Officiel_37_FR_BR

pressandweb

37 MAI 2021

de

l’Utilitaire

Fiat e-Ducato

Le leader européen passe à l’électricité

Comparatif VU électriques

Le Maxus eDeliver 3 rote

les Peugeot e-Expert

et Mercedes e-Vito

LES PICK-UP LES PLUS STYLÉS DE L’ANNÉE À L’ESSAI

Jeep Gladiator

Isuzu D-Max


DE LA

PLACE

POUR

TOUTES

VOS

PASSIONS.

NOUVELLE JEEP ®

GLADIATOR. VOTRE UNIVERS. GRAND OUVERT.

Découvrez le premier pick-up open-air d’Europe. Profitez de son spacieux plateau arrière,

ses capacités tout-terrain, son puissant moteur V6 diesel Multijet 3,0 l., sa caméra avant tout-terrain

qui vous aide à repérer les obstacles sur la route et son haut-parleur sans fil amovible.

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Informations environnementales [A.R. 19.03.04] : www.jeep.be. Photo à titre illustratif et non-contractuelle.


ÉDITO

R.I.P Diesel

ril, le ouereet etri les oueu rtres de dductibilit scle des

icules roessioels. t cette ois, les utilitires lers e sot s totleet rs

À partir de 2026, les VU utilisant des carburants fossiles verront leur déductibilité réduite

de moitié pour plafonner à 50%, et ce compris les motorisations hybrides rechargeables.

euls les utilitires lectriues cotiuerot roter du te scl il. e

oce ui rie de surret, is ui ur u ict il sur les idedts

et les grandes entreprises. Car, avec un prix de base qui reste élevé, les fourgonnettes

lectriues sdresset surtout uourdui u rds cotes, lus tes ssuer

leur ceet uu rtis ui lce so ctiit, lr u cot totl dutilistio

teu. it e dilleurs s it de secret lors de s rsettio du eucto,

ot l siture du iortt del ec .

Mais il fallait sans doute passer par là pour éviter une ruée des acheteurs de véhicules

rticuliers ui serot ris de toute dductibilit sils ettet du ers les , et

otet les icu. ette ouelle rle ourrit dilleurs ire usiet disrtre ces

deriers du yse routier, riso our luelle, si ous ie ce ere dei, il est ss doute

tes de cruer

Nicolas Morlet.

nicolas@autotrends.be

SOMMAIRE

NEWS

4 ESSAI NOUVEAUTÉ

Jeep Gladiator

icu ister

6 ESSAI NOUVEAUTÉ

Isuzu D-Max V-Cross

Travail et loisirs

8 COMPARATIF

Maxus e-Deliver 3

Mercedes e-Vito

Peugeot e-Expert

Guerre des électrons

12 NOUVEAUTÉ

Fiat e-Ducato

Prêt à prendre la route

13 ESSAI

Ford Tourneo Custom Active

ille, ec style

LE NISSAN NV300 FAIT PEAU NEUVE

Le Nissan NV300 reçoit quelques retouches esthétiques qui le font

gagner en personnalité. Les feux avant se font plus expressifs et

désormais à LED, et la nouvelle calandre le distingue franchement de

son cousin , le Renault

rafic. eule la version

Combi, destinée au

transport de passagers,

a pour l’heure été

annoncée, et propose

une présentation

plutôt soignée, avec

ses boucliers peints et

ses jantes de 17 pouces

optionnelles. L’habitacle profite d’un meuble de bord totalement

revu, avec désormais un écran central flottant et une meilleure

qualité de matériaux et d’assemblage.

écurité et technique sont également revues, avec l’apparition

de nouveaux dispositifs d'aides à la conduite (surveillance des

angles morts, alerte de changement de voie, lecture des panneaux

routiers et régulateur adaptatif). Le moteur 2.0 dCi satisfait aux

normes uro 6d ull, et ore le choix entre 11, 1 ou 17 ch.

14 CNG

Le Bio-CNG se développe

13

3


ESSAI NOUVEAUTÉ

Jeep Gladiator 3.0 diesel

Version officielle

L’an dernier, c’est un peu «par la bande» que nous avions alors essayé

le pick-up eep. l s’agissait en eet d’un exemplaire importé, équipé du

6 essence .6 l. Le voici aujourd’hui dans les concessions officielles.

Par Laurent Zilli

Si vous avez loupé l’épisode

précédent, voici un

résumé rapide de ce qu’est

le Gladiator. Ça se voit :

c’est la version pick-up de la

eep rangler nlimited, avec tout ce

que cela comprend d’outillage mécanique

dédié à la conduite vraiment

tout-terrain. Tout est identique jusqu’à

la benne, et cela vaut aussi pour l’habitacle.

On retrouve ce savant mélange

de simplicité robuste et de modernité,

une position de conduite très caractéristique,

un réel confort d’assise,

et suffisamment d’espace pour une

famille. De fait, entre ses équipements

multimédia connectés et ses aides à

la conduite, le Gladiator est loin de se

limiter à un usage professionnel. Car

rappelons aussi que le Gladiator est …

entirement décapotable

MOINS BALAISE

auto rapports. Ce moteur procure

de belles performances et un agrément

de conduite de bon niveau,

Le Jeep Gladiator

3.0 turbodiesel

en quelques chiffres

Moteur : V6 turbodiesel ; 2.987cc ;

264ch à 3.600 tr/min. ; 600Nm de

1.400 à 2.800 tr/min.

Transmission : aux quatre roues

Boîte : automatique à 8 rapports.

L/l/h (mm) : 5.591/1.894/1.843

Poids à vide (kg) : 2.403

Charge utile (kg) : 556 (Sport), 613

(Overland)

Volume utile (m³) : nc

Poids maximum tractable (kg) :

2.722

Réservoir (l) : 71

0 à 100 km/h (sec.) : 8,6

V-max (km/h) : 177

Conso. Mixte (l/100km) : 9,5-9,8

CO2 (g/km) : 248-256

Prix (€ HTVA) : 48.099€

notamment grce à un bon silence

de fonctionnement. a qualité principale

est bien sûr sa conso, avec

une moenne réelle d’un peu plus de

1 l1 km, et mme plutt litres à

vitesse de croisière sur autoroute. Le

hic pour ceux qui demandent beaucoup

à leur pick-up, c’est que cette version

est moins capable» que le Gladiator

V6 essence, qui n’est déjà pas le plus

balaise de la catégorie. En effet, le

poids tractable passe de 3.500 kg

à 2.722 kg, et la benne ne peut plus

embarquer que 6 à 61 kilos, selon

la version.

CONCLUSION

Sans être une feignasse, le Gladiator

n’est pas le plus bosseur de la catégorie.

En revanche, c’est indiscutablement

le plus cool et le plus

charismatique ! •

Le eep ladiator est donc maintenant

disponible dans le réseau officiel de

la marque, avec un moteur à notre

taille» : un 3.0 turbo diesel de 264

ch et 6 m, accouplé à une bote

Look emblématique

• Moteur agréable

et conso raisonnable

• L’un des plus conforts

de la catégorie

Bien

vu

Peut

mieux

faire

Plus long que la moenne

Charge utile et poids tractable

Direction parfois imprécise

4


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Livraison rapide

Le nouveau Caddy Cargo

Prévu pour l’imprévu

Dans votre job, les imprévus font partie de votre quotidien. Avec le tout nouveau Caddy Cargo,

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ESSAI NOUVEAUTÉ

Isuzu D-Max V-Cross

Sur son 31

Le nouvel suu D-ax coie sa gamme d’une variante orientée vers

les usages de loisirs, plus soignée, plus technologique et plus raffinée.

Par Nicolas Morlet • Photos : Pierre Fontignies

Avec ses élargisseurs

d’ailes, marchepieds,

arceau et calandre noirs,

cet suu D-ax -Cross

pose l’ambiance. Le

nouveau meuble de bord arbore un

dessin horiontal, des commandes

de clim bione électroniques et des

touches de chrome, tandis que les

matériaux moussés et la sellerie en

simili peaufinent l’ambiance . u

centre, le bel écran de ’’ pilote le

multimédia, biarrement dépourvu de

P. martphone obligatoire donc, ce

qui est plutt dommage dans un véhicule

à .7 H.

COMME LES GROS

La clindrée du moteur 1,l apparat

plutt modeste pour le segment, ce

qui n’empche nullement le aponais

de se montrer à la hauteur à la tche

1t dans la benne et ,t sur la

remorque et dans l’effort gués

jusqu’à cm, gamme de vitesses

courtes et blocage de diérentiel.

n route, l’amortissement contient trs

bien le sautillement caractéristique du

train arrire à vide, et la bote automatique

se montre asse douce dans

l’enchanement de ses 6 rapports. t

si la direction est toujours un poil trop

floue en usage routier, sa démultiplication

est trs pratique en o-road. À

cela s’ajoute une étonnante sobriété :

,7l1km au terme de nos quelques

jours d’essai.

Le nouveau D-ax a aussi été récompensé

de étoiles au test uro--Cap

grce notamment à ses sstmes

d’aides à la conduite semi-automatisation

sur autoroute, anticollision

avec reconnaissance des usagers

faibles, etc. alheureusement,

certaines de ces assistances sont

trop sensibles et donc perturbantes

» pour rester poli à l’usage,

notamment l’aide au maintien de

voie actif, qui ne peut en outre tre

désactivé qu’à l’arrt complet via 1

clics » au volant

obriété

oteur silencieux à vitesse

stabilisée

Confort général pour un pick-up

ualité globale dans la norme

Bien vu

CONCLUSION

Isuzu s’invite de façon convaincante

dans le marché des pick-up « e lisirs ».

is cel ne i s effcer s nure

rne un uiliire csu ecce

et le •

L’Isuzu D-Max V-Cross

en quelques chiffres

Moteur : diesel ; 1.898cc ; 164ch à

3.600 tr/min. ; 360Nm de 2.000 à

2.500 tr/min.

Transmission : aux quatre roues

Boîte : automatique à 6 rapports.

L/l/h (mm) : 5.265/1.870/1.790

Poids à vide (kg) : 2.050

Charge utile (kg) : 1.000

is iu rcle

3.500

Réservoir (l) : 76

Conso. Mixte (l/100km) : 7,6

CO2 (g/km) : 241

Prix (€ HTVA) : 39.975€

MOINS

ides à la conduite énervantes

et compliquées à désactiver

ultimédia trs limité

arif ambitieux

6


GAMME

FORD

TRANSIT

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POUR CHAQUE PROFESSION,

NOUS AVONS UN FORD TRANSIT SUR MESURE.

2,7-9,5 L/100 KM. 60-250 G/KM CO 2 . (NEDC)

3,1-11,6 L/100 KM. 70-305 G/KM CO 2 . (WLTP)

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission de CO 2 sont calculés sur

base d’un véhicule avec équipements de base disponible au moment des mesures. Des équipements optionnels (comme des pneus et/ou des jantes) peuvent

affecter ces chiffres. Le cas échéant, les distributeurs Ford, Ford et le constructeur du véhicule déclinent toute responsabilité quant à ces différences. Les

véhicules affichés peuvent différer des spécifications réelles. Les valeurs WLTP indiquées sont basées sur les connaissances actuelles de Ford. Elles ne sont

pas définitives et peuvent être modifiées suite aux résultats du processus de certification WLTP. Pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule,

aux véhicules présentés ou à son prix, contactez votre distributeur Ford ou rendez-vous sur www.fr.ford.be. DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ. ford.be

ford.be


COMPARATIF

Maxus eDeliver 3 – Mercedes eVito – Peugeot e-Expert

Silence, ils bossent !

Lentement mais sûrement, les motorisations électriques s’immiscent

sur le marché de l’utilitaire : Mercedes et Peugeot proposent des

versions électrifiées de leurs best-sellers ito et xpert, auxquelles

vient se frotter un nouvel acteur trs prometteur, le axus

eDeliver .

Par Nicolas Morlet

Entrons directement dans

le vif du sujet avec les

aspects pratiques de nos

trois concurrents. Car

tout électriques qu’ils

soient, nos utilitaires ne peuvent se

permettre de sacrifier leurs charges

et espaces utiles. L’intégration des

batteries dans le plancher permet de

préserver intact l’espace de chargement,

chaque modèle étant en outre

proposé en plusieurs configurations

de carrosserie. Le axus est proposé

en deux longueurs de ,6 ou ,1

mètres) pour des volumes utiles de

, ou 6, m. Comme ses homologues

thermiques, le Peugeot est proposé en

trois déclinaisons : Compact ,6m,

tandard ,m ou Long ,m,

orant des espaces de ,6, , ou 6,1

m auxquels peut s’ajouter un demim

supplémentaire en optant pour

l’astucieuse cabine modulable. Le

Mercedes se décline quant à lui en

deux chssis : Long ,1m, 6 m et

xtra-long ,7m, 6,6m.

Les trois offrent une charge utile

autour de la tonne, contrainte par le

poids de la batterie, qui pse lourd sur

la masse totale. insi, sur l’eDeliver,

elle varie de 6 à 1.2 kg avec la

batterie de kh selon qu’il s’agisse

8


de la carrosserie courte ou longue,

et de 905 à 990 kg avec la batterie

de kh. ur l’e-xpert, la version

compacte n’a droit qu’à la batterie de

50 kWh pour une charge utile de 1.275

kg maximum. Les deux autres xpert

laissent le choix avec une seconde

batterie de 75 kWh, pour une charge

utile alors réduite à 1.005 kg. L’eVito

affiche quant à lui 1.016 kg sur la

version courte et 991 kg sur la longue,

qui partagent la même batterie de 35

kWh. Maxus et Peugeot permettent

en outre de tracter une remorque, de

1.305 kg et 1.000 kg respectivement.

LE SENS DE L’ACCUEIL

À bord, le eVito affiche l’habitacle le

plus traditionnel, avec une présentation

propre et sans fioriture, mais

un sentiment de modernité moins

affirmé que ses concurrents. C’est en

revanche lui qui présente la meilleure

qualité perçue et les sièges les plus

confortables. Le multimédia pêche

par son manque de connectivité avec

les smartphones, contrairement à

ses concurrents. Ce dernier est même

indispensable avec le Maxus, dont le

système embarqué ne brille guère

par son répondant ni sa qualité, et ne

propose pas de système de navigation.

La réception DAB+ s’est en outre

montrée très capricieuse lors de notre

essai. C’est dommage car le chinois

soigne les apparences avec un meuble

de bord moderne au dessin horizontal

et un équipement complet de série

(climatisation, volant multifonction,

siges chauants. es concurrents

disposent en revanche d’un catalogue

d’options nettement plus fourni, que

ce soit pour agrémenter le confort des

passagers ou renforcer les aspects

pratiques. Mais c’est incontestablement

le français qui remporte la

palme de l’habitacle le plus moderne

et le plus accueillant, et c’est aussi

lui qui offre la position de conduite

la plus confortable, similaire à celle

d’une voiture personnelle. Un argument

qui compte pour les chaueurs

appelés à passer de longues heures

sur la route !

TROIS VISAGES

ur la route d’ailleurs, c’est encore le

Peugeot qui se montre le plus équilibré.

Le poids global (2.088 kg à vide pour la

version tandard 7 kh essaée se

fait sentir sur le comportement routier,

mais l’amortissement est nettement

plus feutré que chez ses concurrents,

trs secs sur leurs suspensions. on

moteur de 100kW/136ch affiche des

prestations suffisantes en toutes

situations. Mais attention, cette puissance

n’est disponible que sur le mode

« Power », le mode « Normal » réduisant

celle-ci à 100 chevaux environ, et

le mode « co » à 2 au profit de l’autonomie.

Il faudra en tenir compte si ce

dernier critère est primordial dans le

choix final.

ace à lui, l’e-ito est fidle à la réputation

des utilitaires Mercedes, avec un

9


senin r u us es erne e lesce uile nreu is les niins sn lu lres

fficience impressionnante

• Vivacité du moteur

• Comportement général

• Tarif serré

PLUS

comportement ferme et précis, et les

meilleures insonorisation et maniabilité

(12,2 mètres entre trottoirs) de nos

trois prétendants. Mais son moteur

116ch n’est pas à la fête face aux 2.185

kg à vide. D’autant qu’il démarre par

défaut sur le mode Eco, bridant ses

performances et renvoyant une sensation

de lourdeur désagréable. Mieux

vaut le désactiver, au prix d’une autonomie

réduite.

Le Mercedes eVito Long

en quelques chiffres

Moteur : électrique ; 116ch ; 295Nm.

Transmission : aux roues avant

Boîte : auto

L/l/h (mm) : 5.140/1.930/1.910

Poids à vide (kg) : 2.184

Charge utile (kg) : 1.016

Volume utile (m³) : 6

Maximum tractable (kg) : -

Batterie (kWh) : 35

Conso. mixte (kWh/100km) : 29,5

Conso de l’essai (kWh/100km) : 27

Autonomie (km) : 138

Prix (€ HTVA) : 43.255€

MOINS

• Multimédia pauvre et capricieux

• Qualité des matériaux

• Insonorisation moins soignée

• Charge utile en retrait

Quant au Maxus, il est le parfait opposé

du Vito. L’insonorisation est quelconque

(le sifflement permanent du

moteur peut même s’avérer un peu

désagréable à la longue) et la direction

très démultipliée n’est pas des plus

précises. Mais il tire parti de la légèreté

de ses finitions sur la balance : 1.6

kg seulement pour la version longue

kh de notre comparatif Du coup,

ses 122 chevaux se montrent bien

suffisants pour en faire le plus alerte

de nos concurrents sur la route, apportant

un agrément indéniable.

MIEUX QUE LE WLTP !

este le sujet qui fche : l’autonomie.

Nous avons départagé nos concurrents

sur un tracé d’une cinquantaine

de kilomètres dans Bruxelles et le

• Qualité de fabrication

• Maintien des sièges

• Équipement disponible

• Maniabilité

PLUS

Le Maxus eDeliver 3

53 kWh Long

en quelques chiffres

Moteur : électrique ; 122ch ; 255Nm.

Transmission : aux roues avant

Boîte : auto monoréducteur

L/l/h (mm) : 5.145/1.780/1.895

Poids à vide (kg) : 1.640

Charge utile (kg) : 990

Volume utile (m³) : 6,3

Maximum tractable (kg) : 1.110

Batterie (kWh) : 53

ns ie h

25,3

Conso de l’essai (kWh/100km) : 14,6

Autonomie (km) : 230

Prix (€ HTVA) : 37.490€

Brabant Flamand. Et le moins que l’on

puisse dire, c’est que les résultats nous

ont époustouflés Dans tous les cas,

nous avons alterné entre les modes

de conduite, et tenté d’optimiser la

régénération à la décélération via les

options à disposition : 2 sur le Peugeot

(mode D ou B) via un bouton près du

levier de vitesse ; 3 sur le Maxus (Low,

Medium, High) via un bouton sur le

MOINS

• Gourmand en énergie

• Autonomie réduite

• Prix élevés

• Pas de charge rapide

L’habitacle de l’eVito est un peu daté, mais il est le plus qualitatif des trois.

10


ince erne siin e cnuie cnrle e ulri leer si receir

Confort et qualités routires

utonomie réelle convaincante

spects pratiques soignés

ultimédia et équipement

complet

PLUS

panneau de commande à gauche du

volant sur le ercedes D-, D, D,

D via les palettes au volant et D

uto pour laisser faire le sstme.

C’est le ercedes eito qui s’est montré

le plus gourmand, avec une moenne

de 27kh1km. ne valeur qui le

situe toutefois 2,kh1km sous

la moenne LP De quoi donner un

peu de rab aux 17 km annoncés par le

constructeur. vec 21,6 kh relevés au

terme de notre essai, le Peugeot e-xpert

nous a épatés, passant lui aussi

sous la moenne officielle annoncée à

2,kh1km.

ais tout a n’est rien à cté de l’exceptionnelle

efficience du fourgon

chinois qui a terminé l’épreuve avec

une moenne de 1,6kh1km

oit 1,7 kh sous sa valeur LP

mixte Dans ces conditions, le Chinois

pourra donc parcourir autant de kilomtres

que le ranais soit km

environ malgré sa batterie de

kh contre 7 kh pour son concurrent.

ur ce point, le axus eDeliver

semble imbattable

MOINS

oins efficient que le axus

Options nombreuses qui

peuvent alourdir la note

mme à ce prix, beaucoup d’équipements

restent malheureusement en

option. l’inverse, le axus eDeliver

propose un tarif tout compris »

attractif : 1. à 7. H

selon la longueur et la batterie retenues.

partir de .6 H en

tandard kh et .6 en 7

kh, le Peugeot e-xpert fait dans le

compromis, avec un équipement déjà

trs complet incluant la climatisation,

le régulateur de vitesse, et les capteurs

de recul de série.

CONCLUSION

Ce comparatif nous a confortés dans

l’idée que les utilitaires électriques sont

une solution efficace dès aujourd’hui

pour desservir les villes sans émissins

llunes lcleen u nl

le Peugeot e-Expert mêle une autonomie

réelle convaincante et des aspects

riques qui ne sn lus nrer

Le Peugeot e-Expert

75 kWh Standard

en quelques chiffres

Moteur : électrique ; 100 kW/136ch ;

260Nm.

Transmission : aux roues avant

Boîte : auto monoréducteur

L/l/h (mm) : 5.959/1.920/1.900

Poids à vide (kg) : 1.937

Charge utile (kg) : 1.005

Volume utile (m³) : 5,8

Maximum tractable (kg) : 1.000

Batterie (kWh) : 75

Conso. mixte (kWh/100km) : 23,4

Conso de l’essai (kWh/100km) : 21,6

Autonomie (km) : 330

Prix (€ HTVA) : 40.600€

et y ajoute une qualité de fabrication

et un confort de marche de haut

nieu ur un ri ui ueis

le Français se fait écraser sur le plan

de la consommation par un Maxus bluf-

n ecience e qui i ulier ses

menus défauts par un tarif serré. Voilà

nc un usier sureiller une is

qu’il soignera un peu plus ses occupants

et son multimédia. Quant au e-Vito… il

s’adressera à ceux qui cherchent avant

u le cle r e qui n les uili

taires Mercedes dans le sang ! •

ous deux récupéreront jusqu’à %

de la charge en min sur une borne

à forte puissance 1k pour le

Peugeot, k environ pour le axus

chose impossible avec l’eito, qui se

contente d’une charge en courant

alternatif à 7, k.

ATOUT PRIX

À .2 H, l’eito est de loin

le plus cher de notre comparatif. t

Les trois modèles sont bien adaptés à un usage urbain.

11


NOUVEAUTÉ

Fiat e-Ducato

Carrure de leader

Annoncé depuis plusieurs mois, le Fiat e-Ducato prend son envol

commercial, avec quelques arguments intéressants dans un segment

qui, doucement mais srement, s’étoe.

Par Nicolas Morlet

Version électrique de l’utilitaire le plus vendu de

son segment en Europe depuis six ans, le Fiat

e-Ducato a été développé « sans compromis »

d’aprs ses concepteurs. Comme ses homologues

à moteur diesel, le nouveau venu est

proposé sous de nombreuses formes de carrosserie, avec

un catalogue riche de configurations. n fourgon, il peut

embarquer jusqu’à 17m de marchandises, pour une charge

utile de prs de 2 tonnes et les versions chssis-cabine

et plancher-cabine se plient à toutes les transformations

spécifiques pour s’adapter aux besoins des usagers. vec

son e-Ducato, Fiat s’adresse plus aux grands comptes qu’aux

artisans, et a notamment déjà signé un partenariat avec DHL

pour créer une flotte de véhicules de livraison sans émissions

locales.

UNIQUE

echniquement, cet e-Ducato adopte un moteur de

k122ch, et laisse le choix entre deux capacités de

batterie : 7 kh ou 7 kh. vec la premire, l’utilitaire

électrique peut parcourir jusqu’à 17 km en ccle LP, et

jusqu’à 2 km en ville LP Cit. vec la seconde, ces

valeurs grimpent jusqu’à 2 et 7 km respectivement.

Étonnamment, cette partie technique dire de ses cousins

Citron e-ump et Peugeot e-oxer, qui adoptent un moteur

de 6k1ch et des batteries de 7 kh ou 7 kh 7

km LP. n choix qui s’explique par l’avenir en pointillé

de la collaboration entre iat et P au moment d’initier les

projets d’électrification, bien avant la mise sur les rails de

leur fusion au sein de l’entité tellantis.

HAUTEMENT CONNECTÉ

En partenariat avec l’équipementier interne du groupe,

opar, cet e-Ducato est équipé de série de opar Connect,

permettant une interaction et une surveillance en temps

réel du véhicule. cela s’ajoutent une multitude de services

pour garder à l’il à distance le niveau de charge de batterie,

programmer la charge, trouver la borne la plus proche,

ou encore retrouver le véhicule lorsqu’il est stationné.

L’application :leet anager optionnelle ore en outre

aux gestionnaires de flotte un aperçu de l’ensemble des

véhicules, en un coup d’il. nfin, l’application et la plateforme

en ligne Proit indique à l’utilisateur quelle variante

du e-Ducato est la plus adaptée à ses besoins réels.

iat précise encore qu’à . H en prix de départ

et des cots de maintenance % inférieurs à ceux d’un

Ducato diesel, il est possible d’atteindre la parité en termes

de CO en mois, à raison de 2. km par an. •

Avec son e-Ducato, Fiat vise surtout les grands comptes,

et a notamment signé un important partenariat avec DHL.

12


ESSAI NOUVEAUTÉ

Ford Tourneo Custom Active

Le style en plus

Aux caractéristiques techniques propres

aux « combis », Ford ajoute une notion

d’esthétisme qui fait mouche.

Le Ford Tourneo Custom

Active 2.0 TDCI 185

en quelques chiffres

Moteur : 4 cyl., turbo diesel ; 1.995cc ;

185ch à 3.500 tr/min ; 400Nm à

2000 tr/min.

Transmission : aux roues avant

Boîte : manuelle à 6 rapports.

L/l/h (mm) : 4.973/1986/1959

Poids à vide (kg) : 2.260 kg

Charge utile (kg) : 1.130 kg

Volume utile (m³) : 3

Maximum tractable (kg) : 2.050

Réservoir (l) : 70

Conso. mixte (l/100km) : 7.9

CO2 (g/km) : 228

Prix (€ HTVA) : 45.710

Par Benoit Galand

Le Ford Tourneo Custom

affiche un gain de confort, de

design et de technologie dans

cette version Active, entre

autres grce à la présence

de jantes 17 pouces en alliage léger, de

protections de passages de roues, d’un

insert « nid d’abeille » dans la calandre,

de rails de toit ou encore de nouveaux

siges cuirtissu. Ce ourneo garde toute

sa modularité avec deux rangées de

siges arrire coulissants, démontables

et même pivotants pour créer un espace

« salon ». me avec les deux rangées de

siges reculées, le volume reste impressionnant.

t les multiples espaces de

rangement facilitent la vie à bord.

diérentiel à glissement limité mLD

qui ne peut tre couplée qu’à la bote

manuelle à 6 rapports. Les m de

couple de notre version 1ch et un

bon étagement de la bote, sont largement

suffisants pour emmener les

deux tonnes de l’engin. ur autoroute,

le ourneo Custom se montre imperturbable.

ur les petites routes des

lpes-de-Haute-Provence, son encombrement

et son poids obligent à une

conduite anticipative et raisonnable,

mais agréable. l faut quand mme

compter sur une consommation qui se

rapproche rapidement des 1 l1.

CONCLUSION

Ce Ford Tourneo Custom Active un

monospace agréable à l’œil, moderne,

bien motorisé et qui vous rendra de

fiers services… Mais facturé plus de

55.000 € TVAC. •

PUISSANT ET AGRÉABLE

Disponible en empattement long ou

court, le ourneo Custom ctive est

motorisé par l’excellent 2.l turbodiesel

coblue, en version 1 ou 1ch,

en combinaison avec une hbridation

légre grce à un alterno-démarreur

de . Plus de 2. km

à son bord nous ont permis d’apprécier

son confort général, tant pour le

conducteur que pour les passagers.

otre modle était équipé de l’option

Habitabilité

spaces de rangement

• Finition

PLUS

MOINS

Prix costaud

Consommation vite élevée

Portes latérales pas électriques

13


ÉNERGIES ALTERNATIVES

Le Bio-CNG

poursuit son développement

Le groupe Total vient d’ouvrir une station-service proposant du

bio-CNG à Jambes. Un carburant alternatif créé à base de déchets

organiques, qui permet facilement de limiter les émissions nocives

d’un véhicule.

Par Maxime Hérion

Àl’origine de la toute chez Total. « Quelque 23.000 véhicules écologiques, notamment grâce à notre

première station-service privés et professionnels roulent déjà bio-CNG ». Orant l’accs à des carburants

de transition, le Groupe Total a

de bio-CNG de Belgique au CNG en Belgique et nous souhaitons

encourager cette courbe crois-

annoncé en mai dernier son ambition

fin 2019, le groupe Total

poursuit son implication sante avec des solutions encore plus d’atteindre la neutralité carbone à l’horizon

dans la distribution de carburants

alternatifs avec l’inauguration

de la station-service

bio-CNG de Jambes. « C’est en

orant l’accs à tous ceux qui

ont fait le choix de contribuer

à la transition énergétique

en optant pour des véhicules

CNG – en tant que société ou

personne privée – que nous

atteindrons les objectifs

climatiques fixés », explique

Stefaan De Ganck, directeur

mobilité et nouvelles énergies

Pouvoirs locaux, représentants de Total et de Gas.be

étaient présents pour inaugurer cette nouvelle station.

2050, depuis sa produc-

tion jusqu’à l’utilisation par

ses clients de ses produits

énergétiques vendus. « Nous

avons la conviction que la

complémentarité des énergies

sera source de synergies,

de création de valeur et

d’avancées technologiques.

Le gaz naturel fait partie des

solutions de transition vers

un monde neutre en carbone,

c’est pourquoi nous souhaitons

continuer à croître sur

14


LE ZOO DE PLANCKENDAEL EST PASSÉ AU CNG

PARTOUT EN EUROPE

Depuis les vacances de Pâques, le parc zoologique fait rouler des bus au CNG

pour faire la navette entre la gare de Malines et ses installations. Un service

utilisé par 50.000 personnes par an…

Chaque année, le zoo de Planckendael mobilise deux bus de la compagnie

Hansea pour le transport aller-retour de ses visiteurs depuis la gare de Malines.

Ceux-ci viennent d’être remplacés par deux bus neufs de la marque MAN

roulant au CNG, gaz naturel comprimé. « Le CNG est une alternative confortable,

sûre, avantageuse et écologique à des combustibles comme l’essence et

le diesel », affirme Didier Hendrickx, porte-parole de l’organisation sectorielle

gas.be. « Les autobus qui roulent au CNG émettent 90% d’oxyde d’azote (NOx)

en moins, 77% de particules fines en moins et jusqu’à 16 % de CO2 en moins.

Le CNG a l’avantage supplémentaire d’être un gaz naturel acheminé vers les

stations-services par le biais d’un réseau de gaz souterrain. Pas besoin donc

de camions-citernes sur la route pour approvisionner les stations-services. »

Le bio-CNG ne connaît pas de frontières

à son développement. C’est

notamment le cas en Suisse où Lidl

dispose d’une flotte de camions au

LNG et depuis peu au CNG. Pour

l’entreprise qui se passe désormais

de véhicules à motorisation diesel,

l’avantage du gaz naturel utilisé

comme carburant est avant tout

son côté écologique. Dans le futur,

le biogaz permettra également à

Lidl d’avoir une certaine indépendance

énergétique puisqu’il peut

être produit localement, à base de

déchets organiques. Dans la cadre

de ses objectifs climatiques, la filiale

suisse de ce géant de la distribution

compte se passer de toute énergie

fossile d’ici 2030. En attendant, l’utilisation

de véhicules au gaz permet

d’économiser environ 100 tonnes de

CO2 par camion, ce qui permet une

réduction de 80% des émissions.

DÉVELOPPEMENT DURABLE

Le choix des bus CNG par le parc zoologique de Planckendael n’est pas dû au

hasard. Miser davantage encore sur le transport durable est un choix délibéré.

Dries Vanhove, Manager Guest Services : « En tant que parc animalier, le développement

durable nous tient à cœur. Se rendre à Planckendael en train, c’est

opter pour un moyen de transport écologique. Nous promouvons la durabilité

en prolongeant le voyage à bord d’un ZOO Planckendael Express respectueux

de l’environnement. La navette circule depuis les vacances de Pâques jusque

fin septembre, pendant les heures d’ouverture du ZOO Planckendael. Le parc

animalier étudie la possibilité de faire circuler les bus au bio-CNG dans le futur,

ce qui rendra le voyage entièrement neutre en CO2. »

toute la chaîne de valeur du gaz, de la

production à la commercialisation »,

explique Bernadette Spinoy, Directrice

Générale de Total Belgium.

NEUTRALITÉ CARBONE

Le CNG est un moyen simple de limiter

l’empreinte CO2 d’un véhicule, et

ce pour chaque secteur de la mobilité

: véhicule particulier, utilitaire léger,

utilitaire lourd (camion, bus, navette

de bus…). Fabriqué majoritairement

à base de déchets issus de l’agriculture,

le bio-CNG permet de limiter les

émissions de CO2 de l’ordre de 80 à

100% ! Il est donc un moyen simple

et rapide pour chacun de réduire

les émissions globales de CO2 et de

contribuer à la lutte contre l’effet de

serre. Pour l’utiliser, nul besoin de faire

des modifications à votre moteur. Le

bio-CNG s’utilise avec n’importe quel

moteur prévu pour fonctionner au

CNG. De plus, le supplément de prix

d’une motorisation au gaz naturel par

rapport à un carburant classique est

très rapidement compensé par le faible

prix du carburant. Il ne faut donc pas

hésiter ! •

15


Gamme utilitaires Nissan

Votre utilitaire àpd 139 €/mois * .

NISSAN

NV250

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NV300

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IBAN BE42 0015 4736 8854. Votre revendeur Nissan agit en qualité d’agent à titre accessoire. Garantie constructeur

de 5 ans/160 000 km (le premier atteint) sur la gamme utilitaires (à l’exception du Nissan e-NV200, dont la capacité de batterie

est garantie pendant 8 ans/160 000 km et le reste du véhicule est garanti pendant 5 ans/100 000 km*). 12 ans de garantie

contre la corrosion, sauf pour le Nissan NT400. Kilométrage illimité pour les garanties sur la peinture, les pièces et accessoires

d’origine, l’assistance routière et la corrosion. Consultez le livret de garantie Nissan pour plus d’informations. Annonceur :

Nissan Belux s.a. (Importateur), Bist 12, 2630 Aartselaar - TVA BE0838.306.068- IBAN BE81 2930 0778 6024 - RPM Anvers -

beluxfr@nissanservices. eu. Informations environnementales : A.R. 19/03/2004 : www.nissan.be. Photos non contractuelles.

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