Red Bulletin Innovator

être plus performante et aussi plus
économique. Mais l’énergie grise, les
logiciels truqués, le « dieselgate » sont
autant de scandales qui mettent cette
affirmation à mal. Quoi qu’il en soit,
la durabilité améliorée de nos voitures
n’évite pas le moment où il faudra
bien la changer. Mais est-ce là
l’unique solution ? Dans bien des
endroits, des alternatives existent
pourtant. On observe en milieu
urbain par exemple, un certain désintérêt
pour le permis de conduire chez
les jeunes qui, grâce à un bon réseau
de transports en commun, se passent
fort bien de voiture.
Malheureusement, ces dernières
décennies ont vu le démantèlement
progressif de ces réseaux, notamment
en zone rurale. Les remettre en place
prendrait du temps, même avec la
volonté politique. Par conséquent, il
faudra compter avec la voiture pour
encore un certain temps, que cela
nous plaise ou non. Le covoiturage et
toute autre initiative d’économie de
partage atténueront au mieux le phénomène,
mais ne pourront pas l’éviter.
La pression (politique) exercée
sur l’industrie automobile afin que
celle-ci soit plus verte est énorme,
l’objectif étant de réduire drastiquement
le CO ² produit par les voitures
thermiques. En outre, la conversion
du parc automobile est une affaire
très lucrative ayant l’avantage de stimuler
l’économie par la consommation
des ménages et de préserver l’emploi.
Divisée, l’industrie automobile
est sommée d’innover massivement,
alors que l’industrie aéronautique, par
exemple, avec ses deux géants que
sont Airbus et Boeing, bénéficie d’une
quasi-impunité depuis des décennies,
et continue de rejeter ses gaz en altitude
alimentant l’effet de serre de
manière significative.
Le CO ² n’est pas le seul responsable
du dérèglement du climat,
l’ozone et la condensation le sont
tout autant. Au total, une quantité
trois fois supérieure au seul CO ² dont
la contribution n’est somme toute
pas si spectaculaire, mais que l’industrie
aéronautique se plaît à mettre en
avant. En 2015, l’aviation était
responsable en Suisse de 18 % du
réchauffement climatique lié à l’activité
humaine. Une étude du WWF
estime cette responsabilité à 27 %,
soit un chiffre supérieur à celui de
l’industrie et de l’agriculture réunies,
et aux autres moyens de transport.
Néanmoins, pour l’heure, le sauvetage
du climat se joue sur le plancher
des vaches, avec pour cible première
le transport individuel.
Cela signifie qu’à moyen terme
au moins, la solution passera forcément
par la voiture électrique. En
2021, tous les constructeurs ou
presque intégreront à leurs gammes
un modèle à « zéro émission » (si,
comme notre propriétaire de la
Tesla, nous faisons abstraction de sa
construction). Pour l’industrie automobile,
le coup est rude. Sa culture
vieille de plusieurs générations subit
en quelques années seulement un
La voiture électrique
fonctionne comme un
catalyseur pour un
rapport respectueux
à l’environnement.
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