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OH LIFE 22 mars 2024 - Voitures de l'année Européenne pour les Hommes, Mondiale pour les Femmes

#ContiGT20th #rollsroycespectre #spectre #daciajogger #alpine A110 #landrover #hypersportscar #luxurylifestyle #luxury #carstagram #carlifestyle #carlove #exoticcars #carswithoutlimits #supercars #carbonfiber #carsociety #deamcars #carporn #passion #share #lovemyjob #fans #autofans #followers #people #automotive#meanrevival#brianadams # thecal #GRYARIS #TOYOTA # Cabrios et Bikinis #TESLA3 #Fiat500E #LEXUS #electriccars #Obama #Springsteen - bouton configurez votre auto dans les articles d'essais - ESSAI DE LA SEMAINE :#Mercedes GLB, #Audi Q5, #Toyota #MIRAI - #HYUNDAI #TUCSON - SUBARU XV - OPEL MOKKA - TOYOTA YARIS - JAGUAR F_TYPE & MERCEDES CLA 250e - SEAT TARRACO FR + HYUNDAI SANTA FE + Interview des Designers du Land Rover Defender - SUBARU E-BOXER IMPREZA - Back To The Roots, #VW, #Mercedes C111 on road ! #BMW Z8, #MG and Sisters + rubrique Restaurants et Hôtel - NISSAN MICRA - MAZDA 2 (Mild HYBRID) - #McLaren GT, la #Porsche TAYCAN, La WRANGLER DIESEL - Skoda Superb Scout - Vredestein Dacia Logan et Sandero dans les NEWS - Maserati MC20 - Land Rover 90 ! - VW ID.3 avec vidéo - FERRARI ROMA avec vidéo, GLE 53 AMG NEWS, F-TYPE R, avec vidéo AMG GT R avec vidéo Lewis Hamilton - des pubs interactives avec des vidéos - Clics inter-actifs améliorés ! cliquez sur le numéro de semaine pour y aller directement ! Hebdomadaire automobile classé par semaines. La plus récente dans les premières pages, les plus anciennes dans les pages suivantes. Cliquez sur les flèches pour voir les vidéos

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Interview des Designers du Land Rover Defender - SUBARU E-BOXER IMPREZA - Back To The Roots, #VW, #Mercedes C111 on road ! #BMW Z8, #MG and Sisters + rubrique Restaurants et Hôtel - NISSAN MICRA - MAZDA 2 (Mild HYBRID) - #McLaren GT, la #Porsche TAYCAN, La WRANGLER DIESEL - Skoda Superb Scout - Vredestein Dacia Logan et Sandero dans les NEWS - Maserati MC20 - Land Rover 90 ! - VW ID.3 avec vidéo - FERRARI ROMA avec vidéo, GLE 53 AMG NEWS, F-TYPE R, avec vidéo AMG GT R avec vidéo Lewis Hamilton - des pubs interactives avec des vidéos -
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Mars <strong>2024</strong> ver. 2<br />

NOS ESSAIS : Audi Q8 E-Tron<br />

BMW i4 eDrive 35 - KIA EV9


Partout,<br />

comme à la maison<br />

Dormir à la belle étoile. Se réveiller avec le murmure <strong>de</strong> la mer le matin.<br />

Découvrir <strong>de</strong>s pays étrangers tout en se sentant constamment comme<br />

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*Contactez votre concessionnaire <strong>pour</strong> toute information relative à la fiscalité <strong>de</strong> votre véhicule.<br />

Informations environnementa<strong>les</strong> (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be<br />

CLIQUEZ SUR LES BOUTONS<br />

Sommaire<br />

DANS LES COULISSES<br />

DU CALENDRIER PIRELLI <strong>2024</strong><br />

Mars <strong>2024</strong><br />

Cliquez sur <strong>les</strong> boutons <strong>pour</strong> accé<strong>de</strong>r directement aux sujets<br />

GENEVE <strong>2024</strong> - RENAULT 5<br />

+ VOITURE DE L’ANNÉE (EUROPE)<br />

VOITURE DE MONDIALE L’ANNÉE<br />

WORLD WOMEN’S CAR OF THE YEAR<br />

OUVERTURE MCLAREN BRUSSELS<br />

THE CAL CALENDRIER PIRELLI<br />

100 % ELECTRIQUES<br />

AUDI Q8 E-TRON NEW<br />

MERCEDES EQ FAMILY NEW<br />

BMW I4 EDRIVE 35 NEW<br />

ABARTH 500 ELETRICA<br />

SKODA ENYAQ COUPE<br />

OPEL ASTRA ELECTRIQUE<br />

TESLA S & X PLAID<br />

BMW I7<br />

BMW IX1 - ARDENNE ROADS<br />

ROLLS-ROYCE SPECTRE NEW<br />

VOLKSWAGEN iD.BUZZ<br />

MG MARVEL R<br />

POLESTAR 2<br />

VOLVO C40<br />

FORD MUSTANG MACH-E<br />

MAXUS MIFA 9<br />

<strong>OH</strong> ! <strong>LIFE</strong> est édité par Eric HEIDEBROEK<br />

15A rue <strong>de</strong> la Chapelle - B-4280 Merdorp<br />

Tous droits réservés ©<br />

`<br />

Collaborations à la Rédaction :<br />

Christine Beckers - Jean-Louis Desneux - David Gibbons<br />

- Cédric Hei<strong>de</strong>broek - Pascale Hei<strong>de</strong>broek - Michel Henry<br />

- Christian Hubert - Char<strong>les</strong>, & Christiane Mahaux - Benoït Mahaux<br />

CLIQUEZ SUR LES BOUTONS<br />

PHEV<br />

McLaren ARTURA NEW<br />

ALFA ROMEO TONALE veloce<br />

DS 4 - 7 - 9 PHEV<br />

RANGE ROVER SPORT PHEV<br />

MERCEDES S580E<br />

RENAULT AUSTRAL PHEV<br />

THERMIQUES<br />

Jaguar F-Type svr vs Stelvio QV<br />

ROLLS ROYCE GHOSTNEW<br />

CLIO E-TECH AUTO-HYBRIDE NEW<br />

Bentley Continental coupé V8<br />

SUBARU CROSSTREK - PRÉSENTATION<br />

TORRES by Ssangyong<br />

BACK TO THE ROOTS<br />

BEDEBULLES & BOOKS<br />

TOURISME<br />

& GOURMANDISES<br />

3


18 <strong>mars</strong> <strong>2024</strong> Editorial<br />

LA SEMAINE AUTOMOBILE<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Journaliste AGJPB F05749<br />

Rédacteur en Chef <strong>OH</strong> ! <strong>LIFE</strong><br />

THERMIQUE ?<br />

HYDROGENE ?<br />

ELECTRICITE ?<br />

Notre confrère Pierre DARGE s’exprimait<br />

récemment dans le supplément Auto du Vif. Et<br />

son point <strong>de</strong> vue analytique me semble pertinent,<br />

aussi, je vous en livre ici une synthèse<br />

complétée d’avis et d’évolutions potentiel<strong>les</strong>.<br />

Pierre DARGE commence fort, n’en déplaisent à<br />

tous ceux qui ne jurent que par le thermique.<br />

«Notre amour <strong>pour</strong> le thermique est tout sauf rationnel.<br />

Sa lamentable transformation <strong>de</strong> l’énergie<br />

thermique en énergie mécanique utilisable en fait<br />

un monstre d’inefficacité puisque la combustion<br />

interne dégage beaucoup trop <strong>de</strong> chaleur.»<br />

Et il en rajoute une couche en parlant du ren<strong>de</strong>ment<br />

d’un moteur à essence qui ne dépasse pas<br />

<strong>les</strong> 30%. Si l’on tient compte <strong>de</strong> l’extraction du<br />

pétrole, <strong>de</strong> son traitement et <strong>de</strong> sa distribution,<br />

le ren<strong>de</strong>ment chute à seulement 20%. Le Diesel<br />

est un peu plus performant, mais <strong>les</strong> thermiques<br />

émettent directement du CO2.<br />

Pour Pierre DARGE, actuellement l’hydrogène<br />

est le comble <strong>de</strong> l’inefficacité. Et il n’a pas tort !<br />

Car <strong>pour</strong> produire l’hydrogène, il faut séparer la<br />

molécule d’hydrogène avec <strong>de</strong> l’électricité (actuellement<br />

en tout cas) en le refroidissant à -253°<br />

<strong>pour</strong> le passer à l’état liqui<strong>de</strong>. Ensuite, il faut le<br />

compresser <strong>pour</strong> le stocker dans <strong>de</strong>s réservoirs<br />

en carbone ultra soli<strong>de</strong>s. Et enfin, il faut faire<br />

passer l’hydrogène dans une pile à combustible<br />

qui le transforme en électricité <strong>pour</strong> alimenter<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

5


un moteur électrique. Et c’est vrai, ce système ne<br />

rejette que <strong>de</strong> l’eau. Mais c’est tout sauf rationnel.<br />

En 2006 BMW a développé une version hydrogène<br />

<strong>de</strong> sa Série 7. La 760h ,dont j’ai pu conduire<br />

l’un <strong>de</strong>s 100 exemplaires construits, présentait un<br />

comportement où l’on ne sentait absolument pas<br />

la transition entre l’essence et l’hydrogène, même<br />

si le V12 accusait une perte <strong>de</strong> puissance conséquente<br />

au passage à l’hydrogène.<br />

De l’hydrogène en poudre !<br />

Le problème <strong>de</strong> l’hydrogène est donc sa fabrication<br />

et ensuite sa transformation en électricité.<br />

Aussi, <strong>de</strong>s chercheurs en nanotechnologie à<br />

l’université <strong>de</strong> Deakin en Australie ont fait une<br />

découverte qui <strong>pour</strong>rait révolutionner la production<br />

d’hydrogène. Ils utilisent du nitrure <strong>de</strong> Bore<br />

dans une opération mécano chimique consistant<br />

à placer dans une cuve cylindrique, <strong>de</strong> la poudre<br />

<strong>de</strong> Bore avec un mélange <strong>de</strong> gaz et <strong>de</strong> lancer <strong>de</strong>s<br />

bil<strong>les</strong> en acier inoxydable <strong>pour</strong> percuter la poudre<br />

qui absorbe l’hydrogène contenu dans <strong>les</strong> gaz.<br />

Ainsi absorbé par le nitrure Bore, on peut récupérer<br />

l’hydrogène en le chauffant légèrement, sous<br />

vi<strong>de</strong>. Cette formule, est sans doute, la para<strong>de</strong> au<br />

traitement par cryogénisation qui est extrêmement<br />

énergivore. Et donc, oui, à terme, l’hydrogène<br />

<strong>pour</strong>rait être une solution et on peut même<br />

imaginer <strong>de</strong>s moteurs thermiques alimentés par<br />

<strong>de</strong> l’hydrogène en poudre.<br />

L’électricité pure est la voie actuelle la plus<br />

propre dont l’efficacité <strong>de</strong> 90% est la plus<br />

pertinente.<br />

Même du puits à la roue, la solution électrique<br />

<strong>de</strong>meure la plus propre. Évi<strong>de</strong>mment il n’y a pas<br />

que <strong>de</strong> bons côtés, l’électricité doit être produite<br />

et la production la plus régulière <strong>de</strong>meure aujourd’hui<br />

la fabrication fossile ou nucléaire. Dans<br />

un cas comme dans l’autre, ce n’est pas idéal<br />

<strong>pour</strong> la planète.<br />

Batteries...<br />

L’électricité est stockée dans <strong>de</strong>s batteries, mais<br />

leur recharge est lente et n’est pas prête à s’accélérer<br />

<strong>de</strong> façon à ne prendre que quelques minutes.<br />

Sauf si <strong>de</strong> nouvel<strong>les</strong> solutions apparaissent<br />

rapi<strong>de</strong>ment.<br />

C’est vrai que dans <strong>les</strong> solutions, il y en a une née<br />

à la l’UCL. Elle est actuellement à l’examen, et il<br />

<strong>de</strong>meure très difficile d’obtenir <strong>de</strong>s informations<br />

sur ces batteries qui fonctionnent au graphite. Il<br />

parait que leur encombrement se contente d’une<br />

hauteur <strong>de</strong> seulement 9 cm, que leur poids serait<br />

diminué <strong>de</strong> moitié au moins.<br />

En plus, ces batteries dites «Tout Soli<strong>de</strong>» ne<br />

seraient plus sujettes aux surchauffes et donc<br />

que <strong>les</strong> risques d’incendie seraient anihilés. Qu’en<br />

plus, el<strong>les</strong> se rechargent en seulement quelques<br />

minutes et offrent <strong>de</strong>s autonomies que même <strong>les</strong><br />

thermiques ne peuvent approcher.<br />

D’après nos informations, ces nouvel<strong>les</strong> batteries<br />

«Tout-Soli<strong>de</strong>s» vont révolutionner l’électromobilité<br />

à tous <strong>les</strong> niveaux. Leur coût <strong>de</strong> fabrication<br />

serait aussi moins élevé. Cependant, il semble<br />

que l’industrie ait <strong>de</strong>s difficultés à industrialiser<br />

ces batteries et que la durée <strong>de</strong> vie serait encore<br />

beaucoup trop courte. On parle <strong>de</strong> 12 à 15 mois<br />

<strong>de</strong> vie. d’autre part, il est signalé que ces batteries<br />

sont compostab<strong>les</strong> et que l’on puisse récupérer<br />

<strong>les</strong> déchets <strong>pour</strong> en faire <strong>de</strong>s neuves.<br />

Le graphite, on en trouve chez nous et en quantité,<br />

c’est un minerai non-métallique excellent<br />

conducteur <strong>de</strong> chaleur et d’électricité, naturellement<br />

rigi<strong>de</strong> et stable même à plus <strong>de</strong> 3600°. Il<br />

est léger, et chimiquement inactif. Alors, oui, cet<br />

élément <strong>pour</strong>rait venir renforcer la capacité <strong>de</strong>s<br />

moyens <strong>de</strong> transport à évoluer vers <strong>de</strong>s solutions<br />

respectueuses <strong>de</strong> la planète et la limitation <strong>de</strong><br />

production <strong>de</strong> gaz à effet <strong>de</strong> serre.<br />

L’espoir fait vivre et le génie humain aussi !<br />

MINI<br />

HYDROGEN<br />

2007


Zoom<br />

1<br />

Voici la page <strong>de</strong> départ <strong>de</strong> votre visite.<br />

Cliquez sur <strong>les</strong> gros boutons et vous serez dirigés vers la rubrique indiquée.<br />

A chaque rubrique son sommaire, parcourez alors <strong>les</strong> sujets.<br />

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2<br />

By<br />

RACING<br />

By<br />

ACCESSOIRES<br />

By<br />

SUV<br />

Réalisé en collaboration avec Noma<strong>de</strong> Motorhomes<br />

Ce reportage est lié à la découverte <strong>de</strong> l’Italie en camping-car pendant quelques jours.<br />

Il est publié dans nos pages tourisme. www.ohlife.one - onglet Tourisme.<br />

8 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.


In<strong>de</strong>x général par marques / modè<strong>les</strong><br />

a<br />

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INTERACTIFS<br />

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Artic<strong>les</strong> à paraître<br />

prochainement<br />

ABARTH<br />

ABARTH Electrique (2023)<br />

ABARTH 695 «131 TRIBUTE» part. 1 (20<strong>22</strong>)<br />

ABARTH 695 «131 TRIBUTE» part. 2 (20<strong>22</strong>)<br />

ABARTH 595 SCORPIONEORO (2021)<br />

ALFA ROMEO<br />

ALFA ROMEO TONALE (2023)<br />

ALFA ROMEO STELVIO QV (2023)<br />

ALPINE<br />

ALPINE A110 S (2020)<br />

ALPINE A110 (2018)<br />

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AMG GT R<br />

AMG GAMME (2018-2020)<br />

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Q8 E-TRON CLASSIC & SPORTBACK EV<br />

AUDI Q4 E-TRON ELECTRIQUE<br />

AUDI Q5 SPORTBACK<br />

AUDI Q5 S LINE<br />

BENTLEY<br />

FLYING SPUR HYBRID PHEV<br />

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20 ANS BENTLEY CONTINENTAL GT<br />

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BMW<br />

BMW i4 35 - 2023 ELECTRIQUE<br />

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BMW i7 - 2023 ELECTRIQUE<br />

iX1 - ARDENNE ROADS 2023 ELECTRIQUE<br />

BMW X5 (2023) HYDROGENE (PROTO)<br />

BMW AU SALON (2023)<br />

BMW IX3 (20<strong>22</strong>) ELECTRIQUE<br />

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BUGATTI BOLIDE<br />

BUGATTI CHIRON<br />

CITROEN<br />

CITROEN C5 X (20<strong>22</strong>) PHEV<br />

CITROEN E-C4 (20<strong>22</strong>) ELECTRIQUE<br />

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CUPRA<br />

CUPRA FORMENTOR (2023) PHEV<br />

CUPRA BORN (20<strong>22</strong>) ELECTRIQUE<br />

DACIA<br />

DACIA JOGGER (20<strong>22</strong>)<br />

DACIA SPRING (20<strong>22</strong>) ELECTRIQUE<br />

DS<br />

DS 4 - PHEV (2023)<br />

DS 7 - PHEV (2023)<br />

DS 9 - PHEV (2023)<br />

FIAT<br />

FIAT 500 ELETTRICA<br />

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MUSTANG MACH-E X ELECTRIQUE<br />

HYUNDAI<br />

HYUNDAI IONIQ5 ELECTRIQUE<br />

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Jag F-Type SVR vs ALFA STELVIO QV (2023)<br />

JAGUAR I-PACE 400 ELECTRIQUE<br />

JAGUAR XF BREAK<br />

JAGUAR F-TYPE R<br />

JAGUAR F-TYPE 2 LITRES<br />

JAGUAR F-PACE SVR<br />

JEEP<br />

AVENGER ELECTRIQUE<br />

WRANGLER GLADIATOR<br />

WRANGLER<br />

RENEGADE HYBRID PHEV<br />

KIA<br />

KIA EV6 ELECTRIQUE<br />

KIA SOUL ELECTRIQUE<br />

KIA NIRO PHEV<br />

KIA EV9 ELECTRIQUE<br />

KIA CEED SW PHEV<br />

MAXUS<br />

MIFA 9<br />

MCLAREN<br />

ARTURA PHEV - AU P’TIT GABY<br />

720S SPIDER - A BRUGES<br />

720S COUPE - A LUXEMBOURG<br />

GT V8 prise en main - A UCCLE<br />

GT V8 - À WATERLOO<br />

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MERCEDES<br />

MG<br />

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OPEL<br />

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MERCEDES EQE 350+ ELECTRIQUE<br />

MERCEDES EQS 580 ELECTRIQUE<br />

MG 5 ELECTRIQUE<br />

MG ZS EV ELECTRIQUE<br />

MG MARVEL R ELECTRIQUE<br />

NISSAN LEAF ELECTRIQUE<br />

NISSAN QASHQAI ELECTRIQUE<br />

NISSAN 123 ELECTRIQUE<br />

OPEL CORSA ELECTRIQUE<br />

OPEL MOKKA ELECTRIQUE<br />

OPEL ASTRA ELECTRIQUE<br />

PEUGEOT E 2008 ELECTRIQUE<br />

POLESTAR 2 (GAMME) ELECTRIQUE


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RENAULT<br />

GENEVE <strong>2024</strong> RENAULT 5 <br />

VW MULTIVAN PHEV<br />

AUSTRAL- E PHEV<br />

MEGANE E-TECH ELECTRIQUE<br />

CLIO E-TECH AUTO HYBRID<br />

ROLLS-ROYCE<br />

GHOST 2023 (4WD SWB)<br />

SPECTRE 2023 ELECTRIQUE<br />

PHANTOM 2012<br />

SKODA<br />

SKODA ENYAQ ELECTRIQUE<br />

SKODA ENYAQ COUPE ELECTRIQUE<br />

SSANGYONG<br />

KORANDO E-MOTION ELECTRIQUE<br />

TORRES<br />

SUBARU<br />

SUBARU CROSSTREK - PRÉSENTATION<br />

TESLA<br />

TESLA S & X PLAID ELECTRIQUE<br />

TESLA 3 (20<strong>22</strong>) ELECTRIQUE<br />

VOLKSWAGEN<br />

VW I.D-BUZZ SURF ELECTRIQUE<br />

VW I.D-BUZZ CARGO ELECTRIQUE<br />

VW I.D-3 (FIRST) ELECTRIQUE<br />

VW I.D-3 (FACE LIFT) ELECTRIQUE<br />

VW I.D-4 (FIRST) ELECTRIQUE<br />

VW I.D-4 (GTX) ELECTRIQUE<br />

VW I.D-5 (FIRST) ELECTRIQUE<br />

12


GENEVE <strong>2024</strong> ET VOITURE DE<br />

L’ANNÉE (EUROPE)<br />

VOITURE DE MONDIALE L’ANNÉE<br />

WORLD WOMEN’S CAR OF THE YEAR<br />

INTERVIEW FLORIAN HUETTL<br />

CEO OPEL<br />

BENTLEY ENGAGE <strong>2024</strong><br />

ROLLS-ROYCE SPECTRE 2023<br />

CALENDARIO 20<strong>22</strong>-23-24<br />

CALENDARIO<br />

PIRELLI 20<strong>22</strong><br />

By BRYAN ADAMS<br />

MORGAN BELGIUM 20<strong>22</strong><br />

OUVERTURE MCLAREN BRUSSELS<br />

14 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 15


GENEVE <strong>2024</strong><br />

Pour son centième anniversaire,<br />

le Salon <strong>de</strong> Genève voit <strong>les</strong> marques <strong>les</strong> plus en vue, bou<strong>de</strong>r l’événement.<br />

Seuls Renault, Dacia, Isuzu, MG et Pinifarina sont présents, comme «anciens<br />

et fidè<strong>les</strong>» que rejoignent <strong>les</strong> Chinois <strong>de</strong> BeeWay, BYD, Lucyd. A leurs côtés,<br />

on trouve <strong>de</strong>s concepteurs rétro, dont ErreErre Fuoriserie qui réssucite <strong>de</strong>s<br />

Alfa Romeo, comme Totem Automobili. Ou encore Kimera qui vient <strong>de</strong> livrer sa<br />

réplique <strong>de</strong> la Lancia Evo 037. En somme, un salon bien pauvre <strong>pour</strong> fêter ses<br />

100 ans. Les marques ont choisi <strong>de</strong> boycotter <strong>les</strong> salons automobi<strong>les</strong>, car <strong>pour</strong><br />

el<strong>les</strong>, ça n’en vaut plus la peine <strong>de</strong>puis qu’il y a l’internet...<br />

C’est à notre sens une bien mauvaise décision du fait que le public a besoin<br />

<strong>de</strong> voir, toucher, sentir l’Automobile. C’est viscéral, et en plus, ça fait vendre.<br />

On a l’impression que <strong>les</strong> dirigeants d’aujourd’hui ne savent plus communiquer<br />

que par le «net». Comme beaucoup <strong>de</strong> personnes ne savent plus conduire que<br />

dans PlayStation ou Gran Turismo. Ou encore, comme trop <strong>de</strong> <strong>de</strong>signers n’ont<br />

jamais tenu un volant entre leurs mains ou laissent l’intelligence artificielle<br />

composer <strong>de</strong>s postes <strong>de</strong> conduite totalement inadaptés, voire dangereux. E.H.


COUP DE BOL<br />

À GENÈVE<br />

Rien n’est jamais fait <strong>pour</strong><br />

la désignation du titre <strong>de</strong><br />

voiture <strong>de</strong> l’année octroyée<br />

à Genève sur base d’un<br />

vote <strong>de</strong> 58 journalistes<br />

automobi<strong>les</strong> <strong>de</strong> <strong>22</strong> pays.<br />

C’est le Renault Scénic<br />

100% électrique qui l’emporte<br />

et Renault a eu le<br />

nez fin en s’inscrivant au<br />

Salon <strong>de</strong> Genève. Comme<br />

quoi, la marque française<br />

inscrit une présence historique<br />

et décroche une<br />

distinction symbolique.<br />

Bien vu !<br />

«Certains produits<br />

sont magiques.<br />

Pas besoin <strong>de</strong> discuter<br />

<strong>de</strong>s semaines, tout le<br />

mon<strong>de</strong> est toujours<br />

d’accord sur ce qu’il<br />

faut faire. Et fait ce<br />

qu’il faut faire. Il<br />

n’y a pas d’inertie.<br />

Quand <strong>les</strong> équipes<br />

font revivre<br />

une voiture qui<br />

a laissé <strong>de</strong> si<br />

bons souvenirs,<br />

el<strong>les</strong> y mettent<br />

beaucoup<br />

d’amour. C’est bon<br />

signe <strong>pour</strong> la suite,<br />

car le client reconnait,<br />

voit cet amour dans la<br />

voiture.»<br />

PREMIERE MONDIALE<br />

La nouvelle<br />

Renault<br />

5<br />

Est une citadine<br />

100% électrique<br />

positionnée entre<br />

la Clio et la<br />

Twingo. Elle<br />

fait 3,92 m <strong>de</strong><br />

long, 1,77 m<br />

<strong>de</strong> large, et<br />

1,5 m <strong>de</strong><br />

haut, sur un<br />

empattement<br />

<strong>de</strong> 2,54 m qui<br />

augure une<br />

habitabilité<br />

sympa.<br />

E.H.<br />

Luca <strong>de</strong> Meo,<br />

CEO <strong>de</strong> Renault Group


MOINS DE<br />

25.000 €<br />

C’est ce que le constructeur français annonce <strong>pour</strong> la<br />

nouvelle Renault 5 E-Tech. Elle s’intercale entre la<br />

Twingo électrique annoncée à 23.950 euros et la<br />

Zoé affichée à 38.205 euros.<br />

Enfin <strong>de</strong>s caractéristiques raisonab<strong>les</strong><br />

La nouvelle Renault 5 ne pèse pas plus <strong>de</strong><br />

1.500 kg, et sera proposée en 3 puissances :<br />

95 ch, 1<strong>22</strong> ch et 150 ch.<br />

Si l’on prend en compte <strong>les</strong> Renault 5 <strong>de</strong>s années<br />

‘80, on constate que le rapport poids puissance<br />

d’une R5 TS est <strong>de</strong> 13 kg par cheval avec ses<br />

810 kg <strong>pour</strong> 63 ch. Tandis que la nouvelle Renault<br />

5 E-Tech <strong>de</strong> base affiche 95 ch <strong>pour</strong> 1.350 kg avec la<br />

plus petite batterie (40 kW et 300 km d’autonomie)<br />

et annonce un rapport poids puissance <strong>de</strong> 14 kg/ch.<br />

En version 52 kW (jusqu’à 400km d’autonomie), l’auto passe à<br />

1.450 kg et son rapport poids puissance passe alors à 13 kg par cheval<br />

soit la même chose que dans <strong>les</strong> années 80. La version 150 ch, elle, affiche<br />

seulement 9,6 kg/ch ! Renault fait bouger <strong>les</strong> choses dans le bon sens !


75 femmes journalistes<br />

automobi<strong>les</strong> <strong>de</strong> 52 pays<br />

sur <strong>les</strong> 5 continents<br />

choisissent leur<br />

MEILLEURE<br />

VOITURE<br />

DU MONDE<br />

<strong>2024</strong>.<br />

Le mon<strong>de</strong> change et c’est bien !<br />

Depuis toujours mon leitmotiv est <strong>de</strong> dire que 50 % <strong>de</strong>s conducteurs sont <strong>de</strong>s<br />

conductrices. Et on a toujours trouvé dans mes essais le point <strong>de</strong> vue féminin.<br />

Il est vraiment très loin le temps où la femme ne choisissait que la couleur !<br />

Ici avec le Women’s Worldwi<strong>de</strong> Car of The Year, quelques 72 collègues ont<br />

fait un choix parmi un pannel <strong>de</strong> concurrentes impressionnantes, on parle <strong>de</strong><br />

l’Aston Martin DB12, <strong>de</strong> la BMW Série 5, <strong>de</strong> la Kia EV9, <strong>de</strong> la Volvo EX30 et<br />

<strong>de</strong> la Volkswagen Amarok.<br />

«La KIA EV9 l’a emporté sur ses riva<strong>les</strong> parce qu’il s’agit d’un véhicule capable<br />

<strong>de</strong> satisfaire <strong>les</strong> besoins <strong>de</strong>s consommateurs du mon<strong>de</strong> entier.», a<br />

déclaré Marta Garcia, Prési<strong>de</strong>nte exécutive <strong>de</strong> WWCOTY. Dont acte !


TRAVAILLER CHEZ BENTLEY,<br />

ÇA VOUS PARLE ?<br />

La marque britannique<br />

<strong>de</strong> luxe crée 164 opportunités<br />

<strong>de</strong> stages <strong>pour</strong><br />

<strong>2024</strong> dans sa «Dream<br />

Factory» à Crewe.<br />

Bentley, recherche <strong>les</strong> talents<br />

<strong>les</strong> plus brillants <strong>de</strong> l’industrie<br />

<strong>pour</strong> soutenir sa stratégie<br />

«Beyond100», qui vise à assurer<br />

un lea<strong>de</strong>rship durable en<br />

matière <strong>de</strong> mobilité <strong>de</strong> luxe.<br />

Bentley Motors a annoncé aujourd’hui<br />

un nombre record <strong>de</strong><br />

postes <strong>de</strong> stagiaires <strong>pour</strong> la promotion<br />

<strong>2024</strong>, soit 164 postes.<br />

Plus d’un tiers concernent <strong>de</strong>s<br />

postes en R&D, Bentley étant<br />

reconnu comme l’un <strong>de</strong>s<br />

meilleurs employeurs <strong>pour</strong><br />

la 12e année consécutive.<br />

Les opportunités <strong>de</strong> carrière<br />

dans l’entreprise <strong>pour</strong> <strong>les</strong><br />

diplômés et <strong>les</strong> stages industriels<br />

sont disponib<strong>les</strong> sur<br />

www.bentleycareers.com<br />

dès maintenant, et <strong>les</strong> candidatures<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> apprentis<br />

en février <strong>de</strong> l’année prochaine.<br />

Cette stratégie vise à soutenir<br />

la création <strong>de</strong> cinq nouvel<strong>les</strong><br />

voitures entièrement<br />

électriques annoncées dans <strong>les</strong><br />

cinq ans à venir, avec à moyen<br />

terme la neutralité carbone<br />

partielle et la neutralité carbone<br />

totale <strong>pour</strong> l’ensemble<br />

<strong>de</strong>s activités d’ici à 2030.<br />

Karen Lange, membre du<br />

conseil d’administration chargé<br />

<strong>de</strong>s ressources humaines<br />

chez Bentley Motors, a commenté<br />

: «Nos programmes <strong>de</strong><br />

Les stagiaires 2023 commencent leur parcours Bentley<br />

formation ont été mis en<br />

place <strong>pour</strong> la première fois il<br />

y a plus <strong>de</strong> 40 Ans Avec Pour<br />

Leitmotiv la formation continue.<br />

Dans une marque prestigieuse,<br />

il faut soutenir <strong>les</strong><br />

futurs talents, <strong>les</strong> former aux<br />

exigences du métiers et leur<br />

communiquer l’importance<br />

qu’ils jouent dans le façonnement<br />

<strong>de</strong> l’avenir <strong>de</strong> Bentley<br />

Motors, marque respectée<br />

et prestigieuse, connue<br />

dans le mon<strong>de</strong> entier <strong>pour</strong><br />

sa main-d’œuvre hautement<br />

qualifiée».<br />

«Nous recherchons <strong>de</strong>s personnes<br />

talentueuses d’horizons<br />

divers <strong>pour</strong> réaliser nos<br />

ambitions, car nous restons<br />

déterminés à renforcer la diversité<br />

et à offrir <strong>de</strong>s emplois <strong>de</strong><br />

qualité dans <strong>de</strong> nombreux domaines<br />

tant traditionnels que<br />

novateurs.».<br />

Sur <strong>les</strong> 164 postes <strong>pour</strong> <strong>2024</strong>,<br />

34 sont <strong>de</strong>s postes d’apprentis<br />

d’une durée <strong>de</strong> trois ou quatre<br />

ans, 29 sont <strong>de</strong>s postes <strong>de</strong> diplômés<br />

<strong>de</strong> <strong>de</strong>ux ans, et 101 sont<br />

<strong>de</strong>s placements industriels <strong>de</strong> 12<br />

mois. Les autres départements<br />

comprennent la fabrication, la<br />

vente et le marketing, la finance<br />

et <strong>les</strong> ressources humaines.<br />

Vision d’avenir<br />

Voici donc 164 candidats qui<br />

<strong>pour</strong>ront démontrer leur potentiel<br />

et rejoindre <strong>les</strong> quelques<br />

4.000 employés avec un partage<br />

record <strong>de</strong> 50/50 entre<br />

hommes et femmes parmi <strong>les</strong><br />

nouveaux arrivants. GO<br />

24 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

25


Après PHANTOM, GHOST et WRAITH,<br />

Plume : Benoît MAHAUX & Eric HEIDEBROEK - Capture d’images : Benoît MAHAUX<br />

La famille <strong>de</strong>s Théophanes s’élargi et s’électrise avec une nouvelle définition du<br />

silence légendaire <strong>de</strong> la marque <strong>de</strong> Goodwood.<br />

Place à la magie, place au surnaturel, voici SPECTRE.<br />

C’est au successeur du Coupé Phantom que revient l’insigne honneur d’ouvrir la voie<br />

à l’électrification <strong>de</strong> la gamme Rolls-Royce. On se souviendra qu’en 2011, la marque<br />

s’était considérablement avancée dans un projet électrifié nommé Rolls-Royce Phantom<br />

102EX. Ce modèle disposait déjà d’un système <strong>de</strong> rechargespar induction, en<br />

plus du système plug-in. Comme quoi déjà en 2011, l’avenir était en train <strong>de</strong> se <strong>de</strong>ssiner.<br />

Aujourd’hui, c’est lancé, la Rolls-Royce SPECTRE ouvre le bal.<br />

26 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

*Théophane vient du grec Théos et Phanos. Il signifie : Dieu et lumineux<br />

27


THE SOUND OF SILENCE<br />

On avait coutume <strong>de</strong> dire que le seul bruit<br />

que l’on entendait dans une Rolls-Royce<br />

était le bruit <strong>de</strong> l’horloge <strong>de</strong> bord.<br />

Le murmure du V8 <strong>de</strong> «6 3/4» et la puissance<br />

suffisante se mariant parfaitement aux moquettes<br />

à poils longs, aux cuirs <strong>les</strong> plus fins<br />

et marquetteries <strong>les</strong> plus précieuses dans<br />

<strong>les</strong> bois <strong>les</strong> plus nob<strong>les</strong> travaillés par <strong>de</strong>s<br />

artisans triés sur le volet.<br />

La Rolls-Royce au travers <strong>de</strong> son classicisme<br />

était riche <strong>de</strong>s <strong>de</strong>rniers raffinements,<br />

<strong>de</strong>s toutes <strong>de</strong>rnières technologies, car cela<br />

allait <strong>de</strong> soi tout naturellement.<br />

VIVRE AVEC SON TEMPS<br />

A l’ère du grand changement, Rolls-Royce<br />

s’inscrit résolument dans le progrès tout en<br />

restant fidèle à son image à la fois conservatrice<br />

et novatrice.<br />

La mise au point <strong>de</strong> la solution électrique<br />

la plus raffinée du mon<strong>de</strong> a pris place au<br />

coeur du successeur du coupé Wraith, la<br />

toute nouvelle Spectre présentée ce 4 avril<br />

<strong>de</strong>rnier à l’usine <strong>de</strong> Goodwood.<br />

Notre reporter Benoît MAHAUX est sur place<br />

<strong>pour</strong> immortaliser cet instant magique. Ce<br />

spécialiste <strong>de</strong> la photographie professionnelle<br />

est aussi un amateur éclairé en ma-<br />

28 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

29


tière d’automobile. Et au retour <strong>de</strong> sa visite<br />

à Goodwood, il nous conte son périple dans<br />

la campagne anglaise.<br />

«A l’aéroport <strong>de</strong> Heathrow, Matt notre<br />

chauffeur nous attend avec une extraordinaire<br />

Rolls-Royce Cullinan. En fait trois<br />

Rolls-Royce nous atten<strong>de</strong>nt, <strong>de</strong>ux Cullinan<br />

un noir profond et un bleu électrique ainsi<br />

qu’une Ghost blanche aux chromes noirs.<br />

La conduite <strong>de</strong> ce gros SUV est souple et rapi<strong>de</strong>.<br />

Les 900 Nm V12 <strong>de</strong> «6 3/4» sont là <strong>pour</strong><br />

générer la soup<strong>les</strong>se et le confort royal <strong>pour</strong><br />

nous emmener vers le Park House Hotel, à<br />

une bonne heure <strong>de</strong> Londres, au travers <strong>de</strong>s<br />

jolies petites routes du West Sussex où <strong>les</strong><br />

haies sont soigneusement taillées autour<br />

<strong>de</strong> vertes prairies cernées <strong>de</strong> bocages. Face<br />

à moi telle la figure <strong>de</strong> proue d’un navire la<br />

Spirit of Extasy ouvre la voie, le confort à<br />

plongé <strong>les</strong> autres passagers dans <strong>les</strong> bras<br />

<strong>de</strong> Morphée, bercé par du john Barry sous<br />

le ciel étoilé du Cullinan. Notre agréable<br />

chauffeur Matt me signale que c’est un<br />

honneur <strong>pour</strong> lui que ses passagers soient<br />

ainsi emportés.<br />

Oui ! nous sommes comme à la maison,<br />

mieux encore… au salon dans un confortab<strong>les</strong><br />

fauteuils en cuirs Connoly, bercés<br />

par la musique. Je comprends mieux la différence<br />

entre une Rolls et d’autres limousines,<br />

c’est incomparable. La sobriété <strong>de</strong>s<br />

boutons et réglages sont fascinants et rien<br />

n’est <strong>de</strong> trop !<br />

30 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

31


Pas <strong>de</strong> sophistication pas <strong>de</strong> digital à outrance,<br />

une vraie voiture comme je <strong>les</strong><br />

aimes ! Et dans le plus beau <strong>de</strong>s salons, la<br />

vue est imprenable, le sentiment <strong>de</strong> sécurité<br />

nous envahit, et oui, je serai bien Lord où<br />

Pasha dans une autre vie.<br />

Je me mets à rêver et remarque ces<br />

détails <strong>de</strong> finitions, <strong>de</strong> cet habillage<br />

réalisé à la façon Haute Couture.<br />

Je me suis fait envoûter, je la vois partout,<br />

discrètement présente ! Oui Eleanor Velasco<br />

Thornton veille sur moi, <strong>de</strong>s panneaux <strong>de</strong><br />

portes à la comman<strong>de</strong> <strong>de</strong>s accessoires, elle<br />

est présente, merci Char<strong>les</strong> Sykes !<br />

Rappelons qu’Eleanor Velasco Thornton (15<br />

Avril 1880 – 30 Décembre 1915), artiste anglaise<br />

et modèle, est la secrétaire personnelle<br />

<strong>de</strong> Lord Montagu, puis sa maîtresse.<br />

Elle rencontre Char<strong>les</strong> Sykes, qui fait d’elle<br />

son modèle fétiche, est le point <strong>de</strong> départ<br />

du mythe, la fameuse Spirit Of Extasy.*<br />

LE CADRE EST POSÉ !<br />

Rolls-Royce est <strong>de</strong>puis 20 ans déjà la propriété<br />

<strong>de</strong> BMW. Le constructeur <strong>de</strong> Munich<br />

est propriétaire <strong>de</strong> la marque automobile, et<br />

l’installe à Goodwood dans une usine flambant<br />

neuve. Le principe <strong>de</strong> base <strong>de</strong> BMW<br />

<strong>pour</strong> Rolls-Royce est d’en préserver l’esprit<br />

essentiel. Et d’y ajouter <strong>les</strong> éléments <strong>les</strong><br />

plus nob<strong>les</strong> et fiab<strong>les</strong> issus du savoir-faire<br />

du constructeur bavarois.<br />

La production passe rapi<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> 300 à<br />

6.000 voitures par an ! Avec le lancement<br />

<strong>de</strong> la Ghost, la clientèle se rajeunit et avec<br />

le Cullinan, même <strong>les</strong> pops stars en veulent!<br />

En attendant, le temps passe vite dans la<br />

conduite coulée <strong>de</strong> Matt qui gère parfaitement<br />

<strong>les</strong> routes étroites et tortueuses qui<br />

nous mênent au Park House Hotel et c’est<br />

là que nous serons accueillis par le staff <strong>de</strong><br />

presse, dînerons et passerons la nuit dans<br />

une atmosphère au confort «so british».<br />

32 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. *source Motor legend<br />

33


LA RÉVÉLATION<br />

34 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

35


THE SOUND OF ABSOLUTE SILENCE<br />

Aujourd’hui SPECTRE jouit d’un silence absolu,<br />

c’est la consécration d’une marque qui<br />

voue ses créations à l’exclusive du confort<br />

le plus profond. La SPECTRE repose sur une<br />

plateforme intégralement en aluminium,<br />

comme la Phanthom et le Cullinan. Elle est<br />

soli<strong>de</strong>ment renforcée (+/- <strong>de</strong> 30%) afin <strong>de</strong><br />

faire passer quelques choses comme 585 ch<br />

et 900 Nm <strong>de</strong> couple. Ce n’est pas <strong>pour</strong> autant<br />

qu’elle est légère avec ses 2.975 Kg...<br />

Montée sur <strong>de</strong>s roues <strong>de</strong> 23 pouces, la<br />

SPECTRE bénéficie <strong>de</strong> la suspension pneumatique<br />

proactive «Planar». Elle est capable<br />

d’anticiper <strong>les</strong> qualités <strong>de</strong>s revêtements routiers<br />

et <strong>de</strong> s’adapter automatiquement <strong>pour</strong><br />

préserver le confort total dans l’habitacle.<br />

Les ingénieurs ont aussi veillé à réduire tous<br />

<strong>les</strong> bruits <strong>de</strong> roulements et <strong>de</strong> vent, car avec<br />

le silence <strong>de</strong>s moteurs électriques, il fallait<br />

augmenter <strong>les</strong> capacités d’absorptions <strong>de</strong>s<br />

bruits connexes.<br />

Ce grand coupé reprend le style <strong>de</strong> la Wraith<br />

(ça veut dire Spectre aussi en anglais) et s’affine<br />

considérablement. Long <strong>de</strong> 5,45 m, 2,08<br />

m <strong>de</strong> large et 1,56 m <strong>de</strong> haut avec un Cx <strong>de</strong><br />

0,25 (!) Avec son empattement <strong>de</strong> 3,21 m la<br />

SPECTRE accueille 4 passager dans un confort<br />

Royal. SPECTRE est annoncée avec une autonomie<br />

<strong>de</strong> 520 km et 21,5 kWh aux 100 km.<br />

Elle peut accélérer <strong>de</strong> 0 à 100 en 4’’4.<br />

Si Rolls-Royce lance son premier modèle<br />

électrique sous la forme d’un grand coupé,<br />

c’est un clin d’oeil aux nouvel<strong>les</strong> générations<br />

plus sensib<strong>les</strong> aux trains <strong>de</strong> vies dynamiques.<br />

Les limousines suivront en temps uti<strong>les</strong>.<br />

36 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

37


PURE !<br />

38 39<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.


EXCENTRIQUE ?<br />

De la fibre optique dans le ciel<br />

<strong>de</strong> toit <strong>de</strong>s Rolls-Royce, c’est<br />

déjà prodigieux, mais en ajouter dans le<br />

garnissage <strong>de</strong>s portières et <strong>de</strong>s garnitures<br />

latéra<strong>les</strong> à l’arrière, c’est tout simplement<br />

extraordinaire, même si Rolls-Royce est<br />

passé maître dans cet art, il y a quand même<br />

plus <strong>de</strong> 5.000 dio<strong>de</strong>s électroluminsecentes,<br />

montées à la main... Pour relever le<br />

caractère ultra individualiste <strong>de</strong>s créations<br />

possib<strong>les</strong> Rolls-Royce ose proposer <strong>de</strong>s<br />

atmosphères <strong>les</strong> plus origina<strong>les</strong>. Il est clair<br />

qu’avec la SPECTRE, le profil <strong>de</strong>s clients<br />

potentiels s’établit <strong>de</strong> mo<strong>de</strong>rne façon.<br />

40 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

41


Et <strong>de</strong> toutes manières <strong>les</strong> Rolls-Royce sont toujours choisies et<br />

personnalisées par leurs propriétaires qui d’une façon ou d’autres<br />

<strong>les</strong> signes <strong>de</strong> leurs envies, qu’el<strong>les</strong> soient conformiste ou non.<br />

L’excentricité fait parie aussi <strong>de</strong> ces choix. A ceux qui critiquent<br />

une Rolls «chocolat-bleu pâle» <strong>les</strong> autres répon<strong>de</strong>nt que c’est leur<br />

choix et que leur besoin <strong>de</strong> la revendre - s’il se fait sentir - ne tient<br />

absolument pas compte <strong>de</strong> leurs choix. Nous avons rencontré un<br />

heureux possesseur <strong>de</strong> plusieurs Rolls, Coupé Wraith, Ghost, etc,<br />

toutes peintes en Vieil Or et Bor<strong>de</strong>aux. Aucune n’est à vendre,<br />

c’est son plaisir <strong>de</strong> savourer sa passion <strong>pour</strong> une marque aussi<br />

emblématique. Il y retrouve une certaine sensualité, le sens d’une<br />

qualité inégalée et un sentiment <strong>de</strong> sérénité rassurante.<br />

SYMBOLIQUE<br />

42 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

43


LA SEULE<br />

OPTION CHEZ<br />

ROLLS-ROYCE<br />

Le distributeur «Franco Britannic Automobile»<br />

du 21 avenue Kléber à Paris disait, en 1978,<br />

que la seule option disponible est la pose<br />

d’un fanion protocolaire sur <strong>les</strong> ai<strong>les</strong> avant.<br />

Le distributeur ajoute que «Bien sûr, nous<br />

pouvons équiper votre Rolls-Royce d’un<br />

téléviseur couleurs ou d’un téléphone,<br />

mais jamais <strong>de</strong> catalogue d’options,<br />

tout est <strong>de</strong> série, comme le silence<br />

proverbial.<br />

Il ajoute que : «Le jour ou nous<br />

oserions offrir <strong>de</strong>s «options» Rolls-<br />

Royce ne serait - peut-être - plus tout-àfait<br />

Rolls-Royce.» Et il termine par :<br />

«No options, gentlemen... But the best.»<br />

BESPOKE DEPT...<br />

Si <strong>les</strong> Rolls-Royce d’aujourd’hui cè<strong>de</strong>nt à la<br />

mo<strong>de</strong> <strong>de</strong>s options, il faut souligner qu’au départ<br />

el<strong>les</strong> sont ultra-complètes et raffinées. La<br />

marque <strong>de</strong>meure parfaitement dans son rôle<br />

en permettant à ses clients <strong>de</strong> personnaliser<br />

leur Rolls comme il l’enten<strong>de</strong>nt.<br />

Et le département BESPOKE est là <strong>pour</strong> combler<br />

le moindre désir. Notre reporter a rapporté<br />

quelques images comme cette paire<br />

d’escarpins à calandre <strong>de</strong> Rolls-Royce, ou à<br />

la personnalisation <strong>de</strong> bagageries comme du<br />

célèbre parapluie, ou encore <strong>de</strong> décorations<br />

<strong>de</strong> cuirs et boiseries.<br />

44<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs,<br />

dites le nous, on corrige. Merci.


atteries Lithium-<br />

Ion d’une puissance<br />

conjuguée <strong>de</strong> 290 kW<br />

(395 ch) et un couple<br />

<strong>de</strong> 800 Nm.<br />

Il n’était pas - encore<br />

- prévu <strong>de</strong> développer<br />

une version <strong>de</strong>stinée à<br />

la production.<br />

PREMONITION OU SIGNE DES DIEUX ?<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’images Rolls-Royce Motor Cy<br />

Nous sommes en <strong>mars</strong> 2011, Rolls-Royce présente à Genève une<br />

version plutôt inattendue d’une Phantom toute électrique, mais<br />

quelque part il fallait s’attendre à une réaction <strong>de</strong> la part <strong>de</strong> la<br />

vénérable marque anglaise. C’est que <strong>de</strong>puis toujours, Rolls-Royce<br />

a été à la pointe <strong>de</strong> la technologie et au summum du luxe.<br />

Il ne pouvait en être autrement.<br />

Voilà ce que nous<br />

écrivions à l’époque. Il<br />

faut croire que Rolls-<br />

Royce est béni <strong>de</strong>s<br />

dieux, où à tout le<br />

moins eu l’oreille fine.<br />

La 102EX est une Phantom entièrement électrique unique<br />

au mon<strong>de</strong>. En 2011, ce modèle expérimental servira <strong>de</strong> banc<br />

d’essai <strong>pour</strong> recueillir <strong>de</strong>s données qui permettront d’orienter <strong>les</strong><br />

futures décisions <strong>de</strong> Rolls-Royce Motor Cars en matière <strong>de</strong> motorisations<br />

alternatives.<br />

Un programme d’essai mondial fut organisé en Europe, au Proche et<br />

au Moyen-Orient, en Asie et en Amérique du Nord. Les propriétaires<br />

<strong>de</strong> Rolls-Royce ont eu la possibilité d’expérimenter cette nouvelle technologie<br />

et <strong>de</strong> donner leur avis comme leurs impressions, et <strong>de</strong> faire part<br />

<strong>de</strong> leurs interrogations directement auprès <strong>de</strong> Rolls-Royce.<br />

Et Rolls-Royce fait déjà très fort en prévoyant déjà la possibilité <strong>de</strong> recharge<br />

par induction... Naturellement, <strong>les</strong> ingénieurs ont tenu à s’inspirer<br />

<strong>de</strong>s moteurs V12 <strong>de</strong> 6,75 litres <strong>pour</strong> refleter <strong>les</strong> vraies sensations<br />

d’une Rolls-Royce, aussi <strong>de</strong>ux moteurs électriques alimentés par <strong>de</strong>s<br />

46 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs,<br />

47<br />

dites le nous, on corrige. Merci.<br />

1 chargeur - 2 - plaque <strong>de</strong> départ d’induction - 3 - flux d’énergie - 4 récepteur inductif - 5 - transmetteur - 6 - Batteries


So British,<br />

isn’t it !<br />

- Since 1954 -<br />

Morgan Belgium, s’est installé à Ro<strong>de</strong> Saint Genèse,<br />

dans un écrin <strong>de</strong> verdure, se donnant le petit air <strong>de</strong> la campagne<br />

anglaise <strong>de</strong> Malvern Link au coeur du Worcestershire<br />

où est née la célèbre marque «Morgan».<br />

C’est en 1954 qu’Albert Stammet, ancien chef d’atelier<br />

chez le premier importateur <strong>de</strong>s «Morgan», déci<strong>de</strong><br />

d’ouvrir son propre garage <strong>pour</strong> s’occuper <strong>de</strong>s<br />

quelques Morgan alors en circulation. C’est le fameux<br />

Garage Albert, un endroit bien connu <strong>de</strong>s passionnés <strong>de</strong><br />

la marque car il y a toujours reflété un esprit artisanal et<br />

respectueux dans un style traditionnel.<br />

L’usine Morgan <strong>de</strong> Malvern Link a bien compris l’indiscutable charisme <strong>de</strong>s<br />

Stammet comme <strong>de</strong> leur absolue rigueur <strong>de</strong> travail. Jean Stammet succè<strong>de</strong>ra à<br />

Albert dès 1982 qui la transmettra à son fils Thomas en 2014.<br />

Depuis, MORGAN Belgium a été repris en décembre 2019 par Alexan<strong>de</strong>r Otto <strong>de</strong><br />

Windisch-Graetz, un entrepreneur passionné et amateur <strong>de</strong> voitures <strong>de</strong> courses.<br />

Alexan<strong>de</strong>r <strong>de</strong>stine Morgan à un avenir brillant. Esprit visionnaire, il repose l’image,<br />

jeune et sportive que <strong>les</strong> Morgan reflétaient à leurs débuts.<br />

48 49


MORGAN BELGIUM S R L<br />

Hal<strong>les</strong>esteenweg 158 C<br />

1640 Sint - Genesius - Ro<strong>de</strong><br />

Office : 02 410 64 43<br />

Et maintenant en 20<strong>22</strong>, la célèbre<br />

marque anglaise s’est installée<br />

dans cet endroit fantastique. Un bel espace<br />

où <strong>les</strong> morganistes et leurs roadsters se retrouvent<br />

à l’occasion <strong>de</strong> rencontres amica<strong>les</strong>, <strong>de</strong><br />

rallyes et autres animations <strong>de</strong>stinées à partager<br />

<strong>de</strong> vraies émotions. Les ateliers jouxtent unesalle<br />

d’exposition et un shop d’accessoires et artic<strong>les</strong> brandés<br />

qui permettent <strong>de</strong> jouir pleinement <strong>de</strong> l’esprit Morgan.<br />

En fait <strong>les</strong> Morgan ont la particularité <strong>de</strong> vivre dans la<br />

même atmosphère que <strong>les</strong> Harley Davidson. Chaque voiture<br />

est différente, <strong>de</strong>s accessoires permettent <strong>de</strong> <strong>les</strong> singulariser au<br />

fur et à mesure. Les Morgan bonifient au cours <strong>de</strong>s ans, leur propriétaire<br />

sont aux petits soins, tant esthétiques que mécaniques.<br />

A signaler que la concession Morgan Belgium s’est vue décerner par<br />

l’usine anglaise et <strong>pour</strong> la huitième fois consécutive, l’AWARD du meilleur<br />

<strong>de</strong>aler européen <strong>de</strong> l’année. Ceci marque bien le sens <strong>de</strong>s valeurs <strong>de</strong> l’équipe .<br />

Configurez<br />

50 Site WEB :<br />

votre Morgan ici :<br />

51


Naissance d’un mythe<br />

On est en 1963, la filiale anglaise <strong>de</strong> Pirelli doit lutter contre une<br />

concurrence locale féroce. Le sport auto est un vecteur fort.<br />

Et <strong>pour</strong> cause, <strong>les</strong> Anglais sont <strong>de</strong>s passionnés d’automobi<strong>les</strong> et <strong>de</strong><br />

sports mécaniques, comme <strong>les</strong> Italiens d’ailleurs. Les besoins <strong>de</strong><br />

cette clientèle éclectique sont tellement exigeants que <strong>les</strong> manufacturiers<br />

<strong>les</strong> plus importants lancent <strong>de</strong> dures offensives. Aussi <strong>pour</strong><br />

réagir différemment, Pirelli UK déci<strong>de</strong> d’éditer un calendrier, mais<br />

pas n’importe lequel. Ce doit être ouvrage d’art autant qu’exclusif.<br />

La maison mère à Milan trouve l’idée géniale et déci<strong>de</strong> <strong>de</strong> s’adresser<br />

à Robert Freeman, qui s’est distingué, en 1960, en prenant en photo<br />

Nikita Khrouchtchev au Kremlin <strong>pour</strong> le Sunday Times. Qui plus est, en<br />

1963, l’un <strong>de</strong>s photographes attitrés <strong>de</strong>s Beat<strong>les</strong>. Pirelli a du flair.<br />

Excusez du peu, <strong>les</strong> Beat<strong>les</strong> sont en pleine heure <strong>de</strong> gloire, le Calendario<br />

ne pouvait rêver mieux comme parrain dans un pays où la plupart <strong>de</strong>s<br />

écuries <strong>de</strong> Formule 1 ont vu le jour et sont toujours actives aujourd’hui.<br />

Inutile <strong>de</strong> parler du «buzz» que ça a fait à l’époque !<br />

Depuis lors le Calendrier Pirelli était attendu chaque année par <strong>de</strong>s fans<br />

<strong>de</strong> plus en plus nombreux. Mais Pirelli ne voulait pas en imprimer <strong>de</strong>s centaines<br />

<strong>de</strong> mille, au contraire, la marque italienne a volontairement limité<br />

ses tirages. Seuls quelques «happy fews» dans chaque pays étaient sélectionnés<br />

<strong>pour</strong> le recevoir, et ceux-ci étaient plus ou moins nombreux en<br />

fonction <strong>de</strong>s résultats économique du pays. Cette récompense allait même<br />

jusqu’à conditionner la présence du pays à la présentation mondiale.<br />

Le Calendario est <strong>de</strong>venu un monument incontournable <strong>de</strong> l’art<br />

photographique. De très grands noms ont marqués <strong>les</strong> années.<br />

MAI 1965<br />

Au hasard <strong>de</strong>s années, relevons : Harry Peccinotti (1969), Francis Giacobetti<br />

(1970 et 1971), Sarah Moon (1972), Uwe Ommer (1984), Bert<br />

Stern (1986), Joyce Tennyson (1989), Herb Ritts (1994), Peter Lindbergh<br />

(1996), Annie Leibovitz (2000), Bruce Weber (2003), Patrick Demarchelier<br />

(2005 & 2008), Inez van Lamsweer<strong>de</strong> et Vindooh Matadin (2007),<br />

Karl Lagerfeld (2011), Helmut Newton (2014), et plus récemment, <strong>de</strong>s<br />

artistes comme Bryan Adams (20<strong>22</strong>) rejoignent <strong>les</strong> rangs <strong>de</strong>s talents <strong>de</strong><br />

la mo<strong>de</strong> et <strong>de</strong>s arts.


Prince Gyasi<br />

Pour <strong>les</strong> 60 ans<br />

du Calendario<br />

Pirelli <strong>de</strong>meure dans son approche<br />

magique <strong>de</strong>s arts picturaux<br />

et s’inscrit résolument dans<br />

une démarche contemporaine et<br />

visionnaire.<br />

Objectif montrer <strong>les</strong> différences<br />

<strong>de</strong> lumières et <strong>de</strong> couleurs afin<br />

<strong>de</strong> libérer nos sens au travers<br />

<strong>de</strong>recherche graphiques intenses<br />

qui si el<strong>les</strong> paraissent quelques<br />

fois anarchiques, soulignent la<br />

joie <strong>de</strong> vivre, l’amour du beau.<br />

Prince Gyasi est<br />

né il y a 28 ans, et<br />

s’est fait connaître<br />

grâce à ses oeuvres<br />

VIDEOS EXCLUSIVES<br />

<strong>2024</strong><br />

BACKSTAGE<br />

Par Eric HEIDEBROEK<br />

vibrantes et puissantes.<br />

Il a commencé à 16 ans<br />

avec un smartphone.<br />

Ses images capturent<br />

l’atmosphère et le<br />

dynamisme <strong>de</strong> sa communauté<br />

et <strong>de</strong> sa génération,<br />

tout en visant<br />

à remettre en question<br />

<strong>les</strong> récits traditionnels<br />

sur l’Afrique, l’élitisme<br />

dans l’art et <strong>les</strong> idéaux<br />

<strong>de</strong> beauté centrés sur<br />

l’Occi<strong>de</strong>nt.<br />

«J’aspirais à <strong>de</strong>venir un<br />

56 57


peintre abstrait, mais j’ai<br />

trouvé l’amour en créant <strong>de</strong><br />

l’art avec mon téléphone»,<br />

a-t-il déclaré à CNN Style<br />

en 2019. «Je ne veux pas<br />

être reconnu comme un<br />

photographe, mais comme<br />

un artiste. La plupart <strong>de</strong><br />

mes images ressemblent<br />

à <strong>de</strong>s peintures parce que<br />

ce sont <strong>de</strong>s œuvres d’art et<br />

non <strong>de</strong>s photographies.»<br />

Gyasi utilise <strong>de</strong>s couleurs<br />

vives et <strong>de</strong>s contrastes marqués<br />

dans ses images, mettant<br />

souvent <strong>de</strong>s rouges,<br />

<strong>de</strong>s bleus ou <strong>de</strong>s roses vifs<br />

côte à côte avec la noirceur,<br />

célébrant et soulignant<br />

la beauté <strong>de</strong> la peau <strong>de</strong>s<br />

Africains noirs tout en présentant<br />

sa maison d’une<br />

manière édifiante et inspirante.<br />

«Je continuerai à<br />

raconter l’histoire <strong>de</strong>s enfants<br />

<strong>de</strong> Jamestown et du Ghana<br />

en général», a-t-il déclaré à<br />

CNN. «Les gens ont besoin<br />

<strong>de</strong> connaître notre culture et<br />

notre histoire. son approche<br />

créative unique signifie que<br />

<strong>de</strong> nombreuses stars du calendrier<br />

apparaissent comme<br />

el<strong>les</strong> n’ont jamais été vues auparavant<br />

- avec <strong>de</strong>s décors et<br />

un style très imaginatifs.»<br />

59


Love Letters To The Muse<br />

Text and Lay Out by Eric Hei<strong>de</strong>broek ©<br />

2023<br />

Quand l’équipe du Calendario<br />

Pirelli a découvert le catalogue<br />

<strong>de</strong>s œuvres d’Emma Summerton,<br />

elle a été frappée par la capacité<br />

<strong>de</strong> cette photographe née en<br />

1970 à mêler le réel et le surréel,<br />

en créant un mon<strong>de</strong> mo<strong>de</strong>rne et<br />

exquis qui est sa signature.<br />

Dès le départ Emma Summerton<br />

va se poser <strong>de</strong>s questions :<br />

Qui est la femme<br />

dans mes images ?<br />

D’où vient-elle ?<br />

Où veut-elle aller ?<br />

Qui aime-t-elle ?<br />

Comment aime-t-elle ?<br />

Qu’est-ce qui<br />

la pousse ?<br />

Comment<br />

s’imagine-t-elle<br />

dans ce mon<strong>de</strong> ?<br />

Comment<br />

<strong>de</strong>vient-elle<br />

l’imagination<br />

d’elle-même ?<br />

60 61


Pour Emma Summerton,<br />

ces questions l’on<br />

dirigée vers une o<strong>de</strong> aux<br />

muses, qui rappelons-le<br />

sont <strong>les</strong> neuf fil<strong>les</strong> <strong>de</strong><br />

Zeus et Mnémosyne.<br />

El<strong>les</strong> désignent <strong>les</strong> fil<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong> la mémoire et <strong>de</strong><br />

l’inspiration.<br />

Emma est fascinée par<br />

<strong>les</strong> femmes qui font <strong>de</strong>s<br />

choses extraordinaires,<br />

créatives, audacieuses<br />

comme <strong>les</strong> écrivains,<br />

<strong>les</strong> photographes, <strong>les</strong><br />

artistes, <strong>les</strong> actrices et<br />

toutes cel<strong>les</strong> qui reflète<br />

le féminisme.<br />

Son idée est d’offrir au<br />

Calendario 2023 <strong>de</strong>s<br />

femmes <strong>de</strong> talents, <strong>de</strong>s<br />

femmes extraordinaires<br />

et <strong>de</strong> <strong>les</strong> intégrer dans<br />

un mon<strong>de</strong> fantastique,<br />

d’où el<strong>les</strong> ressortent<br />

intemporel<strong>les</strong>.<br />

Chacune <strong>de</strong> ces<br />

muses ont <strong>de</strong>s<br />

personnalités fortes.<br />

«Dans mes clichés,<br />

la frontière entre le<br />

rôle que jouent <strong>les</strong><br />

mannequins et ce qu’ils<br />

sont réellement n’est<br />

pas clairement définie<br />

et tout se mélange <strong>pour</strong><br />

créer <strong>de</strong>s images qui<br />

chantent le réalisme<br />

magique», explique la<br />

photographe.<br />

Le Calendario 2023,<br />

28 clichés -14 muses :<br />

Lila Moss<br />

La Voyante<br />

Guinevere Van Seenus<br />

La Photographe<br />

Adwoa Aboah<br />

La Reine<br />

Karlie Kloss<br />

La Techno Savante<br />

Sasha Pivovarova<br />

La Peintre<br />

Emily Ratajkowski<br />

L’Écrivain<br />

Cara Delevingne<br />

L’Interprète<br />

Bella Hadid<br />

L’Allégorique<br />

Fantastique<br />

Kaya Wilkins<br />

La Musicienne<br />

Precious Lee<br />

La Conteuse d’Histoires<br />

He Cong<br />

La Sage<br />

Adut Akech<br />

L’Attrapeuse <strong>de</strong> Rêves<br />

Ashley Graham<br />

La Militante<br />

Lauren Wasser<br />

L’Athlète<br />

63


20<strong>22</strong><br />

64 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

65


09:00 janvier<br />

Le Calendrier Pirelli est né en 1964.<br />

C’est <strong>de</strong>venu avec <strong>les</strong> année une<br />

institution et seule une poignée <strong>de</strong><br />

personnes sont sélectionnées <strong>pour</strong><br />

le recevoir, c’est dire s’il est rare<br />

et si Pirelli ne peut se tromper <strong>de</strong><br />

photographe !<br />

Cette année, cette mission a été confiée<br />

à Bryan ADAMS ! Oui, le chanteur canadien,<br />

qui combine une carrière Rock avec<br />

sa passion <strong>pour</strong> la photo.<br />

Dans le milieu, Bryan ADAMS est apprécié,<br />

son talent reconnu par <strong>les</strong> plus<br />

grands magazines comme Vogue, Vanity<br />

Fair, GQ et Harper’s Bazaar, ainsi que<br />

cel<strong>les</strong> <strong>de</strong> son propre magazine d’art, Zoo.<br />

Parmi ses anciens modè<strong>les</strong>, on compte<br />

Sir Mick Jagger, John Boyega, Amy<br />

Winehouse, Naomi Campbell et bien<br />

d’autres, dont <strong>de</strong>s hommes politiques,<br />

<strong>de</strong>s hommes d’État et même la reine<br />

d’Angleterre, qu’il a photographiée <strong>pour</strong><br />

son jubilé d’or en 2002.<br />

Bryan ADAMS a également publié <strong>de</strong>s<br />

livres sur son travail, notamment American<br />

Women (2004), Exposed (2012),<br />

un projet sur <strong>les</strong> anciens combattants<br />

britanniques b<strong>les</strong>sés intitulé Woun<strong>de</strong>d :<br />

The Legacy of War (2014), et Home<strong>les</strong>s,<br />

sorti en 2019.<br />

De l’autre côté <strong>de</strong> la médaille <strong>de</strong> la créativité,<br />

sa musique, au cours <strong>de</strong>s quatre<br />

<strong>de</strong>rnières décennies, a atteint le statut<br />

<strong>de</strong> numéro un dans plus <strong>de</strong> 40 pays.<br />

Il compte trois nominations aux Oscars<br />

et cinq nominations aux Gol<strong>de</strong>n Globes,<br />

ainsi qu’un Grammy Award, et sortira<br />

son 15e album en 2021.<br />

Premier photographe canadien à photographier<br />

un calendrier Pirelli, il n’est pas<br />

le premier musicien à y participer.<br />

Bono, Jennifer Lopez, Sean «Diddy»<br />

Combs, Lil Yachty, Yoko Ono et Patti<br />

Smith sont parmi <strong>les</strong> artistes qui ont été<br />

photographiés et immortalisés dans <strong>les</strong><br />

calendriers précé<strong>de</strong>nts.<br />

Avec son élégante pochette en forme<br />

d’album, le Calendrier Pirelli 20<strong>22</strong> a l’air<br />

d’un vinyle <strong>de</strong> collection très prisé.<br />

On the Road,<br />

Le thème était un choix évi<strong>de</strong>nt <strong>pour</strong> le<br />

guitariste et auteur-compositeur-interprète<br />

canadien «parce que la route est<br />

ce que je fais <strong>de</strong>puis 45 ans», a déclaré<br />

Bryan ADAMS qui a longtemps mené<br />

une activité photographique parallèlement<br />

à sa musique.<br />

Un casting <strong>de</strong> rêve<br />

Il a photographié un casting étincelant<br />

d’artistes superstars, dont Cher, Iggy<br />

Pop, Jennifer Hudson, St Vincent, Kali<br />

Uchis, Saweetie,Normani, Grimes, Bohan<br />

Phoenix et Rita Ora, <strong>pour</strong> créer un<br />

voyage visuel spectaculaire à travers<br />

une journée dans la vie d’un musicien<br />

en tournée. L’auteur-compositeur-interprète<br />

et guitariste rejoint <strong>les</strong> précé<strong>de</strong>nts<br />

photographes du Calendrier Pirelli tels<br />

que Helmut Newton, Herb Ritts et Annie<br />

Leibovitz, Patrick <strong>de</strong>marchelier, Karl Langerfeld,<br />

mais, il est le premier à figurer<br />

dans ses pages.<br />

Un 33 tours ?<br />

C’est un emballage approprié <strong>pour</strong> le<br />

premier Calendrier Pirelli qui non seulement<br />

se concentre exclusivement sur <strong>les</strong><br />

musiciens, mais qui est également photographié<br />

par l’un d’entre eux.<br />

66 67


10:13 fevrier<br />

Saint Vincent<br />

Comment avez-vous trouvé<br />

le thème «sur la route» ?<br />

«Pour être honnête, ce n’était pas très difficile,<br />

car je suis sur la route <strong>de</strong>puis 45 ans.<br />

Quand je l’ai proposé, je me suis dit que<br />

cela avait peut-être été fait avant, car <strong>pour</strong><br />

moi, c’est une chose tellement évi<strong>de</strong>nte.<br />

J’ai pensé que la relation symbiotique serait<br />

bonne. L’idée <strong>de</strong> musiciens qui voyagent et<br />

d’une entreprise qui fabrique <strong>de</strong>s pneus.<br />

C’est logique <strong>pour</strong> moi. Je pensais que Pirelli<br />

ne trouverait pas que ce n’est pas très<br />

évi<strong>de</strong>nt, mais, ils ont directement embrayé !<br />

Pouvez-vous décrire comment <strong>les</strong> photos<br />

racontent l’histoire <strong>de</strong>s tournées, <strong>de</strong>s<br />

concerts et <strong>de</strong> l’expérience <strong>de</strong> la route ?<br />

Il serait très, très difficile <strong>de</strong> résumer tout ce<br />

qui se passe sur la route en quelques jours.<br />

J’ai donc essayé <strong>de</strong> représenter certains <strong>de</strong><br />

ces aspects... par exemple, <strong>les</strong> musiciens<br />

ne voient jamais vraiment l’avant du bâtiment,<br />

ils voient l’arrière du bâtiment, nous<br />

voyons la porte <strong>de</strong> la scène, nous voyons<br />

<strong>les</strong> coulisses, nous voyons le sous-sol d’un<br />

bâtiment... vous passez <strong>de</strong> la porte <strong>de</strong> la<br />

scène à la porte <strong>de</strong> la voiture, à la porte<br />

<strong>de</strong> l’hôtel, à la porte du train et à la porte<br />

du bus, donc il y a un tas <strong>de</strong> portes, mais<br />

il s’agit toujours <strong>de</strong> voyager.<br />

C’est la première fois que le<br />

Calendrier abor<strong>de</strong> la musique et <strong>les</strong><br />

musiciens <strong>de</strong> cette manière et, en tant que<br />

photographe et musicien, vous êtes très<br />

bien placé <strong>pour</strong> le faire.<br />

68 69


10:13 <strong>mars</strong><br />

Pouvez-vous nous en parler ?<br />

Je veux dire, vraiment, je suis heureux qu’il se soit concrétisé et qu’il s’inscrive dans<br />

un mon<strong>de</strong> que je comprends. Personnellement, j’ai été ravi <strong>de</strong> pouvoir travailler avec<br />

d’autres musiciens et d’avoir la chance <strong>de</strong> jeter un coup d’œil dans leur mon<strong>de</strong> et <strong>de</strong><br />

voir comment ils l’organisent. Vous savez, <strong>les</strong> choses ont terriblement changé, et l’image<br />

est <strong>de</strong>venue une partie incroyablement importante <strong>de</strong> ce qui se passe maintenant dans<br />

la musique. Aujourd’hui, un artiste peut complètement changer la façon dont il veut<br />

être représenté sur une seule photo, il en a le contrôle...<br />

Kali Uchis<br />

70 71


10:42 avril<br />

C’est donc une époque intéressante <strong>pour</strong> <strong>les</strong> musiciens, tant sur le plan<br />

photographique qu’artistique, car ils peuvent contrôler leur image,<br />

en particulier <strong>les</strong> femmes.<br />

L’un <strong>de</strong>s aspects <strong>de</strong> la photo est que l’on ne veut pas que <strong>les</strong> choses soient norma<strong>les</strong>.<br />

On veut qu’une image soit mémorable et donc, on essaie <strong>de</strong> créer <strong>de</strong>s choses qui fonctionnent<br />

avec le concept «On The Road», mais on veut aussi générer <strong>de</strong> la fantaisie.<br />

Il faut développer <strong>de</strong>s idées <strong>pour</strong> obtenir <strong>de</strong>s images atmosphériques et puissantes et cela<br />

ne se fait qu’en collaboration étroite avec le directeur créatif du shooting, Dirk Rudolph, qui<br />

travaille avec moi <strong>de</strong>puis 1996. «J’ai compté et nous avons fait quelque chose comme<br />

Saweetie<br />

72 73


14:43 mai<br />

25 décors en <strong>de</strong>ux jours, c’est assez rapi<strong>de</strong>», a déclaré Rudolph après la fin du tournage<br />

à Los Ange<strong>les</strong>. Les idées d’images changeaient en cours <strong>de</strong> route ou entre <strong>les</strong> prises <strong>de</strong><br />

vue. Donc, parfois, c’était un processus très spontané, développer <strong>de</strong>s idées, improviser<br />

<strong>de</strong>s idées. Si vous faites cela, vous laissez faire et, à un moment donné, vous regar<strong>de</strong>z<br />

l’écran et voyez une image et vous dites «C’est vraiment bien». Le Calendrier contient<br />

également une série d’images <strong>de</strong> natures mortes qui renforcent l’atmosphère et la sensation<br />

<strong>de</strong> lieu, ainsi que <strong>de</strong>s photographies à longue exposition conçues <strong>pour</strong> communiquer<br />

une sensation <strong>de</strong> mouvement - comme <strong>les</strong> feux arrière <strong>de</strong>s voitures sur le Sunset<br />

Strip, et <strong>les</strong> lumières du studio <strong>de</strong> Grimes.<br />

Cher<br />

74 75


15:28 juin<br />

Ce calendrier comporte essentiellement trois niveaux, ajoute Rudolph. Il y a l’artiste, <strong>les</strong><br />

photos qui complètent l’histoire et ces images qui sont plus graphiques et expriment le<br />

mouvement au cours <strong>de</strong> la journée, le mouvement au cours <strong>de</strong> l’année.»<br />

Pour Bryan ADAMS, le lien entre la musique et le mon<strong>de</strong> artistique a toujours été vital,<br />

et le projet contribue, en partie, à rapprocher <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux.<br />

Normani<br />

Qu’aimeriez-vous que vos photographies communiquent ?<br />

J’espère que <strong>les</strong> gens apprécient la fantaisie et la réalité que nous avons dépeintes dans<br />

ces quelques images. Ce n’est qu’une coupe transversale <strong>de</strong> ce qui aurait pu être et,<br />

76 77


18:25 juillet<br />

malheureusement, il n’y a pas l’espace nécessaire... il faudrait un livre <strong>de</strong> chaque personne<br />

<strong>pour</strong> pouvoir raconter l’histoire, mais c’est un aperçu et c’est un aperçu intéressant<br />

[<strong>de</strong>] chaque artiste. Deux stars du rock <strong>de</strong> toutes <strong>les</strong> décennies ornent <strong>les</strong> couvertures<br />

du Calendrier. Saint-Vincent, alias Annie Clark, posant avec un pic <strong>de</strong> guitare Pirelli<br />

sur la langue. Dès que j’ai pris la photo, j’ai su qu’elle ferait la couverture. Au dos <strong>de</strong> la<br />

couverture se trouve une photo saisissante d’Iggy Pop, le lea<strong>de</strong>r <strong>de</strong>s Stooges, le torse<br />

peint en argent, en référence à un célèbre look <strong>de</strong> scène du début <strong>de</strong>s années 1970. Le<br />

calendrier présente un éventail éblouissant d’images, à la mesure <strong>de</strong> la diversité <strong>de</strong>s artistes<br />

qui le composent.<br />

Jennifer Hudson<br />

78 79


19:06 août<br />

Un jour dans la vie d’un musicien en tournée<br />

Le mois <strong>de</strong> février s’intitule «10h13, chambre 29, Château Marmont», où l’on voit St.<br />

Vincent le regard pensif, éclairé d’un soleil filtré par <strong>les</strong> stores vénitiens. Mars se déroule à<br />

10h42 et voit Kali Uchis, l’auteur-compositeur-interprète colombo-américaine connue <strong>pour</strong><br />

sa musique qui défie <strong>les</strong> genres, profiter d’un «jour <strong>de</strong> repos à la piscine», allongée sur un<br />

plongeoir dans une superbe robe émerau<strong>de</strong>, <strong>de</strong>s bijoux et <strong>de</strong>s talons.<br />

Iggy<br />

Pop<br />

Avril passe à 11h38, où le rappeur américain Saweetie «quitte l’hôtel Scalinatella» à Capri,<br />

posant dans le hall et poussant un imposant chariot <strong>de</strong> bagages dans une robe argentée<br />

80 81


00:12septembre<br />

dos nu et <strong>de</strong>s talons. En mai, la journée se <strong>pour</strong>suit avec Cher «entrant dans <strong>les</strong> coulisses»<br />

à 14 h 43. Elle s’avance le long d’un miroir dans une loge vi<strong>de</strong> du Palace Theatre, dans le<br />

centre <strong>de</strong> Los Ange<strong>les</strong>, et passe son rouge à lèvres sur la vitre. L’artiste américaine <strong>de</strong> R&B<br />

Normani est la star <strong>de</strong>s pages <strong>de</strong> juin à 15:28, «se reposant dans le bus avant la balance»,<br />

posant dans un lit et à côté d’un bus <strong>de</strong> tournée.<br />

En juillet, il est 18 h 25 et Jennifer Hudson «arrive sur le lieu du concert» dans sa limousine,<br />

avant <strong>de</strong> jeter un coup d’œil à la scène et <strong>de</strong> regar<strong>de</strong>r à travers <strong>les</strong> ri<strong>de</strong>aux la salle vi<strong>de</strong>,<br />

puis <strong>de</strong> s’asseoir dans sa loge entourée <strong>de</strong> fleurs. Août voit Iggy Pop dans <strong>les</strong> coulisses une<br />

Grimes<br />

82 83


01:42octobre<br />

heure avant le début du spectacle. Il pose torse nu, se tortille dans un fauteuil vert et danse<br />

<strong>pour</strong> la caméra dans le sous-sol <strong>de</strong> la salle.<br />

Après le spectacle<br />

Dans <strong>les</strong> pages <strong>de</strong> septembre, il est 00:12 et l’auteur-compositeur-interprète et producteur<br />

canadien Grimes pose en tenue futuriste avec <strong>de</strong>s cheveux roses au milieu d’un<br />

banc d’ordinateurs géants «dans son studio», vêtu d’une robe faite d’éclats <strong>de</strong> métal.<br />

En octobre, il est 1h42 et le rappeur sino-américain Bohan Phoenix «rentre à l’hôtel»,<br />

posant sur le Sunset Strip alors que la circulation défile. Pour <strong>les</strong> pages <strong>de</strong> novembre,<br />

​Bohan Phoenix<br />

84 85


03:02novembre<br />

c’est «après le spectacle» et 03:02.<br />

La chanteuse, compositrice et actrice britannique Rita Ora s’allonge dans un bain dans<br />

une robe en cotte <strong>de</strong> mail<strong>les</strong> puis arrête la circulation en posant sur <strong>de</strong>s sièges <strong>de</strong> voiture<br />

au milieu <strong>de</strong> la rue.<br />

Et dans <strong>les</strong> pages <strong>de</strong> décembre, Adams lui-même clôt le voyage à 04:12, en route <strong>pour</strong><br />

son prochain concert avec sa guitare et dans une voiture classique. Avec seulement<br />

trois jours <strong>de</strong> tournage et dix stars à capturer (dont neuf ont été filmées en <strong>de</strong>ux jours),<br />

Bryan ADAMS admet que le projet était un défi. «Il serait très, très difficile <strong>de</strong> résumer<br />

tout ce qui se passe «sur la route» en quelques jours», a-t-il déclaré.<br />

Rita Ora<br />

86 87


04:12<strong>de</strong>cembre<br />

Bryan ADAMS et ses stars<br />

De l’avis <strong>de</strong>s musiciens Rita Ora, Jennifer Hudson et Bohan Phoenix, travailler avec Bryan<br />

a été «incroyable». Grimes, qui est arrivée sur le plateau après une nuit stressante et<br />

sans sommeil, a déclaré que Bryan «a tout simplement rendu <strong>les</strong> choses très faci<strong>les</strong>,<br />

très agréab<strong>les</strong>... il est le plus cool, il est super-chill». St. Vincent, alias Annie Clark, une<br />

gran<strong>de</strong> fan <strong>de</strong> la musique <strong>de</strong> Bryan, était d’accord, le décrivant comme «adorable» et<br />

«un photographe incroyable».<br />

88 89


Of America<br />

Barack OBama<br />

a dit à Bruce Springsteen<br />

«I am The Presi<strong>de</strong>nt,<br />

but, you, are<br />

The Boss»<br />

RE-UNITED STATES<br />

& BRUCE<br />

SPRINGSTEEN<br />

JEEP<br />

Barack Obama a cité Bruce Springsteen<br />

dans son discours <strong>de</strong> remise <strong>de</strong> la<br />

médaille prési<strong>de</strong>ntielle <strong>de</strong> la liberté en<br />

novembre 2016. (Presi<strong>de</strong>ntial Medal<br />

of Fredom). Un discour mettant en<br />

valeur <strong>les</strong> oeuvres axées, très souvent,<br />

sur <strong>les</strong> valeurs <strong>de</strong>s USA. Ce n’est dés<br />

lors pas étonnant que Jeep et Bruce<br />

Springsteen se soient associés <strong>pour</strong><br />

lancer ce film <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux minutes «The<br />

Middle» qui invite tous <strong>les</strong> américains<br />

à se regrouper sous la bannière du rêve<br />

américain. Le film a fait une apparition<br />

unique à la télévision lors du «Big<br />

Game» <strong>de</strong> ce 7 février 2021.<br />

En cliquant sur le bouton rouge, vous<br />

90 91<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.


pouvez le voir !<br />

La campagne débute près <strong>de</strong> 10 ans<br />

jour <strong>pour</strong> jour après le lancement <strong>de</strong> la<br />

campagne «Imported from Detroit», le<br />

7 février 2011.<br />

Bruce Springsteen a été intimement impliqué<br />

dans la création <strong>de</strong> «The Middle» et a travaillé<br />

en étroite collaboration avec le réalisateur<br />

Thom Zimny. Il a écrit et produit la partition originale<br />

avec Ron Aniello.<br />

Jon Landau a déclaré: «Olivier François et moi<br />

discutons d’idées <strong>de</strong>puis 10 ans et quand il nous<br />

a montré <strong>les</strong> gran<strong>de</strong>s lignes <strong>de</strong> The Middle,<br />

notre réaction immédiate a été : Faisons-le !<br />

Notre objectif était <strong>de</strong> faire quelque chose <strong>de</strong><br />

surprenant, pertinent, immédiat et astucieux. Je<br />

pense que c’est exactement ce que Bruce a fait<br />

avec The Middle.»<br />

«De «Imported from Detroit» et «Halftime<br />

in America» à «Farmer», et plus récemment<br />

«Groundhog Day», nous avons cherché à établir<br />

<strong>de</strong>s liens significatifs et émotionnels avec <strong>de</strong>s<br />

millions <strong>de</strong> téléspectateurs, avec la pertinence<br />

culturelle au cœur <strong>de</strong> notre communication,»,<br />

a déclaré Olivier Francois, directeur marketing<br />

mondial <strong>de</strong> Stellantis.<br />

«The Middle» est une célébration du 80ème anniversaire<br />

<strong>de</strong> la marque Jeep et, plus en accord<br />

avec l’actualité récente, est un appel à tous <strong>les</strong><br />

Américains à se rassembler et à rechercher un<br />

terrain d’entente afin <strong>de</strong> regar<strong>de</strong>r collectivement<br />

la route vers le futur.»<br />

Olivier François ajoute: «Bruce Springsteen a<br />

joué un rôle déterminant dans l’élaboration <strong>de</strong> ce<br />

message commun. Ses expériences et sa perspec-<br />

92 93


tive ont souvent été appelées à combler un fossé.<br />

Il semble que le moment soit venu où un message<br />

comme celui-ci est absolument nécessaire.»<br />

Au cours <strong>de</strong> la <strong>de</strong>rnière décennie, <strong>les</strong><br />

marques Jeep, Dodge et Ram ont défini un<br />

message ambitieux dans leurs efforts <strong>de</strong><br />

campagne lors <strong>de</strong>s «Big Game».<br />

Bruce Springsteen -<br />

Letter To You (Official Vi<strong>de</strong>o)<br />

Bruce Springsteen<br />

Olivier François<br />

Alors que «Imported from Detroit» parlait du<br />

courage, <strong>de</strong> l’ingéniosité et <strong>de</strong> la détermination<br />

<strong>de</strong> la main-d’œuvre automobile américaine basée<br />

à Detroit en 2011, l’année suivante «Halftime<br />

in America» cherchait à galvaniser <strong>les</strong><br />

Américains traversant une pério<strong>de</strong> difficile, Clint<br />

Eastwood déclarant: «Ce pays ne peut pas être<br />

assommé d’un seul coup. Nous nous relevons.»<br />

Puis, en 2013, la marque Ram a lancé «Farmer»,<br />

reconnaissant et honorant <strong>les</strong> agriculteurs américains<br />

à travers <strong>les</strong> mots emblématiques <strong>de</strong> la<br />

légendaire personnalité <strong>de</strong> la radio Paul Harvey.<br />

En cliquant sur le bouton rouge vous pouvez voir le<br />

discours <strong>de</strong>s «Presi<strong>de</strong>ntial medals of Freedom» et à la<br />

minute1:38 entendre la phrase «I’am the Presi<strong>de</strong>nt,<br />

but you are the Boss» !<br />

94 @ Adaptation artistique et rédactionnelle : Eric HEIDEBROEK<br />

95


Le Place d’Armes<br />

à Luxembourg-Ville<br />

Mini trip en McLaren 720S<br />

coupé, en 20<strong>22</strong><br />

Vins Pirard<br />

ou comment<br />

accomo<strong>de</strong>r<br />

Les repas<br />

Hôtel Héritage<br />

à Bruges, en 2021<br />

Mini Trip en McLaren<br />

720 S Spi<strong>de</strong>r<br />

Sofitel Le Louise<br />

À Bruxel<strong>les</strong>, en 2012,<br />

Avec la Rolls-Royce<br />

Phantom<br />

Escapa<strong>de</strong> à Waterloo<br />

en McLaren GT en 20<strong>22</strong><br />

Anniversaire<br />

au P’tit Gaby<br />

en McLaren Artura<br />

Restaurant Le 135 (Dolce La Hulpe)<br />

Pascal Marcin aux fourneaux<br />

Photo : Eric HEIDEBROEK<br />

96 97


Toujours sur <strong>les</strong> routes,<br />

toujours dans <strong>les</strong> vignes<br />

et dans <strong>les</strong> caves,<br />

il apprend le métier<br />

au contact <strong>de</strong>s vigne rons<br />

et <strong>de</strong>s restaurateurs,<br />

c’est l’école du terrain,<br />

la meilleure <strong>de</strong>s éco<strong>les</strong> !<br />

La France bien sùr.<br />

Il commence par le Bor<strong>de</strong>lais,<br />

sillonne ensuite l’Alsace,<br />

la Bourgogne, puis <strong>les</strong> bords<br />

du Rhône et <strong>de</strong> la Loire,<br />

à la recherche <strong>de</strong> vignerons<br />

alors inconnus. Suivent<br />

le Sud-Ouest, la Provence<br />

et le Languedoc, puis<br />

la Moselle et le Rhin. Au fil<br />

<strong>de</strong> ses voyages, <strong>les</strong> châteaux<br />

<strong>les</strong> plus prestigieux<br />

comme <strong>les</strong> maisons <strong>les</strong> plus secrètes<br />

rejoignent sa maison.<br />

Jacques Pirard fut l’un<br />

<strong>de</strong>s premiers, voire le premier<br />

en Belgique, à défendre le travail <strong>de</strong>s<br />

plus grands vignerons allemands. Il<br />

fut également<br />

l’un <strong>de</strong>s premiers à s’intéresser<br />

au renouveau du vignoble italien.<br />

Jacques Pirard a partagé<br />

ensuite cette passion avec<br />

son fils, Emmanuel, puis<br />

avec son petit-fils, Simon.<br />

Les vins Pirard,<br />

une passionnante histoire <strong>de</strong> famille<br />

En 1945, Jacques Pirard n’a pas 18 ans lorsqu’il crée,<br />

en Belgique, sa société d’importation <strong>de</strong> vins.<br />

98 99


1<br />

Champagne<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> huitres<br />

Philipponnat<br />

NON DOSÉ ROYALE RÉSERVE<br />

Style : Sec et vif<br />

Région : Champagne<br />

Prix : 42,50 €<br />

Simon Pirard :<br />

«Un Champage<br />

non dosé et<br />

le blanc le plus sec<br />

et le plus minéral<br />

possible.<br />

Pour sublimer<br />

<strong>les</strong> poissons crus<br />

et <strong>les</strong> fruits<br />

<strong>de</strong> mer»<br />

2<br />

Blanc <strong>pour</strong> Homards<br />

Crozes-Hermitage<br />

Style : tranquille<br />

Région : Rhöne<br />

Florent Viale<br />

Prix : 23€<br />

Simon Pirard : «La chair<br />

délicate mais savoureuse<br />

du homard va nous appe ler<br />

à choisir<br />

un blanc sec (pas sucré)<br />

et gras. Un Chardonnay <strong>de</strong><br />

Bourgogne serait<br />

le plus classique<br />

<strong>de</strong>s accords. Innovons<br />

un peu avec un grand vin<br />

blanc <strong>de</strong> la vallée<br />

du Rhône.»<br />

3<br />

Saumur Champigny<br />

L’Insolite<br />

Style : Sec et vif<br />

Région : Loire<br />

Vigneron : Thierry Germain<br />

Prix : 25 €<br />

Simon Pirard :<br />

«un Chenin <strong>de</strong> Loire<br />

travaillé en biodynamie par<br />

LE maître <strong>de</strong><br />

la discipline :<br />

Thierry Germain.<br />

Un très beau moment<br />

<strong>de</strong> dégustation.»<br />

Pas mal avec<br />

<strong>les</strong> huitres<br />

4<br />

Blanc <strong>de</strong> Pacs<br />

PENEDES<br />

Style : Sec et fruité<br />

Région : Espagne<br />

Thierry Germain<br />

Prix : 25 €<br />

Simon Pirard : «un Chenin<br />

<strong>de</strong> Loire travaillé en bio dynamie<br />

par LE maître<br />

<strong>de</strong> la discipline:<br />

Thierry Germain<br />

idéal avec <strong>les</strong> Saint-Jacques<br />

5<br />

Chorey-Les-Beaune 2020<br />

PIÈCE DU CHAPITRE MONOPOLE<br />

DOMAINE TOLLOT-BEAUT<br />

Style : Rouge ample et<br />

généreux<br />

Bourgogne<br />

Vigneron : Tollot-Beaut<br />

Prix : 38 €<br />

Simon Pirard :<br />

«Une vian<strong>de</strong> blanche<br />

et goûtue que nous<br />

proposons d’associer à<br />

un pinot noir <strong>de</strong> Bourgogne.<br />

Choisir <strong>de</strong> préférence<br />

un Bourgogne rouge «du Sud»,<br />

<strong>de</strong> la Côte <strong>de</strong> Beaune (Beaune,<br />

Volnay, Santenay…).<br />

Par exemple: Chorey-<strong>les</strong>-Beaune<br />

Domaine Tollot-Beaut.»<br />

AVEC UN COQUELET<br />

ou CHAPON FARCI<br />

6<br />

Les Premières<br />

FAUGERES<br />

Style : Rouge ample et généreux<br />

Région : Languedoc Roussillon<br />

Vigneron : Domaine<br />

Jean-Michel Alquier<br />

Prix : 18,95 €<br />

Simon Pirard : «Un plat très savoureux<br />

avec sa touche sucrée apportée<br />

par <strong>les</strong> figues<br />

va <strong>de</strong>man<strong>de</strong>r un vin rouge<br />

ample et gorgé <strong>de</strong> soleil.<br />

Choisissons un vin puissant du<br />

Languedoc Roussillon Faugères,<br />

Saint-Chinian, Minervois,<br />

Corbières»<br />

7<br />

Pour <strong>les</strong> <strong>de</strong>sserts<br />

MURÉ :<br />

le Crémant D’Alsace<br />

style : Bul<strong>les</strong>, blanc et moelleux<br />

Région : France - Alsace<br />

Vigneron : Domaine Muré<br />

Véronique et Clément Muré<br />

Clos Saint-Lan<strong>de</strong>lin<br />

Prix : 17 €<br />

Simon Pirard :<br />

«Avec la glace,<br />

c’est toujours compliqué!<br />

Le froid va quelque peu anesthésier<br />

<strong>les</strong> papil<strong>les</strong><br />

gustatives et le vin risque<br />

<strong>de</strong> passer inaperçu.<br />

Pour le côté festif,<br />

resservez un verre <strong>de</strong> bul<strong>les</strong>…<br />

Eventuellement<br />

un <strong>de</strong>mi-sec.»<br />

100 101


Escapa<strong>de</strong><br />

à Waterloo<br />

Avec <strong>les</strong> 620 chevaux<br />

<strong>de</strong> la McLaren GT !<br />

Plume et layout : Eric HEIDEBROEK, Photos : CAMINTER<br />

La Mc Laren GT vous a été présentée il y a <strong>de</strong>ux ans lors<br />

d’une courte prise en main. Cette fois, nous sommes<br />

remontés sur <strong>les</strong> traces du Duc <strong>de</strong> Wellington dans la<br />

morne plaine <strong>de</strong> Waterloo où l’anglais a mis fin aux<br />

campagnes guerrières <strong>de</strong> l’Empereur Napoléon 1er.<br />

A contrario <strong>de</strong>s 720s Spi<strong>de</strong>r et coupé, la GT se veut<br />

plus «Grand Tourisme» en offrant un peu plus <strong>de</strong><br />

confort et un espace bagages moins restrictif,<br />

tout en conservant l’esprit originel <strong>de</strong> la marque<br />

anglaise tournée radicalement vers le sport.<br />

102 103


La région où s’est déroulée cette gran<strong>de</strong> bataille<br />

est fantastique <strong>de</strong> beauté. Les routes se faufilent<br />

entre <strong>de</strong>s vallons verdoyants <strong>de</strong> prairies cernées <strong>de</strong><br />

bocages, <strong>de</strong> fermes, <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s étendues où l’on<br />

imagine facilement <strong>les</strong><br />

couleurs chatoyantes <strong>de</strong>s<br />

uniformes <strong>de</strong>s armées en lice. De l’artillerie et ses<br />

nuages <strong>de</strong> fumée, <strong>de</strong> la cavalerie qui charge sabre au<br />

clair. Toute cette épopée est retracée dans le nouvel<br />

espace sous terrain du musée.<br />

Régulièrement, Waterloo produit une reconstitution<br />

<strong>de</strong> la fameuse bataille avec <strong>de</strong><br />

nombreux figurants, c’est<br />

magique !<br />

LES 4 POINTS D’INTÉRÊTS DU MÉMORIAL DE WATERLOO :<br />

Le Mémorial <strong>de</strong> la bataille <strong>de</strong> Waterloo en 1815 est un site unique en Belgique qui est à la fois un monument<br />

<strong>de</strong> commémoration et un musée historique. C’est également et surtout un lieu chargé<br />

d’histoire.<br />

1. Le Musée du Mémorial :<br />

revivez l’histoire <strong>de</strong> la bataille à travers <strong>de</strong>s uniformes, <strong>de</strong>s objets historiques,<br />

<strong>de</strong>s cartes animées, un film 3D inédit…<br />

2. Le Panorama : découvrez l’immense toile<br />

historique du panorama, longue <strong>de</strong><br />

110 mètres et<br />

haute <strong>de</strong> 12 m !<br />

Fiche technique<br />

McLaren GT.<br />

Moteur V8 bi-turbos.<br />

4,0 litres<br />

620 ch à 7.500 t/min<br />

630 Nm à 5.500 t/min<br />

Boîte auto 8 rapports<br />

VMax : 325 km/h<br />

0 à 100 : 3,2s<br />

Conso : 12,5 l/100km<br />

Moyenne obtenue<br />

durant l’essai :<br />

La plus basse : 10,3 l<br />

La plus haute : 15,6 l<br />

104 105


McLaren GT<br />

L’intérieur spacieux<br />

offre <strong>de</strong>s sièges<br />

très bien rembourrés<br />

et anatomiquement<br />

parfait<br />

quelques soit le<br />

gabarit.<br />

3. La Butte du Lion :<br />

gravissez <strong>les</strong> <strong>22</strong>6 marches <strong>pour</strong> admirer un<br />

point <strong>de</strong> vue exceptionnel sur le Champ <strong>de</strong><br />

Bataille.<br />

4. La Ferme d’Hougoumont :<br />

laissez-vous conter l’histoire <strong>de</strong> « la bataille<br />

dans la bataille » grâce à une installation<br />

multimédia mêlant innovation et mémoire.<br />

1. LE MUSÉE<br />

Même si la cellule<br />

en carbone est<br />

proche <strong>de</strong> celle<br />

<strong>de</strong>s coupés-ultra<br />

sportifs, chez<br />

McLaren on a<br />

choisi celle <strong>de</strong> la<br />

GT un peu plus<br />

généreuse. La<br />

planche <strong>de</strong> bord<br />

adopte aussi un<br />

style plus cool.<br />

Mais il ne faut<br />

pas s’y tromper<br />

cette auto-là a un<br />

tempéramment <strong>de</strong><br />

feu et une tenue <strong>de</strong><br />

route incisive.<br />

Moins agressive<br />

(un peu seulement)<br />

que <strong>les</strong><br />

super-sports, la<br />

GT profite <strong>de</strong> son<br />

empattement<br />

allongé <strong>pour</strong> offrir<br />

une tenue <strong>de</strong> cap<br />

extraordinairement<br />

stable sur<br />

<strong>les</strong> «autobahn» et<br />

dans <strong>les</strong> longues<br />

courbes qu’elle<br />

avale à <strong>de</strong>s allures<br />

fantastiques <strong>de</strong><br />

sérénité.<br />

Revivez l’expérience <strong>de</strong> la bataille <strong>de</strong> Waterloo<br />

1815 à l’intérieur du Mémorial grâce à une<br />

scénographique narrative, multi sensorielle,<br />

comprenant <strong>de</strong>s effets spéciaux et décors<br />

immersifs.<br />

À travers <strong>de</strong>s uniformes, <strong>de</strong>s objets historiques,<br />

un film 3D inédit, une maquette géante<br />

<strong>de</strong> 33 m2, un jeu <strong>de</strong> piste, découvrez l’histoire<br />

<strong>de</strong> la célèbre bataille.<br />

<br />

• Film 3D <strong>de</strong> 15 minutes • Maquette <strong>de</strong> la<br />

bataille <strong>de</strong> 33 m2 • Audiogui<strong>de</strong> FR/NL/EN/D/<br />

IT/ES/CHN/JPN/RU • Accès PMR<br />

<br />

<br />

2. LA BUTTE DU LION<br />

<br />

106 107


McLaren GT... Invitation au voyage<br />

Née d’une <strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>de</strong> la clientèle , la GT <strong>de</strong>meure une<br />

supersport, ses lignes élancées le confirment. Avec son arrière<br />

«longue queue» on l’imagine sans peine lancée pleins pots<br />

sur la igne droite <strong>de</strong>s Hunaudières au Mans. Son profil inspire<br />

la performance flui<strong>de</strong> et aérodynamique. A son bord, le confort<br />

permet <strong>de</strong> rouler sur <strong>de</strong> longs trajets. La visibilité périphérique<br />

est bien conçue. Bien que <strong>les</strong> énormes prises d’air latéra<strong>les</strong><br />

occupent bien l’espace <strong>de</strong>s rétroviseurs. Sans occulter la visibilité<br />

arrière, ils offrent au regard la musculature puissante <strong>de</strong><br />

l’auto. C’est un régal. Contrairement à certaines sportives, <strong>les</strong><br />

rétroviseurs sont installés plus bas dans la portière et décalés<br />

vers l’arrière. Intelligent, car ils dégagent la vue vers <strong>les</strong><br />

ang<strong>les</strong> avant tout en étant parfaitement implantés dans l’axe<br />

du regard. Chez McLaren, ce sont <strong>de</strong>s pilotes qui ont géré <strong>les</strong><br />

détails <strong>de</strong> mises au point. Des pilotes qui ont aussi participés<br />

aux réglages <strong>de</strong>s trains roulants. Ainsi la McLaren GT offre un<br />

freinage canon, <strong>les</strong> freins Carbone Céramique prennentrapi<strong>de</strong>ment<br />

la bonne température et la conserve très longtemps<br />

<strong>de</strong> façon à offrir systématiquement <strong>les</strong> bonnes prestations. La<br />

GTdispose aussi <strong>de</strong>s trois programmes moteurs et maniabilités<br />

comme dans <strong>les</strong> Spi<strong>de</strong>r et Coupés 720S.<br />

La Butte du Lion est un monument <strong>de</strong> 40m <strong>de</strong> hauteur érigé<br />

en 1826 à la <strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>de</strong> Guillaume Ier qui a souhaité marquer<br />

l’endroit présumé où son fils ainé fut b<strong>les</strong>sé le 18 juin 1815. Il<br />

est surmonté d’un lion symbolisant la victoire <strong>de</strong>s monarchies.<br />

En haut <strong>de</strong>s <strong>22</strong>6 marches, le regard embrasse le Champ<br />

<strong>de</strong> la bataille <strong>de</strong> Waterloo 1815. Une table d’orientation vous<br />

permettra d’appréhen<strong>de</strong>r <strong>les</strong> mouvements <strong>de</strong>s troupes, <strong>de</strong><br />

comprendre <strong>les</strong> formations en carré <strong>de</strong> l’infanterie, <strong>les</strong> déploiements<br />

<strong>de</strong> la cavalerie.<br />

3. LE PANORAMA<br />

Le Panorama est un vaste bâtiment circulaire qui abrite la toile<br />

réalisée en 1912 par Louis Dumoulin, peintre dont le Panorama<br />

fut présenté à l’Exposition universelle <strong>de</strong> Paris en 1900.<br />

Ses dimensions exceptionnel<strong>les</strong> et son dispositif sonorisé<br />

permettent une immersion totale au cœur <strong>de</strong> la bataille. Vous<br />

serez cerné <strong>de</strong> toutes parts par <strong>les</strong> scènes <strong>de</strong> combat, bruits<br />

<strong>de</strong> sabres, charges <strong>de</strong> cavaleries et tirs <strong>de</strong> canons.<br />

• 110m x 12m • Toile <strong>de</strong> 1912 • Sonorisé • Accès PMR<br />

4. LA FERME D’HOUGOUMONT<br />

Ouverte <strong>les</strong> week-ends et jours fériés<br />

Dernier témoin <strong>de</strong> la Bataille, cette ferme accueille un<br />

spectacle vidéo qui raconte l’histoire <strong>de</strong> «la bataille dans la<br />

bataille». Cette Ferme fut le cadre <strong>de</strong> combats meurtriers :<br />

c’est à cet endroit que le frère <strong>de</strong> Napoléon déclencha l’action.<br />

Ce qui ne <strong>de</strong>vait être, au départ,<br />

qu’une manœuvre <strong>de</strong> diversion, est <strong>de</strong>venu le point le plus<br />

violent <strong>de</strong> la bataille. Toute la journée, <strong>les</strong> assauts français y<br />

furent terrib<strong>les</strong> et vains.<br />

Route du Lion 1815 - 1420 - Braine-l’Alleud Tel : +32 2 385 19 12 - info@waterloo1815.be<br />

• Bala<strong>de</strong> en voiture à cheval • Histoire <strong>de</strong> la bataille<br />

• Spectacle vidéo <strong>de</strong> 25 min<br />

• Pas d’accès PMR<br />

108 109


Ces choix ne s’opèrent que si le<br />

bouton «ACTIVE» est enclenché. Il<br />

active alors <strong>de</strong>s choix <strong>pour</strong> la maniabilité<br />

(Handling) entre Comfort,<br />

Sport, Track ou <strong>de</strong>s combinaisons<br />

<strong>de</strong> choix avec <strong>les</strong> mêmes mo<strong>de</strong>s<br />

opérant sur la puissance. (Power).<br />

En mo<strong>de</strong> Comfort, tant mécanique<br />

que suspensions, la GT se montre<br />

très civilisée tant à l’intérieur qu’à<br />

l’extérieur, bien que <strong>de</strong>hors on<br />

entend bien que ce n’est pas une<br />

voiture «ordinaire». Combiner le<br />

mo<strong>de</strong> Handling en Comfort et le<br />

mo<strong>de</strong> Power en Sport apporte non<br />

seulement une modification <strong>de</strong><br />

l’atmosphère grâce à une musicalité<br />

un peu plus présente et qui<br />

ravit <strong>les</strong> oreil<strong>les</strong> comme augmentent<br />

<strong>les</strong> sensations. Utlisezr<br />

aussi le mo<strong>de</strong> Track <strong>pour</strong> le moteur<br />

transforme cette «gentille» GT en<br />

dragster, le moteur ne chante plus,<br />

il rugit, la boîte est plus rapi<strong>de</strong><br />

plus sêche, si en plus vous passez<br />

au mo<strong>de</strong> sport, l’ensemble se<br />

durcit sans être désagréable et<br />

si vous mettez tout en Track, c’est<br />

une projection dans la sportivité<br />

intégrale. La GT affiche le caractère<br />

McLaren dans toute sa sportivité et<br />

sa maitrise.<br />

Et <strong>pour</strong>tant vous êtes dans un<br />

coupé supersport spacieux qui sait<br />

vous apporter du confort dans la<br />

rigueur d’une supercar.<br />

110 111


Une McLaren<br />

Au Place d’Armes<br />

Bala<strong>de</strong> au Grand Duché <strong>de</strong> Luxembourg<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 20<strong>22</strong><br />

112 113


Cinq Étoi<strong>les</strong><br />

Au centre ville<br />

Le Grand Duché <strong>de</strong> Luxembourg a ceci <strong>de</strong><br />

particulier qu’il est multiculturel.<br />

Centre financier reconnu, il attire <strong>de</strong>s talents<br />

<strong>de</strong> tous pays. Près <strong>de</strong> 200 nationalités s’y<br />

côtoient au quotidien.<br />

Loin d’être guindé, le Grand Duché se la joue détendu,<br />

clair et accueillant. Sa capitale donne le ton,<br />

l’humain a la priorité. Les transports publics sont,<br />

non seulement mo<strong>de</strong>rnes, beaux et propres, mais<br />

aussi, gratuits !<br />

Îlot <strong>de</strong> charme et <strong>de</strong> luxe, implanté en plein<br />

coeur <strong>de</strong> la capitale luxembourgeoise, le<br />

Place d’Armes est le refuge idéal <strong>de</strong>s<br />

épicuriens.<br />

Pour être le seul Relais & Châteaux du Grand Duché<br />

<strong>de</strong> Luxembourg, le Place D’Armesest à lui seul<br />

un monument <strong>de</strong> l’hospitalité luxembourgeoise.<br />

Isolé au centre ville, son accès doit sefaire par le<br />

piétonnier, en roulant au pas. D’ici peu, l’accès sera<br />

piloté par <strong>de</strong>s bornes automatiques <strong>pour</strong> <strong>les</strong>quel<strong>les</strong><br />

un sésame sera exigé. C’est à la fois un<br />

avantage et un inconvénient, l’accès à l’hôtel en<br />

voiture <strong>de</strong>meure problématique, mais la garantie<br />

<strong>de</strong> la tranquilité et l’absence <strong>de</strong> trafic génèrent une<br />

rare atmosphère <strong>de</strong> confort et <strong>de</strong> raffinement.<br />

Le Place d’Arme est structuré par un assemblage<br />

<strong>de</strong> sept <strong>de</strong>meures aristocratiques <strong>de</strong> la capitale.<br />

C’est l’architecte Beck et son épouse qui ont eu<br />

l’idée d’associer ces maisons en un seul et unique<br />

bâtiment. On est loin <strong>de</strong>s palaces mondialisés et<br />

par définition...insipi<strong>de</strong>s. Ici tout est vrai !<br />

Le Place d’Armes<br />

18, Place d’Armes – L-1136 Luxembourg<br />

00 352 27 47 37<br />

info@hotel-leplacedarmes.com<br />

www.hotel-leplacedarmes.com<br />

114 115


En effet, Beck ne s’est pas simplifié la tâche,<br />

il a conservé le caractère <strong>de</strong> chacune <strong>de</strong>s<br />

<strong>de</strong>meures en <strong>les</strong> associant par <strong>de</strong>s travées,<br />

<strong>de</strong>s percées, <strong>de</strong>s espaces libres et <strong>de</strong>s éléments<br />

contemporains qui se marient parfaitement<br />

entre eux.<br />

On passe <strong>de</strong> l’une à l’autre maison par différents<br />

niveaux. A chaque recoins son intimité<br />

artistique, son intimisme, son caractère.<br />

C’est aussi <strong>pour</strong> ça que l’hôtel offre ce<br />

charme romantique et particulier. On se promène<br />

du baroque au contemporain en glissant<br />

vers le classique dans une délicieuse<br />

fluidité.<br />

On retrouve l’émerveillement <strong>de</strong>s yeux<br />

d’enfants découvrant une gran<strong>de</strong><br />

maison bourgeoise aux recoins<br />

mystérieux.<br />

Le confort mo<strong>de</strong>rne est omniprésent, climatisation,<br />

wifi haut débit, normal dans un cinq<br />

étoi<strong>les</strong> s’allient au charme cossu et très<br />

bourgeois généré par <strong>de</strong> nombreux espaces<br />

cosy, ou ouverts comme la gran<strong>de</strong> terrasse<br />

sur le toit ou celle encadrée par <strong>les</strong> murs intérieurs<br />

aux reflets <strong>de</strong> seigneurie féodale.<br />

Le Place d’Armes dispose <strong>de</strong> trois offres<br />

gourman<strong>de</strong>s <strong>pour</strong> tous <strong>les</strong> goûts et toutes<br />

<strong>les</strong> humeurs. Une brasserie parisienne, avec<br />

ses barres <strong>de</strong> cuivre et ses velours carmins<br />

vous accueille chaleureusement avec <strong>de</strong>s<br />

mets simp<strong>les</strong> et raffinés. Le petit-déjeuner<br />

se prend au « Plëss » dans son atmosphère<br />

mo<strong>de</strong>rne et dépouillée. Le midi et le soir, on<br />

appréciera la cuisine ouverte où s’affairent le<br />

Chef et sa briga<strong>de</strong> dans un ballet <strong>de</strong> gourman<strong>de</strong><br />

élégance et gestes précis.<br />

116 117


La ville <strong>de</strong> Luxembourg offre<br />

un choix <strong>de</strong> boutiques <strong>de</strong>s plus<br />

raffinées dans une atmosphère<br />

années fol<strong>les</strong><br />

118 119


120 121


Mo<strong>de</strong>rnisme, esthétique d’aujourd’hui et d’avant-hier offrent un<br />

charme <strong>de</strong> détente et <strong>de</strong> glamour<br />

Il faut surtout ne pas se contenter <strong>de</strong> regar<strong>de</strong>r <strong>de</strong>vant ou tout<br />

autour <strong>de</strong> soi. Il faut aussi se laisser impressionner en levant<br />

<strong>les</strong> yeux <strong>pour</strong> admirer la beauté intemporelle <strong>de</strong>s faça<strong>de</strong>s Art<br />

Nouveau <strong>de</strong>s immeub<strong>les</strong> anciens.<br />

1<strong>22</strong> 123


124 125


Bala<strong>de</strong>s nocturnes<br />

tranquil<strong>les</strong>.<br />

Jeux <strong>de</strong> lumières.<br />

Rivalités d’élégances<br />

entre vitrines<br />

126 127


Gran<strong>de</strong>s enseignes, mise en<br />

valeur <strong>de</strong>s bâtiments<br />

<strong>de</strong> style Art Nouveau,<br />

rien que <strong>pour</strong> vos yeux !<br />

128 129


McLaren<br />

720S Coupé<br />

Carbone, élégance, puissance, maîtrise<br />

L’art <strong>de</strong> générer <strong>de</strong>s voitures d’exception<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 20<strong>22</strong><br />

130 131


L’occasion était trop belle <strong>pour</strong> réaliser<br />

ce mini-trip au Grand Duché<br />

<strong>de</strong> Luxembourg, la McLaren 720s<br />

coupé est toute désignée <strong>pour</strong> visiter<br />

la capitale financière bien<br />

connue. On peut choisir <strong>de</strong> se<br />

rendre à la capitale luxembourgeoise<br />

par l’autoroute ou par le<br />

chemin <strong>de</strong>s écoliers.<br />

La 720S aime <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux !<br />

Par l’autoroute on peut y aller franchement<br />

à condition <strong>de</strong> ne pas se<br />

faire prendre ou choisir le cruisecontrol<br />

calé sur la vitesse autorisée.<br />

Dans ce cas on sera surpris par<br />

l’autonomie qui peut atteindre plus<br />

<strong>de</strong> 500 km !<br />

Températures<br />

et pressions <strong>de</strong>s<br />

pneus affichées.<br />

Les Pirelli PZero<br />

doivent être à<br />

température. Sinon...<br />

ils n’accrochent pas !<br />

132 133


Evi<strong>de</strong>mment, dès que l’on titille la<br />

pédale <strong>de</strong> droite l’autonomie fond<br />

comme neige au soleil, mais, quel<br />

pied !<br />

Par <strong>les</strong> petites routes, le potentiel<br />

<strong>de</strong> ce «tout-en-carbone» est démentiel.<br />

La réponse à l’accélérateur<br />

est toujours nette et précise.<br />

Quand on accélère à fond, on est<br />

catapulté jusqu’à 6.500 tours, et en<br />

gardant le pied dans le phare, on<br />

reçoit une <strong>de</strong>uxième charge encore<br />

plus forte. Cette auto est vraiment<br />

extraordinaire.<br />

Si elle offre <strong>de</strong> véritable sensations<br />

sportives. Elle est domptable<br />

grace à son équilibre et sa perfection<br />

en matière <strong>de</strong> trains roulants.<br />

134 135


Pour exploiter <strong>les</strong> prestations, il faut<br />

aller sur circuit.<br />

Par exemple à Mettet où <strong>pour</strong> 150<br />

euros vous pouvez faire parler la<br />

poudre sans courir et sans faire<br />

courir <strong>de</strong> risque à quiconque.<br />

D’ailleurs <strong>les</strong> propriétaires <strong>de</strong> McLaren<br />

optent souvent <strong>pour</strong> <strong>de</strong>s cures<br />

<strong>de</strong> track-days nettement moins<br />

coûteuses et ennuyeuses qu’une<br />

arrestation <strong>pour</strong> excès <strong>de</strong> vitesse.<br />

Sur piste, ils équiperont leur supercar<br />

<strong>de</strong> pneus spéciaux. Chez Pirelli<br />

le PZero existe en version «Trofeo»<br />

avec la ban<strong>de</strong> extérieure du profil<br />

presque slick alors que la partie intérieure<br />

comporte trois rainures <strong>pour</strong><br />

rouler sous la pluie et être en ordre<br />

avec le co<strong>de</strong> <strong>de</strong> la route. Chez Michelin,<br />

Bridgestone, Continental et Goo-<br />

136 137


dyear <strong>de</strong>s pneus spéciaux track-day<br />

existent aussi. On y reviendra bientôt<br />

dans la rubrique pneus.<br />

720 chevaux 770 Nm<br />

La puissance, le couple et <strong>les</strong> performances<br />

d’utilisation définissent le cœur<br />

<strong>de</strong> la 720S. Le moteur V8 est un 4,0 l,<br />

dopé par <strong>de</strong>ux turbos qui, développe<br />

720 ch à 7 000 tr/min et 770 Nm entre<br />

6.500 et 7.500 t/min. Cette <strong>de</strong>rnière valeur<br />

semble un peu haut perchée côté<br />

régime, mais il faut savoir que 80% du<br />

couple est disponible dès <strong>les</strong> plus<br />

basses rotations.<br />

C’est dû, entre-autres, au doublement<br />

<strong>de</strong>s injecteurs, il y en a 16 au lieu <strong>de</strong> 8,<br />

combinés à la régulation électronique<br />

<strong>de</strong>s turbos, permet une réponse massive<br />

et instantannée du V8.<br />

Cela percute le 0 à 100 en 2’’8 et le 200<br />

en 7’’8 <strong>pour</strong> une Vmax <strong>de</strong> 341 km/h.<br />

Rien que ça !<br />

Cet ensemble moteur boîte à sept<br />

rapports automatique génère une<br />

connexion organique entre la voiture<br />

et son conducteur. Magie ponctuée<br />

du démarrage au régime maximum<br />

par la ban<strong>de</strong>-son rageuse et exceptionnelle<br />

du V8.<br />

138 139


La compétition dans le sang.<br />

Si la 720S est parfaitement adaptée<br />

<strong>pour</strong> repousser <strong>les</strong> limites sur circuit,<br />

McLaren propose divers équipements<br />

dont une barre <strong>de</strong> harnais en titane<br />

«MSO Defined».<br />

Réalisée sur mesure <strong>pour</strong> la 720S, elle<br />

est placée <strong>de</strong>rrière <strong>les</strong> sièges <strong>pour</strong><br />

ancrer <strong>les</strong> harnais 6 points spécifiques<br />

<strong>pour</strong> assumer <strong>de</strong>s performances<br />

extrêmes dans une sécurité<br />

inégalée.<br />

McLaren n’a pas cédé à la facilité en ne<br />

posant une simple direction assistée<br />

électrique. Pour le constructeur britaniqu<br />

le conducteur est strictement au<br />

coeur <strong>de</strong> la conduite. Il doit bénéficier<br />

<strong>de</strong> toutes <strong>les</strong> informations uti<strong>les</strong> remontées<br />

par <strong>les</strong> trains roulants comme<br />

<strong>de</strong> la direction.<br />

Aussi McLaren a créé une direction<br />

électro-hydraulique au caractère plus<br />

précis et remontant <strong>les</strong> informations<br />

du contact avec la route ou la piste en<br />

temps réel.<br />

Sport & Race<br />

Pour la piste, la direction électro-hydraulique<br />

entre en symbiose exacerbée<br />

avec le système «Active Dynamics»<br />

<strong>de</strong> la 720S. En plaçant le sélecteur<br />

sur «Sport» ou «Track», la 720S se<br />

prépare à l’action sur piste : <strong>les</strong> ré-<br />

140 141


La fonction<br />

Dessine<br />

La forme.<br />

C’est racé !<br />

142 143


ponses sont affûtées. La puissance<br />

est livrée plus «brute», <strong>de</strong> même que<br />

<strong>les</strong> changements <strong>de</strong> rapports sont<br />

plus secs, dans un style très voiture<br />

<strong>de</strong> course. Quand on revient au mo<strong>de</strong><br />

«Confort» et on passe instantanément<br />

la configuration idéale <strong>pour</strong> <strong>les</strong> routes<br />

ouvertes.<br />

Il ne faut pas oublier que le confort, est<br />

omniprésent dans cette McLaren 720S<br />

qui ne martyrise jamais ses occupants.<br />

Le confort, comme dans la version<br />

spi<strong>de</strong>r est remarquable tout en offrant<br />

le maintien indispensable à une<br />

conduite dynamique.<br />

Du carbone en déco,<br />

Du carbone en structure.<br />

Freins carbone céramique<br />

Un aileron «aéro-frein»<br />

Des performances !<br />

0 à 100 en 2’’9 !<br />

144 145


On <strong>pour</strong>rait croire que cette 720S est sans reproche...<br />

Mais, par rapport au spi<strong>de</strong>r, le moteur est<br />

dans l’habitacle, plus présent, il ya ajoute sa chaleur...<br />

Le spi<strong>de</strong>r dispose <strong>de</strong> cette petite vitre <strong>de</strong> lunette<br />

arrière, entre <strong>les</strong> appuie-tête qui, lorsque la voiture<br />

est couverte, peut s’abaisser, laissant non<br />

seulement pénétrer un peu <strong>de</strong> fraicheur, sans<br />

courant d’air s’il vous plait, dans l’habitacle, mais<br />

aussi d’avoir la chance <strong>de</strong> profiter <strong>de</strong>s vocalises<br />

du V8.<br />

Rare, plus exclusive que Lamborghini, Porsche,<br />

Aston Martin ou Ferrari, la McLaren tient son rang.<br />

146 147


Bruges, ou<br />

La Venise du Nord<br />

Moments Dédiés<br />

Au terme d’une semaine <strong>de</strong> travail acharné, nous décidons <strong>de</strong> nous changer<br />

<strong>les</strong> idées et partons à la découverte <strong>de</strong> la Venise du Nord avec la McLaren<br />

720S Spi<strong>de</strong>r <strong>pour</strong> nous laisser gâter. Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 2021<br />

148 149


Escale à...<br />

l’Hôtel Héritage<br />

Il est près <strong>de</strong> 19 heures quand nous arrivons à<br />

l’hôtel, la route a été sage et<br />

surtout encombrée. L’autoroute <strong>de</strong> la Mer, un<br />

vendredi fin d’après midi, se déguste à la sauce…<br />

embouteillages. No stress !<br />

Mais ça n’a pas d’inci<strong>de</strong>nce à bord <strong>de</strong> la Mc Laren 720S<br />

Spi<strong>de</strong>r dont le V8 ronronne dans notre dos. En effet,<br />

<strong>pour</strong> une supercar, le constat est surprenant, le confort<br />

est total. Même si <strong>les</strong> suspensions sont fermes, <strong>les</strong> irrégularités<br />

<strong>de</strong> la chaussée sont absorbées sans chocs<br />

désa gréab<strong>les</strong>. La boîte automatique à 7 rapports<br />

égrenne <strong>les</strong> vitesses en douceur, la ron<strong>de</strong>ur du V8 <strong>de</strong><br />

720 ch et 770 Nm rend cette décapotable très facile à<br />

conduire au quotidien.<br />

Arrivé à Bruges, <strong>les</strong> petites rues <strong>de</strong> la Venise du Nord<br />

sont parcourues sur un filet <strong>de</strong> gaz, le V8 n’est pas discret,<br />

il gron<strong>de</strong> et sa ron<strong>de</strong>ur à bas régime rebondit souplement<br />

contre <strong>les</strong> faça<strong>de</strong>s baroques, faisant tourner<br />

bien <strong>de</strong>s têtes en suscitant <strong>de</strong>s surprises émerveillées,<br />

<strong>de</strong>s éclats dans <strong>les</strong> yeux. Rien à dire, l’auto est belle.<br />

L’arrivée au Relais & Châteaux L’Héritage, où l’on se<br />

gare, est discret quand bien même le son rauque et<br />

sourd <strong>de</strong>s échappements interpelle directement le personnel<br />

d’accueil <strong>de</strong> l’hôtel. Notre léger bagage est sorti<br />

du coffre avant qui fait quand même 121 litres et sera<br />

conduit dans notre Suite du quatrième étage.<br />

L’accueil est souriant, harmonisé avec la quiétu<strong>de</strong> élégante<br />

<strong>de</strong>s lieux. L’Héritage est un cocon confortable et<br />

relaxant, nous ne tar<strong>de</strong>rons pas beaucoup à nous rendre<br />

compte, qu’en plus, c’est un temple <strong>pour</strong> gourmets.<br />

L’ascenseur a du charme, il a troqué ses gril<strong>les</strong> antiques<br />

<strong>pour</strong> <strong>de</strong>s portes coulissantes garnies d’un poster qui<br />

rappelle son lustre d’antan. Silencieux, ils nous trans-<br />

150 151


porte au quatrième étage où nous attend<br />

notre hôte qui nous conduit à la Suite 43.<br />

Nous sommes sous <strong>les</strong> toits, le plafond est<br />

haut et soutenu par <strong>de</strong> larges poutres. Les<br />

murs coquille d’oeuf font la liaison avec <strong>les</strong><br />

tonalités chau<strong>de</strong> et rustique <strong>de</strong>s boiseries. La<br />

décoration est très belle époque, <strong>les</strong> téléphones<br />

du début du siècle <strong>de</strong>rnier sont équipés<br />

<strong>de</strong> mécanismes mo<strong>de</strong>rnes et fonctionnent<br />

très bien, en soup<strong>les</strong>se et rapi<strong>de</strong>ment.<br />

Les attentions sont très agréab<strong>les</strong>, comme la<br />

bouteille <strong>de</strong> Champagne et quelques délicieux<br />

chocolats, un mini bar rempli avec<br />

soin, une bouteille <strong>de</strong> vin rouge, un grand<br />

écran, une sono Bose, un iPad, et bien<br />

d’autres éclairages d’ambiance <strong>de</strong>stinés au<br />

bien-être.<br />

Le grand lit est tellement confortable que<br />

nous avions très envie <strong>de</strong> le ramener chez<br />

nous, mais dans la McLaren... c’est un peu<br />

juste ! Toujours est-il que nous avons découvert<br />

un hébergement délicat, raffiné et très<br />

confortable.<br />

La salle d’eau dispose d’un bain à bulle, d’une<br />

douche encastrée accessible par une porte<br />

martellée. La double vasque dispose d’un<br />

plan en marbre assorti aux tonalités chau<strong>de</strong>s<br />

et crémeuses <strong>de</strong> l’ensemble. Tout est conçu<br />

<strong>pour</strong> offrir l’agrément et le confort digne d’un<br />

Relais & Châteaux cinq étoi<strong>les</strong>.<br />

Pendant que nous nous installons, la McLaren<br />

rejoint, aux mains d’un personnel soigneux,<br />

respectueux et connaisseur, le garage<br />

où elle dormira, bien à l’abri, dans un<br />

box <strong>pour</strong> elle seule.<br />

Moment gourmand au Mystique<br />

Un dîner gastronomique* à qua tre services<br />

et vins assortis <strong>pour</strong> un budget <strong>de</strong> 120€ par<br />

couvert, voilà qui est très correct. Surtout en<br />

regard à l’imagination, à la créativité et à la<br />

Relais & Châteaux Hôtel Heritage<br />

Niklaas Desparsstraat 11<br />

8000 Brugge - Tél : +32 (0)50 444 444<br />

info@hotel-heritage.com<br />

152 153<br />

152


finesse <strong>de</strong> tous <strong>les</strong> plats élégamment<br />

présentés. On soulignera<br />

la justesse et l’omniscience<br />

du service, prenant soin<br />

d’expliquer posément le choix<br />

<strong>de</strong>s vins assortis, en nous mettant<br />

l’eau à la bouche, à chacun<br />

<strong>de</strong>s plats proposés. Un Grand et<br />

délicieux moment.<br />

S’éveiller après une bonne nuit,<br />

prendre le petit déjeuner dans<br />

la salle à manger <strong>de</strong> l’Héritage<br />

est un moment délicieux. Nous<br />

n’avons pas goûté aux oeufs<br />

pochés sauce mousseline, c’est<br />

bête, mais nous avions commandé<br />

<strong>de</strong>s oeufs au plat, par tra-<br />

* MYSTERY MENU... • 3 services : 59€ p.p. • 3 services vins assortis : 86 € p.p. • 4 services 84 € p.p. • 4 services vins assortis : 120 € p.p.<br />

154 155


Bruges la nuit,<br />

sous la pluie <strong>de</strong> la fin octobre, est<br />

une ville vivante et agréable.<br />

Ses fières faça<strong>de</strong>s éclairées, ses<br />

vitrines scintillantes sont d’un<br />

romantisme inégalable.<br />

156 157


dition... Le service est omniprésent et prévient<br />

chaque désir au moment opportun. La gentil<strong>les</strong>se,<br />

la politesse et l’élégance multilingue font<br />

plaisir et l’on en jouit, sans modération.<br />

Si en plus, la pluie fait la place au soleil,<br />

Bruges apparaît sous un autre jour. Les rues,<br />

scintillantes <strong>de</strong> lumières sous la pluie nocturne,<br />

cè<strong>de</strong>nt la place à <strong>de</strong>s bâtiments soignés<br />

à l’architecture histori que flaman<strong>de</strong>.<br />

Un ravissement <strong>pour</strong> <strong>les</strong> yeux, et, on se promène<br />

en cherchant <strong>les</strong> détails, <strong>les</strong> équilibres,<br />

avec en arrière plan, le bruit <strong>de</strong>s sabots <strong>de</strong>s<br />

chevaux tirant calèches et visiteurs éblouis<br />

par tant <strong>de</strong> beautés mises en valeur par un<br />

entretien rigoureux et une valorisation <strong>de</strong>s<br />

abords. La propreté <strong>de</strong> la ville incite à son respect<br />

et l’ensemble donne envie <strong>de</strong> s’y attar<strong>de</strong>r.<br />

La Venise du Nord se visite par ses canaux que<br />

traversent <strong>de</strong> nombreux ponts aux sty<strong>les</strong> originaux<br />

qui témoignent <strong>de</strong> l’histoire millénaire <strong>de</strong><br />

ARTISANAT D’ART ET ORFÈVRERIE<br />

Bruges est ,bien sûr, une ville touristique et cela<br />

se comprend par ses nombreux attraits. Quelques<br />

artisans peuvent, grâce à elle, vivre <strong>de</strong> leur art,<br />

<strong>de</strong> leur passion, comme Michiel NEELS et sa fille<br />

qui créent <strong>de</strong>s bijoux en argent <strong>pour</strong> le plus grand<br />

bonheur <strong>de</strong>s visiteurs et <strong>de</strong>s locaux qui découvrent<br />

leur<br />

savoir-faire dans leur atelier «Ginkgo», au 21Walplein.<br />

Info : www.zilversmid.be<br />

la ville. Des terrasses, à fleur <strong>de</strong> canaux,<br />

offrent un moment <strong>de</strong> détente et <strong>de</strong> relaxation<br />

sous <strong>les</strong> doux rayons du soleil <strong>de</strong> l’été<br />

indien.<br />

Avec cet accueil touristique géré <strong>de</strong> main <strong>de</strong><br />

maître par la ville, Bruges offre un rare<br />

confort <strong>de</strong> découvertes. Les canaux participent<br />

à l’incroyable quiétu<strong>de</strong> <strong>de</strong> la ville. Par<br />

leur doux chuintement, ils apportent une<br />

158 159


sérénité appréciée en leur temps par <strong>les</strong> ecclésiastique<br />

qui ont fait <strong>de</strong> Bruges cette cité<br />

éternelle. Le long <strong>de</strong>s canaux, <strong>de</strong>s ouvertures<br />

pratiquées dans <strong>les</strong> berges servant<br />

autrefois <strong>de</strong> débarcadère permettant d’approcher<br />

l’on<strong>de</strong> et d’apprécier le passage <strong>de</strong>s<br />

bateaux, la faune aussi et cela ravit <strong>les</strong> chasseurs<br />

d’images.<br />

Autan,<br />

Bruges se la joue<br />

bourgeoise et animée,<br />

autant elle détend<br />

par son<br />

atmosphère idyllique.<br />

En se promenant dans la ville et ses ruel<strong>les</strong><br />

historiques, on débouche sur une étendue<br />

d’eau calme et bordée <strong>de</strong> végétation. En fin<br />

<strong>de</strong> parcours, un vieux pont <strong>de</strong> pierres en arca<strong>de</strong>s<br />

rejoint <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux rives qui <strong>de</strong>scen<strong>de</strong>nt<br />

vers un endroit apprécié <strong>de</strong>s brugeois.<br />

Le Jardin <strong>de</strong>s Amours est un jardin aussi impressionnant<br />

que le parc à la française d’un<br />

grand château. Ce ne sont pas <strong>de</strong>s labyrinthes<br />

verdoyants, incitant à a coquinerie,<br />

mais <strong>de</strong>s chemins <strong>de</strong> verdures aux doux<br />

feuillages <strong>de</strong> nombreuses essen ces, <strong>de</strong>s<br />

pelouses soignées.<br />

Ce sont <strong>de</strong>s détours romantiques qui incitent<br />

à la flânerie, à la méditation, au plaisir d’être<br />

ensemble ou d’être <strong>de</strong>ux pendant un moment<br />

privilégié. On y oublie <strong>les</strong> soucis, on<br />

reste main dans la main dans un état <strong>de</strong> plénitu<strong>de</strong><br />

et <strong>de</strong> détente.<br />

La promena<strong>de</strong> se termine sur ce délicieux<br />

moment, retour à l’Héritage, notre Relais &<br />

Châteaux <strong>pour</strong> retrouver cette atmosphère<br />

intimiste qui sait si bien détendre l’esprit et<br />

apporter un bien être bienvenu.<br />

160 161


Découverte du bar <strong>pour</strong> y déguster<br />

une boisson sans alcool, on<br />

doit reprendre la route! L’atmosphère<br />

est idéale <strong>pour</strong> rencontrer<br />

<strong>de</strong>s amis, discuter ou prendre<br />

autre chose qu’un soft, en soirée.<br />

La chaleur <strong>de</strong>s meub<strong>les</strong> en ronce<br />

<strong>de</strong> noyer, <strong>de</strong>s cuirs façon Chesterfield,<br />

le piano à queue préfigurent<br />

<strong>de</strong>s soirées inoubliab<strong>les</strong>.<br />

C’est un fait, l’Héritage,<br />

Relais & Châteaux sait rece voir et<br />

choyer ses visiteurs.<br />

Conclusion...<br />

Choisir un Relais & Châteaux est<br />

une garantie <strong>de</strong> services et<br />

d’hospitalité absolument<br />

irréprochab<strong>les</strong>. Tant au premier<br />

contact que tout au long du<br />

séjour, tout est parfait.<br />

162 163


L’Hôtel Héritage, passionnément<br />

managé par Johan & Isabelle Creytens,<br />

efficacement secon dés par<br />

leurs équipes, apporte au voyageur<br />

toutes <strong>les</strong> atten tes <strong>de</strong> bien-être, <strong>de</strong><br />

respect et même plus.<br />

La Mc Laren a été soigneusement<br />

rangée dans un box privé. Pour nous, la<br />

confiance est totale et bien placée.<br />

Au retour vers nos pénates, le V8 a pu<br />

chanter un peu, mais toujours avec<br />

«modération»...<br />

Mais quel plaisir cette 720S Spi<strong>de</strong>r<br />

Saviez-vous que même la température<br />

<strong>de</strong>s pneus PZero s’affiche au tableau<br />

<strong>de</strong> bord ?<br />

164 165


Une Rolls-Royce<br />

Essai <strong>de</strong> 2012<br />

Phantom Mk II<br />

Pose <strong>de</strong>vant le Palais Royal !<br />

On est en 2012, le temps est à la<br />

pluie, une Rolls-Royce Phantom<br />

MkII Semble quitter naturellement<br />

le Palais Royal, son élégance et<br />

sa stature s’harmonisent avec<br />

l’architecture et <strong>les</strong> gril<strong>les</strong> noires<br />

surmontées d’or.<br />

Serait-ce un personnage royal d’Angleterre<br />

d’autant que la limousine est<br />

immatriculée en Gran<strong>de</strong> Bretagne ?<br />

166 167


Non, juste un petit prince qui, visiblement, apprécie le<br />

silence et le confort <strong>de</strong> notre anglaise.<br />

Invitation permanente au voyage, la Rolls-Royce<br />

Phantom Serie II soigne ses occupants. Les fauteuils<br />

<strong>de</strong>s places arrière sont séparés par une large console<br />

qui abrite un bar, un frigo et une comman<strong>de</strong> intuitive<br />

<strong>pour</strong> utiliser <strong>les</strong> écrans plats intégrés aux tablettes <strong>de</strong><br />

dossier <strong>de</strong>s sièges avant. Les sièges arrière disposent<br />

<strong>de</strong> réglages électriques individuels. S’ils offrent un<br />

confort extraordinaire, ils n’égalent cependant pas<br />

ceux d’une Maybach 62 qui offrent sa fameuse position<br />

couchette «aviation» appréciable sur longues<br />

distances.<br />

Prendre place à bord <strong>de</strong> la Phantom ne rend pas <strong>les</strong><br />

mêmes impressions qu’à bord d’une Ghost, fut-elle à<br />

empattement long.<br />

Si la Ghost est bien une Rolls-Royce, elle est aussi plus<br />

mo<strong>de</strong>rne et se rapproche, un petit peu, <strong>de</strong>s concepts<br />

qui font <strong>les</strong> Bentley Flying Spur, Merce<strong>de</strong>s Classe<br />

S, BMW Série 7, Jaguar XJ ou Lexus LS. La Phantom<br />

<strong>de</strong>meure une reine, une impératrice d’une classe et<br />

d’une nob<strong>les</strong>se à part, que seule peut prétendre à<br />

rivaliser la défunte Bentley Mulsanne et aucune autre.<br />

La Phantom est un monument exclusif<br />

et la découvrir, un immense privilège.<br />

Une Rolls-Royce est faite <strong>pour</strong> durer, ce n’est pas un<br />

banal produit <strong>de</strong> consommation, ici on est dans un<br />

autre mon<strong>de</strong>, celui <strong>de</strong> la réelle richesse. En effet, si la<br />

Ghost se démocratise en restant sous <strong>les</strong> 450.000 euros,<br />

la Phantom ne se négocie qu’au <strong>de</strong>ssus du <strong>de</strong>mimillion<br />

d’euros...<br />

La Phantom Série II prend la relève <strong>de</strong> la Phantom I<br />

née en 2003. En fait, quelques détails cosmétiques la<br />

distingue seulement. Les phares se dotent d’une ligne<br />

d’éclairage <strong>de</strong> jour, <strong>les</strong> optiques ron<strong>de</strong>s s’effacent au<br />

profit <strong>de</strong> fines ouvertures horizonta<strong>les</strong>. Les pare-chocs<br />

avant et arrière ont été re<strong>de</strong>ssinés et intègrent maintenant<br />

<strong>de</strong> minuscu<strong>les</strong> caméras <strong>de</strong>stinées à ai<strong>de</strong>r aux<br />

168 169


manœuvres <strong>de</strong> stationnement. La calandre en acier<br />

chromé est toujours aussi imposante et majestueusement<br />

surmontée <strong>de</strong> la Flying Lady.<br />

Côté «invisible», la nouvelle Phantom reçoit une<br />

toute nouvelle boîte <strong>de</strong> vitesse ZF à huit rapports et,<br />

un bouton sport ! Tandis que son moteur offre une diminution<br />

<strong>de</strong> consommation <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 10% qui profite<br />

aussi aux rejets. Toute l’électronique <strong>de</strong> bord reçoit<br />

une mise à jour <strong>de</strong> ses softwares <strong>pour</strong> mieux répondre<br />

encore aux besoins d’aujourd’hui, tant en matière <strong>de</strong><br />

navi- gation, qu’en connectiques BlueTooth, internet et<br />

autres applications audiovisuel<strong>les</strong>.<br />

A bord <strong>de</strong> la Rolls-Royce Phantom Serie II, on entre<br />

dans un cocon <strong>de</strong> cuirs et <strong>de</strong> tapis onctueux. Ces matières<br />

finement travaillées offrent un touché extraordinairement<br />

soyeux et confortable. Le luxe est présent<br />

partout. La Phantom est le porte drapeau du savoirfaire<br />

et <strong>de</strong>s traditions <strong>de</strong> la gran<strong>de</strong> marque britannique.<br />

Bien que mo<strong>de</strong>rne, la Phantom conserve cette<br />

atmosphère harmonieuse que l’on ne trouve plus dans<br />

<strong>les</strong> voitures actuel<strong>les</strong>. C’est unique et voulu.<br />

La Ghost est certes luxueuse, mais ne possè<strong>de</strong><br />

pas le charme <strong>de</strong> la Phantom, c’est délibéré et<br />

jalousement préservé.<br />

Ainsi, quelques comman<strong>de</strong>s paraissent désuètes<br />

alors qu’el<strong>les</strong> sont ultra-mo<strong>de</strong>rnes. Comme <strong>les</strong> tirettes<br />

chromées qui comman<strong>de</strong>nt <strong>les</strong> aérateurs. Ils ne sont<br />

plus mécaniquement liés aux clapets d’ouverture et<br />

fermeture, ces tirettes comman<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> minuscu<strong>les</strong><br />

moteurs électriques qui génèrent un léger délai <strong>de</strong><br />

réaction. Le réglage <strong>de</strong> la climatisation est toujours<br />

commandé par <strong>de</strong> larges roulettes aux marquages<br />

rouges et bleus. Certes désuets, mais une fois assimilé<br />

leur mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> fonctionnement, ils permettent un<br />

réglage ultra-fin <strong>de</strong> l’atmosphère <strong>de</strong> bord. L’ambiance<br />

fait appel à un éclairage indirect usant d’éléments<br />

transluci<strong>de</strong>s qui se reflètent dans <strong>de</strong>s miroirs, <strong>les</strong><br />

points lumineux étant judicieusement disposés et<br />

permettent la lecture comme la relaxation en toutes<br />

circonstances. C’est Versail<strong>les</strong>.<br />

170 171


Le grand confort et l’absence <strong>de</strong> bruit<br />

a toujours été la ligne maîtresse <strong>de</strong>s<br />

Rolls-Royce et la Phantom Serie II<br />

n’y déroge pas, au contraire.<br />

La Phantom se démarre à la gauche du volant, comme<br />

dans une Porsche. Elle n’est pas Key Less, du moins<br />

sur notre exemplaire d’essai. Le lanceur du moteur<br />

émet comme un sifflement avant d’entraîner l’embiellage<br />

du V12 <strong>de</strong> six litres trois quart.<br />

Et oui, BMW a élaboré le V12 <strong>de</strong> la Rolls-Royce en lui<br />

rendant sa mythique cylindrée, dans un douze cylindres<br />

au lieu du célèbre V8 qui distillait une puissance<br />

et un couple «suffisants».<br />

La Phantom n’est pas avare d’informations, son douze<br />

cylindres cube donc 6,75 litres et développe 460 ch à<br />

5350 t/m et 720 Nm à 3500 t/m <strong>pour</strong> une consommation<br />

<strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 14,8 litres et <strong>de</strong>s rejets <strong>pour</strong> 347 gr.<br />

A l’usage, cette consommation est réaliste et l’autonomie<br />

proche <strong>de</strong>s 600 km. En ville le bilan passe à<br />

17,5 litres. Dès que l’on sort <strong>de</strong> la ville, <strong>les</strong> 12,8 litres<br />

sont tout à fait objectifs, et ce, sans forcer.<br />

Avec ses lignes imposantes et son gabarit hors<br />

normes, on <strong>pour</strong>rait s’imaginer qu’elle pèse facilement<br />

ses trois tonnes.<br />

Mais c’est oublier un peu vite que la Phantom est en<br />

aluminium et que grâce à sa technique et son concept<br />

<strong>de</strong> fabrication, compte tenu <strong>de</strong> tous ses éléments <strong>de</strong><br />

confort, elle ne pèse que 2.485 kg !<br />

Une masse et un volume qui se contrôlent aisément<br />

grâce aux excellentes épures <strong>de</strong> suspensions et aux<br />

gros freins. Le six trois quart est très discret aux allures<br />

<strong>de</strong> sénateur que la Rolls encourage.<br />

Il l’est d’autant plus que la nouvelle boîte <strong>de</strong> vitesses<br />

à huit rapports se montre non seulement onctueuse<br />

mais ultra rapi<strong>de</strong> dans le choix judicieux <strong>de</strong>s rapports.<br />

Mais <strong>les</strong> 460 chevaux et <strong>les</strong> 720 Nm sont bien présents<br />

dès lors qu’une accélération puissante est nécessaire.<br />

172 173


la Phantom bénéficie aussi d’un mo<strong>de</strong> sport (qui ne<br />

dit pas son nom...) qui accélère <strong>les</strong> passages <strong>de</strong>s rapports<br />

et permet au moteur <strong>de</strong> monter plus haut dans<br />

<strong>les</strong> tours. La Phantom est capable d’abattre le 0 à 100<br />

en 5’’9 et <strong>de</strong> croiser à 240 à l’heure sans frémir.<br />

Pour l’heure, la Phantom entre dans Bruxel<strong>les</strong>, sur un<br />

filet <strong>de</strong> gaz, elle se dirige vers le Sofitel Le Louise installé<br />

en face du boulevard <strong>de</strong> Waterloo sur l’avenue <strong>de</strong><br />

la Toison d’Or.<br />

A <strong>de</strong>ux pas du Quartier Louise, et du Sablon où l’on<br />

trouve galeries d’arts et antiquaires. Ces artères attirantes<br />

par leurs boutiques prestigieuses où <strong>de</strong> grands<br />

noms, fleurissent et brillent <strong>de</strong> tous leurs feux, Dolce<br />

Gabana, Louis Vuiton, Chanel, Dior, Armani, et <strong>pour</strong> bien<br />

profiter <strong>de</strong> toutes ces enseignes tentantes, le Sofitel Le<br />

Louise, son confort, son accueil et toutes ses petites<br />

attentions qui vous simplifient confortablement et<br />

luxueusement la vie. Enfin, tout ça, c’était en 2012 bien<br />

avant que <strong>les</strong> écolos ne détruisent Bruxel<strong>les</strong>.<br />

174 175


2012<br />

Hôtel MGallery Collection<br />

Le Sofitel Brussels Le Louise a changé <strong>de</strong> catégorie, il est <strong>de</strong>venu MGallery Collection et a <strong>de</strong>s arguments<br />

mondains et immanquab<strong>les</strong> qui se marient parfaitement au style néo-classique <strong>de</strong> cet endroit magique,<br />

situé en plein coeur <strong>de</strong> la Capitale <strong>de</strong> l’Europe. Souvent en déambulant sur l’Avenue <strong>de</strong> la Toison d’Or on<br />

passe <strong>de</strong>vant sans le voir, une discrétion <strong>de</strong> bon alois.<br />

176 177


Cette élégance discrète est seulement trahie par le<br />

ballet <strong>de</strong>s voituriers en livrée qui s’occupent <strong>de</strong> votre<br />

voiture dès votre arrivée. A peine <strong>les</strong> portes franchies,<br />

<strong>les</strong> grands escalators et l’atmosphère bleutée au<br />

parfum délicat vous emmènent au lobby meublé <strong>de</strong><br />

façon aussi orignale qu’élégante. On est ville et il y a<br />

<strong>de</strong> l’espace, <strong>de</strong> la lumière ainsi qu’un sentiment cossu<br />

bien agréable. L’hôtel cerne une immense terrasse où<br />

l’on n’entend plus <strong>les</strong> rumeurs <strong>de</strong> la cité, mais le pépiement<br />

<strong>de</strong>s oiseaux et parfois le son <strong>de</strong>s cloches <strong>de</strong><br />

l’église gothique adjacente. A retenir l’espace réservé<br />

aux amateurs <strong>de</strong> cigares, à l’extérieur, et protégé <strong>de</strong>s<br />

intempéries comme du froid, c’est chauffé ! Vous êtes<br />

toujours accueillis avec un sourire et <strong>de</strong> petites attentions<br />

courtoises qui ne vous abandonneront jamais.<br />

C’est la marque <strong>de</strong> fabrique <strong>de</strong> Sofitel encore exacerbée<br />

par le statut MGallery.<br />

Dans votre chambre, vous trouverez tout le confort<br />

d’un 5 étoi<strong>les</strong> et surtout la literie «MyBed» brevetée<br />

que vous pouvez même acheter <strong>pour</strong> chez vous !<br />

178 179


Quand vient l’heure du repas, La Maison Louise, l’ancien<br />

Crystal Lounge, - c’est la cheffe Isabelle Arpin qui<br />

vous gâte - vous reçoit jusqu’à 23h. Idéal <strong>pour</strong> ceux<br />

qui veulent encore se restaurer après le spectacle, la<br />

<strong>de</strong>rnière séance au cinéma et profiter <strong>de</strong> l’hôtel <strong>pour</strong><br />

ne pas risquer <strong>de</strong> prendre le volant après un verre<br />

<strong>de</strong> vin ou un succulent cocktail. Une réputation <strong>de</strong><br />

haute volée car <strong>les</strong> cocktails sont apprécviés <strong>pour</strong><br />

leurs variété, leur originalité, leurs couleurs et saveurs<br />

extraordinaires. Certains sont tellement bons qu’ils<br />

peuvent vite créer une super ambiance et même dans<br />

la modération ils offrent le sourire et du plaisir.<br />

La Maison Louise n’est pas réservée aux seuls clients<br />

<strong>de</strong> l’hôtel, il est aussi apprécié <strong>pour</strong> <strong>les</strong> réunions ou <strong>les</strong><br />

déjeuners privés et/ou d’affaire.<br />

Le Louise Hotel Brussels<br />

40 Avenue <strong>de</strong> la Toison d Or<br />

1050 BRUXELLES<br />

02/514.<strong>22</strong>.00<br />

180 181


Le p’tit Gaby a quitté la grand’place <strong>de</strong> Hannut <strong>pour</strong> se réfugier quelques<br />

kilomètres plus loin, à Thisnes, dans un cadre élégant, mo<strong>de</strong>rne, spacieux et<br />

tranquille. La cuisine est ouverte sur le travail du Chef Olivier Leruth dont la<br />

gestuelle séduit d’emblée, cela promet !<br />

DÎNER ÉPICÉ<br />

McLaren Artura<br />

Vs Abarth 500E...<br />

182 183


Tel un fauve prêt à bondir, on la décèle au travers du<br />

voilage. Les lignes flui<strong>de</strong>s et racées, l’ouverture <strong>de</strong>s<br />

prises d’air marquent le besoin <strong>de</strong> respiration du<br />

fauve. Les phares qui portent la signature en boomerang<br />

<strong>de</strong> la marque. La McLaren Artura est la première<br />

version hybri<strong>de</strong> qui s’inspire <strong>de</strong>s moteurs V6 hybri<strong>de</strong>s<br />

<strong>de</strong> la F1. Contrairement à la Formule 1, ce n’est pas le<br />

1600 cc d’origine Merce<strong>de</strong>s-Benz qui équipe l’Artura.<br />

C’est un tout nouvel appareil conçu par le spécialiste<br />

anglais Ricardo. L’Artura étrenne donc un moteur V6<br />

<strong>de</strong> 3,0 litres ouvert à 120°, qui accueille en son centre<br />

<strong>de</strong>ux turbos. Les échappements sont greffés à l’extérieur<br />

du V, offrant ainsi une dynamique <strong>de</strong> fonctionnement<br />

optimale. Un moteur électrique est intégré à<br />

la boîte <strong>de</strong> vitesse et agit conjointement avec<br />

le thermique sur <strong>les</strong> roues arrière au travers<br />

d’une boîte robotisée à 8 rapports. Le moteur<br />

électrique se charge <strong>de</strong> la marche arrière.<br />

Bilan : 680 chevaux à 7.500 tours/min (dont<br />

95 ch du moteur électrique) et un couple<br />

généreux <strong>de</strong> 720 Nm (dont 166 Nm <strong>de</strong> l’unité<br />

électrique) dès 2.250 t/min.Le poids <strong>de</strong> l’auto<br />

en ordre <strong>de</strong> marche est <strong>de</strong> 1.495 kg, <strong>les</strong> performances<br />

annoncées sont <strong>de</strong> 3’’0 <strong>pour</strong> le 0 à<br />

100, 8’’3 <strong>pour</strong> le 0 à 200 et le 0 à 300 à l’heure<br />

en seulement 21’’ et 5 dixièmes.<br />

Et ce n’est pas tout...<br />

184 185


Car l’Artura dispose d’un freinage tout aussi percutant<br />

grâce à ses disques en carbone céramique <strong>de</strong><br />

390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. Les étriers<br />

<strong>de</strong> frein sont en aluminium forgé monobloc à 6 pistons<br />

à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Les distances<br />

<strong>de</strong> freinage sont aussi incroyab<strong>les</strong>, <strong>de</strong> 200 à l’arrêt<br />

complet, il faut 126 mètres. Pour le 100 à 0, il ne faut<br />

que 31 mètres. Et quand on effectue l’exercice, l’Artura ne<br />

dévie pas d’un pouce <strong>de</strong> la trajectoire. C’est net, précis et<br />

fiable. Même si la sonorité du V6 n’a rien <strong>de</strong> comparable<br />

avec celle du V8, le V6 bi-turbo chante bien, surtout en<br />

mo<strong>de</strong> «race» où il peut cracher sa rage ! Cette Artura est<br />

particulièrement légère <strong>pour</strong> une hybri<strong>de</strong>. On se <strong>de</strong>mandait<br />

même où elle cachait sa batterie<br />

lithium-ion <strong>de</strong> 7,4 kWh et (88 kg). Elle est placée sur le<br />

plancher, entre l’habitacle et le moteur central arrière.<br />

Exactement comme dans la Ferrari 296, qui elle aussi<br />

adopte un V6 à 120° <strong>pour</strong> <strong>les</strong> mêmes raisons d’encombrement<br />

et d’abaissement du centre <strong>de</strong> gravité, comme <strong>pour</strong><br />

la position avantageuse <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux turbos au creux du V.<br />

186 187


Batterie 7,4 kWh Moteur 3 litres V6 à 120°<br />

La McLaren dispose <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux places.<br />

Les sièges sont <strong>de</strong>s monocoques Intégrant le dossier<br />

et l’assise intégrés à une coque en carbone en forme<br />

<strong>de</strong> courbe. La position <strong>de</strong> conduite est idéale.<br />

On la règle électriquement d’avant en arrière afin <strong>de</strong><br />

positionner le corps, idéalement, par inclinaisons globa<strong>les</strong>.<br />

Le réglage en longueur est manuel. Ces coques<br />

sont hyper confortab<strong>les</strong>. On savait déjà que <strong>les</strong> McLaren<br />

sont agréab<strong>les</strong> à utiliser au quotidien, avec l’Artura,<br />

<strong>les</strong> Anglais ont réussi une nouvelle performance qui<br />

se chiffre immédiatement en gain <strong>de</strong> poids, puisque<br />

moins <strong>de</strong> mécaniques <strong>de</strong> confort embarquée.<br />

L’atmosphère générale <strong>de</strong> l’Artura est sensiblement la<br />

même que dans <strong>les</strong> 720S et GT à l’exception <strong>de</strong>s instruments<br />

<strong>de</strong> bords simplifiés eux aussi. Comme dans <strong>les</strong><br />

nouvel<strong>les</strong> 750S ,qui remplacent <strong>les</strong> 720S, on perd le<br />

panneau mobile appellé<br />

aussi «Slim Display» <strong>de</strong>s<br />

instruments <strong>pour</strong> une<br />

structure plus conventionnelle.<br />

Les molettes <strong>de</strong><br />

réglages à droite du volant<br />

<strong>pour</strong> régler le tempérament moteur<br />

et le <strong>de</strong>gré <strong>de</strong> suspensions comme le niveau<br />

d’intervention <strong>de</strong>s ai<strong>de</strong>s à la conduite sont remplacées<br />

par à droite un basculeur<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> performances<br />

et à gauche<br />

<strong>pour</strong> le handling.<br />

Et le moins, que l’on<br />

puisse dire, c’est que<br />

c’est mieux qu’avant, car nettement<br />

plus intuitif. L’écran <strong>de</strong> console est plus grand<br />

188 189


et plus ergonomique. On a aussi l’Apple<br />

CarPlay <strong>de</strong> série, mais filaire. Pratique<br />

avec le Coyote, indispensable à bord <strong>de</strong><br />

cette hypercar super performante. L’hybridation<br />

apporte trois choses, la discrétion<br />

du mo<strong>de</strong> électrique, une consommation<br />

raisonnable et la puissance électrique.<br />

A la mise en route, on est, par défaut,<br />

en mo<strong>de</strong> électrique. Mais on peut<br />

choisir <strong>de</strong> faire rugir le V6 et <strong>de</strong><br />

positionner le basculeur sur<br />

«sport», c’est plus dans la<br />

philosophie McLaren.<br />

Dès <strong>les</strong> premiers tours<br />

<strong>de</strong> roues, on apprécie<br />

la docilité <strong>de</strong> l’auto,<br />

et dès qu’on la sollicite, elle<br />

retrouve la hargne et la<br />

maestria McLaren.<br />

Le moteur remplit l’atmosphère<br />

<strong>de</strong> ses rugissements,<br />

<strong>les</strong> vitesses passent à la<br />

volée, le comportement est<br />

redoutablement efficace. Légère,<br />

l’Artura virevolte d’une<br />

courbe à l’autre et s’applique<br />

à offrir ce <strong>pour</strong>quoi elle est<br />

conçue... Du plaisir !<br />

Les ingénieurs ont<br />

choisi <strong>de</strong> passer la<br />

régénération uniquement<br />

par la roue libre ou la<br />

décélération et pas par <strong>les</strong><br />

freins. Résultat, l’attaque<br />

du freinage est parfaite.<br />

On n’a absolument pas<br />

d’influence <strong>de</strong> la régénéra-<br />

190 191


tion dans le toucher <strong>de</strong> pédale et dans la gestion <strong>de</strong>s freins.<br />

C’est un point capital <strong>pour</strong> la conduite sportive et aussi <strong>pour</strong> la<br />

conduite sur route.<br />

C’est aussi <strong>pour</strong> ça que la McLaren Artura annonce<br />

<strong>de</strong>s distances <strong>de</strong> freinage aussi courtes et rapi<strong>de</strong>s.<br />

192 193


La McLaren Artura réagit comme<br />

toutes <strong>les</strong> McLaren, elle a besoin<br />

d’avoir ses pneus à température<br />

<strong>pour</strong> être efficace. Et nécessaire<br />

<strong>pour</strong> faire passer à la route<br />

l’ensemble <strong>de</strong> son potentiel.<br />

Au tableau <strong>de</strong> bord on a un<br />

graphique qui indique clairement<br />

<strong>les</strong> températures <strong>de</strong>s pneus. Ce<br />

qui est rare, c’est qu’en plus <strong>de</strong><br />

l’indication <strong>de</strong> la charge <strong>de</strong> la<br />

batterie du moteur électrique, on a<br />

aussi celle <strong>de</strong> la batterie <strong>de</strong> 12 Volt<br />

(à gauche sur l’écran du tableau<br />

<strong>de</strong> bord). qui sert à l’alimentation<br />

194 195


<strong>de</strong>s éléments d’usage courant comme dans<br />

toutes <strong>les</strong> voitures.<br />

On parle <strong>de</strong>s sièges électriques, vitres<br />

électriques, systèmes d’info divertissement,<br />

tableau <strong>de</strong> bord, etc.<br />

Au volant, on apprécie le caractère souple du V6 bi turbo. Il<br />

apporte à l’Artura une onctuosité agréable au quotidien.<br />

Si l’envie <strong>de</strong> passer un moment sur piste vous traverse l’esprit,<br />

n’hésitez pas et découvrez le réel caractère <strong>de</strong> l’Artura. Tout passe<br />

par <strong>les</strong> roues arrière, et l’apport <strong>de</strong> l’électricité permet une réactivité<br />

exceptionnelle <strong>de</strong>s accélérations.<br />

Lécher <strong>les</strong> trajectoires, mettre «le pied dans le phare»<br />

en sortie <strong>de</strong> courbe, plonger sur <strong>les</strong> freins <strong>pour</strong><br />

inscrire l’Artura dans le virage suivant avec<br />

une précision d’une efficacité diabolique,<br />

apportent le rare plaisir <strong>de</strong>s<br />

grands moments.<br />

À droite,<br />

on a l’autonomie<br />

<strong>de</strong> la batterie<br />

moteur où il reste<br />

12 km sur <strong>les</strong> 31 km<br />

électrifiés <strong>de</strong> base et 300 km<br />

<strong>pour</strong> le thermique.<br />

A noter que McLaren a bien réussi son<br />

système <strong>de</strong> régénération, car on récupère<br />

<strong>de</strong> l’autonomie très rapi<strong>de</strong>ment.<br />

Atmosphère sportive, ergonomie parfaite avec un accès aux principa<strong>les</strong><br />

comman<strong>de</strong>s plus aisé. L’écran est plus grand et plus convivial, Top !<br />

D’ailleurs quand tous <strong>les</strong> pleins sont faits,<br />

électriques et thermiques, et que le système<br />

a été réinitialisé, on se surprend à constater<br />

que l’autonomie globale est <strong>de</strong> 680 km.<br />

Pour une HyperCar,<br />

ce n’est pas fréquent, du tout !<br />

Et maintenant : À table ! La McLaren nous attend sagement dans<br />

le parking protégé du p’tit Gaby. Olivier Leruth a œuvré en cuisine<br />

<strong>pour</strong> nous préparer <strong>de</strong> délicieux mets élégamment raffinés.<br />

196 197


Terrasse, jardin, mobilier mo<strong>de</strong>rne et stylé, bel<strong>les</strong> tab<strong>les</strong> et vaisselle assortie.<br />

Accueil diligent, cuisine raffinée, service franc et dynamique !<br />

Ça commence bien. Les papil<strong>les</strong> s’éveillent... À Table !<br />

198 199


Le P’ti Gaby est une<br />

<strong>de</strong>s meilleures tab<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong> la région. Olivier<br />

Leruth et son épouse<br />

Sonia ont construit sa<br />

réputation à force <strong>de</strong><br />

courage et ténacité.<br />

Le Chef Olivier Leruth<br />

est bien sûr en<br />

cuisine et Sonia son<br />

épouse est en salle.<br />

Ils tiennent cette<br />

enseigne <strong>de</strong>puis <strong>de</strong><br />

longues années.<br />

Au départ, ils<br />

s’étaient installés au<br />

centre <strong>de</strong> Hannut,<br />

puis progressivement,<br />

ils ont choisi<br />

<strong>de</strong> se retrouver dans<br />

200 201


un village tranquille, loin <strong>de</strong> la cohue et <strong>de</strong>s<br />

obligations citadines.<br />

Bien leur en a pris, dans ce nouvel univers,<br />

accessible par tous, même <strong>pour</strong> <strong>les</strong> personnes<br />

à mobilité réduite. Tout est plat, large et pratique.<br />

La sécurité, et la sérénité sont <strong>de</strong> mise,<br />

ainsi, il n’y a pas <strong>de</strong> risque <strong>de</strong> vandalisme<br />

gratuit sur votre auto, le parking est privé,<br />

propre et bien organisé.<br />

Le restaurant avec sa cuisine ouverte est très<br />

spacieux, la décoration soignée et surtout, il y<br />

fait calme. L’insonorisation est parfaite, pas <strong>de</strong><br />

résonnance, tous <strong>les</strong> sons sont diffus, bien<br />

maîtrisés.<br />

202 203


Le confort, le goût, l’intimité se marient <strong>pour</strong> offrir un moment<br />

d’excellence. L’ensemble <strong>de</strong> l’équipe est passionnée par ses<br />

fonctions et partage un sentiment <strong>de</strong> bien-être avec chaque<br />

convive. N’hésitez pas à en profiter.<br />

C’est idéal <strong>pour</strong> apprécier<br />

un moment gastronomique.<br />

La carte n’est pas comme un jour<br />

sans fin, au contraire.<br />

Elle est succincte avec <strong>de</strong>ux<br />

menus. L’un à trois services avec<br />

chacun ses 3 suggestions et<br />

l’autre à 5 services, avec aussi 3<br />

propositions par service. La carte<br />

change au fil <strong>de</strong>s humeurs du<br />

Chef comme <strong>de</strong>s saisons.<br />

Structurée <strong>de</strong> cette façon, la carte<br />

est un gage <strong>de</strong> raffinement et<br />

d’organisation.<br />

Deux qualités que l’on retrouve<br />

dans chaque assiette<br />

Horaires<br />

Ouvert du :<br />

Mercredi au Samedi<br />

Le Midi - 12:00 - 14:00<br />

Le Soir - 18:30 - 21:00<br />

Dimanche<br />

Le Midi : 12:00 - 14:00<br />

Le p’tit Gaby<br />

Rue <strong>de</strong> La Croix Blanche 8A<br />

4280 Thisnes Tél. 019-633 772<br />

www.le-ptit-gaby.be<br />

204 205


On aurait préféré un bouton marqué du Scorpion <strong>pour</strong> activer ou désactiver le son du «pot Abarth» à la recherche fastidieuse <strong>de</strong> cette comman<strong>de</strong> dans <strong>les</strong> menus. On<br />

apprécie le confort <strong>de</strong>s supers gros sièges avant, même si à l’arrière l’espace est compté <strong>pour</strong> <strong>les</strong> genoux.<br />

Le graphisme italien dans<br />

toute sa spen<strong>de</strong>ur. La 500<br />

Abarth, full électrique, a<br />

beaucoup <strong>de</strong> charme. Et,<br />

elle est bavar<strong>de</strong>, si, si !<br />

206 207


Version sportive <strong>de</strong> la Fiat 500 eletrica,<br />

l’Abarth 500 propose un look<br />

plus musclé et une finition plus<br />

sportive. Les jupes avant et arrière<br />

ont été modifiées <strong>pour</strong> donner plus<br />

<strong>de</strong> muscle, <strong>les</strong> bas <strong>de</strong> caisses sont<br />

garni d’une moulure et <strong>les</strong> roues <strong>de</strong><br />

17 ou 18 pouces (en option) en alu<br />

forgé sont spécifiques au Scorpion<br />

électrique.<br />

Côté moteur électrique, Abarth propose<br />

une augmentation <strong>de</strong> puissance<br />

et <strong>de</strong> couple. Ainsi on passe<br />

<strong>de</strong> 118 à 155 ch et <strong>de</strong> <strong>22</strong>0 à 235 Nm.<br />

Un «détail» qui permet à l’Abarth<br />

<strong>de</strong> passer <strong>de</strong> 0 à 100 en 7’,’ se trouve<br />

dans le rapport <strong>de</strong> réduction <strong>de</strong> la<br />

transmission qui passe <strong>de</strong> 9,6:1 à<br />

10,2:1, ce qui donne <strong>de</strong>s accélérations<br />

un poil plus vives que dans la<br />

500e.<br />

Deux versions sont proposées, la<br />

base et la Turismo. Différences <strong>de</strong><br />

finitions où la Turismo offre plus <strong>de</strong><br />

détails, mais aussi du bruit !<br />

Oui, Abarth dispose <strong>de</strong> hautparleurs<br />

casés dans sa jupe arrière.<br />

Ils reproduisent le son <strong>de</strong>s versions<br />

essence. Pas mal, mais peut nettement<br />

mieux faire, sans compter que<br />

c’est fatigant à la longue. Il faudrait<br />

que Fiat aille voir chez Merce<strong>de</strong>s-<br />

Benz et écouter le son du nouveau<br />

SUV EQE... Vraiment trop chouette et<br />

pas nécessairement plus cher..<br />

En conclusion cette Abarth se<br />

montre joueuse et confortable<br />

même si son autonomie <strong>de</strong> 300 km<br />

est un peu faible.<br />

208 209


RACING<br />

McLaren <strong>de</strong>ssine <strong>de</strong>s baskets avec âme en carbone <strong>pour</strong> pilotes<br />

MSC Cruise renouvelle son soutien à la Formule 1<br />

210 211


Une chaussure <strong>de</strong> sport unique en son genre et créée en<br />

partenariat entre APL et McLaren HySpeed se décline en 4<br />

variantes, soit toute blanche, soit noire et blanche soit orange,<br />

soit citron vert. On trouve au centre <strong>de</strong> cette chaussure une<br />

âme en carbone, intégrée à une silhouette sportive comme une<br />

McLaren...Une paire tourne autour <strong>de</strong>s 600 €. Mais quelle classe !<br />

McLaren Dealer<br />

212 213


MSC<br />

Cruise<br />

En F1!<br />

MSC Cruises a annoncé la prolongation<br />

<strong>de</strong> son partenariat mondial avec Formula 1®<br />

MSC Cruises, compagnie en plein essor, annonce que son partenariat<br />

mondial avec Formula 1® sera prolongé. Cette annonce a eu lieu à<br />

Miami, à la veille du Grand Prix. MSC Cruises continuera donc à être<br />

le partenaire officiel <strong>de</strong> Formula 1® <strong>pour</strong> le segment croisières, jusqu’à<br />

la fin du championnat du mon<strong>de</strong> <strong>de</strong> la FIA en 2026<br />

L’intérêt croissant <strong>pour</strong> l’univers<br />

Formula 1® dans le mon<strong>de</strong> entier,<br />

et particulièrement dans <strong>les</strong> marchés<br />

clés <strong>pour</strong> MSC Cruises, a permis au<br />

partenariat actuel <strong>de</strong> fournir <strong>de</strong>s<br />

résultats soli<strong>de</strong>s <strong>pour</strong> la compagnie<br />

MSC et son portefeuille <strong>de</strong> produits.<br />

Le grand succès <strong>de</strong> la collaboration<br />

entre ces <strong>de</strong>ux marques prestigieuses<br />

a permis à MSC Cruises <strong>de</strong> s’engager<br />

à activer davantage ce partenariat<br />

grâce à un programme enrichi.<br />

Dans le cadre <strong>de</strong> l’accord, MSC<br />

Cruises positionnera <strong>de</strong>s navires à<br />

quai tout au long <strong>de</strong> certains weekends<br />

<strong>de</strong> Grand Prix <strong>pour</strong> offrir une<br />

expérience d’hospitalité unique, du<br />

circuit au navire. Le premier <strong>de</strong> ces<br />

week-ends événements aura lieu en<br />

novembre, <strong>pour</strong> la <strong>de</strong>rnière course <strong>de</strong><br />

la saison 2023, à Abu Dhabi.<br />

MSC Virtuosa passera le week-end<br />

<strong>de</strong> Grand Prix à quai, offrant aux<br />

fans <strong>de</strong> sport automobile <strong>de</strong>s forfaits<br />

d’hébergement, d’hospitalité et <strong>de</strong><br />

transport uniques, y compris <strong>de</strong>s<br />

formu<strong>les</strong> VIP. Ce concept sera enrichi et<br />

déployé dans d’autres <strong>de</strong>stinations, avec<br />

d’autres navires, dès la saison <strong>2024</strong>.<br />

De plus, MSC Cruises est confirmée en<br />

tant que sponsor principal du Grand<br />

214 215


Prix <strong>de</strong> F1® <strong>de</strong> Belgique en 2023. Ainsi, la marque<br />

proposera entre autres <strong>de</strong>s animations immersives <strong>pour</strong><br />

<strong>les</strong> spectateurs dans la Fan Zone. D’autres accords <strong>de</strong><br />

sponsoring principal seront dévoilés prochainement,<br />

<strong>pour</strong> d’autres Grand Prix du Championnat du Mon<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> F1® <strong>2024</strong>.<br />

À PROPOS DE L’EXPÉRIENCE D’HOSPITALITÉ<br />

MSC CRUISES ET FORMULA 1®<br />

Les fans <strong>de</strong> Formula 1® peuvent désormais<br />

réserver leur expérience d’hospitalité complète,<br />

<strong>de</strong> leur hébergement à bord <strong>de</strong> MSC Virtuosa au<br />

circuit lors du Grand Prix Etihad Abu Dhabi 2023.<br />

Servant d’hôtel flottant tout au long du week-end <strong>de</strong><br />

Grand Prix au terminal <strong>de</strong> croisière d’Abu Dhabi, MSC<br />

Virtuosa offre <strong>de</strong>s cabines confortab<strong>les</strong> et élégantes,<br />

ainsi que <strong>de</strong> nombreuses installations incroyab<strong>les</strong>. Différents<br />

forfaits sont disponib<strong>les</strong>, combinant l’hébergement,<br />

<strong>les</strong> billets <strong>de</strong> course et un accès exclusif en coulisses avec F1®<br />

Experiences <strong>pour</strong> que le week-end soit vraiment inoubliable.<br />

FORFAITS<br />

Les forfaits commencent par l’option CABIN ONLY <strong>pour</strong> tous<br />

ceux qui ont déjà leurs billets d’accès au circuit ou CABIN +<br />

F1® TICKET qui comprend l’accès à la tribune Grandstand.<br />

Des forfaits haut <strong>de</strong> gamme sont également disponib<strong>les</strong>,<br />

comme l’option CABIN + F1® EXPERIENCE qui comprend<br />

<strong>de</strong>s activités emblématiques en bord <strong>de</strong> circuit ou l’option<br />

exclusive CABIN + F1® PREMIUM HOSPITALITY avec accès<br />

aux espaces d’hospitalité haut <strong>de</strong> gamme (Turn 1 Suite,<br />

Paddock Club ou Legend), ainsi qu’aux coulisses avec <strong>de</strong>s<br />

activités prisées comme le Pit Lane Walk, une visite guidée<br />

du circuit à bord d’un camion plateforme, la rencontre avec<br />

<strong>de</strong>s personnalités <strong>de</strong> la F1® et bien plus encore.<br />

Un large choix d’hébergements est disponible, tous avec<br />

<strong>de</strong>s formu<strong>les</strong> <strong>de</strong>mi-pension (petit-déjeuner et dîner), Wi-Fi<br />

gratuit et transferts aller-retour vers le circuit.<br />

216 217


RACING<br />

Holidays &<br />

Le terminal <strong>de</strong> croisière d’Abu Dhabi, où<br />

MSC Virtuosa sera amarré, se trouve à<br />

quelques minutes <strong>de</strong> route du circuit. En<br />

logeant à bord du navire, <strong>les</strong> hôtes <strong>pour</strong>ront<br />

profiter <strong>de</strong>s transferts gratuits <strong>pour</strong> circuler<br />

confortablement tout au long du week-end.<br />

Pour que <strong>les</strong> clients puissent profiter<br />

pleinement <strong>de</strong> leur séjour, MSC Virtuosa<br />

restera à quai pendant 4 nuits, du 23 au<br />

27 novembre 2023.<br />

Pierfrancesco Vago,<br />

Prési<strong>de</strong>nt Exécutif <strong>de</strong> MSC Cruises, a déclaré:<br />

«Formula 1® et MSC Cruises sont d’excellents<br />

partenaires à <strong>de</strong> nombreux niveaux.<br />

Notre succès repose d’une part sur le travail<br />

d’équipe, mais aussi sur notre engagement<br />

commun <strong>pour</strong> un changement durable. Nous<br />

souhaitons façonner l’avenir <strong>de</strong> nos industries<br />

respectives et laisser un héritage durable <strong>pour</strong><br />

<strong>les</strong> générations à venir. Nos <strong>de</strong>ux marques<br />

évoluent en tête <strong>de</strong> leurs industries et contribuent<br />

à un changement durable. Pour toutes<br />

ces raisons, nous nous engageons avec Formula<br />

1® sur le long terme à l’échelle mondiale.<br />

Nous sommes impatients <strong>de</strong> voir évoluer cette<br />

collaboration si spéciale au fil <strong>de</strong>s ans.»<br />

Stefano Domenicali,<br />

Prési<strong>de</strong>nt et Directeur Général <strong>de</strong> Formula 1 ® :<br />

a déclaré : «Nous sommes ravis <strong>de</strong><br />

prolonger notre partenariat avec MSC<br />

Cruises, car nos <strong>de</strong>ux marques partagent<br />

le même engagement <strong>pour</strong> l’innovation et<br />

l’excellence.<br />

Cette collaboration a déjà fourni <strong>de</strong>s<br />

résultats exceptionnels et nous avons hâte<br />

<strong>de</strong> renforcer notre relation.<br />

Ensemble, nous continuerons à repousser<br />

<strong>les</strong> limites et à établir <strong>de</strong> nouvel<strong>les</strong><br />

normes dans le domaine du sport et <strong>de</strong><br />

l’hospitalité.»<br />

218 219


Dream Cars<br />

ierfrancesco Vago,<br />

rési<strong>de</strong>nt Exécutif <strong>de</strong><br />

SC Cruises,<br />

Stefano Domenicali,<br />

Prési<strong>de</strong>nt et Directeur<br />

Général <strong>de</strong> Formula 1®<br />

<strong>22</strong>0 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. <strong>22</strong>1


BUGATTI CHIRON PUR SPORT<br />

Dream Cars<br />

MERCEDES AMG GT BLACK SERIES<br />

BUGATTI BOLIDE<br />

MERCEDES AMG GT-R<br />

LAMBORGHINI SIAN ROADSTER HYBRidE<br />

Accrochez-vous à vos rêves.<br />

Et à l’asphalte.<br />

ALPINE A110<br />

JAGUAR F-TYPE R - V8 - 575 CH<br />

Le nouveau SportContact 7.<br />

Toute l’efficacité <strong>de</strong> l’ingénierie alleman<strong>de</strong>.<br />

Prenez la route en toute confiance grâce à une adhérence<br />

remarquable sur route sèche et mouillée.<br />

Une interaction parfaite entre le composé ultra souple BlackChili et le<br />

<strong>de</strong>sign ultra rigi<strong>de</strong> <strong>pour</strong> un plaisir <strong>de</strong> conduite durable et incomparable.<br />

Conçu sur mesure <strong>pour</strong> s’adapter à toutes <strong>les</strong><br />

catégories <strong>de</strong> véhicu<strong>les</strong> afin <strong>de</strong> vous procurer la<br />

sensation typique d’un SportContact.<br />

POLESTAR 1<br />

DEFENDER V8 525 CHEVAUX<br />

RANGE ROVER SPORT SVR 575 CH<br />

JAGUAR F-PACE SVR 550 CH<br />

<strong>22</strong>3


Alpine A110 S<br />

Essai McLaren 720s spi<strong>de</strong>r à Bruges<br />

PORSCHE TAYCAN TURBO S<br />

McLaren 720S Coupe - Mini trip Luxembourg<br />

TESLA PLAid+<br />

McLaren GT Reportage à Waterloo<br />

Bentley Continental GT 20 ANS<br />

McLaren GT prise en main<br />

Bentley Conti GT V8 Azure Coupé<br />

McLaren Artura en voyage gourmand<br />

<strong>22</strong>4<br />

Bentley Flying Spur Azure V6 Bi-Tuurbo Hybri<strong>de</strong>


Louyet Waterloo, Centre <strong>de</strong> l’Ultime raffinement et du sport éclectique<br />

McLaren Brussels Waterloo Grand Openning!<br />

Waterloo, le 18 janvier <strong>2024</strong>, by Eric HEIDEBROEK<br />

Au tout début, en 2011, McLaren s’est<br />

installé avenue Louise, en plein centre<br />

<strong>de</strong> Bruxel<strong>les</strong>. Une superbe vitrine qui<br />

se révélera très vite un peu trop étroite.<br />

L’idée <strong>de</strong> s’installer à Uccle a fait son<br />

chemin, et succès aidant, c’est aussi très<br />

rapi<strong>de</strong>ment <strong>de</strong>venu trop petit.<br />

Lorsque le Louyet Group a pris <strong>les</strong><br />

comman<strong>de</strong>s en 2021, l’idée d’installer<br />

McLaren dans un écrin à la taille <strong>de</strong> son<br />

développement s’est concrétisée. Le<br />

choix s’est directement porté sur une<br />

infrastructure centrale et accessible facilement<br />

<strong>de</strong> partout tout en étant à la<br />

hauteur du standing <strong>de</strong> la marque.<br />

Un espace clair et lumineux <strong>pour</strong> pouvoir<br />

admirer <strong>les</strong> superbes lignes <strong>de</strong>s voitures<br />

<strong>de</strong> sport <strong>de</strong> la marque anglaise, une atmosphère<br />

à taille humaine, une rigueur<br />

presque clinique dans la plus pure application<br />

McLaren installent <strong>les</strong> visiteurs<br />

au coeur <strong>de</strong> l’ADN <strong>de</strong> la marque.<br />

Du côté <strong>de</strong>s ateliers, c’est tout aussi<br />

clinique, sols et murs gris ultra-clair,<br />

organisation rigoureuse et sans faille.<br />

En somme <strong>de</strong>s outils qui répon<strong>de</strong>nt<br />

précisément aux attentes <strong>de</strong> chacun. La<br />

clientèle qui remet ses joyaux entre <strong>les</strong><br />

mains soigneuses et compétentes lors


d’opérations <strong>de</strong> maintenance ou autres,<br />

se retrouve naturellement dans son élément,<br />

à la hauteur <strong>de</strong> ses attentes.<br />

«C’est un minimum, dit Joachim SAS<br />

le Directeur Opérationnel <strong>de</strong> McLaren<br />

Brussels, nous voulons, que tant nos<br />

équipes que nos clients se sentent dans<br />

un environnement propice aux bonnes<br />

relations et à la meilleure réponse attendue<br />

par <strong>les</strong> propriétaires <strong>de</strong> McLaren».<br />

Pour cette inauguration, le Directeur<br />

du marché <strong>de</strong> l’Europe <strong>de</strong> l’Ouest,<br />

McLaren Automotive Ltd Steve ROB-<br />

SON a fait le déplacement à Waterloo<br />

et, a déclaré : «Nous sommes heureux<br />

d’accompagner McLaren Automotive<br />

dans ce moment important <strong>pour</strong> notre<br />

groupe. McLaren Brussels a franchi le<br />

cap <strong>de</strong>s dix ans d’existence, il était donc<br />

temps <strong>de</strong> créer un nouveau showroom.<br />

Nous sommes enthousiastes et convaincus<br />

que nous serons en mesure <strong>de</strong> répondre<br />

aux besoins <strong>de</strong> nos clients avec<br />

une nouvelle gamme <strong>de</strong> produits :<br />

Artura, 750S Coupé comme Spy<strong>de</strong>r et<br />

la nouvelle GTS. Nous nous réjouissons<br />

<strong>de</strong> l’avenir». Sans compter <strong>les</strong> productions<br />

spécia<strong>les</strong> et exclusives souhaitées<br />

par nos clients. Pour ce événement marquant,<br />

McLaren a apporté une pièce<br />

maitresse très rare, une Solus GT.


McLaren Solus GT<br />

Un <strong>de</strong>sign inédit, sans contraintes liées aux règlements <strong>de</strong> la route et <strong>de</strong> la course.<br />

Le moteur V10 <strong>de</strong> 5,2 litres à aspiration naturelle <strong>de</strong> ce modèle unique offre un régime qui dépasse<br />

<strong>les</strong> 10 000 tr/min et génère plus <strong>de</strong> 840 chevaux. Dans cette machine au <strong>de</strong>sign minimaliste qui<br />

pèse moins <strong>de</strong> 1 000 kg et génère 1 200 kg d’appui aérodynamique, l’expérience et <strong>les</strong> sensations<br />

sont comparab<strong>les</strong> à cel<strong>les</strong> <strong>de</strong> la conduite d’une Formule 1.<br />

35 exemplaires sont prévus et tous sont déjà vendus. Usage sur piste uniquement.


Rolls-Royce Brussels Waterloo Grand Openning!<br />

Pour Rolls-Royce Brussels, Overijse <strong>de</strong>venait<br />

aussi trop petit et Waterloo un<br />

centre d’intérêt charismatique, ne fut-ce<br />

que par la victoire <strong>de</strong> Wellington sur la<br />

morne plaine du Brabant Wallon.<br />

Aussi quand Laurent LOUYET a du choisir<br />

l’implantation <strong>de</strong> ses <strong>de</strong>ux marques<br />

<strong>de</strong> super luxe, Waterloo s’est naturellement<br />

imposé comme étant le meilleur<br />

endroit <strong>pour</strong> tout le mon<strong>de</strong>. Une<br />

atmosphère basée sur le corporate <strong>de</strong><br />

Rolls-Royce dans le Mon<strong>de</strong>, ajoute à ce<br />

luxe raffiné une infrastructure pratique,<br />

confortable, et dotée d’un outil technologique<br />

<strong>de</strong>rnier cri <strong>pour</strong> s’occuper <strong>de</strong>s<br />

détails <strong>de</strong> maintenance <strong>de</strong> ces bijoux<br />

roulants. Une façon d’abor<strong>de</strong>r, aussi, le<br />

futur électrifié dont la nouvelle Rolls-<br />

Royce Spectre est aujourd’hui l’ambassadrice<br />

<strong>de</strong> charme.<br />

Ce coupé est l’avenir du célèbre et exceptionnel<br />

Coupé Phantom. Spectre<br />

est 100% électrique et en 4 roues motrices.<br />

Elle développe quelque 585 ch<br />

<strong>pour</strong> 900 Nm. Qui meuvent en silence<br />

<strong>les</strong> 2.975 kg <strong>de</strong> l’ensemble capable <strong>de</strong><br />

pulvériser le 0 à 100 en...4’’5. Annoncée<br />

<strong>pour</strong> 418 km d’autonomie, Spectre<br />

n’utiliserait que 21,5 kWh/100 km. C’est<br />

un somptueux coupé 4 places.


Versus<br />

Il n’est pas indispensable <strong>de</strong> s’appeller Ferrari,<br />

Lamborghini ou Bugatti <strong>pour</strong> générer <strong>de</strong>s étincel<strong>les</strong> dans<br />

<strong>les</strong> yeux, <strong>de</strong>s battements <strong>de</strong> coeur déraisonnab<strong>les</strong>.<br />

Il suffit, parfois, d’initia<strong>les</strong> magiques particulièrement<br />

rares <strong>pour</strong> susciter ces moments d’émerveillements !<br />

Comme chez Alfa Romeo ou un simple trèfle à quatre<br />

feuil<strong>les</strong> doté <strong>de</strong>s inita<strong>les</strong> «QV» <strong>pour</strong> Quadrifoglio Ver<strong>de</strong>,<br />

ou chez Jaguar «SVO» <strong>pour</strong> Special Vehicle Operation...


Chez Alfa Romeo, on sait cultiver l’Art <strong>de</strong><br />

l’exclusivité tout en stigmatisant la sportivité<br />

<strong>de</strong> la marque. Ainsi, on se souvient <strong>de</strong>s<br />

Alfa Giulia, <strong>de</strong>s GTA, et autres 75 America.<br />

Mais si la marque <strong>de</strong> Milan a connu un<br />

énorme passage à vi<strong>de</strong> il y a quelques années,<br />

entre l’Alfasud et la nuova Giullietta,<br />

<strong>les</strong> Italiens ont <strong>de</strong>ssiné la sculpturale<br />

8C Competizione suivie <strong>de</strong> la géniale 4C.<br />

Quand la Giulia et le Stelvio sont arrivés,<br />

<strong>les</strong> ingénieurs ont concocté une version<br />

QV qui directement à fait tourner <strong>les</strong> têtes.<br />

Ces Alfa Romeo là ont remis <strong>les</strong> pendu<strong>les</strong><br />

à l’heure. Non seulement mécaniquement,<br />

mais aussi esthétiquement. Les Giulia et<br />

Stelvio sont passés par la case musculation.<br />

Les lignes se sont renforcées, <strong>les</strong> assiettes<br />

abaissées, la stature féline <strong>de</strong> leurs<br />

ancêtres se révèle.<br />

Et mécaniquement, Alfa Romeo n’a pas<br />

ressorti son fabuleux V6 avec ses tuyères<br />

d’admission chromées et son inimitable<br />

sonorité. On n’est plus dans <strong>les</strong> années ‘80<br />

et <strong>les</strong> données ne sont plus aussi libres.<br />

Aujourd’hui, il faut composer avec <strong>les</strong><br />

normes Euro6D et donc, laisser l’électronioque<br />

et <strong>les</strong> turbos se charger <strong>de</strong> bien <strong>de</strong>s<br />

réglages. Mais le V6 bi turbo est terriblement<br />

efficace et à hauts régimes, il chante<br />

joliment, rageusement peut on même affirmer.<br />

Le moteur V6 est un appareil créé et<br />

mis au point par Ferrari. D’une cylindrée <strong>de</strong><br />

2,9 litres, il est dopé par <strong>de</strong>ux gros turbos<br />

IHI calés dans le collecteur d’admission<br />

placé au centre du V ouvert à 90°. Cette<br />

mécanique affutée par <strong>les</strong> génies <strong>de</strong> Maranello,<br />

offre 510 chevaux et 600 Nm disponib<strong>les</strong><br />

dès 2.500 tours par minute et la<br />

plage d’utilisation porte jusqu’à 5.500 tours.<br />

La puissance maxi, elle, culmine à 6.000


tours par minutes avec une plage d’utilisation<br />

courant jusqu’à 7.000 tours, le rupteur<br />

agissant à 7.400 tours... C’est très impressionnant<br />

et explique le tempéramment<br />

violent <strong>de</strong> cette mécanique. Il faut savoir<br />

que ce V6 est extrapolé du V8 Ferrari F154<br />

<strong>de</strong> la California T dont il conserve <strong>les</strong> cotes<br />

supercarrés (86,5 x 82 mm). La boîte <strong>de</strong><br />

vitesse est une ZF à 8 rapports robotisés.<br />

C’est une boîte courte sur <strong>les</strong> 5 premiers<br />

rapports ce qui génère une vivacité hors<br />

du commun et on atteint très vite le rupteur,<br />

surtout en mo<strong>de</strong> Race. L’amortissement<br />

piloté est impeccable quel que soit<br />

le mo<strong>de</strong> sélectionné. Le Stelvio est pénalisé<br />

par rapport à la Giulia par son centre<br />

<strong>de</strong> gravité plus élevé, mais <strong>les</strong> trains roulants<br />

offrent une belle homogénéitétant en<br />

usagenormal qu’en usage sportif. Pour ce<br />

qui est <strong>de</strong>s freins, en usage sportif, c’està-dire<br />

quand, ils sont à température, on<br />

appréciera leur efficacité extraordinaire,<br />

en usage courant, on leur préférera <strong>les</strong><br />

bons gros disques en acier, ils répon<strong>de</strong>nt<br />

plus vite à froid.<br />

Jaguar l’annonce,<br />

c’est la fin du monstre !<br />

Et <strong>de</strong> proposer <strong>de</strong>puis près d’un an <strong>de</strong>s<br />

versions anniversaire et autres <strong>de</strong> sa superbe<br />

F-Type V8. Maintenant, Jaguar propose<br />

3 variantes, chacune est doublée <strong>de</strong><br />

sa version cabriolet.<br />

La «300» est une <strong>de</strong>ux litres, à quatre<br />

cylindres en ligne, dopée par un turbo et<br />

développant 300 chevaux. La 450 est une<br />

cinq litres à huit cylindres en V qui développe<br />

450 chevaux tandis que la 575 est<br />

la même avec 575 chevaux et 700 Nm <strong>de</strong><br />

couple <strong>pour</strong> une performance <strong>de</strong> 3’’7 <strong>pour</strong>


abattre le 0 à 100 km/h. C’est cette version que nous avons mise aux côtés <strong>de</strong> l’Alfa<br />

Stelvio QV. Deux philosophies différentes, <strong>de</strong>ux concepts antagonistes. Et <strong>de</strong>vant<br />

un tel choix, on est en droit <strong>de</strong> se poser la question : «Laquelle choisir ?». C’est vrai<br />

que la mo<strong>de</strong> est aux SUV, qui plus est ce Stelvio avec ses échappements Akrapovic<br />

dispose d’un charme très attractif. Pourtant quand le V8 <strong>de</strong> la Jaguar se met en route,<br />

il n’y a pas photo, la cylindrées, <strong>les</strong> huit cylindres tiennent la dragée haute à la fine<br />

horlogerie <strong>de</strong> Modène. La Jaguar est une véritable GT, son équilibre <strong>de</strong>man<strong>de</strong> un<br />

apprentissage et une <strong>de</strong>xtérité indispensable à l’exploitation efficace <strong>de</strong> ses généreuses<br />

prestations. Là où elle exige une attention <strong>de</strong> tous <strong>les</strong> instants malgré la transmission<br />

intégrale, le Stelvio pardonne et absorbe grâce aux quatre roues motrices.<br />

Mais incontestablement, la Jaguar est plus gaie à piloter, son V8 a une musicalité<br />

envoutante, sa réponse à l’accélérateur est puissante et quand on actionne le bou-


ton «drapeau à damier» la sonorité est diabolique, le punch <strong>de</strong>s 575 chevaux et 700<br />

Nm vous colle au siège. Oui, même si la Jaguar date un peu, elle a un tempérament<br />

extraordinaire. La version P300 a un gros avantage sur la SVR, c’est son équilibre<br />

fantastique, du essentiellement à la légèreté <strong>de</strong> son 4 cylindres et à ses roues arrière<br />

motrices. L’alfa Romeo Stelvio est unique en son genre, il reçoit un équipement intérieur<br />

où le carbone fait loi, dans la Jaguar, c’est le cuir, il y en a partout et cela fleure<br />

bon le Connolly pleine fleur. Dans le Stelvio, l’instrumentation digitale est d’une approche<br />

réaliste, incroyable. Ainsi, à la page précé<strong>de</strong>nte, le compte-tour n’est pas en<br />

relief, c’est une image d’une telle finesse qu’on le croirait analogique ! Et à la question<br />

«choisir» la réponse est très difficile. Soit on se laisse porter par la nostalgie, soit on<br />

se laisse séduire par le carbone, le look SUV, <strong>les</strong> pots Akrapovik, la sonorité à 7.000<br />

tours, la mo<strong>de</strong>rnité. Ah, quel dilemme !


Rolls-Royce<br />

GHOST<br />

Révolutions :<br />

Quatre roues motrices<br />

et Directrices<br />

lume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : David GIBBONS & Pascale HEIDEBROEK<br />

La Ghost est née en 2009 <strong>pour</strong> rajeunir l’image <strong>de</strong> la<br />

vénérable marque britanique.<br />

Et le moins que l’on puisse dire c’est que Rolls-Royce a réussi<br />

son pari au <strong>de</strong>là, <strong>de</strong>s espérances <strong>les</strong> plus optimistes.<br />

Découverte <strong>de</strong> ce bijou contemporain.<br />

244 245


Rolls-Royce a élargi sa gamme en 2009 avec la Ghost, celle qui avait défrayé la chronique<br />

bien avant son lancement et trop rapi<strong>de</strong>ment baptisée «Baby Rolls» car elle était censée<br />

être une petite Rolls, que certains ont imaginé gran<strong>de</strong> comme une Merce<strong>de</strong>s Classe E<br />

ou une BMW Série 5, <strong>de</strong> l’époque soit la taille d’une Classe C ou Série 3 d’aujourd’hui et<br />

surtout, en <strong>de</strong>ssous <strong>de</strong>s 5 m <strong>de</strong> long…<br />

En fait, ses dimensions sont<br />

plus proches <strong>de</strong> la Merce<strong>de</strong>s-<br />

Benz Classe S avec ses 5,18 m<br />

en version courte et 5,30 m en<br />

version longue.<br />

La longueur <strong>de</strong> la Ghost est <strong>de</strong><br />

5,56 m en version courte et<br />

<strong>de</strong> 5,72 m en version longue,<br />

contre la Phantom qui fait elle,<br />

en version courte, 5,77 m et<br />

en longue plus <strong>de</strong> 6 mètres<br />

sur 1,65 m <strong>de</strong> haut <strong>pour</strong> 1,55<br />

m <strong>de</strong> haut à la Ghost.<br />

On est très loin <strong>de</strong> la Baby<br />

Rolls imaginée par la Presse<br />

<strong>de</strong>s années 2000.<br />

Par contre la philosophie <strong>de</strong><br />

Rolls-Royce se <strong>de</strong>vait d’être<br />

préservée tout en répondant<br />

aux <strong>de</strong>si<strong>de</strong>rata d’une clientèle<br />

plus jeune et dynamique. Si la<br />

Phantom conserve le charme<br />

immuable <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> dame<br />

anglaise avec certaines rai<strong>de</strong>urs<br />

et une hauteur plus importante,<br />

la Ghost répond plus<br />

précisément aux exigences <strong>de</strong><br />

la circulation automobile dynamique<br />

d’aujourd’hui.<br />

En bref, si la Phantom dispose<br />

d’un luxe très rare, elle prend<br />

son temps. Tandis que la<br />

Ghost se positionne largement<br />

au-<strong>de</strong>ssus <strong>de</strong>s Audi A8, BMW<br />

série 7 et Merce<strong>de</strong>s Classe S<br />

voire Maybach et même <strong>de</strong><br />

son ex-soeur jumelle, la Bentley<br />

Continental Flying Spur.<br />

Dont vous trouverez l’essai<br />

dans <strong>les</strong> pages suivantes.<br />

Avec <strong>de</strong>s lignes plus flui<strong>de</strong>s la<br />

Rolls-Royce Ghost est conçue<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> déplacements actuels<br />

qui exigent un véhicule maniable,<br />

rapi<strong>de</strong>, aérodynamique<br />

(oui, oui) et avec une autonomie<br />

responsable. C’est ce que<br />

la Ghost remplit parfaitement.


L’idée <strong>de</strong> Rolls-Royce était<br />

aussi <strong>de</strong> proposer une voiture<br />

que le propriétaire pouvait<br />

conduire à l’instar d’une Bentley<br />

à la connotation plus sportive<br />

étayée par ses succès en<br />

compétition.<br />

<strong>de</strong> la façon incontournable <strong>de</strong><br />

respecter l’esprit Rolls-Royce.<br />

Même si sous ces aspects<br />

aristocratiques, se cachent <strong>les</strong><br />

toutes <strong>de</strong>rnières technologies<br />

avant-gardistes <strong>de</strong> l’investisseur<br />

munichois. Ceci dit, on est<br />

loin <strong>de</strong> la débauche <strong>de</strong> gadgets<br />

<strong>de</strong> la nouvelle BMW Série<br />

7 qui fait plus penser à un «Lunapark»<br />

qu’à une prestigieuse<br />

limousine <strong>de</strong> noble lignée.<br />

Easy to Drive<br />

and Royal Attitu<strong>de</strong><br />

La nouvelle Ghost 2023-<strong>2024</strong><br />

se conduit comme un vélo, et,<br />

tourne court avec un rayon <strong>de</strong><br />

braquage <strong>de</strong> seulement 7 m !<br />

Et ceci même en sachant que<br />

cette Ghost est une quatre<br />

roues motrices et directrices.<br />

Quel<strong>les</strong> que soient <strong>les</strong> conditions<br />

<strong>de</strong> circulation, cette Rolls-<br />

Royce offre une tenue <strong>de</strong> route<br />

confortable et prévisible. La<br />

douceur <strong>de</strong> ses suspensions<br />

est révélatrice <strong>de</strong> l’objectif recherché<br />

: «confort et silence<br />

légendaire».<br />

La Ghost est la bonne réponse<br />

à la <strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>de</strong> la nouvelle<br />

clientèle, plus jeune d’une<br />

dizaine d’années, qu’elle a<br />

conquise par son mo<strong>de</strong>rnisme<br />

et son respect <strong>de</strong> la culture du<br />

luxe britannique préservée intégralement<br />

par la Rolls-Royce<br />

Motors Company.<br />

À bord, on trouve<br />

naturellement l’atmosphère<br />

anglaise <strong>de</strong> la Dame <strong>de</strong><br />

Goodwood.<br />

Le confort et la position <strong>de</strong><br />

conduite ne souffrent aucun<br />

compromis. Peut-être que <strong>les</strong><br />

non-initiés chercheront leurs<br />

marques, mais après quelques<br />

jours, <strong>les</strong> différentes comman<strong>de</strong>s<br />

s’assimilent parfaitement.<br />

C’est vrai que <strong>les</strong> boutons <strong>de</strong><br />

chauffages avec leurs cerclages<br />

superposés bleu et<br />

rouge doivent s’assimiler. I<strong>de</strong>m<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> tirettes chromées <strong>de</strong>s<br />

ouïes <strong>de</strong> ventilation.<br />

Quelques détails surannés<br />

rappellent le conservatisme<br />

<strong>de</strong>s Anglais <strong>pour</strong> leur vaisseau-amiral.<br />

Et cela fait partie


Une royale attitu<strong>de</strong> dédiée au<br />

confort et au bien être <strong>de</strong>s occupants.<br />

Et si la Ghost se positionne<br />

un bon cran plus bas<br />

que la Phantom, c’est qu’elle<br />

est conçue <strong>pour</strong> que son propriétaire<br />

puisse en jouir ailleurs<br />

que <strong>de</strong>puis le fauteuil arrière.<br />

Derrière le volant tout simplement.<br />

Et, même, si l’envie lui<br />

prends… <strong>de</strong> damer le pion aux<br />

Bentley Boys.<br />

À l’usage, la Ghost offre une<br />

tenue <strong>de</strong> route souveraine.<br />

Lour<strong>de</strong>, bien sûr, mais elle ne<br />

sent pas sa masse grâce à son<br />

V12 <strong>de</strong> 6.75 l développant<br />

571 ch à 5000 t/m mais surtout<br />

aux 800 Nm entre 1600<br />

et 4250 t/m (!) qui passent à<br />

la route par <strong>les</strong> quatre roues<br />

motrices et directrices qui renforcent<br />

considérablement la<br />

maniabilité et l’agilité <strong>de</strong> cette<br />

formidable grosse limousine !<br />

La boîte automatique dispose<br />

<strong>de</strong> 8 rapports étagés <strong>de</strong> façon<br />

toujours judicieuse. Même si,<br />

Rolls-Royce ne permet pas<br />

d’autres comman<strong>de</strong>s que<br />

«full automatiques» - pas <strong>de</strong><br />

palettes au volant ni <strong>de</strong> possibilité<br />

<strong>de</strong> jouer avec le levier <strong>de</strong><br />

vitesse, car selon la philosophie<br />

<strong>de</strong> la marque, la gestion<br />

<strong>de</strong> la boîte est toujours <strong>de</strong> réagir<br />

parfaitement d’à-propos.<br />

Cela rappelle d’ailleurs la<br />

réponse laconique <strong>de</strong> Rolls-<br />

Royce quand on posait la<br />

question <strong>de</strong> savoir quelle<br />

puissance ou combien <strong>de</strong><br />

chevaux étaient disponib<strong>les</strong> :<br />

« Suffisamment ! ».<br />

S’il est vrai que la somptueuse<br />

soup<strong>les</strong>se d’une Rolls-Royce se<br />

doit d’être naturelle, la Ghost<br />

est une voiture mo<strong>de</strong>rne qui<br />

ne s’en laisse pas compter.<br />

Et <strong>de</strong>puis quelques années<br />

déjà, s’il n’y a pas <strong>de</strong> comman<strong>de</strong><br />

« SPORT », position<br />

inconvenante dans le milieu<br />

Rolls-Royce, il y a bien une comman<strong>de</strong><br />

« LOW » qui permet<br />

<strong>de</strong> donner au coupleux V12<br />

une réponse à l’impertinence<br />

quand cela est nécessaire.<br />

En effet, sous l’impulsion du<br />

mo<strong>de</strong> « LOW » qui titille malicieusement<br />

le couple énorme<br />

et la belle puissance du V12<br />

associés à une sensible accélération<br />

<strong>de</strong>s réactions <strong>de</strong> la boîte<br />

à 8 rapports surprennent et<br />

confirment un tempérament<br />

vigoureux quand on sollicite<br />

fermement la mécanique.


En cas <strong>de</strong> besoin, la Ghost<br />

offre alors <strong>de</strong>s accélérations<br />

puissantes avec un exercice<br />

<strong>de</strong> 0 à 100 expédié en seulement<br />

4’’8 ! C’est fameux !<br />

limousines <strong>de</strong> luxe dotées <strong>de</strong><br />

moteurs à essence aussi prestigieux<br />

et performants.<br />

À bord, on est dans un autre<br />

mon<strong>de</strong>. Les tapis <strong>de</strong> sol sont<br />

en laine d’Écosse, du Shetland<br />

plus précisément. On n’y<br />

poserait bien <strong>les</strong> pieds nus, et<br />

même avec <strong>de</strong>s chaussures,<br />

on en remarque la douceur,<br />

l’onctuosité unique. Les cuirs<br />

sont présents partout et d’une<br />

qualité extrême. Quand on <strong>les</strong><br />

touche, on remarque immédiatement<br />

une douceur d’une<br />

La position « LOW » implique<br />

aussi une réaction plus directe<br />

<strong>de</strong>s trains roulants, rendant<br />

encore plus précise la<br />

conduite tout en respectant<br />

le confort <strong>de</strong>s passagers. Un<br />

« mix » étonnamment réussi<br />

et efficace.<br />

Rien <strong>de</strong> shocking donc,<br />

juste parfait, « Well Done »<br />

diraient <strong>les</strong> Anglais !<br />

On <strong>pour</strong>rait penser qu’avec<br />

<strong>de</strong> tel<strong>les</strong> prestations et spécifications<br />

techniques, que la<br />

Ghost est un gouffre à carburant.<br />

Avec son réservoir <strong>de</strong><br />

82,5 litres, elle dispose d’une<br />

autonomie <strong>de</strong> 602 km selon<br />

le constructeur. Les consommations<br />

annoncées seraient<br />

<strong>de</strong> 13,7 l/100 km.<br />

Pour notre part nous avons<br />

mesuré une consommation<br />

<strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 14,2 litres aux<br />

cent kilomètres sans vraiment<br />

nous trainer, et tant pis<br />

si c’est « oh my god ! », le plaisir<br />

d’entendre la musique du<br />

V12 quand il envoie la cavalerie.<br />

Malgré cette entorse à<br />

la règle, cela représente une<br />

autonomie <strong>de</strong> 560 km. Ce<br />

qui est très bien et peu courant<br />

dans le segment <strong>de</strong>s


incomparable sensualité. Dans<br />

cette version d’essai, <strong>les</strong> boiseries<br />

à pores ouverts au fini délicat<br />

génère une atmosphère<br />

hyper cosy. Il est à remarquer<br />

que dans cette Ghost mise à<br />

notre disposition, que tous <strong>les</strong><br />

éléments choisis sont issus du<br />

catalogue <strong>de</strong>s options proposées<br />

par le constructeur. Chez<br />

Rolls-Royce, le département<br />

«Bespoke» traduit en réalité<br />

<strong>les</strong> rêves et exigences <strong>les</strong> plus<br />

fous <strong>de</strong> ceux qui peuvent se<br />

permettre ces joyaux routiers.<br />

Les détails même sur <strong>de</strong>s versions<br />

«<strong>de</strong> base» sont hyper


soignés comme ces filets<br />

peints à la main qui séparent<br />

<strong>les</strong> versions à <strong>de</strong>ux coloris...<br />

Le silence légendaire <strong>de</strong>s<br />

Rolls-Royce est à ce point<br />

peaufiné que parfois, il en<br />

<strong>de</strong>vient assourdissant.<br />

Et quand ce phénomène risque<br />

<strong>de</strong> perturber le client, Rolls-<br />

Royce enlève <strong>les</strong> 80 kg d’insonorisant<br />

placés dans <strong>les</strong> bas<br />

<strong>de</strong> caisse. Et ils sont remplacés<br />

par <strong>de</strong>s caissons <strong>de</strong> basses !<br />

On voit bien que la clientèle est<br />

plus jeune. Si par le passé <strong>les</strong> titulaires<br />

<strong>de</strong> Rolls-Royce étaient<br />

âgés <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> cinquante ans,<br />

la Ghost a ramené cette valeur<br />

autour <strong>de</strong> la petite quarantaine<br />

voir plus jeune grâce aux marchés<br />

émergents comme la<br />

Chine très frian<strong>de</strong> <strong>de</strong> ces magnifiques<br />

voitures. Raison <strong>pour</strong><br />

laquelle, <strong>de</strong>s versions «Black<br />

Series» apparaissent avec <strong>de</strong>s<br />

finitions plus «sportives».<br />

En conclusion, la Rolls-Royce<br />

Ghost confirme largement le<br />

rajeunissement recherché par<br />

la Dame <strong>de</strong> Goodwood, en<br />

proposant un nouvel Art <strong>de</strong><br />

Vivre dans un environnement<br />

luxueux et intimiste doté <strong>de</strong>s<br />

<strong>de</strong>rnières technologies évolutives<br />

sans entrer dans une<br />

débauche <strong>de</strong> gadgets plus<br />

énervants et inuti<strong>les</strong> <strong>les</strong> uns<br />

que <strong>les</strong> autres. La GHOST est<br />

un exemple d’intelligence et<br />

<strong>de</strong> mo<strong>de</strong>rnisme bien adaptés.<br />

Malgré <strong>de</strong>s dimensions spectaculaires, cette<br />

limousine dégage une assurance et une<br />

nob<strong>les</strong>se universellement reconnue.<br />

Les reflets dans la peinture indiquent <strong>les</strong><br />

innombrab<strong>les</strong> étapes indispensab<strong>les</strong> <strong>pour</strong><br />

parvenir à ce niveau d’exception.


Bentley<br />

Continental<br />

GT Azure<br />

Indémodable<br />

et luxueux coupé<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

La Continental GT est née en 2003 et a déjà 20 ans.<br />

Les lignes sont, à la base, tellement réussies et l’évolution du<br />

modèle est tellement subtile que cette quatrième génération<br />

affiche une allure encore plus puissante tout en restant dans<br />

<strong>les</strong> canons <strong>de</strong> la Continental GT.<br />

C’est une marque <strong>de</strong> profond respect que tient Bentley<br />

envers sa fidèle clientèle.<br />

Une Bentley est et reste toujours une Bentley.<br />

258 259


Bentley est une marque au tempérament<br />

sportif bien ancré dans<br />

ses gènes. Depuis ses origines,<br />

la compétition est son leitmotiv.<br />

Mais pas seulement, cette auto<br />

affiche clairement son statut.<br />

C’est une voiture représentative<br />

d’un style <strong>de</strong> vie.<br />

Non seulement <strong>les</strong> <strong>de</strong>signers<br />

belges à la base <strong>de</strong> son concept<br />

sont parvenus à lui donner cette<br />

allure <strong>de</strong> gros coupé luxueux et<br />

sportif qu’aucun autre constructeur<br />

n’a jamais su interpréter et<br />

pérenniser<br />

Cette quatrième génération<br />

conserve l’essentiel <strong>de</strong> sa structure<br />

graphique tout en la mettant<br />

au goût du jour avec<br />

talent. Si l’on doit distinguer<br />

une structure vraiment différente,<br />

c’est à l’intérieur ou<br />

<strong>les</strong> <strong>de</strong>ux vagues séparant le<br />

conducteur du passager se<br />

sont effacées <strong>pour</strong> offrir une<br />

structure linéaire, toute aussi élégante.<br />

Pour le reste, Bentley est fidèle à<br />

ses choix visib<strong>les</strong>. Par exemple <strong>les</strong><br />

fameuses tirettes chromées <strong>pour</strong><br />

la comman<strong>de</strong> <strong>de</strong>s ouïes <strong>de</strong> ventilation.<br />

C’es tout simplement d’un<br />

chic irrésistible comme le cerclage<br />

gravé <strong>de</strong>s différents indicateurs<br />

et comman<strong>de</strong>s.<br />

Le costaud, le puissant <strong>de</strong>meurent<br />

bien présents, levier <strong>de</strong><br />

comman<strong>de</strong> <strong>de</strong> boîte avec le «B»<br />

central, le volant sport, tout cela<br />

indique clairement que l’on est<br />

dans une vraie voiture.<br />

260 261


Et Bentley n’a pas cédé impulsivement au<br />

chant <strong>de</strong>s sirènes électroniques. Bien sûr, son<br />

écran est immense et touchscreen, mais <strong>de</strong>s<br />

comman<strong>de</strong>s classiques <strong>de</strong>meurent. Certes, tout<br />

n’y est pas, mais l’amateur éclairé, conducteur<br />

<strong>de</strong> Bentley, n’en est pas gêné.<br />

Car ce qui l’intéresse est ailleurs. Comme l’atmosphère<br />

<strong>de</strong> l’habitacle full-cuir, façonné manuellement,<br />

<strong>les</strong> harmonies, <strong>les</strong> détails et, cet<br />

écran qui disparaît <strong>pour</strong> faire place à trois cadrans<br />

ou à une surface lisse, en alu bouchonné<br />

dans cette finition.<br />

On est dans un autre mon<strong>de</strong>, un mon<strong>de</strong> ou se<br />

cotoyent le sport et l’élégance.<br />

Car la Continental GT ne renie pas ses origines.<br />

Elle peut se révéler bourgeoise sur la position<br />

«Comfort» qui rend le V8 bi-Turbo discret et<br />

hyper souple sans oublier la douceur <strong>de</strong>s suspensions<br />

qui s’apparentent, alors, à cel<strong>les</strong><br />

d’une limousine. En position «B», c’est le mo<strong>de</strong><br />

Bentley avec ses traditions sportives. Et donc<br />

<strong>les</strong> suspensions sont plus directes, le volant<br />

qui répond aussi plus fermement. Le moteur<br />

change <strong>de</strong> tonalité en <strong>de</strong>venant plus rauque, la<br />

boîte passe <strong>les</strong> rapports un peu plus vite.<br />

Le «B» c’est le mo<strong>de</strong> gentleman driver mais<br />

pas encore le mo<strong>de</strong> «Sport». Quand ce <strong>de</strong>rnier<br />

262 263


est sélectionné, le moteur rugit en offrant une<br />

rumeur plus forte, <strong>de</strong>s claquements au rétrogradages<br />

affirment le tempérament sportif,<br />

mais pas aussi bruyamment qu’un V8 AMG. Ici,<br />

on reste très «classe» mais on annonce clairement<br />

la couleur. Cette Bentley est la digne<br />

<strong>de</strong>scendante <strong>de</strong>s vainqueurs <strong>de</strong>s 24 heures<br />

du Mans. Ses suspensions passent d’un mo<strong>de</strong><br />

ferme à un mo<strong>de</strong> super sport. Les trains roulant<br />

révèlent <strong>les</strong> épures sportives, <strong>les</strong> tarages<br />

<strong>de</strong> la suspension pilotée sont issus <strong>de</strong> l’expérience<br />

en compétition générés pars <strong>les</strong> «Bentley<br />

Boys» qui sillonnent <strong>les</strong> circuit à bord <strong>de</strong>s<br />

Continental GT du championnat GT. El<strong>les</strong> sont<br />

redourtab<strong>les</strong> et sont craintes par l’ensemble<br />

du plateau. Ces Conti GT sont bien nées !<br />

Leur seule rivale connue est peut-être une Aston<br />

Martin DB 12 qui est un coupé 4 places<br />

mais moins spacieux que la Bentley. Par contre<br />

côté image ce n’est pas mal non plus.<br />

Ce qui <strong>de</strong>meure agréable avec une Bentley,<br />

c’est le fait que l’on retrouve facilement<br />

ses marques. On retouve <strong>les</strong> impressions <strong>de</strong><br />

conduite voulue par <strong>les</strong> concepteurs du premier<br />

modèle Continental GT. Atmosphère,<br />

remontées <strong>de</strong>s trains roulants, ambiance<br />

<strong>de</strong> bord, touché <strong>de</strong> route, sont toujours bien<br />

présent, même au fil <strong>de</strong>s évolutions. En effet,<br />

cette Bentley Conttinental GT est mo<strong>de</strong>rne et<br />

au cours <strong>de</strong>s générations elle s’est modifiée,<br />

remo<strong>de</strong>lée, adaptée. Tout y passe, <strong>de</strong> la struc-<br />

264 265


ture, tous <strong>les</strong> éléments sont nouveaux, <strong>les</strong> réglages<br />

affinés, <strong>pour</strong> répondre aux besoins <strong>de</strong><br />

plus en plus pointus <strong>de</strong>s normes européennes<br />

et mondia<strong>les</strong>.<br />

Résultat<br />

Un gros coupé plein <strong>de</strong> couple et fort <strong>de</strong> 550<br />

chevaux avec une tenue <strong>de</strong> route stable, précise<br />

et incisive à la <strong>de</strong>man<strong>de</strong>. Le résultat <strong>de</strong> toutes<br />

ces améliorations, au fil <strong>de</strong>s générations et du<br />

temps est qu’incontestablement la Continental<br />

GT s’est améliorée, avec par exemple le blind<br />

assist et autres ai<strong>de</strong>s à la conduite.<br />

Mais ces ai<strong>de</strong>s ne sont pas intrusives contrairement<br />

à tant d’autres voitures où el<strong>les</strong> sont<br />

particulièrement désagréab<strong>les</strong>. Chez Bentley,<br />

surtout en Continental GT, on veut conduire et<br />

cette auto le <strong>de</strong>man<strong>de</strong>. Pourtant, si elle débor<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> disponibilité, on constate qu’elle n’incite pas<br />

aux débor<strong>de</strong>ments intempestifs. C’est une auto<br />

qui joue la carte du luxe débonnaire et qui gar<strong>de</strong><br />

en réserve cette vigueur, cette précision et sportivité<br />

qui plaisent aux conducteurs avertis.<br />

Ce gros coupé offre quatre vraies places même<br />

si l’espace réservé aux genoux <strong>de</strong>s passagers<br />

arrière est un peu juste surtout quand <strong>les</strong> plus<br />

<strong>de</strong> 1,85 m s’installent à l’avant et prennent<br />

toutes leurs aises. Sinon, on peut dire que<br />

même <strong>les</strong> baquets arrière sont très confortab<strong>les</strong><br />

et maintiennent bien.<br />

La qualité <strong>de</strong> la sonorisation est impressionnante.<br />

Les basses vibrent dans toute l’auto et<br />

se relaient dans <strong>les</strong> assises, c’est très impressionnant<br />

et on n’a pas besoin <strong>de</strong> mettre le<br />

volume à fond <strong>pour</strong> ressentir ces impressions.<br />

266 267


Bentley Continental GT<br />

Finition Azure (Luxe)<br />

Moteur 4.0 L - V8 Bi-Turbo<br />

550 ch à 6.000 t/min<br />

770 Nm à 2.000 t/min<br />

4x4 permanent - 2.125 kg<br />

318 km/h - 0 à 100 : 4’’<br />

12 à 14 l/100 - CO2 275gr<br />

Autonomie : 680 km<br />

L 4,85 x l 1,95 x h 1,40 m<br />

Coffre 258 litres<br />

268 269


Walter Owen Bentley, n’aime<br />

pas son prénom «Walter» et<br />

préférait qu’on le prénomme<br />

«Wo». Voilà un trait <strong>de</strong> caractère<br />

qui marquera sa vie.<br />

BENTLEY<br />

La Conti GT<br />

A 20 ans<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK<br />

En 1919, W.O. Bentley crée la<br />

société qui produira dès 1920<br />

la première Bentley. Cette<br />

voiture sera mue par un<br />

quatre cylindres <strong>de</strong> 3 litres.<br />

Performante, cette Bentley<br />

sera allignée dans <strong>de</strong> nombreuses<br />

épreuves et ses <strong>de</strong>scendantes<br />

<strong>pour</strong>suivront cette<br />

voie jusqu’à gagner cinq fois<br />

<strong>les</strong> 24 heures du<br />

Mans.<br />

W.O. Bentley assouvira ses<br />

ambitions en mélant étroitement<br />

luxe et performance,<br />

choses que l’on retrouve<br />

aujourd’hui au travers <strong>de</strong>s<br />

productions <strong>de</strong> la marque.<br />

Et c’est un belge !<br />

Qui a dirigé le style <strong>de</strong> la Bentley <strong>de</strong> la renaissance,<br />

Dirk van Braeckel. Et le moins que l’on puisse dire,<br />

c’est que <strong>les</strong> lignes choisies sont indémodab<strong>les</strong>.<br />

270<br />

271


A la fin <strong>de</strong>s années ‘90, Bentley et<br />

Rolls-Royce sont à vendre et <strong>les</strong><br />

marques sont très disputées par <strong>les</strong><br />

Groupes BMW et Volkswagen.<br />

BMW emporte Rolls-Royce, et Land<br />

Rover - <strong>pour</strong> pas longtemps - tandis<br />

que Volkswagen acquiert Bentley.<br />

<strong>de</strong> pointe, une maîtrise <strong>de</strong>s performances et un<br />

luxe nécessaire. La structure héritée, fait <strong>de</strong> la<br />

Conti GT une quatre roues motrices.<br />

Sa mise au point se réalise en moins <strong>de</strong> quatre<br />

ans, une prouesse technique et esthétique<br />

soulignée par la presse internationale lors <strong>de</strong><br />

la présentation <strong>de</strong> ce magnifique<br />

coupé au Mondial <strong>de</strong> Paris en<br />

Le belge Dirck van Braeckel, talentueux<br />

<strong>de</strong>signer reçoit la mission <strong>de</strong><br />

créer un modèle qui va relancer<br />

la marque d’une façon magistrale<br />

en créant une voiture prenant en<br />

compte <strong>les</strong> lignes sportives <strong>de</strong>s<br />

coupés légendaires <strong>de</strong> la marque.<br />

La Bentley Continental GT !<br />

Cette nouvelle voiture est un<br />

coupé à quatre vraies places.<br />

Il se veut, confortable et<br />

sportif. Le moteur est le<br />

fameux W12, et la base roulante<br />

est celle <strong>de</strong> la limousine<br />

Phaeton <strong>de</strong> Volkswagen.<br />

Des éléments fiab<strong>les</strong> et<br />

concrets qui permettent<br />

<strong>de</strong> créer ce modèle<br />

extraordinaire tout en respectant<br />

la tradition inspirée<br />

par W.O. Bentley. Ceci fait en<br />

y associant une technologie<br />

272 273


septembre 2003. Le succès est immédiat, Dirck<br />

van Braeckel a signé une ligne râblée, puissante,<br />

qui <strong>de</strong>meure encore aujourd’hui, soit 20 ans plus<br />

tard, toute aussi actuelle qu’a sa naissance, nonobstant<br />

l’intégration <strong>de</strong> signatures lumineuses<br />

marquant <strong>les</strong> époques traversées. Ce n’est que<br />

<strong>de</strong>puis le Salon <strong>de</strong> Francfort 2017 que Bentley<br />

a présenté un restylage plus marqué, mais qui<br />

ne touche pas à la ligne générale <strong>de</strong> l’auto. On<br />

remarque seulement un très léger effilage <strong>de</strong><br />

la partie frontale et un agrandissement <strong>de</strong> la<br />

calandre, afin <strong>de</strong> coller à la mo<strong>de</strong> actuelle. On<br />

remarquera que Bentley n’a pas cédé à l’exagération,<br />

le style <strong>de</strong>meure très homogène.<br />

C’est à l’intérieur que <strong>les</strong> modifications sont plus<br />

percutantes. Finies <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux arca<strong>de</strong>s qui séparaient<br />

le poste <strong>de</strong> pilotage <strong>de</strong> celui du passager,<br />

place à une structure linéaire. Le meuble <strong>de</strong> bord<br />

plus sobre qui augmente l’impression<br />

d’espace, arrivée d’une instrumentation<br />

digitale et <strong>de</strong><br />

quelques éléments<br />

«touchscreen»<br />

274 275


peu perturbants, beaucoups <strong>de</strong><br />

fonctions restent classiques. On<br />

apprécie <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s d’ouverture<br />

/ fermetures <strong>de</strong>s aérateurs<br />

par <strong>de</strong>s tiges chromées qui<br />

auraient pu être en métal...<br />

Dans l’Azure testée au cours<br />

<strong>de</strong> cette prise en main, la déco<br />

en alu bouchonné est sportive<br />

à souhait, il manque juste une<br />

touche <strong>de</strong> réalité métallique et<br />

<strong>de</strong> relief car le touché est un peu<br />

trop vernis. Sur certains modè<strong>les</strong><br />

disponib<strong>les</strong>, <strong>de</strong>s intérieurs en<br />

bois nob<strong>les</strong> reflétent l’image<br />

276 277


cossue que l’on aime retrouver<br />

dans une Bentley. Tout comme<br />

la finition et <strong>les</strong> coordonnés <strong>de</strong><br />

coloris, comme ici, par exemple,<br />

l’assortiment aussi luxueux que<br />

classique, typiquement «So British».<br />

Ces boiseries en ronce <strong>de</strong><br />

noyer, avec marqueterie <strong>de</strong> peuplier<br />

s’associent aux cuirs vert<br />

chasseur et cognac. Le volant<br />

adopte le même mariage.<br />

C’est incontestable, Bentley a le<br />

chic <strong>pour</strong> marier <strong>les</strong> finitions et<br />

donner un cachet élégant et intemporel,<br />

tout en restant sportif!<br />

Quelques chromes, et touches<br />

278 279


<strong>de</strong> piano black soulignent le<br />

raffinement qui se dégage <strong>de</strong><br />

l’ensemble.<br />

Sur la route<br />

Quelques mots <strong>pour</strong> parler <strong>de</strong>s<br />

premières sensations au volant<br />

<strong>de</strong> la GTC «Azure».<br />

La version décapotable <strong>de</strong> la<br />

Continental GT peut recevoir la<br />

finition Azure au caractère plutôt<br />

cosy et luxueux..<br />

Equipée d’un V8 <strong>de</strong> 4 litres,<br />

dopés par <strong>de</strong>ux turbos, capable,<br />

avec 550 ch et 770 Nm, <strong>de</strong><br />

passer <strong>de</strong> 0 à 100 km/h en seulement<br />

quatre secon<strong>de</strong>s. Tout en<br />

pouvant pointer à 318 km/h.<br />

La Bentley Azure V8 a consommé<br />

quelques 11,6 litres <strong>de</strong> super aux<br />

cent km sur l’itinéraire d’essais<br />

incluant <strong>de</strong>s routes sinueuses<br />

à souhait. Oui, car la Continental<br />

GT aime <strong>les</strong> routes qui<br />

font parler son architecture et<br />

ses cylindres. Le comportement<br />

<strong>de</strong> l’Azure est sidérant d’efficacité,<br />

virages à plat, motricité<br />

impressionante et stabilité à<br />

toute épreuve.Tout cela dans<br />

l’harmonieuse musique <strong>de</strong>s huit<br />

cylindres. L’autonomie est annoncée<br />

entre 744 et 796 km, <strong>pour</strong><br />

notre part, comptez sur 650 kilomètres<br />

en y incluant quelques<br />

accélérations qui font du bien.<br />

Rouler en Bentley est un art <strong>de</strong><br />

vivre basé sur le talent <strong>de</strong> nombreux<br />

gentlemen’s driver qui ont<br />

construit son histoire.<br />

280 281


POLESTAR 1 Quel profil !<br />

Rendre à César...<br />

Po<strong>les</strong>tar 1 est né chez Volvo.<br />

Présenté au Salon <strong>de</strong> Francfort en 2013<br />

sous le nom <strong>de</strong> Volvo Concept Coupe, il a <strong>de</strong> suite séduit<br />

et on comprend <strong>pour</strong>quoi quand Po<strong>les</strong>tar, la division sportive<br />

<strong>de</strong> Volvo, est <strong>de</strong>venue une marque à part entière que son<br />

premier modèle, le Po<strong>les</strong>tar 1, issu du «Concept Coupe»,<br />

<strong>de</strong>vienne le porte-drapeau <strong>de</strong> la nouvelle marque !<br />

« Pensez à la puissante sérénité d’un lion.<br />

Nul besoin, <strong>pour</strong> lui, <strong>de</strong> rô<strong>de</strong>r <strong>pour</strong> imprégner<br />

l’atmosphère <strong>de</strong> son charisme et susciter le respect.<br />

Même couché, il montre sans la moindre difficulté tout ce<br />

dont il est capable, » s’amuse Thomas Ingenlath,<br />

Vice-prési<strong>de</strong>nt senior chargé du Design <strong>de</strong> Volvo Car Group.<br />

282<br />

283


Produite à seulement 1.500<br />

exemplaires <strong>pour</strong> le mon<strong>de</strong> entier,<br />

la Po<strong>les</strong>tar 1 est née «Collector».<br />

El<strong>les</strong> sont toutes* vendues, et<br />

sont hyper rare en <strong>de</strong>uxième<br />

main. Quand bien même si l’une<br />

d’elle est à vendre, c’est à un<br />

prix nettement supérieurs aux<br />

155.000 € <strong>de</strong> départ. Normal, la<br />

rareté génère la <strong>de</strong>man<strong>de</strong>. Mais<br />

ce n’est pas tout, bien sur elle<br />

est belle, large, basse, avec ses<br />

roues <strong>de</strong> 21 pouces affleurant <strong>les</strong><br />

arches <strong>de</strong> roues, mais sa carrosserie<br />

et une partie <strong>de</strong> son châssis<br />

est en carbone. Un matériaux<br />

plus aisément travaillable <strong>pour</strong><br />

produire <strong>de</strong>s lignes et <strong>de</strong>s formes<br />

inédites.<br />

Pourquoi une supercar ?<br />

D’abord <strong>pour</strong> sa puissance <strong>de</strong><br />

610 chevaux et 1.000 Nm... fournis<br />

par le 4 cylindres <strong>de</strong> 2 litres<br />

boosté par un turbo, et, un compresseur<br />

électrique qui souffle<br />

dans <strong>les</strong> turbos afin <strong>de</strong> supprimer<br />

le temps <strong>de</strong> réponse dù au lancement<br />

<strong>de</strong>s turbines.<br />

Cet appareil développe 320 ch.<br />

Mais ce n’est pas tout, entre le<br />

bloc moteur en aluminium et la<br />

boite automatique à 8 rapports,<br />

<strong>les</strong> ingénieurs ont intégré un moteur<br />

électrique <strong>de</strong> 55 ch qui fait<br />

office <strong>de</strong> démarreur et <strong>de</strong> booster.<br />

Et <strong>pour</strong> compléter la chaine <strong>de</strong><br />

284<br />

285


puissance, chaque roue<br />

arrière reçoit un moteur<br />

électrique <strong>de</strong> 116 chevaux.<br />

Ce qui présente<br />

une puissance totale <strong>de</strong><br />

610 chevaux et un couple<br />

global <strong>de</strong> 1.000 Newtonmètre.<br />

La Po<strong>les</strong>tar 1 est<br />

donc une quatre roues<br />

motrices.<br />

Véritable SuperCars<br />

<strong>de</strong>s temps mo<strong>de</strong>rnes, la<br />

Po<strong>les</strong>tar 1 est une plugin-hybri<strong>de</strong><br />

dotée <strong>de</strong> la<br />

double prise <strong>de</strong> charge, ce<br />

qui expédie <strong>les</strong> recharges<br />

en 1 heure à peine sur <strong>les</strong><br />

bornes rapi<strong>de</strong>s <strong>de</strong> minimum<br />

55 kW.<br />

Les batteries sont installées<br />

au centre <strong>de</strong> l’auto et<br />

à l’arrière, un peu comme<br />

un châssis poutre, voyez<br />

avec la vue du coffre et <strong>les</strong><br />

images <strong>de</strong> la chaine <strong>de</strong> fabrication,<br />

comment Volvo<br />

a positionné <strong>les</strong> sets <strong>de</strong><br />

batteries, c’est judicieux.<br />

286 287


Les batteries sont réparties en <strong>de</strong>ux packs<br />

distincts et leur capacité totale est <strong>de</strong> 34 kWh.<br />

Ainsi équipée, la Po<strong>les</strong>tar 1 dispose d’une autonomie<br />

électrique <strong>de</strong> 150 km. C’est la Plug-in-<br />

Hybri<strong>de</strong> disposant <strong>de</strong> la plus gran<strong>de</strong> autonomie<br />

électrique du marché, à l’heure actuelle. La<br />

Merce<strong>de</strong>s Classe S580e dispose d’une autonomie<br />

électrique <strong>de</strong> 125 kilomètres, autonomie<br />

généreuse qui prend place progressivement<br />

dans tous <strong>les</strong> modè<strong>les</strong> PHEV <strong>de</strong> la marque<br />

à l’étoile. Par contre, la Po<strong>les</strong>atr 1 ne gère<br />

pas aussi bien ses consommations que la<br />

Merce<strong>de</strong>s S580e. En effet, nous avons relevé<br />

une consommation mixte <strong>de</strong> 6,5 à 8,5 litres<br />

aux cent à bord <strong>de</strong> la Po<strong>les</strong>tar 1. Ce qui<br />

<strong>pour</strong> une auto <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 2.300 kg offrant<br />

610 chevaux et <strong>de</strong>s performances annoncées <strong>de</strong><br />

4’’2 <strong>pour</strong> le 0 à 100 et <strong>de</strong> 250 km/h auto limité est<br />

assez exceptionnel !<br />

L’intérieur <strong>de</strong> Po<strong>les</strong>tar 1 est digne <strong>de</strong>s supercars.<br />

Mais la tendance vers <strong>les</strong> vraies GT prédomine. On<br />

y trouve une planche <strong>de</strong> bord sobre et élégante,<br />

garnie <strong>de</strong> cuir grené, le carbone est omniprésent,<br />

288 289


et l’aluminium vient rehausser <strong>les</strong> détails comme<br />

<strong>les</strong> bel<strong>les</strong> gril<strong>les</strong> <strong>de</strong> haut-partleurs Bowers & Wilkins<br />

dans <strong>les</strong> panneaux <strong>de</strong> portes. Le crystal orne<br />

le levier <strong>de</strong> la boîte <strong>de</strong> vitesse, le cuir Nappa<br />

complète le sentiment d’exclusivité qui se dégage<br />

<strong>de</strong> ce somptueux coupé. Le confort à bord<br />

n’est pas que visuel, il est aussi corporel. Les<br />

sièges sont bien <strong>de</strong>ssinés et leur ergonomie à<br />

multiréglages électriques mémorisab<strong>les</strong>, permettent<br />

<strong>de</strong> longues étapes bien agréab<strong>les</strong>.<br />

Les lignes ont dues au styliste Thomas<br />

Ingenlath, Vice-prési<strong>de</strong>nt senior chargé du<br />

Design <strong>de</strong> Volvo Car Group. Et oui, c’est<br />

bien une Volvo avec tous <strong>les</strong> avantages qui<br />

en découlent. Les bouc<strong>les</strong> <strong>de</strong> ceintures sont<br />

embossées «Since 1959» <strong>pour</strong> célébrer l’invention<br />

<strong>de</strong> Nils Bohlin, ingénieur chez Volvo, qui en 1959,<br />

crée la ceinture à 3 points qui améliore considérablement<br />

la retenue du corps en cas <strong>de</strong> choc, tout<br />

en pouvant être bouclée d’une seule main.<br />

A remarquer que Volvo a directement libéré le brevet<br />

et l’a offert gratuitement aux autres construc-<br />

290 291


teurs, car la priorité <strong>de</strong> la marque suédoise a toujours été la sécurité. Et cette<br />

trouvaille se <strong>de</strong>vait d’être à l’usage <strong>de</strong> tous. Depuis, la ceinture à trois points a<br />

sauvé <strong>de</strong>s millions <strong>de</strong> vies.<br />

La Po<strong>les</strong>tar 1 est une voiture unique, <strong>de</strong> par sa conception aussi. Elle reçoit une<br />

carrosserie, une structure en carbone et <strong>de</strong>s renforts en carbone disposés aux<br />

points clés, ce qui la rend particulièrement rigi<strong>de</strong> et augmente encore la sécurité.<br />

292 293


SUR LA ROUTE<br />

Trouver sa place à bord <strong>de</strong> la Po<strong>les</strong>tar 1 est assez facile.<br />

Les nombreux réglages, <strong>de</strong>s sièges, et du volant permettent<br />

<strong>de</strong> se positionner efficacement <strong>pour</strong> conduire.<br />

Ensuite, la mise en route est simple par un quart <strong>de</strong><br />

tour à droite du bouton START sur la console, celui qui<br />

roule en Volvo est en terran connu. Par contre, l’ergonomie<br />

<strong>de</strong> l’infotainement <strong>de</strong> l’écran central comme<br />

<strong>de</strong> celui du tableau <strong>de</strong> bord gagnerait sérieusement à<br />

évoluer vers plus <strong>de</strong> simplicité, gage <strong>de</strong> sécurité.<br />

La Po<strong>les</strong>tar 1 commence en full électrique,<br />

douceur, soup<strong>les</strong>se et facilité d’usage posent<br />

directement <strong>les</strong> règ<strong>les</strong>. Cool, c’est tout. Pourtant<br />

<strong>les</strong> suspensions disposent d’amortisseurs<br />

Ölins Dual Flow Valges à réglage manuel et <strong>de</strong><br />

freins Akebono à 6 pistons. On remarque immédiatement<br />

<strong>les</strong> réglages sportifs, presque compétitions<br />

<strong>de</strong>s trains <strong>de</strong> roulement, surtout à l’avant<br />

où <strong>les</strong> gros pneus avant rippent sur le sol lors<br />

<strong>de</strong>s manoeuvres. On sent que «ça colle» et<br />

c’est vraiment le cas, surtout quand le rythme s’accélère.<br />

Po<strong>les</strong>tar 1 est une GT dans sa première approche,<br />

flui<strong>de</strong>, confortable, usant du couple généreux et instantanné<br />

<strong>de</strong>s moteurs électriques, elle file souplement sur<br />

un filet <strong>de</strong> «gaz».<br />

294 295


Si l’on insiste sur l’accélérateur, elle se transforme en<br />

super sportive très dynamique. On sent très bien que<br />

<strong>les</strong> épures <strong>de</strong> suspensions ont été étudiées par <strong>de</strong>s<br />

pros <strong>de</strong> la tenue <strong>de</strong> route ultra sportive, normal, c’est<br />

une Po<strong>les</strong>tar !<br />

Dynamique, précise, rigoureuse, elle adopte un comportement<br />

sans surprise et surtout très efficace. Le freinage<br />

confié à <strong>de</strong>s disques carbone céramique, est <strong>de</strong>s<br />

plus puissants dans <strong>les</strong> freinages rapi<strong>de</strong>s et nombreux.<br />

Surtout quand <strong>les</strong> disques sont bien chauds. A froid,<br />

il faut toujours veiller à anticiper, et quand il pleut ou<br />

qu’il neige, veiller à, <strong>de</strong> temps à autres, à actionner la<br />

pédale <strong>pour</strong> assurer un essuyage <strong>de</strong>s disques et rendre<br />

le freinage plus direct. Sinon, il suffit <strong>de</strong> freiner fermement<br />

<strong>pour</strong> obtenir le ralentissement le plus efficace.<br />

En cas <strong>de</strong> conduite sportive, on reconnaitra que<br />

le quatre cylindres <strong>de</strong> 2 litres émet une belle<br />

sonorité assez rauque. Ce n’est pas celle d’un<br />

V6 ou d’un V8, mais ça le fait, ça ne dénote pas.<br />

On est à bord d’une voiture bien conçue et dont<br />

la boîte automatique fait le job <strong>de</strong> belle façon.<br />

Certes, si l’on se contente du mo<strong>de</strong> «cool» on<br />

constatera son caractère paisible, et une boîte<br />

qui n’anticipe pas assez vite. Mais c’est tout<br />

le contraire en mo<strong>de</strong> sport et surtout quand on<br />

«attaque», <strong>les</strong> palettes font réagir la boîte à propos<br />

et dès que ça se bouscule, on peut vraiment compter<br />

sur la vélocité <strong>de</strong>s moteurs et la précision du châssis<br />

comme <strong>de</strong>s suspensions.<br />

INCOMPARABLE... Mais vrai !<br />

Ce gros coupé, est incomparable, si ce n’est, par<br />

exemple, à l’Aston Martin DB, la Maserati Gran<br />

Turismo, la Merce<strong>de</strong>s Classe S Coupe, la McLaren GT,<br />

la BMW Série 8 Coupe, la bentley Continental GT V8,<br />

mais seule la Po<strong>les</strong>tar 1 est dores et déjà un collector,<br />

puisque seulement 1.500 exemplaires ont été vendus.<br />

Et si d’aventure, vous en voyez passer une, faites un<br />

voeux et immortalisez là dans votre GSM !<br />

296 297


La McLaren 720S est la Supercar<br />

la plus légère et la plus puissante... à la tonne !<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Le 15 octobre 2021<br />

298<br />

299


McLaren 720S<br />

La plus puissante à la tonne<br />

C’est une nouvelle norme, qui va encore<br />

s’accentuer dans <strong>les</strong> prochaines années<br />

avec l’arrivée <strong>de</strong>s supercars hybri<strong>de</strong>s plugin,<br />

plus encore avec <strong>les</strong> full électriques aux<br />

lour<strong>de</strong>s batteries, et, ainsi <strong>de</strong>venir une<br />

nouvelle référence.<br />

En effet, 720 ch <strong>pour</strong> 1.332 kg, soit un rapport<br />

540 ch par tonne, c’est plus que <strong>les</strong><br />

514 ch par tonne <strong>de</strong> la Ferrari F8 Roadster<br />

affichant <strong>les</strong> mêmes valeurs <strong>de</strong> puissance<br />

que la McLaren, soit : 720 ch et 770 Nm <strong>de</strong><br />

couple tirés d’un V8 turbo <strong>de</strong> 4 litres.<br />

Once Upon A Time...<br />

Bruce McLaren est né à Auckland (Nouvelle<br />

Zélan<strong>de</strong>) le 30 août 1937. Passionné<br />

<strong>de</strong> sports automobi<strong>les</strong>, Bruce commence<br />

sa carrière en F1 en 1958, au Grand Prix<br />

d’Allemagne où il termine 5e, et est directement<br />

engagé comme pilote officiel<br />

du team Cooper. En 1959, il gagne le GP<br />

<strong>de</strong>s USA, il n’a que <strong>22</strong> ans ! Un record<br />

qu’il détiendra pendant 44 ans, jusqu’à<br />

ce que Fernando Alonso le détrône en<br />

2003 ! En 1960, Bruce sera 2e au championnat<br />

du Mon<strong>de</strong> <strong>de</strong> F1 juste <strong>de</strong>rrière<br />

son équipier, Jack Brabham.<br />

En 1963, Bruce McLaren, crée la Bruce<br />

McLaren Motor Racing Ltd, <strong>pour</strong> engager<br />

<strong>de</strong>s voitures <strong>de</strong> courses dans divers championnats<br />

comme la CanAm et la Tasman<br />

300<br />

301


John BARNARD<br />

Bruce McLaren<br />

Ron DENNIS<br />

Series dont il sera champion en<br />

1967 et 1969. En 1966 Bruce produit<br />

ses premières Formule 1 et<br />

dans la fpulée commence à produire<br />

une voiture d’endurance.<br />

A l’époque, la réglementation exigeait<br />

la construction <strong>de</strong> 50 voitures à <strong>de</strong>s fins<br />

d’homologation. Les exigences d’homologation,<br />

auront raison <strong>de</strong> ses ambitions.<br />

McLaren déci<strong>de</strong> alors <strong>de</strong> créer sa propre<br />

voiture <strong>de</strong> route, évi<strong>de</strong>mment, la plus rapi<strong>de</strong><br />

du mon<strong>de</strong>! L’idée était d’en produire<br />

250 par an. Il <strong>de</strong>man<strong>de</strong> à Gordon Coppuck<br />

<strong>de</strong> <strong>de</strong>ssiner la MGT dont seulement <strong>de</strong>ux<br />

exemplaires seront construits. Une superbe<br />

auto, aujourd’hui propriété d’un collectionneur<br />

américain. Bruce McLaren utilisera le<br />

prototype MGT immatriculé «OBH 500H»<br />

jusqu’à sa mort à Goodwood le 2 juin 1970.<br />

302<br />

303


La passion <strong>de</strong> Bruce McLaren perdure<br />

après sa disparition. Dès 1973, <strong>les</strong> Formule<br />

1 McLaren sont compétitives, et<br />

menées <strong>de</strong> mains <strong>de</strong> maitres par <strong>de</strong> supers<br />

pilotesdont, Jochen Mass, Emerson<br />

Fittipaldi, Denis Hulme ou James Hunt.<br />

Quand en 1980, Ron Dennis reprend<br />

l’écurie, avec John Barnard comme ingénieur<br />

en chef, c’est <strong>pour</strong> mener McLaren<br />

au firmament <strong>de</strong> ses heures <strong>de</strong> gloire,<br />

avec <strong>de</strong>s Champions comme Watson,<br />

Lauda, Prost, Senna, Hakinnen, Berger,<br />

Räikkönen, Hamilton, Button, et bien<br />

d’autres.<br />

304<br />

Cellule en carbone REVOLUTION !<br />

En 1981, John Barnard, ingénieur en<br />

chef, crée une coque en carbone qui<br />

dès 1986 va mener la vie dure à tous<br />

<strong>les</strong> teams <strong>de</strong> formule 1. Cette épure est<br />

tellement efficace, qu’elle sera adoptée,<br />

<strong>de</strong>ux ans plus tard, par toutes <strong>les</strong> écuries<br />

<strong>de</strong> F1. Après que McLaren ait démontré<br />

la supériorité <strong>de</strong> son châssis en rafflant<br />

victoires et titres mondiaux.<br />

Poussée par ses succès en F1, l’équipe<br />

dirigeante du groupe McLaren, composée<br />

<strong>de</strong> Mansour Ojjeh, Ron Dennis, déci<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> se lancer. Le chef <strong>de</strong> projet est<br />

Gordon Murray et le <strong>de</strong>sign est créé par<br />

Peter Stevens. Une usine toute neuve est<br />

construite à Woking, face au siège <strong>de</strong><br />

McLaren et une société est créée spécialement<br />

en 1989 : McLaren Cars Ltd.<br />

Un retour au rêve <strong>de</strong> Bruce McLaren,<br />

mais avec cette fameuse coque en carbone<br />

qui mijote dans la tête <strong>de</strong> Ron Dennis<br />

<strong>de</strong>puis 1981.<br />

Construites entre 2011 et 2014, et produite à 3.508<br />

unités, la McLaren MP4-12C, sera<br />

appelée McLaren 12C, en 2012.<br />

Le moteur est un V8 ouvert<br />

à 90°, dopé par <strong>de</strong>ux turbos<br />

et cubant 3.799 cc.<br />

Il développe <strong>de</strong> 600 à<br />

625 ch et 600 Nm transmis<br />

aux roues arrière par<br />

une boite robotisée à<br />

7 rapports.<br />

Pesant 1.375 kg elle accélère<br />

<strong>de</strong> 0 à 100 en 2’’9 et<br />

pointe à 330 à l’heure.<br />

Elle existera en coupé<br />

et en spi<strong>de</strong>r.<br />

Dimensions en mètres :<br />

L : 4,50 x l : 1,90 et h : 1,20.<br />

Construites entre 1993 et 1998,<br />

il faut près <strong>de</strong> quatre mois <strong>pour</strong><br />

en construire une. La première McLaren<br />

F1 <strong>de</strong> route fut produite à 106 exemplaires dont<br />

64 <strong>de</strong> route, <strong>les</strong> autres étant <strong>de</strong>stinées à la compétition<br />

ou aux développements. Longue <strong>de</strong> 4,28, large <strong>de</strong> 1,82 m et haute<br />

<strong>de</strong> 1,14 m sur un empattement <strong>de</strong> 2,72 m, elle ne pèse que 1.142 kg. Son<br />

habitacle comporte 3 places fronta<strong>les</strong>, celle du conducteur au centre, <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux<br />

autres en retrait. La mécanique centrale arrière en position<br />

longitudinale est le V12 BMW cubant 6 litres porté à<br />

672 ch à 7.400 t/min et 651 Nm à 5.400 t/min,<br />

transmis aux roues arrière par une<br />

boîte manuelle à 6 rapports. Les<br />

performances sont hallucinantes<br />

encore aujourd’hui :<br />

0 à 100 en 3’’4, et<br />

391 km/h !<br />

305


En Formule Un,<br />

le point fort <strong>de</strong><br />

la technologie carbone,<br />

apportait <strong>de</strong> très<br />

nombreux avantages<br />

en matière <strong>de</strong> rigidité,<br />

<strong>de</strong> sécurité et <strong>de</strong> poids !<br />

En somme, McLaren a<br />

révolutionné la F1.<br />

Dans la conception <strong>de</strong>s supercars, il y a<br />

très peu <strong>de</strong> marques qui construisent<br />

leurs supercars à partir d’une monocoque<br />

en carbone, et, une seule,<br />

McLaren qui ne produit que <strong>de</strong>s supercars<br />

à monocoque en carbone.<br />

Parmis <strong>les</strong> supercars «<strong>de</strong> série» on<br />

épingle la Lamborghini Aventador<br />

qui n’évolue pas dans le segment<br />

<strong>de</strong>s McLaren, la Porsche 918 a également<br />

une monocoque en carbone.<br />

McLaren Cars a 10 ans !<br />

Avec près <strong>de</strong> 100 distributeurs<br />

sur 40 marchés dans<br />

le mon<strong>de</strong> et plus <strong>de</strong> 20.000<br />

supercars livrées, McLaren<br />

affiche un excellent bilan et<br />

s’apprête donc à performer<br />

dans la prochaine déca<strong>de</strong>.<br />

«McLaren Automotive a <strong>de</strong><br />

nombreuses raisons <strong>de</strong> se réjouir<br />

à l’aube <strong>de</strong> sa <strong>de</strong>uxième<br />

décennie. Nous continuons à<br />

nous appuyer sur l’histoire <strong>de</strong> McLaren,<br />

tout en étant à l’avant-gar<strong>de</strong> <strong>de</strong>s<br />

nouvel<strong>les</strong> technologies et en adoptant<br />

pleinement l’électrification avec<br />

la nouvelle McLaren Hybri<strong>de</strong> Plug-in<br />

«Artura», qui reçoit un tout nou-<br />

306 307


veau V6 <strong>de</strong> 3,0 litres biturbo, ouvert<br />

à 120° assisté d’un moteur électrique<br />

compact à flux axial <strong>de</strong> 95 ch.<br />

La puissance combinée <strong>de</strong> 680 ch<br />

et 720 Nm, transmise par une nouvelle<br />

boîte <strong>de</strong> vitesses à huit rapports<br />

permet une accélération fulgurante<br />

<strong>de</strong> 0 à 100 km/h en 3’’ grâce à son<br />

poids plumes d’à peine 1.498 kg. Elle<br />

ne consommerait que 4,8 l/100 et ne<br />

rejetterais que 129g <strong>de</strong> CO 2 ...<br />

A découvrir bientôt en ces pages.<br />

McLaren 720 s spi<strong>de</strong>r<br />

Sculptée par le vent, la 720s est dédiée<br />

à l’efficacité, à la précision, aux<br />

portances aérodynamiques. Ainsi,<br />

si vous spartez du creux formé par<br />

l’aile avant et le capot, qui se cintre<br />

et s’ouvre en tobogan le long <strong>de</strong><br />

la portière <strong>pour</strong> s’engloutir dans<br />

l’ouïe sous la vitre <strong>de</strong> custo<strong>de</strong>, vous<br />

suivrez le trajet <strong>de</strong> l’air qui s’en va<br />

alimenter et refroidir le moteur <strong>de</strong><br />

4 litres, V8 bi-Turbo <strong>de</strong> 720 ch et<br />

770 Nm entre 5.500 et 6.500 t/min.<br />

Autres ouïes, cel<strong>les</strong> dans le carter<br />

<strong>de</strong>s phares qui canalysent l’air <strong>pour</strong><br />

refroidir <strong>les</strong> freins, et générer un effet<br />

<strong>de</strong> sol qui augmente avec la vitesse.<br />

Tout est pensé <strong>pour</strong> optimaliser<br />

l’efficacité sportive <strong>de</strong> la 720S.<br />

Elle n’a pas que le look, Coco !<br />

C’est l’auto comme la voulait Bruce<br />

McLaren, la plus rapi<strong>de</strong> du mon<strong>de</strong> !<br />

Peut-être pas, mais l’une d’el<strong>les</strong> et<br />

sans doute mieux, car on peut l’utiliser<br />

tous <strong>les</strong> jours sans problème<br />

308 309


310<br />

tellement elle est homogène.<br />

Quand on le met en<br />

route, le V8 Bi-turbo tonne<br />

dans votre dos, avec cette<br />

sonorité rauque et sour<strong>de</strong> qui<br />

anime par une légère vibration<br />

le mouvement alternatif <strong>de</strong>s huit<br />

pistons et vous procure déjà <strong>de</strong>s<br />

impressions incroyab<strong>les</strong>.<br />

La voiture démarre avec soup<strong>les</strong>se et<br />

sans agressivité, on sent la parfaite maitrise<br />

<strong>de</strong> la soup<strong>les</strong>se mécanique du 8 cylindres.<br />

Après quelques kilomètres à moyens<br />

régimes <strong>pour</strong> que <strong>les</strong> flui<strong>de</strong>s et <strong>les</strong> gommes<br />

atteignent <strong>les</strong> températures idéa<strong>les</strong> <strong>de</strong> fonctionnement,<br />

le rythme peut s’accélérer. Entretemps<br />

on aura pris<br />

conscience <strong>de</strong><br />

l’environnement<br />

et <strong>de</strong> la maniabilité<br />

du roadster. Cette 720s<br />

se conduit docilement et<br />

sans à-coup. On vous le disait,<br />

la McLaren 720s est à l’aise dans<br />

le trafic et <strong>les</strong> conditions norma<strong>les</strong> <strong>de</strong><br />

circulation. Il n’empêche qu’il est impératif<br />

<strong>de</strong> bien gérer le pied droit, car la mécanique est<br />

tellement «flui<strong>de</strong>» que le compte-tours, et son copain<br />

le compteur, se laissent facilement tenter <strong>de</strong> grimper<br />

dans <strong>les</strong> tours et chasser <strong>les</strong> kilomètres à l’heure.<br />

Donc une fois à température, on peut commencer à apprécier le tempérament volcanique<br />

<strong>de</strong> la 720s. Le V8 use et se ressert <strong>de</strong> la soufflerie <strong>de</strong> ses <strong>de</strong>ux turbos, <strong>les</strong> accé-<br />

311


Le tableau <strong>de</strong> bord pivote automatiquement en mo<strong>de</strong><br />

TRACK, sinon, vous pouvez le basculer à l’envi.<br />

lérations sont époustouflantes.<br />

C’est pur, c’est<br />

fort, c’est puissant ! Mais<br />

l’accélération se divise en<br />

<strong>de</strong>ux poussées. La première<br />

vous arrache du sol<br />

en vous plaquant au dossier,<br />

pied dans le phare,<br />

vous maintenez la pression<br />

quand à 5.500 tours<br />

une nouvelle pression<br />

s’ajoute à celle qui vous<br />

colle au siège et là, c’est<br />

très impressionnant.<br />

C’est une <strong>de</strong>uxième<br />

poussée régulière et qui génère une décharge,<br />

une sensation extraordinaire.<br />

Evi<strong>de</strong>mment, on n’en n’était qu’aux préliminaires.<br />

Les vitesses atteintes n’impressionnent<br />

pas tellement, un conducteur<br />

habitué aux supercars sera d’ailleurs<br />

surpris par la qualité <strong>de</strong><br />

l’amortissement et <strong>de</strong><br />

la gestion <strong>de</strong> l’effet <strong>de</strong><br />

vitesse. La voiture <strong>de</strong>man<strong>de</strong><br />

votre attention<br />

et cela lui suffit.<br />

Côté maniabilité, <strong>les</strong> premiers<br />

kilomètres effectués<br />

ont permis <strong>de</strong> sentir<br />

la précision, la rigueur et<br />

la qualité <strong>de</strong>s trains roulants.<br />

Les freins répon<strong>de</strong>nt parfaitement<br />

présent dans toutes <strong>les</strong> situations,<br />

et lors <strong>de</strong>s gros freinages, ils reçoivent<br />

l’assistance du gros aileron arrière qui joue<br />

à l’aérofrein. Et ce n’est pas du bluff.<br />

Et le toit ? En 11’’ il est rangé sans bruit, la<br />

lunette arrière s’abaisse électriquement.<br />

312<br />

313


Pirelli équipe la<br />

McLaren Artura <strong>de</strong><br />

pneus connectés !<br />

Signe <strong>de</strong>s temps, <strong>les</strong><br />

roues donnaient déjà<br />

<strong>de</strong>s informations comme<br />

la surveillance <strong>de</strong> la<br />

pression <strong>de</strong>s pneus.<br />

Pirelli en rajoute une<br />

couche avec <strong>de</strong>s pneus<br />

équipés <strong>de</strong> capteurs<br />

capab<strong>les</strong> <strong>de</strong> dialoguer<br />

avec la voiture.<br />

Sur la 720S Spi<strong>de</strong>r testée<br />

dans ces pages la<br />

pression <strong>de</strong>s pneus est<br />

naturellement contrôlée,<br />

mais en plus, on<br />

dispose <strong>de</strong> la température<br />

<strong>de</strong>s pneus.<br />

Au tableau <strong>de</strong> bord, un<br />

graphique représente la<br />

silhouette <strong>de</strong> la 720 S<br />

avec <strong>de</strong>s rectang<strong>les</strong> aux<br />

4 ang<strong>les</strong> représentant<br />

<strong>les</strong> pneus. Froids, <strong>les</strong><br />

pneus son colorés en<br />

bleu, chauds, ils sont<br />

noirs et la température<br />

s’inscrit en regard<br />

<strong>de</strong> chaque roue, tout<br />

comme la pression.<br />

Les ingénieurs <strong>de</strong> Pirelli,<br />

en étroite collaboration<br />

avec McLaren ont développé<br />

<strong>pour</strong> la nouvelle<br />

Artura, <strong>de</strong>s PZero sur<br />

mesure, 235/35ZR19 à<br />

l’avant et 295/35R20 à<br />

l’arrière. Et ce n’est pas<br />

la seule synergie entre<br />

<strong>les</strong> ingénieurs.<br />

La Pirelli Cyber Tyre<br />

Technology<br />

La nouvelle McLaren Artura<br />

est la première voiture <strong>de</strong><br />

série a utiliser cette technologie.<br />

La Cyber Tyre Tech.<br />

offre une volée d’informations.<br />

Des capteurs sont<br />

incorporés à la carcasse<br />

et communiquent avec un<br />

logiciel créé par Pirelli intégré<br />

à l’électronique <strong>de</strong> la<br />

voiture.<br />

Les infos disponib<strong>les</strong> sont,<br />

par exemple, le type <strong>de</strong><br />

pneu (hiver ou été), la<br />

pression prescrite, l’indice<br />

<strong>de</strong> charge et <strong>de</strong> vitesse.<br />

Ça c’est <strong>pour</strong> le statique.<br />

Mais le plus extraordinaire<br />

ce sont <strong>les</strong> infos relevées<br />

en temps réel pendant la<br />

314<br />

315


conduite. Comme la température <strong>de</strong>s<br />

pneus, la pression et même la profon<strong>de</strong>ur<br />

<strong>de</strong>s sculptures. Les capteurs<br />

détectent et alertent quand la vitesse<br />

maximale supportée par <strong>les</strong> pneus est<br />

atteinte ! Pratique quand on dispose <strong>de</strong><br />

pneus hiver à vitesse limitée.<br />

C’est vital en matière <strong>de</strong> sécurité.<br />

Les PZERO <strong>de</strong> l’Artura ont une ban<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> roulement asymétrique, qui offre<br />

d’excellentes performances <strong>de</strong> freinage<br />

<strong>pour</strong> garantir le contrôle <strong>de</strong> la voiture<br />

dans toutes <strong>les</strong> conditions, en particulier<br />

sur le mouillé.<br />

Le système Cyber Tyre <strong>de</strong> Pirelli représente<br />

l’avenir <strong>de</strong>s pneus : il est capable<br />

<strong>de</strong> donner aux voitures un sens du toucher<br />

en leur permettant d’i<strong>de</strong>ntifier ou<br />

<strong>de</strong> prévoir <strong>de</strong>s situations potentiellement<br />

dangereuses, tel<strong>les</strong> que la perte<br />

d’adhérence et l’aquaplaning, ce qui<br />

signifie que l’électronique <strong>de</strong> la voiture<br />

<strong>pour</strong>ra intervenir rapi<strong>de</strong>ment.<br />

L’évolution <strong>de</strong> cette technologie passera<br />

par la 5G qui échangera sur l’état<br />

<strong>de</strong>s routes avec <strong>les</strong> autres véhicu<strong>les</strong>...<br />

(E.H.)<br />

316 317


McLaren<br />

Le Grand<br />

Tourisme vu<br />

par McLaren<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

McLaren GT<br />

Afin <strong>de</strong> répondre aux envies d’une clientèle<br />

avi<strong>de</strong> <strong>de</strong> supercars ultra sportives<br />

et qui apprécie aussi plus <strong>de</strong> confort et<br />

d’aspects pratiques, McLaren propose sa<br />

première Grand Tourisme.<br />

Une voiture qui gar<strong>de</strong> tout <strong>de</strong> la berlinette<br />

ultra sportive et qui ajoute un volume <strong>de</strong><br />

coffre capable d’emporter un sac <strong>de</strong> golf.<br />

Mais pas seulement. Cette GT doit aussi<br />

permettre <strong>de</strong> voyager confortablement<br />

sur <strong>de</strong> longues distances, ou pouvoir<br />

s’utiliser au quotidien.<br />

C’est là qu’intervient la McLaren GT, sa<br />

ligne allongée donne l’allure à ce coupé<br />

sportif d’être prêt à affronter la ligne<br />

droite <strong>de</strong>s Hunaudières du célébrisime<br />

circuit <strong>de</strong>s 24 heures du Mans, grâce à<br />

sa longue queue et à son empattement<br />

étendu. Malgré son léger embourgeoisement,<br />

la GT rappelle son caractère ultrasportif<br />

par ses énormes prise d’air arrière<br />

très présentes dans <strong>les</strong> rétros.<br />

Cette McLaren est un composé d’éléments<br />

repris sur <strong>de</strong>s modè<strong>les</strong> ultra sportifs afin <strong>de</strong><br />

trouver le compromis idéal <strong>pour</strong> une Grand<br />

Tourisme digne <strong>de</strong> ce nom.<br />

Tout d’abord, la base <strong>de</strong> l’auto est la fameuse<br />

cellule monocoque nommée Monocell<br />

II-T en carbone épaulée à l’arrière<br />

comme à l’avant d’une structure en aluminium<br />

à déformation progressive en cas<br />

318<br />

319


<strong>de</strong> choc. Ainsi équipée la McLaren<br />

GT protège bien ses occupants.<br />

Ces cellu<strong>les</strong> en carbone et structures<br />

alus, sont communes aux modè<strong>les</strong><br />

«Sport», c’est dire si la rigidité et <strong>les</strong><br />

performances sont au ren<strong>de</strong>z-vous.<br />

Pour <strong>les</strong> suspensions, McLaren a<br />

choisi <strong>les</strong> épures <strong>de</strong> la version «Super<br />

Sport» ce qui procure, grâce à une<br />

ingénierie pointue et <strong>de</strong>s réglages<br />

originaux, une composante confort<br />

qui permet d’abattre <strong>les</strong> kilomètres.<br />

Du côté moteur, on retrouve le<br />

V8 <strong>de</strong> quatre litres dopé par <strong>de</strong>ux<br />

turbos, il vient <strong>de</strong> la 720S dégonflé<br />

à 620 ch et 630 Nm. Le couple<br />

profite d’une nouvelle courbe plus<br />

ron<strong>de</strong> et la boîte <strong>de</strong> vitesses 7 automatique<br />

apporte tout le feeling<br />

attendu en mo<strong>de</strong> «normal».<br />

Fragrances et cuirs pleine fleur<br />

A l’intérieur, dès l’ouverture <strong>de</strong> la<br />

portière, en élitre, majestueuse et<br />

remarquable, on a le nez flatté par<br />

cette délicieuse fragrances <strong>de</strong> cuirs<br />

riches et nob<strong>les</strong>.<br />

Du Connoly, le plus fin, le plus chic<br />

vous accueille et votre regard se<br />

pose directement sur <strong>les</strong> coutures,<br />

à la façon artisanale et digne <strong>de</strong>s<br />

plus grands peaussiers. Le travail<br />

est minutieux, le toucher extrèmement<br />

souple et doux. Tout ce qui se<br />

touche et se voit est orné <strong>de</strong> matière<br />

noble et soft touch, même le<br />

carter couvrant l‘arrière du volant.<br />

Aucune faute.<br />

Les sièges sont voulus confortab<strong>les</strong><br />

et conservent un maintien sportif.<br />

La GT est d’abord une supercars.<br />

Il ne faut pas l’oublier.<br />

Cette McLaren GT se conduit du<br />

bout <strong>de</strong>s doigts, elle absorbe correctement<br />

<strong>les</strong> mauvaises routes <strong>de</strong><br />

la capitale <strong>de</strong> l’Europe <strong>pour</strong>vues<br />

<strong>de</strong> nombreuses bosses, trous, gros<br />

320<br />

321


pavés et autres irrégularités désagréab<strong>les</strong>.<br />

Pour <strong>les</strong> autres routes,<br />

le mariage suspension «Super<br />

Sport» apporte un confort correct<br />

et surtout assez ferme. Là où l’on<br />

appréciera, en plein, le vrai confort<br />

<strong>de</strong> la GT, c’est sur <strong>les</strong> bel<strong>les</strong> routes<br />

<strong>de</strong>s Ar<strong>de</strong>nnes et sur <strong>les</strong> autobahn<br />

alleman<strong>de</strong>s. C’est là que le V8 peut<br />

s’éveiller et procurer <strong>les</strong> vraies sensations<br />

<strong>de</strong> la McLaren GT.<br />

A l’arrière, l’espace dédié<br />

au coffre s’étend au <strong>de</strong>ssus<br />

du V8 et a été prévu au départ<br />

<strong>pour</strong> transporter un sac <strong>de</strong> golf.<br />

Ce qui veut dire que l’on peut<br />

sans problème partir en amoureux<br />

avec <strong>les</strong> bagages appropriés, ou<br />

<strong>de</strong>s sacs <strong>de</strong> sport.<br />

Ajoutons que la GT, offre <strong>de</strong>ux grands<br />

coffres. Le premier à l’avant est<br />

profond et fait ses<br />

150 l.<br />

3<strong>22</strong> 323


Dans cette McLaren qui respire le luxe et<br />

l’élégance, le sport <strong>de</strong>meure omniprésent.<br />

Pourtant on remarque que <strong>de</strong> nombreux<br />

éléments le rappellent tout en étant élégamment<br />

revêtus <strong>de</strong> matières riches et<br />

délicates. Le point le plus délicat <strong>de</strong>s McLaren<br />

- à leur début - était l’écran tactile <strong>de</strong> la<br />

console centrale qui était fort étroit, affublé<br />

<strong>de</strong> caractères fins et exigeant trop d’attention<br />

en matière <strong>de</strong> lisibilité. Dans la GT, ce<br />

problème n’existe pas, l’écran est haut et<br />

suffisament large tout en étant effilé. C’est<br />

un beau produit. Il reste à voir comment il<br />

se comporte par soleil rasant.<br />

La GT se démarque <strong>de</strong>s «Sport» et «super<br />

sport» par sa ligne allongée d’une très rare<br />

élégance. C’est une stricte <strong>de</strong>ux places, la<br />

nob<strong>les</strong>se <strong>de</strong> sa mécanique V8 Bi-turbos à<br />

la sonorité revue <strong>pour</strong> apporter une atmosphère<br />

à la fois feutrée et puissante. Cette<br />

McLaren GT n’est pas à proprement parler<br />

un «Pullman» car elle est avant tout une<br />

supercar avec ses avantages et inconvénients.<br />

Avec ses choix technologiques, elle<br />

se montre incisive sur routes et autoroutes.<br />

Dans <strong>les</strong> lacets elle a moins <strong>de</strong> maniabilité<br />

que ses soeurs Sport et Pure Sport mais ne<br />

s’en laisse pas conter <strong>pour</strong> autant. Bien finie,<br />

riches <strong>de</strong> matières luxueuses, la McLaren GT<br />

est une GT à l’ancienne en ce sens que la<br />

priorité va au comportement et à la réponse<br />

moteur, le confort est moins spartiate que<br />

dans une super sport, le moteur plus souple<br />

n’en <strong>de</strong>meure pas moins très vif et efficace<br />

grâce à sa bonne boite automatique..<br />

McLaren GT<br />

V8 bi-turbo 4,0 l<br />

620 ch @ 7500 t/m<br />

630 Nm @ 5500 t/m<br />

7 vitesses automatique<br />

3 mo<strong>de</strong>s Actifs<br />

• comfort<br />

• sport<br />

• track<br />

0 - 100 = 3’’2<br />

326 km/h<br />

11,9 l/100 km<br />

201.500 €<br />

324<br />

325


PORSCHE<br />

TAYCAN<br />

761 ch<br />

1050 Nm<br />

0 à 100<br />

en 2’’8 !<br />

Par Eric HEIDEBROEK<br />

Oui, cette Porsche TAYCAN Turbo S<br />

est bien une supercar. Son look typé,<br />

ses performances et son comportement<br />

la font entrer par la gran<strong>de</strong><br />

porte dans le segment.<br />

La fée électricité s’est penchée sur le berceau<br />

<strong>de</strong> la Taycan. Cette nouvelle Porsche<br />

est une digne <strong>de</strong>scendante <strong>de</strong> la marque<br />

<strong>de</strong> Zuffenhausen. Et plus encore que vous<br />

ne l’imaginez !<br />

Ferdinand Porsche à 18 ans en 1893 et<br />

commence sa carrière chez «Bela Egger<br />

& Co» à Vienne. C’est une compagnie<br />

d’électricité <strong>pour</strong> laquelle il invente<br />

et développe un moteur-roue électrique<br />

intégré dans le moyeu. A <strong>22</strong> ans il est débauché<br />

par «Jacob-Lohner et Co» <strong>pour</strong><br />

construire une voiture électrique. Il présentera<br />

la première «Lohner-Porsche» en<br />

1898. Ce véhicule est propulsé par <strong>de</strong>ux<br />

326<br />

327


328<br />

«moteur-roue». Il dépose le brevet<br />

en 1900 et dans la foulée expose la<br />

Lohner-Porsche à la foire universelle<br />

<strong>de</strong> Paris, où, elle sera baptisée «La<br />

toujours Contente»! On se <strong>de</strong>man<strong>de</strong><br />

bien <strong>pour</strong>quoi...<br />

Chassez le naturel...<br />

Il revient au galop !<br />

C’est étonnant comme plus <strong>de</strong><br />

100 ans après cette création<br />

<strong>les</strong> inventions <strong>de</strong> Ferdinand<br />

Porsche reviennent au galop <strong>de</strong><br />

son cheval cabré sur son blason<br />

doré. Non seulement <strong>pour</strong> ré-<br />

pondre aux besoins <strong>de</strong> réduire <strong>les</strong> émissions<br />

perturbant le climat, mais aussi<br />

annoncer aux concurrents et convaincre<br />

un certain Elon Musc qu’il ne sera plus<br />

tout seul à jouer dans le créneau électrique<br />

<strong>de</strong> haut niveau.<br />

MISSION E<br />

Porsche se <strong>de</strong>vait d’apporter son grain<br />

<strong>de</strong> sel. Le prototype Porsche Mission E,<br />

présenté en 2015 à Francfort, donnait le<br />

«la» à la nouvelle partition du ténor allemand<br />

<strong>de</strong> la voiture <strong>de</strong> sport. Les lignes<br />

ont tout <strong>de</strong> suite séduit et sont pratiquement<br />

reprises tel<strong>les</strong> quelle dans la<br />

version industrialisée nommée Taycan.<br />

On remarque que <strong>les</strong> lignes se sont<br />

adaptées aux besoins <strong>de</strong> l’espace nécessaire<br />

à quatre passsagers et que <strong>les</strong><br />

portes antagonistes ont fait place à <strong>de</strong>s<br />

portières norma<strong>les</strong>.<br />

329


TAYCAN<br />

Dans tous <strong>les</strong> cas, <strong>les</strong> lignes sont parfaitement<br />

dans le ton Porsche, le profil<br />

reprenant <strong>les</strong> lignes <strong>de</strong> vitrage <strong>de</strong>s 911,<br />

<strong>les</strong> ai<strong>les</strong> gonflées et arrondies <strong>de</strong> l’avant<br />

courent vers <strong>les</strong> hanches puissantes <strong>de</strong><br />

l’arrière. Les phares dénotent, tandis que<br />

<strong>les</strong> magnifiques roues <strong>de</strong> 21’’ épousent<br />

<strong>les</strong> arches <strong>de</strong> roue à la perfection.<br />

L’auto exprime, <strong>de</strong> quelque angle que ce<br />

soit, la puissance et la maitrise. En noir,<br />

elle absorbe <strong>les</strong> éléments <strong>de</strong> pare-chocs<br />

mat comme <strong>les</strong> ouvertures sous la lame<br />

avant. En blanc, elle reflète une élégance<br />

absolue. La ligne est réussie, <strong>les</strong> volumes<br />

équilibrés et parfaitement orchestrés apportent<br />

l’effet musclé recherché.<br />

Quand une voiture<br />

est belle en blanc, c’est<br />

qu’elle est réussie !<br />

Le <strong>de</strong>signer Clau<strong>de</strong> Lobo (1943-2011) a<br />

travaillé pendant 32 ans à la Ford Motor<br />

Cy. C’est lui qui a <strong>de</strong>ssiné, entre autres,<br />

<strong>les</strong> Ford Capri, <strong>les</strong> Mercury Cougar, la<br />

Ka, la Puma, la Focus «voiture <strong>de</strong> l’année<br />

en 1999» et il a été élu «Designer <strong>de</strong><br />

l’année» en 1998, c’est quelqu’un ! Lors<br />

<strong>de</strong> la présentation internationale <strong>de</strong> la<br />

Puma en 1997, il était présent et m’a dit:<br />

«Quand une voiture est belle en blanc,<br />

c’est qu’elle est réussie» !<br />

Et d’énoncer <strong>de</strong>s modè<strong>les</strong> divers, comme<br />

la Ford GT40, la Mustang, la Citroën SM,<br />

la Peugeot 504, la Ferrari 308, une Daytona<br />

ou ...la Porsche 911 !<br />

Et bien, je pense qu’il aurait beaucoup<br />

aimé cette Taycan. La seule chose qui me<br />

perturbe, c’est la forme <strong>de</strong>s phares. Ils<br />

sont rectangulaires et un peu bulbeux. Et<br />

même s’ils disposent <strong>de</strong> la signature lumineuse<br />

à quatre points, cette démarche<br />

est curieuse et inatendue. C’est vrai aussi<br />

que <strong>les</strong> phares <strong>de</strong>s 996 et Boxster ont<br />

aussi défrayés la chronique., mais ont<br />

aussi connu une mise à jour qui <strong>les</strong> a obligés<br />

à rentrer dans le rang...<br />

En tous cas, on a évité le style étiré <strong>de</strong>s<br />

grands blocs optiques <strong>de</strong>s Ferrari 458 !<br />

Malgré tout, la Taycan se reconnaît immédiatement<br />

comme une Porsche et<br />

c’est là l’essentiel.<br />

Plus important encore,<br />

l’atmosphère intérieure...<br />

Là, aucun doute possible, on est bien dans<br />

une Porsche même si tout est digital. C’est<br />

le nouveau mon<strong>de</strong> <strong>de</strong> Porsche.<br />

330 331


La marque est fière <strong>de</strong> son combiné d’instruments<br />

digitaux. L’écran épouse une jolie<br />

courbe bien dans l’esprit <strong>de</strong>s tableaux<br />

<strong>de</strong> bord Porsche <strong>de</strong> la gran<strong>de</strong> époque 911.<br />

Et oui, vous avez remarqué !<br />

Il n’y a plus <strong>de</strong> compte-tours, mais <strong>les</strong><br />

trois grands cerc<strong>les</strong>, dont le central affiche<br />

un grand tachimètre, parfaitement<br />

dans l’esprit <strong>de</strong> la marque. Et vous pouvez<br />

configurer <strong>les</strong> informations <strong>les</strong> plus importantes<br />

<strong>pour</strong> votre façon <strong>de</strong> conduire.<br />

Après quelques tâtonnements, j’ai choisi<br />

<strong>pour</strong> l’écran <strong>de</strong> gauche <strong>les</strong> informations<br />

<strong>de</strong> trajets, c’est à dire consommations<br />

moyennes, distance parcourue, autonomie,<br />

etc. Celui du milieu, l’indication <strong>de</strong><br />

vitesse et <strong>les</strong> informations instantannées<br />

<strong>de</strong> puissance et régénération. L’écran <strong>de</strong><br />

droite indiquait <strong>les</strong> différents mo<strong>de</strong>s utilisés.<br />

Mais il est vrai qu’une aussi brève prise<br />

en main avec aussi peu d’informations<br />

techniques, on ne peux décemment pas<br />

préciser quel<strong>les</strong> sont <strong>les</strong> indications <strong>les</strong><br />

plus uti<strong>les</strong> au quotidien dans un véhicule<br />

aussi nouveau et doté <strong>de</strong> technologies<br />

peu usuel<strong>les</strong> à l’heure d’aujourd’hui.<br />

Mais, comme le précise Bernard Van Bellingen,<br />

attaché <strong>de</strong> presse Porsche Import,<br />

«cette auto a tellement <strong>de</strong> nouveautés,<br />

<strong>de</strong> fonctions et d’équipements qu’il faut<br />

au moins <strong>de</strong>ux heures <strong>pour</strong> en expliquer<br />

le principal. D’ailleurs, <strong>pour</strong>suit-il, c’est<br />

à l’usage que le propriétaire adaptera<br />

quel<strong>les</strong> informations lui seront uti<strong>les</strong> et<br />

quels systèmes il préfèrera utiliser.»<br />

Dans la Porsche Taycan <strong>les</strong> écrans sont<br />

nombreux, on peut même en avoir un <strong>de</strong><br />

plus, en option, juste <strong>pour</strong> le convoyeur.<br />

Cet écran permet <strong>de</strong> tout voir, <strong>de</strong> tout<br />

contrôler, et c’est utile quand on voyage<br />

et que le convoyeur participe activement<br />

au déroulé du trajet. On est loin, très loin<br />

en avant <strong>de</strong> la gran<strong>de</strong> concurrente américaine<br />

et son écran géant. Chez Porsche<br />

on a compris qu’il ne faut pas distraire le<br />

conducteur, la technologie, oui, mais pas<br />

au prix <strong>de</strong> la sécurité.<br />

Chez Porsche on conduit !<br />

On ne chipote pas !<br />

Les comman<strong>de</strong>s usuel<strong>les</strong> principa<strong>les</strong> se<br />

manoeuvrent <strong>de</strong> manière classique et instinctive<br />

par <strong>de</strong>s commutateurs normaux.<br />

Porsche est au top <strong>de</strong> la technologie et<br />

sait aussi qu’un mix intelligent entre <strong>les</strong><br />

comman<strong>de</strong>s sensitives et analogiques est<br />

indispensable <strong>pour</strong> une conduite en<br />

332<br />

333


toute sécurité. D’ailleurs l’ergonomie<br />

dans cette nouvelle sportive à quatre<br />

places est bien dans l’esprit rationnel <strong>de</strong><br />

Porsche.<br />

Habitacle tendu <strong>de</strong> cuirs et<br />

<strong>de</strong> matéraux <strong>de</strong> qualité supérieure.<br />

Côté habitacle, <strong>les</strong> sièges Porsche sont<br />

fermes et costauds. Ils maintiennent<br />

confortablement, à la façon d’une main<br />

<strong>de</strong> fer dans un gant <strong>de</strong> velours. Les réglages<br />

tout azimuts permettent <strong>de</strong> trouver<br />

la bonne position au volant. Un volant<br />

multi-fonctions dont le maniement est<br />

facilement assimilé. La finition est d’un<br />

niveau ultra élevé, comme attendu chez<br />

Porsche. Les cuirs <strong>de</strong> notre voiture d’essais<br />

sont en fine fleur, le ciel <strong>de</strong> toit en alcantara.<br />

L’ensemble présente une qualité <strong>de</strong><br />

fabrication irréprochable.<br />

A l’arrière, et au premier abord on a<br />

l’impression que l’on va être à l’étroit,<br />

<strong>pour</strong>tant <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux places sont agréab<strong>les</strong><br />

et confortab<strong>les</strong>. Le dossier est assorti <strong>de</strong><br />

contreforts qui offrent un maintien rigoureux<br />

dans <strong>les</strong> virages.<br />

Avec l’option toit panoramique vitré, on<br />

gagne 5 à 6 cm en hauteur d’assise, ce<br />

qui est très apprécié par <strong>les</strong> grands gabarits.<br />

Les caves à pieds sont bienvenues<br />

car larges et profon<strong>de</strong>s. Intercalées entre<br />

<strong>de</strong>ux rangs <strong>de</strong> batteries, el<strong>les</strong> sont étudiées<br />

<strong>pour</strong> palier à la hauteur <strong>de</strong> caisse<br />

<strong>de</strong> seulement 1,38 m !<br />

Astucieux !<br />

Le, ou plutôt, <strong>les</strong> coffres sont bien calibrés.<br />

A l’avant on a celui qui ressemble<br />

aux 911 mais avec une contenance <strong>de</strong> 81<br />

litres (!) et l’arrière offre 366 litres avec<br />

un accès facile. On ne doit pas oublier<br />

que l’on est dans une véritable voiture <strong>de</strong><br />

sport, une supercar, en plus.<br />

Côté mensurations,<br />

la Taycan frôle<br />

<strong>les</strong> 5 mètres (4,96 m)<br />

<strong>pour</strong> 2 <strong>de</strong> large (gloups !)<br />

et 1,38 <strong>de</strong> haut.<br />

Autant le dire d’emblée, la Taycan en impose<br />

par sa musculature et la puissance <strong>de</strong><br />

son <strong>de</strong>ssin. Et dans ce cas, on peut affirmer<br />

que le ramage vaut le plumage !<br />

Côté poids, la Taycan ne fait pas dans<br />

la <strong>de</strong>ntelle, mais n’affiche que 2.295 kg<br />

contre 2.350 kg à la Tesla S P100D <strong>de</strong><br />

613 ch et 980 Nm. C’est proche certes,<br />

mais la Porsche a <strong>de</strong>s freins en céramique<br />

<strong>de</strong> 420 mm (épaisseur 40 mm) à l’avant<br />

(355 mm à la Tesla) et 410 mm (épaisseur<br />

32 mm) à l’arrière contre 365 mm à la Tesla<br />

P100D.<br />

Ce qui est très impressionnant, c’est la<br />

taille <strong>de</strong>s pinces <strong>de</strong> freins <strong>de</strong> la Porsche.<br />

Les étriers avant comportent 10 pistons<br />

et 4 à l’arrière. Autant dire que le freinage<br />

<strong>de</strong> ce monstre est vraiment efficace<br />

autant qu’endurant !<br />

Chez Porsche on sait ce que freiner veut<br />

dire dès lors qu’on annonce <strong>de</strong>s accélérations<br />

<strong>de</strong> 0 à 100 en 2’’8 et à 200 en 9,3<br />

secon<strong>de</strong>s... et une Vmax <strong>de</strong> 260 km/h. Des<br />

temps approchés par l’américaine avec<br />

2’’9 et 11’’4 avec une Vmax <strong>de</strong> 240 km/h.<br />

Evi<strong>de</strong>mment la Tesla offre une autonomie<br />

<strong>de</strong> 593 km annoncés, et on sait<br />

334<br />

335


qu’avec cette marque <strong>les</strong> annonces<br />

tiennent la route. Ça rassure et c’est un<br />

avantage <strong>de</strong> taille !<br />

La Taycan Turbo S, elle, annonce quelques<br />

413 km <strong>pour</strong> une autonomie mesurée <strong>de</strong><br />

350 km. Il faut bien avouer que la tenue<br />

<strong>de</strong> route, l’agilité et le comportement dynamique<br />

<strong>de</strong> la Porsche sont autant d’arguments<br />

<strong>pour</strong> user <strong>de</strong> la bonne volonté<br />

<strong>de</strong>s moteurs électriques. Et par là <strong>de</strong> réduire<br />

l’autonomie... Sans oublier le petit<br />

«mo<strong>de</strong>» magique, qui distille une sonorité<br />

Porsche envoutante diffusée par <strong>de</strong>s haut<br />

parleurs, tant à l’intérieur qu’à… l’extérieur.<br />

C’est discret mais, ça le fait, notamment<br />

avec le fameux «coup <strong>de</strong> gaz» au<br />

rétrogradage !<br />

Bien sur, on va vous ressortir qu’avec une<br />

électrique il faut changer son mo<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />

conduite, anticiper plus, rouler avec un<br />

oeuf sous le pied droit, etc.<br />

Mais cette Porsche Taycan a d’autres<br />

arguments à présenter. Elle veut vivre la<br />

route et <strong>pour</strong> cela offre son incontestable<br />

plaisir <strong>de</strong> conduire, son sentiment <strong>de</strong> solidité<br />

et <strong>de</strong> maitrise.<br />

Si l’adversaire à encore un coup d’avance,<br />

l’écart vient <strong>de</strong> prendre un méchant coup<br />

dans l’aile. Et si Porsche est arrivé à rivaliser<br />

<strong>de</strong> très près avec la star américaine, il<br />

va falloir que la marque alleman<strong>de</strong> se prépare<br />

à relever le défi <strong>de</strong> la Tesla S «Plaid»<br />

qui annonce déjà une autonomie <strong>de</strong> 840<br />

km, mais surtout une Vmax <strong>de</strong> 320 km/h,<br />

un 0 à 100 en 2’’1 grâce à trois moteurs.<br />

Les prochaines années promettent <strong>de</strong><br />

singuliers combats, où l’autonomie (avec<br />

la vitesse <strong>de</strong> recharge qui va avec, car il<br />

ne suffit pas <strong>de</strong> doubler <strong>les</strong> batteries <strong>pour</strong><br />

doubler l’autonomie et par conséquent<br />

la durée <strong>de</strong> rechargement... ben oui).<br />

Les accélérations, la vitesse <strong>de</strong> pointe, <strong>les</strong><br />

réductions <strong>de</strong> poids, ils sont nombreux<br />

<strong>les</strong> paramètres à modéliser. Porsche a<br />

<strong>de</strong> bons atouts, <strong>les</strong> américains un peu<br />

d’avance. Le défi est bien lancé !<br />

GO !<br />

336<br />

337


Tesla<br />

S PLAid+<br />

0 à 100 en 2’’1 !<br />

Celle qui va dégouter<br />

tous <strong>les</strong> autres !<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

3<strong>22</strong> km/h !<br />

1.100 chevaux !<br />

Autonomie<br />

840 km !<br />

Faut pas énerver Elon !<br />

C’est vrai que la Tesla S commençait à<br />

prendre <strong>de</strong>s ri<strong>de</strong>s. Si au début la ligne<br />

n’était pas extraordinaire, le lifting <strong>de</strong> la<br />

Plaid apporte un plus <strong>de</strong> mo<strong>de</strong>rnité. On<br />

remarque aussi que la troisième vitre latérale<br />

s’approche du style …Porsche.<br />

Ceux qui ont cru que Tesla n’irait pas loin<br />

se sont copieusement trompés.<br />

Et s’en mor<strong>de</strong>nt <strong>les</strong> doigts tant la marque<br />

a du succès et qu’il est amplement mérité.<br />

On se croirait revenu au début du siècle <strong>de</strong><br />

l’automobile. Ou chaque pério<strong>de</strong> voyait<br />

tomber <strong>de</strong>s records. C’est ce qui est formidable<br />

dans l’approche d’Elon Musk. Il<br />

a pensé et développé son concept, a pris<br />

tous <strong>les</strong> risques, subit <strong>les</strong> moqueries... et<br />

pendant ce temps là, il a pris une avance<br />

considérable, n’en déplaisent aux ténors<br />

du marchés automobile.<br />

Mais ce n’est pas que<br />

<strong>de</strong> cela que l’on<br />

doit parler.<br />

338<br />

339


La nouvelle S<br />

commence avec<br />

la «S» Plaid !<br />

Beaucoup <strong>de</strong> changements<br />

ont été opérés à bord <strong>de</strong><br />

la S. Surtout à l’intérieur.<br />

L’habitacle a été complètement<br />

remanié en tenant<br />

compte <strong>de</strong>s critiques.<br />

Une évolution stylistique<br />

avec une planche <strong>de</strong> bord<br />

épurée et un volant qui fait<br />

penser aux comman<strong>de</strong>s<br />

d’une F1 ou d’un avion <strong>de</strong><br />

chasse ! Un nouvel écran <strong>de</strong><br />

17 pouces avec une résolution<br />

<strong>de</strong> <strong>22</strong>00 x 1300 pixels !<br />

Ce qui gène le plus c’est<br />

que Tesla joue la carte <strong>de</strong><br />

la connectivité à outrance.<br />

Dans sa documentation le<br />

constructeur annonce que<br />

cet écran est le meilleur à<br />

contempler... ah oui et la<br />

route alors ? Il annonce<br />

également une capacité <strong>de</strong><br />

10 Téras <strong>pour</strong> <strong>les</strong> jeux embarqués,<br />

une compatibilité<br />

avec <strong>les</strong> manettes <strong>de</strong> jeux...<br />

On va où là ?<br />

Si la Plaid est compatible<br />

avec l’Autopilot qui permet<br />

à la voiture <strong>de</strong> tenir une<br />

trajectoire, d’accélérer et<br />

<strong>de</strong> freiner dans sa voie une<br />

surveillance active dans <strong>les</strong><br />

moments <strong>les</strong> plus pénib<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong> la conduite comme<br />

<strong>les</strong> embouteillages. Mais<br />

340<br />

341


comme le constructeur le précise,<br />

la voiture n’est pas une salle <strong>de</strong><br />

jeux, alors quoi ?<br />

Par contre un système audio <strong>de</strong><br />

960 Watts passant par <strong>22</strong> hautparleurs<br />

ça compense l’absence<br />

<strong>de</strong> bruit...<br />

La «S» conserve ses <strong>de</strong>ux coffres<br />

à bagages <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> capacité.<br />

Elle passe à 5 places et <strong>les</strong> dossiers<br />

se rabattent à plat, c’est<br />

énorme l’espace disponible à<br />

bord. Les sièges arrière reçoivent<br />

un nouveau profilage <strong>pour</strong> maintenr<br />

correctement 3 passagers<br />

qui disposent <strong>de</strong> plus d’espaces<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> jambes ainsi qu’en hauteur.<br />

Il y a même un accoudoir<br />

central escamotable <strong>pour</strong>vu d’un<br />

rangement incluant un système<br />

<strong>de</strong> recharge par induction <strong>pour</strong><br />

gsm. L’avancée <strong>de</strong> la console<br />

centrale propose aux passagers<br />

arrière un écran <strong>pour</strong> jouer avec<br />

une tablette. Pour le confort<br />

<strong>de</strong>s occupants la clim est une<br />

automatique tri-zone avec filtration<br />

HEPA. Les sièges avant<br />

conservent leur ventilation et le<br />

chauffage assise et dossier.<br />

342 343


La Plaid est mue par trois moteurs électriques développant<br />

1.020 chevaux. Avec cette puissance elle accélère<br />

en 2,1 secon<strong>de</strong>s <strong>pour</strong> passer <strong>de</strong> 0 à 100 km/h ce n’est<br />

pas un départ arrêté puisque la mesure est prise en<br />

<strong>de</strong>hors du lancement qui prend 30 centimètres mais<br />

peut-être aussi quelques millisecon<strong>de</strong>s.<br />

Elle est capable <strong>de</strong> pointer à 3<strong>22</strong> km/h. Mais le plus<br />

impressionnant c’est que Tesla ajoute que <strong>les</strong> nouvel<strong>les</strong><br />

«S» Plaid peuvent réaliser <strong>de</strong>s accélérations répétées<br />

avec <strong>de</strong>s performances constantes. De plus, Tesla a<br />

conçu une architecture thermique <strong>de</strong>s modu<strong>les</strong> et du<br />

pack batterie capab<strong>les</strong> d’assurer une recharge plus<br />

rapi<strong>de</strong> et offrant plus <strong>de</strong> puissance et d’endurance<br />

quel<strong>les</strong> que soient <strong>les</strong> conditions.<br />

La PLAid + offre elle plus <strong>de</strong> 1.100 chevaux, abat le<br />

400 m en moins <strong>de</strong> 9 secon<strong>de</strong>s, le 0 à 100 en moins<br />

<strong>de</strong> 2,1 secon<strong>de</strong>s et s’offre aussi une autonomie <strong>de</strong> 840<br />

kilomètres. Comme la Plaid «normale», <strong>les</strong> moteurs<br />

ont <strong>de</strong>s rotors à piste carbone, et le contrôle du couple<br />

est vectoriel. La puissance passe par <strong>les</strong> quatre roues.<br />

Avec le coefficient <strong>de</strong> traînée aérodynamique le plus<br />

faible au mon<strong>de</strong> et une efficience inégalée, la Mo<strong>de</strong>l S<br />

est <strong>de</strong>ssinée <strong>pour</strong> la vitesse et l’autonomie. Combinés<br />

à un chassis et une carrosserie plus large, <strong>les</strong> performances<br />

routières paraissent impressionnantes, surtout<br />

quand on connaît déjà <strong>les</strong> qualités dynamiques <strong>de</strong>s<br />

produits <strong>de</strong> la marque.<br />

Lors <strong>de</strong> nos précé<strong>de</strong>nts essais nous avions souligné le<br />

confort rare, dans <strong>les</strong> voitures électrique, <strong>de</strong> partir sans<br />

crainte <strong>de</strong> tomber en panne <strong>de</strong> courant. Avec <strong>de</strong>s autonomies<br />

<strong>de</strong> 628 à 840 km, et un temps <strong>de</strong> recharges diminué<br />

<strong>de</strong> 25% grâce à une meilleure gestion <strong>de</strong> la charge,<br />

on dépasse <strong>de</strong> loin toutes <strong>les</strong> productions d’aujourd’hui !<br />

Nouvelle Tesla «S»<br />

La Plaid coûte 119.990 euros (autonomie 628 km)<br />

La Plaid + coûte 139.990 euros (autonomie 840 km)<br />

Tesla S «Gran<strong>de</strong> Autonomie» coûte 89.990 euros.<br />

(autonomie : 663 km, 0 à 100 en 3’’2 et Vmax : 250.)<br />

344 345


AMG GT<br />

BLACK<br />

SERIES<br />

730 CH !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

10<br />

BLACK SERIES, c’est le nom <strong>de</strong>s versions<br />

ultimes dans <strong>les</strong> modè<strong>les</strong> AMG, <strong>les</strong> premiers<br />

modè<strong>les</strong> sont apparus e 2006.<br />

La GT entre dans ce mon<strong>de</strong> encore plus<br />

exclusif. Et <strong>pour</strong> son modèle phare, AMG<br />

n’y va pas par quatre chemins.<br />

Le V8 <strong>de</strong> la GT est toujours boosté par<br />

<strong>de</strong>ux gros turbos incrustés au coeur<br />

du V et <strong>les</strong> sorciers<br />

d’Affalterbach l’ont<br />

poussé à 730 ch et<br />

800 Nm !<br />

Le cahier <strong>de</strong>s<br />

charges<br />

stipulait :<br />

nettement<br />

plus <strong>de</strong> puissance<br />

que sur<br />

le modèle <strong>de</strong><br />

pointe<br />

<strong>de</strong> la gamme AMG GT, une réactivité et<br />

une agilité en hausse, d’excellentes montées<br />

en régime - <strong>les</strong> qualités requises exigeaient<br />

un traitement <strong>de</strong> choc prenant<br />

la forme d’un nouveau vilebrequin plat.<br />

«Avec le nouveau GT Black Series, nous<br />

avons ajouté un joyau automobile à<br />

notre programme riche en tradition créé<br />

en 2006. La sixième variante <strong>de</strong> ce<br />

modèle marque un nouveau<br />

temps fort dans l’histoire<br />

d’AMG et démontre<br />

avec brio<br />

<strong>les</strong> compétences<br />

exceptionnel<strong>les</strong><br />

du site<br />

d’Affalterbach<br />

en matière <strong>de</strong><br />

développement.<br />

Je suis<br />

fier <strong>de</strong> l’équipe<br />

et <strong>de</strong> sa capacité à réaliser une supersportive<br />

d’exception appelée à occuper la<br />

tête <strong>de</strong> notre famille <strong>de</strong> modè<strong>les</strong> GT très<br />

appréciés du public. Le GT Black Series<br />

affiche une puissance, une esthétique et<br />

une dynamique <strong>de</strong> marche <strong>de</strong> très<br />

346<br />

347


haut niveau. Ce projet clôt <strong>de</strong> la plus belle<br />

<strong>de</strong>s manières mon activité chez AMG et<br />

j’en suis extrêmement reconnaissant»,<br />

confie Tobias Moers, Directeur général<br />

<strong>de</strong> Merce<strong>de</strong>s-AMG GmbH.<br />

Un nouveau moteur...<br />

Les moteurs V8 d’AMG disposent d’un<br />

villebrequin «cross plane» avec une disposition<br />

à 90° <strong>de</strong>s manetons <strong>de</strong>s quatre<br />

paires <strong>de</strong> cylindres. L’échappement est<br />

tourné vers le centre du V qui accueille<br />

<strong>les</strong> <strong>de</strong>ux gros turbos. Sonorité typique,<br />

puissance et soup<strong>les</strong>se sont <strong>de</strong>s avantages<br />

bien connus <strong>de</strong>s AMG GT. La Black<br />

Series passe au vilebrequin à plat «flat<br />

plane». L’allumage passe d’une rangée<br />

<strong>de</strong> cylindres à l’autre, ce qui améliore<br />

encore le renouvellement <strong>de</strong>s gaz. La séquence<br />

d’allumage caractéristique avec<br />

calage du vilebrequin à 180° est 1-8-2-7<br />

4-5-3-6. Dans le système d’échappement<br />

et côté admission, il en résulte <strong>de</strong>s colonnes<br />

<strong>de</strong> gaz à progression régulière par<br />

oscillation dont <strong>les</strong> résonances peuvent<br />

être facilement utilisées <strong>pour</strong> accroître la<br />

puissance. Son principal avantage : une<br />

agilité et une réactivité encore en hausse.<br />

Le nouveau moteur du GT Black Series<br />

est certes dérivé du moteur V8 biturbo<br />

AMG <strong>de</strong> 4,0 litres avec lubrification par<br />

carter sec, mais il s’est vu attribuer le<br />

nouveau co<strong>de</strong> interne M178 LS2 en raison<br />

<strong>de</strong>s nombreuses modifications dont<br />

il a fait l’objet. Il délivre 730 ch à 6 700-<br />

6 900 tr/min et fournit un couple maxi<br />

<strong>de</strong> 800 Nm à 2 000-6 000 tr/min.<br />

Les <strong>de</strong>ux turbos Twin-Scroll sont montés<br />

sur roulements et dotés <strong>de</strong> turbines<br />

élargies <strong>pour</strong> amener jusqu’à 1.100 kg<br />

d’air par heure. A titre <strong>de</strong> comparaison,<br />

le débit est <strong>de</strong> 900 kg/h sur l’AMG GT R.<br />

Le régime maximal <strong>de</strong> 7 000 tr/min n’est<br />

pas critique, à partir <strong>de</strong> 7 200 tr/min, le<br />

régime est bridé. Les refroidisseurs d’air<br />

<strong>de</strong> suralimentation surdimensionnés<br />

veillent à ce que la température reste<br />

dans la meilleure plage possible.<br />

Ce nouveau moteur a une nouvelle voix,<br />

pratiquement unique. L’accélération <strong>de</strong><br />

0 à 100 est scotchée en 3’’2 et <strong>les</strong> 200<br />

à l’heure sont avalés en moins <strong>de</strong> 9’’ !<br />

L’AMG GT Black series tape <strong>les</strong> 325 à<br />

l’heure, sur certaines autobahn, bien sur!<br />

La boîte <strong>de</strong> vitesse est posée sur l’essieurx<br />

arrière, et l’axe <strong>de</strong> transmission<br />

(transaxle) est en carbone, préféré à l’aliminium<br />

<strong>pour</strong> une question <strong>de</strong> poids et<br />

<strong>de</strong> rigidité torsionnelle. Il ne pèse que<br />

13,9 kg. La boîte à double embrayage<br />

Speedshift DCT 7 a été modifiée <strong>pour</strong><br />

encaisser <strong>les</strong> 800 Nm et <strong>les</strong> régimes élevés.<br />

Les rapports ont été adaptés <strong>pour</strong><br />

offrir plus <strong>de</strong> réactivité sans générer <strong>de</strong><br />

réactions parasites.<br />

Le lien <strong>de</strong> parenté avec <strong>les</strong> voitures<br />

<strong>de</strong> course AMG GT3 et AMG GT4 est<br />

visuellement et techniquement plus<br />

évi<strong>de</strong>nt que jamais.<br />

Le nouveau capot moteur en carbone<br />

avec <strong>de</strong>ux gran<strong>de</strong>s sorties d’air composées<br />

<strong>de</strong> surfaces en carbone est lui aussi<br />

emprunté au sport automobile. Les<br />

gran<strong>de</strong>s sorties d’air dirigent l’air chaud<br />

évacué par le bloc radiateur en position<br />

oblique hors du compartiment moteur.<br />

Cette technologie, elle aussi directement<br />

issue <strong>de</strong> la compétition automobile, accroît<br />

la portance négative.<br />

348<br />

349


Boli<strong>de</strong><br />

By Bugatti<br />

Adaptation du communiqué<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Quand Bugatti, tel un phénix s’est<br />

relevé, <strong>les</strong> ingénieurs et <strong>de</strong>signers<br />

ont reçu un cahier <strong>de</strong>s charges à<br />

la fois ambitieux et offrant aux<br />

créateurs une ampleur technique<br />

tellement énorme que<br />

seul le talent d’Ettore Bugatti<br />

<strong>de</strong>vait être égalé. Cette<br />

ambition remonte à la riche<br />

histoire <strong>de</strong> Bugatti et à sa<br />

tradition <strong>de</strong> course dans<br />

<strong>les</strong> années 1920 et 1930,<br />

mais fait en même temps<br />

référence à sa volonté <strong>de</strong><br />

repousser <strong>les</strong> limites <strong>de</strong> la<br />

technique.<br />

Le Boli<strong>de</strong>1<br />

Bugatti est le<br />

concept <strong>de</strong> véhicule<br />

le plus extrême dans<br />

l’histoire récente<br />

<strong>de</strong> la marque<br />

<strong>de</strong> luxe française.<br />

«Quand forme rime avec performance»<br />

350<br />

351


Son développement (en<br />

accord avec <strong>les</strong> valeurs <strong>de</strong><br />

la marque : excellence, courage,<br />

attachement) constitue<br />

une inspiration en soi.<br />

La nouvelle hypersportive<br />

répond à l’une <strong>de</strong>s gran<strong>de</strong>s<br />

questions comme...<br />

«Que se passerait-il si<br />

Bugatti construisait un<br />

véhicule ultraléger autour<br />

<strong>de</strong> son légendaire moteur<br />

W16 <strong>de</strong> 8,0 litres sans<br />

fixer <strong>de</strong> limites au rapport<br />

poids/puissance ?»<br />

Le résultat est le concept<br />

meme du véhicule extrême,<br />

rapi<strong>de</strong>, ultra léger et dénué<br />

<strong>de</strong> compromis. Le moteur<br />

W16 <strong>de</strong> Molsheim offre 1.850<br />

ch et atteint quasiment <strong>les</strong><br />

valeurs d’une Formule 1.<br />

La vitesse <strong>de</strong> pointe dépasse<br />

nettement 500 km/h, sans<br />

que le véhicule ne per<strong>de</strong> sa<br />

maniabilité et son agilité<br />

maxima<strong>les</strong>.<br />

352 353


Le <strong>de</strong>signer Nils Sajonz<br />

a joué un rôle clé dans<br />

la création du Boli<strong>de</strong>.<br />

Sajonz a commencé en<br />

2015 comme stagiaire<br />

au sein <strong>de</strong> l’équipe <strong>de</strong><br />

<strong>de</strong>sign <strong>de</strong> Bugatti et a<br />

rédigé son travail <strong>de</strong> fin<br />

d’étu<strong>de</strong>s sur une étu<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> conception Bugatti<br />

<strong>pour</strong> le sport automobile<br />

autonome. Pendant<br />

<strong>les</strong> années suivantes,<br />

Sajonz a participé à la<br />

conception d’une série<br />

<strong>de</strong> modè<strong>les</strong> en édition<br />

limitée, comme la Divo2,<br />

dévoilée en 2018, ainsi<br />

que La Voiture Noire3 et<br />

Centodieci4, qui ont fêté<br />

leur première mondiale<br />

en <strong>mars</strong> et août 2019.<br />

Faisant partie d’une<br />

équipe <strong>de</strong> cinq personnes,<br />

Sajonz a participé<br />

à la conception du<br />

Boli<strong>de</strong> cette année et a<br />

récemment été nommé<br />

Head of Special Projects<br />

au sein <strong>de</strong> l’équipe <strong>de</strong><br />

<strong>de</strong>sign <strong>de</strong> Bugatti.<br />

«Le travail sur le <strong>de</strong>sign<br />

du Boli<strong>de</strong> est une expérience<br />

unique», déclare<br />

Sajonz. «Le Boli<strong>de</strong> démontre<br />

toute la puissance<br />

<strong>de</strong> notre équipe <strong>de</strong><br />

<strong>de</strong>sign et incarne notre<br />

ligne directrice. Elle est<br />

extrême, radicale, bien<br />

dans l’air du temps et<br />

incarne toutes <strong>les</strong> valeurs<br />

<strong>de</strong> Bugatti. Dans l’équipe<br />

nous sommes constamment<br />

à la recherche <strong>de</strong><br />

d’inspirations nouvel<strong>les</strong>»<br />

Cette expérience en<br />

tant que <strong>de</strong>signer dans<br />

le développement <strong>de</strong><br />

petites séries, <strong>de</strong> véhicu<strong>les</strong><br />

uniques et <strong>de</strong><br />

concept cars fait <strong>de</strong> Sajonz<br />

la personne idéale<br />

<strong>pour</strong> son nouveau<br />

poste.<br />

Il répond directement<br />

au directeur du <strong>de</strong>sign<br />

<strong>de</strong> Bugatti, Achim Anscheidt.<br />

354 355


Boli<strong>de</strong><br />

By Bugatti<br />

356 357


358 359


«Avec le Boli<strong>de</strong>,<br />

nous avons osé réaliser<br />

une expérience <strong>de</strong> l’extrême.<br />

Au cours <strong>de</strong> nos 110 ans<br />

d’existence, il n’y a pas eu <strong>de</strong><br />

modèle comparable, avec un<br />

concept aussi minimaliste,<br />

imaginé exclusivement<br />

autour <strong>de</strong> la propulsion»,<br />

déclare Stephan Winkelmann,<br />

Prési<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> Bugatti.<br />

«Elle développe jusqu’à 1 850 ch<br />

sur seulement 1 240 kg, ce qui<br />

correspond à un rapport<br />

poids-puissance<br />

d’à peine<br />

0,67 kg<br />

par cheval !<br />

C’est du<br />

jamais vu !<br />

Faire un tour<br />

en Boli<strong>de</strong><br />

équivaut à<br />

une chevauchée<br />

sur un boulet<br />

<strong>de</strong> canon.»<br />

360 361


La B ugatti<br />

Chiron<br />

Pur Sport<br />

fait son<br />

Tour d’Europe<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

1<br />

Présentée en <strong>mars</strong> <strong>de</strong>rnier, en plein crise<br />

sanitaire, la marque française a décidé<br />

<strong>de</strong> satisfaire la curiosité <strong>de</strong> ses afficionados<br />

au travers <strong>de</strong> l’Europe en présentant<br />

la Chiron Pur Sport dans <strong>les</strong> vil<strong>les</strong> européennes<br />

<strong>de</strong> son réseau.<br />

La Bugatti Chiron Pur Sport est<br />

une variante plus sportive encore !<br />

Son poids est baissé <strong>de</strong> 50 kg, avec notamment<br />

la suppression <strong>de</strong> l’aileron arrière<br />

à comman<strong>de</strong> hydraulique, remplacé<br />

par un plateau <strong>de</strong> 1,90 <strong>de</strong> large !<br />

Ainsi après Paris, Londres et Hambourg<br />

où le Groupe Kamps distribue la marque<br />

<strong>de</strong>puis 2009 sur la partie Nord <strong>de</strong><br />

l’Europe incluant la Scandinavie,<br />

la voici à Düsseldorf,<br />

métropole industrielle<br />

et hyper<br />

technologique<br />

d’Allemagne. La<br />

concession <strong>de</strong><br />

Düsseldorf est<br />

dirigée par le<br />

Comte Guido<br />

von Spee.<br />

Pour accentuer encore l’agilité et la tenue<br />

<strong>de</strong> route, Michelin a concoté une nouvelle<br />

variante <strong>de</strong> ses pneus hautes performances,<br />

Sport Cup 2, la taille<br />

<strong>de</strong> ces boudins est <strong>de</strong><br />

283/30/20 à l’avant<br />

et <strong>de</strong> 355/25/21 à<br />

l’arrière.<br />

Les mélanges<br />

chimiques intervenant<br />

dans<br />

<strong>les</strong> mélanges<br />

<strong>de</strong> matériaux<br />

dans la gomme offrent une adhérence<br />

impressionnante même à vitesse élevée<br />

en courbes. La transmission aux quatre<br />

roues a fait l’objet d’un nouveau développement,<br />

<strong>les</strong> rapports ont été rapprochés,<br />

donnant une vigueur et une<br />

célérité qui permettent d’augmenter <strong>les</strong><br />

performances, tant en accélérations pures<br />

qu’en reprises tellement <strong>les</strong> 1500 chevaux<br />

du W16 sont exploitab<strong>les</strong> <strong>de</strong> façon<br />

plus intense. Le régime du 16 cylindres<br />

passe à 6.900 tpm contre 6.700 dans la<br />

version Chiron «classique». Au final, la<br />

Chiron Pur Sport accélère jusqu’à DEUX<br />

secon<strong>de</strong>s plus vite <strong>de</strong> 60 et 120 à l’heure<br />

que la Chiron «Classique» qui n’est pas<br />

à proprement parler un escargot dans<br />

l’exercice ! Rappelon s que le W16 cube 8<br />

362<br />

363


1500 ch<br />

1600 Nm<br />

420 km/h<br />

60 ex.<br />

3 millions<br />

d’Euros<br />

0 à 100 en 2’’04<br />

litres, développe 1500 chevaux et ...1600<br />

Nm. Bugatti annonce aussi : «La pleine<br />

puissance est ajustée dès 350 km/h en<br />

raison du rapport global <strong>de</strong> vitesse plus<br />

court et la déportance accrue». On <strong>les</strong><br />

croit sur parole !<br />

Une nouvelle structure <strong>de</strong> châssis<br />

Une nouvelle structure <strong>de</strong> châssis avec<br />

<strong>de</strong>s ressorts plus rai<strong>de</strong>s, une stratégie <strong>de</strong><br />

réglage orientée performance <strong>de</strong>s amortisseurs<br />

adaptatifs et <strong>de</strong>s valeurs <strong>de</strong> carrossage<br />

modifiées assurent un comportement<br />

encore plus dynamique dans <strong>les</strong> virages.<br />

Ce qui saute immédiatement aux yeux, ce<br />

sont <strong>les</strong> nouvel<strong>les</strong> aéro-jantes en option.<br />

La jante en magnésium, allégée <strong>de</strong><br />

quatre kilos, avec ai<strong>les</strong> aérodynamiques<br />

en option, apporte une parfaite ventilation<br />

<strong>de</strong>s roues et assure également une<br />

meilleure aérodynamique. Le poids à vi<strong>de</strong><br />

est réduit par une diminution <strong>de</strong> poids<br />

<strong>de</strong> 16 kilos au total, mais <strong>les</strong> masses non<br />

suspendues abaissent el<strong>les</strong> aussi le poids<br />

<strong>de</strong>s jantes déjà légères <strong>de</strong> Bugatti. La<br />

Pur Sport se faufile ainsi presque légèrement<br />

sur <strong>les</strong> routes. Le nouveau mo<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> conduite Sport+ passe ensuite en ESP<br />

<strong>pour</strong> une expérience <strong>de</strong> conduite plus<br />

saisissante sur route sèche et permet au<br />

conducteur <strong>de</strong> s’écarter <strong>de</strong> la ligne idéale<br />

<strong>pour</strong> effectuer <strong>de</strong> légers drifts.<br />

Un <strong>de</strong>sign plus pointu<br />

La nouvelle Chiron Pur Sport se différencie<br />

<strong>de</strong>s autres modè<strong>les</strong> <strong>de</strong> Chiron également<br />

par ses lignes. Sur l’avant, la version<br />

agile dans <strong>les</strong> virages se distingue<br />

par <strong>les</strong> entrées d’air largement écartées<br />

et par le fer à cheval élargi sur un spoiler<br />

plus long. Les lignes <strong>de</strong> la crête se <strong>de</strong>s-<br />

sinent dans <strong>les</strong> entrées d’air <strong>de</strong>s gar<strong>de</strong>boues<br />

avant. La Chiron Pur Sport propose<br />

une peinture en option. La partie<br />

inférieure du véhicule conserve alors son<br />

revêtement carbone, ce qui lui confère<br />

un aspect plus plat. À l’arrière dominent<br />

l’aileron fixe et un plus grand diffuseur.<br />

À l’intérieur, Bugatti a largement utilisé<br />

l’Alcantara <strong>pour</strong> économiser le poids et<br />

<strong>pour</strong> assurer une meilleure adhérence.<br />

Les coutures <strong>de</strong> couleurs contrastées aux<br />

points <strong>de</strong> croix et un motif dynamique<br />

imprimé dans l’Alcantara offrent <strong>de</strong>s<br />

touches <strong>de</strong> couleur.<br />

Bugatti démarrera la fabrication <strong>de</strong> la<br />

Chiron Pur Sport au <strong>de</strong>uxième semestre<br />

2020. Le modèle est limité à 60 exemplaires<br />

avec un prix unitaire <strong>de</strong> 3 millions<br />

d’euros hors taxes.<br />

Fiche technique<br />

Moteur 16 Cylindres en W<br />

Cylindrée: 8.0L W16 Turbo<br />

Puissance: 1500 ch à 6900 tr/min<br />

Couple: 1600 Nm à 2000 tr/min<br />

Boite <strong>de</strong> vitesse : Automatique<br />

Transmission: 4x4<br />

Vmax: 420 km/h<br />

Consommation<br />

Ville : 35.20<br />

Hors Ville : 15.20<br />

Moyenne : <strong>22</strong>.50 L/100 km<br />

Autonomie optimale: 658 Km<br />

Autonomie moyenne: 444 Km<br />

Accélération (0 à 100km): 2.5 s<br />

Rejet <strong>de</strong> Co2: 516 g/km<br />

Poids : 1945 kg<br />

Réservoir : 100 litres<br />

Pneus:<br />

Avant : 285/35R20 - Arriere : 355/25R21<br />

Dimension (L/l/h):<br />

Longueur : 4.54 - Largeur : 2.04<br />

Hauteur : 1.21<br />

Volume du coffre : 120 Litres<br />

Prix : 3,63 millions euros<br />

364<br />

365


La L amborghini<br />

Sián Roadster<br />

Hybri<strong>de</strong> V12<br />

819 chevaux<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Lamborghini n’arrête pas <strong>de</strong> sortir<br />

<strong>de</strong>s sentiers battus et se met à la<br />

page en présentant ce 8 juillet 2020<br />

la Sián Roadster hybri<strong>de</strong>.<br />

C’est vrai que ce bijou est réservé aux<br />

ultra-riches dont seuls 63 peuvent se l’offrir.<br />

Mais <strong>pour</strong> le reste du mon<strong>de</strong>, il faut<br />

reconnaître que <strong>les</strong> lignes sont épurées et<br />

transcen<strong>de</strong>nt l’esprit Lamborghini comme<br />

jamais. Les traits vifs, <strong>les</strong> lignes angulaires<br />

sont d’un avantgardisme acéré. La philosophie<br />

<strong>de</strong> la Vitesse est exacerbée par<br />

<strong>de</strong>s effets aérodynamiques pointus, par<br />

l’usage <strong>de</strong> matériaux légers et rigi<strong>de</strong>s<br />

comme le carbone.<br />

«Le Sián Roadster incarne l’esprit <strong>de</strong><br />

Lamborghini», déclare Stefano Domenicali,<br />

prési<strong>de</strong>nt-directeur général d’Automobili<br />

Lamborghini.<br />

«Il est l’expression d’un<br />

<strong>de</strong>sign à couper le souffle<br />

et <strong>de</strong> performances extraordinaires,<br />

mais il incarne surtout <strong>de</strong>s technologies<br />

futures importantes. Le groupe motopropulseur<br />

hybri<strong>de</strong> original du Sián<br />

annonce la direction <strong>de</strong>s Lamborghini<br />

supersport, et le Sián Roadster affirme le<br />

style <strong>de</strong> vie ultime <strong>de</strong> Lamborghini alors<br />

que nous nous dirigeons vers un avenir<br />

exigeant <strong>de</strong> nouvel<strong>les</strong> solutions.»<br />

Sián<br />

veut dire FLASH en dialecte bolognais<br />

Lamborghini se plie aux nouvel<strong>les</strong> exigeances<br />

écologiques et inscrit ce nouveau<br />

modèle dans l’hybridation légère.<br />

Le V12 est assorti d’un moteur<br />

366<br />

367


ectrique placé dans<br />

oîte <strong>de</strong> vitesse autoue.<br />

L’appareil fonctionne<br />

une tension <strong>de</strong> 48 Volt<br />

développe 34 chevaux. Il offre<br />

une réponse immédiate.<br />

Il sert aussi à réaliser<br />

stockent dix fois la<br />

puissance d’une batterie<br />

Lithium-Ion.<br />

Situé dans la cloison entre le<br />

cockpit et le moteur, il<br />

assure une réparti<strong>les</strong><br />

manoeuvres<br />

à basse vitesse. Plus<br />

impressionnant encore<br />

Lamborghini a mis au point une<br />

technologie inédite <strong>de</strong> «supercon<strong>de</strong>nsateurs»<br />

qui<br />

368<br />

poids / puissance<br />

<strong>de</strong> 1kg / ch. Le flux <strong>de</strong><br />

puissance symétrique assure<br />

la même efficacité dans <strong>les</strong><br />

cyc<strong>les</strong> <strong>de</strong> charge et <strong>de</strong><br />

décharge et reprétion<br />

parfaite du<br />

poids. Trois fois plus<br />

puissant qu’une batterie<br />

<strong>de</strong> même poids et trois fois<br />

plus léger qu’une batterie<br />

produisant la même<br />

sente<br />

la solution hybri<strong>de</strong> la<br />

plus légère et la plus efficace<br />

du moment.<br />

puissance, le système<br />

électrique avec<br />

supercon<strong>de</strong>nsateur et son<br />

moteur ne pèse que 34 kg,<br />

offrant ainsi un remarquable<br />

rapport<br />

369


Avec ses 819 ch, la<br />

Sián Roadster grimpe à<br />

350 à l’heure<br />

et abat le 0 à 100 en 2’’9 !<br />

Grâce à l’hybridation légère,<br />

le V12 profite<br />

du complément<br />

<strong>de</strong> couple instantané<br />

anihilant <strong>les</strong> «mouvements<br />

saccadés inconfortab<strong>les</strong>» (sic).<br />

A l’intérieur le style ultramo<strong>de</strong>rne<br />

marie le<br />

carbone, <strong>les</strong> cuirs et<br />

l’Alcantara, rien n’est<br />

trop chic et la<br />

personnalisation va un cran<br />

plus loin avec <strong>les</strong> bouches<br />

d’aération produites<br />

via impression 3D permettent<br />

d’incruster<br />

<strong>les</strong> initia<strong>les</strong> du client !<br />

Prix: 2 millions €.<br />

370 371


Voici ce...<br />

VROAAAR<br />

qui manque cruellement<br />

aux électriques<br />

372<br />

L’AUTOMOBILE D’AUJOURD’HUI C’EST AUSSI DES MOTEURS ET DE PRÉFÉRENCE, LES GROS !<br />

PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS ET AUTRES. AMG EN PROPOSE UNE GAMME VROMBISSANTE ET EXHALTANTE. 373


Merce<strong>de</strong>s-Benz voulait sa supercar,<br />

et c’est la SLS avec ses portes<br />

papillon qui a succédé à l’AMG<br />

McLaren au V8 tonitruant.<br />

La SLS AMG avait aussi une allure<br />

terrible mais elle n’avait pas la<br />

maniabilité d’une Porsche.<br />

Et ça, ça ne plaisait pas aux<br />

ingénieurs.<br />

L’AMG GT coupé existe en 4 versions, et<br />

en <strong>de</strong>ux <strong>pour</strong> la GT 4 portes V8, <strong>les</strong> 63<br />

et 63s ce coupé quatre portes est aussi<br />

disponible en version V6, la 53 AMG.<br />

La GT est proposée à partir <strong>de</strong> 130.9<strong>22</strong> €<br />

dont le V8 bi Turbo offre 476 ch (274 g<br />

et 12,1 l/100), la GT S à 150.403 € avec<br />

5<strong>22</strong> ch, (276 g/km et 12,2l/100km),<br />

la GTC à 162.866 € <strong>de</strong> 557 ch (291 g et<br />

12,8 l/100) et la fabuleuse GT-R à 180.411<br />

€ <strong>de</strong> 585 ch et 290g <strong>pour</strong> 12,8 l/100.<br />

Le Roadster AMG GT reprend ces déclinaisons,<br />

même la GT-R ! moyennant un<br />

supplément d’environ 14.000 €.<br />

Si la ligne est musclée et parfaitement<br />

équilibrée, le re-stylage <strong>de</strong> mi-vie ne<br />

concerne pratiquement que <strong>de</strong>s détails<br />

comme la signature lumineuse légèrement<br />

retouchée.<br />

A l’intérieur aussi il fallait bien faire<br />

quelque chose et au lieu <strong>de</strong>s boutons<br />

ronds, on passe aux carrés. On aurait<br />

mieux fait d’avancer la comman<strong>de</strong> <strong>de</strong> la<br />

boîte automatique car il faut toujours aller<br />

la chercher loin <strong>de</strong>rrière le cou<strong>de</strong> <strong>pour</strong><br />

la manipuler.<br />

Ceci n’enlève rien du tout au caractère <strong>de</strong><br />

cette super car. Que ce soit avec la GT <strong>de</strong><br />

476 ch qui offre beaucoup <strong>de</strong> plaisir ou<br />

avec la GT-R qui crache ses 585 ch avec<br />

hargne, et qui <strong>de</strong>man<strong>de</strong> à son conducteur<br />

<strong>de</strong> vraies aptitu<strong>de</strong>s <strong>de</strong> conduite<br />

sportive <strong>pour</strong> en exploiter toutes <strong>les</strong> ressources.<br />

Aussi chez AMG ont-ils mis en chantier<br />

une réponse à Porsche, à BMW, à<br />

Audi et même à Ferrari comme à Lamborghini.<br />

L’AMG GT est née et a directement<br />

remis <strong>les</strong> pendu<strong>les</strong> à l’heure sur<br />

tous <strong>les</strong> circuits du mon<strong>de</strong>.<br />

Cette AMG GT a <strong>les</strong> dimensions d’une<br />

911, mais conserve son moteur avant,<br />

placé <strong>de</strong>rrière le train directeur.<br />

Son moteur est dopé par <strong>de</strong>ux gros turbos<br />

implantés dans le creux du V8 <strong>de</strong> 4,0<br />

litres. Son carter sec lui permet d’abaisser<br />

encore son centre <strong>de</strong> gravité et offre<br />

ainsi un équilibre redoutable tant sur<br />

piste que sur route.<br />

L’AMG GT-R est une voiture conçue par<br />

<strong>de</strong>s pilotes <strong>pour</strong> que son propriétaire<br />

puisse en profiter largement tous <strong>les</strong><br />

jours sur la route et sur piste <strong>les</strong> weekends.<br />

Cette AMG GT est passionnante et<br />

sûre à conduire. La GT-R est une voiture<br />

aussi polyvalente qu’une Porsche 911. A<br />

l’aise partout, elle roule sur un filet <strong>de</strong><br />

gaz aux vitesses imposées. S’il y a une<br />

zone «30» et même «20» elle se déplace<br />

sans chauffer, sans secousse tant elle est<br />

bien réglée. Dès que la route le permet,<br />

elle n’hésite pas à faire chanter son V8.<br />

Un appareil posé très bas sur le chassis,<br />

<strong>de</strong>rrière<strong>les</strong> roues avant <strong>pour</strong> offrir un<br />

équilibre extraordinaire.<br />

374<br />

375


Et la GT-R offre sur <strong>les</strong> petites routes <strong>de</strong> l’Eifel<br />

<strong>de</strong>s vocalises fabuleuses et une tenue<br />

<strong>de</strong> route à l’attaque <strong>de</strong>s virages impressionnante.<br />

On observe une maniabilité et<br />

un tempéramment joueur qui s’affine à<br />

mesure que le rythme augmente... Mais,<br />

nous n’avons pas touché au petit bouton<br />

jaune qui permet <strong>de</strong> régler l’anti-patinage<br />

et l’ESP jusqu’à une suppression complète,<br />

ça, non, non, nous laissons ça aux<br />

vrais pilotes. Sur <strong>les</strong> «autobahns» où c’est<br />

encore permis, la GT-R est une vraie fusée<br />

qui par rapport à la CLS est d’une stabilité<br />

extraordinaire malgré son long capot.<br />

Annoncées avec <strong>de</strong>s consos <strong>de</strong> 12,8 litres<br />

aux cent, nous sommes parvenus à <strong>de</strong>scendre<br />

sous <strong>les</strong> 10,5l (!) mais aussi, passer<br />

au-<strong>de</strong>ssus <strong>de</strong>s 17 litres...<br />

376 377


JAGUAR F-TYPE «R»<br />

Tout droit sortie<br />

<strong>de</strong> l’Usine et en jaune<br />

avec son V8, elle en jette !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

C’est la version la plus musclée<br />

<strong>de</strong> la gamme F-TYpe, son V8<br />

compressé développe 575 ch !<br />

Il faut savoir que la F-Type n’aura plus<br />

<strong>de</strong> V6. Deux mécaniques sont retenues,<br />

le fabuleux 4 cylindres <strong>de</strong>ux litres turbo,<br />

né avec 300 chevaux, il passe maintenant<br />

à... 400 ch et pulvérise le 0 à 100 en 5’’7<br />

<strong>pour</strong> une Vmax <strong>de</strong> 250 km/h ! Ensuite on<br />

arrive directement au V8, toujours compressé<br />

par un compresseur Rooths. Le<br />

plus sage cube 5 litres et offre 450 chevaux<br />

<strong>pour</strong> un 0 à 100 en 4’’6... Vmax<br />

annoncée, 285 km/h<br />

La version qui nous intéresse est la fameuse<br />

«R» dont le 5,0 litres toujours compressé,<br />

sort 575 chevaux et abat le 0 à 100 en<br />

3’’7... Vmax annoncée : 300 à l’heure !<br />

JAUNE !<br />

Dans sa livrée jaune, elle affirme le coup <strong>de</strong><br />

crayon <strong>de</strong> crayon <strong>de</strong> Ian Callum. Ce <strong>de</strong>signer<br />

est un génie ! Toutes <strong>les</strong> Jaguar sorties<br />

<strong>de</strong> son imagination sont restées actuel<strong>les</strong>.<br />

El<strong>les</strong> ne vieillissent pas, et surtout, el<strong>les</strong> vieillissent<br />

bien. Même certaines d’entre el<strong>les</strong><br />

ont défrayé la chronique, surpris la clientèle.<br />

Le maître a toujours eu ce «je ne sais quoi»<br />

28<br />

378<br />

379


qui crée l’intemporalité. C’est tellement<br />

bien <strong>de</strong>ssiné dès le départ, qu’il est difficile<br />

d’apporter beaucoup plus en milieu <strong>de</strong> vie.<br />

Et <strong>pour</strong>tant, un petit coup <strong>de</strong> maquillage, en<br />

lui étirant <strong>les</strong> yeux, lui élargissant le visage,<br />

un capot moteur plus enveloppant, plus<br />

musclé, augmente sa présence. A l’arrière,<br />

on re<strong>de</strong>ssine <strong>les</strong> feux en leur tirant un trait<br />

droit à la place <strong>de</strong>s arrondis, et c’est pratiquement<br />

tout ce qui se voit. A l’intérieur<br />

aussi, le style n’a pas changé. Les instruments<br />

analogiques ont fait place à du «tout<br />

digital» c’est à la mo<strong>de</strong>, et ce n’est pas trop<br />

déroutant. La platine <strong>de</strong> l’écran central a<br />

gagné en ergonomie, le coeur électronique<br />

est modifié <strong>pour</strong> plus <strong>de</strong> précisions et <strong>de</strong> rapidité.<br />

L’Apple Car Play fonctionne parfaitement<br />

et en mo<strong>de</strong> «touch screen», s’il vous<br />

plait. Le connaisseur retrouvera très vite ses<br />

marques. Du côté <strong>de</strong>s finitions, l’habitacle<br />

est garnis <strong>de</strong> matières nob<strong>les</strong> et douces au<br />

toucher. Le maintien dans <strong>les</strong> bons sièges<br />

sport est <strong>de</strong> qualité, le confort est typique<br />

du modèle. D’excellents points donc.<br />

380<br />

381


Et cela confirme que cette F-Type est très<br />

bien née. Quand nous avons découvert <strong>les</strong><br />

premières F-Type, nous avions immédiatement<br />

été conquis par <strong>les</strong> trains roulants.<br />

Que ce soient avec <strong>les</strong> V6 aux suspensions<br />

«métalliques» ou à cel<strong>les</strong> Magnetic Ri<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />

la V8. Et dans le cas présent, cette V8 R<br />

<strong>de</strong> 575 chevaux reçoit <strong>de</strong>s réglages spécifiques<br />

à son regain <strong>de</strong> puissance.<br />

Le gros V8 <strong>de</strong> 5 litres pèse toujours autant sur<br />

le train avant, la boîte pont posée sur le train<br />

arrière équilibre l’ensemble offrant un comportement<br />

précis et rigoureux à ce coupé très<br />

dynamique. N’est pas supercar qui veut !<br />

Chez Jaguar le V8 gron<strong>de</strong> et prend <strong>de</strong>s<br />

tours avec aisance, <strong>pour</strong>tant celui du Range<br />

Sport SVR a <strong>de</strong>s intonnations beaucoup<br />

plus rauques et donne plus <strong>de</strong> voix. La Jaguar<br />

semble plus policée, moins tape à l’oeil<br />

du côté <strong>de</strong> la sonorité, même en mo<strong>de</strong> sport<br />

et malgré <strong>les</strong> pétara<strong>de</strong>s en déscélération.<br />

La boîte à 8 rapports égrenne <strong>les</strong> vitesses<br />

avec rapidité et précision. On retrouve <strong>les</strong><br />

lois dictées par Jaguar, pile au moment où<br />

vous allez appuyer sur la palette, la boîte<br />

change <strong>de</strong> rapport. Comme si elle avait entendu<br />

votre intention.<br />

Choisir une couleur <strong>pour</strong> une auto est souvent<br />

un choix rationnel. Mais <strong>pour</strong> celui qui<br />

peut s’offrir un tel bijou, oser une couleur<br />

qui plait, autre que toutes <strong>les</strong> teintes subti<strong>les</strong><br />

entre le gris clair et le noir, donnera d’office<br />

une plus value. Cette jag est un objet d’art !<br />

382<br />

383


Alpine<br />

A110<br />

La Légen<strong>de</strong> réssuscitée !<br />

ELLE A FAIT VIBRER LE MONDE DU RALLYE<br />

PENDANT DES ANNEES,<br />

L’A110 EST UN SYMBOLE PUISSANT<br />

DE LA SPORTIVITE À LA FRANÇAISE.<br />

RENAULT L’A RENDUE À LA VIE ET CE,<br />

DE MANIERE MAGISTRALE.<br />

ET LA MAXIME DISANT QUE :<br />

«L’ESSAYER C’EST L’ADOPTER «<br />

EST PLUS QUE JAMAIS UNE... REALITÉ !.<br />

PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS.<br />

Entre <strong>les</strong> photos et la<br />

réalité, et surtout dans le<br />

cas <strong>de</strong> la nouvelle ALPINE,<br />

il y a souvent un mon<strong>de</strong> !<br />

Autant <strong>les</strong> photos donnent l’impression que<br />

l’A110 est une petite auto. Autant quand on<br />

la voit en vrai, elle affirme une présence et une<br />

musculature impressionnantes. Elle est la version<br />

mo<strong>de</strong>rne <strong>de</strong> son aieule la fabuleuse A110,<br />

et reprend en plus <strong>de</strong>s passages <strong>de</strong> roues gonflés<br />

- certes pas autant - que la version Groupe<br />

4 <strong>de</strong> la gran<strong>de</strong> époque. Très élégante, cette<br />

véritable berlinette est finement <strong>de</strong>ssinée.<br />

C’est là une gageure réussie.<br />

Réussies aussi, <strong>les</strong> gran<strong>de</strong>s roues qui s’intègrent<br />

parfaitement dans <strong>les</strong> passages <strong>de</strong> roues offrant<br />

un équilibre graphique soigné. Si <strong>les</strong><br />

roues sont gran<strong>de</strong>s, on est quand même en 18<br />

pouces, <strong>les</strong> largeurs ne sont pas extraordinaires,<br />

avec du 235 à l’arrière et du 205 à<br />

l’avant, mais chaussées <strong>de</strong> Michelin Pilot<br />

Sport 2 <strong>pour</strong> répondre aux performances induites.<br />

Renault n’a pas lésiné sur <strong>les</strong> détails et<br />

<strong>les</strong> capacités <strong>de</strong> sa nouvelle sportive.<br />

384<br />

385


Sa structure en aluminium modère son poids à<br />

seulement 1.103 kg. Placé en position centrale<br />

arrière un appareil à quatre cylindres <strong>de</strong> 1.800<br />

cc, dopé par un turbo développe 252 ch. à<br />

6.000 tours et 320 Nm à 2.000 tours. Cette<br />

force passe aux roues arrière par la boîte <strong>de</strong> vitesse<br />

robotisée EDC7.<br />

Ce petit 4 pattes aime prendre <strong>de</strong>s tours et<br />

grimpe allègrement à 7.000 tours.<br />

Et ,en mo<strong>de</strong> «track» le rupteur envoie <strong>de</strong>s<br />

flashs rouges au «pilote» <strong>pour</strong> qu’il change <strong>de</strong><br />

rapport. Changements <strong>de</strong> rapports qui s’effectuent<br />

en 260 millisecon<strong>de</strong>s, c’est presque <strong>de</strong><br />

l’instantané et aussi direct qu’une très bonne<br />

boîte DSG <strong>de</strong> Volkswagen, l’un <strong>de</strong>s lea<strong>de</strong>rs en<br />

la matière. C’est top!<br />

Bien calé dans <strong>les</strong> sièges baquets Sabelt, on est<br />

au coeur d’un environnement simple et clair,<br />

avec le petit volant en cuir, avec méplat, qui<br />

tombe bien en main. On se sent tout <strong>de</strong> suite<br />

en confiance.<br />

Certes <strong>les</strong> grands cadrans cerclés <strong>de</strong> chromes<br />

<strong>de</strong> l’aïeule A110 n’auraient pas choqué dans<br />

cette jolie auto. Mais bon, il faut faire avec son<br />

temps et accepter <strong>les</strong> écrans modulab<strong>les</strong><br />

386<br />

387


en fonction <strong>de</strong>s programmes. Ils ne sont pas<br />

vilains, ni inuti<strong>les</strong>. Et en plus le <strong>de</strong>sign n’est pas<br />

mal du tout, au point que l’on se croirait dans<br />

une auto <strong>de</strong> course, surtout en mo<strong>de</strong> «track».<br />

Tout respire la compétition et le sport, L’aluminum,<br />

le carbone, <strong>les</strong> cuirs matelassés à l’ancienne,<br />

l’habillage <strong>de</strong> la planche <strong>de</strong> bord et <strong>de</strong><br />

la console centrale <strong>de</strong> cuirs fins aux surpiqûres<br />

contrastées, en bleu <strong>pour</strong> certaines versions,<br />

en orange <strong>pour</strong> la version «S», etc.<br />

Sur la route<br />

L’Alpine A110 est posée sur la route <strong>de</strong> façon<br />

très équilibrée. Ses suspensions sont à double<br />

triangulation à l’avant comme à l’arrière. Voiture<br />

mo<strong>de</strong>rne, l’A110 dispose d’ai<strong>de</strong>s à la<br />

conduite. Le setup est typé sport, mais l’intelligence<br />

veille au grain, <strong>pour</strong> le cas où vous seriez<br />

emporté par votre fougue. Ces assistances à la<br />

conduite ne sont pas trop intrusives en conduites<br />

normale et sportive et le sont <strong>de</strong> moins en<br />

moins dès lors que l’on passe dans <strong>les</strong> mo<strong>de</strong>s<br />

plus radicaux comme le mo<strong>de</strong> «Track».<br />

Ce <strong>de</strong>rnier mo<strong>de</strong> laisse beaucoup <strong>de</strong> latitu<strong>de</strong>s,<br />

mais intervient juste avant la gaffe. Mais bon, si<br />

on y va trop fort, il ne faut pas espérer un miracle.<br />

Les lois <strong>de</strong> la physique, vous vous rappelez ?<br />

388<br />

389


ALPINE<br />

A110 «S»<br />

En 2020 Alpine sortit<br />

la A 110 s avec 292 ch !<br />

Plume Eric HEIDEBROEK - Images Alpine Relations Publiques<br />

Si aujourd’hui l’Alpine A110 s offre 300 chevaux à 6.300 tours,<br />

la première du nom elle en développait 292 ch à 6.400 tours.<br />

Nous reviendrons plus tard sur la nouvelle version 300 chevaux<br />

avec un titre du style…<br />

«Pour quelques chevaux <strong>de</strong> plus»<br />

En fait exactement huit.<br />

390<br />

391


Quand Alpine a sorti la version « S » en<br />

2020, sur base d’un prototype présenté aux<br />

24 heures du Mans 2019, la marque annonçait<br />

une augmentation <strong>de</strong> 40 chevaux par<br />

rapport à l’A110 « <strong>de</strong> base ».<br />

Le quatre cylindres 1800 cc turbo passe<br />

à 292 chevaux et 320 Nm <strong>pour</strong> un poids<br />

<strong>de</strong> 1.114 kg. Les performances annoncées<br />

font état d’un 0 à 100 en 4,4 secon<strong>de</strong>s et<br />

une vitesse maximum <strong>de</strong> 260 km/h.<br />

L’Alpine A110S se différencie par quelques<br />

détails. D’abord, <strong>les</strong> roues <strong>de</strong> 18 pouces en<br />

alu forgé, couleur titane <strong>de</strong> chez « Fuschs ».<br />

Fuschs, ça ne vous rappelle rien ?<br />

Mais oui, bien sûr, <strong>les</strong> roues alu <strong>de</strong> la Porsche<br />

911 ! Un autre mythe !<br />

Les étriers <strong>de</strong> freins sont oranges comme<br />

beaucoups <strong>de</strong> détails qui galvanisent la symbolique<br />

<strong>de</strong> la version « S ». Le drapeau français<br />

que l’on retrouvait à la base du montant<br />

« C » est remplacé par un logo en carbone<br />

et orange. La teinte <strong>de</strong> la voiture d’essai était<br />

en gris foncé mat, <strong>les</strong> chromes sont passés au<br />

noir mat aussi. Et l’assise générale <strong>de</strong> l’auto<br />

est plus ramassée, plus sportive encore ,car,<br />

abaissée <strong>de</strong> 4 mm.<br />

A l’intérieur, on retrouve <strong>de</strong>s baquets Sabelt<br />

cuir / alcantara surpiqués d’un fil orange,<br />

392<br />

393


que l’on retrouve sur le volant cuir / alcantara<br />

et un peu partout dans l’auto. Le ciel<br />

<strong>de</strong> toit noir est réalisé dans un matériaux<br />

appelé Dynamica et qui ressemble à <strong>de</strong> l’alcantara.<br />

Ce matériau habille <strong>les</strong> panneaux<br />

<strong>de</strong> portes et <strong>les</strong> pare-soleil. Le tout dégageant<br />

une atmosphère bien agréable.<br />

La planche <strong>de</strong> bord est garnie <strong>de</strong> cuir fin,<br />

comme dans une Jaguar F-Type, la structure<br />

carbone <strong>de</strong> la console centrale est un plus.<br />

C’est très chic !<br />

Côté performances, Alpine n’a pas lésiné sur<br />

<strong>les</strong> améliorations. Si le poids est i<strong>de</strong>ntique,<br />

<strong>les</strong> 292 chevaux s’obtiennent 400 tours plus<br />

haut soit à 6.400 tours et si le couple <strong>de</strong><br />

320 Nm est i<strong>de</strong>ntique, sa plage d’exploitation<br />

gagne 1.400 tours à hauts régimes.<br />

Côté freinage, la « S » bénéficie <strong>de</strong>s gros<br />

freins Brembo. La suspension reçoit <strong>de</strong> nouveaux<br />

ressorts hélicoïdaux 50% plus fermes<br />

et <strong>les</strong> barres anti-roulis ont doublé en rigidité.<br />

Les pneus sont <strong>de</strong>s Michelin Pilot Sport 4<br />

au marquage réservé à cette Alpine, «DR1».<br />

La taille change aussi, à l’avant on passe à du<br />

235/40/18 et à l’arrière c’est du 245/40/18,<br />

contre 205 et 215 sur la version <strong>de</strong> base.<br />

394<br />

395


En route.<br />

Mise en route, le 4 pattes s’ébroue ron<strong>de</strong>ment<br />

dans votre dos, l’échappement sport<br />

ajoute une tonalité plus rauque encore. La<br />

boîte robotisée à 7 rapports vient <strong>de</strong> chez<br />

Getrag, qualité et efficacité.<br />

Marche arrière, le fond <strong>de</strong>s compteurs<br />

passe en mo<strong>de</strong> écran <strong>de</strong> la caméra <strong>de</strong> recul,<br />

spécial, certes, mais ça le fait très bien !<br />

Au passage, on note que <strong>les</strong> baquets sont<br />

très agréab<strong>les</strong>, ils maintiennent bien le<br />

corps et sont confortab<strong>les</strong>. Evi<strong>de</strong>mment <strong>les</strong><br />

réglages sont limités, mais on trouve aisément<br />

sa position <strong>de</strong> conduite idéale.<br />

C’est le principal.<br />

Comme l’Alpine A110, l’auto se conduit très<br />

facilement, et si l’on retrouve le comportement<br />

sùr et précis on note une différence<br />

d’amortissement dans le sens d’une augmentation<br />

<strong>de</strong> la fermeté. Et cela reste bien<br />

dans l’esprit Alpine. Grâce à l’augmentation<br />

<strong>de</strong> puissance, au kit <strong>de</strong> freinage hautes<br />

performances, et à l’échappement sport on<br />

découvre le tempérament rageur du quatre<br />

cylindres <strong>de</strong> cette jolie berlinette. Son agilité<br />

396<br />

397


enforcée s’apprécie dans <strong>les</strong> petites routes<br />

sinueuses où l’Alpine « S » <strong>de</strong> délecte <strong>de</strong>s<br />

enchainements rapi<strong>de</strong>s avec une aisance<br />

incroyable. Joueuse, dynamique, stable et<br />

précise, Alpine renoue parfaitement avec la<br />

passion <strong>de</strong> son créateur Jean Ré<strong>de</strong>lé. L’Alpine,<br />

prévient toujours son conducteur, non<br />

je n’ai pas écrit pilote, quand elle offre <strong>de</strong><br />

légères dérives du train arrière parfaitement<br />

maîtrisab<strong>les</strong> à l’accélérateur. Les plus gros<br />

pneus et la suspension re-calibrée reculent<br />

le seuil <strong>de</strong> dérive, mais ça le fait vraiment<br />

bien. Lors <strong>de</strong> tests sur le circuit Ascari près<br />

<strong>de</strong> Ronda avec <strong>de</strong>s pneus Goodyear Eagle<br />

F1, l’instructeur nous a montré avec quelle<br />

docilité l’Alpine pouvait abor<strong>de</strong>r <strong>les</strong> courbes<br />

<strong>les</strong> plus techniques avec l’efficacité et le<br />

contrôle voulu. Une sacrée bonne auto !<br />

Pour conclure l’essai <strong>de</strong> cette Alpine A110<br />

«S» cette version apporte le «plus» attendu<br />

par <strong>les</strong> passionnés, mais <strong>de</strong>puis lors, une version<br />

allégée encore plus sportive vient d’être<br />

présentée, l’Alpine «R» plus légère et sans<br />

doute plus spartiate. Mais qui répond aux<br />

398<br />

399


<strong>de</strong>si<strong>de</strong>rata d’une catégorie<br />

<strong>de</strong> personnes fanas <strong>de</strong>s trackdays,<br />

où ils peuvent exploiter<br />

pleinement <strong>les</strong> capacités <strong>de</strong><br />

leur Alpine avec un maximum<br />

<strong>de</strong> sécurité et surtout<br />

sans se mettre en<br />

porte-à-faux avec la<br />

maréchaussée.<br />

Mais on doit reconnaître<br />

que Alpine a réussi un<br />

tour <strong>de</strong> force impressionnant<br />

que celui <strong>de</strong> fournir une berlinette<br />

pleine <strong>de</strong> charisme et<br />

<strong>de</strong> saveurs. Cette voiture <strong>de</strong><br />

sport légère et performante<br />

est un réel régal. Et, en plus,<br />

on peut l’utiliser au quotidien<br />

et constater qu’en roulant<br />

«normalement» on peut,<br />

sans difficulté, ne consommer<br />

que… 6,2 l/ 100 km.<br />

Et si on exploite son potentiel,<br />

8-9 litres, c’est relativement<br />

peu <strong>pour</strong> une sportive.<br />

A110-R<br />

L’Alpine A110 R est la <strong>de</strong>rnière<br />

en date, elle a l’indice<br />

«R» comme Radicale. Elle<br />

perd 35 kilos, est capable<br />

<strong>de</strong> pointer à 285 km/h et<br />

d’abattre le 0 à 100 en 3’’9<br />

et le kilomètre en 21’’9.<br />

Une édition rare <strong>de</strong> seulement<br />

32 exemplaires <strong>pour</strong><br />

<strong>les</strong> 32 victoires en F1 <strong>de</strong><br />

Fernando Alonso est même<br />

disponible.<br />

400 401


LES<br />

SPOrTIVES<br />

ABARTH 595 (20<strong>22</strong>)<br />

131 TRIBUTE<br />

ABARTH 595 (2020)<br />

SCORPIONEORO<br />

AMG GAMME<br />

E53 - CLS 53 - CLA 45<br />

JAGUAR F-TYPE P300<br />

402 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 403


Âmes<br />

SENSIBLES,<br />

s’abstenir !<br />

Marre <strong>de</strong>s voitures insipi<strong>de</strong>s ?<br />

Vous allez adorer l’Abarth 595 «131 Tribute»<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK - Images @ Caminter 20<strong>22</strong><br />

404 405


Les voitures d’aujourd’hui sont<br />

<strong>de</strong>venues tellement civilisées tellement<br />

auto-régulées qu’el<strong>les</strong> en<br />

<strong>de</strong>viennent totalement insipi<strong>de</strong>s<br />

mêmes quand el<strong>les</strong> sont ultra<br />

bien équipées. Chez Abarth, on<br />

continue sur sa lancée, la nouvelle<br />

version «131 Tribute» met<br />

en avant l’extraordinaire potentiel<br />

d’une légen<strong>de</strong> <strong>de</strong>s rallye la<br />

Fiat 131Abarth qui a remporté le<br />

Championnat du mon<strong>de</strong> <strong>de</strong>s<br />

Rallyes.<br />

Aussi quoi <strong>de</strong> mieux que <strong>de</strong><br />

prendre le plus fun <strong>de</strong>s caractères<br />

Abarth avec le moteur <strong>de</strong><br />

180 chevaux, placer <strong>de</strong>s sièges<br />

baquets hyper confortab<strong>les</strong> et<br />

au soutien incomparable.<br />

Il faut la boîte manuelle à 5 rapports<br />

<strong>pour</strong> faire vivre la mécanique<br />

affutée, en prenant d’office<br />

l’habitu<strong>de</strong> d’appuyer sur la<br />

406<br />

407


petite touche avec un Scorpion.<br />

Et là ça pique !<br />

L’Abarth offre une tonalté caverneuse,<br />

une réponse à l’accélérateur<br />

instantannée, et Des...vibrations,<br />

il faut <strong>les</strong> vivre tant el<strong>les</strong><br />

sont vraie ! C’est magique !<br />

Abarth n’a pas fait dans la <strong>de</strong>ntelle<br />

avec la 131 Tribute. Elle a<br />

<strong>de</strong>s freins d’enfer, une suspension<br />

ferme et précise. On ne<br />

conduit pas une Abarth 131 Tribute,<br />

on la pilote. Alors là où <strong>les</strong><br />

italiens ont fait fort, c’est dans la<br />

finition. Et ce tant à l’intérieur<br />

qu’à l’extérieur. C’est beau, bien<br />

réalisé et incomparable.<br />

A l’extérieur ce bleu est tout<br />

simplement pétillant. Les arches<br />

<strong>de</strong> roues sont rehaussée d’une<br />

garniture en piano black, et que<br />

dire <strong>de</strong>s 4 échappements ? TOP !<br />

408 409


7/21<br />

51<br />

ABARTH 5 9 5 Scorpioneoro<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Fiat a vraiment bien fait <strong>de</strong><br />

relancer Abarth, surtout avec<br />

la 500 qui ne pouvait décemment<br />

pas revivre sans la fabuleuse<br />

griffe <strong>de</strong> Carlo Abarth.<br />

Abarth chez Fiat c’est un peu<br />

comme AMG chez Merce<strong>de</strong>s,<br />

ou «M» chez BMW.<br />

Chez Abarth, on propose<br />

non seulement une gamme<br />

entièrement à part avec <strong>de</strong>s<br />

équipements exclusifs mais<br />

aussi <strong>de</strong>s moteurs retravaillés<br />

et <strong>de</strong>s trains roulants adaptés<br />

aux nouvel<strong>les</strong> perfromances.<br />

Même <strong>pour</strong> <strong>les</strong> moins puissantes<br />

propositions qui commencent<br />

quand même à 145<br />

chevaux d’un quatre cylindres<br />

turbo compressé <strong>de</strong> 1400 cc.<br />

Abarth va jusqu’à en tirer plus<br />

<strong>de</strong> 180 chevaux dans <strong>les</strong> 595<br />

Competizione et Esseesse.<br />

La 595 Scorpioneoro reçoit<br />

la version 165 chevaux qui<br />

offre un couple <strong>de</strong> 230 Nm<br />

à 2.250 t/min. Son turbo est<br />

un Garrett GT 1446 comme<br />

410<br />

411


dans <strong>les</strong> Esseesse et la Competizione. Les<br />

trains roulant sont à l’avant <strong>de</strong>s McPherson<br />

avec barre antiroulis et à l’arrière un essieu<br />

<strong>de</strong> torsion avec une barre antiroulis aussi.<br />

La suspension sport Koni FSD est <strong>de</strong> série.<br />

Mais la 595 Scorpioneoro est une série limitée<br />

avec une finition et <strong>de</strong>s équipements<br />

qui en font un collector puisqu’il n’en sera<br />

fabriqué que 200 exemplaires.<br />

Ce qui frappe le plus dans cette auto, c’est<br />

la qualité <strong>de</strong>s cuirs et <strong>de</strong> la finition. Abarth<br />

démontre avec ce modèle toute la finesse et<br />

l’élégance sportive qui en font un véritable<br />

bijou. Ceci en plus <strong>de</strong> sa teinte exclusive<br />

noire et or, bien qu’elle soit aussi disponible<br />

en Podium Blue, Racing White et Record<br />

Gray. Les roues <strong>de</strong> 17’’ sont dorée.<br />

Quant à la conduite, on retrouve la magie<br />

d’une sonorité envoutante, et d’un caractère<br />

sportif bien ancré. Bien sur la suspension est<br />

ferme, mais c’est au bénéfice <strong>de</strong> la qualité<br />

<strong>de</strong> la tenue <strong>de</strong> route. Côté consommation,<br />

on reste dans le raisonnable avec 5,7l litres<br />

aux 100, avec la boîte robotisée. Petit détail<br />

<strong>pour</strong> ceux qui savent comment la faire<br />

marcher sans à-coup, il faut l’utiliser comme<br />

celle <strong>de</strong>s smart, et là on en tire le meilleur !<br />

412<br />

413


Je m’en souviens comme si<br />

c’était hier, nous sommes<br />

en 2011, à Gaydon dans le<br />

Warwickshire.<br />

Iann Calum nous attend <strong>pour</strong><br />

nous révéler sa toute <strong>de</strong>rnière<br />

création, un prototype nommé<br />

CX-16 qui sera présenté à<br />

Francfort quelques semaines<br />

plus tard et préfigurant la Jaguar<br />

F-Type coupé. Après un<br />

exposé, <strong>de</strong>s illustrations vient<br />

un grand moment...<br />

Les tentures <strong>de</strong> la salle <strong>de</strong><br />

conférence s’ouvrent sur une<br />

vaste cour. Tout au bout, un volet<br />

s’ouvre et la F-Type dans un<br />

coloris clair, légèrement bleuté<br />

évolue avec grâce <strong>de</strong>vant nos<br />

yeux avi<strong>de</strong>s <strong>de</strong> découvrir ce<br />

<strong>de</strong>ssin si pur, si sportif, d’une<br />

simple élégance britanique.<br />

JAGUARF-TYPE P300<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

51<br />

En 2012, la version définitive<br />

est présentée à Paris. Quatre<br />

moteurs sont proposés, <strong>de</strong>ux<br />

V6 <strong>de</strong> 3 litres à compresseurs<br />

l’un <strong>de</strong> 340 ch et 450 Nm<br />

l’autre <strong>de</strong> 380 ch et 460 Nm.<br />

Deux V8 <strong>de</strong> 5 litres compressés,<br />

l’un <strong>de</strong> 450 ch et 580 Nm<br />

et la version S qui offre 495 ch<br />

et 625 Nm.<br />

En 2017, quelques détails cosmétiques<br />

comme l’apparition<br />

<strong>de</strong> LED et <strong>de</strong> sièges différents<br />

apparaissent <strong>de</strong> même qu’une<br />

version 400 ch avec 460 Nm<br />

vient chapeauter la gamme<br />

<strong>de</strong>s V6. C’est en 2017 aussi<br />

que l’on découvre la version<br />

414<br />

415


<strong>de</strong>ux litres à 4 cylindres turbo. Downsizing?<br />

Oui et non ! En fait cette version a été présentée<br />

au Danemark et tous <strong>les</strong> journalistes<br />

présents ont flashé sur ce modèle ! En fait<br />

<strong>les</strong> 300 ch et <strong>les</strong> 400 Nm profitent <strong>de</strong> la<br />

conception légère <strong>de</strong> la F-Type. Son comportement<br />

est un régal ! Joueur, équilibré,<br />

efficace, ce moteur donne entière satisfaction.<br />

Les poids sont parfaitement balancés<br />

entre <strong>les</strong> trains avant et arrière. La voiture se<br />

pilote avec précision et efficacité. Au terme<br />

<strong>de</strong> la première journée d’essais tous <strong>les</strong><br />

journalistes étaient sous le charme. Peu <strong>de</strong><br />

voitures mo<strong>de</strong>rnes sont capab<strong>les</strong> <strong>de</strong> procurer<br />

ces sentiments. Le plus bluffant est sans<br />

conteste <strong>les</strong> performances et la sonorité <strong>de</strong><br />

cet appareil «ingenium P300» qui ne trahit<br />

jamais son architecture à quatre cylindres<br />

«seulement». Mais côté performances, si la<br />

Vmax «n’est que» <strong>de</strong> 250 à l’heure, le 0<br />

à 100 est abattu en 5’’7 comme la V6 <strong>de</strong><br />

340 ch tout en rendant 0’’2 à la 380 ch !<br />

Et, la consommation <strong>de</strong>meure sous <strong>les</strong> 7,1 l<br />

contre 9,8 l aux V6 et …oublions <strong>les</strong> V8.<br />

416<br />

417


Gamme<br />

AMG<br />

Des Autos Magiques<br />

A L’HEURE DES RESTRICTIONS EN TOUS GENRES,<br />

QUELQUES CONSTRUCTEURS<br />

RÉUSSISSENT A ASSOUVIR LA SOIF<br />

DE PLAISIRS DE QUELQUES-UNS.<br />

IL FAUT EN PROFITER...<br />

MAINTENANT !<br />

• PLUME : ERIC HEIDEBROEK<br />

• CAPTURE D’IMAGES :<br />

DAIMLER<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz a lancé, en 2016 une<br />

gamme AMG Sport. Certes, avec un V6 <strong>de</strong><br />

3.0 litres à la cartographie remaniée qui<br />

animait la E43 AMG Sport et celle-ci n’a<br />

pas réussi à convaincre.<br />

En cause, ce petit quelque<br />

chose qui manque dans une<br />

AMG, <strong>les</strong> vibrations et<br />

une vigueur intense.<br />

7<br />

Chose atteinte aujourd’hui dans la E53<br />

AMG et autres déclinaisons qui sont <strong>de</strong><br />

parfaits relais aux gros V8<br />

bi-turbos <strong>de</strong>s AMG<br />

63 et 63S.<br />

418<br />

LA CLASSE E AMG 53 EN<br />

VERSION COUPÉ EST UN<br />

AGRÉABLE MONSTRE.<br />

Par rapport à une 63 ou 63S, on la reconnaît<br />

à ses quatre échappements ronds d’où<br />

s’échappe un son rauque et puissant. Ça n’a rien<br />

à voir avec le V8 <strong>de</strong>s 63 (575 ch) et 63S (612 ch) mais<br />

ça le fait, et bien même. Accouplée à une transmission<br />

4Matic+ (4x4) à l’électronique poussée, la E53 offre <strong>de</strong>s performances<br />

et une tenue <strong>de</strong> route fantastiques. La rage du six en<br />

ligne <strong>de</strong> 3,0 l affiche 429 ch plus 21 ch délivrés par un moteur<br />

couronne électrique placé entre le bloc moteur et la boîte <strong>de</strong> vitesses<br />

automatique à 9 rapports. L’assistance électrique, en 48 Volt, intervient<br />

dans <strong>les</strong> phases <strong>les</strong> plus coûteuses en consommation, comme le<br />

démarrage et <strong>les</strong> grosses accélérations.<br />

419


Ceci réduit <strong>les</strong> émissions et augmente la<br />

vélocité. Le 0 à 100 est abattu en 4’’6 !<br />

On apprécie le comportement sportif <strong>de</strong><br />

ce Coupé Classe E53 AMG dont on a soigné<br />

<strong>les</strong> épures et le set-up <strong>de</strong>s suspensions,<br />

qui, associés à la nouvelle vigueur<br />

du six en ligne assurent <strong>de</strong>s prestations <strong>de</strong><br />

haut vol que l’on ne connaissait pas avec<br />

<strong>les</strong> première générations, <strong>pour</strong>tant forte<br />

<strong>de</strong> 401 ch. L’atmosphère intérieure <strong>de</strong> la<br />

E53 AMG est <strong>de</strong>s plus riches. Les matières,<br />

le <strong>de</strong>sign, tout respire la qualité et<br />

la signature Merce<strong>de</strong>s-Benz.<br />

420<br />

LA CLS AMG 53<br />

«LE» COUPÉ 4 PORTES !<br />

Plus typée confort, la CLS 53 AMG n’en<br />

délaisse pas le comportement sportif<br />

digne d’une AMG.<br />

Certes, comme la E53 AMG, elle ne reçoit<br />

pas la calandre à barres vertica<strong>les</strong><br />

(du moins dans <strong>les</strong> millésimes 2020) ni<br />

<strong>les</strong> échappements à sorties carrées. Mais<br />

elle dispose aussi du six cylindres en ligne<br />

<strong>de</strong> 3,0 litres porté à 435 chevaux <strong>pour</strong><br />

520 Nm dès 1800 t/min avec quatre<br />

grosses tuyères d’échappement ron<strong>de</strong>s,<br />

du plus bel effet.<br />

Un peu plus lour<strong>de</strong> que le Coupé, elle se<br />

défend bien. Comme le coupé, elle dispose<br />

d’une assistance électrique en 48<br />

Volt qui module sa consommation autour<br />

<strong>de</strong>s 10 litres aux cent et lui assure<br />

une accélération <strong>de</strong> 0 à 100 en ...4’’5 !<br />

C’est un dixième <strong>de</strong> mieux que le coupé<br />

E43AMG. Ah ces set-ups personnalisés !<br />

Les suspensions et la transmission 4Matic+<br />

sont calibrées par <strong>les</strong> ingénieurs<br />

d’AMG qui ont apporté une plus gran<strong>de</strong><br />

précision et une réponse plus directe <strong>de</strong>s<br />

trains roulants aux sollicitations du<br />

conducteur et ce, selon le mo<strong>de</strong> choisi. Il<br />

est évi<strong>de</strong>nt qu’en mo<strong>de</strong> Sport et surtout<br />

Sport+ que <strong>les</strong> réactions quittent le mo<strong>de</strong><br />

confort <strong>pour</strong> une plus gran<strong>de</strong> efficacité<br />

et un amortissement plus ferme.<br />

En cela, la CLS 53 AMG s’approche <strong>de</strong> la<br />

pureté du label prestigieux <strong>de</strong>s AMG pur<br />

jus que sont <strong>les</strong> V8.<br />

421


RÉVÉLATION !<br />

LA CLASSE CLA 45S<br />

AMG EST UNE VRAIE<br />

AMG ET DÉVELOPPE<br />

421 CHEVAUX!<br />

Quand on abor<strong>de</strong> la CLA AMG<br />

sedan on se trouve <strong>de</strong>vant une<br />

ligne parfaitement équilibrée.<br />

Son look n’est pas équivoque,<br />

c’est une GT !<br />

A bord, l’atmosphère est signée AMG<br />

dans le contexte Merce<strong>de</strong>s-Benz, c’est<br />

à dire clair, précis, efficace et sportif.<br />

Même si règne en maître le style que<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz a <strong>de</strong>ssiné <strong>pour</strong> ses compactes.<br />

Le coup <strong>de</strong> crayon est véritable un<br />

coup <strong>de</strong> maître !<br />

Non seulement cette CLA est jolie, la version<br />

AMG 45S apporte en plus <strong>de</strong>s touches<br />

sportives comme la fameuse calandre à<br />

barres vertica<strong>les</strong>, <strong>les</strong> énormes prises d’air<br />

<strong>de</strong> part et d’autre ainsi que <strong>les</strong> 4 tubulures<br />

d’échappements <strong>de</strong> formes carrées,<br />

tous ces signes qui marquent l’appartenance<br />

au TOP <strong>de</strong> la gamme AMG.<br />

Le moteur, signé, est un <strong>de</strong>ux litres turbo.<br />

Et le sorcier d’Affalterbach en tire 421 ch<br />

et un couple <strong>de</strong> 500 Nm ! Imaginez seulement<br />

qu’en 1970 on espérait atteindre<br />

<strong>les</strong> 100 chevaux au litre, et maintenant<br />

on en est à 210,5 au litre grâce aux turbos,<br />

bien sur, mais à l’époque on osait pas<br />

<strong>les</strong> pressions d’aujourd’hui !<br />

Avec en prime une fiabilité extraordinaire<br />

et un répondant direct et souple. A<br />

l’époque un moteur <strong>de</strong> 100 ch au litre<br />

était un moteur <strong>de</strong> course hyper pointu<br />

avec sa puissance et son couple disponib<strong>les</strong><br />

sur une plage <strong>de</strong> régime ultra<br />

courte. Ici, on a <strong>de</strong>s chevaux et du couple<br />

tout le temps. L’auto est d’une stabilité<br />

et d’une efficacité redoutab<strong>les</strong>.<br />

On la voit ici sur le Nurburgring en<br />

plein appui, jouissant d’une attitu<strong>de</strong><br />

performante indiscutable.<br />

Cette auto est tellement agréable<br />

à conduire et à utiliser qu’elle<br />

n’incite absolument pas aux grands<br />

excès, on sait que l’on a <strong>de</strong> la réserve<br />

et c’est très bien.<br />

En mo<strong>de</strong> «confort» on jouit d’une<br />

berline familiale agréable et dynamique.<br />

Dans <strong>les</strong> mo<strong>de</strong>s Sport et Sport+<br />

on a <strong>de</strong>s réactions ultra-sportives et une<br />

sonorité qui s’impose comme un leitmotiv.<br />

En mo<strong>de</strong> «RACE» le ton change, le<br />

<strong>de</strong>ux litres est encore plus rageur, la boîte<br />

<strong>de</strong> vitesse, <strong>les</strong> freins, <strong>les</strong> suspensions <strong>de</strong>viennent<br />

explosifs. Les limites sont reculées,<br />

mais restent abordab<strong>les</strong>.<br />

Un seul mot <strong>pour</strong> qualifier cette CLA 45s :<br />

Géniale !<br />

4<strong>22</strong><br />

423


MONSTERS<br />

LAND ROVER<br />

DEFENDER V8 535 CH<br />

RANGE ROVER SPORT<br />

SVR 575 CH<br />

JAGUAR F-PACE SVR<br />

4 x 4<br />

424<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 425


LAND ROVER<br />

Quand DEFENDER<br />

rime avec «Dragster»<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

!<br />

Nous vous l’avons déjà<br />

présenté en version 4 cylindres<br />

essence <strong>de</strong> 2 litres et 240 ch,<br />

dans sa version longue, le 110.<br />

Vous trouverez bientôt la<br />

version courte «90» avec le six<br />

cylindres en ligne <strong>de</strong> 3 litres<br />

et 300 ch. Ici, nous sommes<br />

en présence du fameux V8<br />

<strong>de</strong> 5 litres à compresseur qui<br />

développe <strong>pour</strong> la bonne<br />

forme quelques 525 ch...<br />

Le nouveau Defen<strong>de</strong>r V8 Carpathian<br />

Edition <strong>de</strong> notre essai est l’expression<br />

ultime <strong>de</strong> la performance, <strong>de</strong> la durabilité<br />

et du <strong>de</strong>sign, et représente le summum<br />

<strong>de</strong> la gamme Defen<strong>de</strong>r.<br />

Exclusivement peint en Gris Carpates,<br />

mat, le capot, le toit, et la porte arrière<br />

sont peint en Noir brillant.<br />

Parmi <strong>les</strong> autres points forts visuels,<br />

citons le badge V8 dans le bas <strong>de</strong>s portières<br />

(un peu trop discret...), <strong>les</strong> œillets<br />

d’attelage noir satiné, <strong>les</strong> optiques<br />

<strong>de</strong> phares aux carters noirs brillant, la<br />

calandre assortie, et <strong>les</strong> toutes gran<strong>de</strong>s<br />

roues <strong>de</strong> <strong>22</strong> pouces en noir satiné sans<br />

oublier <strong>les</strong> étriers <strong>de</strong> frein bleu xénon<br />

exclusivements <strong>de</strong>stinés aux V8. Petit<br />

détail <strong>de</strong> raffinement, <strong>les</strong> feux arrière<br />

426 427


TURN ME ON<br />

PUSH THE RED<br />

ont un look grisé mat du plus bel effet.<br />

Evi<strong>de</strong>mment <strong>de</strong> l’arrière ce sont <strong>les</strong><br />

quatre gros échappements chromés et<br />

la grosse marmite inox qui annoncent<br />

la couleur !<br />

Et quelle couleur ! Vous avez regardé la<br />

vidéo ? Ce V8 d’anthologie offre une<br />

couleur musicale <strong>de</strong>s plus exhaustive...<br />

Mais on reste un peu sur sa faim car il<br />

y a comme un goût <strong>de</strong> trop peu.<br />

A la mise en route il semble un peu<br />

trop discret, sans doute <strong>pour</strong> ne pas<br />

faire peur. Dès <strong>les</strong> premiers mètres le<br />

gros Defen<strong>de</strong>r 90 semble léger, léger,<br />

on dirait une ballerine, (<strong>de</strong> 2550 kg,<br />

quand même). Quand on prend la<br />

fiche technique, le 90 fait 4583 mm <strong>de</strong><br />

long <strong>pour</strong> 2008 mm <strong>de</strong> large et 1969<br />

mm <strong>de</strong> haut. l’empattement est <strong>de</strong><br />

2587 mm et le réservoir peut contenir<br />

jusqu’à 90 litres.<br />

Côté moteur on a un V8 <strong>de</strong> 5 litres,<br />

d’origine Ford développant 525 chevaux<br />

<strong>de</strong> 6.000 à 6.500 tours et 625 Nm<br />

<strong>de</strong> 2.500 à 5.500 tours. Cette cavalerie<br />

passe à la route par l’intermédiaire<br />

d’une excellente boîte à 8 rapports<br />

et <strong>les</strong> grosses roues <strong>de</strong> <strong>22</strong> pouces. La<br />

consommation annoncée par Land<br />

Rover est <strong>de</strong> 14,6 litres aux cent et <strong>les</strong><br />

rejets <strong>de</strong> 330 gr/km. (moyenne <strong>de</strong> l’essai<br />

: 16,5l aux cent km)<br />

428 429


Avec tout ça on s’étonne d’enfumer le 0 à<br />

100 en 5’’2 et <strong>de</strong> taper <strong>les</strong> 240 en Vmax...<br />

DEFENDER DRAGSTER<br />

On peut rouler son petit bonhomme <strong>de</strong><br />

chemin avec le Defen<strong>de</strong>r V8, le système<br />

d’échappement n’a pas <strong>de</strong> mo<strong>de</strong> «actif»<br />

c’est ce qui modère la voix du V8 compressé.<br />

La boîte <strong>de</strong> vitesse égrenne ses<br />

rapports en soup<strong>les</strong>se et la consommation<br />

peut <strong>de</strong>scendre sous <strong>les</strong> valeurs indiquées<br />

par le constructeur, nous avons mesuré un<br />

minimum <strong>de</strong> 12,1 litres aux cent en cruise<br />

control à 125 km/... Ça, c’était avant d’enfoncer<br />

le pied droit...<br />

Car à ce moment là, le DEFENDER V8 se<br />

cabre comme un hors-bord dans le rugissement<br />

<strong>de</strong>s huit cylindres. La musique est<br />

presque heavy metal, ça doit être du à la<br />

sortie inox...<br />

En mo<strong>de</strong> sport, la rigueur du comportement<br />

est sidérante <strong>pour</strong> un bahut aussi<br />

encombrant et haut sur pattes. Et <strong>les</strong> freins<br />

Brembo qui nous avaient épatés, Philippe<br />

<strong>de</strong> Barsy (†) et moi lors d’une spéciale espagnole<br />

dégringolée, au volant du premier<br />

Range Sport, à fond <strong>les</strong> manettes aux mains<br />

expertes <strong>de</strong> Philippe. En bas <strong>de</strong> la spéciale,<br />

Philippe s’était exclamé «et bien mon vieux,<br />

ça, ce sont <strong>de</strong>s freins ! Et ils n’ont même pas<br />

eu chaud !» Fort <strong>de</strong> cette expérience, le DE-<br />

FENDER V8 offre un comportement cultivé<br />

et très sécurisant, il ne faut pas perdre <strong>de</strong><br />

vue le gabarit et adapter la prise <strong>de</strong> courbes<br />

en connaissance <strong>de</strong> cause. Le seul concurrent<br />

<strong>de</strong>meure le Classe G AMG 63s et il<br />

reste quand même difficile à battre, certes,<br />

son V8 gron<strong>de</strong> plus fort, il boit moins, il<br />

passe aussi partout, mais moins aisément<br />

et il est aussi beaucoup plus cher.<br />

430 431


L’ADN 4x4 du Defen<strong>de</strong>r V8 est préservé même si s’ajoute le nouveau programme<br />

dynamique du Terrain Response spécifique au V8. Ce programme<br />

permet d’exploiter le caractère explosif du V8 <strong>de</strong> 525 chevaux. Le système<br />

équilibre la tenue <strong>de</strong> route sur l’asphalte et... <strong>les</strong> surfaces meub<strong>les</strong>.<br />

Comme remarqué dès <strong>les</strong> premiers mètres le DF V8 joue allègrement sous<br />

tous <strong>les</strong> ang<strong>les</strong>. Sur la route il adopte une attitu<strong>de</strong> agréablement sure et<br />

précise et dans le terrain, il est capable <strong>de</strong>s franchissements <strong>les</strong> plus sévères<br />

avec l’extraordinaire soup<strong>les</strong>se que le V8 lui offre, sur un filet <strong>de</strong> gaz.<br />

432 433


À l’intérieur, le Defen<strong>de</strong>r V8 est équipé <strong>de</strong> sièges<br />

garnis d’un cuir Windsor Ebony unique avec <strong>de</strong>s<br />

accents en suédine Miko et en Robustec, chacun<br />

portant une étiquette Ebony unique, tandis que la<br />

poutre transversale apparente du Defen<strong>de</strong>r a une<br />

finition noire satinée spéciale. Le volant à quatre<br />

branches est rehaussé d’une jante en Alcantara et<br />

<strong>de</strong> palettes <strong>de</strong> changement <strong>de</strong> vitesse tacti<strong>les</strong> en<br />

chrome satiné, qui sont uniques aux modè<strong>les</strong> V8.<br />

Le cuir recouvre le boîtier <strong>de</strong> l’airbag et le levier<br />

<strong>de</strong> vitesse, tandis que <strong>les</strong> plaques <strong>de</strong> sol éclairées<br />

sont complétées par une inscription V8.<br />


SVR<br />

Range Rover Sport<br />

Carbone plus V8 compressé<br />

& 575 chevaux !<br />

Il vire à plat et grimpe aux arbres !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Chez Land Rover, on a peur <strong>de</strong> rien.<br />

Les Range Rover sont <strong>les</strong> stars du offroad.,<br />

comme du bitume. C’est incroyable<br />

ce que l’on arrive à faire avec un<br />

Range. Même équipé <strong>de</strong> pneus routiers,<br />

<strong>les</strong> Range Rover passent partout dans un<br />

confort et une élégance inouïs.<br />

Dotés <strong>de</strong> mécaniques musclées et nob<strong>les</strong>,<br />

<strong>de</strong> gros V6 turbos, <strong>de</strong> gros V8 compressés,<br />

ils appellent ça «supercharged», ces mastodon<strong>de</strong>s<br />

<strong>de</strong> franchissement et <strong>de</strong> confort<br />

sont <strong>de</strong>s incontournab<strong>les</strong> du luxe anglais.<br />

A bord on retrouve le savoir-faire typique<br />

<strong>de</strong>s produits manufacturés en Angleterre.<br />

Finesse, matériaux<br />

nob<strong>les</strong> <strong>de</strong> haute qualité, cuirs<br />

soup<strong>les</strong> et doux, surpiqûres<br />

délicates, précision <strong>de</strong>s ajustages, tout respire<br />

la perfection à bord.<br />

Eléments <strong>de</strong> confort supplémentaire, le<br />

double écran <strong>de</strong> la console centrale très<br />

ergonomique et pratique. C’est rare. Le<br />

tableau <strong>de</strong> bord est aussi digital et très clair<br />

d’usage. Contrairement aux Range Rover<br />

Sport «ordinaire», <strong>les</strong> sièges ne sont pas <strong>de</strong>s<br />

fauteuils clubs mais ici, quatre sièges sports<br />

style Récaro accueillent <strong>les</strong> passagers. Dans<br />

l’exemplaire <strong>de</strong> l’essai, cuirs blancs et noirs<br />

0 à 100<br />

en 4’’5<br />

575 ch<br />

700 Nm<br />

436 437


Le capot moteur du Range Rover Sport SVR est en carbone !<br />

Le carter du gros V8 est en carbone aussi !<br />

que l’on retrouve sur <strong>les</strong> contre-portes, la<br />

planche <strong>de</strong> bord, tant en recouvrement supérieur<br />

qu’inférieur. Quelques touches <strong>de</strong><br />

carbone et d’aluminium finissent <strong>de</strong> donner<br />

le ton, juste avant que l’on enfonce le<br />

bouton «START» qui réveille dans un gron<strong>de</strong>ment<br />

sourd et puissant <strong>les</strong> huit cylindres<br />

compressés. Cubant quelque 5.000 cc, le<br />

gros V8 d’origine américaine, développe<br />

575 ch <strong>pour</strong> un couple <strong>de</strong> 700 Nm.<br />

Le «glouglou» caractéristique <strong>de</strong> ce gros<br />

V8 U.S.revisité à la sauce anglaise est amplifié<br />

par <strong>de</strong>s réglages affinés. C’est une<br />

mécanique qui parle aux<br />

tripes. Il tonne rauque, offre<br />

une vibration puissante et<br />

n’attend que le pied droit<br />

écrase la pédale.<br />

Le Range Sport a déjà un excellent<br />

système <strong>de</strong> freinage<br />

438 439


440 441


avec du Brembo en option, dans le SVR,<br />

il est renforcé et redimmentionné. Les suspensions<br />

disposent <strong>de</strong> nouveaux réglages<br />

plus pointus. C’est tellement au point qu’en<br />

courbe, le Range Sport SVR vire à plat à<br />

<strong>de</strong>s vitesses ahurissantes <strong>pour</strong> un SUV <strong>de</strong><br />

cette taille et <strong>de</strong> ce poids ! Seul l’Urus <strong>de</strong><br />

Lamborghini est plus vif. Mais dans le terrain,<br />

le Range Sport SVR lui met une valise<br />

! Le Range Sport SVR conserve toutes <strong>les</strong><br />

qualités <strong>de</strong> tous <strong>les</strong> Range Rover grâce à<br />

son système Terrain-Response évolué. Il<br />

passe partout avec <strong>de</strong>s pneus capable d’atteindre<br />

<strong>les</strong> 250 à l’heure... Le V8 offre <strong>de</strong>s<br />

442 443


accélérations extraordinaires, le gros 5<br />

litres n’est jamais à court <strong>de</strong> souffle.<br />

Le maintien dans <strong>les</strong> sièges sport est<br />

terriblement bon. On n’est pas balloté<br />

d’un côté à l’autre en usage sportif. Ce<br />

SUV est royal sur la route, caopable <strong>de</strong><br />

filer aux allures léga<strong>les</strong> et en bon père<br />

<strong>de</strong> famille sur un filet <strong>de</strong> gaz en profitant<br />

<strong>de</strong>s 700Nm du V8 comme il passera<br />

partout en hors piste et aux sports<br />

d’hiver. Sur <strong>les</strong> autoroutes alleman<strong>de</strong>s,<br />

il offre le meilleur <strong>de</strong> ses performances,<br />

<strong>de</strong> son excellente stabilité comme <strong>de</strong><br />

sa sureté permanente.<br />

Tianmen Road<br />

Land Rover a <strong>de</strong>mandé au pilote <strong>de</strong><br />

course Jaguar, Ho-Pin TUNG <strong>de</strong> s’attaquer<br />

aux 11,3 km et 99 virages <strong>de</strong><br />

la route <strong>de</strong> Tianmen. L’italien Fabio<br />

Barone au volant d’une Ferrari 458<br />

Italia modifiée avait réalisé le trajet en<br />

10 minutes et 31 secon<strong>de</strong>s. Le Range<br />

Rover Sport SVR a battu le record en 9<br />

minutes et 51 secon<strong>de</strong>s...<br />

Le Range Rover Sport dispose d’éléments<br />

en carbone, comme son capot<br />

moteur. Ces recherches d’allégements<br />

permettent d’abaisser le poids, mais<br />

aussi d’améliorer l’efficacité <strong>de</strong> l’ensemble<br />

<strong>de</strong> l’auto.<br />

La consommation du Range Rover<br />

Sport tourne autour <strong>de</strong>s 16 - 17 litres<br />

aux cent, <strong>pour</strong> un véhicule capable <strong>de</strong><br />

passer 2.450 kg <strong>de</strong> 0 à 100 en 4’’5, <strong>de</strong><br />

pointer à 280 à l’heure et dont le prix<br />

<strong>de</strong> base tourne autour <strong>de</strong>s 135.000<br />

euros, <strong>de</strong>meure dans la norme <strong>de</strong> ce<br />

luxueux véhicule hyper agréable doté<br />

d’un indiscutable tempéramment...<br />

444 445


JAGUAR F-PACE<br />

SVR<br />

V8 5. 0 l<br />

compressé<br />

550<br />

Chevaux !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Un SUV très sportif<br />

& spartiate.<br />

Jaguar comme Land Rover aime<br />

<strong>les</strong> gros V8. Toute sa gamme à<br />

l’exception <strong>de</strong>l’E-Pace et la i-Pace<br />

a pu ou peut recevoir ce fabuleux<br />

moteur huit cylindres. Ici, <strong>les</strong> ingénieurs<br />

du service SVO on calé le<br />

gros 5 litres sous le capot <strong>de</strong> la<br />

F-Pace, avec un chausse-pieds, la<br />

place disponible surtout en hauteur<br />

étant un peu «limite» sans<br />

<strong>de</strong>voir en changer le couvercle par<br />

un plus bombé. Deux ouies <strong>de</strong> refroidissement<br />

viennent renforcer<br />

le look sauvage <strong>de</strong> ce gros chat<br />

ultra puissant.<br />

550 chevaux 680 Nm <strong>de</strong> couple<br />

Cette force passe aux quatre<br />

roues par l’intermédiaire d’une<br />

bonne boîte automatique ZF à 8<br />

rapports. Avec un poids à vi<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />

2.070 kg et une telle puissance<br />

sous le capot, <strong>les</strong> anglais ont<br />

doté le F-Pace <strong>de</strong> freins <strong>de</strong> bonne<br />

taille. A l’avant on a <strong>de</strong>s étriers à<br />

4 pistons qui pincent <strong>de</strong>s double<br />

disques <strong>de</strong> 395 mm et à l’arrière<br />

c’est une machoire flottante avec<br />

un simple piston qui mord dans<br />

un double disque <strong>de</strong> 396 mm...<br />

Du costaud !<br />

SEMAINE<br />

24<br />

Posé sur <strong>de</strong>s suspensions adaptatives<br />

à plusieurs mo<strong>de</strong>s, le F-Pace<br />

est doté d’un intérieur luxueux et<br />

sportif. Les sièges avant sont dotés<br />

d’appuie-tête intégrés. Les cuirs<br />

sont bien évi<strong>de</strong>mment très fins et<br />

un décors matelassé garnis la partie<br />

centrale <strong>de</strong>s assises et dossiers.<br />

446 447


448 449


450 451


Le V8 Jaguar a <strong>de</strong>s origines<br />

américaines, et<br />

cela s’entend directement,<br />

mais à l’instar<br />

<strong>de</strong>s différences d’accent<br />

entre l’anglais<br />

et l’américain, le V8<br />

géré par <strong>les</strong> anglais<br />

a son propre caractère<br />

proche <strong>de</strong>s V8<br />

Cosworth <strong>de</strong> la gran<strong>de</strong><br />

époque <strong>de</strong> la F1. Et du<br />

caractère sous la pédale,<br />

le Jaguar F-Pace<br />

SVR en a.<br />

Par rapport à un Range<br />

SVR auquel il rend 25<br />

chevaux, le F-Pace se<br />

montre moins policé,<br />

plus brutal, plus sportif.<br />

Il a un tempéramment<br />

Jaguar bien calé<br />

dans <strong>les</strong> sièges sports.<br />

Les changements <strong>de</strong><br />

rapports dans le mo<strong>de</strong><br />

«sport» sont plus secs,<br />

plus incisifs, <strong>les</strong> accélérations<br />

sont décoiffantes<br />

avec un 0 à 100<br />

abattu en 4’’3 et une<br />

Vmax <strong>de</strong> 283 km/h !<br />

Mais ce qui surprend<br />

toujours chez Jaguar,<br />

c’est que la boîte passe<br />

le rapports que vous<br />

vouliez sélectionner,<br />

juste au moment où<br />

vous posez le doigt sur<br />

la palette !<br />

Et ça c’est magique !<br />

452 453


MATCH DES TITANS<br />

CADILLAC ESCALADE<br />

BMW X7-MERCEDES GLS<br />

ESSAIS PORSCHE MACAN T<br />

ESSAIS AUDI Q5 SPORTBACK<br />

ESSAIS AUDI Q5 SLINE<br />

ESSAIS HYUNDAI TUCSON<br />

ESSAIS JAGUAR F-PACE SVR<br />

ESSAIS JEEP WRANGLER<br />

ESSAIS JEEP GLADIATOR<br />

ESSAIS LAND ROVER FAMILY<br />

RANGE ROVER CLASSIC D350<br />

RANGE SPORT PHEV 400<br />

DEFENDER V8<br />

DEFENDER 130 D300<br />

ESSAIS LAND ROVER<br />

DEFENDER 110<br />

INTERVIEW DESIGNERS<br />

NEW DEFENDER<br />

PRESENTATION STATIQUES<br />

ESSAIS RANGE ROVER LWB 2021<br />

ESSAIS MERCEDES GLE 53<br />

ESSAIS MERCEDES GLB<br />

ESSAIS RENAULT AUSTRAL-E<br />

ESSAIS SEAT TARRACO<br />

ESSAIS SSANGYONG TORRES<br />

ESSAIS SUBARU FORESTER<br />

PRESENTATION SUBARU CROSSTREK<br />

ESSAIS SUZUKI JIMNY<br />

NEW RANGE ROVER 20<strong>22</strong><br />

NEW RANGE SPORT 20<strong>22</strong><br />

Les<br />

SUV<br />

454 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

455


ACTUALITE<br />

Les SUV<br />

Pas beaucoup plus<br />

long, mais plus haut !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Les SUV sont décriés par quelques<br />

individus. Ils sont appréciés par <strong>de</strong><br />

(très) nombreux autres...<br />

Les grincheux, <strong>les</strong> consièrent comme<br />

envahissants, polluants, effrayants et<br />

j’en passe. Les fans eux <strong>les</strong> trouvent<br />

plus sécurisants d’emplois et assez<br />

sexys, d’où leur succès.<br />

Pour répondre aux grincheux, s’il<br />

est vrai que le volume <strong>de</strong>s SUV est<br />

imposant, leurs dimensions globa<strong>les</strong><br />

ne sont pas plus importantes<br />

qu’une compacte, <strong>pour</strong> <strong>les</strong> SUV<br />

compacts, qu’une berline moyenne<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> SUV moyens et qu’une<br />

limousine <strong>pour</strong> un grand SUV. La<br />

seule constante qui change, c’est la<br />

hauteur, et c’est cela qui effraye <strong>les</strong><br />

grincheux... Et, qui ravit <strong>les</strong> fans.<br />

En effet, cette hauteur permet une<br />

meilleure visibilité périphérique.<br />

Un élément qui augmente la sécurité<br />

<strong>de</strong> tous, car une meilleure visibilité<br />

permet <strong>de</strong> mieux anticiper <strong>les</strong><br />

risques d’acci<strong>de</strong>nts.<br />

Dire que <strong>les</strong> SUV sont plus voraces<br />

en énergie et donc rejettent plus<br />

<strong>de</strong> CO2, ça l’est surtout sur voies rapi<strong>de</strong>s<br />

du fait <strong>de</strong> leur moins bon coéfiscient<br />

aérodynamique. Par contre<br />

en ville ou en agglomération, ça ne<br />

compte pas. Ils sont pratiquement<br />

au même niveaux que <strong>les</strong> berlines<br />

correspondantes, à toute puissance<br />

égale. Cette remarque est valable<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> SUV à <strong>de</strong>ux roues motrices.<br />

Les versions 4 roues motrices accusent<br />

le surpoids et l’entrainement<br />

<strong>de</strong> leur technologie 4x4. CQFD.<br />

4,94 m<br />

4,88 m<br />

456 457


SUBARU CROSSTREK<br />

Le successeur du SV Boxer 4 x 4 se peaufine !<br />

Les Subaru sont <strong>les</strong><br />

stars <strong>de</strong> marchés spécifiques<br />

où el<strong>les</strong> excellent<br />

par leurs prestations exceptionnel<strong>les</strong>.<br />

Les pays<br />

nordiques comme la<br />

Norvège, la Finlan<strong>de</strong>, le<br />

Danemark ou la Suè<strong>de</strong><br />

mais aussi la Suisse,<br />

l’Autriche et l’Allemagne,<br />

ou encore le nord <strong>de</strong><br />

l’Italie sont friants <strong>de</strong> la<br />

technologie maitrisée<br />

par Subaru.<br />

On parle ici <strong>de</strong> moteurs<br />

boxer et <strong>de</strong> transmissions<br />

intégra<strong>les</strong> permanentes.<br />

C’est grâce à<br />

ces aspects techniques<br />

que la marque japonaise<br />

s’est distinguée<br />

en rallye WRC pendant<br />

<strong>de</strong>s années damant<br />

le pion aux ténors <strong>de</strong>s<br />

époques, Audi Quattro,<br />

Lancia Integrale, Peugeoty<br />

et Citroën WRC,<br />

en somme Subaru est<br />

non seulement un <strong>de</strong>s<br />

précurseurs <strong>de</strong>s quatre<br />

roues motrices, mais le<br />

quatre cylindres à plat<br />

augmentait son équi-<br />

458 459


libre par l’abaissement <strong>de</strong><br />

son centre <strong>de</strong> gravité. Et<br />

le soli<strong>de</strong> moteur 2 litres<br />

super puissant. Ici dans le<br />

Crosstrek, la puissance<br />

est raisonable, avec 136<br />

chevaux qui passent aux<br />

quatre roues motrices<br />

par une sage et technologique<br />

et préférée <strong>de</strong>s<br />

ingénieurs, la boite <strong>de</strong><br />

vitesse à variation continue<br />

(CVT). Pas la meilleure<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> sesnations<br />

<strong>de</strong> conduite mais d’une<br />

réelle efficacité dans <strong>les</strong><br />

conditions diffici<strong>les</strong> <strong>de</strong>s<br />

pays nordiques.<br />

Subaru a modifié pas<br />

mal <strong>de</strong> choses à bord <strong>de</strong><br />

l’auto, comme <strong>les</strong> sièges<br />

ergonomiques. Une<br />

Subaru c’est aussi beaucoup<br />

d’astuces, comme<br />

le fait <strong>de</strong> placer <strong>les</strong> gros<br />

rétroviseurs sur <strong>les</strong> portières<br />

afin d’augmenter la<br />

visbilité. Ou encore l’électro-démarreur<br />

qui ai<strong>de</strong> au<br />

démarrage ou à la reprise<br />

par une assistance électrique,<br />

très utile aussi sur<br />

sol glissant et <strong>pour</strong> améliorer<br />

la consommation.<br />

Bientôt à l’essai dans nos<br />

pages.<br />

460 461


Ssangyong<br />

TORRES<br />

Il a le look <strong>de</strong>s SUV<br />

qu’on aime !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

Le Torres est un nouvel SUV qui répond aux désirs cachés<br />

<strong>de</strong> chacun. Il a un look super étudié, avec un profil <strong>de</strong> Range<br />

Rover Evoque, un visage <strong>de</strong> Jeep Grand Cherokee, <strong>de</strong>s feux<br />

arrière <strong>de</strong> Range Rover Classic et un intérieur aux lignes<br />

pures et élégantes. Il existe en <strong>de</strong>ux roues motrices et en 4x4.<br />

Notre version d’essai est une <strong>de</strong>ux roues motrices à boîte<br />

automatique à 6 rapports et sa mécanique est le 4 cylindres<br />

turbo essence <strong>de</strong> 1,5 litre, offrant 163 ch et 280 Nm.<br />

462 463


Le constructeur coréen<br />

Ssangyong a été repris par<br />

KGM, coréen lui aussi,<br />

mais le Torres a été conçu<br />

avant la reprise. Et donc,<br />

il s’appelle toujours Ssangyong<br />

et en porte aussi le<br />

fameux logo ailé.<br />

Il ne fait aucun doute<br />

que ce Torres va s’ouvrir<br />

comme le Duster et avant<br />

lui le Defen<strong>de</strong>r sur une<br />

image <strong>de</strong> marque forte<br />

qui lui restera, quand on<br />

parlera <strong>de</strong> lui on dira «un<br />

Torres». Son <strong>de</strong>sign est<br />

tellement rempli <strong>de</strong> traces<br />

<strong>de</strong> sty<strong>les</strong> rappelant autant<br />

<strong>de</strong> stars <strong>de</strong>s SUV qu’il ne<br />

peut que réussir à créer<br />

son propre créneau. Il<br />

s’inscrit dans celui occupé<br />

par le BMW X3, du Volvo<br />

XC60 ou du Skoda Kodiac<br />

par ses dimensions.<br />

Il affiche une longueur <strong>de</strong><br />

4,7 m sur une largeur <strong>de</strong><br />

1,90 m et une hauteur <strong>de</strong><br />

1,70 m. Son empattement<br />

est dans la moyenne, 2,68<br />

m. Son look est agrémenté<br />

<strong>de</strong> détails comme<br />

le drôle <strong>de</strong> couvercle sur<br />

le hayon qui fait semblant<br />

d’être un couvercle<br />

<strong>de</strong> roue <strong>de</strong> secours, ou<br />

encore ces poignées près<br />

la baie <strong>de</strong> pare-brise,<br />

voire ce capuchon rouge<br />

carmin métallisé dans le<br />

parechoc avant. On aime<br />

aussi <strong>les</strong> passages <strong>de</strong> roue<br />

gonflés avec une <strong>pour</strong>suite<br />

<strong>de</strong>s courbes dans<br />

<strong>les</strong> portières. Des détails<br />

que l’on remarque aussi<br />

à l’intérieur, où le Torres<br />

affiche une zen attitu<strong>de</strong><br />

très sobre. Dans notre version<br />

d’essais, la planche<br />

<strong>de</strong> nord est recouverte<br />

d’un matériaux d’aspect<br />

464 465


cuir, soigneusement posé<br />

et fini. Comme tout dans<br />

l’habitacle, la finition est<br />

techniquement parfaite.<br />

A l’usage, le Torres se<br />

montre facile à conduire,<br />

le 1500 <strong>de</strong> 163 chevaux se<br />

joue aisément <strong>de</strong>s 1500 kg<br />

et s’offre <strong>de</strong>s consommations<br />

en <strong>de</strong>ssous <strong>de</strong> cel<strong>les</strong><br />

intrusives, mais le Torres<br />

dispose d’un bouton au<br />

volant qui coupe le laneassist<br />

et là c’est très bien.<br />

Torres dispose <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux<br />

écrans, l’un <strong>pour</strong> le<br />

conducteur, c’est digital et<br />

<strong>les</strong> informations <strong>de</strong> base<br />

sont assez complètes.<br />

Pour l’écran central on a<br />

figurant dans le catalogue<br />

du constructeur.<br />

Nos essais ont démontré<br />

une moyenne <strong>de</strong> 7,9 l aux<br />

cent kilomètres contre <strong>les</strong><br />

8,5 litres annoncés. Certes<br />

ce n’est pas un foudre <strong>de</strong><br />

guerre, il offre un comportement<br />

sûr et aisé, <strong>les</strong> ai<strong>de</strong>s<br />

à la conduite sont assez<br />

<strong>de</strong>s boutons et du touchscreen.<br />

Ce n’est pas encore<br />

parfait mais on s’y habitue<br />

assez vite. En <strong>de</strong>ux<br />

roues motrices, évitez <strong>les</strong><br />

chemins <strong>de</strong> campagne et<br />

la boue, sinon avec <strong>les</strong><br />

bons pneus hiver, <strong>de</strong>s Vre<strong>de</strong>stein<br />

snowtrack pro, la<br />

neige ne lui fait pas peur<br />

du tout.<br />

466 467


SUZUKI<br />

JIMNY<br />

GREEN<br />

SUPER<br />

FUN<br />

La route n’est pas<br />

- vraiment -<br />

sa tasse <strong>de</strong> thé, car lui,<br />

il grimpe aux arbres<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

468 469


Si vous aimez vraiment <strong>les</strong> autos,<br />

prenez donc le volant d’un Jimny <strong>de</strong><br />

Suzuki et redécouvrez ave délices<br />

<strong>les</strong> joies <strong>de</strong> vraies automobi<strong>les</strong>.<br />

Des autos qui vibrent,<br />

qui chantent, qui remuent<br />

qui secouent, qui sentent la route<br />

comme <strong>les</strong> chemins, qui n’aiment<br />

pas spécialement le bitume lisse et<br />

banal, mais qui préfèrent <strong>les</strong> petits<br />

chemins, la boue, <strong>les</strong> ornières,<br />

<strong>pour</strong> crapahuter du haut <strong>de</strong> leur<br />

petit millier <strong>de</strong> kilogrammes et<br />

s’apprêter à grimper aux arbres...<br />

Saluez le Suzuki Jimny <strong>de</strong>rnier du<br />

nom semble - t - il ...<br />

Le Jimny n’a jamais eu qu’une concurrente,<br />

la Fiat Panda 4x4. Mais <strong>de</strong>puis<br />

qu’elle a grossi, la Panda n’est plus<br />

aussi agile... Tandis que le Jimny gar<strong>de</strong><br />

son petit corps d’athlète rompu à<br />

toutes <strong>les</strong> disciplines.<br />

Bon, c’est vrai qu’il est <strong>de</strong>venu encore<br />

plus spartiate avec son passage à la<br />

version utilitaire à <strong>de</strong>ux places.<br />

En effet, ce barou<strong>de</strong>ur conpact <strong>de</strong> seulement<br />

3,64 <strong>de</strong> long n’est plus disponible<br />

qu’en version utilitaire. Ceci <strong>pour</strong>,<br />

semblet-il <strong>de</strong>s raisons fisca<strong>les</strong>. En effet,<br />

avec une consommation annoncée<br />

<strong>de</strong> 7,7 litres aux cent qu’il est facile<br />

<strong>de</strong> réaliser, sans tricher, le malus fiscal<br />

est indécent <strong>pour</strong> un si petit véhicule.<br />

Aussi et si vous pouvez le passer en<br />

frais professionnels, il ne vous coûtera<br />

pas grand chose <strong>pour</strong> travailler.<br />

Vous avez un job qui vous entraine<br />

dans <strong>de</strong>s endroits diffici<strong>les</strong> d’accès<br />

470 471


et vous aimeriez disposer d’un bon gros<br />

mètre cube <strong>pour</strong> transporter votre nécessaire,<br />

le Jimny est fait <strong>pour</strong> vous.<br />

Maintenant, si c’est <strong>pour</strong> le fun, <strong>les</strong> taxes<br />

sont vite oubliées grâce au plaisir <strong>de</strong> crapahuter<br />

avec une aisance diabolique. Le<br />

plus impressionnant quand on monte à<br />

bord du Jimny, c’est son accueil d’un rare<br />

classicisme. Tout y est simple, bien positionné,<br />

pratique et soli<strong>de</strong>. Le style est<br />

technique, presque rugueux. On est loin<br />

<strong>de</strong>s sty<strong>les</strong> alambiqués, on est dans du<br />

vrai ! Côté moteur, le petit 1500 à quatre<br />

pattes offre un timbre très sympathique.<br />

Il a peu <strong>de</strong> poids à mouvoir et <strong>de</strong> ce fait,<br />

offre une tonicité impressionnante. Hyper<br />

cool à bas régime, il est toujours volontaire<br />

et doux.<br />

Quand on le sollicite, et envoie le comptetour<br />

dans le rouge, il montre clairement<br />

sa hargne et sa vigueur dans une musique<br />

<strong>de</strong>s années ‘80-’90. Le pied, quoi !<br />

Peu <strong>de</strong> mécaniques peuvent offrir ce tempérament<br />

actuellement, sauf peut-être<br />

le nouveau quatre cylindres, <strong>de</strong>ux litres<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz que nous avons testé<br />

dans le GLC 200, mais on est alors dans<br />

une gamme <strong>de</strong> prix stratosphérique.<br />

Toujours est-il que ce petit moteur 1500<br />

développe 102 ch qui passent aux 4<br />

roues quand on le <strong>de</strong>man<strong>de</strong>. C’est vrai<br />

que sur routes, et pire sur autoroutes le<br />

Jimny doit être tenu en laisse. Non seulement,<br />

il n’aime pas rouler droit, mais en<br />

472 473


474 475


plus à 120-130, il mouline en pleurant un<br />

sixième rapport qui le soulagerait un tant<br />

soit peu. Mais sur ses terrains <strong>de</strong> prédilection,<br />

le Jimny est un véritable acrobate.<br />

Et on peut accréditer indiscutablement<br />

<strong>les</strong> mots du constructeur au sujet<br />

<strong>de</strong> sa structure : «Un châssis taillé <strong>pour</strong><br />

le OFF-ROAD» Quatre fondamentaux<br />

permettent <strong>de</strong> définir le Suzuki Jimny<br />

comme un authentique tout terrain : un<br />

châssis échelle, <strong>de</strong>s porte-à-faux réduits,<br />

<strong>de</strong>s suspensions avec ressorts<br />

hélicoïdaux à larges débattements et<br />

4 roues motrices avec boîte <strong>de</strong> transfert<br />

et réducteur. Le châssis échelle est<br />

la base <strong>de</strong> la structure du Suzuki Jimny<br />

<strong>de</strong>puis l’origine. Elle offre une gran<strong>de</strong> résistance<br />

à la torsion et s’adapte aux environnements<br />

<strong>les</strong> plus diffici<strong>les</strong>.<br />

Le Jimny dispose <strong>de</strong> 3 ang<strong>les</strong> (d’attaque,<br />

ventral et <strong>de</strong> fuite) très ouverts ainsi<br />

qu’une gar<strong>de</strong> au sol généreuse<br />

qui permettent<br />

d’appréhen<strong>de</strong>r <strong>les</strong> pentes<br />

abruptes, <strong>les</strong> <strong>de</strong>scentes rai<strong>de</strong>s<br />

et <strong>les</strong> obstac<strong>les</strong> sans risque.<br />

Sans oublier que le Jimny dispose<br />

d’un mécanisme <strong>de</strong> régulation <strong>de</strong> la traction<br />

intégrale appelé AllGrip PRO que<br />

l’on utilise dans <strong>de</strong>s conditions diffici<strong>les</strong>.<br />

Il faut sélectionner avec <strong>les</strong> leviers adéquats,<br />

la boîte <strong>de</strong> transfert en mo<strong>de</strong> 4L<br />

<strong>pour</strong> bénéficier d’une vitesse d’évolution<br />

lente en 4 roues motrices et profiter pleinement<br />

du couple moteur. Sur un terrain<br />

plat ou une route enneigée, il suffit d’activer<br />

le mo<strong>de</strong> 4H <strong>pour</strong> une conduite plus<br />

adaptée. Sur route goudronnée, le mo<strong>de</strong><br />

2H (2 roues motrices) offre une conduite<br />

plus flui<strong>de</strong>, plus silencieuse et plus économe<br />

en carburant. En retrouvant «LE»<br />

plaisir <strong>de</strong> conduire cette Jimny dé<strong>pour</strong>vue<br />

<strong>de</strong> l’aseptisation et <strong>de</strong> la surassistance<br />

476 477


Vous pouvez<br />

configurer votre<br />

Jimny sur le site<br />

Allemand, <strong>les</strong><br />

ne sont pas <strong>les</strong><br />

même qu’en<br />

Belgique.<br />

Mais nettement<br />

moins élevés<br />

qu’en Hollan<strong>de</strong>...<br />

Ce modèle est<br />

actuellement<br />

indisponible<br />

en Belgique<br />

contemporaine, nous avons consommé<br />

sans faire plus attention que ça 7,9 litres<br />

aux cent alors que Suzuki annonce courageusement,<br />

7,7 litres...<br />

Et là, bravo, car <strong>pour</strong> <strong>de</strong>scendre le CO2,<br />

ils auraient pu générer grâce à un cinquième<br />

rapport nettement plus allongé<br />

<strong>de</strong>s valeurs qui ne seraient pas attei-<br />

gnab<strong>les</strong> en usages courants. À noter<br />

que le Jimny dispose d’une flopée <strong>de</strong><br />

fonctions en plus du lane assist et autres<br />

éléments à la mo<strong>de</strong>, d’un «high beam<br />

assist» (Assistance <strong>de</strong>s feux <strong>de</strong> route)<br />

<strong>de</strong> top qualité/efficacité. Quel bonheur<br />

que cette simplicité et ces innovations,<br />

tellement surprenantes dans ce Jimny !<br />

478 479


Renault<br />

voit juste<br />

avec<br />

AUSTRAL-E<br />

La Griffe Alpine<br />

signe <strong>les</strong> nouveaux modè<strong>les</strong><br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 20<strong>22</strong><br />

480 481


«Les finitions<br />

AMG Line,<br />

Mstyle, SLine<br />

ne sont plus <strong>les</strong><br />

seu<strong>les</strong> à refléter<br />

une image<br />

forte, l’Esprit<br />

Alpine s’impose<br />

naturellement»<br />

Renault et Alpine, c’est une<br />

longue histoire <strong>de</strong> passions et<br />

<strong>de</strong> sportivité.<br />

C’est très intelligent <strong>de</strong> la part <strong>de</strong><br />

Renault d’utiliser ce patrimoine<br />

qui <strong>de</strong>ssine naturellement une<br />

image très forte <strong>pour</strong> ses<br />

produits.<br />

Pour crédibiliser sa démarche, Renault<br />

passe à la vitesse supérieure,<br />

en s’obligeant à parfaire ses propositions.<br />

On est, et ce directement,<br />

agréablement séduit par la<br />

qualité et le choix <strong>de</strong>s équipements<br />

<strong>de</strong> cette ligne Esprit Alpine.<br />

Notre essai s’est réalisé à bord <strong>de</strong><br />

la version AUSTRAL-E une version<br />

hybri<strong>de</strong> auto-rechargeable. Et le<br />

moins que l’on puisse dire c’est<br />

que nous avons été étonnés par la<br />

faible consommation <strong>de</strong> ce SUV<br />

482 483


<strong>de</strong> bonne taille. A peine 5,6 litres<br />

d’essence aux 100 km. C’est peu et<br />

l’autonomie annoncée force le<br />

respect avec quelques 830 km. Le<br />

style développé par Renault <strong>pour</strong><br />

ses nouveaux modè<strong>les</strong>, lancé par<br />

la superbe Megane dont nous<br />

avons testé la version 100% électrique<br />

et avions appréciés le style<br />

élancé <strong>de</strong> son profil, la finesse <strong>de</strong><br />

ses pahares et l’élégance <strong>de</strong> son<br />

habitacle.<br />

Des traits que l’on retrouve dans<br />

cet Austral-E. Avec la ligne ESPRIT<br />

ALPINE, ce <strong>de</strong>sign est mis en valeur<br />

par un revêtement en «Alacantara<br />

® sur <strong>les</strong> côtés <strong>de</strong>s sièges et<br />

<strong>les</strong> appuie-tête, tandis que le<br />

centre du dossier et <strong>de</strong> l’assise est<br />

dans une matière jouant <strong>les</strong> stries<br />

d’un effet carbone en y ajoutant<br />

une structure synthétique.<br />

Bien vu et très bien réalisé.<br />

D’ailleurs l’esprit chauvin* se vérifie<br />

par l’insertion dans une couture<br />

du dossier <strong>de</strong>s sièges d’un<br />

drapeau français. Comme dans <strong>les</strong><br />

Volvo, qui el<strong>les</strong> arborent <strong>les</strong> couleurs<br />

suédoises.<br />

Le retour vers cette fierté <strong>de</strong> l’industrie<br />

française vers ses productions<br />

est un réel plaisir.<br />

Et dans le contexte concurrentiel<br />

du moment un excellent pari sur<br />

l’avenir. C’est qu’aujourd’hui il<br />

faut démontrer au public <strong>les</strong><br />

réel<strong>les</strong> capacités <strong>de</strong> qualités et <strong>de</strong><br />

fiabilité. Renault joue ici une carte<br />

responsable qui se confirme au<br />

coeur du style tant intérieur qu’extérieur.<br />

La planche <strong>de</strong> bord, par<br />

484 485


exemple est une bonne idée. L’ensemble<br />

est très flatteur et très lisible.<br />

Et comme beaucoup <strong>de</strong> ces<br />

dal<strong>les</strong> «touch screen» se complaisent<br />

<strong>de</strong> traces <strong>de</strong> doigts et<br />

d’une ergonomie étudiée en studio.<br />

Ce serait bien que <strong>de</strong> vrais<br />

conducteurs s’occupent <strong>de</strong> structurer<br />

ces écrans <strong>de</strong> façon rationelle.<br />

Ceci dit la dalle Renault<br />

n’est pas plus mauvaise qu’une<br />

autre, et apporte aussi <strong>de</strong>s éléments<br />

<strong>de</strong> qualité comme <strong>les</strong> caméras<br />

dont la résolution et la précision<br />

étonnent.<br />

Sur la route<br />

Le comportement <strong>de</strong> l’Austral-E<br />

est bien dans la lignée <strong>de</strong>s produits<br />

Renault. On appréciera<br />

beaucoup le fait d’avoir 4 roues<br />

directrices qui ajoutent non seulement<br />

<strong>de</strong> la maniabilité en cas <strong>de</strong><br />

manoeuvres mais aussi une réelle<br />

sécurité <strong>de</strong> conduite en courbe.<br />

Si l’ensemble se montre homogène,<br />

et bien dans tout, on remarque<br />

une certaine lenteur <strong>de</strong><br />

connection entre la mécanique<br />

thermique et l’électrique. Si l’on<br />

accélère vivement, l’ensemble ne<br />

répond pas <strong>de</strong> façon aussi énergique<br />

et instantanée qu’attendu.<br />

Après, c’est aussi une question <strong>de</strong><br />

connaître son auto et <strong>de</strong> s’adapter<br />

à ses réactions.<br />

En conclusion, nous avons bien<br />

aimé cet Austral-E <strong>pour</strong> son tempéramment<br />

calme et confortable<br />

ainsi que par sa finition vraiment<br />

belle. Ce qui ne gâche rien, c’est<br />

sonn habitabilité et ses bel<strong>les</strong> surfaces<br />

vitrées qui la pose comme<br />

une auto <strong>de</strong> qualité.<br />

486 487


LAND ROVER<br />

La vraie signature Life Style <strong>de</strong> l’OffRoad<br />

Selon quatre sty<strong>les</strong>, «Comfort», «Sport», «Wild»<br />

& «Adventure».<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

DECOUVERTES !<br />

RANGE ROVER CLASSIC, ........................3,0 L - TURBO DIESEL 350 CH<br />

RANGE ROVER SPORT, ...........................3.0 L - PHEV ESSENCE 440 CH<br />

DEFENDER V8, ........................................5.0 L - ESSENCE 535 CH<br />

DEFENDER 130 .......................................3,0 L - TURBO DIESEL 300 CH<br />

488 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

489


Précurseur incontesté du gros 4x4 <strong>de</strong> standing, rival direct <strong>de</strong><br />

la Willys dès sa création, Land Rover est <strong>de</strong> tous <strong>les</strong> combats,<br />

militaires et humanitaires, mais aussi <strong>de</strong> toutes <strong>les</strong> aventures, <strong>de</strong><br />

tous <strong>les</strong> loisirs et <strong>de</strong> toutes <strong>les</strong> activités life style.<br />

Et c’est tellement vrai que <strong>les</strong> présentations Land Rover sont <strong>les</strong><br />

plus origina<strong>les</strong> du mon<strong>de</strong>. A chaque nouveauté, <strong>les</strong> organisateurs<br />

démontrent indiscutablement <strong>les</strong> qualités,<br />

<strong>de</strong> chacun <strong>de</strong> leurs produits tant sur route qu’en 4x4.<br />

On se souviendra <strong>de</strong> la présentation du<br />

premier Range Sport et d’une certaine<br />

étape du Rallye <strong>de</strong> Catalogne. Philippe<br />

<strong>de</strong> Barsy(†) est au volant, et fort <strong>de</strong> son<br />

expérience en compétitions. Philippe<br />

se prépare et le couteau entre <strong>les</strong> <strong>de</strong>nts,<br />

attaque une suite impressionnante <strong>de</strong><br />

virages tous plus serrés <strong>les</strong> uns que <strong>les</strong><br />

autres, le V8 compressé rugit, <strong>les</strong> freins<br />

freinent à mort. Nous dévalons l’itinéraire<br />

avec précision et efficacité, sans<br />

laisser souffler l’engin.<br />

Arrivé au terme <strong>de</strong>s <strong>22</strong> km du parcours,<br />

Philippe déclare, «As tu remarqué, mon<br />

vieux ! Même avec plus <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux tonnes, <strong>les</strong><br />

freins assument et ne faiblissent pas, comme<br />

le souffle du V8 qui relance la cavalerie avec<br />

vigueur à chaque fois ! C’est fantastique !».<br />

On arrête l’auto au bord <strong>de</strong> la route, et,<br />

on regar<strong>de</strong> quels freins ont été choisis<br />

<strong>pour</strong> ce Range Sport : <strong>de</strong>s «Brembo»<br />

ventilés avec <strong>de</strong>s pinces à 4 pistons et,<br />

ils ne fument même pas, <strong>pour</strong>tant Philippe<br />

ne <strong>les</strong> a pas du tout ménagés.<br />

Au terme <strong>de</strong> l’exercice, <strong>les</strong> organisateurs<br />

ont concocté un itinéraire «OffRoad»<br />

impressionnant, comme d’ha-<br />

490 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

491


itu<strong>de</strong> ! On passe dans la caillasse, on<br />

plonge dans la boue, on grimpe et <strong>de</strong>scend<br />

<strong>de</strong>s aspérités où on ne voit même<br />

pas le chemin, on escala<strong>de</strong> <strong>de</strong>s passerel<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong> rondins au <strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> torrents<br />

tumultueux, <strong>de</strong>s exercices <strong>de</strong> croisement<br />

<strong>de</strong> pont sur <strong>de</strong> gros rochers, le<br />

tout avec une aisance imperturbable,<br />

c’est magique, non, c’est Land Rover.<br />

On se souviendra aussi <strong>de</strong> la <strong>de</strong>uxième<br />

génération du Range Sport, où après<br />

un passage dans une forêt arrosée<br />

par <strong>de</strong>s pluies torrentiel<strong>les</strong>, on a crapahuter<br />

à bord d’un Boeing 747 (voir<br />

vidéo) juste après avoir accéléré <strong>de</strong> 0<br />

à 200 à l’heure et tapé dans <strong>les</strong> freins<br />

jusqu’à l’arrêt complet <strong>pour</strong> montrer<br />

l’incroyable stabilité du mastodonte.<br />

Pour le Range Classic, on se souviendra<br />

du nouveau Range dont la présentation<br />

avait eu lieu au Maroc, au départ<br />

<strong>de</strong> Essaouira avec le départ sur la plage<br />

<strong>de</strong>s surfeurs, un passage dans <strong>les</strong> dunes,<br />

puis l’escala<strong>de</strong> d’une zone rocheuse et<br />

enfin <strong>de</strong> l’autoroute, à gran<strong>de</strong> vitesse,<br />

jusqu’à Marrakech, tout ces essais réalisés<br />

avec <strong>les</strong> pneus <strong>de</strong> série, plutôt routiers.<br />

Pour le Defen<strong>de</strong>r, c’est souvent au sein<br />

du terrain d’essais d’Eastnor Castle, où<br />

<strong>les</strong> exercices sont <strong>les</strong> plus spectaculaires<br />

avec par exemple une bala<strong>de</strong> dans une<br />

rivière ou encore quand on attache le<br />

Defen<strong>de</strong>r, avec une chaine, à un tronc<br />

d’arbre <strong>pour</strong> ensuite le laisser glisser<br />

dans une <strong>de</strong>scente pratiquement à pic,<br />

rouler dans la gadoue et bien d’autres<br />

joyeusetés.<br />

492 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

493


Et <strong>les</strong> nouveaux modè<strong>les</strong>...<br />

Pour <strong>les</strong> plus récents, <strong>les</strong> actuels, nous<br />

n’avons participé à aucun lancement,<br />

pas <strong>de</strong> notre faute, mais nous avons pu<br />

prendre en main <strong>les</strong> nouveaux produits,<br />

dans la vie <strong>de</strong> tous <strong>les</strong> jours. Loins <strong>de</strong>s<br />

conseils et <strong>de</strong>s remarques avisées <strong>de</strong>s<br />

ingénieurs et <strong>de</strong>signers. C’est incontestablement<br />

un handicap quand nous<br />

<strong>de</strong>vons vous donner un avis pertinent.<br />

Qu’à cela ne tienne, nos expériences<br />

sont là <strong>pour</strong> vous informer au mieux.<br />

Le Range Rover Classic a été présenté<br />

statiquement, le 25 novembre 2021 au<br />

vignoble «Domaine Valke Vleug» situé<br />

Liezele. Un domaine viticole hédoniste<br />

et contemporain en harmonie avec<br />

<strong>les</strong> traditions loca<strong>les</strong> et l’environnement.<br />

Un cadre parfait <strong>pour</strong> présenter<br />

le nouveau Range Rover qui marque<br />

une nouvelle étape importante dans<br />

son segment récemment entammé par<br />

une concurrence anglaise qui n’a pu<br />

s’empêcher <strong>de</strong> contrer le spécialiste incontesté<br />

du segment, avec leurs Rolls-<br />

Royce Culligan et Bentley Bentayga.<br />

«COMFORT»<br />

LE Range Rover, est LA référence<br />

incontestable <strong>de</strong>puis plus <strong>de</strong> 50 ans !<br />

Beaucoup imitée, jamais égalée !<br />

Demeure que la philosophie Range<br />

Rover est très habituée à servir <strong>de</strong> référence<br />

à une clientèle fidèle et éclectique.<br />

Et même si ses prix sont conséquents,<br />

ils sont justes et ne tentent<br />

même pas <strong>de</strong> défier ceux <strong>de</strong>s concurrents<br />

générés par <strong>les</strong> monstres sacrés<br />

<strong>de</strong> l’hyper luxe anglais.<br />

494 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

495


Le Range Rover n’a que faire du bling<br />

bling mais à <strong>pour</strong> principe <strong>de</strong> proposer<br />

un style d’habitacle clair et précis avec<br />

cet indémodable «Effet Range». L’atmosphère<br />

intérieure avec ses éléments<br />

garnis <strong>de</strong> cuirs Connolly <strong>de</strong> la plus fine<br />

fleur, <strong>de</strong> boiseries sobres et parfaitement<br />

intégrées <strong>de</strong> façons assorties à<br />

l’ensemble <strong>de</strong>s éléments.<br />

On retrouve la qualité <strong>de</strong> finition, bien<br />

entendu, l’organisation parfaitement<br />

ergonomique, le confort, l’intelligence<br />

et une toute nouvelle structure électronique<br />

<strong>de</strong> gestion <strong>de</strong>s systèmes <strong>de</strong> motricité,<br />

et, évi<strong>de</strong>mment, <strong>pour</strong> <strong>les</strong> systèmes<br />

d’infotainements. Il faut souligner que<br />

l’ergonomie et l’utilisation du système<br />

d’infotainement est <strong>de</strong>venu un modèle<br />

du genre tant en usage, qu’en repérage<br />

tactile et surtout en réactivité.<br />

Pour l’extérieur, Land Rover a peaufiné<br />

l’avant tandis qu’il a modifié considérablement<br />

l’arrière dans un style assez<br />

mo<strong>de</strong>rne auquel il faudra s’habituer<br />

tant la marque nous a habitué à un aspect<br />

plus conventionnel. Le <strong>de</strong>sign est<br />

<strong>pour</strong> notre part très réussi.<br />

Le profil <strong>de</strong> l’auto est resté fidèle au<br />

modèle tout en fluidifiant ses traits.<br />

Les panneaux <strong>de</strong> carrosserie passent<br />

au format XL, agrandi par l’absence <strong>de</strong><br />

marquage en relief à l’exception d’une<br />

fine ligne soulignant le retour du capot<br />

moteur sur l’aile et suivant délicatement<br />

<strong>de</strong> façon rectiligne l’ensemble<br />

du vitrage latéral.<br />

496 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

497


Si la ligne <strong>de</strong> toit adopte une légère<br />

fuyante vers l’arrière, le <strong>de</strong>sign général<br />

impose un style élégant, particulièrement<br />

sobre et marque profondément<br />

la différence luxueusement mo<strong>de</strong>rne<br />

et respectable du Range Rover Classic.<br />

En version longue, ces impressions<br />

sont accentuées et offrent un caractère<br />

d’une rare nob<strong>les</strong>se à la voiture. Très<br />

bien posé sur ses roues énormes <strong>de</strong><br />

<strong>22</strong> pouces, assorties d’une suspension<br />

pilotée, le confort <strong>de</strong> roulement est<br />

sidérant. La conduite se révèle précise<br />

et <strong>les</strong> remontées au volant informent<br />

<strong>de</strong> façon pertinente le conducteur sur<br />

le travail <strong>de</strong>s roues.<br />

Avec l’excellent moteur Turbo Diesel, 6<br />

cylindres en ligne, muni d’une microhybridation<br />

48 Volts par alterno-dé-<br />

marreur, né chez BMW et judicieusement<br />

adapté aux besoins spécifiques<br />

par <strong>les</strong> ingénieurs <strong>de</strong> Range Rover,<br />

on a sous le pied 350 chevaux à 4.000<br />

tours et 700 Nm à 1.500 tours.<br />

Ainsi motorisé, le nouveau Range roule<br />

sur du velours et consomme vraiment<br />

peu avec <strong>de</strong>s valeurs relevées lors <strong>de</strong><br />

nos essais tournant autour <strong>de</strong>s<br />

En route,<br />

A la mise en route, le six en ligne émet<br />

une sonorité rassurante et flatteuse. On<br />

est dans un registre différent <strong>de</strong> celui<br />

d’un V8, mais <strong>les</strong> six cylindres passent<br />

par une ron<strong>de</strong>ur <strong>de</strong> bon aloi qui sied<br />

parfaitement au Range. Le nouveau<br />

Range Rover se conduit comme un vélo,<br />

malgré sa taille, <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 5 m et sa lar-<br />

498 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

499


L’effet Range et une finition<br />

Haute Couture !<br />

geur <strong>de</strong> 2,21 m, il est aidé par ses quatre<br />

roues directrices qui lui permettent <strong>de</strong><br />

tourner hyper court. La boite <strong>de</strong> vitesse<br />

automatique affiche 8 rapports, la suspension<br />

est naturellement pneumatique<br />

avec une position d’accès qui peut<br />

être automatisée à l’arrêt, si l’on coche<br />

la case ad-hoc <strong>de</strong> l’ordinateur <strong>de</strong> bord.<br />

C’est parfois bien utile, et surtout très<br />

confortable.<br />

Les premiers kilomètres posent directement<br />

l’accent sur l’amélioration <strong>de</strong>s<br />

sensations <strong>de</strong> roulage. Si la précé<strong>de</strong>nte<br />

version avait déjà sérieusement amélioré<br />

la tenue en courbe en limitant le<br />

roulis, ici, Land Rover a encore peaufiné<br />

<strong>les</strong> réglages en apportant plus <strong>de</strong><br />

douceurs en mo<strong>de</strong> «Comfort» et <strong>de</strong><br />

rigueur, proche <strong>de</strong> celle <strong>de</strong>s versions<br />

SVR, en mo<strong>de</strong> «Dynamic».<br />

C’est que la suspension pneumatique<br />

dispose, bien sur, d’une gestion électronique,<br />

mais aussi du système Dynamic<br />

Response qui apporte un réel plus<br />

à la prévention <strong>de</strong> la qualité d’amortissement.<br />

Bien qu’équipée en option <strong>de</strong><br />

roues <strong>de</strong> <strong>22</strong>’’, l’auto <strong>de</strong>meure agréable<br />

et peu sensible aux remontées parfois<br />

génantes <strong>de</strong>s gran<strong>de</strong>s roues. A noter<br />

qu’une option 23’’ est au catalogue.<br />

Le comportement tient compte du<br />

poids élevé du vaisseau amiral <strong>de</strong> la<br />

marque la tenue <strong>de</strong> route est toujours<br />

précise, la tenue <strong>de</strong> cap aussi et<br />

en courbe <strong>les</strong> quatre roues directrices<br />

apportent une fidélité <strong>de</strong> trajectoire<br />

époustouflante. Et en plus, le système<br />

du nouveau Range est connecté avec<br />

500 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

501


Range Rover,<br />

Une élégance innée,<br />

Sans «bling bling»<br />

502 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

503


le GPS qui lit la route et dirige l’anticipation<br />

<strong>de</strong>s réglages <strong>de</strong> suspensions.<br />

Très fort !<br />

Demeure le poids et le centre <strong>de</strong> gravité<br />

qui malgré toute la technologie embarquée<br />

recomman<strong>de</strong> quand même<br />

<strong>de</strong> se souvenir <strong>de</strong>s lois <strong>de</strong> la physique<br />

et <strong>de</strong> ne pas tenter le diable, même si<br />

ces limites sont bien éloignées.<br />

Quel beau travail.<br />

<strong>de</strong> maintien. Et à l’arrière, Land Rover<br />

n’a pas fait le détail en offrant <strong>de</strong> très<br />

gros fauteuils au confort <strong>de</strong> limousine,<br />

une version à 7 place est également<br />

proposée avec un bon confort aussi au<br />

<strong>de</strong>rnier rang.<br />

Pour conclure, Land Rover reste dans<br />

le top 5 <strong>de</strong>s meilleurs suv du marché.<br />

Sans oublier <strong>les</strong> extraordinaires<br />

performances en offroad qui <strong>de</strong>meurent<br />

dans la plus pure tradition<br />

Land Rover.<br />

Soulignons que la qualité <strong>de</strong> fabrication<br />

atteint <strong>de</strong>s niveaux records et<br />

celle <strong>de</strong> la finition, n’a rien - du tout - à<br />

envier à la concurrence.<br />

Vous voulez configurer le vôtre ?<br />

Cliquez-donc, ici !<br />

En parlant <strong>de</strong> sensations <strong>de</strong> conduite, il<br />

est indiscutable que le confort <strong>de</strong> bord<br />

y est aussi <strong>pour</strong> beaucoup. Les fauteuils<br />

avant, sont redoutab<strong>les</strong> <strong>de</strong> confort et<br />

504 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

505


«SPORT»<br />

Range Sport, plus sobre,<br />

et plus impressionnant !<br />

Le Range Sport a toujours été l’enfant<br />

chéri d’une clientèle ultra-active, souvent<br />

plus jeune que celle du Range Classic.<br />

<strong>Hommes</strong> et femmes, jeunes cadres<br />

dynamiques, chefs•fes d’entreprises,<br />

professions libéra<strong>les</strong>, aiment ce 4x4<br />

sportif et élégant qui offre une allure<br />

plus ramassée, plus sportive, convenant<br />

à leur tempéramment, sans cé<strong>de</strong>r<br />

à l’abandon <strong>de</strong> confort digne d’un gros<br />

SUV anglais. Les cuirs, leur fragrance<br />

intimiste, <strong>les</strong> garnitures métalliques,<br />

en carbone ou en boiseries fines s’assortissent<br />

au <strong>de</strong>sign pur et raffiné aux<br />

lignes plus marquantes. Cette auto<br />

a tout <strong>pour</strong> plaire et séduire cel<strong>les</strong> et<br />

ceux qui aiment le raffinement et l’élégance.<br />

Ses utilisateurs•trices aiment la<br />

position <strong>de</strong> conduite toute en hauteur<br />

<strong>pour</strong> mieux appréhen<strong>de</strong>r la route qui<br />

leur sert d’outil <strong>de</strong> travail, <strong>de</strong> communications.<br />

Le Range Sport conserve son allure<br />

caractéristique mais perd toutes ses<br />

lignes et creux sensés lui conférer une<br />

soli<strong>de</strong> allure <strong>de</strong> barou<strong>de</strong>ur.<br />

Le nouveau Range Sport est passé au<br />

niveau supérieur. Il conserve son look<br />

costaud par un nouveau <strong>de</strong>sign <strong>de</strong> sa<br />

carroserie plus ron<strong>de</strong>, plus puissante,<br />

avec <strong>de</strong>s flancs robustes comme la<br />

taille <strong>de</strong>s panneaux <strong>de</strong> portes qui impressionnent<br />

non seulement par leur<br />

pureté mais aussi par la performance<br />

<strong>de</strong>s presses d’emboutissage.<br />

De profil, on constate <strong>les</strong> vitrages affleurants,<br />

<strong>les</strong> flêches <strong>de</strong>ssinées par <strong>les</strong><br />

feux avant et arrière qui augmentent<br />

l’impression <strong>de</strong> force du Range Sport.<br />

L’arrière se distingue par la finesse <strong>de</strong>s<br />

feux tout <strong>de</strong> rouge garnis incrustés dans<br />

506 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

507


un ban<strong>de</strong>au noir griffé RANGE ROVER.<br />

Large, le postérieur du Range sport<br />

s’étire vers <strong>les</strong> arches <strong>de</strong> roues asseyant<br />

une réelle impression <strong>de</strong> forte musculature<br />

au train arrière, comme dans la<br />

position d’un félin prêt à bondir.<br />

A l’avant, <strong>les</strong> phares sont plus fins et<br />

s’étirent vers une calandre plus fine,<br />

elle aussi. L’avant donne donc une allure<br />

musclée, dont la vigueur se souligne<br />

par <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s prises d’air à<br />

gauche et à droite <strong>de</strong> la partie basse<br />

qui gonflent vers <strong>les</strong> arches <strong>de</strong> roue.<br />

Rien à dire, c’est du body building !<br />

A l’intérieur le nouveau Range hérite<br />

<strong>de</strong>s instruments du Range Classic,<br />

mais conserve le volant sport à trois<br />

branches contre <strong>de</strong>ux dans le Classic.<br />

Effet Range bien entendu, suppression<br />

<strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux écrans <strong>de</strong> console remplacés<br />

par un joli élément légèrement courbé,<br />

plus grand et à l’usage nettement<br />

plus rapi<strong>de</strong> et intuitif qu’avant.<br />

A l’arrière l’espace est généreux et<br />

<strong>les</strong> sièges offrent un très bon confort<br />

même si nous sommes dans une version<br />

«sport» d’un Range Rover.<br />

Dans le véhicule d’essai, Land Rover a<br />

choisi <strong>de</strong> faire l’impasse sur <strong>les</strong> superbes<br />

cuirs Windsor perforés <strong>pour</strong> nous faire<br />

découvrir une garniture synthétique<br />

nommée Perforated Ultrafabrics, au<br />

toucher mat et doux. Matériaux que<br />

l’on retrouve dans l’ensemble, étendu<br />

a pratiquement tous <strong>les</strong> éléments <strong>de</strong><br />

l’habitacle. C’est joli, agréable et très<br />

508 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

509


éussi en matière <strong>de</strong> finition, mais, ça<br />

ne sent pas le cuir. Ce n’est semble-til<br />

pas vegan, mais ça ne se mange pas<br />

non plus.<br />

Sur la route<br />

Le Range Sport P440e est doté d’un six<br />

en ligne <strong>de</strong> 3 litres qui fonctione à la<br />

super 95. Il est épaulé par un moteur<br />

électrique <strong>de</strong> type couronne placé<br />

entre le moteur essence et la boîte <strong>de</strong><br />

vitesse automatique à 8 rapports. Il agit<br />

en tant que convertisseur <strong>de</strong> couple.<br />

Cette unité électrique offre 142 ch et<br />

275 Nm qui viennent en renfort <strong>de</strong>s 400<br />

ch à 5.500 t/min et 550 Nm à 1.500 t/<br />

min, ce qui se traduit, en cumulé, par<br />

440 ch et 620 Nm.<br />

En terme <strong>de</strong> performances, le P440e<br />

abat le 0 à 100 en 5’’8 et pointe à<br />

<strong>22</strong>5 km/h. A noter qu’avec sa batterie<br />

<strong>de</strong> 38,2 kWh bruts (net 31,8 kWh)<br />

on dispose d’une belle autonomie <strong>de</strong><br />

114 km, vérifiée : 98 km ! Pas mal !<br />

Côté trains roulants, on est en 4x4 avec<br />

terrain response2. Les suspensions sont<br />

à triang<strong>les</strong> superposés à l’avant et à<br />

multibras à l’arrière. Ce qui à l’essai<br />

permet <strong>de</strong> comprendre la belle qualité<br />

<strong>de</strong> la tenue <strong>de</strong> route. Et ce malgré un<br />

poids en ordre <strong>de</strong> marche <strong>de</strong> 2.735 kg<br />

(gloups) <strong>pour</strong> une longueur <strong>de</strong> 4,95 m,<br />

une largeur <strong>de</strong> 2,05 m et une hauteur<br />

<strong>de</strong> 1,82 m.<br />

Le moteur 6 en ligne est généreux, et<br />

avec le relais électrique, il offre <strong>de</strong>s<br />

prestations détonnantes.<br />

510 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

511


En effet, si rouler <strong>de</strong> façon dynamique<br />

en se contentant <strong>de</strong> rester sous <strong>les</strong><br />

5.500 tours apporte déjà un sacré plaisir<br />

<strong>de</strong> conduire, dès que l’on adopte<br />

une conduite sportive en accédant au<br />

mo<strong>de</strong> «Dynamic» qui se distingue par<br />

une luminosité rouge dans le fond <strong>de</strong>s<br />

cadrans, le ton Change. Alors, si l’on<br />

déci<strong>de</strong> d’attaquer, en mo<strong>de</strong> manuel, on<br />

constate que le six en ligne prend allègrement<br />

près <strong>de</strong> 7.000 tours dans une<br />

musicalité qui <strong>de</strong>vient plus stri<strong>de</strong>nte,<br />

passé le fameux seuil <strong>de</strong>s 5.500 tours.<br />

Et là, on sent que cette version donne<br />

une pêche extraordinaire à ce lourd<br />

véhicule. Les accélérations sont encore<br />

plus vives, <strong>les</strong> réactions plus franches et<br />

le Range Sport se montre précis et efficace.<br />

Les freins Brembo suivent sans<br />

sourciller <strong>pour</strong> offrir <strong>de</strong>s prestations<br />

nettes et sans bavure. Si le roulis est<br />

un peu présent dans <strong>les</strong> autres mo<strong>de</strong>s,<br />

en mo<strong>de</strong> dynamique, la fermeté ne<br />

détruit pas le confort, mais assure <strong>de</strong>s<br />

passages en courbes <strong>de</strong> qualité. Si le<br />

poids est bien maitrisé, <strong>les</strong> limites physiques<br />

<strong>de</strong>meurent, on en tient compte.<br />

Côté consommation, nous avons pu<br />

<strong>de</strong>scendre sous <strong>les</strong> 7,2 litres en conduite<br />

normale et sans excès tout en profitant<br />

du bon système <strong>de</strong> régénération électrique<br />

incluant un élément roues libres.<br />

Quand on veut exploiter la quintescence<br />

du 6 électrifié, la consommation<br />

peut monter à 12,3 litres, mais notre<br />

moyenne générale est restée autour<br />

<strong>de</strong>s 7,3 - 9,2 litres.<br />

512 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

513


« BORN TO BE WILD »<br />

Le Defen<strong>de</strong>r ’90, rablé, musclé,<br />

aux lignes sobres, cache bien<br />

son jeu, jusqu’à ce<br />

qu’il ouvre la bouche !<br />

Le DEF muni d’un V8 a toujours fait rêver.<br />

Les connaisseurs adorent entendre<br />

le «glouglou» <strong>de</strong> son V8, apprécient le<br />

couple et <strong>les</strong> envolées lyriques à l’accélération,<br />

comme <strong>les</strong> gloussements gutturaux<br />

en décélération, VROOP, VROOP,<br />

VROOOAAR, quoi. Aussi, il est évi<strong>de</strong>nt<br />

que la <strong>de</strong>rnière génération se <strong>de</strong>vait <strong>de</strong><br />

disposer d’un tel appareil, même si ce<br />

n’était pas prévu à la base. D’ailleurs,<br />

ce n’est pas le V8 bi-turbo 4.0 litres <strong>de</strong><br />

BMW qui a été choisi mais le bon gros<br />

V8 d’origine FORD, cubant ses 5,0 litres.<br />

C’est d’une rare exclusivité !<br />

Pour résumer, on a un véhicule <strong>de</strong><br />

2.475 kg, long <strong>de</strong> 4,58 m, large <strong>de</strong><br />

2,01 m et haut <strong>de</strong> 1,97 m. Les roues<br />

sont <strong>de</strong> <strong>22</strong>’’ et chaussent du 275/45.<br />

Le V8 <strong>de</strong> 5,0 litres est dopé par un compresseur<br />

volumétrique. L’ensemble développe<br />

525 ch et 625 Nm qui passent<br />

aux quatre roues motrices au travers<br />

d’une excellente boîte <strong>de</strong> vitesses automatique<br />

à 8 rapports. Les suspensions<br />

adaptatives avec contrôle dynamique<br />

<strong>de</strong> la stabilité sont à double triangulation<br />

<strong>pour</strong> l’avant. A l’arrière, c’est un<br />

essieu multibras qui fait le travail.<br />

A l’intérieur, la version <strong>de</strong> l’essai était<br />

dotée d’un cuir fauve vintage et garnitures<br />

en ébène qui rehaussent l’habi-<br />

514 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

515


tacle en lui offrant un contraste exclusif<br />

avec le piano black (Santorini) <strong>de</strong> la<br />

carrosserie. On admire aussi <strong>les</strong> gros<br />

écrous «Alen» qui garnissent <strong>les</strong> panneaux<br />

<strong>de</strong> portières, et autres détails<br />

comme <strong>les</strong> attaches <strong>de</strong> la console centrale.<br />

C’est beau, cela fait «industriel»<br />

et très «Loft» mais aussi «barou<strong>de</strong>ur».<br />

Si pratiquement rien ne distingue un<br />

DEF V8 d’un autre DEF, <strong>de</strong> l’avant ou <strong>de</strong><br />

côté, quoique dans le bas <strong>de</strong>s portières,<br />

Land Rover a collé un «V8» mais sur la<br />

voiture d’essais noir brillant, <strong>les</strong> «V8»<br />

étaient aussi en noir brillant, soit pratiquement<br />

invisib<strong>les</strong>. C’est à l’arrière que<br />

la grosse marmite inox et ses quatre<br />

tuyères d’échappements signent la présence<br />

d’un très gros moteur.<br />

Oui, mais...<br />

C’est vrai que ça n’a pas <strong>de</strong> coffre, c’est<br />

vrai que ça penche quand ça tourne,<br />

c’est vrai que ça peut secouer, c’est vrai<br />

que ça peut être glouton, mais c’est<br />

tellement extraordinairement envoutant,<br />

excitant et surtout tellement<br />

exclusif que ceux qui tombent sous le<br />

charme <strong>de</strong> ce diablotin ne voient, ne<br />

respirent, ne vivent plus que <strong>pour</strong> lui.<br />

On adorera <strong>les</strong> prestations routières,<br />

le gros V8 chantant dans l’habitacle et<br />

dans la rue. Non qu’il soit bruyant mais<br />

sa rumeur est révélatrice du monstre<br />

tapi sous le capot. A chaque coup, <strong>les</strong><br />

têtes se tournent et le sourire s’affiche.<br />

Il n’a pas le guttural d’un Dodge RAM<br />

V8, non, mais sa musique profon<strong>de</strong> est<br />

largement suffisante <strong>pour</strong> imposer le<br />

respect. La classe, quoi !<br />

516 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

517


Sur autoroute, il s’inscrit dans la circulation<br />

<strong>de</strong> façon rapi<strong>de</strong> et efficace. On<br />

n’ira pas chercher la Vmax, on choisira<br />

une vitesse adaptée, j’aime bien cette<br />

expression, on <strong>de</strong>vrait plus souvent<br />

l’utiliser plutôt que <strong>de</strong> dire systématiquement<br />

<strong>de</strong> façon péjorative et accusatrice<br />

le mot : vitesse.<br />

Et quand on a envie <strong>de</strong> se faire plaisir,<br />

on s’offre une accélération qui<br />

transforme le DEF en hors-bord,<br />

c’est tout simplement : magique !<br />

On l’a dit, le DEF se couche en virage<br />

et ce n’est pas la direction un peu<br />

floue qui incitera à jouer avec le feu.<br />

Par contre cette direction qui semble<br />

518 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

519


ouillonne sur la route fait <strong>de</strong>s merveil<strong>les</strong><br />

en 4x4. Question <strong>de</strong> compromis<br />

ou volonté <strong>de</strong> rester dans le profil ADN<br />

du Defen<strong>de</strong>r. That is the question !<br />

Même si sa carrosserie ultra mo<strong>de</strong>rne<br />

le classe dans le créneau le plus élevés<br />

<strong>de</strong>s franchisseurs, il conserve bien <strong>les</strong><br />

origines <strong>de</strong> Land Rover, il grimpe aux<br />

arbres, n’a pas peur <strong>de</strong> la gadoue et<br />

excelle en franchissement et en trial.<br />

Le V8 offre toute la soup<strong>les</strong>se et la<br />

puissance <strong>pour</strong> chaque exercice.<br />

Bon, c’est vrai qu’à 140.216 euros, certains<br />

hésiteront à emprunter <strong>les</strong> petits<br />

chemins ou <strong>les</strong> parcours offroads purs<br />

et durs. Bien que, en ajoutant un «covering»<br />

spécial 4x4, donc un film plus<br />

épais, on ne risque pas <strong>de</strong> rayer la car-<br />

rosserie et on <strong>pour</strong>ra réaliser pratiquement<br />

toutes <strong>les</strong> figures <strong>de</strong> franchissements<br />

avec une aisance redoutable.<br />

Ce Defen<strong>de</strong>r V8 est un collector.<br />

Le nouveau Defen<strong>de</strong>r n’a plus grand<br />

chose à voir avec ses prédécesseurs notamment<br />

plus <strong>de</strong> place <strong>pour</strong> <strong>les</strong> genoux<br />

et une finition <strong>de</strong> très haut <strong>de</strong> gamme,<br />

tout en gardant un esprit d’aventure.<br />

Choisir le Defen<strong>de</strong>r c’est déjà afficher<br />

une forme <strong>de</strong> goût <strong>pour</strong> <strong>les</strong> bonnes<br />

choses, <strong>les</strong> vraies, <strong>les</strong> sauvages envies<br />

<strong>de</strong> libertés, <strong>de</strong> nature et <strong>de</strong> puissances.<br />

Avec le «V8» on entre dans un autre<br />

mon<strong>de</strong>, celui du plaisir. Celui <strong>de</strong> la belle<br />

mécanique qui donne autant d’émotions<br />

que <strong>de</strong> ressentis. Choses que <strong>les</strong><br />

électriques ne peuvent pas offrir.<br />

520 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

521


« BORN TO BE FREE »<br />

Le Defen<strong>de</strong>r 130, est le voyageur par<br />

excellence. Il est grand et taillé <strong>pour</strong><br />

l’aventure. Prêt à partrir !<br />

C’est le digne successeur <strong>de</strong>s aventuriers<br />

<strong>de</strong> la marque. Les personnes qui<br />

aiment <strong>les</strong> grands espaces, vont le<br />

choisir <strong>pour</strong> ses nombreux aspects pratiques.<br />

Il est énorme, avec une longueur <strong>de</strong><br />

5,38 m, <strong>pour</strong> une largeur <strong>de</strong> 2,10 m et<br />

une hauteur <strong>de</strong> 1,97 M.<br />

Coté poids, on est à 2.625 kg<br />

en ordre <strong>de</strong> marche avec<br />

conducteur <strong>de</strong> 75 kg à<br />

bord. Le poids total autorisé<br />

est <strong>de</strong> 3.380 Kg.<br />

Le DEFENDER 130 peut<br />

évi<strong>de</strong>ment tracter une<br />

remorque <strong>de</strong> 750 kg,<br />

ou une <strong>de</strong> 3 tonnes,<br />

évi<strong>de</strong>mment,<br />

freinée. Le poids<br />

total autorisé, avec<br />

l’attelage, est <strong>de</strong><br />

6.380 kg...<br />

Sur le toit, avec <strong>les</strong><br />

barres <strong>de</strong> toit, la charge<br />

permise est <strong>de</strong> 100 à<br />

168 kg maximum.<br />

On peut donc y placer très<br />

facilement une tente <strong>de</strong> toit<br />

fournie, en option, par Land Rover<br />

avec même une échelle et <strong>de</strong>s équipements<br />

<strong>de</strong> conforts intelligents.<br />

5<strong>22</strong> Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

523


L’espace intérieur est à sa mesure,<br />

énorme. On peut embarquer bien <strong>de</strong>s<br />

bagages, plein <strong>de</strong> matériel qui rendront<br />

services aux aventuriers <strong>de</strong>s temps mo<strong>de</strong>rnes.<br />

Il est disponible en 8 places, et<br />

toutes <strong>les</strong> places arrière s’escamottent<br />

dans le plancher laissant un espace <strong>de</strong><br />

chargement <strong>de</strong> 2,5 m 3 ...<br />

Par rapport à ses <strong>de</strong>vanciers, le Land Rover<br />

Defen<strong>de</strong>r 130 joue dans une autre<br />

catégorie. Le précé<strong>de</strong>nt était entièrement<br />

en aluminium et <strong>les</strong> rivets apparents<br />

avaient leur charme. Aujourd’hui,<br />

le Defen<strong>de</strong>r s’apparente plus à un<br />

Range Rover, par sa taille d’une part<br />

et aussi par son confort et ses équipements.<br />

Avec le Defen<strong>de</strong>r on est dans<br />

un nouveau mon<strong>de</strong>, celui <strong>de</strong> la Classe<br />

Affaires <strong>de</strong>s explorateurs.<br />

La mécanique relevée <strong>pour</strong> cet essai<br />

est le six en ligne Turbo Diesel d’origine<br />

BMW qui développe <strong>pour</strong> le Defen<strong>de</strong>r<br />

300 chevaux à 4.000 t/min et<br />

un très beau couple <strong>de</strong> 650 Nm entre<br />

1.500 et 2.500 tours par minute. Certes<br />

la plage <strong>de</strong> régime est courte, elle se<br />

joue sur 1.000 tours mais le six cylindres<br />

se montre toujours à son avantage en<br />

produisant <strong>les</strong> efforts nécessaires à une<br />

évolution sereine tant sur route que<br />

dans le terrain. Avec la boîte automatique<br />

à 8 rapports, assistée par le terrain<br />

response 2, le DEF130 se montre très à<br />

l’aise dans <strong>les</strong> épreuves offroad.<br />

Normal, c’est un Land Rover.<br />

Bon, par rapport à un Land Rover 90,<br />

il est un peu moins agile, et ça l’a toujours<br />

été. Car <strong>de</strong>puis le début un Defen-<br />

524 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

525


<strong>de</strong>r court passe plus facilement partout<br />

qu’un long. Avec le DEF110 certaines<br />

accrobaties sont diffici<strong>les</strong>, et le 130<br />

doit en tenir compte malgré le même<br />

empattement <strong>de</strong> 3,0 m que le 110. Car,<br />

ce qui n’est pas rien, c’est son supplément<br />

<strong>de</strong> longueur <strong>de</strong> 60 cm en porteà-faux<br />

arrière, et le surpoids <strong>de</strong> 130 kg,<br />

qui affectent l’agilité en crapahutages<br />

audacieux. Mais <strong>pour</strong> l’ensemble <strong>de</strong>s<br />

prestations offroad que <strong>de</strong>vraient rencontrer<br />

<strong>les</strong> explorateurs, le DEF 130 <strong>les</strong><br />

sortira <strong>de</strong> très nombreuses embuches,<br />

sans soucis.<br />

Sur la route.<br />

Le plus passionnant dans notre essai est<br />

<strong>de</strong> constater que ce DEFENDER 130 est<br />

l’un <strong>de</strong>s plus confortab<strong>les</strong> <strong>de</strong> la gamme.<br />

La suspensions pneumatique à contrôle<br />

électronique, l’empattement long et<br />

l’équilibre <strong>de</strong>s masses en font un engin<br />

au confort impressionnant comme à la<br />

stabilité routière <strong>de</strong> première qualité.<br />

La super bonne volonté du six cylindres<br />

<strong>de</strong> 300 chevaux rassure et offre un agrément<br />

ainsi qu’une sonorité absolument<br />

agréable. La mécanique <strong>de</strong> 3,0 litres<br />

offre un bon couple et <strong>les</strong> déplacements<br />

sont effectués avec une aisance<br />

qui permet d’avaler <strong>les</strong> kilomètres en se<br />

basant sur une autonomie <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong><br />

700 kilomètres avant <strong>de</strong> <strong>de</strong>voir ravitailler.<br />

La consommation relevée au cours<br />

<strong>de</strong> cet essai montre un appétit frugal <strong>de</strong><br />

l’ordre <strong>de</strong> 9,1litres aux cent et on peut<br />

<strong>de</strong>scendre autour <strong>de</strong>s 8,7 litres comme<br />

monter à 9,7 litres selon l’usage. En Of-<br />

526 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

527


froad il faut compter plus, du fait <strong>de</strong>s<br />

efforts supplémentaires <strong>de</strong>mandé à la<br />

mécanique, à la transmissions, au Terrain<br />

Response 2 et aux suspensions. Cela<br />

peut <strong>de</strong>man<strong>de</strong>r un bon litre <strong>de</strong> plus.<br />

En conclusions<br />

Le Land Rover Defen<strong>de</strong>r 130 D300 est<br />

un adorable véhicule dont la taille n’est<br />

pas un problème <strong>pour</strong> son utilisateur.<br />

Circuler en ville n’est pas un réel sou-<br />

ci, c’est trouver une place <strong>de</strong> parking<br />

suffisamment gran<strong>de</strong> qui peut l’être.<br />

Pour le reste le DEF 130 est généreux<br />

et agréable à l’usage. Il offre une présence<br />

statutaire et 8 vraies places même<br />

si l’accès à la troisième rangée est un<br />

peu acrobatique, mais pas <strong>pour</strong> <strong>les</strong> enfants<br />

ni <strong>les</strong> ados qui adorent ça ! C’est<br />

vrai aussi que si Land Rover pose une 3e<br />

place à l’avant, on passerait à 9 places...<br />

528 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

529


LE MATCH DES TITANS<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz GLS / BMW X7 / Cadillac ESCALADE<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

530 531


La «Cad» du FBI,<br />

celle qui rempli<br />

<strong>les</strong> soirées télés<br />

<strong>de</strong> séries passionnantes.<br />

Celle qui donne<br />

l’impression <strong>de</strong><br />

force et <strong>de</strong> justice !<br />

En 2015, Cadillac présente<br />

sa quatrième génération<br />

d’Escala<strong>de</strong>. La première<br />

est sortie en 1990, et si ce<br />

SUV impressionnant était<br />

monté à partir du châssis<br />

d’un pick-up, il avait<br />

tout <strong>les</strong> co<strong>de</strong>s «nouveaux<br />

riches», brillants, chromés,<br />

étincellants, montre en or,<br />

et, surtout très «moi Je !».<br />

Un véhicule adoré <strong>de</strong>s<br />

rappeurs et <strong>de</strong>s geek. Ce<br />

n’est qu’en troisième génération<br />

que son comportement<br />

«routier» a perdu<br />

<strong>de</strong> son «charme» paquebot<br />

américain dans toute<br />

la carricature du terme. Le<br />

modèle sorti en 2015 qui<br />

vient <strong>de</strong> voir arriver son<br />

successeur qui sera disponible<br />

en 2021, avec un<br />

look encore plus massif,<br />

dispose d’une foule d’élément<br />

que General Motor,<br />

lui a offert dès le berceau.<br />

La mécanique vient <strong>de</strong><br />

la <strong>de</strong>rnière Corvette du<br />

moment, le V8 atmosphérique<br />

avec 426 chevaux et<br />

610 Nm. Il cube 6,2 litres<br />

et transmet sa puissance<br />

par l’intermédiaire d’une<br />

boîte auto à 6 rapports. La<br />

transmission est aux roues<br />

arrière et par le biais d’un<br />

interrupteur passe aux<br />

quatre roues.<br />

A l’intérieur, on dispose<br />

<strong>de</strong> 7 vraies places, surtout<br />

dans la version longue<br />

(5,70 m <strong>de</strong> long) ou le troisième<br />

rang profite généreusement<br />

<strong>de</strong> l’empattement<br />

allongé <strong>de</strong> 52 cm !<br />

532 533


2021 année du renouveau<br />

Cadillac <strong>pour</strong>suit sa démarche<br />

musclée <strong>pour</strong> laisser le flambeau<br />

hors <strong>de</strong> portée <strong>de</strong> la<br />

concurrence européenne, bien<br />

qu’avec l’Escala<strong>de</strong>, elle n’ait<br />

vraiment pas <strong>de</strong> crainte à avoir<br />

sur le marché américain. Par<br />

contre, du côté <strong>de</strong>s asiatiques<br />

qui commencent sérieusement<br />

à se polir <strong>les</strong> crocs, il y a du taf !<br />

L’Escala<strong>de</strong> est toujours proposé<br />

en <strong>de</strong>ux empattements,<br />

même si c’est le long<br />

que l’on préfère <strong>pour</strong> son<br />

habitabilité. Trois rangées <strong>de</strong><br />

fauteuils hyper-confortab<strong>les</strong>,<br />

<strong>de</strong>s cuirs et <strong>de</strong> l’alcantara et<br />

ses équipements high tech,<br />

l’Escala<strong>de</strong> s’inscrit parmi <strong>les</strong><br />

ténors du marché comme le<br />

concurrent à battre...<br />

Et en plus il est le seul à<br />

proposer près <strong>de</strong> 4 mètres<br />

cubes (!) d’espace <strong>de</strong> chargement<br />

soit une augmentation<br />

<strong>de</strong> 18,1% par rapport à<br />

la génération précé<strong>de</strong>nte.<br />

L’Escala<strong>de</strong> 2021 s’intègre logiquement<br />

dans la mobilité<br />

d’aujourd’hui avec ses nombreuses<br />

ai<strong>de</strong>s à la conduite.<br />

Côté mécanique, le V8 est<br />

revisité. Il reste à 6,2 L, offre<br />

quelques 420 ch et 623 Nm.<br />

La consommation annoncée<br />

est <strong>de</strong> 13,8 litres en<br />

moyenne.<br />

Et si, comme dans toutes <strong>les</strong><br />

Cadillac que nous avons testées,<br />

elle fait la même chose,<br />

et bien nous serons en <strong>de</strong>ssous<br />

<strong>de</strong>s normes officiel<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong> la marque... On <strong>de</strong>vrait<br />

tomber pas loin <strong>de</strong>s 12 litres<br />

et quelques choses...<br />

Pour la première fois,<br />

l’Escala<strong>de</strong> est proposé en<br />

diesel. C’est un appareil six<br />

en ligne <strong>de</strong> 3,0 L Duramax<br />

offrant 277 ch et 623 Nm,<br />

annoncé <strong>pour</strong> une consommation<br />

<strong>de</strong> seulement 10,2<br />

l/100... Les <strong>de</strong>ux moteurs<br />

sont jumelés à une transmission<br />

automatique à 10<br />

rapports et es capacités<br />

<strong>de</strong> remorquage sont <strong>de</strong><br />

3,7 tonnes... «Il y a quelque<br />

chose <strong>de</strong> spécial dans la<br />

conduite d’un Escala<strong>de</strong>»,<br />

a déclaré<br />

Steve Carlisle,<br />

prési<strong>de</strong>nt <strong>de</strong><br />

Cadillac.<br />

«Il a la présence<br />

audacieuse et<br />

la technologie<br />

exclusive <strong>pour</strong><br />

élever l’extraordinaire<br />

comme<br />

standard quotidien»<br />

C’est la place <strong>de</strong><br />

l’ultra luxe à l’américaine.<br />

Reste que Cadillac<br />

doit adopter <strong>de</strong>s<br />

mécaniques<br />

hybri<strong>de</strong>s voire<br />

passer au tout<br />

électrique <strong>pour</strong><br />

réduire son<br />

impact CO2.<br />

En conclusion,<br />

l’Escala<strong>de</strong><br />

impose encore<br />

une fois sa loi<br />

du haut <strong>de</strong> ses<br />

roues <strong>de</strong> <strong>22</strong>’’ et<br />

ses chromes<br />

étincellants..<br />

534 535


BMW<br />

La base du X7 est celle du<br />

Rolls-Royce Culinann<br />

c’est dire si BMW<br />

affirme ses ambitions<br />

X 7<br />

Exposé au salon <strong>de</strong> l’Auto, il en<br />

impose, large calandre, volumes<br />

costauds, le X7 passe<br />

allègrement au <strong>de</strong>ssus du X5.<br />

Le style BMW est bien contenu.<br />

Si le style est ostentatoire et la<br />

débauche <strong>de</strong> chrome très «bling<br />

bling», l’harmonie BMW <strong>de</strong>meure<br />

principale. On peut même souligner<br />

que la calandre est mieux proportionnée<br />

que sur <strong>les</strong> nouvel<strong>les</strong> série<br />

7 par exemple, ou pire sur le coupé<br />

série 4 où elle est vraiment trop<br />

caricaturale. D’ailleurs <strong>de</strong>s tuners<br />

ont déjà conçus <strong>de</strong>s calandres plus<br />

sobres. Et, en général, ce sont eux<br />

qui dérapent... Mais comme dit la<br />

maxime., «<strong>les</strong> goûts et <strong>les</strong> couleurs<br />

ne se discutent pas !» Et d’ajouter<br />

que le marché est seul juge.<br />

En attendant cette BMW X 7<br />

a une sacrée allure et possè<strong>de</strong><br />

une atmosphère luxueuse très<br />

poussée. Tout respire la qualité,<br />

<strong>les</strong> garnissages, <strong>les</strong> finitions, le<br />

confort sont exceptionnels.<br />

Du côté moteur, X7 dispose <strong>de</strong>s<br />

meilleures mécaniques <strong>de</strong> la<br />

marque. Les Diesels comme <strong>les</strong><br />

essences offrent une puissance<br />

et un couple qui correspon<strong>de</strong>nt<br />

aux attentes <strong>de</strong>s conducteurs. La<br />

tenue <strong>de</strong> route, <strong>les</strong> prestations<br />

routières malgré l’encombrement<br />

et le poids sont <strong>de</strong> premier ordre.<br />

Conçue <strong>pour</strong> le marché américain,<br />

la X7 compte bien prendre<br />

<strong>de</strong>s parts <strong>de</strong> marché au Cadillac<br />

Escala<strong>de</strong> en misant sur son exotisme<br />

et ses origines germaniques.<br />

A partir <strong>de</strong> 90.400 €<br />

536 537


Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

offre une nouvelle image<br />

plus jeune, plus svelte<br />

et toujours aussi chic !<br />

GLS<br />

MERCEDES<br />

«S», comme Classe «S», le gros<br />

SUV <strong>de</strong> la marque à l’étoile est<br />

passé <strong>de</strong> GL à GLS <strong>pour</strong><br />

marquer sa différence<br />

<strong>de</strong> niveau avec le<br />

Merce<strong>de</strong>s ML, <strong>de</strong>venu<br />

GLE. Oui, aujourd’hui<br />

Merce<strong>de</strong>s a renommé<br />

sa gamme <strong>de</strong> façon<br />

plus rationnelle. Tout<br />

ce qui est «G» <strong>pour</strong><br />

«Gelan<strong>de</strong>» et réparti<br />

entre <strong>les</strong> différentes<br />

gammes. Ainsi il y a <strong>de</strong>s<br />

GLA, <strong>de</strong>s GLB, <strong>de</strong>s GLC, <strong>de</strong>s<br />

GLE et <strong>de</strong>s GLS.<br />

Cette GL est construite aux USA.<br />

Nous l’avions découverte à San<br />

Francisco il y a quelques années<br />

déjà. Dès le départ, elle a apporté<br />

un standing <strong>de</strong> premier ordre<br />

qui méritait bien, déjà, le niveau<br />

Classe S, en terme <strong>de</strong> standing<br />

mais tournée vers <strong>les</strong> loisirs.<br />

Merce<strong>de</strong>s a donc choisi <strong>de</strong> la<br />

positionner au niveau <strong>de</strong> sa<br />

Classe S, en l’appelant GLS, déjà<br />

au <strong>de</strong>rnier millésime. Et <strong>pour</strong> le<br />

renouvellement du modèle Merce<strong>de</strong>s<br />

a encore accentué le très<br />

haut niveau <strong>de</strong> finition. Le caractère<br />

«loisirs» cè<strong>de</strong> la place à un<br />

caractère luxueux plus marqué<br />

avec <strong>de</strong>s finitions encore plus<br />

haut <strong>de</strong> gamme. Tout respire la<br />

qualité et l’élégance en restant<br />

encore très «country chic». Le<br />

nouveaux six en ligne <strong>de</strong> 3 litres<br />

<strong>de</strong> la GLS 350 est une merveille<br />

d’onctuosité et <strong>de</strong> vigueur(258<br />

ch / 620 Nm. Non seulement il<br />

est sobre (7,1l/100) mais il avale<br />

<strong>les</strong> kilomètres allègrement.<br />

A partir <strong>de</strong> : 88.451 €<br />

538 539


PORSCHE<br />

MacanT<br />

Chez Porsche,<br />

le «T» symbolise<br />

une forme <strong>de</strong><br />

sportivité unique<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 20<strong>22</strong><br />

540 541


Réservé aux 911 et 718, le marquage<br />

T reporte à un caractère<br />

sportif plus marqué défini dès<br />

1960. Elle renvoie à « Touring »<br />

et i<strong>de</strong>ntifie <strong>les</strong> modè<strong>les</strong> qui<br />

offrent une expérience <strong>de</strong><br />

conduite particulièrement authentique<br />

grâce à <strong>de</strong>s réglages<br />

précis, à <strong>de</strong>s équipements exclusifs<br />

et à <strong>de</strong>s moteurs adaptés au<br />

caractère. Fidèle à l’esprit <strong>de</strong> la<br />

Porsche 911 T <strong>de</strong> 1968, le Macan<br />

T est le premier véhicu<strong>les</strong> 4 portes<br />

<strong>de</strong> la marque à recevoir cette appellation<br />

sportive.<br />

A l’extérieur, Porsche a choisi <strong>de</strong>s<br />

éléments plus athlétiques comme<br />

<strong>les</strong> jupes avant et arrière plus<br />

sculptura<strong>les</strong>. Des éléments sont<br />

peints en Agate Grey métallisé à<br />

l’avant, sur <strong>les</strong> flancs et à l’arrière<br />

du Macan T. Ils le distinguent <strong>de</strong>s<br />

autres modè<strong>les</strong> Macan.<br />

Cette couleur contrastante exclusive<br />

habille le carénage <strong>de</strong><br />

542 543


544<br />

protection avant, <strong>les</strong> rétroviseurs<br />

extérieurs, <strong>les</strong> inserts <strong>de</strong><br />

jupe latérale, le becquet <strong>de</strong> toit<br />

et <strong>les</strong> badges à l’arrière. Les sorties<br />

d’échappement sport et <strong>les</strong><br />

joncs <strong>de</strong>s vitres latéra<strong>les</strong> en noir<br />

(brillant) sont inclus <strong>de</strong> série,<br />

tandis que <strong>les</strong> inserts <strong>de</strong> jupe<br />

latérale arborent le logo «Macan<br />

T» en noir. Les jantes <strong>de</strong><br />

vingt pouces du Macan S, réalisées<br />

exclusivement en Dark Titanium,<br />

sont <strong>de</strong> série.<br />

A l’intérieur, Les sièges sport<br />

chauffants à réglage électrique<br />

545


<strong>de</strong> série sont revêtus d’une sellerie<br />

exclusive. Les ban<strong>de</strong>s centra<strong>les</strong> <strong>de</strong>s<br />

sièges avant et <strong>de</strong>s sièges arrière extérieurs<br />

arborent le motif Sport-Tex Stripe<br />

et <strong>les</strong> appuis-tête avant sont ornés<br />

d’un écusson Porsche gaufré.<br />

Le principe <strong>de</strong> la couleur contrastante<br />

<strong>de</strong> l’extérieur est repris à l’intérieur du<br />

véhicule, sous la forme cette fois <strong>de</strong><br />

surpiqûres décoratives argentées sur<br />

<strong>les</strong> sièges, <strong>les</strong> appuis-tête et le volant.<br />

Côté technique, le moteur est un <strong>de</strong>ux<br />

litres à quatre cylindres en ligne, boosté<br />

par un turbo. Il développe 265 ch.<br />

Par rapport au V6 biturbo, il pèse<br />

58,8 kg <strong>de</strong> moins sur l’essieu avant.<br />

Ce qui améliore drastiquement l’équilibr.<br />

Avec un couple <strong>de</strong> 400 Nm dont la<br />

plage <strong>de</strong> couple a été étendue et réglée<br />

<strong>de</strong> façon à faire réagir la boîte robotisée<br />

PDK à 7 rapports idéalement à<br />

toutes <strong>les</strong> situations <strong>de</strong> conduite.<br />

546 547


Lorsqu’il est équipé du pack<br />

Sport Chrono <strong>de</strong> série, qui comprend<br />

le sélecteur <strong>de</strong> mo<strong>de</strong> et le<br />

bouton Sport Response sur le<br />

volant, le Macan T passe <strong>de</strong> 0 à<br />

100 km/h en 6’’2 et atteint une<br />

vitesse maximale <strong>de</strong> 232 km/h.<br />

Le Macan T est le seul modèle<br />

Porsche à combiner <strong>de</strong> série<br />

une suspension en acier avec<br />

Porsche Active Suspension Management<br />

(PASM) à un abaissement<br />

<strong>de</strong> la caisse <strong>de</strong> 15 mm. Les<br />

barres stabilisatrices <strong>de</strong> l’essieu<br />

avant sont plus rigi<strong>de</strong>s et le réglage<br />

du châssis profite du gain<br />

<strong>de</strong> poids sur le train avant.<br />

Et <strong>pour</strong>tant, malgré ces réglages<br />

peaufinés en mo<strong>de</strong> sportif, le<br />

Macan T offre une suspension<br />

confortab<strong>les</strong> et surtout très précise.<br />

Le comportement en usage<br />

tranquille est sain. La conduite<br />

est simple, très agréable. Le moteur<br />

utilise la boîte robotisée avec<br />

soup<strong>les</strong>se et rapidité au point<br />

qu’on sent à peine son travaiL. Le<br />

Macan T est un SUV qui se complait<br />

aussi <strong>de</strong>s zones urbaines.<br />

548 549


MÉFIEZ VOUS DE L’EAU QUI DORT...<br />

Et si d’aventure, on veut l’exploiter vigoureusement, on passe lamolette<br />

présente sur le volant en mo<strong>de</strong> SPORT et le macan change<br />

<strong>de</strong> registre... Déjà en mo<strong>de</strong> normal le Macan vire à plat, mais en<br />

mo<strong>de</strong> Sport, il affiche direcetement un autre ton, la suspension <strong>de</strong><br />

raffermit et accentue l’effet <strong>de</strong> guidage comme sur <strong>de</strong>s rails, la<br />

gestion électronique compression / détente structure la tenue <strong>de</strong><br />

route avec brio et efficacité. Les inégalité sont avalée, <strong>les</strong> courbes<br />

prises encore plus à plat, on pilote alors une vraie sportive même<br />

si c’est un SUV...<br />

Et dès le premier coup <strong>de</strong> cravache, le quatre cylindres turbo <strong>de</strong><br />

2 litres donne <strong>de</strong> la voix en ouvrant le système sport <strong>de</strong> l’échappement,<br />

et prenant allègrement près <strong>de</strong> 7.000 tours, le gentil<br />

Macan se montre incroyablement agile, hyper incisif, précis,<br />

jouant avec son gabarit compact, il offre un visage qui plaira au<br />

puriste. Le Porsche Traction Management (PTM) adapté aux exigences<br />

<strong>de</strong> conduite du Macan T est spécialement conçu <strong>pour</strong><br />

privilégier l’envoi du couple aux roues arrière. Ce qui ajoute le<br />

piment «propulsion» au caractère du Macan T. La suspension<br />

pneumatique adaptative associée à l’abaissement <strong>de</strong> la carrosserie<br />

<strong>de</strong> 10 mm (disponib<strong>les</strong> en option), est une nouveauté <strong>pour</strong><br />

<strong>les</strong> modè<strong>les</strong> Macan équipés d’un moteur à quatre cylindres.<br />

Côté freinage, c’est du Porsche, et on ne plaisante pas avec cet<br />

élément. Les freins offrent une endurance et un comportement<br />

d’une redoutable efficacité et d’un dosage aisé.<br />

A l’intérieur, <strong>les</strong> bons sièges offrent le maintien optimal <strong>pour</strong><br />

piloter l’auto sans se soucier d’être bousculé. On sent vraiment<br />

que <strong>les</strong> réglages spécifiques du Macan T sont ceux d’une vraie<br />

sportive aiguisée et efficace. Et même avec <strong>de</strong>s roues <strong>de</strong> 20<br />

pouces on ne se plaint pas du confort, au contraire.


AUDI<br />

Q5 Sportback<br />

Une ligne dynamique<br />

Un intérieur classique<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Audi est une <strong>de</strong>s marques<br />

premium <strong>les</strong> plus appréciées<br />

du marché. Référence indiscutable,<br />

elle propose un<br />

style expressif et bien à elle.<br />

Pourvue d’une saine rigueur<br />

<strong>les</strong> lignes Audi apportent<br />

cet aspect fiable, costaud et<br />

<strong>pour</strong>tant raffiné bien qu’un<br />

peu ostentatoire.<br />

Les SUV côtoient une gamme<br />

<strong>de</strong> berlines et <strong>de</strong> breaks aux<br />

profils remarquab<strong>les</strong>. Depuis<br />

quelques temps, cette rigueur<br />

ressemblait un peu trop à <strong>de</strong><br />

la rai<strong>de</strong>ur…<br />

Aussi Audi s’est lancé dans un<br />

exercice plus sportif encore.<br />

Et hop, on abaisse l’angle du<br />

montant C, on fait<br />

plonger la ligne <strong>de</strong><br />

toit en fuyante et on<br />

obtient un SUV <strong>de</strong> sport.<br />

Bien sur on ajoute <strong>de</strong>s ron<strong>de</strong>urs<br />

dans <strong>les</strong> jupes avant et<br />

arrière avec <strong>de</strong>s prises d’air<br />

gourman<strong>de</strong>s. Si la signature<br />

lumineuse <strong>de</strong> l’avant est <strong>de</strong>ve-<br />

552 553


nue plus fine et graphique, Audi propose<br />

en option <strong>de</strong>s feux arrière « OLED » avec<br />

une signature lumineuse originale en 3D.<br />

Ils sont disposés en courts segments qui<br />

s’activent séparément. Trois signatures<br />

lumineuses sont disponib<strong>les</strong>. Le style <strong>de</strong><br />

la signature change automatiquement au<br />

cours du trajet <strong>pour</strong> refléter le mo<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />

conduite utilisé.<br />

Mais ce n’est pas que <strong>pour</strong> faire joli, ces<br />

feux disposent d’une technologie sécuritaire<br />

avancée. Lorsque la voiture est à l’arrêt<br />

et qu’un autre véhicule ou usager arrive<br />

par l’arrière et se trouve dans <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux<br />

mètres, tous <strong>les</strong> segments OLED s’allument<br />

automatiquement.<br />

L’audi Q5 Sportback <strong>de</strong> notre essai est<br />

mue par un bon Tdi <strong>de</strong> 2 litres dont <strong>les</strong> 4<br />

cylindres dopés par un turbo offrent 204<br />

chevaux, le badge arrière indique : 40Tdi.<br />

Une très bonne mécanique, propre et peu<br />

gourman<strong>de</strong>. Nous avons tourné dans <strong>les</strong><br />

5,6-7,8 aux 100km.<br />

Bien rond, le couple généreux permet à la<br />

boîte <strong>de</strong> vitesses automatique d’offrir non<br />

seulement toute la douceur et la soup<strong>les</strong>se<br />

attendues comme <strong>de</strong>s réactions rapi<strong>de</strong>s et<br />

puissantes en cas <strong>de</strong> besoin.<br />

C’est vrai aussi que <strong>les</strong> suspensions<br />

adaptatives sont capab<strong>les</strong> d’assurer<br />

une précision redoutable lors <strong>de</strong><br />

l’usage sportif du Q5 Sportback. Un<br />

usage qui se montre efficace, grâce à<br />

la transmission intégrale et aux suspensions<br />

pilotées. Certes <strong>les</strong> sièges<br />

sports combinés aux gran<strong>de</strong>s roues<br />

<strong>de</strong> 21 pouces et la suspension adaptative<br />

même réglée confort n’arrivent pas à maitriser<br />

la dureté <strong>de</strong>s trains roulants.<br />

554 555


La solution ? Passer à <strong>de</strong>s roues <strong>de</strong> 20<br />

pouces, voire du 19 réglerait la rai<strong>de</strong>ur<br />

au quotidien sans diminuer la qualité<br />

<strong>de</strong>s prestations routières.<br />

A l’intérieur et en option le<br />

cuir Nappa peut garnir <strong>les</strong><br />

sièges <strong>de</strong> leur somptueuse finition<br />

douce au toucher et riche<br />

d’effluves raffinées.<br />

Bien tendus, <strong>les</strong> sièges<br />

sont fermes et offrent<br />

un maintient costaud.<br />

Le meuble <strong>de</strong> bord est<br />

typiquement Audi, rai<strong>de</strong>, sérieux<br />

soigneusement construit et<br />

ajusté. Des détails affinent l’ensemble<br />

même si le style du Q5 reste très traditionnel,<br />

il conviendra parfaitement<br />

aux fans <strong>de</strong> la marque et <strong>pour</strong>rait aussi<br />

556 557


capturer ceux que l’ultra mo<strong>de</strong>rnisme digital<br />

effrayent encore.<br />

En conclusion,<br />

Le Q5 Sportback épouse <strong>de</strong>s lignes qui font<br />

tourner bien <strong>de</strong>s têtes. Son allure élégante sur<br />

ses gran<strong>de</strong>s roues affiche une classe indiscutable.<br />

A l’intérieur son style classique «Audi» rassure,<br />

bien que la fermeté générale <strong>de</strong> l’ensemble<br />

confirme le caractère germanique.<br />

Chez Audi le mot finition est une <strong>de</strong>s priorités<br />

<strong>de</strong> la marque aux anneaux même si certains<br />

matériaux semblent un peu datés.<br />

Côté tenue <strong>de</strong> route le Q5 Sportback a un<br />

touché <strong>de</strong> route précis. Dans tous <strong>les</strong> cas <strong>de</strong><br />

figures son quatre cylindres TDI lui offre le<br />

tonus et la vitalité que l’on attend <strong>de</strong> lui. Si<br />

certains confrères ont affiché une consommation<br />

<strong>de</strong> 9,2 litres, <strong>de</strong> notre côté sur nos<br />

itinéraires d’essais usuels, nous avons relevé<br />

une consommation moyenne absolue <strong>de</strong> 7,4<br />

litres aux cent incluant nos tests et prises <strong>de</strong><br />

mesures.<br />

L’Audi Q5 est premium par son prix et ses options.<br />

Le véhicule <strong>de</strong> notre essai, full options,<br />

était affiché à près <strong>de</strong> 80.000 euros. Budget<br />

important qui n’effraie pas l’importateur, qui<br />

souligne que ce modèle se vend comme <strong>de</strong>s<br />

petits pains, et surtout super équipé.<br />

C’est, semble-t-il, une valeur sure, et cela,<br />

même dans le contexte actuel.<br />

558 559


AUDI<br />

Q5 S Line 45 TFSi<br />

Quelle bonne routière !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Le Q5 est une vieille<br />

connaissance, son allure<br />

n’a pratiquement pas<br />

changé <strong>de</strong>puis son arrivée<br />

sur le marché. Et <strong>pour</strong>tant,<br />

Audi n’arrête pas <strong>de</strong> le<br />

développer, <strong>de</strong> l’améliorer.<br />

Les stylistes d’Audi savent très<br />

bien comment peaufiner <strong>les</strong> lignes<br />

selon <strong>les</strong> goûts du moment. La<br />

base étant d’excellente facture, il<br />

leur suffit d’apporter <strong>de</strong>s lignes,<br />

<strong>de</strong>s volumes au style du véhicule<br />

<strong>pour</strong> lui apporter la note trendy du<br />

moment. Et là, on parle <strong>de</strong> savoir<br />

faire.<br />

Ainsi <strong>les</strong> lignes du capot et <strong>de</strong>s<br />

ai<strong>les</strong> avant se sont musclées <strong>pour</strong><br />

plonger sur une calandre qui<br />

s’adoucit afin <strong>de</strong> fluidifier l’allure<br />

martiale précé<strong>de</strong>nte. Le résultat<br />

est impressionnant. Quittant<br />

une débauche <strong>de</strong> chrome, sur <strong>de</strong>s<br />

surfaces très angulaires. Si l’on<br />

560 561


egar<strong>de</strong> bien l’avant <strong>de</strong> l’auto, on constate<br />

que <strong>les</strong> ai<strong>les</strong> ont été re<strong>de</strong>ssinnées, étant plus<br />

ron<strong>de</strong>s et filant vers <strong>les</strong> flancs, en somme, le<br />

style <strong>de</strong>vient coulant et souple, toujours dans<br />

cette tonalité sportive et dynamique accentuée<br />

par <strong>de</strong>s surfaces en chrome noir... Bien<br />

vu !<br />

Quand on pénètre à bord du Q5 S Line 45<br />

TFSi, on est directement en pays <strong>de</strong> connaissance,<br />

et on se laisse charmer par le style très<br />

conventionnel. Loin <strong>de</strong>s délires actuels <strong>de</strong> certaines<br />

marques, on constate l’intelligence <strong>de</strong><br />

l’ergonomie et l’homogénéité <strong>de</strong>s commodos.<br />

Les rigueurs germaniques sont appréciées par<br />

bon nombre <strong>de</strong> conducteurs. Alors Audi a regroupé<br />

<strong>de</strong>vant le chauffeur <strong>les</strong> informations <strong>les</strong><br />

plus pertinentes accessib<strong>les</strong>, clairement, soit par<br />

du sensitif, soit par du conventionnel. Notamment<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> la climatisation.<br />

Comme toujours chez Audi, <strong>les</strong> sièges sont <strong>de</strong><br />

qualité et offrent un très bon maintien surtout<br />

quand ils sont du modèle sport.<br />

Sur la route<br />

Ce qui surprend dès <strong>les</strong> premiers mètres, c’est le<br />

silence <strong>de</strong> bord. Le quatre cylindres turbo, offre<br />

une sonorité discrète et rassurante. On n’est pas<br />

loin <strong>de</strong> la qualité <strong>de</strong> silence d’une électrique.<br />

562 563


Ce qui marque aussi c’est la fluidité <strong>de</strong> fonctionnement,<br />

la bonne boîte robotisée à double<br />

embrayage assure <strong>de</strong>s passages <strong>de</strong> rapports vifs<br />

et sans à-coup. C’est quand même une belle<br />

puissance que procure ce quattre pattes, on est à<br />

265 ch entre 5.250 et 6.500 t/m, le moteur prend<br />

allègrement plus <strong>de</strong> 7.000 tours, et le couple <strong>de</strong><br />

370 Nm est disponible entre 1.600 et 4.500 tours<br />

par minutes.<br />

Le Q545 TFSi pèse en ordre <strong>de</strong> marche et conducteur<br />

<strong>de</strong> 75 kg à bord, quelques 1.835 kg, il accélère<strong>de</strong><br />

0 à 100 en 6’’1 et pointe à 240 à l’heure<br />

<strong>pour</strong> une consommation annoncée <strong>de</strong> 7,2 aus<br />

cent kilomètres. Les émissions sont en concordance<br />

avec ces chiffres, on est à 171/165 gr au<br />

kilomètre. Mais ceci n’enlève rien à la précision<br />

et au confort <strong>de</strong> conduite <strong>de</strong> ce Q5. On est agréablement<br />

surpris par <strong>les</strong> qualités routières qui<br />

offrent un touché <strong>de</strong> route que peu d’autos insipi<strong>de</strong>s<br />

peuvent se targuer d’offrir. On constate la<br />

précision <strong>de</strong>s trajectoires, la solidité du freinage<br />

et un feedback précis <strong>de</strong>s conditions <strong>de</strong> conduite.<br />

Un détail sans doute, <strong>les</strong> feux sont <strong>de</strong> type OLED<br />

et sont personnalisab<strong>les</strong>. Mais le plus important<br />

est qu’en matière <strong>de</strong> sécurité, ils détectent l’approche<br />

<strong>de</strong> véhicu<strong>les</strong> et dès qu’ils sont trop près,<br />

ils s’éclairent très fort, <strong>de</strong> façon à prévenir <strong>de</strong> la<br />

trop gran<strong>de</strong> proximité. Ce Q5 2.0l TFSi 265 ch<br />

quattro S Line commence à 56.710 euros.<br />

564 565


HYUNDAI<br />

50<br />

TUCSON<br />

STYLE AUDACIEUX !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Avec l’arrivée à la tête<br />

du <strong>de</strong>sign <strong>de</strong> pointures<br />

comme Luc Donckervolke,<br />

on s’étonne <strong>de</strong> voir le style<br />

<strong>de</strong>s Hyundai s’envoler autour<br />

<strong>de</strong> lignes audacieuses<br />

et maîtrisées.<br />

Si au commencement ces<br />

lignes ont toujours été différentes<br />

<strong>de</strong>s produits japonais,<br />

Hyundai restait toujours<br />

en retrait <strong>de</strong>s produits<br />

566 567


européens et ce n’est plus le cas <strong>de</strong>puis<br />

quelques années. Deplus il n’y a pas que<br />

le style qui évolue, l’architecture mécanique<br />

passe sous la coupe d’un expert<br />

en la matière puisque celui-ci a officié<br />

chez BMW MOTORSPORT, excusez du<br />

peu ! Ce qui a donné naissance aux modè<strong>les</strong><br />

«N», amusant quand on sait que<br />

chez BMW, c’est le «M» qui i<strong>de</strong>ntifie <strong>les</strong><br />

rebel<strong>les</strong> sportifs <strong>de</strong> Motorsport.<br />

Petite surprise...<br />

La première rencontre visuelle avec le<br />

nouveau Tucson vous fait dire, «mais<br />

c’est un SUV ?» En effet, la ligne <strong>de</strong> capot<br />

est plus proche <strong>de</strong> celle d’une berline<br />

que d’un SUV. C’est du à l’aspect<br />

plogeant du capot et au <strong>de</strong>ssin spectaculaire<br />

<strong>de</strong>s phares intégrés dans la calandre.<br />

C’est audacieux et relève d’une<br />

très belle exploitation <strong>de</strong>s nouveaux feux<br />

disponib<strong>les</strong> sur le marché. Enfin !<br />

A l’intérieur, la première surprise vient<br />

du volant. Il n’est pas rond ! Il est plutôt<br />

rectangulaire à bords arrondis. Et non<br />

seulement c’est beau mais en plus c’est<br />

ergonomique. Des comman<strong>de</strong>s sont<br />

bien entendu placées sur <strong>les</strong> branches,<br />

on a <strong>de</strong>vant soi une tablette <strong>pour</strong> <strong>les</strong><br />

568 569


instruments principaux. La console centrale<br />

uniquement sensitive regroupe <strong>de</strong><br />

nombreuses fonctions. Seul reproche<br />

on doit souvent quitter la route <strong>de</strong>s<br />

yeux <strong>pour</strong> s’en servir. Hyundai a regroupé<br />

<strong>de</strong>s fonctions et à l’usage le<br />

conducteur habituel saura comment<br />

utiliser rationnellement cet écran. (Personnelement,<br />

je suis contre ces outils<br />

distrayants. Le Tucson a grandi et est<br />

monté en gamme, c’est un engin premium<br />

et il le fait savoir. Qualité <strong>de</strong>s<br />

matériaux, cuirs et matières synthétiques<br />

<strong>de</strong> haut niveau. Ajustement et<br />

accostages parfaits, on est vraiment<br />

dans une auto <strong>de</strong> qualité. Côté mécaniques<br />

la marque propose <strong>de</strong>s versions<br />

thermiques traditionel<strong>les</strong> le 1,6 essence<br />

<strong>de</strong> 150 ch à 29.349 €, le 1,6 Diesel en<br />

<strong>de</strong>ux versions <strong>de</strong> puissances, le 115 ch<br />

à 31.849 € et le 136 ch à 36.349 €.<br />

Viennent ensuite <strong>les</strong> versions électrifiées<br />

du moteur 1,6 essence. Une hybri<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />

230 ch à 35.099 € et la Plug In Hybri<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> 265 ch à 44.099 €.<br />

Notre très court essai nous a confirmé<br />

un touché <strong>de</strong> route <strong>de</strong> qualité et un<br />

silence <strong>de</strong> marche confortable. L’ensemble<br />

se conduit <strong>de</strong> façon agréable<br />

et le mo<strong>de</strong> sport apporte un plaisir <strong>de</strong><br />

conduire étonnant. Le mo<strong>de</strong> normal est<br />

celui que l’on use naturellement.<br />

570 571


JEEP<br />

37<br />

WRANGLER<br />

Le «Der» <strong>de</strong>s «Der»<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Quand on regar<strong>de</strong> ce<br />

segment <strong>de</strong>s vrais 4x4 <strong>de</strong><br />

légen<strong>de</strong>s, on ne peut que<br />

constater que <strong>les</strong> trois<br />

principa<strong>les</strong> stars sont le<br />

Wrangler, le Defen<strong>de</strong>r et<br />

le Classe G.<br />

On ne parle ici, ni du Land<br />

Cruiser, ni du Pajero ou encore<br />

du Patrol. Ils sont aussi<br />

historiquement <strong>de</strong>s icônes.<br />

Nous y reviendrons bientôt.<br />

Donc nos trois Stars naviguent<br />

chacune dans leur<br />

propre univers tout en offrant<br />

<strong>de</strong> fantastiques performances<br />

dans <strong>les</strong> situations<br />

hors routes <strong>les</strong> plus diffici<strong>les</strong>.<br />

Toutes <strong>les</strong> trois sont passées<br />

par la case «Renouveau».<br />

572 573


Chez Jeep,<br />

le Wrangler<br />

est l’image étalon<br />

<strong>de</strong> la marque<br />

et <strong>les</strong> nuances<br />

américaines<br />

ne trompent pas.<br />

Le Defen<strong>de</strong>r est métamorphosé.<br />

Il a opté <strong>pour</strong> un<br />

tout nouveau look, résolument<br />

différent tout en<br />

gardant quelques éléments<br />

typiques. L’électronique<br />

règne en maître à bord avec<br />

le fameux Terrain Response<br />

II et <strong>les</strong> écrans tacti<strong>les</strong>.<br />

Le Classe G conserve son<br />

allure classique tout en<br />

s’offrant l’électronique<br />

<strong>de</strong>rnier cri et un habitacle<br />

hyper luxueux. Il est le plus<br />

cher du groupe et l’affirme.<br />

Chez Jeep, le Wrangler est<br />

l’image étalon <strong>de</strong> la marque<br />

et <strong>les</strong> nuances américaines<br />

ne trompent pas. C’est <strong>de</strong>s<br />

trois le plus classique et le<br />

plus typique. Bien sur il y<br />

a <strong>de</strong> l’électronique, mais il<br />

y a surtout <strong>de</strong> gros leviers<br />

<strong>pour</strong> actionner <strong>les</strong> différents<br />

mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> transmissions.<br />

Comme <strong>pour</strong> passer<br />

<strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux roues motrices<br />

(standard) au mo<strong>de</strong> 4 roues<br />

motrices automatique, une<br />

position décalée permet<br />

d’ajuster le mo<strong>de</strong> 4 roues<br />

motrices en mo<strong>de</strong> «part<br />

time». Une position neutre<br />

suit,et, obligatoirement à<br />

l’arrêt permet d’enclencher<br />

<strong>les</strong> rapports courts sur<br />

<strong>les</strong> 4 roues motrices. Ah !<br />

c’est moins «easy» qu’un<br />

Terrain Response du Land<br />

Rover ou le 4Matic du Merce<strong>de</strong>s,<br />

mais chez Jeep c’est<br />

du viril, ce n’est pas <strong>pour</strong> <strong>les</strong><br />

snobs. Certains risqueraient<br />

<strong>de</strong> se casser un ongle...<br />

ouch! Et bien sur <strong>les</strong> aptitu<strong>de</strong>s<br />

en tout terrains sont<br />

sa panacée. Son train avant<br />

574 575


est hyper large, son empattement<br />

est impressionnant.<br />

Sa hauteur <strong>de</strong> caisse<br />

confirme que ce Wrangler<br />

est un véritable outil <strong>pour</strong><br />

passer partout.<br />

A l’intérieur, on est en<br />

pays <strong>de</strong> connaissance. On<br />

n’est pas dans le super<br />

luxe du Classe G, ni dans<br />

l’avant-gardiste «techno»<br />

du Defen<strong>de</strong>r, on est bien<br />

dans une véritable Jeep.<br />

La finition <strong>de</strong> cette version<br />

«Overland» est luxueuse,<br />

du cuir recouvre la planche<br />

<strong>de</strong> bord avec <strong>de</strong>s surpiqùres<br />

contrastantes. Les<br />

sièges sont aussi garnis<br />

<strong>de</strong> cuirs fins au look puissant.<br />

Si Jeep adopte un<br />

écran tactile <strong>pour</strong> l’écran<br />

central qui <strong>de</strong>meure dans<br />

<strong>les</strong> dimensions classiques,<br />

l’américain lui a privilégié<br />

<strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s classiques<br />

plus ergonomiques et surtout<br />

plus sures. On cherche<br />

<strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s d’ouverture<br />

<strong>de</strong>s vitres électriques<br />

el<strong>les</strong> sont au centre <strong>de</strong> la<br />

console centrale en position<br />

vertica<strong>les</strong>. Une fois<br />

qu’el<strong>les</strong> sont mémorisées<br />

on ne cherche plus. Pour<br />

le reste on dispose <strong>de</strong><br />

576 577


<strong>de</strong>ux types <strong>de</strong> comman<strong>de</strong>s<br />

<strong>de</strong> cruis control, l’un classique<br />

et l’autre auto adaptatif.<br />

Solution intelligente<br />

qui ne nécéssite qu’un<br />

seul bouton en plus... Regar<strong>de</strong>z<br />

bien le volant, au<br />

centre du pavé <strong>de</strong>s fonctions<br />

<strong>de</strong> cruise control<br />

vous avez le bouton du<br />

système classique et à sa<br />

gauche celui <strong>de</strong> l’auto<br />

adaptatif surmonté du<br />

bouton <strong>de</strong> comman<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />

la distance réglable. Tout<br />

ce dont vous avez besoin<br />

est sous vos yeux, facile<br />

et pratique. Votre attention<br />

est posée sur la route,<br />

enfin au bout du gros capot<br />

avec ses grosses gril<strong>les</strong><br />

d’aération du moteur.<br />

Moteur<br />

C’est un quatre cylindres<br />

2,2 litres, Turbo Diesel <strong>de</strong><br />

200 ch et 450 Nm accouplé<br />

à une boîte automatique<br />

ZF à 8 rapports qui<br />

sont chargés <strong>de</strong> mouvoir<br />

l’engin <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux bonnes<br />

tonnes. On <strong>pour</strong>rait penser<br />

que le Wrangler ainsi<br />

motorisé soit un veau. Et<br />

bien non ! Le Wrangler<br />

2.2 se montre souple et ...<br />

vif. La boîte à 8 rapports<br />

<strong>de</strong> ZF est parfaitement<br />

réglée. Elle utilise toutes<br />

<strong>les</strong> finesses <strong>de</strong> la mécanique<br />

<strong>pour</strong> répondre aux<br />

besoins exigés par la situation.<br />

Que ce soit sur autoroutes,<br />

routes, en ville ou<br />

en tout terrain, la finesse<br />

<strong>de</strong> la transmission offre un<br />

confort d’utilisation séduisant<br />

<strong>de</strong> force comme <strong>de</strong><br />

vigueur. Bien sur, avec 200<br />

chevaux <strong>pour</strong> 2 tonnes<br />

on n’a pas <strong>les</strong> mêmes<br />

impressions qu’avec un<br />

SUV plus mo<strong>de</strong>ste. Mais<br />

quand même, le Wrangler<br />

se la pose tout autrement.<br />

C’est un vrai barou<strong>de</strong>ur.<br />

Il offre aussi ce que <strong>les</strong><br />

autres n’ont pas. Il est totalement<br />

«décapotable» !<br />

Et ça ! Ça en jette !<br />

Que l’on enlève (facilement)<br />

<strong>les</strong> <strong>de</strong>ux <strong>de</strong>mi toits<br />

au <strong>de</strong>ssus <strong>de</strong>s places avant<br />

et on a déjà du fun!<br />

Maintenant on peut ôter<br />

la partie arrière avec <strong>les</strong><br />

outils fournis et au moins<br />

<strong>de</strong>ux personnes, ce n’est<br />

pas trop lourd mais quand<br />

même, c’est aussi un peu<br />

encombrant. Même le<br />

pare-brise se rabat sur le<br />

capot. Alors là, <strong>les</strong> gars,<br />

c’est top la frime. Nous<br />

n’avons pas opéré cet<br />

démontage, on avait <strong>de</strong>s<br />

doutes quant aux complications<br />

du remontage...<br />

En attendant, ça le fait !<br />

578 579


Sur la route<br />

Pour ceux qui connaissent le Wrangler,<br />

ils savent qu’il a un caractère<br />

entier. C’est un vrai.<br />

Plus facile <strong>pour</strong> <strong>les</strong> grands <strong>de</strong> s’installer<br />

à bord du Wrangler que dans<br />

l’ancien Def. C’est déjà ça. Les<br />

bons sièges apportent maintien<br />

et confort. A la mise en route le<br />

quatre pattes s’ébroue dicrètement.<br />

On passe en «D» et le Wrangler<br />

démarre dans une belle sonorité,<br />

assez rauque. La boîte égrenne <strong>les</strong><br />

8 rapports avec soup<strong>les</strong>se en exploitant<br />

<strong>les</strong> 450 Nm comme une force<br />

tranquille. Il faut juste faire attention<br />

à la largeur du Wrangler dont<br />

<strong>les</strong> ai<strong>les</strong> proéminentes font penser à<br />

<strong>de</strong>s ouvre-boîtes... Ensuite comme<br />

on est haut perché, il faut aussi faire<br />

attention à la longueur et à l’empattement<br />

long. Donc il vaut mieux<br />

prendre ses tournants assez larges<br />

<strong>pour</strong> ne pas monter la roue arrière<br />

sur le trottoir.<br />

Sur gran<strong>de</strong>s routes et autoroutes, le<br />

Wrangler n’incite pas à rouler vite,<br />

on s’étonne même <strong>de</strong> se retrouver<br />

à du 110 ou du 120 sans forcer. Résultat,<br />

une consommation réduite<br />

à 7,2 litres lors <strong>de</strong> notre essais. En ce<br />

compris <strong>de</strong>s trajets en tout terrain et<br />

<strong>de</strong>s missions par autoroutes. Mais là<br />

souvent en cruise control. Dans ces<br />

conditions-là, on consomme plus,<br />

on est passé à 8,1 litres. Mais quand<br />

on voit qu’une Renega<strong>de</strong> 1000 essence<br />

<strong>de</strong> 120 ch avale sans peine<br />

ses 8,2 litres on ne peut pas dire<br />

que c’est excessif, <strong>pour</strong> le Wrangler<br />

en tout cas.<br />

580 581


JEEP<br />

26<br />

WRANGLER<br />

GLADIATOR<br />

Ave Caesar,<br />

morituri te salutant !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Cette phrase prononcée par <strong>les</strong> gladiateurs <strong>de</strong>vant Cesar<br />

avant le combat, annonçait que toute la puissance et la<br />

force nécessaire <strong>pour</strong> remporter la victoire seraient déployées.<br />

Le Wrangler GLADIATOR annonce clairement la<br />

couleur, ce pickup musclé et puissant est prêt <strong>pour</strong> affronter<br />

tous <strong>les</strong> labeurs dans tous <strong>les</strong> métiers !<br />

582 583


Musclé et maniable<br />

Comme tout bon gladiateur, le Wrangler<br />

Gladiator est tout en musc<strong>les</strong>, son moteur<br />

turbodiesel 3.0 V6 est capable <strong>de</strong> fournir<br />

jusqu’à 264 ch et 600 Nm. Raffiné il garantit<br />

performances, puissance et flexibilité.<br />

Il est livré <strong>de</strong> série avec Stop-Start<br />

et transmission automatique à 8 rapports<br />

qui fonctionne avec le système 4x4<br />

Command-Trac dans <strong>les</strong> rapports inférieurs.<br />

Les temps <strong>de</strong> passage sont réduits<br />

et l’efficacité est maximale. Cela permet<br />

<strong>de</strong> réduire la consommation. Nous<br />

sommes restés sous la barre <strong>de</strong>s 10 litres<br />

aux cent kilomètres pendant l’essai, avec<br />

584 585


faut-il l’avouer un petit excès à 12,8, l<br />

en abusant <strong>de</strong> la générosité du 3 litres.<br />

Le logiciel <strong>de</strong> pointe ajuste instantanément<br />

<strong>les</strong> performances, en fonction <strong>de</strong>s<br />

conditions <strong>de</strong> conduite et du style, ce<br />

qui signifie que le Gladiator peut toujours<br />

se déplacer en douceur, en tirant<br />

pleinement parti <strong>de</strong> son couple maximal.<br />

Il faut reconnaître que la puissance<br />

disponible ainsi que la générosité du<br />

couple associées à l’onctuosité et aussi<br />

à la musicalité du six cylindres charment<br />

tant l’oreille que l’agrément global <strong>de</strong><br />

ce grand véhicule qui se conduit comme<br />

un vélo ! Même s’il fait 5,54 m <strong>de</strong> long<br />

et 2 m <strong>de</strong> large, on en cerne facilement<br />

<strong>les</strong> contours. Pour <strong>les</strong> marches arrière,<br />

la camera <strong>de</strong> recul est nette et précise.<br />

Il faut franchement le faire exprès <strong>pour</strong><br />

toucher quelque chose, d’autant que<br />

<strong>les</strong> capteurs sont assez précis.<br />

4x4...<br />

Les Jeep sont réputées <strong>pour</strong> passer<br />

partout, leur seul concurrent <strong>de</strong>meure<br />

Land Rover. Le Gladiator hérite <strong>de</strong>s qualités<br />

Off-Road <strong>de</strong>s nouveaux Wrangler.<br />

Le Gladiator dispose d’ai<strong>de</strong>s aux prestations<br />

4x4 fournies par le système <strong>de</strong><br />

586 587


traction sophistiqué Command-Trac qui<br />

comprend une boîte <strong>de</strong> transfert à basse<br />

vitesse, <strong>de</strong>s essieux Dana 44 <strong>de</strong> troisième<br />

génération, une plaque <strong>de</strong> protection<br />

sous la carrosserie, un différentiel arrière<br />

à glissement limité Trac-Lok et <strong>de</strong>s<br />

pneus tout-terrain. Le nouveau pick-up<br />

Jeep offre aussi <strong>de</strong>s ang<strong>les</strong> d’attaque, <strong>de</strong><br />

rupture et <strong>de</strong> sortie incroyab<strong>les</strong>. A la différence<br />

<strong>de</strong> l’anglais, l’américain dispose<br />

<strong>de</strong> <strong>de</strong>ux leviers <strong>de</strong> comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> boites<br />

<strong>de</strong> vitesses. L’un sert au système normal,<br />

l’autre permet <strong>de</strong> passer dans la gamme<br />

<strong>de</strong>s rapports courts et <strong>de</strong> verrouiller à<br />

la <strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>les</strong> bloquages <strong>de</strong> ponts et<br />

autres systèmes uti<strong>les</strong> quand on crapahute.<br />

Maintenant ces systèmes sont aussi<br />

très uti<strong>les</strong> <strong>pour</strong> <strong>les</strong> métiers qui doivent<br />

emprunter <strong>de</strong>s endroits où la motricité<br />

fait défaut et donc sortir une remorque<br />

bien chargée d’un chantier ou d’une<br />

prairie est une tâche <strong>pour</strong> laquelle le<br />

Gladiator est prévu.<br />

Côté habitacle, le Gladiator reçoit <strong>les</strong><br />

mêmes attentions que la version à cinq<br />

portes. C’est à dire que l’ensemble est<br />

très confortable et que la finition est <strong>de</strong><br />

588 589


elle facture. L’ensembe est très généreux<br />

et confortable. Il permet d’embarquer<br />

4 passagers en plus du conducteur.<br />

Le confort <strong>de</strong> roulement est du<br />

aux épures <strong>de</strong> suspensions arrière à<br />

bras tiré, ressors hélicoïdaux et amortisseurs<br />

té<strong>les</strong>copiques comme aux gros<br />

pneus qui amortissent <strong>les</strong> bosses et <strong>les</strong><br />

trous avec douceur. Mais cette délicatesse<br />

n’enlève strictement rien aux excellentes<br />

qualités routières comme en<br />

Off-Road. Pour un Pick-up, le Gladiator<br />

offre un confort et <strong>de</strong>s prestations d’un<br />

rare équilibre. Même à vi<strong>de</strong>, il tient bien<br />

mieux au sol que tous <strong>les</strong> autres pickup<br />

aux suspensions arriere montées sur<br />

ressors à lames et pont arrière rigi<strong>de</strong>,<br />

qui se dérobent sans crier gare,même<br />

<strong>les</strong> plus mo<strong>de</strong>rnes... Ici non seulement<br />

le Gladiator est efficace et sur, mais il<br />

est l’un <strong>de</strong>s rares à offrir un confort impressionant.<br />

C’est important <strong>pour</strong> ceux<br />

qui en font leur outil <strong>de</strong> travail. Pour<br />

ceux qui ont besoin <strong>de</strong> tirer <strong>de</strong> lour<strong>de</strong>s<br />

remorques, freinées, ils peuvent porter<br />

jusqu’à 2.7<strong>22</strong> kg. Dans la benne, longue<br />

<strong>de</strong> 1,51 m sur 1,44 <strong>de</strong> large et un poids<br />

admissible <strong>de</strong> 613 kg. On peut voir venir.<br />

590 591


en<br />

Les nouveaux<br />

RANGE ROVER<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Fin novembre 2021 & fin mai 20<strong>22</strong><br />

Land Rover a dévoilé ses nouvel<strong>les</strong> stars,<br />

Les nouveaux Range Rover Classic<br />

et Range Rover Sport !<br />

Dans Classic, il y a Classe !<br />

Land Rover confirme ses choix, <strong>les</strong><br />

nouveaux Range Rover sont <strong>de</strong><br />

dignes <strong>de</strong>scendants <strong>de</strong> la famille<br />

<strong>de</strong>s véritab<strong>les</strong> tout-terrains <strong>de</strong><br />

luxe du constructeur britanique.<br />

La présentation belge étant statique,<br />

Jaguar Land Rover Belgique a trouvé<br />

en le Valke Vleug, domaine viticole<br />

au nord est <strong>de</strong> Bruxel<strong>les</strong>, à Puurs, un<br />

endroit à la fois élégant et symbolique<br />

d’un édonisme contemporain <strong>pour</strong><br />

saluer la venue du nouveau vaisseau<br />

amiral <strong>de</strong> la marque.<br />

Annick Van Cauwenberge la porte<br />

parole <strong>de</strong> Jaguar Land Rover Belgique<br />

précise : «Ce sont <strong>les</strong> véritab<strong>les</strong> lea<strong>de</strong>rs<br />

qui façonnent l’histoire. Ils rêvent plus<br />

grand, repoussent <strong>les</strong> limites plus loin. Ils<br />

transforment <strong>les</strong> possibilités en réalité,<br />

créant ainsi <strong>de</strong>s héritages qui déinissent<br />

toute une génération»<br />

Et c’est vrai que le Range Rover né en<br />

1970 est un symbôle <strong>de</strong> luxe, <strong>de</strong> confort<br />

et d’efficacité offroad comme routières<br />

qui perdure encore avec sa cinquième<br />

génération.<br />

Et le Range Rover inspire <strong>de</strong> nouveaux<br />

venus comme Bentley, Rolls-Royce <strong>les</strong><br />

<strong>de</strong>rniers en dates qui viennent cueillir<br />

la belle clientèle générée par le Range.<br />

Depuis 50 ans. Si BMW a sorti le X5 en<br />

1999, en s’inspirant <strong>de</strong> la technologie<br />

<strong>de</strong> Land Rover et en motorisant le P38<br />

avec un six en ligne 2,5 TD. Ce qui est<br />

aujourd’hui à nouveau le cas. Les six<br />

cylindres en lignes <strong>de</strong> 3 litres sont <strong>de</strong>s<br />

moteurs BMW en essence et Diesel.<br />

592 593


Hybridation efficace.<br />

L’hybridation ne se contente pas d’être<br />

moyenne, <strong>les</strong> Range Rover sont <strong>de</strong>puis<br />

quelques années déjà <strong>pour</strong>vus <strong>de</strong> systèmes<br />

plug-in hybri<strong>de</strong> développant 400 chevaux<br />

et <strong>de</strong>meurant agi<strong>les</strong> en off-road et capab<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong> passer <strong>de</strong>s gués <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 80 cm <strong>de</strong><br />

profon<strong>de</strong>ur.<br />

A chaque fois que nous avons essayé <strong>les</strong><br />

Range Rover nous avons constaté <strong>de</strong>s<br />

consommations maitrisées <strong>pour</strong> <strong>les</strong> six<br />

cylindres en tous cas. Les V8 surtout <strong>les</strong><br />

supercharged ultra puissants ont un autre<br />

appétit, mais tout à fait normal dans le<br />

cadre <strong>de</strong> leurs performances et agréments<br />

incomparab<strong>les</strong>.<br />

Le nouveau Range adopte aussi une nouvelle<br />

technologie qui permet aux versions hybri<strong>de</strong>s<br />

rechargeab<strong>les</strong> <strong>de</strong> générer <strong>de</strong>s émissions <strong>de</strong><br />

CO 2 inférieures à 30 g/km, avec une autonomie<br />

électrique pouvant aller jusqu’à 100 km – <strong>pour</strong><br />

une autonomie réelle attendue <strong>de</strong> 80 km<br />

– Parfait <strong>pour</strong> <strong>les</strong> déplacements quotidiens<br />

si on joue le jeu, on verra la consommation<br />

<strong>de</strong>scendre sous <strong>de</strong>s valeurs impensab<strong>les</strong>, même<br />

aujourd’hui. Et jouer le jeu entend simplement<br />

<strong>de</strong> charger régulièrement la batterie afin<br />

d’exploiter intelligemment l’énergie sans se<br />

priver <strong>de</strong>s performances détonantes <strong>de</strong> ces<br />

engins. Et donc, le Range Classic est encore<br />

plus grand, plus luxueux sans tomber dans la<br />

démesure d’autres anglais.<br />

Aujourd’hui, le nouveau Range Classic<br />

est plus long et encore plus raffiné que le<br />

précé<strong>de</strong>nt. Il est disponible en <strong>de</strong>ux versions<br />

une courte et une longue. La longue pouvant<br />

obtenir un troisième rang, avec la possibilité<br />

d’emporter confortablement 7 adultes...<br />

Dans Range Sport, il y a Sport !<br />

Le Range Sport surprend au premier regard.<br />

Il est pur ! On le reconnaît immédiatement<br />

mais en plus il s’offre une allure totalement<br />

dépouillée <strong>de</strong> lignes, <strong>de</strong> rainures, <strong>de</strong><br />

renflement. Seule une ligne partant du capot<br />

«en coquille» venant couvrir l’aile avant,<br />

court tout le long du flanc <strong>pour</strong> rejoindre<br />

le feu arrière. C’est pur, c’est élégant.<br />

Cette simplicité met en avant <strong>les</strong> surfaces<br />

généreuses <strong>de</strong>s portières qui inspirent la<br />

solidité, la force, le dynamisme.<br />

Si l’arrière du range Rover Classic est<br />

particulier, celui du Sport est arrondi, puissant<br />

et plus simple. Ça lui va comme un gant, <strong>de</strong><br />

boxe...<br />

Comme <strong>pour</strong> le Classic, le Sport dispose <strong>de</strong><br />

<strong>de</strong>ux mécaniques hybri<strong>de</strong>s <strong>de</strong> 3 litres à six<br />

cylindres dont l’autonomie est portée à<br />

113 km en électricité pure.<br />

Un nouveau V8 bi-turbo délivre 530 chevaux,<br />

et, le 0 à 100 tombe en seulement 4’’5. En<br />

<strong>2024</strong> un modèle 100% électrique sera<br />

proposé avec <strong>de</strong>s peformances...<br />

4x4 et sport<br />

Toujours expert en 4x4 et sur <strong>les</strong> routes, le<br />

Sport inclut le système Dynamic Response<br />

Pro capable d’appliquer jusqu’à 1400 Nm<br />

<strong>de</strong> couple sur chaque essieu, <strong>pour</strong> une<br />

expérience <strong>de</strong> conduite qui inspire confiance<br />

tant sur route qu’en off-road.<br />

Pour rassurer tout le mon<strong>de</strong>, <strong>les</strong> nouveaux<br />

Range Rover Classic et Sport sont construits<br />

en Angleterre à Solihull.<br />

594 595


53<br />

God Save<br />

The Queen<br />

r<br />

Her Majesty the Queen of SUVs<br />

Range Rover Autobiography SV<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Nob<strong>les</strong>se oblige<br />

La Range Rover est considérée <strong>de</strong>puis<br />

toujours comme la «Rolls» <strong>de</strong>s SUV.<br />

Bien qu’aujourd’hui Rolls-Royce ait du se<br />

plier à la mo<strong>de</strong> <strong>de</strong>s SUV, suivant la route<br />

tracée par Bentley qui avec le Bentayga<br />

a commencé à chasser sur ses terres. Et<br />

donc la vénérable marque anglaise a<br />

du lancer elle aussi son Cullinan avec le<br />

savoir faire <strong>de</strong> BMW. On ne peut plus titrer<br />

que le Range Rover est la «Rolls» <strong>de</strong>s<br />

SUV, puisque Rolls à maintenant le sien.<br />

Alors, nous n’hésitons pas à l’anoblir.<br />

Ainsi la Range Rover LWB <strong>de</strong>vient la<br />

Reine incontestée <strong>de</strong>s SUV.<br />

596 597


Palace roulant<br />

Quand on parle <strong>de</strong> l’accueil royal du<br />

Range Classic, on ne peut que constater<br />

que Land Rover est ses artisans n’ont rien<br />

à envier aux «autres». Chez Land Rover on<br />

manipule <strong>les</strong> matières avec une <strong>de</strong>xtérité<br />

et un soin qui se remarque aux moindres<br />

détails. Les matières sont bel<strong>les</strong>, tendres<br />

et la finition va très loin, ainsi le carter <strong>de</strong><br />

la direction est aussi garni <strong>de</strong> cuir, tous <strong>les</strong><br />

éléments tacti<strong>les</strong> ou visuels ont leurs matériaux<br />

leurs réponses agréab<strong>les</strong> au toucher,<br />

au regard et aux parfums qui créent<br />

une atmosphère inimitable comme cel<strong>les</strong><br />

que seuls <strong>les</strong> cuirs Connolly distillent.<br />

598 599


Et cette version Autobiography SV<br />

culmine une gamme aussi riche que puissante<br />

et <strong>pour</strong>vue d’une nob<strong>les</strong>se innée.<br />

D’ailleurs ceux qui «savent», ne s’en<br />

laissent pas conter. Land Rover est typiquement<br />

anglais, même si c’est l’indou<br />

Ratan Tata qui prési<strong>de</strong> à sa gestion,<br />

jusqu’en 2012. Il a alors 75 ans. Il ne faut<br />

pas oublier que l’In<strong>de</strong> était un soli<strong>de</strong><br />

bastion <strong>de</strong> l’Empire Britannique.<br />

Ratan Tata sait ce qu’il fait avec Land<br />

Rover et Jaguar. Ce sont <strong>de</strong>s marques<br />

prestigieuses auxquel<strong>les</strong>, s’il offre une<br />

liberté totale <strong>de</strong> création et <strong>de</strong> respect<br />

<strong>de</strong> l’i<strong>de</strong>ntité, il donne <strong>les</strong> moyens et<br />

gère son patrimoine <strong>de</strong> main <strong>de</strong> maître.<br />

Depuis le début, il n’a qu’a se féliciter<br />

<strong>de</strong> l’intelligence <strong>de</strong> ses investissements,<br />

recréant par la même occasion <strong>de</strong>s liens<br />

entre l’In<strong>de</strong> et le Royaume Unis.<br />

Royale Attitu<strong>de</strong><br />

La Reine Elisabeth II roule régulièrement<br />

avec son fidèle Defen<strong>de</strong>r 110,<br />

et, elle passe partout au travers <strong>de</strong> ses<br />

terres. Même s’il lui arrive <strong>de</strong> caler dans<br />

un gué... Le Range Rover fait évi<strong>de</strong>mment<br />

partie <strong>de</strong>s véhicu<strong>les</strong> royaux.<br />

600 601


Aussi, quand Land Rover a décidé <strong>de</strong><br />

passer à une version longue c’était surtout<br />

<strong>pour</strong> offrir <strong>de</strong>s portières plus larges<br />

et plus <strong>de</strong> confort d’accès. Une décision<br />

particulièrement appréciée par la clientèle<br />

«Range». Le gentleman farmer roule<br />

en V8, parcourt son domaine avec sérénité<br />

car il sait que même avec <strong>de</strong>s pneus<br />

<strong>de</strong> route, en mo<strong>de</strong> super sport et <strong>de</strong> <strong>22</strong><br />

pouces, il passera partout, dans la caillasse,<br />

la boue, <strong>les</strong> prairies détrempées et<br />

même à gué. jusqu’à 1 mètre <strong>de</strong> profon<strong>de</strong>ur.<br />

Chapeau car même la version hybri<strong>de</strong><br />

passe ! Bien sur il faut régler le Ter-<br />

602 603


ain-Response sur le programme adéquat et<br />

le tour est joué ! Pour autant que l’on respecte<br />

la règle sacro-sainte <strong>de</strong> l’évolution en 4x4 qui<br />

dit ceci, «Aussi vite que possible et aussi lentement<br />

que nécessaire» on se sortira <strong>de</strong> tous <strong>les</strong><br />

pièges. Une autre règle est <strong>de</strong> bien observer<br />

où on met <strong>les</strong> roues. Au moindre doute, on<br />

s’arrête, on ausculte le sol et ensuite on gère.<br />

Né <strong>pour</strong> plaire<br />

Le Range Rover est un gros véhicule qui n’a pas<br />

pris une ri<strong>de</strong>. La version la plus puissante est la<br />

version SVR avec son V8 <strong>de</strong> 5 litres doté d’un<br />

compresseur qui lui offre 565 ch à 6.000 t/min<br />

et 700Nm à 3.500 t/min. Ainsi équipé il abat le 0<br />

à100 en 5,5 secon<strong>de</strong> et est capable <strong>de</strong> croiser à<br />

<strong>22</strong>5 à l’heure. Quand on abuse <strong>de</strong> la très généreuse<br />

volonté du V8, on flirte avec <strong>les</strong> 20 l aux<br />

604 605


cent, si l’on s’en tient à profiter du vrombissement<br />

et à l’onctuosité du V8 on peut<br />

aisément tabler sur une moyenne en <strong>de</strong>ssous<br />

<strong>de</strong>s 12 litres. Une version plus sage et<br />

moins vorace est la version hybri<strong>de</strong> P400e<br />

avec son «roturier» 4 cylindres Ingenium<br />

<strong>de</strong> 2 litres, assorti d’une unité électrique<br />

qui développent quand même 405 ch.<br />

à 5.500 t/min et 640 Nm à 1500 t/min et<br />

génèrent une consommation <strong>de</strong> 9,5 l/100.<br />

Le Range Rover LWB 5.0 SV Autobiography<br />

est affiché à partir <strong>de</strong> 219.300 €.<br />

Autres modè<strong>les</strong> à p. d. 110.200 € (swb) et<br />

124.500€ (lwb). P400e : 127.000€ swb.<br />

606 607


Land Rover<br />

26<br />

DEFENDER<br />

Le Contemporain<br />

Se Nourrit <strong>de</strong> l’Expérience<br />

Des Légen<strong>de</strong>s !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Le Defen<strong>de</strong>r est une véritable<br />

légen<strong>de</strong>. A l’instar <strong>de</strong><br />

la Jeep il véhicule une image<br />

forte. Si la Jeep est née<br />

pendant la secon<strong>de</strong> guerre<br />

mondiale, le Defen<strong>de</strong>r a vu<br />

le jour peu après, en 1948.<br />

Si la Jeep est surtout vue soit<br />

comme un véhicule militaire<br />

ou comme un véhicule <strong>de</strong><br />

loisirs, idéal compagnon <strong>de</strong>s<br />

surfeurs, le Defen<strong>de</strong>r c’est<br />

autre chose.<br />

Lui, il est<br />

608 «LE» Globe Trotter!<br />

609


Il est <strong>de</strong> toutes <strong>les</strong> expéditions<br />

au travers <strong>de</strong> la planète. Il est le<br />

favorit <strong>de</strong>s bourlingueurs. Il est<br />

choisi parce qu’il est pratique,<br />

on peut passer un Karcher à<br />

l’intérieur, il se répare avec un<br />

bout <strong>de</strong> fil <strong>de</strong> fer, un marteau<br />

et un tourne-vis. Il est costaud,<br />

passe partout mais <strong>de</strong>meure<br />

quelque peu rustique.<br />

DEFENDER,<br />

une icône, certes,<br />

il fallait bien qu’un jour<br />

LAND ROVER<br />

lui trouve un successeur<br />

digne <strong>de</strong> lui !<br />

Il fallait bien qu’un jour Land<br />

Rover lui trouve un sucesseur!<br />

Chose faite et très attendue.<br />

Le nouveau «DEF» a une allure<br />

fidèle à l’esprit du modèle.<br />

Il est grand, large et haut, mais<br />

moins haut que son aïeul. Côté<br />

poids, le Defen<strong>de</strong>r a fait un fameux<br />

pas en avant en passant<br />

610 611


<strong>de</strong> sous <strong>les</strong> 2 tonnes à un bon 2,5<br />

tonnes en ordre <strong>de</strong> marche.<br />

Ça fait bizarre car quand on le<br />

regar<strong>de</strong> on ne s’attend pas à le<br />

voir aussi grand et costaud. Mais<br />

il fait 5 mètres <strong>de</strong> long, 2 <strong>de</strong> large<br />

et pratiquement 2 <strong>de</strong> haut. Il rend<br />

facilement 10 cm à l’ancien, mais<br />

en largeur l’ancien fait 1,79 m et<br />

en longueur 4,60 m. Le 110 a un<br />

empattement <strong>de</strong>... 3 mètres ! Côté<br />

mécanique <strong>les</strong> <strong>de</strong>rnières versions<br />

faisaient 1<strong>22</strong> ch... Le nouveau<br />

Defen<strong>de</strong>r est proposé en D200,<br />

D240, D300 et P400, une version<br />

hybri<strong>de</strong> rechargeable comme celle<br />

<strong>de</strong>s Evoque et Discovery arrive. Le<br />

nombre après la lettre indique la<br />

puissance. Le Defen<strong>de</strong>r a abandonné<br />

ses solutions basiques à essieux<br />

rigi<strong>de</strong>s <strong>pour</strong> <strong>les</strong> suspensions<br />

mo<strong>de</strong>rnes avec le fameux Terrain<br />

Response <strong>de</strong> <strong>de</strong>rnière génération.<br />

Mais <strong>les</strong> ingénieurs sont allés plus<br />

loin, <strong>les</strong> suspensions à double<br />

triangulation en aluminium à<br />

l’avant et multibras à l’arrière sont<br />

renforcées par <strong>de</strong>s structures en<br />

acier sur <strong>les</strong>quel<strong>les</strong> se greffe la<br />

suspension pneumatique contrôlée<br />

électroniquement et qui fait<br />

612 613


merveille dans toutes <strong>les</strong> situations.<br />

Certes, on peut se poser la question<br />

<strong>de</strong> ce que l’on <strong>pour</strong>ra faire dans la<br />

savane, si un composant tombe en<br />

panne, le temps du fil <strong>de</strong> fer est dépassé.<br />

Et c’est valable <strong>pour</strong> tous <strong>les</strong><br />

véhicu<strong>les</strong> mo<strong>de</strong>rnes et le prix à payer<br />

<strong>pour</strong> un véhicule aussi élaboré que<br />

le «DEF».<br />

Le Defen<strong>de</strong>r n’est pas un petit Land<br />

Rover, il est aussi gros qu’un Range<br />

Rover Classique. Le moteur idéal est,<br />

semble-t’il, le D240. Cet appareil<br />

Ingenium dispose <strong>de</strong> bonnes valeurs<br />

<strong>de</strong> couple et la boîte automatique à<br />

8 rapports s’accommo<strong>de</strong> fort bien<br />

<strong>de</strong>s 2,5 tonnes <strong>de</strong> l’engin. Au volant<br />

du DEF on roule cool, on sait qu’il y<br />

a <strong>de</strong>s réserves et un poids qui génère<br />

614 615


une inertie. Mais quand on<br />

sait que la charge utile du<br />

DEF est <strong>de</strong> 900 kg et qu’il<br />

peut tracter 3,5 tonnes<br />

dans un environnement<br />

confortable et spacieux.<br />

Oui, spacieux, beaucoup<br />

plus que dans l’aïeul !<br />

Devant le conducteur, le<br />

panneau d’instrument est<br />

un écran super bien <strong>de</strong>ssiné,<br />

clair, précis efficace.<br />

A sa droite un autre écran<br />

qui prend en compte<br />

toutes sortes d’informations<br />

<strong>de</strong> la plus futile à la<br />

plus utile. Et ce, en toute<br />

simplicité d’usage. La<br />

déco intérieure est très<br />

«techno» et l’aspect <strong>de</strong>s<br />

matériaux très dans le<br />

ton technologique. Dommage<br />

que quelques plastiques<br />

ont l’art <strong>de</strong> se montrer<br />

fragi<strong>les</strong> et sensib<strong>les</strong><br />

aux griffes.<br />

Nonobstant ce détail, On<br />

concluera que le Defen<strong>de</strong>r<br />

2020 est un très bon<br />

cru. Il réunit la synthèse<br />

du mon<strong>de</strong> «Offroad»<br />

mo<strong>de</strong>rne. Et en bon Land<br />

Rover qui se respecte, ses<br />

tarifs sont à l’avenant.<br />

Ça commence à 50.800<br />

et cela peut grimper au<br />

<strong>de</strong>ssus <strong>de</strong>s 100.000 euros.<br />

616 617


Amy et Massimo sont mariés, ils<br />

oeuvrent ensemble dans un univers<br />

magique tant aux yeux du<br />

public qu’aux leurs.<br />

Nous avons eu la chance <strong>de</strong> leur parler<br />

par visio-conférence (Covid oblige)<br />

et <strong>de</strong> leur poser beaucoup <strong>de</strong> questions<br />

sur le nouveau Defen<strong>de</strong>r auquel<br />

ils ont transmis leurs émotions et leur<br />

talents.<br />

Amy, est responsable du <strong>de</strong>sign intérieur<br />

et son mari, Massimo l’est <strong>pour</strong><br />

le style extérieur. Deux missions très<br />

diffici<strong>les</strong> du fait <strong>de</strong> la notoriété écrasante<br />

du légendaire Defen<strong>de</strong>r.<br />

Quand on <strong>de</strong>man<strong>de</strong> à Amy Frascella<br />

comment elle a appréhendé cette<br />

mission, sa réponse est claire et précise,<br />

«c’est une évolution naturelle<br />

<strong>de</strong> l’image du produit. L’intérieur<br />

<strong>de</strong>vait rester sobre tout en affichant<br />

clairement <strong>les</strong> nouvel<strong>les</strong> tendances<br />

et le progrès technologique».<br />

Amy relève aussi la pureté <strong>de</strong>s lignes<br />

et <strong>de</strong>s détails qui ren<strong>de</strong>nt l’aspect<br />

intérieur aussi soli<strong>de</strong> visuellement<br />

qu’il l’est naturellement.<br />

«Le choix <strong>de</strong>s matières et <strong>de</strong>s couleurs<br />

sont clairement voulues «technologiques»,<br />

comme <strong>les</strong> vis industriel<strong>les</strong><br />

V<br />

Amy et Massimo Frascella <strong>de</strong>signers<br />

chez Land Rover ont travaillé<br />

sur le nouveau DEFENDER<br />

Par Eric HEIDEBROEK<br />

apparentes dans <strong>les</strong> garnitures <strong>de</strong>s<br />

portières, sur la console centrale,<br />

la structure en aluminium <strong>de</strong> la<br />

planche <strong>de</strong> bord dotée <strong>de</strong> part et<br />

d’autre par <strong>de</strong>s poignées capable <strong>de</strong><br />

soulever le Defen<strong>de</strong>r à l’ai<strong>de</strong> d’un<br />

treuil sans aucune déformation <strong>de</strong><br />

la voiture !»<br />

«Plusieurs variantes d’intérieurs ont<br />

été étudiées, passant du classique<br />

au techno mais toujours dans cet<br />

esprit <strong>de</strong> sport aventure. Le Defen<strong>de</strong>r<br />

se <strong>de</strong>vait <strong>de</strong> disposer <strong>de</strong> structures<br />

<strong>de</strong> matériaux proches <strong>de</strong>s<br />

activités <strong>de</strong> plein air». Plusieurs tissus<br />

mo<strong>de</strong>rnes et soli<strong>de</strong>s accentue le<br />

caractère dynamique du Defen<strong>de</strong>r.<br />

Evi<strong>de</strong>mment <strong>les</strong> cuirs anglais ont<br />

leur place à bord, mais ce n’est pas<br />

ce qui est prioritairement recherché<br />

par <strong>les</strong> passionnés.»<br />

Amy conclut aussi que «le cuir est<br />

synonyme <strong>de</strong> luxe, le Defen<strong>de</strong>r,<br />

même s’il a la taille d’un Range<br />

Rover Classic est un objet dont le<br />

premier luxe est ...le tissus comme<br />

au début <strong>de</strong> l’aire automobile. Un<br />

tissus confortable, qui ne glisse pas,<br />

qui n’est pas brûlant au soleil et<br />

glacial en hiver. C’est <strong>pour</strong>quoi nous<br />

avons rendu toute sa symbolique<br />

au Defen<strong>de</strong>r, même si la mo<strong>de</strong>rnité<br />

est omniprésente.»<br />

Le nouveau<br />

Defen<strong>de</strong>r<br />

est une évolution<br />

naturelle<br />

d’un véhicule<br />

mythique.<br />

Nous avons<br />

volontairement<br />

opté <strong>pour</strong> un<br />

style mo<strong>de</strong>rne<br />

très éloigné<br />

<strong>de</strong>s néo-classiques<br />

prisés par d’autres.<br />

L’intérieur est resté<br />

sobre et pratique<br />

mais surtout<br />

plus généreux<br />

en espace et<br />

en confort,<br />

riche <strong>de</strong><br />

nouvel<strong>les</strong><br />

matières !<br />

Un pur<br />

bonheur !<br />

618 619


Massimo Frascella<br />

savait dès le départ<br />

que concevoir le nouveau<br />

Defen<strong>de</strong>r serait<br />

un véritable challenge.<br />

«Contrairement à Jeep et<br />

à Merce<strong>de</strong>s qui ont gardé<br />

le style intemporel <strong>de</strong><br />

leurs légendaires Wrangler<br />

et Classe «G», Land<br />

Rover est parti sur un cahier <strong>de</strong>s<br />

charges novateur, prônant un<br />

changement radical, allant vers<br />

un coup d’audace.<br />

Gar<strong>de</strong>r l’esprit, effacer <strong>les</strong> structures<br />

d’autres-temps, apporter<br />

le savoir-faire indiscutable <strong>de</strong><br />

Land Rover en matière d’évolutions<br />

dans toutes <strong>les</strong> situations<br />

sur route et surtout en <strong>de</strong>hors!<br />

Nous avons du adapter l’extérieur<br />

aux canons actuels <strong>de</strong> la<br />

marque tout en gardant la<br />

physionomie caractéristique du<br />

«Def». Si <strong>de</strong> nombreux clients<br />

ont eu peur d’un gros éloignement<br />

<strong>de</strong> l’image <strong>de</strong> base, quand<br />

ils ont découvert le nouveau<br />

Defen<strong>de</strong>r, le courant est passé<br />

immédiatement. Mais pas seulement<br />

par le look, mais également<br />

par ses volumes. Il offre au<br />

gentleman farmer, à l’explorateur,<br />

à l’homme mo<strong>de</strong>rne un niveau<br />

<strong>de</strong> standing très élevé. Affirmant,<br />

par sa robustesse et son<br />

concept unique, un style <strong>de</strong> vie<br />

encore plus proche <strong>de</strong> la nature<br />

et <strong>de</strong> l’aventure mais avec <strong>de</strong>s<br />

moteurs puissants, frugaux et<br />

<strong>de</strong> l’espace à l’intérieur au royal<br />

confort.» Mission acomplie !<br />

620 621


MERCEDES BENZ - AMG<br />

GLE 53<br />

Né ML le gros<br />

SUV passe chez<br />

le sorcier<br />

AMG<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

27<br />

Pour rivaliser avec le X5,<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz a lancé le<br />

ML, fabriqué lui aussi aux<br />

USA. Ces <strong>de</strong>ux-là se sont<br />

tirés la bourre <strong>de</strong>puis le premier<br />

jour et ça continue.<br />

Pour répondre aux nouvel<strong>les</strong><br />

appelations <strong>de</strong>s modè<strong>les</strong> <strong>de</strong><br />

la marque à l’étoile, le ML<br />

s’appelle désormais GLE, GL<br />

<strong>pour</strong> «Gelan<strong>de</strong>», Terrain en<br />

allemand. «E» <strong>pour</strong> niveau<br />

Classe «E» au-<strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> lui<br />

rêgne en maître le GLS et<br />

le «S» signifie Classe S. Au<br />

<strong>de</strong>ssus on trouve une version<br />

GLS hyper luxe nommée<br />

Maybach. Et en <strong>de</strong>ssous<br />

<strong>les</strong> GLA , GLB et GLC.<br />

Voilà <strong>pour</strong> le tour d’horizon.<br />

AMG est une marque dans<br />

la marque et comprend<br />

quelques 47 modè<strong>les</strong> !<br />

Les versions «63», «63s»<br />

sont équipées du fabuleux<br />

V8 <strong>de</strong> 4 litres dopé par <strong>de</strong>ux<br />

turbos placés au centre du<br />

V et la «65» c’est avec le<br />

V12...<br />

6<strong>22</strong> 623<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.


Il y a quelques années Merce<strong>de</strong>s-Benz a<br />

présenté ses modè<strong>les</strong> «AMG SPORT» et<br />

d’aucuns ont trouvé l’appellation un peu<br />

juste <strong>pour</strong> <strong>de</strong>s V6 rebadgés AMG et très<br />

légèrement modifié par le sorcier d’Affalterbach.<br />

Mais la marque à l’étoile a vite<br />

changé son fusil d’épaule et AMG à mis<br />

beaucoup plus que son grain <strong>de</strong> sel dans<br />

le 6 en ligne, cette mécanique a dès sa<br />

conception intégré le cahier <strong>de</strong>s charges<br />

<strong>pour</strong> son développement par AMG. On<br />

trouve dans ce 53 AMG plusieurs appareils<br />

fonctionnant en 48 volts. Tout d’abord un<br />

moteur électrique posé entre le moteur et<br />

la boîte <strong>de</strong> vitesse automatique à 9 rapports,<br />

un turbo électrique et <strong>les</strong> barres anti-roulis<br />

actives <strong>de</strong> la suspension pneumatique<br />

à amortissement piloté. Le moteur<br />

électrique est en fait un alterno-démarreur<br />

qui offre 20 ch <strong>de</strong> plus et un surcroit <strong>de</strong><br />

couple instantané <strong>de</strong> 250 Nm. Ça ai<strong>de</strong> non<br />

seulement au démarrage mais aussi en reprise,<br />

car ce genre <strong>de</strong> couple électrique est<br />

totalement disponible tout le temps ! Le<br />

turbo électrique aussi, mais un turbo classique<br />

prend le relais dès que nécessaire, ce<br />

qui explique le punch et l’agrément du six<br />

en ligne <strong>de</strong> 3,0 litres fort <strong>de</strong> 435 ch et 520<br />

Nm ! Il accélère en 5’’3 <strong>de</strong> 0 à 100 ! Quand<br />

<strong>les</strong> V8 63 et 63s (612 ch) arriveront, le 0 à<br />

100 sera pulvérisé en quelques secon<strong>de</strong>s...<br />

Bon, c’est bien tous ces musc<strong>les</strong> et ces suspensions<br />

génia<strong>les</strong>, mais <strong>les</strong> freins ? Et AMG<br />

ne s’en laisse pas conter, loin <strong>de</strong> là !<br />

Pour le GLE 53 AMG, ils ont monté à<br />

l’avant <strong>de</strong>s disques ventilés épais <strong>de</strong> 36 mm<br />

(presque 4 cm !!!) et 40 cm <strong>de</strong> diamètre,<br />

pincés par seulement 2 pistons. Ils assurent<br />

un freinage costaud. A l’arrière, <strong>les</strong> disques<br />

624 625


font 34,5 cm <strong>de</strong> diamètres assumant<br />

le bon équilibre global.<br />

Ainsi dopé, le GLE 53 AMG a droit<br />

à la calandre à barres vertica<strong>les</strong>,<br />

symbole <strong>de</strong>s véritab<strong>les</strong> AMG, <strong>les</strong><br />

versions AMG «Look» ou «soft»<br />

ont, el<strong>les</strong>, une calandre style SL<br />

avec la gran<strong>de</strong> étoile sur une barre<br />

chromée et fond <strong>de</strong> grille en noir.<br />

A l’intérieur, <strong>les</strong> sièges en cuirs<br />

soup<strong>les</strong> et surpiqûres rouges<br />

donnent le ton, leurs formes<br />

sportives calent soli<strong>de</strong>ment le<br />

corps. Les suspensions sont relativement<br />

soup<strong>les</strong> mais fermes et<br />

<strong>de</strong>viennent dure en mo<strong>de</strong> Sport<br />

ou Sport +. On peut aussi individualiser<br />

le mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> conduite<br />

en <strong>de</strong>mandant par exemple, un<br />

moteur réglé sport plus avec <strong>les</strong><br />

quatre échappements ouverts, ils<br />

sont ronds en version 6 cylindres,<br />

et carrés en V8.<br />

A bord, la planche <strong>de</strong> bord digitale<br />

est composée <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux grands<br />

écrans, celui face au conducteur<br />

reprend <strong>les</strong> infos <strong>de</strong> conduite classique,<br />

compte-tours, vitesse, et<br />

autres infos <strong>de</strong> parcours comme<br />

le rappel <strong>de</strong> la navigation ou <strong>de</strong>s<br />

infos <strong>de</strong> trajet, consommation,<br />

temps passé, etc. On a droit à 4<br />

affichages distincts. Personnellement<br />

nous préférons la version<br />

classique, le jaune <strong>de</strong> la version<br />

sport nous semble incongru. Les<br />

autres sont <strong>pour</strong> ceux qui n’aiment<br />

pas conduire...<br />

L’écran <strong>de</strong> droite reprend la navigation<br />

et <strong>les</strong> systèmes d’infotainement<br />

embarqués. Côté équipement<br />

remarquable, le Head<br />

Up Display (affichage tête haute)<br />

particulièrement grand et clair.<br />

Il permet d’avoir une foule d’informations<br />

directement dans le<br />

champs <strong>de</strong> vision. Trois grands<br />

blocs affichent <strong>les</strong> infos que vous<br />

aurez choisies.<br />

A noter l’excellence <strong>de</strong> la sonorisation<br />

par Burmeister qui permet<br />

d’écouter toutes <strong>les</strong> musiques<br />

que vous aimez dans une puissance<br />

bien agréable et ignorant la<br />

distorsion. Du grand art !<br />

Pour le rôle induit <strong>de</strong> conduite<br />

tout terrain <strong>de</strong> ce SUV, le GLE 53<br />

dispose <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux mo<strong>de</strong>s 4x4 gérés<br />

par l’électronique. Nous n’avons<br />

pas testé le GLE 53 AMG en tout<br />

terrain, la durée <strong>de</strong> l’essai étant<br />

trop courte que <strong>pour</strong> effectuer ce<br />

type <strong>de</strong> test <strong>de</strong> façon correcte. Il<br />

y a fort à parier que peu <strong>de</strong> propriétaires<br />

l’utiliseront à ce genre<br />

d’accobaties. Par contre, prendre<br />

l’un ou l’autre chemin <strong>de</strong> traverse<br />

n’est pas un souci, il suffit<br />

<strong>de</strong> monter la caisse et <strong>de</strong> sélectionner<br />

l’un <strong>de</strong>s mo<strong>de</strong>s offroad et<br />

le GLE passe facilement partout.<br />

Autre usage et non <strong>de</strong>s moindres,<br />

c’est celui <strong>de</strong>s sports d’hiver et<br />

là, le GLE dispose <strong>de</strong> ses 4 roues<br />

motrices avec le programme hiver<br />

adéquat. Si en plus on passe en<br />

pneus hiver...<br />

Le GLE 53 AMG es disponible à<br />

partir <strong>de</strong> 83 006 € .<br />

626 627


MERCEDES BENZ<br />

10<br />

GLB<br />

Il a le look !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

A mon humble avis,<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz a tapé<br />

juste avec le GLB !<br />

Il est tout ce que sa<br />

clientèle désire.<br />

Look costaud,<br />

Look élégant,<br />

Look barou<strong>de</strong>ur,<br />

Look famille,<br />

Look randonneur.<br />

Chic attitu<strong>de</strong>,<br />

Cool attitu<strong>de</strong>,<br />

Business attitu<strong>de</strong>,<br />

Trends attitu<strong>de</strong>,<br />

il a tout.<br />

Ce sont <strong>les</strong> impressions<br />

qu’il dégage instinctivement<br />

<strong>de</strong> l’extérieur mais aussi<br />

à l’intérieur.<br />

Pratique, il se manoeuvre très<br />

facilement, on trouve immédiatement<br />

ses marques. Côté utilités,<br />

le hayon s’ouvre sur un beau vo-<br />

628 629


Quelle présentation,<br />

quels espaces, et surtout<br />

quelle ligne.<br />

Le GLB est le SUV<br />

intermédiaire qui s’inspire<br />

du GLS et du Classe G...<br />

Rien que ça !<br />

630 631


lume au plancher plat et à bonne hauteur<br />

<strong>pour</strong> le chargement. Il offre <strong>de</strong>ux<br />

places supplémentaires en option,<br />

moyennant un supplément inférieur au<br />

millier d’euros. De bon petits baquets<br />

<strong>pour</strong> trimballer <strong>les</strong> copains <strong>de</strong>s enfants.<br />

C’est donc un sept places. A bord,<br />

l’ensemble respire la simplicité et l’homogénéité.<br />

L’ensemble est incontestablement<br />

qualitatif. Les matériaux et<br />

<strong>les</strong> équipements sont rigoureusement<br />

placés, <strong>les</strong> accostages sans critique. La<br />

douveur <strong>de</strong>s cuirs, même <strong>de</strong> type Artico<br />

est une bonne surprise.<br />

La planche <strong>de</strong> bord à écran tactile <strong>pour</strong><br />

une partie se veut pratique et peu distrayante.<br />

C’est clair net et précis, on est<br />

loin d’un lunapark ! Intelligente aussi<br />

la position et <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s classiques<br />

<strong>pour</strong> la climatisation. Les sièges<br />

maintiennent bien le corps grâce à <strong>de</strong>s<br />

contrefort latéraux bien conçus.<br />

Le GLB <strong>de</strong> cet essai est équipé d’une<br />

suspensions réglab<strong>les</strong> ce qui permet <strong>de</strong><br />

rouler en position confort où la voiture<br />

632 633


propose une douceur bienvenue. Certains apprécieront la<br />

position sport qui offre une contact précis avec la route et<br />

un guidage plus fin en cas <strong>de</strong> conduite active.<br />

Ce GLB consomme peu, nous avons relevé <strong>de</strong>s consommations<br />

tournant entre 5,8 et 7,1 litres aux cent kilomètres.<br />

Côté performances, le 2 litres est bridé à 116 chevaux<br />

dans cette configuration. Si le quatre cylindres fait le<br />

job consciencieusement, il est quand même un peu juste<br />

lors <strong>de</strong> sollicitations nécessaires à un dépassement. Heureusement<br />

la toute bonne boîte automatique à 8 rapports<br />

le secon<strong>de</strong> admirablement bien. Note : le GLB peut recevoir<br />

le 2 l <strong>de</strong> 150 ch ou <strong>de</strong> 190 ch Diesel et quatre roues<br />

motrices. En essence, ça commence à 136 ch et culmine<br />

à 305 ch <strong>pour</strong> le GLB 35 AMG...<br />

Le comportement routier et l’agrément global du GLB frise<br />

la perfection tant ce produit est homogène. Certes, on lui<br />

reprochera (peut-être) son aérodynamisme un peu rai<strong>de</strong>,<br />

mais c’est son Look ! Merce<strong>de</strong>s <strong>de</strong>vrait probablement<br />

l’électrifier sous peu avec l’une <strong>de</strong> ses solutions hybri<strong>de</strong>s,<br />

et là, ce modèle rencontrerait encore plus le souhait d’une<br />

clientèle avi<strong>de</strong> d’évasion respectueuse <strong>de</strong> la planète.<br />

(Le GLB est disponible à partir <strong>de</strong> 40.293 euros)<br />

634 635


SEAT<br />

TARRACO FR4<br />

Un SUV familial et dynamique<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Grâce à l’intelligence et <strong>les</strong><br />

économies d’échel<strong>les</strong> déployées<br />

par le Groupe Volkswagen,<br />

toutes ses marques<br />

peuvent utiliser <strong>les</strong> différents<br />

éléments et <strong>les</strong> personnaliser<br />

à leur image. Par exemple,<br />

Audi a présenté un coupé<br />

quatre portes, quatre places<br />

qui ressemble furieusement<br />

à une Porsche Taycan...<br />

Dans <strong>les</strong> autres marques,<br />

plus abordab<strong>les</strong>, on constate<br />

qu’el<strong>les</strong> ont toutes une<br />

636 637


gamme <strong>de</strong> SUV. Chez Seat, il y en trois,<br />

le compact Arona, la moyenne Ateca et le<br />

grand Terraco qui propose jusqu’à 7 places.<br />

Le Tarraco est donc le plus grand, et il apporte<br />

aussi une élégance comme un caractère<br />

bien à lui. Il y a 4 versions disponib<strong>les</strong>, le<br />

premier niveau s’appelle Style et propose <strong>les</strong><br />

phares Full Led, le compteur digital, la clim<br />

électronique et <strong>de</strong>s roues <strong>de</strong> 17’’, vient après<br />

la version Move !<br />

C’est l’auto <strong>de</strong>s branchés, elle à le GPS, le<br />

key <strong>les</strong>s, le coffre électrique et <strong>les</strong> vitres arrière<br />

assombries. En haut <strong>de</strong> gamme confort<br />

on trouve la version Xcellence qui ajoute le<br />

Park assist et le cruise control adaptatif ainsi<br />

qu’une caméra <strong>de</strong> recul. Le haut <strong>de</strong> gamme<br />

sportif, c’est la version FR, qui passe aux<br />

roues <strong>de</strong> 19’’, s’offre <strong>de</strong>s sièges baquets<br />

avec appuie-tête intégré.<br />

La SEAT Tarraco FR habille le plus grand <strong>de</strong>s<br />

SUV <strong>de</strong> la marque d’un <strong>de</strong>sign plus sportif et<br />

unique : son langage stylistique extérieur et<br />

intérieur exclusif lui confère une esthétique<br />

hors du commun. La SEAT Tarraco FR intègre<br />

une série d’éléments extérieurs, dont une<br />

calandre spécifique en Cosmo Grey avec<br />

logo FR, un diffuseur arrière exclusif ainsi<br />

qu’un spoiler arrière sportif et un ban<strong>de</strong>au<br />

arrière LED traversant.<br />

638 639


Moteurs<br />

La SEAT Tarraco FR fait usage d’une<br />

gamme <strong>de</strong> moteurs, essence (TSI), diesel<br />

(TDI), mo<strong>de</strong>rnes qui allient une inci<strong>de</strong>nce<br />

environnementale réduite, grâce<br />

à <strong>de</strong> faib<strong>les</strong> émissions, aux performances<br />

requises par le badge FR.<br />

En fait <strong>les</strong> moteurs proposés le sont soit<br />

en boîte mécanique soit automatique<br />

(DSG7) toujours <strong>de</strong>s plus sobre. Le moteur<br />

1500 TFSi développe 150 ch, le 2.0l<br />

TDi aussi. La version FR peut recevoir un<br />

2 litres développant 190 ch.<br />

Début 2021, le Tarraco recevra également<br />

la technologie hybri<strong>de</strong> rechargeable,<br />

comme celle <strong>de</strong> la Golf GTE.<br />

Sur la route.<br />

La version FR <strong>de</strong> 190 ch se montre très<br />

docile, normal son couple <strong>de</strong> 320 Nm<br />

est disponible dès 1.500 t/min.... Les<br />

chevaux sont là, et en mo<strong>de</strong> sport la<br />

suspension durci et l’auto offre un comportement<br />

précis et stable. Bien sur le<br />

centre <strong>de</strong> gravité est plus haut que dans<br />

une Leon, mais la plateforme fait du<br />

bon travail sur <strong>les</strong> liaisons au sol. On<br />

reconnaît <strong>les</strong> choix se Seat dans la précision<br />

<strong>de</strong> conduite et la rigueur <strong>de</strong> s suspensions.<br />

L’auto se montre vive et dynamique<br />

avec <strong>de</strong>s freins qui tiennent bien<br />

la ca<strong>de</strong>nce. Côté consommation on<br />

peut tabler sur un bon 8 litres aux cent,<br />

c’est une version 4x4 quand même.<br />

Tarraco FR 190 ch : à partir <strong>de</strong> 44.780 €<br />

640 641


SUBARU<br />

FORESTER<br />

ADN complété d’une<br />

Micro Hybridation<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

642<br />

Subaru est apprécié surtout<br />

dans <strong>les</strong> régions où la neige<br />

et <strong>les</strong> forêts <strong>de</strong>man<strong>de</strong>nt <strong>de</strong>s<br />

véhicu<strong>les</strong> à 4 roues motrices<br />

et dont la fiabilité comme<br />

l’efficacité sont <strong>les</strong> lignes<br />

<strong>de</strong> force. Subaru est très<br />

<strong>de</strong>mandé en Suisse, en Autriche<br />

en Allemagne, en Italie<br />

du Nord, dans <strong>les</strong> Alpes<br />

et <strong>les</strong> Pyrénées. Mais aussi<br />

en Amérique du Nord où il<br />

est recherché <strong>pour</strong> ses qualités<br />

offroad autant que pra-<br />

643


tiques. Si le nouveau Forester n’a pas vraiment<br />

changé <strong>de</strong> look, c’est parce qu’il plait<br />

comme ça. Alors <strong>pour</strong> Subaru le casse-tête<br />

a été <strong>de</strong> faire du neuf , sur une nouvelle plateforme,<br />

en gardant la philosophie <strong>de</strong> base,<br />

l’ADN, quoi.<br />

Si le <strong>de</strong>ssin <strong>de</strong> l’intérieur est <strong>de</strong>s plus «Japan<br />

classic» la cellule offre un <strong>de</strong>sign <strong>de</strong> l’espace<br />

intérieur plus cocoon, enfin presque. Ce<br />

qui retient l’attention ce sont <strong>les</strong> panneaux<br />

<strong>de</strong> portes dont le style et <strong>les</strong> éléments apportent<br />

du caractère à l’habitacle. L’accès<br />

à bord est vraiment aisé, même si on doit<br />

y grimper. Mais la façon dont <strong>les</strong> ouvrant<br />

s’écartent offre une accessibilité <strong>de</strong>qualité.<br />

On constate que la sellerie est bien <strong>de</strong>ssinée<br />

et en plus très confortable. Les appuie tête<br />

virgule permettent une visibilité périphérique<br />

épatante. Le coffre est évi<strong>de</strong>mment modulable,<br />

et tous sièges rabattab<strong>les</strong>, rabattus, il<br />

offre un volume <strong>de</strong> 1,780 litres !<br />

Boeing Cockpit<br />

Pas à dire, Subaru aiment <strong>les</strong> boutons et <strong>les</strong><br />

touches sensitives. Le cockpit est bien complet,<br />

et après une petite «formation» on arrive<br />

à tout repérer. Ce qu’il y a <strong>de</strong> bien, c’est<br />

644 645


un judicieux mélange entre<br />

<strong>les</strong> touches sensoriel<strong>les</strong> et <strong>les</strong><br />

touches classiques. Certes il y<br />

a beaucoup <strong>de</strong> systèmes qui<br />

permettent une évolution<br />

dans le trafic avec <strong>de</strong> nombreuses<br />

ai<strong>de</strong>s à la conduite.<br />

Parmis el<strong>les</strong> on trouve <strong>de</strong>s<br />

détecteurs <strong>de</strong> piétons, d’attention...<br />

et autres <strong>de</strong> plus<br />

en plus communs comme<br />

le lane-assist... Si Subaru<br />

a placé un sytème électronique<br />

<strong>pour</strong> évoluer en 4x4,<br />

c’est aussi la transmition<br />

CVT qui apporte un plus en<br />

évolution dans le terrain. Elle<br />

canalise l’énergie aux quatre<br />

roues par un différentiel<br />

central à distribuion variable<br />

du couple. Sa douceur est<br />

idéale dans le franchissement<br />

et/ou <strong>les</strong> passages délicats.<br />

Dans l’herbe, dans <strong>les</strong><br />

chemins, la Subaru Forester<br />

est dans son élément naturel.<br />

Les connaisseurs savent<br />

<strong>pour</strong>quoi...<br />

Si sur la route, cette boîte<br />

n’apporte pas l’agrément<br />

d’une bonne boîte automatique<br />

actuelle à 7, 8, 9 et<br />

même 10 rapports, elle fait<br />

le travail <strong>pour</strong> subvenir aux<br />

besoins du quatre cylindres<br />

boxer <strong>de</strong> 150 ch et 194 Nm<br />

aidé par un petit moteur<br />

électrique (synchrone à aimant<br />

permanent) développant<br />

16,7 ch et un couple <strong>de</strong><br />

646 647


66 Nm. La batterie est une<br />

Lithium-Ion, <strong>de</strong> 13,5 kW.<br />

Nous la classifions comme<br />

une Mild Hybri<strong>de</strong>, car ses<br />

rejets en CO2 sont élevés,<br />

avec 185 gr/km. La consommation<br />

<strong>de</strong> notre essai a<br />

tourné entre 7,2 litre et 10,6<br />

litres aux cent kilomètres ce<br />

qui est normal <strong>pour</strong> un véhicule<br />

<strong>de</strong> ce gabarit et ce poid<br />

<strong>de</strong> 1681 kg à vi<strong>de</strong>. Le <strong>de</strong>ux<br />

litre est suffisant <strong>pour</strong> un<br />

usage américain, chez nous<br />

on préfèrerait une version<br />

avec plus <strong>de</strong> mordant, voire<br />

avec un turbo, qui <strong>pour</strong>rait<br />

offrir la «gnac» qui lui irait<br />

bien et plus <strong>de</strong> couple <strong>pour</strong><br />

diminuer la consommation<br />

et <strong>les</strong> rejets. Mais Subaru a<br />

<strong>de</strong>s idées bien arrêtées sur le<br />

sujet et comme le plus gros<br />

marché se contente <strong>de</strong> moteurs<br />

atmosphériques, c’est<br />

comme ça et puis c’est tout.<br />

Et <strong>les</strong> clients Subaru savent<br />

<strong>pour</strong>quoi...<br />

Conclusion<br />

Voici un véhicule hors du<br />

commun, véritable 4x4,<br />

confortable et bien équipé,<br />

il apporte <strong>les</strong> ai<strong>de</strong>s efficaces<br />

et pertinentes à la conduite<br />

tant sur route qu’en <strong>de</strong>hors.<br />

Subaru n’est pas dénué<br />

d’humour quand ils vous<br />

<strong>de</strong>man<strong>de</strong> en quittant le véhicule,<br />

«regar<strong>de</strong>z à l’arrière»<br />

<strong>pour</strong> que vous vous assuriez<br />

n’avoir oublié personne...<br />

648 649


BERLINES<br />

COUPE<br />

MAZDA 3 SEDAN<br />

MERCEDES CLASSE S<br />

MERCEDES CLASSE C<br />

VW GOLF 8 - 1000CC<br />

COMPACTES<br />

650 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

651


FIAT 500 X RED<br />

Une familiale<br />

hybri<strong>de</strong><br />

Capture d’Images par Pascale HEIDEBROEK<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK<br />

652 653


Si la Fiat X est née sur<br />

<strong>les</strong> mêmes chaines que<br />

la Jeep Renega<strong>de</strong>, il<br />

<strong>de</strong>meure que <strong>les</strong> choix<br />

<strong>de</strong> ses éléments sont<br />

nettement plus Fiat que<br />

Jeep et cela peut se<br />

comprendre du fait<br />

qu’elle est proposée à<br />

<strong>de</strong>s tarifs moins élevés.<br />

Il <strong>de</strong>meure qu’en matière<br />

<strong>de</strong> tenue <strong>de</strong> route<br />

cette 500X a un bon<br />

feeling. Bon, c’est vrai<br />

que le nouveau moteur<br />

à quatre cylindres <strong>de</strong><br />

1,5 l, à cycle Miller qui<br />

permet l’obtention d’un<br />

ren<strong>de</strong>ment thermodynamique<br />

plus élevé. est<br />

associé à un alternodémarreur<br />

placé entre<br />

Fiat 500X <strong>pour</strong> ceux qui aiment la<br />

quiétu<strong>de</strong> et un confort naturel sans<br />

stress <strong>pour</strong> véhiculertranquillement<br />

leur petite famille<br />

654 655


le bloc moteur et la boîte <strong>de</strong> vitesse automatique. L’alterno-démarreur est là <strong>pour</strong><br />

ai<strong>de</strong>r le moteur dans <strong>les</strong> moments qui requièrent <strong>de</strong> la puissance, comme le démarrage<br />

ou une accélération. Avec ce système, on peut démarrer en mo<strong>de</strong> «électrique»<br />

jusque du 15-20 à l’heure ou avoir un peu <strong>de</strong> boost en accélération, mais il<br />

faut savoir que seuls 20 chevaux éphémères interviennent alors. Il faut s’habituer<br />

au caractère rugueux du système. Tant que l’on maintient <strong>de</strong> bas régimes, et une<br />

belle soup<strong>les</strong>se <strong>de</strong> conduite, on peut s’attendre à une évolution douce et agréable.<br />

Et ceci, à la ville comme à la campagne quand <strong>les</strong> nerveux mangeront leur volant,<br />

<strong>les</strong> plus calmes rouleront à un train <strong>de</strong> sénateur et ne parlons pas <strong>de</strong>s autoroutes.<br />

656 657


D’autant que la boîte <strong>de</strong> vitesses<br />

n’est pas un exemple <strong>de</strong> rapidité.<br />

Donc vous l’avez compris, la 500X<br />

Hybri<strong>de</strong> est une auto qui aime <strong>les</strong><br />

allures relaxes. Elle transporte la<br />

petite famille au quotidien et cerise<br />

sur le gâteau, <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s physiques<br />

font la nique aux comman<strong>de</strong>s<br />

sensitives, notamment <strong>pour</strong> la clim et<br />

même le Lane Assist qui a son propre<br />

bouton, si, si ! Bonheur intégral !<br />

658 659


MAZDA<br />

3 SEDAN<br />

Une élégance rare !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

La nouvelle MAZDA 3<br />

Un sedan très élégant !<br />

20<br />

Chaque fois que Mazda présente<br />

un nouveau modèle, le <strong>de</strong>sign<br />

interpelle par sa précision et son<br />

élégance. On dira aussi que c’est<br />

chaque fois plus fort. Il y a un équilibre<br />

qui tient compte <strong>de</strong> la mo<strong>de</strong><br />

automobile et <strong>de</strong> l’ultra créativité.<br />

Le Kodo <strong>de</strong>sign est tellement exigeant<br />

que l’on est très loin <strong>de</strong>s délires<br />

d’autres marques japonaises<br />

dont <strong>les</strong> lignes tourmentées et<br />

agressives ne plaisent qu’à un certain<br />

public. On constate d’ailleurs<br />

que <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s marques sont occupées<br />

à revoir leur copie...<br />

Pour Mazda, que l’on peut qualifier<br />

<strong>de</strong> Audi japonais, la qualité<br />

du trait, la finesses <strong>de</strong>s lignes et<br />

l’élégance naturelle <strong>de</strong> tous <strong>les</strong><br />

éléments sont <strong>de</strong>s principes fondamentaux<br />

<strong>de</strong> leur conception <strong>de</strong><br />

l’automobile.<br />

La 3 sedan est un bel exercice<br />

et vient carrément sur <strong>les</strong> plates<br />

ban<strong>de</strong>s <strong>de</strong> l’Audi A3 sedan, qualifiée<br />

comme la plus belle <strong>de</strong>s A3.<br />

Evi<strong>de</strong>mment, Audi vient <strong>de</strong> réagir<br />

en présentant son nouveau modèle<br />

affichant une musculature<br />

bodybuildée du plus bel effet.<br />

Comme quoi la concurrence à du<br />

660 661


on et suscite <strong>de</strong>s réactions dynamique<br />

et <strong>de</strong> bon ton !<br />

Quand Mazda confirme son rôle<br />

dans la cour <strong>de</strong>s premium.<br />

Quand on regar<strong>de</strong> ce profil, <strong>les</strong> lignes<br />

tranchées <strong>de</strong>s portières, la courbure<br />

dynamique et sportive du tracé <strong>de</strong><br />

la malle arrière, en chute retournée<br />

dans la fuite <strong>de</strong> la ligne du montant<br />

C, on ne peut qu’admirer l’équilibre<br />

que <strong>les</strong> <strong>de</strong>signers ont pu trouver <strong>pour</strong><br />

muscler cet élément <strong>de</strong> style.<br />

A l’avant, l’allure féline, le regard<br />

incisif <strong>de</strong>s phares et le bombage du<br />

capot donnent à la Mazda 3 une<br />

puissance et une détermination <strong>de</strong>s<br />

plus concrêtes.<br />

A l’intérieur, la 3 sedan est un cocon<br />

<strong>de</strong>s mieux finis. Tout est bien à sa<br />

place, on admire le soin et la minutie<br />

que dégagent tous <strong>les</strong> éléments<br />

<strong>de</strong> la planche <strong>de</strong> bord. C’est net,<br />

précis parfaitement <strong>de</strong>ssiné. Les éléments<br />

sont d’une finesse qui flatte<br />

le regard autant que le touché. Bien<br />

disposés, dimensionnés <strong>de</strong> telle sorte<br />

que chaque instrument, comman<strong>de</strong>,<br />

témoin, cadran répon<strong>de</strong>nt immédiatement<br />

à sa fonction, <strong>de</strong> façon ergonomique<br />

et sans ambiguïté. Chapeau.<br />

Mais ceux qui connaissent la<br />

marque sont habitués à cette qualité<br />

d’habitacle et <strong>de</strong> finition.<br />

Mazda est une «petite» marque<br />

que l’on <strong>pour</strong>rait comparer à la belle<br />

époque <strong>de</strong> BMW quand la marque<br />

alleman<strong>de</strong> vendait ses 9.000 autos<br />

par an, en Belgique, dans <strong>les</strong> années<br />

662 663


‘90. Epoque où la marque bavaroise<br />

s’impliquait dans la qualité et l’image<br />

<strong>de</strong> ses produits plutôt que dans ses<br />

rentrées financières et son nombril.<br />

Pour revenir à la Mazda3, ils ont<br />

ajouté <strong>de</strong>s cuirs encore plus fins, la<br />

planche <strong>de</strong> bord peut en être garnie<br />

<strong>de</strong> ce cuir au touché doux et<br />

matelassé. Les surpiqures élégantes<br />

donnent à la «3» une atmosphère<br />

cosy <strong>de</strong> premier ordre. Dans cette<br />

auto, <strong>de</strong> nombreux systèmes d’ai<strong>de</strong><br />

à la conduite viennent renforcer un<br />

sentiment <strong>de</strong> sécurité bien présent à<br />

bord.<br />

Mécaniquement<br />

Le nouvel appareil SkyActiv-X, est<br />

une machine à essence qui utilise le<br />

principe créé par Nikolaus Otto (allumage<br />

commandé par étincelle) marié<br />

à celui <strong>de</strong> Rudolf Diesel, (allumage<br />

par compression). Les ingénieurs <strong>de</strong><br />

Mazda sont parvenu à combiner le<br />

meilleur <strong>de</strong> ces <strong>de</strong>ux mon<strong>de</strong>s. Le moteur<br />

SkyActiv-X offre un couple puissant<br />

combiné à une consommation<br />

<strong>de</strong> carburant très basses et <strong>de</strong>s valeurs<br />

d’émissions <strong>de</strong> CO2 très faib<strong>les</strong>.<br />

A l’usage, on remarque une belle<br />

soup<strong>les</strong>se mais sous <strong>les</strong> 3.000 tours,<br />

le moteur est creux. La boîte automatique<br />

fait <strong>de</strong> son mieux mais ce<br />

n’est qu’en jouant sur <strong>les</strong> rapports<br />

et en montant en régime que l’on<br />

permet au moteur <strong>de</strong> s’exprimer. La<br />

consommation <strong>de</strong> la Mazda 3 Sedan<br />

à boîte automatique a tourné entre<br />

6,2 et 7,2 aux cent km. Prix : Mazda<br />

3 Sedan à partir <strong>de</strong> 25.990 €<br />

664 665


Étonnante<br />

2021<br />

Classe S<br />

La Classe S, se renouvelle. Avec cette pandémie terrible, <strong>les</strong> premiers<br />

contacts avec le vaisseau amiral <strong>de</strong> la marque à l’étoile se sont déroulés<br />

à distance, loin <strong>de</strong> l’atmosphère que Daimler consacre traditionnellement<br />

à son porte-drapeau. Pas d’ateliers d’informations pré-série, pas <strong>de</strong><br />

séminaires informatifs quant aux évolutions révolutionnaires, rien !<br />

La nouvelle vague digitale a beau accé<strong>de</strong>r au coeur <strong>de</strong>s rédactions, la<br />

perception produit n’est pas là, l’attention requise non plus, du fait <strong>de</strong> la<br />

volatilité <strong>de</strong> l’information digitale.<br />

Cela pose problème quand on fait <strong>les</strong> premiers tours <strong>de</strong> roues. Surtout<br />

qu’une Classe «S» est toujours celle qui met sur la route <strong>les</strong> toutes <strong>de</strong>rnières<br />

technologies novatrices. Et dans le cas <strong>de</strong> cette génération, <strong>les</strong> apports sont<br />

énormes, fantastiques et surprenants, voire un peu to much...<br />

Mais c’est justement là qu’une Classe «S» se distingue.<br />

666 667


Extérieurement, la ligne <strong>de</strong>meure intemporelle.<br />

C’est celle <strong>de</strong> la limousine statutaire qui<br />

reçoit un profilage aérodynamique chargé <strong>de</strong><br />

réduire <strong>les</strong> résistances à la pénétration dans<br />

l’air, et, d’utiliser tous <strong>les</strong> appuis dynamiques<br />

fluidifiants son évolution routière. C’est <strong>pour</strong>quoi<br />

<strong>les</strong> profils sont épurés, le nez est sculpté<br />

<strong>pour</strong> générer <strong>les</strong> flux d’air <strong>de</strong> la façon la<br />

plus homogène qui soit aujourd’hui. C’est<br />

<strong>pour</strong>quoi l’auto parait compacte, tellement<br />

c’est flui<strong>de</strong>. Mais détrompez vous la «S» est<br />

énorme, même en version courte.<br />

Jugez plutôt : Pour la version courte, {longue}<br />

la longueur est <strong>de</strong> 5.210 mm {5.320 mm},<br />

l’empattement <strong>de</strong> 3.106 mm (énorme) {3.216<br />

mm}. La largeur avec <strong>les</strong> rétros en position <strong>de</strong><br />

marche c’est 2.130 mm et la hauteur globale<br />

<strong>de</strong> 1.503 mm... Soit une largeur augmentant<br />

<strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 10% et une longueur passant <strong>de</strong><br />

5,13 m à 5,20 m rien qu’en version courte...<br />

A l’intérieur, et à l’avant, la largeur aux cou<strong>de</strong>s<br />

est <strong>de</strong> 1.592 mm et aux épau<strong>les</strong> <strong>de</strong> 1.516 mm,<br />

tandis qu’à l’arrière on a 1.582 mm aux<br />

cou<strong>de</strong>s et 1.469 mm aux épau<strong>les</strong>.<br />

L’espace entre <strong>les</strong> dossiers avant et arrière est<br />

<strong>de</strong> 784 mm {894 mm}.<br />

Donc la nouvelle Classe S<br />

confirme son rang <strong>de</strong> voiture<br />

statutaire <strong>de</strong> haut rang.<br />

Bien que son aspect extérieur donne l’impression<br />

quelle est plus compacte qu’elle n’en a<br />

l’air, il s’en dégage un standing puissant.<br />

Si l’arrière reçoit <strong>de</strong>s lignes plus fines, l’avant<br />

passe à la carricature, mais pas aussi moche<br />

que la Série 7 <strong>de</strong> BMW ou <strong>les</strong> lignes angulaires<br />

<strong>de</strong> l’Audi A8. L’impression <strong>de</strong> déséquilibre est,<br />

semble-t-il, lié à la finesse <strong>de</strong>s phares et au<br />

gonflement <strong>de</strong> la calandre. Si l’on compare la<br />

nouvelle W<strong>22</strong>3 à la précé<strong>de</strong>nte W<strong>22</strong>2, on remarque<br />

l’alignement <strong>de</strong> la pointe <strong>de</strong>s phares<br />

avec la partie supérieure du trapèze <strong>de</strong><br />

la calandre qui se distend<br />

vers le bas.<br />

Un effet qui donne justement cette impression<br />

d’une auto moins large qu’elle ne parait,<br />

alors qu’elle fait presque 20 cm <strong>de</strong> plus en<br />

largeur (17,4 cm)! Ce qui étonne aussi, c’est<br />

l’aspect arrondi contrastant avec la calandre<br />

<strong>de</strong>s autres modè<strong>les</strong> <strong>de</strong> la marque. En effet, ils<br />

affichent un style plus droit avec <strong>les</strong> côtés du<br />

trapèze qui s’ouvrent vers le bas au contraire <strong>de</strong><br />

la «S» qui se ferme vers le bas.<br />

On se pose la question <strong>de</strong> savoir <strong>pour</strong>quoi la<br />

«S» reçoit ce visage tellement différent du reste<br />

<strong>de</strong> la nouvelle gamme qu’elle entraine.<br />

Serait-ce un retour en arrière ?<br />

A l’intérieur, la «S» change radicalement.<br />

Fini le grand écran panoramique <strong>de</strong>vant le<br />

conducteur. Il se résume en une tablette<br />

accueillant compteur et compte-tours ainsi<br />

qu’une panoplie d’infos digita<strong>les</strong> à choisir<br />

selon <strong>les</strong> besoins du conducteur.<br />

Ça fait bizarre quand même cette petite tablette.<br />

Par contre la console centrale <strong>de</strong>vient<br />

un énorme écran, qui fait penser par sa disposition<br />

et son profi à celui d’un Renault Espace,<br />

certains diront d’inspiration Tesla. (Voir nos<br />

photos <strong>de</strong> comparaisons à la page suivante.)<br />

Mais là où Merce<strong>de</strong>s surpasse tout le mon<strong>de</strong><br />

c’est dans la façon <strong>de</strong> présenter <strong>de</strong> nouveaux<br />

services. Par exemple, l’information en 3D projetée<br />

dans l’écran face au conducteur est tout<br />

simplement magnifique. De plus la projection<br />

dans le pare-brise par le headup display passe<br />

à la réalité virtuelle que l’on retrouve aussi sur<br />

le grand écran <strong>de</strong> la console lorsqu’il y a lieu<br />

<strong>de</strong> changer <strong>de</strong> direction.<br />

La caméra frontale s’allume et la navigation<br />

projette <strong>les</strong> indications <strong>de</strong> direction à suivre<br />

dans l’image réelle. C’était déjà extra dans<br />

<strong>les</strong> Classe A <strong>pour</strong>vues <strong>de</strong> cette technologie,<br />

mais ici, c’est totalement impressionnant.<br />

Nouveauté aussi le système détecte <strong>les</strong> feux<br />

rouges. Et réagit au cas où le conducteur n’y<br />

ferait pas attention. Enfin !<br />

668 669


W<strong>22</strong>3<br />

W<strong>22</strong>2<br />

AUDI A8<br />

Renault Espace<br />

Les Concurrentes<br />

Classe S W<strong>22</strong>3<br />

BMW Serie 7<br />

Tesla X<br />

670 671


1 2 3<br />

1 et 2 - Quand la réalité<br />

vituelle vient ai<strong>de</strong>r efficacement<br />

le conducteur sans<br />

causer <strong>de</strong> distraction.<br />

3 - L’assistance détecte<br />

que le conducteur s’endort<br />

et agit!<br />

4 5<br />

4 et 5 - Le système détecte<br />

<strong>les</strong> feux rouges et alerte<br />

le conducteur où arrête le<br />

véhicule si pas <strong>de</strong> réponse<br />

6 - Les airbags centraux<br />

évitent que <strong>les</strong> passagers se<br />

cognent la tête entre-eux<br />

dans <strong>les</strong> chocs latéraux !<br />

7 - A l’arrière <strong>les</strong> passagers<br />

disposent d’airbags personnels<br />

qui <strong>les</strong> entourrent<br />

et non seulement jaillissent<br />

latéralement mais aussi <strong>de</strong>s<br />

dossiers <strong>de</strong> sièges avant !<br />

+ 8 cm<br />

8 - en cas <strong>de</strong> choc latéral la<br />

6<br />

«S» se soulève <strong>de</strong> 8 cm !<br />

7 8<br />

Le système <strong>de</strong> surveillance <strong>de</strong> l’attention du<br />

conducteur a aussi progressé. Avec <strong>les</strong> versions<br />

précé<strong>de</strong>ntes, si le conduceur a un malaise,<br />

la voiture serre la ban<strong>de</strong> <strong>de</strong> droite et allume<br />

<strong>les</strong> quatres clignotants puis s’arrête. Bon à<br />

l’arrêt sur l’autoroute qui plus est sur la première<br />

ban<strong>de</strong> (celle <strong>de</strong>s camions...) ce n’est<br />

pas le meilleur plan, aussi Merce<strong>de</strong>s-<br />

Benz a modifié <strong>les</strong> paramètres <strong>pour</strong> que l’auto<br />

s’arrête le plus près <strong>de</strong> bord <strong>de</strong> la chaussée,<br />

c’est à dire sur la ban<strong>de</strong> d’arrêt d’urgence !<br />

Toujours dans le domaine <strong>de</strong> la sécurité, en cas<br />

d’acci<strong>de</strong>nt latéral, la Classe «S» se soulève <strong>de</strong> 8<br />

cm instantannément et <strong>les</strong> sièges agissent <strong>pour</strong><br />

pré-incliner le conducteur ou le passager dans<br />

le sens opposé au choc afin d’éviter le contact<br />

avec <strong>les</strong> vitrages ou la portière. Ceci en plus<br />

<strong>de</strong>s airbags. A l’arrière <strong>les</strong> passagers disposent<br />

aussi <strong>de</strong> leur propre airbags qui se déploient<br />

à partir <strong>de</strong>s dossiers <strong>de</strong>s sièges avant. Pour le<br />

conducteur et son passager, Merce<strong>de</strong>s-Benz a<br />

encore ajouté un airbag entre <strong>les</strong> sièges avant<br />

qui évite que <strong>les</strong> occupant <strong>de</strong>s places avant ne<br />

se percutent le crâne. Quant aux autres solutions<br />

<strong>de</strong> sécurité, il faudrait encore bien <strong>de</strong>s<br />

lignes <strong>pour</strong> <strong>les</strong> citer toutes.<br />

On reviendra aussi sur <strong>les</strong> quatre roues directrices<br />

qui donnent une agilité exceptionnelle à<br />

cette gran<strong>de</strong> voiture. Elle tourne vraiment très<br />

court, comme une citadine !<br />

672 673


Même si la<br />

tablette est<br />

«petite» et isolée,<br />

<strong>les</strong> <strong>de</strong>signer<br />

s en ont fait un<br />

objet classieux.<br />

C’est tellement<br />

élégant que<br />

cela offre un<br />

agrément et<br />

<strong>de</strong>s sentiments<br />

<strong>de</strong> bien être et<br />

<strong>de</strong> confort.<br />

9<br />

9 et 10 - Vue <strong>de</strong><br />

nuit à l’image<br />

9, c’est pur. A<br />

la 10 c’est la<br />

vue <strong>de</strong> jour une<br />

élégance ultime<br />

qui s’accor<strong>de</strong><br />

avec la «S»<br />

10<br />

674 675


Lors du lancement <strong>de</strong> la W<strong>22</strong>2, à Dres<strong>de</strong> chez<br />

Airbus Industrie, Dieter Zetsche avait insisté<br />

sur la qualité et le luxe <strong>de</strong> la nouvelle Classe<br />

S. «Rien que <strong>de</strong>s matières nob<strong>les</strong> <strong>pour</strong> tout ce<br />

que l’on voit et ce que l’on touche, <strong>les</strong> cuirs <strong>les</strong><br />

plus fins, <strong>les</strong> boiseries <strong>les</strong> plus nob<strong>les</strong>, et <strong>les</strong><br />

finitions <strong>les</strong> plus raffinées». C’était le principe<br />

<strong>de</strong> base <strong>de</strong>s nouvel<strong>les</strong> Classe S. Et tout dans<br />

cette voiture était d’un raffinement extrême<br />

au point d’exciter la concurrence, même celle<br />

d’Outre-Manche !<br />

La seule pièce sur laquelle on pouvait ergoter,<br />

c’était le carter entourant la colonne <strong>de</strong> direction<br />

en vilain plastique noir, un peu trop brillant<br />

et qui se voyait surtout du côté passager.<br />

<strong>pour</strong>tant, dans la toute nouvelle W<strong>22</strong>3, il<br />

est toujours là ! Mais le plus surprenant ce<br />

sont quelques matériaux qui gènent. Comme<br />

la boiserie <strong>de</strong> la planche <strong>de</strong> bord qui sonne<br />

creux et ne présente pas la sensation <strong>de</strong> luxe<br />

représentative <strong>de</strong> la Classe S. Il n’est pas<br />

impossible qu’au catalogue <strong>de</strong>s options on<br />

puisse recouvrir cet élément <strong>de</strong> cuirs ou <strong>pour</strong><br />

ceux qui aiment ça, <strong>de</strong> carbone. Nonobstant<br />

cette remarque, <strong>les</strong> illustrations montrent clairement<br />

que Merce<strong>de</strong>s-Benz offre un luxe extraordinaire<br />

comme <strong>de</strong>s équipements <strong>de</strong> très<br />

haut <strong>de</strong> gamme. Les sièges couchettes <strong>de</strong>s<br />

places arrière ne sont pas exclusivement réservés<br />

aux versions longues, avec <strong>les</strong> reposes<br />

pieds aussi. Plétores d’écrans tacti<strong>les</strong> avec <strong>de</strong>s<br />

676 677


678<br />

678 679<br />

679


fonctions comme déplacer <strong>les</strong> programmes<br />

désirés selon vos propres envies. Si <strong>les</strong> écrans<br />

<strong>de</strong>s dossiers avant sont trop éloignés, pas <strong>de</strong><br />

souci, une petite tablette clipsée dans l’accoudoir<br />

central, vous permet <strong>de</strong> <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>r.<br />

Bien installé ?<br />

On y va ?<br />

Prendre ses aises <strong>pour</strong> voyager d’une réunion<br />

d’affaires à une autre, du<br />

bureau à une capitale<br />

étrangère, la route permet<br />

<strong>de</strong> ne pas s’empêtrer dans<br />

<strong>les</strong> aéroports, avec <strong>les</strong><br />

heures d’attentes, même<br />

en première classe ou en<br />

business où l’on peut disposer<br />

<strong>de</strong> salons réservés.<br />

Je l’utilise comme bureau, j’y ai <strong>les</strong> dossiers<br />

en cours ou nécessaires et j’ai ...la paix !»<br />

Ce n’est pas étonnant si la Classe S est déjà<br />

à sa septième génération et toujours très appréciée<br />

même si la concurrence tente <strong>de</strong> lui<br />

prendre <strong>de</strong>s parts <strong>de</strong> marché. Parfois l’un <strong>de</strong>s<br />

fidè<strong>les</strong> <strong>de</strong> la marque lui fait une infidélité, mais<br />

revient toujours vers la Classe S. On comprend<br />

<strong>pour</strong>quoi cette auto est importante.<br />

L’une <strong>de</strong> mes connaissances<br />

me disait à l’époque où il dirigeait<br />

une gran<strong>de</strong> banque,<br />

qu’aller à Genève était nettement<br />

plus agréable en<br />

voiture qu’en avion.<br />

Il disait qu’à bord il pouvait<br />

travailler, se connecter<br />

avec le mon<strong>de</strong> entier,<br />

régler différentes affaires<br />

et profiter du voyage <strong>pour</strong><br />

se reposer afin d’être<br />

en forme <strong>pour</strong> affronter<br />

clients et fournisseurs lors<br />

<strong>de</strong> longues réunions.<br />

Et <strong>pour</strong> lui la meilleure <strong>de</strong>s<br />

autos était et <strong>de</strong>meure la<br />

Classe S <strong>de</strong> Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

! Il signalait aussi que <strong>de</strong><br />

nombreux collègues avaient<br />

le même avis !<br />

«Cette voiture est l’outil<br />

idéal <strong>pour</strong> travailler.<br />

680 681


Sur la route<br />

Le modèle mis à notre disposition <strong>pour</strong> cet essai<br />

est une S350d 4MATIC. Elle reçoit le nouveau<br />

six sylindres en ligne - OM 656 cubant<br />

2.925 cc qui développe 286 chevaux entre<br />

3.400 et 4.600 t/min, et, bénéficie d’un couple<br />

<strong>de</strong> 600 Nm entre 1.200 et 3.200 t/min gages<br />

d’une belle disponibilité et d’une puissance<br />

homogène. Avec le même appareil, Merce<strong>de</strong>s-<br />

Benz propose la S400d MATIC qui passe à 330<br />

chevaux entre 3.600 et 4.200 t/min et 700 Nm<br />

au même régime que la S350d. Les consommatoions<br />

annoncées sont <strong>de</strong> 6,8 l et <strong>de</strong>s émissions<br />

<strong>de</strong> 166 g/km. Les moteurs à essence<br />

sont <strong>de</strong>s 6 en lignes également. Actuellement<br />

ne sont disponib<strong>les</strong> que <strong>les</strong> S450 4MATIC et<br />

S500 4MATIC. La version Hybri<strong>de</strong> et la V8<br />

arriveront bientôt. En précisant que l’hybri<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong>vrait pouvoir rouler 100 kilomètres en full<br />

électrique !<br />

Quand on monte à bord, on apprécie immédiatement<br />

le confort et l’ergonomie générale. On<br />

trouvera que boucler la ceinture côté conducteur<br />

n’est pas aussi aisé qu’avant, c’est étroit<br />

et le poussoir peu accessible. N’empèche que<br />

celui qui connaît Merce<strong>de</strong>s, retrouve vite ses<br />

marques. Un peu vite quand même, car si la<br />

voiture est rapi<strong>de</strong>ment adoptée, on est trompé<br />

par l’impression <strong>de</strong> compacité extérieure<br />

alors que la voiture est énorme. Indépendamment<br />

<strong>de</strong> cela, le six en ligne est bien à sa place<br />

dans cette entrée <strong>de</strong> gamme. Les premières<br />

impressions <strong>de</strong> conduite confirment l’extrême<br />

confort <strong>de</strong> marche, silence <strong>de</strong> bord, suspension<br />

prédictive qui analyse plus <strong>de</strong> 1.000 fois<br />

par secon<strong>de</strong> l’état <strong>de</strong> la route <strong>pour</strong> anticiper<br />

<strong>les</strong> trous, <strong>les</strong> bosses et autres aspérités <strong>de</strong> la<br />

chaussée <strong>pour</strong> offrir un amortissement optimum,<br />

en mo<strong>de</strong> «comfort».<br />

Quand on passe en mo<strong>de</strong> «sport» et mieux<br />

encore en «sport plus» l’auto change <strong>de</strong> visage<br />

et adopte alors une vigueur et un comportement<br />

efficace. Le confort <strong>de</strong>vient un peu<br />

plus «germain» mais <strong>les</strong> sièges disposent<br />

d’un réglage dynamique qui en fonction, offre<br />

un maintien du corps <strong>de</strong>s plus efficaces. Et on<br />

est avec le 3 litres <strong>de</strong> base ! Côté consommation,<br />

on est resté dans <strong>de</strong>s limites proches <strong>de</strong><br />

cel<strong>les</strong> annoncées par le constructeur. A peine<br />

7,1 litres aux cent sur nos parcours d’essais<br />

et <strong>de</strong> mesures. Comme quoi <strong>les</strong> progrès sont<br />

vraiment étourdissants. Les manoeuvres sont<br />

favorisées par <strong>les</strong> roues arrière directrices qui<br />

apportent une agilité insoupçonnée. Mais il<br />

faut s’y habituer. Prix : à partir <strong>de</strong> 109 505 €.<br />

682 683


Conclusion :<br />

La nouvelle Classe S introduit toute une série <strong>de</strong> nouveautés<br />

qui se retrouveront sous peu au travers <strong>de</strong> nombreux modè<strong>les</strong><br />

dans la marque et aussi chez tous <strong>les</strong> autres constructeurs. Les<br />

avancées technologiques sont d’un tel niveau que la Classe S est<br />

actuellement la seule voiture au mon<strong>de</strong> à pouvoir <strong>les</strong> utiliser au<br />

quotidien et en toute sécurité. Gardant sa propre i<strong>de</strong>ntité, elle<br />

adopte une allure plus sobre extérieurement et s’offre une profusion<br />

<strong>de</strong> luxe et <strong>de</strong> raffinement à son bord. Les grands concurrents<br />

perçoivent déjà le challenge à relever, tant Merce<strong>de</strong>s-Benz a,<br />

encore une fois, placé la barre très haut !<br />

684 685


MERCEDES-BENZ<br />

CLASSE-C<br />

LA CLASSE S COMPACTE<br />

@ Eric HEIDEBROEK<br />

38<br />

MERCEDES C200<br />

Après la Classe S, vient la<br />

Classe C, puis la Classe E c’est<br />

dans l’ordre <strong>de</strong>s choses chez<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz !<br />

Et cette nouvelle Classe C ne déroge<br />

pas à sa lignée, elle <strong>de</strong>meure fidèle<br />

à sa filiation. C’est <strong>de</strong> nouveau une<br />

Classe S compacte. La Classe C reprend<br />

donc <strong>les</strong> co<strong>de</strong>s stylistiques <strong>de</strong><br />

son chef <strong>de</strong> file. Ligne bourgeoise,<br />

élancée, et statutaire sans ostentation,<br />

mais avec une jeunesse pétillante<br />

dans son ensemble. On est <strong>de</strong><br />

plus en plus loin du style «notaire<br />

coincé».<br />

Cette Classe C est la suite logique<br />

<strong>de</strong> la Classe A, celle qui est prète à<br />

prendre la relève <strong>de</strong>s jeunes ayant<br />

gouté à l’Etoile <strong>de</strong> Stuttgart !<br />

686 687


Avec le renouvellement <strong>de</strong> sa philosophie, s’inscrivant<br />

dans une approche qualitative et <strong>de</strong> bon<br />

goût Merce<strong>de</strong>s-Benz parle aux nouvel<strong>les</strong> générations,<br />

aux jeunes dynamiques bien formés et<br />

répondants aux besoins <strong>de</strong>s entreprises <strong>de</strong> <strong>de</strong>main.<br />

C’est un défi que <strong>de</strong> lancer <strong>de</strong>s gammes<br />

<strong>de</strong> produits qualitatifs, sérieux et <strong>pour</strong>vus d’atmosphères<br />

riches d’harmonies et d’images.<br />

Les nouvel<strong>les</strong> générations sont abordées par la<br />

Classe A qui existe en plusieurs variantes, <strong>de</strong> la<br />

compacte à cinq portes, au coupé quatre portes<br />

en passant par l’élégante berline trois volumes<br />

et le break sportif, Merce<strong>de</strong>s-Benz comble un<br />

créneau d’accès à l’Etoile. Ensuite, quand on<br />

évolue dans l’échelle sociale, on passe à la<br />

Classe C. Une Classe C qui ne plante plus son<br />

étoile sur le capot même en version Luxury Line.<br />

Ce n’est pas assez «jeune».<br />

Donc, <strong>pour</strong> cette nouvelle génération, Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

n’a pas reconduit la ligne «Classiques»<br />

avec l’étoile plantée sur le capot, mais a<br />

peaufiné la ligne sport avec la gran<strong>de</strong> étoile au<br />

centre <strong>de</strong> la calandre.<br />

Ceci étant, <strong>pour</strong> l’extérieur, passons<br />

à l’intérieur. Et découvrons...<br />

On retrouve <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux écrans nés dans la <strong>de</strong>rnière<br />

Classe S. Si dans cette <strong>de</strong>rnière l’écran <strong>de</strong>rrière<br />

le volant a l’air petit voire incongru, ici, il est<br />

tout simplement parfait. Pourtant, on aimerait<br />

que <strong>les</strong> indicateurs <strong>de</strong> direction soit placés plus<br />

bas, car il ne sont masqués par le volant dans <strong>de</strong><br />

trop nombreux cas. Maintenant que ce rappel<br />

soit intégré dans l’affichage tête haute (fabuleux)<br />

ce serait vraiment une très bonne idée.<br />

Chez Mazda, par ailleurs, le Blind Assist renvoie<br />

<strong>les</strong> alertes d’ang<strong>les</strong> morts dans le head-up display,<br />

donc ce n’est pas impossible à réaliser.<br />

688 689


Le meuble <strong>de</strong> bord est vraiment très valorisant.<br />

Il instaure à bord une sensation <strong>de</strong> luxe et d’élégance.<br />

Le <strong>de</strong>uxième écran est bien intégré et offre<br />

une bonne ergonomie. Certes <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s sensitives<br />

<strong>de</strong>man<strong>de</strong>nt une certaine accoutumance,<br />

mais à première vue on s’y fait assez aisément.<br />

Même si rien ne vaut <strong>les</strong> bonnes vieil<strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s<br />

classiques.<br />

Quand on rencontre <strong>pour</strong> la première fois la nouvelle<br />

Classe C, on ne peut qu’apprécier son profil<br />

équilibré. Avant plongeant, longue courbe élancée<br />

qui se relève par une fine arête sur le couvercle<br />

<strong>de</strong> la malle <strong>de</strong> coffre. La volumétrie s’appuye sur<br />

<strong>de</strong>s ron<strong>de</strong>urs charnues autour <strong>de</strong>s arches <strong>de</strong> roues<br />

et le montant C se prolonge dans le gonflement<br />

du passage <strong>de</strong> roue arrière, musclant volontairement<br />

la stature <strong>de</strong> la berline. L’avant s’ouvre sur<br />

une belle largeur <strong>de</strong> calandre vers laquelle <strong>les</strong><br />

optiques pointes leur signature lumineuse aigue.<br />

L’arrière reçoit un <strong>de</strong>ssin subliminal avec seulement<br />

<strong>de</strong>ux traits horizontaux dans la malle <strong>de</strong><br />

coffre. Des lignes sobres et simp<strong>les</strong> mises en évi<strong>de</strong>nce<br />

par la signature lumineuse rectiligne. Bien<br />

joués <strong>les</strong> <strong>de</strong>signers !<br />

Nos globe-trotters ont récemmentréalisé un reportage<br />

sur la Route Horlogère qui par <strong>de</strong> Suisse<br />

<strong>pour</strong> rejoindre le Jura Français. Ils ont réalisé ler<br />

péripleà bord d’une nouvelle Classe C180, vous<br />

<strong>pour</strong>rez bientôt découvrir leur périple dans nos<br />

pages.<br />

De notre côté nous avons testé la C200, en version<br />

Luxury Line, équipée d’un quatre cylindres<br />

turbocompressé <strong>de</strong> 1500 cc développant 204 ch<br />

et 300Nm <strong>de</strong> couple. L’ensemble géré par une<br />

boîte automatique à 9 rapports. En complément la<br />

C200 reçoit une microhybridation par alternodémarreur<br />

et une batterie au lithium-ion <strong>de</strong> 48V. Cet<br />

appareil sert au lancement du moteur, mais aussi<br />

quand on roule à vitesse constante sur autoroutes,<br />

on est alors en mo<strong>de</strong> croisière. Ce système assiste<br />

690 691


par un boost lors <strong>de</strong>s accélérations,<br />

ou simplement ai<strong>de</strong> au re démarrage<br />

aux feu rouge ou au stop. En déscélération,<br />

il y a récupération/recharge <strong>de</strong><br />

la batterie lithium/ion. L’alternodémareur<br />

a une puissance <strong>de</strong> 20 ch et 200<br />

Nm <strong>de</strong> couple, qui ai<strong>de</strong>nt à la réduction<br />

<strong>de</strong> la consommation. Les roues<br />

<strong>de</strong> notre modèle d’essais, sont <strong>de</strong>s 18 pouces<br />

à 5 branches doub<strong>les</strong> argent fumé et noir. Les<br />

pneus sont <strong>de</strong>s <strong>22</strong>5 <strong>de</strong> large à l’avant et 245<br />

à l’arrière. La version Luxury Line, reprend un<br />

extérieur «Avantgar<strong>de</strong>» et un extérieur «Avantgar<strong>de</strong>»<br />

également. La sellerie est du similicuir<br />

Artico, couleur Brun Sienna/noir, enfin c’est un<br />

peu tiré sur le ton mandarine, et ce n’est pas<br />

vilain du tout, ça donne un charme juvénile à<br />

souhait. Comme quoi, Merce<strong>de</strong>s-Benz <strong>pour</strong>suit<br />

dans la voie d’un mo<strong>de</strong>rnisme très porteur.<br />

Dès la mise en route, le quatre cylindres se la<br />

joue discrétion absolue. La voiture profite <strong>de</strong> la<br />

douceur mécanique, <strong>les</strong> suspensions pilotées<br />

confortent cette sensation <strong>de</strong> soup<strong>les</strong>se.<br />

La C200 s’utilise au quotidien<br />

avec confiance et sérénité. Si l’on a<br />

besoin d’une accélération, soit onla joue «quick<br />

down» soit on <strong>de</strong>scend <strong>les</strong> rapports avec <strong>les</strong> palettes<br />

au volant. Quoiqu’il en soit, c’est rapi<strong>de</strong><br />

et efficace. Bon il est vrai que lors <strong>de</strong> grosses<br />

sollicitations le quatre cylindres fait entendre sa<br />

sonorité un peu déplacée dans cet univers feutré.<br />

La C200 n’est pas une «pistar<strong>de</strong>», ce n’est<br />

d’ailleurs pas ce qu’on lui <strong>de</strong>man<strong>de</strong>, mais son<br />

touché <strong>de</strong> route est précis.<br />

En conclusion, la C200 Luxury Line apporte ce<br />

que l’on attend d’elle, y compris tout le confort<br />

souhaité.<br />

Zachary Micheal King dit Zach King né le 4 février 1990 à Portland,<br />

Oregon. Il est d’origine moitié chinoise, <strong>de</strong> son côté paternel, un<br />

quart d’origine autrichienne et un quart du Nicaragua <strong>de</strong> son côté<br />

maternel. C’est une star américain <strong>de</strong> Vine, cinéaste et personnalité<br />

<strong>de</strong> YouTube basée à Los Ange<strong>les</strong>. Il est surtout connu <strong>pour</strong> ses<br />

«vines magiques» vidéos <strong>de</strong> six secon<strong>de</strong>s éditées numériquement<br />

<strong>pour</strong> donner l’impression <strong>de</strong> faire <strong>de</strong> la magie. Zach King<br />

est le parrain <strong>de</strong> la nouvelle Classe C, il est un symbôle <strong>de</strong>s<br />

nouvel<strong>les</strong> générations, dynamiques et numériques.<br />

692 693


VOLKSWAGEN<br />

GOLF VIII<br />

Le Pourquoi d’un Étalon<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Depuis sa naissance,<br />

la Golf a créé<br />

son propre segment<br />

<strong>de</strong>venu l’étalon <strong>de</strong>s<br />

compactes et que la<br />

concurrence exploite<br />

<strong>pour</strong> tenter <strong>de</strong> rivaliser<br />

avec la coqueluche <strong>de</strong><br />

Volkswagen !<br />

8/2021<br />

La Golf en est à sa huitième génération,<br />

on est en 2020 quand la<br />

8 est présentée, soit quelques 46<br />

années après la naissance <strong>de</strong> la<br />

Golf première du nom ! Depuis<br />

lors, il s’en est construit 6.720.000<br />

exemplaires. Si la Golf 8 est très<br />

proche du style <strong>de</strong> la Golf 7, elle<br />

offre un intérieur plutôt tendance,<br />

surtout dans cette version 1000 cc<br />

<strong>de</strong> 110 ch niveau d’équipement<br />

1st. Un niveau d’équipemement<br />

qui comprend une planche <strong>de</strong><br />

bord garnie d’un grand panneau<br />

d’écrans dont un tactile très intuitif,<br />

enfin, à la longue...<br />

Il <strong>de</strong>meure que cette débauche<br />

d’éléments tacti<strong>les</strong> et sensitifs <strong>de</strong><br />

plus en plus présents dans <strong>les</strong> autos<br />

d’aujourd’hui représentent un<br />

handicap <strong>de</strong> conduite du fait que<br />

l’on doit quitter la route <strong>de</strong>s yeux<br />

<strong>pour</strong> poser le doigt au bon endroit.<br />

Pour nous, le tout sensitif ou<br />

tactile n’est pas la bonne solution.<br />

694 695


Les constructeurs <strong>de</strong>vront revoir leur<br />

copie et certains sont déjà occupés<br />

à le faire tant le risque d’un procès<br />

mettant en évi<strong>de</strong>nce la distraction<br />

inévitable générée par cet usage et<br />

susceptible d’être le facteur principal<br />

dans un acci<strong>de</strong>nt. Ceci étant <strong>les</strong> systèmes<br />

proposés par VW sont assez<br />

pratiques et efficaces. Mais on doit se<br />

déconcentrer <strong>pour</strong> <strong>les</strong> utiliser... On se<br />

doit aussi <strong>de</strong> souligner la nouvelle disposition<br />

d’une nouvelle platine <strong>pour</strong><br />

<strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong>s phares, feux anti-brouillards<br />

et autres. A gauche du<br />

volant et placée dans l’axe du regard.<br />

Elle assure par sa belle ergonomie<br />

une facilité <strong>de</strong> comman<strong>de</strong>s <strong>pour</strong> cet<br />

élément <strong>de</strong> première sécurité.<br />

L’atmosphère germanique caractéristique<br />

<strong>de</strong> la Golf 8, rassure et<br />

s’apprécie. Qualité d’exécution,<br />

belle matières, finesse et structures<br />

<strong>de</strong>s finitions confirment que la Golf<br />

<strong>de</strong>meure la reine du créneau. C’est<br />

indiscutable et remis à jour à chaque<br />

nouvelle édition.<br />

La Golf 8 fait dans le soli<strong>de</strong> dès le<br />

premier coup d’oeil. On part rapi<strong>de</strong>ment<br />

du préjugé qu’un petit 3<br />

cylindres <strong>de</strong> 110 ch ne doit pas être<br />

un foudre <strong>de</strong> guerre. Et c’est là que<br />

la surprise apparaît. L’appareil accolé<br />

à une excellente boîte manuelle à<br />

six rapports se montre dynamique,<br />

précis, coupleux et aime monter en<br />

régime. Il offre une conduite souple<br />

et rapi<strong>de</strong> sans bousculer ses occupants.<br />

En cas <strong>de</strong> besoin, un dépassement<br />

par exemple, il ne réchigne pas<br />

à prendre <strong>de</strong>s tours dans une belle<br />

696 697


8/2021<br />

musicalité rageuse sur trois pattes et<br />

offrir une accélération rigoureuse et<br />

efficace.<br />

Avec 110 ch, soit la puissance <strong>de</strong> la<br />

première GTi, un gabarit nettement<br />

plus imposant et la prise <strong>de</strong> poids qui<br />

va avec toutes <strong>les</strong> nouvel<strong>les</strong> autos,<br />

et dues aux changements <strong>de</strong> gabarit<br />

comme <strong>de</strong>s équipements <strong>de</strong> sécurité et<br />

<strong>de</strong> confort indispensab<strong>les</strong> aujourd’hui.<br />

Côté tenue <strong>de</strong> route, la Golf 8 n’a <strong>de</strong><br />

leçon à recevoir <strong>de</strong> personne, c’est clair<br />

net et précis. Le confort à bord est relevé<br />

par le... silence ! Les roues <strong>de</strong> 16’’<br />

participent au bilan confort, en offrant<br />

un silence <strong>de</strong> roulement qui s’assorti<br />

parfaitement avec la discrétion du trois<br />

cylindres. Un moteur dont on parle<br />

beaucoup, qui sait se faire oublier en<br />

«croisière», se faire remarquer favorablement<br />

par la beauté <strong>de</strong> sa musique<br />

tri-cylindres à haut régime. Il se fait<br />

surtout remarquer à la pompe. Une<br />

voiture a essence aussi spacieuse, pétillante<br />

et classique qui ne consomme<br />

pas dans <strong>les</strong> 8-10 litres, c’est rare.<br />

Alors la Golf 8 <strong>de</strong> cet essai s’est comportée<br />

comme un Diesel TDi... entre<br />

4,53 l/100 et 5,66 l/100 pendant nos<br />

essais. C’est la bonne surprise comme<br />

tout dans l’ensemble !<br />

Une Golf noire avec <strong>de</strong>s roues alu, un<br />

trois cylindres <strong>de</strong> 110 ch <strong>pour</strong> 1 litre<br />

<strong>de</strong> cylindrée... qui ne consomme que<br />

5 litres aux cent, et disponible à partir<br />

<strong>de</strong> 23.875 €, c’est un bon <strong>de</strong>al !<br />

698 699


DACIA JOGGER<br />

BREAKS<br />

FIAT TIPO CROSS<br />

JAGUAR XF<br />

SKODA SUPERB SCOUT<br />

VW ARTEON<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.


33<br />

DACIA<br />

JOGGER<br />

Jolie, Pratique et<br />

À prix raisonnable !<br />

Que <strong>de</strong>man<strong>de</strong>r <strong>de</strong> plus ?<br />

@ Eric HEIDEBROEK Captures d’Images Caminter<br />

702 703


DACIA est une véritable succes-story que l’on<br />

doit à Louis Schweitzer alors Prési<strong>de</strong>nt <strong>de</strong><br />

Renault. Il a eu l’idée <strong>de</strong> reprendre Dacia, et<br />

d’en faire une marque premier prix. Mais pas<br />

n’importe comment. Son idée est à la fois ingénieuse<br />

et simple. Reprendre <strong>les</strong> lignes et <strong>les</strong><br />

éléments <strong>de</strong>s tout <strong>de</strong>rniers anciens modè<strong>les</strong><br />

renault, leur donner une esthétique propre et<br />

<strong>de</strong>s éléments mécaniques et structurels qui ont<br />

fait leurs preuves et... Leurs maladies. Donc<br />

<strong>les</strong> outils étant amortis, <strong>les</strong> matériaux et éléments<br />

fiabilisés, voilà <strong>de</strong> quoi gagner sur tous<br />

<strong>les</strong> plans. Peu <strong>de</strong> remontées en après-vente,<br />

donc moins <strong>de</strong> frais, <strong>de</strong>s prix attractifs et <strong>de</strong>s<br />

véhicu<strong>les</strong> soli<strong>de</strong>s et fiab<strong>les</strong>. C’est vrai que <strong>les</strong><br />

premières Logan n’étaient pas très sexys mais<br />

<strong>les</strong> temps changent et Dacia monte non seulement<br />

en gamme mais aussi en esthétique tout<br />

en <strong>de</strong>meurant très accessible.<br />

Après le succès du Duster, on ne roule pas en<br />

Dacia, on roule en Duster ! C’est au tour du<br />

Loddgy <strong>de</strong> passer la main au Jogger et même<br />

recette, on ne roule pas en Dacia, on roule en<br />

Jogger.<br />

Et <strong>pour</strong> marquer le coup, le nouveau coup <strong>de</strong><br />

crayon du Jogger est particulièrement réussi.<br />

Il reprend pas mal <strong>de</strong>s lignes <strong>de</strong> la San<strong>de</strong>ro.<br />

L’avant est i<strong>de</strong>ntique jusqu’aux portières avant.<br />

Ensuite, dacia a posé <strong>de</strong>s portes arrière plus<br />

hautes, ce qui génère un léger décrochement<br />

très esthétique par ailleurs et qui donne une<br />

réelle personnalité au Jogger. C’est un style<br />

qui ne doit absolument rien à <strong>de</strong>s origines utilitaires<br />

comme un Kangoo ou un Berlingo, par<br />

exemple. Et cela raisonne doublement, si l’on<br />

tient compte <strong>de</strong> la ligne flui<strong>de</strong> et lumineuse<br />

conjuguée à un espace énorme à l’intérieur<br />

ainsi que sept vraies places.<br />

Pour avoir testé le Loddgy avec le 1.500 Turbo<br />

Diesel et réalisé <strong>de</strong>s consommations tellement<br />

faib<strong>les</strong> qu’à peine croyab<strong>les</strong> avec seulement<br />

704 705


3,6 litres <strong>de</strong> mazout aux cent kilomètres en<br />

roulant normalement, on se <strong>de</strong>man<strong>de</strong> si la<br />

nouvelle version essence peut faire mieux.<br />

Et bien non et c’est normal, <strong>les</strong> moteurs essence<br />

consomment toujours et au minimum la<br />

moitié en plus qu’un Diesel, ce qui augmente<br />

directement le niveau <strong>de</strong>s rejets <strong>de</strong> CO 2<br />

!<br />

Mais <strong>les</strong> résultats sont très parlants avec une<br />

consommation d’à peine 6,3/100. (annoncé<br />

5,7 l/100 par le constructeur). Et ce sans ménagement<br />

car le moteur 3 cylindres turbo <strong>de</strong><br />

1.000 cc a une sacrée santé et adore monter<br />

dans <strong>les</strong> tours. D’autant qu’avec la boîte aux<br />

rapports courts, on sent que l’on peut participer<br />

activement à la conduite. La sixième sera<br />

la reine <strong>de</strong> l’autoroute, car sa démultiplication<br />

plus longue permet <strong>de</strong> réduire le régime moteur,<br />

et la consommation qui peut re<strong>de</strong>scendre<br />

sous <strong>les</strong> 6 litres. S’il est exact que le Jogger est<br />

très agréable et pétillant à conduire, à <strong>de</strong>ux<br />

avec <strong>de</strong>ux enfants, avec <strong>de</strong>s personnes plus<br />

706 707


lour<strong>de</strong>s comme <strong>de</strong>s adultes <strong>de</strong> 75 kg, on passe<br />

<strong>de</strong> 1200 kg à 1600 kg, ce qui peut affecter <strong>les</strong><br />

performances et imposer <strong>de</strong> nombreux changements<br />

<strong>de</strong> rapports afin <strong>de</strong> gar<strong>de</strong>r le rythme.<br />

On constate que l’habitabilité est vraiment<br />

bonne, même au troisième rang. Si le <strong>de</strong>uxième<br />

rang offre trois places dont <strong>les</strong> extérieures<br />

sont munies d’isofix, on peut déplorer<br />

l’absence <strong>de</strong> l’isofix au siège central comme il<br />

existait dans le loddgy. Le confort est <strong>de</strong> qualité<br />

même si <strong>les</strong> sièges manquent un peu <strong>de</strong><br />

<strong>de</strong>nsité et <strong>de</strong> maintien latéral.<br />

La finition est remarquable avec un revêtement<br />

en tissus structurés à plusieurs fils dans<br />

<strong>les</strong> couleurs gris noirs du plus bel effet. Les<br />

plastiques aussi sont <strong>de</strong> bonne qualité avec un<br />

effet mousse aux endroits stratégiques.<br />

En conclusion cette Jogger est un tout bon<br />

produit <strong>pour</strong> <strong>les</strong> famil<strong>les</strong> recomposées ou pas.<br />

708 709


33<br />

FIAT<br />

TIPO CROSS<br />

Elle a tout d’une gran<strong>de</strong><br />

et en plus, elle est… belle<br />

@ Eric HEIDEBROEK<br />

!<br />

710 711


Jolie auto, méconnue aussi, la Tipo<br />

vient <strong>de</strong> recevoir un restyling <strong>de</strong> milieu<br />

<strong>de</strong> vie. Quelques coups <strong>de</strong> crayons, parci,<br />

<strong>de</strong>s LED par là, <strong>de</strong>s logos enlevés et<br />

remplacé par la griffe <strong>de</strong> la marque lui<br />

confèrent une allure plus incisive, plus<br />

dynamique.<br />

Certes la première version avait du<br />

chien, mais aujourd’hui elle a un sex-appeal<br />

plus prononcé qui la change complètement.<br />

Bravo <strong>les</strong> <strong>de</strong>signers,<br />

c’est du tout bon travail. Et du côté <strong>de</strong>s<br />

ingénieurs aussi, on remarque une synergie<br />

étroite avec le style.<br />

Il suffit d’entrer dans la Stilo <strong>pour</strong> voir<br />

que <strong>les</strong> matériaux normaux dans cette<br />

catégorie offrent un effet qualité,<br />

confort perçus assez flatteur.<br />

Bien joué !<br />

L’habitacle est spacieux, et sobre. Les<br />

sièges sont améliorés en terme <strong>de</strong><br />

confort et <strong>de</strong> soutien, même si ce n’est<br />

pas <strong>de</strong> beaucoup, il y a un progrès incontestable.<br />

La Tipo est disponible en <strong>de</strong>ux versions,<br />

la berline et le break.<br />

Le prix <strong>de</strong> base <strong>de</strong> la Tipo berline, est <strong>de</strong><br />

17.050 € avec un moteur 3 cylindres <strong>de</strong><br />

999 cc développant 100 chevaux.<br />

La version break avec le même moteur<br />

commence à 19.450 €.<br />

La version CROSS <strong>de</strong> l’essai avec son 1,0 l<br />

<strong>de</strong> 100 chevaux est proposée à 24.250€.<br />

Ce trois cylindres est vraiment la mécanique<br />

qui lui convient.<br />

Vive, dynamique, efficace, elle répond<br />

instantanément aux sollicitations. On<br />

regrette que la boîte <strong>de</strong> vitesse ne com-<br />

712 713


1 - LINE ASSIST<br />

Avertisseur <strong>de</strong> franchissement <strong>de</strong> ligne.<br />

Quand vous déviez <strong>de</strong> la voie <strong>de</strong> circulation,<br />

le système vous alerte et le volant aussi en<br />

vous ramenant au centre <strong>de</strong> votre voie. Ce<br />

système fonctionne à partir <strong>de</strong> 60 km/h.<br />

2 - RECONNAISSANCE DES<br />

PANNEAUX DE SIGNALISATION...<br />

Ça c’est un truc sympa, la voiture détecte<br />

<strong>les</strong> signaux <strong>de</strong> signalisation, et adapte automatiquement<br />

la vitesse en fonction <strong>de</strong>s<br />

indications. Vous restez maitre à bord.<br />

3 - FREINAGE D’URGENCE<br />

Jusqu’à 200 à l’heure, le système fonctionne<br />

en <strong>de</strong>ux temps. Le premier est un avertissement<br />

visuel et sonore. Le <strong>de</strong>uxième agit si<br />

le conducteur ne réagit pas et l’auto freine<br />

<strong>pour</strong> éviter, ou... diminuer l’impact.<br />

4 - Capteurs <strong>de</strong> stationnement et<br />

détecteurs <strong>de</strong> mouvements arrière<br />

Systèma qui permet <strong>de</strong> stationner, manoeuvrer<br />

en diminuant <strong>les</strong> risques d’accrochage.<br />

Un détecteur <strong>de</strong> mouvement permet<br />

<strong>de</strong> repérer piétons, vélos ou véhicule.<br />

5 - Deux Cruise Control <strong>de</strong> série<br />

dont un adaptatif<br />

Chez Fiat on offre <strong>de</strong>ux possibilités.<br />

Le cruise control classique<br />

et le cruise control adaptatif<br />

qui maintient la bonne distance<br />

entre votre véhicule et celui<br />

que vous suivez.<br />

6 - BLIND ASSIST<br />

LA PROTECTION ANGLE MORT<br />

Un système qui <strong>de</strong>vrait être <strong>de</strong> série<br />

dans toutes <strong>les</strong> autos. Grâce à ces<br />

capteurs gauche et droit, vous<br />

êtes alertés visuellement et<br />

phoniquement.<br />

Sur certaines voitures<br />

le système est doublé<br />

par une action sur le<br />

volant.<br />

7 - ATTENTION ASSIST<br />

Dès que vous êtes fatigué,<br />

le système le détecte et<br />

vous propose <strong>de</strong> prendre un café,<br />

c’est le moment <strong>de</strong> prendre l’aire.<br />

porte que 5 rapports car la première et<br />

la <strong>de</strong>uxième n’offrent pas l’étagement<br />

idéal, un peu trop long et pouvant générer<br />

quelques remous si on ne prend gar<strong>de</strong><br />

à moduler l’accélérateur avec soup<strong>les</strong>se.<br />

Pour le reste, on constate que la Tipo est<br />

une bonne routière. La tenue <strong>de</strong> route<br />

est saine, à tendance sous vireuse. Un<br />

réglage que l’on retrouve souvent sur<br />

<strong>les</strong> berlines familia<strong>les</strong> afin <strong>de</strong> refroidir<br />

<strong>les</strong> excès d’optimisme. Mais l’ESP<br />

comme l’anti-patinage veillent au grain<br />

et agissent rapi<strong>de</strong>ment sans être trop<br />

intrusif.<br />

Côté bruit, le trois pattes donne le ton<br />

en étant résolument discret dans <strong>les</strong><br />

rotations usuel<strong>les</strong> et offrant une jolie<br />

tonalité dans <strong>les</strong> montées en régimes<br />

appuyées. C’est joli, et mélodieux. Les<br />

100 chevaux sont bien présents et font<br />

le travail consciencieusement .<br />

Que vouloir <strong>de</strong> plus, une consommation<br />

très raisonnab<strong>les</strong> <strong>pour</strong> <strong>les</strong> prestations<br />

fournies tournant entre 6,8 et 7,2 l/100.<br />

Les ai<strong>de</strong>s à la conduite dans la Tipo<br />

Cross sont extraordinairement efficaces<br />

et son rare à ce niveau <strong>de</strong> produit. En effet,<br />

la Tipo <strong>de</strong> notre essai était équipée<br />

<strong>de</strong> plusieurs fonctions. L’énervant «Lane<br />

Assist» qui vous rappelle à l’ordre d’un<br />

coup <strong>de</strong> volant quand vous n’êtes pas<br />

au milieu <strong>de</strong> votre ban<strong>de</strong> <strong>de</strong> circulation.<br />

On peut en régler le niveau d’intervention<br />

en trois niveaux, faible, moyen et<br />

fort. Nous avons constaté qu’il y a plus<br />

simple. Il suffit d’appuyer sur le bouton<br />

en bout <strong>de</strong> clignoteurs <strong>pour</strong> le désactiver<br />

complètement ! Ça c’est <strong>pour</strong> ceux<br />

qui conduisent, et donc, pas <strong>pour</strong> ceux<br />

qui se laissent conduire! FIAT a doté sa<br />

Tipo Cross <strong>de</strong> a reconnaissance <strong>de</strong>s pan-<br />

714 715


neaux routiers. On en n’est pas encore<br />

à la reconnaissance <strong>de</strong>s feux rouges et<br />

<strong>de</strong>s feux stops, mais on s’en rapproche.<br />

Par contre, on s’en rapproche vraiment<br />

fort. Merce<strong>de</strong>s-Benz avec sa Classe S y<br />

est ! Donc ça arrive bientôt.<br />

Ce qui ne gâte rien c’est le fait que<br />

couplé avec le cruise-control adaptatif,<br />

la vitesse limitée par <strong>les</strong> panneaux est<br />

automatiquement appliquée au cruisecontrol.<br />

Les informations du système <strong>de</strong><br />

navigation entrent aussi en compte mais<br />

la signalisation entre en priorité dans le<br />

schéma <strong>de</strong> décision du logiciel. Ce qui<br />

dans <strong>les</strong> Zones 30 est un plus.<br />

Le système <strong>de</strong> détection <strong>de</strong> mouvement<br />

permet <strong>de</strong> sortir d’un emplacement <strong>de</strong><br />

parking perpendiculaire à la voirie, et<br />

donc à l’aveugle grâce à une caméra qui<br />

prévient et actionne <strong>les</strong> freins en cas <strong>de</strong><br />

danger. Ce système anti-collision, voit <strong>les</strong><br />

véhicu<strong>les</strong> comme <strong>les</strong> cyc<strong>les</strong> qu’ils soient<br />

motorisés ou pas <strong>les</strong> piétons. C’est rassurant<br />

mais ne dispense pas <strong>de</strong> regar<strong>de</strong>r<br />

où l’on va ! Confiance oui, mais<br />

pas aveugle. Autre système qui <strong>de</strong>vrait<br />

être obligatoire, le Blind Assist. Ou, en<br />

français, le système anti-angle mort !<br />

Qui flashe en orange et bipe suffisamment<br />

fort <strong>pour</strong> vous éviter d’accrocher<br />

celui qui vous dépasse par la gauche<br />

ou vous empêche d’accrocher celui qui<br />

roule à votre droite. De plus le système<br />

est couplé à une alerte quand vous ouvrez<br />

votre portière afin <strong>de</strong> ne pas percuter<br />

un cycliste rase-voiture du côté<br />

chaussée et un piéton du côté trottoir.<br />

La Tipo passe comman<strong>de</strong> par le volant<br />

multifonctions. Un <strong>de</strong>s rares sur le marché<br />

à être facile à utiliser. sans proposer<br />

<strong>de</strong>s menus avec <strong>de</strong>s sous menus et <strong>de</strong>s<br />

sous, sous menus. D’aucun <strong>de</strong>vraient<br />

s’en inspirer. Le conducteur est là <strong>pour</strong><br />

716 717


conduire, pas <strong>pour</strong> jouer<br />

avec son volant ou son<br />

écran tactile. Heureusement<br />

FIAT n’a pas tout<br />

passé par le tactile.<br />

Les comman<strong>de</strong> <strong>de</strong> climatisation<br />

sont restées classiques<br />

et se manient du<br />

bout <strong>de</strong>s doigts avec une<br />

précision qui ne requiert<br />

aucune distraction. Pourvu<br />

que ça dure.<br />

La CROSS reçoit donc <strong>de</strong><br />

beaux éléments qui lui<br />

donnent un charme et<br />

une élégance très fine.<br />

Ainsi ses roues <strong>de</strong> 17’’ en<br />

alu satiné et gris foncé,<br />

ses protections <strong>de</strong> bas<br />

<strong>de</strong> caisse, <strong>de</strong> jupes avant<br />

et arrière couleur alu<br />

satiné, <strong>les</strong> poignées <strong>de</strong><br />

portes, contours <strong>de</strong> vitrages<br />

et <strong>les</strong> rails <strong>de</strong> toit<br />

en alu satiné finissent <strong>de</strong><br />

la personnaliser. Ses passages<br />

<strong>de</strong> roues sont garnis<br />

d’élargisseurs noirs<br />

mats qui relient <strong>les</strong> <strong>de</strong>ssous<br />

<strong>de</strong>s jupes avant et<br />

arrière.<br />

Le tout conférant à cette<br />

belle auto au museau volontaire,<br />

mettant en valeur<br />

le style puissant du<br />

<strong>de</strong>ssin <strong>de</strong> la carrosserie<br />

un look qui correspond<br />

au statut voulu par Fiat.<br />

Familial, sportif, rassurant<br />

et surtout abordable.<br />

Un véhicule qui<br />

offre la possibilité <strong>de</strong> se<br />

déplacer efficacement à<br />

coût raisonnable, et, qui<br />

fait tourner <strong>les</strong> têtes !<br />

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JAGUAR<br />

XF Sportbrake<br />

De 2 à 5 litres<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Elégance Britanique<br />

Roulez Différent !<br />

Quand tout le mon<strong>de</strong> se jette sur <strong>les</strong> SUV, ceux qui veulent se<br />

démarquer vraiment se tournent vers <strong>les</strong> grands breaks.<br />

Pour nous dans le segment Premium, il y en a peu qui peuvent<br />

rivaliser d’élégance, <strong>de</strong> standing et <strong>de</strong> luxe.<br />

On trouve dans cette catégorie l’Audi A6, la Jaguar XF, la Merce<strong>de</strong>s<br />

Classe E, la Volvo V90 et... la Volkswagen Arteon. A l’exception<br />

<strong>de</strong> l’Audi très cubique, toutes ont <strong>de</strong>s lignes flui<strong>de</strong>s. et<br />

tendues. Ce qui leur donne cette majesté et cette élégance rare<br />

<strong>de</strong> nos jours. Si nous avons sélectionné ces breaks, c’est aussi<br />

parce que certains d’entre-eux peuvent recevoir <strong>de</strong>s motorisations<br />

très musclées et surtout avec une architecture à huit cylindres<br />

boostés par <strong>de</strong>s turbos ou compresseurs. Des machines<br />

au comportement comme à la musique savoureux. On parle<br />

21<br />

720 721


ici <strong>de</strong> l’Audi RS6, <strong>de</strong> la Jaguar XFR et <strong>de</strong><br />

la Merce<strong>de</strong>s E63s AMG. Toutes 3 redoutab<strong>les</strong><br />

tant sur le papier que dans la vraie<br />

vie. Trois modè<strong>les</strong> qui tirent l’ensemble<br />

d’une gamme élégante qui commence<br />

en général avec <strong>de</strong>s moteurs <strong>de</strong>ux litres<br />

soit à essence, soit Diesel. Des locomotives<br />

à la sonorité envoutante.<br />

Pour avoir testé <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux versions <strong>de</strong> la<br />

XF, à savoir la 2 litres Diesel <strong>de</strong> 240 ch et<br />

la V8 5 litres <strong>de</strong> 575 ch.<br />

Sous la même robe, l’une d’un somptueux<br />

gris moyen et à l’intérieur blanc<br />

l’autre bleu marine ultra classe et son<br />

intérieur cognac, absolument British,<br />

sont <strong>de</strong>s o<strong>de</strong>s au plaisirs visuels et olfactifs.<br />

Dans la 2 litres, la seule remarque<br />

consiste dans la sonorité du quatre cylindres<br />

à froid ou dans <strong>les</strong> fortes accélérations.<br />

Tout le contraire <strong>de</strong> la musicalité<br />

noble et envoutante du gros V8. Quand<br />

aux moteurs Diesel V6, ils sont aussi très<br />

mélodieux.<br />

Côté conduite la version 2 litres s’est<br />

montrée très agréable et sa consommation<br />

a tourné autour <strong>de</strong>s 6,5 - 8,2 litres<br />

aux cent kilomètres, ce qui <strong>pour</strong> une aussi<br />

gran<strong>de</strong> berline est dans la moyenne<br />

supérieure et contraste avec la consomation<br />

<strong>de</strong> la V6 Diesel <strong>de</strong> 3 litres qui arrive<br />

sous <strong>les</strong> 5 litres avec une conso d’à peine<br />

4,8 l et un maximum <strong>de</strong> 7,1 litres <strong>pour</strong><br />

100 km. Ah oui, l’avantage d’un couple<br />

généreux et d’une grosse cylindrée font<br />

toute la différence. Ne parlons pas du V8<br />

supercharged qui lui fleurte allégrement<br />

avec <strong>les</strong> 15 litres aux cent quand on joue<br />

du pied droit mais offre une consommation<br />

<strong>de</strong> 10,6 litres et peut même se sus-<br />

7<strong>22</strong> 723


tenter <strong>de</strong> 9,5 litres <strong>de</strong> super aux cent kilomètres.<br />

Etonnant comme Jaguar peut<br />

faire parler la poudre à ses gros cubes<br />

et réussir à contrôler leur gourmandise.<br />

Quant aux 4 cylindresIngenium, force<br />

est <strong>de</strong> constater leur appétit tant en<br />

gasoil qu’en super. Bizarre <strong>pour</strong> <strong>de</strong>s mécaniques<br />

récentes. Et c’est confirmé par<br />

<strong>de</strong>s clients qui affirment avoir à passe<br />

sous <strong>les</strong> 9 litres aux cent quand d’autres<br />

se surprennent ave la conso <strong>de</strong> leurs V6<br />

et V8.<br />

Hybridation / électrification<br />

Peut être est-ce là que l’avenir <strong>de</strong> Jaguar<br />

Land Rover se trouve. Ils disposent d’une<br />

mécanique hybri<strong>de</strong> sensationnelle qui se<br />

trouve déjà dans le Range Rover Classic<br />

P400e, le range Sport P400e qui permet<br />

à ces lourds 4x4 d’abaisser leur consommation<br />

d’essence sous <strong>les</strong> ...5 litres aux<br />

cent, 4,6 litres lors <strong>de</strong> nos essais ! Tout<br />

en conservant la puissance 404 ch, le<br />

couple plus <strong>de</strong> 500Nm, et <strong>les</strong> caractéristiques<br />

4x4 sans aucune perte, à partir du<br />

2 litres Ingenium qui, <strong>pour</strong> le coup, s’en<br />

trouve frugal.<br />

On trouve aussi une version hybri<strong>de</strong> dans<br />

<strong>les</strong> SUV Jaguar F-Pace et Range Rover<br />

Evoque ou Land Rover Discovery Sport.<br />

Là, c’est un 1500 assorti d’une hybridation<br />

qui leur donne ce qu’il faut <strong>pour</strong> le<br />

hors piste et <strong>de</strong>s prestations routières <strong>de</strong><br />

qualité <strong>pour</strong> le quotidien routier visant<br />

l’économie et la sobriété. On y reviendra.<br />

Pour conclure <strong>les</strong> essais <strong>de</strong> la XF break,<br />

on soulignera <strong>les</strong> qualités dynamiques et<br />

le confort comme on appréciera la finition<br />

et l’élégance comme la rareté, en<br />

somme l’exclusivité!<br />

724 725


VOLKSWAGEN<br />

ARTEON Shooting Brake<br />

L’ALTERNATIVE AUX SUV @ Eric HEIDEBROEK<br />

6<br />

ARTEON !<br />

Ce n’est pas une Passat !<br />

Ce n’est pas - non plus -<br />

une Phaeton !<br />

Et <strong>pour</strong>tant elle est le vaiseau<br />

amiral <strong>de</strong> la gamme Volkswagen<br />

aux côtés du Touareg.<br />

Mais elle n’a plus l’apanage<br />

<strong>de</strong>s gros moteurs V6, V8,<br />

V10 ou W12. Non, on reste<br />

dans <strong>les</strong> 4 cylindres et on offre<br />

entre 1.500 cc Tsi <strong>de</strong> 150 ch<br />

(44.780€ en version Elegance),<br />

et 2.0 l R 320 ch (65.5300 €)<br />

en version «R» 4 roues motrices.<br />

Entre ces <strong>de</strong>ux versions,<br />

on trouve une version Plug-in<br />

Hybrid <strong>de</strong> 218 ch produits par<br />

un ensemble essence <strong>de</strong> 1.4 et<br />

une unité électrique. On a encore<br />

<strong>de</strong>s versions Diesel, cha-<br />

726 727


cune <strong>de</strong> 2 litres mais l’une développant<br />

150 ch (45.090 €) en<br />

version Elegance, une en version<br />

«R-Line» essence développant<br />

190ch (49.740 €) tandis que la<br />

«R-Line» Diesel affiche 200 ch.<br />

(51.400€).<br />

En matière <strong>de</strong> niveaux <strong>de</strong> finition,<br />

l’Arteon se décline en «R»<br />

(essence <strong>de</strong> 320 ch uniquement,<br />

en R-Line Business Premium, en<br />

Diesel qui peut recevoir la transmission<br />

intégrale sur la version<br />

200 ch, i<strong>de</strong>m PHEV 1400, et en<br />

1500 150 ch et 190 ch.<br />

Sur la route<br />

Il n’y a pas photo, cette Arteon<br />

est réussie. Elle affiche déjà une<br />

jolie stature en berline, mais en<br />

break elle est vraiment hors du<br />

lot. Elle est vraiment superbe,<br />

l’équilibre est omniprésent et<br />

tout se décrit dans une fluidité<br />

et dans une harmonie que l’on<br />

ne trouve que dans <strong>les</strong> hauts <strong>de</strong><br />

gamme. Et cette Arteon est un<br />

haut <strong>de</strong> gamme.<br />

Dès qu’on la voit on comprend<br />

que c’est une voiture hors du<br />

commun, même si elle porte<br />

l’emblème <strong>de</strong> la «voiture du<br />

peuple». En version break, elle<br />

affirme son ambition et y ajoutant<br />

une variante loisirs. A l’intérieur,<br />

le tableau <strong>de</strong> bord est large<br />

et ample. L’instrumentation électronique,<br />

est sobre et nette. Un<br />

grand écran facilement accessible<br />

avec <strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s combinant<br />

le sensoriel et le classique<br />

apporte une ergonomie <strong>de</strong> qualité.<br />

Le volant dispose <strong>de</strong> comman<strong>de</strong>s<br />

précises et pratiques.<br />

Meilleures que cel<strong>les</strong> <strong>de</strong> l’id.4<br />

en tous cas. Bon, peut-être que<br />

<strong>les</strong> nouvel<strong>les</strong> générations auront<br />

<strong>de</strong>ux cerveaux et <strong>de</strong>ux paires<br />

d’yeux et <strong>les</strong> mains <strong>de</strong> Shiva <strong>pour</strong><br />

comman<strong>de</strong>r toutes ces fonctions<br />

sans dévier <strong>de</strong> leur trajectoires...<br />

Ah ces pilotes <strong>de</strong> play-stations !<br />

En attendant, saluons donc cette<br />

ergonomie rassurante. La Volkswagen<br />

Arteon est une bonne<br />

auto. Sa plateforme est connue,<br />

ses choix mécaniques aussi et la<br />

transmission DSG toujours aussi<br />

géniale. L’Arteon possè<strong>de</strong> aussi<br />

une suspension auto-adaptative<br />

réglable selon plusieurs mo<strong>de</strong>s<br />

qui influencent également la réponse<br />

du moteur et <strong>de</strong> la boîte<br />

<strong>de</strong> vitesse comme <strong>de</strong> la sensibilité<br />

du volant. Avec la version 2,0l<br />

<strong>de</strong> 190 ch du quatre cylindres<br />

alimenté à l’essence super, la<br />

voiture se montre souple et volontaire.<br />

En mo<strong>de</strong> sport on appréciera<br />

la vigueur et la précision<br />

<strong>de</strong>s passages <strong>de</strong> rapports que<br />

l’on peut aussi gérer soi même<br />

avec <strong>les</strong> palettes du volant. Côté<br />

freinage, <strong>les</strong> quatre disque font<br />

le travail et l’ensemble <strong>de</strong>s trains<br />

roulants assument la qualité <strong>de</strong><br />

la maitrise.<br />

L’Arteon est sobre malgré sa<br />

taille, nous avons enregistré une<br />

consommation <strong>de</strong> 6,8 à 9,2 l/100.<br />

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SKODA<br />

SUPERB SCOUT<br />

Pratique, spacieuse, élégante<br />

Et surtout... statutaire !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Quand la première Superb est sortie, la<br />

Presse Automobile et la Presse Généraliste<br />

ont salué son arrivée en la qualifiant <strong>de</strong><br />

produit statutaire, spacieux et intelligent.<br />

Avec son renouvellement complet, la nouvelle<br />

Superb a gardé tous ses principes <strong>de</strong><br />

base en y ajoutant un <strong>de</strong>sign plus affuté<br />

et totalement dans l’air du temps tout en<br />

s’approchant dangereusement du segment<br />

premium.<br />

Comme toute Skoda, l’approche est volontairement<br />

aussi technologique que pratique.<br />

L’avantage <strong>de</strong> la marque tchèque, c’est<br />

qu’elle appartient au Groupe Volkswagen et<br />

qu’elle puise allègrement dans<br />

la banque d’organe du<br />

Groupe afin <strong>de</strong><br />

proposer <strong>de</strong>s<br />

voitures<br />

fiab<strong>les</strong> et bien conçues.<br />

Pour avoir rencontré <strong>de</strong>s <strong>de</strong>signers<br />

et ingénieurs <strong>de</strong> la marque un<br />

sentiment technologique et ingénérique se<br />

ressent directement dans toutes <strong>les</strong> Skoda.<br />

La Superb étant le haut <strong>de</strong> gamme en bénéficie,<br />

bien entendu. Mais ce qui impressionne,<br />

c’est la fierté <strong>de</strong> ses concepteurs, qui<br />

relèvent le talent et <strong>les</strong> compétences <strong>de</strong> leurs<br />

équipes au sein <strong>de</strong>s usines Skoda.<br />

On trouve dans la proposition Superb, un<br />

rafinement dans le <strong>de</strong>ssin <strong>de</strong> ce qui ce voit<br />

comme dans ce qui ne se voit pas. C’est<br />

du bon matériel même si la marque doit<br />

travailler avec <strong>de</strong>s matériaux moins premium<br />

<strong>pour</strong> rester dans le créneau que le<br />

Groupe lui a imparti. C’est là un tour <strong>de</strong><br />

force ! Car il est indéniable qu’au volant <strong>de</strong><br />

cette Superb, on est aussi bien que dans<br />

une AUDI... Et ça, la marque aux anneaux<br />

n’aime pas. Surtout quand Skoda empiète<br />

6<br />

730 731


intelligemment le segment <strong>de</strong>s voitures <strong>de</strong><br />

société. C’est que <strong>pour</strong> rivaliser avec elle,<br />

l’Audi ne peut proposer que <strong>de</strong>s tarifs violents<br />

en regard <strong>de</strong>s équipements offerts par<br />

Skoda. Et <strong>les</strong> employés font le calcul. Une<br />

A4, c’est beaucoup plus petit, une A6 c’est<br />

presque aussi grand mais <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux sont nettement<br />

plus chères et surtout moins bien<br />

équipées. Quand on voit la richesse d’une<br />

Superb Combi, et l’ATN qui va avec, beaucoup<br />

se laissent séduire par la Superb. Il<br />

existe même <strong>pour</strong> <strong>les</strong> patrons qui ne veulent<br />

pas d’une trop grosse voiture, une version<br />

V8, discrète et passionnante à conduire.<br />

La Version Scout se positionne juste en <strong>de</strong>ssous<br />

<strong>de</strong> la Laurin Clement, elle s’en distingue<br />

par une ambiance plus «country» tout en<br />

restant luxueuse, mais un peu moins «chic».<br />

Elle est mue par <strong>les</strong> moteurs <strong>les</strong> plus puissants<br />

<strong>de</strong> la gamme, le 2.0 l TDi <strong>de</strong> 190 ch<br />

avec 400 Nm ou le 2.0l TFSi <strong>de</strong> 272 ch et ses<br />

350 Nm. Evi<strong>de</strong>mment, <strong>les</strong> quatre roues sont<br />

motrices et la boîte DSG est à 7 rapports.<br />

Cette version 4 roues motrices est idéale dans<br />

<strong>les</strong> pays comme l’Autriche, l’Allemagne, la<br />

Suisse, l’Italie et <strong>les</strong> régions montagneuses<br />

où la neige est fréquente. Mais pas que,<br />

car sous nos latitu<strong>de</strong>s <strong>les</strong> conditions météos<br />

surtout pendant la saison froi<strong>de</strong>, <strong>les</strong> quatre<br />

roues motrices apportent un regain <strong>de</strong> sécurité<br />

par temps <strong>de</strong> pluie en été comme en hiver.<br />

Pour ceux qui aiment rouler en chemins,<br />

la Scout est sur-élevée <strong>de</strong> 15 mm et reçoit<br />

<strong>de</strong>s protections latéra<strong>les</strong> en matériau synthétique<br />

noir qui élargissent la voie. Le sous<br />

bassement est protégé par le pack «Rough-<br />

Road» avec protège carter. En option on a<br />

aussi la régulation adaptative du châssis.<br />

732 733


Chez Skoda <strong>les</strong> idées ne manquent pas, La Super, comme la Rolls-Royce offre un support <strong>de</strong> parapluie<br />

dans <strong>les</strong> portières avant, une raclette <strong>pour</strong> dégivrer <strong>les</strong> vitres dans la trappe du réservoir, etc...<br />

Sécurités enfants activées<br />

directement par le conducteur<br />

porte-lunettes intégré Rangement <strong>pour</strong> bouteille<br />

jusqu’à 1,5 litres<br />

Mo<strong>de</strong> Off-Road, suspensions adaptées, quatre<br />

roues motrices, protections du soubassement<br />

et du carter, 15 mm <strong>de</strong> gar<strong>de</strong> au sol en plus.<br />

La Scout apporte ce qu’il faut aux amateurs <strong>de</strong><br />

randonnées.<br />

Lampe <strong>de</strong> poche intégrée au coffre<br />

tiroir <strong>pour</strong> déposer un manteau<br />

Système <strong>de</strong> rangement pratique dans le coffre<br />

<strong>de</strong>ux étages <strong>de</strong> fond <strong>de</strong> coffre, système <strong>de</strong> rangement <strong>pour</strong> le cache bagage, etc<br />

734 735


Des éléments en alu et inox complètent le<br />

look et protègent <strong>les</strong> parties <strong>les</strong> plus vulnérab<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong>s bas <strong>de</strong> la caisse.<br />

Sur la route<br />

La première impression en entrant dans la<br />

Superb Scout est flatteuse. Le style est propre<br />

et simple, le grand écran, le tableau <strong>de</strong> bord<br />

digital, le mariage intelligent entre <strong>les</strong> fonctions<br />

digita<strong>les</strong> <strong>de</strong> l’écran et <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s<br />

classiques apportent un équilibre qui ajoute<br />

à la précision et à l’ergonomie d’ensemble.<br />

L’habitacle respire l’espace et le confort. Les<br />

bel<strong>les</strong> matières sont riches même si à l’examen<br />

el<strong>les</strong> cotoyent <strong>de</strong>s plastiques plus sommaires.<br />

Mais dans l’ensemble <strong>les</strong> <strong>de</strong>signers<br />

ont bien réussi leur symbiose.<br />

A la mise en route le quatre cylindres TDi<br />

émet un son rauque et si quelques cliquetis<br />

typiques <strong>de</strong> la nature <strong>de</strong> la mécanique se<br />

font entendre, surtout par temps froid, ils<br />

s’estompent très vite dans <strong>les</strong> cinq minutes.<br />

Ensuite, le gron<strong>de</strong>ment du <strong>de</strong>ux litres apporte<br />

la ron<strong>de</strong>ur et le sentiment <strong>de</strong> bien-être<br />

idéal dans cette gran<strong>de</strong> voiture. Gran<strong>de</strong> car<br />

à l’arrière il y a autant <strong>de</strong> place que dans une<br />

Passat variant, que l’ensemble <strong>de</strong>s passagers<br />

est calé dans <strong>de</strong> bons sièges. Les bel<strong>les</strong> surfaces<br />

vitrées apportent une sérénité que Skoda<br />

veille à être prioritaire. Malgré <strong>les</strong> 15 mm<br />

<strong>de</strong> plus en hauteur, la Scout offre une tenue<br />

<strong>de</strong> route confortable et efficace. Le freinage<br />

est direct, franc et précis. Les accélérations<br />

sont fortes et assez linéaires. La consommation<br />

<strong>de</strong> cette gran<strong>de</strong> voiture a tourné entre<br />

6,7 litres et 7,8 litres. Ce qui est une bonne<br />

valeur <strong>pour</strong> une auto <strong>de</strong> près <strong>de</strong> 1.800 kg.<br />

La Superb Scout est un excellent compromis<br />

car elle s’annonce à partir <strong>de</strong> : 51 585 euros.<br />

736 737


Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

MAZDA 2<br />

NISSAN MICRA<br />

SKODA FABIA<br />

ABARTH 500 «131»<br />

CITADINES


Comme un air<br />

<strong>de</strong> fête<br />

Chéri !<br />

«Je vais faire une course, je reviens dans cinq minutes !»<br />

C’est cela, oui...<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 20<strong>22</strong><br />

740 741


«Pure Concept»<br />

ou l’art <strong>de</strong><br />

se projeter dans<br />

<strong>de</strong>s atmosphères<br />

Hannut <strong>de</strong>vient la banlieue du Brabant<br />

Wallon, <strong>de</strong> nombreux nouveaux<br />

habitants choisissent cette petite ville<br />

tranquille et sympathique <strong>pour</strong> y élire<br />

domicile. Il fallait répondre aux besoins <strong>de</strong><br />

ces nouvel<strong>les</strong> personnes.<br />

Stéphanie PETIT possè<strong>de</strong> déjà un établissement à<br />

Jodoigne, le «Pure Concept LOFT37» qui fonc tionne<br />

bien. Et donc, Stéphanie a choisi d’ouvrir une boutique<br />

du même type à Hannut, le «Pure Concept<br />

Store». Objectif : Partager son sens du beau, du délicat<br />

<strong>de</strong> l’imagination au sein <strong>de</strong> l’art <strong>de</strong> vivre en harmonie<br />

chez soi.<br />

Associer décoration, mo<strong>de</strong>,<br />

bien-être, cuisine est une symbiose dans<br />

laquelle<br />

Stéphanie PETIT évolue<br />

avec aisance et pragmatisme.<br />

Oui, pragmatisme car dans cet univers per son nel, il<br />

faut pouvoir discerner <strong>de</strong> nombreux<br />

éléments <strong>pour</strong> pouvoir offrir une vue concrète <strong>de</strong><br />

l’atmosphère recherchée par sa clientèle raffinée.<br />

Dans ses «Concept Store» rien n’est posé au hasard,<br />

tout est étudié <strong>pour</strong> offrir l’accroche d’un regard,<br />

poser l’imaginaire et l’intégration d’éléments<br />

<strong>de</strong> décoration, <strong>de</strong> mo<strong>de</strong>, d’acces soires au coeur <strong>de</strong><br />

l’esprit. Le Pure Concept, c’est permettre <strong>de</strong> se projeter<br />

dans un nouvel univers intérieur ou dans <strong>de</strong>s<br />

tenues en harmonie avec <strong>les</strong> atmosphères recherchées.<br />

742 743


Se laisser captiver<br />

par <strong>les</strong> bel<strong>les</strong> choses,<br />

le raffinement,<br />

<strong>les</strong> harmonies et sortir <strong>de</strong>s<br />

sentiers battus<br />

744 745


Le Pure Concept Store<br />

démontre clairement l’esprit<br />

qui anime Stéphanie PETIT.<br />

C’est, en plus d’un cocon<br />

rempli d’idées et d’objets<br />

décoratifs, le point <strong>de</strong> départ<br />

ou un relais vers <strong>de</strong>s conseils<br />

<strong>de</strong> décoration, <strong>de</strong> réorganisation<br />

<strong>de</strong> votre espace <strong>de</strong> vie.<br />

Cela va du simple conseil<br />

aux grands changements<br />

en passant par toutes <strong>les</strong> étapes,<br />

petites ou moyennes.<br />

L’avantage c’est que <strong>les</strong> tendances<br />

<strong>les</strong> plus récentes, <strong>les</strong> nouveautés<br />

peuvent apporter à un intérieur<br />

une nouvelle inspiration<br />

où il fera bon vivre.<br />

746 747


L’élégance du Pure Concept Store se distingue par<br />

une structure équilibrée <strong>de</strong> cette faça<strong>de</strong> citadine classique.<br />

L’Abarth 500 «131 Tribute» est la compagne idéale<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> pilotes dynamiques. Elle offre aussi une atmosphère<br />

accrocheuse, loin <strong>de</strong>s véhicu<strong>les</strong> insipi<strong>de</strong>s.<br />

Pas dans le même registre que le Pure Concept Store,<br />

mais en accord sur divers points comme sa personnalité.<br />

Pure Concept Store<br />

Rue Albert 1 er , 86<br />

4280 Hannut<br />

Tél : 0488/278.900<br />

www.pureconcept.store<br />

FERMÉ<br />

CLIQUEZ ICI POUR LIRE L’ESSAI<br />

748<br />

DE L’ ABARTH 595 (20<strong>22</strong>) 131 TRIBUTE<br />

749<br />

749


SKODA<br />

FABIA<br />

Un seul mot : WAW Eric HEIDEBROEK - Photos Cédric HEIDEBROEK & Caminter<br />

La nouvelle Skoda Fabia s’est encore mo<strong>de</strong>rnisée et a encore<br />

grandit. Elle reste tout <strong>de</strong> même une citadine dans l’âme mais<br />

offre plus d’espace <strong>pour</strong> ses occupants. Et côté mensurations,<br />

elle reste très facilement manoeuvrable.<br />

!<br />

La Fabia illustre bien la position<br />

défendue par Skoda.<br />

Une voiture jolie, bien faite,<br />

sûre, économique et pleine<br />

d’astuces <strong>pour</strong> un budget<br />

mesuré.<br />

Ce <strong>de</strong>rnier point a <strong>pour</strong>tant<br />

évolué chez Skoda et<br />

pas seulement sur la Fabia,<br />

tous <strong>les</strong> autres modè<strong>les</strong> <strong>de</strong><br />

la marque ont singulièrement<br />

vu leurs tarifs évoluer.<br />

Quand on interroge<br />

l’Importateur, la réponse<br />

est <strong>pour</strong>tant claire.<br />

«En fonction <strong>de</strong>s ventes, une<br />

étu<strong>de</strong> prend en compte <strong>les</strong><br />

équipements acquis par <strong>les</strong><br />

clients, et donc notre offre tient<br />

compte <strong>de</strong>s besoins recherchés<br />

systématiquement, ce qui<br />

fait évoluer <strong>les</strong> prix.<br />

Sinon, et, à la base, il y a bien sûr<br />

une augmentation normale <strong>de</strong>s<br />

prix due essentiellement au<br />

coût <strong>de</strong> la vie en général et cette<br />

nouvelle Fabia n’échappe pas<br />

à cette tendance. Mais il faut<br />

aussi se rendre compte que le<br />

nouveau modèle est un peu plus<br />

grand et qu’il est surtout bien<br />

équipé à la base.»<br />

On <strong>pour</strong>ait même ajouter<br />

que la <strong>de</strong>vise <strong>de</strong> Skoda<br />

étant «Simply Clever»<br />

qui veut dire «tout simplement<br />

astucieux» n’est<br />

jamais prise en défaut sur<br />

<strong>les</strong> Skoda.<br />

En effet on y trouve<br />

<strong>de</strong>s accessoires<br />

et <strong>de</strong>s idées<br />

750 751


Fiche Technique<br />

Skoda Fabia 1000cc<br />

DSG 7 - 110 ch<br />

3 cylindres 999 cc<br />

Turbocompressé<br />

110 ch à 5.500 t/min<br />

200 Nm à 2.500 t/min<br />

Vmax : 205 km/h<br />

0 à100 en 9,9 sec<br />

Conso : 5,6 l/100<br />

Mesurée : 5,9 l/100<br />

CO2 = 126 gr<br />

752 753


singulières que l’on n’imagine<br />

dans aucune voiture<br />

populaire, comme<br />

par exemple ce<br />

parapluie installé dans son<br />

propre rangement intégré<br />

dans la tranche <strong>de</strong> la<br />

portière, comme dans <strong>les</strong><br />

Rolls-Royce, …rien que ça !<br />

Cette Fabia a toujours reçu<br />

un sacré coup <strong>de</strong> crayon et<br />

cette <strong>de</strong>rnière version n’y a<br />

pas échappé non plus.<br />

Un très beau profil et sur la<br />

page précé<strong>de</strong>nte un arrière<br />

musclé, tout est dans la<br />

rigueur <strong>de</strong>s proportions, le<br />

<strong>de</strong>sing est vraiment épatant.<br />

Le savoir-faire et le soin <strong>de</strong>s<br />

travailleurs tchèques est<br />

remarquable. En tôlerie, <strong>les</strong><br />

fines sculptures <strong>de</strong>s flancs<br />

sont réalisées à la perfection.<br />

Vraiment du très beau<br />

travail qui met en valeur le<br />

talent <strong>de</strong>s <strong>de</strong>signers et maquettistes.<br />

On ne remarque<br />

pas <strong>de</strong> lour<strong>de</strong>ur <strong>de</strong> style,<br />

une ligne <strong>de</strong>scendante rejoint<br />

la ligne montante <strong>de</strong><br />

la portière arrière, à laquelle<br />

la fuyante <strong>de</strong> la porte <strong>de</strong>scend<br />

tout en soup<strong>les</strong>se<br />

vers le bas <strong>de</strong> caisse, assurant<br />

ainsi une large puissance<br />

à l’aile arrière. Ce qui<br />

confère à la joue d’aile une<br />

forme musculeuse à souhait.<br />

Les feux arrière ont un<br />

graphisme cristalin du plus<br />

754 755


Comme dans <strong>les</strong> Rolls-Royce, un parapluie<br />

dans la portière. Un grand coffre <strong>de</strong> citadine<br />

bel effet. On sent que cette<br />

Fabia a reçu toutes <strong>les</strong> attentions<br />

dans le traitement<br />

<strong>de</strong> tous <strong>les</strong> détails. Et cela<br />

se ressent dès que l’on<br />

monte à bord <strong>de</strong> la nouvelle<br />

Fabia. L’atmosphère<br />

est fidèle à l’ensemble <strong>de</strong>s<br />

produits du Groupe Volkswagen.<br />

Cest rigoureux,<br />

précisément accosté, sans<br />

fioriture et c’est soli<strong>de</strong>.<br />

Néanmoins <strong>de</strong> nombreux<br />

détails comme <strong>de</strong> nombreuses<br />

attentions et choix<br />

sont propre à Skoda. Deux<br />

écrans sont installés au<br />

poste <strong>de</strong> conduite. Devant<br />

le conducteur, l’instrumentation<br />

digitale se veut claire<br />

et précise. On peut choisir<br />

trois configurations, la plus<br />

classique retiens généralement<br />

l’attention. A droite du<br />

volant un autre grand écran<br />

<strong>pour</strong> l’infotainement, doté<br />

d’un système digital com-<br />

biné avec <strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s<br />

physiques. Certaines comman<strong>de</strong>s<br />

comme cel<strong>les</strong> <strong>de</strong><br />

la ventillation <strong>de</strong> l’habitacle<br />

sont physiques. C’est un<br />

choix intelligent et plus sûr!<br />

Les sièges <strong>de</strong> cette Fabia<br />

sont confortab<strong>les</strong> et présentent<br />

<strong>de</strong>s renforts bienvenus<br />

<strong>pour</strong> le maintien latéral.<br />

Le choix <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux sortes<br />

<strong>de</strong> décoration en tissus apportent<br />

un peu <strong>de</strong> gaieté à<br />

l’ambiance <strong>de</strong> bord. C’est,<br />

en plus agréable au toucher.<br />

Ici aussi on remarque<br />

ce souci du détail comme<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> surpiqûres qui<br />

viennent ajouter du caractère<br />

à la sellerie. On<br />

remarque aussi que dans<br />

cette version, la planche <strong>de</strong><br />

bord est finie façon sellier<br />

avec du tissus et <strong>de</strong>s surpiqûres<br />

contrastantes. La<br />

console <strong>de</strong>s instrument est<br />

756 757


signée «FABIA» en gran<strong>de</strong><br />

lettres en incrustation dans<br />

la coques en plastique brillant.<br />

C’est joli et désigne<br />

le choix d’un intérieur plus<br />

jeune.<br />

Dans l’ensemble l’intérieur<br />

conjugue style et classicisme<br />

dans une bonne harmonie.<br />

Sur la route<br />

Chez Skoda, on sait ce que<br />

conduire veut dire. Ses succès<br />

en rallye du Championnat<br />

du Mon<strong>de</strong> avec une FA-<br />

BIA d’ailleurs en témoignent<br />

a suffisance. Aussi quand<br />

on s’installe au volant, on<br />

trouve facilement la meilleure<br />

position <strong>de</strong> conduite,<br />

comme celle enseignée en<br />

école <strong>de</strong> maitrise automobile.<br />

La visibilité périphérique<br />

est sans problème, <strong>les</strong><br />

péda<strong>les</strong> bien placées.<br />

Le 3 cylindres turbo se met<br />

en route avec une petite<br />

voix rauque qui augure une<br />

bonne volonté et la boîte<br />

DSG à 7 rapports fait aussi-<br />

tôt savoir qu’elle a la situation<br />

bien en main.<br />

Même avec seulement 110<br />

ch et 200 Nm <strong>de</strong> couple, le<br />

trois pattes se montre frétillant.<br />

Il est aussi à l’aise sur<br />

<strong>les</strong> petites routes sinueuses<br />

que sur <strong>les</strong> autoroutes ou en<br />

ville. Les suspensions sont<br />

bien calibrées et offrent une<br />

tenue <strong>de</strong> route précise et<br />

ferme. Demeure une source<br />

<strong>de</strong> confort qui permet d’assumer<br />

<strong>de</strong>s déplacements<br />

plus longs, surtout que l’ensemble<br />

est silencieux.<br />

En conclusion.<br />

Skoda a réussi une ligne<br />

épatante et lui a attribué une<br />

mécanique parfaitement au<br />

point, surtout avec la boîte<br />

DSG qui est un vrai plus.<br />

C’est vrai que très équipée<br />

cette FABIA peut approcher<br />

<strong>de</strong>s prix costauds.<br />

758 759


MAZDA<br />

2<br />

Technologie<br />

et <strong>de</strong>sign épuré<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

31<br />

La Mazda 2 <strong>pour</strong>suit<br />

son petit bonhomme <strong>de</strong><br />

chemin, toujours aussi sure d’elle<br />

et <strong>de</strong> ses qualités. Pour le millésime<br />

elle se dote d’une micro hybridation.<br />

A mon sens, ce type d’assistance<br />

«micro» hybri<strong>de</strong> n’est pas<br />

suffisant <strong>pour</strong> entrer dans nos essais<br />

Electriques & Hybri<strong>de</strong>s.<br />

Cette électrification légère appellée<br />

aussi «mild Hybrid» consiste<br />

à transformer le démarreur en<br />

«moteur» électrique dont le<br />

but est d’ai<strong>de</strong>r, un peu, au<br />

démarrage, là où, justement,<br />

on consomme le plus en ville,<br />

et en plus cete fonction rendr<br />

plus vifs <strong>les</strong> démarrages. Ceci<br />

étant, le CO2 passe <strong>de</strong> 111gr<br />

à 94gr quand même. De là à<br />

afficher <strong>de</strong>s consommations<br />

extravagantes, la Mazda 2<br />

tourne autour <strong>de</strong>s 6,0 l / 6,5 l<br />

aux cent. C’est dans la norme<br />

<strong>de</strong>s citadines.<br />

Dès <strong>les</strong> premiers tours <strong>de</strong> roues<br />

on comprend vite l’appoint<br />

donné par l’électrification. Ce<br />

1500 cc <strong>de</strong> 90 ch, transmis aux<br />

roues avant par une boîte à six<br />

rapports bien étagés, offre une<br />

soup<strong>les</strong>se incroyable <strong>pour</strong> circuler<br />

en ville en toute célérité.<br />

C’est sa tasse <strong>de</strong> thé. Comme<br />

la banlieue où elle est très à<br />

l’aise. Faire <strong>de</strong>s courses en ville<br />

ou en <strong>de</strong>hors lui convient parfaitement<br />

même si son coffre<br />

est mesuré. Les places arrière<br />

ne prennent pas ombrage si<br />

760 761


d’aventure paquets et sacs y<br />

prennent leurs aises. Mais ce<br />

qui reste indéniablement son<br />

point fort est sans conteste son<br />

esthétique et son raffinement.<br />

Ses lignes sont pures et finement<br />

<strong>de</strong>ssinées. Les volumes<br />

bien disposés apportent <strong>de</strong>s<br />

lignes <strong>de</strong> forces là où el<strong>les</strong> sont<br />

naturellement nécessaires. Ah,<br />

ce fameux <strong>de</strong>sign KODO qui, bien maitrisé<br />

génère une beauté clinique. Et c’e qui est<br />

vrai <strong>pour</strong> l’extérieur l’est aussi <strong>pour</strong> l’intérieur.<br />

Le message est clair, ici, on est chez Mazda<br />

et on n’a rien à apprendre d’Audi en matière<br />

<strong>de</strong> finesse et <strong>de</strong> qualité <strong>de</strong> finition. Regar<strong>de</strong>z<br />

ces détails, ces cuirs et synthétiques haut <strong>de</strong><br />

gamme, ces éléments en impression carbone,<br />

ces nombreux détails qui confirment la générosité<br />

et <strong>les</strong> principes hautement qualitatifs<br />

<strong>de</strong> la marque japonaise. Cette Mada 2 a tout<br />

! Des camera 360°, clim automatique, head<br />

up display avec répétiteurs d’alertes d’angle<br />

mort, cruise adaptatif etc... C’est Top! Alors<br />

si ,sur la route elle apporte un bon équilibre,<br />

bien assise sur ses suspensions raffermies, et,<br />

un dynamisme assorti d’un équilibre évi<strong>de</strong>nt.<br />

Que <strong>de</strong>man<strong>de</strong>r <strong>de</strong> plus, quand <strong>les</strong> systèmes<br />

audio aux basses agréab<strong>les</strong> vous entrainent<br />

en musique à partir <strong>de</strong> 18.690 €.<br />

762 763


NISSAN<br />

MICRA<br />

Elégante, bien construite,<br />

elle respire la qualité ! Eric HEIDEBROEK<br />

36<br />

Le fameux «microbe<br />

Micra» a sacrément<br />

forci ! Elle n’a plus rien <strong>de</strong> la<br />

micro car <strong>de</strong> ses débuts. Elle est<br />

<strong>de</strong>venue une jeune et belle citadine<br />

à cinq portes, quatre vraies<br />

places et un coffre pratique.<br />

C’est vrai que si elle affiche une<br />

ligne contemporaine au <strong>de</strong>ssin<br />

dynamique, elle a remplacé son<br />

look «boule» très sympa par un<br />

très trendy. Les <strong>de</strong>ux se valent,<br />

<strong>les</strong> <strong>de</strong>ux ont leur histoire.<br />

La ligne aiguisée avec <strong>de</strong>s galbes<br />

autour <strong>de</strong>s passages <strong>de</strong> roues,<br />

lui donne un aspect musclé et<br />

sympathique.<br />

Musclé, est un mot qui prend<br />

tout son sens dans cette nouvelle<br />

Micra. Les ingénieurs lui<br />

ont concocté un trois cylindres<br />

fort <strong>de</strong> 100 ch et 160 Nm. Il<br />

s’appelle IGT-100 et dispose<br />

d’un turbo et d’une technologie<br />

ultra mo<strong>de</strong>rne qui lui permet<br />

d’obtenir la fameuse norme<br />

anti-pollution «Euro 6d-Temp».<br />

Puissant et sobre le IGT 100 ne<br />

consomme que 6,2 litres aux<br />

cent pendant notre essai. La<br />

conduite <strong>de</strong> cette citadine est<br />

bien agréable, <strong>les</strong> accélérations<br />

sont bien dans la norme, le freinage<br />

et la tenue <strong>de</strong> route aussi.<br />

Le confort est <strong>de</strong> qualité et la<br />

tenue <strong>de</strong> route aussi. C’est<br />

qu’elle est bien <strong>pour</strong>vue cette<br />

Micra qui ne cè<strong>de</strong> pas grand<br />

764 765


chose à la mo<strong>de</strong> <strong>de</strong>s touches<br />

à tout avec écrans tacti<strong>les</strong> partout,<br />

et surtout gran<strong>de</strong> distraction<br />

permanente. La Micra a<br />

un tableau <strong>de</strong> bord classique<br />

qui lui donne <strong>de</strong> la prestance.<br />

La planche <strong>de</strong> bord est recouverte<br />

<strong>de</strong> matières agréab<strong>les</strong>,<br />

comme <strong>de</strong> l’alcantara sur certains<br />

niveaux <strong>de</strong> gamme. On<br />

apprécie aussi le garnissage intérieur avec<br />

<strong>de</strong>s simili cousus et fermés <strong>de</strong> biais <strong>de</strong> couleur<br />

contrastée, <strong>de</strong>s gris clair ou moyens sur<br />

du noir, ça donne vraiment bien. Pour ce qui<br />

est <strong>de</strong>s éléments <strong>de</strong> confort, on trouve un<br />

système audio BOSE® PERSONAL®: 4 hautparleurs<br />

BOSE® (à l’avant et sur <strong>les</strong> côtés),<br />

2 haut-parleurs intégrés aux appuis-tête<br />

conducteur, etc. On constate que tout dans<br />

cette Micra est fait <strong>pour</strong> vous plaire et surtout<br />

<strong>pour</strong> ne pas trop vous distraire. Le mon<strong>de</strong> du<br />

gadget, c’est bien mais pas indispensable et<br />

donc cette Micra appellera l’esprit raisonnable<br />

plutôt que superficiel. L’avantage d’un<br />

tel sérieux dans la finition et le confort permet<br />

d’envisager <strong>de</strong> longs trajets dans un environnement<br />

agréable et flatteur. La gamme<br />

Micra commence à 16.990 eurosle modèle<br />

<strong>de</strong> notre essai en finition TEKNA elle est affichée<br />

à partir <strong>de</strong> 21.090 euros.<br />

766 767


Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

768TECHNOLOGIES769


ELECTRO-MOBILITE<br />

EDI, s’attaque au<br />

structurel pratique !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER & PR<br />

By<br />

Transition énergétique<br />

En cette <strong>de</strong>uxième décennie du 21 siècle,<br />

l’Europe édicte <strong>de</strong> nouvel<strong>les</strong> directives,<br />

dont un «haro» sur <strong>les</strong> énergies fossi<strong>les</strong> et<br />

<strong>les</strong> moteurs thermiques à partir <strong>de</strong> 2035.<br />

Certes, cette tendance n’est pas vraiment<br />

une surprise. L’industrie automobile s’y<br />

prépare <strong>de</strong>puis quelques années, et <strong>les</strong><br />

réflexions européennes sur la neutralité<br />

carbone se précisaient déjà en 2010. Ces<br />

décisions entrainent une refonte complète<br />

<strong>de</strong> l’industrie automobile.<br />

Et celle-ci prend du temps.<br />

Refonte qui va indiscutablement modifier<br />

le paysage <strong>de</strong> l’emploi et une remodélisation<br />

<strong>de</strong>s métiers. En effet, l’électrification<br />

exige d’autres compétences,<br />

mais il se dit que la nouvelle industrie<br />

<strong>de</strong>vrait créer plus <strong>de</strong> nouveaux emplois.<br />

Pour que ça marche, il faut que <strong>les</strong><br />

structures soient opérationnel<strong>les</strong> !<br />

Observant l’évolution <strong>de</strong> l’électrification,<br />

le Groupe D’Ieteren déci<strong>de</strong> dès 2019<br />

d’accélérer l’aspect structurel pratique<br />

<strong>de</strong> la recharge <strong>de</strong>s batteries. L’électrification<br />

<strong>de</strong> ses produits automobi<strong>les</strong> permet<br />

<strong>de</strong> jaucher <strong>les</strong> tendances nouvel<strong>les</strong> du<br />

marché et d’intervenir.<br />

C’est à dire développer un réseau pertinent<br />

<strong>de</strong> bornes <strong>de</strong> recharges électriques<br />

domestiques et sur <strong>les</strong> lieux <strong>de</strong> travail.<br />

Sans cette toile d’araignée suffisament<br />

<strong>pour</strong>vue <strong>de</strong> points <strong>de</strong> recharges, la mobilité<br />

électrique ne peut être efficace,<br />

ni accélérer le développement indispensable.<br />

En fait, on en est au même point<br />

qu’en 1900, quand étaient bien rares <strong>les</strong><br />

stations <strong>de</strong> carburant.<br />

2019, naissance d’EDI<br />

Le groupe D’Ieteren affronte alors, un<br />

nouveau défi radical, l’arrivée <strong>de</strong> la fée<br />

électricité dans la mobilité routière. Plusieurs<br />

points importants se dégagent <strong>de</strong><br />

770 771


l’étu<strong>de</strong> <strong>de</strong> faisabilité. Le premier point<br />

structurel est incontestablement le besoin<br />

<strong>de</strong> lieux <strong>de</strong> recharges <strong>de</strong> batteries<br />

pratiques et sans contraintes.<br />

L’évi<strong>de</strong>nce indique que <strong>les</strong> domicile<br />

et <strong>les</strong> lieux <strong>de</strong> travail doivent<br />

être équipés, et vite.<br />

C’est le job d’EDI !<br />

Le secteur <strong>de</strong>s voitures <strong>de</strong> société est l’un<br />

<strong>de</strong>s moteurs du changement. D’abord<br />

avec <strong>les</strong> hybri<strong>de</strong>s rechargeab<strong>les</strong> puis <strong>les</strong><br />

100% électriques. Les Entreprises commencent<br />

à électrifier leur parc, et ont<br />

besoin <strong>de</strong> points <strong>de</strong> recharges sur leurs<br />

parkings, et, installent aussi <strong>de</strong>s bornes<br />

chez leurs employés disposant <strong>de</strong> voitures<br />

électrifiées.<br />

Très vite un constat s’opère, <strong>les</strong> titulaires<br />

<strong>de</strong> voitures PHEV ne jouent pas tous le<br />

jeu. Ils négligent <strong>de</strong> recharger <strong>les</strong> batteries,<br />

et se contentent <strong>de</strong> rouler au fossile.<br />

Evi<strong>de</strong>mment, la consommation explose,<br />

car <strong>les</strong> PHEV transportent environs 150 à<br />

200 kg <strong>de</strong> batteries ce qui fait grimper la<br />

consommation d’essence <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 25%.<br />

Aussi, l’Etat qui subsidiait et favorisait fiscalement<br />

<strong>les</strong> PHEV, revoit sa copie et réduit<br />

à peau <strong>de</strong> chagrin l’avantage fiscal.<br />

Les particuliers, comme quelques indépendants<br />

ayant opté <strong>pour</strong> cette formule,<br />

à la fois rassurante en terme d’autonomie<br />

profitent <strong>de</strong>s avantages <strong>de</strong> la formule<br />

PHEV. Obtenant <strong>de</strong>s consommations et<br />

<strong>de</strong>s rejets <strong>de</strong> CO2 très bas, comme vous<br />

avez pu le lire dans l’essai <strong>de</strong> la Merce<strong>de</strong>s<br />

S580e qui n’a consommé que 3,3 litres<br />

aux cent <strong>de</strong> super 98, malgré ses plus <strong>de</strong><br />

2,5 tonnes, et tout son équipement électrique,<br />

ou ses 510 ch.<br />

Tout récemment, nous avons consommé<br />

9,6 litres aux 100 km avec le Defen<strong>de</strong>r<br />

PHEV P400e au lieux <strong>de</strong>s 12,4<br />

772 773


litres du Defen<strong>de</strong>r P300 avec son six en<br />

ligne d’origine BMW. Et <strong>de</strong>s 10,3 litres<br />

du D300 <strong>de</strong> la version Diesel du 3 litres<br />

BMW... A la décharge du Defen<strong>de</strong>r, son<br />

SCx d’armoire norman<strong>de</strong> et ses, presque,<br />

3 tonnes comme sa structure 4x4 qui influencent<br />

la consommation.<br />

La Classe S et le Defen<strong>de</strong>r PHEV disposent<br />

chacune <strong>de</strong> la prise CCS qui permet <strong>de</strong><br />

recharger leurs batteries en quelques dizaines<br />

<strong>de</strong> minutes... Contrairement aux<br />

autres solutions qui n’ont qu’une prise<br />

standard.<br />

Et tous ces véhicu<strong>les</strong> <strong>pour</strong> être utilisé correctement<br />

se doivent <strong>de</strong> disposer d’une<br />

infrastructure pratique et facile. La solution<br />

passe par <strong>de</strong>ux étapes <strong>de</strong> base, la recharge<br />

au domcile et celle au travail. Ces<br />

solutions apportent la bonne réponse à<br />

l’usage judicieux <strong>de</strong>s PHEV, et évi<strong>de</strong>mment<br />

aux 100%EV.<br />

EDI applique précisément ces solutions<br />

qui ren<strong>de</strong>nt <strong>les</strong> recharges simp<strong>les</strong> et non<br />

contraignantes. Car EDI fait beaucoup<br />

plus que cela en proposant <strong>de</strong>s cartes <strong>de</strong><br />

recharge <strong>pour</strong> <strong>les</strong> bornes publiques, ainsi<br />

que <strong>de</strong>s solutions <strong>pour</strong> <strong>les</strong> entreprises<br />

avec une plateforme <strong>de</strong> gestion <strong>de</strong>s recharges.<br />

À la maison<br />

A - vous disposez d’un garage<br />

ou d’un carport<br />

La solution la plus facile, il suffit <strong>de</strong> faire<br />

placer votre borne au mur <strong>de</strong> votre garage.<br />

L’idéal est <strong>de</strong> tirer une ligne du<br />

compteur directement vers la borne, <strong>de</strong><br />

préférence en 32 Ampère, ce qui permet<br />

une alimentation en 7,4 kW monophasé<br />

et 11 kW triphasé. Nettement plus<br />

rapi<strong>de</strong> que la prise <strong>de</strong> courant classique<br />

qui n’envoie que du 3 kW au maximum.<br />

Pour <strong>de</strong>s raccor<strong>de</strong>ment en monophasé<br />

ou triphasé sans neutre le maximum est<br />

<strong>de</strong> 7,4 kW avec 32A.Pour le triphasé avec<br />

neutre, en 400V on peut atteindre 11kW<br />

<strong>de</strong> puissance avec 16A.<br />

C - vous disposez d’une place<br />

<strong>de</strong> parking sur votre terrain.<br />

Si elle se trouve à côté <strong>de</strong> la maison, pas<br />

<strong>de</strong> souci, une borne peut y être placée<br />

contre le mur, avec une alimentation<br />

directe <strong>de</strong>puis le compteur. Si l’emplacement<br />

<strong>de</strong> stationnement est plus éloigné,<br />

EDI vous placera la borne sur un piquet à<br />

la distance voulue.<br />

En ville<br />

Là, c’est plus compliqué. Si vous disposez<br />

d‘un garage, pas <strong>de</strong> souci, si c’est un box<br />

fermé, ou, un emplacement dans un immeuble<br />

à appartements, il faut voir avec<br />

le syndic et la co-propriété. EDI propose<br />

<strong>de</strong>s solutions adaptées dotées e la technologie<br />

RFid qui permet <strong>de</strong> sécuriser la<br />

borne et <strong>de</strong> s’i<strong>de</strong>ntifier <strong>pour</strong> recharger.<br />

Au travail<br />

EDI propose aux entreprises, commerces,<br />

artisans, et indépendants <strong>de</strong> placer <strong>de</strong>s<br />

bornes <strong>de</strong> recharges sur leurs parkings, à<br />

<strong>de</strong>stination du personnel et <strong>de</strong> la clientèle.<br />

Avec cette garantie <strong>de</strong> possibilité<br />

<strong>de</strong> recharge, <strong>les</strong> clients comme <strong>les</strong> collaborateurs<br />

peuvent développer le réflexe<br />

<strong>de</strong> recharger dès qu’ils arrivent.<br />

Des relevés et facturations.<br />

Chez EDI, il existe <strong>de</strong>s bornes basiques,<br />

774 775


qui vous permettent <strong>de</strong> recharger chez<br />

vous, sans badge. La consommation électrique<br />

fait partie <strong>de</strong> votre facture d’électricité.<br />

Des bornes connectées accessib<strong>les</strong><br />

par badge, offrent la possibilité <strong>de</strong> visualiser<br />

la consommation, avec relevé disponible<br />

en ligne.<br />

Dans certains cas, l’employeur se voit<br />

facturer la consommation <strong>de</strong> votre véhicule,<br />

et vous rembourse le montant.<br />

Quand un ami vous rend visite, il peut<br />

aussi se connecter avec son badge, la facture<br />

lui sera envoyée directement à lui<br />

ou à son employeur.<br />

Sa consommation vous sera remboursée.<br />

Avec ces systèmes, la personne chargée<br />

<strong>de</strong> la gestion du parc automobile <strong>pour</strong>ra<br />

aussi simplement qu’elle le fait avec <strong>les</strong><br />

cartes essence, gérer rationnellement<br />

<strong>les</strong> besoins <strong>de</strong> l’entreprise en matière <strong>de</strong><br />

mobilité propre.<br />

De nouveaux métiers<br />

en perspective<br />

Il se peut aussi que d’ici quelques mois,<br />

<strong>de</strong>s parcs <strong>de</strong> recharges voient le jour, dotés<br />

d’infrastructures d’accueils bureautiques<br />

et gastronomiques et même commerciaux.<br />

On remarque que quelques gran<strong>de</strong>s<br />

surfaces offrent <strong>de</strong>s bornes électriques<br />

gratuites*, signe <strong>de</strong>s temps. Les gratuites<br />

offrent <strong>de</strong>s débits limités, mais <strong>les</strong><br />

payantes peuvent offrir <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s puissances<br />

et par conséquent <strong>de</strong>s délais <strong>de</strong><br />

charges courts. * C’est fini, car trop nombreux<br />

petits malins,chargeaient leurs<br />

voiitures aux frais <strong>de</strong>s fran<strong>de</strong>s surfaces.<br />

Encore une fois, l’abus est la cause <strong>de</strong> la<br />

suppression. Dans quelques domaines<br />

que ce soient.<br />

Les ristournes fisca<strong>les</strong> <strong>pour</strong> <strong>les</strong> PHEV ?<br />

OK si et seulement si on joue le jeu correctement.<br />

Et c’est contrôlable.<br />

Par exemple, lorsque l’on utilise un<br />

PHEV, on a une carte carburant et une<br />

carte électrique.<br />

Il suffit d’enco<strong>de</strong>r <strong>les</strong> consommations <strong>de</strong><br />

carburant et cel<strong>les</strong> <strong>de</strong>s recharges et <strong>de</strong><br />

poser une variable kilométrique. Celle-ci<br />

marquera clairement le fait que l’usager<br />

rechargera systématiquement son PHEV<br />

et en conséquence réduira sa consommation<br />

<strong>de</strong> carburant fossile. Dans le cas<br />

où c’est avéré, il y a maintient <strong>de</strong>s avantages<br />

fiscaux et d’ATN. Si on est trop<br />

fainéant, la sanction tombe comme un<br />

couperet, fin <strong>de</strong> la déductibilité fiscale et<br />

ATN adapté.<br />

Pour EDI, <strong>les</strong> services <strong>de</strong> recharges ne se<br />

contentent pas <strong>de</strong> proposer <strong>de</strong>s bornes,<br />

mais aussi <strong>de</strong> gérer au mieux l’usage <strong>de</strong><br />

l’énergie. Par exemple en utilisant <strong>de</strong><br />

manière systématique l’électricité produite<br />

par <strong>les</strong> panneaux photovoltaiques<br />

et stockée dans <strong>de</strong>s batteries.<br />

Ce n’est pas un hasard si EDI est <strong>de</strong>venu<br />

lea<strong>de</strong>r du marché. L’étu<strong>de</strong> du marché et<br />

la réponse stratégique appliquée par ses<br />

équipes expérimentées en sont le fruit.<br />

776 777


AUDI Q8 E-TRON<br />

AUDI Q4 E-TRON<br />

BMW I4 EDRIVE 35<br />

BMW I7<br />

BMW ARDENNE ROADS ECO<br />

BMW 5 HYDROGÈNE EXCLUSIF<br />

BMW IX3<br />

CITROËN E-C4<br />

CUPRA BORN<br />

DACIA SPRING<br />

FIAT 500 ELETTRICA<br />

FORD MUSTANG MACH-E X<br />

HYUNDAI IONIQ5<br />

HYUNDAI KONA<br />

JAGUAR I-PACE 400<br />

JEEP AVENGER<br />

KIA EV6<br />

KIA SOUL<br />

MAXUS MIFA9 «NEW»<br />

MERCEDES EQ FAMILY<br />

MERCEDES EQA<br />

MERCEDES EQE 350+<br />

MERCEDES EQS 580<br />

MG 5<br />

MG ZS EV<br />

MG MARVEL R<br />

NISSAN LEAF<br />

OPEL CORSA E<br />

OPEL MOKKA E<br />

OPEL ASTRA E<br />

PEUGEOT E 2008<br />

POLESTAR 2<br />

RENAULT MEGANE E-TECH<br />

SKODA ENYAQ<br />

SKODA ENYAQ COUPE<br />

SSANGYONG KORANDO E-MOTION<br />

TESLA S & X PLAID<br />

TESLA3<br />

VOLVO C40<br />

VW ID3<br />

VW ID4<br />

VW ID-BUZZ<br />

VW ID-BUZZ SURF<br />

100 %<br />

Electriques<br />

778 779<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.


780<br />

ACTUALITE<br />

Il y a<br />

<strong>de</strong> l’électricité<br />

dans l’air !@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Vous êtes très nombreux à vous<br />

poser <strong>de</strong>s questions sur <strong>les</strong><br />

choix à faire ou pas en matière<br />

<strong>de</strong> motorisations et il n’est pas<br />

simple d’expliquer <strong>les</strong> tenants<br />

et aboutissants <strong>de</strong>s nouvel<strong>les</strong><br />

technologies.<br />

Faire simple ne sera pas évi<strong>de</strong>nt, du<br />

tout ! Les premiers choix qu’opèrent<br />

nombre <strong>de</strong> consommateurs particuliers,<br />

sont toujours en thermiques et plus à<br />

essence qu’au mazout. Dans <strong>les</strong> entreprises,<br />

le Diesel est encore très bien suivi.<br />

L’une <strong>de</strong>s raisons <strong>de</strong>meure l’automie<br />

grâce à une consommation presque<br />

moitié moindre que l’essence et l’agrément<br />

mécanique, grâce au couple.<br />

Si dans <strong>les</strong> entreprises on a poussé <strong>les</strong><br />

hybri<strong>de</strong>s essentiellement <strong>pour</strong> <strong>de</strong>s raisons<br />

fisca<strong>les</strong>, mais le soufflé retombe<br />

dès lors que <strong>les</strong> usagers ne jouent pas<br />

le jeu <strong>de</strong> recharger régulièrement <strong>les</strong><br />

batteries et dès lors, la consommation<br />

grimpe en flèche à cause du poids supplémentaire<br />

embarqué. Ensuite <strong>de</strong> plus<br />

en plus nombreuses sont <strong>les</strong> entreprises<br />

qui offrent le tout électrique. Là aussi,<br />

il y a <strong>de</strong>s freins comme l’autonomie<br />

médiane <strong>de</strong>s électriques «moyennes»<br />

qui joue selon <strong>les</strong> normes WLTP entre<br />

330 km et 540 km.<br />

Autonomie toute théorique, car dans<br />

la réalité on n’arrive qu’à un peu plus<br />

que <strong>les</strong> 2/3 dans <strong>les</strong> conditions norma<strong>les</strong><br />

d’utilisation en usant <strong>de</strong>s équipements<br />

<strong>de</strong> confort et <strong>de</strong> sécurité.<br />

De toutes <strong>les</strong> façons, notre mobilité<br />

est en train <strong>de</strong> changer. Aussi, il faudra<br />

s’adapter, surtout que la fiscalité va<br />

contraindre la majorité d’entre-nous à<br />

chercher <strong>les</strong> alternatives <strong>les</strong> moins coûteuses.<br />

L’électricité est une <strong>de</strong>s solutions<br />

actuellement disponib<strong>les</strong> et qui<br />

commence à se structurer. Les versions<br />

hybri<strong>de</strong>s rechargeab<strong>les</strong> ont d’énormes<br />

avantages si, et seulement si, on joue<br />

le jeu <strong>de</strong> passer par la case recharge. Si<br />

<strong>les</strong> versions essence et Diesel peuvent<br />

continuer à rouler, leur usage risque <strong>de</strong><br />

<strong>de</strong>venir rapi<strong>de</strong>ment prohibitif du fait<br />

<strong>de</strong> l’augmentation du prix <strong>de</strong>s carburants,<br />

sans oublier la rage taxatoire.<br />

Partout,<br />

comme à la maison<br />

Dormir à la belle étoile. Se réveiller avec le murmure <strong>de</strong> la mer le matin.<br />

Découvrir <strong>de</strong>s pays étrangers tout en se sentant constamment comme<br />

à la maison : le Volkswagen California 6.1, c’est <strong>de</strong> la liberté à l’état<br />

brut. Avec son équipement intérieur confortable et ses détails réfléchis,<br />

il transforme chaque trajet en une aventure inoubliable. Savourez votre<br />

indépendance et allez où vous voulez.<br />

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où vous serez accueilli par nos experts California passionnés.<br />

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*Contactez votre concessionnaire <strong>pour</strong> toute information relative à la fiscalité <strong>de</strong> votre véhicule.<br />

Informations environnementa<strong>les</strong> (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be


KIA EV9<br />

Énorme, il évolue<br />

<strong>pour</strong>tant comme<br />

une ballerine<br />

!<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Kia<br />

Kia se place en <strong>de</strong>ssous <strong>de</strong> Hyundai,<br />

un peu comme Volkswagen<br />

l’est en <strong>de</strong>ssous d’Audi.<br />

Fabriqué dans <strong>les</strong> mêmes usines,<br />

<strong>les</strong> <strong>de</strong>ux marques rivalisent d’évolutions.<br />

Si Kia doit respecter la hiérarchie du<br />

groupe, <strong>les</strong> ingénieurs et <strong>de</strong>signers<br />

réagissent en réalisant <strong>de</strong>s véhicu<strong>les</strong><br />

avec une personnalité propre. On a eu<br />

la Kia EV6 avec une ligne flatteuse et un<br />

intérieur très particulier mais également<br />

une technologie d’avant-gar<strong>de</strong>.<br />

Ici, avec le EV9, Kia fait très fort !<br />

Le look est costaud et imposant,<br />

l’intérieur gigantesque et la technologie<br />

éprouvée dans le EV6 positionne<br />

clairement le EV9 comme une carte<br />

maitresse <strong>de</strong> la marque.<br />

782 783


Pas étonnant du tout que <strong>les</strong><br />

femmes aient élu le kia EV9<br />

comme voiture mondiale <strong>de</strong><br />

l’année ! Cette Kia a tout<br />

<strong>pour</strong> leur plaire.<br />

Elle est spacieuse, avec soit 6<br />

places avec captain chairs au<br />

<strong>de</strong>uxième rang et en option<br />

ils peuvent pivoter. Dans ce<br />

cas on remarque que <strong>les</strong> dossiers<br />

intègrent la ceinture <strong>de</strong><br />

sécurité. Sinon, en 7 places<br />

le rang <strong>de</strong>ux reçoit une banquette<br />

à 3 places.<br />

Quelque soit la configuration,<br />

ce Kia EV9 a un grand<br />

coffre, il fait 330 litres tous<br />

sièges relevés. Si on rentre<br />

<strong>les</strong> strapontins du troisième<br />

rang dans le plancher on<br />

passe alors à 880 litres...<br />

presqu’un mètre cube.<br />

On peut en mettre <strong>de</strong>s courses<br />

et aussi partir en vacances<br />

sans problème ! Maintenant<br />

si on rabat tous <strong>les</strong> sièges,<br />

cela dégage un espace plan<br />

qui fait 2,4 mètres cube !<br />

C’est vraiment énorme et<br />

ceci dit, c’est sans compter<br />

avec <strong>les</strong> 52 litres du frunk,<br />

vous savez, le coffre sous le<br />

capot avant, pratique aussi<br />

<strong>pour</strong> planquer <strong>les</strong> cab<strong>les</strong>.<br />

Ce qui est bon à savoir, c’est<br />

que ce gros véhicule peut<br />

tirer une remoque freinée <strong>de</strong><br />

2.500 kg ! Idéal <strong>pour</strong> tracter<br />

un bateau ou un van à chevaux.<br />

Ce qui est agréable<br />

avec un véhicule électrique<br />

aussi puissant, c’est d’avoir<br />

sous le pied autant <strong>de</strong> force<br />

que <strong>de</strong> soup<strong>les</strong>se. C’est idéal<br />

<strong>pour</strong> manoeuvrer <strong>de</strong> lour<strong>de</strong>s<br />

remorques.<br />

La position <strong>de</strong> conduite est<br />

souveraine, la visibilité périphérique<br />

ainsi que celle <strong>de</strong>s<br />

contours est vraiment impressionante<br />

et permet <strong>de</strong> se<br />

garer au millimètre.<br />

Quand on trouve une place<br />

en ville <strong>pour</strong> caser <strong>les</strong> 5,15<br />

mètres <strong>de</strong> long sur presque 2<br />

<strong>de</strong> large <strong>de</strong> l’engin.<br />

784 785


Ce qui étonne, bien qu’avec<br />

ses 385 chevaux et 700 Nm<br />

<strong>de</strong> couple, le EV9 est vraiment<br />

facile à utiliser.<br />

Le confort à bord est <strong>de</strong> haut<br />

niveau. Non seulementb<br />

tout le mon<strong>de</strong> dispose d’espaces<br />

en suffisance mais en<br />

plus <strong>les</strong> suspensions métalliques<br />

absorbent souplement<br />

<strong>les</strong> inégalités du revêtement.<br />

D’ailleurs nous avons été<br />

étonné <strong>de</strong> ne pas ressentir<br />

le désagréable effet <strong>de</strong><br />

marouinage que l’on trouve<br />

dans certain es voitures<br />

électriques. Certes le fait<br />

d’avoir <strong>les</strong> batteries dans le<br />

plancher conjugué avec un<br />

empattement long, ici on est<br />

à 3,10 mètres est souvent la<br />

source <strong>de</strong> ces secousses. Kia<br />

a trouvé le bon équilibre dans<br />

la gestion <strong>de</strong> ces effets sans<br />

recourir à <strong>de</strong>s supensions<br />

pneumatiques à régulation<br />

électronique. Il faut dire<br />

aussi que <strong>les</strong> bons sièges, on<br />

<strong>de</strong>vrait dire fauteuils font un<br />

trvail remarquable en termes<br />

<strong>de</strong> maintiens et <strong>de</strong> confort.<br />

La planche <strong>de</strong> bord est vraiment<br />

élancée et offre un<br />

<strong>de</strong>sign épuré. Kia ne s’est<br />

pas laissé tenter par une<br />

débauche <strong>de</strong> comman<strong>de</strong>s<br />

sensitives. Il y en a quelques<br />

unes mais pas trop. Sur le<br />

volant on trouve <strong>de</strong>s boutons<br />

classiques, beaucoup plus<br />

précis que <strong>les</strong> touches sensitives<br />

<strong>de</strong> trop nombreuses<br />

autos. On n’est pas dans<br />

un smartphone sur roues et<br />

c’est très bien ainsi.<br />

Les sièges avant sont à réglages<br />

électriques et ceux<br />

<strong>de</strong> l’arrière sont dotés en<br />

fonction <strong>de</strong> la configuration<br />

<strong>de</strong> comman<strong>de</strong>s agissant sur<br />

plusieurs paramètres. Il est<br />

évi<strong>de</strong>nt que <strong>les</strong> «captain<br />

chairs» ont plus <strong>de</strong> réglages<br />

personnalisés.<br />

Les matériaux choisis par<br />

Kia sont <strong>de</strong> haut niveaux, <strong>les</strong><br />

786 787


cuirs s’ils n’ont pas la fragrance<br />

d’un Connolly, sont<br />

doux et soup<strong>les</strong> au toucher.<br />

Les rangements à bord sont<br />

assez nombreux et <strong>de</strong> tail<strong>les</strong><br />

conséquentes. Le mariage<br />

<strong>de</strong> boiseries <strong>de</strong> tissus et <strong>de</strong><br />

cuirs est très réussi, même<br />

si c’est du cuir vegan. La<br />

voiture s’inscrit dans le segment<br />

supérieur en matière<br />

<strong>de</strong> finitions. C’est très valorisant.<br />

Sur la route.<br />

Il est gros et lourd, même<br />

si ça ne se sent pas trop. Le<br />

problème <strong>de</strong> poids est réglé<br />

par la générosité <strong>de</strong> la puissance<br />

et du couple , rappelons<br />

qu’il offre 385 chevaux<br />

et 700 Nm <strong>de</strong> couple. Main<br />

tenant, nous avons enregistré<br />

une certaine voracité,<br />

avec une consommation<br />

pendant notre essai tournant<br />

autour <strong>de</strong>s 27,6 kWh aux<br />

cent kilomètres. C’est nettement<br />

moins que l’Audi Q8<br />

E-Tron... Mais si on obtient<br />

une autonomie <strong>de</strong> 435 km<br />

alors que le constructeur<br />

annonce jusqu’à 569 km, on<br />

peut tabler en usage quotidien<br />

sur un bon gros 420 km<br />

et si on joue avec la puissance<br />

ça peut dégringoler<br />

à 300 km. Mais la structure<br />

électrique à 800 volts permet<br />

une recharge ultra rapi<strong>de</strong>,<br />

c’est du même niveau<br />

que chez Porsche... avec un<br />

temps <strong>de</strong> 35 minutes <strong>pour</strong><br />

passer <strong>de</strong> 10% à 80% (Kia<br />

annonce 24 minutes). Mais<br />

<strong>pour</strong> cela il y a untruc, il<br />

faut préparer la batterie à la<br />

super charge. Le conditionnement<br />

se programme au<br />

tableau <strong>de</strong> bord et <strong>pour</strong> que<br />

ce soit complet, le système<br />

vous <strong>de</strong>man<strong>de</strong> le nom <strong>de</strong> la<br />

borne que vous avez choisie.<br />

Ce nom se trouve dans<br />

le logiciel <strong>de</strong> recherche <strong>de</strong><br />

bornes. Il suffit <strong>de</strong> cocher<br />

la borne et le système préchauffe<br />

et prépare la batterie<br />

à encaisser une super charge.


Et là le temps minimum<br />

peut être atteint. C’est vrai<br />

que <strong>les</strong> voitures électriques<br />

d’aujourd’hui progressent et<br />

qu’el<strong>les</strong> sont encore loin <strong>de</strong><br />

ce que l’on peut en espérer.<br />

Mais le mon<strong>de</strong> ne s’est pas<br />

fait en un jour. Les thermiques<br />

ont mis 150 ans <strong>pour</strong><br />

arriver à un usage <strong>de</strong>s plus<br />

simp<strong>les</strong>. Mon petit doigtme<br />

dit qu’il ne faudra pas autant<br />

<strong>de</strong> temps <strong>pour</strong> atteindre un<br />

niveau <strong>de</strong> convivialité égal<br />

voire même supérieur.<br />

Aujourd’hui, conduire <strong>de</strong>s<br />

véhicu<strong>les</strong> comme le Kia<br />

EV 9 apporte un regain <strong>de</strong><br />

sérénité même si c’est un<br />

tank. C’est vrai que dans<br />

notre bonne vieille Europe,<br />

le EV9 semble encombrant,<br />

mais jamais pataud. Il se<br />

sentira à son aise aux USA<br />

ou en Chine. Mais ici il<br />

fera le bonheur <strong>de</strong>s famil<strong>les</strong><br />

qu’el<strong>les</strong> soient nombreuses<br />

ou recomposées.<br />

Une évolution probante.<br />

Comme quoi, Kia monte en<br />

gamme et en niveau avec le<br />

EV9, une ascenssion commenccée<br />

par la EV6...<br />

Là où Kia marque <strong>de</strong>s points,<br />

c’est dans l’approche graphique<br />

<strong>de</strong> son <strong>de</strong>sign, mo<strong>de</strong>rne,<br />

simple et fort. Là<br />

où Kia marque encore <strong>de</strong>s<br />

points c’est dans le style<br />

intérieur. C’est propre, net et<br />

bien construit.<br />

Le défi du confort qu’il soit<br />

physique ou sonore pose <strong>de</strong><br />

nouvel<strong>les</strong> références. Demeure<br />

le poids et l’autonomie<br />

qui avec une batterie <strong>de</strong><br />

100 kW a du mal avec une<br />

aérrodynamique <strong>de</strong> bloc <strong>de</strong><br />

béton. Mais la performance<br />

est bien là, car toute à fait<br />

dans <strong>les</strong> normes actuel<strong>les</strong><br />

qui tournent autour <strong>de</strong>s 450<br />

/ 500 km <strong>pour</strong> <strong>les</strong> bonnes.<br />

Les meilleures frôlant <strong>les</strong><br />

600-650 km, mais c’est plus<br />

cher, beaucoup plus.


AUDI


Audi Q8 55 E-Tron SUV ou SUV Coupé<br />

Changement <strong>de</strong> nom :<br />

l’Audi e-tron <strong>de</strong>vient la Q8 e-tron.<br />

Beaucoup <strong>de</strong> choses sont nouvel<strong>les</strong> sur l’Audi Q8 e-tron. Née Audi E-Tron en<br />

2018, Audi répondait à l’offensive <strong>de</strong> Merce<strong>de</strong>s-Benz qui présentait la EQC.<br />

Mais la EQC a quitté le catalogue à la fin 20<strong>22</strong>.<br />

À son lancement, l’Audi e-tron s’est inscrite dans la catégorie <strong>de</strong>s<br />

limousines premium. Et elle l’a fait savoir ! En fin 20<strong>22</strong>, la e-tron <strong>de</strong>vient Q8<br />

e-tron et <strong>les</strong> changements apportés ne modifient pas grand choses.<br />

À l’extérieur, c’est un look <strong>de</strong> gros SUV<br />

<strong>de</strong> grand luxe qui affiche claiurement<br />

sa supériorité. Les lignes sont angulaires,<br />

la calandre avi<strong>de</strong> d’avaler <strong>de</strong>s kilomètres,<br />

<strong>les</strong> grosses roues emplissent<br />

<strong>les</strong> arches <strong>de</strong> roues <strong>de</strong> son profil tendu.<br />

A l’arrière un trait lumineux rouge relie<br />

<strong>les</strong> <strong>de</strong>ux blocs latéraux. Une signature<br />

qui assied un style costaud et imposant.<br />

A l’intérieur on a droit à un confort<br />

princier, <strong>de</strong>s cuirs fins et doux, <strong>de</strong>s fauteuils<br />

lourds et confortab<strong>les</strong>, <strong>de</strong>s instruments<br />

<strong>de</strong> bord mariant classicisme<br />

et élégance futuriste.<br />

De l’accastillage aux reflets chromés<br />

et au toucher classieux confirment<br />

le niveau <strong>de</strong> luxe recherché. L’instrumentation<br />

digitale apporte <strong>les</strong> informations<br />

nécessaires et accessoires.<br />

Portées par trois écrans, le premier<br />

<strong>de</strong>vant le conducteur avec <strong>les</strong> infos <strong>de</strong><br />

conduite, le <strong>de</strong>uxième placé sous <strong>les</strong><br />

aérateurs permet l’accès à <strong>de</strong>s fonctions<br />

comme l’info divertissement, la<br />

navigation et le téléphone.<br />

Commençons par la première<br />

Audi full électrique :<br />

la E-Tron SUV <strong>de</strong> 2019...<br />

Oui, le préambule <strong>de</strong>meure d’actualité,<br />

l’ensemble intérieur est toujours présent<br />

et à part <strong>de</strong> tous petits détails, rien<br />

ne change. Pour l’extérieur, <strong>les</strong> détails<br />

paraissent plus marqués par l’accentuation<br />

<strong>de</strong> profils plus aérodynamiques.<br />

Dès 2019 et mécaniquement, Audi offre<br />

<strong>de</strong>s capacités riches et performantes.<br />

L’autonomie tourne autour <strong>de</strong>s 390 km<br />

et le temps <strong>de</strong> recharge peut paraitre<br />

un peu trop long. Mais <strong>pour</strong> qui peut la<br />

charger <strong>de</strong> nuit sur une installation <strong>de</strong><br />

recharge à 32A, ça ne pose pas <strong>de</strong> réel<br />

problème.<br />

A l’usage, on remarque immédiatement<br />

la démarche imposante <strong>de</strong><br />

cette grosse Audi. Le caractère est<br />

tranché, c’est un <strong>de</strong>s vaisseaux amiraux<br />

<strong>de</strong> la flotte.<br />

Le confort est ressenti comme exceptionnel,<br />

l’atmosphère <strong>de</strong> bord affiche sa<br />

souveraineté dans toute sa splen<strong>de</strong>ur.<br />

Les comman<strong>de</strong>s, <strong>les</strong> équipements sont<br />

soup<strong>les</strong> et parfaitement réalisés. Les<br />

voyages s’annoncent somptueux.<br />

Demeure l’autonomie qui pâtit du poids<br />

<strong>de</strong> l’ensemble, avec quelques 2.555 kg,


elle affiche, selon Audi une autonomie<br />

<strong>de</strong> 436 km. Notre essai a révélé une autonomie<br />

<strong>de</strong> 362 km sur notre itinéraire<br />

<strong>de</strong> référence habituel.<br />

Sur autoroutes, on <strong>pour</strong>ra compter sur<br />

2 heures <strong>de</strong> routes (soit environ 260<br />

km) avant <strong>de</strong> <strong>de</strong>voir recharger.<br />

La recharge à domicile sur une prise<br />

16A peut prendre jusqu’à 55 heures !<br />

Sur une wall box, en 32A on peut ramener<br />

ça à 15h et sur un super chargeur,<br />

on peut en 45 minutes refaire le plein.<br />

Ça c’est <strong>pour</strong> la première E-Tron.<br />

Q8 e-tron : le moteur <strong>de</strong> l’essieu<br />

arrière <strong>de</strong>vient plus efficace.<br />

Dans <strong>les</strong> propositions électriques <strong>de</strong>s<br />

premières heures, le choix s’est porté<br />

sur <strong>les</strong> moteurs asynchrones. S’ils sont<br />

moins chers à produire, ils consomment<br />

vraiment beaucoup plus que <strong>les</strong><br />

moteurs synchrones, même si en mo<strong>de</strong><br />

«roues libres», ils sont meilleurs.<br />

À mi-vie <strong>de</strong> l’E-Tron, Audi ne pouvait<br />

se permettre <strong>de</strong> modifier le type <strong>de</strong><br />

moteur, l’opération étant très lour<strong>de</strong> et<br />

trop coûteuse. Alors, <strong>les</strong> ingénieurs ont<br />

tenté d’améliorer <strong>les</strong> moteurs.<br />

La version précé<strong>de</strong>nte possédait un<br />

bobinage sur 12 spires, <strong>les</strong> ingénieurs<br />

en ont ajouté 2, soit un total <strong>de</strong> 14. Ce<br />

qui a permis d’augmenter le couple,<br />

on passe <strong>de</strong> 540 Nm à 664 Nm, la<br />

puissance restant la même, 408 chevaux.<br />

Objectif prioritaire : influencer la<br />

consommation à la baisse.<br />

Pourtant, à l’usage <strong>de</strong> la Q8 E-Tron 55,<br />

nous avons enregistré <strong>de</strong>s valeurs <strong>de</strong><br />

31,6 kWh aux 100 km avec à minima<br />

27,4kWh/100km, ce qui est vraiment<br />

beaucoup et plombe l’autonomie, malgré<br />

le fait que la capacité nette <strong>de</strong> la<br />

batterie est passée <strong>de</strong> 86 à 106 kWh.<br />

Ce qui aurait procuré un gain théorique<br />

<strong>de</strong> 146 km d’autonomie.<br />

La première E-Tron annonçait 436 km,<br />

en réalité seulement 362 km en usage<br />

mixte, car sur autoroutes aux vitesses<br />

léga<strong>les</strong>, c’était 260 km.<br />

Heureusement, avec le Q8 e-tron 55,<br />

le SUV peut parcourir jusqu’à 582 kilomètres<br />

dans le scénario idéal <strong>de</strong> la<br />

norme WLTP : la distance réaliste est<br />

d’environ 512 kilomètres fiab<strong>les</strong> en<br />

usage mixte. Sur autoroutes, on peut<br />

réellement atteindre <strong>les</strong> 330 km avant<br />

recharge, soit un gain <strong>de</strong> 70 km.


CE QUE<br />

MONSIEUR AIME<br />

CE QUE<br />

MADAME AIME<br />

S’il y a amélioration, la consommation<br />

<strong>de</strong>meure le point faible. D’autant plus<br />

que la concurrence a évolué considérablement.<br />

Heureusement, «Audi charging» et<br />

le planificateur d’itinéraires «e-tron»<br />

amélioré permettent <strong>de</strong> trouver une<br />

station <strong>de</strong> recharge libre et bon marché.<br />

C’est utile même si ce SUV haut <strong>de</strong><br />

gamme doit recharger moins souvent,<br />

un peu grâce à l’amélioration du<br />

cX qui passe <strong>de</strong> 0,28 à 0,27.<br />

A noter que l’Audi Q8 e-tron 55 dispose<br />

d’une puissance <strong>de</strong> charge DC<br />

maximale <strong>de</strong> 170 kW, la puissance <strong>de</strong><br />

charge AC culmine <strong>22</strong> kW - la charge<br />

dure ainsi 30 minutes ou 6 heures.<br />

(Vérifiés).<br />

Maintenant, il faut savoir qu’entre le<br />

Q8 E-Tron classique et la version Coupé,<br />

l’aérodynamique permet un gain<br />

<strong>de</strong> +/- 8% en termes <strong>de</strong> consommation<br />

et d’autonomie.<br />

En conclusion :<br />

Si la technologie date un peu, l’ensemble<br />

dégage une impression <strong>de</strong> luxe<br />

et d’opulence indissociab<strong>les</strong> du haut <strong>de</strong><br />

gamme premium recherché par Audi.<br />

La fragrance<br />

<strong>de</strong>s cuirs qui<br />

ressemble très<br />

fort à celle <strong>de</strong>s<br />

Porsche, la<br />

planche <strong>de</strong> bord<br />

étendue et lisse,<br />

avec encore <strong>de</strong>s<br />

comman<strong>de</strong>s<br />

classiques,<br />

<strong>les</strong> bons gros<br />

sièges.<br />

L’impression <strong>de</strong><br />

rouler dans une<br />

limousine sûre<br />

et efficace.<br />

La bonne<br />

autonomie<br />

au quotidien<br />

<strong>pour</strong> une aussi<br />

grosse auto,<br />

la position <strong>de</strong><br />

conduite haute<br />

et sécuritaire.<br />

Le soin<br />

apporté aux<br />

détails.<br />

Les bel<strong>les</strong><br />

matières, le<br />

silence <strong>de</strong> bord<br />

et ...la bonne<br />

musique !


AUDI<br />

Q4 50 E-Tron<br />

By<br />

20<strong>22</strong><br />

Mieux vaut faire<br />

Envie que Pitié !<br />

Si <strong>les</strong> E-Tron d’Audi sont déjà bien<br />

connues et ont ouvert le marché du Full<br />

Electrique avec <strong>les</strong> gros SUV E-Tron et<br />

E-Tron Sportback, c’est le moment maintenant<br />

<strong>de</strong> proposer <strong>les</strong> Audi full électriques<br />

dans le segment <strong>de</strong>s SUV moyens.<br />

C’est sur la plateforme inaugurée par la VW<br />

iD.4 que le groupe a décliné <strong>les</strong> variantes fullélectriques<br />

dans ses marques. La première à<br />

suivre la VW, fut la Skoda Eniaq, la <strong>de</strong>uxième<br />

est l’Audi Q4 E-Tron, la troisième est la nouvelle<br />

Cupra Born qui arrivera mi-20<strong>22</strong>.<br />

Toujours est-il que la philosophie Audi prime<br />

dans la démarche stylistique <strong>de</strong> la Q4-E-Tron.<br />

Contrairement aux Skoda et surtout à VW, le<br />

style <strong>de</strong> l’E-Tron Q4 est <strong>de</strong>s plus classiques.<br />

802 803


De profil, la marque s’autorise quelques effets<br />

musclant <strong>les</strong> ai<strong>les</strong> avant et arrière par <strong>de</strong><br />

puissantes nervures partant <strong>de</strong>s phares<br />

jusque sous <strong>les</strong> rétroviseurs puis d’un peu<br />

plus loin que la poignée <strong>de</strong> la porte arrière<br />

jusqu’au détour du coffre. La ligne <strong>de</strong> toit<br />

offre un arrondi puissant qui s’écrase sur le<br />

montant C, accentuée par le becquet <strong>de</strong><br />

hayon. C’est vrai que la version Sportback se<br />

passe <strong>de</strong> l’épais montant C qui relève la ligne<br />

au profit d’une continuité <strong>de</strong> la ligne courbe<br />

accentuant l’effet coupé <strong>de</strong> ce SUV élégant.<br />

Si le Q4 est terriblement signé Audi, d’un<br />

autre côté, son aérodynamique et son poids<br />

ne l’ai<strong>de</strong>nt pas vraiment. A l’intérieur, quand<br />

le style <strong>de</strong> la planche <strong>de</strong> bord <strong>de</strong>s électriques<br />

VW et Skoda est i<strong>de</strong>ntique, chez Audi, pas<br />

question! Le style c’est <strong>de</strong> l’Audi et puis c’est<br />

tout ! Et quelque part, c’est particulièrement<br />

réussi et <strong>de</strong>meure dans le droit fil d’Audi, ce<br />

qui renforce l’i<strong>de</strong>ntité du produit.<br />

804 805


Les <strong>de</strong>signers en on profité <strong>pour</strong> structurer<br />

l’habitacle à la sauce Audi tout en utilisant<br />

<strong>les</strong> nombreuses solutions électroniques proposées<br />

dans ses cousines.<br />

Conservant son <strong>de</strong>sign, qui reste bien dans<br />

l’esprit <strong>de</strong> sa clientèle, Audi offre un très beau<br />

volant qui reprend quelques éléments,<br />

comme sur ses branches, <strong>de</strong>s surfaces tacti<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong> style piano black sensitif, avec <strong>de</strong>s boutons<br />

rétroéclairés. Les (très) légères différences<br />

<strong>de</strong> relief facilitent l’utilisation <strong>de</strong>s boutons,<br />

qui offrent par ailleurs un délicat (très)<br />

retour haptique à la pression. Mais tout<br />

comme chez Skoda et VW, ces comman<strong>de</strong>s<br />

sont vraiment peu pratiques et même énervantes<br />

tellement sensib<strong>les</strong> et pas du tout intuitives.<br />

Certes le style est joli, mais <strong>les</strong> fonctions<br />

exigent trop d’attentions et le<br />

conducteur lambda, d’autant plus qu’il n’aura<br />

pas 18-19 ans, va s’emmèler <strong>les</strong> pinceaux<br />

et péter un cable. Les comman<strong>de</strong>s précé<strong>de</strong>ntes<br />

disposaient <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> boutons plus<br />

facilement repérab<strong>les</strong> et commandant <strong>de</strong>s<br />

fonctions vita<strong>les</strong> pratiques.<br />

Ne dit-on pas<br />

que le mieux<br />

est l’ennemi<br />

du bien ?<br />

Pour le reste chapeau, l’habitacle est accueillant,<br />

confortable, luxueusement garni, surtout<br />

quand on choisi un cuir Nappa joliment<br />

gauffré. Les matériaux environnants sont<br />

parfaitement dans la ligne <strong>de</strong> la marque aux<br />

anneaux, n’est pas premium qui veut. Les<br />

places arrière accueillent trois passagers<br />

dans un très bon confort agrémenté par une<br />

position plus haute <strong>de</strong> 7 cm par rapport aux<br />

assises fronta<strong>les</strong> mais surtout un espace<br />

énorme <strong>pour</strong> <strong>les</strong> jambes et ceci sans l’encombrement<br />

du tunnel central, puisqu’il n’y en a<br />

pas. La modularité classique se retrouve naturellement<br />

avec la banquette arrière rabattable<br />

en 1/3-2/3. Ainsi le coffre peut passer<br />

<strong>de</strong> 520 litres à 1.490 litres. Les espaces <strong>de</strong><br />

rangements sont assez nombreux, mais aussi<br />

très grands, l’ensemble y compris la boîte à<br />

gants représente quelques 25 litres...<br />

806 807


Nouveau aussi<br />

le système audio.<br />

Il est signé SONOS. Dix haut-parleurs avec une<br />

sacrée richesse dans <strong>les</strong> basses transforme<br />

l’habitacle en salle <strong>de</strong> concert. Et comme l’auto<br />

est particulièrement silencieuse, la sono<br />

permet l’audition <strong>de</strong>s meilleurs morceaux sans<br />

bruits parasites, ou presque…<br />

L’innovation<br />

au service <strong>de</strong> l’information<br />

À bord <strong>de</strong> l’Audi Q4 e-tron, <strong>les</strong> unités <strong>de</strong> comman<strong>de</strong><br />

et d’affichage se confon<strong>de</strong>nt avec <strong>les</strong><br />

éléments <strong>de</strong> <strong>de</strong>sign, effectivement, plus distrayant<br />

! La voiture offre un troisième niveau<br />

<strong>de</strong> comman<strong>de</strong> : la comman<strong>de</strong> vocale avec<br />

interaction <strong>de</strong> langage naturel. Grâce aux<br />

services et fonctions Audi connect proposés<br />

en option, la navigation du MMI <strong>de</strong>vient un<br />

élément esthétique à part entière.<br />

Avec l’affichage tête haute à réalité augmentée<br />

Audi rejoint ses concurrents traditionnels<br />

en matière <strong>de</strong> technologie d’affichage. Les informations<br />

importantes sont projetées sur le<br />

pare-brise à <strong>de</strong>ux niveaux différents : <strong>les</strong> données<br />

<strong>de</strong> véhicule et la réalité augmentée, c’est<br />

à dire <strong>les</strong> images en direct captées par <strong>les</strong> caméros<br />

<strong>de</strong> bord. Et c’est impressionnant !<br />

Gamme :<br />

La Q4 E-Tron existe en 3 versions, la « 35 »<br />

(41.990€) <strong>de</strong> 170 ch avec batterie <strong>de</strong> 55 kWh<br />

et 300 km d’autonomie (c’est peu, surtout en<br />

pratique), la « 40 » (48.500€) avec 204 ch<br />

(310 Nm) et batterie <strong>de</strong> 77 kWh donnée <strong>pour</strong><br />

472 km d’autonomie – compter maximum<br />

300 dans <strong>de</strong> bonnes conditions. Sur ces <strong>de</strong>ux<br />

versions, un seul moteur entraine <strong>les</strong> roues<br />

arrière, c’est nouveau sur une Audi, si l’on<br />

excepte la R8 V10 RWD.<br />

Le haut <strong>de</strong> gamme actuel la « 50 » (56.350 €)<br />

dispose d’une batterie <strong>de</strong> 82 kWh, alimentant<br />

<strong>de</strong>ux moteurs développant ensemble 300 chevaux<br />

<strong>pour</strong> 460 Nm et une autonomie annoncée<br />

<strong>de</strong> 580 km.<br />

CONTACT !<br />

A la mise en route, en fait il n’est même pas<br />

nécessaire d’appuyer sur le bouton START,<br />

808 809


juste mettre le pied sur le frein, et poser le curseur sur D et la Q4<br />

E-Tron est prête à partir.<br />

Avec la Q4 E-Tron 50, la fluidité est le maître mot.<br />

Les moteurs électriques, un sur le train arrière l’autre sur le train<br />

avant, manifestent leur présence par…leur silence et leur action<br />

douce et coupleuse, avec leur couple généreux <strong>de</strong> 600Nm permanent<br />

et <strong>les</strong> 300 chevaux.<br />

Dès <strong>les</strong> premiers mètres, on se familiarise avec cette onctuosité<br />

qui entraine facilement <strong>les</strong> 2 tonnes <strong>de</strong> cette berline montée sur<br />

<strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s roues <strong>de</strong> 20’’ en 235 <strong>de</strong> large à l’avant, 355 à l’arrière<br />

et en option <strong>de</strong>s 21’’.<br />

Les 21’’ apportent une allure plus valorisante, plus<br />

«chic», mais el<strong>les</strong> diminuent le confort, et, augmentent<br />

la fermeté <strong>de</strong>s suspensions en remontant <strong>les</strong> chocs sur<br />

<strong>les</strong> mauvaises routes.<br />

Puissante la Q4 –E-Tron 50 abat le 0 à 100 en 6’’2 et pointe à<br />

180 km/h. Selon Audi la consommation tourne entre 18,6 et<br />

21,3 kWh aux 100 km. C’est la plus gourman<strong>de</strong> du trio VAG. Et<br />

donc celle qui offre l’autonomie la moins convaincante. Rappelons<br />

que l’id4 a tourné lors <strong>de</strong> nos essais en juillet <strong>de</strong>rnier autour<br />

<strong>de</strong>s 12,1 à 16,4 kWh aux 100 km, que l’Eniaq a tourné elle avec<br />

<strong>de</strong> plus hautes valeurs <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 17,2 à 23,1 kWh/100. L’Audi<br />

elle a tourné entre un étonnant 16,4 et un 24,6 kWh aux 100<br />

km.<br />

C’est vrai que la ligne <strong>de</strong> la VW est totalement différente <strong>de</strong><br />

cel<strong>les</strong> <strong>de</strong>s Skoda et Audi qui sont moins aérodynamiques et que<br />

cela influence la consommation d’électricité.<br />

Il faut <strong>de</strong> toutes manières relativiser ces chiffres. On consommera<br />

beaucoup moins en usage urbain, l’aérodynamique est<br />

moins influente qu’en inter-urbain et surtout que sur autoroutes.<br />

La « 50 » <strong>de</strong> notre essai a parcouru plus <strong>de</strong> 370 km avec une<br />

charge complète, en utilisation quotidienne urbaine, ce qui est<br />

une très bonne valeur à l’heure actuelle et n’a pas exigé <strong>de</strong> recharge<br />

pendant trois jours, malgré la climatisation <strong>de</strong> l’habitacle,<br />

programmée. Un délicieux confort d’ailleurs.<br />

Mais il <strong>de</strong>meure plus pru<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> charger systématiquement<br />

l’auto, il vaut toujours mieux disposer d’une charge complète,<br />

car l’imprévu d’un déplacement inter-urbain est toujours possible<br />

surtout si on ne veut pas ajouter le stress du manque d’autonomie<br />

à celui <strong>de</strong> la longueur du trajet.<br />

Mieux vaut faire envie que pitié...<br />

C’est une philosophie classique <strong>de</strong>s premium. L’Audi est chère,<br />

<strong>les</strong> options aussi, mais elle n’est pas la seule, <strong>les</strong> BMW, Merce<strong>de</strong>s<br />

et Tesla adoptent la même grille.<br />

En revanche leurs produits offrent la classe, le luxe et <strong>de</strong> bons<br />

arguments qualitatifs, et, ils se ven<strong>de</strong>nt ! Alors ?<br />

810 811


By Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

Cela fait maintenant quelques années que<br />

la technologie EQ est présente sur pratiquement<br />

toutes <strong>les</strong> Merce<strong>de</strong>s-Benz. Electric Quotient <strong>pour</strong> compléter<br />

l’Intellectual Quotient <strong>de</strong>s produits Merce<strong>de</strong>s-Benz a apporté une<br />

ai<strong>de</strong> électrique bienvenue <strong>pour</strong> réduire la consommation <strong>de</strong>s blocs thermiques<br />

au profit <strong>de</strong> la réduction <strong>de</strong>s émissions <strong>de</strong> CO2...<br />

813


Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

2018<br />

La EQ Silver Arrow<br />

Passion <strong>de</strong> Designer !<br />

Ayant eu la chance <strong>de</strong> rencontrer<br />

et <strong>de</strong> discuter avec<br />

Gor<strong>de</strong>n Wagener, le patron<br />

du style mondial <strong>de</strong> Merce<strong>de</strong>s-<br />

Benz <strong>de</strong>puis 2008, j’avais<br />

constaté la créativité du bonhomme<br />

et décelé une rare<br />

passion <strong>pour</strong> divers domaines<br />

en plus <strong>de</strong> l’automobile.<br />

Gor<strong>de</strong>n Wagener nous a montré<br />

<strong>de</strong>s créations dans le domaine<br />

<strong>de</strong> l’aéronautique et du nautique.<br />

Aménagement <strong>de</strong> jets<br />

privés <strong>de</strong> gros porteurs (Boeing<br />

747), création <strong>de</strong> Runabout<br />

comme le Silver Arrow 460.<br />

Et quand on le met au défi<br />

<strong>de</strong> créer <strong>de</strong>s versions EQ qui<br />

peuvent faire rêver, il s’inspire<br />

<strong>de</strong> l’Histoire <strong>de</strong> la marque à<br />

l’étoile. Il sort ses crayons,<br />

et trace <strong>les</strong> lignes extraordinaires<br />

comme cel<strong>les</strong> <strong>de</strong> cette<br />

EQ Silver Arrow. Décidément<br />

<strong>les</strong> Flêches d’Argent continuent<br />

<strong>de</strong> <strong>de</strong>ssiner l’avenir.<br />

PEBBLE BEACH 2018<br />

C’est à Pebble Beach, en Californie,<br />

que Merce<strong>de</strong>s-Benz a<br />

dévoilé le prototype Vision EQ<br />

Silver Arrow au cours <strong>de</strong> la<br />

Monterey Car Week, qui s’est<br />

tenue du 18 au 26 août 2018.<br />

815


Cet événement attire <strong>les</strong> aficionados<br />

<strong>de</strong> l’automobile et <strong>les</strong><br />

collectionneurs du mon<strong>de</strong> entier.<br />

Le véhicule monoplace est également<br />

un hommage à la voiture<br />

W 125 <strong>de</strong> 1937, qui a battu avec<br />

succès tous <strong>les</strong> records.<br />

La peinture en argent «alubeam»<br />

rappelle <strong>les</strong> flèches d’argent historiques<br />

qui, <strong>pour</strong> <strong>de</strong>s raisons <strong>de</strong><br />

poids, n’avaient pas <strong>de</strong> couche<br />

<strong>de</strong> peinture blanche.<br />

L’intérieur est dominé par <strong>de</strong>s<br />

matériaux traditionnels <strong>de</strong> haute<br />

qualité tels que le cuir véritable,<br />

l’aluminium poli et le noyer<br />

massif. Le cockpit numérique,<br />

quant à lui, est directement tourné<br />

vers l’avenir : il comprend<br />

un écran panoramique incurvé<br />

avec rétroprojection, ainsi qu’un<br />

écran tactile intégré au volant.<br />

La silhouette profilée <strong>de</strong> ce véhicule<br />

monoplace d’environ<br />

5,3 m <strong>de</strong> long et d’environ<br />

un mètre <strong>de</strong> hauteur est à la<br />

fois élancée et sensuelle. La ligne<br />

est pure, homogène et <strong>de</strong> nombreuses<br />

innovations décelées sur<br />

ce prototype sont déjà intégrées<br />

sur <strong>les</strong> productions <strong>de</strong> série.<br />

«Hot» et «cool».<br />

La structure <strong>de</strong> la carrosserie du<br />

show car est en fibre <strong>de</strong> carbone.<br />

Les multip<strong>les</strong> couches <strong>de</strong> peinture<br />

en argent alubeam donnent<br />

l’impression d’un métal liqui<strong>de</strong>.<br />

Ce concept représente <strong>les</strong> opposés<br />

polaires du <strong>de</strong>sign «chaud»<br />

et «froid». Les pièces <strong>de</strong> fixation<br />

fonctionnel<strong>les</strong> en fibre <strong>de</strong> carbone,<br />

tel<strong>les</strong> que le splitter avant,<br />

incarnent l’aspect cool et rationnel<br />

<strong>de</strong> cette philosophie.<br />

Il en va <strong>de</strong> même <strong>pour</strong> la garniture<br />

avant conçue comme un<br />

écran, ainsi que <strong>pour</strong> la ban<strong>de</strong><br />

lumineuse continue à l’avant.<br />

Les jupes latéra<strong>les</strong><br />

817


sont également dotées d’une ban<strong>de</strong><br />

lumineuse et le grand lettrage EQ encastré<br />

<strong>de</strong>rrière <strong>les</strong> roues avant est éclairé<br />

en bleu, comme le veut l’i<strong>de</strong>ntité <strong>de</strong> la<br />

marque.<br />

Parmi <strong>les</strong> autres points forts, citons le<br />

poste <strong>de</strong> conduite, dont le capot se relève<br />

vers l’avant, et <strong>les</strong> jantes sculptura<strong>les</strong>.<br />

Les enjoliveurs <strong>de</strong> moyeu non rotatifs et<br />

<strong>les</strong> garnitures partiel<strong>les</strong> sur <strong>les</strong> roues sont<br />

fixes et <strong>les</strong> 168 rayons <strong>de</strong> chaque roue<br />

sont en aluminium léger et peints en or<br />

rose, <strong>les</strong> roues glissent souplement dans<br />

<strong>les</strong> enjoliveurs fixes.<br />

Le diffuseur arrière rappelle le sport<br />

automobile. Deux spoilers arrière extensib<strong>les</strong><br />

servent d’aérofrein.<br />

Intérieur :<br />

entre tradition et mo<strong>de</strong>rnité<br />

L’intérieur du Vision EQ Silver Arrow<br />

représente <strong>les</strong> valeurs du luxe progressif.<br />

Le <strong>de</strong>sign associe une esthétique intemporelle<br />

à <strong>de</strong>s visions futuristes.<br />

Lorsque le poste <strong>de</strong> conduite est rabattu<br />

vers l’avant, il offre une vue sur l’intérieur<br />

étonnamment large. Un contraste<br />

lui donne vie : d’une part, il utilise <strong>de</strong>s<br />

matériaux traditionnels <strong>de</strong> haute qualité.<br />

Il s’agit notamment <strong>de</strong> cuir véritable<br />

brun selle sur <strong>les</strong> sièges et le volant,<br />

d’aluminium poli dans tout l’intérieur et<br />

<strong>de</strong> noyer massif avec <strong>de</strong>s rayures en bois<br />

<strong>de</strong> conifère plus foncé sur le plancher.<br />

Écran panoramique et course virtuelle.<br />

819


Le conducteur <strong>de</strong> la Vision<br />

EQ Silver Arrow est entouré<br />

d’un grand écran panoramique<br />

sur lequel une image<br />

3D <strong>de</strong> l’environnement est<br />

projetée <strong>de</strong>puis l’arrière.<br />

Le réchauffé est toujours meilleur !<br />

C’est <strong>pour</strong>quoi nous avons ouvert notre<br />

dossier EQ Family avec ce ShowCar <strong>de</strong> 2018.<br />

Beau et avant-gardiste ! Merci gor<strong>de</strong>n<br />

Wagener <strong>pour</strong> ces traits <strong>de</strong> génie8<br />

En guise d’indication <strong>de</strong>s<br />

futures technologies <strong>de</strong><br />

recharge possib<strong>les</strong>, la voie<br />

<strong>de</strong> la chaussée sur laquelle<br />

la recharge par induction<br />

est possible est superposée<br />

à l’écran.<br />

Jouet <strong>pour</strong><br />

ultra riches...<br />

Grâce à l’intelligence artificielle,<br />

il est possible <strong>de</strong><br />

participer à une course virtuelle<br />

contre <strong>de</strong>s voitures <strong>de</strong><br />

course Silver Arrow historiques<br />

ou actuel<strong>les</strong>.<br />

Pour ce faire, un circuit <strong>de</strong><br />

course virtuel est superposé<br />

à la route réelle sur l’écran<br />

panoramique et le conducteur<br />

voit son adversaire<br />

<strong>de</strong>vant ou <strong>de</strong>rrière lui sous<br />

la forme d’un «fantôme».<br />

La fonction d’assistance<br />

Virtual Race Coach vous<br />

ai<strong>de</strong> à <strong>de</strong>venir un meilleur<br />

conducteur<br />

en vous donnant<br />

<strong>de</strong>s instructions<br />

pendant<br />

la course. (hmm!)<br />

Système <strong>de</strong><br />

conduite sans<br />

émissions loca<strong>les</strong>.<br />

La Vision EQ Silver Arrow<br />

est conçue comme un<br />

véhicule électrique. Cette<br />

Flèche d’argent silencieuse<br />

a une puissance <strong>de</strong> 750 ch.<br />

La fine batterie rechargeable<br />

située dans le soubassement<br />

a une capacité utilisable<br />

d’environ 80 kWh et permet<br />

une autonomie calculée <strong>de</strong><br />

plus <strong>de</strong> 400 km théoriques.<br />

Des bouches d’aération latéra<strong>les</strong><br />

permettent <strong>de</strong> refroidir<br />

la batterie.<br />

Le modèle<br />

Vision EQ<br />

Silver Arrow est<br />

basé sur la voiture<br />

<strong>de</strong> record W 125<br />

à douze cylindres<br />

que Merce<strong>de</strong>s-Benz a<br />

construite en 1937 d’après la<br />

voiture <strong>de</strong> Grand Prix.<br />

Découvrons maintenant.le<br />

futur proche avec la EQXX.<br />

821


du Club <strong>de</strong>s 1.000 !<br />

823<br />

By Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

Le Retour


Pas <strong>de</strong> panique, ne courez pas chez votre<br />

concessionnaire, la EQXX est un prototype<br />

et ne sera jamais commercialisé.<br />

Mais on va retrouver, sur <strong>les</strong> nouvel<strong>les</strong><br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz, pas mal d’éléments qui ont<br />

fait leurs preuves sur ce prototype.<br />

Pour vous parler <strong>de</strong> ce prototype, nous avons<br />

relevé <strong>les</strong> commentaires <strong>de</strong> quelques rares<br />

confrères qui ont pu rouler avec la EQXX et<br />

vérifier qu’effectivement ce véhicule peut parcourir<br />

plus <strong>de</strong> 1.000 km avec une seule charge!<br />

En fait l’auto<br />

est donnée <strong>pour</strong> une<br />

consommation<br />

<strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong><br />

10,1 kWh aux<br />

100 km. Les<br />

journalistes<br />

qui l’ont<br />

testée,<br />

annoncent même une consommation <strong>de</strong> seulement<br />

8,7 kWh aux 100, soit une autonomie<br />

<strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 1.200 km. Donc ceux qui veulent<br />

aller à la côte d’Azur sont rassurés, c’est possible<br />

et pas en roulant comme un escargot, au<br />

contraire. Les confrères disent qu’ils ont conduit<br />

normalement en s’offrant même quelques accélérations<br />

<strong>pour</strong> conserver leur taux d’adrénaline,<br />

sans doute.<br />

Style<br />

Les lignes du concept EQXX sont basées très<br />

naturellement sur <strong>de</strong>s modè<strong>les</strong> qui ont fait fureur<br />

à certaines pério<strong>de</strong>s comme cette 540K <strong>de</strong><br />

1938 qui pose à côté <strong>de</strong> la EQXX.<br />

En fait Merce<strong>de</strong>s-Benz améliore <strong>de</strong>s thèmes<br />

tout simp<strong>les</strong> (?), comme l’aérodynamique. Et<br />

le concept dispose d’un coefficient <strong>de</strong> seulement<br />

0,17 <strong>de</strong> cX, grâce à ses lignes flui<strong>de</strong>s et<br />

son arrière fuyant comme ceux<br />

<strong>de</strong>s voitures <strong>de</strong> course <strong>de</strong>s<br />

24h du Mans, surtout cel<strong>les</strong><br />

qui concourraient <strong>pour</strong> gagner<br />

<strong>les</strong> 24h à l’indice <strong>de</strong>s performances,<br />

cel<strong>les</strong> qu’on<br />

appelaient <strong>les</strong> «Longues<br />

Queues» ou «Lang<br />

Heck».<br />

Dans la EQXX, tout<br />

est étudié avec minutie,<br />

le moindre<br />

détail a son<br />

importance.<br />

La gestion <strong>de</strong>s flux<br />

d’air est primordiale<br />

et permet <strong>de</strong> gagner par-ci,<br />

par-là <strong>de</strong>s kWh.<br />

825


Par exemple, <strong>les</strong> turbulences<br />

autour <strong>de</strong>s roues freinent<br />

l’auto, et <strong>pour</strong> y remédier , <strong>les</strong><br />

ingénieurs ont rentré <strong>les</strong> roues<br />

<strong>de</strong> quelques millimètres, et ça<br />

ne se voit pas ! Au contraire,<br />

el<strong>les</strong> ont l’air d’être affleurantes<br />

aux passages <strong>de</strong> roues.<br />

Du grand art ! Teddy WOLF<br />

responsable <strong>de</strong> l’aérodynamique<br />

précise:<br />

«Nous voulions<br />

<strong>de</strong>ssiner la<br />

voiture la plus<br />

aérodynamique<br />

possible<br />

tout<br />

en respectant<br />

l’ADN <strong>de</strong> Merce<strong>de</strong>s,<br />

à savoir un <strong>de</strong>sign i<strong>de</strong>ntifiable<br />

et <strong>de</strong> la sportivité»<br />

Côté technologie, <strong>les</strong> ingénieurs<br />

ont pu compter sur<br />

l’expérience <strong>de</strong>s équipes <strong>de</strong><br />

F1 et <strong>de</strong> FE. Le moteur électrique<br />

offre 244 ch, c’est amplement<br />

suffisants.<br />

La batterie est tout juste sous<br />

<strong>les</strong> 100 kWh. Mais elle est<br />

50% plus petite et pèse 30%<br />

moins lourd que dans la<br />

EQS. Le système électrique<br />

<strong>de</strong> 900 V permet <strong>de</strong> recharger<br />

100 km en 5 minutes<br />

à peine à partir d’une borne<br />

capable <strong>de</strong> délivrer 140 kW.<br />

Cette batterie plus petite et<br />

plus légère va pouvoir entrer<br />

dans <strong>les</strong> véhicu<strong>les</strong> <strong>de</strong> toutes<br />

<strong>les</strong> gammes, à partir <strong>de</strong> la<br />

Classe A, par exemple.<br />

La Vision EQXX pèse seulement<br />

1755 kg, évi<strong>de</strong>mment<br />

elle utilise pas mal <strong>de</strong> carbone<br />

et d’aluminium, mais, bon, en<br />

gran<strong>de</strong> série, ce n’est pas possible,<br />

car beaucoup trop cher.<br />

Ah, oui, la EQXX possè<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong>s panneaux solaires dans le<br />

toit. Cela permet <strong>de</strong><br />

récupérer 25 km.<br />

827


NOS ESSAIS<br />

RÉCENTS<br />

Plume :<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Capture d’Images :<br />

Pascale HEIDEBROEK<br />

EQS 500<br />

La Référence !<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

A sa sortie, nous avions testé<br />

la EQS 580, le haut <strong>de</strong> gamme et<br />

l’avions trouvée très bien.<br />

Pourtant la EQS 500 s’avère être la<br />

référence du segment, comme toutes<br />

<strong>les</strong> Merce<strong>de</strong>s-Benz «500» d’ailleurs!<br />

Ce que l’on remarque instantanément<br />

dans cette «500», c’est son équilibre<br />

encore plus marqué. Là où la puissance<br />

culmine à 544 ch avec un 0 à 100 en 4’’3<br />

et une autonomie <strong>de</strong> 669 km <strong>pour</strong> la 580,<br />

la 500 offre 450 ch, un 0 à 100 en 4’’8 et<br />

677 km d’autonomie tandis que l’entrée<br />

<strong>de</strong> gamme, la 450 se contente <strong>de</strong> 360 ch,<br />

d’une accélération <strong>de</strong> 0 à 100 en 5’’6 mais<br />

d’une autonomie <strong>de</strong> 699 km.<br />

Comme quoi, plus on a <strong>de</strong> puissance,<br />

moins on a d’autonomie...<br />

C’est <strong>pour</strong>quoi nous parlons d’équilibre<br />

<strong>pour</strong> la EQS 500, et donc <strong>de</strong> référence.<br />

C’est grâce aux petits détails<br />

que l’on voit <strong>les</strong> gran<strong>de</strong>s choses !<br />

Chez Merce<strong>de</strong>s-Benz, on sait prendre<br />

soin <strong>de</strong>s occupants. Le choix <strong>de</strong>s matières,<br />

la finition, <strong>les</strong> coloris avec leurs<br />

équipements assortis sont autant d’éléments<br />

<strong>de</strong> conforts et d’accueils dignes <strong>de</strong><br />

très gran<strong>de</strong>s routières.<br />

Pourtant, l’EQS n’est pas une Classe S,<br />

rien <strong>de</strong> comparable. Le mobilier <strong>de</strong> bord<br />

est certes bien <strong>de</strong>ssiné, mais ça n’a rien à<br />

voir avec une véritable Classe S.<br />

Un exemple ? Vous allez dire que l’on<br />

chipote, mais bon... Lorsque l’on passe la<br />

main sur le rebord <strong>de</strong> l’assise <strong>de</strong>s sièges<br />

829


avant, on constate sur <strong>les</strong> coins gauche et droit, que le cuir fait place à un tissu élastique.<br />

Astuce qui permet d’éviter la garniture <strong>de</strong> l’élément mobile qui permet d’ajuster<br />

la partie avant <strong>de</strong> l’assise <strong>pour</strong> le confort <strong>de</strong>s cuisses. Nonobstant ce «détail»<br />

l’atmosphère <strong>de</strong> la EQS est très mo<strong>de</strong>rne, surtout avec la spectaculaire et superbe<br />

planche <strong>de</strong> bord <strong>pour</strong>vue <strong>de</strong> l’écran géant du fameux système MBUX Hyperscreen.<br />

La planche <strong>de</strong> bord <strong>de</strong> plus d’1,50 m offre trois écrans distincts et touchscreen . Sur<br />

la console centrale dotée <strong>de</strong> profonds rangements, on découvre le bouton <strong>de</strong>s 4 feux<br />

clignotants, dont le voyant clignote <strong>de</strong> part et d’autre. C’est graphiquement réussit!<br />

831


L’ergonomie, est parfaite même <strong>pour</strong><br />

un système dé<strong>pour</strong>vu <strong>de</strong> boutons classiques,<br />

il est réfléchi et intuitif. Ce qui<br />

est surprenant aussi, c’est la convivialité<br />

<strong>de</strong> l’application «Hey Merce<strong>de</strong>s» !<br />

En effet, si, après avoir <strong>de</strong>mandé une<br />

comman<strong>de</strong> à «Merce<strong>de</strong>s», par exemple<br />

«Hey Merce<strong>de</strong>s, mets radio Classic 21»<br />

qu’elle la réalise et que vous dites «merci»,<br />

Merce<strong>de</strong>s vous répond, «<strong>de</strong> rien».<br />

Et ça, c’est nouveau et bien agréable.<br />

Oui, le conditionnel reste <strong>de</strong> mise <strong>pour</strong><br />

toutes ces applications à comman<strong>de</strong>s<br />

voca<strong>les</strong>. Car il faut du temps <strong>pour</strong> que<br />

l’Intelligence Artificielle apprenne votre<br />

façon <strong>de</strong> parler et s’adapte à vous. Lors<br />

d’un essai avec ce type <strong>de</strong> logiciels, on<br />

ne peut pas systématiquement exiger<br />

une réaction immédiate et donc, parfois<br />

la machine vous dit qu’elle ne vous a pas<br />

compris... Même chez Merce<strong>de</strong>s-Benz.<br />

Bon à part ces gadgets dont certains<br />

apportent une forme <strong>de</strong> confort en plus,<br />

et aussi une distraction inoportune, on<br />

constate que cette EQS500 est incontestablement<br />

bien née. Le confort à bord<br />

avec ses suspensions pneumatiques et<br />

adaptatives avec anticipation <strong>de</strong>s obstac<strong>les</strong>,<br />

creux et bosses, est tout simplement<br />

royal. Les sièges offrent le maintien<br />

voulu et en option on peut encore plus<br />

se faire plaisir en choisissant <strong>de</strong>s sièges<br />

encore plus doux, surtout à l’arrière. On<br />

a le sens du voyage chez Merce<strong>de</strong>s-Benz.<br />

Un point à souligner et assez rare à ce<br />

niveau <strong>de</strong> produit, le fait que l’accès<br />

au coffre se passe par un hayon à comman<strong>de</strong><br />

électrique. On a accès à cet espace<br />

au beau volume <strong>de</strong> façon aisée et<br />

pratique. On n’est pas géné par la hauteur<br />

moyenne <strong>de</strong> l’espace du fait que le<br />

hayon offre un bon espace supplémentaire<br />

en hauteur. Bien vu, ce qui est un<br />

plus <strong>pour</strong> la EQS n’est pas présent dans<br />

le EQE, ce qui est dommage.<br />

Côté autonomie et performances, cette<br />

EQS 500 a toujours <strong>de</strong> la réserve <strong>de</strong><br />

puissance, et on peut faire sans souci<br />

et dans un usage i<strong>de</strong>ntique à une thermique,<br />

donc sans jouer à l’économie, au<br />

moins 600 kilomètres, grâce, aussi, au<br />

très bon système <strong>de</strong> régénération.<br />

833


MBUX : l’écran Hyperscreen<br />

<strong>de</strong> Merce<strong>de</strong>s-Benz...<br />

L’écran du Hyperscreen est en verre<br />

mais tout est prévu <strong>pour</strong> garantir la sécurité<br />

<strong>de</strong>s passagers.<br />

Faits & chiffres intéressants<br />

Avec l’hyperscreen MBUX, plusieurs<br />

écrans semblent fusionner en douceur,<br />

ce qui donne une impressionnante ban<strong>de</strong><br />

d’écran incurvée <strong>de</strong> 141 centimètres <strong>de</strong><br />

large. La superficie perçue par <strong>les</strong> passagers<br />

peut aller jusqu’à 2.432,11 cm 2 .<br />

650°<br />

Le grand écran <strong>de</strong> la dalle en verre est incurvé<br />

en trois dimensions lors du processus<br />

<strong>de</strong> moulage à <strong>de</strong>s températures avoisinant<br />

650°C. Ce processus permet une vue sans<br />

distorsion <strong>de</strong> l’écran sur toute la largeur du<br />

véhicule, quel que soit le rayon <strong>de</strong> couverture<br />

<strong>de</strong> l’écran.<br />

Pour aller aux applications <strong>les</strong> plus importantes,<br />

l’utilisateur ne doit faire défiler aucun<br />

niveau <strong>de</strong> menu. Ce qui explique <strong>pour</strong>quoi<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz appelle cela la «couche<br />

zéro». Il y a 12 «actionneurs» en tout sous<br />

l’écran tactile avec un retour haptique lors<br />

du fonctionnement. Quand le doigt touche<br />

certains points, ils déclenchent une vibration<br />

dans la dalle. C’est une réaction physique<br />

<strong>de</strong>stinée à remonter clairement la<br />

confirmation <strong>de</strong> l’action commandée.<br />

La dalle possè<strong>de</strong> <strong>de</strong>ux revêtements qui réduisent<br />

<strong>les</strong> reflets et facilitent le nettoyage.<br />

Le verre incurvé lui-même se compose <strong>de</strong><br />

silicate d’aluminium particulièrement résistant<br />

aux rayures.<br />

Structure en Nid d’Abeille !<br />

Les mesures <strong>de</strong> sécurité comprennent <strong>de</strong>s<br />

points <strong>de</strong> rupture prédéterminés le long <strong>de</strong>s<br />

ouvertures latéra<strong>les</strong> <strong>de</strong> sortie ainsi que cinq<br />

supports qui peuvent cé<strong>de</strong>r <strong>de</strong> manière ciblée<br />

lors d’un acci<strong>de</strong>nt grâce à leur structure<br />

en nid d’abeille.<br />

Parmi <strong>les</strong> spécifications techniques du MBUX:<br />

8 cœurs CPU, 24 Go <strong>de</strong> RAM et 46,4 Go<br />

par secon<strong>de</strong> <strong>de</strong> ban<strong>de</strong> passante mémoire<br />

RAM. Avec <strong>les</strong> données <strong>de</strong> mesure d’une<br />

caméra multifunction ainsi qu’un capteur<br />

<strong>de</strong> lumière, la luminosité <strong>de</strong> l’écran<br />

s’adapte aux conditions ambiantes. Avec la<br />

possibilité d’enregistrer jusqu’à sept profils,<br />

la section d’affichage peut, aussi, être<br />

individualisée <strong>pour</strong> le passager avant.<br />

835


EQS 450+<br />

Invitation<br />

aux Voyages<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

L’entrée <strong>de</strong> gamme fait fort, avec ses<br />

700 kilomètres d’autonomie annoncés.<br />

Certes en conditions norma<strong>les</strong>, si en<br />

hiver l’autonomie baisse, la EQS 450+<br />

maintient quand même une autonomie<br />

<strong>de</strong> quelque 620 kilomètres, mesurés.<br />

La Merce<strong>de</strong>s-Benz EQS revendique une<br />

attitu<strong>de</strong> statutaire et on peut dire qu’elle<br />

y parvient malgré une allure trop sage. Ce<br />

qui peut (ou pas) freiner son attrait, c’est<br />

une structure avant monotone, ou s’inscrit<br />

en trop grand, l’étoile.<br />

Une étoile dans la calandre, réservée, au<br />

départ, aux voitures <strong>de</strong> sport. Les voitures<br />

statutaires conservaient l’étoile plantée<br />

dans le capot moteur. Il est vrai qu’aérodynamique<br />

oblige, ce radiateur avant doit<br />

effacer sa présence.<br />

Mais il est bien là, car il doit gérer <strong>les</strong><br />

températures <strong>de</strong> la batterie.<br />

C’est indispensable sur<br />

une voiture électrique.<br />

A l’usage la batterie<br />

chauffe, exactement<br />

comme celle <strong>de</strong> votre<br />

GSM. Aussi, <strong>pour</strong><br />

conserver efficacité et<br />

longévité le radiateur<br />

joue <strong>de</strong>ux rô<strong>les</strong>, en été<br />

et en temps normal, il<br />

climatise la batterie et<br />

en hiver il la réchauffe<br />

en jouant son rôle<br />

d’échangeur <strong>de</strong> chaleur.<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz offre dans<br />

sa EQS, le haut <strong>de</strong> gamme <strong>de</strong>s électriques<br />

<strong>de</strong> la EQ Family est une invitation permanente<br />

au voyage. Son intérieur respire la<br />

tranquillité et le luxe. Tout est pensé <strong>pour</strong><br />

Plume :<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Capture d’Images :<br />

Pascale HEIDEBROEK<br />

837


que le contact soit fort et élégant. La finition <strong>de</strong> notre EQS 450+ est optionnelle,<br />

notamment avec ses cuirs Nappa, que le gris très clair, complété d’un bleu marine<br />

garnissant <strong>les</strong> <strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> portières et la planche <strong>de</strong> bord, rehaussent encore, surtout<br />

avec le volant dans la même peausserie gris clair. Dans le modèle <strong>de</strong> notre essai, il<br />

n’y a pas <strong>de</strong> système MBUX Hyperscreen en, mais <strong>de</strong>ux grands écrans, dont l’un<br />

est tactile. La planche <strong>de</strong> bord est recouverte d’une glace en verre feuilleté avec une<br />

décoration très élégante et reposante. À noter que Merce<strong>de</strong>s-Benz a décidé <strong>de</strong> proposer<br />

en série l’Hyperscreen sur toutes <strong>les</strong> EQS, c’était une option à plus <strong>de</strong> 6.000 euros.<br />

841


Sur la route<br />

La EQS est souveraine, son comportement<br />

apporte sérénité et efficacité.<br />

Ses suspensions pilotées<br />

absorbent <strong>les</strong> inégalités <strong>de</strong>s revêtements<br />

routiers à la qualité inégale<br />

dans notre pays qui se targue<br />

d’avoir <strong>de</strong>s routes «bio-dégradab<strong>les</strong>»<br />

tellement il y a <strong>de</strong>s trous<br />

partout.<br />

Indépendamment <strong>de</strong> cette<br />

réflexion, on constate que la<br />

Merce<strong>de</strong>s-benz EQS 450+<br />

maîtrise parfaitement le poids<br />

<strong>de</strong>s batteries en effaçant <strong>les</strong><br />

effets <strong>de</strong> <strong>mars</strong>ouinage caractéristiques<br />

<strong>de</strong> trop nombreuses<br />

voitures électriques mal amorties.<br />

Ceci contribue au plaisir <strong>de</strong><br />

conduire cette puissante 450+.<br />

Les 360 chevaux disponib<strong>les</strong>, immédiatement,<br />

offrent une sécurité<br />

impressionnante.<br />

Le silence <strong>de</strong> marche est évi<strong>de</strong>mment<br />

une <strong>de</strong>s marques <strong>de</strong> fabrique<br />

<strong>de</strong> la marque à l’étoile, bien que <strong>de</strong>puis<br />

quelque temps, on remarque<br />

que <strong>les</strong> ingénieurs «son» offrent<br />

une sonorité rauque, comme si on<br />

avait un moteur thermique à 6 ou<br />

8 cylindres sous le capot.<br />

Capot qui est verrouillé et qui ne<br />

peut s’ouvrir qu’en atelier. Pour<br />

faire l’appoint d’eau au lave-glace,<br />

c’est une petite trappe à gauche <strong>de</strong><br />

la porte conducteur que l’on actionne<br />

<strong>pour</strong> le remplissage...


MERCEDES-BENZ<br />

EQS 580 : Ce n’est pas encore la vraie<br />

Classe «S», mais déjà le Vaisseau Amiral<br />

<strong>de</strong> la flotte électrique «EQ»@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Rien n’équivaut la Classe S <strong>de</strong> Merce<strong>de</strong>s-Benz.<br />

Si la nouvelle gran<strong>de</strong> berline électrique <strong>de</strong> la marque à l’étoile a un<br />

«S» dans son prénom, c’est surtout <strong>pour</strong> indiquer qu’elle occupe le<br />

poste <strong>de</strong> vaiseau amiral <strong>de</strong> la flotte EQ et avec elle Merce<strong>de</strong>z-Benz<br />

place la barre très haut !<br />

C’est une ligne <strong>de</strong> limousine sculptée par le vent qu’épouse la EQS.<br />

Totalement novatrice par rapport à l’architecture que la marque développe<br />

<strong>de</strong>puis quelques années déjà, et qui lui réussi bien, générant<br />

jeunesse et dynamisme tout en conservant une classique élégance.<br />

Si Merce<strong>de</strong>s-Benz persiste dans ces nouvel<strong>les</strong> courbes, il faudra<br />

bien s’y habituer. C’est vrai que <strong>les</strong> «Classe» A, B, C, E ont<br />

perdu l’étoile scintillante plantée dans le capot au profit <strong>de</strong> la<br />

gran<strong>de</strong> étoile <strong>de</strong> calandre qui était l’apanage <strong>de</strong>s seuls coupés<br />

et roadsters sportifs. Nostalgie.<br />

Le futur étant à nos portes, la marque a choisi d’offrir à sa nouvelle<br />

limousine <strong>de</strong> classe internationale la ligne la plus flui<strong>de</strong> possible,<br />

la plus économique en énergie, offrant une résistance à l’air<br />

si faible - avec son incroyable Cx <strong>de</strong> 0,20 - qu’elle<br />

autorise une autonomie <strong>de</strong> près <strong>de</strong> 677 kilomètres WLTP.<br />

Pendant notre essai nous avons pu établir une belle autonomie <strong>de</strong><br />

603 kilomètres avec un consommation <strong>de</strong> 18 à 30 kWh aux cent kilomètres.<br />

C’est vrai, aussi, que nous avons profité <strong>de</strong> la bonne santé <strong>de</strong>s moteurs électriques<br />

844 845


qui autorisent <strong>de</strong>s accélérations extraordinaires avec un 0 à 100 en 4,3 secon<strong>de</strong>s. Côté<br />

recharges, la EQS est capable <strong>de</strong> recevoir une puissance <strong>de</strong> 200 kW, ce qui permet<br />

en 15 minutes <strong>de</strong> recharger 300 km. En 31 minutes, la recharge peut passer <strong>de</strong> 20<br />

à 80%. Sur une prise domestique en 16 A, il faudra compter sur une grosse dizaine<br />

d’heures, sur une borne en 32 A, on peut recharger complètement en 7 heures.<br />

La EQS est une sorte <strong>de</strong> grand coupé à cinq portes. Elle fait 5,<strong>22</strong> m <strong>de</strong> long, 1,93<br />

m <strong>de</strong> large et 1,5 m <strong>de</strong> haut. Son empattement (l’écart entre <strong>les</strong> roues avant et<br />

arrière) est <strong>de</strong>... 3,21 m. Cette <strong>de</strong>rnière mesure explique la générosité <strong>de</strong> l’espace<br />

intérieur. Et là, on constate que même <strong>les</strong> grands gabarits s’y sentent à l’aise même<br />

si la gar<strong>de</strong> au toit à l’arrière tolère <strong>les</strong> 1,90 -1,95 m, la faute à la ligne coupé. Mais<br />

indiscutablement la EQS est une gran<strong>de</strong> voiture tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.<br />

846 847


Son coffre fait 610 litres avec un compartiment en plus <strong>pour</strong> stocker <strong>les</strong> cab<strong>les</strong>...<br />

Quand on rabat la banquettes arrière (60/40) le volume passe à 1770 litres.La EQS<br />

inaugure une toute nouvelle planche <strong>de</strong> bord, <strong>de</strong> série sur la EQS 580, une dalle <strong>de</strong><br />

1,41 m <strong>de</strong> large (56 pouces) traitée au silicate d’aluminium résistant aux rayures,<br />

intégrant trois écrans, qui attirent tous <strong>les</strong> regards. L’hyperscreen offre un premier<br />

écran <strong>de</strong> 12,3 pouces <strong>pour</strong> le conducteur, un grand écran central <strong>de</strong> 17,7 pouces<br />

<strong>pour</strong> tout l’infotainement, et un <strong>de</strong> 12,3 pouces à l’usage du passager avant. Quand<br />

le conducteur regar<strong>de</strong> cet écran qui joue un film par exemple, un capteur décèle le<br />

regard du conducteur et instantannément change la trame afin que le conducteur<br />

848 849


ne puisse regar<strong>de</strong>r, tout en préservant le passager <strong>de</strong> sa vidéo ! Côté écran il y en a un<br />

quatrième, l’affichage tête haute en réalité augmentée. Le confort à bord <strong>de</strong> la EQS<br />

est la première sensation prioritairement ressentie. Silence <strong>de</strong> marche, évi<strong>de</strong>mment,<br />

direz-vous, «c’est une électrique !», mais le bruit <strong>de</strong> roulement et <strong>les</strong> murmures du<br />

vent sont pratiquement inaudib<strong>les</strong> et ce n’est pas le cas partout.<br />

Côté agrément <strong>de</strong> conduite, la EQS n’est pas une voiture <strong>de</strong> sport malgré ses 523<br />

chevaux et 855 Nm, c’est une Grand Tourisme. Elle est suspendue par un système<br />

pneumatique à gestion électronique qui peut se montrer aussi doux que ferme selon<br />

le mo<strong>de</strong> choisi. Il y a 3 mo<strong>de</strong>s à choisir, le mo<strong>de</strong> ECO, le mo<strong>de</strong> Comfort, le mo<strong>de</strong> Sport<br />

et le mo<strong>de</strong> Individuel. Ce qui affine la conduite tant sur routes qu’en ville ce sont <strong>les</strong><br />

quatre roues directrices qui permettent à la EQS <strong>de</strong> tourner sur 11,5 mètres... C’est<br />

850 851


très court. Sur routes sinueuses, <strong>les</strong> roues arrière suivent parallèlement la route et peuvent<br />

prendre un angle <strong>de</strong> 4,5° <strong>pour</strong> affiner le comportement, en <strong>de</strong>ssous <strong>de</strong> 60 à l’heure, <strong>les</strong><br />

roues braquent dans le sens opposé (jusqu’à 10° !) <strong>pour</strong> faciliter <strong>les</strong> manoeuvres.<br />

On est surpris par la précision que cela apporte dans chaque cas <strong>de</strong> figure.<br />

Différent mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> récupération d’énergie sont proposés, le mo<strong>de</strong> roue libre qui ne récupère<br />

pas grand chose mais qui fluidifie la conduite sur routes nationa<strong>les</strong>. On peut choisir<br />

<strong>de</strong>ux mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> récupérations, soit doux soit fort, mais on n’aura pas le mo<strong>de</strong> 1 pédale. Par<br />

contre le mo<strong>de</strong> automatique est extraordinaire. Tous <strong>les</strong> détecteurs et appareils GPS s’associent<br />

<strong>pour</strong> prendre en compte la signalisation, le relief <strong>de</strong> la route et même la circulation,<br />

<strong>pour</strong> optimiser <strong>les</strong> phases <strong>de</strong> récupération d’énergie. Et ça , c’est vraiment TOP !<br />

En conclusion, cette nouvelle Merce<strong>de</strong>s-Benz «EQS» est faite <strong>pour</strong> être conduite, alors que<br />

la Classe «S» est idéale <strong>pour</strong> se laisser conduire.<br />

852 853


MERCEDES-BENZ<br />

EQE 350+<br />

Elle fait <strong>de</strong>s jaloux<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

640 km d’autonomie<br />

selon la norme WLTP,<br />

567 km selon nos<br />

mesures<br />

Et <strong>pour</strong>tant on ne peut pas dire<br />

qu’elle consomme peu. Nous<br />

avons tourné entre 17 kWh et<br />

27,7 kWh <strong>de</strong> moyenne. Certes la<br />

batterie est <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> capacité,<br />

avec 90,5 kW, elle en rend 17 à<br />

la EQS. En ville elle peut même<br />

grimper au <strong>de</strong>là <strong>de</strong> 30 kWh/100,<br />

sur routes régiona<strong>les</strong>, elle peut<br />

facilement <strong>de</strong>scendre sous <strong>les</strong><br />

17 kWh/100 et sur autoroute,<br />

on peut, en roulant au cruise<br />

control à 120/130 km/h, et en<br />

position DAuto <strong>pour</strong> la régénération<br />

<strong>de</strong> la batterie atteindre<br />

une consommation étonnante<br />

<strong>de</strong> 20,5 kWh/100km.<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz, sur la EQE a upgradé<br />

la régénération permanente<br />

<strong>de</strong> ses batteries. Solution<br />

utilisée <strong>de</strong> façon efficace dans<br />

ses versions hybri<strong>de</strong>s essence et<br />

Diesel.<br />

La EQE comme la EQS d’ailleurs<br />

utilise plusieurs dispositifs<br />

qui inter-réagissent entre eux<br />

854 855


afin d’améliorer l’autonomie et <strong>de</strong><br />

parvenir à garantir au plus près la<br />

portée <strong>de</strong> 640 km promise par le<br />

constructeur. Comme dans la EQS,<br />

et selon la <strong>de</strong>rnière mise à jour en<br />

cours, <strong>les</strong> paramètres pris en compte<br />

viennent en temps réel <strong>de</strong>s caméras,<br />

<strong>de</strong>s capteurs, du GPS incluant le relief<br />

environnant et même <strong>les</strong> conditions<br />

météorologiques. Si bien que<br />

même avec <strong>de</strong>s chevaux distribués<br />

<strong>de</strong> façon plus nerveuse dans la EQE<br />

350+, on parvient à réussir d’excellentes<br />

prestations en autonomie et<br />

ce sans s’ennuyer.<br />

La EQE 350+ est une propulsion, son<br />

moteur synchrone à excitation permanente<br />

(PSM) est posé sur le train<br />

arrière. Le moteur dévelope 292 ch<br />

et 565 Nm qui passent aux roues arrière<br />

par une chaîne <strong>de</strong> transmission<br />

électrique mono-rapport, appellée<br />

eATS. La suspension pneumatique<br />

optionnelle est très efficace. Autant<br />

elle absorbe bien <strong>les</strong> inégalités <strong>de</strong> la<br />

route en mo<strong>de</strong> confort, autant elle<br />

offre une tenue <strong>de</strong> route efficace et<br />

précise en mo<strong>de</strong> sport, bien qu’un<br />

peu ferme. Il est conseillé d’ailleurs<br />

d’opter <strong>pour</strong> cette suspension, car<br />

elle absorbe aussi très efficacement<br />

<strong>les</strong> mouvements <strong>de</strong> compression et<br />

<strong>de</strong> détente assez vigoureux dus au<br />

poids <strong>de</strong>s batteries posées dans le<br />

plancher. Certes, le centre <strong>de</strong> gravité<br />

placé bas améliore la tenue <strong>de</strong> route.<br />

L’EQE 350+ est équipé <strong>de</strong> série <strong>de</strong><br />

l’intérieur Electric Art. Des matériaux<br />

<strong>de</strong> très haute qualité tels que le cuir<br />

(nappa) sont disponib<strong>les</strong> en option.<br />

L’éclairage d’ambiance, associé aux<br />

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inserts décoratifs rétro-éclairés, crée une atmosphère extraordinaire. Une caractéristique<br />

<strong>de</strong>s nouvel<strong>les</strong> Merce<strong>de</strong>s, qui offrent un univers d’une gran<strong>de</strong> beauté, alliant raffinement, et<br />

sécurité. Par exemple si «le lane assist» détecte une sortie <strong>de</strong> la ban<strong>de</strong> <strong>de</strong> roulement, ou si le<br />

«blind assist» détecte l’arrivée d’un véhicule sur votre droite ou votre gauche, le filet lumineux<br />

courant le long <strong>de</strong> la portière s’allume et clignote en rouge <strong>pour</strong> vous alerter. En tous<br />

cas <strong>les</strong> <strong>de</strong>signers ont réussi à intégrer une atmosphère magique dans l’habitacle. Bravo !<br />

Conclusion<br />

L’EQE n’a pas seulement hérité <strong>de</strong>s gènes <strong>de</strong> l’EQS par la sophistication extrème <strong>de</strong> ses technologies<br />

embarquées, elle offre <strong>de</strong>s caractéristiques plus «sportive» , un comportement<br />

dynamique dans un format un peu plus compact. Son moteur est réglé sur un mo<strong>de</strong> plus<br />

expressif, et la gestion <strong>de</strong>s ressources permet <strong>de</strong> bonnes prestations routières.<br />

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EQE 350+<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> affaires<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz s’est directement<br />

engagé dans une nouvelle gamme <strong>de</strong><br />

voitures électriques disposant <strong>de</strong> sa<br />

propre image produit, contrairement<br />

à son concurrent Munichois.<br />

L’électrification se <strong>de</strong>vait d’avoir<br />

sa propre personnalité dans l’esprit<br />

Stuttgartois, sans doute.<br />

Bon plan ?<br />

L’avenir le dira, en attendant la EQ Family<br />

existe et fonctionne bien. Pour bien<br />

cerner son marché, la Classe E est également<br />

déclinée en version full électrique<br />

dans la EQ Family avec, la EQE et bien<br />

entendu le style <strong>de</strong> cette famille.<br />

Plus courte que la EQS, et perdant<br />

le pratique hayon, qui en plus<br />

augmente le volume du<br />

coffre <strong>de</strong> façon non négligeable,<br />

la EQE offre<br />

un look un peu plus<br />

ramassé. Un look qui<br />

convient parfaitement<br />

à son public cible : <strong>les</strong><br />

gros rouleurs. Pour<br />

cela, Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

a créé la version 350+<br />

avec une autonomie<br />

que nous avons mesurée<br />

à nouveau<br />

<strong>pour</strong> constater<br />

la fiabilité <strong>de</strong>s<br />

premiers chiffres,<br />

soit quelques 640 km<br />

par conditions météorologiques<br />

idéa<strong>les</strong>. En<br />

hiver ou quand il fait très<br />

chaud, on perd quand même<br />

quelque chose comme 15% du<br />

potentiel soit, dans ce cas, près d’une<br />

centaine <strong>de</strong> kilomètres. C’est normal,<br />

et valable <strong>pour</strong> toutes <strong>les</strong> électriques.<br />

Certaines sont mieux gérées que<br />

861


d’autres et la EQE fait<br />

partie <strong>de</strong>s meilleures<br />

avec seulement 10%<br />

<strong>de</strong> perte d’autonomie<br />

par grands froids...<br />

Plusieurs visuels<br />

peuvent informer le<br />

conducteur. Une autonomie<br />

minimale et une<br />

maximale, <strong>de</strong>s conseils<br />

<strong>pour</strong> aller le plus loin<br />

possible avec la charge<br />

disponible, un tableau<br />

<strong>de</strong> bord classique ou<br />

un futuriste <strong>pour</strong> le<br />

sport. Les détails ont<br />

toute leur importance,<br />

la qualité <strong>de</strong>s matériaux<br />

comme <strong>de</strong> la finition<br />

sont à la hauteur<br />

<strong>de</strong>s exigences <strong>de</strong> la<br />

marque à l’étoile. Le<br />

seul bémol, c’est la<br />

comman<strong>de</strong> sensitive<br />

omniprésente même si<br />

elle fonctionne bien,<br />

elle n’est pas exempte<br />

d’imprécisions.


Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

SUV<br />

Le EQS<br />

Remonte le niveau !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

Si <strong>les</strong> berlines EQS et EQE sont très différentes <strong>de</strong>s autres<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz par leur style déjà, el<strong>les</strong> le sont aussi par leurs<br />

aménagements intérieurs.<br />

Le leitmotiv <strong>de</strong> la marque souabe est <strong>de</strong> s’inscrire dans une<br />

nouvelle approche <strong>de</strong>s berlines <strong>de</strong> la marque.<br />

La EQS d’ailleurs n’est pas une Classe S, comme la EQE, n’est<br />

pas une Classe E. Ces <strong>de</strong>ux modè<strong>les</strong> phares sont tellement<br />

importants en matière <strong>de</strong> notoriété que Merce<strong>de</strong>s-Benz n’a<br />

pas voulu prendre <strong>de</strong> risque en matière d’électrification à<br />

100%, comme chez BMW avec la i7 et la nouvelle i5.<br />

Et cette volonté se comprend aisément, <strong>pour</strong>tant le EQS SUV<br />

apporte une nouvelle dimension qui <strong>pour</strong>rait bien annoncer<br />

une sacrée révolution !<br />

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Bonne nouvelle, le Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

EQS-SUV prend <strong>de</strong>s lignes consensuel<strong>les</strong><br />

par rapport aux modè<strong>les</strong> clé<br />

<strong>de</strong> la gamme. Et c’est important,<br />

car trop <strong>de</strong> changements esthétiques<br />

ne sont pas évi<strong>de</strong>nts à faire<br />

passer. On remarque cependant que<br />

<strong>les</strong> lignes <strong>de</strong> la gamme EQ SUV<br />

sont <strong>de</strong> plus en plus proches <strong>de</strong>s<br />

modè<strong>les</strong> classiques et thermiques et<br />

le moins que l’on puisse dire, c’est<br />

que cette formule est très appréciée.<br />

Pourtant, malgré un look massif,<br />

<strong>les</strong> EQ SUV disposent d’une bonne<br />

aérodynamique, qui leur confère une<br />

moindre résistance à l’air et par définition<br />

une consommation électrique<br />

plus faible. Et par voie <strong>de</strong> conséquence<br />

une autonomie plus gran<strong>de</strong>.<br />

Quand on monte à bord <strong>de</strong> ce SUV<br />

EQS580, il y a quelque chose qui<br />

fait que l’on est dans une voiture<br />

très «classique» et ultramo<strong>de</strong>rne.<br />

La position <strong>de</strong> conduite, le style, le<br />

mobilier, tout est plus proche d’un<br />

GLS ou d’un GLE que d’une EQS ou<br />

EQE. Et i<strong>de</strong>m <strong>de</strong> l’extérieur, même<br />

la calandre et <strong>les</strong> phares posent un<br />

autre regard que celui <strong>de</strong>s berlines.<br />

Et il faut dire que ça apporte le petit<br />

plus qui concrétise le développement<br />

électrique <strong>de</strong> la famille EQ.<br />

Un peu plus court que la EQS 580<br />

berline, le EQS SUV taille 5,13 m<br />

<strong>de</strong> long, 2 m <strong>de</strong> large rétros fermés,<br />

et 1,71 m <strong>de</strong> haut, mais s’il est plus<br />

court que la berline, il gar<strong>de</strong> <strong>les</strong><br />

3,21 d’empattement ! Idéal <strong>pour</strong><br />

l’espace offert aux passagers.<br />

Le 580 dispose <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux moteurs,<br />

chacun posés sur un essieu.<br />

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Puissance conjointe : 544 ch, avec<br />

du couple... 860 Nm. La batterie,<br />

elle, fait 108,4 kWh. Puissance maximum<br />

<strong>pour</strong> la recharge : 200 kW,<br />

c’est beaucoup. Et dans ce cas, on<br />

peut charger en 31 minutes. Le poids<br />

du monstre : 2.810 kg. L’autonomie<br />

annoncée est <strong>de</strong> 596 km, en réalité,<br />

on a une autonomie fiable <strong>de</strong><br />

518 km. Ce qui <strong>de</strong>meure très correct.<br />

La consommation annoncée est <strong>de</strong><br />

17 kWh/100 km. Nous avons mesuré<br />

<strong>de</strong> 19 à 26,8 kW/100 km en fonction<br />

<strong>de</strong>s itinéraires et <strong>de</strong> l’exploitation du<br />

véhicule. En roulant plus cool, nous<br />

aurions pu atteindre une moyenne globale<br />

<strong>de</strong> 21,6 kWh/100km. Ce qui <strong>pour</strong><br />

un véhicule <strong>de</strong> ce niveau est excellent.<br />

Sur la route, le EQS580 SUV se la<br />

pète ferme. Il offre une tenue <strong>de</strong> route<br />

étonnante et c’est grâce à son option 4<br />

roues directrices, qui passent à 10° au<br />

lieu <strong>de</strong>s petits 4° généralement alloués<br />

à cette fonction. Il se montre, malgré<br />

ses 2,8 tonnes, très agile. À noter une<br />

sensation manquant <strong>de</strong> fermeté dans<br />

la pédale <strong>de</strong> frein, est-ce dû au réglage<br />

privilégiant la régénération par le freinage<br />

au détriment <strong>de</strong> la fermeté nécessaire<br />

<strong>pour</strong> se sentir en sécurité ? Et ce<br />

n’est qu’un sentiment, car le freinage<br />

est impeccable et efficace.<br />

Conclusion<br />

C’est un gros SUV est<br />

indiscutablement lourd et<br />

cher. Sans compter qu’il<br />

a une liste d’options<br />

longue comme le bras.<br />

L’ambiance intérieure<br />

est top, car c’est une vraie<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz avec tous <strong>les</strong><br />

critères associés. Sur une borne<br />

rapi<strong>de</strong>, il charge vite, ce qui compense<br />

ses humeurs d’autonomie.<br />

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Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

SUV<br />

Le EQE<br />

Assume !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

Le EQE était attendu, par une frange <strong>de</strong> la clientèle qui<br />

préfère assumer le statut «E» plutôt que le statut «S»<br />

au quotidien.<br />

Un peu plus compact, il rend 27 centimètres à sa gran<strong>de</strong><br />

sœur et 3 centimètres en hauteur comme 6 cm en largeur.<br />

Et son empattement est plus court <strong>de</strong> 31 centimètres...<br />

Côté poids, il est un peu plus léger. Il est à 2.580 kg contre <strong>les</strong><br />

2.810 kg <strong>de</strong> la EQS, soit 230 kg <strong>de</strong> moins.<br />

Evi<strong>de</strong>mment, ça va jouer sur la consommation et<br />

l’autonomie, à moins que...<br />

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Plus compact, mais pas moins habitable et surtout<br />

pas moins bien agencé que celui <strong>de</strong> la EQS SUV,<br />

l’habitacle du EQE SUV apporte sa touche <strong>de</strong><br />

fraîcheur, surtout avec le MBUX Hyperscreen.<br />

Oui, c’est vrai, l’option est encore à 5.990 euros,<br />

Il faut constater que cette option a été sérieusement<br />

recalculée à la baisse, car elle vient <strong>de</strong> plus<br />

<strong>de</strong> 9.000 euros. Une bonne nouvelle qui suit celle<br />

qui inclut l’hyperscreen en dotation <strong>de</strong> série dans<br />

la EQS, qu’elle soit SUV ou non.<br />

Plus jeune, plus fun ?<br />

Si le EQE SUV fait plus fun que le EQS SUV,<br />

il marque le pas sur le EQA ultra compact, mais<br />

pas sur le EQB, plus carré et familial.<br />

Le EQE SUV a donc, <strong>de</strong>s lignes plus ron<strong>de</strong>s qui<br />

s’harmonisent parfaitement avec sa taille <strong>de</strong> gros<br />

SUV, type GLE. C’est vrai qu’il est moins encombrant<br />

et moins lourd que le EQS SUV, et que<br />

cela lui donne une agilité et un comportement<br />

plus vif. C’est aussi <strong>pour</strong> ça qu’il sera probablement<br />

choisi par une clientèle un peu plus jeune.<br />

Notre version d’essai étant une EQE 350+, on dispose<br />

<strong>de</strong> 292 chevaux et d’un couple <strong>de</strong> 565 Nm.<br />

Il est annoncé avec une autonomie <strong>de</strong> 17,5 à 21,6<br />

kWh ce qui en théorie, lui permet <strong>de</strong> tenir une<br />

distance annoncée <strong>de</strong> 486 à 596 km en ville...<br />

Notre essai conclura une autonomie moyenne <strong>de</strong><br />

445 km et une consommation <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 21,3<br />

kWh aux cent kilomètres. Ceci dit notre mesure<br />

a été réalisée avec un aller/retour à Luxembourg<br />

à bonne allure sous le déluge et <strong>de</strong>s conditions<br />

météorologiques, très diffici<strong>les</strong>. Autrement dit,<br />

on peut améliorer ce score et atteindre <strong>les</strong> 500 km<br />

d’autonomie fiable. Il faut dire à la décharge du<br />

EQE SUV qu’il est très joueur et n’est pas avare<br />

en sensations routières. En plus, Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

a équipé son EQE d’une sonorité mécanique<br />

très agréable. Le travail sonore est vraiment<br />

intéressant, en ce sens que le rythme <strong>de</strong> la<br />

sonorité qui rappelle une mécanique ther-


mique racée, ressemble à celui d’un moteur qui change ses rapports au fur et à mesure <strong>de</strong>s accélérations<br />

et <strong>de</strong>s décélérations. Pas à dire, l’effet est vraiment plaisant, surtout en mo<strong>de</strong> «sport».<br />

Bon ça a une influence sur la consommation, mais on aime et quand on aime, on ne compte pas.<br />

Si on apprécie un comportement sain et efficace, on constate quand même que la pédale <strong>de</strong> frein<br />

joue le même tempo que celle <strong>de</strong> la gran<strong>de</strong> sœur EQS SUV. Un peu trop molle à l’attaque. Mais<br />

on s’y habitue et on s’adapte. Quand on prend une autre auto, après... Ça pile sec ! Pour ce qui<br />

est <strong>de</strong> l’habitabilité, le EQE SUV offre plus d’espace que la berline EQE et en plus, le coffre<br />

a un volume nettement plus intéressant grâce au hayon, bien sûr. Près <strong>de</strong> 100 litres <strong>de</strong> plus et<br />

d’un accès plus aisé aussi. Ici aussi, la cabine parait moins ultra-mo<strong>de</strong>rne que dans la berline,<br />

sans doute parce que l’on est installé plus haut et plus droit. Le point <strong>de</strong> vue est différent. L’idéal<br />

est <strong>de</strong> choisir son EQE SUV 350+ 4Matic avec la suspension hydraulique pilotée et <strong>les</strong> quatre<br />

roues directrices. Là, on tient le top du top en matière <strong>de</strong> comportement et <strong>de</strong> confort routier. Le<br />

EQE SUV est proposé en 3 versions, ça commence avec le EQE 300 <strong>de</strong> 245 ch, puis le EQE<br />

350+ avec 292 ch, ensuite le 350+ 4Matic et enfin le EQE 500 <strong>de</strong> 408 ch. Ou encore <strong>les</strong> versions<br />

AMG comme le 43 avec 476 ch ou l’ultime 53 avec ses 626 ch, ce <strong>de</strong>rnier annonce 450 km<br />

d’autonomie. Évi<strong>de</strong>mment, il n’y a pas <strong>de</strong> miracle, mais il y a du fun !<br />

874 875


La gamme EQ,<br />

<strong>pour</strong> Electric Quotient, ou<br />

l’électrification intelligente, arrive.<br />

Cela à commencé par la EQC, donc la<br />

Classe C électrique, arrive maintenant la<br />

EQA, <strong>pour</strong> la Classe A électrique et dans<br />

la foulée, la Classe B s’électrifie aussi<br />

avec la EQB présentée à Shanghai. Sont<br />

prévus dans un futr proche un gros SUV<br />

appelé EQE (Classe E) et une berline EQE.<br />

La EQS chapeautera la gamme <strong>de</strong>s EQ et<br />

arrive bientôt sur le marché. Si <strong>de</strong> nombreux<br />

modè<strong>les</strong> affichent le monograme<br />

EQ, ce sont <strong>de</strong>s modè<strong>les</strong> à assistance<br />

électrique partielle et / ou hybri<strong>de</strong>s.<br />

Les modè<strong>les</strong> nommés EQ sont essentiellement<br />

<strong>de</strong>s versions 100% électriques. Le<br />

EQA est un Merce<strong>de</strong>s-Benz GLA électrifié.<br />

Au départ il était prévu <strong>pour</strong> une hybridation<br />

avec <strong>de</strong> petites batteries. Aussi<br />

cette version full électrique fait quelques<br />

concessions en matière <strong>de</strong> coffre à bagage<br />

(moins profond) et la banquette<br />

arrière est un peu moins haute. Mais<br />

l’espace disponible n’en n’est que peu<br />

876 877


altéré. Une surprise qui révèle le talent <strong>de</strong>s<br />

ingénieurs et stylistes! Bien joué ! Les premières<br />

EQA sont <strong>de</strong>s modè<strong>les</strong> dotés <strong>de</strong> batteries<br />

<strong>de</strong> 66,5 kWh dont, en théorie, l’autonomie<br />

<strong>de</strong>vrait approcher <strong>les</strong> 425 km. En réalité<br />

c’est 328 km au total.<br />

Et selon nos essais, c’est suffisant <strong>pour</strong> l’usage<br />

familial auquel s’adresse ce modèle. En effet,<br />

conduire <strong>les</strong> enfants à l’école, <strong>pour</strong>suivre par<br />

<strong>les</strong> différentes activités, sports, stage and Co,<br />

déposer l’un ici, reprendre l’autre là-bas, ce<br />

n’est pas vraiment un souci <strong>pour</strong> cette EQA,<br />

elle fait le job avec plaisir, efficacité et sécurité.<br />

Sans oublier l’incontestable image <strong>de</strong><br />

marque véhiculée par cette digne <strong>de</strong>scendante<br />

<strong>de</strong> la fameuse marque à l’Etoile.<br />

En effet, cette auto a une ligne tout à fait<br />

dans le vent. Rien d’ahurissant, juste <strong>de</strong> la<br />

classe. Et elle est encore plus belle en vrai<br />

qu’en photos. Si l’on veut critiquer, on relèvera<br />

le côté cliquant <strong>de</strong> la calandre en piano<br />

black et le jonc chromé qui manque un peu<br />

<strong>de</strong> chic...A part ça, rien à redire, c’est une<br />

Merce<strong>de</strong>s.<br />

A l’intérieur, aucune surprise, le style est typiquement<br />

celui <strong>de</strong> Stutgart, avec le grand<br />

écran tactile, lisible et assez facile à appréhen<strong>de</strong>r.<br />

On dispose aussi <strong>de</strong> head up display,<br />

c’est une option, mais intelligente, surtout<br />

accompagnée <strong>de</strong> la réalité virtuelle.<br />

Réalité virtuelle qu’est-ce que c’est ?<br />

Et bien, quand vous intégrez une adresse<br />

dans le GPS, l’itinéraire s’affiche avec <strong>de</strong>s<br />

pictogrammes <strong>pour</strong> <strong>les</strong> indications généra<strong>les</strong>,<br />

mais quand vous approchez du changement<br />

<strong>de</strong> direction, la camera frontale affiche la vue<br />

réelle <strong>de</strong>vant vous, et, indique précisément<br />

avec <strong>de</strong>s flèches mobi<strong>les</strong> la direction que<br />

vous <strong>de</strong>vez suivre. L’avantage sur une navigation<br />

classique est que ces indications se<br />

fon<strong>de</strong>nt dans la réalité et vous permettent <strong>de</strong><br />

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ester maître <strong>de</strong> votre conduite car votre<br />

regard reste sur la route, dans la circulation<br />

! C’est une option nettement plus<br />

intéressante que <strong>de</strong>s roues alu...<br />

A bord, on retrouve donc l’atmosphère<br />

du Merce<strong>de</strong>s-Benz GLA. Tout est bien<br />

à sa place, <strong>les</strong> sièges avant ont un<br />

look sport, bien qu’ils manquent un<br />

peu <strong>de</strong> maintien et qu’ils sont assez<br />

durs. Pourtant leur <strong>de</strong>ssin est <strong>de</strong>s plus<br />

réussis et semble très confortable.<br />

Ils sont simplement plus fins et un<br />

peu moins rembourrés. Deux raisons à<br />

cela. En premier lieu, le gain <strong>de</strong> poids<br />

et ensuite gar<strong>de</strong>r l’habitabilité malgré<br />

la présence <strong>de</strong> batteries dans le plancher.<br />

Et Merce<strong>de</strong>s réalise là un tour <strong>de</strong><br />

passe-passe efficace. La position <strong>de</strong><br />

conduite reste ergonomique <strong>pour</strong> tous<br />

<strong>les</strong> gabarits. La planche <strong>de</strong> bord est<br />

tout simplement magnifique. Claire,<br />

précise avec la partie droite tactile.<br />

Merce<strong>de</strong>s n’a pas cédé au full tactile<br />

comme chez Tesla, <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s <strong>les</strong><br />

plus usuel<strong>les</strong> <strong>de</strong>meurent classiques. Et<br />

c’est très bien comme ça.<br />

La mise en route passe par le bouton<br />

start comme dans <strong>les</strong> versions essence<br />

ou diesel. Voilà un point bien rassurant,<br />

car dans certaines électriques,<br />

cela n’existe plus. Donc dans la Merce<strong>de</strong>s<br />

on se retrouve immédiatement<br />

en pays <strong>de</strong> connaissance. La marque<br />

à l’étoile a jugé bon <strong>de</strong> conserver <strong>de</strong>s<br />

comman<strong>de</strong>s plus ou moins classiques<br />

<strong>pour</strong> le chauffae et la ventillation.<br />

Ces comman<strong>de</strong>s sont placées sous <strong>les</strong><br />

buses , à un endroit très classique et<br />

surtout pratique.<br />

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On ne perd pas <strong>de</strong> temps à <strong>les</strong> chercher.<br />

El<strong>les</strong> sont au bout <strong>de</strong>s doigts et le regard<br />

ne doit pas quitter la route. Mais on peut<br />

aussi comman<strong>de</strong>r <strong>les</strong> fonctions par la<br />

voix... «Hey Merce<strong>de</strong>s, j’ai froid !» et Merce<strong>de</strong>s<br />

réponds qu’elle mets la température<br />

plus haut ! C’est magique !<br />

La EQA dispose comme toutes <strong>les</strong> Merce<strong>de</strong>s<br />

<strong>de</strong> nombreuses d’ai<strong>de</strong>s à la conduite<br />

avec assistance coopérative au conducteur<br />

Et dans cel<strong>les</strong> ci on trouve la détection <strong>de</strong>s<br />

piétons, <strong>de</strong>s cyclistes et <strong>de</strong>s autres véhicu<strong>les</strong>.<br />

Contrôlé par un système proche du<br />

Lydar, cette détection est à 360° avec prédominence<br />

sur <strong>les</strong> zones latéra<strong>les</strong> et avant.<br />

Ces systèmes détectent et sont capab<strong>les</strong><br />

d’alerter le conducteur et <strong>de</strong> réagir en cas<br />

<strong>de</strong> besoin. L’EQA dispose d’une gamme <strong>de</strong><br />

systèmes intelligents. Les fonctions améliorées<br />

du pack d’ai<strong>de</strong> à la conduite comprennent,<br />

par exemple, la fonction <strong>de</strong> manœuvre<br />

<strong>de</strong> virage, la fonction <strong>de</strong> couloir<br />

d’urgence, la fonction alertant le conducteur<br />

<strong>de</strong> l’approche <strong>de</strong> cyclistes ou <strong>de</strong> véhicu<strong>les</strong>,<br />

et un avertissement lorsque <strong>de</strong>s<br />

piétons sont détectés à proximité <strong>de</strong> passages<br />

<strong>pour</strong> piétons. Dans <strong>de</strong> nombreuses<br />

situations, ces systèmes ont <strong>pour</strong> but<br />

d’éviter une collision par un freinage autonome,<br />

ou d’en atténuer <strong>les</strong> conséquences.<br />

Le système est également capable <strong>de</strong> freiner<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> véhicu<strong>les</strong> à l’arrêt et <strong>les</strong> piétons<br />

qui traversent et même d’empêcher<br />

<strong>les</strong> collisions, selon la situation.<br />

Dans certaines situations, l’EQA est capable<br />

<strong>de</strong> conduire en mo<strong>de</strong> partiellement<br />

automatisé. Pour ce faire, elle surveille <strong>de</strong><br />

près la situation du trafic. Des systèmes<br />

<strong>de</strong> caméra et <strong>de</strong> radar améliorés lui per-<br />

882 883


mettent <strong>de</strong> voir loin <strong>de</strong>vant. L’EQA utilise<br />

également <strong>les</strong> données cartographiques et<br />

<strong>de</strong> navigation <strong>pour</strong> <strong>les</strong> fonctions d’assistance<br />

à l’itinéraire défini par la navigation. Ainsi, la<br />

navigation avec Electric Intelligence calcule<br />

automatiquement l’itinéraire le plus rapi<strong>de</strong><br />

en tenant compte <strong>de</strong>s temps <strong>de</strong> charge. Le<br />

conducteur n’a plus à s’en préoccuper. Sur<br />

la base <strong>de</strong> simulations d’autonomie permanentes,<br />

le calcul tient compte <strong>de</strong>s arrêts<br />

à une station <strong>de</strong> recharge et <strong>de</strong> nombreux<br />

autres facteurs, comme la topographie et la<br />

météo. Le système peut également réagir à<br />

<strong>de</strong>s variations <strong>de</strong> la situation routière ou du<br />

style <strong>de</strong> conduite du conducteur, par exemple.<br />

L’EQA débute en version EQA 250 (consommation<br />

<strong>de</strong> courant en cycle mixte : 15,7<br />

kWh/100 km - usine - ) avec 140 kW et une<br />

autonomie NEDC <strong>de</strong> 486 kilomètres.<br />

Nos essais font état d’une consommations<br />

<strong>de</strong> 18,6 kWh en usage urbain et <strong>de</strong> 20,8 kWh<br />

en usages urbain, et inter-urbain en ce compris<br />

<strong>de</strong> l’autoroute. Après recharge complète,<br />

l’auto indiquera une autonomie <strong>de</strong> 328 ou<br />

335 km. Ce calcul prend en compte <strong>les</strong> données<br />

<strong>de</strong> conduite précé<strong>de</strong>ntes.<br />

D’autres versions suivront : <strong>de</strong>s modè<strong>les</strong><br />

tout-terrain encore plus athlétiques dotés<br />

d’une chaîne cinématique électrique supplémentaire<br />

(eATS) et <strong>de</strong> puissances dépassant<br />

<strong>les</strong> 200 kW, avec une autonomie <strong>de</strong> 500 km...<br />

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BMW<br />

i4 eDrive35<br />

A l’intérieur comme à l’extérieur,<br />

c’est une vraie BMW !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : BMW<br />

À contrario d’autres marques, BMW a décidé<br />

<strong>de</strong> structurer sa gamme électrique autour du<br />

<strong>de</strong>sign <strong>de</strong> ses versions thermiques.<br />

Ce qui a eu <strong>pour</strong> inci<strong>de</strong>nce le développement<br />

rapi<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’électrification <strong>de</strong> ses ventes sans<br />

risquer <strong>de</strong> passer par un changement d’image<br />

<strong>de</strong> ses produits.<br />

Car <strong>pour</strong> BMW, une BMW est et reste une BMW !<br />

Ce que confirme le projet i Vision, qui se<br />

rapproche <strong>de</strong>s lignes du <strong>de</strong>signer Paul Bracq...<br />

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La Série 4 se décline donc en variante<br />

100% électrique. Trois versions sont<br />

proposées :<br />

• La i4 XDrive M50 coiffe la gamme (4 roues motrices<br />

- 544 ch – 795 Nm – <strong>22</strong>5 Km/h – 0 à 100 en<br />

3’’9 – 18 à <strong>22</strong>,5 kWh/100 km – batterie <strong>de</strong> 81,1 kWh<br />

– recharge AC/DC jusqu’à 205 kW – autonomie<br />

415 à 520 km - À partir <strong>de</strong> 79 750 €).<br />

• La i4 eDrive 40 est en milieu <strong>de</strong> gamme (roues<br />

arrière motrices - 340 ch – 430 Nm – 190 km/h –<br />

0 à 100 en 5’’6 – 16,1 à 19,1 kWh/100 km – batterie<br />

<strong>de</strong> 81,1 kWh – recharge AC/DC jusqu’à 205 kW –<br />

autonomie 492 à 590 km - À partir <strong>de</strong> 64 200 €).<br />

• La i4 eDrive 35 est l’entrée <strong>de</strong> gamme (roues<br />

arrière motrices - 286 ch – 400 Nm – 190 km/h –<br />

0 à 100 en 6’’ – 15,8 à 18,7 kWh/100 km – batterie<br />

<strong>de</strong> 67 kWh – recharge AC/DC jusqu’à 180 kW –<br />

autonomie 406 à 483 km - À partir <strong>de</strong> 59 000 €).<br />

La version <strong>de</strong> notre essai est :<br />

l’entrée <strong>de</strong> gamme la i4 eDrive35.<br />

Superbement équipée avec du Sensatec<br />

(similicuir) havane, <strong>les</strong> garnitures<br />

<strong>de</strong>s meub<strong>les</strong> <strong>de</strong> bord, sont judicieusement<br />

serties <strong>de</strong> jonc en aluminium<br />

satiné, qui accentuent le coté qualitatif<br />

<strong>de</strong> cette berline Premium. Elle reçoit<br />

un généreux écran légèrement courbé<br />

vers le conducteur. On se <strong>de</strong>man<strong>de</strong><br />

<strong>pour</strong>quoi une petite patte vient solidariser<br />

l’écran à la planche <strong>de</strong> bord. Mais<br />

l’ensemble donne un aspect très mo<strong>de</strong>rne<br />

tout en restant bien dans l’ADN<br />

BMW. L’infographie est nette bien que<br />

le style <strong>de</strong>vant le conducteur est un peu<br />

trop carré et loin du style circulaire <strong>de</strong>s<br />

BMW <strong>de</strong> l’ère thermique. Mais bon !<br />

Ce qui est bien, c’est que le système reçoit<br />

l’Apple Carplay et l’Android sans fil.<br />

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Quelques comman<strong>de</strong>s physiques, comme<br />

le réglage du son et <strong>de</strong> la radio par un bouton<br />

très classique, et d’autres fonctions<br />

indispensab<strong>les</strong> que l’on ne cherche pas<br />

tellement el<strong>les</strong> sont à un endroit logique.<br />

Chez BMW, on a retenu <strong>les</strong> remarques <strong>de</strong><br />

nombreux confrères en matière d’ergonomie<br />

et <strong>de</strong> « full touch screen », inutilement<br />

dangereux. BMW a remis son iDrive sur<br />

la console centrale afin <strong>de</strong> satisfaire aux<br />

bonnes habitu<strong>de</strong>s prises par ses fidè<strong>les</strong><br />

clients. Les <strong>de</strong>signers qui ne conduisent<br />

que sur Playstation se sont mis au goût<br />

<strong>de</strong>s conducteurs dans la vraie vie, voilà<br />

qui va dans le bon sens et <strong>pour</strong>vu que <strong>les</strong><br />

autres constructeurs s’en inspirent.<br />

À l’intérieur, il y a cette philosophie caractéristique<br />

<strong>de</strong> BMW. Quatre vraies places avec<br />

une cinquième au milieu <strong>de</strong> la banquette<br />

arrière pénalisée par le tunnel central. Bizarre<br />

? Car il n’y a plus d’arbre <strong>de</strong> transmission<br />

qui empiète sur le plancher naturellement<br />

plat <strong>de</strong>s électriques, sauf cel<strong>les</strong><br />

qui utilisent cet espace <strong>pour</strong> y intégrer <strong>de</strong>s<br />

batteries. Mais ce n’est pas le cas ici.<br />

L’espace dans cette berline coupé à quatre<br />

portes est généreux, même si certains<br />

<strong>pour</strong>raient se plaindre <strong>de</strong> <strong>de</strong>voir courber<br />

la tête <strong>pour</strong> s’installer à l’arrière, la faute<br />

à la courbure sportive du toit. Mais à l’intérieur,<br />

ils trouvent toute la place voulue,<br />

tant <strong>pour</strong> <strong>les</strong> jambes que <strong>pour</strong> la tête.<br />

À l’extérieur, cette i4eDrive35 est pratiquement<br />

la seule BMW à bien assimiler<br />

l’énorme calandre, surtout avec son fond<br />

noir cerclé <strong>de</strong> Chrome qui se fond dans<br />

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le superbe vert chasseur <strong>de</strong> notre modèle<br />

d’essai. La ligne <strong>de</strong> cette i4 est sportive,<br />

flui<strong>de</strong>, dynamique et particulièrement<br />

équilibrée.<br />

À l’arrière, on appréciera la finesse et l’élégance<br />

du <strong>de</strong>ssin <strong>de</strong>s feux ainsi que l’intégration<br />

élégante d’un hayon très pratique<br />

à la place d’un simple couvercle <strong>de</strong> coffre.<br />

Un bémol tout <strong>de</strong> même quant au <strong>de</strong>ssin<br />

<strong>de</strong> la jupe arrière un peu trop tarabiscoté.<br />

Voilà <strong>pour</strong> le tour du propriétaire.<br />

Sur la route...<br />

Avec sa batterie <strong>de</strong> 67 kWh, on ne s’attend<br />

pas à disposer d’une très gran<strong>de</strong> autonomie.<br />

Et c’est vrai, bien que lors <strong>de</strong> notre<br />

essai, nous avons fait un aller/retour Hannut<br />

– Luxembourg sous la pluie et le froid,<br />

mais aussi sans traîner. À Luxembourg,<br />

nous avons rechargé et en une <strong>de</strong>miheure<br />

avons repris 80% <strong>de</strong> charge. Largement<br />

suffisant <strong>pour</strong> rentrer alors qu’il<br />

restait seulement 10% <strong>de</strong> charge dans la<br />

batterie, c’est que ça monte <strong>pour</strong> aller au<br />

Grand Duché.<br />

Au retour, il restait aussi 25% <strong>de</strong> charge.<br />

Bien que nous nous sommes arrêtés à<br />

Wanlin dans l’intention d’ajouter <strong>de</strong> la<br />

charge, nous avons dû chercher la station<br />

<strong>de</strong> recharge, bien cachée, exposée à tous<br />

vents et sous la drache.<br />

Franchement, c’est à vous dégoûter.<br />

Aussi, comme on avait encore plus <strong>de</strong> la<br />

moitié <strong>de</strong> la batterie, on a continué notre<br />

chemin. Ce qui veut dire que <strong>pour</strong> l’électrification<br />

<strong>de</strong>s itinéraires, il y a encore du<br />

chemin à parcourir.<br />

Ceci dit, la BMW i4eDrive35 nous<br />

a séduit par son caractère dynamique.<br />

On retrouve <strong>les</strong> plaisirs <strong>de</strong> la propulsion,<br />

l’équilibre inné du comportement <strong>de</strong>s<br />

BMW est, ici, agrémenté du fait que <strong>les</strong><br />

batteries abaissent considérablement<br />

le centre <strong>de</strong> gravité. Ce qui permet une<br />

conduite sûre et dynamique grâce aux<br />

épures <strong>de</strong> suspensions bien étudiées.<br />

Certes, la BMW est proposée à un prix<br />

élevé. Mais c’est normal, on est dans le<br />

segment premium et aussi chez BMW.<br />

Et <strong>de</strong> ce côté-là, <strong>les</strong> concurrents Audi et<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz sont dans la tape.<br />

Quand on regar<strong>de</strong> la gamme BMW 100%<br />

électrique, on constate que le Munichois<br />

dispose d’un fameux panel.<br />

Le premier modèle est le SUV compact<br />

iX1 à partir <strong>de</strong> 49.950 €, vient ensuite l’iX2<br />

à partir <strong>de</strong> 51.450 €, vient alors l’iX3 à partir<br />

<strong>de</strong> 72.450 €.<br />

La première berline est en fait un coupé 4<br />

porte basé sur la série 4, c’est la i4 eDrive<br />

35, à partir <strong>de</strong> 59.000 €, vient alors la i5<br />

eDrive40 à partir <strong>de</strong> 73.700 €, déclinée en<br />

version Touring (break) affiché à partir <strong>de</strong><br />

76.300 € et en haut <strong>de</strong> gamme, on trouve<br />

la i7 testée dans ce magazine à partir <strong>de</strong><br />

117.500 € et (surtout l’énorme version iX<br />

M60. À partir <strong>de</strong> 140 600 € ) tandis que le<br />

iX qui commence à 82.800 €.<br />

Et Oui, BMW reste un concurrent redoutablement<br />

bien achalandé.<br />

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BMW<br />

iX3<br />

Pas <strong>de</strong><br />

Terres Rares<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © - Caminter<br />

On constate que pas mal<br />

<strong>de</strong> marques électrifient<br />

<strong>de</strong>s modè<strong>les</strong> thermiques<br />

<strong>pour</strong> répondre aussi vite<br />

que possible aux nouvel<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong>man<strong>de</strong>s du marché.<br />

BMW comme d’autres se<br />

sont lancés dans l’aventure<br />

avec plus ou moins <strong>de</strong><br />

réussite.<br />

Ici, le X3 thermique (fabriqué<br />

aux USA) est passé par la case<br />

électrification totale <strong>pour</strong> s’appeler<br />

iX3. Cet iX3 est fabriqué<br />

en Chine, à Shenyang où BMW<br />

a <strong>pour</strong> associé «Brillance» dont<br />

on se souviendra du fabuleux<br />

score <strong>de</strong> 0 étoile a l’EuroNcap!<br />

Heureusement le BMW iX3 a<br />

toutes ses étoi<strong>les</strong>, lui.<br />

By<br />

Dès la création du nouvel X3<br />

BMW a programmé l’électrification<br />

potentielle dans le<br />

cahier <strong>de</strong>s charges. Un emplacement<br />

dans le plancher<br />

capable d’incorporer <strong>de</strong>s<br />

batteries a été <strong>de</strong>ssiné<br />

ainsi que <strong>les</strong> divers<br />

éléments spécifiques.<br />

Donc c’est<br />

tout naturellement<br />

que BMW a électrifié<br />

l’ensemble.<br />

Les batteries sont<br />

du type NMC811<br />

(Nickel Manganèse<br />

Cobalt et 811 <strong>pour</strong><br />

8 parts <strong>de</strong> Nickel contre 1 <strong>de</strong><br />

manganèsee et 1 <strong>de</strong> cobalt.)<br />

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Pas <strong>de</strong> terre rare !<br />

Le moteur synchrone ne dispose<br />

pas d’aimants permanents, son<br />

rotor est réalisé avec une bobine<br />

<strong>de</strong> cuivre. Ainsi, il n’a pas besoin<br />

<strong>de</strong> terres rares <strong>pour</strong> fonctionner,<br />

c’est un bon point. Ce moteur propose<br />

286 ch et 400 Nm <strong>de</strong> couple<br />

permanent. Le pack <strong>de</strong> batteries<br />

a une capacité <strong>de</strong> 80 kWh. Et si<br />

<strong>les</strong> accélérations sont bonnes, un<br />

0 à 100 abattu en 6’’8, l’agrément<br />

<strong>de</strong> conduite <strong>de</strong>meure bien dans le<br />

style BMW. Là, où le bât b<strong>les</strong>se, c’est<br />

en matière d’autonomie et <strong>de</strong> prix.<br />

303 km mesurés<br />

Annoncée <strong>pour</strong> 460 km WLTP, la<br />

pauvre iX3 ne peut pas parcourir<br />

plus <strong>de</strong> 300 km, et sur nos parcours<br />

d’essais et <strong>de</strong> contrô<strong>les</strong>, elle n’a atteint<br />

que 285 km réels. La iX3 a un<br />

seul moteur qui actionne <strong>les</strong> roues<br />

arrière. La motricité est exemplaire<br />

et le caractère BMW préservé.<br />

Qui peut acheter cette auto ?<br />

Qui la paie en définitive ?<br />

Avec <strong>de</strong>s prix stratosphériques,<br />

plus <strong>de</strong> 70.000 euros <strong>de</strong> base, il n’y<br />

a pas beaucoups <strong>de</strong> particuliers qui<br />

puissent ou aient envie <strong>de</strong> franchir<br />

la barre. Seuls, <strong>les</strong> entreprises, <strong>les</strong><br />

indépendants peuvent jouer le jeu<br />

car ces véhicu<strong>les</strong> passent en déduction<br />

fiscale à 100%, et tous leurs<br />

frais et consommab<strong>les</strong> aussi.<br />

L’ATN est <strong>de</strong> 0 euros, ce qui permet<br />

aussi aux employés susceptib<strong>les</strong> <strong>de</strong><br />

recevoir une voiture <strong>de</strong> société qui<br />

...ne leur coûte rien ! Facile, mais<br />

il y a toujours quelqu’un qui paie<br />

le gratuit. Et ce quelqu’un, c’est le<br />

contribuable.<br />

Quand nous disons que cette voiture<br />

est trop chère, c’est aussi du<br />

fait qu’elle est déjà bien amortie.<br />

Et qu’en plus, elle est fabriquée en<br />

Chine, où <strong>les</strong> coûts <strong>de</strong> production<br />

sont beaucoup plus faib<strong>les</strong>.<br />

Lourd mais «léger»<br />

Le poids du iX3 est <strong>de</strong> 2,2 tonnes,<br />

dont se jouent aisément <strong>les</strong><br />

400 Nm et <strong>les</strong> 286 ch. On regrettera<br />

le rayon <strong>de</strong> braquage inutilement<br />

large, le coffre qui ne fait<br />

que 510 litres avec son seuil d’accès<br />

trop haut.<br />

Oui, on dira que <strong>les</strong> sièges se rabattent<br />

1/3-2/3 et qu’on a alors<br />

plus 1000 litres en prime. Un tout<br />

petit logement situé sous le plancher<br />

<strong>de</strong> coffre permet <strong>de</strong> cacher<br />

<strong>les</strong> cab<strong>les</strong> <strong>de</strong> recharge, mais rien<br />

<strong>de</strong> plus.<br />

Côté confort, on appréciera la<br />

belle gar<strong>de</strong> au toit à toutes <strong>les</strong><br />

places. Si <strong>les</strong> sièges avant disposent<br />

<strong>de</strong> dossiers sport, la banquette<br />

arrière est bien plate. La<br />

finition est BMW, impeccable, le<br />

bruit <strong>de</strong> roulement est bien maitrisé.<br />

Même dans une électrique il<br />

y a du bruit, ne fut-ce que celui du<br />

roulement ou du vent.<br />

En conclusion<br />

Cette auto électrique est trop<br />

chère <strong>pour</strong> ce qu’elle peut offrir<br />

en matière d’autonomie. Bien sur<br />

elle a l’image <strong>de</strong> marque, et c’est<br />

un SUV. De quoi tenter le diable !<br />

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BMW<br />

i7<br />

La Limousine<br />

Des Nouveaux<br />

Geeks !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

La BMW Série 7 est un vaisseau-amiral qui a succédé à la famille <strong>de</strong>s<br />

BMW E3, dont <strong>les</strong> célèbres 2500, 2800 puis <strong>de</strong>s 30s, 30si, et 3.3 Li, nées<br />

entre 1968 et 1977 <strong>pour</strong> concurrencer la Merce<strong>de</strong>s-Benz Classe S.<br />

Après <strong>de</strong>s décennies d’uniformité dans l’élégance et la finesse, grâce à <strong>de</strong>s<br />

artistes comme Paul Bracq, Claus Luthe et Ercole Spada, BMW a fini par<br />

laisser s’exprimer divers <strong>de</strong>signers, comme Chris Bangle, qui ont donné<br />

naissance à <strong>de</strong>s sty<strong>les</strong> controversés, et assez lourds.<br />

La nouvelle BMW série 7 en fait partie, qui - à sa décharge - n’a pas été<br />

étudiée que <strong>pour</strong> l’Europe mais surtout <strong>pour</strong> <strong>les</strong> régions d’ Extrême-Orient<br />

dont la Chine, bien entendu mais aussi l’Amérique du Nord.<br />

Ce qui peut expliquer beaucoup <strong>de</strong> choses.<br />

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Une salle <strong>de</strong> cinéma<br />

«on board» vraiment<br />

incroyable dans cette<br />

BMW Série 7.<br />

Dans cette limousine<br />

<strong>de</strong> seigneurs, <strong>de</strong><br />

tous âges, l’écran est<br />

énorme et peut, non<br />

seulement, servir aux<br />

divertissements mais<br />

aussi bien aux affaires !<br />

La BMW i7 reçoit exactement <strong>les</strong><br />

mêmes lignes que la Série 7<br />

thermique. C’est voulu. Même si<br />

BMW a choisi lors <strong>de</strong> la création<br />

du département «électrification»<br />

<strong>de</strong> ne pas mettre tous ses œufs<br />

dans le même panier avec la<br />

constitution, dès 2011, d’une<br />

société distincte nommée BMWi.<br />

Filiale directe du BMW Group, au<br />

même titre que BMW M, Alpina,<br />

Mini, et, Rolls-Royce, BMW Motorad,<br />

etc. Cette entité indépendante<br />

est chargée <strong>de</strong> créer, fabriquer<br />

et commercialiser <strong>de</strong>s voitures<br />

électriques et thermiques électrifiées.<br />

Les premiers modè<strong>les</strong> sortis seront la fameuse<br />

BMW i3, en 2013, et la géniale BMW<br />

i8, en 2014. Le véritable démarrage - si on<br />

excepte l’hybridation rechargeable <strong>de</strong>s BMW<br />

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Série 5 - sera celui donné par la BMW iX3 en<br />

2020, suivi rapi<strong>de</strong>ment par le gros BMW iX<br />

et par la féline BMW i4. La BMW i7, le BMW<br />

iX1 sont déjà disponib<strong>les</strong> <strong>de</strong>puis le début <strong>de</strong><br />

l’année, et <strong>les</strong> nouvel<strong>les</strong> BMW i5 comme <strong>les</strong><br />

récentes toutes nouvel<strong>les</strong> Mini arrivent encore<br />

cette année.<br />

Pour contrer la concurrence très active dans le<br />

haut <strong>de</strong> gamme, BMW a décidé d’électrifier directement<br />

Série 7, en plus <strong>de</strong> l’offre thermique<br />

essence, Diesel et hybri<strong>de</strong>. C’est une démarche<br />

différente <strong>de</strong> celle <strong>de</strong> Merce<strong>de</strong>s-Benz qui a<br />

lancé une gamme «EQ» dont <strong>les</strong> EQS et EQE<br />

berlines avec un style complètement différent.<br />

Qui fait dire à la marque <strong>de</strong> Stuttgart<br />

que la EQS, n’est pas une Classe S électrique.<br />

Cela se vérifie par <strong>de</strong>s différences<br />

notoires en terme <strong>de</strong> choix <strong>de</strong> matériaux<br />

certes qualitatifs mais loin <strong>de</strong>s standards<br />

<strong>de</strong>s Classe S.<br />

Chose que BMW ne fait pas, la Série 7,<br />

quelle que soit sa motorisation, <strong>de</strong>meure<br />

une Série 7. Avec tout ce qui fait d’elle<br />

un véritable vaisseau amiral, même si<br />

aujourd’hui, ce sont <strong>les</strong> SUV qui prennent<br />

le <strong>de</strong>ssus avec l’énorme X7 qui n’est pas encore<br />

décliné en 100% électrique.<br />

La Série 7 est une limousine disponible uniquement<br />

en version longue et en trois motorisations,<br />

une plug-in hybri<strong>de</strong> à essence, une Diesel et<br />

une 100% électrique. Toutes ont le même look<br />

«monolithique» qui s’il fait tourner <strong>les</strong> têtes ne<br />

fait pas l’unanimité. Massive, clinquante, et ultra<br />

bling-bling, la nouvelle «7» va <strong>de</strong>voir régénérer<br />

son propre public.<br />

Si la moyenne d’âge va <strong>de</strong>scendre avec ce nouveau<br />

produit, il faut aussi que <strong>les</strong> acquéreurs en<br />

aient <strong>les</strong> moyens. On constate qu’en Extrême<br />

- Orient, <strong>les</strong> ultra-riches <strong>de</strong>viennent <strong>de</strong> plus en<br />

plus nombreux et sont aussi plus jeunes. On<br />

<strong>de</strong>vrait pouvoir miser sur une génération, <strong>de</strong><br />

jeunes milliardaires âgés d’une quarantaine<br />

d’années. Cette génération est autant attirée<br />

par tout ce qui est digital et connecté que par<br />

la prodigieuse image <strong>de</strong> marque <strong>de</strong>s produits<br />

occi<strong>de</strong>ntaux et ça BMW l’a bien compris.<br />

Cette génération du bling-bling et du tout<br />

connecté a quelque chose d’extraordinaire, mais<br />

aussi pas mal d’exigences. Ce qui n’est pas sans<br />

poser <strong>de</strong> nombreux problèmes aux ingénieurs<br />

et concepteurs, notamment en matière <strong>de</strong> sécurité.<br />

Bon, c’est vrai qu’avec <strong>les</strong> ai<strong>de</strong>s à<br />

la conduite, qui aujourd’hui fleurissent<br />

partout et qui permettent aux moins<br />

doués, comme aux plus distraits, <strong>de</strong><br />

conduire (où se laisser conduire)<br />

<strong>les</strong> véhicu<strong>les</strong> <strong>les</strong> plus performants<br />

en limitant <strong>les</strong> risques<br />

au maximum. Les réglages<br />

étant activés sur le niveau<br />

<strong>de</strong> compétence<br />

le plus bas.<br />

La i7 n’en<br />

<strong>de</strong>meure pas<br />

moins une<br />

vraie BMW.<br />

Tout dans<br />

cette<br />

limousine<br />

est<br />

conforme<br />

aux principes<br />

<strong>de</strong> la marque, la<br />

fameuse maxime<br />

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«Freu<strong>de</strong> am Fahren» soit «Le Plaisir <strong>de</strong><br />

Conduire».<br />

Et ce, dès que l’on désactive <strong>les</strong> bri<strong>de</strong>s instaurées<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> moins compétents. Mais quand<br />

on touche à ces réglages, la machine vous<br />

prévient que vous n’êtes plus en sécurité et<br />

que vous êtes responsable <strong>de</strong> tout.<br />

Et alors, un bon conducteur, à bord d’une bonne<br />

voiture, même si elle ressemble à un bloc <strong>de</strong><br />

pierre, conduira <strong>de</strong> façon équilibrée et raisonnable<br />

tout en sachant que le système reste toujours<br />

en veille et qu’il n’intervient que dans <strong>les</strong><br />

situations qu’il juge critiques.<br />

Ce qui plaît à certains ne plaît pas forcément<br />

à tout le mon<strong>de</strong>. Par exemple, la débauche <strong>de</strong><br />

matériaux plastiques <strong>pour</strong> rester dans une ambiance<br />

«cristal». C’est joli (?) transparent, se<br />

pare <strong>de</strong> toutes <strong>les</strong> couleurs comme dans une<br />

discothèque ou un jeu vidéo. Des écrans partout<br />

<strong>pour</strong> comman<strong>de</strong>r <strong>de</strong>s tas <strong>de</strong> choses qui vont<br />

jusqu’à interférer dans le tableau <strong>de</strong> bord du<br />

conducteur. De l’arrière, <strong>les</strong> passagers peuvent<br />

changer la structure graphique <strong>de</strong>s instruments<br />

<strong>de</strong> bord ainsi que la nature <strong>de</strong>s informations affichées,<br />

si, si vous avez bien lu ! C’est totalement<br />

débile et dangereux. On vous dira aussi que l’on<br />

Les nouvel<strong>les</strong><br />

générations s’adaptent<br />

très vite aux nouvel<strong>les</strong><br />

technologies comme<br />

au confort prodigué<br />

par <strong>les</strong> limousines<br />

exceptionnel<strong>les</strong>.<br />

Trop «cool» <strong>les</strong> gars !<br />

Même si, c’est encore un<br />

peu grand <strong>pour</strong> vous...<br />

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peut bloquer ces fonctions. Mais<br />

qu’est-ce qui passe par la tête <strong>de</strong>s<br />

concepteurs que d’imaginer cette<br />

possibilité-là, c’est dément, voire,<br />

criminel.<br />

SUR LA ROUTE<br />

Avec sa structure monolithique<br />

on aurait pu imaginer le pire en<br />

matière <strong>de</strong> conduite. Cette i7 pèse<br />

2.700 kg, ce qui représente une<br />

surcharge <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 500 kg,<br />

par rapport à une 750i <strong>de</strong> type<br />

«G11» <strong>de</strong> 2019 ou la même que<br />

la i7 mais en Diesel et 250 <strong>de</strong> plus<br />

qu’une 750e PHEV actuelle car<br />

affublée <strong>de</strong> 200 kg <strong>de</strong> batteries.<br />

Donc on se trouve en présence<br />

d’une masse semblable à celle<br />

d’un Range Rover LWB V8 supercharged.<br />

Donc, on peut considérer<br />

que cette i7 est dans la norme.<br />

Cette i7 apporte grâce à ses 544<br />

chevaux et 745 Nm, <strong>de</strong>s accélérations<br />

époustouflantes en abattant<br />

le 0 à 100 en 4’’7 et capable <strong>de</strong><br />

croiser à 240 à l’heure. Des performances<br />

qui s’allient à une autonomie<br />

annoncée <strong>de</strong> 590 à 625 km<br />

(en ville). Nous y reviendrons.<br />

La i7 dispose <strong>de</strong> 4 roues motrices<br />

et directrices, bien pratiques <strong>pour</strong><br />

manoeuvrer <strong>les</strong> 5,40 m <strong>de</strong> long<br />

sur 2,2 m <strong>de</strong> large avec <strong>les</strong> rétros.<br />

La i7 fait dans le très haut <strong>de</strong><br />

gamme, le modèle rivalise sans<br />

complexe avec <strong>les</strong> Classe S du<br />

challenger <strong>de</strong> toujours, Donc la i7<br />

s’inscrit résolument dans le top<br />

du segment, et pas seulement<br />

par le fait que sa base sert également<br />

à la Rolls-Royce Ghost.<br />

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Qui est une sacrée référence ! La i7 est dotée d’une<br />

suspension pneumatique avec une adaptation électronique<br />

qui analyse l’état <strong>de</strong> la route par le biais<br />

<strong>de</strong>s caméras <strong>de</strong> Bord. Mais pas que, le système tient<br />

compte <strong>de</strong>s données GPS et cartographiques satellitaires.<br />

De plus, toutes ses informations passent par<br />

une intelligence artificielle qui adapte et anticipe<br />

<strong>les</strong> réactions <strong>de</strong>s suspensions plus <strong>de</strong> 30 fois par<br />

secon<strong>de</strong>, afin d’offrir un confort exceptionnel ainsi<br />

qu’une sécurité active appréciable.<br />

Avec cet équipement, on ne peut pas dire que la i7 a<br />

un comportement <strong>de</strong> ballerine, mais on sera surpris<br />

par l’aisance et la soup<strong>les</strong>se <strong>de</strong> ses évolutions sur<br />

toutes <strong>les</strong> routes. Le caractère BMW, rigoureux, précis<br />

et efficace <strong>de</strong>meure malgré, ou peut-être grâce à<br />

l’efficacité <strong>de</strong> la suspension pilotée. En-tout-cas, ça le<br />

fait. On peut utiliser la i7 en mo<strong>de</strong> confort ou sport, le<br />

poids est bien maîtrisé et <strong>les</strong> quatre roues directrices<br />

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Dans la liste <strong>de</strong> gadgets, la comman<strong>de</strong><br />

électrique <strong>pour</strong> <strong>les</strong> 4 portes tant en<br />

ouverture qu’en fermeture avec radars<br />

<strong>de</strong> détection d’obstac<strong>les</strong>.<br />

Ajouter à ça l’écran géant et <strong>les</strong> 3,33 m<br />

d’empattement et c’est La super classe !<br />

offrent une précision <strong>de</strong> trajectoires que l’on<br />

apprécie tant en mo<strong>de</strong> «comfort» que «sport».<br />

En cas <strong>de</strong> nécessité, il n’y a qu’une palette à<br />

la gauche du volant qui ajoute un BOOST très<br />

énergique pendant 10 secon<strong>de</strong>s. Il est accompagné<br />

d’un bruit <strong>de</strong> fusée du futur ou <strong>de</strong> jeu<br />

électronique. Et ça pousse vraiment fort. Côté<br />

freins, BMW a fait le nécessaire, c’est du costaud<br />

et du soli<strong>de</strong>. Normal <strong>pour</strong> un tel potentiel.<br />

Voiture <strong>de</strong> maître, assurément, <strong>de</strong> Geeks<br />

aussi car <strong>les</strong> technologies présentes à bord<br />

sont inouïes. Mais aussi perturbantes. Trop<br />

nombreuses, trop compliquées à gérer <strong>pour</strong><br />

le conducteur. Pourquoi avoir supprimé <strong>les</strong><br />

palettes au volant ? On sait que dans <strong>les</strong><br />

électriques, ces palettes servent à gérer <strong>les</strong><br />

phases <strong>de</strong> régénérations. Dans la i7 on doit<br />

choisir dans un menu d’un sous-menu, d’un<br />

menu, d’un autre menu. I<strong>de</strong>m <strong>pour</strong> la clim,<br />

<strong>pour</strong> le confort <strong>de</strong>s sièges, comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong>s<br />

stores et autres éléments où plein d’autres<br />

fonctions uti<strong>les</strong>, voire indispensab<strong>les</strong> pendant<br />

la conduite. Et si en plus un petit comique<br />

s’amuse à changer le look <strong>de</strong>s instruments <strong>de</strong><br />

bord pendant la conduite... Alors-là !<br />

En ce qui concerne le magnifique écran arrière,<br />

sachez que lorsqu’il est déployé, il obstrue totalement<br />

la vue vers l’arrière et si, en plus, le siège<br />

passager est replié vers l’avant, on ne voit plus<br />

rien dans le rétro droit... Désolé, mais c’est «to<br />

much», même <strong>pour</strong> un chauffeur <strong>de</strong> maître.<br />

CONSOMMATION / AUTONOMIE / RECHARGE<br />

À l’usage, nous avons constaté une consommation<br />

moyenne <strong>de</strong> 24,7 kW/100 km avec <strong>de</strong>s<br />

extrêmes <strong>de</strong> 19,7 à 29,8 kW/100 km. Ce qui<br />

par rapport au kit <strong>de</strong> batteries annoncé <strong>pour</strong><br />

101,7 kWh, offre une autonomie théorique <strong>de</strong><br />

600 - 625 km. Dans notre cas, nous avons pu<br />

réaliser une distance <strong>de</strong> 415 km avec une seule<br />

charge sur notre itinéraire d’essai habituel, en<br />

conduite normale, mais surtout sans abuser <strong>de</strong><br />

la générosité mécanique.<br />

En moyenne et selon <strong>les</strong> différentes conditions<br />

<strong>de</strong> circulation et <strong>de</strong> météo, on doit pouvoir tabler<br />

sur 24 - 26 kWh aux 100 km ce qui correspond<br />

à 400 km d’autonomie stabilisée.<br />

Par expérience, on peut compter en fonction<br />

<strong>de</strong> l’usage sur une autonomie fiable <strong>de</strong> l’ordre<br />

<strong>de</strong> 500 kilomètres. Évi<strong>de</strong>mment, <strong>les</strong> 625 km ne<br />

sont pas utopistes, mais réservés à un usage citadin,<br />

<strong>pour</strong> autant que l’on trouve la place <strong>pour</strong><br />

stationner <strong>les</strong> 5,40 m <strong>de</strong> l’auto, bien qu’il existe<br />

<strong>de</strong>s sevices voituriers ou <strong>de</strong>s endroits fréquentés<br />

dotés d’espaces <strong>de</strong> stationnement ad hoc. Cette<br />

i7 vit dans une autre sphère, celle <strong>de</strong> ceux qui<br />

peuvent se l’offrir.<br />

Côté recharge, la batterie <strong>de</strong> 101,7 kWh peut<br />

sur un super chargeur passe <strong>de</strong> 10 à 80 % en 34<br />

minutes <strong>pour</strong> autant qu’il puisse offrir au moins<br />

195 kW. Pas mal <strong>de</strong> bornes «rapi<strong>de</strong>s» sont limitées<br />

à 55 kW... Sur une borne domestique en<br />

triphasé, il faut quand même 5 heures et plus <strong>de</strong><br />

10 heures sur une borne 32 A en monophasé, ce<br />

qui est la moyenne disponible chez <strong>les</strong> particuliers<br />

qui ne disposent pas <strong>de</strong> 380 volts.<br />

EN CONCLUSION: SÉRIEUSE MAIS TROP BLING-BLING<br />

La i7 est une vraie BMW qui assume son électrification<br />

sans complexe. Un look massif, certes, mais<br />

avec <strong>de</strong>s lignes élancées contrastant avec le style<br />

monolithique et à l’ensemble Bling-bling.<br />

910 911


MAXUS<br />

Mifa9<br />

Jet Privé<br />

Les enfants ne veulent<br />

plus aller <strong>de</strong>vant !*<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

Distribué en Belgique par Astara, le nouveau nom<br />

<strong>de</strong>s célèbres Établissements Moorkens qui <strong>de</strong>puis<br />

plus <strong>de</strong> 70 ans distribuent <strong>de</strong> nombreuses marques<br />

automobi<strong>les</strong> avec sérieux et expériences, MAXUS<br />

avait déjà surpris au <strong>de</strong>rnier salon <strong>de</strong> l’auto, le vrai, pas<br />

le show <strong>de</strong> ce début janvier, nivellé par le BAS.<br />

MAXUS avait surpris avec le premier pick-up 100%<br />

électrique que nous vous présenterons bientôt.<br />

* Pour être <strong>de</strong> bon compte, il faudrait en plus que le Mifa9 soit équipé d’écrans fixés aux dossiers<br />

<strong>de</strong>s sièges avant ou d’un écran géant façon BMW série i7...<br />

912 Là, aucun problème, <strong>les</strong> enfants bou<strong>de</strong>ront le siège passager !<br />

913


Pourquoi citer <strong>les</strong> Établissements<br />

Moorkens alors que c’est ASTARA<br />

qui distribue MAXUS ?<br />

C’est simple, l’entreprise a évolué au fil<br />

<strong>de</strong>s années <strong>pour</strong> répondre précisément<br />

aux exigences du marché et <strong>de</strong> la distribution<br />

automobile. Les Moorkens sont<br />

passés par toutes <strong>les</strong> étapes, comme<br />

<strong>les</strong> D’Ieteren, en passant aussi par la<br />

case «constructeurs», <strong>les</strong> Moorkens<br />

ont fabriqué <strong>de</strong>s BMW, entres-autres et<br />

ont donc acquit une expérience énorme<br />

dans tous <strong>les</strong> domaines automobi<strong>les</strong><br />

comme la distribution ou l’après-ventes.<br />

A l’heure <strong>de</strong> l’arrivée <strong>de</strong> nouvel<strong>les</strong><br />

et nombreuses marques en<br />

Belgique, ASTARA est évi<strong>de</strong>mment<br />

parfaitement capable d’assurer <strong>les</strong><br />

services indispensab<strong>les</strong> à l’usage et<br />

aux besoins <strong>de</strong>s consommateurs.<br />

Avec un réseau soli<strong>de</strong> et structuré AS-<br />

TARA, rassure la clientèle même et surtout<br />

quand <strong>de</strong> nouvel<strong>les</strong> marques avec<br />

<strong>de</strong> nouveaux produits dotés <strong>de</strong> nouvel<strong>les</strong><br />

technologies sont lancés.<br />

L’ensemble <strong>de</strong>s collaborateurs sont habitués<br />

à suivre <strong>les</strong> formations technologiques<br />

et informatives. C’est important<br />

<strong>pour</strong> la tranquillité d’esprit <strong>de</strong> tous.<br />

Aussi, chez ASTARA, tous <strong>les</strong> véhicu<strong>les</strong><br />

sont analysés et quand il le faut<br />

sont dotés d’éléments qui répon<strong>de</strong>nt<br />

parfaitement aux critères d’achats <strong>de</strong>s<br />

Belges, comme par exemple, l’équipement<br />

pneumatique.<br />

Et ici, Le MAXUS Mifa9 était équipé<br />

d’excellents pneus Continental Winter-<br />

Contact 870. Un équipement très utile<br />

914 915


en cette mi-janvier. Le Mifa9 aime la neige<br />

et sa motricité n’a pas pu être prise en défaut<br />

malgré ses presque trois tonnes et sa<br />

structure 100% électrique.<br />

Ce gros monovolume comporte 7 places<br />

dont quatre exclusives surtout <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux<br />

<strong>de</strong> la <strong>de</strong>uxième rangées qui disposent<br />

<strong>de</strong> gros fauteuils comme dans <strong>les</strong> Learjets.<br />

Avec leurs réglages multi-positions,<br />

on peut <strong>les</strong> transformer en couchettes<br />

<strong>de</strong> première classe avec l’extension <strong>pour</strong><br />

<strong>les</strong> jambes. Les accoudoirs sont <strong>pour</strong>vus<br />

d’écrans tacti<strong>les</strong> permettant d’effectuer un<br />

nombre invraisemblable <strong>de</strong> réglages, allant<br />

du simple siège chauffant et ventilant<br />

jusqu’à <strong>de</strong>s fonctions massantes.<br />

Ces comman<strong>de</strong>s peuvent aussi régler la<br />

climatisation localisée. Ces gros fauteuils<br />

sont extrêmement confortab<strong>les</strong>, <strong>les</strong> cuirs<br />

et la façon sont d’un très haut niveau.<br />

Le troisième rang coulisse sur une quinzaine<br />

<strong>de</strong> centimètres réduisant d’autant la<br />

profon<strong>de</strong>ur du coffre. S’il est vrai que <strong>les</strong><br />

enfants n’insisteront plus <strong>pour</strong> aller «<strong>de</strong>vant»,<br />

il est vrai aussi que <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux fauteuils<br />

du <strong>de</strong>uxième rang seront probablement<br />

la source <strong>de</strong> discussions au regard<br />

<strong>de</strong>s trois places du troisième rang.<br />

Côté coffre, <strong>les</strong> cartab<strong>les</strong> <strong>de</strong> cinq jeunes,<br />

tiennent sans problème même quand la<br />

banquette est reculée. La finition générale<br />

<strong>de</strong> notre véhicule d’essai est impressionnante<br />

<strong>de</strong> finesse et <strong>de</strong> précision.<br />

Tous <strong>les</strong> éléments <strong>de</strong> la planche <strong>de</strong> bord<br />

sont matelassés même si la première<br />

impression visuelle semble rigi<strong>de</strong>. C’est<br />

du très beau travail. Les espaces <strong>de</strong> ran-<br />

916 917


918 919


gements sont nombreux et spacieux. Un<br />

double toit ouvrant complètement électrique<br />

apporte une luminosité et un confort<br />

étonnant. Franchement, ce MAXUS Mifa9<br />

est impressionnant et pas seulement <strong>de</strong><br />

l’extérieur. Demeure un bémol...<br />

Non seulement il n’y a pas <strong>de</strong> boutons, mais<br />

en plus <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s tacti<strong>les</strong> sont capricieuses<br />

et inutilement compliquées. D’une<br />

intrusivité et d’une sensibilité exacerbées,<br />

<strong>les</strong> ai<strong>de</strong>s à la conduites sont horipilantes.<br />

On ne peut en sortir qu’en chipotant dans<br />

<strong>les</strong> menus, à chaque redémarrage!<br />

Ce qui serait bien, c’est qu’une possibilité<br />

<strong>de</strong> mise en mémoire <strong>de</strong>s ai<strong>de</strong>s non-désirées<br />

soit possible, avec bien entendu un<br />

message d’avertissement avec la fonction<br />

oui ou non <strong>pour</strong> le maintien ou pas <strong>de</strong> la<br />

désactivation <strong>de</strong> ces «ai<strong>de</strong>s».. Comme le<br />

«lane assist» ou <strong>les</strong> assistances au respect<br />

<strong>de</strong>s limitations <strong>de</strong> vitesse avec leurs rappels<br />

clignotants et leurs sonneries fatigantes. Il<br />

faudrait aussi que Maxus revoie l’ergonomie<br />

globale <strong>de</strong>s touches sensitives.<br />

C’est sans doute très mo<strong>de</strong>rne et très graphique,<br />

mais la finesse <strong>de</strong>s graphiques<br />

gagnerait à <strong>de</strong>s traits plus gros afin <strong>de</strong><br />

pouvoir <strong>les</strong> repérer plus rapi<strong>de</strong>ment et <strong>de</strong><br />

façon plus sécuritaire.<br />

Car indiscutablement, ce Mifa9 est un<br />

bon véhicule à la tenue <strong>de</strong> route correcte<br />

surtout en regard <strong>de</strong> son poids et <strong>de</strong> ses<br />

dimensions (longueur 5,27 m, largeur 2 m<br />

et hauteur 1,84 m). C’est vrai que près <strong>de</strong><br />

3.000 kg exigent <strong>de</strong>s trains roulants qualitatifs,<br />

et c’est le cas, même si l’on décèle un<br />

certain flou dans certaines circonstances.<br />

Bon, cette armoire à glace a beau peser<br />

3 tonnes elle se défend remarquablement<br />

bien sur le bitume, et même dans la neige.<br />

C’est vrai que <strong>les</strong> pneus Continental WinterContact<br />

870 sont d’excellents alliés,<br />

mais quand même, la douceur et le couple<br />

électrique permettent <strong>de</strong> se sortir <strong>de</strong> situations<br />

qui auraient nécessité avec d’autres<br />

véhicu<strong>les</strong>, l’ai<strong>de</strong> d’un tracteur...<br />

Alors justement, cette «full électrique»<br />

reçoit une batterie <strong>de</strong> 90 kWh qui lui permet<br />

une autonomie annoncée <strong>de</strong> 440 km<br />

d’après Maxus. Le moteur électrique délivre<br />

245 ch et 350 Nm, suffisant <strong>pour</strong> offrir<br />

<strong>de</strong>s accélérations électriques avec un 0 à<br />

100 catapulté en 9 secon<strong>de</strong>s et une Vmax<br />

<strong>de</strong> 180 à l’heure. Inutile <strong>de</strong> préciser qu’en<br />

jouant <strong>de</strong> l’accélérateur, on flingue rapi<strong>de</strong>ment<br />

l’autonomie. Pour notre part, nous<br />

avons consommé allègrement une trentaine<br />

<strong>de</strong> kWh aux 100 km, ce qui ramène<br />

l’autonomie aux alentours <strong>de</strong>s 300 km, il<br />

n’y a pas <strong>de</strong> miracle, mais c’est bien dans<br />

<strong>les</strong> normes d’aujourd’hui.<br />

Donc ce Mifa9 est d’ores et déjà un outsi<strong>de</strong>r<br />

redoutable, surtout <strong>pour</strong> l’iD Buzz qui<br />

ne possè<strong>de</strong> pas, comme le peut le Multivan,<br />

du niveau <strong>de</strong> luxe et <strong>de</strong> confort du Maxus<br />

en étant dans sa fourchette <strong>de</strong> prix. Autre<br />

rival actuel, le Merce<strong>de</strong>s EQV qui sans options<br />

coûte plus <strong>de</strong> 87 000 € soit le prix du<br />

Maxus Mifa9 Full options avec une autonomie<br />

<strong>pour</strong> le Merce<strong>de</strong>s <strong>de</strong> 374 km annoncés<br />

par la marque à l’étoile. D’accord, on ne<br />

joue pas dans la même cour, mais le Maxus<br />

a une garantie <strong>de</strong> 5 ans / 100.000 km...<br />

920 921


SKODA<br />

ENYAQ<br />

Coupé<br />

L’intelligence <strong>de</strong>s concepteurs<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

Être journaliste spécialisé en<br />

automobile, c’est être en<br />

contact régulier avec différents<br />

acteurs du secteur.<br />

Autant, on peut rencontrer <strong>les</strong><br />

dirigeants <strong>de</strong>s marques, <strong>les</strong> ingénieurs,<br />

<strong>les</strong> <strong>de</strong>signers et autres<br />

concepteurs, <strong>de</strong> l’industrie, autant,<br />

on peut rencontrer <strong>les</strong> personnes<br />

<strong>de</strong> terrain (<strong>les</strong> plus<br />

proches <strong>de</strong>s réalités du marché)<br />

9<strong>22</strong> 923


que sont <strong>les</strong> patrons, <strong>les</strong> commerciaux,<br />

<strong>les</strong> techniciens et<br />

autres acteurs qui font vivre<br />

<strong>les</strong> marques et s’occupent <strong>de</strong>s<br />

clients en direct.<br />

Parfois, on se surprend à avoir<br />

<strong>de</strong> singulières conversations<br />

avec <strong>de</strong>s ambassa<strong>de</strong>urs <strong>de</strong><br />

marques prestigieuses. Ces<br />

mêmes personnes qui, dans<br />

leur parcours professionnel,<br />

ont vendu <strong>de</strong>s modè<strong>les</strong> dans<br />

<strong>les</strong> différentes marques du<br />

Groupe Volkswagen.<br />

Quand on <strong>les</strong> écoute, on est<br />

surpris d’entendre que <strong>de</strong>s<br />

marques comme Skoda, aussi<br />

bien soient-el<strong>les</strong>, <strong>de</strong>meurent<br />

<strong>de</strong>s «sous-marques».<br />

Et là, on ne peut<br />

pas être d’accord.<br />

Même si <strong>les</strong> Skoda d’aujourd’hui<br />

sont affichées à <strong>de</strong>s<br />

tarifs costauds, cette marque<br />

qui était à ses débuts une aussi<br />

gran<strong>de</strong> marque que Merce<strong>de</strong>s,<br />

Maybach ou Horch, n’a<br />

pas eu la chance <strong>de</strong> continuer<br />

à produire à l’Ouest, car elle<br />

924 925<br />

924


est tombée sous le joug soviétique<br />

en 1945. Et c’est vrai que<br />

sa production n’a pas eu le<br />

même développement que celui<br />

<strong>de</strong>s marques ouest-alleman<strong>de</strong>s.<br />

Mais dire que SKODA <strong>de</strong>vient<br />

trop cher par rapport à son eximage,<br />

ne tient pas la route. Ces<br />

voitures sont aujourd’hui dotée<br />

d’infrastructures mo<strong>de</strong>rnes et<br />

qualitatives sans oublier la technologie<br />

coûteuse que l’on retrouve<br />

dans toutes <strong>les</strong> marques<br />

du groupe. Et là, il n’y a pas d’alternative,<br />

le coût <strong>de</strong>s éléments<br />

impacte le tout. Et SKODA d’offrir<br />

un ensemble cohérent grâce<br />

à <strong>de</strong>s solutions créatives toutes<br />

au bénéfice <strong>de</strong> ses clients.<br />

Le Groupe Volkswagen<br />

Un outil intelligent !<br />

Depuis que Skoda est intégré au<br />

coeur du Groupe Volkswagen, la<br />

marque tchèque puise allègrement<br />

dans la banque d’organes<br />

du groupe et n’a pas arrêté<br />

d’évoluer et <strong>de</strong> se démarquer. Au<br />

point qu’elle en arrive à <strong>de</strong>vancer<br />

la marque <strong>de</strong> Wolfsburg et<br />

même à faire <strong>de</strong> l’ombre à Audi...<br />

926 927


Rouler Zen, entrer chez<br />

Anthos à Hannut <strong>pour</strong><br />

apprécier la nature<br />

Simply Clever<br />

«simplement intelligent»<br />

Depuis sa reprise par Volkswagen,<br />

SKODA clame fièrement<br />

cette maxime et à<br />

chaque fois le démontre. Non<br />

seulement <strong>les</strong> Skoda sont gérées<br />

par <strong>de</strong>s <strong>de</strong>signers super<br />

futés qui dotent <strong>les</strong> voitures<br />

928 929


Profiter d’une Eniaq<br />

<strong>pour</strong> faire ses courses<br />

en ville et choisir<br />

Anthos le fleuriste<br />

charismatique <strong>de</strong><br />

Hannut <strong>pour</strong> fleurur sa<br />

maison, c’est vert !<br />

930 931


d’éléments que l’on ne retrouve que dans <strong>de</strong>s<br />

marques hyper-luxe, comme Rolls-Royce, excusez<br />

du peu. Oui, comme el<strong>les</strong>, <strong>les</strong> Skoda reçoivent un<br />

parapluie intégré aux portières avant. C’est le cas<br />

dans la présente Enyaq, comme dans <strong>les</strong> Octavia,<br />

Superb et autre Karoq. Détails dans cette Enyaq,<br />

l’énorme soute à bagages placée sous le plancher.<br />

Les «ca<strong>les</strong>» en plastique munies <strong>de</strong> «scratch» <strong>pour</strong><br />

bloquer <strong>de</strong>s objets, ou encore ce rangement malin<br />

<strong>pour</strong> la prise <strong>de</strong> courant. Pratique, propre et fran-<br />

932 933


La mo<strong>de</strong> déserte le centre ville<br />

et son arbitraire <strong>de</strong> stationnement.<br />

Faire ses courses à l’extérieur <strong>de</strong> la ville, même <strong>pour</strong><br />

la mo<strong>de</strong>, re<strong>de</strong>vient agréable chez Espace Mo<strong>de</strong>...<br />

Stationnement aisé, confort, grands espaces et<br />

sourire du personnel... What else ?<br />

Même s’il est vrai, qu’il n’y a pas le charme désuet<br />

<strong>de</strong>s petites boutiques intimes du centre ville.<br />

Mais y aller, avec en tête la punition <strong>de</strong>s<br />

stationnements, non merci,<br />

ce n’est vraiment plus un plaisir !<br />

chement intelligent! C’est vrai<br />

que Skoda doit s’en tenir à<br />

son cahier <strong>de</strong>s charges qui lui<br />

impose <strong>de</strong> rester un cran en<br />

<strong>de</strong>ssous <strong>de</strong> Volkswagen et<br />

plusieurs sous Audi. C’est là<br />

que la <strong>de</strong>vise Simply Clever<br />

entre en action <strong>pour</strong> apporter<br />

la touche qui fait la différence<br />

et son actuel succès auprès<br />

<strong>de</strong> ses clients.<br />

Certes, <strong>les</strong> matériaux sont un<br />

cran visuel en <strong>de</strong>ssous <strong>de</strong>s<br />

ténors du marché, mais la<br />

qualité <strong>de</strong>meure, seul le touché<br />

ou certains aspect font<br />

«moins chics». Mais ces impressions<br />

sont rattrapées par<br />

<strong>de</strong>s choix graphiques qui <strong>les</strong><br />

ren<strong>de</strong>nt vraiment «classe».<br />

Le <strong>de</strong>sign général <strong>de</strong>s Skoda<br />

mûrit à chaque génération.<br />

Ainsi ces détails sur <strong>les</strong> ai<strong>les</strong><br />

avant, le meuble <strong>de</strong> bord garni<br />

d’un revêtement simili-cuir<br />

au touché doux et souple, <strong>les</strong><br />

poignées <strong>de</strong> portes pratiques<br />

et bien placées, le choix d’intégrer<br />

le petit écran basique<br />

<strong>de</strong>s Volkswagen électriques<br />

dans une moulure <strong>de</strong> la<br />

planche <strong>de</strong> bord, <strong>de</strong> conserver<br />

<strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s physiques<br />

<strong>pour</strong> certaines fonctions.<br />

Et surtout <strong>de</strong> choisir le mobilier,<br />

<strong>les</strong> sièges et <strong>de</strong> <strong>les</strong> garnir<br />

façon sellier, sont <strong>de</strong>s attentions<br />

auxquel<strong>les</strong> sont sensib<strong>les</strong><br />

<strong>les</strong> amateurs qui y<br />

trouvent la réponse à leurs<br />

attentes. Et on n’est pas dans<br />

la version top Laurin Clement.<br />

934 935


Cette Enyaq Coupé a reçu un<br />

coup <strong>de</strong> crayon qui la rend plus<br />

élégante, plus fine.<br />

Bon, l’aérodynamique n’est pas<br />

au niveau <strong>de</strong> la Volkswagen iD.4,<br />

mais elle a un look plus personnel.<br />

C’est vrai que la consommation<br />

tourne plus près <strong>de</strong>s 21-<br />

23 kWh/100 km, ce qui pénalise<br />

l’autonomie surtout par rapport<br />

à l’iD.4 qui elle travaille autour<br />

<strong>de</strong>s 15 - 18 kWh/100 km.<br />

Et là, nous pouvons confirmer<br />

nos chiffres d’essais, à savoir que<br />

sur <strong>les</strong> cinq modè<strong>les</strong> basés sur la<br />

plateforme <strong>de</strong> l’iD.4, 2 volkswagen<br />

(iD.4 et iD5), 2 Skoda (Enyaq<br />

et Enyaq Coupé) et 2 Audi (Q4 e-<br />

Tron et Q4 e-Tron Sportback), que<br />

<strong>les</strong> meilleurs performers sont<br />

Volkswagen avec <strong>de</strong>s consos <strong>de</strong><br />

l’ordre <strong>de</strong> 14-15 kWh/100 suivit<br />

par Skoda avec 21,3 à<br />

24,7 kWh/100 km et Audi avec<br />

23,4 à 28,7 kWh/100 km. Cela<br />

s’inscrit d’une part dans l’aérodynamique<br />

plus favorable au style<br />

<strong>de</strong>s Volkswagen résolument différent<br />

<strong>de</strong> celui <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux outsi<strong>de</strong>rs<br />

plus conforme à leur i<strong>de</strong>ntité. Le<br />

facteur poids entre aussi en ligne<br />

<strong>de</strong> compte, bien que proches <strong>les</strong><br />

<strong>de</strong>ux outsi<strong>de</strong>rs sont plus lourds.<br />

Pour en revenir à la critique infondée<br />

du prix élevé <strong>de</strong>s Skoda,<br />

la raison est simple, <strong>les</strong> Skoda<br />

d’aujourd’hui proposent non<br />

seulement un niveau <strong>de</strong> qualité<br />

et <strong>de</strong> raffinement produit qui<br />

justifie considérablement le prix<br />

<strong>de</strong>mandé et qui assure aujourd’hui<br />

une belle valeur <strong>de</strong> revente<br />

même si une SKODA n’a<br />

pas le logo VW, voire Audi.<br />

Il est clair que <strong>les</strong> Skoda sont très<br />

recherchées actuellement et ce<br />

grâce aux très nombreux avantages<br />

technologiques et structurels<br />

qu’el<strong>les</strong> offrent, comme leurfameuse<br />

habitabilité.<br />

De plus en matière <strong>de</strong> choix<br />

d’une voiture <strong>de</strong> société, <strong>les</strong><br />

SKODA offrent plus d’éléments<br />

<strong>de</strong> conforts et d’équipements et<br />

entrent alors dans l’enveloppe<br />

<strong>de</strong> la car policy.<br />

C’est aussi <strong>pour</strong> cette raison que<br />

l’on commence à voir beaucoup<br />

d’Enyaq sur la route car el<strong>les</strong><br />

offrent un rapport autonomie/<br />

performances/équipements/prix<br />

très intelligent. Cela veut dire<br />

que si au niveau professionnel,<br />

l’Enaq répond au souhaits <strong>de</strong> ses<br />

acquéreurs, le ratio est aussi<br />

idéal <strong>pour</strong> l’usage privé.<br />

Alors au moment <strong>de</strong> choisir on<br />

<strong>pour</strong>ra réfléchir à l’Enyaq.<br />

936 937


Volkswagen<br />

iD. BUZZ<br />

Surf<br />

California Dream<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

Et <strong>pour</strong> le nouvel iD.Buzz, c’est un véritable rêve incarné dans<br />

cette structure qui fait un appel du pied à l’usine <strong>pour</strong> qu’elle<br />

accélère la sortie <strong>de</strong> la véritable version California.<br />

En effet, c’est grâce à un kit <strong>de</strong> la marque «QUQUQ», oui,<br />

ça ne s’invente pas, qu’un gros break, ou une camionnette,<br />

voire un gros 4x4 peuvent être transformés en camping-car<br />

en quelques instants. Et cerise sur le gâteau ce kit n’est pas<br />

fixé à <strong>de</strong>meure. Il s’attache avec <strong>de</strong>s sang<strong>les</strong> passées dans <strong>les</strong><br />

anneaux <strong>de</strong> fixations prévus dans l’espace coffre.<br />

C’est costaud, ça ne bouge pas et ça se démonte en un tour <strong>de</strong><br />

main et se range dans le garage.<br />

Allez, on découvre...<br />

938 939


Chez D’Ieteren on aime le «Bulli»<br />

comme la «Beetle». On <strong>les</strong> aime<br />

surtout bariolés comme dans <strong>les</strong><br />

sixties. Et à chaque fois que, nous<br />

<strong>les</strong> journalistes <strong>les</strong> utilisons, on a un<br />

succès fou ! Les jeunes d’aujourd’hui<br />

se retournent autant que <strong>les</strong> jeunes<br />

<strong>de</strong> quelques dizaines d’années. C’est<br />

du bonheur sur quatre roues !<br />

Mais l’iD.BUZZ a un sex appeal encore<br />

plus fun et plus fort que <strong>les</strong> T5, T6, et<br />

même T7. Il égale, sans conteste, la Beetle<br />

qui elle aussi avait un succès dingue dans<br />

ses livrées «Flower Power».<br />

Et vous savez quoi ?<br />

Ça fait un bien fou dans la conjoncture<br />

actuelle pleine <strong>de</strong> restrictions, <strong>de</strong> désagréments<br />

routiers et aussi l’incroyable<br />

égoïsme qui égrène la circulation routière.<br />

Qu’elle soit, par ailleurs, le fait <strong>de</strong> tous <strong>les</strong><br />

usagers, qu’ils soient camionneurs, cammionnettistes,<br />

automobilistes, motocyclistes<br />

(quoiqu’un peu moins,<br />

car ils savent eux qu’ils risquent<br />

leur peau), cyclistes, piétons et<br />

surtout trottinettistes. Et avec ces<br />

<strong>de</strong>rniers, on dépasse tout.<br />

QUQUQ...<br />

Une idée géniale,<br />

un kit <strong>de</strong> camping<br />

dédié aux amateurs<br />

éclairés qui<br />

adorent le plein air<br />

et profiter <strong>de</strong> la vie.<br />

940<br />

QUQUQ a conçu<br />

un système composé<br />

d’une boîte<br />

en contre-plaqué<br />

marin qui contient<br />

un réchaud, un<br />

réservoir d’eau et un frigo.<br />

Le tout est surmonté d’un lit pliant.


L’ensemble est compact et<br />

facile. On ouvre la «box» le<br />

panneau passe à l’horizontale,<br />

on tire vers soi la partie<br />

gauche et un ensemble en aluminium<br />

propose <strong>de</strong>ux becs <strong>de</strong><br />

gaz, alimentés chacun par une<br />

bombonne <strong>de</strong> la taille d’une<br />

grosse bombe <strong>de</strong> peinture. On<br />

en a <strong>pour</strong> 3 heures <strong>de</strong> cuisson<br />

par bec. Au centre, on peut intercaler<br />

un frigobox ou un petit frigo<br />

<strong>de</strong> voyage qui se branche sur<br />

une prise<br />

942<br />

d’appoint genre allume-cigare.<br />

À la droite,<br />

on trouve <strong>de</strong>ux bidons<br />

<strong>pour</strong> l’eau. Rien <strong>de</strong> plus,<br />

mais suffisant <strong>pour</strong> une<br />

nuit à la belle étoile.<br />

(La QUQUQ box coûte +/- € 3.250)


S’arrêter pratiquement n’importe où, même<br />

dans le Jardin et profiter simplement d’un moment<br />

original, c’est possible avec cette version<br />

SURF <strong>de</strong> l’iD.Buzz. Bien entendu cette configuration,<br />

si elle conserve <strong>les</strong> cinq places assises<br />

sans aucun problème, met le volume du coffre<br />

à un zéro absolu. Mais on peut facilement<br />

ajouter un ou <strong>de</strong>ux sacs <strong>de</strong> sport sur le lit et<br />

aussi une tente d’appoint si l’on déci<strong>de</strong> d’être<br />

plus qu’à <strong>de</strong>ux, dans l’expédition.<br />

Avec une autonomie <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 350 kilomètres,<br />

l’iD.Buzz est un compagnon sympa<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> escapa<strong>de</strong>s du week-end, à la découverte<br />

<strong>de</strong>s coins magiques <strong>de</strong> notre pays. Que<br />

ce soit vers la côte, ou vers l’Ar<strong>de</strong>nne wallonne,<br />

sans oublier l’Ar<strong>de</strong>nne flaman<strong>de</strong> riche<br />

<strong>de</strong> régions à découvrir, on l’oublie trop souvent.<br />

L’iD.Buzz trouvera sur son chemin suffisamment<br />

<strong>de</strong> bornes <strong>de</strong> recharges rapi<strong>de</strong>s qui<br />

lui rendront 80 % <strong>de</strong> son autonomie en une<br />

bonne <strong>de</strong>mi-heure.<br />

Pour le reste, joliment décoré ou pas, l’iD.<br />

Buzz <strong>de</strong>meure un véhicule extrêmement sympathique<br />

à conduire malgré le fait qu’il soit<br />

tout simplement : immense ! Et donc assez<br />

souverain sur la route. On s’habitue vite à son<br />

gabarit et à son plaisir <strong>de</strong> conduire, oui, oui !<br />

944 945


Car Of The Year 2023<br />

La Jeep A venger<br />

Un titre amplement mérité<br />

Présentée au Salon <strong>de</strong> l’Auto à Bruxel<strong>les</strong><br />

et annoblie du titre tant convoité <strong>de</strong> Voiture<br />

<strong>de</strong> l’Année la nouvelle Jeep Avenger<br />

est une 100% électrique. C’est vrai<br />

qu’aujourd’hui, on constate que <strong>de</strong> plus<br />

en plus <strong>de</strong> titres <strong>de</strong> voiture <strong>de</strong> l’année<br />

que ce soit mondiale, diesel, camionette,<br />

camion ou autres tentent <strong>de</strong> rivaliser<br />

avec celui du COTY. Un titre réputé qui<br />

reflète, quand même, l’avis <strong>de</strong> cinquante<br />

critiques et essayeurs masculins, tous<br />

professionnels <strong>de</strong> l’automobile.<br />

A noter que <strong>les</strong> COTYW, «W» comme<br />

Women, accor<strong>de</strong>nt également un titre<br />

tout aussi valable que celui <strong>de</strong>s messieurs.<br />

Quand on vous dit que 50% <strong>de</strong>s<br />

conducteurs sont <strong>de</strong>s conductrices !<br />

Capture d’Images par Pascale HEIDEBROEK<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK<br />

946 947


Jeep est indissociablement<br />

lié à 4x4.<br />

C’est dans son ADN.<br />

Avenger est le<br />

prénom <strong>de</strong> cette<br />

nouvelle Jeep.<br />

Elle fonctionne à<br />

l’électricité tout en<br />

conservant le style<br />

typique <strong>de</strong> la<br />

marque américaine.<br />

Pourtant, cette<br />

Avenger est conçue<br />

en Europe <strong>pour</strong><br />

l’Europe. Et l’appartenance<br />

au Groupe<br />

Stellantis lui permet<br />

<strong>de</strong> puiser allègrement<br />

dans tous <strong>les</strong><br />

composants <strong>de</strong>s<br />

marques partenaires.<br />

Résultat, si<br />

l’on conserve <strong>les</strong><br />

canons Jeep, on<br />

adapte <strong>les</strong> éléments<br />

<strong>pour</strong> offrir le tempérament<br />

et ce que<br />

l’on attend d’une<br />

Jeep. C’est tout.<br />

948 949


Et ça marche.<br />

Ainsi <strong>les</strong> longues distances<br />

se parcourent sans appréhension,<br />

enfin, presque.<br />

Bruxel<strong>les</strong> - Luxembourg :<br />

Check!<br />

Charge à Capellen / Mamer,<br />

on a encore 60 km <strong>de</strong> bon,<br />

mais en 34 minutes, on<br />

passe <strong>de</strong> 15% à 85 %<br />

d’électricité, on en profite<br />

<strong>pour</strong> un pit-stop au shop et<br />

c’est fait. Check!<br />

La route s’est déroulées<br />

sous nos roues avec le<br />

Cruise-control calé sur<br />

125 km/h et c’est Top.<br />

Graphique et photogénique<br />

l’Avenger aime plaire.<br />

Autonomie, et plaisir <strong>de</strong><br />

conduire sont liés.<br />

950 951


Chez Jeep, <strong>les</strong> détails ont leur importance. Cherchez-<strong>les</strong>, ils sont<br />

partout et signent l’appartenance au mon<strong>de</strong> naturel <strong>de</strong> Jeep.<br />

Côté habitabilité,<br />

c’est une bonne<br />

familiale, qui<br />

accepte confortablement<br />

5 adultes.<br />

Le coffre est<br />

suffisamment<br />

grand <strong>pour</strong> faire<br />

<strong>les</strong> courses <strong>de</strong> la<br />

semaine et aussi<br />

<strong>pour</strong> partir en<br />

vacances. Le<br />

confort est <strong>de</strong><br />

qualité à chaque<br />

place même si la<br />

place centrale est<br />

952 953


Dans le mon<strong>de</strong> du travail comme dans le<br />

contexte citadin, la Jeep Avenger se sent à l’aise !<br />

comme toujours un peu juste. Sinon le choix<br />

<strong>de</strong>s matières et la finition apportent un agrément<br />

digne <strong>de</strong> la marque Jeep. Check!<br />

Côté tenue <strong>de</strong> route et stabilité, <strong>les</strong> batteries<br />

abaissent le centre <strong>de</strong> gravité et donc on dispose<br />

d’une assise routière <strong>de</strong> qualité. On ne<br />

sent pas trop le poids <strong>de</strong>s batteries. Check !<br />

Par rapport aux autres modè<strong>les</strong> électriques du<br />

Groupe Stellantis, chez Jeep, ils utilisent le<br />

quick-down à l’accélérateur, ce qui procure un<br />

«boost» électrique bienvenu dès lors que l’on<br />

a besoin <strong>de</strong> «punch» <strong>pour</strong> un dépassement,<br />

par exemple. Cela permet aussi <strong>de</strong> profiter <strong>de</strong><br />

l’excellent châssis sur <strong>les</strong> petites routes.<br />

En résumé, l’Avenger mérite bien son titre.<br />

Check!<br />

954 955


Elegance intérieure, mo<strong>de</strong>rnisme, confort, et intelligence <strong>de</strong><br />

conception, tout est fait <strong>pour</strong> offrir le plaisir <strong>de</strong> se déplacer !<br />

956 957


OPEL<br />

ASTRA<br />

électrique<br />

Un look plus viril<br />

Plume Eric HIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK & Opel<br />

Les lignes <strong>de</strong> l’Opel Astra ont du caractère,<br />

surtout la partie arrière.<br />

Le profil est stylé, l’arrière ramassé et ses hanches marquées.<br />

Opel dispose d’une auto avec <strong>de</strong> la personnalité même si à<br />

notre idée, l’avant est un peu fa<strong>de</strong>.<br />

On dirait qu’il manque quelque chose malgré la reprise <strong>de</strong> la<br />

nervure dans le capot et <strong>les</strong> voies larges.<br />

Peut-être, est-ce cette profusion <strong>de</strong> plastiques noirs brillants<br />

qui masque un regard qui aurait pu changer la donne.<br />

Encore une fois, tout cela est une question <strong>de</strong> goût.<br />

958 959


OPEL a un passé populaire extraordinaire. Les<br />

modè<strong>les</strong> ont chaque fois marqué leur décennie.<br />

On pense aux Opel Admiral, Kapitan, Senator,<br />

Record, Omega, <strong>pour</strong> <strong>les</strong> plus gran<strong>de</strong>s<br />

mais aussi la fameuse Opel Ka<strong>de</strong>tt qui a véhiculé<br />

tant <strong>de</strong> famil<strong>les</strong>. La Ka<strong>de</strong>tt fut remplacée<br />

par l’Opel ASTRA en 1991, et a directement<br />

embrayé dans la «success story» <strong>de</strong> la Ka<strong>de</strong>tt.<br />

Une référence <strong>pour</strong> la marque au Blitz. L’Astra<br />

fit tellement d’ombre à la concurrence que<br />

même Ford, en 1998, a troqué sa traditionnelle<br />

Escort <strong>pour</strong> la Focus afin <strong>de</strong> récupérer<br />

<strong>de</strong>s parts <strong>de</strong> marché. Mais Opel avait déjà<br />

pris une belle avance. Les nombreuses versions<br />

se sont succédé au fil <strong>de</strong>s ans. Maintenant,<br />

avec la sixième génération, l’Astra<br />

960 961


2023 fait peau neuve en s’inscrivant dans le<br />

droit-fil stylistique lancé par l’Opel Mokka. Et<br />

on peut dire que le style Opel est bien présent<br />

dans ces lignes musclées et dynamiques.<br />

Comme précisé d’entrée <strong>de</strong> jeu, on regrettera<br />

que la calandre soit si plate, si impersonnelle.<br />

Même si <strong>les</strong> <strong>de</strong>signers sont allés rechercher<br />

un pli aigu dans le capot, on peut regretter<br />

ce regard sans vie. Alors que <strong>de</strong>s prototypes<br />

récents reviennent à un regard plus acéré,<br />

plus Opel. Gageons que d’ici peu Opel viendra<br />

avec un look plus aguichant. Il n’en <strong>de</strong>meure<br />

pas moins que cette Astra a <strong>de</strong> l’allure tant <strong>de</strong><br />

profil que <strong>de</strong> l’arrière. Les ai<strong>les</strong> avant et arrière<br />

sont bombées et <strong>les</strong> roues sont presqu’affleurantes<br />

à la carrosserie, ce qui confère une<br />

belle assise <strong>de</strong> l’ensemble.<br />

A l’intérieur, le style est pur et simple. Un<br />

double écran dont la partie latérale côté passager<br />

est inclinée vers le conducteur. L’appartenance<br />

au Groupe Stellantis offre une ratio-<br />

962 963


nalisation <strong>de</strong>s systèmes embarqués avec un<br />

choix délibéré <strong>de</strong> ne pas tout laisser au tactile.<br />

Un très bon point.<br />

Côté conduite, on reste dans le segment supérieur<br />

<strong>de</strong> Stellantis. La base <strong>de</strong> l’auto, c’est<br />

celle <strong>de</strong>s Peugeot 308 et DS4, du beau mon<strong>de</strong>.<br />

On retrouve donc <strong>les</strong> choix <strong>de</strong> motorisations<br />

<strong>de</strong> ses cousines, dont la structure 100% électrique<br />

bien appréhendée par <strong>les</strong> ingénieurs<br />

allemands. Si l’on constate un peu <strong>de</strong> <strong>mars</strong>ouinage<br />

sur routes en béton, on soulignera<br />

<strong>les</strong> bel<strong>les</strong> qualités routières, le freinage précis<br />

et vif et <strong>les</strong> 156 ch et 270 Nm (en mo<strong>de</strong> sport<br />

sinon, c’est 136 ch et 250 Nm) donnent<br />

une bonne contenance à l’Astra sans en<br />

faire un foudre <strong>de</strong> guerre. À souligner la<br />

bonne gestion <strong>de</strong> l’autonomie annoncée<br />

<strong>pour</strong> 418 km et vérifiée à 360 km <strong>pour</strong><br />

une charge restante <strong>de</strong> 12%. (Soit une<br />

petite cinquantaine <strong>de</strong> km <strong>de</strong> réserve).<br />

964 965


TESLA<br />

S & X PLAID...<br />

0-100 km/h<br />

en 2,1 secon<strong>de</strong>s<br />

@ Plume : Eric HEIDEBROEK - Photos © Capture d’images Pascale HEIDEBROEK - PR<br />

966<br />

Au vu <strong>de</strong> la présentation dans nos pages supercars (cliquez-ici)<br />

<strong>de</strong>s prestations déclarées par Tesla, il nous tardait <strong>de</strong> faire plus ample<br />

connaissance avec <strong>les</strong> dérivés PLAID <strong>de</strong> la marque au T. Les <strong>de</strong>ux modè<strong>les</strong> ont<br />

été testés, la «X» puis la «S». Et le moins que l’on puisse dire c’est qu’el<strong>les</strong> ne sont pas<br />

à mettre entre toutes <strong>les</strong> mains. Aujourd’hui, la majorité <strong>de</strong>s conducteurs ne sont pas<br />

encore prêts à gérer <strong>les</strong> puissances électriques, et ce <strong>de</strong>puis <strong>les</strong> premiers niveaux. Les<br />

électriques ont du couple et <strong>de</strong> la puissance instantanés, à apprendre humblement.<br />

967


Première rencontre donc avec le<br />

vaisseau amiral <strong>de</strong> Tesla la Tesla<br />

Mo<strong>de</strong>l X en version «Plaid».<br />

Nous l’avions testée par le passé en version<br />

P100D qui offrait déjà une puissance<br />

terrible grâce à ses <strong>de</strong>ux moteurs, sans<br />

compter sa belle autonomie. On retrouve<br />

donc cette voiture très spéciale qui n’est<br />

pas un SUV mais un monovolume<br />

qui <strong>pour</strong>rait très bien en relancer<br />

la mo<strong>de</strong>. Si le Mo<strong>de</strong>l X peut être commandé<br />

avec 5 sièges <strong>de</strong> série, elle peut en option<br />

en recevoir 6 (+7.800 euros) ou 7 sièges<br />

(+4.300 euros). Mais la Tesla X Plaid n’est<br />

disponible, elle, qu’en 6 places conférant un<br />

aspect «jet privé» très apprécié.<br />

L’accès au troisième rang avec ses <strong>de</strong>ux<br />

places d’appoint est assez aisé grâce à la<br />

comman<strong>de</strong> électrique qui ouvre un passage<br />

correct. On soulignera l’élégance du piétement<br />

<strong>de</strong>s sièges en aluminium massif et<br />

brillant du <strong>de</strong>uxième rang. Du grand art !<br />

FALCON DOORS<br />

Ceci sans oublier l’attrait principal <strong>de</strong> la<br />

«X» ses portes arrière en ai<strong>les</strong> <strong>de</strong> mouette.<br />

Chez Tesla, la mouette, c’est bien, mais<br />

on préfère <strong>les</strong> faucons et ces portes s’appellent<br />

donc : Falcon Door !<br />

OK, pas <strong>de</strong> souci avec ça. D’autant plus<br />

qu’el<strong>les</strong> sont dotées <strong>de</strong> capteurs intelligents<br />

qui évitent qu’el<strong>les</strong> se cognent dans<br />

<strong>les</strong> murs ou au plafond.<br />

968 969


De plus en ouverture latérale, el<strong>les</strong> n’ont<br />

besoin que <strong>de</strong> trente petits centimètres<br />

<strong>pour</strong> se déployer, grâce à leurs doub<strong>les</strong><br />

articulations. Toutes <strong>les</strong> caméras interagissent<br />

avec <strong>les</strong> capteurs <strong>pour</strong> effectuer<br />

ces menoeuvres d’accès avec une précision<br />

extraordinaire. Non seulement c’est<br />

magique, mais aussi une véritable attraction,<br />

visuelle et spectaculaire.<br />

Et il faut savoir aussi que chez Tesla <strong>les</strong><br />

autos sont aussi <strong>pour</strong>vues <strong>de</strong> gadgets ludiques.<br />

Par exemple, <strong>les</strong> coussins péteurs<br />

dont on peut sélectionner le siège, à l’envi.<br />

Et même avec la fonction mégaphone, la<br />

Tesla proute à l’extérieur, c’est vraiment<br />

très rigolo.<br />

Il y a aussi une fonction show que vous<br />

pouvez découvrir en cliquant sur l’image<br />

ci-<strong>de</strong>ssous.<br />

Mais bon, ceci étant, ces nouvel<strong>les</strong> Tesla<br />

Plaid disposent aussi d’un attirail plus<br />

que fourni en infodivertissements <strong>de</strong> tout<br />

ordre, par exemple <strong>de</strong>s jeux vidéos, un<br />

970 971


simulateur <strong>de</strong> conduite, un cinéma<br />

embarqué et bien d’autres éléments<br />

distrayants qui ne fonctionnent qu’à<br />

l’arrêt heureusement.<br />

Maintenant, c’est une réponse à<br />

une certaine clientèle qui veut <strong>de</strong>s<br />

smartphones sur roulettes et ça<br />

peut être utile quand on doit patienter<br />

lors d’une toujours trop longue<br />

recharge <strong>de</strong> batteries. Aujourd’hui<br />

l’impatience, c’est terrible.<br />

PLAID 3 moteurs et 1.267 ch !<br />

Les Tesla Plaid sont <strong>de</strong>ux, le monovolume<br />

Mo<strong>de</strong>l X et la berline<br />

Mo<strong>de</strong>le- S. El<strong>les</strong> disposent <strong>de</strong> trois<br />

moteurs développant une puissance<br />

totale <strong>de</strong> 1.020 chevaux, un couple<br />

<strong>de</strong> 1.400 Nm, le tout disponible instantanément...<br />

Le moteur avant offre 427 chevaux<br />

et chacun <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux moteurs arrière<br />

420 ch, soit 1.267 chevaux théoriques<br />

et 1.020 chevaux réellement<br />

uti<strong>les</strong>. La berline Tesla S Plaid abat<br />

le 0 à 100 en 2,1 secon<strong>de</strong>s.Et peut<br />

atteindre une Vmax <strong>de</strong> 3<strong>22</strong> km/h.<br />

Le Mo<strong>de</strong>l X, effectue l’exercice en<br />

2,6 sec. normal, il pèse 2.462<br />

kg contre 2.167 kg au Mo<strong>de</strong>l<br />

S qui est aussi plus fin avec<br />

un coefficient <strong>de</strong> trainée <strong>de</strong><br />

seulement 0,208 Cd contre<br />

0,240Cd <strong>pour</strong> le gros X Plaid.<br />

Côté autonomies, le S flirte<br />

avec <strong>les</strong> 647 km et le X<br />

avec <strong>les</strong> 543 km, soit une<br />

bonne centaine <strong>de</strong> kilomètres<br />

972 973


<strong>de</strong> moins que la berline. C’est dù à <strong>de</strong>ux<br />

facteurs importants, le poids et l’aérodynamique.<br />

Beaucoup <strong>de</strong> personnes<br />

soulèvent <strong>de</strong>s remarques<br />

au sujet <strong>de</strong> l’autonomie<br />

et du temps <strong>de</strong> recharge.<br />

Pas assez et trop long !<br />

C’est ce problème qui a toujours bloqué<br />

le développement <strong>de</strong>s voitures électriques<br />

au début du siècle passé. En 1900, <strong>de</strong><br />

stations d’essence mais le transport du<br />

carburant comme sa conservation ne<br />

posait pas <strong>de</strong> problème. A contrario,<br />

l’électricité avait besoin <strong>de</strong> batteries très<br />

lour<strong>de</strong>s (elle le sont toujours d’ailleurs)<br />

mais le stockage n’était pas évi<strong>de</strong>nt et<br />

l’autonomie particulièrement faible. Mais<br />

<strong>les</strong> moteurs électriques battaient déjà tous<br />

<strong>les</strong> records, rappelez-vous Camille Jenatzy<br />

et sa «Jamais Contente» !<br />

Et donc, si <strong>les</strong> moteurs thermiques disposent<br />

<strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 150 ans d’innovations, contre<br />

974 975


<strong>les</strong> 10 ans <strong>de</strong> Tesla on peut se dire que l’on<br />

est à l’aube d’une série d’innovations et<br />

<strong>de</strong> trouvail<strong>les</strong> capab<strong>les</strong> <strong>de</strong> révolutionner<br />

la mobilité. Et même si ça bouge très fort<br />

aujourd’hui, Tesla reste encore et toujours<br />

l’étalon <strong>de</strong>s voitures électriques.<br />

Personne, ni <strong>les</strong> Chinois, ni <strong>les</strong> européen<br />

et <strong>les</strong> autres n’arrivent à la cheville du<br />

constructeur américain. Même si son<br />

avantage diminue régulièrement. Mais<br />

il ne faut pas croire que Tesla dort sur<br />

ses lauriers, et on doit s’attendre à une<br />

sérieuse réplique <strong>de</strong>s équipes d’Elon Musk.<br />

Wait and see !<br />

Tant en matière d’autonomie qu’en<br />

agrément <strong>de</strong> conduite Tesla est<br />

encore largement dans le très bon.<br />

Elon Musk n’a pas pris le sujet par le<br />

mauvais côté, il a créé une infrastructure<br />

intelligente <strong>de</strong> superchargeurs dans<br />

<strong>de</strong> nombreux pays. Et chaque voiture<br />

est dotée d’un système qui tient compte<br />

<strong>de</strong> ces superchargeurs. il offre <strong>de</strong>s informations<br />

pertinentes au sujet <strong>de</strong>s bornes<br />

<strong>de</strong> recharges ainsi que <strong>de</strong> leur usage en<br />

temps réels (taux d’occupation, disponibilité<br />

et autres infos pertinentes <strong>de</strong>stinées à<br />

permettre aux utilisateurs <strong>de</strong> s’organiser.<br />

Informations qui permettent aux utilisateurs<br />

<strong>de</strong> Tesla <strong>de</strong> conduire sans souci sur<br />

<strong>de</strong> longues distances, en toute sérénité.<br />

Du Style et <strong>de</strong>s Progrès<br />

S’il est vrai que <strong>les</strong> premières Tesla Mo<strong>de</strong>l<br />

S souffraient d’une construction à l’américaine,<br />

c’est à dire un peu légère et vieillissant<br />

assez mal, la marque a évolué considérablement.<br />

Même si on doit constater<br />

976 977


que <strong>les</strong> voitures d’essais presse n’étaient<br />

pas exemptes <strong>de</strong> défauts <strong>de</strong> finition avec,<br />

par exemple, <strong>de</strong>s imprécisions d’accostages<br />

au niveau <strong>de</strong>s ouvrants par rapport<br />

aux fixes. Ce qui se traduit évi<strong>de</strong>mment<br />

par <strong>de</strong>s accostages imprécis à l’intérieur.<br />

L’importateur nous a signalé que <strong>les</strong> voitures<br />

d’essais sont <strong>de</strong>s préséries, ce qui<br />

<strong>pour</strong>rait expliquer cela...<br />

Mais on est loin du souci principal <strong>de</strong>s<br />

constructeurs automobi<strong>les</strong> <strong>de</strong> toujours qui<br />

est <strong>de</strong> proposer à la presse <strong>de</strong>s produits<br />

réalisés avec soin particulier du fait que le<br />

moindre défaut sera détaillé et relaté dans<br />

<strong>les</strong> artic<strong>les</strong>. C’est assez perturbant comme<br />

démarche. Et ça laisse sous-entendre une<br />

sorte <strong>de</strong> mépris <strong>pour</strong> la presse spécialisée<br />

qui n’a qu’à s’adapter. Nous ne sommes<br />

pas contre, et si c’est vraiment le cas, <strong>les</strong><br />

clients ne se plaindront pas <strong>de</strong> ces petits<br />

détails irritants sur une berline Mo<strong>de</strong>l S<br />

<strong>de</strong> € 110.970 ou monospace Mo<strong>de</strong>l X à<br />

137.470 euros, hors équipements optionnels.<br />

Heureusement la pilule <strong>de</strong>s options<br />

chez Tesla n’est pas aussi percutante que<br />

978 979


chez Merce<strong>de</strong>s-Benz, BMW ou Audi...<br />

Enveloppes bana<strong>les</strong><br />

Mais beauté intérieure !<br />

Assez bana<strong>les</strong>, <strong>les</strong> Tesla ont <strong>de</strong>s lignes<br />

équilibrées et assez flui<strong>de</strong>s. On est loin du<br />

concept Fisker avec une sacrée gueule présenté<br />

à Francfort pas loin du stand Tesla il<br />

y a 10 ans.<br />

C’est vrai qu’extérieurement <strong>les</strong> Tesla ne<br />

cassent rien, par contre, à l’intérieur le <strong>de</strong>sign<br />

est d’une pureté impressionnante. On<br />

est dans un univers pur et tendance.<br />

Dans le Mo<strong>de</strong>l 3 c’est encore plus sobre et<br />

on peut critiquer, à juste titre, cette simplicité<br />

qui se limite à un seul écran central.<br />

Dans <strong>les</strong> nouveaux Mo<strong>de</strong>l X et Mo<strong>de</strong>l S,<br />

Tesla a re<strong>de</strong>ssiné le tableau <strong>de</strong> bord en y<br />

incluant un <strong>de</strong>uxième écran dont le carter<br />

est très élégant et jouxte précisément le<br />

grand écran vertical.<br />

Écran vertical qui s’est amélioré au niveau<br />

ergonomique avec une simplification <strong>de</strong><br />

l’accès aux différentes fonctions. Ce qui<br />

n’est pas du luxe.<br />

Ai<strong>de</strong>s à la conduite et Autopilot<br />

presque autonome, du nouveau !<br />

On constate aussi <strong>de</strong>s améliorations au<br />

niveau <strong>de</strong> la perception <strong>de</strong>s feux tricolores.<br />

La voiture <strong>les</strong> détecte et ralentit à leur approche.<br />

Si vous êtes en cruise-control (autopilot)<br />

vous <strong>de</strong>vrez par un bref et léger appui<br />

sur l’accélérateur donner votre accord <strong>pour</strong><br />

passer au vert. Et si c’est rouge, <strong>pour</strong> forcer<br />

l’auto à brûler le signal, vous <strong>de</strong>vrez aller<br />

chercher le bouton du kickdown. Et assumer<br />

la responsabilité <strong>de</strong> l’infraction. Donc si c’est<br />

absolument nécessaire, en cas d’urgence ou<br />

<strong>de</strong> danger, ça le fait.<br />

980 981


Autre approche, la visualisation <strong>de</strong>s différents<br />

acteurs dans la circulation, comme<br />

vous pouvez le voir dans la vidéo ci <strong>de</strong>ssous,<br />

<strong>les</strong> piétons, comme <strong>les</strong> cyclistes<br />

sont représentés en temps réels et se<br />

meuvent sur l’écran, ils attirent l’attention<br />

diu conducteur sur leur présence.<br />

C’est un atout sécurité non négligeable.<br />

C’est bien vu !<br />

En tous cas <strong>les</strong> systèmes évoluent dans le<br />

bon sens et leur intrusion dans la conduite<br />

n’est pas trop énervante.<br />

Côté conduite justement, si le volant Yoke a<br />

un look pilote <strong>de</strong> chasse, il lui manque quand<br />

même <strong>de</strong>ux boutons <strong>de</strong> part et d’autres <strong>pour</strong><br />

y poser <strong>les</strong> pouces et actionner <strong>les</strong> missi<strong>les</strong>.<br />

Oui, bon, je sors...<br />

Ce que l’on reproche à ce <strong>de</strong>mi volant,<br />

c’est qu’il ne permet pas <strong>de</strong> bien contrôler<br />

la direction en cas d’urgence, par exemple<br />

un évitement, un dérapage ou même <strong>pour</strong><br />

faire <strong>de</strong> simp<strong>les</strong> manoeuvres, ce n’est pas<br />

agréable. Tesla s’en est d’ailleurs vite rendu<br />

982 983


compte et ne propose plus ce volant qu’en<br />

option (250€). Et ceux qui choisiront la TES-<br />

LA PLAID n’hésiteront pas une secon<strong>de</strong>, ce<br />

volant gadget ne convient pas <strong>pour</strong> dompter<br />

une telle cavalerie.<br />

On the road again<br />

Dans la Plaid qu’elle soit Mo<strong>de</strong>l S ou Mo<strong>de</strong>l X,<br />

le feeling est immédiat. La voiture évolue tout<br />

en soup<strong>les</strong>se et sans agressivité.<br />

On sent bien que l’auto est puissante, mais<br />

c’est gérable au quotidien. On doit surtout<br />

s’habituer à la très gran<strong>de</strong> et fulgurante réactivité<br />

potentielle. Comme dit plus haut, ce<br />

sont <strong>de</strong>s voitures à ne pas mettre entre toutes<br />

<strong>les</strong> mains. Et à tout le moins, comme dans<br />

certaine marques comme Porsche, BMW M et<br />

Merce<strong>de</strong>s AMG, Tesla se <strong>de</strong>vrait <strong>de</strong> proposer<br />

<strong>de</strong>s cours <strong>de</strong> maitrise automobile, ou l’on sensibilise<br />

le conducteur à la gestion du potentiel<br />

<strong>de</strong> l’auto, on apprend la technique du regard,<br />

on apréhen<strong>de</strong> <strong>les</strong> mouvements<br />

Les Mo<strong>de</strong>l Plaid sont <strong>pour</strong>vus <strong>de</strong> gros freins<br />

que nous n’avons pas pris en défaut. Il est vrai<br />

qu’ils sont secondés par la recharge automa-<br />

984 985


tique en décélération qui <strong>les</strong> protège pendant<br />

l’usage normal. Un usage sportif <strong>les</strong> fera travailler<br />

davantage.<br />

Les TESLA PLAID sont <strong>de</strong>s fusées et ce n’est<br />

pas seulement une image. A l’accélération en<br />

appuyant sur le bouton «Dragster» la batterie<br />

est préchauffée (afin <strong>de</strong> la préserver) et<br />

quand c’est prêt, c’est démentiel, le cerveau<br />

est propulsé contre la boîte craniene, et on<br />

est à 180 à l’heure en moins <strong>de</strong> 6 secon<strong>de</strong>s...<br />

La première fois que l’on réalise l’exercice,<br />

c’est une surprise, un choc, irréaliste, à tel<br />

point qu’il faut ultra-rapi<strong>de</strong>ment reprendre<br />

le contrôle <strong>de</strong> soi. Après, on se prépare à ce<br />

terrible effet, et on peut alors enchaîner <strong>les</strong><br />

accélérations, si l’on veut.<br />

Ceci étant, nous avons constaté plusieurs<br />

choses. Quand on active le mo<strong>de</strong> «dragster»<br />

l’auto signale que la batterie est en préparation,<br />

cela peut prendre jusqu’à 10 minutes.<br />

Quand c’est prêt, un halo circulaire <strong>de</strong> teinte<br />

jaune entoure la petite voiture <strong>de</strong>ssinée sur<br />

l’écran face au conducteur. Quand il s’arrête<br />

on a préalablement enfoncé <strong>les</strong> péda<strong>les</strong> <strong>de</strong><br />

frein et <strong>de</strong> gaz à fond, puis... on lâche <strong>les</strong><br />

freins !<br />

Et PAN, chacun est collé au siège, la Plaid<br />

s’arrache violement du bitume comme une<br />

roquette, c’est hallucinant !<br />

Le tout accompagné par un graphisme apocaliptique<br />

sur l’écran complété par une sonorité<br />

<strong>de</strong> films d’anticipations.<br />

C’est vraiment très impressionnant.<br />

On peut reproduire un grand nombre <strong>de</strong> fois<br />

l’exercice, et chacun consomme 30 kilomètres<br />

d’autonomie. Ce qui est vraiment peu !<br />

Car nous pensions que nous allions vi<strong>de</strong>r la<br />

batterie en moins <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux ou trois accélérations...<br />

Et bien non, l’auto est régulière, l’exercice<br />

se répète sans sourciller.<br />

Fantastique !<br />

Comparée aux stars du segment <strong>de</strong>s accélérations<br />

<strong>les</strong> plus fortes, on remarque que si la<br />

Tesla Plaid Mo<strong>de</strong>l S, pas la X réalise son accélération<br />

en 2,1 secon<strong>de</strong>s, la Bugatti Chiron<br />

(1.977 kg) elle le fait en 2,3 voire 2,4 secon<strong>de</strong>s...<br />

Exercice au cours duquel, elle peut<br />

consommer tout son réservoir en 10 minutes,<br />

soit 100 litres <strong>de</strong> super évaporés !<br />

Rappelons que <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux Tesla Plaid pèsent<br />

2.167 kg <strong>pour</strong> la berline et 2.462 kg <strong>pour</strong> le<br />

monospace. Ce qui est dans la moyenne basse<br />

du segment ! Les autonomies annoncées <strong>de</strong><br />

l’ordre <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 600 km, et se vérifient en<br />

réalité par un <strong>de</strong>lta <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 50-60 km <strong>de</strong><br />

ce qui est annoncé.<br />

Alors <strong>pour</strong> <strong>les</strong> esprits chagrins qui ont testé<br />

<strong>les</strong> performances et qui disent haut et fort<br />

que c’est inutile, voire abusif, nous répondons<br />

que bien <strong>de</strong>s marques d’hypercars font la<br />

même démarche et là, on ne dit rien! Maintenant<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> mêmes grincheux, disposer <strong>de</strong><br />

tel<strong>les</strong> puissances n’impliquent pas - <strong>de</strong> fait -<br />

d’avoir un comportement imbécile au volant.<br />

Au contraire.<br />

Et en fait...<br />

C’est vrai que le «T» <strong>de</strong> Tesla n’a pas (encore)<br />

l’aura d’un cheval cabré qu’il soit italien ou<br />

allemand, ou le EB français... Mais il n’empêche,<br />

ces Plaid le font, et sans rejet toxique<br />

! Bon, c’est vrai, il n’y a pas la musicalité <strong>de</strong>s<br />

bons gros moteurs thermiques et ça, ce n’est<br />

pas <strong>pour</strong> <strong>de</strong>main.<br />

986 987


BMW<br />

iX1<br />

RÉVÉLATIONS<br />

À L’ÉCO RALLYE<br />

ARDENNE ROADS<br />

Texte Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Eco Rallye... Au départ ce nom<br />

interpelle, surtout quand c’est la<br />

première fois que cette épreuve se<br />

dispute avec <strong>de</strong>s voitures électriques<br />

à 100%, en Belgique en tous cas,<br />

puisque ces épreuves existent déjà<br />

dans d’autres pays d’Europe.<br />

Et c’est du sérieux, car c’est la FIA<br />

qui en édicte <strong>les</strong> règ<strong>les</strong>. Et donc, c’est<br />

avec <strong>de</strong>ux BMW que nous rejoignons<br />

le parc Fermé à Durbuy <strong>pour</strong> entamer<br />

cet éco rallye avec la nouvelle iX1 et<br />

la BMW i4. Ce n’est pas un rallye <strong>de</strong><br />

vitesse, mais bien <strong>de</strong> régularité.<br />

988 989


BMW a engagé <strong>de</strong>ux voitures à<br />

l’Eco Rallye (FIA) Ar<strong>de</strong>nne Roads.<br />

Une i4 confiée au journaliste Sud<br />

Presse Yannick Hallet et Brigitte<br />

et iX1 à votre serviteur accompagné<br />

par notre sympathique<br />

collègue Michel HENRY. Nous y<br />

sommes en tant qu’observateurs.<br />

Ni michel, ni moi et pareil <strong>pour</strong><br />

Yannick et Brigitte n’avons jamais<br />

fait <strong>de</strong> rallye et encore<br />

moins <strong>de</strong> régularité.<br />

Nous n’avions aucune idée <strong>de</strong> ce<br />

qui nous attendait. Aussi après<br />

un contrôle technique sous une<br />

drache pas possible, le placement<br />

<strong>de</strong> systèmes <strong>de</strong> contrôle<br />

à distance <strong>de</strong>s positions <strong>de</strong>s voitures<br />

et <strong>de</strong> distances parcourues,<br />

totalement inconnus <strong>pour</strong> nous,<br />

nous prenons le départ.<br />

Batterie chargée à 100% et<br />

donnant 335 km d’autonomie<br />

<strong>pour</strong> une épreuve <strong>de</strong> 315 km.<br />

Hmmm, ça parait chaud.<br />

Nous apprendrons par la suite<br />

qu’un rallye <strong>de</strong> régularité n‘est<br />

pas un rallye <strong>de</strong> vitesse. Mais<br />

une combinaison subtile <strong>de</strong> navigation<br />

précise et <strong>de</strong> moyenne<br />

horaires à réaliser sur <strong>de</strong>s étapes<br />

spécia<strong>les</strong>. Toute erreur <strong>de</strong> navigation<br />

se paie en points perdus,<br />

i<strong>de</strong>m <strong>pour</strong> le non respect <strong>de</strong><br />

moyennes horaires, trop vite ou<br />

trop lent, ça se paie cash par <strong>de</strong>s<br />

pénalités. Mais pas que, vous<br />

vous trompez <strong>de</strong> route, faites<br />

990 991


une marche arrière, et hop, <strong>de</strong>s<br />

points perdus. Cela veut dire que<br />

<strong>les</strong> rallyes <strong>de</strong> régularité sont particulièrement<br />

exigeants. Il faut<br />

non seulement avoir une bonne<br />

maitrise <strong>de</strong> son véhicule, adopter<br />

la conduite ad-hoc, selon la<br />

règle utilisée en 4x4 «aussi vite<br />

que possible et aussi lentement<br />

que nécessaire» que l’on complète<br />

par une attention très soutenues<br />

<strong>de</strong>s indications routières,<br />

en plus <strong>de</strong> l’écoute <strong>de</strong> la lecture<br />

du roadbook. Pour le co-pilote,<br />

la tâche n’est pas aisée non plus,<br />

il faut regar<strong>de</strong>r partout, à la<br />

recherche <strong>de</strong>s indications relevées<br />

dans le roadbook, tout en<br />

surveillant le «tripmaster» type<br />

CRISARTECH qui égrène mètre<br />

par mètre <strong>les</strong> distances parcourues.<br />

Et quand on se trompe, il<br />

faut noter la différence <strong>de</strong> métré<br />

<strong>pour</strong> l’ajouter à celui figurant sur<br />

le trip et le roadbook.<br />

Yessss, super !<br />

Qui dit voitures électriques<br />

dit recharges polluantes ?<br />

Évi<strong>de</strong>mment <strong>les</strong> détracteurs<br />

<strong>de</strong> la mobilité électrique ont<br />

attaqué Trajectoires, l’organisateur<br />

d’Ar<strong>de</strong>nne Roads<br />

en disant que, «c’est bien joli<br />

<strong>les</strong> voitures électriques, mais<br />

c’est avec <strong>de</strong>s générateurs<br />

fonctionnant au fioul qu’on<br />

va <strong>les</strong> recharger, peut-être ?»<br />

Ah ces mauvaises langues !<br />

Et bien non, toutes <strong>les</strong> recharges<br />

ont été effectuées<br />

sur le réseau <strong>de</strong> la ville <strong>de</strong><br />

Durbuy, grâce à Orès qui a<br />

fourni l’accès aux bornes. On<br />

a pu constater que malgré<br />

la toute grosse pluie, aucun<br />

problème n’a été détecté.<br />

De plus le niveau <strong>de</strong> recharge<br />

était bien sécurisé et très rapi<strong>de</strong><br />

! CQFD et bravo !<br />

Donc, c’est plus un jeu<br />

d’adresses intellectuel<strong>les</strong> que<br />

du pilotage, pensez vous?<br />

Et bien non, l’art <strong>de</strong> piloter ici<br />

s’exerce tout au long <strong>de</strong> l’épreuve<br />

car il exige une attention <strong>de</strong><br />

tous <strong>les</strong> instants et <strong>de</strong> réel<strong>les</strong><br />

qualités <strong>de</strong> pilotage <strong>pour</strong> tenir<br />

<strong>les</strong> moyennes imposées, qu’el<strong>les</strong><br />

soient rapi<strong>de</strong>s ou lente. Un bon<br />

pilote est donc quelqu’un qui<br />

roule juste et qui sait construire<br />

sa conduite en fonction <strong>de</strong>s besoins<br />

<strong>de</strong> la course.<br />

992 993


ECO RALLYE<br />

ARDENNE ROADS<br />

LE TERME N’EST PAS USURPÉ !<br />

Car cette épreuve prouve que<br />

<strong>les</strong> voitures électriques sont capab<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong> réaliser le même travail<br />

que <strong>les</strong> voitures thermiques.<br />

De plus el<strong>les</strong> le font pratiquement<br />

sans bruits et sans aucun<br />

rejets. Et l’autonomie alors ?<br />

Nous pensions que cet ECO Rallye<br />

tenait compte <strong>de</strong> la consommation<br />

d’électricité. Le représentant<br />

<strong>de</strong> la FIA signale qu’il<br />

existe <strong>de</strong>s appareils chargés<br />

<strong>de</strong> relever la consommation.<br />

Mais qu’à Durbuy,<br />

ce n’était pas prévu<br />

<strong>pour</strong> cette année.<br />

Et <strong>pour</strong> notre constat,<br />

il n’est pas vraiment<br />

nécessaire <strong>de</strong> mesurer<br />

la consommation.<br />

Nous avons remarqué qu’au<br />

terme <strong>de</strong>s 315 kilomètres <strong>de</strong><br />

l’épreuve, notre autonomie<br />

restante était <strong>de</strong> 112 kilomètres,<br />

alors qu’au départ, elle était<br />

affichée à 335 km !<br />

Et oui, c’est possible.<br />

Car en fonction <strong>de</strong> l’itinéraire très<br />

vallonné du Condroz, la BMW<br />

iX1 a régulièrement rechargé sa<br />

batterie et ceci sans forcer, notre<br />

conduite a été souple, rapi<strong>de</strong> et<br />

efficace, même la clim fonctionnait<br />

normalement, en full automatique.<br />

C’est là tout le paradoxe<br />

<strong>de</strong> cette épreuve.<br />

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BMW iX1 30<br />

Surprenante<br />

et intéressante<br />

La toute nouvelle BMW iX1 vient<br />

d’arriver sur le marché et se présente<br />

déjà comme une sacrée rivale<br />

dans son segment.<br />

Les premières versions proposées<br />

sont <strong>les</strong> iX1 xdrive 30 qui sont d’office<br />

<strong>de</strong>s 4x4, et <strong>pour</strong> cause el<strong>les</strong> ont <strong>de</strong>ux<br />

moteurs électriques, un <strong>pour</strong> chaque<br />

essieu Ensemble, ils développent 272<br />

ch avec un boost qui offre 313 ch pendant<br />

10 secon<strong>de</strong>s.<br />

Tous <strong>les</strong> iX1 disposent <strong>de</strong> la suspension<br />

adaptativeM mais si elle n’est pas<br />

pilotée, elle se montre ferme en appui<br />

et souple sur <strong>les</strong> mauvaises routes afin<br />

<strong>de</strong> compenser le poids <strong>de</strong> la batterie<br />

<strong>de</strong> 64,7 kWh qui Annonce Une autonomie<br />

<strong>de</strong> 417 à 440 km. Cette batterie<br />

est posée sous le plancher entre <strong>les</strong><br />

essieux avant et arrière. Confortable,<br />

à l’alleman<strong>de</strong> toutefois, la suspension<br />

«AdaptativeM» est <strong>de</strong> série sur toutes<br />

<strong>les</strong> iX1 <strong>pour</strong> pallier aux coup <strong>de</strong> raquettes<br />

générés par le surpoids <strong>de</strong>s<br />

batteries dans pratiquement toutes<br />

<strong>les</strong> électriques et même <strong>les</strong> électrifiées<br />

n’y échappent pas.<br />

La consommation relevée pendant<br />

l’épreuve a tourné entre 16,4 kWh et<br />

18,9 kWh en mo<strong>de</strong> régénératif intelligent.<br />

Mo<strong>de</strong> qui nous a permis <strong>de</strong> terminer<br />

l’épreuve avec la bonne marge<br />

<strong>de</strong> réserve <strong>de</strong> 112 km et ce, sans faire<br />

attention à la consommation.<br />

L’itinéraire <strong>de</strong> l’EcoRallye Ar<strong>de</strong>nne<br />

Road empruntait <strong>de</strong>s routes sinueuses,<br />

étroitement incrustées dans le relief<br />

magique du Condroz. Circulant silencieusement<br />

et proprement aux vitesses<br />

adaptées par <strong>les</strong> exigences <strong>de</strong><br />

l’EcoRallye, <strong>les</strong> autos ont traversé <strong>de</strong>s<br />

villages aux maisons en pierres, découvert<br />

<strong>de</strong>s rivières, <strong>de</strong>s fermes châteaux<br />

dans un paysage bucolique qui<br />

alterne bois et prairies. Une diversité<br />

qui sied bien à la BMW iX1 XDrive 30.<br />

Bien équilibrée la iX1 apprécie cet itinéraire,<br />

et révèle une bonne tenue<br />

<strong>de</strong> route comme une réponse précise<br />

et immédiate à l’accélérateur. Le freinage<br />

n’est jamais pris en défaut, il est<br />

vrai qu’il est intelligeament secondé<br />

par le système régénératif préventif.<br />

Le confort est accentué encore par<br />

l’option «M» qui offre <strong>de</strong>s sièges ergonomiques<br />

aux soutiens judicieux.<br />

A bord <strong>de</strong> cette BMW, on trouve une<br />

finition et une qualité <strong>de</strong> matériaux<br />

<strong>de</strong> très bon niveau, BMW quoi... Et le<br />

magnifique écran légèrement tourné<br />

vers le conducteur, rappelant <strong>les</strong> première<br />

série ‘3, c’est vraiment bien.<br />

Petit bémol quand même le tout à<br />

l’écran est horripilant et par-là, dangereux.<br />

BMW doit en revoir l’ergonomie,<br />

car certaines fonctions <strong>de</strong> base,<br />

comme la comman<strong>de</strong> <strong>de</strong> régénération,<br />

<strong>de</strong> la climatisation, <strong>de</strong> la radio<br />

<strong>de</strong>vraient n’être accessible que par <strong>de</strong>s<br />

comman<strong>de</strong>s traditionel<strong>les</strong>. Et <strong>pour</strong> enfoncer<br />

le clou, retour à la comman<strong>de</strong><br />

iDrive s’il vous plait, qui permet <strong>de</strong><br />

limiter la distraction du conducteur.<br />

996 997


MG<br />

MARVEL R<br />

LA VOITURE DES SUPERHÉROS<br />

Texte Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Quel look ! C’est la voiture <strong>de</strong>s superhéros, elle est<br />

<strong>de</strong>ssinée <strong>pour</strong> eux, cela se voit au premier coup d’oeil !<br />

Ligne flui<strong>de</strong>, sculpturale sans excès, nervures musculeuses là où<br />

il faut et ouvertures pertinentes dans la jupe avant. MG a réussi<br />

ce modèle full électrique ! Et <strong>les</strong> méchants n’ont plus qu’à bien<br />

se tenir, <strong>les</strong> superhéros <strong>de</strong> Marvel arrivent à la rescousse !<br />

998 999


MG est indiscutablement un nouvel<br />

outsi<strong>de</strong>r <strong>pour</strong> <strong>les</strong> marques qui font<br />

la loi sur <strong>les</strong> marchés.<br />

Non seulement MG, dont <strong>les</strong><br />

origines sont anglaises, dont le<br />

bureau <strong>de</strong> <strong>de</strong>sign MG <strong>de</strong>meure en<br />

Angleterre, mais dont <strong>les</strong> actuels<br />

propriétaires, la société QAIC, sont<br />

basés en Chine avec <strong>les</strong> moyens <strong>de</strong><br />

leurs ambitions.<br />

En 2005, un document confi<strong>de</strong>ntiel<br />

parle d’une synergie <strong>de</strong><br />

reprise <strong>de</strong> MG Rover Group par<br />

SAIC, Phoenix Venture, et autres<br />

partenaires.<br />

Cette opération n’aura pas lieu<br />

et BMW reprendra Rover et land<br />

Rover (pas longtemps) mais pas<br />

MG qui, a<strong>de</strong>puis 2007 appartient<br />

à SAIC (Shanghai Automotive<br />

Industry Corporation).<br />

La qualité du travail fourni par<br />

SAIC <strong>pour</strong> la production <strong>de</strong>s MG<br />

est impressionante. Que ce soit en<br />

matière <strong>de</strong> tôlerie, d’accessoires,<br />

et d’équipements, on constate<br />

que la Marvel offre un très bon<br />

niveau à tous points <strong>de</strong> vues.<br />

C’est une gran<strong>de</strong> voiture que<br />

cette Marvel R, le style SUV<br />

Coupé est soigné. Les signatures<br />

visuel<strong>les</strong> avant et arrière offrent<br />

une finesse comme une élégance<br />

très équilibrées. Ses dimensions<br />

sont <strong>de</strong> 4,67 m <strong>de</strong> long <strong>pour</strong><br />

1,91 m <strong>de</strong> large et une hauteur<br />

<strong>de</strong> 1,61 m.<br />

1000 1001


A l’intérieur cette Marvel R offre<br />

une finition <strong>de</strong> qualité, <strong>les</strong> cuirs<br />

sont doux et soup<strong>les</strong>, la version<br />

<strong>de</strong> l’essai a un cuir gris foncé<br />

rehaussé <strong>de</strong> surpiqûres contrastées.<br />

Le confort comme le maintien<br />

<strong>de</strong>s sièges sont biens et s’inscrivent<br />

dans la norme supérieure<br />

du segment où évolue Marvel R.<br />

C’est un bon point.<br />

Concernant l’espace habitable<br />

<strong>de</strong> Marvel R, il est généreux<br />

grâce à l’empattement <strong>de</strong><br />

2,80 m. Marvel R accueille sans<br />

peine cinq personnes à son bord.<br />

Le coffre a une capacité <strong>de</strong> 357<br />

litres, ce qui n’est pas énorme,<br />

mais à l’avant il y a un frunck <strong>de</strong><br />

150 litres qui concè<strong>de</strong> alors un<br />

beau volume global <strong>de</strong>s coffres<br />

<strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 507 litres. Si l’on<br />

ajoute la capacité <strong>de</strong> modularité<br />

<strong>de</strong>s sièges arrière qui se replient<br />

en proportion 60/40, on dispose<br />

alors d’un volume <strong>de</strong> 1.396 litres<br />

auxquels il faut ajouter, évi<strong>de</strong>mment,<br />

<strong>les</strong> 150 litres du frunck<br />

soit un total <strong>de</strong> 1.896 litres...<br />

A l’avant, on a droit à <strong>de</strong>ux<br />

accoudoirs qui servent <strong>de</strong> couverc<strong>les</strong><br />

articulés <strong>pour</strong> donner<br />

accès à un rangement dans la<br />

console centrale. Et en plus, on<br />

remarque <strong>de</strong>ux airbags <strong>de</strong> têtes<br />

entre <strong>les</strong> occupants <strong>de</strong>s places<br />

avant. Sur le véhicule d’essai, le<br />

réglage <strong>de</strong>s sièges avant est électrique<br />

et <strong>pour</strong>vu <strong>de</strong> mémoires<br />

<strong>de</strong> positions. Sur la garniture <strong>de</strong><br />

portière conducteur on trouve<br />

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le déverrouillage/verrouillage<br />

<strong>de</strong>s portes, ainsi qu’une platine<br />

comportant le réglage <strong>de</strong>s rétroviseurs<br />

ainsi que la comman<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong>s quatre vitres <strong>de</strong> l’auto. Un<br />

petit bouton prévient le conducteur<br />

qu’un véhicule approche à<br />

l’ouverture d’une porte...<br />

Le poids <strong>de</strong> cette gran<strong>de</strong> auto,<br />

est étonnament faible <strong>pour</strong><br />

une voiture électrique <strong>de</strong> cette<br />

taille. En effet, elle n’affiche que<br />

1.810 kg en version Luxury mue<br />

par <strong>de</strong>ux moteurs électriques et<br />

1.920 kg <strong>pour</strong> la version Performance<br />

avec ses trois moteurs.<br />

Sur la version Luxury la puissance<br />

nette maximale est <strong>de</strong> 180 ch et<br />

410 Nm, la version Performance<br />

en affiche 288 <strong>pour</strong> 665 Nm.<br />

La batterie est la même <strong>pour</strong><br />

<strong>les</strong> <strong>de</strong>ux versions, soit une <strong>de</strong><br />

70 kWh.<br />

Capab<strong>les</strong> <strong>de</strong> pointer à 200 à<br />

l’heure, <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux versions diffèrent<br />

par le 0 à 100 qui est atteint<br />

en 7’’9 <strong>pour</strong> la Luxury et<br />

en 4’’9 <strong>pour</strong> la Performance. Par<br />

contre l’autonomie <strong>de</strong> la Luxury<br />

est annoncée <strong>pour</strong> 402 km<br />

contre 370 <strong>pour</strong> la Performance.<br />

Dans la réalité, on peut compter<br />

avec la Luxury sur une autonomie<br />

réelle <strong>de</strong> 380 km en<br />

version Performance et 330 en<br />

version Performance. Lors <strong>de</strong><br />

notre essai, la Marvel R Performance<br />

a consommé entre 17,8<br />

1004 1005


et 21,2 kWh/100 km. La Marvel R<br />

dispose <strong>de</strong> 3 mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> recharges<br />

en décélération, ce qui permet<br />

<strong>de</strong> récupérer quelques dizaines<br />

<strong>de</strong> kilomètres tout en roulant.<br />

Sur la route,<br />

Dotée <strong>de</strong> bons réglages <strong>de</strong> suspensions<br />

et <strong>de</strong> pneus d’origine<br />

européenne choisis par l’importateur<br />

Astara, Marvel R se<br />

montre très agréable à utiliser<br />

au quotidien. Tenue <strong>de</strong> route et<br />

stabilité apportent un confort<br />

remarquable à ce gros SUV.<br />

Seul bémol l’usage <strong>de</strong> la jolie tablette<br />

centrale qui entraine trop<br />

<strong>de</strong> distractions, en plus d’être<br />

assez lente et trop compliquée à<br />

l’usage.<br />

Bon, <strong>les</strong> plus jeunes s’y retrouveront<br />

facilement, et ce n’est pas le<br />

seul véhicule équipé <strong>de</strong> trop <strong>de</strong><br />

solutions tacti<strong>les</strong> qui génèrent<br />

<strong>de</strong> la distraction. Heureusement<br />

quelques comman<strong>de</strong>s restent accessib<strong>les</strong><br />

en touché physique.<br />

Marvel R est un beau coupé SUV.<br />

Sous <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux tonnes, avec <strong>les</strong><br />

roues arrière motrices <strong>pour</strong> la<br />

180 ch, en quatre roues motrices<br />

et trois moteurs <strong>de</strong> 288 ch, elle<br />

s’affiche à partir <strong>de</strong> 49.785 €.<br />

Spacieuse, silencieuse elle offre<br />

un bon confort et une tenue <strong>de</strong><br />

route <strong>de</strong> qualité surtout avec <strong>de</strong>s<br />

pneus européens (<strong>de</strong>s Michelin<br />

sur la voiture d’essais.)<br />

1006 1007


SSANGYONG<br />

KORANDO<br />

e-Motion<br />

Un bon plan, un bon look !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Ssang Yong Motor Company a été<br />

repris en septembre 20<strong>22</strong> par KG<br />

Group et donc a changé <strong>de</strong> nom,<br />

en KG Mobility, <strong>de</strong>puis le <strong>22</strong> <strong>mars</strong><br />

<strong>de</strong>rnier. Il <strong>de</strong>meure coréen.<br />

A part le nom Ssang Yong remplacé<br />

par la marque KG, le Korando ne<br />

changera pas <strong>de</strong> nom <strong>de</strong> famille<br />

tout <strong>de</strong> suite.<br />

Rappelons que le nouveau Korando<br />

en est à sa quatrième génération<br />

lancée en 2019. Et que c’est en <strong>mars</strong><br />

20<strong>22</strong> que la version 100% électrique<br />

est proposée, en Belgique, sous la<br />

référence «e-motion».<br />

On est toujours étonné du rapport<br />

qualité prix offert par SsangYong,<br />

à commencer par l’ensemble <strong>de</strong> sa<br />

gamme comprenant <strong>de</strong>ux pickups<br />

nommés Musso et Grand Musso, le<br />

traditionnel gros SUV Rexton, ensuite<br />

le surprenant Tivoli qui existe<br />

aussi en Grand Tivoli. Le Korando<br />

bien connu existe en version thermique<br />

et maintenant en version<br />

100% électrique.<br />

Le Korando e-motion conserve son<br />

allure <strong>de</strong> barou<strong>de</strong>ur. Il n’est toutefois<br />

pas un 4x4, seu<strong>les</strong> <strong>les</strong> roues<br />

avant sont motrices. Le moteur<br />

électrique développe 190 ch et 360<br />

Nm, tandis que la batterie a une capacité<br />

<strong>de</strong> 62,5 kWh ce qui permet<br />

au Korando <strong>de</strong> parcourir 339 km,<br />

en théorie.<br />

En pratique on dispose <strong>de</strong> 260 km<br />

réels. C’est un peu juste, mais dans<br />

la norme <strong>de</strong> ce qui se fait aujourd’hui<br />

1008


dans <strong>les</strong> marques concurrentes. Il faut<br />

tenir compte du poids plus <strong>de</strong> 1.800<br />

kg et <strong>de</strong> l’aérodynamique typique<br />

<strong>de</strong>s SUV qui pénalisent le rayon<br />

d’action.<br />

Mais on constatera que la consommation<br />

au 100 km <strong>de</strong>meure sous <strong>les</strong><br />

20 kWh ce qui correspond sensiblement<br />

aux consommation d’un Skoda<br />

Eniacq et nettement moins que<br />

<strong>les</strong> 21,8 kWh d’un Audi Q4 e-tron.<br />

En terme <strong>de</strong> performances, le Korando<br />

e-motion accélère <strong>de</strong> 0 à 100<br />

en 8,4 secon<strong>de</strong>s et pointe à 160 à<br />

l’heure. Mais son terrain <strong>de</strong> chasse<br />

<strong>de</strong>meure <strong>les</strong> agglomérations et la<br />

ville. Oui, et ce, malgré ses 4,47 m<br />

<strong>de</strong> long sa largeur <strong>de</strong> 1,87 m et sa<br />

hauteur <strong>de</strong> 1,64 M. Mais avec son<br />

empattement <strong>de</strong> 2,68 m il fait partie<br />

<strong>de</strong>s grands SUV qui peuvent aussi se<br />

garer sur le trottoir du Délitraiteur.<br />

Le grand empattement profite<br />

directement à l’habitabilité<br />

et on remarque une belle<br />

largeur aux genoux et la<br />

hauteur sous plafond est<br />

très bonne même <strong>pour</strong> <strong>les</strong><br />

grands gabarits.<br />

La visibilité panoramique<br />

est <strong>de</strong> qualité et<br />

permet <strong>de</strong>s manœuvres<br />

faci<strong>les</strong> même si on dispose<br />

<strong>de</strong>série d’une bonne<br />

caméra <strong>pour</strong> la marche arrière.<br />

1010 1011


Bien fini, l’intérieur intègre <strong>de</strong>s détails<br />

à la mo<strong>de</strong> comme <strong>les</strong> chromes,<br />

<strong>les</strong> argentés façon aluminium et du<br />

piano black. C’est très beau, très soigné,<br />

comme <strong>les</strong> accostages, même<br />

si <strong>les</strong> traces <strong>de</strong> doigts sont trop fréquentes.<br />

Mais SsangYong propose<br />

une petite serviette microfibre <strong>pour</strong><br />

<strong>les</strong> enlever facilement.<br />

On trouve à bord un équipement<br />

complet incluant la climatisation<br />

automatique bizone <strong>de</strong> série, large<br />

éventail d’ai<strong>de</strong>s à la conduite, <strong>de</strong>ux<br />

écrans (un 8’’ <strong>pour</strong> l’équipement<br />

multimédia et un autre 12’’ <strong>pour</strong><br />

l’instrumentation), rétroviseur intérieur<br />

antireflet, accès et démarrage<br />

sans clé, sellerie tissu, sièges<br />

et volant avec réglages manuels en<br />

hauteur et en profon<strong>de</strong>ur, Phares à<br />

LED, roues <strong>de</strong> 17 pouces, pare-brise<br />

et volant chauffants, phares antibrouillard<br />

avant, vitres arrière teintées,<br />

ancrages ISOFIX dans <strong>les</strong> sièges<br />

arrière latéraux et contrôle <strong>de</strong> la<br />

pression <strong>de</strong>s pneus. L’habitacle du<br />

Korando e-Motion, c’est une atmosphère<br />

high-tech et confort.<br />

Le tableau <strong>de</strong> bord offre <strong>de</strong>ux écrans<br />

numériques personnalisab<strong>les</strong> l’un<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> instruments <strong>de</strong>vant le conducteur,<br />

l’autre est le grand écran central.<br />

De série, on trouve l’Apple CarPlay<br />

ou Google Android Auto, mais uniquement<br />

en filaire. Un bel éclairage<br />

d’ambiance (réglable) vous permet<br />

d’assortir vos idées à l’ambiance que<br />

1012 1013


vous souhaitez. C’est assez complet<br />

même si <strong>les</strong> solutions d’infotainements<br />

ne sont pas <strong>les</strong> plus récentes.<br />

Chaque chose à son prix, vous voyez,<br />

le beure, l’argent du beure et le sourire<br />

<strong>de</strong> la crémière...<br />

Le Korando e-motion est <strong>pour</strong>tant<br />

très généreux et en plus ne<br />

confie pas tout au digital. Ainsi <strong>les</strong><br />

comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> climatisations <strong>de</strong>meurent<br />

physiques et très faci<strong>les</strong> à<br />

utiliser.<br />

Sur la route<br />

Le Korando e-motion est facile à appréhen<strong>de</strong>r.<br />

La mise en marche s’effectue<br />

par un bouton facile à trouver. Le<br />

levier <strong>de</strong> vitesse est d’un maniement<br />

classique. Le volant est multifonctions<br />

intégrant comman<strong>de</strong>s radio,<br />

téléphone, comme cel<strong>les</strong> du cruise<br />

control. Mention : bien !<br />

Concernant le confort et la générosité<br />

<strong>de</strong> la mécanique, tout va bien,<br />

le Korando e-motion transporte<br />

toute la petite famille dans un bon<br />

confort et dans une bonne sécurité<br />

tant active que passive.<br />

Si la direction semble légère elle est<br />

très précise et remonte bien <strong>les</strong> infos<br />

du train avant. En usage commun, le<br />

Korando e-motion est très agréable<br />

à conduire, <strong>les</strong> pneus du véhicule<br />

d’essais sont <strong>de</strong>s Continental 4 sai-<br />

1014 1015


sons. Ils offrent une tenue <strong>de</strong> cap<br />

plus que correcte et assument en<br />

courbes et au freinage. Il faut remarquer<br />

que ces pneus européens sont<br />

nettement supérieurs aux pneus<br />

chinois dont il faut vraiment se méfier.<br />

Le Korando e-motion, n’est pas<br />

une voiture <strong>de</strong> rallye. Le profil <strong>de</strong>s<br />

suspensions est réglé confort, donc<br />

le Korando e-motion est sensible au<br />

roulis et au sous-virage dans le cas<br />

d’une conduite «sportive».<br />

Il faut le savoir et anticiper sa conduite<br />

en cas <strong>de</strong> nécessité. Suspensions<br />

soup<strong>les</strong> ne veut pas dire qu’un passage<br />

sur <strong>de</strong>s bosses ou dans <strong>de</strong>s trous<br />

se fera en douceur.<br />

Avec ces éléments, on peut dire que<br />

le SsanYong Korando e-Motion est<br />

un bon parti. Son coût raisonnable<br />

par rapport à son gabarit, sa bonne<br />

volonté sur la route autant qu’en<br />

ville, sa consommation correcte et<br />

son autonomie <strong>de</strong> 280-300 km assument<br />

au quotidien.<br />

D’accord <strong>pour</strong> partir en vacances<br />

c’est un peu juste, mais <strong>pour</strong> cela il<br />

faut changer ses habitu<strong>de</strong>s et s’organiser<br />

en prévoyant <strong>de</strong>s étapes.<br />

Ce qui, singulièrement, permettra<br />

<strong>de</strong> mieux apprécier <strong>les</strong> endroits<br />

que l’on traversais sans plus <strong>les</strong> voir.<br />

Comme quoi, profiter du voyage est<br />

un plus qui allonge <strong>les</strong> vacances.<br />

1016 1017


BMW<br />

X5 Prototype<br />

Hydrogène<br />

Plume :Eric HEIDEBROEK<br />

Capture <strong>de</strong> vues © CAMINTER - PR<br />

BMW<br />

présente<br />

le fruit <strong>de</strong> ses<br />

recherches sur<br />

<strong>les</strong> possibilités<br />

offertes par l’hydrogène<br />

<strong>pour</strong> mouvoir <strong>les</strong> autos.<br />

Ce n’est d’ailleurs pas nouveau<br />

chez le constructeur <strong>de</strong> Munich qui<br />

en 2006, a présenté, la BMW 760h<br />

dont le V12 <strong>de</strong> 6 litres et 260 ch pouvait<br />

rouler indifféremment à la super comme à<br />

l’hydrogène. Nous avions pu l’essayer et<br />

considéré le bien fondé <strong>de</strong> cette solution.<br />

A l’époque l’absence <strong>de</strong> points <strong>de</strong> ravitaillement<br />

était le même qu’aujourd’hui. Le prototype X5 <strong>de</strong><br />

cette prise en main n’hérite pas <strong>de</strong> cette technologie,<br />

il bénéficie d’une pile à combustible, selon un<br />

système similaire à celui utilisé dans la Toyota Mirai.<br />

1018 1019


BMW a donc préféré travailler<br />

sur <strong>de</strong>s pi<strong>les</strong> à combustib<strong>les</strong><br />

alimentées par du H2 soit du<br />

bi hydrogène à l’état gazeux<br />

délivrés sous une pression <strong>de</strong><br />

700 bar. Le plein <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux<br />

réservoirs disposés en forme<br />

<strong>de</strong> T, dont l’un est casé dans<br />

le tunnel central et l’autres<br />

sous la banquette arrière. La<br />

contenance <strong>de</strong> 6 kg au total,<br />

confére une autonomie globale<br />

<strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 500 kilomètres<br />

(WLTP). La pile à combustible<br />

offre une puissance<br />

<strong>de</strong> 170 chevaux et une batterie<br />

lithium-ion en offre un<br />

complément <strong>de</strong> 231 chevaux.<br />

Pour comprendre le fonctionnement<br />

<strong>de</strong> la pile à combustible,<br />

on doit commencer par<br />

le commencement.<br />

LA FABRICATION<br />

DE L’HYDROGÈNE.<br />

Pour fabriquer <strong>de</strong> l’hydrogène,<br />

on utilise <strong>de</strong> l’électricté<br />

afin <strong>de</strong> générer une électrolyse<br />

<strong>de</strong> l’eau (H 2<br />

O) qui produit<br />

alors du dihydrogène<br />

(H 2<br />

) et du dioxygène (O 2<br />

).<br />

«On sait, écrit écrit François<br />

Chabannes*, que l’hydrogène<br />

est le plus énergétique <strong>de</strong>s<br />

gaz. Il contient 33 kWh/kg, soit<br />

plus que 3 kg <strong>de</strong> pétrole. Mais<br />

c’est aussi le plus léger <strong>de</strong>s gaz.<br />

Il faut au moins le comprimer<br />

à 700 bars <strong>pour</strong> que 7 litres<br />

1020 1021


d’hydrogène à cette pression<br />

contiennent l’équivalent d’un<br />

litre d’essence, et cette compression<br />

consomme 15% <strong>de</strong><br />

l’énergie qu’il contient.<br />

On peut aussi le liquéfier :<br />

4,0l d’H2 liqui<strong>de</strong> à - 253°C<br />

contiennent alors la même<br />

énergie qu’un litre d’essence.<br />

Alors <strong>pour</strong> stocker à bord d’un<br />

véhicule l’équivalent énergétique<br />

en hydrogène d’un<br />

réservoir d’essence courant <strong>de</strong><br />

40 litres, pesant 40 kg, il faut<br />

un réservoir presque 10 fois<br />

plus gros et 6 fois plus lourd,<br />

résistant à une pression interne<br />

<strong>de</strong> 700 bars. Ces réservoirs sont<br />

construits en matériaux composites<br />

renforcés par <strong>de</strong> la fibre<br />

<strong>de</strong> carbone»<br />

Dans le X5 hydrogène, la pile<br />

à combustible utilise l’hydrogène<br />

<strong>de</strong>s réservoirs <strong>pour</strong> le<br />

mettre en contact avec l’oxygène<br />

<strong>de</strong> l’air. Cela produit<br />

d’une part <strong>de</strong> l’électricité, et<br />

<strong>de</strong> l’autre <strong>de</strong> la vapeur d’eau.<br />

Cette Électricité produite par<br />

la pile à combustible alimente<br />

le moteur électrique à concurrence<br />

<strong>de</strong> ses 170 chevaux, relayés<br />

par une petite batterie<br />

<strong>de</strong> 2,5 kWh auto rechargeable<br />

capable <strong>de</strong> fournir 235 ch soit<br />

un total maximum <strong>de</strong> 401 ch.<br />

10<strong>22</strong> 1023


L’avantage indiscutable <strong>de</strong><br />

cette version hydrogène, c’est<br />

que l’on ne doit pas attendre<br />

<strong>de</strong>s heures <strong>pour</strong> recharger ses<br />

batteries. Il suffit <strong>de</strong> quelques<br />

minutes, soit environ une<br />

bonne minute par kilos d’hydrogène<br />

et dans le cas du<br />

X5 prototype 6 minutes sont<br />

suffisantes. Il <strong>de</strong>meurer que<br />

la procédure <strong>de</strong> remplissage<br />

est sérieusement contrôlée.<br />

on doit appuyer sur le bouton<br />

qui comman<strong>de</strong> l’ouverture<br />

<strong>de</strong> la trape à carburant et<br />

attendre le «ok» du système<br />

<strong>pour</strong> brancher le tuyaux <strong>de</strong><br />

la pompe. Quand le système<br />

a validé toutes <strong>les</strong> étapes on<br />

peut remplir le réservoir, c’est<br />

automatisé et extrêmement<br />

sécurisé.<br />

Sur la route<br />

A bord <strong>de</strong> l’X5 on retrouve<br />

le mobilier habituel du X5<br />

émaillé <strong>de</strong> ci-<strong>de</strong>là <strong>de</strong> garnitures<br />

bleutées <strong>pour</strong> rappeler<br />

l’électrification <strong>de</strong> la voiture.<br />

Des mentions «Hydrogen»<br />

signent non seulement l’habitacle<br />

mais aussi <strong>les</strong> instruments<br />

<strong>de</strong> bord.<br />

A la mise en route, un témoin<br />

signale que tout est prêt et on<br />

passe le levier <strong>de</strong> comman<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> boîte en mo<strong>de</strong> D et on<br />

appuie sur l’accélérateur <strong>pour</strong><br />

mettre le gros X5 en mouvement.<br />

Lourd, il pèse quand<br />

1024 1025


même 2.550 kg, et c’est 150 kg<br />

<strong>de</strong> moins qu’un X5 PHEV.<br />

Pour ceux qui connaissent <strong>les</strong><br />

véhicu<strong>les</strong> électrifiés, ils ne seront<br />

absolument pas déroutés<br />

par <strong>les</strong> sensations <strong>de</strong> conduite.<br />

C’est souple et doux, on<br />

ressent directement l’abondance<br />

<strong>de</strong> couple et la générosité<br />

du moteur électrique du<br />

BMW iX le haut <strong>de</strong> gamme<br />

SUV électrifié du moment.<br />

Un moteur très puissant<br />

qui fait passer <strong>les</strong> 401<br />

chevaux et 715 Nm par <strong>les</strong><br />

seu<strong>les</strong> roues arrière du proto<br />

X5 Hydrogène, offrant un<br />

caractère que <strong>les</strong> fidè<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong> la marque à l’hélice aiment<br />

à retrouver. Le train<br />

avant est très à l’aise car<br />

il n’a pas le travail d’une<br />

transmission et le poids <strong>de</strong><br />

la pile à combustible comparable<br />

à celui d’un 4 cylindres,<br />

se trouve ainsi allègé et peut<br />

alors offrir un équilibre général<br />

typé propulsion au X5 Hydrogène.<br />

Quand à savoir si ce X5 sera<br />

commercialisé, c’est toujours<br />

à l’étu<strong>de</strong> et BMW surveille<br />

le développement du réseau<br />

<strong>de</strong> distribution d’hydrogène<br />

avant <strong>de</strong> vali<strong>de</strong>r cette version.<br />

*Source :<br />

François Chabannes Co-Prési<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> la<br />

fondation d’entreprise Alcen <strong>pour</strong> la<br />

Connaissance <strong>de</strong>s Énergies.<br />

1026 1027


IL A FAIT LE BUZZ !<br />

Plume :Eric HEIDEBROEK - Capture <strong>de</strong> vues © CAMINTER - PR<br />

Le Volkswagen T1, surnommé BULLI, c’est<br />

toute une histoire à la fois romantique et historique.<br />

Créé le 23 avril 1947 par l’importateur<br />

hollandais Ben PON qui griffonna sur son blocnote<br />

l’idée d’un véhicule «transporteur» basé<br />

sur la plateforme d’une coccinelle. Et malgré<br />

un refus <strong>de</strong>s britanniques alors responsab<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong>s usines Volkwagen, le nouveau directeur<br />

général, Heinrich NORDHOFF saisit immédiatement<br />

le potentiel extraordinaire du projet. Il<br />

confie à l’ingénieur Alfred HAESNER la mission<br />

<strong>de</strong> réaliser le véhicule en une seule année ! Le<br />

11 novembre 1948 le prototype T29 puis Type<br />

2 passe en soufflerie, mais le Cx n’est pas terrible,<br />

il affiche 0,75, c’est une véritable brique.<br />

En arrondissant l’avant, le T1 <strong>de</strong>ssine un large<br />

sourire, celui d’une «bouille» sympathique<br />

mais pas seuklement, son Cx passe à 0,43 !<br />

Et ce véhicule est présenté en novembre 1949 à Wolfburg, en <strong>de</strong>ux versions, le Transporter<br />

et le Minibus. Les allemands séduits par son allure joviale, l’appelleront affectueusement<br />

BULLI. Le journaliste, Joachim FISCHER dira : «Le fourgon Volkswagen est certainement<br />

le plus élégant <strong>de</strong>s petits utilitaires à cabine avancée.» Un autre dira que cette nouvelle<br />

forme <strong>de</strong> carrosserie est celle que l’on attendait mais qui n’existait pas encore !*<br />

id. Buzz était lui aussi très attendu et il apporte également cette allure<br />

sympathique et joviale. Comme BULLI, il confirme un modèle<br />

que l’on attendait mais qui n’existait<br />

pas encore. Héritage.<br />

* Source :<br />

D’Ieteren 50 ans <strong>de</strong><br />

Transporter. (2001)<br />

1028 1029


Un peu d’histoire...<br />

Nous sommes en 1951.<br />

La République Fédérale d’Allemagne<br />

et la marque Volkswagen<br />

Commercial Vehic<strong>les</strong><br />

n’ont que trois ans. Konrad<br />

A<strong>de</strong>nauer agit à la fois comme<br />

Chancelier et comme Ministre<br />

<strong>de</strong>s affaires étrangères. A<br />

l’époque, un employé <strong>de</strong> Volkswagen<br />

n’a que <strong>de</strong>ux semaines<br />

<strong>de</strong> vacances, qu’il passe chez<br />

lui ou dans son jardin, ou peutêtre<br />

en visitant le premier Salon<br />

<strong>de</strong> l’auto IAA à Francfort.<br />

Dès 1950, le bus Volkswagen<br />

est disponible en version Van,<br />

en Combi, et en Samba. Trois<br />

termes qui désignent le sympathique<br />

petit bus <strong>de</strong> voyage<br />

avec ses fenêtres sur le toit<br />

et sur <strong>les</strong> côtés ainsi que sa<br />

gran<strong>de</strong> porte latérale. Volkswagen<br />

l’annonce comme<br />

ayant «25 fenêtres et un toit<br />

ouvrant coulissant». Les 4,5<br />

mètres cubes d’espace intérieur<br />

donnent <strong>de</strong>s idées à certains<br />

clients.<br />

Six ans après la fin <strong>de</strong> la Secon<strong>de</strong><br />

Guerre mondiale, un officier<br />

Anglais basé sur le territoire<br />

allemand imagine <strong>de</strong> transformer<br />

son Transporter en hôtel<br />

mobile, créant une nouvelle catégorie<br />

<strong>de</strong> véhicu<strong>les</strong> <strong>pour</strong> partir<br />

à la découverte <strong>de</strong> l’Europe,<br />

puis du reste du mon<strong>de</strong>.<br />

1030 1031


Après plusieurs générations <strong>de</strong><br />

Transporters du T1 à l’actuel T7,<br />

Volkswagen <strong>pour</strong>suit son avancées<br />

en matière <strong>de</strong> nouvel<strong>les</strong><br />

mobilités exigées par <strong>les</strong> réglementations<br />

nées du réchauffement<br />

climatique.<br />

Et chez Volkswagen l’électrification<br />

<strong>de</strong> toute la gamme est<br />

en cours <strong>de</strong>puis <strong>de</strong>s années,<br />

comme nous l’avions constaté<br />

en 2014 lors <strong>de</strong> la conférence<br />

financière mondiale du Groupe<br />

Volkswagen. Conférence portée<br />

par son extraordinaire patron<br />

d’alors Martin Winterkorn<br />

qui indiquait clairement l’investissement<br />

total du Groupe dans<br />

<strong>les</strong> énergies renouvelab<strong>les</strong> et<br />

qualifiant <strong>les</strong> alternatives hybri<strong>de</strong>s<br />

<strong>de</strong> pansements sur une<br />

jambe <strong>de</strong> bois. Pourtant en parallèle,<br />

Volkswagen présentait<br />

la première Golf GTE. Mais aussi<br />

une exposition didactique montrant<br />

<strong>les</strong> nouvel<strong>les</strong> plateformes<br />

100% électriques qui ont donné<br />

naissance à la gamme id.<br />

id. Buzz,<br />

une nouvelle<br />

coqueluche !<br />

Alors oui, <strong>les</strong> id.3, .4, .5 et<br />

bientôt .7 sont <strong>de</strong> chouettes<br />

propositions qui s’améliorent<br />

sans cesse. Et quand l’id. Buzz<br />

est arrivé, ce fut le déclic, la<br />

coqueluche, que ce soit en version<br />

minibus ou en van, son<br />

1032 1033


look dévisse toutes <strong>les</strong> têtes.<br />

Lors <strong>de</strong> notre essai en janvier<br />

2023 nous avons pu le constater.<br />

Tout le mon<strong>de</strong> se retourne<br />

sur l’id. Buzz. Les pouces levés<br />

et <strong>les</strong> sourires charmés ne<br />

peuvent être comptés tant ils<br />

sont nombreux.<br />

Mais c’est à bord que le charme<br />

s’impose. L’id. Buzz est énorme.<br />

Large <strong>de</strong> 2,21 m avec <strong>les</strong> rétros<br />

déployés (1,99 m rétros<br />

repliés), long <strong>de</strong> 4,71 et haut<br />

<strong>de</strong> 1,94 m il <strong>de</strong>meure fidèle<br />

à l’idée que l’on se fait d’un<br />

Volkswagen Transporter.<br />

Il pèse méchament plus lourd<br />

qu’un T7 (2.100 kg) qui en plus<br />

est plus long <strong>de</strong> 20 cm que<br />

l’id. Buzz,. C’est normal, qu’il<br />

affiche 2.500 kg conducteur<br />

à bord, il est full électrique et<br />

ses batteries comme dans tous<br />

<strong>les</strong> véhicu<strong>les</strong> électrifiés sont<br />

responsab<strong>les</strong> du surpoids, ici<br />

<strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 300 kg. La centaine<br />

<strong>de</strong> kilos <strong>de</strong> différence<br />

se retrouve dans le poids <strong>de</strong><br />

29 kg <strong>pour</strong> chacun <strong>de</strong>s 3 sièges<br />

modulab<strong>les</strong> du T7 alors que<br />

dans l’id. Buzz on a affaire à<br />

une seule banquette rabattable<br />

40/60. Disponible actuellement<br />

en 5 places, l’espace<br />

disponible est impressionnant<br />

avec un coffre <strong>de</strong> plus d’un<br />

mètre cube... Fameux !<br />

1034 1035


Ce qui l’est encore plus, c’est<br />

que ce gros id. Buzz tourne<br />

dans un mouchoir <strong>de</strong> poche<br />

et que sa conduite est très ludique.<br />

Autant d’ailleurs que<br />

son <strong>de</strong>sign intérieur qui est<br />

pur, élancé avec une superbe<br />

planche <strong>de</strong> bord dans un style<br />

bois clair à la suédoise rehaussé<br />

d’aluminium massif, courant<br />

sur toute la largeur. Le<br />

pare-brise est très large et <strong>de</strong><br />

part et d’autre une custo<strong>de</strong><br />

offre une visibilité <strong>de</strong> premier<br />

plan, <strong>pour</strong> bien faire attention<br />

aux piétons et autres obstac<strong>les</strong><br />

qui surviendraient dans un traditionnel<br />

angle mort. Même<br />

si l’on avait souhaité que <strong>les</strong><br />

rétroviseurs soient accrochés<br />

à la carrosserie plutôt qu’au<br />

montant <strong>de</strong> portière. Ceci afin<br />

qu’ils soient implantés plus bas<br />

dans un souci d’amélioration<br />

<strong>de</strong> la visibilité 3/4 avant. Mais<br />

n’ergotons pas, car cela n’engendre<br />

pas <strong>de</strong> réel problème<br />

grâce aux custo<strong>de</strong>s et à la position<br />

<strong>de</strong> conduite sur-élevée.<br />

La conduite <strong>de</strong> l’id. Buzz est<br />

très agréable malgré le volume<br />

conséquent. Position <strong>de</strong><br />

conduite et surfaces vitrées<br />

larges et claires offrent une visibilité<br />

tous azimuts <strong>de</strong> qualité.<br />

Même <strong>les</strong> manoeuvres <strong>de</strong> parking<br />

sont aisées. En matière <strong>de</strong><br />

tenue <strong>de</strong> route l’id. Buzz repose<br />

sur <strong>de</strong> bonnes grosses. roues et<br />

<strong>de</strong>s suspensions confortab<strong>les</strong>,<br />

1036 1037


certes, mais aussi très précises.<br />

Le seuil <strong>de</strong> gravité est posé très<br />

bas et bien calé par <strong>les</strong> 3-400 kg<br />

<strong>de</strong> batteries intégrées dans le<br />

plancher. Ce qui incite à une réduction<br />

du roulis qui modère le<br />

mal <strong>de</strong> voiture. Et oui, ça arrive<br />

encore, mais pas dans l’id. Buzz.<br />

id. Buzz peut pointer à 145 km/h<br />

mais l’id. Buzz incite à se contenter<br />

d’un bon 120/128 km/h ou<br />

un 85/90 à l’heure sur <strong>les</strong> routes<br />

intérieures <strong>pour</strong> rester sous <strong>les</strong><br />

21 kWh aux cent kilomètres et<br />

tenir une autonomie <strong>de</strong> 330-<br />

350 km sur <strong>les</strong> 419 annoncés. La<br />

batterie est une 77 kWh uti<strong>les</strong>.<br />

Côté dynamique, avec ses 204 ch<br />

et 310 Nm l’id. Buzz accélère<br />

presqu’aussi fort que la première<br />

Golf GTI qui tuait le 0 à 100 en<br />

9’’1 avec ses 840 kg toute mouillée.<br />

L’id. Buzz prend tout juste 1’’<br />

<strong>de</strong> plus que la GTi avec 10’’1 en<br />

trainant ses 2.500 kg. Soit près <strong>de</strong><br />

trois fois le poids <strong>de</strong> la GTi avec<br />

même pas le double <strong>de</strong> la puissance.<br />

Excusez du peu !<br />

Au <strong>de</strong>meurant, ce n’est pas<br />

l’objet <strong>de</strong> l’id. Buzz qui navigue<br />

très facilement sans faire<br />

brûler la gomme. Voiture familiale,<br />

au look sympatique,<br />

dotée d’une électrification qui<br />

fait ses preuves, on se réjouit<br />

du plaisir <strong>de</strong> prendre place<br />

dans un univers raffiné et ultra<br />

convivial. C’est beau, bien fini<br />

et la sono marche du tonnerre.<br />

1038


RENAULT<br />

MEGANE<br />

FULL ELECTRIQUE<br />

Le sans-faute du losange !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Chez Renault, on travaille sur<br />

l’électrification <strong>de</strong>puis <strong>de</strong>s années.<br />

Les voitures full électriques sont<br />

passées par <strong>de</strong>s batteries à louer<br />

et à interchanger dans <strong>de</strong>s stations<br />

dédiées. Mais ce n’était pas évi<strong>de</strong>nt<br />

car chacun <strong>de</strong>s trois modè<strong>les</strong><br />

électrifiés avait son propre module<br />

et ça ne simplifiait pas la tâche<br />

au moment du changement <strong>de</strong><br />

batterie. L’idée était bonne en soi,<br />

mais trop complexe à l’usage, et,<br />

c’était surtout trop tôt. Si Renault<br />

a commercialisé plus <strong>de</strong> 400.000<br />

voitures électriques <strong>de</strong>puis 10 ans, la<br />

Mégane E-Tech ouvre une nouvelle<br />

ère qui va marquer son époque.<br />

nouvelle plateforme appellée CMF-<br />

EV. (EV <strong>pour</strong> Electric Vehicle).<br />

Particulièrement modulable, et adaptative<br />

cette plateforme permet grâce<br />

à la solution électrique <strong>de</strong> repousser<br />

<strong>les</strong> quatre roues aux quatre coins <strong>de</strong><br />

l’auto et ainsi d’augmenter l’empattement<br />

au bénéfice <strong>de</strong>s occupants.<br />

Cette Mégane électrique est une<br />

traction, et l’ensemble «mécanique»<br />

se rassemble à l’avant, sous le capot,<br />

conférant au coffre un volume rare<br />

dans une électrique, avec 440 litres<br />

plus un espace <strong>de</strong> rangement <strong>pour</strong><br />

La nouvelle Mégane électrique bénéficie<br />

d’un développement basé<br />

sur une dizaine d’années d’expériences<br />

électromobi<strong>les</strong> <strong>pour</strong> banc<br />

d’essai.<br />

Techniquement la Mégane E-Tech se<br />

présente comme une suite logique<br />

<strong>de</strong> la gamme <strong>de</strong>s voitures moyennes<br />

<strong>de</strong> Renault. Elle repose sur une toute<br />

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<strong>les</strong> cab<strong>les</strong> <strong>de</strong> 34 litres sous un couvercle.<br />

Si le seuil <strong>de</strong> coffre est un peu<br />

haut perché, et que le fond du coffre<br />

est nettement abaissé, on constate<br />

que l’usage est aisé. Par exemple <strong>les</strong><br />

casiers <strong>de</strong> bouteil<strong>les</strong> <strong>de</strong> lait sont très<br />

lourds et quand on <strong>les</strong> place ou <strong>les</strong> enlève,<br />

on s’aperçoit que la manoeuvre<br />

est aisée. La posture nécessaire <strong>pour</strong><br />

enlever ces lourds casiers est idéale<br />

<strong>pour</strong> effectuer ces mouvements sans<br />

forcer. Bien vu !<br />

La ligne <strong>de</strong> la Mégane E-Tech est particulièrement<br />

réussie, et la signature<br />

lumineuse arrière joliment étudiée.<br />

Quand on approche <strong>de</strong> l’auto, la clé<br />

est détectée et <strong>les</strong> poignées <strong>de</strong>s portes<br />

avant sortent <strong>de</strong> leur rangement, <strong>les</strong><br />

rétroviseurs se déploient tandis que<br />

<strong>les</strong> feux avant et arrière effectuent<br />

un clignotement d’accueil original.<br />

Le <strong>de</strong>ssin global du profil est élégant<br />

sans forcer sur <strong>les</strong> nervures. Les ai<strong>les</strong><br />

avant sont bien courbées, la centure<br />

<strong>de</strong> vitrage bien droite et remontant<br />

dans le <strong>de</strong>rnier tiers <strong>de</strong> la porte arrière<br />

dont le détail du montant «C» est judicieusement<br />

signé par l’intégration <strong>de</strong><br />

la poignée <strong>de</strong> porte. Le tout épaulant<br />

sportivement la roue arrière. Avec la<br />

garniture laquée <strong>de</strong>s arches <strong>de</strong> roues,<br />

la Mégane E-Tech se distingue élégament.<br />

Dans cette version toit noir<br />

(+ 450 €) et rouge flamme avec toit<br />

noir étoile XPA (+ 840 €), assortie<br />

<strong>de</strong> jolies roues en alu <strong>de</strong> 20’’ mais<br />

d’une dimension très raisonnable<br />

<strong>de</strong> 215/45/20 - 95T.<br />

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A bord, ce qui saute aux yeux c’est ce<br />

magnifique tableau <strong>de</strong> bord. Intelligent<br />

et facile à utiliser. De plus Renault<br />

a choisi <strong>de</strong> conserver <strong>de</strong>s boutons traditionnels<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> fonctions <strong>les</strong> plus<br />

usel<strong>les</strong>. Et là on dit bravo !.<br />

De plus vous constaterez sur la photo<br />

<strong>de</strong> droite la rangée <strong>de</strong> commutateurs<br />

faci<strong>les</strong> à utiliser et surtout faci<strong>les</strong> à<br />

repérer mais en <strong>de</strong>ssous <strong>de</strong> cette rangée,<br />

Renault a posé une zone ruguese<br />

sur laquelle on peut poser <strong>les</strong> doigts et<br />

ne pas glisser pendant que l’on utilise<br />

ces comman<strong>de</strong>s et même stabilise la<br />

main pendant que l’on utilise <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s<br />

sensitives. Et tout dans cette<br />

mégane est du même ordre. La finition<br />

est passée à l’étape supérieure,<br />

<strong>les</strong> détails sont soignés, l’assortiment<br />

<strong>de</strong>s matières est bluffant. En effet,<br />

on trouve du tissus sur la planche <strong>de</strong><br />

bord, et même <strong>de</strong> l’alcantara, marié à<br />

<strong>de</strong> l’aluminium et <strong>de</strong>s plastiques non<br />

seulement <strong>de</strong> qualité mais aussi d’un<br />

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Cette Megane a reçu<br />

5 étoi<strong>les</strong> à l’Euro NCap et on<br />

<strong>pour</strong>rait même y ajouter un<br />

«+» <strong>pour</strong> son Airbag intégré<br />

dans l’accoudoir <strong>de</strong> console<br />

centrale qui empêche <strong>les</strong> occupants<br />

avant <strong>de</strong> se té<strong>les</strong>coper<br />

la tête . Pour ma part c’est la<br />

première fois que je vois ça <strong>de</strong><br />

série dans une voiture. On en<br />

parle beaucoup mais là, Renault<br />

marque un point et un bon !<br />

<strong>de</strong>sign soigné. A l’intérieur, l’espace<br />

dévolu aux occupants bénéficie d’une<br />

longueur <strong>de</strong> 2,68 m, <strong>pour</strong> un confort<br />

encore plus grand. Pas <strong>de</strong> cuir mais<br />

un tout bon tissus, élégant et confortable.<br />

Encore une fois la finition est <strong>de</strong><br />

haut niveau. Et le confort <strong>de</strong>s sièges<br />

remarquable.<br />

La Mégane E-Tech dispose d’une autonomie<br />

fiable <strong>de</strong> près <strong>de</strong> 390 kilomètres<br />

et c’est une bonne distance par rap-<br />

port aux 470 kilomètres annoncés par<br />

le constructeur. Le moteur électrique<br />

développe <strong>22</strong>0 chevaux entre 5.475 et<br />

11.700 t/min et 300 Nm <strong>de</strong> couple à<br />

partir <strong>de</strong> 100 t/min jusque 4.700 t/min.<br />

Avec ces capacités, la Megane E-Tech<br />

peut accélérer <strong>de</strong> 0 à 100 km/h en 7,4<br />

secon<strong>de</strong>s. La Vmax est annoncée <strong>pour</strong><br />

160 à L’heure. La batterie a une capacité<br />

<strong>de</strong> 60 kWh et la consommation<br />

annoncée <strong>pour</strong> 16,1 kWh / 100 km.<br />

Nous avons mesuré 17,3 kWh/100 km.<br />

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La Megane E-Tech surprend par son<br />

homogénéité. Bien suspendue par du<br />

McPherson à l’avant et une suspension<br />

multibras à l’arrière, la Megane<br />

E-Tech ne souffre pas du <strong>mars</strong>ouinage<br />

caractéristique <strong>de</strong> nombreuses voiture<br />

électriques. Le confort tant physique<br />

qu’auditif est <strong>de</strong> très bonne facture.<br />

Bien qu’affichant 1.750 kg et <strong>de</strong>s dimensions<br />

intéressantes (4,20 m <strong>de</strong><br />

long, 1,77 m <strong>de</strong> large - 2,05 m avec<br />

rétros - et une hauteur <strong>de</strong> 1,50 m la<br />

Megane se montre agile et précise.<br />

Evi<strong>de</strong>mment le centre <strong>de</strong> gravité posé<br />

à 14 cm du sol permet d’obtenir <strong>de</strong><br />

bonnes prestations et même un comportement<br />

assez ludique qui nous permet<br />

<strong>de</strong> conclure <strong>de</strong> façon très positive.<br />

Cette Renault E-Tech apparaît comme<br />

une très bonne voiture et indique la<br />

marche à suivre tant en aspect «automobile»<br />

et prestations, bien qu’arriver<br />

à 600 km ne serait pas <strong>pour</strong> déplaire.<br />

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DACIA<br />

SPRING<br />

La moins chère<br />

Et <strong>pour</strong>tant !<br />

Plume :Eric HEIDEBROEK<br />

Capture <strong>de</strong> vues © CAMINTER - PR<br />

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La nouvelle Dacia Spring est une petite<br />

citadine <strong>de</strong> la taille d’une San<strong>de</strong>ro.<br />

Compacte, son univers c’est la ville, <strong>les</strong><br />

agglomérations, la banlieue. Les autoroutes,<br />

ne sont pas sa tasse <strong>de</strong> thé, et<br />

<strong>pour</strong>tant, elle s’y défend bien quand<br />

même. Cette Dacia offre quatre vraies<br />

places, et un bon coffre.<br />

La Dacia Spring est une citadine <strong>de</strong><br />

3,73 m <strong>de</strong> long, sur 1,58 <strong>de</strong> large et<br />

haute <strong>de</strong> 1,52 m. Le coffre a un volume<br />

<strong>de</strong> 290 litres, certes ce n’est pas énorme,<br />

mais la banquette se rabat et alors l’espace<br />

<strong>de</strong> chargement passe à 620 litres.<br />

Ce qui est rigolo, ce sont <strong>les</strong> roues <strong>de</strong><br />

14 pouces à l’heure <strong>de</strong>s 17’’ <strong>de</strong> série sur<br />

beaucoup <strong>de</strong> modè<strong>les</strong>. Ce qui n’est pas<br />

rigolo du tout, ce sont <strong>les</strong> pneus chinois.<br />

Plusieurs journalistes ont signalé que<br />

la Spring manquait <strong>de</strong> rigueur. Ce<br />

manque <strong>de</strong> rigueur semble venir <strong>de</strong>s<br />

pneus chinois qui s’il adoptent le look<br />

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d’un Continental EcoContact, n’en n’ont<br />

que l’air. En fait ces pneus <strong>de</strong> la marque<br />

LingLong manquent <strong>de</strong> rigidité au niveau<br />

<strong>de</strong> la carcasse et surtout <strong>de</strong>s flancs.<br />

Résultat, en courbes ou dans <strong>les</strong> ornières,<br />

le pneu se couche sous la jante,<br />

provoquant une sensation d’instabilité.<br />

Sur la pluie, ce pneu chinois ne satisfait<br />

pas aux besoins européens. Nous avons<br />

rencontré le même problème sur la<br />

Suzuki Marvell R. L’importateur belge<br />

a remplacé <strong>les</strong> pneus chinois par <strong>de</strong>s<br />

pneus premium européens et le comportement<br />

<strong>de</strong> l’auto a radicalement<br />

changé. D’où l’importance à accor<strong>de</strong>r<br />

aux pneus <strong>de</strong> vos voitures.<br />

Le moteur électrique meut <strong>les</strong> roues<br />

avant, la batterie <strong>de</strong> 27,4 kW fourni au<br />

moteur électrique, synchrone à aimants<br />

permanents, une puissance <strong>de</strong> 44 chevaux<br />

et 135 Nm <strong>de</strong> couple. Le poids <strong>de</strong><br />

la Dacia Spring se cantone à 970 kg à<br />

vi<strong>de</strong>. En ordre <strong>de</strong> marche, elle passe à<br />

peine la tonne avec 1045 kg.<br />

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Petite puissance certes, mais poids léger.<br />

Ceci apporte un rapport poids puissance<br />

qui permet à la Spring d’évoluer agréablement.<br />

C’est vrai que 44 chevaux, c’est<br />

vraiment peu, <strong>de</strong> même qu’une autonomie<br />

<strong>de</strong> seulement 230 km vérifiés en<br />

usage mixte, avec très peu d’autoroute<br />

car dès que l’on approche la Vmax <strong>de</strong><br />

la Spring fixée à... 125 km/h, la batterie<br />

fait ce qu’elle peut. Mais lors <strong>de</strong> notre<br />

essai, nous avons constaté que cette<br />

courte autonomie (300 km annoncés)<br />

et ce manque <strong>de</strong> célérité ne pose aucun<br />

souci au quotidien du public auxquel<br />

cette Spring est <strong>de</strong>stinée. Son gabarit<br />

tout d’abord, la pré<strong>de</strong>stine à un usage<br />

local. Circuler en agglomérations, faire<br />

<strong>les</strong> courses, conduire et ramener <strong>les</strong><br />

enfants aux stages, à l’école. Dans ce<br />

contexte et avec une consommation<br />

<strong>de</strong> seulement 13,5 kWh aux cent kilomèttres<br />

sont largement suffisant. La<br />

voiture est facile à conduire, freine bien<br />

et est proposée à partir <strong>de</strong> 19.990 €.<br />

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FORD<br />

MUSTANG<br />

Mach-e X<br />

Texte Eric HEIDEBROEK<br />

Photos © CAMINTER - PR<br />

Commercialement parlant <strong>pour</strong> assurer une bonne visibilité et dynamiser<br />

le lancement <strong>de</strong> sa première Full Electrique, FORD n’a pas hésité à<br />

baptiser ce modèle du prénom MUSTANG et surtout <strong>de</strong> lui donner <strong>les</strong><br />

gènes graphiques <strong>de</strong> base comme la calandre et le regard<br />

<strong>de</strong>s thermiques comme <strong>les</strong> feux<br />

arrières, inimitab<strong>les</strong>. Le profil,<br />

bien que marqué SUV<br />

reprend <strong>les</strong> courbures <strong>de</strong>s<br />

ai<strong>les</strong> avant et arrière afin<br />

<strong>de</strong> moduler une sérieuse<br />

dynamique que la Mach-e<br />

revendique...<br />

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FORD PR<br />

Quand Porsche a sorti le Cayenne, <strong>de</strong><br />

nombreuses voix se sont élevées contre<br />

ce «non sens», cette hérésie. Et <strong>pour</strong>tant<br />

<strong>les</strong> Cayenne sont toujours là, après<br />

20 ans <strong>de</strong> bons et loyaux services. Alors<br />

ceux qui disent que la nouvelle Mustang<br />

Mach-e n’est pas une Mustang, ils<br />

risquent fort <strong>de</strong> se tromper <strong>de</strong> débat.<br />

Quand on découvre une Mustang<br />

Mach-e, sur photos, ou au loin, on a<br />

parfois du mal à cerner ses volumes, il y<br />

a quelque chose qui dérange. Est-ce la<br />

calandre pleine, l’inhabituelle silhouette<br />

SUV empruntant <strong>les</strong> lignes <strong>de</strong> la voiture<br />

<strong>de</strong> sport bien connue ? Très difficile<br />

d’expliquer cette perception.<br />

Par contre quand on s’en approche,<br />

que l’on peut tourner autour, on se<br />

laisse captiver par son look, son volume<br />

équilibré, la force qui se dégage <strong>de</strong> ses<br />

galbes et le rappel <strong>de</strong>s lignes <strong>de</strong> forces<br />

qui ont marqué <strong>les</strong> Ford Mustang <strong>de</strong><br />

tous <strong>les</strong> temps (enfin presque).<br />

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A l’intérieur, on ne retrouve pas l’esprit<br />

<strong>de</strong>s Mustang d’antant, ni même actuel<strong>les</strong>.<br />

Placeà la nouvelle génération !<br />

Mais ici, Ford force le respect !<br />

En effet, si toutes <strong>les</strong> informations<br />

passent par <strong>de</strong>s écrans, Ford a rendu<br />

l’usage du système très intuitif. Devant<br />

le conducteur on trouve un écran au<br />

style élégant et affichant <strong>de</strong>s informations<br />

<strong>de</strong> conduites uti<strong>les</strong> et précises.<br />

Rien <strong>de</strong> moins que ce dont on a besoin<br />

<strong>pour</strong> conduire en toute sécurité. On<br />

a la vitesse, l’autonomie, le niveau <strong>de</strong><br />

charge <strong>de</strong> la batterie, le rapport engagé<br />

et d’autres informations sélectionnab<strong>les</strong><br />

en fonction <strong>de</strong>s besoins du conducteur.<br />

Le tout réglable à l’arrêt, mais rappelab<strong>les</strong><br />

et modifiab<strong>les</strong> en route. Le facteur<br />

distraction est donc éloigné autant<br />

que possible.<br />

Le grand écran central offre un graphisme<br />

clair et optimal. Les comman<strong>de</strong>s<br />

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sont bien <strong>de</strong>ssinées et facilement i<strong>de</strong>ntifiab<strong>les</strong>,<br />

d’un seul et bref coup d’oeil.<br />

Entre nous, c’est suffisamment rare que<br />

<strong>pour</strong> le souligner. Un gros bouton central<br />

permet la mise en route <strong>de</strong> la sono,<br />

en son centre, le bouton marche / arrêt<br />

du système. De part et d’autre, <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s<br />

pratiques <strong>pour</strong> la climatisation.<br />

L’Apple Car Play est <strong>de</strong> série comme<br />

l’Androïd. Les fenêtres disposent <strong>de</strong><br />

tout l’espace disponible sur l’écran et la<br />

manipulation <strong>de</strong>s fonctions est aisées.<br />

Une atmosphère néo classique...<br />

Le style épuré <strong>de</strong> cette Mustang donne<br />

une impression <strong>de</strong> confort et <strong>de</strong> plaisir<br />

<strong>de</strong> vivre. Le choix <strong>de</strong> matériaux raffinés<br />

comme <strong>de</strong>s tissus assortis aux cuirs<br />

et aux garnitures façon aluminium<br />

confèrent à l’intérieur un charme américain<br />

d’une classe européenne. Ce qui<br />

est remarquable c’est la qualité <strong>de</strong> la<br />

finition et <strong>de</strong>s accostages. A première<br />

vue <strong>les</strong> sièges sont assez «plats» mais<br />

leur confort leur maintien étonnants.<br />

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Sur la route<br />

La Mustang Mach-e <strong>de</strong> notre essai est<br />

une version à gran<strong>de</strong> autonomie, donnée<br />

<strong>pour</strong> 600 km avec une batterie <strong>de</strong><br />

99 kWh. Puissante, la Mustang Mach - e<br />

offre 294 ch et 430 Nm. Elle est capable<br />

<strong>de</strong> réaliser le 0 à 100 en 6,2’’ et consomme<br />

selon le constructeur 17,3 kWh/100 km.<br />

Pourtant, en prenant la voiture chez Ford<br />

Belgique, l’autonomie affichée, batterie<br />

chargée à 100%, est <strong>de</strong> 405 km.<br />

On nous dira que l’autonomie affichée<br />

dépend <strong>de</strong> la conduite précé<strong>de</strong>nte et<br />

comme la voiture est très puissante et<br />

joueuse la consommation suit le mo<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> conduite souvent très dynamique.<br />

S’il est exact que l’autonomie en usage<br />

mixte, autoroute-route-ville ne peut atteindre<br />

<strong>les</strong> 600 km promis, ces 600 km<br />

sont acquis en usage urbain.<br />

Cette Mustang Mach-e est un gros véhicule<br />

au caractère routier bien affirmé.<br />

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Les portes avant se comman<strong>de</strong>nt par<br />

un bouton qui libère la portière <strong>de</strong> son<br />

verrou, il ne reste qu’à l’ouvrir en prenant<br />

la petite poignée...<br />

FICHE TECHNIQUE<br />

MUSTANG MACH-E -2WD<br />

Moteur électrique<br />

synchrone à aimants permanents<br />

294 ch / 430 Nm Roues arrières motrices<br />

Batterie lithium - ion 99 kW<br />

Autonomie 600 km<br />

Autonomie fiabilisée selon nos essais : 445 km<br />

Dimensions : Hauteur 1,62m<br />

Larg :1,93 m long : 4,71 m<br />

Coffre : 421 à 1420 litres<br />

+ frunck : 81 litres<br />

Cela se remarque dès <strong>les</strong> premiers mètres,<br />

le caractère SUV sportif est marqué par<br />

une suspension précise etefficace. On<br />

sent que <strong>les</strong> trains roulants sont bien étudiés<br />

et qu’ils offrent un touché <strong>de</strong> route<br />

qui aspire à la sécurité. Les 294 chevaux<br />

et <strong>les</strong> 430 Nm permanents offrent une<br />

réponse directe en cas <strong>de</strong> sollicitation<br />

d’urgence. Le centre <strong>de</strong> gravité posé<br />

en bas assume une stabilité à la maniabilité<br />

sur petites routes, et ce, même si<br />

l’auto est haute. Pourtant cette Mustang<br />

capable d’accélérations époustouflantes<br />

comme d’une tenue <strong>de</strong> route ludique, se<br />

révèle également une très bonne routière<br />

familiale. Spacieuse, silencieuse,<br />

avec la possibilité d’avoir le bruit du V8<br />

<strong>de</strong>s versions thermiques en musique <strong>de</strong><br />

fond, ce qui apporte un indiscible plaisir.<br />

Familiale, oui car elle offre encore <strong>de</strong>ux<br />

coffres, le Trunck arrière accessible par<br />

un grand hayon motorisé, et le Frunck<br />

avant <strong>de</strong> 81 litres...<br />

Et <strong>pour</strong> <strong>les</strong> grincheux <strong>pour</strong> qui ce n’est<br />

pas une Mustang... Allez la voir en<br />

concession, installez vous à bord et surtout<br />

faites un tour à son volant !<br />

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Po<strong>les</strong>tar, la marque<br />

électrique <strong>de</strong> Volvo<br />

HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

!@ Eric<br />

POLESTAR<br />

Est aussi la marque<br />

Racing <strong>de</strong> Volvo<br />

Le chinois Geely a repris Volvo, il y a plus<br />

<strong>de</strong> dix ans déjà.<br />

Le préparatreur <strong>de</strong> voitures <strong>de</strong> courses Po<strong>les</strong>tar<br />

avait été incorporé à Volvo, car il dispose<br />

d’un capital sportif impressionnant. Et Volvo<br />

s’est <strong>de</strong>mandé <strong>pour</strong>quoi ne pas en faire une<br />

marque à part entière,surtout <strong>pour</strong> se lancer<br />

dans la nouvelle tendance <strong>de</strong> l’époque,<br />

<strong>les</strong> électrques. Pourquoi pas, puisque BMW<br />

l’a fait avant Volvo avec ses usines BMW «i»<br />

fondées en 2011, selon l’adage «on ne met<br />

pas tous <strong>les</strong> oeufs dans le même panier».<br />

D’autant que l’électrification apporte <strong>de</strong>s<br />

puissances et <strong>de</strong>s performances que Po<strong>les</strong>tar<br />

maitrise parfaitement. Cette image sportive<br />

sert aussi parfaitement au lancement<br />

<strong>de</strong>s voitures Po<strong>les</strong>tar.<br />

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POLESTAR<br />

Le Modèle Deux<br />

Dans ses 3 Versions<br />

Short Range Single.……: 231 ch.<br />

Long Range Single.……: 231 ch.<br />

Long Range Dual 4X4…: 408 ch.<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Ces Po<strong>les</strong>tar sont <strong>de</strong> vraies et excellentes<br />

Volvo. Et c'est très bien.<br />

Tout dans ces voitures est sérieusement<br />

fini.<br />

L'avantage <strong>de</strong> cette interaction avec la<br />

marque suédoise, c'est l'usage <strong>de</strong> son expérience<br />

<strong>de</strong> constructeur renommé et plébiscité<br />

<strong>pour</strong> son implication en matière <strong>de</strong><br />

sécurité routière.<br />

Précurseur, la marque n'hésite pas à frapper<br />

<strong>les</strong> bouc<strong>les</strong> <strong>de</strong> ceintures <strong>de</strong> sécurité<br />

d'un mot et un nombre "Since 1959" soit<br />

<strong>de</strong>puis 1959. Moment où Volvo a commercialisé<br />

<strong>les</strong> toutes premières ceintures à<br />

trois points <strong>de</strong> série sur toutes ses voitures.<br />

Mais Volvo n'en a pas profité égoïstement,<br />

elle a systématiquement offert <strong>les</strong> brevets<br />

à <strong>de</strong> très nombreux autres constructeurs<br />

dans plus <strong>de</strong> 25 pays ! Plus aucune voiture<br />

au mon<strong>de</strong> n'est dispensée <strong>de</strong>s ceintures <strong>de</strong><br />

sécurité à trois points.<br />

Donc, sur base <strong>de</strong> cette expérience, et<br />

<strong>de</strong> du savoir-faire <strong>de</strong> constructeur automobile,<br />

du suédois, Po<strong>les</strong>tar se présente<br />

comme une marque Premium et défini ses<br />

modè<strong>les</strong> avec tout le soin et la quamité<br />

que le segment Premium impose.<br />

Même si <strong>les</strong> Po<strong>les</strong>tar sont construites en<br />

Chine, c'est en utilisant <strong>les</strong> critères stricts<br />

<strong>de</strong> la fabrication suédoise. N'en déplaisent<br />

à certains, <strong>les</strong> chinois sont en face d'une<br />

concurrence interne <strong>de</strong>s plus vigoureuses.<br />

Ceci conduit à <strong>de</strong>s exigences <strong>de</strong> fabrications<br />

extrêmement pointues. C'est à qui<br />

sera le meilleur, c'est à qui aura le moins<br />

<strong>de</strong> rappels, c'est à qui sera le plus raffiné...<br />

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On commence à voir beaucoup <strong>de</strong> Po<strong>les</strong>tar<br />

2 sur <strong>les</strong> routes, c'est un signe <strong>de</strong> l'intérêt<br />

croissant <strong>de</strong>s sociétés <strong>de</strong> leasing et<br />

<strong>de</strong>s responsab<strong>les</strong> <strong>de</strong>s flottes d'entreprises<br />

<strong>pour</strong> ces voitures full électriques. Et pas<br />

seulement <strong>pour</strong> leur intérêt fiscal, mais<br />

aussi grâce à leur ligne statutaire, l'aspect<br />

soli<strong>de</strong> et sécurisant, et le style séduisant.<br />

Même si la partie arrière aurait mérité un<br />

allègement <strong>de</strong> ses lignes. C'est un avis personnel,<br />

certes, mais rencontré assez régulièrement<br />

tout au long <strong>de</strong> ces essais. La<br />

ligne <strong>de</strong> l'arrière <strong>de</strong> la Po<strong>les</strong>tar 1 est quant<br />

à elle particulièrement réussie, alors <strong>pour</strong>quoi<br />

la Deux n'y a t'elle pas eu droit a un<br />

aussi belle présentation ?<br />

Pourtant la Po<strong>les</strong>tar 2 est bien Équilibrée.<br />

La voiture offre un bel habitacle spacieux<br />

et lumineux. Les sièges ont la signature<br />

Volvo caractéristique, et le confort qui va<br />

avec <strong>les</strong> galbes. L’habitacle dégage une impression<br />

<strong>de</strong> sobriété et <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> qualité.<br />

Po<strong>les</strong>tar est parvenu à le rendre luxueux<br />

sans avoir besoin <strong>de</strong> tout recouvrir <strong>de</strong> cuir<br />

et <strong>de</strong> carbone. L’habillage, qui fait appel<br />

à <strong>de</strong>s matériaux recyclés, est entièrement<br />

végan et respectueux <strong>de</strong> l’environnement.<br />

L’ambiance à bord est sereine, baignée par<br />

la lumière naturelle grâce à un immense<br />

toit panoramique.<br />

La finition est <strong>de</strong> très haut <strong>de</strong> gamme, la décoration<br />

intérieure surprend par <strong>de</strong>s tissus<br />

utilisés dans le garnissage <strong>de</strong> la planche <strong>de</strong><br />

bord et d'autres endroits. Les accostages,<br />

<strong>les</strong> détails <strong>de</strong> finitions sont <strong>de</strong> la meilleure<br />

facture. Rien n'est laissé au hasard, tout<br />

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est soigneusement réalisé. En somme ces<br />

Po<strong>les</strong>tar sont <strong>de</strong> très bonnes voitures.<br />

POLESTAR 2 SHORT RANGE<br />

A la prise <strong>de</strong> contact, on est directement<br />

mis en confiance grâce à l'univers Volvo. La<br />

mise en route s'effectue par le même bouton<br />

à quart <strong>de</strong> rotation droit <strong>pour</strong> la mise<br />

en route du moteur électrique. Ensuite, on<br />

doit tirer le mevier <strong>de</strong> la boîte <strong>de</strong> vitesse<br />

vers l'arrière (R) ou vers l’avant (D), par<br />

<strong>de</strong>ux impulsions car la comman<strong>de</strong> marque<br />

à chaque fois la position Neutre (N), <strong>pour</strong><br />

démarrer.<br />

Et c'est parti sur un filet <strong>de</strong> «gaz». La Po<strong>les</strong>tar<br />

2 s’ébroue souplement. Une légère<br />

tonalité accompagne ses déplacements<br />

<strong>pour</strong> avertir <strong>les</strong> piétons et cyclistes.<br />

Les comman<strong>de</strong>s sont faci<strong>les</strong> d’accès, le<br />

grand écran tactile impose une attention<br />

un peu trop distrayante, même si l’on<br />

arrive à s’y habituer. Ces tablettes sont<br />

certes le fruit <strong>de</strong> l’évolution du mon<strong>de</strong> digital<br />

mais <strong>les</strong> fonctions vita<strong>les</strong> ou usuel<strong>les</strong><br />

ne <strong>de</strong>vraient pas s’y trouver. Avec la version<br />

short range (petite autonomie) on a<br />

droit à 470 kilomètres en théorie.<br />

1076<br />

1077


Lors <strong>de</strong> nos essais en différentes conditions,<br />

on remarque que la Po<strong>les</strong>tar 2 SR, est<br />

assez fidèle à ses propositions en réalisant<br />

une belle prestation <strong>de</strong> 407 km <strong>pour</strong> ne pas<br />

dire 410... Les prestations annoncées sont<br />

un 0 à 100 en 7’’4 et une VMax <strong>de</strong> 160 à<br />

l’heure. Ce que la Po<strong>les</strong>tar 2 SR réalise sans<br />

sourciller. Mais là n’est pas son terrain <strong>de</strong><br />

jeu. Avec ses 231 ch et 330 Nm délivrés par<br />

la batterie <strong>de</strong> 69 kWh au Lithium-ion fournis<br />

au travers <strong>de</strong> 24 modu<strong>les</strong>, qui peuvent<br />

se recharger <strong>de</strong> 10% à 80% en seulement<br />

35 minutes (130 kW)ou en 7 heures sur<br />

une wallbox <strong>de</strong> 16A, la Po<strong>les</strong>tar 2 SR fait<br />

le job <strong>pour</strong> un usage quotidien agréable et<br />

offrant une qualité <strong>de</strong> déplacement sures<br />

et sans anxiété.<br />

POLESTAR 2 LONG RANGE<br />

Avec une autonomie plus confortable, la<br />

version Long Range, on a exactement le<br />

même moteur doté <strong>de</strong>s mêmes spécificités<br />

techniques et prestations routières.<br />

L’autonomie, elle, passe <strong>de</strong> 370 à 540 km...<br />

Ce n’est pas rien et dans <strong>les</strong> faits nous<br />

avons obtenus quelques 498 km ! Tout cela<br />

dans un usage en bon père <strong>de</strong> famille et en<br />

1078<br />

1079


usant <strong>de</strong>s différents systèmes <strong>de</strong> récupération<br />

d’énergie. Mais sans jamais nous traîner.<br />

Nous avons exclu <strong>de</strong> nos relevés <strong>les</strong><br />

prestations d’essais «performances» très<br />

gourmands. Ce qui veut dire qu’un conducteur<br />

plus dynamique peut sans problème<br />

grever l’autonomie <strong>de</strong> près <strong>de</strong> 30% à 40%<br />

en ayant le pied lourd, mais c’est la même<br />

chose qu’avec une voiture essence ou diesel<br />

<strong>de</strong> 231 chevaux.<br />

Côté tenue <strong>de</strong> route ces Po<strong>les</strong>tar sont <strong>de</strong>s<br />

tractions avant et offrent un comportement<br />

classique. Mais el<strong>les</strong> souffrent <strong>de</strong><br />

<strong>mars</strong>ouinnage sur <strong>les</strong> routes ondulées et<br />

sur <strong>les</strong> routes en plaques <strong>de</strong> beton.<br />

POLESTAR 2 LONG RANGE<br />

DUAL MOTORS<br />

La version Long Range Dual Motor offre<br />

408 chevaux et 660 Nm. Ainsi boostée, elle<br />

est capable d’abattre le 0 à 100 en 4’’7 et<br />

<strong>de</strong> pointer à 205 à l’heure, mais avec une<br />

autonomie annoncée <strong>de</strong> 480 km seulement<br />

! La rançon <strong>de</strong> la gloire, assurément.<br />

Cetteversion est moins sensible au <strong>mars</strong>ouinnage<br />

car elle reçoit <strong>de</strong>s suspensions<br />

1080<br />

1081


dotées d’amortisseurs Öhlins. Avec <strong>pour</strong><br />

résultat un confort un peu plus ferme et<br />

sportif. Certes on peut régler la dureté <strong>de</strong><br />

la suspension mais c’est manuel. Caché<br />

sous le capot avant, il faut s’y connaître un<br />

minimum <strong>pour</strong> modifier <strong>les</strong> tarages.<br />

Le réglage <strong>de</strong> base assure un bel équiibre<br />

et préserve le confort en réduisant très fortement<br />

la détente.<br />

Comme la version Long Range, la Dual<br />

Motor dispose d’une batterie <strong>de</strong> 78 kWh<br />

Lithium-Ion <strong>de</strong> 78 kWh dans 27modu<strong>les</strong>.<br />

Là aussi le temps <strong>de</strong> charge <strong>de</strong> 10 à 80%<br />

ne met que 35 minutes (155 kWmax) ou<br />

alors sur WallBox 16A en 8 heures. Cette<br />

version Long Range Dual Motor combine<br />

un moteur électrique <strong>pour</strong> <strong>les</strong> roues avant<br />

et un moteur électrique <strong>pour</strong> <strong>les</strong> roues arrière,<br />

c’est donc une quatre roues motrices.<br />

Libérée <strong>de</strong>s contraintes du train avant,<br />

<strong>les</strong> accélérations sont d’une rare vigueur,<br />

et la suspension adaptative permet une<br />

tenue <strong>de</strong> route exemplaire. Pour absorber<br />

et réguler <strong>les</strong> 408 chevaux et le couple <strong>de</strong><br />

660 Nm, Po<strong>les</strong>tar a placé <strong>de</strong>s pinces Brembo<br />

aux quatre roues et structuré <strong>les</strong> disques<br />

en forçant leur diamètre et leur refroidisse-<br />

1082<br />

1083


ment. Résultat, une Po<strong>les</strong>tar 2 terribement<br />

joueuse et efficace, comme <strong>les</strong> imaginent<br />

et <strong>les</strong> conçoivent <strong>les</strong> ingénieurs courses du<br />

Po<strong>les</strong>tar Cyan Racing, une fameuse carte<br />

<strong>de</strong> visite. La Po<strong>les</strong>tar 2 LR Dual Motors est<br />

l’un <strong>de</strong>s plus agréable à conduire, et si l’on<br />

tient compte <strong>de</strong> la préservation <strong>de</strong> l’autonomie,<br />

il est possible d’approcher <strong>de</strong> très<br />

près <strong>les</strong> valeurs constructeur, soit pas loin<br />

<strong>de</strong>s 460 km. Mainteant en joant avec, on<br />

risque plutôt <strong>de</strong> ne pas pouvoir franchir la<br />

barre <strong>de</strong>s 300 bornes., Mais en prenant un<br />

pied du tonnerre. Les accélérations sont<br />

puissantes, le couple <strong>de</strong> 660 Nm est omni-<br />

présent, la berline est super stable, grâce<br />

à la forme <strong>de</strong> sa batterie, placée comme<br />

un châssis poûtre et dans le plancher. Ceci<br />

étant posé, l’auto profite <strong>de</strong> son centre <strong>de</strong><br />

gravité près du sol mais aussi <strong>de</strong> la rigidité<br />

torsionnelle générée par la partie centrale<br />

du corps <strong>de</strong> batteries.<br />

En conclusions<br />

Il n’est pas étonnant que ces Po<strong>les</strong>tar 2<br />

soient bien nées. Po<strong>les</strong>tar 2 offre une<br />

conduite comme une maniabilité hors<br />

paires, et l’éléctrification apporte une<br />

vélocité et autonomie dans la moyenne<br />

supérieure du monent à <strong>de</strong>s prix corrects.<br />

1084<br />

1085


CUPRA<br />

BORN<br />

Elle a le Look<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Le tempéramment hispanique est toujours exhubérant et dynamique. Cela se retrouve imanquablement<br />

dans <strong>les</strong> SEAT et surtout dans <strong>les</strong> CUPRA, la marque sportive <strong>de</strong> SEAT. Alors, quand <strong>les</strong> <strong>de</strong>signers ont<br />

reçu le cahier <strong>de</strong>s charges strict du Groupe Volkswagen <strong>pour</strong> la BORN, imposant <strong>de</strong>s formes et <strong>de</strong>s règ<strong>les</strong><br />

pratiquement incontournab<strong>les</strong>, <strong>les</strong> <strong>de</strong>signers ont eu un coup <strong>de</strong> génie, la BORN à son look !<br />

La BORN est donc la version hispanique<br />

<strong>de</strong> la Volkswagen id3. Elle en<br />

reprend tous <strong>les</strong> éléments, mais transforme<br />

la placidité <strong>de</strong>s formes <strong>de</strong> l’alleman<strong>de</strong><br />

en affichant un avant plus<br />

pointu, plus acéré, plus CUPRA.<br />

Le regard est plus acéré, le capot plus<br />

plongeant, la jupe avant offre une<br />

ouverture <strong>de</strong> calandre plus sportive<br />

et marquée d’une lame cuivrée.<br />

Le <strong>de</strong>ssin est net et sans jambage. La<br />

dynamique espagnole est préservée.<br />

Des détails isolent encore la BORN<br />

<strong>de</strong> l’id3, par exemple le bas <strong>de</strong> caisse<br />

ajoute un détail sculpté <strong>de</strong>vant la<br />

roue arrière. Le hayon est coiffé d’une<br />

casquette plus prononcée, certes pas<br />

beaucoup, mais ça le fait. Les feux<br />

arrière arborent la signature BORN<br />

avec un graphisme élaboré. C’est joli.<br />

Les roues ont <strong>pour</strong> particularité d’associer<br />

le piano black au bronze, <strong>de</strong>s<br />

touches <strong>de</strong> contrastes soulignant la<br />

sportivité du modèle tout en conservant<br />

<strong>les</strong> flasques aérodynamiques<br />

canalisant au mieux la circulation <strong>de</strong><br />

l’air, la rendant plus flui<strong>de</strong>.<br />

1086 1087


Les phares sont<br />

aussi plus pointus,<br />

leur décoration<br />

avec <strong>de</strong><br />

petits triang<strong>les</strong><br />

est <strong>de</strong>s plus fun.<br />

A l’intérieur,<br />

le style CUPRA<br />

prédomine<br />

avec ses inserts<br />

bronzes qui<br />

donnent une<br />

atmosphère non<br />

seulement<br />

élégante et chic<br />

mais aussi sportive<br />

grâce aux<br />

sièges sports.<br />

Comme l’id3,<br />

la BORN reçoit<br />

<strong>de</strong> nombreux<br />

espaces <strong>de</strong> rangements,<br />

à la<br />

fois pratiques<br />

et spacieux. Ils<br />

s’offrent une décoration<br />

cuivrée<br />

qui agrémente<br />

1088 1089


l’intérieur<br />

d’une touche<br />

exclusive bienvenue.<br />

On sent<br />

que <strong>les</strong> <strong>de</strong>signers<br />

se sont<br />

lachés <strong>pour</strong><br />

donner <strong>de</strong> la<br />

personnalité à<br />

la sobriété germanique<br />

<strong>de</strong> la<br />

cousine.<br />

Grâce à la sculpture<br />

<strong>de</strong> son<br />

avant re<strong>de</strong>ssiné,<br />

la BORN<br />

est différente<br />

et arbore fièrement<br />

sa ligne.<br />

Le public l’a <strong>de</strong><br />

suite compris,<br />

la BORN attire<br />

incontestablement le regard. A<br />

son passage <strong>les</strong> têtes se retournent,<br />

<strong>les</strong> yeux la suivent, <strong>les</strong> bouches sourient,<br />

ou forme un «Ô» bienvenu.<br />

SUR LA ROUTE<br />

Quand on a<br />

conduit une id3,<br />

on se trouve en<br />

pays <strong>de</strong> connaissance.<br />

Quand<br />

le conducteur<br />

s’installe au<br />

volant, l’auto<br />

a repéré la<br />

clé et il n’est<br />

pas nécessaire<br />

<strong>de</strong> mettre en<br />

route, la<br />

BORN est<br />

prête à<br />

partir. La<br />

comman<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />

boîte <strong>de</strong> vitesse<br />

ressemble à celle<br />

<strong>de</strong> la BMW i3.<br />

Un commodo à<br />

basculer vers<br />

l’avant <strong>pour</strong> avancer, et vers<br />

l’arrière <strong>pour</strong> reculer.<br />

Simple et pratique, d’autant qu’il est<br />

accolé à l’écran <strong>de</strong>vant le volant,<br />

1090 1091


soit en hauteur<br />

<strong>pour</strong> un<br />

accès idéal. Dès<br />

<strong>les</strong> premiers<br />

metres, la BORN<br />

offre un sentiment<br />

<strong>de</strong> légèreté<br />

et <strong>de</strong> dynamisme.<br />

Simple à l’emploi,<br />

elle se<br />

meut silencieusement<br />

dans la<br />

circulation. La<br />

régénération<br />

est modulable<br />

en 3 positions si<br />

bien que le système<br />

one pedal<br />

est idéal <strong>pour</strong><br />

la ville. Pour<br />

la banlieue, le<br />

mieux est <strong>de</strong><br />

passer en position 1 <strong>de</strong> ce mo<strong>de</strong>,<br />

qui facilite,<br />

alors, l’évolution<br />

avec la fonction<br />

roue libre.<br />

Avec une voiture<br />

électrique, il<br />

faut savoir que<br />

la fonction roue<br />

libre permet <strong>de</strong><br />

ne pas utiliser<br />

l’accélérateur et<br />

donc <strong>de</strong> ne rien<br />

consommer.<br />

Toutes <strong>les</strong> positions<br />

supérieures<br />

à la «1» entrainent<br />

la nécéssité<br />

<strong>de</strong> gar<strong>de</strong>r<br />

le pied sur l’accélérateur<br />

<strong>pour</strong><br />

maintenir une<br />

vitesse stabilisée,<br />

et donc, <strong>de</strong> consommer <strong>de</strong> l’électricité.<br />

1092 1093


Par ailleurs, quand vous activez le<br />

Cruise Control», le mo<strong>de</strong> régénération<br />

n’est plus activable manuellement.<br />

L’auto gère <strong>les</strong> paramètres<br />

roue libre / régénération / accélération<br />

en fonction <strong>de</strong>s besoins <strong>de</strong> la<br />

conduite. Ce qui veut dire que sur<br />

autoroutes, le Cruise Control est<br />

votre plus fidèle allié <strong>pour</strong> consommer<br />

un minimum, surtout si vous<br />

respectez <strong>les</strong> vitesses prescrites.<br />

La consommation <strong>de</strong> notre essai est<br />

restée proche <strong>de</strong> celle <strong>de</strong> la id3, c’est<br />

à dire quelques <strong>22</strong>,2 kWh/100 km.<br />

Il faut dire qu’on n’a pas vraiment<br />

roulé à l’économie.<br />

Cette conso équivaut à une autonomie<br />

<strong>de</strong> 300 km avec une marge d’erreur<br />

<strong>de</strong> 20 km en plus ou en moins.<br />

Pourtant en l’utilisant <strong>de</strong> façon plus<br />

conviviale, on parvient à baiser la<br />

conso autour <strong>de</strong>s 17,1 à 18,4 kWh<br />

aux 100 km, ce qui porte l’autonomie<br />

à 360 km avec une marge <strong>de</strong> 30 km<br />

en plus ou en moins. Côté vigueur, la<br />

BORN offre 3 mo<strong>de</strong>s ECO, CONFORT,<br />

SPORT et un mo<strong>de</strong> personnalisé. En<br />

éco et en confort l’auto n’est pas<br />

ultra vive, mais elle se conduit avec<br />

soup<strong>les</strong>se et efficacité.<br />

En mo<strong>de</strong> sport, <strong>les</strong> réactions sont<br />

plus vives voire sportives. Côté freins,<br />

la mise au point offre un freinage<br />

puissant, mais, il <strong>de</strong>meure un petit<br />

effet «mou» au premier contact,<br />

sans doute du aux systèmes <strong>de</strong> régénération.<br />

La direction remonte bien <strong>les</strong> informations<br />

car <strong>les</strong> gran<strong>de</strong>s roues dotées<br />

<strong>de</strong> pneus taille basse sont plus<br />

rigi<strong>de</strong>s. Côté confort <strong>de</strong> suspensions<br />

c’est plus sportif et la BORN souffre<br />

aussi d’un <strong>mars</strong>ouinage plus marqué,<br />

sur <strong>les</strong> joints transversaux ou<br />

le bitume ondulé. C’est est du aux<br />

effets <strong>de</strong> compression et <strong>de</strong> détente<br />

générés par le poids <strong>de</strong>s batteries.<br />

En conclusion,<br />

La Cupra BORN, si elle est semblable<br />

à la VW id3, apporte un souffle dynamique<br />

à la classique routière germanique.<br />

En fait, il a suffit d’un rien,<br />

une nouvelle épure <strong>de</strong> calandre et <strong>de</strong><br />

phares, <strong>pour</strong> créer la différence!<br />

1094 1095


VOLVO<br />

C40,<br />

fabriquée à Gand<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Le 7 octobre 2021, Volvo Cars a lancé la production du C40 Recharge,<br />

son <strong>de</strong>rnier modèle entièrement électrique, dans son usine <strong>de</strong> Gand.<br />

Avec la XC40 Recharge, la C40 est le <strong>de</strong>uxième modèle 100% électrique<br />

produit en Belgique, Cocorico <strong>pour</strong> le sud du pays, Groaar <strong>pour</strong> le nord!<br />

Le C40 Recharge est la <strong>de</strong>uxième<br />

voiture entièrement électrique et<br />

la <strong>de</strong>rnière sortie d’une série <strong>de</strong><br />

nouveaux modè<strong>les</strong> purement électriques<br />

qui seront lancés dans <strong>les</strong><br />

années à venir. D’ici 2030, Volvo<br />

Cars souhaite vendre uniquement<br />

<strong>de</strong>s voitures entièrement électriques,<br />

l’une <strong>de</strong>s stratégies d’électrification<br />

<strong>les</strong> plus ambitieuses du<br />

secteur automobile. Volvo Cars<br />

souhaite également <strong>de</strong>venir une<br />

société neutre <strong>pour</strong> le climat d’ici<br />

2040.<br />

L’usine <strong>de</strong> Gand, l’une <strong>de</strong>s plus<br />

gran<strong>de</strong>s du groupe Volvo, est pionnière<br />

dans la campagne d’électrification<br />

<strong>de</strong> Volvo Cars. Elle fabrique<br />

aussi la XC40 Recharge, version entièrement<br />

électrique du SUV compact<br />

primé et premier modèle entièrement<br />

électrique <strong>de</strong> Volvo Cars.<br />

Ce C40 propose une ligne <strong>de</strong> coupé<br />

fastback, légèrement surélevé, et on<br />

ne peut pas dire que ce soit un réel<br />

SUV, même si sa plateforme est commune<br />

au XC40.<br />

La parenté avec le <strong>de</strong>sign Volvo est<br />

clairement établie, si <strong>les</strong> signatures<br />

visuel<strong>les</strong> sont légèrement différentes<br />

afin <strong>de</strong> s’associer à la ligne «coupé»,<br />

By<br />

1096 1097


elle <strong>de</strong>meure typées Volvo.<br />

Jusque là, pas <strong>de</strong> soucis<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> fidè<strong>les</strong> à la<br />

marque, ce produit est<br />

parfaitement dans l’esprit,<br />

d’autant plus qu’il a obtenu<br />

5 étoi<strong>les</strong> aux crashtests<br />

<strong>de</strong> l’EuroNCap.<br />

L’aspect soli<strong>de</strong> <strong>de</strong> la carrosserie,<br />

<strong>les</strong> épau<strong>les</strong><br />

larges, <strong>les</strong> phares calés à<br />

l’extérieur avec le Y classique<br />

<strong>de</strong>s feux <strong>de</strong> jours<br />

/ clignotants renforce<br />

une face avant puissante<br />

et bien fermée par une<br />

plaque <strong>de</strong> calandre dans<br />

le ton <strong>de</strong> la carrosserie.<br />

C’est massif.<br />

Le capot avant cache<br />

un «frunk» <strong>de</strong> 31 litres.<br />

idéal <strong>pour</strong> y placer un sac<br />

<strong>de</strong> sport et <strong>les</strong> cab<strong>les</strong> <strong>de</strong><br />

recharge. A l’arrière le<br />

coffre offre 431 litres qui<br />

peuvent muer en 1.205<br />

litres par le basculement<br />

<strong>de</strong>s dossiers arrière. A<br />

noter que la C40 dispose<br />

d’un double fond disponible<br />

sous le plancher du<br />

coffre.<br />

Astuce, ce plancher se plie<br />

en <strong>de</strong>ux et se cale verticalementet<br />

dispose <strong>de</strong><br />

crochets qui permettent<br />

<strong>de</strong> pendre <strong>les</strong> sacs <strong>de</strong>s<br />

courses. Ce compartiment<br />

1098 1099


peut aussi être verrouillé<br />

<strong>pour</strong> y cacher vos biens.<br />

La C40 est <strong>de</strong> bonnes dimensions,<br />

une hauteur<br />

d’1,59 m, une longueur<br />

<strong>de</strong> 4,40 m et une largeur<br />

<strong>de</strong> 1,87 m. L’empattement<br />

fait 2,70 m ce qui augure<br />

un espace intérieur <strong>de</strong>s<br />

plus généreux.<br />

Mais ce n’est pas le plus<br />

agréable, ce qui l’est<br />

c’est laudace stylistique<br />

<strong>de</strong> cet intérieur à la fois<br />

lumineux et coloré. Dans<br />

la version essayée, <strong>les</strong><br />

bons sièges offraient un<br />

confort <strong>de</strong> haut niveau<br />

bien utile. La place <strong>pour</strong><br />

cinq passagers n’est pas<br />

comptée, et même <strong>les</strong><br />

grands gabarits sont bien<br />

lotis. On peut ergoter sur<br />

la courbe du montant C<br />

qui <strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>de</strong> courber<br />

l’échine un peu plus que<br />

dans une berline. C’est un<br />

coupé.<br />

La qualité <strong>de</strong>s matériaux<br />

est <strong>de</strong> très belle facture.<br />

Surpiquûres contrastées,<br />

drapeaux suédois inséré<br />

dans <strong>les</strong> biais, en relief<br />

dans <strong>les</strong> joncs chromés,<br />

confirme la fierté suédoise<br />

du travail bien fait<br />

dans <strong>de</strong> nombreux détails.<br />

Concernant la planche <strong>de</strong><br />

bord et <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s<br />

au volant, on reste sur sa<br />

1100 1101


faim, l’ergonomie n’est<br />

pas au top et <strong>les</strong> choix du<br />

système trop compliqué et<br />

inutilement dangereux. Il<br />

<strong>de</strong>meure que ces équipements<br />

tacti<strong>les</strong> sont beaucoup<br />

trop compliqués et<br />

surtout augmentent <strong>de</strong><br />

façon exponentielle la<br />

distraction naturelle du<br />

conducteur. Bien sur <strong>les</strong><br />

clients veulent du tactile,<br />

mais une auto n’est pas<br />

une salle <strong>de</strong> jeux.<br />

En <strong>de</strong>hors <strong>de</strong> cette critique,<br />

on ne peut que se<br />

féliciter <strong>de</strong> la qualité <strong>de</strong><br />

l’ambiance <strong>de</strong> bord. Cette<br />

C40 offre un intérieur façon<br />

cocon, on y est bien<br />

calé et on y a <strong>de</strong> la place<br />

surtout à l’arrière.<br />

Vous constaterez sur la<br />

photos, le soin apporté<br />

aux détails et le <strong>de</strong>ssin<br />

tout simple <strong>de</strong>s garnitures<br />

<strong>de</strong> portières.<br />

Autre regret, comme<br />

beaucoup d’électriques,<br />

la C40 est sensible au<br />

<strong>mars</strong>ouinage. En cause le<br />

poids <strong>de</strong>s batteries installées<br />

dans le plancher. Si le<br />

centre <strong>de</strong> gravité en profite<br />

<strong>pour</strong> offrir une tenue<br />

<strong>de</strong> route fantastique, <strong>les</strong><br />

suspensions métalliques<br />

secouent vigoureusement<br />

<strong>les</strong> occupants, surtout<br />

1102 1103


sur <strong>les</strong> routes en béton. La<br />

solution,est une suspension<br />

pneumatique réglée automatiquement.<br />

Mais c’est,<br />

bien sur, plus cher.<br />

Côté agrément, la C40<br />

dispose <strong>de</strong> trois positions<br />

<strong>de</strong> régénérations avec le<br />

mo<strong>de</strong> «ipedal». Le premmier<br />

est vraiment très léger<br />

le <strong>de</strong>uxième est idéal, et<br />

le troisième vraiment trop<br />

fort. D’ailleurs, c’est avec<br />

le <strong>de</strong>uxième appelé «standard»<br />

que l’on obtient <strong>les</strong><br />

meilleures consommations<br />

donc <strong>les</strong> meilleures autonomies.<br />

Le modèle essayé<br />

Les finitions <strong>de</strong><br />

portières et <strong>de</strong> la<br />

planche <strong>de</strong> bord<br />

n’ont pas l’air terrib<strong>les</strong><br />

jusqu’au moment ou<br />

el<strong>les</strong> s’illuminent !<br />

C’est vraiment Top !<br />

est une traction qui offre<br />

231 ch et 437 km d’autonomie.<br />

On observe la bonne<br />

gestion <strong>de</strong> l’autonomie<br />

et l’approche <strong>de</strong>s 380 km<br />

en usage mixte <strong>pour</strong> cette<br />

Single Motor. Les temps <strong>de</strong><br />

charges varient à la maison<br />

entre 7 heures à 11 kW et 28<br />

minutes <strong>de</strong> 10% à 80% sur<br />

chargeur rapi<strong>de</strong> à 150 KW.<br />

En conclusion :<br />

La Volvo C40 offre espace<br />

et performances suffisants<br />

<strong>pour</strong> une autonomie fiable<br />

<strong>de</strong> 380 à 400 km. Largement<br />

assez <strong>pour</strong> un usage<br />

quotidien.<br />

1104 1105


MG<br />

ZS EV,<br />

Géniale<br />

et efficace<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

MG est aujourd’hui propriété<br />

du groupe chinois SAIC Motor<br />

(Shanghai Automobile Industry Corporation)<br />

septième constructeur mondial.<br />

Mais un site <strong>de</strong> fabrication et R&D doté d’un<br />

centre <strong>de</strong> <strong>de</strong>sign et <strong>de</strong> conception est resté en<br />

Angleterre à Longbridge près <strong>de</strong> Birmingham.<br />

Aussi, il n’y a rien d’étonnant à ce que <strong>les</strong><br />

By<br />

nouvel<strong>les</strong> MG conservent leurs attributs<br />

britanniques en terme <strong>de</strong> style tant extérieur<br />

qu’intérieur. Et qu’el<strong>les</strong> profitent <strong>de</strong>s<br />

développement électrifiés <strong>de</strong>s produits SAIC.<br />

1106 1107


Full électrique la MG ZF<br />

frappe fort en matière<br />

<strong>de</strong> prix, 33.585 euros seulement<br />

<strong>pour</strong> la version<br />

«comfort» dotée d’une<br />

autonomie annoncée <strong>de</strong><br />

320 km, et 40.385 <strong>pour</strong><br />

la version «luxury» avec<br />

la gran<strong>de</strong> autonomie<br />

annoncée <strong>de</strong> 440 km<br />

et vérifiée à 385 km en<br />

conservant 10 - 15 km <strong>de</strong><br />

réserve... Cette version<br />

dispose aussi du chargeur<br />

11 kW, optionnel.<br />

La toute nouvelle MG<br />

ZS EV est équipée d’un<br />

bloc-batterie à grand<br />

module, ce qui permet<br />

<strong>de</strong> choisir entre <strong>de</strong>ux<br />

autonomies, 320 km ou<br />

440 km., C’est vrai que<br />

la différence <strong>de</strong> 4.000<br />

euros peut être un frein<br />

<strong>pour</strong> ceux qui vivent en<br />

<strong>de</strong>hors <strong>de</strong>s vil<strong>les</strong>. Sinon,<br />

la 440 km est le compromis<br />

idéal. Sans compter<br />

que <strong>les</strong> options chez MG<br />

compensent largement<br />

le supplément <strong>de</strong>mandé.<br />

Par exemple La version<br />

Luxury dispose du détecteur<br />

d’angle mort, <strong>de</strong><br />

l’alerte <strong>de</strong> trafic arrière,<br />

- pratique <strong>pour</strong> sortir<br />

<strong>de</strong>s parking à l’aveugle...<br />

Une caméra 360°, Le toit<br />

ouvrant panoramique,<br />

une hifi <strong>de</strong> bord <strong>de</strong> qualité,<br />

<strong>les</strong> sièges en finition<br />

1108 1109


1110<br />

simili cuir <strong>de</strong> haute qualité<br />

et d’une belle finition<br />

à l’anglaise. Super beau!<br />

Et le touché du simili est<br />

proche du cuir par sa<br />

douceur et sa structure !<br />

Impressionnant !<br />

On a <strong>de</strong> série la connection<br />

Apple Car Play et<br />

l’autre. Les phares et feux<br />

arrière sont à LED. Le tableua<br />

<strong>de</strong> bord digital est<br />

clair et précis, l’infotainement<br />

avec GPS intégré a<br />

<strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s judicieusement<br />

réparties avec<br />

<strong>de</strong>s touches physiques et<br />

sensoriel<strong>les</strong>.<br />

Malgré que ce soit du<br />

simili cuir, l’intérieur<br />

respire le charme<br />

britannique par la<br />

qualité <strong>de</strong>s matériaux<br />

et la finition soignée.<br />

Sur la route.<br />

La MG a un comportement<br />

sur et efficace, le<br />

moteur électrique offre<br />

un bon rapport couple/<br />

puissance. Curieusement,<br />

<strong>les</strong> versions 320 km<br />

offrent 204 ch et <strong>les</strong><br />

440 km 156 ch. Du coup,<br />

l’assurance sera moins<br />

chère. Le comportement<br />

routier ne souffre pas<br />

trop du <strong>mars</strong>ouinage sur<br />

<strong>les</strong> routes en béton, c’est<br />

un bon point. Le confort<br />

profite du bon réglage<br />

<strong>de</strong>s suspensions, et en<br />

conclusion, la MG ZS EV<br />

est une bonne affaire.<br />

1110 1111<br />

1111


MORRIS GARAGE<br />

MG5<br />

Le premier break<br />

Full Electrique<br />

A prix réaliste !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © - PR<br />

La première d’une longue série ! Et oui, un break qui n’est pas moins<br />

grand qu’un SUV, il est tout juste<br />

Alors que toutes <strong>les</strong> marques, et moins haut perché.<br />

By<br />

même MG, s’ingénient a décliner Le nouveau break <strong>de</strong> MG se<br />

leur gamme avec force SUV, MG montre spacieux lumineux,<br />

lance une version plus terre à terre bien réalisé, avec <strong>de</strong> bonnes<br />

d’une voiture électrique, la MG5 matières et une finition <strong>de</strong><br />

1112<br />

Break !<br />

très bonne facture.<br />

1113


La ligne très classique<br />

est élégante.<br />

Le vitrage <strong>de</strong> profil<br />

trace une fuyante<br />

<strong>de</strong>s plus dynamique,<br />

dont le montant «C»<br />

accentue le mouvement.<br />

C’est <strong>de</strong> la belle<br />

ouvrage, comme on<br />

le constate sur la vue<br />

arrière, le jonc chromé<br />

bien rectiligne sous le<br />

vitrage <strong>de</strong>s portières,<br />

remonte en courbe<br />

<strong>pour</strong> bien épouser le<br />

galbe <strong>de</strong> l’aile arrière.<br />

Ce qui confère un aspect<br />

musclé bienvenu<br />

<strong>pour</strong> accentuer la dynamique<br />

<strong>de</strong> ce joli break.<br />

Ses dimensions sont<br />

à l’avenant, long <strong>de</strong><br />

4,60 m <strong>pour</strong> 1,82 m<br />

<strong>de</strong> large et 1,54<br />

m <strong>de</strong> haut, il a<br />

le bon format<br />

tant en ville<br />

qu’ailleurs. A<br />

l’intérieur on<br />

dénombre pas<br />

moins <strong>de</strong> 27 réceptac<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong> rangements.<br />

Le coffre<br />

<strong>de</strong> 479 litres peut bien<br />

évi<strong>de</strong>mment s’aggrandir<br />

<strong>pour</strong> atteindre<br />

<strong>les</strong> 1.367 litres toutes<br />

banquettes rabattues.<br />

1114 1115


Caractéristiques techniques<br />

MG 5 ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​standard range ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​long range<br />

Longueur ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​4600 mm<br />

Largeur ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​1880 mm<br />

Hauteur ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​1521 mm<br />

Empattement ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​2665 mm<br />

Volume du coffre ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​497 / 1367 l<br />

Pneus ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​205/60 R16 ​​​<br />

Poids (kilos) ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​1562 ​​<br />

Poids tractable (kilos) ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​500<br />

Puissance maxi ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​130 kW / 177 ch ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​115 kW /156 ch<br />

Couple maxi ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​280 Nm à partir <strong>de</strong> 0 tr/m<br />

Consommation (WLTP) ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 17,9 kWh/100 km ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 17,5 kWh/100km<br />

Emissions <strong>de</strong> CO2 ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​0 g/km ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​0 g/km<br />

Autonomie: ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​320 km ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​400 km<br />

Vitesse <strong>de</strong> pointe ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​185 km/h<br />

0 à 100 km/h ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​8,3 s ​​<br />

Capacité <strong>de</strong> la batterie ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​50,3 kWh ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​61,1 kWh<br />

Chargeur AC intégré ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​11 kW (triphas<br />

Chargeur DC intégré ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​87 k<br />

Temps <strong>de</strong> charge DC (5 à 80%) ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​40 min<br />

Pour ceux qui placent un coffre <strong>de</strong><br />

toit ou un porte vélos, le poids amximum<br />

autorisé est <strong>de</strong> 75 kg. La MG5<br />

peut aussi tirer une remorque <strong>de</strong> 500<br />

kg maximum avec 50 kg sur flèche.<br />

Ce qui fait que ce break a toutes <strong>les</strong><br />

qualités <strong>pour</strong> plaire aux famil<strong>les</strong>.<br />

Le MG5 est disponible en 2 versions.<br />

La version <strong>de</strong> base est animée<br />

par un moteur électrique <strong>de</strong> 177 ch<br />

(130 kW) et 280 Nm. Cette MG 5 est<br />

équipée d’une batterie d’une capacité<br />

<strong>de</strong> 50,3 kWh qui lui confère une<br />

autonomie <strong>de</strong> 320 km WLTP.<br />

Moins puissante<br />

mais plus d’autonomie<br />

MG propose une version Long<br />

Range, grâce à une batterie plus<br />

gran<strong>de</strong> (61,1 kWh), mais son moteur<br />

électrique est optimisé et ne<br />

développe que 156 ch (115 kW).<br />

Avec 280 Nm, le couple est le même<br />

que celui <strong>de</strong> la version <strong>de</strong> base...<br />

La puissance maxi légèrement inférieure<br />

et la capacité plus élevée <strong>de</strong><br />

la batterie portent l’autonomie <strong>de</strong><br />

la version Long Range à 380 km.<br />

Comme quoi, <strong>les</strong> ingénieurs peuvent<br />

parvenir à une meilleure autonomie<br />

sans passer systématiquement<br />

par une puissance énorme. Ce qui<br />

à terme <strong>de</strong>vrait permettre l’arrivée<br />

<strong>de</strong> moteurs électriques <strong>de</strong> puissance<br />

abordable <strong>pour</strong> une autonomie<br />

plus intéressante <strong>pour</strong> tout le<br />

mon<strong>de</strong>.<br />

MG a développé un nouveau type<br />

<strong>de</strong> moteur électrique <strong>pour</strong> la MG 5.<br />

Il se caractérise par un enroulement<br />

1116 1117


en épingle à cheveux à 8 couches <strong>pour</strong> le rotor. Cela a permis d’obtenir<br />

un meilleur ren<strong>de</strong>ment, un moteur plus réactif et une fiabilité encore plus<br />

élevée. Bien que la MG 5 se veuille avant tout une voiture rationnelle<br />

et fonctionnelle, elle offre <strong>de</strong>s performances plus que correctes,<br />

avec une vitesse <strong>de</strong> pointe <strong>de</strong> 185 km/h et un 0 à<br />

100 km/h en 8,3 secon<strong>de</strong>s.<br />

Quand on monte à bord <strong>de</strong> la MG5, on ne peut<br />

s’empêcher <strong>de</strong> constater le <strong>de</strong>sign cossu <strong>de</strong> l’ensemble.<br />

On y ajoute une touche <strong>de</strong> qualité en<br />

matière <strong>de</strong> toucher <strong>de</strong>s principa<strong>les</strong> surfaces.<br />

Par préjugés, sans doutes, on ne s’étonne pas vraiment<br />

<strong>de</strong> trouver quelques plastiques<br />

durs mais grainés, ce qui évite <strong>les</strong><br />

griffes et <strong>les</strong> traces <strong>de</strong> doigts. La<br />

marque n’a pas pris la direction<br />

du tout tactile, quelques éléments<br />

<strong>de</strong>meurent physiques. La gran<strong>de</strong><br />

dalle affiche <strong>de</strong>s boutons assez<br />

grands, c’est pratique.<br />

Au volant, <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s du volant sont faci<strong>les</strong>. Si l’on peut gérer une partie <strong>de</strong>s<br />

informations dans le tableau <strong>de</strong> bord, on ne peut pas choisir la mise en place <strong>de</strong>s<br />

informations. Domage, mais on s’y fait. Le système audio est <strong>de</strong> bonne qualité.<br />

Dès la mise en route, le silence est <strong>de</strong> rigueur. On passe en drive et l’auto se<br />

meut parfaitement. Trois mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> conduite sont proposés : Eco, Normal<br />

et Sport. A l’usage le mo<strong>de</strong> Normal fait parfaitement le job.<br />

Le KERF, soit la comman<strong>de</strong> <strong>de</strong> récupération d’énergie<br />

au ralentissement, est par<br />

défaut, placée au plus<br />

haut (3) et c’est à<br />

notre sens parfait.<br />

On obtient aisément une<br />

consom- mation qui reste<br />

s o u s<br />

<strong>les</strong> 20 kWh/100 et<br />

u n e auton-omie fiable <strong>de</strong><br />

340 km sur <strong>les</strong> 400 annoncés.<br />

La MG est une voiture bien née<br />

qui ravira <strong>les</strong> famil<strong>les</strong> comme <strong>les</strong><br />

professionnels <strong>de</strong> la route, non seulement<br />

par sa ligne mais aussi par son autonomie.<br />

1118 1119


CITROËN<br />

Ë-C4<br />

Style original<br />

et finition <strong>de</strong> qualité @<br />

Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Etonnante Citroën Ë-C4.<br />

Chez Citroën, l’audace stylistique<br />

a toujours été une marque <strong>de</strong> fabrique.<br />

Certes, certains <strong>de</strong>ssins n’ont<br />

pas eu l’effet escompté, comme<br />

celui <strong>de</strong> l’Ami 6, mais ici avec la<br />

nouvelle C4, on ne peut s’empêcher<br />

d’apprécier cette ligne <strong>de</strong> gros coupé<br />

SUV berline. Un <strong>de</strong>ssin qui interpelle<br />

et s’inscrit bien dans le style<br />

actuel <strong>de</strong> nombreuses voitures. Avec<br />

<strong>de</strong>s reprises comme <strong>les</strong> feux <strong>de</strong> jours<br />

qui viennent s’inscrire dans le capot<br />

<strong>de</strong> la toute nouvelle BMW Série 7 !<br />

C’est donc un beau format qui régit<br />

cette Citroën. Et si l’auto est facile<br />

d’usage mais que la visibilité arrière<br />

pêche par sa ligne <strong>de</strong> coupé et la<br />

masse du hayon arrière, l’intérieur<br />

se montre très accueillant et bien<br />

réalisé. Le confort à la française n’est<br />

pas un vain mot et la qualité tant <strong>de</strong>s<br />

matériaux que <strong>de</strong>s accostages est <strong>de</strong><br />

très bon niveau. A très peu <strong>de</strong> choses<br />

près, c’est du premium. Cette ë-C est<br />

<strong>de</strong>s plus complètes, elle dispose <strong>de</strong><br />

<strong>de</strong>ux écrans, celui <strong>de</strong>vant le conducteur<br />

affichant <strong>les</strong> données <strong>de</strong> base <strong>de</strong><br />

By<br />

1120 1121


la conduite, celui <strong>de</strong> droite plus grand<br />

et aérien propose un <strong>de</strong>sign attractif<br />

et <strong>de</strong>s fonctions uti<strong>les</strong> mais non prioritaires.<br />

citroën a bien compris que<br />

<strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s élémentaires doivent<br />

aussi être pilotées par <strong>de</strong>s éléments<br />

classiques afin <strong>de</strong><br />

générer une ergonomie sure et efficace.<br />

Pour soigner ses occupants, la<br />

Citroën dispose d’une pompe à chaleur<br />

moins vorace en énergie.<br />

Basée sur la plateforme «e-mcp» du<br />

groupe Stellantis, celle<br />

11<strong>22</strong> 1123


qui sert aussi <strong>pour</strong> <strong>les</strong> Peugeot 208<br />

et 2008, la ë-C4 s’offre donc <strong>de</strong><br />

bonnes bases. D’autant plus que le<br />

moteur synchrone est le même et<br />

développe 136 chevaux et <strong>22</strong>0 Nm<br />

<strong>de</strong> couple (260 en mo<strong>de</strong> sport).<br />

Donnée <strong>pour</strong> une autonomie<br />

<strong>de</strong> 350 km, elle réalise en usage<br />

mixte un bon 300 km, en usage<br />

citadin, elle doit s’offrir 30 km <strong>de</strong><br />

plus. L’avantage principal <strong>de</strong> cette<br />

électrique se situe dans son poids<br />

assez bas <strong>pour</strong> une full électrique<br />

puisqu’elle atteint à peine 1.541 kg<br />

batteries incluses ! Avec une prise<br />

ultra-rapi<strong>de</strong>, la recharge à 80% se<br />

fait en une <strong>de</strong>mie heure à peine,<br />

sinon, la nuit sera bienvenue <strong>pour</strong><br />

recharger à la maison, +/- 7h30...<br />

Côté conduite on appréciera <strong>les</strong><br />

suspensions à butées hydrauliques<br />

qui filtrent bien <strong>les</strong> remontées routières<br />

tout en offrant un toucher <strong>de</strong><br />

route précis et efficace. Le comportement<br />

est quand même caractéristique<br />

<strong>de</strong> ces voitures électriques<br />

avec batteries dans le plancher. Si<br />

la compression avec butée hydraulique<br />

absorbe bien, la détente <strong>de</strong>s<br />

ammortisseurs reste perceptible car<br />

la masse à relever est conséquente.<br />

Si la ë-C4 offre <strong>de</strong>s prestations dynamiques<br />

attendues <strong>pour</strong> une électrique,<br />

sa consommation se maintient<br />

au <strong>de</strong>là <strong>de</strong>s 17 kWh/100 km.<br />

C’est un peu beaucoup mais moins<br />

que <strong>de</strong> nombreuses électriques<br />

d’aujourd’hui. Quelques coréennes<br />

et chinoises ont tendance à faire<br />

mieux en restant sous la barre <strong>de</strong>s<br />

16 kWh/100 km et garantissant<br />

une autonomie très fiable.<br />

A partir <strong>de</strong> : 32.805 €<br />

1124 1125


KIA<br />

EV6<br />

La toute première auto électrique<br />

déclarée «Voiture <strong>de</strong> l’Année»!<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER<br />

La Kia EV6 est la toute première<br />

voiture électrique <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> série<br />

à remporter le titre suprême, celui<br />

décerné par <strong>les</strong> «COTY». Et là on<br />

reconnaît la patte <strong>de</strong>s professionnels<br />

<strong>de</strong> l’automobile, <strong>de</strong>s journalistes<br />

spécialisés, 1 par pays (bon en Belgique<br />

on en a <strong>de</strong>ux, MM LEMERET &<br />

VERHELLE. ) 50 rédacteurs/essayeurs<br />

qui ne sont pas trompés sur l’avenir.<br />

Un premier fait<br />

Autonomie fiable !<br />

Aujourd’hui quand on parle <strong>de</strong> voitures<br />

électriques, la question <strong>de</strong> l’autonomie<br />

comme celle <strong>de</strong> la durée <strong>de</strong><br />

recharge prédomine. Beaucoup <strong>de</strong><br />

remarques suivent sur la conduite,<br />

sur le comportement, sur la valeur <strong>de</strong><br />

revente, sur le risque <strong>de</strong> panne, sur<br />

<strong>les</strong> incendies, et bien d’autres peurs<br />

induites par la méconnaissance généralisée<br />

<strong>de</strong>s voitures électriques. Ça<br />

se comprend aisément.<br />

A titre personnel, j’ai toujours beaucoup<br />

hésité à prendre en tests <strong>les</strong><br />

voitures électriques et même <strong>les</strong><br />

hybri<strong>de</strong>s. Très souvent par doute. Le<br />

doute <strong>de</strong> réussir à parcourir au moins<br />

le trajet jusqu’à mon bureau et la<br />

question <strong>de</strong> savoir si je peux recharger<br />

facilement... Ce sont <strong>de</strong>s questions<br />

encore d’actualité à ce jour.<br />

Nous avons testé la Kia Soul électrique<br />

qui nous a laissé un agréable<br />

bilan. Cette Soul est sobre et tient ses<br />

promesses en terme d’autonomie.<br />

C’est une caractéristique qui rend<br />

tous déplacements serein. On trouve<br />

exactement cette sensation confortable<br />

et rassurante dans la KIA EV6<br />

<strong>pour</strong> Electric Vehicle 6 et pas V6...<br />

By<br />

1126 1127


Les <strong>de</strong>signers <strong>de</strong> Kia ont réussi une<br />

ligne sensuelle et flui<strong>de</strong> <strong>pour</strong> cette<br />

gran<strong>de</strong> berline qui se distingue résolument<br />

<strong>de</strong>s SUV. Son aérodynamique<br />

permet non seulement une belle<br />

pénétration dans l’air ainsi qu’une<br />

résistance à l’air mieux régulée, ce<br />

qui permet une substantielle préservation<br />

<strong>de</strong> l’autonomie. L’utilisation<br />

<strong>de</strong>s nouveaux éclairages permet<br />

d’adopter un style recherché. Ici, on<br />

apprécie la forme <strong>de</strong>s feux arrière<br />

qui offrent une signature lumineuse<br />

bien étudiée. Les indicateurs <strong>de</strong> directions<br />

complètent par le bas et en<br />

forme <strong>de</strong> boomerang la courbure<br />

<strong>de</strong>s feux rouges. Le hayon s’ouvre<br />

sur un très vaste espace, un volume<br />

profond, pratique et spacieux.<br />

Le hayon est équipé d’un aileron<br />

participant à la bonne aérodynamique<br />

<strong>de</strong> la EV.<br />

Hayon mu électriquement, il dispose<br />

dans son aileron <strong>de</strong> toit, <strong>de</strong> trois petites<br />

LED à gauche et à droite...<br />

Un seul mot : raffinement !<br />

Tout est dans le détail <strong>de</strong> cette Kia<br />

EV6, et peut-être que <strong>les</strong> garnitures<br />

<strong>de</strong> jupe arrière en piano black sont<br />

un peu trop voyantes et surtout très<br />

exposées aux maladresses.<br />

Le ceintrage <strong>de</strong>s flancs concourt<br />

à la mise en valeur, tant <strong>de</strong> l’avant<br />

avec ses ai<strong>les</strong> bombées très supercars<br />

comme au <strong>de</strong>ssin puissant et ramassé<br />

<strong>de</strong> la partie arrière. Du beau travail.<br />

A l’intérieur, un large écran mat<br />

apporte la touche mo<strong>de</strong>rne très<br />

actuelle. Pour ceux qui bossent<br />

sur un PC, la structure <strong>de</strong> comman<strong>de</strong><br />

paraîtra naturelle.<br />

1128 1129


Pour <strong>les</strong> autres ce sera moins<br />

évi<strong>de</strong>nt. Les comman<strong>de</strong>s étant<br />

très nombreuses et exigeant trop<br />

d’attention. Cependant il doit<br />

être possible <strong>de</strong> sélectionner <strong>les</strong><br />

comman<strong>de</strong>s <strong>les</strong> plus usuel<strong>les</strong> ou<br />

<strong>de</strong> <strong>les</strong> repérer et cela <strong>de</strong>viendra<br />

plus facile, à force <strong>de</strong> <strong>les</strong> utiliser.<br />

L’idée <strong>de</strong> reprendre le style <strong>de</strong> la<br />

comman<strong>de</strong> par bouton rotatif<br />

<strong>de</strong> Jaguar donne aussi une idée<br />

du standing voulu par Kia <strong>pour</strong><br />

sa grosse berline électrique.<br />

Le choix <strong>de</strong>s matières surprend<br />

positivement, c’est aussi osé que<br />

1130 1131


affiné. Ainsi la décoration en losange<br />

<strong>de</strong> la planche <strong>de</strong> bord, <strong>les</strong> détails en<br />

piano black ou en aluminium brossé<br />

au <strong>de</strong>ssus du bouton <strong>de</strong> mise en route<br />

confirme que l’on est dans une auto<br />

très soignée.<br />

La finition et l’accueil confortable dans<br />

la EV6 est à saluer. Les sièges offrent<br />

une ergonomie et un confort <strong>de</strong> qualité.<br />

Les cuirs sont doux et soup<strong>les</strong>, <strong>les</strong><br />

assises et dossiers sont perforés <strong>pour</strong><br />

faciliter la ventilation et le chauffage,<br />

et ce, tant à l’avant qu’à l’arrière.<br />

L’écran tactile est <strong>de</strong> bonne qualité et<br />

<strong>les</strong> images <strong>de</strong>s diverses caméras sont<br />

très nettes. Les comman<strong>de</strong>s associent<br />

judicieusement <strong>les</strong> sensitives et mécaniques.<br />

Encore un très bon point !<br />

i<strong>de</strong>m <strong>pour</strong> <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s du volant,<br />

ça <strong>de</strong>vient rare dans un mon<strong>de</strong> où<br />

<strong>les</strong> systèmes sensitifs <strong>de</strong>viennent la<br />

règle, mais lon du ...pratique.<br />

Sur la route<br />

La EV6 est donnée <strong>pour</strong> 470 km d’autonomie.<br />

Pendant notre essais, elle a<br />

tourné entre 17,5 kWh et <strong>22</strong>,3 kWh<br />

aux 100 km. Ce qui porte l’autonomie<br />

mixte, autoroutes, nationa<strong>les</strong>, agglomération<br />

et petits trajets quotidiens<br />

1132 1133


à quelques 415 km, sans se surveiller<br />

tout en adoptant une conduite dynamique<br />

sans avoir le couteau entre <strong>les</strong><br />

<strong>de</strong>nts quand même.Avec un poids<br />

<strong>de</strong> 2.100 kg, <strong>pour</strong> une longueur <strong>de</strong><br />

4,70 m, une largeur <strong>de</strong> 1,88 m et<br />

une hauteur <strong>de</strong> 1,55 m et un volume<br />

<strong>de</strong> coffre <strong>de</strong> 490l à 1300 l la EV6 se<br />

classe d’emblée dans la catégorie<br />

<strong>de</strong>s gran<strong>de</strong>s berlines, et ce ne sont<br />

pas <strong>les</strong> places arrière qui démontreront<br />

le contraire, la EV6 est un palace<br />

roulant. Si <strong>les</strong> sièges offrent un bon<br />

confort, <strong>les</strong> suspensions sont fermes.<br />

Le comportement est typique d’une<br />

auto lour<strong>de</strong> par son plancher.<br />

Un amortissement piloté serait un<br />

must. Même si c’est plus cher, Kia<br />

<strong>pour</strong>rait peut-être l’envisager en option<br />

car cela donnerait une nouvelle<br />

dimension à cette très bonne auto.<br />

Côté puissance, le moteur électrique<br />

<strong>de</strong> cette EV6 offre <strong>22</strong>9 chevaux et<br />

permet <strong>de</strong>s accélérations <strong>de</strong> 0 à 100<br />

en 7’’3. Elle assure et dans le cadre<br />

d’un usage quotidien, on ne s’en<br />

plaindra pas. Si elle a un look musclé<br />

et sportif, cette voiture est faite<br />

<strong>pour</strong> être conduite <strong>de</strong> façon efficace<br />

et confortable.<br />

cette KIA EV6, c’est la stabilité <strong>de</strong> son<br />

autonomie rassurante <strong>de</strong> 415 km.<br />

En conclusion, on apprécie la ligne<br />

sportive et réussie, la générosité <strong>de</strong><br />

l’habitacle et l’agrément quotidien.<br />

L’électronique <strong>de</strong>s ai<strong>de</strong>s à la conduite<br />

est encore perfectible...<br />

L’hyper puissance <strong>de</strong>vrait être disponible<br />

chez Kia d’ici peu on parle <strong>de</strong><br />

1134<br />

La puissance et le couple sont là,<br />

la dynamique aussi. Un détail avec<br />

585 chevaux, quatre roues motrices...<br />

Et, elle est là !<br />

1135


HYUNDAIIONIQ 5<br />

By<br />

Pas celle que vous croyez !<br />

Nous vous l’avions présentée statiquement<br />

dans nos précé<strong>de</strong>ntes éditions. Les photos aussi<br />

alléchantes que tentantes démontrent une<br />

pureté stylistique ainsi qu’une nouvelle audace<br />

graphique <strong>pour</strong> <strong>les</strong> voitures électriques.<br />

A première vue elle s’inscrit dans le format <strong>de</strong>s<br />

Volkswagen Golf. Mais en réalité, pas du tout !<br />

Elle est plus volumineuse et nettement.<br />

«L’IONIQ 5 est une déclaration <strong>de</strong> <strong>de</strong>sign qui s’inscrit<br />

dans une perspective optimiste <strong>de</strong>s attentes <strong>de</strong>s clients<br />

dans cette nouvelle ère <strong>de</strong>s véhicu<strong>les</strong> électriques», a<br />

déclaré SangYup Lee, Vice-prési<strong>de</strong>nt senior et<br />

Directeur du Centre <strong>de</strong> <strong>de</strong>sign mondial <strong>de</strong> Hyundai.<br />

1136 1137


SangYup Lee <strong>pour</strong>suit :<br />

«L’empattement long se traduit par une nouvelle<br />

dimension <strong>de</strong> l’espace intérieur. Nous avons conçu<br />

cet espace spécial comme un endroit parfait <strong>pour</strong> se<br />

ressourcer, votre maison loin <strong>de</strong> chez vous »<br />

L’IONIQ 5, est un CUV (Crossover Utility Vehicle) <strong>de</strong><br />

taille moyenne et premier modèle <strong>de</strong> la nouvelle<br />

marque IONIQ by Hyundai.<br />

IONIQ c’est une gamme <strong>de</strong> véhicu<strong>les</strong> électriques<br />

à batterie (BEV) et ce premier modèle établit une<br />

nouvelle référence <strong>pour</strong> redéfinir le mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> vie <strong>de</strong><br />

l’électromobilité.<br />

Conçu à partir d’une plateforme où <strong>les</strong> roues sont<br />

rejetées aux quatre coins, l’IONIQ 5 dispose d’un<br />

empattement long dont profite l’habitacle et le<br />

coffre qui à un volume <strong>de</strong> 550 à 1600 litres tous<br />

Boîte<br />

<strong>de</strong> vitesses<br />

Parking on enfonce le<br />

bouton du sommet.<br />

Avancer on pivote<br />

vers le haut<br />

Reculet on pivote<br />

vers le bas.<br />

1138 1139


dossier <strong>de</strong> banquette rabattus.<br />

Le plancher est pratiquement<br />

plat et l’espace entre <strong>les</strong><br />

passages <strong>de</strong> roues permet un<br />

chargement aisé. A noter que<br />

sous le plancher du coffre on<br />

trouve <strong>de</strong>ux rangements qui<br />

peuvent servir à placer le<br />

triangle et la trousse <strong>de</strong> secours,<br />

un parapluie, et divers<br />

objets peu volumineux.<br />

Un intérieur mo<strong>de</strong>rne<br />

Le style intérieur est épuré, et<br />

si au premier regard, l’écran<br />

d’instruments ultra <strong>de</strong>sign<br />

semble fort «froid», il se révèle<br />

très agréable à l’usage et<br />

le graphisme <strong>de</strong> ses fonctions<br />

est sobre autant que mo<strong>de</strong>rne.<br />

En bref, c’est propre, net et dé<strong>pour</strong>vu<br />

d’aspect Luna Park...<br />

Ce qui n’est pas très courant,<br />

tant on laisse la bri<strong>de</strong> sur le<br />

cou <strong>de</strong>s <strong>de</strong>signers qui ont<br />

tendance à s’inspirer <strong>de</strong>s graphisme<br />

<strong>de</strong> jeux vidéos. Ce qui<br />

fait mo<strong>de</strong>rne, à la mo<strong>de</strong>, très<br />

tuning aussi.<br />

Heureusement <strong>les</strong> coréens ne<br />

font pas cette faute <strong>de</strong> goût.<br />

Intelligent aussi cet espace qui<br />

ressemble à un haut-parleur<br />

garni <strong>de</strong> tissus fin c’est en fait<br />

un panneau métalique qui<br />

permet d’attirer l’un ou l’autre<br />

magnet, il est intégré dans le<br />

prolongement du tableau <strong>de</strong><br />

bord, à gauche du volant.<br />

1140 1141


Sur le volant multi fonctions,<br />

on dispose <strong>de</strong>s fonctions uti<strong>les</strong><br />

qu’il faut appréhen<strong>de</strong>r avec<br />

l’habitu<strong>de</strong>. On y arrive et c’est<br />

nettement moins casse-pieds<br />

que ceux <strong>de</strong>s nouveaux produits<br />

du Groupe VW. Le gros<br />

bouton situé sous la branche<br />

droite du volant sert à choisir<br />

le mo<strong>de</strong> dynamique, normal<br />

ou éco <strong>de</strong> l’Ioniq5. Les palettes<br />

<strong>de</strong>rrière le volant permettent<br />

<strong>de</strong> choisir le mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> régénération<br />

souhaité, <strong>de</strong> l’absence<br />

au plus fort. Le <strong>de</strong>rnier mo<strong>de</strong><br />

est celui <strong>de</strong> l’i-Pedal. Ce mo<strong>de</strong><br />

permet <strong>de</strong> conduire avec un<br />

frein moteur plus puissant<br />

qui augmente la recharge<br />

électrique dans <strong>les</strong> phases <strong>de</strong><br />

ralentissement. On se fait très<br />

vite à ce mo<strong>de</strong> au point qu’on<br />

en oublie <strong>les</strong> autres.<br />

Sur la route<br />

Dans certaines électriques, le<br />

fait d’entrer et <strong>de</strong> s’installer<br />

au volant met en route tout<br />

le système. Il suffit <strong>de</strong> passer<br />

le levier <strong>de</strong> vitesse en position<br />

«D» <strong>pour</strong> commencer à rouler,<br />

dans la version <strong>de</strong> cet essai,<br />

ce n’est pas le cas, il faut appuyer<br />

sur le bouton «start» et<br />

ensuite actionner le comodo<br />

<strong>de</strong> droite en en tournant vers<br />

le haut <strong>pour</strong> avancer, vers le<br />

bas <strong>pour</strong> reculer. Un système<br />

simple, certes, mais qui au<br />

départ est perturbant.<br />

1142 1143


Sécurité partout.<br />

Le Blind Assist prévient<br />

et bloque la porte, si un<br />

véhicule approche !<br />

Assistances<br />

intelligentes.<br />

A gauche : la réalité<br />

augmentée ai<strong>de</strong> le GPS.<br />

A droite, caméra 360° ai<strong>de</strong><br />

aux manoeuvres<br />

A la longue on s’y habitue. La<br />

conduite <strong>de</strong> cette Ioniq5 est<br />

<strong>de</strong>s plus aisée, la voiture à <strong>les</strong><br />

roues arrière motrices... Et la<br />

bonne volonté du moteur électrique<br />

<strong>de</strong> 218 chevaux avec<br />

350Nm <strong>de</strong> couple permanent<br />

et immédiatement disponible.<br />

Si <strong>les</strong> suspensions et <strong>les</strong> trains<br />

roulants se montrent très<br />

confortab<strong>les</strong> et performants,<br />

on regrettera sur chaussées en<br />

béton <strong>de</strong>s mouvements secs<br />

dus à la position et aux poids<br />

<strong>de</strong>s batteries. Ce n’est pas<br />

rédibitoire en soi. Côté tenue<br />

<strong>de</strong> route, cette grosse auto se<br />

montre agile et précise. Côté<br />

IONIC 5<br />

CORE 58 kW :<br />

47.999€<br />

CORE 73 kW :<br />

49.249 €<br />

BALANCE 73 kW :<br />

50.999 €<br />

Vision AWD <strong>22</strong>5 kW :<br />

54.999 €<br />

Solar AWD <strong>22</strong>5 kW :<br />

61.999 €<br />

Partages<br />

électriques<br />

La prise <strong>de</strong> courant <strong>de</strong><br />

recharge peut servir à<br />

utiliser un appareil<br />

électrique externe...<br />

autonomie, Hyundai nous<br />

avait séduit avec sa Kona qui<br />

offre une tranquilité d’esprit<br />

qu’on ne rencontre pas dans<br />

la Ioniq5. Le poids, la surface<br />

frontale, le choix énergétique?<br />

L’autonomie <strong>de</strong> base est <strong>de</strong><br />

445 km, à la suite <strong>de</strong> notre<br />

essai, le bilan tourne autour<br />

<strong>de</strong>s 325 km... c’est bien, mais<br />

un peu juste.<br />

1144 1145


JAGUARI Pace 400<br />

By<br />

La première d’une nouvelle lignée<br />

Jaguar l’a annoncé, <strong>les</strong> nouvel<strong>les</strong> Jaguar à partir <strong>de</strong><br />

2025 seront toutes <strong>de</strong>s électriques <strong>de</strong> très haut <strong>de</strong><br />

gamme. Thierry Bolloré, le patron <strong>de</strong> Jaguar - Land<br />

Rover a précisé que <strong>les</strong> nouveaux modè<strong>les</strong> seront<br />

conçus à partir d’une nouvelle plateforme unique et<br />

exclusive. Après l’actuel modèle I-Pace, le prochain<br />

modèle <strong>de</strong> la marque sera la gran<strong>de</strong> berline XJ, qui<br />

<strong>de</strong>vrait être suivi d’un SUV «J-Pace» !<br />

1146<br />

Deviendront «collectors» toutes <strong>les</strong> Jaguar thermiques,<br />

il n’y aura plus <strong>de</strong> modèle d’accès à la<br />

marque, Jaguar veut retrouver sa clientèle <strong>de</strong> base,<br />

suffisament riche que <strong>pour</strong> accé<strong>de</strong>r à son célèbre félin.<br />

1147


La i-Pace née «suv» voit son restylage lui rendre une<br />

apparence plus «berline». Il y a dans le <strong>de</strong>ssin un<br />

nouvel équilibre qui tient essentiellement à<br />

<strong>de</strong>s détails d’une subtilité telle qu’on la voit<br />

plus élancée, moins «rai<strong>de</strong>». Le capot et <strong>les</strong><br />

lignes <strong>de</strong> calandre ont été adoucis. L’ensemble<br />

construisant une ligne plus féline et dynamique,<br />

très Jaguar en fait ! Les nouveaux<br />

phares, l’ouverture dans le capot plus discrète, la<br />

mise à jour <strong>de</strong>s feux arrière, <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s roues, <strong>de</strong><br />

petits détails qui font tout.<br />

A l’intérieur, on est chez Jaguar à 100%.<br />

Un style épuré et sportif, trois écrans <strong>pour</strong><br />

l’ensemble du tableau <strong>de</strong> bord. Le premier<br />

sous <strong>les</strong> yeux du conducteur <strong>pour</strong> <strong>les</strong> indications<br />

<strong>de</strong> base nécessaires à la conduite, complété<br />

du head-up display, toujours pratique<br />

<strong>pour</strong> disposer <strong>de</strong> la vitesse et du rappel GPS, tandis<br />

que l’écran du conducteur peut indiquer <strong>de</strong>s<br />

infos comme la consommation, l’autonomie, et<br />

autres infos secondaires. Le premier écran <strong>de</strong> console<br />

propose la radio, la navigation, et <strong>les</strong> réglages. Quand<br />

on utilise l’Apple Car Play, c’est là que l’écran d’accueil<br />

s’installe et se pilote. L’écran du bas est dédié<br />

aux comman<strong>de</strong>s conforts comme le réglage <strong>de</strong> la<br />

climatisation, du chauffage <strong>de</strong>s sièges, <strong>de</strong>s coloris<br />

d’ambiances lumineuses, etc.<br />

1148 1149


La i-Pace est arrivée en réponse<br />

à Tesla, bien que <strong>les</strong> rivaux<br />

Audi, BMW et Merce<strong>de</strong>s tâtaient<br />

également le terrain,<br />

mais avec <strong>de</strong>s SUV costauds.<br />

Jaguar s’est distingué directement<br />

avec un véhicule qui est<br />

un compromis entre la berline<br />

compacte et le SUV sportif. Les<br />

suspensions sont pilotées et<br />

chez Jaguar on sait y faire en la<br />

matière. L’expérence est colossale,<br />

et grâce à elle, <strong>les</strong> réglages<br />

permettent un bon usage <strong>de</strong>la<br />

maniabilité malgré le poids <strong>de</strong>s<br />

batteries.<br />

Si par rapport à la MK 1, la MK<br />

2 est beaucoup plus progressive<br />

et efficace, on remarque<br />

que la structure est parfaitement<br />

au point.<br />

Bien sur, Tesla est toujours en<br />

point <strong>de</strong> mire, car ils sont parti<br />

d’un autre concept qui ne s’encombre<br />

pas <strong>de</strong>s années <strong>de</strong><br />

constructions automobi<strong>les</strong>.<br />

Aujourd’hui cette Jaguar i-Pace<br />

MKII est arrivée à maturité. Elle<br />

répond aux besoins actuels<br />

tant en accélération, qu’en autonomie,<br />

mais elle reste encore<br />

à distance <strong>de</strong>s Tesla.<br />

C’est dur mais c’est comme ça.<br />

La Jaguar a <strong>pour</strong> elle ce que<br />

l’américaine Tesla n’aura probablement<br />

jamais.<br />

La classe et le raffinement.<br />

1150 1151


By<br />

Volkswagen<br />

id4 La familiale qui<br />

Après l’id3 au gabarit d’une Golf, l’id4<br />

s’apparente plus au Sharan. Son habitacle<br />

est vaste son coffre est énorme !<br />

L’ambiance est à la fois mo<strong>de</strong>rne et<br />

luminueux. Donc l’id4 a tout <strong>pour</strong> vous<br />

plaire, sans compter que son autonomie<br />

est fiable. Ce qui est annoncé à<br />

son tableau <strong>de</strong> bord est tout ce qu’il y<br />

a <strong>de</strong> plus précis !<br />

tient ses promesses<br />

Commençons donc par son autonomie. Quand<br />

nous avons pris en main l’id4 l’ordinateur <strong>de</strong> bord<br />

indiquait 345 km alors que la marque indique<br />

jusque 520 km. Bon, a priori, la recharge est complète<br />

et l’ordinateur indique l’autonomie en fonction<br />

du style <strong>de</strong> conduite précé<strong>de</strong>nt nous dit-on.<br />

Alors OK, car là, n’est pas limportant ! Ce qui l’est<br />

1152 1153


c’est la fiabilité <strong>de</strong> cette indication.<br />

Et là vous allez le découvrir cette<br />

id4 nous a bluffé, et dans <strong>les</strong><br />

gran<strong>de</strong>s largeurs! L’id4 tient un peu<br />

du SUV, mais pas beaucoup. Elle<br />

n’a pas le «cab forward» la cabine<br />

avancée typique <strong>de</strong>s monospaces<br />

mais son style n’en n’est pas loin.<br />

Grâce à son <strong>de</strong>ssin souple et aux<br />

courbes bien équilibrées, la Volkswagen<br />

se montre très attirante.<br />

Elle capte <strong>les</strong> regards, oui comme<br />

l’Eniaq, mais pas <strong>de</strong> la même façon.<br />

Ici, elle se montre plus «famille<br />

cool» que la Skoda qui affiche un<br />

tempérament plus énergique.<br />

Avec ses généreuses surface<br />

vitrées, l’id.4 en rajoute en<br />

offrant un intérieur somptueux.<br />

L’espace à l’arrière est plus que généreux,<br />

et le <strong>de</strong>ssin <strong>de</strong> la sellerie est<br />

<strong>de</strong>s plus purs. Devant le conducteur<br />

on retrouve la même implantation<br />

que dans l’Eniaq, mais le meuble<br />

<strong>de</strong> bord est différent. Petit écran<br />

muni <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux «fenêtres, avec possibilité<br />

<strong>de</strong> mettre en évi<strong>de</strong>nce l’un<br />

ou l’autre écran, soit Lane Assist<br />

(énervant) soit la vitesse.<br />

1154 1155


Quand le GPS fonctionne, on peut appeler<br />

le rappel <strong>de</strong>s indications sur le petit<br />

écran. L’agencement <strong>de</strong> l’habitacle <strong>de</strong> la<br />

nouvelle id.4 est si intelligent et si généreux<br />

qu’il vous offre, à vous et à votre<br />

famille, une sensation d’espace incroyable.<br />

Vous le remarquez dès que<br />

vous montez à bord : un<br />

espace royal <strong>pour</strong> <strong>les</strong><br />

jambes, une console<br />

centrale organisable<br />

à votre guise, <strong>de</strong>s<br />

sièges confortab<strong>les</strong>,<br />

à réglage<br />

électrique et avec<br />

fonction <strong>de</strong> mémoire.<br />

(en option).<br />

Ajoutez-y encore un<br />

écran tactile centrall<br />

d’une taille <strong>de</strong> 30,5<br />

cm (12’’) et un volant<br />

multifonction avec<br />

comman<strong>de</strong>s tacti<strong>les</strong> et<br />

retours haptiques.<br />

Bon, là, il faut s’y habituer<br />

car il dispose <strong>de</strong> moins <strong>de</strong><br />

boutons. Les quelques<br />

boutons disponible appellent<br />

à plusieurs menus. S’il faut<br />

critiquer quelque chose c’est<br />

justement celle là. VW <strong>pour</strong>rait<br />

s’inspirer <strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s<br />

au volant <strong>de</strong> Jeep, nettement<br />

plus cohérentes.<br />

LOUNGE VIP<br />

L’éclairage d’ambiance diffuse la couleur<br />

<strong>de</strong> votre choix en soulignant l’atmosphère<br />

lounge. Disponible en option, le toit<br />

panoramique vous permet <strong>de</strong> voyager en<br />

toute décontraction. Le confort à bord est<br />

une <strong>de</strong> ses qualtés, <strong>les</strong> suspensions peuvent<br />

être pilotées et dans ce cas, on apprécie aussi<br />

le durcissement <strong>de</strong> la position sport qui<br />

rend l’atmosphère un peu moins souple,<br />

mais plus précise. Ce qui ne gâte rien en matière<br />

<strong>de</strong> feeling routier.<br />

1156 1157


L’id4 dispose donc <strong>de</strong> quatre puissances<br />

moteurs, la version Pure avec une batterie<br />

<strong>de</strong> 52 kWh développe 149 ch, la id4 Pure<br />

Performances avec la même batterie <strong>de</strong> 52<br />

kWh offre 179 ch. La version Pro Performance,<br />

elle, dispose d’une batterie <strong>de</strong> 77<br />

kWh offrant 204 ch. Arrive bientôt la fameuse<br />

version GTX (la GTi électrique si<br />

vous voulez) et là on passe à 265 ch avec la<br />

batterie <strong>de</strong> 82 kWh et on a du coup 4 roues<br />

motrices.<br />

Notre essai a été réalisé avec la version 204<br />

ch. Si la voiture affichait une autonomie<br />

combinée ville /route <strong>de</strong> 345 km, ce qui<br />

parait peu, la id4 nous a surpris par sa très<br />

faible consommation <strong>de</strong> seulement 10,4 à<br />

14,6 kW aux 100 km ! Ça, c’est vraiment<br />

très peu. La conduite <strong>de</strong> cette gran<strong>de</strong> voiture<br />

incite à la soup<strong>les</strong>se et permet d’anticiper<br />

<strong>les</strong> nombreux aléas <strong>de</strong> la route.<br />

On roule cool, mais pas comme <strong>de</strong>s escargots,<br />

hein, car on sait que l’on dispose<br />

d’une belle réserve en cas <strong>de</strong> besoin, et ce<br />

faisant on n’a vraiment pas difficile d’user<br />

moins la batterie. Nous avons utilisé le<br />

mo<strong>de</strong> «B» qui recharge la batterie lors <strong>de</strong>s<br />

décélérations et ce mo<strong>de</strong> est très efficace<br />

<strong>pour</strong> récupérer <strong>de</strong> l’autonomie. Il suffit<br />

d’avoir le pied assez sensible <strong>pour</strong> profiter<br />

<strong>de</strong> ce système. Et en plus ça vient très vite<br />

et tout seul.<br />

Malgré <strong>les</strong> conditions climatiques, grosses<br />

pluies, grand soleil, vent, etc, qui ont obligé<br />

l’usage <strong>de</strong> la climatisation, du chauffage<br />

incluant <strong>les</strong> sièges chauffants, <strong>les</strong> phares,<br />

etc, la consommation même sur autoroute<br />

est restée entre 10,4 et 14,6 kW aux 100<br />

km et l’autonomie <strong>de</strong> 345 km est restée<br />

très précise ! Cette consommation est le<br />

point fort <strong>de</strong> l’id4, aucune électrique actuelle<br />

n’y arrive !<br />

La id4 est affichée à partir <strong>de</strong> :<br />

39.410 € (Pure 149 ch) - 40.250 € (performance<br />

170 ch) et 46.840 € <strong>pour</strong> la Pro <strong>de</strong><br />

204 ch. GTX 265 ch : NC<br />

1158 1159


By<br />

SKODA<br />

ENIAQ<br />

Du Style dans la V ille<br />

Décidément, <strong>les</strong> Skoda mettent la<br />

barre très haut. Non seulement par<br />

leurs lignes sculpées et équilibrées,<br />

mais aussi par leur volume intérieur<br />

spacieux et très élégant.<br />

Côté prix, ça augmente mais ça reste<br />

aussi en <strong>de</strong>ssous <strong>de</strong> ceux <strong>de</strong><br />

Volkswagen.<br />

LOOK SUV<br />

C’est une évi<strong>de</strong>nce, <strong>pour</strong> avoir du succès aujourd’hui<br />

il faut avoir le look SUV, sinon, ça ne marche pas.<br />

C’est triste, car le volume et le poids ne sont pas <strong>de</strong>s<br />

alliés <strong>pour</strong> <strong>les</strong> machines électrifiées et toutes <strong>les</strong><br />

autres aussi. Là où Skoda réussi , c’est en fluidifiant<br />

<strong>de</strong> façon géométrique <strong>les</strong> lignes <strong>de</strong> l’Eniaq.<br />

On ne peut que s’émerveiller du travail <strong>de</strong> tôlerie<br />

<strong>de</strong> nombreux panneaux, recevant <strong>de</strong>s plis extraordinairement<br />

bien emboutis et très marqués. Je me<br />

souviens d’ailleurs que lors <strong>de</strong> la présentation inter-<br />

1160 1161


nationale en Algarve, <strong>de</strong> la nouvelle Octavia en<br />

janvier 2013, d’un entretien avec Joaquin Garcia<br />

Sanchis, le directeur du <strong>de</strong>sign extérieur, qui<br />

m’invitait à observer la qualité d’emboutissage<br />

<strong>de</strong> la cabine. Insistant sur la précision nanométrique<br />

<strong>de</strong>s éléments, ainsi que la finesse <strong>de</strong>s accostages,<br />

Joaquin Garcia Sanchis a fait une réflexion<br />

qui m’a marqué. Celle <strong>de</strong> préciser que <strong>les</strong> équipes<br />

qui oeuvrent au sein <strong>de</strong>s usines Skoda, sont fières<br />

<strong>de</strong> leur travail et s’emploient à fournir le meilleur<br />

<strong>de</strong> leur savoir-faire. Pour eux, <strong>les</strong> Skoda sont <strong>de</strong>s<br />

bijoux. Ils veillent sur leur naissance jusqu’au camion<br />

qui <strong>les</strong> conduira en concessions <strong>pour</strong> rencontrer<br />

leurs acquéreurs. Pour Joaquin Garcia<br />

Sanchis, ces compétences et cette volonté du<br />

travail bien fait est un argument méconnu du<br />

public et mérite d’être cité en exemple ! C’est fait<br />

!<br />

ENYAQ iV OU L’ART DE PARTAGER<br />

L’ENYAQ iV dispose d’un groupe motopropulseur<br />

totalement inédit, exploitant<br />

<strong>les</strong> possibilités <strong>de</strong> la plate-forme<br />

modulaire électrique MEB du Groupe<br />

Volkswagen. Cette plate-forme dite<br />

«skateboard» intègre la batterie dans<br />

le plancher. Ce qui permet <strong>de</strong> gagner <strong>de</strong><br />

l’espace. Grâce à trois capacités <strong>de</strong> batterie,<br />

à cinq niveaux <strong>de</strong> puissance allant<br />

<strong>de</strong> 109 à <strong>22</strong>5 kW en <strong>de</strong>ux ou quatre<br />

roues motrices, l’Eniaq peut offrir <strong>de</strong><br />

bonnes performances ainsi qu’une autonomie<br />

<strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 510 km, d’après<br />

1162 1163


le constructeur. L’Eniaq peut tracter une remorque<br />

allant jusqu’à 1400 kg.<br />

ENIAQ... SPORT OU CLASSIC<br />

A l’essai, la Skoda Eniaq vous accueille dans un<br />

univers propre et feutré. Deux écrans, un petit<br />

<strong>de</strong>vant vous, un plus grand à votre droite. Certes,<br />

peu d’informations <strong>de</strong>vant vous, la vitesse et l’un<br />

ou l’autre rappel <strong>de</strong> fonctions uti<strong>les</strong> comme le<br />

GPS, mais en permanence le Lane assist. (énervant).<br />

Pour le reste le grand écran central vous<br />

renseigne sur <strong>de</strong> nombreuses fonctions à comman<strong>de</strong><br />

digita<strong>les</strong> et quelques unes voca<strong>les</strong>. Si c’est<br />

mo<strong>de</strong>rne, et que ça ne fonctionne pas trop mal,<br />

<strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s classiques permettent <strong>de</strong> conserver<br />

une meilleure attention sur <strong>les</strong> conditions routières.<br />

On ne le soulignera jamais assez mais la<br />

nouvelle Eniaq fait très fort en matière <strong>de</strong> finitions.<br />

Sur le modèle essayé l’intérieur était garnis<br />

<strong>de</strong> cuir jusqu’au meuble <strong>de</strong> bord. Il existe aussi<br />

une variante en tissus naturel et laine appelé<br />

Lodge. combinant vynile <strong>pour</strong> <strong>les</strong> bords et tissus/<br />

laine <strong>pour</strong> <strong>les</strong> assises, dossiers, contre-portes, accoudoir<br />

central, console centrale et meuble <strong>de</strong><br />

bord. De quoi créer cet effet Lounge différent et<br />

plus «nature» encore. Rappelez vous que <strong>les</strong> voitures<br />

<strong>de</strong> luxe d’il y a quelques dizaines d’années<br />

étaient garnies d’étoffes luxueuses, alors qu’aujourd’hui<br />

le cuir et l’alcantara sont le reflet du<br />

luxe, mais <strong>les</strong> esprits évoluent.<br />

1164 1165


Le confort et l’espace généreux n’est pas une<br />

surprise chez Skoda, c’est même un <strong>de</strong>s<br />

points forts comme l’énorme coffre et <strong>les</strong> diverses<br />

petites idées génia<strong>les</strong>, comme le parapluie<br />

dans la portière conducteur, <strong>les</strong> équipements<br />

généreux et plein d’autres petites<br />

surprises pratiques que l’on découvre au fur<br />

et à mesure.<br />

Quand on doit choisir une <strong>de</strong>s versions, la Classic est...<br />

classique. Déco en chrome, détails assortis, intérieur<br />

cosy. La Sport line apporte une touche <strong>de</strong> noir brillant<br />

là où il y a <strong>de</strong>s chromes, <strong>les</strong> éléments qui peuvent donner<br />

un look sport passent au piano black dans l’habitacle.,<br />

<strong>les</strong> sièges sports apportent la touche sportive.<br />

Les gran<strong>de</strong>s roues passent <strong>de</strong> 19’’ à 20’’.Côté mécaniques,<br />

Skoda propose trois versions, la «60» avec<br />

62 kW (179 ch) qui passe le 100 en 8,7 sec, pointe à<br />

160 et offre 310 Nm. La»80» qui génère 82 kW,<br />

pointe à 160 et accélère en 8,5 sec. Plus vigoureux,<br />

la «85X» avec le moteur 82 kW, qui offre, lui, 265 ch,<br />

tape le 100 en 6,9 et pointe à 160. Mais il offre aussi<br />

4 roues motrices.<br />

La version <strong>de</strong> notre essai est une<br />

«80» tant en Classic qu’en<br />

Sport. La Skoda Eniaq<br />

«80» est fidèle aux<br />

principes <strong>de</strong> la<br />

marque, c’est une<br />

familiale et entend<br />

bien faire apprécier<br />

sa notion <strong>de</strong> conduite<br />

en bon père <strong>de</strong><br />

famille. Donc <strong>de</strong>meure<br />

en toutes circonstances<br />

la voiture rassurante et<br />

confortable. Avec la «80» tablez sur<br />

une autonomie <strong>de</strong> l’ordre d’un bon 330 km.<br />

1166 1167


By<br />

FIAT 500 Elettrica<br />

Blue lagon<br />

Capture d’Images par Pascale HEIDEBROEK<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK<br />

1168 1169


Une couleur qui change avec le<br />

soleil, tantôt bleue, tantôt verte<br />

mais toujours dans une tonalité<br />

océane. A l’intérieur cuir blancs et<br />

gris souris, un dash d’Alcantara ©<br />

sur la planche <strong>de</strong> bord et vous<br />

voilà dans une atmosphère tutto<br />

cosi, très latine.<br />

Côté moteur électrique, on a une<br />

belle vivacité sous le pied et après<br />

quelques dizaines <strong>de</strong> mètres une<br />

musique gaie et délicate d’une<br />

rare fraicheur qui annonce <strong>de</strong>s<br />

déplacements fleuris.<br />

Cette 500E parcours 276 km et<br />

reste l’une <strong>de</strong>s autos électriques<br />

<strong>les</strong> plus charmantes<br />

du marché.<br />

C’est la magie<br />

<strong>de</strong> Fiat et c’est<br />

bien vu !<br />

1170 1171


Chez Fiat, la 500 <strong>de</strong>meure une<br />

valeur sure. Certes <strong>les</strong> électriques<br />

évoluent et cette 500 confirme sa<br />

tendance à l’exclusivité.<br />

1172 1173


FIAT<br />

500 elettrica<br />

By<br />

CABRIOLET<br />

La nouvelle 500 gar<strong>de</strong> son ADN et<br />

contrairement à la Mini, elle reste fidèle à<br />

son concept, mieux ,elle l’améliore à tel<br />

point que l’engouement <strong>pour</strong> cette auto<br />

augmente et crée <strong>de</strong>s fidè<strong>les</strong>.<br />

Là où Mini se plante royalement, Fiat réussi l’évolution<br />

<strong>de</strong> son bébé. Bien sur elle forci, mais sans<br />

démesure et sans cé<strong>de</strong>r à la mo<strong>de</strong> <strong>de</strong>s mangas<br />

japonais. Elle est latine jusqu’au bouts <strong>de</strong> ses<br />

écrous.<br />

Le plus incroyable est que la 500 plait autant aux<br />

messieurs qu’aux dames. Fiat joue sur <strong>de</strong>ux terrains<br />

avec une rare maestria. Le style est... unisexe.<br />

On <strong>pour</strong>ra distinguer son ou sa conductrice en<br />

fonction <strong>de</strong> petits détails.<br />

1174 1175


Une première remarque :<br />

La 500 est le seul cabriolet<br />

full électrique du marché<br />

actuel !<br />

Incongru ?<br />

Pas le moins du mon<strong>de</strong>, la Fiat 500<br />

«La Prima» offre un toit en toile<br />

qui s’ouvre en <strong>de</strong>ux temps, d’abord<br />

jusqu’au <strong>de</strong>ssus <strong>de</strong>s places arrière,<br />

ensuite elle <strong>de</strong>scend sur la plage<br />

arrière. Ce faisant, elle ouvre l’habitacle<br />

aux vraies sensations d’une<br />

décapotable. Pour <strong>les</strong> grincheux, le<br />

coffre est rikiki. C’est vrai que la<br />

hauteur d’ouverture est juste mais<br />

dans son segment <strong>de</strong>s néo-rétros,<br />

avec la Mini et la Beetle, <strong>les</strong> coffres<br />

sont tous rikikis. Donc, on <strong>de</strong>meure<br />

dans la norme.<br />

Ceci dit, Fiat a revu sa copie en<br />

conservant toute l’image <strong>de</strong> sa<br />

500. Et c’est bien vu !<br />

Car elle conserve son look tout en<br />

changeant. On a, à bord, un mobilier<br />

qui s’apparente <strong>de</strong> très près à<br />

la version précé<strong>de</strong>nte, mais mo<strong>de</strong>rnisé<br />

sans tomber dans l’excès <strong>de</strong>s<br />

Mini. Chez FIAT, la qualité <strong>de</strong>s matériaux<br />

progresse. Chez Mini, c’est<br />

l’inverse, comme <strong>les</strong> prix indécents,<br />

d’ailleurs !<br />

La décoration est soignée, <strong>les</strong><br />

cuirs et autres matériaux sont<br />

bien choisis. Chez Fiat on ne se<br />

moque pas <strong>de</strong>s clients.<br />

Mieux encore, le mot FIAT est couturé<br />

dans le <strong>de</strong>ssin du matelassage<br />

du cuir <strong>de</strong>s assises et dossiers, le<br />

volant est en <strong>de</strong>ux tons, celui <strong>de</strong><br />

l’habillage <strong>de</strong>s cuirs <strong>de</strong> dossiers et<br />

assises et celui <strong>de</strong> la garniture en<br />

gris foncés <strong>de</strong> la planche <strong>de</strong> bord,<br />

et <strong>de</strong>s panneaux <strong>de</strong> portes. C’est<br />

aussi bien garni que dans une Bentley...<br />

Quelques détails notamment<br />

sur la planche <strong>de</strong> bord sont peints<br />

dans la teinte extérieure. La capote<br />

peut recevoir une impression du<br />

1176 1177


nom FIAT, qui lui donne un aspect encore plus exclusif<br />

et très élégant.<br />

PRISE EN MAIN...<br />

Quand on monte à bord <strong>de</strong> la 500 E version «La<br />

Prima» on retrouve immédiatement le style et l’ergonomie<br />

d’une 500, sauf que la comman<strong>de</strong> <strong>de</strong> la<br />

boîte <strong>de</strong> vitesse est placée dans l’axe <strong>de</strong> l’écran<br />

central et en <strong>de</strong>ssous <strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> chauffage/climatisation.<br />

FIAT n’a pas cédé au tout électronique/digital.<br />

Les comman<strong>de</strong>s essentiel<strong>les</strong> <strong>de</strong>meurent<br />

classiques et la mise en route <strong>de</strong> l’unité<br />

électrique se fait par un bouton poussoir «Start/<br />

Stop» classique. Bien sùr le key <strong>les</strong>s intégral fait<br />

partie <strong>de</strong> l’équipement <strong>de</strong> base.<br />

Dès le départ on constate que l’électrification est<br />

bien organisée, trois mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> conduite sont présents.<br />

Le mo<strong>de</strong> Normal, le mo<strong>de</strong> Range et le mo<strong>de</strong><br />

Sherpa. On utilisera le plus souvent le mo<strong>de</strong> Range,<br />

qui apporte une autonomie suffisante <strong>de</strong> l’ordre<br />

<strong>de</strong> 300-320 kilmomètres <strong>pour</strong> un usage urbain,<br />

péri-urbain voire inter-city. Le mo<strong>de</strong> Sherpa lui est<br />

particulier, il permet <strong>de</strong> passer l’autonomie à ...460<br />

km ! Au prix d’une limitation <strong>de</strong> la vitesse à un<br />

tout petit 80 km/h, une restriction <strong>de</strong>s accélérations,<br />

et d’autres aspects comme le confort sont<br />

impactés, clim limitée et autres fonctions énergivores<br />

réduites.<br />

Sur la route la 500E est dynamique, se faufile partout<br />

en soup<strong>les</strong>se et en silence. Comme toutes <strong>les</strong><br />

électriques, son couple est omniprésent et offre<br />

<strong>de</strong>s accélérations dynamiques, un point efficace<br />

<strong>pour</strong> se sortir <strong>de</strong> situations inattendues. Avec ses<br />

quatres roues rejetées aux quatre coins la 500E<br />

dispose d’un bel empattement <strong>pour</strong> offrir un<br />

confort intéressant <strong>pour</strong> chaque occupants, même<br />

ceux <strong>de</strong> l’arrière. Pourtant sur <strong>les</strong> mauvaises routes<br />

on peut prendre un coup <strong>de</strong> raquette, c’est du au<br />

fait que <strong>les</strong> batteries intégrées au plancher<br />

n’offrent pas la soup<strong>les</strong>se d’une caisse traditionel<strong>les</strong>.<br />

Heureusement, ces comportements sont<br />

très rares.<br />

C’est vrai que l’autonomie peut freiner certains,<br />

l’idéal serait <strong>de</strong> disposer d’un minimum <strong>de</strong><br />

450 km, <strong>de</strong> quoi aller à la côte ou en Ar<strong>de</strong>nnes<br />

<strong>pour</strong> quelques heures. Encore un peu <strong>de</strong> patience,<br />

une version à plus gran<strong>de</strong> autonomie est en préparation.<br />

Bien que dans la majorité <strong>de</strong>s usages, la<br />

500E remplit un rôle quotidien largement sur-dimentionné.<br />

1178 1179


TESLA 3,<br />

On va encore dire que nous sommes<br />

pro -Tesla... pas notre faute s’ils sont bons !<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Et on revient encore sur <strong>les</strong> talents du boss<br />

<strong>de</strong> Tesla, Elon Musk est un visionnaire et un<br />

passionné. Certes, il ne plait pas à tout le<br />

mon<strong>de</strong>, et, aujourd’hui encore moins <strong>de</strong>puis<br />

ses déclarations fracassantes sur le Bitcoin.<br />

Selon le journal Le Mon<strong>de</strong> et son correspondant<br />

à New York Arnaud Leparmentier, «le<br />

PDG <strong>de</strong> Tesla, numéro un mondial <strong>de</strong> la voiture<br />

électrique, a annoncé que son entreprise<br />

n’accepterait plus <strong>les</strong> bitcoins en paiement<br />

<strong>de</strong> ses automobi<strong>les</strong>» et Leparmentier ajoute:<br />

«Le patron <strong>de</strong> Tesla a fait <strong>de</strong> la lutte contre<br />

le réchauffement climatique, via le véhicule<br />

électrique et son<br />

entreprise d’énergie solaire Solar City, un <strong>de</strong><br />

ses chevaux <strong>de</strong> bataille. Dans la foulée <strong>de</strong><br />

l’avènement <strong>de</strong> Donald Trump à la Maison<br />

Blanche, Elon Musk, qui a une philosophie libérale,<br />

avait été le premier à quitter le groupe<br />

<strong>de</strong> patrons-conseillers <strong>de</strong> la Maison Blanche,<br />

en raison du retrait, début 2017, <strong>de</strong><br />

l’accord <strong>de</strong> Paris sur le climat.» On peut tout<br />

dire sur Elon Musk, mais pas qu’il n’est fidèle<br />

à ses principes écologiques. et managériaux.<br />

Arnaud Leparmentier ajoute: «Au-<strong>de</strong>là <strong>de</strong><br />

l’enjeu environnemental, il existe sans doute<br />

une interrogation chez Elon Musk: tout ne<br />

tourne pas rond dans le mon<strong>de</strong> <strong>de</strong>s crypto<strong>de</strong>-<br />

1180 1181


vises. Ceci dit, passons à l’essai... Après avoir<br />

essayés <strong>les</strong> hauts <strong>de</strong> gammes, comme la S<br />

et la X, il était temps <strong>de</strong> passer voir comment<br />

la «petite» se débrouillait.<br />

Nous avons testé la version Performance, à<br />

quatre roues motrices et 482 chevaux, répartis<br />

sur <strong>de</strong>ux moteurs. Un sur le train avant (215<br />

ch) et l’autre sur le train arrière (298 ch).<br />

Non seulement c’est une bombe, mais en plus<br />

elle tient l’autonomie, «la» caractéristique<br />

<strong>de</strong> la marque. c’est à dire qu’elle prend sans<br />

sourciller plus <strong>de</strong> 530 kilomètres. Annoncée<br />

567 km et présentée récemment à 612 km...<br />

Violente - 1 !<br />

Elle percute cette Tesla 3, en pulvérisant le<br />

mur <strong>de</strong>s 0 à 100 en seulement 3,3 secon<strong>de</strong>s.<br />

Elle pointe à ...262 km/h et est annoncée<br />

avec une consommation d’à peine 16 kWh<br />

aux cent kilomètres. Nous avons réussi lors<br />

<strong>de</strong> nos essais une consommaion <strong>de</strong> l’ordre<br />

<strong>de</strong> 20 à 23 kWh/100. Nettement plus réaliste<br />

malgré <strong>les</strong> conditions <strong>de</strong> l’essai.<br />

Les kWh aux cent, c’est comme <strong>les</strong><br />

litres aux cent. Enfin presque...<br />

Bon, c’est amusant d’exploiter cette fusée et<br />

ce n’est pas comme cela que <strong>les</strong> conducteurs<br />

<strong>de</strong> Tesla vont l’utiliser au quotidien. En fait,<br />

ils <strong>de</strong>vraient tourner autour <strong>de</strong> 18-20 kWh<br />

aux cent kilomètres, et là, on dispose d’une<br />

autonomie très enviable, mais surtout sans<br />

stress. Beaucoup s’interrogent sur le prix <strong>de</strong><br />

la recharge... A la maison, quand le kWh est<br />

à 0,36 €, un «plein» coute +/- 20€.<br />

Violente - 2<br />

Rappelons que ceux qui veulent en exploiter<br />

<strong>les</strong> performances apprécieront la répartition<br />

<strong>de</strong>s poids <strong>de</strong> 48% sur l’avant contre 52 %<br />

sur l’arrière. ils trouveront que le choix <strong>de</strong>s<br />

ingénieurs qui privilégient la propulsion per-<br />

1182 1183


met <strong>de</strong> trouver ce comportement très<br />

pertinent. L’auto se montre agile, sa<br />

direction étant précise et le statut mécanique<br />

est réglable en 4 positions,<br />

soit confort, normal et sport.<br />

Il existe aussi un mo<strong>de</strong> «track» réservé<br />

à l’usage sur piste. Alors, pratiquement<br />

tous <strong>les</strong> systèmes d’assistances<br />

sont désactivés ! Malgré le fait<br />

qu’elle ne dispose que <strong>de</strong> suspensions<br />

métalliques, la «3» est terriblement<br />

efficace, neutre, et, <strong>les</strong> réactions en<br />

compression comme en détente sont<br />

d’une telle efficacité que l’on peut se<br />

prendre au jeu et se faire plaisir (sur<br />

piste, c’est mieux) ! Les vitesses <strong>de</strong><br />

passage en courbes, sont sidérantes<br />

et à la sortie <strong>de</strong> virage, le couple est<br />

tellement instantanné que l’auto se<br />

propulse immédiatement vers la suivante.<br />

Le tout étant géré par un freinage<br />

redoutable d’efficacité. Et on disait<br />

que Musk est un apprenti sorcier?<br />

A l’intérieur, Tesla a fait table rase <strong>de</strong><br />

tout ce qu’on trouve dans <strong>les</strong> autos<br />

<strong>de</strong>puis <strong>de</strong>s lustres. Et donc à part le<br />

volant, il n’y a rien <strong>de</strong>vant le conducteur.<br />

Ça fait bizarre et ça perturbe.<br />

Tout se manipule par l’écran tactile,et,<br />

c’est vrai que c’est bien fait mais cela<br />

distrait encore trop le conducteur.<br />

On aimerait au minimum qu’un headup<br />

display soit intégré d’office avec<br />

<strong>les</strong> indications <strong>les</strong> plus pertinentes,<br />

comme la vitesse, par exemple. On<br />

aimerait aussi que la «3» dispose <strong>de</strong><br />

sièges au maintien plus efficace et<br />

aussi un peu plus confortab<strong>les</strong>. Pour<br />

le reste, regar<strong>de</strong>z autour <strong>de</strong> vous...<br />

1184 1185


OPEL<br />

MOKKA<br />

STYLEE, DYNAMIQUE !<br />

OPEL arrive sur le<br />

marché avec une auto<br />

full électrique dont<br />

le <strong>de</strong>sign s’inspire <strong>de</strong> la Manta !<br />

C’est parti, le nouveau look <strong>de</strong>s Opel<br />

change, et en mieux ! La personnalité<br />

<strong>de</strong> la marque repart vers un style plus<br />

dynamique et très équilibré.<br />

3/21<br />

Ça commence par le nouvel SUV MOK-<br />

KA, disponible en Diesel et surtout en<br />

full électrique !<br />

On trouve <strong>de</strong>ux appareils thermiques dopés<br />

par turbo, le 1.2l <strong>de</strong> 100 ch ou 130<br />

ch à essence et le1.5l Diesel <strong>de</strong> 110 ch.<br />

La version électrique <strong>de</strong> cet essai propose<br />

la puissance raisonnable <strong>de</strong> 136 ch. La<br />

base <strong>de</strong> ce véhicule est celle <strong>de</strong> la Peugeot<br />

2008, une excellente référence. Opel y a<br />

mis son grain <strong>de</strong> sel et pas qu’esthétique.<br />

Le style <strong>de</strong> l’auto est <strong>de</strong>venu plus angulaire<br />

et restaure un look qui avait fait un ravage<br />

à son époque. Celui <strong>de</strong> l’Opel Manta<br />

<strong>de</strong>s années 70, chargée <strong>de</strong> concurrencer<br />

la Ford Capri, qui faisait fureur chez <strong>les</strong><br />

jeunes. Avec la Manta, Opel avait l’outil<br />

idéal. Et Ça recommence aujourd’hui,<br />

avec l’Opel MOKKA ! regar<strong>de</strong>z la bien,<br />

elle est toute en force, à le regard clair,<br />

le capot noir la rapproche <strong>de</strong> la légen<strong>de</strong>.<br />

Mais le plus agréable à l’oeil ce sont <strong>les</strong><br />

1186 1187


justes proportions <strong>de</strong>s roues par rapport choisi la priorité à l’information qui contribue<br />

à une bonne conduite. Un judicieux<br />

aux arches et à l’équilibre <strong>de</strong>s parties tôlées<br />

qui <strong>les</strong> entourent. Une bonne recherche mixage entre <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s classiques et<br />

graphique et le tour est joué.<br />

sensoriel<strong>les</strong> crée un confort ergonomique<br />

Bravo Messieurs <strong>les</strong> Designers.<br />

qui lui aussi participe activement à la sécurité.<br />

Les matériaux sont bien choisis et<br />

A l’intérieur aussi Opel trace la voie. Le donnent à la MOKKA une impression <strong>de</strong><br />

double écran panoramique est très bien bonne fabrication et finition, ce que nous<br />

structuré. L’information apportée est judicieuse<br />

et maligne. On sent qu’ici Opel a bord. On constate aussi que <strong>les</strong><br />

avons remarqué directement en montant à<br />

1188 1189


sièges sont bien <strong>de</strong>ssinés et comme<br />

dans beaucoups d’Opels reconnus par le<br />

Centre allemand du Dos. Donc, encore<br />

un bon point !<br />

La prise en main...<br />

Avec <strong>les</strong> batteries posée dans le plancher<br />

avec une séparation <strong>de</strong>stinée à générer<br />

beaucoup d’espace à l’arrière, vous<br />

voyez dans le <strong>de</strong>ssin ci <strong>de</strong>ssous que le<br />

bloc batterie arrière est séparé nettement<br />

<strong>de</strong> celui <strong>de</strong> l’avant afin <strong>de</strong> générer un bel<br />

espace <strong>pour</strong> <strong>les</strong> caves à pieds. Au volant<br />

on trouve facilement ses marques, et si<br />

un système permet <strong>de</strong> modifier le mo<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> conduite en 3 thèmes, soit Eco, normal<br />

et Sport, on utilisera pratiquement<br />

chaque fois le mo<strong>de</strong> normal, tant il est<br />

bien calibré. Pour ce qui est du mo<strong>de</strong><br />

Eco il bri<strong>de</strong> beaucoup <strong>les</strong> impressions. Le<br />

mo<strong>de</strong> sport donne <strong>de</strong> la vigueur et <strong>de</strong> la<br />

force. En terme <strong>de</strong> consommation, nous<br />

tournions autour <strong>de</strong>s 18,5/20 kw/h au<br />

cent kilomètres. C’est une bonne valeur.<br />

La tenue <strong>de</strong> route n’est pas surprenante,<br />

l’auto est bien calée sur ses trains roulants,<br />

le centre <strong>de</strong> gravité est bas et l’auto roule<br />

«net et sans bavure». L’espace à bord est<br />

largement suffisant <strong>pour</strong> le transport <strong>de</strong><br />

cinq personnes en bon confort. Le coffre<br />

est conforme au créneau, et en plus il y<br />

a l’espace <strong>pour</strong> une roue <strong>de</strong> secours normale...<br />

En conclusion <strong>de</strong> cette brève prise en<br />

main, nous sommes tombés sous le<br />

charme <strong>de</strong> cette auto bien faite. Elle disposerait<br />

d’une plus gran<strong>de</strong> autonomie<br />

qu’elle serait pratiquement sans concurrence.<br />

En essence, le premier prix est <strong>de</strong><br />

<strong>22</strong>.600 €, (boîte autosur le 130 ch), en<br />

Diesel c’est à partir <strong>de</strong> 24.600 € et en<br />

électrique 36.200 euros...<br />

1190 1191


PEUGEOT<br />

e-2008<br />

HOMOGENE !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Jolie, dynamique,<br />

confortable , cette<br />

nouvelle 2008 rebat<br />

<strong>les</strong> cartes, même en version<br />

Full Electrique !<br />

Et Peugeot le sait très bien, car la<br />

marque au lion, en fait son cheval<br />

<strong>de</strong> bataille. Cette auto sympatique<br />

offre une belle habitabilité habillée<br />

par une lignes aux formes tranchées<br />

qui plait à tout le mon<strong>de</strong>.<br />

Jeunes, mûrs, et anciens lui trouve<br />

ce je ne sais quoi qui plait et attire<br />

le regard. Elle a du «sex-appeal»,<br />

c’est indiscutable, sauf, sans doute,<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> grincheux...<br />

44<br />

En attendant il reste une question<br />

importante en suspend, c’est celle<br />

<strong>de</strong> son autonomie. Et là, le nouvel<br />

SUV compact électrique Peugeot<br />

e-2008 intègre une batterie haut<br />

voltage d’une capacité <strong>de</strong> 50 kWh,<br />

placée <strong>de</strong> façon ingénieuse <strong>pour</strong><br />

préserver l’espace à bord et le volume<br />

<strong>de</strong> coffre. Elle offre une autonomie<br />

<strong>de</strong> 320 km WLTP.<br />

Et croyez le bien, cette valeur est<br />

réalisable même en prenant l’autoroute.<br />

Nous avons approché cette<br />

valeur avec une autonomie <strong>de</strong> 260<br />

km en ayant encore une trentaine<br />

<strong>de</strong> kilomètres d’autonomie. Franchement<br />

c’est vraiment pas mal.<br />

Et nous n’avons pas été épargné<br />

par <strong>les</strong> conditions atmosphériques,<br />

pluie, vent, etc. Et ce en adoptant<br />

une conduite anticipative mais pas<br />

nonchalente non plus.<br />

Très polyvalent, aussi maniable en<br />

ville que robuste et sécurisant sur<br />

1192 1193


oute, le nouveau SUV Peugeot e-2008<br />

est équipé du moteur électrique <strong>de</strong><br />

100 kW (136 ch) que l’on retrouve<br />

dans la Peugeot e-208 et dans la nouvelle<br />

Opel e-Corsa. Ce moteur offre évi<strong>de</strong>ment,<br />

une accélération instantanée<br />

grâce au couple <strong>de</strong> 260 Nm disponible<br />

tout le temps. Au volant du nouveau<br />

SUV Peugeot e-2008, vous adoptez directement<br />

une conduite souple et dynamique.<br />

Vous apprenez en quelques<br />

jours une nouvelle façon <strong>de</strong> vous déplacer.<br />

Freinant peu, vous laissez la batterie<br />

se régénérer grâce à la position «B» <strong>de</strong><br />

la comman<strong>de</strong> <strong>de</strong> boîte. Comman<strong>de</strong> que<br />

vous pouvez aussi sélectionner avec <strong>les</strong><br />

palettes du volant.<br />

A l’intérieur, la e-2008 fait preuve d’une<br />

qualité <strong>de</strong> mobilier <strong>de</strong>s plus flatteuse.<br />

Structures marquants le style carbone<br />

au simili cuir surpiqué <strong>de</strong> vert, piano<br />

black sur certaines platines, grand écran<br />

facile d’accès et ergonomique, boutons<br />

classiques <strong>pour</strong> <strong>les</strong> fonctions <strong>les</strong><br />

plus importantes, et last but not least,<br />

le combiné d’instruments en 3D. Joli et<br />

très lisible. Le petit volant à méplat, est<br />

mieux positionné que dans la 208 et<br />

donc permet une meilleure visibilité <strong>de</strong>s<br />

informtions uti<strong>les</strong>.<br />

Côté conduite, on apprécie la bonne<br />

répartition <strong>de</strong>s poids et la e-2008 se<br />

montre agréablement sure même en<br />

conduisant vite sur <strong>de</strong> petites routes,<br />

elle pardonne beaucoup. C’est un gage<br />

<strong>de</strong> sécurité <strong>pour</strong> tous. Les suspensions<br />

donnent confiance même si dans certaines<br />

conditions le poids global du aux<br />

batteries se fait sentir et réduit ainsi le<br />

confort global . A partir <strong>de</strong> 33.242 €<br />

1194 1195


36<br />

Volkswagen fait<br />

son premier pas dans<br />

l’automobile électrique mo<strong>de</strong>rne !<br />

Volkswagen<br />

id.3<br />

Full électrique <strong>pour</strong> 300 km<br />

En route, la famille !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

De bon matin, habitacle à la bonne température,<br />

on débranche la Golf, oups !<br />

pardon, l’id.3 <strong>de</strong> la borne et on démarre.<br />

L’auto vous reconnaît immédiatement et<br />

vous positionnez le levier <strong>de</strong> vitesse sur D,<br />

il est au même endroit que sur la BMW i3,<br />

c’est à dire accroché à la casquette couvrant<br />

<strong>les</strong> instruments <strong>de</strong> bord, <strong>de</strong>rrière le volant,<br />

à droite. Les <strong>de</strong>ux péda<strong>les</strong> sont marquées<br />

<strong>de</strong> façon rigolote, une flèche sur l’accélérateur<br />

<strong>pour</strong> «lire» et une sur <strong>les</strong> freins <strong>pour</strong><br />

...«mettre sur pause».<br />

A l’intérieur, rien ne choque vraiment, on<br />

est dans une Volkswagen pure et dure.<br />

Simplifiée, rigoureuse, sérieuse la structure<br />

semble partie <strong>pour</strong> <strong>de</strong> nombreuses années<br />

<strong>de</strong> bons et loyaux services.<br />

En fait on ne rigole pas, c’est <strong>de</strong> l’allemand<br />

ferme et précis. On aime <strong>les</strong> sièges bi-colores<br />

en gris clair et noir, on remarque que<br />

<strong>les</strong> renforts latéraux semblent efficaces en<br />

matière <strong>de</strong> maintien latéral. La soup<strong>les</strong>se<br />

<strong>de</strong>s assises est remarquable et rappelle (<strong>de</strong><br />

loin) cel<strong>les</strong> d’une coccinelle. La planche <strong>de</strong><br />

bord est dépouillée mais possè<strong>de</strong> parfaitement<br />

ses proportions germaniques.<br />

Si c’est sobre, toutes <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s sont<br />

digita<strong>les</strong>. Sans commentaire, car il y a ceux<br />

qui adorent et ceux qui trouvent que c’est<br />

terriblement distrayant, donc dangereux. On<br />

ne peut pas dire qu’ils aient tout à fait tort.<br />

Dans ce bel habitacle généreusement lumineux,<br />

l’espace est pratique et rationnel,<br />

c’est <strong>de</strong> la véritable ingénierie alleman<strong>de</strong>,<br />

quand même. La Volkswagen id.3 est un<br />

con<strong>de</strong>nsé <strong>de</strong> voiture à vivre et conçue <strong>pour</strong><br />

apporter un maximum d’espace et d’utilité.<br />

1196 1197


Petite journée...<br />

On s’installe à bord après avoir déverouillé<br />

l’auto avec la comman<strong>de</strong> à distance et puis<br />

il suffit <strong>de</strong> basculer vers l’avant, le bouton<br />

<strong>de</strong> la boîte <strong>de</strong> vitesse sur D <strong>pour</strong> que l’auto<br />

soit prête à rouler. Quand tout le mon<strong>de</strong> est<br />

attaché, <strong>les</strong> cartab<strong>les</strong> dans le grand coffre,<br />

on démarre sur un filet <strong>de</strong> «gaz» tout en<br />

soup<strong>les</strong>se et sans à-coup.<br />

La id3 se montre immédiatement confortable.<br />

Par rapport aux coréennes, la VW<br />

présente un confort <strong>de</strong> suspensions du à ses<br />

tarages soup<strong>les</strong> et ses pneus à flanc <strong>de</strong> «65»<br />

qui ai<strong>de</strong>nt autant que possible à ménager <strong>les</strong><br />

effets <strong>de</strong> compression et <strong>de</strong> détente générés<br />

par le poids <strong>de</strong>s batteries. Mais que l’on ne<br />

se trompe pas, si <strong>les</strong> routes sont mauvaises<br />

avec <strong>de</strong>s raccords sensib<strong>les</strong>, le poids <strong>de</strong>s batteries<br />

impriment un mouvement <strong>de</strong> torsion<br />

assez ferme qui se ressent jusque dans le<br />

dossier <strong>de</strong>s sièges avant. Et c’est là que l’on<br />

constate un manque <strong>de</strong> maintien, malgré <strong>les</strong><br />

rebords <strong>de</strong>s dossiers en relief.<br />

Voilà, <strong>les</strong> enfants sont à l’école, on file en<br />

ville <strong>pour</strong> quelques emplètes, on passe chez<br />

Decathlon <strong>pour</strong> acheter <strong>les</strong> sanda<strong>les</strong> <strong>de</strong><br />

gym oubliées. On en profite <strong>pour</strong> prendre<br />

une petite sala<strong>de</strong> chez Géraldine <strong>de</strong> la Sala<strong>de</strong>rie-Sandwicherie<br />

Fine «De Vous à Moi»<br />

<strong>pour</strong> avoir quelque chose sous la <strong>de</strong>nt. Un<br />

arrêt rapi<strong>de</strong> <strong>pour</strong> récupérer un pantalon mis<br />

à longueur chez Jean Philippe du magasin<br />

Marcel, un coup <strong>de</strong> peigne chez Tony <strong>de</strong><br />

Toni<strong>de</strong>al avant <strong>de</strong> manger un tartare <strong>de</strong><br />

boeuf à L’entre-Nous. L’après midi c’est une<br />

série <strong>de</strong> petites courses à droite et à gauche<br />

<strong>pour</strong> constater la belle vivacité <strong>de</strong> la VW<br />

id.3, comme <strong>de</strong> sa maniabilité et sa visibilité<br />

périphérique qui la rend agréable à utiliser<br />

en ville tant <strong>pour</strong> se faufiler que <strong>pour</strong><br />

se parquer.<br />

1198 1199


A la fin <strong>de</strong> la journée, on récupère <strong>les</strong> copains<br />

à l’école <strong>de</strong> <strong>de</strong>voirs <strong>pour</strong>, et, une fois n’est<br />

pas coutume, on va chercher un Quick avec<br />

l’inévitable milkshake. Un moment que <strong>les</strong><br />

enfants adorent, et il ne faut pas leur dire<br />

...2 fois !<br />

Côté vivacité mécanique, la id.3 offre 3<br />

mo<strong>de</strong>s ECO, CONFORT, SPORT et un mo<strong>de</strong><br />

personnalisé. En éco et en confort l’auto<br />

n’est pas ultra vive, mais elle se conduit<br />

avec soup<strong>les</strong>se et efficacité. En mo<strong>de</strong><br />

sport, <strong>les</strong> réactions sont plus vives et plus<br />

agréab<strong>les</strong>. Côté freins, cet exemplaire <strong>de</strong><br />

pré-série manquait <strong>de</strong> fermeté au coup <strong>de</strong><br />

frein et la direction remontait trop la soup<strong>les</strong>ses<br />

<strong>de</strong>s pneus mais, sans manquer <strong>de</strong><br />

précision. Et si la Vmax est auto limitée à<br />

163, <strong>les</strong> reprises sont toujours vives même à<br />

haute vitesse. Pour la consommation, nous<br />

avons relevé quelques <strong>22</strong>,4 kW/100 km. Il<br />

faut dire qu’on n’a pas roulé à l’économie.<br />

Cette conso équivaut à une autonomie <strong>de</strong><br />

300 km avec une marge d’erreur <strong>de</strong> 20 km<br />

en plus ou en moins.<br />

Conclusion<br />

Volkswagen entre <strong>de</strong> plain pied dans une<br />

mêlée, où la concurrence a déjà fourbi ses<br />

armes. Si Elon Musk a bien jeté un pavé<br />

dans la mare et si tous <strong>les</strong> constructeurs<br />

se sont gaussés <strong>de</strong>vant tant <strong>de</strong> «jeunesse»<br />

alors que <strong>les</strong> «pros» <strong>de</strong> l’industrie ont <strong>de</strong>rrière<br />

eux l’Histoire <strong>de</strong> l’Automobile, force<br />

est <strong>de</strong> constater qu’aujourd’hui, aucun<br />

n’arrive à la hauteur <strong>de</strong> Tesla. Et si au tout<br />

début il était facile <strong>de</strong> dénoncer la finition à<br />

l’américaine <strong>de</strong>s Tesla, aujourd’hui, c’est <strong>de</strong><br />

moins en moins vrai. Porsche avec la Taycan<br />

propose une qualité <strong>de</strong> fabrication et<br />

<strong>de</strong> finition supérieure à Tesla, oui mais techniquement<br />

il arrive à peine à rejoindre <strong>les</strong><br />

performances... (id.3 à partir <strong>de</strong> 37.990 €)<br />

1200 1201


Kia e-SOUL une auto<br />

particulièrement sympa<br />

23<br />

KIA e-SOUL<br />

ELECTRIQUE<br />

Version 2.0<br />

Autonomie 452 km - OK !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

La SOUL n’a pas connu une existance<br />

commerciale spectaculaire<br />

mais elle a toujours eu ce «je ne<br />

sais quoi qui plait». Probablement<br />

née à un moment trop sérieux,<br />

moins relatif, la SOUL gardait son<br />

exhubérance rentrée et se complaisait<br />

chez certains puristes.<br />

C’est vrai qu’au niveau moteurs,<br />

<strong>les</strong> première SOUL était un peu<br />

trop sages. Puis il y eu une variante<br />

électrique née à un moment où ce<br />

n’était pas encore la mo<strong>de</strong>. Très<br />

discrète prestation et dommage.<br />

Pourtant <strong>les</strong> coréens ont <strong>de</strong> la persévérance<br />

à revendre, et ils ont<br />

lancé la e-SOUL avec tout le charisme<br />

qui va avec ! La bouille sympathique<br />

s’est enjolivée, <strong>les</strong> formes<br />

cubiques se sont affirmées, l’arrière<br />

caractérstique est conservé<br />

même si nous trouvons le <strong>de</strong>ssin<br />

<strong>de</strong>s feux trop poussé. Souvent diton<br />

le mieux est l’ennemi du bien.<br />

Mais avec un peu <strong>de</strong> chance, c’est<br />

peut -être ce qui va la lancer <strong>pour</strong><br />

<strong>de</strong> bon !<br />

A bord <strong>de</strong> la Kia e-Soul, la planche<br />

<strong>de</strong> bord a <strong>de</strong>s accents d’inspiration<br />

...MINI. Sans <strong>les</strong> chromes et<br />

<strong>les</strong> gadgets <strong>de</strong> l’anglaise, mais<br />

quand même un <strong>de</strong>sign mo<strong>de</strong>rne<br />

et «WAW» ! Franchement cette<br />

auto à tout <strong>pour</strong> plaire aux jeunes<br />

comme aux plus anciens. Le tableau<br />

<strong>de</strong> bord à <strong>de</strong>ux casquettes<br />

loge dans la première <strong>de</strong>s<br />

1202 1203


instruments <strong>de</strong> bords digitaux au<br />

<strong>de</strong>sign conventionnel sobre et<br />

élégant à lecture directe et facile,<br />

premier bon point ! A droite en<br />

tête <strong>de</strong> console centrale on trouve<br />

un autre grand écran qui gère la<br />

navigation et le système d’info<br />

divertissement. Dessous <strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s<br />

physiques complètent<br />

directement et ergonomiquement<br />

<strong>les</strong> fonctions à comman<strong>de</strong>s digita<strong>les</strong>.<br />

Pour la climatisation et <strong>les</strong><br />

réglages pratiques, on trouve une<br />

platine à comman<strong>de</strong>s physiques<br />

<strong>de</strong>s plus simp<strong>les</strong> et intelligentes,<br />

<strong>de</strong>uxième bon point !<br />

Les comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> mise en route<br />

et <strong>de</strong> boite <strong>de</strong> vitesses sont au<br />

centre <strong>de</strong> la console centrale, bien<br />

visib<strong>les</strong> et facile d’usage.<br />

Les sieges <strong>de</strong> la e-soul sont garnis<br />

<strong>de</strong> cuir synthétique (sic) du plus bel<br />

effet, ils sont chauffants et ventilés<br />

et <strong>les</strong> sièges arrière sont chauffants.<br />

L’éclairage d’ambiance<br />

spécial s’adapte à votre musique<br />

et se reflète dans le pack <strong>de</strong> couleurs<br />

métallisées rouge ou vert. Le<br />

confort est bon et ferme, le maintien<br />

latéral correct, sans plus. Mais<br />

ce n’est pas une voiture <strong>de</strong> sport...<br />

Dès la mise sous tension, le moteur<br />

électrique <strong>de</strong> 204 ch et 380 Nm<br />

meut la voiture dans un silence<br />

que le murmure <strong>de</strong>s pneus sur<br />

le bitume rend plus sourd encore.<br />

On retrouve immédiatement<br />

<strong>les</strong> sensations <strong>de</strong> la Hyundai<br />

Kona électrique. C’est à dire une<br />

1204 1205


conduite précise et très ferme, <strong>de</strong>s<br />

pneus NEXEN à résistance réduite<br />

au roulement, certes idéaux dans<br />

la préservation <strong>de</strong> l’énergie mais<br />

«limites» en matière <strong>de</strong> sécurité.<br />

Les pneus sont toujours objet <strong>de</strong><br />

compromis. Et donc le choix d’une<br />

faible résistance au roulement<br />

s’opère au détriment d’autres facteurs<br />

comme l’adhérence sur sol<br />

mouillé ou sec. A notre avis ces<br />

pneus ne sont pas idéaux, aussi<br />

lors <strong>de</strong> la comman<strong>de</strong> <strong>de</strong>man<strong>de</strong>z à<br />

recevoir votre auto avec <strong>de</strong>s pneus<br />

connus, <strong>de</strong>s Michelin, Goodyear,<br />

Pirelli, Continental ou Vre<strong>de</strong>stein.,<br />

c’est plus sur.<br />

Ce qui veut dire qu’a part ce problème<br />

<strong>de</strong> pneumatiques la Kia<br />

Soul gère bien sa tenue <strong>de</strong> route<br />

<strong>de</strong> façon précise et sure.<br />

Côté puissance, <strong>les</strong> 204 ch et <strong>les</strong><br />

380 Nm sont bien présents. En<br />

mo<strong>de</strong> «sport» ils sont même très<br />

surprenants dans le bon sens du<br />

terme ! Attention aux effets <strong>de</strong><br />

couple et à la surprise que cela<br />

<strong>pour</strong>rait engendrer. Pour gagner<br />

<strong>de</strong> l’autonomie, vous pouvez activer<br />

le freinage intelligent. Dès que<br />

vous ralentissez, le freinage par<br />

récupération capture une partie<br />

<strong>de</strong> l’énergie cinétique <strong>de</strong> la voiture<br />

qui est redistribuée vers la batterie.<br />

Vous pouvez choisir la force<br />

<strong>de</strong> la récupération, mais à l’usage<br />

le mo<strong>de</strong> automatique est le meilleur<br />

compromis.<br />

Prix <strong>de</strong> base: Must 41.590 €<br />

1206 1207


Nissan LEAF<br />

Nouvelle génération<br />

Autonomie accrue<br />

Look plus sympa !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

La Leaf est née d’un coup <strong>de</strong> crayon exhultant<br />

la différence, mais quand on laisse faire<br />

<strong>les</strong> stylistes, parfois ils se plantent. Heureusement,<br />

Nissan a changé ses paramètres. La<br />

Leaf a une bien meilleure physionomie. Etre<br />

différent c’est bien, encore faut il que cela<br />

déclenche <strong>de</strong>s coups <strong>de</strong> coeur car en Automobile,<br />

ce sont <strong>les</strong> yeux et l’émotion qui priment.<br />

Et là, Nissan a mis dans le mille !<br />

<strong>22</strong><br />

La voiture se veut mo<strong>de</strong>rne et élancée, on<br />

trouve beaucoup <strong>de</strong> détails originaux comme<br />

l’emploi judicieux <strong>de</strong> LED <strong>pour</strong> la signature<br />

lumineuse frontale. A l’avant, la calandre typée<br />

Nissan indique clairement<br />

la filiation <strong>de</strong> l’auto aux produits<br />

<strong>de</strong> la marque, le profil s’inscrit résolument<br />

dans la ligne hatchback. Le soin du détail est<br />

constant. A l’arrière la structure du hayon<br />

marque le dynamisme voulu <strong>de</strong> cette électrique<br />

historique.<br />

A l’intérieur, le style est sobre et... austère.<br />

C’est propre et net, presqu’à l’Alleman<strong>de</strong>.<br />

Quoique la rigueur nippone n’est pas triste<br />

non plus. La planche <strong>de</strong> bord a un <strong>de</strong>sign<br />

sobre. Les instruments <strong>de</strong>vant le conducteur<br />

sont à la fois digitaux et analogiques.<br />

1208 1209


La vitesse est donnée par un compteur traditionnel,<br />

<strong>les</strong> indications <strong>de</strong> consommation et<br />

autres infos uti<strong>les</strong> sont données par un écran<br />

à gauche du compteur <strong>de</strong> vitesse. A droite<br />

du volant, Nissan a posé un écran tactile judicieusement<br />

secondé par <strong>de</strong>s boutons rotatifs<br />

et poussoirs <strong>pour</strong> tout ce qui concerne l’infotainement<br />

à bord. Intelligent aussi, le report<br />

sous l’écran <strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s analogiques <strong>de</strong><br />

la climatisation. Comme quoi le tout digital<br />

n’a pas que <strong>de</strong>s a<strong>de</strong>ptes et que <strong>les</strong> solutions<br />

classiques ont encore <strong>de</strong> beaux jours <strong>de</strong>vant<br />

el<strong>les</strong> voire même un retour en grâce.<br />

Les comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> rapports , en fait marche<br />

avant, marche arrière, neutre et parking sont<br />

commandées par un joli joystick souligné <strong>de</strong><br />

bleu, couleur qui s’inscrit dans <strong>de</strong> nombreux<br />

1210 1211


LEAF e+<br />

Batterie<br />

Lithium-métal polymère<br />

385 km autonomie<br />

320 réels<br />

détails <strong>de</strong> l’habitacle. Le bleu est la couleur<br />

<strong>de</strong> l’électricité n’en déplaise<br />

aux férus <strong>de</strong> verts.<br />

A part Toyota,<br />

qui l’utilise<br />

<strong>de</strong>puis <strong>de</strong>s<br />

années, toutes<br />

<strong>les</strong> autres<br />

marques sont<br />

passées au «bleu»<br />

comme VW avec ses<br />

BlueMotion, Merce<strong>de</strong>s<br />

avec ses BlueTech, etc.<br />

Conduire une électrique<br />

C’est une question qui revient très souvent<br />

et la réponse que l’on peut donner est que si au<br />

début, la conduite <strong>de</strong> certaines électriques était du<br />

type «on-off», comme dans la I3 <strong>de</strong> BMW, accélération<br />

/ freinage vigoureux, l’évolution est telle que l’agrément<br />

d’une électrique d’aujourd’hui va vers <strong>de</strong>s solutions plus<br />

harmonieuses. Certes on dispose <strong>de</strong> puissance élevées,<br />

comme dans la Leaf 62 kW qui fait quelques 214 ch /<br />

340 Nm, qui peuvent propulser <strong>les</strong> 1731 kg et 4,50 m <strong>de</strong><br />

long <strong>de</strong> 0 à 100 en...6’’9. Il faut noter aussi que <strong>les</strong><br />

1212 1213


Nissan LEAF e+<br />

62 kW<br />

0 à 100 en 6’’9<br />

autonomie :<br />

320 km mesurés<br />

voitures électriques disposent <strong>de</strong> leur<br />

couple à tout moment ! La vitesse <strong>de</strong><br />

pointe <strong>de</strong> la Leaf n’a pas une importance<br />

cruciale, et ici posée à 157 km/h. En effet,<br />

<strong>les</strong> voitures électriques sont idéa<strong>les</strong> <strong>pour</strong><br />

circuler aux allures léga<strong>les</strong>. Leur pire ennemi<br />

<strong>de</strong>meure l’autoroute et <strong>de</strong>s vitesses supérieures<br />

à 100 km/h. Dans ces conditions,<br />

l’autonomie est beaucoup moins élevée<br />

que dans un usage citadin ou inter-urbain.<br />

En effet, <strong>les</strong> phases <strong>de</strong> régénération sont<br />

beaucoup plus fréquentes que sur autoroutes<br />

à vitesses stabilisées.<br />

Conduire avec une seule pédale !<br />

Rassurez vous, il y a bien <strong>de</strong>ux péda<strong>les</strong> à<br />

bord. Le frein et l’accélérateur. Mais l’accélérateur<br />

dispose d’une fonction <strong>de</strong> régénération<br />

forte qui s’actionne avec la comman<strong>de</strong><br />

«e-pedal». La e-pedal <strong>de</strong> la Leaf<br />

est facilement utilisable, et on dira même<br />

instinctivement gérable. Avec un peu d’accoutumance,<br />

on fini par adopter un style<br />

souple et confortable. On apprend à rouler<br />

autrement, on est plus observateur et on<br />

anticipe plus... Pas mal, grâce à ce genre<br />

d’auto <strong>les</strong> conducteurs <strong>de</strong>viendraient-ils<br />

plus réceptifs à la conduite ? Nous n’irons<br />

pas jusque là même si c’est l’impression que<br />

ce mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> conduite nous a donné. Nissan<br />

a bien étudié son produit, en témoigne<br />

cette petite fenêtre triangulaire permet au<br />

conducteur <strong>de</strong> bien voir la route entre la baie<br />

<strong>de</strong> pare-brise et le rétro extérieur.<br />

Dans l’ensemble la Leaf e+ démontre<br />

un potentiel intéressant, mais l’autonomie<br />

n’est pas encore toute à fait au top.<br />

Annoncée <strong>pour</strong> un peu plus <strong>de</strong> 385 km<br />

d’autonomie, nos mesures indiquent 320<br />

km. C’est encore trop peu, mais ils sont<br />

vrais, et réalisés dans le cadre <strong>de</strong> nos essais<br />

sur nos itinéraires <strong>de</strong> référence parfaiement<br />

compatib<strong>les</strong> avec un usage courant.<br />

Maintenant, la Leaf est une gran<strong>de</strong> auto<br />

son empattement <strong>de</strong> 2,70 m ouvre un<br />

habitacle généreux et le basculement <strong>de</strong><br />

la banquette arrière en 60/40 permet un<br />

volume <strong>de</strong> coffre <strong>de</strong> 1.176 l.<br />

Le prix <strong>de</strong> la Leaf e+ (62 kW) commence<br />

à 43.490€ en version N- Connecta et à<br />

45.590 € <strong>pour</strong> le haut <strong>de</strong> gamme Tekna.<br />

1214 1215


HYUNDAI KONA<br />

Elle tient la distance !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

19 2019<br />

Un avant<br />

effilé et<br />

distinctif<br />

qui attire<br />

le regard<br />

Les voitures électriques suscitent<br />

la curiosité mais pas encore<br />

l’engouement, et <strong>pour</strong> cause, el<strong>les</strong><br />

sont toutes nouvel<strong>les</strong> sur le marché.<br />

Il y a <strong>de</strong>ux ans d’ici, c’était une vraie pénitence<br />

que d’essayer ces modè<strong>les</strong> sauf… <strong>les</strong><br />

Tesla. Car malgré tout ce que l’on dit sur la<br />

marque américaine, Tesla est un précurseur<br />

et un lea<strong>de</strong>r en matière d’électro-mobilité.<br />

Au début, Tesla est considéré comme un<br />

apprenti sorcier qui n’y connaît rien en<br />

automobile, surtout en regard <strong>de</strong> tous <strong>les</strong><br />

manufacturiers <strong>de</strong> la planète. Et <strong>pour</strong>tant,<br />

ses productions, certes un peu légères au<br />

tout début, sont aujourd’hui sans rivale<br />

et d’une belle qualité. Ce sont plutôt <strong>les</strong><br />

«vrais» constructeurs qui sont à la traine, à<br />

cause <strong>de</strong> leur expérience justement.<br />

Avec une Tesla, prendre la route se fait sans<br />

appréhension, on sait qu’elle tiendra la distance…<br />

comme la nouvelle<br />

Hyundai Kona Electric. Elle<br />

aussi tient parfaitement<br />

ses promesses en matière<br />

d’autonomie. Temps <strong>de</strong><br />

recharge dans la norme<br />

actuelle, autonomie : dans<br />

<strong>les</strong> meilleures !<br />

Hyundai Kona un SUV compact,<br />

le roi <strong>de</strong> la ville, pas seulement !<br />

La Kona Electrique possè<strong>de</strong> un profil SUV<br />

avec un avant original qui attire l’attention.<br />

1216 1217


Elle offre un look urbain, bien agréable et<br />

se faufile aisément dans la circulation.<br />

Silencieuse elle émet <strong>pour</strong>tant un petit<br />

bruit qui ressemble à un sifflement discret<br />

mais perceptible.<br />

A l’intérieur, la Hyundai Kona Electric dispose<br />

d’une planche <strong>de</strong> bord claire et précise<br />

où la jauche <strong>de</strong> carb…, euh non, <strong>de</strong><br />

la batterie est largement représentée. Au<br />

moins dans cette voiture on voit ce qu’il<br />

reste, très clairement, <strong>de</strong> même que l’autonomie<br />

est affichée <strong>de</strong> façon nette et précise.<br />

Les palettes au volant sont <strong>de</strong>stinées à<br />

choisir le <strong>de</strong>gré <strong>de</strong> la régénération au levé<br />

<strong>de</strong> pied et ça marche vraiment bien.<br />

Quand on démarre avec la Hyundai Kona<br />

Electric, on doit s’habituer aux comman<strong>de</strong>s<br />

<strong>de</strong> la «boîte» <strong>de</strong> vitesse. En effet, ce sont<br />

4 boutons carrés posés sur la console centrale<br />

avec à gauche le «D» au centre le «N»<br />

sa droite le «R». Le «N» étant surmonté<br />

du «P». Au début on tâtonne, mais après<br />

c’est assez simple.<br />

Dès la mise en route, la Kona se montre<br />

étonnamment légère et docile. La mobilité<br />

électrique semble bien maitrisée. La<br />

Kona Electric accélère très fort grâce à ses<br />

204 ch et son couple instantané <strong>de</strong> 395<br />

Nm. L’accélération <strong>de</strong> 0 à 100 est <strong>de</strong> seulement<br />

7,6 secon<strong>de</strong>s, la vitesse maximale<br />

<strong>de</strong> 167 km/h. Ce qui est remarquable,<br />

ce n’est pas la Vmax, mais la capacité à<br />

accélérer instantanément à pratiquement<br />

toutes <strong>les</strong> allures, ce qui confère une réactivité<br />

efficace en cas <strong>de</strong> besoin.<br />

En terme d’autonomie, la Hyundai Kona est<br />

annoncée <strong>pour</strong> 482 km, nous avons systématiquement<br />

approché cette valeur avec<br />

<strong>de</strong>s distances parcourues <strong>de</strong> 449 km, sans la<br />

hantise <strong>de</strong> la panne sêche. C’est très agréable<br />

<strong>de</strong> savoir qu’on dispose <strong>de</strong> cette capacité-là.<br />

On part sans souci, l’esprit détendu.<br />

Vous partez le main au boulot, même à<br />

150 km, vitesse <strong>de</strong> croisière 120 à l’heure<br />

en cruise-control, et vous rentrez chez<br />

vous avec une réserve <strong>de</strong> 110-125 km, en<br />

ayant utilisé, la clim, <strong>les</strong> sièges et volant<br />

chauffants ou encore <strong>les</strong> essuie-glaces et<br />

<strong>les</strong> phares, comme dans n’importe quelle<br />

autre auto.<br />

Ensuite vous la mettez en charge à la maison,<br />

il lui faut alors une dizaine d’heure<br />

<strong>pour</strong> reprendre <strong>de</strong>s forces. Sur une borne<br />

<strong>de</strong> recharge rapi<strong>de</strong> <strong>de</strong> 100 kW elle <strong>de</strong>man<strong>de</strong><br />

54 minutes et sur une <strong>de</strong> 50 kW,<br />

elle a besoin <strong>de</strong> 75 minutes.<br />

Chez Colruyt, vous faites vos courses et<br />

elle se recharge pendant la bonne heure<br />

que vous passez dans le magasin.<br />

Oui, avec le Covid-19 on <strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>de</strong> ne<br />

pas dépasser une <strong>de</strong>mie-heure, c’est toujours<br />

ça <strong>de</strong> pris <strong>pour</strong> la batterie.<br />

Cette Kona Electric est un bon produit,<br />

parfaitement fini, bien au point. Mais il<br />

faut bien choisir sa monte pneumatique.<br />

Les Nexen <strong>de</strong> la voiture d’essai sont peu<br />

rassurants. Ils n’ont pas assez <strong>de</strong> motricité,<br />

glissent sur le mouillé, et freinent mal.<br />

Donc, il est important <strong>de</strong> vous faire livrer<br />

1218 1219


votre Kona Electric avec un bon<br />

pneu, un Michelin, un Goodyear,<br />

un Bridgestone, un Vre<strong>de</strong>stein ou<br />

un Pirelli.<br />

Ensuite, selon notre essai, nous<br />

avons constaté que l’amortissement<br />

n’est pas au top. Certes,<br />

l’auto pèse allègrement ses 1.685<br />

kg et si <strong>les</strong> amortisseurs absorbent<br />

bien <strong>les</strong> irrégularités <strong>de</strong> la route en<br />

compression, en détente ils sont<br />

trop fort et peuvent générer un<br />

<strong>mars</strong>ouinage assez gênants.<br />

inciter le conducteur à l’exploitation<br />

dynamique <strong>de</strong> l’engin avec<br />

<strong>les</strong> sensations qui vont <strong>de</strong> pair. Et<br />

là, en l’état, ce n’est pas vraiment<br />

fait <strong>pour</strong> ça, même si <strong>les</strong> accélérations<br />

décoiffent.<br />

Il est vrai que l’on ne peut exiger<br />

d’une auto <strong>de</strong> seulement 37.999€<br />

(version Twist <strong>de</strong> 39,2 kWh –<br />

136 ch) à 47.999 euros (version<br />

Sky <strong>de</strong> 64 kWh – 204 ch) qu’elle<br />

soit équipée d’une suspension pilotée,<br />

mais elle le mériterait.<br />

Maintenant <strong>les</strong> effets <strong>de</strong> suspensions<br />

sont très certainement dus<br />

au fait que si une partie du poids<br />

<strong>de</strong> la batterie est situé dans le plancher,<br />

la plus grosse partie est, elle,<br />

placée juste <strong>de</strong>vant le train arrière<br />

à hauteur <strong>de</strong> la banquette. Cette<br />

solution, n’est pas facile à gérer<br />

avec une suspension classique.<br />

C’est d’autant plus important que<br />

la Kona Electric est performante<br />

et si dans un usage courant avec<br />

une philosophie <strong>de</strong> conduite<br />

«électrique» où l’on épargne<br />

chaque parcelle d’électricité la<br />

Kona se montre docile. À l’heure<br />

d’aujourd’hui, le caractère musclé<br />

et donc ludique <strong>de</strong> l’auto peut<br />

1<strong>22</strong>0 1<strong>22</strong>1


OPEL<br />

Corsa Full Electrique<br />

Elle fait le job avec le sourire !<br />

Par Eric HEIDEBROEK<br />

Jolie auto, cette Corsa a un look<br />

craquant et <strong>pour</strong> couronner<br />

la gamme thermique,<br />

elle passe au tout électrique...<br />

Prise en main.<br />

Pour situer <strong>les</strong> conditions <strong>de</strong> l’essai, on sortait<br />

d’une Merce<strong>de</strong>s Classe G400d…<br />

C’est que le changement a été radical.<br />

D’un côté on grimpe dans un monstre lourd<br />

et puissant, empreint d’un luxe extraordinairement<br />

cossu <strong>pour</strong> <strong>de</strong>scendre dans une<br />

citadine très raisonnable.<br />

Cousine germaine <strong>de</strong> la Peugeot 208 électrique,<br />

la Corsa adopte le même principe<br />

<strong>de</strong> ...discrétion. Un petit logo sur le montant<br />

B signale la motorisation par un E dans<br />

un cercle noir. La Corsa joue une carte accessible<br />

car elle coûte 31.475 € en étant<br />

particulièrement bien équipée <strong>de</strong> série. Si<br />

elle est apparentée à la Peugeot 208 électrique,<br />

elle est bâtie sur la même plateforme,<br />

la Corsa reçoit un tableau <strong>de</strong> bord<br />

1<strong>22</strong>2 1<strong>22</strong>3


spécifique doté d’écrans digitaux <strong>de</strong>vant le<br />

conducteur et sur la console centrale. Les<br />

comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> climatisation sont el<strong>les</strong> assez<br />

classiques. Le mariage <strong>de</strong> «touch screen»<br />

et <strong>de</strong> boutons classiques est un excellemnt<br />

point en matière d’ergonomie et <strong>de</strong> sécurité.<br />

Tout dans la présentation du poste <strong>de</strong><br />

conduite fait preuve d’innovations et <strong>de</strong><br />

mo<strong>de</strong>rnisme. Par contre certains matériaux<br />

dénoncent l’accès à la marque. Les contreportes,<br />

et certains ouvrants font vraiment<br />

légers et le coffre assez lourd.<br />

En ce qui concerne l’unité électrique, c’est<br />

la même que dans la e-208 et même que<br />

celle du e-2008. Chez Opel, l’ambiance à<br />

bord est assez clinique et sobre, <strong>les</strong> accostages<br />

sont corrects, la finitions aussi. C’est<br />

assez rigoureux, voire sévère. De toutes <strong>les</strong><br />

manières c’est allemand, donc normal.<br />

Sur la route, la E-Corsa tient ses promesses<br />

en matière d’autonomie. L’autoroute, on<br />

sait que ce n’est pas la tasse <strong>de</strong> thé <strong>de</strong>s électriques,<br />

mais <strong>les</strong> vil<strong>les</strong> et agglomérations,<br />

sont faites <strong>pour</strong> elle. Le placement <strong>de</strong>s batteries<br />

dans le plancher sous <strong>les</strong> sièges avant<br />

et sous la banquette arrière où el<strong>les</strong> sont plus<br />

grosses, assument un centre <strong>de</strong> gravité assez<br />

bas. Le souci principal, c’est le poids 357<br />

kg, mais surtout la séparation <strong>de</strong>s batteries<br />

avant et arrière au sein <strong>de</strong> l’empattement<br />

long. Et lors du passage sur <strong>de</strong>s inégalités<br />

<strong>de</strong> la route, cela crée un effet <strong>de</strong> «saucissonnage».<br />

On peut se poser la question <strong>de</strong><br />

l’influence que cela <strong>pour</strong>rait avoir sur la carrosserie<br />

à long terme. Pour le reste cette<br />

Corsa fait le boulot, transporte facilement<br />

5 personnes confortablement. Les temps<br />

<strong>de</strong> recharges sont au prorata <strong>de</strong> la force <strong>de</strong><br />

courant disponible. La Corsa dispose en série<br />

d’une prise <strong>de</strong> charge haute vitesse.<br />

1<strong>22</strong>4 1<strong>22</strong>5


Moteur<br />

électrique<br />

Moteur<br />

thermique<br />

Batterie<br />

HYBRid<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

1<strong>22</strong>6 1<strong>22</strong>7


New Clio<br />

L’air <strong>de</strong> ne pas trop y toucher,<br />

elle change tout, surtout à l’intérieur!<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 202é<br />

1<strong>22</strong>8 1<strong>22</strong>9


Chez Renault, on n’aime pas trop voir<br />

<strong>les</strong> Peugeot 208 grignoter <strong>de</strong>s parts <strong>de</strong><br />

marché. Et donc ma<strong>de</strong>moiselle Clio est<br />

passée par la case «restylage» <strong>pour</strong><br />

contrer l’offensive du Lion <strong>de</strong> Sochaux.<br />

Et si <strong>les</strong> dimensions restent fidè<strong>les</strong> à la<br />

version sortie en 2016, à savoir une<br />

longueur <strong>de</strong> 4 mètres et 5 centimètres,<br />

sur une largeur <strong>de</strong> 1,99 mètre une hauteur<br />

humaine <strong>de</strong> 1,44 mètre.<br />

Ce qui en fait une citadine particulièrement<br />

adaptée à un usage urbain. Et<br />

ceci sans gâcher une mobilité gran<strong>de</strong><br />

routière par un bon châssis et <strong>de</strong><br />

bonnes suspensions.<br />

Si le style est resté fidèle au concept<br />

<strong>de</strong> 2016, <strong>les</strong> lignes <strong>de</strong> l’avant se sont<br />

mises au goût du jour et la signature<br />

lumineuse est très réussie tout en<br />

marquant clairement <strong>les</strong> nouvel<strong>les</strong><br />

ambitions <strong>de</strong> Clio cinquième du nom !<br />

À l’arrière, aussi, le <strong>de</strong>ssin s’est affirmé<br />

avec l’apparition <strong>de</strong> LED <strong>pour</strong> la signature<br />

lumineuse et l’ensemble <strong>de</strong> la signalétique<br />

indispensable.<br />

Et donc on peut conclure sur le plan<br />

esthétique que Renault a une fois <strong>de</strong><br />

plus placé la Clio au centre du choix<br />

<strong>de</strong>s citadines. Son style est jeune, dynamique,<br />

très bien proportionné et <strong>les</strong><br />

nouvel<strong>les</strong> lignes marquent clairement<br />

son ambition <strong>de</strong> plaire, ce qui n’est pas<br />

son seul atout.<br />

Car si l’extérieur se <strong>de</strong>ssine résolument<br />

«actif» tout en restant dans<br />

l’image Clio, c’est à l’intérieur que <strong>les</strong><br />

différences et <strong>les</strong> surprises se taillent<br />

la part du lion...<br />

1230 1231


L’atmosphère est résolument «trendy» et surtout<br />

«cosy». Renault ose <strong>les</strong> matières d’ameublement<br />

et surtout ne cè<strong>de</strong> pas au «geeking» du tout au<br />

sensitif. Des boutons faci<strong>les</strong> et uti<strong>les</strong> comme <strong>pour</strong><br />

débrancher le très énervant «lane assist», click et<br />

c’est enlevé, non mais on sait encore conduire, non<br />

? Le tableau <strong>de</strong> bord est digital et offre peu <strong>de</strong> possibilités<br />

<strong>de</strong> personnalisations graphiques. On aimerait<br />

quand même pouvoir observer le travail du<br />

quatre cylindres essence, mais bon. Faut croire<br />

qu’avec une hybdi<strong>de</strong> rechargeable que <strong>les</strong> infos<br />

vita<strong>les</strong> sont cel<strong>les</strong> <strong>de</strong>s régénérations.<br />

Demeure que <strong>les</strong> informations <strong>de</strong> bases sont toutes<br />

là et bien dans leur jus. On regrettera que <strong>les</strong> infos<br />

sont écrites en trop petit caractères. Certes, c’est<br />

1232 1233


L’affirmation d’un style bien typé<br />

est concrétisée par un mo<strong>de</strong>rnisme d’éclairage<br />

LED au caractère mo<strong>de</strong>rne et structuré.<br />

À l’avant l’emblème <strong>de</strong> la marque au losange<br />

accentue le <strong>de</strong>ssin du nouveau sourire <strong>de</strong> Clio<br />

1234 1235


Signature visuelle très équilibrée, Nouvelle Clio a le regard pétillant,<br />

Des courbes sensuel<strong>les</strong> se posent sur <strong>de</strong>s hanches oranges rebondies.<br />

A l’intérieur, <strong>les</strong> sensations tacti<strong>les</strong> du cuir du volant et <strong>de</strong>s tissus<br />

s’allient à la mixité <strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s touchscreen et physiques.<br />

1236 1237


3 Ouvrir la porte<br />

2 Prendre place à bord<br />

1 Démarrer<br />

Nouvelle Clio<br />

S’inscrit<br />

naturellement<br />

dans l’univers<br />

magique<br />

<strong>de</strong>s fêtes<br />

1238 1239


joli, mais plus grand serait probablement<br />

mieux apprécié <strong>pour</strong> une lecture<br />

plus aisée. Un bel écran tactile<br />

est judicieusement placé dans le<br />

champ <strong>de</strong> vision du conducteur et<br />

son usage est assez facile. Ici aussi,<br />

Renault a instauré une série d’interrupteurs<br />

et <strong>de</strong> comman<strong>de</strong>s classiques.<br />

Intelligent <strong>pour</strong> limiter la distraction<br />

traditionnelle <strong>de</strong> bien <strong>de</strong>s<br />

conducteurs. Surtout en pério<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />

fêtes où il faut avoir <strong>les</strong> yeux partout<br />

<strong>pour</strong> aussi faire du lèche-vitrines...<br />

Demeure que l’interprétation tissus,<br />

et partiel cuirs et synthétiques offre<br />

une atmosphère confortable que ne<br />

vient pas troubler <strong>les</strong> bruits d’usages,<br />

comme ceux <strong>de</strong> la mécanique et du<br />

roulement. Pour une citadine, la remarque<br />

est <strong>de</strong>s plus convenab<strong>les</strong>.<br />

D’autant que sa maniabilité et son<br />

agrément urbain sont indiscutab<strong>les</strong>.<br />

1240 1241


Boutiques joliment décorées, ambiance<br />

festive, ces moments <strong>de</strong> fin d’années sont<br />

magiques et la tentation est gran<strong>de</strong>,<br />

notamment, chez Claire H. opticienne à<br />

Hannut qui présente e.a. <strong>les</strong> montures sabine be<br />

1242 1243


1244 1245


Si la Clio possè<strong>de</strong> une bonne caméra<br />

<strong>de</strong> recul, elle se salit trop vite et on<br />

ne voit plus rien. C’est vrai que placer<br />

l’œil à l’extérieur, en relief, fait<br />

que le propriétaire voit bien qu’il a<br />

une caméra, mais placée <strong>de</strong>rrière la<br />

lunette arrière permettrait <strong>de</strong> profiter<br />

du balayage <strong>de</strong> l’essuie-glace,<br />

tout en bénéficiant - probablement<br />

- d’une visibilité aussi précise qu’à<br />

l’endroit où elle a été implantée. Ceci<br />

dit, la qualité <strong>de</strong> rétro vision <strong>de</strong> cette<br />

caméra et <strong>de</strong> très bonne facture, ce<br />

<strong>de</strong>vait être souligné.<br />

Sur la route, on constate <strong>de</strong> suite la<br />

bonne volonté du moteur hybri<strong>de</strong>.<br />

Certes, la boîte à 4 rapports automatiques<br />

n’a pas l’air très flui<strong>de</strong> et<br />

semble trop lente dans certaines<br />

situations, mais cela n’altère pas<br />

l’aisance générale <strong>de</strong> la conduite.<br />

Il faut souligner que si Renault annonce<br />

4,4 l/100 km, que nous avons,<br />

sans faire plus attention que cela<br />

consommé royalement 4,6 litres<br />

aux 100 km sur autoroute avec une<br />

approche <strong>de</strong>s 5 litres en ville. Les<br />

145 chevaux sont bien présents<br />

surtout dans le cadre <strong>de</strong>s évolutions<br />

soup<strong>les</strong> et parfaitement dans<br />

le cadre <strong>de</strong> l’usage <strong>de</strong> cette auto<br />

qui n’a pas peur du tout d’effectuer<br />

<strong>de</strong> longs trajets en offrant un<br />

confort digne <strong>de</strong> modè<strong>les</strong> <strong>de</strong> segments<br />

supérieurs. Côté prix la version<br />

hybri<strong>de</strong> auto rechargeable est<br />

dans la moyenne. C’est normal, la<br />

technologie embarquée influence<br />

le budget. Il <strong>de</strong>meure que le bilan<br />

énergétique est <strong>de</strong> qualité comme<br />

l’ensemble <strong>de</strong> la finition <strong>de</strong> la Clio 5.<br />

1246 1247


SUBARU<br />

E-BOXER<br />

IMPREZA<br />

4x4 méconnue<br />

et ...étonnante !<br />

49<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Subaru est bien connu chez nous grâce<br />

aux championnats du Mon<strong>de</strong> <strong>de</strong> Rallyes<br />

avec Colin McRae ou <strong>les</strong> WRX se sont<br />

régulièrement distinguées pendant <strong>de</strong>s<br />

années. Si aujourd’hui el<strong>les</strong> ne sont plus<br />

présentes sur <strong>les</strong> plateaux du WRC, on<br />

<strong>les</strong> retrouve encore dans <strong>de</strong> nombreuses<br />

disciplines nationa<strong>les</strong> et régiona<strong>les</strong>.<br />

El<strong>les</strong> sont anciennes, certes, souvent<br />

bleues avec <strong>les</strong> roues dorées et le grand<br />

aileron. Mais el<strong>les</strong> sont toujours redoutab<strong>les</strong><br />

et offrent performances et fiabilités<br />

<strong>pour</strong> figurer en tête <strong>de</strong>s épreuves.<br />

Et <strong>de</strong> se frotter aux Mitsubishi Evo, el<strong>les</strong><br />

aussi abandonnées, toutes auréolées <strong>de</strong><br />

gloires aux parfums d’huile <strong>de</strong> ricin.<br />

Une voiture sure<br />

Dans <strong>les</strong> régions où <strong>les</strong> routes hiverna<strong>les</strong><br />

sont systématiquement enneigées, <strong>les</strong><br />

Subaru sont <strong>de</strong>s références, en Suisse par<br />

exemple. La nouvelle Impreza conserve<br />

son quatre cylindres à plat, dit «Boxer»,<br />

<strong>de</strong> 2 litres et développant 150 ch / 195<br />

Nm assisté d’un moteur petit électrique<br />

<strong>de</strong> 17 ch et 66 Nm. Une petite batterie<br />

lithium-ion est positionnée au <strong>de</strong>ssus du<br />

train arrière, ce qui réduit la profon<strong>de</strong>ur<br />

du coffre mais assure une belle répartition<br />

du poids.<br />

La e-Boxer est livrée avec une boîte CVT<br />

(à variation continue) qui intègre le mo-<br />

1248 1249


teur électrique. L’ensemble fonctionne<br />

très bien, même si nous n’aimons pas la<br />

boîte CVT, trop molle, comme toujours.<br />

Même si du point <strong>de</strong> vue <strong>de</strong>s ingénieurs<br />

c’est le système le plus «logique».<br />

Cette Impreza e-boxer <strong>de</strong>man<strong>de</strong> entre<br />

7,2 et 9,1 litres <strong>de</strong> super et rejette<br />

174 gr <strong>de</strong> CO2 (WLTP). Il est vrai qu’avec<br />

1.627 kg en ordre <strong>de</strong> marche plus <strong>les</strong><br />

75 kg du conducteur et <strong>les</strong> 4 roues<br />

motrices,le boxer à du boulot. Côté performances,<br />

le 0 à 100 est effectué en 10’’<br />

et la Vmax tape <strong>les</strong> 192 à l’heure.<br />

La e-Boxer montre par le graphique<br />

ci-contre que l’électricité intervient très<br />

souvent, mais la consommation et <strong>les</strong><br />

performances n’ont pas l’air d’en profiter<br />

beaucoup. Peut-être qu’avec une bonne<br />

boîte DSG, elle serait transfigurée, plus<br />

vivante ? A partir <strong>de</strong> 29.995 €<br />

1250 1251


PAR MARQUES<br />

ALFA ROMEO<br />

BMW<br />

CITROEN<br />

DS<br />

HYUNDAI<br />

JEEP<br />

KIA<br />

LAND ROVER<br />

MAZDA<br />

MERCEDES<br />

VOLKSWAGEN<br />

VOLVO<br />

1252<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

1253


ALFA ROMEO<br />

Tonale Veloce<br />

Une technologie PHEV<br />

qui préserve le virus Alfa !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK -Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

Le prototype Alfa Romeo Kamal est une réussite<br />

esthétique qui a fait couler beaucoup<br />

d’encre <strong>de</strong>puis sa présentation à Genève en<br />

2002. Il aura fallut attendre le 20 novembre<br />

2016, au Salon <strong>de</strong> Los Ange<strong>les</strong>, <strong>pour</strong> que<br />

le Stelvio apparaisse en version Quadrifoglio<br />

Ver<strong>de</strong> avec un flou artistique très<br />

latin autour <strong>de</strong> sa probable commercialisation.<br />

C’est à Genève, en <strong>mars</strong> 2017<br />

qu’Alfa Romeo dévoile la<br />

gamme Stelvio, prête à en<br />

découdre avec <strong>les</strong> BMW X3,<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz GLC et autres<br />

Audi Q5. Un SUV compact est<br />

alors envisagé et comme le segment<br />

est à la mo<strong>de</strong>, Alfa Romeo<br />

déci<strong>de</strong> <strong>de</strong> travailler sur le nouveau<br />

Tonale, nous sommes en 2018 et il<br />

aura fallut 3 ans <strong>pour</strong> l’annoncer et<br />

enfin le commercialiser en 20<strong>22</strong>, à cause<br />

<strong>de</strong> la COVID...<br />

L’Alfa Romeo Tonale vallait vraiment la peine<br />

d’être attendu, et sa version hybri<strong>de</strong> rechargeable<br />

avec 60 km en électrique montre bien<br />

1254 1255


Des lignes<br />

sportives<br />

et fuyantes<br />

qui mettent<br />

en avant <strong>les</strong><br />

larges épau<strong>les</strong><br />

arrière.<br />

la voie du changement <strong>de</strong> la mobilité.<br />

Et Alfa Romeo a <strong>de</strong>ssiné une très jolie<br />

auto, digne <strong>de</strong>scendante du Kamal et<br />

du Stelvio. Tonale apporte un soupson<br />

juvénile bienvenu. Un regard<br />

clair souligné par <strong>de</strong>s LED, une signature<br />

lumineuse arrière qui reprend<br />

<strong>les</strong> trois godrons <strong>de</strong> l’avant. Et tant<br />

à l’avant qu’à l’arrière, <strong>les</strong> godrons<br />

s’allument l’un après l’autre en phase<br />

<strong>de</strong> clignotement. C’est très joli.<br />

A l’intérieur le style est dans le plus<br />

pur jus Alfa Romeo. On retrouve <strong>les</strong><br />

grosses bosses au <strong>de</strong>ssus <strong>de</strong>s cadrans<br />

digitaux qui reprennent le look <strong>de</strong>s<br />

anciennes Giulia 1300. On peut aussi<br />

choisir entre un style mo<strong>de</strong>rne sportif<br />

avec le compte-tour qui monte <strong>de</strong><br />

1256 1257


droite à gauche comme dans <strong>les</strong> Peugeot.<br />

Ou un autre très épuré ou seule<br />

la vitesse est indiquée. Les espaces dédiés<br />

au compteur et au compte-tour<br />

pouvant recevoir <strong>les</strong> infos choisies.<br />

Dès l’accès à bord, cette Tonale Veloce<br />

accueille dans <strong>les</strong> excellent sièges<br />

sport. Le maintien est irréprochable,<br />

le confort qui en découle permet<br />

l’absorbtion <strong>de</strong> la rigueur <strong>de</strong>s suspensions<br />

surtout en mo<strong>de</strong> sport, qui<br />

affermit idéalement <strong>les</strong> trains roulant<br />

lorsque l’on accionne le «DNA».<br />

A noter que l’on peut facilement désélectionner<br />

la suspension sport et<br />

retrouver la suspension «comfort».<br />

Un plus très agréable.<br />

Tonale se montre spacieuse, et très<br />

latine dans son concept <strong>de</strong> <strong>de</strong>sign et<br />

d’habitabilité. C’est vraiment bien.<br />

Toutes <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s sont ergonomiques,<br />

même si pas mal d’actions digita<strong>les</strong><br />

sont possib<strong>les</strong>, <strong>les</strong> principa<strong>les</strong><br />

sont classiques etc’est tant mieux.<br />

Au volant, on trouve très vite sa position<br />

<strong>de</strong> conduite idéale, la mécanique<br />

est volontaire, surtout en mo<strong>de</strong> sport.<br />

On est dans une pure création Alfa<br />

Romeo, qui emprunte quelques éléments<br />

mécaniques à Jeep. On n’est<br />

pas dans la structure PSA... Le moteur<br />

est donc le 4 cylindres MultiAir<br />

<strong>de</strong> 1.332 cc fort <strong>de</strong> 180 ch conjugué à<br />

l’unité électrique, placée sur le train<br />

arrière, offre 1<strong>22</strong> ch (90 kW) ce qui<br />

fait un total <strong>de</strong> 270 ch uti<strong>les</strong>. Tout ça<br />

passe à la route au travers <strong>de</strong> la boite<br />

automatique à 6 rapports (AT6e).<br />

La batterie est une 15,5 kWh qui se<br />

1258 1259


echarge en seulement 2 heures et<br />

<strong>de</strong>mie sur une wallbox 7,4 kW, c’est<br />

pas mal du tout. Avec son réservoir<br />

d’essence et sa batterie bien chargée,<br />

Tonale Veloce assume 600 km<br />

avant <strong>de</strong> refaire le plein, d’essence,<br />

et d’électricité si on a vraiment tout<br />

consommé. Quatre niveaux d’équipements<br />

sont proposés, Super, Sprint,<br />

Ti, Veloce et Editione Speciale..<br />

En somme, on constate que dès le départ<br />

toutes <strong>les</strong> Tonale ont un équipement<br />

<strong>de</strong> base très complet.<br />

Sur la route, on apprécie le démarrage<br />

à l’électricité, un témoin bleu<br />

s’affiche dans le pare-brise à l’attention<br />

<strong>de</strong>s piétons. Si le Tonale Veloce<br />

se montre toujours souple et cool sur<br />

la route, la boîte auto à six rapports<br />

est un peu trop lente en cas <strong>de</strong> néccésité.<br />

En mo<strong>de</strong> normal en tous cas,<br />

cela se gomme partiellement avec<br />

le mo<strong>de</strong> sport. C’est que le 1.332 cc<br />

même dopé par un turbo et un moteur<br />

électrique a fort à faire avec <strong>les</strong><br />

1.835 kg, à vi<strong>de</strong>, ce qui correspond à<br />

1.950 kg, tout pleins faits et conducteur<br />

<strong>de</strong> 75 kg à bord.<br />

En optant <strong>pour</strong> une conduite normale,<br />

on peut s’assurer d’une consommation<br />

globale moyenne <strong>de</strong> 6,6 litres<br />

aux cent kilomètres.<br />

Côté performances, avec ces 280 chevaux,<br />

Tonale Veloce, abat l’exercice<br />

du 0 à 100 en 6,2 secon<strong>de</strong>s et est capable<br />

<strong>de</strong> pointer à 206 km/h. Avec le<br />

mo<strong>de</strong> full électrique, la vitesse maximum<br />

est <strong>de</strong> 135 km/h avant <strong>de</strong> passer<br />

le relais au thermique. Un bon plan<br />

<strong>pour</strong> rouler différent !<br />

1260 1261


BMW 330e Touring<br />

PHEV<br />

La BMW Série 3 comme la Merce<strong>de</strong>s Classe C continue sa course à l’hybridation.<br />

Ici aussi on a une fonction sailing et <strong>les</strong> moteurs électriques s’associent à <strong>de</strong>s mécaniques<br />

Otto. La 330e ne reçoit pas un six en ligne mais un bon quatre cylindres qui<br />

offre une puissance équivalente à celle d’un trois litres, comme chez Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />

d’ailleurs. Ce qui dans un cas comme dans l’autre ne reflète pas l’onctuosité et le<br />

caractère <strong>de</strong>s six cylindres, que du contraire.<br />

En son temps,<br />

nous avons suivi la<br />

transition vers l’électrification <strong>de</strong>s modè<strong>les</strong><br />

BMW, et dès le départ nous avons constaté<br />

l’approche pertinente<br />

du concept full électrique comme<br />

celui <strong>de</strong> la toute première Mini électrique<br />

donnait déjà un aperçu <strong>de</strong> la dynamique<br />

développée et qui s’est naturellement retrouvée<br />

dans la I3. Accélérations <strong>de</strong> fusées,<br />

1262 1263


frein moteur/récupération d’énergie ultra<br />

puissant, presque violent. L’autonomie à<br />

l’époque était très limitée, mais <strong>de</strong>puis elle<br />

a largement plus que quintuplé dans <strong>les</strong><br />

nouvel<strong>les</strong> full électriques <strong>de</strong> la marque.<br />

Ensuite sont apparues <strong>les</strong> premières hybri<strong>de</strong>s<br />

qui el<strong>les</strong> aussi ont directement opté<br />

<strong>pour</strong> la fonction roue libre (sailing) ainsi que<br />

<strong>pour</strong> une conduite prédictive favorisant la<br />

préservation du carburant et <strong>de</strong> l’électricité.<br />

La Série 3 hybri<strong>de</strong> existe en <strong>de</strong>ux versions,<br />

berline et break appellé Touring, en <strong>de</strong>ux<br />

ou quatre roues motrices.<br />

Très appréciées du mon<strong>de</strong> du leasing et<br />

<strong>de</strong> la voiture <strong>de</strong> société, la série 3 surtout<br />

en version hybri<strong>de</strong> est fiscalement intéressante.<br />

L’ATN est modéré, <strong>les</strong> réductions<br />

fisca<strong>les</strong> sont importantes. Que ce soit en<br />

break ou en berline, le constat est le<br />

même et il n’y a pas <strong>de</strong> malus.<br />

En faisant le tour du propriétaire,<br />

on est surpris par la massivité <strong>de</strong><br />

la calandre qui débor<strong>de</strong> largement<br />

sur le capot. Le plus étonnant,<br />

c’est qu’hier on prêtait aux «tuner»<br />

<strong>de</strong> caricaturer <strong>les</strong> clandres en<br />

<strong>les</strong> modifiant sensiblement <strong>pour</strong> faire<br />

plus sport. Aujourd’hui, c’est le constructeur<br />

qui s’y met tandis que <strong>les</strong> «tuner» eux,<br />

greffent <strong>de</strong>s calandres plus petites...<br />

Allez comprendre !<br />

Toujours est-il que cette BMW a bien <strong>les</strong><br />

gènes <strong>de</strong> ses ancêtres. Elle <strong>de</strong>meure sportive,<br />

élégante, racée. La version Touring<br />

est très équilibrée. Deux tuyères d’échappement<br />

soulignent l’aspect puissant <strong>de</strong><br />

même que le relief <strong>de</strong>s ai<strong>les</strong> avant et arrière<br />

épousent <strong>de</strong> façon musclée<br />

<strong>les</strong> gran<strong>de</strong>s roues dont <strong>les</strong> pneus<br />

affleurent la carrosserie. Du grand art !<br />

La finition et <strong>les</strong> accostages <strong>de</strong> tous <strong>les</strong><br />

panneaux sont <strong>de</strong> haut niveau, courant<br />

chez le constructeur <strong>de</strong> Munich. Le hayon<br />

est motorisé, et la vitre du hayon s’ouvre indépendamment,<br />

pratique <strong>pour</strong> poser une<br />

veste ou autre sans <strong>de</strong>voir user du grand<br />

hayon. Le coffre présente un seuil à hateur<br />

normale, mais le plancher est situé un centimètre<br />

plus haut que le seuil. Les batteries<br />

sont sous la banquette arrière et sous le<br />

plancher <strong>de</strong> coffre, ce qui génère une perte<br />

<strong>de</strong> place. Pas trop génant dans un break<br />

puisque le cache bagages peut s’escamoter.<br />

1264 1265


A l’intérieur, le style est propre et net, <strong>les</strong><br />

écrans sont bien larges et disposent d’une<br />

gestuelle intelligente. Les informations sont<br />

toujours faci<strong>les</strong> à comprendre, l’ergonomie<br />

est bien pensée et heureusement tout<br />

n’est pas digital ! Les comman<strong>de</strong>s <strong>les</strong> plus<br />

basiques comme la radio ou le chauffage<br />

sont aussi analogiques. Ça c’est bien !<br />

On est dans une berline moyenne, et chez<br />

BMW on aime <strong>les</strong> matériaux <strong>de</strong> qualité.<br />

L’écran tactile est d’une netteté et d’une<br />

précision impressionnantes. Sa belle largeur<br />

est assez aisée à la manipulation. Les<br />

distractions face à ces nouvel<strong>les</strong> applications<br />

<strong>de</strong>meurent problématiques, et ceci<br />

est valable <strong>pour</strong> toutes <strong>les</strong> marques utilisant<br />

ce type <strong>de</strong> comman<strong>de</strong>s. Si c’est super<br />

à l’arrêt, c’est hyper dangereux en roulant.<br />

D’aileurs, certaines marques interdisent<br />

<strong>les</strong> manipulations <strong>les</strong> plus distrayantes. Le<br />

<strong>de</strong>sign <strong>de</strong> la planche <strong>de</strong> bord est vraiment<br />

très fin et bien <strong>de</strong>ssiné. Personnellement, je<br />

n’aime pas le compte tours à l’envers façon<br />

Peugeot 208. Et surtout qu’on ne puisse en<br />

disposer qu’en mo<strong>de</strong> sport. Je pense qu’un<br />

<strong>de</strong>ssin «classique» <strong>de</strong>vrait pouvoir être sélectionné<br />

comprenant <strong>les</strong> phase <strong>de</strong> charge<br />

et <strong>de</strong> décharge <strong>de</strong> la batterie dans <strong>de</strong>s cadrans<br />

spécifiques et faci<strong>les</strong> à i<strong>de</strong>ntifier.<br />

Les cuirs utilisés sont soup<strong>les</strong> et doux, le<br />

volant possè<strong>de</strong> une jante épaisse <strong>pour</strong><br />

rappeler qu’une BMW se conduit, même<br />

si <strong>de</strong>s ai<strong>de</strong>s à la conduite assistent un peu<br />

1266 1267


trop le conducteur mais raviront ceux que<br />

la conduite n’intéresse pas...<br />

Pourtant cette Série 3 se conduit comme<br />

un vélo. Certes l’augmentation <strong>de</strong> poids<br />

la rend moins agile en version hybri<strong>de</strong> et<br />

4x4 qu’en version normale, c’est à dire une<br />

essence ou une diesel classique.<br />

Ceci étant l’association thermique / électrique<br />

est bien maîtrisée par BMW.<br />

Vous constaterez sur le graphique ci-contre<br />

la façon dont le moteur électrique travaille<br />

à la motricité <strong>de</strong> la 330e Touring.<br />

On voit parfaitement l’énergie <strong>de</strong> la batterie<br />

alimenter le moteur couronne placé<br />

dans la boîte <strong>de</strong> vitesses automatique à 8<br />

rapport, qui passe la force électrique vers<br />

l’arbre <strong>de</strong> transmission <strong>de</strong>s roues arrière et<br />

le renvois vers l’arbre <strong>de</strong> transmission <strong>de</strong>s<br />

roues avant. Le tout étant géré par une<br />

électronique embarquée capable <strong>de</strong> conjuguer<br />

la force du moteur thermique selon<br />

<strong>les</strong> besoins <strong>de</strong> puissances mais aussi en<br />

fonction <strong>de</strong>s <strong>de</strong>man<strong>de</strong>s <strong>de</strong> motricité. L’ensemble<br />

génère une belle et efficace gestion<br />

<strong>de</strong> la motricité et <strong>de</strong> la stabilité en gérant,<br />

également, l’ESP et l’anti-patinage.<br />

Le comportement est typé BMW, surtout<br />

avec le kit M qui offre une customisation piano<br />

black à l’extérieur, une suspension abaissée,<br />

<strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s roues <strong>de</strong> 20’’, et un intérieur<br />

muni <strong>de</strong> sièges sports ainsi qu’une finition en<br />

alu typée M, <strong>pour</strong> la panche <strong>de</strong> bord.<br />

Le comportement routier est exemplaire, la<br />

voiture est rigoureusement guidée par <strong>de</strong>s<br />

trains roulants sportifs et précis génèrent<br />

un réel plaisir <strong>de</strong> conduire. Par contre, <strong>les</strong><br />

trop gran<strong>de</strong>s roues <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 19’’ n’apportent<br />

rien surtout au confort, ni aux aptitu<strong>de</strong>s<br />

routières. Par contre en matière d’esthétique,<br />

c’est vrai qu’el<strong>les</strong> semblent mieux<br />

remplir le passage <strong>de</strong> roue. Mais à ce sujet,<br />

il faut constater que le diamètre total <strong>de</strong> la<br />

roue est le même que celui d’une 16’’ dotée<br />

d’un pneu <strong>de</strong> série 70 au lieu d’un série<br />

45 sur une <strong>de</strong> 20’’. Alors, autant mettre vos<br />

sous dans d’autres équipements...<br />

1268 1269


CITROËN<br />

NOUVELLE C5 X<br />

Le retour du Confort<br />

À la Française !<br />

20<strong>22</strong><br />

Quand <strong>les</strong> <strong>de</strong>signers <strong>de</strong> Citroën présentent la nouvelle C X,<br />

Ils l’annoncent comme un mix <strong>de</strong> berline, <strong>de</strong> break et <strong>de</strong> SUV.<br />

Cette C5 X n’a rien d’un SUV à part peut être ses garnitures<br />

<strong>de</strong> passage <strong>de</strong> roue en plastique noir. Tout au plus <strong>pour</strong>rait<br />

on l’appeler «Cross Country», mais sans la gar<strong>de</strong> au sol...<br />

Mais ceci n’altère en rien la réussite esthétique <strong>de</strong> l’auto et<br />

encore moins son plaisir d’utilisation !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images Pascale HEIDEBROEK<br />

Petit tour du propriétaire...<br />

Les premières impressions, à la<br />

découverte <strong>de</strong> la Citroën C5 X sont<br />

que l’on a affaire à une gran<strong>de</strong><br />

voiture <strong>de</strong> type hatch back du fait<br />

<strong>de</strong> la ligne <strong>de</strong> coupé abaissant le<br />

vitrage arrière. C’est plus un break<br />

avec le C5 Aircross. Ce qui nous<br />

reconduit à cette superbe berline<br />

qui tend vraiment vers le break <strong>de</strong><br />

luxe sportif.<br />

Les <strong>de</strong>signers ont réussi un bel<br />

équilibre entre <strong>les</strong> gran<strong>de</strong>s surfaces<br />

horizonta<strong>les</strong> et l’approche<br />

«coupé» qu’un break <strong>de</strong> chasse.<br />

L’allure générale n’est pas vraiment<br />

celle d’un SUV fut il coupé.<br />

Pour cela, il aurait fallu que C5 reçoivent<br />

une calandre plus abrupte<br />

et un redressement <strong>de</strong>son pare<br />

brise. Et <strong>de</strong> toutes façon, il existe<br />

déjà un SUV dans la gamme C5<br />

verticale très souple. Si l’avant<br />

s’ouvre sur <strong>de</strong> très larges écopes<br />

qui abritent <strong>les</strong> phares aiguisés<br />

par <strong>les</strong> tranchants lumineux <strong>de</strong>s<br />

LED en forme <strong>de</strong> «V» provenant<br />

<strong>de</strong> la prolongation <strong>de</strong>s chevrons<br />

<strong>de</strong> calandre l’ensemble confirme<br />

son standing <strong>de</strong> haut <strong>de</strong> gamme.<br />

1270 1271


Le grand retour du<br />

CONFORT A LA FRANCAISE !<br />

Et là c’est une révélation, cette<br />

C5 X offre un touché <strong>de</strong> route<br />

exceptionnel, la suspension est<br />

d’une soup<strong>les</strong>se que l’on n’a<br />

plus connu <strong>de</strong>puis <strong>de</strong>s dizaines<br />

d’années lorsque <strong>les</strong> DS, CX et<br />

XM à suspensions pneumatiques<br />

étaient considérées comme <strong>les</strong><br />

voitures <strong>les</strong> plus confortab<strong>les</strong>. Et<br />

ici, <strong>les</strong> ingénieurs ont fait très fort.<br />

ser <strong>les</strong> mouvements <strong>de</strong> caisse et<br />

le rythme <strong>de</strong> conduite. Grâce à<br />

<strong>de</strong>s capteurs décryptant la route et<br />

ses irrégularités en quelques millisecon<strong>de</strong>s,<br />

<strong>les</strong> informations sont<br />

transmises à un calculateur qui<br />

détermine à tout instant le bon<br />

paramétrage <strong>pour</strong> offrir un confort<br />

maximal à tous <strong>les</strong> occupants procurant<br />

ainsi un effet «tapis volant».<br />

Le mo<strong>de</strong> sport révèle une efficacité<br />

que l’on ne soupçonne pas <strong>de</strong> la<br />

part d’une si gran<strong>de</strong> voiture Peu <strong>de</strong><br />

conducteurs (trices) titilleront <strong>les</strong><br />

limites, mais on peut dire que ces<br />

prestations dynamiques servent<br />

aussi à la sécurité au quotidien en<br />

offrant une rigueur <strong>de</strong> comportement<br />

salutaire en cas d’urgence.<br />

Automie électrique trop juste,<br />

MAIS Citroën a un truc !<br />

Avec cette hybri<strong>de</strong> rechargeable<br />

nous avons une autonomie trop<br />

faible <strong>de</strong> 40 kilomèrtes... MAIS<br />

Citroên a réglé le problème ! Un<br />

bouton «Maximum» est prévu sur<br />

Par rapport aux versions thermiques<br />

traditionel<strong>les</strong>, la C5 X plugin-hybri<strong>de</strong><br />

reçoit une suspension<br />

pilotée dotée <strong>de</strong> 4 capteurs <strong>de</strong><br />

position verticale et <strong>de</strong> 3 capteurs<br />

<strong>de</strong> vitesse <strong>de</strong>s roues <strong>pour</strong> analy-<br />

l’écran et en l’activant, on peut<br />

recharger la batterie à 100 % en<br />

roulant seulement une quarantaine<br />

<strong>de</strong> kilomètres. Ce qui porte<br />

notre moyennne globale autour<br />

<strong>de</strong>s 7,1 l/100 km. Donnée qui s’effondre<br />

ensuite vers <strong>les</strong> 4,3 l/100km<br />

quand on termine le voyage en<br />

full électrique, en agglomération<br />

1272 1273


<strong>pour</strong> préserver l’atmosphère. Les<br />

évolutions citadines se font sur un<br />

ambiance <strong>de</strong> vaiseau spacial. On<br />

a trois valeurs <strong>de</strong> bruits et <strong>pour</strong><br />

notre part, nous n’avons pas hésité<br />

à utiliser la plus forte. C’est plus<br />

sûr. Les piétons et <strong>les</strong> cyclistes ne<br />

sont pas encore prêts à anticiper<br />

<strong>les</strong> véhicu<strong>les</strong> silencieux comme<br />

ils le sont eux même. Oui, hmmm<br />

passons sur <strong>les</strong> cyclistes...<br />

Donc, cette Citroën C5 X annonce<br />

clairement la couleur du confort et<br />

<strong>de</strong> l’agrément d’utilisation familial.<br />

C’est d’autant plus vrai que l’espace<br />

rangements bien pensés. Les sièges<br />

arrière se rabattent en proportions<br />

40/60 et une comman<strong>de</strong> <strong>les</strong> libèrent<br />

directement à partir du coffre, en<br />

plus <strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s dans le haut<br />

<strong>de</strong>s dossiers, portant l’espace <strong>de</strong><br />

chargement à 1.640 litres <strong>pour</strong> la<br />

180 ch et 1.580 litres <strong>pour</strong> la <strong>22</strong>5<br />

chevaux C’est vrai que le cache<br />

bagage est une simple toile, mais<br />

qu’importe tant que sa fonction <strong>de</strong><br />

discrétion fonctionne.<br />

La C5 X est la digne héritière <strong>de</strong><br />

la lingée <strong>de</strong>s gran<strong>de</strong>s Citroën. Son<br />

style façon break <strong>de</strong> chasse, ses<br />

à l’arrière, réservé aux genoux, est<br />

<strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 80 cm, soit presqu’autant<br />

que dans une Volkswagen<br />

Passat référence en la matière, s’il<br />

en est. Spacieuse, confortable, la<br />

Citroën C5 X offre un grand coffre<br />

<strong>de</strong> 545 litres (485 dans la <strong>22</strong>5 ch)<br />

doté d’un double fond <strong>pour</strong>vu <strong>de</strong><br />

détails mo<strong>de</strong>rnes sans excès, sa<br />

facilité <strong>de</strong> conduite comme la sécurité<br />

qui s’en dégage génèrent une<br />

harmonie et un sentiment qualitatif<br />

tant dans <strong>les</strong> matériaux que dans<br />

la finition. Et tout cela est rehaussé<br />

par le confort à la française, vraiment<br />

inimitable.<br />

1274 1275


DS<br />

LES HYBRIDES PLURIELLES<br />

DS4 Le luxe selon <strong>les</strong> critères <strong>de</strong> la place Vendôme !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

Quand LE 24 août 2009,la<br />

marque DS renaît avec <strong>pour</strong><br />

premier modèle la DS3, la presse<br />

a été quelque peu surprise <strong>de</strong><br />

voir une Citroën C3 se parer <strong>de</strong><br />

l’image prestigieuse et icônique<br />

<strong>de</strong> la fabuleuse DS née le 6<br />

octobre 1955. Il y avait <strong>de</strong> quoi<br />

se pose beaucoup <strong>de</strong> quesrtions.<br />

En effet, la DS3 n’avait rien <strong>de</strong> vraiment<br />

extraordinaire et s’inscrivait<br />

dans la mouvance générée par MINI,<br />

en ce sens que la DS3 jouait sur <strong>les</strong><br />

effets <strong>de</strong> personnalisation et une<br />

personnalité BCBG qui lui allait bien<br />

même si cette DS n’a pas, comme son<br />

aïeule, rompu strictement avec <strong>les</strong><br />

canons automobi<strong>les</strong> du moment.<br />

Prenant appuis sur la famille,<br />

DS Automobile affirme progressivement<br />

son individualité<br />

<strong>pour</strong> la confirmer avec la DS7<br />

en février 2017.<br />

Premier modèle qui va poser<br />

<strong>les</strong> jalons d’une gamme aux<br />

lignes origina<strong>les</strong>, structurées et<br />

au caractère luxueusement français.<br />

DS s’inscrit dorénavant dans le segment<br />

PREMIUM. Et ça marche !<br />

1276 1277


Quand on choisi l’intérieur cuir, la première<br />

effluve qui vous parfume <strong>les</strong><br />

narines c’est celle <strong>de</strong>s cuirs nob<strong>les</strong>. Au<br />

point que si l’on vous entraîne <strong>les</strong> yeux<br />

bandés à bord <strong>de</strong> l’auto, vous aurez<br />

l’impression <strong>de</strong> pémétrer dans une très<br />

riche anglaise, si l’on vous laisse toucher<br />

<strong>les</strong> cuirs, vous aurez aussi cette sensation<br />

<strong>de</strong> très grand luxe. A bord, même<br />

la planche <strong>de</strong> bord est soigneusement<br />

recouverte. Les garnitures <strong>de</strong> portières<br />

sont garnies aussi avec en plus un <strong>de</strong>ssin<br />

tout en fluidité <strong>de</strong> la sellerie. C’est<br />

du grand art et DS peut sans conteste<br />

s’enorgueillir <strong>de</strong> savoir bien recevoir.<br />

Tout est fait dans cette DS <strong>pour</strong> combler<br />

<strong>les</strong> attentes <strong>de</strong>s puristes et <strong>de</strong>s<br />

esthètes. Lignes gravures, sobriété et<br />

touches <strong>de</strong> luxes bien réparties. Il suffit<br />

<strong>de</strong> voir l’élégance <strong>de</strong> la console centrale<br />

<strong>pour</strong> s’en convaincre.<br />

Et donc c’est dans ce cocon <strong>de</strong> volupté<br />

dans ce luxe à la française que l’on peut<br />

envisager d’agréab<strong>les</strong> déplacements.<br />

Surtout que <strong>les</strong> <strong>de</strong>signers ont créé une<br />

ligne élégante et racée <strong>pour</strong> cette DS4.<br />

Le profil est tendu et marqué <strong>de</strong> traits<br />

francs et <strong>de</strong> reliefs qui judicieusement<br />

mette en valeur la musculature<br />

<strong>de</strong>s passages <strong>de</strong> roues, relevés par <strong>de</strong>s<br />

obliques qui accentuent précisément<br />

<strong>les</strong> arrondis. Du très beau travail !<br />

On retrouve aussi ces traits obliques<br />

dans le soulignement <strong>de</strong> la ligne <strong>de</strong><br />

fuite du toit. Certes compliqué à réaliser<br />

et surtout à en trouver l’équilibre,<br />

on ne peut qu’apprécier l’audace et la<br />

finesse <strong>de</strong> réalisation. Du grand art !<br />

1278 1279


Tomber amoureux d’une DS4, est naturel<br />

<strong>pour</strong> ceux qui aiment le <strong>de</strong>sign automobile.<br />

Car DS a su utiliser fort à propos<br />

un ensemble <strong>de</strong> lignes usé à tors et<br />

à travers par d’autres marques.<br />

Des lignes<br />

sportives<br />

et fuyantes<br />

qui mettent<br />

en avant <strong>les</strong><br />

larges épau<strong>les</strong><br />

arrière.<br />

Quand en plus, le travail d’accostage et<br />

<strong>de</strong> finition sont <strong>de</strong> belle facture, on ne<br />

peut plus douter <strong>de</strong> la valeur <strong>de</strong>s ambitions<br />

<strong>de</strong> DS <strong>de</strong> s’inscrire précisément<br />

dans le segment Premium. Dont acte !<br />

Utilisation...<br />

Avec sa mécanique hybri<strong>de</strong> rechargeable<br />

la DS4 est mue par une mécanique<br />

essence à quatre cylindres cubant<br />

1600 cc et développant 180 ch épaulés<br />

par un moteur électrique <strong>de</strong> 110 ch.<br />

L’ensemble produisant une réelle puissance<br />

<strong>de</strong> <strong>22</strong>5 ch et 360 Nm <strong>de</strong> couple.<br />

Cette <strong>de</strong>rnière valeur n’est pas énorme<br />

<strong>pour</strong> une mécanique mixte.<br />

Sur la route, la DS4 offre un comportement<br />

agréable et précis correspondant<br />

à son statut haut <strong>de</strong> gamme.<br />

Si l’autonomie annoncée par DS, <strong>pour</strong><br />

la batterie <strong>de</strong> 12,4 kWh, est <strong>de</strong> 55 km,<br />

dans la réalité on constate que c’est environ<br />

40-45 km et une consommation<br />

moyenne <strong>de</strong> 6,7 l/100 sur nos parcours<br />

d’essais. Quand la batterie est déchargée,<br />

<strong>les</strong> 40 litres du réservoir partent<br />

très vite avec une consommation qui<br />

peut dépasser <strong>les</strong> 10 litres aux cent.<br />

Ce qui veut dire que <strong>les</strong> utilisateurs <strong>de</strong><br />

voitures PHEV doivent absolument s’assurer<br />

<strong>de</strong> bien charger régulièrement<br />

la batterie sous peine <strong>de</strong> consommer<br />

beaucoup d’essence. CQFD.<br />

1280 1281


DS<br />

LES HYBRIDES PLURIELLES<br />

DS9 Prochaine Limousine Prési<strong>de</strong>ntielle ?<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

A l’Elysée, la marque DS est<br />

présente à nouveau <strong>de</strong>puis la<br />

DS5 lancée en 2011 et utilisée<br />

<strong>pour</strong> la première fois par<br />

François HOLLANDE, sous une<br />

pluie torrentielle, lors <strong>de</strong> son<br />

investiture en 2012.<br />

Les Citroën véhiculent <strong>les</strong> Prési<strong>de</strong>nts français<br />

<strong>de</strong>puis 1955, avec la 15/6H Limousine<br />

Franay, utilisée par René Coty et<br />

Char<strong>les</strong> <strong>de</strong> Gaule. En 1962 la DS19 <strong>pour</strong><br />

Char<strong>les</strong> <strong>de</strong> Gaule et Georges Pompidou.<br />

En 1968, la DS Chapron berline allongée<br />

<strong>pour</strong> Char<strong>les</strong> <strong>de</strong> Gaule. En 1972, la Citroën<br />

SM Chapron - cabriolet <strong>pour</strong> Valéry<br />

Giscard d’Estaing, François Mitterrand<br />

et Jacques Chirac. En 1974, la DS21<br />

<strong>pour</strong> par Valéry Giscard d’Estaing. En<br />

1976, Citroën CX Prestige, est utilisée<br />

par Valéry Giscard d’Estaing,<br />

puis Jacques Chirac. En 2005,<br />

ce sera à la superbe Citroën C6,<br />

<strong>de</strong> véhiculer Jacques Chirac, Nicolas<br />

Sarkozy, François Hollan<strong>de</strong> et<br />

Emmanuel Macron. En 2012,<br />

première <strong>de</strong> la marque DS avec la<br />

DS5 HYbrid4, utilisée par François<br />

Hollan<strong>de</strong> le 15 mai 2012. EN 2017, la<br />

DS 7 Crossback, est utilisée par Emmanuel<br />

Macron7 le 14 mai 2017, jour <strong>de</strong> son<br />

investiture. La DS9 attend son heure.<br />

1282 1283


La DS9 n’est pas seule au pouvoir...<br />

Et oui, la DS9 partage le top <strong>de</strong> la<br />

gamme avec la DS7 que nous vous présentons<br />

après cet essai. Mais <strong>pour</strong> DS il<br />

faut une berline <strong>de</strong> standing au sommet<br />

<strong>de</strong> la gamme et la DS9 est chargée<br />

<strong>de</strong> ce rôle important.<br />

Aussi DS Automobile a <strong>de</strong>ssiné une<br />

belle et flui<strong>de</strong> berline qui vient bien<br />

épauler le gros SUV DS7.<br />

DS9 propose quand même 360 chevaux<br />

afin <strong>de</strong> se mettre en bonne place<br />

<strong>pour</strong> concurrencer <strong>les</strong> alleman<strong>de</strong>s.<br />

Avec ses 4,93 m elle entre en concurrence<br />

avec du lourd, BMW Série 5,<br />

Merce<strong>de</strong>s Classe E et Audi A6. Toutes<br />

disposent d’une longueur similaire<br />

dans <strong>les</strong> 4,92 m, une largeur 1,88 m<br />

<strong>de</strong> moyenne, 1,46 m <strong>de</strong> hauteur et<br />

diffèrent, un peu, par l’empattement.<br />

La BMW prenant l’avantage avec 2,97<br />

m, <strong>de</strong>vant la Merce<strong>de</strong>s 2,94 m, l’Audi<br />

2,92 m et la DS9 2,90 m ce qui confère<br />

indiscutablement une belle habitabilité<br />

attendue bien évi<strong>de</strong>mment à ce<br />

niveau <strong>de</strong> produit.<br />

A l’intérieur, la DS9 offre une présence<br />

très bourgeoise. De gros fauteuils<br />

à l’avant, et une très confortable<br />

banquette à l’arrière dont <strong>les</strong> places<br />

extérieures sont bien <strong>de</strong>ssinnées. La<br />

place centrale, bien que plus étroite<br />

offre quand même un bon confort. La<br />

planche <strong>de</strong> bord reçoit une très belle<br />

garnitu<strong>de</strong> en cuir gauffré surmntée<br />

d’un ban<strong>de</strong>au <strong>de</strong> cuir Nappa d’une<br />

rare élégance. Le <strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> la planche<br />

<strong>de</strong> bord ne reçoit pas <strong>de</strong> cuir, mais son<br />

matériau est moussé.<br />

1284 1285


L’élégance se retrouve dans <strong>les</strong> détails<br />

<strong>de</strong> finition avec la fameuse montre<br />

BRM et <strong>de</strong>ssous le bouton <strong>de</strong> mise<br />

en marche. Le bel écran est clair mais<br />

<strong>de</strong>man<strong>de</strong> beaucoup d’accoutumance<br />

à l’usage. Même s’il y a <strong>de</strong>s boutons<br />

physiques et non sensoriels, l’usage gagnerait<br />

à être plus pratique, c’est une<br />

question <strong>de</strong> sécurité, avant tout. Car<br />

non seulement ça distrait, mais en plus,<br />

ça énerve !<br />

ON THE ROAD AGAIN,<br />

DS 4x4 360, reçoit donc trois moteurs...<br />

Le fameux quatre cylindres <strong>de</strong>1600cc,<br />

dopé par un turbo dont l’ensemble<br />

passe 200 chevaux. Le thermique est<br />

assorti <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux unités électriques,<br />

l’une <strong>de</strong> 110 chevaux et sur le train,<br />

arrière un second élément électrique<br />

qui donne 113 chevaux. Pourtant ce<br />

n’est pas une vraie 4x4 permanente.<br />

Si cette formule vous semble connue,<br />

on la retrouve effectivement sur la<br />

Peugeot 508 PSE qui est posée comme<br />

une super sportive, chez DS on se<br />

tourne résolument vers le grand luxe.<br />

Et donc, le confort et l’élégance sont<br />

privilégiés.<br />

Côté performances, la DS9 abat le 0<br />

à 100 en 5’’6 ! Et ses gros freins font<br />

le travail ! Et ce malgré <strong>les</strong> presque 2<br />

tonnes <strong>de</strong> DS9 (1.909kg), bien gérées<br />

par la très bonne boîte automatique à<br />

8 rapports. Côté suspensions, l’amortissement<br />

«anticipatif», scanne <strong>les</strong> irrégularités<br />

<strong>de</strong> la route au travers d’une<br />

caméra qui pilote la suspension et ainsi<br />

génère un confort <strong>de</strong> marche d’excellente<br />

qualité. Côté silence <strong>de</strong> roule-<br />

1286 1287


ment, on constate que DS9 offre un<br />

confort <strong>de</strong> très haut niveau. Heureusement<br />

que <strong>les</strong> fauteuils sont très confortab<strong>les</strong>,<br />

car <strong>les</strong> tarages <strong>de</strong> suspensions<br />

sont assez germaniques, surtout en<br />

mo<strong>de</strong> sport et amplifiés par <strong>les</strong> roues<br />

<strong>de</strong> 20’’, au <strong>de</strong>meurant très jolies.<br />

Côté maniabilité, on constate que la<br />

DS9 offre un comportement <strong>de</strong> qualité,<br />

la raison, est le moteur électrique<br />

posé sur <strong>les</strong> roues arrière et la batterie<br />

sous la banquette arrière qui assurent le<br />

maintient <strong>de</strong> voie et la motricité, grâce<br />

aussi au centre <strong>de</strong> gravité Abaissé. Petit<br />

bémol, <strong>les</strong> roues avant ne remontent<br />

pas assez d’informations dans une direction<br />

un peu trop légère <strong>pour</strong> créer<br />

l’argument «totale confiance» alors<br />

que l’ensemble est <strong>pour</strong>tant très bien<br />

équilibré. DS Automobile annonce que<br />

DS 9 E-TENSE 4x4 360 utilise <strong>de</strong>s essieux<br />

avant et arrière spéciaux avec une voie<br />

plus large. Le système <strong>de</strong> freinage est<br />

renforcé par <strong>de</strong>s étriers à quatre pistons<br />

sur <strong>de</strong>s disques <strong>de</strong> 380 x 32 mm à l’avant<br />

(en hausse <strong>de</strong> 50 x 2 mm par rapport à<br />

DS 9 E-TENSE <strong>22</strong>5) et <strong>de</strong> 290 x 12 mm<br />

à l’arrière. Ce qui correspond bien aux<br />

sensations découvertes dans nos essais.<br />

En conclusion.<br />

Ce que recherche réellement l’automobiliste<br />

qui préfère une limousine à<br />

un SUV, c’est une belle voiture parfaitement<br />

proportionnée et qui offre un<br />

habitacle spacieux et luxueux. Ce qu’il<br />

recherche aussi c’est un minimum <strong>de</strong><br />

soucis, comme celui <strong>de</strong> l’autonomie et<br />

<strong>de</strong>s rejets. Il trouve ici une gran<strong>de</strong> partie<br />

<strong>de</strong> ce qu’il recherche.<br />

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DS<br />

LES HYBRIDES PLURIELLES<br />

DS7 LA PREMIÈRE VRAIE DS FAIT PEAU NEUVE<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

2017, DS présente son nouvel<br />

SUV, le DS 7. Il succè<strong>de</strong> au DS6<br />

<strong>de</strong>stiné uniquement à la Chine.<br />

Le DS 7 arrive donc en Europe<br />

avec une bonne expérience <strong>de</strong><br />

fiabilité dans sa besace.<br />

Immédiatement, il fait sensation, <strong>les</strong> carnets<br />

<strong>de</strong> comman<strong>de</strong>s se remplissent à la<br />

vitesse grand V. Ce sont <strong>les</strong> détails font<br />

pétiller bien <strong>de</strong>s yeux en plus <strong>de</strong> son allure<br />

magistrale. Ce DS 7 fait carrément dans le<br />

«bling-bling», mais pas un vulgaire, non,<br />

un super élégant avec<br />

tout ce qu’il<br />

faut <strong>pour</strong><br />

être<br />

montré<br />

partout<br />

comme<br />

un<br />

bijou<br />

rare.<br />

À l’extérieur ses feux<br />

arrière sont élégamment sculptés tant au<br />

<strong>de</strong>dans qu’au <strong>de</strong>hors. Reliés par un jonc<br />

chromé, ils scintillent à l’intérieur en révélant<br />

<strong>les</strong> miria<strong>de</strong>s d’effets lumineux.<br />

1290 1291


A l’avant, la danse <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ssins est tout aussi<br />

impressionnante, <strong>les</strong> LED s’illuminent dans<br />

un rock and roll endiablé, c’est magique !<br />

A l’intérieur le style en lozanges <strong>de</strong>s motifs <strong>de</strong><br />

la planche <strong>de</strong> bord révèlent un style unique.<br />

Certes à l’origine, c’était lisible mais surtout<br />

trop petit. Et oui, on ne pouvait tout avoir<br />

même si on avait déjà un cuir pleine fleur,<br />

superbement fini façon bracelet montre,<br />

ou une horloge <strong>de</strong> bord signée B.R.M. Etc.<br />

Avec la mise à jour 2018, la DS 7 s’améliore<br />

considérablement. Les écrans sont plus<br />

nets et plus grands. Les indications sont<br />

simplifiées et <strong>les</strong> principa<strong>les</strong> informations<br />

sont maintenant très lisib<strong>les</strong>, notamment<br />

<strong>pour</strong> ce qui est du compteur <strong>de</strong> vitesse.<br />

Dans cette DS 7, la décoration <strong>de</strong> bord estytout<br />

simplement extraordinaire. Les cuirs<br />

sont bien tendus, avec <strong>de</strong>s embossages<br />

lignés du plus bel effet et <strong>de</strong>s surpiqûres<br />

à noeuds. C’est très élégant et non seulement<br />

original, mais extrêmement luxueux.<br />

C’est là que l’on se <strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>pour</strong>quoi autant<br />

<strong>de</strong> finesses sont chapeautés par une<br />

planche <strong>de</strong> bord en plastique mou... Franchement<br />

à ce niveau <strong>de</strong> gamme là, c’est<br />

un peu dommage d’être passé à côté <strong>de</strong> la<br />

montre en or.<br />

Indépendamment <strong>de</strong> cela, l’intérieur<br />

est soigné <strong>de</strong> la plus belle <strong>de</strong>s façons et<br />

confirme le très haut niveau <strong>de</strong> gamme<br />

que DS atteint avec la DS7. Ainsi <strong>les</strong> gros<br />

fauteuils climatisés, <strong>les</strong> détails soignés, et<br />

cette atmosphère <strong>de</strong> bon luxe bourgeois<br />

éclairé par une panoplie d’éléments électriques<br />

et électroniques qui inspirent à un<br />

ravissement et incite au voyage.<br />

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DS7 était déjà un SUV<br />

très agréable à utiliser ,<br />

et avec le nouveau millésime,<br />

on retrouve <strong>les</strong><br />

sensations et le touché<br />

<strong>de</strong> route <strong>de</strong> qualité. Mais<br />

en plus la version Plug-in<br />

Hybri<strong>de</strong> se montre non<br />

seulement économe, non,<br />

ne vous leurez pas, on<br />

n’arrivera pratiquement<br />

jamais aux consommations<br />

<strong>de</strong> 1-2 litres aux<br />

cent. Le seul moment où<br />

l’on y arrive c’est quand<br />

on conduit ou va rechercher<br />

<strong>les</strong> enfants à l’école,<br />

au sport, aux activités<br />

extra-scolaires. Dans ce<br />

cas là, on peut ne circuler<br />

qu’à l’électricité, <strong>pour</strong><br />

autant que l’on ait pris<br />

soin <strong>de</strong> recharger... Et là<br />

c’est utile et propre.<br />

En usage normal, entendons<br />

par là un véhicule<br />

rechargé régulièrement,<br />

on <strong>pour</strong>ra arriver à une<br />

consommation <strong>de</strong> l’ordre<br />

<strong>de</strong> 6,2 - 7,4 litres aux cent.<br />

Maintenant, si on roule<br />

sans la batterie, la consommation<br />

monte à 9,5 - 10 l.<br />

Les PHEV doivent être<br />

rechargées très régulièrement<br />

<strong>pour</strong> pouvoir profiter<br />

<strong>de</strong> leurs qualités.<br />

1294 1295


HYUNDAI SANTA-FE Le face-lift qui change tout !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Le nouveau Santa Fe<br />

fait déjà peau neuve.<br />

Sorti récement en 2018.<br />

<strong>pour</strong> sa quatrième génération<br />

<strong>de</strong> Santa-Fe, le<br />

constructeur Coréen n’a<br />

pas attendu le milieu <strong>de</strong><br />

vie <strong>pour</strong> le modifier <strong>de</strong><br />

façon assez profon<strong>de</strong>.<br />

Une raison saute aux<br />

yeux, la diminution <strong>de</strong>s<br />

rejets et <strong>les</strong> taxes CO2.<br />

Démarche écologique importante<br />

car exigeant <strong>de</strong>s modifications<br />

profon<strong>de</strong>s. Ainsi la<br />

plate-forme <strong>de</strong> 2019 est<br />

remplacée par celle utilisée<br />

aux States dans la<br />

nouvelle Sonata. Plus<br />

légère, plus basse, elle<br />

offre une autre dynamique<br />

au gros SUV <strong>de</strong><br />

Hyundai. Les ingénieurs<br />

ont pu améliorer la tenue<br />

<strong>de</strong> route en recentrant <strong>les</strong><br />

points <strong>de</strong> suspensions et<br />

<strong>de</strong> direction. Le moteur 2.2<br />

Diesel est complètement<br />

nouveau et offre 202 chevaux<br />

et 440 Nm accouplé<br />

à une boîte utomtique à 8<br />

rapports.Côté hybri<strong>de</strong> un<br />

quatre cylindres<br />

à essence <strong>de</strong><br />

1600 cc est proposé<br />

en <strong>de</strong>ux<br />

solutions. Une<br />

version traction<br />

développant<br />

230 chevaux et<br />

320 Nm dans<br />

<strong>les</strong> roues avant<br />

par l’intermédiaire<br />

d’une<br />

boîte auto à 6<br />

rapports avec<br />

<strong>de</strong>s possibilités<br />

<strong>de</strong> roulage<br />

électrique, mais<br />

réduites. Une version Plug-in est disponible<br />

également avec une puissance<br />

<strong>de</strong> 265 ch. Ici on est en 4x4 et on peut<br />

parcourir 50 km en full EV.<br />

Le Santa Fe marque ce changement par l’intégration<br />

<strong>de</strong> nouveaux blocs optique dans la<br />

calandre avec <strong>les</strong> feux <strong>de</strong> jour intégrés. A<br />

l’arrière <strong>les</strong> feux font un effet boomerang<br />

sur l’aile <strong>pour</strong> s’étendre en pointe<br />

vers un lien rouge qui relie <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux feux<br />

arrière. Ce la crée une dynamique et tranche<br />

à bonne hauteur <strong>les</strong> lignes soli<strong>de</strong>s du hayon.<br />

A l’intérieur, Hyundai raffine encore son habitacle.<br />

Le bas <strong>de</strong> la planche <strong>de</strong> bord est garnie du même<br />

cuirs fin que celui utilisé <strong>pour</strong> <strong>les</strong> sièges et <strong>les</strong> contre<br />

1296 1297


portes. Le <strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> la planche<br />

<strong>de</strong> bord est dans un matériaux<br />

moussé et souple, joliment galbé.<br />

La console centrale est large et<br />

très élégante. Elle dispose d’un<br />

rangement apparent facile d’accès<br />

et équioé <strong>de</strong> prises USB. Un<br />

chargeur par induction peut recevoir<br />

un smartphone qui peut se<br />

recharger <strong>de</strong> cette façon. L’écran<br />

<strong>de</strong> navigation et autres fonction<br />

est placé dans l’axe idéal <strong>pour</strong><br />

le condusteur et <strong>pour</strong> le passager.<br />

Les comman<strong>de</strong>s sont simp<strong>les</strong> et<br />

bien pensées.<br />

Profitez d’un confort première<br />

classe <strong>pour</strong> jusqu’à 7 passagers,<br />

ainsi que d’un espace <strong>de</strong> chargement<br />

généreux. Un grand voyage<br />

prévu ? Faites coulisser <strong>les</strong> sièges<br />

<strong>de</strong> la <strong>de</strong>uxième rangée rabattab<strong>les</strong><br />

en 40/20/40 <strong>pour</strong> accueillir facilement<br />

<strong>les</strong> passagers et leur chargement.<br />

Il suffit d’une simple pression<br />

sur un bouton <strong>pour</strong> faire coulisser<br />

la 2e rangée <strong>de</strong> sièges afin <strong>de</strong> faciliter<br />

l’accès aux sièges arrière.<br />

Il est clair que Hyundai veut s’imposer<br />

comme gran<strong>de</strong> marque et<br />

offrir le meilleur <strong>de</strong> l’automobile<br />

à un prix décent et d’une rare fiabilité.<br />

Santa Fe à partir <strong>de</strong> 46.999€<br />

au 11 décembre 2020 (51.999€)<br />

1298 1299


JEEP<br />

WRANGLER<br />

RUBICON 4xe<br />

Electrification réussie !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Ça ne nous étonne pas que la Jeep Wrangler 4xe<br />

soit la version hybri<strong>de</strong> rechargeable ait reçu le titre<br />

<strong>de</strong> World Women Cars of the year. La raison est<br />

toute simple, cet engin mythique a du charisme et<br />

un style musclé qui plait aux femmes. Même s’il<br />

<strong>de</strong>meure encore rustique sous certains aspects, il<br />

offre beaucoup d’émotions et <strong>de</strong> sérénité.<br />

Mais aussi il se conduit comme un vélo, offre une<br />

visibilité périphérique étonnante qui permet <strong>de</strong><br />

bien cerner ses dimensions généreuses.<br />

Dans cette version «Rubicon» il est doté <strong>de</strong> gros<br />

pneus BF Goodrich <strong>pour</strong> le faire passer partout,<br />

partout. Grosses ca<strong>les</strong>, attitu<strong>de</strong>s body buildée<br />

ces boudins sont fait <strong>pour</strong> affronter <strong>les</strong> chemins<br />

<strong>de</strong> boues, la caillasse, et <strong>les</strong> forêts. Ils se montrent<br />

assez discrêts sur le bitume ou le béton. Là où on<br />

<strong>les</strong> attend, c’est sur la neige et là, ce n’est<br />

pas vraiment leur tasse <strong>de</strong> thé.<br />

D’abord ils sont trop gros et ensuite leurs<br />

grosses ca<strong>les</strong> ne sont pas assez accrocheuses<br />

dans la neige. En fait, il faut que<br />

la neige se serre dans le creux <strong>de</strong>s ca<strong>les</strong><br />

<strong>pour</strong> qu’elle s’accumule et offre la traction<br />

naturelle <strong>de</strong> neige contre neige, la motricité<br />

s’effectue alors efficacement.<br />

Au contraire <strong>de</strong> la boue qui fait patiner <strong>les</strong><br />

roues si elle n’est pas éjectée. Donc la neige<br />

avec ces pneus là, on oublie, quel que soit le<br />

véhicule. Car le Wrangler est un franchisseur<br />

né et un rival incontesté <strong>de</strong>s Land Rover. Le<br />

Wrangler, est un réel passe-partout, grâce<br />

a une technique 4x4 différente <strong>de</strong> celle <strong>de</strong>s<br />

1300 1301


anglais. Et cette version 4xe est encore plus surprenante.<br />

En effet, ses quatre roues sont entrainées par<br />

un quatre cylindres <strong>de</strong> 2 litres turbo-compressé qui<br />

délivre 240 chevaux. Un moteur couronne (électrique<br />

<strong>de</strong> 145 chevaux) est intégré entre le bloc thermique<br />

et la boîte <strong>de</strong> vitesse automatique. L’ensemble développe<br />

quelques 380 ch <strong>pour</strong> un couple cumulé <strong>de</strong><br />

637 Nm.<br />

Grâce à l’hybridation, le CO2 tombe à... 79gr/km et<br />

<strong>les</strong> batteries posées sous la banquette arrière permet<br />

<strong>de</strong> rouler 45 km en full électrique. Dtail, si vous avez<br />

une wallbox, vous rechargez en ...2h30. Si c’est avec<br />

une prise <strong>de</strong> courant normale comptez 9 heures...<br />

Nonobstant ce détail, on constate que la finesse <strong>de</strong><br />

la gestion <strong>de</strong>s 4 roues motrices est <strong>de</strong>s plus flui<strong>de</strong>s.<br />

L’évolution en tout-chemins est particulièrement<br />

bluffante. Les professionnels qui achètent ce Wrangler<br />

savent <strong>pour</strong>quoi. Leurs besoins sont rencontrés<br />

directement, ils peuvent accé<strong>de</strong>r partout où leur mission<br />

<strong>les</strong> envoient. Dans <strong>les</strong> prairies, <strong>les</strong> chantiers, <strong>les</strong><br />

endroits diffici<strong>les</strong> et tout cela avec une aisance qu’ils<br />

1302 1303


apprécient sur <strong>les</strong> routes et autoroutes.<br />

Et ce qui ne gache rien, c’est qu’ils<br />

peuvent l’intégrer dans <strong>les</strong> frais à<br />

100%... C’est un véritable outil <strong>de</strong><br />

travail, polyvalent <strong>de</strong> surcroit.<br />

La Jeep Wrangler ne sera pas<br />

spécialement la copine <strong>de</strong>s citadins.<br />

Ses dimensions expliquent <strong>pour</strong>quoi<br />

trouver une, <strong>de</strong>s plus en plus rares,<br />

place <strong>de</strong> parking <strong>de</strong> nos vil<strong>les</strong> <strong>de</strong> plus<br />

en plus inferna<strong>les</strong> ; Quoique, avec<br />

un peu <strong>de</strong> bol, on en trouve parfois<br />

<strong>de</strong>ux d’un coup et d’un coup <strong>de</strong> volant<br />

bien ajusté on gare l’engin qui<br />

directement capte le regard <strong>de</strong>s citadins<br />

qui s’éva<strong>de</strong>nt immédiatement<br />

dans un périple d’aventures extra<br />

urbaines. Et oui, la Jeep Wrangler est<br />

l’engin idéal <strong>pour</strong> susciter <strong>les</strong> envies<br />

<strong>de</strong> grands espaces naturels.<br />

Tout dans ce véhicule génial attire<br />

vers l’évasion. A commencer par le<br />

gigantesque toit ouvrant en toile.<br />

A notre avis préférable - et <strong>de</strong> loin<br />

- aux versions décapotab<strong>les</strong>. Avec<br />

ses <strong>de</strong>mi-toits aux places avant à<br />

démonter, et à la structure à déviser<br />

et à poser par terre dans le garage et<br />

profiter du plein air, protégé par <strong>les</strong><br />

gros arceaux. Oui, mais s’il pleut ...<br />

Et bien autant s’abriter sous un pont,<br />

le temps que ça passe, ou alors vivre<br />

1304 1305


en Flori<strong>de</strong>... Donc <strong>pour</strong> nous, c’est<br />

clair, vive le toit ouvrant en toile !<br />

Avec son intérieur généreux, le<br />

Wrangler «Rubicon» <strong>de</strong> notre essai<br />

est garni d’une douce et agréable<br />

sellerie en cuir, la finition en cuir<br />

est élaborée, elle court le long <strong>de</strong> la<br />

planche <strong>de</strong> bord, et garni aussi <strong>les</strong><br />

contre portes. du beau travail, surtout<br />

<strong>pour</strong> une américaine. On voit<br />

que Stellantis est passé par là.<br />

Le Wrangler est un véhicule confortable,<br />

haut sur pattes, on grimpe à<br />

bord, <strong>les</strong> fauteuils avant offrent un<br />

confort digne <strong>de</strong> leur <strong>de</strong>ssin. En plus<br />

ils offrent un bon maintien latéral.<br />

A l’arrière la banquette parait plus<br />

spartiate, mais ce n’est qu’une impression.<br />

Le confort y est, l’espace<br />

est généreux. Les gros haut-parleurs<br />

intégrés à l’arceau central procurent<br />

une sonorité digne d’une discothèque<br />

. C’est ça aussi la magie U.S.<br />

du Wrangler.<br />

Côté conduite, on apprécie le rayon<br />

<strong>de</strong> braquage très court, le confort<br />

en toutes circonstance, la puissance<br />

généreuse n’est pas gourman<strong>de</strong> car<br />

la gestion themique/électrique est<br />

telle que la consommation se cantone<br />

autour <strong>de</strong>s 10,5 litres aux cent.<br />

pas mal <strong>pour</strong> 2400 kg et un profil<br />

d’armoire à glaces. Le Wrangler 4xe<br />

est disponible à partir <strong>de</strong> 74.100 euros<br />

en version Sahara.<br />

1306 1307


Joe BidEN<br />

a conduit leWrangler<br />

RUBICON 4xe<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Joe BidEN est un passionné d’automobi<strong>les</strong>,<br />

il a essayé la Jeep<br />

Wrangler 4xe, et, en rentrant à la<br />

Maison Blanche, il en est ressorti<br />

tout sourire et le pouce levé !<br />

Il a souligné avoir été impressionné<br />

par l’accélération <strong>de</strong> 0 à<br />

100 km/h en 4’’2, comme <strong>de</strong> la<br />

facilité <strong>de</strong> conduite. En utilisant<br />

cette icône passée à l’hybridation,<br />

le Prési<strong>de</strong>nt <strong>de</strong>s Etats Unis<br />

a été bien inspiré <strong>pour</strong> indiquer<br />

que son objectif est d’atteindre<br />

le cap <strong>de</strong> vente figé à 50% <strong>de</strong><br />

véhicu<strong>les</strong> Zéro Emission <strong>pour</strong><br />

2030. Si Joe BidEN a réussi à<br />

convaincre l’industrie, qui a<br />

marqué son accord, il faut encore<br />

que <strong>les</strong> consommateurs se<br />

déci<strong>de</strong>nt rapi<strong>de</strong>ment.<br />

On remarque aussi que <strong>les</strong><br />

autres marques américaines<br />

commencent à proposer <strong>de</strong>s<br />

solutions plus propres tant hybri<strong>de</strong>s<br />

qu’électriques.<br />

En tous cas chez Jeep on est<br />

content que Joe BidEN ai pris<br />

du plaisir au volant du Wrangler<br />

Rubicon Hybri<strong>de</strong> rechargeable.<br />

TOP !<br />

1308 1309


La Jeep Renega<strong>de</strong> est une réussite<br />

esthétique. Calandre et pare-brise relevés,<br />

musculature affirmée, ce SUV compact<br />

offre une allure costau<strong>de</strong> et bien dans<br />

l’idée que l’on se fait d’une JEEP. On la<br />

doit au Groupe Fiat qui a remanié toute la<br />

gamme Chrysler/Jeep cédée par Daimler.<br />

Véritable nouveauté en 2014, la Renega<strong>de</strong><br />

est le nouvel SUV Compact <strong>de</strong> la gamme<br />

Jeep. Elle s’inspire du style classique <strong>de</strong><br />

Jeep, phares ronds, calandre redressée<br />

à 7 barres vertica<strong>les</strong>, capot marqué d’un<br />

bossage central relevé, et passages <strong>de</strong><br />

roues angulaires <strong>pour</strong> bien marquer le<br />

caractère barou<strong>de</strong>ur <strong>de</strong> sa gran<strong>de</strong> soeur<br />

la fameuse Wrangler. Plus homogène que<br />

cette <strong>de</strong>rnière, la Renega<strong>de</strong> est une auto<br />

au style particulièrement bien équilibré. De<br />

sorte qu’en 2018, <strong>les</strong> éléments du face-lift<br />

étaient réduits à leur plus simple expression,<br />

détails dans <strong>les</strong> phares, présence <strong>de</strong> LED,<br />

évolution et mises à jours <strong>de</strong>s systèmes <strong>de</strong><br />

sécurité et d’entertainement.<br />

Et <strong>pour</strong> cette <strong>de</strong>rnière version, hybri<strong>de</strong><br />

plug-in, outre l’électrification, ce sont <strong>les</strong><br />

composants électroniques qui reçoivent <strong>les</strong><br />

<strong>de</strong>rnières évolutions et <strong>les</strong> nouveaux set-up.<br />

Et ça marche sans Bugs...<br />

JEEPRENEGADE 4xe<br />

Le bon plan<br />

Par Eric HEIDEBROEK<br />

6/21<br />

1310 1311


La 4xe<br />

Si l’on tient compte <strong>de</strong> la philosophie Jeep,<br />

cette évolution est inévitable et dans le droit<br />

fil <strong>de</strong> son ADN. Ce 4x4, car ici on parle <strong>de</strong><br />

quatre roues motrices, <strong>les</strong> avant sont mues par<br />

le moteur thermique, <strong>les</strong> arrière par le moteur<br />

électrique. Le tout est solidarisé par une centrale<br />

électronique qui distribue l’énergie voulue aux<br />

roues qui en ont besoin <strong>de</strong> façon ultra précise.<br />

Rappelons que la Renega<strong>de</strong> 4xe est disponible<br />

en <strong>de</strong>ux puissances moteur. Un 1.332 cc turbo<br />

<strong>de</strong> 180 ch ou 130 ch, combiné avec l’unité<br />

électrique <strong>de</strong> 60 ch. Le tout passant aux roues<br />

avant par une boîte auto à 6 rapports .<br />

1312 1313


Moteur électrique<br />

Moteur thermique<br />

Batterie<br />

petit<br />

moteur<br />

électrique<br />

Auxiliaire<br />

Trois Moteurs...<br />

La batterie <strong>de</strong> 11,4 kW est placée dans le tunnel<br />

central et sous la banquette arrière, le réservoir<br />

passe <strong>de</strong> 46 litres à 36,5 litres. Jeep annonce que<br />

cette version hybri<strong>de</strong> serait plus efficace en 4x4<br />

que <strong>les</strong> versions thermiques. La séparation physique<br />

<strong>de</strong>s trains moteurs permet via l’électronique<br />

et le sélecteur 4x4 <strong>de</strong> moduler chaque roue en<br />

fonction <strong>de</strong>s besoins.<br />

La conduite électrique est limitée à une cinquantaine<br />

<strong>de</strong> kilomètres, mais le petit moteur électrique<br />

auxiliaire vient en renfort <strong>pour</strong> recharger la batterie,<br />

jusqu’à 85%... Côté consommations, nous avons<br />

tourné entre 5,4 et 6,7 litres aux cent kilomètres.<br />

Ce qui, avec l’aérodynamique d’une gar<strong>de</strong>-robe, et<br />

1314 1315


1.875 kg est un tour <strong>de</strong> force. Rappelons que la version 1,0l<br />

à 3 cylindres consomme allègrement ses 8,5 - 9,7 l/100 <strong>de</strong><br />

bonne super. Côté agrément <strong>de</strong> conduite on bénéficie du<br />

couple permanent du moteur électrique marié au couple<br />

du moteur thermique qui <strong>de</strong> concert facilitent toutes <strong>les</strong><br />

accélérations, du démarrage aux dépassements. Côté<br />

équipement, le tableau <strong>de</strong> bord <strong>de</strong> l’hybri<strong>de</strong> est fortement<br />

digitalisé et <strong>de</strong>meure clair et précis.<br />

L’ordinateur <strong>de</strong> bord et le système U-Connect sont très<br />

faci<strong>les</strong> d’usage avec un mix boutons classiques et touch<br />

screen qui réduisent <strong>les</strong> distractions d’usage. Rappelons<br />

que le Renega<strong>de</strong> offre un bon confort <strong>de</strong> marche, une<br />

visibilité périphérique <strong>de</strong> qualité. Les systèmes d’ai<strong>de</strong>s à<br />

la conduite sont peu intrusifs et apportent notamment le<br />

système anti angle mort une gran<strong>de</strong> sécurité <strong>de</strong> conduite.<br />

Renega<strong>de</strong> 190 ch : 37.800 € (Limited)<br />

240 ch : 38.800 € (Trailhawks) ou 39.800 € (S)<br />

1316 1317


KIA NIRO,<br />

Une familiale bien pensée<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK - Images @ Caminter 20<strong>22</strong><br />

Certes la mo<strong>de</strong><br />

d’aujourd’hui veut que<br />

le style SUV domine,<br />

et c’est le cas <strong>pour</strong> le<br />

Kia Niro, qui emprunte<br />

<strong>les</strong> éléments <strong>de</strong> style<br />

à la mo<strong>de</strong>. Pourtant,<br />

il <strong>de</strong>meure assez<br />

compact. Et il est à la<br />

mi-hauteur <strong>de</strong>s autres<br />

SUV compacts.<br />

En fait le Niro apporte<br />

tout ce que <strong>les</strong> clients<br />

recherchent, assise<br />

haute, impression <strong>de</strong><br />

sécurité, avec <strong>de</strong> petits<br />

plus par-ci, par-là ,<br />

qui lui donnent du<br />

caractère<br />

1318 1319


Chez Kia, on aime être pratique<br />

et abordable. Maintenant que la<br />

technologie est apprivoisée, on<br />

peut la proposer à coût correct.<br />

Le Niro est proposé en plusieurs<br />

versions. La gamme commence<br />

avec une version hybri<strong>de</strong> auto-rechargeable,<br />

au prix <strong>de</strong> 32.690€,<br />

suivie par la version PHEV à<br />

39.790 € et une proposition 100%<br />

électrique à 49.990 €..<br />

Ce milieu <strong>de</strong> gamme est attractif<br />

du fait que sa consommation<br />

réelle pendant nos essais, s’est<br />

avérée très prometteuse et ceci<br />

grâce à la bonne symbiose entre<br />

la mécanique à essence et le moteur<br />

électrique.<br />

L’ensemble propose 183 ch, 105<br />

issus du 4 cylindres <strong>de</strong> 1600 cc et<br />

84 ch <strong>pour</strong> le moteur électrique.<br />

Par rapport à la version précé<strong>de</strong>nte,<br />

la batterie passe à 11,1 kWh<br />

contre 9,8 et le moteur électrique<br />

1320<br />

1321


gagne 24 ch. L’avantage c’est<br />

qu’avec <strong>les</strong> 1,3 kWh <strong>de</strong> plus, on<br />

dispose <strong>de</strong> près <strong>de</strong> 60 km d’autonomie<br />

électrique, contre 40.<br />

La Kia Niro, n’est pas une voiture<br />

<strong>de</strong> sport mais elle offre un agrément<br />

<strong>de</strong> conduite particulièrement<br />

agréable. Facile à conduire,<br />

à manoeuvrer, elle montre aussi<br />

que son confort est très correct.<br />

La finition est <strong>de</strong> qualité, plastiques<br />

moussés, décorations à luminosité<br />

transluci<strong>de</strong>s et <strong>les</strong> différentes<br />

finitions sont en plastiques<br />

structurés <strong>de</strong> belle façon.<br />

Côté usage, la Kia Niro, vous offre<br />

une consommation mixte <strong>de</strong><br />

5,4l/100km avec <strong>de</strong>s pointes à<br />

8,0 litres quand la batterie est<br />

déchargée. Jolie, bien équipée la<br />

Niro est un bon plan électrique.<br />

Et pas trop cher.<br />

13<strong>22</strong> 1323


LAND ROVER<br />

DEFENDER PHEV P400e<br />

Une solution propre !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Land Rover et<br />

surtout le Defen<strong>de</strong>r<br />

c’est l’image la plus<br />

classique qui soit<br />

<strong>de</strong> l’aventure dans<br />

<strong>les</strong> régions <strong>les</strong> plus<br />

inaccessib<strong>les</strong>.<br />

Ces randonnées<br />

proches <strong>de</strong> la nature<br />

exigent maintenant<br />

d’être encore plus<br />

respectueuses <strong>de</strong><br />

l’environnement.<br />

Et il est normal que<br />

la vénérable marque<br />

anglaise répon<strong>de</strong>nt<br />

à ces nouvel<strong>les</strong><br />

normes. D’ailleurs,<br />

le Range Rover<br />

Classic P400e avait<br />

déjà ouvert la voie<br />

<strong>de</strong> l’électrification,<br />

suivi très rapi<strong>de</strong>ment<br />

par le Range Rover<br />

Sport puis le Range<br />

Rover Evoque et le<br />

Discovery Sport.<br />

By<br />

Le plus<br />

emblématique du lot<br />

passe maintenant<br />

à l’électrification<br />

rechargeable avec la<br />

solution P400e.<br />

1324 1325


C’est un barou<strong>de</strong>ur<br />

ce Defen<strong>de</strong>r.<br />

En ce moment, le passage<br />

à la version hybri<strong>de</strong><br />

rechargeable est vraiment<br />

bienvenu. En fait, on peut<br />

le dire d’emblée, notre<br />

essai s’est soldé par une<br />

consommation moyenne<br />

<strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 9,6 litres<br />

aux cent sur nos trajets<br />

d’essais habituels, composés<br />

<strong>de</strong> 45% d’autoroutes,<br />

35% <strong>de</strong> routes / agglomérations<br />

et 20% <strong>de</strong> vil<strong>les</strong>.<br />

Il <strong>de</strong>vrait être possible <strong>de</strong><br />

baisser encore la consommation<br />

aux alentours <strong>de</strong>s<br />

7,8 l aux cent en recourant<br />

à une conduite en<br />

mo<strong>de</strong> ECO, chose que<br />

nous n’avons pas tentée.<br />

Ce mo<strong>de</strong> étant particulièrement<br />

castrateur.<br />

Ces 9,6 l/100 sont une excellente<br />

prestation <strong>pour</strong><br />

un véhicule aussi lourd et à<br />

l’aérodynamique <strong>de</strong> porte<br />

<strong>de</strong> garage. C’est d’autant<br />

plus vrai que le moteur<br />

Ingenium à quatre cylindres<br />

cubant <strong>de</strong>ux litres<br />

<strong>de</strong> cylindrée n’est pas un<br />

modèle <strong>de</strong> sobriété. Mais<br />

il va très bien. C’est d’ailleurs<br />

la version 300 chevaux<br />

<strong>de</strong> la Jaguar F-Type<br />

qui est installée dans le<br />

DEF. Entre la boîte automatique<br />

à 8 rapports et le<br />

quatre pattes, l’unité élec-<br />

1326 1327


trique en couronne propose<br />

140 ch. L’ensemble<br />

réalisant 403 ch et 640 Nm<br />

<strong>de</strong> couple.<br />

Si l’on s’en tient aux performances<br />

pures, le DEF<br />

accélère <strong>de</strong> 0 à 100 en 5’’6<br />

et est capable <strong>de</strong> pointer<br />

à 193 km/h. Indiscutable<br />

et à part l’accélération et<br />

la qualité <strong>de</strong>s reprises qui<br />

permettent une conduite<br />

active prononcée, on sera<br />

vite calmé par le roulis généré<br />

par la soup<strong>les</strong>se <strong>de</strong>s<br />

suspensions pilotées. Le<br />

DEF ne bénéficie pas <strong>de</strong><br />

la suspension SPORT <strong>de</strong>s-<br />

Le tout nouveau système<br />

d’infotainement est une merveille.<br />

Plus facile à utiliser il est aussi<br />

plus réactif et ses cameras sont<br />

pratiques à souhait. Son usage<br />

perturbe moins le conducteur.<br />

tinée aux autoroutes, <strong>les</strong><br />

mo<strong>de</strong>s disponib<strong>les</strong> sont<br />

ECO, COMFORT et ensuite<br />

<strong>les</strong> fonctions 4x4 <strong>les</strong> plus<br />

élaborées du Terrain Response<br />

2. Une fois assimilé<br />

le fonctionnement du<br />

groupe électrique, on profite<br />

<strong>de</strong> sa soup<strong>les</strong>se et <strong>de</strong><br />

son apport dans tous <strong>les</strong><br />

cas <strong>de</strong> figure. Evolutions<br />

citadines, maneouvrabilité,<br />

maniabilité, efficacité,<br />

dynamisme<strong>pour</strong> un mastodonte<br />

<strong>de</strong> 2.600 kg aux<br />

lignes massives.<br />

Là où il bluffe son mon<strong>de</strong>,<br />

c’est quand on remarque<br />

1328 1329


que le DEFENDER se laisse<br />

conduire comme un vélo, et<br />

ce malgré ses dimensions<br />

généreuses. Il fait 5,02 m<br />

<strong>de</strong> long (avec la roue <strong>de</strong><br />

secours sur la porte, quand<br />

même) <strong>pour</strong> 2 m <strong>de</strong> large et<br />

1,96 m <strong>de</strong> haut. La version<br />

hybri<strong>de</strong> perd la possibilité<br />

<strong>de</strong> se doter <strong>de</strong>s 2 places du<br />

troisième rang, car le plancher<br />

en métal gauffré est<br />

rehaussé <strong>de</strong> 4 centimètres<br />

<strong>pour</strong> couvrir <strong>les</strong> batteries.<br />

Cela réduit l’espace <strong>pour</strong><br />

<strong>les</strong> bagages mais <strong>les</strong> sièges<br />

se rabattent en 60/40 <strong>pour</strong><br />

offrir un beau volume.<br />

A l’usage on est gâté par<br />

la rigueur et la qualité <strong>de</strong>s<br />

matériaux Utilisés. La fabrication<br />

est très soignée. Le<br />

Defen<strong>de</strong>r n’est plus l’outil<br />

que l’on utilise sans trop<br />

regar<strong>de</strong>r.<br />

Il est <strong>de</strong>venu un véhicule <strong>de</strong><br />

grand luxe, que l’on peut<br />

comparer avec le niveau<br />

du Range Rover au style<br />

ultra luxueux et bourgeois<br />

avec ses cuirs fins et boiseries<br />

raffinées. Le DEF offre<br />

<strong>de</strong>s finitions plus brutes en<br />

aluminium massif et grenelé,<br />

<strong>de</strong>s cuirs travaillés façon<br />

gants <strong>de</strong> chantier, <strong>de</strong>s<br />

contreportes fixées avec<br />

<strong>de</strong>s boulons apparents tout<br />

à fait dans l’esprit McGyver.<br />

C’est TOP !<br />

1330 1331


«SPORT»<br />

Range Sport, plus sobre,<br />

et plus impressionnant !<br />

Le Range Sport a toujours été l’enfant<br />

chéri d’une clientèle ultra-active, souvent<br />

plus jeune que celle du Range Classic.<br />

<strong>Hommes</strong> et femmes, jeunes cadres<br />

dynamiques, chefs•fes d’entreprises,<br />

professions libéra<strong>les</strong>, aiment ce 4x4<br />

sportif et élégant qui offre une allure<br />

plus ramassée, plus sportive, convenant<br />

à leur tempéramment, sans cé<strong>de</strong>r<br />

à l’abandon <strong>de</strong> confort digne d’un gros<br />

SUV anglais. Les cuirs, leur fragrance<br />

intimiste, <strong>les</strong> garnitures métalliques,<br />

en carbone ou en boiseries fines s’assortissent<br />

au <strong>de</strong>sign pur et raffiné aux<br />

lignes plus marquantes. Cette auto<br />

a tout <strong>pour</strong> plaire et séduire cel<strong>les</strong> et<br />

ceux qui aiment le raffinement et l’élégance.<br />

Ses utilisateurs•trices aiment la<br />

position <strong>de</strong> conduite toute en hauteur<br />

<strong>pour</strong> mieux appréhen<strong>de</strong>r la route qui<br />

leur sert d’outil <strong>de</strong> travail, <strong>de</strong> communications.<br />

Le Range Sport conserve son allure<br />

caractéristique mais perd toutes ses<br />

lignes et creux sensés lui conférer une<br />

soli<strong>de</strong> allure <strong>de</strong> barou<strong>de</strong>ur.<br />

Le nouveau Range Sport est passé au<br />

niveau supérieur. Il conserve son look<br />

costaud par un nouveau <strong>de</strong>sign <strong>de</strong> sa<br />

carroserie plus ron<strong>de</strong>, plus puissante,<br />

avec <strong>de</strong>s flancs robustes comme la<br />

taille <strong>de</strong>s panneaux <strong>de</strong> portes qui impressionnent<br />

non seulement par leur<br />

pureté mais aussi par la performance<br />

<strong>de</strong>s presses d’emboutissage.<br />

De profil, on constate <strong>les</strong> vitrages affleurants,<br />

<strong>les</strong> flêches <strong>de</strong>ssinées par <strong>les</strong><br />

feux avant et arrière qui augmentent<br />

l’impression <strong>de</strong> force du Range Sport.<br />

L’arrière se distingue par la finesse <strong>de</strong>s<br />

feux tout <strong>de</strong> rouge garnis incrustés dans<br />

1332 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

1333


un ban<strong>de</strong>au noir griffé RANGE ROVER.<br />

Large, le postérieur du Range sport<br />

s’étire vers <strong>les</strong> arches <strong>de</strong> roues asseyant<br />

une réelle impression <strong>de</strong> forte musculature<br />

au train arrière, comme dans la<br />

position d’un félin prêt à bondir.<br />

A l’avant, <strong>les</strong> phares sont plus fins et<br />

s’étirent vers une calandre plus fine,<br />

elle aussi. L’avant donne donc une allure<br />

musclée, dont la vigueur se souligne<br />

par <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s prises d’air à<br />

gauche et à droite <strong>de</strong> la partie basse<br />

qui gonflent vers <strong>les</strong> arches <strong>de</strong> roue.<br />

Rien à dire, c’est du body building !<br />

A l’intérieur le nouveau Range hérite<br />

<strong>de</strong>s instruments du Range Classic,<br />

mais conserve le volant sport à trois<br />

branches contre <strong>de</strong>ux dans le Classic.<br />

Effet Range bien entendu, suppression<br />

<strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux écrans <strong>de</strong> console remplacés<br />

par un joli élément légèrement courbé,<br />

plus grand et à l’usage nettement<br />

plus rapi<strong>de</strong> et intuitif qu’avant.<br />

A l’arrière l’espace est généreux et<br />

<strong>les</strong> sièges offrent un très bon confort<br />

même si nous sommes dans une version<br />

«sport» d’un Range Rover.<br />

Dans le véhicule d’essai, Land Rover a<br />

choisi <strong>de</strong> faire l’impasse sur <strong>les</strong> superbes<br />

cuirs Windsor perforés <strong>pour</strong> nous faire<br />

découvrir une garniture synthétique<br />

nommée Perforated Ultrafabrics, au<br />

toucher mat et doux. Matériaux que<br />

l’on retrouve dans l’ensemble, étendu<br />

a pratiquement tous <strong>les</strong> éléments <strong>de</strong><br />

l’habitacle. C’est joli, agréable et très<br />

1334 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

1335


éussi en matière <strong>de</strong> finition, mais, ça<br />

ne sent pas le cuir. Ce n’est semble-til<br />

pas vegan, mais ça ne se mange pas<br />

non plus.<br />

Sur la route<br />

Le Range Sport P440e est doté d’un six<br />

en ligne <strong>de</strong> 3 litres qui fonctione à la<br />

super 95. Il est épaulé par un moteur<br />

électrique <strong>de</strong> type couronne placé<br />

entre le moteur essence et la boîte <strong>de</strong><br />

vitesse automatique à 8 rapports. Il agit<br />

en tant que convertisseur <strong>de</strong> couple.<br />

Cette unité électrique offre 142 ch et<br />

275 Nm qui viennent en renfort <strong>de</strong>s 400<br />

ch à 5.500 t/min et 550 Nm à 1.500 t/<br />

min, ce qui se traduit, en cumulé, par<br />

440 ch et 620 Nm.<br />

En terme <strong>de</strong> performances, le P440e<br />

abat le 0 à 100 en 5’’8 et pointe à<br />

<strong>22</strong>5 km/h. A noter qu’avec sa batterie<br />

<strong>de</strong> 38,2 kWh bruts (net 31,8 kWh)<br />

on dispose d’une belle autonomie <strong>de</strong><br />

114 km, vérifiée : 98 km ! Pas mal !<br />

Côté trains roulants, on est en 4x4 avec<br />

terrain response2. Les suspensions sont<br />

à triang<strong>les</strong> superposés à l’avant et à<br />

multibras à l’arrière. Ce qui à l’essai<br />

permet <strong>de</strong> comprendre la belle qualité<br />

<strong>de</strong> la tenue <strong>de</strong> route. Et ce malgré un<br />

poids en ordre <strong>de</strong> marche <strong>de</strong> 2.735 kg<br />

(gloups) <strong>pour</strong> une longueur <strong>de</strong> 4,95 m,<br />

une largeur <strong>de</strong> 2,05 m et une hauteur<br />

<strong>de</strong> 1,82 m.<br />

Le moteur 6 en ligne est généreux, et<br />

avec le relais électrique, il offre <strong>de</strong>s<br />

prestations détonnantes.<br />

1336 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

1337


En effet, si rouler <strong>de</strong> façon dynamique<br />

en se contentant <strong>de</strong> rester sous <strong>les</strong><br />

5.500 tours apporte déjà un sacré plaisir<br />

<strong>de</strong> conduire, dès que l’on adopte<br />

une conduite sportive en accédant au<br />

mo<strong>de</strong> «Dynamic» qui se distingue par<br />

une luminosité rouge dans le fond <strong>de</strong>s<br />

cadrans, le ton Change. Alors, si l’on<br />

déci<strong>de</strong> d’attaquer, en mo<strong>de</strong> manuel, on<br />

constate que le six en ligne prend allègrement<br />

près <strong>de</strong> 7.000 tours dans une<br />

musicalité qui <strong>de</strong>vient plus stri<strong>de</strong>nte,<br />

passé le fameux seuil <strong>de</strong>s 5.500 tours.<br />

Et là, on sent que cette version donne<br />

une pêche extraordinaire à ce lourd<br />

véhicule. Les accélérations sont encore<br />

plus vives, <strong>les</strong> réactions plus franches et<br />

le Range Sport se montre précis et efficace.<br />

Les freins Brembo suivent sans<br />

sourciller <strong>pour</strong> offrir <strong>de</strong>s prestations<br />

nettes et sans bavure. Si le roulis est<br />

un peu présent dans <strong>les</strong> autres mo<strong>de</strong>s,<br />

en mo<strong>de</strong> dynamique, la fermeté ne<br />

détruit pas le confort, mais assure <strong>de</strong>s<br />

passages en courbes <strong>de</strong> qualité. Si le<br />

poids est bien maitrisé, <strong>les</strong> limites physiques<br />

<strong>de</strong>meurent, on en tient compte.<br />

Côté consommation, nous avons pu<br />

<strong>de</strong>scendre sous <strong>les</strong> 7,2 litres en conduite<br />

normale et sans excès tout en profitant<br />

du bon système <strong>de</strong> régénération électrique<br />

incluant un élément roues libres.<br />

Quand on veut exploiter la quintescence<br />

du 6 électrifié, la consommation<br />

peut monter à 12,3 litres, mais notre<br />

moyenne générale est restée autour<br />

<strong>de</strong>s 7,3 - 9,2 litres.<br />

1338 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

1339


MAZDA<br />

CX-60 PHEV<br />

Raffinement & Technologie<br />

selon le Kodo Design<br />

PLUME : Eric HEIDEBROEK - CAPTURE D’IMAGES Pascale HEIDEBROEK<br />

Mazda n’est pas une toute gran<strong>de</strong><br />

marque sur le marché belge, enten<strong>de</strong>z<br />

par-là que l’on en vend pas autant que<br />

<strong>de</strong>s BMW, <strong>de</strong>s Merce<strong>de</strong>s et <strong>de</strong>s Audi.<br />

Mais dans tous <strong>les</strong> cas, Mazda est une<br />

entreprise qui propose <strong>de</strong>s voitures japonaises<br />

d’un réel niveau premium.<br />

D’une part sa technologie est <strong>de</strong> tout<br />

premier plan et comparable à Honda<br />

le lea<strong>de</strong>r incontesté <strong>de</strong> la technologie<br />

nipone. Et ensuite en matière <strong>de</strong> fabrication,<br />

Mazda ne fait pas dans la <strong>de</strong>ntelle<br />

fragile et capricieuse.<br />

Et enfin, en matière <strong>de</strong> Design Mazda<br />

propose <strong>de</strong> très bel<strong>les</strong> voitures stylées<br />

et origina<strong>les</strong> sans passer par la case<br />

caricature. A l’intérieur comme à l’extérieur<br />

Mazda est un constructeur soigneux<br />

et délicat. Il suffit d’entrer dans<br />

une Mazda <strong>pour</strong> retrouver cet<br />

esprit. Même si <strong>les</strong> détails<br />

sont «petits» ils sont soignés<br />

et parfaitement maitrisés<br />

tout en offrant le<br />

côté informatif concrêt et<br />

d’un usage précis. Ceci dit,<br />

si Mazda accè<strong>de</strong> aux technologies<br />

touch screen, ce<br />

n’est jamais au détriment<br />

<strong>de</strong> l’ergonomie ni <strong>de</strong> la<br />

sécurité. D’ailleurs <strong>de</strong>s fonctions<br />

exigeant plus d’attention<br />

que raisonnab<strong>les</strong><br />

ne peuvent s’utiliser qu’à<br />

l’arrêt ! Même si c’est rébarbatif<br />

<strong>pour</strong> certains, chez Mazda<br />

1340 1341


ien ne prime sur la sécurité<br />

<strong>de</strong> chacun et <strong>de</strong> tous.<br />

Le nouvel SUV CX-60<br />

s’inscrit parfaitement<br />

dans cette lignée !<br />

Si aux USA, Mazda propose<br />

un tout gros CX-<br />

90, l’Europe reçoit le<br />

nouveau SUV capable<br />

<strong>de</strong> rivaliser avec <strong>les</strong> X3,<br />

Q5, et GLC. Avec <strong>de</strong>ux<br />

mécaniques différentes.<br />

Un 6 cylindres en lignes<br />

<strong>de</strong> 3,3 litres fonctionnant<br />

au mazout et un<br />

bon gros 4 cylindres <strong>de</strong><br />

2,5 litres fonctionnant à<br />

l’essence, mais dopé par<br />

un moteur électrique.<br />

L’ensemble générant<br />

quelques 327 chevaux,<br />

191 <strong>pour</strong> le thermique<br />

et 136 en électrique<br />

ainsi qu’un couple <strong>de</strong><br />

500 Nm. Evi<strong>de</strong>mment,<br />

avec ces chiffres on ne<br />

s’étonne pas que le<br />

CX-60 franchi <strong>les</strong> 100 à<br />

l’heure en 5’’8 et peut<br />

pointer à 200 à l’heure.<br />

1342 1343


Le CX-60 PHEV dispose d’une batterie<br />

<strong>de</strong> 17,8 kWh, le réservoir d’essence est<br />

<strong>de</strong> 50 litres, ce qui combiné donne une<br />

autonomie théorique <strong>de</strong> 750 km. La recharge<br />

prends 1h30 entre 20% et 80%.<br />

Tout cela <strong>pour</strong> dire que sur la route, ce<br />

CX-60 se présente comme une bonne<br />

Mazda au châssis précis et bien réglé.<br />

Bon c’est vrai que <strong>les</strong> batteries pèsent<br />

leur petit poids, et c’est vrai aussi que<br />

le centre <strong>de</strong> gravité est plus bas, ce<br />

qui conditionne la qualité <strong>de</strong> la tenue<br />

<strong>de</strong> route. Si <strong>les</strong> suspensions travaillent<br />

bien à l’efficacité et à la maniabilité<br />

<strong>de</strong>s trains roulants, on regrettera la<br />

sécheresse <strong>de</strong>s suspensions, plutôt inatendues<br />

à ce niveau <strong>de</strong> produit.<br />

Incontestablement à découvrir.<br />

1344 1345


MERCEDES-BENZ<br />

4 -<strong>22</strong><br />

S580e 20<strong>22</strong><br />

Des consommations<br />

extrêmement basses et<br />

<strong>de</strong> hautes performances !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Ce n’est pas la première<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz à être<br />

branchée, et encore moins<br />

la première Classe S.<br />

Cependant, avec cette<br />

génération, la marque à<br />

l’étoile secoue le marché.<br />

La solution adoptée par la<br />

marque est une autonomie<br />

électrique <strong>de</strong> 100 km.<br />

En associant un 6 cylindres<br />

en ligne <strong>de</strong> 3 litres fort <strong>de</strong><br />

360 chevaux avec une unité<br />

électrique calée entre le<br />

thermique et sa boite <strong>de</strong><br />

vitesses automatique.<br />

La Classe S, navire<br />

amiral <strong>de</strong> la gamme<br />

montre à nouveau<br />

l’exemple !<br />

La Classe S est un porte<br />

drapeau <strong>de</strong> très haut <strong>de</strong><br />

1346 1347


gamme, c’est la voiture officielle<br />

<strong>de</strong>s Chefs d’Etats et<br />

capitaines d’Industries dans<br />

pratiquement tous <strong>les</strong> pays<br />

du mon<strong>de</strong>, là où <strong>les</strong> Rolls<br />

et <strong>les</strong> Bentley en font trop.<br />

La Classe S <strong>de</strong>meure un<br />

symbole <strong>de</strong> bon gout et <strong>de</strong><br />

standing. Elle est tellement<br />

équilibrée qu’elle en oublie<br />

d’être ostentatoire.<br />

Si l’extérieur a <strong>de</strong> l’allure<br />

sans écraser qui que ce<br />

soit, l’intérieur est un écrin<br />

extraordinaire d’élégance,<br />

<strong>de</strong> classe et d’harmonies.<br />

Dans le cas du présent essai,<br />

la version longue offre un<br />

habitacle hyper spacieux, et<br />

ici tendu d’un cuir Nappa,<br />

matelassé. Le marquage <strong>de</strong>s<br />

cuirs s’intègre partout dans<br />

l’atmosphère confortable<br />

et tranquille. Cette version<br />

disposait <strong>de</strong> sièges réglab<strong>les</strong><br />

avec support <strong>de</strong>s jambes ,<br />

assises et dossiers réglab<strong>les</strong><br />

électriquement et climatisation<br />

individuelle intégrée.<br />

Des coussins d’appuie tête<br />

en alcantara assortis complète<br />

l’atmosphère «cosy»,<br />

tant à l’avant qu’à l’arrière.<br />

On comprend directement<br />

<strong>pour</strong>quoi une Classe S est<br />

toujours un modèle exceptionnel.<br />

Non seulemnet par<br />

1348 1349


son élégance intemporelle,<br />

mais par sa faculté à s’intégrer<br />

dans le paysage automobile.<br />

La Classe S est une référence<br />

à tous points <strong>de</strong> vues. Personne<br />

ne peut s’y tromper<br />

et elle ne trompe personne!<br />

Elle est homogène.<br />

De profil elle offre ce rare<br />

équilibre qui s’impose sans y<br />

toucher. Elégante, raffinée,<br />

elle fend l’air avec soup<strong>les</strong>se<br />

et sans gran<strong>de</strong> résistance.<br />

Ce qui lui permet d’afficher<br />

<strong>de</strong>s consommations et une<br />

autonomie <strong>de</strong>s plus impressionnantes.<br />

Cette Classe S est mue par<br />

le nouveau 6 cylindres en<br />

ligne, d’une cylindrée <strong>de</strong><br />

trois litres. Turbocompressé,<br />

cet appareil en aluminium<br />

fonctionne à l’essence super<br />

et adopte entre le bloc<br />

moteur et la boîte automatique<br />

à 8 rapports un<br />

moteur électrique qui fait<br />

aussi office d’embrayage.<br />

Ceci crée une synergie dynamique<br />

et très souple en<br />

matière <strong>de</strong> transmission.<br />

Cette Classe S580e est <strong>de</strong><br />

plus une 4 roues motrices.<br />

C’est dire si la répartition<br />

du couple phénoménal et<br />

<strong>de</strong> l’impressionnante puissance<br />

passent docilement à<br />

la route.<br />

DES PERFORMANCES...<br />

étourdissantes, dans tous <strong>les</strong><br />

domaines, et une sobriété<br />

exemplaire! Le cahier <strong>de</strong>s<br />

charges est abouti!<br />

La puissance cumulée électrique<br />

et thermique est <strong>de</strong><br />

510 chevaux et 750 Nm<br />

<strong>de</strong> couple. Le six en ligne<br />

développe 367 chevaux<br />

à 5.500 t/m <strong>pour</strong> 600 Nm<br />

à 1600 t/min. Le moteur<br />

électrique affiche 150 ch et<br />

480 Nm...<br />

1350 1351


100 km en full électrique !<br />

Voilà ce qu’annonce<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz !<br />

Et c’est ce qu’elle est capable <strong>de</strong><br />

faire, voire même plus, comme<br />

<strong>les</strong> 115 km que nous avons mesurés.<br />

Mais là n’est pas<br />

le plus exceptionnel !<br />

Cette voiture qui pèse 2.310 kg,<br />

d’une taille appréciable, quelques<br />

5,21 m <strong>de</strong> long <strong>pour</strong> 1,95 m <strong>de</strong><br />

large et 1,50 <strong>de</strong> haut afficher<br />

<strong>de</strong>s consommations surprenantes,<br />

comme ces 2,3 l/100<br />

km et 16,8 kwh aux 100 kilomètres<br />

dans notre mix d’essais<br />

comportant 45% d’autoroutes<br />

35% <strong>de</strong> nationa<strong>les</strong> et 20% <strong>de</strong><br />

circulation urbaine...<br />

A noter la générosité <strong>de</strong>s moteurs<br />

et la vivacité <strong>de</strong> la boîte <strong>de</strong><br />

vitesses qui permettent à cette<br />

limousine d’expédier le 0 à 100<br />

en 5’’2 et d’aller taper <strong>les</strong> 250<br />

à l’heure (limités) en VMax, évi<strong>de</strong>mment<br />

pas chez nous... Les<br />

reprises sont aussi <strong>de</strong> la même<br />

veine, car le couple permanent<br />

du moteur électrique (480 Nm)<br />

s’ajoute aux 600 Nm du six en<br />

ligne <strong>de</strong> trois litres ! C’est du<br />

costaud, <strong>de</strong> l’efficace !<br />

Evi<strong>de</strong>mment, cette Classe S580e<br />

se montre une compagne passionnante<br />

sur nos routes.<br />

1352 1353


Ses suspensions pneumatiques<br />

avec détection optionnelle <strong>de</strong> la<br />

surface <strong>de</strong> la route apportent<br />

un confort digne <strong>de</strong> son statut.<br />

C’est un véritable coussin<br />

d’air roulant. Avec ce système<br />

<strong>de</strong>s capteurs détectent trous et<br />

bosses, envoyant l’informations<br />

au gestionnaire <strong>de</strong>s suspensions<br />

qui, instantannément anticipe<br />

le travail <strong>de</strong>s trains roulants afin<br />

d’effacer purement et simplement<br />

l’inconfort d’une route<br />

abîmée... C’est tellement bluffant<br />

qu’on ne s’aperçoit pas<br />

du travail <strong>de</strong>s suspensions,<br />

c’est d’une fluidité inégalable.<br />

Conduite à la façon chauffeur<br />

<strong>de</strong> maître, cette S580e sera appréciée<br />

<strong>pour</strong> son confort, son<br />

raffinement extrême et son<br />

1354 1355


silence <strong>de</strong> fonctionnement.<br />

Conduite en mo<strong>de</strong> pressé, on<br />

apprécie la réponse instantannée<br />

<strong>de</strong>s moteurs, la précision<br />

<strong>de</strong>s changements <strong>de</strong> rapports,<br />

la rigueur <strong>de</strong>s suspensions<br />

même avec la surcharge <strong>de</strong>s<br />

batteries qui n’inflence pratiquement<br />

pas le comportement.<br />

Du grand art !<br />

Le système hybri<strong>de</strong> est l’un<br />

<strong>de</strong>s meilleurs existant actuellement.<br />

La voiture se recharge<br />

automatiquemet et même<br />

quand la batterie est à 0%<br />

on dispose toujours <strong>de</strong> l’assistance<br />

électrique. Il faut savoir<br />

que cette S580e dispose d’une<br />

fonction sailing en plus. Quand<br />

on circule en cruise-control,<br />

on remarque qu’à 120-130 à<br />

l’heure, le moteur est coupé,<br />

1356 1357


et c’est l’unité électrique qui<br />

vient réguler régulièrement le<br />

maintien <strong>de</strong> la vitesse choisie<br />

avec une consommation très<br />

marginale.<br />

La Classe S est une voiture<br />

exceptionnelle par sa conception,<br />

ses matières et la recherche<br />

permanente <strong>de</strong> la<br />

marque visant à la distinguer<br />

précisément dans le paysage<br />

automobile.<br />

Que l’on dise ce que l’on veut,<br />

cette voiture n’a pas <strong>de</strong> rivale.<br />

Certes on peut avancer <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux<br />

germaines du même gabarit,<br />

mais la marque à l’étoile n’a aucune<br />

crainte, elle est et <strong>de</strong>meure<br />

la «star» <strong>de</strong> toujours, donc, pas<br />

d’hélice, ni quatre anneaux.<br />

1358 1359


MERCEDES-BENZ<br />

CLA250e<br />

450 Nm dans <strong>les</strong> roues avant !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

2020<br />

51<br />

L’heure <strong>de</strong>s gran<strong>de</strong>s associations<br />

est passée à la<br />

vitesse supérieure. Cel<strong>les</strong><br />

<strong>de</strong>s économies d’échel<strong>les</strong><br />

dans le domaine <strong>de</strong> la<br />

recherche en matière <strong>de</strong><br />

nouvelle mobilité. Ici, on<br />

additionne <strong>les</strong> connaissances<br />

<strong>de</strong>s uns et <strong>de</strong>s<br />

autres, <strong>les</strong> échanges technologiques<br />

permettent<br />

<strong>de</strong> progresser plus rapi<strong>de</strong>ment<br />

et efficacement.<br />

L’objectif est<br />

<strong>de</strong> mettre <strong>les</strong> forces<br />

en commun <strong>pour</strong> le<br />

bien <strong>de</strong> la planète<br />

en réduisant<br />

<strong>les</strong> émissions.,<br />

tant au niveau<br />

industriel<br />

qu’à celui<br />

<strong>de</strong> la circulation<br />

Dans le cas <strong>de</strong> la marque à<br />

l’étoile et celui <strong>de</strong> la marque<br />

au losange, <strong>les</strong> premières<br />

esquisses sont passées par<br />

l’étu<strong>de</strong> et l’intégration <strong>de</strong><br />

petits moteurs dont le français<br />

est spécialiste. Depuis<br />

quelques temps déjà <strong>les</strong> travaux<br />

sur <strong>les</strong> solutions électriques<br />

sont structurés par<br />

1360 1361


<strong>les</strong> ingénieurs français et allemands. La<br />

révolution <strong>pour</strong> une mobilité électrifiée bat<br />

son plein. Et ce n’est pas anodin que <strong>de</strong>puis<br />

quelque années déjà, <strong>les</strong> moteurs <strong>de</strong><br />

F1 sont hybri<strong>de</strong>s. Et dans la F1 il y a Merce<strong>de</strong>s<br />

et Renault...<br />

Donc quand un ven<strong>de</strong>ur <strong>de</strong> BMW vous dit<br />

que votre Classe A est une Renault, c’est<br />

risible et imbécile... Car Merce<strong>de</strong>s, après<br />

avoir encore remporté le titre mondial <strong>de</strong><br />

Formule 1 débarque en Formule E. Et cette<br />

arrivée fait tellement peur à BMW et Audi,<br />

qu’ils se retirent très vite <strong>pour</strong> ne pas se<br />

faire ridiculiser ! C’est à tout le moins l’impression<br />

que ça donne...<br />

Bon ceci étant dit, nous venons <strong>de</strong> tester<br />

la CLA 250E. C’est une hybri<strong>de</strong> à essence.<br />

Elle adopte un 1.300 cc <strong>de</strong> 160 chevaux,<br />

un quatre cylindres éprouvé et né <strong>de</strong> la<br />

coopération entre Merce<strong>de</strong>s-Benz et Renault<br />

! L’appareil moteur est posé transversalement<br />

entre <strong>les</strong> roues avant.<br />

Les ingénieurs ont posé un moteur électrique<br />

<strong>de</strong> type «couronne» entre le bloc<br />

essence 4 cylindres <strong>de</strong> 1.332 cc et la boîte<br />

<strong>de</strong> vitesse robotisée à 8 rapports. L’embrayage<br />

est placé à l’intérieur <strong>de</strong> la couronne<br />

du moteur électrique. Pour ceux qui<br />

s’y connaissent, la marque indique ceci :<br />

«L’embrayage <strong>de</strong> coupure du moteur humi<strong>de</strong><br />

sans perte est implanté à l’intérieur du<br />

rotor du moteur électrique. Le refroidissement<br />

du stator et du rotor en fonction <strong>de</strong>s<br />

besoins permet d’utiliser sans problème la<br />

puissance <strong>de</strong> pointe et la puissance continue<br />

<strong>de</strong> l’alternateur.»<br />

Pour la première fois, chez Merce<strong>de</strong>s-Benz,<br />

l’enclenchement du moteur thermique est<br />

exclusivement activé par le moteur élec-<br />

1362 1363


trique. Les modè<strong>les</strong> hybri<strong>de</strong>s compacts ne<br />

possè<strong>de</strong>nt pas <strong>de</strong> démarreur 12 V séparé.<br />

La puissance<br />

combinée élevée<br />

garantit un<br />

plaisir <strong>de</strong> conduire<br />

maximal !<br />

Le moteur électrique délivre 75 kW. En<br />

liaison avec le moteur quatre cylindres <strong>de</strong><br />

1.332 cc, le véhicule développe une puissance<br />

combinée <strong>de</strong> 160 kW (218 ch) et<br />

un couple combiné <strong>de</strong> 450 Nm. Grâce à<br />

l’EQ Power du moteur électrique, il réagit<br />

<strong>de</strong> manière particulièrement spontanée à<br />

l’actionnement <strong>de</strong> la pédale d’accélérateur.<br />

Les performances routières sont exceptionnel<strong>les</strong><br />

: La CLA 250 e (consommation <strong>de</strong><br />

carburant en cycle mixte 1,5-1,4 l/100 km,<br />

émissions CO2 en cycle mixte 35-31 g/km,<br />

consommation électrique en cycle mixte<br />

15,1-15,0 kWh/100 km) se contente ainsi<br />

<strong>de</strong> 6,8 secon<strong>de</strong>s <strong>pour</strong> accomplir le sprint<br />

<strong>de</strong> 0 à 100 km/h, et sa vitesse maxi est <strong>de</strong><br />

235 à l’heure. La batterie <strong>de</strong> 15,6 kWh est<br />

fabriquée par la filiale à 100 % <strong>de</strong> Daimler<br />

Deutsche ACCUMOTIVE. Elle est refroidie<br />

par eau et pèse 150 kg. La CLA 250e utilise<br />

la technologie hybri<strong>de</strong> rechargeable <strong>de</strong> 3e<br />

génération. Et la CLA250e a quand même<br />

une autonomie mesurée <strong>de</strong> 61 km en full<br />

électrique (60-69 km annoncé).<br />

Parmi <strong>les</strong> fonctions <strong>de</strong> l’hybridation, figure<br />

la stratégie du trajet intelligent. Il tient<br />

compte <strong>de</strong>s données <strong>de</strong> navigation, <strong>de</strong>s<br />

limitations <strong>de</strong> vitesse et du profil du parcours.<br />

Le système <strong>de</strong> navigation prend en<br />

compte le trajet total prévisionnel et prévoit<br />

le mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> conduite électrique <strong>pour</strong><br />

Boîte <strong>de</strong> vitesses robotisée à 8 rapports<br />

1364<br />

Moteur thermique<br />

Moteur électrique couronne<br />

à essence <strong>de</strong> 1.332 cc<br />

Double embrayage intégré en son centre<br />

1365<br />

Batteries<br />

silencieux d’échappement intégré<br />

dans le tunnel central


<strong>les</strong> portions <strong>de</strong> route <strong>les</strong> plus adaptées.<br />

Le style <strong>de</strong> la CLA coupé est d’une rare élégance.<br />

ses portières aux vitres sans cadre<br />

offrent une légèreté <strong>de</strong>s plus «chics». L’ensemble<br />

est judiceusement proportionné et<br />

incite à l’admiration. La CLA ne se contente<br />

pas <strong>de</strong> séduire par ses formes, elle est dotée<br />

d’une armada d’équipements et <strong>de</strong> mécaniques<br />

ayant chacune leur spécificités. Le<br />

haut <strong>de</strong> gamme, c’est la CLA45 S AMG qui<br />

dévisse la tête <strong>de</strong>s badaux...<br />

Plus sage et sans doute la plus<br />

intéressante dans le contexte<br />

autophobe actuel <strong>de</strong>meure la CLA250e.<br />

Dès la prise en main, en usant <strong>de</strong> la soup<strong>les</strong>se<br />

et du fairplay du moteur électrique,<br />

on navigue en silence et en soup<strong>les</strong>se.<br />

Maintenant si on veut démarrer «sec» au<br />

feu rouge, le train avant vous rappelle à<br />

l’ordre en manifestant sa mauvaise humeur.<br />

Ça n’arrive pas dans la CLA 45 S AMG, car<br />

dès l’amorce du patinage <strong>les</strong> roues arrière<br />

prennent le relais. Pour le reste, on constate<br />

la belle homogénéité <strong>de</strong> la tenue <strong>de</strong> route,<br />

un confort germain, et surtout <strong>de</strong>s sièges<br />

avant qui offrent un maintien <strong>de</strong> qualité.<br />

Autre détail intéressant, la CLA 250e peut<br />

tirer une remorque freinée <strong>de</strong>...1.600 kg.<br />

C’est suffisament rare <strong>pour</strong> le signaler !<br />

Chez Merce<strong>de</strong>s on fait campagne <strong>pour</strong><br />

draguer <strong>les</strong> jeunes. Le prix <strong>de</strong> base dla CLA<br />

est <strong>de</strong> 31.460 € <strong>pour</strong> la 136 ch essence<br />

et ça va jusqu’à 72.600 <strong>pour</strong> l’AMG 45 S.<br />

La 250e est à 48.884 € toute nue, enfin<br />

presque, elle est présentée en Business Edition<br />

afin d’intéresser <strong>les</strong> employés qui ont<br />

droit à une voiture <strong>de</strong> société, <strong>de</strong> préférence<br />

hybri<strong>de</strong> afin <strong>de</strong> réduire l’ATN.<br />

1366 1367


MERCEDES-BENZ<br />

C300e<br />

Hybridation Réussie !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

2019<br />

27<br />

L’hybridation chez Merce<strong>de</strong>s-Benz,<br />

on connaît <strong>de</strong>puis<br />

quelques temps déjà.<br />

Aujourd’hui, le marché <strong>de</strong>man<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> plus en plus <strong>de</strong><br />

motorisations offrant sobriété,<br />

efficacité et autonomie.<br />

Si le Diesel est montré<br />

du doigt <strong>pour</strong> d’obscures<br />

raisons géopolitiques, il <strong>de</strong>meure<br />

que c’est le meilleur<br />

système actuellement. Si la<br />

tendance pro-essence est à<br />

la mo<strong>de</strong>, Merce<strong>de</strong>s propose<br />

<strong>les</strong> <strong>de</strong>ux versions, essence<br />

et Diesel afin <strong>de</strong> répondre à<br />

chaque client. Mais dans ce<br />

cas-ci, l’essence l’emporte<br />

sur le Diesel !<br />

Nous avions testé la Classe<br />

E300<strong>de</strong> dans le courant du<br />

premier trimestre 2019 <strong>pour</strong><br />

constater une très belle homogénéité<br />

<strong>de</strong> fonctionnement<br />

et <strong>de</strong>s consommations<br />

à tomber par terre. Dans<br />

l’ensemble <strong>de</strong> nos mesures, la<br />

moyenne s’est inscrite à une<br />

consommation <strong>de</strong> mazout<br />

<strong>de</strong> seulement 4,2 litres aux<br />

cents <strong>pour</strong> 16,3 kW/h aux<br />

cent kilomètres. Des mesures<br />

impressionnantes <strong>de</strong> sobriété<br />

<strong>pour</strong> un si grand break ! Avec<br />

la Classe C300e berline, nous<br />

avons constaté une consommation<br />

moyenne <strong>de</strong> 4,3 l/100<br />

1368 1369


et 13,2 kW aux 100 ! C’est impressionnant<br />

d’autant que nous n’avons<br />

pris aucune précaution particulière,<br />

nous contentant <strong>de</strong> pratiquer notre<br />

itinéraire <strong>de</strong> référence <strong>de</strong> façon tout<br />

à fait ordinaire.<br />

320 ch et 700 Nm !<br />

La C300e est mue par un quatre cylindres<br />

<strong>de</strong> 2 litres turbo développant<br />

211 ch et 370 Nm associé à un<br />

moteur électrique <strong>de</strong> 1<strong>22</strong> ch<br />

et 440 Nm. Ce qui donne<br />

une puissance globale <strong>de</strong><br />

320 ch et 700 Nm...<br />

Excusez du peu !<br />

Et on s’étonne <strong>de</strong>s performances<br />

<strong>de</strong> cette<br />

C300e ! Elle dispose en<br />

permanence <strong>de</strong> ses 700 Nm<br />

<strong>de</strong> couple et file sur un filet <strong>de</strong> «gaz»<br />

à 120-130 à l’heure uniquement sur<br />

sa batterie. On peut parcourir aisément<br />

une grosse cinquantaine <strong>de</strong><br />

kilomètres en full électrique. De plus<br />

en mo<strong>de</strong> «éco» on peut recharger en<br />

roulant, à chaque levé <strong>de</strong> pied. Avec<br />

une conduite souple et anticipative,<br />

on se surprend à ne rouler que très<br />

rarement à l’essence.<br />

En somme, cette C300e est une berline<br />

agréable à vivre offrant la belle<br />

autonomie <strong>de</strong> près <strong>de</strong> 800 km, le<br />

punch d’une sportive, mais... Et oui<br />

il y a un mais, la batterie <strong>de</strong> 13,5 kW<br />

empiète sur le volume <strong>de</strong> coffre.<br />

Heureusement la banquette arrière<br />

se rabat en 40/60, ce qui compense.<br />

Prix C300e : à partir <strong>de</strong> 50.094 €<br />

1370 1371


MERCEDES C300e<br />

PHEV<br />

20<strong>22</strong><br />

La Classe C continue son hybridation<br />

et Merce<strong>de</strong>s-Benz est encore le seul a<br />

proposer <strong>de</strong>s mécaniques hybri<strong>de</strong>s tant en<br />

Diesel qu’en essence. Mais aujourd’hui l’autonomie<br />

full électrique passe à 100 kilomètres, ce qui résoud bien <strong>de</strong>s réticences à la conversion<br />

alternative rendue nécessaire par la problématique <strong>de</strong>s gaz à effets <strong>de</strong> serre.<br />

Les lettres EQ figurent sur beaucoups <strong>de</strong> modè<strong>les</strong> <strong>de</strong> la marque à l’étoile, elle signifient que<br />

l’électrification est présente sur <strong>les</strong> véhicu<strong>les</strong> qui <strong>les</strong> portent, que ce soit une hybridation légère<br />

avec un alterno-démarreur en 48 Volts qui allège légèrement <strong>les</strong> phases <strong>de</strong> démarrage,<br />

jusqu’aux modè<strong>les</strong> full électriques en passant par <strong>les</strong> hybridation rechargeab<strong>les</strong> tant en Diesel<br />

qu’en Essence. Merce<strong>de</strong>s-Benz ajoute à son hybridation rechargeable une fonction sailing et<br />

un mo<strong>de</strong> «voyage» qui intervient au travers du GPS.<br />

1372 1373


La Classe C a beaucoup<br />

<strong>de</strong> la Classe S, à commencer<br />

par une ligne<br />

élégante.<br />

Certes elle se veut plus<br />

sportive, en témoigne le<br />

couvercle <strong>de</strong> la malle arrière<br />

doté d’un profilage<br />

légèrement prononcé.<br />

A l’intérieur <strong>de</strong> la Class C,<br />

<strong>les</strong> <strong>de</strong>signers ont généré<br />

un tout nouvel espace<br />

qui reflète le caractère<br />

bourgeois <strong>de</strong> la planche<br />

<strong>de</strong> bord. Ce meuble peut<br />

recevoir plusieurs finitions.<br />

Dans la plupart <strong>de</strong>s<br />

cas, ils rehaussent tous<br />

l’élégance du <strong>de</strong>ssin et<br />

valorise le bon goût omniprésent.<br />

Les boiseries,<br />

<strong>les</strong> métaux, <strong>les</strong> laques<br />

piano black et l’inévitable<br />

fibre <strong>de</strong> carbone<br />

sont tous traité <strong>de</strong> façon<br />

à s’intégrer dans l’esthétique<br />

générale.<br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz, n’oublie<br />

pas non plus <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s<br />

classique et ne<br />

cè<strong>de</strong> pas tout au digital<br />

et au sensitif.<br />

On regrettera la comman<strong>de</strong><br />

du toit ouvrant, uniquement sensorielle<br />

et tellement peu pratique.<br />

En effet, mais peut-être faut-il s’y acclimater,<br />

c’est tellement imprécis, qu’il faut<br />

regar<strong>de</strong>r où et comment poser <strong>les</strong> doigts<br />

en se dévissant la tête et par conséquent,<br />

en quittant la route <strong>de</strong>s yeux. C’est d’autant<br />

plus dangereux que ça prend plus <strong>de</strong><br />

temps avec le bras en l’air, contorsionné<br />

<strong>de</strong> façon peu naturelle qu’avec un bouton<br />

classique bien pensé!<br />

Ce sont <strong>de</strong>s points à revoir absolument!<br />

Même réflexion <strong>pour</strong> <strong>les</strong> comman<strong>de</strong>s<br />

sensoriel<strong>les</strong> du volant, c’est très mo<strong>de</strong>rne,<br />

très tablette, mais c’est loin <strong>de</strong> la<br />

version précé<strong>de</strong>nte qui a toujours cours<br />

dans <strong>les</strong> GLB, EQB et autres classiques <strong>de</strong><br />

Merce<strong>de</strong>s-Benz.<br />

Un proverbe dit :<br />

«Le mieux est l’ennemi du bien».<br />

Des détails, bien sur, mais si nous aimons<br />

le progrès et <strong>les</strong> solutions origina<strong>les</strong>,<br />

comme certaines comman<strong>de</strong>s gestuel<strong>les</strong><br />

bien qualibrées dans certaines voitures, il<br />

1374 1375


ne faut absolument pas en mettre partout.<br />

Ceci étant, la Classe C 300e est une<br />

hybri<strong>de</strong> à essence capable <strong>de</strong> rouler plus<br />

<strong>de</strong> 100 km à l’électricité dans un confort<br />

et un silence <strong>de</strong> qualité. La commutation<br />

thermique / électrique est <strong>de</strong>s plus<br />

soup<strong>les</strong> à tel point qu’il faut que l’aiguille<br />

du compte-tours se meuve <strong>pour</strong> s’en<br />

apercevoir. Un peu plus lour<strong>de</strong>s qu’une<br />

Le quatre cylindres <strong>de</strong> 1496 cc, offre<br />

204 chevaux et 300 Nm, est accolé au<br />

moteur couronne électrique, c’est un<br />

synchrone à aimant permanent qui délivre<br />

129 chevaux et 440 Nm <strong>de</strong> couple<br />

permanent positionné <strong>de</strong>vant la boîte<br />

automatique. La puissance cumulée est<br />

donnée <strong>pour</strong> 313 chevaux et le couple<br />

<strong>de</strong> 550 Nm. Ce qui assure, évi<strong>de</strong>mment,<br />

simple version essence, l’équilibre <strong>de</strong>s<br />

masses est plutôt pertinent.<br />

Ceci offre un comportement routier dynamique<br />

et efficace qui confirme le caractère<br />

joueur <strong>de</strong> la Classe C. Elle offre<br />

un plaisir <strong>de</strong> conduire comme <strong>de</strong>s prestations<br />

vraiment plaisants.<br />

<strong>de</strong> bonnes prestations dynamiques. Les<br />

suspensions sont parfaitement calibrées,<br />

<strong>les</strong> trains roulant à amortissement adaptatif<br />

permettent selon la position choisie<br />

<strong>de</strong> rouler en tout confort ou disposer<br />

d’un réglage sportif qui rend la conduite<br />

encore plus précise et dynamique. Réglage<br />

qui intervient donc sur la suspen-<br />

1376 1377


sion, le moteur et la boite <strong>de</strong> vitesse. Les<br />

rapports passent plus vite et le moteur<br />

respire plus fort, l’assistance électrique<br />

venant renforcer la dynamique moteur.<br />

En conduisant, on peut facilement, en<br />

mo<strong>de</strong> Sport utiliser <strong>les</strong> palettes au volant<br />

<strong>pour</strong> changer <strong>les</strong> rapports à la volée.<br />

C’est une technique qui apporte un<br />

plus au plaisir <strong>de</strong> conduire, car dans une<br />

atmosphère sportive et un équilbre <strong>de</strong><br />

qualité, <strong>de</strong>s freins qui savent répondre<br />

présents, on obtient un comportement<br />

qui n’a rien à envier à une BMW Série 3.<br />

<strong>de</strong>s plus indiscutab<strong>les</strong>. La Classe C existe<br />

aussi en version Diesel PHEV, et là aussi on<br />

trouve <strong>de</strong>s performances plus que généreuses.<br />

Côté consommations, l’essence<br />

consomme 4,3 l/100 alors que la Diesel<br />

se contente <strong>de</strong> 3,2 l /100... La Diesel<br />

offre 306 ch et 700 Nm, <strong>pour</strong> un surplus<br />

<strong>de</strong> poids <strong>de</strong> 200 kg, incluant la batterie,<br />

l’appareil électrique et ses accessoires.<br />

Dans <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux cas, le coffre perd une<br />

centaine <strong>de</strong> litres par la faute du rehaussement<br />

du plancher <strong>de</strong> coffre. Mais c’est<br />

valable aussi <strong>pour</strong> la BMW 330e. L’idéal<br />

est <strong>de</strong> choisir une version break, car on<br />

Que du contraire. Et la Classe C se place<br />

en rivale sérieuse <strong>de</strong> la 330e <strong>de</strong> BMW. La<br />

C 300e ne fait pas la nique à son acquéreur,<br />

elle est bien dans son trip, structurée<br />

et efficace. Elle ne joue pas à l’écolo<br />

tout en étant hyper sobre et propre.<br />

Cette C300e hérite <strong>de</strong> la maestria <strong>de</strong> la<br />

marque à l’étoile en matière d’hybridation<br />

rechargeable. Une consommation<br />

<strong>de</strong> carbrant basse, <strong>de</strong>s performances<br />

gratifiantes et un confort <strong>de</strong> qualité sont<br />

y souffrira moins <strong>de</strong> la perte <strong>de</strong> volume.<br />

A noter que si la visibilité périphérique<br />

dans la Merce<strong>de</strong>s, en version break est<br />

bonne, dans la BMW, elle est meilleure.<br />

Que choisir...<br />

La Merce<strong>de</strong>s est nettement plus mo<strong>de</strong>rne<br />

quand la BMW joue trop la carte<br />

du tuning. Mais dans tous <strong>les</strong> cas il faut<br />

jouer le jeu <strong>pour</strong> profiter du PHEV. C’est<br />

à dire charger régulièrement la batterie !<br />

1378 1379


VOLKSWAGEN<br />

MULTIVAN<br />

ENERGETIC<br />

L’hybridation qui lui<br />

manquait, TOP !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

20<strong>22</strong><br />

Le système hybri<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> Volkswagen, ses<br />

plateformes multi-usages<br />

conjugués avec l’ingéniosité<br />

<strong>de</strong> ses concepteurs génèrent<br />

la différence.<br />

Ici on retrouve le petit bloc<br />

thermique <strong>de</strong> 1.400 cc associé<br />

à un appareil électrique<br />

qui, ensemble, développent<br />

204 chevaux.<br />

Du pep’s, <strong>de</strong><br />

l’efficacité, une<br />

maniabilité <strong>de</strong><br />

vélo et un appétit<br />

<strong>de</strong> moineau <strong>pour</strong><br />

transporter 6 à 8<br />

personnes dans un<br />

confort total...<br />

Que vouloir <strong>de</strong> plus ?<br />

Le Multivan hybri<strong>de</strong> est vraiment<br />

1380 bluffant !<br />

1381


Le nouveau Multivan, la version<br />

T7 diffère <strong>de</strong> la T6 par l’adoption<br />

<strong>de</strong> la plateforme MQB, soit celle<br />

<strong>de</strong> la Golf 8 !<br />

Economie d’échelle en l’adoption<br />

du système hybri<strong>de</strong> <strong>de</strong> la<br />

GTE ce qui confère au Multivan<br />

hybri<strong>de</strong> un net avantage sur le<br />

Multivan 2 litres à essence, si, et<br />

seulement si, on joue le jeu.<br />

Jouer le jeu c’est systématiquement<br />

assurer la charge <strong>de</strong> la<br />

batterie. Ce qui fait chuter la<br />

consommation sous <strong>les</strong> 3 litres<br />

aux cent contre 10 - 11 <strong>pour</strong> le<br />

2 litres ou batterie déchargée...<br />

Nous avons constaté après 57<br />

km effectués sur un <strong>de</strong> nos<br />

parcours d’essais, incluant <strong>de</strong><br />

l’autoroute, qu’il restait 560<br />

km d’autonomie, ce qui donne<br />

1382 1383


une portée <strong>de</strong> 617 km. À une très bonne<br />

moyenne <strong>de</strong> 76 km/h, la consommation <strong>de</strong><br />

2,4 l <strong>de</strong> super et <strong>de</strong> seulement 17,3 kW/h<br />

aux 100 km placent le Multivan Energetic<br />

dans la catégorie <strong>de</strong>s bons rouleurs.<br />

En plus, le Multivan a <strong>de</strong> la ressource quand<br />

il faut faire un quick down, on a une pêche<br />

incroyable qui allège le train avant et peut<br />

Le T7 peut-être commandé en 6 ou 7<br />

places. Si vous optez <strong>pour</strong> la version «visà-vis»,<br />

<strong>les</strong> sièges du rang 2 reçoivent <strong>de</strong>s<br />

ceintures intégrées (option à +/- 600 €).<br />

Si l’on peut acheter un 7e siège, le véhicule<br />

ne sera pas homologué en 7 places<br />

et <strong>de</strong>meure un 6 places. Pour cela, il doit<br />

être commandé, dès le départ, en 7 places.<br />

Autant le savoir.<br />

surprendre un conducteur inattentif. Toujours<br />

est-il que ce Multivan se conduit<br />

comme un vélo, hyper maniable et facile à<br />

appréhen<strong>de</strong>r son volume.<br />

La visibilité périphérique est exemplaire<br />

avec <strong>de</strong>s vitres <strong>de</strong> custo<strong>de</strong>s qui augmentent<br />

la vision avant.<br />

En conclusion, le Multivan a cette particularité<br />

d’être une vraie voiture à vivre et<br />

<strong>les</strong> enfants, même <strong>les</strong> ados, adorent ! Ce<br />

véhicule est vraiment extraordinaire, et<br />

apporte une facilité d’usage incroyable au<br />

quotidien. Demeure un prix <strong>de</strong> vente élevé<br />

qui se compensera toujours<br />

au moment <strong>de</strong> la revente.<br />

1384 1385


ATTENTION : Image d’un prototype<br />

Partout,<br />

comme à la maison<br />

Dormir à la belle étoile. Se réveiller avec le murmure <strong>de</strong> la mer le matin.<br />

Découvrir <strong>de</strong>s pays étrangers tout en se sentant constamment comme<br />

à la maison : le Volkswagen California 6.1, c’est <strong>de</strong> la liberté à l’état<br />

brut. Avec son équipement intérieur confortable et ses détails réfléchis,<br />

il transforme chaque trajet en une aventure inoubliable. Savourez votre<br />

indépendance et allez où vous voulez.<br />

Avec tout ce dont vous avez besoin. Découvrez-le dans un California Center<br />

où vous serez accueilli par nos experts California passionnés.<br />

#unlockwithcalifornia<br />

En attendant l’ID-BUZZ California<br />

Pour ceux qui ne <strong>pour</strong>raient attendre l’arrivée<br />

du nouvel ID.Buzz California, la société Ququq<br />

propose <strong>de</strong>s accessoires, reconnu par Volkswagen.<br />

En l’objet, l’équipement permet <strong>de</strong> dormir et<br />

<strong>de</strong> cuisiner à bord <strong>de</strong> l’ID.Buzz. Imaginez aussi<br />

l’agrément dans la version longue qui arrive<br />

bientôt. Donc vous êtes bien protégé par le<br />

hayon, vous faites pivoter le bloc cuisine, et<br />

vous disposez même d’un plan <strong>de</strong> travail, d’une<br />

réserve d’eau avec un évier en inox glissé <strong>de</strong>ssous<br />

et la place <strong>pour</strong> un petit frigo. Le lit <strong>pour</strong><br />

<strong>de</strong>ux personnes, en quelques secon<strong>de</strong>s la structure<br />

portante et matelas <strong>de</strong> 10 cm d’épaisseur<br />

en mousse froi<strong>de</strong>, se déplient et le lit se pose<br />

sur le dossier <strong>de</strong> la banquette arrière.<br />

Cet équipement «BusBox-4» est affiché au prix<br />

<strong>de</strong> 3.250 euros, est très pratique et n’occupe<br />

pas trop <strong>de</strong> place. Il convient à <strong>de</strong> nombreux<br />

modè<strong>les</strong> <strong>de</strong> la gamme Volkswagen.<br />

Plus <strong>de</strong> renseignements :<br />

Center<br />

7,2 - 8,5 L /100 KM • 189 - <strong>22</strong>3 G /KM CO 2<br />

(WLTP)*<br />

Louez-le dans votre<br />

California Center<br />

Configurez-le ici<br />

californiacenters.volkswagen.be<br />

*Contactez votre concessionnaire <strong>pour</strong> toute information relative à la fiscalité <strong>de</strong> votre véhicule.<br />

Informations environnementa<strong>les</strong> (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be


VOLVO<br />

XC60 T6 - PHEV<br />

Un goût <strong>de</strong> trop peu !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Le modèle XC60 est<br />

l’un <strong>de</strong>s best sellers<br />

<strong>de</strong> la gamme Volvo.<br />

Né en 2008 et<br />

produit dans l’usine<br />

<strong>de</strong> Gand à son<br />

lancement.<br />

Le XC60 a reçu un<br />

face lift en 2013 qui<br />

s’effacera au profit<br />

<strong>de</strong> la <strong>de</strong>uxième<br />

génération. Elle<br />

quittera la Belgique<br />

<strong>pour</strong> rentrer au<br />

pays dans l’usine <strong>de</strong><br />

Göteborg d’où elle<br />

sera lancée en 2017.<br />

By<br />

Si <strong>les</strong> premières<br />

générations avait un<br />

style plus arrondi,<br />

<strong>les</strong> nouvel<strong>les</strong> XC60<br />

peaufinent leurs<br />

lignes en <strong>les</strong> rendant<br />

plus sveltes. Les<br />

versions hybri<strong>de</strong>s<br />

sont nées en 2013.<br />

Le moteur essence<br />

est à l’avant et le<br />

moteur électrique<br />

à l’arrière. Ce<br />

<strong>de</strong>rnier possè<strong>de</strong> une<br />

puissance <strong>de</strong> 70 ch<br />

à laquelle s’ajoutent<br />

<strong>les</strong> 280 ch du moteur<br />

essence 2 litres.<br />

1388 1389


La XC60 T6 <strong>de</strong> notre essai<br />

dispose d’une batterie<br />

offrant une autonomie<br />

<strong>de</strong> 40 km, et selon nos<br />

mesures, nous avons obtenu<br />

35 km <strong>de</strong> conduite<br />

en mo<strong>de</strong> électrique. C’est<br />

vrai que c’est un peu<br />

court mais Volvo a déjà<br />

remédié à cela en offrant<br />

maintenant une autonomie<br />

<strong>de</strong> 78 km qui correspon<strong>de</strong>nt<br />

mieux aux besoins<br />

actuels.<br />

Nonobstant cela, la T6<br />

offre un agrément <strong>de</strong><br />

conduite très dynamique,<br />

l’appareil électrique intervenant<br />

régulièrement<br />

<strong>pour</strong> rendre la conduite<br />

à la fois flui<strong>de</strong> et puissante.<br />

La consommation<br />

globale permet à la XC60<br />

Low Range <strong>de</strong> <strong>de</strong>scendre<br />

<strong>de</strong> facilement 20% par<br />

rapport à une B4. Cette<br />

B4 offre 215 ch y compris<br />

<strong>les</strong> 10 ch <strong>de</strong> l’ai<strong>de</strong><br />

électrique MHD, <strong>pour</strong> un<br />

poids <strong>de</strong> 1.869 kg, elle<br />

consomme 8,4 l/100 km.<br />

La T6 Low Range arrive<br />

à <strong>de</strong>scendre la consommation<br />

en mo<strong>de</strong> hybri<strong>de</strong><br />

autour <strong>de</strong>s 6,4 l/100 mais<br />

batterie vi<strong>de</strong>, elle peut<br />

grimper au <strong>de</strong>là <strong>de</strong>s 9,7 l.<br />

Il faut le savoir. La version<br />

78 km électriques elle<br />

permet une autonomie<br />

mixte plus intéressante et<br />

1390 1391


la consommation passe alors<br />

près <strong>de</strong> 4,7 et peut aussi grimper<br />

au <strong>de</strong>là <strong>de</strong>s 9,6 l si l’on<br />

roule sans batterie. D’où l’intérêt<br />

majeur <strong>de</strong> toujours veiller<br />

à avoir une batterie chargée<br />

le plus souvent possible.<br />

Les évolutions <strong>de</strong> style tant intérieurs<br />

qu’extérieurs sont minimes<br />

dans ce face-lift. Et c’est heureux.<br />

Quand Volvo propose du cuir, il<br />

est «vegan». Mais aujourd’hui on<br />

revient à <strong>de</strong>s intérieurs en tissus<br />

et le moins que l’on puisse dire,<br />

c’est que la XC60 profite pleinement<br />

<strong>de</strong> cette finition <strong>de</strong> très<br />

grand luxe. C’est non seulement<br />

beau mais d’un raffinement<br />

exemplaire. Le confort du tissus<br />

est largement au <strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> celui<br />

du cuir. L’atmosphère intérieure<br />

resîre la haute couture. C’est un<br />

plus évi<strong>de</strong>nt.<br />

En conclusion, on remarquera<br />

que la Volvo XC60 Recharge<br />

répond précisément à la <strong>de</strong>man<strong>de</strong><br />

d’amateurs <strong>de</strong> bonne<br />

voiture, spacieuse, facile<br />

d’usage, dotée <strong>de</strong> nombreux<br />

éléments sécuritaires actifs et<br />

passifs. Avec la mise à jour <strong>de</strong>s<br />

programmes, la XC60 active<br />

l’Apple Car Play. Seul bémol,<br />

l’interface <strong>de</strong> l’écran tactile est<br />

peu pratique car trop compliquée.<br />

Heureusement que certaines<br />

comman<strong>de</strong>s classiques<br />

<strong>de</strong>meure analogiques.<br />

1392 1393


y<br />

2023<br />

1394 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 1395


Nous avons repensé et adapté<br />

notre modèle économique,<br />

<strong>pour</strong> préparer la riposte<br />

à l’arrivée <strong>de</strong>s Chinois<br />

Fabian HUETTL<br />

Le patron d’Opel était à Bruxel<strong>les</strong><br />

Plume & Capture d’images : Eric HEIDEBROEK<br />

Opel est la seule marque alleman<strong>de</strong><br />

parmi <strong>les</strong> 14 marques <strong>de</strong> Stellantis.<br />

C’est non seulement un argument <strong>de</strong><br />

qualité et <strong>de</strong> sérieux <strong>de</strong> fabrication<br />

reconnu <strong>de</strong> part le mon<strong>de</strong>, mais aussi<br />

un gage <strong>de</strong> technologie avancée.<br />

Ce sont <strong>de</strong>s arguments hyper-importants qu’Opel<br />

utilise <strong>pour</strong> son développement. Et comme tous <strong>les</strong><br />

constructeurs Opel électrifie ses modè<strong>les</strong>.<br />

Partenaire <strong>de</strong> Stellantis, Opel peut puiser dans<br />

toutes <strong>les</strong> banques d’organes du groupe. Et ainsi<br />

améliorer ses coûts <strong>de</strong> production. Cette économie<br />

d’échelle va dans le sens <strong>de</strong> la philosophie <strong>de</strong> la<br />

marque alleman<strong>de</strong> par <strong>de</strong>s choix réfléchis en matière<br />

<strong>de</strong> technologie et <strong>de</strong> structures.<br />

On le remarque d’ailleurs dans <strong>les</strong> choix qu’opère<br />

Opel <strong>pour</strong> générer ses nouveaux véhicu<strong>les</strong>. Si certains<br />

éléments semblent pareils, ils reçoivent <strong>de</strong>s<br />

«setup» différents et autrement structurés.<br />

Les nouveaux modè<strong>les</strong> restent dans la lignée <strong>de</strong>s<br />

anciens, par leur approche stylistique et technique<br />

bien dans l’esprit Opel. Cette façon <strong>de</strong> procé<strong>de</strong>r<br />

permet au client Opel <strong>de</strong> passer progressivement<br />

du thermique à l’électrique sans passer par un<br />

<strong>de</strong>sign trop révolutionnaire. Une approche que<br />

<strong>de</strong>s concurrents ont tentée, et qui, aujourd’hui,<br />

1396 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

1397


Actuellement, la progression<br />

<strong>de</strong>s ventes <strong>de</strong> modè<strong>les</strong><br />

électrique est <strong>de</strong> 30 %,<br />

mais c’est encore mo<strong>de</strong>ste<br />

par rapport à nos ventes<br />

globa<strong>les</strong>.<br />

leur crée <strong>de</strong> sérieux problèmes au point d’être<br />

obligé d’arrêter leurs productions. «Conserver le<br />

nom et l’allure <strong>de</strong>s modè<strong>les</strong> thermiques tout en<br />

électrifiant la gamme, c’est, selon nous, le meilleur<br />

moyen d’assurer une transition flui<strong>de</strong> vers l’électrification<br />

avec <strong>de</strong>s références basées sur <strong>les</strong> 125<br />

ans d’existence <strong>de</strong> notre marque». «Chez Opel,<br />

<strong>pour</strong>suit Florian HUETTL, on veut être prêt <strong>pour</strong><br />

2025 avec <strong>de</strong>s propositions 100% électriques. En<br />

2028, nous vendrons peut-être encore une seule<br />

version thermique, c’est l’objectif.»<br />

«Actuellement, la progression <strong>de</strong>s ventes <strong>de</strong> modè<strong>les</strong><br />

électrique est <strong>de</strong> 30 %, mais c’est encore<br />

mo<strong>de</strong>ste par rapport à nos ventes globa<strong>les</strong>. Il faudra<br />

encore un peu <strong>de</strong> temps <strong>pour</strong> que la clientèle<br />

adhère à la nouvelle donne. Ça ne se fait pas d’un<br />

coup <strong>de</strong> baguette magique, il y a quand même<br />

150 ans que le thermique est la seule valeur du<br />

marché. Indépendamment, du fait que <strong>les</strong> chinois<br />

disposent <strong>de</strong>s nouvel<strong>les</strong> technologies électriques<br />

dans leurs nouvel<strong>les</strong> infrastructures industriel<strong>les</strong>,<br />

nous repensons complètement notre modèle<br />

économique et transformons Opel <strong>de</strong> fonds<br />

en comb<strong>les</strong>. Nous bougeons vite et avons déjà<br />

transformé l’usine <strong>de</strong> Rüsselheim qui construit<br />

<strong>de</strong>s autos thermiques <strong>de</strong>puis plus <strong>de</strong> 100 ans, en<br />

unités <strong>de</strong> construction <strong>de</strong> véhicu<strong>les</strong> électriques<br />

et <strong>de</strong> fabrication <strong>de</strong> pack <strong>de</strong> batteries.»<br />

Ce que <strong>les</strong> chinois n’ont pas : le réseau !<br />

De plus, le groupe Stellantis a reconfiguré tout<br />

le réseau <strong>de</strong> distribution. D’abord en donnant<br />

un préavis à tous <strong>les</strong> points <strong>de</strong> ventes, mais si<br />

c’est nouveau chez Opel, c’est courant dans<br />

le groupe PSA. Et donc l’expérience <strong>de</strong> ces<br />

pratiques est utile <strong>pour</strong> <strong>les</strong> changements opérés.<br />

Stellantis a donc rompu tous <strong>les</strong> contrats<br />

en 2021 et négocié un statut d’agent avec le<br />

réseau. Seuls <strong>de</strong>ux distributeurs ont refusé le<br />

<strong>de</strong>al avec Opel. Il y a maintenant 200 agents<br />

Opel en Belgique. Et ce qui change, c’est que<br />

le prix est le même partout, chez <strong>les</strong> agents, et<br />

surtout, en ligne. Plus personne ne fait <strong>de</strong> remise.<br />

La seule variable peut encore se retrouver<br />

dans la valeur <strong>de</strong> la reprise <strong>de</strong> l’ancien véhicule.<br />

Les distributeurs reçoivent une commission sur<br />

chaque nouveau véhicule vendu. C’est tout.<br />

Côté stock, <strong>les</strong> distributeurs ne doivent plus investir<br />

ni payer <strong>les</strong> banques sur <strong>les</strong> véhicu<strong>les</strong> <strong>de</strong><br />

stock. C’est Opel qui reste propriétaire du stock.<br />

On passe ainsi <strong>de</strong> 8% d’intérêt à seulement 1%.<br />

Bien sûr, on connaît le prix global d’un modèle,<br />

mais Opel a décidé jouer sur le montant <strong>de</strong><br />

la mensualité. C’est plus facile <strong>pour</strong> le client.<br />

L’évolution du marché passe par le financement<br />

et moins par l’achat pur et simple. C’est<br />

<strong>pour</strong> cela que <strong>les</strong> négociations <strong>pour</strong> la revente<br />

<strong>de</strong>s occasions prennent une nouvelle dimension.<br />

D’ailleurs, Opel a bien compris l’enjeu,<br />

puisqu’une unité <strong>de</strong> l’usine <strong>de</strong> Rüsselheim est<br />

dédiée au re-conditionnement <strong>de</strong>s occasions<br />

afin d’offrir <strong>de</strong>s véhicu<strong>les</strong> <strong>de</strong> <strong>de</strong>uxième main<br />

totalement rénovés et prêts <strong>pour</strong> une <strong>de</strong>uxième<br />

vie garantie d’usine. A l’heure actuelle,<br />

Opel reconditionne 20.000 véhicu<strong>les</strong> par an...<br />

C’est vrai que <strong>les</strong> voitures électriques sont plus<br />

chères, mais on constate déjà que la valeur<br />

résiduelle est proportionnellement plus élevée.<br />

S’il est vrai que <strong>les</strong> véhicu<strong>les</strong> électriques<br />

coûtent moins chers en maintenance, et que<br />

certaines «mise à jour» peuvent se faire par<br />

«Internet», Opel prévoit <strong>de</strong>s contrô<strong>les</strong> périodiques<br />

sur <strong>de</strong>s éléments <strong>de</strong> base, comme <strong>les</strong><br />

suspensions ou <strong>les</strong> freins, car <strong>les</strong> puissances<br />

et poids plus élevés influencent leur durée <strong>de</strong><br />

vie comme leur efficacité.<br />

1398 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

1399


RENCONTRES<br />

Pierre<br />

LECLERCQ<br />

Directeur du Style Citroën<br />

Citroën est la marque créative<br />

par excellence, c’est son ADN.<br />

Et ça c’est fabuleux !<br />

Rencontre...<br />

C’est un belge et fier <strong>de</strong><br />

l’être, il est du Sud du pays,<br />

<strong>de</strong>s Ar<strong>de</strong>nnes plus précisément.<br />

Passionné <strong>de</strong> <strong>de</strong>sign,<br />

il obtiendra en 1998, un<br />

diplôme <strong>de</strong> «<strong>de</strong>sign <strong>de</strong><br />

moyens <strong>de</strong> transport» à<br />

Pasa<strong>de</strong>na en Californie.<br />

En 1998, il rejoindra directement<br />

Ghia (Ford) en Italie, puis en 2000<br />

il ira chez BMW <strong>pour</strong> travailler sur<br />

<strong>de</strong>s... BMW, mais aussi <strong>de</strong>s Rolls-<br />

Royce et <strong>de</strong>s Mini. Il sera nommé<br />

à la tête du <strong>de</strong>sign «M» en 2011!<br />

En 2013, il est nommé directeur<br />

du style chez GWM en Chine et<br />

en 2017, il est engagé comme<br />

patron du style chez Kia.<br />

En 2018, Pierre LECLERCQ <strong>de</strong>vient<br />

Directeur du Style Citroën. Cette<br />

carrière riche d’expériences fera<br />

dire à Jean-Pierre Ploué, alors<br />

patron du style chez PSA :<br />

1400 1401


Vidéo<br />

LWS Production<br />

«Je suis très fier que Pierre Leclercq<br />

nous rejoigne, fort d’une<br />

réputation acquise dans l’industrie<br />

automobile mondiale. Je suis<br />

convaincu qu’il va apporter tout<br />

son talent à la marque Citroën et<br />

plus largement son expérience<br />

internationale à la direction du<br />

<strong>de</strong>sign du Groupe PSA.»<br />

Et quand on peut rencontrer<br />

Pierre LECLERCQ, au salon <strong>de</strong><br />

Bruxel<strong>les</strong>, on constate que non<br />

seulement l’expérience a encore<br />

enrichi notre homme, mais qu’en<br />

plus la liberté <strong>de</strong> création lui a<br />

donné <strong>de</strong>s ai<strong>les</strong>.<br />

«Pour le concept OLI, le cahier<br />

<strong>de</strong>s charge était assez bref...<br />

Il fallait réaliser une voiture électrique<br />

d’une tonne, capable <strong>de</strong><br />

rouler 400 km avec une charge<br />

et qui ne coûterait que 20.000<br />

euros !» nous dit-il.<br />

Il <strong>pour</strong>suit en indiquant:<br />

«Nous <strong>de</strong>vions en plus étudier<br />

une voiture qui pouvait avoir<br />

plusieurs vies. En cause une probable<br />

évolution <strong>de</strong>s habitu<strong>de</strong>s <strong>de</strong><br />

la clientèle visant à ne payer que<br />

l’utilisation et non la propriété.<br />

Et donc afin d’offrir une <strong>de</strong>uxième<br />

ou une troisième, voire<br />

plus <strong>de</strong> nouvel<strong>les</strong> vies, l’idée est<br />

<strong>de</strong> faire rentrer le véhicule après<br />

2-3 ans <strong>de</strong> location, <strong>de</strong> le rénover<br />

et <strong>de</strong> le relouer. On remplace<br />

<strong>les</strong> pièces usées ou abimées,<br />

comme en usine, et on remet le<br />

véhicule en ordre <strong>pour</strong> une nouvelle<br />

utilisation «comme neuf».<br />

Dès lors, la conception d’OLI se<br />

<strong>de</strong>vait d’être hyper originale et<br />

astucieuse. Sans jamais oublier<br />

<strong>les</strong> facteurs poids et prix...<br />

Et donc mes équipes ont été<br />

briefées <strong>pour</strong> innover considérablement.<br />

Ainsi sont nés <strong>les</strong><br />

sièges en simp<strong>les</strong> tubes, pas<br />

chers, légers et supportant <strong>de</strong>s<br />

assises en matériaux composites<br />

super confortab<strong>les</strong>. Les arches <strong>de</strong><br />

roues sont toutes i<strong>de</strong>ntiques, <strong>les</strong><br />

pare-chocs avant et arrière i<strong>de</strong>m.<br />

Les structures <strong>de</strong>s feux avant et<br />

arrière ont un <strong>de</strong>sign très simple<br />

et <strong>pour</strong>tant ils ont un style vraiment<br />

original.»<br />

«L’usage <strong>de</strong> plastiques recyclés,<br />

bruts <strong>de</strong> fon<strong>de</strong>ries et d’étirages<br />

font que <strong>les</strong> éléments<br />

d’OLI peuvent être différents<br />

d’une voiture à l’autre, si bien<br />

qu’aucune ne sera pareille à<br />

une autre. Quelque part c’est<br />

un sacré argument d’individualisation<br />

naturelle.»<br />

La signature lumineuse arrière <strong>de</strong><br />

OLI <strong>pour</strong>rait très bien se retrouver<br />

sur un modèle <strong>de</strong> série, à paraitre.<br />

Comme quoi <strong>les</strong> concept<br />

cars annoncent souvent <strong>de</strong>s idées<br />

ou <strong>de</strong>s choix esthétiques à venir<br />

dans un futur proche.<br />

Pour en venir à l’actualité, regar<strong>de</strong>z<br />

la C4 X. Regar<strong>de</strong>z-là surtout<br />

<strong>de</strong> 3/4 arrière. Nous avons<br />

<strong>de</strong>ssiné une voiture au look<br />

dynamique avec <strong>de</strong>s lignes <strong>de</strong><br />

forces puissantes. C’est une voiture<br />

qui donne beaucoup <strong>pour</strong><br />

un budget très raisonnable !<br />

1402 1403


RENCONTRES<br />

Béatrice<br />

FOUCHER<br />

CEO DS Automobi<strong>les</strong><br />

DS Automobile s’impose désormais<br />

comme l’incarnation automobile<br />

<strong>de</strong> la Haute Couture Française<br />

Rencontre...<br />

Béatrice FOUCHER a une carrière<br />

dans l’Automobile assez spectaculaire,<br />

avec <strong>de</strong>s débuts en ‘95<br />

chez Renault où elle exercera diverses<br />

fonctions <strong>de</strong> plus en plus<br />

importantes, jusqu’en 2019.<br />

Au cours <strong>de</strong> l’année 2019, Béatrice<br />

FOUCHER entre alors chez<br />

PSA, et après neuf mois elle est<br />

choisie <strong>pour</strong> entrer en fonction<br />

chez DS Automobile au sein <strong>de</strong><br />

Stellantis, en tant que Directrice<br />

Générale. (CEO)<br />

Pour Béatrice FOUCHER, que<br />

nous rencontrons au 100e Salon<br />

<strong>de</strong> Bruxel<strong>les</strong>, la marque DS est<br />

synonyme <strong>de</strong> fines technologies<br />

et <strong>de</strong> luxe.<br />

A notre question disant :<br />

«Ça fait quel effet d’être la<br />

patrone d’une jeune marque<br />

aussi exclusive au coeur d’une<br />

entreprise généraliste?»<br />

Béatrice FOUCHER répond sans<br />

ambiguïté :


«Par tous <strong>les</strong> aspects et<br />

<strong>les</strong> exigences <strong>de</strong> ce niveau <strong>de</strong><br />

produit, c’est un réel challenge<br />

passionnant. La marque se veut<br />

premium et DS dégage un luxe<br />

pas comme <strong>les</strong> autres. C’est le<br />

luxe parisien recherché dans le<br />

mon<strong>de</strong> entier. Celui <strong>de</strong>s gran<strong>de</strong>s<br />

marques françaises qui ont une<br />

aura planétaire reconnue à<br />

l’instar <strong>de</strong> Cartier, Dior, Vuiton,<br />

Hermès, Chanel, etc»<br />

«DS c’est un luxe<br />

que l’on ne trouve nulle part<br />

ailleurs !»<br />

Béatrice FOUCHER précise que la<br />

marque DS Automobile, marie un<br />

style indépendant, avec une note<br />

<strong>de</strong> tête brillante et élégante, une<br />

note <strong>de</strong> coeur au confort olfactif<br />

et sensoriel d’un niveau exceptionnel,<br />

sans se soustraire au<br />

comportement efficace et sûr<br />

indispensable à ce niveau <strong>de</strong><br />

produit.<br />

«Une automobile DS, ajoute<br />

Béatrice FOUCHER, n’aura pas le<br />

confort typique d’une Citroën,<br />

<strong>les</strong> DS offrent offrent un très<br />

bon confort <strong>de</strong> filtration mais y<br />

ajoute une dynamique <strong>de</strong> tenue<br />

<strong>de</strong> route limitant <strong>les</strong> mouvements<br />

<strong>de</strong> caisse <strong>pour</strong> un passage<br />

en courbes presqu’à plat. On<br />

sent à bord d’une DS cette précsion<br />

<strong>de</strong> conduite indispensable<br />

à l’image que l’on se fait d’une<br />

marque «premium» et correspondant<br />

aux usages recherchés<br />

par la clientèle premium d’aujourd’hui.»<br />

Et en ce qui concerne <strong>les</strong> normes<br />

«écologiques» la réponse <strong>de</strong> DS<br />

puise dans l’arsenal <strong>de</strong> solutions<br />

Stellantis. «Par exemple, relève<br />

Béatrice FOUCHER, DS pioche<br />

dans <strong>les</strong> éléments dont elle a<br />

besoin <strong>pour</strong> offrir le TOP <strong>de</strong> la<br />

technologie disponible, tout en<br />

la peaufinant. Les versions PHEV<br />

offrent une autonomie <strong>de</strong> 55<br />

km, suffisante <strong>pour</strong> assurer <strong>les</strong><br />

trajets quotidiens, sans stress<br />

grâce au réservoir d’essence.»<br />

ARTISANAT D’ART<br />

C’est incontestable, <strong>de</strong>puis son<br />

lancement la marque DS fait référence<br />

aux talents <strong>de</strong>s artisans<br />

du luxe français. Même si le tout<br />

premier modèle, la DS3 avait surpris<br />

par son <strong>de</strong>sign <strong>de</strong> citadine à<br />

trois portes alors que l’on attendait<br />

un retour <strong>de</strong> la DS mythique,<br />

la marque DS s’affirmait déjà<br />

comme l’outsi<strong>de</strong>r dangereux<br />

<strong>pour</strong> <strong>les</strong> «premium», s’attaquant<br />

ouvertement à MINI...<br />

«DS s’impose comme un<br />

outsi<strong>de</strong>r redoutable dans le<br />

segment premium»<br />

Il est évi<strong>de</strong>nt que DS Automobi<strong>les</strong><br />

a franchi un cap important<br />

avec DS9,DS7 et DS4. Non seulement<br />

la qualité produit est du<br />

meilleur niveau mais la finition<br />

et le raffinement offrent un standing<br />

supérieur à la concurrence.<br />

Si l’on ajoute à cela le style très<br />

particulier et très réussi on peut<br />

sans conteste affirmer que <strong>les</strong> DS<br />

d’aujourd’hui peuvent rivaliser<br />

avec la concurrence.<br />

1406 1407


RENCONTRES<br />

Florian<br />

HUETTL<br />

CEO Opel / Vauxhall<br />

Opel affiche <strong>de</strong>puis MOKKA<br />

un visage plus jeune.<br />

Opel est une gamme <strong>de</strong> voitures<br />

qui a toujours apporté du dynamisme<br />

Et <strong>de</strong> la sportivité <strong>pour</strong><br />

Tout un chacun<br />

Rencontre...<br />

CopyrightFre<strong>de</strong>rik Herregods<br />

Florian HUETTL a 45 ans, il a acquit<br />

une expérience internationale<br />

considérable notamment<br />

au Royaume-Uni, en France, en<br />

Suisse et en Russie. Il a occupé<br />

plusieurs postes <strong>de</strong> direction<br />

chez Stellantis et au sein du<br />

groupe Renault.<br />

«Florian Huettl nommé le 17 mai<br />

<strong>de</strong>rnier au poste <strong>de</strong> CEO d’Opel/<br />

Vauxhall par le Conseil <strong>de</strong> surveillance<br />

d’Opel Automobile GmbH,<br />

est un lea<strong>de</strong>r reconnu dans le domaine<br />

<strong>de</strong>s ventes et du marketing.<br />

Il <strong>pour</strong>suivra le chemin pris avec<br />

succès par Opel/Vauxhall. Les <strong>de</strong>ux


marques traditionnel<strong>les</strong> ont une<br />

position très particulière au sein <strong>de</strong><br />

Stellantis ; Opel est la seule marque<br />

alleman<strong>de</strong> et Vauxhall la seule<br />

marque britannique du groupe.<br />

Florian Huettl continuera à travailler<br />

en étroite collaboration avec<br />

Uwe Hochgeschurtz à l’avenir. Je<br />

souhaite le meilleur à Florian et<br />

Uwe dans leurs nouveaux rô<strong>les</strong> et<br />

je tiens à remercier Uwe <strong>pour</strong> sa<br />

précieuse contribution ces <strong>de</strong>rniers<br />

mois», a déclaré Xavier Chéreau,<br />

Chairman of the Opel Supervisory<br />

Board et Chief Human Resources<br />

& Transformation Officer<br />

<strong>de</strong> Stellantis.<br />

Et la rencontre au Salon <strong>de</strong><br />

Bruxel<strong>les</strong> est bien dans le style<br />

du nouveau patron d’Opel, il<br />

invite la presse à faire le tour du<br />

stand, d’une manière aussi énergique<br />

que didactique, appuyant<br />

son discours sur <strong>les</strong> détails <strong>de</strong>s<br />

nouvautés et <strong>de</strong> la stratégie <strong>de</strong><br />

la marque.<br />

Retour <strong>de</strong>s<br />

Sportives...<br />

Les fameuses<br />

GSE !<br />

Ouvert et maitrisant son produit,<br />

Florian HUETTL saura<br />

convaincre cette assemblée critique.<br />

Il montre d’abord la nouvelle<br />

Astra full électrique qui<br />

offre 270 Nm, 156 ch et 416 km<br />

d’autonomie, «une version qui en<br />

fera l’une <strong>de</strong>s prochaines stars du<br />

marché» dit-il, et il <strong>pour</strong>suit en<br />

annonçant le break 100% électrique<br />

qui ne tar<strong>de</strong>ra pas à compléter<br />

la gamme. Il revient aussi<br />

que <strong>les</strong> fameuses sportives <strong>de</strong> la<br />

marque avec la renaissance <strong>de</strong>s<br />

GSE... Cela grâce aux mo<strong>de</strong>s hybri<strong>de</strong>s<br />

rechargeab<strong>les</strong> qui offrent<br />

<strong>de</strong>s puissances terrib<strong>les</strong>, jusqu’à<br />

360 chevaux !<br />

Le MOKKA fidèle à lui même reçoit<br />

une batterie plus puissante<br />

ce qui porte son autonomie à<br />

406 km au lieu <strong>de</strong> 338.<br />

Ensuite le GrandLand GSe tout<br />

en blanc brillant contrastant<br />

singulièrement avec son capot<br />

moteur noir brillant, on <strong>pour</strong>rait<br />

même dire «piano black» tellement<br />

il scintille. «Le nouvel Opel<br />

Grandland GSe est exceptionnellement<br />

dynamique, performant et<br />

élégant. Nous sommes convaincus<br />

qu’il attirera <strong>les</strong> clients qui veulent<br />

bénéficier d’un SUV électrifié, mais<br />

aussi conserver un véhicule au caractère<br />

sportif,» déclare Florian<br />

HUETTL, CEO d’Opel.<br />

On sent bien que Florian HUETTL<br />

est un homme <strong>de</strong> marketing<br />

et il est logique qu’il cherche à<br />

vendre <strong>de</strong>s voitures aussi facilement<br />

que possible, d’où la<br />

présentation d’un système <strong>pour</strong><br />

acheter une voiture directement<br />

à partir <strong>de</strong> son pc... Il faut aller<br />

sur le site www.opel.be, <strong>de</strong> cliquer<br />

sur le bouton «Configurer<br />

et acheter» poue en 4 manipulations<br />

acheter et... se faire<br />

livrer à domicile ! Easy Opel !<br />

1410 1411


RENCONTRES<br />

Linda<br />

JACKSON<br />

CEO Peugeot<br />

Le célèbre lion montre <strong>les</strong> crocs et<br />

imprime un bond vers l’international !<br />

au travers d’un concept-car<br />

exceptionnel !<br />

Rencontre...<br />

Linda JACKSON est bien connue<br />

dans la sphère automobile mondiale.<br />

Pendant 25 ans, <strong>de</strong> 1977 à<br />

2004, elle a joué <strong>de</strong>s rô<strong>les</strong> importants<br />

au sein du Rover Group<br />

avec <strong>les</strong> marques Jaguar, Land<br />

Rover, Rover et MG Rover.<br />

Ensuite Linda JACKSON, passe<br />

chez Citroën UK, en qualité <strong>de</strong><br />

Directrice <strong>de</strong>s Finances, puis la<br />

tournante professionnelle, classique<br />

chez Citroën, l’amène en<br />

poste à Paris dans la même fonction.<br />

Puis on la rappelle en Angleterre<br />

<strong>pour</strong> diriger Citroën UK et<br />

Irelan<strong>de</strong>, pendant 9 ans et <strong>de</strong>mi.<br />

Nous sommes alors en 2014 où<br />

elle <strong>de</strong>vient CEO <strong>de</strong> Citroën, elle<br />

aura servi la marque aux chevrons<br />

pendant 15 ans ! Mais la<br />

route <strong>de</strong> Linda JACKSON continue,<br />

elle est appelée à la vice


prési<strong>de</strong>nce du Groupe PSA <strong>de</strong><br />

2020 à 2021. Et <strong>de</strong>puis Linda<br />

JACKSON est <strong>de</strong>venue la patronne<br />

<strong>de</strong> Peugeot.<br />

Quand on lui <strong>de</strong>man<strong>de</strong> ce que<br />

ça fait <strong>de</strong> diriger une gran<strong>de</strong><br />

marque comme Peugeot, elle<br />

répond avec passion :<br />

«D’abord c’est un très grand<br />

honneur <strong>de</strong> prési<strong>de</strong>r une telle<br />

marque, si riche d’histoire.<br />

Et en plus j’ai une vue souveraine<br />

sur le paysage automobile<br />

mondial. Cette vue imprenable<br />

permet <strong>de</strong> voir loin <strong>de</strong>vant tout<br />

en ayant l’expérience du terrain.<br />

C’est <strong>pour</strong>quoi je construis<br />

le développement <strong>de</strong> Peugeot<br />

<strong>de</strong> manière mondiale.<br />

En Europe,<br />

Peugeot distribue 80%<br />

<strong>de</strong> sa production et seulement<br />

20% à l’international.<br />

Je <strong>pour</strong>suis, actuellement,une<br />

conquête vers l’Amérique du<br />

Sud où nous avons <strong>de</strong>s usines. Le<br />

Brésil absorbe à lui seul 62 % <strong>de</strong><br />

la production internationale. Je<br />

vais étendre nos marchés vers le<br />

Moyen Orient, la zone EME, l’Asie<br />

avec le Vietnam. J’aime la marque<br />

au Lion, je veux lui insuffler la<br />

dynamique qui a construit son<br />

image, celle <strong>de</strong> ce lion qui bondit<br />

toute griffes <strong>de</strong>hors.<br />

Quand on lui <strong>de</strong>man<strong>de</strong> si <strong>pour</strong><br />

elle Peugeot est une marque<br />

premium, Linda JACKSON<br />

répond :<br />

«Peugeot <strong>de</strong>meure un haut <strong>de</strong><br />

gamme, c’est encore un «main<br />

stream». Pour moi la marque<br />

doit retrouver le standing qui<br />

est le sien comme celui d’avant<br />

l’hégémonie germanique, la<br />

classe innée <strong>de</strong>s 404 et 504.<br />

Aujourdhui, <strong>les</strong> Peugeot bénéficient<br />

déjà d’une renommée certaine<br />

au travers <strong>de</strong> son fameux<br />

i-Cockpit. Saviez-vous que plus<br />

<strong>de</strong> 9 millions <strong>de</strong> clients<br />

roulent avec le i-Cockpit ?<br />

Ce tableau <strong>de</strong> bord sportif, l’atmosphère<br />

cossue et soli<strong>de</strong> contribuent à<br />

l’image du plaisir <strong>de</strong> conduire une<br />

Peugeot. Ensuite, et c’est régulièrement<br />

cité par <strong>les</strong> journalistes,<br />

<strong>les</strong> châssis sont très bien étudiés<br />

et confèrent aux Peugeot un<br />

agrément <strong>de</strong> conduite incomparable<br />

grâce aussi à <strong>de</strong>s moteurs dynamiques.<br />

Toutes ces prestations sont nées d’un<br />

engineering sportif né <strong>de</strong> la compétition<br />

où Peugeot a forgé ses lettres <strong>de</strong> nob<strong>les</strong>se.<br />

Et <strong>pour</strong> marquer <strong>les</strong> esprits, nous<br />

sommes occupés à construire une signature<br />

lumineuse digne <strong>de</strong>s crocs du Lion.<br />

1414 1415


RENCONTRES<br />

Lies<br />

EECKMAN<br />

CEO Po<strong>les</strong>tar BeLux<br />

Née en 2017, Po<strong>les</strong>tar Automotive est une<br />

marque à part entière, et côtée en bourse,<br />

au Nasdaq <strong>de</strong> New York en 20<strong>22</strong>.<br />

Po<strong>les</strong>tar se définit aujourd’hui comme<br />

une start-up dynamique et une Scale-Up<br />

<strong>de</strong> sa soeur Volvo.<br />

Rencontre...<br />

Lies Eeckman, Managing Director<br />

<strong>de</strong> Po<strong>les</strong>tar Belgique et Luxembourg,<br />

est passée <strong>de</strong>s produits <strong>de</strong><br />

gran<strong>de</strong> consommation à l’industrie<br />

automobile en 2019 après<br />

une carrière marketing réussie <strong>de</strong><br />

plus <strong>de</strong> 20 ans chez Continental<br />

Foods, Alken-Maes, Nestlé Waters,<br />

Imperial Tobacco et Campbell<br />

Foods. Et ça, par rapport aux<br />

CEO déjà rencontrés c’est nouveau<br />

!


POLESTAR 5<br />

UN SUV 5 PORTES<br />

POLESTAR 4<br />

UNE GT 5 PORTES<br />

ROADSTER POLESTAR 5<br />

Une jeune femme dont la carrière<br />

automobile commence<br />

chez Po<strong>les</strong>tar ! Lies va même<br />

signer son contrat d’emploi au<br />

Salon <strong>de</strong> Bruxel<strong>les</strong> en 2020 !<br />

Une CEO qui n’est pas <strong>de</strong><br />

l’Automobile, voilà donc un<br />

tout nouvel angle <strong>de</strong> vue qui<br />

n’est pas sans apporter <strong>de</strong><br />

nouvel<strong>les</strong> interprétations.<br />

Elle gère une équipe <strong>de</strong> trois<br />

personnes à ce moment là ! Et<br />

aujourd’hui l’équipe Po<strong>les</strong>tar<br />

BeLux compte 25 personnes.<br />

Le boulot <strong>de</strong> Lies EECKMAN<br />

est <strong>de</strong> vendre <strong>de</strong>s voitures, pas<br />

d’en construire et en plus elle<br />

doit se passer d’un réseau et<br />

<strong>de</strong> ne travailler que online.<br />

C’est que, dit-elle, Po<strong>les</strong>tar est<br />

une marque totalement disruptive.<br />

La relation avec le client est<br />

totalement directe. La raison<br />

en est toute simple, le consommateur<br />

qui s’informe sur sa<br />

prochaine voiture consulte en<br />

priorité le site web <strong>de</strong> la marque<br />

et donc il configure lui-même sa<br />

voiture, et peut même passer à<br />

l’achat directement.<br />

Malgré ce que l’on <strong>pour</strong>rait<br />

penser, notre choix <strong>de</strong> commercialisation<br />

améliore <strong>les</strong> relations<br />

humaines, car si l’Online n’est<br />

qu’un outil qui facilite la vie,<br />

c’est insuffisant. C’est <strong>pour</strong>quoi<br />

Po<strong>les</strong>tar dispose <strong>de</strong> quatre<br />

centres d’informations en Belgique<br />

: <strong>les</strong> Spaces».<br />

Et là se situe un point important.<br />

Le client n’est pas soumis au<br />

stress <strong>de</strong> l’achat en concession.<br />

Il n’a pas <strong>de</strong>vant lui un ven<strong>de</strong>ur,<br />

dont l’objectif est une vente !<br />

Le client a <strong>de</strong>vant lui une personne<br />

experte, formée à la<br />

mobilité électrique <strong>pour</strong> lui<br />

donner toutes <strong>les</strong> informations,<br />

théoriques et pratiques afin <strong>de</strong> le<br />

laisser libre <strong>de</strong> forger ses choix en<br />

toutes connaissances <strong>de</strong> cause.<br />

Dans ces centres, le client peut<br />

aussi réaliser un essai à sa guise<br />

et sans avoir le regard intéressé<br />

du commercial sur <strong>les</strong> épau<strong>les</strong>.<br />

Avec sa<br />

philosophie<br />

<strong>de</strong> conseil,<br />

le stress généré<br />

par le ven<strong>de</strong>ur<br />

disparait<br />

Ces «informants» <strong>pour</strong> reprendre<br />

un terme à la mo<strong>de</strong>, peuvent<br />

même l’ai<strong>de</strong>r à finaliser sa<br />

configuration. Le client rentrera<br />

alors chez lui <strong>pour</strong> finaliser ses<br />

choix et déci<strong>de</strong>ra sans contrainte<br />

aucune <strong>de</strong> passer sa comman<strong>de</strong><br />

en ligne. Comme il n’est pas<br />

question <strong>de</strong> jouer sur <strong>les</strong> prix,<br />

personne n’est stressé.<br />

Lies EECKMAN<br />

<strong>pour</strong>suit sur sa lancée :<br />

Chez Po<strong>les</strong>tar, nous n’intervenons<br />

que sur <strong>les</strong> valeurs <strong>de</strong><br />

financements ou <strong>de</strong>s conditions<br />

<strong>de</strong> leasing. C’est un comportement<br />

plus sain, qui satisfait un<br />

grand nombre <strong>de</strong> nos clients. Les<br />

voitures électriques <strong>de</strong> Po<strong>les</strong>tar<br />

apportent une durabilité qui<br />

profite à la planète et l’ambition<br />

<strong>de</strong> la marque est <strong>de</strong> faire partie<br />

<strong>de</strong> la solution climatique et pas<br />

du problème.<br />

L’idée d’obtenir le score envié <strong>de</strong><br />

zéro impact sur le climat dans le<br />

cadre d’un éco système ouvert<br />

se retrouve dans le suivi technique<br />

<strong>de</strong>s véhicu<strong>les</strong>. En cas <strong>de</strong><br />

souci particulier qui ne peut se<br />

régler par <strong>les</strong> mises à jours online<br />

et automatiques, le réseau Volvo<br />

est habilité à effectuer <strong>les</strong> interventions<br />

nécessaires.<br />

Situation d’aujourd’hui<br />

et <strong>de</strong> <strong>de</strong>main...<br />

«Nous sommes au BeLux, en<br />

plein essort. Nos ventes sont exponentiel<strong>les</strong><br />

grâce à la Po<strong>les</strong>tar 2.<br />

La «3» arrivera fin d’année 2023.<br />

La «4» <strong>pour</strong>rait être un roadster<br />

avec toit rigi<strong>de</strong> et la «5» une GT à<br />

4 portes est déjà annoncée <strong>pour</strong><br />

<strong>2024</strong>... Concernant l’autonomie<br />

nous sommes occupé à l’améliorer<br />

considérablement, c’est une<br />

recherche permanente et nos<br />

développements sont continus.»<br />

1418 1419


Les Moorkens<br />

encore plus forts !<br />

Alcomotive leur division automobile s’est alliée avec Bergé Auto. L’ensemble <strong>de</strong>vient ASTARA et se mondialise !<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Devenue Astara Western Europe<br />

en tout début d’année, la branche<br />

automobile <strong>de</strong> la holding familiale<br />

anversoise Alcopa* dévoile ses<br />

plans ambitieux <strong>pour</strong> le marché<br />

européen.<br />

En janvier <strong>de</strong>rnier, Alcomotive, importateur<br />

Hyundai, Suzuki, SsangYong,<br />

MG, Isuzu et Maxus en Belgique, annonçait<br />

son changement <strong>de</strong> nom : Il<br />

faut désormais dire Astara.<br />

Un changement qui intervient après<br />

l’intégration <strong>de</strong>s activités automobi<strong>les</strong><br />

dans le groupe espagnol Bergé en 2020.<br />

Une alliance qui a permis à l’ex-Alcomotive<br />

<strong>de</strong> passer à l’échelon supérieur :<br />

Astara ce sont 30 marques automobi<strong>les</strong>,<br />

distribuées dans 17 pays sur 3<br />

continents. L’an <strong>de</strong>rnier, cela représentait<br />

200.000 véhicu<strong>les</strong> vendus <strong>pour</strong> un<br />

chiffre d’affaires <strong>de</strong> 4 milliards d’euros.<br />

Astara Western Europe<br />

C’est le belge Olivier Sermeus qui dirige<br />

Astara Western Europe, active au travers<br />

<strong>de</strong> 717 points <strong>de</strong> vente répartis dans six<br />

pays (Belgique, Luxembourg, Pays-Bas,<br />

Allemagne, Suisse et Pologne). L’objectif<br />

20<strong>22</strong> est <strong>de</strong> 30.000 ventes, avant <strong>de</strong><br />

monter progressivement en puissance<br />

<strong>pour</strong> atteindre <strong>les</strong> 40.000 ventes en<br />

<strong>2024</strong> puis 50.000 en 2025.<br />

Pour réussir cette opération, Astara se<br />

base sur une évolution <strong>de</strong>s marchés<br />

intégrant <strong>les</strong> connectivités <strong>de</strong>mandées<br />

par <strong>les</strong> clientè<strong>les</strong> privées et professionnel<strong>les</strong>.<br />

Cela passera notamment par la<br />

mise en place <strong>de</strong> plateformes dédiées<br />

aux nouveaux services <strong>de</strong> mobilités :<br />

Astara Store, Astara Connect, Astara<br />

Move et Astara Intelligence.<br />

* Alcopa est une société<br />

financière qui regroupe <strong>les</strong><br />

actifs <strong>de</strong> la famille Moorkens.<br />

Alcomotive, la division <strong>de</strong> distribution<br />

automobile reste à 40% dans <strong>les</strong><br />

mains d’Alcopa, 60 % sont cédés<br />

à Bergé Auto. Les <strong>de</strong>ux directeurs<br />

d’Alcopa,<br />

Damien Heymans et<br />

Axel Moorkens ont<br />

précisés : «Il est<br />

crucial <strong>pour</strong> nous<br />

<strong>de</strong> joindre nos<br />

Olivier Sermeus<br />

COO ASTARA<br />

WESTERN<br />

EUROPE<br />

forces à cel<strong>les</strong> d’un acteur établi afin <strong>de</strong> relever<br />

nos défis futurs avec succès. Les employés et<br />

partenaires d’Alcomotive peuvent être rassurés.<br />

Nous <strong>pour</strong>suivrons la même approche <strong>de</strong>s<br />

affaires qu’auparavant». Damien Heymans<br />

reste à la tête <strong>de</strong> la division.<br />

Un peu d’histoire<br />

Les Moorkens, ont commencé à importer <strong>de</strong>s<br />

motos en 1936, d’abord <strong>les</strong> anglaises Calthorpe<br />

jusqu’en1938.<br />

Après, ce sont <strong>de</strong>s Zündapp et <strong>de</strong>s NSU qui<br />

seront distribuées et même construites dans<br />

leurs usines d’Anvers. En 1946, ils ont distribué<br />

<strong>de</strong>s Ariel et <strong>de</strong>s Harley <strong>de</strong> l’armée américaine,<br />

reconditionnées, repeintes et chromées,<br />

une vraie success story!<br />

En 1947, <strong>les</strong> DKW entrent dans l’assortiment,<br />

en 1959, ce sont <strong>de</strong>s BMW 600 Isetta, que <strong>les</strong><br />

Moorkens vont construire à Kontich. Suivront<br />

<strong>les</strong> BMW 700 en 1962. En 1960, Moorkens<br />

importe et distribue <strong>de</strong>s Suzuki. En 1974,<br />

<strong>de</strong>s Mitsubishi, jusqu’en 2002. Et ça<br />

continue, en 1978, Hyundai entre en<br />

portefeuille et en 2005 Ssangyong,<br />

en 2019, Maxus et MG.<br />

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