Position Report 243 neu - AOPA Switzerland

Position RePoRt no. 243
FlugzeugeigneR- und PilotenveRband
Association
FLUGZEUGEIGNERdes
propriétaires
UND PILOTENVERBAND
et pilotes d’avions
Association des propriétaires et pilotes d’avions
Fliegerischer Wissensparcours - aviatischer Fitnesstest 08
Concours photo pour nous membres - Tournée de la fin d’automne 26
Members Corner - Kleininserate unserer Mitglieder 34
Bon travail, Roger: 200 traversées de l’Atlantique avec un PC-12 50
Oktober / November 2012
Octobre / Novembre 2012
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AOPA Switzerland 3 Position Report 243
Die Schnellste in der Liga
Unser Titelblatt zeigt ein Werksfoto der
vierplätzigen Mooney M20TN Acclaim aus
den USA. Mit diesem Flugzeug hat der
Hersteller Mooney eine der schnellsten
Einmotorigen mit Turbolader und Einziehfahrwerk
auf den Markt gebracht. Direkte
Konkurrentinnen der Mooney Acclaim
sind die Cessna Columbia 400 und die
Cirrus SR22.
Die Acclaim, die zur Mooney M20. Reihe
gehört, bringt gemäss Handbuch 237
Knoten v/max. und kommt auf eine Dienstgipfelhöhe
von 25‘000 Fuss. Bemerkenswert
ist auch deren maximale Reichweite.
Fast 2‘700 km sind für ein Flugzeug dieser
Kategorie schon sehr beachtlich. Auch
in der Schweiz sind etliche Mooneys mit
Erfolg im Einsatz. So steht zum Beispiel
auf dem Flugplatz Wangen-Lachen eine
für IFR-Einsätze ausgerüstete Mooney
M20J 200 HP (HB-DIH), die zum Stundenpreis
von knapp 400 Franken plus MwSt.
zu haben ist.
Mehr Infos zur Mooney-Serie finden Sie
unter:
www.mooney.com/acclaim/overview.html
Le plus rapide de la ligue
La couverture montre une photo – prise à
l’usine aux Etats-Unis – du Mooney M20TN
Acclaim à quatre places. Avec cet avion, le
constructeur Mooney a lancé un des plus
rapides monomoteurs muni d’un turbocompresseur
et d’un train d’atterrissage
rétractable. Les concurrents directs du
Mooney Acclaim sont le Cessna Columbia
400 et le Cirrus SR22.
L’Acclaim, qui fait partie de la série Mooney
M20, atteint – selon le manuel – une
vitesse de 237 v/max et un plafond de
25'000 pieds. Son rayon d’action maximal
est également remarquable. Presque
2'700 km sont tout à fait notable pour un
avion de cette catégorie. En Suisse, il y a
quelques Mooney qui sont en service avec
bien du succès. Par exemple, on trouve à
l’aérodrome de Wangen / Lachen un Mooney
M20J 200 HP (HB-DIH) équipé pour
le vol IFR qu’on peut louer pour env. 400
CHF / heure plus TVA.
Vous trouvez de plus amples informations
au sujet de la série Mooney sous
www.mooney.com/acclaim/overview.html

Neues Vorstandsmitglied
Unsere
« bärenstarke »
Verstärkung
Hjk – An der letzten Generalversammlung
in Bresseaucourt ist der
gelernte Meteorologe und Fluglehrer
Oliver Baer in den Vorstand der AOPA
Switzerland gewählt worden. Seine Wahl
erfolgte einstimmig und ohne Enthaltungen.
Völlig zu Recht, wie uns scheint. Mit
diesem kurzen Interview stellen wir Ihnen
unser neues Vorstandsmitglied, das ab
sofort als wichtige Verstärkung an vorderster
Front agiert, gerne vor.
Warum bist Du schon
lange Mitglied bei der AOPA
Switzerland?
«Weil die AOPA viel für die Mitglieder
tut. Sie ist mir das erste Mal richtig ins
Bewusstsein getreten, als ich vor rund
20 Jahren nach Nordamerika fliegen
gegangen bin. Neben wertvollen Informationen
bei der AOPA USA über die
dortigen Gegebenheiten erhielt ich als
Mitglied der AOPA Switzerland oft auch
guten Rabatt in Hotels. Seither verfolgte
ich regelmässig und mit Interesse die
Aktivitäten der AOPA. Dabei erfuhr ich
auch von ihrem unermüdlichen Einsatz
zu Gunsten der General Aviation. Ich
schätze auch deren gute Informationspolitik.
Mit der Lektüre des Position Report
ist ein Pilot auf dem Laufenden, was sich
in der Fliegerei so tut.»
Nouveau membre du
directoire
Notre
renforcement
« à la force
d’ un ours »
Hjk – Lors de la dernière assemblée générale
à Bresseaucourt, le météorologue
professionnel et instructeur de pilotage
Oliver Baer (ours!) a été élu comme membre
du directoire de l’AOPA Suisse. Son
éléction était unanime et sans abstentions.
Il nous semble que ceci est absolument
correct. Par ce bref interview, nous
vous présentons notre nouveau membre
du directoire qui agit – avec effet immédiat
– comme renforcement important au
tout premier plan.
Pourquoi es-tu membre de
l’AOPA Suisse depuis
long temps?
«Parce que l’AOPA fait beaucoup pour
ses membres. J’ai pris conscience de
cela lorsque je suis allé voler en Amérique
du Nord il y a env. 20 ans. En plus d’informations
utiles auprès de l’AOPA USA
au sujet des données locales, j’obtenait
souvent un bon rabais dans des hôtels en
tant que membre de l’AOPA Suisse. C’est
depuis là que je suis régulièrement et
avec intérêt les activités de l’AOPA. Dans
ce contexte, j’apprenais de son engagement
infatigable en faveur de l’aviation
générale. J’ai beaucoup d’estime pour
sa bonne politique d’information. Par la
lecture du Position Report, un pilote est
AOPA Switzerland 5 Position Report 243
Wie verlief Deine bisherige
fliegerische Laufbahn?
«Schon als Kind war ich oft mit meinem
Vater unterwegs, der als Teilzeit-Berufspilot
und Fluglehrer tätig war. Selber hinters
Steuer klemmte ich mich jedoch erst
mit 17 Jahren im Rahmen des FVS. Mein
Traum vom Militärpiloten erfüllte sich
dann leider nicht, weil ich in der Piloten-
RS im Tessin scheiterte. Trotzdem habe
ich fliegerisch weitergemacht, wusste
aber schon damals, dass die
Fliegerei entweder
zu
m e i n e m
Hauptberuf oder
mindestens zum Nebenberuf
werden muss.
Über die zwei FWB-
Kurse und zusätzlicher
Schulung absolvierte
ich deshalb die Ausbildung
für das CPL und
erwarb anschliessend
den Fluglehrer im
Jahre 1997. Seither
arbeite ich nebenamtlich
als Fluglehrer und
SPHAIR-Kursleiter
bei der Motorfluggruppe Thurgau. Ein
fliegerisches Glanzlicht war sicherlich
die Organisation und Leitung von Flugsafaris
im südlichen Afrika in den Jahren
2002 bis 2006.»
Welche Ideen möchstest Du
als neues Vorstandsmitglied zu
Gunsten unserer Mitglieder
verwirklichen?
«Als Angestellter der MeteoSchweiz, mein
Spezialgebiet ist das Flugwetter, ist es mir
ein Anliegen, eine Brücke zwischen dem
nationalen Wetterdienst und der Flieger-
Community zu schlagen. Als «direkter
au courant de ce qui se passe dans le
domaine de l’aviation.»
Comment s’est déroulé ta
carrière de pilote?
«Lorsque j’étais enfant, j’étais souvent
en route avec mon père qui était pilote
professionnel à temps partiel et instructeur
de pilotage. Toutefois, je me mettais
aux commandes seulement à l’age de 17
ans dans le cadre de la FVS (aujourdh’hui
SPHAIR). Malheureusement, le
rêve de pilote militaire ne s’est pas
réalisé parce que je subissais un
échec lors de l’école de recrue au
Tessin. Malgré cela,
j’ai continué mon
chemin comme
pilote et je savais
déjà en ce momentlà
que l’aviation
devra être soit mon
métier principal ou
au moins secondaire.
En passant les
deux cours de perfectionnement
et formation
supplémentaire je suivais l’éducation
pour le CPL et j’acquérais par la suite
l’instructeur de pilotage en 1997. Depuis
lors, je travaille comme instructeur de
pilotage à titre extra-professionnel et
comme responsable des cours SPHAIR
auprès du groupe de vol à moteur thurgovien.
L’organisation et la direction de
safaris aériens en Afrique du Sud en 2002
jusqu’en 2006 représentaient certainement
un couronnement de mes activités
dans le domaine de l’aviation.»

Draht» zum Bundesamt für Meteorologie
und Klimatologie (MeteoSchweiz) kann
ich dazu beitragen, Vorschläge im Namen
der AOPA bei uns, aber auch bei weiteren
Bundesämtern schneller einzubringen.
Ideen habe ich einige, denn ich bin ja als
Pilot auch selber Kunde des Flugwetterdienstes.
Gerne möchte ich mich dafür
einsetzen, Projekte wie User-freundlichere
Flugwetter-Seiten, Flugwetter-
Apps usw. voranzutreiben. Ich freue mich
auf meinen Einsatz zu Gunsten der AOPA
und ihrer Mitglieder.»
Wir danken Oliver Baer für seine Bereitschaft,
bei uns an vorderster Front für
das Wohl der General Aviation mitzuwirken
und wünschen Ihm dabei viel Ausdauer
und Erfolg.
AOPA Switzerland
AOPA LIAISON OFFICER
LSZT, Lommis
Oliver Baer (6496)
Mobile 079 416 40 27
oliver.baer@aopa.ch
Quelles sont les idées que tu
aimerais réaliser en tant que
nouveau membre du directoire
en faveur de nos membres?
«Comme employé de la MétéoSuisse –
les conditions de vol sont ma spécialité –
je souhaite établir un pont entre le service
météo national et la communauté des
aviateurs. Comme «lien direct» à l’office
fédéral de météorologie et climatologie
MétéoSuisse, je peux contribuer à soumettre
plus rapidement des propositions
au nom de l’AOPA auprès notre organisation,
mais aussi auprès d’autres offices
fédéraux. J’ai quelques idées, car – étant
pilote moi-même – je suis également
client du service météo. J’aimerais m’engager
à accélérer des projets comme
des pages météo plus conviviales, des
Apps. Météo etc. Je me réjouis de mon
engagement en faveur de l’AOPA et ses
membres.»
Nous remercions Oliver Baer de sa prédisposition
de s’engager au tout premier
plan pour le bien-être de l’aviation générale
et nous lui souhaitons bien de persévérance
et de succès.
AOPA Suisse
Veranstaltungen – Manifestations
2012 / 2013
FLUGZEUGEIGNER- UN
Association
05.10. – 17.11. 2012 Jersey Ten Air Fest, www.jerseyairport.com
des propriét
16.02.2013 AOPA Switzerland, FSS Flight Safety Seminar, an der FHNW
in Brugg-Windisch
24. – 27.04.2013 AERO Friedrichshafen mit Beteiligung der AOPA Switzerland,
www.aero-expo.com
21. – 23.05.2013 EBACE 2013 in Genf, European Business Aviation Convention
& Exhibition, mehr Infos unter www.ebace.aero
17. – 23.06.2013 Paris Le Bourget, 50. Internationale Air Show; mehr Infos
unter www.paris-air-show.com
29.07 – 04.08.2013 Oshkosh, Wisconsin / USA, AirVenture; The World‘s Greatest
Aviation Celebration; mehr Infos unter www.airventure.org

AOPA Switzerland 8 Position Report 243 AOPA Switzerland 9 Position Report 243
aviatischer
FITNESSPARCOURS
Für viele unserer Mitglieder liegen
die theoretischen Pilotenprüfungen
schon lange zurück. Die Erinnerung
verblasst und damit auch das eine
oder andere Stückchen Theorie. Zwar
lernt man erst in der Luft wirklich fliegen,
aber ein kurzer Blick in die eigenen
Karten kann ja nichts schaden.
Deshalb haben wir diesen vergnüglichen
Fitnessparcours entwickelt. Hier
können Sie testen, was Sie bezüglich
Flugtheorie noch so «auf dem Kasten»
haben. Wir haben bewusst offene und
geschlossene Fragen gewählt, um es
Ihnen diesmal nicht allzu einfach zu
machen. Die Auflösung finden Sie in
dieser Ausgabe auf der Seite 40 – 42.
Wir wünschen viel Spass.
Frage 3
Jede Zeitzone der Welt hat auch eine
alphabetische Entsprechung. So liegt
Greenwich Meridian Time GMT in
der Zeitzone «Zulu». Das mutet seltsam
an, denn teilt man die Erde in
genau 24 gleiche Kugelzweiecke ein,
so ent stehen 24 ideale Zeitzonen.
Unser Alphabet hat aber 26 Buchstaben.
Warum nennt man dann GMT
auch Zulu­Time und braucht dennoch
nur 25 der 26 Buchstaben aus dem
Alphabet?
Frage 1
Ein Pilot bewegt seine Maschine in
Richtung eines DME (distance measuring
equipment). Die Station ist bereits
in Reichweite. Dennoch versucht er
vergeblich, eine DME­Anzeige auf
sein Display zu bekommen. Ein Grund
dafür könnte sein, dass zu viele Piloten
gleichzeitig versuchen, diese Station
zu benützen. Ist diese Aussage
richtig oder falsch?
Frage 2
Der hauptsächliche Effekt von zunehmender
Luftfeuchtigkeit während
eines Fluges ist
a) reduzierter Auftrieb
b) erhöhter Luftwiderstand
c) reduzierte Propellerleistung
d) reduzierte Motorleistung
Frage 4
Ein Pilot fliegt in absolut ruhiger Luft
mit hoher Geschwindigkeit einen
engen Vollkreis. Beim Erreichen von
360 °, also genau nach Vollendung
eines Kreises, spürt er eine kurze, heftige
Turbulenz. Kann er, ohne Blick auf
den Höhenmesser, daraus schliessen,
dass er die Ma schine während des
Vollkreises präzise auf der gleichen
Höhe gehalten hat?
Frage 5
Wenn bei gleichbleibendem Luftdruck
und gleichbleibender Temperatur die
Luftfeuchtigkeit ansteigt, dann
a) sinkt die relative Luftfeuchtigkeit
b) sinkt die Temperatur
c) nimmt die Luftdichte ab
d) sinkt der Taupunkt
Frage 6
Mit welcher speziellen Technik kann
ein Pilot bei engen «Threesixtys»,
also schnellen Drehungen mit seinem
Flugzeug, verhindern, dass ihm dabei
allzu rasch schwindlig wird?
Frage 7
Was ist der statistisch mit Abstand häufigste
Grund für «gear­up­Landungen»?
Tipp: Analysieren Sie die Frage, damit
Sie nicht zu einem vorschnellen Urteil
kommen.
Frage 8
Welches Physikgesetz ist mit der
folgenden Formel beschrieben:
Frage 9
Wie ist bei einer Notlandung in bergigem
Gelände vorzugehen?
a) Gegen den Wind anfliegen und
landen und dabei auf Hindernisse
achten
b) Quer zum Hang landen, ohne
Rücksicht auf die Windrichtung
c) Mit Mindestgeschwindigkeit hangaufwärts
landen und danach
Höhenruder drücken
d) Nach Möglichkeit hangaufwärts
landen, auf Verwirbelungen und
Leewirkung achten.
Frage 10
Welches der hier gennannten Bauteile
eines Cockpit­Instruments lässt
keinen Gleichstrom durch?
a) Widerstand
b) Spule
c) Transistor
d) Kondensator
Frage 11
Welche der hier genannten Strahlen
haben die höchste Frequenz?
a) Röntgenstrahlen
b) UV­Strahlen
c) Infrarotstrahlen
d) Technische Strahlen
(z.B. Radio, Fernsehen)
e) Sichtbares Licht

AOPA Switzerland 10 Position Report 243 AOPA Switzerland 11 Position Report 243
aviatischer
FITNESSPARCOURS
Geschafft!
Vergleichen Sie nun Ihre Antworten
mit der Lösung auf Seite 40 – 42.
Zwei Drittel richtige Antworten, also TenAirFest
JERSEY
acht Richtige, wäre das Erfolgsmini-
5 October – 17 November 2012
Ein Pilot fliegt im Sichtflug einen mum. Haben Sie dieses erreicht? Wir
«straight­in­approach» auf eine ihm gratulieren. Oder haben Sie gar das
unbekannte Piste, die leicht ansteigt ganze Dutzend korrekt gelöst? Stan-
(upslope). Ist die Chance deshalb ding ovation! Und falls es doch nur
grösser oder kleiner, dass er vor der ein paar wenige korrekte Antworten
üblichen Landezone aufsetzt?
waren, können Sie ja wieder mal einen
Blick in die Theoriebücher werfen.
Die neblige Herbst- und Winterzeit ist
dafür sicher sehr geeignet.
Frage 12
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selection of Jersey
accommodation
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Goods delivery service
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01 JERSEY 'TEN-AIR'FEST / Friday 5 October to Saturday 17 November 2012

PARCOURSFITNESS
aérien
Beaucoup de nos membres ont passé
l’examen théorique pour pilotes il y
a bien longtemps. La mémoire se
défraîchit et par cela, aussi l’une ou
l’autre petite partie de théorie. Il est
vrai que l’on apprend à voler réellement
seulement dans l’air, mais un
bref regard dans les propres cartes
ne peut pas nuire. Pour cette raison,
nous avons développé un parcours
Fitness amusant. Ici, vous avez la
possibilité de tester ce qui reste de
vos connaissances théoriques. Nous
avons choisi avec conscience des
questions ouvertes et fermées pour
éviter de vous faciliter la tâche de
manière trop évidente. Vous trouverez
les solutions dans cette édition en
page 43 – 45. Nous vous souhaitons
bien du plaisir.
Question 3
Chaque fuseau horaire du monde a
aussi un pendant alphabétique. Ainsi,
Greenwich Meridian Time GMT se
trouve dans le fuseau horaire «Zulu».
Ceci semble étrange, car si on partage
le globe dans 24 digones qui ont
exactement la même grandeur, on a
comme résultat 24 fuseaux horaires
idéals. Toutefois, notre alphabète a 26
lettres. Pourquoi donc on appelle GMT
aussi Zulu­Time et on utilise seulement
25 des 26 lettres de l’alphabète?
Question 1
Un pilote dirige son appareil en direction
d’un DME (distance measuring
equipment). La station se trouve déjà
dans le rayon d’action. Malgré cela, il
essaie en vain d’obtenir un signal DME
sur son display. La raison pourrait être
que trop de pilotes essaient d’utiliser
cette station. Vrai ou faux?
Question 2
L’effet principal de l’humidité de l’air
croissante pendant un vol est
a) poussée verticale réduite
b) résistance de l’air augmentée
c) performance de l’hélice réduite
d) performance du moteur réduite
Question 4
Un pilote vole un cercle complet dans
l’air absolument calme. Lorsqu’il atteint
360°, donc exactement après avoir
complété le cercle, il ressent une brève
et violente turbulence. Est­ce qu’il
peut – sans regarder son altimètre – en
déduire qu’il a tenu son appareil pendant
le cercle entier sur précisément la
même altitude?
AOPA Switzerland 13 Position Report 243
Question 5
Si l’humidité augmente alors que la
pression de l’air et la température
restent les mêmes
a) l’humidité de l’air relative baisse
b) la température baisse
c) la densité de l’air baisse
d) le point de condensation baisse
Question 6
Par quelle technique un pilote peut­il
éviter un vertige trop soudain lorsqu’il
fait des «Threesixtiys», donc des rotations
rapides avec son avion?
Question 7
Quelle est – selon la statistique – la
plus fréquente raison pour des atterrissages
«gear­up»?
Conseil: Analysez la question afin
d’éviter un verdict trop rapide.
Question 8
Quelle est la loi physique décrite par
la formule suivante:
Question 9
Comment doit­on procéder lors d’un
atterrissage forcé dans un terrain
montagneux?
a) s’approcher contre le vent, atterrir
et en même temps noter des
obstacles
b) atterrir en diagonale de la pente,
sans considération de la direction
du vent
c) atterrir à la vitesse minimale
en remontant la pente et
ensuite presser le gouvernail de
profondeur
d) si possible atterrir en remontant
la pente, noter des vorticités et
l’effet sous le vent
Question 10
Quel module d’un instrument pour le
cockpit ne laisse pas passer le courant
continu?
a) le rhéostat
b) la bobine
c) le transistor
d) le condensateur
Question 11
Lesquels des rayons mentionnés ont
la plus haute fréquence?
a) les rayons X
b) les rayons UV
c) les rayons infrarouges
d) des rayons techniques
(par ex. radio, télévision)
e) la lumière visible

AOPA Switzerland 14 Position Report 243
PARCOURSFITNESS
aérien
Question 12
Un pilote vole, en VFR un «straightin­approach»
sur une piste inconnue
qui monte légèrement (upslope).
Est­ce que pour cela la chance est
plus grande ou plus petite qu’il se
pose avant la zone d’atterrissage
habituelle?
Ça y est!
Comparez maintenant vos réponses
avec la solution en page 43 – 45. Deux
tiers de réponses correctes, donc huit
réponses justes seraient le minimum à
atteindre. Est-ce que vous avez réussi?
Félicitations! Ou est-ce que vous avez
même trouvé les solutions pour toute
la douzaine? Standing ovation!! Et au
cas où vous avez réussi à répondre
correctement à quelques questions,
vous pourriez jeter un coup d’œil dans
vos livres de théorie. Le temps nébuleux
en automne et en hiver se prêtent
à l’étude.
Aidez-nous à économiser!
Veuillez nous communiquer des changements d'adresse
sur notre homepage www.aopa.ch / secteur membres
sous corrections d'adresse ou directement à office@aopa.ch
Votre secrétariat AOPA
AOPA Switzerland 15 Position Report 243
LSZT, Lommis
Oliver Baer (6496)
Mobile 079 416 40 27
oliver.baer@aopa.ch
LFSB, Basel-Mulhouse
Roman Balmer (9589)
Mobile 079 949 70 07
roman.balmer@aopa.ch
LSGY, Yverdon-les-Bains
Pierre Dufour (2651)
Tel. Privat 024 425 02 49
Mobile 079 514 30 44
pierre.dufour@aopa.ch
LSPV, Wangen-Lachen
Urs Eggenschwiler (4471)
Tel. Privat 044 784 49 07
Mobile 079 420 33 30
urs.eggenschwiler@aopa.ch
LSGG, Genève
Eric Epple (946)
Tel. Privat 022 366 07 19
Tel. Geschäft 022 366 07 19
Mobile 079 254 19 77
eric.epple@aopa.ch
LSGS, Sion
Max Fluri (3147)
Mobile 079 606 23 89
max.fluri@aopa.ch
AOPA LIAISON OFFICER
LSZL, Locarno
Leonardo Giannini (3705)
Tel. Geschäft 091 730 11 11
Mobile 078 696 34 84
leonardo.giannini@aopa.ch
LSZF, Birrfeld
Max Gloor (2707)
Tel. Privat 062 751 19 71
Mobile 079 632 48 66
max.gloor@aopa.ch
LSZR, St.Gallen-Altenrhein
Rudolf Kreutzer (4894)
Tel. Geschäft 071 850 06 28
Mobile 079 820 78 10
rudolf.kreutzer@aopa.ch
LSZG, Grenchen
Konrad Leimer (6228)
Mobile 079 277 00 00
konrad.leimer@aopa.ch
LSTZ Zweisimmen / LSGR
Reichenbach / LSZW Thun
Bernhard Lysser (2978)
Tel. Privat 033 437 72 56
Tel. Geschäft 033 438 06 40
bernhard.lysser@aopa.ch
LSZQ, Bressaucourt
Yves Rohner (3786)
Tel. Privat 032 422 88 55
Mobile 079 427 62 20
yves.rohner@aopa.ch
LSZA, Lugano
Dr. Luca Milesi (6494)
Tel. Privat 091 605 49 69
Tel. Geschäft 091 605 49 59
Mobile 079 354 13 13
luca.milesi@aopa.ch
LSZF, Birrfeld
Peter Odermatt (1069)
Mobile 079 400 42 42
peter.odermatt@aopa.ch
LSZP, Biel-Kappelen
Roland Rutishauser (5167)
Tel. Privat 032 331 57 34
Tel. Geschäft 032 331 77 22
Mobile 079 222 78 82
roland.rutishauser@aopa.ch
LSZH, Zürich
Verena Van Voornveld (4148)
Tel. Privat 044 980 10 67
Mobile 079 300 11 56
verena.vanvoorveld@aopa.ch
LSZE, Bad Ragaz
Peter Von May (3081)
Tel. Privat 044 926 42 59
Tel. Geschäft 044 212 21 69
Mobile 079 691 84 67
peter.vonmay@aopa.ch
« Pilot of a heavy airliner to approach control:
‹ Do you know it costs us thousand dollars to make a 360 in this airplane? ›
Controller: ‹ Roger, give me two thousand dollars worth. ›»

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AOPA Switzerland 18 Position Report 243 AOPA Switzerland 19 Position Report 243
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get payments of fees and charges redirected
into their own bank accounts,
and EASA is warning all those who pay
it money to beware. Emails purporting
to come from EASA say the Agency has
changed its bank account; EASA has not
done so. Bank details remain:
ING Matisse Business Branch
Avenue Henry Matisse,
16 B-1140 BRUXELLES
ACCOUNT NR: 310 1698326 39
IBAN: BE13 3101 6983 2639
SWIFT: BBRUBEBB
Please be assured, that EASA will never
ask for payment of fees to any other
account. Furthermore, the Agency points
out that it will never ask for copies of
invoices. It asks recipients to forward
fraudulent emails as an attachment to
accounts.receivable@easa.europa.eu.
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Pilatus PC-12 pilot
makes 200th Atlantic
crossing
In a ceremony today at Pilatus Business
Aircraft Ltd in Broomfield, Colorado, ferry
pilot Roger Engel was honored for his
200th and final PC-12 delivery flight. Taxiing
into Rocky Mountain Metropolitan Airport
under the arches of water jets fired 40
feet into the air by the airfield’s fire trucks,
delivery pilot Roger Engel was welcomed
by the entire staff of Pilatus Business Aircraft
Ltd. Engel just completed his 200th
delivery of a Pilatus PC-12 to the Broomfield,
Colorado business which handles all
completions work for new aircraft being
prepared for customers in North and
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WSDESK
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SDESK
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WSDESK NEWSDESK
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The ceremony in Broomfield also served a
dual purpose: this was to be Roger Engel’s
final flight before retiring as a delivery pilot
for Pilatus. Commenting on this significant
milestone, Engel modestly stated, »The
PC-12, as usual, performed flawlessly on
the whole flight.” And, on Engel’s 200th
and final flight, he accomplished his mission
with a perfect record. While most of
Engel’s trips have been solo, he has been
joined on several occasions by PC-12
owners who want to make the adventurous
journey in their new aircraft. Customers
learn a lot sitting next to Roger for 3 days,
but Pilatus’ goal is to ensure the ocean
crossing is anything but adventurous.
South America. Russia's investigative agency says both
the pilots of a plane that crashed last
month in Russia's far east, killing 10 people,
were drunk. The Investigative Committee
said Monday that a forensic study
found the first pilot of the local flight was
lightly intoxicated and his co-pilot was
moderately intoxicated when their An-28
slammed into a forest on the Kamchatka
Peninsula on Sept. 12. 2012.
NEWSDES
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Engel’s flight path followed a routine quite familiar
to him: 22­hours of total flight time over
3 days, starting in Stans, Switzerland and making
stops in Prestwick Scotland, Reykjavik Iceland,
Kangerlussuaq Greenland, Iqaluit Nunavit,
Thunder Bay Ontario, and finally to his destination
just outside Denver.
Crashed by drunk flight crew
Ten of 14 people on board, including both
pilots, were killed. Investigators say they
are looking into who was responsible for
letting the pilots board. Russia has had a
series of deadly crashes in recent years,
rooted in lax government controls, poor
crew training and neglect of safety rules.
Investigators determined that the pilot of
a russian plane that crashed in June 2011,
killing 47, was also drunk.
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Die Position Report's # 237 und # 238 sind kostenlos. Für Schweizer AOPA-
Mitglieder sind alle weiteren Magazine im Mitgliederbeitrag enthalten und
demnach auch kostenlos.
Was sind die Vorteile der App?
» Die Magazine können ohne Internet-
Anbindung gelesen werden.
» Das Inhaltsverzeichnis lässt Sie einfach zu
den redaktionellen Beiträgen gelangen.
» Durch die Bookmark-Funktion erstellen
Sie Ihr eigenes Inhaltsverzeichnis.
» Mit der E-Mail-Funktion teilen Sie Neuheiten,
Informationen, Bilder, Links und vieles
mehr mit Ihren Freunden.
» Dank der Suchfunktion finden Sie jeden
Text innerhalb einer Ausgabe und können
direkt zum Beitrag wechseln.
» Mehrere Arten von «Link-Buttons» bieten
zusätzliche externe und webbasierte
Informationen.
Der «Web-Link» bietet den direkten
Zugang auf eine Webseite oder einen
Webshop. Es ist auch möglich, direkt
in eine Produkte-Präsentation in einem
Video oder in eine Webseite wie zum
Beispiel «ORIS» zu gelangen.
Mit dem «Map-Link» haben Sie die ganze
Welt auf Ihrem iPad. Betrachten Sie den
Zielflughafen in der Standard- oder
Satelliten-Ansicht. Auch der «Audio- und
Video-Link» kann Ihnen Hintergrundinformationen
geben, die Sie benötigen. Es
ist so einfach, ein Video innerhalb eines
redaktionellen Beitrages zu betrachten:
Drücken Sie einfach den Button, und Sie
sehen und hören mehr zum Thema.
Mit dem «Contact-Link» senden Sie
E-Mails direkt aus der App an eine vordefinierte
Zieladresse.
» Sogenannte «Push Notifikation» informieren
alle AOPA.CH-App-Benutzer auf der
ganzen Welt mit Kurzinformationen.
» Es besteht die Möglichkeit, jedes beliebige
Dokument von und für Mitglieder
und Geschäftspartner innerhalb der App
weltweit zu verteilen. Dazu haben wir
einen Partnerbereich in der App integriert.
» Hintergrundbilder mit Bezug zur Fliegerei
werden für das iPad angeboten. Diese
Backgrounds haben wir teilweise von
unseren Mitgliedern erhalten, die im Bild
mit Namen aufgeführt sind.
» Die App unterstützt eine mehrsprachige
Menuführung: Englisch, Deutsch,
Italienisch, Französisch, Spanisch und
Portugiesisch.
Die «AOPA.CH»-App ist ein innovativer
Weg um Personen mit Interesse an
der Aviatik zu informieren. Zusätzliche
Informationen und Inhalte mit einem
«Finger-Klick» – so einfach kann Informationsbeschaffung
sein. Die technische n
Möglichkeiten der «AOPA.CH»-App
sind nur ein Vorteil für die nationalen
und internationalen AOPA-Standorte.
Wir glauben, dass dies der Weg ist, um
künftig Informationen und Ideen zu teilen
und der Welt zu sagen, wofür AOPA steht
und in welchem internationalen Netzwerk
wir eingebettet sind.
Weitere Informationen erhalten Sie auf unserer Webseite www.aopa.ch, für Fragen senden Sie uns bitte ein E-Mail.

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trouver les articles rédactionnels.
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établir votre propre table des matières.
» Par la fonction «E-Mail» vous avez la
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informations, des images et des Links et
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» Grâce à la fonction de recherche, vous
trouvez chaque texte à l’intérieur d’une
édition et vous pouvez alterner directement
à la contribution choisie.
» Plusieurs types de boutons «Link» vous
offrent des informations supplémentaires
externes et dans l’internet.
Le «Web-Link» vous offre l’accès direct
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vous avez le monde entier sur votre iPad.
Inspectez l’aérodrome de destination
dans la vue standard ou satellite. Vous
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sur le «Audio/Video Link». Il est ainsi très
facile de regarder un vidéo dans un article
rédactionnel. Pressez le bouton, et vous
voyez et entendez davantage sur le sujet.
Par moyen du «Contact-Link» souv
envoyez des E-Mails directement depuis
l’App- à une adresse prédéterminée.
» Des «Push Notification» diffusent des
informations brèves à tous les utilisateurs
de l’App. AOPA.CH dans le monde entier.
» Vous avez la possibilité de diffuser
n’importe quel document de la part
et pour les membres et partenaires à
l’intérieur de l’App. dans le monde entier.
A ce propos, nous avons intégré un
domaine partenaire dans l’App.
» Des images de fond en rapport avec
l’aviation sont offertes pour l’iPad. Nous
avons reçu ces images en partie de la
part de nos membres dont les noms sont
mentionnés sur l’image.
» L’App. supporte une navigation multilingue
en anglais, allemand, italien,
français, espagnol et portugais.
L’App. «AOPA.CH» représente un moyen
innovatif pour informer des personnes
intéressées à l’aviation. Des informations
par un simple «clic» – c’est tellement
aisé de se procurer des informations. Les
possibilités techniques de l’App. «AOPA.
CH» ne peuvent que représenter un grand
avantage au bénéfice des points d’attache
nationaux et internationaux de l’AOPA.
Nous croyons que ceci est la méthode
par laquelle on peut partager dorénavant
des informations et des idées et pour dire
au monde quels sont les buts de l’AOPA
et dans quel réseau international nous
sommes enchâssés!
Vous trouvez de plus amples informations sur notre site internet sous www.aopa.ch
En cas de questions, veuillez nous envoyer un E-Mail.

AOPA Switzerland 26 Position Report 243
Fotowettbewerb für Mitglieder
Spätherbst-Runde
In dieser Oktober-November-Ausgabe
erscheint
unser Fotowettbewerb
zum vorletzten Mal. Wer
bereits mitgemacht hat
und dessen Foto in
dieser oder einer
der letzten Ausgaben in der
«engeren Auswahl» zu finden
war, hat also noch alle Chancen, die
Hunter-Uhr von Oris zu gewinnen. Wer
noch nicht mitgemacht hat, bekommt hier
den «final call». Das attraktivste Bild aus
dem Archiv der eigenen Flüge holen und
per Mail möglichst hochauflösend und mit
einer aussagekräftigen Bildlegende versehen
senden an office@aopa.ch – In der
nächsten Ausgabe publizieren wir dann
die letzten Bilder. Also nicht zögern, rein
ins Archiv und raus mit dem Bild. Wir und
unsere Leser warten darauf.
➞
Auf der Heimreise eines Ausfluges der MVG
(18.07.2012) Gruyère nach Bressaucourt. Die
3­Seengegend mit einem Sonnenreflex auf dem
Flügel unserer C150. Ich benutze die Gelegenheit,
Ihnen für die Organisation dieses originellen
Wettbewerbes welcher es uns ermöglicht,
prachtvolle Bilder zu sehen, zu gratulieren.
Julien Firmann, AOPA 9320
➞
En rentrant de la sortie du GVM (18.07.2012)
Gruyère à Bressaucourt, la région des 3 Lacs
avec un reflet du soleil sur l'aile de notre C150.
J'en profite pour vous féliciter de mettre sur pied
cette «compétition» originale, nous permettant
de découvrir de superbes images.
Julien Firmann, AOPA 9320
So schön kann
Fliegen sein
Il n’y a rien de plus
beau que le vol
Concours photo pour nos membres
Tournée de la fin d’automne
Dans cette édition
d’octobre/novembre,
notre concours photo
apparaît pour l’avantdernière
fois. Celui qui
a déjà participé et qui
a trouvé sa photo dans
cette ou une des dernières
éditions dans «le ballottage»,
a encore toutes les chances
de gagner la montre Hunter
d’Oris. Pour ceux qui n’on pas encore participé,
c’est le «final call». Sortez l’image
la plus attractive de vos propres vols de
vos archives et envoyez-la, munie d’une
légende explicative et en haute définition
à office@aopa.ch. Les dernières photos
seront publiées dans notre prochaine édition.
N’hésitez donc pas; consultez vos
archives et sortez la photo. Nous et nos
lecteurs l’attendent.
➞
Anbei sende ich mein Foto für den Mitglieder­Wettbewerb, da ich seit heute
auch Mitglied bin. Es zeigt den Pilatus. Die Sonne habe ich mit der Flügelspitze verdeckt.
Das Foto entstand bei meinem dritten Flug als frisch lizensierter Pilot und bescherte mir endlich das
Glücksgefühl, das während und nach dem Prüfungsflug ausblieb.
Man muss es selber erleben...ich weiss nicht, wie ich es beschreiben soll.
Steffen Schinkel, AOPA 9613
➞
Ci­joint, je vous envoie ma photo pour
le concours membres, étant donné
que depuis aujourd’hui, je suis aussi
membre. La photo montre le Pilatus.
J’ai couvert le soleil par la pointe de
l’aile. J’ai pris la photo lors de mon troisième
vol comme pilote licencié; ce vol
m’a finalement donné ce sentiment de
bonheur que j’avais manqué pendant
et après l’examen de pilotage. On doit
le vivre par soi­même...je ne sais pas
comment le décrire.
Steffen Schinkel, AOPA 9613

Am 29.08.12 um 13:59 überfliegen wir das Nordkap.
Philippe Schuler, AOPA 6034
Le 29.08.12 à 13h59 nous survolons le Cap Nord.
Philippe Schuler, AOPA 6034
➞
Warum auch in die Ferne schweifen, das Schöne ist so nah. Dieses Foto entstand anlässlich des Rundflugbetriebes
am Sonntag, 26. August.2012 am Pistenfest im Birrfeld. Ich flog mit der Piper Archer HB­
PPT der Fliegerschule Birrfeld. Nach dem Umfliegen einer Schauerzelle präsentierte sich dann mit der
Nachmittagssonne dieser prächtige Regenbogen. An der Flügelspitze ist das Aareknie bei Holderbank,
an der Flügelhinterkante das AMP Othmarsingen zu sehen. Flug Richtung Sektor West von Birrfeld.
Peter Schwendemann, AOPA 751
Am 31.08.12 um 10:21, Zwischen Ivalo und Kuopio in Finnland,
ein herzförmiger See.
Philippe Schuler, AOPA 6034
Le 31.08.12 à 10h21 Entre Ivalo et Kuopio en Finlande,
un lac en forme de coeur.
Philippe Schuler, AOPA 6034
➞
Pourquoi chercher plus loin...les belles choses sont près de nous. Cette photo a été prise lors des
opérations des circuits aériens à l’occasion de la fête de piste au Birrfeld du 26 août 2012. Je pilotais le
Piper Archer HB­PPT de l’école de pilotage Birrfeld. Après avoir détourné une cellule d’averse, ce magnifique
arc­en­ciel se présentait avec le soleil de l’après­midi. A la pointe de l’aile, on peut voir l’Aar près
de Holderbank, et sur le bord arrière de l’aile l’AMP d’Othmarsingen. Direction de vol vers le secteur
ouest de Birrfeld.
Peter Schwendemann, AOPA 751
Am 02.09.12 um 17:54 Nebelmeer über Basel und dem Jura.
Philippe Schuler, AOPA 6034
Le 02.09.12 à 17h54 Mer de brouillard au­dessus de Bâle et du Jura.
Philippe Schuler, AOPA 6034

➞
Die in Bex stationierte PA­18 Super Cup HB­PMN ruht nach einem intensivem
Tag mit etlichen Rundflügen an einer Boje bei Morcote.
Heinz Sägesser, AOPA 8300
➞
Le PA­18 Super Cup HB­PMN, stationné à Bex se repose après une journée
intense avec plusieurs circuits aérien attaché à une bouée près de Morcote.
Heinz Sägesser, AOPA 8300
➞
Der Damavand ist der höchste Berg im Iran. Er ragt als ruhender, nur noch
leicht rauchender Vulkankegel etwa 70 km ost­nordöstlich von Teheran südlich
des Kaspischen Meeres 5.610 m hoch auf und überragt damit alle umliegenden
Berge bei weitem. Das Bild entstand am 30. September 2012 auf FL210 um
14.40 loc während meines Direkt­Anfluges auf den Teheran Mehrabad International
Airport.
Peter von Schulthess, AOPA 7714
➞
Le Damavand est la montage la plus haute de l’Iran. Il s’agit d’un volcan conique
dormant qui fume encore légèrement, à env. 70 km à l’est­nord­est de
Téhéran au sud de la mer Caspienne qui s’élève à une altitude de 5'610 m. Ainsi
il surplombe toutes les montages environnantes. La photo a été prise le 30 septembre
2012 au FL210 a 14.40 loc. pendant mon approche directe sur Teheran
Mehrabad International Airport.
Peter von Schulthess, AOPA 7714
➞
Die DHC­2 Beaver N930AJ liegt nach ihrer Anreise aus Donaueschingen am 8. September 2012 neben
der Twin Bee UC­1 HB­LSK, welche in Reichenbach stationiert ist, in der Bucht von Morcote auf dem Luganersee.
Weitere Informationen zu den Flugzeugen sind auf der homepage www.seaplanes.ch zu finden.
Heinz Sägesser, AOPA 8300
➞
Le DHC­2 Beaver N930AJ , après son arrivée depuis Donaueschingen le 8 septembre 2012, se trouve
à côté du Twin Bee UC­1 HB­LSK qui est stationné à Reichenbach dans la baie de Morcote au Lac de
Lugano. Vous pouvez trouver des informations supplémentaires au sujet de ces avions sur le site internet
www.seaplanes.ch
Heinz Sägesser, AOPA 8300

AOPA Switzerland 32 Position Report 243
Unser Hauptpreis zum Fotowettbewerb
ORIS Swiss Hunter Team PS Edition
Jetzt lassen wir die Katze aus dem Sack. Diese attraktive Fliegeruhr
gibt es an unserem Mitglieder-Fotowettbewerb 2012 zu gewinnen:
eine Sonderausgabe von Oris im Wert von Fr. 1‘600.—. Die Uhrmacher
haben mit der Swiss Hunter Team PS Edition ein Meisterstück
geschaffen. Es ist eine Hommage an die historischen Hunter der Patrouille
Suisse. Die Uhr bietet die typische «Original Big Crown» und
ein hochwertiges mechanisches Schweizer Automatikwerk...
Gehäuse: Mehrteiliges Edelstahlgehäuse
Gehäuseboden:
Edelstahl, verschraubt, Mineralglas-Sichtboden,
Sonderaufdruck
Zifferblatt: Silberfarbenes Zifferblatt mit 13 Diamanten
Uhrwerk: Automatischer Aufzug, Datum
Bedienung: Edelstahl-Sicherheitsschraubkrone
Glas:
Saphir, beidseitig gewölbt, Innenseite
entspiegelt
Armband: Graues Lederband, Edelstahlschliesse
Wasserdichtigkeit: 10 bar (100 m, 328 ft)
Grösse: 38,00 mm
Leuchtstoff: Zeiger Superluminova
Listenpreis: CHF 1'600.—
Extras:
Spezialschatulle, luxuriöser Seidenschal,
Zertifikat
Von dieser limitierten Auflage geht ein Teil des Verkaufserlöses
an das Swiss Hunter Team, als Beitrag zum Unterhalt dieser
legendären ehemaligen Jagdflugzeuge der Schweizer Luftwaffe.
HEISSER TIPP
Ein Rat für alle, die auch gerne eine «Oris Swiss Hunter Team»
haben möchten, aber keine Bilder für den Fotowettbewerb zur
Verfügung haben: Sie können sich diese Uhr auch im guten
Fachgeschäft kaufen. Dann haben Sie ein Exemplar auf
«Nummer sicher» oder Sie machen am AOPA-App-Wettbewerb
mit, den wir im nächsten Heft vorstellen. Dort kommen alle
Mitglieder zum Zuge, die sich schon das Gratis-App der AOPA
Switzerland heruntergeladen haben. Alle App-Benutzer haben
dann im kommenden Jahr die exklusiv die Gelegenheit, um
eine zweite Hunter-Uhr mitzuspielen.
AOPA Switzerland 33 Position Report 243
FLUGZEUGEIGNER- UND PILOTENVERBAND
Association sponsored des propriétaires by et ORIS
pilotes d’avions
Notre premier prix pour le concours photo
ORIS Swiss Hunter Team PS Edition
Maintenant, nous levons le voile sur ce concours. Cette montre
attractive pour pilote est à gagner dans notre concours photo
pour nos membres: und édition spéciale d’Oris d’une valeur de
CHF 1'600.—. Avec la Swiss Hunter Team PS Edition, les horlogers
on crée un chef-d’oeuvre. Il représente un hommage
au Hunter historique de la Patrouille Suisse. La montre offre la
«Original Big Crown» typique et un mouvement automatique
suisse de haute qualité.
Boîtier: Boîtier en acier composé de plusieurs pièces
Fond de boîtier:
Acier, vissé, fenêtre en verre minéral,
impression spéciale
Cadran: Cadran argenté avec 13 diamants
Mouvement: Remontage automatique, date
Organes de commande: Couronne vissée de sécurité en acier
Verre:
Saphir, bombé sur les deux faces,
traîtement antireflet sur la face intérieure
Bracelet: Bracelet en cuir gris, boucle à ardillon en acier
Étanchéité: 10 bar (100 m, 328 ft)
Dimensions: 38,00 mm
Revêtement uminiscent: Aiguilles Superluminova
Prix: CHF 1'600.—
Extras: Coffret spécial, foulard en soie, certificat
Une partie de la recette de cette édition limitée sera
versé au Swiss Hunter Team comme contribution à
l’entretien de cet ancien avion de chasse légendaire
de l’armée de l’air suisse.
UN BON TUYAU
Un conseil à tous ceux qui voudraient aussi posséder une «Oris
Swiss Hunter Team» mais qui n’ont pas de photo à disposition
pour participer au concours: Vous pouvez acheter cette montre
dans un bon magasin spécialisé. En ce moment-là, vous êtes
sûr d’avoir un exemplaire...ou alors participez au Concours App.
AOPA que nous allons vous présenter dans notre prochaine
édition. Ce sera le tour à tous les membres qui ont déjà
téléchargé l’App. gratuite de l’AOPA Switzerland. Tous les
utilisateurs de l’App. auront l’année prochaine la chance exclusive
de participer pour gagner une deuxième montre Hunter...

AOPA Switzerland 34 Position Report 243 AOPA Switzerland 35 Position Report 243
Mitglieder haben hier die Möglichkeit,
gratis Kleininserate (Tausch, Occasion,
Mitflugan gebote usw.) erscheinen zu lassen.
Bedingungen: Nur Text, maximal ca.
5 Zeilen inkl. Name, AOPA-No und Telefon
oder Adresse. Keine Chiffre-lnserate, keine
Geschäftsan zeigen und nur Anzeigen, die
mit Luftfahrtmaterial, Jobs (Angebote oder
Gesuche) oder GA-Flugtourismus zu tun
haben. Keine Garantie für Platzierung, Zeitpunkt
und kein «Gut zum Druck». Erscheint
auch auf Internet www.aopa.ch, geben Sie
Ihre E-Mail Adresse an. Bitte keine telefonischen
Aufträge.
Members Corner
als Mitglied inserieren Sie hier gratis
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und abheben!
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Schweiz und das Ausland punkto Luftfahrt bewegt!
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(mit Ausweis): Jahresabo für nur CHF 52.–.
Und warum nicht einen Fliegerfan
glücklich machen und ein Geschenkabo
bestellen?
Ici, les membres ont la possibilité de faire
paraître des petites annonces (trocs,
occasions, participation à des vols etc.).
Condition: max. 5 lignes environ, nom,
no. de membre AOPA et adresse ou téléphone
y-compris. Pas d’annonces sous
chiffre, pas d’annonces commerciales et
seulement des annonces qui touchent au
matériel aéronautique, aux places de travail
ou au tourisme AG. Pas de garantie
pour l’emplacement, la date de parution
et la justesse de la publication. Les textes
paraissent aussi sur Internet www.aopa.ch,
indiquez donc votre adresse E-Mail. Pas de
commande par téléphone svp.
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AOPA Switzerland 36 Position Report 243 AOPA Switzerland 37 Position Report 243
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«Flugplan» für die nächsten vier Ausgaben
Unser Sekretariat und auch die Redaktion des Position Reports erhalten oft Anfragen zu Erscheinungsdaten
und Annahmeschluss von Inseraten für den Position Report.
Sie finden hier eine kurze Übersicht für die nächsten Ausgaben, die auch das voraussichtliche
Erscheinungsdatum enthält. Allerdings behalten wir uns vor, das Er scheinungsdatum aktuellen oder
produktionstechnischen Gegebenheiten anzupassen.
Ausgabe Nr. Annahmeschluss Annahmeschluss Ausgabe erscheint
Redaktion / Text Inserate voraussichtlich am
244 10.11.2012 25.11.2012 10.12.2012
245 10.01.2013 25.01.2013 10.02.2013
246 28.03.2013 02.04.2013 15.04.2013
247 28.05.2013 02.06.2013 15.06.2013

AOPA Switzerland 38 Position Report 243 AOPA Switzerland 39 Position Report 243
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to Search and Rescue is within 1 hour, with a resulting search radius of 2.3 nm. The SATELLITE2 406 can be manually
activated and is self-buoyant; no external float collar is required. CHF 200.–, email: rolf.frieden@bluewin.ch
Impressum
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CH-8003 Zürich
Telefon 044 450 50 45
Fax 044 450 50 46
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Jan Karbe (Hjk)
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AOPA Switzerland 40 Position Report 243 AOPA Switzerland 41 Position Report 243
Auflösung
aviatischer
FITNESSPARCOURS
von Seite 8 – 10
Antwort 1
Ja, diese Aussage ist richtig. Die DME­
Einheit in einem Flugzeug sendet und
empfängt gleichzeitig. Wenn zu viele
Stationen gleichzeitig Kontakt mit der
DME­Station am Boden aufnehmen,
pegelt sich die Station selbständig
auf den Empfang jener Stationen
ein, die sie gerade noch verarbeiten
kann. Das heisst, dass jene Piloten,
die am weitesten von der Station
entfernt sind, dann etwas länger auf
ein verwertbares Signal warten müssen.
Zur Auffrischung des Gedächtnisses
kurz das Funktionsprinzip
eines DME: Das Bordgerät sendet
Pulspaare mit einer zufälligen Wiederholungsrate
an die Bodenstation.
Diese werden nach einer fest vorgegebenen
Antwortverzögerung von
50µs – der im europäischen UKW­
Rundfunk verwendeten Zeitkonstante
– beant wortet und erscheinen im
Bord empfänger. Das Bordgerät filtert
aus dem Gemisch aller Antwortsignale
die heraus, die kontinuierlich
mit einem nahezu konstantem
Zeitab stand zur eigenen Abfrage im
Empfänger erscheinen und misst den
Zeitabstand zwi schen dem Senden
des ursprünglichen Signals und dem
Empfang der Antwort. Dieser Zeitabstand,
abzüglich der Antwortverzögerung,
ist die Laufzeit der Radiowellen
vom Bordgerät zu Bodenstation
und zurück. Durch Multiplizieren mit
der Licht geschwindigkeit wird diese
Laufzeit in die Entfernung zur Bodenstation
umgerechnet.
Antwort 2
Der hauptsächliche Effekt von zunehmender
Luftfeuchtigkeit während
eines Fluges resultiert in reduzierter
Motorleistung. Wasserdampf «verdrängt»
einen Teil der sonst für den
Motor verfügbaren trockenen Luft.
Das führt zu angereicherter Mixtur
(rich), die Verbrennung in den Zylindern
verzögert sich und es kommt
dadurch zu einem feuchtigkeitsbedingten
Leistungsabfall.
Antwort 3
Zulu für GMT besteht, weil es noch ein
anderes Format für Datums angaben
gibt: die Datum / Zeit­Gruppe oder
Date Time Group, kurz DTG. Dieses
Format wird für Datumsangaben in
Kombination mit der Uhrzeit in der
NATO verwendet. Weil man nebst
der Zusammenarbeit mit anderen
Streitkräften auch innerhalb der
Streitkräfte eines Landes eine einheitliche
Kommunikationsweise der
Uhrzeit und des Datums benötigt,
verwendet man die präzisere DTG, mit
dem Ziel, Missverständnisse zu vermeiden.
Innerhalb der NATO werden
deshalb Zeit / Zeit­Gruppen mit fortlaufenden
Buchstaben des Fliegeralphabets,
also von Alpha bis Zulu
gekennzeichnet, wobei «Juliet» nicht
vorkommt. Das gibt dann eben 25
DTG­Zonen und damit 25 Buchstaben.
Antwort 4
Er ist zwar mit grosser Wahrscheinlichkeit
durch seine vom eigenen Flugzeug
generierte Turbulenz geflogen.
Da sich «wake turbulence» nach unten
ausbreitet, ist das ein starkes Indiz
dafür, dass er die Maschine nicht auf
gleicher Höhe hat halten können, sondern
während des Vollkreises gesunken
ist.
Antwort 5
Antwort c ist korrekt.
Nach landläufiger Einschätzung ist
feuchte Luft schwerer als trockene.
Doch genau das Gegenteil trifft zu,
denn Wassermoleküle sind leichter als
Stickstoff­ oder Sauerstoff moleküle.
Deshalb ist eine sehr warme und mit
Feuchtigkeit gesättigte Luftmasse um
etwa 4 % leichter als eine analoge,
aber sehr trockene Luft. Der Umstand,
dass frisch mit Feuchtigkeit angereicherte
Luft leichter als die Umgebungsluft
geworden ist, ermöglicht
erst den Wasserdampf­Transport in
die Höhe. Dabei gelangt sozusagen
als Gegenbewegung trocke nere
Höhenluft auf den Boden.
Antwort 6
Mit der gleichen Technik, die auch
Balletttänzerinnen und ­Tänzer
anwenden: Das Auge während der
Drehung auf einen Punkt am Horizont
fixieren, dann rasch den in Drehrichtung
nächsten äusserten Punkt
suchen, auch fixieren und so weiter…
Antwort 7
Der statistisch häufigste Grund
für Landungen mit eingezogenem
Fahrwerk ist das Wassern mit einem
Amphibien­Flugzeug. (Sorry Kollegen,
aber diese Frage konnte ich mir nicht
verkneifen…)
Antwort 8
Es ist Newtons Formel, F ist das Formelzeichen
für Kraft. Ein Newton ist
die Kraft, die der Masse von 1kg die
Beschleunigung von 1 2 s m erteilt.
Antwort 9
Antwort D ist korrekt: nach Möglichkeit
hangaufwärts landen, auf allfällige
Verwirbelungen und Lee wirkung
achten.
Antwort 10
Die korrekte Antwort ist d – Elektrische
Kondensatoren sind nach den Widerständen
die Bauelemente, die am
zweithäufigsten in so genannt «diskreten
Schaltungen» verwendet werden.
Kondensatoren sind passive Bauelemente,
weil sie keinen verstärkenden

AOPA Switzerland 42 Position Report 243 AOPA Switzerland 43 Position Report 243
Auflösung
aviatischer
FITNESSPARCOURS
Charakter besitzen. Sie werden üblicherweise
als Koppelkondensatoren
zum Fernhalten von Gleichspannungsanteilen,
als Entkoppel­ und Stützkondensatoren
zum Stabil halten der
Versorgungsspannung, als EMV­Störschutzkondensatoren
und für viele
weitere Aufgaben eingesetzt.
Antwort 11
Richtig ist a – Als Röntgenstrahlung
wird elektromagnetische Strahlung im
Wellenlängenbereich von 0,01 bis ca.
10 nm. bezeichnet. Noch kurzwelliger
ist die Gammastrahlung. Im längerwelligen
Bereich schliessen sich die
Spektren der Ultraviolett­Strahlung
und des sichtbaren Lichts an.
Antwort 12
Bei einer «upslope­Piste» wird er die
normale Aufsetzzone tendenziell eher
unterschiessen, also zu früh aufsetzen.
Genau umgekehrt verhält es sich
bei einem «Downslope», wobei der
Effekt in der Nacht bei beiden Varianten
noch deutlich verstärkt auftritt.
solution
PARCOURSFITNESS
aérien
Réponse 1
Oui, cette déclaration est correcte.
L’unité DME dans un avion envoie et
reçoit en même temps. Si trop de stations
prennent contact avec la station
DME au sol, la station se stabilise de
manière indépendante à la réception
des stations qu’elle réussi encore à
traiter. Cela veut dire que les pilotes
qui se trouvent le plus loin de la station
doivent attendre un peu plus
longtemps pour obtenir un signal utilisable.
Pour vous rafraîchir la mémoire,
voici en bref le principe de fonctionnement
d’un DME. L’instrument de
bord envoie des «paires de pouls»
avec une fréquence de répétition au
hasard à la station terrestre. Après un
retard de réponse prédéterminé de
50µs – la constante utilisée dans la
radio OUC européenne – la réponse
est donnée et apparaît sur le récepteur
de bord. L’instrument de bord
filtre de ce mixe de tous les signaux
de réponse ceux qui apparaissent
continuellement et à des intervalles
pratiquement constants en réponse
à la propre demande dans le récepteur
et mesure l’intervalle entre l’envoi
du signal original et la réception
de la réponse. Cet intervalle, moins
le retardement de la réponse est le
temps de transit des ondes radio de
l’instrument de bord à la station terrestre
et retour. Par la multiplication
de la page 12 – 14
de la vitesse de lumière, ce temps de
transit est transformé en la distance
jusqu’à la station terrestre.
Réponse 2
L’effet principal de l’humidité de l’air
en croissance se manifeste en une
performance réduite du moteur. La
vapeur d’eau «déplace» une partie de
l’air sec qui normalement est à disposition
du moteur. Ceci mène à une
mixture enrichie (rich), la combustion
dans les cylindres se ralenti et résulte
finalement en une chute de puissance,
causée par l’humidité.
Réponse 3
Zulu pour GMT existe parce qu’il y a
encore un autre format pour l’indication
de la date: le groupe date/heure
ou alors Date Time Group, DTG. Ce
format pour l’indication de la date en
combinaison avec l’heure est utilisé
par l’OTAN. Parce qu’on a– en plus de
la coopération avec d’autres forces
armées – aussi au sein des forces
armées dans un pays besoin d’une
méthode de communication standardisée
de l’heure et de la date, on utilise
la DTG plus précise, avec le but

AOPA Switzerland 44 Position Report 243 AOPA Switzerland 45 Position Report 243
solution
PARCOURSFITNESS
aérien
à éviter des malentendus. Pour cette
raison, au sein de l’OTAN, les groupes
date/heure sont marqués par des
lettres consécutives de l’alphabète
aéronautique, c’est­à­dire d’Alpha à
Zulu, mais en omettant «Juliet». Nous
arrivons donc aux 25 zones DTG et
ainsi à 25 lettres.
Réponse 4
Il est fort probable qu’il est volé à travers
de la turbulence crée par son
propre avion. Etant donné que les turbulences
de sillage s’étendent vers le
bas, on voit une forte indication qu’il
n’était pas capable de maintenir l’appareil
à la même altitude, mais qu’il
s’est abîmé dans le cours du cercle
complet.
Réponse 5
La solution c est correcte.
Selon l’interprétation répandue, l’air
humide est plus lourd que l’air sec.
Mais c’est juste le contraire, car les
molécules d’eau sont plus légères que
les molécules d’azote ou les molécules
d’oxygène. Pour cette raison,
une masse d’air qui est très chaude et
enrichie d’humidité est env. 4% plus
légère qu’un air analogue mais très sec.
La circonstance par laquelle l’air qui
vient d’être enrichi avec de l’humidité
est devenu plus léger que l’air environnant
permet le transport en altitude de
la vapeur d’eau. Dans ce procès, pratiquement
comme contre­mouvement,
l’air plus sec en altitude descend au sol.
Réponse 6
Avec la même technique appliquée par
des danseuses et danseurs de ballet:
Fixer le regard sur un point à l’horizon
pendant la rotation, ensuite chercher
tout de suite le point extérieur le plus
éloigné dans la direction de la rotation,
fixer également et ainsi de suite.
Réponse 7
Selon la statistique, la plus fréquente
raison pour des atterrissages avec
le train d’atterrissage escamoté est
un amerrissage avec un hydravion.
(Désolé, chers collègues, mais je ne
pouvais pas me priver de vous poser
cette question...)
Réponse 8
C’est la formule de Newton, F est le
symbole pour puissance
Un newton est la puissance qui donne à
la masse d’un kg l’accélération de 1 2 s m
Réponse 9
La solution D est correcte. Si possible,
atterrir en remontant la pente et noter
des vorticités et l’effet sous le vent.
Réponse 10
La solution correcte est d – des
condensateurs électriques sont, après
les résistances, les éléments qui sont
le plus fréquemment utilisés dans les
«circuits discrets». Des condensateurs
sont des éléments de construction pas­
solution
PARCOURSFITNESS
aérien
sifs parce qu’ils ont un caractère amplifiant.
Normalement, ils sont utilisés
comme condensateurs de couplage
pour tenir à l’écart des parts de tension
continue, comme condensateurs de
découplage et de support pour maintenir
la stabilité de la tension de ravitaillement,
comme condensateurs EMV de
protection contre les dérangements et
bien d’autres tâches.
Réponse 11
La solution a est correcte. Comme
rayon X, on désigne les rayons électromagnétiques
dans la rangée de
longueur d’ondes de 0.01 jusqu’à env.
10 nm. Encore plus court est le rayonnement
gamma. Dans le domaine des
ondes plus longues, les spectres des
rayons ultra­violettes et de la lumière
visible s’ajoutent.
Réponse 12
Dans le cas d’une piste «upslope» il va
tendanciellement plutôt atterrir trop
tôt. Dans le cas d’une piste «downslope»,
c’est juste le contraire. L’effet,
dans les deux cas, est accentué
encore lors d’un atterrissage de nuit.

AOPA Switzerland 46 Position Report 243 AOPA Switzerland 47 Position Report 243
Linienflugzeuge helfen Yacht aus Seenot
Eine Boeing 777 der Air Canada und ein
Airbus 320 der Air New Zealand haben
sich Mitte Oktober Lorbeeren als Seeretter
verdient. Von der australischen «Maritime
Safety Authority» (AMSA) alarmiert, verliessen
die beiden Maschinen etwa 270 nautische
Meilen östlich von Sidney ihre Flugroute
und suchten erfolgreiche nach einer
in Seenot geratenen Yacht. Der Kapitän der
Yacht war alleine an Bord, als bei Sturm der
Mast brach. Manövrierunfähig und ohne
genaue Position, setzte der Skipper einen
Notruf ab, der zu einer der spektakulärsten
Rettungsaktionen der jüngeren Geschichte
der See- und Luftfahrt führte.
Der im Dienste der Pilatus Flugzeugwerke
in Stans stehende Roger Engel feierte am
16. Oktober 2012 mit seinem 200. Ferry-
Flug in die USA einen aussergewöhnlichen
Rekord , den ihm wohl so schnell keiner
nachmachen kann. Der Schweizer Pilot
landete nach dreitägigem Flug mit einem
weiteren nagelneuen PC-12 NG in der
Nähe von Denver / Colorado.
Roger Engel war für den Überflug nach
Amerika drei Tage mit insgesamt 22 Flugstunden
unterwegs. Dabei flog er seine
vertraute Route von Stans über Prestwick
in Schottland, Reykjavik Island,
Kangerlussuaq Grönland, Iqaluit Nunavit
und Thunder Bay, Kanada bis zu seinem
Zielflughafen bei Denver in den USA.
Die beiden Airliner verliessen auf Bitte der
AMSA ihre Flugrouten, sanken auf 6‘000
Fuss ASL und suchten die Wasseroberfläche
nach der in Not geratenen Yacht ab.
Passagiere an Bord der Triple-Seven und
des Airbus halfen bei der Suche mit. Wer
genau das havarierte Schiff sichtete, geht
aus der Pressemeldung nicht hervor. Fest
steht aber, dass dank der Suche aus der
Luft ein Handelsschiff zur Yacht gelenkt
werden konnte. Dessen Crew konnte den
verzweifelten Bootsführer retten, der mit
der Yacht anfangs Oktober alleine in See
gestochen war.
200 Mal mit einer PC-12 über den Atlantik
Die Feierlichkeiten in Broomfield hatten
aber auch noch einen weiteren Grund: Es
war gleichzeitig Roger Engels letzter Flug
als Pilatus Ferry Pilot. Engel kommentierte
diesen Meilenstein bescheiden: «Der
fabrikneue PC-12 NG erbrachte auf dem
gesam ten Flug, wie üblich und erwartet,
eine einwandfreie Leistung!» Obwohl
Roger Engel die meisten Flüge alleine
absolviert hatte, haben ihn immer wieder
neue stolze PC-12-Besitzer begleitet,
die es sich nicht nehmen liessen, diese
einzig artige Reise in ihrem nagelneuen
Flugzeug zu machen. Zweifellos konnten
sie während der dreitägigen Reise auf
dieser schwierigen Route viel von Roger
Engel lernen.
Pilatus­Ferry­Pilot Roger Engel nach seiner 200. und letzten Atlantiküberquerung auf dem Rocky Mountain
Metropolitan Airport in Colorado.
1‘300 PC-12 sind verkauft
Die Erfolgsserie des aviatischen
Exportschlagers aus Stans reisst nicht
ab. Seit seiner Einführung vor nunmehr 18
Jahren hat sich der PC-12 zu einem der
meistverkauften Turboprop-Geschäftsflugzeugen
entwickelt. Er zeichnet sich durch
seine Start- und Landeeigenschaften auf
extrem kurzen und unpräparierten Pisten
aus. Auch die bequeme Druckabine für
maximal neun Passagiere, die über 500 km
Gegenwärtig treiben Betrüger ihr Unwesen
im Internet und verlangen von ihren
Opfern EASA-Gebühren. Der Schwindel ist
nun aufgeflogen und die EASA warnt alle
Piloten davor, beim Empfang eines solchen
Mails irgendwelche Zahlungen zu machen
Gemäss einer Mitteilung der EASA geben
die Betrüger in ihren Mails Bankverbindungen
an, die nichts mit der EASA zu
tun haben, sondern deren eigene Konti sind.
Deshalb legt die Organisation Wert darauf,
dass wir hier das richtige – und einzig korrekte
– Konto der EASA publizieren.
Reisegeschwindigkeit sowie die Reichweite
von bis zu 3000 Kilometern, machen
den PC-12 zum Grössten in seiner Klasse.
Weltweit wurden bisher mehr als 1300
PC-12 verkauft.
Als EASA getarnte Betrüger zocken Piloten ab
ING Matisse Business Branch
Avenue Henry Matisse,
16 B-1140 BRUXELLES
ACCOUNT NR: 310 1698326 39
IBAN: BE13 3101 6983 2639
SWIFT: BBRUBEBB
Kein anderes Konto als das hier genannte
hat mit der EASA zu tun. Ferner weist sie
in ihrer eindringlichen Warnung darauf hin,
dass sie via E-Mail auch nie nach Kopien
von Rechnungen der Piloten verlangt, wie
die Betrüger das offenbar getan haben.
Sollten Sie ein zweifelhaftes Mail bekommen,
das in diese Richtung geht, bittet die
EASA, dieses zur Sicherheit an accounts.
receivable@easa.europa.eu zu schicken.

Inseratetarife Position Report
AOPA Switzerland 49 Position Report 243
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LATEST NEWS
Inseratetarife sw 2-farbig 4-farbig
FLUGZEUGEIGNER- UND PILOTENVERBAND
1/1 Seite 550.– 550.– 700.–
EU Ponders FAA-Style Super Agency
1/2 Seite 330.– 330.– 420.–
1/4 Seite
2. Umschlagseite
190.– 190.– 250.–
1‘050.–
The European Union is considering creating a single FAA-style agency to oversee aviation
regulation and enforcement for all member countries. The current European Aviation
Safety Agency is charged with many of those duties but individual countries have
3. Umschlagseite 1‘050.–
retained domestic aviation oversight and have opted out of some initiatives, slowing
Association des propriétaires et pilotes d’avions
4. Umschlagseite 1‘550.–
alle Preise zuzüglich 8% MWST Rabatt (kumulierbar) 10% als AOPA Mitglied
10% bei 6 x aufeinander folgenden Inseraten
Inserategrössen 1) 1/1 Seite 128,5 x 181,0 mm
randabfallend 154,5 x 216,0 mm
4. Umschlagsseite 128,5 x 150,0 mm
2) 1/2 Seite quer 128,5 x 87,5 mm
3) 1/2 Seite hoch 61,5 x 181,0 mm
4) 1/4 Seite quer 128,5 x 40,5 mm
5) 1/4 Seite hoch 61,5 x 87,5 mm
1
1
2
Anzeigenverkauf
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Steinstrasse 37, CH-8003 Zürich
Telefon: 044 450 50 45
Fax: 044 450 50 46
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Preise gültig ab 01.01.2012. Irrtümer vorbehalten.
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5 5
Technische Angaben
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Kantonsstrasse 43, CH-6048 Horw
Telefon: 041 211 00 90
Fax: 041 211 00 91
E-Mail: info@sli.ch
Internet: www.sli.ch
progress toward a homogenous system of rules and regulations for all EU countries. A
consultation process has begun to determine the shape and scope of such an organization.
The fundamental question is whether it should operate independently of EASA or
whether EASA should be granted the additional powers to become the new agency.
The discussion comes after two attempts to create a «Single European Sky» have
failed. «After two rounds of new initiatives, the time has also come for a simplification,
to improve the usability of the regulations and a general alignment of the existing regulations
with other recent regulations to make the Single European Sky and EASA rules better
adapted for future use», the European Commission said in a statement. «The objective
SES II+ is therefore to promote its speedier implementation, clearly building upon
already established principles.»
Source: http://www.avweb.com/eletter/archives/avflash/2348-full.html#207504

AOPA Switzerland 50 Position Report 243
Yacht en perdition sauvé par des avions de ligne
Un Boeing 777 d’Air Canada et un Airbus
320 d’Air New Zealand on récolté des lauriers
comme sauveur en haute mer à la mioctobre.
Alarmés par la «Maritime Safety
Authority» (AMSA) australienne, les deux
appareils quittaient leur route à env. 270
milles nautiques à l’est de Sydney et cherchaient
avec succès un yacht en perdition.
Le capitaine du yacht était seul à bord
lorsque le mât était cassé à cause d’une
tempête. Incapable de manoeuvrer et sans
position exacte, le skipper émettait un
appel de détresse qui menait finalement à
une action de sauvetage des plus spectaculaires
dans l’histoire récente de la marine
et de l’aviation.
Roger Engel, au service des constructeurs
d’avions Pilatus à Stans a fêté le 16 octobre
2012 un record extraordinaire par
son 200ème vol ferry vers les Etats-Unis.
Un record, qui ne sera pas copié par
quelqu’un d’autre dans un proche avenir.
Le pilote suisse atterrissait, après un vol
de trois jours avec un autre PC-12 NG
tout neuf près de Denver/Colorado. Roger
Engel était en route pour le vol d’apport
aux Etats-Unis pendant un total de 22
heures de vol. Il empruntait la route bien
connue depuis Stans via Prestwick en
Ecosse, Reykjavik Islande, Kangelussuaq,
Groenland, Iqualuit Nunavit et Thunder
Bay, Kanada jusqu’à l’aéroport de destination
près de Denver aux Etats-Unis.
Sur demande de l’AMSA, les deux avions
de ligne quittaient leur route de vol,
descendaient à 6'000 pieds ASL et scrutaient
la surface de l’eau à la recherche du
yacht en perdition. Les passagers à bord
du Triple-Seven et de l’Airbus assistaient à
la recherche. On ne peut pas voir dans le
bulletin de presse qui au juste découvrait
le bâteau en havarie. Mais il est certain que
– grâce à la recherche par les avions – un
navire marchand pouvait être dirigé vers
les yacht. L’équipage de ce navire pouvait
sauver le capitaine désespéré qui avait pris
la mer tout seul au début d’octobre.
200 traversées de l’Atlantique avec un PC-12
Toutefois, il y avait une autre raison pour
les festivités à Broomfield. C’était en
même temps le dernier vol de Roger Engl
comme pilote ferry de Pilatus. Engel faisait
un commentaire modeste: «Le PC-12
NG tout neuf a fourni une prestation
impeccable pendant tout le vol, comme
je l’attendais et comme d’habitude». Bien
que Roger Engel effectuait la majeur
partie de ces vol tout seul, il y avait de
temps à autre des nouveaux propriétaires
fiers d’un PC-12 qui ne voulait pas manquer
l’occasion de participer à ce voyage
unique avec leur avion neuf. Sans doute, il
pouvaient apprendre bien des choses lors
de ce vol de trois jour de la part de Roger
Engel sur cette route difficile.
AOPA Switzerland 51 Position Report 243
Le pilote ferry de Pilatus, Roger Engel, après sa 200ème et dernière traversée de l’Atlantique au Rocky
Mountain Metropolitan Airport au Colorado.
1'300 PC-12 vendus
La série de succès de cet article
d’exportation à succes aéronautique de
Stans continue. Depuis sont introduction
il y a 18 ans, le PC-12 est devenu un
avion des plus vendus dans le domaine
des avions à affaires turboprop. Il se caractérise
par ses qualités de décollage et
d’atterrissage sur des pistes extrêmement
courtes et non préparées. C’est aussi sa
cabine pressurisée pour un max. de neuf
A présent des escrocs font leur tour de
querelleur dans l’internet et demandent
des redevances AESA de la part de leurs
victimes. Une des ces escroqueries à été
découverte et l’AESA avertit tous les pilotes
de ne pas faire des paiements à la réception
de tels E-Mails
Selon une information de la part de l’AESA,
les escrocs mentionnent dans leurs
E-Mails des références bancaires qui n’ont
rien à voir avec l’AESA, mais qu’ils s’agit
des comptes apparentant aux escrocs.
Pour cette raison, l’AESA attache beaucoup
d’importance à ce que nous publions
ici le seul – et le seul correcte – numéro de
compte de l’AESA.
passagers, la vitesse de plus de 500 km et
une portée de presque 3000 kilomètres qui
font du PC-12 le plus grand de sa classe.
Jusqu’à présent, plus de 1'300 PC-12 ont
été vendus.
Des escrocs camouflés en AESA arnaquent des pilotes
ING Matisse Business Branch
Avenue Henry Matisse,
16 B-1140 BRUXELLES
ACCOUNT NR: 310 1698326 39
IBAN: BE13 3101 6983 2639
SWIFT: BBRUBEBB
Aucun autre compte a quelque chose
à faire avec l’AESA. En plus de cela, elle
tire l’attention au fait qu’elle ne demande
jamais des copies de factures de pilotes
par E-Mail comme de toute évidence
les escrocs le faisaient. Au cas où vous
recevriez un Mail douteux qui irait dans
cette direction, l’AESA vous demande de
l’envoyer à
accounts.receivable@easa.europa.eu pour
des raisons de sécurité.

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