Production Maintenance n°46

Technologie
Retour d’expérience
De l’intérêt du contrôle non destructif
à bord d’un bateau
Les conditions de travail en pleine mer ont beau être radicalement différentes de celles de l’industrie « terrienne »,
il n’en demeure pas moins que l’environnement extrême auquel les navires sont confrontés au quotidien peuvent
beaucoup apporter, de par leur expérience, aux services de maintenance. C’est ce que nous explique Lionnel Parant,
officier mécanicien et ingénieur de maintenance, à travers les CND et leurs bonnes pratiques d’utilisation.
En mer, il est primordial qu’un bateau
ait un excellent taux de disponibilité
opérationnelle. Il en est, a fortiori, de
même pour ses équipements. Il va sans
dire que ce principe reste évident comme
dans toute entreprise, mais en mer, où
l’environnement est bien spécifique pour
un « terrien » et peut être hostile et périlleux,
la (sur)vie à bord demeure entièrement
tributaire du bon fonctionnement
du navire et de ses installations. Outre
l’aspect financier, une usine entièrement
à l’arrêt n’aura pas le même impact sur
la sécurité qu’un navire accidentellement
stoppé en mer et ainsi livré aux caprices
de la météo ; beaucoup d’épaves
gisant dans les fonds au large de nos
côtes peuvent en témoigner1. Dans ce
contexte, nous sentons bien l’impérieuse
nécessité d’un taux optimal de la disponibilité
opérationnelle des équipements
embarqués d’un bateau en mer tant la
sécurité et la vie des personnes à bord
en dépendent.
De la disponibilité opérationnelle (Do)
Plusieurs définitions peuvent être données
en fonction de la stratégie de maintenance
adoptée ou du contexte des
activités. Pour autant un grand nombre
d’officiers mécaniciens et d’acteurs de la
réparation navale perçoivent le taux de
disponibilité opérationnelle comme étant :
Où :
• MTBF : mean time between failure
(temps moyen entre les pannes)
• MITBF : mean inactive time between
failure (pour un équipement stoppé, le
terme MITBF est lié à sa capacité technique
à être en état de fonctionner pour
une opération donnée, dans un environnement
défini et en présence du personnel
apte à le conduire)
• MTTR : mean time to repair (temps
moyen pour réparer)
• MPT : mean preventive time (temps de
maintenance préventive)
• MLDT : mean logistic delay time (temps
Mesure d’épaisseur de revêtement de peinture de coque de bateau
d’indisponibilité relatif à la logistique)
A partir de cette définition mathématique,
on repère rapidement les principaux paramètres
sur lesquels nous pouvons agir
pour améliorer la Do à l’aide des outils
de contrôle non destructif (CND). C’està-dire:
• d’une part, dans les périodes de maintenance
préventive (MPT) dans le sens où
nous y injectons des opérations de main-
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