Touring Avril 2020

online.magazines

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE #4 | AVRIL 2020 | FR. 4.50

FIRMES EN MODE

ALTERNATIF

Quand la mobilité électrique

séduit les entrepreneurs

28

pneus d’été évalués

par le TCS

A TABLE

SUR LES RAILS

La cuisine et le service de trois

compagnies sous la loupe

En plein air

comme chez soi


SUV CITROËN C5 AIRCROSS

LE PLUS BEAU BUT DU VOYAGE:

ARRIVER DÉTENDU.

Disponible avec la technologie Grip Control

Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives®

Volume de coffre jusqu’à 720 l

3 sièges arrière indépendants

Jusqu’à 20 technologies d’aide à la conduite

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CHF 30’900.–; prix de vente recommandé après déduction de toutes les remises CHF 27’900.–, CHF 6’975.– d’apport, mensualité CHF 229.– TVA incluse, valeur résiduelle CHF 11’872.–, taux d’intérêt annuel effectif 1,96%. Durée

du leasing 49 mois. Kilométrage annuel 10’000 km. Offre liée à la souscription d’une assurance GAP. Assurance casco complète obligatoire non comprise. Conditions de leasing sous réserve d’acceptation par PSA Finance Suisse SA,

Schlieren. La conclusion d’un contrat de leasing est irrecevable si elle entraîne le surendettement du preneur de leasing. Consommation totale 7,3 l/100 km; émissions de CO2 164 g/km; catégorie d’efficacité énergétique C. Modèle présenté

avec les option suivantes: CITROËN C5 Aircross BlueHDi 130 S & S EAT8 Shine, prix catalogue CHF 41‘950.–; Images symboles. Citroën se réserve le droit de modifier sans préavis les données techniques, les équipements et les prix.

A

B

C

D

E

F

G

C


SOMMAIRE

Les détaillants

au chevet

de l’e-mobilité.

37

10

Le Campster Cult

de Pössl, ami

des familles.

40

Nissan Juke

sur le gril TCS.

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Le camping, un monde

tout en diversité

Nous n’avions jamais réellement pratiqué

le camping en famille. Certes,

de temps à autre, mon père installait

notre tente de la mythique marque

Spatz dans le jardin et nous, les enfants, y passions

la nuit, ce qui était fort amusant. Surtout

lorsque le chat choisissait de se joindre à nous.

Des années plus tard, un collègue et moi avons

bivouaqué avec une petite tente biplace dans les

montagnes, en plein hiver. Durant la nuit, une

tempête s’était levée et nous avions eu toutes les

peines du monde à la maintenir au sol. Les expériences

de camping vous marquent pour la vie et,

d’une certaine manière, on ne peut y échapper.

Quoi qu’il en soit, nous avons prévu des vacances

familiales en camping cet été. L’équipement

s’annonce confortable et le choix des emplacements

appréciable. Les campings du TCS sont

particulièrement bien situés et modernes.

Nous allons certainement choisir l’un d’entre

eux pour nos vacances.

Felix Maurhofer

rédacteur en chef

Dossier

14 Success story allemande

Visite dans les ateliers de

montage de l’entreprise Hymer.

17 Apprenti-campeur

Notre rédacteur raconte sa

découverte d’un mode de vie.

20 Une nuit sous les étoiles

Astuces et conseils avant de

dresser sa tente dans la nature.

22 Une saison prometteuse

Les offres du TCS aux campeurs

pour la belle saison 2020.

Photo de couverture:

Felix Maurhofer

Modèle: Leena

Mobilité

30 E-mobilité et firmes

Quatre entrepreneurs ont fait

le choix de l’électricité.

37 Le «plein» électrique

pendant les courses

L’offre des grands distributeurs

en bornes de recharge.

Des chefs

d’entreprise

branchés.

30

avril 2020 | touring 3


TCS Sociétariat Famille :

Protection pour toute la famille.

Votre sécurité nous tient à cœur : c’est pourquoi, avec le TCS Sociétariat TCS Famille, nous

élargissons la protection aux membres de la famille vivant en ménage commun. Quel que soit

leur moyen de transport. Ainsi, en cas de panne, la patrouille vous vient en aide ainsi qu’à

chaque membre de votre famille, et même si vous ou vos proches circulez avec un vélo classique

ou électrique. Oui, même dans les transports publics, le sociétariat vous aide quand une

destination ne peut pas être atteinte le jour même à cause de suppressions de trains ou de retards.

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Famille

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SOMMAIRE

L’Audi A1

côté aventure.

53

67

Dans le bon

wagon.

En train

à travers

l ’ Equateur.

60

72

Vendre sa voiture

avec l’aide du TCS.

Mes avantages Club:

52 Private Selection Hotels

54 TCS Benefits

84 Nouveautés Touring Shop

90 Jeux & gains

Technique

40 Test Nissan Juke

Le précurseur des SUV urbains

adopte un profil très mature.

45 Pneus d’été au top

La quasi totalité des produits

testés sont recommandés.

51 Mazda CX-30 bien né

Un SUV citoyen en matière de

sécurité et de consommation.

Loisirs

60 Montagnes et volcan

vus du Tren Crucero

Un train de l’impossible relie en

Equateur les Andes au Pacifique.

67 Wagons-restaurants

sur le gril

L’offre culinaire de trois compagnies

ferroviaires à l’épreuve.

Club

72 Une entremise neutre

et compétente

Le TCS aide à la vente de

véhicules entre particuliers.

79 Un sociétariat payant

TCS Benefits peut compter sur

pas moins de 320 partenaires.

80 Contrer les dangers

du web

Le Livret de protection internet

du TCS, un allié précieux.

Rubriques

59 L’expert TCS

Le grand écart des données

de consommation.

71 Santé

83 Forum

83 Impressum

87 Tourolino

88 Chemin faisant

Une carte,

plusieurs

avantages

79

Touring No 5

Au sommaire du prochain numéro: la

mobilité verticale entre réalité et visions,

le long voyage de nos voitures usagées,

test du SUV Skoda Kamiq 150 ch, comparatif

de pneus toute saison, découverte de la

Géorgie, nouvelles révélations du baromètre

des litiges TCS.

Parution: 30.04.2020

avril 2020 | touring 5


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3

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31 mai 2020.


L’ACTU CLUB

Mazda MX-30

avec borne TCS

Pour toute commande fixe

de la nouvelle Mazda MX-30

First Edition, les 100 premiers

acheteurs recevront

en cadeau une borne de recharge

domestique TCS de

11 kW, comprenant l’installation

et l’explication de fonctionnement.

La MX-30 First

Edition est la première voiture

entièrement électrique

de Mazda.

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Les eMobility Days dissipent les

doutes des électrosceptiques.

Découvrir la mobilité électrique

en toute décontraction

Les TCS eMobility Days donnent l’occasion de tester gratuitement

des modèles récents de voitures et de deux-roues électriques.

Après un premier galop d’essai

en voiture électrique, la

plupart des conducteurs affichent

un large sourire. Cependant,

beaucoup n’ont pas encore eu

l’occasion de vivre pareil moment.

Les TCS eMobility Days, que le

TCS organise cette année sur onze

sites, fournissent un accès facilité

à la mobilité électrique. En une

seule journée, les participants

peuvent effectuer jusqu’à trois essais

gratuits sur les derniers modèles

de voitures électriques, tester

des deux-roues et recevoir des informations

et des conseils neutres

de spécialistes et d’experts du TCS

sur toutes les facettes de l’e-mobilité,

de la recharge à l’autonomie

en passant par la provenance de

l’électricité.

Ces journées d’essai

se dérouleront sur

onze sites en 2020:

09 mai: Füllinsdorf (BL)

13 juin: Meyrin (GE)

27 juin: Birr (AG)

22 août: Oerlikon (ZH)

29 août: Saint-Gall (SG)

05 septembre: Neuchâtel

12 septembre: Sion

03 octobre: Crissier

10 octobre: Berne

17 octobre: Emmen (LU)

24 octobre: Oensingen (SO)

(sous réserve de modifications)

Infos et inscriptions sur tcs.ch/edays

La Mazda MX-30, pionnière entièrement

électrique de la marque.

Du rock, du vrai

Foreigner, 3 Doors Down,

Nena, Roger Hodgson de Supertramp

et bien d’autres encore:

cette année aussi, Rock

the Ring impressionne avec

une affiche de premier plan.

Le festival aura lieu du 18 au

20 juin 2020, comme à son

habitude sur le site du centre

de conduite TCS de Betzholz,

à Hinwil (ZH). rockthering.ch

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, TCS, LDD

POUR BIEN PRÉPARER LA BELLE SAISON

70e «Bible du campeur»

Le Guide camping Suisse et Europe

2020 du TCS est le compagnon

idéal de vos voyages et vous aide

également à les planifier depuis

chez vous. Que ce soit à la montagne

ou au bord de la mer, les

900 campings proposés sauront

ravir les campeurs dans le choix de

leur destination. L’ouvrage de référence,

qui fête cette année son 70e

anniversaire, est disponible via le

Touring Shop, dans les points de

contact du TCS, les campings du

TCS ainsi qu’en librairie. Sinon,

participez au concours sur la page

Facebook officielle du TCS et gagnez

un exemplaire de la «Bible du

campeur».

Incontournable Le

guide de camping

existe depuis 70 ans.

Coworking dans

deux campings TCS

A partir d’avril 2020, des

postes de co-travail seront

proposés dans deux campings

du TCS, à Interlaken

et Berne-Eymatt. Les places

peuvent être réservées directement

auprès des deux campings

et sont à la disposition

des clients et des collaborateurs

externes.

tcs-camping.ch

avril 2020 | touring 7


Aides désactivées

Les assistances à la conduite permettent d’éviter de nombreux

accidents graves. Un sondage montre cependant qu’une large

frange d’automobilistes suisses les désactivent à dessein.

Le nombre de véhicules équipés d’assistances

à la conduite est en augmentation.

Corollaire, les accidents de la route

sont en baisse. Un récent sondage du

bpa montre cependant que certains systèmes

sont volontairement désactivés

par les automobilistes. Seul un peu plus

d’une personne sur deux enclenche par

exemple toujours l’assistant actif de

maintien dans la trajectoire.

Systèmes d’assistance

Certains automobilistes

ne s’en encombrent pas.

Hommes moins convaincus

L’assistant au freinage d’urgence est le

système auquel les automobilistes sont

le plus fidèles. En effet, 80% d’entre eux

le conservent toujours allumé. L’assistant

actif de reconnaissance des panneaux

ainsi que l’assistant de feux de

route sont quant à eux toujours enclenchés

dans deux voitures sur trois. De

manière générale, les hommes désactivent

plus facilement un système d’aide

à la conduite que les femmes. Selon Nadia

Rambaldi, experte au bpa, le risque

que certains systèmes interfèrent inoppinément

dans la conduite pourrait inciter

les automobilistes à les désactiver

afin d’éviter tout désagrément. «Si les

assistances de première génération pouvaient

se révéler instables, la technologie

a accompli d’importants progrès et

celles que l’on trouve actuellement sur

le marché se montrent très fiables. Ces

systèmes sont donc d’une réelle utilité

en matière de sécurité routière», relève

l’experte. Il y a quelques années, ces

systèmes étaient onéreux et équipaient

uniquement les voitures haut de gamme.

Aujourd’hui, ils sont disponibles –

souvent de série – dès les segments

médians. Une louable contribution

à la démocartisation de la sécurité.

L’INSTANTANÉ

Fête du printemps Dans

de nombreuses régions

d’Inde a lieu la traditionnelle

«Holi». Cette célébration

hindoue du printemps,

appréciée de la

population, dure plusieurs

jours au cours desquels

on se lance de la poudre

colorée. L’événement a cependant

été annulé pour

cause de coronavirus dans

plusieurs villes, dont la

capitale New Dehli. Le

premier ministre Narendra

Modi n’a également

pas participé aux célébrations

publiques.

LE CHIFFRE

79 900

L’an dernier, quelque

79 900 conducteurs ont

dû déposer leur permis, ce

qui correspond à une diminution

de 0,2% par rapport

à l’exercice précédent,

indiquent les dernières

statistiques de l’Office fédéral

des routes (Ofrou).

Les deux principaux motifs

de retraits du permis

de conduire et d’élève

conducteur demeurent les

excès de vitesse et l’alcool

au volant.

Le Rallye EcoDrive a recommencé

LE MOT

Le Rallye EcoDrive prend de l’ampleur.

A l’automne 2019, 45 156 participants

ont répondu à près de 900 000 questions.

Un record. Le rallye entre désormais

dans une nouvelle phase. Le

concours, durant lequel les participants

devront répondre, durant trois semaines,

à des questions liées à l’efficacité

de la conduite et la mobilité, a recommencé

le 16 mars. Ceux qui auront

manqué le départ peuvent s’inscrire en

cours de route. Et rêver de remporter

l’un des 600 prix immédiats, 16 prix

hebdomadaires attractifs, voire le gros

lot: une Toyota Prius 1.8, toute hybride,

d’une valeur de 36 790 fr. Il sera tiré

au sort le 21 avril 2020 parmi les participants.

Le TCS est partenaire de ce

concours, en collaboration avec des

auto- écoles, des entreprises de transport,

entre autres. L’objectif de la campagne

est de promouvoir l’écologie et

l’efficacité de la mobilité.

rallye.ecodrive.ch

Alcôve vient de l’arabe alqubba

( ) qui signifie

coupole. En français, une alcôve

désigne dès le 17e siècle

une niche où prend place un

lit. Son sens s’étend à une petite

pièce séparée sans fenêtre

ou encore à un espace de

couchage souvent aménagé

au-dessus ou derrière la

cabine d’un camion ou d’un

camping-car.

8 touring | avril 2020


L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, KEYSTONE, LDD

Sur le Coronavirus

Le virus COVID-19 secoue le

monde, inquiète les populations

et perturbe les voyages.

La rédaction de Touring a

néanmoins décidé de publier

les reportages de voyages à

l’étranger planifiés de longue

date. Nul doute qu’ils pourront

servir d’inspiration

lorsque la vague de coronavirus

aura été endiguée, ce

qui, espérons-le, arrivera

bientôt. L’article sur la restauration

dans les trains revêt

toujours de l’intérêt, car de

nombreuses personnes continuent

d’emprunter le rail

pour des raisons professionnelles.

Infos concernant le coronavirus

sur ofsp.admin.ch

Le vélo à l’état pur

Coronavirus oblige, il faut savoir

s’adapter à la situation.

Les quelque 25 000 visiteurs

attendus devront cette année

faire l’impasse sur le salon lié

à la culture du vélo urbain,

c’est la plateforme Urban Bike

Festival DIGITAL qui viendra

à eux. En direct, le samedi

28 mars, de 16 h à 20 h, et le

dimanche 29 mars, de 9 h à

13 h, sur urbanbikefestival.ch.

La moyenne de CO2

croît en Europe

Pour la troisième année

consécutive, la moyenne des

émissions de CO2 des voitures

neuves immatriculées

sur le marché européen (23

pays dont la Suisse) a continué

à augmenter en 2019.

Elle s’est établie à 121,8 g/

km (+1,3 g). Les analystes en

imputent la responsabilité au

développement des modèles

essence (59% des ventes totales)

au détriment du diesel,

retombé à 30,5%. La vogue

des SUV, dont la part représente

38% (+3%), n’arrange

rien. Parmi les grands marchés,

seule la France est en

recul (–0,9 g à 111 g).

Egalité des sexes

contre les accidents

Chantre de la sécurité, Volvo

se targue de développer des

systèmes de protection incluant

les risques de blessures

affectant plus spécifiquement

les femmes. Mais

son dernier dispositif de protection

de la colonne lombaire

et du bas du dos est

efficace indépendamment

du sexe et de la taille.

avril 2020 | touring 9


Une étoile au

firmament des

camping-cars

Le Pössl Campster Cult est un camping-car

compact, gratifié de bonnes aptitudes routières.

La qualité de son agencement, du bloc cuisine

amovible au toit relevable, mérite un accessit.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

Pössl Campster

Un camping-car profilé qui a

fière allure sous le ciel étoilé

des Préalpes bernoises.

10 touring | avril 2020


DOSSIER

avril 2020 | touring 11


N Longueur: 4,95 m; hauteur: 1,99 m; poids: 2295 kg, total admissible: 2780 kg E2 l turbodiesel, 177 ch,

boîte automatique 8 vitesses; consommation du test: 7,3 l/100 km; autonomie: 958 km L 46 890 fr.

Les belles nuits d’hiver offrent un ciel étoilé

et le camping en montagne a le vent en poupe.

On trouve notamment de beaux emplacements

au Gurnigel, dans les Préalpes bernoises.

Alors emmenez rapidement quelques

bagages dans le véhicule et en route! Le Pössl

Campster est idéal pour de telles escapades décidées

en dernière minute, mais il se prête bien

sûr aussi à des voyages de plus longue durée.

C’est en montagne que le Campster, dont nous

avons testé la version Cult, met tous ses atouts en

exergue. Il se meut sans effort grâce à son puissant

turbodiesel de 177 ch. Bien que pesant près de

2,3 tonnes, il n’est guère moins agile qu’un fourgon

non aménagé. Les 8 vitesses de la boîte automatique

passent au bon moment et s’harmonisent

bien avec le moteur. Grâce à un guidage assez direct

et des suspensions agréablement fermes, le

Campster négocie les virages avec aisance et le

plaisir de conduite est au rendez-vous. Avant d’arriver

au col du Gurnigel (1608 m), il a fait la démonstration

de ses qualités de véhicule au long

cours sur l’autoroute. Le moteur diesel PSA est très

discret et même les bruits aérodynamiques sont

à peine audibles. Installés en position rehaussée,

dans des sièges confortables et assurant un excellent

maintien, les occupants jouissent d’une

bonne visibilité. Le Campster prend assise sur une

base de Citroën Spacetourer, taille M. Sa longueur

de 4,95 m et sa hauteur de 1,99 m sont compatibles

avec la plupart des parking couverts. Attention

toutefois aux mensurations spécifiques à chaque

parking. On peut en outre loger facilement les

achats de la semaine dans ce camper appartenant

à la famille des profilés.

Une foule d’options

La planche de bord du Campster est clairement

agencée et les commandes sont disposées avec logique.

Seules celles de la climatisation semblent

un peu perdues sous l’écran tactile. La connectivité

et le système de navigation ne prêtent pas le flanc

à la critique non plus. De plus, de nombreux systèmes

d’assistance font déjà partie de la dotation

de base. On citera notamment le régulateur de vitesse,

le contrôle de vitesse de descente ou la commutation

automatique des essuie-glaces et des

phares. Des packs d’options sont en outre proposés,

au service de la sécurité active et du confort. Tout

est disponible, du régulateur de vitesse adaptatif

aux capteurs de stationnement avec caméra de

Le toit relevable

se déploie en

deux temps trois

mouvements.

12 touring | avril 2020


DOSSIER

La cuisine Fonctionnelle, accessible et dotée d’une glacière.

Le Campster est

idéal pour toute

la famille.

recul, en passant par l’assistant de maintien dans

la voie ou les capteurs d’angle mort. Côté confort,

il est possible d’opter pour les sièges chauffants,

le très précieux chauffage d’appoint, une glacière

de 16 litres et une foule d’autres choses. La large

gamme d’accessoires répond à presque tous les

souhaits.

Transformation rapide

Arrivé à destination, notre Campster est préparé

pour la nuit en un tournemain. Il offre quatre couchages

sous le toit relevable, une fois la banquette

arrière rabattue. Dans un fourgon aménagé large

de 1,92 m, il ne faut pas s’attendre à disposer de

couchettes très spacieuses. Pössl a renoncé à équiper

le toit d’un mécanisme de relevage électrique.

Un choix somme toute judicieux, dans la mesure

où en moins d’une minute, tout est en place pour

passer la nuit. Les parois textiles du toit relevable

sont munies de deux moustiquaires et d’une

fenêtre en plexiglas. Pour disposer d’une vision

panoramique parfaite, il est possible

d’enlever ces parois textiles.

Le Campster est un véhicule à cinq

places. Tous les sièges, montés sur

rails, sont escamotables, ce qui parachève

la modularité. Comme il faisait

froid au Gurnigel, le chauffage stationnaire

s’est révélé très utile. L’isolation

est appréciable quand le toit relevable

est fermé. En outre, les vitres

latérales et arrière teintées sombre

filtrent efficacement la lumière extérieure.

Un rideau est toutefois nécessaire

pour obscurcir le pare-brise et

les vitres de la cabine. L’éclairage intérieur,

enfin, est d’une intensité des

plus satisfaisantes. Pour les amateurs d’air frais, la

lunette arrière s’ouvre séparément.

Qualités routières

Agencement intérieur

Maniement simple

Prix/Prestations

Fenêtre dans le toit

relevable

Grande autonomie

Modularité

Ancrages Isofix

Chauffage au diesel

Largeur couchettes

Petit réservoir à eau

Pas de toilettes

Bien agencé Le cockpit avec les sièges avant

pivotants offrant deux assises supplémentaires.

Agencement intérieur de qualité

Le bloc cuisine amovible comportant une cuisinière

deux feux, un évier, deux réservoirs

d’eau fraîche et d’eaux usées

de 10 litres chacun, une bouteille de

gaz et des tiroirs, est bien adapté aux

besoins. La table rangée à l’arrière

est installable rapidement, les sièges

avant pivotants offrant deux places

supplémentaires. La glacière en option

est fixe. Sur le côté et dans le pavillon,

on trouve des armoires bien

conçues pour ranger le nécessaire. Le

Pössl Campster dispose en outre d’un

raccordement externe au réseau 230

V et de deux prises 220 V dans le salon.

Le modèle de base est déjà accessible

pour seulement 40 000 fr., avec

un moteur diesel 1,5 litre. ◆

Véhicule mis à disposition par Garage Marti Kehrsatz (gmk.ch),

l’un des quatre importateurs Pössl Campster en Suisse.

avril 2020 | touring 13


Un look moderne pour

le nouvel Hymer Classe

B MasterLine 880.

La halle de montage

de l’entreprise Hymer,

à Bad Waldsee

(Haute-Souabe)..

14 touring | avril 2020


DOSSIER

PHOTOS LDD

Outre-Rhin,

au royaume des

camping-cars

Evoquer ces véhicules de loisirs, c’est penser

à la marque Hymer. Petite visite dans cette

entreprise traditionnelle allemande que

le pionnier Erwin Hymer a développée jusqu’à

devenir le leader du marché européen.

TEXTE JULIANE LUTZ

Situé dans la campagne de Haute-Souabe

(Oberschwaben), entre le lac de Constance

et Ulm, l’imposant musée Erwin Hymer est

la première chose que l’on remarque. En

face, séparés par une route, se dressent les bâtiments

de la société Hymer GmbH & Co.: un petit

univers en soi, proche de Bad Waldsee, où le

travail s’effectue au rythme des trois-huit.

Wilhelm Wäscher a travaillé pour cette fabrique

de camping-cars durant 37 ans. Aujourd’hui, il

guide les visiteurs dans l’entreprise. Et nombreux

sont ceux qui veulent découvrir l’usine, manger

ensuite au restaurant Hymer, avant de s’émerveiller

devant les joyaux du musée. Dans la halle de

montage, dont la superficie équivaut à peu près à

trois terrains de football, les visiteurs peuvent observer

depuis un balcon comment un Hymer MasterLine

Classe B prend forme. Un modèle facturé

105 000 euros reprenant une motorisation de

Mercedes Sprinter. Ou comment les ouvriers assemblent

un Hymer Free sur un châssis de Fiat

Ducato qui, avec son tarif d’à peine 43 000 euros,

est le moins cher des camping-cars. La gamme

Hymer compte actuellement pas moins de 12 modèles,

dont 4 sont des camping-cars intégraux et 6

des profilés de la catégorie 3,5 tonnes, et peuvent

donc être conduits avec un permis de voiture.

sus de montage dure entre 1,5 et 2,5 jours, selon

qu’il s’agisse d’un camping-car ou d’un grand

modèle profilé.

Hymer ne divulgue pas le nombre de véhicules

qui sont produits dans ces installations

chaque année. Comme la

société fait partie de l’entreprise américaine

Thor Industries, elle-même

cotée en bourse, aucun autre détail

n’est divulgué. Cependant, selon des

sources bien informées, le groupe

Erwin Hymer – il possède 19 autres

marques telles qu’Eriba et Dethleffs –

produit 60 000 véhicules de loisirs

par an.

Imagination débordante

Le fondateur, Erwin Hymer, a toujours vu

grand. Sans quoi il n’aurait pas pu transformer

une petite usine artisanale en une entreprise

d’envergure mondiale. En 1957, alors âgé

de 27 ans, il construit, avec l’aide de l’ingénieur

aéronautique Erich Bachem, une petite caravane

dans l’atelier de son père, à Bad Waldsee. Ce modèle

Ur-Troll est à l’origine de la marque de caravanes

Eriba. L’idée que les vacances doivent aussi

être possibles en dehors des hôtels et des tentes de

camping l’amène à concevoir, en 1961, le camping-car

Caravano, sur un châssis Borgward. Mais

ce dernier n’a été produit qu’à quelques unités et

le constructeur automobile fait faillite en 1963.

D’autres auraient renoncé, mais pas Erwin Hymer,

qui s’accroche à ses visions de voyages nomades,

plus populaires aujourd’hui que jamais. En 1971,

il présente pour la première fois le modèle Hymermobil,

reposant sur un châssis Mercedes Transporter,

au Salon de la caravane d’Essen. Avec ses

parois en plastique léger et sa forme carrée, ce

précurseur a longtemps dicté l’allure des campingcars.

Une démarche judicieuse: durant la saison

1977–1978, quelque 1000 unités de l’Hymermobil

521, plus perfectionné, sont produites.

Bouillonnant d’idées, notre homme imagine diverses

innovations: le lit rabattable et abaissable

est une invention Hymer, tout comme le système

PUAL, une structure murale en sandwich constituée

d’une paroi extérieure en aluminium et d’une

De forme carrée,

le modèle Hymer

Classe B de 1981.


Rythme de montage accéléré

Un ensemble châssis-moteur est acheminé dans

la halle. Déjà équipé de réservoirs, de l’électricité,

du raccordement en gaz et en eau, ainsi que d’un

revêtement de sol, il se mue progressivement en

camping-car. La halle est divisée en quatre sections

dans le sens de la longueur: des espaces

regroupant des placards ainsi que des meubles

de cuisine, des salles de bains et des espaces de

couchage. Autant d’éléments que les ouvriers installent

en très peu de temps. Pour finir, ce sont les

parois latérales et le toit qui sont posés. Le procesavril

2020 | touring 15


DOSSIER

Musée novateur

Ce bâtiment

moderne abrite les

créations Hymer.

isolation en mousse de polyuréthane. Hymer fut

également très actif dans le domaine des affaires:

en 1980, Hymer et Eriba fusionnent et, dans les

années 1990, il rachète des fabricants de caravanes

tels Dethleffs et Bürstner. A partir de 2006,

il fait sortir des chaînes de production de la société

Capron – fondée l’année précédente – les marques

Carado et Sunlight. Erwin Hymer décède en 2013,

à l’âge de 83 ans. Début 2019, ses héritiers vendent

le groupe Erwin Hymer – il emploie aujourd’hui

plus de 25 000 personnes et réalise un chiffre

d’affaires de plus de 2 milliards d’euros – à Thor

Industries, sis dans l’Indiana, le premier fabricant

américain de camping-cars et de caravanes. Ce

rachat a donné naissance au plus grand fabricant

mondial de véhicules de loisirs.

LE MUSÉE ERWIN-HYMER, SANCTUAIRE

POUR LES AMATEURS DE CARAVANING

En 2011, le fondateur de l’entreprise a fait construire le

musée du même nom, près de Bad Waldsee. Soutenu par

une fondation familiale, il est indépendant de l’entreprise.

Dans un premier temps, il regroupait 100 camping-cars et

caravanes historiques de la collection Erwin Hymer. Aujourd’hui,

la collection comprend 250 pièces provenant

d’une multitude de pays. Les deux à trois expositions temporaires

annuelles présentent quelque 80 véhicules, dont

des raretés comme une réplique du camping-car Dethleffs

de 1931, l’Hymer Caravano 3 de 1961 ou une mini-caravane

appelée VEB Weferlinger LC 9-200, de 1976. Certains

sont combinés avec des véhicules tracteurs particuliers –

de l’Opel 4 CV à la Lamborghini Espada S1. 100 000 personnes

environ visitent le musée chaque année. Le rendez-vous

annuel «Summertime», consacré aux oldtimers,

est également très populaire et aura lieu cette année les

8 et 9 août. erwin-hymer-museum.de

Qualité made in Germany

Nulle trace de robots lorsque l’on traverse l’usine.

Lors du pré-montage, un employé nettoie manuellement

les bords des éléments de mobilier qu’une

machine-outil a fraisés dans un panneau. «Il s’agit

encore en bonne partie d’une manufacture. Et

lorsque l’on construit de véritables hôtels

sur roues, tout doit être parfait», avance

fièrement Wilhelm Wäscher. 80% du

mobilier et des textiles équipant les camping-cars

sont fabriqués ici. L’atelier de

couture de l’entreprise emploie à lui seul

une trentaine de personnes. Tout cela explique

les prix de ces produits de qualité,

distribués en Suisse par six revendeurs.

L’intérieur d’un modèle Exsis-i ou d’un

Camper Van ressemble à une élégante

chambre d’hôtel, même si l’espace du salon,

de la chambre à coucher et de la

salle d’eau est plus restreint.

5% de rabais

sur la location

Les membres TCS bénéficient

d’un rabais de

5% sur la location de

camping-cars*.

tcs-reisen.ch/mcrent

*Rabais valable sur les

locations jusqu’au

15.07.20, avec départ

jusqu’au 31.12.20.

Le Caravano, monté sur

un châssis Borgward, a

été présenté en 1961.

Et qu’en est-il de l’électrification des véhicules? «Le

diesel est toujours d’actualité car, pour nos fourgons

et autres véhicules de base, il n’existe actuellement

aucune technologie appropriée de stockage

de l’électricité, provenant de l’industrie automobile,

qui nous permettrait de parcourir de longues

distances», avoue Christian Bauer, directeur général

de Hymer GmbH & Co. Mais à

long terme, il faudra trouver de nouveaux

concepts de propulsion. Reste

à savoir de quoi ceux-ci seront faits.

Mais les constructeurs automobiles

ont une réelle responsabilité à cet

égard, puisque ce sont eux qui produisent

les véhicules de base.

Et quel que soit le mode de propulsion utilisé à

l’avenir par les camping-cars et autres fourgons

profilés, Hymer compte bien poursuivre sur la voie

du succès, fort de la demande croissante. Pas

moins de 131 956 camping-cars ont été vendus

en Europe l’an dernier, en hausse de 5,5%. •

Découvrez l’interview de Frank Venter, responsable du design

chez Hymer, sur touring.ch.

16 touring | avril 2020


DOSSIER

Apprenticampeur

J’ai bien eu quelques réticences au début, puis

vint enfin le sentiment de liberté. Découvrez

pourquoi mon premier voyage en camping-car

a élargi mon horizon.

REPORTAGE DOMINIC GRAF

Hôtel étoilé, bar de piscine, room service,

restaurants à thème: voilà de quoi

étaient constituées mes vacances jusqu’à

présent. Ne se soucier de rien et être

servi comme un pacha. Vous imaginez ainsi ma

réaction lorsque ma femme me propose de faire

notre prochain voyage en camping-car. Le camping,

moi? Les mauvais souvenirs des nuits sous

tente inconfortables, de la chaleur matinale insupportable

et des chaises pliantes bancales me

viennent à l’esprit. «Mais le camping-car, c’est différent»,

m’assure-t-elle, en me parlant de ses expériences

d’enfance et de jeunesse. Avec sa famille,

c’est dans ce cadre-là qu’elle passait quasi toutes

ses vacances. Elle s’y connaît donc et finit par me

convaincre. D’accord, mais à une condition. Afin

que je puisse me préparer dans un

cadre familier, nous passons la première

de nos trois semaines de vacances

en Suisse. Une semaine d’exercice,

pour ainsi dire. Le camping TCS

de Lugano-Muzzano constitue en cela

le lieu idéal. Pas trop loin de chez moi,

je peux m’habituer au véhicule et à toutes

les petites choses auxquelles il faut penser.

Le branchement électrique se trouve dans une

boîte à côté de la parcelle, la lumière, le réfrigérateur

et même la machine à café à capsules fonctionnent

comme à la maison. Nous n’avons pas

besoin de gaz pour l’instant, le petit gril s’improvise

en cuisine temporaire. Les installations sanitaires

sont propres, le personnel est amical, les

voisins sont serviables et le lac de Lugano est

agréablement rafraîchissant. De jour en jour, je

me sens de plus en plus à l’aise, et les doutes que

j’avais commencent lentement à s’estomper.

Une toute petite ombre au tableau

Je me sens désormais prêt à en faire plus. Notre

première destination à l’étranger est un camping

Gril et tongs, deux attributs

indispensables

du campeur.


avril 2020 | touring 17


Rien ne manque

Notre Fiat Ducato devient

notre domicile provisoire,

petit jardin compris.

Ambiance romantique

quand le soir tombe

sur le camping TCS

de Lugano-Muzzano.

A deux pas de la

Méditerranée, le camping

Les Mûres dispose

de 637 emplacements

et de 100 bungalows.

Au clair de lune, une

nouvelle expérience de

camping au coeur de

la Bourgogne se laisse

vivre avec plaisir .

au bord du lac de Garde. Mais à l’arrivée, un premier

bémol: «Sorry, we are full», nous signifie à

l’accueil un homme tout bronzé à l’accent italien.

Et maintenant, que faire? Nous ne nous attendions

pas à vivre cette situation et l’envie de passer

des vacances douillettes à l’hôtel se fait à nouveau

sentir. Mais cette pensée s’évapore vite car

le sympathique monsieur nous indique immédiatement

un camping voisin qui dispose encore de

places libres. En fait, après cinq minutes de route

seulement, nous nous enregistrons à la réception

de l’Eurocamping et respirons un peu.

Mais une nouvelle angoisse nous envahit lorsque

notre Fiat Ducato émet d’inquiétants grognements

en pénétrant dans le camping. J’ai peut-être

poussé l’accélérateur un peu trop fort durant les

trois heures de trajet sur l’autoroute. «Le camper

ne se conduit pas comme ta Golf, précise ma

femme, rouler à plus de 100 km/h est déconseillé.

Et cela suffit, nous ne sommes pas pressés.» Je me

rends subitement compte que, en camping, le chemin

est également un but en soi, et peu importe

que vous rouliez à 100 ou à 130 km/h. Et je me

sens à nouveau mieux.

Car le camping est magnifiquement situé, les pins

entre les différents emplacements nous apportent

de l’ombre et le lac est à deux pas. Plusieurs parcs

à thème sont accessibles à pied et, bien sûr, en tant

qu’inconditionnels des parcs d’attraction, nous

passons une journée à Gardaland. En fait, le camping

n’est pas très différent de celui de Lugano, à

un détail près: il n’y a pas de papier toilette dans

les installations sanitaires. C’est comme ça, nous

explique notre voisin néerlandais, avec le sourire.

Devoir traverser le camping avec son propre papier

toilette, à la vue d’autres campeurs assis devant

leur voiture, s’avère quelque peu embarrassant.

Mais on s’y fait rapidement. Après deux nuits, nous

faisons nos bagages et mettons le cap à l’ouest.

Non pas à cause de l’absence de papier toilette – ce

sera le cas dans tous les campings où nous séjournerons

– mais nous souhaitons aller voir la mer.

Destination, la Côte d’Azur.

Un dress code simplifié:

tongs et maillots de bain

Après une nuit passée près de Gênes, nous arrivons

au camping Les Mûres, à Grimaud. A peine débarqués,

nous nous débarrassons de nos chaussettes.

Car notre emplacement se trouve à une vingtaine

de mètres de la plage de sable, sur la parcelle 152.

Nous nous installons, ouvrons une bouteille de vin

et profitons de la vue sur le golfe de Saint-Tropez.

Merveilleux! Comme le sable s’étend presque

jusqu’à notre emplacement, nous pourrons nous

passer de chaussures durant tout le séjour. Avec une

température moyenne approchant les 30 degrés et

du soleil, tongs et maillots de bain sont pratiquement

les seuls vêtements dont nous avons besoin.

Les Mûres est un grand camping quatre étoiles

séparé par une route. Les 637 emplacements et la

centaine de mobilhomes sont situés soit dans une

forêt de pins, soit directement en bord de mer. Nous

avons eu de la chance d’obtenir la dernière place

libre à proximité de la plage. Par sécurité, il est re-

18 touring | avril 2020


DOSSIER

Plage privée Les

Mûres jouxte le golfe

de St-Tropez.

commandé de réserver assez tôt. L’emplacement

nous coûte un peu moins de 50 euros pour deux

personnes, ce qui n’est certainement pas le camping

le moins cher. Mais la situation et l’infrastructure

justifient ce prix. Seul l’accès wifi à 10 euros pour

trois jours nous semble quelque peu exagéré.

Nous serons restés six nuits ici. En dehors d’une

escapade à Saint-Tropez, nous passons tout notre

temps au camping. Bien que je sois un frileux, je

me baigne tous les matins dans une mer qui affiche

23 degrés. Les baguettes fraîches du supermarché

nous permettent de prolonger notre petit

déjeuner jusqu’à midi. Il n’y a pas d’heures fixes

de repas comme à l’hôtel, et c’est très bien ainsi.

L’après-midi, nous prenons le soleil, jouons au

Scrabble, réfléchissons à la vie et nous délectons

des souvenirs que nous venons de vivre. En raison

de la sécheresse, le barbecue au charbon est interdit.

Néanmoins nous tentons le coup, mais

sommes récompensés par une réprimande avant

même que notre viande ne soit posée sur le gril.

Nous nous reportons donc sur le réchaud à gaz du

camping-car et concoctons un délicieux petit repas

sur notre table pliante. Je comprends désormais

que la flexibilité fait partie intégrante du camping.

Tard dans la nuit, nous écoutons les vaguelettes

venir s’échouer sur la plage, assis sur notre couverture

de pique-nique. Nous dégustons une bouteille

de vin en admirant le ciel étoilé.

Un sentiment de liberté

C’est avec regret que nous disons au revoir au

camping, après cette belle semaine, et que nous

entamons notre

rentrée. A travers

la Provence et la

Bourgogne pittoresques,

le chemin

nous mène vers

notre dernière

étape, un petit

camping à proximité

de Beaune.

Notre installation

BON À SAVOIR

POUR LES DÉBUTANTS

La pratique du camping à l’étranger

diffère un peu des habitudes suisses.

Voici quelques constats suite à notre

expérience en Italie et en France:

▪ La plupart des installations sanitaires

n’ont pas de papier toilette ni

de lunette de WC.

▪ Les barbecues ne sont souvent autorisés

qu’au gaz ou à l’électricité.

Les feux sont généralement interdits

en raison de la sécheresse.

▪ Prendre une douche chaude peut

coûter plus cher, et vous avez besoin

de pièces ou de jetons de 50 cts.

▪ L’électricité n’est pas toujours incluse

dans le prix et peut coûter plus

cher.

▪ Les douches sont pour la plupart

spartiates et il n’y a souvent ni crochet

ni étagère. Un sac imperméable

pour les vêtements est recommandé.

▪ Les heures d’ouverture doivent être

clarifiées à l’avance. Si vous arrivez

après 20 h, vous pouvez rester en

rade devant une réception fermée.

▪ Les heures de silence nocturne ne

sont généralement pas aussi strictes

qu’en Suisse, mais peuvent parfois

être appliquées pour la pause de

midi.

prend de moins en moins de temps, nous commençons

à nous y habituer. Tout comme ce mélange

de routine, de spontanéité et de flexibilité,

qui commence à me plaire. Sans vraiment le remarquer,

je me sens soudain comme un vrai campeur.

Désormais, je comprends le sentiment qui est venu

m’habiter au fil de ce voyage: la liberté. Non pas

celle d’être détaché et spontané, mais plutôt une

libération spirituelle de nos propres vanités et de

nos habitudes quotidiennes. Que ce soit à 100 km/h

sur la voie de droite de l’autoroute, en regardant

les conducteurs pressés à notre gauche, tout en

restant détendu, ou en relevant la tête lorsque l’on

traverse le camping le papier toilette à la main, en

distribuant quelques «bonjours».

Cette expérience fut bien plus qu’un simple voyage,

mais bel et bien un élargissement de mon horizon.

Et ce ne sera pas le dernier, dis-je à ma femme. Elle

me répond par un sourire victorieux. Elle avait

bien raison de m’emmener. ◆

avril 2020 | touring 19


Les limites

du camping

sauvage

Planter sa tente en pleine nature constitue

toujours une expérience particulière. Mais le

camping sauvage n’est pas autorisé partout.

Un juste comportement et un équipement

adéquat préviennent les désagréments.

TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

20 touring | avril 2020


DOSSIER

Le choix du matériel est

déterminant pour une expérience

bien vécue en plein air.

Le camping en milieu naturel est soumis

à certaines restrictions dans notre pays.

La petite tente deux places est montée sous

un ciel scintillant d’étoiles. Seul le réchaud

à gaz émet un léger sifflement... Monter un

bivouac en plein air, juste en lisière de forêt,

constitue une expérience unique lors d’une randonnée

en montagne. Il n’est pas nécessaire de réserver

un dortoir dans une cabane et vous pouvez

installer votre campement nocturne à l’endroit

qui vous convient.

Equipement

de camping

Ne pas laisser de déchets.

d’éboulements ou de glissements de terrain. • Ne pas allumer de feu.

Quelques restrictions

Mais attention, le camping sauvage n’est pas autorisé

partout. En effet, la situation juridique varie

d’un canton ou d’une commune à l’autre. Il est

systématiquement interdit dans le Parc national,

les zones de chasse, les réserves naturelles et les

zones de tranquillité pour la faune. Une bonne planification

est donc essentielle. Les secteurs protégés

sont indiqués sur le site map.geo.admin.ch.

Des informations peuvent également être obtenues

auprès des communes ou des offices de tourisme

concernés. En principe, les sites situés

au-dessus de la limite de la forêt sont sans danger,

mais il faut néanmoins éviter les zones alluviales

et humides en raison de la rareté des plantes. Si

vous souhaitez camper plusieurs nuits au même

endroit, vous devez démonter votre tente durant

la journée. Il est conseillé d’obtenir l’autorisation

du propriétaire du terrain, de l’exploitant d’alpage

ou du gardien de refuge. Si vous souhaitez bivouaquer

sur un alpage en activité, obtenez toujours le

feu vert de l’exploitant au préalable. Les bivouacs

d’urgence en plein air, dans un abri de neige ou

un igloo sont, eux, toujours autorisés. Le camping

sauvage est traité de manière assez restrictive en

Suisse pour des raisons de conservation de la nature.

Les risques naturels constituent pour leur

part un danger. Il est vrai que le camping peut se

muer en piège mortel lors d’orages, d’inondations,

Tente: tente biplace Hilight de Black

Diamond, 550 fr.

Matelas de camping: Thermarest

Neoair Venture, 130 fr.

Sac de couchage: Thermarest Questar,

350 fr.

Lampe frontale: Storm 375 de Black

Diamond, 65 fr.

Réchaud à gaz: Primus Lite plus,

180 fr.

Couteau de poche: Crono N5 de Swiss

Advance, 40 fr.

Siège: tabouret à trois pieds de

Walkstool, dès 75 fr.

Briquet solaire: Solar Lighter Suncase

de Solar Brother, 9 fr.

CONSEILS DE

COMPORTEMENT DU TCS

Choisir un endroit à l’abri de tout

risque naturel.

Respecter la faune sauvage, éviter

de faire du bruit.

Eviter les zones protégées.

S’arranger avec les propriétaires

des terrains.

avril 2020 | touring 21


Le camping TCS Gwatt-Lac

de Thoune fait peau neuve

Le 21 mai prochain s’annonce comme une journée particulière

pour les férus de camping dans l’Oberland bernois. C’est

en effet ce jour-là que le camping TCS Gwatt-Lac de Thoune,

flambant neuf, rouvrira ses portes et accueillera ses premiers

vacanciers. En collaboration avec le TCS, la ville de Thoune,

propriétaire du terrain, a élaboré le projet de réaménagement

et d’extension. Elle a pris en charge le renouvellement de l’infrastructure

ainsi que des toilettes publiques, alors que le TCS

a étendu et modernisé les équipements opérationnels.

Zone de rencontre conviviale

La proximité immédiate du lac est désormais également intégrée

dans le concept du camping. Le cœur du site devient

une zone de rencontre attrayante pour les campeurs. Une

formule gastronomique novatrice est également prévue. Le

restaurant public, avec sa grande terrasse, relie les installations

de loisirs de la ville au camping.

«Grâce à cette rénovation, nous allons adapter le camping

aux besoins accrus des campeurs mobiles, moderniser

le restaurant et agrandir la terrasse avec

vue sur le lac et les montagnes. Le restaurant Thunersee

devrait également devenir un lieu de rencontre

pour la population locale», déclare Cedric

Schoch, directeur régional de TCS Camping.

La première pierre a déjà été posée en novembre dernier

par le conseiller communal de Thoune Konrad

Hädener et Sandra Herren, directrice de Mobilité &

Loisirs du TCS. Lors d’une cérémonie inaugurale, ils

ont conjointement inséré le permis de construire, le programme

de pose de la première pierre ainsi qu’un quotidien

dans une bouteille, elle-même enfouie dans les fondations.

Depuis lors, les travaux battent leur plein afin que tout soit

prêt pour que les premiers clients puissent profiter pleinement

des nouvelles installations le 21 mai. ◆

A vos sardines,

prêts, partez!

La saison de camping approche à grands pas.

En sa qualité de premier prestataire de camping

en Suisse, le TCS réserve de nombreuses

nouveautés et surprises aux amateurs du genre,

ainsi qu’à ceux souhaitant le devenir.

TEXTE CHRISTINE ULLMANN, NICOLE WAGNER, DOMINIC GRAF

Fraîchement

rénové, le

camping TCS Gwatt-

Lac de Thoune.

NE PAS MANQUER

Garantissez-vous déjà un

emplacement, ou un chalet,

ou venez passer une

nuit dans un Swisstube.

Informations et réservations

sur tcs-camping.ch

22 touring | avril 2020


DOSSIER

Le camping décliné

sur le mode «street art»

Le troisième Festival de camping du TCS aura lieu du 11 au

13 septembre 2020 sur les installations de Sempach (LU),

dans une zone spécialement aménagée à cet effet. Après Soleure

et Sion, ce festival aux multiples facettes fait halte au

cœur de la Suisse. Les invités peuvent s’attendre à de nombreuses

innovations et à un programme coloré mélangeant

art de rue, excursions et concerts. Les épicuriens seront

également comblés, au détour d’une sympathique soirée

barbecue ou d’un copieux brunch dominical.

PRIX ET

INFORMATIONS

L’offre peut être réservée

à partir de 298 fr. par

tente/nuit, repas compris.

Les membres TCS bénéficient

d’une réduction de

10%. Les enfants jusqu’à

5 ans séjournent gratuitement.

L’Alp Plaun sera, du 12 juin

au 13 septembre, le rendezvous

des amateurs de

Plus d’infos et réservations sur

glamping.

tcs-glamping.ch

Le TCS Pop-Up Glamping

entame sa seconde saison

Après le succès, l’an dernier, de sa grande première, le projet

de Pop-Up Glamping du TCS entre dans sa seconde phase cet

été. Entre le 12 juin et le 13 septembre prochains, 22 confortables

tentes en coton ainsi qu’une grande tente commune seront

à nouveau mises à disposition sur l’Alp Plaun, au-dessus

de Flims/Laax (GR). «En 2019, nous avons reçu de nombreux

commentaires positifs concernant cette offre exclusive qui

combine plaisir de la nature, confort, nourriture locale et bon

vin», confie Oliver Grützner, chef de Tourisme & Loisirs au

TCS. Nous n’avons donc pas hésité à reconstruire le village.

En collaboration avec le «Weisse Arena Gruppe», qui désormais

exploitera le TCS Pop-Up Glamping sur place, le concept

a été développé et pourra offrir plus de confort encore aux

campeurs. En outre, le village sera érigé cette année dans un

endroit protégé du vent, près d’un ruisseau de montagne.

Des suites, des massages et un sauna

Les tentes en coton blanc de 20 m² sont conçues pour deux

adultes et quatre personnes au maximum. Elles sont équipées

de deux lits simples avec couette, table, fauteuils, canapé et

décoration familiale. Chaque tente repose sur un socle en

bois, est chauffée et dispose de l’électricité, d’une machine à

café et de ses propres toilettes écologiques. Parmi les nouveautés

de cette année, on mentionnera les deux «Tentes

Suites Mahal» de 65 m² comprenant un lit double, un canapélit,

des chaises longues, un coin repas avec réfrigérateur et

ventilateur ainsi qu’une grande terrasse extérieure. Par rapport

à l’année dernière, les douches communes seront modernisées

et une douche à jet sera ajoutée. Les hôtes ont également

la possibilité de se détendre avec un massage ou dans le

sauna. A la mi-septembre, le complexe sera à nouveau entièrement

démantelé. •

Programme varié

Construit comme une petite ville, le Festival de camping réserve

de nombreuses surprises aux invités. Il y aura partout de

quoi s’émerveiller ou participer activement. Des spectacles de

danse, des performances artistiques et des concerts seront au

programme. Vous pourrez également vous éclater aux sons

des DJ ou, plus paisiblement, rester confortablement assis

dans le coin salon en laissant le barman vous préparer une

boisson exotique.

Le samedi, diverses activités sont au programme: tours en

kayak, visites touristiques, visites guidées, jeux captivants, balade

en triporteur jusqu’à Sempach la pittoresque, ou encore

tour en ballon ne sont que quelques-unes des possibilités

offertes aux visiteurs du festival. •

PRÉVENTE

La prévente est ouverte.

Les 100 premiers participants

bénéficient d’une

réduction pour réservation

anticipée et ne paient

que 209 fr. au lieu de 279

fr. Les membres TCS et les

membres de TCS Camping

bénéficient d’une réduction

supplémentaire.

Toutes les informations sur le

troisième Festival de camping

TCS 2020 à Sempach sur

campingfestival.ch.

Des concerts et bien plus: le

Festival de camping TCS se déroulera

au bord du lac de Sempach.

avril 2020 | touring 23


Séjour sous tente

Dormir sous tente est la façon de camper

la plus originale, la plus simple, la

moins onéreuse, et probablement la

plus aventureuse qui soit. Difficile, en

effet, d’être plus proche de la nature.

Ceux qui montent encore leur tente

passent presque pour des marginaux,

mais suscitent secrètement l’admiration

des autres campeurs. On est là aux

sources du camping.

Vous dormez dans votre sac de couchage

et cuisinez sur un petit réchaud,

sous l’auvent de la tente. Seuls les bagages

de base sont nécessaires. Et même

le mauvais temps ne peut venir ternir

la bonne humeur ambiante car il y a

quelque chose d’apaisant à entendre la

pluie tomber sur la toile. Les chaudes

soirées d’été sont d’autant plus belles

qu’elles se déroulent à la lueur des bougies,

devant votre abri de toile. Et l’utilisation

des installations sanitaires communes

ne saurait rebuter le véritable

campeur car, finalement, tout ce dont

vous avez besoin s’y trouve, même la

douche chaude. Et les discussions avec

d’autres campeurs sont souvent animées

et intéressantes à l’heure de la

vaisselle.

Quel type de campeur suis-je?

Le camping, c’est tout d’abord un large éventail d’offres et de

possibilités adaptées à chaque besoin. Pour en profiter au

maximum, la première chose à faire est donc de déterminer

quelle sorte d’hébergement convient le mieux à vos besoins

et à ceux de votre famille.

Fourgon aménagé

Pour ceux qui recherchent l’aventure,

aiment être indépendants et adorent se

déplacer, le camping-car compact ou

«fourgon aménagé» – c’est la plus petite

variante du camping-car – est l’incarnation

de la liberté. Qu’il s’agisse de sa

version basique, souvent même d’une

fourgonnette transformée, ou d’un véhicule

plus luxueux, le fourgon aménagé

permet de voyager en toute indépendance

et d’atteindre sans peine les

coins les plus reculés. Routes de montagne,

ruelles étroites et villes surpeuplées

ne sont pas un obstacle. D’astucieux

intérieurs, un toit relevable ainsi

que des auvents permettent de créer un

espace très agréable, de sorte que vous

pouvez également passer de longues

périodes au même endroit.

La caravane

Les férus de caravane ne sont souvent

pas très nomades et aiment bien retrouver

des lieux familiers. Une caravane

est donc recommandée si vous souhaitez

séjourner un long moment au même

endroit, si vous voulez explorer une région

à partir de cette base et si vous appréciez

d’avoir vos «quatre murs». Dans

votre caravane, vous êtes toujours à

l’abri du vent et des intempéries et vous

disposez de beaucoup d’espace grâce

aux auvents souvent spacieux. Comme

il vous suffit de dételer la caravane de

la voiture une fois sur place, vous restez

mobile et indépendant et pouvez facilement

explorer la région et faire des

excursions d’une journée au départ

du camping.

Pour ces deux-là, rien ne vaut les vacances

sous la tente. Mais les campings offrent depuis

longtemps des options pour tous les goûts.

En camping-car

Bien des gens rêvent de posséder leur

propre maison de vacances montée sur

quatre roues. La liberté à l’état pur, les

déplacements d’un endroit à l’autre et

un nid douillet qui vous suit partout.

Avec un camping-car, vous êtes très

flexible tout en bénéficiant d’un certain

confort: un lit, une kitchenette, un

siège et souvent même vos propres toilettes.

Un camping-car est parfaitement

adapté pour les vacanciers qui apprécient

de se déplacer, veulent satisfaire

leur curiosité et voir beaucoup de

choses. Des gens qui aiment la spontanéité

d’un voyage en fin de semaine,

mais souhaitent, au besoin, passer tout

de même du temps sur le même site.

Le camping glamour

Et si vous tentiez le glamping? Il s’agit

du moyen le plus simple de passer vos

premières vacances de campeur et de

découvrir si vous affectionnez l’atmosphère

si particulière de la vie en camping

tout en profitant de logements

entièrement meublés. Glamping – le

camping glamour –, c’est le camping

doté un certain confort. Le logement

prêt à l’emploi est disponible en toutes

sortes de variations, du plus simple au

plus luxueux. Comme la plupart des hébergements

de glamping sont très bien

équipés et disposent d’une infrastructure

complète, nul besoin de transporter

tout votre matériel de camping. Un

peu comme un hôtel, mais avec une

atmosphère beaucoup plus charmante

et en pleine nature. ◆

24 touring | avril 2020


DOSSIER

Guide pour

non-initiés

Si vous partez camper pour la première fois, les

experts de Camping-Insiders, la plateforme de

conseils du TCS, sauront vous apprendre les us

et coutumes de rigueur. Voici déjà un petit

florilège de bons plans qui feront certainement

de cette première aventure un succès.

TEXTE CHRISTINE ULLMANN, NICOLE WAGNER, DOMINIC GRAF

Camping-car ou caravane –

louer avant d’acheter

Si vous décidez de partir pour votre première aventure en

camping avec un fourgon aménagé ou un camping-car, songez

tout d’abord à en louer un. L’achat ne s’impose pas forcément

en raison des coûts élevés et de l’espace – ai-je une place

de parking? – que nécessite un tel véhicule. Et il existe désormais

de nombreuses offres de location sur le marché. Sur my-

Camper.ch, par exemple, les propriétaires peuvent mettre

leur propre véhicule en location. Ainsi, lors de sa remise, vous

pouvez demander à un véritable professionnel du camping de

vous dispenser quelques conseils pour débutants. Si vous envisagez

d’acquérir un jour une caravane, de nombreux campings

offrent la possibilité d’en louer. Cette variante peut

donc également être testée avant de songer à un achat. ◆

Les débutants ont un

large choix pour dénicher

un véhicule de location.

L’équipement de base

du campeur

Les vacances en camping sont planifiées, l’itinéraire déterminé

et l’emplacement ou l’hébergement réservé, alors…

mettons les voiles! Pas tout de suite, car avant de prendre

la route, il faut savoir ce qu’il convient d’emporter. Voici la

liste des choses les plus importantes qu’un vrai campeur

doit toujours avoir avec lui pour des vacances réussies.

Voyage en camping-car

ou avec une caravane

● Bouteilles de gaz

● Pieds de support

● Verrouillage du timon/couvercle du timon

● Plaques de calage et cales

● Bidon ou arrosoir à remplir

● Réservoir et tuyau d’évacuation des eaux usées

● Adoucisseur d’eau

● Enrouleur de câble, marteau et outils divers

● Piquets (également pour le sol solide)

● Pare-soleil pour pare-brise de camping-car

● Parasol et/ou auvent

● Table et chaises de camping, chaise longue

● Sac de couchage, couvertures et oreillers

● Echelle/escabeau

● Lampe d’extérieur

● Tuyau d’arrosage

En général

● Lampe de poche et lampe frontale

● Bougies

● Briquet et allumettes

● Batteries

● Adaptateur

Vêtements

● Vêtements d’été légers

● Maillots de bain et serviettes

● Serviette de douche en microfibre (à séchage rapide)

● Peignoir et pantoufles, tongs ou crocs

● Sous-vêtements et chaussettes

● Vestes légères et chaudes

● Chaussures d’été, baskets, chaussures robustes,

chaussures de marche

● Vêtements d’été plus chauds

● Vêtements résistants aux intempéries et imperméables,

parapluie et bottes en caoutchouc

Autres

(si non disponible dans l’hébergement loué)

● Vaisselle et batterie de cuisine

● Utensiles pour l’hygiène personnelle

● Produits de vaisselle et de nettoyage

avril 2020 | touring 25


DOSSIER

Les bonnes manières

La liberté – loin des contraintes quotidiennes, des heures de repas

fixes ou des codes vestimentaires – est assurément le grand

atout des vacances passées en camping. Mais cette pratique

suppose le respect de quelques règles de comportement élémentaires.

Comme partout où de nombreuses personnes vivent

en communauté dans un espace restreint, le camping est également

soumis à certains codes. Une nécessité afin que tout le

monde puisse s’y sentir à l’aise. ◆

TOUT CE QU’IL FAUT SAVOIR

Une foule de conseils pour débutants sont dispensés

dans Camping-Insider, le guide en ligne

du TCS. Vous y trouverez également des

réponses à (presque) toutes vos questions.

camping-insider.ch

Les dix règles à observer:

● Faire preuve de respect envers les autres campeurs.

● Se montrer serviable.

● Adopter un comportement tolérant.

● Prendre garde à la propreté et laisser tout endroit

propre.

● Ne pas vous étendre au-delà de votre parcelle.

● Respecter les périodes de repos du camping.

● Eviter les bruits inutiles et ne pas parler fort,

surtout tard le soir ou tôt le matin.

● Saluer les autres campeurs.

● Savoir apprécier et profiter de la nature.

● Se détendre et déconnecter.

Coworking aux campings TCS

de Berne-Eymatt et Interlaken

Une nouveauté à signaler sur territoire bernois: à partir du mois d’avril, des postes

de cotravail seront proposés dans les deux campings TCS, d’Interlaken et de

Berne-Eymatt. Les personnes intéressées auront la possibilité de travailler sur l’un

des postes modernes, disposant de toute l’infrastructure nécessaire, sans devoir

renoncer à un après-midi de baignade en famille. Les places de travail peuvent être

réservées directement dans les deux campings et sont à la disposition des clients du

camping et des collaborateurs externes. Ce projet pilote a été lancé par l’Académie

de la mobilité du TCS et est mis en œuvre en coopération avec les campings TCS

et la coopérative Village Office. ◆

Plus d’informations: tcs-camping.ch

PiNCAMP – Comment dénicher le camping de vos rêves

Grâce au guide numérique TCS de campings, en coopération

avec le club allemand ADAC, plus de 9000 emplacements,

couvrant 8000 destinations européennes, peuvent être

dénichés, comparés et en partie réservés en ligne.

Oubliez les longues heures de recherche sur internet afin de

trouver le camping de vos rêves. La nouvelle plateforme

baptisée PiNCAMP vous guide de manière fiable à travers la

jungle des campings. En un rien de temps, chaque campeur

trouvera l’emplacement approprié. Et en deux clics, il est

réservé!

Fiabilité, simplicité, inspiration

Cette plateforme innovante ne se contente pas de présenter des

emplacements, elle accompagne également les vacanciers du

début de la planification jusqu’à leur retour à la maison. Vous

pourrez compter sur le savoir-faire, la simplicité et l’inspiration

des experts de l’ADAC, qui ont créé PiNCAMP et ont reconnu

en détail plus de 5000 campings lors de leurs inspections annuelles.

Les informations concernant l’emplacement, les installations,

les sanitaires et les services sont donc fiables. Vous retrouverez

chaque camping tel qu’il est décrit. Que vous soyez

à la maison ou sur la route, PiNCAMP fonctionne sur tous les

appareils mobiles. Et le magazine en ligne Camping-Insider

présente chaque semaine des infos et des expériences de

voyage provenant d’experts en la matière, mais également

de membres de longue date de

TCS Camping, qui sauront à

coup sûr vous inspirer dans vos

choix de camping.

«La plateforme de camping pincamp.ch

est enfin arrivée sur le

marché suisse; elle a remporté

plusieurs prix l’année dernière

en Allemagne en qualité de

meilleure start-up de voyage.

Nous sommes donc d’autant

plus heureux que le TCS puisse

désormais offrir à ses

membres, et à tous les campeurs

du pays, une version de

ce produit à succès en trois langues»,

lance fièrement Michael

Holzgang, responsable de

Camping Services au TCS. ◆

RABAIS EXCLUSIFS

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TCS Camping!


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Service de dépannage pour

les camping-cars dépassant

3,5 tonnes

Vous trouverez tous les détails

concernant l’adhésion au camping

sur tcs.ch/membre-campeur

26 touring | avril 2020


Adorables

chatons

Sac surpiqué

Avec fermeture à

glissière

Avec deux grandes

poches extérieures

Dimensions: 44,5 x 34,3 cm

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occasion !

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Les petits chats ont en eux quelque chose qui nous réchauffe le cœur. Les chatons représentés sur les différents côtés de

ce sac ont été réalisés par le fameux artiste de Dresde, Jürgen Scholz. Ainsi porterez-vous toujours avec vous le parfait

accessoire de mode. Ce sac en tissu bleu foncé est surpiqué et affiche une bordure d’un bleu plus clair avec impression

de cœurs et de traces de pattes. Une petite amulette cœur couleur or montre une empreinte de patte en strass. Cinq

compartiments au total vous facilitent l’organisation de vos affaires personnelles : deux grandes poches extérieures, deux

plus petites à l’intérieur et la poche principale munie d’une fermeture à glissière. Vous passez rapidement le sac à votre

épaule grâce aux anses qui vous garantissent un port très confortable.

Ce sac mode paraît exclusivement chez Bradford Exchange et n’est pas disponible dans le commerce. Adoptez un

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A retourner à: The Bradford Exchange, Ltd. Jöchlerweg 2 • 6340 Baar

Tél. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: kundendienst@bradford.ch


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Téléphone

Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford.

ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection

des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de

Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous

pouvez modifi er à tout moment la façon dont vous préférez

être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de

téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non

plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par

téléphone, e-mail ou lettre.


OFFRE SPÉCIALE POUR LES LECTEURS DU TOURING

Embarquez pour la Patagonie

avec Yves Coppens

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du Touring

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30 avril 2020

Phare des Éclaireurs - Canal de Beagle

Extension possible sur l’île de Pâques - Chili Yves Coppens, paléontologue Le Celebrity Silhouette


CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS

• Une remise exceptionnelle de CHF 600.-

• Les vols depuis Genève inclus

Embarquez pour un merveilleux voyage qui vous conduira sur les traces des grands navigateurs

de Puerto San Antonio à Buenos Aires. Durant la croisière, vous bénéficierez d’un encadrement

francophone et de conférences passionnantes données par Emmanuel Le Bret et notre prestigieux

invité, Yves Coppens, paléontologue.

J1 | Genève • Santiago (Chili)

Vous serez accueilli à l’aéroport de Genève, puis vous

décollerez à destination de Santiago (avec escale).

J2 | Santiago (Chili)

Arrivée à Santiago puis transfert vers votre hôtel

4 étoiles. Après le déjeuner, tour panoramique

de la ville : colline San Cristobal, place d’armes… puis

retour à l’hôtel.

J3 | Puerto San Antonio (Chili)

Vous partirez en direction de Puerto San Antonio pour

embarquer à bord du Celebrity Silhouette.

J4 | En mer

Vous assisterez à des conférences passionnantes.

J5 | Puerto Montt (Chili)

Vous découvrirez Puerto Montt, ville à l’architecture

européenne caractérisée par d’anciennes maisons

en bois. La région est constellée de paysages naturels

d’une grande beauté.

J6 & 7 |Fjords chiliens • Détroit de

Magellan (Chili)

Vous assisterez aux conférences de nos invités et

franchirez le détroit de Magellan, le plus important

passage naturel entre le Pacifique et l’Atlantique, long

de 611 km.

J8 | Punta Arenas (Chili)

La capitale de la province de Magellan, abrite de

riches demeures et de somptueux palais. Excursions

optionnelles : l’île de la Madgalena, réserve naturelle

des manchots de Magellan.

J9 | Ushuaia (Argentine)

Cap sur la ville la plus australe du monde, baignée

par les eaux glaciales du canal de Beagle, aux maisons

de bois coloré.

J10 | Navigation au large du cap Horn

Le cap Horn est un passage mythique, lieu de convergence

où se mêlent l’océan Atlantique, l’océan

Vos avantages

• L’accompagnement francophone

• Un riche programme de conférences

VOTRE ITINÉRAIRE DU 12 AU 29 MARS 2021

Pacifique et l’océan Austral (sous réserve des conditions

météorologiques).

J11 | En mer

Vous assisterez à des conférences passionnantes.

J12 | Puerto Madryn (Argentine)

Puerto Madryn est le point de départ pour se rendre à

la péninsule Valdés, sanctuaire naturel abritant une

flore et une faune particulièrement riches.

J13 | En mer

J14 | Punta del Este (Uruguay)

Ce petit village de pêcheurs est devenu au fil du temps

la station balnéaire la plus célèbre et la plus chic

d’Uruguay, bien souvent comparée à Saint-Tropez.

J15 | Montevideo (Uruguay)

Marchés artisanaux traditionnels, belles plages, ruelles

animées, jardins et places font de cette ville empreinte

d’un passé colonial vivace une escale particulièrement

agréable.

J16 | Buenos Aires (Argentine)

Votre navire arrivera tôt le matin à Buenos Aires.

Chaque quartier vous dévoilera une partie de

sa personnalité et saura vous séduire à sa manière !

J17 & 18 | Buenos Aires (Argentine) •

Genève

Après le débarquement vous serez transféré à l’aéroport

avant de vous envoler pour Genève (avec escale).

Deux forfaits d’excursions en option et deux

extensions possibles : un pré-séjour sur l’île de

Pâques et un post-séjour aux chutes d’Iguazú.

AUTRE DÉPART POSSIBLE

du 1 er au 19 décembre 2020 avec

Jean-Pierre Luminet, astrophysicien

Île de Pâques

(Extension

optionnelle

pré-séjour)

Puerto San

Antonio

Océan

Pacifique

Puerto

Montt

Fjords

chiliens

6

Canal

Sarmiento

CHILI

Genève

1

Punta Arenas

8

Ushuaia

Détroit de 7

Magellan

9

Canal de Beagle

10

Cap Horn

Chutes d’Iguazú

(Extension optionnelle

post-séjour)

Puerto

Madryn

Océan

Atlantique

Genève

Santiago

du Chili URUGUAY

16 17 Punta

15 14

del Este

Buenos Aires

Montevideo

4

ARGENTINE 13

5

À partir de

CHF 7 190.- / pers.

CHF 6 590.- / pers.

au départ de Genève

Pour toute réservation avant

le 30 avril 2020 avec le code REVE

Nos prix comprennent :

Le transport aérien aller/retour de Genève (avec ou

sans escale) en classe économique I Les transferts

I Une nuit à l’hôtel Pullman Santiago Vitacura 4*

(normes locales ou similaire) en demi-pension à

Santiago du Chili I Le tour panoramique de Santiago

du Chili (selon les horaires de départ des vols) I

La croisière en pension complète (hors boissons)

I L’encadrement du groupe par le personnel

de Croisières d’exception I Les conférences I

Les pourboires au personnel de bord I Les taxes

aériennes et de sécurité connues au 28/11/2019,

réajustables I Les taxes portuaires.

Nos prix ne comprennent pas :

Le pré et post-acheminement de votre résidence jusqu’à

Genève I Les excursions sauf la visite de Santiago du Chili

I Les extensions aux chutes d’Iguazú et à l’île de Pâques I

Les boissons I Les dépenses personnelles à bord ou lors

des excursions I Les assurances annulation/bagages/

rapatriement I Les pourboires d’usage aux guides et aux

chauffeurs au cours des excursions.

18

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h,

par mail à contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur

www.croisieres-exception.ch/brochures (renseignez le code TOPAC)

Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir

de 30 inscrits - *Prix par personne incluant la réduction, en cabine intérieure catégorie 10 base double, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète

(sauf boissons), les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord. Création graphique : nuitdepleinelune.fr - Crédits photos : © i Stock,

© Shutterstock, © Celebrity Cruises et © Croisières d’exception.


Exemplaire spécial Le

premier corbillard Tesla

de Suisse se trouve à

Beromünster (LU).

30 touring | avril 2020


MOBILITÉ

Initiatives

électriques

Du maraîcher bio aux pompes funèbres, en passant par l’école

de conduite, de plus en plus nombreuses sont les entreprises

qui électrifient leur flotte de véhicules. Touring en présente

quatre qui ont franchi le pas au nom de la sauvegarde de

l’environnement et de la mobilité durable.


TEXTES FELIX MAURHOFER, JÉRÔME LATHION, DOMINIC GRAF

avril 2020 | touring 31


Un dernier voyage

en Tesla

Autrefois agent de police, il était habitué à ce que

les gens le regardent dans la circulation. «Mais cela

n’a pas changé depuis que je suis entrepreneur de

pompes funèbres, car un corbillard attire encore

plus l’attention du public qu’une voiture de patrouille

de la police», constate Martin Mendel, directeur

d’Egli Bestattungen AG, la plus grande entreprise

de pompes funèbres du canton de Lucerne.

Cette société, qui emploie 14 personnes sur 7 sites,

est l’heureuse propriétaire du premier et unique

corbillard Tesla de Suisse à ce jour. Il a été fabriqué

sur commande par la société allemande Pilato Automotive

GmbH, spécialisée dans la transformation

de fourgons, de breaks et même, désormais, de voitures

électriques en corbillards. Une Tesla Model S

75 a été allongée à 5,81 m (+84 cm), l’arrière étant

transformé en un élégant espace cercueil opaque,

avec élévateur électrique et toit panoramique. Un

instant… Pourquoi un toit vitré dans un corbillard?

«Dans les autres véhicules, nous avons un ciel étoilé.

Les proches accompagnent souvent leur défunt

jusqu’au corbillard, et beaucoup apprécient que la

personne chère disparue ne doive pas effectuer son

dernier voyage dans l’obscurité», explique le Lucernois

âgé de 45 ans. Tant à l’intérieur qu’à l’extérieur,

la Tesla funéraire en jette et cela aura sans doute

un certain effet marketing pour la compagnie de

Martin Mendel. Mais ce n’était pas ce qui motivait

la décision d’acheter ce véhicule: «Nous sommes

en route tous les jours et il est important que nous

apportions notre contribution à l’environnement et

à la durabilité», explique ce père de trois enfants,

qui dirige deux clubs de jodl pendant ses loisirs.

Des denrées bio livrées

sans émissions

La ferme de la famille Riem se dresse depuis le 16e

siècle au centre de Kirchdorf, entre la vallée de l’Aar

et le Gürbetal. Là où se trouvait jadis l’étable, il y a

maintenant trois postes de travail modernes où des

employés de Bioriem remplissent des cageots verts

de légumes, produits laitiers et viande bio. Les commandes

sont passées en ligne grâce au système de

Fier entrepreneur

Martin Mendel devant

la Tesla Model S transformée.

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, FELIX MAURHOFER, NICOLAS HUG

32 touring | avril 2020


MOBILITÉ

L’agriculteur bio Philippe

Riem est apprécié de ses

clients, qui saluent le zéro

émission.

commandes très élaboré du maraîcher bio Philippe

Riem, qui emploie 11 collaborateurs. Ce système

coordonne également l’itinéraire des tournées de livraison,

qui sont assurées par des fourgons électriques

Nissan. Outre près de 80 sortes de légumes,

la petite entreprise produit sa propre électricité

grâce à des capteurs photovoltaïques. Les deux véhicules

électriques ont une autonomie de 200 km,

ce qui suffit largement pour des livraisons à domicile

dans les régions de Berne et Thoune. «Au moment

de renouveler notre flotte, en 2015, nous

avons dû choisir entre le diesel et l’électricité», explique

cet agriculteur au bénéfice d’une formation

de technicien en construction mécanique. Comme

l’entreprise produisait déjà de l’énergie solaire, elle

a opté pour l’électrique. «Un choix bien accueilli par

les clients, et qui a aussi eu un certain effet marketing»,

déclare ce père de deux enfants âgé de 32 ans.

L’entreprise possède maintenant deux Nissan

e-NV200 pour écouler les produits de ses 10 hectares

de terres cultivables. Le système de distribution

directe du magasin de ferme fournit jusqu’à 70

clients par jour sans émettre de CO2. En plus de ses

propres produits, l’entreprise vend des denrées bio

fournies par une douzaine de partenaires. A l’avenir,

Philippe Riem souhaiterait améliorer la gestion

de l’électricité. Soit avec un stockage stationnaire,

soit avec une smartbox. Il étudie aussi la possibilité

d’acheter un tracteur électrique. Enfin, il a développé

une machine à désherber électrique dans le

cadre de son travail de diplôme.

Le fournisseur d’énergie

s’affiche «branché»

Au nombre des entreprises décidées à tordre le cou

de l’adage voulant que les cordonniers sont les plus

mal chaussés, on peut citer Sinergy, à Martigny

(VS). Société anonyme depuis 2002, celle-ci assume

pour la commune le rôle des services industriels

et fournit à la population eau potable, électricité,

chauffage à distance, gaz, ainsi que les produits

multimédia de Netplus: internet, TV numérique,

téléphonie fixe et mobile. Un parc de 35 véhicules

est à disposition des collaborateurs appelés en intervention

– ils sont une soixantaine au total –, du

camion-grue à l’utilitaire léger. «En matière de remplacement,

notre choix est restreint pour les poids

lourds. Mais notre politique est de passer à l’électrique

quand les véhicules légers arrivent en fin de

vie», explique Patrick Pralong, directeur. Qui vient

d’ouvrir les portes du garage de sa société à un DS 3

Crossback E-Tense, portant à 7 le nombre d’utilitaires

légers électriques sur 25. Une progression

lente mais sûre, la longévité des véhicules étant de

8 à 9 ans. «Même si nous avons fait de bonnes expériences

avec Nissan – 3 exemplaires électriques

servent actuellement et 2 sont en commande –,

nous ne sommes pas attachés à une marque. Le coût

et la réponse apportée à nos besoins sont les critères

déterminants. Cela nous permet aussi de répartir

nos achats dans les garages de la place.» A relever

que d’autres véhicules du parc actuellement en circulation

fonctionnent au gaz, et que le choix d’énergies

respectueuses de l’environnement a ici une histoire.

En 2017, dans le cadre d’un projet mené avec

l’EPFL et le Centre de recherches énergétiques et

municipales (CREM), Sinergy avait équipé un Renault

Kangoo Z.E. d’un «kit hydrogène» permettant

de doubler son autonomie. La société a procédé à

l’installation de 4 bornes de recharge et alimente

toutes les autres à disposition sur le territoire communal,

dont celles installées par Tesla et bientôt

Unity au restoroute du Grand-Saint-Bernard, sur

l’A9. Les utilisateurs peuvent s’approvisionner sur

la commune grâce au réseau evpass.

Patrick Pralong,

directeur de Sinergy,

devant un parc en

voie de renouvellement.


avril 2020 | touring 33


MOBILITÉ

Ils passent leur permis

sans faire de bruit

Nicola Sarao a dû patienter longtemps. «Il y a 15

ans déjà, j’ai eu l’idée de proposer des cours d’auto-école

en voiture électrique. Mais hélas, les

élèves-conducteurs n’étaient pas encore très intéressés

à l’époque, car la plupart voulaient passer

leur permis avec une boîte de vitesses manuelle»,

explique le moniteur de conduite et propriétaire de

la Citys Fahrschule, qui opère à Zurich et Lucerne.

Mais cela a changé avec l’annulation, en 2018, de

la restriction frappant les permis passés sur des

voitures automatiques. L’Association suisse des moniteurs

de conduite (ASMC) le confirme: «Dans

certaines régions, on note une forte tendance à utiliser

de plus en plus de véhicules à boîte automatique»,

déclare Michael Gehrken, son président.

Toutefois, l’association ne se prononce pas explicitement

pour ou contre l’électromobilité, car ce

choix dépend de l’utilisation prévue et est donc, de

ce fait, individuel. Le plus important, selon Michael

Gehrken, est que les moniteurs de conduite forment

les jeunes conducteurs à la circulation routière

de manière adéquate, même dans les nouvelles

conditions.

Pour l’environnement

Depuis août 2019, Nicola Sarao propose des cours

de conduite en voiture électrique Renault Zoé. Il en

possède deux, une troisième étant en commande.

Une quarantaine de nouveaux conducteurs ont

déjà passé leur permis avec ce modèle. Il ne s’agit

pas de convaincre à tout prix les apprentis conducteurs

des avantages de l’électromobilité ou de les

former spécifiquement sur ce type de véhicule.

C’est simplement un plus. Cet homme de 47 ans

Nicola Sarao Le

moniteur de conduite

entend donner le bon

exemple écologique.

décrit ainsi la motivation qui sous-tend l’électrification

de sa flotte: «En tant que moniteur d’autoécole,

vous prêchez une conduite écologique qui,

dans un véhicule thermique, a un arrière-goût fade.

Avec les voitures électriques, je veux donner le bon

exemple et montrer que notre école de conduite accorde

de l’importance à la durabilité.»

«J’aime le silence à bord»

Il est dans l’air du temps. Les jeunes, en particulier,

ont une forte conscience écologique et se sentent

concernés par l’environnement. Ils y réfléchissent

donc à deux fois avant de passer leur permis de

conduire. C’était notamment le cas de Laura Wicki,

20 ans: «J’attache de l’importance à mon empreinte

écologique. Pour moi, apprendre à conduire n’est

entré en ligne de compte que lorsque j’ai appris

qu’il était possible de le faire avec une voiture électrique.»

Elle est maintenant au volant d’une Zoé,

accompagnée de Nicola Sarao. C’est sa treizième leçon

de conduite et la jeune Lucernoise dirige déjà

habilement la voiture électrique dans la circulation.

«Ce qui m’a le plus surprise, c’est le silence à bord.

J’aime ça. Mais je suis aussi consciente du fait que

les piétons m’entendent à peine arriver», expliquet-elle

pour résumer ses premières impressions.

Laura Wicki ne sait pas encore si elle achètera une

voiture après avoir passé son permis. Mais une

chose est sûre: «Si je le fais, ce sera une électrique.

La Mini Cooper SE, par exemple, me plaît beaucoup.

Pas seulement parce qu’elle est respectueuse

de l’environnement, mais aussi parce que c’est une

jolie voiture et que rouler à l’électricité, c’est très

agréable.» •

avril 2020 | touring 35


OFFRE EXCLUSIVE POUR MEMBRES TCS

Prix pour les

membres TCS

348.-

dès

par personne

pour 3 nuits

Casa Berno

Printemps au Tessin!

Benvenuti-Hôtels, Ascona / Locarno

Remorino

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• Vin mousseux du Tessin «Charme» dans la chambre

• Riche buffet de petit-déjeuner

• Demi-journée de location du Fiat 500 Cabrio

• Ticino Ticket

• Entrée du jardin botanique des îles Brissago

TARIFS ET VALIDITÉ

Prix par personne dans une belle chambre double

avec une vue magnifique. Le paiment est versé

directement à l’hôtel.

Basse saison

03 avril au 09 julliet 2020 et

20 septembre au 25 octobre 2020

Tarif pour les membres TCS:

CHF 348.- au lieu de CHF 435.–

La Rocca

Les hôtels Benvenuti offrent un cadre élégant pour la détente, le plaisir et des

expériences spéciales au Tessin. Ils séduisent par leur charme et leur ambiance

méridionale, leur hospitalité et leur qualité de vie. Tous les trois hôtels sont situés

dans une situation privilégiée dans la région d’Ascona/Locarno.

Haute saison

09 julliet au 20 septembre 2020

Tarif pour les membres TCS:

CHF 372.– au lieu de CHF 465.–

L‘offre peut être doublée au maximum.

Boutique-Hôtel La Rocca**** à Porto Ronco-Ascona

Ce boutique-hôtel charmant avec 19 chambres est situé dans un endroit excellent

avec une merveilleuse vue sur le Lac Majeur. Dans le «Ristorante Panoramico»

nous vous gâtons avec des plats méditerranéens et classiques. Vous trouverez la

détente dans le magnifique jardin, à la piscine couverte avec vue sûr le lac ou au

lido privée.

Hôtel Casa Berno**** à Ascona

L’hôtel 4 étoiles, géré personnellement, est situé au-dessus du lac Majeur, au milieu

d’un parc subtropical. Les chambres et suites impressionnent par leur confort

moderne, leurs vues fantastiques et une touche de luxe. Des chefs-d’œuvre culinaires

sont servis dans le restaurant panoramique. Une grande piscine vous invite

à la détente.

Boutique-Hotel Remorino**** à Minusio-Locarno

Un endroit charmant pour les connaisseurs de style méditerranéen classique,

au bord du Lac Majeur et à quelques pas du centre de Locarno. Des chambres

élégantes avec balcon ensoleillé et un magnifique jardin avec piscine invitent à la

détente. Le petit-déjeuner est servi dans le restaurant ensoleillé ou sur la terrasse.

INFORMATIONS ET RÉSERVATIONS

Centrale de réservations Benvenuti:

Télephone 041 368 09 90 (lundi–samedi),

welcome@benvenuti.ch ou

www.benvenuti.ch/TOURING

Choisissez dans l’écran de réservations et vos dates, puis entrez le

code promotionnel TOURING pour arriver directement sur cette offre

spéciale.


Bornes et caddies,

un voisinage très tendance

Les grands distributeurs du pays se font acteurs de la mobilité électrique en proposant

à leur clientèle des bornes de recharge sur leurs parkings. Un engagement initié il y a

quatre ans environ et qui gagne en ampleur. Tour d’horizon représentatif.

MOBILITÉ

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS ROMANDE ÉNERGIE, EMANUEL FREUDIGER

Le tandem Migros Vaud-Romande

Energie avait fait parler de lui à

Aigle en 2018 avec la création au

MMM Chablais Centre d’un carport

doté de cellules photovoltaïques sur

une surface totale de 9500 m 2 . De quoi

offrir une protection aux véhicules des

consommateurs et assurer la couverture

des besoins énergétiques du grand

centre commercial à hauteur de 60%.

Avec le concours de Green Motion SA, au

Mont-sur-Lausanne, et d’evpass – son réseau

compte plus de 1500 points de recharge

en Suisse –, un nouveau coup est

annoncé cette année: dès le mois d’avril,

au total 48 bornes de recharge d’une

puissance de 22 kW seront installées sur

les parkings de 12 centres commerciaux

de la coopérative vaudoise, sans oublier

le site de détente du Signal-de-Bougy et

son golf Parc. Les clients en profiteront

de la vallée de Joux à Rolle et à Aigle.

«Soutien à la transition»

Une illustration locale du programme

M-Engagement, «qui contribue au soutien

de la transition énergétique», résume

Tristan Cerf, porte-parole du géant

orange. Lequel dresse dans ce cadre

un bilan actuel encourageant pour les

autres coopératives romandes: 12

bornes réparties sur 11 points de vente

pour Neuchâtel-Fribourg, 30 postes de

chargement pour Genève depuis la →

Un carport doté de cellules

photovoltaïques a été inauguré

au MMM Chablais Centre

d’Aigle (VD) en automne 2018.

avril 2020 | touring 37


MOBILITÉ

mi-mars, deux supplémentaires étant

promis à court terme. En Valais, un partenariat

a été instauré avec l’ex-Energie

Sion Région (désormais Oiken), qui prévoit

d’installer et d’exploiter à terme une

vingtaine de stations dans le Vieux-Pays

pour Migros, après celle installée à

Conthey il y a un an.

Outre-Sarine, la palme revient à la coopérative

de Suisse orientale, qui compte

29 stations sur 22 sites, suivie par celles

de Bâle (18 stations) et Lucerne (10 à 3

emplacements). Migros Zurich en aligne

6 et la coopérative Aar – Berne et région

– est équipée dans les grands centres

comme Westside, Shoppyland ou Panorama

Center.

Hydrogène et courant

La concurrence n’est pas moins active.

Ardent défenseur de la cause de l’hydrogène

et très engagé dans l’association

Mobilité H2 Suisse, le groupe Coop fait

état, comme tous les membres de cette

dernière, d’un but ambitieux: créer un

réseau de stations-service à hydrogène

à l’échelle du pays entier d’ici à 2023

(lire encadré ci-contre). Un choix qui n’a

toutefois rien d’exclusif, comme s’en explique

Andrea Bergmann, responsable

du service médias du géant bâlois: «Divers

projets pilotes sont en cours depuis

longtemps chez Coop avec des stations

de recharge électriques, par exemple à

Bienne. Leur développement est positif,

raison pour laquelle nous avons pris la

décision d’étoffer progressivement le réseau

en l’adaptant aux besoins de notre

clientèle.»

L’engagement en faveur des clients et de

l’environnement est également à l’honneur

chez les discounters, plus récents

dans le monde de la distribution suisse.

Depuis septembre 2016, début de l’offre

en divers emplacements, 10 filiales

d’Aldi Suisse – soit 5% des enseignes –

ont été équipées d’un total de 20 bornes.

Soit Romont, Dierikon (LU), Wetzikon

(ZH), Brunnen (SZ), Belp, Worb (BE),

Duggingen (BL), Giubiasco, Losone et

Pregassona (TI). «Deux bornes de 11 kW

avec des câbles de type 1 et 2 y sont disponibles.

Les coûts sont assumés par Aldi

Suisse pour un temps de chargement

allant jusqu’à 60 minutes», renseigne

Eric Marbach, porte-parole d’Aldi Suisse.

L’approvisionnement est exclusivement

national et d’origine hydroélectrique,

l’exploitation étant laissée là aussi à un

partenaire reconnu: Green Motion SA.

Choix du solaire chez Lidl

Pour sa part, Lidl Suisse s’est fixé récemment

un nouvel objectif énergétique:

équiper au moins 100 magasins d’installations

photovoltaïques d’ici à 2025.

L’énergie solaire produite est mise gratuitement

à disposition des clients

adeptes d’e-mobilité, l’hydroélectricité

étant appelée en appoint au besoin.

On comptait déjà 27 installations de recharge

en service l’année dernière, la

première ayant été inaugurée au printemps

2016. Leur nombre est donc destiné

à croître rapidement à la faveur de

la politique énergétique nouvellement

définie.

Service prépondérant

Chez tous les distributeurs, une extension

du réseau des stations de recharge

est programmée, au nom du service à

la clientèle, de l’environnement et de la

mobilité durable. «La notion de service

L’HYDROGÈNE PROGRESSE

DE SAINT-GALL À LAUSANNE

L’association Mobilité H2 Suisse est

forte désormais de 19 membres.

Coop, à l’origine de l’initiative, et Migros

en font partie, au même titre

que des entreprises de transport et

de grandes enseignes pétrolières. Elle

poursuit son œuvre en faveur d’une

mobilité durable basée sur l’hydrogène,

pour les véhicules utilitaires

aussi bien que particuliers. Plus de

trois ans après l’inauguration de la

station-service d’Hunzenschwil (AG,

Coop), un nouveau jalon dans ce

développement est annoncé pour le

17 avril 2020 avec la mise en service

d’une nouvelle station à Saint-Gall

(AVIA). Et d’ici la fin de l’année, Mobilité

H2 Suisse annonce la mise en exploitation

de 4 autres sites, à savoir

Zofingue (AG, Agrola/Landi), Rümlang

(ZH, AVIA), Dietlikon (ZH, Coop) et

Crissier/Lausanne (Coop). «Avec la

production locale d’hydrogène vert,

l’extension à 6 stations-service H2

cette année, la mobilité hydrogène

deviendra réalité en 2020 dans notre

pays», se félicite l’association.

Plus d’informations: h2mobilitaet.ch

38 touring | avril 2020


PARLONS DROIT

Se restaurer au volant:

risqué, mais pas illégal

Il n’existe pas de réglementation légale interdisant de

manger ou de boire au volant. Néanmoins, la prudence

est de mise car, si vous ne maîtrisez pas votre voiture,

vous prenez le risque d’un retrait de permis.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

Le groupe Coop est

fortement engagé

pour la cause de

l’hydrogène.

est centrale. Nos clients doivent trouver

chez nous l’offre qui correspond le

mieux à leurs besoins et qui simplifie

leurs achats», avance Andrea Bergmann.

«Nous voulons utiliser ce déploiement

pour promouvoir un transport individuel

respectueux de l’environnement et

créer un avantage pour nos clients», répond

en écho Tristan Cerf.

Argument de fidélisation parmi d’autres

pour les enseignes, la mise à disposition

de bornes de recharge, à bien plaire ou

tarifées, vivra-t-elle une densification

dans les régions frontalières afin de

contrer le tourisme d’achat? Pas exactement,

à entendre nos interlocuteurs. La

satisfaction des besoins réels doit prévaloir,

indépendamment de la région. «Les

zones frontalières ne sont pas une priorité

spécifique pour l’expansion prévue

par Aldi Suisse», tranche ainsi Eric Marbach.

«Nos coopératives ne voient pas

dans une telle offre un moyen de contrecarrer

le tourisme d’achat», concède

pour sa part, un peu plus fataliste, le

porte-parole de Migros Suisse. •

Les automobilistes prennent

parfois leur véhicule pour un

espace détente. Ils mangent,

boivent, fument ou téléphonent

tout en conduisant. Bien que téléphoner

au volant soit interdit –

sauf en cas d’utilisation d’un dispositif

mains libres –, il n’existe en

revanche aucune réglementation

légale interdisant explicitement de

manger, de boire et de fumer au

volant d’une voiture.

Activités accessoires

Comme on le sait, un conducteur

doit rester constamment maître

de son véhicule de façon à pouvoir

se conformer aux devoirs de prudence.

En d’autres termes, son attention

doit être portée sur la route

et la circulation. Pendant qu’il

conduit, il ne doit pas effectuer

d’actions qui entraveraient la

conduite du véhicule. C’est ce que

stipule la législation sur la circulation

routière. Récemment, en

réponse à une interpellation, le

Conseil fédéral a déclaré qu’il

considérait ces principes comme

suffisants pour réglementer les

«activités annexes» telles que manger,

boire et fumer au volant. Selon

les autorités, il n’est ainsi pas

nécessaire de réglementer ou d’interdire

spécifiquement ces pratiques.

La sécurité avant tout

Il ne s’agit cependant nullement

d’un chèque en blanc adressé

aux conducteurs. Car, après tout,

l’obligation de prêter attention à

la route et à la circulation est une

réglementation objectivement importante

pour la sécurité routière,

comme l’a souligné à plusieurs

reprises le Tribunal fédéral.

Toute personne qui l’enfreint

et met ainsi en danger les

autres usagers de la route doit en

répondre devant un tribunal pénal

et également s’attendre à se voir

retirer son permis de conduire.

Une gourde en cause

Récemment, le Tribunal fédéral

(arrêt 6B_1178/2018) a condamné

un conducteur à une peine pécuniaire

avec sursis de 25 joursamende

à 60 fr. ainsi qu’à une

amende de 300 fr. pour violation

grave du code de la route. Au volant,

le conducteur a saisi une

gourde et l’a remise à son petit-fils,

assis sur le siège passager. Son

attention s’est alors portée sur sa

droite pendant que son véhicule

se déportait sur la gauche de la

chaussée et, sur une distance d’environ

20 mètres, s’est retrouvé sur

la voie opposée. En conséquence,

un véhicule de police banalisé, qui

arrivait en sens inverse, a dû freiner

brusquement et procéder à

une manœuvre d’évitement sur le

trottoir. Pour l’instance lausannoise,

il s’est avéré évident que le

conducteur n’a pas porté attention

à la route et a ainsi occasionné

concrètement un grave danger

pour les autres usagers de la route.

Ce comportement a été qualifié

d’inconscient et a donc été sanc-

tionné à juste titre. Le conducteur

fautif devra également

remettre son permis

de conduire pour

une durée minimale

de trois mois. •

URS-PETER

INDERBITZIN

expert juridique

avril 2020 | touring 39


TECHNIQUE

NISSAN JUKE TEKNA DCT

Sculpté,

le crossover précurseur

E 3 cylindres 1 l turbo essence, 117 ch W7,1 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie D

V Autonomie: 643 km k Poids: 1355 kg (modèle testé) P 11,0 s de 0 à 100 km/h L30 490 fr.

Le Nissan Juke de deuxième génération se distingue par

son design élaboré. Ce crossover richement doté propose

un habitacle soigné et une foultitude d’assistances. Mais

il est plus axé sur le confort que les performances.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Design recherché

Qualité de finition

Système multimédia

Nombreuses aides à la conduite

Equipement complet

Sièges confortables

Habitacle soigné

40 touring | avril 2020


Un habitacle

élégant et de belle

qualité perçue.

La sono Bose,

avec des hautparleurs

dans les

appuie-tête.

Le second opus

conserve un design

très typé.

APERÇU TECHNIQUE

VOITURE D’ESSAI

Nissan Juke: 5 portes, 5

places; 30 490 fr. (véhicule

testé: 31 920 fr.)

Gamme: Visia, 117 ch (21 490

fr.) à N-Design, 117 ch,

(30 490 fr.)

Options: peinture métallisée

(750 fr.), peinture biton

(450 fr.), sono Bose (690 fr.),

pare-brise chauffant (290 fr.)

Garantie: 3 ans/100 000 km

d’usine, 3 ans d’assistance;

garantie antirouille: 12 ans

(sous conditions)

Importateur: Nissan Suisse,

8902 Urdof, nissan.ch

DONNÉES TECHNIQUES

Moteur: 3 cylindres turbo, 1 l

essence, 117 ch, 200 Nm à

1750 tr/min; boîte DTC 7

vitesses, traction avant.

Poids: 1355 kg (véhicule

testé), total admissible 1725

kg, charge tractable 1250 kg

Le Nissan Juke est probablement

le crossover le plus vendu de la

planète et la nouvelle édition de

ce précurseur se fend d’un design

à la fois élaboré et plus mature. La face

avant se distingue par ses feux de jour

en forme de faucille et ses gros projecteurs

ronds. La vue de profil met en

exergue une ligne de pavillon s’abaissant

fortement vers l’arrière et une

carrosserie profondément sculptée. Le

genre de voiture que l’on aime passionnément

ou que l’on abhorre. Ce qui est

clair, c’est que ce crossover se démarque

nettement de la concurrence. Bémol

notoire, la palette des motorisations

s’est restreinte et la déclinaison 4×4

a disparu. Merci le CO2.

Si le look extérieur du Juke est prometteur,

l’intérieur l’est tout autant. Notamment

par la qualité perçue des matériaux

utilisés. Nissan a fait l’impasse sur

un combiné d’instruments numérique,

mais propose en revanche un écran

tactile au fonctionnement très intuitif.

Le constructeur précise à juste titre que

le Juke est l’un de ses modèles les plus

connectés. De la connectivité des smartphones

à l’application permettant la surveillance

du véhicule, tout est inclus.

Dans l’exemplaire Juke Tekna DTC testé,

nous avons été impressionnés par la

sono Bose à haut-parleurs intégrés dans

les appuie-tête. Plus prosaïquement, les

commandes de bord sont judicieusement

disposées. En outre, l’allongement

du véhicule à 4,21 mètres profite notamment

à l’espace disponible aux places

avant. Le large éventail de systèmes

d’assistance autorise à pratiquer une

conduite partiellement automatisée.

En revanche, le système start-stop réagit

assez lentement.

Souplesse des suspensions

Puissance modeste

Seuil de chargement

Places arrière exiguës

Consommation assez élevée

Niveau sonore intérieur

Visibilité restreinte

empattement 263 cm

longueur 421 cm largeur 180 cm

coffre: 422–1305 litres

pneus: 225/45 R19, min. 215/65 R16

70%

157 cm

Le ronron du 3 cylindres

Bien qu’un peu bourdonnant à l’accélération,

le moteur essence d’un litre de

cylindrée fonctionne de manière feutrée.

Certes pas décoiffants, ses 117 ch

suffisent la plupart du temps. Ils sont

parfois limite lors des dépassements,

notamment en montagne. La boîte automatique

à double embrayage se révèle

bien adaptée, mais les changements de

rapports manquent parfois de fluidité.

Sur les longs trajets, les suspensions

souples de ce crossover assurent un bon

confort. Le Juke est agréable à mener et

la direction, assez directe, est informative.

Evidemment, ce véhicule à vocation

urbaine se montre très maniable. • →

avril 2020 | touring 41


TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 11,0 s

Elasticité:

60–100 km/h (mode D) 6,1 s

80–120 km/h (mode D) 8,8 s

Diamètre de braquage: 11,6 m

Freinage (100–0 km/h): 38,9 m

Insonorisation:

60 km/h: n.c.

120 km/h: n.c.

Des feux de jour en forme de faucille.

455 litres, le coffre du Juke est assez spacieux.

La partie arrière présente, elle

aussi, un aspect très sculpté.

EXCLUSIVITÉ TCS

TCS TCS MoBe: Herbert Elia Limarzo Meier

COÛTS DES SERVICES

Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1

15 000/12 2,1 495.–

30 000/24 2,8 774.–

Entretien sur 180 000 km:

25 000 km/an 26 6969.–

1 matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION

km/an ct./km fr./mois

fixes variables

15 000 61 458.– 292.–

30 000 43 458.– 564.–

Tarif horaire pour calcul TCS:

145 fr. (OFS)

TCS ASSURANCE AUTO

Prime annuelle 2 :

938,30 fr.

2 exemple d’offre pour un membre TCS de

36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et

casco complète, kilométrage annuel 10 000 km,

parking souterrain, prime annuelle hors frais.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

cycle

mixte

Usine WLTP 6,5

Emissions de CO2 (WLTP): 148 g/km

EtiquetteEnergie (A–G):

D

CONSOMMATION DU TEST

7,1 l/100 km autonomie: 643 km

réservoir:

46 litres

La video

du test

tcs.ch/

portail-video

Nissan Juke Tekna en détail

CARROSSERIE

Certains jugeront peut-être ce SUV compact

trop futuriste, mais son look est plus

valorisant que celui du modèle précédent.

On remarque notamment les

grands passages de roue et le dessin

particulier des blocs optiques avant. Le

coffre à double plancher est relativement

spacieux. Visibilité trois quarts arrière

pénalisée par la largeur des montants C.

HABITACLE

La touche sportive est accentuée par le

volant à méplat et les sièges profondément

sculptés. Planche de bord agencée

avec logique et matériaux de belle qualité

perçue. Le système d’infodivertissement

à écran de 8 pouces aurait pu être mieux

intégré, car son aspect flottant ne fait

pas l’unanimité.

CONFORT

Le Juke est un véhicule typé confort.

Plutôt souples, ses suspensions absorbent

les bosses et les nids de poule

avec calme. On apprécie la qualité

sonore offerte par les haut-parleurs

intégrés aux appuie-tête.

PRIX-PRESTATIONS

Compte tenu des équipements de

confort et de sécurité proposés, le prix

d’achat est vraiment compétitif. Les

clients se voient offrir de nombreuses

technologies modernes.

COMPORTEMENT

Ce crossover se conduit calmement. En

termes de performances, il ne faut pas

trop attendre du petit moteur 3 cylindres

dont le fonctionnement est néanmoins

feutré. Les réserves en cas de dépassement

ne sont pas considérables.

MOTEUR ET

TRANSMISSION

Les sept vitesses de la boîte à double

embrayage passent parfois de manière

un peu nerveuse. Les rapports supérieurs

très longs pénalisent les relances, mais

contribuent à réduire le niveau sonore

sur autoroute.

CONSOMMATION

La consommation mesurée à l’issue de

l’essai, 7,1 l/100 km, est un peu supérieure

aux spécifications de l’usine (6,5

l/100 km).Elle est assez élevée, eu égard

aux performances modestes.

SÉCURITÉ

Le Juke est à la pointe du progrès en

termes de sécurité. Parmi les nombreuses

aides à la conduite, on relève

notamment la présence d’un assistant de

maintien dans la voie et de la commutation

automatique des feux de route. La

distance de freinage mesurée – 38,9 m

à partir de 100 km/h – est correcte.

CRÉDITS: station de lavage Swisscarwash, Oppligen (BE).

42 touring | avril 2020


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CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS.

Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive

de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctionnement.

Le HAT-System, que nous utilisons depuis 1999, est

LA solution durable et éprouvée pour ce faire.

Les systèmes de chauffage au sol ne

sont pas éternels.

Les systèmes de chauffage au sol sont

très populaires chez nous parce qu’ils

procurent un niveau de confort élevé.

Mais ils ne sont pas éternels. Certaines

parties de la maison ne sont plus aussi

bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant

et il devient de plus en plus difficile

de réguler la température de certaines

pièces comme on le souhaiterait. Alors,

il est temps de procéder à une analyse

approfondie. Après 30 ans, il est possible

que les conduites de votre système de

chauffage au sol présentent des signes

évidents de vieillissement. Les conduites

d’eau posées dans le sol sont en effet

soumises à des influences extérieures. La

diffusion d’oxygène et les variations de

la température mettent le matériau dans

lequel les conduites sont fabriquées à

rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent,

les deux causes principales de la

perte d’efficacité des systèmes de chauffage

au sol. Si vous ne réagissez pas, il y

a un réel risque d’effondrement de l’ensemble

du système. Ces problèmes touchent

plus particulièrement les systèmes

installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque,

les conduites étaient généralement

fabriquées en matière plastique. Les conduites

de chauffage au sol plus récentes,

en revanche, possèdent un noyau en

aluminium qui empêche pratiquement

toute pénétration d’oxygène.

Froid aux pieds? Que faire?

Si vous êtes confronté aux premiers symptômes

du problème, consultez sans

tarder un spécialiste. Ce dernier devra

d’abord inspecter votre système dans les

moindres détails. Il est impératif d’en étudier

l’ensemble des composants et d’interpréter

les résultats sur la base de valeurs

indicatives normalisées de la SICC.

Ce n’est qu’après une analyse complète

que vous saurez dans quel état votre système

de chauffage au sol est réellement.

Une telle analyse peut déjà être effectuée

pour quelques centaines de francs.

Comment puis-je résoudre les problèmes?

Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution

pour les systèmes de chauffage au

sol en mauvais état: le remplacement intégral.

Depuis 1999, il y a cependant sur

le marché une alternative moins radicale,

mais néanmoins durable: la rénovation

intérieure des conduites avec pose d’un

revêtement intérieur à l’aide d’un système

appelé HAT-System. Ce procédé original

de Naef GROUP offre aux anciens

systèmes de chauffage au sol une protection

durable sans gros travaux. Il est

également de plus en plus souvent possible

de se contenter de simples rinçages

et nettoyages. Mais il faut savoir que cela

ne résout pas tous les problèmes, surtout

ceux inhérents aux vielles conduites

en plastique. Dans le meilleur des cas, on

ralentit la progression de l’envasement.

Le véritable problème, la fragilisation du

matériau des conduites, n’est pas éliminé

durablement.

Rénover avec l’original.

Le HAT-System, en revanche, permet de

rénover un système de chauffage au sol

de manière durable. Il est beaucoup plus

complexe à mettre en œuvre que le simple

nettoyage. La pose d’un revêtement

intérieur résistant à la diffusion selon la

norme DIN 4726 créée, à l’intérieur de

l’ancienne conduite, une couche protectrice

qui arrête le processus de vieillissement.

Le HAT-System est le seul procédé

de rénovation interne de conduites qui

rend les systèmes de chauffage au sol de

la première génération étanches à la diffusion

selon la norme DIN 4726. Si vous

souhaitez prolonger durablement la vie

de votre système de chauffage au sol

tout en bénéficiant d’une garantie de dix

ans, contactez-nous. Nous recommandons

toujours notre analyse complète de

l’état dans un premier temps.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

ANALYSE DE L’ÉTAT

Réserver une analyse préventive.

Un spécialiste de Naef GROUP, HAT-Tech

SA, effectuera l’analyse de l’état chez

vous pour seulement CHF 390.–. L’analyse

comprend un relevé de l’état selon les

directives d’application et des conseils sur

les éventuelles mesures à prendre.

O

Oui, une analyse de l’état

m’intéresse.

Nom

Prénom

Rue

NPA/lieu

Année de construction du bien

Téléphone

E-mail

Date

Signature

Touring F-CH, 3/2020

Veuillez renvoyer le talon-réponse à notre

succursale à Aigle.

Naef GROUP, HAT-Tech AG

Route des Marais 17, 1860 Aigle VD

E-mail: info@naef-group.ch

Tél.: 024 466 15 90

www.chauffageausol.ch


CONDUITE SPORTIVE EXCEPTIONNELLE POUR LES VOITURES LES PLUS PUISSANTES

Contrôle

optimal dans

les virages

Réponse directionnelle

directe et fiable à

haute vitesse

Meilleur

freinage sur

routes sèches


TECHNIQUE

PHOTOS ISP-GRUBE, LDD

Des pneus de qualité aussi bien

pour les berlines compactes que

les SUV familiaux.

Deux dimensions

parfaitement homogènes

A l’exception de deux produits, tous les pneus d’été évalués lors

de l’impitoyable comparatif TCS sont recommandés à l’achat.

Un beau tir groupé qui mettra le consommateur en confiance.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER

Le phénomène est aussi rare que

fort encourageant: sur les 28

pneus d’été engagés dans le test

TCS, 26 ont au minimum été gratifiés

de l’appréciation «recommandé».

Autre bonne surprise, la dimension

235/55 R17, destinée notamment aux

monospaces et aux minibus, s’est aussi

distinguée contrairement aux piètres

résultats obtenus l’année passée par les

pneus de fourgons. Seul un produit a

été sanctionné d’un «non recommandé»

en raison de faibles performances sur

chaussée mouillée.

Dimension 225/40 R18 Y

Ces pneus 18 pouces hautes performances

chaussent des compactes telles

les Audi A3, Peugeot 308 ou VW Golf.

Cette catégorie gagne constamment du

terrain et devrait, à terme, supplanter

la dimension 225/45 R17. Les 4 pneus

crédités d’un «très recommandé» se sont

avérés très polyvalents. Ils sont aussi

bien à l’aise sur sol sec que mouillé. Les

produits Continental et Michelin sont

particulièrement ressortis du lot. Autre

fait marquant, le Maxxis produit à

TaÏwan décroche pour la première fois

la note maximale. Trois pneus (Nexen,

Sava, Vredestein) l’ont manquée de peu

du fait de performances simplement satisfaisantes

sur chaussée humide. Seul

produit «recommandé sous réserve», le

pneu chinois Rotalla – disponible uniquement

sur internet – s’est révélé satisfaisant

sur le sec, mais juste suffisant

sur sol mouillé. Sa distance de freinage

à 80 km/h dépasse de 6,9 m celle du

meilleur produit. Très efficace sur

chaussées sèche et mouillée, le pneu

Pirelli affiche en revanche la moins

bonne longévité. Il parcourt environ

14 000 km de moins que le plus endurant.

Dimension 235/55 R17 W

On retrouve cette catégorie sur les minivans

(Ford Galaxy, VW T6) et les SUV

de gabarit moyen (Audi Q3, VW Tiguan).

Après les résultats préoccupants, plus

particulièrement au freinage sur sol

mouillé, enregistrés l’an dernier par

les pneus de fourgons (catégorie C), la

dimension 235 a pleinement rassuré.

Parmi les produits «très recommandés»,

le Michelin s’est illustré, tandis que le

Maxxis taïwanais s’invite aussi dans le

quatuor de tête. En raison de diverses

faiblesses, cinq pneus (Semperit, Esa+

Tecar, Hankook, Continental, Yokohama)

ratent de très peu la mention suprême.

Malgré un comportement précis sur le

sec, le pneu Laufenn écope du seul «non

recommandé» vu sa mauvaise adhérence

sur le mouillé. En conclusion, les

personnes utilisant des fourgons en version

familiale auront intérêt à troquer

leurs pneus C contre des 235, beaucoup

plus sûrs. Et cela même si leur longévité

s’est révélée nettement inférieure. •

Les pneus 18 pouces s’invitent

sur les voitures compactes.


avril 2020 | touring 45


Comparatif TCS: pneus d’été 235/55 R17 103W

Marque

Type

Michelin

Primacy 4

Bridgestone

Turanza T005 7

Maxxis

Premitra 5

Pirelli

Cinturato P7 7

Hankook

Ventus Prime 3

Semperit

Speed-Life 2

SUV 7

Yokohama

BluEarth RV-02

Continental

Eco Contact 6 7

Esa+Tecar

Spirit Pro

Label pneus UE 1 B/A/70 A/A/72 B/A/70 C/A/71 C/A/72 C/C/72 C/A/70 A/A/72 C/B/72

Chaussée sèche 70% 72% 72% 76% 56% 60% 58% 70% 62%

Chaussée mouillée 66% 4 64% 62% 62% 62% 56% 56% 54% 54%

Confort/Bruit 64% 58% 56% 56% 58% 58% 68% 64% 60%

Consommation 2 70% 82% 64% 64% 70% 72% 58% 86% 68%

Usure 90% 70% 70% 60% 5 70% 90% 70% 90% 90%

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

Note finale 72% 68% 64% 64% 56% 56% 56% 54% 54%

Appréciation TCS 3 ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆

Points forts

Points faibles

Pneu très

équilibré

Meilleure note

sur sol mouillé

Meilleure note

en usure

Bon sur sol sec

et en consommation

de

carburant

Pneu très

équilibré

Très bon en

consommation

de carburant

Bon sur sols

sec et mouillé

Bon en usure

Pneu très

équilibré

Bon sur sols

sec et mouillé

Bon en

consommation

de carburant

Bon en usure

Pneu très

équilibré

Meilleure note

sur sol sec

Bon sur sol

mouillé

Bon en

consommation

de carburant

Bon sur sol

mouillé

Bon en

consommation

de carburant

Bon en usure

Légers points

faibles sur sol

sec 3

Meilleure

note en usure

Bon sur sol sec

Bon en

consommation

de carburant

Meilleure

note au bruit

Bon en usure

consommation

Légers points de carburant

faibles sur sol Meilleure note

sec

en usure

Légers points Consommation Bon sur sol sec de carburant

faibles sur sol

mouillé 3

Pneu silencieux Légers points

faibles sur sol

mouillé 3

de carburant la

plus forte

Légers points

faibles sur sol

mouillé 3

Meilleure

note en

Légers points

faibles sur sol

mouillé 3

Meilleure

note en usure

Bon sur sol sec

Pneu silencieux

Bon en

consommation

Comparatif TCS: pneus d’été 225/40 R18 92Y

Marque

Type

Continental

Premium

Contact 6

Michelin

Pilot Sport 4

Goodyear

Eagle F1

Asym 5

Maxxis

Victra Sport 5

Nexen

N’Fera Sport

Sava

Intensa UHP 2

Vredestein

Ultrac Vorti

Falken

Azenis FK510

Bridgestone

Potenza S001

Label pneus UE 1 C/A/72 C/A/71 E/A/71 E/A/72 E/A/71 C/A/67 E/B/70 E/A/69 E/A/72

Chaussée sèche 62% 72% 76% 70% 66% 74% 60% 52% 76%

Chaussée mouillée 76% 4 70% 64% 66% 58% 56% 56% 62% 50%

Confort/Bruit 38% 5 52% 48% 54% 48% 48% 52% 50% 40%

Consommation 2 68% 72% 72% 62% 72% 78% 62% 70% 68%

Usure 70% 70% 70% 70% 70% 70% 70% 70% 60%

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

Note finale 68% 68% 66% 66% 58% 56% 56% 52% 50%

Appréciation TCS 3 ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆

Points forts

Points faibles

Pneu très

équilibré

Meilleure note

sur sol mouillé

Meilleure note

en usure

Bon sur sol sec

et en consommation

de

carburant

Pneu très

équilibré

Meilleure note

en usure

Bon sur sols

sec et mouillé

Bon en

consommation

de carburant

Pneu très

équilibré

Meilleure note

en usure

Bon sur sols

sec et mouillé

Bon en

consommation

de carburant

Pneu très

équilibré

Meilleure note

en usure

Meilleure note

au bruit

Bon sur sols

sec et mouillé

Meilleure

note en usure

Bon sur sol sec

Bon en

consommation

de carburant

Légers points

faibles sur sol

mouillé 3

Meilleure

note en usure

Meilleure note

en consommation

de carburant

Meilleure

note en usure

Bon sur sol sec

Bon en

consommation

de carburant

Meilleure

note en usure

Bon sur sol

mouillé

Bon en

Bon sur sol

sec

Bon en

consommation

de carburant

Bon en usure

consommation

Bon sur sol sec Légers points de carburant Légers points

Légers points faibles sur sol Légers points faibles sur sol

faibles sur sol

mouillé 3

mouillé 3 faibles sur sol

sec 3

mouillé 3

Exigences pour

appréciation TCS

Sec, mouillé, consommation

de carburant, usure

Test à haute vitesse

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

80% 60% 40% 20% 0%

réussi

réussi

sous réserve

Note globale 80% 60% 40% 20% 0%

échec

Appréciation TCS

excellent

très

recommandé

recommandé

recommandé

sous réserve

non

recommandé

46 touring | avril 2020


1

TECHNIQUE

Kumho

Ecsta HS51

Kleber

Dynaxer HP 3 8

Laufenn

S-Fit EQ 9

C/C/69 C/B/72 C/B/72

50% 62% 68%

66% 44% 10%

60% 44% 64%

60% 74% 60%

60% 70% 70%

réussi réussi réussi

50% 44% 10%

★★★☆☆ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆

Meilleure

note sur sol

mouillé

Pneu silencieux

Bon en

consommation

de carburant

Légers points

faibles sur sol

sec 3

Bon sur sol

sec

Bon en

consommation

de carburant

Bon en usure

Pneu le plus

bruyant

Légers points

faibles sur sol

mouillé 3

Bon sur sol

sec

Pneu silencieux

Bon en

consommation

de carburant

Bon en usure

Faible sur sol

Kumho

Ecsta PS71

Nokian

Powerproof

Pirelli

P Zero

Toyo

Proxes Sport

Hankook

Ventus

S1 evo3 10

Cooper

Zeon

CS-Sport 11

Rotalla

Setulla S-Pace

RU01

E/A/72 C/A/69 E/A/72 E/A/71 C/A/72 E/A/70 C/B/69

62% 62% 84% 70% 70% 70% 52%

64% 62% 74% 54% 48% 44% 38%

44% 54% 52% 52% 42% 46% 54%

70% 70% 56% 70% 74% 60% 78%

50% 50% 50% 50% 60% 70% 70%

réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

50% 50% 50% 50% 48% 44% 38%

★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆

Bon sur sol

sec

Bon sur sol

mouillé

Bon en

consommation

de carburant

Kilométrage

le plus faible 3

Bon sur sol

sec

Bon sur sol

mouillé

Bon en

consommation

de carburant

Kilométrage

le plus faible 3

Très bon sur

sol sec

Bon sur sol

mouillé

Meilleure note

sur sol sec

Kilométrage

le plus faible 3

Bon sur sol

sec

Bon en

Bon sur sol

sec

Bon en

Bon sur sol

sec

Bon en

Meilleure

note en

consommation

consommation consommation consommation de carburant

de carburant de carburant de carburant Meilleure note

Légers points Bon à l’usure Bon en usure en usure

faibles sur sol Légers points Légers points Meilleure note

mouillé

Kilométrage

le plus faible 3

faibles sur

sol mouillé 3

faibles sur sol

mouillé 3

au bruit

Légers

points faibles

sur sol sec

Points faibles

sur sol mouillé 3

1 1ère lettre: note critère consommation (A–G)

2e lettre: note freinage sur mouillé (A–G)

chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

2 la résistance au roulement influence la consommation

3 voir limites d’exigences

4 meilleure note dans ce critère (caractère gras)

5 plus mauvaise note dans ce critère (caractère en rouge et

gras)

6 mène à la dépréciation

7 indice de vitesse Y

8 son successeur HP4 est disponible

9 son successeur S-Fit EQ+ est disponible

10 modifié dès DOT 4319

11 son successeur Cooper CS8 est disponible

Pneus d’été 2020

L’INFOGUIDE «PNEUS D’ÉTÉ 2020»

La video

du test

235

tcs.ch/portail-video

La video

du test

225

Sécurité et dangers

mouillé 3 avril 2020 | touring 47

Outil précieux à l’achat d’une nouvelle

monte, l’infoguide «Pneus d’été

2020» édité par le TCS contient les

résultats des récents comparatifs de

pneus ainsi qu’une foule d’informations

pratiques. Il est disponible en

versions numérique et imprimée.

Gratuite pour les membres du club

(non-membres, 10 fr.), cette dernière

s’obtient dans les points de contact

TCS ou peut être commandée sur

pneus.tcs.ch.


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TCS2019


TECHNIQUE

GROUPE PSA/OPEL

A chacun son hybride

La technologie hybride rechargeable se propage

rapidement. Le cas révélateur du groupe PSA.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

Grâce à la conception

d’une plateforme

multiénergie, tous les

grands véhicules du groupe

PSA ont droit à la technologie

hybride rechargeable. C’est

dire que l’on va retrouver ce

type de propulsion aussi bien

sur une Peugeot 508 qu’un

SUV Opel Grandland X.

Au détail près que certains

modèles, tel le Citroën C5

Aircross, ne seront déclinés

qu’en 4×2 et que d’autres,

comme la berline DS9 dévoilée

virtuellement à Genève,

seront à la fois disponibles en

traction avant et intégrale.

Cette floraison de véhicules

vertueux sera coiffée, à

terme, par une intégrale DS9

développant 360 ch. L’hybridation

permet aussi à Peugeot-Citroën

d’accéder à la

traction intégrale et à

des puissances

élevées.

Les divers systèmes auront

une base identique. A titre

d’exemple, l’Opel Grandland

X Hybrid4 débute avec un 1,6 l

turbo de 200 ch couplé à deux

blocs électriques (avant 110 ch,

arrière 113 ch), le tout crédité

d’une puissance combinée de

300 ch. La batterie lithiumion

de 13,2 kWh logée sous

la banquette promet

une autonomie électrique

de 59 km. Ce modèle sera

épaulé dès avril par une

entrée de gamme 4×2 ne

comportant qu’un moteur

électrique, à l’avant. De quoi

cantonner le prix sous la

barre des 40 000 fr. •

Opel Grandland X

Hybrid 4 Moteurs

électriques à l’avant

et sur l’essieu arrière.

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Hotel L´Estelle en Camargue

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• Riche buffet de petit-déjeuner

• Welcome-Champagner

• Un repas aux chandelles le soir de votre choix à l’hôtel

(menu gourmet à 4 plats)

• Utilisation de la piscine chauffée (26° C) et du

jacuzzi panoramique (32° C)

• Libre utilisation du terrain de tennis

• Connexion wifi gratuite dans tout l’hôtel

• 4 nuits (dim à jeu) ou 3 nuits (jeu à dim)

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Les prix s’entendent par personne pour 3 nuits

(jeu–dim) respectivement 4 nuits (dim-jeu) en chambre

occupation double

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Au milieu de la Camargue sauvage et romantique, situé un peu à l’écart des Saintes-Maries-de-la-

Mer, l’hôtel 5 étoiles L’Estelle en Camargue, dirigé par l’hôtelier suisse Philipp Genner, est un lieu intime

rempli d’élégance. Depuis 25 ans, il est réputé pour son harmonie entre le savoir-vivre français

et l’hospitalité suisse. Au bord du parc naturel protégé, avec une vue somptueuse sur son lac privé,

un grand jardin méditerranéen et à seulement 2 km de la mer, L’Estelle est synonyme de repos et

de luxe au coeur du splendide spectacle naturel de la Camargue.

du 12.04.–12.07.20 et du 30.08.–01.11.20

Chambre double «Jardin» € 525.– (au lieu de € 625.–)

Chambre double «Marais» € 595.– (au lieu de € 705.–)

Suite junior € 745.– (au lieu de € 905.–)

Lit supplémentaire € 155.– (au lieu de € 205.–)

Le paiement se fait en € directement à l’hôtel.

Nuits supplémentaires, petit-déjeuner inclus

CD «Jardin»: à partir de € 125.– par personne et par nuit

CD «Marais»: à partir de € 145.– par personne et par nuit

Suite junior: à partir de € 180.– par personne et par nuit

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massage (pas sur des arrangements et produits)

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PRIX ET VALIDITÉ

Prix par personne (en occupation double). Le paiement

s’effectue directement à l´hotel en Euro.

Basse et arrière-saison:

29.04.20–28.05.20

13.09.20–24.09.20

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EUR 239.– (au lieu de EUR 350.–)

Parco San Marco Lifestyle Beach Resort

CHARME MÉDITERRANÉE AU LAC DE LUGANO!

Au Parco San Marco Lifestyle Beach Resort, Lago di Lugano & Como, les membres du Touring Club

Suisse profitent des offres wellness alléchantes. Le Parco San Marco est situé sur les rives féeriques du

lac de Lugano, à 12 km à mi-chemin entre Lugano et le lac de Côme, repaire de la jet-set. L’hôtel

offre à ses hôtes un parc subtropical de 30 000 m 2 agrémenté de 111 suites et appartements en

pente sud avec une vue saisissante sur le lac pour des vacances idylliques. L’animation professionnelle

dans nos clubs d’enfants, les diverses offres sportives et récréatives ainsi que le programme culturel

de la région sont simplement uniques. Cinq restaurants différents sont à votre disposition.

(L´offre peut être doublée au maximum, sauf en haute saison.)

Moyenne saison:

29.05.20–03.07.20

30.08.20–12.09.20

25.09.20–10.10.20

EUR 299.– (au lieu de EUR 450.–)

Haute saison

04.07.20–29.08.20

EUR 399.– (au lieu de 590.–)

Supplément pour une chambre simple:

EUR 90.– par séjour

Basse, moyenne et arrière-saison / haute saison

Enfants jusqu au 3 ans:

gratuit dans le lit des parents

Enfants de 4 à 10 ans € 55.– / 80.– pour 3 nuits.

Enfants de 11 à 15 ans € 80.– / 119.– pour 3 nuits.

3ème personne à p. de 16 ans € 138.– / 199.–

pour 3 nuits.


TECHNIQUE

Un SUV stylé Et en plus,

ses protections latérales

et sa garde au sol

de 17,5 cm autorisent

des facéties.

MAZDA CX-30 180 AWD REVOLUTION

A l’aise dans tous les domaines

N Longueur: 4,40 m; coffre: 422 l E2 l essence, 180 ch, 224 Nm; boîte manuelle 6 vit., 4×4;

0 à 100 km/h en 8,9 s; consommation (essai): 7,4 l/100 km; autonomie: 648 km L 39 650 fr.

Sans fanfaronner, le Mazda CX-30 apporte des réponses pragmatiques

aux questions sécuritaires et de consommation. L’élégance en plus.

TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN

Ane pas confondre

avec son homonyme

CX-3, le Mazda CX-30

est un authentique

SUV compact. Basé sur la

plateforme de la berline Mazda3,

il se distingue par son

design aussi élégant que recherché.

On en veut pour

preuve le reflet en S évoluant

sur la carrosserie au gré des

mouvements. Et la présentation

intérieure n’est pas en

reste. La planche de bord au

dessin épuré est garnie d’un

revêtement bi-matière valorisant

fort agréable au toucher.

Classique, l’instrumentation

est complétée par un affichage

tête haute dont les infos

sont projetées à même le

parebrise. Certes, les caractères

ne sont pas immenses,

mais c’est de série. Impensable

sur du haut de gamme.

Avec sa longueur de 4,40 m,

ce SUV compact présente une

habitabilité arrière de bon

niveau. Seules les assises,

c’est aussi le cas à l’avant,

se révèlent un peu courtes.

Le hayon électrique s’ouvre

sur un coffre cubique bien

configuré, mais de capacité

moyenne.

Atmo nouvelle vague

Comme la Mazda3, le CX-30

hérite du 2 l essence à taux

de compression élevé

(16,3:1). Tout se passe bien

en conduite fluide. Ce bloc

atmosphérique

évolue,

par exemple,

docilement en

milieu urbain.

Les rapports à

démultiplication

longue le

maintiennent

à des régimes

bas, ce qui influence

favorablement

la consommation,

modérée pour un 4×4. En revanche,

les reprises, du genre

anémiques sous la barre des

3000 tr/min, imposent de

matraquer la commande de

boîte dès que l’on veut disposer

d’accélérations dignes des

180 ch revendiqués. Fort heureusement,

cette dernière est

précise et les débattements

sont assez courts. Quoique la

consommation tend à grimper

méchamment.

Sans détenir le caractère

joueur du petit CX-3, son aîné

recèle une agilité et une précision

de conduite appréciables.

La direction communicative

et la

Allure dynamique

Rapport prix-prestations

Toutes assistances de série

Consommation modérée

Agencement intérieur

Reprises mollassonnes

Volume du coffre moyen

Charge tractable (1300 kg)

bonne motricité

assurée

par la traction

intégrale

parachèvent

le tableau.

Ce CX-30

brille surtout

par sa dotation

de série

hors pair. Au régulateur de

vitesse adaptatif et au système

de navigation équipant

la version de base s’ajoutent

des raffinements tels la caméra

360° et les excellents

phares matriciels sur le niveau

Revolution. Enterré, le

premium. •

ALERTES DE TRAFIC

AVANT ET ARRIÈRE

Le Mazda CX-30 embarque

une batterie impressionnante

d’aides à la conduite

de série dès le second niveau

d’équipement. Rien à

voir avec la pingrerie des

marques premium. Il hérite

notamment d’une nouvelle

alerte de trafic transversal

avant dont les radars détectent

les véhicules motorisés

arrivant dans les

angles morts gauche et

droit. Opérationnelle

jusqu’à 10 km/h, une alerte

sonore avertit le conducteur.

Même topo à l’arrière,

où l’aide anticollision de

trafic transversal déclenche

des avertissements

sonores stridents,

en particulier lorsqu’un

piéton ou un cycliste s’approche

du véhicule en

marche arrière. Un apport

souvent salutaire, mais parfois

aussi agaçant selon les

situations. Ce d’autant que

cette alerte est doublée

d’un freinage énergique.

Alerte de surveillance

transversale Précieuse

lors des marches arrière.

avril 2020 | touring 51


Préparation optimale

avec le TCS

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TECHNIQUE

AUDI A1 CITYCARVER 30 TFSI

Le style baroudeuse de salon

Comme d’autres constructeurs, Audi adjoint à sa citadine A1 une

déclinaison au look aventure. Un effet de style somme toute réussi.

TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN

P

renez une 5 portes

Audi A1 Sportback, rehaussez

la garde au

sol de 3,5 cm, affublez

les passages de roues de protections

noir laqué et vous

obtiendrez une version Citycarver

parée pour l’aventure

urbaine. Tout en partageant

la carrosserie anguleuse de la

citadine de base, elle arbore

une grille de calandre en nid

d’abeilles plus démonstrative

ainsi qu’un becquet surmontant

le hayon. Autant dire

que cette baroudeuse des cités

a de l’allure.

On retrouve la planche de

bord aux traits tendus résolument

stylée, encore mise en

valeur par une large applique

métallique. Un nuancier comportant

une multitude de

couleurs parachève l’ambiance

intérieure. Moyennant

supplément – presque

toutes les commodités se

monnaient chez Audi – on bénéficie

de sièges sport fermes

d’un bon maintien. Le tableau

est plus contrasté à l’arrière,

où l’aisance aux jambes

est juste suffisante. Au moins,

la place médiane

est-elle

décente.

Quant au

coffre, il présente

la même

capacité, donc

généreuse,

que l’A1 Sportback.

Bourdon

vrombissant

On est davantage interloqué

par certaines facettes dynamiques

de cette aventurière

urbaine à traction avant.

Outre le filtrage ferme de la

suspension à faible vitesse, le

moteur 3 cylindres émet des

vibrations clairement perceptibles,

encore amplifiées par

l’enclenchement rocailleux

du système start-stop. Paradoxalement,

ces désagréments

s’éclipsent lorsque l’on

libère la Citycarver hors des

cités. Sans être phénoménale,

la puissance

de 116 ch distille

un bon

allant et des

reprises

consistantes,

tandis que le

châssis ne

souffre nullement

de son

rehaussement.

Cette

citadine dévoile même un

comportement bien posé et

plutôt amusant. Qui plus est,

elle est aussi à l’aise en utilisation

autoroutière. Cela

étant, il ne serait pas inutile

de débourser 2400 fr. supplémentaires

pour profiter de

l’agrément et du brio du 4 cylindres

1,5 l de 150 ch. ◆

Design teinté d’aventure

Présentation intérieure

Vivacité du bloc 3 cylindres

Comportement plaisant

Entretien gratuit 10 ans

Vibrations moteur et système

start-stop rugueux

Espace banquette

N Longueur: 4,04 m; coffre: 335 l E1 l essence turbo, 116 ch, 200 Nm; boîte S-Tronic 7 vit.,

4×2; 0 à 100 km/h en 9,9 s; conso. (essai): 7,3 l/100 km; autonomie: 548 km L 32 550 fr.

ASSISTANCE UTILE

OU TRACASSERIE?

La plupart des voitures sont

désormais dotées d’une

alerte de franchissement

de ligne, souvent couplée à

un système actif de maintien

dans la voie. Ce dernier

effectue des corrections au

volant lorsque l’on s’écarte

des marquages routiers.

Selon une récente étude,

ce dispositif semble être

l’assistance la moins prisée

des Suisses dont 41% n’hésitent

pas à la débrancher.

Il faut savoir que le maintien

dans la trajectoire,

précieux lors de fatigants

trajets autoroutiers, devient

agaçant sur les tracés

sinueux. A chaque fois que

l’on déborde sur une ligne

de sécurité, le volant intervient

pour corriger la trajectoire.

Sans compter que

le débranchement de cette

aide s’avère parfois fastidieux.

Pas l’idéal pour l’attention

au volant.

Alerte de franchissement de ligne

Clairement consultable sur l’Audi A1.

Look de 4x4 mais, hormis

la garde au sol surélevée,

aucun attribut spécifique

destiné au tout-terrain.

avril 2020 | touring 53


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TECHNIQUE

CUPRA SE DÉPLOIE

Entre fun et hybridation

Marque dérivée de Seat, Cupra persévère dans

la sportivité tout en se voulant plus vertueuse.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

Ateca Limited

Edition 350 ch

et un double

échappement

Akrapovic.

de 60 km (WLTP). Cette

motorisation amorce l’électrification

de Cupra dont

bénéficiera aussi le crossover

Formentor.

LDD

Le Salon virtuel de Genève

a consacré les ambitions

de Cupra, érigée

en marque indépendante de

Seat voici à peine deux ans.

Cupra a dévoilé le crossover

compact Formentor, premier

modèle spécifiquement conçu

par cette jeune marque. Plus

encore que la relation liant

DS à Citroën, la filiation avec

Seat demeure néanmoins patente.

Le Salon virtuel a aussi

intronisé la Cupra Leon, version

sportive chapeautant la

compacte espagnole.

En dépit de la politique actuelle

de décarbonisation, la

Cupra Leon continue à offrir

un 2 l turbo musclé décliné

en versions 245, 300 et intégrale

310 ch. Cette débauche

de puissance est compensée

par un modèle hybride rechargeable

animé par un 1,4 l

TSI et un groupe électrique

115 ch délivrant au total

245 ch. La batterie de 13

kWh procure une autonomie

Un SUV déluré

En forte croissance l’an dernier

(+72%), les ventes de

Cupra seront aussi dopées

par le SUV Ateca Limited Edition

dont le 2 l boosté par

ABT développe 350 ch. Pas

moins de 251 unités de ce

modèle hautement véloce

(0 à 100 km/h en 5 s) sont réservées

au marché suisse.

Leurs émissions de CO2

(201 g/km) seront compensées

par la vente de 250 citadines

Seat Mii électriques.

La filiation a du bon. •

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TECHNIQUE

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N Longueur: 3,89 m; coffre: 171–567 l E154 ch, 315 Nm; boîte 1 vit., propulsion; 0 à 100

km/h en 8,3 s; batterie lithium-ion 35,5 kWh; autonomie (WLTP): 222 km L 43 100 fr.

Inédite Sans tomber

dans les excès stylistiques,

la Honda e

affirme sa différence.

HONDA E ADVANCE

Le cocooning électrique

Certaines voitures électriques chamboulent les standards automobiles.

A l’instar du cocon Honda e, qui réserve de nouvelles sensations.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

réel punch en mode Sport.

Mais là, l’autonomie déjà restreinte

de cette puce des cités

décline à vue d’œil.

Cela faisait un bail

que Honda n’avait

plus autant surpris

son monde. En pénétrant

l’univers de la propulsion

électrique, ce motoriste

réputé rappelle qu’il sait

aussi faire preuve d’inventivité.

A ce titre, la dégaine

franchement craquante de la

Honda e – rien à voir avec les

habituels délires stylistiques

nippons – s’est déjà attiré la

sympathie d’un public peu

féru d’automobile. Et comme

on le clame chez Honda,

cette mini-citadine se veut

aussi un espace de vie. Pas

étonnant, dès lors, de découvrir

un habitacle garni d’as-

sises plus proches des fauteuils

Ikea que des sièges

baquets. Du moelleux

contemporain face auquel se

dresse une dalle numérique

digne d’un concept-car novateur.

Outre l’instrumentation digitale,

deux écrans tactiles permutables

sont à disposition

du conducteur et de son passager.

L’extrémité de la dalle

est ponctuée par deux petits

écrans relayant les images

captées par deux caméras effilées

faisant office de rétroviseurs.

Bluffant et bien lisible.

Salutairement, cette

débauche de technologie n’a

pas éradiqué les touches de

réglage des pseudo-rétroviseurs.

Bonjour Tesla.

Au premier contact, cette menue

4 places étonne aussi par

son toucher de route donnant

plus l’impression de se trouver

dans un salon qu’au volant

d’une mini-citadine. La

répartition des masses 50/50

et l’implantation sous le plancher

de la batterie veillent à

l’équilibre du train de roulement.

Quoique le comportement

nous a paru faire moins

kart que sur certaines voitures

électriques. Conciliant

en mode Normal, le moteur

arrière de 154 ch distille un

Voiture électrique hors

norme, la Honda e l’est aussi

par son prix. Reste que ce tarif

musclé pour une voiture

d’une longueur inférieure à

4 m se justifie par une dotation

pléthorique et la borne

de recharge domestique fournie

de série. ◆

AUTONOMIE

PÉRIURBAINE

Toutes les voitures électriques

ne se lancent pas

dans une course effrénée à

l’autonomie. Certains nouveaux

modèles (Honda e,

Mini SE, Mazda MX-30) affichent

ainsi un rayon d’action

limité d’environ 200

km. Cette philosophie se

base sur le fait que ces voitures

se destinent surtout à

un usage urbain et périurbain.

Assez pour satisfaire

à la moyenne journalière

estimée de 40 km.

Monde virtuel A l’arrêt,

les 5 écrans se muent

en salle de cinéma.

avril 2020 | touring 57


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L’EXPERT TCS

Consommations en

phase avec la réalité

RÉDACTION TOURING | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Une VW Polo 1.0 TSI

neuve de 115 ch,

équipée d’un filtre

à particules en plus

du catalyseur, revendit que

une consommation d’environ

6,5 l/100 km, selon les données

provisoires du tarif 2020.

Un chiffre très supérieur

aux 4,7 l/100 km indiqués

en 2018 pour un modèle de

même puissance sans filtre

à particules. L’expert du TCS

explique les raisons de cette

importante disparité en matière

de consommation.

Les nouveaux modèles

consomment-ils davantage?

Non. En fait, les données

d’usine des modèles actuels

se basent sur la nouvelle

méthode de mesure WLTP

(Worldwide Harmonized

Light-Duty Vehicles Test

Procedure). Ce cycle redéfinit

les mesures en laboratoire.

Une courbe de conduite

précise doit être suivie sur

un banc d’essais. Celle du test

WLTP est beaucoup plus dynamique

et réaliste que celle

du NEDC, devenue obsolète.

Pourquoi utilisait-on une

méthode de mesure aussi

éloignée de la réalité?

Avant 2000, lorsque le terme

«Nouveau cycle de conduite

européen» désignait le NEDC,

ce cycle donnait encore des

chiffres assez réalistes. Un

exemple: la VW Polo à moteur

100 ch était créditée de

7,9 l/100 km NEDC en 1998,

mais n’a consommé que 7,4

l/100 km lors des mesures du

test TCS.

Pourquoi pareil changement?

Plusieurs pays ont introduit

des taxes auto basées sur la

consommation, et le cours du

pétrole a augmenté simultanément.

Conçu à l’origine en

tant qu’information aux

consommateurs, et non pour

servir de base à des sanctions

sur le CO2, le cycle NEDC a

montré des faiblesses. Il autorisait

des tolérances qu’il

est devenu de plus en plus

intéressant d’exploiter pour

l’homologation.

Quels en furent les effets?

En 2002, les voitures testées

par le TCS ont consommé en

moyenne 8,5 l/100 km, alors

que les données d’usine indiquaient

7,7 l/100 km. La dif-

férence était déjà de 0,8 litre.

Et les années qui ont suivi,

l’écart a augmenté vement jusqu’à carrément

doubler. La consommation

des véhicules testés en 2016

progressi-

et 2017 – 6,6 l/100 km en

Les valeurs WLTP

sont très proches de

la consommation

réelle du véhicule.

SPÉCIFICITÉS

DES NORMES

ÉLECTRIQUES

moyenne – était inférieure

Les valeurs du cycle

de près de 2 l/100 km à celle

1. WLTP relatives à la

de 2002. Mais les données

consommation et à l’autonomie

des véhicules élec-

d’usine – 5 l/100 en moyenne

– n’étaient plus réalistes.

triques sont aussi plus réalistes

que celles du cycle

Pourquoi le passage au cycle

NEDC.

WLTP nécessite-t-il autant

de temps?

Rappelons qu’une

Une harmonisation à

2. batterie – à l’instar

l’échelle mondiale peut

d’un réservoir à carburant

prendre plusieurs années et

– n’est jamais vidée.

des périodes de transition

Le chauffage des voitures

thermiques est

sont nécessaires. Depuis le 3.

1er janvier 2020, les informations

destinées aux clients liquide de refroidissement.

alimenté par la chaleur du

doivent reposer sur les données

WLTP. Soit dit en pas-

fournit en revanche pas

La voiture électrique ne

sant, la VW Polo citée en assez de chaleur, car plus

début d’article a consommé de 90% de l’énergie est

6,1 l/100 km lors du test TCS transformée en mouvement.

L’énergie nécessaire

de 2018. Une conduite économique

devrait donc permettre

de faire mieux que les batterie. Les chiffres relatifs

au chauffage est tirée de la

6,5 l/100 km indiqués dans à l’autonomie sont donc

le tarif 2020. •

optimistes par temps froid,

même dans le cas du cycle

WLTP.

ERICH SCHWIZER

Fonction:

expert conseil en mobilité

Profession:

ingénieur automobile

Age:

56 ans

Contact:

tcs.ch/expert

avril 2020 | touring 59


60 touring | avril 2020


LOISIRS

Voir le Nez du Diable

depuis son salon

Le Tren Crucero est un train de luxe qui traverse l’Equateur

des Andes jusqu’à l’océan Pacifique. En seulement quatre

jours, ses passagers découvrent de nombreuses facettes

pittoresques et historiques du pays.


REPORTAGE FELIX MAURHOFER

Un chef-d’œuvre

Le chemin de fer en épingle

à cheveux s’approche

du Nez du Diable.

avril 2020 | touring 61


nappes de brume

enveloppent les flancs

abrupts des montagnes, à

D’épaisses

proximité d’Alausi, un petit

village des Andes. Hormis les commerçants

locaux, personne ne viendrait se

perdre par ici sans la présence d’une jolie

gare, située sur cette voie de chemin

de fer de 440 kilomètres, entre Quito

et Guayaquil. Cette ligne légendaire qui

traverse les Andes équatoriennes a été

inaugurée en 1908. Les tremblements

de terre et les coulées de boue l’ont gravement

touchée par le passé et elle a

même dû être partiellement fermée en

1998 après l’épisode El Nino. Les touristes

arrivent donc à Alausi par la route

et découvrent ensuite ce tronçon escarpé

et spectaculaire, autour du Nariz

del Diablo. Il s’agit d’un véritable chefd’œuvre

de construction ferroviaire qui,

avec plusieurs virages en épingle à cheveux,

grimpe de 500 mètres sur les

flancs du Nez du Diable. Sa construction

a coûté son prix, faisant de nombreuses

victimes, si bien que les ouvriers équatoriens

se sont mis en grève et que les

maîtres d’ouvrage ont dû engager 4000

cheminots jamaïcains. Les vieux wagons

s’entrechoquent sur les voies, les

agents de train s’occupent des aiguillages

jusqu’à la gare de Simbambe, en

bas de la vallée. En attendant le trajet

de retour jusqu’à à Alausi, une visite du

petit musée permet de se faire une idée

de la vie austère des populations de

montagne.

La route des volcans

Le voyage dans le luxueux train touristique

Tren Crucero débute à la gare de

Chimbacalle, au sud de Quito, la capitale

de l’Equateur. Une locomotive à vapeur

effectue quelques manœuvres afin

que le convoi soit dans sa bonne composition.

Elle dégage beaucoup de fumée,

comme si elle voulait montrer aux volcans

alentour, certes éteints depuis

longtemps, qu’elle est bien la maîtresse

des lieux. Les passagers se voient attribuer

leur place, puis le train démarre

en direction de Latacunga. Le voyage

traverse 5 provinces et dure 4 jours. Il

s’achève à Duran, près de Guayaquil,

sur le Pacifique. Comme le Tren Crucero

n’effectue ce périple qu’une fois par semaine,

une patrouille à moto le parcourt

en éclaireur afin d’assurer l’itinéraire. Il

Le volcan Cotopaxi

se dissimule souvent

derrière les nuages.

62 touring | avril 2020


LOISIRS

Repas avec vue dans le luxueux Tren Crucero.

Le marché de Guamote, où l’on marchande à tout-va.

Le cochon d’Inde grillé n’est pas véritablement du goût de tout le monde.

arrive en effet que la ligne de chemin de

fer soit utilisée par les habitants comme

chemin de promenade ou serve de marché,

quand ce n’est pas un arbre qui

tombe sur les voies et qui doit être dégagé.

Le convoi serpente à travers des

paysages ruraux, de petits villages,

jusqu’à la route des volcans. Puis apparaît

enfin le Cotopaxi, l’un des 20 volcans

qui bordent la voie ferrée. Du haut

de ses 5897 m et recouvert de neige,

c’est une vision presque surréaliste. De

nombreuses curiosités défilent tout au

long de notre périple. Nous descendons

du train à la station d’El Boliche avant

qu’un bus nous emmène vers la lagune

de Limpiopungo, située à 3800 m d’altitude.

La randonnée sur les flancs du

Cotopaxi est unique et donne un aperçu

de l’incroyable faune peuplant la région.

On pourrait y rester des heures et attendre

qu’un condor vienne tournoyer

au-dessus de nos têtes.

Comme le train ne propose pas de wagon-lit,

les voyageurs séjournent généralement

dans des hôtels ou d’anciennes

haciendas coloniales. L’une d’elles, la

Ciénega, située au pied du volcan, est

vieille de 400 ans. Le célèbre explorateur

allemand Alexander von Humboldt

a passé plusieurs nuits dans ce véritable

bijou afin de mettre ses travaux de recherche

sur papier. C’est ici que, le soir

venu, la Merienda est servie avec des

plats andins. Le porc frit est accompagné

de maïs bouilli ou de pommes de

terre. Mais, dans les Andes, le plat national

se nomme le Cuy, un cochon d’Inde

rôti à la broche dont la viande ressemble

à celle du poulet.

Un enchantement sans fin

Escorté par des chiens aboyant bruyamment,

le train poursuit sa route vers

Urbina. Cette gare, la plus haute d’Equateur,

est située à 3906 m d’altitude. Depuis

là, la voie ferrée entame une descente

jusqu’à Riobamba, capitale du

peuple Puruha, au pied du Chimborazo.

Mais avant cela, le train fait une halte à

Jatari, un petit village où les Puruha dirigent

un centre culturel. Les touristes

peuvent se faire une idée du mode de

vie et de l’artisanat de cette tribu autochtone.

Le convoi repart ensuite

jusqu’à Riobamba à travers un paysage

vallonné fait de vastes prairies, de →

avril 2020 | touring 63


LOISIRS

COLOMBIE

BON À SAVOIR

S’y rendre: vol avec KLM

jusqu’à Quito. klm.com

Quito

Formalités d’entrée: passeport

en cours de validité.

Océan Pacifique

100 km

Guayaquil

Latacunga

Urbina

Riobamba

É Q U A T E U R

PÉROU

Y dormir: à Quito: La

Casona de la Ronda,

lacasonadelaronda.com;

à Guayaquil: Oro Verde,

oroverdeguayaquil.com

Climat: l’Equateur se visite

toute l’année.

Monnaie: dollar américain.

Prestataire: voyage en

Tren Crucero à partir de

1980 fr. avec Globetrotter

Tours SA,

globetrotter-tours.ch

Les alpagas sont de grande utilité pour l’agriculture.

petits villages et de hauts cactus. Depuis

les fenêtres des salons ou sur la plateforme

d’observation, la vue sur la diversité

des paysages andins est un régal. Le

voyage traverse différentes zones climatiques,

des hautes vallées à la forêt tropicale,

jusqu’à la mer. Outre les volcans,

on découvre l’ancienne église espagnole

Iglesia de Balbanera, près de Colta, le

marché local et coloré de Guamote ou

les plantations de cacao dans les vastes

plaines près de Guayaquil. Un voyage

idéal pour découvrir l’Equateur. •

Ce voyage a été rendu possible par

Globetrotter Tours SA.

Une protection

optimale

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Maladie ou accident

dans une destination

lointaine

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Les chapeaux des Puruha trahissent leurs origines.

De vieilles locomotives

à vapeur tractent le convoi

par endroits.

64 touring | avril 2020


Disponible exclusivement

chez Bradford Exchange

Mon fidèle compagnon

Pendentif pour les amies des chiens

Yorkie

Richement plaqué

rhodium et argent

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couleur à la main

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Hauteur du pendentif: 2,5 cm

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données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford

Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier

à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous

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LOISIRS

Mise en train culinaire

Passer à table dans un wagon-restaurant: une idée originale ou l’assurance

d’un moment récréatif pénible? Pour le savoir, Touring a testé l’offre, la qualité

et le service de la Deutsche Bahn, des Chemins de fer autrichiens et des CFF

sur six trajets. Avec des résultats plutôt encourageants.

TEXTE ET PHOTOS JULIANE LUTZ | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

Le rail a bonne presse actuellement,

vu les enjeux climatiques. Mais

qu’en est-il de la restauration à

bord? Est-elle à la hauteur ou les

voyageurs ont-ils meilleur temps d’emmener

leurs sandwiches? Touring a

voulu en savoir plus en s’invitant dans

les wagons-restaurants de la Deutsche

Bahn (DB), des Chemins de fer fédéraux

autrichiens (ÖBB) et des CFF. Dans

chaque cas, un petit déjeuner, un plat

principal ainsi que des boissons ont été

testés. Il en a été de même du cadre et

de l’ambiance. Résultat au terme de tous

ces trajets: la Deutsche Bahn, qui était

discréditée en raison de retards, a surpris

de manière positive, les ÖBB ont

une offre complète et de bonne qualité,

mis à part sur le Railjet, où la qualité du

service a fortement baissé. Et les CFF

sont naturellement plus chers, mais font

ce que l’on attend d’une entreprise helvétique.

Découvrez nos expériences sur

les pages suivantes.


avril 2020 | touring 67


ÖBB

Ulm–Munich en EC 113

Le restaurant est déjà très fréquenté à 11 h 30,

bien que la plupart des clients ne sont attablés que

pour boire un verre. Le plafond argenté, le placage

de bois et les fauteuils en simili cuir noir

confèrent à l’intérieur un design sobre. La jeune

serveuse est très vive. A peine commandé, le petit

déjeuner viennois à 5 euros est déjà servi. Le petit

pain semble être précuit, mais le beurre bio et

surtout la confiture d’abricot de marque «d’arbo»

sont de bonne qualité. Les plus grands mangeurs

ne se contenteront probablement pas d’un seul

petit pain, mais il existe trois autres offres de

petit déjeuner plus complètes. Le café – dans ce

cas un allongé – est inclus et surprend très positivement.

Il provient d’une culture équitable, ce

que nous fait savoir la serveuse lorsque nous lui

posons la question. Cela vaut donc la peine d’en

prendre une seconde tasse.

Conclusion: convenable, bon petit déjeuner et

excellent café.

goût, et sont du niveau d’un restaurant Migros

ou Coop. Pour 12,20 euros, la portion est correcte.

Le vin blaue zweigelt (0,25 l pour 3,80 euros)

de Basse-Autriche est également parfaitement

consommable. Cependant, s’agissant du joyau de

l’ÖBB, on pourrait s’attendre à un meilleur service

et à un cadre plus soigné.

Conclusion: la nourriture est correcte, l’ambiance

et le service insuffisants.

Feldkirch–Zurich en Railjet 368

Le train part de Feldkirch avec un retard de plus

de 40 minutes, ce qui n’est pas vraiment réjouissant.

La situation ne s’améliore pas non plus

lorsque l’on entre dans la voiture-restaurant car,

avec ses parois grises, ses cinq tables de couleur

anthracite et ses sièges en simili cuir rouge, elle

ressemble à un triste Mini-Diner américain de

province. De plus, elle est relativement petite

pour un train longue distance. Il est plus de

12 h 30 et un seul voyageur y est assis. Il n’y a pas

de nappes en tissu, juste des sets de table en papier.

Le serveur, un jeune homme, souhaite

prendre la commande de suite, mais il ne semble

pas remarquer les miettes sur la table. Lorsque

nous lui demandons de la nettoyer tout d’abord, il

réagit immédiatement et vaporise le dessus de la

table avec un spray à l’odeur incommodante

de désinfectant. Pas vraiment appétissant! Le serveur

est sympathique, mais pas tout à fait à la

hauteur. Il n’apporte qu’un verre pour l’eau et le

vin, nous sert une soupe de goulasch en lieu et

place du goulasch avec spätzle que nous avions

commandé. Finalement, le repas souhaité arrive

tout de même rapidement, dans un bol en plastique.

La viande de bœuf et les spätzle ont bon

CFF

Berne–Bâle en IC 6 1060

Des parois rouges à l’entrée, des cloisons en plexiglas,

des chaises à un pied disposées en cercle

autour de grandes tables pouvant accueillir 5 personnes:

l’agencement intérieur est adorable et

constituerait le cadre idéal pour le tournage d’un

film des années 1970. Avant même le départ du

train, la serveuse, très affairée, change rapidement

toutes les nappes tachées précédemment

utilisées. Le «petit» déjeuner à 9 fr. 80 se révèle

abondant, avec son croissant et ses quatre

tranches de pain – pain bis et pain complet –,

deux portions de beurre, de la confiture et du

miel, tous deux de marque Hero. Une boisson

chaude est également incluse dans le service.

Le cappuccino est correct et le croissant se révèle

très fin. Nous faisons remarquer à la serveuse

que les tranches de pain sont un peu sèches. Elle

répond que le pain pour les trains partant de

Berne et Bâle provient de Zurich. Mais que les

CFF allaient trouver des fournisseurs régionaux.

Conclusion: au petit déjeuner* déjà, les passagers

sont bien servis.

68 touring | avril 2020


LOISIRS

DB

Berne–Romanshorn en IC 825

Au départ, à 16 h 02, il reste quelques places dans le

restaurant situé au premier étage du train. Notre

choix se porte sur le curry vert thaïlandais au poulet,

facturé 18 fr. 80. Quand on demande s’il est épicé – le

choix de la boisson en dépend –, le jovial serveur sourit

et nous explique qu’un curry thaïlandais n’est jamais

épicé. Et recommande, pour l’accompagner, l’assemblage

riesling-sylvaner/pinot blanc lémanique

(1 dl pour 5 fr. 80). Bon choix, car le vin est vraiment

excellent. Avant l’arrivée du repas, nous jetons un

coup d’œil à la salle. Les nappes blanches recouvrant

toutes les tables sont immaculées. Les sièges en cuir

brunâtres et les panneaux latéraux verts ne remporteraient

aucun prix de design, mais les grandes vitres

rendent le wagon très lumineux. Très rapidement, le

serveur nous apporte le curry, avec suffisamment

de riz, dans une assiette en porcelaine. Il a l’air bien

appétissant, a bon goût, avec une jolie note de citronnelle.

Arrivés à la hauteur d’Olten, le repas est déjà

consommé. Grâce à la souplesse du service, les passagers

peuvent déguster un plat principal même sur

une courte distance.

Conclusion: une nourriture étonnamment bonne,

un service rapide et prévenant.

Bâle CFF–Offenburg en IC 370

A 10 h 13, le personnel du wagon-restaurant est

réduit. Un serveur expérimenté d’une soixantaine

d’années apporte le petit déjeuner français (4,90

euros) à la vitesse de la lumière. Celui-ci est assez

complet avec un croissant, un petit pain, un petit

pain complet, une portion de beurre et un sachet

de miel, de confiture et de Nutella. La boisson

chaude est en supplément. Le petit cappuccino

commandé pour 3,20 euros n’a pas vraiment de

goût, mais le thé aux fruits bio, de marque Eilles,

commandé en sus, n’en est que meilleur. Tous les

pains sont bons, tout comme le miel et la confiture.

Sans parler du Nutella. L’intérieur du wagonrestaurant

– on y retrouve les sièges en simili

cuir rouge – n’est ni particulièrement beau ni laid,

mais la luminosité offerte par les nombreuses

vitres est appréciable.

Conclusion: le thé est meilleur que le café, mais le

bon petit déjeuner nous a comblés.

Offenburg–Bâle CFF en ICE 277

Après un petit déjeuner rehaussant l’image de

marque de la DB, ternie par de nombreux retards,

le repas de midi nous offre également une lueur

d’espoir. Le serveur, un homme d’une trentaine

d’années, est charmant et réactif. Il nous recommande

un riesling au lieu du vin rouge, car son acidité

fait ressortir encore mieux le goût de la sauce

bolognaise. Il a raison. Le riesling (0,25 l pour 7,50

euros) aux notes de fruits jaunes à noyau, accompagne

parfaitement le repas. Le parmesan pourrait

mieux faire, mais les fusilli à 8,90 euros sont al

dente et la sauce tomate n’est pas trop mal. Le tout

est joliment disposé dans un bol en porcelaine. Le

voyageur se croirait en Italie alors que notre train

sillonne les paysages du sud de l’Allemagne. La

restauration à bord des chemins de fer allemands

est d’un niveau parfaitement respectable.

Conclusion: en matière de gastronomie, la compagnie

DB est bien au-dessus de sa réputation. ◆

DB

ÖBB

CFF

En service par jour Renouvellement Café Bière Soupe Plat principal Bonne idée

Plus de 390 bistros

+ 260 restaurants

80 restaurants dans

180 trains

100 trains avec wagon-restaurant

ou

bistro

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spécialités

tous les 2 mois

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environnementaux

4 fois par an 3 € 3,40–3,90 € 4,60–5,50 € 8,90–12,20 € Câble de recharge,

écrans disponibles

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26.12.2019 et le 20.02.2020.

Sur les lignes DB, ÖBB et CFF,

les passagers de 1ère classe/

classe affaires peuvent également

être servis à leur

place.

* Le fromage ne fait pas partie

du petit déjeuner.

avril 2020 | touring 69


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comportement, des préférences d’achat et des habitudes de consommation (ex. : montant dépensé, fréquence des achats, produits achetés) (« profilage »), afin que vous receviez des communications conformes à vos préférences et à vos

intérêts, sans être dérangé par des contacts importuns ou indésirables. Tous les contacts peuvent être établis avec des outils de communication traditionnelle et électronique (e-mail, SMS, appels téléphoniques vers des numéros fixes et

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en se limitant également à un ou plusieurs instruments de contact. À défaut de précision, l’opposition au traitement aux fins de la promotion et du profilage sera étendue à tous les outils de contact. L’intéressé a le droit d’introduire une

réclamation auprès de l’autorité nationale de contrôle ou en Italie (www.garanteprivacy.it) pour faire valoir ses droits. Le Data Protection Officer (Responsable de la Protection des Données peut être contacté par e-mail, à l’adresse dpo@

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OUI, je désire recevoir les produits que j’ai sélectionnés sur ce bon personnel. Je ne vous enverrai

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SANTÉ

Les personnes âgées ont

souvent tendance à ne pas

s’hydrater en suffisance.

PICTURE PRESS CREATIVE

Déshydratation: combien

faut-il réellement boire?

TEXTE SANDRA EGLI

Combien d’eau faudrait-il

boire chaque jour?

Il n’est pas possible de répondre

à cette question de manière

générale car les besoins en eau

peuvent être très variables selon

la température ou les efforts physiques

consentis. Dans des conditions

normales, l’organisme élimine

environ 2,5 l d’eau par jour.

La plus grande partie de nos besoins

en liquide est couverte par

ce que nous absorbons. Dans ces

conditions, il est recommandé

aux personnes en bonne santé

de boire 1,3 à 1,5 l par jour.

Y-a-t-il une frange de la population

qui court un risque de

déshydratation accru?

Ce sont surtout les personnes

âgées qui ont souvent tendance à

ne pas boire suffisamment. Ce

qui est dû à la diminution de la

sensation de soif avec l’âge.

A quoi reconnaît-on une

déshydratation?

Les symptômes sont multiples.

Parmi eux, on recense la sécheresse

buccale, la faiblesse et la

constipation, les vertiges, les

états de confusion, voire l’arrêt

circulatoire et l’insuffisance rénale.

En cas de déshydratation

présumée, un journal alimentaire

peut fournir des indices.

Est-il vrai que si l’on ne boit pas

assez, l’urine prend une teinte

plus foncée?

En cas de déshydratation, l’urine

est plus concentrée et donc plus

foncée. Cependant, quelques maladies

et certains médicaments

inhibent la capacité de concentration

rénale. De ce fait, l’urine

peut paraître claire en dépit

d’une déshydratation.

Quels sont les effets à long

terme d’un apport de liquides

trop faible?

Relevons par exemple la baisse

des performances, l’insuffisance

rénale, une tendance accrue à

chuter ou une modification de

l’action médicamenteuse, pour

ne citer que quelques effets.

En cas de déficits apparents,

suffit-il simplement de boire

davantage d’eau?

Chez les personnes fondamentalement

en bonne santé, il suffit

dans de nombreux cas de boire

suffisamment. Parfois, il peut

être aussi nécessaire d’administrer

des perfusions. •

JOHANNA

JENNY

Médecin-cheffe

Hôp. de Wattwil

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avril 2020 | touring 71


Le test occasion est

inclus dans le nouveau

service de prise en charge

de la vente de voitures

d’occasion du TCS.

72 touring | avril 2020


CLUB

Vendre sa voiture en

toute décontraction

avec l’aide du TCS →

avril 2020 | touring 73


Un dossier transparent Le TCS

prend en charge l’établissement d’une

documentation de vente complète

et sa publication sur différentes

plateformes.

Déterminer le prix du marché

Grâce à une expertise professionnelle,

un rapport qualité-prix équitable

peut être garanti, pour le vendeur

et l’acquéreur.

74 touring | avril 2020


CLUB

La vente d’une voiture d’occasion peut s’avérer fastidieuse.

En qualité d’intermédiaire et d’expert neutre, le TCS se charge

de cette tâche afin que le vendeur comme l’acquéreur se

retrouvent gagnants dans l’opération.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

En Suisse, plus de 600 000 véhicules

d’occasion sont vendus

chaque année sur des plateformes

comme Autoscout24.

Ce que beaucoup ignorent, c’est qu’une

grande partie de ces ventes sont faites

par des prestataires professionnels.

Cette raison a incité le TCS à lancer un

nouveau service par lequel le club facilite

la vente d’un véhicule d’occasion

entre particuliers et assume ainsi le rôle

de médiateur neutre. Corollaire bienvenu:

les deux parties obtiennent le

meilleur prix pour la transaction.

Dans l’intérêt du vendeur

et de l’acheteur

Négocier un bon prix est une chose. Le

travail requis par la vente d’un véhicule

en est un autre. Avec le service de vente

de voitures du TCS, ce sont les professionnels

du club qui prennent en charge

cette tâche. Tout d’abord, la voiture

passe un test d’occasion du TCS, au

cours duquel elle est soumise à des

essais complets, depuis le moteur et la

transmission jusqu’à la suspension, les

freins, les roues et le système électrique

de bord.

Sur cette base, le prix du marché est déterminé

et une documentation de vente

transparente et attractive, avec photos à

l’appui, est élaborée. Celle-ci est publiée

sur internet, au nom du TCS, sur diverses

plateformes de vente de voitures.

Enfin, le TCS ne transmet au vendeur

que des acheteurs potentiels sérieux.

Comme ce nouveau service se concentre

sur le client et non le véhicule, un rapport

qualité-prix équitable peut être assuré

et les intérêts du vendeur comme

de l’acheteur sont garantis. Le vendeur

bénéficie de l’expertise et de la bonne réputation

du TCS et ne paie que le travail

effectué lorsque son véhicule trouve preneur.

Il ne court donc aucun risque.

Un véhicule inspecté par le TCS est

fiable et digne de confiance, un avantage

à ne pas négliger lors de la vente

d’une voiture d’occasion. Peu importe

l’ancienneté du véhicule, le nombre de

kilomètres au compteur ou s’il s’agit d’un

échange contre un véhicule neuf. Pour

l’acheteur, cela signifie que l’offre est

sérieuse, absolument transparente et

que l’état de la voiture correspond effectivement

aux détails figurant dans la

documentation de vente. Une situation

gagnante pour toutes les parties concernées

par la transaction.

Une opération pilote réussie

Ce service a été testé avec succès sur une

période de douze mois dans le cadre

d’une opération pilote dans la région de

Bâle, sur environ 140 mandats. Il s’étend

désormais à toute la Suisse, dans une

version de base et une version premium

(lire ci-contre). Les non-membres du

TCS peuvent également profiter de ce

service, mais les membres bénéficient

d’un rabais intéressant. Toute personne

qui n’en a pas le temps ou l’envie, ou qui

souhaite simplement jouer la sécurité et

utiliser l’expertise du plus grand club de

mobilité de Suisse, a maintenant la possibilité

de vendre son véhicule en toute

VENTE DE VOITURES TCS

Ce nouveau service est disponible dès

maintenant dans ses deux variantes:

Basic

Contrôle du véhicule, y compris

le test occasion TCS.

Détermination du prix du marché.

Préparation de la documentation

de vente.

Publication professionnelle.

Contrat d’achat valide.

Médiation d’acheteurs potentiels

sérieux.

Utilisation de la voiture possible

jusqu’au moment de la vente.

Services supplémentaires disponibles

moyennant un supplément de prix.

Premium

(en supplément du pack Basic):

Nettoyage int./ext. de la voiture.

Annulation de l’immatriculation.

Remise des plaques.

Négociation avec les intéressés.

Livraison du véhicule à l’acheteur.

Transfert de la somme de vente.

Parcage jusqu’à la vente inclus.

simplicité. ◆

avril 2020 | touring 75

Informations et rendez-vous:

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Se désinfecter les mains

est une des mesures les

plus importantes pour lutter

contre le Coronavirus.

Information

concernant le Coronavirus

TEXTE RÉDACTION TOURING

Alors que le Coronavirus continue de se répandre,

de très nombreuses demandes

d’assistance sont adressées au TCS par les

détenteurs d’un Livret ETI. Si vous êtes un

membre en difficulté à l’étranger, notamment pour

des raisons médicales, les spécialistes du TCS mettront

tout en œuvre pour vous porter assistance, et

vous rapatrier en Suisse dans les meilleures conditions

possibles.

Les critères de couverture de l’assurance annulation

de voyage pour les voyages organisés en

Suisse et à l’étranger sont définis dans nos conditions

générales d’assurance. Cela concerne en particulier

les voyages réservés après le 30 janvier

2020, soit après la date à laquelle l’OMS a officiellement

mis en garde d’une possible pandémie.

A ce stade, il est important que le TCS clarifie

certaines règles en relation avec cette pandémie.

L’organisateur est le premier interlocuteur

en cas d’annulation: le TCS conseille aux

personnes touchées de s’adresser d’abord au

voyagiste en cas de demande d’annulation. A défaut,

les membres doivent s’adresser aux prestataires

de transport et de logement pour obtenir

une annulation sans frais, voire un remboursement.

En dernier recours, c’est le Livret ETI qui

peut, en fonction de ses conditions générales,

couvrir en totalité ou partiellement les frais

d’annulation résiduels.

Exclusion explicite du Coronavirus comme

événement assuré pour les nouveaux produits

ETI, ainsi que pour les modifications de couverture:

le TCS, comme d’autres prestataires de

la branche, a décidé d’exclure de manière explicite

le Coronavirus, comme événement assuré, de la

couverture d’assurance du Livret ETI.

Eviter les risques inutiles: en relation avec la

pandémie et ses éventuels développements, il est

recommandé, de manière générale, d’éviter les

risques inutiles et de s’abstenir de réserver des

voyages durant les semaines à venir.

Consultez le site tcs.ch: il est régulièrement mis

à jour et fournit des informations fiables.

Annulation: en cas de sinistre, le TCS vous demande

de le lui soumettre par écrit, de préférence

au moyen du formulaire de déclaration ad hoc

(tcs.ch), muni des pièces jointes nécessaires.

Le TCS fait tout ce qui est en son pouvoir afin

d’être disponible pour ses membres dans le besoin

et leur fournir une assistance rapide. Il vous demande

de bien vouloir faire preuve de compréhension

si les délais d’attente sont plus longs que d’ordinaire

et vous serait reconnaissant de n’utiliser le

numéro d’urgence qu’en cas de nécessité, afin qu’il

puisse se consacrer au mieux aux membres se

trouvant dans une situation d’urgence. •

avril 2020 | touring 77


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* Le crédit initial sera crédité environ 14 jours après réception de la TCS Member Mastercard et après vérification de la demande. La demande de carte doit être effectuée

d’ici le 12 avril 2020 auprès de Cembra Money Bank SA. Cette offre s’adresse exclusivement aux membres du TCS qui n’ont pas encore de TCS Member Mastercard.

** En demandant votre TCS Member Mastercard d’ici le 12 avril 2020, vous participez au tirage au sort. Les conditions du concours et de plus amples informations sur la

participation gratuite sont disponibles sur tcs.ch/mc-concours. Aucun paiement en espèces des avoirs n’est possible. Les conditions générales applicables sont celles de

Cembra Money Bank SA, Zurich, l’émettrice de la TCS Member Mastercard.


Se déplacer au meilleur prix

avec le TCS

Grâce au programme TCS Benefits et ses 320 partenaires, les membres

du club se déplacent à prix réduit. La TCS Mastercard est un gage d’économies

accrues. C’est plus particulièrement le cas désormais pour les

vols en avion, les achats de pneus ou les voyages en ferry.

TEXTE DOMINIC GRAF

Le sociétariat du TCS

facilite les voyages et

les déplacements tout

en les rendant moins

coûteux. Avec TCS Benefits,

les membres ont accès à un

programme d’avantages qui

offre des réductions et des

remises auprès de plus de

20 000 caisses et 320 partenaires

dans le monde entier.

Prestations

Carte de

membre TCS

TCS Member

Mastercard

TCS Travel

Mastercard Gold

Carte de membre TCS ✔ ✔ ✔

Sans frais annuels ✔ ✔ 100 fr. (carte additionnelle

50 fr.)

TCS Benefits ✔ ✔ ✔

Rabais auprès de Swiss ✗ 5% 5%

Tyre Group

Rabais sur Etihad.com ✗ 5% 7%

Pas de frais de réservation

(19 fr.) auprès de

Cruise & Ferry Center

✗ ✗ ✔

La TCS Mastercard est émise par Cembra Money Bank AG, Zurich

CLUB

montage et la réparation de

vos pneus.

Avec Etihad, le TCS a par ailleurs

pu conclure un partenariat

englobant une compagnie

aérienne de renom. Pour les

détenteurs de la TCS Member

Mastercard, cela signifie une

réduction de 5% lors de la

réservation sur le site web

d’Etihad. Les détenteurs d’une

Travel Mastercard Gold du

TCS bénéficient même d’un

rabais de 7%. La réduction

s’applique à toutes les classes,

en économie, classe affaires

et première classe.

Ce potentiel d’économies

progresse encore si vous êtes

titulaire de l’une des deux

cartes de crédit du club.

Outre leur fonction de moyen

de paiement et de carte de

membre, la carte gratuite

TCS Member Mastercard et

la TCS Travel Mastercard

Gold offrent des avantages

exclusifs, que vous fassiez

le plein d’essence chez BP et

Tamoil, rechargiez votre voiture

électrique, à l’aide de

l’application TCS eCharge, ou

auprès de TCS Location de

voiture et de TCS Assurance

auto. En ce début d’année,

ces avantages exclusifs pour

les détenteurs de cartes de

crédit ont été étendus à trois

partenaires de taille.

Pneus, vols, ferries

Ainsi, les détenteurs d’une

carte de crédit TCS – quelle

qu’elle soit – bénéficieront

désormais d’une réduction de

5% lors de leurs achats auprès

de Swiss Tyre Group.

Outre des pneumatiques et

des jantes de haute qualité

pour tout type de véhicule,

cette enseigne réunissant des

commerces suisses spécialisés

en pneus offre également

des services tels que des

conseils professionnels ou le

A vos pneus d’été! Avec la

TCS Mastercard, vous bénéficiez

d’une réduction de 5%

auprès de Swiss Tyre Group.

Le troisième partenaire se

nomme Cruise & Ferry Center.

Le spécialiste suisse des

voyages en ferry et des minicroisières

en Europe du Nord

et du Sud renonce aux frais de

réservation de 19 fr. sur les

paiements au moyen de la

TCS Travel Mastercard Gold. ◆

Infos sur la TCS Member Mastercard

et la TCS Travel Mastercard Gold sur

tcs.ch/mastercard

Plus d’informations sur les avantages

TCS sur benefits.tcs.ch

LDD

avril 2020 | touring 79


CLUB

La négligence sur Internet

peut rapidement entraîner

d’importants désagréments.

Le TCS Livret Protection

Internet vous apporte l’aide

dont vous avez besoin.

Haro sur la cybercriminalité

On ne plaisante pas avec la cybercriminalité. Mais si vous évoluez

en ligne avec la prudence requise et veillez à éviter certaines erreurs,

vous contribuez à garantir votre sécurité numérique.

TEXTE DOMINIC GRAF

Chaque jour plus de 350 000

nouveaux types de logiciels malveillants

apparaissent. Environ

60% du trafic mondial de courrier

électronique est constitué de spams,

et le commerce illégal de données volées

génère des revenus annuels estimés

à 160 milliards de dollars. Ce ne sont là

que quelques chiffres révélant à quel

point les criminels abusent du web pour

leurs machinations. Les utilisateurs devraient

donc être d’autant plus prudents

lorsqu’ils surfent sur le net.

Le TCS souhaite activement contribuer

à la lutte contre ces dangers. C’est pourquoi

le club est membre de la Swiss Internet

Security Alliance (SISA). En coopération

avec les membres de la SISA,

telle la Prévention suisse de la criminalité,

le TCS informe en permanence ses

membres sur son site web des menaces

actuelles et dispense de précieux

conseils sur la manière de se protéger

et de sécuriser ses données. Certains de

ces conseils sont expliqués ci-dessous.

Mots de passe

Ils sont la clé de nos données. Par conséquent,

il convient de les manipuler avec

précaution, et cela commence dès leur

création: un mot de passe fort comporte

au moins douze caractères et se compose

de lettres, de chiffres et de caractères

spéciaux. Ne l’inscrivez jamais

quelque part et choisissez un mot dont

vous pourrez vous souvenir. Exemple:

«1e n’oublie 1am@is ce m0t de passe!!».

S’il est difficile à retenir, essayez de le

chanter. Prenez la première ligne de

votre chanson préférée et transformezla

en mot de passe. Par exemple «Je suis

le dauphin de la place Dauphine, et

la place Blanche a mauvaise mine!»

devient «1slddlpD,elpBamm!»

Pour chaque compte – courriel,

e-banking, Amazon, Facebook, etc. – un

mot de passe différent doit être utilisé,

car si celui-ci est «cracké», les pirates

informatiques tenteront de prime abord

de l’appliquer à tous les autres comptes.

Mesures techniques

Les mises à jour des logiciels sont importantes

afin d’empêcher l’accès non autorisé

aux données, la propagation de vers

ou d’autres failles de sécurité. La plupart

des fournisseurs, tels qu’Apple ou Microsoft,

mettent à jour leurs systèmes automatiquement

et, parfois, une confirmation

est demandée. Pour plus de sécurité,

vérifiez la version du programme dans

son menu et comparez-la avec les informations

de version sur le site officiel du

fournisseur du programme.

En outre, un pare-feu peut surveiller

les connexions entrantes et sortantes,

et ainsi protéger les systèmes informatiques.

Grâce à un logiciel antivirus

constamment mis à jour, les dangers tels

OKAPIA

80 touring | avril 2020


CLUB

les chevaux de Troie, les virus ou les vers

peuvent être fortement réduits. En cas

de perte de données – cela ne se produit

que si l’appareil est défectueux – des sauvegardes

régulières doivent être effectuées

sur un disque dur externe.

E-mails

Les adresses électroniques sont très prisées

pour l’envoi de publicité (non désirée).

Cela est particulièrement agaçant

pour l’utilisateur et leur suppression

prend du temps. Afin de ne pas montrer

à l’expéditeur que votre adresse est valide

et de l’empêcher d’envoyer d’autres

pourriels, ne répondez jamais à de tels

messages.

Outre la publicité indésirable, de dangereux

virus, des chevaux de Troie ou des

courriers de phishing sont envoyés, au

moyen desquels les criminels veulent dérober

des données ou même de l’argent

en utilisant de faux sites web. La méfiance

doit donc être de mise. Les messages

provenant d’adresses inconnues

doivent en particulier être examinés

d’un œil critique et les pièces jointes ou

les liens contenus dans des messages

suspects ne doivent jamais être ouverts.

Dans de tels cas, il peut être utile de passer

votre curseur sur le lien et de vérifier

l’adresse web (URL) affichée afin de savoir

où celle-ci aboutit réellement. Il est

également important de savoir que les

entreprises dignes de confiance ne demandent

jamais d’informations personnelles

par courrier électronique. •

De plus amples informations et des conseils sur

tcs.ch (Conseils), skppsc.ch ou ibarry.ch.

PRESTATIONS DU TCS

LIVRET PROTECTION

INTERNET

Prémunissez-vous contre la cybercriminalité.

Un seul appel suffit, et le TCS

vous viendra en aide. Les prestations:

▪ Conseils d’experts

▪ Prise en charge des frais d’avocat et

de justice jusqu’à 300 000 fr. par cas

▪ Défense de vos intérêts en justice

▪ Suppression des contenus portant

atteinte à la sphère privée

▪ Récupération des données personnelles

▪ Soutien psychologique lors de cyberintimidation

▪ Surveillance d’identité en temps réel

▪ Si nécessaire: indemnisation pour

perte de biens jusqu’à 5000 fr.

Commande:

tcs.ch/livret-protection-internet

FAMILLE

Un livre en prêt

littéralement dévoré

«Nous avons emprunté un livre à la

bibliothèque et mon jeune fils l’a

mordillé. Dois-je prendre en charge

les dommages?»

TEXTE VERA BEUTLER

Si vous empruntez un livre, vous

ne pouvez l’utiliser que dans le

cadre de son usage courant ou

conformément au contrat. Cela exclut

évidemment de dévorer l’ouvrage

au sens propre, que ce soit

par vous-même ou votre enfant.

Dans la plupart des cas, les bibliothèques

stipulent aussi expressément

dans leurs conditions d’utilisation

que les lecteurs doivent

payer pour tout dommage causé

au livre emprunté ou financer son

remplacement. La bibliothèque

peut également notifier dans ses

conditions d’utilisation que vous

devez payer des frais de traitement

supplémentaires.

Votre enfant mineur peut emprunter

lui-même un livre, mais il doit

être capable de discernement et

vous devez avoir approuvé ce prêt.

Un enfant est capable de discernement

lorsqu’il est

conscient des

conséquences de

ses actes et qu’il est

apte à agir de manière

adéquate,

ce qui peut être le

cas très tôt dans

le cadre d’un emprunt

de livres.

LEX4YOU

lex4you est une plateforme

interactive fournissant des

renseignements juridiques

axés sur la vie quo tidienne

facilement compréhensibles.

Le TCS se tient à vos côtés pour

toute question juridique:

lex4you.ch

Toutefois, si vous n’avez pas accepté

ce prêt, le contrat n’est pas

juridiquement valable. Dans ce

cas, vous devez informer la bibliothèque,

immédiatement après

avoir pris connaissance de l’emprunt,

que vous n’êtes pas d’accord

avec le contrat de prêt. Cependant,

si vous avez donné votre accord et

que votre enfant, capable de discernement,

a croqué dans ce livre,

c’est à lui-même de prendre ses

responsabilités en payant la facture

de sa poche, si nécessaire plus

tard. Sauf, bien sûr, si la bibliothèque

est couverte et, par le biais

de ses conditions d’utilisation,

a transféré sa responsabilité à la

personne qui a autorisé ce

prêt. Là, vous devrez

passer à la caisse. •

Vera Beutler,

responsable de

lex4you.

MAURITIUS IMAGES

avril 2020 | touring 81


Jouer et gagnez

avec le TCS !

TOURING met en jeu

2 tickets VIP

(Skylounge) pour

le « Basel Tattoo »,

du 24 juillet 2020,

Caserne de Bâle

Délai de participation :

28 avril 2020

Chaque mois, de nouvelles chances

de gagner en ligne

www.touring.ch/play-and-win


FORUM

touring impressum

Magazine du Touring Club Suisse

Editeur

Touring Club Suisse

CP 820, 1214 Vernier (GE)

Rédacteur en chef

Felix Maurhofer

Rédacteurs en chef adjoints

Dino Nodari

Marc-Olivier Herren

Rédaction

Aline Beaud

Jérôme Lathion

Juliane Lutz

Dominic Graf

Directeur artistique

Alban Seeger

Rédacteur photo

Emanuel Freudiger

Layout

Andreas Waber

Stephan Kneubühl

Sara Bönzli

Mathias Wyssenbach

Assistantes de rédaction

Tania Folly (F)

Susanne Troxler (D)

Michela Ferrari (I)

Irene Mikovcic-Christen

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est

courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Fiabilité légendaire

Dans les années 60–70, tout semblait possible

pour nous les jeunes de la génération «peace

and love». C’est donc avec un bus VW de 1966

acheté d’occasion que j’ai décidé de tenter la

grande aventure: la traversée du Sahara. Un

minimum de préparation, soit une protection

sous le moteur, une deuxième batterie et

quelques pièces de rechange me semblait être

un maximum! Je connaissais la fiabilité de

ces engins. Traversée du détroit jusqu’à Ceuta,

la porte du continent, et puis Alger, traversée

de l’Atlas et, pour longtemps, plus de bitume,

juste le sable qui s’infiltre partout. Niamey,

Ouagadougou, Accra, Abidjan, Bamako, plein

d’aventures sur près de 20 000 km et 4 mois.

Le retour par la piste dite de «Bidon 5». On

nous déconseille fortement de traverser en ce

début de mai, mais à 20 ans on est (un peu)

inconscient. Résultat: des ensablements

continuels et une consommation d’essence

dépassant les 25 litres aux cent! Mais nous

Un fidèle compagnon

jusqu’au milieu du désert,

ce bus VW de 1966.

avons réussi et notre cher «Tagada» n’a connu

aucune panne majeure. C’était il y a 45 ans;

aujourd’hui, j’ai toujours un bus VW.

Jean-Claude Lambelet, Vevey

@

Photo de votre première voiture

On n’oublie jamais sa première voiture, ni les

escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes,

émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous

vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

Adresse postale

Rédaction Touring

Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne

Tél. +41 58 827 35 00

touring@tcs.ch

Tirage

Edition française: 383 869

Tirage total: 1 190 995

Direction des publications/

Marketing médias

Reto Kammermann

Annonces:

Cumi Karagülle

Roger Müller

Chantale Hofer, verlag@tcs.ch

Avantages membres

Marcel Zimmermann

Abonnement: Compris dans

la cotisation de membre TCS.

Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière

de les annoncer directement en

mentionnant votre numéro de

membre: Siège central du TCS,

CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111,

info@tcs.ch

L’ensemble des textes et photos

sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle,

nécessite l’autorisation écrite

de l’éditeur. La rédaction se réserve

le droit de ne pas publier les

textes non commandés.

Production: Swissprinters SA

Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue

Tél. 058 787 30 00

Merci ETI!

Nous aimerions vous remercier

chaleureusement pour

l’aide que nous avons reçue

du TCS, via le Livret ETI,

lors de l’accident de mon

épouse, Mme P. A.*. En particulier,

nous voulons exprimer

notre reconnaissance

à tous ceux qui ont œuvré

pour nous faciliter toutes

les démarches usuelles dans

un pareil cas. Nous avons

apprécié en particulier l’aide

que vous nous avez prodiguée

lors du séjour à la Clinique

du Nord à Baie du

Tombeau, Ile Maurice, où

toutes les démarches administratives

ont été prises en

charge par vos collaborateurs.

Nous voudrions également

relever l’excellence du

suivi de ce cas par vos collaborateurs,

qui sont intervenus

à de nombreuses reprises

par téléphone pour

s’enquérir et de la santé de

l’accidentée et de l’avancement

du dossier, jusqu’aux

préparatifs de notre retour

en Suisse. Enfin, nous aimerions

également vous remercier

personnellement pour

la manière dont vous avez

suivi et clôturé le dossier financier

de ce cas, avec célérité

et généreusement.

Je suis bien rentré chez

moi dans une ambulance

luxueuse, comparé à la camionnette

délabrée de Cienfuegos.

Merci à toutes et

tous d’avoir organisé avec

efficacité mon rapatriement

et celui de mon épouse. M.

L.* a été parfaite: gentille,

compréhensive, efficace,

initiative, disponible et extrêmement

sympathique.

* Nom connu de la rédaction.

Lettre de lecteurs

L’art des ronds-points

Nous circulons régulièrement

depuis des années

dans la région des lacs de

Morat et Neuchâtel. Nous

avons remarqué que les

conducteurs devant nous

avec des plaques des cantons

de Fribourg, Neuchâtel

et Vaud enclenchent souvent

leur clignotant gauche lorsqu’ils

s’engagent dans un

rond­point. Ce qui est déconcertant.

La dernière fois,

il s’agissait même d’un semiremorque

Migros. A la sortie

du rond­point, la plupart

n’indiquent plus leur direction.

J’ai toujours cru que la

loi sur la circulation routière

était en vigueur dans toute

la Suisse. Et clignoter en

sortant d’un rond­point en

fait partie.

Hans Thut @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres

de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

avril 2020 | touring 83


Commandez simplement et confortablement à la maison

POUR GONFLER

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Prix membres: CHF 59.–/pièce

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- La pression d‘air s‘affiche sur un écran

numérique (PSI, BAR, KPA)

- Fonctionne sur la batterie lithium-ion

fournie ou sur la prise allume-cigare

de 12 V (câble de 3,5 m)

- Lampe de travail intégrée (18 LED

blanches) et voyant d‘urgence

(LED rouge à clignotement)

- Inclus à la livraison: compresseur, 1 batterie

lithium-ion 12 V /1500 mAh, 1 adaptateur

12 V pour allume-cigare, 1 flexible pression

24 cm, 3 valves différentes, 1 chargeur 230 V

- Dimensions (l×l×h): 8×26×11 cm

- Poids: 680 g; garantie: 24 mois

PRIX:

CHF59.–

ÉCONOMIE:

CHF 40.–

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Prière de se munir de la carte de membre TCS.


FORUM

Ma cabane au fond du jardin

C’était tout ce que je pouvais m’offrir en

1969, à l’âge de 21 ans. Une voiture à

moi, payée 1900 fr. Les premiers jours

furent merveilleux, jusqu’à ce qu’un

trou apparaisse dans le plancher du

siège passager et qu’on voie la route au

travers. Notre voiture italienne, une

Fiat 850 de 1965, était complètement

rouillée. Il y eut ensuite la rupture d’une

traverse qui venait d’être réparée sous

garantie. Ne roulant pas sur l’or, je décidai

de rafistoler le plancher moi-même.

D’abord un peu de polyester, puis 5 kg

de terreau pour économiser et une nouvelle

couche de polyester. Avec un joli

tapis par là-dessus, ma copine (devenue

ma femme) pouvait à nouveau disposer

ses jambes normalement. Nous avons

vécu de très belles heures dans cette

«cabane de jardin», comme l’appelaient

mes collègues suite à cette réparation.

Le Tessin, les Grisons, le tunnel du

Lötschberg en train auto, les sorties à

Zurich. Aujourd’hui encore, après 42

ans de mariage, nous repensons souvent

à cette voiture dans laquelle, jeunes et

amoureux, nous étions assis très près

l’un de l’autre. Fin 1971, j’ai dit adieu à

cette voiture que j’aimais beaucoup.

Otto Gerber

Souvenirs,

souvenirs…

Cuore sportivo

En mai 1974, à l’âge de 23 ans, j’ai

acheté d’occasion, pour 8700 fr.,

une Alfasud affichant 11 000 km au

compteur. Malheureusement, ma

femme n’aimait pas cette voiture dont

la couleur, une sorte de rose-beige, ne

répondait pas à l’image qu’elle se faisait

d’une belle automobile. Pourtant, à cette

époque, l’Alfasud était technologiquement

à la pointe avec son moteur

«boxer» (concept Porsche), son centre

de gravité bas, son levier de vitesses à

faibles débattements et ses quatre freins

à disque. Cela m’avait même incité à y

coller des bandeaux GT et à acheter un

petit volant en bois Regazzoni. Le design

aux courbes généreuses de Giorgetto

Giugiaro, avec son arrière tronqué, était

quasi unique à cette époque.

Otto Renfer

Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont

vécu de cocasses péripéties, dont voici un extrait. Une

série spécial souvenirs à consommer sans modération.

Sans Vespa à Spa

En 1954, grâce au produit de la vente

pour 1500 fr. de ma Vespa vieille de

deux ans à un collègue de Swissair,

je pus m’offrir ma première voiture,

une Fiat Topolino de 1939 affichant

près de 136 000 km au compteur. Je

testai ma nouvelle acquisition lors d’un

voyage à Spa (Belgique), le lieu de naissance

de Jacqueline, ma petite amie

de l’époque. Après 2 jours et 750 km sur

des routes souvent en piteux état, nous

finîmes par atteindre notre destination.

Pendant environ un an, nous avons profité

pleinement de notre cher cabriolet,

que nous avons finalement dû revendre

pour des raisons financières. En revanche,

ma compagne m’est restée

fidèle jusqu’à ce jour.

Kurt Stäuble

avril 2020 | touring 85


Recommandez le TCS

et recevez un cadeau.

Vous ne serez pas déçu : un cadeau d’une valeur de CHF 50.– pour

vous et la précieuse protection TCS à moitié prix pour vos amis.

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d’une valeur de CHF 50.–

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Le rabais n’est valable que la 1 re année. Pour le renouvellement, la cotisation de la section s’applique (entre CHF 69.– et CHF 159.–). Seulement pour les nouveaux membres.

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Remplissez le talon

et renvoyez-le

2.

Votre ami reçoit un courrier de

notre part et devient membre

3.

Vous recevez un code-cadeau

et choisissez votre cadeau


Le nouveau membre du TCS :

Mes coordonnées :

Madame Monsieur Date de naissance :

Prénom :

Nom :

Madame

Prénom :

Nom :

Monsieur

Rue : Numéro :

NPA : Lieu :

Langue de correspondance : F D I

E-mail :

Téléphone :

Numéro de membre :

E-mail :

Veuillez saisir une adresse e-mail. Vous recevrez votre

code-cadeau par e-mail.

Merci d’envoyer ce coupon par la poste à : Touring Club Suisse,

Chemin de Blandonnet 4, 1214 Vernier

ou de parrainer votre ami en ligne à l’adresse tcs.ch/recommander


TOUROLINO

Plaisir gourmand

à préparer sur le feu

Que tu séjournes en camping ou que tu profites d’un petit piquenique

au bord de la rivière, voici une idée culinaire pour le plein air.

NTOUROLI NTOUROLI

LINO

NO

OUROLINO

UR

OUR

U

TOU

TO

TO TO

T

ROL

O

URO

OURO

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

RECETTE

Bananes au chocolat

Aller camper implique souvent de cuisiner

des recettes simples et rapides. Mais il est

hors de question de faire l’impasse sur les

desserts! Voici une idée de délice sucré facile

à préparer. Fais une grande entaille dans le

sens de la longueur sur chaque banane,

concasse le chocolat en petits morceaux

et glisse-les dans la fente. Place ensuite

les bananes sur le gril jusqu’à ce que le

chocolat fonde. En l’absence d’une grille,

place les bananes dans du papier

d’aluminium et dépose-les sur les braises

tièdes. Variation: tu peux aussi ajouter du

caramel, des mini guimauves, des noix de

Pécan hachées dans ton dessert. Bon appétit!

Ingrédients: : 1 banane par personne, du

chocolat noir ou brun. En option: caramel,

guimauves, noix de Pécan hachées.

CONCOURS EN LIGNE

PRIX

Quelle phrase n’est

pas correcte au sujet

du camping sauvage

en Suisse?

• A. Le bivouac d’urgence

est autorisé.

• B. Le camping sauvage est

autorisé partout en Suisse.

• C. Il est en général interdit

de camper dans les réserves

naturelles.

Un bon-cadeau

d’une valeur totale

de 100 francs,

généreusement offert

par Franz Carl Weber.

Participe au concours jusqu’au 26.04.2020 en te connectant à notre site

internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

La bonne réponse du

concours N° 3 était A.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de

leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée

au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

avril 2020 | touring 87


CHEMIN FAISANT

FABIO WIBMER

No limits

A 24 ans, l’Autrichien est déjà une superstar et régale des

millions de personnes grâce à ses vidéos de vélo trial hautement

spectaculaires. Ses figures peuvent paraître faciles à réaliser,

mais elles sont le fruit de longues années d’un travail acharné.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO VALERIANO DI DOMENICO

Double backflip, sauts d’hélicoptère

ou par-dessus 25

marches d’escaliers: Fabio

Wibmer réalise des exploits

qui semblent impossibles sur

un vélo. Mais c’est précisément la

particularité de ce sport extrême,

qui combine performance physique,

maîtrise du corps et une

bonne dose de décontraction. Le

trial, que l’on pourrait traduire par

«épreuve» ou «test», permet de surmonter

des obstacles de toute nature

de la manière la plus inhabituelle

possible. Il est en cela

comparable au Parkour, ce sport

acrobatique en milieu urbain. «Je

regarde sans cesse des vidéos de

Parkour et je m’en inspire afin de

convertir l’une ou l’autre performance

sur mon vélo», nous explique

Fabio Wibmer. Pour que

les figures et les sauts soient réalisables,

le vélo de trial est particulièrement

léger et petit, à l’instar

d’un BMX, et il offre une liberté de

mouvement maximale grâce à sa

faible hauteur de cadre et souvent

à l’absence de selle.

Star de YouTube

Fabio Wibmer capture en vidéo ses

escapades à couper le souffle, tantôt

sur des terrains accidentés de

montagne, tantôt sur du béton et

des murs urbains, puis les poste

sur sa propre chaîne YouTube. Il y

touche plus de quatre millions

d’abonnés, et ses clips de cinq à dix

minutes ont déjà été visionnés plus

de 570 millions de fois, ce qui fait

de l’Autrichien non seulement l’une

des superstars du monde cycliste,

mais également l’un des YouTubers

les plus populaires de tous les

temps. Fabio Wibmer analyse le

succès de ses vidéos par la combinaison

du sport et du divertissement:

«Je ne veux pas seulement

montrer comment je descends

d’une montagne, mais mes vidéos

racontent toujours une histoire.

De cette façon, j’atteins également

des personnes qui, sinon, ne s’intéresseraient

pas au vélo.» Pour cela,

il intègre des sujets de la vie quotidienne

auxquels les téléspectateurs

sont attachés et qu’il aime pimenter

d’une pincée d’humour.

Mais il faut beaucoup de temps

pour qu’un clip soit mis en boîte et

puisse être diffusé. «Le processus,

de l’idée à la réalisation, peut

prendre jusqu’à un an et demi»,

explique-t-il. Il y a beaucoup de travail

intellectuel et créatif derrière

chaque vidéo et chaque figure individuelle.

«La majeure partie de la

préparation s’effectue dans la tête.

Avant d’essayer un tour, je le passe

en revue au moins mille fois dans

mon esprit.» Une nouvelle combinaison

ne se réalise pas du jour au

lendemain, mais se développe au fil

des ans: «Ce qui débute par un salto

dans la fosse à copeaux finit par se

transformer en un backflip sur sol

dur, puis par un double-backflip»,

explique-t-il.

Risques assumés

Malgré une préparation minutieuse,

les chutes sont inévitables. Fabio

Wibmer peut gérer ce genre de

risque. Concernant sa responsabilité

envers ses adeptes qui souhaitent

l’imiter, il précise: «D’une

part, je souligne dans les making-of

des vidéos les risques d’une telle activité;

d’autre part, mes figures sont

d’un tel niveau qu’un profane ne

pourrait pas les reproduire.» Lorsqu’on

lui demande s’il atteint lentement

ses limites, Fabio Wibmer

pose son doigt sur son front: «Mon

sport ne consiste pas à aller plus

haut, plus loin, plus vite, mais à

avoir des idées et de l’imagination.

Ma seule limite est ma créativité.»

Et elle semble loin d’être épuisée

car les nouvelles idées ne manquent

pas, confie-t-il pour conclure. ◆

«Avant d’essayer un tour, je le

passe en revue au moins mille

fois dans mon esprit.»

Fabio Wibmer

cycliste trial professionnel

Aucun obstacle n’est insurmontable

Le trial, c’est du Parkour, mais

à vélo, selon Fabio Wibmer.

Fabio Wibmer se produira en direct dans l’émission

de vélo «Urban Bike Festival DIGITAL» le samedi

28 mars, de 16 h à 20 h, et le dimanche 29 mars,

de 9 h à 13 h, sur urbanbikefestival.ch.

88 touring | avril 2020


avril 2020 | touring 89


JEUX & GAINS

3 de gagner

GRANDES CHANCES

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GAGNEZ le smartphone Samsung Galaxy

Note 10 256 Go Valeur CHF 979.–

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2020

Le Galaxy Note 10 de Samsung

est épatant à tous points de vue.

L’écran, l’appareil photo et les

performances sont excellents.

L’appareil peut être commandé

avec le stylet intégré. Grâce à ce

dernier et à l’écran arrondi, qui

mesure 6,3” en diagonale, l’appareil

convient pour effectuer

des travaux mineurs en déplacement,

mais surtout pour surfer

sur Internet et jouer. Le boîtier

en verre, facile à saisir, tient

bien en main. La qualité des

photos et des vidéos est exceptionnelle.

Le Galaxy Note 10 fait

actuellement partie des appareils

de premier plan.

Combien de tentes en coton

seront installées à l’occasion

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4 7 8

6 3 1 8

9 2 3 5

3 6 2 8

7 1 9

6 4 5 9

9 6 7

8 7 2 1 6

3 2 7 5

4 8

1 5 3 9

6 1

5 6 4 8

2 3

6 4 2 9

7 6 8 3 2

GAGNEZ le smartphone Huawei P30

Lite 128 Go Dual-SIM Valeur CHF 599.–

Le Huawei P30 est actuellement considéré comme

l’un des meilleurs smartphones haut de gamme.

Ses performances et son autonomie sont tout

simplement exceptionnelles. La triple caméra avec

le triple zoom optique et une variété de réglages

sélectionnables produit des photos et des vidéos

parfaites qui sont affichées sur l’écran OLED 6,1”

avec un contraste élevé et des couleurs authentiques.

La finition est, comme d’habitude pour

Huawei, impeccable. Un port permet l’utilisation d’une deuxième

carte SIM ou une extension de la mémoire avec une carte SD.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases

rouges. Envoyez un SMS avec tmf042 et les trois chiffres au 5555.

GAGNEZ le smartphone Nokia 7.2 128 Go Dual SIM

Valeur CHF 349.–

Le Nokia 7.2 séduit par son aspect attrayant

et surtout par son excellent appareil photo

avec mode nuit, qui fonctionne très bien.

L’appareil dispose d’un écran brillant de

6,3”, qui reproduit les couleurs de manière

authentique et lumineuse. Nokia utilise

Android sans aucune modification, ce qui

permet à l’utilisateur de bénéficier de versions

toujours actualisées et sécurisées

du système.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases

vertes. Envoyez un SMS avec tmf043 et les trois chiffres au 5555.

Tous les SMS coûtent CHF 1.50.

Participation possible par courrier. Envoyez la

solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring,

Case postale, 3024 Berne.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.

Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages

au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement.

Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée

au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

90 touring | avril 2020


Publireportage: En forme au volant après 70 ans

RESTER UN CONDUCTEUR

SÛR APRÈS 70 ANS

Circuler dans un trafic toujours plus

dense constitue un véritable défi.

Les septuagénaires possèdent une

grande expertise en matière de conduite

et sont des routiniers. Des

qualités que le législateur apprécie

à leur juste valeur puisque, en 2019,

l’âge du contrôle médical périodique

pour les conducteurs a été

repoussé à 75 ans. Auparavant, il

était de 70 ans. Découvrez ici ou sur

le site Internet de la campagne de

prévention Routinier 70plus comment

préserver vos compétences

sur la route et continuer à les développer.

La voiture compte parmi les formes de mobilité

autonome les plus populaires. Le fait que l’âge

du contrôle médical pour les conducteurs ait

été repoussé de cinq ans est donc un motif de

se réjouir. De fait, la génération des plus de 70

ans possède des dizaines d’années d’expérience

de la route. Il serait dommage de ne pas

préserver et développer ces compétences. La

meilleure manière d’y parvenir: effectuer des

exercices simples pour rafraîchir ses connaissances

théoriques, faire de la gymnastique

cérébrale ou le test d’auto-évaluation d’aptitude

à la conduite. Tout cela est non seulement

agréable mais aussi fort utile. Car lorsque l’on

aime faire des excursions avec ses petits-

Exercez-vous sur le stand de Routinier

Venez nous rendre visite lors d’un salon!

Une séance d’exercice non seulement

vous divertira, mais accroîtra aussi votre

sécurité sur la route. Sur le stand, vous

pouvez tester vos connaissances et votre

capacité de concentration sur un mode

interactif. Le simulateur de conduite est

un excellent moyen de tester ses facultés

de perception et de réaction. Faites

l’essai à l’occasion d’un salon près de

chez vous.

Pour connaître les prochaines dates,

consultez www.routinier70plus.ch

ou appelez le 031 328 31 33.

enfants ou des amis, ou simplement se déplacer

en voiture, on porte une grande responsabilité.

Une responsabilité qu’il convient de

prendre très au sérieux. Une conduite sûre est

le fruit d’un apprentissage et de formations tout

au long de la vie.

Il existe quantité de moyens de rester

en forme au volant

Dans une circulation dense, la perception et la

faculté de réaction revêtent une grande importance.

De nos jours, le respect de l’autre

décroît, et le trafic est de plus en plus effréné.

Dans ce contexte, avoir les sens en éveil pour

pouvoir réagir en temps voulu est essentiel.

Les études montrent que l’acuité visuelle se

modifie à partir de 30 ans et la mémoire à

partir de 50 ans. Il est donc normal de porter

des lunettes lorsque l’on prend de l’âge, et des

moyens simples comme faire des mots croisés,

des sudokus et d’autres exercices permettent

de rester en forme sur le plan intellectuel.

Entraînez-vous avec Routinier 70plus

La campagne de prévention Routinier 70plus

vous propose des programmes d’exercices gratuits

aussi enrichissants que divertissants qui

promettent un effet déclic. Vous trouverez toutes

les offres sur Internet à l’adresse www.routinier-

70plus.ch. Demandez à recevoir du matériel

d’information gratuit à l’aide du bulletin joint.

Les objectifs de Routinier 70plus

La campagne a pour but d’aider la génération

des plus de 70 ans à rester mobile en

toute sécurité. En voiture, à vélo électrique ou

avec les transports publics. Profitez des offres

gratuites disponibles sur Internet. Vous avez

des questions sur la conduite sûre après 70

ans? Écrivez-nous à info@routinier70plus.ch

ou appelez-nous au 031 328 31 33.

Vous trouverez des informations

complètes sur: www.routinier70plus.ch

2106

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GRATUITEMENT!

Veuillez me faire parvenir du matériel

d’information supplémentaire gratuit:

____ ex. d’Aptitude à la conduite:

auto-évaluation

(n° d’art. 100F)

____ ex. de la brochure Routinier 70plus

(n° d’art. 300F)

Découpez puis envoyez ce bulletin

de commande à:

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