RRG 48_BR (1)

RED RACING
THE BELGIAN MAGAZINE FOR GENTLEMEN
GREEN
DRIVERS & GT CARS ENTHUSIASTS
48
SPRING 2020
6 €
Trimestriel mars 2020
P912692 Masspost Hasselt X
Ford
Mustang
Mach-E
Gourmet Corner
Senzanome
Horlogerie
TAG Heuer
Real Estate
Emac in Wood

Al 125 jaar aan jouw zijde.
À vos côtés depuis 125 ans.
Beleef de geschiedenis
van Touring!
Van 1 tot 30 juni in Autoworld.
Wist je dat Touring ooit begon als een fietsclub? Het is nog
maar één van de vele wonderbaarlijke feiten uit onze 125-jarige
geschiedenis. Een boeiende evolutie waarin jij nu een kijkje
kan nemen. Van onze iconische zijspannen uit WOII tot nieuwe
manieren om elektrische wagens te depanneren. Je ziet
het allemaal van 1 tot 30 juni tijdens een tentoonstelling in
Autoworld in Brussel.
Interesse? Kom dan zeker op 14 juni naar onze familiedag
en bewonder zo’n honderd oldtimers in het Jubelpark in Brussel.
Neem een kijkje op touring.be voor meer info!
Découvrez l’histoire
de Touring !
Du 1 er au 30 juin à Autoworld.
Saviez-vous que Touring était à l’origine une association de cyclistes ?
Oui, et ce n’est qu’un des nombreux épisodes passionnants de nos
125 ans d’histoire ! De nos side-cars emblématiques de la Seconde
Guerre mondiale aux nouvelles façons de dépanner les voitures
électriques... Venez découvrir cette évolution fascinante lors d’une
exposition organisée du 1 er au 30 juin à Autoworld à Bruxelles.
Intéressé(e) ? Participez le 14 juin à notre journée
spéciale familles et venez admirer une centaine d’ancêtres
dans le Parc du Cinquantenaire à Bruxelles.
Pour plus d’informations, rendez-vous sur touring.be !

EDITO
Uitgever/Editeur Frédéric De Backer · frederic.debacker@autotrends.be
De tijd, het kostbare goed…
Le temps, ce trésor…
Snel. Geen tijd te verliezen. Mobiliteitsproblemen,
Vite. Pas de temps à perdre. Mobilité
een overdruk tijdsschema,
compliquée, emploi du temps
grote verantwoordelijkheden. De tijd
vliegt voorbij, elke dag opnieuw. Sinds
het begin van de XX e eeuw stijgt het
tempo tegen een exponentieel ritme.
surchargé, responsabilités écrasantes.
Le temps nous file entre les mains, un
constat quotidien. Depuis le début du
XX e siècle, le temps s’est accéléré à
un rythme exponentiel. Avec, dans la
En die rush blijft aanhouden door een
grand-voile, le souffle continu d’une
technologie die er op gericht is het
technologie dédiée à accélérer le
tempo nog verder te versnellen.
tempo.
En wat als in de realiteit, om Renault
tegen te spreken, de echte luxe niet de ruimte is,
maar wel de tijd ! Dit zeldzaam goed dat we trachten
te cultiveren met wisselend succes. Een pauze,
een rustpunt, een leuk en vooral … kwalitatief
moment. Dat wil Red Racing Green u aanbieden.
Want als u net als wij houdt van uurwerken, tijdloze
Et si, en réalité, et pour contredire
Renault, le vrai luxe n’était pas l’espace, mais bien
le temps ! Cette denrée rare que nous tentons de
cultiver, avec plus ou moins de succès. Une pause,
une parenthèse, un moment jouissif et surtout…
qualitatif. C’est ce que Red Racing Green vous
propose. Car après tout, si comme nous, vous
lijnen, leuke verhalen en mooie dingen,
aimez les garde-temps, les lignes
intemporelles, les histoires qui ont du
betekent het dat u de waanzinnige
« Niet alleen sens et le sourire des belles choses,
drukte van deze wereld aan u voorbij
laat gaan.
c’est que vous faites fi de la frénésie du
een deur naar
monde.
De passie die ons elke dag drijft heeft tijd de wereld, maar
La passion qui nous anime au quotidien
nodig zich te kunnen uitdrukken. Dat
vooral naar
a besoin de temps pour s’exprimer. Son
bepaalt de intensiteit ervan. Want deze
intensité en dépend. Car ce temps, si
kostbare tijd opent niet alleen een deur onszelf toe. »
précieux, est une porte ouverte sur
naar de wereld, maar vooral naar onszelf
toe. Op de « pauzeknop » drukken heeft « Une porte
le monde, mais avant tout sur nousmêmes.
Appuyer sur « le bouton
vaak een duizelingwekkende bijklank.
pause » a trop souvent une connotation
ouverte sur
We bieden aan die te cultiveren op de
vertigineuse. Nous vous proposons de
volgende pagina’s. Gewoon voor het
plezier.
le monde, mais la cultiver dans les pages qui suivent.
Rien que pour le plaisir.
avant tout sur
Veel leesgenot
nous-mêmes. »
Bonne lecture
U kan ons ook vinden op de Facebookpagina van Red Racing Green en op www.redracinggreen.be
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3

INHOUD/SOMMAIRE
Lente/printemps 2020
12
Gentlemen’s Attitude
6 Shopping
First test
8 Jaguar F-Type R
26 Ford Mustang Mach-E
30 Ford Explorer
38 Porsche 718 GTS
Gourmet Corner
20 Senzanome
60
Stories
14 Volkswagen Golf
50 Bentley Mulsanne
56 Thierry Boutsen
DISCOVER
24 Aston Martin Brussels
Gentlemen’s Dressing
34 Shirts
56
Events
44 Spa-Classic
54 Spa Italia
50
Horlogerie
46 TAG Heuer
Zoom
58 DS9
Portrait
60 André Pilette
Real Estate
64 FujiwaraMuro Architects
& Maserati
VOLGEND NUMMER: JUNI 2020 • PROCHAIN NUMÉRO : JUIN 2020
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be
Redactie / Rédaction Maxime Pasture, Nicolas Morlet, Laurent Zilli, Arnaud Meunier, Benoît Galand,
Philippe Hunin, Joost Bolle, Maxime Hérion, Olivier Maloteaux, Pierre-Benoît Sepulchre,
Eric Heidebroek
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@gmail.com
Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable RRGreen sprl - Frédéric De Backer
Lasne Business Park - Chaussée de Louvain 431H - 1380 Lasne
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4

Discover our
Launch conditions
The new Golf
Life happens with a Golf
Charismatique, elle affiche un design dynamique aux lignes marquées.
Innovante, elle est dotée de série d’équipements dernier cri. Ce véritable cocon, équipé de
technologies intuitives, est entièrement conçu pour vous simplifier la vie, assurer votre
sécurité, vous divertir et vous permettre de rester connecté en permanence.
Charismatisch, want hij maakt indruk met het strakke lijnenspel van zijn dynamische design.
Innovatief, want hij is standaard uitgerust met de nieuwste uitrustingen. Uitgerust met
intuïtieve technologieën vormt hij een heuse cocon rondom u. Hij is speciaal gemaakt om u
het leven makkelijker te maken, om uw veiligheid te garanderen, om u rijplezier te laten
beleven en om ervoor te zorgen dat u altijd en overal geconnecteerd blijft.
4,2 - 6,1 L /100 KM • 109 - 140 G /KM CO 2
(WLTP)*
*Status on 12/02/2020, based on engines homologated on this date. Get in contact with
your dealer to obtain all information relating fiscal policy of your vehicle. The image depicts optional equipment. The R-line and the
optional radiator grill are available at a later date. Please contact your authorized Volkswagen retailer. Environmental information
(R.D. 19/03/2004) : volkswagen.be
volkswagen.be

GENTLEMEN’S ATTITUDE
Maxime Pasture
Gavox
Montre officielle des Magritte du Cinéma
En 2020, Gavox entre véritablement dans la cour des grands. Le 1er février dernier, la marque belge était représentée
aux Magritte du Cinéma. Ainsi, 5 modèles Gavox ont été remis, respectivement, à Monica Bellucci, Veerle Baetens,
Bouli Lanners, Kody et Pascal Duquenne.
Outlierman Powerslide Collection
Des gants de conduite d’une rare élégance
Outlierman, société italienne fondée en 2015, développe
son service « tailor made ». Cette fois, la marque
propose une collection de gants de conduite en daim
confectionnés par les meilleurs artisans. Le processus de
vente commence sur leur webshop, en choisissant la taille
des gants. Ensuite, le client peut faire part de ses désirs
pour que ses gants s’adaptent parfaitement à sa voiture.
Infos et commandes : https://www.theoutlierman.com/
Bulgari Man Wood Neroli
Se reconnecter avec les éléments
Avec cette collection, Bulgari raconte la connexion
entre l’homme et le monde qui l’entoure. À travers le
nouveau Wood Neroli, le maître parfumeur Alberto
Morillas a créé un parfum à la fois solaire et boisé,
inspiré par la nature et le soleil de la Méditerranée.
Frais et énergique, tout en contrastes et élégance,
il se compose d’essences vitales inspirées de
différents éléments de l’oranger amer.
Prix : 110 €/75ml.
6

Hublot Big Bang Integral
Premier bracelet intégré
après 15 ans d’existence
Pour Hublot, la Big Bang est devenue une véritable
institution en 15 ans d’existence. Pourtant, avec
ce nouveau bracelet intégré, elle se réinvente.
Éditée dans 3 matériaux indissociables de
l’histoire d’Hublot, elle revêt la légèreté du titane,
la durabilité et l’inrayabilité de la céramique (500
ex.) et l’unicité du King Gold (un or 18 carats
exclusif à Hublot d’un rouge plus intense né d’un
alliage d’or, de cuivre et de platine).
Prix : de 20.700 à 51.800 €
Omega Luxury Eyewear Collection
Mariage entre élégance italienne
et modernité suisse
L’horloger suisse emblématique est fier de lancer
sa nouvelle collection de lunettes de soleil pour
hommes et femmes. Produites en collaboration avec
Marcolin Eyewear en Italie, les nouvelles lunettes
de soleil Omega sont bien entendu inspirées des
collections de montres de luxe. Qu’il s’agisse des
matériaux utilisés pour les montures ou des éléments
de signature en provenance des couronnes et des
lunettes de montres, les fans d’Omega ne manqueront
pas d’observer une certaine harmonie entre leurs
lunettes et leur garde-temps.
Prix : entre 380 et 800 €.
DB Eyewear by David Beckham
Dans les yeux d’un des plus grands
influenceurs au monde
David Beckham, ancien footballeur vedette et aujourd’hui
6 e influenceur Instagram masculin le plus important au
monde, a imaginé une collection large et complète de
lunettes de soleil et de montures optiques avec l’équipe de
design de Safilo. Elles combinent le charisme britannique
avec un esprit vintage et intemporel. La distribution
s’effectuera petit à petit chez certains opticiens.
Prix : entre 199 et 249 € environ.
Nu Skin for Men
Un peu de douceur
Les produits Nu Skin font tout pour que votre rasage quotidien
ne devienne pas « juste rasant ». La
« Dividends Shave Cream » (23 €/200g)
permet de nettoyer et d’hydrater la peau,
tout en facilitant le glissement de
la lame du rasoir. L’after-shave
(32 €/50ml) permet d’adoucir la peau,
pour la rendre douce du matin au soir.
Tous les produits sont disponibles
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7

FIRST TEST
Frédéric De Backer
8

Jaguar F-Type R
Brullend metaal
Métal hurlant
De heftigste Jaguar wint weer aan vermogen en kleeft nog beter aan het
asfalt. We maakten er kennis mee op de RN22, in de Portugese Douro
Vallei…
La plus méchante des Jaguar gagne en puissance et soigne ses liaisons au
sol. Découverte sur la Nationale 22, dans la vallée du Douro, au Portugal…
De roots van de sportieve Jaguars liggen
al 71 jaar achter ons, met de lancering
van de XK120 in Londen (Earls Court)
in oktober 1948. Deze fraaie roadster
haalde een top van 193 km/u en was
toen de snelste productiewagen ter wereld.
Dat is niet het geval voor de nieuwe F-Type, ook
al flirt de R-versie met de 300 km/u. Wel bepaalt
bij deze coupé de functie de vorm. En één van de
hoofdfuncties is de esthetiek. De eerste generatie
was reeds bloedstollend mooi en de nieuwe doet
La lignée des sportives Jaguar s’étend sur
71 ans, depuis l’introduction de la XK120.
C’était à Londres (Earls Court), en octobre
1948. Capable de pointer à 193 km/h,
ce joli roadster était alors la voiture de
production la plus rapide du monde.
Ce n’est pas le cas de la nouvelle F-Type, même
si la version R accroche les 300 km/h. Par contre,
avec ce coupé, la fonction définit la forme. Et l’une
de ses fonctions principales est l’esthétisme. La
première génération était déjà belle à damner
9

FIRST TEST
Frédéric De Backer
daar nog een schepje bovenop. Heel subtiel, zoals
met de gewelfde motorkap. De lijnen zijn zacht,
glooiend, organisch en doen denken aan vloeibaar
metaal, net als de C-Type en de D-Type destijds.
PENSEELTREK
Achteraan zijn de schouders nog steeds even
gespierd. En als met een magische penseeltrek
creëerden de designers een bredere snuit door de
montage van J-vormige « Calligraphy » daglichten.
De lichtblokken omvatten vier led-modules en
Pixel-technologie verbindt de stereocamera in de
voorruit met de sturing van de verlichting. Elke
led kan zo gedimd of uitgeschakeld worden om
geen andere weggebruikers te verblinden.
SSSSSTTT…
Aan boord valt niet veel nieuws te melden
buiten het « virtuele » dashboard in hoge
resolutie, waarvan het 12,3” scherm naar wens te
configureren is. Wel schrokken we even toen we
de nieuwe V8 met compressor tot leven brachten.
De ingenieurs hadden namelijk het gekke idee
om de V8 (met 450 en 575 pk) te voorzien van een
« Quiet Start » functie, die de uitlaat het zwijgen
oplegt. Gelukkig kan je nog steeds kiezen voor de
« Dynamic » stand of het uitlaatknopje indrukken
om volop te kunnen genieten van de bijzondere
sound van de achtpitter.
VIERWIELAANDRIJVING
Voor onze testrit tussen Porto en Lissabon kozen
we voor de « R ». Deze versie zag zijn vermogen
stijgen met 25 paarden (575 pk) en 20 Nm (700
Nm). Maar dat is niet het belangrijkste. De echte
ontwikkelingen schuilen elders en zijn afkomstig
van de Jaguar XE SV Project 8. Te beginnen met de
Quickshit-versnellingsbak met acht verhoudingen
die veel sneller schakelt dan voorheen. Aangezien
de Douro Vallei begin februari door regenbuien
De kat is meer dan
ooit klaar voor de sprong.
Plus que jamais,
le félin est prêt à bondir.
10

un saint, la nouvelle en remet une couche.
Tout en subtilité, à l’instar du nouveau capot en
« coquille ». Les surfaces sont douces, flottantes,
organiques, évoquant le métal liquide comme le
faisaient si bien les C-Type et D-Type à l’époque.
COUP DE PINCEAU
À l’arrière, les épaules sont toujours aussi
musclées. Les designers se sont attelés à élargir
la proue avec les feux de jour « Calligraphy » en
forme de J, comme un coup de pinceau. Les blocs
lumineux contiennent quatre modules LED, et la
technologie Pixel relie la caméra stéréo du parebrise
aux commandes d’éclairage. Chaque LED
peut ainsi être coupée ou atténuée pour ne pas
éblouir les autres usagers de la route.
CHUUUUUUT…
Rien de bien neuf dans l’habitacle, hormis le
tableau de bord « virtuel » haute définition, dont
l’écran 12,3 pouces est configurable à l’envi.
Nous avons en revanche été surpris au moment
de démarrer le nouveau V8 suralimenté. Les
ingénieurs ont eu la drôle d’idée de doter leurs V8
(450 et 575 chevaux) d’une fonction « Quiet Start »,
qui met l’échappement en sourdine. Mais rassurezvous
: il suffit de sélectionner le mode « Dynamic »
ou d’actionner le bouton « Échappement » pour
retrouver la sonorité si particulière du V8.
TRANSMISSION INTÉGRALE
Pour notre galop d’essai entre Porto et Lisbonne,
nous avons jeté notre dévolu sur la « R ». Une
version qui voit sa puissance augmenter
de 25 chevaux (575 ch) et 20 Nm (700 Nm).
Mais ce n’est pas le plus important. Les vrais
développements sont ailleurs, issus de la Jaguar
XE SV Project 8. À commencer par la boîte
Quickshit à 8 rapports qui se montre nettement
plus rapide qu’avant. Vu le déluge qui s’abattait
11

FIRST TEST
Frédéric De Backer
Jaguar F-Type R
Technical Specifications
Engine:
V8, petrol, supercharged,
5.000cc ; 575hp @ 6.500 revs ;
700Nm from 3.500 to 5.000 revs
Transmission:
all wheel drive
Gearbox:
8 speed automatic
L/w/h (mm): 4.470/1.923/1.311
Dry weight (kg):
1.818
Top speed (km/h):
300
0 to 100 kph (sec.):
3,7
Boot capacity (l):
299
Tank capacity (l):
70
Fuel consumption (l/100km):
11
CO2 (g/km):
252
Price (€):
127.530
werd geteisterd, waren we erg blij in deze « R »
over vierwielaandrijving te beschikken. Jaguar
noemt dit systeem Intelligent Driveline Dynamics
(IDD). Hiermee behoudt de F-Type zijn natuurlijke
overstuurneiging en verzekert eveneens een
optimale tractie.
ZWAAR
Tegenover de voorganger werd de hele setup van
het onderstel herbekeken: veren, anti-rolstangen,
instelbare dempers, verdeling van het koppel en de
remkracht, camber en sporing … Een ingreep die
toelaat de cavalerie beter aan te wenden, zelfs in
moeilijke omstandigheden. Uiteindelijk gaven in de
haarspeldbochten tussen Peso da Régua en Pinhão
de remmen de eerste tekenen van vermoeidheid.
Dat is vooral te wijten aan de 1.743 kg die de fraaie
Engelse sportwagen op de weegschaal zet. Dat is
inderdaad 220 kg meer dan de P300 versie met
vier cilinders. Maar desondanks levert deze V8 een
immens rijplezier! n
sur la vallée du Douro début février, nous étions
également bien contents de pouvoir compter sur
les 4 roues motrices de cette « R ». Le système
développé par Jaguar se nomme Intelligent
Driveline Dynamics (IDD). Grâce à lui, la F-Type
conserve sa propension naturelle à survirer tout
en offrant une motricité optimale.
LOURDE
Par rapport à la devancière, tous les réglages
du châssis ont été repensés : ressorts et barres
antiroulis, amortisseurs à variation continue,
répartiteur de couple au freinage, carrossage,
pincement… De quoi profiter pleinement de
la cavalerie, même en conditions difficiles.
Finalement, à force d’enchaîner les lacets de la
N222 qui relie Peso da Régua à Pinhão, ce sont
les freins qui donneront les premiers signes de
faiblesse. La faute aux 1.743 kilos de la belle
Anglaise, soit 220 kilos de plus que la version P300
à 4 cylindres. Mais quel plaisir, ce V8 ! n
12

T H E A R T O F F U S I O N
BOUTIQUES
GENEVE • LONDON • PARIS • MOSCOW
ZURICH • LUCERNE • MUNICH • BERLIN
CANNES • ST TROPEZ • COURCHEVEL
BRATISLAVA • BUDAPEST • PRAGUE • ISTANBUL

STORY
Frédéric De Backer
Uitzonderlijke Golf
Golf d’exception
De 8 e generatie Golf komt eraan, een succesverhaal
dat enkele ronduit explosieve versies telde.
La 8 e génération arrive. Une success-story
émaillée de quelques versions explosives.
14

Van de R400, over de GTI roadster tot de GTE Sport, de Golf wist ons altijd te verrassen.
De la R400 au Roadster GTI en passant par la GTE Sport, la Golf n’a jamais cessé de surprendre.
Sinds 1974 wordt elke 41 seconden een Golf
besteld, zodat er jaarlijks 780.000 exemplaren
worden geproduceerd! Deze opvolger van
de Kever is niet alleen een populaire auto,
want van dit model worden door de jaren
heen enkele uitzonderlijke versies gebouwd. De eerste
opmerkelijke Golf, is de GTI die voor het eerst in 1976 van
de assemblagelijn rolt. Hij wordt gepresenteerd op de
Frankfurt Motor Show en heeft een 110 pk sterke 1,6 liter
injectiemotor onder de motorkap. Die krachtbron, die we
vandaag ‘bescheiden’ vinden, groeide destijds uit tot de
maatstaf en hij was bovendien de eerste in zijn genre.
GOLF R 400
In 2014 presenteert Volkswagen verschillende concept
cars, waaronder de Golf R 400. Die wordt aangedreven
door het 2.0 TSI-blok, dat zijn genen erft van de Polo
WRC-motor. De Golf R spurt in 3,9 seconden van 0 tot
100 km/u en haalt een top van 280 km/u. Hij heeft recht
op een 4MOTION vierwielaandrijving en het koetswerk
maakt het verschil met de “Silver Flake” kleur die
contrasteert met het dak in zwarte hoogglans en de
carbon spiegelbehuizingen.
GOLF GTE SPORT
Op de 34 ste GTI-meeting in Wörthersee (Oostenrijk) zal
Volkswagen in 2015 deze plug-in hybride conceptwagen
Depuis 1974, une Golf est commandée toutes
les 41 secondes, soit une production de
780.000 unités par an ! Mais si le successeur
de la Coccinelle est une voiture populaire,
son histoire est émaillée de quelques
versions exceptionnelles. À commencer par la lignée
des GTI, dont la première mouture est sortie des chaînes
de montage en 1976. Présentée au Salon de Francfort,
elle utilisait un bloc 1,6 litre injecté de 110 chevaux.
Une puissance jugée modeste aujourd’hui, mais qui en
faisait une référence à l’époque. Et, surtout, elle était la
première de son genre.
GOLF R 400
En 2014, Volkswagen présente plusieurs concept-cars,
parmi lesquels la Golf R 400. Propulsée par le bloc 2.0 TSI
dont les gènes proviennent du moteur de la Polo WRC,
elle abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et pointe à 280
km/h. La transmission est confiée au système 4MOTION
à quatre roues motrices, et la carrosserie se distingue
par la teinte « Silver Flake » avec laquelle tranchent
le noir brillant du toit et les coques de rétroviseurs en
carbone.
GOLF GTE SPORT
C’est en 2015, lors du 34 e « GTI Meeting » de Wörthersee
(Autriche), que Volkswagen présente ce concept plug-in
15

STORY
Frédéric De Backer
De Golf R zorgde voor een uitzonderlijke traditie.
La lignée des Golf R est exceptionnelle à plus d’un titre.
W12: een zes liter grote twaalfpitter in een Golf!
W12: un moteur 12 cylindres de 6 litres dans une Golf !
16

Golf I en II GTI: de tweede generatie had ook recht op een G60 versie.
Golf I et II GTI: la seconde a eu droit à une version G60.
met 400 pk voorstellen. De Golf GTE Sport haalt een
topsnelheid tot 280 km/u en maakt veelvuldig gebruik
van carbon om het gewicht te drukken. De aerodynamica
zorgt voor voldoende downforce.
ROADSTER GTI
Van de gameconsole naar het asfalt... In 2014 wordt de
virtuele super GTI van het Gran Turismo® 6 videopel
(Sony PS3) werkelijkheid. Hij wordt aangedreven door
een 3.0-liter twin-turbo V6-motor en die ontwikkelt in
deze conceptwagen maar liefst 503 pk. Het vermogen
wordt over de vier wielen verdeeld via een DSG
7-versnellingsbak. Die combinatie volstaat om in 3,6
seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren en een
topsnelheid te halen van 309 km/u.
GOLF R32
In augustus 2002 lepelde Volkswagen de 3.2 V6 motor
van de Phaeton onder de motorkap van de Golf IV. Met
241 pk is het dan de krachtigste Golf die ooit is gebouwd.
Drie jaar later krijgt de Golf R32 een upgrade naar 250 pk
bij de lancering van de 5 de generatie Golf. Ook deze keer
gaat het vermogen middels 4MOTION-aandrijving naar
de vier wielen. De Golf V R32 is verkrijgbaar met manuele
of DSG6-versnellingsbak en hij spurt in 6,2 seconden van
0 tot 100 km/u, de topsnelheid bedraagt 250 km/u.
GOLF R
De Golf R-lijn is in meer dan één opzicht uitzonderlijk. Net
als zijn voorgangers heeft de Golf VII R recht op een verlaagd
onderstel en wordt hij voorzien van vierwielaandrijving. De
stabiliteitscontrole en de adaptieve demping krijgen tevens
een “Race”-modus zodat de 300 pk van de TSI-motor ten volle
kan worden benut. Voor het eerst kan een “standaard” Golf in
minder dan 5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren.
GOLF GTI CLUBSPORT S
Om het 40-jarig bestaan van de Golf GTI te vieren, lanceert
Volkswagen in 2016 de krachtigste productie Golf ooit. De
hybride de 400 chevaux. Capable d’atteindre 280 km/h,
la Golf GTE Sport fait largement appel au carbone pour
réduire son poids, et soigne son aérodynamisme pour
générer un maximum d’appui.
ROADSTER GTI
De la console de jeux à l’asphalte… En 2014, la super
GTI virtuelle de « Gran Turismo 6 » (Sony PS3) devient
réalité. Propulsé par un moteur V6 biturbo de 3 litres,
ce concept développe la bagatelle de 503 chevaux. Une
puissance transmise aux quatre roues par l’intermédiaire
d’une boîte DSG 7. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 3,6
secondes et pointer à 309 km/h.
GOLF R32
En août 2002, Volkswagen installe le moteur V6 3.2 de la
Phaeton sous le capot de la Golf IV. Avec 241 chevaux,
c’est alors la Golf la plus puissante jamais produite. Trois
ans plus tard, la Golf R32 passe à 250 chevaux lorsqu’elle
entre dans sa 5 e génération. Cette fois encore, la puissance
passe aux quatre roues via le système 4MOTION.
Disponible en boîte manuelle ou DSG6, la Golf V R32 est
capable de bondir de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, et
d’atteindre 250 km/h.
GOLF R
La lignée des Golf R est exceptionnelle à plus d’un titre.
Comme ses devancières, la Golf VII R repose sur un
châssis surbaissé et dispose de la traction intégrale. Le
contrôle de stabilité et la régulation adaptative du châssis
disposent d’un mode « Race » permettant de profiter
pleinement des 300 chevaux du moteur TSI. Pour la
première fois, une Golf « de série » est capable de passer
de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes.
GOLF GTI CLUBSPORT S
Pour célébrer les 40 ans de la Golf GTI, Volkswagen
présente en 2016 la plus puissante des Golf de série
jamais produites. La GTI Clubsport S atteint 310
17

STORY
Frédéric De Backer
Deze Golf II uit 1987 kreeg twee 1.8 GTI motoren en won bijna de Pikes Peak heuvelklim.
En 1987, cette Golf II équipée de deux moteurs 1.8 GTI a failli remporter la course de Pikes Peak.
GTI Clubsport S levert 310 pk en het onderstel krijgt een
specifieke afstelling op het circuit van de Nürburgring.
Deze high-performance versie klokt overigens een rondje
op de vermaarde Nordschleife in 7:49:21.
GOLF GTI W12
Het is op de traditionele Wörthersee bijeenkomst in 2007
dat Volkswagen deze ronduit extreme conceptversie laat
zien. Deze Golf wordt uitgerust met een 650 pk sterke W12-
motor. Dat volstaat om in 3,7 seconden van 0 tot 100 km/u
te accelereren en de topsnelheid bedraagt een slordige 325
km/u. Hij is vooral breder en lager en deze buitengewone
Golf blijkt een technisch huzarenstukje. De 6-liter twinturbo
12-cilindermotor is immers te groot om onder de
motorkap te passen en wordt daarom achter de voorstoelen
ingeplant. Het vermogen wordt naar de achteras gestuurd
via een automatische zesversnellingsbak.
GOLF VR6
Frankfurt Motor Show 1991. De Golf III is verkrijgbaar
met een zescilindermotor. Deze gloednieuwe motor -
die Volkswagen 10 jaar research had gekost - moet smal
en kort zijn zodat hij dwars onder de motorkap van een
compacte auto kan worden gemonteerd. Hij dankt zijn
naam aan de perfecte combinatie van een 6-cilinder
in-lijn en een V6. De “R” van VR6 staat voor “Reihe” (inlijn).
De eerste versie van deze 2.8-liter motor levert 174
pk. In 1995 wordt hij opgeboord tot 2,9 liter waardoor het
vermogen stijgt tot 190 pk. n
chevaux, et son châssis est réglé spécifiquement
pour le circuit du Nürburgring. Cette version ultraperformante
boucle le tour de la célèbre Nordschleife
en 7 min 49 s 21.
GOLF GTI W12
C’est lors du traditionnel rassemblement de Wörthersee,
en 2007, que Volkswagen présente ce concept de
l’extrême. Une Golf équipée d’un moteur W12 de 650
chevaux ! De quoi tuer le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes
et atteindre 325 km/h en pointe. Plus large et moins
haute, cette Golf hors du commun a constitué un défi
technique colossal. Trop encombrant pour prendre place
sous le capot avant, le moteur 12 cylindres biturbo de 6
litres est ancré derrière les sièges avant. La puissance est
transmise aux roues arrière par une boîte automatique à
six rapports.
GOLF VR6
Salon de Francfort 1991. La Golf III est déclinée en version
6 cylindres. Ce tout nouveau moteur qui a réclamé 10 ans
de recherches à Volkswagen devait être étroit et court
pour trouver sa place transversalement sous le capot
d’une voiture compacte. Il doit son nom à la combinaison
parfaite d’un 6 cylindres en ligne et d’un V6 : VR6, avec un
« R » pour « Reihe » (en ligne). La première mouture de ce
2,8 litres développe 174 chevaux. En 1995, il passe à 2,9
litres et 190 chevaux. n
18

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GOURMET CORNER
Frédéric De Backer
20

Senzanome
L’étoile de la passion
Giovanni Bruno, chef du Senzanome, étoilé bruxellois
depuis 2004, nourrit une double passion pour la cuisine
et le sport automobile. S’il a choisi l’art culinaire comme
quotidien, il apprécie toujours autant les belles mécaniques.
Naturellement, il rend un vibrant hommage à Alfa Romeo qui
fête ses 110 ans.
Situé au Petit Sablon, en
plein cœur de la capitale, le
Senzanome figure parmi les 50
meilleurs restaurants italiens…
au monde ! Une réputation saluée
chez nous par une étoile au Guide Michelin,
qu’il a conquise pour la 17 e fois d’affilée.
Artiste culinaire, le chef et propriétaire de
l’enseigne avec sa sœur Nadia, Giovanni
Bruno, est également un amoureux des
belles mécaniques. Pendant plus de 20
ans, il disputa des épreuves en circuit, tout
en travaillant avec ses parents qui, venus
d’Italie, ouvrirent leur premier restaurant
(Il Carretto) en 1972. Giovanni avait 17 ans
et son destin professionnel était tracé.
21

GOURMET CORNER
Frédéric De Backer
LE GOÛT DU VRAI
Giovanni Bruno n’a de cesse de garantir le
plaisir d’une bonne table. Il cherche encore
et toujours à magnifier le goût du vrai, du
naturel, tout en rendant son identité à cette
merveilleuse gastronomie italienne née
dans son terroir d’origine. La vérité latine,
Giovanni en fit son credo et ses projets
ne sont dictés que par la noblesse d’une
cuisine sincère et bien installée dans son
époque.
UNE PLUIE DE RÉCOMPENSES
Né en Sicile, Giovanni s’inspire des produits
de la terre nourricière pour concevoir une
cuisine gourmande et inventive. Avec, à
la clé, une série de récompenses, depuis
le « Bib Gourmand » du Michelin jusqu’à
l’étoile, décernée en 2004. Plus récemment,
en 2011 et 2012, le Senzanome a été élu
meilleur restaurant italien en Europe (hors
Italie) et a décroché le prix Gault & Millau
du « Meilleur Italien de l’Année ». C’était en
2012.
MISE EN SCÈNE GOURMANDE
Pour entamer la célébration de ses 110
ans d’existence en 2020, Alfa Romeo s’est
tourné vers le savoir-faire et le talent de
Giovanni Bruno, et ce durant toute la durée
du Salon de l’Auto.
« En me penchant sur les valeurs de la
marque, je voulais trouver une idée qui me
permette de réunir l’esprit italien, tellement
présent dans ma cuisine, et la magie Alfa
Romeo, afin de créer une assiette originale,
qui soit une véritable mise en scène de
saveurs et d’images », explique le chef.
RISOTTO ALFA ROMEO
Tout naturellement, Giovanni Bruno s’est
tourné vers un risotto, sous la forme d’un
ingénieux clin d’œil à la marque. À ce
propos, les pistes d’essais d’Alfa Romeo
sont situées à Balocco, en Italie. Considéré
comme l’un des plus grands sites d’essais
au monde, il est entouré de multiples
champs dédiés à la culture du riz… utilisé
précisément pour la préparation du célèbre
plat italien. Celui que Giovanni Bruno
présente sous la forme du logo traditionnel
de la marque Alfa. n
Du savoir-faire,
du goût et de
l’inspiration.
22

Giovanni Bruno
Une vie d’émotions
Il voulait être pilote et chef. Au vu de l’héritage familial, il n’y
avait pas de véritable doute, d’autant que tout jeune déjà, il
était particulièrement doué pour la gastronomie.
Si vous deviez définir votre métier, quels
mots utiliseriez-vous ?
« Pour que les convives passent un bon
moment à table, trois valeurs doivent
se conjuguer : sensations, vibrations et
passion. Lorsque j’invente une nouvelle
recette, il faut que ces trois éléments se
conjuguent. En sport automobile, ce n’est
pas franchement différent. Resto ou auto,
je voulais une vie d’émotions. »
et j’ai disputé mes premières 24 Heures
de Spa. J’ai totalisé 15 participations au
double tour d’horloge ardennais. Après,
j’ai roulé plus épisodiquement parce que
j’avais de moins en moins de temps vu mes
occupations de cuisinier et de chef. J’ai
beaucoup travaillé avec mes parents et ma
sœur. Au Senzanome, Nadia m’a d’ailleurs
précédé. Nous avons toujours été associés
et je m’en réjouis tous les jours. »
On sait que le sport automobile coûte cher.
Comment avez-vous fait ?
« J’ai couru dans les formules les plus
économiques comme le slalom ou les
courses en circuit réunissant des épreuves
de promotion comme le Challenge VW Polo
que j’ai remporté en 1986 devant Marc Van
Dalen. En 1987, je suis devenu pilote Toyota
Vous vous souvenez de vos débuts ?
« J’ai appris à conduire dans ma Sicile
natale au volant d’une Fiat 1500. Je n’avais
que 12 ans. C’était la voiture de mon père
qui dirigeait une mine. Je roulais sur ce site
privé, y compris avec certains engins de
chantier et la Fiat 500 de ma mère. »
Quand avez-vous mis un terme à votre
carrière automobile ?
« C’était en 2005. Je n’avais plus de temps
à accorder à cette passion. Ma dernière
participation aux 24 Heures de Spa, c’était
en 2004 sur une Porsche. J’ai conduit de
multiples voitures malgré des budgets
serrés. Je n’étais pas mauvais mais j’ai un
regret. Je n’ai jamais roulé aux 24 Heures du
Mans. »
Amoureux des voitures d’autrefois ?
« Pas depuis longtemps, mais je viens
d’acquérir une Fiat 124 Spider que
j’aurais voulu acheter à l’époque.
Malheureusement, je n’en avais pas les
moyens. Aujourd’hui, c’est quelque peu
différent. n
23

DISCOVER
Maxime Hérion
Aston Martin Brussels
Vent de fraîcheur
Depuis octobre 2019, David Eloy et Johan Ollivier président à la destinée d’Aston
Martin Brussels. Une concession en pleine mutation qui s’adapte à l’évolution de la
marque, plus que jamais symbole d’exclusivité.
«Lorsqu’on vous propose de
reprendre une concession Aston
Martin, c’est une opportunité que
vous ne pouvez laisser passer »,
lance David Eloy. Avec son
associé Johan Ollivier, il s’est engagé dans
ce nouveau défi. Il faut dire que les deux
hommes ont une grande expérience dans
le distribution d’automobiles : le premier est
CEO de BMW Discar et le second est Manager
Director du Groupe Ollivier qui distribue les
marques du groupe PSA dans le Brabant
flamand. « Étant tous les deux passionnés
d’automobiles racées, nous sommes
évidemment attirés depuis toujours par les
Aston Martin. Quand Johan a acquis une
DB 11, nous avons eu l’occasion de visiter
l’usine de Gaydon et de voir à quel point ces
voitures sont uniques en leur genre.
CONTINUITÉ
Lorsque les deux entrepreneurs ont racheté
Aston Martin Brussels au consortium qui le
détenait depuis 2018, ceux-ci ont souhaité
assurer la continuité dans le service. Ainsi, Freddy Loix reste
aux commandes de la concession et le personnel demeure
à ses fonctions. « Depuis le mois d’octobre, j’ai eu l’occasion
de rencontrer bon nombre de clients », poursuit David Eloy.
« Ceux-ci ont un véritable attachement viscéral à la marque,
ce qui fait plaisir à voir ! C’est là que l’on se rend compte de
la différence entre Aston Martin et les autres marques. Chez
nous, tout est exclusivité et passion ! ».
Pour fournir toujours le meilleur service à ses clients, Aston
Martin Brussels va faire peau neuve : « nous allons construire
un nouveau show-room de 600 m2. Je peux d’ores et déjà
vous dire que le bâtiment sera terminé pour le début de l’an
prochain ». Et lorsqu’on sait que le SUV DBX va bientôt faire
son apparition et que celui-ci devrait faire littéralement
décoller les ventes, on se doute que le challenge qui attend
David Eloy et Johan Ollivier promet d’être intéressant. n
24

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FIRST TEST
Joost Bolle
Ford Mustang
Mach-E
MACH-tig
E-poustouflante
26

Ford heeft zijn eerste elektrische auto klaar. Hij krijgt
een nieuwe versie van de meest iconische naam die
de Amerikaanse constructeur in huis heeft: Mustang
Mach-E.
La première Ford électrique est prête, et elle
reçoit une nouvelle interprétation du nom le plus
emblématique de l’histoire du constructeur :
Mustang Mach-E.
27

FIRST TEST
Joost Bolle
Ook in het betere bochtenwerk
kleeft de Mach-E tegen het asfalt.
Le centre de gravité bas permet à la
Mach-E de coller à la route.
28

De eerste elektrische auto van Ford
positioneert zich qua afmetingen
in de klasse van de Tesla Model
X of Jaguar i-Pace: een behoorlijk
ruime SUV met vooral achterin
riant veel plaats voor de inzittenden. Het
instrumentenbord en de reusachtige tablet
waarop je de meeste functies kan regelen,
lijken bij een eerste kennismaking een schot
in de roos. Ze maken duidelijk dat je niet in
een klassieke auto zit. De vierde generatie van
de ondertussen welbekende SYNC-interface
biedt alweer nieuwe mogelijkheden.
IEDER ZIJN MACH-E
De achterlichten zijn uiteraard een knipoog
naar de naam: ze zijn zo ‘Mustang’ als maar
kan. Ook de opvallende lange motorkap is
een hint naar de legendarische sportwagen
met dezelfde naam, net zoals de gespierde
heupen. Dat Ford ons bij de voorstelling een
instapprijs kon beloven van minder dan
50.000 euro, heeft te maken met de vele
versies die eind dit jaar te krijgen zullen
zijn: van 258 tot 337 paarden, uiteraard
met telkens een andere autonomie en de
keuze tussen twee- en vierwielaandrijving.
Inderdaad, voor ieder zijn Mach-E…
ASFALTKLEVER
Onderweg proef je van alle troeven die
een elektrische auto kan bieden. Het lage
zwaartepunt, dankzij in de vloer gemonteerde
batterijen, zorgt ervoor dat de Mach-E tegen
het asfalt kleeft. In korte, strakke bochten is
het alsof de Mach-E even zijn hoge gewicht
vergeet en zelfs wat dartel gaat aanvoelen.
In de meest dynamische rijmodus is de duw
in de rug bij vol accelereren impressionant.
Het gebeurt allemaal in grote stilte, dankzij
een uitstekende akoestische isolatie. Wat
bijdraagt tot een hoog comfortniveau.
De Mach-E kan zowel één- als driefasig
laden. Aan een krachtige snellader volstaan
10 minuten om een autonomie van 93
kilometer te tanken. Met de instapversie raak
je 450 kilometer ver, met de krachtiger batterij
heb je een autonomie van 600 kilometer.
Inderdaad: weg afstandsangst…
De concurrentie zit voor modellen met
vergelijkbare contouren al snel tegen 80 000
euro. De Mach-E wordt met zijn interessante
prijskaartje dan ook een te duchten speler
op de markt van elektrische auto’s die tot de
verbeelding spreken. n
Ford Mustang Mach-E
Technical Specifications
Engine:
Electric ; 258, 285 or 337hp ; 415,
565 of 830 Nm from 0 revs
Transmission:
rear or all wheel drive
Battery capacity:
75,7 tot 98,8 kWh
L/W/H (mm):
4.712/1.881/1.597
Dry weight (kg):
2.250
Top speed (km/h):
180
0 to 100 kph (sec.):
5 to 8
Boot capacity (l):
402
Fuel consumption
(kWh/100km):
20,9
CO2 (g/km):
0
En termes de dimensions, la
première électrique de Ford se
positionne dans la catégorie des
Tesla Model X et Jaguar i-Pace : un
SUV particulièrement spacieux, qui
offre à l’avant comme à l’arrière plus de place
qu’il n’en faut aux occupants. L’instrumentation
se concentre sur une immense tablette qui
gère la plupart des fonctions. Notre première
impression est que ce système, quatrième
génération du SYNC bien connu, encore enrichi
de nouvelles fonctions, met dans le mille. Il
contribue par ailleurs à vous faire comprendre
que ceci n’est pas une voiture classique.
À CHACUN SA MACH-E
Les blocs optiques arrière sont un clin d’œil au
nom de la voiture : plus « Mustang » que ça, tu
meurs. Le long capot est lui aussi une référence
à la légendaire sportive du même nom, tout
comme les hanches musclées. Si, lors de la
présentation, Ford a pu nous annoncer un prix de
base inférieur à 50.000 €, c’est parce qu’il y aura
en fait de nombreuses versions, qui arriveront à la
fin de l’année. Des versions de 258 à 337 chevaux,
affichant toutes une autonomie différente, et
laissant le choix entre 2 ou 4 roues motrices.
Clairement, il y a une Mach-E pour tous les goûts.
COLLÉE AU BITUME
Sur la route, on profite de tous les atouts qu’une
voiture électrique puisse offrir. Le centre de
gravité bas procuré par les batteries logées dans le
plancher permet à la Mach-E de coller à la route.
Dans les petits virages serrés, on dirait même que
la voiture oublie son poids important et se sent
pousser des ailes. Dans les modes de conduite les
plus dynamiques, le coup de pied dans le dos lors
des fortes accélérations est impressionnant. Et
tout cela se vit dans le silence le plus total, grâce
à l’isolation acoustique irréprochable. Bref, le
niveau de confort est très élevé.
La Mach-E peut être rechargée en monophasé et
en triphasé. Sur une borne rapide, on récupère
93km d’autonomie toutes les 10 minutes. La
version d’entrée de gamme revendique 450km
et avec les plus grosses batteries, l’autonomie
est de 600km. Adieu angoisse de la panne !
Pour une voiture aux attributs comparables,
la concurrence vous fait vite payer quelque
80.000 €. Avec ses tarifs pour le moins attractifs,
la Ford Mustang Mach-E risque donc d’être une
offre incontournable sur le marché de la voiture
électrique, qui a en plus l’avantage de parler à
l’inconscient collectif. n
29

FIRST TEST
Laurent Zilli
Ford Explorer
Plug-In Hybrid
De VS brengt de redding!
Les USA à la rescousse !
30

Als u het Salon van Brussel heeft bezocht, was u misschien
verrast door de aanwezigheid van dit exotisch voertuig.
Wat moet dat hier ? Het antwoord is eenvoudig en grappig…
Si vous avez visité le Salon de Bruxelles, vous avez peut-être
été surpris d’y voir cet engin exotique. Que fait-il donc ici ?
La réponse est à la fois simple et cocasse…
Ford Europe besliste namelijk
deze kolos van zijn
Amerikaanse tak in te voeren
omwille van zijn … CO2-
uitstoot ! Met zijn 78 g/km is
deze super-SUV made in USA namelijk
een van de « schoonste » voertuigen
in het huidige Ford-gamma. Enigszins
onverwacht draagt de Explorer dus bij tot
het behalen van het gevreesde Europese
gemiddelde van 95 g/km.
Figurez-vous que si Ford Europe
a décidé d’importer ce colosse
de sa branche américaine, c’est
en raison de… ses émissions
de CO2 ! Car avec ses 78 g/km,
le super-SUV made in USA est l’un des
véhicules les plus « propres » de la gamme
Ford actuelle. L’Explorer vient donc, de
manière inattendue, apporter sa précieuse
contribution au respect de la fameuse
moyenne européenne de 95 g/km.
31

FIRST TEST
Laurent Zilli
De Explorer oogt indrukwekkend en krachtig
en laat een erg laag verbruik optekenen.
Imposant et puissant, l’Explorer
se paye le luxe de très peu consommer.
32

Ford Explorer
Plug-In Hybrid
Technical Specifications
Engine:
V6, petrol, supercharged,
2.956cc + electric ; 457hp
@ 5.750 revs ; 840Nm
from 2.500 revs
Transmission:
all wheel drive
Gearbox:
10 speed automatic
L/w/h (mm):
5.046/2.107/1.778
Dry weight (kg):
2.466
Top speed (km/h):
230
0 to 100 kph (sec.):
6
Boot capacity (l):
635
Tank capacity (l):
68
Fuel consumption (l/100km):
3,11
CO2 (g/km):
78
Price (€):
79.000
TYPISCH
Aan de andere kant van de oceaan is deze
Amerikaanse neef een typische gezins-
SUV. Daar zijn de lengte van 5 meter en de
breedte van 2,3 meter eerder de standaard.
Een aangenaam gevolg hiervan is de riante
zitruimte tot op de derde zetelrij toe (standaard
op alle “Belgische” Explorers), waar zelfs
een volwassene geen benepen gevoel krijgt.
Indien al deze stoelen gebruikt worden
(op- en neerklappen gebeurt elektrisch)
rest er nog steeds een koffervolume van 270
liter. In de vijfzitsconfiguratie is er 635 liter
onder de afdekking beschikbaar. Vooraan
is het echt genieten! In de ruime en zachte
« captain chairs » met elektrische verstelling,
verwarming en ventilatie zit je ideaal om
kilometers te vreten.
ALL INCLUDED
Een ander typisch Amerikaanse aspect van
de Explorer is de prijs/kwaliteitverhouding.
Hier is alles standaard: de hogervermelde
stoelen, leder, een driezonen-airco, een
dashboard met een 12,3” digitaal display,
een multimediasysteem met een 10,1’’
aanraakscherm, een compleet arsenaal
rijhulpsystemen, semi-autonoom rijden,
een open dak, keyless toegang en starten,
een elektrische achterklep, enz… De enige
extra’s zijn bepaalde koetswerkkleuren. Het
prijskaartje voor een ST-Line versie loopt op
tot 79.000 €. Vrij duur? Nochtans heeft de Ford
Explorer geen enkele concurrent, want bij ons
zijn de beschikbare plug-in hybride SUV’s de
Duitse premiums, die met een vergelijkbaar
vermogen minstens 15.000 euro meer kosten.
God bless America !
VOLLEDIG OP PUNT
De reden waarom de Explorer in Europa
opduikt is uiteraard zijn aandrijving. Het
hybride systeem koppelt een elektromotor
aan een heerlijke, grote V6 3 liter benzinemotor
en een 10-trapsautomaat. Die combinatie
stuurt een slordige 457 pk en 825 Nm naar
de vier wielen! En dat volstaat om de 2.466
kilogram wegende Explorer vlot in beweging
te krijgen. Naast de talrijke algemene rijmodi,
die van « Normal » tot « Trail » gaan, heeft
het hybride systeem ook zijn eigen modi,
die toelaten volledig elektrisch te rijden, de
hybride technologie zijn gang te laten gaan,
de batterijlading te sparen voor later en
tenslotte de wagen al rijdend op te laden. n
TYPIQUE
De l’autre côté de l’Atlantique, ce cousin
américain fait figure de SUV familial typique.
Là-bas, ses 5 mètres de long et 2,3 mètres
de large sont plutôt standards. Agréable
contrepartie : l’espace intérieur, généreux
jusqu’à la troisième rangée de sièges (en série
sur tous les Explorer « belges »), où même
un adulte ne se sentira pas étriqué. Lorsque
ces sièges sont en place (on les plie et déplie
électriquement), il reste un honorable coffre
de 270 litres. En configuration 5 places, on a
635 litres « sous tablette ». À l’avant bien sûr,
c’est Byzance ! Installé dans des « captain
chairs » vastes, assez moelleux, électriques,
chauffants et climatisés, on est paré pour
manger du kilomètre.
ALL INCLUDED
Autre aspect typiquement américain de
l’Explorer : le rapport prix/équipement.
Ici, tout est de série : les sièges décrits plus
haut, cuir, clim trizone, tableau de bord
digital à écran 12,3’’, système multimédia
SYNC3 à écran tactile 10,1’’, liste d’aides
à la conduite ultra complète, conduite
semi-autonome, toit ouvrant, ouverture et
démarrage keyless, hayon électrique… Les
seuls suppléments sont certaines teintes de
carrosserie. La facture minimale pour une
version ST-Line est certes de 79.000 €. Pas
donné ? Pourtant, le Ford Explorer n’a pas
le moindre concurrent. Car les seuls SUV
hybrides rechargeables disponibles chez
nous sont des premiums allemands qui,
à puissance et équipement comparables,
coûtent au bas mot 15.000 euros de plus.
God bless America !
TRÈS AU POINT
La raison de la présence de l’Explorer en
Europe est évidemment sa mécanique. Le
système hybride associe un moteur électrique
à un bon gros V6 essence 3 litres, associé à
une boîte auto 10 rapports. L’ensemble envoie
aux quatre roues 457 chevaux et la bagatelle
de 825 Nm ! De quoi gérer tranquillement les
2.466 kilos de l’Explorer. Outre les nombreux
modes de conduites généraux, qui vont du
« Normal » au « Trail », le système hybride
a ses propres modes, permettant de s’en tenir
au fonctionnement électrique, de laisser faire
en mode hybride, de conserver la charge de
batterie pour plus tard ou, enfin, de recharger
la voiture en roulant. n
33

GENTLEMEN’S DRESSING
Pierre-Benoît Sepulchre
34

Quand
la chemise
est de mise
Cœur de la garde-robe, la chemise est l’accessoire qui peut sublimer
comme ruiner une tenue. Retour sur l’histoire d’un vêtement qui a
connu mille et une vies.
La chemise n’a pas toujours été l’accessoire
distingué que l’on connaît aujourd’hui. À
l’origine, il s’agit d’un vêtement de travail
porté tant par les nobles que les paysans.
Celle qui se présente alors sous la forme
d’une large blouse se veut avant tout pratique,
et donc taillée pour mener une foule d’activités
quotidiennes. Le col ne sert qu’à protéger la
veste que l’on porte par-dessus alors que la
manchette, qui sort généreusement de la manche
du survêtement, est volontairement exposée pour
retenir poussière et saleté.
JAMAIS SEULE
C’est dans la foulée de la Renaissance que la
chemise évolue, notamment avec l’apparition de
boutonnières. De quoi donner lieu à une tradition
qui est toujours d’actualité : la boutonnière de
ces messieurs se trouve à droite tandis que celle
des dames est à gauche. Pourquoi ? L’explication
relève du pratique : comme à l’époque les dames
étaient habillées par des domestiques, on leur a
facilité la tâche en plaçant la boutonnière du côté
le plus accessible.
Jusqu’à la fin du 19 e siècle, il est totalement
inconcevable de montrer sa chemise. Cette
dernière ne se porte donc jamais seule ! D’où la
profusion de gilets, nœuds et autres lavallières
chez l’homme, mais également de corsets pour les
dames.
LA LIQUETTE PREND DU GALON
Il faudra attendre la Révolution industrielle pour
qu’apparaisse la chemise sous sa forme moderne,
boutonnée du col à la taille et non plus enfilable
par la tête telle une blouse. Les classes aisées
35

GENTLEMEN’S DRESSING
Pierre-Benoît Sepulchre
Depuis 1959, la maison Marol, basée à Bologne, conçoit à la main parmi
les plus belles chemises actuellement disponibles sur le marché.
veulent se distinguer des prolétaires et rivalisent
alors d’imagination pour accessoiriser la chose.
C’est à cette époque qu’apparaissent notamment
le col cassé et le col boutonné.
Au tournant du 20 e siècle, c’est la couleur qui
permettra de distinguer les prospères des
sans-le-sou. Ceux qui ne se salissent pas les
mains pourront porter du blanc immaculé, les
ouvriers, soumis aux tâches les plus crasseuses,
s’habilleront de bleu, histoire de masquer les
souillures autant que possible. Même si la notion
de classes a évolué depuis, la distinction qui s’est
muée en expression montre la persistance de ce
symbole vestimentaire.
À CHAQUE CHEMISE
SON CONTEXTE
La chemise est un vêtement intemporel qui sied à
tous les hommes. Indispensable, voire obligatoire
pour les messieurs dans de nombreuses
circonstances, cet habit sert de base au costume
complet, que ce soit au travail ou pour des
soirées et cérémonies. Elle peut aussi se porter
décontractée au quotidien, apportant alors une
touche d’élégance à l’homme qui, même en mode
casual, souhaite se démarquer.
Chaque chemise est néanmoins particulière. Pour
savoir laquelle choisir, il suffit de suivre quelques
conseils. Le vêtement idéal suit les courbes du
corps sans le comprimer. Les manches, elles,
doivent être à la bonne longueur, ni trop longues, ni
trop courtes. En outre, selon l’occasion, la chemise
ne sera pas la même. En posséder plusieurs se
révèle donc essentiel pour éviter la faute de goût !
COUPES ET FINITIONS
La chemise classique, qui s’évase vers le bas et
se glisse dans le pantalon, est idéale pour effacer
les rondeurs. La coupe droite, elle, est destinée
aux hommes plus sportifs. Elle fera parfaitement
l’affaire pour les sorties et autres cérémonies.
La coupe cintrée pour sa part se porte ajustée,
sans être trop serrée. Elle est le gage d’un look
décontracté.
Une fois la coupe définie, il faut s’intéresser aux
différentes finitions. Le fin du fin se verra orné
de boutons de manchettes et d’un col dénué de
boutons tandis que la chemise décontractée se
composera d’un poignet classique et d’un col
ouvert, avec ou sans boutonnière. Pour l’été, les
variantes flanquées d’un col mao ont la cote. Enfin,
pour les occasions spéciales, les grandes maisons
telles que Degand, Crossword, Nitz et Gamundi à
Bruxelles ou encore Oger à Anvers sauront vous
aiguiller vers le bon choix ! n
36

ROULEZ LE MANS ‘66!
Après avoir fourni les voitures pour “Le Mans ‘66”, Shelby
American a décidé de lancer une édition exceptionnelle des
Cobra et GT40 vues dans le film, en hommage aux héros de la
fabuleuse épopée Shelby des années ’60.
Loin d’être des répliques, ces voitures sont de véritables Shelby,
construites à la main, dans le plus pur respect des intentions
d’origine. Preuve de leur authenticité, les Cobra porteront un
numéro de châssis CSX spécifique tandis que les GT40 seront
identifiées comme CSGT40P. Elles seront également reprises
comme telles dans le Shelby Registry officiel.
Quelques exemplaires de cette série très limitée sont destinés
à l’Europe. Une occasion unique d’intégrer la légende Shelby !
N’hésitez pas à nous téléphoner pour plus d’informations.
Follow us !
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Gentleman Car - 15 rue de la Clé - 4633 Melen - Belgium
Tel : +32 (0) 87 66 15 32 - Mobile : + 32 (0)495 38 38 33
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FIRST TEST
Vincent Hayez
Porsche 718 GTS
Adem op overschot
Du souffle à revendre
38

Tussen een te extreme GT4 en de andere te “burgerlijke” 718’s, plaats de
GTS zich met een degelijk compromis tussen sportiviteit en dagelijkse
bruikbaarheid.
Entre une GT4 trop radicale et les autres 718 trop « bourgeoises », voici
une version GTS qui allie sportivité et facilité au quotidien.
De gewone 718’s, Cayman (coupé) en
Boxster (roadster), zijn uitgerust met
een aangename viercilinder, maar de
versie met het GTS-logo heeft recht
op de atmosferische flat 6 afkomstig
van de 911. U zal zeggen dat er reeds een 420 pk
sterke GT4-versie bestond. Dat klopt, maar dat is
een brutale rakker, terwijl deze GTS helemaal niet
Si les autres 718, Cayman (coupé) et
Boxster (roadster) sont équipés d’un
agréable 4 cylindres, celles qui sont
marquées du sigle GTS reçoivent un
flat 6 atmosphérique issu de la 911.
Vous nous direz qu’il y avait déjà la version GT4
et ses 420 chevaux. Oui, mais là c’est du brutal,
que ne revendique pas cette GTS. Au menu donc,
39

FIRST TEST
Vincent Hayez
40

zo is. Op het menu staan dus een directe benzineinjectie
met piëzo-elektrische injectoren en een
variabel inlaatsysteem. Dat is de succesformule
om een krachtbron te bekomen die aanpakt van
in de lagere regionen om vervolgens tot 7.800 t/
min. door te trekken. Deze souplesse resulteert
in een geweldig rijgemak bij dagelijks gebruik.
Aan boord van deze GTS is de sfeer « Black » in
de typische Porsche-stijl met een mix van leder,
alcantara, geaccentueerde stiknaden en de nodige
GTS-logo’s. En zoals steeds is op de afwerking
en de kwaliteit van de materialen niets aan te
merken.
ELEKTRONISCH TUSSENGAS
Op het circuit van Estoril in Portugal konden we
de Cayman GTS stevig de sporen geven. Daar werd
duidelijk dat er geen half werk was geleverd. De
draaiknop op het stuur staat op « Sport+ », net
als de ophanging van het PASM-chassis (Porsche
l’injection directe d’essence avec injecteurs
piézo-électriques et un système d’admission
variable. C’est ça la clé du plaisir procuré par un
moteur qui reprend dès les plus bas régimes pour
s’envoler jusqu’à 7.800 tr/min. Cette souplesse se
marque par une incroyable aisance en utilisation
quotidienne. À l’intérieur de ces GTS, l’ambiance
est au « Black » selon l’expression Porsche avec
un mélange de cuir, d’Alcantara, de surpiqûres et
des logos GTS un peu partout. Comme toujours,
la finition et la qualité des matériaux sont
irréprochables.
TALON POINTE ÉLECTRONIQUE
C’est sur le circuit d’Estoril au Portugal, que le
Cayman GTS de notre essai a donné sa pleine
mesure. Là, plus question de demi-mesures. Le
bouton rotatif au volant est pointé sur « Sport+ »,
tout comme les suspensions du châssis PASM
(Porsche Active Suspension Management).
Het evenwicht is perfect dankzij een ideale gewichtsverdeling.
L’équilibre est parfait grâce à une répartition des masses idéale.
41

FIRST TEST
Vincent Hayez
Porsche 718
Cayman GTS 4.0
Technical Specifications
Engine:
Boxer 6, petrol, 3.995cc; 400hp
@ 7.000 rpm; 400Nm from
5.000 to 6.500 revs
Transmission:
Rear wheels
Gearbox:
8 speed tiptronic
L/w/h (mm):
4.405 /1.994/1.276
Dry weight (kg):
1.405
Top Speed (km/h):
293
0 to 100 kph (sec.):
4,5
Boot capacity (l):
150 (front); 270 (rear)
Tank capacity (l):
64
Fuel consumption (l/100km):
10,8
CO2 (g/km):
246 g/km
Price (€):
85.256
Deze GTS-versie blijft discreet zonder onnodige poespas!
Cette version GTS reste discrète. Pas question d’en faire trop !
Active Suspension Management). De piloot
voor ons die het peleton op sleeptouw neemt,
verhoogt het ritme en plots volgen de bochten
elkaar in ijltempo op. Met de centrale motor en de
uitstekende gewichtsverdeling die de Porscheingenieurs
wisten te bekomen, stuurt de 718
GTS met een verbazend gemak. De manuele
(inderdaad!) versnellingsbak schakelt bijzonder
vlot met een pook die perfect in de hand ligt. En
voor de liefhebbers van tussengas: dat neemt hier
de elektronica voor zijn rekening. Noteer verder
nog de aanwezigheid van een (mechanisch)
sperdifferentieel op de achteras en als naar goede
Porsche-gewoonte geweldige remmen, die ook
bij intensief circuitgebruik geen krimp geven, wat
zeker niet het geval is bij sommige concurrenten! n
Voilà le moment où le pilote qui nous sert de
guide sur le circuit hausse le rythme. Les virages
s’enchainent alors à grande vitesse. Avec le
moteur arrière central et l’équilibre des masses
trouvé par les ingénieurs Porsche, la direction de
la 718 GTS parvient encore à nous bluffer. Quant
à la boîte - manuelle s’il vous plaît!- les rapports
s’enchaînent sans effort avec un levier qui tombe
parfaitement en main. Et pour les amateurs
de double débrayage, la gestion électronique
s’occupe de tout. Notez encore la présence d’un
différentiel arrière autobloquant (mécanique) et
de freins dignes de chez Porsche, à savoir qu’ils
résistent brillamment aux tests sur circuit, même
en usage intensif, ce qui est loin d’être le cas
certaines concurrentes ! n
42

Idéalement située en lisière de la
Forêt de Soignes, cette aubergerestaurant
ravit les papilles des
gourmands et des amateurs de
gibier. Que ce soit en salle ou en
terrasse (l’une des plus belles de
Bruxelles), le Chef vous propose
ses spécialités italiennes ou
françaises telles que l’anguille au
vert, le foie gras et, en saison, un
large éventail de produits de la
chasse.
Tout au long de l’année, le
restaurant propose le menu du
Chef à 26,50€ et le menu du
Patron à 43,50€.
L’établissement offre également
plusieurs salles de banquet ou de
séminaire et un hôtel ***
Logis de Belgique (le seul de
la Capitale).
11, Avenue Charle-Albert,
1170 Watermael-Boitsfort
Tél. : 02 660 46 72
Ouvert tous les jours de 11h à 23h
Parking aisé
www.repos-des-chasseurs.be

EVENT
Maxime Hérion
Spa-Classic
Le « Tourisme » à l’honneur
Pour sa dixième édition, Spa-Classic proposera, du 22 au 24 mai, de nombreux plateaux
rassemblant des voitures de collection de toutes catégories, le jour comme la nuit.
Du 22 au 24 mai, Spa-
Classic permettra aux
visiteurs de se plonger
dans l’esprit des 24 Heures
de Francorchamps avec
un accent tout particulier sur l’époque
« Tourisme » de 1966 à 1984, avec le
plateau Heritage Cup. Cet événement
haut en couleurs, qui en est déjà
à sa dixième édition, est devenu
incontournable pour les amateurs
de voitures de collection grâce à ses
nombreuses courses de jour comme
de nuit, l’accès aux paddocks pour être
plus proche de l’action et des machines,
la présence de nombreux clubs de
passionnés et des boutiques dédiées
à la passion automobile. Durant le
week- end, plus de 1.500 voitures de
collection sont attendues aux abords du
circuit, de quoi enchanter les amateurs
de mécanique ancienne !
GLOIRES DES ANNÉES 50
Outre les courses traditionnelles des
séries « By Peter Auto » (2.0L Cup,
Endurance Racing Legends, Group C
Racing, Sixties’ Endurance et The
Greatest’s Trophy), Spa-Classic accueille
pour la première fois le plateau
Fifties’Legends qui rend hommage aux
plus belles voitures des années 50, dont
les AC Ace, Lotus Elite, Sunbeam Alpine,
etc. Ces anciennes gloires aux courbes
pleines de charme pourront se mesurer
dans le cadre mythique du circuit de
Spa-Francorchamps. Un pur régal pour
les yeux et les oreilles !
À bord des Classic Cars, le Raidillon
est encore plus impressionnant.
44

HORLOGERIE
Par Maxime Pasture
46

TAG Heuer
La Carrera à l’honneur
En 2020, TAG Heuer fête ses 160 ans d’existence. Pour lancer
les festivités, la marque met à l’honneur sa mythique Carrera
en dévoilant une édition limitée.
Une TAG
Heuer neuve
avec l’ancien
logo Heuer
ne peut que
devenir un
collector...
Pour lancer une année
de réjouissances et de
commémoration, TAG Heuer
dévoile la Carrera Heuer 02
Edition Spéciale 160 ans,
limitée à 1.860 exemplaires. Elle sera
disponible dans le monde entier dès juin
2020. Pour patienter, nous avons décidé de
revenir sur l’histoire de ce modèle Carrera
qui, au même titre que les Autavia, Monaco
et Formula 1, fait partie des collections qui
ont construit la marque.
INSPIRÉE D’UNE
ÉPREUVE BIEN CONNUE
Jack Heuer, arrière-petit-fils du fondateur
de la marque, Edouard Heuer, a toujours
été passionné de sport automobile, toutes
catégories confondues. En 1962, alors
chronométreur aux 12 Heures de Sebring,
il rencontre deux jeunes coureurs de
talent : les frères Rodriguez. Les deux
frangins lui parlent alors d’une course
mexicaine légendaire. Celle qui avait été
créée pour célébrer l’ouverture d’une voie
rapide reliant plusieurs États d’Amérique :
la transaméricaine. Une compétition qui
s’étend sur 3.500 km environ… Vous voyez
sûrement maintenant de quelle course on
parle : la Carrera Panamericana bien sûr !
En espagnol, « carrera » signifie aussi bien
la route, la course, que la carrière ou le
parcours. Cette épreuve était, entre 1950
et 1954, l’une des plus folles au monde.
Près de 30 concurrents et spectateurs y
ont laissé leur vie, de quoi faire prendre
47

HORLOGERIE
Par Maxime Pasture
L’inspiration :
la première
Carrera imaginée
en 1963 par
Jack Heuer.
Entre les traits de ce dessin, on peut entrevoir
la difficulté de l’épreuve Carrera Panamericana.
conscience aux organisateurs qu’il valait
mieux la stopper. En 1988, un rallye de
voitures historiques a permis à la Carrera
Panamericana de revivre mais entretemps,
la Carrera de TAG Heuer, celle à
laquelle on s’intéresse, était déjà née.
DE QUOI PLAIRE AUX PILOTES
Jack Heuer n’a donc pas tardé pour présenter
le chronographe Carrera : c’était en 1963. La
recette, encore inchangée aujourd’hui, était
la suivante : un cadran de grande taille,
facile à lire, ainsi qu’un boîtier étanche et
résistant aux chocs, suffisamment solide
pour supporter l’utilisation la plus intense.
Il fallait que ce chronographe séduise les
pilotes. Selon la légende, Joe Siffert, Nikki
Lauda, Jacky Ickx, Emerson Fittipaldi et
Clay Regazzoni ont testé et approuvé. On
peut donc parler d’une réussite pour Heuer,
lui qui, on le rappelle, est à l’origine des
débuts du sponsoring en Formule 1.
FORMAT ET
MÉCANIQUE MODERNES
Aujourd’hui, la Carrera Heuer 02 Edition
Spéciale 160 ans garde le même ADN, mais
la mécanique et les dimensions ont évolué.
Le diamètre du garde-temps est passé de
36 à 39 mm. Le compteur permanent des
secondes n’est plus à 9h mais à 6h. En effet,
la conception du mouvement Heuer 02
actuel est différente de celle
du mouvement Valjoux 72
de 1963. Autre mise à jour :
les aiguilles des heures et
des minutes sont désormais
facettées et rehaussées du
revêtement SuperLuminova®
beige. Derrière sa glace saphir
bombée dont l’aspect rétro rappelle
la Heuer Carrera originale, le cadran
arbore l’inscription Carrera et le logo
Heuer « vintage » emblématiques
(on rappelle que le groupe TAG
– Techniques d’Avant-Garde – n’a
racheté Heuer qu’en 1985). Ce nouveau
mouvement a pour avantage de proposer
une réserve de marche de 80 heures (soit
30 heures de plus que le précédent Calibre
Heuer 01). Mais il est également plus fin
de 35 mm, ce qui rend le boîtier, affiné lui
aussi, plus agréable à porter.
Présenté sur un bracelet en alligator noir,
ce modèle est limité à 1.860 exemplaires,
en hommage à l’année de fondation de
Heuer. Les mentions « One of 1860 » et
« Limited Edition » sont gravées sur le fond
du boîtier. La masse oscillante redessinée,
visible à travers la glace saphir vissée, est
ornée d’une gravure laquée qui atteste
de l’édition anniversaire. Ce modèle est
présenté dans un emballage spécial.
Prix : 5.850 €. n
48

LES PLUS BELLES
ROUTES AU POIGNET !
Gavox Roads, Icefields Parkway, From Banff to Jasper, Canada, 286km

STORY
Laurent Zilli
Bentley Mulsanne
Farewell, Noble Lady!
Not all good things come back in spring. Some go away. A few weeks ago,
Bentley announced that the jewel of its crown, the glorious Mulsanne, will say
goodbye forever in April and she departs, she will take along a real piece of
motoring history that started in 1959: the 6.75 Litre V8.
50

Some days are darker than others, and February
16, 2020 will be remembered as one of those
days. It is the day Bentley broke the news: the
production of the Mulsanne is coming to an
end, and so is the existence of the 6.75 Litre V8,
probably one of the most iconic engines in the history of
the motoring industry. In the wake of the announcement,
causing many car enthusiasts to mourn, we decided to
celebrate. Not that we are happy of course, but we would
rather remember all the greatness of both the car and its
engine, by telling you their story.
LE MANS
Launched in 2009 an named after a curve on the
legendary track of Le Mans, where Bentley has written its
own legend, the Mulsanne was the result of a four-year
engineering programme aiming to redefine the ultimate
luxury sedan. The car was to be all-new from the wheels
up – an exterior design crafted by hand in Bentley’s
own body shop, a new development of the iconic twinturbocharged
6.75-litre V8 engine, all new electrical
architecture and an entirely new chassis, housed in
a modern design inside and out, inspired by the great
Bentleys of the past.
The Bentley Mulsanne was revealed during a very
suitable event: the Pebble Beach Concours d’Elegance,
arguably one of the most prestigious Concours in the
world. It’s sweeping, muscular design sculpted in a steel
monocoque and aluminium doors, fenders and bonnet
instantly caused quite a buzz among the lucky few who
attended the reveal. After all, it’s not every day that you
witness the birth of a car belonging to the pinnacle of
exclusive limousines.
51

STORY
Laurent Zilli
52

With the end of the Mulsanne, comes the end of the legendary 6 ¾ V8 engine.
CRAFTSMANSHIP
Despite being modern to the core, the Mulsanne is also
a tribute to traditions. Each car is handcrafted from the
ground up in Crewe, with its over 400-hour production
journey beginning in the Body in White workshop.
Working by hand and by eye, master metal workers
expertly complete 5,800 individual welds.
Then comes the paint, for which clients have the difficult
task to chose among over 100 colours and shades. Every
single one of the multiple layers is hand-sprayed. After
lacquering, each car is fine-sanded before being polished
with lamb’s wool for 12 hours to achieve an appearance so
reflective it’s termed the ‘Bentley Mirror Finish’. After that,
the cars are ready for the solid stainless steel brightware,
also polished by hand to a flawless finish.
And finally, the greatest part of the magic happens when
one opens the doors. The cabin of the Mulsanne is the
epitome of luxury. The different veneers, either walnut,
cherry or oak, go through a merciless selection process.
Only the most highly ‘figured’ sections – parts with naturally
decorative marks – are chosen by the craftsperson to
be mirror matched, and then applied to the solid wood
substrate. And of course, there’s the leather. It takes around
150 hours to create the unrivaled leather interior, of which
37 hours for the contrast stitching only. And that, of course,
is if no other options or personal requests are ordered by
the future owner of the car… What if he or she does? Well, a
little more patience will be needed.
6¾
In a few weeks now, that painstakingly meticulous
process will be achieved for the last time, on the last
Mulsanne, which will be part of the very last special
edition: the 6¾ Edition. That special edition is an obvious
and well deserved tribute to the 6.75 Litre V8 engine, a
genuine piece of motoring history, the roots of which go
back to 1959, when it first appeared under the hood of
the legendary Bentley S2. Despite still being hand built
and traditionally bearing the signature of the technician
who built it, the 6.75 engine never stopped evolving over
the decades. In 2015, it reached its peak with a whopping
530 bhp and 1.100 Nm. That version of the 6.75 was the
weapon of choice of the Mulsanne Speed, making it the
fastest ultra-luxury limousine, with a 0-100 km/h in 4.8
seconds, and a top speed of 305 km/h. To say goodbye in
style, that version of the motor is also the chosen one for
the Mulsanne 6¾ Edition.
Next april, that will be it. The Mulsanne and the 6.75 Liter
V8 will forever leave, as quietly as they always did on any
road of this world. The Mulsanne will pass on its crown
to the Flying Spur, from now on the new flagship of the
marque. It’s role will be to further represent the values of
Bentley in a new era of motoring. An era of electrification,
an era of emissions tampering, an era not suited for old
school petrolheads, but not an era deprived of luxury and
performance. Be sure Bentley is getting ready for it. n
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EVENT
Maxime Hérion
Spa Italia
Passionnément Italien
Le 14 juin prochain, le Shell Spa Italia célèbrera la mécanique italienne
sous toutes ses formes. Un événement unique dédié aux amoureux
des productions transalpines.
Créé en 2002 et repris en 2014 par l’organisateur
d’événements DG Sport, le Shell Spa Italia
est une grande fête des voitures et motos
italiennes. Le 14 juin prochain, sur le circuit
de Spa-Francorchamps, cette journée dédiée
à la belle mécanique transalpine rassemblera des
centaines d’automobiles, depuis les origines jusqu’à
nos jours. Basé sur la passion, cet événement unique
en son genre célèbrera toutes sortes de modèles, qu’ils
soient populaires ou d’exception. De nombreux clubs
sont attendus (Alfa Romeo, Abarth, Lamborghini, etc.) et
exposeront leurs plus belles montures. Durant toute la
journée, les visiteurs pourront se balader sur les stands
des exposants, admirer le concours « best of show » et,
c’est une première, déambuler dans un village proposant
des produits italiens. Il sera également possible de goûter
des spécialités culinaires dans les différents points de
restauration. Les amateurs d’exclusivité apprécieront la
zone VIP à l’Eau Rouge où une formule « open bar » leur
permettra de déguster des produits raffinés (buffet italien,
bar à gin et à champagne, etc.).
TRACK DAY
Les propriétaires de bolides rutilants pourront également
participer à la « Grande Parade » qui aura lieu de 12 à 13h,
et les plus téméraires d’entre eux pourront effectuer des
runs sur le plus beau circuit du monde pour les tester dans
les meilleures conditions possibles. Le Shell Spa Italia,
c’est aussi la fête de la moto transalpine avec, cette année,
un partenariat avec Ducati. Pour les motards, il sera
également possible d’évoluer sur la piste ou d’admirer de
sublimes machines lors d’une exposition. n
www.spaitalia.be
Belles d’aujourd’hui et d’hier,
réunies sur le plus beau circuit du monde.
54

ALFA ROMEO 110 TH • DUCATI DAY • BEST OF SHOW • LANCIA AURELIA 70 TH
SPA-FRANCORCHAMPS 14 JUNE 2020
INFO&BOOKING SPAITALIA.BE

STORY
Stéphane Lémeret
56

Thierry Boutsen
revient aux voitures
Le dernier vainqueur belge en Formule 1 craque pour Abarth
et crée une nouvelle société.
Abarth, vient de lancer une
campagne de communication
particulièrement originale. Le
constructeur a en effet décidé de
donner la parole à des passionnés
célèbres, qui expliquent pourquoi ils viennent
d’acheter leur propre Abarth. Le premier de
ces témoins n’est autre que Thierry Boutsen,
le dernier pilote belge à avoir remporté un
Grand Prix de F1.
Ces « Stories » se présentent sous la forme
de capsules vidéos dans lesquelles l’invité
explique son expérience en Abarth. Nous
sommes partis à la rencontre de Thierry
Boutsen en Principauté de Monaco, où il vit et
travaille depuis de longues années. C’est là qu’est établie
sa société de négoce d’avions, « Boutsen Aviation », ainsi
que son autre entreprise, plus en rapport avec sa carrière :
« Je reste évidemment un passionné de voitures. C’est pour
cela que j’ai démarré récemment une nouvelle société
spécialisée dans la vente de modèles de collection, qu’ils
soient de route ou de compétition. Notre spécialité est
de trouver les voitures rares correspondant aux critères
précis de nos acheteurs, de la Lancia Stratos à la Porsche
904, en passant par une Ferrari F1 en état de marche ! »
SOUVENIRS
Au volant de sa toute nouvelle Abarth 695 70 e Anniversario,
Thierry nous emmène pour une petite virée sur les routes
sinueuses des envions de Monte-Carlo. On découvre que
c’est lui qui a appris à sa mère à conduire, alors qu’il avait
lui-même… 8 ans ! Et dans quelle voiture maman a-t-elle
reçu ses premières leçons ? Une Fiat 500 ! C’est peut-être
en souvenir de cette expérience que Thierry Boutsen s’est
offert il y a quelque temps une Fiat 500. Une voiture qui a
d’ailleurs influencé son choix au moment de commander
sa nouvelle Abarth. « J’ai acheté cette édition spéciale du
70 e anniversaire de la marque, car elle affiche la même
couleur extérieure que la Fiat 500 de 1957 que je possède
déjà. La boucle est ainsi bouclée ! ».
Thierry Boutsen a lancé une nouvelle société
spécialisée dans la vente de voitures de collection.
VERDE MONZA 1958
L’Abarth 695 70 e Anniversario est une édition limitée
commémorative, qui célèbre les 70 ans de la marque.
Basée sur la 695, dont le moteur essence turbo 1,4 litre
développe 180 chevaux, cette version anniversaire
présente plusieurs spécificités. D’abord la teinte évoquée
par Thierry Boutsen. Très similaire à celle de sa petite
500, elle est nommée « Verde Monza 1958 », et reproduit
la teinte de la première Abarth 500 ayant établi six
records mondiaux cette année-là à Monza. Les détails
peints en « Griggio Campovolo » sont également des clins
d’œil nostalgiques, à l’inverse du « Spoiler ad Assetto
Variabile » qui orne le toit. Ce spoiler issu de la compétition
est réglable sur 12 positions, et permet d’ajouter jusqu’à
42 kg d’appui aérodynamique à 200 km/h. Ajoutez
les freins Brembo très généreusement dimensionnés,
l’échappement Record Monza pour le moins expressif, les
sièges baquets Recaro « Tricolore », et vous comprendrez
que si Thierry Boutsen devait choisir une Abarth, c’était
bien l’un des 1949 exemplaires (références à l’année de
naissance de la marque) de cette série très spéciale !
La vidéo de l’Abarth Story de Thierry Boutsen est à voir
sur la page Youtube ABARTH Belgium – Luxembourg. n
57

ZOOM
Frédéric De Backer
DS 9
Franse luxe - Le luxe à la française
Met een lengte van 4,93 m en een breedte van 1,85 m is de DS
9 een echte blikvanger. Over de motorkap loopt centraal een
verticale chroomlat waarin de Fransen een ‘sabel’ zien. Het
getuigt wel van een duidelijke identiteit waarmee deze DS zich
onderscheidt van zijn concurrenten. Er is ook een knipoog naar
de DS uit 1955, want de achterste richtingaanwijzers van deze
DS 9 zijn in de C-stijl geïntegreerd waar hij uitmondt in het dak.
Longue de 4,93 m pour 1,85 m de large, la DS 9 en impose. Sur
le capot, le sabre guilloché « Clous de Paris » transfère pour
la première fois la signature intérieure des DS à l’extérieur de
l’habitacle. Clin d’œil à la DS de 1955, la DS 9 arbore des cornets
aux extrémités du pavillon, revisités pour faire office de feux de
position latéraux.
58

‘CLOUS DE PARIS’
De knoppen op de
middenconsole zijn versierd
met een ‘Clous de Paris’
patroon, dat typerend is
voor de klassieke Franse
horlogeriesector. Bovenop
het dashboard prijkt
overigens centraal een
B.R.M.-horloge.
Les commandes de la
console centrale sont ornées
d’un guillochage « Clous
de Paris », héritage d’une
signature emblématique de
la haute horlogerie française,
en lien avec la présence de
la montre B.R.M. au sommet
de la planche de bord.
PLUG-IN HYBRID
De DS 9 is meteen leverbaar met een
E-TENSE plug-in hybride motorisatie die
een Pure Tech turbobenzinemotor met een
elektromotor combineert, goed voor een
systeemvermogen van 225 pk. De E-TENSE
is verder in staat om 40 tot 50 kilometer
zuiver elektrisch te rijden in zero emission
modus. Er worden eveneens andere
hybride- en benzinemotoren voorzien.
La DS 9 est d’emblée proposée avec
une motorisation hybride rechargeable
E-TENSE composée d’un moteur turbo
essence Pure Tech et d’une motorisation
électrique cumulant 225 chevaux, capable
de parcourir entre 40 et 50 kilomètres en
mode zéro émission. D’autres motorisations
hybrides et essence sont également
prévues.
DS LOUNGE
Met een wielbasis van 2,9 meter biedt
de DS 9 vorstelijk comfort aan de
passagiers achteraan met verwarmde en
geventileerde stoelen die bovendien over een
massagefunctie beschikken. Het dashboard
is volledig bekleed met nappaleder en het
personalisatieprogramma «Inspirations DS»
brengt Parijse flair in het interieur.
Avec ses 2,9 mètres d’empattement, la DS 9
offre un confort royal aux passagers arrière,
avec des sièges chauffants, massants et
ventilés. La planche de bord est intégralement
gainée de cuir Nappa, et le programme de
personnalisation « Inspirations DS » décline les
univers parisiens.
59

PORTRAIT
Christian Lahaye
André Pilette
« Rien que des vedettes ! »
Fils de Théodore (5 e des 500 Miles d’Indianapolis en 1913) et
père de Teddy (ancien champion de Formule 5000
et vainqueur des 24 Heures de Spa), André Pilette a toujours
vécu dans l’univers de la course.
60

En 1951, André
Pilette disputa son
premier Grand Prix
à Francorchamps au
volant de cette Talbot
T26C, engagée par
l’Écurie Belgique. Il
termina 6e juste en
dehors des points.
Il y eut, au moins, deux André Pilette.
Le premier fut pilote de course,
impliqué dans plusieurs accidents
douloureux, tirant le diable par la
queue afin de conduire quelques
belles voitures, ce qui se solda notamment
par neuf participations au championnat
du monde de Formule 1. Un exploit pour
un pilote n’appartenant pas au gotha. Le
deuxième André fut en concurrence avec
Paul Deetens, également propriétaire d’une
école de pilotage. Pilette dirigea la sienne
de 1964 à la fin des années 80. Son message
publicitaire « Chez Pilette,
rien que des vedettes »,
se doubla de l’injonction
« Payable en billets ».
Elle était sans équivoque.
Son école accueillit un
maximum de champions
en devenir dont Thierry
Boutsen, pour toujours
le meilleur élève d’André
Pilette, et Michael
Andretti, qui débarqua
en Belgique avec son
cousin John, récemment
décédé, et son père Mario.
Avant d’être un excellent
prof, obligeant ses élèves
à nettoyer les voitures
et l’atelier afin de leur
apprendre l’humilité,
André Pilette entama sa
carrière en engageant sa
BMW personnelle.
ACCIDENTS GRAVES
Il fonda l’Écurie Belgique avec Jacques
Swaters, Charles de Tornaco et Roger
Laurent. Ils investirent chacun 25 % du prix
d’une Talbot T26C afin que les quatre amis
la pilotent à tour de rôle. Pilette fut le premier
élu. Il fit ses débuts à Francorchamps, lors
du Grand Prix de Belgique en 1951. Comme
il devait sans cesse prouver sa compétitivité
afin de compenser son manque de budget,
il ne ménagea jamais ses efforts au volant,
« sur-conduisant » au point de prendre un
maximum de risques. Ainsi, un accident
grave en 1951 à Zandvoort, aux Pays-Bas,
l’écarta des pistes pendant 11 mois. À Albi,
en 1952, il reprit du service au sein de
l’équipe Talbot mais au deuxième tour, il fut
éjecté de sa monoplace lors d’un nouveau
crash qui l’éloigna des circuits pendant
une deuxième saison complète. Son heure
de gloire arriva enfin. Pour la saison 1954,
il signa chez Gordini et, lors du Grand
Prix de Belgique qui se tint évidemment à
Francorchamps, il obtint la huitième place
sur la grille et prit la cinquième place de
l’épreuve, décrochant ses deux premiers et
derniers points au championnat du monde.
SEULE LA
COMPÉTITION COMPTAIT
À l’époque, les F1 couraient souvent
hors championnat, même si, pour André
Pilette, seule la compétition reine comptait
vraiment. Lors du Grand Prix de Belgique
1956, il courut au volant d’une Ferrari
Même au volant d’une voiture
modeste, comme cette Cooper
Climax, André Pilette n’avait qu’un
objectif, courir et courir encore.
61

PORTRAIT
Christian Lahaye
Au volant de cette Gordini T32, André Pilette participa au
Grand Prix de Monaco 1956. Il prit la 6 e place finale. (D.R.)
D50 officielle. Il dut se contenter du 16 e
et dernier chrono lors des qualifications
avec un meilleur tour à… 42 secondes de
la Ferrari de son chef de file, Juan Manuel
Fangio. Pilette connut plein de soucis lors
des préliminaires mais il termina l’épreuve
à une très belle sixième place, à la porte
des points. Paul Frère finira deuxième lors
de son onzième et dernier Grand Prix de
Formule 1. Il fut recruté par Enzo Ferrari en
toute dernière minute et conquit le meilleur
résultat de sa carrière en F1.
DEUXIÈME AU MANS
C’est évidemment une autre histoire, mais
Frère et Pilette se retrouvèrent encore,
notamment aux 24 Heures du Mans, en
1960. Au volant d’une Ferrari 250 officielle,
Frère s’imposa avec Gendebien alors
qu’aux commandes d’une voiture similaire,
André Pilette et le phénoménal Ricardo
Rodriguez prirent la deuxième place. Le
Mexicain avait 18 ans à peine, un âge
exceptionnellement précoce à l’époque.
Celui qui avait toutes les qualités pour
devenir peut-être le plus grand champion
de tous les temps se tua deux ans plus tard.
Son frère Pedro périt également en course.
ASSOUVIR SA PASSION
Après 1956, et sa sixième place à Spa, Pilette
dut attendre huit ans avant de disputer
son dernier Grand Prix à Francorchamps.
Il disposa d’une Scirocco dont le vent ne
soufflait pas très loin. Trois ans plus tôt, il
fut aligné par l’Ecurie Nationale Belge au
volant d’une poussive Emeryson. Cette
voiture était totalement dépassée par la
concurrence et Pilette rejoignit l’équipe
de Tim Parnell. On lui confia une Lotus
18/21, elle aussi complètement obsolète.
C’était malheureusement le lot réservé
aux pilotes privés ne pouvant s’appuyer
sur un palmarès intéressant ou sur un
compte en banque bien fourni. Certes, le
milieu se mobilisa à diverses reprises pour
le gaillard mais sans moyens, point de
salut. Les dernières voitures qu’il pilota ne
valaient pas tripette mais elles permirent
à André d’assouvir sa passion qui jamais
n’a faibli. Valait-il mieux courir dans de
piètres conditions techniques ou regarder
du bord de la piste les champions de
l’époque ? André Pilette avait choisi depuis
longtemps.
COURIR AVEC SA TÊTE
Le Bruxellois eut une liaison particulière
avec les 24 Heures du Mans. S’il ne disputa
la classique française qu’à quatre reprises,
les résultats du Belge prouvèrent qu’il savait
également courir avec sa tête. S’il renonça
en 1954 sur Gordini, ses trois participations
aux commandes de Ferrari pour le compte
du North American Racing Team (NART) se
soldèrent par une quatrième place en 1959,
un premier accessit en 1960 et une sixième
position en 1961. Quelques années plus tôt
(1954), lorsqu’il rafla ses deux seuls points
en F1, il fut élu champion de Belgique des
conducteurs, titre honorifique décerné par
le RACB, mais qui prouve à satiété qu’André
Pilette avait un don particulier lorsqu’il
restait sur la piste ! n
La deuxième
partie de la vie
d’André Pilette fut
consacrée à son
école de pilotage.
(D.R.)
62

REAL ESTATE
Frédéric De Backer
Un écrin pour
Maserati
Au Japon, le bureau FujiwaraMuro Architects a conçu
cette villa autour de la voiture de son propriétaire.
L’histoire se déroule à Takamatsu, une ville portuaire
de la préfecture de Kagawa, dans le sud du pays.
Les propriétaires, très fiers de leur splendide
Maserati Grand Turismo immaculée, ont réservé
une place de choix à leur bolide. Pas question, donc,
d’aménager un simple garage pour y garer leur monture. Ils
ont tout simplement demandé à leur architecte de concevoir
la maison… autour de la voiture !
BLANC, C’EST BLANC !
Parfaitement carré et réparti sur trois étages, le bâtiment de
200 m2 étonne par son côté minimaliste et sa faible surface
vitrée, ce qui n’empêche pas les concepteurs d’assurer une
luminosité optimale. Il faut dire que, du sol au plafond, tout
est blanc, ou presque. Seuls le mobilier et quelques éléments
de décoration apportent le contraste nécessaire. Quand au
pur-sang italien, il est intégré dans le salon, d’où il peut être
admiré derrière une immense baie vitrée. n
64

La passion du chêne
Depuis plusieurs années, Alexandre Crickx et son équipe proposent des
constructions en chêne massif inspirées des méthodes d’assemblage anglaises.
Maisons, annexes habitables, garages,
carport ou encore poolhouse… Emac in
Wood apporte le même soin à toutes ses
réalisations. Les structures portantes,
entièrement réalisées à la main, sont
construites selon le savoir-faire anglais, avec des cadres
et des assemblages à tenons et mortaises. Aucun clou
ni vis ! « Mais nos sous-traitants et nos fournisseurs
sont belges » précise Alexandre Crickx, à la tête de la
société. Une entreprise familiale dont l’activité s’étend
principalement dans le Brabant Wallon. « Les chênes
que nous utilisons proviennent des forêts ardennaises,
nous travaillons en circuit court. De la même manière,
nous tenons à rester proches de nos clients. L’idée n’est
donc pas de multiplier les chantiers outre mesure.
Nous privilégions la qualité à la quantité, cela reste de
l’artisanat. »
SERVICE SUR-MESURE
Très à l’écoute de ses clients, Emac in Wood offre un
service sur-mesure. « Chez nous, rien n’est standardisé.
On s’occupe de tout, de A à Z, finitions comprises. Sans
oublier les conseils personnalisés. » Alexandre Crickx,
qui travaille avec sa femme et son fils, met un point
d’honneur à visiter régulièrement chaque chantier pour
assurer un suivi rigoureux.
Outre la rapidité d’exécution et une excellente isolation,
c’est surtout l’aspect esthétique qui séduit les clients
d’Emac in Wood. « Les poutres apparentes en chêne
massif ont un cachet inimitable. Nous privilégions
également les châssis en bois, ainsi que les petites
tuiles de Bourgogne pour la couverture du toit. »
Durant le second semestre de cette année, Emac in
Wood ouvrira de nouveaux bureaux à Lasne (Ohain),
idéalement situés route de Genval.

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Rodrigue Gillion
La rage de progresser
Administrateur du Groupe familial actif dans le secteur de la construction, Rodrigue
Gillion est également un gentleman-driver talentueux coaché par le pilote
professionnel Nico Verdonck depuis fin 2018.
«J’ai commencé à m’intéresser au karting dès l’âge de 14 ou 15
ans », explique Rodrigue Gillion. « C’est cette discipline qui m’a
donné goût à la compétition ». Tout a commencé il y a 7 ans
quand ce Bruxellois a eu l’occasion de prendre le volant d’une
Honda Civic préparée pour évoluer sur circuit : « ça été un coup
de foudre. Du coup, je me suis inscrit au Belgian Gentlemen Drivers Club
(BGDC) pour faire le championnat au volant de cette voiture ». Après
quelques podiums dans sa catégorie, Rodrigue Gillion remporte le prix
du Rookie of the year 2013 récompensant ses résultats. L’année suivante,
toujours avec la même voiture, il finit deuxième en fin de saison. Ensuite,
il s’essaye à la Fun Cup et continue sa progression au sein du BGDC, au volant d’une BMW Série 3 cette fois. En 2016, Rodrigue
Gillion change de voiture et de team : c’est désormais avec une BMW M235i Cup qu’il prend part à des épreuves en Belcar et
24H Series. Coaché par Jeffrey Van Hooydonk, le gentleman-driver évolue et devient champion européen de sa catégorie en
24H Series.
DUO GAGNANT
2018 est l’année charnière pour Rodrigue Gillion. « Le patron de mon écurie m’a confié une Porsche 991 Cup pour participer au
Belcar et 24H Series. C’est alors que j’ai fait la connaissance de Nico Verdonck qui m’a pris sous son aile pour me faire évoluer ». Les
deux hommes s’alignent en Fun Cup Evo3 et participent aux 10 Heures de Mettet et aux 8 Heures de Zolder. Avec la Porsche 911,
ils finissent sur le podium des 12 Heures de Spa. Encouragés par le succès, Rodrigue Gillion et Nico Verdonck rejoignent ensuite la
formation allemande Pro Sport en 2019 pour piloter une Aston Martin Vantage GT4. Pour 2020, le pilote évoluera toujours au sein
des 24H Series. Mais pas seulement, puisqu’il participe également aux GT Open et Ultimate qui sont de longs sprints : « Mon rêve ?
Accéder à la catégorie GT3 pour participer aux 24H du Mans dans quelques années… ». n
72

Groupe Gillion
Bâtisseur depuis plus de 100 ans
Actif depuis 1919 et toujours aux mains de la famille, le Groupe Gillion
propose un ensemble de solutions en matière de construction, de
promotion et de rénovation sur des projets publics et privés.
Basé à Forest depuis
sa création en 1919
par René Gillion, le
Groupe Gillion est
certainement une
des plus anciennes sociétés
familiales actives dans le
secteur du pays. Sa réputation,
il la doit à son expérience hors
du commun et à la diversité
des services proposés. Le
Groupe est composé de Gillion
Construct, une entreprise de
Classe 8 qui lui permet de
pouvoir traiter des projets
publics et privés, de faire de
la promotion immobilière
et de pouvoir répondre de la
façon la plus appropriée aux
appels d’offres publics. « Nous
visons une certaine mixité dans nos chantiers »,
explique Rodrigue Gillion, Administrateur du
Groupe. « Notre polyvalence s’exprime sur tous les
terrains ».
VISION GLOBALE
Gillion Bouw, seconde société du Groupe, est
également active en Flandre dans le secteur de la
construction. Impliquée dans le développement
de projets immobiliers, Gillion Development
est une société de promotion qui a en charge
le développement de projets immobiliers :
acquisition de terrains, études de faisabilité,
permis, suivi de chantiers et accompagnement et
vente aux futurs propriétaires. Doté d’une vision
globale du marché, le Groupe s’occupe également
de la gestion et de la valorisation de biens : « Nous
avons acquis beaucoup de bâtiments à Bruxelles
dans les années 60-70 qui sont aujourd’hui
gérés par Gillion Asset Management. Après une
réflexion stratégique en 2013, la famille Gillion
décide de s’ouvrir au marché privé alors qu’elle
se concentrait jusque-là sur le public. Employant
aujourd’hui 200 personnes, le Groupe a vu
son travail récompensé l’année dernière par le
prestigieux prix Gazelles Grandes Entreprises
décerné par le magazine Trends Tendances.
Toujours à l’affût de projets d’envergure, avec
notamment le Nouveau Monde de Pairi Daiza, en
pleine croissance, Gillion, dont les 2 entreprises
de construction ont doublé leur chiffre d’affaires
entre 2013 et 2017, est actuellement très actif sur
de nombreux chantiers et ne compte pas s’arrêter
en si bon chemin. « Notre prochain objectif est
d’asseoir notre réputation en Wallonie », conclut
Rodrigue Gillion. n
73

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