AUTOINSIDE Édition 10 – Octobre 2020

ÉDITION 10 – OCTOBRE 2020
Union professionelle suisse de l’automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Des micro-réparations aux
voitures rétro :
Comment marquer des points
auprès des clients
Pages 10 – 41
Le président central de l’UPSA
Urs Wernli quittera son poste
à l’été 2021. On recherche
son successeur.
Page 9
« SwissSkills Championships »
Zoom sur des SwissSkills un
peu particuliers, d’où Florent
Lacilla est ressorti vainqueur.
Pages 48 – 51
« Journée des garagistes suisses »
Le garagiste sera vu comme
un prestataire de mobilité.
Qu’est-ce que cela signifie ?
Pages 72 – 73

Les meilleures
disponibles
batteries sont
chez nous

SOMMAIRE
Octobre 2020
AUTOINSIDE | Edition 10
Votre partenaire
pour un garage
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AWS Architekten AG
AWS Architekten AG
Sommaire
5 Éditorial
6 En bref
9 Entretien avec Urs Wernli
Carrosserie
10 En visite chez Tognetti Auto SA
14 Mélange de matériaux dans la construction
automobile : quelles tendances ?
23 Réparer les pare-brise au lieu de les
remplacer a de nombreux avantages
26 Avec l’outil Kennzahlen-Kompass, tous
les voyants sont au vert
28 Outils de déclaration et de calcul des
sinistres : ce à quoi il faut faire attention
34 Comment trouver le bon DMS/BMS ?
36 Les véhicules rétro sont à la mode.
Comment garagistes et carrossiers
peuvent en tirer parti
Technique & environnement
44 L’OFEN augmente les fonds du CEA
Focus technique
46 Maserati construit un moteur à essence
de pointe
Formation
48 « SwissSkills Championships » : Florent
Lacilla est le champion suisse
52 Pourquoi il est utile de se former aux
systèmes haute tension
54 Rubrique Dario Cologna
56 Business Academy
58 Réunions d’information régionales
Produits & prestations
60 Bilan du SAS digital 2020
62 À quoi faut-il veiller lorsqu’on change
les pneus ?
64 Figas explique comment planifier sérieusement
son budget et ses liquidités
« Journée des garagistes suisses »
72 Pour les garagistes, que recouvre le
terme « prestataire de mobilité » ?
Profitez de notre longue et solide expérience:
– Conseil et planification pour les
nouvelles constructions ou les
transformations de concessions
automobiles et de garages
– Clarification des besoins et de site,
analyses
– Solutions sur mesure, avec un
plafonnement clair des coûts
– Optimisation des processus
d’exploitation
– Evaluation des coûts, estimations de
la valeur vénale, études d’utilisation
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AUTO
ÉDITION 10 – OCTOBRE 2020
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Union professionelle suisse de l’automobile (UPSA)
Commerce & service après-vente
74 Karl Bieri parle de l’avenir de l’Auto
Zürich Car Show
76 Commerce automobile en ligne :
comment Amag a commencé
Enquête, aperçu et mentions légales
Des micro-réparations aux
voitures rétro :
Comment marquer des points
auprès des clients
Pages 10 – 41
Le président central de l’UPSA
Urs Wernli quittera son poste
à l’été 2021. On recherche
son successeur.
Page 9
« SwissSkills Championships »
Zoom sur des SwissSkills un
peu particuliers, d’où Florent
Lacilla est ressorti vainqueur.
Pages 48 – 51
« Journée des garagistes suisses »
Le garagiste sera vu comme
un prestataire de mobilité.
Qu’est-ce que cela signifie ?
Pages 72 – 73
En une : Tognetti Auto SA est aussi
une entreprise de carrosserie. Source :
médias de l’UPSA.
AUTOINSIDE | Octobre 2020
AWS Architekten AG
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8,5 MILLIONS
D’AMORTISSEURS.
Pour certains fournisseurs, la fabrication de 8,5 millions d’amortisseurs
pourrait représenter une bonne année. Pour Monroe, c’est ce que
nous produisons chaque mois, en moyenne, pour les constructeurs
automobiles mondiaux et le marché secondaire.
Monroe. Porté par la qualité et l’innovation depuis 1916.
OESpectrum

ÉDITORIAL
Être à la hauteur des changements
sont essentiels à cet égard. Les vidéoconférences
et les outils en ligne sur les
appareils mobiles (WhatsApp, Teams,
etc.) permettent d’échanger des idées
rapidement et presque sans frais.
Des concepts de collaboration entre
garagistes pourraient aussi s’avérer utiles
pour travailler plus efficacement et à
moindre coût.
Chère lectrice, cher lecteur,
Ces prochaines années, la numérisation,
les nouvelles formes de propulsion
ainsi que la pression sur les marges et
les coûts vont mettre à rude épreuve la
branche automobile, à commencer par
les garagistes. Bien entendu, dire cela ne
reflète nullement toute la complexité de
l’environnement dans lequel les garagistes
évoluent. Les tâches qu’ils ont à mener
à bien sont trop nombreuses pour cela.
Mon intention est d’inciter les membres
de l’UPSA à se pencher sur les évolutions
possibles au sein de leur entreprise.
Le comité central, la direction et les
cadres de l’UPSA en font de même lors
de leur réunion annuelle à huis clos.
Cette année, cette réunion a surtout eu
pour objet d’identifier les changements
qui se profilent et de discuter de leurs
conséquences sur notre association,
ses membres et son réseau ainsi que
de faire avancer des mesures urgentes.
L’excellente et profonde préparation des
cadres a permis de mener une réflexion
intense sur les changements à venir. Une
large palette de constats nous a amenés
à formuler les objectifs de l’année 2021.
Jusqu’ici, les objectifs étaient d’assurer
une situation équilibrée en matière de
main-d’œuvre et de promouvoir la mobilité
individuelle et sa sécurité sans négliger
les aspects environnementaux. Ces objectifs
ont été confirmés, et de nouveaux
sont venus s’y ajouter. Il conviendra, par
exemple, de sensibiliser nos membres
à des processus de travail optimisés et
aux compétences numériques qui en font
partie ainsi que d’attirer leur attention sur
le caractère indispensable des sites web
modernes.
Pour venir à bout de ses tâches de plus
en plus diverses, l’UPSA tire une grande
force de sa collaboration avec les sections,
les commissions spécialisées, les
associations partenaires et les partenaires
de service. Continuer d’exploiter ce
potentiel est prioritaire. Les plates-formes
et les outils modernes et numériques
À la Journée des garagistes suisses du
19 janvier 2021, nous discuterons des
répercussions de nombreux changements
avec des personnalités issues des cercles
politique, économique, scientifique et
automobile. Le comité central et le personnel
du secrétariat ont hâte de pouvoir
y accueillir autant de participants que
possible.
Dans l’espoir de vous avoir donné quelque
inspiration, je vous adresse mes cordiales
salutations.
Urs Wernli
Président central
Les meilleurs
disponibles
pneus sont
chez nous

EN BREF
Infos quotidiennes sur :
upsa-agvs.ch
Adriana Martins. Source : UPSA
Nouvelle réceptionniste au
secrétariat de l’UPSA
Adriana Martins a commencé ses
nouvelles activités de réceptionniste
début septembre. L’UPSA lui
souhaite une cordiale bienvenue
ainsi que beaucoup de joie et de
succès dans son nouvel emploi.
Michael Neumann nommé
directeur des ventes de ZF
Le 1 er septembre, Michael Neumann
a pris la tête des ventes de l’entreprise
ZF Friedrichshafen AG. Âgé
de 52 ans, cet ingénieur diplômé
en génie mécanique et industriel
travaille dans la branche automobile
depuis 25 ans. Il a travaillé
pendant 20 ans pour le fabricant
américain de pièces automobiles
Delphi, y occupant en dernier lieu
le poste de directeur des ventes.
M. Neumann succède à Matthias
Benz, qui quitte l’entreprise.
Michael Neumann. Source : ZF
Transmission d’entreprise chez Auto Welt von Rotz AG
Pour passer de 1 à 120 collaborateurs en l’espace de 42 ans, Hanspeter von
Rotz a conduit l’entreprise qu’il a fondée pied au plancher depuis 1978. Il
confie à présent la gestion opérationnelle et la propriété de l’entreprise à la
génération suivante. Hanspeter von Rotz a monté tout seul son entreprise à
Wil (SG). Aujourd’hui, une visite de von Rotz AG prouve que sa société, qui
compte aujourd’hui 120 collaborateurs, porte à juste titre le nom d’« Auto
Welt ». C’est à l’occasion de l’assemblée générale de la SA que la propriété et
la coparticipation ont été transmises officiellement à Karin von Rotz, fille de
Hanspeter von Rotz, à son fils Daniel von Rotz et à son beau-fils Andrej Rüegg.
Après un soigneux processus de succession ayant duré plusieurs années,
Karin von Rotz a repris la direction opérationnelle de l’entreprise en 2019.
Andrej Rüegg, Daniel von Rotz et Marius Huber siègent avec elle à la direction.
Hanspeter von Rotz préside le conseil d’administration qui, outre le docteur en
droit Erwin Scherrer, compte désormais trois membres de plus possédant une
expertise dans différents domaines spécialisés et secteurs.
Daniel, Hanspeter et Karin von Rotz avec Andrej Rüegg (de g. à dr.). Source : Auto Welt
Olivier Wittmann. Source : Amag
Nouveau directeur général
chez Amag Import
Le 1 er octobre, Olivier Wittmann
(52 ans) a assuré la fonction
de directeur général chez Amag
Import SA. Il succède à Bernhard
Soltermann, qui a souhaité quitter
son poste. O. Wittmann est un
fin connaisseur de la branche et il
possède de l’expérience sur le plan
international, puisqu’il a travaillé
notamment pour le groupe Renault
à Dubaï en tant que vice-président
de l’après-vente pour la région
Afrique/Moyen-Orient/Inde. Depuis
2016, il était directeur général pour
la Suisse et l’Autriche.
BMW (Suisse) SA vend sa filiale de Zurich-Dielsdorf
BMW (Suisse) SA a achevé avec succès les négociations relatives à la vente de sa succursale de Zurich-
Dielsdorf au groupe suédois Hedin. Anders Hedin, CEO du groupe Hedin, Jean-Philippe Parain, directeur des
ventes Europe de BMW, et Paul de Courtois, président et CEO de BMW (Suisse) SA, ont signé le contrat de
reprise le 4 septembre 2020 à Dielsdorf. L’exploitation commerciale fera partie du groupe suédois dès le
1 er novembre. Grâce à cette vente, BMW (Suisse) SA a franchi un nouveau pas vers la consolidation de son
réseau national de concessionnaires. Le groupe Hedin a déjà repris le groupe See All et ses sites Seeblick et
Allmend au mois de mai, élargissant
ainsi ses activités commerciales en
Suisse. Inaugurée en 1995, la succursale
BMW de Zurich-Dielsdorf est
le seul centre de vente et de service
détenu par BMW (Suisse) SA. Avec
ses quelque 100 collaborateurs, il
s’agit de l’une des plus importantes
Signature de contrat : le groupe Hedin rachète la filiale de Dielsdorf. Source : BMW
concessions BMW de Suisse.
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EN BREF
Infos quotidiennes sur :
upsa-agvs.ch
La flotte entièrement électrique du Zurich Film Festival
Pour la deuxième fois, Mercedes-Benz, partenaire principal du Zurich Film
Festival (ZFF), met à la disposition de celui-ci une flotte de véhicules entièrement
électriques. « Nous sommes heureux et fiers de pouvoir conduire
une nouvelle fois les invités jusqu’au tapis vert du ZFF avec nos véhicules
entièrement électriques et sans émissions », note Marc Langenbrinck, CEO
de Mercedes-Benz Suisse. L’an dernier, la flotte EQC a permis d’effectuer
plus de 30 000 kilomètres et d’économiser près de 6 tonnes de CO 2
.
Giuseppe Pittella. Source : Pirelli
Giuseppe Pittella nommé
directeur général
Pirelli a nommé Giuseppe Pittella
directeur général de son réseau
Agom en Suisse. Pittella sera ainsi
responsable des filiales suisses
Driver, qui proposent les services
Pirelli pour la vente et le changement
des pneus ainsi que pour
l’entretien et la réparation des
voitures de tourisme et des véhicules
utilitaires. « La chaîne Agom,
qui se transforme peu à peu en
Driver, deviendra dans le domaine
du service automobile complet le
réseau multimarque de référence
en Suisse pour les flottes de
voitures de tourisme et de camions,
les sociétés de location et les particuliers
», indique Pittella.
L’an dernier, Kristen Stewart a été conduite au Zurich Film Festival en EQC.
Source : Mercedes-Benz
Le rappeur Stress reçoit la première ID.3 de Suisse
La commercialisation de la nouvelle
Volkswagen ID.3 a débuté à la miseptembre
avec des préréservations.
L’importateur général Amag a déjà
reçu plus de 1000 commandes ces
dernières semaines. Le rappeur Stress,
qui a effectué la toute première
commande, a reçu son ID.3 1ST chez
Amag Autowelt à Dübendorf : « Je suis
super content. C’est un vieux rêve qui
se réalise. L’ID.3 me permet de circuler
sans nuire au climat. »
Stress et sa nouvelle ID.3. Source : Amag
Guillermo Fadda. Source : Seat
Nouveau directeur des ventes
Seat pour l’Europe
Depuis le 1 er octobre 2020,
Guillermo Fadda est le nouveau directeur
des ventes pour l’Europe de
Seat S.A. Travaillant depuis 1995
au sein du groupe Volkswagen, le
manager est actuellement viceprésident
des ventes et du marketing
du groupe Volkswagen
Argentine. En dirigeant la distribution
européenne, Guillermo Fadda
prendra les rênes d’un nouveau
département dont l’objectif est
de soutenir la croissance de
l’entreprise dans la région. Il sera
subordonné à Wayne Griffiths,
vice-président des ventes et du
marketing de Seat.
Carhelper s’appelle désormais Stratos
La start-up Carhelper, créée en 2016 par Matthias Gerber, Aleksandar
Stevanovic et le Swiss Startup Group comme une plate-forme d’ateliers
en ligne, est aujourd’hui devenue une entreprise spécialisée dans les
logiciels, avec des clients et des partenariats dans toute l’Europe. L’entreprise
vient de poser un jalon important : elle a terminé avec succès
son tour de financement et se réoriente stratégiquement. « Ce tour
de financement prouve que nos actionnaires ont confiance dans notre
stratégie efficace et notre orientation internationale », affirme Matthias
Gerber. Dans le cadre de la réorientation stratégique, l’accent sera mis
demain sur les clients professionnels (B2B). Cette étape s’accompagne
d’un repositionnement de la marque : Carhelper s’appelle désormais
Stratos Technologies AG.
Benjamin Burkard quitte Akzo Nobel
Benjamin Burkard, directeur général
d’Akzo Nobel Coatings GmbH
Allemagne et responsable des ventes
pour l’activité peinture de réparation
automobile en Allemagne, en Autriche
et en Suisse (DACH), quittera l’entreprise
à la fin de l’année. Il affirme avoir
envie d’ouvrir un nouveau chapitre dans
sa vie professionnelle. Heinz Piskay,
Business Director Vehicle Refinishes
EMEA, assumera par intérim la fonction
de directeur des ventes DACH.
Benjamin Burkard.
Source : Akzo Nobel

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EN NOTRE NOM
L’UPSA est à la recherche du successeur d’Urs Wernli
« Une activité passionnante au sein
d’une association bien organisée »
Urs Wernli dirige l’UPSA en qualité de président central depuis 2003. Il souhaite quitter ses fonctions
à l’occasion de la prochaine assemblée des délégués. Sandro Compagno
En l’an 2003, la navette spatiale Columbia se désintégrait dans l’atmosphère
; Lancia présentait l’Ypsilon, sa petite voiture, à Genève ; le Nokia
3100 était le produit dernier cri dans le domaine de la téléphonie mobile
et les délégués de l’UPSA élisaient Urs Wernli président central. « Beaucoup
d’eau a coulé sous les ponts depuis », affirme Urs Wernli avec le
sourire. Le temps est désormais venu pour lui de raccrocher les gants
pour passer à une nouvelle étape de sa vie.
Monsieur Wernli, quand avez-vous décidé de quitter l’UPSA ?
Urs Wernli : C’est à l’automne 2019 que j’ai décidé de céder
mon mandat à l’été 2021. J’en ai ensuite informé
le comité central et nos collaborateurs à Mobilcity
en janvier 2020.
Pourquoi avoir attendu jusqu’à maintenant
pour en informer le grand public ?
Avec le comité central, nous avons décidé
d’engager d’abord les préparatifs
de ma succession avec tout le soin requis.
Entre-temps, nous avons rédigé
un dossier contenant le profil des exigences
pesant sur mon successeur ainsi
qu’une description de poste. La commission
de nomination a elle aussi entamé
ses travaux. C’est désormais le bon moment
pour diffuser ces informations auprès d’un public
plus large.
Que doit apporter à l’UPSA un successeur potentiel ?
Il ou elle doit être capable de démarrer avec passion et de s’engager de
manière prioritaire en faveur de notre branche. C’est l’association, et
non la personne, qui doit occuper le devant de la scène. L’expérience des
entreprises et de la politique est un critère important. Dans l’idéal, la
personne devrait bien sûr connaître l’automobile. Il ou elle doit être travailleur,
éloquent, polyglotte et doit posséder un bon réseau politique.
Vous avez parlé de la commission de nomination. Qui y est représenté ?
Les présidents de section Georges Bovet, René Degen, Christian Müller,
Ivo Musch et Andri Zisler ainsi que les vice-présidents Pierre Daniel
Senn et Manfred Wellauer qui ne jouissent toutefois pas du droit
de vote. Le comité central a élu la commission de nomination. Nous
avons désormais lancé un appel à candidatures pour la présidence. La
commission fera son choix et la conférence des présidents soumettra
des propositions. L’élection aura lieu en juin 2021 pendant l’assemblée
des délégués.
Pourquoi cette composition ?
Nous voulions réunir toutes les régions linguistiques, mais aussi diverses
grandes sections au sein de ce comité et veiller à ce que toutes
les préoccupations soient prises en compte.
Pourquoi n’êtes-vous pas représenté ?
Je ne le voulais pas. Je me suis concentré sur les travaux préparatoires,
c’est-à-dire le cahier des charges et la description du poste que j’ai évoqués
précédemment. Tout le reste incombe maintenant à des individus
au sein de l’UPSA qui collaboreront également
avec le nouveau président ou avec la nouvelle présidente.
Quels sont les principaux défis qui
attendent votre successeur ?
C’est la mutation qui frappe toute la
branche, celle qui transforme le garagiste
en prestataire de mobilité. Le
nouveau président central de l’UPSA
devra positionner les garagistes suisses
de manière performante et crédible. Il
ou elle devra entretenir et étoffer les
Urs Wernli.
partenariats qui nous lient à nos associations
partenaires existantes, entretenir des
relations constructives avec les importateurs
et s’engager de manière compétente dans les domaines
de la politique de la branche, de la politique
des transports et de la politique environnementale.
En tant que président, vous n’avez eu de cesse de souligner l’importance
de la représentation de la branche et de la formation.
Le développement d’offres et de prestations dans ces domaines restera
également la mission centrale de l’UPSA à l’avenir. Nous devrons coopérer
encore plus avec des associations et avec des organismes qui défendent
les mêmes intérêts que nous. Il s’agit de regrouper des forces
qui nous permettront d’influencer les conditions-cadres politiques et
sociales en faveur des membres de l’UPSA. Je peux vous dire que mon
successeur peut s’attendre à une activité passionnante au sein d’une
association bien organisée et d’une branche dynamique. En tant que
président central de l’UPSA, il est possible de faire bouger les lignes. <
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch
AUTOINSIDE | Octobre 20209

CARROSSERIE
Source : médias de l’UPSA
Petit-déjeuner chez Tognetti Auto SA à Gordola TI
« Un département carrosserie
délivre une valeur ajoutée ! »
Depuis 2017, Alice Tognetti dirige l’entreprise familiale Tognetti Auto SA possédant deux sites dans la région
de Locarno. Dans un entretien accordé à AUTOINSIDE, la jeune cadre de 35 ans évoque le défi logistique,
les avantages découlant de l’exploitation d’un atelier de carrosserie interne, la manière dont elle souhaite
préserver la position de l’entreprise sur le marché et explique pourquoi elle ne s’ennuie jamais. Carla Stampfli
En 1935, sur la Piazza Grande à Locarno (TI),
Ernesto Tognetti ouvre un petit garage qui se
transforme au fil du temps en entreprise possédant
deux sites dans la région de Locarno :
Tognetti Auto SA. Responsable de 100 collaborateurs
dont 14 apprentis, Alice Tognetti
est aux commandes de la PME familiale depuis
2017.
De bonne humeur et souriante, Alice Tognetti
accueille AUTOINSIDE dans son bureau, au
premier étage du siège social de l’entreprise,
à Gordola. Alors que divers modèles VW et
VW VU sont exposés au rez-de-chaussée, elle
profite depuis son espace de travail d’une vue
imprenable sur les deux bâtiments modernes
qui abritent les surfaces de vente Audi et Skoda.
L’atelier moderne situé de l’autre côté de
la route ainsi que le département carrosserie
sont accessibles à pied en quelques minutes.
« Le fait que les bâtiments soient répartis
sur différents sites est lié à mon père et à
notre philosophie : développons-nous, mais
sainement », explique la patronne. Michele
Tognetti entre dans l’entreprise en 1977 et
ne cesse d’y investir. Comme il n’y a pas assez
de place à Locarno, l’entreprise concentre ses
activités à Gordola. « Au début, on s’est moqué
de nous parce que nous avons décidé de
déménager à la campagne. Presque personne
ne pensait que nous allions réussir. » Contre
toute attente, la demande augmente, divers
nouveaux projets sont réalisés et d’autres entreprises
sont rachetées.
La configuration spéciale des showrooms, de
l’atelier et du département carrosserie constitue
un défi logistique. « Tandis que notre
10
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE
doit être réparé. » En revanche, un client qui
se présente dans le showroom sera de bonne
humeur, car il sait que nous allons lui montrer
de belles voitures. La mission d’Alice
Tognetti consiste notamment à encourager la
collaboration entre les équipes sans qu’elles
ne perdent de vue les besoins spécifiques de
leur secteur. « Mes collaborateurs maîtrisent
parfaitement ce grand écart », affirme la patronne
en guise de félicitations.
Aperçu de la vie quotidienne du département carrosserie chez Tognetti Auto SA. Source : médias de l’UPSA.
établissement à Ascona est essentiellement
autonome, nous devons faire preuve d’une
grande prudence à Gordola et à Riazzino par
manque de place », déclare Alice Tognetti.
Trois personnes s’occupent du service d’enlèvement
et de retour, qui achemine également
les voitures entre le showroom, l’atelier et le
département carrosserie. Si le véhicule d’un
client se trouvant à Ascona nécessite des travaux
de carrosserie, il est amené à Riazzino.
« Par chance, nos équipes sont chevronnées
et la communication interne fonctionne
bien. En cas de problème sur le véhicule d’un
client, nous veillons à ce que tous les secteurs
impliqués l’abordent et le résolvent ensemble,
que ce soit à la vente, à l’atelier ou au département
carrosserie », souligne Alice Tognetti.
Bien que la collaboration soit intense, chaque
secteur est organisé individuellement. « Les
réalités sont très différentes », explique-t-elle,
avant de citer la relation clientèle en exemple.
« Si quelqu’un vient nous voir à l’atelier, il faut
s’attendre à ce qu’il soit de mauvaise humeur,
parce que son véhicule est endommagé et
Le département carrosserie de Riazzino fait
état de ses propres réalités. Il appartient
à Tognetti Auto SA depuis 2015. « Nous
connaissions l’importance d’un département
carrosserie pour un garage lorsque nous
avons racheté le garage Buzzini à Ascona en
2011 », se remémore Alice Tognetti. Outre
un showroom et un atelier, celui-ci dispo
sait d’un petit département carrosserie que
Tognetti Auto SA continue d’utiliser depuis.
« Nous avons rapidement remarqué que les
clients appréciaient cette offre supplémentaire.
» Son père, Michele Tognetti, a saisi
l’opportunité de discuter avec un atelier de
carrosserie installé à Gordola puis de l’intégrer
rapidement à l’entreprise familiale. À
l’heure actuelle, le département carrosserie
emploie 14 personnes et deux apprentis, et
dispose de deux étuves et de cinq espaces de
spot repair. « Il est très avantageux pour un
garage de posséder son propre atelier de carrosserie.
Nous pouvons non seulement réaliser
toutes les réparations en interne, mais
également proposer à nos clients une offre
de mobilité à 360°. » Selon Alice Tognetti, un
département carrosserie ne présente que des
avantages pour un garage. Le service administratif
et l’infrastructure sont plus agiles
que pour un atelier et un showroom, par
exemple. « Il délivre assurément une valeur
ajoutée pour nous ! », conclut-elle.
Enfant, Alice Tognetti n’aurait jamais imaginé
diriger un jour un atelier de carrosserie
et deux garages. Après sa maturité, elle décide
de faire des études d’ingénieur de l’environnement
à l’EPF, car elle s’intéresse à des
projets de développement humanitaire. Dans
le cadre de ses études, elle se rend dans des
pays en voie de développement pour travailler
sur des projets d’eau potable et d’autres
programmes. Pendant un stage en Afrique,
elle réalise qu’il ne suffit pas de transmettre
son savoir-faire sur place, mais qu’il faut aussi
une assistance financière et organisationnelle
au développement en provenance de
Suisse. Alice Tognetti décide alors d’acqué-
AUTOINSIDE | Octobre 202011

CARROSSERIE
rir ces connaissances avec un second master
en ingénierie industrielle. C’est dans ce
contexte qu’elle fait la connaissance de l’industrie
automobile. Elle effectue son projet
de fin d’études au siège social de Daimler, à
Untertürkheim, où elle travaille sur la planification
stratégique des produits. « J’ai immédiatement
été fascinée par la technologie
automobile, qui est à la fois complexe et
incroyablement passionnante. Dans sa totalité,
une voiture est un produit génial. »
Après son second master, Alice Tognetti
accumule toutefois quelques années d’expérience
professionnelle dans un cabinet
de conseil et chez Coca-Cola Suisse avant
de rentrer dans l’entreprise familiale il y a
trois ans.
Plusieurs considérations l’y ont poussée,
notamment la dimension humaine et le
concept de l’entreprise familiale qui s’efforce
depuis toujours de respecter le développement
durable et de soutenir l’économie
locale. « Les panneaux solaires sur le
toit de nos deux établissements et la géothermie
s’intègrent à la culture de notre entreprise
au même titre que l’engagement de
sociétés locales lors de travaux de construction
ou de projets de transformation. » En
tant que jeune femme dynamique disposant
d’une expérience pratique chez le constructeur
automobile Daimler, elle maîtrise parfaitement
la numérisation et la mutation
qui affecte la technologie automobile.
Alice Tognetti avec l’employée de carrosserie Ely Dimitrieva. Au milieu : Le showroom Audi à Gordola. Au dessus : L’atelier
spacieux et inondé de lumière. Source : médias de l’UPSA.
Outre son travail analytique de bureau,
Alice Tognetti apprécie le contact avec ses
collaborateurs. « Si tu restes dans ta tour
d’ivoire, tu te prives de toutes les expériences
du front. » Son attitude se cristallise
sans ambigüité lorsqu’elle fait visiter à
AUTOINSIDE l’atelier de Gordola et le département
carrosserie de Riazzino. La directrice
est à l’écoute de tout le monde, elle
connaît le prénom de chacun de ses collaborateurs
et il lui arrive de discuter plus
longuement avec certains d’entre eux. Le
fait qu’elle soit à la fois la patronne et une
femme ne joue aucun rôle. « Tout le monde
fait preuve de respect mutuel », déclare
Alice Tognetti. Il en va autrement lorsqu’elle
a des rendez-vous à l’extérieur. En effet, ses
interlocuteurs pensent parfois avoir affaire
à la secrétaire du directeur. « Le monde de
l’automobile reste très conservateur. » Elle
estime qu’il faudra encore du temps avant
que le triptyque femme/cadre/industrie automobile
soit entièrement accepté.
12
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE
Bien qu’elle doive défendre sa position en
dehors de l’entreprise, elle s’en accommode
bien. Alice Tognetti se concentre sur d’autres
défis qu’elle tient à relever. Elle attache de
l’importance aux échanges avec son père qui
s’occupe actuellement de la gestion et qui la
soutient dans tous les domaines, y compris
lorsqu’il s’agit des conséquences de la pandémie
de Covid-19. « Nous avons eu de la chance
dans le malheur. Nos finances étaient saines
avant l’apparition du virus. Nous avons tout
de même pris des mesures et introduit par
exemple le chômage partiel et reporté des investissements.
Nous n’avons pas encore été
contraints de prendre des mesures draconiennes
jusqu’à présent. Nous n’avons licencié
personne d’ailleurs. »
Elle souhaite préserver les effectifs à l’avenir.
« Ce ne sera pas facile. Outre le Covid-19,
d’autres facteurs tels que les systèmes d’assistance
à la conduite, les constructeurs, l’électromobilité
et le commerce en ligne pèseront
sur nous. » Il faut absolument tenir le
rythme des développements. La PME familiale
est bien armée pour résister à la mutation,
comme le montre l’exemple de l’électromobilité.
Depuis l’apparition du premier
modèle fonctionnant à l’aide d’une batterie,
Michele Tognetti a investi dans l’électromobilité,
doté ses établissements des infrastructures
correspondantes et formé l’équipe aux
systèmes haute tension. « Il s’agit maintenant
de ne pas perdre notre élan et de rester proactifs
», martèle Alice Tognetti. Pour maintenir
la position de l’entreprise sur le marché, la
patronne tente de l’implanter plus largement
et de trouver et d’étoffer des niches. Une gestion
précise des occasions en fait partie. Alice
Tognetti tient également à proposer d’autres
services de mobilité tels que le VW California
qu’elle loue depuis quelques mois.
« Il y a beaucoup de travail. Je ne m’ennuie
jamais », affirme Alice Tognetti en riant. Son
dévouement et le temps qu’elle consacre à la
PME familiale se matérialisent dans ses propos
au cours de l’entretien. Pour contrebalancer
sa fonction exigeante, elle fait du sport.
En chaussures de randonnée ou à vélo, elle
aime explorer les vallées et les montagnes
tessinoises avec son compagnon pendant
son temps libre. Pendant la semaine, elle
parcourt les quelque six kilomètres qui la séparent
de son travail à vélo ou en courant.
« Vous voyez, je m’intéresse au développement
durable au travail, mais aussi en privé. »
En tant que patronne de Tognetti Auto SA, il
n’y a là aucune contradiction. « J’estime que
nous pouvons tous contribuer à une mobilité
plus durable, y compris nous, les garagistes.
Pour ma part, j’essaie de le faire avec des investissements
durables ou en transpirant »,
lance Alice Tognetti en faisant un clin d’œil. <
Plus d’informations sur :
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CARROSSERIE
Technique des matériaux dans l’automobile : état des lieux et tendances
Légèreté et robustesse
En matière d’automobile, il y a un principe clair : plus un véhicule est léger, moins il émet de CO 2
. Constructeurs
et sous-traitants investissent massivement dans les matériaux légers. Un mélange optimal des matières assure
à la fois une grande robustesse et une réduction du poids. Le thème du recyclage entre également en ligne de
compte. Chaque matériau a ses avantages et ses inconvénients. Aperçu des tendances actuelles. Andreas Senger
Le moindre gramme économisé sur la carrosserie
brute ou sur un composant est autant
de poids en moins à propulser sur la
route. Ainsi, la consommation et les émissions
de CO 2
diminuent automatiquement,
quel que soit le type de motorisation utilisé.
Cela signifie que les constructeurs préfèrent
se tourner vers des matériaux qui présentent
une faible épaisseur et pèsent moins lourd.
Malheureusement, ce n’est pas la solution.
Car les exigences élevées en matière de sécurité
passive et de robustesse de la carrosserie
doivent elles aussi être respectées.
Dans le domaine des matériaux, la « poule
aux œufs d’or » n’existe pas. Le compromis
entre solidité et faible poids mobilise
les efforts des développeurs chez tous les
constructeurs et les sous-traitants. Reste que
la légèreté et la haute résistance ne sont pas
les seuls critères importants. Les coûts de
production (énergie grise) et les perspectives
de recyclage doivent aussi être considérés
d’un point de vue écologique et économique.
La production de pièces en polymères renforcés de fibres carbones (PRFC) est couteuse, car elle exige un savoir-faire
pointu et de nombreuses tâches manuelles. BMW a tout de même automatisé en partie la fabrication des carrosseries
en PRFC. Source : Lamborghini
Autre critère : les coûts de fabrication. Tandis
que l’acier reste imbattable en termes de
prix et de potentiel de développement, les
alliages légers (aluminium, magnésium) sont
nettement plus couteux. Au bout du compte,
les polymères renforcés de fibres de carbone
(PRFC), incomparables pour leur solidité et
leur faible poids, nécessitent toujours en
production une forte part de travail manuel.
Pour les grandes séries, le PRFC n’est pas rentable.
BMW vient de l’admettre, et ce, malgré
le lancement d’une automatisation partielle
de la production des modèles « i ».
Cependant, le mode de construction des
hybrides, avec des aciers très résistants et
des alliages légers, pose de véritables défis
pour l’assemblage. L’acier et l’aluminium provoquent
notamment une corrosion électrochimique
lorsqu’une substance conductrice
Les plaques de fibres de carbone doivent être laminées
à la main dans les moules des modèles. Cela alourdit
énormément le processus de production, c’est irréalisable
pour les grandes séries. Source : Lamborghini
(électrolyte) s’immisce entre eux. De ce fait,
les éléments en aluminium ne peuvent pas
simplement être vissés sur les ossatures en
acier. Des technologies d’assemblage spécifiques
sont indispensables. Le collage est
donc de plus en plus utilisé. En revanche,
cela rend plus difficile la remise en état
dans le domaine de la réparation. En cas
de dommage, les carrosseries en acier ou en
aluminium coûtent bien moins cher à la réparation.
Les carrosseries brutes en PRFC sont certes ultralégères
et présentent une bonne résistance à la torsion. Mais
elles sont démesurément chères, et bien en retard sur les
métaux concernant le recyclage. Source : McLaren
En termes de mélange des matériaux, l’enjeu
n’est pas seulement de maîtriser l’électrochimie.
Les différences de dilatation lors
des variations de température peuvent poser
des difficultés. Par temps chaud, un revêtement
du toit en PRFC se dilatera moins que
les piliers de toit en alliage d’aluminium. En
outre, la résistance des pièces en PRFC due
au laminage successif des différentes orientations
des fibres doit également retenir l’attention.
Pour les pièces en aluminium et en
14
Oktober 2020 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE
acier, la robustesse dépend essentiellement
de l’épaisseur du matériau, tandis que pour
celles en PRFC, le sens des fibres est décisif.
En fin de compte, de nombreux paramètres
techniques, économiques et écologiques
entrent en ligne de compte pour choisir le
bon matériau. Pour le moment, les constructeurs
du segment premium se tournent vers
un mix de matériaux. Chaque pièce est passée
en revue, poids, résistance, coûts de production,
perspective de recyclage, afin de définir
la solution optimale. Bien entendu, le
prix est plus élevé que dans le cas d’une carrosserie
en acier conventionnelle.
Le mélange des matériaux dans la fabrication des carrosseries modernes est manifeste. Depuis l’acier ultrarésistant
(rouge) destiné à garantir la sécurité passive jusqu’à l’utilisation des alliages d’aluminium pour les pièces de carrosserie.
Source : Mercedes-Benz
Pour répondre à la volonté politique et sociétale
de réduire les émissions de CO 2
, les
constructeurs sont contraints de mettre en
place des cycles de matières durables. Sur
ce point, les alliages d’aluminium se distinguent
positivement. La collecte des pièces
en aluminium et leur refonte permettent
d’obtenir une réduction substantielle de CO 2
dans le processus de fabrication. Concernant
le recyclage des PRFC, c’est malheureusement
loin d’être le cas. Même les carrosseries
en acier devancent les polymères sur
ce point. Chaque ancien véhicule recyclé par
une entreprise spécialisée permet d’économiser
des ressources et de réduire les gaz à
effet de serre.
Le mélange des matériaux, une solution intelligente,
mais couteuse : PRFC collé sur une structure en aluminium.
Source : Audi
Économie de CO 2
depuis l’introduction de ce processus
soit émissions de
CO 2
environ
tonnes
Épaves
Fournisseurs
Jusqu’à
%
de coûts énergétiques
en moins grâce
à la revalorisation de
l’aluminium secondaire
La fabrication additive des composants va modifier
durablement le secteur des pièces de rechange.
Source : Audi
ALUCOIL
La meilleure solution serait que les clients
achètent des véhicules plus petits, donc plus
légers, et que la mobilité électrique ne soit
pas désignée comme l’unique variante de
motorisation pour demain. En termes de
poids comme de recyclage, de nombreuses
questions restent en suspens. <
Ingolstadt et Neckarsulm
Usines
Audi
Audi a été le premier constructeur à miser résolument sur la construction légère et a équipé l’Audi A2 et les modèles
haut de gamme de carrosserie en aluminium. Depuis, le recours au métal léger s’est imposé chez la plupart
des constructeurs. Le recyclage et le bilan carbone sont par ailleurs satisfaisants. Source : Audi
QUALITÉ SUISSE
DEPUIS 1880. MIDLAND.CH

CARROSSERIE
Swiss Automotive Group
« Remettre les véhicules modernes
en état de manière rentable »
La technique automobile se développe à toute allure. Cette évolution a des répercussions non seulement sur les
travaux effectués sur les systèmes des véhicules, mais aussi sur les travaux de carrosserie purs. Mirco Fischer,
chef d’équipe de la TechPool Academy, explique les difficultés que cela pose et pourquoi il est important que les
carrossiers acquièrent le savoir-faire nécessaire. Carla Stampfli
La TechPool Academy propose un programme de formation et de perfectionnement varié pour la branche des garages et des carrossiers. Source : SAG
Que ce soit dans le domaine de la technique
moderne d’éclairage, des systèmes d’assistance
à la conduite ou de la gestion du
moteur, la TechPool Academy propose une
large palette de cours qui permettent aux garagistes
de se familiariser avec les dernières
innovations de la branche automobile. Les
collaborateurs des carrosseries et des garages
possédant un atelier de carrosserie
trouveront également leur bonheur dans le
programme de formation et de perfectionnement
varié de Swiss Automotive Group.
Mirco Fischer, chef d’équipe de la TechPool Academy.
Et ce n’est pas un hasard, comme l’indique
Mirco Fischer, chef d’équipe de la TechPool
Academy : « L’évolution ultrarapide des véhicules
complexifie aussi de jour en jour le
traitement de la carrosserie et de la technique
automobile. Ainsi, la frontière entre
les travaux de carrosserie purs et ceux effectués
sur les systèmes automobiles a progressivement
tendance à s’estomper. » Le spécialiste
cite l’exemple du remplacement d’un
pare-brise : selon l’équipement du véhicule,
changer le pare-brise nécessitera aussi de recalibrer
les systèmes de caméras et/ou de radars
intégrés. Pour résumer, les carrossiers
ont besoin de plus en plus de connaissances
sur les systèmes électriques et électroniques
des véhicules.
C’est là qu’intervient la TechPool Academy.
En leur proposant des cours de perfectionnement
adaptés, elle aide les carrossiers et
les garagistes à acquérir ce savoir-faire. Pour
compléter cela, la hotline de TechPool répond
à leurs questions tous les jours. Les
cours techniques leur permettent de consolider
leurs connaissances et leur compré-
16
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE
hension des différents systèmes des véhicules,
indépendamment des marques. Car il
est vrai que dans le domaine de la carrosserie,
on se concentre moins sur les marques.
« Notre objectif est d’aider les carrossiers et les
garagistes du mieux que nous le pouvons afin
qu’ils puissent remettre en état les véhicules
modernes de manière professionnelle, indépendante
et rentable », explique Mirco Fischer.
Les cours de perfectionnement de la TechPool
Academy sont sans cesse adaptés aux nouveaux
systèmes de véhicules et aux besoins
du marché. Un exemple : le nouveau règlement
européen sur la réception par type est
entré en vigueur en septembre. Il contient
notamment des nouveautés en matière de
protection contre les attaques des hackers
sur les systèmes automobiles. Concrètement,
cela signifie que pour chaque marque
et chaque type de véhicule, un « Security
Gateway » protège l’interface de diagnostic
OBD. « Afin de pouvoir continuer à utiliser
toute l’étendue du diagnostic sur véhicules
dont ils ont besoin, les carrossiers et
les garages doivent savoir comment activer
ces passerelles de sécurité. » Une campagne
de sensibilisation à ce sujet est déjà
en cours auprès des partenaires de concept
de SAG Garage Plus, Carrosserie Plus, Unicar,
Carxpert et Carxpert Carrosseries. « Et
une formation complémentaire est prévue en
2021 à la TechPool Academy », relève Mirco
Fischer. Le développement de ces offres
s’enrichit également de l’évaluation des cas
traités par la hotline et des expériences réalisées
par les experts techniques en véhicules
lors des visites des clients. « Ainsi,
nous sommes aussi proches que possible de
la pratique. Par conséquent, nous avons des
feed-back positifs des participants, et les
cours de la TechPool Academy sont toujours
bien remplis », souligne le chef d’équipe.
SAG considère que le domaine des capteurs
des véhicules est celui qui pose le plus de
difficultés aux carrosseries. « L’enveloppe
extérieure d’un véhicule peut comporter
plusieurs caméras, plusieurs systèmes de
radars et/ou de lidars, des capteurs à ultrasons
et même des caméras de vision nocturne
», mentionne Mirco Fischer en guise
d’exemple. Lors de dégâts dus à un accident,
il est important de déterminer tout d’abord,
grâce à un diagnostic du véhicule, quels sont
les systèmes électroniques qui doivent aussi
être réparés. Après la remise en état, des travaux
de calibrage complexes sont souvent
nécessaires pour assurer le bon fonctionnement
de ces systèmes importants pour la
sécurité. « Ces travaux font rarement partie
des activités classiques des carrossiers
et requièrent un nouveau savoir-faire. Nous
proposons des cours de base ainsi que des
cours avancés pour pouvoir transmettre des
connaissances et des compétences aux participants
selon leur niveau, allant de l’initiation
à la mise en pratique idoine. »
Pour mieux comprendre les difficultés et
les besoins de la branche des carrossiers,
TechPool collabore depuis quelques années
avec Carrosserie Suisse. « Que ce soit sous
la forme de formations complètes ou d’ateliers
pratiques ciblés dans les cours, les apports
des carrossiers sont intégrés à notre
planification et conception. En contrepartie,
Carrosserie Suisse propose des cours de
perfectionnement de notre programme dans
son offre de formation. » Par ailleurs, SAG
recherche constamment des solutions pour
stimuler davantage encore les contacts et les
échanges professionnels dans ce domaine.
Actuellement, la pandémie de COVID-19
rend les choses un peu plus difficiles. La
grande manifestation professionnelle de la
branche suisse des carrossiers qui aurait
dû se tenir à la mi-octobre à Thoune aurait
constitué une excellente occasion, mais elle
a été annulée. Les cours de perfectionnement
proposés par TechPool sont maintenus
dans la mesure du possible. « Grâce à un solide
plan de protection contre le COVID-19,
nous sommes en mesure de proposer une
offre un peu réduite, mais alléchante. Elle
est consultable sur les sites web derendinger.ch/fr,
technomag.ch/fr et matik.ch/fr
ainsi que sur fcr.ch », précise Mirco Fischer.
Les collaborateurs des services externes de
Derendinger, Technomag et Matik ainsi que
le vaste réseau de filiales sont en outre prêts,
comme toujours, à répondre aux questions
des garagistes et des carrossiers. <
Plus d’informations sur :
technomag.ch
derendinger.ch
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AUTOINSIDE | Octobre 202017

CARROSSERIE
Source : Axalta
Appli pour carrossiers
Des travaux plus rapides et
plus précis
Depuis cette année, Cromax propose une nouvelle appli pour smartphones et tablettes qui délivre les mêmes
fonctions que Chroma Web, tout en facilitant le travail des carrossiers et des peintres.
abi/pd. Le principal atout de l’appli Chroma
Web est évident : les peintres-réparateurs
ont accès aux formules des couleurs de
n’importe où grâce aux appareils mobiles.
Ils peuvent aussi les envoyer à une balance
IP pour les mélanger ou les partager avec
d’autres appareils dans l’entreprise ou dans
tout le réseau d’établissements de carrosserie.
Les carrossiers et surtout les peintres
qui se déplacent toute la journée ne sont
ainsi plus obligés d’utiliser de poste de travail
équipé d’un ordinateur. Ils gagnent du
temps, améliorent la précision et augmentent
la productivité conformément à la prétention
de Cromax. La marque de réparation
mondiale d’Axalta a en effet décidé
d’augmenter la productivité des entreprises
de carrosserie et de peinture.
L’appli intuitive et conviviale pour l’utilisateur
fait partie de Chroma Connect. Elle permet
aux spécialistes d’accéder directement à
la base de données mondiale de formules de
couleurs et de produits, constamment mise
à jour. Les formules créées par l’entreprise
elle-même sont automatiquement sauvegardées
sur le cloud, si bien qu’elles sont elles
aussi disponibles de n’importe où au besoin.
Cette approche accélère la recherche des
nuances et facilite la gestion des produits.
« L’appli s’intègre de façon harmonieuse à
l’infrastructure numérique de l’entreprise,
explique Céline Tambour de Cromax Suisse.
Elle est donc particulièrement intéressante
pour les réseaux d’ateliers qui peuvent se
partager de manière simple et rapide les formules
d’un lieu à l’autre. »
L’appli propose les mêmes fonctions que
Chroma Web, sans compter les nouveautés
telles que le lecteur de codes-barres. D’après
Cromax, l’appli aide même les utilisateurs
à définir la quantité de peinture nécessaire
pour une réparation donnée.
L’appli n’est toutefois pas encore capable de
trouver une couleur sur la base d’une photo,
le rêve de tout peintre. Si une telle prouesse
était possible, il leur suffirait de prendre
leur smartphone, de photographier la couleur
et de relever la formule exacte de la
couleur sur l’écran. Cromax indique que la
technologie n’est pas encore prête. Un spectrophotomètre
reste indispensable. Mais ce
qui n’est pas faisable actuellement pourrait
le devenir… <
Plus d’informations sur :
cromax.com/ch
18
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

Annonce
Président-e central-e
Un formidable défi au cœur du secteur automobile
L’entreprise
L’Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA) est
le centre de compétence dans le domaine des solutions
globales de mobilité pour le transport individuel. L’UPSA s’engage
en faveur d’un développement durable et de la sauvegarde
du secteur automobile, en participant activement à son
évolution. Forte de son statut d’association de branche professionnelle,
leader et responsable, l’UPSA œuvre en faveur
de trois missions principales : la représentation de la branche,
la prestation de services aux membres et aux partenaires,
ainsi que la garantie d’une main d’œuvre qualifiée grâce à des
formations professionnelles modernes et adéquates.
Dans le cadre d’un plan de relève rigoureusement préparé,
nous recherchons pour l’UPSA un-e président-e central-e
qui évoluera dans cet environnement stimulant.
Notre offre
• Grande flexibilité dans l’organisation du travail
• Possibilité d’intégrer vos propres visions et idées
• Opportunité d’influer sur le développement de l’UPSA
• Poste de travail moderne dans le centre de compétence
performant et innovant Mobilcity
• Environnement stimulant, dynamique et exigeant
• Possibilité d’influencer l’avenir du secteur automobile
• Plateforme pour entretenir et développer son réseau
professionnel et personnel
Nous nous réjouissons de votre candidature | Nous vous
garantissons une discrétion absolue.
Vos responsabilités
• Direction stratégique de l’association
• Direction du comité central
• Promotion du développement professionnel de l’association
• Elaboration et mise en œuvre de la stratégie de l’association
• Représentation d’intérêts et lobbying dans les milieux de la
politique, de l’économie, des autorités et des organisations
partenaires
Votre interlocuteur :
Paul Trüssel | Director
031 310 26 00 | welcome@advisca.ch
Votre profil
• Expérience entrepreneuriale (de préférence dans le
secteur automobile)
• Attitude professionnelle et d’égal à égal avec des
personnalités issues de la politique, de l’économie, des
autorités, de l’administration publique, des organisations
partenaires et des représentants de la branche
• Solide réseau dans l’industrie automobile et accès simple
aux partenaires clés du monde politique
• Vous êtes convaincu-e des objectifs de l’UPSA et avez à
cœur les préoccupations de ses membres
• Personnalité dirigeante résistante, flexible et dotée d’un
esprit stratégique
• Excellentes connaissances de l’allemand et du français,
et très bonnes connaissances de l’anglais; connaissances
de l’italien un atout

CARROSSERIE
Amag, fournisseur de peintures automobiles
La bonne peinture
chez Amag
Le groupe Amag ne fait pas que vendre des voitures : il fournit aussi des peintures. En profitent non seulement
les entreprises Amag, mais aussi les garagistes indépendants. AUTOINSIDE s’est entretenu avec Roger Frey,
Manager Category Workshop d’Amag. André Bissegger
Monsieur Frey, Amag fournit aussi des peintures, et ce, à ses propres
centres de carrosserie et aux entreprises qui ne font pas partie du
groupe Amag. Quelles marques avez-vous dans votre assortiment ?
Roger Frey, Manager Category Workshop : Notre portefeuille englobe les
marques Glasurit, PPG, Sikkens et Standox, ainsi que, depuis peu, Lesonal.
Selon quels critères choisissez-vous vos partenaires dans le
domaine des peintures ?
Glasurit, PPG, Sikkens et Standox sont des partenaires de longue date.
Lesonal est dans notre portefeuille depuis cette année seulement. Les
critères principaux sont les homologations des constructeurs, la qualité,
l’innovation ainsi qu’un bon réseau compétent, capable de soutenir
techniquement nos partenaires.
Pourquoi le groupe Amag s’est-il lancé dans la vente de peintures ?
Depuis des années, Amag possède un assortiment complet dans le
domaine de l’après-vente. Les peintures automobiles en font partie
depuis 1978. Nos partenaires doivent pouvoir se procurer tous les produits
d’après-vente nécessaires chez un seul fournisseur, qu’il s’agisse
de pièces de rechange, d’accessoires, de produits non-paint, de liquides,
de consommables ou, justement, de peintures.
En quoi l’offre d’Amag est-elle profitable pour les entreprises
indépendantes ?
Les entreprises indépendantes bénéficient des mêmes offres que tous
nos partenaires de service ou ateliers stop + go. Ainsi, elles ont accès
à des produits de haute qualité aux prix du marché, et à un soutien
technique de pointe de la part de nos partenaires en peintures.
De plus, avec Amag, elles profitent d’un assortiment complet chez un
seul fournisseur.
Proposez-vous aussi des formations et des cours de
perfectionnement ?
Oui. Nous proposons des formations et des cours de perfectionnement
professionnels pour tous les acteurs du marché dans notre Amag Academy
ou par l’intermédiaire de nos partenaires en peintures. <
Plus d’informations sur :
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Pourquoi fournissez-vous aussi des produits aux carrossiers et
garagistes indépendants ?
Notre large assortiment spécialisé de peintures et de consommables
est intéressant pour tous les carrossiers et garagistes de Suisse et de
la principauté du Liechtenstein. Grâce à l’excellente disponibilité au
centre de logistique des pièces Amag à Buchs (ZH) et dans nos stocks
régionaux de Bioggio, Daillens et Münchenbuchsee, nous pouvons livrer
aux entreprises leurs commandes deux fois par jour. Ce service
est très apprécié, car peu de fournisseurs proposent une telle cadence
de livraison.
Roger Frey. Source : Amag
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20
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE
Enzo Santarsiero, CEO d’André Koch AG, avec
« Daisy Wheel ». Source : André Koch.
Numérique
Le mélange de peinture parfait, y
compris pour les micro-réparations
Chez tous les carrossiers, le mélange des couleurs est l’une des principales sources d’erreur. Avec le système
de dosage entièrement automatisé « Daily Wheel », André Koch AG offre un procédé de mélange assisté par
ordinateur, également adapté aux micro-réparations. Sandro Compagno
sco/pd. Les erreurs de mélange sont fâcheuses.
Elles entraînent des pertes de matières, augmentent
les coûts, altèrent la satisfaction de la
clientèle. La précision des nuances est l’un des
critères essentiels lors d’une peinture de réparation.
Via « Daisy Wheel », André Koch / Standox&Lesonal
offre à ses clients un système de
mélange assisté par ordinateur, spécialement
conçu pour les peintures de réparation automobile
diluables à l’eau. Chaque nuance peut être
réalisée par une simple pression de bouton, avec
la plus grande exactitude. André Koch AG promet
un « outil de précision des couleurs hightech,
qui s’inscrit dans la conversion numérique
des carrossiers ».
Le terme « Daisy Wheel » (littéralement roue à
marguerite) nous vient du domaine de la machine
à écrire. Outre les barres à caractères et
l’impression à boule, la marguerite faisait partie
des porte-caractères de machines à écrire électromécaniques
les plus répandus.
Avec l’avènement de l’ordinateur, la machine à
écrire est tombée dans l’oubli. Mais le principe
de l’impression rotative perdure, ne serait-ce
que dans le « Daisy Wheel ». L’outil innovant
est fabriqué par Fillon Technology. « Daisy
Wheel » produit des micro-gouttelettes de 0,02
à 0,03 gramme. Les balances de précision sont
réglées avec une exactitude de 0,01 g. Le fabricant
garantit une précision de dosage de +/-
0,05 g. Les erreurs de dosage sont totalement
exclues, la reproductibilité de chaque nuance
est assurée, y compris pour les plus infimes
quantités. L’outil s’adresse donc aussi aux garages
qui pratiquent les micro-réparations. À
partir d’une quantité minimale de 50 ml, toutes
les compositions de nuances exactes peuvent
être préparées. On évite ainsi les quantités résiduelles
tout en épargnant les coûts des matières
et d’élimination des déchets.
C’est une partie du concept global de Standox,
qui vise à une assistance numérique totale pour
toutes les étapes du processus de peinture.
« Daisy Wheel » fonctionne à la perfection avec
le logiciel de nuances « Standowin iQ » et le
spectrophotomètre « Genius iQ ».
Le peintre en carrosserie cherche une nuance
dans le système et saisit la quantité de peinture
nécessaire. Il insère le mélangeur dans l’appareil
et confirme l’action en appuyant sur un bouton.
L’appareil fait le reste. Une douzaine de clients
d’André Koch utilise désormais ce système. <
Plus d’informations sur :
andrekoch.ch
AUTOINSIDE | Octobre 202021

CARROSSERIE
Application de peinture avec de l’azote
Moins de matière, plus d’efficacité
L’application de peinture avec de l’azote ionisé devrait s’accompagner d’économies de peinture et de
réductions des durées d’évaporation et de séchage. Plus de 200 entreprises de carrosserie et de peinture
utilisent désormais l’azote en Suisse. Sandro Compagno
ainsi davantage sur la pièce à peindre pour
y adhérer », explique Roger Blum. De l’azote
pur s’écoule de façon très uniforme dans le
tuyau de peinture et bien plus doucement que
l’air comprimé ordinaire qui se compose de
divers gaz (azote, oxygène et dioxyde de carbone),
dont la taille de molécule varie. Lors du
transport dans le tuyau, les tourbillons sont
plus grands qu’en présence d’une proportion
pure de molécules d’oxygène qui ont toutes la
même taille et la même masse.
Un jet moins diffus s’accompagne d’autres
avantages. La consommation baisse grâce à
la réduction du brouillard de peinture. Roger
Blum : « Nous obtenons jusqu’à 30 % d’économies.
» Il n’est pas non plus nécessaire de remplacer
aussi souvent les filtres dans la cabine.
Le principe de fonctionnement est le suivant :
l’azote est récupéré par le système Nitrotherm
dans l’air comprimé ou directement dans l’air
ambiant. Un système de membranes filtre les
gaz indésirables et génère de l’azote pratiquement
pur qui sert à transporter les particules
de peinture. Cet azote est chauffé et ionisé.
L’ionisation peut être réglée en fonction de la
charge statique de l’objet à peindre. Une cage
de Faraday se forme alors sur la pièce, ce qui
réduit la quantité d’inclusions de particules
de poussière et améliore la qualité du revêtement.
Les retouches sont aussi moins fréquentes.
L’échauffement est tel que le gaz s’associe
à plus de molécules de matières solides,
améliorant le ratio gaz/matières solides. La
moindre dilution diminue quant à elle la durée
de séchage des couches de peinture.
La technique d’application doit être légèrement
modifiée. Les premiers jours, les opérateurs
doivent s’habituer au niveau de bruit
plus faible et au brouillard moins dense. « En
tant que peintre, on s’y habitue ensuite très
vite », affirme Roger Blum en souriant. <
Plus d’informations sur :
blutech.ch
Le système de spray Nitrotherm. Source : Eurosider.
L’azote représente environ 78 % de l’air que
nous respirons. En tant que gaz inerte réactif,
l’azote s’associe à très peu d’autres substances.
Il défavorise les liaisons avec l’hydrogène,
ce qui prévient notamment la formation
d’eau de condensation dans le tuyau de peinture.
L’application de peinture s’appuie toutefois
sur l’azote.
Détenue et dirigée par Roger Blum, Blutech
AG distribue le spray Nitrotherm en Suisse
et en Autriche. Le système provient d’Eurosider,
un fabricant italien. « La vitesse d’écoulement
augmente grâce à l’azote, si bien qu’il
faut réduire la pression au pistolet de peinture
de 20 %. Effet secondaire positif, la pression
réduite diffuse moins le jet, qui se concentre
Ioniser et chauffer de l’azote sont des opérations
aisées assorties d’effets positifs. Roger
Blum : « L’ionisation charge les molécules
d’azote dans la direction opposée au matériau,
ce qui uniformise et satine le revêtement. Les
fluctuations de température de l’air ambiant
sont compensées en chauffant l’azote à la
température souhaitée, ce qui permet d’appliquer
la peinture conformément aux consignes
de son fabricant. » Le niveau de qualité reste
inchangé, quelles que soient la saison et la
température. Les durées d’évaporation et de
séchage baissent elles aussi.
Le système est facile à utiliser.
22
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE
Entretien avec Stefan Schüpbach, La Mobilière
« Les réparations de parebrise
ont un grand potentiel »
Réparer un pare-brise endommagé au lieu de le remplacer permet d’économiser du temps et de l’argent et
préserve l’environnement. C’est la raison pour laquelle La Mobilière renonce à faire payer une franchise au
propriétaire de la voiture en cas de réparation du pare-brise. Sandro Compagno
de pare-brise dans le champ de vision. Nous
voyons là un grand potentiel. Cependant, une
réparation ne doit jamais se faire aux dépens
de la sécurité routière.
Les coûts globaux s’élèvent à près de 50 millions
de francs. Et il ne faut pas sous-estimer
non plus le fait qu’une réparation prend moins
de temps.
Stefan Schüpbach. Source : La Mobilière
Jusqu’ici, l’assureur ne renonçait à réclamer la
franchise que lorsque le pare-brise était réparé
par une entreprise partenaire de La Mobilière
spécialisée dans les bris de glace. Il vient à présent
d’élargir le cercle des ateliers habilités. Les
garagistes peuvent désormais eux aussi réparer
les pare-brise sans que leurs clients doivent
mettre la main à la poche. Stefan Schüpbach,
responsable du centre de compétences Dommages
aux véhicules de La Mobilière, explique
les raisons de cette collaboration avec l’UPSA.
Monsieur Schüpbach, La Mobilière renonce
à faire payer une franchise au propriétaire
d’un véhicule lorsque celui-ci fait réparer son
pare-brise au lieu de le remplacer. Pourquoi ?
Stefan Schüpbach, responsable du centre
de compétences Dommages aux véhicules
de La Mobilière : Nous voulons inciter les
gens à faire davantage réparer leur pare-brise.
Depuis le 1 er février 2019, les prescriptions légales
tolèrent en principe aussi les réparations
Jusqu’ici, cette renonciation à la franchise
ne valait que pour les réparations effectuées
chez les partenaires en bris de glace
de La Mobilière, à savoir Desa Autoglass.
Pourquoi avez-vous décidé de l’étendre aux
garagistes ?
Les systèmes d’assistance des véhicules modernes
deviennent de plus en plus complexes.
Aussi, remplacer un pare-brise coûte toujours
plus cher, tant pour les garagistes que pour les
assureurs. En même temps, nous avons constaté
que tous les ateliers ne proposent pas la réparation
des pare-brise, parce qu’ils ne possèdent
pas tous les équipements techniques
et le savoir-faire nécessaires. À cet égard, bon
nombre de garages ont fortement progressé
ces dernières années : ils ont investi dans leurs
équipements et développé leur savoir-faire. Ces
progrès réalisés dans l’outillage de réparation
des pare-brise et les résultats des réparations
nous paraissent positifs.
Qui a été à l’initiative de cette collaboration ?
Pas facile de répondre... À l’origine, je viens de
la branche automobile, c’est donc un domaine
qui me tient à cœur. Concernant la Mobilière,
nous échangeons depuis des années avec la
représentation de la branche au sein de l’UP-
SA. Nous avons toujours été intéressés par une
collaboration avec les garagistes, et c’est toujours
le cas.
Réparer un pare-brise est plus écologique
et, surtout, coûte moins cher que le remplacer.
Combien coûtent chaque année à La
Mobilière les pare-brise endommagés ?
Et à combien estimez-vous le potentiel d’économie
si l’on répare davantage de pare-brise ?
Le potentiel d’économie est grand ! Pas seulement
au niveau financier, mais aussi sur le plan
écologique. Réparer davantage de pare-brise réduit
les déchets de verre et, ainsi, la pollution
de l’environnement. Si nous partons d’un taux
de réparation réaliste de 15 à 20 %, le potentiel
d’économie se situe à près de 10 %.
Quelles exigences un garagiste doit-il remplir
s’il souhaite effectuer des réparations
de pare-brise mandatées par La Mobilière ?
Ce n’est pas La Mobilière qui mandate le garage,
c’est le client. Le garage doit posséder
les compétences professionnelles et les équipements
requis pour ce faire. Après la réparation,
le véhicule doit être apte à circuler en toute sécurité,
et le client doit pouvoir s’y fier. L’attitude
du réparateur et la communication avec
le client sont également des facteurs de réussite
importants.
Comment le garagiste est-il rémunéré ?
Peut-il facturer ses frais effectifs ou y a-t-il
un montant prédéterminé ?
Il faut en moyenne 30 minutes pour réparer
un pare-brise. Ce travail se facture aujourd’hui
d’ordinaire par un forfait de 220 francs. <
Plus d’informations sur :
mobiliar.ch
AUTOINSIDE | Octobre 202023

CARROSSERIE
Une installation de peinture multifonction fabriquée
dans l’usine de New Wälti AG à Eschlikon et utilisée par
Tognetti Auto SA (TI). Source : New Wälti AG.
Technique de vaporisation et de peinture
« L’interaction de plusieurs
facteurs »
Qu’il s’agisse de cabines de peinture, de systèmes de séchage, d’appareils de vaporisation, de techniques
d’aspiration ou de pistolets de peinture, les lignes bougent dans la technique de vaporisation et de peinture. Les
garagistes s’acquittent de plus en plus de tâches de peinture et de carrosserie. C’est pourquoi AUTOINSIDE s’est
renseigné au sujet des tendances et des développements auprès de divers fournisseurs. André Bissegger
Stephan Wälti, CEO de New Wälti AG.
M. Wälti, quel produit issu de la technique
de vaporisation et de peinture fera sensation
l’année prochaine ?
Stephan Wälti, CEO de New Wälti AG :
Les postes de travail multifonctions dans les
cabines de peinture dans lesquelles les spécialistes
poncent, mastiquent, peignent et
sèchent dans le respect de l’environnement,
à des prix intéressants et dans des conditions
de travail optimales. Dans la mesure du possible,
les phases de travail doivent être réalisées
rationnellement au même endroit à l’entière
satisfaction du client. Les véhicules sont
traités dans une cabine de vaporisation de
peinture et soulevés sur un élévateur intégré
en fonction du type de travaux. De nouveaux
systèmes de peinture permettent de sécher rapidement
les surfaces peintes à basse température,
ce qui permet d’économiser beaucoup
d’énergie. Une étuve infrarouge intégrée ou
mobile, mais aussi un système de séchage UV
peuvent également être utilisés. Il existe aussi
des appareils qui conditionnent au mieux la
peinture en termes de température et d’humidité
avant l’application.
Lequel de vos produits doit être absolument
présent dans chaque garage ?
Les systèmes de peinture multifonctions économes
en énergie, les locaux de mélange de
peintures et les cabines de Spot Repair sont
des produits d’avenir.
Les garagistes s’acquittent de plus en plus
de tâches de peinture et de carrosserie.
Comment les y aidez-vous ?
24
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE
Il s’agit d’une interaction de plusieurs facteurs
impliquant le constructeur du système, le
fournisseur de peinture et l’utilisateur. La cabine
de peinture dotée d’une cabine de peinture
au pistolet doit s’intégrer au mieux au bâtiment
en fonction des besoins du client. Nous
fournissons aussi un système performant de
chauffage, une planification minutieuse des
conduites d’arrivée d’air et des conseils poussés
concernant la cabine de peinture multifonctions.
L’installation doit s’intégrer parfaitement
au bâtiment et aux processus. Je
m’appuie sur plus de 30 ans d’expérience dans
ce domaine. De nouveaux défis se manifestent
tous les jours lorsqu’il s’agit d’utiliser des produits
plus efficaces basés sur de nouvelles
technologies ou d’identifier des procédures
plus simples et de les appliquer.
Les garagistes s’occupent eux aussi de peinture
et de carrosserie. Qu’en pensez-vous ?
Qu’il s’agisse d’une révision, d’une réparation
ou de dégâts de peinture, le client du garagiste
souhaite généralement qu’un seul interlocuteur
lui parle de sa voiture, une personne
digne de confiance qui le connaisse et qui
connaisse sa voiture et qui soit capable de bien
le conseiller. Il est plus simple de traiter avec
une seule personne au même endroit. Les entreprises
qui proposeront une prestation globale
bénéficieront donc d’un avantage concurrentiel
à l’avenir. <
Plus d’informations sur :
waeltikompakt.ch
Tiemo Sehon, CEO de Sehon.
M. Sehon, quel produit issu de la technique
de vaporisation et de peinture fera sensation
l’année prochaine ?
Tiemo Sehon, CEO de Sehon : Il s’agit des
cabines de peinture combinées Sehon adossées
à une centrale de cogénération. Elles sont
très efficaces et consomment peu d’énergie.
Nous cherchons à minimiser la consommation
d’énergie non seulement sur le système
lui-même, mais sur tout le cycle de fonctionnement.
En fonction de l’équipement convenu
avec le client (cabine de peinture économe en
énergie et centrale de cogénération), l’atelier
de peinture n’a plus qu’à acheter 10 à 25 % de
l’énergie totale requise. Dans certaines entreprises,
l’excédent d’énergie autoproduite peut
même être revendu.
Lequel de vos produits doit être absolument
présent dans chaque garage ?
Les réparations de petits dégâts, le fameux
Spot Repair, constituent une activité intéressante
qui peut être mise en place rapidement,
avec professionnalisme et sans grandes dépenses
avec notre Multi Speed Master. Une
surface d’environ 7 x 4 mètres suffit, si bien
que le Spot Repair s’intègre facilement à la plupart
des ateliers.
Les garagistes s’acquittent de plus en plus
de tâches de peinture et de carrosserie.
Comment les y aidez-vous ?
L’une de nos compétences nous permet de
conseiller intégralement chaque client et de
lui présenter avant l’investissement tous les
chiffres, données et faits, ainsi que les calculs
écrits de rentabilité. Il va de soi que nous accompagnons
nos clients de A à Z, y compris
dans le service et l’après-vente.
Les garagistes s’occupent eux aussi de peinture
et de carrosserie. Qu’en pensez-vous ?
Les garagistes disposent depuis des années
de leurs propres installations de carrosserie
et de peinture. C’est une pratique courante. Je
n’ai rien à redire. Tout dépend de l’orientation
commerciale du garage. C’est le garagiste qui
décide s’il veut s’occuper de carrosserie et de
peinture et, si oui, dans quelle mesure. <
Plus d’informations sur :
sehon-lackieranlagen.de
Ce qui nous anime
c’est la confiance
Performances constantes avec les batteries Start/Stopp de Bosch
S5 A avec technologie AGM
Pour les systèmes Start/Stopp
avec récupération de l'énergie de
freinage
S4 E avec technologie EFB
Pour les systèmes Start/Stopp sans récupération de l'énergie
de freinage
www.bosch-werkstattwelt.ch
Ce qui nous anime,
c’est ce qui vous anime

CARROSSERIE
« Surveiller les principaux indicateurs » :
Michel Zülch, conseiller Repanet.
Source : André Koch
Plate-forme Kennzahlen-Kompass
Agir avant que les
voyants se mettent au rouge
La pandémie due au coronavirus et les mesures pour l’endiguer frappent aussi la branche de la carrosserie.
Certes, moins brutalement que les garages qui ont subi de lourdes pertes. Mais les carrossiers doivent aussi
maîtriser les chiffres clés, d’autant plus en cette période difficile. Sandro Compagno
pd./sco. Avec la plate-forme « Kennzahlen-
Kompass », Michael Zülch, conseiller Repanet,
aide les carrossiers en leur offrant un outil
très utile. Dans leur quotidien souvent agité,
les entreprises de peinture et de carrosserie
n’ont pas le temps de se pencher sur
leur stratégie ni sur le controlling. Car il y a
beaucoup à faire, et les clients attendent un
service rapide. Les données de gestion importantes
comme les coûts fixes, les coûts de
personnel, la productivité, la masse salariale,
les arrêts maladie ou les prix sont souvent
négligées. « Il est pourtant indispensable de
surveiller les principaux indicateurs. C’est la
condition pour réussir à long terme », estime
Michael Zülch.
Fort de sa longue expérience, il sait que de
nombreuses entreprises de peinture et de
carrosserie ont perdu la main sur leur activité.
Pour aider efficacement ces entreprises,
l’expert a lancé la première plate-forme de
comparaison en ligne de la branche. « Il s’agit
au fond d’un outil de comparaison en ligne :
il donne aux entreprises participantes une
orientation, et montre directement, après
saisie des données, dans quels domaines
l’activité pourrait être améliorée », explique
le dirigeant de Zülchconsulting de Bergisch
Gladbach (Allemagne).
La participation est on ne peut plus simple : le
chef d’entreprise s’enregistre sur le site kennzahlen-kompass.ch
et saisit les données de
son activité. Un système de voyants indique
aussitôt où se situent les forces de l’entreprise
et dans quels domaines il faut agir, par rapport
à la moyenne de la branche. Autrement
dit : ce que FIGAS publie sur papier dans le
Reflet de la branche automobile, le site Kennzahlen-Kompass
le propose en solution numérique
sur l’Internet.
Si les données d’une entreprise divergent de
la moyenne, les indicateurs tirent le signal
d’alarme et invitent à agir. Pour toute question
sur les résultats, Michael Zülch et son
équipe chez Zülchconsulting accompagnent
les entreprises de peinture et carrosserie et
les aident à mieux comprendre leurs données
et à trouver des pistes d’amélioration
adéquates.
Michael Zülch donne un exemple concret :
« Malgré une grande efficacité dans le traitement
des commandes, la charge de travail
de l’entreprise X est globalement trop faible.
Un regard sur les chiffres de la productivité
dans l’outil peut indiquer la solution : les
collaborateurs ont certes exécuté les commandes
dans les délais impartis, cela a été
strictement contrôlé par le chef d’entreprise
dans le calcul rétrospectif des coûts. Cependant,
la productivité individuelle des employés
(c’est-à-dire le rapport entre les heures
26
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE
affectées à la commande et la présence) est
bien trop faible, tandis que la part des tâches
non productives, telles que le tri, l’attente des
commandes, etc., est trop élevée. Grâce à des
réunions d’équipe régulières, les processus
ont pu être améliorés. Parallèlement, la saisie
horaire quotidienne des employés a été
contrôlée. »
Pour aider les chefs d’entreprise à saisir correctement
leurs données dans le système,
Michael Zülch et son équipe les guident pas à
pas dans l’outil en ligne. Ce service est gratuit
pour les membres de Repanet. Ceux qui souhaitent
des conseils supplémentaires peuvent
en bénéficier également en ligne. « Nous vérifions
avec le carrossier les mesures nécessaires
et les étapes à franchir, avec les délais.
Cela repose en outre sur la coordination et la
gestion en priorité de toutes les mesures pour
garantir la capacité d’action économique en
période de crise due à la pandémie. Car être
bien guidé est indispensable pour s’y retrouver
en ces temps difficiles. » <
Plus d’informations sur :
kennzahlen-kompass.ch
Santarsiero : « La branche souffle »
Monsieur Santarsiero, Kennzahlen-Kompass
est un outil intéressant pour analyser
la situation économique des entreprises et
tirer les conclusions adéquates. Combien
de carrosseries suisses s’en servent ?
Enzo Santarsiero, CEO chez André Koch SA :
Nous avons aujourd’hui 20 comptes actifs.
À partir de quelle taille d’entreprise l’outil
est-il pertinent ?
Il n’y a pas de limite, ni vers le haut ni vers
le bas. L’outil convient tout à fait aux petites
entreprises. Toutefois, plus l’entreprise est
importante, plus les résultats seront précis.
En ces temps de pandémie, que peut-on dire
de la situation du secteur de la carrosserie
en Suisse ?
La crise sanitaire n’a pas épargné les carrosseries.
Mais nous observons des différences
Enzo Santarsiero, CEO chez André Koch SA.
régionales : l’impact du confinement s’est fait
plus ressentir en Romandie et dans le Tessin.
Depuis, la branche souffle un peu, et je suis
confiant pour la fin de l’année.
Contrairement aux garages, les carrossiers
ne font pas de commerce. Est-ce un avantage
pour traverser la crise ?
Certainement. On a toujours besoin de réparation.
Les carrossiers ont continué à travailler
pendant le confinement, de même que les
ateliers des garages.
Plus d’informations sur :
andrekoch.ch
Le numéro un des garanties automobiles en Suisse
La relation entre le garagiste et ses clients est une question de confiance. Nous vous aidons à renforcer cette
confiance, à marquer des points lors de l’entretien de vente et à développer la relation clientèle. Avec une assurance
garantie du numéro un en Suisse.
Depuis 15 ans, les garagistes et leurs clients font confiance à la garantie UPSA by Quality1.
Saisissez, vous aussi, l’occasion de créer une plus-value pour vos véhicules d’occasion !
Informations complémentaires : www.quality1.ch | info@quality1.ch | +41 (0)55 254 30 00
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CARROSSERIE
Source : Istock
Outils de déclaration et de calcul de sinistres
Voici ce à quoi les
garagistes et les carrossiers
doivent faire attention
Le processus de déclaration téléphonique de sinistres cède de plus en plus la place à la communication
numérique. Des plates-formes web proposent une multitude de nouvelles fonctions. Les garagistes et les
carrossiers peuvent désormais s’intégrer à la chaîne de création de valeur ajoutée et raccourcir les processus.
Des coûts et des investissements supplémentaires se dessinent toutefois à l’horizon. AUTOINSIDE explique
comment évoluent les outils de déclaration et de calcul de sinistres et fait l’inventaire de leurs avantages
et de leurs inconvénients. André Bissegger
Jörg Brauen, responsable des affaires automobiles chez
Xpert Center AG.
La situation de départ est claire : le sinistre
doit être déclaré au prestataire pour que celui-ci
puisse ensuite le décompter. « Ces dernières
années, ce processus de déclaration s’est
déplacé de plus en plus de l’automobiliste au
garagiste ou au carrossier pour harmoniser la
prestation », affirme Jörg Brauen, responsable
des affaires automobiles chez XpertCenter AG,
un centre de compétences international. En
tant que partenaire d’externalisation, la filiale
de la Mobilière gère les processus généraux et
partiels de la réglementation des sinistres de
ses clients.
28
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE
Autrefois, les opérations se déroulaient par
téléphone. À l’heure actuelle, les canaux numériques
le remplacent de plus en plus. Les
opportunités se sont considérablement développées.
« Les plates-formes web, telles que
les deux prestataires de calcul leaders du marché
auto-i-dat et Audatex les ont lancées, permettent
non seulement d’échanger des données
relatives aux sinistres, mais aussi de
gérer l’ensemble des réparations et des paiements,
déclare M. Brauen. Ils mettent également
à la disposition des utilisateurs de la
branche automobile les logiciels requis visant
à calculer les coûts des réparations. »
La qualité d’un outil de déclaration et de calcul
de sinistres dépend des interfaces proposées.
Dans l’idéal, tous les partenaires impliqués
utilisent strictement les données saisies, ce
qui supprime les doublons et minimise le
risque d’erreur. « Le prestataire participant au
sinistre comme l’assureur peut alors intégrer
directement les données envoyées par le garagiste
à son système de sinistres. Le garagiste
ou le carrossier peut quant à lui reprendre les
données pertinentes dans le logiciel de calcul
et établir un chiffrage des coûts. » Si une application
est utilisée, il est possible d’assigner
directement des photos provenant de l’atelier
au bon dossier. Un lien avec le logiciel interne
veille à ce que la facture soit dressée en fin
de journée. « La création automatique d’un débiteur
est aussi facile que la délivrance via la
plate-forme au prestataire, qui peut éventuellement
examiner par voie électronique une
facture structurée avant de la régler par l’intermédiaire
de son système », poursuit l’expert.
À ses yeux, une chose est claire : « La question
à se poser n’est pas si ça vaut le coup, mais plutôt
si l’on souhaite en faire partie. Et si oui,
où et avec qui. » Quiconque entretient une relation
d’affaires plus étroite avec un prestataire
ne pourra éviter de passer tôt ou tard
aux plates-formes les plus courantes. Dans le
même temps, le garagiste ou le carrossier peut
aussi réfléchir à la manière dont il pourrait utiliser
les données disponibles pour optimiser
ses propres processus.
M. Brauen laisse néanmoins aussi entendre
que tout ce qui sera traité par voie numérique
ne sera pas forcément plus performant. Il incombera
en outre aux garagistes de s’adapter
aux contraintes des plates-formes en matière
de procédures de travail avec leurs tâches administratives
s’ils veulent encore collaborer à
l’avenir avec les prestataires actuels. « Ils deviendront
alors de plus en plus des employés
du prestataire qui non seulement lui fourniront
les données requises, mais qui les saisiront
également sur ses systèmes », déclare
M. Brauen. Des règles basées sur l’intelligence
artificielle automatiseront de plus en plus la
gestion et le contrôle.
Voici les avantages d’une plate-forme :
Grâce à de telles plates-formes, garagistes et
carrossiers peuvent s’intégrer, aujourd’hui et
demain, à la chaîne de création de valeur ajoutée.
Les temps de réaction entre les différentes
phases du processus diminueront et le traitement
global s’accélérera. Les nouvelles données
donneront non seulement lieu à de nouvelles
connaissances, mais elles permettront
aussi d’effectuer des évaluations inédites et de
générer, le cas échéant, de nouveaux indicateurs
de gestion. Ces plates-formes et outils
permettent en outre d’optimiser les processus
internes et de réduire les coûts.
Il faut faire attention à ces points :
La multiplicité des fournisseurs augmente la
diversité des systèmes. Les garagistes et les
carrossiers qui cherchent à collaborer avec les
grands prestataires ou les assureurs devront
utiliser diverses plates-formes et établir des
offres en s’appuyant sur différents prestataires
de calcul. Le passage de la gestion de la déclaration
et du traitement du téléphone au numérique
nécessite par ailleurs des investissements
supplémentaires dans la numérisation,
par exemple pour financer le matériel informatique
ou un accès Internet rapide associé
au Wi-Fi dans l’entreprise. Des recrutements
pourraient également s’avérer nécessaires
dans les services administratifs. Il s’agit là de
coûts supplémentaires qui alourdiront davantage
les tarifs ou qui rendraient nécessaire une
adaptation.
M. Brauen s’attend à ce que les exploitants
des plates-formes ajoutent à moyen ou à long
terme des frais, des licences ou des suppléments
à leurs produits pour couvrir l’utilisation
de leurs plates-formes. « Il est évident que
quelqu’un doit financer le développement et
l’infrastructure informatique. La branche ne
pourra plus s’y soustraire dès lors que les procédures
seront en place et standardisées. »
Voici comment se différencient les
prestataires :
D’après Jörg Brauen, les logiciels des deux
prestataires de calcul leaders du marché auto-i-dat
et Audatex se différencient à peine.
Les deux systèmes calculent les frais de réparation
à l’aide de données des constructeurs
et utilisent les prix actuels du marché pour
les pièces de rechange. Ils diffèrent toutefois
dans leur utilisation, dans leur apparence graphique
ou dans l’application d’autres éléments.
Là encore, toutes les applications utilisent les
données disponibles grâce à des interfaces. »
D’après l’expert, quiconque veut communiquer
et échanger des données avec le prestataire
indépendamment des deux prestataires
de calcul doit adopter une plate-forme prévue
à cet effet,telle que Jarowa. La jeune entreprise
propose aux prestataires un réseau neutre
d’entreprises partenaires et de fournisseurs
dans le domaine de la gestion de l’expertise
ou de la valorisation de véhicules accidentés. <
Les garagistes et les carrossiers devraient se
demander s’ils feraient bien de sauter dans
le train en marche. En effet, de plus en plus
de prestataires s’attendent actuellement à recevoir
une énumération simultanée ou ultérieure
des coûts dans le cadre de la déclaration
du sinistre. Comme l’explique M. Brauen,
le temps des devis à l’aide d’un « bloc et d’un
crayon » est bientôt révolu. « Les professionnels
veulent un calcul qui repose sur le logiciel
d’un prestataire de calcul. »
Une vue d’ensemble (qui ne prétend pas
à l’exhaustivité) des principaux outils de
déclaration et de calcul de sinistres est
publiée en pages 30, 31 et 32, 33.
AUTOINSIDE | Octobre 202029

CARROSSERIE
C3 Car Competence Center GmbH
Jarowa AG
Xpert Center AG
Que proposez-vous à votre clientèle ?
La possibilité d’établir des passerelles numériques
avec les partenaires. Un cas EC2 est relié
à différents outils comme les devis, les dégâts
dus à la grêle, la bourse peinture et carrosserie,
l’évaluation des véhicules, etc. Le cas peut être
utilisé pour la gestion des sinistres en lien avec
les assurances et transmis à un partenaire de
réparation. En quelques clics, une évaluation
du véhicule est publiée dans la bourse d’épaves
C3, avec un prix d’achat conforme au marché,
valable pendant dix jours. Toutes les données
saisies peuvent être analysées en temps réel.
Qu’est-ce qui distingue votre solution ?
Les programmes sont faciles à utiliser et
convainquent par leur grande efficacité. Une
connexion interne et externe ainsi que des processus
clairs permettent de gagner du temps
et accroissent la sécurité d’utilisation. Nos applications
sont en outre disponibles comme
prestations White Label : pour la gestion des
sinistres, deux autres fournisseurs ainsi que
plusieurs grandes assurances travaillent avec
notre solution.
À quelles entreprises votre solution
s’adresse-t-elle ?
D’une part, aux entreprises qui communiquent
avec les assurances par voie numérique. Les
carrossiers apprécient les modules complémentaires
comme la gestion des véhicules de remplacement,
les fiches de travail, la facturation.
D’autre part, les grands groupes utilisent EC2
pour travailler en réseau, de la vente à la carrosserie.
Le module Évaluation des véhicules
combiné au transport et à la préparation facilite
la logistique et les compétences sont
claires. La bourse peinture et carrosserie permet
la répartition rapide des travaux de réparation
dans le réseau partenaires. <
Que proposez-vous à votre clientèle ?
Jarowa offre aux sociétés de leasing, aux gestionnaires
de flottes et aux assurances une
plate-forme numérique qui centralise la gestion
des partenaires (carrossiers et autres) et
facilite le traitement des commandes. Les carrossiers
et les autres entreprises peuvent accéder
à différents donneurs d’ordre. Jarowa
travaille en étroite collaboration avec son partenaire
de confiance à qui elle accorde une
place centrale : Repanet, le réseau national très
qualitatif.
Qu’est-ce qui distingue votre solution ?
Jarowa est déjà un outil standard pour la plupart
des grandes assurances pour l’attribution
des mandats (artisans, médecins, avocats,
etc.). Jarowa répond aux besoins spécifiques
des sociétés de leasing, des gestionnaires de
flottes et des assurances, c’est pourquoi ces entreprises
décident peu à peu de l’utiliser, augmentant
ainsi le volume des commandes des
carrossiers et autres entreprises disponibles.
À quelles entreprises votre solution
s’adresse-t-elle ?
La solution s’adresse aux sociétés de leasing,
gestionnaires de flottes et assurances de toute
taille. Carrossiers et garagistes peuvent travailler
avec la plate-forme et seront connectés
dès qu’ils sont sélectionnés comme partenaire
par une société de leasing ou une assurance.
Notre partenaire de confiance Repanet est déjà
disponible sur la plateforme et il couvre toute
la Suisse. <
Que proposez-vous à votre clientèle ?
Le domaine Motorbusiness de XpertCenter
AG est spécialisé dans l’expertise des accidents,
les reprises de leasing et la valorisation
des véhicules accidentés. Grâce à notre
application en ligne « Swissdispatch », nous
mettons à la disposition de notre clientèle
une plate-forme proposant toutes les prestations
de service. Nous comptons jusqu’à 500
utilisateurs par jour et avons émis plus de
100 000 commandes l’année dernière. Sur
« Swiss Crash Cars », la plus grande plateforme
B2B active en Suisse, nous proposons
aux distributeurs suisses et étrangers plus
de 15 000 véhicules accidentés au rachat.
Qu’est-ce qui distingue votre solution ?
Les applications se distinguent par une continuité
maximale des données entre tous les
partenaires et les prestataires de services impliqués
sur la plate-forme, ainsi que par les
processus standardisés et le design produit
homogène. Outre les experts internes, on
compte aussi les experts indépendants, les entreprises
de réparation, les partenaires de logistique,
la douane, etc.
À quelles entreprises votre solution
s’adresse-t-elle ?
Aux entreprises qui souhaitent recevoir des
expertises et d’autres prestations de service
via XpertCenter AG et sa clientèle. <
Plus d’informations sur :
C-3.ch
Plus d’informations sur :
jarowa.ch/netzwerke/mobility
Plus d’informations sur :
swissdispatch.ch und xpertcenter.ch
30
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE
Auto-i-dat
Que proposez-vous à votre clientèle ?
Des données pertinentes sur les véhicules et
sur les réparations comme base décisionnelle :
voici le cœur de notre métier. Nous répertorions
dans notre base de données toutes les
données relatives aux voitures, aux véhicules
utilitaires et aux motos admis en Suisse. Certaines
informations remontent à 1980. Cette
banque de données fait notre fierté et constitue
la base de notre large gamme de produits.
Qu’est-ce qui distingue votre solution ?
« Silver Dat 3 » en ligne, combiné à l’E-service,
est un outil indispensable pour les garagistes,
les sociétés d’assurance et les carrossiers. Il
sert à identifier professionnellement les véhicules,
à établir des devis et des calculs, il vient
en aide à l’utilisateur avec une gestion des sinistres
intégrée efficace en lien avec les assurances.
La gestion des sinistres professionnelle
avec l’E-service signifie : dossiers de sinistre
numériques et communication directe via l’E
service avec les assurances et avec toutes les
parties concernées par le sinistre, y compris
feed-back, fenêtre de chat, affichage du statut.
À quelles entreprises votre solution
s’adresse-t-elle ?
La solution s’adresse aux entreprises de toute
taille, petits garages ou grands groupes, carrossiers
et assurances. <
Plus d’informations sur :
auto-i-dat.ch
Vous faites encore de la peinture ou giclez-vous déjà ?
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AUTOINSIDE | Octobre 202031

CARROSSERIE
Processus de sinistre numérique et intelligence visuelle
Le logiciel rédige l’offre
À l’occasion d’un essai pilote, Solera Audatex teste de nouvelles fonctions captivantes de son système
de saisie de sinistres « Qapter ». Le nouvel outil qui s’appuie sur l’intelligence artificielle devrait raccourcir
considérablement les processus. AUTOINSIDE a tenu à en savoir plus. Sandro Compagno
Intelligence visuelle : d’octobre à décembre, Solera Audatex testera de nouvelles fonctions de sa plate-forme logicielle « Qapter Claims ». Source : Solera Audatex.
De la tôle se froisse environ 35 000 fois par
an en Suisse. Le nombre d’« accidents s’accompagnant
de dégâts matériels » relevé par l’Office
fédéral de la statistique est relativement
constant depuis dix ans. Ce nombre n’inclut
pas les dommages survenant pendant le stationnement,
le bris de verre et d’autres dégâts
mineurs qui se comptent en centaines de milliers.
Après un accident, la plupart des automobilistes
continuent de se rendre en premier
lieu chez leur garagiste, qui envoie ensuite le
véhicule accidenté chez un carrossier alors
que les données saisies sont transmises à l’assureur.
Ce dernier valide ou non le sinistre.
Les véhicules modernes bourrés d’électronique
et de systèmes d’assistance toujours plus
nombreux transforment la saisie d’un sinistre
en exercice de plus en plus complexe. Avec sa
plate-forme logicielle « Qapter Claims », Solera
Audatex propose une solution en ligne capable
de gérer l’intégralité du cycle de traitement
d’un sinistre, ce qui permet de gagner
du temps et de réduire les coûts. De nouvelles
fonctions qui favorisent l’échange de données
numériques de tous les participants au dossier
ont été ajoutées à « Qapter ». Le système
est en outre en mesure de reconnaître pour la
première fois des photos grâce à « Visual Intelligence
», une intelligence artificielle.
En septembre 2019, au Swiss Automotive
Show à Fribourg, Solera Audatex a présenté
un premier amuse-bouche et a expliqué
ce que « Visual Intelligence » rend possible.
Plus d’un an plus tard, la technologie est enfin
prête à être déployée sur le marché. Des
partenaires triés sur le volet testeront le nouveau
logiciel d’octobre à décembre. Marcel
Schradt, le directeur général, et Marcel Sutter,
Key Account Manager, souhaitent lancer
l’outil dès janvier.
Pour tester la nouvelle fonctionnalité pendant
trois mois en conditions réelles, MM. Schradt
et Sutter ont constitué des clusters (des garages,
des établissements de carrosserie et de
peinture et des assureurs qui collaborent) au
lieu de chercher des entreprises individuelles.
Le processus, qui démarre une fois que la
tôle a été froissée, est tout sauf trivial. Il nécessite
en effet l’interaction des différents
acteurs. « Nous voulons réunir toutes les
parties impliquées dans un écosystème numérique
», explique Marcel Schradt. Outre
le propriétaire du véhicule, il s’agit du garagiste,
du carrossier, de l’assureur et du fournisseur
de pièces. « Tout le monde parle de
numérisation à l’heure actuelle, indique Marcel
Schradt. Mais chacun numérise dans son
coin. Nous souhaitons associer numériquement
les différents acteurs sur un dossier de
sinistre. »
32
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

Le garagiste joue un rôle central, lui qui est
souvent le premier contact de l’automobiliste
en cas de bosses et d’éraflures. Marcel Sutter :
« Les garagistes sont les experts de la mécanique
en première instance. En présence de
dégâts sur la carrosserie, l’atelier de carrosserie
et de peinture est mieux armé. » L’intelligence
artificielle devrait aider le garagiste
à prendre en charge le sinistre. « Il s’agit de
raccourcir le processus de traitement d’un sinistre
de 50 % maximum », déclare Marcel
Schradt. Ce sont surtout les tâches administratives
qui seront allégées, car les données
ne seront saisies qu’une fois. « Chaque acteur
s’appuie sur les données qui ont déjà été saisies
», explique M. Schradt. Et Marcel Sutter
d’ajouter : « Chaque maillon de la chaîne doit
se concentrer sur son cœur de métier. La machine
s’occupe du reste. » Les garagistes et les
carrossiers s’occupent des réparations et du
service clientèle tandis que le logiciel prend
en charge l’administration non productive !
Le principe de fonctionnement est le suivant
: le logiciel aide le garagiste à prendre
de belles photos pour que des calculs précis
puissent être effectués. Le logiciel analyse
ensuite les photos et identifie les pièces
ainsi que le type de sinistre et l’ampleur des
dégâts. L’outil est capable de traiter les dégâts
externes. Il n’est pas encore en mesure
de se pencher sur la structure interne du
véhicule. Mais ce n’est qu’une question de
temps. Le processus repose sur des centaines
de millions de données de sinistres,
de photos, d’informations de pièces associées
à un système qui analyse et calcule
les dommages grâce à l’intelligence artificielle
(IA) et l’apprentissage machine (AM).
Le système est doué d’apprentissage.
L’« estimation intelligente » constitue l’étape
suivante de ce logigramme numérique. Le
logiciel calcule les dégâts, la méthode de réparation
et les coûts pour chaque pièce. Il
en résulte une offre initiale qui peut être facilement
modifiée. Au besoin, le garagiste
l’envoie à son partenaire de carrosserie et
de peinture. Le carrossier peut réaliser le
calcul final des dommages sur son système
« Qapter » avant de transmettre directement
le devis issu du système à l’assureur
ou au garagiste. Les pièces requises peuvent
être commandées directement en quelques
clics dans le système. Cette combinaison de
saisie de sinistre, de calcul de réparation et
d’un système logique numérique est unique,
d’après Marcel Sutter. <
AUTOINSIDE | Octobre 2020
« Les humains sont
irremplaçables »
Plus d’informations sur :
audatex.ch
Marcel Schradt, directeur général de Solera Audatex.
M. Schradt, l’intelligence artificielle s’immisce
chez les garagistes et les carrossiers.
Rendez-vous les humains superflus ?
Marcel Schradt : Pas du tout. Nous ne
voulons pas remplacer les humains. Ils
sont irremplaçables. Mais nous leur
donnons des outils qui leur permettent de
travailler de manière plus rapide, plus
exacte et plus efficace. Le garagiste et le
carrossier vivent du travail qu’ils facturent
dans leur atelier, et non pas des heures
qu’ils passent en pure perte sur les tâches
administratives et la saisie répétée de
données. Les humains peuvent d’ailleurs
toujours influencer et améliorer les règles
de l’intelligence artificielle. Le feed-back
personnel aidera le logiciel à se développer
en permanence.
Le pilote pour la nouvelle fonctionnalité
de votre plate-forme « Qapter » démarre
en octobre. Comment avez-vous choisi les
entreprises et les assureurs participants ?
Pour mettre en place un environnement
de test réaliste, nous avons délibérément
formé des clusters d’entreprises qui
collaborent déjà au lieu de sélectionner
des entreprises individuelles. Des entreprises
qui ne connaissent pas le système
et qui se montreront donc plus critiques
vis-à-vis de lui en font partie. Il nous
faut un éventail de retours aussi large
que possible. Ce n’est qu’ainsi que nous
progresserons.
Quelle taille d’entreprise visez-vous avec
« Qapter » ?
La plate-forme est modulaire. Elle
convient à toutes les tailles d’entreprise.
Aucune installation locale n’est nécessaire.
Il suffit d’un accès à Internet et d’un
navigateur. Le garagiste ou le carrossier
peut donc adopter les fonctionnalités dont
il a vraiment besoin au quotidien. Nous
aimerions que les petites entreprises
puissent elles aussi se permettre d’acheter
le logiciel.
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CARROSSERIE
DMS/BMS
Ces questions méritent d’être posées
Les Dealer Management Systems ou les Bodyshop Management Systems sont la réponse numérique à la
complexité croissante des processus d’atelier. Quel est toutefois le bon DMS ou BMS parmi les nombreux
modèles disponibles sur le marché ? Sandro Compagno
Reto Dellenbach, directeur de GCS Suisse SA.
« Tout garagiste a besoin d’un DMS. » Tel fut
l’un des messages centraux lors de la table
ronde réunissant Stefan Rissi (Stieger Software),
Christoph Dubach (Autocomp) et Reto
Dellenbach (GCS Suisse), qu’AUTOINSIDE a
publié dans son numéro de juin. « Le temps
des tableaux Word ou Excel est révolu », a
martelé Reto Dellenbach.
Le garagiste a besoin d’un DMS et le carrossier,
d’un BMS. Ces logiciels simplifient et accélèrent
les processus dans les ateliers. Les interfaces
vers les différents protagonistes du
marché, tels que les constructeurs et les importateurs
automobiles, les prestataires de calcul
de sinistres et les distributeurs de pièces de rechange
et enfin les clients, y contribuent. Divers
DMS permettent au client de prendre rendez-vous
en ligne et de l’intégrer directement
au calendrier de l’atelier dans le cas idéal. « Il
s’agit essentiellement d’éviter les ruptures de
médias », déclare Stephan Rissi. Les collaborateurs
de l’entreprise de carrosserie ou de l’atelier
ne devraient pas perdre leur temps sur des
tâches administratives, mais plutôt se concentrer
sur le cœur de leur métier, la maintenance
et les réparations de voitures.
Très bien. Mais que doit faire concrètement
l’entrepreneur qui est sur le point d’acheter ou
de remplacer un DMS/BMS ? Tout garagiste
ou carrossier doit obligatoirement se poser
ces douze questions. Reto Dellenbach, directeur
de GCS Suisse SA, explique pourquoi ces
questions sont susceptibles d’être décisives.
1.
Le client peut-il prendre rendez-vous en ligne à
tout moment ?
2.
Le rendez-vous est-il automatiquement inscrit
dans le calendrier et confirmé au client ?
3.
La réservation conduit-elle directement à la
création d’un ordre d’atelier ?
Reto Dellenbach : « Les points 1 à 3 portent
sur l’amélioration de l’efficacité. Ils permettent
aussi de mieux satisfaire les clients. Si, en tant
que garagiste, j’invite le client par e-mail à se
rendre à l’atelier, celui-ci peut prendre directement
rendez-vous et éventuellement prendre
des photos des dégâts et me les envoyer. Cette
approche renforce les performances du service
pour le client et soulage le service clientèle. »
4.
Le service clientèle peut-il établir directement
sur le véhicule à réparer avec le client un examen
de réception que le client peut signer sur sa
tablette ou son smartphone ?
« Le garagiste fidélise ainsi sa clientèle, génère
des ventes supplémentaires et optimise les procédures
de réparation. De cette manière, il est
inutile de vendre des travaux supplémentaires
pendant les réparations, ce qui pourrait interrompre
les travaux. Cette fonction optimise et
structure en outre le processus d’acceptation et
renforce le sentiment de confiance du client. »
5.
Les ordres peuvent-ils être saisis indépendamment
du lieu ?
« Un carrossier doit sans cesse prendre en
charge des sinistres externes, par exemple auprès
de garagistes. S’il est possible de saisir immédiatement
les données (photos et calculs)
dans le bon système, le traitement a posteriori
au bureau disparaît. Le garagiste peut également
prendre des photos servant ensuite de base de
calcul au carrossier, qui n’est plus obligé de se
rendre chez le garagiste pour prendre en charge
un sinistre. La qualité de service du garagiste
s’en trouve améliorée, car ce dernier est en mesure
de servir plus rapidement son client. »
6.
Le système permet-il de calculer le sinistre, d’établir
un devis et de définir la date des réparations à
l’aide de photos du sinistre prises par le client ?
« Le client peut envoyer des photos de sa voiture
accidentée directement au carrossier, qui
fait alors le calcul. Le client peut ensuite demander
la réparation sans se rendre plusieurs
fois chez le carrossier. Grâce à un service d’enlèvement
et de retour, le carrossier prend en
charge le véhicule et délivre la voiture de location
au client. Cette description correspond à
la gestion du service. En cas de sinistre, l’expérience
que le client fait avec son établissement
de confiance est positive. »
7.
Les assureurs ou les exploitants de flottes
peuvent-ils attribuer un mandat en ligne, demander
un devis, autoriser les réparations et
obtenir la facture par la voie numérique sous
forme de fichier structuré ?
« Les données sont également à la disposition
du client sous forme structurée pour
qu’il puisse les utiliser au format numérique
dans son système. Le client et le carrossier
profitent d’un processus optimisé. Les décisions
sont prises plus rapidement et les réparations
sont engagées plus précocement. L’envoi
34
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE
d’un PDF par e-mail est révolu. Numériser,
c’est échanger des données sous forme structurée.
Envoyer un e-mail puis téléphoner
n’est pas toujours adapté ni même souhaité.
Si le client peut saisir les données de son sinistre
en ligne, le service clientèle s’épargne
aussi du travail. »
8.
Peut-on déterminer le taux d’utilisation de
l’atelier, connaître la phase actuelle d’un ordre
et savoir si le délai fixé peut être respecté ?
« De nombreux actes de communication
inutiles disparaissent ainsi. Chacun connaît
l’état d’avancement des réparations en un
coup d’œil et voit si le délai peut être tenu
sans se renseigner péniblement auprès de
l’atelier ou du service clientèle. Ce dernier est
en mesure d’accepter et de planifier plus facilement
des ordres, car il connaît le taux
d’utilisation de l’atelier. Les délais sont
mieux tenus et le nombre de jours de réparation
baisse. »
9.
Les ordres peuvent-ils être affectés aux collaborateurs,
ces derniers peuvent-ils documenter
les travaux effectués sur leur tablette ou leur
smartphone et ces données sont-elles directement
versées au dossier ?
« Travailler sans papier est bien plus efficace
que l’ancienne carte d’atelier recensant les informations
que le service clientèle devait alors
saisir une nouvelle fois. Chaque collaborateur
devrait pouvoir saisir sur son téléphone ou
sa tablette les bordereaux de livraison, des
photos associées à la documentation de la réparation
ainsi que des check-lists de qualité,
ce qui améliore l’efficacité et le flux d’informations
tout au long du processus de réparation
jusqu’au contrôle final et à la livraison.
Le collaborateur voit sur sa tablette ou son
téléphone les travaux qu’il doit effectuer et
leur séquence. Il est ainsi possible de recourir
à des horaires de travail flexibles pour travailler
en souplesse au sein d’équipes, aspect
particulièrement important en cette période
de coronavirus.
10.
Les ordres peuvent-ils être gérés sans papier
de la prise en charge du véhicule jusqu’à la livraison
et à l’établissement de la facture en
passant par l’atelier ?
« Cela améliore également l’efficacité de tout le
processus. Les données sont saisies là où elles
apparaissent. Les travaux a posteriori au bureau
deviennent superflus. »
11.
Les clients peuvent-ils consulter à tout moment
tout le dossier en ligne ?
« Cela concerne surtout les propriétaires de
flottes et les gestionnaires de sinistres qui
doivent pouvoir accéder rapidement et facilement
au dossier. Envoyer des e-mails
contenant des PDF et des photos est une
méthode inefficace pour tout le monde. Le
client voit son dossier en juste-à-temps et
peut autoriser telle ou telle opération directement
en ligne. La vie du client, mais aussi
du service clientèle, s’en trouve simplifiée
et la durée des réparations baisse. Les
clients privés apprécient de pouvoir accéder
à leur dossier. Il le fait déjà au quotidien
avec sa caisse-maladie, son fournisseur
d’électricité, son opérateur téléphonique,
l’émetteur de sa carte de crédit, etc. Pourquoi
en serait-il privé lorsqu’il s’agit de sa
voiture ? »
12.
Lors de sa prise en charge, chaque voiture obtient-elle
un code QR qui permet à chaque personne
dans l’entreprise de voir ce qui doit être
réparé et de s’informer de la phase actuelle de
l’ordre ?
« Travailler sans papier signifie que chaque
voiture doit être identifiable. Quels travaux
doivent être réalisés sur la voiture et lesquels
l’ont déjà été ? Un code QR qui peut être lu par
le téléphone ou la tablette et qui permet d’ouvrir
le dossier d’atelier représente la méthode
la plus simple. » <
Plus d’informations sur :
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CARROSSERIE
Source : Istock
Véhicules anciens et plus récents
Les Suisses aiment l’ancien
D’après une étude de la Swiss Historic Vehicle Federation (SHVF), les véhicules anciens et moyennement
anciens sont prisés en Suisse. Les garagistes peuvent profiter de cette tendance. Ceux qui
le souhaitent peuvent même convertir des véhicules rétro en voitures électriques. André Bissegger
Ah, les voitures rétro ! Elles suscitent des
émotions, constituent une alternative au quotidien
numérique et sont considérées comme
un investissement, mais elles sont surtout
très prisées. Telle est la conclusion d’une
étude de la SHVF qui s’est notamment proposé
de déterminer le nombre de véhicules
anciens et plus récents qui circulent sur les
routes suisses et de savoir combien leurs
propriétaires dépensent pour les réparer et
les entretenir et quelles marques et modèles
ils préfèrent. Les résultats sont impressionnants.
La Suisse affiche la plus forte diversité
de marques et de types.
53 000 Suisses possèdent au moins un engin
rétro, qu’il s’agisse d’une voiture, d’un camion
ou d’une moto. Le propriétaire moyen détient
3,2 véhicules. À fin novembre 2019, plus de
156 000 véhicules rétro étaient immatriculés
dans le pays. Sans compter les quelque 22 500
pièces de garage, c’est-à-dire les voitures rétro
qui doivent être restaurées ou qu’il faut mettre
36
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE
hors service pour diverses raisons. La valeur
totale du parc suisse de véhicules rétro est estimée
à environ 7,7 milliards de francs.
Celui-ci est dominé par des automobiles datant
des années 1960 et 1970. Des modèles
tels que la MG B, la Jaguar E-Type et la Porsche
911 sont les plus prisés. Les marques allemandes
sont mieux représentées sur les
routes suisses que les anglaises, bien que
l’intérêt manifesté à des marques anglaises
telles que MG, Jaguar et Triumph soit légèrement
supérieur à celui dont bénéficient les
allemandes. Les voitures américaines ne sont
pratiquement pas représentées à l’exception
de Chevrolet (3 %).
Les performances économiques du segment
des véhicules rétro en Suisse sont particulièrement
intéressantes pour les garagistes. Chaque
année, ce sont 836 millions de francs qui sont
dépensés pour couvrir des coûts directs de
fonctionnement et de préservation tels que des
réparations, des consommables, les assurances,
l’entreposage, la restauration ou les pneus ainsi
que des coûts indirects tels que des frais d’inscription,
des magazines et l’hébergement.
Près de 485 millions de francs sont consacrés
chaque année aux automobiles, soit quelque
5000 francs par unité. Les travaux de restauration
représentent le principal poste de dépense.
48 % des sondés effectuent eux-mêmes
des réparations ou des révisions ou avec l’aide
d’amis ou de connaissances alors que 47 %
d’entre eux s’adressent à des ateliers spécialisés.
D’après l’étude, les dépenses directes
sont essentiellement affectées à des artisans
et à des PME qui sont souvent menacés d’extinction,
tels que les selliers, les constructeurs
de carrosseries, les ébénistes et les meuleurs
de cylindres. Plus de 50 % des entreprises qui
s’occupent de véhicules rétro sont en activité
depuis plus de 20 ans, 79 % jugent que les affaires
marchent « bien » à « très bien ».
Le marché des véhicules plus récents et des
New Classics, c’est-à-dire des véhicules âgés
de 20 à 30 ans, a lui aussi fortement progressé
ces dernières années. Une tendance favorable
à Mercedes-Benz se dessine ici. Les propriétaires
estiment la valeur moyenne de leur automobile
à environ 37 000 francs. La motivation
des propriétaires est liée aux expériences
émotionnelles venant de l’enfance et à l’intérêt
porté à la technique et à l’histoire. N’oublions
pas que les New Classics d’aujourd’hui
seront les véhicules rétro de demain. <
Suite en page 38
Plus d’informations sur :
shvf.ch
« Restaurateur de véhicules »
D’après l’étude, les entrepreneurs considèrent
que le recrutement de professionnels
compétents constitue leur principale difficulté.
L’UPSA a identifié cette tendance.
Membre de la communauté d’intérêts
suisse des restaurateurs automobiles
(IgFS) qui organise la formation et l’examen
de « restaurateur/trice automobile avec
brevet fédéral », elle vient en aide aux
garagistes qui souhaitent se spécialiser.
La formation est demandée et sera
également lancée pour la première fois
en Suisse romande l’année prochaine.
Plus d’informations sur :
fahrzeugrestaurator.ch
Interfaces
sans grande
complication.
brainsnhands.ch
Avec plus de 850 interfaces, nos solutions informatiques
globales ont déjà convaincu aujourd’hui une multitude de
garagistes, ce qui nous a fait devenir le fournisseur leader de
logiciels destinés au secteur automobile suisse. Le transfert de
données et le flux d’informations s’imbriquent parfaitement,
et une collaboration directe idéale avec des partenaires externes
importants a lieu juste à temps grâce à leur connexion
optimale. La précision suisse quoi.
we drive your business
Stieger Software AG ❙ Hauptstrasse 71 ❙ CH-9422 Staad ❙ +41 (0)71 858 50 80
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www.stieger.ch ❙ info@stieger.ch

CARROSSERIE FOKUS
La voiture ancienne à
essence devient électrique
Andreas Weibel.
Andreas Weibel, copropriétaire d’Autoweibel AG à Aarberg, installe
des moteurs thermiques dans des voitures anciennes, par exemple un
moteur Porsche dans un minibus VW. Depuis quelque temps, associé
à deux collègues, il se consacre toutefois aussi aux moteurs électriques.
Le trio a en effet converti un VW T2 datant de 1979 en véhicule électrique.
Il travaille actuellement sur deux Jaguar E-Type 2+2. « C’est surtout
un hobby », déclare M. Weibel. « Mais nous tenons aussi à glaner
des expériences au cas où un client aurait besoin d’une conversion. »
M. Weibel ne croit toutefois pas que le potentiel des conversions de
voitures anciennes en bolides électriques soit important. « C’est certes
une niche, mais une petite. » Les conversions sont en effet onéreuses.
Le matériel coûte à lui seul plusieurs dizaines de milliers de francs,
sans compter la main d’œuvre. « Je suis par ailleurs convaincu qu’un
fan invétéré de voitures rétro ne laisserait jamais personne transformer
son bijou en voiture électrique », affirme M. Weibel avec un sourire.
C’est avant tout la fascination pour la technique qui l’anime. De nombreux
détails doivent être réglés avant que le véhicule ne puisse circuler
sur les routes au terme de sa conversion, par exemple la distribution
du poids et la charge utile, qui ne doit pas dépasser la limite autorisée.
Les batteries sont lourdes et très encombrantes. « C’est le poids qui
détermine le nombre de batteries que nous pouvons installer et qui
conditionne donc la puissance du véhicule », ajoute M. Weibel. À titre
d’exemple, comme le compartiment moteur de la Jaguar E-Type est très
étroit, la conception, la mise en œuvre et le montage des caissons de
batteries n’ont pas été simples. « Sur le T2, il y a assez de place pour
une grosse batterie sous le pont. » <
Plus d’informations sur :
triamp.ch
Le VW T2 doté à l’époque d’un moteur de 1,6 litre développant 50 chevaux est
aujourd’hui propulsé par un moteur électrique. Doté d’une batterie de 74 kWh, le T2
développe une puissance de plus de 95 kW (130 chevaux) et un couple de 220 Nm.
Source : Triamp
38
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

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ESA
ESA, partenaire des carrosseries
prospères
Un seul interlocuteur rapide et fiable pour tous les biens d’investissement et les consommables, ainsi
qu’une vaste palette de pièces de service et d’usure.
Depuis une vingtaine d’années, ESA est le distributeur
exclusif des cabines de peinture et
des zones de préparation du fabricant italien
TRICON. L’entreprise possède plus de 40 ans
d’expérience dans la construction de ces installations.
Le département de recherche et développement,
particulièrement attentif aux
besoins des professionnels, s’est toujours attelé
intensément à leurs exigences. Résultat :
des installations non seulement intuitives et
simples à manier, mais également de nombreuses
solutions innovantes, axées sur la pratique,
efficaces et intéressantes sur le plan économique.
La configuration des cabines est très
flexible et peut s’adapter à toutes les situations.
Les commandes sont transmises via un écran
tactile doté d’une interface utilisateur simplifiée.
Des pictogrammes et des touches colorées
visent à ce que chaque fonction soit
commandée et surveillée avec précision. Il
est également possible de programmer individuellement
la température pour les différentes
phases de travail. L’affichage indique
la consommation en temps réel. Un système
de notification précise les intervalles de maintenance
pour tous les composants, y compris
pour le changement de filtre. Enfin, le système
peut être surveillé à distance via l’écran tactile
et une connexion Internet.
Des turbines reliées directement à des roues
de ventilation garantissent un flux d’air doux
et de faibles émissions sonores. Comme toutes
les étapes de la peinture ne requièrent pas forcément
un flux d’air maximal, la vitesse de rotation
des turbines est réglée par un convertisseur
électronique, ce qui conduit à des
économies d’énergie considérables. De nouvelles
économies d’énergie sont réalisées grâce
au système « Save Heat », qui pilote l’activation
des turbines en fonction du besoin en air comprimé
dans la cabine.
La pièce maîtresse de toutes les cabines de
projection de peinture est le brûleur. Chez
TRICON, il s’agit du brûleur à prémélange Premix
de RIELLO. Le mélange parfait d’air et
de combustible a lieu dans la chambre d’aspiration.
Il en résulte une combustion efficace
avec un degré de performance maximal et des
émissions sonores et polluantes minimes. De
plus, un échangeur de chaleur assure la récupération
de la chaleur produite dans la cabine
et sa réutilisation optimale.
L’un des principaux avantages des équipements
TRICON réside dans ses faibles coûts
de maintenance. Cela débouche sur de forts
potentiels d’économie pour l’entreprise. Les
spécialistes d’ESA conseillent avec professionnalisme
les clients intéressés, notamment sur
la base des nombreux projets de nouvelles
constructions ou de transformations. La planification
de projets est menée par un bureau
d’architectes du groupe, tandis que le service
technique à la clientèle s’occupe de l’installation
et de la maintenance.
ESA accompagne le travail quotidien des carrossiers
également avec un éventail de produits
dernier cri dans le domaine de la réparation
automobile et provenant tous de fabricants reconnus.
Cet éventail comprend les peintures
automobiles, les pistolets à projection, les machines,
les outils et les consommables comme
les bandes de recouvrement, les disques abrasifs,
les produits de polissage, etc.
Pour résumer, tous les ateliers de carrosserie
clients d’ESA ont accès à la plus vaste palette
de pièces de service et d’usure en Europe, et de
la meilleure qualité. Avec une offre considérable
dans différentes catégories de marques
et de prix, conjuguée à la remarquable disponibilité
des produits, toutes les demandes
seront satisfaites. La recherche dans le catalogue
de pièces d’ESA est particulièrement pratique
et efficace. Vous pourrez commander directement
par exemple des pièces de châssis,
freins, embrayages, systèmes d’échappement,
suspensions, etc. Les livraisons sont effectuées
plusieurs fois par jour. <
Plus d’informations sur :
esa.ch
AUTOINSIDE | Octobre 202039

CARROSSERIE
Chatbot pour les garagistes et les carrossiers
Discuter et gagner du temps avec « Lacky »
Et si les clients pouvaient à tout moment poser leurs questions aux garages par le biais de WhatsApp
et obtenir une réponse immédiate ? C’est désormais possible avec « Lacky », le chatbot de garage
développé par Messenger People.
abi. Certaines questions sont récurrentes :
« Êtes-vous ouverts aujourd’hui ? », « Quand
puis-je prendre rendez-vous ? », « Ma voiture
est-elle prête ? » ou encore « Combien coûte
le changement de pneus ? » Répondre à ces
questions – souvent par téléphone – entraîne
pour les garagistes et les carrossiers un coût
en termes de temps, et donc d’argent, et occasionne
souvent des temps d’attente inutiles
pour les clients. Messenger People,
entreprise munichoise pionnière dans le domaine
de la communication par Messenger,
s’est penchée sur ce problème et a développé
une solution spécialement destinée aux garagistes
: « Lacky ».
Messenger People. « Certains garages le font
déjà. Notre solution spécialement développée
pour les concessionnaires automobiles permet
une mise en place plus efficace de l’ensemble
du processus. »
La maison-mère de BMW à Munich a ainsi
opté pour ce système. « Nous recevons environ
3800 demandes de clients, dont près de
3000 sont traitées de manière automatisée »,
déclare Albert Rösch, responsable du conseil
de service. « Les demandes de rappel ont chuté
de 60 %. » Le service WhatsApp a été accueilli
avec enthousiasme par les clients et les
conseillers, ajoute-t-il.
fonctionne également via Telegram, Facebook
Messenger, Apple Business Chat ou Viber. <
Plus d’informations sur :
messengerpeople.com
Conçu pour les garages, « Lacky » est un assistant
qui répond de manière automatisée
aux demandes les plus fréquentes des clients :
prises de rendez-vous, validation des coûts, indication
de l’état des réparations ou questions
générales sur les horaires d’ouverture et l’accès,
le tout dans le respect de la protection des
données. « Le lien personnel que les garagistes
entretiennent avec leurs clients peut très simplement
être transféré sur un canal numérique
», explique Matthias Mehner, CMO de
Selon les fournisseurs, « Lacky » s’installe en
quelques étapes et peut être adapté aux besoins
des entreprises. Le chatbot peut par ailleurs
être relié à des systèmes existants, par
exemple pour consulter des informations ou
transférer des données vers des systèmes
CRM déjà en place. Messenger People, qui emploie
son propre responsable de la protection
des données, indique que toutes les exigences
en matière de protection des données et de sécurité
informatique sont respectées. « Lacky »
Le chatbot « Lacky » simplifie le quotidien des
garagistes. Source : Messenger People

CARROSSERIE
Bieri Tenta AG
bieri.ch
Les stores textiles enroulables comme alternative moins coûteuse aux cloisons en bois, en béton ou en métal
pd. Les stores enroulables et les cloisons des postes de travail de
préparation et de réparation des carrosseries se baissent et se
montent en l’espace de quelques secondes. Dans beaucoup d’ateliers,
il en découle de nouvelles possibilités d’aménagement, par
exemple pour séparer rapidement les postes de préparation et de
petites réparations, pour que chaque collaborateur puisse poursuivre
son travail de peinture, de meulage ou de polissage.
Pour mieux permettre le passage de la lumière, une fenêtre en PVC
peut être intégrée à la bâche. Le store textile enroulable constitue
donc une alternative avantageuse à la cloison en bois, en béton ou en
métal. <
Selon le profil d’exigences, les toiles de bâche enroulables sont
pourvues de parties transparentes pour assurer le contact visuel. Ces
toiles sont proposées avec un entraînement manuel ou électrique,
ce dernier pouvant être optimisé grâce à un triple bouton-poussoir.
Le store est actionné soit par un moteur tubulaire ne nécessitant pas
de maintenance, soit manuellement au moyen d’une manivelle. Le
dispositif enrouleur est fixé au bâtiment avec des jarrets.
Le tissu extensible est recouvert d’un revêtement en PVC de qualité,
ce qui le rend à la fois souple, résistant et robuste. La toile enroulable
est pourvue d’une barre horizontale. Elle est insérée dans la toile au
moyen d’un ourlet supplémentaire. Le store est renforcé par un ourlet
latéral qui ne peut provoquer de rayures.
Les stores enroulables Bieri permettent de cloisonner idéalement l’espace.
Source : Bieri Tenta.
GCS Schweiz AG
amg.gcsag.ch
Encore plus de rentabilité, d’efficacité et de structure avec les logiciels GCS
pd. Avec le nouveau module « Gestionnaire des mandats AMG », GCS
ajoute un outil de planification à sa palette de produits dans la troisième
génération dans l’histoire des modules de planification. GCS a intégré
à ce module toutes les expériences qu’elle a glanées dans le domaine
de la planification d’atelier et sur ses prédécesseurs au cours des dix
dernières années.
Le « module AMG » peut être adapté aux besoins de l’entreprise.
Il affiche les mandats actuels dans une vue d’ensemble sous forme
de calendrier pour que les rendez-vous soient toujours visibles. Il est
très facile à utiliser et ne nécessite qu’une date d’entrée et une date de
sortie qui sont saisies dans le mandat pour que ce dernier apparaisse
dans le calendrier. Diverses vues permettent de surveiller aisément les
entrées et les sorties de mandats au cours d’une journée. Avec la saisie
du temps de travail, l’utilisateur visualise également l’avancement des
mandats et peut encore mieux réagir aux échéances.
Si un client effectue une réservation en ligne sur le système de
réservation en ligne OBS, ce rendez-vous est automatiquement
planifié et affiché dans le « Gestionnaire de mandats AMG ».
Avec le module « MOW Mobil Worker », chaque collaborateur a
accès au mandat depuis son smartphone ou sa tablette et peut
s’occuper facilement des travaux. <
Comme il s’agit d’un module de plus développé sur la base de la dernière
technologie web, il convient à Windows, Mac et tout type de tablette.
Les clients de GCS peuvent fixer un téléviseur au mur pour que tous les
collaborateurs soient au courant des mandats.
Le « Gestionnaire de mandats AMG » facilite le quotidien des garagistes et des carrossiers.
Source : GCS.
AUTOINSIDE | Octobre 202041

PRODUITS & PRESTATIONS
Test TCS de pneus d’hiver
Plusieurs lacunes
sur route sèche
De bonnes notes : Le pneu de l'ESA a
impressionné lors du test TCS.
Source : TCS.
Dans le cadre du test de pneus d’hiver de cette année, 16 types
de pneus de dimension 205/55 R16 91H et 13 types de pneus
de dimension 235/55 R17 103V ont été testés. Les forces et
faiblesses des différents produits ont été déterminées selon 18
critères pratiques. À l’issue du test de cette année, 24 pneus
ont obtenu la mention « très recommandé » ou « recommandé »,
deux pneus sont « recommandés sous réserve » et deux sont
même « non recommandés ».
Reto Blättler, TCS
Test de pneus d‘hiver 2020: 2
Marque
Type
Michelin
Pilot Alpin 5
ESA+TECAR
SUPERGRIP
PRO
Goodyear
UltraGrip
Performance +
Dunlop
Winter Sport 5
SUV
Vredestein
Wintrac Pro
Nokian
WR Snowproof 7)
Bridgestone
Blizzak LM005
Kleber
Krisalp HP3
Pirelli
Winter
Sottozero 3
Cooper
Discoverer Winter
Etiquette eur. des pneus C/B/68 6) C/C/72 C/C/71 C/B/69 C/B/72 C/B/69 B/A/72 C/B/69 C/B/72 C/C/69
Chaussée sèche 72% 4) 56% 56% 66% 66% 60% 50% 50% 50% 48%
Chaussée mouillée 64% 58% 66% 60% 64% 52% 80% 62% 64% 48%
Neige 74% 66% 64% 54% 54% 60% 66% 70% 58% 66%
Glace 62% 64% 62% 60% 62% 56% 62% 62% 56% 62%
Confort/Bruit 50% 40% 5) 52% 44% 46% 56% 50% 52% 42% 50%
Consommation 1) 68% 64% 74% 66% 68% 68% 74% 70% 64% 72%
Usure 80% 94% 80% 80% 70% 70% 70% 60% 60% 60%
Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi
Note finale 68% 56% 56% 54% 54% 52% 50% 50% 50% 48%
Evaluation par étoiles
Appréciation TCS 2)
+ Forces
– Faiblesses
H H H H
très
recommandé
+ Pneu très
équilibré
+ Meilleure note
sur sol sec
+ Meilleure note
sur la neige
+ Très bon à
l'usure
H H H
recommandé
+ Meilleure note
sur le verglas
+ Meilleure note à
l'usure
+ Bon sur la neige
–Légers points
faibles sur sol
mouillé
–Pneu le plus
bruyant
–Consommation
de carburant la
plus forte
–Légers points
faibles sur
sol sec 3)
H H H
recommandé
+ Meilleure note à
la consommation
de carburant
+ Très bon à l'usure
+ Bon sur sol
mouillé
+ Bon sur la neige
et le verglas
–Légers points
faibles sur
sol sec 3)
H H H
recommandé
+ Très bon à l'usure
+ Bon sur sols sec
et mouillé
+ Bon sur le
verglas
+ Bon à la
consommation
de carburant
–Légers points
faibles sur la
neige 3)
H H H
recommandé
+ Bon sur sols sec
et mouillé
+ Bon sur le
verglas
+ Bon à la
consommation
de carburant et à
l'usure
–Légers points
faibles sur la
neige 3)
H H H
recommandé
+ Bon sur sol sec
+ Bon sur la neige
+ Bon à la
consommation
de carburant
+ Bon à l'usure
–Légers points
faibles sur le
verglas
–Légers points
faibles sur sol
mouillé 3)
H H H
recommandé
+ Meilleure note
sur sol mouillé
+ Meilleure note à
la consommation
de carburant
+ Bon sur la neige
et le verglas
+ Bon à l'usure
–Légers points
faibles sur
sol sec 3)
H H H
recommandé
+ Bon sur sol
mouillé
+ Bon sur la neige
et le verglas
+ Bon à la
consommation
de carburant
–Kilométrage le
plus faible
–Légers points
faibles sur
sol sec 3)
H H H
recommandé
+ Bon sur sol
mouillé
–Kilométrage le
plus faible
–Légers points
faibles sur la
neige et le
verglas
–Forte consommation
de
carburant
–Légers points
faibles sur
sol sec 3)
H H H
recommandé
+ Bon sur la neige
et le verglas
+ Bon à la
consommation
de carburant
–Kilométrage le
plus faible
–Légers points
faibles sur sols
sec et mouillé 3)
Kr
re
+ M
au
+ Bo
ve
+ Bo
co
de
l'u
–Lé
fa
ne
–Lé
fa
se
1)
la résistance au roulement influence la
consommation de carburant
2)
voir limites d’exigences
3)
mène à la dépréciation
4)
meilleure note dans ce critère
(en noir, en gras et souligné)
5)
plus mauvaise note dans ce critère
(en rouge et en gras)
6)
1 re lettre: note pour la consommation (A–G)
2 e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G)
chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)
7)
M
Evaluation TCS
• «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères
de test à un niveau supérieur à la moyenne
• «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les
critères décisifs pour la sécurité et l'environnement
• «recommandé»: le pneu peut présenter de
légères faiblesses à certains critères
• «recommandé avec réserve»: le pneu a de
nettes faiblesses à certains critères
• «non recommandé»: le pneu a de graves
faiblesses
42
En général, les résultats de test peuvent être
reportés aux dimensions voisines d'un pneu de
d’appréciation et les exigences sont régulièrement
ajustées, les résultats de test peuvent
varier d'une année à l'autre.
Note finale en cas de dépréciation
Depuis 2012, la note finale attribuée pour les
appréciations «recommandé», «recommandé
avec réserve» et «non recommandé» n’est plus
calculée en fonction de la pondération mais la
plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit)
est déterminante et retenue. Si des
notes finales sont ex aequo, le classement sera
effectué en fonction du nom du fabricant par
Exigences pour
appréciation TCS *
Chaussée
sèche
Chaussée
mouillée
Conso
mati
excellent 80% 80% 80
très recommandé 60% 60% 60
recommandé 40% 40% 40
recommandé avec réserve 20% 20% 20
non recommandé 0% 0% 0%
* Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréci
le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par
Les modifications du Octobre produit demeurent 2020 | AUTOINSIDE
réservées.
** réussi avec réserve

Le comportement routier spécifique de
chaque pneu a été examiné lors d’essais de
conduite dans différents centres de test, sur
chaussée sèche, mouillée, enneigée et verglacée.
Les pneus ont aussi dû faire leurs
preuves en termes d’émissions sonores,
de consommation de carburant et d’usure.
La grande majorité des 29 pneus testés a
convaincu, puisque 24 ont obtenu la mention
« très recommandé » ou « recommandé
», à l’issue de cette importante et exigeante
procédure de tests. La dimension de
pneus 205/55 R16 91H est la plus vendue
pour les véhicules de la classe moyenne inférieure.
Ces pneus conviennent à des véhicules
comme la VW Golf, la Renault Mégane,
le Ford C-Max, les Citroën C3 et C4,
les BMW Séries 1 et 2 ou encore les Toyota
Auris ou Corolla. cinq des 16 pneus testés
sont « très recommandés », sept sont « recommandés
», un « recommandé sous réserve
» et deux « non recommandés ». Les
faiblesses sur route sèche sont une des principales
raisons de la déduction de points
pour les pneus de cette dimension.
Un des pneus (Kumho) a été retiré de l’essai
parce qu’il avait subi, durant sa production,
une révision qui a modifié ses propriétés à
un tel point qu’aucune recommandation générale
et fiable n’aurait pu lui être accordée.
0: : 235/55 R17 103V
Fulda Fulda
Continental Semperit Semperit
rinterKristall Kristall Control Control
WinterContact TS TS
Speed-Grip 3 3
SUV SUV
850 850 P P
SUV SUV
C/C/70 C/C/70 C/C/72 C/C/72 E/C/72 E/C/72
48% 48% 42% 42% 32% 32%
48% 48% 72% 72% 56% 56%
58% 58% 56% 56% 58% 58%
62% 62% 60% 60% 64% 64%
58% 58% 48% 48% 48% 48%
70% 70% 68% 68% 72% 72%
70% 70% 80% 80% 94% 94%
réussi réussi réussi réussi réussi réussi
48% 48% 42% 42% 32% 32%
dé
H H H H H
recommandé
H H H H H
recommandé
H HH H
recommandé
avec avec réserve réserve
eige + Meilleure + Meilleure note note + Très + Très bon bon à l'usure à l'usure + Meilleure + Meilleure note note
au bruit au bruit
+ Bon + Bon sur le sur le
tion verglas verglas
t + Bon + Bon à la à la
+ Bon + Bon sur sol sur sol
mouillé mouillé
+ Bon + Bon sur le sur le
verglas verglas
sur le sur verglas le verglas
+ Meilleure + Meilleure note note à à
l'usure l'usure
+ Bon + Bon à la à la
le
consommation + Bon + Bon à la à la
consommation
de de carburant et à et à
consommation de de carburant
ts l'usure l'usure de de carburant –Légers –Légers points points
ls –Légers –Légers points points –Légers –Légers points points faibles faibles sur sol sur sol
llé 3) faibles faibles sur la sur la
neige neige
faibles faibles sur la sur la
neige neige
mouillé mouillé
–Légers –Légers points points
–Légers –Légers points points –Légers –Légers points points
faibles faibles sur sols sur sols faibles faibles sur sur
sec et sec mouillé et mouillé 3) sol sec sol 3) sec 3)
faibles faibles sur la sur la
neige neige
–Points –Points faibles faibles sur sur
sol sec sol 3) sec 3)
7) 7)
Modifié Modifié depuis depuis DOT DOT 0120 0120
Consom- Consom- Usure Usure Note Note finale finale Haute Haute vitesse vitesse
mation mation
80% 80% 80% 80% 80% 80% réussi réussi
60% 60% 60% 60% 60% 60% réussi réussi
40% 40% 40% 40% 40% 40% réussi réussi
20% 20% 20% 20% 20% 20% réussi réussi ar.** ar.**
0% 0% 0% 0% 0% 0% échoué échoué
Les pneus de dimension 235/55 R17 103V sont
adaptés pour des SUV de classe moyenne tels
que, par exemple, l’Audi Q3 ou le Ford Kuga,
ainsi que pour des camionnettes telles que le
Ford Tourneo Custom ou les VW T5 ou T6 par
exemple. Un seul pneu a obtenu la mention finale
« très recommandé », onze sont « recommandés
» et un « recommandé avec réserve ».
Dans cette dimension aussi, de nombreux
pneus testés ont fait preuve de lacunes sur
chaussée sèche. <
Test de pneus d‘hiver 2020
Dimension 205/55 R16 91H (jusqu‘à 210 km/h)
Type Recommandation TCS
Bridgestone Blizzak LM005
Michelin Alpin 6
Dunlop Winter Sport 5
Hankook i*cept RS2
Maxxis Premitra Snow WP6
Falken Eurowinter HS01
Continental WinterContact TS860
Goodyear UltraGrip 9+
Sava Eskimo HP2
Toyo Observe S 944
Pirelli Cinturato Winter
Giti GitiWinter W1
Semperit Speed-Grip 3
King Meiler Winter Tact WT81 1)
Tristar Snowpower HP
excellent
très recommandé
recommandé
recommandé avec réserve
non recommandé
www.pneus.tcs.ch
Plus d'informations sur :
www.tcs.ch/fr/tests-conseils
1) Modifié depuis DOT 0120
Les pneus sont classés dans les groupes d‘évaluation par appréciation.
Convient aux
véhicules électriques
et hybrides
Changer de réfrigérant en
quelques minutes
R134a et R1234yf dans
un seul appareil
Homologations de
nombreux fabricants
renommés
r préciation. appréciation. Si des Si des notes notes finales finales sont sont ex aequo, ex aequo,
icant t par par ordre ordre alphabétique.
AUTOINSIDE | Octobre 2020
© TCS © Conseils TCS Conseils en mobilité, en mobilité, Schönbühl Schönbühl
Doctech: Doctech: 5493 5493 RBL RBL
www.texadeutschland.com

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
CheckEnergieAuto
L’OFEN renfloue les fonds plus
tôt que prévu
Le CEA suscite un vif intérêt chez les garagistes et les automobilistes. Les fonds alloués par l’Office fédéral de
l’énergie (OFEN) ont été utilisés plus rapidement que prévu. L’OFEN a par conséquent renforcé son soutien cet été.
André Bissegger
Initialement censées couvrir une période de
deux ans, les contributions aux dépenses versées
par l’OFEN aux garagistes suisses pour
les CheckEnergieAuto de leurs clients ont été
épuisées en l’espace de onze mois. L’OFEN et
l’UPSA ont par conséquent décidé de prolonger
le contrat, qui court jusqu’à fin juin 2021,
et d’augmenter les fonds de contribution aux
prestations des garagistes. Si elle ne couvre
pas le coût total d’un CEA, la somme versée,
qui peut atteindre jusqu’à 25 francs par CEA
selon l’étendue du contrôle effectué, constitue
un « coup de pouce » bienvenu pour les
garagistes.
Markus Peter, responsable Technique & Environnement
à l’UPSA, se réjouit de la prolongation
du contrat. « En cette période relativement
difficile pour les garagistes, cette aide
arrive véritablement à point nommé », déclare-t-il.
« L’épuisement précoce des fonds témoigne
par ailleurs de l’intérêt croissant des
automobilistes pour le CEA et du soin qu’apportent
les quelque 1200 garagistes UPSA enregistrés
à sa réalisation, contribuant ainsi à
la protection de l’environnement. » Ces derniers
confirment ainsi qu’ils entendent de
plus en plus être perçus comme des prestataires
de mobilité.
L’assiduité des garagistes est mise en évidence
par les chiffres actuels. Depuis le début
du CEA en 2012, les garagistes UPSA participants
ont réalisé plus de 80 000 CEA. Ils ont
ainsi permis à leurs clients d’économiser près
de 90 000 tonnes de CO 2
, soit l’équivalent de
750 allers-retours sur la Lune ou 15 000 fois
le tour du monde. Un CEA permet aux automobilistes
d’économiser en moyenne environ
200 litres de carburant, soit, aux prix actuels,
près de 300 francs par an.
Le champion de ski de fond Dario Cologna fait partie de l’équipe du CEA. Source : Stefan Schlumpf
Le CEA constitue ainsi un bon complément à
la palette de services des garagistes. Lors de
la procédure d’environ 20 minutes, les garagistes
vérifient la pression des pneus, qu’ils
augmentent si besoin, et contrôlent entre
autres le système d’échappement, le système
de carburant, la climatisation et les consommateurs
électriques. Ils informent par ailleurs
les automobilistes des charges inutiles
ou des porte-bagages superflus qui augmentent
la consommation de carburant. Les garagistes
rappellent également aux clients que
d’un point de vue écologique, il vaut mieux
réparer un pare-brise plutôt que le remplacer.
D’ailleurs, le champion de ski de fond Dario
Cologna a déjà rejoint l’équipe CEA. Ce multi-médaillé
olympique, champion du monde
et vainqueur de la coupe du monde, a été
pendant de nombreuses années ambassadeur
CEA pour l’UPSA. Le sportif suisse de
l’année 2013 est depuis devenu l’ambassadeur
officiel UPSA de l’efficacité et des performances
exceptionnelles. Dans le cadre de
cette fonction, il s’engage pour un comportement
de mobilité durable et s’implique également
dans le domaine de la formation professionnelle.
<
Plus d’informations sur :
checkenergieauto.ch
Pour les garagistes intéressés
Les garagistes intéressés peuvent
s’adresser à Olivia Aeschbacher (olivia.
aeschbacher@agvs-upsa.ch), du secrétariat
de l’UPSA, ou directement au
conseiller à la clientèle compétent dans
leur région.
44
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

Ce qui avait commencé par l’invention de la clé à douille en 1920,
est devenu la success par excellence dans la fabrication d’outil.
KSU la célèbre en ouvrant le KSU Tool Store à Wohlen.
DÉCOUVREZ SNAP-ON !
KSU A-Technik AG • Lägernstrasse 11 • 5610 Wohlen • T 056 619 77 22 • tools@ksu.ch • ksu.ch

FOCUS : TECHNIQUE
L’art à la rencontre des hautes
technologies dans la construction de
moteurs : le moteur Maserati Nettuno
allie performances extrêmes et émissions
minimales. L’injection indirecte
et directe ainsi qu’un allumage Twin
Spark provenant de la Formule 1
constituent les principales technologies
du V6 de 3 l. Source : Maserati
La double injection associée
à l’injection indirecte (vert)
et à l’injection directe dans la
chambre de combustion (jaune)
forme un mélange optimal. La
bougie implantée latéralement
(bleu) et la bougie installée au
centre de la préchambre (rouge)
garantissent un allumage optimal
du mélange.
Maserati : moteur essence de pointe doté d’une double injection et d’un double allumage
Le moteur sport innovant
L’électromobilité allant des hybrides rechargeables aux propulsions électriques à batterie dominent la technologie
automobile. C’est à contre-courant que le constructeur automobile italien Maserati, qui n’oublie pas d’où il vient,
a développé en cinq ans un moteur à combustion salué par le monde de la technique. Andreas Senger
L’auteur a du mal à dissimuler son enthousiasme.
Comment la branche aborde-t-elle, de
la vente à l’atelier, les nouvelles tendances des
technologies de l’électromobilité ? Comment
faut-il transformer l’atelier pour entretenir des
véhicules électriques ? Quelle formation est requise
et comment les vendeurs peuvent-ils
convaincre les clients des bienfaits des prétendus
réducteurs de CO 2
?
L’approche contracyclique de Maserati amène un
vent de fraîcheur : la marque originaire de Modène
présente un nouveau moteur essence plutôt
qu’un SUV de plus (qui sortira toutefois bientôt)
ou qu’une technologie hybride rechargeable
compliquée (qui ne délivre pas les valeurs de
consommation promises par la méthode WLTP
au quotidien). Elle s’appuie sur les meilleurs ingrédients
de la technologie actuelle de motorisation
dont puissent rêver les ingénieurs.
Au fond, rien de vraiment inédit : la suralimentation
associée à un turbocompresseur des gaz
d’échappement sur chaque rangée de cylindres
du V6 à 90° (biturbo) qui dispose chacune d’une
commande électrique de by-pass pour le réglage
de la pression de suralimentation, un système
d’injection d’essence dans le collecteur d’admission
à 6 bar et une injection directe à 350 bar,
une lubrification de carter sec pour une utilisation
à bord de voitures de course (dotées d’un
réservoir d’huile externe), une pompe à huile variable,
un alésage de 88 mm, une course de 82
mm (courte), une cylindrée de près de 3 l, un rapport
de compression de 11 :1, des temporisations
de soupapes variables pour les cames d’admission
et d’échappement ainsi que des dimensions
compactes d’un mètre de large, de 60 cm de long
et de 65 cm de haut pour un poids d’environ 220
kg sont d’autres attributs du système.
Le moteur Nettuno (Neptune en italien) est
pourtant spécial et très novateur. Il allie en effet
une double injection à un double allumage
qui était l’apanage de la R&D et de la Formule 1
jusqu’à présent. Une bougie est implantée de manière
décentralisée dans la chambre de combustion.
Elle assure un fonctionnement silencieux
du moteur selon la charge et le régime. L’autre
bougie est installée dans une préchambre spéciale,
si bien que le mélange essence/air est allu-
46
Oktober 2020 | AUTOINSIDE

FOCUS : TECHNIQUE
mé dans la petite préchambre et non pas directement
dans la chambre de combustion selon
l’état de fonctionnement (charge, régime). Cette
méthode permet à tout le carburant de s’enflammer,
surtout à bas régime. Le système rend également
la combustion plus optimale à charge
élevée et si la demande de puissance est forte.
Les flammes qui pénètrent dans la chambre de
combustion par six jets depuis la préchambre
convertissent l’énergie chimique de l’essence en
chaleur et donc en pression malgré de courtes
durées de processus, le régime maximal du moteur
atteignant 8000 tr/min.
N’oublions pas qu’une puissance maximale
de 456 kW (620 ch) à 7500 tr/min ainsi qu’un
couple maximal de 730 Nm entre 3000 et
5000 tr/min délivrent des accélérations phénoménales
et une vitesse de pointe digne de
voitures de sport sur les circuits. Le constructeur
indique une consommation spécifique de
289 g/kWh. Le moteur satisfait à toutes les
contraintes actuelles en termes d’émissions.
Le moteur sera d’abord installé à bord de la
Maserati MC20 dévoilée cet automne. <
Coupe de la culasse : la bougie de la préchambre ainsi que la seconde bougie décentralisée nécessitent beaucoup de
place dans la partie supérieure à cause de la bobine à étincelle unique. La préchambre est refroidie directement par
le liquide de refroidissement.
Représentation en 3D des flammes issues de la préchambre
: la répartition dans la chambre de combustion
assure une combustion optimale.
Construction de moteur raffinée : Maserati a offert au
moteur sportif Nettuno tous les ingrédients issus de
la R&D ainsi que de la F1, discipline reine des sports
mécaniques.
Comment interagissent l’allumage de la préchambre et l’allumage principal avec l’injection indirecte et directe ?
se. Les systèmes d’injection indirects et directs
existent depuis longtemps (chez Audi, Toyota,
Lexus par exemple). En fonction de la charge et du
régime, l’essence est injectée dans le collecteur
d’admission ou directement dans la chambre de
combustion. Selon le point de fonctionnement, les
deux soupapes d’admission sont ouvertes et fermées.
Sur le moteur Maserati Nettuno, l’essence
est injectée indirectement à 6 bar et à 350 bar
directement dans la chambre de combustion.
La combinaison de la suralimentation, du rapport
de compression géométrique élevé et de l’allumage
spécial dérivé de la Formule 1 est intéressante.
Elle n’a plus rien à voir avec la technologie
Twin Spark classique (deux bougies dans chaque
chambre de combustion). Une bougie est installée
latéralement à côté des soupapes. L’autre est
implantée au centre d’une préchambre. Lors de
la compression, l’air précomprimé est mélangé à
l’essence et injecté dans la préchambre où a lieu
l’allumage. Le front de flamme se déplace ensuite
à grande vitesse verticalement vers le bas dans
le canal d’éjection avant d’être dirigé de manière
ciblée dans la chambre de combustion au travers
de six perçages/canaux. L’énergie cinétique du
front de flamme ainsi que la répartition dans la
chambre de combustion sont telles que le mélange
brûle de manière plus complète que dans un moteur
essence conventionnel. En développant l’idée
au bout de sa logique, on constate que Maserati
a adapté le principe de l’injection common rail au
moteur à essence. Maserati indique que le véhicule
peut atteindre une valeur de lambda égale à 2
en régime pauvre.
La grande surface d’ignition convertit non seulement
au mieux l’énergie chimique de l’essence,
mais elle permet également de réduire considérablement
les émissions brutes (HC et CO). L’interaction
de la double injection et de l’allumage dans
le canal d’éjection permet aux ingénieurs de faire
le grand écart entre un couple et une puissance
élevés et des émissions aussi faibles que possible,
y compris des émissions de CO 2
.
Déroulement accéléré : le mélange essence/air est
injecté dans la préchambre avant de s’enflammer de
manière centrale.
La combustion du mélange commence dans la préchambre.
Les flammes sont éjectées de manière ciblée
dans la chambre de combustion.
La combustion est plus homogène, les émissions brutes
sont plus faibles et le rendement est plus élevé.
AUTOINSIDE | Oktober 202047

FORMATION
Les médaillés des « SwissSkills Championships » de la branche
automobile : (de g. à dr.) Yannick Henggeler, Florent Lacilla et
Pascal Barmettler. Source : médias de l’UPSA.
« SwissSkills Championships » 2020
Florent Lacilla décroche le
titre de champion suisse
Calme et compétent : Florent Lacilla remporte les « SwissSkills Championships » 2020 des mécatroniciens(nes)
d’automobiles. Le nouveau champion suisse s’est imposé face à de redoutables concurrents lors d’une compétition
de trois jours. Il a maintenant la chance de pouvoir se qualifier pour les championnats du monde.
André Bissegger
Six candidats et trois postes de deux heures
chacun : c’est ainsi que se présentait la situation
pour les six meilleurs mécatroniciens
d’automobiles lors du troisième et dernier jour
de compétition à la mi-septembre. Ils avaient
auparavant réussi à s’imposer parmi 27 candidats
et à se qualifier pour la grande finale. Des
exercices exigeants portant sur la mécanique
du moteur, la gestion du moteur et l’électricité
de la carrosserie les attendaient. À l’un des
postes, le moteur ne fonctionnait pas à cause
d’un fusible défectueux. À un autre, c’était le
ventilateur ou le clignotant d’un rétroviseur
extérieur qui était en panne et au troisième,
les candidats devaient s’acquitter d’un exercice
de mesurage au cours duquel ils devaient
démonter, mesurer et réassembler un moteur.
Les exercices étaient délicats, le temps était
compté aux candidats, et ils ont dû relever
le défi de s’affronter en parallèle, si bien
qu’ils voyaient et entendaient directement
leurs concurrents. D’autres difficultés les attendaient,
comme des manuels d’utilisation
des véhicules en anglais. « C’était intentionnel.
Nous voulions mettre les candidats sous
pression et voir comment ils géreraient la situation,
a expliqué l’expert Erich Reichmuth
d’Amag. Il ne sert à rien d’être le meilleur
en technique si l’on ne parvient pas à gérer
la situation. Il faut pouvoir digérer les expériences
négatives et aller de l’avant. » Cela n’est
pas simple, selon l’expert, mais on peut apprendre.
Une atmosphère spéciale règne dans
les grandes compétitions, avec des spectateurs,
du bruit et des distractions. Si le public
48
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
était absent à Mobilcity à Berne en raison du
coronavirus, les experts avaient les candidats
encore plus à l’œil, augmentant ainsi légèrement
leur stress.
C’est Florent Lacilla, de Cottens (FR), qui a le
mieux tiré son épingle du jeu. L’actuel champion
suisse a conservé son titre samedi. « Je
suis très content d’avoir gagné », a-t-il déclaré.
« Je voulais absolument gagner pour me
qualifier pour les WorldSkills en passant par
l’Eurocup. » Il avait manqué les championnats
du monde la dernière fois. Damian Schmid,
qui était l’un des 16 experts aux « SwissSkills
Championships », l’avait remplacé aux « WorldSkills
». Florent Lacilla, qui a maîtrisé haut
la main les postes et qui a même terminé certains
exercices 30 minutes avant la fin, a indiqué
que la compétition n’était pas plus facile
que la dernière fois. « Les trois jours ont été
exténuants, surtout le samedi avec les exercices
de deux heures. »
Pascal Barmettler (Reitnau AG) et Yannick
Henggeler (Oberägeri ZG) ont respectivement
décroché les deuxième et troisième places.
Avec Florent Lacilla, ils se sont qualifiés pour
l’Eurocup, qui se tiendra à Dresde en décembre.
Les autres finalistes, Remo Kurmann
(Ruswil, LU), Simon Rohrer (Melchtal, OW) et
Dario Benz (Rünenberg, BL), sont repartis avec
au moins la certitude de faire partie de l’élite
des mécatroniciens d’automobiles.
Suite en page 50
Ultra-concentrés et victorieux : Florent Lacilla (en haut) et Pascal Barmettler.

FORMATION
Un fait confirmé par l’expert en chef, Flavio
Helfenstein : « Le niveau de la compétition
était élevé. Et ce, malgré le fait que la crise
du coronavirus ait eu un impact sur la préparation
», s’est réjoui l’expert en chef Flavio
Helfenstein. Les candidats ont surtout fait
preuve de brio dans la recherche d’erreurs.
« On remarque qu’ils le font souvent en pratique.
» Leurs performances en mécanique
du moteur ont été légèrement moins bonnes.
« Ils s’occupent moins souvent de ces travaux
dans leur entreprise », spécule le champion du
monde 2011. La compétition a été fantastique
dans l’ensemble, l’augmentation du niveau
étant perceptible d’un jour à l’autre.
Les autres experts aussi se sont montrés impressionnés
par les jeunes candidats. « Les finalistes
travaillent dans le calme et la concentration.
Il règne presque une atmosphère de
laboratoire », relevait René Kohler, gestionnaire
de flotte à la police municipale de Zurich
et expert aux examens. Il a trouvé passionnant
de voir comment les candidats procèdent
: « Une moitié d’entre eux travaille de
manière très systématique, et ne se laisse pas
distraire quand quelque chose ne fonctionne
pas. L’autre moitié fonce, tout simplement. »
L’expert a été agréablement surpris par le niveau
plutôt élevé des candidats. « On note que
certains manquent encore d’expérience professionnelle.
Mais c’est normal : ce n’est qu’avec le
temps qu’on apprend certaines astuces. »
Yannick Henggeler, Remo Kurmann, Simon Rohrer et Dario Benz (de haut en bas) montrent leur savoir-faire aux
différents postes.
Pour l’expert issu des rangs de la relève, Damian
Schmid, qui participera aux EuroSkills
de Graz au début de 2021, cela a été une expérience
captivante d’être pour une fois « de
l’autre côté de la barrière ». « Je me suis reconnu
dans bon nombre de situations et me suis
souvenu de mon propre parcours en compétition.
Parfois, j’aurais bien voulu aider les candidats,
mais je n’en avais naturellement pas le
droit », a expliqué le jeune homme du Toggenburg,
qui s’est dit satisfait des candidats. Son
activité d’expert comptait comme préparation
pour les championnats européens. « Il s’agissait
de bénéficier d’un autre point de vue, a
expliqué Damian Schmid. Ici, j’apprends com-
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FORMATION
16 experts ont veillé au bon déroulement et à l’équité de la compétition. À l’issue de la finale, Olivier Maeder les a remerciés pour leur engagement.
ment les experts pensent, et à quoi ils font attention.
Une panne conçue pour une épreuve de
ce type, par exemple, doit pouvoir être réparée
en peu de temps, ce qui limite les possibilités. »
C’était pour lui l’achèvement d’une phase d’entraînement
intensive de deux mois. Ces prochains
mois, il se concentrera sur ses nouvelles
études à la haute école spécialisée.
« La procédure de qualification a augmenté la
pression sur les participants. Chaque compétition
a en outre recommencé à zéro, les candidats
ne pouvant pas reporter leurs points de
la veille », explique Olivier Maeder, qui était
particulièrement ravi de l’excellente neuvième
place décrochée par Vera Häner (Sissach BL), la
seule femme parmi les 27 candidats. « J’espère
bien sûr qu’il s’agit là d’une incitation et qu’il
y aura plus de femmes à nos prochains championnats
des métiers », déclare M. Maeder. <
Plus d’informations sur :
autoberufe.ch
La satisfaction régnait aussi du côté d’Olivier
Maeder, responsable de la formation à l’UPSA.
Florent Lacilla, qui s’est déjà imposé en demi-finale,
ne doit pas du tout sa victoire au hasard.
« Florent travaille calmement, méthodiquement
et rapidement. Il a mérité sa victoire. » À
Mobilcity, à Berne, M. Maeder a eu l’occasion de
suivre une compétition de haut niveau au cours
de laquelle les jeunes professionnels ont mis
à l’épreuve les connaissances techniques qu’ils
ont apprises pendant leur formation. « Les participants
étaient ambitieux et le nouveau format
de la compétition les a mis à rude épreuve.
Ils se sont tout de même amusés et étaient fiers
de pouvoir démontrer leurs capacités. » Olivier
Maeder tient à remercier tout particulièrement
Toyota et Skoda, qui ont mis à disposition pour
les épreuves deux Yaris et trois Octavia.
À cause de la pandémie de COVID-19, les
« SwissSkills Championships » ont remplacé les
« SwissSkills » et ont été organisés de manière
décentralisée pour 60 métiers. L’UPSA a opté
pour une compétition de trois jours à Mobilcity.
Le premier jour, 26 candidats et une candidate
étaient sur la ligne de départ sous le regard
acéré des experts qui recherchaient le ou
la meilleur(e) mécatronicien(ne) d’automobiles
de Suisse. Douze d’entre eux se sont qualifiés
pour les demi-finales du jour suivant, pendant
lesquelles ils devaient passer par six postes.
Les six meilleurs candidats ont pu disputer la
grande finale le troisième jour.
Concurrents pendant la compétition, copains d’ordinaire : les candidats ont eu entre eux des rapports amicaux.
AUTOINSIDE | Octobre 202051

FORMATION
Les travaux sur les systèmes haute
tension requièrent de la prudence.
Source : Istock
Systèmes haute tension
« Le certificat de compétences
de l’UPSA est la
référence dans la branche »
L’essor des voitures à batterie fait qu’il vaut la peine pour les garagistes de suivre une formation consacrée
à ce sujet. Car pour pouvoir effectuer des travaux sur les véhicules électriques et hybrides, des connaissances
particulières sont requises. Carla Stampfli
52
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Manuela Jost, responsable de la Business Academy et
du secrétariat de la SAD à l’UPSA.
Les chiffres relatifs aux immatriculations le
montrent : de plus en plus de véhicules hybrides
et électriques circulent sur les routes
suisses. Cela a des répercussions sur le travail
dans les ateliers, car les garagistes qui entretiennent
et réparent ces voitures font face à
de nouveaux défis. Afin d’assurer une puissance
électrique suffisante pour faire rouler
ces voitures, l’énergie doit être stockée dans
des batteries haute tension. Or ces batteries
ne peuvent pas être éteintes et présentent
des risques importants pour la sécurité en
cas de maniement inadéquat. Décharges électriques,
courts-circuits et arcs électriques ne
sont que quelques exemples de phénomènes
dangereux pour le corps humain.
Il faut donc des connaissances particulières
pour travailler sur les systèmes haute tension.
En Suisse, les collaborateurs d’ateliers
doivent être formés et qualifiés pour pouvoir
travailler sur de tels véhicules. Il incombe en
première instance à l’entreprise de déterminer
si les compétences sont au rendez-vous.
Pour considérer que quelqu’un est qualifié,
il faut tenir compte de sa formation professionnelle,
de sa connaissance des produits
et de son expérience. Les garagistes peuvent
acquérir le savoir-faire requis en suivant une
formation complémentaire sur ce sujet.
« La demande étant considérable, les sections
de l’UPSA proposent des cours de perfectionnement
dans leurs centres CI et chez
leurs nombreux partenaires de formation.
Ceci a pour avantage de permettre aux personnes
intéressées de se former aussi dans
les régions et dans les trois langues », explique
Manuela Jost, responsable de la Business
Academy et du secrétariat de la SAD
à l’UPSA. En outre, le thème de la haute tension
a été intégré en 2018 à l’ordonnance
sur la formation de base des mécatroniciens
d’automobiles et est enseigné à l’école professionnelle
et dans les cours interentreprises.
« L’UPSA compte ainsi déjà plus de 100 partenaires
dans la formation de base et la formation
continue, et le certificat de compétences
de l’UPSA est aujourd’hui considéré comme
la référence dans la branche. »
Les cours sur la haute tension s’adressent
à tous les garagistes, mais aussi aux formateurs
techniques de la branche automobile
ainsi qu’aux responsables de la sécurité,
de l’électricité et de l’électromobilité
travaillant pour des fournisseurs de véhicules,
des prestataires de mobilité ou des
centrales électriques. « Nous voulons qu’autant
de responsables que possible acquièrent
des connaissances de base sur les systèmes
haute tension, car en matière de sécurité au
travail en particulier, il convient de se remettre
régulièrement à la page. »
Toutes les personnes suivant un cours sur
la haute tension passent à la fin un contrôle
des connaissances. S’il est réussi, elles reçoivent
un certificat de compétences attestant
qu’elles remplissent les exigences
00749_Swiss_Dealerships_Advert_for_Qapter_French_187x63.pdf 1 17/08/2020 15:45:30
d’Electrosuisse et de l’UPSA. Ainsi, les entreprises
peuvent reconnaître ces personnes
comme des collaborateurs qualifiés. « Il
convient de conserver l’attestation de formation
de vos collaborateurs, idéalement sous
une forme électronique. Les membres de la
SAD peuvent l’enregistrer en ligne dans asacontrol
», conseille Manuela Jost. <
Plus d’informations sur :
https://www.agvs-upsa.ch/fr/formation/upsa-business-academy
Systèmes haut tension –
Formations continues
Si votre personnel n’a pas encore été
formé à la technique haute tension, il est
conseillé de s’adresser à l’UPSA ou à un
partenaire de formation.
La liste des partenaires peut être consultée
au moyen du code QR suivant :
La Business Academy propose un extrait
des actuelles possibilités de formation
continue, consultable avec le code QR
suivant :
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AUTOINSIDE | Octobre 202053

FORMATION
Rubrique Dario Cologna
« Mes plans sont
basés sur la confiance »
En ski de fond, Dario Cologna a tout gagné. Le Grison de 34 ans est plusieurs fois champion olympique, champion
du monde et vainqueur de la coupe du monde. Il passera à la postérité en tant que l’un des meilleurs fondeurs
de tous les temps. M. Cologna est aujourd’hui « ambassadeur UPSA de l’efficacité et des performances exceptionnelles
». Dans une série en cinq épisodes, le « Sportif suisse de l’année » 2013 partage ses expériences
avec des professionnels de tous âges. Comment aborder les imprévus aujourd’hui ?
« Que ce soit en sport ou au travail, pour
avancer, il faut anticiper, même si les plans
ne se déroulent pas toujours comme prévu.
Il faut donc faire preuve d’une flexibilité
constante, se laisser de la marge de spontanéité
pour pouvoir réagir à de nouvelles situations
et d’en tirer le meilleur parti. Mes
plans sont basés sur la confiance. Il ne sert à
rien de tout chambouler juste à cause de facteurs
externes, tels qu’un concurrent sur la
piste de ski de fond ou un autre élève à l’école
professionnelle.
S’il se passe toutefois quelque chose d’imprévu,
il vaut mieux ne pas chercher querelle
au destin. Pensons au coronavirus qui
pourrait bien avoir un impact sur la nouvelle
saison. Jusqu’à présent, ses conséquences
restent heureusement gérables pour les fondeurs.
Seule notre dernière course du printemps
2020 a été annulée. Il y a eu moins de
camps d’entraînement en été et le virus a eu
un impact sur mes engagements vis-à-vis de
mes sponsors. Mais par chance, je peux aussi
m’entraîner tout seul. Je n’ai pas été obligé
de me restreindre. Malgré l’incertitude, je me
prépare à la nouvelle saison comme si elle
allait se dérouler normalement. C’est important
pour rester concentré.
J’arrive bien à masquer l’incertitude et je ne la
laisse pas me perturber. Je me concentre sur
mes objectifs et sur ce que je dois faire pour
réussir. Pendant les préparations, je dois poser
les bases pour la saison à venir. J’y suis
habitué. Je profite bien sûr aussi de mes expériences
et de mes succès. Si les courses
sont annulées, j’irai de l’avant. Mais je ne le
ferai que le moment voulu. Il importe que je
ne dépense pas d’énergie sur quelque chose
que je ne peux pas changer.
Si un imprévu comme le report d’une course
survient, il faut l’accepter. Cela vaut aussi
pour les courses que je n’ai pas terminées
comme je l’aurais voulu. Dans de tels
cas, j’analyse ce qui s’est produit pour que
je puisse éventuellement modifier quelque
chose pendant la préparation. J’ai un mental
très fort et je finis ce que je commence. Il en
faut si on fait partie des meilleurs de sa discipline
et qu’on veut progresser. » <
54
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Qualité
L’UPSA Business Academy conserve
sa certification « Eduqua »
Succès de taille et de poids pour l’UPSA Business Academy : son offre de formation continue pourra conserver
le label de qualité « eduQua » pour les trois ans à venir.
abi. Les offres de l’UPSA Business Academy sont très appréciées des garagistes,
et la qualité de ses formations continues est connue et reconnue
: l’Association Suisse pour Systèmes de Qualité et de Management
(SQS) a renouvelé sa certification « eduQua » à la mi-septembre. Ainsi,
l’offre de formation continue de l’UPSA pourra conserver pour les trois
ans à venir le label de qualité le plus connu est le plus répandu récompensant
des prestataires de formation continue en Suisse.
« Cette certification a un impact positif sur notre gestion de la qualité,
et elle augmente en particulier notre crédibilité vis-à-vis de notre clientèle,
de nos intervenants et de nos partenaires de formation, se réjouit
Manuela Jost, responsable de la Business Academy à l’UPSA. Vis-à-vis
des autorités aussi, ce label constitue un avantage. »
Pour renouveler sa certification, l’UPSA a dû faire parvenir une documentation
complète et se soumettre à un audit de près de 3,5 heures
à la fin août. « De nombreux documents ont été consultés, des questions
ont été posées et un vif échange d’idées a eu lieu, allant de l’infrastructure
lumineuse et moderne de Mobilcity aux offres de formation
en passant par la direction, l’exploitation et le développement de
la Business Academy en tant qu’établissement de formation », se souvient
Manuela Jost. Les modules didactiques ont en outre été choisis
comme échantillon. « Cela n’est pas un hasard, explique la responsable.
Nous avons proposé cet échantillon en raison des nouveautés
qui sont entrées en vigueur avec l’ordonnance sur la formation 2018
et de l’importance de cette nouvelle offre pour les formateurs professionnels
en entreprise. »
L’UPSA Business Academy
La Business Academy de l’UPSA offre de bonnes possibilités pour
combler des lacunes ponctuelles avec son enseignement axé sur les
compétences opérationnelles et les besoins des participants. Une importance
particulière est accordée à l’orientation pratique et au transfert de
connaissances. L’UPSA propose ainsi à ses membres et à leur personnel
un vaste programme de formations continues de qualité. Une formation
continue vaut toujours la peine, et elle s’avère même incontournable
à l’heure actuelle. L’UPSA Business Academy a certainement dans son
offre le cours qu’il vous faut, à vous et à votre personnel.
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/formation/upsa-business-academy
NOUVEAU
SET DE DÉMARRAGE RUPES
AVEC DE NOMBREUX ACCESSOIRES
À UN PRIX ATTRACTIF
Dans son rapport, l’auditeur a notamment souligné les mérites de l’élaboration
des documents de base et des instructions / scripts de formation
ainsi que l’évaluation électronique. Il a aussi fait quelques remarques
en vue d’une amélioration continue. « Avec la supervision
qui a lieu chaque année, nous sommes tenus de réfléchir sans cesse à
nos offres et à nos processus et, ainsi, de nous développer en permanence
», indique Manuela Jost. Qui souligne également que les discussions
personnelles et les suggestions venant de l’extérieur – y compris
les remarques de l’auditeur – sont essentielles pour l’amélioration
continue. « Nous allons examiner ces remarques, et les appliquer là où
cela s’avère pertinent. Un échange d’expériences consacré au matériel
pédagogique numérique, par exemple, est déjà prévu avec les intervenants
au début de 2021. » <
gyso.ch
VERS
L’OFFRE
AUTOINSIDE | Octobre 202055

FORMATION
UPSA Business Academy
Source : Istock.
OKTOBER
MwSt-Grundkurs
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu
mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe
beschäftigen müssen oder im Alltag einige
Unsicherheiten mit der Anwendung der Mehrwertsteuer
haben.
> > 6. Oktober 2020, Bern
Elektro-Instruktion für
Hochvolt-Systeme in Elektround
Hybridfahrzeugen
> > 7./8. Oktober 2020, Bildungszentrum
Autogewerbe Kanton Bern
> > 9./10. Oktober 2020, WBZ Lenzburg
> > 23./24. Oktober 2020, TBZ Zürich
> > 29./30. Oktober 2020, AGVS Ausbildungszentrum,
Horw
> > 6./7. November 2020, ibW Höhere Fachschule
Südostschweiz, Chur
> > 17./18. Dezember 2020, STFW Winterthur
> > 14./16. Januar 2021, Berufsbildungszentrum
Goldau
> > 22./23. Januar 2021, WBZ Lenzburg
> > 18./19. Februar 2021, Berufsbildungszentrum
Goldau
> > 1./2. Oktober 2021, WBZ Lenzburg
Meine Wirkung
als Führungsverantwortliche/r
> > 15. Oktober 2020, Bern
> > 24. Februar 2021, Bern
Grundlagen Flottenverkauf
> > 16. Oktober 2020, Winterthur
MwSt-Fortsetzungs- und
Vertiefungskurs
> > 20. Oktober 2020, Bern
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die kaufmännische Grundbildung in
der Branche Automobil-Gewerbe (BiVo 2012)
> > 22. Oktober 2020, Winterthur
> > 27. Oktober 2020, Bern
29. AGVS-Frauenseminar
> > 26. bis 28. Oktober 2020, Vitznau
> > 2. bis 4. November 2020, Vitznau
NOVEMBER
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie DAB+-
Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+-Lehrgang
mit AGVS-Kompetenzausweis entwickelt.
> > 18. November 2020, St. Gallen
> > 15. Dezember 2020, Bern
DEZEMBER
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge
richtig bewirtschaften. Dazu gehören
unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 3. Dezember 2020, Bern
> > 9. Dezember 2020, St. Gallen
Instruction électrique pour les
systèmes haute tension dans les
véhicules électriques/hybrides
> > 17./18 décembre 2020, Berne
Dialog – das neue
Mitarbeitergespräch
> > 1. Dezember 2020, Bern
56
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
JANVIER
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment bien gérer
leurs véhicules d’occasion. La présentation, le
processus de reprise et la stratégie dynamique
de prix en font partie.
> > 28 janvier 2021, Paudex
Formation turbo pour vendeur auto
2021, 10 jours
La communication avec l’autre, la conquête et la
fidélisation de la clintèle ainsi que la technique de
vente constituent l’essentiel de cette formation
intensive. Il s’agit d’une formation moderne,
vivante, animée par des intervenants qui sont
tous professionnels de leur branche.
> > 25 janvier au 5 février 2021, Paudex
AGVS DIDAKTIK-
MODULE
« Instrumente der neuen BiVo 2018
einsetzen »
> > 8. Oktober 2020, Bern
> > 3. Dezember 2020, Chur
> > 10. Dezember 2020, Weinfelden
« Lernende selektieren »
> > 9. Oktober 2020, Winerthur
> > 14. Oktober 2020, St. Gallen
> > 20. Oktober 2020, Bern
> > 4. November 2020, Sissach
> > 8. Dezember 2020, Mülenen
> > 15. Januar 2021, Horw
« Junge Erwachsene führen und
Krisen überwinden »
> > 2. Dezember 2020, Sissach
MODULES
DIDACTIQUES UPSA
« Sélectionner les personnes en
formation »
> > 16 novembre 2020, Yverdon
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur upsa-agvs.ch.
Rubrique : Formation, UPSA Business
Academy
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Andere Kurse werden zu einem
späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kursupdates
finden Sie auf agvs-upsa.ch.
Rubrik : Berufsbildung, AGVS Business
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FORMATION
Source : AGVS-Medien
Événements régionaux à venir
AARGAU
Automobildiagnostiker
Informationsabende :
Mittwoch, 18. November 2020, 18 Uhr
Dienstag, 19. Januar 2021, 18 Uhr
Ort : Weiterbildungszentrum Lenzburg
Start Lehrgang : Mittwoch, 8. September 2021
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater
Start Lehrgang : August 2021
Informationsveranstaltungen starten im 2021
Ort : Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker BP
Ort : Gewerblich-Industrielle Berufsschule Bern
(GIBB)
Nächster Studienbeginn im August 2021
> > gibb.ch
Betriebswirt im Autogewerbe HFP
Ort : Gewerblich-Industrielle Berufsschule Bern
(GIBB)
Anmeldeschluss : 28. Mai 2021
Nächster Studienbeginn im August 2021
> > gibb.ch
Automobil-Werkstattkoordinator
Ort : Gewerblich-Industrielle Berufsschule Bern
(GIBB)
Nächster Studienbeginn : August 2021
> > gibb.ch
Kundendienstberater
im Automobilgewerbe
Ort : Gewerblich-Industrielle Berufsschule Bern
(GIBB)
Nächster Studienbeginn :
Mittwoch, 3. Februar 2021
> > gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Lehrgang Automobildiagnostiker/-in
Informationsabende :
Dienstag, 3. November 2020,
Berufsschulareal 1, Ziegelbrücke
Dienstag, 10. November 2020,
Bahnhofpark 2a, Sargans
Donnerstag, 19. November 2020,
Gürtelstrasse 48, Chur
Die Informationsabende starten jeweils
um 19 Uhr
Ort : ibW Höhere Fachschule Südostschweiz,
Chur
> > ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker/-in und
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Informationsabende :
Montag, 11. Januar 2021, 18 Uhr
Donnerstag, 25. Februar 2021, 18 Uhr
Start Lehrgänge : August 2021
Ort : AGVS-Ausbildungszentrum Horw
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/-in BP
Neu mit Einführungstagen
Informationsabende :
Donnerstag, 21. Januar 2021
Donnerstag, 20. Mai 2021
Donnerstag, 24. Juni 2021
Ort : AGVS-Ausbildungszentrum St. Gallen
> > agvs-abz.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater/-in
im Automobilgewerbe
Start Lehrgang : 8. Januar 2021
Ort : STF Winterthur
> > stfw.ch
58
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Automobil-Verkaufsberater/-in
Start Lehrgang : 13. Oktober 2020
und 24. August 2021
Ort : STF Winterthur
> > stfw.ch
Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe
Start Lehrgang : 25. August 2021
Ort : STF Winterthur
> > stfw.ch
Automobildiagnostiker/-in
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Start Lehrgang : 6./7. September 2021
Ort : STF Winterthur
> > stfw.ch
Informationsabende für die Weiterbildungen :
Dienstag, 9. Februar 2021, 19 bis 20.30 Uhr
Dienstag, 20. April 2021, 19 bis 20.30 Uhr
Dienstag, 10. Juni 2021, 19 bis 20.30 Uhr
> > stfw.ch/info
OLTEN
Lehrgang Fahrzeugrestaurator
Start Lehrgang : Oktober 2020
Neue Informationsveranstaltungen starten im
Frühling 2021
> > fahrzeugrestaurator.ch
ZÜRICH
Infoabende Weiterbildung Automobiltechnik
Mittwoch, 21. Oktober 2020, 18.00 Uhr
Mittwoch, 25. November 2020
Ort : TBZ Zürich
> > tbz.ch
Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe
jeweils montags
Ort : TBZ Zürich
> > tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit Zertifikat AGVS
Ort : TBZ Zürich
> > tbz.ch
ZUG
Automobildiagnostiker/-in
Ort : Gewerblich industrielles Bildungszentrum Zug
Start Lehrgang : 23. Oktober 2020
Kursdauer : Oktober 2020 bis Oktober 2022
> > kurse-gibz.lqc.ch/ad
PAUDEX
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
LAUSANNE
Conseiller de vente automobile
Soirée info : mercredi 7 octobre 18 h 30
> > 7act.ch
SION
Diagnosticien d’automobiles
Début de la formation :
Z1 à Z4 Printemps 2021
P1 à P3 Automne 2022
Lieu : EPTM, Sion
> > formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Début de la formation :
Z1 à Z4 Printemps 2021
W1 à W4 Automne 2022
Lieu : EPTM, Sion
> > formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : 14 janvier 2021
Lieu : Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2021
Cours le mardi soir, jeudi soir et samedi matin
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
Les sections nous informent
Pour une publication dans AUTOINSIDE,
envoyez-nous vos informations sur les
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Vous trouverez les informations relatives
à toutes les formations continues sur :
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AUTOINSIDE | Octobre 202059

PRODUITS & PRESTATIONS
« SAS digital »
Un salon au format inédit
en Suisse
En lançant le « SAS digital », Swiss Automotive Group a fait preuve d’innovation. En raison de la pandémie due
au coronavirus, le principal salon de la sous-traitance prévu les 28 et 29 août a été annulé. À la place, les
146 exposants ont présenté leurs produits et leurs services en ligne. Premier bilan. Sandro Compagno et Carla Stampfli
Alors que le numéro d’octobre d’AUTOIN-
SIDE partait à l’impression, les portes virtuelles
du « SAS digital » étaient toujours
ouvertes. Sébastien Moix, directeur marketing
de SAG et organisateur du « SAS digital
», tirait déjà un premier bilan qu’il estimait
tout à fait satisfaisant. Ce n’était pas
gagné d’avance, car pour SAG comme pour
la plupart des exposants, il s’agissait d’une
première.
« Dans l’ensemble, les retours sont jusqu’à
présent très positifs. Bon nombre d’exposants
nous ont envoyé des vidéos et des
documents supplémentaires pendant le salon
afin de rendre leur stand encore plus
attractif », explique Sébastien Moix. Cette
première édition a permis de recueillir de
précieuses expériences : « Nous avons déjà
plusieurs idées pour améliorer la conception
du ‹ SAS digital › et attirer encore plus
de visiteurs. »
Aucune difficulté de mise en œuvre n’a été
notée. « Avec la plate-forme SAS digital,
tout a fonctionné comme sur des roulettes.
Quelques clients ont eu au départ des problèmes
techniques pour se connecter. Mais
ils ont été réglés en quelques jours grâce à
un autre lien. » Dans les domaines des équipements
d’atelier, du diagnostic, des outils et
des consommables, les stands ont rencontré
un vif engouement. La présentation
de l’application dernier cri Rapid Box a également
été un succès. « C’est une version mobile
des boutiques en ligne de Derendinger,
Technomag et Matik. Elle a été installée par
des centaines de clients », annonce Sébastien
Moix. C’est le partenaire de SAG Haynes Pro,
spécialisé dans les données techniques, qui a
enregistré le plus fort intérêt.
Le partenaire de SAG, Haynes Pro, a enregistré le plus fort intérêt. Source : SAG
Les organisateurs et les 146 exposants ont
fait le maximum pour offrir aux visiteurs un
moment agréable. Sébastien Moix : « ‹ SAS digital
› n’a pas été uniquement une plate-forme
de vente en ligne avec des offres spéciales
salon, mais aussi et surtout une offre d’info-divertissement
pour nos visiteurs, avec à
la fois des informations et de l’amusement.
Ainsi, il y avait plus de 1000 documents PDF
à consulter ou télécharger et des centaines de
vidéos à visionner.
Concernant les affaires, le salon virtuel a débouché
sur nettement moins de commandes
pour SAG. « On s’y attendait. La communication
en face à face et le conseil personnalisé
restent essentiels, notamment pour les équipements
d’atelier et les appareils de diagnostic,
souligne Sébastien Moix. Pour les matières
consommables, les produits chimiques,
les lubrifiants, les accessoires et les outils,
nous avons reçu beaucoup de commandes. »
L’objectif en termes de visiteurs que s’était
fixé SAG a été dépassé de peu au cours des
deux premières semaines du « SAS digital »,
précise le directeur marketing. « Sous cet
angle, nous sommes satisfaits. Bien enten-
60
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
du, nous aurions aimé avoir encore davantage
de visiteurs. » Au cours des prochains
mois, la plate-forme SAS digital sera développée
pour être encore plus attractive. « Le
format du ‹ SAS digital › complète idéalement
le salon en présentiel. »
Depuis son lancement en 2016, qui avait modestement
réuni 27 exposants dans son entrepôt
national de Niederbipp, SAG a fait de
son Swiss Automotive Show le plus grand salon
suisse dédié à la sous-traitance automobile.
L’an passé, au Forum Fribourg, près de
7000 visiteurs ont pu découvrir les produits
et prestations phares tout comme les nouveautés
de quelque 150 exposants. Sébastien
Moix compte bien sur le retour du vrai salon
les 3 et 4 septembre 2021 : « J’espère vivement
que le contexte sanitaire nous permettra
d’organiser la cinquième édition du Swiss
Automotive Show. » <
Plus d’informations sur :
swissautomotiveshow.ch/
L’application dernier cri Rapid Box a été installée par des centaines de clients. Source : SAG
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PRODUITS & PRESTATIONS
Sécurité au travail et protection de la santé
Le changement des pneus
requiert de la prudence
Un faux mouvement lorsqu’on monte un pneu... et c’est le mal de dos assuré ! Mais inutile d’en arriver là.
Des mesures simples permettent aux garagistes de protéger leur santé et celle de leurs collaborateurs pour
un changement de pneus sans douleur. Carla Stampfli
62
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Une technique correcte de levage, de portage
et de déplacement est importante pour
changer les pneus et les roues de manière
efficace et sûre. Source : Karl Baumann.
La saison des changements de pneus s’annonce
lorsque les journées raccourcissent et que les
températures baissent. Pour les garagistes, il est
temps de mettre tout en place pour que le processus
se déroule bien. Outre une planification
et une organisation optimales, ils ne doivent pas
négliger leur propre sécurité. En effet, un faux
mouvement est vite arrivé lorsqu’on change des
pneus ou des roues. Glisser, soulever un poids
trop important ou se coincer quelque chose : pour
le personnel, le risque de se blesser est important.
Or, les accidents sont non seulement douloureux
pour les personnes concernées, mais ils
entraînent aussi des coûts élevés.
Pour prévenir les blessures, il est important de
prendre des précautions de sécurité. « La solution
par branche pour la sécurité au travail et la protection
de la santé de la branche de l’automobile et
des deux-roues (SAD) met à la disposition de tous
ses membres une formation et une vidéo pour
leurs collaborateurs », explique Karl Baumann,
directeur de la SAD. Son conseil est le suivant :
« Dispensez cette formation à vos collaborateurs
avant la saison des changements de pneus. » Afin
qu’ils puissent changer efficacement et en toute
sécurité les pneus et roues des clients, il est notamment
important qu’ils améliorent leur technique
de levage, de portage et de déplacement.
Les règles fondamentales sont les suivantes :
• rassembler autant que possible le centre
de gravité de la charge et du corps
• veiller à avoir un appui solide
• plier les genoux avant de
soulever un objet
• saisir le pneu avec le dos droit
• porter son regard vers l’avant
L’idéal, pour les roues légères, est de les monter
sur l’élévateur à hauteur du corps. Cela permet
de travailler dans une position droite et de
soulever correctement la charge. Pour les roues
lourdes, il est recommandé de placer le véhicule
sur l’élévateur, à une distance du sol de deux à
cinq centimètres. « Ainsi, on peut faire rouler la
roue sur le pied et la monter en utilisant moins
de force », précise Karl Baumann. Le stockage
intelligent des pneus et des roues (les grandes
roues en bas et uniquement des pneus à l’étage
supérieur) ainsi que leur déplacement correct du
stock vers la place de montage contribuent à la
sécurité lors d’un changement de pneus ou de
roues, tout comme l’utilisation d’outils adéquats.
De plus, les garagistes doivent sensibiliser leurs
apprentis et collaborateurs aux techniques correctes
de levage et de portage. « Cela vaut en
particulier pour les apprentis, qui ne doivent
porter des charges lourdes que lorsque les mesures
d’accompagnement en matière de sécurité
au travail et de protection de la santé sont
respectées .» Il faut apprendre aux apprentis à
soulever correctement les charges, et les superviser.
Des mesures de prévention comme un
processus de travail ergonomique, l’utilisation
d’accessoires de portage et d’outils techniques
ou encore des phases de repos contribuent à
éviter de surcharger l’appareil locomoteur et à
prévenir les postures et les mouvements corporels
inadéquats. À cet égard, nous attirons votre
attention sur l’annexe 2 sur les mesures d’accompagnement
en matière de sécurité au travail
et de protection de la santé.
Vous pouvez obtenir des informations détaillées
sur le levage correct des roues et des pneus
auprès de la SAD. Toutes les entreprises de
la branche de l’automobile et des deux-roues
peuvent y adhérer. Elles ont ainsi accès à tous les
documents importants qui sont indispensables
pour le respect légal de la sécurité au travail et
de la protection de la santé dans les garages. Les
membres de l’UPSA bénéficient d’un rabais. <
Plus d’informations sur :
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PRODUITS & PRESTATIONS
Article de Figas
Planifier son budget et ses liquidités
Pour beaucoup, 2020 est une année à oublier. Et même si la branche automobile s’en tire relativement bien par
rapport à d’autres secteurs comme les agences de voyage ou les organisateurs de manifestations, cette année
de crise laissera parfois des traces profondes dans le compte de résultats. Il est donc d’autant plus important de
s’armer pour l’an prochain. Planifier sérieusement son budget et ses liquidités est plus indispensable que jamais.
Andreas Kohli, responsable du département fiduciaire de Figas
Bon nombre d’entrepreneurs consacraient par le
passé peu de temps à établir leur budget. Ils s’appuyaient
souvent, pour ce faire, sur les chiffres
de l’année précédente. Cette manière de faire
sera définitivement dépassée pour 2021, car
les cartes devront désormais être rebattues.
Véhicules neufs
142 102 voitures neuves ont été immatriculées
en Suisse jusqu’à la fin août 2020. Cela représente
60 000 unités de moins – ou près de
30 % – que l’année précédente. Et il est probable
que le recul du nombre d’unités continuera sa
progression d’ici la fin de l’année. Sans aggravation
notable de la pandémie, les ventes de
voitures neuves aux particuliers devraient reprendre
quelques couleurs. En raison de la situation
économique tendue, les ventes aux
clients commerciaux devraient, elles, rester plutôt
modestes. L’abîme existant entre les différentes
marques demeurera lui aussi important.
La politique des modèles ainsi que la disponibilité
des véhicules jouent un rôle majeur à cet
égard.
Au vu de la situation actuelle, il est plutôt difficile
de faire des plans. Il est donc recommandé
d’élaborer deux budgets : un budget « optimiste
» et un budget « pessimiste ».
Après-vente
En raison du coronavirus, certaines entreprises
ont essuyé des pertes sensibles dans
le domaine de l’après-vente aussi au premier
semestre 2020. Dans l’ensemble, les conséquences
ont toutefois été moins graves
qu’attendu. Certaines entreprises ont même
noté une croissance de leur chiffre d’affaires
d’atelier par rapport à l’année précédente.
Il est surtout intéressant de noter que de
nombreuses entreprises ont enregistré des
pertes de revenus limitées malgré le fait
qu’une part parfois importante de leur personnel
était au chômage partiel. Dans de
nombreux cas, la crise a révélé qu’une réduction
du personnel s’imposait au sein de
l’atelier, ou devait du moins être examinée.
La situation exceptionnelle du printemps
2020 peut donc tout à fait être considérée
comme une opportunité de réflexion et de
changement.
Coûts d’exploitation
L’un des facteurs clés du succès d’un entrepreneur
est la maîtrise de ses coûts d’exploitation.
Naturellement, la planification des ressources
humaines a la plus grande importance à cet
égard. Mais les autres postes aussi recèlent
très souvent un potentiel d’économie considérable.
Il convient, par exemple, de se poser les
questions suivantes :
• Le nombre de véhicules mis en circulation
peut-il être réduit ?
• Les primes d’assurance sont-elles
conformes au marché ?
• Comment réduire les coûts d’électricité et
de chauffage ?
• Les activités publicitaires prévues sontelles
réellement utiles ?
• Les frais d’intérêt peuvent-ils être réduits
(p. ex. réduction du découvert en augmentant
l’hypothèque) ?
• Des parties sous-exploitées du bien immobilier
peuvent-elles être sous-louées ?
En principe, il convient d’examiner tous les coûts
du point de vue de leur nécessité.
Planification des liquidités
Nombreux sont les garagistes à avoir demandé
et obtenu un crédit de transition COVID-19.
Dans bien des cas, la situation en matière de
liquidités est même meilleure qu’avant la crise.
Mais attention : d’une part, ce crédit interdit
la distribution de dividendes ou de nouveaux
investissements ; d’autre part, il doit être remboursé
dans les cinq à sept ans. Les entrepreneurs
feraient donc bien de réfléchir dès maintenant
à ce remboursement.
D’autres dettes doivent aussi être remboursées.
D’ordinaire, on le fait au moyen des rentrées
d’argent, mais la vente d’actifs peut également
libérer des fonds pour le service de la dette. Réduire
des stocks parfois très importants peut
notamment améliorer de façon considérable la
situation en matière de liquidités. De surcroît,
il est utile de gérer activement ses débiteurs,
ce qui permet en parallèle de réduire le risque
de défaillance.
Planifiez !
La branche de la mobilité est en pleine mutation.
À cela s’ajoutent les incertitudes liées
à la pandémie. Il est donc encore plus difficile
de prédire de quoi seront faits demain et
après-demain. C’est la raison pour laquelle
la flexibilité entrepreneuriale et l’orientation
stratégique revêtent une grande importance.
Autre point essentiel : veillez à garder
le contrôle de vos coûts ! <
Plus d’informations sur :
figas.ch
L’apéritif des garagistes
est annulé
En raison de la pandémie de coronavirus,
Figas n’organisera pas l’apéritif des
garagistes cette année. Cette tradition
reprendra néanmoins en 2021.
64
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Répertoire des fournisseurs UPSA
Dans le répertoire multisupports des fournisseurs UPSA, des fournisseurs de premier plan de la branche
automobile présentent de façon claire leurs produits et prestations de services classés par catégories.
Onze fois par an dans le magazine AUTOINSIDE, mais aussi toute l’année sur le site Internet upsa-agvs.ch, les
4000 membres UPSA, les garages et les ateliers automobiles internes aux entreprises ainsi que 8000 ateliers
automobiles de Suisse y trouvent les nombreux articles dont ils ont besoin au quotidien. Les entreprises suivantes
vous recommandent leurs services en tant que partenaires de la branche automobile suisse.
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AUTOINSIDE | Octobre 202067

POLITIQUE & DROIT
Motion Pfister
Succès pour la branche automobile
au Conseil national
Par 133 voix contre 56, le Conseil national a adopté la motion Pfister lors de sa session d’automne. La Chambre
basse donne ainsi un signal important en faveur des automobilistes et des garagistes pour une concurrence
équitable dans la branche automobile. Sandro Compagno
Le Conseil national a adopté la motion Pfister. Il
donne ainsi un signal important pour une concurrence
équitable dans la branche automobile.
Source : Esther Studerus.
Le fait que la motion parvienne à l’ordre du
jour de la session d’automne était déjà une surprise
réjouissante. Et sa nette adoption est un
signal fort du Conseil national en faveur d’une
concurrence libre et équitable. Le PDC, le PS et
le PVL ont voté en bloc pour la motion déposée
par le conseiller national PDC Gerhard Pfister.
De nombreux représentants de l’UDC l’ont également
acceptée, tandis que les Libéraux-Radicaux
et les Verts ont suivi la recommandation
du Conseil fédéral de la rejeter.
De quoi est-il question dans cette motion un peu
longuement intitulée « Appliquer la loi sur les
cartels de manière effective dans le secteur automobile
» ? En 2002, en s’appuyant sur l’article
6 de la loi sur les cartels (LCart), la commission
de la concurrence (Comco) a publié la Comauto.
Celle-ci permet par exemple aux garagistes de
proposer plusieurs marques ou de choisir librement
leurs sources d’approvisionnement pour
les voitures neuves, les pièces détachées et les
accessoires. L’objectif est de protéger les automobilistes
et les garagistes contre les pratiques biaisant
la concurrence et isolant certains domaines.
D’après le conseiller national PDC Gerhard
Pfister, c’est exactement le contraire qui se
produit actuellement. Dans le texte de sa
motion, le conseiller parle de contrats par
lesquels des constructeurs internationaux
tentent de maintenir captifs des garagistes
suisses et de les limiter ainsi en termes de
libre concurrence. Des contrats unilatéraux
qui placent les garagistes dans un rapport
de dépendance. L’accès aux données techniques
nécessaires pour la réparation devient
lui aussi de plus en plus difficile, et la
libre concurrence est limitée au détriment
des garagistes et de leurs clients, les automobilistes.
La motion demande que le contenu de la
Comauto soit enfin transféré dans une ordonnance
afin qu’il soit opérant et contraignant
également pour les tribunaux et les
autorités. La motion Pfister ne crée donc pas
une nouvelle loi, mais requiert simplement
qu’une réglementation vieille de bientôt 20
ans soit réellement mise en œuvre.
C’est un fait : la Comco n’a jusqu’ici pas réussi
à imposer la Comauto. Toutes les dénonciations
des clients et des garagistes sont
pour l’heure renvoyées aux tribunaux civils,
mais ceux-ci ne sont pas tenus d’appliquer
la Comauto et l’ignorent. Par conséquent, les
consommateurs et les garagistes qui veulent
faire appliquer les règles de la Comauto
vis-à-vis des constructeurs internationaux
échouent devant les tribunaux.
Avec le concours de diverses associations (notamment
Carrosserie Suisse, le SAA, l’ACS, la
VFAS ainsi que les syndicats Unia et Syna),
l’UPSA a défendu la motion Pfister, et se battra
également pour les intérêts de la branche automobile
suisse au Conseil des États. Celui-ci
devra aussi se prononcer sur la motion, la date
des délibérations n’étant pas encore connue
pour l’instant. Les médias de l’UPSA vous tiendront
au courant à ce sujet. <
68
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Le fondateur de « W.I.R.E. » et orateur
invité Stephan Sigrist a fait mouche.
Source : médias de l’UPSA.
L’auteur et stratège Stephan Sigrist
« Mieux observer la
mobilité intelligente »
Lors de l’AG de la section zurichoise de l’UPSA, Stephan Sigrist,
fondateur et directeur du laboratoire d’idées « W.I.R.E. », a présenté
les conséquences de la numérisation sur la mobilité et l’activité des
garages. Un voyage passionnant dans le futur, dont l’expert a profité
pour balayer certains mythes.
jas. Avant le traditionnel repas du soir de l’AG
de la section zurichoise de l’UPSA, Stephan
Sigrist, orateur invité du laboratoire d’idées
« W.I.R.E. », a une nouvelle fois captivé son audience
en proposant un aperçu de l’univers de
la mobilité intelligente. Le scientifique a démontré
de manière flagrante que la mobilité
restera un élément clé de la société de demain.
« Il se passe bien des choses à bien des
niveaux, mais il vaut la peine de mieux observer
le domaine », explique l’orateur de 45 ans
en prenant l’exemple des voitures autonomes :
« Les constructeurs nous ont promis des véhicules
autonomes, mais la réalité est toute
autre. Les voitures sans conducteurs sont
chères et complexes. » Sur Internet, il faut en
effet souvent prouver que l’on est un être humain
et pas un ordinateur en identifiant des
panneaux de circulation ou des voitures. Une
anecdote qui montre bien les progrès technologiques
réels dans ce domaine. « Le futur est
peut-être prévisible à long terme, mais il est
impossible de faire des prévisions détaillées »,
ajoute cet auteur et stratège.
Stephan Sigrist a aussi déclaré que tout ne serait
pas numérisé, mais uniquement ce qui promettait
d’être utile. « Le service de transport
Uber est peut-être un concept génial, mais il
faut aussi qu’il soit rentable. Partant du principe
en 2010 que les véhicules autonomes ne nécessiteraient
plus de conducteurs en 2020, ses fondateurs
ont pris en compte 10 ans de pertes.
Mais au final, leurs calculs se sont révélés trop
optimistes. » Le fondateur de « W.I.R.E. » a aussi
donnée du courage aux garagistes de l’UPSA :
« La diversité des véhicules augmentera avec la
mobilité multimodale. Ils seront en effet mieux
adaptés aux besoins des utilisateurs, mais nécessiteront
aussi un entretien dans un garage et
des systèmes d’arrimage. »
Stephan Sigrist a également présenté dans
une brève vidéo les faiblesses des voitures autonomes
et à quel point il était facile de les
mettre hors service. Le scientifique est allé à
l’encontre de la promesse de réduction des embouteillages
grâce aux voitures autonomes et a
ajouté : « Pendant un siècle, la voiture a été un
symbole de statut social. Cela ne changera pas.
Et malgré toute cette numérisation, l’orientation
vers la clientèle, la compréhension des
clients et un service aimable seront toujours
importants. » Tout cela, un garagiste peut tout
à fait le proposer sans numérisation excessive.
De plus, les voitures offrent des émotions et
des expériences concrètes. « C’est un énorme
potentiel », conclut Stephan Sigrist. « Un point
important : il ne faut pas forcément faire ce
que tout le monde fait, mais mieux observer,
choisir des perspectives plus larges et garder
un esprit critique. »
Contrairement à la tradition, la section zurichoise
de l’UPSA n’a pas accueilli ses membres
à l’AG de l’Albisgüetli (Zurich) au printemps
mais début septembre. Et il a fallu adopter
un plan de sécurité avec désinfection du micro
et du pupitre entre chaque orateur. Christian
Müller, président de la section, a fait part
de ses réflexions : « Je n’aurais jamais pensé
que mes demandes concernant des conditions-cadres
sûres lors de mon intervention de
l’année dernière à l’AG prendraient une telle
proportion aussi rapidement. » Sa section et le
comité ont été fortement encouragés ces derniers
mois à réduire les conséquences de la
crise du coronavirus pour les membres. Christian
Müller a aussi déclaré que ces mesures radicales
seraient maintenues encore longtemps
et qu’un retour à la normale n’avait pas encore
été défini clairement.
Puis, les 41 membres de section votants et
autres invités ont reçu des informations sur l’introduction
du nouveau procédé de confirmation
des réparations, sur la PQ 2020 du domaine de
la formation et sur la bonne collaboration avec
l’école technique suisse de Winterthour (STFW).
Diego De Pedrini, directeur, a ensuite parlé du
budget de la section : « Nous sommes en septembre
et nous parlons du budget 2020. Je vous
prie de l’approuver ou nous risquons d’avoir un
problème. » Les rires de l’audience ont été aussi
clairs que l’approbation des participants. Ceux-ci
ont en effet suivi les recommandations du comité
sur tous les points. <
Plus d’informations sur :
thewire.ch
AUTOINSIDE | Octobre 202069

ASSOCIATION & SECTIONS
Sondage mené auprès des lecteurs
Les médias de l’UPSA
vous plaisent
Cesser de vouloir s’améliorer, c’est assurément régresser ! C’est la raison pour laquelle les médias de l’UPSA, du
mois de juin au mois d’août, ont mené un sondage auprès de leurs lecteurs. Plus de 500 d’entre eux nous ont
fait part de leurs commentaires, majoritairement positifs. L’UPSA prend ces félicitations comme un encouragement
à continuer de soigner la qualité rédactionnelle et visuelle de ses médias. Sandro Compagno
Les médias de l’UPSA sont devenus ces dernières années le numéro
un incontesté des médias spécialisés de la branche automobile
suisse. Tant le magazine AUTOINSIDE que les différents sites web de
l’UPSA notent une croissance du nombre de leurs lecteurs et utilisateurs
au cours de ces dernières années. Actuellement, plus de 38 000
professionnels de l’automobile lisent le magazine AUTOINSIDE, qui
possède un tirage certifié de 12 760 exemplaires, et 65 000 utilisateurs
consultent chaque mois les sites web upsa-agvs.ch, metiersauto.
ch, autoenergiecheck.ch/fr ainsi que ceux des sections de l’UPSA. La
newsletter envoyée tous les mardis compte quant à elle près de 5500
abonnés. En tout, les médias de l’UPSA atteignent chaque mois 120
000 lecteurs, utilisateurs et abonnés à la newsletter, soit davantage
que tous les autres médias de la branche automobile suisse.
Les garagistes suisses y trouvent les informations dont ils ont besoin
dans leur travail quotidien : le trafic en ligne le prouve, puisqu’il
a augmenté de manière exponentielle pendant le confinement dû au
coronavirus au printemps dernier. Avec le concours de la task force
de l’UPSA, le bureau de nouvelles a fourni jour après jour aux garagistes
des informations sur les mesures arrêtées par les autorités et
leur impact sur le secteur automobile : plans de protection, informations
sur le chômage partiel et les aspects juridiques, consignes pour
obtenir des allocations pour perte de gain, questions et réponses pour
les apprentis. Dans les premiers jours du confinement, à partir du 16
mars, jusqu’à 20 000 visiteurs quotidiens ont consulté le site web et
sa rubrique dédiée au coronavirus, qui regroupe aujourd’hui encore
toutes les informations pertinentes à ce sujet (agvs-upsa.ch/fr/corona).
Mais s’arrêter, c’est reculer. C’est pourquoi les médias de l’UPSA interrogent
à intervalles réguliers leurs lecteurs pour connaître leur avis,
leurs souhaits et leurs suggestions d’amélioration. 501 lectrices et lecteurs
ont participé au sondage en ligne du 9 juin au 31 août 2020 et
nous ont révélé leurs préférences.
Il est apparu que vous, chères lectrices et chers lecteurs, êtes très satisfaits
de notre offre. Plus de deux tiers des sondés ont confirmé
qu’AUTOINSIDE et les médias de l’UPSA leur apportent une véritable
plus-value dans leur travail. À la question de savoir comment la qualité
d’AUTOINSIDE et des sites web, newsletter comprise, a évolué à
leurs yeux au cours de ces dernières années, quatre personnes sur cinq
ont déclaré qu’elle s’était « améliorée » ou « nettement améliorée ».
22,2 % des lecteurs estiment que la qualité n’a pas changé. La composition
d’AUTOINSIDE est elle aussi appréciée puisque 96,5 % des sondés
disent le magazine « plaisant à lire ».
À vos yeux, comment les médias de l’UPSA
(AUTOINSIDE, sites web et newsletter) ont-ils évolué
ces dernières années ?
Leur qualité n’a pas
changé 22,2 %
Leur qualité s’est
dégradée 0,4 %
S’est améliorée 54,3 %
S’est nettement
améliorée 23,0 %
Le groupe cible des médias de l’Union professionnelle suisse de l’automobile
sont les membres de l’UPSA et les titulaires de mandats de l’association
et des sections. 80 % de nos lecteurs font partie de ce groupe
cible. À ceux-ci s’ajoutent les entreprises du fonds de formation professionnelle,
qui reçoivent également AUTOINSIDE, nos annonceurs et nos
partenaires. Près de la moitié (49,1 %) des lecteurs représentent une ou
plusieurs marques. Un petit tiers d’entre eux font partie d’un concept de
garage (15,5 %) ou sont des garages sans marque spécifique ou des partenaires
de service (13,0 %). Fait particulièrement réjouissant pour l’UPSA :
80 % des sondés lisent au moins deux numéros sur trois d’AUTOINSIDE,
et 62,9 % d’entre eux lisent les onze numéros publiés chaque année.
18
70
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
L’offre en ligne est aussi activement utilisée par les lecteurs, et pas
seulement depuis l’apparition du coronavirus. Près de 40 % des sondés
déclarent consulter le site upsa-agvs.ch chaque jour ou chaque semaine.
La part des utilisateurs quotidiens du site web (7,8 %) a doublé
depuis le dernier sondage mené auprès des lecteurs en 2017. La proportion
des utilisateurs hebdomadaires du site (30,5 %) a plus que doublé.
Il apparaît clairement que cette évolution est portée par les actualités.
80 % des utilisateurs sont intéressés par l’actualité de la branche
ou concernant la branche.
Tenez-vous au courant !
Abonnez-vous maintenant à la newsletter de l’UPSA et à celle de
metiersauto.ch et suivez-nous sur les réseaux sociaux. Profitez de la
possibilité d’obtenir des exemplaires supplémentaires gratuits d’AU-
TOINSIDE pour vos collaboratrices et collaborateurs.
Car seuls ceux qui sont bien informés seront bien armés pour l’avenir
de cette branche dynamique qu’est la nôtre !
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/medias-upsa
Lecteurs et utilisateurs des médias de l’UPSA
Autres (sous-traitants, asso.,
formateurs et médias) 18,5 %
Entrepr. pneus 1,2 %
Ateliers intégrés à des
entreprises 2,6 %
Concessionnaires
de marques 49,1 %
Concepts garage 15,5 %
Partenaires de service ou garagistes
indépendants 13,0 %
La popularité et l’utilisation de metiersauto.ch sont elles aussi en
croissance. Ce site s’adresse aux apprentis et aux jeunes professionnels
et leur fournit des informations sur les offres de formation initiale
et continue. Près d’un tiers des personnes interrogées disent le
consulter au moins une fois par mois. Les réseaux sociaux jouent aussi
un rôle de plus en plus important dans la communication de l’UP-
SA : plus de la moitié des participants au sondage suivent l’UPSA sur
Facebook ; ils n’étaient que 12 % en 2017. Viennent ensuite LinkedIn
(27 %) et Twitter (7 %). <
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AUTOINSIDE | Octobre 202071

Sicher unterwegs in die Zukunft
Sicher unterwegs in die Zukunft
JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
Journée des garagistes suisses
« La mobilité est un besoin
humain »
Le 19 janvier 2021, le garagiste, en tant que prestataire de mobilité, sera au cœur des intérêts de notre branche.
La traditionnelle Journée des garagistes suisses s’intitulera « Le garagiste : entrepreneur, prestataire, individualiste. ».
Mais que signifie réellement l’expression « prestataire de mobilité » ? AUTOINSIDE a interrogé des membres de
l’UPSA. Bureau de nouvelles de l’UPSA
L’UPSA prévoit que la prochaine Journée des garagistes suisses ait lieu en présentiel au Kursaal de Berne, dans le respect des directives de l’OFSP. Les parties intéressées
peuvent désormais s’inscrire au colloque. Source : médias de l’UPSA.
Gérer un garage à l’heure actuelle relève de la
gageure entrepreneuriale. Les garagistes sont
des entrepreneurs au premier sens du terme.
Ils entreprennent quelque chose pour préparer
leur garage et leurs collaborateurs à un avenir
qui ressemble à une équation à multiples inconnues.
Il faut pour cela des individualistes
La Journée des garagistes suisse 2021 est soutenue par
Partenaire d’or
Partenaire d’or
pour les navettes
Partenaires d’argent
Le Dîner des garagistes» est soutenu par
Partenaire d’or
Partenaires d’argent
visionnaires qui savent aussi garder la tête
froide à des époques telles que l’année 2020.
Il est d’ores et déjà évident que le garagiste se
considère comme le partenaire des automobilistes
suisses, lui qui leur délivre une excellente
qualité de prestation.
L’analyse de l’institut d’études de marché Link,
qui a été présentée à la Journée des garagistes
suisses 2020, met en évidence l’excellent niveau
de qualité des prestations. Pour l’achat
de véhicules neufs, 56 % des personnes interrogées
font confiance au garagiste pour les renseigner.
Concernant des travaux de service,
cette part monte même à 88 %. Les automobilistes
suisses attribuent d’excellentes notes à
leurs garagistes.
« Pour moi, un prestataire de mobilité cherche
à garantir à tout moment la mobilité de ses
clients, que ce soit avec sa propre voiture, avec
un véhicule de remplacement, grâce à Mobility
ou à un vélo électrique », déclare Dominik Schneider
de Fahrdynamik à Gipf-Oberfrick. « En
72
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
ce qui me concerne, un prestataire de mobilité
est quelqu’un qui prend en charge le client, qui
fait preuve d’empathie et qui est psychologue »,
estime Marco Frozza, propriétaire d’Auto Tempel
AG à Thoune et concessionnaire Toyota.
Les prestations traditionnelles, telles que la
maintenance et les réparations, font naturellement
toujours partie de l’ADN des garagistes
suisses, affirme Michael Stahel du Furttal-Garage
à Buchs (ZH) : « L’autopartage, la location,
les vélos électriques ou des billets pour les
TP viennent désormais s’ajouter à la liste. »
M. Stahel pense que l’autopartage recèle un
immense potentiel.
David Schweizer de P. Schweizer AG à Liestal
a quant à lui du mal à définir le terme de prestataire
de mobilité : « Tout le monde en parle,
mais en fin de compte, nous sommes un garage
classique. Nous cherchons à proposer à nos
clients autant de prestations complémentaires
que possible : voitures de location, accessoires,
location de coffres de toit ou de porte-vélos.
D’autres opportunités surgiront. » Alice Tognetti,
de Tognetti Auto SA à Gordola, voudrait elle
aussi se pencher davantage sur la location.
« Notre clientèle apprécie en outre notre service
d’enlèvement et de retour dans tout le Tessin.
Hubert Waeber, CEO de l’AHG Group, place
l’orientation vis-à-vis des besoins du client au
centre de sa réflexion : « Qu’est-ce qui lui correspond
? La taille du véhicule, le type, la motorisation
? Un deuxième véhicule ? Si oui, deux
numéros minéralogiques ou une plaque amovible
? Achat, leasing ou location ? Véhicule de
remplacement, billet pour les TP ou vélo lors de
la visite à l’atelier ? Stations de recharge pour les
clients, conseils relatifs à ces dernières, financement
et assurance... » En s’appuyant sur cette
philosophie, Hubert Waeber a construit un petit
empire de onze entreprises dans la région
située entre Fribourg et Bienne.
Résumé de ce bref sondage : que les véhicules
fonctionnent à l’essence, au diesel, à l’électricité,
au biogaz ou à l’hydrogène à l’avenir,
vendre, entretenir et réparer des voitures est
le pain quotidien du garagiste suisse et le restera
encore un certain temps.
Journée des garagistes suisses 2021
JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES 2021
Au cours du siècle passé, les garagistes suisses
se sont fait une excellente place vis-à-vis de
leurs clients, celle d’un partenaire de confiance
dans le domaine de la mobilité. « Comme la
mobilité est un besoin humain de base, les
prestataires de mobilité contribuent significativement
à la qualité de vie, martèle Markus
Hutter, président du conseil d’administration
de Hutter Dynamics et d’ESA. Les prestataires
de mobilité organisent la mobilité individuelle
et s’en préoccupent au besoin. En tant qu’experts,
ils se distinguent par leur proximité à
la clientèle. La qualité des prestations, leur rapidité
et leur flexibilité forment un tout. » <
La pandémie de coronavirus continue de faire les gros titres dans le monde et en Suisse. Le virus
a aussi un impact sur l’organisation du plus grand et du plus important congrès de la branche automobile
suisse. L’UPSA prévoit que la Journée des garagistes suisses se déroulera le 19 janvier
2021 au Kursaal de Berne sous la forme d’un événement physique. Il va de soi que l’association
et les responsables du Kursaal feront tout leur possible pour que la manifestation ait lieu dans le
respect des directives de l’OFSP et pour garantir au mieux la santé de tous les participants.
Le programme a été défini et l’UPSA se réjouit du nombre d’ores et déjà considérable d’inscriptions.
Le site Internet de l’association des garagistes permet aux personnes intéressées de
s’inscrire directement à la Journée des garagistes suisses.
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/colloque2021
« JOURNÉE DES GARAGISTES
SUISSES » 2021.
Le garagiste : Entrepreneur.
Prestataire de service.
Indépendant.
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AUTOINSIDE | Octobre 202073

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
L’Auto Zürich Car Show repoussé à avril 2021
Karl Bieri, l’organisateur
de la manifestation, veut-il
prendre la place du Salon
de l’auto de Genève ?
Karl Bieri est président de
l´Auto Zürich Car Show.
Source : Auto Zürich.
L’Auto Zürich Car Show n’aura pas lieu en 2020. Le plus grand salon automobile de Suisse alémanique a été
déplacé de novembre 2020 à avril 2021. Karl Bieri, son président, promet que Zurich restera un salon consacré
à la vente. Sandro Compagno
M. Bieri, le Geneva International Motor
Show n’aura pas lieu en 2021. Comment
avez-vous vécu cette annulation ?
Karl Bieri, président de l’Auto Zürich Car
Show : Et bien, je pense avoir réagi de la
même manière que bon nombre d’autres représentants
de la branche automobile : j’en ai pris
connaissance avec beaucoup de regret. Genève
a toujours été l’un des événements internationaux
les plus importants de la branche automobile
et ainsi, un moteur important pour la
santé du secteur, à laquelle nous devrions tous
nous intéresser.
Début septembre, soit quelques semaines
plus tard, vous avez indiqué que votre
salon, l’Auto Zürich Car Show, serait
repoussé au printemps. Voulez-vous que
Zurich soit le « nouveau Genève » ?
Le déplacement de la manifestation à avril 2021
est tout simplement une réaction aux besoins de
nos exposants dans le cadre des conditions actuelles
dictées par le COVID-19. Nous avons eu
des discussions approfondies et sommes arrivés
à la conclusion que ces nouvelles dates étaient
très intéressantes pour tous les participants.
Comment vos exposants et partenaires
de longue date, tels qu’Autoscout24 et
gazenergie, ont-ils réagi à ce report ?
Comme je l’ai dit, cette décision est le fruit de
nombreuses discussions approfondies. Jusqu’à
présent, je n’ai eu aucun écho négatif au sujet
de ce changement de date.
De manière générale, plusieurs salons (pas
seulement en Suisse) ont des problèmes et
souffrent du recul du nombre de visiteurs.
L’Auto Zürich Car Show s’est réjoui en 2019
de 10 % d’entrées supplémentaires enregistrées.
Qu’est-ce qui rend ce salon si
attrayant ?
Nous nous sommes toujours efforcés de développer
de manière constante le format de notre
salon afin de répondre aux besoins actuels des
exposants et des visiteurs. S’arrêter risque bien
d’être fatal. Nous avons, par exemple, réagi à la
popularité croissante des voitures vintage en
2019 avec l’« Auto Zürich Classic ». Vous pouvez
par conséquent compter aussi à l’avenir sur de
nouveaux concepts et contenus améliorés.
Le coronavirus nous occupera encore
longtemps. L’Auto Zürich Car Show a-t-il
adopté des plans de protection ? Ou alors
d’éventuelles limitations du nombre de
visiteurs ?
Nous étudions bien évidemment les plans
de protection correspondants en profondeur
et trouvons dans ce cadre des accords avec
les groupes d’intérêt les plus importants.
Au final, c’est le bien-être de nos exposants
et nos visiteurs qui est prioritaire. Il est cependant
encore trop tôt pour dire comment
nous appliquerons concrètement ces plans
de protection en avril 2021.
74
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Le coronavirus a-t-il aussi une influence
sur l’ouverture VIP ?
Ici aussi, la santé des exposants et des visiteurs
est prioritaire. Nous sommes cependant
confiants : les mesures de protection correspondantes
nous permettront de conserver la tradition
si appréciée de l’ouverture VIP en 2021.
Genève est un salon de nouveautés, alors
que Zurich est un salon consacré à la vente.
Cette orientation évoluera-t-elle ?
Je ne peux ici parler que pour l’Auto Zürich Car
Show et vous assurer que nous nous en tenons
à notre concept et que nous continuerons à
opter plus que jamais pour ce format de salon
consacré à la vente.
L’Auto Zürich Car Show maintiendra-t-il
ses dates au printemps si le GIMS devait à
nouveau avoir lieu en 2022 ?
Nous pensons bien évidemment déjà à 2022
et discutons de différents scénarios. Nous prenons
aussi en compte les plans qui sont faits
à Genève. Il est encore trop tôt pour avoir des
perspectives concrètes. Je peux toutefois vous
assurer que nous concocterons également une
formule solide pour 2022.
Le format consacré aux oldtimers, Auto
Zürich Classic, et le CE Trend Tour consacré
à l’électronique de loisirs feront-ils toujours
partie du salon ?
Ces deux formats ont rencontré un très
grand succès auprès des exposants et des
visiteurs l’année passée. Nous avons donc
pour devoir non seulement de les conserver,
mais aussi de les développer en tenant
compte des exposants et des visiteurs.
Le domaine B2B de la halle 5 fait partie
intégrante de l’Auto Zürich Car Show.
Quels sont vos plans pour la branche des
équipements ?
Il y a là aussi encore des possibilités de croissance,
surtout au niveau des équipements.
D’autant plus que cette branche a plutôt été
négligée dernièrement.
Ces deux dernières années, la relève professionnelle
de l’UPSA et Carrosserie Suisse
était bien représentée dans la halle 5. Le
Brain-village aura-t-il à nouveau lieu dans
ce cadre ?
La relève professionnelle nous tient également
beaucoup à cœur. Au cours des derniers mois,
nous avons élaboré des concepts passionnants
qui mettront cette thématique sensiblement en
valeur. Nous discutons actuellement avec les
partenaires correspondants et espérons appliquer
ces concepts en conséquence en avril 2021,
même si les conditions restent les mêmes.
Et pour finir, une question de fond : la voiture
a clairement pris de l’importance durant
la pandémie de coronavirus. Nombreuses
sont les personnes qui préfèrent une voiture
particulière aux transports publics. Pensez-vous
qu’il s’agit là d’une évolution à long
terme ? Ou reviendrons-nous très bientôt
à la situation précédant la crise, avec une
diabolisation et des obstacles politiques
au trafic individuel motorisé ?
Honnêtement, je suis convaincu que la thématique
de l’automobile restera sensible et
parfois sujette à des conflits. Je souhaiterais
que nous ayons des discussions intelligentes
et réalistes qui aboutiraient ensuite
à des solutions d’utilisation effectivement
intelligente de l’automobile. Je refuse, dans
ce contexte, les paroles unilatérales et empreintes
d’idéologies. <
Plus d’informations sur :
auto-zuerich.ch
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Tel. 058 521 30 30 ¦ info@gcsag.ch
AUTOINSIDE | Octobre 202075

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Commerce automobile en ligne
Démarrage réussi pour Amag
Les ventes et les courses d’essai sont nombreuses et plus de 6000 clients visitent le showroom virtuel
chaque jour. Le commerce automobile en ligne d’Amag a démarré avec succès. Patrick Chevin, responsable
Digital Sales & Services d’Amag Automobiles et Moteurs SA, répond aux questions d’AUTOINSIDE concernant
le droit de restitution sous sept jours, l’interaction des canaux en ligne et hors ligne, les objectifs de l’entreprise
et la génération du numérique. André Bissegger
À l’occasion de son 75 e anniversaire, Amag Retail a inauguré une nouvelle
ère de la distribution le 16 mars : celle du commerce automobile en
ligne. Le hasard fait parfois bien les choses : le lancement du portail de
vente des marques VW, Audi, Seat, Skoda et VW Véhicules Utilitaires
a coïncidé avec le début du confinement suisse. Avec sa nouvelle offre,
Amag a réussi à sentir l’air du temps. Le démarrage couronné de succès
le prouve clairement.
Sur Internet, Amag propose à ses clients une offre continue portant
sur la vente de voitures et les prestations de service. Des conseils personnalisés
prodigués dans le cadre d’une fonction de messagerie instantanée
ou la possibilité de revendre l’ancienne voiture ou de bénéficier
d’une reprise en font partie. Les clients d’Amag peuvent également
souscrire une assurance ou un contrat de leasing sur le portail. Dans le
même temps, la plate-forme comportant environ 5000 véhicules est la
plus grande du pays.
Amag a misé sur les technologies les plus modernes et sur une utilisation
conviviale. Lors du développement, les concepteurs ont veillé à
ce que le site soit accessible depuis un smartphone. C’est pourquoi il a
été conçu d’après la méthode « mobile first », si bien que le client peut
consulter tous les services à tout moment et de n’importe où.
Monsieur Chevin, Amag a fait ses débuts dans le commerce en ligne
à la mi-mars. Comment le nouveau service a-t-il été accueilli ?
Patrick Chevin : Nous sommes très satisfaits de l’évolution de notre
plate-forme de vente en ligne au terme des cinq premiers mois. Le hasard
a voulu que le confinement suisse commence le 16 mars. Cette
coïncidence a certainement contribué positivement au développement
de notre offre. Les jours de grande affluence, nous accueillions plus de
6000 personnes dans notre showroom virtuel. En moyenne, les visiteurs
examinent cinq véhicules en détail.
Patrick Chevin, Amag Automobiles et Moteurs SA.
Source : Amag.
Vous cherchiez à vendre 100 véhicules en 100 jours. Objectif atteint ?
Notre budget se fonde sur un objectif de vente annuel. Nous l’avons
dépassé en vendant et en traitant 100 véhicules sur notre plateforme
en ligne au cours des 100 premiers jours. Nous générons
également chaque jour de nombreuses courses d’essai et
leads de vente pour nos établissements. Notre premier bilan
est donc positif. La phase de démarrage a montré que les
clients ont vraiment besoin d’un parcours multicanal. Nous
générons activement des affaires sur le nouveau canal en
ligne et les concessionnaires profitent de contacts qualifiés
leur permettant de concrétiser des ventes.
76
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Quelle a été la première voiture vendue en ligne ?
Comme pour faire écho au printemps 2020, placé sous le signe du
COVID-19, nous avons vendu la première voiture sur la plate-forme
24 heures après son lancement, une Audi A3 Cabriolet. Son heureux
nouveau propriétaire a assurément profité d’un peu de liberté et de beaucoup
de soleil pendant le confinement grâce à elle. Les canaux en ligne
et hors ligne ont là encore parfaitement interagi. Le client a testé la voiture
le samedi à Sihlbrugg et l’a achetée le mardi en ligne, car la concession
devait rester fermée à cause de l’ordonnance du Conseil fédéral
alors en vigueur.
Les clients peuvent examiner en détail les véhicules en ligne et
contacter au besoin leur garagiste avec une fonction de messagerie
instantanée. Comment se comportent les clients ? Demandent-ils des
précisions ou achètent-ils sans contacter le garagiste ?
Oui, nos clients peuvent, au besoin, obtenir des conseils professionnels
dans le showroom virtuel à tout moment via cette fonction. À cet effet,
nous avons mis en place une équipe de service clientèle spécialisée
qui encadre nos clients dans toute la Suisse de manière centralisée. Les
clients apprécient ce service qui leur permet de bénéficier rapidement
et facilement d’informations détaillées sur le véhicule. Il y a naturellement
aussi des utilisateurs qui savent exactement ce qu’ils veulent et
qui achètent des véhicules en un clic sans parler au moindre vendeur
ou agent du service clientèle. Les garages continuent toutefois de jouer
un rôle central dans la prise en charge directe et personnelle des clients
lors de la remise du véhicule chez le concessionnaire, en cas de livraison
à domicile, puis pour l’après-vente.
Vous avez indiqué qu’Amag livre la voiture commandée directement
au domicile du client après l’achat en ligne s’il le souhaite.
Les acheteurs veulent-ils encore faire des courses d’essai ?
Les courses d’essai restent un aspect central de l’activité automobile, surtout
en cas d’achat en ligne d’un véhicule d’occasion. C’est pourquoi les
clients potentiels peuvent en réserver une numériquement pendant la
vente en ligne chez Amag. Ils ont beaucoup recours à cette offre avant
qu’une vente ne soit conclue. Les clients s’attendent aussi à ce que les
concessionnaires leur proposent une livraison à domicile. Ils y ont souvent
recours chez nous. En outre, en cas d’achat d’occasions en ligne
chez Amag, le client a le droit de nous restituer le véhicule dans les sept
jours. Nous avons adopté cette offre pendant la phase de développement
pour que les clients prêts à débourser plusieurs milliers de francs
puissent profiter d’une course d’essai de sept jours. Nous pouvons ainsi
abaisser la « barrière à l’achat en ligne. »
Que vendez-vous le plus ? Des voitures neuves ou des occasions ?
Nous vendons actuellement bien plus d’occasions sur la plate-forme.
Plusieurs raisons l’expliquent, d’après nous. D’une part, la sélection d’occasions
est largement plus vaste que le nombre de voitures neuves (4000
contre 1000 environ). Le prix d’achat bien plus bas des occasions constitue
assurément une raison de plus. Dans l’environnement actuel marqué
par la pandémie, les clients ont en outre tendance à préférer les occasions
lorsqu’ils souhaitent remplacer leur voiture ou en acheter une seconde.
Concernant les voitures neuves, les clients ont davantage besoin
de conseils à cause de la structure des primes et du parc de véhicules.
Les clients peuvent non seulement acheter des voitures ou des
utilitaires, mais aussi faire reprendre leur ancien véhicule et
souscrire des assurances ou des contrats de leasing. Ont-ils
fréquemment recours à ces offres ?
Le leasing représente la méthode de financement préférée de nos
clients. Sa part de 80 % dépasse largement celle qui prévaut dans le
commerce traditionnel. C’est la nature du canal en ligne qui l’explique
toutefois. Les clients apprécient également d’être redirigés vers le site
Internet de notre partenaire d’assurance après la vente pour y obtenir
facilement une offre d’assurance. Ils ont souvent recours à cette option.
Le rachat des véhicules des clients a également bien démarré. Cette approche
nous permet d’acquérir des véhicules tous les jours.
Amag a entièrement numérisé le processus de vente. Pourquoi
vous êtes-vous engagés dans cette direction ?
Le commerce électronique a aussi le vent en poupe dans la branche automobile.
Nous voulons proposer à nos clients une expérience d’achat
numérique inédite à laquelle ils ont été habitués dans d’autres branches,
c’est-à-dire acheter simplement et aisément « anytime, anywhere » et
profiter d’une livraison à domicile en quelques jours. Avec cette offre,
nous pensons d’une part répondre à un besoin essentiel des clients existants
et potentiels, et d’autre part, nous souhaitons conquérir la génération
du numérique.
Quels sont les retours des garagistes et des clients ?
La collaboration avec nos établissements a évolué très positivement et
nous respectons la coexistence des canaux. Au début, toutes les parties
prenantes du processus ont naturellement été confrontées à des
nouveautés que nous devions aborder tous ensemble. Nous améliorons
constamment l’expérience du client grâce à une collaboration collégiale
basée sur un partenariat et à notre culture visant à délivrer au client
le meilleur résultat. Les sondages que nous organisons régulièrement
auprès de nos clients le confirment. Huit clients sur dix nous recommandent
à leurs amis et à leurs proches sur la base de leur expérience
d’achat en ligne chez Amag.
Quels sont vos objectifs à moyen et à long termes pour le commerce
en ligne ?
Le business plan pour l’activité en ligne prévoit une croissance exponentielle
continue ces cinq prochaines années. Même si la part des affaires
en ligne reste faible pour le moment, nous envisageons rapidement
un taux de croissance à deux chiffres tout en développant en
parallèle notre offre. <
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AUTOINSIDE | Octobre 202077

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Chat et messagerie
Marquer des points auprès des clients
Si un garagiste souhaite renforcer sa marque et se distinguer de ses concurrents, il ne doit pas négliger la
communication interactive avec sa clientèle. Des outils comme le chat et la messagerie permettent aux
entreprises d’entrer en contact avec leurs clients en temps réel et à tout moment. Des experts en discutent
dans le webinaire « Chat et messagerie dans l’entreprise automobile ». Carla Stampfli
La pandémie de coronavirus l’a montré récemment : les garagistes
doivent innover pour rester en contact avec leur clientèle. En plus du
téléphone et de l’e-mail, le lien interactif avec les clients au moyen
du chat et de la messagerie prend toujours plus d’importance. Qu’il
s’agisse de vente, de conseil ou de service à la clientèle, grâce à ces
canaux de communication, les garages et leurs collaborateurs restent
en permanence reliés à leur clientèle, depuis leurs locaux ou en déplacement.
Aimeriez-vous pouvoir contacter les entreprises par WhatsApp ?
55 ans et plus
45-55 ans
35-44 ans
25-34 ans
18–24 ans
« Des canaux comme le chat et la messagerie permettent une communication
sans contact. Ils offrent aux entreprises un immense potentiel
qu’il s’agit d’exploiter », indique Patrick Heinz, gestionnaire des
ventes chez Messenger People. WhatsApp, par exemple, est utilisé
quotidiennement par près de 60 millions de personnes en Allemagne :
il est donc, et de loin, le canal de communication préféré des Allemands.
Les plates-formes de messagerie comme Facebook Messenger,
Apple Business Chat, Telegram et Viber se prêtent aussi aux contacts
professionnels avec la clientèle.
Comment le service à la clientèle d’un garage peut-il utiliser le chat et
la messagerie ? Toute une palette d’applications sont possibles. Lorsqu’un
client veut prendre rendez-vous pour un service, par exemple,
il peut s’adresser à l’atelier avec Messenger. Par chat, le client et le collaborateur
fixent la date, l’heure de récupération du véhicule ainsi que
toutes les prestations. Quand la date du service approche, le garage
peut envoyer une notification push au client pour lui rappeler son rendez-vous.
Messenger permet aussi de répondre à des demandes d’essais
de voitures, de conseiller les clients en vue d’un achat ou de répondre
à des questions sur les services de l’atelier. Les demandes par
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Un tiers des plus de 55 ans en Allemagne souhaiteraient pouvoir communiquer avec les
entreprises par WhatsApp : tel est le résultat d’une enquête représentative YouGov sur l’utilisation
de WhatsApp dans la communication avec les clients. Source : Messenger People.
chat et messageries sont centralisées de sorte que chacun y ait accès.
Si le garage le souhaite, la communication interactive peut également
être automatisée, par exemple au moyen du chatbot « Lacky », conçu
pour les garages (voir p. 40).
Si le garage opte pour l’utilisation du chat et de la messagerie, il est
important qu’il forme ses collaborateurs. « Techniquement, l’installation
est réalisable en quelques minutes. En revanche, la formation de
l’équipe ou des agents de chat, si la messagerie est externalisée, prend
en général plusieurs semaines », explique Jörg Höhner, directeur du
développement commercial du fournisseur de services à la branche
automobile Web1on1.
Les avantages du chat et de la messagerie sont les suivants : le service
à la clientèle est rapide et multimédia et les documents, photos
et vidéos peuvent être envoyés en temps réel. Utiliser des chatbots
automatisés permet d’économiser des coûts et du personnel. De plus,
la communication n’est plus limitée aux horaires d’ouverture du garage,
mais peut être proposée 24 h/ 24 et 7 j / 7. « Avec la concurrence
numérique croissante, il s’agit de convaincre avec sa propre personnalité
», souligne Jörg Höhner. Patrick Heinz complète : si l’entreprise
mise sur le chat et la messagerie, elle peut renforcer sa marque et
se positionner comme une entreprise dynamique et innovante. « Aujourd’hui,
s’investir pour sa clientèle est plus nécessaire que jamais.
Les services de messagerie offrent un canal de communication direct
avec les clients. L’entreprise peut donc marquer des points par son
service et se distinguer ainsi de ses concurrents. » <
Plus d’informations sur :
web1on1.chat/de/
messengerpeople.com
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Octobre 2020 | AUTOINSIDE

GARAGES
Carex Autozubehör AG
carex.ch
Jante Breyton BR-I (fluotournage) et autres roues d’hiver OEM de Carex
pd. Contrairement à la plupart des autres jantes d’hiver, la jante
Breyton BR-I est même réalisée par fluotournage. Une fois la pièce
brute coulée, la base de la jante est laminée par tournage lors d’une
seconde étape, ce qui compacte le matériau qui devient très homogène
grâce aux températures élevées générés par le procédé. Cette
approche garantit une résistance et une stabilité accrues tout en
réduisant le poids.
Les applications OEM sont essentiellement des roues testées
d’après ECE qui correspondent précisément aux données (dimensions
d’origine) inscrites dans la réception par type. Les jantes ne
doivent être ni déclarées au service des automobiles, ni contrôlées
par celui-ci. <
Les jantes fluotournées sont plus légères et plus résistantes que les
jantes coulées conventionnelles. Des jantes moins lourdes confèrent
au véhicule des avantages en termes de dynamique de conduite
dans le domaine des masses non suspendues. Elles réduisent bien
sûr aussi les émissions de CO 2
et préservent les ressources. Des
atouts indéniables pour le conducteur et l’environnement.
La Breyton BR-I est disponible en hyper silver et en black mat pour
tous les modèles BMW courants, par exemple dans la taille OEM
de 20’’ pour la BMW X5 (G05) G5X et la BMW X6 (G06) G6X (prix de
vente conseillé : CHF 383.–/unité) et de 21’’ pour la BMW X7 (G07)
G7X (CHF 449.–/unité).
D’autres roues d’hiver OEM des marques Autec, BBS, Borbet et Fondmetal
sont disponibles sur le configurateur de jantes en 3D de Carex.
Disponibles chez Carex : jantes Breyton BR-I. Source : Carex
Mewa Service AG
mewa.ch / buy4work.mewa.ch
La gamme comporte aussi des chaussures de sécurité Steitz Secura
munies d’un système d’amortissement individuel ainsi que des
chaussures de montage Wonder Grip. Korsar, la propre marque de
Mewa, propose aussi quelques innovations. Les marques de qualité
Elten, Ansell et Hakro sont présentes avec des produits éprouvés et
des nouveautés.
Le nouveau catalogue des
marques Mewa est arrivé.
Source : Mewa
10 000 articles de protection au travail faciles à acheter
pd. Sur 272 pages, le nouveau catalogue 2020/21 des marques Mewa
propose l’équipement adapté à chaque situation de travail : pour l’intérieur
et l’extérieur, de jour ou de nuit, contre la chaleur, le froid et la
pluie. On trouve dans l’assortiment des chaussures de sécurité, des
gants de travail, des vêtements de protection ainsi que des articles
de protection oculaire, auditive, et d’autres pour protéger la tête et
les voies respiratoires. Il y a aussi des polos, des chemises ainsi que
des vestes en softshell et de protection contre les intempéries.
En tant que partenaire compétent de la sécurité au travail, Mewa aide
ses clients à choisir des produits adaptés comme la chaussure de
sécurité optimale ou le gant de travail qui leur convient. Les experts
partagent aussi leurs connaissances sur la protection cutanée et respiratoire.
Le service de livraison en 24 heures et les retours gratuits
sont des atouts supplémentaires. Les clients ont la possibilité de faire
imprimer ou broder leur logo sur les produits.
Tous les articles sont disponibles dans la boutique en ligne récemment
relancée : buy4work.mewa.ch. Sa structure optimale offre aux
acheteurs une expérience de shopping agréable. Le client trouve
rapidement l’article recherché grâce à des filtres intelligents. Il peut
sauvegarder ses produits favoris dans une liste personnelle. Des
fiches produits détaillées et des renseignements sur les catégories
de protection le guident dans son choix. <
AUTOINSIDE | Octobre 202079

GARAGES
Südo AG
suedo.ch
Südo AG – vers le futur avec l’e-mobilité
pd. Südo AG est l’importateur général des bornes de recharge de
batteries de renommée mondiale de CTEK. Chargestorm, qui fait
également partie de la société CTEK depuis mai 2018, est le plus
grand fabricant et développeur d’options de recharge pour véhicules
électriques en Scandinavie.
Chargestorm a pour objectif de développer et de proposer les
moyens les plus sûrs du marché pour recharger les véhicules
électriques sur la base de solutions standardisées. Les bornes de
recharge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables se
caractérisent par leur sécurité, leur fiabilité et leur maniabilité. Elles
offrent un design moderne, une technologie de pointe et des spécifications
de sécurité compréhensibles.
Les bornes de recharge sont disponibles pour un usage commercial
et privé. Elles conviennent à divers secteurs industriels, des
municipalités aux sociétés d’énergie, aux associations de logement,
aux propriétaires fonciers, aux entreprises, aux parkings et aux
particuliers. L’entrée dans le secteur des véhicules électriques
permettra à Südo AG de continuer à fonctionner sur sa base solide
et de la développer davantage. Les clients exigent de plus en plus
des solutions et des alternatives écologiques, qui peuvent désormais
être proposées avec Chargestorm.
À ce jour, Chargestorm a déjà produit plus de 40 000 bornes de recharge
domestiques et commerciales et assistera toujours
Südo AG, en coopération avec CTEK en tant que partenaire compétent
et fiable pour ce nouveau défi du futur. <
Südo AG est l’importateur général des bornes de recharge de batteries de CTEK.
Source : Südo AG
Räder Technik Schweiz AG
rtswheels.ch
Räder Technik Schweiz AG présente de nouvelles roues des marques RTS Wheels et Anzio
pd. En 2013, Räder Technik Schweiz AG lançait pour la première fois
sur le marché suisse une roue sous le label de sa propre marque RTS
Wheels, la roue en alliage léger Simplon.
De nombreuses autres roues l’ont suivie depuis, notamment la
Forged-One, la première roue forgée conçue par l’entreprise ellemême,
et la GTone, très prisée dans les sports mécaniques de masse.
Cette dernière séduit surtout par son poids plume associé à une
grande liberté de mouvement pour les freins, qui permet également
d’utiliser la roue sur de nombreuses voitures de sport équipées de
série d’un puissant système de freinage.
RTS est en outre aussi l’importateur officiel des roues en alliage léger
de la marque Anzio Wheels en Suisse et au Liechtenstein. Avec les
designs Spark et VEC, deux nouvelles roues bénéficiant d’une garantie
de cinq ans grâce à leur peinture de qualité sortent cet automne.
Les roues en alliage léger de RTS Wheels et d’Anzio sont disponibles
dans les commerces spécialisés bien approvisionnés de Suisse et du
Liechtenstein ainsi que sur le site Internet de RTS. <
La RTS GTone est disponible en diverses tailles allant de 15’’ à 19’’.
Pour réduire au maximum le poids des roues forgées, la GTone est
fabriquée par fluotournage à partir d’une largeur de mâchoire de 9,5’’.
La base de la jante est laminée par tournage sous l’effet de la chaleur
et d’une pression élevée, ce qui augmente non seulement la résistance
de la roue, mais réduit également les masses en rotation par
rapport à une roue forgée ordinaire.
RTS est l’importateur officiel de la marque Anzio. Source : RTS
80
Octobre 2020 | AUTOINSIDE

GARAGES
Continental
continental-pneus.ch
Des pneus d’hiver Continental disponibles pour presque tous
les SUV et voitures de tourisme
pd. Continental a encore élargi son offre de pneus d’hiver dans différentes
dimensions. Ces pneus d’hiver sûrs sont donc disponibles pour
quasiment tous les véhicules.
WinterContact TS 860
Le WinterContact TS 860 est le spécialiste de l’hiver pour les véhicules
compacts et de petite taille. Ce professionnel du froid doit
ses performances particulières à trois innovations : le Liquid Layer
Drainage permet de réduire la distance de freinage sur les chaussées
verglacées, la technologie Snow Curve+ assure une conduite en toute
sécurité dans les virages sur des routes enneigées et le mélange
novateur Cool Chili garantit de courtes distances de freinage. Ces
produits peuvent être livrés dans des dimensions de 13 à 17 pouces et
pour des vitesses autorisées jusqu’à 240 km/h.
WinterContact TS 860 S
Avec le WinterContact TS 860 S, Continental propose un pneu d’hiver
pour les voitures de sport et de tourisme. Le spécialiste de l’hiver assure
des prestations inégalées, tant pour les distances de freinage et la
maniabilité sur chaussée sèche que pour les propriétés de conduite sur
neige. Sa « bande de freinage », une large rainure au milieu de la bande de
roulement, garantit des distances de freinage courtes. Très stables, les
Continental a élargi son offre de tailles de pneus d’hiver. Source : Continental
larges blocs d’épaulement confèrent une adhérence exceptionnelle pour
répondre précisément aux manœuvres. Simultanément, de nombreuses
saignées et lamelles de traction situées dans les blocs agrippent parfaitement
la neige. Ce spécialiste de l’hiver est disponible dans les dimensions
de 16 à 22 pouces et pour des vitesses autorisées jusqu’à 270 km/h.
WinterContact TS 850 P
Ce pneu d’hiver est un modèle destiné aux voitures de tourisme et aux
SUV de catégorie moyenne à supérieure. Son profil asymétrique offre
une maniabilité précise sur les chaussées enneigées et sèches ainsi
que de très courtes distances de freinage. Il est disponible pour des
jantes de 16 à 22 pouces de diamètre. <
SÉCURITÉ AU TRAVAIL EN PÉRIODE DE CORONAVIRUS :
NOUS VOUS AIDONS À METTRE EN
ŒUVRE LES PLANS DE PROTECTION
CONTRE LE COVID-19
La SAD vous aide à appliquer la directive légale CFST 6508 et les plans de protection afin de
respecter les règles d’hygiène et de conduite de l’Office fédéral de la santé publique (OFSP).
Nous vous fournissons les supports actuels nécessaires tels que des plans de protection et des
check-lists spécifiques à la branche, et bien plus encore.
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Numéro gratuit 0800 229 229
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be safe!
AUTOINSIDE | Octobre 202081

SONDAGE DU MOIS
La formation professionnelle initiale est en pleine
mutation. Avez-vous des difficultés à trouver des
apprentis compétents ?
L’évolution technologique, la numérisation des processus ou encore
la flexibilisation du marché du travail requièrent de nouvelles compétences.
Les exigences posées aux apprentis sont de plus en plus
importantes. AUTOINSIDE a par conséquent voulu savoir si les entreprises
ont de la peine à trouver des apprentis compétents. Résultats
du sondage : 53 % des personnes interrogées déclarent avoir de la
peine à trouver des apprentis compétents, surtout pour les métiers
techniques. 40 % d’entre elles, en revanche, disent avoir la chance de
toujours trouver suffisamment d’apprentis qualifiés. 7 % des sondés
ne forment pas d’apprentis. État au 16 septembre 2020
Oui, surtout pour
les métiers
techniques.
53 %
Non, je trouve
toujours les apprentis
qu’il me
faut.
40 %
Je ne formepas
d’apprentis.
7 %
APERÇU DE L’ÉDITION 11 D’AUTOINSIDE – NOVEMBRE 2020
Le prochain numéro paraîtra en novembre sur les thèmes suivants :
Source : médias de
l’UPSA
Source : 123rf
Source : médias de
l’UPSA
Zoom sur les véhicules utilitaires
À quoi doit-on veiller lorsqu’on entretient et répare
des utilitaires ? AUTOINSIDE donne un aperçu de
la question et présente les nouveautés en matière
d’aménagement d’atelier et de numérisation.
Le potentiel de la gestion de flottes
Les flottes de véhicules recèlent un grand potentiel
pour les garages. Découvrez à quoi il faut faire
attention, comment aborder la mobilité électrique et
en quoi les systèmes logiciels s’avèrent utiles.
Salon spécialisé numérique
Pendant trois semaines, des exposants ont présenté
leurs nouveautés dans le cadre de l’édition numérique
2020 du Swiss Automotive Show. Comment
s’est déroulé ce salon organisé par SAG ?
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
92 e année, 11 numéros en allemand et en français.
Tirage septembre 2019 certifié REMP : 12 760 exemplaires dont 9664 en allemand et 3096 en français.
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
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Éditions
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, CH-3006 Berne
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responsable Gestion du contenu), Reinhard
Kronenberg (kro, responsable Journalisme),
Jürg A. Stettler (jas, rédacteur responsable
mobilité), André Bissegger (abi, rédacteur
mobilité), Carla Stampfli (cst, rédactrice
mobilité), Sascha Rhyner (srh, rédacteur mobilité),
Jean-Philippe Pressl-Wenger (jppw,
correspondant Suisse romande), Andreas
Senger (se, domaine technique), Bruno Sinzig
(si, domaine spécial Formation), Raoul Studer
(rst, domaine spécial Politique)
Autres contributions : Andreas Kohli
Conception : Robert Knopf, Corinna Vogt,
Fatma Bindal
Commercialisation
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Octobre 2020 | AUTOINSIDE

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