Construire la Wallonie 05 2020

CONSTRUIRE LA
WALLONIE
2020
5
Novembre
Décembre
PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT, DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

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ÉDITION
ÉDITORIAL
5
Non, tout n’est pas permis !
‘Avis, décisions, permis : quand commune et région s’opposent’, tel était le thème d’une table ronde organisée par l’Union Wallonne des
Architectes (UWA) le 9 octobre dernier à Liège. Celle-ci a réuni ministres wallons, représentants de plusieurs villes et communes, responsables
et experts de services régionaux ou communaux et architectes.
L’un des sujets de leurs débats fut le délai s’écoulant entre la demande de permis et la livraison d’un projet, qui serait actuellement en moyenne
de 4 ans en Wallonie, de 5 ans et 8 mois à Bruxelles, contre 3 ans et 10 mois en Flandre. Pour les logements publics, ce délai est même passé
de 4 ans et 5 mois en 2009 à 6 ans et 5 mois 10 ans plus tard, si l’on en croit Christophe Collignon, ministre wallon du logement. Alors, où
se situe le problème ? A la commune ? A la Région ? En amont de la demande ? En aval de celle-ci ? Les avis sont bien évidemment partagés...
Les fonctionnaires délégués recevraient beaucoup trop de dossiers provenant des communes. « Malgré le CoDT, la situation est devenue plus
complexe à cause de la multiplication des règlements connexes et de la non-uniformisation des règlementations. » a-t-on entendu. A cela, il
faut ajouter un autre souci d’importance : les communes et la Région n’utilisent pas le même système informatique pour le traitement des
demandes de permis...
Si l’on peut comprendre que certains dossiers complexes nécessitent une procédure plus longue, « pourquoi la complexité pour les petits dossiers
est-elle aussi importante que pour les grands ? », s’est demandé Eric Cloes, rédacteur en chef du magazine Je vais construire & rénover.
« Cette procédure complexe encombre tous les services, à tous les niveaux. »
Les communes seraient-elles le maillon faible, par qui le retard et les soucis s’accumulent pour les architectes et les maîtres d’ouvrage ?
De nombreux intervenants ont abondé dans ce sens : manque de ressources humains, de ‘culture architecturale », avis diamétralement opposés
de la Région et des communes en matière de densification urbaine, effet NIMBY générant une avalanche de recours, …
L’accélération du traitement des demandes de permis adviendra-t-elle en systématisant, comme l’a fait la Flandre, un dépôt de permis en ligne
totalement automatisé ? C’est en tous cas dans ce sens que semble aller le Ministre Borsus qui prévoit, outre l’évaluation du CoDT par une
task force prévue dans la Déclaration de Politique Régionale, de « déplacer des curseurs, simplifier des procédures et mettre en œuvre leur
digitalisation, et travailler à l’amélioration des relations entre communes et Région wallonne. »
Quelques semaines plus tard, la Région Bruxelloise annonçait que les demandes de permis d'urbanisme de son ressort pouvaient désormais
être introduites de manière digitale, après plusieurs mois de test et avec l’aide involontaire du confinement.
La Wallonie se retrouve donc seule en retard sur ce point… Ses responsables politiques feraient bien de mettre la numérisation des demandes
de permis parmi leurs bonnes résolutions pour 2021, même s’il ne s’agit sans doute là que d’une partie de la solution.
Philippe Selke

CONSTRUIRE LA
WALLONIE 5
PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT,
DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES
COLOPHON
Année 3 • numéro 5 • 2020
Paraît 5 x par an
ÉDITEUR
34
Domein De Herten
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
+32 50 36 81 70
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RÉDACTION FINALE
Philippe Selke
ÉQUIPE DE RÉDACTION
Michel Charlier, Johan Debaere, Hendrik De Spiegelaere,
Pieter de Mos, Tim Janssens, Kevin Moens, Wouter
Polspoel, Niels Rouvrois et Philippe Selke
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Olivia Castelein
+32 468 40 54 02
o.castelein@louwersmediagroep.be
Kevin Desender
+32 471 71 05 65
k.desender@louwersmediagroep.be
Pieter Maeyaert
+32 476 55 15 71
p.maeyaert@louwersmediagroep.be
Mathieu Noppe
+32 495 76 83 11
m.noppe@louwersmediagroep.be
Pascal Op de Beeck
+32 475 28 14 64
p.opdebeeck@louwersmediagroep.be
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avec mention du nom et du projet
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déménagement à :
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la fin de la période d'abonnement, celui-ci est
automatiquement prolongé d'un an.
LECTEURS CONTRÔLÉS
Le public cible englobe architectes,ingénieurs et
bureaux d’étude, entrepreneurs et promoteurs,
villes et communes,ministères et autorités,
organismes publics, centres de recherche et
d’excellence pour la construction (civile).
GRAPHISME/DIRECTION ARTISTIQUE
studio@louwersmediagroep.be
IMPRESSION
Drukkerij Patyn, Veurne
Aucune partie de cette publication ne peut être reprise ou reproduite
sans l’autorisation écrite de l’éditeur et sans mention de la
source. Bien que ce magazine ait été réalisé avec le plus grand soin,
éditeur et auteurs ne peuvent être tenus responsables de la justesse
et de l’exhaustivité de l’information. Ils n’acceptent en conséquence
aucune responsabilité pour les dommages de toute nature, résultant
d’actions et/ou de décisions basées sur cette information.
12 54
Bruxelles Quartz 8
100 ans d’innovation au service des routes 12
Liège Parkings Centre Hospitalier Universitaire 16
CAHIER ESPACE PUBLIC
Bruxelles : moins de béton, plus de verdure 20
Un bâtiment pour les jardiniers bruxellois au cœur du Jardin Botanique 22
Des pavés en béton ludiques font revivre une place de Saint-Josse-ten-Noode 24
Confort, écologie et budget, voilà l’essentiel ! 28
Un sentier remarquable et du joli mobilier urbain pour le Kapermolenpark 30
Encourager la mobilité douce avec un éclairage dynamique 34
Des chemins semi-rigides également adaptés à un trafic plus lourd 36
La solution idéale pour les grands murs de soutènement 39
Des solutions innovantes pour des voiries archaïques 41
Produits de drainage en béton préfabriqué 43
Anvers Rénovation Operaplein 44
Kalkense Meersen Passerelle du Butor 48
Recherche conjointe CRR/CRIC-OCCN sur le béton drainant pour les fondations et les revêtements routiers 50
Carte blanche Catherine De Wolf 54
Forest Nouvelle Cité 56
Erpent Pixel Park 58
CAHIER SÉCURITÉ INCENDIE
Sécurité incendie : le cas des bâtiments scolaires 60
Des clapets coupe-feu et des volets et clapets de désenfumage innovants 62
Deux experts en menuiserie coupe-feu certifiée 66
Une protection coupe-feu légère qui fait le poids 68

Novembre
Décembre
SOMMAIRE
58
66
74
84
100
Anderlecht Compas 72
Molenbeek Saint-Jean Campus scolaire Saint-Michel 74
Un aérateur mural silencieux pour un climat ambiant plus sain dans les bâtiments scolaires 76
La certification d’exécution des dispositifs de retenue routiers est sur la rampe de lancement 80
CAHIER BIM
Le BIM, à la fois processus, méthode de travail et façon de penser 82
Les appareils de mesure conviviaux gagnent en popularité 84
Gosselies Bassin d’orage 88
Monitoring du site en temps réel et calcul des volumes 92
Un pionnier en matière de bain d’eau pour concasseurs et cribles 94
Solre-sur-Sambre Passerelle cyclo-piétonne 96
Un coffrage de dalles intelligent qui allie sécurité et efficacité 100
Fundis Piling réalise les fondations profondes du site de Bavière à Liège 102
Moins d’émissions et davantage de performances 104
Un des principaux acteurs du marché des déchets opte pour ZoneSafe 106
Couplage et découplage en toute sécurité sans quitter la cabine 109
Des conduites en plastique durables à La Grand Poste 111
Un environnement de travail agréable et productif grâce aux dumpers électriques 112
De nouvelles machines de fondation pour construire l’avenir 114
Tout dans un seul porte-engins flexible 116
Le guidage 3D intelligent repousse les limites 118
Retour sur un Concrete Day en ligne qui restera dans les mémoires 120
30 ans de la CCW : un coup d’œil dans le rétroviseur, et le regard tourné vers l’avenir 122
Comment le secteur des bureaux d’ingénierie et de conseil va-t-il évoluer vers 2030 ? 123
CONSTRUIRE LA
WALLONIE
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WALLONIE
WALLONIE
2020
PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT, DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES
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Image de couverture :
Parkings Centre Hospitalier
Universitaire, Liège
Photo : Myisis pour 6nergy Park
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construirelawallonie.be
5
Partenaires en construction 125

Bruxelles Quartz
8 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE
Quartz se situe en bordure du quartier européen.

Quartz Bruxelles
Un immeuble de bureaux à deux visages
Avec Quartz, le quartier européen de Bruxelles s’est doté d’un nouvel immeuble de bureaux. La conception, dans laquelle prédominent le
béton et le verre, témoigne de l’accent mis sur la durabilité. Le bâtiment a reçu la certification BREEAM Excellent. Quartz, le nouveau siège
de l’Association européenne de libre-échange (AELE), a deux visages : la conception de ses façades a été déterminée par leur orientation
et par la différence de caractère des rues avoisinantes.
Texte Wouter Polspoel
| Photos Stijn Bollaert
Quartz a été conçu par POLO Architects, en étroite collaboration
avec VK Architects & Engineers et l’entrepreneur BPC. Le
bureau est sorti vainqueur du concours organisé par le maître
d’ouvrage, Cofinimmo, pour la réalisation d’un nouvel immeuble
de bureaux sur une parcelle située à l’angle de l’Avenue des Arts
et de l’étroite rue Joseph II. L’immeuble, remplaçant un ancien
bâtiment homologue, transforme l’image d’un complexe de bureaux
anonyme en un lieu accueillant où l’on travaille et l’on vit.
Béton architectonique et verre
L’entrée du bâtiment, stratégiquement mise en évidence sur le
coin, amène le visiteur dans un hall spacieux. L’atrium du rez-dechaussée
se prolonge vers le bas pour fournir la lumière du jour au
rez-de-jardin. Les deux sont reliés par un escalier extérieur flottant
en béton architectonique. En faisant converger le rez-de-jardin
et le rez-de-chaussée, un espace à double hauteur est créé, qui
combine différentes vues avec une immense spatialité. À certains
endroits, on peut regarder directement depuis la rue vers le jardin.
Les passants ont également une vue sur la verdure via l’entrée du
parking souterrain. à
Le nouvel immeuble a été érigé à l’angle de l’Avenue des Arts et la rue Joseph II.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 9

Bruxelles Quartz
Quartz a reçu la certification BREEAM Excellent.
Le bâtiment fait la part belle au béton architectonique
blanc et au verre. Toutes les façades
sont équipées de généreuses baies vitrées qui
permettent un énorme apport de lumière. Neuf
dalles de plancher s’enroulent autour d’un noyau
central. Une porte coupe-feu en verre résistant au
feu relie ce noyau aux larges terrasses à l’arrière
du bâtiment qui, à leur tour, donnent accès à l’escalier
extérieur stratégiquement placé. L’emplacement
bien pensé des noyaux améliore la transparence
des étages.
À l’intérieur, la vue sur le jardin et sur les environs
est renforcée par de grands vides pourvus d’esca-
liers. Ceux-ci relient les étages et favorisent l’interaction
entre les différents espaces de travail.
Au 6e étage, la terrasse en toiture sert de lieu
de rencontre. « Le lieu de travail de demain est
bien plus qu’une série d’îlots anonymes », déclare
Mauro Poponcini de POLO Architects. « C’est un
environnement stimulant l’interaction et dans le-
10 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Quartz Bruxelles
« Le caractère vert de l’Avenue
des Arts a été intégré de manière
optimale dans la conception. »
Les passants ont une vue sur le rez-de-jardin (photo Georges De Kinder).
quel la convivialité est tout aussi importante que
la productivité. Beaucoup de lumière du jour,
de la verdure, des espaces extérieurs, des zones
flexibles et des étages connectés entre eux : l’architecture
joue un rôle de plus en plus important
dans la manière dont on travaille ensemble
aujourd’hui. L’objectif premier d’un immeuble
comme Quartz est d’inciter ses utilisateurs à réaliser
des choses particulières ».
Façades introverties et extraverties
La différence de caractère des rues avoisinantes
et l’orientation des façades du bâtiment ont été
déterminantes dans la conception de la façade.
C’est pourquoi le bâtiment a deux visages. Côté
sud, le long de l’étroite rue Joseph II, de grandes
lamelles horizontales empêchent le soleil d’entrer
en été. Le côté ouest du bâtiment, sur l’Avenue
des Arts plus large, a une apparence plus extravertie.
« Le caractère vert de l’avenue a été intégré
de manière optimale dans la conception », précise
Mauro Poponcini. « Ici, le bâtiment est plus accueillant.
Des rideaux en inox tissé sont fixés à
l’extérieur, soulignant l’atmosphère chaleureuse
et la relation ouverte avec la ville. Nous avons
inversé l’ordre logique des choses : l’intérieur est
visiblement du côté du domaine public. Selon la
position du soleil, les rideaux peuvent être ouverts
ou fermés électriquement, mais en raison de la
grande transparence, il y a toujours un dialogue
avec la ville ».
Quartz s’intègre parfaitement dans le développement
urbain bruxellois. Un jeu volumétrique de
plateaux empilés horizontalement crée une transition
organique entre les différentes hauteurs de
bâtiment, rue Joseph II et Avenue des Arts. Au
niveau du sol, la façade de la rue Joseph II a été
volontairement mise en retrait de l’alignement, de
sorte que le volume principal semble flotter et que
l’on ait une vue sur le jardin intérieur. Un effet similaire
a été créé Avenue des Arts, en compensant
la différence de hauteur de près de 2 m par une
plinthe en pierre naturelle sombre, attenante aux
baies vitrées.
La durabilité avant tout
POLO Architects conçoit des bâtiments durables.
Le bureau a obtenu pour Quartz une certification
BREEAM Excellent. La contribution de VK
Architects & Engineers, responsable de toute l’ingénierie
(stabilité, techniques spéciales, ingénierie
de façade, Passive House Planning Package,
PEB, BREEAM et acoustique), a été capitale à
cet égard. On parle non seulement de techniques
d’avant-garde - plafond climatique ouvert, refroidissement
nocturne et panneaux solaires - mais
également de façades conçues de telle manière
qu’elles fournissent au bâtiment lumière abondante
et chauffage naturel. Les rideaux en inox
ont d’ailleurs été un fameux défi pour les ingénieurs.
Par ailleurs, l’entièreté des matériaux, du
transport et des procédures pour la construction
et une éventuelle démolition cradle to grave ont
été étudiés. L’ensemble du projet a été élaboré en
BIM, une méthode de travail efficace et collaborative
qui permet un meilleur échange d’informations
entre tous les acteurs impliqués. ❚
FICHE TECHNIQUE
Maître d’ouvrage
Cofinimmo
Architecte
POLO Architects
Entreprise générale
BPC
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 11

100 ans d’innovation au service des routes
Depuis un siècle, Shell Bitumes encourage le développement
de meilleurs réseaux routiers dans le
monde entier. Depuis le début de la production
de bitume à grande échelle dans la raffinerie de
Shell Haven au Royaume-Uni en 1920, jusqu’aux
recherches actuelles sur les matériaux durables,
Shell Bitumes apporte constamment du changement
dans ce secteur industriel par le biais de son
expertise et de l’innovation.
Texte et photos Shell Bitumes
Société leader dans la commercialisation internationale
de bitume, avec une clientèle répartie
sur 52 marchés différents, Shell Bitumes possède
une solide chaîne d’approvisionnement bien intégrée,
qui s’appuie sur huit sites de production
de bitume, sur trois continents. Le bitume n’est
plus produit localement, il voyage davantage
et il a besoin d’être stocké. Les raffineries Shell
aux Pays-Bas et en Allemagne, le dépôt près de
Rotterdam ainsi qu’une capacité logistique multimodale
unique en Europe permettent à Shell
Bitumes de s’adapter facilement pour répondre
aux demandes changeantes du marché belge.
Les grandes innovations de Shell
Bitumes en dates-clés
Parmi les innovations qui ont jalonné ce siècle,
citons :
• 1923 – Le premier brevet Shell Bitumes
• 1949 – Lancement de The Shell Bitumen
Handbook – Le manuel des bitumes Shell. Il
s’agit de la référence dans l’industrie, qui en
est à sa 6e édition.
• 1967 – Le développement du premier liant clair
• 1988 - Shell Tixophalte®, agent d’étanchéité
qu’on utilise aujourd’hui partout, aussi bien sur
de grands barrages industriels qu’en bricolage.
• 2007 – Shell lance Shell Bitumen Fresh, la
première solution bitume qui contribue à
neutraliser les odeurs du bitume.
• 2019 – Lancement de Shell Bitumen FreshAir,
le premier bitume qui contribue à l’amélioration
de la qualité de l’air local tout en neutralisant
les odeurs du bitume.
Investir dans le progrès
Ayant breveté plus de 200 inventions relatives
au bitume et aux enrobés, Shell Bitumes possède
quatre sites d’innovation à travers le monde : le
plus grand centre au monde dédié à la R&D bitume
à Bangalore en Inde, 2 centres techniques
en Asie (en Thaïlande et en Chine) et un centre en
Europe, en France à Illkirch, près de Strasbourg. Ce
centre technique européen (European Solutions
Centre), situé à la frontière entre l’Allemagne et
12 |
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la France, œuvre pour ses clients à travers toute
l’Europe. Organisé autour de trois pôles d'activité
- un pôle liant, un pôle enrobé et un pôle analytique
- il offre un espace de laboratoire destiné à
la conception et aux essais de nouvelles solutions.
Shell Bitumes joue son rôle pour un
avenir plus durable
Dans le cadre de sa mission de rennoncer aux
guillemets, Shell vise à être une entreprise énergétique
avec zéro émission nette de CO 2
d’ici 2050
au plus tard. Grâce à ses solutions, Shell Bitumes
joue son rôle dans la réalisation de cette ambition.
La production d’enrobés consomme de l’énergie
et génère des émissions de CO 2
. En permettant,
par ses solutions, d’abaisser la température de
production des enrobés, Shell Bitumes contribue
à réduire la consommation d’énergie des postes
d’enrobage et de leurs émissions.
Les liants clairs basse température Shell Mexphalte
C LT ont été utilisés dans des projets de
tunnels tels les Tunnels de Grouft et de Stafeltert
au Luxembourg ou le Tunnel du Chat en France.
Le Shell Mexphalte C LT permet d’obtenir une
couche d’enrobé clair plus lumineuse et réfléchissante
afin de réduire les coûts d’éclairage des
tunnels et d’augmenter la sécurité lors de l’entrée
dans les tunnels, qui constitue souvent une
zone d’ombre. En plus, s’agissant d’un produit
basse température, Shell Mexphalte C LT permet
la fabrication d’un enrobé entre 130 et 150°C,
permettant l’économie d’énergie et la baisse des
émissions de CO 2
. Une température de production
abaissée de 30°C économise 0,9 litres de combustible
de chauffage et jusqu’à 2,4 kg d’émissions
de CO 2
par tonne d’enrobé. 1
Les chantiers routiers peuvent aussi avoir un impact
sur la qualité de l’air. Shell Bitumes est le
premier grand fournisseur de bitume à avoir mis
au point une solution pour réduire l’impact de la
fabrication et pose des enrobés sur la qualité de
l’air. Shell Bitumen FreshAir® contribue à réduire
les émissions de NOx, SOx, COV, CO et particules
fines de 40 % 2 en moyenne par rapport au bitume
classique tout en permettant de neutraliser
les odeurs émises.
Shell Bitumes a des décennies d'expérience dans
l'innovation de produits plus efficaces en matière
de ressources et dans la recherche de solutions
nouvelles pour l'industrie du revêtement routier.
Les experts techniques de Shell continuent à travailler
pour réduire l'impact environnemental du
bitume en diminuant son empreinte carbone ou
en augmentant sa circularité. ❚
1
Source : DAV, Association allemande des bitumes, Directives
concernant les bitumes mélangés à chaud.
2
Des essais ont montré que l’utilisation de Shell Bitumen
FreshAir permet de réduire les niveaux de dioxyde de soufre
(SO 2
), d’oxydes d’azote (NOx), de monoxyde de carbone (CO),
de composés organiques volatils (COV) et de particules en
suspension (PM) de 40 % en moyenne lors de la production
et l’application des enrobés, par rapport au bitume classique.
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CHU CHU Liège Liège - Site - Site Ourthe-Amblève
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Inauguré Inauguré en novembre en novembre 2019 2019
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eloy eloy maîtrise en interne en interne tous tous les les métiers métiers relatifs relatifs à la à la
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Liège Parkings Centre Hospitalier Universitaire
Construction et extension simultanée
de 5 parkings : un fameux défi !
En 2016, le CHU de Liège lançait un appel à candidatures pour la construction-extension de 3 parkings au Sart Tilman et l’extension de 2
parkings sur le site des Bruyères. Le consortium 6nergy Park a été retenu pour ce projet d’importance. À la tête de cette équipe pluridisciplinaire
homogène, la société sprimontoise ELOY, en collaboration avec DEMOCO. L’objectif est de faire passer le nombre de places
disponibles de 2 045 à 3 660 d’ici un an.
Texte Michel Charlier |
Photos Myisis pour 6nergy Park
Cédric Nils, Responsable DBFM (Design, Build,
Finance, Maintain*) chez ELOY, explique en quoi
consiste ce projet : « Les trois nouveaux parkings
du Sart Tilman – pour le personnel, les patients et
les PMR – se caractérisent par le même mode de
construction : démolition des infrastructures de parkings
(de plain-pied) existants, installation de parois
de soutènement, terrassement, pose d’une structure
colonne-poutre-hourdis-chape de compression, de
passerelles d’accès en acier et de ferronneries, et
enfin de revêtements de sol en résine. Les parkings
des Bruyères sont quant à eux des extensions de parkings
existants, de plain-pied. Il s’agira donc essentiellement
de réaliser des travaux de voirie. »
Un chantier d’envergure
Cinq parkings d’un coup, en un délai assez court,
c’est un énorme chantier. « On ne démarre effectivement
pas tous les jours un chantier d’une telle
ampleur dans de telles conditions », reconnaît
Cédric Nils. Tant au stade du développement du
projet que lors de sa réalisation, il a fallu prendre
en compte la contrainte de sites hospitaliers en
fonctionnement. « Durant les travaux, une capacité
minimum de parcage doit être garantie, l’accès
au site doit se faire de la manière la plus sécurisée
possible et la circulation des véhicules d’urgence
doit être maintenue. La présence d’un héliport,
maillon essentiel sur le site, implique également
des mesures de sécurisation particulières. »
Une durée de chantier de 23 mois est prévue pour le parking P12, destiné au personnel (1 110 places - 5 niveaux).
16 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Parkings Centre Hospitalier Universitaire Liège
« On ne démarre pas tous les jours un
chantier d’une telle ampleur dans de
telles conditions. » Cédric Nils (ELOY)
Les travaux débuteront par la construction du parking
visiteurs, le P9 (494 places – 5 niveaux). Ils dureront
13 mois.
Les autres défis
Ajoutons à cela le flux des usagers fréquentant
régulièrement les installations de l’Université et le
fait que les deux sites connaîtront d’autres chantiers
en parallèle : voirie, rénovation de la verrière
et de la tour des urgences (Sart Tilman), nouvelle
unité de soins avec vestiaires et ateliers (Bruyères).
« Ces différents paramètres rendent l’édification, de
prime abord simple sur le plan constructif, plus compliquée,
notamment au niveau des approvisionnements
des éléments de structure », explique Cédric
Nils. D’autres défis se sont également posés dès la
Les travaux du P1 (1 105 places – 3 niveaux) débuteront dès la fin de ceux du P9.
conception : « Le principal a été d’arriver à combiner
les surfaces mises à disposition, les contraintes
de niveau et la contenance minimale imposée de
chaque parking, qu’il soit en ouvrage ou non. »
Heureusement, les différents partenaires du projet
peuvent se prévaloir d’une certaine expérience.
ELOY a récemment réalisé, par exemple, les aires
d’autoroutes de Verlaine, le parking à étages
du CHU à Esneux ou encore un parking paysager
pour le compte de l’Université de Liège au
Blanc-Gravier (Sart Tilman).
Une collaboration efficace
et déjà éprouvée
Dans le consortium 6nergy Park, on trouve Optimal
Parking Control (gestionnaire de parkings),
les bureaux Herbiet Grosch Architectes (HGA) et
Atelier d’Architecture du Sart Tilman (AAST), le
bureau d’études Lemaire (BEL) pour la stabilité
et les techniques spéciales, ainsi que la société
Semaco pour l’organisation et la planification
des chantiers. Cédric Nils : « OPC a accepté de
nous faire confiance et de tenter l’aventure face
à quelques ‘poids lourds’ du monde du parking.
Je suis convaincu que ce choix s’est avéré payant,
dans la mesure où l’exploitant a su adapter son
fonctionnement aux desideratas du CHU et non
tenté d’imposer l’inverse. » Les architectes avaient
l’habitude de travailler avec ELOY, tant sur des projets
externes qu’internes. De plus, AAST, comme
son nom l’indique, est le ‘régional de l’étape’ et a
une connaissance quasi exhaustive des lieux. On
note également une complémentarité évidente
avec HGA dans l’approche architecturale et la
vision urbanistique. Quant au Bureau d’Etudes
Lemaire, il disposait de références probantes
en matière de parkings ainsi que d’une bonne
connaissance des autres acteurs de l’équipe. Chacun
de ces partenaires ayant pu, dès le départ,
entendre que sa proposition était améliorable, on
a donc eu ici une excellente collaboration. Et chacun
aura pas mal de pain sur la planche, avec le
timing très serré prévu pour le projet. ❚
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CAHIER ESPACE PUBLIC
Bruxelles :
moins de béton, plus de verdure
À l’automne 2020, Bruxelles Mobilité a travaillé sur une série de projets pour la déminéralisation de l’espace public. La verdurisation et
la déminéralisation sont des éléments essentiels de la lutte contre le réchauffement climatique et augmentent la qualité de vie en ville.
« Nous réalisons cela afin d’augmenter les bénéfices pour l’écosystème », déclare Dimitri Strobbe, Directeur de la Maintenance chez
Bruxelles Mobilité.
Texte Niels Rouvrois - Bruxelles Mobilité | Photos Bruxelles Mobilité
À l’automne 2020, Bruxelles Mobilité a travaillé sur une série de projets pour la déminéralisation de l’espace public.
En 2020, Bruxelles Mobilité a travaillé en priorité
sur plusieurs petits projets de proximité, afin de
rendre le sol plus perméable et de mieux contrôler
les eaux de ruissellement. Ces derniers mois, cela
a été le cas sur le boulevard Albert II, la chaussée
de Mons, l’avenue Jules Cockx, la rue des Vétérinaires,
l’avenue de Fré et la chaussée d’Alsemberg.
L’année dernière, plus d’un million d’euros
ont été alloués à ces petits projets. Pour 2021,
cette ambition a été accrue et des dizaines de projets
supplémentaires sont à l’étude.
Le bien-être des Bruxellois
« Dans la mesure du possible, Bruxelles Mobilité
choisit de rendre la ville plus verte et déminéralisée,
pour augmenter les bénéfices pour l’écosystème
», précise Dimitri Strobbe. « L’objectif n’est
pas seulement d’augmenter la valeur paysagère,
mais aussi de stimuler la biodiversité et de mieux
gérer les eaux de ruissellement afin de réduire les
inondations. Dans le même temps, avoir davantage
de verdure améliore la qualité de vie en absorbant
la pollution de l’air et sonore et en combattant la
chaleur. Tous ces éléments contribuent à une ville
plus agréable pour ses habitants et ses visiteurs. »
Pour Elke Van den Brandt, ministre bruxelloise de
la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité
routière, la verdurisation contribue non seulement
à avoir de la fraîcheur en été et à l’assainissement
de l’air, mais aussi au bien-être physique et mental
de la population : « Le vert rend heureux. Dans
notre ville, chaque Bruxellois doit pouvoir avoir un
contact direct avec la nature. Pour cela, nous devons
rendre notre ville plus verte et la déminéraliser.
Nous le ferons partout où cela sera possible ».
La verdurisation et la déminéralisation de l’espace
public sont des éléments essentiels de la lutte contre le
réchauffement climatique et augmentent la qualité de vie.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
« Dans la mesure du possible, Bruxelles Mobilité choisit de
rendre la ville plus verte et déminéralisée, pour augmenter les
bénéfices pour l’écosystème. »
Avenue de la Foresterie à Watermael-Boitsfort, les pierres de la partie centrale du rond-point, sous l’œuvre de Staccioli, ont été remplacées par des graminées
et des plantations basses.
L’objectif n’est pas seulement d’augmenter la valeur
paysagère, mais aussi de stimuler la biodiversité et de
mieux gérer les eaux de ruissellement.
Un impact indéniable
La déminéralisation de l’espace public peut facilement
être réalisée en convertissant en zones
vertes des zones recouvertes de dolomie ou
d’asphalte. Le simple fait d’agrandir les fosses
au pied des arbres a déjà un impact indéniable.
Avec ces projets, Bruxelles Mobilité peut également
améliorer la biodiversité. Quelques projets
sont en cours de réalisation : au rond-point dit
‘des Menhirs’ à Uccle, les pavés de la partie
centrale ont été remplacés par des graminées et
des plantations basses. Il en va de même avec
les pierres situées sous l’œuvre de Staccioli au
rond-point de l’avenue de la Foresterie à Watermael-Boitsfort.
Sur la place Jamblinne de Meux à Schaerbeek, un
arbre remarquable est protégé et mis en valeur, la
circulation piétonne autour de lui sera réorganisée
et la surface perméable sera étendue avec de
nouvelles plantations. Bruxelles Mobilité s’occupe
non seulement des 30 000 arbres qui bordent
les routes, mais aussi des milliers de kilomètres
de pelouses et de massifs qui sont présents dans
l’espace public régional. « En 2020, nous avons
augmenté le nombre de petits projets locaux, visant
à déminéraliser l’espace public, à augmenter
la perméabilité des sols et à améliorer la gestion
des eaux de ruissellement. C’est un outil essentiel
dans la lutte contre le réchauffement climatique »,
conclut Dimitri Strobbe avec enthousiasme. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 21

CAHIER ESPACE PUBLIC
Bruxelles Jardin Botanique
Un bâtiment pour les jardiniers
bruxellois au cœur du Jardin Botanique
L’accès principal aux garages pour les véhicules est situé à l’arrière du bâtiment.
Dans le Jardin Botanique à Saint-Josse-ten-Noode, un nouveau bâtiment de 860 m 2 destiné aux gardiens et jardiniers des parcs publics
bruxellois est en voie d’achèvement. Le pavillon abritera les services et équipements de ces ouvriers de Bruxelles-Environnement. Lancé
par Beliris à l’été 2017, ce beau projet conçu par les architectes d’ÁRTER Architects transcende le caractère purement utilitaire d’un tel
bâtiment par une architecture s’inspirant du relief du site, pour une parfaite intégration dans l’environnement.
Texte Philippe Selke | Photos Beliris
Plus que des bureaux et un espace de stockage, le
complexe proposera un lieu de travail fonctionnel
où les agents de terrain pourront s’approvisionner
en matériel, s’abriter et se reposer. Le projet
comprend des bureaux, des salles de réunion, des
ateliers, des entrepôts mais aussi des vestiaires,
des sanitaires, un réfectoire, une infirmerie et un
parking pour 5 camionnettes. Le pavillon s’intègre
subtilement au paysage du parc et répondra aux
critères du standard passif : un bâtiment étanche
à l’air, isolé et avec une consommation annuelle
inférieure à 15 kWh/m².
Entre ville et parc
Le nouveau bâtiment s’implante le long de la
liaison ferroviaire Nord-Midi, au niveau d’un talus
formé par la sortie du tunnel le long du boulevard
Saint-Lazare. Situé à un endroit stratégique au
cœur de la région bruxelloise, dans le Jardin Botanique,
ce pavillon marque la transition entre un
espace urbain animé et un espace vert plus serein.
Il devient ainsi une sorte de porte d’accès au parc.
Nouvelle base et atelier de travail
Le bâtiment, d’une superficie totale de 860 m 2 ,
se compose de 2 volumes : l’un de 3 niveaux avec
l’entrée et l’autre de 2 niveaux. Le bâtiment sera
affecté au travail des agents de Bruxelles-Environnement
actifs dans les parcs : gardiens et jardiniers.
On y retrouvera des espaces de vie et des
espaces techniques. Un réfectoire, des vestiaires,
des sanitaires, une infirmerie, des salles de réunion
et des stocks s’installent au rez-de-chaussée.
Dans la zone plus technique du premier étage,
on retrouve des garages, des remises et quelques
bureaux. L’accès principal aux garages est situé
à l’arrière du bâtiment pour les véhicules. Il est
accessible via une pente sur le côté du complexe.
Le dernier étage du volume géométrique abritera
aussi des bureaux.
Situé à un endroit stratégique au cœur de la région
bruxelloise, ce pavillon marque la transition entre un
espace urbain animé et un espace vert plus serein.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
Une toiture verte sera posée dans les prochaines semaines.
« Ce projet transcende le caractère
purement utilitaire d’un tel bâtiment par
une architecture s’inspirant du relief du
site, pour une parfaite intégration dans
l’environnement. »
Une architecture harmonieuse
Le relief du site inspire l’architecture du bâtiment,
qui s’intègre ainsi de manière harmonieuse dans
son environnement. Le volume principal épouse la
forme d’un talus avec une structure courbe, soutenue
par une tôle en acier et une structure en bois
lamellé et coiffée d’une toiture verte, qui profitera
à l’inertie du bâtiment. Des coupoles faisant
office de fenêtres mènent la lumière naturelle au
cœur du bâtiment. L’éclairage artificiel sera assuré
par un système LED s'adaptant à la quantité de
lumière naturelle disponible en journée. La façade
arrière et la façade latérale côté rampe sont recouvertes
d’un bardage bois. La toiture végétalisée
est exploitée de façon intensive malgré des conditions
difficiles : forte inclinaison, orientation nordest,
sol mince... On y retrouvera les variétés suivantes
: herbacées, couvre-sols, fleurs de champs
et buissons. Le second volume, plus géométrique,
revêt un bardage en zinc pré-patiné, en référence
aux toitures de l’église Royale Sainte-Marie ou de
l’Orangerie du Botanique toutes proches. Il est
percé de baies vitrées standards.
Le pavillon sera chauffé par une chaudière à gaz
à condensation et la ventilation est de type D. Les
finitions sont actuellement en cours et la toiture
verte sera posée dans les prochaines semaines. ❚
Le volume principal épouse la forme d’un talus avec une structure courbe, soutenue par une tôle en acier et
une structure en bois lamellé.
FICHE TECHNIQUE
Maître d’ouvrage
Beliris
Architecte
ÁRTER Architects
Bureau d’études
Ellyps
Entreprise générale
Gillion Construct
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 23

CAHIER ESPACE PUBLIC
Des pavés en béton ludiques font revivre
une place de Saint-Josse-ten-Noode
Dans la commune de Saint-Josse-ten-Noode, l’intersection des rues de Spa, de la Pacification et des Guildes a fait peau neuve en début
d’année. Des pavés en béton de différentes couleurs font désormais revivre la place. Le producteur de béton préfabriqué Bleijko était
responsable de la production et de la livraison des pavés. « C’est une combinaison audacieuse, mais nous sommes très satisfaits du
résultat », déclare Glenn Roelands, Account manager chez Bleijko, membre de FEBESTRAL, association satellite de FEBE, qui représente les
fabricants de produits préfabriqués en béton pour le marché des pavements.
Texte Niels Rouvrois |
Photos FEBE
La Fédération de l’Industrie du Béton (FEBE), association
professionnelle des fabricants de produits
préfabriqués en béton, défend les intérêts du secteur.
L’industrie belge du béton produit une large
gamme d’éléments préfabriqués pour la construction,
allant des produits simples et non armés tels
que les blocs de maçonnerie et les pavés de rue aux
grands éléments de structure tels que les poutres
de pont. Au sein de FEBE, FEBESTRAL fonctionne
comme une fédération réunissant les fabricants de
produits préfabriqués en béton pour le marché du
pavement, tels que les pavés de rue en béton, les
dalles en béton, les éléments linéaires et les accessoires.
FEBESTRAL est chargé de soutenir la commercialisation
des produits de ses membres, tant
sur le plan technique que promotionnel.
Les avantages du béton préfabriqué
Bleijko est un fabricant renommé de produits en béton
préfabriqué. Glenn Roelands : « Nous sommes
actifs sur les marchés belge et néerlandais, mais
aussi dans le nord de la France et au Royaume-Uni.
Nous produisons pour les espaces publics et pour
les particuliers, et ce, tant pour les constructions en
surface que souterraines. Du pavage à l’égouttage
et de l’aménagement de digues aux solutions sur
mesure, les avantages du béton préfabriqué sont
indéniables. Il est flexible et peut être produit en
différentes tailles, largeurs, épaisseurs et formes.
C’est donc un produit extrêmement polyvalent pour
les concepteurs. Il est de plus fabriqué en usine
dans des conditions excellentes et contrôlées, puis
amené au chantier. Les pavés et dalles en béton
sont également relativement faciles à enlever et à
remplacer pendant les travaux d’entretien. »
A’gora ®
Parmi les produits en béton préfabriqué, les pavés
et les dalles de toutes les nuances de gris sont particulièrement
appréciés. Mais ils peuvent être produits
dans à peu près toutes les couleurs, formes
et tailles imaginables. Cela donne au paysage urbain
une valeur esthétique supplémentaire. C’est
ce qui s’est passé à Saint-Josse-ten-Noode, sur la
place formée par l’intersection des rue de Spa, de
la Pacification et des Guildes. On a utilisé l’A’gora®
14x14x8 dans une combinaison ludique des
« L’interaction entre le grenaillage et l’aspect
lisse est étonnamment belle. »
24 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
A Saint-Josse-ten-Noode, on a utilisé l’A’gora® 14x14x8 dans une combinaison ludique des couleurs Neige d’Ardenne, Redstone, Arduin, Nougat et Granulo.
« La combinaison paraissait audacieuse,
mais le résultat est impressionnant. »
De petites buttes étaient intégrées dans la conception.
couleurs Neige d’Ardenne, Redstone, Arduin, Nougat
et Granulo. A’gora® est le concept total proposé
par Bleijko pour tous les projets de pavage.
Pavés, dalles, pavés et dalles drainants, éléments
linéaires et mobilier urbain sont disponibles dans
les mêmes couleurs avec un revêtement grenaillé
ou poli. Le concept A’gora® offre véritablement
une gamme infinie de possibilités esthétiques.
Une combinaison audacieuse
mais réussie
Glenn Roelands : « En collaboration avec le bureau
d’architecture DEV-space, nous avons examiné la
conception et déterminé les matériaux et les formats.
De petites buttes avaient été intégrées dans
la conception, rendant impossible l’utilisation de
pavés allongés. Mais en même temps, le format ne
pouvait pas être trop petit car la courbe des buttes
devait être visible. Finalement, le choix s’est porté
sur notre gamme de haute qualité A’gora® avec
une combinaison des versions grenaillée et polie
en cinq teintes. Cela paraissait audacieux, mais
le résultat est impressionnant. C’est une zone relativement
petite et elle attire inévitablement le
regard dans le centre de Saint-Josse. On a créé une
véritable place, qui devait se démarquer en tant
que telle. L’interaction entre le grenaillage et l’aspect
lisse est étonnamment belle. » ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 25

FEBE
Elements Awards
2021
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en béton préfabriqué !
Votre projet mérite-t-il un trophée ?
Vous avez participé à la réalisation de projets pour lesquels des éléments préfabriqués
en béton ont été utilisés ? Inscrivez vos projets sur le site
www.febeawards.be avant le 30 juin 2021.
Notez déjà le 25 novembre 2021 dans votre agenda pour
la cérémonie des FEBE Elements Awards.
Une organisation de la Fédération de l’Industrie du béton – FEBE
Conditions et règlement sur www.febeawards.be

®
GREEN ROAD sa - www.greenroad.be

CAHIER ESPACE PUBLIC
Confort, écologie et budget,
voilà l’essentiel !
On tient de plus en plus compte de facteurs écologiques lors de la (re)construction de routes, parfois au détriment du confort des usagers
et/ou du budget. Green Road nv - spécialiste de la rénovation et de l’entretien des routes semi-rigides, des chemins de terre et des
sentiers - possède une longue expérience et l’expertise nécessaire pour résoudre ce problème. « Il n’est pas évident de combiner confort,
écologie et bon rapport qualité-prix mais, avec les techniques brevetées Green Road, nous visons à atteindre cet équilibre parfait dans
chaque projet », souligne l’administrateur-délégué, Cedric Donck.
Texte Niels Rouvrois |
Photos Green Road
« Nous appliquons des techniques
brevetées dans lesquelles budget,
confort et écologie vont de pair. »
Au Parc Astrid, à Anderlecht, on a utilisé le
revêtement semi-rigide greenROAD®.
28 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
Les services fournis par Green Road se subdivisent
en trois catégories : Procédé Classique®, green-
ROAD® et Zoomranden®.
Procédé Classique ® Green Road
Le Procédé Classique® Green Road consiste essentiellement
en trois étapes : broyer, niveler et
compacter. Il est utilisé pour la construction, la
rénovation ou la remise en état de voies lentes, de
chemins à usage récréatif, de sentiers forestiers et
de campagne. Dans ce procédé, confort et écologie
sont en parfaite symbiose. Ivar Nijs est la personne
de référence pour ce système depuis près
de 20 ans : « Le matériau pierreux existant est réutilisé
au maximum (et éventuellement complété)
puis traité pour obtenir la structure du nouveau
revêtement. Ce réemploi se traduit par un moindre
coût de transport et de matériaux. La refonte améliore
quant à elle le confort de l’usager, tout en
préservant la sensation authentique d’un sentier
de forêt ou de randonnée. C’est la force de notre
Procédé Classique®. »
Revêtement semi-rigide
greenROAD ®
greenROAD® est un revêtement semi-rigide drainant
composé de granulats en pierre dure naturelle,
liés avec un produit végétal unique. Veerle
Ryde, Product Manager pour greenROAD® : «
La fonction drainante garantit un confort pour
l’usager, limite fortement l’entretien et, en même
temps, garantit l’écoulement naturel des eaux
souterraines. Le fait que le liant greenROAD®
absorbe bien l’eau et la retienne temporairement
– un effet similaire à celui d’une peau de
chamois – garantit que l’eau ne se déplace pas
librement à travers le revêtement semi-rigide, ce
qui empêche les eaux stagnantes et facilite donc
l’entretien. De plus, de cette manière, la perméabilité
est garantie pendant toute la durée de vie
du matériau. Le résultat ? Une couche supérieure
stable. Puisque greenROAD® ne se fige jamais et
que l’hydratation réactive les liants, le matériau
de cette couche supérieure possède une capacité
d’autoréparation et est facilement réutilisé localement.
Ici aussi, la vision à long terme s’applique et
budget, confort et écologie vont de pair. »
Dans le Procédé Classique® Green Road, confort et écologie sont en parfaite symbiose.
Zoomranden ®
Les bords de chemin envahis par la végétation
réduisent la largeur utilisable et engendrent la
stagnation de l’eau sur le revêtement. C’est un
phénomène gênant, en particulier sur les pistes
cyclables. Très inconfortable pour l’usager, il
peut conduire à des situations dangereuses en
période hivernale. De plus, la durée de vie du
revêtement en sera inévitablement raccourcie et
entraînera finalement des coûts d’entretien importants.
Zoomranden® propose une solution prête
à l’emploi, rapide et économique : « En utilisant
Zoomranden®, nous prolongeons la durée de vie
du revêtement. La végétation et la terre sont éliminées,
de sorte que l’eau de pluie peut à nouveau
s’écouler normalement. Cela augmente significativement
le confort de l’usager et est écologique.
En un seul mouvement, le matériau coupé est ramassé,
pulvérisé et restitué à la nature. Aucun matériau
ne doit donc être évacué. Une solution pérenne
et économique », conclut Cedric Donck. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 29

CAHIER ESPACE PUBLIC
Un sentier remarquable et du joli mobilier
urbain pour le Kapermolenpark
A Hasselt, le Kapermolenpark a connu une splendide et profonde métamorphose. Sous la direction de l’entreprise générale Martens
Wegenbouw et sur une conception de BuroLandschap, le parc a été totalement repensé. Ebema a également joué un rôle important dans ce
projet. Le principal producteur de matériaux de pavage en béton de haute qualité a créé un sentier remarquable pour l’étang réaménagé
et a installé deux bancs boomerang très particuliers.
Texte Niels Rouvrois |
Photos Martens Wegenbouw & Ville de Hasselt
Avec ses 30 ha, le Kapermolenpark est l’espace vert le plus vaste du centre-ville
de Hasselt. Son rôle et son apparence ont radicalement changé ces dernières
années. La grande diversité des fonctions présentes manquait de cohésion.
La conception de BuroLandschap a désormais permis un réaménagement
complet du parc. Un élément important réside dans l’intégration intelligente
du Demer. L’étang existant a été déplacé vers l’est et la zone de la rive nord a
été excavée pour créer un lien naturel avec le Demer. Un remarquable sentier
traverse cette nouvelle zone ‘aquatique’. « Comme dans de nombreux autres
projets dans l’espace public, nous avons dû choisir entre le béton préfabriqué
ou le béton coulé sur place », explique Jo Timmers, Account et Project Manager
chez Ebema. « Nous sommes spécialisés en béton préfabriqué sur mesure
et nous avons intégré ici deux éléments particuliers : le chemin à travers
l’étang et deux éléments d’assise en béton. »
Dimensions ludiques
Le sentier de promenade se compose en partie de dalles de sol et en partie
de bacs préfabriqués creux. Jo Timmers : « Il s’agit d’un chemin rectiligne se
trouvant 80 cm au-dessus du niveau normal du Demer. Au début du chemin,
on trouve des deux côtés des dalles de sol en béton lisse industriel, de 250 cm
sur 250 cm. Ces dalles sont dotées d’un système d’auto-balayage pour un
effet antidérapant. Là où le Demer rejoint l’étang, les dalles sont remplacées
par des bacs creux de même largeur (250 cm), mais de longueur différente
(de 3 à 5 m). Cela garantit une alternance ludique de formats. »
« Le sentier à travers l’étang
montre que le béton lisse
industriel est parfait pour
l’espace public. »
En plus d’une conception et d’une production élégantes, le positionnement du
sentier a également joué un rôle déterminant.
Le sentier de promenade se compose en
partie de dalles de sol et en partie de
bacs préfabriqués creux.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
Trente bacs avec des trous sur le dessous ont été placés. Ils empêchent les
bacs de bouger s’ils sont submergés lors de la montée du Demer. La conception
de BuroLandschap prévoyait un espace de 6 cm entre les bacs, ce qui
permet à l’eau de s’écouler du Demer vers l’étang de manière contrôlée. «
Ebema a prévu un évidement minimal sur les faces frontales et des poutrelles
ont été insérées entre les bacs. Ces poutrelles peuvent être enlevées pour permettre
à l’eau de passer ou replacées pour créer un barrage », explique Pieter
Daenen de BuroLandschap.
Un projet stimulant
En plus d’une conception et d’une production élégantes, le positionnement
du sentier a également joué un rôle déterminant. « C’était un projet ambitieux,
mais cela nous allait parfaitement », reconnaît Etienne Noben, de
Martens Wegenbouw. « L’installation des bacs était assez simple. Un tablier en
béton a été coulé dans le sol et les éléments y ont été placés. Une grue télescopique
a dû être utilisée en raison du poids des éléments. Un dimensionnement
correct était crucial pour l’installation et Ebema a réalisé à cet égard un
excellent travail. Nous savons par expérience que la qualité est garantie chez
Ebema et cela nous a permis de gagner du temps dans ce projet. »
Avec deux éléments d’assise en béton installés sur le point de vue central
du parc, Ebema a fait honneur à son statut de fabricant de mobilier urbain.
Le point de vue se situe à environ 5 m au-dessus du niveau du sol et offre
de superbes vues. Jo Timmers : « Ces deux éléments forment un boomerang.
Chaque banc se compose de trois parties en béton architectonique poli et a
une portée totale de 8 m, ce qui représente 8,5 t par banc. »
Un projet de référence
Aujourd’hui, Ebema s’investit fortement dans les ouvrages préfabriqués sur
mesure et dans le béton architectonique poli. « Nous avons récemment investi
dans une machine de polissage et de fraisage de pointe. Le Kapermolenpark
est pour nous un très beau projet de référence. Le sentier à travers l’étang
montre que le béton lisse industriel est parfait pour l’espace public et qu’il ne
doit pas toujours être architectonique », conclut Jo Timmers. ❚
Avec deux éléments d’assise en béton installés sur le point de vue central du parc,
Ebema a fait honneur à son statut de fabricant de mobilier urbain.
A Hasselt, le Kapermolenpark a connu une splendide et profonde métamorphose.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 31

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CAHIER ESPACE PUBLIC
Encourager la mobilité douce
avec un éclairage dynamique
Conscients des aspirations sociétales et citoyennes, les responsables politiques de Thy-le-Château avaient pour souhait de sécuriser le
RAVeL (Réseau Autonome des Voies Lentes, un réseau d’itinéraires destinés à la mobilité douce et réduite) par un éclairage approprié
pour les usagers et, ainsi, encourager l’usage des modes de transport doux. Une section du RAVeL relie la gare de Berzée au centre du
village ; ce chemin est dès lors fortement fréquenté par les écoliers et les navetteurs. Il était essentiel pour les autorités de rendre cette
infrastructure accessible de jour comme de nuit, tout en réduisant l’impact environnemental.
Texte Schréder BE & Michel Charlier | Photos Schréder BE
« Aujourd’hui, les innovations technologiques
nous apportent la possibilité de recréer le
concept d'éclairage public car les propriétés
physiques des LED sont différentes des sources
traditionnelles », explique Samir Wariach, Ingénieur
Dirigeant du SPW Mobilité et Infrastructures
(Direction des Systèmes de transports intelligents).
« Elles sont porteuses de solutions
et d'initiatives face aux enjeux économiques,
sociétales, et environnementales. »
L’éclairage adapté au déplacement
de l’usager
Pour l’éclairage de ce RAVeL, les responsables
du SPW Mobilité et Infrastructures souhaitaient
fournir de la lumière à la demande. En d'autres
termes, un éclairage qui s'adapte au déplacement
de l'usager, en modifiant automatiquement l'apport
de lumière autour de ce dernier et qui le suit
tout au long de son parcours. Ils souhaitaient
également maintenir un niveau minimum lorsque
celui-ci n’était pas utilisé. Cette gestion fine de
l'éclairage leur permet de diminuer la pollution
lumineuse nocturne et de réaliser des économies
d’énergie supplémentaires.
CITEA NG, pour allier technologie de
pointe et design
Pour atteindre ces objectifs, le SPW a opté
pour les luminaires CITEA NG avec le système
de télégestion Owlet IoT et des détecteurs de
présence. Ce luminaire homologué 005 répond
aux réglementations en vigueur ainsi qu’à des
exigences constructives et de maintenance, sur
base de tests normalisés par des laboratoires accrédités.
CITEA NG allie les atouts d’un luminaire
fonctionnel, intégrant les dernières technologies
avec un design travaillé et innovant. Il apporte
un confort visuel tout en s’intégrant harmonieusement
au paysage.
Télégestion et détecteurs de
présence pour ajuster la lumière
aux besoins
Lorsqu’un usager est détecté par un radar situé
au début de RAVeL, l’information est envoyée au
système de gestion intelligent qui monte automatiquement
le niveau d’éclairage des 4 premiers luminaires
à 100%. L’utilisateur sera ensuite détecté
par un détecteur de mouvement PIR, qui à son
tour enverra l’information au système pour que
le niveau d’éclairage des 4 luminaires suivants
atteigne 100%. Ce système permet de suivre
l’utilisateur tout au long du parcours et lui procurer
de cette façon le niveau d’éclairage adéquat.
Lorsqu’aucun mouvement n’est détecté durant 4
minutes, les luminaires sont dimmés de 70%.
Le SPW est particulièrement satisfait d’avoir répondu
aux préoccupations légitimes des autorités
locales et des usagers du RAVeL. Selon Samir Wariach,
« cette solution d’éclairage assure confort
visuel et sécurité des usagers, tout en répondant
aux différents besoins associés à l’enjeu sociétal,
notamment les préoccupations environnementales.
L’intelligence du système d’éclairage, qui
permet d’ajuster la lumière aux besoins, assure
une optimisation de la consommation électrique
et une forte réduction de la pollution lumineuse. »
« Cette solution d’éclairage assure
confort visuel et sécurité des usagers,
tout en répondant aux différents besoins
associés à l’enjeu sociétal, notamment
les préoccupations environnementales. »
Lorsqu’un usager est détecté, l’information est envoyée au système de gestion intelligent
qui monte automatiquement le niveau d’éclairage des 4 premiers luminaires à 100%.
34 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
Les luminaires CITEA NG se fondent merveilleusement bien dans le paysage.
L’éclairage s'adapte au déplacement de l'usager, en modifiant automatiquement
l'apport de lumière autour de ce dernier, et le suit tout au long de son parcours.
Autres applications possibles
Mais Schréder ne s’arrête pas là, comme l’explique
Renaud Lacrosse, Area Sales Manager Schréder
BE : « Certains nouveaux lotissements, comme
celui des Terrasses du Luxembourg à Arlon, sont
équipés du même système de gestion de l’éclairage,
en ne gardant que 25% de lumière lorsque
personne n’est détecté. Cela entraîne de grandes
économies d’électricité, moins de pollution lumineuse,
et surtout moins de lumière intrusive
dans les habitations. Cette gestion dynamique de
l’éclairage est également utilisée dans d’autres
domaines, comme l’éclairage des parkings, tels
que celui du Château de Jehay. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 35

CAHIER ESPACE PUBLIC
Des chemins semi-rigides également
adaptés à un trafic plus lourd
Utiliser des revêtements semi-rigides uniquement pour construire des sentiers et des pistes cyclables, c’est du passé. Avancée
importante de ces dernières années, des revêtements semi-rigides pouvant supporter une charge plus lourde sont arrivés sur le
marché. Ceci, bien entendu, sans perdre les avantages essentiels des revêtements semi-rigides : le non-emprisonnement du sol et
la perméabilité à l’eau.
Texte et photos Koers
« La demande de revêtements semi-rigides supportant
de plus lourdes charges est venue de l’un
de nos clients », explique Klaas Koers, directeur
de Koers bvba, une entreprise spécialisée dans
la séparation et la transformation des déchets
en matériaux durables pour la construction de
routes et le génie rural. Il y a environ cinq ans, les
fonctionnaires de Großenkneten, en Allemagne,
ont signalé que les chemins de campagne de
leur commune avaient été complètement détruits
à cause d’un trafic agricole intense. Ils voulaient
savoir si Koers disposait d’un revêtement
semi-rigide combinant les avantages d’une
bonne perméabilité et d’un entretien bon marché,
tout en gardant une capacité portante élevée.
Un nouveau revêtement semi-rigide a alors
été développé en laboratoire par Koers, sur base
d’une ligne de produits existante, DurEko-mix
BIO. Il s’agit d’une combinaison de plusieurs
sortes de pierres dures et de biopolymères qui
offre d’excellentes propriétés durables ainsi
qu’une capacité de charge beaucoup plus élevée.
Le produit convient à des charges par essieu
de 10 à 15 tonnes. De nombreux kilomètres de
routes agricoles ont été construits et ils donnent
depuis entière satisfaction.
Un rayonnement naturel
Puisque DurEko-mix BIO est surtout utilisé en environnement
rural, il est important que la couche
supérieure ait un aspect naturel. On a également
veillé à ce que le mélange soit composé de telle
manière que le chemin ne se désagrège pas. La
36 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

ESPACE PUBLIC CAHIER
« Nous conseillons toujours à nos clients
de retraiter de tels chemins avec le
polymère après un certain temps. »
Dans la commune de Schagen (Pays-Bas), on a mis en œuvre du DurEko-mix BIO.
reconstituer rapidement et facilement. Un effet
secondaire positif, auquel personne n’avait pensé,
est que cette nouvelle couche supérieure sur les
bas-côtés semble ralentir la vitesse des usagers…
Du sable hydraulique
Les chemins de sable et de terre sont également
importants d’un point de vue culturel et historique.
A la campagne, la plupart des chemins
de terre ont été asphaltés et ont ainsi perdu leur
caractère naturel dans le paysage. Aujourd’hui, la
politique des communes et des organisations actives
dans le patrimoine est de préserver dans la
mesure du possible les chemins de terre existants.
Une réalisation en sable hydraulique dans la
commune de Breda Photo : Nicole Schoutens).
particularité de cette nouvelle génération de revêtements
semi-rigides est que les polymères
utilisés, lorsqu’ils entrent en contact avec l’eau,
restaurent le liant dans le matériau. Cela donne à
ce dernier une capacité d’autoréparation, ce qui le
rend relativement peu coûteux à entretenir. Klaas
Koers : « Nous conseillons toujours à nos clients
de retraiter de tels chemins avec le polymère après
un certain temps. Le chemin peut ainsi être à nouveau
résistant pendant plusieurs années, nous le
savons par expérience. »
Puisque DurEko-mix BIO est surtout utilisé en
environnement rural, il est important que la
couche supérieure ait un aspect naturel.
De nouvelles applications
Koers a récemment réalisé un projet très spécial
aux Pays-Bas. Il s’agissait d’une étroite route asphaltée,
empruntée par un important charroi agricole
et par de nombreux camions. Résultat : on
roulait très souvent sur les bas-côtés de la route,
qu’il fallait régulièrement réparer. La commune
avait essayé de renforcer ces zones de manière
traditionnelle, mais cela s’était avéré peu utile en
raison du sol meuble et des lourdes charges. Après
avoir discuté avec la commune, Koers a trouvé une
solution en installant des revêtements semi-rigides
sur les bas-côtés. Ceux-ci donnent satisfaction
car ils restent stables et on ne note quasiment
plus aucun dégât. Et si le matériau commence
à s’affaisser après un certain temps, on peut le
Klaas Koers : « Notre entreprise est devenue très
active dans ce domaine ces dernières années
grâce à un sable hydraulique spécial que nous
avons développé pour les chemins de terre et de
sable. Avec le sable hydraulique, vous préservez le
caractère du chemin, tout en minimisant ses désavantages.
» Le chemin ne se transforme plus en
une mare de boue, il n’y a pas de sable meuble et
il bouge à peine lorsque vous passez dessus. L’ancien
chemin est fraisé à environ 25 cm de profondeur,
puis le sable existant est mélangé avec du
sable hydraulique. La route est ensuite reprofilée
et le sable est compacté. « Le sable hydraulique
est un bel exemple de la façon dont nous voulons
travailler en tant que développeur et producteur.
Nous voulons fabriquer des produits pertinents,
nous transformons autant que possible des matériaux
recyclés et nous nous assurons qu’ils répondent
à des exigences de durabilité élevées
en matière de production et de mise en œuvre »,
conclut Klaas Koers. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 37

Pour les chemins et les sentiers
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durables
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Le granit est peut-être la pierre naturelle la
plus connue au monde. L’apparence du North
Shore Granite ressemble à s’y méprendre à de
la pierre naturelle patinée.
ESPACE PUBLIC CAHIER
La solution idéale
pour les grands murs de soutènement
L’entreprise CBS Béton est heureuse de présenter son système basé sur une nouvelle
gamme de blocs de béton préfabriqués, ReCon Walls.
Texte et photos CBS Beton
« Avec le système éprouvé de blocs préfabriqués
ReCon Walls et notre équipe CBS ReCon Walls,
nous nous efforçons de proposer des solutions
exceptionnelles à la fois fonctionnelles, pratiques,
LeSueur County Limestone tire son nom du calcaire
naturel extrait des rives de la rivière Minnesota, mais que
l’on trouve également dans toute l’Europe.
flexibles et esthétiques et créent une valeur à long
terme pour les projets de murs de soutènement de
nos clients », explique Geert Rombaut, directeur
des ventes chez CBS Béton.
Intégration
La gamme ReCon Walls est utilisée lorsqu’un
mur de soutènement doit être parfaitement intégré
dans l’environnement naturel existant. Le
grand avantage de ce système est sa flexibilité
pour les différentes hauteurs ou les paysages
en pente, les courbes et les applications dans le
domaine hydraulique. Geert Rombaut : « Nous
avons compris que de bons produits pour les
murs de soutènement autoportants ne suffisent
pas. Nous combinons notre système complet de
mur de soutènement avec de la connaissance,
des outils et des tests qui nous permettent de
proposer une solution pour l’ensemble du mur
et pas seulement un bon bloc. ReCon Walls s’appuie
sur ses connaissances et son expérience
pour offrir à ses clients une solution de haute
qualité dans le domaine des murs de soutènement,
qui est à la fois esthétiquement et techniquement
parfaitement conçue, que ce soit sous
forme de mur de soutènement gravitaire pure ou
renforcé ou par géogrille. »
Structures
« Nous avons différents types de structures et de
tailles. Le bloc entier a une surface de 0,5 m et
peut avoir une profondeur de 60 cm à 213 cm.
Le poids varie donc entre 635 kg et 1860 kg. Il
est même possible de produire des profondeurs
personnalisées jusqu’à 304 cm. ReCon Walls propose
également de nombreuses formes et tailles
supplémentaires, notamment des demi-blocs, des
blocs d’angle, des blocs supérieurs et des blocs de
couverture, ainsi que différentes textures sur la
face visible qui donnent au mur soutènement un
aspect de mur naturel. »
Pour obtenir plus d'informations sur cette nouvelle
gamme : Geert Rombaut (g.rombaut@cbs-beton.com
- 0496 53 07 65). Une visite du site web
www.reconwalls.eu permet d’avoir une idée de ce
que contient cette nouvelle gamme. ❚
Avec sa finition en béton gris naturel, Rustic donne aux
murs de soutènement un fantastique aspect. Combiné
en différentes variantes, il permet de proposer un patron
naturel et aléatoire.
Old World est un bloc de mur de soutènement lisse aux bords biseautés. Cette structure peut être utilisée pour
donner une impression industrielle vintage ou dans un cadre contemporain dans lequel on souhaite des lignes
droites et épurées.
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ESPACE PUBLIC CAHIER
Des solutions innovantes pour
des voiries archaïques
Les matériaux produits par Fondatel-Lecomte (Groupe Bremhove) dans l’industrie des fontes de voirie répondent
à la norme EN-124, sont certifiés Copro et se retrouvent sur de nombreuses routes belges. Le leader du marché
de la fonte de voirie propose aussi des solutions pour les situations difficiles et archaïques.
La clé ergonomique,
seul moyen correct et
ergonomique d’ouvrir
et de fermer les
trappillons.
Texte Niels Rouvrois
| Photos Fondatel-Lecomte
Une de ces solutions est le joint Silentas. Habituellement, les avaloirs et les
trappillons en fonte sont équipés de joints en caoutchouc, la plupart en forme
de queue-d’aronde. Il fallait absolument trouver une solution pour contrer la
pollution sonore des avaloirs traditionnels. C’est pourquoi Fondatel-Lecomte a
innové avec Silentas, un joint HDPE Shore 80 de 2 mm d’épaisseur.
L’échelle Shore mesure la dureté du matériau utilisé. Pour Silentas, l’indice de
dureté est de 80 (sur un maximum de 100). Silentas fait ainsi partie d’une
catégorie de matériaux pouvant supporter un poids considérable, sans risque
que les éléments en caoutchouc se détachent. Enfin, grâce à sa conception,
le joint ne tombe pas dans l’ouverture libre du tampon.
Aquava
Les grilles à cadre Aquava représentent également une solution idéale pour
remplacer les grilles obsolètes et cliquetantes des avaloirs. Aquava est une
grille d’avaloir à charnière (classe D400) avec un motif antidérapant, et verrouillée
par quatre barreaux élastiques. Avec ses deux niveaux, la grille, certifiée
COPRO, assure une absorption optimale de l’eau de pluie. Le niveau supérieur
possède des fentes longitudinales pour une absorption idéale et le niveau
inférieur dispose de fentes perpendiculaires pour une meilleure résistance.
La sécurité des cyclistes est assurée par les ondulations des barreaux supérieurs.
Clé ergonomique
Une troisième innovation et solution pratique de Fondatel-Lecomte est la clé
ergonomique, le seul moyen correct et ergonomique d’ouvrir et de fermer les
trappillons. La clé est compatible avec les trappillons ARTI et VIA et convient
également pour le verrouillage et le déverrouillage des boulons du trappillons.
Innovation
L’innovation figure clairement en tête des priorités de Fondatel-Lecomte. La
fonderie travaille en permanence à l’amélioration de ses produits, ce qu’elle
prouve avec des innovations telles que le joint Silentas, les grilles Aquava et
la clé ergonomique. ❚
Aquava, une grille d’avaloir à charnière
(classe D400) avec un motif antidérapant, et
verrouillée par quatre barreaux élastiques.
Silentas, un joint HDPE Shore 80
de 2 mm d’épaisseur.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 41

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ESPACE PUBLIC CAHIER
Ecolith est une dalle gazon légère en béton
possédant une classe de résistance BC5.
Produits de drainage en béton préfabriqué
En raison du changement climatique, nous avons de plus en plus de périodes de sécheresse alternant avec de fortes précipitations. Actuellement,
l'eau de pluie collectée est rapidement transportée vers les fossés et finalement vers la mer. En conséquence, la nappe phréatique
n'est pas reconstituée. Afin de restaurer le niveau des eaux souterraines, des infrastructures sont nécessaires pour permettre à l'eau
de pluie de s'infiltrer dans le sol localement.
Texte et photos Lithobeton
Lithobeton, producteur belge de produits d'égouttage
et de drainage de haute qualité, s'efforce
de combiner des produits standard avec des produits
d'infiltration conçus en interne. Lithobeton
travaille en étroite collaboration avec divers partenaires
tels qu'Aquafin. En utilisant des produits
finis en béton dotés d’ouvertures d’infiltration ou
constitués de béton poreux, l'eau de pluie peut
s'infiltrer dans le sol. De cette manière, les eaux
souterraines sont reconstituées.
Dalles gazon en béton
Nos dalles gazon en béton 33x22x10 et 60x40x12
sont dépourvues de plots et donc confortables
sous les pieds. La version 33x22x10 ou Ecolith est
une dalle gazon légère en béton possédant une
classe de résistance BC5 la rendant appropriée
pour un trafic lourd limité.
Les principales applications des dalles gazon en
béton sont les zones de stationnement, les chemins
de promenade, les revêtements en bordure de route
et les renforts de remblais. Les trous de drainage
peuvent être semés d'herbe ou remplis de porphyre.
Pavés drainants en béton
Lithobeton produit également des pavés drainants
en béton poreux et non poreux de différentes couleurs
et formes. Le modèle Forum combine une
perméabilité à l'eau avec une forte adhérence qui
rend ce pavé en béton parfaitement adapté aux
chaussées et aux courbes.
Grâce à l’utilisation de pavés en béton infiltrant,
il n'y a presque pas de flaques d'eau sur la route,
sur les trottoirs et sur les places. Cela augmente
la sécurité routière tandis que piétons et cyclistes
sont moins susceptibles d'avoir les pieds mouillés.
Tous les pavés en béton perméables à l'eau et
les dalles gazon en béton de Lithobeton sont
conformes au PTV 126 (règlement technique).
Produits d’égouttage drainants
Lithobeton dispose de bacs drainants et de caniveaux
dans sa gamme de produits d’égouttage. Le
bac d’égouttage de type 1+ infiltration a été conçu
en interne, répond à la résistance mécanique indiquée
dans le PTV 105 et dispose de 18 ouvertures
d'infiltration dans les parois. Ce bac d’égouttage
est désormais utilisé par Aquafin dans sa nouvelle
composition de voiries. Les caniveaux sont utilisés
pour renforcer les fossés existants ou pour permettre
à l'eau de pluie collectée de s'infiltrer dans
la sous-fondation. Les caniveaux préfabriqués mesurent
1,95 m ou 1 m de long et peuvent être pourvus
d'ouvertures de drainage ou d’infiltration. ❚
Le bac d’égouttage de type 1+ infiltration a été
conçu en interne et dispose de 18 ouvertures
d'infiltration dans les parois.
Les caniveaux préfabriqués mesurent 1,95 m ou
1 m de long et peuvent être pourvus d'ouvertures
de drainage ou d’infiltration.
Les pavés drainants en béton poreux Forum
augmentent la sécurité routière tout en bénéficiant
aux piétons et cyclistes.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 43

Anvers Rénovation Operaplein
Un travail sur mesure élégant pour
le drainage optimal de l’Operaplein
Texte Niels Rouvrois |
Photos ACO
La station de pré-métro Opera a ouvert ses portes à Anvers il y a un an. Dans le cadre du projet global Noorderlijn, BAM Contractors a pris
en charge les travaux de génie civil, d’infrastructures et routiers. Pour le drainage de l’Operaplein rénovée, l’entrepreneur a fait appel à
ACO, spécialiste des systèmes de drainage et des techniques de séparation. « Un dimensionnement correct était crucial et la proposition
d’ACO correspondait à nos attentes », déclare Stefaan Vanelderen, chef de projet chez BAM Contractors.
La rénovation de l’Operaplein fait partie du projet
global Noorderlijn. Ce projet – mené par la société
de transport De Lijn, la ville d’Anvers et la Vlaams
Agentschap Wegen en Verkeer - vise à améliorer la
sécurité routière de tous les usagers et à garantir
la qualité de vie en ville. BAM Contractors, l’AM
Tramcontractors Bouw (BAM Infra Rail, BAM Track
et ENGIE) ont travaillé pendant plus de quatre ans
sur ce grand projet de mobilité et d’urbanisation
et ont fait d’une pierre deux coups : améliorer la
fluidité du trafic et coopérer à une transformation
vers des solutions de mobilité durable.
Hauteur de construction limitée
L’Operaplein est bien plus qu’une nouvelle place
sans voitures. La station de pré-métro Opera existante
a été rénovée et agrandie en sous-sol. En
plus de la station, il y aura un tunnel pour voitures,
un parking souterrain et un abri à vélos qui
formeront un ensemble architectural. Pour le drainage
de l’Operaplein, BAM a été confronté à une
hauteur de construction limitée. Stefaan Vanelderen
: « En raison de la station de métro en sous-sol
et du tunnel allant de l’Italiëlei à la Frankrijklei,
En plus des avaloirs modifiés, ACO a fourni un
système de drainage linéaire Multiline V150
avec grille passerelle en fonte.
44 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Rénovation Operaplein Anvers
« La grille devait s’adapter parfaitement au
modèle de pose de la pierre naturelle. »
Pour le drainage des zones d’embarquement du tram, on a opté pour le Multiline V100.
ACO a fabriqué un cadre en fonte adapté autour de
la grille standard du HSD-2.
En plus des avaloirs modifiés, ACO a fourni un système
de drainage linéaire Multiline V150 (130 m)
avec grille passerelle en fonte. Et pour le drainage
des zones d’embarquement du tram, on a opté
pour le Multiline V100. ACO a fourni un soutien
technique pendant tout le processus. « L’installation
s’est très bien déroulée, en partie grâce au bon
support technique des personnes-ressource d’ACO.
Les avaloirs ont été méticuleusement posés puis les
conduites d’évacuation ont été installées. L’évacuation
a été placée en même temps que le revêtement
en pierre naturelle, pour être certain qu’elle ne déviait
pas, même de quelques centimètres. »
Pour le drainage de l’Operaplein rénovée, BAM Contractors a fait appel à ACO.
une hauteur de 35 cm seulement était disponible
à certains endroits. Des avaloirs traditionnels ne
pouvant pas être mis en place, on a finalement décidé
d’utiliser des avaloirs de pont HSD-2 d’ACO.
La grille devait s’adapter parfaitement au modèle
de pose de la pierre naturelle. Celle-ci ne pouvait
pas être sciée et la taille du cadre de grille devait
être de 40 x 60 cm. C’est pourquoi ACO a fabriqué
un cadre en fonte adapté autour de la grille
standard du HSD-2. »
Un travail sur mesure
Faire du sur mesure n’effraie pas ACO, bien au
contraire : « Nous réfléchissons toujours avec
notre client, qu’il s’agisse d’un bureau d’études,
d’un architecte ou d’un entrepreneur », explique
Dries Aerts, Product Manager chez ACO. « D’après
le plan, un drainage ponctuel était nécessaire,
mais comme l’avaloir devait être fait sur mesure
pour le dallage, il est vite devenu évident que
nos produits standards ne suffiraient pas. Après
consultation interne, nous avons fait une proposition
pour fournir un avaloir standard avec un
cadre sur mesure. Le problème soulevé par BAM
était complexe, mais notre force, c’est de toujours
essayer de trouver une solution. »
Une étroite collaboration
BAM est très satisfait de la collaboration avec
ACO. « Lors de la phase de préparation, nous devions
trouver une solution adaptée répondant aux
exigences du client. Nous l’avons trouvée chez
ACO. Le dimensionnement était crucial car les
avaloirs devaient s’intégrer parfaitement entre les
dalles de pierre naturelle. Une coopération étroite
entre BAM et ACO était donc extrêmement importante
et cela s’est très bien déroulé », déclare
Stefaan Vanelderen. ACO évoque également le
projet avec fierté. « Le drainage s’intègre parfaitement
dans l’ensemble de la place. La disposition
de celle-ci est très spécifique et nécessite une
solution à la fois qualitative et esthétique. Et la
réussite est au rendez-vous car le résultat est impressionnant
», conclut Dries Aerts. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 45

Des caniveaux dont
la forme sublime la fonction
ACO Urban Design
Les caniveaux de drainage ACO Urban Design
conviennent parfaitement au drainage
fonctionnel et esthétique dans les espaces
publics. Les grilles design sur les caniveaux de
drainage donnent un look élégant aux lieux
publics.
Des grilles personnalisées sur mesure avec des
logos, symboles ou des noms de communes sont
possibles et donnent une touche originale.
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Kalkense Meersen Passerelle du Butor
Une passerelle conçue et réalisée en
Wallonie installée en Flandre
Le Roerdompbrug – la Passerelle du Butor –, élégante construction en acier Corten, est la seule à permettre la traversée du Kalkenvaart,
un ancien bras de l’Escaut situé dans la réserve naturelle des Kalkense Meersen. Elle s’inscrit dans le Plan Sigma, visant à fournir une
protection contre les inondations de l’Escaut et de ses affluents. Deux entreprises francophones - le bureau d’études et d’architecture
Servais Engineering Architectural et les Ateliers de chaudronnerie Melens-Dejardin - ont joué un rôle essentiel dans ce projet.
Texte Michel Charlier
La réserve naturelle des Kalkense Meersen est traversée
par de nombreux sentiers de promenade,
mais elle était malheureusement coupée en deux
par la rivière Kalkenvaart. Le franchissement du
cours d’eau et l’aménagement des abords étaient
donc plus que nécessaires.
Plan Sigma
Les Kalkense Meersen entrent en compte dans le
Plan Sigma, un programme de gestion des inondations
et de l’écosystème le long de l’Escaut créé
en 1976. Les deux organismes flamands chargés
de mettre en place et d’assurer le suivi de ce programme
sont Vlaamse Waterweg nv (coordination
et gestion des eaux) et l’agence Natuur en Bos
(protection de l’écosystème).
Un concours Design & Build
Pour la passerelle à construire au-dessus du
Kalkenvaart, dans un contexte économique
très serré, Natuur en Bos a opté pour un processus
Design & Build. Afin de poser un choix
objectif, des représentants des communes
voisines et des organismes gestionnaires du
Plan Sigma ont été interrogés. Ils ont jugé les
projets sur base de divers critères : conception,
durabilité, adéquation à l’environnement,
technicité... C’est une offre venue de Wallonie,
remise par le bureau Servais Engineering Architectural
(SEA) en association avec les Ateliers
Melens-Dejardin, qui a remporté le concours.
On trouvait également dans l’équipe de conception
le professeur Arthur De Roover (UGent).
Le Tragelweg, chemin situé le long de la rivière, a été restauré et sera muni d’un mécanisme ne permettant l’accès qu’aux véhicules
agricoles, aux piétons et aux cyclistes (photo : De Vlaamse Waterweg nv + Natuur en Bos Vlaamse overheid).
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Passerelle du Butor Kalkense Meersen
Vu l’étroitesse des chemins
bordant la rivière, il n’a pas été
simple d’installer la passerelle,
assemblée en atelier et amenée
sur place en un seul élément
(photo SEA).
« Nous
collaborons
fréquemment
à des projets
audacieux et
avons également
une longue
expertise dans
le domaine
artistique. »
La conception
« La conception de cette passerelle, d’une portée
de 25 m pour une largeur utile de 3 m, est basée
sur un principe où chaque élément possède un rôle
structurel », explique Vincent Servais, fondateur et
gérant de SEA. « L’ouvrage est léger, fonctionnel et
minimaliste. Il ne comporte aucun élément secondaire.
L’arc porteur est stabilisé transversalement
par la tôle, pliée et découpée, qui fait office de
garde-corps. Cette optimisation nous a permis de
fournir un ouvrage à un prix concurrentiel. » Et
de donner à l’ouvrage une esthétique particulière.
« Le design de ce projet unique, conçu sur mesure
pour ce concours, était inspiré de celui d’une autre
passerelle, de moitié moins grande, que nous
avions réalisée à On (Jemelle) il y a une dizaine
d’années », précise Gérard Dejardin, gérant des
Ateliers Melens-Dejardin.
Acier Corten
Le projet se caractérise par l’emploi de l’acier
Corten, auto-patinable, qui ne doit être ni peint
ni entretenu et qui permet à la passerelle de se
fondre parfaitement dans le paysage. Mais il a
aussi des contraintes. Gérard Dejardin : « L’acier
Corten n’est disponible que sous forme de tôles
planes, mais il n’existe pas de profils adaptés ni de
poutrelles ni de tubes. Nous avons donc dû tout
découper hors tôle. Heureusement, les tôles sont
disponibles dans une large gamme d’épaisseurs. »
Expérience et expertise
Les Ateliers Melens-Dejardin et le bureau SEA
ont l’habitude de travailler ensemble. L’atelier de
chaudronnerie, créé en 1932, est notamment certifié
pour la ferronnerie et la construction de structures
porteuses métalliques : « Nous collaborons
fréquemment à des projets audacieux : escaliers
métalliques monumentaux, clochers d’église en
inox, toitures en acier… aux formes inhabituelles
et aux dimensions hors normes. Nous avons également
une longue expertise dans le domaine
artistique, ayant réalisé d’imposantes pièces pour
Bernar Venet ou Arne Quinze, ce qui nous a permis
d’être connus à l’étranger. »
Timing et installation
Le travail en atelier a pris un peu moins d’une demi-année
– préparation, réalisation, assemblage,
contrôle des soudures à pleine pénétration par un
organisme certifié – et a représenté un peu plus de
800 h de travail, selon Gérard Dejardin.
L’acier Corten a permis à la passerelle de se fondre immédiatement et naturellement dans le paysage
(photo Sammy De Rycke).
La structure de 11 tonnes a été installée le 6 octobre
dernier par Melens-Dejardin sous l’œil attentif
du maître d’ouvrage. Les premiers piétons
et cyclistes à l’avoir traversée ont déjà manifesté
leur contentement, notamment sur les réseaux sociaux.
Et la passerelle est rapidement devenue un
lieu incontournable pour les photographes. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 49

Recherche conjointe CRR/CRIC-OCCN sur
le béton drainant pour les fondations et
les revêtements routiers
En raison du problème climatique actuel, la gestion intégrée de l'eau dans les villes fait l'objet d'une grande attention.
Dans cette optique, le développement de revêtements routiers durables, perméables à l'eau fait tout son sens. Et
plus particulièrement des revêtements qui soient capables, soit de retenir l'eau dans la structure de la route et
ainsi ralentir son écoulement, soit de laisser percoler l’eau directement dans le sol. Pour ce faire, deux instituts de
recherche belges, le Centre de Recherche Routière et le Centre de Recherche collective de l'Industrie Cimentière, ont
uni leurs forces pour mener, conjointement, une étude prénormative sur le béton (maigre) drainant.
Texte et photos FEBELCEM / CRR
Le projet, baptisé Be-Drain, a un double objectif normatif, à savoir
l'élaboration de directives techniques supplémentaires, de
caractéristiques de performance et de méthodes d'essai correspondantes
pour le béton dit « drainant » ou « poreux » destiné
à être utilisé, d'une part comme matériau de fondation dans
la structure routière et d'autre part comme revêtement routier
proprement dit (en couche supérieure). Les raisons en sont les
suivantes :
• un intérêt et une demande accrus pour les revêtements routiers
perméables, y compris le béton drainant coulé en place ;
• la demande d'une méthode de compactage représentative
pour le béton maigre drainant (comme fondation de route) en
laboratoire dans le cadre de la certification COPRO/BENOR.
Le béton maigre poreux est connu depuis longtemps en Belgique
et est fréquemment utilisé comme fondation, principale-
Planche d’essai de revêtement en béton drainant sur les terrains du CRR à Sterrebeek
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Surface en béton
drainant (Bergamo,
Centre de recherche et
d'innovation, Italcementi/
HeidelbergCement)
ment sous des pavages (perméables à l'eau). Les réglementations
techniques sont présentes dans les Cahiers des Charges
Type pour la construction de routes en Flandre (SB250) et en
Wallonie (CCT Qualiroutes). A présent, le secteur souhaite
également certifier ce type de fondation. Cette certification
est discutée au sein du "Conseil Consultatif sur les mélanges
à liant hydraulique COPRO" et se fonde sur une étude préliminaire
du mélange, qui doit démontrer que les exigences
requises sont respectées. La difficulté consiste à trouver une
méthode représentative pour la production d'échantillons en
laboratoire dans le cadre de cette étude préliminaire. En effet,
la méthode de compactage actuellement prescrite n'est pas
comparable à ce qui peut être réalisé sur chantier, du point de
vue de la perméabilité.
Actuellement, il y a également un regain d'intérêt pour les revêtements
routiers perméables à l'eau, pour lesquels le béton
drainant est certainement éligible. Dans plusieurs autres pays
européens, on observe depuis quelques années une tendance à
l'utilisation de revêtements en béton drainant pour les parkings
et les zones à faible charge de trafic, et des recherches ont déjà
été menées (par exemple en France et en Allemagne). En Belgique
également, la demande de revêtements en béton drainant
coulé en place est de plus en plus importante, et de nouveaux
produits (par exemple, "Hydromedia" de Holcim) arrivent sur
le marché pour y répondre. Toutefois, il n'existe actuellement
aucune directive technique générale en Belgique concernant la
composition de ces bétons, les exigences de performance et/
ou l'application du béton drainant comme revêtement routier.
Afin d'étudier ces deux sujets semblables, des recherches prénormatives
supplémentaires sont nécessaires pour adapter et/
ou étendre les normes et directives techniques existantes.
Selon l'application (comme fondation ou revêtement routier),
d'autres exigences en matière de résistance mécanique et de
perméabilité devront être formulées, mais en principe, il s'agit
de mélanges de béton "secs" avec une teneur en ciment relativement
faible (150-300 kg/m³), un facteur E/C compris entre
0,25 et 0,40 et une fraction de sable limitée ou nulle (Dmax <
4 mm). En outre, la manière dont le compactage sera effectué
sur chantier (avec différentes techniques possibles telles que le
rouleau vibrant, la plaque vibrante, le ’roller-striker’, le coffrage
glissant, ...) aura un impact sur le compactage représentatif requis
dans l'étude en laboratoire. Enfin, d'autres exigences plus
fonctionnelles (confort de conduite, résistance à l’arrachement,
résistance au gel-dégel, etc.) doivent également être étudiées
pour l'application comme revêtement routier.
La recherche a débuté en novembre 2020 pour une durée de
deux ans. Les entrepreneurs et/ou clients qui ont des projets
de béton drainant en cours peuvent contacter le CRR ou le
CRIC-OCCN pour une assistance éventuelle. Cela permettra de
comparer les résultats in-situ avec ceux du laboratoire, et ce
pour différentes méthodes de compactage. ❚
« Le Centre de Recherche Routière et le Centre de
Recherche collective de l'Industrie Cimentière ont uni
leurs forces pour mener conjointement Be-Drain, une
étude prénormative sur le béton (maigre) drainant. »
Compactage d’une fondation en béton maigre drainant, placée sous un pavage.
Données de contact du CRIC-OCCN :
Ir. Jurgen Perremans
02/626.89.28
j.perremans@cric-occn.be
Données de contact du CRR :
Dr. Ir. Elia Boonen
02/766.03.41
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 51

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Carte blanche
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Carte blanche
Catherine De Wolf
Ingénieur-Architecte (VUB, ULB) et Docteur en Architecture (MIT)
Professeur en conception et gestion de construction, University of Technology Delft (TU Delft)
De Wolf Environmental Architecture Thinking (Earth) – www.catherinedewolf.com
CONSTRUIRE ENSEMBLE UN BÂTI RÉGÉNÉRATIF
Un « nouveau Bauhaus » européen où architectes, ingénieurs, urbanistes, entrepreneurs, promoteurs, politiques et scientifiques se retroussent
les manches vers une architecture plus respectueuse de l’environnement avec l’aide de technologies numériques, voilà ce que propose Ursula
von der Leyen pour la nouvelle génération européenne.
Le Groupe d'experts Intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) a déclaré
que le secteur du bâtiment doit être « zéro carbone » d'ici 2050 pour atteindre
les objectifs fixés par l'Accord de Paris sur le climat. L'industrie de la construction
produit en effet plus d’un tiers de tous les déchets générés en Europe ainsi que
de nos émissions de gaz à effet de serre, à cause de son modèle linéaire d'extraction-production-utilisation-élimination.
Une transition vers un modèle circulaire
(grâce au réemploi notamment) et régénératif est nécessaire et urgente.
De nombreux défis sont à relever pour générer cette transition à grande échelle.
L’industrie de la construction est encore trop fragmentée. Les acteurs du secteur
travaillent dans des silos séparés alors que les projets complexes et à multiples
variantes bénéficieraient de plus de coopération et de communication. Comment
« Pour répondre aux besoins
sociétaux, économiques et
environnementaux, il est vital que
le monde industriel, académique
et politique travaillent ensemble. »
pourrait-on gagner en efficacité ? En travaillant davantage ensemble, en équipe,
afin de relever les défis du « nouveau Bauhaus ».
Plusieurs projets scientifiques 1 recherchent comment utiliser pour ce faire de
nouvelles technologies numériques. Néanmoins, le secteur du bâtiment tarde à
adopter ces technologies, qui sont pourtant fréquemment utilisées dans d’autres
secteurs : la fabrication robotique dans l’industrie automobile ou aérospatiale, les
technologies blockchain dans la finance, l’intelligence artificielle dans l’aide au
diagnostic médical ou encore dans le marketing. Pourrait-on imaginer utiliser ces
technologies (jumeaux numériques, BIM, passeports de matériaux, ‘défabrication’
robotique, intelligence artificielle, internet des objets, plateformes connectées,
etc) pour concevoir des bâtiments avec plus de matériaux naturels, réemployés
ou recyclés ?
Pour répondre aux besoins sociétaux, économiques et environnementaux, il est
vital que le monde industriel, académique et politique travaillent ensemble.
Une communication et une gestion numériques entre les différents acteurs de la
construction peuvent être un des piliers pour aider l'ingénierie et l'architecture à
évoluer vers un environnement bâti bénéfique pour l’humain et l’environnement.
C’est pour cela que nous essayons de mettre les utilisateurs, les propriétaires,
les concepteurs, les ingénieurs, les fournisseurs et les entrepreneurs en relation
avec les acteurs de l’économie circulaire : pour que les bâtiments deviennent une
solution et non un problème.
1
Regenerative design in digital practice. A handbook for the built environment,
https://www.eurestore.eu/publications-and-articles/
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 55

Forest Nouvelle Cité
Une étonnante rénovation-réhabilitation
pour 5 immeubles à Forest
La Société du Logement de la Région de Bruxelles-Capitale et les sociétés immobilières de service public exécutent actuellement un grand
nombre de projets de rénovation pour remettre aux normes leur patrimoine et pour améliorer la qualité de vie des locataires sociaux.
Parmi ceux-ci, la ‘Nouvelle Cité’, 5 bâtiments de 3 à 7 étages situés à Forest, dont la réhabilitation en profondeur a été réalisée par l’entreprise
générale Louis De Waele.
Texte Michel Charlier |
Photos Louis De Waele
Dans le cadre du programme mis en place par la
SLRB pour les différentes sociétés immobilières
publiques de la capitale, la commune de Forest
a vu débuter en octobre 2019 la réhabilitation
en profondeur de 5 bâtiments de 181
logements, datant des années ’50 et gérés
par le Foyer du Sud.
« Nous ne nous occupons pas de la rénovationréhabilitation
de l’entièreté du site, nous travaillons
plus particulièrement sur les bâtiments situés
Square Manon 1 à 6, Square Lison 1 à 4 et Square
Madelon 5 à 9 et 10 à 12. »
Une mise à nu pour une
remise en forme
Une fois les résidents installés dans d’autres logements
sociaux, la phase de démolition a démarré :
enlèvement des châssis, des revêtements de murs
« Le projet a démarré avec une commande
pour un premier bâtiment,
puis elle a été étendue à quatre
autres bâtiments », explique
Philippe Gaudisaubois, Directeur
de projets chez Louis De Waele.
Un des 5 bâtiments de la Nouvelle Cité, rénové en
profondeur et réhabilité à la demande de la SLRB
pour le Foyer du Sud.
Dans cette deuxième vie, les façades sont beaucoup mieux isolées grâce à la pose de 9 000 m² d’isolant
extérieur de 18 cm puis de plaquettes de briques très particulières.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Nouvelle Cité Forest
« Le résultat, avec ses nuances blanches, jaunes et vertes,
est très beau à voir. »
La phase de parachèvement des sols, des murs et des plafonds a permis de rendre des appartements ‘clé sur porte’ au client.
et de sols, des menuiseries intérieures et de toutes
les techniques, mais également désamiantage.
Philippe Gaudisaubois : « Nous sommes revenus
à une situation de gros-œuvre. A l’intérieur, nous
avons modifié peu de choses, mais nous avons
installé de toutes nouvelles techniques spéciales
et de nouvelles installations de chauffage, de ventilation,
d’électricité et de sanitaire. S’en est suivie
la phase de parachèvement des sols, des murs et
des plafonds, afin de rendre des appartements ‘clé
sur porte’ au client. Enfin, nous avons donné une
deuxième vie et une meilleure isolation aux façades,
grâce à la pose de 9 000 m² d’isolant extérieur
de 18 cm puis de plaquettes de briques très
particulières. C’est, avec les nouveaux châssis en
aluminium, l’une des particularités du projet qui a
permis au bureau LOW Architecten de remporter
le concours pour la conception de la rénovation. »
Les bâtiments sont désormais conformes aux réglementations
PEB et acoustiques en vigueur en
Région de Bruxelles-Capitale.
Un revêtement de façade particulier
Comme dans tout projet de rénovation, il y a eu à
la Nouvelle Cité des défis techniques à résoudre.
Cela a été le cas pour les travaux à effectuer sur
les structures et notamment les dalles de béton,
très légères et très fines. Mais le plus complexe a
été l’installation du revêtement de façade. « Le revêtement
proposé par les architectes et validé par
le maître d’ouvrage était un système de type ‘STO-
Brick de STO’, des plaquettes de briques collées individuellement
», explique Philippe Gaudisaubois.
« Ces plaquettes ne proviennent pas d’une briqueterie
traditionnelle, mais bien d’une faïencerie de
la vallée de la Loire. Il a fallu réaliser différents
essais et nous avons dû faire appel à un bureau
de contrôle externe pour pouvoir émettre une garantie
décennale en bonne et due forme. STO a
formé nos ouvriers au collage des plaquettes l’une
après l’autre, en respectant le plan de calepinage
horizontal et vertical prévu par les architectes.
Le résultat, avec ses nuances blanches, jaunes et
vertes, est très beau à voir. »
Un nouveau marché
Pour l’entreprise Louis De Waele, la rénovationréhabilitation
est un nouveau secteur d’activités,
amené à se développer car le nombre de projets
de ce type à Bruxelles est en pleine expansion.
« Nous travaillons pour la SLRB sur des marchés
similaires de réhabilitation légère ou semi-lourde.
A Laeken, pour l’une des tours - 96 appartements
- de la Cité Modèle, nous sommes également revenus
au gros-œuvre et nous remplaçons tous les
balcons. Nous sommes actuellement occupés rue
du Goujon à Anderlecht, avec une réhabilitation
complète de la façade impliquant le remplacement
des balcons et des châssis et la pose d’un
crépi sur isolant. Ici, les occupants continuent à
vivre dans leurs appartements, et nous travaillons
donc uniquement sur l’enveloppe extérieure. » ❚
FICHE TECHNIQUE
Maître d’ouvrage
SLRB (pour le Foyer du Sud)
Architectes
LOW Architecten & TPF Engineering
Entreprise générale
Louis De Waele
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 57

Erpent Pixel Park
L’immense façade avant
possède un vitrage sérigraphié
spécialement développé pour
le Pixel Park.
Pixel Park, un bâtiment à la façade
vitrée unique en son genre
Un immeuble de bureaux le long de la grand-route à Erpent, baptisé Pixel Park, vient d’accueillir ses premiers utilisateurs… en l’occurrence
le bureau d’architectes SIA qui en a assuré la conception. Le bâtiment se caractérise notamment par d’immenses façades vitrées
au vitrage sérigraphié, renvoyant à l’image des pixels, fourni par AGC Glass.
Texte Michel Charlier |
Photos SIA
Thierry Gilles est architecte associé et administrateur
du bureau SIA (Société Internationale d’Architecture).
A la fois concepteur et futur utilisateur
du bâtiment, son bureau a imaginé celui-ci
faisant la part belle à la polyvalence : « Les plateaux
peuvent se diviser en quatre unités, qui deviennent
quatre espaces de travail autonomes, ou
au contraire être utilisés comme plateau unique.
Nous voulions des espaces prioritairement polyvalents
et flexibles. » Le nouveau bâtiment présente
un jeu de volumes simples à toitures plates. La
façade avant structurante exprime la lecture très
dynamique de ce segment de la nationale 4 en
plein essor, à l’entrée de la capitale wallonne.
Pixel Park a été véritablement conçu et construit
en étroite relation avec son environnement direct,
« d’où la nécessité de façades très ouvertes et en
communication avec l’extérieur. »
L’importance de la lumière naturelle
« En tant que professionnels, nous sommes
conscients de l’influence qu’exerce l’architecture
bien pensée sur les espaces de travail », explique
Thierry Gilles. « L’essentiel pour nous est le bonheur
et le bien-être des employés au travail. Nous
veillons donc au confort acoustique et visuel, au
choix des couleurs et des matières, des nouvelles
technologies ou du mobilier, et donc bien sûr à la
qualité de la lumière naturelle. » C’est la raison
pour laquelle les architectes ont opté pour des
espaces diaphanes tout en surfaces de verre, qui
permettent une belle entrée de lumière et une aération
naturelle de manière contrôlée, afin que les
58 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Pixel Park Erpent
espaces deviennent plus efficaces. « Nous avons
été attentifs à pouvoir tamiser la lumière solaire
en fonction de l’orientation des façades, à tirer
parti de la cour intérieure ou à utiliser les surfaces
en verre pour que la lumière naturelle puisse pénétrer
et atteindre les recoins les plus sombres »,
ajoute Thierry Gilles. Quant à la façade arrière,
elle exprime calme et sérénité. Ses ouvertures
verticales ouvrent la vue sur le paysage avec un
apport solaire optimal.
Artlite, d’AGC Glass
Thierry Gilles : « A ce titre, il était logique que nous
prescrivions des produits performants et pérennes,
d’où notre choix du vitrage Artlite d’AGC Glass. »
Environ 300 m² de ce vitrage assemblé dans un
double vitrage Thermobel Advanced 10 mm Artlite/15/#66.2
– lame d’air de 15 mm et verre
feuilleté de type 66.2 – ont été utilisés pour ce bâtiment.
« Artlite est un vitrage dont une des faces
est recouverte de motifs décoratifs inaltérables »,
explique-t-on chez AGC Glass. « Ceux-ci sont réalisés
en appliquant un dépôt d’émail sur le verre
par impression digitale. Une fois l’impression terminée,
le vitrage Artlite est trempé, ce qui le renforce
et en fait un verre de sécurité. Par ailleurs, la
trempe rend le motif résistant au vieillissement, à
« Il était logique de prescrire des produits
performants et pérennes, d’où notre
choix du vitrage Artlite d’AGC Glass. »
l’humidité, à l’usure et au rayonnement UV. Avec
Artlite, les possibilités de design sont infinies. Et
grâce à l’adaptation du contrôle solaire et de la
performance énergétique, chaque client peut à
la fois réduire les besoins en climatisation de son
bâtiment en limitant la surchauffe et optimiser
le confort visuel en réduisant l’éblouissement. »
Conforme aux normes EN 12150, EN 14179 et EN
1863, Artlite peut être utilisé en simple vitrage ou
assemblé en vitrage isolant. ❚
On a utilisé le vitrage Artlite d’AGC Glass,
dont une des faces est recouverte de motifs
décoratifs inaltérables.
L’apport de lumière du jour à l’intérieur reste intact, malgré le vitrage sérigraphié.
FICHE TECHNIQUE
Maître d’ouvrage
Devlop
Architecte
SIA (Société Internationale d’Architecture)
Entreprise générale
Franki s.a.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 59

CAHIER SÉCURITÉ INCENDIE
Sécurité incendie :
le cas des
bâtiments scolaires
Dans le numéro précédent de Construire la Wallonie, nous vous présentions la réforme
des bâtiments scolaires initiée par le ministre Frédéric Daerden. L’un des enjeux de cette
réforme (parmi tant d’autres) est le respect des normes incendie. L’occasion de dresser
un rapide portrait de la situation à laquelle concepteurs et constructeurs sont confrontés.
Texte et photos Philippe Selke
La sécurité incendie dans les bâtiments scolaires
est de la responsabilité des pouvoirs organisateurs.
Ceux-ci sont autonomes dans l’enseignement
libre subventionné, l’enseignement communal et
provincial. En ce qui concerne l’enseignement organisé
par la Fédération Wallonie-Bruxelles, c’est
Wallonie-Bruxelles Enseignement (WBE) qui en est
l’unique pouvoir organisateur.
Normes et analyse de risques
La norme scolaire (NBN S 21-204), qui sert de
base pour tout projet, prend en compte le type
d’occupation des bâtiments (traditionnelle, nocturne,
enseignement spécialisé, …) pour imposer
des exigences supplémentaires par rapport aux
« normes de base ». Mais elle date de 1982 et est
donc dépassée sur de nombreux aspects. Elle s’est
de plus parfois avérée imprécise et donc sujette
à interprétation. Heureusement, une mise à jour
est annoncée. La publication de la partie sur la
sécurité incendie dans les nouveaux bâtiments
scolaires serait imminente, tandis qu’il faudra encore
patienter pour découvrir celle consacrée aux
bâtiments scolaires existants.
jusqu’où aller dans l’analyse de risques ? Faut-il
tenir compte de l’évolution possible du bâtiment
au cours du temps ? Un local, actuellement un
réfectoire, pourrait se muer en salle d’archives…
Une chose est sûre : pour mener leur analyse de
risques, les établissements scolaires devraient
commencer par demander l’avis du Service de secours
public anciennement dénommé SRI.
Quand l’architecte va au feu
L’architecte est confronté à une somme de normes
et de réglementations sans cesse grandissante,
qu’il faut intégrer vaille que vaille… Or, au bout
du compte, le bâtiment doit rester fonctionnel et
plaire à l’occupant.
Nouvel internat de l’IESCF à Beloeil (2016) : toutes
les portes coupe-feu sont équipées de rétenteurs
électromagnétiques.
L’analyse de risques, à laquelle chaque chef d’établissement
ou d’entreprise doit se soumettre, a
fait évoluer une obligation de moyens (une norme
technique qui précisait par exemple la Rf voulue
pour une porte dans un cas précis) vers une obligation
de résultat : éviter tout accident. Cette
évolution, qui envisage les choses de manière plus
globale, va sans doute permettre une plus grande
liberté architecturale. Ainsi, par exemple, si on a
une détection généralisée, on pourra peut-être se
permettre d’être moins exigeant quant à la réaction
au feu des matériaux de construction. Cela
permet une discussion saine et constructive entre
concepteurs et conseillers en prévention. Mais
Le site web du SIPPT est extrêmement riche en informations. Il a pour vocation de proposer une
information de première ligne.
60 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

SÉCURITÉ INCENDIE CAHIER
« Une mise à jour de la norme NBN
S 21-204 est annoncée comme
imminente, du moins pour la partie
concernant les nouveaux bâtiments. »
L’ensemble des nouveaux bâtiments de l’IESCF est
sous détection incendie généralisée.
Les issues sont conçues à la fois pour éviter les fugues, interdire les intrusions et évacuer rapidement en cas d’incendie.
Pour y parvenir, tout commence par la rédaction
d’un programme des besoins pour bien comprendre
le projet (pédagogique) de l’occupant
des lieux et également lui faire comprendre qu’on
ne transige pas avec la sécurité. Comment, par
exemple, bien penser le compartimentage dans
le cas d’un projet pédagogique de type « école
ouverte » ? L’atrium est un grand classique, très
prisé par les bureaux d’architecture. Caractéristique
majeure du projet, il est cependant souvent
abandonné dès le premier passage du SIPPT (Service
Interne pour la Protection et la Prévention
au Travail de la FWB) voire des pompiers. Ceux-ci
sont également attentifs aux matériaux choisis,
certains n’ayant pas la réaction au feu escomptée.
Cela limite un peu la palette des architectes.
Autre source de frustration pour certains architectes
: la signalétique, qui vient quelque peu gâcher
la beauté de leur œuvre. D’où la volonté de
certains de l’intégrer pour la rendre moins visible,
à l’opposé de ce qui est visé par ces pictogrammes
de taille et couleur standardisés.
Combiner la sécurité incendie avec les prescriptions
urbanistiques, les exigences PEB et autres
Extension en construction (2016) pour l’Athénée royal d’Ath : un
exutoire de fumées à lamelles est placé au-dessus de la cage d’escalier.
réglementations relève souvent de la quadrature
du cercle. Exemple : les exutoires de fumée. Peu
sont conformes et il n’existe pas encore d’exutoire
PEB. Le casse-tête est bien entendu encore plus
important quand il s’agit de mettre en conformité
d’anciens bâtiments… ❚
Ce texte est en grande partie basé sur un article plus détaillé paru
dans le numéro 53 du magazine Fireforum, dans lequel deux cas
concrets sont également présentés.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 61

CAHIER SÉCURITÉ INCENDIE
Des clapets coupe-feu et des volets
et clapets de désenfumage innovants
TROX Belgique, filiale du groupe allemand TROX GmbH, est spécialisée dans la distribution de nombreux systèmes et composants dans
différents domaines liés aux techniques spéciales/HVAC et à la protection incendie. Parmi cette large gamme de produits, cet article met
l’accent sur les nouveautés en clapets coupe-feu et en volets et clapets de désenfumage, destinés principalement aux installateurs de
ventilation et de conditionnement d’air.
Texte Michel Charlier | Photos Trox
Le clapet coupe-feu circulaire FKRS-EU dispose de nouveaux accessoires et de nouveaux montages certifiés.
« En tant que filiale belge du groupe TROX, nous bénéficions d’un département
R&D très actif dans le domaine des produits coupe-feu et de désenfumage
», explique Bernard De Poorter, Sales Engineer chez TROX. « Notre
groupe dispose notamment du plus grand centre de test en Europe, ce qui
nous permet de développer et de tester nous-mêmes tous nos produits et
applications. Nous sommes les seuls à avoir autant de tests certifiés, garantissant
ainsi aux prescripteurs et installateurs des réalisations conformes aux
normes et remplissant tous les critères de sécurité nécessaires. »
Clapets coupe-feu nouvelle génération
« Nos nouveaux clapets coupe-feu rectangulaires FKA2-EU présentent de
multiples atouts par rapport à l’ancienne génération », affirme Bernard De
Poorter, qui évoque leur construction optimisée, des performances techniques
améliorées, de nouveaux accessoires et de nouvelles applications certifiées.
« Désormais, un seul modèle suffit pour toutes les dimensions et pour toutes
les versions. Deux trappes de visite, manœuvrables sans outil, permettent
d’inspecter l’intérieur du clapet si nécessaire. La surface intérieure plane permet
d’augmenter le niveau d’hygiène et de diminuer fortement les pertes de
charge et le niveau sonore créés par le flux d’air traversant les clapets. On
note aussi un mécanisme de commande hors mur facilitant la mise en œuvre
et un poids diminué facilitant la manutention. » Parmi les nouveaux accessoires,
relevons un kit de montage à sec ES permettant le resserrage du clapet
coupe-feu sans utilisation de mortier, un détecteur de fumée pouvant être
monté directement sur le clapet ou des manchettes souples de raccordement
au gainage. Les nouveaux clapets peuvent enfin être montés dans des murs
et plafonds en bois et en CLT.
62 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

SÉCURITÉ INCENDIE CAHIER
« TROX Belgique est
reconnue depuis toujours
pour ses connaissances,
ses expertises techniques et
son aide à la clientèle. »
Le clapet coupe-feu rectangulaire FKA2-EU permet la fermeture des gaines entre
deux compartiments coupe-feu et est disponible dans de nombreuses dimensions
et exécutions.
Le volet de désenfumage EK-JZ est formé d’un caisson, de lamelles et d’un boîtier
moteur en silicate de calcium résistant aux températures élevées.
Quant aux clapets coupe-feu circulaires FKRS-EU, ils disposent eux aussi de
nouveaux accessoires et applications, notamment via différents kits d’installation
à monter soit directement sur le clapet coupe-feu ou livrés séparément
pour un montage sur site.
Volets et clapets de désenfumage
Parmi les nouveautés de TROX en désenfumage, citons les nouveaux volets
de la série EK-JZ, destinés aux systèmes d’extraction mécanique de fumées
et de chaleur, aux systèmes de mise en surpression et aux systèmes d’évacuation
naturelle de fumées. Bernard De Poorter : « Il s’agit d’un caisson,
de lamelles et d’un boîtier moteur en silicate de calcium résistant aux
températures élevées. Avec leurs dimensions pouvant aller jusqu’à 1200
x 2030 mm, de grands débits d’air sont admissibles. Leur motorisation est
intégrée et entièrement protégée dans un boîtier. Ces volets peuvent être
utilisés dans tout type de montage : mur plein, mur extérieur, paroi légère,
dalle de plafond, gaine de désenfumage… ». Quant à la nouvelle génération
de clapets de désenfumage EK2-EU à surface intérieure plane, ils peuvent
maintenant être munis d’une trappe d’inspection et être installés en toute
sécurité selon les nombreux montages agréés et ce y compris dans des
cloisons légères.
Respect strict des normes
et service
Les produits développés et commercialisés par TROX sont testés suivant
toutes les normes européennes en vigueur, et permettent de réaliser des installations
conformes aux AR belges et aux demandes régionales supplémentaires
des pompiers et des organismes de contrôle.
« Nous sommes reconnus depuis toujours pour nos connaissances et nos
expertises techniques et, dans ce cadre, nous mettons à la disposition des
concepteurs, des architectes, des bureaux d’études, des installateurs et des
sociétés de maintenance toutes les documentations techniques, PV d’essais
et notices d’installation, en plus d’une aide permanente via nos délégués »,
conclut Bernard De Poorter. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 63

Montage facile grâce
à son faible poids
Trappe de visite
des 2 côtés
Surface intérieure
plane
Mécanisme de
commande hors mur
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Nous développons et posons des menuiseries de sécurité certifiées
coupe-feu, pare-balles, anti-effraction et résistantes aux explosions et
rayonnements.
Meyvaert et Eribel, vos partenaires privilégiés pour l’ensemble du projet:
de l’étude à la production, au montage et au service après-vente.
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CAHIER SÉCURITÉ INCENDIE
Deux experts en menuiserie
coupe-feu certifiée
Meyvaert et sa société sœur Eribel se sont spécialisées dans les solutions coupe-feu et la protection
physique. Elles développent, fabriquent et posent des menuiseries de sécurité certifiées, sur mesure,
coupe-feu, pare-balles, anti-effraction et résistantes aux explosions et aux rayonnements.
Texte et photos Meyvaert/Eribel
Meyvaert et Eribel développent des fenêtres et portes résistantes au feu en
bois, en métal et en verre. Tous les systèmes sont conçus conformément aux
normes applicables en matière d'incendie.
Des solutions pour tous types de bâtiment
Les portes peuvent même être développées avec diverses prestations combinées.
Une porte coupe-feu peut donc avoir d’autres caractéristiques : pareballe,
anti-effraction, résistante aux explosions et aux rayonnements. Ceci
permet à Meyvaert et Eribel d’offrir une solution sur mesure pour tous types
de bâtiment, adaptée au niveau de sécurité requis : hôpitaux, justice, police,
bureaux, infrastructures sportives, écoles, bâtiments résidentiels et industriels,
centres culturels, parkings, hôtels, ...
Projet à l'honneur : le Skyhall à Bruxelles-National
Cette année, une nouvelle salle a été inauguré à l'aéroport de Bruxelles-
National : le Skyhall. Cette gigantesque salle rénovée sera bientôt une nouvelle
salle d'événements, pouvant accueillir 3000 personnes. Le Skyhall ne
répondait plus aux normes actuelles ni aux exigences de confort d'un aéroport,
de sorte que ce hall n'était plus utilisé. Brussels Airport a donc décidé
de rénover le hall, tout en conservant son caractère d'origine. Meyvaert y a
installé la menuiserie : deux longues parois vitrées Meyvaert Classic de 20 et
40 m et 6 portes Meyvaert Classic, toutes résistantes au feu et acoustiques.
Le système Meyvaert Classic se distingue par l’utilisation de profils minces,
symétriques, aux charnières invisibles et diverses options de finition sont possibles
: aluminium, acier ou inox. ❚
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

SÉCURITÉ INCENDIE CAHIER
« Meyvaert et sa société sœur Eribel
offrent une solution sur mesure pour
tous types de bâtiment, adaptée au
niveau de sécurité requis »
Le système Meyvaert Classic se distingue par
l’utilisation de profils minces, symétriques, aux
charnières invisibles.
Dans cette gigantesque salle, Meyvaert a notamment installé deux longues parois vitrées Meyvaert Classic
de 20 et 40 m ainsi que 6 portes Meyvaert Classic, toutes résistantes au feu et acoustiques.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 67

CAHIER SÉCURITÉ INCENDIE
Une protection coupe-feu
légère qui fait le poids
Le projet se situe chaussée d'Ixelles à Bruxelles : une imposante
maison qui doit être transformée en plusieurs logements. Au
niveau structurel, le bâtiment se caractérise par des gîtages et
des planchers en bois. L’entrepreneur Blanc Nuage a recherché
la solution idéale pour assurer la sécurité incendie suivant les
normes en vigueur et l’a trouvée dans l’offre Promat.
Texte Philippe Selke | Photos Promat
PROMATECT®-H est une plaque en silicates de calcium autoclavée, haute densité, très résistante mécaniquement, idéale pour réaliser des protections de structures.
Sur ce chantier à la chaussée d’Ixelles, la solution a consisté à poser des plaques PROMATECT®-100 directement sur la structure en bois.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

SÉCURITÉ INCENDIE CAHIER
« L’entreprise Promat ayant une très
large gamme de produits, elle offre une
solution pour tous les problèmes que
nous rencontrons sur ce chantier. »
PROMASTOP®-FC6 contient un matériau foisonnant avec une pression qui va écraser le tuyau et empêcher les flammes de renter dans la gaine ou d’en sortir.
Initialement, l’entrepreneur avait d’abord imaginé de remplacer les planchers
en bois par un système de poutrains et claveaux. Cette solution n’a
pas pu être retenue en raison de la charge supplémentaire que celle-ci ajoutait
au bâtiment, ce qui aurait exigé une modification des fondations. Il fallait
donc pouvoir poser des plaques coupe-feu directement sous la structure
en bois. Blanc Nuage a donc pris contact avec Promat pour identifier les
solutions adéquates et les produits adéquats en rapport avec les différentes
performances requises.
Un produit pour chaque application
Thibaut Barbaix, Sales Engineer Specification & Modular chez Promat : « PRO-
MATECT®-H est une plaque en silicates de calcium autoclavée à haute densité,
très résistante mécaniquement et à l’humidité. Elle convient idéalement
pour réaliser des protections de structures. Par contre, PROMATECT®-100 est
une plaque en silicates de calcium renforcée par des fibres minérales, basée
sur la technologie PROMAXON®, et qui présente une face lisse de couleur
blanche, prête à peindre. Elle s’utilise notamment pour les plafonds. »
Pour le resserrage coupe-feu tel qu’on le rencontre dans cette rénovation,
Promat a également de nombreuses propositions, pouvant se combiner afin
de répondre par des solutions dûment testées aux défis que représentent les
resserrages des passages de fluides au travers de cloisons légères et fermetures
de gaines. Sur ce chantier, le manchon PROMASTOP®-FC6 a été mis
en œuvre. Rempli de plusieurs couches d’un produit foisonnant à base de
graphite, il sectionne la conduite en matière synthétique en cas d’incendie,
obturant ainsi le passage de flamme.
Sécurité incendie aux normes, légèreté en prime
Dans le cadre d’une rénovation, la plaque PROMATECT®-100 représente une
solution très simple. Une seule couche de 15 mm permet d’obtenir un REI60
et la protection ne pèse que 13 kg/m 2 . Le client a en outre le choix entre une
fixation directe sous la structure ou une mise en œuvre en plafond suspendu
avec ou sans isolation, le type d’isolation restant au choix.
Thibaut Barbaix : « Ce bâtiment a dû subir une transformation assez importante,
nécessitant même un renforcement de la structure. Nous sommes en
présence de vieilles charpentes qui ont beaucoup travaillé et qui sont fatiguées,
qu’il faut donc renforcer. Ce qui est très important pour le maître d’ouvrage
et l’entrepreneur, c’est de pouvoir travailler avec une protection légère. »
Un fournisseur unique pour l’ensemble de solutions
Philippe Monseu (Blanc Nuage) : « L’entreprise Promat ayant une très large
gamme de produits, elle offre une solution pour tous les problèmes que nous
rencontrons sur ce chantier. Ne pas devoir éparpiller nos achats représente pour
nous une facilité. Nous avons également apprécié le soutien technique pour
la mise en œuvre. En rénovation, il s’agit en effet d’interpréter correctement
chaque situation pour réaliser une solution adaptée. Avec Promat, nous avons
l’assurance de livrer un chantier répondant aux normes de sécurité. » ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 69

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Anderlecht Compas
Compas, 129 logements et une crèche
pour redynamiser Anderlecht
Situé à Anderlecht, le projet Compas est le résultat d’un partenariat entre citydev.brussels et la Société du Logement de la Région de
Bruxelles-Capitale (SLRB). Ce projet achevé fin 2019 et conçu par les bureaux DDS+, Atlante et Eole doit redynamiser le quartier Heyvaert
grâce à 129 nouveaux logements – dont 60 logements sociaux – et une nouvelle crèche accueillant 49 enfants.
Texte Michel Charlier |
Photos Yvan Glavie
Les cinq bâtiments de Compas sont entièrement
passifs et s’articulent autour d’un espace paysager
et de deux nouvelles voiries publiques, qui
permettent de créer des connexions à travers
l’îlot, créant ainsi des lieux de vie et de rencontre
agréables et à dimension humaine.
Un site aux contraintes et au rôle
particuliers
« Le projet tire parti des contraintes du site, du permis
de lotir et des orientations urbanistiques développées
dans le cadre de la politique de revalorisation
de l’image du quartier », explique Dirk Bigaré,
l’architecte partenaire en charge du projet chez
DDS+. « Ces trois éléments constituent les lignes
directrices dans la conception de la volumétrie et
de l’architecture. » Le projet participe clairement à
désenclaver le quartier en créant des liaisons avec
le reste d’Anderlecht et avec le Pentagone ainsi
que des lieux de rencontre pour les habitants.
Combiner identité propre et
cohérence
Pour Dirk Bigaré, « chaque bâtiment développe
une identité propre, par son implantation et son
orientation. » Toutefois, la volonté architecturale
était d’assurer une cohérence au nouveau quartier,
notamment par une architecture contemporaine,
avec un choix de matériaux en nombre
limité et aux usages appropriés. « Le but est de
créer des séquences urbaines aux ambiances variées,
qui appellent à la découverte progressive et
conduisent à la convivialité du nouveau quartier. »
Matériaux et aménagements
pour inscrire au mieux le projet
dans le quartier
Le rez-de-chaussée est traité en soubassement de
briques foncées et assure ainsi la cohésion du projet.
Ce socle est ponctué d’éléments en bois qui
servent de marquage pour les lieux de convivialité
(entrées des immeubles, locaux vélos...) « Rue du
Compas, le manque de cohérence urbanistique
du quartier existant nous a conduit à réintégrer
le rythme du parcellaire bruxellois au travers d’un
« Chaque bâtiment
développe une identité
propre, par son implantation
et son orientation. »
Les terrasses sont reliées par des bandeaux en béton qui instaurent l’horizontalité
dans la verticalité et créent un lien visuel entre les différents volumes.
72 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Compas Anderlecht
Pour améliorer l’accès au soleil, l’éclairement diffus et
la qualité de vie des habitants, on a intelligemment
opté pour des matériaux clairs.
Les séjours des immeubles sont tournés vers l’espace public afin de compléter l’animation, notamment en
période nocturne, et d’assurer le contrôle social par les habitants.
Les espaces publics ont été conçus comme des placettes plutôt que comme des voiries, et seuls les modes de
déplacement doux sont envisagés.
Un mix entre logements et crèche
Le projet offre de multiples typologies de logements
au sein de chacun des immeubles. Partout,
les cuisines sont connectées aux terrasses et aux
séjours, et facilement adaptables en cuisines ouvertes.
« Dans la rue du Compas, les logements
du rez-de-chaussée sont surélevés afin de garantir
une certaine intimité. Ailleurs, ce sont les aménagements
paysagers qui jouent ce rôle protecteur.
Aux étages, les séjours sont orientés sur les façades
qui bénéficient du meilleur ensoleillement. » En réponse
à la volonté de renforcer le logement au sein
du quartier, la crèche devient un des moteurs de
l’aspect attractif du projet. Des dispositifs architecturaux
et énergétiques ont été mis en place pour
faciliter son éventuelle reconversion vers d’autres
activités susceptibles d’apporter un service attractif
pour les habitants (centre médical, etc.)
Energie et environnement
L’ensemble des logements répond aux critères PEB
2015 définis dans le cahier spécial des charges
du marché. Dirk Bigaré : « Une collaboration a été
mise en place avec le bureau 3E pour l’optimalisation
des performances énergétiques du projet.
Une première réflexion a été portée sur la morphologie
et l’organisation interne des bâtiments
afin d’améliorer l’accès au soleil, l’éclairement
diffus et la qualité de vie des habitants. Le choix
de matériaux clairs renforce ces dispositifs. » Pour
atteindre les performances énergétiques passives,
le projet propose d’y coupler une cogénération
gaz. En outre, des panneaux solaires thermiques
équipent les appartements acquisitifs disposant
de toiture jardin. Des panneaux photovoltaïques
alimentent les réseaux des espaces communs. Enfin,
le choix des matériaux a mis l’accent sur la
préfabrication, la modularité, la performance environnementale
et l’impact sur la santé. ❚
jeu d’avancées et de reculs dans la volumétrie »,
explique Dirk Bigaré. « Ces marquages verticaux
s’expriment également par une différenciation
dans l’utilisation des matériaux de façade, brique
et enduit clairs. Les terrasses sont reliées par des
bandeaux en béton qui instaurent l’horizontalité
dans la verticalité et créent un lien visuel entre les
différents volumes. »
FICHE TECHNIQUE
Maître d’ouvrage
Kairos (BAM)
Architectes
DDS+ Atlante et Eole
Entreprise générale
BAM
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 73

Molenbeek Saint-Jean
Campus scolaire Saint-Michel
La nouvelle école donne
un nouvel élan au quartier
Maritime de Molenbeek.
Un ancien dépôt de tabac
renaît sous la forme d’une école
Le contraste est saisissant : sur le site de l’ancien dépôt de tabac Saint-Michel à Molenbeek Saint-Jean se trouve désormais une toute
nouvelle école. Enfin presque, puisque l’ossature en béton de l’entrepôt a été conservée pour y intégrer des espaces modulaires. Les
aires de jeu ont été placées sur le toit du bâtiment rénové, avec un potager. Le nouveau campus contribue à compenser le manque de place
dans le système éducatif néerlandophone bruxellois, mais il donne aussi un nouvel élan au quartier Maritime de Molenbeek.
Texte Wouter Polspoel
| Photos Klaas Verdru
Le quartier Maritime est en plein développement,
avec des projets tels que Herman Teirlinck, Tivoli
Green City, la construction du pont Picard et la
réalisation du parc Béco à hauteur de l’avenue du
Port. L’enseignement y trouve donc maintenant
aussi une place. SumProject+SumResearch s’est
vu confier la mission de transformer l’ancien dépôt
de tabac Saint-Michel en un bâtiment scolaire
flambant neuf pour l’enseignement secondaire.
B2Ai est intervenu comme architecte de projet et
architecte d’intérieur.
D’une superficie totale de 17 000 m² - 20 000 m²
en comptant les aires de jeu – la nouvelle école
propose la totalité de l’offre pour l’enseignement
secondaire. Le 1er septembre, elle a accueilli les
élèves de l’Institut Imelda, et quelques mois plus
tard, ceux du Lycée Martha Somers, dont les bâtiments
à Laeken ont rendu l’âme. Avec la nouvelle
école, la capacité du système éducatif néerlandophone
en Région bruxelloise augmente de
1167 places.
Caractère historique exceptionnel
Les architectes ont décidé de préserver l’ossature
en béton du bâtiment de l’ancienne usine de tabac
et de construire des espaces modulaires entre
les colonnes de béton existantes. On compte ainsi
au total 80 classes avec, en plus, deux salles
de sport, divers laboratoires ainsi que des salles
polyvalentes. Sur le toit de l’immeuble rénové, les
concepteurs ont placé les infrastructures sportives,
comportant une salle de gym, une salle de danse
et un hall sportif complet, mais également deux
aires de jeu et un potager.
« Dès l’entame du projet, nous étions déjà bien
conscients du caractère historique unique du bâtiment
existant », explique Jan Reynders de B2Ai. « La
structure portante faite de colonnes, poutres et planchers-caissons
en béton fut coulée sur place en 1958
en ayant recours à un coffrage en bois, une tech-
74 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Campus scolaire Saint-Michel Molenbeek Saint-Jean
Les anciennes façades ont été remplacées par de
vastes vitrages, du béton et de la brique.
Autant que possible, l’ossature d’origine en béton a été gardée visible.
« Nous voulions garder la structure et
avons ainsi décidé de créer une trame
de 7 m sur 7 en nous servant des
colonnes comme fil rouge. »
Jan Reynders, B2Ai
nique qui n’est plus utilisée aujourd’hui, surtout à
pareille échelle. Nous voulions conserver aussi cette
structure et avons donc créé une trame de 7 m sur
7 en nous servant des colonnes comme fil rouge. »
Belle flexibilité pour les utilisateurs
« Autant que possible, nous avons gardé visible
la structure d’origine, avec des hauteurs de plafond
de 3,8 à 5 m, ce qui procure une expérience
unique dans les classes. Les exigences propres aux
Les planchers ont été réalisés en PU coloré, avec une couleur différente par étage.
bâtiments scolaires, notamment en HVAC, nous
ont contraints à travailler avec des faux-plafonds
dans les couloirs. Afin de casser le caractère industriel
du bâtiment et le rendre plus chaleureux,
nous avons opté pour une finition des murs intérieurs
en bois et en verre. Les planchers en PU coloré
– une couleur différente par étage – donnent
un aspect ludique. Les hauteurs sous plafond, les
surfaces continues de plancher et la trame procurent
une grande flexibilité à l’utilisateur. »
En toiture, on trouve désormais un hall sportif, avec
une superbe vue sur Bruxelles.
Les anciennes façades ont été remplacées par de
vastes vitrages, du béton et de la brique mais, afin
de quand même respecter le caractère historique
du bâtiment, le portique typique avec la statue
de Saint-Michel a été restauré, tout comme l’enseigne
lumineuse à l’angle du bâtiment, bien entendu
sans la cigarette. »
Outre le réemploi de l’ossature, le caractère particulièrement
durable de la nouvelle école se traduit
par la récupération des eaux pluviales, des
toitures vertes et des panneaux solaires.
Délai serré
Jan Reynders mentionne le délai extrêmement
serré comme l’un des plus importants défis du
projet. « Nous avons entamé les travaux de démolition
en janvier 2019 et le 1er septembre
2020, les premiers élèves faisaient leur entrée
dans la nouvelle école. Même sans compter les
problèmes causés par la COVID-19, la performance
mérite d’être saluée. Cela ne fut possible
que grâce à une bonne collaboration entre architectes,
ingénieurs et entrepreneurs. » ❚
FICHE TECHNIQUE
Maître d’ouvrage
SIMICA (Kairos) pour le compte de VGC
Architectes
SumProject+SumResearch (architecte de
conception) et B2Ai (architecte de projet
et d’intérieur)
Bureaux d’études
Group-D (stabilité) et VK Architects &
Engineers (techniques)
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 75

Un aérateur mural silencieux pour
un climat ambiant plus sain dans
les bâtiments scolaires
AEROPAC est un aérateur mural silencieux qui assure une arrivée d’air frais dans le local.
Différentes études montrent que le taux de CO 2
dans les classes est dans certains cas quatre fois plus élevé qu’il ne devrait. Quand on
sait que les enfants passent presque le tiers de leur temps à l’école, on comprend pourquoi des solutions s’imposent. Un aérateur mural
performant peut heureusement suffire …
Texte Johan Debaere
| Photos SIEGENIA, Patrick Bongartz
Les conséquences d’un mauvais climat ambiant
peuvent être sérieuses, tant pour les élèves que
pour les enseignants : troubles de concentration,
somnolence, yeux irrités, … Autant de symptômes
qui se répercutent négativement sur l’apprentissage
et peuvent entraîner de l’absentéisme chez
les élèves et les enseignants.
Aujourd’hui, de nombreux bâtiments scolaires
sont équipés d’une extraction d’air mécanique
combinée à une amenée d’air naturelle. Ce
qui veut dire que de l’air frais pénètre par des
grilles dans les fenêtres et que l’air vicié est
évacué par une ventilation mécanique. Même si
cela semble fonctionner en théorie, la pratique
montre le contraire. Ainsi, l’amenée d’air via les
grilles s’avère souvent insuffisante, poussant les
enseignants à ouvrir la fenêtre. Ce qui semble
naturel entraîne cependant une chute de la température
intérieure quand il fait froid dehors.
De plus, l’ouverture des fenêtres peut engendrer
des nuisances sonores. De nombreux enseignants
gardent donc les fenêtres fermées, empêchant
un bon fonctionnement de la ventilation, ce qui
entraîne une augmentation de la concentration
de CO 2
par manque d’air frais.
Vers un climat intérieur plus sain
Ces derniers mois, les mesures liées au COVID-19
ont contribué à révéler à quel point le climat intérieur
est mauvais dans les anciens bâtiments
scolaires. La solution n’est pourtant pas forcément
complexe. Avec l’aérateur mural silencieux AERO-
PAC, SIEGENIA dispose d’un système idéal pour
améliorer significativement la qualité de l’air dans
les écoles et par conséquent également le confort
et les résultats des élèves.
« AEROPAC est un aérateur mural silencieux qui
assure une arrivée d’air frais dans le local. C’est
76 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Les mesures liées au COVID-19 ont
contribué à révéler à quel point le climat
intérieur est mauvais dans les anciens
bâtiments scolaires. »
Grâce à cette solution de ventilation, les fenêtres peuvent rester fermées, laissant les nuisances sonores à l’extérieur.
une solution idéale tant pour les petits que pour
les grands espaces. Grâce à cette solution de ventilation,
les fenêtres peuvent rester fermées, laissant
les nuisances sonores à l’extérieur. Une installation
aisée fait de cet aérateur le complément
idéal de l’installation de ventilation existante
dans les anciens bâtiments scolaires », explique
Jeroen Wolters de SIEGENIA.
Pour un climat ambiant optimal, il est possible de combiner l’AEROPAC avec un SENSOAIR. Ce détecteur
mesure la qualité de l’air dans le local en tenant compte notamment du taux de CO 2
et des composés
organiques volatils (COV).
Garder les substances nocives à
l’extérieur
« L’installation ne prend pas plus de trois quarts
d’heure. Il suffit ensuite de brancher la prise pour
que l’aérateur commence à fonctionner. Pour un
climat ambiant optimal, il est possible de combiner
l’AEROPAC avec un SENSOAIR. Ce détecteur
mesure la qualité de l’air dans le local en tenant
compte notamment du taux de CO 2
et des composés
organiques volatils (COV), comme ceux issus
de la colle. Des filtres optionnels permettent
à l’aérateur mural AEROPAC de garder hors du
bâtiment d’autres sources de pollution comme
les substances nocives ou gênantes telles que les
particules fines, le pollen, les mauvaises odeurs …
De cette manière, on peut assurer à tout moment
un air ambiant de qualité, qui profitera aux apprentissages
tout en réduisant l’absentéisme. » ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 77

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Grâce à la certification d’exécution des dispositifs de retenue routiers, les maîtres d’ouvrage peuvent désormais
être assurés que les entrepreneurs suivent certaines procédures pour obtenir le niveau de qualité exigé.
La certification d’exécution
des dispositifs de retenue
routiers est sur la rampe de lancement
2021 sera une année importante en ce qui concerne la sécurité et la qualité de nos routes. Longuement attendues, la certification d’exécution
et la marque COPRO.EXE y afférent vont être lancées. L’un des domaines retenus concerne l’installation et la réparation de dispositifs
de retenue routiers. « La qualité des produits en elle-même peut être excellente, mais si ceux-ci ne sont bien pas posés et/ou entretenus,
leur fonctionnement et la sécurité en général sont menacés. Par la certification d’exécution, nous voulons éviter cela et responsabiliser
les entrepreneurs », explique-t-on chez COPRO.
Texte Tim Janssens | Photos DESAMI
La certification d’exécution est un sujet brûlant
dans le secteur des travaux routiers et d’infrastructures.
Le concept est né à l’initiative de différents
acteurs importants, dont AWV, VLARIO, Infrabel,
Farys, SPW, FBEV et Bouwunie. En tant qu’organisme
indépendant de contrôle et de certification,
COPRO a reçu pour mission de donner vie
à toutes les attentes, idées et exigences en mettant
au point un système fonctionnel. « Assurant
également la certification de produits, nous étions
nous-mêmes demandeurs car nous sommes bien
conscients qu’une exécution parfaite est nécessaire
pour arriver à un résultat correct. La certification
d’exécution nous permet de boucler la boucle »,
expliquent Ruben Verbeke et Kim Vandenhoeke
de COPRO. « Dans les marchés publics classiques,
le prix est le critère déterminant et il n’est pas toujours
évident de garantir la qualité. De nombreux
maîtres d’ouvrage étaient donc en attente d’une
autre approche. Grâce à la certification d’exécution,
ils peuvent désormais être assurés que les
entrepreneurs suivent certaines procédures pour
obtenir le niveau de qualité exigé, qui sera par
ailleurs contrôlé par COPRO. Les entrepreneurs
qui satisfont à ces exigences se voient octroyer
un certificat qu’ils peuvent faire valoir en utilisant
la marque COPRO.EXE, qui fait office en quelque
sorte de label de qualité. »
Tout sauf un luxe inutile
La marque COPRO.EXE est déjà d’application en
Flandre pour l’évacuation des enrobés goudronneux,
mais se voit actuellement élargie à d’autres
applications spécifiques, comme les dispositifs de
retenue routiers. « Cela concerne des applications
« La certification d’exécution est une reconnaissance pour les entrepreneurs qui font du bon travail et donc un
moyen idéal de séparer le bon grain de l’ivraie », estime Wim Gillis de WG-Aannemingen.
très spécifiques (barrières de sécurité, atténuateurs
de choc, éléments de transition entre les barrières
de sécurité, éléments d’extrémité, lisses de
sécurité moto) qui sont sujettes à une norme. Une
exécution de qualité peut dans ce cas être une
question de vie ou de mort et, par conséquent,
une certification d’exécution pour ces dispositifs
de retenue est tout sauf un luxe inutile », insistent
Ruben Verbeke et Kim Vandenhoeke. « Sur la base
des recommandations formulées par un conseil
consultatif composé d’instances représentatives
des maîtres d’ouvrages, des parties chargées de
l’exécution, des utilisateurs et d’experts, les exigences
auxquelles une exécution de qualité doit
satisfaire sont rassemblées dans une Prescription
technique (PTV), tandis qu’un Règlement spécial
(BRS) est rédigé avec les règles à suivre par les détenteurs
d’un certificat. Les entrepreneurs seront
non seulement amenés à effectuer des contrôles
eux-mêmes, mais seront également soumis à des
inspections périodiques de chantier menées par
des experts de COPRO. Le principe est que les dispositifs
de retenue routiers puissent afficher les
mêmes performances que dans le laboratoire où
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Une exécution de qualité peut, dans le cas des dispositifs de retenue
routiers, être une question de vie ou de mort et, par conséquent,
une certification d’exécution est tout sauf un luxe inutile. »
Le principe est que les dispositifs de retenue routiers puissent afficher les mêmes performances que dans le
laboratoire où ils ont été testés préalablement.
ils ont été testés préalablement. Les points d’attention
sont par exemple l’usage correct des matériaux,
les liaisons boulon-écrou adéquates, une
hauteur d’installation conforme, etc. »
« Puisqu’il s’agit ici de sauver des vies, le petit coût
supplémentaire pour obtenir la marque COPRO.
EXE en vaut bien la chandelle », souligne David De
Saedeleer de DESAMI.
Contribution active à la
sécurité routière
La certification d’exécution des dispositifs de retenue
routiers est déjà prévue depuis 2019 dans
le ‘Standaardbestek 250’. Nous espérons que
les autres Cahiers des charges type suivront. Les
maîtres d’ouvrage peuvent et pourront donc exiger
que certains travaux soient réalisés par un entrepreneur
disposant d’un certificat d’exécution, de
manière à être assurés d’une installation et d’un
entretien de qualité. « Un grand pas en avant »,
estime Erik De Bisschop, conseiller en équipements
routiers chez AWV. « Des ouvertures superflues, des
éléments de transition mal raccordés, des armatures
de structures en béton qui laissent à désirer,
des applications non adaptées aux caractéristiques
du sol, … : autant de défauts à éviter absolument
lorsqu’on brigue la sécurité. Nous trouvons d’ailleurs
important de responsabiliser les entrepreneurs
et de les stimuler à fournir un travail de qualité.
Avec la certification d’exécution, nous disposons
d’un atout de grande valeur pour ce faire. Les PTV
pour les dispositifs de retenue routiers en acier et
béton préfabriqué sont prêts, mais il faudra encore
patienter pour ceux relatifs aux dispositifs en béton
coulé sur place. C’est la raison pour laquelle nous
accordons encore un peu de répit aux entrepreneurs
pour obtenir la marque COPRO.EXE. Ce n’est
qu’en 2021 que nous imposerons explicitement la
détention d’un certificat d’exécution dans le cadre
de travaux de voirie et d’infrastructure. »
Juste équilibre
En résumé : le système de certification d’exécution
pour les dispositifs de retenue routiers a fait l’objet
d’une étude approfondie, a été mis au point
en concertation avec le secteur et est prêt à être
lancé. L’un des nombreux entrepreneurs espérant
obtenir la marque COPRO.EXE à court terme,
est WG-Aannemingen, dont l’une des activités
consiste en la pose de SafetyBlocs provisoires en
béton préfabriqué sur les chantiers routiers. « L’introduction
d’une certification d’exécution est une
très bonne chose », estime Wim Gillis, gérant.
« Il s’agit d’une reconnaissance pour les entrepreneurs
qui font du bon travail et donc un moyen
idéal de séparer le bon grain de l’ivraie. J’ai moimême
siégé dans le conseil consultatif, et ai remarqué
combien les recommandations des entrepreneurs
étaient prises en compte pour arriver à
quelque chose de réaliste. Une excellente collaboration
a permis de trouver le juste équilibre tant pour
les parties chargées de l’exécution que pour celles
amenées à la contrôler, avec l’amélioration de la
qualité d’exécution et la sécurité routière comme
objectifs communs. Nous n’avons donc pas douté
un seul instant et avons entamé immédiatement la
procédure pour obtenir la marque COPRO.EXE ! ”
Dans les starting blocks
En tant qu’entrepreneur spécialisé dans la fabrication
et l’installation de glissières de sécurité en
métal, David De Saedeleer, gérant de DESAMI
sprl, a également fait partie du conseil consultatif.
Pour lui, il est logique que COPRO assure l’audit
de l’étape finale du processus, après avoir déjà
procédé à la validation des crash tests, vérifié la
qualité des produits en sortie d’usine et même
celle des matériaux réceptionnés sur chantier.
« COPRO possède ainsi une expertise objective qu’il
peut mettre à disposition pour améliorer encore la
qualité lors de la réception des installations. Pour
notre part, outre la satisfaction d’avoir une glissière
bien installée et donc plus efficiente au niveau sécurité,
nous verrons notre responsabilité d’autant
mieux couverte en cas de litige. Il est évident que,
puisqu’il s’agit ici de sauver des vies, un petit coût
supplémentaire en vaut bien la chandelle. Je suis
dans les starting blocks pour introduire une demande
de certification dès que la procédure sera
opérationnelle. Mieux, nous avons déjà créé en
interne une procédure équivalente pour mettre en
place une traçabilité administrative afin que notre
personnel soit fin prêt quand il le faudra. » ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 81

CAHIER BIM
Cette modélisation BIM présente, en une image,
un bâtiment avec différents niveaux de détails
(image KUBUS).
Le BIM, à la fois processus,
méthode de travail et façon de penser
Aujourd’hui, une partie du secteur de la construction a bien compris qu’un processus de numérisation de plus en plus poussé, tant en
conception qu'en production, était inéluctable. A côté des imprimantes 3D, des objets connectés et des drones, le BIM – Building Information
Modeling (ou Model ou Management) – fait désormais partie des outils que les architectes et les entreprises de construction doivent
apprendre à intégrer, afin de travailler plus rapidement et efficacement mais aussi de manière plus sûre, en connexion avec tous les
partenaires sur un chantier, dès le début du processus.
Texte Michel Charlier
Depuis début 2014, le Centre Scientifique et
Technique de la Construction (CSTC) met l’accent
sur l’importance du BIM dans le secteur de
la construction : « Travailler avec le BIM propose
une approche intégrale de l’ensemble des informations
relatives à un projet. Ceci exige une méthode
de travail différente, dont l’ensemble de la
chaîne pourra profiter pleinement. » C’est la raison
pour laquelle le CSTC a mis au point, avec le Cluster
BIM, le protocole BIM (www.bimportal.be/fr).
Le BIM, en quelques mots
« L’idée du BIM est de mettre au point une approche
englobant les phases de conception, de mise en
œuvre, d’utilisation mais aussi d’entretien, de
rénovation voire de démolition du bâtiment (life
cycle approach). Pour ce faire, il est essentiel que
les divers acteurs du projet de construction commencent
à travailler au projet ensemble et le plus
tôt possible. Le BIM est une méthode de travail
mettant en relation les objets qui composent un
bâtiment, ainsi que leurs caractéristiques. L’objet
‘mur’, par exemple, peut être caractérisé par des
données géométriques, physiques, mécaniques,
voire environnementales et financières, mais aussi
par des informations liées aux éléments qui le
constituent ou à son comportement vis-à-vis des
autres objets auquel il peut être associé. Cet objet,
reflet virtuel de la réalité future, est intégré dans
un modèle numérique du bâtiment également appelé
‘maquette numérique’. »
Un élément central d’échange
Cette maquette numérique devient alors l’élément
central d’échange d’informations entre les différents
acteurs, qui vont l’exploiter en fonction de leurs besoins
mais également la compléter au fur et à mesure
du processus. Elle est utilisée entre autres pour
réaliser les métrés, établir un cahier des
charges, prévoir les techniques spéciales
et l’isolation (thermique et
acoustique), effectuer des études
de stabilité et planifier les étapes
d’exécution, en respectant la
conformité aux normes et réglementations.
Cerise sur le gâteau : le
BIM permet de repérer et de résoudre
en amont la plupart des problèmes qui survenaient
en général (trop) tard dans le projet
(croisement de diverses techniques…).
L’intérêt pour le maître d’ouvrage
« S’il est vrai que le BIM n’a de sens que s’il est porté
par l’ensemble des intervenants du projet, l’impulsion
du maître de l’ouvrage peut être décisive
pour sa mise en place », expliquait Yasmine Depret,
architecte française, sur le site bimtonic.be.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

BIM CAHIER
Quatre phases de modélisation BIM d’un bâtiment (image i-Theses).
Le bâtiment visualisé et sa structure portante en
BIM (image DUBIMAX).
L’ensemble des techniques d’un
bâtiment peut être visualisée et, le cas
échéant, modifiée (image Ingenium).
« C’est lui en effet
qui sait de quoi il a
besoin pour gérer
son projet et optimiser
son investissement.
Il doit
donc être convaincu
très en amont de
l’intérêt et des implications
de la démarche et y
jouer un rôle moteur. »
Encore du pain sur la planche…
Cependant, le CSTC reconnaît que tout n’est pas rose :
Sur l’écran, on peut immédiatement visualiser qui a créé chaque fiche et qui l’a modifiée (et quand)
(image A2O & Kumpen).
« Depuis toujours, le cloisonnement des métiers
de la construction pénalise l’échange d’informations
et la collaboration, freinant ainsi une industrialisation
plus forte du processus constructif.
Chaque entreprise dispose de sa propre méthode
de travail, de sa propre gestion d’entreprise et de
son propre environnement informatique et, souvent,
l’entrepreneur n’intervient dans le projet
qu’à partir de la phase d’exécution. »
« Les pouvoirs publics ont un rôle de soutien
à assumer dans ces évolutions majeures pour
l’avenir de la construction », estime-t-on du côté
de la Confédération Construction. « Ce rôle de
soutien passe notamment par l’adaptation des
réglementations à l’évolution de la technologie
numérique. Il importe ainsi d’intégrer un cadre
minimum pour le BIM dans la réglementation
sur les marchés publics. » ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 83

CAHIER BIM
Les appareils de mesure
conviviaux gagnent en popularité
Pendant longtemps, l’utilisation d’appareils
de mesure de haute technologie a exigé de
nombreuses formations et une grande expertise.
Heureusement, plusieurs innovations
récentes ont permis aux responsables de
chantiers et de projets d’utiliser facilement ces
appareils. Topolaser, par exemple, propose des
stations totales et des scanners 3D conviviaux.
Texte Jeroen Schreurs | Photos Topolaser
Les stations totales permettent de mesurer rapidement
et précisément des points ou des distances,
de tracer des lignes pour, entre autres, des fondations
ou de réaliser des plans BIM de percements
muraux pour les canalisations et conduites. De
tels appareils existent depuis un certain temps,
mais désormais, ils gagnent clairement en popularité
dans le bâtiment et la construction. Alors
que c’était auparavant le géomètre qui s’occupait
de ces tâches, ce travail est désormais de plus
en plus confié aux responsables de chantier, aux
chefs d’équipe ou aux responsables de projet.
« Topolaser propose des démos, organise des formations
sur mesure et assure un suivi », explique
Jochen Delvaeye, de Topolaser. « Les personnes
inexpérimentées en topographie peuvent ainsi se
familiariser avec ces instruments de mesure. Cela
leur offre davantage de flexibilité : ils utilisent les
appareils lorsqu’ils en ont réellement besoin et ne
dépendent plus du géomètre. Cela facilite la planification
et leur permet de réagir plus vite aux
changements météorologiques. Faites la somme
de ces avantages et vous verrez qu’un tel investissement
est amorti assez rapidement. »
Un trésor d’information
Topolaser distribue également les scanners 3D de
Leica Geosystems. Ces appareils, de plus en plus
utilisés, permettent aux utilisateurs de documenter
et de capturer rapidement des environnements
en 3D. Jochen Delvaeye : « Avec des vitesses de
mesure allant jusqu’à 2 millions de points par seconde,
il existe un scanner laser adapté à chaque
groupe-cible, qui peut fournir une mine d’informations
basées sur un nuage de points, pour des
mesures et des contrôles, par exemple. C’est particulièrement
intéressant dans les projets de réno-
Les scanners lasers 3D Leica Geosystems RTC360 & BLK360.
En abandonnant la mesure manuelle, on génère davantage de temps pour un travail plus efficace.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

BIM CAHIER
Les appareils dressent rapidement et précisément un plan en 3D de l’intérieur.
« Les stations totales existent depuis
un certain temps, mais elles gagnent
désormais en popularité dans le
bâtiment et la construction. »
vation, mais cela permet également d’obtenir une
vue d’ensemble claire pour des métrés de façade. »
De plus, les scanners sont légers, conviviaux et
faciles à utiliser dans le cadre des flux de travail
existants. Sur simple pression d’un bouton, l’appareil
scanne l’espace dans sa totalité, après quoi un
nuage de points peut être facilement généré. Ce
nuage constitue la base pour obtenir des mesures
ou vérifier les modèles 3D conçus.
Facilité d’utilisation
La technologie à l’intérieur du scanner permet
également le transfert de nuages de points vers
des applications CAO, VR, AR et BIM. Les responsables
de projet peuvent facilement comparer le
nuage ainsi créé avec un modèle BIM existant. Ils
peuvent alors vérifier si des erreurs de construction
se sont produites. Jochen Delvaeye : « Auparavant,
les partenaires avaient l’habitude de faire
appel au géomètre pour ce processus, car il disposait
d’un tel appareil. Mais ici aussi, on constate
un changement, influencé par la convivialité de la
nouvelle technologie. Les responsables de projet
qui utilisent une station totale depuis un certain
temps ont expérimenté cette facilité d’utilisation.
Un scanner 3D est l’étape logique suivante, avec
laquelle on peut mesurer et contrôler davantage,
sur une période plus courte. »
Qualité et service vont de pair
Topolaser ne vend pas seulement ces produits,
mais la société dispose également d’un parc de
location à part entière, auquel elle peut éventuellement
associer formation et service élargi. « C’est
un élément crucial pour nous », conclut Jochen
Delvaeye. « Nos trois géomètres internes et notre
équipe de techniciens de service sont toujours
prêts à aider les clients tout au long du processus
: avant, pendant et après la vente. Ils aident à
déterminer quels appareils sont adaptés à leur domaine
d’activité et veillent 24 heures sur 24. » ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 85

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Leica Geosystems is part of Hexagon. All rights reserved.

Gosselies Bassin d’orage
Le premier bassin d’orage
wallon réalisé en BIM/Revit
Pour New Mecco, l’entreprise générale Maurice Wanty est occupée à finaliser un giratoire et un centre commercial le long de la N5 à
Gosselies. La réalisation d’un bassin d’orage, obligatoire, doit permettre de collecter de manière efficace les eaux de toiture et les eaux
de pluie du site. Wanty a fait appel à Deschacht pour la réalisation de ce bassin d’orage de 855 m³, constitué d’une combinaison de casiers
alvéolaires Variobox et Controlbox. Une réalisation moderne et efficace qui peut, de plus, se targuer d’être le premier bassin d’orage
réalisé en BIM/Revit en Wallonie !
Texte Michel Charlier |
Photos Deschacht
« Toutes les eaux de toiture et de voirie du site sont
récoltées par un système traditionnel de collecteurs,
d’avaloirs et de chambres de visite », explique
Dimitri Steilen, chef de projet chez Deschacht.
Le volume du bassin d’orage a été calculé sur base
des précipitations extrêmes recensées ces 20 dernières
années dans la région. « En cas de gros orage »,
précise Dimitri Steilen, « cela permet de temporiser
toutes les eaux et d’assurer en parallèle un petit
débit continu vidant le bassin. Ce débit, qui répond
aux normes imposées par la commune, ne sature
donc pas le réseau. Le bassin est également pourvu
d’un système de trop plein pour éviter que le site
soit inondé en cas de forte pluie persistante. »
Les avantages des casiers
Les avantages d’un bassin en casiers alvéolaires
sont nombreux : grande capacité d’absorption
et d’écoulement (avec capacité de retenue de
95%), modularité et flexibilité en fonction des
contraintes du chantier (différentes hauteurs, raccordement
horizontal et vertical). Dimitri Steilen :
« Ces casiers se caractérisent également par
une résistance exceptionnelle aux charges.
En cas de trafic lourd, comme ce sera le cas ici,
ils peuvent être recouverts de 80 cm de remblaiement,
sans dalle de répartition, et résister à une
charge de 60 tonnes. » Dernier avantage mis en
avant par le chef de projet : « bien souvent, la
profondeur pour installer un bassin d’orage est
très limitée et les casiers alvéolaires sont parfaits
dans ce cas. A Gosselies, le bassin ne mesure qu’
1,20 m de haut. »
L’entreprise Wanty a donc fait appel à l’expertise
de Deschacht pour ce bassin de rétention. « C’est
loin d’être notre première collaboration », explique
Sébastien Abrassart, gestionnaire de chantiers
pour le Groupe Wanty. « Ici, l’offre de Deschacht
répondait au mieux à notre demande. »
Des casiers alvéolaires étanches
Le bassin d’orage est constitué d’une combinaison
de casiers alvéolaires Variobox et Controlbox, certifiés
BENOR. Les Variobox peuvent être connectés
et raccordés sur tous leurs côtés et conviennent
particulièrement à des projets de type ‘grand
centre commercial avec parking’. Les Controlbox
facilitent quant à eux l’accessibilité en vue
de l’inspection et de l’entretien. Dimitri Steilen :
« Il s’agit d’un système SAUL (Structure Alvéolaire
Ultra Légère) en polypropylène. Les casiers sont
des cubes de 60 cm d’arête. Un cube est composé
à 95% de vide, l’idée étant de pouvoir stocker un
maximum d’eau dans le bassin. Pour l’étanchéité,
en plus de placer un géotextile, on a recouvert le
tout d’une membrane étanche en PVC, soudée
par un spécialiste, la société Stassen. Les coins
sont renforcés et l’ensemble est refermé, un peu
comme un emballage cadeau 100% étanche »,
précise Dimitri Steilen.
A Gosselies, pour la réalisation, obligatoire, d’un bassin d’orage de 855 m³, Wanty a fait appel à l’expertise de Deschacht.
88 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Bassin d’orage Gosselies
« Nous dessinons les bassins d’orage directement en 3D, ce
qui nous permet de sortir immédiatement le plan de pose avec
tous les plans d’étage, les coupes et les élévations. »
Le bassin d’orage est composé d’une combinaison de casiers alvéolaires Variobox et Controlbox.
Le tout nouveau bassin d’orage est le premier à avoir été conçu de manière numérique en Wallonie.
Premier bassin en
BIM/Revit en Wallonie
Le bassin d’orage spécifique de Gosselies est le
premier à avoir été conçu de manière numérique.
Depuis deux ans, et l’engagement d’un BIM Manager,
Deschacht s’est lancée de manière proactive
dans la réalisation en BIM. Des modèles de
bassin d’orage ont été créés dans une bibliothèque
numérique. Dimitri Steilen : « Nous dessinons
donc les bassins d’orage directement en
3D sur le logiciel Revit. Le principal avantage est
que cela nous permet de sortir immédiatement
le plan de pose avec tous les plans d’étage, les
coupes et les élévations. Nous pouvons donner
également un plan clair et précis au poseur, ce
qui n’était pas toujours le cas auparavant. Et en
interne, une fois que le bassin est modélisé en
3D, il suffit de cliquer sur un bouton pour réaliser
l’offre de prix sur base de toutes les pièces nécessaires
à sa construction. Si une modification
s’avère nécessaire par la suite, de dimension par
exemple, quelques clics suffisent pour changer
l’ensemble. » Les réseaux d’égouttage sont également
modélisés de cette manière, ce qui fait de
Deschacht un pionnier en matière de conception
BIM dans ce domaine. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 89

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Monitoring du site en temps
réel et calcul des volumes
La position du godet de la pelle ou de la lame niveleuse est enregistrée tous les 33 cm sur 33 cm pour créer un modèle numérique de terrain tel que construit.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

TrimbleOS est une plateforme en ligne qui permet de suivre en temps réel l'état d’avancement du chantier grâce aux données obtenues
automatiquement par les machines. La position du godet de la pelle ou de la lame niveleuse est enregistrée tous les 33 cm sur 33 cm pour
créer un modèle numérique de terrain tel que construit. Pour les rouleaux vibrants, le nombre de passes réalisées sur terrain ainsi que
la valeur d’indice de compactage sont également renseignés. Associée à la plateforme Trimble WorksManager, cette solution établit une
nouvelle norme de communication entre le chantier et le bureau.
Texte et photo Sitech
Une liaison en temps réel entre le bureau et le
chantier pour le suivi et le calcul des quantités
est possible grâce aux données 3D du chantier
venant de :
• machines avec système de guidage Trimble, de
la génération actuelle et précédente (pelles,
bulldozers, niveleuses, compacteurs, raboteuses,
finisseurs, slip form paver)
• mesures avec un récepteur GNSS, une station
totale ou un drone
• modèles 3D du projet
Trimble WorksManager permet :
• d’envoyer des plans aux machines et aux carnets
de terrain du géomètre via Internet
• de récupérer en ligne les enregistrements du
travail de la machine ou du géomètre
• de vérifier et de garantir que les machines sur
le chantier utilisent le bon projet
• de visualiser sur l'écran toutes les machines
équipées de systèmes Trimble
• de créer automatiquement les fichiers nécessaires
spécifiques à chaque instrument Trimble
présent sur le chantier, et ce sur la base d'un
fichier unique.
« Associé à la plateforme Trimble
WorksManager, TrimbleOS établit une
nouvelle norme de communication entre
le chantier et le bureau »
Ce système peut être étendu à Trimble WorksOS
pour synchroniser également les données ci-dessus.
Les applications de WorksOS sont entre autres :
• suivi en temps réel des quantités de travaux
déjà exécutés ou à exécuter
• mesures tel que construit lors de l'exécution de
lieux difficiles à mesurer (sous l'eau, travaux de
dragage, zones polluées, ...)
• données cartographiques lorsqu'un géomètre
n'est pas disponible en temps voulu
• contrôle de la qualité pendant l'exécution du
chantier
Dans Trimble WorksOS, les données peuvent
être filtrées de nombreuses façons (par date,
par projet, par machine, ...) afin d'afficher exactement
les données nécessaires à la gestion et à
la surveillance du chantier, à la planification, à
l'établissement des relevés as built. Des coupes
transversales peuvent également être réalisées. Il
est également possible de sélectionner certaines
zones afin de toujours effectuer les calculs sur les
mêmes zones à des moments différents et de créer
différents rapports. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 93

Un pionnier en matière de bain d’eau
pour concasseurs et cribles
La qualité prime sur la capacité, telle est depuis de nombreuses années la philosophie de GM Recycling, responsable de la vente, de la
location et de la réparation de concasseurs, de broyeurs, de cribles et de convoyeurs des marques Gipo, Powerscreen et Terex Ecotec.
Pour satisfaire ce besoin de produits de haute qualité, Freddy Gillis, gérant de l’entreprise, a conçu un système innovant dans lequel les
débris sont lavés et triés dans un bain d’eau.
Texte Kevin Moens
| Photos GM Recycling
Les concasseurs et les cribles fonctionnant avec
un déplacement d’air pour nettoyer les granulats
sont bien connus. Mais un bain d’eau lavant le
granulat et séparant ainsi les boues et les déchets
est une nouveauté, selon Freddy Gillis de GM Recycling
: « Dans le passé, l’accent était d’abord mis
sur l’efficacité et la capacité maximales, puis sur
la qualité. Ces deux dernières années, c’est la qualité
qui prime. Nous avons donc conçu le système
de bain d’eau avec notre producteur irlandais »,
précise Freddy Gillis. Ce système, Hydra FS1400,
est disponible en version statique, sur système
conteneur skid et sur chenilles. Deux modèles sont
actuellement disponibles, selon la capacité et la
taille souhaitées.
Le bain est équipé d’un système de flotteur qui fait monter ou descendre le niveau d’eau si nécessaire.
Le système de bain d’eau, Hydra FS1400, est disponible en version statique, sur système conteneur skid et sur chenilles.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Le bain est équipé d’un système de
flotteur pour que le niveau d’eau monte
ou baisse si nécessaire. »
Un bain d’eau lavant le granulat et séparant ainsi les boues
et les déchets est une nouveauté, selon Freddy Gillis.
une vis à eau, dont l’inconvénient est le volume
de traitement trop petit qui crée donc rapidement
un blocage en cas de suralimentation. La vis est
située dans un tuyau, ce qui rend son déblocage
infernal et fastidieux. Notre bain d’eau, quant à
lui, est un système ouvert permettant un contrôle
visuel permanent. En cas de suralimentation, il y
a un peu plus de matériau sur le convoyeur, mais
aucun blocage. »
80 tonnes par heure
Le développement du système de bain d’eau a pris
environ un an. « Nous avons dû faire des tests afin
de déterminer le bon flux. Les convoyeurs doivent
à la fois tourner suffisamment lentement pour
nettoyer les gravats, mais suffisamment vite pour
suivre le rythme du concasseur ou du crible. Et cela
doit rester économiquement abordable. Actuellement,
nous arrivons à laver et à nettoyer 70 à 80
tonnes de gravats de calibre 20/40 par heure. »
Le développement du système de bain d’eau a mis environ un an avant d’être au point.
Un système efficace
Le bain d’eau peut être combiné avec un concasseur
et un crible et donne un granulat de haute
qualité. Mais comment ça marche ? Freddy Gillis :
« Le bain d’eau reçoit, par exemple, la matière produite
par un concasseur de taille moyenne, d’un
calibre 20/40. Le bain est équipé d’un système
de flotteur qui fait monter ou descendre le niveau
d’eau si nécessaire. Les brosses tournent doucement
au-dessus de ce niveau et retirent les petits
déchets, tels que les particules de bois ou de plastique,
qui passent sur un convoyeur et aboutissent
dans un conteneur séparé. Les pierres partent sur
un convoyeur différent et sont lavées, ce qui permet
d’enlever les boues de la machine et de les
envoyer dans un autre conteneur. Un aimant retire
les particules de fer et de métal. Enfin, les gravats
tombent sur un tas de décharge. Un système compact
et techniquement simple, mais très efficace »,
affirme Freddy Gillis. « Un bain utilise 2 à 3 m³
d’eau par jour. »
Contrôle visuel
Avec la dernière génération de concasseurs Gipo
et Powerscreen, GM Recycling peut fournir des
aspirateurs qui nettoient la deuxième plateforme.
Pour les machines plus anciennes, avec crible à
deux étages, sur lesquelles aucun ventilateur n’est
installé sur le second (le 20/40), le bain d’eau est
une bonne solution. « Avant, nous travaillions avec
Pas seulement les débris
Depuis, le système a fait ses preuves sur plusieurs
chantiers. Mais ce n’est pas la seule application.
Freddy Gillis : « Nous l’avons installé chez un client
de Rochefort, dont les marteaux du broyeur de
compost avaient été détruits par des pierres et du
métal présents dans le compost. Notre bain d’eau
a permis de prolonger de 30% la durée de vie de
ses marteaux. » D’autres tests ont été réalisés pour
l’enlèvement de pierres dans des racines d’arbres
broyées ou pour séparer gravats ‘communs’ et
pierre poreuse Ytong. « Dans ce dernier cas, nous
avons remarqué l’importance d’un système ouvert
et d’une commande progressive des convoyeurs
de déchargement. Les deux convoyeurs ont la
même largeur, le produit ‘sale’ peut donc passer
dans n’importe lequel des deux, tout en garantissant
un débit constant au broyeur ou au crible ».
Le bain d’eau peut même servir dans des applications
industrielles, notamment pour séparer de
l’aluminium broyé et de l’isolant. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 95

Solre-sur-Sambre
Passerelle cyclo-piétonne
L’installation des deux sections de la passerelle s’est faite directement depuis les semi-remorques au moyen d’une grue-tour.
Première pour le SPW :
une passerelle entièrement en
plastique renforcé de fibres
Le 30 octobre dernier, Solre-sur-Sambre (Erquelinnes) a été le théâtre d’une grande première : le SPW Mobilité et Infrastructures y a
fait installer une passerelle cyclo-piétonne en matériaux composites renforcés de fibres de verre InfraCore, moulée sur mesure par
FiberCore, en remplacement d’un ouvrage en béton datant de 1940. L’installation des deux sections par l’entrepreneur BAM Galère s’est
déroulée en deux heures chrono. Et ce n’est pas là le seul avantage de cette nouvelle technologie.
Texte Philippe Selke | Photos CGK Group
CGK est revendeur de la technologie brevetée InfraCore en Belgique. S’il a
déjà livré une vingtaine de ponts et passerelles de ce type en Flandre, le chantier
sur la Sambre constitue pour lui, tout comme pour le SPW, une expérience
pilote. Jan Swyngedouw, business unit manager chez CGK : « S’il s’agit dans
ce cas d’une passerelle composée de 2 tronçons d’environ 13 m de long étant
donné la présence de piles en béton sur place, nous réalisons également de
courts ponts routiers pouvant supporter jusqu’à 60 t de charge. Pour de plus
longues portées, nous travaillons avec une sous-structure en béton ou en acier
sur laquelle on pose un tablier en plastique. Dans tous les cas, le gros avantage
de notre système est l’extrême légèreté de l’ouvrage. »
Un pont qui flotte
A Solre-sur-Sambre, chacune des deux sections ne pèse que 2,4 t environ et
est boulonnée par sécurité aux piles en béton, même si cela n’est pas indispensable.
Conçue pour les piétons et les cyclistes, la passerelle peut supporter
occasionnellement le passage d’un véhicule de max 12 t. Vu l’étroitesse des
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Passerelle cyclo-piétonne Solre-sur-Sambre
« Outre la rapidité de
pose, le gros avantage de
la technologie brevetée
InfraCore est l’extrême
légèreté de l’ouvrage. »
La couleur de la passerelle et la configuration des garde-corps
ont été choisies par le SPW.
voiries aux alentours, l’acheminement des deux sections sur le site par deux
semi-remorques s’est déroulé au centimètre prêt. Il avait même été envisagé
un instant d’acheminer les passerelles par la Sambre, puisqu’elles flottent !
Structure, tablier et même garde-corps sont en matériau composite. Seules les
fixations des garde-corps sont en acier.
En raison du très faible poids de ce genre de pont, il est souvent possible de
réaliser les fondations selon le « principe de construction sur acier », par le
biais de l’amélioration locale des terres (à savoir sans pieux). En plus d'éviter
des coûts supplémentaires et des nuisances, cette méthode permettra
également le remplacement aisé du pont à l'avenir.
Une expérience à évaluer
Le SPW Mobilité et Infrastructures a plusieurs projets dans ses cartons, pour
lesquels il pourrait recourir à cette technologie. Le chantier de Solre-sur-
Sambre est donc au centre de toutes les attentions. Julian Bocklandt, attaché
qualifié à la Direction des Voies Hydrauliques de Charleroi : « La phase de
préparation fut plus longue qu’à l’accoutumée, puisqu’il nous fallait découvrir
le produit. Sinon, c’est un pont préfabriqué comme un autre. La rapidité de
pose est un atout majeur, surtout pour les voies navigables qui ne demandent
alors qu’une courte interruption du trafic fluvial. Le produit est à peine plus
cher à l’achat mais il génère ensuite de belles économies puisqu’aucun entretien
n’est nécessaire, contrairement aux ponts en acier qu’il faut traiter
anti-corrosion tous les 15 à 20 ans. »
L’installation s’est déroulée sans problème, au moyen d’une grue-tour. Grégory
Raboni, chef de projets chez BAM Galère : « Cela n’a rien de savant par rapport
à d’autres types de préfabriqués. Il faut juste prévoir les moyens de manutention
en fonction de l’accessibilité, du poids et des dimensions de l’ouvrage. »
Un ouvrage fait pour durer
Conçus comme une seule structure autoportante fermée, les ponts en
matériau plastique renforcé de fibres de verre ont beau être ultralégers,
ils n’en sont pas moins très robustes. Leur espérance de vie annoncée est
d’au moins 100 ans. Sans entretien et démontables, ils peuvent être réutilisés,
reconditionnés et recyclés, suivant les principes de l’économie circulaire.
Erquelinnes compte sur son territoire un superbe pont-barrage en
pierre calcaire construit au Moyen Âge. Récemment restauré, il constitue
un but de promenade pour les gens du coin comme pour les touristes.
Souhaitons au nouveau pont-barrage en plastique un succès semblable, dans
cette très belle nature hennuyère ! ❚
30 octobre 2010, 10 heures 30 : les piles de l’ancien ouvrage sont prêtes à
accueillir la nouvelle passerelle.
30 octobre 2010, 12 heures : la passerelle est directement praticable.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 97

50 ans de paix
d’esprit avec des
ponts en composite
Composite ou fibre de verre avec
plastique renforcé (GRP) est un
matériau innovant pour la construction
de ponts, tablier de ponts,
les jetées ou les les plates-formes.
Légèreté et grande capacité de charge.
Facile à installer
Pratiquement sans entretien
Non soumis à l’humidité, UV, pourriture ou rouille
MARITIME & INFRA CONSTRUCTIONS
Westlaan 7 / 8560 Gullegem
T +32 56 42 22 02 / info@cgk-group.com
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SKYMAX
une tête intelligente sur le chantier
Construction depuis le niveau sous-jacent
Un niveau élevé d'efficacité grâce à une manipulation sécurisée des composants
de systèmes innovants. En outre, la technologie RFID offre, entre autres, le suivi
des panneaux et l'accès à toutes sortes d'informations.
Simplicité du système
grâce à un faible nombre de composants du système et à des caractéristiques
explicites.
Coffrage et décoffrage rapides
en raison du faible poids des composants, et un décoffrage anticipé grâce à la tête
de décintrement brevetée.
Coffrages
Échafaudages
Ingénierie
www.peri.be/fr

Un coffrage de dalles intelligent
qui allie sécurité et efficacité
De nouvelles directives et réglementations rendent les exigences de sécurité de plus en plus strictes sur les chantiers. Cela vaut également
pour le coffrage des dalles. C’est pourquoi PERI lance SKYMAX, un système innovant de coffrage à grands panneaux qui augmente la
sécurité des utilisateurs et améliore l’efficacité du processus de coffrage.
Texte Jeroen Schreurs | Photos PERI
Un environnement de travail sûr est très important.
Il motive les collaborateurs et évite qu’un
projet ne soit interrompu par des accidents
du travail. « Dès le développement
de produit, PERI prend déjà
des mesures pour
éviter ultérieurement des situations dangereuses »,
explique Danny La Fors, Product Manager chez
PERI BeNeLux. « Cela se concrétise parfaitement
dans SKYMAX. Le système
étant construit à partir
du niveau de
Le principe de l’innovant coffrage SKYMAX repose sur des composants compatibles de différents matériaux. Le résultat est un kit qui ouvre des possibilités d'applications
modulaires répondant aux exigences spécifiques du projet.
100 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

En raison de son faible poids et de son utilisation
ergonomique, deux personnes seulement sont nécessaires
pour monter SKYMAX (Photo : Andreas Tausent).
Travailler avec le système SKYMAX est extrêmement simple grâce au faible nombre de composants différents.
sol inférieur, il lui est donc impossible de tomber.
A partir de ce niveau, les panneaux sont accrochés
dans les têtes d’étais et les ouvriers poussent
les panneaux horizontalement. La tête d’étai est
conçue pour que le panneau soit automatiquement
verrouillé et ne puisse pas être soulevé, même
lorsque les panneaux sont tournés vers le haut. Les
garde-corps sont également poussés vers le haut
depuis le bas et sont automatiquement sécurisés.
Cela réduit les efforts et augmente le niveau de
sécurité. Des composants du système supplémentaires,
tels que des cadres de poteaux et des supports
spéciaux, permettent de coffrer des bandes
d’ajustement facilement et en toute sécurité. On
peut alors marcher immédiatement sur le coffrage. »
Un système simple
PERI a limité le nombre de composants du système,
ce qui rend le travail avec SKYMAX très facile.
Toon Caers, Country Manager Belgique chez
PERI BeNeLux : « Une seule tête est nécessaire
pour le processus de coffrage puisqu’elle peut
être utilisée de manière flexible dans toutes les
directions, même dans les zones de bord et lors
du changement de direction des panneaux. Grâce
à une géométrie bien étudiée, les têtes peuvent
soutenir les panneaux dans n'importe quelle position.
Cela permet d’utiliser SKYMAX de manière
flexible, simple et rapide. »
Dans cet esprit, PERI a également fabriqué des
composants très légers. Le plus grand panneau en
« Cette innovation
prouve que
sécurité et
efficacité sur le
chantier peuvent
aller de pair. »
aluminium, d’une superficie de 2 m², ne pèse pas
plus de 32 kg. La version polymère pèse même
moins de 30 kg. De plus, les poignées des profils
latéraux et longitudinaux rendent les panneaux
ergonomiques et conviviaux à utiliser.
Une flexibilité étendue
Autre avantage de SKYMAX : la flexibilité technique
du système. Toon Caers : « Vous pouvez combiner
de nombreuses manières les panneaux, les
têtes d’étai et d’autres composants du système et
concevoir ainsi une configuration sur mesure pour
votre projet. À l’avenir, vous pourrez assembler sur
chantier les panneaux SKYMAX pour obtenir une
grande table de coffrage et vous pourrez fixer des
panneaux supplémentaires directement sur le coffrage
SKYMAX. De cette façon, vous donnez une
flexibilité au système dans son ensemble. »
En un clin d’œil
Quelle que soit la configuration choisie, SKYMAX
rend le processus de construction plus efficace.
C’est ce qu’ont prouvé des tests réalisés par
PERI sur divers chantiers en Europe, comme à
Prato allo Stelvio (Sud-Tyrol italien), où l’entreprise
Rainerbau GmbH a construit un hôtel de
86 chambres avec parking souterrain et piscine.
Pour Rainer Klotz, le gérant de l’entreprise, « Nos
ouvriers ont rapidement compris comment coffrer
et décoffrer avec SKYMAX. Il a fallu un peu
d’aide au début, puis ils ont pu avancer seuls.
Ils ont par exemple coffré et coulé 1 000 m² de
béton en cinq jours seulement. »
Deux ouvriers
A côté d’une méthode de travail conviviale, le tempo
d’exécution soutenu est dû à quelques interventions
intelligentes. Il n’est ainsi plus nécessaire
d’amener les étais un à un au même niveau. L’utilisation
d’une tête de décintrement réduit au minimum
le temps de coffrage et ouvre rapidement la
voie à un décoffrage rapide et partiel. Ensuite, les
panneaux et les têtes peuvent être utilisés pour la
section suivante. Cela réduit la quantité de matériel
nécessaire sur le chantier ainsi que les coûts.
« Et comme il ne faut que deux ouvriers pour l’ensemble
du processus, vous devez employer moins
de personnel », précise Toon Caers qui conclut :
« En résumé, SKYMAX est un bon exemple de la
façon dont sécurité et efficacité sur le chantier
peuvent aller de pair. » ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 101

Publireportage
Réhabilitation du site de Bavière à Liège.
Fundis Piling réalise les fondations
profondes du site de Bavière à Liège
En Wallonie aussi, les chantiers de Fundis Piling sont des succès. Ce spécialiste des fondations sur pieux, basé à Laarne (Flandre-Orientale),
a réalisé dans la Cité Ardente un vaste chantier de fondations sur le site de l’ancien hôpital de Bavière, dans le quartier d’Outremeuse.
Texte et photos Michel Wijne
Plusieurs grandes entreprises du marché wallon
- BAM Galère, BPC et Thomas & Piron - ont uni
leurs forces au sein d’une association momentanée
pour mener à bien le projet Bavière, un
magnifique complexe d’appartements au cœur
de Liège, avec vue sur Meuse. Les travaux de fondations
sont exécutés par la firme Fundis Piling.
Dimitri Timbremont, directeur général : « L’un des
attraits de ce chantier, c’est que nous avons pu
fournir au client une solution complète. Outre
430 pieux vissés, nous avons également construit
une paroi de pieux sécants de 200 m de long. Le
grand défi de ce projet tenait dans la complexité
du sous-sol, composé de graviers de Meuse, dans
lequel nous avons dû mener les forages. Une partie
des pieux sécants a été ancrée dans la partie
supérieure de la roche schisteuse typique du bassin
liégeois. Comme la paroi de pieux devait être
stable sans recourir à des ancrages complémentaires
ou à d’autres éléments de stabilisation, le
client nous a demandé d’augmenter à 63 cm le
diamètre des pieux. »
Résidence-services et centre de
soins Saint-Joseph à Huy
Fundis Piling a également été sollicitée pour
l’extension de la résidence-service et du centre de
soins Saint-Joseph à Huy. « Nous sommes heureux
de retrouver l’entrepreneur principal Lixon, qui
nous a déjà confié deux phases pour ce projet
», déclare Dimitri Timbremont. « Ici aussi, nous
avons apporté au client une solution globale. Tout
compte fait, elle se composait de 30 ancrages et
de 290 pieux, dont 270 sécants. »
102 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Publireportage
La résidence-services et le centre de soins Saint-Joseph à Huy.
Souplesse et réactivité
La firme Fundis Piling n’est pas un mastodonte
mais peut répondre avec souplesse et réactivité
aux attentes de ses clients, entre autres grâce à
ses propres moyens de transport. Au fil des ans,
elle est d’ailleurs devenue l’un des grands spécialistes
en pieux vissés en forme de cylindre ou de
vis, en pieux à tarière creuse ou tubée, en pieux
battus et faux-puits, sans oublier les micropieux,
qui peuvent être réalisés avec des machines plus
petites. Elle intervient tant pour des entrepreneurs
que pour des particuliers.
Expert en soutènement
Outre les fondations sur pieux, Fundis Piling est
également un expert en soutènement : pieux
sécants et tangents, parois berlinoises, tirants
d’ancrages provisoires ou définitifs, parois
clouées et fouilles blindées. Ce sont autant de
spécialités que maîtrise Fundis Piling avec enthousiasme
et passion.
Bureau d’études interne
Mue par son professionnalisme aigu, Fundis Piling
s’efforce chaque jour de réaliser des fondations
fiables et robustes. Les nombreuses entreprises
qui ont fait confiance à cette approche concrète
et personnalisée du spécialiste en fondations
peuvent se targuer d’une foule de projets réussis.
« Nous sommes actifs tant en Flandre qu’en Wallonie
et à Bruxelles », déclare Dimitri Timbremont.
« Certes, notre PME n’est pas très grande, mais
nous maîtrisons de nombreuses applications et
avons notre propre bureau d’études. Il assure un
suivi minutieux de chaque projet, de A à Z, et ce
en collaboration avec l’université de Gand. Nos
excellents ingénieurs s’informent constamment
des récentes évolutions en matière de techniques
de fondation. Nous menons nous-mêmes toutes
les études pour les travaux de fondations et des
études préliminaires aux projets de fondations. On
peut également nous solliciter pour des tests ultrasons
sur pieux et des essais de chargement ou de
traction sur pieux, micropieux et tirants d’ancrages.
Nous les exécutons nous-mêmes, ou au besoin, travaillons
avec des partenaires externes. »
En ce qui concerne la sécurité sur chantier,
Fundis Piling se montre également d’une rigueur
extrême. ❚
Fundis piling BV
Heirweg 103
9270 Laarne
T +32 (0)9 355 51 55
E info@fundispiling.be
W www.fundispiling.be
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 103

Moins d’émissions et
davantage de performances
Afin d'honorer son engagement de développer des innovations contribuant à un futur durable, l’entreprise Yanmar s’est préparée, depuis
plusieurs années déjà, pour les nouvelles normes relatives aux émissions. La technologie Yanmar offre d’excellentes performances tout
en respectant l’environnement.
Texte et photos Yanmar
Les moteurs Yanmar à injection directe et système
Common Rail sont le fruit d’efforts permanents
pour réaliser des progrès techniques en matière
de consommation de carburant et d’émissions. Les
moteurs sont impressionnants en termes de performance
environnementale : les émissions polluantes
sont réduites jusqu'à 90 % grâce aux systèmes de
combustion et d'injection améliorés ainsi qu'à un
catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et un filtre à
particules diesel standard. Tandis que l'injection directe
génère de la puissance sans résidu de combustion,
le système Common Rail permet un contrôle
électronique précis de l'injection de carburant.
Conformes à la réglementation
Les utilisateurs se conforment ainsi pleinement à
la réglementation Stage V : le système de recirculation
des gaz d'échappement refroidis réduit
considérablement les oxydes d’azote (NOx) et le
filtre à particules diesel réduit les émissions polluantes.
Par ailleurs, Yanmar a développé avec succès
un système de régénération exclusif pour porter
les intervalles de maintenance à 6 000 heures
et éviter les temps d’arrêt liés au nettoyage.
« Plusieurs des modèles proposés par Yanmar ont
été particulièrement affectés par ce changement
de réglementation », explique le fabricant. « Tout
d’abord nos minipelles de 5 à 6 tonnes (ViO50-
6B, ViO57-6B et SV60-6B). Lancés en 2017, ces
modèles permettent de répondre aux besoins
pour cette catégorie de poids, notamment dans
les grandes métropoles. Ensuite, nos minipelles
de 8 à 10 tonnes B7-Sigma, ViO80-2 et ViO82.
Nos chargeuses V70S, V80 et V100, faciles à manipuler
dans toutes les conditions et atteignant
des vitesses allant jusqu'à 20 km/h sur la route,
ou 36 km/h dans la version haute vitesse. Leurs
transmissions hydrostatiques offrent des performances
élevées avec des réglages variables en
Les minipelles ViO50-6B, ViO57-6B et SV60-B, idéales pour les travaux urbains.
104 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« L’entreprise Yanmar s’est préparée, depuis
plusieurs années déjà, pour les nouvelles
normes relatives aux émissions. »
continu, donnant à l'opérateur une grande traction
pour une poussée ou un creusement efficace
et de bonnes performances sur les pentes raides.
Cela a également touché nos carriers C30 et C50
et, enfin, notre pelle sur pneus B75W. Dernière arrivée
en date, notre pelle sur pneu B75W-5, fournissant
un couple de 295,5 Nm à 1 365 tr/min,
est extrêmement puissante et atteint des vitesses
de déplacement pouvant atteindre 36 km/h. La
dernière étape de cette transition se fera sur nos
machines équipées d’un moteur d’une puissance
de 56 kW à 130 kW (soit nos modèles SV120,
B95W, B110W et V120). »
Une gamme très complète
Yanmar Compact Equipment EMEA propose
désormais une gamme de 35 modèles pour répondre
aux exigences d'une grande variété d'applications
: construction, aménagement paysager,
terrassement, pose de canalisations, démolition
et génie civil. ❚
La chargeuse compacte V80, équipée du moteur Stage V.
La pelle compacte sur pneus B75W, nouvelle génération.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 105

Un des principaux acteurs du marché
des déchets opte pour ZoneSafe
Un des principaux acteurs du marché néerlandais des déchets, Attero, attache une grande importance à la sécurité. « C’est pourquoi
nous avons choisi ZoneSafe, le système de détection avec RFID de Brigade Electronics », déclare Roelof Buisman, Manager Organic chez
Attero. L’entreprise, qui compte environ 800 collaborateurs motivés, traite annuellement près de 3 millions de tonnes de déchets sur une
quinzaine de sites.
Texte Susan Peek |
Photos Brigade Electronics - Attero
Roelof Buisman: « Dans huit de nos sites, nous
transformons les déchets organiques en compost,
en amendement pour sols, en carburant durable
et en gaz vert. À Wilp, nous avons un site de compostage
en plein air, où une chargeuse sur pneus
roule dans une zone sur laquelle travaillent également
des collaborateurs. Les murets séparateurs
en béton gênent parfois aussi la vision. Auparavant,
l’opérateur de la chargeuse et les employés
utilisaient un talkie-walkie pour rester en contact.
Bien sûr, nous respections soigneusement les instructions
et les accords, tels que le ‘si je te vois,
tu me vois’, mais nous cherchions un moyen de
garantir davantage la sécurité.
ZoneSafe : système de détection
et d’avertissement
« J’ai fait connaissance avec Brigade Electronics,
leader du marché des systèmes de sécurité pour
véhicules, lors d’un salon. J’y ai suivi une démonstration
du nouveau système d’avertissement et
de détection ZoneSafe. » Jeroen Levert, Business
development manager chez Brigade Electronics :
« ZoneSafe convient parfaitement à toutes les
entreprises ou projets où des véhicules et des
personnes travaillent et circulent dans les mêmes
zones et où il y a donc un risque pour la sécurité.
C’était le cas chez Attero. « La démo a attisé
notre curiosité et nous avons décidé d’adopter le
système ZoneSafe en expérience-pilote sur le site
de Wilp », ajoute Roelof Buisman.
Zones de détection et tags
L’unité de base et l’antenne, faciles à installer,
ont été placées dans et sur la chargeuse et les
tags ont été remis aux employés. Jeroen Levert :
« ZoneSafe utilise la RFID (technologie d’identification
par radiofréquence) pour créer des zones
de détection autour du véhicule en mouvement.
Les antennes détectent les tags RFID qui sont
portés par les ouvriers sur un gilet ou un casque,
ou qui sont placés sur des objets sur le chantier.
Lorsque la zone de détection détecte un tag,
« Une sécurité optimale pour le matériel
roulant et les personnes travaillant dans
une même zone. »
ZoneSafe utilise la technologie d’identification
par radiofréquence (RFID) pour créer des zones
de détection autour du véhicule en mouvement.
L’antenne détecte les tags RFID portés sur des
gilets ou des casques.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

le conducteur du véhicule reçoit automatiquement un avertissement visuel
et acoustique via l’unité de base dans sa cabine. Le tag détecté donne un
signal d’avertissement vibrant à la personne qui le porte afin qu’elle sache
qu’un véhicule s’approche. Roelof Buisman: « Tout le monde a immédiatement
été enthousiasmé : même en cas de mauvais temps, de mauvaise
visibilité, d’angles morts, d’obstacles ou lorsque les personnes portent des
protections auditives, ce système offre la sécurité supplémentaire que nous
recherchions. Cela procure une fameuse tranquillité d’esprit quand on sait
que nous faisons tout notre possible pour prévenir les accidents. »
L’unité de base et l’antenne
(avec une portée de 3 à 10 m) peuvent
être installées rapidement et facilement dans et sur le véhicule.
Une sécurité assurée
« Chez Attero comme ailleurs, l’impulsion doit être donnée par les gestionnaires
de l’entreprise », déclare Jeroen Levert. « ZoneSafe est un complément
opportun dans notre politique de sécurité », complète Roelof
Buisman. « Le système est performant car il est très fonctionnel pour la
sécurité des hommes sur le terrain. Je suis convaincu que cela renforce le
sentiment de sécurité. C’est pourquoi nous en équiperons nos nouvelles
chargeuses et nous regardons également si, sur nos autres sites, il existe
des situations dans lesquelles ZoneSafe pourrait faire la différence. »
Jeroen Levert indique que moyennant un simple ajout, il est possible
que les pelles puissent se détecter entre elles dans un rayon de 100 m.
Le système ZoneSafe peut être lu au moyen d’un tableau de bord : l’identification,
la surveillance et l’enregistrement de toutes les activités des
tags fournissent de nombreuses informations. Grâce à l’analyse de ces
données, la sécurité peut être gérée de manière encore plus optimale.
Jeroen Levert conclut : « Nous nous rapprochons ainsi de notre objectif
de ‘sécurité optimale pour tous’. » ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 107

Système de
détection
RFID
Assurer la sécurité des ouvriers sur un site est une tâche à la fois exigeante et primordiale.
Les véhicules et usines mobiles sont fréquemment utilisés à proximité immédiate des ouvriers
et d’autres machines. Alors que la sécurité est fondamentale, la visibilité du conducteur est
souvent limitée en raison de la forme, de la taille et de la charge d’un véhicule ou de la
position de l’opérateur qui peut créer des angles morts et augmenter le risque de collisions.
Le système ZoneSafe emploie
la technologie de radio-identification (RFID) pour
créer des zones de détection autour des véhicules
et des usines mobiles.
Les antennes montées sur le véhicule détectent
les tags RFID pouvant être portés par les ouvriers,
placés sur des objets ou des biens ou installés
autour de zones d’accès restreint. Lorsqu’un tag
ZoneSafe pénètre dans une zone de détection,
l’opérateur du véhicule reçoit automatiquement
une alerte visuelle et auditive via l’unité de
commande en cabine nqui lui permet de prendre
les mesures qui s’imposent. Un tag vibrant avertit
également l’ouvrier qui se trouve sur la trajectoire
d’un véhicule qui s’approche.
+31 541 53 18 01 brigade-electronics.nl

Couplage et découplage
en toute sécurité sans
quitter la cabine
L’attache rapide entièrement automatique de Steelwrist permet à l’opérateur
de coupler et de découpler les équipements sans devoir quitter sa cabine. Pour
l’entreprise MAB de Kalmthout, c’est une excellente raison pour en équiper
immédiatement sa toute nouvelle pelle hydraulique sur chenilles Volvo ECR145E.
Texte Pieter de Mos
| Photos Steelwrist
Une compatibilité
mondiale, quelle que soit
la marque, est importante,
notamment pour l’attache
rapide SQ60-5 entièrement
automatique de Steelwrist.
Le choix de l’attache rapide est compréhensible
à la vue des secteurs d’activité de MAB : projets
d’assainissement des sols, égouts, travaux
de pavage, travaux routiers pour les entreprises,
construction de terrains de sport... Sécurité, santé
et prévention environnementale sont donc d’une
importance capitale pour MAB, qui s’est bâtie une
réputation de solutionneuse de problèmes et qui
accomplit le travail quels que soient les obstacles
sur le terrain !
C’est pour cela que l’entreprise a récemment investi
dans une pelle hydraulique sur chenilles
Volvo ECR145E, avec un système Steelwrist
XControl entièrement monté en usine. La machine
a été livrée via SMT Belgium, distributeur et importateur
exclusif de Volvo Construction Equipment
en Belgique et au Luxembourg.
Une attache rapide entièrement
automatique
« Pour que la pelle sur chenilles soit prête à effectuer
ses activités spécifiques, elle a été dotée d’une
attache rapide SQ60-5 entièrement automatique
de Steelwrist, ainsi que d’un tiltrotateur X18 avec
technologie SQ60 en haut et S60 hydraulique en
bas », explique le gérant, Ron Mabesoone. « Nous
voulions augmenter considérablement l’efficacité
de la machine, grâce au fait qu’un couplage et
un découplage totalement hydrauliques et électriques
peuvent être effectués entre le tiltrotateur
et d’autres équipements. Tout cela, bien sûr, sans
avoir à quitter la cabine. »
Pour plus de sécurité, l’attache rapide est équipée
du système de sécurité mécanique Front Pin Lock.
Le tiltrotateur est muni d’une pince de préhension
à 4 doigts intégrée en acier coulé.
Compatibilité totale
Alain Janssen, Area Sales Manager de Steelwrist Belgique,
donne un aperçu du marché : « Aujourd’hui,
Steelwrist propose des solutions efficaces pour les excavatrices
de 1 à 70 tonnes. Le système entièrement
automatique SQ est disponible pour les machines de
15 à 70 tonnes. De plus, les adaptateurs pendulaires
requis, boulonnés ou soudés, sont également disponibles
via Steelwrist, tout comme une large gamme
d’équipements hydrauliques, tous compatibles avec
les normes du marché. » Mais ce n’est pas tout :
« En tant que fabricant de tiltrotateurs et d’attaches
rapides, nous visons également une compatibilité
mondiale quelle que soit la marque. C’est pourquoi
l’alliance open-S (https://opens.org/) a été récemment
fondée par Anders Jonsson, PDG de Rototilt, et
Stefan Stockhaus, PDG de Steelwrist. ❚
Un tiltrotateur X18 avec technologie SQ60 en haut
et S60 hydraulique en bas est accroché à l’attache
rapide SQ60-5.
MAB a récemment investi dans une pelle hydraulique sur chenilles Volvo ECR145E, avec un système Steelwrist
XControl entièrement monté en usine.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 109

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Des conduites en plastique
durables à La Grand Poste
La société BSC, située à Anderlecht, est spécialisée dans la distribution de produits pour le marché sanitaire et HVAC. À la Grand Poste de
Liège, on a utilisé Niron, une conduite en plastique innovante, durable et facile à installer.
Texte et photos BSC
L’entreprise familiale BSC est divisée en deux départements
: d’une part, les produits commerciaux,
parmi lesquels les robinets Paffoni, un des leaders
du marché au Benelux pour les applications résidentielles
ou multi-résidentielles et, d’autre part,
la distribution de produits techniques, avec un
accent particulier mis sur les produits de qualité
et durables. Niron, Elofit, Gastite et HUOT en sont
les marques les plus importantes.
Mathias Timperman, Sales Manager chez BSC :
« Nous avons été contactés par l’installateur s’occupant
de la Grand Poste de Liège, qui nous a demandé
de venir présenter nos solutions. Après plusieurs
réunions de négociation, nous sommes parvenus à
un accord. Et nos conduites sont désormais installées
presque partout dans le bâtiment. »
Niron
Dans ce projet, Niron a été principalement utilisé
comme conduite d’alimentation pour le refroidissement.
Mathias Timperman : « Auparavant, on
utilisait principalement de l’acier. Aujourd’hui,
on fait plutôt appel à des conduites en plastique.
Niron est un tube en plastique : il résiste à la corrosion
et est donc plus durable que l’acier. Niron
est également plus léger que l’acier, ce qui rend le
montage moins lourd. Étant donné que les tubes
Niron ont une gamme de diamètres allant de 20 à
630, ils peuvent être utilisés quasiment partout. »
De plus, il est possible de se connecter directement
sur les conduites Niron, sans devoir couper le
tube, mais simplement en intégrant des raccords
cavaliers. « Nous avons récemment développé un
modèle de raccord cavalier pour les applications
multicouches », précise Mathias Timperman.
Niron possède une certification EPD, ce qui garantit
les caractéristiques écologiques du matériau.
Pour Mathias Timperman, « cela prouve bien ce
que nous savions déjà depuis longtemps : Niron
est un matériau durable et écologique. »
Conduites multicouches
NUPI, le fabricant italien de Niron, produit également
le tube multicouche MultiNupi. « Nous
supervisons actuellement l’installation de deux
grands projets en Flandre, où sont placés à la
fois des conduites Niron et des tubes Multinupi »,
explique Mathias Timperman. « L’avantage est
que cela permet aux différents acteurs de ces
projets de n’avoir qu’un seul système de produits
et donc un seul point de contact. En matière
de garantie, cela représente bien entendu une
grande valeur ajoutée. » ❚
Niron est plus léger que l’acier, ce qui rend moins
lourde son installation.
Dans ce projet, Niron a été principalement utilisé comme conduite d’alimentation pour le refroidissement.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 111

Avec sa charge utile
de 500 kg, le dumper
électrique à quatre
roues MT500P –
‘Monsieur Muscle’ –
peut entrer quasiment
partout avec facilité et
sans émission nocive.
Un environnement de travail agréable et
productif grâce aux dumpers électriques
Pour la société Alle Bouw Machines (ABM), il existe une demande croissante pour des machines ‘zéro émission’. L’importation exclusive
d’Alitrak a permis à ABM d’élargir sa gamme de machines pour la construction et l’horticulture avec trois dumpers électriques.
Texte Pieter de Mos
| Photos Alle Bouw Machines
Dans les secteurs de la construction et de l’horticulture,
les machines électriques sont de plus
en plus populaires. Silencieuses, elles ne rejettent
aucune émission nocive, ce qui crée un environnement
de travail agréable et profite à tous. C’est la
raison pour laquelle de plus en plus de fabricants
dans le monde élargissent leur gamme avec des
machines ‘zéro émission’.
Alitrak possède à cet égard une certaine avance.
L’usine du nord de l’Italie fabrique depuis de nombreuses
années des machines de transport élec-
triques de grande qualité. La gamme multifonctionnelle
Alitrak comprend, en plus des tracteurs
(pousseurs) et des transporteurs, quelques intéressants
dumpers à batterie sur roues et sur chenilles.
ABM et Alitrak sont entrés en contact en 2019, à
Munich, lors du salon Bauma. Résultat : ABM est
devenu l’importateur exclusif de la gamme Alirtak
pour la construction et l’horticulture. Les principaux
modèles sont désormais disponibles chez
ABM : il s’agit des dumpers électriques DT300E,
MT500P et DCT300P.
Tout aussi puissants
Afin de dissiper tout malentendu, ABM met les
choses au point : « Avec les dumpers à batterie
électriques, il n’y a aucune perte de puissance par
rapport aux dumpers traditionnels de même catégorie.
Pour nous, le principe est que l’utilisateur ne
doit faire aucun compromis sur les performances. »
On n’est pas déçu en voyant les caractéristiques
de ces trois dumpers. La charge utile est de 300 kg
pour le dumper à trois roues DT300E, 500 kg
pour le dumper à quatre roues MT500P et 600 kg
112 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Le MT500P combine la charge utile d’un dumper traditionnel
et un environnement de travail agréable et productif. »
Avec les dumpers électriques à batterie comme ce DT300E, on ne note aucune perte de puissance par rapport aux dumpers traditionnels de même catégorie.
pour le dumper à chenilles DCT300P. Cette
charge utile considérable est combinée avec
des dimensions compactes. Grâce à leur largeur
de 773 mm (MT500P) et 790 mm (DT300E et
DCT300P), les dumpers peuvent facilement entrer
et sortir des bâtiments (résidentiels) par des
portes standard.
Dans des circonstances normales, les dumpers
électriques peuvent être utilisés en continu pendant
+/- huit heures sans avoir besoin de recharger
leur batterie. Cette recharge prend également
le même temps.
Trois modèles principaux
Le DT300E est un dumper à trois roues. Sa charge
utile de 300 kg le rend idéal pour les travaux légers
comme le ramassage de branches. Il est utilisable
en marche avant ou arrière, avec une vitesse
maximale de 5 km/h et peut travailler sur des
pentes jusqu’à 20%.
Le MT500P, à quatre roues, est communément surnommé
‘Monsieur Muscle’. Grâce à son chargeur
intégré (alimentation secteur 230 V), ce dumper à
batterie peut être facilement chargé, à n’importe
quel endroit ou presque, et peut donc ainsi être
mis en œuvre rapidement.
Le DCT-300P est un dumper sur chenilles. Il ne pèse
que 387 kg et peut transporter jusqu’à 600 kg.
Ses chenilles lui permettent d’être utilisé dans des
endroits difficiles d’accès ou impraticables, et sur
des pentes jusqu’à 30%. ❚
Grâce à ses chenilles et à sa propulsion électrique, le
DCT-300P fonctionne de manière optimale dans des
endroits et des conditions dans lesquelles d’autres
machines tombent rapidement en panne.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 113

De nouvelles machines de fondation
pour construire l’avenir
INPIEQ, spécialiste des machines de fondation et des équipements associés, a développé de nouvelles et innovantes machines compactes.
Durables et conviviales, elles se soucient des personnes et de l’environnement.
Texte et photos INPIEQ
« La nouvelle unité compacte de mélange et de
pompage de coulis de type IGP et la machine de
fondation hydraulique sont moins nocives pour
l’environnement grâce à leur transmission électrique.
Elles sont aussi très conviviales et faciles
à entretenir. Pour un contrôle et une surveillance
corrects, elles sont équipées du Système d’Enregistrement
DLS d’INPIEQ », explique Frank van
Deursen, directeur d’INPIEQ.
Dans des espaces exigus
Les nouvelles machines ont été spécialement
conçues pour Brefu Funderingstechnieken BV, en
recherche d’un ensemble compact et flexible trépied
de sondage + unité de mélange et de pompage
+ génératrice électrique pour des travaux
de réparation de fondations. « Les machines sur
mesure d’INPIEQ sont entièrement adaptées à
nos souhaits et répondent à toutes nos attentes.
Grâce au Système d’Enregistrement DLS intégré,
nous sommes prêts pour l’avenir. Il mesure avec
grande précision et enregistre toutes les données
des pieux réalisés et les envoie à l’ordinateur afin
de pouvoir fournir au client un rapport complet »,
déclare Raymond Roks, directeur de Brefu.
Une unité automatique
Cette unité hydraulique de mélange et de pompage
de coulis de type IGP a une transmission
électrique. Elle est équipée d’une unité qui mélange
automatiquement et déplace ensuite le mélange
vers le réservoir pour qu’il puisse être pompé
vers le trépied de sondage. Cette machine est
munie de régulateurs de pression et de débit. La
pression pompée ne dépasse donc jamais la valeur
prédéfinie et la machine a un débit et une vitesse
de pompage maximum. Pendant ce processus, des
données telles que la consommation de ciment
et d’eau, le débit de la pompe, la pression et le
volume pompé sont mesurées avec une grande
précision, affichées sur l’écran et stockées dans le
Système d’Enregistrement DLS d’INPIEQ. Ces données
sont envoyées vers l’ordinateur via USB ou
sans fil. L’unité peut être dirigée via le panneau de
commande et par une télécommande.
Une machine de fondation
compacte
La machine est à la fois compacte, légère et puissante
: elle permet de fabriquer des pieux vissés
avec injection de coulis dans des endroits où l’espace
et la hauteur sont limités. La machine est
équipée d’un moteur de forage jusqu’à 20 kNm.
Sa taille et son poids garantissent une facilité de
transport et sa compacité lui permet d’être utilisée
dans différents espaces.
Cette machine est fournie avec une génératrice
électrique sur chenilles munie de deux moteurs
électriques afin de pouvoir diriger la machine avec
un connecteur 32A ou 63A. Il est également possible
de faire fonctionner la machine via une unité
hydraulique spéciale alimentée par batterie. ❚
Une belle collaboration entre Brefu et INPIEQ, grâce à des machines de fondation développées sur mesure.
114 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

DATA REGISTRATION
GROUT UNIT
• Pieux battus
• Forage
• Vibro compation
• Vibro driving
• Injection
• Montage
modulaire
• Entièrement
automatique
• Sans pointe de
pression
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du volume et du
débit
Liberatorstraat 3 - 4651 SC Steenbergen - Nederland - +31 (0)164 687 740 - info@inpieq.nl - www.inpieq.nl
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 115

Tout dans un seul
porte-engins flexible
L’entreprise Dezeure, surtout connue par ses robustes équipements pour le secteur agricole, développe également depuis des années des
porte-engins et des semi-remorques porte-engins pour le secteur des transports. Ces véhicules ont comme caractéristiques communes
la solidité et une grande flexibilité, et c’est aussi le cas avec le dernier-né, le Multicharger.
Texte Hendrik De Spiegelaere |
Photo Dezeure
Avec le Multicharger, Dezeure s’adresse principalement
aux entrepreneurs qui recherchent un véhicule
pour transporter leur matériel. Le Multicharger,
dans ses versions ‘47’ (trois essieux) et ‘37’ (deux
essieux) entre dans cette catégorie. Pour ce nouveau
modèle, Dezeure s’est basée sur la génération
précédente, avec des longerons et des profils
soudés, et a modernisé le concept. Grâce à de
nouvelles techniques et matériaux, la charge utile
a pu être réduite d’environ mille kilos, sans compromettre
la robustesse ou la durée de vie. Le véhicule
à 3 essieux dispose donc de l’équivalent en
charge utile ou 35 t pour un poids total de 47 t.
Le Multicharger est un porte-engins polyvalent, à
utiliser pour le transport de machines, mais aussi
de baraques de chantier ou autres chargements
lourds. Le Multicharger est équipé pour cela
d’une quarantaine d’œillets d’arrimage afin de
fixer solidement le chargement ainsi que d’encoches
destinées aux barres maintenant ce chargement
en place. Pour transporter des charges
plus larges, la largeur du semi-remorque peut être
facilement augmentée de 2 550 à 2 900 mm.
L’équipement d’arrimage du chargement peut
être rangé dans une mallette galvanisée située
sur la nuque.
Le Multicharger de Dezeure est très pratique avec un très grand nombre d’œillets et d’autres possibilités d’arrimage.
116 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Avec le Multicharger, Dezeure
s’adresse principalement aux
entrepreneurs qui recherchent un
véhicule pour transporter leur matériel. »
Dezeure monte de manière standard des essieux
SAF de 11 t avec suspension pneumatique. Ils
peuvent, si on le souhaite, être utilisés comme
essieux rigides, équipés d’une direction forcée ou
munis d’une commande électrique. Le Multicharger
reçoit un traitement antirouille complet pour
garantir une longue durée de vie ; sa finition et sa
peinture dépendent du souhait du client.
Aucune rampe
Pour simplifier le chargement des machines,
Dezeure a introduit le Greenstep. Avec lui, la partie
postérieure de la plateforme de chargement
se replie derrière les roues et sert ainsi de rampe.
Cela rend inutile l’utilisation de rampes lourdes
et encombrantes et garantit immédiatement un
chargement rapide et sûr. Avec le Greenstep, on
peut charger sur toute la longueur du plateau.
L’élimination des rampes entraîne également
une réduction immédiate de la consommation
de 20%. En option, une pièce de transition peut
être fournie pour être placée entre la plateforme
et la nuque du semi-remorque, de sorte que les
véhicules ou les machines puissent monter jusque
cette dernière.
À l’origine (elle a été créée en 1947), Dezeure
était une entreprise de machines agricoles. En
1970, on y a démarré la construction de bennes
pour un usage personnel. La troisième génération
entre dans l’entreprise en 1996 et prend le relais
en 2015. La gamme de production s’est élargie,
y compris aux véhicules pour le transport routier.
L’entreprise déménagera dans de tout nouveaux
bâtiments en 2021. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 117

Le guidage 3D intelligent
repousse les limites
Dans le parc du château de Rossignol vient de débuter un chantier pas comme les autres. Le village gaumais ayant été le théâtre, le
22 août 1914, d’une des batailles les plus sanglantes de la Grande Guerre, il s’agit pour la commune de Tintigny et Idelux d’honorer le devoir
de mémoire en construisant un centre mémoriel semi-enterré dans la colline. L’entreprise bastognarde Lambert Frères s’appuie sur les
technologies Topcon pour réaliser les travaux de terrassement avec précision et rapidité.
Texte Philippe Selke
Pour démarrer le chantier, Lambert Frères avait
dépêché sur place un pousseur Komatsu avec système
de guidage GPS sans mâts Topcon d’origine
ainsi qu’une excavatrice Hitachi « intelligente » car
équipée de la technologie Topcon X-53X auto par
Ultimated, joint-venture créée par le distributeur
Luyckx avec le bureau de géomètres 3D Consult.
Guidage GPS et pilote
semi-automatique
Fidèle client du distributeur Luyckx, Lambert Frères
s’est lancé dans le guidage GPS Topcon il y a 10
ans déjà. Il possède actuellement 10 machines
équipées. Récemment, l’entreprise est passée à
la dernière technologie, appelée X-53X auto, en
acquérant une pelle Hitachi. Benjamin Lambert :
« Cette technologie nous permet de garder une
longueur d’avance sur nos concurrents. Après
quelques mois déjà, nous étions convaincus. »
L’heureux opérateur de la pelle « intelligente » en
résume les avantages : « Le nouveau système est
Le système X-53X auto offre des outils modernes en cas d'excavation de pentes complexes (ici, sur un autre chantier de Lambert Frères). (Photo: Lambert Frères).
118 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Le système semi-automatique est
encore plus précis, plus rapide et moins
fatigant pour l’opérateur. »
Steve Nollevaux (Topcon) et Benjamin Lambert
(Lambert Frères) posent devant la pelle Hitachi
équipée du système X-53X auto. (Photo: Topcon)
Même si l’opérateur ne doit plus suivre en permanence le niveau sur l’écran, il garde le contrôle. (Photo: Topcon)
c’est le cas ici avec le tandem Luyckx-Ultimated.
Cela a permis à Lambert Frères de choisir la pelle
Hitachi qu’il souhaitait, tout en bénéficiant du
service après-vente Topcon, assuré par Ultimated.
Sam van Campenhout, directeur général d’Ultimated
: « Nous faisons honneur à notre baseline :
one stop shop for machine control. Alors que
d’autres distributeurs s’arrêtent au montage et au
calibrage, nous assurons la formation, le support
téléphonique et l’intervention éventuelle sur chantier
(câble arraché, capteur défectueux, …). »
plus précis, plus rapide et moins fatigant mentalement,
puisqu’il ne faut pas suivre une ligne sur
l’écran comme en 3D classique. C’est la machine
qui se cale sur la ligne. »
Partenariat pour un meilleur
service après-vente
Afin d’assurer le meilleur service possible à ses clients
finaux, Topcon a conclu des partenariats, comme
Steve Nollevaux, Account Manager Construction
chez Topcon : « Ce type de partenariat permet de
répondre très vite à toute demande du client. En
prenant la main à distance, nous faisons gagner
un temps précieux à l’opérateur. » ❚
L’opérateur utilise le système semi-automatique pour dégazonner à l’emplacement précis des voiries menant au futur centre mémoriel au sommet de la colline..
(Photo: Lambert Frères)
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 119

Retour sur un Concrete Day en ligne
qui restera dans les mémoires
Le Groupement Belge du Béton (GBB-BBG) peut se targuer d’une édition anniversaire réussie pour son Concrete Day. Cette 40 e édition
du rendez-vous annuel du secteur du béton fut organisée entièrement en ligne et retransmise en direct depuis Kamp C. Le programme
était aussi riche et intéressant que les autres années : des tables rondes sur la neutralité carbone, la digitalisation & l’industrialisation,
la certification & la qualité, un keynote de Jan Van Steirteghem (General Manager BU Europe chez BESIX) et des workshops passionnants
disponibles en ligne pendant un an.
Texte Niels Rouvrois & Philippe Selke | Photos Peter Carmeliet
En tant qu’organisateur, GBB-BBG a relevé avec
brio le pari de proposer un événement non seulement
intéressant, mais également très vivant.
Différents sondages, un questions-réponses et la
présence du dessinateur Blaise Dehon ont permis
une belle interaction. « Très longtemps, nous
avons espéré que l’événement puisse se dérouler
en présentiel malgré le coronavirus », avoua
Johan Vyncke, président du GBB-BBG, dans son
mot d’accueil : « Mais l’annonce de la seconde
vague nous a contraints à passer au plan b, en
organisant cette retransmission en direct depuis
Kamp C. Notre équipe tout entière s’est appliquée
à composer un programme diversifié avec d’intéressants
débats. »
Caroline Ladang, vice-présidente du GBB et directrice
de BE-CERT, confirme : « Le networking
disparaît dans cette formule numérique, mais en
matière d’échange de connaissances, cette édition
n’a rien à envier aux éditions antérieures. Pour le
40 e anniversaire, nous ne pouvions pas renoncer
à rassembler le secteur pour débattre ensemble
de l’actualité, des innovations et des perspectives
d’avenir. » C’est précisément un regard tourné vers
le futur – et l’inévitable problématique écologique
– qu’a présenté Jan Van Steirteghem: « Le béton
fut la solution miracle pour la construction, mais
est devenu aujourd’hui son plus gros ‘problème’. Il
est capital que nous réinventions le béton : make
it a miracle again ! Nous pourrons ainsi, avec le
secteur, contribuer à un monde plus durable. »
En route vers la neutralité carbone
La première table ronde a réuni Hervé Camerlynck
(FEBELCEM), Filip Van Rickstal (CRIC – OCCN) et
Jeroen Vrijders (CSTC-WTCB) autour de la neutralité
carbone. La discussion fut introduite par une intervention
de Tom Lambrecht (Youth for Climate).
L’un des objectifs du Green Deal européen est
d’atteindre la neutralité carbone en 2050. Mais
d’autres objectifs existent en parallèle : préserver
la biodiversité, évoluer vers une économie circulaire,
atteindre le zéro déchet... Ce n’est pas pour
rien que le béton est le matériau le plus utilisé
au monde après l’eau. Le secteur du béton porte
donc une responsabilité et l’industrie ne peut pas
se contenter de ‘performer’. C’est pourquoi elle
travaille dur pour atteindre la neutralité carbone.
Cet objectif ambitieux se base à la fois sur des
innovations existantes et sur d’autres qui doivent
encore arriver. Hervé Camerlynck explique que
l’effort à fournir s’articule autour de 5 leviers :
le clinker, principal responsable des émissions de
CO 2
; le ciment, que l’on peut remplacer par des
substituts, le béton lui-même, dont il faut adapter
la recette de fabrication ; la construction, tant sa
conception que sa réutilisation ; et enfin, la carbonatation.
Le plus gros risque est que les industriels
produisent hors d’Europe (carbon leakage).
La modératrice du jour, Virginie Claes (à gauche) en compagnie de Johan Vyncke, président de GBB-BBG, et de Caroline Ladang, vice-présidente.
120 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« En matière d’échange de
connaissances, cette édition en ligne
n’a rien eu à envier aux 39 événements
antérieurs en présentiel. »
Le béton et l’industrie 4.0
Lors de la table ronde ‘Digitalisation & Industrialisation’,
Jef Marinus (FEBE), Geert Goossens (Buildsoft),
Jona Michiels (Groep Van Roey) et Dieter
Froyen (Willemen Construct) ont débattu de l’utilisation
de la connectivité et de l’automatisation
dans le secteur de la construction. De nouveaux
outils du secteur, le BIM et l’impression 3D, permettent
un montage sans erreur, plus de flexibilité
et le just in time. Le débat a notamment mis à jour
les points forts du béton préfabriqué et l’intérêt
du BIM dans le domaine. « Préfabrication et béton
vont bien ensemble », explique Dieter Froyen.
« Les parties préfabriquées peuvent l’être hors chantier
et le BIM se révèle alors un puissant outil de
communication entre tous les acteurs. En phase de
conception, il permet d’éviter les coûts d’inefficacité
et peut aussi être utile pour la logistique. »
La certification, garantie de qualité
La troisième table ronde a réuni Johan Baeten
pour FEDBETON, Caroline Ladang (BE-CERT) et
Patrice Dresse (BENOR et FABA) sur le thème ‘Certification
& qualité’. La certification permet à l’entreprise
d’accroître sa réputation et d’augmenter son
avance sur ses concurrents. L’attention croissante
pour la qualité pousse de nombreux constructeurs
vers les produits certifiés BENOR. Ils préfèrent une
telle certification, plus sûre et plus simple, que des
contrôles techniques. Garantie de qualité dans un
monde mondialisé, la certification permet à l’entrepreneur
de se concentrer sur son métier. Caroline
Ladang entrevoit une évolution en matière de certification
: des labels de toutes sortes, notamment
en matière de durabilité, ne cessent de fleurir… Une
certification pourrait permettre à l’avenir de s’y retrouver,
en créant de la confiance.
Workshops @Concrete Day
Le Concrete Day s’est également lancé cette année
dans l’organisation d’ateliers en ligne. Le
workshop ‘architecture’ était consacré aux do’s
& don’ts en conception avec du béton architectonique.
Le workshop ‘Innovaders’ a distillé des
Le Groupement Belge du Béton peut se targuer d’une
édition anniversaire réussie pour son Concrete Day.
conseils pour rendre l’innovation plus accessible
aux PME. L’atelier ‘Quality, Research and Innovation’
a rassemblé 3 présentations de FedBeton. Le
quatrième workshop, organisé en collaboration
avec Fereb, a présenté les formations disponibles
sur la réparation du béton.
Agréable surprise
L’intégralité de l’événement peut être regardée
en ligne jusqu’au Concrete Day 2021 sur le site
du GBB. « Nous pouvons être fiers de cette 40 e
édition. Elle est le résultat d’un véritable travail
d’équipe », a souligné Johan Vyncke. Et Caroline
Ladang de confirmer : « Ce fut une expérience
intéressante et j’ai été agréablement surprise par
les interactions et la valeur ajoutée de la tenue
en ligne. Nous espérons bien entendu pouvoir
reprendre l’organisation en présentiel l’année
prochaine, mais il n’est pas impossible que nous
intégrions cette nouvelle façon de travailler d’une
manière ou d’une autre. » ❚
Différents sondages, un questions-réponses et la présence permanente sur le plateau du dessinateur Blaise Dehon ont permis une belle interaction.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 121

30 ans de la CCW :
un coup d’œil dans le rétroviseur,
et le regard tourné vers l’avenir
La Confédération Construction Wallonne (CCW) a passé un cap important cette année, celui de ses 30 ans d’existence. En effet, c’est en
1990 qu’André Dherte, premier président CCW, constitua une première équipe de permanents, à l’époque très limitée. Ensuite, cette équipe
s’est étoffée au fil des années suite aux transferts de compétences vers les Régions, mais aussi en raison de la complexification des
dossiers. Avec l’émergence des défis sociétaux, le secteur de la construction a été profondément bouleversé : contraintes urbanistiques,
contraintes environnementales et énergétiques, innovations technologiques, concurrences extérieures, etc. Le secteur et ses métiers ont
dû s’adapter à des changements de plus en plus rapides. Heureusement, l’équipe motivée de la CCW a toujours pu développer des services
ciblés et adaptés, nouer des partenariats avec les exécutifs wallons successifs, jusqu’à cette année « anniversaire » 2020. Anniversaire
que nous n’avons pas pu fêter comme nous l’aurions voulu à cause du Covid.
Texte et photo Confédération Construction Wallonne
Et tout porte à croire que les 30 prochaines années
seront tout aussi riches en défis pour le
secteur : redéploiement de l’économie (bien nécessaire
après le choc du Covid), adaptation du
secteur aux risques sanitaires et aux risques climatiques,
économie circulaire, densification du
bâti, industrialisation et digitalisation des process,
gestion des compétences (notamment former aux
nouvelles techniques sans oublier la préservation
de l’artisanat…), maîtrise des coûts, etc. Tout cela
nécessitera un dialogue approfondi avec les autorités
publiques, avec les multiples organismes
de la filière « construction », avec les partenaires
sociaux, etc. Un très gros dossier (parmi d’autres)
vient déjà d’atterrir sur la table : la stratégie wallonne
de rénovation énergétique fraîchement approuvée
par le gouvernement wallon, qui évalue
à 177 milliards € les besoins d’investissements
pour les bâtiments résidentiels et non-résidentiels,
précisément au cours des… 30 prochaines
années. Et les infrastructures ne seront pas en
reste… Entre-temps, nous vous adressons nos
meilleurs vœux de succès, de bonheur et de santé
pour 2021. ❚
« Tout porte à croire
que les 30 prochaines
années seront tout
aussi riches en défis
pour le secteur. »
Francis Carnoy, directeur général de la Confédération Construction Wallonne.
122 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Comment le secteur des bureaux d’ingénierie
et de conseil va-t-il évoluer vers 2030 ?
En tant que membre de la Fédération des entreprises de Belgique (FEB) et à l'occasion des 125 ans de celle-ci, l'ORI, l’organisation sectorielle
des bureaux d’ingénierie et de conseil, a été invitée à se pencher sur l'évolution du secteur à l'horizon 2030. Christophe Hautier,
managing director, résume la vision dans cet article.
Texte ORI
| Photos pexels.com
Les bureaux d’ingénierie et de conseil joueront en 2030 un rôle important dans
les différents débats de société sur les défis du changement climatique. Grâce
à une expertise internationalement reconnue dans différents domaines, notre
secteur sera l’intermédiaire indépendant entre la société et la politique. Des
thèmes tels que la transition énergétique et industrielle, la planification urbaine
adaptative, la gestion de la mobilité durable, la construction et la vie circulaires
déterminent déjà notre mode de vie et continueront à le faire à l’avenir.
La collaboration est indispensable dans l’ère numérique actuelle. Elle prendra
de plus en plus d’importance dans les prochaines années et entraînera une
amélioration des outils existants et le développement de nouvelles techniques
et technologies. Celles-ci seront toutes sous le signe des big data et de la communication
entre tous les acteurs du processus, hommes et robots. La collaboration
cognitive sera la norme en 2030 dans toutes les méthodologies et les techniques
de management et elle déterminera largement l’avenir de notre secteur.
La réalité virtuelle et la réalité augmentée joueront un rôle décisif dans la
transformation des tâches des ingénieurs et des architectes. Actuellement,
nous sommes encore dans la phase initiale de la transition, mais en 2030
l’intégration des deux technologies déterminera largement l’exécution des
projets et modifiera la communication entre le donneur d’ordre et l’exécutant
(‘data sharing’, visites en temps réel, ‘Digital Twin’, etc.).
Le gain de temps généré par l’impression en 3D, combiné au développement
exponentiel de la robotique, va aussi déterminer la norme pour les
prochaines années.
L’évolution dans notre secteur en particulier et le secteur de la construction
en général aura un impact sur la manière dont la société utilisera l’énergie.
Nos besoins énergétiques seront redéfinis d’ici à 2030, notamment grâce
aux bâtiments, villes et infrastructures intelligents et à la transition des
combustibles fossiles vers les énergies renouvelables. Les bureaux d’ingénierie
et de conseil se spécialiseront dans une approche holistique pour
mettre en œuvre les projets du futur de manière durable et efficace sur le
plan énergétique.
Notre secteur s’engage pour promouvoir la profession d’ingénieur et assure des
contacts étroits avec le monde universitaire et les jeunes talents. Aujourd’hui, la
demande d’ingénieurs est supérieure à l’offre disponible. Nous espérons être en
mesure d’inverser la situation du marché en 2030 grâce aux nombreux efforts
des différents acteurs. Les jeunes d’aujourd’hui sont les responsables politiques,
les ingénieurs, les scientifiques et les innovateurs de demain.
Le développement durable et la technologie détermineront le secteur de la
construction dans les prochaines années et les ingénieurs auront la tâche
importante d’être le lien entre la politique et la société. Malgré toutes les
innovations technologiques, il ne faut pas oublier que le travail d’ingénieur
restera un travail de l’homme en 2030. Prendre des décisions, identifier des
risques, rechercher les limites technologiques… telles sont quelques-unes des
caractéristiques uniques de l’ingénieur moderne. ❚
Vous trouverez la version complète de cet article sur le site de la FEB : https://125.feb.be/
article/christophe-hautier-ceo-ori-les-bureaux-dingenierie-et-de-conseil-en-2030
« La collaboration cognitive sera la norme en
2030 dans toutes les méthodologies et les
techniques de management. »
Christophe Hautier, managing director, ORI
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Deze uitgave van 2018, in kleur, is conform
met de nieuwe betonnormen:
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à jour par rapport aux 3 nouvelles normes
belges concernant le béton; tout en couleurs,
elle aborde toutes les notions élémentaires
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secteur du Béton.
Deze nieuwe uitgave van 2020 werd bijgewerkt
rekening houdend met de 3 nieuwe Belgische
betonnormen; is volledig in kleur en bevat alle
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DELABIE BENELUX
AERTSSEN TERRASSEMENTS SA
Rue des Tuiliers 8
4480 HERMALLE-SOUS-HUY
T +32 3 252 35 40
F +32 3 252 35 43
E infoterrassement@aertssen.be
W www.aertssen.be
MASTER BUILDERS SOLUTIONS
BELGIUM NV
Nijverheidsweg 89
3945 HAM
T +32 11 34 04 34
E mbs-cc-be@mbcc-group.com
W www.master-builders-solutions.be
COPRO
Quadri kleuren Quadri kleuren
Donker groen: Licht groen:
Z.1. Researchpark -Kranenberg 190
C: 100
M: 0
Y: 90
K: 40
1731 ZELLIK (ASSE)
T +32 2 468 00 95
E info@copro.eu
W www.copro.eu
C: 70
M: 0
Y: 100
K: 0
Rue des Bassins 20
1070 BRUXELLES
T +32 2 520 16 76
F +32 2 520 19 78
E info@delabiebenelux.com
W www.delabiebenelux.com
AANNEMINGSBEDRIJF AERTSSEN NV
Laageind 91
2940 STABROEK
DENYS
T +’32 3 561 09 50
Industrieweg 124
F +’32 3 561 09 59
9032 WONDELGEM
E info@aertssen.be
W www.aertssen.be
BE-CERT
Edmond Van Nieuwenhuyselaan 6
1160 BRUXELLES
T +32 2 234 67 60
E info@be-cert.be
CRÉATIONS & AMÉNAGEMENTS SPRL
Rue Léopold, 160
7080 LA BOUVERIE
T +32 473 89 21 46
E creation.amenagement@skynet.be
W www.creationetamenagements.be
T +32 9 254 01 11
F +32 9 226 77 71
E info@denys.com
W www.denys.com
AGREF
W www.be-cert.be
Tragelweg 4
9230 WETTEREN
T +32 9 369 19 11
E info@agref.be
W www.agref.be
BRAEM NV/SA
Handzaamse Nieuwstraat 7
8610 HANDZAME
T +32 51 57 58 70
DDS +
Avenue Louise 251 b7
1050 BRUXELLES
T +32 2 340 32 32
E mail@dds.plus
W www.dds.plus
DE WAAL SOLID FOUNDATIONS
Voshol 6A
9160 LOKEREN
T +32 9 340 55 00
F +32 9 340 55 18
E info@dewaal.eu
E info@braem.be
W www.dewaal.eu
W www.braem.be
ALLTERRA BELUX
Gontrode Heirweg 148B
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@allterra-belux.com
W www.allterra-belux.com
Rue de la Spinette 36
5140 SOMBREFFE
T +32 71 82 70 70
F +32 71 82 70 71
E info.sombreffe@braem.be
W www.braem.com/fr
D+A CONSULT
Meiboom 26, 1500 HALLE
Kardinaal Mercierplein 2, 2800 MECHELEN
T +32 2 363 89 10 (Halle)
T +32 15 56 09 56 (Mechelen)
E info@da.be
W www.da.be
DOKA NV
Handelsstraat 3
1740 TERNAT
T +32 2 582 02 70
E belgium@doka.com
W www.doka.com
ASSAR L’ATELIER ARCHITECTS
Filiale de Assar Architects
Rue Sainte-Marie 5/12
4000 LIÈGE
T +32 4 221 20 00
E architects@assar.com
W www.assar.com
COLT INTERNATIONAL NV
Zandvoortstraat 5
2800 MECHELEN
T +15 28 60 80
E info@be.coltgroup.com
W www.coltinfo.com
DEJOND NV
Terbekehofdreef 55-59
2610 WILRIJK
T +32 3 820 34 11
F +32 3 820 35 11
E info@dejond.com
W www.dejond.com
DORMAKABA BELGIUM NV
Monnikenwerve 17-19
8000 BRUGES
T +32 50 45 15 70
E info.be@dormakaba.com
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24, rue Salomon de Rothschild - 92288 Suresnes - FRANCE
Tél. : +33 (0)1 57 32 87 00 / Fax : +33 (0)1 57 32 87 87
Web : www.carrenoir.com
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ECOWORKS BVBA
Louis Brentastraat 3
1800 VILVOORDE
T +32 2 657 77 31
E info@ecoworks.be
W www.ecoworks.be
FEBE
Federatie van de betonindustrie
Boulevard du Souverain 68 b5
1170 WATERMAEL-BOITSFORT
T +32 2 735 80 15
E mail@febe.be
W www.febe.be
FONDATEL LECOMTE – BSI
Rue Georges Stephenson 1
7180 SENEFFE
T +32 64 23 63 23
F +32 64 23 63 29
E seneffe@fondatel.com
W www.lecomtefondatel.be
GGN - GRAND GARAGE DU NORD SPRL
Chaussée de Bruxelles 95
7500 TOURNAI
T +32 69 22 91 61
F +32 69 21 24 15
E info@ggn.be
W www.dealer.volvotrucks.be/dupont/home.html
ENGIE FABRICOM
Boulevard Símon Bolívar 34
ENGIE_axima
solid_BLUE_PANTONE
22/10/2015
RÉFÉRENCES COULEUR
1000 BRUXELLES
PANTONE PROCESS CYAN C
T +32 2 370 31 11
E info.fabricom.be@engie.com
W www.engie-fabricom.com
GAS.BE
Place Masui 15
gas.be
HÄFELE BELGIUM SA
Lindestraat 5
ETERNIT NV
Kuiermansstraat 1
1880 KAPELLE-OP-DEN-BOS
T +32 15 71 71 71
E info@eternit.be
FEBELCEM
68 boulevard du Souverain - Boîte 11
1170 BRUXELLES
T +32 2 645 52 11
F +32 2 640 06 70
E info@febelcem.be
W www.febelcem.be
1000 BRUXELLES
T +32 2 383 02 00
E info@gas.be
W gas.be
9240 ZELE
T +32 5 245 01 14
F +32 5 245 01 51
E info@hafele.be
W www.hafele.b
W www.eternit.be
GENIE ROUTE SPRL FLEURUS
EURO RENT LOCATION DE MATÉRIEL
Bisschoppenhoflaan 631
2100 DEURNE (ANTWERPEN)
T +32 3 325 43 00
E liften@eurorent.be
FEDBETON
Rue du Lombard 42
1000 BRUXELLES
T +32 2 735 01 93
E info@fedbeton.be
W www.fedbeton.be
Zoning Industriel -
Route du Vieux Campinaire 54
6220 FLEURUS
T +32 71 82 39 70
F +32 71 82 39 71
E info@genieroute.be
W www.genieroute.be
HOLGO NV
Europark 120
3620 LANAKEN
T +32 89 72 10 95
F +32 89 71 79 71
E info@holgo.be
W www.holgo.be
W www.eurorent.be
GM RECYCLING BVBA
INDUPLATES
FDS NV
Industriepark Drongen 11A
9031 DRONGEN
T +32 92 80 84 30
F +32 92 80 84 39
E info@fds.be
FEREB
Avenue Grand-Champs 148
1150 WOLUWÉ SAINT PIERRE
T +32 15 41 31 24
E secretariat@fereb.be
Krommeveldstraat 1
9971 LEMBEKE
T +32 9 378 39 47
F +32 9 378 48 20
E info@gmrecycling.be
Simon Stevinstraat 11
3920 Lommel
T +32 11 40 35 65
F +32 11 55 00 09
E info@induplates.be
W www.fds.be
W www.fereb.be
W www.gmrecycling.be
W www.induplates.be
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MONS TRUCK INDUSTRY
INTERCARRO
• Bld de l’Europe 141
1301 WAVRE
• A.Gosset 19
1702 GROOT-BIJGAARDEN
• Chaussée de Louvain 17
1932 SINT-STEVENS-WOLUWE
T +32 2 481 61 10
E info@intercarro.be
W www.intercarro.be
LHOIST
Rue Charles Dubois 28
1342 LIMELETTE
T +32 10 23 07 11
F +32 10 23 09 50
E info@lhoist.com
W www.lhoist.com
MTI - MONS TRUCK INDUSTRY
Grand Route 149
7000 MONS
T +32 65 34 04 04
F +32 65 34 04 80
E info@m-t-i.be
W www.dealer.volvotrucks.be/dupont/home.html
PLAQUES DE ROULAGE.BE BVBA
Schrijnwerkerslaan 5, Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 710 50 00
E info@plaquesderoulage.be
W www.plaquesderoulage.be
JOSKIN SA
Rue de Wergifosse 39
4630 SOUMAGNE
T +32 4 377 35 45
F +32 4 377 10 15
E info@joskin.com
W www.joskin.com
KFV
Ramgatseweg 15
4941 VN RAAMSDONKSVEER
T +31 85 486 10 80
E info-b@siegenia.com
LUDO PAUWELS
Brandstraat 8A
9080 BEERVELDE
T +32 9 355 90 38
F +32 9 356 83 88
E ludo@ludopauwelsbvba.be
W www.ludopauwelsbvba.be
PERI BENELUX BELGIÊ
Klampovenweg 300
2850 BOOM
T +32 52 31 99 31
E info@peri.be
W www.peri.be
24/7 Service hydraulique
PIRTEK BELGIUM
RDS ELECTRONICS BVBA
IZ Harelbeke-Zuid B 2040
Spoorwegstraat 26, 8530 HARELBEKE
T +32 57 33 55 77
F +32 57 33 82 65
E info@rdselectronincs.be
W www.rdselectronics.be
W www.siegenia.com
Service en 1 heure 078 051 888
Bruxelles : Avenue Newton 7, 1300 Wavre
T +32 493 19 23 23
REMEHA NV
KOPPEN.BE
METSÄ WOOD
Schumanpark 9C
7336 AM APELDOORN (NL)
F +32 1 068 98 95
E info@pirtek.be
W www.pirtek.be
Koralenhoeve 10
2160 WOMMELGEM
T +32 3 230 71 06
Industriepark Brechtsebaan 22
2900 SCHOTEN
T +32 3 680 12 34
F +32 3 680 12 30
E info@koppen.be
W www.koppen.be
T +31 55 538 6610
E Info.nl@metsagroup.com
W www.metsawood.com
Anvers : Brownfieldlaan 11
2830 Willebroek
T +32 3 886 14 84
F +32 3 886 18 85
E antwerpen@pirtek.be
E info@remeha.be
W www.remeha.be
Liège : Rue de l’informatique 10/3
4460 Grace-Hollogne
sprl
T +32 4 222 49 93
RENSON
MEYVAERT
F +32 4 250 90 93
VENTILATION & SUNPROTECTION
LENAERTS BLOMMAERT
VERHUUR SPRL
Jan de Malschelaan 8
9140 TEMSE
T +32 3 771 38 81
E info@LBV.be
Dok Noord 3
9000 GENT
T +32 9 225 54 27
E info@meyvaert.be
E luik@pirtek.be; liege@pirtek.be
Roulers : Gitsbergstraat 11 a
8800 Roeselare
T +32 51 226 285
F +32 51 242 005
Maalbeekstraat 10
8790 WAREGEM
T +32 56 62 71 11
E info@renson.be
W www.lenaertsblommaert.be
W www.meyvaert.com
E roeselare@pirtek.be
W www.renson.eu
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SAFETY SIGN SERVICES
Westkaai 7
2170 MERKSEM
T +32 3 646 99 60
F +32 3 646 00 25
E info@safetyshop.be
W www.safetyshop.be
G.SMEYERS NV
Bruggestraat 16
2240 ZANDHOVEN
T +32 3 484 40 57
F +32 3 484 58 72
E info@gsmeyers.be
W www.gsmeyers.be
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 711 19 91
E info@stevens-april.be
TOPOLASER
Route De Saussin 38/13A
5190 SPY
T +32 81 56 71 17
F +32 81 56 71 53
E info@topolaser.be
W www.lasertopo.be
W www.stevens-april.be
SCHÜCO BELGIUM NV
Hochstrasse 104f
4700 EUPEN
T +32 87 59 06 10
F +32 87 59 06 11
E schueco_belgium@schueco.com
W www.schueco.be
SORTIMO BELUX BVBA
Schaarbeeklei 491
1800 VILVOORDE
T 32 2 355 03 70
E info@sortimo.be
W www.mysortimo.be
TEXION GÉOSYNTHÉTIQUES SA
Admiraal de Boisotstraat 13
2000 ANTWERPEN
T +32 3 210 91 91
F +32 3 210 91 92
TORMAX BELGIUM
Gontrode Heirweg 186
9090 MELLE
T +32 9 272 72 72
F +32 9 252 42 24
E info@tormax.be
W www.tormax.b
SIEGENIA BENELUX
Ramgatseweg 15
4941 VN RAAMSDONKSVEER
T +31 85 486 10 80
E info-b@siegenia.com
W www.siegenia.com
SORTIMO STATION WEST
Industrieweg 749
8793 ST-ELOOIS-VIJVE
T 32 56 61 17 65
SORTIMO STATION OOST
Industrieweg 49/7
3980 TESSENDERLO
T 32 13 22 90 45
E info@texion.be
W www.texion.be
TOPCON POSITIONING BELGIUM
Doornveld 141
TRBA
Rue de l’Europe 6
7600 PÉRUWELZ
T +32 69 77 95 95
E trba@trba.be
W www.trba.com
1731 ZELLIK
T +32 2 466 82 30
SIGN & FACADE LIÈGE SA
2, rue des Nouvelles Technologies
4460 GRÂCE-HOLLOGNE
T +32 4 239 75 75
F +32 4 239 75 85
E liege@sign-facade.be
W www.sign-facade.be
SOUNDLESS ACOUSTICS INTL - ASONA
De Warren 6
1187 LL AMSTELVEEN (NL)
T +31 203697050
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