Rider Moto Magazine | Vol 5. | Octobre 2021
Votre adrénaline virtuelle. Soyez à l'affût des nouveautés & tendances du monde des véhicules sports motorisés. Faites partie de la communauté RIDER Moto Magazine. Your virtual adrenaline. Stay tuned on the latests news & trends in the powersports industry. Be part of the Rider Moto Magazine community. Gamme Kawasaki OffRoad 2022 SPIDI : une tradition vénitienne qui évolue Polaris : nouveautés motoneiges 2022 Yamaha MT-09 SP Ducati Monster & Monster Plus Ducati Multistrada V2 & V2S 2022 Indian FTR Carbon R GasGas vous présente Laia Sanz Honda Monkey 2022 FMSQ : une place bien établie au Québec 60e anniversaire Yamaha R1, R3 & R7 Nos personnalités québécoises et leurs motos
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Gamme Kawasaki OffRoad 2022
SPIDI : une tradition vénitienne qui évolue
Polaris : nouveautés motoneiges 2022
Yamaha MT-09 SP
Ducati Monster & Monster Plus
Ducati Multistrada V2 & V2S 2022
Indian FTR Carbon R
GasGas vous présente Laia Sanz
Honda Monkey 2022
FMSQ : une place bien établie au Québec
60e anniversaire Yamaha R1, R3 & R7
Nos personnalités québécoises et leurs motos
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VOLUME #5
éditions spéciales<br />
Inspirées par la décision historique de Yamaha de participer à sa première course<br />
de <strong>Moto</strong>GP lors du Grand Prix de France 1961, ces 3 éditions spéciales Yamaha GP<br />
60th Anniversary rendent hommage à la passion de Yamaha pour la course de<br />
haut niveau, mais aussi pour leur désir de toujours atteindre la victoire. Avec leurs<br />
audacieuses livrées uniques Heritage White et Rapid Red, ainsi qu’une multitude<br />
de touches spéciales, les éditions World GP 60th Anniversary frappent fort et sont<br />
disponibles dans les modèles YZF-R1, YZF-R7 et YZF-R3 !<br />
Quant à la nouvelle YZF-R7 …<br />
Pour 2022, Yamaha ajoute donc, comme vous l’aurez deviné, un nouveau modèle :<br />
la YZF-R7. Ce modèle viendra combler parfaitement l’écart existant entre la<br />
YZF-R3 (321 cc) et la YZF-R1 (998 cc). La Yamaha YZF-R7 propose un bicylindre<br />
en ligne CP2 éprouvé de Yamaha, qui équipe la MT-07 depuis plusieurs années<br />
déjà. Ce dernier a une puissance optimisée, grâce à une programmation<br />
spécifique, des conduits d’admission d’air différents et un échappement sur<br />
mesure. Finalement, il faut noter que la YZF-R7 est la moto la plus étroite de la<br />
gamme «R», ce qui lui confère une maniabilité exceptionnelle, une tenue de route<br />
et une agilité qui la distingue de ses compatriotes.
Indian est heureux de présenter au grand public sa<br />
nouvelle gamme FTR 1200 2022. Cette moto unique<br />
se démarque de façon assez exceptionnelle et promet<br />
une expérience unique pour le pilote qui décide de la<br />
chevaucher. Dotée de carénages en fibre de carbone et<br />
d’un badge numéroté, on vous présente ici la Indian FTR R<br />
Carbon 2022, qui est une réelle réussite de performance et<br />
de modernité. Avec ses roues de 17 po’ en fonte d'aluminium<br />
chaussées de pneus Sportec Metzeler et ses suspensions<br />
Öhlins réglables et adaptées à tous les types de chaussées, la<br />
FTR R Carbon vous étonnera en termes d’agilité et de plaisir de<br />
conduite.<br />
Au niveau de ses caractéristiques spéciales, on retrouve une<br />
fourche avec amortisseur arrière, une selle haut de gamme avec<br />
cadre de couleur assortie, une carrosserie en fibre de carbone avec<br />
badge en carbone numéroté, sans oublier un pot d’échappement<br />
Akrapovič® noir opaque qui complète parfaitement bien son look de<br />
«track urbain».<br />
4 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
Avertissement : Les véhicules hors route Polaris peuvent être dangereux à conduire et ils ne sont pas destinés à circuler sur la route. Le conducteur doit être âgé d’au moins 16 ans et détenir un permis de conduire<br />
valide. Les passagers, si autorisés, doivent être âgés d’au moins 12 ans. Tous les conducteurs doivent porter un casque en tout temps ainsi que des lunettes de protection et des vêtements de protection. Utilisez<br />
toujours les ceintures de sécurité et les filets de cabine ou les portes (selon l’équipement). N’effectuez jamais de manœuvres périlleuses et évitez les excès de vitesse et les virages serrés. La conduite, l’alcool et les<br />
drogues ne vont pas ensemble. Tous les conducteurs devraient suivre un cours de formation sur la sécurité. Appelez le 800 342-3764 pour obtenir des informations supplémentaires.<br />
Vérifiez les lois locales avant de conduire sur les sentiers. © <strong>2021</strong> Polaris Inc.<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 5
KTM, balance bike, moto électrique, Ben Milot, MilotLand, arenacross, Triumph, Tiger 900, Scrambler 1200, Kawasaki, Ninja, N<br />
<strong>Moto</strong> GP, KTM Factory racing, Red Bull, Ducati team, Kawasaki, GrindMX, DirtMX, Fireblade, CBR1000,<br />
RMK Pro<br />
Patriot Boost<br />
En mettant de l’avant la durabilité éprouvée du<br />
moteur Patriot 850 (leader dans sa catégorie)<br />
Polaris a relevé la barre en introduisant le tout<br />
nouveau système Smart Boost, qui offre des<br />
performances incroyables, en plus d’être<br />
accompagné d'une garantie d'usine.<br />
En effet, le RMK Pro Patriot Boost offre 10% de puissance de<br />
plus que le 850 Patriot au niveau de la mer et et 50% plus de<br />
puissance à une altitude de 10 000 pieds. Avec 9 PSI de boost,<br />
la motoneige Polaris RMK Pro Patriot Boost sera la motoneige<br />
de montagne de série la plus puissante jamais construite !<br />
Avertissement : Les véhicules hors route Polaris peuvent être dangereux à conduire et ils ne sont pas destinés à circuler sur la route. Le conducteur doit être âgé d’au<br />
moins 16 ans et détenir un permis de conduire valide. Les passagers, si autorisés, doivent être âgés d’au moins 12 ans. Tous les conducteurs doivent porter un casque en<br />
tout temps ainsi que des lunettes de protection et des vêtements de protection. Utilisez toujours les ceintures de sécurité et les filets de cabine ou les portes (selon<br />
l’équipement). N’effectuez jamais de manœuvres périlleuses et évitez les excès de vitesse et les virages serrés. La conduite, l’alcool et les drogues ne vont pas ensemble.<br />
Tous les conducteurs devraient suivre un cours de formation sur la sécurité. Appelez le 800 342-3764 pour obtenir des informations supplémentaires.<br />
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6 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
inja H2, Indian Scout, bobber, café racer, naked bike, Honda, Africa Twin, FXR, Dainese, Fox, USA, Monster Energy, Yamaha,<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 7
8 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
600 indy<br />
cross country<br />
La Polaris 600 INDY Cross Country 2022 est<br />
conçue pour dominer les circuits de course de<br />
cross-country, avec sa plateforme Matryx qui<br />
offre une ergonomie révolutionnaire axée sur le<br />
conducteur.<br />
Avec sa suspension arrière robuste Pro-CC de 345,4 cm (136 po)<br />
qui gère les terrains accidentés à grande vitesse, son moteur<br />
Cleanfire 600 offrant un assemblage rotatif léger et un calibrage<br />
plus agressif, ses amortisseurs Walker Evans Racing ultra<br />
performants et sa chenille Cobra 1.35 de 345,4 cm (136 po)<br />
offrant une traction et une performance supérieures, Polaris a<br />
mis le paquet avec ce modèle prêt pour la course.<br />
Avertissement : Les véhicules hors route Polaris peuvent être dangereux à conduire et ils ne sont pas destinés à circuler sur la route. Le conducteur doit être âgé d’au<br />
moins 16 ans et détenir un permis de conduire valide. Les passagers, si autorisés, doivent être âgés d’au moins 12 ans. Tous les conducteurs doivent porter un casque en<br />
tout temps ainsi que des lunettes de protection et des vêtements de protection. Utilisez toujours les ceintures de sécurité et les filets de cabine ou les portes (selon<br />
l’équipement). N’effectuez jamais de manœuvres périlleuses et évitez les excès de vitesse et les virages serrés. La conduite, l’alcool et les drogues ne vont pas ensemble.<br />
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<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 9
TM<br />
FEMMES<br />
ILLIMITÉES<br />
& LA PLACE GRANDISSANTE<br />
DES FEMMES À MOTO<br />
Ce n’est plus un secret pour personne : les femmes<br />
sont de plus en plus nombreuses à conduire des<br />
motos et autres véhicules sports motorisés ! En effet,<br />
on remarque – encore plus dans les 2 dernières<br />
années - qu’il y a beaucoup plus de femmes et de<br />
couples en moto. Par contre, si on remonte un peu<br />
plus loin, les couples étaient assis sur le même<br />
véhicule, alors que maintenant, chacun a sa propre<br />
moto !<br />
Cet engouement est-il dû à la COVID et au fait que les gens restent davantage au Québec durant la saison<br />
estivale ? À la nouvelle modification au Code de la sécurité routière en 2018 qui a levé l'obligation aux<br />
titulaires d'un permis d'apprenti conducteur d'être accompagnés par un motocycliste d'expérience ? À<br />
l’arrivée des motos à trois roues ? À la vaste gamme de modèles de plus petit gabarit et de plus petite<br />
cylindrée offerte par les nombreux manufacturiers ? À l’offre de plus en plus variée de vêtements &<br />
accessoires sécuritaires et performants pour femmes ?<br />
Kym Audet<br />
Lynn Landry<br />
Gabrielle Nadon<br />
Kara Guenette<br />
10 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
Les fondatrices de Femmes Illimitées ! Lynn Landry (centre), propriétaire de <strong>Moto</strong>s Illimitées et<br />
Ducati Montréal, en compagnie de ses 2 filles : Kara Guenette (gauche) et Kym Audet (droite)<br />
AU TOUT DÉBUT … IL Y AVAIT FEMMES ILLIMITÉES<br />
Il faut remonter en 2011, alors que Lynn Landry - propriétaire de <strong>Moto</strong>s Illimitées : l’un des plus gros concessionnaires<br />
multimarques en Amérique du Nord - a fondé le regroupement Femmes Illimitées en collaboration<br />
avec sa fille Kym Audet, qui était directrice marketing à ce moment-là. Lynn nous explique que «le<br />
nombre d’adeptes de la gente féminine ne cessait d’augmenter et plusieurs d’entre elles ne connaissaient<br />
personne avec qui aller faire de la moto. Les femmes ne voulaient pas non plus nécessairement accompagner<br />
leur chum et leur gang de gars …». Cela fait donc déjà 10 années que Femmes Illimitées existe et que des<br />
femmes de partout à travers la province (et même le pays !) partagent la même passion de rouler en toute<br />
liberté en assumant leur féminité !<br />
Le Groupe <strong>Moto</strong>s Illimitées, une entreprise québécoise et familiale, dépositaire de 15 marques de véhicules,<br />
accorde une grande importance à la place des femmes dans le monde du sport motorisé. Avec un amalgame<br />
d’employés accueillants et dynamiques qui se compose à 33% de femmes, on remarque que la passion pour<br />
les sports motorisés devient pour certaines, l’origine d’une nouvelle vocation, loin des stéréotypes de la<br />
réceptionniste ou de la préposée aux vêtements. Cette évolution offre une foule de débouchés professionnels<br />
– notamment dans les concessionnaires – avec des postes de commis aux pièces, conseillère technique,<br />
responsable marketing, directrice financière et même directrice de département.<br />
Avec des émissions comme Filles de <strong>Moto</strong> qui joue sur UnisTV, des magazines web comme Chicks and<br />
Machines qui ont également leur propre podcast , des communautés tissées serrées comme Femmes Illimitées<br />
et des entreprises avant-gardistes comme <strong>Moto</strong>s Illimitées, la femme n’aura jamais été aussi présente et<br />
bien représentée à travers une multitude de différentes plateformes.<br />
REJOIGNEZ FEMMES ILLIMITÉES ICI !<br />
Par Gabrielle Nadon<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 11
Suivant le même chemin que la supersportive Ducati Panigale<br />
il y a déjà 2 ans de cela, la Multistrada 2022 passe à l'appellation<br />
V2. La remplaçante de la Ducati Multistrada 950 a été<br />
présentée officiellement par Ducati, lors du 1er épisode des<br />
Ducati World Premiere 2022 …<br />
Cette nouvelle Multistrada conserve le même bloc moteur Testastretta 11° de 937 cm3 que la<br />
950 sortante. Le moteur à distribution desmodromique, quatre soupapes par cylindre, à refroidissement<br />
liquide, délivre 113 chevaux et 10 m/kg de couple répond désormais aux normes<br />
d'émissions Euro5 plus strictes.<br />
Outre un nouveau levier de vitesses «quickshift» qui permet de monter et de rétrograder sans<br />
embrayage, un nouvel embrayage hydraulique à 8 disques et une nouvelle boîte de vitesses<br />
actualisée, qui propose une plus grande fluidité et précision dans les changements de rapports,<br />
la V2 pèse environ 5kg de moins que la 950 et lui confère ainsi un comportement plus<br />
dynamique et réactif.<br />
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12 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
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<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 13
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<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 15
LAIA SANZ<br />
J’ai commencé à faire de la moto très<br />
jeune tout simplement parce que mon père<br />
était un passionné! Il s’intéressait particulièrement<br />
au trial, et il roulait beaucoup à moto, ainsi que mon<br />
frère aîné. Alors, j’ai grandi avec des motos et c’est<br />
comme ça que tout a commencé pour moi.<br />
Ils faisaient tout le temps de la moto et, quand j’ai été<br />
assez grande, je me suis mise à en faire avec eux !<br />
16 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
DES DÉBUTS MODESTES<br />
Au bout de quelques années, c’était normal pour moi de grandir dans un « monde<br />
d’hommes ». À cette époque, tous mes amis étaient masculins et je me sentais<br />
comme eux. Je semblais bien intégrée quand nous allions faire de la moto ou<br />
simplement quand nous passions du temps ensemble. Quand j’ai commencé à<br />
concourir et à les battre, c’était très amusant au début, mais en vieillissant, cela a<br />
commencé à me sembler un peu étrange, car ce que j’accomplissais était vraiment<br />
inédit.<br />
Pour tous ceux qui se lancent dans n’importe quel type de sport moto, je pense<br />
que le trial est la façon idéale de commencer. Je crois que cela vous enseigne des<br />
compétences vraiment importantes et vous aide à développer vos capacités,<br />
même si vous concourez déjà dans un autre sport. Le trial vous apprend beaucoup<br />
de choses comme l’équilibre, le contrôle et la patience. C’est un défi mental. Il faut<br />
être très précis et rester concentré à tout moment pour réussir. Même pour la vie<br />
de tous les jours, le trial est utile. Pour les jeunes qui apprendront un jour à<br />
conduire une voiture, ils auront déjà une longueur d’avance car ils sauront utiliser<br />
correctement l’embrayage et les vitesses.<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 17
MON INSPIRATION<br />
Jutta Kleinschmidt a été une grande inspiration pour moi en grandissant car j’adorais les sports moto et<br />
surtout le tout-terrain. Elle était une concurrente incroyable qui a accompli tant de choses. Vous vous<br />
rendez compte, elle a gagné le Rallye Dakar en voiture ! C’est pour ça qu’elle est une grande icône pour moi<br />
et que j’ai voulu l’émuler et me lancer dans la course moi-même, mais à moto.<br />
Pour les femmes qui pratiquent des sports tout-terrain, tout s’améliore vraiment en ce moment. Pas<br />
seulement avec le trial, mais aussi le moto-cross et l’enduro. Quand j’ai commencé, j’étais presque la seule<br />
femme et maintenant je vois beaucoup d’autres filles faire du trial. Je pense que c’est pareil pour tous les<br />
autres sports aussi. À mon avis, c’est vraiment bien. Je vois des fédérations et des marques commencer à<br />
soutenir les femmes dans plus de sports. Les femmes peuvent faire du sport tout comme les hommes et<br />
en fin de compte, c’est aussi un gros marché. Il y a un grand potentiel de croissance pour beaucoup de<br />
sports si les filles commencent à participer, mais je sais que ça représente un grand pas de passer de la<br />
moto de loisir à la compétition.<br />
JE NE PEUX PAS SAUTER !<br />
J’aime toutes les disciplines tout-terrain et récemment j’ai fait beaucoup de trial et d’enduro car ce sont en<br />
quelque sorte mes principales passions. Parfois, je fais du moto-cross, mais j’y suis vraiment nulle ! Dans<br />
une autre vie, je veux vraiment apprendre à sauter correctement ! Malheureusement, je n’ai pas le temps<br />
de faire plus de choses car je conduis aussi des voitures maintenant, alors je passe la plupart de mon<br />
temps à faire du trial et de l’enduro.<br />
ÊTRE AMBASSADRICE<br />
C’était super de revenir à GASGAS en 2020. J’ai vraiment de la chance d’avoir été choisie par GASGAS pour<br />
en être une ambassadrice. J’étais l’une de ses premières pilotes d’usine, et je me suis sentie vraiment<br />
bénie ! C’est vraiment super que GASGAS construise des motos pour tous les sports que j’aime et qu’elle<br />
offre tous les types de motos tout-terrain imaginables - trial, moto-cross et enduro, même des vélos !<br />
Je roule sur des motos GASGAS depuis très longtemps. J’ai remporté mon premier championnat du<br />
monde de trial avec cette marque. Quand j’ai commencé dans la catégorie 125 cm3, tout le monde roulait<br />
sur une GASGAS parce que c’était de supers motos et largement en avance à l’époque, en ce qui concerne<br />
la compétition. J’ai aussi gagné un championnat d’Espagne de Trial contre les garçons. Je les ai tous<br />
battus !<br />
18 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
PRENDRE LA VIE COMME ELLE VIENT<br />
Mes projets d’avenir ne sont jamais<br />
clairs à 100 % ! Cette année, je veux terminer<br />
en bonne position à la fois en EnduroGP et<br />
en TrialGP, et j’espère que l’année prochaine<br />
nous aurons des calendriers de course<br />
solides et fixes. Ce qui est clair, en tout cas,<br />
c’est que je vais continuer à rouler des motos<br />
GASGAS et je vais bien m’amuser à le faire !<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 19
DISPONIBLE CHEZ<br />
.COM<br />
20 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
sp<br />
Yamaha a vraiment travaillé fort pour faire de sa série MT une vraie<br />
réussite partout à travers le monde. Avec les performances accrues<br />
de son moteur à couple élevé, son haut niveau de maniabilité et son<br />
look unique dénudé et agressif, la gamme Yamaha MT offre une<br />
conduite sportive accessible à tous et à toutes. Maintenant, pour les plus<br />
intenses, Yamaha propose pour <strong>2021</strong> la MT-09 SP ; une version plus<br />
«épicée», plus intelligente et plus personnalisée avec une suspension haut<br />
de gamme.<br />
Avec ses coloris influencés par la R1M, la moto Yamaha haute performance la<br />
plus avancée jamais construite de série, la MT-09 SP <strong>2021</strong> n’a rien à envier aux<br />
autres. Des caractéristiques comme une fourche KYB haut de gamme entièrement<br />
réglable, un nouveau phare spectaculaire à double optique au DEL, une<br />
suspension avant de qualité supérieure et une suspension arrière dotée d’un amortisseur<br />
Öhlins haut de gamme et un régulateur de vitesse : pas de doute que la<br />
MT-09 SP est une «hyper dénudée» au sommet de sa catégorie.<br />
Principales caractéristiques de la MT-09 pour <strong>2021</strong><br />
Nouveau moteur CP3 de 889 cm³ avec une puissance<br />
accrue à tous les régimes<br />
Couple maximal augmenté de 7% à faible régime et<br />
puissance maximale accrue de 4 HP<br />
Plusieurs dispositifs d’aide au pilotage en place : commande<br />
d’antipatinage, commande du freinage, contrôle<br />
du glissement latéral, contrôle du cabrage<br />
Système Quick Shift (QSS)<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 21
2022<br />
Honda se sentait un peu nostalgique des années 1960 et a<br />
donc décidé de remettre sa petite Monkey au goût du jour !<br />
Cette mini moto a été très populaire durant ces années,<br />
surtout à cause de son petit format, de son poids ultra-léger<br />
et du plaisir de conduite qu’elle procurait à ses pilotes. Avec<br />
son héritage qui remonte à 1961, alors que la toute première<br />
Monkey a été utilisée dans un parc d'attractions japonais<br />
appartenant à Honda appelé «Tama Tech», cette mini moto<br />
respire le plaisir et charmera assurément les plus<br />
nostalgiques.<br />
Avec son historique datant déjà de 6 décennies, la Honda<br />
Monkey 2022 connaît un accueil enthousiaste sur le marché<br />
Canadien actuellement. Livrée de base avec une cinquième<br />
vitesse avec embrayage manuel, vous serez en mesure d’expérimenter<br />
une accélération plus dynamique et une vitesse<br />
de pointe plus élevée. En effet, la Honda Monkey 2022 est<br />
propulsée par un nouveau moteur compact à quatre temps<br />
de 124 cm3 (deux soupapes par cylindre) à 2 valves et<br />
refroidit à air ; exactement le même groupe motopropulseur<br />
que sa consœur, la Honda Grom 2022. La Monkey a donc une<br />
puissance de 9.3 HP à 6,750 tours/minutes et un couple de 8,1<br />
livres/pieds à 5,500 tours/minutes, avec son poids ultra léger<br />
de seulement 105 kg.<br />
Finalement, cette mini moto est désormais équipée de roues<br />
de 12 pouces, qui complètent à merveille le look rétro unique<br />
de cette moto, tout en vous offrant une expérience de<br />
conduite plus optimale et plus confortable. Pour terminer, la<br />
Honda Monkey 2022 sera disponible au Canada dès<br />
l’automne <strong>2021</strong>, avec comme seul coloris le rouge deux tons<br />
(rouge nébuleux nacré/argent chevalier métallisé).<br />
22 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
DISPONIBLE CHEZ<br />
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<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 23
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24 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
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YZF-R7 2022<br />
SPORTIVE PUISSANTE ABORDABLE ET FACILE À MANIER<br />
Depuis tout récemment, il y a une nouvelle venue sur le marché : la Yamaha YZF-R7, une<br />
sportive déclinée de d’autres populaires modèles comme la Yamaha MT-07 la Yamaha<br />
Tracer 700 GT. La YZF-R7 2022 vient donc en quelque sorte se positionner entre l’entrée<br />
de gamme Yamaha YZF-R3 et la supersportive YZF-R1.<br />
Pour créer et mettre en marché la superbe YZF-R7, Yamaha a apporté quelques modifications<br />
clés à la plate-forme MT-07, comme une nouvelle carrosserie et une révision du<br />
châssis. Le moteur bicylindre CP2 de 689 cm³ à calage cruciforme et le vilebrequin à<br />
décalage de 270° livrant une grande puissance linéaire propose une puissance notable,<br />
mais qui permet tout de même aux pilotes de bien contrôler chaque manœuvre sans s’y<br />
perdre. Sur la Yamaha YZF-R7 2022, on retrouve un embrayage assisté avec système<br />
antipatinage et un système d’embrayage rapide QSS offert en option, permettant de<br />
passer en vitesse supérieure tout en douceur.<br />
La conduite avec la Yamaha YZF-R7 2022<br />
Avec une selle plus haute que celle de la Yamaha MT-07 (32,9 pouces contre 31,7<br />
pouces), une position de conduite confortable accordant une excellente tenue de<br />
route et un cadre léger mis au point pour offrir un équilibre parfait de rigidité et de<br />
fléchissement, la Yamaha YZF-R7 2022 propose une position de conduite<br />
sportive, mais sans tomber dans l’extrême. Le nouveau maître-cylindre radial<br />
Brembo et étrier de freins à montage radial Advics et aux rotors de 298 mm<br />
permet une force de freinage importante. À l'arrière, on retrouve un<br />
maître-cylindre Brembo qui contrôle un étrier Nissin et un rotor de 245 mm.<br />
Un nouveau tableau de bord LCD à contraste élevé fournit toutes les informations<br />
pertinentes, et le tachymètre graphique à barres et l'indicateur de<br />
vitesse sont faciles à lire.<br />
Une supersport pour le grand public<br />
Pour conclure, la Yamaha YZF-R7 2022 est une moto supersport conçue et<br />
accessible pour tout le monde ! Plus performante que la Yamaha R3, mais plus<br />
accessible qu'une R6 ou R1, la Yamaha YZF-R7 s’avère être un excellent choix pour<br />
quelqu'un qui veut affiner ses compétences sur les routes ou même s'essayer sur les<br />
pistes de courses. Moins d'argent dépensé sur la moto signifie plus d'argent<br />
disponible pour installer de bons pneus de performance ! Yamaha a fait du bon<br />
travail en produisant une moto qui allie parfaitement accessibilité et<br />
performances.<br />
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<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 25
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Ski-doo, motoneiges, Arctic Cat, Bombardier, Valentino Rossi, Jack Miller, Danilo Petrucci, Suzuki, Aprilia, Repsol, stayathome,<br />
Marc-André Grondin<br />
Comment as-tu été initié à ta passion pour les véhicules à<br />
2 roues ?<br />
Mon ami Jonathan Décoste (DOP sur L’Imposteur) et moi<br />
avons discuté pendant le tournage de finalement passer notre<br />
permis de moto et puis on s’est inscrits ensemble. On s’est<br />
motivé à profiter de la fin de l’été que l’on avait de libre à ce<br />
moment-là pour faire nos cours ensemble. Ça faisait des<br />
années qu’on y pensait, mais étant donné que l’on tourne<br />
normalement l’été, on n’a jamais été disponible. Faut comprendre<br />
que contractuellement, on n’a pas le droit de rouler à<br />
moto lorsqu’on est en tournage ... question d’assurance.<br />
On voudrait connaître ta meilleure anecdote comique de<br />
moto …<br />
Se rendre compte que t’es pas plus cool parce que tu roules à<br />
moto! Tout le monde s’en fout de ta moto en fait (!) L’image du<br />
gars cool à moto est très nichée dans la vraie vie, par rapport à<br />
ce que l’on voit au cinéma par exemple. Mais la camaraderie<br />
avec les autres motocyclistes est vraiment le fun ; beaucoup<br />
de politesse sur la route entre motocyclistes.<br />
Dans quel coin de pays tu aimerais absolument aller faire<br />
une ride de moto et pourquoi ?<br />
J’ai toujours rêvé faire une ride de moto jusqu’à Fogo Island. Ce<br />
n’est pas impossible que ça arrive, mais pour le moment, c’est<br />
plus un rêve qu’un plan. J’ai rarement le temps l’été pour<br />
prévoir un long périple comme ça.<br />
Quel conseil donnerais-tu aux personnes qui auront leur<br />
permis de moto prochainement ?<br />
Essayez de conduire votre voiture avec le même calme et le<br />
même respect que lorsque vous êtes en moto. J’ai<br />
sincèrement l’impression que la moto m’a rendu un meilleur<br />
conducteur en voiture. J’essaie de garder une bonne distance<br />
et d’être prévisible pour les autres véhicules (surtout les<br />
motos!).<br />
26 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
percross, Montreal, Red Bull, Rockstar, Guru, Quebec, Canada, motorcycle, vélo, KTM, Yamaha, snowcheck, snowmobiles,<br />
panier bleu, Choko, Hypnose, FXR, Klim, gear, boots, gloves, AlpineStars, bridgestone, repsol, Dirt, Grind, MX, snowcheck<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 27
Jeff Boudreault<br />
Comment as-tu été initié à ta passion pour les véhicules à 2<br />
roues?<br />
À l’âge de 8 ans, mon cousin avait une Honda Mini-Trail 50cc<br />
et nous passions toutes nos journées à rouler avec cette moto.<br />
Par la suite, je me suis acheté une Honda XL 100 et ça été le<br />
début d’une longue aventure. Aujourd’hui, je suis rendu à ma<br />
47 e moto !<br />
On voudrait connaître ta meilleure anecdote comique de<br />
moto?<br />
J’étais allé à la première d’un spectacle à Montréal et lorsque<br />
je suis sorti de la salle, quelqu’un m’avait volé mon casque qui<br />
était attaché sur la moto. Il était tard et je devais absolument<br />
retourner à la maison. J’habitais à Richelieu à cette époque.<br />
J’ai donc téléphoné à un de mes chums qui était encore<br />
debout et je lui ai demandé de m’apporter un casque. Mais le<br />
problème c’est que cet ami en question ne fait pas de moto.<br />
Alors il est arrivé avec un casque de ski ( ! ) J’ai donc fait Montréal<br />
- Richelieu avec un casque de ski sur la tête, j’ai même<br />
passé devant des policiers mais ils ne se sont aperçu de rien !<br />
Dans quel coin de pays tu aimerais absolument aller faire<br />
une ride de moto et pourquoi ?<br />
J’aimerais visiter le monde à moto, mais l’Islande avec ses<br />
paysages lunaires m’attire vraiment beaucoup.<br />
Quel conseil donnerais-tu aux personnes qui auront leur<br />
permis de moto prochainement ?<br />
Regardez loin et gardez toujours en tête que vous êtes invisibles.<br />
Ne prenez jamais pour acquis que les gens vous ont vus<br />
et tout devrait bien aller !<br />
28 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
J’ai commencé à faire de la moto très<br />
jeune tout simplement parce que mon père<br />
était un passionné! Il s’intéressait particulièrement<br />
au trial, et il roulait beaucoup à moto, ainsi que mon<br />
frère aîné. Alors, j’ai grandi avec des motos et c’est<br />
comme ça que tout a commencé pour moi.<br />
Ils faisaient tout le temps de la moto et, quand j’ai été<br />
assez grande, je me suis mise à en faire avec eux !<br />
Jordan Beaulieu<br />
Faites de meilleurs choix<br />
Voir l’épisode<br />
#11<br />
VOUS AIDE<br />
À ÉCONOMISEZ<br />
MOTOCYCLETTE BATEAU UTILITAIRE AUTOMOBILE HABITATION<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 29
une tradition vénitienne qui évolue<br />
Originaire d’Italie, la marque SPIDI a été<br />
créée en 1977 par Renato Grana et<br />
seulement 2 années plus tard, la marque<br />
connaîtra une belle visibilité lors du<br />
championnat du monde 500cc avec le<br />
pilote Kenny Roberts. Initialement<br />
spécialisée dans les gants de moto,<br />
SPIDI s'oriente ensuite vers la fabrication<br />
de vêtements techniques, avec la mise<br />
en marché d’une première combinaison<br />
moto en 1994.<br />
Une marque pionnière<br />
Pionnière également dans la<br />
protection individuelle, SPIDI a été<br />
l’une des premières marques à offrir<br />
une veste avec airbag intégré.<br />
Emiliano Busacchi, designer en chef,<br />
explique «combien l’ADN de SPIDI<br />
est étroitement lié à son<br />
implantation géographique, car en<br />
effet, depuis toujours, le Veneto<br />
est un grand bassin de production<br />
de cuir».<br />
30 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 31
32 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
Quelques dates pour nous situer …<br />
1998 : lancement sur le marché du premier gant en carbone et<br />
dévoilement du renommé blouson touring Ergo 36<strong>5.</strong><br />
2001 : la gamme de vêtements de protection s’agrandit, avec<br />
l’arrivée des jeans Keramide.<br />
2006 : les combinaisons SPIDI se dotent du système innovateur<br />
Hydroback, permettant d’intégrer facilement une poche à eau<br />
directement dans la bosse aérodynamique.<br />
2019 : pour aider les pilotes à faire face à la pollution de l'air et<br />
améliorer leur trajets en ville, SPIDI Safety Lab a développé un<br />
nouveau blouson, conçu pour aider à mieux respirer. Voici l’un des<br />
concepts révolutionnaires de #missioncontrol, un projet de<br />
recherche qui vise à mieux connecter le pilote à son environnement,<br />
tout en améliorant sa sécurité et son expérience sensorielle.<br />
2020 : SPIDI révolutionne le concept des couches multiples avec<br />
une nouvelle technologie de veste, qui place la protection à<br />
l'intérieur, offrant aux pilotes tout ce dont ils ont besoin dans un<br />
seul et unique vêtement.<br />
Une versatilité esthétique assumée<br />
De la combinaison racing haut de gamme au blouson vintage, en<br />
passant par l’équipement au style plus urbain, les façons de<br />
travailler le cuir chez SPIDI sont infinies. Avec son travail acharné<br />
de recherche esthétique, qui témoigne d’un souci pointu de la<br />
qualité, la marque italienne poursuit son expansion en proposant<br />
de nouvelles innovations en termes d'équipements de moto.<br />
Saviez-vous que ???<br />
Le fondateur, Renato Grana voulait un nom faisant référence à la<br />
vitesse. Speedy a été retenu, mais il voulait également que l'écriture<br />
conserve son essence italienne … SPIDI est donc né !<br />
Par Gabrielle Nadon<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 33
Honda, CBR1000, podcasts, Fireblade, RedBull, Rockstar energy, <strong>Moto</strong>GP, NHL, Panthers, hockey, Canadiens, Peter MacLeod, b<br />
ster, Streetfighter, fashion, influencer, dirtbike, race, GasGas, trial, enduro<br />
Il y a un grand remaniement dans la gamme Ducati Monster<br />
pour l’année <strong>2021</strong>. On dit adieu aux modèles 797, 821 et 821<br />
Stealth ; ces trois modèles sont remplacés par les tout nouveaux<br />
Ducati Monster et Monster Plus <strong>2021</strong>. Voici donc un bref aperçu<br />
des modèles composant la gamme Monster de chez Ducati.<br />
Ce Monster <strong>2021</strong> est équipé du moteur bicylindre en L Testastretta 11° de 937cc, à<br />
distribution desmodromique et homologué Euro 5 et remplacera les modèles<br />
Monster 797 et 821. Le cadre en treillis emblématique a disparu, afin d’être remplacé<br />
par un design minimaliste emprunté à la Panigale. Avec un poids de seulement 3 kg,<br />
ce nouveau cadre est 4,5 kg plus léger (soit 60%) que le treillis précédent. La batterie a<br />
également été revue au niveau de sa taille (désormais plus petite) et de légèreté. De<br />
manière générale, chaque composant a été conçu pour être aussi léger que possible.<br />
Quant au Monster Plus, il reprend exactement les mêmes caractéristiques que le<br />
Monster standard, avec un déflecteur avant et une housse de siège passager ajoutées.<br />
Sur les deux modèles, le guidon a été rapproché du torse du conducteur d'environ 7<br />
cm, afin d’avoir une position de conduite plus droite, qui garantit un plus grand<br />
confort et un meilleur contrôle.<br />
Avec sa conception de cadre avant en aluminium (adieu au cadre treillis, la version<br />
<strong>2021</strong> provoque une grande «rupture» dans la tradition Ducati Monster. Avec un poids<br />
de 414 livres et perdant ainsi 40 livres de poids par rapport au Monster 821, elle se<br />
retrouve toutefois beaucoup plus légère. De plus, les ingénieurs ont réduit le poids du<br />
bras oscillant de 3,5 livres et les roues en aluminium réduisent sont poids d’un 3,75<br />
livres supplémentaires. D'autres économies de poids ont été réalisées en utilisant<br />
un sous-châssis léger en GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer). Même<br />
les légendes sont portées à évoluer il faut croire …<br />
MAGASINEZ MAINTENANT<br />
34 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
allados, Challenger, RZR, Polaris, snowmobile, Yamaha, motoneiges, Snowcheck, renthal, Ducati, Panigale, Supersport, Mon-<br />
DISPONIBLE CHEZ<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 35
gamme 2022<br />
250x<br />
112<br />
65<br />
36 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
GAMME OFFROAD KAWASAKI 2022<br />
Kawasaki a récemment dévoilé sa gamme de MX 2022, tout en présentant une nouvelle venue dans la gamme de<br />
motos de compétition, la KX112 2022. Ce qu’on remarque : aucun gros changement à l’horizon au niveau des modèles,<br />
toujours les mêmes machines performantes, fiables et sportives.<br />
NOUVEAUTÉ JEUNESSE : KAWASAKI KX112 2022<br />
La Kawasaki KX112 2022 établit une nouvelle norme en matière de motocross enfant. En plus d’une nouvelle motorisation<br />
monocylindre à 2 temps de 112 cm3 refroidi par liquide, la Kawasaki KX112 2022 détient une transmission à 6<br />
vitesses, en plus d’une carrosserie redessinée qui améliore la circulation d’air et l’ergonomie du conducteur. Les<br />
paramètres de carburateur, la forme du piston et la lumière d’échappement ont été révisés en 2022, dans le but<br />
d’assurer une performance durable. Avec sa roue avant de 19 po’ et sa roue arrière de 16 po’, et sa garde au sol de<br />
330mm, sa carrosserie redessinée pour un refroidissement plus efficace et une meilleure ergonomie, cette supermini<br />
est la moto Kawasaki qui façonnera les futurs champions ! Pour 2022, Kawasaki a aussi mis à jour la très populaire<br />
KX85, qui vient équipée de la même transmission à 6 vitesses que la Kawasaki KX112, mais qui est aussi munie d’une<br />
nouvelle carrosserie.<br />
UNE GAMME COMPLÈTE SANS FAILLES<br />
Le reste de la gamme KX est donc de retour et elle est définitivement prête pour affronter la compétition. Les<br />
modèles Kawasaki KX450X et KX250X 2022, introduites en <strong>2021</strong>, restent les chefs de file dans le segment MX. Avec<br />
leur moteur monocylindre à 4 temps de 449 cm³ à injection d’essence, refroidi au liquide, leur suspension entièrement<br />
ajustable et freins haute performance et leur technologie ERGO-FIT permettant un ajustement du guidon et des<br />
repose-pieds, leur trois modes de puissance «plug and play», ces 2 modèles sont des gagnantes, toute catégories<br />
confondues !<br />
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38 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong><br />
klr650 klr650 2022 2022
LA FAMILLE KLR S’AGRANDIT<br />
La seule et unique Kawasaki KLR650 qui a toujours su se démarquer et être adorée des amateurs de motos double<br />
usage depuis ses débuts en 1987 est de retour en 2022, après un statuquo de 4 années. La Kawasaki KLR650 2022 est<br />
proposée avec ou sans ABS, tout comme la Kawasaki KLR650 Adventure. Cette dernière est équipée de sacoches, de<br />
phares antibrouillard, d’une protection de réservoir, de nouveaux phares à DEL, d’un protège châssis tubulaire et de<br />
prises CC/USS.<br />
Voici quelques caractéristiques additionnelles la nouvelle Kawasaki KLR650 2022 :<br />
• Carrosserie, y compris le réservoir de carburant<br />
• Pare-brise plus haut, réglable en deux positions<br />
• Porte-bagages arrière plus grand en aluminium<br />
• Augmentation de la capacité du générateur<br />
• Phare à DEL<br />
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40 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 41
La FMSQ (Fédération des <strong>Moto</strong>cyclistes de Sentiers du Québec) est un organisme à but<br />
non-lucratif fondé en 1971. La FMSQ fête donc ses 50 ans cette année ! La FMSQ organise des<br />
événements hors-route de motocross, de quad, de vélo électrique dans le cadre de ces 2<br />
championnats : le championnat national de cross-country et celui de e-bike. Les rondes se<br />
déroulent au Québec, en Ontario et au Nouveau-Brunswick. Lors de ces événements, des<br />
courses de type cross-country et enduro pour tous les âges (de 6 à 70 ans) et pour tous<br />
les calibres (de débutant à expert) sont organisées.<br />
Comptant plus de 1500 membres, la FMSQ est la plus importante série du genre au Canada. Malgré son importance et<br />
son ampleur, l’organisation a su conserver au fil des années un esprit de grande camaraderie et une belle ambiance<br />
familiale qui font sa renommée dans le milieu du sport motorisé.<br />
Certains des pilotes FMSQ vont se mesurer éventuellement à un niveau provincial (à travers d’autres associations<br />
de motocross), national (dans des courses de type enduro ailleurs au Canada) et même international (comme les<br />
ISDE : International Six Days of Enduro).<br />
42 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
Courir au sein de la FMSQ, c’est tout simplement donner le<br />
meilleur de soi-même physiquement ET mentalement, en<br />
faisant face aux éléments climatiques et aux terrains changeants.<br />
Le but c’est vraiment d’essayer de ne pas abandonner<br />
la course et d’aller jusqu’au bout, tout en respectant son<br />
propre rythme et sa propre progression durant la saison.<br />
La FMSQ voit son sport comme une façon d’entretenir un<br />
mode de vie équilibré, de divertir leurs membres et de<br />
présenter à la jeunesse d’aujourd’hui des modèles positifs<br />
d’ados et d’adultes passionnés à travers un sport d’action. Nos<br />
pilotes experts, en partageant des valeurs comme la<br />
constance dans l’entraînement, la persévérance, la pensée<br />
positive, la rigueur pour atteindre des objectifs précis à court<br />
et long terme, influencent définitivement la relève d’une façon<br />
constructive.<br />
Les événements de la FMSQ sont ouverts à toute la famille et<br />
le climat amical en fait une association accueillante et<br />
dynamique. Bienvenue à tous et à toutes !<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 43
Axell Giroux<br />
44 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
Axell Giroux<br />
Pee-wee B / 6 ans / Saint-Hippolyte<br />
Mon numéro est le 20. Je fais de la moto<br />
depuis que j'ai 2 ans, je suis né dans une<br />
famille passionnée par le monde du<br />
motocross. Mon papa, Guy Giroux a été<br />
champion canadien de cross-country !<br />
Pourquoi aimes-tu la FMSQ?<br />
J'aime beaucoup les courses de cross- country : y participer, mais aussi<br />
encourager mes parents. J'aime aider maman à remplir le gaz à papa<br />
quand il course. Je suis content de voir mes amis les fins de semaine de<br />
course et manger des guimauves avec eux. J'ai le droit d’avoir quatre<br />
guimauves quand je gagne (bonus du champion) ! C'est le fun. J'aime<br />
quand mes amis m'encouragent quand je course.<br />
Quelle piste de course du circuit <strong>2021</strong> as-tu préférée et pourquoi ?<br />
J'ai beaucoup aimé Saint-Michel-des Saints, j'avais un nouveau pneu de<br />
sable et la piste était en sable, la traction était bien. J'ai beaucoup<br />
pratiqué avec papa dans le sable avant ma course … et j'ai gagné !<br />
Quel type d’entraînement fais-tu pour garder la forme et combien<br />
d’heures consacres-tu à ton sport chaque semaine environ ?<br />
Je fais de la moto 2-3 fois par semaine, soit à X-Town, chez Dany, Jules,<br />
Jeff ou Dom. Souvent aussi papa trouve des pistes qui ressemblent à<br />
notre course et me fait pratiquer là-bas, en me donnant des petits trucs.<br />
Je suis les lignes à papa et maman nous suit après. Je fais du vélo de<br />
montagne et beaucoup de vélo électrique (Stacyc) dans les alentours de<br />
ma maison après l'école, j'ai une piste dans le bois et j’en profite !<br />
Quelle machine roules-tu cette saison et pourquoi ?<br />
J'ai un motocross électrique. Papa a choisi électrique parce que j'avais<br />
peur du bruit et aussi parce qu'il y a moins de mécanique à faire. J'ai vite<br />
appris sur l'électrique, je vais avoir un 65cc l'an prochain !<br />
Complète la phrase : quand je vais être grand je veux...<br />
Être un champion de cross- country, avoir le numéro 1 !<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 45
Alex gougeon<br />
PRO / 26 ans / Terrobonne<br />
Alex go<br />
Quel a été le rôle de la FMSQ dans ton parcours jusqu’à aujourd’hui ?<br />
La FMSQ organise des courses depuis maintenant 50 ans. Pour ma part, ça fait maintenant 15 ans que je course auprès de<br />
l'organisation. La FMSQ est en pleine expansion, ce qui permet une très bonne visibilité pour mes commanditaires. D'autant<br />
plus que l'association est très professionnelle et détient une excellente réputation.<br />
Quelle piste de course du circuit <strong>2021</strong> as-tu préférée et pourquoi ?<br />
Depuis plusieurs années, ma piste préférée est celle de Saint-Michel-des-Saints. Le sable est mon type de terrain préféré,<br />
c'est donc évidemment dans ce type de course que je performe le mieux!<br />
Quel type d’entraînement fais-tu pour garder la forme et combien d’heures consacres-tu à ton sport chaque semaine<br />
environ ?<br />
Comme entraînement, j'adore le vélo de montagne. C'est un super bon training, car ça ressemble au cross-country pour le<br />
type de terrain et ça active le cardio sans les impacts physiques intenses de la moto. Par contre, rien ne vaut «les heures sur<br />
les pegs» ! Je passe donc les fins de semaine sur ma moto et environ 2 journées durant la semaine. Bref, avec l'entraînement<br />
et la mécanique, je peux facilement passer de 30 à 40 heures dédiées à la moto par semaine.<br />
Quelle machine roules-tu cette saison et pourquoi ?<br />
Cette saison, j'ai fait le changement pour Husqvarna. Je course avec un FC250 <strong>2021</strong> que j'adore. J'ai un très bon support de la part<br />
de Husqvarna et Équipements Les Chutes. C'est tout simplement un perfect fit !<br />
46 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
ugeon<br />
Complète la phrase : En vieillissant, je me rends compte que …<br />
La constance est la clé ! Avec l'expérience que j'ai acquise au cours des<br />
dernières années, la constance est définitivement un élément important pour<br />
performer, et ce dans tous les aspects qu'entourent une saison de course.<br />
C'est un travail constant ; avant, pendant et après! Autant pour la mécanique,<br />
que pour la forme physique, que pour la gestion durant la course.<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 47
JeReMY ROSS<br />
Intermédiaire / 18 ans / Saint-Denis-Sur-Richelieu<br />
Quel a été le rôle de la FMSQ dans ton parcours jusqu’à<br />
aujourd’hui ?<br />
Tout d’abord, j’ai fait mes débuts en motocross à l’âge de 5<br />
ans. Six ans plus tard, je débutais dans la FMSQ dans la<br />
catégorie Écolier B. Je dirais que grâce à eux, j’ai pu progresser<br />
dans le monde de l’enduro. Ils m’ont fait découvrir les<br />
différentes pistes d’enduros à travers le Québec et ont ainsi<br />
participé à mon évolution dans le monde du motocross. La<br />
FMSQ est une belle organisation et une grande famille pour les<br />
jeunes ayant la même passion que moi.<br />
Quelle piste de course du circuit <strong>2021</strong> as-tu préféré et<br />
pourquoi ?<br />
La piste que je préfère est à Sainte-Clotilde-de-Beauce, car elle<br />
est rapide et bien partagée entre la section de bois et de MX. La<br />
partie boisée est bien tracée et il y a de la place afin de me<br />
permettre d’avoir de bonnes stratégies de ligne pour dépasser<br />
mes adversaires. Enfin, on y trouve de grands espaces pour faciliter<br />
mon équipe à me ravitailler en essence et à m’hydrater à<br />
certains tours.<br />
Quel type d’entrainement fais-tu pour garder la forme et combien<br />
d’heures consacres-tu à ton sport chaque semaine environ ?<br />
Depuis que je suis jeune, j’ai toujours parcouru les nombreuses pistes<br />
de motocross à travers le Québec avec ma famille. Durant les fins de<br />
semaine où nous n’avons pas de course, les bonnes habitudes se<br />
poursuivent. Je ne fais pas d’entrainement physique en particulier,<br />
mais j’ai fait beaucoup d’heures de moto et j’ai donc beaucoup de<br />
pratique accumulée. Depuis l’âge de 5 ans, mes parents m’ont inscrit à<br />
plusieurs cours et camps de jour. Pour me perfectionner, j’ai effectué<br />
mon secondaire au Collège Saint-Bernard en option motocross. Également,<br />
plusieurs samedis matin de l’été, je donne des cours de motocross<br />
à des jeunes enfants débutant, au Parc MGMX à Saint-Majorique.<br />
Quelle machine roules-tu cette saison et pourquoi ?<br />
Cette saison je roule en KTM 250 XC-F. C’est en 2020 que j’ai fait son<br />
acquisition, elle est ma première moto KTM depuis mes débuts en motocross.<br />
Je l’ai choisi, car le modèle est reconnu pour l’enduro, c’est un des<br />
modèles le plus utilisé dans ce type de course.<br />
Complète la phrase : En vieillissant, je me rends compte que<br />
Plus le niveau augmente, plus le danger est présent. Je suis conscient que<br />
les risques sont très élevés, donc plus nous avons de l’expérience, plus nous<br />
pouvons éviter un accident. Comme le motocross n’est pas pour moi un<br />
objectif de carrière, mais davantage une passion, avant chaque course, même<br />
si mon but est de gagner, je garde en tête qu’après celle-ci, je retourne à<br />
l’école !<br />
48 | <strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong>
JeReMY ROSS<br />
<strong>Rider</strong> <strong>Moto</strong> <strong>Magazine</strong> | 49
Rédaction : Gabrielle Nadon Graphisme : Rémi St-Jean