ML.Lux#3

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n’importe quoi ! Pas sûr que tout cela
soit très bon pour l’attention au volant.
Quant à la commande de boîte de
vitesses, en forme de gros commodo
solidaire du combiné d’instrumentation,
son usage n’est guère aisé en roulant,
mais il faut pourtant y recourir
pour activer le mode B, seul moyen
de moduler la récupération au lever
de pied.
Régénération intelligente
En vérité, ce dernier constat n’est pas
tout à fait exact. Car, pour la régénération,
il y a également le mode D. Avec
Moteur
Transmission
Boîte
LA VOLKSWAGEN ID.4 EN
QUELQUES CHIFFRES
L’INTÉGRATION
DES BATTERIES
DANS LE
PLANCHER
LIBÈRE BEAUCOUP
D’ESPACE
À BORD.
Aussi spacieux qu’il
est pratique, le coffre
a une contenance
de 534 à 1.575 litres
selon que les sièges
arrière soient ou non
rabattus.
↓
électrique, 204ch, 310Nm à 1.800 tr/min
aux roues arrière
automatique monorapport
L / l / H (mm) 4.580 / 1.850 / 1.630
Poids à vide (kg) 2.124
Volume du coffre (l) 534
Batterie (kWh) 77
Autonomie (km) 520
0 à 100 km/h (sec) 8,5
Puissance
Vitesse maxi
Conso mixte
Autonomie (WLTP)
Prix
204 ch
160 km/h
22 kwh/100 km
520 km
42.180€ TVAC (Pro Performance)
lui, elle peut se moduler « toute seule »
en fonction des différents éléments
envoyés pas les capteurs et les caméras
périphériques. Ainsi, lorsqu’un
véhicule est détecté devant, l’ID.4
ralentit pour garder une distance de
sécurité nécessaire. Au contraire, si
la voie est dégagée, il se mettra en
roue libre pour économiser un maximum
d’énergie. Mieux : si une limitation
de vitesse est détectée (via le
GPS ou un panneau indicateur), la
voiture recommandera de soulager la
pédale de droite et, bonne
fille, décélèrera de manière
à ce que vous respectiez la
signalisation routière.
Un modèle qui pèse
Comme l’ID.3, l’ID.4 disposera
rapidement d’une
gamme complète de finitions
et de motorisations.
Pour l’heure, l’offre s’articule
autour d’un moteur
de 150 kw (204 ch) associé
à une batterie de 77 kw.
C’est cette dernière configuration
qui anime notre
voiture d’essai, créditée
d’une autonomie totale de
520 km. Dans les faits, après
nos quelques jours de test
et des parcours aussi variés
que l’autoroute, la ville et
les chemins de campagne, nous avons
relevé entre 19,8 et 24,5 kWh/100 km
pour une moyenne générale de
21,7 kWh/100 km en adoptant une
conduite souple, mais sans chercher
l’éco-conduite à tout prix. De quoi
tourner autour de 400 km réels : des
valeurs honnêtes pour un véhicule de
ce gabarit… et de ce poids. Parce que,
loin d’être une ballerine, l’ID.4 affiche
+
HABITABILITÉ GÉANTE
AGRÉMENT ROUTIER
GLOBAL
AUTONOMIE RÉELLE EN
CONDUITE SOUPLE
RAYON DE BRAQUAGE
ET MANIABILITÉ
-
ERGONOMIE GÉNÉRALE
LOUPÉE (BOÎTE,
MULTIMÉDIA…)
POIDS ÉLEVÉ
Dans son souci de faire
« moderne »,
la marque a simplifié
à l’extrême le
tableau de bord.
plus de 2,1 tonnes sur la balance. Cela
se ressent malheureusement dans
les virages, au freinage et sur routes
dégradées. Avec un tel rapport poids/
puissance, inutile de préciser que
le mode Sport n’apporte
rien à la conduite. On préfèrera
amplement rester en
Comfort ou en Eco, bien
mieux adaptés à la douceur
de conduite qu’on est en
droit d’espérer. C’est donc
en adoptant une conduite
paisible et prévenante
qu’on tirera le meilleur
parti de ce grand SUV, que
ce soit sur le plan de l’autonomie
ou de l’agrément, en
appréciant notamment le
rayon de braquage réduit
qui confère une maniabilité
insoupçonnée au
regard des dimensions. Et
pour les longs trajets ? Pas
de panique, l’ID.4 avale des
charges jusqu’à 125 kW lui
permettant de regagner 80%
de sa capacité en 40 minutes.
Conclusion
Spacieux, doté d’une autonomie
cohérente et agréable sur la route, cet
ID.4 pourra parfaitement remplir ses
attributions de premier véhicule de
la famille. Dommage que son ergonomie
compliquée assombrisse un peu
le tableau. ■