OH LIFE SPECIAL SALON Version 1.1

Janvier 2025 ver. 1

La Renault 5 et l’Alpine A290

sont les voitures de l’année

D’après l’affiche du 31e anniversaire

CLIQUEZ SUR LES BOUTONS

DEFENDER

OCTA V8

ESSAI

MINI COOPER S

Pneus toutes saisons

avec un plus

avantages

Le meilleur de sa catégorie sur

routes humides

Performances améliorées sur neige

Diminution de la consommation

du carburant

caractéristiques

Bonne évacuation de l’eau pour lutter contre le

phénomène d’aquaplaning

5% en plus d’adhérence et d’accélération sur neige*

Résistance au roulement réduite de 5%*

* Données issues de tests comparatifs internes avec le précédent modèle Quatrac Pro, taille 245/45 R18 100Y XL

Sommaire

Janvier2025

Cliquez sur les boutons pour accéder directement aux sujets

SALON DE L’AUTO 2025

RANGE ROVER SPORT SV

LAND ROVER

DEFENDER V8 635 CH OCTA

OPEL ASTRA ELECTRIQUE

TESLA S & X PLAID

BMW I7

ROLLS-ROYCE SPECTRE NEW

VOLKSWAGEN iD.BUZZ

POLESTAR 2


AMG C63S BREAK

AMG GT63S ET

OUVERTURE MCLAREN BRUSSELS

THE CAL CALENDRIER PIRELLI

100 % ELECTRIQUES

VW ID-BUZZ CARGO Halloween

VW ID7

NISSAN ARIYA

AUDI Q8 E-TRON NEW

MERCEDES EQ FAMILY NEW

BMW I4XDRIVE M50 NEW

BMW I4 EDRIVE 35 NEW

ABARTH 500 ELETRICA

SKODA ENYAQ COUPE

OH ! LIFE est édité par Eric HEIDEBROEK

15A rue de la Chapelle - B-4280 Merdorp

Tous droits réservés ©

`

Collaborations à la Rédaction :

Christine Beckers - Jean-Louis Desneux - David Gibbons

Cédric Heidebroek - Pascale Heidebroek - Michel Henry

Christian Hubert - Charles, & Christiane Mahaux - Benoït Mahaux


VOLVO C40

FORD MUSTANG MACH-E

MAXUS MIFA 9

PHEV

CUPRA FORMENTOR PHEV

McLaren ARTURA NEW

Bentley Flying Spur PHEV

DS 4 - 7 - 9 PHEV

RANGE ROVER SPORT PHEV

MERCEDES S580E

THERMIQUES

CITROEN C3 Aircross (Paris)

Jaguar F-Type svr vs Stelvio QV

VW T-ROC CABRIOLET

VW CALIFORNIA T7 2024 PHEV

CLIO E-TECH AUTO-HYBRIDE NEW

Bentley Continental coupé V8

Bentley Conti coupé V8 à Paris

MINI COOPER S

3

100 % électrique

JUSQU’À 7 PLACES

Le mieux avec l’ID. Buzz, c’est ce que vous en faites. Que ce soit avec votre famille

nombreuse ou avec vos nombreux amis. Car ce minibus familial entièrement

électrique vous offre maintenant jusqu’à 7 places. Avec ses 25 cm supplémentaires,

jusqu’à 16,5 cm de plus pour les jambes des passagers et ses portières coulissantes

plus larges de près de 20 cm, l’ID. Buzz est une porte ouverte vers plus d’espace et

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d’émerveillement en émerveillement.

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É.R. : Volkswagen Import, Bart Nyns Industriepark Guldendelle, Arthur De Coninckstraat 3,

3070 Kortenberg. Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Informations

environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be

volkswagen.be

5 janvier 2025 Editorial

LA SEMAINE AUTOMOBILE

Eric HEIDEBROEK

Journaliste AGJPB F05749

Rédacteur en Chef OH ! LIFE

LE GRAND RETOUR

DU SALON DE L’AUTOMOBILE

Le Salon de l’Automobile est une

institution. La crise du COVID a

changé pas mal de choses dans de

très nombreux domaines.

Dans celui du travail notamment, où

pendant un bon moment les gens

ont du télétravailler.

Mais ce faisant, ils ont pris de

nouvelles habitudes, et ça, c’est la

cause de bien des changements.

Des changements dans la communication

qui se fait essentiellement par mails,

messageries, et autres solutions digitales

comme les visioconférences. Le manque

d’approches humaines, la multiplication

des réunions et par-là l’absence d’action

sur le terrain auprès des vraies personnes.

Le commerce en ligne gagne du terrain

au prix d’un gaspillage et de nuisances

écologiques. Mais surtout au prix de

nombreuses pertes d’emploi et de la

ruine de nombreux entrepreneurs.

Pourtant, au cours de cette année 2024,

dans les marques, le ton a changé. Le

besoin - et non l’envie - de retrouver le

public frustré par l’absence d’expositions

comme celle du Salon de l’Automobile.

5

En fait, le constat du retour aux événements

extérieurs, comme ceux parfaitement

réussis des concerts d’artistes en

vogues, on pense aux 70.000 spectateurs

générés par des super-stars comme

Bruce Springsteen, Beyonce, ou encore

Florent Pagny qui vient d’ajouter des

dates à ses concerts de l’année 2026 qui

sont sytématiquement sold-out, etc...

prouve que le Salon de Bruxelles a toutes

ses chances de renouer avec le succès.

Si la FEBIAC, - la Fédération Belge de

l’industrie Automobile et du Cycle - a du

faire l’impasse sur le Grand Salon pendant

plusieurs années. Du fait que dans

le Monde entier la pandémie a touché de

gros événements, au point

que même le fameux salon

de Genève, qui a cru bon

s’expatrier à Dubay, puis

de revenir en Suisse où

il n’a pu convaincre que

quelques rares exposants

dont Renault et quelques

Chinois, en pensant rebondir

grâce à la fidélité des

grandes marques. Le Salon

de Genève n’a même pas

pu retrouver les racines

qui faisaient la part belle

aux créatifs carrossiers et

autres artisans du grand

luxe automobile.

A Paris, en septembre dernier, les surfaces

ont été réduites par prudence,

mais le public est revenu, nombreux et

satisfait même si le plateau n’était pas

encore au bon niveau.

Pour cette édition du 101 e anniversaire

du Salon de l’Auto, la FEBIAC a fait très

fort ! Sur 56.000 m 2 dans 5 palais ou on

trouve100 exposants dont 63 marques

de voitures représentant 90,4% du marché

automobile belge vont ébahir une

estimation de 300.000 visiteurs.

C’est vrai qu’on est loin des 900.000 visiteurs

des belles années, mais FEBIAC, par

prudence, a t’elle sous-estimé le potentiel

de passionnés...

Attendons de voir, car il y a tant de questions

en matière de mobilité, de choix,

et autres tendances. Et rien que pour le

plaisir de voir de très près, de toucher,

d’apprécier les nouvelles voitures qui

font toujours briller les yeux de tellement

de personnes

CAR OF THE YEAR IN BRUSSELS version 2

En cette année 2025, le Salon de Genève

ne sera pas, le GIMS a déclaré forfait. Et

donc le COTY revient à Bruxelles pour

élire officiellement la Voiture de l’Année.

N’hésitez pas à passer par le site GOCAR

qui consacre plusieurs articles détaillés

au Salon :

6

Zoom

1

Voici la page de départ de votre visite.

Cliquez sur les gros boutons et vous serez dirigés vers la rubrique indiquée.

A chaque rubrique son sommaire, parcourez alors les sujets.

Vous voulez revenir au Zoom, cliquez sur le bouton 1,

Vous voulez revenir au sommaire de rubrique, cliquez sur le bouton 2

2

RACING

SUV

8

By

By

ACCESSOIRES

By

9

Index général par marques / modèles

ABARTH

ABARTH Electrique (2023)

ABARTH 695 «131 TRIBUTE» part. 1 (2022)

ABARTH 695 «131 TRIBUTE» part. 2 (2022)

ABARTH 595 SCORPIONEORO (2021)

ALFA ROMEO

ALFA ROMEO Mai 2024 Francorchamps

ALFA ROMEO GIULIA COMPETIZIONE (2024)

ALFA ROMEO TONALE (2023)

ALFA ROMEO STELVIO QV (2023)

ALPINE

ALPINE A110 S (2020)

ALPINE A110 (2018)

AMG

AMG GT BLACK SERIES

AMG GT R

AMG GAMME (2018-2020)

AMG GT 63 S (2024)

AMG C63 S e-performance (2024)

AUDI

Q8 E-TRON CLASSIC & SPORTBACK EV

AUDI Q4 E-TRON ELECTRIQUE

AUDI Q5 SPORTBACK

AUDI Q5 S LINE

BENTLEY

FLYING SPUR HYBRID PHEV

CONTINENTAL GT V8

CONTINENTAL GT V8 à Paris

20 ANS BENTLEY CONTINENTAL GT

10

BMW

BMW i4 M50 - 2024 ELECTRIQUE

BMW i4 35 - 2023 ELECTRIQUE

BMW i7 - 2023 ELECTRIQUE

iX1 - ARDENNE ROADS 2023 ELECTRIQUE

BMW X5 (2023) HYDROGENE (PROTO)

BMW IX3 (2022) ELECTRIQUE

BMW X7 MATCH DES TITANS (2019)

BMW 330e TOURING (2022) PHEV

BUGATTI

BUGATTI TOURBILLON

BUGATTI BOLIDE

BUGATTI CHIRON

CITROEN

CITROEN C5 X (2022) PHEV

CITROEN E-C4 (2022) ELECTRIQUE

CITROEN C5 AIRCROSS (2019) PHEV

CUPRA

CUPRA FORMENTOR (2023) PHEV

CUPRA BORN (2022) ELECTRIQUE

CUPRA TAVASCAN ELECTRIQUE

DACIA

DACIA JOGGER (2022)

DACIA SPRING (2022) ELECTRIQUE

DS

DS 4 - PHEV (2023)

DS 7 - PHEV (2023)

DS 9 - PHEV (2023)

a

BOUTONS

INTERACTIFS

POUR ACCÈS DIRECTS

AUX ARTICLES OU SUJETS

Articles à paraître

prochainement

Volkswagen Utilitaires

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La confiance est au cœur de notre métier. Chez Volkswagen Utilitaires, nous

estimons que la fiabilité et l‘expertise doivent être indissociables de nos

modèles. À travers le nouveau Transporter, le nouveau Crafter, le Caddy Cargo -

disponible aussi en plug-in hybride -, l‘ID. Buzz 100 % électrique, et le robuste

Amarok, notre gamme innovante vous garantit qualité et durabilité. Que vous

recherchiez une grande capacité de chargement, un véhicule puissant et

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NV - Volkswagen Import, Bart Nyns, Industriepark Guldendelle, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.

volkswagen-utilitaires.be

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BOUTONS

INTERACTIFS

POUR ACCÈS DIRECTS

AUX ARTICLES OU SUJETS

Articles à paraître

prochainement

FIAT

FIAT 600 ELETTRICA

FIAT 500 ELETTRICA

FORD

MUSTANG MACH-E X ELECTRIQUE

HYUNDAI

HYUNDAI IONIQ5 ELECTRIQUE

HYUNDAI KONA ELECTRIQUE

JAGUAR

Jag F-Type SVR vs ALFA STELVIO QV (2023)

JAGUAR I-PACE 400 ELECTRIQUE

JAGUAR XF BREAK

JAGUAR F-TYPE R

JAGUAR F-TYPE 2 LITRES

JAGUAR F-PACE SVR

JEEP

JEEP FRANCFORT MAI 2024

AVENGER ELECTRIQUE

WRANGLER GLADIATOR

WRANGLER

WRANGLER HYBRID PHEV

RENEGADE HYBRID PHEV

KIA

KIA EV9 ELECTRIQUE

KIA EV6 ELECTRIQUE

KIA SOUL ELECTRIQUE

KIA NIRO PHEV

LAND ROVER

RANGE SPORT SV ESSAI 2024

DEFENDER OCTA STATIQUE 2024

DEFENDER V8-5,0L - 2024

DEFENDER PHEV - 2024

DEFENDER - 2023

DEFENDER INTERVIEW DESIGNERS

NEW RANGE CLASSIC & SPORT - 2023

LAND ROVER FAMILY

MAXUS

MIFA 9 ELECTRIQUE

T90 PICKUP ELECTRIQUE

MAZDA

MAZDA 3 SEDAN

MCLAREN

ARTURA PHEV - AU P’TIT GABY

720S SPIDER - A BRUGES

720S COUPE - A LUXEMBOURG

GT V8 prise en main - A UCCLE

GT V8 - À WATERLOO


MERCEDES-BENZ

MERCEDES EQ FAMILY

MERCEDES EQA ELECTRIQUE

MERCEDES EQE 350+ ELECTRIQUE

MERCEDES EQS 580 ELECTRIQUE

MERCEDES CLASSE S

MERCEDES CLASSE C

MG

MG 5 ELECTRIQUE

13

Index général par marques / modèles

MG ZS EV ELECTRIQUE

MG MARVEL R ELECTRIQUE

MICROLINO

MICROLINO ELECTRIQUE

MINI

MINI COOPER S

NISSAN

NISSAN LEAF ELECTRIQUE

NISSAN QASHQAI E POWER ELECTRIQUE

NISSAN X-TRAIL E POWER ELECTRIQUE

NISSAN ARIYA ELECTRIQUE

OPEL

OPEL CORSA MILD HYBRIDE

OPEL CORSA ELECTRIQUE

OPEL MOKKA ELECTRIQUE

OPEL ASTRA ELECTRIQUE

PEUGEOT

PEUGEOT E 2008 ELECTRIQUE

POLESTAR

POLESTAR 2 (GAMME) ELECTRIQUE

POLESTAR 2 FACELIFT ELECTRIQUE

RENAULT

RENAULT 5

AUSTRAL- E PHEV

MEGANE E-TECH ELECTRIQUE

CLIO E-TECH AUTO HYBRID

ROLLS-ROYCE

GHOST 2023 (4WD SWB)

SPECTRE 2023 ELECTRIQUE

PHANTOM 2012

SKODA

SKODA FABIA

SKODA ENYAQ ELECTRIQUE

SKODA ENYAQ COUPE ELECTRIQUE

SSANGYONG

KORANDO E-MOTION ELECTRIQUE

TORRES

SUBARU

SUBARU CROSSTREK - PRÉSENTATION

TESLA

TESLA S & X PLAID ELECTRIQUE

TESLA 3 (2022) ELECTRIQUE

TESLA 3 (2024) ELECTRIQUE

TESLA Y (2024) ELECTRIQUE

VOLKSWAGEN

VW T-ROC CABRIOLET

VW GOLF

VW TIGUAN TDI AU VALHALLA DES VIKINGS

VW I.D-BUZZ FAIT LE BUZZ ELECTRIQUE

VW I.D-BUZZ SURF ELECTRIQUE

VW I.D-BUZZ CARGO ELECTRIQUE

VW I.D-3 (FIRST) ELECTRIQUE

VW I.D-3 (FACE LIFT) ELECTRIQUE



VW MULTIVAN PHEV

14

VW CALIFORNIA T7 2024

PHEV

16

SALON 2025

BENTLEY ENGAGE 2024

ROLLS-ROYCE SPECTRE 2023

CALENDARIO

PIRELLI 2022

By BRYAN ADAMS

MORGAN BELGIUM 2022

PRESENTATIONS STATIQUES

CITROËN C3 AIRCROSS À PARIS

JEEP AVENGER À FRANCFORT


17

2025, le Salon de

l’Auto est de retour !

A la veille du Salon de l’Auto, la Febiac

(Fédération Belge de l’industrie de

l’automobile et du cycle) renoue

avec les grands moments.

Certes, on n’est plus sur l’intégralité du

Heysel, mais on est quand même sur 5

palais et le patio. C’est que la COVID a

bousculé bien des habitudes et suscité

des frondes et agressions anti automobiles

totalement imbéciles. Surtout celles

des écologistes qui ont détruit la mobilité

dans les grandes villes avec pour

résultat la fuite des entreprises et de la

population qui faisaient vivre Bruxelles

grâce aux taxes payées.

Febiac, a, sur l’insistance du secteur automobile

qui pèse quelque 6 millions d’automobilistes

et 2 millions d’utilisateurs

d’utilitaires. Dont on ne doit pas oublier

les centaines de milliers d’emplois générés

par l’ensemble du secteur automobile

qui compte pas moins de 160.000 salariés

auxquels il faut ajouter tous les jobs qui

en vivent et gravitent autour. L’oublier,

c’est aussi mettre en danger les finances

18

de l’Etat qui perçoit l’imposition directe

sur le travail et indirecte sur la TVA et

autres très nombreuses taxes.

Notre pays détient pas mal de record

dans le genre d’ailleurs. L’automobile

représente à elle seule 2,6% du PNB. Si

ça ne vous dit rien, la Banque Mondiale

annonce qu’en 2023, le Revenu National

Brut belge était de 811 milliards d’euros...

Ce qui ne représente que 21 milliards

d’euros, une paille quoi !

Les marques et la population l’ont bien

compris, les élections devraient permettre

de mettre un frein à la gabegie

irréaliste des écolos. Aussi le Salon

2025 réuni en ses palais pas moins de

63 marques, soit 90,4% du marché, 100

exposants, 56.000 mètre carré. À signaler

que tout est complet. Febiac table sur

quelque 300.000 visiteurs, ce qui représente

1/3 des belles années.

La population, aurait-elle tant changé ?

Pourtant, le constat est là : il y a de plus

en plus d’automobiles dans les rues...

19

T-Roc

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2.500 € (2). (2) Le montant des équipements offerts sur la finition Business/Drive est la différence entre le supplément de prix à charge du client pour l’éq

prime de reprise sera ajouté à la valeur de reprise de votre véhicule actuel quelle que soit sa marque. Le véhicule repris doit être complet et immatriculé dep

60.000 km, selon la première limite atteinte) ou avantage weCare. Le contrat d’extension de garantie doit être conclu au plus tard endéans les 30 jours suiva

siège social à 3071 Kortenberg, Levensesteenweg 679, Belgique, BCE 0402.623.937, RPM Louvain. Offres réservées aux particuliers comprenant les entre

D’IeterenLease SA. (1)+(2)+(3)+(4)+(5): Offres valables pour les particuliers à l’achat d’une nouvelle Volkswagen du 2 janvier au 3 février 2025 inclus, chez les co

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uipement de la finition et la somme des prix catalogue conseillés de chaque option constituant l’équipement de la finition. (3) La prime de reprise est soumise à conditions. Le montant de la

uis au moins 6 mois au nom de l’acheteur et doit avoir une valeur marchande minimale de 500 € TVAC. Une prime par achat. (4) Garantie de 4 ans (garantie légale 2 ans + extension de 2 ans ou

nt la livraison du véhicule. (5) EasyLease : EasyLease est une location long terme conclue au travers de D’Ieteren Lease SA (filiale et agent de crédit lié de Volkswagen D’Ieteren Finance SA) avec

tiens et reparations. D’IeterenLease SA est un agent d’assurance de P&V Assurances sc (code 0058). IBAN : BE10 0016 0246 9504. contact@vdfin.be. Sous réserve d’acceptation du dossier par

ncessionnaires Volkswagen participants agréés en Belgique, le nouveau véhicule doit être livré et immatriculé avant le 30 septembre 2025. E.R.: D’Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Import,

Find your drive, drive

Parking C

Accès aisé

pour tous via la passerelle

your life

VISITE GUIDÉE

On accède au Salon par le Patio où se trouve

Mercedes-Benz, directement à côté, le Palais

9 regroupe des exposants divers comme Red

Bull, E-Sport, «Pedal to the Medal» puis, juste

avant le restaurant, Tesla et Lotus.

Dans la première moitié du Palais 5,

situé directement derrière le

Patio, on passe chez Alpine,

Dacia, Renault et Kia.

L’autre moitié étant occupé

par toutes les marques du

Groupe Stellantis, DS, Lancia, Alfa

Romeo, Jeep, Peugeot, Abarth, Fiat, Leap

Motor, Opel, Citroën et LCV.

On passe ensuite au Palais 6 ou on trouve les

marques représentées par ASTARA Western

Europe, (Groupe Moorkens). On y trouve dans

la première moitié, Hyundai, Isuzu, Maxus,

MG, KGM et Suzuki.

Dans l’autre moitié, Mazda et Ford se partagent

l’espace avec le stand de la voiture de

l’année. Cette moitié est divisée en deux parties,

l’autre est dédiée aux véhicules utilitaires.

Arrive le Palais 7, où BMW et Mini sont installés

près du stand de la RTBF, on trouve aussi

Honda, Lucid, Subaru, Corvette, Ineos, Hongoi,

Xpeng, DR Automobiles Amoda-Janecoo

BAIC, DFSK, Forthing et Livan.

A côté du Palais 7, on trouve le Palais 11, traditionnellement

occupé par le Groupe D’Ieteren

avec toutes ses marques. Skoda, Volkswagen

automobiles et Volkswagen utilitaires, Audi,

Seat, Cupra, Porsche, Bentley, Lamborghini,

Rimac et Bugatti. Au centre, dans un ilôt couvrant

la longueur du stand, on trouve Lucien

et ses vélos, My Way, Wondercar, Mobivous,

Ush, les Taxis verts, Poppy, EDI et… Microlino.

23

Le Tour des Marques

ABARTH (Palais 5)

Deux modèles full électriques sont présentés,

la 500E ABARTH et la 600E ABARTH.

Cette dernière dispose d’un moteur de

280 chevaux. Un moteur testé et développé

notamment grâce à la Formula E.

La 500E qui dispose de 156 chevaux est disponible

aussi en cabriolet.

ALFA ROMEO (Palais 5)

Quatre modèles dont 3 SUV constituent

la gamme. La petite dernière, la Junior

SUV compact, existe en deux versions,

une hybride et une full électrique.

Récente également, la Tonale SUV

moyen, existe en versions thermiques et

en versions hybride rechargeable.

Le Stelvio, c’est le gros SUV sportif. Il

est disponible en thermiques essence

280 ch, Diesel 210 et 160 ch,

et, enfin l’indémodable berline

Giulia avec les mêmes choix mécaniques.

Stelvio et Giulia sont aussi déclinées

en version Quadrifoglioverde

avec un gros V6 bi-turbo de 3

litres développé avec Ferrari,

offrant 520 chevaux.

24

Cliquez sur les logos des marques

pour entrer directement sur leurs sites

25

Le Tour des Marques

ALPINE (Palais 5)

En 2023, Alpine présentait des prototypes

destinés à briller en compétion. Au

cours de l’année 2024, Alpine a présenté

la toute première Alpine Eléctrique. Elle

fait renaître la fameuse R5 Alpine chargée

à l’époque de damer le pion aux

GTi. Elle s’appelle A290 et vient épauler

la passionante Alpine A110.

Au milieu on découvre le prototype

d’une future Alpine 4 places à 4 portes.

Coupé beline fastback électrifiée c’est

l’A390_B. Et en première belge vous

pouvez déco,uvrir l’Alpenglow Hy6,

équipé du premier moteur thermique 6

cylindres à hydrogène de la marque.

26

27

Le Tour des Marques

28

AUDI (Palais 11)

Chez Audi, les électriques

sont proposées en deux

grandes familles. Les berlines

et les SUV. Tout en

haut on trouve le e-tron

GT, puis la récente A6 e-

tron disponible aussi en

break. Côté SUV , le Q8 e-

tron est proposé en deux

carrosseries, classique ou

coupé. Le Q6 e-tron vient

de sortir, pratiquement

en même temps que

l’A6 e-tron, luis aussi est

décliné en deux versions

dont une en coupé. Le

Q4 e-tron est l’entrée de

gamme électrique qui

existe aussi en version

Coupé.

LES THERMIQUES

On commence par l’Audi

A1 qui a été fabriquée à

Forest, en Belgique. Elle

n’existe qu’en versions

essence et diesel

L’A3 proposée en Sportback,

un genre de break

à 5 portes et en sedancoupé

à 4 portes. Uniquement

proposées en

Diesel et essence, elle est

chapeautée par des versions

sportives S et RS.

L’A5 existe en trois carrosseries.

Berline, coupé

5 portes et break. Diesel

et essence avec deux versions

sportives, les S5.

L’A6 est LA berline Audi

et LE break Audi. Elle est

proposée aussi en hybride

rechargeable.

Les versions sauvages,

comme les S6 et RS6 apportent

ce qu’il faut de

«Tabasco» au charme de

ces berlines et Avant.

On arrive pas loin du haut

de gamme avec l’Audi A7

qui est elle aussi proposée

en essence, Diesel et

essence PHEV, le haut de

gamme c’est la RS7 Performance…

L’A8, la limousine des ministres

et capitaines d’industries,

est proposée en

deux longueurs d’empattement,

en thermiques

et même en PHEV. Le très

haut de gamme la S8 fait

chanter son V8.

LES SUV

Le Q2 est un SUV urbain,

proposé en thermiques. Le

Q3 est un peu plus gros, reçoit

deux carrosseries dont

une Coupé. Cette gamme

est chapeautée par le RS

Q3 très sportif. Le Q5 lui

aussi reçoit deux variantes

dont la fameuse version

Coupé. Une version PHEV

est disponible dans les

deux carrosseries. Enb haut

de gamme on trouve les

SQ5. Plus gros, le Q7 Diesel,

Essence et PHEV.

Le vaisseau amiral est le

gros Q8 en deux carrosseries,

Classique et Coupé.

En haut de gamme , les

RS Q8. Mais tous ont le

même design, bien que

les RS sont nettement

plus «Sport».

29

Le Tour des Marques

BENTLEY (Palais 11)

RENOUVEAU AU SEIN

DE LA MARQUE BENTLEY.

La Continental GT a fait peau

neuve tout en gardant son style

musclé, qui, rappelons-le, fut dessiné pas nos

fameux talents belges que sont Dirck van Braeckel et Luc Donckervolke.

La gamme complète revue et revisitée, s’inscrivant pleinement dans les

nouvelles influences d’électrifications. Avec l’intégration du nouveau

V8 hybride rechargeable qui offrent aux Continental GT et Flying Spur

comme pour le Bentayga, mais avec un V6 PHEV de toutes nouvelles

performances tant énergétique que dynamiques.

BMW (Palais 7)

BMW est assurément et depuis quelques années déjà la coqueluche des entreprises

et des amateurs de bonnes voitures racées et sportives. Voiture adorée

des employés, qui affichent leur statut dynamique, elle est aussi choisiespar

les partciluliers pour l’image dynamique qu’elle offre.

C’est une des rares marques premium à offrir autant de statuts et d’images

quelque soit le type de carrosserie. Berline, coupé, sedan deux portes, coupé

quatre portes, limousines, break et bien sur les SUV. De la série 1 à la Série 7

en passant par les mythiques 3 et 5, BMW offre du rêve et de la prestance.

En matière de technologie, BMW est partout, essence, Diesel, Hybrides, PHEV

et 100 % électrique. Il y en a pour tous les goûtset presque toutes les bourses.

Sans oublier l’accès à la marque par BMW Premium Sélection...

31

Le Tour des Marques

BUGATTI (Palais 11)

Vous ne verrez pas la Tourbillon

au Salon, elle méritait le détour

! Même si une version 100%

électrique n’est pas prévue,

cette Tourbillon dispose d’un

nouveau V épaulé par 3

moteurs électriques...

Mais rassurez vous,

l’un des 40 supers

rares modèles

Bugatti, la BOLIDE,

que nous vous

avons présentée

dans nos pages

sera bien là et vaut

le détour, vous

pouvez nous croire!

CHEVROLET CORVETTE (Palais 7)

Chevrolet et Cadillac, des marques

de la General Motors ne sont plus

distribuées en Belgique.

Et pourtant la marque Corvette sera

bien présente grâce à un nouvel

importateur, «Hedin Automotive».

Et pour donner le ton, c’est la Corvette

E-Ray qui sera la vedette !

C’est une Corvette hybride auto

rechargeable. Elle offre une puissance

cumulée de 655 chevaux. La batterie est

compacte et ne délivre que 1,1 kWh...

mais le moteur électrique de 200 ch

s’occupe du train avant tandis que le V8

- qui développe quand même 456 ch - ,

s’occupe des roues arrière. C’est aussi la

première Corvette «4x4» et elle accélère

de 0 à 100 en 2’’5 !

33

BAIC & DFSK (Palais 9)

Installé à Geel «one Automotive

importe les marque BAIC et DFSK.

Deux modèles DFSK sont présentés,

le Fengon 500 et le Fengon 5 qui

est un SUV Coupé. Mécaniques

thermiques uniquement, le 500 est

plus petit et son moteur propose

115 ch, tandis que le 5 reçoit un

1,5 litres de 135 chevaux. Tous

deux sont équipé d’une boîte

automatique à variation continue.

Chez BAIC

Une marque soutenue par le

gouvernement Chinois assemble des

voitures pour Hyundai et Mercedes

dont elle détient 10% du capital.

Les produits BAIC sont uniquement

équipés de moteurs thermiques

et quelques uns disposent d’une

électrification légère

HONGOI (Palais 7)

C’est «Hedin Automotive» qui

importe les création de HONGOI...

On y trouve une gamme

extraordinairement orientée vers

le tout grand luxe. Et quand on

regarde bien on y voit des formes

de Rolls Royce et de Maybach...

A découvrir assurément !

FORTHING (Palais 9)

Installé à Geel «one Automotive

importe aussi Forthing.

Des marques

Chinoise au salon

Comme BAIC et DFSK, Forthing

propose des mécaniques thermiques

des quatre cylindres de 1500 cc et

ici dans ce modèle EVO il dispose de

177 chevaux qui peut être alimenté

au LPG. Le look est plutôt sympa.

LEAP MOTORS (Palais 5)

C’est Stellantis qui propose sa marque Chinoise avec deux modèles, un grand

C10 et un tout petit T03. C’est justement ce grand qui attire l’attention, il

s’agit du C10 REEV. «REEV» c’est pour marquer le fait que ce SUV dispose d’un

système électrique qui se recharge grâce à un groupe électrogène embarqué.

L’autonomie totale permet de rouler 950 km, en ne rejetant

que 10 grammes de CO2 au kilomètre !

Pour le salon, Leap Motor fait une remise de 1.500€.

Ce qui amène le prix de 37.400€ à 35.900 €

35

JAECO (Palais 7)

C’est un bel SUV de 4,50 mètres de long, mù par un moteur de seulement 1,6 litres

mais qui développe presque 200 chevaux et 290 Nm de couple, le tout passant par

une boîte à 7 rapports automatiques. Jusque là,rien de bien extraordinaire. Mais le

constructeur chinois appartenat au Groupe Chery le propose aussi en version PHEV et

là on parle de 347 chevaux et 525 Nm, pour une autonomie électrique de 108 km..

OMODA (Palais 7)

Décidément Chery

est partout, et en

Belgique il y a déjà 5

distributeurs officiels

pour la marque

OMODA !

Le SUV OMODA 5

est le premier de la

fraterie qui comporte

deux autres versions,

le 7 et le 9.

OMODA c’est 13

millions de clients

dans le monde et 42

milliards de dollars de

chiffre d’affaires...

LIVAN (Palais 7)

Découvrez le Livan X3pro, le

SUV qui redéfinit le concept

d’aventure urbaine !

Le nouveau Livan X3pro

est un SUV compact qui

parvient à attirer l’attention

dans plusieurs domaines. Le

style, la modernité et l’allure

accrocheuse constituent

l’ensemble d’une conduite

confortable. Il est équipé d’un

moteur à essence 1,5 l éprouvé

d’une puissance de 103 ch.

Sellerie des sièges en cuir,

Bluetooth, jantes en alliage de

16’’, climatisation, capteurs de

stationnement et régulateur de

vitesse sont de série de cette

citadine agile.

Des marques

Chinoise au

salon

X-PENG (Palais 7)

Le XPENG G6 est un SUV compact dont l’autonomie peut atteindre 570 km selon

la norme WLTP. Il accélère de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. Le G6 est doté d’un

Circuit de 800 V avec capacité de charge très rapide. Ainsi, il se charge de 10 à 80

% en 20 minutes environ, ce qui vous permet de vous déplacer rapidement. Ceci

combiné à un équipement standard plus élevé.La marque X-Peng est composée de

3 modèles, le XPeng G6 SUV moyen, la berline XPENG P7 et le gros SUV XPENG G9

37

Le Tour des Marques

CITROËN (Palais 5)

Chez Citroën, on découvre

une nouvelle

gamme empreinte

d’un tout nouveau

design hyper attractif

et surtout créatif. C’est

en quelques sortes

l’évolution de l’ADN

qu’André Citroën

aurait immédiatement

validé.

Moderne, précis, dynamique

les nouveaux

modèles répondent

encore mieux aus tendances

actuelles.

A découvrir et s’y

attarder , incontestablement

!

CUPRA (Palais 11)

C’est la marque de compétition de SEAT et elle

inscrit une nouvelle griffe à la fameuse marque

espagnole. Ça a commencé par la BORN, full

électrique, et le Formentor, comme le Tavascan,

le Terramar et surtout le prototype Dark Rebel

récompensé par un fabuleux Red Dot Award !

CUPRA se sert allègrement dans les stocks du

Groupe Volkswagen et distille le piment espagnol

dans des lignes acérées, sportives et ultra dynamiques...

Comme quoi utiliser de bons éléments,

représentant une certaine sagesse et une qualité

certaine, permet sous des lignes terribles de se

montrer sous un nouveau jour... Olé !

39

Le Tour des Marques

DACIA (Palais 5)

Dacia dévoile en

première belge le Dacia

Bigster. Côté électriques,

on pourra voir la

Spring sérieusement

métamorphosée.

Le fameux Dacia

Sandrider, engagé via

son équipe «The Dacia

Sandriders» au Dakar

2025 sera également

une des vedettes du

stand.

DS AUTOMOBILES (Palais 5)

Une nouvelle DS vient d’être présentée et elle

sera au salon de Bruxelles !

C’est la DS Numéro 8.

Une grande et élegante berline haute comme

un SUV Coupé et luxueusement équipée. C’est

une 100% électrique avec une autonomie totale

annoncée de 750 km et sur autoroute, elle est

donnée pour 500 km...

En termes de recharges DS annonce 200 km

en seulement 10 minutes. La batterie grande

autonomie est fabiquée en France.

41

Le Tour des Marques

FIAT (Palais 5)

Fiat a toujours eu le chic

pour présenter des modèles

iconiques. Et cette fois, la

marque de Turin sort un

nouveau jocker, après ceux de

la 500 et de la 600, voicicelui

de la Grande Panda!

Et petit clin d’oeil à l’originale,

elle en reprend le style carré si

typique. Non seulement c’est

beau, mais c’est très moderne.

Elle est proposée en deux

versions, une hybride et une

100% électrique !

FORD (Palais 6)

Ford Capri, le retour !

Certes ce n’est plus le coupé

sportif des années ‘70, qui

tout comme la Mustang

Mach-E passe au mode SUV

Coupé. Un Ford Capri qui

vient compéler une belle

gamme électrique auprès du

Ford Explorer.

Le Coupé SUV Capri dispose

d’une autonomie annoncée

de plus de 600 km et d’un

temps de charge de 10% à

80% en 26 minutes.

43

Le Tour des Marques

HONDA (Palais 7)

Honda est le constructeur

japonais que Paul Frère † et

Philippe de Barsy † appréciaient

pour le niveau de technologie

impressionnant. Paul Frère a

même participé à la mise au

point de la fabuleuse Honda

NSX. Cette fois, Honda

présente son premier SUV

électrique capable de recharger

de 0 à 100 km d’autonomie en

seulement 11 minutes.

Ce SUV s’appelle e:Ny 1 et il

offre 204 chevaux avec une

accélération de 0 à 100 en 7’’6.

HYUNDAI (Palais 6)

Hyundai a quasi totalement renouvelé

sa gamme. Avec les mises à jour des

Bayon, IONIQ 5, i30, Staria, et Tucson. Le

lancement des versions sportives, des

i20 N Line, Kona Electric N Line et la très

sportive IONIQ 5 N. Sans oublier le tout

nouveau IONIQ 9. Enfin, il y a aussi eu la

toute nouvelle génération du vaisseau

amiral Santa Fe.

Bien sûr, on ne peut évoquer l’année de

Hyundai sans parler du succès qui a rendu

fier tout un pays : le premier titre pilote

de Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe,

au terme d’une saison WRC 2024 tout

simplement haletante.

45

Le Tour des Marques

ISUZU (Palais 6)

2025 sera une année pivot

pour le pick-up D-Max, qui

profitera non seulement

d’une mise à jour technique

et esthétique, mais arrivera

aussi sur la marché dans sa

toute première version 100%

électrique.

Celle-ci ne sera pas au Salon

mais Isuzu assurera le show

avec une version préparée du

D-Max !

JEEP (Palais 5)

JEEP est présent avec le nouveau Compass dans une série limitée

North Star. Particulièrement bien équipée, elle reçoit notamment,

de série, un magnifique toit ouvrant. Elle est équipée d’un

moteur hybride auto rechargeable de 1500 cc de 150 ch avec 20

ch de boost, un couple de 295 Nm combiné électrique et essence.

Deux versions hybrides rechargeables (PHEV) sont proposées,

l’une de 190 chevaux et 520 Nm combinés électrique et

thermique. Le haut de gamme passe lui à 240 chevaux

avec les mêmes valeurs de couple et une autonomie

qui gagne 1 km en passant de 52 km à 53 km par

rapport à la 190 ch.

L’Avenger elle reçoit un équipement North

Face, une assoc iation avec le spécialiste des

vêtements de randonnée. Et sur le stand le

Wrangler viendra encore nous faire rêver

surtout avec sa version PHEV !

47

Le Tour des Marques

KIA (Palais 5)

La EV6 reçoit un restylage et

une batterie améliorée qui porte

son autonomie à 582 km. Le

nouvel SUV urbail de Kia, l’EV3

va concourrir pour le titre de

Voiture de l’Année, la EV6 avait

acquit le titre en 2022... Le EV9

continue son petit bonhomme

de chemin avec son gigantisme

et son énorme habitabilité.

5.000 euros !

KIA soutient le EV3 en offrant la

prime de 5.000 euros qui existait

en Flandres et l’étend sur toute

la Belgique !

KGM (Palais 6)

2025 devrait être une grosse année pour

KGM. En premiètre à Bruxelles c’est le SUV

Actyon qui sera la star du stand. Mais chez

KGM, c’est aussi une année anniversaire

qui marque les 70 ans de la fondation de

l’entreprises Coréenne Dong-A Motor,

qui s’est transformée en SsangYong puis

KG Mobility (KGM) 2025 verra aussi le

lancement de modèles hybrides et hybrides

plug-in, réalisés en collaboration avec le

Groupe Chinois Chery et celle avec un autre

partenaire chinois conduira à la créatrion

d’un pick-up 100% électrique.

Une action salon spéciale avec le Korando

consiste à l’octroi d’une carte carburant du

groupe MAES offrant 1 an de carburant

gratuit !

49

Le Tour des Marques

LANCIA (Palais 5)

La nouvelle Lancia Ypsilon sera

accompagnée de sa version Rallye sur le

Stand.

Peu de gens l’ont déjà vue en vrai,

peu l’ont conduite. Et si elle porte le

nom d’Ypsilon, alors qu’elle est un peu

plus grande que sa devancière, et de

la taille d’une Delta. On peut imaginer

que la succession de la Delta devrait en

prendre de la graine.

Après que la nouvelle Gamma se soit

montrée, bien sûr. Cette nouvelle

Ypsilon va plaire par son audace

stylistique tant extérieure qu’intérieure.

LAMBORGHINI (Palais 11)

TEMERARIO, c’est le nom

de la nouvelle Lamborghini

passe au V8. Exit le 10

cylindres ! Mais ce nouveau

V8 de 4 litres est assisté par

une unité électrique intégrée

à son carter.

Cet ensemble s’occupant des

roues arrière est sur-assisté

par deux moteurs électriques

supplémentaires pour les

roues avant. Ici on parle

de 920 chevaux, et tout ça

prend quelque chose comme

10.000 tours par minutes

pour massacrter le 0 à 100 en

2’’7 et taper les 343 km/h...

51

Le Tour des Marques

LOTUS (Palais 9)

Quand Donato COCO est arrivé à Paris

avec une collection de prototypes dont

un superbe coupé quatre portes, on

s’est mis à rêver de la relance de la

marque anglaise. Il aura fallu plus de

15 ans pour qu’enfin une quatre portes

soit proposée. Mais si les lignes sont

élancées, elles ne portent pas la griffe

du designer italien. C’est à l’Anglais

Ben Payne que le Groupe Geely a confié

le design des nouvelles Lotus. Après

avoir réalisé l’Eletre, le SUV électrique

de Lotus, il signe l’Emeya qui elle aussi

est 100% électrique.

MAXUS (Palais 6)

OH ! LIFE a testé le MIFA 9, un

monospace électrique ultra

spacieux avec un intérieur digne

d’un learjet. Impressionnant !

Si Maxus est spécialisé dans les

véhicules électriques, la marque

asiatique veut s’impliquer plus

profondément dans le secteur

des véhicules professionnels

et présente sur son stand la

camionette e-DELIVERY 5 qui est

capable de transporter 1.125 kg

de charge utile en full électrique. Il

offre 163 chevaux et une batterie

de 64 kWh. Maxus produit aussi

des utilitaires Diesel qui peuvent

fonctionner avec des carburants

HVO (huile végétale hydrotraitée)

53

Le Tour des Marques

MAZDA (Palais 6)

Chez Mazda, la finesse et la

précision sont autant de qualités qui

s’impreignent du KODO Design.

C’est tellement fort que les Mazda

sont des voitures qui vieillissent bien.

Si l’électrification arrive doucement

sous les capots de quelques modèles,

les traditions thermiques demeurent

puissantes. Comme le reste cette

philosophie de l’esthétisme ascétique

que l’on trouve dans l’une des

dernières voitures extraordinaires que

sont les Mazda MX-5 roadster et MX-5

RF (version Targa. Pour le salon, Mazda

offre jusqu’à 8.000 euros de remise...

MERCEDES-BENZ (PATIO)

Mercedes-Benz présente pas

moins de 22 modèles sur

son nouveau stand placé

idéalement dans le Patio.

Votre regard sera attiré par

le prototype camouflé de la

nouvelle CLA.

La gamme Mercedes-Benz

c’est un choix fantastique

de modèles et de solutions

mécaniques. Des 100%

électriques de la famille

EQ aux hybrides Diesel et

essence en PHEV et autres

assistances électrifiées. Le

Classe G-Rock est à voir

absolument, comme les AMG.

55

Le Tour des Marques

MG (Palais 6)

La gamme électrifiée de MG est

vraiment intéressante. Nous en avons

essayé plusieurs avec toujours les

mêmes sentiments de qualités et

d’harmonies automobiles.

Même si MG est aux mains des Chinois,

surtout, du côté financier, on constate

qu’au niveau de la qualité produit, de

la finition, de l’esthétique et aussi d’un

certain plaisir de conduire, ils laissent

les mains libres aux concepteurs. D’où

la naissance de produits plein d’images

comme la Marvel et maintenant la

Cyberster 100% électrique !

MICROLINO (11)

Vivre avec son temps... La

circulation en ville devient difficile

et trouver une place pour se

garer une véritable galère. Aussi

la Microlino est une solution

confortable. Nous l’avons testée,

c’était fun, fun, fun !

Existe aussi

en cabriolet:

la Spiaggina

57

Le Tour des Marques

MINI (Palais 7)

Chez MINI, l’électrification progresse

considérablement et dans le bon sens.

Heureusement, il existe toujours des

MINI thermiques. Oui heureusement

car il y a de grandes différences entre

les thermiques et les électriques, même

si l’intérieur est... identique !

Si les thermiques sont basées sur la

plateforme connue qui peut recevoir

une suspension pilotée pour adoucir

l’effet noyaux de pêches, la version

électrique est différentepar son

aérodynamique est plus poussée et

surtout par sa plateforme totalement

différente. Belle gamme complète

exposée au salon !

OPEL (5)

Le retour des grands SUV Opel

se confirme, avec l’arrivée du

nouveau Frontera.

La philosophie germanique

des produits Opel se retrouve

parfaitement dans les choix

esthétiques extérieurs et

intérieurs. C’est fou comme

Stellantis a su préserver le

caractère non seulement des

marques, mais aussi de leurs

produits. Et quand on monte

à bord des Opel de nouvelles

générations, on ne s’y trompe

absolument pas. Le salon est

l’occasion de vous en rendre

compte.

59

NISSAN N’EST PAS AU SALON

MAIS OFFRE DES CONDITIONS

«SALON» DANS SES CONCESSIONS

Chez NISSAN, nous avons rencontré

Jérôme Saigot, le CEO de Nissan

Belux, qui a exposé ses objectifs pour

la période 2025-2030, marquée par

une transition stratégique majeure

pour la marque en Belgique, au

Luxembourg.

À travers ces objectifs, Nissan

ambitionne de renforcer sa position

sur le marché tout en accélérant la

transition vers la mobilité électrique

et en adaptant son modèle d’affaires

aux évolutions technologiques et aux

attentes des consommateurs.

L’un des axes stratégiques majeurs

de Nissan Belux pour la période 2025-

2030 repose sur l’électrification de sa

gamme de véhicules.

En 2010, Nissan a lancé son modèle

phare, la Leaf, en tant qu’un des

premiers véhicules électriques de

masse. La Leaf décrochera en Europe

le titre très convoité de Voiture de

l’année ,en 2011. Et la même année,

elle sera élue voiture Mondiale de

l’Année ! C’est quelque chose, ça !

Si Nissan croit fermement au

développement des voitures

électriques, elle dispose de plusieurs

modèles dans sa gamme, comme

le Nissan ARIYA, un crossover doté

de la technologie e4ORCE, qui

marque le début d’une nouvelle ère

d’expériences fluides, intuitives et

évolutives. Le tout présenté dans

un design sophistiqué inspiré par le

futurisme intemporel japonais.

Le Nouveau Nissan TOWNSTAR est

un choix de véhicule électrique très

pertinent, idéal pour les familles

où les individus tellement il est

pratique. Il dispose d’un habitacle

spacieux, une finition de qualité

et une connectivité sans faille. Le

design accrocheur de l’extérieur ne

passera pas inaperçu.

Pour les années à venir, la

marque prévoit une accélération

significative de cette transition.

D’ici 2025, le groupe envisage

d’introduire 12 nouveaux modèles

dont certains électriques dans ses

différentes gammes, y compris dans

les SUV et utilitaires légers. Si la

Leaf demeure un TOP MODEL qui

sera renouvellé en 2025, la nouvelle

MICRA sera là aussi avec une

version 100% électrique.

Côté JUKE, le nouveau modèle

est arrivé et il retrouve ses

détails stylistiques des origines et

nettement accentués.

Si à l’intérieur, des détails

reviennent,même si la console

centrale en réservoir de moto n’est

pas de retour, quelques touches de

couleurs font un rappel, un peu

léger., certes mais on est loin des

origines originales...

Les objectifs de Jérôme Saigot pour

Nissan Belux dans la période 2025-

2030 sont concrèts.

Il veut renforcer le réseau de

ses concessionaires, et s’inscrit

loin des changements opérés

,par exemple chez Stellantis ou

BMW. La structure classique du

réseau de distribution demeure la

plus efficace proposée à l’heure

actuelle. Et elle respecte la pérénité

des entreprises gérées par des

entrepreneurs responsables.

En attendant, c’est la période

SALON, aussi, Nissan propose des

conditions terribles dont une

très intéressante :

10 ANS de garantie !

By E.H. 2025

61

Le Tour des Marques

PEUGEOT (Palais 5)

Chez Peugeot on croit à l’électrification

de la gamme. La nouvelle e-408 qui

a été présentée à Paris en septembre

dernier sera bien entendu à Bruxelles.

Si elle est annoncée avec une

autonomie de 435 kilomètres est un

peu juste dans le segment important

des voitures de société.

La e-3008 affiche, elle, une autonomie

de 700 kilomètres grâce à une batterie

de 98 kWh et 320 chevaux quand

même.La gamme Peugeot est riches de

nombreuses propositions en moteurs

thermiques essence, électrifiés ou non

et Diesel pour les gros rouleurs.

POLESTAR

N’EST PAS AU SALON

La marque «suédoise» issue de

l’ingénierie VOLVO, n’est pas

au salon car comme VOLVO, la

politique maison est de ne plus

aller dans les salons et d’offrir

de grosses conditions à ses

clients. Par exemple un taux

d’intérêt à 0,0%.

Et donc, la gamme s’est

récemment étoffée avec

maintenant 3 modèles. La

Polestar 2 une berline spacieuse

qui vient d’être restylée, un SUV

pour la Polestar 3 et un coupé

pour la Polestar 4.

A découvrir chez les

concessionnaires

PORSCHE (11)

2025 sera une année de fête pour

Porsche Belgique.

Ce qui a commencé en 1950 avec

l’importation puis la production

de la Porsche 356 est devenu

75 ans plus tard une marque de

luxe sportive inégalée.

Le stand Porsche souhaite

transmettre exactement ce

sentiment, tant par les voitures

exposées que par le concept du

stand.

La Porsche Macan électrique sera

à l’honneur aux côtés du nouveau

Taycan.

63

Le Tour des Marques

RENAULT (Palais 5)

Vivez un rêve éveillé !

C’est chez Renault que ça se passe.

Après la renault 5, voici la 4L et le

prototype de la Renault coupéet le

superbe prototype de la Twingo.

Chez Renault, l’électrification bat

son plein. Le Scénic full électrique,

des hybrides auto rechargeables ou

PHEV le choix est des plus grands. Les

SUV comme le coupé Rafale, ou le

Symbioz, le SUV compact, se la jouent

tranquilement auprès des Clio, Zoé, et

autres Espace.

SEAT (11)

Depuis Cupra, Seat semble en

stand by, mais non, la marque

présente une série spéciale

pour fêter les 40 ans de l’Ibiza.

Un moteur 3 cylindres de 1000

cc et deux puissances, 95 ou

115 chevaux. Bien équipée elle

offre beaucoup pour un budget

raisonable.

Côté SUV, le gros Ateca et

le compact Arona peuvent

recevoir aussi une finition 40e

anniversaire. Plus sages mais

toujours aussi agréables les Leon

sont proposées en berline 5 portes

ou en break.

65

Le Tour des Marques

RIMAC (Palais 11)

Le Groupe Volkswagen qui possédait

BUGATTI a été cédé la mùarque française à

Rimac Automobili, société croate spécialisée

dans la conception de supercars électriques.

Il est vrai que les supercars électriques

n’excitent pas beaucoup la clientèle des

supercars. En fait, ce n’est absolument

pas étonnant. Je me souveins d’une

rencontre à Paris avec Roland D’Ieteren,

qui en profita pour me présenter Wolfgang

Porsche et son épouse. Nous vistions alors

l’exposition consacrée à l’automobile

dans le cinéma, que nous avions publiée

dans Auto Loisrs. Mais rassurez vous nous

allons republier ce reportage en y ajoutant

une documentation plus exhaustive que

celle publiées dans les quelques pages du

magazine papier.

Je disais à Roland D’Ieteren avoir testé

une Tesla S qui m’avait impressionné. À

cela monsieur D’Ieteren me fit part de son

aversion pour ces machines aseptisées qui

n’ont aucune vibrations et son d’un silence

assourdissant.

Il demeure que Mate Rimac s’est attiré les

bons soins de Porsche puis ceux de Hyundai

et Kia qui veulent réaliser une super car.

Porsche passe alors son investissemnt

de 10% à 24 % en injectant 70 millions

d’euros. Ensuite le Groupe Volkswagen

augmente son investissement à 45% par

l’intermédiaire de Porsche. C’est alors que

Bugatti passe dans les mains de RIMAC.

L’idée était clairement d’assurer un avenir

thermique à RIMAC., tout en profitant de

l’incroyable talent du croate Mate RIMAC.

67

Le Tour des Marques

SKODA (Palais 11)

La nouvelle version de l’Enyaq sera

une première mondiale ! On voit

sur les croquis fournis par l’usine

que l’Enyaq perd beaucoup d’angles

pour s’arrondir considérablement

tout en s’affinant. Curieux de voir

ce que ça donne en vrai. Mais le

moins que l’on puisse dire c’est que

ça se présente bien.

Le nouvel Elroq, ce SUV électrique

sera également de la partie. La

gamme thermique demeure avec

de plus en plus d’électrification qui

permet de réduire la consommation

et les émissions.

SMART (7)

Smart appartient à Geelly et

à Mercedes-Benz chacun pour

moitié. La smart#1 n’était déjà

plus une coitadine de 3 mètres

de long mais bien un petit SUV

de lka taille d’un Mercedes-

Benz GLA.

La Smart#5 présentée à

Bruxelles n’est encore qu’un

prototype de la taille d’un

Mercedes-Benz GLB...

Quand les synergies

aboutissent à des solutions

intelligentes, on ne peut que

les saluer.

69

Le Tour des Marques

SUBARU (Palais 7)

SUBARU est une marque moins connue

en Belgique qu’en Suisse ou aux

Etats-Unis. Il y a de bonnes raisons à

celà. Les SUBARU sonbt appréciées

pour leurs aptitudes routières de

premier ordre. C’est du au fait que

leurs moteurs sont des moteurs boxer.

C’est à dire qu’ils ont 4 cylindres à

plat. Et aujourd’hui pour répondre aux

normes énergétiques ils sont assistés

électriquement.

Mais ce n’est pas tout. Les SUBARU

sont de vrais 4x4. Et appréciés par tous

ceux qui vivent dans des contrées où la

neige etle verglas sont plus présents.

SUZUKI (Palais 6)

«La fiabilité génère la fidélité»

Quand un importateur dispose d’un

tel produit, il sait ce qu’il possède !

C’est tellement évident que malgré

d’énormes contrariété en 2024, comme

la fin du Jimny et de l’Ignis, l’arrivée de

la nouvelle Swift en mai seulement et le

face-lift de l’Across en octobre, et bien

malgré ces aléas, les immatriuculations

de Suzuki sont en hause de 13%! Ce

résultat est dù aussi et surtout grâce à

la qualité du réseau qui soigne bien ses

clients. Que vouloir de plus ?

71

Le Tour des Marques

TESLA (Palais 9)

Même si on n’est pas d’accord avec

les idées d’Elon MUSK, surtout au

niveau de sa politique au sein de

l’Administration Américaine ou sur

son implication dans la révision des

réglementations qu’il veut assouplir

au profit de ses produits, et surtout

concernant celle de la conduite

autonome. Et bien, oui, même si on

ne peut pas être d’accord sur tout, on

constate que les TESLA sont de très

bonnes voitures. Nous en avons testé

quelques-unes et franchement, ce

sont de bonnes autos. Nous devons

encore publier les essais des Model 3

et Model Y restylés. Ça vient.

WWCOTY

Women’s Worldwide Car of the Year

Voici les lauréates des 6 catégories

les plus représentatives du marché

automobile mondial,

· Urban Model : Mini Cooper

· Compact SUV : Kia EV3

· Large Car : Audi A6 e-tron

· Large SUV : Hyundai Santa Fe

· 4x4 and Pick-Up : N.C.

· Performance and Luxury Car :

Porsche Panamera

Le 6 mars, sera dévoilée la Voiture

Mondiale de l’Année.

En ce qui concerne la voiture de l’année

(Europe) elle sera dévoilée au salon,

au Palais 6

73

Le Tour des Marques

VOLKSWAGEN (Palais 11)

Le Groupe D’Ieteren montre à nouveau sa

détermination et sa foi dans le marché belge

et les besoins viscéraux de la population.

Le SALON DE L’AUTO est indisociable

de la vie culturelle belge.

C’est un GRAND MOMENT pour tout le

monde et autant pour le public que pour

toutes les entreprises du Groupe D’Ieteren.

Car dans le Palais 11, il n’y a pas que des

autos, il y a tous les services de MOBILITÉ

entretenus par la philosophie de l’entreprise

qui nomme depuis quelques temps déjà tous

ses services sous l’enseigne D’Ieteren MOBILY.

C’est une évidence aussi, chez Volkswagen

ils font tous les métiers et une bonne place

est dédiée à la division utilitaire, ce n’est

que justice ! Et ,avec des conditions Salon

attractives, que vouloir de plus !

VOLVO N’EST PAS AU SALON

Volvo n’a plus pour stratégie de participer aux salons de

l’automobile. Volvo Car Belgium a obtenu de bons résultats

ces dernières années sans participer au Salon de Bruxelles.

La forte présence sur les médias en ligne, combinée à

l’expérience premium personnalisée que les concessionnaires

peuvent offrir aux consommateurs, est la clé de son succès.

Comme les années précédentes, Volvo Car Belgium

invite les consommateurs à découvrir la gamme et les

services des concessionnaires Volvo en toute sérénité

- sans embouteillages ni problèmes de stationnement.

(communiqué)

75

En janvier, cumulez les meilleures

conditions Salon chez Volkswagen.

Remise Salon (5) jusqu’à 6.100 €

+ Équipements offerts (6) jusqu’à 8.220 €

sur les finitions Business

+ Prime de reprise conditionnelle (2) jusqu’à 3.000 €

en plus de la valeur de votre voiture actuelle

+ 4 ans de garantie (10) ou 5 ans sur les utilitaires

+ Remise supplémentaire jusqu’à 2.000 € sur les finitions

sportives (R-Line, Black Style, GTX et GTI)

+ Remise supplémentaire jusqu’à 1.500 € sur les boîtes

automatiques DSG

+ Remise supplémentaire de 2.000 € sur les hybrides

rechargeables (Golf, Tiguan, Tayron, Passat et Touareg)

+ Faibles mensualités de leasing accessible aux clients

particuliers grâce à EasyLease, avec entretiens

et réparations inclus.

€

Tous les concessionnaires Volkswagen sont

ouverts les dimanches 12, 19 et 26 janvier

Rendez-vous chez un

concessionnaire Volkswagen.

Ouvert tous les dimanches de janvier.

Liste des

concessions

Volkswagen

Polo

À partir de 20.995 € (1)

prime de reprise conditionnelle de 2.500 € déduite (2)

Location pour les particuliers

entretiens et réparations inclus.

à partir de 169 € /mois (3)

avec un paiement anticipé de 3.572 €

(9)

Remise 1.000 € suppl. sur

option boîte automatique DSG


finition sportive R-Line et GTI

Durant le Salon, choisissez la Polo super équipée

en finition Business. Le choix le plus avantageux.

Principaux équipements de série de la Polo Life Business : Peinture

métallisée • Système de navigation ‘Discover Media’ • Caméra de

recul • Capteurs d’aide au stationnement AV & AR • Jantes alu 15” •

Régulateur de vitesse • Digital Cockpit • Climatisation automatique

2 zones • Lane Assist • Front Assist avec freinage d’urgence en

ville et reconnaissance des piétons • Contrôle électronique de

stabilité (ESC), ABS et antipatinage ASR • 7 airbags • Radio avec

écran couleur tactile 6,5” • 6 haut-parleurs • DAB+ • Connexion

GSM bluetooth, recharge par induction et App-Connect • Volant

multifonction gainé de cuir ...

Polo Business

Life TSI 95ch 5v

Prix catalogue conseillé (4) 30.850 €

Remise Salon (5) - 2.595 €

Équipements offerts (6) - 1.960 €

Prix net (7) 26.295 €

Prime de reprise cond. (2) - 2.500 €

Cette version Business àpd. (1) 23.795 €

Avantage Salon jusqu’à 7.055 € (8)

5,1 - 6,9 L /100 KM • 116 - 156 G CO 2 /KM (WLTP) I 4

Il y a déjà une Polo à partir de 20.995 € = Prix catalogue conseillé (4) Polo Life TSI 95ch 5v (25.955 €) - Remise Salon (5) (-2.460 €) - Prime de reprise

conditionnelle (2) (-2.500 €). Location EasyLease (3) sur 36 mois avec 10.000 km/an àpd 169 €/mois avec un paiement anticipé de 3.572 €. Modèles

présentés à titre d’illustration équipés d’options payantes. Infos et conditions sur (1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9) voir page 2.

T-Cross

À partir de 21.995 € (1)






(9)




finition sportive R-Line

Durant le Salon, choisissez le T-Cross super équipé


Principaux équipements de série du T-Cross Life Business :

Système de navigation ‘Discover Media’ • Régulateur de vitesse

adaptatif (ACC) • Travel Assist • Jantes alu 17” • Peinture métalisée •

Caméra de recul “Rear View” • Keyless Access & Start • Vitres

arrière assombries • Railing de toit noir • Système de surveillance

périmétrique “Front Assist” avec reconnaissance des piétons et

“City Emergency Brake” • Assistant au maintien de voie “Lane

Assist” • Système d’appels d’urgence eCall • Connexion GSM

bluetooth, recharge par induction et App-Connect • Limiteur de

vitesse • Assistant au démarrage en côte • Capteurs d’aide au

stationnement AV et AR • Digital Cockpit ...

T-Cross Business

Life TSI 95ch 5v




Prix net (7) 27.495 €




5,4 - 6,2 L /100 KM • 124 - 140 G CO 2 /KM (WLTP) I 5

Il y a déjà un T-Cross à partir de 21.955 € = Prix catalogue conseillé (4) T-Cross TSI 95ch 5v (26.530 €) - Remise Salon (5) (-2.035 €) - Prime de reprise


présentés à titre d’illustration équipés d’options payantes. Infos et conditions sur (1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9) voir page 2.

Taigo

À partir de 21.195 € (1)






(9)





Durant le Salon, choisissez le Taigo super équipé


Principaux équipements de série du Taigo Life Business : Peinture

métallisée • Système de navigation ‘Discover Media’ • Caméra de

recul • Capteurs d’aide au stationnement • Jantes alu 17 pouces •

Régulateur de vitesse ACC • Digital Cockpit • Climatisation

électronique à 2 zones • Système de verrouillage et de démarrage

sans clé “Keyless Access” • Vitres arrière assombries • Lane Assist •

Front Assist avec freinage d’urgence en ville et reconnaissance des

piétons • Connexion GSM bluetooth, recharge par induction et App-

Connect • 7 airbags • Radio avec écran couleur tactile 15 cm (6,5

pouces) ...

Taigo Business

Life TSI 95ch 5v




Prix net (7) 27.895 €




5,3 - 6,0 L /100 KM • 120 - 136 G CO 2 /KM (WLTP) I 6

Il y a déjà un Taigo à partir de 21.195 € = Prix catalogue conseillé (4) Taigo TSI 95ch 5v (26.240 €) - Remise Salon (5) (-2.545 €) - Prime de reprise


présentés à titre d’illustration équipés d’options payantes. Infos et conditions sur (1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9) voir page 2

T-Roc

À partir de 25.995 € (1)






(9)





Bestaat ook

in cabrio

Durant le Salon, choisissez le T-Roc super équipé


Principaux équipements de série du T-Roc Life Business : Jantes

alu 17 pouces • Digital Cockpit Pro • Peinture métallisée • Système

de navigation ‘Discover Media’ • Caméra de recul • Accès mains

libres • Vitres arrière assombries • Module hiver • Railing de toit

noir • Assistant au maintien de voie “Lane Assist” • Front Assist avec

système de reconnaissance des piétons • 8 airbags • Connexion GSM

bluetooth, recharge par induction et App-Connect • Régulateur

de vitesse adaptatif ACC et limiteur de vitesse • Climatisation

automatique à 2 zones • Volant multifonction en cuir ...

T-Roc Business

Life TSI 116ch 6v




Prix net (7) 29.895 €




5,8 - 8,8 L /100 KM • 131 - 199 G CO 2 /KM (WLTP) I 7

Il y a déjà un T-Roc à partir de 25.995 € = Prix catalogue conseillé (4) T-Roc Life TSI 116ch 6v (31.180 €) - Remise Salon (5) (-2.685 €) - Prime de reprise



Tiguan

À partir de 32.895 € (1)






(9)


motorisation hybride rechargeable



Durant le Salon, choisissez le Tiguan super équipé


Principaux équipements de série du Tiguan Life Business : Peinture

métallisée • Pack Navigation (écran 12,9 pouces) • Chargement

GSM par induction • Sièges avant chauffants • Volant multifonction

chauffant en cuir avec palettes • Jantes alu 17 pouces • Railing de

toit anodisé argent • Vitres arrière assombries • Alarme • Keyless

Access • Eclairage d’ambiance • Phares LED Plus • Digital Cockpit

Pro 10 pouces • Driving experience control 2.0 • Capteurs d’aide au

stationnement AV-AR • Caméra de recul • Banquette arr. coulissante,

divisible 1/3-2/3 • Réception de radio numérique DAB+ avec 8 hautparleurs

• Régulateur de vitesse adaptatif ACC ...

Tiguan Business

Life eTSI 131ch automatique DSG7




Prix net (7) 40.395 €




0,4 - 8,8 L /100 KM • 16,8 - 17,7 kWh/100 KM • 8 - 199 G CO 2 /KM (WLTP) I 8

Il y a déjà un Tiguan à partir de 32.895 € = Prix catalogue conseillé (4) Tiguan eTSI 131ch DSG7 (38.790 €) - Remise Salon (5) (-2.895 €) - Prime de reprise

conditionnelle (2) (-3.000 €). Location EasyLease (3 ) sur 36 mois avec 10.000 km/an àpd 299 €/mois avec un paiement anticipé de 5.601 €. Modèles


NEW Tayron

À partir de 42.395 € (1)


(9)





Tot 7 zitplaatsen

Durant le Salon, choisissez le Tayron super équipé


Principaux équipements de série du Tayron Life Business : Peinture

métallisée • Pack Navigation (écran 12,9 pouces) • Chargement

GSM par induction • Sièges avant chauffants • Volant multifonction

chauffant en cuir avec palettes • Jantes alu 17 pouces • Railing de

toit anodisé argent • Vitres arrière assombries • Alarme • Keyless

Access • Eclairage d’ambiance • Phares LED Plus • Digital Cockpit

Pro 10 pouces • Driving experience control 2.0 • Capteurs d’aide

au stationnement AV-AR • Caméra de recul • Banquette arr.

coulissante, divisible 1/3-2/3 • Réception de radio numérique DAB+

avec 8 haut-parleurs • Régulateur de vitesse adaptatif ACC ...

New Tayron Business

Life eTSI 150ch automatique DSG7




Prix net (7) 47.095 €




0,4 - 9,0 L /100 KM • 17,2 - 17,9 kWh/100KM • 9 - 203 G CO 2 /KM (WLTP) I 9

Il y a déjà un Tayron à partir de 42.395 € = Prix catalogue conseillé (4) New Tayron Life eTSI 150ch DSG7 (48.860 €) - Remise Salon (5) (-3.465 €) - Prime de

reprise conditionnelle (2) (-3.000 €). Modèles présentés à titre d’illustration équipés d’options payantes. Infos et conditions sur (1)(2)(4)(5)(6)(7)(8)(9) voir

page 2

Golf

À partir de 23.895 € (1)


(9)




finition sportive R-Line et GTI

Bestaat ook in Variant versie

Durant le Salon, choisissez la Golf super équipée


Principaux équipements de série de la Golf Life Business : Peinture

métallisée • Système de navigation • Assistant de conduite semiautonome

Travel Assist • Caméra de recul ‘Rear View’ • Jantes

alu 17” • Module éclairage & visibilité • Vitres arrière assombries •

Alarme antivol • Phares et feux arrière en LED • Radio avec écran

12,9” • DAB+ • Wireless App-Connect • 6 + 1 haut-parleurs •

Bluetooth • Digital Cockpit Pro 10,2” • Volant multifonction en cuir •

Front Assist • Lane Assist • Side Assist • Light Assist • Régulateur

automatique de distance Adaptive Cruise Control • Park Distance

Control AV et AR • Park Assist • Climatisation électronique ...

Golf Business

Life TSI 116ch 6v




Prix net (7) 30.195 €





Il y a déjà une Golf à partir de 23.895 € = Prix catalogue conseillé (4) une Golf TSI 116ch 6v (30.370 €) - Remise Salon (5) (-3.975 €) - Prime de reprise

conditionnelle (2) (-2.500 €). Modèles présentés à titre d’illustration équipés d’options payantes. Infos et conditions sur (1)(2)(4)(5)(6)(7)(8)(9) voir

page 2

Passat

À partir de 34.195 € (1)


(9)





Durant le Salon, choisissez la Passat super équipée


Principaux équipements de série de la Passat Style Business :

Peinture métalisée • Système navigation avec écran 12,9” • Railing

de toit anodisé argent • Sièges avant “Comfort” avec fonction

massage 3 zones chauffants • Volant multifonction en cuir

chauffant • Pack acoustique • Vitres arrière assombries • Coffre à

ouverture/fermeture électrique • Alarme • Park Assist Pro • Boîte

automatique DSG à 7 rapports • Jantes alu 16” • Radio numérique

DAB+ avec 8 haut-parleurs • Front Assist & City Emergency Brake •

Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) • Assistant au maintien de voie

Lane Assist • Feux avant et arrière LED ...

Passat Business

Style eTSI 150ch automatique DSG7




Prix net (7) 42.195 €





Il y a déjà une Passat à partir de 34.195 € = Prix catalogue conseillé (4) Passat eTSI 150ch DSG7 (42.320 €) - Remise Salon (5) (-5.125 €) - Prime de reprise

conditionnelle (2) (-3.000 €). Modèles présentés à titre d’illustration équipés d’options payantes. Infos et conditions sur (1)(2)(4)(5)(6)(7)(8)(9) voir page 2

Caddy





À partir de 26.095 € (1)

(9)

Jusqu’à 7 places

Durant le Salon, choisissez la finition Drive super

équipée. Le choix le plus avantageux.

Principaux équipements de série du Caddy Drive : 2 Portes

coulissantes • Cockpit digital • Radio “Composition” avec écran

tactile de 10” • Volant multifonction en cuir • Assistant de freinage

d’urgence ‘Front Assist’ avec système de détection des piétons

et cyclistes • Cruise Control • Assistant au maintien de voie Lane

Assist • Climatisation • Hayon vitré, dégivrant et essuie-glace •

Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants • Railing de

toit • Détecteur de somnolence …

Caddy Drive

TSI 115ch automatique DSG7




Cette version Drive àpd. (1) 27.095 €



Il y a déjà un Caddy à partir de 26.095 € = Prix catalogue conseillé (4) Caddy Drive TDI 102 ch 6v (33.551 €) - Remise Salon (5) (-5.985 €) - Equipements

offerts (6) (1.471 €). Location EasyLease sur 36 mois avec 10.000 km/an àpd 209 €/mois avec un paiement anticipé de 4.061 €. Modèles présentés à

titre d’illustration peuvent comprendre des options payantes. Infos et conditions sur (1)(3)(4)(5)(6)(8)(9) voir page 2

Touran

À partir de 31.095 € (1)


(9)



Remise 500 € suppl. sur


Jusqu’à 7 places

Durant le Salon, choisissez le Touran super équipé


Principaux équipements de série du Touran Business Premium :

GPS Discover Media avec écran couleur tactile 20 cm • Toit ouvrant

panoramique • Peinture métallisée • Phares avant et arrière LED •

Hayon arrière motorisé • Vitres arrière assombries • Capteurs d’aide

au stationnement AV & AR • Front Assist & City Emergency Brake •

Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) • Connexion GSM bluetooth,

recharge par induction et App-Connect • Lane Assist • 9 airbags •

Jantes alu 16” • Railing de toit anodisé argent • Climatisation

automatique à 3 zones ...

Touran Business Premium

Highline TSI 150ch 6v




Prix net (7) 41.395 €




5,2 - 6,6 L /100 KM • 136 - 142 G CO 2 /KM (WLTP) I 13

Il y a déjà un Touran à partir de 31.095 € = Prix catalogue conseillé (4) Touran Trendline TSI 150ch 6v (38.530 €) - Remise Salon (5) (-4.435 €) - Prime de reprise

conditionnelle (2) (-3.000 €). Modèles présentés à titre d’illustration équipés d’options payantes. Infos et conditions sur (1)(2)(4)(5)(6)(7)(8)(9) voir page 2

Caddy Cargo

À partir de 225 € HTVA / mois en Renting Financier (10)

(9)

Volume de

chargement

Charge

utile

Longeur de

chargement

Largeur de

chargement

3,1 - 3,7 m³

696 - 739 kg

1.800 - 2.150 mm

1.230 mm

Caddy Cargo

TSI 115ch 6v

Prix catalogue conseillé (4)

Remise Salon (5)

Cette version àpd. (1)

22.580 € HTVA

- 3.855 € HTVA

18.725 € HTVA


Offre réservée aux clients professionnels. Renting Financier sur 60 mois avec 20.000 km / an à partir de 225 € HTVA/mois avec un premier loyer

majoré de 2.809 € HTVA. Modèles présentés à titre d’illustration équipés d’options payantes. Infos et conditions sur (1)(4)(5)(9)(10) voir page 2

NEW Transporter


(9)

Volume de

chargement

Charge

utile

Longeur de

chargement

Largeur de

chargement

5,8 - 7,6 m³

827 - 1.417 kg

2.602 - 3.002 mm

1.392 - 1.777 mm

Nouveau Transporter

Fourgon TDI 110ch 6v


Remise Salon (5)

Cette version Fourgon àpd. (1)

33.491 € HTVA

- 6.396 € HTVA

27.095 € HTVA

6,9 - 7,7 L /100 KM • 182 - 202 G CO 2 /KM (WLTP) I 15



Crafter


(9)

Volume de

chargement

Charge

utile

Longeur de

chargement

Largeur de

chargement

5,5 - 16,4 m³

718 - 3.258 kg

2.700 - 4.883 mm

1.832 - 2.040 mm

Crafter

Fourgon L3H2 TDI FWD 140ch 6v


Remise Salon (5)

Cette version Fourgon àpd. (1)

40.357 € HTVA

- 12.107 € HTVA

28.250 € HTVA

7,4 - 10,1 L /100 KM • 195 - 265 G CO 2 /KM (WLTP) I 16



Amarok


(9)

Volume de

chargement

Charge

utile

Longeur de

chargement

Largeur de

chargement

1,3 m³

828 - 1.061 kg

1.651 mm

1.584 mm

Amarok

Style TDI 205ch automatique 10v 4Motion


Remise Salon (5)

Cette version Style àpd. (1)

50.200 € HTVA

- 7.450 € HTVA

42.750 € HTVA

8,8 - 10,3 L /100 KM • 231 - 269 G CO 2 /KM (WLTP) I 17



Location pour les professionnels

àpd 275 € /mois

en Renting Financier (10)

À partir de 29.795 € (1)


(9)

CARTE DE RECHARGE

JUSQU’À 1.250 €

TVAC OFFERTS (11)

Autonomie jusqu’à 603 km

Durant le Salon, choisissez l’ID.3 super équipée en

finition Business. Le choix le plus avantageux.

Principaux équipements de série de l’ID.3 Pure Business : Peinture

métallisée • Système de navigation ‘Discover Pro’ • Jantes alu

18 pouces • Caméra de recul • Sièges avant chauffants • Vitres

arrière assombries • Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) • Assistant

de maintien de voie “Lane Assist” • Système de surveillance

périmétrique “Front Assist” avec fonction de freinage d’urgence en

ville ”City Emergency Brake“ • Wireless App-Connect (Apple CarPlay

& Android Auto) • Radio Digital DAB+ • Phares LED • Feux arr. LED •

Climatisation électronique 2 zones • Volant multifonction chauffant •

Capteurs d’aide au stationnement AV-AR • Commande vocale ...

ID.3 Business

Pure 52 kWh 170ch




Prix net (7) 32.295 €




14,6 - 16,7 kWh/100 KM · 0 G CO 2

/KM (WLTP) I 18

Il y a déjà une ID.3 à partir de 29.795 € = Prix catalogue conseillé (4) ID.3 Pure 52kWh 170ch (33.990 €) - Remise Salon (5) (-3.195 €) - Prime de reprise

conditionnelle (2) (-1.000 €). Renting Financier sur 60 mois avec 20.000 km / an à partir de 275 € HTVA/mois avec un premier loyer majoré de

6.545 € HTVA. Modèles présentés à titre d’illustration équipés d’options payantes. Infos et conditions sur (1)(2)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11) voir page 2


àpd 365 € /mois


À partir de 38.595 € (1)


(9)

CARTE DE RECHARGE


TVAC OFFERTS (11)


Durant le Salon, choisissez l’ID.4 super équipée


Principaux équipements de série de l’ID.4 Pure Business : Peinture

métallisée • Jantes alu 18” • Caméra de recul ‘Rear View’ • Alarme •

Park Assist Plus • Keyless Access & Start • Phares à LED à l’avant

et à l’arrière • Climatisation électronique 2 zones • Volant cuir

multifonction chauffant • Sièges avant chauffants avec accoudoirs •

Pare-brise dégivrant sans fil et réfléchissant les infrarouges •

Console centrale modulaire • Système de navigation “Discover Pro” •

Interface téléphonique “Comfort” avec fonction de chargement

inductive • Détecteur de pluie • Aide au stationnement avant et

arrière • Réception de radio numérique DAB+ • Eclairage d’ambiance

(30 teintes) • Vitres arrière teintées ...

ID.4 Business

Pure 52 kWh 170ch



équipements offerts (6) - 6.460 €

Prix net (7) 41.595 €




15,7 - 18,4 kWh/100 KM · 0 G CO 2

/KM (WLTP) I 19

Il y a déjà une ID.4 à partir de 38.595 € = Prix catalogue conseillé (4) ID.4 Pure 52kWh 170ch (42.990 €) - Remise Salon (5) (-3.395 €) - Prime de reprise


8.469€ HTVA. Modèles présentés à titre d’illustration équipés d’options payantes. Infos et conditions sur (1)(2)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11) voir page 2


àpd 395 € /mois


À partir de 39.595 € (1)


(9)

CARTE DE RECHARGE


TVAC OFFERTS (11)


Durant le Salon, choisissez l’ID.5 super équipée en

finition Business. Le choix le plus avantageux.

Principaux équipements de série de l’ID.5 Pro Business : Peinture

métallisée • Caméra de recul ‘Rear View’ • Alarme • Park Assist

Plus • Keyless Access & Start • Jantes alu 19” • Phares à LED

Matrix avec Dynamic Light Assist • Toit noir • Coffre à ouverture/

fermeture électrique • Climatisation électronique 2 zones • Volant

multifonction, chauffant • Sièges avant chauffants • Pare-brise

dégivrant sans fil et réfléchissant les infrarouges • Console centrale

modulaire • Système de navigation “Discover Pro” • Ecran de 12,9” •

Interface téléphonique “Comfort” avec fonction de chargement

inductive • Détecteur de pluie • Eclairage d’ambiance (30 teintes) ...

ID.5 Business

Pro 77 kWh 286ch




Prix net (7) 48.595 €




15,4 - 17,9 kWh/100 KM · 0 G CO 2

/KM (WLTP) I 20

Il y a déjà une ID.5 Pure à partir de 39.595 € = Prix catalogue conseillé (4) ID.5 Pure 52kWh 170ch (46.490 €) - Remise Salon (5) (-5.895 €) - Prime de reprise

conditionnelle (2) (-1.000 €). Renting Financier sur 60 mois avec 20.000 km / an à partir de 395 € HTVA/mois avec un premier loyer majoré de 9.118 € HTVA.

Modèles présentés à titre d’illustration équipés d’options payantes. Infos et conditions sur (1)(2)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11) voir page 2


àpd 485 € /mois


À partir de 52.995 € (1)


(9)

CARTE DE RECHARGE


TVAC OFFERTS (11)


Durant le Salon, choisissez l’ID.7 super équipée


Principaux équipements de série de l’ID.7 Pro Business Premium :

Jantes alu 19” • Phares à LED matriciels IQ. Light • Climatisation

électronique à 3 zones • Volant multifonction chauffant •

Sièges avant ergoActive chauffants avec réglage électrique,

fonction mémoire, accès confort et appui lombaire avec réglage

pneumatique • Vue panoramique “Aera View” incluant caméra de

recul • Affichage tête haute en réalité augmentée • Système de

navigation “Discover Media” • Ecran multimédia de 15” • Ouverture/

Fermeture électrique du coffre • Alarme antivol • Eclairage

d’ambiance (30 couleurs) • Réception de radio numérique DAB+ ...

ID.7 Business Premium

Pro 77 kWh 286ch




Prix net (7) 58.695 €




14,1 - 18,4 kWh/100 KM · 0 G CO 2

/KM (WLTP) I 21

Il y a déjà une ID.7 à partir de 52.995 € = Prix catalogue conseillé (4) ID.7 Pro 77kWh 286ch (60.165 €) - Remise Salon (5) (-4.170 €) - Prime de reprise



NEW


àpd 485 € /mois


À partir de 53.995 € (1)


(9)

CARTE DE RECHARGE


TVAC OFFERTS (11)


Durant le Salon, choisissez l’ID.7 Tourer super équipée


Principaux équipements de série de l’ID.7 Tourer Pro Business

Premium : Jantes en alu 19” • Phares à LED matriciels IQ. Light •

Climatisation électronique à 3 zones • Volant multifonction,

chauffant • Sièges avant ergoActive chauffants avec réglage

électrique, fonction mémoire, accès confort et appui lombaire

avec réglage pneumatique • Vue panoramique “Aera View” incluant

caméra de recul • Affichage tête haute en réalité augmentée •

Système de navigation “Discover Media” • Ecran multimédia de

15” • Alarme antivol • Eclairage d’ambiance (30 couleurs) • Réception

de radio numérique DAB+ • Reconnaissance des panneaux de

signalisation ...

New ID.7 Tourer Business

Pro 77 kWh 286ch




Prix net (7) 59.695 €




14,1 - 18,8 kWh/100 KM · 0 G CO 2

/KM (WLTP) I 22

Il y a déjà une ID.7 Tourer à partir de 53.995 € = Prix catalogue conseillé (4) ID.7 Tourer Pro 77kWh 286ch (61.165 €) - Remise Salon (5) (-4.170 €) - Prime

de reprise conditionnelle (2) (-3.000 €). Renting Financier sur 60 mois avec 20.000 km / an à partir de 485 € HTVA/mois avec un premier loyer majoré de



àpd 475 € /mois


À partir de 49.195 € (1)

(9)


Jusqu’à 7 places

Le mieux avec l’ID. Buzz, c’est ce que vous en faites.

Que ce soit avec votre famille nombreuse ou avec vos

nombreux amis. Car ce minibus familial entièrement

électrique vous offre maintenant jusqu’à 7 places.

L’ID Buzz empattement court 5 places ou long 7 places

est une porte ouverte vers plus d’espace et plus de

confort. Il existe en différentes motorisations de 170 à

340 ch et aussi en version GTX plus sportive.

15,5 - 18,6 kWh/100 KM · 0 G CO 2

/KM (WLTP) I 23

Il y a déjà un ID. Buzz à partir de 49.195 € = Prix catalogue conseillé (4) ID. Buzz Pure 59kWh 170ch (50.215 €) - Remise Salon (5) (-1.020 €). Renting

Financier sur 60 mois avec 20.000 km / an à partir de 475 € HTVA/mois avec un premier loyer majoré de 5.727 € HTVA. Modèles présentés à titre

d’illustration peuvent comprendre des options payantes. Infos et conditions sur (1)(4)(5)(9)(10) voir page 2.

CITROËN

C 3

Aircross

C’est au château de

Saint-Germain en

Laye que Citroën a

convié, les nouvelles

générations de

«communiquants» et

quelques journalistes à

la présentation statique

du nouveau C3 Aircross.

Si la présentation dynamique

du nouveau Citroën

C3 a déjà été réalisée, un

événement spécial a été

instauré pour présenter la

version «Aventures» de ce

nouveau modèle.

Un modèle de SUV urbain

qui prend ici des allures de

baroudeur compact. Et le

moins, que l’on puisse dire,

c’est que si C3 est une réussite

esthétique, cette version

Aircross apporte un plus

indiscutable en matière de

dynamique et de vigueur de

formes.

Un Designer de talent

Nous avions rencontré notre

compatriote Pierre Leclercq,

ce talentueux jeune designer

qui s’est fait connaître

par l’extraordinaire design

du premier BMW X6.

100

Big Flo et Oli,

les rappeurs français,

ont présenté la

Citroën C3 Aircross.

Big Flo et Oli sont devenus

les ambassadeurs

officiels de Citroën et le

moins que l’on puisse

dire c’est qu’ils incarnent

bien la jeunesse actuelle

autour de laquelle

Citroën construit ses

nouveaux modèles

correspondant à

l’attente de son

public cible. CQFD.

A l’occasion du dernier Salon

de l’Auto bruxellois

(2023), Pierre

Leclercq nous disait

que le style Citroën

allait aller dans l’esprit du

prototype OLI, notamment

avec ses signatures lumineuses

très anguleuses.

Et effectivement, on

retrouve ces traits

caractéristiques sur

la nouvelle Citroën

C3 et bien évidemment

sur cette version

Aircross.

La Citroën C3 a

reçu un cahier des

charges inspiré des

principes Citroën,

on n’irait pas

jusqu’à dire

101

102

une simplification à l’extrême façon de la 2CV,

non, car nous ne sommes plus en 1936, et l’Automobile

comme les automobilistes ont considérablement

évolués. Si la 2CV avait pour but

d’être une très petite voiture, d’où son nom de

code «TPV». Elle devait pouvoir transporter 4 personnes

et 50 kg de pommes de terre... Les années

trente furent des années à l’économie difficile.

Le conflit de 1940 va geler le projet et dès la

fin de la guerre, en 1950, Citroën lance la 2CV

avec une offre de prix des plus abordables pour

le plus grand nombre. L’auto est prête pour servir

à la reconstruction du pays. Elle est modulable,

légère, pratique et solide tout en offrant

une modularité extrême.

Et, on retrouve ces idées et préceptes dans la

nouvelle C3, classique et Aircross.

Pierre Leclercq indique que non seulement

la ligne se veut volontaire, mais aussi offre un

aspect solide et costaud. Pourtant, l’aérodynamisme

est des meilleurs grâce au capot moteur

assorti des quatre coins du véhicule qui génèrent

une belle action entre la pénétration dans l’air et

la gestion des flux d’air périphériques. Ensemble,

ils participent à la fluidité du déplacement.

En ce qui concerne l’intérieur, l’équipe de Pierre

Leclercq a aussi géré le confort avec simplicité

et efficacité. Il fallait que C3 Aircross tienne

bien la route, offre un feeling de qualité, mais

ne soit pas aussi dure qu’une allemande. Les

sièges ont fait l’objet d’études poussées et de

créativité. Ainsi, le premier contact avec les

sièges est doux et onctueux. L’ensemble est

syncronisé avec les butées souples des suspensions

pour offrir le confort à la française et la

rigueur germanique du comportement.

C3 Aircross est une 5 places et peut recevoir en

option deux places supplémentaires. C’est une

des seules 7 places du marché et moins chère que

chez Dacia. La bataille s’annonce rude !

103

104

Pierre Leclercq est particulièrement fier d’avoir pu, grâce

à l’appui de Carlo Tavares, faire passer une idée géniale,

un Head-Up display qui ne s’affiche pas dans le parebrise.

L’idée était de placer une vitre peinte en noir, couvrant

la largeur du meuble de bord, aux pieds de laquelle

plusieurs petits écrans se reflètent. Solution moins couteuse

qu’un énorme écran couvrant toute la largeur tout

en offrant une visualisation flatteuse et pratique.

Il y fort à parier que cette idée va se retrouver ailleurs...

105

JEEP AVENGER 4xe

106

JEEP RECON

RÉVÉLATION

À FRANCFORT

JEEP a présenté à un pannel réduit de journalistes,

un prototy,pe dont nous vous parlerons

après la présentation officielle à New York qui

aura lieu le 30 mai prochain. Entre temps, motus

et bouche cousue pour cause d’embargo.

Tout ce que l’on peut dire c’est que ce nouveau

modèle va s’inscrire juste dessous le Grand

Cherokee, un peu comme le Range Rover Velar

se positionne sous le Range Rover Sport.

On lui découvre par ailleurs quelques similitudes,

mais shuut on ne peut rien dire. Par

contre on peut parler d’un nouveau modèle

qui lui s’intercalera entre la Renegade et ce

proto, c’est le JEEP RECON 100% électrique.

La grande nouveauté est incontestablement

la version hybride de l’Avenger, badgée 4xe.

Ce modèle possède un moteur thermique à

essence de 1.200 cc qui développe 136 chevaux,

accouplé à une unité électrique assistant

les roues avant avec 28 chevaux. A l’arrière, on

trouve une autre unité électrique de 28 chevaux

pour s’occuper des roues postérieures.

L’ensemble est annoncé pour 156 chevaux. On

la reconnait à sa déco noire mat et verte sur le

capot, comme à des détails comme les jupes

avant et arrière retravaillées pour améliorer

les angles d’attaque en offroad. On vous en dit

plus lors des prochains essais.

107

108

Vince GALANTE

Chief Exterior

Designer

JUSTE AVANT NEW-YORK,

JEEP AVAIT RÉVÉLÉ SON

WAGONEER À FRANCFORT

C’est le designer responsable du style extérieur, Vince GALANTE, qui présente

le tout nouveau Wagoneer, dont les lignes font penser au Range Rover Velar, ce

qui est une belle référence d’ailleurs. A l’avant, la calndre mytique à 7 barres se

voit stylisée et si le prototype exposé a une belle signature aérodynamique, on

a demandé pourquoi cette calandre est aussi raide. La-dessus, Vince GALANTE

précise qu’une lame de plexy transparent va venir lisser la proue afin d’assurer

la continuïté de l’aérodynamisme. C’est vrai que ce prototype est une maquette

dont les intérrupteurs sont collés et que les éléments sont là pour que l’on

puisse se faire une idée des choix et des volumes. Ce Wagoneer a donc été présenté

dans sa version définitive à New York le 31 mai dernier.

C’est un bel SUV full électrique qui reçoit deux moteurs, un sur le train avant

et l’autre sur le train arrière, ensemble ils offrent 600 chevaux et 800 nm de

couple pour mouvoir les 2765 kg de l’engin. La batterie, de 400 volts dispose de

100 kWh,est donnée pour une autonomie de 600 km. Le prix de ce Wagoneer

devrait tourner autour des 65 à 75.000 euros, selon finitions.

109

110

RÉVÉLATION À

FRANCORCHAMPS

ALFA ROMEO a présenté ses évolutions modèles

dont les fameuses Quadrifoglio aux

V6 dopés par des turbos et développant 520

chevaux. C’est une version spéciale appelée

SUPER SPORT, pour rappeler les victoires de

la Super Sport aux Mille Miglia.

Autre nouveauté, la présentation

des séries spéciales Tributo Italiano.

Cette série spéciale est disponible sur 3 versions

de la Giulia, le Stelvio et le Tonale.

Un équipement luxe sportif caractérise ses

versions. On parle d’intérieurs cuirs pleine

fleur, avec surpiqûres rouges, de décor en

carbone rehaussé de fibres rouges, d’appuietête

avec logo brodé, drapeau italien et inscription

«tributo Italiano» à l’avant. A l’extérieur

on a le toit peint en laque noire piano,

qui donne un aspect sportif comme le sont

les grandes roues noire brillant.

Le Tonale est disponiible en 4 versions :

Essence hybride rechargeable Q4 280 CV AT

Essence hybride VGT 160 Ch DCT

Essence hybride 130 Ch DCT

Diesel 130 Ch DCT.

Le Stelvio et la Giulia en 3 versions :

Essence 280 Ch AWD - Diesel 210 Ch AWD

Diesel 160 Ch RWD

Aux Spa Classic, Alfa

Romeo Belgique a réussi

l’exploit d’amener la toute

nouvelle JUNIOR !

Un réel exploit car c’est la

première fois que cette

voiture quitte l’Italie où

elle vient d’être présentée

comme première mondiale !

De plus elle est tellement exclusive

que c’est encore un des prototypes

de première série, en témoignent

nombre d’éléments non définitifs.

Le modèle présenté offrait une calandre

au design très spécial rappelant

celui des Alfa Roméo des années

‘30, originale et surtout bien vu. Elle

est aussi présentée avec un design du

logo Alfa stylisé. Deux versions vont

arriver sur le marché, une hybride 1,2

litres de 136 chevaux et deux versions

électriques. Une «normale» de 156 ch

avec une autonomie annoncée de 410

km et une «sport» de 240 ch avec la

même batterie de 60 kW/h donnée

pour 360 kilomètre d’autonomie. Vu

les progrès de Stellantis en la matière,

Alfa Romeo dispose de sérieux atouts.

111

EVENT

Louyet Waterloo, Centre de

McLaren Brussels

Waterloo, le 18 janvier 2024, by Eric HEIDEBROEK

Au tout début, en 2011, McLaren s’est

installé avenue Louise, en plein centre

de Bruxelles. Une superbe vitrine qui

se révélera très vite un peu trop étroite.

L’idée de s’installer à Uccle a fait son

chemin, et succès aidant, c’est aussi très

rapidement devenu trop petit.

Lorsque le Louyet Group a pris les

commandes en 2021, l’idée d’installer

McLaren dans un écrin à la taille de son

développement s’est concrétisée. Le

choix s’est directement porté sur une

infrastructure centrale et accessible facilement

de partout tout en étant à la

hauteur du standing de la marque.

Un espace clair et lumineux pour pouvoir

admirer les superbes lignes des voitures

de sport de la marque anglaise, une atmosphère

à taille humaine, une rigueur

presque clinique dans la plus pure application

McLaren installent les visiteurs

au coeur de l’ADN de la marque.

Du côté des ateliers, c’est tout aussi

clinique, sols et murs gris ultra-clair,

organisation rigoureuse et sans faille.

En somme des outils qui répondent

précisément aux attentes de chacun. La

clientèle qui remet ses joyaux entre les

mains soigneuses et compétentes lors

l’Ultime raffinement et du sport éclectique

Waterloo Grand Openning!

d’opérations de maintenance ou autres,

se retrouve naturellement dans son élément,

à la hauteur de ses attentes.

«C’est un minimum, dit Joachim SAS

le Directeur Opérationnel de McLaren

Brussels, nous voulons, que tant nos

équipes que nos clients se sentent dans

un environnement propice aux bonnes

relations et à la meilleure réponse attendue

par les propriétaires de McLaren».

Pour cette inauguration, le Directeur

du marché de l’Europe de l’Ouest,

McLaren Automotive Ltd Steve ROB-

SON a fait le déplacement à Waterloo

et, a déclaré : «Nous sommes heureux

d’accompagner McLaren Automotive

dans ce moment important pour notre

groupe. McLaren Brussels a franchi le

cap des dix ans d’existence, il était donc

temps de créer un nouveau showroom.

Nous sommes enthousiastes et convaincus

que nous serons en mesure de répondre

aux besoins de nos clients avec

une nouvelle gamme de produits :

Artura, 750S Coupé comme Spyder et

la nouvelle GTS. Nous nous réjouissons

de l’avenir». Sans compter les productions

spéciales et exclusives souhaitées

par nos clients. Pour ce événement marquant,

McLaren a apporté une pièce

maitresse très rare, une Solus GT.

McLaren Solus GT

Un design inédit, sans contraintes liées aux règlements de la route et de la course.

Le moteur V10 de 5,2 litres à aspiration naturelle de ce modèle unique offre un régime qui dépasse

les 10 000 tr/min et génère plus de 840 chevaux. Dans cette machine au design minimaliste qui

pèse moins de 1 000 kg et génère 1 200 kg d’appui aérodynamique, l’expérience et les sensations

sont comparables à celles de la conduite d’une Formule 1.

35 exemplaires sont prévus et tous sont déjà vendus. Usage sur piste uniquement.

Rolls-Royce Brussels

Pour Rolls-Royce Brussels, Overijse devenait

aussi trop petit et Waterloo un

centre d’intérêt charismatique, ne fut-ce

que par la victoire de Wellington sur la

morne plaine du Brabant Wallon.

Aussi quand Laurent LOUYET a du choisir

l’implantation de ses deux marques

de super luxe, Waterloo s’est naturellement

imposé comme étant le meilleur

endroit pour tout le monde. Une

atmosphère basée sur le corporate de

Rolls-Royce dans le Monde, ajoute à ce

luxe raffiné une infrastructure pratique,

confortable, et dotée d’un outil technologique

dernier cri pour s’occuper des

détails de maintenance de ces bijoux

roulants. Une façon d’aborder, aussi, le

futur électrifié dont la nouvelle Rolls-

Royce Spectre est aujourd’hui l’ambassadrice

de charme.

Ce coupé est l’avenir du célèbre et exceptionnel

Coupé Phantom. Spectre

est 100% électrique et en 4 roues motrices.

Elle développe quelque 585 ch

pour 900 Nm. Qui meuvent en silence

les 2.975 kg de l’ensemble capable de

pulvériser le 0 à 100 en...4’’5. Annoncée

pour 418 km d’autonomie, Spectre

n’utiliserait que 21,5 kWh/100 km. C’est

un somptueux coupé 4 places.

Waterloo Grand Openning!

Après PHANTOM, GHOST et WRAITH,

Plume : Benoît MAHAUX & Eric HEIDEBROEK - Capture d’images : Benoît MAHAUX

La famille des Théophanes s’élargi et s’électrise avec une nouvelle définition du

silence légendaire de la marque de Goodwood.

Place à la magie, place au surnaturel, voici SPECTRE.

122

C’est au successeur du Coupé Phantom que revient l’insigne honneur d’ouvrir la voie

à l’électrification de la gamme Rolls-Royce. On se souviendra qu’en 2011, la marque

s’était considérablement avancée dans un projet électrifié nommé Rolls-Royce Phantom

102EX. Ce modèle disposait déjà d’un système de rechargespar induction, en

plus du système plug-in. Comme quoi déjà en 2011, l’avenir était en train de se dessiner.

Aujourd’hui, c’est lancé, la Rolls-Royce SPECTRE ouvre le bal.

*Théophane vient du grec Théos et Phanos. Il signifie : Dieu et lumineux 123

THE SOUND OF SILENCE

On avait coutume de dire que le seul bruit

que l’on entendait dans une Rolls-Royce

était le bruit de l’horloge de bord.

Le murmure du V8 de «6 3/4» et la puissance

suffisante se mariant parfaitement aux moquettes

à poils longs, aux cuirs les plus fins

et marquetteries les plus précieuses dans

les bois les plus nobles travaillés par des

artisans triés sur le volet.

La Rolls-Royce au travers de son classicisme

était riche des derniers raffinements,

des toutes dernières technologies, car cela

allait de soi tout naturellement.

VIVRE AVEC SON TEMPS

A l’ère du grand changement, Rolls-Royce

s’inscrit résolument dans le progrès tout en

restant fidèle à son image à la fois conservatrice

et novatrice.

La mise au point de la solution électrique

la plus raffinée du monde a pris place au

coeur du successeur du coupé Wraith, la

toute nouvelle Spectre présentée ce 4 avril

dernier à l’usine de Goodwood.

Notre reporter Benoît MAHAUX est sur place

pour immortaliser cet instant magique. Ce

spécialiste de la photographie professionnelle

est aussi un amateur éclairé en ma-

124

125

tière d’automobile. Et au retour de sa visite

à Goodwood, il nous conte son périple dans

la campagne anglaise.

«A l’aéroport de Heathrow, Matt notre

chauffeur nous attend avec une extraordinaire

Rolls-Royce Cullinan. En fait trois

Rolls-Royce nous attendent, deux Cullinan

un noir profond et un bleu électrique ainsi

qu’une Ghost blanche aux chromes noirs.

La conduite de ce gros SUV est souple et rapide.

Les 900 Nm V12 de «6 3/4» sont là pour

générer la souplesse et le confort royal pour

nous emmener vers le Park House Hotel, à

une bonne heure de Londres, au travers des

jolies petites routes du West Sussex où les

haies sont soigneusement taillées autour

de vertes prairies cernées de bocages. Face

à moi telle la figure de proue d’un navire la

Spirit of Extasy ouvre la voie, le confort à

plongé les autres passagers dans les bras

de Morphée, bercé par du john Barry sous

le ciel étoilé du Cullinan. Notre agréable

chauffeur Matt me signale que c’est un

honneur pour lui que ses passagers soient

ainsi emportés.

Oui ! nous sommes comme à la maison,

mieux encore… au salon dans un confortables

fauteuils en cuirs Connoly, bercés

par la musique. Je comprends mieux la différence

entre une Rolls et d’autres limousines,

c’est incomparable. La sobriété des

boutons et réglages sont fascinants et rien

n’est de trop !

126

127

Pas de sophistication pas de digital à outrance,

une vraie voiture comme je les

aimes ! Et dans le plus beau des salons, la

vue est imprenable, le sentiment de sécurité

nous envahit, et oui, je serai bien Lord où

Pasha dans une autre vie.

Je me mets à rêver et remarque ces

détails de finitions, de cet habillage

réalisé à la façon Haute Couture.

Je me suis fait envoûter, je la vois partout,

discrètement présente ! Oui Eleanor Velasco

Thornton veille sur moi, des panneaux de

portes à la commande des accessoires, elle

est présente, merci Charles Sykes !

Rappelons qu’Eleanor Velasco Thornton (15

Avril 1880 – 30 Décembre 1915), artiste anglaise

et modèle, est la secrétaire personnelle

de Lord Montagu, puis sa maîtresse.

Elle rencontre Charles Sykes, qui fait d’elle

son modèle fétiche, est le point de départ

du mythe, la fameuse Spirit Of Extasy.*

LE CADRE EST POSÉ !

Rolls-Royce est depuis 20 ans déjà la propriété

de BMW. Le constructeur de Munich

est propriétaire de la marque automobile, et

l’installe à Goodwood dans une usine flambant

neuve. Le principe de base de BMW

pour Rolls-Royce est d’en préserver l’esprit

essentiel. Et d’y ajouter les éléments les

plus nobles et fiables issus du savoir-faire

du constructeur bavarois.

La production passe rapidement de 300 à

6.000 voitures par an ! Avec le lancement

de la Ghost, la clientèle se rajeunit et avec

le Cullinan, même les pops stars en veulent!

En attendant, le temps passe vite dans la

conduite coulée de Matt qui gère parfaitement

les routes étroites et tortueuses qui

nous mênent au Park House Hotel et c’est

là que nous serons accueillis par le staff de

presse, dînerons et passerons la nuit dans

une atmosphère au confort «so british».

128

129

130

LA RÉVÉL

ATION

131

THE SOUND OF ABSOLUTE SILENCE

Aujourd’hui SPECTRE jouit d’un silence absolu,

c’est la consécration d’une marque qui

voue ses créations à l’exclusive du confort

le plus profond. La SPECTRE repose sur une

plateforme intégralement en aluminium,

comme la Phanthom et le Cullinan. Elle est

solidement renforcée (+/- de 30%) afin de

faire passer quelques choses comme 585 ch

et 900 Nm de couple. Ce n’est pas pour autant

qu’elle est légère avec ses 2.975 Kg...

Montée sur des roues de 23 pouces, la

SPECTRE bénéficie de la suspension pneumatique

proactive «Planar». Elle est capable

d’anticiper les qualités des revêtements routiers

et de s’adapter automatiquement pour

préserver le confort total dans l’habitacle.

Les ingénieurs ont aussi veillé à réduire tous

les bruits de roulements et de vent, car avec

le silence des moteurs électriques, il fallait

augmenter les capacités d’absorptions des

bruits connexes.

Ce grand coupé reprend le style de la Wraith

(ça veut dire Spectre aussi en anglais) et s’affine

considérablement. Long de 5,45 m, 2,08

m de large et 1,56 m de haut avec un Cx de

0,25 (!) Avec son empattement de 3,21 m la

SPECTRE accueille 4 passager dans un confort

Royal. SPECTRE est annoncée avec une autonomie

de 520 km et 21,5 kWh aux 100 km.

Elle peut accélérer de 0 à 100 en 4’’4.

Si Rolls-Royce lance son premier modèle

électrique sous la forme d’un grand coupé,

c’est un clin d’oeil aux nouvelles générations

plus sensibles aux trains de vies dynamiques.

Les limousines suivront en temps utiles.

132

133

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PURE !

135

136

De la fibre optique dans le ciel

de toit des Rolls-Royce, c’est

déjà prodigieux, mais en ajouter dans le

garnissage des portières et des garnitures

latérales à l’arrière, c’est tout simplement

extraordinaire, même si Rolls-Royce est

passé maître dans cet art, il y a quand même

EXCENTRIQUE ?

plus de 5.000 diodes électroluminsecentes,

montées à la main... Pour relever le

caractère ultra individualiste des créations

possibles Rolls-Royce ose proposer des

atmosphères les plus originales. Il est clair

qu’avec la SPECTRE, le profil des clients

potentiels s’établit de moderne façon.

137

138

Et de toutes manières les Rolls-Royce sont toujours choisies et

personnalisées par leurs propriétaires qui d’une façon ou d’autres

les signes de leurs envies, qu’elles soient conformiste ou non.

L’excentricité fait parie aussi de ces choix. A ceux qui critiquent

une Rolls «chocolat-bleu pâle» les autres répondent que c’est leur

choix et que leur besoin de la revendre - s’il se fait sentir - ne tient

absolument pas compte de leurs choix. Nous avons rencontré un

heureux possesseur de plusieurs Rolls, Coupé Wraith, Ghost, etc,

toutes peintes en Vieil Or et Bordeaux. Aucune n’est à vendre,

c’est son plaisir de savourer sa passion pour une marque aussi

emblématique. Il y retrouve une certaine sensualité, le sens d’une

qualité inégalée et un sentiment de sérénité rassurante.

SYMBOLIQUE

139

LA SEULE

OPTION CHEZ

ROLLS-ROYCE

Le distributeur «Franco Britannic Automobile»

du 21 avenue Kléber à Paris disait, en 1978,

que la seule option disponible est la pose

d’un fanion protocolaire sur les ailes avant.

Le distributeur ajoute que «Bien sûr, nous

pouvons équiper votre Rolls-Royce d’un

téléviseur couleurs ou d’un téléphone,

mais jamais de catalogue d’options,

tout est de série, comme le silence

proverbial.

Il ajoute que : «Le jour ou nous

oserions offrir des «options» Rolls-

Royce ne serait - peut-être - plus tout-àfait

Rolls-Royce.» Et il termine par :

«No options, gentlemen... But the best.»

BESPOKE DEPT...

Si les Rolls-Royce d’aujourd’hui cèdent à la

mode des options, il faut souligner qu’au départ

elles sont ultra-complètes et raffinées. La

marque demeure parfaitement dans son rôle

en permettant à ses clients de personnaliser

leur Rolls comme il l’entendent.

Et le département BESPOKE est là pour combler

le moindre désir. Notre reporter a rapporté

quelques images comme cette paire

d’escarpins à calandre de Rolls-Royce, ou à

la personnalisation de bagageries comme du

célèbre parapluie, ou encore de décorations

de cuirs et boiseries.

140

PREMONITION OU SIGNE DES DIEUX ?

Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’images Rolls-Royce Motor Cy

Nous sommes en mars 2011, Rolls-Royce présente à Genève une

version plutôt inattendue d’une Phantom toute électrique, mais

quelque part il fallait s’attendre à une réaction de la part de la

vénérable marque anglaise. C’est que depuis toujours, Rolls-Royce

a été à la pointe de la technologie et au summum du luxe.

Il ne pouvait en être autrement.

La 102EX est une Phantom entièrement électrique unique

au monde. En 2011, ce modèle expérimental servira de banc

d’essai pour recueillir des données qui permettront d’orienter les

futures décisions de Rolls-Royce Motor Cars en matière de motorisations

alternatives.

Un programme d’essai mondial fut organisé en Europe, au Proche et

au Moyen-Orient, en Asie et en Amérique du Nord. Les propriétaires

de Rolls-Royce ont eu la possibilité d’expérimenter cette nouvelle technologie

et de donner leur avis comme leurs impressions, et de faire part

de leurs interrogations directement auprès de Rolls-Royce.

Et Rolls-Royce fait déjà très fort en prévoyant déjà la possibilité de recharge

par induction... Naturellement, les ingénieurs ont tenu à s’inspirer

des moteurs V12 de 6,75 litres pour refleter les vraies sensations

d’une Rolls-Royce, aussi deux moteurs électriques alimentés par des

142

batteries Lithium-

Ion d’une puissance

conjuguée de 290 kW

(395 ch) et un couple

de 800 Nm.

Il n’était pas - encore

- prévu de développer

une version destinée à

la production.

Voilà ce que nous

écrivions à l’époque. Il

faut croire que Rolls-

Royce est béni des

dieux, où à tout le

moins eu l’oreille fine.

1 chargeur - 2 - plaque de départ d’induction - 3 - flux d’énergie - 4 récepteur inductif - 5 - transmetteur - 6 - Batteries

143

144

So British,

isn’t it !

- Since 1954 -

Morgan Belgium, s’est installé à Rode Saint Genèse,

dans un écrin de verdure, se donnant le petit air de la campagne

anglaise de Malvern Link au coeur du Worcestershire

où est née la célèbre marque «Morgan».

C’est en 1954 qu’Albert Stammet, ancien chef d’atelier

chez le premier importateur des «Morgan», décide

d’ouvrir son propre garage pour s’occuper des

quelques Morgan alors en circulation. C’est le fameux

Garage Albert, un endroit bien connu des passionnés de

la marque car il y a toujours reflété un esprit artisanal et

respectueux dans un style traditionnel.

L’usine Morgan de Malvern Link a bien compris l’indiscutable charisme des

Stammet comme de leur absolue rigueur de travail. Jean Stammet succèdera à

Albert dès 1982 qui la transmettra à son fils Thomas en 2014.

Depuis, MORGAN Belgium a été repris en décembre 2019 par Alexander Otto de

Windisch-Graetz, un entrepreneur passionné et amateur de voitures de courses.

Alexander destine Morgan à un avenir brillant. Esprit visionnaire, il repose l’image,

jeune et sportive que les Morgan reflétaient à leurs débuts.

145

146

MORGAN BELGIUM S R L

Hallesesteenweg 158 C

1640 Sint - Genesius - Rode

Office : 02 410 64 43

Site WEB :

Configurez

votre Morgan ici :

Et maintenant en 2022, la célèbre

marque anglaise s’est installée

dans cet endroit fantastique. Un bel espace

où les morganistes et leurs roadsters se retrouvent

à l’occasion de rencontres amicales, de

rallyes et autres animations destinées à partager

de vraies émotions. Les ateliers jouxtent unesalle

d’exposition et un shop d’accessoires et articles brandés

qui permettent de jouir pleinement de l’esprit Morgan.

En fait les Morgan ont la particularité de vivre dans la

même atmosphère que les Harley Davidson. Chaque voiture

est différente, des accessoires permettent de les singulariser au

fur et à mesure. Les Morgan bonifient au cours des ans, leur propriétaire

sont aux petits soins, tant esthétiques que mécaniques.

A signaler que la concession Morgan Belgium s’est vue décerner par

l’usine anglaise et pour la huitième fois consécutive, l’AWARD du meilleur

dealer européen de l’année. Ceci marque bien le sens des valeurs de l’équipe .

147

MAI 1965

Naissance d’un mythe

On est en 1963, la filiale anglaise de Pirelli doit lutter contre une

concurrence locale féroce. Le sport auto est un vecteur fort.

Et pour cause, les Anglais sont des passionnés d’automobiles et de

sports mécaniques, comme les Italiens d’ailleurs. Les besoins de

cette clientèle éclectique sont tellement exigeants que les manufacturiers

les plus importants lancent de dures offensives. Aussi pour

réagir différemment, Pirelli UK décide d’éditer un calendrier, mais

pas n’importe lequel. Ce doit être ouvrage d’art autant qu’exclusif.

La maison mère à Milan trouve l’idée géniale et décide de s’adresser

à Robert Freeman, qui s’est distingué, en 1960, en prenant en photo

Nikita Khrouchtchev au Kremlin pour le Sunday Times. Qui plus est, en

1963, l’un des photographes attitrés des Beatles. Pirelli a du flair.

Excusez du peu, les Beatles sont en pleine heure de gloire, le Calendario

ne pouvait rêver mieux comme parrain dans un pays où la plupart des

écuries de Formule 1 ont vu le jour et sont toujours actives aujourd’hui.

Inutile de parler du «buzz» que ça a fait à l’époque !

Depuis lors le Calendrier Pirelli était attendu chaque année par des fans

de plus en plus nombreux. Mais Pirelli ne voulait pas en imprimer des centaines

de mille, au contraire, la marque italienne a volontairement limité

ses tirages. Seuls quelques «happy fews» dans chaque pays étaient sélectionnés

pour le recevoir, et ceux-ci étaient plus ou moins nombreux en

fonction des résultats économique du pays. Cette récompense allait même

jusqu’à conditionner la présence du pays à la présentation mondiale.

Le Calendario est devenu un monument incontournable de l’art

photographique. De très grands noms ont marqués les années.

Au hasard des années, relevons : Harry Peccinotti (1969), Francis Giacobetti

(1970 et 1971), Sarah Moon (1972), Uwe Ommer (1984), Bert

Stern (1986), Joyce Tennyson (1989), Herb Ritts (1994), Peter Lindbergh

(1996), Annie Leibovitz (2000), Bruce Weber (2003), Patrick Demarchelier

(2005 & 2008), Inez van Lamsweerde et Vindooh Matadin (2007),

Karl Lagerfeld (2011), Helmut Newton (2014), et plus récemment, des

artistes comme Bryan Adams (2022) rejoignent les rangs des talents de

la mode et des arts.

150

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

2022

151

Le Calendrier Pirelli est né en 1964.

C’est devenu avec les année une

institution et seule une poignée de

personnes sont sélectionnées pour

le recevoir, c’est dire s’il est rare

et si Pirelli ne peut se tromper de

photographe !

Cette année, cette mission a été confiée

à Bryan ADAMS ! Oui, le chanteur canadien,

qui combine une carrière Rock avec

sa passion pour la photo.

Dans le milieu, Bryan ADAMS est apprécié,

son talent reconnu par les plus

grands magazines comme Vogue, Vanity

Fair, GQ et Harper’s Bazaar, ainsi que

celles de son propre magazine d’art, Zoo.

Parmi ses anciens modèles, on compte

Sir Mick Jagger, John Boyega, Amy

Winehouse, Naomi Campbell et bien

d’autres, dont des hommes politiques,

des hommes d’État et même la reine

d’Angleterre, qu’il a photographiée pour

son jubilé d’or en 2002.

Bryan ADAMS a également publié des

livres sur son travail, notamment American

Women (2004), Exposed (2012),

un projet sur les anciens combattants

britanniques blessés intitulé Wounded :

The Legacy of War (2014), et Homeless,

sorti en 2019.

De l’autre côté de la médaille de la créativité,

sa musique, au cours des quatre

dernières décennies, a atteint le statut

de numéro un dans plus de 40 pays.

Il compte trois nominations aux Oscars

et cinq nominations aux Golden Globes,

ainsi qu’un Grammy Award, et sortira

son 15e album en 2021.

152

09:00 janvier

Premier photographe canadien à photographier

un calendrier Pirelli, il n’est pas

le premier musicien à y participer.

Bono, Jennifer Lopez, Sean «Diddy»

Combs, Lil Yachty, Yoko Ono et Patti

Smith sont parmi les artistes qui ont été

photographiés et immortalisés dans les

calendriers précédents.

Avec son élégante pochette en forme

d’album, le Calendrier Pirelli 2022 a l’air

d’un vinyle de collection très prisé.

On the Road,

Le thème était un choix évident pour le

guitariste et auteur-compositeur-interprète

canadien «parce que la route est

ce que je fais depuis 45 ans», a déclaré

Bryan ADAMS qui a longtemps mené

une activité photographique parallèlement

à sa musique.

Un casting de rêve

Il a photographié un casting étincelant

d’artistes superstars, dont Cher, Iggy

Pop, Jennifer Hudson, St Vincent, Kali

Uchis, Saweetie,Normani, Grimes, Bohan

Phoenix et Rita Ora, pour créer un

voyage visuel spectaculaire à travers

une journée dans la vie d’un musicien

en tournée. L’auteur-compositeur-interprète

et guitariste rejoint les précédents

photographes du Calendrier Pirelli tels

que Helmut Newton, Herb Ritts et Annie

Leibovitz, Patrick demarchelier, Karl Langerfeld,

mais, il est le premier à figurer

dans ses pages.

Un 33 tours ?

C’est un emballage approprié pour le

premier Calendrier Pirelli qui non seulement

se concentre exclusivement sur les

musiciens, mais qui est également photographié

par l’un d’entre eux.

153

Comment avez-vous trouvé

le thème «sur la route» ?

«Pour être honnête, ce n’était pas très difficile,

car je suis sur la route depuis 45 ans.

Quand je l’ai proposé, je me suis dit que

cela avait peut-être été fait avant, car pour

moi, c’est une chose tellement évidente.

J’ai pensé que la relation symbiotique serait

bonne. L’idée de musiciens qui voyagent et

d’une entreprise qui fabrique des pneus.

C’est logique pour moi. Je pensais que Pirelli

ne trouverait pas que ce n’est pas très

évident, mais, ils ont directement embrayé !

Pouvez-vous décrire comment les photos

racontent l’histoire des tournées, des

concerts et de l’expérience de la route ?

Il serait très, très difficile de résumer tout ce

154

10:13 fevrier

Saint Vincent

qui se passe sur la route en quelques jours.

J’ai donc essayé de représenter certains de

ces aspects... par exemple, les musiciens

ne voient jamais vraiment l’avant du bâtiment,

ils voient l’arrière du bâtiment, nous

voyons la porte de la scène, nous voyons

les coulisses, nous voyons le sous-sol d’un

bâtiment... vous passez de la porte de la

scène à la porte de la voiture, à la porte

de l’hôtel, à la porte du train et à la porte

du bus, donc il y a un tas de portes, mais

il s’agit toujours de voyager.

C’est la première fois que le

Calendrier aborde la musique et les

musiciens de cette manière et, en tant que

photographe et musicien, vous êtes très

bien placé pour le faire.

155

Pouvez-vous nous en parler ?

Je veux dire, vraiment, je suis heureux qu’il se soit concrétisé et qu’il s’inscrive dans

un monde que je comprends. Personnellement, j’ai été ravi de pouvoir travailler avec

d’autres musiciens et d’avoir la chance de jeter un coup d’œil dans leur monde et de

voir comment ils l’organisent. Vous savez, les choses ont terriblement changé, et l’image

est devenue une partie incroyablement importante de ce qui se passe maintenant dans

la musique. Aujourd’hui, un artiste peut complètement changer la façon dont il veut

être représenté sur une seule photo, il en a le contrôle...

156

10:13 mars

Kali Uchis

157

C’est donc une époque intéressante pour les musiciens, tant sur le plan

photographique qu’artistique, car ils peuvent contrôler leur image,

en particulier les femmes.

L’un des aspects de la photo est que l’on ne veut pas que les choses soient normales.

On veut qu’une image soit mémorable et donc, on essaie de créer des choses qui fonctionnent

avec le concept «On The Road», mais on veut aussi générer de la fantaisie.

Il faut développer des idées pour obtenir des images atmosphériques et puissantes et cela

ne se fait qu’en collaboration étroite avec le directeur créatif du shooting, Dirk Rudolph, qui

travaille avec moi depuis 1996. «J’ai compté et nous avons fait quelque chose comme

158

10:42 avril

Saweetie

159

25 décors en deux jours, c’est assez rapide», a déclaré Rudolph après la fin du tournage

à Los Angeles. Les idées d’images changeaient en cours de route ou entre les prises de

vue. Donc, parfois, c’était un processus très spontané, développer des idées, improviser

des idées. Si vous faites cela, vous laissez faire et, à un moment donné, vous regardez

l’écran et voyez une image et vous dites «C’est vraiment bien». Le Calendrier contient

également une série d’images de natures mortes qui renforcent l’atmosphère et la sensation

de lieu, ainsi que des photographies à longue exposition conçues pour communiquer

une sensation de mouvement - comme les feux arrière des voitures sur le Sunset

Strip, et les lumières du studio de Grimes.

160

14:43 mai

Cher

161

Ce calendrier comporte essentiellement trois niveaux, ajoute Rudolph. Il y a l’artiste, les

photos qui complètent l’histoire et ces images qui sont plus graphiques et expriment le

mouvement au cours de la journée, le mouvement au cours de l’année.»

Pour Bryan ADAMS, le lien entre la musique et le monde artistique a toujours été vital,

et le projet contribue, en partie, à rapprocher les deux.

Qu’aimeriez-vous que vos photographies communiquent ?

J’espère que les gens apprécient la fantaisie et la réalité que nous avons dépeintes dans

ces quelques images. Ce n’est qu’une coupe transversale de ce qui aurait pu être et,

162

15:28 juin

Normani

163

malheureusement, il n’y a pas l’espace nécessaire... il faudrait un livre de chaque personne

pour pouvoir raconter l’histoire, mais c’est un aperçu et c’est un aperçu intéressant

[de] chaque artiste. Deux stars du rock de toutes les décennies ornent les couvertures

du Calendrier. Saint-Vincent, alias Annie Clark, posant avec un pic de guitare Pirelli

sur la langue. Dès que j’ai pris la photo, j’ai su qu’elle ferait la couverture. Au dos de la

couverture se trouve une photo saisissante d’Iggy Pop, le leader des Stooges, le torse

peint en argent, en référence à un célèbre look de scène du début des années 1970. Le

calendrier présente un éventail éblouissant d’images, à la mesure de la diversité des artistes

qui le composent.

164

18:25 juillet

Jennifer Hudson

165

Un jour dans la vie d’un musicien en tournée

Le mois de février s’intitule «10h13, chambre 29, Château Marmont», où l’on voit St.

Vincent le regard pensif, éclairé d’un soleil filtré par les stores vénitiens. Mars se déroule à

10h42 et voit Kali Uchis, l’auteur-compositeur-interprète colombo-américaine connue pour

sa musique qui défie les genres, profiter d’un «jour de repos à la piscine», allongée sur un

plongeoir dans une superbe robe émeraude, des bijoux et des talons.

Avril passe à 11h38, où le rappeur américain Saweetie «quitte l’hôtel Scalinatella» à Capri,

posant dans le hall et poussant un imposant chariot de bagages dans une robe argentée

166

19:06 août

Iggy

Pop

167

dos nu et des talons. En mai, la journée se poursuit avec Cher «entrant dans les coulisses»

à 14 h 43. Elle s’avance le long d’un miroir dans une loge vide du Palace Theatre, dans le

centre de Los Angeles, et passe son rouge à lèvres sur la vitre. L’artiste américaine de R&B

Normani est la star des pages de juin à 15:28, «se reposant dans le bus avant la balance»,

posant dans un lit et à côté d’un bus de tournée.

En juillet, il est 18 h 25 et Jennifer Hudson «arrive sur le lieu du concert» dans sa limousine,

avant de jeter un coup d’œil à la scène et de regarder à travers les rideaux la salle vide,

puis de s’asseoir dans sa loge entourée de fleurs. Août voit Iggy Pop dans les coulisses une

168

00:12septembre

Grimes

169

heure avant le début du spectacle. Il pose torse nu, se tortille dans un fauteuil vert et danse

pour la caméra dans le sous-sol de la salle.

Après le spectacle

Dans les pages de septembre, il est 00:12 et l’auteur-compositeur-interprète et producteur

canadien Grimes pose en tenue futuriste avec des cheveux roses au milieu d’un

banc d’ordinateurs géants «dans son studio», vêtu d’une robe faite d’éclats de métal.

En octobre, il est 1h42 et le rappeur sino-américain Bohan Phoenix «rentre à l’hôtel»,

posant sur le Sunset Strip alors que la circulation défile. Pour les pages de novembre,

170

01:42octobre

Bohan Phoenix

171

c’est «après le spectacle» et 03:02.

La chanteuse, compositrice et actrice britannique Rita Ora s’allonge dans un bain dans

une robe en cotte de mailles puis arrête la circulation en posant sur des sièges de voiture

au milieu de la rue.

Et dans les pages de décembre, Adams lui-même clôt le voyage à 04:12, en route pour

son prochain concert avec sa guitare et dans une voiture classique. Avec seulement

trois jours de tournage et dix stars à capturer (dont neuf ont été filmées en deux jours),

Bryan ADAMS admet que le projet était un défi. «Il serait très, très difficile de résumer

tout ce qui se passe «sur la route» en quelques jours», a-t-il déclaré.

172

03:02novembre

Rita Ora

173

Bryan ADAMS et ses stars

De l’avis des musiciens Rita Ora, Jennifer Hudson et Bohan Phoenix, travailler avec Bryan

a été «incroyable». Grimes, qui est arrivée sur le plateau après une nuit stressante et

sans sommeil, a déclaré que Bryan «a tout simplement rendu les choses très faciles,

174

04:12decembre

très agréables... il est le plus cool, il est super-chill». St. Vincent, alias Annie Clark, une

grande fan de la musique de Bryan, était d’accord, le décrivant comme «adorable» et

«un photographe incroyable».

175

ierfrancesco Dream

Vago,

Stefano Domenicali,

résident Exécutif de

Président et Directeur

SC Cruises,

Général de Formula 1®

176 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

Cars177

Dream Cars

BUGATTI CHIRON PUR SPORT

MERCEDES AMG GT BLACK SERIES

BUGATTI BOLIDE

MERCEDES AMG GT-R

BUGATTI TOURBILLON

MERCEDES AMG GT63S 2024

LAMBORGHINI SIAN ROADSTER HYBRidE

MERCEDES CLASSE C 63s AMG

COMING SOON

Alpine A110 S

ALPINE A110

Bentley Continental GT 20 ANS

Essai McLaren 720s spider à Bruges

Bentley Conti GT V8 Azure Coupé

McLaren 720S Coupe - Mini trip Luxembourg

Bentley Flying Spur Azure V6 Bi-Turbo Hybride

McLaren GT Reportage à Waterloo

Bentley Conti GT V8 Azure Coupé PARIS 24

McLaren GT prise en main

COMING SOON

McLaren Artura en voyage gourmand

COMING SOON

PREMIERE PORSCHE TAYCAN TURBO S

179

POLESTAR 1

TESLA PLAid+

COMING SOON

COMING SOON

COMING SOON

COMING SOON

RANGE ROVER Sport «SV» 2024

JAGUAR F-TYPE R - V8 - 575 CH

DEFENDER OCTA 635 ch

RANGE ROVER SPORT SVR 575 CH

DEFENDER V8 525 CHEVAUX

JAGUAR F-PACE SVR 550 CH

181

Alpine

A110

La Légende réssuscitée !

Entre les photos et la

réalité, et surtout dans le

cas de la nouvelle ALPINE,

il y a souvent un monde !

Autant les photos donnent l’impression que

l’A110 est une petite auto. Autant quand on

la voit en vrai, elle affirme une présence et une

musculature impressionnantes. Elle est la version

moderne de son aieule la fabuleuse A110,

et reprend en plus des passages de roues gonflés

- certes pas autant - que la version Groupe

182

ELLE A FAIT VIBRER LE MONDE DU RALLYE

PENDANT DES ANNEES,

L’A110 EST UN SYMBOLE PUISSANT

DE LA SPORTIVITE À LA FRANÇAISE.

RENAULT L’A RENDUE À LA VIE ET CE,

DE MANIERE MAGISTRALE.

ET LA MAXIME DISANT QUE :

«L’ESSAYER C’EST L’ADOPTER «

EST PLUS QUE JAMAIS UNE... REALITÉ !.

PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS.

4 de la grande époque. Très élégante, cette

véritable berlinette est finement dessinée.

C’est là une gageure réussie.

Réussies aussi, les grandes roues qui s’intègrent

parfaitement dans les passages de roues offrant

un équilibre graphique soigné. Si les

roues sont grandes, on est quand même en 18

pouces, les largeurs ne sont pas extraordinaires,

avec du 235 à l’arrière et du 205 à

l’avant, mais chaussées de Michelin Pilot

Sport 2 pour répondre aux performances induites.

Renault n’a pas lésiné sur les détails et

les capacités de sa nouvelle sportive.

183

Sa structure en aluminium modère son poids à

seulement 1.103 kg. Placé en position centrale

arrière un appareil à quatre cylindres de 1.800

cc, dopé par un turbo développe 252 ch. à

6.000 tours et 320 Nm à 2.000 tours. Cette

force passe aux roues arrière par la boîte de vitesse

robotisée EDC7.

Ce petit 4 pattes aime prendre des tours et

grimpe allègrement à 7.000 tours.

Et ,en mode «track» le rupteur envoie des

flashs rouges au «pilote» pour qu’il change de

rapport. Changements de rapports qui s’effectuent

en 260 millisecondes, c’est presque de

184

l’instantané et aussi direct qu’une très bonne

boîte DSG de Volkswagen, l’un des leaders en

la matière. C’est top!

Bien calé dans les sièges baquets Sabelt, on est

au coeur d’un environnement simple et clair,

avec le petit volant en cuir, avec méplat, qui

tombe bien en main. On se sent tout de suite

en confiance.

Certes les grands cadrans cerclés de chromes

de l’aïeule A110 n’auraient pas choqué dans

cette jolie auto. Mais bon, il faut faire avec son

temps et accepter les écrans modulables

185

en fonction des programmes. Ils ne sont pas

vilains, ni inutiles. Et en plus le design n’est pas

mal du tout, au point que l’on se croirait dans

une auto de course, surtout en mode «track».

Tout respire la compétition et le sport, L’aluminum,

le carbone, les cuirs matelassés à l’ancienne,

l’habillage de la planche de bord et de

la console centrale de cuirs fins aux surpiqûres

contrastées, en bleu pour certaines versions,

en orange pour la version «S», etc.

Sur la route

L’Alpine A110 est posée sur la route de façon

très équilibrée. Ses suspensions sont à double

186

triangulation à l’avant comme à l’arrière. Voiture

moderne, l’A110 dispose d’aides à la

conduite. Le setup est typé sport, mais l’intelligence

veille au grain, pour le cas où vous seriez

emporté par votre fougue. Ces assistances à la

conduite ne sont pas trop intrusives en conduites

normale et sportive et le sont de moins en

moins dès lors que l’on passe dans les modes

plus radicaux comme le mode «Track».

Ce dernier mode laisse beaucoup de latitudes,

mais intervient juste avant la gaffe. Mais bon, si

on y va trop fort, il ne faut pas espérer un miracle.

Les lois de la physique, vous vous rappelez ?

187

188

ALPINE

A110 «S»

En 2020 Alpine sortit

la A 110 s avec 292 ch !

Plume Eric HEIDEBROEK - Images Alpine Relations Publiques

Si aujourd’hui l’Alpine A110 s offre 300 chevaux à 6.300 tours,

la première du nom elle en développait 292 ch à 6.400 tours.

Nous reviendrons plus tard sur la nouvelle version 300 chevaux

avec un titre du style…

«Pour quelques chevaux de plus»

En fait exactement huit.

189

Quand Alpine a sorti la version « S » en

2020, sur base d’un prototype présenté aux

24 heures du Mans 2019, la marque annonçait

une augmentation de 40 chevaux par

rapport à l’A110 « de base ».

Le quatre cylindres 1800 cc turbo passe

à 292 chevaux et 320 Nm pour un poids

de 1.114 kg. Les performances annoncées

font état d’un 0 à 100 en 4,4 secondes et

une vitesse maximum de 260 km/h.

L’Alpine A110S se différencie par quelques

détails. D’abord, les roues de 18 pouces en

alu forgé, couleur titane de chez « Fuschs ».

Fuschs, ça ne vous rappelle rien ?

190

Mais oui, bien sûr, les roues alu de la Porsche

911 ! Un autre mythe !

Les étriers de freins sont oranges comme

beaucoups de détails qui galvanisent la symbolique

de la version « S ». Le drapeau français

que l’on retrouvait à la base du montant

« C » est remplacé par un logo en carbone

et orange. La teinte de la voiture d’essai était

en gris foncé mat, les chromes sont passés au

noir mat aussi. Et l’assise générale de l’auto

est plus ramassée, plus sportive encore ,car,

abaissée de 4 mm.

A l’intérieur, on retrouve des baquets Sabelt

cuir / alcantara surpiqués d’un fil orange,

191

que l’on retrouve sur le volant cuir / alcantara

et un peu partout dans l’auto. Le ciel

de toit noir est réalisé dans un matériaux

appelé Dynamica et qui ressemble à de l’alcantara.

Ce matériau habille les panneaux

de portes et les pare-soleil. Le tout dégageant

une atmosphère bien agréable.

La planche de bord est garnie de cuir fin,

comme dans une Jaguar F-Type, la structure

carbone de la console centrale est un plus.

C’est très chic !

Côté performances, Alpine n’a pas lésiné sur

les améliorations. Si le poids est identique,

192

les 292 chevaux s’obtiennent 400 tours plus

haut soit à 6.400 tours et si le couple de

320 Nm est identique, sa plage d’exploitation

gagne 1.400 tours à hauts régimes.

Côté freinage, la « S » bénéficie des gros

freins Brembo. La suspension reçoit de nouveaux

ressorts hélicoïdaux 50% plus fermes

et les barres anti-roulis ont doublé en rigidité.

Les pneus sont des Michelin Pilot Sport 4

au marquage réservé à cette Alpine, «DR1».

La taille change aussi, à l’avant on passe à du

235/40/18 et à l’arrière c’est du 245/40/18,

contre 205 et 215 sur la version de base.

193

En route.

Mise en route, le 4 pattes s’ébroue rondement

dans votre dos, l’échappement sport

ajoute une tonalité plus rauque encore. La

boîte robotisée à 7 rapports vient de chez

Getrag, qualité et efficacité.

Marche arrière, le fond des compteurs

passe en mode écran de la caméra de recul,

spécial, certes, mais ça le fait très bien !

Au passage, on note que les baquets sont

très agréables, ils maintiennent bien le

corps et sont confortables. Evidemment les

194

réglages sont limités, mais on trouve aisément

sa position de conduite idéale.

C’est le principal.

Comme l’Alpine A110, l’auto se conduit très

facilement, et si l’on retrouve le comportement

sùr et précis on note une différence

d’amortissement dans le sens d’une augmentation

de la fermeté. Et cela reste bien

dans l’esprit Alpine. Grâce à l’augmentation

de puissance, au kit de freinage hautes

performances, et à l’échappement sport on

découvre le tempérament rageur du quatre

cylindres de cette jolie berlinette. Son agilité

195

renforcée s’apprécie dans les petites routes

sinueuses où l’Alpine « S » de délecte des

enchainements rapides avec une aisance

incroyable. Joueuse, dynamique, stable et

précise, Alpine renoue parfaitement avec la

passion de son créateur Jean Rédelé. L’Alpine,

prévient toujours son conducteur, non

je n’ai pas écrit pilote, quand elle offre de

légères dérives du train arrière parfaitement

maîtrisables à l’accélérateur. Les plus gros

pneus et la suspension re-calibrée reculent

le seuil de dérive, mais ça le fait vraiment

196

bien. Lors de tests sur le circuit Ascari près

de Ronda avec des pneus Goodyear Eagle

F1, l’instructeur nous a montré avec quelle

docilité l’Alpine pouvait aborder les courbes

les plus techniques avec l’efficacité et le

contrôle voulu. Une sacrée bonne auto !

Pour conclure l’essai de cette Alpine A110

«S» cette version apporte le «plus» attendu

par les passionnés, mais depuis lors, une version

allégée encore plus sportive vient d’être

présentée, l’Alpine «R» plus légère et sans

doute plus spartiate. Mais qui répond aux

197

desiderata d’une catégorie

de personnes fanas des trackdays,

où ils peuvent exploiter

pleinement les capacités de

leur Alpine avec un maximum

de sécurité et surtout

sans se mettre en

porte-à-faux avec la

maréchaussée.

Mais on doit reconnaître

que Alpine a réussi un

tour de force impressionnant

que celui de fournir une berlinette

pleine de charisme et

de saveurs. Cette voiture de

sport légère et performante

est un réel régal. Et, en plus,

on peut l’utiliser au quotidien

et constater qu’en roulant

«normalement» on peut,

sans difficulté, ne consommer

que… 6,2 l/ 100 km.

Et si on exploite son potentiel,

8-9 litres, c’est relativement

peu pour une sportive.

A110-R

L’Alpine A110 R est la dernière

en date, elle a l’indice

«R» comme Radicale. Elle

perd 35 kilos, est capable

de pointer à 285 km/h et

d’abattre le 0 à 100 en 3’’9

et le kilomètre en 21’’9.

Une édition rare de seulement

32 exemplaires pour

les 32 victoires en F1 de

Fernando Alonso est même

disponible.

198

199

MERCEDES-BENZ

Classe C63s Performance

à 4 cylindres, et, 680 ch!

200

VROAA

L’ANTI

M3

AARRR

201

Ce n’est un secret pour personne, la lutte entre BMW

et Mercedes-Benz existe depuis très longtemps, et

dans ce contexte, on peut affirmer que c’est avec la

première M3 type E30 que les Mercedes-Benz 190

2.3-16 se sont frittées régulièrement en DTM pour

contre-balancer l’impudente domination des 2002

Turbo, des Alfa GTV et autres Ford Escort ou Opel

Kadett, on est à la fin des années ‘70...

Mercedes-Benz a sorti une rivale pour contrer la M3,

c’est la Classe C 63S AMG. Et si on avait une version

berline, on a rapidement connu la version break, puis

la version Coupé.

Par rapport à ces 3 versions, on constate très rapidement

un classement d’efficacité assez surprenant.

Puisque c’est la version Break qui prend la première

place, suivie de la version coupé puis la berline.

Le break dispose d’un équilibre pratiquement parfait,

le coupé se veut plus sauvage et la berline un

peu moins à l’aise par son survirage plus prononcé.

Avec le positionnement du V8 bi-turbo sur le train

avant, les ingénieurs ont du élargir et allonger la

baie de capot de quelques millimètres. Ce qui avec

les ailes larges, donnait une allure très musclée à la

sage berline Classe C.

Aujourd’hui, avec l’arrivée d’un quatre cylindres, de

2.0 litres fort de 476 chevaux, placé à l’avant, accouplé

à une unité électrique de 204 chevaux et de la

boîte de vitesse à 9 rapports posés sur le train arrière

afin de maximiser l’équilibre entre les essieux.

L’ensemble dégage 680 chevaux assortis de 1.020 Nm

de couple... Excusez du peu. La batterie est petite et

développe 4,84 kWh...

Les ingénieurs d’AMG ont quand même voulu préserver

la largeur caractéristique de la Classe C AMG.

Quand on lève le capot, on découvre la barre antirapprochement

bien large qui relie les têtes d’amortisseurs

McPherson. En dessous, le cache moteur est

démesuré et indique que le quatre cylindres compact

a tout d’un grand moteur.

202

203

L’ensemble est annoncé pour 270 km/h et une accélération

de 3,4 sec pour le 100 départ arrêté. Côté

consommations, l’auto est donnée pour 7,3 litres aux

cent ce qui correspond à 167 gr au km pour les rejets

CO2. Avec une consommation électrique de 12,2 kWh

annoncée, l’autonomie électrique est de 11 km. Ce

qui indique clairement que la vocation de l’hybridation

n’est pas de rouler uniquement à l’électricité...

On est véloce et puis c’est tout !

Ce break annonce plus de 2 tonnes (2.190 kg). C’est

normal, car l’ensemble a grandi en s’offrant une longueur

de 4,84 m sur une largeur de 2,33 m et une

hauteur de 1,47 m.

Lors de notre essai, notre consommation en usage

courant s’est cantonnée aux 9,2 litres aux cent, l’hybridation

Mercedes-Benz étant toujours aussi efficace

et permet de limiter les excès de consommation d

ecarburant grâce à l’excellent rendement de la régénération

d’électricité. Evidemment quand on sollicite

la rage du quatre cylindres excité par les électrons de

l’unité électrique, on peut monter jusqu’à 14 litres,

mais c’est fou ce que ça donne comme frissons.

Tout dans cette C63s Performance est typé sport,

même le confort en mode «comfort» est des plus

durs. Ceci étant certainement plus marqué par la

taille des roues (21’’) et des sièges baquets à l’avant.

Si ce confort à l’allemande est ferme, il demeure

qu’avec les longues distances, on n’est pas tout cassé

quand on arrive. Le mode «Race» c’est assez ultime

et demande un peu de circonspection, surtout pour

l’utilisateur peu chevronné.

Le mode «Sport+» permet de trouver facilement ses

marques et de profiter de la générosité mécanique

comme de la rigueur du châssis. Les autres modes

s’utilisent aussi pour réduire un peu la consommation

tout en conservant suffisamment de réserve en

cas de besoin. A noter que cette auto d’essai disposait

de freins carbone céramique d’une redoutable

efficacité et d’une endurance exceptionnelle Certes,

cet équipement a un prix, mais ses performances

204

205

justifient amplement le débours. Mais les bons gros

disques en acier de série font le job eux aussi. Donc à

vous de voir si votre façon d’exploiter votre Classe C

63 S Performance nécessite cette belle option.

Pour le quotidien, on appréciera le confort aux places

arrière, qui ne souffrent pas de la dureté des suspensions

en mode «comfort» et offrent un bel espace

pour les plus grands gabarits. Le dessin de la banquette

est bien conçu et accueille dans un confort de

qualité deux passagers latéraux, le central, lui...

En conclusion

Cette C 63s Performance est une supercar, ça ne fait

aucun doute. Elle offre sous une carrosserie élégante

et pratique des dessous affriolants et un caractère

affirmé. Des mains expertes y trouveront du plaisir

à titiller ses limites tandis que d’autres seront au nirvana

tant qu’ils resteront dans leurs propres limites.

206

207

Bi-Turbo, c’est normal !

4x4, c’est nouveau !

2 + 2, ça rappelle un truc !

La 911 bien sûr !

Les quatre roues motrices, aussi, mais le moteur reste devant !

Le gros V8 de 4 litres passe par une électrification très légère,

et ainsi, gagne en puissance comme en couple.

208

Cette nouvelle GT a forci. Elle

passe de 4,55 m de long à

4,73 m. Elle s’élargit de 9 cm

et est plus haute de 6 cm,

tandis que l’empattement

s’allonge de 7 cm.

Résultat, par rapport à la version

précédente, les places

avant ne sont plus assises sur

l’essieu arrière. Celà rend, évidemment

l’auto plus confortable

et plus acceuillante, mais

qu’on sent moins le châssis

avec les fesses.

Ce qui, pour certains, peut

influencer la perception du

travail du chassis et des suspensions

en conduite active.

Mais la transformation de

l’équilibre de l’auto permet

un meilleur ressenti et une

maniabilité sidérante d’efficacité.

Sur nos itinéraires

de référence, nous avons

constaté une suspension particulièrement

efficace, surtout

sur notre portion la plus exigente

où une super sportive a

toujours du mal à faire passer

les retours du type «on sent

bien la route».

209

210

211

Ici AMG a fait un travail remarquable.

Car même en mode sport le

confort est de qualité. Bon en mode

«Track» on ne peut pas demander

de miracle, car même sur bon revêtement,

on sent bien la route.

Toujours est-il que Mercedes-Benz

tient parfaitement son discours

en matière de prestations. Le V8

de 4,0 litres offre 585 chevaux et

800 Nm. De belles valeurs, d’autant

plus utiles que l’auto a pris 250 kg

entre l’ancienne version (1.720 kg)

et la nouvelle (1.970 kg) c’est beaucoup,

mais c’est le prix à payer pour

adopter une nouvelle habitabilité.

C’est vrai que les deux places arrière

212

213

214

sont peu spacieuses, mais comme dans la 911,

les enfants adorent même s’ils doivent se plier à

un certain inconfort.

A noter que le hayon arrière propose un coffre

de 321 litres qui peut passer à l’intéressante

capacité de 675 litres en basculant le dossier

des petits sièges arriere. C’est

toujours ça de pris quand on

décide de prendre un weekend

en amoureux.

Les designers sont parvenus

à préserver les lignes de

l’AMG GT originelle. Forçant

sur la largeur, ils ont équilibré

la longueur, repoussés les

roues et rehaussé légèrement

l’habitacle pour offrir une

impression d’espace vraiment

plus confortable. Tout en gardant

la sportive sensualité qui

a fait le succès de l’AMG GT.

215

A l’intérieur

Si le mobilier de la première

génération faisait saliver les

occupants, par son graphisme

sportif, Mercedes-Benz en a

simplifié le design de façon

radicale. Mais, surtout,

Mercedes-Benz a supprimé

le levier de commande

de boîte automatique au maniement

bizarre, tant, il était

reculé sur la console centrale.

`

On passe à la standardisation,

le levier de commande de boîte

se trouve sur le carter de la direction,

comme dans toutes les

Mercedes-Benz! Point barre! Et

216

donc, on trouve les commandes

au volant et notamment deux

gros boutons accrochés à la

base des branches du volant.

Hyper pratiques, celui de droite

commande les modes Slippery,

Confort, Sport, Sport+, Race

et Individual. Sur le bouton de

droite, on peut activer/désactiver

d’autres fonctions, dont celle

qu’on aime bien, celle qui active

l’échappement sport, et donne

directement le parfum de puissance

et de sonorité du V8 AMG.

Sur la route

Si l’on ne retrouve pas directement

l’agressivité et le comportement

sportif de la première

version, on apprécie le

travail des ingénieurs. D’abord

le passage aux quatre roues

motrices et directrices qui affirment

le contrôle de conduite

de façon impressionnante. Ensuite

les suspensions pilotées

217

218

qui répondent efficacement à

toutes les sollicitations. Si avec

la première génération, on

prenait un rare plaisir à rouler

en mode Sport +, avec cette

nouvelle version, on passe au

cran supérieur en usant du

mode Race. On garde une

maîtrise étonnamment sûre

et efficace dans tous les cas de

figure. On apprécie l’accroche

et la précision des roues avant

et la stabilité comme la directibilité

du train arrière qui

apportent, ensemble, une

sensation de redoutable précision.

Les 585 chevaux et les

800 Nm de couple se jouent

des 2 tonnes, le V8 apporte

sa force inimitable dans une

sonorité envoûtante. Les

freins, en carbone céramique

de notre modèle d’essai sont

d’une terrible efficacité. Il faut

tenir compte de ne pas les

brutaliser à froid, car ils ont

besoin d’un minimum de chaleur

pour donner l’intégrale

puissance de leur force de

freinage. Rassurez-vous, il ne

leur faut pas longtemps pour

distiller leur pleine efficacité.

Mais il faut tenir compte du

temps de réponse, normal,

de ces disques hyper performants

quand ils sont froids.

Conclusion

L’AMG GT a certes forci, mais

elle passe dans une autre catégorie.

Plutôt qu’une «pure et

dure» stricte comme une Lamborghini

Huracan, la GT s’inscrit

résolument dans une catégorie

hyper sport très Grand

Tourisme tout en offrant des

performances d’hypercars.

Mercedes-Benz annonce une

version multi-vitaminée passant

à 800 chevaux et plus de

1.000 Nm de couple grâce à

une électrification hybride.

Ceux qui choisiront cette motorisation

n’hésiteront pas à

brancher régulièrement leur

monstre pour bénéficier de

l’intégralité de ses performances

hors normes.

Magique ? Oui et Mercedes-Benz

en rajoute pour

laisser au Top Niveau toute la

gloire ! On parle alors de la fameuse

AMG One. Mais là, on

entre dans un autre monde...

219

AMG GT

BLACK

SERIES

730 CH !

Eric HEIDEBROEK

BLACK SERIES, c’est le nom des versions

ultimes dans les modèles AMG, les premiers

modèles sont apparus e 2006.

La GT entre dans ce monde encore plus

exclusif. Et pour son modèle phare, AMG

n’y va pas par quatre chemins.

Le V8 de la GT est toujours boosté par

deux gros turbos incrustés au coeur

du V et les sorciers

d’Affalterbach l’ont

poussé à 730 ch et

800 Nm !

Le cahier des

charges

stipulait :

nettement

plus de puissance

que sur

le modèle de

pointe

de la gamme AMG GT, une réactivité et

une agilité en hausse, d’excellentes montées

en régime - les qualités requises exigeaient

un traitement de choc prenant

la forme d’un nouveau vilebrequin plat.

«Avec le nouveau GT Black Series, nous

avons ajouté un joyau automobile à

notre programme riche en tradition créé

en 2006. La sixième variante de ce

modèle marque un nouveau

temps fort dans l’histoire

d’AMG et démontre

avec brio

les compétences

exceptionnelles

du site

d’Affalterbach

en matière de

développement.

Je suis

fier de l’équipe

220

10

et de sa capacité à réaliser une supersportive

d’exception appelée à occuper la

tête de notre famille de modèles GT très

appréciés du public. Le GT Black Series

affiche une puissance, une esthétique et

une dynamique de marche de très

221

haut niveau. Ce projet clôt de la plus belle

des manières mon activité chez AMG et

j’en suis extrêmement reconnaissant»,

confie Tobias Moers, Directeur général

de Mercedes-AMG GmbH.

Un nouveau moteur...

Les moteurs V8 d’AMG disposent d’un

villebrequin «cross plane» avec une disposition

à 90° des manetons des quatre

paires de cylindres. L’échappement est

tourné vers le centre du V qui accueille

les deux gros turbos. Sonorité typique,

puissance et souplesse sont des avantages

bien connus des AMG GT. La Black

Series passe au vilebrequin à plat «flat

plane». L’allumage passe d’une rangée

de cylindres à l’autre, ce qui améliore

encore le renouvellement des gaz. La séquence

d’allumage caractéristique avec

calage du vilebrequin à 180° est 1-8-2-7

4-5-3-6. Dans le système d’échappement

et côté admission, il en résulte des colonnes

de gaz à progression régulière par

oscillation dont les résonances peuvent

être facilement utilisées pour accroître la

puissance. Son principal avantage : une

agilité et une réactivité encore en hausse.

Le nouveau moteur du GT Black Series

est certes dérivé du moteur V8 biturbo

AMG de 4,0 litres avec lubrification par

carter sec, mais il s’est vu attribuer le

nouveau code interne M178 LS2 en raison

des nombreuses modifications dont

il a fait l’objet. Il délivre 730 ch à 6 700-

6 900 tr/min et fournit un couple maxi

de 800 Nm à 2 000-6 000 tr/min.

Les deux turbos Twin-Scroll sont montés

sur roulements et dotés de turbines

élargies pour amener jusqu’à 1.100 kg

d’air par heure. A titre de comparaison,

222

le débit est de 900 kg/h sur l’AMG GT R.

Le régime maximal de 7 000 tr/min n’est

pas critique, à partir de 7 200 tr/min, le

régime est bridé. Les refroidisseurs d’air

de suralimentation surdimensionnés

veillent à ce que la température reste

dans la meilleure plage possible.

Ce nouveau moteur a une nouvelle voix,

pratiquement unique. L’accélération de

0 à 100 est scotchée en 3’’2 et les 200

à l’heure sont avalés en moins de 9’’ !

L’AMG GT Black series tape les 325 à

l’heure, sur certaines autobahn, bien sur!

La boîte de vitesse est posée sur l’essieurx

arrière, et l’axe de transmission

(transaxle) est en carbone, préféré à l’aliminium

pour une question de poids et

de rigidité torsionnelle. Il ne pèse que

13,9 kg. La boîte à double embrayage

Speedshift DCT 7 a été modifiée pour

encaisser les 800 Nm et les régimes élevés.

Les rapports ont été adaptés pour

offrir plus de réactivité sans générer de

réactions parasites.

Le lien de parenté avec les voitures

de course AMG GT3 et AMG GT4 est

visuellement et techniquement plus

évident que jamais.

Le nouveau capot moteur en carbone

avec deux grandes sorties d’air composées

de surfaces en carbone est lui aussi

emprunté au sport automobile. Les

grandes sorties d’air dirigent l’air chaud

évacué par le bloc radiateur en position

oblique hors du compartiment moteur.

Cette technologie, elle aussi directement

issue de la compétition automobile, accroît

la portance négative.

223

Voici ce...

VROA

qui manque crue

aux électrique

224

L’AUTOMOBILE D’AUJOURD’HUI C’EST AUSSI DE

PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS ET AUTRES.

AAR

s llement

S MOTEURS ET DE PRÉFÉRENCE, LES GROS !

AMG EN PROPOSE UNE GAMME VROMBISSANTE ET EXHALTANTE.

Mercedes-Benz voulait sa supercar,

et c’est la SLS avec ses portes

papillon qui a succédé à l’AMG

McLaren au V8 tonitruant.

La SLS AMG avait aussi une allure

terrible mais elle n’avait pas la

maniabilité d’une Porsche.

Et ça, ça ne plaisait pas aux

ingénieurs.

L’AMG GT coupé existe en 4 versions, et

en deux pour la GT 4 portes V8, les 63

et 63s ce coupé quatre portes est aussi

disponible en version V6, la 53 AMG.

La GT est proposée à partir de 130.922 €

dont le V8 bi Turbo offre 476 ch (274 g

et 12,1 l/100), la GT S à 150.403 € avec

522 ch, (276 g/km et 12,2l/100km),

226

Aussi chez AMG ont-ils mis en chantier

une réponse à Porsche, à BMW, à

Audi et même à Ferrari comme à Lamborghini.

L’AMG GT est née et a directement

remis les pendules à l’heure sur

tous les circuits du monde.

Cette AMG GT a les dimensions d’une

911, mais conserve son moteur avant,

placé derrière le train directeur.

Son moteur est dopé par deux gros turbos

implantés dans le creux du V8 de 4,0

litres. Son carter sec lui permet d’abaisser

encore son centre de gravité et offre

ainsi un équilibre redoutable tant sur

piste que sur route.

la GTC à 162.866 € de 557 ch (291 g et

12,8 l/100) et la fabuleuse GT-R à 180.411

€ de 585 ch et 290g pour 12,8 l/100.

Le Roadster AMG GT reprend ces déclinaisons,

même la GT-R ! moyennant un

supplément d’environ 14.000 €.

Si la ligne est musclée et parfaitement

équilibrée, le re-stylage de mi-vie ne

concerne pratiquement que des détails

comme la signature lumineuse légèrement

retouchée.

A l’intérieur aussi il fallait bien faire

quelque chose et au lieu des boutons

ronds, on passe aux carrés. On aurait

mieux fait d’avancer la commande de la

boîte automatique car il faut toujours aller

la chercher loin derrière le coude pour

la manipuler.

Ceci n’enlève rien du tout au caractère de

cette super car. Que ce soit avec la GT de

476 ch qui offre beaucoup de plaisir ou

avec la GT-R qui crache ses 585 ch avec

hargne, et qui demande à son conducteur

de vraies aptitudes de conduite

sportive pour en exploiter toutes les ressources.

L’AMG GT-R est une voiture conçue

par des pilotes pour que son propriétaire

puisse en profiter largement tous les

jours sur la route et sur piste les weekends.

Cette AMG GT est passionnante et

sûre à conduire. La GT-R est une voiture

227

aussi polyvalente qu’une Porsche 911. A

l’aise partout, elle roule sur un filet de gaz

aux vitesses imposées. S’il y a une zone

«30» et même «20» elle se déplace sans

chauffer, sans secousse tant elle est bien

réglée. Dès que la route le permet, elle

n’hésite pas à faire chanter son V8. Un

appareil posé très bas sur le chassis, derrièreles

roues avant pour offrir un équilibre

extraordinaire.

un tempéramment joueur qui s’affine à

mesure que le rythme augmente... Mais,

nous n’avons pas touché au petit bouton

jaune qui permet de régler l’anti-patinage

et l’ESP jusqu’à une suppression complète,

ça, non, non, nous laissons ça aux

vrais pilotes. Sur les «autobahns» où c’est

encore permis, la GT-R est une vraie fusée

qui par rapport à la CLS est d’une stabilité

extraordinaire malgré son long capot.

Et la GT-R offre sur les petites routes de l’Eifel

des vocalises fabuleuses et une tenue

de route à l’attaque des virages impressionnante.

On observe une maniabilité et

228

Annoncées avec des consos de 12,8 litres

aux cent, nous sommes parvenus à descendre

sous les 10,5l (!) mais aussi, passer

au-dessus des 17 litres...

229

Un Gentleman

Farmer à Paris

Le 10 juillet 2024, à

quelques heures de

l’ouverture des Jeux

Olympiques, Une puissante

Bentley Continental

GT quitte Paris par

les Champs Elisées et

l’Arc de Triomphe pour

rejoindre les campagnes

fertiles et leurs riches

moissons.

Il est pratiquement

15 heures et

la Ville Lumière

est déjà en ébullition.

C’est que le grand jour

se rapproche et tant

la sécurité que

l’organisation

de ce gigantesque

événement occupent

230

les forces de l’ordre et

les touristes qui affluent

en masse. Les plans de

circulation commencent

déjà à bouleverser les

habitudes des parisiens.

Par exemple, sur le périphérique,

une bande de

circulation est strictement

réservée aux Jeux

Olympiques. En plus

Paris comme beaucoup de

métropoles voit ses rues

envahies par les cyclistes

qui, comme partout ont

un sens très personnel du

Code de la route. Ce qui

déroute un peu les scooters

et les motos qui se

voient obligés de partager

la ville avec eux.

La Bentley

Continental

GT ne s’en

émeut pas le

moins du

monde.

Son V8 de 4,0

litres ronronne

tranquillement sous

son large capot. Le

conducteur profite de

son habitacle, une sorte

de cocon garni de cuirs

Nappa pleine fleur à la

fragrance Connolly inimitable.

Le confort de ses

larges fauteuils, la souplesse

des huit cylindres

et la douceur de la boîte

de vitesse automatique

231

232

En plus des cyclistes, les scoote

et motos doivent composer ave

l’imprévisibilté des trottinette

rs

c

s

233

234

à 8 rapports

qui participe

à la qualité

des évolutions

citadines.

Demeure le

gabarit de ce

gros coupé,

mais malgré

la densité du

trafic, ça ne

pose aucun

problème.

C’est même

plutôt cool !

Sortir de Paris

prend le temps

qu’il faut, mais

aussi, permet

de se faire plaisir

en admirant

l’architecture

Haussmannienne

qui donne à

Paris cette

atmosphère si

romantique.

C’est un délice

et non un

supplice de

se promener

en Bentley au

coeur de cette

ville.

Bientôt les

voies se libèrent

et le V8 aussi.

Il vrombit dès

les premiers

kilomètres

d’autoroutes,

Cruise Control

calé sur

135 km/h, la

quiétude est

absolue.

Le silence est

omniprésent,

et surtout

le V8 ronronne

en musique

de fond.

C’est une belle

atmosphère.

235

Changement de décor

et retour à la campagne

La Bentley s’inscrit naturellement

dans ce paysage

champêtre. Elle adore les

petites routes sinueuses, ou

ses quatre roues motrices

assurent une tenue de route

imperturbable. Evidemment

le V8 bi turbo de 4,0 litres

peut aussi donner de la voix,

du couple et des tours par

minutes.

Le Launch Control est facile

d’usage et offre des accélérations

qui collent au siège.

Certes, ce gros coupé cache

bien son jeux.

C’est vrai qu’il est musclé,

bien campé sur ses grandes

roues, il est vraiment tout

en muscles, mais n’a pas

l’agressivité d’une supecar

super effilée.

236

Mais, il le fait, quand on

lui demande. C’est tout un

art et une consécration qui

explique la longévité de ce

modèle qui n’arrête pas de

faire tourner les têtes.

Si pour le V8 bi-turbo,

l’heure est au changement,

à l’évolution, plutôt. Sur

la Flying Spur Bentley

s’est essayé à l’hybridation

rechargeable avec le V6 Bi-

Turbo hybride de la Porsche

Panaméra hybride. Même si

ce V6 de 3,0 litres électrifié

fait le job, on n’est pas

dans la lignée des V8. Aussi

quand le V8 électrifié développé

par Porsche et Lamborghini

s’est trouvé prêt à

l’emploi, Bentley a mis ses

ingénieurs au travail pour le

caler dans la Continental GT

qui reçoit des adaptations et

une mise à jour de sa carrosserie,

qui demeure très

Continental GT.

237

A l’intérieur, la finition demeure

l’une des plus belles

factures du marché.

Tout a de l’allure, tout est

soigneusement travaillé.

La gestion des couleurs qui

s’assortissent et confirment

les formes, avec une élégance

très haute couture

sont là pour combler d’aise

l’heureux utilisateur de ce

somptueux coupé.

Même si la nouvelle arrive,

il demeure encore quelques

rares exemplaires de V8 bi-

Turbo. Et les personnes qui

choisiront ces versions le

feront par envie de se faire

plaisir.

Car cette Bentley possède

l’aura des premières dessinées

par nos designers

belges.

238

Bien sùr la Continental GT

a évolué, bien sùr la Conti

GT a eu des «face lifts» et

même des modifications

profondes de ses structures,

mais elle demeureavant

tout, fidèle à ses premières

esquisses.Si bien que peu

importe la génération des

Continental GT, elles portent

une griffe indémodable. Et

ça c’est formidable.

C’est vrai que l’intérieur

s’est simplifié avec les années,

les nervures qui conféraient

un intérieur «bi-cockpit»

est passé à une structure

plus large qui ne perd rien

en élégance, car la console

centrale magistrale confère

toujours cette impression de

confort et de fluidité. Mais

aussi d’exclusivité. Et c’est

bien là un des traits fondamentaux

de ce gros coupé, il

est exclusif avant tout.

239

Moteur V8 bi-turbo

4 litres

550 ch à 6.000 tours/min

770 Nm à 2.000 tours/min

Boite auto à 8 rapports

Transmission 4x4

0 à 100 km/h : 4 sec

Vmax : 318 km/h

L x l x h : 4,85 x 1,95 x 1,40

Poids 2.165 kg.

Cons. en usage normal :10,8

à 18,5 en «performances +»

240

241

La Continental GT 2024

Le changement dans la c

242

Bentley Motors a présenté

cet été, la quatrième génération

de son coupé emblématique,

la Continental

GT Speed.

Elle conserve le look puissant

créé par les desingners

belges Dirk van

Braekel et Luc Donckervolke

perpétuant ainsi une

tradition stylistique longue

des 21 printemps de la

famille Continental GT.

Les designers ont redéfinis

le mélange ultime des

performances de supercar,

du luxe artisanal et de la

facilité d’utilisation au

quotidien.

La refonte complète de

l’extérieur et de l’intérieur,

avec des détails modernes

et épurés, suit le nouvel

ADN du design établi par

les Bentley Bacalar et Batur

construites en ateliers.

Des performances exceptionnelles

sont apportées

par un tout nouveau groupe

moteur hybride basé sur le

V8 bi turbos de 4,0 litres

développant 600 ch, associé

à une unité électrique de

190 ch posée entre le V8 et

la boite de vitesse.

Le tout apporte une puissance

de 782 chevaux et

un couple phénoménal de

1.000 Nm.

ontinuïté

Le résultat est une accélération

de 0 à 100 km/h en 3,1

secondes, avec une autonomie

de 81 km en mode électrique

et une autonomie totale

de 859 km, ce qui en fait une

supercar de tous les jours.

Le nouvel extérieur poursuit

la révolution du design pour

l’avenir de Bentley, avec la

plus grande révision du visage

de la Continental GT depuis

deux décennies, et la première

Bentley grand public avec

des phares simples depuis les

années 1950.

Le design, les matériaux, la

qualité et le savoir-faire de

l’habitacle de Bentley, à la

pointe du progrès, se poursuivent

avec l’introduction

d’une nouvelle technologie

de sièges bien-être, d’une

nouvelle ionisation de l’air, de

textures de cuir tridimensionnelles,

d’un nouveau matelassage

moderne et de finitions

techniques telles qu’un nouveau

chrome foncé.

Une toute nouvelle architecture

électrique de 400 volts

permet d’offrir la suite de

technologies de transmission

la plus avancée jamais

proposée par une marque

automobile de luxe, avec

des émissions de 29 g/km

de CO2 et une autonomie

électrique de 81 km selon le

cycle de conduite WLTP.

243

Bentley

Continental

Flying Spur

Retour des Bentley

aux 6 cylindres

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale et Cédric HEIDEBROEK

244

Bentley a créé son premier six cylindres en 1928.

Il succède au quatre cylindres 3 litres des débuts.

C’est un 6 en ligne de 6,5 litres de la célèbre 6½ avec 147 ch

qui évoluera à 6,6 litres et grimpera à 200 chevaux.

Il équipera les fameuses Speed Six, qui remporteront.

deux victoires consécutives au Mans en 1929 et 1930 !

Les premières Continental S1 Flying Spur avaient des 6 cylindres

en ligne de 4,9 litres développant 180 ch et 400 Nm, une énorme

valeur pour l’époque. Le moteur V6 Bi-Turbos de la nouvelle

Flying Spur n’est donc pas le premier six cylindres à prendre place

sous le capot d’une Bentley. Ce qui est nouveau, par contre, c’est

l’adjonction d’une unité électrique, réponse moderne à la nouvelle

mobilité qui s’installe partout.

Après avoir testé la Continental

GT V8 en finition

Azure, vient le moment de

tester la Flying Spur qui

troque son V8 pour un V6.

Mais pas n’importe lequel,

c’est un appareil issu du

Groupe Volkswagen auquel

appartiennent Lamborghini,

Bentley, Porsche, et

Audi pour ne citer que les

plus prestigieux. Et dans

ces marques, les deux allemandes

proposent un V6

hybride, bi-Turbo cubant 3

litres et assisté par une unité

électrique développant au

final quelque 544 chevaux

et 750 Nm. La répartition

s’effectuant en une valeur

de 416 chevaux et 550 Nm

pour l’unité thermique et

136 ch pour 400 Nm issus

du moteur électrique. Toute

cette cavalerie passe à la

route par les quatre roues

motrices avec l’aide d’une

boîte de vitesse robotisée à 8

rapports fabriquée par ZF.

Et donc, cette Bentley annonce

des consommations

très faibles avec 3,3 litres

aux cent et 75 g/km de rejets

CO2.

246

À l’usage, cette grande et

lourde berline tourne autour

des 10-13 litres aux cent

kilomètres, soit des consommations

sensiblement

proches de celles du V8.

0,0 LITRES AUX 100...

Côté autonomie, avec le

réservoir de 80 litres et la

batterie de 18 kWh, on peut

tabler sur une autonomie de

600 kilomètres. Maintenant,

en usage quotidien, la Bentley

Hybride peut aussi faire

le job, uniquement à l’électricité,

sur les petits trajets.

Et à ce moment-là, on a une

consommation d’essence de

0 litre aux cent...

Côté performances, la

Flying Spur Hybride doit

faire avec le V6.

Une machine qui est plus

vive, qui a besoin de mouliner

plus pour réagir, là

où le V8 envoie tout dans

un grondement souple et

puissant. C’est vrai qu’à

haut régime le V6 offre une

musicalité métallique qui a

son charme. Mais n’égale

jamais la musicalité du V8.

C’est comme ça.

Même si la puissance globale

de l’hybride est très

proche, à 6 chevaux près,

des 550 ch du V8, si les 750

Nm sont plus bas que les

770 Nm du V8, elle n’arrive

pas à tacler le V8 sur l’exercice

du 0 à 100 en laissant

le V8 l’emporter de 2 petits

dixièmes de secondes. En

cause, la V8 (4,1 sec) est

plus légère de 250 kg avec

ses 2.255 kg contre les

2.505 kg de la V6 hybride

(4,3 sec). On aurait pu

penser qu’avec les 400 Nm

du moteur électrique que

ces différences puériles,

auraient été à l’avantage du

V6 PHEV... Mais peut-être

faut il voir là un choix délibéré

de laisser la manche au

V8. Toujours est - il que ces

Flying Spur Azure tant en

V8 qu’en V6 en imposent

par leur allure souveraine.

Leur finition est extraordinaire

et soignée. On sent le

travail bien fait, l’artisanat

historique se profile dans

de nombreux détails, même

s’il y a quelques petites

choses qui nous ont perturbés

dans cette prise en

main. Ce sont les garnitures

248

en relief des panneaux de

porte en damier. Bien que

garni de cuir très fin, le

relief est très dur et répercute

des bruits parasites et

de roulement.

Même constat pour l’isolation

du compartiment à

bagages qui se révèle insuffisante

dès lors que l’on

abaisse l’accoudoir central

arrière. C’est inattendu à ce

niveau de produit.

Peut-être était-ce dû à

l’exemplaire mis à notre

disposition.

Toujours est-il qu’après

notre essai de la Rolls

Royce Ghost, la Bentley

apparaît moins silencieuse

sans compter avec ses

bruits aérodynamiques. En

somme, la Bentley est un

cran en dessous de la Rolls

qui est, quand même, un

cran au-dessus, mais surtout

100.000 € plus chère.

Au niveau du confort, les

sièges offrent un maintien

plus sportif et plus homogène.

À l’arrière, le confort

est indiscutablement de

grande qualité. C’est que

cette Bentley même en

version limousine conserve

l’essence même de son

ADN. La conduite sportive.

Et on remarque que si le

mode «comfort» est un peu

trop souple, dès que l’on

passe en mode «Sport» la

suspension se raidit suffisamment

pour offrir un

meilleur contrôle du roulis

et du tangage. On apprécie

grandement cette attitude

routière même avec les immenses

roues de 22 pouces!

Testée dans des conditions

météorologiques dantesques,

avec de très grosses pluies

sur un parcours autoroutier,

réalisé à (très) bonne allure,

on a constaté un comportement

sûr et précis, des qualités

de freinages et d’aptitudes

en courbes sidérantes

d’efficacité pour une aussi

grosse voiture.

Spacieuse, la Bentley

Flying Spur PHEV

offre deux visages.

Celui d’être conçue pour

être conduite comme celui

250

d’être faite pour se laisser

conduire. Dans les deux

cas, le plaisir de voyager en

Flying Spur est évident.

Certes, si la Flying Spur est

montée en grade dès l’arrêt

naturel de la Mulsanne,

produite de 2009 à 2020,

elle ne prétend absolument

pas prendre la place de la

Mulsanne, c’est très clair.

CONCLUSIONS

Comparer la Continental

GT V8 avec la Flying

Spur n’est pas raisonnable.

D’une part, la GT est un

gros coupé sportif et très

cossu, plus d’ailleurs que

la Flying Spur. C’est dù à

son ADN natif. Inimitable

même dans la concurrence

la plus proche, car chez

Bentley, on a des racines

sportives qui ne cadrent pas

nécessairement avec l’ultra

luxe d’une Flying Lady.

La Flying Spur respire une

qualité de vie dynamique

et moderne. On ne peut la

comparer qu’à la BMW

Série 7 qui se veut plus gadgets

et infotainments en tout

genre à destination d’une

génération de geeks ?

Ce que la Bentley Flying

Spur n’est absolument pas.

La Flying Spur est une

grande routière, assez classique,

mais dynamique et

efficace avec un ADN sportif

marqué.

Elle conserve et entretient

l’héritage des traditions britaniques

et perpétue la différence

d’avec la grande dame

de Goodwood en offrant, un

confort et des attentions raffinés,

mais aussi et surtout

un comportement routier

exemplaire marquant ainsi

une grande différence !

Bentley

Flying Spur

1957

Née avec un

Six Cylindres !

254

Ce moteur 6 cylindres en ligne de 4,9 litres

développe 180 ch, et surtout, 400 Nm de couple,

une véritable performance pour l’époque.

Ce sont les carrossiers H.J. Mulliner,

qui ont eu l’idée de proposer

une carrosserie à quatre portes

sur le châssis du coupé Continental,

et l’ont baptisée Flying Spur.

On est alors en 1957.

255

Le six en ligne de la

première Flying

Spur est un atmosphérique

issu des

moteurs de course

des voitures de

l’époque. Auréolé

de gloires et de victoires,

cet appareil

offrait des prestations

routières de qualité et le

châssis de la Continental

à deux portes générait des

aptitudes routières très

appréciées d’une clientèle

fortunée capable de s’offrir

un tel bijou.

Il faut savoir qu’à l’époque

la berline Bentley Série

S standard, carrossée en

258

usine, coûtait 3 295 £, les

propriétaires devaient être

sérieusement fortunés

pour payer plus du double

pour une version H.J. Mulliner

ou Park Ward.

Entre 1955 et 1959, 432

Continental de série S

ont été carrossées par des

carrossiers spécialisés,

dont 217 par H.J. Mulliner.

Au cours de la même

période, l’usine a produit

2 927 berlines à carrosserie

standard.

LA CONTINENTAL

FLYING SPUR

À QUATRE PORTES

La plupart des Continental

de la série S étaient des

modèles à deux portes,

mais H.J. Mulliner a eu

l’intuition qu’il existerait

un marché restreint mais

exigeant pour une Continental

à quatre portes

carrossée, en alternative à

celle à quatre portes proposée

par l’usine.

Leur conception était

équilibrée et élégante,

avec suffisamment d’espace

pour quatre personnes.La

nouvelle quatre

portes a été baptisée par

Arthur Talbot Johnstone,

directeur général de H.J.

Mulliner, d’après l’emblème

héraldique de sa

famille, le Clan Johnstone

des Scottish Borders.

Le premier exemplaire

arborait même la mascotte

de l’éperon du clan

Johnstone sur sa calandre.

260

Après le succès de la H.J.

Mulliner Flying Spur, le

carrossier James Young

a également proposé son

interprétation sur mesure

d’une quatre portes.

PRÉSENTATION DE

LA S1 FLYING SPUR

ISSUE DE LA

LINEAGE COLLECTION

DE BENTLEY

La Continental Flying

Spur S1 de la Lineage

Collection de Bentley est

un modèle H.J. Mulliner

de 1958 doté d’un moteur

à six cylindres en ligne

de 4,9 litres développant

180 chevaux, de couleur

noire avec intérieur gris.

Cet exemplaire est équipé

de la boîte de vitesses

automatique et de l’air

conditionné disponible en

option. Elle coûtait à l’origine

8.034 £, soit environ

dix fois le salaire moyen

britannique de l’époque.

Elle a été commandée

par la société d’ingénierie

Guest, Keen and Nettlefold,

basée à Birmingham

- probablement comme

véhicule de fonction du

président Sir William

Peacock -, avant de passer

dans la famille Peacock en

1964.

Elle est légèrement patinée

mais en excellent état

et a inspiré l’équipe de

designers de Crewe lors

de la création de la Flying

Spur d’aujourd’hui.

262

On retrouve sur l’interprétation

moderne de

la nouvelle Flying Spur,

le galbe des ailes arrière

ainsi que le tombant de la

malle de coffre. La posture

générale de la carrosserie

posée sur le train arrière,

comme le redressement

altier de l’habitacle éclairé

par une large baie de parebrise

en prolongation

directe du long capot sur

lequel se dresse fièrement

le «B» ailé.

Et aujourd’hui ce «B» ailé

est motorisé et assorti

d’un éclairage cristalin qui

génère un effet exclusif

(voir la vidéo en cliquant

sur le bouton). Le tout est

traité de façon iconique

dépourvu d’exhubérence.

Quand on observe ces

deux limousines séparées

par 66 années, on reconnait

immédiatement la

filiation. Il faut dire que

les designers belges qui se sont

succédé à la naissance de la Continental

GT et au développement

de la Flying Spur, Dirk Van Braeckelet

et Luc Donckerwolke ont

réussit à générer trois modèles

extraordinairement bien dessinés

et homogènes. Trois versions,

évidemment quand on ajoute le

cabriolet qui lui aussi a un look

fabuleux et indémodable.

Car c’est cela qui se manifeste

dans le design des Bentley, c’est

indémodable et toujours extrêmement

valorisant. Côté confort, on

constate que le coupé se montre

plus confortable que la berline, à

l’avant. A l’arrière le confort est

royal dans la berline et un peu plus

confiné dans le coupé. La façon est

artisanale, surtout dans le traitement

des matières nobles de l’habitacle

qui offre un charme inaltérable

et intemporel, bien dans

l’esprit des lignées compétitives de

la marque.

FICHES TECHNIQUES

Bentley

Continental S1

Flying Spur

1958

Bentley

Continental

Flying Spur

2023 PHEV

Longueur: 5,39 m

Largeur: 1,90 m

Empattement:3,12 m

Hauteur: 1,63 m

Poids: 1.880 kg

Moteur:

6 Cylindres en ligne

Cylindrée: 4,9 l

Puissance:

180 ch / 400 Nm

VMax: 195 km/h

0 à 100: 13,1 s

Longueur: 5,31 m

Largeur: 1,98 m

Empattement:3,20 m

Hauteur: 1,49 m

Poids: 2.505 kg

Moteur thermique:

V6T 410 ch / 550 Nm

Moteur électrique :

134 ch / 400 Nm

Puissance combinée:

536 ch / 750 Nm

VMax: 285 km/h

0 à 100: 4,3 s

266

Bentley

Continental

GT Azure

Indémodable

et luxueux coupé

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK

La Continental GT est née en 2003 et a déjà 20 ans.

Les lignes sont, à la base, tellement réussies et l’évolution du

modèle est tellement subtile que cette quatrième génération

affiche une allure encore plus puissante tout en restant dans

les canons de la Continental GT.

C’est une marque de profond respect que tient Bentley

envers sa fidèle clientèle.

Une Bentley est et reste toujours une Bentley.

267

268

Bentley est une marque au tempérament

sportif bien ancré dans

ses gènes. Depuis ses origines,

la compétition est son leitmotiv.

Mais pas seulement, cette auto

affiche clairement son statut.

C’est une voiture représentative

d’un style de vie.

Non seulement les designers

belges à la base de son concept

sont parvenus à lui donner cette

allure de gros coupé luxueux et

sportif qu’aucun autre constructeur

n’a jamais su interpréter et

pérenniser

Cette quatrième génération

conserve l’essentiel de sa structure

graphique tout en la mettant

au goût du jour avec

talent. Si l’on doit distinguer

une structure vraiment différente,

c’est à l’intérieur ou

les deux vagues séparant le

conducteur du passager se

sont effacées pour offrir une

structure linéaire, toute aussi élégante.

Pour le reste, Bentley est fidèle à

ses choix visibles. Par exemple les

fameuses tirettes chromées pour

la commande des ouïes de ventilation.

C’es tout simplement d’un

chic irrésistible comme le cerclage

gravé des différents indicateurs

et commandes.

Le costaud, le puissant demeurent

bien présents, levier de

commande de boîte avec le «B»

central, le volant sport, tout cela

indique clairement que l’on est

dans une vraie voiture.

269

Et Bentley n’a pas cédé impulsivement au

chant des sirènes électroniques. Bien sûr, son

écran est immense et touchscreen, mais des

commandes classiques demeurent. Certes, tout

n’y est pas, mais l’amateur éclairé, conducteur

de Bentley, n’en est pas gêné.

Car ce qui l’intéresse est ailleurs. Comme l’atmosphère

de l’habitacle full-cuir, façonné manuellement,

les harmonies, les détails et, cet

écran qui disparaît pour faire place à trois cadrans

ou à une surface lisse, en alu bouchonné

dans cette finition.

On est dans un autre monde, un monde ou se

cotoyent le sport et l’élégance.

270

Car la Continental GT ne renie pas ses origines.

Elle peut se révéler bourgeoise sur la position

«Comfort» qui rend le V8 bi-Turbo discret et

hyper souple sans oublier la douceur des suspensions

qui s’apparentent, alors, à celles

d’une limousine. En position «B», c’est le mode

Bentley avec ses traditions sportives. Et donc

les suspensions sont plus directes, le volant

qui répond aussi plus fermement. Le moteur

change de tonalité en devenant plus rauque, la

boîte passe les rapports un peu plus vite.

Le «B» c’est le mode gentleman driver mais

pas encore le mode «Sport». Quand ce dernier

271

est sélectionné, le moteur rugit en offrant une

rumeur plus forte, des claquements au rétrogradages

affirment le tempérament sportif,

mais pas aussi bruyamment qu’un V8 AMG. Ici,

on reste très «classe» mais on annonce clairement

la couleur. Cette Bentley est la digne

descendante des vainqueurs des 24 heures

du Mans. Ses suspensions passent d’un mode

ferme à un mode super sport. Les trains roulant

révèlent les épures sportives, les tarages

de la suspension pilotée sont issus de l’expérience

en compétition générés pars les «Bentley

Boys» qui sillonnent les circuit à bord des

Continental GT du championnat GT. Elles sont

redourtables et sont craintes par l’ensemble

du plateau. Ces Conti GT sont bien nées !

272

Leur seule rivale connue est peut-être une Aston

Martin DB 12 qui est un coupé 4 places

mais moins spacieux que la Bentley. Par contre

côté image ce n’est pas mal non plus.

Ce qui demeure agréable avec une Bentley,

c’est le fait que l’on retrouve facilement

ses marques. On retouve les impressions de

conduite voulue par les concepteurs du premier

modèle Continental GT. Atmosphère,

remontées des trains roulants, ambiance

de bord, touché de route, sont toujours bien

présent, même au fil des évolutions. En effet,

cette Bentley Conttinental GT est moderne et

au cours des générations elle s’est modifiée,

remodelée, adaptée. Tout y passe, de la struc-

273

ture, tous les éléments sont nouveaux, les réglages

affinés, pour répondre aux besoins de

plus en plus pointus des normes européennes

et mondiales.

Résultat

Un gros coupé plein de couple et fort de 550

chevaux avec une tenue de route stable, précise

et incisive à la demande. Le résultat de toutes

ces améliorations, au fil des générations et du

temps est qu’incontestablement la Continental

GT s’est améliorée, avec par exemple le blind

assist et autres aides à la conduite.

Mais ces aides ne sont pas intrusives contrairement

à tant d’autres voitures où elles sont

particulièrement désagréables. Chez Bentley,

surtout en Continental GT, on veut conduire et

cette auto le demande. Pourtant, si elle déborde

de disponibilité, on constate qu’elle n’incite pas

aux débordements intempestifs. C’est une auto

qui joue la carte du luxe débonnaire et qui garde

en réserve cette vigueur, cette précision et sportivité

qui plaisent aux conducteurs avertis.

Ce gros coupé offre quatre vraies places même

si l’espace réservé aux genoux des passagers

arrière est un peu juste surtout quand les plus

de 1,85 m s’installent à l’avant et prennent

toutes leurs aises. Sinon, on peut dire que

même les baquets arrière sont très confortables

et maintiennent bien.

La qualité de la sonorisation est impressionnante.

Les basses vibrent dans toute l’auto et

se relaient dans les assises, c’est très impressionnant

et on n’a pas besoin de mettre le

volume à fond pour ressentir ces impressions.

274

275

276

Bentley Continental GT

Finition Azure (Luxe)

Moteur 4.0 L - V8 Bi-Turbo

550 ch à 6.000 t/min

770 Nm à 2.000 t/min

4x4 permanent - 2.125 kg

318 km/h - 0 à 100 : 4’’

12 à 14 l/100 - CO2 275gr

Autonomie : 680 km

L 4,85 x l 1,95 x h 1,40 m

Coffre 258 litres

277

Walter Owen Bentley, n’aime

pas son prénom «Walter» et

préférait qu’on le prénomme

«Wo». Voilà un trait de caractère

qui marquera sa vie.

En 1919, W.O. Bentley crée la

société qui produira dès 1920

la première Bentley. Cette

voiture sera mue par un

quatre cylindres de 3 litres.

Performante, cette Bentley

sera allignée dans de nombreuses

épreuves et ses descendantes

poursuivront cette

voie jusqu’à gagner cinq fois

les 24 heures du

Mans.

W.O. Bentley assouvira ses

ambitions en mélant étroitement

luxe et performance,

choses que l’on retrouve

aujourd’hui au travers des

productions de la marque.

278

BENTLEY

La Conti GT

A 20 ans

Plume : Eric HEIDEBROEK

Et c’est un belge !

Qui a dirigé le style de la Bentley de la renaissance,

Dirk van Braeckel. Et le moins que l’on puisse dire,

c’est que les lignes choisies sont indémodables.

279

A la fin des années ‘90, Bentley et

Rolls-Royce sont à vendre et les

marques sont très disputées par les

Groupes BMW et Volkswagen.

BMW emporte Rolls-Royce, et Land

Rover - pour pas longtemps - tandis

que Volkswagen acquiert Bentley.

Le belge Dirck van Braeckel, talentueux

designer reçoit la mission de

créer un modèle qui va relancer

la marque d’une façon magistrale

en créant une voiture prenant en

compte les lignes sportives des

coupés légendaires de la marque.

La Bentley Continental GT !

Cette nouvelle voiture est un

coupé à quatre vraies places.

Il se veut, confortable et

sportif. Le moteur est le

fameux W12, et la base roulante

est celle de la limousine

Phaeton de Volkswagen.

Des éléments fiables et

concrets qui permettent

de créer ce modèle

extraordinaire tout en respectant

la tradition inspirée

par W.O. Bentley. Ceci fait en

y associant une technologie

280

de pointe, une maîtrise des performances et un

luxe nécessaire. La structure héritée, fait de la

Conti GT une quatre roues motrices.

Sa mise au point se réalise en moins de quatre

ans, une prouesse technique et esthétique

soulignée par la presse internationale lors de

la présentation de ce magnifique

coupé au Mondial de Paris en

281

septembre 2003. Le succès est immédiat, Dirck

van Braeckel a signé une ligne râblée, puissante,

qui demeure encore aujourd’hui, soit 20 ans plus

tard, toute aussi actuelle qu’a sa naissance, nonobstant

l’intégration de signatures lumineuses

marquant les époques traversées. Ce n’est que

depuis le Salon de Francfort 2017 que Bentley

a présenté un restylage plus marqué, mais qui

ne touche pas à la ligne générale de l’auto. On

remarque seulement un très léger effilage de

la partie frontale et un agrandissement de la

calandre, afin de coller à la mode actuelle. On

remarquera que Bentley n’a pas cédé à l’exagération,

le style demeure très homogène.

C’est à l’intérieur que les modifications sont plus

percutantes. Finies les deux arcades qui séparaient

le poste de pilotage de celui du passager,

place à une structure linéaire. Le meuble de bord

plus sobre qui augmente l’impression

d’espace, arrivée d’une instrumentation

digitale et de

quelques éléments

«touchscreen»

282

283

peu perturbants, beaucoups de

fonctions restent classiques. On

apprécie les commandes d’ouverture

/ fermetures des aérateurs

par des tiges chromées qui

auraient pu être en métal...

Dans l’Azure testée au cours

de cette prise en main, la déco

en alu bouchonné est sportive

à souhait, il manque juste une

touche de réalité métallique et

de relief car le touché est un peu

trop vernis. Sur certains modèles

disponibles, des intérieurs en

bois nobles reflétent l’image

284

285

cossue que l’on aime retrouver

dans une Bentley. Tout comme

la finition et les coordonnés de

coloris, comme ici, par exemple,

l’assortiment aussi luxueux que

classique, typiquement «So British».

Ces boiseries en ronce de

noyer, avec marqueterie de peuplier

s’associent aux cuirs vert

chasseur et cognac. Le volant

adopte le même mariage.

C’est incontestable, Bentley a le

chic pour marier les finitions et

donner un cachet élégant et intemporel,

tout en restant sportif!

Quelques chromes, et touches

286

287

de piano black soulignent le

raffinement qui se dégage de

l’ensemble.

Sur la route

Quelques mots pour parler des

premières sensations au volant

de la GTC «Azure».

La version décapotable de la

Continental GT peut recevoir la

finition Azure au caractère plutôt

cosy et luxueux..

Equipée d’un V8 de 4 litres,

dopés par deux turbos, capable,

avec 550 ch et 770 Nm, de

passer de 0 à 100 km/h en seulement

quatre secondes. Tout en

pouvant pointer à 318 km/h.

La Bentley Azure V8 a consommé

quelques 11,6 litres de super aux

cent km sur l’itinéraire d’essais

incluant des routes sinueuses

à souhait. Oui, car la Continental

GT aime les routes qui

font parler son architecture et

ses cylindres. Le comportement

de l’Azure est sidérant d’efficacité,

virages à plat, motricité

impressionante et stabilité à

toute épreuve.Tout cela dans

l’harmonieuse musique des huit

cylindres. L’autonomie est annoncée

entre 744 et 796 km, pour

notre part, comptez sur 650 kilomètres

en y incluant quelques

accélérations qui font du bien.

288

Rouler en Bentley est un art de

vivre basé sur le talent de nombreux

gentlemen’s driver qui ont

construit son histoire.

289

Bolide

By Bugatti

Adaptation du communiqué

par Eric HEIDEBROEK

Quand Bugatti, tel un phénix s’est

relevé, les ingénieurs et designers

ont reçu un cahier des charges à

la fois ambitieux et offrant aux

créateurs une ampleur technique

tellement énorme que

seul le talent d’Ettore Bugatti

devait être égalé. Cette

ambition remonte à la riche

histoire de Bugatti et à sa

tradition de course dans

les années 1920 et 1930,

mais fait en même temps

référence à sa volonté de

repousser les limites de la

technique.

Le Bolide1

Bugatti est le

concept de véhicule

le plus extrême dans

l’histoire récente

de la marque

de luxe française.

«Quand form

290

e rime avec performance»

291

Son développement (en

accord avec les valeurs de

la marque : excellence, courage,

attachement) constitue

une inspiration en soi.

La nouvelle hypersportive

répond à l’une des grandes

questions comme...

«Que se passerait-il si

Bugatti construisait un

véhicule ultraléger autour

de son légendaire moteur

W16 de 8,0 litres sans

fixer de limites au rapport

poids/puissance ?»

Le résultat est le concept

meme du véhicule extrême,

rapide, ultra léger et dénué

de compromis. Le moteur

W16 de Molsheim offre 1.850

ch et atteint quasiment les

valeurs d’une Formule 1.

La vitesse de pointe dépasse

nettement 500 km/h, sans

que le véhicule ne perde sa

maniabilité et son agilité

maximales.

292

293

Le designer Nils Sajonz

a joué un rôle clé dans

la création du Bolide.

Sajonz a commencé en

2015 comme stagiaire

au sein de l’équipe de

design de Bugatti et a

rédigé son travail de fin

d’études sur une étude

de conception Bugatti

pour le sport automobile

autonome. Pendant

les années suivantes,

Sajonz a participé à la

conception d’une série

de modèles en édition

limitée, comme la Divo2,

dévoilée en 2018, ainsi

que La Voiture Noire3 et

Centodieci4, qui ont fêté

leur première mondiale

en mars et août 2019.

Faisant partie d’une

équipe de cinq personnes,

Sajonz a participé

à la conception du

Bolide cette année et a

récemment été nommé

Head of Special Projects

au sein de l’équipe de

design de Bugatti.

«Le travail sur le design

du Bolide est une expérience

unique», déclare

Sajonz. «Le Bolide démontre

toute la puissance

de notre équipe de

design et incarne notre

ligne directrice. Elle est

extrême, radicale, bien

dans l’air du temps et

incarne toutes les valeurs

de Bugatti. Dans l’équipe

nous sommes constamment

à la recherche de

d’inspirations nouvelles»

Cette expérience en

tant que designer dans

le développement de

petites séries, de véhicules

uniques et de

concept cars fait de Sajonz

la personne idéale

pour son nouveau

poste.

Il répond directement

au directeur du design

de Bugatti, Achim Anscheidt.

294

295

Bolide

By Bugatti

296

297

298

299

«Avec le Bolide,

nous avons osé réaliser

une expérience de l’extrême.

Au cours de nos 110 ans

d’existence, il n’y a pas eu de

modèle comparable, avec un

concept aussi minimaliste,

imaginé exclusivement

autour de la propulsion»,

déclare Stephan Winkelmann,

Président de Bugatti.

«Elle développe jusqu’à 1 850 ch

sur seulement 1 240 kg, ce qui

correspond à un rapport

poids-puissance

d’à peine

0,67 kg

par cheval !

C’est du

jamais vu !

Faire un tour

en Bolide

équivaut à

une chevauchée

sur un boulet

de canon.»

300

301

La B ugatti

Chiron

Pur Sport

fait son

Tour d’Europe

Eric HEIDEBROEK

Présentée en mars dernier, en plein crise

sanitaire, la marque française a décidé

de satisfaire la curiosité de ses afficionados

au travers de l’Europe en présentant

la Chiron Pur Sport dans les villes européennes

de son réseau.

Ainsi après Paris, Londres et Hambourg

où le Groupe Kamps distribue la marque

depuis 2009 sur la partie Nord de

l’Europe incluant la Scandinavie,

la voici à Düsseldorf,

métropole industrielle

et hyper

technologique

d’Allemagne. La

concession de

Düsseldorf est

dirigée par le

Comte Guido

von Spee.

La Bugatti Chiron Pur Sport est

une variante plus sportive encore !

Son poids est baissé de 50 kg, avec notamment

la suppression de l’aileron arrière

à commande hydraulique, remplacé

par un plateau de 1,90 de large !

Pour accentuer encore l’agilité et la tenue

de route, Michelin a concoté une nouvelle

variante de ses pneus hautes performances,

Sport Cup 2, la taille

de ces boudins est de

283/30/20 à l’avant

et de 355/25/21 à

l’arrière.

Les mélanges

chimiques intervenant

dans

les mélanges

de matériaux

302

1

dans la gomme offrent une adhérence

impressionnante même à vitesse élevée

en courbes. La transmission aux quatre

roues a fait l’objet d’un nouveau développement,

les rapports ont été rapprochés,

donnant une vigueur et une

célérité qui permettent d’augmenter les

performances, tant en accélérations pures

qu’en reprises tellement les 1500 chevaux

du W16 sont exploitables de façon

plus intense. Le régime du 16 cylindres

passe à 6.900 tpm contre 6.700 dans la

version Chiron «classique». Au final, la

Chiron Pur Sport accélère jusqu’à DEUX

secondes plus vite de 60 et 120 à l’heure

que la Chiron «Classique» qui n’est pas

à proprement parler un escargot dans

l’exercice ! Rappelon s que le W16 cube 8

303

litres, développe 1500 chevaux et ...1600

Nm. Bugatti annonce aussi : «La pleine

puissance est ajustée dès 350 km/h en

raison du rapport global de vitesse plus

court et la déportance accrue». On les

croit sur parole !

Une nouvelle structure de châssis

Une nouvelle structure de châssis avec

des ressorts plus raides, une stratégie de

réglage orientée performance des amortisseurs

adaptatifs et des valeurs de carrossage

modifiées assurent un comportement

encore plus dynamique dans les virages.

Ce qui saute immédiatement aux yeux, ce

sont les nouvelles aéro-jantes en option.

La jante en magnésium, allégée de

quatre kilos, avec ailes aérodynamiques

en option, apporte une parfaite ventilation

des roues et assure également une

meilleure aérodynamique. Le poids à vide

est réduit par une diminution de poids

de 16 kilos au total, mais les masses non

suspendues abaissent elles aussi le poids

des jantes déjà légères de Bugatti. La

Pur Sport se faufile ainsi presque légèrement

sur les routes. Le nouveau mode

de conduite Sport+ passe ensuite en ESP

pour une expérience de conduite plus

saisissante sur route sèche et permet au

conducteur de s’écarter de la ligne idéale

pour effectuer de légers drifts.

Un design plus pointu

La nouvelle Chiron Pur Sport se différencie

des autres modèles de Chiron également

par ses lignes. Sur l’avant, la version

agile dans les virages se distingue

par les entrées d’air largement écartées

et par le fer à cheval élargi sur un spoiler

plus long. Les lignes de la crête se des-

304

1500 ch

1600 Nm

420 km/h

60 ex.

3 millions

d’Euros

0 à 100 en 2’’04

sinent dans les entrées d’air des gardeboues

avant. La Chiron Pur Sport propose

une peinture en option. La partie

inférieure du véhicule conserve alors son

revêtement carbone, ce qui lui confère

un aspect plus plat. À l’arrière dominent

l’aileron fixe et un plus grand diffuseur.

À l’intérieur, Bugatti a largement utilisé

l’Alcantara pour économiser le poids et

pour assurer une meilleure adhérence.

Les coutures de couleurs contrastées aux

points de croix et un motif dynamique

imprimé dans l’Alcantara offrent des

touches de couleur.

Bugatti démarrera la fabrication de la

Chiron Pur Sport au deuxième semestre

2020. Le modèle est limité à 60 exemplaires

avec un prix unitaire de 3 millions

d’euros hors taxes.

Fiche technique

Moteur 16 Cylindres en W

Cylindrée: 8.0L W16 Turbo

Puissance: 1500 ch à 6900 tr/min

Couple: 1600 Nm à 2000 tr/min

Boite de vitesse : Automatique

Transmission: 4x4

Vmax: 420 km/h

Consommation

Ville : 35.20

Hors Ville : 15.20

Moyenne : 22.50 L/100 km

Autonomie optimale: 658 Km

Autonomie moyenne: 444 Km

Accélération (0 à 100km): 2.5 s

Rejet de Co2: 516 g/km

Poids : 1945 kg

Réservoir : 100 litres

Pneus:

Avant : 285/35R20 - Arriere : 355/25R21

Dimension (L/l/h):

Longueur : 4.54 - Largeur : 2.04

Hauteur : 1.21

Volume du coffre : 120 Litres

Prix : 3,63 millions euros

305

JAGUAR F-TYPE «R»

Tout droit sortie

de l’Usine et en jaune

avec son V8, elle en jette !

Eric HEIDEBROEK

306

C’est la version la plus musclée

de la gamme F-TYpe, son V8

compressé développe 575 ch !

Il faut savoir que la F-Type n’aura plus

de V6. Deux mécaniques sont retenues,

le fabuleux 4 cylindres deux litres turbo,

né avec 300 chevaux, il passe maintenant

à... 400 ch et pulvérise le 0 à 100 en 5’’7

pour une Vmax de 250 km/h ! Ensuite on

arrive directement au V8, toujours compressé

par un compresseur Rooths. Le

plus sage cube 5 litres et offre 450 chevaux

pour un 0 à 100 en 4’’6... Vmax

annoncée, 285 km/h

La version qui nous intéresse est la fameuse

«R» dont le 5,0 litres toujours compressé,

sort 575 chevaux et abat le 0 à 100 en

3’’7... Vmax annoncée : 300 à l’heure !

JAUNE !

Dans sa livrée jaune, elle affirme le coup de

crayon de crayon de Ian Callum. Ce designer

est un génie ! Toutes les Jaguar sorties

de son imagination sont restées actuelles.

Elles ne vieillissent pas, et surtout, elles vieillissent

bien. Même certaines d’entre elles

ont défrayé la chronique, surpris la clientèle.

Le maître a toujours eu ce «je ne sais quoi»

28

307

qui crée l’intemporalité. C’est tellement

bien dessiné dès le départ, qu’il est difficile

d’apporter beaucoup plus en milieu de vie.

Et pourtant, un petit coup de maquillage, en

lui étirant les yeux, lui élargissant le visage,

un capot moteur plus enveloppant, plus

musclé, augmente sa présence. A l’arrière,

on redessine les feux en leur tirant un trait

droit à la place des arrondis, et c’est pratiquement

tout ce qui se voit. A l’intérieur

aussi, le style n’a pas changé. Les instruments

analogiques ont fait place à du «tout

308

digital» c’est à la mode, et ce n’est pas trop

déroutant. La platine de l’écran central a

gagné en ergonomie, le coeur électronique

est modifié pour plus de précisions et de rapidité.

L’Apple Car Play fonctionne parfaitement

et en mode «touch screen», s’il vous

plait. Le connaisseur retrouvera très vite ses

marques. Du côté des finitions, l’habitacle

est garnis de matières nobles et douces au

toucher. Le maintien dans les bons sièges

sport est de qualité, le confort est typique

du modèle. D’excellents points donc.

309

Et cela confirme que cette F-Type est très

bien née. Quand nous avons découvert les

premières F-Type, nous avions immédiatement

été conquis par les trains roulants.

Que ce soient avec les V6 aux suspensions

«métalliques» ou à celles Magnetic Ride de

la V8. Et dans le cas présent, cette V8 R

de 575 chevaux reçoit des réglages spécifiques

à son regain de puissance.

Le gros V8 de 5 litres pèse toujours autant sur

le train avant, la boîte pont posée sur le train

arrière équilibre l’ensemble offrant un comportement

précis et rigoureux à ce coupé très

dynamique. N’est pas supercar qui veut !

Chez Jaguar le V8 gronde et prend des

tours avec aisance, pourtant celui du Range

Sport SVR a des intonnations beaucoup

310

plus rauques et donne plus de voix. La Jaguar

semble plus policée, moins tape à l’oeil

du côté de la sonorité, même en mode sport

et malgré les pétarades en déscélération.

La boîte à 8 rapports égrenne les vitesses

avec rapidité et précision. On retrouve les

lois dictées par Jaguar, pile au moment où

vous allez appuyer sur la palette, la boîte

change de rapport. Comme si elle avait entendu

votre intention.

Choisir une couleur pour une auto est souvent

un choix rationnel. Mais pour celui qui

peut s’offrir un tel bijou, oser une couleur

qui plait, autre que toutes les teintes subtiles

entre le gris clair et le noir, donnera d’office

une plus value. Cette jag est un objet d’art !

311

312

Versus

Il n’est pas indispensable de s’appeller Ferrari,

Lamborghini ou Bugatti pour générer des étincelles dans

les yeux, des battements de coeur déraisonnables.

Il suffit, parfois, d’initiales magiques particulièrement

rares pour susciter ces moments d’émerveillements !

Comme chez Alfa Romeo ou un simple trèfle à quatre

feuilles doté des initales «QV» pour Quadrifoglio Verde,

ou chez Jaguar «SVO» pour Special Vehicle Operation...

313

314

Chez Alfa Romeo, on sait cultiver l’Art de

l’exclusivité tout en stigmatisant la sportivité

de la marque. Ainsi, on se souvient des Alfa

Giulia, des GTA, et autres 75 America. Mais

si la marque de Milan a connu un énorme

passage à vide il y a quelques années, entre

l’Alfasud et la nuova Giullietta, les Italiens

ont dessiné la sculpturale 8C Competizione

suivie de la géniale 4C. Quand la Giulia et

le Stelvio sont arrivés, les ingénieurs ont

concocté une version QV qui directement à

fait tourner les têtes.

Ces Alfa Romeo là ont remis les pendules

à l’heure. Non seulement mécaniquement,

mais aussi esthétiquement. Les Giulia et

Stelvio sont passés par la case musculation.

Les lignes se sont renforcées, les assiettes

abaissées, la stature féline de leurs ancêtres

se révèle.

Et mécaniquement, Alfa Romeo n’a pas ressorti

son fabuleux V6 avec ses tuyères d’admission

chromées et son inimitable sonorité.

On n’est plus dans les années ‘80 et les

données ne sont plus aussi libres.

Aujourd’hui, il faut composer avec les

normes Euro6D et donc, laisser l’électronique

et les turbos se charger de bien des

réglages. Mais le V6 bi turbo est terriblement

efficace et à hauts régimes, il chante joliment,

rageusement peut on même affirmer.

Le moteur V6 est un appareil créé et mis au

point par Ferrari, ce qui explique, un peu.

D’une cylindrée de 2,9 litres, il est dopé par

deux gros turbos IHI calés dans le collecteur

d’admission placé au centre du V ouvert à

90°. Cette mécanique affutée par les génies

de Maranello, offre 510 chevaux et 600 Nm

disponibles dès 2.500 tours par minute et la

plage d’utilisation porte jusqu’à 5.500 tours.

315

316

La puissance maxi, elle, culmine à 6.000

tours par minutes avec une plage d’utilisation

courant jusqu’à 7.000 tours, le rupteur

agissant à 7.400 tours... C’est très impressionnant

et explique le tempéramment

violent de cette mécanique. Il faut savoir

que ce V6 est extrapolé du V8 Ferrari F154

de la California T dont il conserve les cotes

supercarrés (86,5 x 82 mm). La boîte de

vitesse est une ZF à 8 rapports robotisés.

C’est une boîte courte sur les 5 premiers

rapports ce qui génère une vivacité hors du

commun et on atteint très vite le rupteur,

surtout en mode Race. L’amortissement piloté

est impeccable quel que soit le mode

sélectionné. Le Stelvio est pénalisé par rapport

à la Giulia par son centre de gravité

plus élevé, mais les trains roulants offrent

une belle homogénéitétant en usagenormal

qu’en usage sportif. Pour ce qui est des

freins, en usage sportif, c’est-à-dire quand,

ils sont à température, on appréciera leur

efficacité extraordinaire, en usage courant,

on leur préférera les bons gros disques en

acier, ils répondent plus vite à froid.

Jaguar l’annonce,

c’est la fin du monstre !

Et de proposer depuis près d’un an des versions

anniversaire et autres de sa superbe

F-Type V8. Maintenant, Jaguar propose 3

variantes, chacune est doublée de sa version

cabriolet.

La «300» est une deux litres, à quatre cylindres

en ligne, dopée par un turbo et développant

300 chevaux. La 450 est une cinq

litres à huit cylindres en V qui développe

450 chevaux tandis que la 575 est la même

avec 575 chevaux et 700 Nm de couple pour

une performance de 3’’7 pour abattre le 0 à

317

318

100 km/h. C’est cette version que nous avons mise aux côtés de l’Alfa Stelvio QV.

Deux philosophies différentes, deux concepts antagonistes. Et devant un tel choix,

on est en droit de se poser la question : «Laquelle choisir ?». C’est vrai que la mode

est aux SUV, qui plus est ce Stelvio avec ses échappements Akrapovic dispose d’un

charme très attractif. Pourtant quand le V8 de la Jaguar se met en route, il n’y a pas

photo, la cylindrées, les huit cylindres tiennent la dragée haute à la fine horlogerie de

Modène. La Jaguar est une véritable GT, son équilibre demande un apprentissage et

une dextérité indispensable à l’exploitation efficace de ses généreuses prestations.

Là où elle exige une attention de tous les instants malgré la transmission intégrale,

le Stelvio pardonne et absorbe grâce aux quatre roues motrices. Mais incontestablement,

la Jaguar est plus gaie à piloter, son V8 a une musicalité envoutante, sa

réponse à l’accélérateur est puissante et quand on actionne le bouton «drapeau à

319

320

damier» la sonorité est diabolique, le punch des 575 chevaux et 700 Nm vous colle

au siège. Oui, même si la Jaguar date un peu, elle a un tempérament extraordinaire.

La version P300 a un gros avantage sur la SVR, c’est son équilibre fantastique, du

essentiellement à la légèreté de son 4 cylindres et à ses roues arrière motrices. L’alfa

Romeo Stelvio est unique en son genre, il reçoit un équipement intérieur où le carbone

fait loi, dans la Jaguar, c’est le cuir, il y en a partout et cela fleure bon le Connolly

pleine fleur. Dans le Stelvio, l’instrumentation digitale est d’une approche réaliste,

incroyable. Ainsi, à la page précédente, le compte-tour n’est pas en relief, c’est une

image d’une telle finesse qu’on le croirait analogique ! Et à la question «choisir» la

réponse est très difficile. Soit on se laisse porter par la nostalgie, soit on se laisse

séduire par le carbone, le look SUV, les pots Akrapovik, la sonorité à 7.000 tours, la

modernité. Ah, quel dilemme !

321

La L amborghini

Sián Roadster

Hybride V12

819 chevaux

Eric HEIDEBROEK

322

Lamborghini n’arrête pas de sortir

des sentiers battus et se met à la

page en présentant ce 8 juillet 2020

la Sián Roadster hybride.

C’est vrai que ce bijou est réservé aux

ultra-riches dont seuls 63 peuvent se l’offrir.

Mais pour le reste du monde, il faut

reconnaître que les lignes sont épurées et

transcendent l’esprit Lamborghini comme

jamais. Les traits vifs, les lignes angulaires

sont d’un avantgardisme acéré. La philosophie

de la Vitesse est exacerbée par

des effets aérodynamiques pointus, par

l’usage de matériaux légers et rigides

comme le carbone.

«Le Sián Roadster incarne l’esprit de

Lamborghini», déclare Stefano Domenicali,

président-directeur général d’Automobili

Lamborghini.

«Il est l’expression d’un

design à couper le souffle

et de performances extraordinaires,

mais il incarne surtout des technologies

futures importantes. Le groupe motopropulseur

hybride original du Sián

annonce la direction des Lamborghini

supersport, et le Sián Roadster affirme le

style de vie ultime de Lamborghini alors

que nous nous dirigeons vers un avenir

exigeant de nouvelles solutions.»

Sián

veut dire FLASH en dialecte bolognais

Lamborghini se plie aux nouvelles exigeances

écologiques et inscrit ce nouveau

modèle dans l’hybridation légère.

Le V12 est assorti d’un moteur

323

ectrique placé dans

oîte de vitesse autoue.

L’appareil fonctionne

une tension de 48 Volt

développe 34 chevaux. Il offre

une réponse immédiate.

Il sert aussi à réaliser

stockent dix fois la

puissance d’une batterie

Lithium-Ion.

Situé dans la cloison entre le

cockpit et le moteur, il

assure une répartiles

manoeuvres

à basse vitesse. Plus

impressionnant encore

Lamborghini a mis au point une

technologie inédite de «supercondensateurs»

qui

324

poids / puissance

de 1kg / ch. Le flux de

puissance symétrique assure

la même efficacité dans les

cycles de charge et de

décharge et reprétion

parfaite du

poids. Trois fois plus

puissant qu’une batterie

de même poids et trois fois

plus léger qu’une batterie

produisant la même

sente

la solution hybride la

plus légère et la plus efficace

du moment.

puissance, le système

électrique avec

supercondensateur et son

moteur ne pèse que 34 kg,

offrant ainsi un remarquable

rapport

325

Avec ses 819 ch, la

Sián Roadster grimpe à

350 à l’heure

et abat le 0 à 100 en 2’’9 !

Grâce à l’hybridation légère,

le V12 profite

du complément

de couple instantané

anihilant les «mouvements

saccadés inconfortables» (sic).

A l’intérieur le style ultramoderne

marie le

carbone, les cuirs et

l’Alcantara, rien n’est

trop chic et la

personnalisation va un cran

plus loin avec les bouches

d’aération produites

via impression 3D permettent

d’incruster

les initiales du client !

Prix: 2 millions €.

326

327

328

La McLaren 720S est la

la plus légère et la plus p

Supercar

uissante... à la tonne !

par Eric HEIDEBROEK

Le 15 octobre 2021

329

McLaren 720S

La plus puissante à la tonne

C’est une nouvelle norme, qui va encore

s’accentuer dans les prochaines années

avec l’arrivée des supercars hybrides plugin,

plus encore avec les full électriques aux

lourdes batteries, et, ainsi devenir une

nouvelle référence.

En effet, 720 ch pour 1.332 kg, soit un rapport

540 ch par tonne, c’est plus que les

514 ch par tonne de la Ferrari F8 Roadster

affichant les mêmes valeurs de puissance

que la McLaren, soit : 720 ch et 770 Nm de

couple tirés d’un V8 turbo de 4 litres.

330

Once Upon A Time...

Bruce McLaren est né à Auckland (Nouvelle

Zélande) le 30 août 1937. Passionné

de sports automobiles, Bruce commence

sa carrière en F1 en 1958, au Grand Prix

d’Allemagne où il termine 5e, et est directement

engagé comme pilote officiel

du team Cooper. En 1959, il gagne le GP

des USA, il n’a que 22 ans ! Un record

qu’il détiendra pendant 44 ans, jusqu’à

ce que Fernando Alonso le détrône en

2003 ! En 1960, Bruce sera 2e au championnat

du Monde de F1 juste derrière

son équipier, Jack Brabham.

En 1963, Bruce McLaren, crée la Bruce

McLaren Motor Racing Ltd, pour engager

des voitures de courses dans divers championnats

comme la CanAm et la Tasman

331

John BARNARD

Ron DENNIS

Series dont il sera champion en

1967 et 1969. En 1966 Bruce produit

ses premières Formule 1 et

dans la fpulée commence à produire

une voiture d’endurance.

A l’époque, la réglementation exigeait

la construction de 50 voitures à des fins

d’homologation. Les exigences d’homologation,

auront raison de ses ambitions.

McLaren décide alors de créer sa propre

voiture de route, évidemment, la plus rapide

du monde! L’idée était d’en produire

250 par an. Il demande à Gordon Coppuck

de dessiner la MGT dont seulement deux

332

Bruce McLaren

exemplaires seront construits. Une superbe

auto, aujourd’hui propriété d’un collectionneur

américain. Bruce McLaren utilisera le

prototype MGT immatriculé «OBH 500H»

jusqu’à sa mort à Goodwood le 2 juin 1970.

333

La passion de Bruce McLaren perdure

après sa disparition. Dès 1973, les Formule

1 McLaren sont compétitives, et

menées de mains de maitres par de supers

pilotesdont, Jochen Mass, Emerson

Fittipaldi, Denis Hulme ou James Hunt.

Quand en 1980, Ron Dennis reprend

l’écurie, avec John Barnard comme ingénieur

en chef, c’est pour mener McLaren

au firmament de ses heures de gloire,

avec des Champions comme Watson,

Lauda, Prost, Senna, Hakinnen, Berger,

Räikkönen, Hamilton, Button, et bien

d’autres.

Cellule en carbone REVOLUTION !

En 1981, John Barnard, ingénieur en

chef, crée une coque en carbone qui

dès 1986 va mener la vie dure à tous

les teams de formule 1. Cette épure est

tellement efficace, qu’elle sera adoptée,

deux ans plus tard, par toutes les écuries

de F1. Après que McLaren ait démontré

la supériorité de son châssis en rafflant

victoires et titres mondiaux.

334

Poussée par ses succès en F1, l’équipe

dirigeante du groupe McLaren, composée

de Mansour Ojjeh, Ron Dennis, décide

de se lancer. Le chef de projet est

Gordon Murray et le design est créé par

Peter Stevens. Une usine toute neuve est

construite à Woking, face au siège de

McLaren et une société est créée spécialement

en 1989 : McLaren Cars Ltd.

Un retour au rêve de Bruce McLaren,

mais avec cette fameuse coque en carbone

qui mijote dans la tête de Ron Dennis

depuis 1981.

Construites entre 2011 et 2014, et produite à 3.508

unités, la McLaren MP4-12C, sera

appelée McLaren 12C, en 2012.

Le moteur est un V8 ouvert

à 90°, dopé par deux turbos

et cubant 3.799 cc.

Il développe de 600 à

625 ch et 600 Nm transmis

aux roues arrière par

une boite robotisée à

7 rapports.

Pesant 1.375 kg elle accélère

de 0 à 100 en 2’’9 et

pointe à 330 à l’heure.

Elle existera en coupé

et en spider.

Dimensions en mètres :

L : 4,50 x l : 1,90 et h : 1,20.

Construites entre 1993 et 1998,

il faut près de quatre mois pour

en construire une. La première McLaren

F1 de route fut produite à 106 exemplaires dont

64 de route, les autres étant destinées à la compétition

ou aux développements. Longue de 4,28, large de 1,82 m et haute

de 1,14 m sur un empattement de 2,72 m, elle ne pèse que 1.142 kg. Son

habitacle comporte 3 places frontales, celle du conducteur au centre, les deux

autres en retrait. La mécanique centrale arrière en position

longitudinale est le V12 BMW cubant 6 litres porté à

672 ch à 7.400 t/min et 651 Nm à 5.400 t/min,

transmis aux roues arrière par une

boîte manuelle à 6 rapports. Les

performances sont hallucinantes

encore aujourd’hui :

0 à 100 en 3’’4, et

391 km/h !

335

336

En Formule Un,

le point fort de

la technologie carbone,

apportait de très

nombreux avantages

en matière de rigidité,

de sécurité et de poids !

En somme, McLaren a

révolutionné la F1.

Dans la conception des supercars, il y a

très peu de marques qui construisent

leurs supercars à partir d’une monocoque

en carbone, et, une seule,

McLaren qui ne produit que des supercars

à monocoque en carbone.

Parmis les supercars «de série» on

épingle la Lamborghini Aventador

qui n’évolue pas dans le segment

des McLaren, la Porsche 918 a également

une monocoque en carbone.

McLaren Cars a 10 ans !

Avec près de 100 distributeurs

sur 40 marchés dans

le monde et plus de 20.000

supercars livrées, McLaren

affiche un excellent bilan et

s’apprête donc à performer

dans la prochaine décade.

«McLaren Automotive a de

nombreuses raisons de se réjouir

à l’aube de sa deuxième

décennie. Nous continuons à

nous appuyer sur l’histoire de McLaren,

tout en étant à l’avant-garde des

nouvelles technologies et en adoptant

pleinement l’électrification avec

la nouvelle McLaren Hybride Plug-in

«Artura», qui reçoit un tout nou-

337

338

veau V6 de 3,0 litres biturbo, ouvert

à 120° assisté d’un moteur électrique

compact à flux axial de 95 ch.

La puissance combinée de 680 ch

et 720 Nm, transmise par une nouvelle

boîte de vitesses à huit rapports

permet une accélération fulgurante

de 0 à 100 km/h en 3’’ grâce à son

poids plumes d’à peine 1.498 kg. Elle

ne consommerait que 4,8 l/100 et ne

rejetterais que 129g de CO 2 ...

A découvrir bientôt en ces pages.

McLaren 720 s spider

Sculptée par le vent, la 720s est dédiée

à l’efficacité, à la précision, aux

portances aérodynamiques. Ainsi,

si vous spartez du creux formé par

l’aile avant et le capot, qui se cintre

et s’ouvre en tobogan le long de

la portière pour s’engloutir dans

l’ouïe sous la vitre de custode, vous

suivrez le trajet de l’air qui s’en va

alimenter et refroidir le moteur de

4 litres, V8 bi-Turbo de 720 ch et

770 Nm entre 5.500 et 6.500 t/min.

Autres ouïes, celles dans le carter

des phares qui canalysent l’air pour

refroidir les freins, et générer un effet

de sol qui augmente avec la vitesse.

Tout est pensé pour optimaliser

l’efficacité sportive de la 720S.

Elle n’a pas que le look, Coco !

C’est l’auto comme la voulait Bruce

McLaren, la plus rapide du monde !

Peut-être pas, mais l’une d’elles et

sans doute mieux, car on peut l’utiliser

tous les jours sans problème

339

340

tellement elle est homogène.

Quand on le met en

route, le V8 Bi-turbo tonne

dans votre dos, avec cette

sonorité rauque et sourde qui

anime par une légère vibration

le mouvement alternatif des huit

pistons et vous procure déjà des

impressions incroyables.

La voiture démarre avec souplesse et

sans agressivité, on sent la parfaite maitrise

de la souplesse mécanique du 8 cylindres.

Après quelques kilomètres à moyens

régimes pour que les fluides et les gommes

atteignent les températures idéales de fonctionnement,

le rythme peut s’accélérer. Entretemps

on aura pris

conscience de

l’environnement

et de la maniabilité

du roadster. Cette 720s

se conduit docilement et

sans à-coup. On vous le disait,

la McLaren 720s est à l’aise dans

le trafic et les conditions normales de

circulation. Il n’empêche qu’il est impératif

de bien gérer le pied droit, car la mécanique est

tellement «fluide» que le compte-tours, et son copain

le compteur, se laissent facilement tenter de grimper

dans les tours et chasser les kilomètres à l’heure.

Donc une fois à température, on peut commencer à apprécier le tempérament volcanique

de la 720s. Le V8 use et se ressert de la soufflerie de ses deux turbos, les accé-

341

342

Le tableau de bord pivote automatiquement en mode

TRACK, sinon, vous pouvez le basculer à l’envi.

lérations sont époustouflantes.

C’est pur, c’est

fort, c’est puissant ! Mais

l’accélération se divise en

deux poussées. La première

vous arrache du sol

en vous plaquant au dossier,

pied dans le phare,

vous maintenez la pression

quand à 5.500 tours

une nouvelle pression

s’ajoute à celle qui vous

colle au siège et là, c’est

très impressionnant.

C’est une deuxième

poussée régulière et qui génère une décharge,

une sensation extraordinaire.

Evidemment, on n’en n’était qu’aux préliminaires.

Les vitesses atteintes n’impressionnent

pas tellement, un conducteur

habitué aux supercars sera d’ailleurs

surpris par la qualité de

l’amortissement et de

la gestion de l’effet de

vitesse. La voiture demande

votre attention

et cela lui suffit.

Côté maniabilité, les premiers

kilomètres effectués

ont permis de sentir

la précision, la rigueur et

la qualité des trains roulants.

Les freins répondent parfaitement

présent dans toutes les situations,

et lors des gros freinages, ils reçoivent

l’assistance du gros aileron arrière qui joue

à l’aérofrein. Et ce n’est pas du bluff.

Et le toit ? En 11’’ il est rangé sans bruit, la

lunette arrière s’abaisse électriquement.

343

Pirelli équipe la

McLaren Artura de

pneus connectés !

Signe des temps, les

roues donnaient déjà

des informations comme

la surveillance de la

pression des pneus.

Pirelli en rajoute une

couche avec des pneus

équipés de capteurs

capables de dialoguer

avec la voiture.

Sur la 720S Spider testée

dans ces pages la

pression des pneus est

naturellement contrôlée,

mais en plus, on

dispose de la température

des pneus.

Au tableau de bord, un

graphique représente la

silhouette de la 720 S

avec des rectangles aux

4 angles représentant

les pneus. Froids, les

pneus son colorés en

bleu, chauds, ils sont

noirs et la température

s’inscrit en regard

de chaque roue, tout

comme la pression.

Les ingénieurs de Pirelli,

en étroite collaboration

avec McLaren ont développé

pour la nouvelle

Artura, des PZero sur

mesure, 235/35ZR19 à

l’avant et 295/35R20 à

l’arrière. Et ce n’est pas

la seule synergie entre

les ingénieurs.

344

La Pirelli Cyber Tyre

Technology

La nouvelle McLaren Artura

est la première voiture de

série a utiliser cette technologie.

La Cyber Tyre Tech.

offre une volée d’informations.

Des capteurs sont

incorporés à la carcasse

et communiquent avec un

logiciel créé par Pirelli intégré

à l’électronique de la

voiture.

Les infos disponibles sont,

par exemple, le type de

pneu (hiver ou été), la

pression prescrite, l’indice

de charge et de vitesse.

Ça c’est pour le statique.

Mais le plus extraordinaire

ce sont les infos relevées

en temps réel pendant la

345

conduite. Comme la température des

pneus, la pression et même la profondeur

des sculptures. Les capteurs

détectent et alertent quand la vitesse

maximale supportée par les pneus est

atteinte ! Pratique quand on dispose de

pneus hiver à vitesse limitée.

C’est vital en matière de sécurité.

Les PZERO de l’Artura ont une bande

de roulement asymétrique, qui offre

d’excellentes performances de freinage

pour garantir le contrôle de la voiture

dans toutes les conditions, en particulier

sur le mouillé.

Le système Cyber Tyre de Pirelli représente

l’avenir des pneus : il est capable

de donner aux voitures un sens du toucher

en leur permettant d’identifier ou

de prévoir des situations potentiellement

dangereuses, telles que la perte

d’adhérence et l’aquaplaning, ce qui

signifie que l’électronique de la voiture

pourra intervenir rapidement.

L’évolution de cette technologie passera

par la 5G qui échangera sur l’état

des routes avec les autres véhicules...

(E.H.)

346

347

McLaren

Le Grand

Tourisme vu

par McLaren

par Eric HEIDEBROEK

348

McLaren GT

Afin de répondre aux envies d’une clientèle

avide de supercars ultra sportives

et qui apprécie aussi plus de confort et

d’aspects pratiques, McLaren propose sa

première Grand Tourisme.

Une voiture qui garde tout de la berlinette

ultra sportive et qui ajoute un volume de

coffre capable d’emporter un sac de golf.

Mais pas seulement. Cette GT doit aussi

permettre de voyager confortablement

sur de longues distances, ou pouvoir

s’utiliser au quotidien.

C’est là qu’intervient la McLaren GT, sa

ligne allongée donne l’allure à ce coupé

sportif d’être prêt à affronter la ligne

droite des Hunaudières du célébrisime

circuit des 24 heures du Mans, grâce à

sa longue queue et à son empattement

étendu. Malgré son léger embourgeoisement,

la GT rappelle son caractère ultrasportif

par ses énormes prise d’air arrière

très présentes dans les rétros.

Cette McLaren est un composé d’éléments

repris sur des modèles ultra sportifs afin de

trouver le compromis idéal pour une Grand

Tourisme digne de ce nom.

Tout d’abord, la base de l’auto est la fameuse

cellule monocoque nommée Monocell

II-T en carbone épaulée à l’arrière

comme à l’avant d’une structure en aluminium

à déformation progressive en cas

349

350

de choc. Ainsi équipée la McLaren

GT protège bien ses occupants.

Ces cellules en carbone et structures

alus, sont communes aux modèles

«Sport», c’est dire si la rigidité et les

performances sont au rendez-vous.

Pour les suspensions, McLaren a

choisi les épures de la version «Super

Sport» ce qui procure, grâce à une

ingénierie pointue et des réglages

originaux, une composante confort

qui permet d’abattre les kilomètres.

Du côté moteur, on retrouve le

V8 de quatre litres dopé par deux

turbos, il vient de la 720S dégonflé

à 620 ch et 630 Nm. Le couple

profite d’une nouvelle courbe plus

ronde et la boîte de vitesses 7 automatique

apporte tout le feeling

attendu en mode «normal».

Fragrances et cuirs pleine fleur

A l’intérieur, dès l’ouverture de la

portière, en élitre, majestueuse et

remarquable, on a le nez flatté par

cette délicieuse fragrances de cuirs

riches et nobles.

Du Connoly, le plus fin, le plus chic

vous accueille et votre regard se

pose directement sur les coutures,

à la façon artisanale et digne des

plus grands peaussiers. Le travail

est minutieux, le toucher extrèmement

souple et doux. Tout ce qui se

touche et se voit est orné de matière

noble et soft touch, même le

carter couvrant l‘arrière du volant.

Aucune faute.

Les sièges sont voulus confortables

et conservent un maintien sportif.

La GT est d’abord une supercars.

Il ne faut pas l’oublier.

Cette McLaren GT se conduit du

bout des doigts, elle absorbe correctement

les mauvaises routes de

la capitale de l’Europe pourvues

de nombreuses bosses, trous, gros

351

pavés et autres irrégularités désagréables.

Pour les autres routes,

le mariage suspension «Super

Sport» apporte un confort correct

et surtout assez ferme. Là où l’on

appréciera, en plein, le vrai confort

de la GT, c’est sur les belles routes

des Ardennes et sur les autobahn

allemandes. C’est là que le V8 peut

s’éveiller et procurer les vraies sensations

de la McLaren GT.

A l’arrière, l’espace dédié

au coffre s’étend au dessus

du V8 et a été prévu au départ

pour transporter un sac de golf.

Ce qui veut dire que l’on peut

sans problème partir en amoureux

avec les bagages appropriés, ou

des sacs de sport.

Ajoutons que la GT, offre deux grands

coffres. Le premier à l’avant est

profond et fait ses

150 l.

352

353

Dans cette McLaren qui respire le luxe et

l’élégance, le sport demeure omniprésent.

Pourtant on remarque que de nombreux

éléments le rappellent tout en étant élégamment

revêtus de matières riches et

délicates. Le point le plus délicat des McLaren

- à leur début - était l’écran tactile de la

console centrale qui était fort étroit, affublé

de caractères fins et exigeant trop d’attention

en matière de lisibilité. Dans la GT, ce

problème n’existe pas, l’écran est haut et

suffisament large tout en étant effilé. C’est

un beau produit. Il reste à voir comment il

se comporte par soleil rasant.

La GT se démarque des «Sport» et «super

sport» par sa ligne allongée d’une très rare

élégance. C’est une stricte deux places, la

McLaren GT

V8 bi-turbo 4,0 l

620 ch @ 7500 t/m

630 Nm @ 5500 t/m

7 vitesses automatique

3 modes Actifs

• comfort

• sport

• track

0 - 100 = 3’’2

326 km/h

11,9 l/100 km

201.500 €

354

noblesse de sa mécanique V8 Bi-turbos à

la sonorité revue pour apporter une atmosphère

à la fois feutrée et puissante. Cette

McLaren GT n’est pas à proprement parler

un «Pullman» car elle est avant tout une

supercar avec ses avantages et inconvénients.

Avec ses choix technologiques, elle

se montre incisive sur routes et autoroutes.

Dans les lacets elle a moins de maniabilité

que ses soeurs Sport et Pure Sport mais ne

s’en laisse pas conter pour autant. Bien finie,

riches de matières luxueuses, la McLaren GT

est une GT à l’ancienne en ce sens que la

priorité va au comportement et à la réponse

moteur, le confort est moins spartiate que

dans une super sport, le moteur plus souple

n’en demeure pas moins très vif et efficace

grâce à sa bonne boite automatique..

355

Escapade

Avec les 620 chevaux

de la McLaren GT !

Plume et layout : Eric HEIDEBROEK, Photos : CAMINTER

La Mc Laren GT vous a été présentée il y a deux ans lors

d’une courte prise en main. Cette fois, nous sommes

remontés sur les traces du Duc de Wellington dans la

morne plaine de Waterloo où l’anglais a mis fin aux

campagnes guerrières de l’Empereur Napoléon 1er.

A contrario des 720s Spider et coupé, la GT se veut

plus «Grand Tourisme» en offrant un peu plus de

confort et un espace bagages moins restrictif,

tout en conservant l’esprit originel de la marque

anglaise tournée radicalement vers le sport.

356

à Waterloo

357

La région où s’est déroulée cette grande bataille

est fantastique de beauté. Les routes se faufilent

entre des vallons verdoyants de prairies cernées de

bocages, de fermes, de grandes étendues où l’on

imagine facilement les

couleurs chatoyantes des

uniformes des armées en lice. De l’artillerie et ses

nuages de fumée, de la cavalerie qui charge sabre au

clair. Toute cette épopée est retracée dans le nouvel

espace sous terrain du musée.

Régulièrement, Waterloo produit une reconstitution

de la fameuse bataille avec de

nombreux figurants, c’est

magique !

358

LES 4 POINTS D’INTÉRÊTS DU MÉMORIAL DE WATERLOO :

Le Mémorial de la bataille de Waterloo en 1815 est un site unique en Belgique qui est à la fois un monument

de commémoration et un musée historique. C’est également et surtout un lieu chargé

d’histoire.

1. Le Musée du Mémorial :

revivez l’histoire de la bataille à travers des uniformes, des objets historiques,

des cartes animées, un film 3D inédit…

2. Le Panorama : découvrez l’immense toile

historique du panorama, longue de

110 mètres et

haute de 12 m !

Fiche technique

McLaren GT.

Moteur V8 bi-turbos.

4,0 litres

620 ch à 7.500 t/min

630 Nm à 5.500 t/min

Boîte auto 8 rapports

VMax : 325 km/h

0 à 100 : 3,2s

Conso : 12,5 l/100km

Moyenne obtenue

durant l’essai :

La plus basse : 10,3 l

La plus haute : 15,6 l

359

360

McLaren GT

L’intérieur spacieux

offre des sièges

très bien rembourrés

et anatomiquement

parfait

quelques soit le

gabarit.

3. La Butte du Lion :

gravissez les 226 marches pour admirer un

point de vue exceptionnel sur le Champ de

Bataille.

4. La Ferme d’Hougoumont :

laissez-vous conter l’histoire de « la bataille

dans la bataille » grâce à une installation

multimédia mêlant innovation et mémoire.

1. LE MUSÉE

Même si la cellule

en carbone est

proche de celle

des coupés-ultra

sportifs, chez

McLaren on a

choisi celle de la

GT un peu plus

généreuse. La

planche de bord

adopte aussi un

style plus cool.

Mais il ne faut

pas s’y tromper

cette auto-là a un

tempéramment de

feu et une tenue de

route incisive.

Moins agressive

(un peu seulement)

que les

super-sports, la

GT profite de son

empattement

allongé pour offrir

une tenue de cap

extraordinairement

stable sur

les «autobahn» et

dans les longues

courbes qu’elle

avale à des allures

fantastiques de

sérénité.

Revivez l’expérience de la bataille de Waterloo

1815 à l’intérieur du Mémorial grâce à une

scénographique narrative, multi sensorielle,

comprenant des effets spéciaux et décors

immersifs.

À travers des uniformes, des objets historiques,

un film 3D inédit, une maquette géante

de 33 m2, un jeu de piste, découvrez l’histoire

de la célèbre bataille.

• Film 3D de 15 minutes • Maquette de la

bataille de 33 m2 • Audioguide FR/NL/EN/D/

IT/ES/CHN/JPN/RU • Accès PMR

2. LA BUTTE DU LION

361

McLaren GT... Invitation au voyage

Née d’une demande de la clientèle , la GT demeure une

supersport, ses lignes élancées le confirment. Avec son arrière

«longue queue» on l’imagine sans peine lancée pleins pots

sur la igne droite des Hunaudières au Mans. Son profil inspire

la performance fluide et aérodynamique. A son bord, le confort

permet de rouler sur de longs trajets. La visibilité périphérique

est bien conçue. Bien que les énormes prises d’air latérales

occupent bien l’espace des rétroviseurs. Sans occulter la visibilité

arrière, ils offrent au regard la musculature puissante de

l’auto. C’est un régal. Contrairement à certaines sportives, les

rétroviseurs sont installés plus bas dans la portière et décalés

La Butte du Lion est un monument de 40m de hauteur érigé

en 1826 à la demande de Guillaume Ier qui a souhaité marquer

l’endroit présumé où son fils ainé fut blessé le 18 juin 1815. Il

est surmonté d’un lion symbolisant la victoire des monarchies.

En haut des 226 marches, le regard embrasse le Champ

de la bataille de Waterloo 1815. Une table d’orientation vous

permettra d’appréhender les mouvements des troupes, de

comprendre les formations en carré de l’infanterie, les déploiements

de la cavalerie.

3. LE PANORAMA

Le Panorama est un vaste bâtiment circulaire qui abrite la toile

réalisée en 1912 par Louis Dumoulin, peintre dont le Panorama

fut présenté à l’Exposition universelle de Paris en 1900.

362

Route du Lion 1815 - 1420 - Braine-l’Alleud Tel : +32 2 385 19 12 - info@waterloo1815.be

vers l’arrière. Intelligent, car ils dégagent la vue vers les

angles avant tout en étant parfaitement implantés dans l’axe

du regard. Chez McLaren, ce sont des pilotes qui ont géré les

détails de mises au point. Des pilotes qui ont aussi participés

aux réglages des trains roulants. Ainsi la McLaren GT offre un

freinage canon, les freins Carbone Céramique prennentrapidement

la bonne température et la conserve très longtemps

de façon à offrir systématiquement les bonnes prestations. La

GTdispose aussi des trois programmes moteurs et maniabilités

comme dans les Spider et Coupés 720S.

Ses dimensions exceptionnelles et son dispositif sonorisé

permettent une immersion totale au cœur de la bataille. Vous

serez cerné de toutes parts par les scènes de combat, bruits

de sabres, charges de cavaleries et tirs de canons.

• 110m x 12m • Toile de 1912 • Sonorisé • Accès PMR

4. LA FERME D’HOUGOUMONT

Ouverte les week-ends et jours fériés

Dernier témoin de la Bataille, cette ferme accueille un

spectacle vidéo qui raconte l’histoire de «la bataille dans la

bataille». Cette Ferme fut le cadre de combats meurtriers :

c’est à cet endroit que le frère de Napoléon déclencha l’action.

Ce qui ne devait être, au départ,

qu’une manœuvre de diversion, est devenu le point le plus

violent de la bataille. Toute la journée, les assauts français y

furent terribles et vains.

• Balade en voiture à cheval • Histoire de la bataille

• Spectacle vidéo de 25 min

• Pas d’accès PMR

363

Ces choix ne s’opèrent que si le

bouton «ACTIVE» est enclenché. Il

active alors des choix pour la maniabilité

(Handling) entre Comfort,

Sport, Track ou des combinaisons

de choix avec les mêmes modes

opérant sur la puissance. (Power).

En mode Comfort, tant mécanique

que suspensions, la GT se montre

très civilisée tant à l’intérieur qu’à

l’extérieur, bien que dehors on

entend bien que ce n’est pas une

voiture «ordinaire». Combiner le

mode Handling en Comfort et le

mode Power en Sport apporte non

seulement une modification de

l’atmosphère grâce à une musicalité

un peu plus présente et qui

ravit les oreilles comme augmentent

les sensations. Utlisezr

aussi le mode Track pour le moteur

transforme cette «gentille» GT en

dragster, le moteur ne chante plus,

il rugit, la boîte est plus rapide

plus sêche, si en plus vous passez

au mode sport, l’ensemble se

durcit sans être désagréable et

si vous mettez tout en Track, c’est

une projection dans la sportivité

intégrale. La GT affiche le caractère

McLaren dans toute sa sportivité et

sa maitrise.

Et pourtant vous êtes dans un

coupé supersport spacieux qui sait

vous apporter du confort dans la

rigueur d’une supercar.

364

365

366

Une McLaren

Au Place d’Armes

Balade au Grand Duché de Luxembourg

Plume @ Eric HEIDEBROEK

Images @ Caminter 2022

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368

Cinq Étoiles

Au centre ville

Le Grand Duché de Luxembourg a ceci de

particulier qu’il est multiculturel.

Centre financier reconnu, il attire des talents

de tous pays. Près de 200 nationalités s’y

côtoient au quotidien.

Loin d’être guindé, le Grand Duché se la joue détendu,

clair et accueillant. Sa capitale donne le ton,

l’humain a la priorité. Les transports publics sont,

non seulement modernes, beaux et propres, mais

aussi, gratuits !

Îlot de charme et de luxe, implanté en plein

coeur de la capitale luxembourgeoise, le

Place d’Armes est le refuge idéal des

épicuriens.

Pour être le seul Relais & Châteaux du Grand Duché

de Luxembourg, le Place D’Armesest à lui seul

un monument de l’hospitalité luxembourgeoise.

Isolé au centre ville, son accès doit sefaire par le

piétonnier, en roulant au pas. D’ici peu, l’accès sera

piloté par des bornes automatiques pour lesquelles

un sésame sera exigé. C’est à la fois un

avantage et un inconvénient, l’accès à l’hôtel en

voiture demeure problématique, mais la garantie

de la tranquilité et l’absence de trafic génèrent une

rare atmosphère de confort et de raffinement.

Le Place d’Arme est structuré par un assemblage

de sept demeures aristocratiques de la capitale.

C’est l’architecte Beck et son épouse qui ont eu

l’idée d’associer ces maisons en un seul et unique

bâtiment. On est loin des palaces mondialisés et

par définition...insipides. Ici tout est vrai !

Le Place d’Armes

18, Place d’Armes – L-1136 Luxembourg

00 352 27 47 37

info@hotel-leplacedarmes.com

www.hotel-leplacedarmes.com

369

370

En effet, Beck ne s’est pas simplifié la tâche,

il a conservé le caractère de chacune des

demeures en les associant par des travées,

des percées, des espaces libres et des éléments

contemporains qui se marient parfaitement

entre eux.

On passe de l’une à l’autre maison par différents

niveaux. A chaque recoins son intimité

artistique, son intimisme, son caractère.

C’est aussi pour ça que l’hôtel offre ce

charme romantique et particulier. On se promène

du baroque au contemporain en glissant

vers le classique dans une délicieuse

fluidité.

On retrouve l’émerveillement des yeux

d’enfants découvrant une grande

maison bourgeoise aux recoins

mystérieux.

Le confort moderne est omniprésent, climatisation,

wifi haut débit, normal dans un cinq

étoiles s’allient au charme cossu et très

bourgeois généré par de nombreux espaces

cosy, ou ouverts comme la grande terrasse

sur le toit ou celle encadrée par les murs intérieurs

aux reflets de seigneurie féodale.

Le Place d’Armes dispose de trois offres

gourmandes pour tous les goûts et toutes

les humeurs. Une brasserie parisienne, avec

ses barres de cuivre et ses velours carmins

vous accueille chaleureusement avec des

mets simples et raffinés. Le petit-déjeuner

se prend au « Plëss » dans son atmosphère

moderne et dépouillée. Le midi et le soir, on

appréciera la cuisine ouverte où s’affairent le

Chef et sa brigade dans un ballet de gourmande

élégance et gestes précis.

371

372

La ville de Luxembourg offre

un choix de boutiques des plus

raffinées dans une atmosphère

années folles

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376

Modernisme, esthétique d’aujourd’hui et d’avant-hier offrent un

charme de détente et de glamour

Il faut surtout ne pas se contenter de regarder devant ou tout

autour de soi. Il faut aussi se laisser impressionner en levant

les yeux pour admirer la beauté intemporelle des façades Art

Nouveau des immeubles anciens.

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Balades nocturnes

tranquilles.

Jeux de lumières.

Rivalités d’élégances

entre vitrines

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Grandes enseignes, mise en

valeur des bâtiments

de style Art Nouveau,

rien que pour vos yeux !

383

McLaren

720S Coupé

Carbone, élégance, puissance, maîtrise

L’art de générer des voitures d’exception



384

385

L’occasion était trop belle pour réaliser

ce mini-trip au Grand Duché

de Luxembourg, la McLaren 720s

coupé est toute désignée pour visiter

la capitale financière bien

connue. On peut choisir de se

rendre à la capitale luxembourgeoise

par l’autoroute ou par le

chemin des écoliers.

La 720S aime les deux !

Par l’autoroute on peut y aller franchement

à condition de ne pas se

faire prendre ou choisir le cruisecontrol

calé sur la vitesse autorisée.

Dans ce cas on sera surpris par

l’autonomie qui peut atteindre plus

de 500 km !

386

Températures

et pressions des

pneus affichées.

Les Pirelli PZero

doivent être à

température. Sinon...

ils n’accrochent pas !

387

388

Evidemment, dès que l’on titille la

pédale de droite l’autonomie fond

comme neige au soleil, mais, quel

pied !

Par les petites routes, le potentiel

de ce «tout-en-carbone» est démentiel.

La réponse à l’accélérateur

est toujours nette et précise.

Quand on accélère à fond, on est

catapulté jusqu’à 6.500 tours, et en

gardant le pied dans le phare, on

reçoit une deuxième charge encore

plus forte. Cette auto est vraiment

extraordinaire.

Si elle offre de véritable sensations

sportives. Elle est domptable

grace à son équilibre et sa perfection

en matière de trains roulants.

389

Pour exploiter les prestations, il faut

aller sur circuit.

Par exemple à Mettet où pour 150

euros vous pouvez faire parler la

poudre sans courir et sans faire

courir de risque à quiconque.

D’ailleurs les propriétaires de McLaren

optent souvent pour des cures

de track-days nettement moins

coûteuses et ennuyeuses qu’une

arrestation pour excès de vitesse.

Sur piste, ils équiperont leur supercar

de pneus spéciaux. Chez Pirelli

le PZero existe en version «Trofeo»

avec la bande extérieure du profil

presque slick alors que la partie intérieure

comporte trois rainures pour

rouler sous la pluie et être en ordre

avec le code de la route. Chez Michelin,

Bridgestone, Continental et Goo-

390

391

dyear des pneus spéciaux track-day

existent aussi. On y reviendra bientôt

dans la rubrique pneus.

720 chevaux 770 Nm

La puissance, le couple et les performances

d’utilisation définissent le cœur

de la 720S. Le moteur V8 est un 4,0 l,

dopé par deux turbos qui, développe

720 ch à 7 000 tr/min et 770 Nm entre

6.500 et 7.500 t/min. Cette dernière valeur

semble un peu haut perchée côté

régime, mais il faut savoir que 80% du

couple est disponible dès les plus

basses rotations.

C’est dû, entre-autres, au doublement

des injecteurs, il y en a 16 au lieu de 8,

combinés à la régulation électronique

des turbos, permet une réponse massive

et instantannée du V8.

Cela percute le 0 à 100 en 2’’8 et le 200

en 7’’8 pour une Vmax de 341 km/h.

Rien que ça !

Cet ensemble moteur boîte à sept

rapports automatique génère une

connexion organique entre la voiture

et son conducteur. Magie ponctuée

du démarrage au régime maximum

par la bande-son rageuse et exceptionnelle

du V8.

392

393

La compétition dans le sang.

Si la 720S est parfaitement adaptée

pour repousser les limites sur circuit,

McLaren propose divers équipements

dont une barre de harnais en titane

«MSO Defined».

Réalisée sur mesure pour la 720S, elle

est placée derrière les sièges pour

ancrer les harnais 6 points spécifiques

pour assumer des performances

extrêmes dans une sécurité

inégalée.

McLaren n’a pas cédé à la facilité en ne

posant une simple direction assistée

électrique. Pour le constructeur britaniqu

le conducteur est strictement au

coeur de la conduite. Il doit bénéficier

de toutes les informations utiles remontées

par les trains roulants comme

de la direction.

Aussi McLaren a créé une direction

électro-hydraulique au caractère plus

précis et remontant les informations

du contact avec la route ou la piste en

temps réel.

Sport & Race

Pour la piste, la direction électro-hydraulique

entre en symbiose exacerbée

avec le système «Active Dynamics»

de la 720S. En plaçant le sélecteur

sur «Sport» ou «Track», la 720S se

prépare à l’action sur piste : les ré-

394

395

396

La fonction

Dessine

La forme.

C’est racé !

397

ponses sont affûtées. La puissance

est livrée plus «brute», de même que

les changements de rapports sont

plus secs, dans un style très voiture

de course. Quand on revient au mode

«Confort» et on passe instantanément

la configuration idéale pour les routes

ouvertes.

Il ne faut pas oublier que le confort, est

omniprésent dans cette McLaren 720S

qui ne martyrise jamais ses occupants.

Le confort, comme dans la version

spider est remarquable tout en offrant

le maintien indispensable à une

conduite dynamique.

398

Du carbone en déco,

Du carbone en structure.

Freins carbone céramique

Un aileron «aéro-frein»

Des performances !

0 à 100 en 2’’9 !

399

On pourrait croire que cette 720S est sans reproche...

Mais, par rapport au spider, le moteur est

dans l’habitacle, plus présent, il ya ajoute sa chaleur...

Le spider dispose de cette petite vitre de lunette

arrière, entre les appuie-tête qui, lorsque la voiture

est couverte, peut s’abaisser, laissant non

seulement pénétrer un peu de fraicheur, sans

courant d’air s’il vous plait, dans l’habitacle, mais

aussi d’avoir la chance de profiter des vocalises

du V8.

Rare, plus exclusive que Lamborghini, Porsche,

Aston Martin ou Ferrari, la McLaren tient son rang.

400

401

Bruges, ou

La Venise du Nord

402

Moments Dédiés

Au terme d’une semaine de travail acharné, nous décidons de nous changer

les idées et partons à la découverte de la Venise du Nord avec la McLaren

720S Spider pour nous laisser gâter. Plume @ Eric HEIDEBROEK


403

404

Escale à...

l’Hôtel Héritage

Il est près de 19 heures quand nous arrivons à

l’hôtel, la route a été sage et

surtout encombrée. L’autoroute de la Mer, un

vendredi fin d’après midi, se déguste à la sauce…

embouteillages. No stress !

Mais ça n’a pas d’incidence à bord de la Mc Laren 720S

Spider dont le V8 ronronne dans notre dos. En effet,

pour une supercar, le constat est surprenant, le confort

est total. Même si les suspensions sont fermes, les irrégularités

de la chaussée sont absorbées sans chocs

désa gréables. La boîte automatique à 7 rapports

égrenne les vitesses en douceur, la rondeur du V8 de

720 ch et 770 Nm rend cette décapotable très facile à

conduire au quotidien.

Arrivé à Bruges, les petites rues de la Venise du Nord

sont parcourues sur un filet de gaz, le V8 n’est pas discret,

il gronde et sa rondeur à bas régime rebondit souplement

contre les façades baroques, faisant tourner

bien des têtes en suscitant des surprises émerveillées,

des éclats dans les yeux. Rien à dire, l’auto est belle.

L’arrivée au Relais & Châteaux L’Héritage, où l’on se

gare, est discret quand bien même le son rauque et

sourd des échappements interpelle directement le personnel

d’accueil de l’hôtel. Notre léger bagage est sorti

du coffre avant qui fait quand même 121 litres et sera

conduit dans notre Suite du quatrième étage.

L’accueil est souriant, harmonisé avec la quiétude élégante

des lieux. L’Héritage est un cocon confortable et

relaxant, nous ne tarderons pas beaucoup à nous rendre

compte, qu’en plus, c’est un temple pour gourmets.

L’ascenseur a du charme, il a troqué ses grilles antiques

pour des portes coulissantes garnies d’un poster qui

rappelle son lustre d’antan. Silencieux, ils nous trans-

405

406

406

porte au quatrième étage où nous attend

notre hôte qui nous conduit à la Suite 43.

Nous sommes sous les toits, le plafond est

haut et soutenu par de larges poutres. Les

murs coquille d’oeuf font la liaison avec les

tonalités chaude et rustique des boiseries. La

décoration est très belle époque, les téléphones

du début du siècle dernier sont équipés

de mécanismes modernes et fonctionnent

très bien, en souplesse et rapidement.

Les attentions sont très agréables, comme la

bouteille de Champagne et quelques délicieux

chocolats, un mini bar rempli avec

soin, une bouteille de vin rouge, un grand

écran, une sono Bose, un iPad, et bien

d’autres éclairages d’ambiance destinés au

bien-être.

Le grand lit est tellement confortable que

nous avions très envie de le ramener chez

nous, mais dans la McLaren... c’est un peu

juste ! Toujours est-il que nous avons découvert

un hébergement délicat, raffiné et très

confortable.

La salle d’eau dispose d’un bain à bulle, d’une

douche encastrée accessible par une porte

martellée. La double vasque dispose d’un

plan en marbre assorti aux tonalités chaudes

et crémeuses de l’ensemble. Tout est conçu

pour offrir l’agrément et le confort digne d’un

Relais & Châteaux cinq étoiles.

Pendant que nous nous installons, la McLaren

rejoint, aux mains d’un personnel soigneux,

respectueux et connaisseur, le garage

où elle dormira, bien à l’abri, dans un

box pour elle seule.

Moment gourmand au Mystique

Un dîner gastronomique* à qua tre services

et vins assortis pour un budget de 120€ par

couvert, voilà qui est très correct. Surtout en

regard à l’imagination, à la créativité et à la

Relais & Châteaux Hôtel Heritage

Niklaas Desparsstraat 11

8000 Brugge - Tél : +32 (0)50 444 444

info@hotel-heritage.com

407

finesse de tous les plats élégamment

présentés. On soulignera

la justesse et l’omniscience

du service, prenant soin

d’expliquer posément le choix

des vins assortis, en nous mettant

l’eau à la bouche, à chacun

des plats proposés. Un Grand et

délicieux moment.

S’éveiller après une bonne nuit,

prendre le petit déjeuner dans

la salle à manger de l’Héritage

est un moment délicieux. Nous

n’avons pas goûté aux oeufs

pochés sauce mousseline, c’est

bête, mais nous avions commandé

des oeufs au plat, par tra-

* MYSTERY MENU... • 3 services : 59€ p.p. • 3 services vins assortis : 86 € p.p. • 4 services 84 € p.p. • 4 services vins assortis : 120 € p.p.

408

409

410

Bruges la nuit,

sous la pluie de la fin octobre, est

une ville vivante et agréable.

Ses fières façades éclairées, ses

vitrines scintillantes sont d’un

romantisme inégalable.

411

412

dition... Le service est omniprésent et prévient

chaque désir au moment opportun. La gentillesse,

la politesse et l’élégance multilingue font

plaisir et l’on en jouit, sans modération.

Si en plus, la pluie fait la place au soleil,

Bruges apparaît sous un autre jour. Les rues,

scintillantes de lumières sous la pluie nocturne,

cèdent la place à des bâtiments soignés

à l’architecture histori que flamande.

Un ravissement pour les yeux, et, on se promène

en cherchant les détails, les équilibres,

avec en arrière plan, le bruit des sabots des

chevaux tirant calèches et visiteurs éblouis

par tant de beautés mises en valeur par un

entretien rigoureux et une valorisation des

abords. La propreté de la ville incite à son respect

et l’ensemble donne envie de s’y attarder.

La Venise du Nord se visite par ses canaux que

traversent de nombreux ponts aux styles originaux

qui témoignent de l’histoire millénaire de

ARTISANAT D’ART ET ORFÈVRERIE

Bruges est ,bien sûr, une ville touristique et cela

se comprend par ses nombreux attraits. Quelques

artisans peuvent, grâce à elle, vivre de leur art,

de leur passion, comme Michiel NEELS et sa fille

qui créent des bijoux en argent pour le plus grand

bonheur des visiteurs et des locaux qui découvrent

leur

savoir-faire dans leur atelier «Ginkgo», au 21Walplein.

Info : www.zilversmid.be

la ville. Des terrasses, à fleur de canaux,

offrent un moment de détente et de relaxation

sous les doux rayons du soleil de l’été

indien.

Avec cet accueil touristique géré de main de

maître par la ville, Bruges offre un rare

confort de découvertes. Les canaux participent

à l’incroyable quiétude de la ville. Par

leur doux chuintement, ils apportent une

413

sérénité appréciée en leur temps par les ecclésiastique

qui ont fait de Bruges cette cité

éternelle. Le long des canaux, des ouvertures

pratiquées dans les berges servant

autrefois de débarcadère permettant d’approcher

l’onde et d’apprécier le passage des

bateaux, la faune aussi et cela ravit les chasseurs

d’images.

Autan,

Bruges se la joue

bourgeoise et animée,

autant elle détend

par son

atmosphère idyllique.

En se promenant dans la ville et ses ruelles

historiques, on débouche sur une étendue

d’eau calme et bordée de végétation. En fin

de parcours, un vieux pont de pierres en arcades

rejoint les deux rives qui descendent

vers un endroit apprécié des brugeois.

Le Jardin des Amours est un jardin aussi impressionnant

que le parc à la française d’un

grand château. Ce ne sont pas des labyrinthes

verdoyants, incitant à a coquinerie,

mais des chemins de verdures aux doux

feuillages de nombreuses essen ces, des

pelouses soignées.

Ce sont des détours romantiques qui incitent

à la flânerie, à la méditation, au plaisir d’être

ensemble ou d’être deux pendant un moment

privilégié. On y oublie les soucis, on

reste main dans la main dans un état de plénitude

et de détente.

414

La promenade se termine sur ce délicieux

moment, retour à l’Héritage, notre Relais &

Châteaux pour retrouver cette atmosphère

intimiste qui sait si bien détendre l’esprit et

apporter un bien être bienvenu.

415

416

Découverte du bar pour y déguster

une boisson sans alcool, on

doit reprendre la route! L’atmosphère

est idéale pour rencontrer

des amis, discuter ou prendre

autre chose qu’un soft, en soirée.

La chaleur des meubles en ronce

de noyer, des cuirs façon Chesterfield,

le piano à queue préfigurent

des soirées inoubliables.

C’est un fait, l’Héritage,

Relais & Châteaux sait rece voir et

choyer ses visiteurs.

Conclusion...

Choisir un Relais & Châteaux est

une garantie de services et

d’hospitalité absolument

irréprochables. Tant au premier

contact que tout au long du

séjour, tout est parfait.

417

L’Hôtel Héritage, passionnément

managé par Johan & Isabelle Creytens,

efficacement secon dés par

leurs équipes, apporte au voyageur

toutes les atten tes de bien-être, de

respect et même plus.

La Mc Laren a été soigneusement

rangée dans un box privé. Pour nous, la

confiance est totale et bien placée.

Au retour vers nos pénates, le V8 a pu

chanter un peu, mais toujours avec

«modération»...

Mais quel plaisir cette 720S Spider

Saviez-vous que même la température

des pneus PZero s’affiche au tableau

de bord ?

418

419

420

DÎNER ÉPICÉ

McLaren Artura

Vs Abarth 500E...

Le p’tit Gaby a quitté la grand’place de Hannut pour se réfugier quelques

kilomètres plus loin, à Thisnes, dans un cadre élégant, moderne, spacieux et

tranquille. La cuisine est ouverte sur le travail du Chef Olivier Leruth dont la

gestuelle séduit d’emblée, cela promet !

421

Tel un fauve prêt à bondir, on la décèle au travers du

voilage. Les lignes fluides et racées, l’ouverture des

prises d’air marquent le besoin de respiration du

fauve. Les phares qui portent la signature en boomerang

de la marque. La McLaren Artura est la première

version hybride qui s’inspire des moteurs V6 hybrides

de la F1. Contrairement à la Formule 1, ce n’est pas le

1600 cc d’origine Mercedes-Benz qui équipe l’Artura.

C’est un tout nouvel appareil conçu par le spécialiste

anglais Ricardo. L’Artura étrenne donc un moteur V6

de 3,0 litres ouvert à 120°, qui accueille en son centre

deux turbos. Les échappements sont greffés à l’extérieur

du V, offrant ainsi une dynamique de fonctionnement

optimale. Un moteur électrique est intégré à

422

la boîte de vitesse et agit conjointement avec

le thermique sur les roues arrière au travers

d’une boîte robotisée à 8 rapports. Le moteur

électrique se charge de la marche arrière.

Bilan : 680 chevaux à 7.500 tours/min (dont

95 ch du moteur électrique) et un couple

généreux de 720 Nm (dont 166 Nm de l’unité

électrique) dès 2.250 t/min.Le poids de l’auto

en ordre de marche est de 1.495 kg, les performances

annoncées sont de 3’’0 pour le 0 à

100, 8’’3 pour le 0 à 200 et le 0 à 300 à l’heure

en seulement 21’’ et 5 dixièmes.

Et ce n’est pas tout...

423

424

Car l’Artura dispose d’un freinage tout aussi percutant

grâce à ses disques en carbone céramique de

390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. Les étriers

de frein sont en aluminium forgé monobloc à 6 pistons

à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Les distances

de freinage sont aussi incroyables, de 200 à l’arrêt

complet, il faut 126 mètres. Pour le 100 à 0, il ne faut

que 31 mètres. Et quand on effectue l’exercice, l’Artura ne

dévie pas d’un pouce de la trajectoire. C’est net, précis et

fiable. Même si la sonorité du V6 n’a rien de comparable

avec celle du V8, le V6 bi-turbo chante bien, surtout en

mode «race» où il peut cracher sa rage ! Cette Artura est

particulièrement légère pour une hybride. On se demandait

même où elle cachait sa batterie

lithium-ion de 7,4 kWh et (88 kg). Elle est placée sur le

plancher, entre l’habitacle et le moteur central arrière.

Exactement comme dans la Ferrari 296, qui elle aussi

adopte un V6 à 120° pour les mêmes raisons d’encombrement

et d’abaissement du centre de gravité, comme pour

la position avantageuse des deux turbos au creux du V.

425

La McLaren dispose de deux places.

Les sièges sont des monocoques Intégrant le dossier

et l’assise intégrés à une coque en carbone en forme

de courbe. La position de conduite est idéale.

On la règle électriquement d’avant en arrière afin de

positionner le corps, idéalement, par inclinaisons globales.

Le réglage en longueur est manuel. Ces coques

sont hyper confortables. On savait déjà que les McLaren

sont agréables à utiliser au quotidien, avec l’Artura,

les Anglais ont réussi une nouvelle performance qui

se chiffre immédiatement en gain de poids, puisque

moins de mécaniques de confort embarquée.

L’atmosphère générale de l’Artura est sensiblement la

même que dans les 720S et GT à l’exception des instruments

de bords simplifiés eux aussi. Comme dans les

nouvelles 750S ,qui remplacent les 720S, on perd le

426

Batterie 7,4 kWh Moteur 3 litres V6 à 120°

panneau mobile appellé

aussi «Slim Display» des

instruments pour une

structure plus conventionnelle.

Les molettes de

réglages à droite du volant

pour régler le tempérament moteur

et le degré de suspensions comme le niveau

d’intervention des aides à la conduite sont remplacées

par à droite un basculeur

pour les performances

et à gauche

pour le handling.

Et le moins, que l’on

puisse dire, c’est que

c’est mieux qu’avant, car nettement

plus intuitif. L’écran de console est plus grand

427

et plus ergonomique. On a aussi l’Apple

CarPlay de série, mais filaire. Pratique

avec le Coyote, indispensable à bord de

cette hypercar super performante. L’hybridation

apporte trois choses, la discrétion

du mode électrique, une consommation

raisonnable et la puissance électrique.

A la mise en route, on est, par défaut,

en mode électrique. Mais on peut

choisir de faire rugir le V6 et de

positionner le basculeur sur

«sport», c’est plus dans la

philosophie McLaren.

Dès les premiers tours

de roues, on apprécie

la docilité de l’auto,

428

et dès qu’on la sollicite, elle

retrouve la hargne et la

maestria McLaren.

Le moteur remplit l’atmosphère

de ses rugissements,

les vitesses passent à la

volée, le comportement est

redoutablement efficace. Légère,

l’Artura virevolte d’une

courbe à l’autre et s’applique

à offrir ce pourquoi elle est

conçue... Du plaisir !

Les ingénieurs ont

choisi de passer la

régénération uniquement

par la roue libre ou la

décélération et pas par les

freins. Résultat, l’attaque

du freinage est parfaite.

On n’a absolument pas

d’influence de la régénéra-

429

tion dans le toucher de pédale et dans la gestion des freins.

C’est un point capital pour la conduite sportive et aussi pour la

conduite sur route.

C’est aussi pour ça que la McLaren Artura annonce

des distances de freinage aussi courtes et rapides.

430

431

432

La McLaren Artura réagit comme

toutes les McLaren, elle a besoin

d’avoir ses pneus à température

pour être efficace. Et nécessaire

pour faire passer à la route

l’ensemble de son potentiel.

Au tableau de bord on a un

graphique qui indique clairement

les températures des pneus. Ce

qui est rare, c’est qu’en plus de

l’indication de la charge de la

batterie du moteur électrique, on a

aussi celle de la batterie de 12 Volt

(à gauche sur l’écran du tableau

de bord). qui sert à l’alimentation

433

des éléments d’usage courant comme dans

toutes les voitures.

On parle des sièges électriques, vitres

électriques, systèmes d’info divertissement,

tableau de bord, etc.

Au volant, on apprécie le caractère souple du V6 bi turbo. Il

apporte à l’Artura une onctuosité agréable au quotidien.

Si l’envie de passer un moment sur piste vous traverse l’esprit,

n’hésitez pas et découvrez le réel caractère de l’Artura. Tout passe

par les roues arrière, et l’apport de l’électricité permet une réactivité

exceptionnelle des accélérations.

Lécher les trajectoires, mettre «le pied dans le phare»

en sortie de courbe, plonger sur les freins pour

inscrire l’Artura dans le virage suivant avec

une précision d’une efficacité diabolique,

apportent le rare plaisir des

grands moments.

À droite,

on a l’autonomie

de la batterie

moteur où il reste

12 km sur les 31 km

électrifiés de base et 300 km

pour le thermique.

A noter que McLaren a bien réussi son

système de régénération, car on récupère

de l’autonomie très rapidement.

D’ailleurs quand tous les pleins sont faits,

électriques et thermiques, et que le système

a été réinitialisé, on se surprend à constater

que l’autonomie globale est de 680 km.

Pour une HyperCar,

ce n’est pas fréquent, du tout !

434

Atmosphère sportive, ergonomie parfaite avec un accès aux principales

commandes plus aisé. L’écran est plus grand et plus convivial, Top !

Et maintenant : À table ! La McLaren nous attend sagement dans

le parking protégé du p’tit Gaby. Olivier Leruth a œuvré en cuisine

pour nous préparer de délicieux mets élégamment raffinés.

435

436

Terrasse, jardin, mobilier moderne et stylé, belles tables et vaisselle assortie.

Accueil diligent, cuisine raffinée, service franc et dynamique !

Ça commence bien. Les papilles s’éveillent... À Table !

437

Le P’ti Gaby est une

des meilleures tables

de la région. Olivier

Leruth et son épouse

Sonia ont construit sa

réputation à force de

courage et ténacité.

Le Chef Olivier Leruth

est bien sûr en

cuisine et Sonia son

épouse est en salle.

Ils tiennent cette

enseigne depuis de

longues années.

Au départ, ils

s’étaient installés au

centre de Hannut,

puis progressivement,

ils ont choisi

de se retrouver dans

438

439

440

un village tranquille, loin de la cohue et des

obligations citadines.

Bien leur en a pris, dans ce nouvel univers,

accessible par tous, même pour les personnes

à mobilité réduite. Tout est plat, large et pratique.

La sécurité, et la sérénité sont de mise,

ainsi, il n’y a pas de risque de vandalisme

gratuit sur votre auto, le parking est privé,

propre et bien organisé.

Le restaurant avec sa cuisine ouverte est très

spacieux, la décoration soignée et surtout, il y

fait calme. L’insonorisation est parfaite, pas de

résonnance, tous les sons sont diffus, bien

maîtrisés.

441

Le confort, le goût, l’intimité se marient pour offrir un moment

d’excellence. L’ensemble de l’équipe est passionnée par ses

fonctions et partage un sentiment de bien-être avec chaque

convive. N’hésitez pas à en profiter.

442

C’est idéal pour apprécier

un moment gastronomique.

La carte n’est pas comme un jour

sans fin, au contraire.

Elle est succincte avec deux

menus. L’un à trois services avec

chacun ses 3 suggestions et

l’autre à 5 services, avec aussi 3

propositions par service. La carte

change au fil des humeurs du

Chef comme des saisons.

Structurée de cette façon, la carte

est un gage de raffinement et

d’organisation.

Deux qualités que l’on retrouve

dans chaque assiette

Horaires

Ouvert du :

Mercredi au Samedi

Le Midi - 12:00 - 14:00

Le Soir - 18:30 - 21:00

Dimanche

Le Midi : 12:00 - 14:00

Le p’tit Gaby

Rue de La Croix Blanche 8A

4280 Thisnes Tél. 019-633 772

www.le-ptit-gaby.be

443

On aurait préféré un bouton marqué du Scorpion pour activer ou désactiver le son du «pot Abarth» à la recherche fastidieuse de cette commande dans les menus. On

apprécie le confort des supers gros sièges avant, même si à l’arrière l’espace est compté pour les genoux.

Le graphisme italien dans

toute sa spendeur. La 500

Abarth, full électrique, a

beaucoup de charme. Et,

elle est bavarde, si, si !

444

445

446

Version sportive de la Fiat 500 eletrica,

l’Abarth 500 propose un look

plus musclé et une finition plus

sportive. Les jupes avant et arrière

ont été modifiées pour donner plus

de muscle, les bas de caisses sont

garni d’une moulure et les roues de

17 ou 18 pouces (en option) en alu

forgé sont spécifiques au Scorpion

électrique.

Côté moteur électrique, Abarth propose

une augmentation de puissance

et de couple. Ainsi on passe

de 118 à 155 ch et de 220 à 235 Nm.

Un «détail» qui permet à l’Abarth

de passer de 0 à 100 en 7’,’ se trouve

dans le rapport de réduction de la

transmission qui passe de 9,6:1 à

10,2:1, ce qui donne des accélérations

un poil plus vives que dans la

500e.

Deux versions sont proposées, la

base et la Turismo. Différences de

finitions où la Turismo offre plus de

détails, mais aussi du bruit !

Oui, Abarth dispose de hautparleurs

casés dans sa jupe arrière.

Ils reproduisent le son des versions

essence. Pas mal, mais peut nettement

mieux faire, sans compter que

c’est fatigant à la longue. Il faudrait

que Fiat aille voir chez Mercedes-

Benz et écouter le son du nouveau

SUV EQE... Vraiment trop chouette et

pas nécessairement plus cher..

En conclusion cette Abarth se

montre joueuse et confortable

même si son autonomie de 300 km

est un peu faible.

447

MONS

LAND ROVER

DEFENDER V8 635 CH OCTA

4 x

DEFENDER V8 525 CH

LAND ROVER

RANGE ROVER SPORT

SVR 575 CH

448

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

TERS

4

449

LAND R

La vraie signature Li

Selon quatre styles, «Com

& «Adve

@ Eric HEIDEBROEK - Ph

DECOUVERTES !

RANGE ROVER EVOQUE, ........................1,5 L

RANGE ROVER SPORT SV........................4.4 L

LAND ROVER DEFENDER, .......................2,0 L

RANGE ROVER CLASSIC, ........................3,0 L

RANGE ROVER SPORT, ...........................3.0 L

DEFENDER V8, ........................................5.0 L

DEFENDER 130 .......................................3,0 L


OVER

fe Style de l’OffRoad

fort», «Sport», «Wild»

nture».

otos © CAMINTER - PR

- PHEV ESSENCE 300 CH

- V8 ESSENCE 635 CH


- TURBO DIESEL 350 CH


- ESSENCE 535 CH

- TURBO DIESEL 300 CH

451

R

VOQ

PHEV P300E

ange

UE

RANGE EVOQUE P300e

3 CYLINDRES 1500 CC

309 CHEVAUX & 540 NM

Land Rover a été bien inspiré en achetant

ses moteurs chez BMW. En effet

le 1500 cc de la Mini a trouvé une

juste place sous le capot de l’Evoque.

Pour rester dans la norme élevée de la

famille Range Rover, une hybridation

rechargeable permet d’atteindre une

belle puissance de 309 chevaux avec

un couple généreux de 540 Nm, vraiment

bienvenu pour mouvoir ce

Range Evoque, de 2.200 kg.

UNE HYBRIDATION

INTELLIGENTE

La répartition mécanique passe par

le 3 cylindres d’origine BMW qui

offre 200 chevaux qui passent aux

roues avant par une boite automatique

à 8 rapports. Les roues arrière

sont propulsées par un moteur électrique

de 109 chevaux.

L’électronique gère toute cette puissance

pour la diriger simultanément

et de main de maître vers les quatre

roues motrices.

FLAG SHIP

Du coup, cette version Plug-in Hybride

rechargeable devient le haut

de gamme de ce modèle.

Chez Land Rover, le changement

apparaît sous plusieurs formes. Les

lignes ont été renforcées avec un

gonflement des boucliers avant et

arrière ainsi qu’une simplification

des feux qui affinent le regard de ce

SUV très sympathique. Ce faisant, le

Range Rover Evoque s’inscrit résolument

dans les nouvelles lignes de

ses grands frères.

A l’intérieur, le luxe s’inscrit dans

une nouvelle façon de percevoir les

selleries. Le cuir naturel cède la

place à un matériaux «vegan» et

aux tissus. C’est vrai qu’il y a des

décennies, les voitures de grand luxe

recevaient des revêtements en tissus

ou en velours d’ameublement. Le cuir

s’étant progressivement invité comme

élément issu du monde sportif pour sa

meilleure solidité et résistance à la

pluie et aux intempéries

On constate que l’on revient progressivement

à ces garnissages qui confèrent

une autre atmosphère adoucissant la

dureté des écrans et commandes numériques.

Et donc, oui, l’Evoque s’inscrit

résolument dans cette nouvelle

philosophie. On remarque le dépouillement

des commandes traditionnelles

remplacées par un seul levier

central, chargé de choisir entre la

marche avant, la position neutre, la

marche arrièr etla position parking.

La transmission intégrale intelligente

et la Commande vectorielle de couple

par freinage (Torque Vectoring By

Braking) permettent d’aborder sereinement

toutes les situations, tandis

que les légendaires capacités toutterrain

du Range Rover sont rehaussées

par des technologies up-to-date,

comme le Contrôle de progression en

tout-terrain et le système Terrain Response.

Il y a même un contrôle de la

stabilité de la remorque quand l’option

«attache de remorque» est commandée.

CONCLUSION

Le Range Rover Evoque hybride électrique

rechargeable (PHEV - Plug-in

Hybrid Electric Vehicle) offre le meilleur

des deux mondes grâce à la combinaison

de son moteur électrique de

109 chevaux et avec son moteur essence

à trois cylindres Mini de 200

chevaux. Le mode tout électrique

permet d’effectuer les trajets quotidiens

d’une distance moyenne de

60 km, vérifié à +/- 50 km dans notre

test. La recharge en borne rapide

peut se faire en un peu plus d’une

demi-heure, tandis qu’à la maison sur

une borne 7 kW, il lui faut deux

grosses heures pour être au top.

Pour la configurer, cliquez-ici :

VASION

LE DEFENDER EST SYNONYME D’AVENTURES, DE LIBERTÉS,

DE VOYAGES, DE NATURE ET DE BIEN D’AUTRES CHOSES

ENCORE... AVEC UNE TENTE SUR LE TOIT, LA TENTATION EST

VRAIMENT TRÈS GRANDE DE… S’ÉVADER !



Le Defender P400e, ici dans sa version 110 reçoit le

deux litres Ingenium de la Jaguar F-Type quatre

cylindres. Ce moteur Ingénium essence, délivre 300

très bons chevaux. C’est une mécanique fiable,

volontaire et très agréable à utiliser dans la Jaguar.

Et quand Land Rover le choisit pour l’accorder à

une unité électrique de 143 chevaux, on obtient

une belle puissance cumulée de 404 chevaux et le

bon couple de 640 Nm... Le tout devant mouvoir

quelque 2600 kg. Bon, ce n’est quand même pas

trop lourd, car la version V8 est plus

lourde, mais le P400e rend quand même

180 kg au Diesel qui lui est passé du

controversé 4 cylindres ingénium de 2

litres au six en ligne BMW de 3 litres...

A l’accélération, le Def abat le 0 à 100 en

5,6 secondes. Ce qui n’est pas mal du

tout. Si le Defender dispose d’une batterie

rechargeable de 19 kWh, elle ne vous

offrira pas beaucoup d’autonomie, à

peine un trentaine de kilomètres sur les

45 promis par les Anglais. Côté émissions,

le Def est à 74 g/km, c’est déjà ça.

Pour se promener en dehors des sentiers

battus, le Def utilise plus souvent qu’à son

tour la douceur et la progressivité de son

moteur électrique. C’est un régal de crapahuter

avec lui. Tout est synchronisé à merveille.

N’est pas badgé Land Rover qui veut,

même certains Japonais peuvent aller se

rhabiller, c’est très clair ! Ce Land Rover

offre un confort de très, très haut niveau. Et

le luxe à bord, n’en parlons pas, il est omniprésent

tant au niveau de la finition, des

matériaux choisis et du style inimitable.

Avec la tente de toit, on peut choisir un

endroit tranquille pour passer la nuit

dans un confort de qualité. Non seulement

l’endroit est spacieux, mais le couchage

est très confortable. On aura juste

un bémol en ce qui concerne l’échelle

escamotable proposée avec ce modèle.

Sa qualité n’est pas digne de la marque

et son constructeur italien, Autohome,

qui officie depuis 1958 (!) devrait revoir

sa copie, car les ergots de sécurité trop

courts ne font pas bien leur travail et

l’échelle peut plier et se rompre.

Nous avons eu le cas, heureusement

pas de blessé.

Par contre l’échelle optionnelle

disponible dans le catalogue

Land Rover, elle, ne pose aucun

problème, c’est du très costaud,

en plus d’avoir un design soigné.

Le prix de cette tente de toit

tourne autour des 3.000 euros,

ce n’est pas rien.

Fermée, elle s’apparente

à un large coffre de toit.

Ouverte, elle offre un couchage

spacieux, avec une longueur de

2,30 m sur une largeur d’un bon

mètre trente et une belle hauteur

de plus de 1,50 m, de quoi

se retourner confortablement.

Les deux ouvertures latérales

et celle de l’arrière, sont doublées

de moustiquaires. Y dormir

est magique et l’on passe

Le galop des chevaux fait vibrer le sol, les blés d’or

s’illuminent des rayons de soleil, les fleurs des champs

apportent leurs touches de couleurs. Atmosphère de

plénitude et d’évasion, voilà ce que le Defender peut

apporter sans être obligé de partir bien loin…

son temps à observer la nature, les animaux,

les mouvements des nuages.

En somme, on passe un moment privilégié,

que l’on peut mettre à profit pour recharger

ses batteries (pas celles de l’auto, évidemment...).

Au petit matin, on a vite fait de replier le

tout et de reprendre la route vers une nouvelle

escale, pourquoi pas en bord de mer?

S’il est vrai que le Land Rover Defender ne

souffre absolument pas de perturbations

dues à la tente de toit quand il roule, on remarque

quand même que la consommation

augmente d’un bon gros litre voire plus.

Bien qu’annoncée à 3,3 litres aux cent...

on n’a pas pu descendre sous les 7,5 litres

sans le coffre de toit. Avec lui, on était souvent

près de 9 litres, 9,5 litres. Quand la

batterie est déchargée, on flirte alors avec

La nuit, le silence, le coucher de

soleil, même dans les campagnes

hesbignonnes, un rien suffit pour

retrouver cette liberté, ce plaisir de

revivre la nature...

les 10,7 ou 11,8 litres. C’est pourquoi

il faut déposer le coffre de toit

dès le retour. C’est mieux.

Conclusion

Le Defender demeure une source de

plaisir total. Il est confortable, il

passe, partout et monte aux arbres.

Certes, il est énorme, surtout quand

on cherche une place pour le garer.

Avec sa formule hybride qui relève

le seuil de coffre de 3 bons centimètres,

la participation de l’électricité

dans la conduite, tant sur route

que dans les petits chemins, apporte

une célérité et un gommage des

2.600 kg de ce bel outil. Non seulement,

il incite au voyage dans l’opulence

de son confort, mais il n’a pas

peur de plonger dans la boue.

LUXE

VOLUPTÉ

CONFORT

what else ?

Le Defender est

très apprécié des

ados. Ils ont tout

l’espace voulu et

disposent d’un

confort idéal pour

les longs trajets de

randonnées quel

que soit le relief,

c’est bonheur

total !

RANGE ROV

SPORT «SV

Plume : Eric HEIDEBROEK

Captures d’Images : Caminter

POWER is

Nothging

Without

Control *

*Merci Pirelli

486

LAUNCH CONTRO

ER

»

Bi-Turbo

L DANS LA BOUE

487

488

Le Range Rover Sport est un engin

extraordinaire. Il s’inscrit dans le

droit-fil du Range Rover Classique,

mais avec une allure plus jeune, au

sens le plus noble du terme.

Ce n’est pas pour rien que la plupart

des « Gentlemen Farmers » en font

leur quotidien tant il leur apporte,

le pratique, la dynamique et le look

sportif dont ils raffolent.

S’ils rangent leurs «Sport» au garage

pour sortir leur «Classique»,

c’est pour jouir librement d’un autre

confort et d’un espace rendu plus

grand grâce au redressement de la

baie de pare-brise comme de tous

les vitrages afin de circuler dans une

ambiance de luxe et d’opulence.

On est dans un tout autre monde.

On est...

ou

on n’est pas !

Il n’y a pas

d’alternative !

Évidemment, cette catégorie de personnes

ne jure que par le V8 et rien

d’autre ! Et cela, Range Rover l’a

bien compris. Cette clientèle exceptionnelle

sait très bien qu’elle trouvera

chaussure à son pied chez Land

Rover.

489

490

Et c’est aussi la raison de l’arrivée de

la version OCTA dans le modèle Defender.

Même si, pour certains le prix

est démesuré, pour cette clientèle de

très haut de gamme, c’est un standard

minimum. L’OCTA dispose en

plus de la toute nouvelle suspension

6D Dynamics qui sera certainement

proposée à bord des autres Range,

ça ne fait pas l’ombre d’un doute.

Surtout qu’elle est bien présente sur

cette version SV...

L’OCTA emprunte le V8 Bi-Turbo

du Range Rover Sport SV avec tous

ses chevaux, soit 635 et 800 Nm ! Le

Range Sport SV n’est pas léger, il affiche

sur la pauvre balance quelque

2.560 kg. Aujourd’hui cela n’effraye

plus grand monde depuis l’arrivée

des électriques dont certaines flirtent

allégrement avec les 3 tonnes.

Mais ici, on a affaire à un bon gros

V8 de 4,4 litres qui s’offre des accélérations

du tonnerre dans un grondement

magistral. Il abat le 0 à 100 en

3,8 secondes et tape les 290 à l’heure

avec les grandes roues de 23’’. Des

roues en fibre de carbone, oui, oui et

elles font gagner plus de 35 kilos sur

les masses non suspendues.

A l’usage le V8 plaît vraiment beaucoup.

Et la consommation moyenne

tournera entre 12,2 et 14,8 l.

Par rapport au gros 5 litres né chez

Ford, qui offrait quand même

575 ch, dans une sonorité plus gutturale,

plus transcendante que celle

du BMW, certes rauque, mais plus

policée. Et pour compenser le plaisir

491

492

vibratoire de l’Américain, les Anglais

font vibrer les palettes du volant !

Côté tenue de route, le «SV» utilise la

nouvelle suspension 6D Dynamics qui

se passe de barres anti-roulis au profit

d’une gestion hydraulique informatisée.

C’est bluffant, l’auto, vire sur des

rails, assume maniabilité et efficacité

dans tous les cas de figure. C’est vraiment

extraordinaire. Car en plus, et

en option, le Range Sport SV peut recevoir

des freins énormes en carbone

céramique, dont les 8 pistons garantissent

des prestations à la hauteur

des performances et du poids.

Signés Brembo, on se souvient des

premiers essais dans une étape de

rallye du côté de Perpignan, où nous

testions le tout premier Range Sport

avec feu monsieur Philippe de Barsy,

qui tout en bas d’une des spéciales,

admirait l’efficacité des Brembo jamais

pris en défaut alors qu’on leur

en demandait déjà beaucoup. On

retrouve aujourd’hui, avec beaucoup

de chevaux et quelques centaines de

kilos en plus , la confortable sécurité

d’un freinage de qualité particulièrement

endurant.

A l’intérieur, quatre sièges, baquets

au dossier en fibres de carbone avec

l’appuie-tête intégré. Oui deux à

l’avant et les mêmes à l’arrière, réglables

individuellement. Il y a bien

une cinquième place au centre, mais

c’est pour les punis... ou les courtes

distances en roulant cool, car en usage

courant, on abaissera le confortable

et volumineux accoudoir central.

493

494

L’architecture intérieure est devenue

très minimaliste. Alors que la version

2023 avait encore quelques commandes

physiques, ici tout est digital.

Et là, on sent arriver l’ère «électrique».

Exit le sélecteur de mode de

conduite, on trouve des raccourcis au

volant pour accéder au mode sport,

voire «track».

Avec un peu d’habitude, on peut

prendre ses marques, mais on pestera

souvent sur le fait de devoir quitter

la route des yeux pour sélectionner

les commandes de base, comme

la ventilation ou la radio. Mais où

est donc parti le bouton on / off -

volume si pratique dans les versions

précédentes ? M’enfin !

Franchement, on se demande parfois

si les concepteurs des nouveaux cockpits

ont déjà conduit une auto, ou si

on les laisse délirer devant leur sordinateurs

toute la journée avant de

reprendre le métro ou le vélo pour

rentrer chez eux.

La conduite d’un véhicule demande

de l’attention que tous les gadgets

d’aujourd’hui absorbent. Et en plus,

ce n’est même pas beau. Heureusement,

l’effet Range demeure encore.

Pour en revenir aux impressions de

conduite, on soulignera que si, sur le

bitume le Launch Control offre des

accélérations canonesques, quand

on l’utilise dans la boue, tous les systèmes

électroniques entrent en lice

pour offrir une motricité fantastique

qui se transforme en boulet de canon

dès que l’adhérence est trouvée

et ça, c’est ultra TOP !

Dans les parkings souterrains, les

caméras sont très pratiques pour

ne pas abîmer les grandes roues

495

DEFENDER

The superlative LAN

Décidément, le choix de moteurs V8 BMW est le bon plan de Land

Rover. Ici, le 4,4 litres passe à 635 chevaux, soit 110 de plus que le

déjà très bon V8 Ford. Le V8 BMW offre un couple de 750 Nm, et

même 800 Nm avec le mode launch control sélectionné. Il dispose

d’un système de suspension révolutionaire appellé 6D Dynamics

à liaison hydraulique,un truc de fous qui tient compte du confort

de tous les occupants dans toutes les conditions d’évolutions tant

sur route qu’en Off-Road. Découverte statique.

496

OCTA

D ROVER

497

Chez Land Rover, l’ADN est foncièrement

4x4 et le nouveau DEFEN-

DER qui a reçu, par le passé, un gros

V8 Ford de 5 litres, qui a été reconduit

d’ailleurs sur le nouveau «DEF»

dont vous trouverez l’essai dynamique

dans les pages suivantes.

Et aujourd’hui Land Rover annonce fièrement

la venue d’une version OCTA affublée du V8

de 4,4 litres d’origine BMW est dopé par deux

turbos et une légère hybridation de 48 volts.

Ainsi bosté, le DEFENDER OCTA Abat le 0 à

100 en 4 secondes et peut pointer les 250 à

l’heure avec les roues de 22 pouces. De plus,

Land Rover a créé pour lui une suspension

spécifique. Elle s’appelle 6D Dynamics, et

d’après un module qu’il nous a été présenté

à la Defender House de Durbuy (exposition

éphémère) on constate l’hyper réactivité des

multiples capteurs qui veillent à ce que les

occupants ne soient jamais bousculés. Et ce

même quand le Defender OCTA crapahute en

terrain hostile.

S’il est vrai que l’on peut avoir en option des

teintes spéciales; Land Rover propose aussi

une finition matte par covering, pour une

somme 4.525 euros qui par rapport à un

placement de covering haute protection en

dehors de l’usine ne coûte pas loin des 6.000

euros. Un covering hyper résistant qui permet

de circuler dans les bois sans jamais griffer la

carrosserie. Et en plus, cela augmente largement

sa musculature. L’Octa est proposé avec

3 types de pneus. Les Wrangler super All Road

mais avec une limite de vitesse d’usine de

159 km/h impossible à modifier par la suite...

Le deuxième choix est le BF Goodrich avec

une VMax de 210 km/h et ensuite le PZero 4

saisons qui en 22’’ tape les 250 à l’heure. Un

conseil optez pour le pneu 4 saisons de base

et achetez les pneus super all road après.

498

499

CARACTÈRES DISTINCTS

Defender OCTA et ultra-exclusif.

Defender Octa Edition One, défini par un

design et des matériaux de qualité.

Le graphisme en forme de diamant

octaédrique symbolise les inspirations à

l’origine du nom OCTA.

MAÎTRE DE LA PERF

Nouveau héros tout-terrain haute perf

niveau supérieur, avec une posture spe

et une attention iné

UNE NOUVELLE POSITION AUDACIEUSE

Une présence imposante grâce à une hauteur

de caisse rehaussée de 28 mm et à une

posture élargie de 68 mm, avec de nouveaux

pare-chocs avant et arrière, un bouclier

protecteur en alliage finition graphite, des

bouches d’aération latérales et une calandre

au design unique.

UN PIED SÛR

Jantes en alliage de 20 et 22 pouces, légères

et à finition multiple, conçues à dessein et

couvertes par des passages de roue élargis. Des

pneus spécialement conçus - les plus grands

jamais montés sur un Defender - assurent le

contrôle sur n’importe quelle surface.

PUISSANCE... PUISSANTE !

Le Defender le plus puissant jamais conçu avec

un moteur V8 biturbo hybride doux de 4-4 litres

développant 635 ch. Son couple de 750 Nm à partir

de 1800 tr/min permet de passer de 0 à 100 km/h en

4,0 secondes, avec une bande-son imposante grâce à

des échappements actifs quadruples uniques.

500

ORMANCE EXTRÊME

ormance, qui élève les capacités à un

ctaculaire, une technologie innovante

galée aux détails.

PARFAITEMENT ÉQUILIBRÉ

Le seul Defender doté de la technologie

de suspension 6D Dynamics - un réseau

d’amortisseurs semi-actifs à variation

continue hydrauliquement interconnectés,

gérant le tangage et le roulis pour un confort

et des performances optimales, quelles que

soient les conditions.

SUPRÊMEMENT PERFORMANT

La capacité tout-terrain est poussée à son

maximum - avec une articulation des roues

accrue, une garde au sol plus élevée et une

profondeur de pataugeage d’un mètre.

CONDUIRE COMME UN HÉROS

Des performances routières inégalées grâce

au mode dynamique amélioré et au nouveau

mode OCTA - des réglages tout-terrain très

performants pour les surfaces caillouteuses,

avec notamment un contrôle de lancement et

un calibrage de l’antiblocage des freins dédiés.

PAS DE COMPROMIS

La suspension entièrement repensée avec

une nouvelle géométrie et des composants

encore plus robustes maintient les centres de

roulis pour des réponses dynamiques

optimales, malgré l’augmentation de la

hauteur de caisse.

501

502

503

504

505

506

LAND ROVER

Quand DEFENDER

rime avec «Dragster»

Eric HEIDEBROEK

!

Nous vous l’avons déjà

présenté en version 4 cylindres

essence de 2 litres et 240 ch,

dans sa version longue, le 110.

Vous trouverez bientôt la

version courte «90» avec le six

cylindres en ligne de 3 litres

et 300 ch. Ici, nous sommes

en présence du fameux V8

de 5 litres à compresseur qui

développe pour la bonne

forme quelques 525 ch...

Le nouveau Defender V8 Carpathian

Edition de notre essai est l’expression

ultime de la performance, de la durabilité

et du design, et représente le summum

de la gamme Defender.

Exclusivement peint en Gris Carpates,

mat, le capot, le toit, et la porte arrière

sont peint en Noir brillant.

Parmi les autres points forts visuels,

citons le badge V8 dans le bas des portières

(un peu trop discret...), les œillets

d’attelage noir satiné, les optiques

de phares aux carters noirs brillant, la

calandre assortie, et les toutes grandes

roues de 22 pouces en noir satiné sans

oublier les étriers de frein bleu xénon

exclusivements destinés aux V8. Petit

détail de raffinement, les feux arrière

507

508

TURN ME «ON»

PUSH THE RED

ont un look grisé mat du plus bel effet.

Evidemment de l’arrière ce sont les

quatre gros échappements chromés et

la grosse marmite inox qui annoncent

la couleur !

Et quelle couleur ! Vous avez regardé la

vidéo ? Ce V8 d’anthologie offre une

couleur musicale des plus exhaustive...

Mais on reste un peu sur sa faim car il

y a comme un goût de trop peu.

A la mise en route il semble un peu

trop discret, sans doute pour ne pas

faire peur. Dès les premiers mètres le

gros Defender 90 semble léger, léger,

on dirait une ballerine, (de 2550 kg,

quand même). Quand on prend la

fiche technique, le 90 fait 4583 mm de

long pour 2008 mm de large et 1969

mm de haut. l’empattement est de

2587 mm et le réservoir peut contenir

jusqu’à 90 litres.

Côté moteur on a un V8 de 5 litres,

d’origine Ford développant 525 chevaux

de 6.000 à 6.500 tours et 625 Nm

de 2.500 à 5.500 tours. Cette cavalerie

passe à la route par l’intermédiaire

d’une excellente boîte à 8 rapports

et les grosses roues de 22 pouces. La

consommation annoncée par Land

Rover est de 14,6 litres aux cent et les

rejets de 330 gr/km. (moyenne de l’essai

: 16,5l aux cent km)

509

510

Avec tout ça on s’étonne d’enfumer le 0 à

100 en 5’’2 et de taper les 240 en Vmax...

DEFENDER DRAGSTER

On peut rouler son petit bonhomme de

chemin avec le Defender V8, le système

d’échappement n’a pas de mode «actif»

c’est ce qui modère la voix du V8 compressé.

La boîte de vitesse égrenne ses

rapports en souplesse et la consommation

peut descendre sous les valeurs indiquées

par le constructeur, nous avons mesuré un

minimum de 12,1 litres aux cent en cruise

control à 125 km/... Ça, c’était avant d’enfoncer

le pied droit...

Car à ce moment là, le DEFENDER V8 se

cabre comme un hors-bord dans le rugissement

des huit cylindres. La musique est

presque heavy metal, ça doit être du à la

sortie inox...

En mode sport, la rigueur du comportement

est sidérante pour un bahut aussi

encombrant et haut sur pattes. Et les freins

Brembo qui nous avaient épatés, Philippe

de Barsy (†) et moi lors d’une spéciale espagnole

dégringolée, au volant du premier

Range Sport, à fond les manettes aux mains

expertes de Philippe. En bas de la spéciale,

Philippe s’était exclamé «et bien mon vieux,

ça, ce sont des freins ! Et ils n’ont même pas

eu chaud !» Fort de cette expérience, le DE-

FENDER V8 offre un comportement cultivé

et très sécurisant, il ne faut pas perdre de

vue le gabarit et adapter la prise de courbes

en connaissance de cause. Le seul concurrent

demeure le Classe G AMG 63s et il

reste quand même difficile à battre, certes,

son V8 gronde plus fort, il boit moins, il

passe aussi partout, mais moins aisément

et il est aussi beaucoup plus cher.

511

512

L’ADN 4x4 du Defender V8 est préservé même si s’ajoute le nouveau programme

dynamique du Terrain Response spécifique au V8. Ce programme

permet d’exploiter le caractère explosif du V8 de 525 chevaux. Le système

équilibre la tenue de route sur l’asphalte et... les surfaces meubles.

Comme remarqué dès les premiers mètres le DF V8 joue allègrement sous

tous les angles. Sur la route il adopte une attitude agréablement sure et

précise et dans le terrain, il est capable des franchissements les plus sévères

avec l’extraordinaire souplesse que le V8 lui offre, sur un filet de gaz.

513

514

À l’intérieur, le Defender V8 est équipé de sièges

garnis d’un cuir Windsor Ebony unique avec des

accents en suédine Miko et en Robustec, chacun

portant une étiquette Ebony unique, tandis que la

poutre transversale apparente du Defender a une

finition noire satinée spéciale. Le volant à quatre

branches est rehaussé d’une jante en Alcantara et

de palettes de changement de vitesse tactiles en

chrome satiné, qui sont uniques aux modèles V8.

Le cuir recouvre le boîtier de l’airbag et le levier

de vitesse, tandis que les plaques de sol éclairées

sont complétées par une inscription V8.

<-- très utile : indicateur de présence (véhicule, cycliste ou piéton)

515

« BORN TO BE WILD »

Le Defender ’90, rablé, musclé,

aux lignes sobres, cache bien

son jeu, jusqu’à ce

qu’il ouvre la bouche !

Le DEF muni d’un V8 a toujours fait rêver.

Les connaisseurs adorent entendre

le «glouglou» de son V8, apprécient le

couple et les envolées lyriques à l’accélération,

comme les gloussements gutturaux

en décélération, VROOP, VROOP,

VROOOAAR, quoi. Aussi, il est évident

que la dernière génération se devait de

disposer d’un tel appareil, même si ce

n’était pas prévu à la base. D’ailleurs,

ce n’est pas le V8 bi-turbo 4.0 litres de

BMW qui a été choisi mais le bon gros

V8 d’origine FORD, cubant ses 5,0 litres.

C’est d’une rare exclusivité !

Pour résumer, on a un véhicule de

2.475 kg, long de 4,58 m, large de

2,01 m et haut de 1,97 m. Les roues

sont de 22’’ et chaussent du 275/45.

Le V8 de 5,0 litres est dopé par un compresseur

volumétrique. L’ensemble développe

525 ch et 625 Nm qui passent

aux quatre roues motrices au travers

d’une excellente boîte de vitesses automatique

à 8 rapports. Les suspensions

adaptatives avec contrôle dynamique

de la stabilité sont à double triangulation

pour l’avant. A l’arrière, c’est un

essieu multibras qui fait le travail.

A l’intérieur, la version de l’essai était

dotée d’un cuir fauve vintage et garnitures

en ébène qui rehaussent l’habi-


517

tacle en lui offrant un contraste exclusif

avec le piano black (Santorini) de la

carrosserie. On admire aussi les gros

écrous «Alen» qui garnissent les panneaux

de portières, et autres détails

comme les attaches de la console centrale.

C’est beau, cela fait «industriel»

et très «Loft» mais aussi «baroudeur».

Si pratiquement rien ne distingue un

DEF V8 d’un autre DEF, de l’avant ou de

côté, quoique dans le bas des portières,

Land Rover a collé un «V8» mais sur la

voiture d’essais noir brillant, les «V8»

étaient aussi en noir brillant, soit pratiquement

invisibles. C’est à l’arrière que

la grosse marmite inox et ses quatre

tuyères d’échappements signent la présence

d’un très gros moteur.

Oui, mais...

C’est vrai que ça n’a pas de coffre, c’est

vrai que ça penche quand ça tourne,

c’est vrai que ça peut secouer, c’est vrai

que ça peut être glouton, mais c’est

tellement extraordinairement envoutant,

excitant et surtout tellement

exclusif que ceux qui tombent sous le

charme de ce diablotin ne voient, ne

respirent, ne vivent plus que pour lui.

On adorera les prestations routières,

le gros V8 chantant dans l’habitacle et

dans la rue. Non qu’il soit bruyant mais

sa rumeur est révélatrice du monstre

tapi sous le capot. A chaque coup, les

têtes se tournent et le sourire s’affiche.

Il n’a pas le guttural d’un Dodge RAM

V8, non, mais sa musique profonde est

largement suffisante pour imposer le

respect. La classe, quoi !


519

Sur autoroute, il s’inscrit dans la circulation

de façon rapide et efficace. On

n’ira pas chercher la Vmax, on choisira

une vitesse adaptée, j’aime bien cette

expression, on devrait plus souvent

l’utiliser plutôt que de dire systématiquement

de façon péjorative et accusatrice

le mot : vitesse.


Et quand on a envie de se faire plaisir,

on s’offre une accélération qui

transforme le DEF en hors-bord,

c’est tout simplement : magique !

On l’a dit, le DEF se couche en virage

et ce n’est pas la direction un peu

floue qui incitera à jouer avec le feu.

Par contre cette direction qui semble

521

brouillonne sur la route fait des merveilles

en 4x4. Question de compromis

ou volonté de rester dans le profil ADN

du Defender. That is the question !

Même si sa carrosserie ultra moderne

le classe dans le créneau le plus élevés

des franchisseurs, il conserve bien les

origines de Land Rover, il grimpe aux

arbres, n’a pas peur de la gadoue et

excelle en franchissement et en trial.

Le V8 offre toute la souplesse et la

puissance pour chaque exercice.

Bon, c’est vrai qu’à 140.216 euros, certains

hésiteront à emprunter les petits

chemins ou les parcours offroads purs

et durs. Bien que, en ajoutant un «covering»

spécial 4x4, donc un film plus

épais, on ne risque pas de rayer la car-


rosserie et on pourra réaliser pratiquement

toutes les figures de franchissements

avec une aisance redoutable.

Ce Defender V8 est un collector.

Le nouveau Defender n’a plus grand

chose à voir avec ses prédécesseurs notamment

plus de place pour les genoux

et une finition de très haut de gamme,

tout en gardant un esprit d’aventure.

Choisir le Defender c’est déjà afficher

une forme de goût pour les bonnes

choses, les vraies, les sauvages envies

de libertés, de nature et de puissances.

Avec le «V8» on entre dans un autre

monde, celui du plaisir. Celui de la belle

mécanique qui donne autant d’émotions

que de ressentis. Choses que les

électriques ne peuvent pas offrir.

523

Précurseur incontesté du gros 4x4 de standing, rival direct de

la Willys dès sa création, Land Rover est de tous les combats,

militaires et humanitaires, mais aussi de toutes les aventures, de

tous les loisirs et de toutes les activités life style.

Et c’est tellement vrai que les présentations Land Rover sont les

plus originales du monde. A chaque nouveauté, les organisateurs

démontrent indiscutablement les qualités,

de chacun de leurs produits tant sur route qu’en 4x4.

On se souviendra de la présentation du

premier Range Sport et d’une certaine

étape du Rallye de Catalogne. Philippe

de Barsy(†) est au volant, et fort de son

expérience en compétitions. Philippe

se prépare et le couteau entre les dents,

attaque une suite impressionnante de

virages tous plus serrés les uns que les

autres, le V8 compressé rugit, les freins

freinent à mort. Nous dévalons l’itinéraire

avec précision et efficacité, sans

laisser souffler l’engin.

LAND ROVER

Range Rov

Eric HEIDEBROEK

Arrivé au terme des 22 km du parcours,

Philippe déclare, «As tu remarqué, mon

vieux ! Même avec plus de deux tonnes, les

freins assument et ne faiblissent pas, comme

le souffle du V8 qui relance la cavalerie avec

vigueur à chaque fois ! C’est fantastique !».

On arrête l’auto au bord de la route, et,

on regarde quels freins ont été choisis

pour ce Range Sport : des «Brembo»

ventilés avec des pinces à 4 pistons et,

ils ne fument même pas, pourtant Philippe

ne les a pas du tout ménagés.

Au terme de l’exercice, les organisateurs

ont concocté un itinéraire «OffRoad»

impressionnant, comme d’ha-


er Sport

525

bitude ! On passe dans la caillasse, on

plonge dans la boue, on grimpe et descend

des aspérités où on ne voit même

pas le chemin, on escalade des passerelles

de rondins au dessus de torrents

tumultueux, des exercices de croisement

de pont sur de gros rochers, le

tout avec une aisance imperturbable,

c’est magique, non, c’est Land Rover.

On se souviendra aussi de la deuxième

génération du Range Sport, où après

un passage dans une forêt arrosée

par des pluies torrentielles, on a crapahuter

à bord d’un Boeing 747 (voir

vidéo) juste après avoir accéléré de 0

à 200 à l’heure et tapé dans les freins

jusqu’à l’arrêt complet pour montrer

l’incroyable stabilité du mastodonte.

Pour le Range Classic, on se souviendra

du nouveau Range dont la présentation

avait eu lieu au Maroc, au départ

de Essaouira avec le départ sur la plage

des surfeurs, un passage dans les dunes,

puis l’escalade d’une zone rocheuse et

enfin de l’autoroute, à grande vitesse,

jusqu’à Marrakech, tout ces essais réalisés

avec les pneus de série, plutôt routiers.

Pour le Defender, c’est souvent au sein

du terrain d’essais d’Eastnor Castle, où

les exercices sont les plus spectaculaires

avec par exemple une balade dans une

rivière ou encore quand on attache le

Defender, avec une chaine, à un tronc

d’arbre pour ensuite le laisser glisser

dans une descente pratiquement à pic,

rouler dans la gadoue et bien d’autres

joyeusetés.


527

Et les nouveaux modèles...

Pour les plus récents, les actuels, nous

n’avons participé à aucun lancement,

pas de notre faute, mais nous avons pu

prendre en main les nouveaux produits,

dans la vie de tous les jours. Loins des

conseils et des remarques avisées des

ingénieurs et designers. C’est incontestablement

un handicap quand nous

devons vous donner un avis pertinent.

Qu’à cela ne tienne, nos expériences

sont là pour vous informer au mieux.

LAND ROVER

Range Rov

Le Range Rover Classic a été présenté

statiquement, le 25 novembre 2021 au

vignoble «Domaine Valke Vleug» situé

Liezele. Un domaine viticole hédoniste

et contemporain en harmonie avec

les traditions locales et l’environnement.

Un cadre parfait pour présenter

le nouveau Range Rover qui marque

une nouvelle étape importante dans

son segment récemment entammé par

une concurrence anglaise qui n’a pu

s’empêcher de contrer le spécialiste incontesté

du segment, avec leurs Rolls-

Royce Culligan et Bentley Bentayga.

«COMFORT»

LE Range Rover, est LA référence

incontestable depuis plus de 50 ans !

Beaucoup imitée, jamais égalée !

Demeure que la philosophie Range

Rover est très habituée à servir de référence

à une clientèle fidèle et éclectique.

Et même si ses prix sont conséquents,

ils sont justes et ne tentent

même pas de défier ceux des concurrents

générés par les monstres sacrés

de l’hyper luxe anglais.


er Classic Eric

HEIDEBROEK

529


Le Range Rover n’a que faire du bling

bling mais à pour principe de proposer

un style d’habitacle clair et précis avec

cet indémodable «Effet Range». L’atmosphère

intérieure avec ses éléments

garnis de cuirs Connolly de la plus fine

fleur, de boiseries sobres et parfaitement

intégrées de façons assorties à

l’ensemble des éléments.

On retrouve la qualité de finition, bien

entendu, l’organisation parfaitement

ergonomique, le confort, l’intelligence

et une toute nouvelle structure électronique

de gestion des systèmes de motricité,

et, évidemment, pour les systèmes

d’infotainements. Il faut souligner que

l’ergonomie et l’utilisation du système

d’infotainement est devenu un modèle

du genre tant en usage, qu’en repérage

tactile et surtout en réactivité.

Pour l’extérieur, Land Rover a peaufiné

l’avant tandis qu’il a modifié considérablement

l’arrière dans un style assez

moderne auquel il faudra s’habituer

tant la marque nous a habitué à un aspect

plus conventionnel. Le design est

pour notre part très réussi.

Le profil de l’auto est resté fidèle au

modèle tout en fluidifiant ses traits.

Les panneaux de carrosserie passent

au format XL, agrandi par l’absence de

marquage en relief à l’exception d’une

fine ligne soulignant le retour du capot

moteur sur l’aile et suivant délicatement

de façon rectiligne l’ensemble

du vitrage latéral.

531

Si la ligne de toit adopte une légère

fuyante vers l’arrière, le design général

impose un style élégant, particulièrement

sobre et marque profondément

la différence luxueusement moderne

et respectable du Range Rover Classic.

En version longue, ces impressions

sont accentuées et offrent un caractère

d’une rare noblesse à la voiture. Très

bien posé sur ses roues énormes de

22 pouces, assorties d’une suspension

pilotée, le confort de roulement est

sidérant. La conduite se révèle précise

et les remontées au volant informent

de façon pertinente le conducteur sur

le travail des roues.

Avec l’excellent moteur Turbo Diesel, 6

cylindres en ligne, muni d’une microhybridation

48 Volts par alterno-dé-


marreur, né chez BMW et judicieusement

adapté aux besoins spécifiques

par les ingénieurs de Range Rover,

on a sous le pied 350 chevaux à 4.000

tours et 700 Nm à 1.500 tours.

Ainsi motorisé, le nouveau Range roule

sur du velours et consomme vraiment

peu avec des valeurs relevées lors de

nos essais tournant autour des

En route,

A la mise en route, le six en ligne émet

une sonorité rassurante et flatteuse. On

est dans un registre différent de celui

d’un V8, mais les six cylindres passent

par une rondeur de bon aloi qui sied

parfaitement au Range. Le nouveau

Range Rover se conduit comme un vélo,

malgré sa taille, de plus de 5 m et sa lar-

533


L’effet Range et une finition

Haute Couture !

geur de 2,21 m, il est aidé par ses quatre

roues directrices qui lui permettent de

tourner hyper court. La boite de vitesse

automatique affiche 8 rapports, la suspension

est naturellement pneumatique

avec une position d’accès qui peut

être automatisée à l’arrêt, si l’on coche

la case ad-hoc de l’ordinateur de bord.

C’est parfois bien utile, et surtout très

confortable.

Les premiers kilomètres posent directement

l’accent sur l’amélioration des

sensations de roulage. Si la précédente

version avait déjà sérieusement amélioré

la tenue en courbe en limitant le

roulis, ici, Land Rover a encore peaufiné

les réglages en apportant plus de

douceurs en mode «Comfort» et de

rigueur, proche de celle des versions

SVR, en mode «Dynamic».

C’est que la suspension pneumatique

dispose, bien sur, d’une gestion électronique,

mais aussi du système Dynamic

Response qui apporte un réel plus

à la prévention de la qualité d’amortissement.

Bien qu’équipée en option de

roues de 22’’, l’auto demeure agréable

et peu sensible aux remontées parfois

génantes des grandes roues. A noter

qu’une option 23’’ est au catalogue.

Le comportement tient compte du

poids élevé du vaisseau amiral de la

marque la tenue de route est toujours

précise, la tenue de cap aussi et

en courbe les quatre roues directrices

apportent une fidélité de trajectoire

époustouflante. Et en plus, le système

du nouveau Range est connecté avec

535


Range Rover,

Une élégance innée,

Sans «bling bling»

537

le GPS qui lit la route et dirige l’anticipation

des réglages de suspensions.

Très fort !

Demeure le poids et le centre de gravité

qui malgré toute la technologie embarquée

recommande quand même

de se souvenir des lois de la physique

et de ne pas tenter le diable, même si

ces limites sont bien éloignées.

Quel beau travail.

de maintien. Et à l’arrière, Land Rover

n’a pas fait le détail en offrant de très

gros fauteuils au confort de limousine,

une version à 7 place est également

proposée avec un bon confort aussi au

dernier rang.

Pour conclure, Land Rover reste dans

le top 5 des meilleurs suv du marché.

Sans oublier les extraordinaires

En parlant de sensations de conduite, il

est indiscutable que le confort de bord

y est aussi pour beaucoup. Les fauteuils

avant, sont redoutables de confort et


performances en offroad qui demeurent

dans la plus pure tradition

Land Rover.

Vous voulez configurer le vôtre ?

Cliquez-donc, ici !

Soulignons que la qualité de fabrication

atteint des niveaux records et

celle de la finition, n’a rien - du tout - à

envier à la concurrence.

539

«SPORT»

Range Sport, plus sobre,

et plus impressionnant !

Le Range Sport a toujours été l’enfant

chéri d’une clientèle ultra-active, souvent

plus jeune que celle du Range Classic.

Hommes et femmes, jeunes cadres

dynamiques, chefs•fes d’entreprises,

professions libérales, aiment ce 4x4

sportif et élégant qui offre une allure

plus ramassée, plus sportive, convenant

à leur tempéramment, sans céder

à l’abandon de confort digne d’un gros

SUV anglais. Les cuirs, leur fragrance

intimiste, les garnitures métalliques,

en carbone ou en boiseries fines s’assortissent

au design pur et raffiné aux

lignes plus marquantes. Cette auto

a tout pour plaire et séduire celles et

ceux qui aiment le raffinement et l’élégance.

Ses utilisateurs•trices aiment la

position de conduite toute en hauteur

pour mieux appréhender la route qui

LAND ROVER

Range Rover Sport

Eric HEIDEBROEK


leur sert d’outil de travail, de communications.

Le Range Sport conserve son allure

caractéristique mais perd toutes ses

lignes et creux sensés lui conférer une

solide allure de baroudeur.

Le nouveau Range Sport est passé au

niveau supérieur. Il conserve son look

costaud par un nouveau design de sa

carroserie plus ronde, plus puissante,

avec des flancs robustes comme la

taille des panneaux de portes qui impressionnent

non seulement par leur

pureté mais aussi par la performance

des presses d’emboutissage.

De profil, on constate les vitrages affleurants,

les flêches dessinées par les

feux avant et arrière qui augmentent

l’impression de force du Range Sport.

L’arrière se distingue par la finesse des

feux tout de rouge garnis incrustés dans

541

un bandeau noir griffé RANGE ROVER.

Large, le postérieur du Range sport

s’étire vers les arches de roues asseyant

une réelle impression de forte musculature

au train arrière, comme dans la

position d’un félin prêt à bondir.

A l’avant, les phares sont plus fins et

s’étirent vers une calandre plus fine,

elle aussi. L’avant donne donc une allure

musclée, dont la vigueur se souligne

par de grandes prises d’air à

gauche et à droite de la partie basse

qui gonflent vers les arches de roue.

Rien à dire, c’est du body building !

A l’intérieur le nouveau Range hérite

des instruments du Range Classic,

mais conserve le volant sport à trois

branches contre deux dans le Classic.

Effet Range bien entendu, suppression

des deux écrans de console remplacés

par un joli élément légèrement courbé,

plus grand et à l’usage nettement

plus rapide et intuitif qu’avant.

A l’arrière l’espace est généreux et

les sièges offrent un très bon confort

même si nous sommes dans une version

«sport» d’un Range Rover.

Dans le véhicule d’essai, Land Rover a

choisi de faire l’impasse sur les superbes

cuirs Windsor perforés pour nous faire

découvrir une garniture synthétique

nommée Perforated Ultrafabrics, au

toucher mat et doux. Matériaux que

l’on retrouve dans l’ensemble, étendu

a pratiquement tous les éléments de

l’habitacle. C’est joli, agréable et très


543

réussi en matière de finition, mais, ça

ne sent pas le cuir. Ce n’est semble-til

pas vegan, mais ça ne se mange pas

non plus.

Sur la route

Le Range Sport P440e est doté d’un six

en ligne de 3 litres qui fonctione à la

super 95. Il est épaulé par un moteur

électrique de type couronne placé

entre le moteur essence et la boîte de

vitesse automatique à 8 rapports. Il agit

en tant que convertisseur de couple.

Cette unité électrique offre 142 ch et

275 Nm qui viennent en renfort des 400

ch à 5.500 t/min et 550 Nm à 1.500 t/

min, ce qui se traduit, en cumulé, par

440 ch et 620 Nm.

En terme de performances, le P440e

abat le 0 à 100 en 5’’8 et pointe à

225 km/h. A noter qu’avec sa batterie

de 38,2 kWh bruts (net 31,8 kWh)

on dispose d’une belle autonomie de

114 km, vérifiée : 98 km ! Pas mal !

Côté trains roulants, on est en 4x4 avec

terrain response2. Les suspensions sont

à triangles superposés à l’avant et à

multibras à l’arrière. Ce qui à l’essai

permet de comprendre la belle qualité

de la tenue de route. Et ce malgré un

poids en ordre de marche de 2.735 kg

(gloups) pour une longueur de 4,95 m,

une largeur de 2,05 m et une hauteur

de 1,82 m.

Le moteur 6 en ligne est généreux, et

avec le relais électrique, il offre des

prestations détonnantes.


545

En effet, si rouler de façon dynamique

en se contentant de rester sous les

5.500 tours apporte déjà un sacré plaisir

de conduire, dès que l’on adopte

une conduite sportive en accédant au

mode «Dynamic» qui se distingue par

une luminosité rouge dans le fond des

cadrans, le ton Change. Alors, si l’on

décide d’attaquer, en mode manuel, on

constate que le six en ligne prend allègrement

près de 7.000 tours dans une

musicalité qui devient plus stridente,

passé le fameux seuil des 5.500 tours.

Et là, on sent que cette version donne

une pêche extraordinaire à ce lourd

véhicule. Les accélérations sont encore

plus vives, les réactions plus franches et

le Range Sport se montre précis et efficace.

Les freins Brembo suivent sans

sourciller pour offrir des prestations

nettes et sans bavure. Si le roulis est

un peu présent dans les autres modes,

en mode dynamique, la fermeté ne

détruit pas le confort, mais assure des

passages en courbes de qualité. Si le

poids est bien maitrisé, les limites physiques

demeurent, on en tient compte.

Côté consommation, nous avons pu

descendre sous les 7,2 litres en conduite

normale et sans excès tout en profitant

du bon système de régénération électrique

incluant un élément roues libres.

Quand on veut exploiter la quintescence

du 6 électrifié, la consommation

peut monter à 12,3 litres, mais notre

moyenne générale est restée autour

des 7,3 - 9,2 litres.


547

LAND ROVER DEFENDER 1

Eric HEIDEBROEK


30

« BORN TO BE FREE »

Le Defender 130, est le voyageur par

excellence. Il est grand et taillé pour

l’aventure. Prêt à partrir !

C’est le digne successeur des aventuriers

de la marque. Les personnes qui

aiment les grands espaces, vont le

choisir pour ses nombreux aspects pratiques.

Il est énorme, avec une longueur de

5,38 m, pour une largeur de 2,10 m et

une hauteur de 1,97 M.

Coté poids, on est à 2.625 kg

en ordre de marche avec

conducteur de 75 kg à

bord. Le poids total autorisé

est de 3.380 Kg.

Le DEFENDER 130

peut évidement tracter

une remorque

de 750 kg, ou

une de 3 tonnes,

évidemment,

freinée. Le poids

total autorisé,

avec l’attelage,

est de 6.380 kg...

Sur le toit, avec les

barres de toit, la

charge permise est de

100 à 168 kg maximum.

On peut donc y placer très

facilement une tente de toit fournie,

en option, par Land Rover avec

même une échelle et des équipements

de conforts intelligents.

549

L’espace intérieur est à sa mesure,

énorme. On peut embarquer bien des

bagages, plein de matériel qui rendront

services aux aventuriers des temps modernes.

Il est disponible en 8 places, et

toutes les places arrière s’escamottent

dans le plancher laissant un espace de

chargement de 2,5 m 3 ...

Par rapport à ses devanciers, le Land Rover

Defender 130 joue dans une autre

catégorie. Le précédent était entièrement

en aluminium et les rivets apparents

avaient leur charme. Aujourd’hui,

le Defender s’apparente plus à un Range

Rover, par sa taille d’une part et aussi par

son confort et ses équipements. Avec

le Defender on est dans un nouveau

monde, celui de la Classe Affaires des

explorateurs.

La mécanique relevée pour cet essai est le

six en ligne Turbo Diesel d’origine BMW

qui développe pour le Defender 300 chevaux

à 4.000 t/min et un très beau couple

de 650 Nm entre 1.500 et 2.500 tours par

minute. Certes la plage de régime est

courte, elle se joue sur 1.000 tours mais

le six cylindres se montre toujours à son

avantage en produisant les efforts nécessaires

à une évolution sereine tant sur

route que dans le terrain. Avec la boîte

automatique à 8 rapports, assistée par le

terrain response 2, le DEF130 se montre

très à l’aise dans les épreuves offroad.

Normal, c’est un Land Rover.

Bon, par rapport à un Land Rover 90, il est

un peu moins agile, et ça l’a toujours été.

Car depuis le début un Defender court

passe plus facilement partout qu’un


551

long. Avec le DEF110 certaines accrobaties

sont difficiles, et le 130 doit en tenir

compte malgré le même empattement

de 3,0 m que le 110. Car, ce qui n’est pas

rien, c’est son supplément de longueur

de 60 cm en porte-à-faux arrière, et le

surpoids de 130 kg, qui affectent l’agilité

en crapahutages audacieux. Mais pour

l’ensemble des prestations offroad que

devraient rencontrer les explorateurs, le

DEF 130 les sortira de très nombreuses

embuches, sans soucis.

Sur la route.

Le plus passionnant dans notre essai est

de constater que ce DEFENDER 130 est

l’un des plus confortables de la gamme.

La suspensions pneumatique à contrôle


électronique, l’empattement long et

l’équilibre des masses en font un engin

au confort impressionnant comme à la

stabilité routière de première qualité.

La super bonne volonté du six cylindres

de 300 chevaux rassure et offre un agrément

ainsi qu’une sonorité absolument

agréable. La mécanique de 3,0 litres

offre un bon couple et les déplacements

sont effectués avec une aisance qui permet

d’avaler les kilomètres en se basant

sur une autonomie de l’ordre de 700

kilomètres avant de devoir ravitailler. La

consommation relevée au cours de cet

essai montre un appétit frugal de l’ordre

de 9,1litres aux cent et on peut descendre

autour des 8,7 litres comme monter à

9,7 litres selon l’usage. En Offroad il faut

compter plus, du fait des efforts supplémentaires

demandé à la mécanique, à

553

la transmissions, au Terrain Response 2

et aux suspensions. Cela peut demander

un bon litre de plus.

En conclusions

Le Land Rover Defender 130 D300 est

un adorable véhicule dont la taille n’est

pas un problème pour son utilisateur.

Circuler en ville n’est pas un réel sou-


ci, c’est trouver une place de parking

suffisamment grande qui peut l’être.

Pour le reste le DEF 130 est généreux

et agréable à l’usage. Il offre une présence

statutaire et 8 vraies places même

si l’accès à la troisième rangée est un

peu acrobatique, mais pas pour les enfants

ni les ados qui adorent ça ! C’est

vrai aussi que si Land Rover pose une 3e

place à l’avant, on passerait à 9 places...

555

556

Land Rover

26

DEFENDER

Le Contemporain

Se Nourrit de l’Expérience

Des Légendes !

Eric HEIDEBROEK

Le Defender est une véritable

légende. A l’instar de

la Jeep il véhicule une image

forte. Si la Jeep est née

pendant la seconde guerre

mondiale, le Defender a vu

le jour peu après, en 1948.

Si la Jeep est surtout vue soit

comme un véhicule militaire

ou comme un véhicule de

loisirs, idéal compagnon des

surfeurs, le Defender c’est

autre chose.

Lui, il est

«LE» Globe Trotter!

557

Il est de toutes les expéditions

au travers de la planète. Il est le

favorit des bourlingueurs. Il est

choisi parce qu’il est pratique,

on peut passer un Karcher à

l’intérieur, il se répare avec un

bout de fil de fer, un marteau

et un tourne-vis. Il est costaud,

passe partout mais demeure

quelque peu rustique.

Il fallait bien qu’un jour Land

Rover lui trouve un sucesseur!

Chose faite et très attendue.

Le nouveau «DEF» a une allure

fidèle à l’esprit du modèle.

Il est grand, large et haut, mais

moins haut que son aïeul. Côté

poids, le Defender a fait un fameux

pas en avant en passant

558

DEFENDER,

une icône, certes,

il fallait bien qu’un jour

LAND ROVER

lui trouve un successeur

digne de lui !

559

560

de sous les 2 tonnes à un bon 2,5

tonnes en ordre de marche.

Ça fait bizarre car quand on le

regarde on ne s’attend pas à le

voir aussi grand et costaud. Mais

il fait 5 mètres de long, 2 de large

et pratiquement 2 de haut. Il rend

facilement 10 cm à l’ancien, mais

en largeur l’ancien fait 1,79 m et

en longueur 4,60 m. Le 110 a un

empattement de... 3 mètres ! Côté

mécanique les dernières versions

faisaient 122 ch... Le nouveau

Defender est proposé en D200,

D240, D300 et P400, une version

hybride rechargeable comme celle

des Evoque et Discovery arrive. Le

nombre après la lettre indique la

puissance. Le Defender a abandonné

ses solutions basiques à essieux

rigides pour les suspensions

modernes avec le fameux Terrain

Response de dernière génération.

Mais les ingénieurs sont allés plus

loin, les suspensions à double

triangulation en aluminium à

l’avant et multibras à l’arrière sont

renforcées par des structures en

acier sur lesquelles se greffe la

suspension pneumatique contrôlée

électroniquement et qui fait

561

merveille dans toutes les situations.

Certes, on peut se poser la question

de ce que l’on pourra faire dans la

savane, si un composant tombe en

panne, le temps du fil de fer est dépassé.

Et c’est valable pour tous les

véhicules modernes et le prix à payer

pour un véhicule aussi élaboré que

le «DEF».

Le Defender n’est pas un petit Land

Rover, il est aussi gros qu’un Range

Rover Classique. Le moteur idéal est,

semble-t’il, le D240. Cet appareil

Ingenium dispose de bonnes valeurs

de couple et la boîte automatique à

8 rapports s’accommode fort bien

des 2,5 tonnes de l’engin. Au volant

du DEF on roule cool, on sait qu’il y

a des réserves et un poids qui génère

562

563

une inertie. Mais quand on

sait que la charge utile du

DEF est de 900 kg et qu’il

peut tracter 3,5 tonnes

dans un environnement

confortable et spacieux.

Oui, spacieux, beaucoup

plus que dans l’aïeul !

Devant le conducteur, le

panneau d’instrument est

un écran super bien dessiné,

clair, précis efficace.

A sa droite un autre écran

qui prend en compte

toutes sortes d’informations

de la plus futile à la

plus utile. Et ce, en toute

simplicité d’usage. La

déco intérieure est très

«techno» et l’aspect des

matériaux très dans le

ton technologique. Dommage

que quelques plastiques

ont l’art de se montrer

fragiles et sensibles

aux griffes.

Nonobstant ce détail, On

concluera que le Defender

2020 est un très bon

cru. Il réunit la synthèse

du monde «Offroad»

moderne. Et en bon Land

Rover qui se respecte, ses

tarifs sont à l’avenant.

Ça commence à 50.800

et cela peut grimper au

dessus des 100.000 euros.

564

565

LAND ROVER

DEFENDER PHEV P

Une solution propre

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR

By

566

!

400e

Land Rover et

surtout le Defender

c’est l’image la plus

classique qui soit

de l’aventure dans

les régions les plus

inaccessibles.

Ces randonnées

proches de la nature

exigent maintenant

d’être encore plus

respectueuses de

l’environnement.

Et il est normal que

la vénérable marque

anglaise répondent

à ces nouvelles

normes. D’ailleurs,

le Range Rover

Classic P400e avait

déjà ouvert la voie

de l’électrification,

suivi très rapidement

par le Range Rover

Sport puis le Range

Rover Evoque et le

Discovery Sport.

Le plus

emblématique du lot

passe maintenant

à l’électrification

rechargeable avec la

solution P400e.

567

568

C’est un baroudeur

ce Defender.

En ce moment, le passage

à la version hybride

rechargeable est vraiment

bienvenu. En fait, on peut

le dire d’emblée, notre

essai s’est soldé par une

consommation moyenne

de l’ordre de 9,6 litres

aux cent sur nos trajets

d’essais habituels, composés

de 45% d’autoroutes,

35% de routes / agglomérations

et 20% de villes.

Il devrait être possible de

baisser encore la consommation

aux alentours des

7,8 l aux cent en recourant

à une conduite en

mode ECO, chose que

nous n’avons pas tentée.

Ce mode étant particulièrement

castrateur.

Ces 9,6 l/100 sont une excellente

prestation pour

un véhicule aussi lourd et à

l’aérodynamique de porte

de garage. C’est d’autant

plus vrai que le moteur

Ingenium à quatre cylindres

cubant deux litres

de cylindrée n’est pas un

modèle de sobriété. Mais

il va très bien. C’est d’ailleurs

la version 300 chevaux

de la Jaguar F-Type

qui est installée dans le

DEF. Entre la boîte automatique

à 8 rapports et le

quatre pattes, l’unité élec-

569

trique en couronne propose

140 ch. L’ensemble

réalisant 403 ch et 640 Nm

de couple.

Si l’on s’en tient aux performances

pures, le DEF

accélère de 0 à 100 en 5’’6

et est capable de pointer

à 193 km/h. Indiscutable

et à part l’accélération et

la qualité des reprises qui

permettent une conduite

active prononcée, on sera

vite calmé par le roulis généré

par la souplesse des

suspensions pilotées. Le

DEF ne bénéficie pas de

la suspension SPORT des-

Le tout nouveau système

d’infotainement est une merveille.

Plus facile à utiliser il est aussi

plus réactif et ses cameras sont

pratiques à souhait. Son usage

perturbe moins le conducteur.

570

tinée aux autoroutes, les

modes disponibles sont

ECO, COMFORT et ensuite

les fonctions 4x4 les plus

élaborées du Terrain Response

2. Une fois assimilé

le fonctionnement du

groupe électrique, on profite

de sa souplesse et de

son apport dans tous les

cas de figure. Evolutions

citadines, maneouvrabilité,

maniabilité, efficacité,

dynamismepour un mastodonte

de 2.600 kg aux

lignes massives.

Là où il bluffe son monde,

c’est quand on remarque

571

que le DEFENDER se laisse

conduire comme un vélo, et

ce malgré ses dimensions

généreuses. Il fait 5,02 m

de long (avec la roue de

secours sur la porte, quand

même) pour 2 m de large et

1,96 m de haut. La version

hybride perd la possibilité

de se doter des 2 places du

troisième rang, car le plancher

en métal gauffré est

rehaussé de 4 centimètres

pour couvrir les batteries.

Cela réduit l’espace pour

les bagages mais les sièges

se rabattent en 60/40 pour

offrir un beau volume.

A l’usage on est gâté par

la rigueur et la qualité des

matériaux Utilisés. La fabrication

est très soignée. Le

Defender n’est plus l’outil

que l’on utilise sans trop

regarder.

Il est devenu un véhicule de

grand luxe, que l’on peut

comparer avec le niveau

du Range Rover au style

ultra luxueux et bourgeois

avec ses cuirs fins et boiseries

raffinées. Le DEF offre

des finitions plus brutes en

aluminium massif et grenelé,

des cuirs travaillés façon

gants de chantier, des

contreportes fixées avec

des boulons apparents tout

à fait dans l’esprit McGyver.

C’est TOP !

572

573

V

574

Amy et Massimo Frascella designers

chez Land Rover ont travaillé

sur le nouveau DEFENDER

Par Eric HEIDEBROEK

Amy et Massimo sont mariés, ils

oeuvrent ensemble dans un univers

magique tant aux yeux du

public qu’aux leurs.

Nous avons eu la chance de leur parler

par visio-conférence (Covid oblige)

et de leur poser beaucoup de questions

sur le nouveau Defender auquel

ils ont transmis leurs émotions et leur

talents.

Amy, est responsable du design intérieur

et son mari, Massimo l’est pour

le style extérieur. Deux missions très

difficiles du fait de la notoriété écrasante

du légendaire Defender.

Quand on demande à Amy Frascella

comment elle a appréhendé cette

mission, sa réponse est claire et précise,

«c’est une évolution naturelle

de l’image du produit. L’intérieur

devait rester sobre tout en affichant

clairement les nouvelles tendances

et le progrès technologique».

Amy relève aussi la pureté des lignes

et des détails qui rendent l’aspect

intérieur aussi solide visuellement

qu’il l’est naturellement.

«Le choix des matières et des couleurs

sont clairement voulues «technologiques»,

comme les vis industrielles

apparentes dans les garnitures des

portières, sur la console centrale,

la structure en aluminium de la

planche de bord dotée de part et

d’autre par des poignées capable de

soulever le Defender à l’aide d’un

treuil sans aucune déformation de

la voiture !»

«Plusieurs variantes d’intérieurs ont

été étudiées, passant du classique

au techno mais toujours dans cet

esprit de sport aventure. Le Defender

se devait de disposer de structures

de matériaux proches des

activités de plein air». Plusieurs tissus

modernes et solides accentue le

caractère dynamique du Defender.

Evidemment les cuirs anglais ont

leur place à bord, mais ce n’est pas

ce qui est prioritairement recherché

par les passionnés.»

Amy conclut aussi que «le cuir est

synonyme de luxe, le Defender,

même s’il a la taille d’un Range

Rover Classic est un objet dont le

premier luxe est ...le tissus comme

au début de l’aire automobile. Un

tissus confortable, qui ne glisse pas,

qui n’est pas brûlant au soleil et

glacial en hiver. C’est pourquoi nous

avons rendu toute sa symbolique

au Defender, même si la modernité

est omniprésente.»

d

p

L

Le nouveau

Defender

est une évolution

naturelle

d’un véhicule

mythique.

Nous avons

volontairement

opté pour un

style moderne

très éloigné

es néo-classiques

risés par d’autres.

’intérieur est resté

sobre et pratique

mais surtout

plus généreux

en espace et

en confort,

riche de

nouvelles

matières !

Un pur

bonheur !

575

Massimo Frascella

savait dès le départ

que concevoir le nouveau

Defender serait

un véritable challenge.

«Contrairement à Jeep et

à Mercedes qui ont gardé

le style intemporel de

leurs légendaires Wrangler

et Classe «G», Land

576

Rover est parti sur un cahier des

charges novateur, prônant un

changement radical, allant vers

un coup d’audace.

Garder l’esprit, effacer les structures

d’autres-temps, apporter

le savoir-faire indiscutable de

Land Rover en matière d’évolutions

dans toutes les situations

sur route et surtout en dehors!

Nous avons du adapter l’extérieur

aux canons actuels de la

marque tout en gardant la

physionomie caractéristique du

«Def». Si de nombreux clients

ont eu peur d’un gros éloignement

de l’image de base, quand

ils ont découvert le nouveau

Defender, le courant est passé

immédiatement. Mais pas seulement

par le look, mais également

par ses volumes. Il offre au

gentleman farmer, à l’explorateur,

à l’homme moderne un niveau

de standing très élevé. Affirmant,

par sa robustesse et son

concept unique, un style de vie

encore plus proche de la nature

et de l’aventure mais avec des

moteurs puissants, frugaux et

de l’espace à l’intérieur au royal

confort.» Mission acomplie !

577

POLESTAR 1

Rendre à César...

Polestar 1 est né chez Volvo.

Présenté au Salon de Francfort en 2013

sous le nom de Volvo Concept Coupe, il a de suite séduit

et on comprend pourquoi quand Polestar, la division sportive

de Volvo, est devenue une marque à part entière que son

premier modèle, le Polestar 1, issu du «Concept Coupe»,

devienne le porte-drapeau de la nouvelle marque !

578

Quel profil !

« Pensez à la puissante sérénité d’un lion.

Nul besoin, pour lui, de rôder pour imprégner

l’atmosphère de son charisme et susciter le respect.

Même couché, il montre sans la moindre difficulté tout ce

dont il est capable, » s’amuse Thomas Ingenlath,

Vice-président senior chargé du Design de Volvo Car Group.

579

580

Produite à seulement 1.500

exemplaires pour le monde entier,

la Polestar 1 est née «Collector».

Elles sont toutes* vendues, et

sont hyper rare en deuxième

main. Quand bien même si l’une

d’elle est à vendre, c’est à un

prix nettement supérieurs aux

155.000 € de départ. Normal, la

rareté génère la demande. Mais

ce n’est pas tout, bien sur elle

est belle, large, basse, avec ses

roues de 21 pouces affleurant les

arches de roues, mais sa carrosserie

et une partie de son châssis

est en carbone. Un matériaux

plus aisément travaillable pour

produire des lignes et des formes

inédites.

Pourquoi une supercar ?

D’abord pour sa puissance de

610 chevaux et 1.000 Nm... fournis

par le 4 cylindres de 2 litres

boosté par un turbo, et, un compresseur

électrique qui souffle

dans les turbos afin de supprimer

le temps de réponse dù au lancement

des turbines.

Cet appareil développe 320 ch.

Mais ce n’est pas tout, entre le

bloc moteur en aluminium et la

boite automatique à 8 rapports,

les ingénieurs ont intégré un moteur

électrique de 55 ch qui fait

office de démarreur et de booster.

Et pour compléter la chaine de

581

puissance, chaque roue

arrière reçoit un moteur

électrique de 116 chevaux.

Ce qui présente

une puissance totale de

610 chevaux et un couple

global de 1.000 Newtonmètre.

La Polestar 1 est

donc une quatre roues

motrices.

Véritable SuperCars

des temps modernes, la

Polestar 1 est une plugin-hybride

dotée de la

double prise de charge, ce

qui expédie les recharges

en 1 heure à peine sur les

bornes rapides de minimum

55 kW.

Les batteries sont installées

au centre de l’auto et

à l’arrière, un peu comme

un châssis poutre, voyez

avec la vue du coffre et les

images de la chaine de fabrication,

comment Volvo

a positionné les sets de

batteries, c’est judicieux.

582

583

584

Les batteries sont réparties en deux packs

distincts et leur capacité totale est de 34 kWh.

Ainsi équipée, la Polestar 1 dispose d’une autonomie

électrique de 150 km. C’est la Plug-in-

Hybride disposant de la plus grande autonomie

électrique du marché, à l’heure actuelle. La

Mercedes Classe S580e dispose d’une autonomie

électrique de 125 kilomètres, autonomie

généreuse qui prend place progressivement

dans tous les modèles PHEV de la marque

à l’étoile. Par contre, la Polesatr 1 ne gère

pas aussi bien ses consommations que la

Mercedes S580e. En effet, nous avons relevé

une consommation mixte de 6,5 à 8,5 litres

aux cent à bord de la Polestar 1. Ce qui

pour une auto de plus de 2.300 kg offrant

610 chevaux et des performances annoncées de

4’’2 pour le 0 à 100 et de 250 km/h auto limité est

assez exceptionnel !

L’intérieur de Polestar 1 est digne des supercars.

Mais la tendance vers les vraies GT prédomine. On

y trouve une planche de bord sobre et élégante,

garnie de cuir grené, le carbone est omniprésent,

585

586

et l’aluminium vient rehausser les détails comme

les belles grilles de haut-partleurs Bowers & Wilkins

dans les panneaux de portes. Le crystal orne

le levier de la boîte de vitesse, le cuir Nappa

complète le sentiment d’exclusivité qui se dégage

de ce somptueux coupé. Le confort à bord

n’est pas que visuel, il est aussi corporel. Les

sièges sont bien dessinés et leur ergonomie à

multiréglages électriques mémorisables, permettent

de longues étapes bien agréables.

Les lignes ont dues au styliste Thomas

Ingenlath, Vice-président senior chargé du

Design de Volvo Car Group. Et oui, c’est

bien une Volvo avec tous les avantages qui

en découlent. Les boucles de ceintures sont

embossées «Since 1959» pour célébrer l’invention

de Nils Bohlin, ingénieur chez Volvo, qui en 1959,

crée la ceinture à 3 points qui améliore considérablement

la retenue du corps en cas de choc, tout

en pouvant être bouclée d’une seule main.

A remarquer que Volvo a directement libéré le brevet

et l’a offert gratuitement aux autres construc-

587

588

teurs, car la priorité de la marque suédoise a toujours été la sécurité. Et cette

trouvaille se devait d’être à l’usage de tous. Depuis, la ceinture à trois points a

sauvé des millions de vies.

La Polestar 1 est une voiture unique, de par sa conception aussi. Elle reçoit une

carrosserie, une structure en carbone et des renforts en carbone disposés aux

points clés, ce qui la rend particulièrement rigide et augmente encore la sécurité.

589

590

SUR LA ROUTE

Trouver sa place à bord de la Polestar 1 est assez facile.

Les nombreux réglages, des sièges, et du volant permettent

de se positionner efficacement pour conduire.

Ensuite, la mise en route est simple par un quart de

tour à droite du bouton START sur la console, celui qui

roule en Volvo est en terran connu. Par contre, l’ergonomie

de l’infotainement de l’écran central comme

de celui du tableau de bord gagnerait sérieusement à

évoluer vers plus de simplicité, gage de sécurité.

La Polestar 1 commence en full électrique,

douceur, souplesse et facilité d’usage posent

directement les règles. Cool, c’est tout. Pourtant

les suspensions disposent d’amortisseurs

Ölins Dual Flow Valges à réglage manuel et de

freins Akebono à 6 pistons. On remarque immédiatement

les réglages sportifs, presque compétitions

des trains de roulement, surtout à l’avant

où les gros pneus avant rippent sur le sol lors

des manoeuvres. On sent que «ça colle» et

c’est vraiment le cas, surtout quand le rythme s’accélère.

Polestar 1 est une GT dans sa première approche,

fluide, confortable, usant du couple généreux et instantanné

des moteurs électriques, elle file souplement sur

OH LIFE SPECIAL SALON Version 1.1

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