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Rider Moto Magazine | Vol.3 | Octobre 2020

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Triumph Scrambler 1200 XE Bond Edition
Ducati Multistrada V4 2021
Indian Challenger VS Harley Davidson RoadGlide
GasGas
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Ben Milot | MilotLand
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MODES DE PUISSANCE

POURQUOI CHOISIR CE CÔTE-À-CÔTE ?

Les multiples modes de puissance proposent au pilote un choix de modes

de transmission de la puissance du moteur faciles à sélectionner en

fonction des conditions de conduite ou des préférences du conducteur. En

plus du mode pleine puissance, les autres modes permettent de limiter la

puissance maximale et d’atténuer la réaction de l’accélérateur.

• INTÉRIEUR SPACIEUX AVEC ERGONOMIE AJUSTABLE

• SYSTÈME STÉRÉO HIFONICS DE HAUTE QUALITÉ

• BICYLINDRE PARALLÈLE PUISSANT AU COUPLE ÉLEVÉ DE 999 CM³

• GARDE AU SOL ÉLEVÉE ET SUSPENSION À LONG DÉBATTEMENT

• CADRE TRÈS RIGIDE AVEC SYSTÈME DE PROTECTION ANTICAPOTAGE

(ROPS) INTÉGRÉ

2 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 3


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Comment s’est fait ta transition entre la course et le freestyle ?

Je participais aux concours de sauts à l’époque durant les intermissions des courses. Quelques

années après, j’ai commencé à être invité par des promoteurs en Europe, donc c’était clair que ma

niche était en freestyle.

Ton meilleur souvenir de ta carrière en motocross ?

Il y en a quelques-uns qui ressortent du lot, comme ma victoire contre Jean-Sébastien Roy à La

Tuque en 1999. Il y a aussi mes années à courir la PJ1 Arenacross Series aux États-Unis et je garde de

supers bons souvenirs de la plupart des championnats Québécois auxquels j’ai participé.

Comment ton principal commanditaire Rockstar t’a aidé à évoluer ces dernières

années ?

Il a été primordial dans le développement de ma tournée de spectacles (Rockstar Energy Milot Land).

Les partenaires qui nous soutiennent financièrement c’est rare et j’en suis très reconnaissant !

Quelle est la mission derrière L’Académie Ben Milot ?

Démocratiser le sport du motocross et surtout le rendre plus accessible pour le grand public.

Comment a débuté ton projet de podcasts ?

Ça faisait déjà un bon moment que j’y pensais, car j’ai toujours aimé le monde des médias et la

spontanéité de ce type de contenu. Quand le confinement est arrivé en mars 2020, je me suis dit :

it’s now or never !

QUESTIONS ÉCLAIR

Cuisiner un bon souper ou commander du take-out ?

Take-out assurément.

Ville, campagne ou banlieue ?

Campagne, no brainer.

Perdre une main ou perdre un pied ?

Aucune de ses réponses si possible ( ! ).

Préférerais-tu être un super-héros ou un super-vilain et lequel ?

Super-héros : Superman

Facebook ou Instagram ?

Facebook

Pouvoir parler avec les animaux ou pouvoir parler couramment 10 langues ?

Parler 10 langues, beaucoup plus pratique !

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How did your transition from racing to freestyle happen?

At the time, I used to participate in jumping competitions during the race intermissions. A few years

later, the promoters started inviting me to Europe, so it was clear that my niche was in freestyle.

Your best memory of your motocross career?

There are a few that stand out, such as my victory over Jean-Sébastien Roy in La Tuque in 1999.

There are also my years racing the PJ1 Arenacross Series in the United States, and I have many fond

memories of most of the Quebec championships I competed in.

How has Rockstar, your main sponsor, helped you develop over the last few

years?

They were indispensable in the development of my tour (Rockstar Energy Milot Land). Partner

sponsorships that support us financially are rare and I am very grateful for that!

What is the mission behind the Ben Milot Academy?

To promote the sport of motocross and above all to make it more accessible to the general public.

How did your podcast project start?

I had been thinking about it for quite a while, because I’ve always loved the multimedia world and

the spontaneity of this type of content. When the pandemic lockdown came in March 2020, I thought

to myself: it’s now or never!

FLASH QUESTIONS

Would you like to cook a good meal or order take-out?

Take-out for sure.

City, country or suburbs?

Countryside, no brainer.

Lose a hand or a foot?

None of the above if possible (!).

Would you rather be a superhero or a super villain, and which one?

Superhero … Superman !

Facebook or Instagram?

Facebook.

Being able to speak with animals or being able to speak 10 languages fluently?

Speaking 10 languages, much more practical!

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La marque autrichienne KTM innove encore et propose sa première draisienne électrique, qui offre

jusqu’à 60 minutes d’autonomie. Deux modèles sont disponibles selon la grandeur et l’âge de

l’enfant, soit avec des jantes de 12 ou de 16 pouces.

Se fiant sur la notoriété et l’expertise StaCyc, KTM s’est associé avec cette entreprise pour développer

ce ‘’jouet haut-de-gamme’’, qui constitue fort probablement la 1ière étape d’un jeune enfant vers

l’univers du motocross. Avec un temps de charge variant entre 45 et 60 minutes, ces vélos d’équilibre

électriques seront vendus dès l’été 2020, exclusivement via les concessionnaires KTM autorisés.

Dès l’âge de 3 ans, votre enfant pourra apprendre à faire aller ses petites jambes pour avancer et

prendre de la vitesse, à rester en équilibre lors de lignes droites et dans des virages, mais aussi à

ralentir en mode non-motorisé. Quand ce dernier aura compris ces principes de base, vous pourrez

le faire passer au mode ‘’basse puissance’’, afin qu’il prenne conscience de l’efficacité du freinage, de

sa capacité à ralentir avant les courbes et même de freiner en position debout.

Quant au KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive, il s’avère être le choix parfait pour les enfants âgés

entre 4 et 8 ans avec sa hauteur de siège de 17 pouces. Avec sa batterie et son chargeur au lithium/ion

de qualité industrielle, ses 3 modes de puissance (entraînement, transitionnel, avancé) et son poids

plume de 20 livres, ce petit vélo vous étonnera de par ses performances et sa facilité d’approche.

LAUNCHES AN ELECTRIC BALANCE BIKE

KTM continues to innovate, and the Austrian brand is now launching its first electric balance

bike, which offers up to 60 minutes of automatic riding. Two different models are available, with

wheel rim diameters of either 12 or 16 inches, depending on the size and age of the child.

KTM partnered with StaCyc, leveraging the expertise and reputation of the company to develop

this top-of-the-line toy, which could be a small child’s first step into the world of motorcross. With

a charge time varying between 45 and 60 minutes, these electric balance bikes will be available

exclusively from authorized KTM dealers, starting summer 2020.

From the age of 3 years old, your child can learn to move forward and pick up speed just with the

power of their own little legs. They’ll learn to stay balanced in a straight line and when going around

corners, but also how to slow down, all in the non-motorized mode. Once they’ve got a handle on

the basics, you can switch the bike into low-power mode. This will show them its braking capacity,

how to stop before corners, and even how to brake in a standing position.

The KTM Factory Replica StaCyc 16eDrive is the ideal choice for kids aged between 4 and 8 years

old, with its 17-inch seat height. Weighing just 20 pounds, and featuring an industrial-grade lithiumion

battery and charger, it’s a little bike that will blow you away with both its performance and its

ease of use.

Par/By Gabrielle Nadon

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EN VEDETTE:

• MOTEUR 4 TEMPS DE 449 CM³ AVEC PERFORMANCE ACCRUE

• NOUVEL EMBRAYAGE HYDRAULIQUE À DISQUES CONIQUES

• NOUVEAU GUIDON RENTHAL FATBAR

12 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 13


KTM prouve encore une fois qu’ils apprécient la contribution des jeunes dans le domaine des

sports motorisés, avec cette édition qui s’adresse aux pilotes âgés de 4 à 10 ans.

Ce modèle 50 SX Factory Edition de KTM est le résultat de plusieurs années de recherche &

développement, qui ont finalement conduit à un résultat impressionnant, surtout grâce à une gamme

puissante de composants haut de gamme. Facile à contrôler avec son embrayage automatique

multidisque centrifuge, ce modèle bénéficie d’une suspension arrière entièrement réglable et des

jantes noires ultra-légères en aluminium anodisé.

Côté ergonomie et confort, on retrouve un guidon profilé en alliage d’aluminium qui offre une

excellente prise en main et une résistance optimale. De plus, avec son kit de réduction de puissance

disponible, la puissance du moteur peut être définie à 5,5 CV … rien n’a été laissé au hasard sur ce

grand jouet pour petits !

KTM has once again demonstrated its appreciation for the role of youth in the world of motorsport,

with this special edition that’s made for drivers aged from 4 to 10 years old.

This KTM 50 SX Factory Edition model is the product of many years of research and development,

and its powerful range of top-of-the-line parts make it particularly impressive. Easy to control with its

automatic multi-disc centrifugal clutch, this model also benefits from fully adjustable rear suspension

and ultra-light black wheel rims made of anodized aluminium.

In terms of comfort and ergonomics, the vehicle offers streamlined handlebars made from aluminium

alloy, which allow for an excellent grip and optimal resistance. Also, with a power reduction kit available,

the power can be restricted to 5.5 CV... nothing has been left to chance with this fantastic kids’ toy!

Par/By Gabrielle Nadon

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5.VENOM

5 OCTOBRE 2018 (OCTOBER 5, 2018)

DUCATI SCRAMBLER 1100

SPECIAL VENOM

4.MISSION: IMPOSSIBLE

NATION ROGUE

MISSION:IMPOSSIBLE ROGUE NATION

12 AOÛT 2015 (AUGUST 12, 2015)

BMW S 1000-RR

Dans ce film mettant en vedette Tom Hardy

(dont la prestation lui a valu d’être nominé

aux Oscars), les modèles Ducati Scrambler Full

Throttle custom et Ducati Scrambler 1100 Special

se partagent la vedette.

L’acteur Tom Hardy, qui possède personnellement

une Triumph Thruxton R, a donc dû s’adapter à

la conduite totalement différente d’une Ducati

Scrambler au moteur puissant hérité de la Monster

1100. On peut donc dire que Tom est très versatile,

surtout que dans Mad Max Fury Road, il conduit

une Yamaha R1 très bien déguisée (!).

In this film starring Tom Hardy (whose

performance earned him an Oscar nomination),

the Ducati Scrambler Full Throttle custom and

Ducati Scrambler 1100 Special models share the

screen spotlight.

Actor Tom Hardy, who personally owns a Triumph

Thruxton R, had to adapt to the totally different

riding style of a Ducati Scrambler, with its

powerful engine inherited from the Monster 1100.

You can’t deny the fact that Tom is very versatile,

especially since in the Mad Max Fury Road film he

rides a very well disguised Yamaha R1(!).

Dans le cinquième opus de la saga Mission

Impossible, Tom Cruise prend le contrôle

cette fois d’une BMW S1000-RR. Cette bête offre

une puissance de 193 chevaux et est propulsée

par un moteur 4 cylindres en ligne de 999 cm3,

qui passe à 14 200 tr / min.

On remarque que Tom Cruise et la conduite

en moto ont souvent fait route commune au

cinéma, que ce soit à ses débuts dans Top Gun

(Kawasaki Ninja H2) et même plus récemment à

travers des films comme Knight and Day (Ducati

Hypermotard), Edge of Tomorrow (Triumph

Thruxton) ou encore Oblivion (Honda CRF450X).

In the fifth chapter of the Mission Impossible

saga, Tom Cruise straddles a BMW S1000-

RR. This beast releases 193 horsepower and is

powered by a 999 cc in-line 4-cylinder engine,

which screams up to 14,200 rpm.

Over the years we have seen that Tom Cruise

and motorcycle riding has often been a

common theme in movies, from his debut in

Top Gun (Kawasaki Ninja H2) and even more

recently in films such as Knight and Day (Ducati

Hypermotard), Edge of Tomorrow (Triumph

Thruxton) or Oblivion (Honda CRF450X).

20 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 21


3.TERMINATOR :

LE JUGEMENT DERNIER

TERMINATOR: JUDGEMENT DAY

16 OCTOBRE 1991 (OCTOBER 16, 1991)

HARLEY DAVIDSON

FAT BOY 1991

2.LA MATRICE

RECHARGÉE

MATRIX RELOADED

15 MAI 2003 (MAY 15, 2003)

DUCATI 996

Généralement au cinéma, le 2e film d’une

série est toujours moins réussi que le 1er. Par

contre, Terminator 2 : Le Jugement dernier de

James Cameron fait exception à cette généralité.

Avec un budget de production de 102 millions

de dollars, ce film, en 1991, possédait le budget

le plus élevé jamais alloué dans l’industrie

cinématographique jusqu’alors.

When it comes to movies, normally the

second film of a series is always less

successful than the first one. But James

Cameron’s Terminator 2: Judgment Day is an

exception to this trend. With a production budget

of $102 million, this film, in 1991, had the highest

budget ever allocated in the film industry up

until that time.

Cette trilogie mettant en vedette Keanu Reeves,

ne le présente presque jamais monté sur une

moto. Sa première scène officielle avec une moto

sera en tant que passager dans le 4e volet de cette

saga historique qui est prévue pour avril 2022. Puis,

la réalisation a choisi de rester avec une moto de la

firme de Bologne ; c’est donc une Ducati Scrambler

1100 Pro qui a été choisie pour ce film.

This trilogy, starring Keanu Reeves, almost never

features him on a motorcycle. His first official

scene with a motorcycle will be as a passenger

in the 4th part of this historical saga, which is

scheduled for release April 2022. For the movie, the

director chose to stay with a motorcycle from the

Bologna-based company, so a Ducati Scrambler

1100 Pro was chosen for this film.

Dans cet opus, le T-800, incarné par Arnold

Schwarzenegger, revient du futur pour sauver

John Connor en chevauchant une Harley-

Davidson, nous offre l’une des scènes de

poursuite à moto les plus légendaires du cinéma.

Bref, cela constitue sûrement l’une des scènes

les plus emblématiques de l’un des films de

science-fiction les plus célèbres de son temps.

In this chapter of the Terminator series, the

T-800, played by Arnold Schwarzenegger,

returns from the future to save John Connor

by riding a Harley-Davidson, offering us one of

the most legendary motorcycle chase scenes in

movie history. Without a doubt, this is one of the

most emblematic scenes from one of the most

famous science fiction films of its time.

C’est sa partenaire féminine Carrie-Ann Moss qui

s’occupe du pilotage des bolides à 2 roues. En effet,

cette dernière (alias Trinity) a conduit la Triumph

Street Triple 955 dans le premier film sorti en 1999

et ensuite la Ducati 996 verte foncée (qui est en

fait une 998). Les frères-réalisateurs Wachowski

auraient dépensé près de 2.5 millions de dollars

pour construire une ‘’fausse autoroute’’ longue

de 2.4 km, afin de filmer la scène de poursuite en

Ducati. Notons finalement que malgré le fait que le

film présente une Ducati 996, la firme italienne a

changé le nom de ce modèle pour 998 juste avant

la sortie officielle du film.

It is his female partner Carrie-Ann Moss who is

at the helm of steering these 2-wheeled rockets.

Carrie-Ann (alias Trinity) also drove the Triumph

Street Triple 955 in the first film released in 1999,

followed by the dark green Ducati 996 (which is

actually a 998). The Wachowski brothers, who

direct the film, are rumoured to have spent nearly

$2.5 million to build a 2.4 km long “fake highway” to

film the chase scene on the Ducati. On a final note,

despite the fact that the film features a Ducati

996, the Italian company changed the name of the

model to 998 just before the official release of the

film.

Par/By Gabrielle Nadon

22 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 23


1.JAMES BOND :

MOURIR PEUT ATTENDRE

NO TIME TO DIE

LANCEMENT EN 2021 (LAUNCHING IN 2021)

TRIUMPH SCRAMBLER 1200

XE BOND EDITION


Pendant des mois, l’atelier de design de Triumph a collaboré dans le plus grand secret avec l’équipe

des cascades du film afin de configurer plusieurs motos spéciales, dont des préparations custom

des modèles Tiger 900 et Scrambler 1200 capables de résister à des scènes d’action survoltées et

de satisfaire les meilleurs cascadeurs professionnels.”

« Nous adorions le look du Scrambler 1200 et nous savions déjà qu’il apparaitrait dans le film, mais

Triumph nous a ensuite proposé plusieurs prototypes d’une moto qui n’avait pas encore été lancée

à l’époque, le Tiger 900. Toute l’équipe des cascadeurs a très vite compris que ces motos étaient

incroyables. Nous avons usé et abusé du mode Off-Road Pro avec ces motos et c’était fantastique...

absolument extraordinaire. »

Édition limitée Bond Edition

Triumph annonce l’arrivée d’une star au sein de sa gamme, conçue sur la base du modèle haut de

gamme Scrambler 1200 XE. Elle souligne le partenariat avec la maison de production EON dans le

plus récent film du célèbre agent secret qui n’a vraisemblablement plus rien de secret pour personne,

l’unique double zéro sept, toujours incarné par Daniel Craig lui-même.

Bond sera plus rapide que jamais

Le moteur retenu se trouve identique à la version XE soit le bicylindre parallèle emprunté de la

Thruxton T120; il génère 90 chevaux à 7400 tr/min et 110 lb-pi de couple. Les impressions connues

de cette mécanique sont une réponse à l’accélérateur instantanée, un couple omniprésent et un frein

moteur efficace, mais non abusif. La boîte de vitesse présente un maniement facile et un étagement

judicieux.

L’ensemble d’aide électronique au pilotage viendra rehausser les capacités de l’agent secret grâce

à un contrôle de traction réglable, un système ABS à fonction sur l’angle et une cartographie à 5

modes de pilotage.

L’exclusivité est donc garantie au guidon de cette version limitée qui souligne le 25e long métrage

de la série.

Donc une monture hybride de série limitée offerte en seulement 250 exemplaires dans le monde,

la première moto officielle entièrement liée à cette franchise toujours vivante. La machine au rôle

dynamique présente toutes les caractéristiques et une capacité impressionnante à l’affiche : soit les

roues à rayon, l’échappement Arrow, le garde-boue avant en position haute, un phare spécifique, les

repose-pieds à l’adhérence améliorée, le guidon profilé, les protège mains spécifiques, l’immense

logo Triumph sur le réservoir, la selle surpiquée Bond Edition et la peinture noir satin du cadre.

La partie cycle comprend une fourche Showa, un amortisseur Öhlins, des étriers et disques Brembo

et des plaques pare-chaleur ornées du logo 007. Le célèbre logo s’affiche également à l’écran TFT

couleur au démarrage de la Scrambler 1200 Bond Edition.

24 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 25



For months, the Triumph design workshop team collaborated behind closed doors with the stunt

team from the film to configure several feature motorcycles for the movie, including special

preparations of Tiger 900 and Scrambler 1200 models to handle the extreme and dynamic action

sequences – and the film’s world-class stunt riders – demanded.”

“We loved the look of the Scrambler 1200, and we already knew we would use those in No Time

To Die, but then Triumph offered us several prototypes of a bike that hadn’t yet been launched at

that time, and that was the Tiger 900. The whole stunt team realised very quickly that these were

amazing bikes. We rode those bikes so much in Off-Road Pro mode and the things are amazing...

absolutely incredible.”

Limited Bond Edition

Triumph announces the arrival of a new star in its range of models, based on the world-class

Scrambler 1200 XE. It celebrates the partnership with the production company EON in the most

recent film of the famous secret agent, who undoubtedly holds no secrets for anyone, the unique

007, again played by Daniel Craig himself.

The result is a limited edition hybrid motorcycle, with only 250 models available worldwide, the

first official motorcycle entirely associated with this successful franchise. The machine with a

dynamic role proudly presents all the features and impressive capabilities on the screen: spoked

wheels, Arrow exhaust, high level front mudguard, a custom headlight, footpegs with improved

grip, streamlined handlebars, unique hand guards, the huge Triumph logo on the fuel tank, the Bond

Edition stitched seat and the frame sporting a satin black paint finish.

The chassis includes a Showa fork, Öhlins shock absorber, Brembo calipers and discs and heat shield

plates sporting the 007 logo. The famous logo is also displayed on the colour TFT instrument startup

screen when the Scrambler 1200 Bond Edition comes to life.

Bond will be faster than ever

The engine selected is identical to the XE version, the parallel twin borrowed from the Thruxton

T120, and generates 90 horsepower at 7,400 rpm and 110 lb-ft of torque. The familiar impressions of

this powerplant are instant throttle response, omnipresent torque and efficient, yet smooth engine

braking. The gearbox is easy to use and has a well-balanced gear ratio sequence.

The electronic steering assist package will increase the secret agent’s riding abilities thanks to

adjustable traction control, a switchable optimised ABS cornering system and a 5-mode ride

mapping system.

Exclusivity is the name of the game when sitting astride this limited version, which marks the 25th

feature film in the series.

Par/By Pascal Bastien

26 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 27


La firme japonaise dévoile sa plus récente Fireblade,

équipée d’un tout nouveau moteur à 4 cylindres … qui

crache littéralement du feu! Au rayon du style, elle en

met plein la vue et démontre clairement son jeu, avec son

carénage racé muni d’astuces aérodynamiques provenant

de la MotoGP, provenant surtout des déflecteurs qui

optimisent l’appuie sur le train avant.

La technologie MotoGP à la rescousse

En s’appuyant fortement des technologies et solutions

développées en MotoGP par les ingénieurs du département

HRC, Honda a mis tout son savoir-faire dans cette nouvelle

CBR1000RR-R SP 2021.

Le nouveau cœur de la CBR1000RR-R adopte des cotes

d’alésage et de course de 81 x 48,5 mm gages de montée

en régime énergique. Au nombre des solutions on note

une distribution à linguets actionnée par pignons, des

bielles en titane, des pistons refroidis par jets d’huile,

des apports antifriction, une culasse à la technologie

RC213V, une entrée d’air forcé et un système de collecteur

et d’échappement développé en collaboration avec

Akrapovic. Il se hisse au niveau des plus puissants moteurs

superbike de l’industrie, avec une livrée de puissance à 14

500 tr/min de 217 chevaux au vilebrequin et un couple de

83,4 lb-pi à 12500 tr/min.

Terminés les compromis route et piste

Entièrement revu, le nouveau cadre en aluminium coulé

sous pression comporte une inédite partie arrière à

fixation unifiée entre le moteur et le support supérieur

de l’amortisseur. On note également un bras oscillant

allongé, des disques de 330 mm à l’avant et une fourche

Öhlins S-EC (Smart Electronic Control) NPX de 43 mm

et un amortisseur TTX36, le tout contrôlé par l’interface

optimisée OBTi (Objective Based Tuning interface) et ses 3

modes de réglage. Ajouter à cela des étriers Brembo haut

de gamme et des plaquettes de frein haute performante

et on obtient la parfaite machine de journée de roulage en

piste.

Enfin, une électronique à jour

Honda nous fait finalement goûter à tout son savoir-faire

appris en GP avec un arsenal électronique à faire pâlir un

jet privé. Comme ses concurrentes, elle se targue d’une

centrale inertielle à 6 axes qui gère le contrôle de traction,

l’ABS à fonction en virage, l’aide au changement de

rapport qui fonctionne dans les deux sens, les modes de

cartographie de puissance, le contrôle de couple (HSTC),

l’anticabrage, l’aide au départ arrêté, l’amortisseur de

direction électronique et le démarrage sans clé. Honda

exhibe littéralement toute son expérience provenant de la

course dans cette plus récente œuvre.

The Japanese manufacturer is proud to reveal its most

recent Fireblade, equipped with an entirely new

4-cylinder motor - it literally spits fire! Style-wise, this is

a vehicle that‘s clearly built for speed. It makes use of the

best tricks from MotoGP to make it more streamlined and

aerodynamic, particularly with spoilers that optimize the

pressure on the rear suspension.

MotoGP technology to the rescue

Taking advantage of technology and solutions developed

in MotoGP by engineers from the HRC department, Honda

has drawn on all of its expertise for this new CBR1000RR-R

SP 2021.

The new core of the CBR1000RR-R has 81 x 48.5 mm

boreside racing gauges for upshifting as part of its energy

system. Among its many advanced features, there’s an

array of pinion-activated latches, titanium rods, oil jet

piston cooling, anti-friction intakes, R2C13V technology

cylinder heads, and an air inlet and exhaust/collection

system developed in collaboration with Akrapovic. It can

compete with the most powerful superbike motors in

the industry, with an output of 14500 RPM, 217 HP on the

crankshaft, and 83.4 lb-ft torque at 12500 RPM.

No more compromises on the road and

the track

Completely reimagined, the new cast aluminium frame

includes a new rear end with a unified binding between

the motor and the upper damper support. There’s also

an elongated oscillating arm, 330mm discs in the front,

a 43mm Öhlins S-EC (Smart Electronic Control) NPX

fork, and a TTX36 damper, all controlled by the OBTi

(Objective Based Tuning interface) interface and its 3

tuning modes. With top-of-the-range Brembo stirrups and

high-performance brake pads on top of all that, this is the

perfect machine for daily track riding.

At last, an up-to-date electronics

system

Honda is finally allowing us to sample all the expertise that

it has picked up from GP, with an electronics setup that

would put a private jet to shame. Like its competitors, it

now boasts a 6-axis inertial unit that controls traction, ABS

for cornering, bi-directional gearshift assistance, power

map modes, torque control (HSTC), anti-lift, standing start

assistance, the electronic steering damper, and keyless

starting.

Par/By Pascal Bastien

36 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 37


LES MOTOS HYPERSPORTIVES PAR EXCELLENCE. LA PUISSANCE SURALIMENTÉE ABSOLUE. POINT FINAL.

THE ULTIMATE HYPERSPORT MOTORCYCLES. ABSOLUTE SUPERCHARGED POWER. PERIOD.


Grâce à sa partie cycle remaniée et surtout aux vibrations mieux filtrées, la Road Glide s’est

rapprochée de la perfection sans perdre une once de son caractère légendaire. Le projet

Rushmore, qui se base sur les commentaires et expériences des clients, concessionnaires et

spécialistes du domaine des cruisers a porté fruit … on obtient un produit peaufiné, un grand cru

d’un millésime recherché.

Due to its overhauled chassis and especially due to its improved filtering of vibrations, the Road

Glide is now approaching perfection, without losing an ounce of its legendary character. The

Rushmore project, which was based around taking on feedback from clients, customers, and

specialists in the cruiser field, has really paid off. It led to a fine-tuned machine, a classic product

from the most sophisticated vintage.

Indian propose la plus moderne et technologique «cruiser» de son histoire. La Challenger allie pour

la première fois le style rétro «bagger» à une électronique et des solutions au goût du jour. Avec

sa plus récente venue, Indian frappe directement dans la cour de la Road Glide, l’un des plus grands

succès de son compatriote Harley-Davidson.

Indian is offering the most modern and technologically-advanced cruiser in its history. For the first

time, the Challenger is bringing the retro “bagger” style together with cutting-edge electronics

and solutions. With its most recent arrival, Indian strikes directly into the courtyard of the Glide

Road, one of the greatest success of his compatriot Harley-Davidson.

42 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 43


Performance

Toujours aussi agréable à écouter, l’usine à sensation Milwaukee-Eight de 1745 cc (107 pc) s’exprime

surtout à bas régime, où il reprend sans broncher dès les 1600 tr/min. Son architecture à longue

course n’aime pas les hauts régimes, incitant à rouler calmement au rythme des 85 chevaux et 111

lb-pi de couple à 3250 tr/min. Il demeure l’un des plus charismatiques bicylindres de l’industrie

à bas régime et dorénavant des plus doux à 2800 tr/min (120 km/h sur le 6e rapport) pour rouler

longtemps sans se fatiguer.

Always great to listen to, the 1745cc (107 HP) Milwaukee-Eight engine is particularly effective

at lower engine speeds, and can continue from 1600 RPM without a hiccup. Its long stroke

architecture isn’t built for the higher reaches, urging it to spin calmly at 85 horsepower and 111

pound-feet of torque. It remains one of the most charismatic two-cylinder engines in the industry

at lower revolutions, and can now go softly at 2800 RPM (120 km/h at 6th gear) to ride for a long

time without wearing itself out.

Confort/Comfort

Au guidon de la Road Glide, bien protégé derrière le carénage de type Sharknose, le pilote dispose

d’une selle bien moulée et rembourrée, alors que le passager se retrouve à endurer une selle

minuscule et glissante. En revanche, les suspensions bien calibrées et la bonne rigidité du cadre

absorbent à merveille les irrégularités de nos routes dégradées.

At the handlebars of the Road Glide, which are well-protected behind the Sharknose cowl, the

rider can enjoy a well-molded and cushioned seat, while the passenger has to put up with

one that’s slippery and small. However, the well-calibrated suspension and the rigid frame do a

marvellous job of absorbing the bumps and imperfections of our deteriorating roads.

Performance

Indian présente une liste d’ingrédients des plus modernes pour ce type de monture : refroidissement

liquide, 4 soupapes par cylindre, arbres à cames en tête, accélérateur électronique, injecteurs à jet

multiple et réglage hydraulique du jeu soupape. Ce bicylindre de 1769 cc (108 pc) génère 122 chevaux

et un impressionnant couple de 128 lb-pi à 3800 tr/min. Une mécanique qui illustre à la perfection

le savoir-faire du groupe Polaris, qui a pondu ici une véritable «power bagger».

Indian offers a more modern list of ingredients for this type of motorcycle: liquid cooling, 4 valves

per cylinder, front camshafts, electronic accelerator, multiple jet injectors and hydraulic adjusted

valve clearance. This 1769cc (108 HP) two-cylinder generates 122 horsepower and an impressive

couple of 128 pound-feet of torque, at 3800 RPM. It’s the kind of engineering that perfectly displays

the expertise of the Polaris group, which has created a real “power bagger” here.

Confort/Comfort

L

’Indian Challenger utilise l’aluminium pour son cadre, qui comporte une partie élargie sous la

direction afin d’intégrer le radiateur. Sa conception moderne assure une rigidité accrue aux

endroits stratégiques, alors que l’aluminium permet de réduire le poids par rapport au cadre de la

Chieftain et ses concurrentes. Elle fait preuve de dynamisme, et ce, sans devenir inconfortable.

The Indian Challenger makes use of aluminum for its frame, which includes an extended section

to integrate the radiator. Its modern design ensures that there is rigidity in strategic points,

while the aluminium allows it to be more lightweight than the Chieftain and its competitors. It

demonstrates its dynamism, without sacrificing comfort.

44 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 45


Équipement/Equipment

Chez Harley les audiophiles seront ravis du système multimédia Boom Box GTS composé d’un

amplificateur, d’un écran grand format et d’une connectivité Bluetooth et port USB. Un nouveau

système d’aide électronique au pilotage ``Defensive Rider Systeme’’ comprend un ABS, un système

de stabilité et un contrôle de traction.

On the Harley, audiophiles will be thrilled with its Boom Box GTS multimedia system, featuring

an amplifier, a large format screen, and Bluetooth/USB port connectivity. A new electronic

riding assistance system, “Defensive Rider System”, includes ABS, a stabilizing system, and traction

control.

Équipement/Equipment

L

’Indian Challenger embarque l’ensemble électronique le plus complet du segment qui compte 5

aides au pilotage gérées par une centrale inertielle à 6 axes. On note un contrôle de traction, un

système ABS à fonction d’angle, un contrôle de frein moteur, un régulateur de vitesse et 3 modes

de cartographie du moteur. Le tableau de bord à écran tactile de 7 pouces tout aussi garni intègre le

fameux système RideCommand, muni d’une connectivité Bluetooth et d’une prise USB.

Indian Challenger is releasing the most full-featured electronics system in this sector, with 5 riding

aids managed by a 6-axis inertial unit. There’s traction control, an ABS system, engine brake

control, speed regulation, and 3 engine map modes. The 7-inch touchscreen control panel features

the Ride Command system, Bluetooth connectivity, and a USB port.

On aime:

- Moteur efficace et charismatique

- Suspension bien calibrée

- Confort et facilité de pilotage pour une si grosse machine

On aime moins:

- Selle passager temporaire

- Manque de puissance à plus haut régime

On aime:

- Partie cycle moderne et électronique poussée

- Plaisir de pilotage presque sportif

- Puissance du moteur

On aime moins:

- Système de son qui manque de profondeur

- Désactivation du cylindre arrière efficace, mais agaçant

Likes:

- Efficient and charismatic engine

- Well-calibrated suspension

- Comfort and ease of riding for such a large machine

Dislikes:

- Temporary passenger seat

- Lack of power at high revolutions

Likes:

- Modern chassis and electronic thrust

- Sporting-level riding pleasure

- Engine power

Dislikes:

- Sound system lacks depth

- Efficient, but irritating, rear cylinder deactivation

Par/By Pascal Bastien

46 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 47


ÉPISODE 1 - GUILLAUME LEMAY-THIVIERGE

ÉPISODE 2 - JEAN-FRANÇOIS MERCIER

ÉPISODE 3 - JONATHAN HUBERDEAU


L’ASSISTANCE ÉLECTRONIQUE AU PILOTAGE,

UN INCONTOURNABLE

5. Anticabrage

Un système électronique qui réduit l’envolée

de la roue avant en accélération pour optimiser

l’aérodynamisme et réduire le guidonnage.

Connus du monde automobile depuis plus de 3

décennies, les systèmes d’aides électroniques au

pilotage s’immiscent depuis peu dans le marché des

deux roues.

Certains prétendent qu’ils brident trop la puissance

ou le plaisir de pilotage … ce qui est faux. Il faut

prendre le temps de se familiariser avec les

réglages et adapter sa conduite pour en ressentir les

nombreux avantages. Ces systèmes ne font pas le

travail pour vous, mais bien avec vous, une extension

de vos compétences et une quiétude qui permet de

repousser vos propres limites et celle de l’engin, en

toute sécurité.

1. Une centrale qui gère l’ensemble

Plus de 100 fois par seconde, la centrale inertielle à

6 axes (vers l’avant, la gauche, la droite, le haut, le

bas et les mouvements de tangage, roulis et dérive)

et ses capteurs et gyroscopes examinent plusieurs

paramètres (l’angle d’inclinaison ou de cabrage,

l’ouverture des gaz, le rapport engagé et l’adhérence

des trains) afin d’obtenir une idée précise des

conditions en temps réel.

2. Cartographie réglable

Ce dispositif permet de choisir entre différentes

cartographies d’injection, ce qui permet d’obtenir une

livrée de puissance douce ou performante.

3. Contrôle de traction à détecteur

d’inclinaison

La meilleure accélération ou propulsion en sortie de

virage exige un certain montant de patinage (drift).

Le contrôle de traction permettra une certaine glisse,

en contrôlant le rapport idéal de patinage et de

dérive, ce qui permet au pilote d’atteindre les limites

de traction de la machine pour des sorties de virage

ultra efficaces et sécurisantes.

4. Frein ABS de course

Le plus récent Race ABS Bosch 9.1MP opérationnel

même sur l’angle agit comme un anti ``low side’’, en

contrôlant la pression des freins, afin de prévenir le

blocage et/ou une réduction de la performance due

à l’échauffement. Il permet également d’égaliser la

pulsation de l’ABS pour une meilleure sensation au

levier, d’éliminer le soulèvement de l’arrière et d’offrir

une décélération constante en détectant le montant

de frein moteur.

6. Frein moteur réglable

Les plus récents systèmes d’aide électroniques

permettent d’obtenir un montant précis de frein

moteur en entrée de virage selon les conditions, la

vitesse et le rapport engagé.

7. Assistance de changement de

rapport

L’assistance de changement de rapport électronique

permet de monter les rapports sans couper les gaz,

ni débrayer et de rétrograder sans toucher le levier

d’embrayage, et ce, en mariant le régime moteur

(autoblipper) pour des changements rapides tout

en douceur.

8. Assistance au départ

L’assistance au départ (lauch control) permet de

prendre les départs rapidement en toute convivialité

et sans risque d’erreur. Les systèmes les plus

sophistiqués contrôlent même l’engagement de

l’embrayage.

9. Suspension intelligente

Le système de suspension intelligent à contrôle

électronique ajuste en temps réel la compression

et le rebond de la fourche et de l’amortisseur, afin

d’obtenir le meilleur comportement et la meilleure

géométrie à un endroit spécifique sur un circuit

ou sur la route. Beaucoup de montures de voyage

et hybride (par exemple la Ducati Multistrada)

bénéficient de modes de réglage de précontrainte

pour le roulage solo, duo et bagage.

10. Embrayage unidirectionnel à

glissement limité

L’assistance au pilotage mécanique, l’embrayage

unidirectionnel (slipper cluch) prévient le blocage

de la roue arrière lors de rétrogradations brusques,

ce qui contribue grandement à la stabilité en phase

de freinage et en entrée de virage.

50 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 51


ELECTRONIC STEERING ASSISTANCE:

INDISPENSABLE

Used in the automobile world for over three decades, electronic guidance systems started to

become a presence in the motorcycle market much more recently.

Many still claim that they restrict the power and pleasure of steering, but this is simply not true.

It just takes time to familiarize yourself with the controls and adapt your riding to feel their many

benefits. These systems work not for you, but with you, extending your abilities and offering a

calmness that allows you to push your own limits, and those of the engine, in a safe and secure

way.

1. A central unit that controls the setup

More than 100 times per second, the 6-axis inertial unit (front, left, right, top, bottom, and pitch,

roll, and drift motions) and its sensors and gyroscopes examine many different parameters (angle

of incline or climb, opening of gas cylinders, gears used, grip) in order to get a clear idea of conditions

in real-time.

2. Adjustable mapping

This device allows you to choose between different injection maps, which makes it possible to

obtain a smooth or efficient power delivery.

3. Traction control with incline detector

The best acceleration or propulsion when coming out of a turn requires a certain level of drift.

Traction control allows an amount of slippage, by choosing the ideal gears for drifting, which allows

the motorcyclist to hit the limits of the machine’s traction, for ultra-efficient and safe corner exits.

4. ABS racing brakes

The most recent operational Bosch Race ABS 9.1MP prevents “low-side”, even at an angle, by

controlling the brake pressure to prevent locking and/or a reduction in performance due to heating.

It allows the pulsation of the ABS to be flattened for an improved feel in the lever, prevents the rear

of the vehicle from lifting, and provides constant deceleration by monitoring the level of engine

braking.

5. Anti-pitching

An electronic system that reduces the lifting of the front wheels when accelerating, to optimize

aerodynamics and reduce shaking.

6. Adjustable motor braking

The most recent electronic assistance systems allow for a precise level of engine braking when

entering a turn, according to conditions, speed, and the gear that the vehicle is in.

7. Gear shift assistance

Electronic gear shift assistance allows you to cycle through the gears without backing off the gas

or disengaging, and to shift back down without touching the clutch, handling the engine speed for

fast, gentle changes.

8. Launch control

Launch control allows for faster starts without any risk of error. The most sophisticated systems

control every aspect, even the engagement of the clutch.

9. Intelligent suspension

The electronically-controlled intelligent suspension system adjusts, in real-time, the compression

and rebound of the fork and the shock absorber, in order to obtain the optimal behavior and

geometry in a specific point on a track or on the road. Many travel and hybrid motorcycles (for

example the Ducati Multistrada) feature pre-loaded adjustment modes for solo or duo riding, or

riding with luggage.

10. One-way clutch with limited slippage

Providing mechanically assisted riding, the one-way clutch prevents rear wheel locking on fast

downshifts, which contributes greatly to stability in braking and in entering turns.

Par/By Pascal Bastien

52 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 53


Avec une capacité de remorquage de 567 kg (1 250 lb)

et une suspension indépendante, le Kawasaki Brute

Force 750 4x4i 2021 offre une performance de haut

niveau pour vos aventures en plein air.

EN VEDETTE:

• BICYLINDRE QUATRE TEMPS DE 749 CM³

• DEUX ROUES MOTRICES/QUATRE ROUES MOTRICES

AVEC VERROUILLAGE DU DIFFÉRENTIEL AVANT À

COMMANDE VARIABLE

• CAPACITÉ DE REMORQUAGE DE 567 KG (1 250 LB)

• DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE VARIABLE EN

FONCTION DE LA VITESSE

54 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 55


POLARIS RZR PRO XP LE ÉDITION ORANGE MADNESS

L

’édition limitée Orange Madness LE propose la technologie Ride Command, qui comprend un

écran tactile de 7 pouces avec navigation GPS intégrée, connectivité BlueTooth, cartes prétéléchargées

disponibles hors-ligne, en plus d’un système de son performant et adapté au véhicule.

Avec un niveau de performance accru sur les sentiers et étant propulsé par ses 181 cheveaux, ce côteà-côte

se décline en 2 modèles, soit 2 places ou 4 places. Son cockpit a été entièrement repensé,

ce qui améliore l’ergonomie et l’expérience du conducteur, avec un empattement plus long de 96

pouces. Livré de série, on retrouve : le volant télescopique amélioré, les amortisseurs à aiguilles

Walker Evans 2.5 et les harnais rétractables Click-6.

Bref, cette édition limitée saura certainement plaire aux plus excentriques, avec sa peinture et son

ensemble graphique attrayant et distinctif.

POLARIS RZR PRO XP LE, ORANGE MADNESS EDITION

The limited edition Orange Madness LE offers Ride Command technology. This includes a

7-inch touch screen with integrated GPS, Bluetooth connectivity, and offline maps, as well as a

specially-adapted high-performance sound system.

Boasting enhanced road performance and 181 HP, the vehicle is available in two different models,

with either 2 or 4 seats. Its cockpit design has been entirely reimagined to improve the ergonomics

and the driving experience, with a longer wheelbase of 96 inches. It also features a collapsible

steering column, Click-6 retractable harnesses, and Walker Evans 2.5 needle dampers.

This limited edition is sure to appeal to more eccentric riders, with paintwork and graphic design

that are eye-catching and distinctive.

Par/By Gabrielle Nadon

56 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 57


DUCATI MULTISTRADA : L’ÉVOLUTION D’UNE MONTURE HYBRIDE

Après de multiples remises à niveau, la Multistrada

se trouve aujourd’hui à maturité … elle s’offre en

différentes versions pour tous les types de roulage.

Loin des montures conçues pour le hors-route à

l’esthétique déséquilibré, voire même disgracieuse, la

Multistrada demeure l’une des plus belles créations

de l’industrie. Élancée, fine à la jonction du réservoir

et de la selle, regard perçant et nez de faucon à

l’attaque, bref elle a tout pour séduire.

POUR TOUS LES GOÛTS ET TYPES DE ROULAGE

L’aventure dans le segment des hybrides de la firme

de Bologne a commencé en 2002 avec la Multistrada

1000 pour se poursuivre avec la 620, la 1100, la 1200,

la 1200 S, la 1200 DVT, la 1200 Enduro et la 1200

Pikes Peak. Pour 2020 Ducati propose pas moins

de 7 versions de sa Multistrada avec les montures

hybrides 950, 1260, 1260 S, 1260 Pikes Peak et 1260

S Grand Tour alors que les versions 950 S et 1260

Enduro munies de roues à rayon se veulent des

montures aventures pour tout type de revêtement.

UN VOYAGE DANS LE FUTUR

La plus récente version la Multistrada Grand Tour

2020 et son bicylindre Testastretta DVT de 1262 cc

(158 ch), son confort amélioré et son équipement

pléthorique comporte : des freins Brembo à disque

de 330 mm pincés par des étriers M50, un sublime

monobras oscillant, des poignées chauffantes, un

bouchon de réservoir à carburant à ouverture électrique,

des capteurs de pression de pneu, un protège

carter en aluminium, des phares antibrouillard et

des phares et feux DEL.

Et ce n’est pas tout! Son électronique semble

provenir d’une navette spatiale avec un ensemble

pilotée par une centrale inertielle à 6 axes qui compte

près de 6 aides au pilotage. On compte des modes

de cartographie moteur et pilotage, un contrôle

de traction (DTC EVO), un anticabrage, un aide au

changement de rapport à double sens, un système

ABS réglable qui demeure en action en virage, une

aide au départ en pente, un régulateur de vitesse

et des suspensions et un amortisseur de direction

semi-actifs à réglage électronique entièrement

paramétrable via l’écran TFT couleur à connectivité

Bluetooth.

En moins de 20 ans la reine italienne des hybrides

a atteint un sommet inespéré, alors que l’idée d’un

surpuissant V4 dérivé de la superbike Panigale plane

déjà sur la toile pour la gamme Multistrada 2021.

DUCATI MULTISTRADA: THE EVOLUTION OF A HYBRID MOTORCYCLE

After a number of upgrades and overhauls, the

Multistrada has now reached a stage of maturity.

It’s available in a variety of different versions, for all

types of riding. Unlike many motorcycles conceived

for off-road riding, which have an imbalanced,

ungainly aesthetic, the Multistrada is one of the

industry’s most beautiful creations. Slim, with fine

connections at the fuel tank and the saddle, it has a

seductive look, with a piercing gaze and a nose like a

swooping hawk.

FOR ALL TASTES, AND ALL TYPES OF RIDING

The Bologna firm’s venture in the hybrid sector

began in 2002, with the Multistrada 1000, which was

followed by the 620, the 1100, the 1200, the 1200 S, the

1200 DVT, the 1200 Enduro, and the 1200 Pikes Peak.

For 2020, Ducati is offering no less than 7 versions

of the Multistrada, with the 950, 1260, 1260 S, 1260

Pikes Peak, and 1260 S Grand Tour hybrid machines,

while the spoke wheel 950 and 1260 S versions are

intended to be adventure motorcycles for riding on

all surfaces.

A JOURNEY INTO THE FUTURE

The latest Multistrada Grand Tour 2020, with its

two-cylinder Testastretta DVT 1262CC (158 HP),

has improved comfort and a plethora of advanced

equipment including: 330mm Brembo disc brakes

with M50 calipers, a sublime oscillating swing-arm,

heated handlebars, electric fuel cap opening, tire

pressure sensors, aluminium crankcase housing,

anti-fog headlights and LED lights.

And that’s not all! Its electronics seem to be borrowed

from some kind of spaceship, with a setup controlled

by a 6-axis intertial unit, which includes around 6

separate steering aids. There’s traction control, antilift

functionality, two-way gear change assistance,

an adjustable ABS system that also functions

while cornering, hill-start assistance, speed and

suspension control, and a semi-active directional

shock absorber that’s completely adjustable via the

TFT color screen with Bluetooth connectivity.

In less than 20 years, the Italian king of hybrids

has reached an unimaginable peak. Meanwhile, a

high-powered V4, based on the Panigale superbike,

is looming on the horizon for the Multistrada 2021

range...

Par/By Pascal Bastien

58 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 59


DUCATI COMMENCE LA PRODUCTION DE SA MULTISTRADA V4

Après plusieurs années de développement, de préparation et de rumeurs … Ducati a maintenant

atteint une étape importante : le démarrage de la production de la toute nouvelle Multistrada

V4.

En effet, cette moto de la firme italienne représentera le plus haut niveau d’innovation, entre autres

grâce à sa technologie radar avant et arrière. Comme le constructeur le souligne, le radar placé à

l’avant ‘’du véhicule contrôle le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) qui, grâce

à un freinage et une accélération contrôlés, ajuste automatiquement la distance (sélectionnable

sur quatre niveaux) par rapport aux autres véhicules lorsque la vitesse est comprise entre 30 et 160

km/h”.

Cette 4e génération de Multistrada a reçu une refonte complète, et sera donc équipée du fameux

moteur 4 cylindres de la Panigale, mais ce sera un V4 plus léger et plus compact, qui permettra

d’atteindre des intervalles d’entretien record pour le monde de la motocyclette.

DUCATI BEGINS PRODUCTION OF ITS MULTISTRADA V4

After several years of development, preparation and rumors… Ducati has just reached an

important stage: the start of production of the all-new Multistrada V4.

Much more than just a new model, this bike represents the highest level of innovation, among

others, thanks to its advanced and rear radar technology. As Ducati says , the radar placed in front

of the vehicle ‘’controls the operation of the adaptive speed regulator (ACC) which, thanks to a

release and a controlled acceleration, automatically adjusts the distance (selectable at four levels)

by report to other vehicles when the speed is between 30 and 160 km/h “.

This 4th generation of Multistrada has received a complete overhaul, and will therefore be equipped

with the famous 4-cylinder engine of the Panigale, but it will be a lighter and more compact V4,

which will allow record-breaking maintenance intervals for the world of two wheels.

Par/By Gabrielle Nadon

60 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 61


L

’industrie de la motoneige comporte une foule de segments conçus à des utilisations spécifiques.

La plupart des modèles sur le marché actuel offre un vaste choix de motorisation : 2 temps ou 4

temps, 2-3-4 cylindres, alimentation atmosphérique ou turbocompressée. Voici un bref aperçu de

l’offre du marché des motoneiges pour 2021.

The snowmobile industry has a host of segments designed for specific uses. Most models on the

current market offer a wide choice of engine: 2-stroke or 4-stroke, 2-3-4 cylinders, atmospheric

or turbocharged fuel. Here is a brief overview of the snowmobile market for 2021.

66 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 67


Motoneige de sentier/Trail snowmobile

Conçue pour les randonnées sur les réseaux fédérés, la motoneige de sentier offre un comportement

sportif sans excès, fourni grâce à une adéquation parfaite entre confort et fermeté. La motoneige

de sentier permet uniquement la conduite solo. En revanche, plusieurs modèles offrent la possibilité

d’installer un siège amovible pour passager.

Designed for riding in the federal trails, this snowmobile offers sporty behavior without excess,

with a perfect balance between comfort and firmness. The trail snowmobile is for solo riding

only. However, several models offer the possibility of installing a removable passenger seat.

POLARIS 600 INDY ADVENTURE 137 2021

Motoneige de tourisme solo ou duo/Solo or duo touring snowmobile

Ce type de motoneige privilégie d’abord le confort, grâce à une ergonomie parfaite, une protection

contre le vent au-dessus de la moyenne et des suspensions très absorbantes. Les modèles de

tourisme en duo arrivent d’usine équipés d’un siège pour 2 occupants, de poignées de maintien pour

passager et des traditionnelles poignées et pouce chauffants pour le pilote.

This type of snowmobile favors comfort first, thanks to perfect ergonomics, above-average wind

protection and highly absorbent suspensions. Touring 2-up snowmobile models come equipped

with a seat for 2 occupants, passenger grab handles and the traditional heated grips and thumbs

for the pilot.

POLARIS 550 INDY ADVENTURE 155 2021

Motoneige de performance/Performance snowmobile

Déjà championne de snowcross, elle s’adresse aux pilotes aguerris qui aiment la vitesse et les

sensations fortes. Capables de vous propulser de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et

d’atteindre une vitesse maximale de près de 200 km/h, les motoneiges de performance sont de

nos jours de véritables machines de course légères, puissantes et munie de suspensions à grand

débattement des plus fermes.

Already a snowcross champion, this machine is aimed at riders who love speed and thrills.

Capable of propelling you from 0 to 100 km / h in less than 4 seconds and reaching a maximum

speed of nearly 200 km / h, performance snowmobiles are nowadays real racing machines, light,

powerful and equipped with the firmest long-travel suspensions.

POLARIS 850 INDY XC 137 2021

68 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 69


Motoneige hybride/Hybrid snowmobile

La motoneige hybride est conçue pour évoluer aussi bien sur les pistes que sur les sentiers plus

sauvages. Son guidon plus haut perché permet de la piloter debout, afin de mieux contrôler

la trajectoire dans la neige profonde, tandis que son grand pont et sa longue chenille pourvue de

crampons plus agressifs, offrent la flottaison et l’adhérence recherchées sur ce type de machine.

The hybrid snowmobile is designed to switch between trail rides and off-trail days. Its higher

perched handlebars allow it to be steered upright, in order to better control the trajectory in deep

snow, while its long tunnel and long track fitted with more aggressive studs, provide the flotation

and grip sought on this type of machine.

POLARIS 850 SWITCHBACK ASSAULT 144 2021

Motoneige de montagne et neige profonde/Mountain snowmobile and

deep snow

Pourvue d’un pont de 141 à 174 pouces, la motoneige de montagne permet d’attaquer sans

crainte les montagnes enneigées les plus escarpées. Ultra-légères et puissantes, les meilleures

s’animent d’une mécanique à 2 temps de forte cylindrée produisant en moyenne 150 chevaux. Pas

de marche arrière, de démarreur électrique ni de batterie pour conserver son poids au minimum.

With a bridge of 141 to 174 inches, the mountain snowmobile allows you to attack the steepest

snow-capped mountains without fear. Ultra-light and powerful, the best are powered by a

large-displacement 2-stroke engine producing an average of 150 horsepower. No reverse gear,

electric starter or battery to keep weight to a minimum.

POLARIS 850 PRO RMK 155 2021

Motoneige utilitaire/Utility snowmobile

Équipée d’une chenille longue et large, ainsi que de skis plus imposants, elle se débrouille fort bien

dans la neige profonde à basse vitesse. Attention de ne pas s’enliser, car elle pèse environ 100 kg

de plus que la majorité. Par chance, son châssis est conçu pour recevoir un treuil facultatif pour se

sortir d’embarras.

Equipped with a long and wide track, as well as larger skis, it does very well in deep snow at low

speeds. Be careful not to get bogged down, as she weighs about 100 kg more than the majority.

Luckily, its frame is designed to accommodate an optional winch to help you out of trouble.

Par/By Gabrielle Nadon

POLARIS 800 TITAN ADVENTURE 155 2021

AVERTISSEMENT : Conducteur professionnel en circuit fermé. Polaris® recommande à tous les conducteurs de motoneige de suivre un cours de

formation. Ne tentez pas d’effectuer des manœuvres qui dépassent vos capacités. Portez toujours un casque de sécurité et tout autre équipement de

protection. Ne conduisez jamais sous l’influence de l’alcool.

WARNING: Professional rider on a closed course. Polaris® recommends that all snowmobile riders take a training course. Do not attempt maneuvers

beyond your capability. Always wear a helmet and other safety apparel. Never drink and ride.

70 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 71


Au tout début …

Le constructeur espagnol GasGas est apparu après

la fermeture de l’entreprise Bultaco en 1983,

géré par la société-mère Piaggio. GasGas a donc

commencé à produire par leurs propres moyens des

motos tout-terrain. Les premiers modèles ont été

produits en 1985 et la compagnie a commencé à avoir

le vent dans les voiles peu après.

En 2001, on construit une nouvelle usine spécialement

pour une production de masse de motos 250cc deux

temps pour l’endurocross et de motos MC et MX

pour le motocross. Avant 2007, les motos GasGas

arboraient une couleur spécifique à leur cylindrée. Par

exemple, les motos de 125cc et 200cc arboraient une

teinte jaune tandis que les 50, 250, 400 et 450cc se

paraient de rouge et les 300 et 450cc de bleu. A partir

de cette année, l’habillage des deux-roues GasGas

s’uniformisent avec une teinte unique, le rouge.

Ce qui s’annonce pour 2020-2021

Depuis récemment, GasGas est exploitée par Pierer

Mobility et est considérée comme faisant partie d’une

maison de marques comprenant également KTM

et Husqvarna. En même temps que la présentation

officielle des modèles GasGas 2021, on a appris que

Troy Lee Designs allait faire la transition de KTM vers

GasGas pour 2021. Les pilotes Glenn Coldenhoff,

Jorge Casales et Justin Barcia feront donc partie de

l’équipe GasGas pour 2021, sous la gestion de Barry

Hawk et de Geoff Aaron.

How it all began…

GasGas, the Spanish motorcycle manufacturer,

began its operations following the shutdown of

the Bultaco franchise in 1983 under the management

of the Italian Piaggio & C. SpA. Going forward, GasGas

assumed control over the production of off-road

motorcycles on their own. In 1985, its first models

saw the light of day, laying the foundation for the

company’s future popularity.

In 2001, GasGas established a new factory for the

sole purpose of mass production of 250cc twostroke

motorcycles for endurocross, as well as

MC and MX motorcycles for motocross. GasGas

motorcycles were initially characterized by a specific

color assigned to each model’s engine capacity. For

example, the 125cc and 200cc motorcycles were

designated with yellow, while the 50, 250, 400 and

450cc were represented by red, and the 300 and

450cc - by blue. After 2007, however, they changed

this trend and instead standardized all of the GasGas

bikes with the company’s brand color - red.

What’s coming for 2020-2021

In 2019, Pierer Mobility AG, acquired GasGas as part

of its roster, welcoming it to its team along with

Husqvarna and KTM. Subsequently, the American

action sports apparel and custom paint designer

Troy Lee Designs announced the transition from

KTM to GasGas during the official presentation of

GasGas upcoming models for 2021. As part of the new

alliance, motocross racers Glenn Coldenhoff, Jorge

Casales and Justin Barcia will be joining the GasGas

team in the coming year, under the management of

Barry Hawk and Geoff Aaron.

Par/By Gabrielle Nadon

74 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 75


Hypnose est une entreprise québécoise basée à Saint-Hyacinthe, qui a vu le jour en 2005, qui

développe et distribue des vêtements & accessoires haut de gamme spécialisés pour le sport et

le plein air.

La collection HypDry propose des produits fabriqués avec un tissu composé de microfibre de

polyester/Lycra de haute performance pouvant donc rejeter l’humidité plus rapidement que toute

autre fibre de même catégorie.

Vous pouvez retrouver tous leurs produits en vente sur leur boutique en ligne, que ce soit pour vos

activités de chasse & pêche, de randonnées en montagne ou vos virées en VTT, side-by-side et

motoneige !

Choko Design est une entreprise Québécoise basée à Saint-Léonard qui bénéficie d’une grande

notoriété dans le monde de la motoneige. Ayant été fondé par des motoneigistes chevronnés,

Choko Design réunit expérience, qualité des matières premières et technologie de performance.

Leur nouvelle technologie FloatAid est conçue pour aider le motoneigiste à garder sa mobilité et sa

chaleur lors d’une urgence imprévue sur l’eau. Muni du manteau et des pantalons En améliorant la

flottaison et en atténuant le choc initial causé par l’eau glacée, le dispositif FloatAid est définitivement

un must à se procurer si vous sillonnez les lacs glacés durant la saison froide.

Hypnose is a Quebec company based in Saint-Hyacinthe. Founded in 2005, it develops and

distributes high-end specialized clothing and accessories for sports and outdoors.

The HypDry collection offers products made with a high-performance polyester / Lycra microfiber

fabric that can counter moisture faster than any other material in the same category.

You can find all of their products for sale on their online store, whether for your hunting & fishing

activities, mountain hikes or your ATV, side-by-side and snowmobile trips!

Choko Design is a Saint-Léonard based Quebec company that enjoys great notoriety in the

snowmobile world. Established by seasoned snowmobilers, Choko Design brings together

experience, quality of raw materials and performance technology.

Their new FloatAid technology is designed to help the rider maintain mobility and warmth during

an unforeseen emergency in water. It comes equipped with the jacket and the pants, improving

flotation and lessening the initial shock caused by ice water. The FloatAid device is definitely a

must have if you are cruising icy lakes in the cold season.

78 | Rider moto magazine Rider moto magazine | 79


On doit remonter en 1970 en Abitibi-Témiscamingue pour retracer les débuts de cette (jadis)

petite entreprise d’achat de fourrure et de confection. Huit ans plus tard, Fourrures Grenier est

officiellement fondé. Aujourd’hui, elle compte 35 employés et 100 points de vente.

Avec leurs produits haut de gamme des plus performants sur le marché et leur expertise de confection

à la main, cette entreprise prône des valeurs comme l’éducation à la faune et le recyclage. Bottes

d’hiver en loup-marin, pantoufles en mouton, tuques avec fourrure, sacs à main en cuir … voici qu’un

bref aperçu de l’éventail des produits de très grande qualité offerts par Fourrures Grenier.

Cette petite compagnie québécoise se spécialise dans les accessoires d’hiver comme les tuques,

les bas, les foulards et les mitaines. Avec ses tricots aux couleurs attrayantes, ses pompons en

fausse fourrure au look superbe, son rapport qualité/prix avantageux, Läska est définitivement une

marque à découvrir.

D’inspiration scandinave, Läska allie polyvalence, design et qualité. Par souci d’originalité et

d’exclusivité, la plupart des produits de cette marque sont confectionnés à la main à partir de

matériaux reflétant qualité, noblesse et confort.

The beginnings of this (formerly) small fur-buying and tailoring business trace back to 1970, in

Abitibi-Témiscamingue. Eight years later, it was officially founded as Fourrures Grenier. Today, it

has 35 employees and 100 sales point.

With their top-of-the-line, high-performance products on the market and their hand-crafting

expertise, this company promotes values such as wildlife education and recycling. Seal winter

boots, sheepskin slippers, toques with fur, leather handbags... This is only a brief overview of the

vide range of high quality products offered by Fourrures Grenier.

This small Quebec company specializes in winter accessories such as toques, socks, scarves and

mittens. With its attractive colored knitwear, beautiful looking faux fur pompoms, great value

for money, Läska is definitely a brand to discover.

Scandinavian-inspired, Läska combines versatility, design and quality. For the sake of originality

and exclusivity, most of this brand’s products are handcrafted from materials that reflect quality,

nobility and comfort.

Par/By Gabrielle Nadon

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