit d’avaliser les règles du jeu définies
à Paris, de pousser les nations vers davantage d’ambition climatique, de faire converger lutte contre la crise du climat et protection de la biodiversité
et enfin de garantir la solidarité et la justice climatique. Bref, du pain sur la planche !
Notre petit royaume a approuvé il y a quelques jours son plan fédéral pour le climat. Au programme notamment : révision de la fiscalité sur les
voitures de société pour décourager les véhicules lourds et polluants, 35 milliards d’euros pour le développement du rail, généralisation de la
TVA à 6 % pour la démolition et la reconstruction de bâtiments et volonté d’atteindre la neutralité carbone pour au moins 50 % des bâtiments
existants pour être totalement neutre en 2040 . Rappelons que la Belgique doit envoyer à la Commission européenne pour le 31 décembre au
plus tard son grand Plan national Énergie Climat (PNEC) 2021-2030. La Wallonie (qui entend ramener la part de l’utilisation de la voiture dans
les déplacements à 60 % en 2030 contre 83 % en 2017) et Bruxelles (qui veut interdire tous les véhicules au diesel pour 2030 et l'ensemble
des véhicules à essence et au LPG pour 2035) ont déjà présenté leurs contributions respectives, alors que la Flandre se fait attendre. Ce qui fait
d’ailleurs dire à Jean-Pascal van Ypersele, past president du GIEC : « Je ne comprends pas le gouvernement. Les conséquences du réchauffement
climatique seront bien plus dramatiques pour la Flandre que pour la Wallonie et pourtant on fait très peu ».
Loin des déclarations fédérales et régionales belges, nos voisins bataves, poussés dans le dos par des ONG ayant saisi avec succès la justice,
semblent vouloir frapper beaucoup plus vite et fort. Ils ont compris que, en matière de climat et biodiversité, tout est dans tout. C’est ainsi qu’ils
viennent de décider d’abaisser la vitesse en journée sur leurs autoroutes de 130 à 100 km/h afin de limiter les émissions et ainsi contribuer au
Plan climat national. D’autres mesures spectaculaires, touchant notamment l’élevage intensif des bovins et des porcs, ont également été prises.
Mais l’information la plus surprenante (et pourtant !) est que ces mesures devraient permettre de débloquer les permis de bâtir de quelques
18 000 projets de construction, bloqués depuis mai par le Conseil d’état parce qu’ils prenaient trop peu en compte les impératifs climatiques !
Simple compensation de quotas entre secteurs économiques ou volonté réelle d’avancer à grands pas dans la bonne direction ? L’avenir nous le
dira. Quoi qu’il en soit, il fallait visiblement trouver un moyen de réduire les émissions de CO 2
pour pouvoir recommencer à construire… et cela
passe donc notamment par une réduction drastique de la vitesse sur autoroute.
On retiendra de tout cela qu’entre pollution automobile, impact climatique de la construction et flatulences des vaches, tout est lié … et que
la solution ne pourra donc être que globale. Par conséquent, chacun doit s’y mettre, résolument et immédiatement, non pas « parce que c’est
bon pour l’image » mais parce qu’il n’y a hélas plus moyen de faire autrement si on veut permettre à nos enfants de continuer à habiter la
planète Terre.
Philippe Selke

CONSTRUIRE LA
WALLONIE 4
PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT,
DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES
COLOPHON
Année 2 • numéro 4 • 2019
Paraît 4 x par an
ÉDITEUR
Domein De Herten
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
+32 50 36 81 70
info@louwersmediagroep.be
louwersmediagroep.be
RÉDACTION FINALE
Philippe Selke
ÉQUIPE DE RÉDACTION
Michel Charlier, Tim Janssens,
Niels Rouvrois et Philippe Selke
CHEFS D’ÉDITION
Philippe Bourda
+32 478 43 75 43
p.bourda@louwersmediagroep.be
Olivia Castelein
+32 468 40 54 02
o.castelein@louwersmediagroep.be
Pieter Maeyaert
+32 476 55 15 71
p.maeyaert@louwersmediagroep.be
Pascal Op de Beeck
+32 475 28 14 64
p.opdebeeck@louwersmediagroep.be
Magalie Six
+32 471 89 79 95
m.six@louwersmediagroep.be
PUBLICITÉ
wetransfer.com
avec mention du nom et du projet
E traffic@louwersmediagroep.be
Adresse : Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
T +32 50 36 81 70
SECRÉTARIAT
Lisa Gyselinck
Elke Kina
ABONNEMENT
Belgique: € 54,00 par an, hors tva
Hors Belgique: € 90,00 par an, hors tva
ING Bank BE33 3631 9320 5246
BIC BBRUBEBB
À l’att. de: Louwers Mediagroep BVBA
avec mention "Construire la Wallonie"
Information sur les abonnements
+32 50 36 81 70
CHANGEMENT D'ADRESSE
A signaler par écrit au moins 3 semaines avant le
déménagement à :
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
RÉSILIATION
Sans avis écrit de résiliation deux mois avant
la fin de la période d'abonnement, celui-ci est
automatiquement prolongé d'un an.
LECTEURS CONTRÔLÉS
Le public cible englobe architectes,ingénieurs et
bureaux d’étude, entrepreneurs et promoteurs,
villes et communes,ministères et autorités,
organismes publics, centres de recherche et
d’excellence pour la construction (civile).
GRAPHISME/DIRECTION ARTISTIQUE
studio@louwersmediagroep.be
IMPRESSION
Drukkerij Hendrix, Peer
Aucune partie de cette publication ne peut être reprise ou reproduite
sans l’autorisation écrite de l’éditeur et sans mention de la
source. Bien que ce magazine ait été réalisé avec le plus grand soin,
éditeur et auteurs ne peuvent être tenus responsables de la justesse
et de l’exhaustivité de l’information. Ils n’acceptent en conséquence
aucune responsabilité pour les dommages de toute nature, résultant
d’actions et/ou de décisions basées sur cette information.
8
Namur Le Delta 8
Portrait d'entreprise 2Fund 12
Des utilitaires légers pour compléter l’offre 16
Le béton a de l’avenir 18
CAHIER ESPACE PUBLIC
24
30
Toutes les disciplines touchant à l'espace public réunies sous le même toit 20
L’éclairage des garde-corps offre confort et sécurité aux usagers faibles 24
Éléments sur mesure en béton toujours plus populaires 25
Du béton architectonique orne le Droogdokkenpark 26
Une solution durable pour les sentiers de promenade 30
Confort et écologie suivent le même chemin 32
RB50, la barrière modulaire amovible qui brille par sa simplicité et son efficacité 33
Un éclairage LED discret et fiable crée l’ambiance dans la piétonnier montois 36
Silentas, un joint esthétique et efficace qui porte très bien son nom 38
Important ATG pour un fabricant de résines synthétiques 39
Yanmar seul en tête comme expert du ‘compact’ 42

Novembre
Décembre
48
SOMMAIRE
39
46
74
80
Carte blanche Benoît Moritz: Un bouwmeester pour la Wallonie 46
Bruxelles Gare Maritime 48
Surmonter les défis de la conquête verticale 56
Brèves 60
Portrait d'entreprise Willy Naessens 65
Wavre La Sucrerie 66
Les premières centrales belges obtiennent la certification CSC ! 68
Le leader mondial pour la production de bitume innove pour toujours plus de durabilité 72
La Hulpe Berges de l'Argentine 74
Un centre de distribution pour toute l’Europe 78
Schaerbeek et Evere B House 80
CONSTRUIRE LA
WALLONIE
PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT, DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES CONSTRUIRELAWALLONIE.BE
CONSTRUIRE LA
WALLONIE
2019
PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT, DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE
4
Chasse directe 86
Charleroi Grand Hôpital 88
Ingénieur : métier le plus attractif, mais candidats très rares 95
Nouveau cap au CSTC et au CRR ! 96
Image de couverture :
Mons éclairage LED - -Schréder
Photo : Marc Detiffe
Pour rester gratuitement au
courant de l'actualité, suivez-nous
sur les réseaux sociaux et inscrivezvous
à notre newsletter.
construirelawallonie.be
Partenaires en construction 99

Namur Le Delta
Le Delta, métamorphose
en bord de Sambre namuroise
Ce vendredi 6 septembre avait lieu l'inauguration de la Maison de la Culture de la Province de Namur, rénovée et agrandie par Philippe
Samyn et Associés architectes et ingénieurs, pour le compte de Cœur de Ville, une émanation du groupe Thomas & Piron. Nouveau bâtiment,
nouvelle philosophie, nouveau nom : le Delta, dont l’ambition est de faire rayonner la culture dans toute la province et pour tous. Le
bâtiment a d’ailleurs été conçu pour être accessible en complète autonomie à tous les types de PMR (label Access-i).
Texte Philippe Selke | Photos Province de Namur / Le Delta
Le clou du spectacle : un tambour iconique en bord de Sambre.
La superficie de l’édifice passe de 4500 m 2 à 6000 m 2 , multipliant notamment
le nombre de salles de spectacle par trois. La plus grande peut accueillir de 450
à 600 personnes selon sa configuration assise ou debout. Une salle moyenne,
appelée, pour sa forme cylindrique, la salle Tambour, a une capacité de 120 à
150 spectateurs, tandis qu'une troisième salle vise un public plus restreint de
80 personnes. Viennent s'y ajouter 3 niveaux d'exposition, 1 foyer avec hall,
un jardin-terrasse panoramique, 3 studios d'enregistrement et de répétition, 3
salles pour les animations et les formations, 1 centre de documentation, 2 résidences
d'artistes, des bureaux, un restaurant-brasserie et des commerces.
Neuf et ancien imbriqués
Du bâtiment moderniste imaginé par Victor Bourgeois et inauguré en 1964,
seuls le squelette et quelques éléments patrimoniaux comme l’escalier ont
été gardés. La façade en arc de cercle a été surélevée d’un niveau et est prolongée
par un porche d’accueil et une rotonde à l’avant, tandis que l’arrière
a été grandement étendu. Un chantier complexe, vu son implantation en
centre-ville et les démolitions délicates ayant nécessité d’importants soutènements.
La proximité de la Sambre a cependant permis l'évacuation des
déblais sans imposer aux riverains une noria de camions. Un système de
pompe à chaleur puise son énergie dans la Sambre, permettant entre autres
dispositifs une certification BREEAM Excellent.
L’ensemble se veut aéré et lumineux : les concepteurs ont voulu laisser entrer
le soleil et permettre au public de découvrir les œuvres d’art à la lumière
du jour. En guise de protection solaire, on retrouve le même système
de vantelles mobiles développé par Philippe Samyn pour le bâtiment d'AGC
à Louvain-la-Neuve.
Une salle en forme de tambour
Pour la plupart des Namurois et des visiteurs, l’élément qui restera dans
les esprits est le fameux volume cylindrique blanc qui s'avance vers le
confluent, plus ou moins là où, d'après les recherches historiques, s'élevait
dès 1388 l'une des plus grosses tours de l'enceinte médiévale. Là ou Victor
Bourgeois avait créé un vide peu engageant, Philippe Samyn s'est employé
à redéployer le front bâti jusqu'au pont enjambant la Sambre, dans un
geste architectural emprunt de fulgurance. ❚
8 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Le Delta Namur
L’ancienne Maison de la Culture a été rénovée mais également fortement agrandie.
PAROLES DE PROS
AGC Glass Europe -
1600 m 2 de vitrages isolants
Un des atouts majeurs du Delta par rapport à l’ancienne Maison de
la Culture est l’omniprésence de la lumière naturelle, et ce jusqu’aux
tréfonds du bâtiment. Personnel et visiteurs bénéficient d’un confort
accru, tandis que les œuvres s’exposent sous leur meilleur jour.
Pour le Delta, AGC Glass Europe a en effet livré à son client Fréson
Menuiserie (Loncin) plus de 1600 m² de vitrages isolants de type
Thermobel Top 1.1. sur Clearvision. Ce dernier est un verre de type
float extra-clair qui est produit non loin de Namur à l’usine d’AGC de
Moustier-sur-Sambre, fleuron de l’industrie wallonne.
Le résultat ? Une valeur d’isolation thermique de 1.1 W/m²K, une
transmission lumineuse incomparable de 92 % (avec un verre de
4 mm) qui accentue la quantité de lumière pénétrant dans le Delta
tout en offrant une vision claire à travers le verre, et enfin un indice
de rendu des couleurs élevé. Cerise sur le gâteau : le Planibel
Clearvision est un produit écologique puisqu’il dispose de la certification
Cradle to CradleTM Silver.
Ce chantier est une réussite et traduit l’excellente collaboration
entre le service IBP en charge des projets et des architectes chez
AGC et le bureau d’architecture Samyn & Partners.
PAROLES DE PROS
BC Plafonnage - Finitions intérieures
Le Delta, la Maison de la Culture de la Province de Namur désormais
rénovée et étendue, a été inauguré à la mi-septembre. Le
bâtiment se fait remarquer par une fresque de plafond réalisée
pour la grande salle par Yves Zurstrassen. Partout ailleurs, sur
les murs comme aux plafonds, c’est la blancheur qui prévaut et
s’impose.
L’entreprise BC Plafonnage a réalisé ce travail. Antonio Ferreira,
son responsable, détaille : « Nous nous sommes occupés de l’installation
de panneaux Gyproc – environ 5000 m 2 –, de l’ensemble
du plafonnage – environ 3000 m 2 – et tout ce qui concerne le revêtement
acoustique à l’intérieur du bâtiment. Le chantier a duré environ
13 mois. Nous avions en permanence des ouvriers sur place
mais, en fonction de l’évolution du chantier, nous nous sommes
parfois retrouvés à 10 ou 15. Et la seule complexité du travail a
résidé dans les gorges et les arrondis des plafonds. »
Antonio Ferreira a l’habitude des chantiers d’envergure,
puisque son entreprise a déjà réalisé d’autres grands projets,
comme les Erasmus Gardens à Anderlecht, un ensemble de
1300 logements.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 9

NOUVELLE GAMME !
Thermobel
Stratobel Security
Vitrages isolants aux propriétés anti-effraction,
anti-balles ou anti-explosion
✔ Faibles épaisseurs pour une protection maximale
✔ Disponible en grandes dimensions
✔ Esthétique neutre et excellente transmission lumineuse
✔ Combinable avec la plupart des couches AGC
PLUS D’INFO?
AGC Glass Europe
T 02 409 30 00
stratobel.security@eu.agc.com
www.agc-yourglass.com
BC-PLAFONNAGE Sprl
Travaux de Plafonnage
Enduisage et Gyproc
Tout pour le travail de la pierre
AVANT
Rue Saint-Donat 20
(Zoning Industriel) - 5640 Mettet
Tél. 071 72 70 21 - Fax 071 72 74 28
E-mail : info@lelongetfils.be
www.lelongetfils.be
0477 17 09 79
APRÈS
VENTE :
Outillage
Produits
d’entretien
Protection
AVANT APRÈS
Intérieur
Extérieur
Marbre
Pierre bleue
Granito
Av. François Malherbe 29A
1070 BRUXELLES
M 0477/30.14.20
E bcplafonnage@hotmail.be
Rénovation
Ponçage
Polissage
Aérogommage
tout support
AVANT
APRÈS

Le Delta Namur
PAROLES DE PROS
FDS - 220 Stores extérieurs
Le Delta est pourvu de vantelles métalliques, prévues par l’architecte
pour assurer la modulation de l’éclairage naturel et l’occultation des
façades.
Poursuivant le même objectif, la société FDS a installé environ 220
stores extérieurs à lamelles en aluminium sur la plupart des étages
vitrés du bâtiment, côté fleuve. « Il s’agit de stores d’une largeur de
80 mm, avec ourlet, commandés par une gestion automatisée qui
permet de faire descendre automatiquement les stores en cas de
forte chaleur ou de les remonter en cas de grand vent », explique
Vincent Vanderstichelen, Project Manager chez FDS. « Les stores
que nous avons installés, en bonne collaboration avec les autres
intervenants sur le chantier, combinent efficacité parfaite et design
moderne. Les lamelles règlent la luminosité à toute heure du jour,
jouent un rôle de protection solaire, réduisent la température ambiante,
protègent des regards extérieurs, tout en laissant une vue
dégagée de l’intérieur. »
PAROLES DE PROS
Lelong & Fils - Rénovation des marbres
Le Delta a conservé certains éléments patrimoniaux comme les
sols en marbre de l’entrée et du foyer, ainsi que l’escalier monumental.
Ce marbre affichait les traces de plusieurs décennies
d’utilisation intensive. La mission de l’entreprise Lelong & Fils (Mettet)
était de lui donner une nouvelle jeunesse, et de remplacer les
éléments trop abîmés pour être réutilisés. Nicolas Lelong, gérant :
« La carrière portugaise de Trigach est fermée depuis la fin des années
90. Nous avons eu la chance d’encore trouver une dizaine de
blocs de ce marbre. La partie la plus délicate de notre travail fut la
rénovation. Il fallait obtenir une finition la plus homogène possible
entre les parties rénovées et les nouvelles dalles. Or, un marbre qui
vient d’être poli en carrière sera toujours légèrement différent d’un
marbre rénové. Travailler parmi tous les autres corps de métier fut
une expérience, mais nous sommes satisfaits du résultat. »
Les immenses façades vitrées laissent entrer le soleil et permettent au public de
découvrir les œuvres d’art à la lumière du jour.
FICHE TECHNIQUE
Maîtres d’ouvrage
Architectes
Entreprise générale
Province de Namur
Philippe Samyn et Associés,
architectes et ingénieurs
Cœur de ville
(Groupe Thomas & Piron)
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 11

Portrait d'entreprise 2Fund
Solution globale en fondations
et soutènements
2Fund vit le jour en juin 2019. La toute nouvelle entreprise est le résultat de la fusion entre
deux piliers du secteur de la fondation et du soutènement : Votquenne Foundations de
Courtrai/Trazegnies et Lameire Funderingstechnieken d’Eeklo. L’ambition affichée est de
proposer des solutions globales et ainsi devenir leader sur le marché belge, d’autant plus
qu’Exceptra, VQ Logistics, A.Vyncke et Revyson font également partie du groupe.
Texte et photos 2Fund
Lameire Funderingstechnieken fut fondé en 1969
comme entreprise de travaux agricoles, mais évolua
au fil des ans pour se spécialiser en fondations
profondes et techniques de soutènement. Des
investissements permanents dans les nouvelles
technologies ont permis de toujours rencontrer les
attentes des clients avec le meilleur rapport coût/
efficacité possible. « Lameire Funderingstechnieken
peut ainsi être considéré comme l’un des
pionniers de la technique soilmix », affirme Yves
Lameire. « L’entreprise est par ailleurs leader sur
le marché des fouilles de fondation, tandis que
pieux, parois de pieux, parois berlinoises, etc. font
partie des spécialisations de la maison. »
Solution globale
Pour encore renforcer sa position, Lameire Funderingstechnieken
s’est allié à Votquenne Foundations,
une jeune PME fondée en 2006 par ir.
Bart Cloet afin de pouvoir proposer, outre les
techniques manuelles déjà disponibles (galeries,
fouilles blindées, reprises en sous-œuvre, …), également
des techniques mécaniques (pieux à refoulement
latéral du sol, micropieux, paroi berlinoise,
paroi de pieux sécants, colonnes ballastées, …).
La société sœur Votquenne se focalise quant à
elle sur les reprises en sous-œuvre et les fouilles
blindées. Ces deux dernières années, Votquenne
Foundations a considérablement élargi son éven-
Bart Cloet et Yves Lameire veulent faire de 2Fund la
référence en matière de fondation et de soutènement.
Pour BESIX à Ypres, Votquenne Foundations a déjà travaillé en sous-traitance pour Lameire Funderingstechnieken.
12 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

2Fund Portrait d'entreprise
« L’ambition affichée par 2Fund est de
proposer des solutions globales et ainsi
devenir leader sur le marché belge. »
A Ypres, Lameire Funderingstechnieken a réalisé une paroi de pieux sécants de 198 mètres de long.
tail d’activités en reprenant A.Vyncke (drainages)
et en créant les sociétés sœurs Revyson (analyse
de sol et contrôle qualité) et VQ Logistics (transport
de chantier). Tout cela dans le but d’offrir au
client une solution globale sur mesure.
Entreprise polyvalente
Le succès des deux sociétés se poursuit au travers
de la création de 2Fund. « Bien que la nouvelle
structure en soit encore à ses débuts, nous avons
clairement l’ambition de grandir pour devenir une
entreprise de fondation capable de mener des
projets entiers », explique ir. Bart Cloet. Notre objectif
ultime est de pouvoir proposer une solution
pour chaque problème de fondation ou de soutènement.
Exceptra, VQ Logistics, A.Vyncke et Revyson
remplissent une fonction de soutien. Alors
qu’Exceptra et VQ Logistics assurent la logistique
du chantier tout en veillant à la flexibilité des machines
et des équipes, Revyson se charge de l’analyse
de sol et du contrôle qualité. A.Vyncke s’engage
pour sa part dans une professionnalisation
poussée en matière de drainage, conformément
aux nouvelles normes et réglementations.
Une volonté de tout rendre possible et un engagement
personnalisé sont au centre de la gestion
de 2Fund. Tenter à chaque fois de répondre aux
besoins du client, sans négliger la qualité et la
sécurité, voilà notre ambition au quotidien. »
Synergie
2Fund envisage l’avenir avec confiance. La synergie
entre Lameire Funderingstechnieken et
Votquenne Foundations a déjà porté ses fruits
à plusieurs reprises par le passé. Les deux entreprises
ont par exemple travaillé ensemble
aux travaux de fondation et de soutènement du
projet Hippodrome à Laeken. Votquenne Foundations
y fora 535 pieux à refoulement latéral
du sol dans une fouille de 12 mètres de profondeur,
tandis que Lameire réalisa une paroi
soilmix de 450 mètres jusqu’à une profondeur
de 19 mètres. « On peut le constater : nous n’en
sommes pas à notre galop d’essai. A l’avenir,
nous voulons étendre cette synergie pour faire
de 2Fund la référence en matière de fondation
et de soutènement », concluent Bart Cloet et
Yves Lameire. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 13

future foundation technics
President Kennedypark 4B, 8500 Kortrijk
Industrielaan 4, 9900 Eeklo
T +32 (0)56 50 55 60 T +32 (0)9 379 72 77
info@votquennefoundations.be
info@lameireft.be
www.votquennefoundations.be
www.lameireft.be

Stelcon ® dalles de sol en béton
Stelcon ® dalles de sol en béton
vente
vente
- - rachat - location - pose
- pose
Schrijnwerkerslaan 8 - ZI De Zaat - B-9140 Tamise
Schrijnwerkerslaan 8 - ZI De Zaat Schrijnwerkerslaan - Tél B-9140 03/771 69 Temse 94 - info@stelcon.be
8 - ZI Tél De 03/771 - www.stelcon.be
Zaat - B-9140 69 94 Tamise - info@stelcon.be - www.stelcon.be
Tél 03/771 69 94 - info@stelcon.be - www.stelcon.be
Rapide. Fiable. Sûr.
Pirtek tout simplement.
24/7 Service hydraulique
Stelcon ® dalles de sol en béton
Service en 1 heure
Service au comptoir
Entretien préventif
vente Certification - rachat de test - location - pose
Gestion de l’huile
Schrijnwerkerslaan 8 - ZI De Zaat - B-9140 Tamise
Tél 03/771 69 94 - info@stelcon.be - www.stelcon.be
TIME FOR A NEW
ADVANTURE...
LOCATION & LOCATION FINANCIÈRE
078-051 888
”Vous appelez, et nous
sommes déjà n route ”
www.pirtek.be
Contact
Tel. +32 (0)11 45 65 20
Dépôt Tessenderlo
Industrieweg 122
Poort West-Limburg 1335-1337
3980 Tessenderlo
Mail
info@atlrenting.be

Des utilitaires légers
pour compléter l’offre
En Belgique et loin au-delà des frontières nationales, il n’est plus nécessaire de présenter le groupe ATL Renting. L’entreprise en est effet
active depuis plus de 22 ans dans la location, la vente et la location-vente de tracteurs, semi-remorques et châssis porte-conteneur. A
partir du 1er janvier 2020, l’offre sera étendue à la location d’utilitaires légers depuis le siège de Tessenderlo.
Texte Hendrik De Spiegelaere |
Photos ATL Renting
ATL Renting travaille uniquement avec des marques de
qualité, le plus haut niveau de confort et l’équipement de
sécurité le mieux adapté.
16 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

la vente d’utilitaires légers, il faut bien en comprendre
l’idée. Nous ne nous positionnons pas en
concurrents des réseaux de concessionnaires de
véhicules neufs, mais proposons à la vente uniquement
des véhicules issus de nos contrats de
location. Le cœur de notre approche est la flexibilité
et la rapidité. Flexibilité dans le choix de la
formule de location mais aussi dans celui du matériel.
Rapidité grâce à notre processus interne de
décision et rapidité également dans la livraison à
partir d’un vaste parc de 100 véhicules de toutes
longueurs et charges utiles. »
Flexibilité et rapidité sont les principaux atouts du nouveau département location.
ATL Renting est spécialisé dans la mise à disposition
de tracteurs, semi-remorques et châssis
porte-conteneur, via d’intéressantes formules de financement.
Dans ce même esprit et à la demande
de clients, ATL Renting ouvre un département location
d’utilitaires légers. Construire la Wallonie a
interrogé sur le sujet Eric Beckers, le responsable
de ce projet.
Flexibilité et rapidité
« Nous commençons donc dès le 1er janvier la
location, la vente et la location-vente d’utilitaires
légers », lance Eric Beckers. « Et ce selon la même
philosophie que pour notre gamme actuelle. Nous
ne louons donc pas pour une journée ou une semaine,
mais proposons d’intéressants contrats de
location pour des périodes plus longues. Quant à
La flexibilité s’affiche aussi dans le nombre de configurations disponibles, par exemple en
châssis-cabines et montage d’accessoires.
Répondre à tous les souhaits
de la clientèle
« En phase de lancement, nous démarrerons avec
les modèles les plus populaires de trois marques
de référence, Peugeot, Ford et Mercedes-Benz »,
poursuit Eric Beckers. « Le parc est composé de véhicules
de la plus haute qualité et fiabilité, offrant
le confort le plus élevé, des émissions réduites,
des motorisations économes et fiables et les plus
importants dispositifs de sécurité. Nous nous limitons
provisoirement aux modèles jusqu’à 3,5
tonnes, donc accessibles aux détenteurs d’un permis
B ou BE. On trouvera dans notre gamme des
camionnettes fermées, des combis, des minibus et
des combinaisons châssis/cabine dans toutes les
configurations. Notre souplesse se marque aussi
dans notre capacité à répondre aux souhaits les
plus divers de la clientèle. Chaque contrat sera
établi sur mesure pour le client, tant du point
de vue de la formule de location (location-vente,
location financière, location opérationnelle complète
incluant l’assurance et l’entretien, ou encore
une formule sans assurance, réd.). Nous offrons la
même flexibilité pour les accessoires tels que galerie
de toit, crochet d’attelage, éclairage supplémentaire
ou aménagement complet de l’espace
de chargement. »
500 à 700 véhicules
Si le véhicule souhaité n’est pas disponible dans
sa flotte, ATL Renting peut développer une offre
sur mesure. Eric Beckers : « Nous serons dans l’air
du temps en proposant également à la location
des véhicules électriques ou hybrides. Deux Ford
Transit Customs hybrides sont déjà commandées,
ce qui prouve que nous sommes parfaitement au
goût du jour. Nous avons déjà environ 200 véhicules
en commande, mais l’objectif est d’atteindre
500 à 700 véhicules par an. Pour l’entretien, des
contrats ont été conclus avec le réseau de concessionnaires
répartis dans toute la Belgique, ce qui
donne libre choix au client tout en nous assurant
que les véhicules sont parfaitement entretenus
afin de garantir une mobilité 24/7. » ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 17

Le béton a de l’avenir
Le mardi 17 octobre avait lieu la grandmesse
annuelle du béton au Brussels Arena
Lotto Park (anciennement Stade Constant
Vanden Stock) d’Anderlecht. Organisée par
le Groupement Belge du Béton (GBB-BBG),
cette 39e édition du Concrete Day a réuni
plus de 700 professionnels et étudiants
partageant la même passion, celle d’un
béton qualitatif et durable, nourri par les
innovations technologiques.
Texte Philippe Selke | Photos GBB
Dans son allocution de bienvenue, Johan Vyncke,
le nouveau président du GBB, a rappelé l’objectif
principal du groupement : la promotion et le transfert
de connaissances relatives au béton dans tous
ses aspects. Pour ce faire, le groupement organise
de nombreuses activités telles que des formations
(voir programme ci-contre), journées d’études et visites
de chantiers. Le Concrete Day constitue bien
sûr un temps fort parmi ces activités. L’an dernier,
ces différentes activités ont ainsi réuni plus de
1400 personnes.
L’équipe du GBB tout sourire : (de gauche à droite) Anastassia Kastelis (Secrétaire- générale), Caroline
Ladang (vice-présidente), Johan Vincke (Président) et Pascale Hardy (responsable formation)
Comme chaque année, le GBB avait donc investi
les moindres recoins du stade d’Anderlecht pour
proposer un programme solide composé de nombreux
workshops en sessions parallèles, mettant
en avant la recherche, l’innovation, la normalisation
et l’expérience pratique.
Une relève en béton
Lors de l’Infobeton Student Contest, ce sont les
étudiants de l’ULiège qui l’ont emporté, suivis
d’un souffle par ceux Haute Ecole de la Province
de Liège. Quant au Prix d’études 2019 du GBB, il a
été partagé entre des étudiants de la KULeuven et
de l’UGent, pour leurs travaux de fin d’études portant
respectivement sur un béton fibré ultra-haute
performance et sur l’optimalisation de l’impression
3D en béton.
Concrete 4.0
Le béton est un matériau qui se coule parfaitement
dans les plus récentes évolutions technologiques
en lien avec le numérique. L’une des
quatre sessions parallèles était entièrement
consacrée à cette thématique : utilisation de
fibres macro-synthétiques en polypropylène pour
renforcer le béton, béton et BIM d’abord en
théorie puis en pratique avec l’exemple du Crématorium
de Lommel, certification CSC, solution
Ce sont les étudiants de l’ULiège qui ont gagné l'Infobeton Student Contest, juste devant ceux de la
Haute Ecole de la Province de Liège.
logicielle convertissant un modèle de structure
3D en modèle d’analyse pour le calcul et le dimensionnement,
une autre pour le calcul précis
des armatures, … Il est aujourd’hui impossible
d’ignorer les innovations technologiques si l’on
veut exploiter au mieux les qualités du béton et
les faire encore progresser !
Concrete for the Climate
L’Université de Liège a présenté quant à elle ses
recherches dans le cadre du projet INTERREG Se-
RaMCo (Secondary Raw Materials for Concrete
Precast Products), dont les autres partenaires pour
la Belgique sont PREFER, Schuttelaar & Partners
et TRADECOWALL. Actuellement, les déchets de
construction et de démolition sont pour la plupart
uniquement utilisés comme matériaux de moindre
valeur pour servir aux projets d’infrastructure ou
comme matériaux de remblai. Dans une perspective
d’économie circulaire, le projet vise à accroître
leur utilisation comme matières premières secondaires
pour la production de ciment et de béton
dans l’Europe du Nord-Ouest. Cela passe par un
recyclage de qualité, qui permet la réutilisation
18 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« L’industrie du béton ne reste pas les bras
croisés face au dérèglement climatique. »
Lors de l’Infobeton Student Contest, les réalisations des
étudiants sont testées pour vérifier leur résistance.
des matériaux pour les produits préfabriqués en
béton. En outre, le projet montre comment de
fines particules (< 2 mm) peuvent être utilisées
dans la fabrication du ciment. Deux projets pilotes,
dont un mené à Seraing, montrent la faisabilité
d’une production industrielle. Un Parkour
Park y est prévu à partir de différents éléments en
béton de granulats recyclés dont le design a été
imaginé par les étudiants de la T.U. Delft.
Un autre exposé portait sur le projet LEILAC mené
à la cimenterie CBR de Lixhe. Il vise à collecter et
éliminer le CO 2
résultant du processus de production
du clinker. Cette technologie révolutionnaire
devrait permettre à l’industrie européenne du ciment
et de la chaux de réduire considérablement
ses émissions de CO 2
.
Johan Vincke prononce son allocution de bienvenue.
Autant d’éléments concrets qui démontrent que
les industriels ne restent pas les bras croisés face
au dérèglement climatique. Bien sûr, avec la production
de ciment et de béton, ceux-ci font partie
du problème, mais comme le président du GBB
l’a souligné dans son allocution de bienvenue,
les industriels du béton proposent également
des solutions pour faire face aux défis climatiques,
par exemple ceux liés à l’élévation du niveau
de la mer, les inondations, les tempêtes, …
Le slogan « Concrete for the Climate » est donc
pleinement justifié. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 19

CAHIER ESPACE PUBLIC
« Tout sur la conception,
l'aménagement, l'entretien et
la gestion de l'espace public. »
Toutes les disciplines touchant à
l'espace public réunies sous le même toit
La prochaine édition du Salon professionnel de l'Espace public se tiendra le jeudi 6 février au Palais 1 de Brussels Expo. Réunissant plus de
1500 visiteurs et 180 exposants, cet événement incontournable permet aux professionnels de découvrir des projets captivants ainsi que
les dernières nouveautés du secteur de l'espace public.
Texte et photos Expoproof
Le Salon professionnel de l'Espace public est une plateforme idéale pour se
rencontrer, partager et élargir ses connaissances, et permet de découvrir les
tout derniers services et produits du marché belge dans le domaine. Cette
manifestation se distingue des autres salons professionnels par la multiplicité
de ses exposants et conférences. Les thèmes suivants seront entre autres
abordés lors du salon : Conseil et Gestion, Voirie, Architecture paysagère et
Conception. La grande variété des participants vous permet de découvrir un
très large éventail de nouveautés et d'expertises. Si vous ne trouvez pas ici ce
que vous cherchez, vous ne le trouverez nulle part ailleurs !
Le Salon professionnel du Climat ainsi que la toute première édition du Salon
professionnel de la Mobilité seront organisés en marge du Salon professionnel
de l'Espace Public. L'occasion de visiter un salon « trois en un », qui réunit
sous le même toit toutes les disciplines touchant à l'espace public. ❚
20 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
Pleins feux sur les conférences
Le salon offre de très nombreuses activités. Parallèlement
aux stands d'exposants, le salon accueille également sept
salles de réunion dans lesquelles sont proposées tout au
long de la journée des conférences de haut niveau. Le
programme des conférences n'est pas encore finalisé mais
nous y travaillons d’arrache-pied. Consultez notre site web
pour en savoir plus !
Informations pratiques
L'accès au salon professionnel est gratuit. Tout comme
les conférences, le thé, le café et autres boissons non
alcoolisées. Il est néanmoins nécessaire de s'inscrire au
préalable. Le salon est ouvert de 9h00 à 17h00.
« On trouve ici tous les
produits touchant au secteur.
C'est l'occasion d'absorber
tout un tas de nouvelles
idées et de rencontrer des
représentants pour fixer plus
tard des rendez-vous ou faire
établir des devis. »
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 21

Eclairage LED linéaire pour l’espace public
Eclairage LED linéaire pour l’espace public
Sur mesure – Support pendant le projet - Installation
LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maldegem – +32 50 68 89 52 – info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be
Sur mesure – Support pendant le projet - Installation
LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maldegem – +32 50 68 89 52 – info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

CAHIER ESPACE PUBLIC
L’éclairage des garde-corps offre
confort et sécurité aux usagers faibles
Les concepteurs de ponts et passerelles pour piétons et cyclistes choisissent le plus souvent de ne pas placer l’éclairage sur des poteaux,
mais de les intégrer aux garde-corps. Mais comment réalise-t-on un éclairage de garde-corps sûr et efficace ? « Le principe est assez
récent pour ce genre d’ouvrages », explique Piet Devriese de LEDtechnic, une société spécialisée dans les systèmes d’éclairage LED, dont
les éclairages de garde-corps.
Texte Niels Rouvrois |
Photos LEDtechnic
Pour déterminer le niveau d’éclairage du tablier d’un pont, on se réfère généralement
aux normes S(4) ou P(4) pour les aménagements piétons ou cyclistes.
« Mais, dans la pratique, le contenu de ces normes est inapproprié
pour la mise en œuvre d’un éclairage de garde-corps », continue Piet Devriese.
« A l’origine, ces réglementations ont été rédigées pour des armatures d’éclairage
placées en haut de poteaux. Mais l’installation à faible hauteur des
éclairages de garde-corps crée une situation toute différente. Dans de nombreux
cas, l’éclairage de garde-corps constitue également l’unique éclairage
du pont, la plupart du temps dans des environnements sombres, où la lumière
ambiante est très faible, voire inexistante. "
« Sur un pont ou une
passerelle pour cyclistes et
piétons, l’accent doit être mis
sur le confort et la sécurité
des personnes »
Reconnaissance faciale
D’expérience, chez LEDtechnic, on sait que les niveaux de lumière prévus par
ces normes sont assez élevés et peuvent très facilement être atteints en utilisant
un éclairage ponctuel avec une grande distance (> 4 m). Piet Devriese :
« Mais une telle installation n’est pas idéale, surtout pour la reconnaissance
faciale. Sur un pont ou une passerelle pour cyclistes et piétons, l’accent doit
être mis sur le confort et la sécurité des personnes. Dans ce cas, la reconnaissance
maximale des visages est cruciale et s’obtient par l’utilisation d’un
éclairage continu et le plus horizontal possible. »
Continu, diffus et horizontal
Lors de l’installation horizontale de l’éclairage de garde-corps, il faut être
particulièrement attentif au confort et le passant ne peut pas être ébloui.
« La pratique nous a appris qu’avec un éclairage aussi continu et diffus, une
puissance lumineuse d’environ 60 lumen/m est un maximum pour que le passage
sur le pont reste confortable », précise Piet Devriese. « Pour la sécurité et
la reconnaissance faciale, l’objectif est d’avoir une intensité d’éclairage semi-cylindrique
de 3 Lux, avec un minimum d’au moins 2 Lux. Et cela, non seulement
à une hauteur de 1,5 m, mais également à une hauteur de 1,8 m. » « L’éclairage
de garde-corps le plus sûr et le plus confortable pour les ponts et les passerelles
destinés aux cyclistes et aux piétons est donc basé non seulement sur un éclairage
continu et diffus, mais également sur un angle de rayonnement large et un
éclairage orienté le plus horizontalement possible afin d’atteindre les valeurs semi-cylindriques.
Le tout en combinaison avec une intensité d’éclairage moyenne
sur le tablier du pont », conclut Piet Devriese. ❚
La gare d’Arnhem (P-B) a été pourvue de LEDrail dans un design légèrement courbé.
24 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
Éléments sur mesure en béton
toujours plus populaires
Marchés publics, industrie, agriculture et horticulture, installations de production de biogaz… autant de domaines dans lesquels CBS
Beton s’est fait un nom. L’entreprise de Wielsbeke est devenue l’un des plus importants fabricants de murs de soutènement et produits
apparentés en Belgique. « Nous pouvons produire rapidement du sur-mesure, et cela va beaucoup plus loin que de simples murs de
soutènement », explique Leen Dewaele, senior sales chez CBS.
Texte CBS Beton - Niels Rouvrois | Photo CBS Beton
La qualité n’est pas la seule priorité des clients, l’aspect esthétique devient
également de plus en plus important. CBS Beton répond à cette demande en
développant ces dernières années plusieurs produits innovants. Leen Dewaele
: « Nous constatons une demande plus forte pour les éléments en béton sur
mesure. La gamme de murs de soutènement de CBS Beton, réalisée avec un
degré de finition très élevé, constitue une belle alternative au béton architectural.
C’est pourquoi le produit est très demandé. Des bancs et des éléments
pour tribune sont aussi fabriqués sur mesure et gagnent en popularité. »
BENOR
Depuis peu, CBS Beton est le seul fabricant de murs de soutènement pour
infrastructures qui possède une certification BENOR (label de conformité aux
Normes belges). « Notre best-seller est le mur de soutènement à épaisseur
constante CLF10GS », selon Leen Dewaele. « Ce produit permet de compenser
des différences de hauteur tout en obtenant un beau résultat aligné. Notre
production sur mesure de murs de tête est également certifiée BENOR. »
Bureau d’études
Pour offrir à ses clients le meilleur service qui soit, CBS Beton dispose de son
propre bureau d’études. « Nous l’avons récemment agrandi, pour vérifier si
les demandes des clients étaient techniquement réalisables. C’est en partie
grâce à ce service d’études et à notre logistique bien rôdée que nous sommes
capables de réagir vite et d’être très flexibles pour nos clients », poursuit Leen
Dewaele, qui voit l’avenir avec confiance. « Notre solide croissance permet
d’investir dans les bonnes personnes à la bonne place. Anticiper et toujours
aller de l’avant sont nos mots d’ordre. Ajoutez-y l’approche pragmatique typique
de Flandre-occidentale et vous comprendrez que nous sommes prêts à
relever tous les défis. » ❚
« Des bancs et des
éléments pour tribune sont
aussi fabriqués sur mesure
et gagnent en popularité. »
Le best-seller de CBS Beton est le mur de soutènement CLF10GS à épaisseur constante.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 25

CAHIER ESPACE PUBLIC
Accéder au parc hexagonal se fait par
un impressionnant escalier.
DU BÉTON ARCHITECTONIQUE
orne le Droogdokkenpark
Celui ou celle qui veut profiter d’un point de vue unique sur Anvers depuis un site tout aussi exceptionnel, se doit de découvrir le parc des
cales sèches (Droogdokkenpark) dans le quartier het Eilandje niché dans un méandre de l’Escaut. Le site de 18 hectares au nord de la ville
a été aménagé en parc métropolitain et espace vert. Pour la production de l’escalier et des bancs en béton, il a été fait appel à Ebema,
fabricant de matériaux de pavage en béton de qualité supérieure.
Texte Niels Rouvrois |
Photos Marc Sourbron
Par sa position unique le long de la rive externe d’un méandre de l’Escaut,
le site fait le lien entre la ville et le port. L’île des Droogdokken est composée
d’une berge naturelle le long de l’Escaut d’une part, et de la zone adjacente
des cales d’autre part. Fin septembre 2018 ouvrait le Belvédère, première
partie du parc : un point de vue architectural hexagonal de 2 hectares. La
Vlaamse Waterweg nv a construit le long de l’Escaut un nouveau quai qui
s’intègre parfaitement dans la plateforme. AG VESPA et la ville ont aménagé
par-dessus une pelouse plantée de 65 arbres, un sentier de promenade
périphérique et une place à l’entrée du Belvédère. Un parking de nonante
emplacements a également été prévu au niveau du pont Kattendijk, futur
accès au parc.
Parc hexagonal
AG VESPA coordonne le réaménagement des quais de l’Escaut dans les différents
secteurs et crée avec la ville le domaine public. Le concept pour le
Droogdokkenpark est de Van Belle & Medina Architects et Vogt Landscape
Architects, tandis que Artes Group assure le rôle d’entrepreneur général.
« Pendant la période d’adjudication, nous avons reçu de différents acteurs
la demande de remettre offre. Parmi ceux-ci Artes Group, qui emporta finalement
le marché », explique Maarten Mathijssen, product manager chez Ebema.
« En concertation avec Artes Group, nous sommes parvenus à un accord
pour l’achat des différents éléments. »
L’un des grands atouts du Droogdokkenpark est sans aucun doute sa situation.
Maarten Mathijssen : « Le parc est situé sur la rive externe d’un méandre
de l’Escaut, d’où on a une vue aussi bien sur la ville que sur le port, avec
derrière soi le MAS et la monumentale Maison portuaire. Accéder au parc
hexagonal se fait par un impressionnant escalier, construit à partir d’éléments
fabriqués par Ebema. Combinés entre eux, ces éléments séparés forment des
marches et des bancs. Pour les quatre autres côtés, tournés vers l’écluse et
l’Escaut, nous avons conçu des bancs sur lesquels les visiteurs peuvent s’asseoir
ou se tenir debout pour contempler l’Escaut. »
26 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
Fin septembre 2018 ouvrait le Belvédère, première partie du parc : un point de vue architectural hexagonal de 2 hectares.
Béton architectonique
Escalier et bancs sont réalisés en béton architectonique. « Un matériau
de grande qualité avec une finition du même acabit », précise Maarten
Mathijssen. « La composition du béton architectonique est beaucoup plus
raffinée que par exemple celle du béton destiné aux applications industrielles.
Le béton architectonique revêt un important rôle esthétique, ce
qui se voit clairement dans ce projet. Pour les escaliers implantés dans
l’espace public, une couche antidérapage est primordiale. Plutôt que
d’ajouter une couche par-dessus, ce qui aurait nui à l’esthétique, nous
avons choisi de traiter la surface à l’acide pour ainsi créer un effet antidérapant.
Nous avons ainsi pu réaliser un escalier sûr sans nuire à la beauté
du béton architectonique.
Lors du traitement de la couche supérieure, les granulats utilisés ont refait
surface. Ce qui n’a pas été sans conséquence. Maarten Mathijssen : « La teinte
des granulats noirs présents dans les échantillons développés pour l’occasion,
s’est révélée trop marquée. Avec notre fournisseur de granulats, nous sommes
alors partis à la recherche d’une variante grise, ce qui ne fut pas évident. Ces
granulats étaient extraits d’une carrière qui a fermé peu après. Ce que nous
avons encore pu extraire de la carrière, était tout juste suffisant pour réaliser
l’escalier. Ce fut donc un fameux défi de dénicher une quantité suffisante de
granulats dans cette teinte spécifique et de lancer la production des éléments
à temps. »
Collaboration constructive
Pour ce projet, une bonne coordination et un suivi méticuleux étaient requis.
« Il s’agit là justement de l’une des forces d’Ebema. Nous essayons en premier
lieu de livrer un produit conforme, qualitatif et durable qui correspond à ce
que souhaite le maître d’ouvrage. Nous participons également à la réflexion.
Pour les projets d’envergure comme celui-ci, nous produisons par exemple
des échantillons en grandeur réelle, pour que le client puisse réagir. Une fois
le projet achevé, nous restons disponibles pour solutionner d’éventuels problèmes.
Notre approche personnalisée est fort appréciée par les clients. Autre
constat : lors des visites de chantier, nous parvenons à trouver des solutions
d’une manière très collégiale. Je retiens de ce projet la collaboration constructive
avec Artes Group et toute l’équipe », conclut Maarten Mathijssen. ❚
« Plutôt que d’ajouter une
couche par-dessus, nous
avons choisi de traiter la
surface à l’acide pour ainsi
créer un effet antidérapant. »
Combinés entre eux, les éléments constitutifs de l’escalier forment des
marches et des bancs.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 27

Améliorer l’espace
en augmentant la
sécurité
La vaste gamme d’Ebema_LivingCity propose des solutions de sécurité
sous plusieurs formes. Des éléments en béton qui augmentent la
sécurité aux clôtures destinées à retenir les visiteurs indésirables.
Tous ces éléments disponibles en béton préfabriqué.
On peut augmenter la sécurité de la circulation avec les îlots
directionnels d’Ebema_LivingCity. Les New Jerseys signalent clairement
les délimitations. Les ralentisseurs, les coussins berlinois et
passages piétons freinent la vitesse. En outre, les bordures chasseroues,
blocs de stationnement, jumbos, bollards, Giant Blocks,
éléments Publifor, bordures avec réflecteur ou LED, … sont produit
rapidement et installé vite avec un minimum d’inconvénients.
Si vous ne trouvez pas ce que vous cherchez dans notre gamme, ou
vous avez des besoins spécifiques ou souhaitez-vous être créatif ?
Contactez-nous. Notre équipe CustomConcrete se fera un plaisir de
vous aider.
Pour plus d’infos
www.ebema.com | sales@ebema.be

Faire de votre
façade votre carte
de visite ? Grâce à
une approche sur
mesure innovante
et à des solutions
complètes mettant
en œuvre des
matériaux durables,
Sign & Facade est
le partenaire par
excellence pour
votre revêtement de
façade. Découvrez
nos réalisations sur
www.sign-facade.be
et faites le plein
d’inspiration ou
contactez-nous
directement pour
des conseils
personnalisés et
sans engagement
au numéro gratuit
0800 137 47.
Splen NV
Herrestraat 29
3294 Molenstede-Diest
T +32 13 35 01 00
info@sign-facade.be
sign-facade.be
Pour les chemins et les sentiers
Alternatives
durables
• confortable pour les cyclistes, les
marcheurs et les personnes handicapées
• belle apparence naturelle
• infrastructure bon marché
• très peu de ramollissement
avec des pluies prolongées
• stabilité, même sur les pentes
• approprié pour la réutilisation
Koers bvba • Quellinstraat 49 • 2018 Antwerpen • 03-205 92 96 • www.koersmix.be

CAHIER ESPACE PUBLIC
Une solution durable pour
les sentiers de promenade
Le niveau de la mer monte et le climat change à cause du réchauffement climatique. Les changements climatiques entraînent des précipitations
importantes et des périodes humides prolongées, ce qui augmente les risques de crues et d’inondations. L’urbanisation, quant
à elle, se traduit par davantage de bâtiments et de recouvrement des sols, ce qui limite les options d’infiltration en cas d’excès d’eau et
d’égouts surchargés. Koers sprl offre une solution à ce problème grâce à ses revêtements semi-durs durables.
Texte et photos Koers
Le béton et l’asphalte provoquent une élévation
de la température : il peut en effet faire jusqu’à
7° plus chaud en ville qu’à l’extérieur de celle-ci.
L’utilisation de revêtements respectueux de l’environnement
est donc urgente. Koers fabrique et
fournit de tels revêtements semi-durs, durables
et écologiques, afin d’améliorer les chemins pour
usagers non motorisés, les sentiers de randonnée,
les pistes cyclables, les sentiers dans les
parcs et ceux serpentant à travers les paysages
naturels. Il y a vingt ans, le Staatsbosbeheer –
le responsable public de la forêt et de la nature
aux Pays-Bas - avait demandé à la société d’origine
néerlandaise de proposer une alternative
aux sentiers de coquilles broyées courant sur de
nombreux kilomètres dans le nord des Pays-Bas.
La pêche aux coquillages est mauvaise pour l’environnement
de la mer des Wadden et, de plus,
les sentiers de coquilles sont très sensibles à la
croissance des mauvaises herbes et ils ont souvent
besoin de réparations.
Matières premières renouvelables
« Nous avons expérimenté en laboratoire des
matériaux naturels plus durs, constitués en
grande partie de matières premières renouvelables
», explique Klaas J. Koers, gérant de la
société Koers. « Nous avons également cherché
les meilleurs moyens d’amalgamer au mieux ces
matériaux. Nous avons trouvé de nouvelles formules
intéressantes et nous avons ainsi appris
comment concasser, laver et mélanger les matières
premières pour fabriquer des revêtements
semi-durs. »
Koers veut s’attaquer aux problèmes d’une manière
durable. Les revêtements semi-durs que la
société développe et produit sont fabriquées à
partir de matériaux propres et recyclés. De plus,
il s’agit ici d’un cycle fermé, car on peut à nouveau
réutiliser le matériau par la suite. Klaas
J. Koers : « En ayant recours à des revêtements
semi-durs, vous ne résoudrez pas à vous seul
les problèmes climatiques, mais vous pouvez
clairement apporter une contribution positive
dans ce domaine. Vous vous assurez ainsi que
l’eau est bel et bien absorbée à de nombreux
endroits dans la ville et que les arbres et les
buissons peuvent à nouveau pousser. C’est tout
bénéfice, car une plus grande absorption d’eau
et davantage de verdure ont également un effet
rafraîchissant. »
Parc des Etangs
Dans le Parc des Etangs à Anderlecht, une grande
partie des sentiers en dolomie existants ont été
remplacés l’été dernier par le KoMex® BIO naturel
de Koersmix. Ce type de revêtement est également
composé de matériaux renouvelables qui sont
triés, lavés et concassés en nouveaux matériaux
par Koers. A la fin de son cycle de vie, KoMex® BIO
peut également être entièrement réutilisé.
L’environnement est très important pour Koers.
« Nous tirons toujours le meilleur parti des matières
premières disponibles. Notre dernier développement,
KoMex® BIO, est un produit contenant
un liant renouvelable. Ce liant est d’origine
végétale et assure l’amalgame des grains individuels.
Par conséquent, l’eau est absorbée de
manière limitée. Si cela se produit néanmoins, les
éventuels petits dégâts peuvent être facilement
réparés car le revêtement possède des propriétés
auto-réparatrices. Le mélange produit moins de
poussière que les autres revêtements semi-durs
et le matériau peut également supporter de plus
lourdes charges. Ce type de liant donne un produit
plus résistant à l’érosion et pouvant être utilisé
de façon intensive », conclut Klaas J. Koers. ❚
30 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
Dans le Parc des Etangs à Anderlecht, une grande partie des sentiers en dolomie existants ont été remplacés l’été dernier par le KoMex® BIO naturel de Koersmix.
Le liant utilisé dans ce revêtement semi-dur est d’origine végétale et assure l’amalgame des grains individuels.
« Le mélange produit moins de
poussière que les autres revêtements
semi-durs et le matériau peut également
supporter de plus lourdes charges. »
Le Parc des Etangs, avant.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 31

CAHIER ESPACE PUBLIC
Confort et écologie
suivent le même chemin
L’écologie est de plus en plus mise en avant. Pourtant, la pensée verte s’affirme trop souvent au détriment du confort et du coût. « C’est
regrettable, car écologie et confort peuvent parfaitement aller de pair », affirme Veerle Ryde, Product Manager chez Green Road sa,
spécialiste de la rénovation et de l’entretien des revêtements semi-rigides et chemins de terre.
Texte Niels Rouvrois |
Photos Green Road
On peut distinguer trois piliers dans l’offre de Green Road : le Procédé Classique,
le revêtement semi-rigide greenROAD® et Zoomranden. Ces deux dernières
techniques sont d'ailleurs brevetées. « Dans chaque cas, confort et écologie
avancent main dans la main », souligne Veerle Ryde.
Procédé Classique
Le Procédé Classique consiste essentiellement en trois étapes : broyer, niveler
et compacter. Cette technique est surtout utilisée pour la rénovation ou le
réaménagement de voies lentes, chemins pour usage récréatif ou chemins
forestiers. Confort et écologie sont ici en symbiose. Veerle Ryde : « Le matériau
pierreux existant est réutilisé et traité (et éventuellement complété) pour
obtenir la structure nécessaire au nouveau revêtement. Ce réemploi réduit les
besoins en transport mais aussi le coût. La refonte améliore quant à elle le
confort de l’usager, tout en préservant la sensation de chemin forestier ou de
promenade. C’est la force du Procédé Classique. »
Revêtement semi-rigide greenROAD ®
greenROAD® est un revêtement semi-rigide drainant composé de granulats en
pierre dure naturelle, liés à l’aide d’un produit végétal primaire. « La fonction
drainante garantit d’une part un confort maximal pour chaque type d’usager
et d’autre part l’alimentation de la nappe phréatique plutôt que la saturation
du réseau d’égouttage. Étant donné la croissance du marché des revêtements
semi-rigides drainants, objectiver les choses nous semble fort utile. L’absence
de standards ne permet en effet pas au client de différencier les informations
fiables des autres. Les revêtements semi-rigides sur le marché ne sont pas
encore soumis à des normes fixant les exigences auxquelles un revêtement semi-rigide
doit satisfaire. Le Centre de recherches routières a lancé des études
sur le sujet, ce dont nous nous félicitons. »
Zoomranden
Les bords de chemin envahis par la végétation diminuent la largeur utilisable
et engendrent la présence d’eau stagnante sur le revêtement. Il s’agit là d’un
phénomène gênant, surtout dans le cas de pistes cyclables. « La mise en
œuvre de Zoomranden prolonge la durée de vie du revêtement. La végétation
et la terre sont éliminées, ce qui permet à l’eau de pluie de s’écouler à nouveau
normalement. Une opération qui augmente significativement le confort
de l’usager et qui est de plus écologiquement fondée. En un seul mouvement,
le matériau coupé est pelleté et réduit en petits fragments pour être restitué
au talus. Aucun matériau ne doit donc être évacué. Une solution pérenne et
économique », conclut Veerle Ryde. ❚
« La fonction drainante
assure l’alimentation de la
nappe phréatique plutôt
que la saturation du réseau
d’égouttage. »
Revêtement semi-rigide drainant à Chaudfontaine.
Le Procédé Classique consiste essentiellement en trois étapes : broyer,
niveler et compacter.
32 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
RB50, la barrière modulaire amovible
qui brille par sa simplicité et son efficacité
La sécurité joue un rôle crucial lors des événements publics. Pour garantir cette sécurité, des barrières pour véhicules sont régulièrement
utilisées lors de festivals, de concerts ou de marchés. Dans ce segment, la barrière modulaire amovible pour véhicules RB50 de
Stuer-Egghe se distingue par sa simplicité et son efficacité. « La RB50 est robuste, modulaire et peut être installée et démontée en moins
de cinq minutes », explique Joris De Vos, ingénieur en développement de produits chez Stuer-Egghe.
Texte Niels Rouvrois |
Photos Stuer-Egghe
La RB50 a été spécialement développée pour protéger le domaine public
contre les intrusions de véhicules. Cette barrière de sécurité a une conception
modulaire unique et, une fois installée, sa structure en acier galvanisé épais
offre une protection efficace contre les chocs. La toute dernière version de la
barrière de Stuer-Egghe a été présentée à Matexpo. Joris De Vos : « Les barrières
de sécurité existent depuis de nombreuses années, mais elles sont bien
sûr sujettes à innovation, ce qui nous a amenés à développer notre RB50. Les
couleurs vives ont notamment disparu. Auparavant, on accordait beaucoup
d’importance à la signalisation et à la visibilité. Mais aujourd’hui, la barrière
de sécurité a une apparence un peu plus discrète, un caractère moins intimidant
et s’intègre mieux dans son environnement. »
Simplicité
Les principaux atouts du système sont sa simplicité, sa qualité et sa facilité
d’utilisation, trois mots-clés déclinés par Stuer-Egghe à travers toute sa
gamme. La barrière de sécurité RB50 est facile à stocker, à transporter et à
installer. « La RB50 ne peut pas être démontée sans outils spécifiques et peut
être installée par une seule personne, de manière autonome, en moins de
cinq minutes », explique Joris De Vos. « La forme de la barrière a également
changé, de sorte qu’elle ne constitue plus un obstacle pour une foule en
mouvement et que les piétons peuvent passer à travers le système. Nos clients
voient le potentiel de ce produit qui peut être utilisé pour sécuriser tant les
petits événements que les grands. Le rack de transport adapté, le kit roues
et les roues de support complémentaires offrent une facilité d'utilisation supplémentaire.
»
Solide réputation
Depuis ses débuts en 1978, Stuer-Egghe s’est forgé une solide réputation
comme fabricant de remorques spécialisées et de constructions métalliques
mécanisées pour différents usages. « Suite à la demande toujours croissante
de remorques spécifiques équipées de feux de signalisation et de systèmes
d’avertissement pour la circulation, nous avons renforcé nos investissements
dans le développement et la conception de remorques modulaires spécialisées
avec signalisation. Avec l’augmentation du nombre de véhicules sur les
routes et un réseau routier en constant développement, il était également
nécessaire de renforcer la sécurité dans les travaux de chantier. Afin de pouvoir
répondre à cette demande d’avoir davantage de sécurité sur les lieux de
travail, nous nous sommes concentrés sur le développement des TMA, des
atténuateurs et absorbeurs de chocs montés sur camions », conclut Mario Van
den Steene, directeur commercial de Stuer-Egghe. ❚
La RB50 est robuste, modulaire et peut être installée et démontée en
moins de cinq minutes.
Le rack de transport adapté, le kit roues et les roues de support
complémentaires offrent une facilité d'utilisation supplémentaire.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 33

greenROAD
revêtement semi-rigide
Le confort d’utilisation
en toute sécurité
quelle que soit la météo
Drainage garanti
du premier au dernier jour
Nécessite peu d’entretien
www.greenroad.be
BOTSABSORBEERDERS
BOTSABSORBEERDERS
BOTSABSORBEERDERS
DAKSIGNALISATIE
DAKSIGNALISATIE
DAKSIGNALISATIE
MOBIELE SIGNALISATIE
MOBIELE SIGNALISATIE
MOBIELE SIGNALISATIE
AANHANGWAGENS
AANHANGWAGENS
AANHANGWAGENS
METAALCONSTRUCTIES
METAALCONSTRUCTIES
METAALCONSTRUCTIES
ROADBLOCKERS
ROADBLOCKERS
ROADBLOCKERS
ATTÉNUATEURS DE CHOCS
ATTÉNUATEURS DE CHOCS
ATTÉNUATEURS DE CHOCS
SIGNALISATION SUR TOIT
SIGNALISATION SUR TOIT
SIGNALISATION SUR TOIT
SIGNALISATION MOBILE
SIGNALISATION MOBILE
SIGNALISATION MOBILE
REMORQUES
REMORQUES
REMORQUES
CONSTRUCTIONS MÉTALLIQUES
CONSTRUCTIONS MÉTALLIQUES
CONSTRUCTIONS MÉTALLIQUES
BLOQUEURS DE ROUTE
BLOQUEURS DE ROUTE
BLOQUEURS DE ROUTE
info@stuer-egghe.be
info@stuer-egghe.be
info@stuer-egghe.be
www.stuer-egghe.be
www.stuer-egghe.be
www.stuer-egghe.be
Maatschappelijke zetel - Siège social
Maatschappelijke zetel - Siège social
Maatschappelijke Industriepark Noord zetel 17A - Siège - 23
social
Industriepark Noord 17A - 23
Industriepark 9100 Sint-Niklaas
Noord 17A - 23
9100 Sint-Niklaas
9100 T: 03/766 Sint-Niklaas 04 04 F: 03/777 77 30
T: 03/766 04 04 F: 03/777 77 30
T: 03/766 04 04 F: 03/777 77 30
Vestiging Wallonië - Succursale Wallonie
Vestiging Wallonië - Succursale Wallonie
Vestiging Rue de l’Informatique Wallonië - Succursale 24
Wallonie
Rue de l’Informatique 24
Rue 4460 de Grâce-Hollogne
l’Informatique 24
4460 Grâce-Hollogne
4460 T: 04/372 Grâce-Hollogne 01 39 F: 04/384 51 09
T: 04/372 01 39 F: 04/384 51 09
T: 04/372 01 39 F: 04/384 51 09

Shuffle, une modularité 5 étoiles
Éclairage
360° LensoFlex ® 2 Anneau lumineux 180° Spot
Console pour luminaire
Fonctionnalités hors éclairage
Caméra CCTV Haut-parleur
WLAN Borne de recharge Interphone
www.schreder.com

CAHIER ESPACE PUBLIC
Le luminaire YOA crée l’ambiance, incitant les citoyens à sortir le soir.
Un éclairage LED discret et fiable crée
l’ambiance dans la piétonnier montois
À Mons, dans le cadre du programme e-LUMin visant à moderniser l’ensemble du parc d’éclairage wallon, les autorités communales ont
réalisé le renouvellement de l’éclairage des rues piétonnes commerçantes qui mènent à la Grand-Place. Avec le gestionnaire de réseau
ORES, elles ont choisi le luminaire YOA de Schréder, dont l’éclairage LED apporte au piétonnier le meilleur de deux mondes : une sécurité
rassurante et une atmosphère conviviale.
Texte Philippe Selke | Photos Schréder - M. Detiffe
En 1995 déjà, consciente de l’importance de
l’éclairage public, la Ville de Mons avait établi
un Plan Lumière, en collaboration avec le concepteur
lumière Jean-Pierre Majot. Ce plan avait pour
vocation de déterminer les lignes directrices de
l’éclairage en ville et de garantir une cohérence
dans l’espace et le temps. Vingt ans plus tard, à
l’occasion de Mons 2015 capitale européenne de
la culture, la Ville avait mis en œuvre un éclairage
scénographique de certains bâtiments et monu-
ments. A présent, elle entre dans le futur avec le
passage au LED, en commençant par son piétonnier,
avec l’aide du Fonds Européen de Développement
Régional (FEDER) et la Wallonie Programmation
Wallonie2020.EU.
Intégration dans le paysage urbain
Pour remplacer les luminaires équipés de lampe
à décharge qui éclairaient les rues du piétonnier,
Schréder a livré à ORES une septantaine
de luminaires YOA montés sur crosse décorative
et intégrant un dimming pré-programmé.
Christophe Borgniet, responsable technico-commercial
chez Schréder BE : « La Ville de Mons
voulait un éclairage à la fois efficace et le plus
discret possible. D’où le choix du YOA, un luminaire
assez plat, qui s’inscrit dans notre gamme
de luminaires urbains décoratifs. Il s’intègre
bien dans le piétonnier, tout en apportant une
touche décorative. »
36 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
« Le YOA a une réelle valeur ajoutée
lorsqu’il s’agit de créer une ambiance
dans des rues piétonnes, une place,
un parc, … »
L’éclairage LED apporte au piétonnier le meilleur de deux mondes : une sécurité rassurante et une
atmosphère conviviale.
Plat et discret, YOA s’intègre dans son environnement,
de jour comme de nuit.
La lumière blanche et douce émise par les luminaires
accompagne les piétons d’une bulle de lumière à
l’autre. Pour créer cette ambiance, les responsables
ont opté pour une température de couleur de
3000K. Tandis que les façades en pierre sont éclairées
avec des LED blanches de 4000 K mettant aussi
en valeur l’architecture. Le niveau d’éclairement de
35 Lux ainsi que l’uniformité de 40% et un excellent
rendu de couleurs, renforcent le sentiment de sécurité
pour permettre à la population de déambuler en
toute confiance dans ces rues commerçantes.
Réduction des coûts et de
l’empreinte écologique
En s’inscrivant dans le programme e-LUMin mené
par ORES, la Ville de Mons vise également une réduction
significative des coûts liés à son éclairage
public. L’éclairage LED génère des économies sur
deux axes : la consommation d’énergie d’une part,
les coûts d’exploitation d’autre part. Christophe
Brogniet : « En plus de la faible consommation
du LED, on travaille ici avec 5 profils de dimming
préprogrammés en usine, en fonction des tranches
horaires. Ce qui permet d’aller chercher facilement
des économies d’énergie supplémentaires. »
Quant à la réduction des coûts d’exploitation, les
frais de maintenance sont minimisés : plus besoin
de faire remplacer les sources lumineuses étant
donné la durée de vie des moteurs LED (100 000
heures), leur fiabilité (constance du flux lumineux
sur la durée avec une dépréciation maîtrisée, garantie
minimale de 10 ans), matériaux de grande
qualité et facilité d’entretien, …
Comparé aux lampes à décharge du passé, l’éclairage
LED permet une bonne maîtrise de la lumière
en quantité et en qualité. « Les distributions photométriques
étant plus efficaces, on envoie la
lumière où on le souhaite et on éclaire au plus
juste. La Belgique est l’un des pays les plus éclairés
au monde. Il faut profiter de ce qu’offrent les
nouvelles technologies pour réduire l’empreinte
environnementale de l’éclairage sur la planète, en
réduisant la consommation, mais aussi en limitant
la pollution lumineuse. »
Commerçants ou citoyens, les retours à Mons sont
déjà très positifs. Les gens se sentent vraiment en
sécurité. Le YOA crée aussi l’ambiance, incitant les
citoyens à sortir le soir, ce qui, en cette saison, est particulièrement
appréciable pour les commerces. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 37

CAHIER ESPACE PUBLIC
Silentas, un joint esthétique
et efficace qui porte très
bien son nom
Fini le bruit désagréable des trappillons qui bougent dans les rues et font sursauter les riverains dès qu’un véhicule passe dessus ! La
fonderie belge Fondatel-Lecomte, active depuis les années 1950, joue résolument la carte de l’innovation avec Silentas, un nouveau joint
anti-bruit en polyéthylène et non plus en caoutchouc. Une véritable révolution dans le monde des joints de trappillons.
Texte Michel Charlier |
Photo Fondatel-Lecomte
Les fontes de voirie produites
par Fondatel-Lecomte (Groupe
Bremhove) sont conformes à la norme EN-124 et font
l’objet d’une certification par Copro. Elles équipent bon nombre de
voiries sur le territoire belge.
La plupart du temps, les trapillons et les tampons en fonte sont pourvus de joints en caoutchouc,
la plupart du temps assemblés en queue-d’aronde. Mais il fallait absolument trouver une
solution pour résoudre le bruit produit par les anciens trapillons, qui ne comportaient pas de joints
intégrés à l’époque de leur installation et dont on n’envisageait pas le remplacement dans les années à
venir. Les services techniques de diverses communes recevaient en effet constamment des plaintes de riverains
à ce sujet.
C’est pourquoi l’entreprise Fondatel-Lecomte a innové avec Silentas, un joint de 2 mm d’épaisseur en PEHD Shore
80. Le PEHD est un thermoplastique de type polyéthylène, à la masse moléculaire élevée, présentant une excellente
résistance aux chocs et une excellente tenue à l’usure. L'échelle Shore mesure la dureté du matériau utilisé. Dans le
cas de Silentas, l’indice de dureté est de 80 (sur un maximum de 100). On est donc en présence d’un matériau apte
à supporter des poids importants, sans risque de voir des morceaux de caoutchouc se détacher. Enfin, grâce à son
concept, le joint ne tombe pas dans l’ouverture libre du tampon.
Désormais, les riverains peuvent vivre tranquilles et dormir sur leurs deux oreilles. Avec Silentas, les problèmes
de bruit sont résolus ! ❚
38 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
Important ATG pour un fabricant
de résines synthétiques
Resiplast, leader dans le domaine de la production et du développement
de résines synthétiques destinées à l’industrie de la
construction, est depuis peu l’heureux détenteur d’un agrément
technique avec certification pour ses membranes élastomères
liquides pour ponts. « Nous avons désormais un ATG pour les
couches supérieures étanches des bandes de circulation sur les
ponts ainsi que pour les zones de sécurité directement circulables
destinées aux piétons et cyclistes », explique Bert Dendooven,
product & marketing manager.
Texte Niels Rouvrois |
Photos Resiplast
Développé en interne, le système POLYAC® est polyvalent, idéal notamment
pour la couche supérieure étanche des ponts ou l’étanchéité liquide avec
couche d’usure praticable. Resiplast possède donc un ATG pour ces deux
applications. « Cet agrément est vraiment un must pour nous », poursuit Bert
Dendooven. « Il donne confiance à l’entrepreneur et au maître d’ouvrage
quant à la qualité du système à poser. »
ATG et ETA
C’est l'UBAtc, le seul institut belge d'agrément qui délivre des agréments
techniques pour des matériaux, produits, systèmes de construction et pour
des installateurs, qui délivre les ATG. L’asbl BCCA (Belgian Construction Certification
Association), fondée en 1992 par le bureau de contrôle technique
SECO et le Centre Scientifique et Technique de la Construction (CSTC), se
charge quant à elle de la remise des certificats. « Celui qui souhaite obtenir
un ATG pour de telles applications, doit d’abord être en possession d’un ETE,
une évaluation technique européenne. Pour obtenir cette dernière, il faut satisfaire
aux conditions d’un guide d'agrément technique (European Technical
Approval Guideline), rédigé par l’EOTA (European Organisation for Technical
Assessment) », précise Bert Dendooven. « Pour les applications d’étanchéité
liquide, il s’agit de l’ETAG033. Une fois l’ETA en poche, il vous faut encore
répondre aux directives nationales en vigueur en Belgique, qui sont définies
par l’UBAtc. »
« Le système POLYAC ®
dispose d’un ATG aussi bien
en classe A qu’en classe B. »
Classes A et B
En Belgique existe par ailleurs une différence entre un ATG Classe A ou Classe B.
Bert Dendooven : « Pour faire bref, La classe A se rapporte à l’étanchéité à
l’eau garantie sous béton bitumineux ou asphalte coulé, alors que la classe B
concerne aussi l’étanchéité de la zone piétonne et cyclable directement circulable.
Avec le système POLYAC®, nous disposons d’un ATG aussi bien en classe
A qu’en classe B. Avant même que nous n’obtenions l’ATG, notre produit était
déjà bien connu et apprécié. Dans les cahiers des charges-types en vigueur, la
mention ‘ou équivalent’ est toujours présente. Moyennant pas mal d’efforts et
force de persuasion, nous pouvions démontrer la pertinence de notre système.
A présent, la certification ATG rend ces efforts superflus. »
La certification ATG réussit au système POLYAC®, ce que prouve le nombre
croissant de projets. Le pont sur la Dendre à Hamme, six ponts sur le canal
autour de Bruges, le pont du TGV au-dessus du Ring 0 à Diegem, le viaduc
du Diabolo à Vilvorde et la passerelle cyclable près de l’école japonaise à
Auderghem ne sont que quelques-unes de nos références. ❚
Le système, conçu par Resiplast, dispose depuis peu d’un agrément ATG.
Le système POLYAC® est polyvalent, idéal notamment pour la couche supérieure
étanche des ponts ou l’étanchéité liquide avec couche d’usure praticable.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 39

SILENTAS
JOINT ANTI-BRUIT
Compatible avec tous les tampons ø760
www.fondatel.com
Zoning Industriel C • Rue G. Stephenson • B-7180 Seneffe
Tél 064 23 63 23
Fondatel_advertentie-Silentas_fr.indd 1 28/11/2019 15:02:26
Application de membranes
élastomères liquides
■ Membrane étanche sur les ponts
■ Imperméabilisation avec une couche praticable
■ Imperméabilisation avec un revêtement résistant aux perforations
■ Couche d’usure sur les profi lés de pont synthétiques
■ Imperméabilisation des structures de sous-sol
■ Réparations rapides des surfaces routières
3151
RESIPLAST NV
Gulkenrodestraat 3
2160 Wommelgem
België
Tel: +32 (0) 3 320 02 11
Fax: +32 (0) 3 322 63 80
info@resiplast.be
www.resiplast.be
FM 78518
SPETEC, RESIPLAST & CERMIX ARE BRANDS OF KORAMIC CONSTRUCTION CHEMICALS

Leica iCON
gps 30
© FEBELCEM
LE BÉTON, au cœur de
la construction durable
Robuste et ne requérant que peu d’entretien, le matériau
béton offre également une large palette de textures et de
coloris différents pour la réalisation d’espaces publics de
qualité répondant aux exigences de durabilité.
Bld du Souverain, 68 B11 | 1170 Bruxelles | Tél. 02 645 52 11
info@febelcem.be | www.febelcem.be
Partenaire de
infobeton.be
Ann. Grond Waterbouw 197x130 11/2019 nl/fr.indd 2 12/11/19 10:24

CAHIER ESPACE PUBLIC
Nouvelle V100 équipée d’un moteur Yanmar avec filtre à particules :
moins d'émissions et davantage de puissance
Yanmar seul en tête comme
expert du ‘compact’
Les engins de chantier compacts sont à nouveau au devant de la scène, notamment en raison de l’urbanisation croissante et des développements
d’infrastructure. C’était précisément le cas il y a cinquante ans au Japon, au moment où Yanmar, déjà fort d’un demi-siècle
d’expérience, imagina une solution aussi simple que pérenne : la mini-pelle.
Texte Pieter de Mos
| Photos Yanmar
Depuis sa création en 1912, le groupe Yanmar fait preuve d’un état d’esprit
pionnier. Yanmar s’efforce au quotidien de dépasser les attentes des utilisateurs
finaux et de leur offrir des solutions optimales sur le long terme en
proposant des produits et des services de qualité supérieure.
Aujourd’hui, Yanmar poursuit cette stratégie d’innovation et s’appuie sur son
expérience exceptionnelle pour se placer comme un leader sur le marché
de l’équipement compact. Depuis l’acquisition de son entité allemande en
2016, Yanmar n’a cessé d’investir afin de renforcer son positionnement sur
le marché européen. Avec pour objectif constant d’apporter aux utilisateurs
une véritable valeur ajoutée en matière de performance, d’ergonomie et de
qualité, le constructeur japonais a développé une gamme complète de machines
compactes qui répondent aux besoins de nombreuses applications :
la construction, le paysagisme, le terrassement, la pose de canalisations, la
démolition ou le génie civil.
Au cours des 18 derniers mois le constructeur a renouvelé 18% de ces modèles
de mini-pelles et a intégré de nouvelles gammes de chargeuses compactes
et de pelles sur pneus. Au total, Yanmar propose aujourd’hui une
gamme complète de 35 modèles spécialement conçus pour offrir des solutions
à chaque application.
La gamme de midi-pelles la plus complète sur le
marché
Yanmar a présenté en première mondiale lors de la BAUMA 2019 deux nouveaux
modèles de midi-pelles de 8 tonnes : la ViO82 équipée d’un système
hydraulique novateur ViPPS2i et la ViO80-2PB qui disposera d’une flèche à
volée variable. Avec ces deux nouvelles entrées dans sa gamme, le portefeuille
de produits du constructeur japonais dans la catégorie des 8-12 tonnes
permet aujourd’hui à chaque utilisateur de trouver la machine adaptée à son
métier. Zéro ou faible déport, flèche articulée ou standard : Yanmar propose
42 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
Yanmar se présente volontiers comme le spécialiste des machines compactes et
innove constamment pour conserver son avance.
ViO80-2PB : beaucoup de puissance dans un package compact, car il
s’agit ici aussi d’une machine ‘zéro déport’.
désormais 7 modèles répondant à tous types d’applications (construction,
paysagisme, terrassement, nivellement, démolition, voierie, …).
Nouvelle ViO23-6
Equipée d’un châssis variable, la nouvelle mini-pelle Yanmar à zéro déport
de 2,3 tonnes représente le parfait équilibre entre consommation réduite,
confort et sécurité dans une machine extrêmement compacte. Son rayon de
rotation de seulement 1380 mm permet aux opérateurs de travailler dans les
espaces les plus étroits où des machines conventionnelles ne pourraient pas
évoluer, notamment dans les zones urbaines. La ViO23-6 est équipée dans sa
version de série d’un châssis à voie variable extensible de 1380 mm à 1550
mm de large. Il permet à la machine de disposer d’une excellente stabilité
et de capacités de levage très élevées pour sa catégorie. Un contrepoids additionnel
est également disponible en option afin de permettre de supporter
des accessoires plus lourds et d’augmenter sa polyvalence. Cette compacité
du châssis inférieur et son poids de transport de seulement 2365 kg (avec
cabine, contrepoids standard et bras standard) permettent à la ViO23-6 d’être
transportée avec ses accessoires sur une remorque.
La ViO23-6 est dotée d’un moteur 3-cylindres à injection directe et contrôlé
électroniquement d’une puissance brute de 14,6 kW à 2400 tr/min. Ce moteur
Yanmar 3TNV76-PBV1 nouvelle génération est le résultat d’efforts continus
pour réduire la consommation en carburant et les émissions. Le système
d’auto-décéleration et l’eco-mode sont disponibles en série. La ViO23-6 est
également dotée d’un système hydraulique ViPPS qui cumule le débit de différentes
pompes pour obtenir la combinaison optimale en termes de vitesse,
puissance, fluidité et équilibre afin de permettre la réalisation simultanée de
toutes les opérations, même pendant la translation, offrant ainsi l’outil de
travail ultime.
Nouvelles chargeuses V70S, V80 et V100 :
moins d’émissions, plus de puissance
Conçu dans un souci de maniabilité et d’efficacité, les chargeuses compactes
Yanmar sont faciles à manipuler, même dans des conditions difficiles. Dotées
d’un puissant moteur Yanmar de nouvelle génération conforme aux normes
Stage V, les V70S, V80 et V100 offrent des performances exceptionnelles. En
mettant l’accent sur les performances écologiques, les émissions de polluants
sont réduites jusqu’à 90 % grâce à des systèmes de combustion et d’injection
améliorés, ainsi qu’un catalyseur d’oxydation diesel (COD) et un filtre à particules
diesel de série.
Les chargeuses Yanmar peuvent atteindre des vitesses de 20 km/h sur la
route (ou 36 km/h en version grande vitesse. Leur système de cinématique
parallèle permet de soulever une charge rapidement et précisément sans
avoir à régler constamment l’angle de chargement, laissant à l’opérateur la
liberté de se concentrer sur l’endroit exact pour déposer la charge.
ViO23-6 : Rentabilité énergétique, polyvalence et confort de l’opérateur dans une
machine compacte et puissante.
La transmission hydrostatique fournit une puissance élevée et un réglage
en douceur, ce qui donne à l’opérateur une traction élevée pour une poussée
ou une excavation efficace et une bonne performance de déplacement,
même sur des pentes abruptes. De nombreux contrôles ont été repensés et
réarrangés pour un fonctionnement rapide et une meilleure surveillance
des machines. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 43

compact
et
plus encore
ConstruC tion
Paysagisme
g énie C ivil
Best performance by your side.
Depuis 1912, Yanmar s’efforce de dépasser les attentes des opérateurs en
développant des produits et des services de qualité supérieure. Construction,
paysagisme, démolition, génie civil ou travaux de terrassement : nous fournissons
la solution adaptée pour chaque application de chantier. Notre gamme complète
d’équipements compacts de construction comprend des mini et midi pelles,
pelles sur pneus, chargeuses et carriers conçus dans un esprit d’efficacité et de
performance.
Démolition
www.yanmarconstruction.fr

Le Volkswagen Transporter 6.1
L’icône mise à jour
Conditions
de lancement
Depuis plus de 70 ans, le Transporter est la référence de sa catégorie. Il a toujours été innovant et
révolutionnaire. Aujourd‘hui, un nouveau chapitre de son histoire à succès s‘ouvre avec la mise à
jour de cette icône, le Transporter 6.1. Sa direction assistée électromécanique pose les jalons de
toute une série de systèmes avancés d’aide à la conduite comme l’assistant aux manœuvres avec
remorque Trailer Assist, le système de compensation du vent latéral Side Wind Assist, l’assistant
au stationnement Park Assist et bien d’autres.
Découvrez-le chez votre concessionnaire Volkswagen Utilitaires ou sur volkswagen-utilitaires.be
Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): volkswagen-utilitaires.be

Carte blanche
46 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Carte blanche
Benoît Moritz,
Architecte – Urbaniste (MSA)
Membre de l’Académie Royale de Belgique
Professeur ordinaire à l’Université Libre de Bruxelles
UN BOUWMEESTER POUR LA WALLONIE
Surprise de l’été, la Déclaration de Politique Régionale du Gouvernement wallon mentionne dans son chapitre consacré au développement du
territoire la création d’un maître-architecte wallon … mais dans le fond, de quoi s’agit-il ?
L’autonomie des régions belges en matière d’urbanisme a amené les autorités
flamandes à créer la fonction de bouwmeester de Région dès 1999. Il s’agissait
alors de transposer dans le contexte flamand le rôle d’architecte-coordinateur des
bâtiments de l’État (« Rijksbouwmeester ») tel qu’il existait aux Pays-Bas depuis
bien longtemps (1806 !).
Cette fonction, initialement créée en vue d’accompagner la Région flamande dans
la mise en place de projets architecturaux de qualité, répondait également à un
besoin d’assistance des pouvoirs publics locaux dans l’implémentation, au niveau
de la commande en architecture, de la loi sur les marchés publics de 1993. Dès
sa création, le choix fut fait de confier la fonction à des personnalités éminentes
dans le monde flamand de l’architecture et de l’urbanisme, et ce pour un mandat
déterminé de cinq ans.
A travers la création de cette fonction, la Région flamande s’était dotée d’un
outil unique permettant de développer une architecture contemporaine de qualité
qui sera, très rapidement, politiquement associée à la consolidation du fait
régional flamand.
En 2009, c’est au tour de la Région de Bruxelles-Capitale de se doter d’un
bouwmeester régional en la personne d’Olivier Bastin (e.a. architecte du Théâtre
National, du Musée de la Photographie, etc). Son mandat d’une durée de 5 ans
s’est achevé en 2014. Kristiaan Borret lui a succédé. Son mandat court jusqu’à la
fin de cette année, et une nouvelle procédure de désignation est actuellement
en cours.
En Wallonie, malgré des débats et discussions qui émergent de façon régulière
à son sujet, cette fonction n’existe tout simplement pas. La fonction dite de
« bouwmeester de ville » existe à Charleroi et est aujourd’hui en discussion
à la Ville de Liège. Elle est néanmoins de nature différente de la fonction de
bouwmeester régional, qui est la garant de la qualité spatiale des projets d’architecture
et d’aménagement à l’échelle du territoire wallon dans son entièreté !
Exactement vingt ans après la Flandre, l’annonce en 2019 par le Gouvernement
wallon de la création de la fonction de bouwmeester pour la Région wallonne est
un signe positif et annonciateur d’évolution des mentalités.
Les besoins en Région wallonne sont identiques à ceux qui ont été identifiés
dans les deux autres régions du pays, et il n’existe à ce jour aucune institution en
charge pour les rencontrer :
• travailler en amont des projets régionaux d’architecture, dans l’accompagnement
de la définition et de l’ambition des programmes ;
• au niveau local, stimuler l’organisation adéquate des marchés publics, permettant
de faire émerger une architecture contemporaine de qualité sur l’ensemble
du territoire;
• fonctionner comme une plateforme de réflexion sur les enjeux de l’architecture
et de l’aménagement du territoire, en particulier au regard des défis climatiques
et environnementaux.
Comment cette nouvelle fonction pourrait être
implémentée ?
En 2016, dans le cadre de la mise en place d’une « Politique wallonne de la Ville »,
un travail mené par la DGO4 avait permis d’identifier la Cellule Architecture de la
Fédération Wallonie-Bruxelles comme entité dont la mission pourrait évoluer vers
celui d’un service accompagnant le travail d’un bouwmeester wallon. Cette cellule
dispose en effet d’une expérience reconnue en la matière et pourrait évoluer
à l’avenir vers une cellule au service de la Région wallonne.
Une fois cet acquis posé, l’enjeu principal consisterait alors en la désignation d’un
bouwmeester wallon. Or l’on sait qu’en Wallonie les sous-localismes et le corporatisme
de la profession (d’architecte) sont forcément très structurants.
Qui donc pour incarner cette nouvelle fonction ?
Le processus de désignation et son objectivité seront à cet égard des facteurs
déterminants. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 47

Bruxelles Gare Maritime
Gare Maritime à Tour & Taxis
Expériences à vivre dans
d’anciens halls ferroviaires
Entamée depuis plusieurs années déjà, la métamorphose des environs du Port de Bruxelles se poursuit. Une ancienne zone industrielle
peu attirante se transforme en une partie de ville foisonnant de vie. La réaffectation de la Gare Maritime y contribue grandement.
Texte Koen Mortelmans | Photos MBG
Lanterneaux et exutoires de fumée supplémentaires en toiture.
48 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Gare Maritime Bruxelles
Pour le compte d’Extensa, MBG rénove l’ancienne
gare de marchandises sur le site bruxellois de
Tour & Taxis en un espace urbain couvert avec
bureaux, promenades, commerces et horeca. Le
bureau d’architecture hollandais Neutelings-Riedijk,
connu notamment pour le Museum Aan de
Stroom (MAS) à Anvers, a dessiné les plans de ce
nouvel espace en préservant un maximum d’éléments
originaux de ces impressionnants halls de
75 m de long. Comme par exemple les colonnes
en fonte avec motifs Art nouveau.
Bois lamellé croisé
Les 40 000 m² de la gare se voient complétés
par 35 000 m² de surface utile supplémentaire
grâce à la construction d’étages internes, qui
abriteront des bureaux. Commerces, salles d’exposition
et horeca sont quant à eux hébergés
au rez-de-chaussée. Ces volumes intérieurs seront
tous construits en ossature bois, avec des
éléments en CLT (bois lamellé croisé). Seuls les
pieux et dalles de fondation ainsi que les caves
sont réalisés en béton.
Les volumes en bois ne sont pas implantés librement
mais sont connectés aux façades et toitures
du bâtiment existant. « Pour permettre à la structure
métallique de bouger sous l’effet du vent et
de la température, nous avons dû laisser suffisamment
de jeu aux points de raccord et isoler ceuxci
thermiquement et acoustiquement de manière
flexible », explique Jan Mulkens, directeur de projet
chez MBG.
Rambla à l’espagnole
Le hall du milieu et ses halles latérales resteront
libres de toute construction permanente. Ces
espaces seront notamment aménagés en zone
verte sur toute leur longueur. Les halles latérales
recevront six rues perpendiculaires, pour donner
à l’ensemble une ambiance de rambla espagnole.
« Nous avons débuté la rénovation des anciens
halls ferroviaires en juillet 2016, et avons entamé
la construction des volumes intérieurs en bois en
juillet 2018 », poursuit Jan Mulkens. à
Sous le niveau du sol, on trouve deux petites caves et deux longs réservoirs d’eau de pluie d’une capacité de 1400 m³.
PAROLES DE PROS
Interalu – Plafonds climatisants flexibles
à la mesure du client
A la Gare Maritime, environ 15 000 m² de plafonds climatisants ont été installés. La solution
retenue est SAPPCeiling® d’Interalu, une entreprise de Wilrijk spécialisée depuis 1971 dans
la fabrication et la pose de plafonds (actifs) métalliques. « Ceux-ci procurent non seulement
chauffage et refroidissement, mais également acoustique et réflexion de la lumière optimales »,
explique le CEO Anthony Schrauwen. « Qualité et durabilité maximales sont les piliers de
notre activité. Nos clients doivent pouvoir utiliser pendant des dizaines d’années les produits
que nous vendons. En tant qu’entreprise familiale avec un sens développé du service et du
client, nous sommes fiers de notre travail, qui a depuis lors trouvé le chemin des Pays-Bas,
de la France et du Grand-Duché. »
A la Gare Maritime, le choix a été fait de travailler entre les poutres de la structure en CLT,
dans le sens le plus court. « Cette technique offre une très grande flexibilité à l’utilisateur
sans limiter la créativité de l’architecte », relève Anthony Schrauwen. « L’activation de
panneaux aussi courts étant une première, nous avons dû adapter la structure du plafond.
L’ensemble du projet bénéficie également d’un coloris gris spécifique, que nous avons
produit spécialement pour la Gare maritime. Le sur-mesure est en effet notre atout, et
nous sommes réputés pour ne craindre aucun défi. »
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 49

Bruxelles Gare Maritime
Les anciens quais sont démolis pour reprofiler l’ensemble en tenant compte de la différence de niveau entre les 2 façades latérales.
« Plutôt qu’un centre commercial de plus, le concept est centré
sur les expériences à vivre, avec des espaces où l’on pourra
essayer, expérimenter et goûter. »
50 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Gare Maritime Bruxelles
« Nous avons découvert que la structure en acier,
la charpente en bois avec le plafond en lattes de
bois étaient encore en bon état. Nous remplaçons
par contre la couverture en zinc par des panneaux
sandwich et protégeons une partie de l’acier avec
une peinture résistante au feu. »
Lors de la dépose de la couverture en zinc et son
remplacement par des panneaux sandwich, la
charpente d’origine avec ses voliges et chevrons
en bois et le lattage sous-jacent ont été exposés
aux intempéries. « Une partie du bois, spécialement
le long des corniches, avait pourri, si bien
qu’il a fallu la remplacer. La plus grande partie de
la charpente et du lattage est cependant demeurée
intacte. En raison des inévitables infiltrations
d’humidité et de la poussière, une grande partie
des lattes étaient couvertes d’un dépôt noirâtre.
Nous sommes parvenus à l’éliminer en grande
partie par un sablage prudent. Le lattage est désormais
visible dans son état d’origine. »
De la lumière et de l’électricité
Afin de faire pénétrer davantage de lumière naturelle
et de renforcer la sécurité incendie, des
lanterneaux supplémentaires et des exutoires de
fumée ont été installés. « Cela a nécessité une
grande attention dans la réalisation des détails
de raccord entre les coupoles et les panneaux
sandwich », explique Jan Mulkens. Des cellules
photovoltaïques ont été intégrées dans le vitrage
du pignon orienté au sud-ouest. « Pour acheminer
l’électricité produite par ces cellules vers le réseau,
nous avons adapté les détails, entre autres pour
masquer les câbles. »
Louer plutôt que vendre
Le promoteur Extensa, propriétaire des 30 hectares
du site, n’a pas l’intention de vendre directement
la Gare maritime. « Nous avons certes vendu
les nouveaux immeubles de bureaux que nous
avons construits, comme le bâtiment Herman Teirlinck
et le bâtiment de Bruxelles Environnement,
situés tous deux à proximité, mais nous gardons
dans le groupe le patrimoine historique rénové. En
le louant, nous pouvons déterminer nous-mêmes
sa destination dans les grandes lignes », déclare
Peter De Durpel, COO.
Expériences à vivre
Cette destination vise l’événementiel et les plaisirs
de la gastronomie. Extensa ne souhaite pas créer
un centre commercial de plus, où sont surtout représentées
des chaînes de mode. « Notre concept
est centré sur les expériences à vivre. On trouvera
donc surtout des espaces où l’on pourra essayer, expérimenter
et goûter. 60% des espaces de bureaux
sont actuellement déjà loués. Ainsi, Bosch-Siemens-Hausgeräte
ne se contente pas d’être présent
dans la partie publique, mais va également installer
son siège belge à l’étage. » ❚
PAROLES DE PROS
Schindler – Des ascenseurs de qualité
mais pas seulement
Pour assurer les déplacements verticaux de manière efficace et surtout fiable, Extensa Group
a choisi d’équiper la Gare Maritime de dix ascenseurs Schindler 3300. Leur style ‘Square’
et leur élégant éclairage apportent une plus-value esthétique à cette impressionnante cité
couverte. Sur le plan de la technologie également, ces ascenseurs sont à la hauteur de ce
projet innovant et futuriste.
Chaque Schindler 3300 dessert quatre arrêts, du rez-de-chaussée au troisième étage.
« Pour garantir un confort maximal, les cabines sont, avec leurs 1200 x 1400 mm, plus
vastes que ce que prévoit la norme EN81.70 », explique Wim Stockx, sales, marketing &
product manager new installations Belux. « Les portes mesurent 900 x 2100 mm, ce qui
permet aux personnes en chaise roulante d’entrer facilement dans la cabine. A l’intérieur, la
finition est en acier inoxydable pour garantir une longévité exceptionnelle. »
Sûrs et prêts pour l’avenir
Les ascenseurs sont également bourrés de nouvelles technologies. « Notre fonction TSD fut
l’argument qui a fait basculer la décision d’Extensa Group en faveur de Schindler », poursuit
Wim Stockx. « La hauteur de parcours libre variable s’inscrit en effet parfaitement dans
les ambitieuses dispositions architecturales. Concrètement, ces ascenseurs garantissent
une hauteur libre de 1,8 mètre, combinée à un volume de sécurité situé sur la plate-forme
au-dessus de la cage. Nous garantissons ainsi une inspection et un entretien totalement
sûrs. En outre, ces ascenseurs disposent d’un ‘CUBE’ permettant une communication sans
fil. A l’avenir, cette solution formera une passerelle vers d’autres applications numériques,
comme des mises à jour ‘over the air’, de la Voice-over-IP ou toutes sortes de gadgets qui
ouvrent les portes de la connectivité du futur. Ces dernières années, Schindler s’oriente
fortement vers la numérisation. Nous avons ainsi refusé différents partenariats pour pouvoir
proposer entre autres la solution résidentielle ‘BringMe’. Cette solution tout-en-un associe
à l’ascenseur une boîte intelligente pour la réception de courrier et de colis : un système
hautement novateur qui est simple à utiliser et fait gagner temps et argent ! »
PAROLES DE PROS
Reynaers Aluminium -
Façade alu avec système standard
Les murs rideaux de l’entrepôt central de la Gare Maritime sont construits avec des profilés de
Reynaers Aluminium. « Ceux-ci ont été assemblés sur le chantier par notre client, le constructeur
CS Raamconstructies », déclare Johan Bollaert, project support manager chez Reynaers.
« Il arrive fréquemment que nous développions nos systèmes sur mesure, mais ici nous
avons pu tout solutionner sur base de notre système standard CW 60, avec 92 modules de
6 mètres sur 6. » Les façades des pignons des trois entrepôts sont également réalisées avec
ces profilés. « Ils offrent notamment la possibilité de cacher les câbles des cellules photovoltaïques
intégrées dans la façade. »
Reynaers Aluminium est spécialisé dans le développement et la commercialisation de systèmes
de menuiserie aluminium innovants et durables. Ceux-ci sont utilisés dans la fabrication
de fenêtres, portes, systèmes de façade, éléments coulissants, protections solaires et vérandas.
Outre la commercialisation de différentes solutions standard, Reynaers conçoit aussi des
systèmes sur mesure pour les projets particuliers, commerciaux et industriels.
Fondée en 1965, l’entreprise compte aujourd’hui plus de 2000 collaborateurs répartis dans
40 pays à travers le monde. Reynaers exporte vers plus de 70 pays.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 51

Votre bâtiment définit comment chacun se sent et se comporte. C’est pourquoi JANSEN BUILDING
COMPANY construit toujours pour l’humain à l’intérieur du bâtiment. Jansen Building Company
est un entrepreneur général d’exception, spécialisé dans les finitions intérieures et installations
techniques. Nous travaillons avec notre équipe de 350 professionnels expérimentés et nous nous
enracinons dans une tradition familiale de 45 ans.
Faisons connaissance et contactez-nous à l’adresse
info@JANSENBUILDING.com | www.JANSENBUILDING.com
Finition
intérieure
Outside Projects Inside Projects Design Projects
Ambachtslaan 1012
3990 Peer
+32 (0)11 60 41 71
+31 (0)11 60 41 72
info@inside-projects.be
www.insideprojects.be

Gare Maritime Bruxelles
PAROLES DE PROS
Inside Projects - Finitions intérieures
à l’image prestigieuse du projet
Sur le chantier de la Gare Maritime à Bruxelles (Tour & Taxis), Inside
Projects s’est chargé d’une partie de la finition intérieure, plus précisément
des travaux de menuiserie et de peinture.
Le résultat est impressionnant, l’ensemble étant à la fois stylé et
durable. Un véritable projet de prestige. La finition du plafond est
entièrement réalisée en chêne sur fond noir. Un motif récurrent y est
inséré pour donner une touche supplémentaire. Nos dessinateurs
ont dressé les plans, en concertation avec l’architecte et le maître
d’ouvrage, pour ensuite passer à la production dans nos propres
ateliers. La surface importante à produire a représenté un défi. Outre
ce magnifique plafond, des escaliers et garde-corps en chêne ont
été prévus aux différents niveaux. Ces escaliers ont également été
dessinés, produits, traités et placés Inside Projects. Ce travail a demandé
une bonne préparation et une exécution précise.
Les travaux de menuiserie comprenaient bien entendu les blocsportes.
Chez Inside Projects, chaque porte avec son encadrement
est fabriquée sur mesure pour le chantier en fonction de ses caractéristiques
propres (résistance au feu, ferme-portes, cylindres, …).
Coordination, collaboration et suivi des travaux sont d’une importance
cruciale pour un chantier d’une telle ampleur. Nous sommes
fiers d’avoir contribué à la réalisation de ce fantastique projet.
PAROLES DE PROS
Jansen the Building Company -
La finition intérieure complète
Accenture a déménagé son siège social belge à la Gare maritime à
Bruxelles, l’un des immeubles de bureaux les plus emblématiques
de la ville. Le bloc 1 est devenu un bureau de 5 000 m². Jansen the
Building Company a été chargée de toute la finition intérieure, du
guichet d’accueil à l’aménagement des coins café. Le groupe de
conseil Accenture Belgium & Luxembourg est le premier à emménager
dans le nouveau bureau de Tour & Taxis à Bruxelles.
Avec ce projet particulièrement durable, le maître d’ouvrage Extensa
vise à obtenir un excellent certificat BREEAM. La Gare maritime
est en effet durable en termes d’architecture et de technique. Panneaux
photovoltaïques, récupération des eaux de pluie, 3 000 m²
de jardins intérieurs, géothermie, récupération des pavés et de la
pierre bleue ne sont que quelques exemples.
PAROLES DE PROS
De Waal Solid Foundations –
Pieux tubés à faibles vibrations
Transformer une ancienne gare de marchandises en partie de ville
animée n’est pas une sinécure. De Waal Solid Foundations peut
en témoigner. « A l’intérieur de l’entrepôt ferroviaire existant, nous
avons battu pas moins de 650 pieux tubés (diamètres 273 mm et
324 mm), jusqu’à une profondeur de 15 mètres », explique Damien
Sneyers, BU Manager Pieux chez le spécialiste des fondations
de Lokeren. « Le planning était assez serré. C’est pourquoi
nous avions à un certain moment quatre machines simultanément
en action, chacune dans une zone bien définie.
Notre important parc de machines nous a permis de limiter la durée
de notre travail à trois mois. La Gare Maritime est l’un de nos projets
‘pieux tubés’ les plus importants des dernières années. Etant
donné la hauteur de travail limitée dans l’entrepôt – seulement 8
mètres par endroits – nous n’avons pas pu utiliser de grandes machines.
Le recours à des pieux tubés à faibles vibrations, qui sont
enfoncés dans le sol segment par segment au moyen de petites
machines maniables, a heureusement constitué la solution. »
Les volumes intérieurs sont entièrement construits en ossature bois,
avec des éléments en bois lamellé croisé.
FICHE TECHNIQUE
Promoteur et maître d’ouvrage Extensa, Bruxelles
Concepteur pour la rénovation JDMA, Bruxelles
Concepteur des nouveaux volumes Neutelings-Riedijk, Rotterdam
Entreprise générale
MBG, Anvers
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 53

Façade acier/verre – Centre Commercial Rive Gauche à Charleroi
Toiture acier/verre – Centre Commercial Rive Gauche à Charleroi
Votre partenaire en
construction métallique
Arbre de la connaissance, support verrière – Université de Mons
Passerelle flottante et garde-corps – PULSAR Walibi
ALT Metallic Solutions sprl
Avenue F.A.M. Gochet 25
B-5060 Tamines
T +32 71 77 05 80
E info@altms.be
I www.altms.be

sprl
LOCATION DES MODULES ET BARRIÈRES
Jan de Malschelaan 8 - B-9140 Temse Tel. +32-3-771.38.81 verhuur.units@LBV.be www.lenaerts-blommaert.be

Surmonter les défis de
la conquête verticale
D’ici 2050 1 , 70 % de la population mondiale sera urbaine. La pression sur les bâtiments et infrastructures s’intensifie, les constructeurs
recherchent des solutions. Mais le secteur tarde à se moderniser et les projets verticaux restent lents et difficiles. De nouveaux procédés
numériques s’imposent pour surmonter toute leur complexité. Ils existent déjà et profitent aux entrepreneurs avisés. Chris Emery,
senior manager construction verticale chez Topcon Positioning, examine cette technologie qui réduit les conflits et erreurs et améliore
la productivité et les résultats.
Texte et photos Topcon
Le temps, c’est de l’argent
La construction verticale exige un investissement-temps
considérable dans la conception et la
planification pour assurer la stabilité et la sécurité
de la structure. Pour garantir la conformité de
l’exécution, une technologie de vérification régulière,
considérant les imprévus et permettant une
adaptation instantanée, s’impose.
Cette technologie est disponible, mais en sous-traitance
pour nombre d’entreprises et moyennant un
coût empêchant une collecte fréquente des don-
nées. Sans validation et vérification constantes de
chaque élément du chantier, tout écart non identifié
et non suivi de mesures entraînera gaspillage,
retards et surcoûts.
Avec 5 à 12 % des budgets affectés aux travaux
de reprise 3 , la marge d’amélioration est importante.
C’est là qu’intervient la nouvelle solution
pour projets verticaux intégrant un scanner de
haute qualité combiné à une station robotisée
complète. Ce dispositif rapide, facile d’emploi, alimente
un logiciel puissant générant des rapports
sur les éléments hors tolérance en temps réel. Le
GTL-1000, et les logiciels MAGNET et ClearEdge
Verity de Topcon, assurent la vérification à toutes
les étapes et compilent une image numérique de
l’ouvrage fini.
Usage responsable des ressources
La réduction des travaux de reprise par une validation
régulière permet d’espérer une réduction
immédiate des déchets de matériaux ainsi qu’une
utilisation moindre des moyens pour la réfection,
donc une économie des ressources.
Le GTL-1000, et les logiciels MAGNET et ClearEdge Verity de Topcon, assurent la vérification à toutes les étapes et compilent une image numérique de l’ouvrage fini.
56 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Une technologie capable d’améliorer
la construction verticale existe certes,
mais son adoption est entravée par la
résistance au risque et au changement,
jugé superflu dans notre secteur. »
Vu l’impact significatif des reprises sur les budgets
et délais, les fonds réajustés permettraient
d’améliorer le site et l’infrastructure, notamment
la qualité des matériaux afin de réduire les coûts
d’entretien futurs.
Avec la gestion des erreurs, plus la main-d’œuvre
concentrée sur les tâches principales, les
échéances et les horaires de travail sont respectés,
la sécurité sur le chantier reste prioritaire, l’équipe
est satisfaite et plus productive. Le projet gagne
en flexibilité et en marge de manœuvre pour les
changements conceptuels tardifs.
Collaboration multipartite
Pour certains, le partage de la propriété intellectuelle
est trop risqué et la divulgation des données
exclusives est synonyme de pertes financières.
Cependant, selon PlanGrid, « à l’échelle
mondiale, 52 % des travaux de reprise découlent
de la mauvaise qualité des données et de la communication
» 4 . La réticence à partager les données
entraînerait donc des pertes financières.
Quant aux émissions liées aux travaux de reprise,
imaginez l’incidence d’une meilleure gestion des
projets sur les objectifs carbone mondiaux. C’est
déjà possible grâce aux logiciels de connectivité
totale : partage des conceptions, mises à jour et
données numériques en temps réel indépendamment
du lieu, cohérence des données utilisées par
les machines et les équipes - la suite MAGNET de
Topcon en est un exemple.
Après la construction….
….l’entretien ! La proximité d’autres bâtiments en
zones surpeuplées rendrait catastrophique toute
défaillance. Toutes les données obtenues sont partagées
avec les gestionnaires assurant l’entretien
de l’ouvrage durant son cycle de vie et fournissent
une copie numérique intégrale pour toute planification
ultérieure.
Une technologie capable d’améliorer la construction
verticale existe certes, mais son adoption est
entravée par la résistance au risque et au changement,
jugé superflu dans notre secteur. La culture
d’entreprise reste donc un obstacle prépondérant,
après l’aspect financier.
Topcon, à la croisée de l’infrastructure et de la
technologie, collabore avec le secteur pour garantir
des résultats tangibles. Alors que plus d’entreprises
ouvrent la voie en saisissant les opportunités
qu’offre la technologie, j’espère voir le secteur
davantage la soutenir. ❚
Pour garantir la conformité de l’exécution en termes de stabilité et sécurité de la structure,
une technologie de vérification régulière s’impose.
Sources :
1. Unicef
2. Tallest Buildings in Europe
3. A Rework Reduction Model for Construction by Peter E D Love,
Zahir Irani and David Edwards
4. PlanGrid, Construction Disconnected
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 57

VIA
DOT
Plots podotactiles encollables
VIAKAN sprl
Tél. 02-331 25 63
info@viakan.be
www.viakan.be
Vers une accessibilité sécurisante et efficace des bâtiments recevant du public.
Location en Wallonie :
recyclage, concassage, criblage mobiles
Nous proposons une gamme tenue à jour et régulièrement renouvelée.
Notre service et notre assistance professionnels et sur mesure vous
garantissent une machine de qualité à un prix juste.
Créations & Aménagements
Sables jaunes et sables équestres
creationetamenagements.be
Créations & Aménagements
Rue Léopold, 160 - 7080 La Bouverie
Distributeur et point de service GM Recycling pour la Wallonie
Contact:
T +32 473 89 21 46
E creation.amenagement@skynet.be

www.genieroute.be
www.genieroute.be
TOURNAI - MONS - FLEURUS
The original
The best
Original Dealer in
Hainaut
Brabant Wallon
Namur
Z.I. Fleurus
6220 Fleurus
Tél : 071.82.39.80
Grand Route, 277
7530 Gaurain-Ramecroix
Tél : 069.76 52 80
info@genieroute.be
www.genieroute.be
A JOHN DEERE COMPANY
UNE ALLIANCE DE FLEXIBILITÉ ET DE PRÉCISION.
LES NOUVELLES TAMISEUSES EVO
FLEXIBILITÉ DES INSTALLATIONS, QUALITÉ DES RÉSULTATS Les nouvelles installations de tamisage MOBISCREEN MS
EVO brillent par la diversité des applications, les propriétés exceptionnelles du transport et la rapidité de mise en place.
La précision du tamisage est garantie pour un large éventail de matériaux, en même temps qu'une faible consommation
de carburant. Une alliance de flexibilité et de précision. L'eecacité des installations de tamisage MOBISCREEN MS EVO
s'appuie sur des performances convaincantes dans l'ensemble de la gamme.

Brèves
PROJET HQ CORDEEL
Une erreur s’est glissée dans le numéro précédent de Construire la Wallonie.
La fiche technique reprise en page 37 est celle d’un autre projet,
sans lien avec celui présenté en pages 36 et 37. L’architecte en charge
du nouveau siège de Cordeel Group (maître d’ouvrage) à Temse est
Binst Architects (Anvers), tandis que l’entrepreneur général est l’entreprise
Cordeel elle-même. Le lecteur attentif de l’article aura rectifié par
lui-même, mais cette rectification s’imposait malgré tout.
totalisera 4 358 m 2 . Il regroupera tous les services administratifs de la
commune liés à l'aménagement et à la gestion du territoire communal, à
savoir ce qui a trait aux permis d'urbanisme, au développement urbain, à la
mobilité, aux services administratifs des travaux publics ou encore aux sanctions
administratives.
Du point de vue environnemental, des toitures vertes sont prévus sur les
bâtiments, ainsi qu’une zone naturellement inondable à l'avant du jardin. Le
chantier, démarré le 9 septembre dernier, devrait durer entre 9 mois et un an.
Plus d’infos : www.fp-architecture.com
CENTRE HOSPITALIER DE WALLONIE PICARDE
(CHWAPI), PHASE 2
Le projet vise à rassembler à terme toutes les activités, aujourd’hui réparties
sur plusieurs implantations, sur un seul site. Après une première
phase opérée en 2016, la seconde phase consiste à construire un hôpital
à dimension humaine sur environ 150 000 mètres carrés dans une zone
résidentielle le long du boulevard périphérique de Tournai.
(Photo: archipelago )
(Photo: Schüco International KG)
UN NOUVEAU CENTRE ADMINISTRATIF POUR ANDERLECHT
Lauréat d'un appel d'offres lancé en 2015, le bureau Faidherbe & Pinto a
conçu le tout nouveau centre administratif de la commune d'Anderlecht.
Celui-ci prendra place dans les anciens studios de la maison de disques
PIAS. Certains bâtiments existants subiront une rénovation lourde, les
autres seront démolis.
Concrètement, les bâtiments du 98 et du 104 de la rue de Veeweyde seront
détruits pour permettre la construction d'un nouvel édifice à front de rue. Le
bâtiment bruxellois classique situé au numéro 90 sera quant à lui entièrement
rénové, en respectant ses qualités architecturales. Le nouvel ensemble
Par son implantation et son ampleur, l’hôpital joue un rôle social majeur de
« catalyseur » de développement du quartier. La logique du projet architectural
est celle d’un site unique conçu avec des pôles hospitaliers et des axes
de circulation entre ces pôles, les zones de traitement lourd, le médicotechnique
et l’ambulatoire. Les espaces sont laissés libres et ouverts entre les
volumes. Les zones construites sont en contact permanent avec la végétation
grâce à l’intégration de jardins et de patios. La géométrie et la disposition
des volumes permettent d’offrir des vues et de bénéficier d’un apport de
lumière naturelle pour tous, tout en évitant les vis-à-vis. L’hôpital devient un
campus, un lieu de partage et d’échange tant pour les patients, les étudiants
ou encore les citoyens que pour les collaborateurs et les visiteurs. Livraison
prévue en 2023.
Plus d’infos : www.chwapi.be/phase2
60 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Brèves
LA CLINIQUE SAINT-PIERRE DÉMÉNAGERA
D’OTTIGNIES À WAVRE
Malgré de récents travaux de rénovation et d’aménagement dans ses
bâtiments ‘historiques’ d’Ottignies, la Clinique Saint-Pierre envisage de
déménager. Elle a depuis quelques années rendu publique son intention
de quitter son site actuel pour pouvoir soutenir son développement et
procéder à la réalisation d’infrastructures plus accessibles.
Bénéficiant d’une aide du gouvernement wallon, elle a concrétisé son projet
en acquérant un immense terrain situé à Wavre, à l’angle de la N25 et de
la E411, non loin du magasin Décathlon. Un site de choix de +/- 13,50 ha
pour la Clinique Saint-Pierre, qui pourra y déployer un site hospitalier plus
moderne, plus respectueux de l’environnement et plus facile d’accès, tant
pour les futurs patients que pour le personnel de la Clinique.
La date de début des travaux n’est pas encore fixée car les pouvoirs publics
doivent d’abord donner leur feu vert au projet et un dossier de demande de
subsides devra être rentré dans le cadre de l’un des Plans Hôpitaux de la
Région Wallonne (dont nous vous parlions dans l’un des précédents numéros
de ce magazine).
Plus d’infos : www.immobel.be
Clinique Saint-Pierre Ottignies - Wavre. (Photo: Immobel)
UN DECATHLON NOUVELLE FORMULE À CHARLEROI
Moins de 10 mois après la pose de la première pierre, les travaux du Decathlon
de Charleroi touchent à leur fin. C’est un véritable complexe urbain
et sportif de 6000 m 2 qui ouvre ses portes sur une ancienne friche industrielle
au cœur de Charleroi, le deuxième du genre en Europe après Barcelone.
Un magasin Decathlon (5 000 m 2 ) accueillant une salle de sports de
100 m 2 , la plus grande salle d’escalade de bloc de Belgique (1 000 m 2 ), un
terrain multisports, un skatepark, du streetbasket, sans oublier 5 terrains
de foot et 5 terrains de padel… sur le toit.
L’aspect environnemental n’a pas été négligé : 645 panneaux photovoltaïques,
récupération de l’eau de pluie, … Dessiné par l’Atelier de l’Arbre d’Or
(Namur-Bruxelles) en partenariat avec BSolutions et NP_Bridging, le bâtiment
correspond à un volume simple posé sur pilotis, servant de socle pour les
terrains de sport et une cafétéria traitée comme un objet transparent pour
ne pas entraver la relation visuelle entre la Ville-Haute et le terril des Piges.
Plus d’infos : www.decathlon.be
DEUX NOUVELLES ÉCLUSES ‘GRAND GABARIT’
SUR LA MEUSE
Situé sur la Meuse, le site éclusier d’Ampsin-Neuville – 3 e site de Wallonie
en termes de fréquentation et de tonnes de marchandises transportées
– est le dernier goulet d’étranglement sur cette voie navigable reliant
Namur aux ports maritimes d’Anvers et du nord de l’Europe. Il est actuellement
équipé de deux écluses de moyen et petit gabarits, mises en service
en 1958. Présentant des dimensions inférieures à celles des sites amont
et aval, elles seront remplacées par deux nouvelles écluses ‘grand gabarit’
(225 x 12,5 m et 225 x 25 m), afin de réduire les temps d’attente des
bateliers et permettre le passage de bateaux de plus grands tonnages.
Ce chantier, financé par la SOFICO pour un montant de plus de 126 millions
d'euros HTVA, se déroulera en deux phases : le remplacement de la petite
écluse devrait se terminer en 2021 et la mise en service de la seconde aura
normalement lieu courant 2023. Le site se verra enfin doté d’un nouveau
poste de commande et de nouveaux bâtiments techniques destinés à abriter
les équipements électromécaniques. La rive gauche du fleuve fera l’objet d’un
aménagement paysager, avec la création d’une rivière artificielle de 700 m
de long comportant une zone de frai et une berge pour la nidification des
hirondelles des rivages.
Plus d’infos : www.sofico.org
Decathlon de Charleroi.. (Photo: Atelier de l’Arbre d’Or en partenariat avec NP_BRIDGING)
(Photo: Sofico)
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 61

Brèves
BIENTÔT, UNE ACADÉMIE DE FORMATION
POUR FERRERO À ARLON
(Photo: Jaspers-Eyers Architects)
(Photo: A3 Architecture)
L’usine Ferrero Ardennes, située à Arlon, est l’une des plus importantes
du groupe italien. Celui-ci a d’ailleurs annoncé vouloir y investir plusieurs
dizaines de millions d’euros afin de doubler sa capacité de production.
Acteur économique de premier plan, ce pôle économique de la province
du Luxembourg va donc encore évoluer et grandir ces prochaines années,
notamment avec la création de la Ferrero Academy. Pour développer ce centre
de formation destiné aux cadres du groupe, Soremartec, la filiale marketing
de Ferrero, veut réinvestir l’ancien siège administratif de la société situé à
Schoppach, juste à côté d’Arlon. La conception du réaménagement du bâtiment
a été confiée à A3 Architecture, en collaboration avec le bureau turinois
Archiland Studio. Le site, actuellement à l’abandon, est repris à l’atlas du
patrimoine remarquable de Wallonie.
Plus d’infos : www.a3architecture.be
A LIÈGE, PARADIS EXPRESS COMPLÈTE LA MUTATION DU
QUARTIER DES GUILLEMINS
Paradis Express est un important projet mixte, actuellement en construction,
comprenant des bureaux, des magasins, des logements, des services
auxiliaires et un parking. Le site se situe entre la Meuse et la gare de
Calatrava et reliera deux parties de la ville qui, il y a peu encore, étaient
séparées par un vide. Cet ensemble, conçu par trois bureaux d’architectes
(A2M, Jaspers-Eyers et BAG), sera également longé par le tram, qui redynamisera
l’ensemble du quartier, déjà stimulé par la toute récente Tour des
Finances (un autre projet de Jaspers-Eyers).
Ce qui frappe dans le projet, ce sont les perspectives ouvertes, les nombreux
toits verts et les bâtiments ondulants, qui semblent parfois effleurer furtivement
le sol pour ensuite s’élever à nouveau. Paradis Express complètera et
achèvera la mutation du quartier des Guillemins, y apportera non seulement
de la vie et du dynamisme, mais aussi de la verdure dans la ville et de l’harmonie
sur la ligne d’horizon.
Plus d’infos : www.befimmo.be
NAMUR, VUE DU CIEL, GRÂCE AU NOUVEAU TÉLÉPHÉRIQUE
Pendant 40 ans (1957-1997), Namur a eu ‘son’ téléphérique. Il fut fermé en
raison d’un risque d’éboulement, puis détruit par un incendie. On semblait
donc avoir fait une croix sur la possibilité de rejoindre la Citadelle autrement
que par la voie terrestre. Pourtant, la Ville n’a pas baissé les bras et
a fini par conclure un contrat de concession (pour une durée de 30 ans)
portant sur la conception, la réalisation, la maintenance et l’exploitation
d’un système de transport par câble aérien. Les plans ont été réalisés par
les bureaux d’architecture Contraste et Pierre Maes & Associés.
La station aval a été conçue comme un volume s’intégrant au bâti construit existant,
tout en délimitant l’espace d’une place urbaine en pleine requalification.
Le bâtiment se présentera sur un seul niveau et sera composé de fonctions très
spécifiques au fonctionnement du téléphérique (poste de commande, guichets,
atelier, locaux d’alimentation électrique…). Un escalier et un ascenseur permettront
de desservir la plate-forme de départ et d’arrivée des télécabines.
La construction devrait démarrer début 2020 et devrait durer plus ou moins
un an. La redevance payée par la Ville de Namur au gestionnaire du téléphérique
s’élèvera à 600.000 € par an.
Plus d’infos : www.pavillon-namur.be/les-projets
Le projet constitue un exemple pour l’habitat, le travail et la détente, en un
seul lieu mais composé d’unités distinctes. L’ensemble des fonctions fera de
Paradis Express un véritable projet contemporain, axé sur les besoins d’une
ville moderne en développement.
(Visualisation : Contraste Architecture)
62 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Brèves
Découvrez les producteurs de béton prêt à l’emploi BENOR -
partenaires pour tous vos projets en Belgique
www.fedbeton.be/fr/members
SUSTAINABILITY
CONCRETE
COUNCIL
rue du Lombard 42 B-1000 Bruxelles T +32 2 735 01 93 www.fedbeton.be
PLAN LUMIÈRES 4.0 :
DÉMARRAGE DES TRAVAUX DE MODERNISATION
Dans le cadre du contrat de PPP conclu avec la SOFICO, le consortium
LuWa entame le programme de modernisation des équipements d’éclairage
public du réseau structurant wallon. Les travaux, d’une durée de 3
ans et demi, porteront sur la mise en service progressive d’un nouvel éclairage
intelligent avec la rénovation complète des luminaires en LED, soit
environ 110 000 points lumineux.
Le plan de rénovation comprend le remplacement des lampes sodium ainsi
que la modernisation des infrastructures d’éclairage : cabines d’alimentation
électriques, transformateurs, lignes de distribution et candélabres, sur
un périmètre de 2 700 kilomètres d’autoroutes et de routes nationales.
Le remplacement par des luminaires LED, moins énergivores et à la durée
de vie largement supérieure, couplé à un système de variation d’intensité
lumineuse, permettra à terme de réaliser 76% d’économies d’énergie, soit
d’éviter 166 000 tonnes d’émissions de CO 2
, mais aussi de réduire la pollution
lumineuse.
Le réseau entièrement connecté et intelligent permettra une modulation de
l’intensité lumineuse selon le trafic et les différents cas d’usage. Une gestion
à distance depuis le centre PEREX sera effective sur les premiers tronçons
terminés au printemps 2020.
Plus d’infos : www.sofico.org
(Photo: SOFICO)
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 63

Complexes industriels
Surfaces commercials
Platformes logistiques
Bâtiments pour PME
Bureaux
Wortegem-Petegem +32 56 69 41 11 Tessenderlo +32 12 29 27 27 Mornimont +32 71 75 07 40
www.willynaessens.be

Willy Naessens Portrait d'entreprise
L’intégration verticale, clé du succès
du géant flamand de la construction
Willy Naessens Group est une référence dans le secteur. Grâce à l’accent mis sur l’intégration verticale, le célèbre constructeur de bâtiments
industriels peut élaborer et superviser des projets complètement en interne. « Notre atout est que nous faisons tout nous-mêmes,
dès le départ du processus. De cette façon, nous pouvons réduire les coûts et décharger le plus possible les maîtres d’ouvrage »
Texte Tim Janssens | Photos Willy Naessens Group
Bureau d’études, dessinateurs, société de transport, unités de production,
équipes pour les fondations et le montage, machine enfonce-pieux, entreprise
spécialisée en étanchéité des toitures (MUTEC), entreprise chargée des
menuiseries extérieures (WILLY NAESSENS ALU), entreprise de terrassement
(WILLY NAESSENS INFRA)… la liste des services et matériel existant en interne
chez Willy Naessens est longue ! L’intégration verticale n’est pas un terme
lancé pour ‘être tendance’, mais c’est une réalité quotidienne chez Willy Naessens
Group. « Il s’agit d’un des piliers essentiels de notre réussite. Toutes les
filiales et tous les départements de notre groupe essaient de mettre le plus
possible en œuvre cette vision approfondie et de conserver en interne, autant
que faire se peut, le processus de production et d’exécution », explique Dirk
Deroose, CEO de Willy Naessens Group.
Gate 7
Le pôle Willy Naessens Build est spécialisé dans la construction de bureaux,
de bâtiments pour PME, de bâtiments logistiques, d’espaces commerciaux….
« Notre portefeuille est très diversifié et compte maintenant plus de 8 000
réalisations ! Au fil de ces projets, nous nous sommes efforcés d’optimiser
l’efficacité de notre stratégie d’intégration verticale », précise Dirk Deroose. «
Gate 7, à Kontich, un mélange de bureaux (côté rue) et d’unités sur mesure
pour PME (à l’arrière), avec un parking en sous-sol et un autre en hauteur, est
« L’intégration verticale est
l’un des piliers essentiels de
notre réussite. »
Gate 7, à Kontich, est un cas d’école d’un projet Willy Naessens
caractéristique et de haute qualité.
un cas d’école d’un projet Willy Naessens caractéristique et de haute qualité.
Nous travaillons pour le compte de BVI, un promoteur immobilier anversois
qui a depuis longtemps gagné ses galons avec des réalisations similaires. La
superficie aménagée s’élève à 24 000 m² (hors parking en sous-sol). Initialement,
les travaux devaient être réalisés en plusieurs phases, en fonction des
ventes, mais finalement, nous réaliserons le nouveau parc économique en
une seule fois car l’intérêt a été important. En d’autres termes, Gate 7 est un
franc succès ! » ❚
« Nous nous sommes efforcés d’optimiser l’efficacité de notre stratégie
d’intégration verticale », explique Dirk Deroose.
Gate 7 propose un mélange de bureaux (côté rue) et d’unités sur mesure
pour PME (à l’arrière), avec un parking en sous-sol et un autre en hauteur.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 65

Wavre La Sucrerie
La Sucrerie, un bâtiment
polyvalent, appelé à grandir
‘Ceci n’est pas qu’un centre culturel’ ! En effet, si elle en a l’apparence et les fonctionnalités, La Sucrerie est aussi un lieu de rencontres
favorisant le maillage local, un assemblage de cubes avec porte-à-faux et demi-niveaux, un bâtiment exemplaire aux hautes performances
énergétiques et encore bien d’autres choses. En résumé : un espace PO-LY-VA-LENT.
Texte Michel Charlier |
Photos Georges De Kinder
L’histoire de la Sucrerie débute en 2007, lorsque
la Ville de Wavre décide de créer, dans un endroit
désormais en friche, un outil destiné en priorité à
sa population, afin de mettre en place des projets
communs et de tisser un maillage culturel. Six ans
après le lancement du concours d’architecture, le
chantier démarre fin 2016 et s’achève trois ans
plus tard. Il aura coûté en tout 24,5 millions €, un
peu moins que ce qui était prévu au départ.
Mot d’ordre : polyvalence
La proposition architecturale des bureaux A.D.E.
Architects et Montois Partners permettait, de
manière originale, de garantir la polyvalence des
espaces et la multiplicité des fonctions, points essentiels
de la demande du maître d’ouvrage. Marc
Stryckman, architecte associé chez A.D.E : « La polyvalence
est véritablement la pierre angulaire de
ce projet. L’idée de travailler sur des modules qui
s’emboîtent à la manière d’un jeu d’enfant s’est rapidement
imposée pour démontrer la polyvalence
du lieu, sa mixité mais aussi permettre, si besoin,
sa croissance. Cette architecture construite autour
d’un assemblage de cubes, avec plusieurs porte-àfaux
et demi-niveaux, permettait en outre d’élaborer
une esthétique pure et contemporaine. » Tant
Marc Stryckman que Jean-Louis Decock, directeur
des travaux pour l’entreprise générale Strabag,
louent cette polyvalence des espaces et des techniques,
mais reconnaissent qu’elle représentait
un véritable défi et a exigé des études préalables
très poussées, notamment concernant les circulations
des visiteurs et des utilisateurs. Exemple de
cette polyvalence : un rez-de-chaussée totalement
modulable en fonction de l’événement organisé,
avec des cloisons qui peuvent être enlevées pour
atteindre une grande zone exploitable de 2000
m 2 , idéale pour des foires ou des salons.
Les avantages du béton
« Le bâtiment a été pensé dès le départ en béton »,
explique l’architecte. « La Sucrerie étant située à
proximité d’une voie ferrée, aucune concession
n’était permise concernant l’acoustique. De plus,
les propriétés de résistance au feu du béton sont
particulièrement intéressantes dans le cadre d’un
bâtiment destiné à accueillir un public nombreux.
La polyvalence des espaces engendrant également
des portées importantes tout en minimisant les
points d’appui, une structure en béton offre de plus
la possibilité d’accrocher des équipements tempo-
La façade vitrée est surmontée d’un ample auvent dont la finition brillante et lisse procure un effet miroir d’une grande légèreté.
66 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

La Sucrerie Wavre
raires en fonction de la demande. » Quant à l’utilisation
d’éléments préfabriqués, elle s’est imposée
d’elle-même pour des questions de performances,
de rapidité de pose, de standardisation (renforcée
par le BIM) et de coûts (moins de coffrage).
Des soucis de fondations
« Les fondations du bâtiment ont été pour nous le
premier défi à résoudre », se souvient Jean-Louis
Decock. « Nous avons dû nous adapter à la réalité
du terrain en remplaçant les colonnes ballastées
prévues par des pieux battus préfabriqués
d’une longueur de 30 m. Une nappe phréatique,
où l’IBW pompe près de 100m 3 /h, se trouvait en
effet sous le bâtiment, à 12-13 m de profondeur,
protégée par une couche résistante. L’idée était
d’appuyer les colonnes sur cette couche, pour ne
pas risquer de polluer la nappe. Mais, pour des
questions de stabilité et pour assurer la pérennité
du bâtiment, nous avons changé de méthode tout
en tenant compte de ces contraintes. »
Hautes performances énergétiques
La maîtrise durable des énergies représentait une
belle opportunité à saisir afin d’obtenir un bâtiment
exemplaire, à hautes performances énergétiques. Il
n’existe cependant pas de critères spécifiques ‘bâtiment
passif’ pour un projet comme celui-ci, car
ses contraintes sont très particulières (volumétrie,
conditions d’utilisations non-stop, nécessité de
renouvellement d’air…). Toutefois, toutes les exigences
passives sont appliquées tant au niveau de
l’enveloppe que des installations techniques. L’économie
réalisée sera maximale tout en garantissant
un confort supérieur à un bâtiment conventionnel
du même type. « 60000 kW seront produits annuellement
par les panneaux solaires, ce qui couvrira environ
50% des besoins en électricité du bâtiment » ,
explique Sébastien Lemaître (Montois Partners).
Quant à l’étanchéité à l’air, « elle est également nettement
supérieure aux impositions légales », précise
Jean-Louis Decock. Les critères PEB de la Région
Wallonne seront donc respectés et même dépassés.
Le(s) mot(s) de la fin
Marc Stryckman : « Ce projet, conçu il y a presque
10 ans, s’inscrit dans une optique d’évolution et
de durabilité. Pas uniquement une durabilité par
rapport au climat, mais également par rapport à
sa propre évolution. »
Jean-Louis Decock : « la Sucrerie, bâtiment emblématique,
peut devenir une véritable référence pour
la commune, un point de départ pour d’autres projets
qui donneront à Wavre une nouvelle aura, une
nouvelle envergure. » ❚
« La polyvalence est véritablement la
pierre angulaire de ce projet. »
Au rez-de-chaussée, il est possible d’ouvrir l’ensemble de la zone -
salles polyvalentes, couloir intermédiaire et grande salle – pour porter
la surface totale à 1 300 m 2 .
La Sucrerie est composée de modules qui
s’emboîtent à la manière d’un jeu d’enfant.
FICHE TECHNIQUE
Maîtres d’ouvrage
Régie communale autonome (Ville de Wavre)
Architectes
A.D.E Architects & Montois Partners
Entreprise générale
AM Strabag - Moury
La grande salle de spectacles propose 880 places assises ou un espace de 600 m 2 une fois les gradins complètement repliés.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Une étape importante a été franchie dans la certification de la responsabilité
sociale des entreprises dans le secteur du béton.
Les premières centrales belges
obtiennent la certification CSC !
Le vendredi 13 septembre 2019, les premiers certificats CSC belges ont été attribués à trois centrales à béton. Le certificat CSC garantit
une production durable du béton et de ses matières premières. Il est délivré sur la base des exigences en matière d’impact sur l’environnement,
mais l’influence sur l’environnement socio-économique est également prise en compte.
Texte et photos FEDBETON
Lors d’une cérémonie organisée dans le cadre de MATEXPO, les premiers certificats CSC belges ont été attribués à trois centrales à béton : AC Materials (Puurs),
Declercq Stortbeton (Waregem) et Van Akelyen bouwmaterialen (Zele).
AC Materials avec son site de Puurs, Declercq
Stortbeton situé à Waregem et Van Akelyen bouwmaterialen
à Zele ont reçu chacun un certificat
CSC des mains de Jef Lembrechts, président de la
Confédération flamande de la construction. Ces
entreprises sont donc clairement à l’avant-garde
de l’entrepreneuriat durable dans le secteur du
béton prêt à l’emploi. En tant qu'organisme de
certification indépendant, SGS s'est chargé des
audits et de la délivrance des certificats. La cérémonie
a eu lieu au salon MATEXPO à l'occasion
d'un séminaire organisé par FEDBETON (fédéra-
tion des producteurs de béton prêt à l'emploi) et
FEGC (fédération des entrepreneurs généraux de
la construction).
Le certificat CSC a été créé par le Concrete
Sustainability Council. Cette organisation mondiale
s’engage à rendre le béton plus durable.
Dans un souci de transparence, l’organisation a
élaboré le système de certification CSC. Il garantit
l’origine responsable des matières premières
utilisées et le déploiement d’un processus de
production optimal dans le respect des personnes
et de l’environnement. Les entreprises
certifiées s’engagent également à améliorer
continuellement leurs processus et à minimiser
leur impact sur l’environnement.
Peter De Vylder, directeur de FEDBETON : « Le certificat
CSC offre une sécurité aux utilisateurs de
béton. Ce sera l’étalon de mesure avec lequel il
faudra travailler. Les utilisateurs de béton peuvent
compter sur un producteur de béton qui apporte
une contribution qualitative à la durabilité des
projets à réaliser. »
68 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Chez FEDBETON, Bert De Schrijver est chargé de la mise en place du label CSC pour lequel la fédération a récemment été nommée RSO (Regional System Operator)
pour toute la Belgique.
« Le système de certification CSC garantit l’origine responsable
des matières premières utilisées et le déploiement d’un
processus de production optimal dans le respect des
personnes et de l’environnement. »
De plus en plus de maîtres d’ouvrages demandent
ou exigent l'utilisation de produits de
construction certifiés durables dans le cadre de
systèmes d'évaluation de la durabilité. CSC est
reconnu comme un système de certification pour
l’approvisionnement responsable qui s’applique
dans le contexte de la certification BREAAM.
Cela donne non seulement aux entreprises certifiées
CSC un avantage lors de la livraison de projets
qui recherchent une certification BREEAM.
Il offre également aux développeurs de projets
une opportunité supplémentaire de gagner des
points pour le système. Plus de 200 certificats
ont déjà été délivrés dans le monde entier. En
Belgique, le système de certification CSC est représenté
par FEDBETON.
Plus d'informations ? www.csc-be.be
❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 69

PUBLIREPORTAGE | COUVIN, AUTOROUTE E420
Des géotextiles pour renforcer
la fondation de l’autoroute E420
Sur les côtés de la
fondation de la chaussée,
le géotextile est replié sur
lui-même pour former
une enveloppe.
L’achèvement des fondations marque une étape importante dans
la réalisation du tronçon autoroutier entre Couvin et la frontière
française, qui est un des chaînons manquants du réseau autoroutier
belge. Comme la capacité portante du sous-sol était insuffisante, il a
fallu des adaptations supplémentaires.

Envie d’en savoir plus ? Pour toute information ou conseil de calcul ou d’installation, visitez le site
www.texion.be ou contactez Texion au +32 (0)3 210 91 91 ou à l’adresse info@texion.be
Le tronçon manquant de 11 km
d’autoroute E420, reliant Nivelles
et Charleroi à la frontière française,
traverse une zone marécageuse sur le
territoire belge. La capacité portante
du sous-sol est extrêmement
mauvaise, si bien qu’il a fallu prendre
des mesures adaptées pour stabiliser
l’assise de la route. La solution choisie
est un renforcement en géotextile.
MÉTHODE SELLMEIJER
La résistance nécessaire de l’armature
géotextile se calcule selon la méthode
‘Sellmeijer’, qui offre deux angles
d’attaque pour résoudre le problème
d’insuffisance de la capacité
portante du sous-sol au moyen
d’un géotextile ou d’une géogrille.
L’approche ‘Membrane Action’
(MemAct) convient pour les routes
non asphaltées, où un orniérage est
toléré avant d’atteindre un équilibre
entre les forces de poussée exercées
et les forces de résistance de la
capacité portante. L’approche ‘Lateral
Restraint’ (LatRes) consiste quant à
elle à déterminer la rigidité requise
de l’armature, sans orniérage. C’est
La fonction du géosynthétique est comparable en quelque
sorte à celle d’une armature en acier dans une poutre en béton
reposant sur des points d’appui.
cette dernière technique qui est
appliquée pour l’autoroute E420.
Ce chantier utilise avec succès un
dispositif d’armature d’environ 50.000
m² en géotextile tissé en polyester à
module élevée, avec une résistance à
la traction de 400 kN/m.
COMPARABLE À UNE ARMATURE
EN ACIER
«Sur les côtés de la fondation, le
géotextile est replié sur lui-même
suivant la méthode ‘enveloppe’. Ceci afin
d’obtenir un ancrage», explique Steven
De Maesschalck, gérant de Texion.
«Cela permet de prévenir les
déplacements latéraux et les pertes
de matériaux des fondations. Le
géotextile est mis sous tension sur toute
la largeur de la route où apparaissent
les contraintes de traction. La fonction
du géosynthétique est comparable en
quelque sorte à celle d’une armature
en acier dans une poutre en béton
reposant sur des points d’appui.»
La mauvaise capacité portante du sol de fondation exigeait de
prendre des mesures supplémentaires.
TEXION.BE

Le leader mondial pour la production
de bitume innove pour toujours plus
de durabilité
Le marché du bitume n’est pas un long fleuve tranquille. Les deux dernières années ont été tendues sur le marché européen du bitume
mais également sur le marché belge. Certains acteurs ont disparu, des raffineries ont fermé leurs portes et le marché des transporteurs
a été régulièrement sous tension. Sans compter un contexte réglementaire local spécifique qui apporte de la complexité et des
contraintes supplémentaires aux raffineries qui, à leur tour, s’organisent pour répondre plutôt à une règlementation européenne. Karel
Poncelet, responsable commercial & technique Shell Bitumes pour la Belgique et le Luxembourg, évoque la stratégie du leader mondial
pour la Belgique.
Texte Philippe Selke | Photos Shell
Karel Poncelet : « 2020 sera une année charnière
pour le marché du bitume, compte tenu de l’entrée
en vigueur de la nouvelle réglementation de
l’Organisation Maritime Internationale (OMI) qui
exige que les navires diminuent d’une manière significative
leurs émissions de soufre. Pour pouvoir
proposer au secteur maritime du fioul avec une teneur
diminuée en soufre (LSFO – low sulphur fuel
oil), les raffineries sont en train de s’adapter, mais
Pendant les récentes périodes très tendues, Shell Bitumes s’est employé à adapter en permanence ses flux logistiques pour réussir à livrer ses clients. (Photo: Stuart Conway)
72 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Shell Bitumes a toujours été et reste un
moteur de changement de d’innovation
dans l’industrie. »
Projet Le Mans. (Photo: F.Delauney)
cela va apporter de l’incertitude et de volatilité sur
le marché du bitume en 2020. »
Une logistique bien huilée
Pendant les récentes périodes très tendues, Shell
Bitumes s’est employé à adapter en permanence
ses flux logistiques pour réussir à livrer ses clients.
Karel Poncelet : « Même si nous opérons dans un
contexte changeant et imprévisible, Shell Bitumes
s’est engagé durablement dans la production
et distribution de bitume. Nous sommes le plus
grand producteur et distributeur international de
bitume et nous continuerons à l’être, en adaptant
notre stratégie pour répondre aux nouveaux défis
du marché. Nous avons un réseau complexe de
raffineries et dépôts qui est capable de mettre à
la disposition du marché belge des grades de bitumes
standard ainsi que des bitumes plus performants,
les bitumes modifiés polymères.
Mais nous opérons maintenant de plus en plus sur
des marchés régionaux et pas nationaux. Nos clients
belges sont parfois en concurrence avec des clients
allemands, néerlandais, ou français. Ils doivent donc
s’adapter aussi en investissant par exemple dans des
capacités de stockage ou de transport. Aussi, plus
on est au courant des projets futurs de nos clients
et de leurs besoins de production et transport de
bitume, mieux nous arrivons à en tenir compte en
interne et à répondre à leurs demandes. »
Il investit en permanence dans des projets de recherche
et développement dans son Centre International
de R&D situé à Bangalore, en Inde.
L’innovation la plus récente est Shell Bitumen
FreshAir, le seul bitume qui contribue à la neutralisation
les odeurs du bitume et aussi à l’amélioration
de la qualité de l’air local en diminuant
de 40% en moyenne, par rapport à un bitume
standard, les émissions de gaz et de particules
spécifiques pendant la fabrication et l’application
des enrobés. Shell Bitumes aide ainsi ses
partenaires à proposer à leurs clients finaux des
solutions de construction routière en constante
évolution.
Karel Poncelet : « Notre expertise technique ne se
limite pas au lancement de nouveaux produits innovants,
elle est aussi mise à la disposition de nos
clients. Grâce à notre centre technique European
Solutions Center en France près de Strasbourg,
nous pouvons accompagner nos clients belges et
luxembourgeois dans leurs projets par des tests
sur les bitumes et les enrobés (allant jusqu’aux
tests de fatigue) et aussi par le développement de
solutions sur mesure. ❚
R&D et innovation
Shell Bitumes a toujours été et reste un moteur
de changement de d’innovation dans l’industrie.
Shell Bitumes investit en permanence dans des projets de recherche et développement. (Photo: Stuart Conway)
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 73

La Hulpe Berges de l'Argentine
L’ensemble du projet est voisin d’une zone Natura 2000, ce qui entraîne des contraintes environnementales spécifiques.
Une mission d’études complète
sur les berges de l’Argentine
L’Argentine est une rivière prenant sa source à Waterloo et traversant ensuite la commune de La Hulpe. C’est là, sur les bords d’un grand
étang dont l’eau était nécessaire à leur activité industrielle, que des papeteries se sont installées en 1664. Pendant plus de deux siècles,
on y a produit le papier nécessaire à la fabrication des billets de banque et des filtres à café. Les bâtiments, rachetés par la société Swift
pour y installer ses bureaux à la fin des seventies, étaient inoccupés depuis quelques années. Aujourd’hui, le lieu est promis à la fois à la
rénovation d’un bâtiment historique et à la construction de 219 pavillons résidentiels dans le parc avoisinant.
Texte Michel Charlier |
Photos Atenor - MDW Architecture
Le projet, dont on doit la conception au bureau
MDW Architecture, se déroule en deux phases. La
première - la rénovation du bâtiment historique
situé à front de rue afin de conserver l’aspect
patrimonial du site - a obtenu les autorisations
nécessaires à sa réalisation. Les façades ainsi
que la stabilité étant entièrement conservées, la
rénovation concerne donc le parachèvement et
l’ensemble des techniques spéciales. Après rénovation,
ce bâtiment sera organisé en 10 unités
de bureaux (4000 m 2 ) de divisibilités totalement
distinctes (tant pour l’accessibilité que pour les
techniques) et comprendra également 4 logements
et 1 parking souterrain. La seconde phase,
pour laquelle un permis doit encore être introduit,
consistera en la construction de 219 pavillons résidentiels
au sein du parc, ce qui devrait permettre
à un peu moins de 700 personnes de s’installer
dans la commune.
Une mission d’études complète
Dans le cadre de cette première phase projet,
la société SWECO a été chargée d’une mission
complète d’études et de suivi de l’exécution des
techniques spéciales (chauffage, refroidissement
et ventilation, électricité courant fort et faible,
installations sanitaires). « La production centrale
de chaud et de froid ont été rénovées, avec récupération
d’une des machines de froid de SWIFT »,
explique Vincent Delforge, Business Development
Manager de la division Buildings chez SWECO.
La phase 1 consistait également en la création
en bout de bâtiment de 4 lofts à étages totale-
74 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Berges de l'Argentine La Hulpe
La première phase concerne la rénovation du bâtiment historique situé à front de rue afin de conserver l’aspect patrimonial du site.
ment indépendants de l’immeuble de bureaux. «
Pour cette dernière partie, nous avons également
réalisé la mission PEB », précise Vincent Delforge.
« Nous avons mené l’entièreté de la mission en
étroite collaboration avec l’architecte et avec
notre client, Atenor : phase d’avant-projet et de
permis, dossier d’appel d’offres, analyse des offres
en entreprise générale, suivi du chantier et réceptions
des installations. »
Les difficultés du projet
« La difficulté de la première phase résidait dans
la conservation du bâti visible depuis l’extérieur
tout en permettant la mise à jour et aux normes
des installations techniques », déclare Vincent
Delforge. « Le bâtiment de base était organisé
pour un seul occupant, il a fallu tout revoir pour
permettre une division des espaces et une comptabilité
énergétique permettant d’accueillir 10
« La difficulté de la première phase
résidait dans la conservation du
bâti visible depuis l’extérieur tout en
permettant la mise à jour et aux normes
des installations techniques. »
occupants potentiellement distincts. » L’ensemble
du projet est également voisin d’une zone Natura
2000, ce qui entraîne des contraintes environnementales
spécifiques pour pouvoir réaliser une
parfaite intégration dans le paysage actuel.
Les points forts de SWECO
‘Planifier et concevoir les villes et collectivités
de demain’ est le credo de SWECO. Un credo mis
quotidiennement en pratique par le groupe dans
une septantaine de pays dans le monde. SWECO a
donc une véritable légitimité à faire valoir dans le
projet des Berges de l’Argentine. Vincent Delforge :
« Nous avons mis à disposition une équipe multidisciplinaire
tenant également compte des aspects
des impétrants intégrés en voiries. L’équipe mise en
place, associant techniques et PEB, a permis une collaboration
étroite avec le maître d’ouvrage et avec
l’architecte. » Cette symbiose entre les partenaires
a permis d’aboutir, dans les temps et les budgets,
à une finalisation des travaux sans soucis. « La réactivité
de nos collaborateurs a permis de suivre en
permanence l’évolution du dossier et des impératifs
de construction dans un tel environnement. Les références
de SWECO en logements sont nombreuses,
tant en rénovation qu’en constructions neuves, dans
les trois régions du pays et nos conseillers PEB sont
formés - et suivent des recyclages - pour accompagner
l’architecte dans l’élaboration de bâtiments performants.
Ces bâtiments doivent en effet répondre
aux impositions de plus en plus pointues concernant
les réductions énergétiques essentielles à la survie
des générations futures. » ❚
Des papeteries se sont installées au 17e siècle au bord de ce grand étang.
FICHE TECHNIQUE
Maître d’ouvrage
Atenor
Architectes
MDW Architecture
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 75

Suivez nos réalisations sur
www.swecobelgium.be
SWECO,
NOUS FAÇONNONS
LA SOCIÉTÉ DE DEMAIN.
Vous souhaitez en
savoir davantage ?
Les Berges de l’Argentine, La Hulpe
© Atenor, MDW Architecture
CHU de Liège
© BAEV
Immeuble de logements passifs Vandermaelen
© Atlante Architecture
Siège BNP Paribas Fortis
© Baumschlager Eberle, Styfhals & Partners
L’éminent bureau d’ingénieurs conseils sur le marché européen
Les ingénieurs, architectes et consultants de Sweco veillent à ce qu’il fasse bon
vivre, travailler et séjourner dans les bâtiments de nos clients. Pour ce faire, nous
combinons notre expertise reconnue en matière de conception et d’étude de
structures et techniques, d’architecture, de gestion de projet et divers services de
consultance avec une dose d’innovation (e.a. BIM et AIM) et de durabilité (e.a.
calculs LCC, BREEAM/LEED et PEB/EPC). Dès le début de chaque projet, nous
imaginons des solutions pragmatiques tout en faisant preuve de créativité et
convertissons les besoins de nos clients en solutions intégrées.
www.swecobelgium.be

L’aménagement de véhicule qui booste la productivité.
MANITOU
VOTRE
FOURNISSEUR
DE SOLUTIONS
Utilisation ma imale
de l’espace de chargement.
mySortimo.be
Réseau dans toute la Belux!
Offre avec démonstration sans
engagement de votre part.
Tél. Gratuit: 0800 857 59
L’ISOLATION LA PLUS
PERFORMANTE
Meest efficiënte
manier van isoleren
VOS CONCESSIONNAIRES
MANITOU
MARCHANDISE
4480 Engis
085 31 15 91
info@marchandise.be
DANNEMARK
4950 Waimes
080 67 04 00
caroline@dannemark.com
ATELIERS MARCEL LAMBERT
6220 Heppignies
071 91 99 19
info@a-m-l.be
GOEDERT MANUTENTION
6800 Libramont
061 46 06 47
info@goedert.be
LOISELET ET FILS
7800 Ath
068 26 46 46
info@loiselet.be
CONNECTED
MACHINES
NAADLOOS GESPOTEN POLYURETHAAN
DEFRAEYE BOB
POLYURÉTHANE PROJETÉ SANS JOINTS
CHAPE & VLOERISOLATIE
DEFRAEYE BOB
Koekelare - Diksmuide - Tel. 051 58 98 62 - www.defraeyebob.be
ISOLATION CHAPE & PLANCHER
Koekelare - Diksmuide - Tel. 051 58 98 62 - www.defraeyebob.be
Manitou_Ad_Construire_BE-FR_95x267_v2.indd 1 14/05/19 16:09

Un centre de distribution
pour toute l’Europe
En 2008, le groupe Manitou a racheté la société américaine Gehl, fabricant de chargeuses compactes. Il s’agissait là pour Manitou d’une
ouverture et d’une extension intéressantes dans ce domaine mécanique. Cela permettait également à Manitou de commercialiser ses
propres machines aux Etats-Unis via le réseau de Gehl. Pour la distribution européenne des chargeuses Gehl et Manitou, la société MILE
(Manitou Interface Logistics Europe) a été créée à Zeebrugge. Nous sommes allés la visiter.
Texte et photos Hendrik De Spiegelaere
Zeebrugge est le centre de distribution de tous les produits Gehl (et auparavant
de Mustang également) pour l’Europe et quelques pays voisins (Turquie,
Ukraine, Tunisie). Toutes les chargeuses de Gehl, articulées, articulées télescopiques,
compactes, à pneus et à chenilles, sont expédiées en Europe dans
des conteneurs depuis les centres de production aux Etats-Unis (Yankton, Madison
et Waco) et elles sont déchargées à Zeebrugge. Il existe également des
chargeuses aux couleurs de Manitou car, en Europe, les produits américains
sont commercialisés sous les deux noms. La distribution des autres produits
Manitou - y compris les chariots élévateurs et les chariots télescopiques - se
fait depuis la France.
Jusqu’à 2 500 unités par an
Les chargeuses qui arrivent par conteneurs à Zeebrugge sont placées sur des
roues à disque en métal afin de pouvoir en transporter davantage par conteneur.
Ces roues de transport sont ensuite rassemblées et réexpédiées aux
Etats-Unis. À Zeebrugge, les machines sont alors stockées et préparées sur
demande pour les clients. Cela implique tout d’abord le retrait du revêtement
protecteur utilisé pour le transport. Les machines sont ensuite minutieusement
inspectées et les pneus ou chenilles adéquat(e)s sont monté(e)s, ainsi
que les accessoires tels que l’éclairage, les godets et toutes sortes d’équipements
spécifiques. À leur sortie de l'atelier, ils sont prêts à être livrés avec,
« Pour les produits les plus
demandés, nos meilleures
ventes, nous garantissons
un délai de livraison de 8
semaines. »
Sur l’immense terrain à Zeebrugge, jusqu’à 700 machines issues de la production américaine de Manitou sont prêtes à être expédiées. Pour les machines les plus
demandées, le délai de livraison peut être de 8 semaines.
78 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Dans le centre de distribution MILE, les machines sont prêtes à être envoyées dans n’importe quel pays européen.
pour chacun, les autocollants nécessaires et l'équipement requis dans le pays
de destination. MILE prend également en charge les commandes de transport
groupées vers les différents pays. Zeebrugge dispose généralement de 600 à
700 machines en stock, en plus d’un stock important de pièces permettant
de préparer les machines avant leur livraison. Chaque année, 2 500 machines
transitent par le centre de distribution de Zeebrugge. Les pièces de rechange
des machines en service se trouvent quant à elles au ‘centre de pièces de
rechange’ de Manitou en France.
« Pour les produits les plus demandés, nos meilleures ventes, nous garantissons
un délai de livraison de 8 semaines », précise Filip Andries, Area Sales
Manager Compact Equipment pour le Benelux. « Si le client a besoin d'un
équipement très spécifique, pouvant être réalisé sans trop de problème, le
délai de livraison est légèrement plus long. »
Une gamme très vaste
En fonction du réseau de concessionnaires par pays, les chargeuses produites
aux Etats-Unis sont livrées sous les noms Gehl ou Manitou. Les machines
Gehl et Manitou sont techniquement identiques, la différence résidant essentiellement
dans la couleur (jaune pour Gehl, rouge pour Manitou) et dans
quelques détails de finition.
La première étape dans la préparation de la livraison est le retrait du
revêtement protecteur utilisé pour le transport.
La gamme comprend les modèles suivants :
• Chargeuses compactes : modèles à levage radial et modèles à levage
vertical (capacités de levage de 386 à 1905 kg)
• Chargeuses articulées : 6 modèles (capacités de levage de 666 à 2779 kg)
• Chargeuses articulées télescopiques :
2 modèles (capacités de levage de 1600 à 3300 kg)
• Chargeuses compactes sur chenilles :
6 modèles (capacités de levage de 1650 à 2500 kg)
• Une vaste gamme d'accessoires. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 79

Schaerbeek et Evere B House
A Schaerbeek et Evere, les 7 tours
blanches de B House proposent des
appartements personnalisés
Depuis quelques mois, 2 hauts bâtiments
blancs se dressent avenue Georgin, aux
confins de la commune de Schaerbeek
et, à deux pas de là, 5 autres sont occupés
à se développer sur le territoire de la
commune d’Evere. Au total, un ensemble de
7 immeubles, offrant 200 appartements et
des ‘activités productives de bien immatériels’
au rez-de-chaussée et au niveau +1.
Un projet d’envergure - 31 270 m 2 pour un
budget d’un peu moins de 26 000 000 € -
conçu par Axent Architects pour le maître
d’ouvrage Capital Construct NV, qui se
charge également de la promotion immobilière
des appartements.
Texte Michel Charlier |
Photos Mike Bogemans
80 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE
B House : des tours blanches aux
appartements personnalisés à
Evere et Schaerbeek.

B House Schaerbeek et Evere
Le projet a été réalisé par l’entreprise générale de
construction Louis De Waele en association momentanée
avec l’entreprise générale Socatra. Le
projet s’étendait donc sur deux communes et se
divisait en deux phases distinctes – une par com-
mune – mais avec un permis de bâtir global. La
première phase, à Schaerbeek, compte 86 unités
de logement et un rez-de-chaussée commercial.
Elle est livrée et habitée depuis juin dernier. La seconde,
à Evere, comptera 114 unités de logement
et est en voie d’achèvement, prévu pour avril-mai
2020. Chaque phase du chantier a duré un peu
moins de trois ans, ce qui est peu compte tenu de
l’ampleur du projet.
Vaincre les conditions climatiques
Pourtant, tout n’a pas été simple. « L’enveloppe
et l’architecture du projet étaient techniquement
très bien conçues », explique Nicolas Wynants,
technicien de chantier chez Louis De Waele, en
charge du projet B House. « Mais nous avons dû
composer avec la météo et avec la saison. La phase
de collage des panneaux de façade sur structure
bois est tombée en plein hiver. Pour respecter le
planning, nous avons donc dû faire preuve d’imagination
car le système avait des contraintes assez
importantes : les collages ne pouvaient pas être
réalisés sous la pluie ou par des températures
extérieures trop basses. Nous devions également
vérifier que les taux d’humidité étaient bien respectés.
Nous avons donc dû mettre en place un
système de soufflage d’air chaud sur les échafaudages,
que nous avions bâchés. L’air chaud soufflé
a permis de contrecarrer le froid en ayant une température
minimum de 5°. »
Respecter le choix des acquéreurs
« Une autre difficulté du projet était en lien avec
la gestion des choix des acquéreurs », continue Nicolas
Wynants. « Au moment où ils achetaient un
appartement, ils étaient libres de demander certaines
modifications. Cela allait du déplacement
de prises électriques à l’installation de la cuisine
équipée dans le coin opposé à ce qui avait été prévu.
Tout cela a eu évidemment une influence sur
les techniques et sur les plans. Nous devions nous
assurer que ceux-ci étaient corrects et seraient bien
suivis sur place. Le souci était d’obtenir toutes ces
demandes de modifications bien à temps avant
que les travaux et l’installation des techniques
soient réalisés. Il fallait donc une excellente communication
entre tous les intervenants. »
Dans ce projet, l’entrepreneur général a donc dû
faire preuve de souplesse et d’imagination, pour
répondre aux demandes des futurs propriétaires
mais aussi aux conditions climatiques. ❚
Les garde-corps des balcons ont un look particulier,
sorte de bâtons de mikado entremêlés.
« L’enveloppe et l’architecture du projet
étaient techniquement très bien conçues »
Pour le collage en plein hiver des panneaux de façade sur structure bois, l’entrepreneur a dû faire preuve d’ingéniosité.
FICHE TECHNIQUE
Maîtres d’ouvrage
Capital Construct NV
Architectes
Axent Architects
Entreprise générale
AM Louis De Waele - Socatra
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 81

Revêtement
de façades
LOCATION ET VENTE DE PLAQUES DE ROULAGE ET MATELAS PELLES
Outside Projects Inside Projects Design Projects
Ambachtslaan 1012
3990 Peer
+32 (0)11 60 41 71
+31 (0)11 60 41 72
info@outside-projects.be
www.outsideprojects.be
Plaques de roulage 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 ou 15mm
Plaques synthétiques Plusieures dimensions et utilisations
Matelas pelles Longueur de 5.000 à 7.000mm Epaisseur de 70 à 200mm
Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat - B-9140 Temse
Tél. 03/710 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be
LOCATION ET VENTE DE PLAQUES DE ROULAGE ET MATELAS PELLES
LOCATION
LOCATION
ET LOCATION VENTE DE
ET
ET
VENTE
PLAQUES VENTE
DE
DE DE
PLAQUES
PLAQUES ROULAGE
DE
DE
ROULAGE
ET ROULAGE MATELAS
ET
ET
MATELAS
PELLES MATELAS
PELLES
PELLES
Plaques de roulage 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 ou 15mm
Plaques synthétiques Plusieures dimensions et utilisations
Matelas pelles Longueur de 5.000 à 7.000mm Epaisseur de 70 à 200mm
Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat - B-9140 Temse
Tél. 03/710 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be
Plaques de roulage 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 ou 15mm
Plaques de roulage Plaques 5.000x1.000x10mm de roulage 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 5.000x1.500x10 ou 15mm ou 15mm
Plaques synthétiques Plusieures dimensions et utilisations
Plaques synthétiques Plaques synthétiques Plusieures dimensions Plusieures et utilisations dimensions et utilisations
Matelas pelles Longueur de 5.000 à 7.000mm Epaisseur de 70 à 200mm
Matelas pelles Matelas Longueur pelles de 5.000 Longueur à 7.000mm de 5.000 Epaisseur à 7.000mm de 70 Epaisseur à 200mm de 70 à 200mm
Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat - B-9140 Temse
Schrijnwerkerslaan Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat 5 - ZI B-9140 De Zaat Temse - B-9140 Temse
Tél. 03/710 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be
Tél. 03/710 50 Tél. 003/710 - info@plaquesderoulage.be 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be
- www.plaquesderoulage.be

B House Schaerbeek et Evere
PAROLES DE PROS
Outside Projects pose 10 000 m 2 de panneaux de façade
Avec non moins de 10 000 m 2 de revêtement de façade répartis sur plusieurs immeubles à
appartements, B House est un projet de prestige. Chaque bâtiment compte en moyenne
1000 m 2 de bardage, en ce compris celui des murs des terrasses. Ce projet a été réalisé en
étroite collaboration avec Eternit Equitone.
Dans la vaste gamme de panneaux Equitone, le choix s’est porté sur le Tectiva blanc (plus
connu sous l’appellation TE90). Celui-ci a été mis en œuvre sur un lattage en bois avec
isolation en laine de verre résistante au feu de 20 cm d’épaisseur.
L’architecte a choisi une fixation des panneaux par collage afin d’obtenir un bel aspect
lisse sans fixations visibles. Un tel collage requiert quelques opérations préalables, comme
l’application d’un primaire sur la structure puis d’un autre sur les panneaux, pour une adhérence
parfaite. Après séchage du primaire sur la structure, un adhésif double face sert à
maintenir les panneaux en place pendant le durcissement de la colle.
Le calepinage des panneaux a permis d’obtenir de très beaux résultats, sans négliger les
impératifs techniques pour la ventilation. Outre le Tectiva blanc, le Linea (LT20), un panneau
à la texture marquée, a été mis en œuvre horizontalement pour ajouter des accents particulièrement
esthétiques. Cette référence illustre bien la capacité d’Outside Projects à mener à
bien des projets de grande envergure, en collaboration avec ses partenaires (fournisseurs).
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 83

B House Schaerbeek et Evere
255 terrasses à vivre et auvents
en béton architectonique
Le complexe B House est situé dans un nouveau quartier urbain, appelé Mediapark Bruxelles, qui se développe actuellement autour de la
transformation du site Reyers de la VRT/RTBF. Avec le bureau d’architectes AXENT architects, Capital Construct a relevé le défi de développer
un projet dans un style intemporel, innovant et moderne, entouré de grands espaces verts tout en proposant 200 appartements
très spacieux, tous dotés de grandes terrasses à vivre. Stijlbeton a fabriqué et livré ces terrasses, ainsi qu’un grand nombre d’auvents
pare-soleil et décoratifs.
Texte Philippe Selke | Photos Stijlbeton
Le complexe se compose de 7 immeubles, implantés à cheval sur le territoire
des communes de Schaerbeek et Evere. Le bâtiment principal prend la forme
d’une tour de 12 étages et est complété par plusieurs immeubles de plus
petite taille.
Outre les auvents en façade, on trouve également au niveau du rez-de-chaussée
deux grands auvents décoratifs portés par des colonnes obliques. Ceux-ci
marquent l’entrée des abords piétonniers du complexe.
Yves Maes, gérant de Stijlbeton : « Il s’agit pour nous du plus important projet
réalisé jusqu’à présent. Nous avons livré la totalité des terrasses et des
auvents. La dernière partie a été terminée il y a environ 5 mois. »
Les terrasses sont préfabriquées et livrées entièrement finies. Inutile donc
d’ajouter un revêtement ou une étanchéité. Elles sont fournies avec isolation
pour contrer les ponts thermiques et avec des barres en acier inoxydables
pour être mises en place en même temps que sont coulées les dalles d’étages
en béton. Après un bon mois, après la pose des éléments du dernier étage, les
étais sont enlevés et la seule chose qui doit encore être réalisée sur le chantier
est de placer les garde-corps (particulièrement esthétiques dans le cas de B
House) et de raccorder le siphon. Les terrasses d’angle ont le plus souvent une
partie plus large que l’autre, avec un porte à faux de 2 m 60 pour les parties
les plus larges. Certains éléments pèsent jusqu’à 11 tonnes.
Yves Maes : « Nous fabriquons nos terrasses à l’envers. La surface praticable
est du côté du coffrage. Elle est ensuite traitée avec une finition légèrement
lavée, avec incorporation d’agrégats de marbre blanc. Cette face a donc une
finition antidérapante, avec traitement hydrofuge des parties verticales pour
une grande durabilité combinée à une esthétique de premier plan. La face
inférieure de la terrasse, qui est donc pour nous en fabrication la face supérieure,
reçoit quant à elle une finition légèrement roulée, ce qui lui donne un
aspect style crépi. Le tout a été réalisé ici en blanc. » ❚
« Les terrasses sont
préfabriquées et livrées
entièrement finies. »
La face inférieure de la terrasse reçoit une finition légèrement roulée.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 85

CHASSE DIRECTE
L’essayer, c’est l’adopter
Complètement dans l’air du temps, plus design, moins bruyant, plus hygiénique et surtout beaucoup plus adapté aux fortes fréquentations
que son concurrent le WC à réservoir, le système de chasse directe de DELABIE s’impose comme un incontournable pour les
lieux recevant du public.
Texte et photos Delabie
Lieux publics
À l’ère de la commodité
Les lieux ouverts au public, y compris dans le secteur tertiaire, impliquent
certaines contraintes en termes d’équipement pour assurer le confort des usagers
sur la durée.
Plus hygiénique que les WC à réservoir, le système de chasse directe préserve
des risques de développement bactérien. L’absence de réservoir permet
d’éviter la stagnation d’eau ainsi que les dépôts de tarte ou d’impuretés
dans les installations.
Le système de chasse directe de DELABIE, particulièrement efficace, assure
pleinement le confort des usagers. Directement relié au réseau d’eau,
il ne nécessite pas de remplissage, la chasse est ainsi actionnable sans attendre.
Parfaitement adapté aux multiples passages, le système de chasse
directe offre aussi un temps de rinçage très court (7 secondes). Finies les
nuisances sonores !
Green Conso
Plus aucun délit de fuite
Conscient que les nouveaux modes de consommation et les enjeux liés à
l’éco-responsabilité impactent fortement les collectivités comme le secteur
tertiaire, DELABIE a conçu le TEMPOFLUX 3. Un robinet de chasse directe
qui permet l’optimisation des consommations d’eau et participe ainsi à l’éligibilité
aux meilleurs niveaux des labels environnementaux (HQE, BREEAM,
LEED, etc.). D’autant qu’en supprimant le réservoir – principale source de
fuite sur un WC – la chasse directe permet aussi de réduire le gaspillage en
eau froide sanitaire.
Fière allure
L’usage design
Désormais, dans les espaces privés comme dans les lieux publics, « usage »
rime avec « design ». DELABIE a donc conçu un produit qui allie pratique et
esthétique. Très compact, le système de chasse directe est peu encombrant
ce qui en fait un atout lors de la conception d’un bâtiment, par exemple, en
permettant d’économiser de la surface.
La marque s’attache aussi à développer une gamme de finitions de grande
qualité, jouant sur des matériaux nobles, et des formes variées. Les plaques de
finition sont conçues en métal chromé, Inox satiné, ou verre vitrocéramique
pour offrir aux architectes encore plus d’opportunités de valoriser leur aménagement
intérieur, tout en équipant les lieux publics de produits parfaitement
adaptés aux usages intensifs. ❚
Les plaques de finition sont conçues pour offrir aux architectes encore
plus d’opportunités de valoriser leur aménagement intérieur.
86 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Plus hygiénique que
les WC à réservoir, le
système de chasse directe
préserve des risques de
développement bactérien. »
WC à chasse directe
= un coût global inférieur à celui d’un WC à réservoir
(achat + entretien + consommation d’eau)
Le conseil DELABIE :
Bien acheter en 3 points
• Vérifier le prix à qualité égale y compris pour les finitions
• S’assurer que le produit est prévu pour un usage intensif
• S’inscrire dans une logique de consommations d’eau
raisonnée
TEMPOFLUX 3
Robinet temporisé de chasse directe encastré
Design : plaque épurée en métal chromé
Efficacité : chasse puissante et disponible
à tout instant
Installation aisée : boîtier étanche ajustable
et modulable (cloison et parement)
Économie d’eau : double touche 3l/6l
(ajustable à 2l/4l), système antiblocage
en écoulement
Confort : déclenchement souple,
niveau sonore réduit
Hygiène : aucune stagnation d’eau
Désormais, dans les espaces
privés comme dans les lieux
publics, « usage » rime avec
« design ».
Le système de chasse directe de DELABIE,
directement relié au réseau d’eau, ne
nécessite pas de remplissage.
Plus d’informations sur delabiebenelux.com
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 87

Charleroi Grand Hôpital
Plus de 3000 pieux battus moulés
Vibro sur un ancien terril
L’entreprise De Waal, qui fête cette année ses 60 ans, réalise environ 600 chantiers par an. Active également
dans les ouvrages de soutènement mais spécialisée dans les fondations profondes, elle s’est vu confier la
pose des pieux du futur centre hospitalier carolo (près de 1000 lits sur 116 000 mètres carrés), construit
sur le site d’un ancien terril, ce qui a apporté son lot de surprises. Olivier Rens, CEO de De Waal, explique
comment son entreprise a pu mener le chantier à bien.
Texte Philippe Selke | Photos De Waal
Olivier Rens : « Le cahier des charges prévoyait des
pieux vissés à refoulement latéral, comme cela
se pratique le plus souvent en Belgique. Mais la
nature du terrain était si variable qu’il a fallu procéder
à de très nombreux essais de sol et utiliser
d’autres techniques, chaque fois en fonction de la
zone dans laquelle on se trouvait. »
Puisque le site de construction se trouve sur un ancien
terril, il s’agissait d’aller fonder les bâtiments
sur des couches profondes. L’une des techniques
employées pour ce faire est celle des pieux battus
moulés de type Vibro. Elle consiste à battre
un tube dans le sol, bouché à son extrémité inférieure
par une plaque d’acier. Une fois qu’il est
enfoncé à la profondeur désirée (variant entre 10
et 22 mètres), le tube est rempli d’armatures et de
béton. Ensuite, on retire le tube et la plaque reste
dans le sol. Le battage permet de traverser des
couches dures qu’il n’y a pas moyen de traverser
avec des pieux vissés.
Olivier Rens : « Malgré les nombreux essais de sol
dont un grand nombre ont été bloqués à cause
de pierres, il n’a pas toujours été facile de cibler
le type de terrain et de déterminer la longueur
adéquate des pieux à utiliser. Le terrain était en
réalité très hétérogène. On pouvait le diviser en
trois zones. La première consiste en une couche
molle d’épaisseur variable reposant sur une
couche très résistante. Dans la seconde zone, on
trouve en-dessous de la couche molle de l’argile
La nature particulière du terrain n’a pas permis d’utiliser les
traditionnels pieux vissés à refoulement latéral.
88 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Grand Hôpital Charleroi
sablonneuse sur une très grande profondeur. Une
troisième zone est constituée de schlamms où un
autre type de pieux a été appliqué.
Dans la première zone du chantier, les pieux ont
donc été battus au refus, c.-à-d. jusqu’au moment
où la résistance du sol était très bonne.
Dans la deuxième zone, la couche résistante
n’apparaissait plus et les pieux travaillent principalement
au frottement. Ceci a posé à certains
endroits des problèmes pour retirer le
tube, le frottement s’avérant plus important
que prévu. A certains endroits le
terrain était tellement mauvais que
nous avons été obligés d’arrêter
momentanément les travaux. »
Comme le délai était relativement court pour un
chantier de cette ampleur, De Waal a fait appel à
son collègue Soetaert pour l’aider à respecter les
délais (voir pages 92-93). Olivier Rens : « Il nous
reste actuellement une petite centaine de pieux
à battre. On a fait au total plus de 3000 pieux
entre fin avril et novembre, avec jusqu’à quatre
machines en même temps, à une cadence de 10 à
20 pieux par jour. »
De Waal a l’habitude des chantiers d’une telle envergure.
Citons notamment celui de la prison de
Haren (environ 3800 pieux), réalisé cette année. On
retrouve également De Waal pour les fondations profondes
d’autres hôpitaux comme AZ Alma à Eeklo
ou AZ Maria Middelares à Gand. Olivier Rens : « On
fait des pieux partout où cela est nécessaire. Cela
va de quatre pieux pour un pylône de téléphonie
mobile, aux travaux de fondation pour du logement
individuel ou collectif, des halls logistiques, des ouvrages
d’art, des stades de football, … » ❚
Plus de 3000 pieux ont été
battus entre fin avril et
novembre, avec jusqu’à
quatre machines en
même temps.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 89

GO GUIDELINE
E WAAL SOLUTIONS
EURBEREIK
TYPOGRAFIE
PMS 803 C
CMYK 0% - 6% - 91% - 0%
RGB: 255 - 228 - 0
PMS Dark Blue C
CMYK: 100% - 86% - 14% - 2%
RGB: 35 - 57 -128
fonttype logo: Futura PT
fonttype baseline: Futura PT
elet!
keuze van het Pantone kleur is afhankelijk van welk soort papier u gebruikt. Bij Uncoated (mat, ong
ier moet ook de Uncoated inkt voorzien worden. En bij coated papier (glanzend, gestreken), de bi
ted inkt. Anders kunnen onregelmatigheden in de gele en blauwe tint optreden.
GATIEVE VERSIE
GRIJSWAARDEN
Voshol 6a - 9160 Lokeren - T +32 (0)9 340 55 00
E. Vlietinckstraat 22, 8400 Oostende - T +32 (0)59 26 95 40
www.dewaal.eu

SOETAERT.BE
LA SOLIDITE ET LA STABILITE,
VOUS POUVEZ VOUS Y CONFIER!
Soetaert-Soiltech est expert en techniques de creusement de tranchées et de fondations
et dispose de plusieurs années d’expérience en techniques d’amélioration
des sols. Soetaert-Soiltech dispose de l’équipement et de l’expertise nécessaires
pour mener à bien votre projet sur une base solide. Pieux MV | Pieux Kelly | Parois
moulées | Ancrages | Vibroflottation | Colonnes ballastées | Pieux forés par double
rotation | Soilmix | Parois berlinoises | Parois combinées | Parois en palplanches
PHOTO: BELGIQUE - GRAND HÔPITAL DE CHARLEROI
Schrijnwerkerslaan 5 ZI De Zaat 9140 Temse
Tél 03/711 19 91 info@stevens-april.be www.stevens-april.be
Schrijnwerkerslaan 5 ZI De Zaat 9140 Temse

Charleroi Grand Hôpital
Un large éventail de techniques
de fondation pour construire
sur un terril
Parois de pieux sécants, pieux battus type Vibro, pieux forés système Kelly, rideaux de palplanches, … l’entreprise Soetaert (Jan De
Nul Group) s’active depuis mars sur le chantier du Grand Hôpital de Charleroi, qui sera le second plus grand hôpital de Belgique.
La nature particulière du sol et sa grande variabilité d’un endroit à l’autre ont obligé l’entreprise à recourir à un large éventail de
techniques. Nous vous proposons un aperçu chronologique des activités avec Erwin Dupont, responsable du département Fondations
sur pieux chez Soetaert.
Texte Philippe Selke | Photos Soetaert ©
Mur de soutènement en pieux sécants et ancrages.
Rideau de palplanches avec ancrages passifs.
92 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Grand Hôpital Charleroi
Le chantier se situe à l’est de Charleroi, sur l’ancienne
commune de Gilly, et plus précisément sur
l’ancien site minier des Viviers. Sur un terrain de
17 hectares se construit un nouveau centre hospitalier
(4 ha) et son parking (1,5 ha), le tout entouré
d’un vaste parc. Le projet en est actuellement
au stade des travaux de gros-œuvre.
En mars-avril, Soetaert a commencé par réaliser un
ouvrage de soutènement de 265 mètres de long,
pour 11 à 12 mètres de profondeur entre les futurs
bâtiments et le parking. Les pieux sécants ont 63
cm de diamètre, pour un entraxe de 55 cm une
fois mis en place. 125 ancrages autoforants mesurant
16,5 à 21 mètres de long ont été nécessaires
pour assurer la stabilité de l’ouvrage.
De la mi-juin à la mi-octobre, Soetaert a prêté
main forte à son concurrent De Waal pour
l’aider à respecter le planning (voir article en
pages 88-89), les opérations étant rendues plus
difficiles que prévues suite à la nature imprévisible
du terrain sur ce terril écrêté, et ce malgré
de nombreuses études de sol. Environ 900 des
2600 pieux Vibro (diamètre 41/46) ont ainsi
été battus par Soetaert jusqu’à 21 m de profondeur
dans un sol schisteux.
Depuis la mi-octobre, l’entreprise a également recours
à des pieux forés système Kelly dans une
partie spécifique du site dont la nature exigeait
une solution particulière. Erwin Dupont : « Il s’agit
d’un ancien bassin à schlamm dont le socle rocheux
en pente se situe à 35 mètres de profondeur.
A l’époque du charbonnage, on jetait dans
un bassin de décantation les résidus miniers issus
du lavage et concassage du charbon, que l’on
appelle les schlamms. Les techniques de pieux
utilisées dans les autres zones du chantier ne pouvaient
pas être utilisés ici vu la très grande profondeur
et la nécessité de s’ancrer dans le socle
rocheux. » Au total, ce sont 187 pieux de grand
diamètre (88 et 130 cm) qui sont actuellement
forés à des profondeurs variables, étant donné
l’inclinaison du socle rocheux. La profondeur
maximale est de 42 mètres.
Enfin, après les congés de fin d’année, Soetaert
réalisera également un soutènement dans un talus
via des rideaux de palplanches à ancrages
passifs. Ouvrages de soutènement et fondations
sur pieux, l’entreprise d’Ostende aura alors travaillé
une année complète sur le site du Grand
Hôpital de Charleroi. Erwin Dupont : « Ce chantier
est pour nous assez exceptionnel dans la
mesure où nous y appliquons la plupart de nos
techniques ». ❚
Pieux Vibro.
Pieux forés Kelly.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 93

ARCHITECT
@WORK
BELGIUM
ARCHITECT MEETS
INNOVATIONS
Tour & Taxis
Brussels
13 & 14 May 2020
Focus on Future-Proof
WWW.ARCHITECTATWORK.BE
IIIIIIIIIIIIIII
BELGIUM
THE NETHERLANDS
LUXEMBOURG
FRANCE
UNITED KINGDOM
GERMANY
AUSTRIA
SWITZERLAND
ITALY
SPAIN
DENMARK
SWEDEN
NORWAY
TURKEY
CANADA

Ingénieur : métier le plus attractif,
mais candidats très rares
Selon une étude réalisée par Randstad en 2019*, le métier d'ingénieur est, comme en 2011, considéré comme la profession la plus attractive
en Belgique. 62% des répondants recommanderaient cette profession à leurs enfants et/ou amis. Le pharmacien vient juste au deuxième
rang (61,6 %). Médecin, architecte et ingénieur logiciel complètent le top 5. A l'exception des ingénieurs informaticiens (nouvellement
repris dans la liste), toutes les professions du top 10 sont des métiers qui ne sont pas neufs et qui ont également obtenu d'excellents
résultats en 2011.
Texte et photos ORI
Malgré ce bon score pour le métier d’ingénieur, de nombreuses entreprises
bruxelloises et wallonnes sont à la recherche d'un tel profil depuis de nombreuses
années. Il est donc important de promouvoir la profession et d'encourager
les jeunes à avoir un impact sur la société à travers une formation
d'ingénieur. L'un des domaines importants dans lequel les ingénieurs jouent
un rôle majeur est le secteur de la construction.
L’ingénieur est amené à intervenir le plus souvent dans des projets de
construction neuve ou dans des rénovations lourdes d’ouvrages existants. Il
intervient activement dans le déroulement des études et apporte son assistance
technique au maître de l’ouvrage et de l’entreprise lors de l’exécution. Il
apporte aussi ses compétences dans la planification, la programmation technique
et financière des travaux.
L’ingénieur intervient également dans la gestion des ouvrages au cours de
leur cycle de vie en vue d’assurer leur pérennité et la sécurité des usagers.
Dans le domaine de la mobilité, les ouvrages d’art (ponts, viaducs, soutènements,
tunnels…) sont des maillons essentiels de nos réseaux d’infrastructures.
Ce sont, pour la plupart, des structures à haute technicité empruntées
chaque jour par un grand nombre de personnes dans leurs déplacements.
Leur pérennité et leur disponibilité constituent un enjeu essentiel pour les
administrations régionales et les collectivités.
L’entretien de ces ouvrages nécessite de faire appel à des spécialistes, pour
leur surveillance, leur diagnostic ou la mise en œuvre d’investigations particulières.
Lors de l’expertise d’un ouvrage, l’ingénieur réalise différentes actions
d’inspection afin d’établir un diagnostic de pathologie et, selon les conclusions,
propose au gestionnaire du patrimoine une surveillance adaptée, ou
un projet de réhabilitation. ❚
*Source Randstad: https://www.randstad.be/fr/workforce360/detail/s/news/2677d81f-
3cb7-4304-b68f-7710f812b52a/le-metier-d%E2%80%99ingenieur-reste-le-plus-attractif.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 95

Nouveau cap au CSTC et au CRR !
Le Centre scientifique et technique de la construction (CSTC) et le Centre de recherches routières (CRR) ont, fait rare, deux nouveaux
directeurs généraux. Une occasion à ne pas manquer pour faire le point sur ces deux centres, leurs stratégies et leurs visions pour
les prochaines années. Rencontre avec Annick De Swaef et Olivier Vandooren, respectivement directrice générale du CRR et directeur
général du CSTC.
Texte et photo Confédération Construction
Après un an à la barre du Centre de recherches
routières, comment voyez-vous l’avenir dans le
domaine de la route ?
Annick De Swaef : Le Centre de recherches routières
a été fondé en 1952 par application de la
Loi De Groote. Il a reçu pour mission de stimuler le
progrès technique en construction routière, en faisant
de la recherche scientifique et en fournissant
de la documentation et de l’information. Dans
une société en constante évolution, le besoin en
recherche pour relever les défis d'aujourd'hui et de
demain reste énorme.
Le CRR doit donc anticiper les nouvelles tendances
et évolutions sociétales, ainsi que les attentes et
besoins tant des entrepreneurs routiers que des
gestionnaires routiers et de tous les types d'usagers
de la route, de véhicules et d’infrastructures.
Pour ce faire, la qualité, la construction routière
durable, la mobilité durable et la sécurité sont depuis
longtemps des points d’attention dans nos
projets et nos activités.
La numérisation est une autre préoccupation actuelle
– pour le Centre et la construction routière
en général. Ensemble, mettons-nous en route vers
les 100 ans du CRR !
Pour le CSTC, on imagine également de nouveaux
challenges ? De profonds changements ?
Olivier Vandooren : Même si le CSTC est plus
jeune que le CRR et fêtera cette année ses 60
années d’existence, nous partageons les mêmes
missions et le même enthousiasme. En tant que
Centre de recherche et d’innovation du secteur,
nous formons ce pont entre la recherche fondamentale
et la pratique sur chantier. Pour pouvoir
aider les entreprises à saisir les opportunités liées
à la transformation du secteur de la construction
que nous connaissons aujourd’hui, nous lançons
un plan d’action qui comporte 5 priorités et qui
forme une sorte de contrat entre le CSTC et ses
membres. Nous l’avons donc tout naturellement
appelé « Give Me Five ».
Comment êtes-vous en contact avec les entrepreneurs
? Les pouvoirs publics ?
Annick De Swaef : Au CRR, nos contacts se
situent à deux niveaux. Dans nos organes statutaires,
nos Comités Techniques et notre Comité du
Programme, siègent des représentants des entrepreneurs,
des gestionnaires routiers et d’autres acteurs
de la route. Notre président actuel est ir Tom
Roelants, administrateur général de l’Agentschap
Wegen en Verkeer (AWV). Nous collaborons en
outre étroitement avec la Confédération Construction
et les fédérations sectorielles (FBEV, FWEV,
VlaWeBo), qui sont des partenaires de choix.
Nous misons également sur un contact direct sur le
terrain et une proximité avec la communauté de la
route par le biais de nos services (plus particulièrement
nos assistances techniques et nos formations)
et nos trois sièges (un dans chaque Région).
Olivier Vandooren : Tout comme pour le CRR,
les organes statutaires et les Comités Techniques
du CSTC sont composés d’entrepreneurs et professionnels
de la construction. Le CSTC est actuellement
présidé par Johan Willemen de Willemen
Groep.
Au CSTC, nos 260 collaborateurs veillent à mettre
les fruits de la recherche scientifique et technique
menée par le Centre au profit des entrepreneurs
de construction, mais aussi des autres professionnels
du secteur. L’expérience et le pragmatisme
des uns, alliés à l’esprit novateur des autres permettent
de publier des ouvrages pratiques, de
prodiguer des conseils techniques sur mesure
en allant sur chantier, ou encore d’organiser des
cours et formations correspondant aux besoins
réels du secteur. Notre site Internet constitue la
pierre angulaire de la stratégie de communication
numérique du CSTC.
Mais la force du CSTC, c’est également ses nombreux
réseaux. Les collaborations structurelles qu’il a pu tisser
avec les organisations sectorielles et, plus particulièrement,
avec la Confédération Construction et les
Fédérations de métiers sont aujourd’hui essentielles
pour mener à bien notre tâche.
Une approche PME est-elle toujours possible ?
Annick De Swaef : Le CRR œuvre pour toutes
les entreprises en construction routière, quelle que
soit leur taille. Malgré l’agrandissement d’échelle
à tous les niveaux, la construction routière est et
restera essentiellement un secteur de PME. En effet,
environ 85% des entreprises sont des PME.
De par leur taille, les PME ne disposent pas toujours
des moyens financiers et humains pour faire
de la recherche et elles ont des besoins spécifiques
en matière de formation, d’assistance…Toutefois,
elles doivent aussi pouvoir évoluer, garantir une
qualité optimale et conserver, voire renforcer leur
position. Une approche ciblée s’impose donc et
nous y consacrons beaucoup d’attention et de soin.
Olivier Vandooren : Le CSTC est au service de
tous les entrepreneurs qui doivent pouvoir y trouver
l’appui recherché, quel que soit la taille de
l’entreprise ou son domaine d’activité. Les artisans
et les PME sont naturellement au centre de notre
attention : ils représentent 70 % des membres du
CSTC et environ la moitié des employés du secteur
de la construction. C'est la raison pour laquelle
petites et grandes entreprises sollicitent, quasiment
à parts égales, le service d’aide directe et
personnalisée que proposent les ingénieurs des
Avis techniques.
La numérisation du secteur est-elle vécue par les
deux secteurs de manière similaire ?
Annick De Swaef : Le CRR s'engage pleinement
dans la numérisation de ses processus internes et
de son fonctionnement. Nous avons développé une
IT Roadmap (feuille de route IT) avec plusieurs projets
prioritaires. Nous mettons également en place
ou participons à des projets de numérisation au
profit du secteur. Un exemple parmi d’autres est le
projet « URBANWISE Construction » : un prototype
96 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

de plate-forme informatique développé en vue d'optimaliser
la communication et la planification des
livraisons en centre-ville et l'approvisionnement des
chantiers (bâtiments et routes).
A l’occasion de Digital Construction Brussels
2018, nous avons également lancé le projet
« Digi-Barometer ». Cette initiative a pour but de
mesurer la maturité et le progrès dans le domaine
de la numérisation. Lors de l’édition 2019, les résultats
ont été présentés et des actions adaptées
distillées. Le CRR mènera également le groupe de
travail CSTC « BIM pour l’infrastructure ».
Olivier Vandooren : Depuis les tout débuts
de l’informatique, le CSTC a développé nombre
d’outils et services pour stimuler et accompagner
la numérisation du secteur. Avec la quatrième
révolution industrielle et l’adoption du BIM, ce
processus s’accélère aujourd’hui. En Belgique,
c’est le secteur qui a pris l’initiative, en créant en
2016 le Comité Technique BIM&ICT. Fait tout à
fait unique en Europe, ce Comité sectoriel a directement
choisi de rassembler, en son sein, des
représentants de toutes les professions. Ces professionnels
n’ont pas ménagé leurs efforts pour
délivrer au plus vite, avec le CSTC, les premiers
documents de référence. La Belgique a ainsi pu
rattraper son retard sur les pays voisins et a même
pris de l’avance dans certains domaines. Mais
nous ne sommes encore qu’au début du chemin…
Le BIM, c’est avant tout un outil collaboratif. Le
BIM seul, cela ne marche pas. Notre attention se
concentre donc aujourd’hui sur la façon d’accompagner
au mieux la montée en compétence numérique
de tous les acteurs, y compris des artisans et
des sous-traitants. Sans revenir sur les nombreuses
actions initiées bien souvent avec la Confédération
Construction, sachez que nous travaillons
notamment à la mise sur pied de deux Centres
de démonstration dédiés à la Construction 4.0
ainsi qu’au développement d’un écosystème BIM,
appelé « BIMio ». Cet écosystème en ligne facilitera
l’échange des informations provenant d’une
maquette numérique, en distillant les données
pertinentes pour chacun des métiers. L’extraction
des données liées aux quantités simplifierait par
exemple l’établissement d’une offre de prix par le
sous-traitant, en réduisant également le nombre
d’erreurs possibles. ❚
Les deux nouveaux directeurs généraux se retrouvent devant de nombreux défis.
INFO : www.cstc.be – www.crr.be
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 97

FOR A
SAFE
TAKE OFF
sordoff
Top-Off N.V.
Europark 2015 | 3530 Houthalen-Helchteren | België
T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 01
BTW BE 0836 164 249
info@topoff.eu | www.topoff.eu
TdeuxR S.A.
1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique
T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35
TVA BE 0444 213 478
info@t2r.be | www.t2r.be

CONSTRUIRE LA
WALLONIE
Partenaires en construction
À PARTIR DE € 795 PAR AN, VOS CLIENTS VOIENT CE QUE VOUS RÉALISEZ !
Partenaires en construction
offre au lecteur un aperçu
complet des fabricants et
des fournisseurs les plus
renommés du secteur.
Tant dans les pages du magazine que
sur le site internet, vous avez un aperçu
des fabricants et des fournisseurs les plus
renommés.
Vous souhaitez être visible dans et sur Construire la Wallonie ? Téléphonez ou envoyez un courriel à :
+32 50 36 81 70 - info@louwersmediagroep.be
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE
L’APERÇU LE PLUS COMPLET DES FOURNISSEURS POUR L’ENTIÈRETÉ DU SECTEUR
Sur le site internet de Construire la Wallonie, vous trouvez
efficacement et rapidement toutes les informations
concernant nos entreprises partenaires.
Les bannières et les profils de ces entreprises sont liés aux articles
rédactionnels. Trouver facilement et de manière optimale un partenaire en
construction via Google est donc garanti. Dans le magazine, toute l’information
pertinente et mise à jour concernant nos partenaires
est directement accessible via le QR-code.
Vous souhaitez être visible dans et sur Construire la Wallonie ? Téléphonez ou envoyez un courriel à :
+32 50 36 81 70 - info@louwersmediagroep.be

Partenaires en construction
Vous cherchez de l’information détaillée sur
nos partenaires en construction ?
Scannez ce QR-code avec votre smartphone.
construirelawallonie.be/entreprises
DELABIE BENELUX
AERTSSEN TERRASSEMENTS SA
Rue des Tuiliers 8
4480 HERMALLE-SOUS-HUY
T +32 3 252 35 40
F +32 3 252 35 43
E infoterrassement@aertssen.be
W www.aertssen.be
BASF BELGIUM
Nijverheidsweg 89
3945 HAM
T +32 11 34 04 34
E basf-cc-be@basf.com
W www.basf.com
COPRO
Quadri kleuren Quadri kleuren
Donker groen: Licht groen:
Z.1. Researchpark -Kranenberg 190
C: 100
M: 0
Y: 90
K: 40
1731 ZELLIK (ASSE)
T +32 2 468 00 95
E info@copro.eu
W www.copro.eu
C: 70
M: 0
Y: 100
K: 0
Rue des Bassins 20
1070 BRUXELLES
T +32 2 520 16 76
F +32 2 520 19 78
E info@delabiebenelux.com
W www.delabiebenelux.com
AANNEMINGSBEDRIJF AERTSSEN NV
Laageind 91
2940 STABROEK
DENYS
T +’32 3 561 09 50
Industrieweg 124
F +’32 3 561 09 59
E info@aertssen.be
W www.aertssen.be
BE-CERT
Edmond Van Nieuwenhuyselaan 6
1160 BRUXELLES
T +32 2 234 67 60
E info@be-cert.be
W www.be-cert.be
CRÉATIONS & AMÉNAGEMENTS
SPRL
Rue Léopold, 160
7080 LA BOUVERIE
T +32 473 89 21 46
E creation.amenagement@skynet.be
W www.creationetamenagements.be
9032 WONDELGEM
T +32 9 254 01 11
F +32 9 226 77 71
E info@denys.com
W www.denys.com
AGREF
Tragelweg 4
9230 WETTEREN
T +32 9 369 19 11
E info@agref.be
W www.agref.be
BRAEM NV/SA
Handzaamse Nieuwstraat 7
8610 HANDZAME
T +32 51 57 58 70
E info@braem.be
W www.braem.be
DDS +
Avenue Louise 251 b7
1050 BRUXELLES
T +32 2 340 32 32
E mail@dds.plus
W www.dds.plus
DE WAAL SOLID FOUNDATIONS
Voshol 6A
9160 LOKEREN
T +32 9 340 55 00
F +32 9 340 55 18
E info@dewaal.eu
W www.dewaal.eu
ALLTERRA BELUX
Gontrode Heirweg 148B
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@allterra-belux.com
W www.allterra-belux.com
Rue de la Spinette 36
5140 SOMBREFFE
T +32 71 82 70 70
F +32 71 82 70 71
E info.sombreffe@braem.be
W www.braem.com/fr
D+A CONSULT
Meiboom 26, 1500 HALLE
Kardinaal Mercierplein 2, 2800 MECHELEN
T +32 2 363 89 10 (Halle)
T +32 15 56 09 56 (Mechelen)
E info@da.be
W www.da.be
DOKA NV
Handelsstraat 3
1740 TERNAT
T +32 2 582 02 70
E belgium@doka.com
W www.doka.com
ASSAR L’ATELIER ARCHITECTS
Filiale de Assar Architects
Rue Sainte-Marie 5/12
4000 LIÈGE
T +32 4 221 20 00
E architects@assar.com
W www.assar.com
COLT INTERNATIONAL NV
Zandvoortstraat 5
2800 MECHELEN
T +15 28 60 80
E info@be.coltgroup.com
W www.coltinfo.com
DEJOND NV
Terbekehofdreef 55-59
2610 WILRIJK
T +32 3 820 34 11
F +32 3 820 35 11
E info@dejond.com
W www.dejond.com
DORMAKABA BELGIUM NV
Monnikenwerve 17-19
8000 BRUGES
T +32 50 45 15 70
E info.be@dormakaba.com
W www.dormakaba.be/fr
100 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

24, rue Salomon de Rothschild - 92288 Suresnes - FRANCE
Tél. : +33 (0)1 57 32 87 00 / Fax : +33 (0)1 57 32 87 87
Web : www.carrenoir.com
Partenaires en construction
Vous cherchez de l’information détaillée sur
nos partenaires en construction ?
Scannez ce QR-code avec votre smartphone.
construirelawallonie.be/entreprises
ECOWORKS BVBA
Louis Brentastraat 3
1800 VILVOORDE
T +32 2 657 77 31
E info@ecoworks.be
W www.ecoworks.be
FEBE
Federatie van de betonindustrie
Boulevard du Souverain 68 b5
1170 WATERMAEL-BOITSFORT
T +32 2 735 80 15
E mail@febe.be
W www.febe.be
GENIE ROUTE SPRL FLEURUS
Zoning Industriel -
Route du Vieux Campinaire 54
6220 FLEURUS
T +32 71 82 39 70
F +32 71 82 39 71
HOLGO NV
Europark 120
3620 LANAKEN
T +32 89 72 10 95
F +32 89 71 79 71
E info@holgo.be
E info@genieroute.be
W www.holgo.be
W www.genieroute.be
ENGIE FABRICOM
Boulevard Símon Bolívar 34
ENGIE_axima
solid_BLUE_PANTONE
22/10/2015
RÉFÉRENCES COULEUR
1000 BRUXELLES
PANTONE PROCESS CYAN C
T +32 2 370 31 11
E info.fabricom.be@engie.com
W www.engie-fabricom.com
ETERNIT NV
Kuiermansstraat 1
1880 KAPELLE-OP-DEN-BOS
T +32 15 71 71 71
E info@eternit.be
W www.eternit.be
FEBELCEM
68 boulevard du Souverain - Boîte 11
1170 BRUXELLES
T +32 2 645 52 11
F +32 2 640 06 70
E info@febelcem.be
W www.febelcem.be
FEDBETON
Rue du Lombard 42
1000 BRUXELLES
T +32 2 735 01 93
E info@fedbeton.be
W www.fedbeton.be
GM RECYCLING BVBA
Krommeveldstraat 1
9971 LEMBEKE
T +32 9 378 39 47
F +32 9 378 48 20
E info@gmrecycling.be
W www.gmrecycling.be
INDUPLATES
Simon Stevinstraat 11
3920 Lommel
T +32 11 40 35 65
F +32 11 55 00 09
E info@induplates.be
W www.induplates.be
INTERCARRO
• Bld de l’Europe 141
GGN - GRAND GARAGE DU NORD SPRL
1301 WAVRE
Chaussée de Bruxelles 95
• A.Gosset 19
EURO RENT LOCATION DE MATÉRIEL
Bisschoppenhoflaan 631
2100 DEURNE (ANTWERPEN)
T +32 3 325 43 00
E liften@eurorent.be
W www.eurorent.be
FEREB
Avenue Grand-Champs 148
1150 WOLUWÉ SAINT PIERRE
T +32 15 41 31 24
E secretariat@fereb.be
W www.fereb.be
7500 TOURNAI
T +32 69 22 91 61
F +32 69 21 24 15
E info@ggn.be
W www.dealer.volvotrucks.be/dupont/home.html
1702 GROOT-BIJGAARDEN
• Chaussée de Louvain 17
1932 SINT-STEVENS-WOLUWE
T +32 2 481 61 10
E info@intercarro.be
W www.intercarro.be
FDS NV
Industriepark Drongen 11A
9031 DRONGEN
T +32 92 80 84 30
F +32 92 80 84 39
E info@fds.be
FONDATEL LECOMTE – BSI
Rue Georges Stephenson 1
7180 SENEFFE
T +32 64 23 63 23
F +32 64 23 63 29
E seneffe@fondatel.com
HÄFELE BELGIUM SA
Lindestraat 5
9240 ZELE
T +32 5 245 01 14
F +32 5 245 01 51
E info@hafele.be
JOSKIN SA
Rue de Wergifosse 39
4630 SOUMAGNE
T +32 4 377 35 45
F +32 4 377 10 15
E info@joskin.com
W www.fds.be
W www.lecomtefondatel.be
W www.hafele.be
W www.joskin.com
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 101

Partenaires en construction
Vous cherchez de l’information détaillée sur
nos partenaires en construction ?
Scannez ce QR-code avec votre smartphone.
construirelawallonie.be/entreprises
SAFETY SIGN SERVICES
MONS TRUCK INDUSTRY
Westkaai 7
KOPPEN.BE
Industriepark Brechtsebaan 22
2900 SCHOTEN
T +32 3 680 12 34
F +32 3 680 12 30
E info@koppen.be
W www.koppen.be
MTI - MONS TRUCK INDUSTRY
Grand Route 149
7000 MONS
T +32 65 34 04 04
F +32 65 34 04 80
E info@m-t-i.be
W www.dealer.volvotrucks.be/dupont/home.html
PLAQUES DE ROULAGE.BE BVBA
Schrijnwerkerslaan 5, Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 710 50 00
E info@plaquesderoulage.be
W www.plaquesderoulage.be
2170 MERKSEM
T +32 3 646 99 60
F +32 3 646 00 25
E info@safetyshop.be
W www.safetyshop.be
SCHÜCO BELGIUM NV
Hochstrasse 104f
4700 EUPEN
sprl
T +32 87 59 06 10
LENAERTS BLOMMAERT
VERHUUR SPRL
Jan de Malschelaan 8
9140 TEMSE
T +32 3 771 38 81
E info@LBV.be
W www.lenaertsblommaert.be
PERI BENELUX BELGIÊ
Klampovenweg 300
2850 BOOM
T +32 52 31 99 31
E info@peri.be
W www.peri.be
24/7 Service hydraulique
RDS ELECTRONICS BVBA
IZ Harelbeke-Zuid B 2040
Spoorwegstraat 26, 8530 HARELBEKE
T +32 57 33 55 77
F +32 57 33 82 65
E info@rdselectronincs.be
W www.rdselectronics.be
F +32 87 59 06 11
E schueco_belgium@schueco.com
W www.schueco.be
SIGN & FACADE LIÈGE SA
2, rue des Nouvelles Technologies
4460 GRÂCE-HOLLOGNE
T +32 4 239 75 75
LHOIST
Rue Charles Dubois 28
1342 LIMELETTE
T +32 10 23 07 11
F +32 10 23 09 50
E info@lhoist.com
W www.lhoist.com
PIRTEK BELGIUM
Service en 1 heure 078 051 888
Bruxelles : Avenue Newton 7, 1300 Wavre
T +32 493 19 23 23
F +32 1 068 98 95
E info@pirtek.be
W www.pirtek.be
REMEHA NV
Koralenhoeve 10
2160 WOMMELGEM
T +32 3 230 71 06
F +32 4 239 75 85
E liege@sign-facade.be
W www.sign-facade.be
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148B
METSÄ WOOD
Schumanpark 9C
7336 AM APELDOORN (NL)
T +31 55 538 6610
E Info.nl@metsagroup.com
W www.metsawood.com
MEYVAERT
Dok Noord 3
9000 GENT
T +32 9 225 54 27
E info@meyvaert.be
W www.meyvaert.com
Anvers : Brownfieldlaan 11
2830 Willebroek
T +32 3 886 14 84
F +32 3 886 18 85
E antwerpen@pirtek.be
Liège : Rue de l’informatique 10/3
4460 Grace-Hollogne
T +32 4 222 49 93
F +32 4 250 90 93
E luik@pirtek.be; liege@pirtek.be
Roulers : Gitsbergstraat 11 a
8800 Roeselare
T +32 51 226 285
F +32 51 242 005
E roeselare@pirtek.be
E info@remeha.be
W www.remeha.be
RENSON
VENTILATION & SUNPROTECTION
Maalbeekstraat 10
8790 WAREGEM
T +32 56 62 71 11
E info@renson.be
W www.renson.eu
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@sitech-belgium.be
W www.sitech-belgium.be
G.SMEYERS NV
Bruggestraat 16
2240 ZANDHOVEN
T +32 3 484 40 57
F +32 3 484 58 72
E info@gsmeyers.be
W www.gsmeyers.be
102 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Partenaires en construction
Vous cherchez de l’information détaillée sur
nos partenaires en construction ?
Scannez ce QR-code avec votre smartphone.
construirelawallonie.be/entreprises
SORTIMO BELUX BVBA
Schaarbeeklei 491
1800 VILVOORDE
T 32 2 355 03 70
E info@sortimo.be
W www.mysortimo.be
TEXION GÉOSYNTHÉTIQUES SA
Admiraal de Boisotstraat 13
2000 ANTWERPEN
T +32 3 210 91 91
F +32 3 210 91 92
E info@texion.be
W www.texion.be
TRBA
Rue de l’Europe 6
7600 PÉRUWELZ
T +32 69 77 95 95
E trba@trba.be
W www.trba.com
W&R-TRADE SPRL
Zone industrielle Morsheck 7a
4760 BULLANGE
T +32 80 42 94 18
F +32 80 42 94 19
E welcome@wr-trade.eu
SORTIMO STATION WEST
W www.wr-trade.eu
Industrieweg 749
8793 ST-ELOOIS-VIJVE
T 32 56 61 17 65
SORTIMO STATION OOST
Industrieweg 49/7
3980 TESSENDERLO
T 32 13 22 90 45
TOPCON POSITIONING BELGIUM
Doornveld 141
1731 ZELLIK
T +32 2 466 82 30
F +32 2 466 83 00
E info@topconsokkia.be
W www.topconpositioning.com
TROAX
Schaliënhoevedreef 20c
2800 MECHELEN
T +32 15 28 17 30
F +32 15 71 51 64
E info@troax.be
W www.troax.com
WOLFTECH
Nijverheidstraat 5
1830 MACHELEN
T +32 2 251 41 33
F +32 2 253 60 98
SOUNDLESS ACOUSTICS INTL - ASONA
De Warren 6
1187 LL AMSTELVEEN (NL)
T +31 203697050
M +31 655144722
E info@soundlessacoustics.com
W www.soundlessacoustics.com
TOP-OFF NV
Europark 2015
3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN
T +32 11 39 73 00
F +32 11 39 73 01
E tom@topoff.eu
W www.topoff.be
S.A. TROX BELGIUM NV
Boulevard Paepsem 18G
1070 BRUXELLES
T +32 2 522 07 80
E info@trox.be
W www.trox.be
E info@wolftech.be
W www.wolftech.be
YANMAR COMPACT
EQUIPMENT EUROPE
25, Rue de la Tambourine
52100 SAINT-DIZIER (FRANCE)
STELCON
Schrijnwerkerslaan 8 - ZI De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 771 69 94
E info@stelcon.be
TOPOLASER
Route De Saussin 38/13A
5190 SPY
T +32 81 56 71 17
F +32 81 56 71 53
E info@topolaser.be
W www.lasertopo.be
VALIPAC
Avenue Reine Astrid 59 A bte 11
1780 WEMMEL
T +32 2 456 83 10
E info@valipac.be
W www.valipac.be
T +33 3 25 56 39 75
F +33 3 25 56 94 69
E ycee-contact@yanmar.com
W www.yanmarconstruction.fr
W www.stelcon.be
ZABO NV
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 771 19 91
E info@stevens-april.be
TORMAX BELGIUM
Gontrode Heirweg 186
9090 MELLE
T +32 9 272 72 72
F +32 9 252 42 24
E info@tormax.be
VIAKAN
Kasteelstraat 8b
1650 BEERSEL
T +32 23 31 25 63
F +32 23 31 25 62
E info@viakan.be
Doenaertstraat 2
8510 MARKE
T +32 56 25 50 70
F +32 56 51 21 37
E info@zabo.be
W www.stevens-april.be
W www.tormax.be
W www.viakan.be
W www.zabo.be
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 103

Découvrez les prémurs
ACCÉLÉREZ VOS PROJETS
Les prémurs sont de plus en plus populaires. Les entrepreneurs les choisissent pour leur effi cacité, le gain de temps et la
sécurité accrue qu’ils garantissent sur les chantiers. Les bureaux d’études et les architectes apprécient leurs possibilités
créatives quasi infi nies et leur fi nition lisse. De plus, les prémurs répondent aux normes de qualité les plus strictes.
Vous désirez en savoir plus sur les applications possibles des prémurs ?
Rendez-vous sur premurs.febredal.be

SPÉCIALISÉ EN RABOTAGE ü BROSSAGE ü
HOLGO NV
EUROPARK 120 | 3620 LANAKEN
T: +32 (0)89 72 10 95 | E: info@holgo.be
www.holgo.be
crible KS 3012
BVBA
Machines &
Accessoires
MACHINES & TOOLS
pour VOOR le RECYCLING recyclage
+32 497 13 14 15
Vliegplein 4
9991 Adegem
België
info@tt.be
www.tt.be
crible KS 2015-2
godet concasseur VPCH 21

MAIN DANS LA MAIN POUR
LA CERTIFICATION DES
GRANULATS DE
BÉTON DE HAUTE
QUALITÉ “COPRO”
POUR UN BÉTON
PRÊT À L’EMPLOI
“BE-CERT”
www.be-cert.be
Tél : 02 234 67 60
Email : info@be-cert.be
www.copro.eu
Tél : 02 468 00 95
Email : info@copro.eu
Tel.

Géotextiles tissés
et non-tissés pour
chaque application
Plus de 30 ans d’expertise
Certifié selon Benor
Fonctions
Separation • Filtration • Protection • Renforcement • Drainage
BontexGeo NV
Industriestraat 39
9240 Zele – Belgique
T +32 52 457 484 / F +32 52 457 495
bontecgeosynthetics.com