Rider Moto Magazine | Vol.3 | Octobre 2020

Performance
Toujours aussi agréable à écouter, l’usine à sensation Milwaukee-Eight de 1745 cc (107 pc) s’exprime
surtout à bas régime, où il reprend sans broncher dès les 1600 tr/min. Son architecture à longue
course n’aime pas les hauts régimes, incitant à rouler calmement au rythme des 85 chevaux et 111
lb-pi de couple à 3250 tr/min. Il demeure l’un des plus charismatiques bicylindres de l’industrie
à bas régime et dorénavant des plus doux à 2800 tr/min (120 km/h sur le 6e rapport) pour rouler
longtemps sans se fatiguer.
Always great to listen to, the 1745cc (107 HP) Milwaukee-Eight engine is particularly effective
at lower engine speeds, and can continue from 1600 RPM without a hiccup. Its long stroke
architecture isn’t built for the higher reaches, urging it to spin calmly at 85 horsepower and 111
pound-feet of torque. It remains one of the most charismatic two-cylinder engines in the industry
at lower revolutions, and can now go softly at 2800 RPM (120 km/h at 6th gear) to ride for a long
time without wearing itself out.
Confort/Comfort
Au guidon de la Road Glide, bien protégé derrière le carénage de type Sharknose, le pilote dispose
d’une selle bien moulée et rembourrée, alors que le passager se retrouve à endurer une selle
minuscule et glissante. En revanche, les suspensions bien calibrées et la bonne rigidité du cadre
absorbent à merveille les irrégularités de nos routes dégradées.
At the handlebars of the Road Glide, which are well-protected behind the Sharknose cowl, the
rider can enjoy a well-molded and cushioned seat, while the passenger has to put up with
one that’s slippery and small. However, the well-calibrated suspension and the rigid frame do a
marvellous job of absorbing the bumps and imperfections of our deteriorating roads.
Performance
Indian présente une liste d’ingrédients des plus modernes pour ce type de monture : refroidissement
liquide, 4 soupapes par cylindre, arbres à cames en tête, accélérateur électronique, injecteurs à jet
multiple et réglage hydraulique du jeu soupape. Ce bicylindre de 1769 cc (108 pc) génère 122 chevaux
et un impressionnant couple de 128 lb-pi à 3800 tr/min. Une mécanique qui illustre à la perfection
le savoir-faire du groupe Polaris, qui a pondu ici une véritable «power bagger».
Indian offers a more modern list of ingredients for this type of motorcycle: liquid cooling, 4 valves
per cylinder, front camshafts, electronic accelerator, multiple jet injectors and hydraulic adjusted
valve clearance. This 1769cc (108 HP) two-cylinder generates 122 horsepower and an impressive
couple of 128 pound-feet of torque, at 3800 RPM. It’s the kind of engineering that perfectly displays
the expertise of the Polaris group, which has created a real “power bagger” here.
Confort/Comfort
L
’Indian Challenger utilise l’aluminium pour son cadre, qui comporte une partie élargie sous la
direction afin d’intégrer le radiateur. Sa conception moderne assure une rigidité accrue aux
endroits stratégiques, alors que l’aluminium permet de réduire le poids par rapport au cadre de la
Chieftain et ses concurrentes. Elle fait preuve de dynamisme, et ce, sans devenir inconfortable.
The Indian Challenger makes use of aluminum for its frame, which includes an extended section
to integrate the radiator. Its modern design ensures that there is rigidity in strategic points,
while the aluminium allows it to be more lightweight than the Chieftain and its competitors. It
demonstrates its dynamism, without sacrificing comfort.
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