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Construire la Wallonie 04 2021

Plateforme pour le bâtiment, le génie civil et les infrastructures

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CONSTRUIRE LA

WALLONIE

2021

4

Septembre

Octobre

PLATEFORME POUR LE BÂTIMENT, LE GÉNIE CIVIL ET LES INFRASTRUCTURES

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


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ÉDITION

ÉDITORIAL

4

Reconstruire la Wallonie

Après moi, le déluge ! Il faut bien reconnaître qu’avant les inondations que nous avons connues en juillet, peu d’entre nous se sentaient

personnellement concernés par la question. Il a hélas fallu déplorer 41 victimes et 2 disparus et voir nos habitations, commerces, industries et

voiries détruits par les eaux pour subitement se rendre compte que cela n’arrive pas qu’aux autres, bien loin de chez nous… « Cela s’est passé

près de chez vous », puisque 209 des 262 communes que compte la Wallonie ont été impactées, à des degrés divers.

Certains pensaient peut-être que le réchauffement climatique ne serait que profitable sous nos latitudes, donnant progressivement à la

Wallonie un petit air méridional, avec davantage de vignobles et encore plus de piscines dans les jardins. Or, plus que d’un réchauffement,

c’est d’un dérèglement climatique qu’il faut parler, se caractérisant par des conditions plus extrêmes que par le passé : des tempêtes plus

nombreuses et plus violentes, même à l’intérieur du pays, des épisodes pluvieux du même acabit et sans doute aussi d’insupportables périodes

de canicule en été.

Face à ce constat, il faut agir, ici et maintenant. Certes, le stop au béton n’empêchera pas le ciel de nous tomber sur la tête, mais il aura au

moins l’avantage d’éviter que les rues de nos villes et villages ne se transforment en torrents à la première averse.

Le gouvernement fait pleuvoir les mesures pour réparer dans l’urgence ce qui peut l’être et aider les populations sinistrées : 166 millions pour

la réparation des routes, ponts et voies hydrauliques, donation au taux réduit de 1% pour activer la reconstruction des activités économiques

frappées par les inondations, prêts sans intérêt pour les citoyens sinistrés, intervention financière pour les non assurés, dérogations urbanistiques

accordées pour les travaux urgents de reconstruction, …

Fort bien. Mais au-delà de panser les plaies, il s’agit surtout de tout mettre en œuvre pour éviter que la force de la nature (car elle sera toujours

plus forte que nous) ne vienne à nouveau causer autant de dégâts à nos (plus ou moins fragiles) constructions. Des suggestions ont déjà été

formulées : rendre les sols à nouveau perméables (débétonner), ne plus construire en zone inondable ou, du moins, construire en tenant compte

du risque (par exemple sur pilotis ou sans logement au rez-de-chaussée), …

Je vous invite à lire la carte blanche de Jacques Teller, dans laquelle il plaide pour une telle culture du risque et un changement de comportement,

sans lesquels les adaptations dans l’aménagement de notre territoire ne seront que gouttes d’eau dans l’océan. Une telle ambition

demandera beaucoup de bon sens, tant politique que citoyen, d’expertise et de travail sur la durée. Car reconstruire à l'identique n'est ni

souhaitable ni raisonnable.

Philippe Selke


CONSTRUIRE LA

WALLONIE

PLATEFORME POUR LE BÂTIMENT,

LE GÉNIE CIVIL ET LES INFRASTRUCTURES

4

COLOPHON

Année 4 • numéro 4 • 2021

Paraît 5 x par an

ÉDITEUR

22

Domein De Herten

Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp

+32 50 36 81 70

info@louwersmediagroep.be

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RÉDACTION FINALE

Philippe Selke

ÉQUIPE DE RÉDACTION

Kees Beijer, Michel Charlier, Els Jonckheere,

Pieter de Mos, Niels Rouvrois,

Philippe Selke et Liesbeth Verhulst

GESTION DE PROJET

Olivia Castelein

+32 468 40 54 02

o.castelein@louwersmediagroep.be

Jonathan Huppez

+32 490 39 81 37

j.huppez@louwersmediagroep.be

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le téléchargement, envoyez un mail à

traffic@louwersmediagroep.be

SECRÉTARIAT

Sarah Dierick, Elke Kina

ABONNEMENT

Belgique: € 54,00 par an, hors tva

Hors Belgique: € 99,00 par an, hors tva

ING Bank BE33 3631 9320 5246

BIC BBRUBEBB

À l’att. de: Louwers Mediagroep BVBA

avec mention "Construire la Wallonie"

Information sur les abonnements

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CHANGEMENT D'ADRESSE

A signaler par écrit au moins 3 semaines avant le

déménagement à :

Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp

RÉSILIATION

Sans avis écrit de résiliation deux mois avant

la fin de la période d'abonnement, celui-ci est

automatiquement prolongé d'un an.

LECTEURS CONTRÔLÉS

Le public cible englobe architectes,ingénieurs et

bureaux d’étude, entrepreneurs et promoteurs,

villes et communes,ministères et autorités,

organismes publics, centres de recherche et

d’excellence pour la construction (civile).

GRAPHISME/DIRECTION ARTISTIQUE

studio@louwersmediagroep.be

IMPRESSION

Drukkerij Pattyn, Veurne

Aucune partie de cette publication ne peut être reprise ou reproduite

sans l’autorisation écrite de l’éditeur et sans mention de la

source. Bien que ce magazine ait été réalisé avec le plus grand soin,

éditeur et auteurs ne peuvent être tenus responsables de la justesse

et de l’exhaustivité de l’information. Ils n’acceptent en conséquence

aucune responsabilité pour les dommages de toute nature, résultant

d’actions et/ou de décisions basées sur cette information.

8 32

Namur Confluence 8

Réhabilitation d’un colosse de béton 16

Intervenir sur les voies fluviales aujourd’hui pour préparer la mobilité de demain 18

Pour l’amour du travail bien fait 22

Jacques Teller, Professeur d’urbanisme et aménagement du territoire à l’ULiège et directeur du LEMA 24

Couvin La Couvinoise 26

Namur Siège wallon de Belfius 32

Transforming Society Together : la vocation d’exemple des bâtiments publics 40

La domotique, une évolution en pleine croissance 43

Les sanitaires, nouveau périmètre de bien-être 44

Molenbek-Saint-Jean Go West 46

Charleroi Bâtiment de service INFRABEL 50

Namur Grand Manège 56

Gosselies Nouveau siège d’ORES 64

CAHIER TOITURES

Belgian Roof Day 2021 : la grand-messe du secteur des toitures en Belgique 72

Investir les toits 76

Modules solaires sans cadre pour une parfaite intégration sur toitures à joint debout 78

Un catalogue d’éléments en béton préfabriqué 82

Aisemont : un pas de géant vers un béton plus durable 84

Pourquoi les revêtements époxy traditionnels ne sont pas utilisables comme revêtements

protecteurs dans les stations d’épuration des eaux usées 88

Une solution intelligente pour les grands murs de soutènement 92

Sortie du statut de déchet en Wallonie : le cas des granulats recyclés 94


Septembre

Octobre

SOMMAIRE

50

56

110

116

126

Renouvellement de la gamme d’avaloirs résistants au feu 98

Une capacité tampon de 250 000 litres pour une école de Forest 100

Des bitumes qui contribuent à l’économie circulaire de la construction routière 104

Les solutions en plastique renforcé de fibres de verre pour les travaux d'infrastructure gagnent en popularité 106

CAHIER INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES

Faire du rail la colonne vertébrale de la mobilité de demain 110

Les ponts Vierendeel de Malines font l'objet d'une importante rénovation 114

Remise à neuf de l’infrastructure ferroviaire sur 16 km… en 96 jours ! 116

Un faisceau de voies modernisé pour optimiser le trafic ferroviaire autour de Louvain 118

De producteur local de béton à acteur international de premier plan 122

Résines synthétiques haute performance pour l'étanchéité et les solutions géotechniques 124

CONSTRUIRE LA

WALLONIE

4

CONSTRUIRE LA

WALLONIE

2021

PLATEFORME POUR LE BÂTIMENT, LE GÉNIE CIVIL ET LES INFRASTRUCTURES

4

Un lève-conteneur puissant, fiable et polyvalent 126

Une impressionnante grue télescopique polyvalente 129

Des chariots élévateurs qui vous transportent de bonheur 130

La canne GPS comme baguette magique 133

L’avenir est aux cribleuses compactes et performantes 135

Un partenaire de confiance pour accompagner la croissance de votre entreprise 136

L’importance du service après-vente dans le renouvellement d’une flotte de grues articulées 140

Une nouvelle pelle à rayon court facile à transporter sur une remorque 144

Une démolition efficace en milieu aquatique 149

Steelwrist a créé la surprise à Matexpo avec deux premières 151

Une nouvelle pelle mobile qui comble un vide 152

Une bonne isolation, pour être toujours bien au chaud 156

Partenaires en construction 158

PLATEFORME POUR LE BÂTIMENT, LE GÉNIE CIVIL ET LES INFRASTRUCTURES CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

L'espace Confluence à Namur

Photo : Philippe Piraux pour Nonet SA

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construirelawallonie.be


Namur Confluence

Une lasagne de béton aux

imbrications multiples

Dans le cadre des Fêtes de Wallonie a été inaugurée le 18 septembre, au pied de la Citadelle à Namur, l’Espace Confluence, espace public

de convivialité créé là où a sévi pendant trop longtemps le dieu automobile. L’étonnant bâtiment qui la prolonge vers la Meuse sera quant

à lui inauguré avant la fin de l’année, une fois les aménagements intérieurs achevés. Ce chantier complexe a été mené en association par

les entreprises De Graeve, Duchêne et Nonet, avec une répartition des tâches correspondant aux compétences de chacune.

Texte Philippe Selke

La Confluence étonne et séduit par ses

courbes, qui trouvent un écho dans le tambour

du Delta tout proche. (Photo : Nonet s.a.)

Dans un numéro précédent de Construire la Wallonie, nous avions déjà

consacré un article au parking souterrain sur 4 niveaux dont les terrassements

en stross avaient été réalisés à partir de fin 2017 pour le compte d’Interparking

par Nonet, en sous-traitance de la SM De Graeve – Duchêne – Valens. A peine

mis en service, ce parking a immédiatement été « baptisé » par les crues

exceptionnelles de juillet, sans pour autant en arriver à l’inondation contrôlée

du niveau inférieur comme l’ont prévue les ingénieurs (lire en pages 13-15).

Le présent article est consacré à la partie visible du site réaménagé :

l’esplanade d’une part, et le bâtiment, appelé le NID (Namur intelligente et

durable) par la Ville, d’autre part. Ce dernier comprend également un niveau

inférieur dédié à l’Horeca. Ces travaux se connectent par ailleurs à d’autres

qui les complètent, comme la voirie réalisée par Galère pour le compte du

SPW et la passerelle franchissant la Meuse, réalisée par Franki.

La pose des gradins à l’interface entre les voiles béton et la dalle de l’esplanade a

demandé coordination, préparation, maîtrise ainsi que synergie entre hommes et

machines. (Photo : Nonet s.a.).

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Confluence Namur

Débutés en mars 2019, les travaux ont demandé une parfaite coordination et un

phasage adapté. (Photo : Pascal Thémans)

Imbrications en cascade

L’esplanade et le bâtiment constituent donc un seul marché remporté sur

concours et mené en design & build pour le compte de la Ville de Namur par

l’association des entreprises De Graeve – Duchêne – Nonet, dans laquelle

De Graeve et Duchêne ont construit le bâtiment et Nonet s’est chargé de

l’esplanade et de l’aménagement des abords. Les chantiers sont cependant

intimement imbriqués les uns dans les autres – De Graeve travaillant parfois

en sous-traitance pour Nonet et inversement – tandis que les auteurs de projet

ne sont pas les mêmes pour l’ensemble : pour le NID, le bureau d’architecture

danois 3XN et le bureau namurois BEE architect, ce dernier assurant le suivi

du projet, JNC International prenant la place de 3XN comme coconcepteur

de l’esplanade. Le bureau d’études ARCADIS a quant à lui œuvré tant sur le

bâtiment (stabilité et techniques) que sur l’esplanade. Débutés en mars 2019,

les travaux ont demandé une mise au point détaillée de tous les aspects

techniques et de multiples réunions pour garantir une parfaite coordination

et un phasage adapté. Tant que la couverture du parking n’était pas réalisée,

il était impossible de travailler sur l’esplanade. Autre exemple : les voiles

courbes du bâtiment (le plus grand, coulé en une fois, faisant 62 m ² ) se

poursuivent sur l’esplanade. Il fallait donc attendre qu’ils soient réalisés

pour pouvoir commencer les gradins de l’esplanade, qui viennent en partie

s’appuyer dessus. A certaines périodes, les interactions de charroi de chantier

ont été en outre particulièrement compliquées…

Tous les voiles extérieurs du bâtiment ont été coulés en place avec des coffrages

métalliques courbes. (Photo : Pascal Thémans)

Lasagne de béton

En coupe, l’esplanade est construite comme une lasagne : par-dessus la dalle

de couverture du parking en béton, on trouve en effet une étanchéité et

jusqu’à 2 m de remblais par endroits. Puis vient la dalle de l’esplanade ellemême

(3900 m ² ), en béton fortement armé (70 t d’acier). Des luminaires

et des bancs ont été intégrés en périphérie. Olivier Nulens, responsable de

projets chez Nonet : « La société Béton de la Lomme a créé des blocs de

coffrage courbes pour réaliser des éléments que nous sommes venu déposer

les uns à côté des autres sur le pourtour, avec un système d’éclairage LED

encastré. Les 200 gradins en béton ont été pour nous aussi un défi. “

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 9


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Confluence Namur

Les Namurois se sont vite approprié ce nouvel espace offrant une visibilité maximale. (Photo : Nonet s.a.).

Afin de les réaliser, nous avons finalement opté pour de gros parallélépipèdes

rectangles posés les uns sur les autres, incluant un cheminement avec des

marches pour permettre aux piétons de les gravir. »

À proximité de la passerelle franchissant la Meuse, le projet a été adapté

afin de créer une meilleure connexion, notamment via un ascenseur vitré qui

permet aux PMR d’accéder directement du quai de halage à l’esplanade et

au parking, sans faire de détour. Cette adaptation de structures est un autre

exemple de l’imbrication entre les différents marchés composant le site et de

l’indispensable coordination qui en découle.

La beauté complexe des courbes

Depuis les hauteurs de la Citadelle, la Confluence étonne et séduit par ses

courbes, qui trouvent un écho dans le tambour du Delta tout proche. Tous

les voiles extérieurs du bâtiment ont été coulés en place avec des coffrages

métalliques courbes (42 phases de bétonnage) et présentent un aspect de

béton fini. Une qualité visuelle qu’il s’agit de préserver dans la durée. Un

traitement anti-tags a d’ailleurs été prévu, et les essais menés indiquent qu’il

ralentira également le verdissement du béton avec le temps. Le vert n’est

pas pour autant absent du bâtiment, puisque celui-ci est doté d’une toiture

végétalisée accessible au public.

Clément Deveugle, Administrateur Délégué de De Graeve : « Le bâtiment

étant courbe dans tous les plans, nous avons investi dans des systèmes

d’implantation 3D pour assurer un bon suivi de chantier, notamment pour

les coffrages. Travailler en 3D a aussi facilité la réalisation de connexions

entre éléments, par exemple des marches à raccorder à un voile courbe ou des

raccords entre garde-corps en toiture. Ce n’est pas courant pour nous, et notre

personnel a gagné en compétences. » Olivier Nulens : « Tous nos engins étaient

équipés du guidage 3D. Le conducteur du chantier reprenait les niveaux avec

une canne GPS reliée à une station totale. Un point délicat fut le raccord entre

les gradins et le cheminement en béton sur la toiture du bâtiment. »

Visibilité maximale

Clément Deveugle : « Tout le monde a dû mettre de l’eau dans son vin, y

compris la Ville, pour faire aboutir un projet aussi complexe. La réussite

du projet vient aussi du fait que personne n’a tiré la couverture à soi. »

Olivier Nulens : « Même si, techniquement, ce chantier ne comportait rien

d’exceptionnel par rapport à ce que nous avons l’habitude de réaliser, sauf

bien sûr le terrassement en stross pour le parking, il s’agit d’une superbe carte

de visite pour nous qui sommes namurois. » En matière de visibilité, on peut

en effet difficilement trouver mieux ! ❚

FICHE TECHNIQUE

Maître d’ouvrage

Ville de Namur

Architectes

3XN (Copenhague) et BEE architect (Namur) pour le bâtiment ;

BEE architect et JNC International (Bruxelles) pour l’esplanade

Entreprises générales

De Graeve – Duchêne – Nonet

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 11


Namur Confluence

Deschacht a relevé le défi de l’immersion

contrôlée du niveau inférieur du parking

de la Confluence en cas de crues.

Un ingénieux système pour l’inondation

contrôlée du parking souterrain

A Namur, sous ce qui s’appelait jadis la place du Grognon, à la confluence de la Meuse et de la Sambre, la société De Graeve construit

un parking souterrain sur 5 niveaux. Ce chantier a connu quelques beaux défis techniques et notamment celui de l’immersion

du niveau inférieur en cas de crues. Un défi relevé grâce à un ingénieux système d’inondation contrôlée mis au point avec la

collaboration de Deschacht.

Texte Michel Charlier | Photos Deschacht

La situation géographique du parking est

particulière : « Il est situé dans une zone coincée

entre les cours d’eau et des bâtiments existants.

Nous avons donc dû réaliser l’ouvrage en stross,

c’est-à-dire terrasser l’ensemble du chantier à

travers un trou de 15x15 m laissé ouvert dans

la dalle couvrant le parking », explique Colin

Godefroid, ingénieur et Project Manager chez

De Graeve. « Toutes les terres ont alors été sorties

par cette ouverture et la structure du parking a

été construite de bas en haut par l’intérieur. »

Travaux d’égouttage

De Graeve a fait appel à Deschacht pour

l’égouttage du radier. Réalisé en tuyaux PEHD

électro soudés, il permet de garantir une

étanchéité à 100%. Mais la collaboration ne s’est

pas arrêtée là. Les parois de soutènement ont

été réalisées en pieux sécants, qui ne sont pas

complètement étanches.

12 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Confluence Namur

« Pour préserver la stabilité du parking

souterrain en cas de fortes crues,

un ingénieux système d’inondation

contrôlée a été mis au point avec la

collaboration de Deschacht. »

A cela s’ajoutait un léger débit de fuite lié aux

microfissurations au niveau du radier. Il a donc

fallu prévoir un système de drainage spécifique

au niveau le plus bas afin de récolter les eaux

d’infiltration et garantir ainsi la stabilité du

parking. Des dispositifs de protection anti-crue,

type batardeaux, avaient été prévus, mais il

fallait aussi prendre en compte le risque d’une

crue exceptionnelle. « Nous avons alors réfléchi

ensemble à la meilleure mise en œuvre face à

cette question », explique Vincent Therer, Project

Manager chez Deschacht.

Immersion du niveau inférieur

« Des tuyaux Ribwall relient la Meuse à une grille

qui, en cas de nécessité, permet à l’eau d’entrer

par des tuyaux de diamètre 1000. Cette eau

arrive dans une chambre de déversement puis

passe dans un tuyau déversoir en polyéthylène

de diamètre 500 qui traverse l’ensemble des

étages – en étant soutenu par une structure

métallique – pour arriver au niveau inférieur.

Ce tuyau est notamment constitué de coudes

fabriqués sur mesure par notre société sœur

Collinet et est muni d’une vanne papillon

diamètre 500. Cette vanne sera ouverte en cas

de crue importante. » « Le niveau -4 du parking se

remplira alors sur une hauteur de 1 m, sur toute

la superficie (+/- 4000 m²), afin que le poids soit

suffisant et évite un phénomène de flottaison du

parking », complète Colin Godefroid.

Une parfaite collaboration

Ce système d’inondation contrôlée a été

conçu sur mesure par le Service de Recherches

Hydrauliques du SPW. La société Deschacht a

contribué à apporter la réponse technique quant

aux différents moyens de mettre ce dispositif

en œuvre. Vincent Therer : « Nous avons réussi

à répondre à cette demande en adaptant les

meilleures solutions et les meilleurs produits de

notre gamme. La réactivité et la créativité de notre

service d’études permettent de pouvoir répondre

aux demandes spécifiques des clients. “

Un tuyau déversoir en polyéthylène de

diamètre 500 traverse l’ensemble des étages.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 13


Ce tuyau vous ouvre

de nombreuses

possibilités

Il fut un temps où le béton était utilisé pour stocker et

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Confluence Namur

Des tuyaux Ribwall relient la Meuse à une

grille qui, en cas de nécessité, permet à l’eau

d’entrer par des tuyaux de diamètre 1000.

Deschacht ne se contente pas uniquement de

vendre des produits mais réfléchit avec les clients

et leur garantit un suivi technique professionnel. »

Une parfaite collaboration également pour Colin

Godefroid : « Nous travaillons régulièrement avec

Deschacht sur nos différents chantiers et nous

n’avons jamais eu de problèmes. Qui plus est,

depuis quelques temps, l’aspect étude et suivi de

conception lors de la demande de prix est un ‘plus’

non négligeable dans les services proposés. » ❚

Ce système d’inondation contrôlée a été conçu sur mesure

par le Service de Recherches Hydrauliques du SPW.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 15


Viaduc de Huccorgne

Réhabilitation d’un

colosse de béton

D’une longueur totale d’environ 547 mètres, l’ouvrage

franchit la Mehaigne, la N652, deux voiries communales,

un RAVel et une ancienne ligne de chemin de fer.

60 mètres de haut, 547 mètres de long, 3000 m³ de béton à mettre en

œuvre avec 322 tonnes d’acier pour béton, plus de 3 km de câbles

de précontrainte, … : en août, a débuté le chantier autoroutier le

plus conséquent des années à venir en région liégeoise. Il consiste

à réhabiliter le viaduc de Huccorgne supportant l’autoroute E42/

A15 à hauteur de Wanze. La SOFICO est le maître d’ouvrage de ce

chantier, qu’elle réalise avec la collaboration de son partenaire

technique, maître d’œuvre, le SPW Mobilité et Infrastructures.

Texte SOFICO et Philippe Selke | Photos SOFICO/Detiffe

De nouveaux tabliers d’une épaisseur de 23 cm

(contre 18 actuellement) seront réalisés.

Colosse de béton

Construit entre 1968 et 1971, ce viaduc d’une longueur totale d’environ

547 mètres, de 34 mètres de large et de 60 mètres de haut, en béton

précontraint, se compose en fait de deux ponts (un par sens de circulation).

L’ouvrage permet de franchir la Mehaigne, la N652, deux voiries communales,

un RAVel et une ancienne ligne de chemin de fer. Il se décompose en

trois parties :

• Une partie centrale d’environ 280 mètres, avec caissons en béton précontraint

à inertie variable ;

• Une partie d’approche côté Namur mesurant environ 180 mètres,

comprenant 6 travées et poutres préfabriquées sur site ;

• Une partie d’approche côté Liège d’environ 90 mètres, avec 3 travées et

poutres préfabriquées sur site.

Le viaduc supporte un trafic journalier moyen d’environ 60 000 véhicules

(2 sens cumulés), avec, aux heures les plus denses, 2500 à 3500 véhicules

par heure (2 sens cumulés).

Cure de jouvence

Concrètement, les travaux viseront à apporter une véritable cure de jouvence

au viaduc.

Les travées d’approche seront toutes deux démolies et reconstruites, à

l’exception des piles qui seront conservées et réparées : les poutres et le tablier

seront donc remplacés, ce qui inclut la dépose de 72 poutres de 60 tonnes

chacune, la dépose de 8700 m² de tablier pour un total de 3900 tonnes,

des opérations de sciage et de grutage à une hauteur de 10 à 60 mètres,

le remplacement des appuis dégradés, la pose de 72 nouvelles poutres de

60 tonnes chacune, un réglage au centimètre près par grutage pour poser les

16 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Les travées d’approche seront toutes deux

démolies et reconstruites, à l’exception des

piles qui seront conservées et réparées.

poutres sur les nouveaux appuis et enfin la réalisation de nouveaux tabliers

d’une épaisseur de 23 cm (contre 18 actuellement) avec 2600 m³ de béton

armé à mettre en œuvre.

La partie centrale sera réhabilitée, ce qui comprend l’ajout de 6 câbles

de précontrainte par caissons, la réparation du tablier et le placement de

structures métalliques pour faciliter les inspections ultérieures (passerelle, …).

Le chantier prévoit également la pose d’une nouvelle étanchéité, de nouveaux

revêtements, d’un nouveau système d’égouttage et de nouvelles glissières de

sécurité en béton, le placement d’écrans anti-bruit, la révision du profil en

long pour un meilleur confort de roulage, le remplacement d’un caillebotis

entre les 2 viaducs et de l’éclairage par du LED.

Acteurs et phasage

C'est le bureau d'étude ARCADIS qui réalise les études techniques pour la

réhabilitation du viaduc. Le marché public de réhabilitation de l’ouvrage a

été remporté par l’association momentanée BAM GALERE-BESIX, pour un

montant de plus de 23 millions d’euros HTVA financé par la SOFICO dans le

cadre du PIMPT, le « Plan infrastructures et mobilité pour tous 2020-2026 ».

Un des plus grands défis du chantier consiste à réaliser ces travaux

conséquents tout en impactant le moins possible les usagers. Trois grandes

phases ont ainsi été planifiées d’ici juillet 2023 avec une libération des voies

lors du second semestre 2022. La philosophie générale sera de maintenir

sur l’autoroute deux bandes de circulation par sens pendant les différentes

phases du chantier, avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h. ❚

Le viaduc en béton précontraint se compose en fait de deux ponts

(un par sens de circulation).

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 17


Intervenir sur les voies fluviales aujourd’hui

pour préparer la mobilité de demain

Active depuis près d’un siècle, l’entreprise Tractebel est actuellement présente dans une septantaine de pays, dans le conseil en ingénierie

de haut niveau pour les infrastructures et l’énergie. La division Ports & Waterways a été particulièrement sollicitée ces derniers temps

pour plusieurs projets d’importance dans tous les ports maritimes belges, mais aussi sur des sites éclusiers en Wallonie et en Flandre.

De quoi stimuler la réflexion et le travail des départements génie civil et électromécanique de cette division.

Texte Michel Charlier | Photos Laurent Bost (Ampsin) & Patrick Mahy (CCB)

Les deux départements collaborent fréquemment

dès lors qu’un projet en lien avec les ports et les

voies fluviales est attribué à Tractebel. « Pour

les écluses, par exemple, il y a de très fortes

interactions entre les portes et la structure de

génie civil qui doit les soutenir » explique Damien

Delmoitié, Chef de projet au sein du département

Génie civil. Et des projets concernant des écluses,

il y en a eu d’importants ces dernières années.

Mise à grand gabarit à Ampsin

Le premier se situe sur la Meuse, en région hutoise,

et concerne la mise à grand gabarit du site éclusier

d’Ampsin-Neuville. Les deux écluses actuelles

– 136 m x 16 m et 55 m x 7,5 m – seront en 2023

remplacées par deux écluses de dimensions plus

importantes – 225 m x 25 m et 225 m x 12,5 m.

« Avoir des écluses plus grandes et modernisées

permet d’être mieux en phase avec les nouvelles

modalités du transport fluvial dans notre pays et

en Europe », précise Patrick Mahy, Directeur de

Projets au sein du département Equipements. « A

Ampsin, en SM avec le bureau d’études Greisch,

nous nous occupons de l’électricité et de tout

ce qui a trait aux courants forts et aux courants

faibles, depuis le poste de transformation jusqu’à

la supervision du site de l’écluse. Nous gérons

également une partie de l’aspect génie civil

avec l’étude de la structure métallique et des

articulations des portes des écluses ainsi que des

vannes de sassement et de tous leurs organes de

manœuvre. » Particularité de ce projet : travailler

sur un site toujours en exploitation, en maintenant

l’ancienne écluse opérationnelle.

Le projet des 4 écluses

Le ‘projet des 4 écluses’ regroupe quant à lui des

interventions sur le Canal Charleroi-Bruxelles (à

Viesville, Marchienne-au-Pont et Gosselies) et

sur le Canal du Centre (à Obourg). A Obourg, il

s’agissait d’études de projet et d’avant-projet

en électromécanique afin de rénover l’écluse

existante et d’en construire une nouvelle à côté.

Sur le site CCB, il s’agit d’étudier la construction

d’une nouvelle écluse à côté des écluses

existantes, venant d’être rénovées. En effet, ces

Les nouvelles vannes de sassement de l’écluse

modernisée sur la Meuse.

Installation des vis d’Archimède dans la

nouvelle station de Viesville.

18 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Montage des impressionnantes portes d’écluses à Ampsin.

nouvelles études font suite à la rénovation en

profondeur des sites existants du canal Charleroi-

Bruxelles. « Nous étions seuls responsables de la

conception de la rénovation de trois sites éclusiers,

à la fois pour le génie civil et l’électromécanique »,

reprend Patrick Mahy. « Nous devions transformer

les anciennes stations de pompage, fonctionnant

avec de vieilles pompes axiales et datant de

l’époque de la construction des canaux, fin

des années ’50 - début des années ‘60. Les

stations ont été adaptées pour installer des vis

d’Archimède. Nous avons également rempla

tous les portiques existants par de nouveaux

et conçu de nouveaux organes de commande

des portes et des vannes de sassement sur les

trois sites. » Cela a représenté pour l’équipe de

Tractebel un important travail de phasage, dans

une période relativement courte – quelques weekends

– afin d’éviter l’arrêt de la navigation. Mais

ce n’était pas là le seul défi : il a en effet fallu

trouver une solution pour continuer à pomper les

eaux et assurer les niveaux de navigation suite

à l’enlèvement des stations de pompage. Un

pompage provisoire de 9000 m³/h a donc été

conçu spécifiquement pour le projet, monitoré et

contrôlé, puis retiré lorsque les nouvelles pompes

par vis d’Archimède ont été mises en service.

Les avantages de la collaboration

Les deux ingénieurs insistent sur l’avantage qu’a

Tractebel de posséder en son sein des services

expérimentés qui collaborent sur divers projets.

« Il y a une très forte interdépendance entre la

mécanique des sols et les aspects structurels,

que ces structures soient en béton, en acier ou

mixtes », explique Damien Delmoitié. « Avoir les

deux compétences en interne nous permet de

jongler avec les exigences de chaque discipline.

Démolition de l’ancienne station de pompage de

Viesville sur le Canal Charleroi-Bruxelles.

Chez Tractebel, nous avons également accès à des

expertises, que ce soit pour la gestion des terres

excavées, les études de rabattement de la nappe

phréatique et même parfois des projets plus

globaux avec l’intégration des études de mobilité,

par exemple. » ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 19


tractebel-engie.be


Fort de près de 450 collaborateurs, le groupe familial Eloy a su préserver l’état d’esprit des origines, basé sur le respect de valeurs humaines et du travail bien fait.

Pour l’amour du travail bien fait

Fort de près de 450 collaborateurs, le groupe familial Eloy a su préserver l’état d’esprit des origines, basé sur le respect de valeurs

humaines et du travail bien fait. S’étant diversifié sans renier ses racines, le groupe recherche en permanence des talents, de

l’opérateur de terrain au directeur de département. Car la famille a désormais besoin de relais pour que « sa voix porte jusqu’au bout

de la table ». Entretien avec Isabelle Marneffe, directrice des Ressources Humaines du groupe Eloy.

Texte Philippe Selke | Photos Groupe Eloy

22 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


porte de l’un d’eux. Autre exemple, chez Eloy, pas

de numéros, les listes du personnel sont classées

par ordre alphabétique du prénom ! À Sprimont,

l’ambiance familiale est ainsi largement

plébiscitée et, une fois le travail terminé, on ne

laisse pas passer une occasion de faire la fête.

Pour le bien-être des travailleurs, on ne lésine

pas non plus sur la qualité des outils de travail,

comme des engins de chantier à la pointe de la

technologie ou des bureaux modernes et spacieux.

Eloy engage des candidats de bonne volonté avec un

comportement irréprochable, que ce soit pour le pôle

Construction ou le pôle Traitement des eaux.

Une ambiance de PME, les

avantages d’une grande entreprise

Tout qui cherche à intégrer une entreprise du

secteur de la construction au sens large, capable

d’offrir les avantages d’une grande entreprise

tout en gardant un esprit de PME, dans un

environnement agréable en région liégeoise,

peut difficilement ignorer Eloy. « Dans un

contexte de crise, avoir des actionnaires qui sont

en même temps les patrons de l’entreprise et qui

défendent un vrai projet industriel à long terme

et pas une rentabilité financière à court terme,

cela a de quoi rassurer le candidat à l’emploi »,

ajoute Isabelle Marneffe.

Créée en 1965, Eloy est aujourd’hui encore

une entreprise 100% familiale gérée par la

troisième génération : Olivier, Pierre-Etienne et

David Eloy. Depuis plusieurs années déjà, elle

connaît une croissance linéaire grâce à 2 secteurs

d’activité. La construction d’une part, avec plus

de 200 chantiers réalisés par an sur le territoire

wallon en déconstruction, assainissement,

infrastructures et bâtiments. La gestion de l’eau

d’autre part, domaine grâce auquel le savoirfaire

de l’entreprise wallonne est mondialement

reconnu, avec 18 000 produits conçus et fabriqués

par an à Sprimont.

Pour le bien-être des travailleurs, l’entreprise familiale

ne lésine pas sur la qualité des outils de travail.

Élargir le clan de manière naturelle

Isabelle Marneffe : « Attirer de bons candidats

passe d’abord par le bouche-à-oreille, amplifié par

les réseaux sociaux. Si un collaborateur transmet

l’information à l’une de ses connaissances, c’est

probablement parce qu’il se sent bien chez nous

et c’est rassurant pour le candidat ; dans l’autre

sens, il sait que cette personne correspondra à nos

valeurs, et c’est rassurant pour l’entreprise. »

Bien entendu, Eloy recrute également via les

canaux traditionnels comme la presse ou les

plateformes spécialisées. Lors des entretiens,

l’histoire de l’entreprise familiale est narrée

avec passion, la plupart du temps par un Eloy,

puisque tous les trois sont très investis dans le

recrutement. Dans cette optique de proximité,

chaque collaborateur sait qu’il peut pousser la

Même avec très peu de qualifications, les

possibilités d’emploi sont réelles, grâce à une

grande diversité de métiers dans tous les domaines

techniques, mais aussi en gestion, commercial,

support… « Si le candidat est de bonne volonté et

a un comportement irréprochable, nous pourrons

sans doute lui proposer du boulot, que ce soit

pour le pôle Construction ou le pôle Traitement

des eaux. Nous avons ainsi aujourd’hui des chefs

d’équipe qui, à l’origine, étaient boulanger ou

fleuriste ! » Qualifiés ou non, jeunes ou moins

jeunes, tous sont les bienvenus, pourvu que le

savoir-être soit présent.

Aider la famille à gérer la

croissance

Accueillir et intégrer de nouveaux collaborateurs,

c’est bien. Il faut aussi être en mesure de les

encadrer au quotidien. Avec 3 patrons pour

près de 450 collaborateurs, le système a atteint

ses limites. Eloy recherche ainsi plusieurs

directeurs pour servir de relais à la famille dans

différents départements du pôle Construction

(Bâtiments, Infrastructures, Environnement &

Déconstruction) mais également un directeur

commercial transversal. Isabelle Marneffe : « Pour

reprendre la métaphore de la table familiale, vu

la longueur de celle-ci suite aux nombreuses

rallonges ajoutées au fil des embauches, la voix

des patrons ne peut plus porter jusqu’en bout de

table. Nous recherchons donc des directeurs qui

assureront ce relais entre famille et collaborateurs

afin de continuer à garantir à chacun d’eux un

management de proximité. » ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 23


CARTE BLANCHE

« Au-delà des adaptations d’ordre

matériel et technique, il importe d’agir

également sur les comportements

des habitants et des usagers. »

‘streamer’

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


CARTE BLANCHE

Jacques Teller,

Professeur d’urbanisme et aménagement du territoire à l’ULiège et directeur du LEMA (Local Environment Management and Analysis)

VERS UNE CULTURE DU RISQUE EN WALLONIE

La reconstruction des vallées sinistrées suite aux inondations des 14 et 15 juillet doit être l’occasion de repenser notre territoire. Les risques

climatiques, qu’il s’agisse d’inondations, de sécheresse, de vagues de chaleur ou d’incendies, ne pourront plus être ignorés.

On le sait, l’artificialisation des sols est susceptible d’amplifier les phénomènes

de crue et les vagues de chaleur. La tentation est dès lors grande de faire

peser l’ensemble des mesures d’adaptation au changement climatique sur une

production d’immobilier neuf, bien localisé et ultra-performant, considérant qu’il

s’agit là de notre principal levier pour éviter une répétition des événements de l’été

dernier. De telles mesures, même si elles sont bien nécessaires, ne permettront de

traiter qu’une part marginale du problème.

Il convient de considérer la globalité des milieux bâtis sur lesquels porter les

adaptations pour faire face aux évolutions climatiques.

Agir sur le cadre bâti

La vague de chaleur mortelle de 2020 et les inondations de 2021 nous imposent

de faire évoluer nos espaces bâtis vers un modèle de « ville poreuse » pour nous

armer face à l’avenir : garantir des espaces de fraîcheur accessibles pour les

habitants lors des vagues de chaleur et des espaces de respiration pour permettre

l’épanchement ou la retenue des flux d’eau lors d’épisodes pluvieux. Ces espaces

de respiration doivent être conçus pour protéger les milieux urbanisés et leurs

usagers tout en offrant de nombreuses autres fonctions en temps normal : espaces

récréatifs, d’agrément, de biodiversité, etc.

Au sein des bassins versants, cette approche implique de s’appuyer sur les

armatures vertes existantes (forêts, bois, parcs, prairies, friches, etc.) et de

les renforcer par des actions de déconstruction ciblées et rationnelles afin de

répondre aux enjeux de qualité de vie et de sécurité pour la population. Les

adaptations nécessaires concernent tant les milieux urbanisés hérités de la

révolution industrielle que les extensions récentes des dernières décennies. Pour

chacun de ces milieux, il convient de définir les actions spécifiques à mettre en

œuvre en fonction de leur localisation et de leur influence au sein des bassins

versants : rétention de volumes d’eau de pluie en amont (infiltration, stockage,

etc.) et respiration au sein des milieux urbanisés pour laisser couler l’eau en

préservant les habitants.

Agir sur les comportements

Au-delà des adaptations d’ordre matériel et technique, il importe d’agir également

sur les comportements des habitants et des usagers. Ceci suppose de beaucoup

mieux communiquer afin de renforcer leurs capacités d’anticipation et de

réaction en situation de crise. La population et les communautés locales doivent

être informées des risques et des modalités d’adaptation de leur habitat si la

puissance publique veut en faire de vrais partenaires dans le cadre de l’adaptation

au changement climatique. L’exposition aux risques naturels et les mesures

d’urgence à adopter lors de crises devraient, à ce titre, faire partie intégrante des

programmes scolaires.

Tout ceci repose sur une modification de notre rapport au territoire. Celui-ci

devrait faire désormais place à la culture du risque, intégrée désormais comme

une composante à part entière de notre cadre bâti quotidien plutôt que comme

une lointaine probabilité. Nous avons tout à y gagner. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 25


Couvin La Couvinoise

Construit en 13 mois, un retail park

« Made in Wallonia » avec une âme

L’équipe formée par le promoteur Bartolas-Mitiska, le bureau d’architecture industrielle et d’ingénierie multidisciplinaire BSolutions

et l’entrepreneur Wanty a réussi une prouesse : des premières démolitions à l’inauguration de La Couvinoise, seulement 13 mois se

sont écoulés, malgré la pandémie et de nombreuses contraintes liées au site. Pourtant, pour deux des trois acteurs, ce genre de projet

constituait une première… Histoire d’une mission remarquablement accomplie.

Texte Philippe Selke

L’ouverture du retail park le 28 avril dernier est une

date importante pour sa cheville ouvrière, Ulrïch

Bartolas, comme pour la région. Propriétaireexploitant

d’un magasin Carrefour en centreville,

celui-ci s’est mis dès 2013 en recherche

d’une solution pour le pérenniser. Lorsqu’il a la

possibilité d’acquérir les terrains de l’ancienne

poêlerie située face à la gare, il se lance et,

de fil en aiguille, le simple déménagement de

son commerce prend la forme d’un retail park

de 13 500 m ² pour une vingtaine d’enseignes,

complété par un parking de 460 places, le

tout sur 4 ha. « Rétrospectivement, c’était une

douce folie, mais j’y ai cru dès le départ ». Et

Ulrïch Bartolas de déplacer des montages pour

la réussite de son tout premier projet en tant

que développeur immobilier. Avec en prime

une volonté farouche de « donner un coup de

pied dans la fourmilière couvinoise » et de ne

travailler qu’avec des entreprises wallonnes, si

pas locales.

La Couvinoise est le pari un peu fou du groupe Bartolas de

créer une riche offre commerciale sur une friche industrielle

dans une région rurale. (Photo : groupe Bartolas).

26 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


La Couvinoise Couvin

« La force de Wanty a été de pouvoir répondre à tous les lots.

Et de faire appel à des sous-traitants wallons, si pas locaux. »

Une architecture rappelant

l’histoire du site et de la ville

Ulrïch Bartolas : « Je ne voulais pas faire la

classique boîte à chaussures, mais proposer

une architecture en lien avec l’histoire du

site ». Il s’entoure donc de partenaires, et

choisit BSolutions pour l’expérience de ce

bureau multidisciplinaire en retail. Matthieu

Van Heirreweghe, responsable de projet, et

Simon Marlière, architecte du projet, ne sont

pas peu fiers de ce qui était à l’époque le plus

grand retail park à l’actif de BSolutions. « Pour

La Couvinoise, nous avons voulu retrouver des

traces du passé industriel du site, notamment en

utilisant la forme des sheds typiques des anciens

bâtiments, et ce pour la coursive métallique

parcourant la façade du bâtiment principal mais

également en toiture. L’idée est de retrouver les

codes présents jadis sur le site, tant du point de

vue des matériaux que de la volumétrie. » Pour

les architectes, le défi principal du projet fut de

faire entrer la programmation souhaitée par le

client sur un terrain certes vaste mais complexe

car riche en contraintes spatiales liées à de

multiples « voisins » parfois peu coopératifs.

Une entreprise générale qui assure

Vincent Van Der Heyden, gestionnaire de

chantiers chez Wanty se souvient des contraintes

rencontrées : « Le site était composé de 3 zones

distinctes : la gare des bus et les parkings la

desservant, qu’il fallait maintenir en service,

une friche industrielle et une zone bâtie qui a

demandé des démolitions partielles autour d’un

cabinet vétérinaire et d’une maison isolée. Nous

avons démarré en mars 2020, en pleine crise

sanitaire. En 2 mois, le site était assaini. La force

de Wanty a été de pouvoir répondre à tous les lots.

Notre filiale ICM (Mettet) a fabriqué l’ensemble

du gros œuvre béton dans ses ateliers : poutres,

éléments de bardage, en finition brute ou avec

parement industriel en maçonnerie. »

La complexité du chantier vient notamment

de la gestion phasée des différentes zones en

concertation avec leurs propriétaires : le TEC,

INFRABEL, la Ville de Couvin, le vétérinaire,

l’habitant récalcitrant, … Mais le défi principal

auquel a été confronté l’entrepreneur est le

lai d’exécution extrêmement court, une date

impérative d’ouverture ayant été fixée dès la

signature du contrat. “

Vue aérienne montrant les différentes composantes du projet et les contraintes périphériques. (Photo : BSolutions)

PAROLES DE PROS

Une ambiance lumineuse fonctionnelle et conviviale

pour la Couvinoise

Les espaces extérieurs du retail park ont bénéficié du même souci de qualité que les

bâtiments. Schréder BE a ainsi été choisi pour éclairer les visiteurs aux heures sombres de

la journée. Après avoir procédé aux études préalables pour calibrer le nombre de luminaires

et leur puissance dans le respect des normes en vigueur, y compris en matière de pollution

lumineuse, l’entreprise basée à Fernelmont a fourni le matériel, installé ensuite par Wanty,

puis a effectué la mise en service du système de pilotage local. Le tout dans un calendrier

serré pour être prêt le jour de l’inauguration. On retrouve ainsi une vingtaine de colonnes

SHUFFLE qui accueillent le public sur l’esplanade d’entrée, ainsi qu’une trentaine de mâts

supportant environ 60 luminaires PIANO pour un éclairage fonctionnel blanc neutre des

zones de parking. La plupart de ces mâts supportent deux luminaires, avec une console

décorative qui donne une identité au site. A l’arrière du bâtiment principal, les quais de

déchargement sont éclairés par de projecteurs de la gamme INDU FLOOD GEN2.

Tous ces luminaires sont équipés de la technologie LED et d’une gestion dynamique par

dimming préprogrammé, avec possibilité d’y déroger depuis l’armoire électrique pour appliquer

des niveaux d’éclairement spécifiques liés par exemple à l’organisation d’un événement.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 27


15.000 m² | +de 500 places de parking

6 bornes de recharge | 2.200 panneaux photovoltaïques

www.lacouvinoise.be


La Couvinoise Couvin

L’architecture est en lien avec l’histoire du site, grâce notamment à l’utilisation de parements en maçonnerie et à des éléments en sheds.(Photo : BSolutions).

Une pratique habituelle en retail, doublée

d’une autre : la mise à disposition des cellules

commerciales jusqu’à 3 mois avant la date

d’ouverture, pour permettre aux locataires

d’aménager leurs locaux livrés CASCO. Vincent

Van Der Heyden : « Le timing étant donc encore

plus serré que les 13 mois que nous avions

prévu ; il a fallu donc optimiser le planning

et, une fois les cellules mises à disposition,

orchestrer les allées et venues de la multitude

d’entreprises intervenant pour le compte des

locataires, alors que nous étions nous-mêmes

encore occupés à la réalisation des bardages

et des abords. Jusqu’à 100 intervenants étaient

ainsi présents en même temps sur le chantier. »

Bref, un exercice quotidien de communication, et

une source de stress positif !

Un projet durable et local

Les terrassements ont été réalisés en veillant à un

équilibre entre déblais et remblais, épargnant un

charroi de plusieurs centaines de semi-remorques.

A l’exception de l’amiante, tous les matériaux issus

de la déconstruction des anciennes voiries et des

bâtiments ont été revalorisés. Charpentes en bois

et structures métalliques ont ainsi été démontées,

triées, évacuées. Béton et brique ont été concassés

par l’entreprise locale Belleflamme pour être

réutilisés sur site. Vincent Van Der Heyden :

« Notre plus important partenaire sur ce projet

fut les entreprises René Pirlot de Virelles, pour

les éléments de voirie, notre géomètre est basé à

Florennes, notre sous-traitant en transport est de

Walcourt, … Nous avons été attentifs à travailler

avec des partenaires de qualité mais aussi de

proximité ». Quant aux panneaux photovoltaïques

qui doivent encore être installés en toiture, ils le

seront par une filiale spécialisée de Wanty. La

boucle est ainsi bouclée.

Une réussite qui rappelle surtout

de bons souvenirs

Promoteur, concepteur et entrepreneur partagent

une même fierté devant le résultat, qui permet

aujourd’hui à la région de Couvin de revivre. “

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 29


Couvin La Couvinoise

BSolutions : « La Couvinoise est pour nous le

souvenir d’une excellente collaboration avec

l’entreprise et le client, dont c’était le premier projet.

Celui-ci a mis énormément de cœur à l’ouvrage pour

compenser son manque d’expérience d’alors ». Et il

y a pris goût au point de faire du développement

immobilier son activité principale ! Ulrïch Bartolas :

« Je viens de déposer la demande de permis pour

un projet à Binche, associant 176 appartements à

10 000 m ² de commerces et parkings. »

Pour le groupe wallon Wanty, La Couvinoise est

une fameuse référence : le tout premier retail park

réalisé de A à Z, et ce dans un délai ultra court.

Vincent Van Der Heyden : « Collaborer avec le

groupe Bartolas et avec BSolutions fut un réel

plaisir. Mission accomplie ! » ❚

FICHE TECHNIQUE

Maître d’ouvrage

Groupe Bartolas & Mitiska Reim

Architecte

BSolutions Architectes

Bureau d’études

BSolutions

Entreprise générale

Groupe Wanty

La structure du bâtiment principal a été conçue sans colonnes intermédiaires, pour offrir une flexibilité

maximale dans l’aménagement des cellules commerciales. (Photo : groupe Bartolas)

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Namur Siège wallon de Belfius

La carte de visite d’un

savoir-faire unique

en construction

En concevant les façades comme une répétition

parfaite d'un module constant de vitrage et

d'aluminium, l'architecte Emmanuel Bouffioux

(BAEB) signe un bâtiment magnifique.

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Siège wallon de Belfius Namur

Au terme d’un chantier qui aura duré deux ans, le nouveau vaisseau amiral wallon de Belfius est désormais amarré aux quais de la gare

de Namur. Construit par Thomas & Piron Bâtiment pour le compte des promoteurs ARTONE et Brownfields, l’immeuble de bureaux de

6000 m ² hors-sol, à l'architecture remarquable signée BAEB, se dresse aujourd'hui au croisement de l'avenue des Croix de Feu et de

l'avenue des Combattants. Acquis par Belfius Banque, il est destiné à devenir le siège régional de l'institution financière.

Texte Philippe Selke | Photos Georges De Kinder

Comptant 7 étages hors-sol, le bâtiment s’élève en se

rétrécissant, offrant une vue magnifique sur Namur.

Trois niveaux de parking semi-enterrés très ouverts

(grâce à un bardage en métal déployé) complètent

la construction. En concevant les façades comme

une répétition parfaite d'un module constant de

vitrage et d'aluminium, l'architecte Emmanuel

Bouffioux signe un bâtiment magnifique dont la

forme et le choix de matériaux garantissent un

maintien esthétique à travers le temps.

Un travail d’équipe pour un maximum

d’efficacité

Endossant le rôle de promoteur pour d’autres

projets, Thomas & Piron Bâtiment dispose

en interne d’équipes d’études lui permettant

d’aborder les dossiers très en amont. C’est cette

même approche que le constructeur a pratiquée

pour son client ARTONE. Benjamin Vermeersch,

adjoint de direction en charge des projets hors

promotion chez T&P Bat : “

De nombreuses contraintes ont rendu le chantier particulièrement complexe, comme le caractère enclavé du site, entre voies ferrées et boulevards.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 33


Siège wallon de Belfius Namur

Comptant 7 étages hors-sol, le bâtiment s’élève en se rétrécissant, offrant une vue magnifique sur Namur.

« Nous avons mis au service du promoteur toutes

nos équipes techniques (coordinateurs, suivi

de chantier, deviseurs, métreurs) pour travailler

main dans la main avec les auteurs de projet

(architecte, ingénieur en stabilité, ingénieur en

techniques spéciales) afin de boucler un dossier

d’exécution qui nous a permis de rencontrer le

budget initialement chiffré par nos soins sur la

seule base du permis d’urbanisme et de quelques

documents techniques complémentaires. Nous

avions la chance de connaître toute l’équipe,

notamment l’architecte avec qui nous avions déjà

travaillé sur d’autres projets. Il y avait d’emblée

un climat de confiance, ce qui facilite toujours

les choses. » Outre la définition d’une enveloppe

budgétaire claire, une telle démarche a permis

au constructeur d’avoir une très bonne maîtrise

technique du dossier avant même de commencer

le chantier et de bien préparer l’exécution.

Un chantier aux multiples contraintes

De nombreuses contraintes ont rendu le chantier

particulièrement complexe, comme le caractère

enclavé du site, entre voies ferrées et boulevards.

Jérôme Morelle, gestionnaire principal de chantier

chez Thomas & Piron Bâtiment : « Nous avons

terrassé à 1,20 mètre des voies vers Bruxelles

et Charleroi, ce qui a engendré des difficultés

pour nos équipes au niveau de la manutention

mais surtout une vigilance de tous les instants

par rapport au domaine Infrabel pour éviter

les sinistres. » Le sol s’est avéré en outre très

hétérogène, avec une alternance de bancs

schisteux et de zones plus molles, ce qui a amené

le bureau SETESCO à dimensionner un radier

d’une épaisseur de 90 cm. “

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 35


Namur Siège wallon de Belfius

PAROLES DE PROS

Artone, la fierté d’avoir initié un projet durable en

centre-ville

Pour offrir à Belfius un bâtiment neuf sans mitoyenneté au cœur de la capitale wallonne, le

promoteur Artone s’est associé au fonds d’investissement écologique français Brownfields,

spécialisé dans la reconversion de sites industriels. Au terme de 2 ans de chantier complexe,

l’entrée de la ville de Namur est transformée, offrant un bâtiment à l’architecture remarquable

qui possède de nombreux atouts pour ses utilisateurs (espaces de travail lumineux, proximité

de la gare des trains et des bus ainsi que du RAVeL).

Laurence De Meulder, Project manager chez Artone : « Après avoir sécurisé le foncier, nous

avons pris le temps de concevoir ce bâtiment atypique, enclavé au cœur des voies de chemin

de fer. Tant la démolition, la dépollution que la construction ont nécessité une collaboration

des différents intervenants (dont Infrabel), laquelle fut excellente. Ainsi, les démolitions ont été

réalisées en un seul week-end pour ne pas perturber le trafic ferroviaire. C’est un projet dont

nous sommes particulièrement fiers car il s’agit du premier bâtiment initiant la reconversion

de tout un quartier de ville. Nous nous félicitons de l’excellente collaboration avec Thomas &

Piron Bâtiment, l’architecte BAEB, ainsi qu’avec Belfius. Tous ensemble, nous avons relevé

les défis de ce chantier inédit et nous sommes très heureux du résultat. »

AERMEC Spa, fondée en 1961 par Giordano Riello, fait partie

des leaders mondiaux du secteur de la climatisation.

Avec 8 sociétés, contrôlées ou en participation, avec plus de 56 agences de vente et

80 Services d’Assistances Techniques en Italie et plus de 70 distributeurs

internationaux, Aermec garantit une couverture globale et internationale avec des

activités de conseil et d’assistance pour tous les types de clientèle. Aermec dispose

d'un catalogue de plus de 300 produits, couvrant toutes les exigences de la

climatisation moderne, commerciale et industrielle, allant des systèmes VMC pour la

récupération de chaleur aux climatiseurs de type split, des ventilo-convecteurs, des

armoires de précision pour la climatisation des centres de données (datacenter), des

systèmes de toit (Rooftop) aux centrales de traitement d’air en passant par les

groupes d'eau glacée et les pompes à chaleur pour installation de petite, moyenne et

grande puissance.

Aermec dispose de la plus grande chambre de test certifiée Eurovent d’Europe, permettant de tester dans des conditions réelles, des

groupes d’eau glacée et pompes à chaleur pouvant atteindre 2000 kW ! Cet outil à la pointe de la technologie actuelle, permet à Aermec de

proposer des machines dont les performances exceptionnelles ne sont plus à démontrer et garantit ainsi à ses clients un parfait respect des

performances annoncées.

En Belgique et au Luxembourg, la distribution d’Aermec est assurée par la Société Enerwin srl qui en est l’importateur

exclusif. Forte de 11 années d’expérience dans le domaine de l’HVAC, Enerwin propose des services tels que : l’assistance

technique, les dépannages et réparations, les entretiens et les mises en services. Basée à Wavre, Enerwin dispose de son

propre service technique composé de techniciens expérimentés et formés en usine au centre de formation d’Aermec et de

son propre bureau d’étude composé d’ingénieurs et d’électromécaniciens.

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Naamloos-3 1 28-09-2021 11:57


Siège wallon de Belfius Namur

L’ossature préfabriquée a ensuite été construite

en partenariat avec le fournisseur Ergon. Le

long de l’avenue des Combattants, une paroi

de soutènement en pieux sécants a été réalisée,

tandis que les parois le long de la voie ferrée

vers Bruxelles ont été consolidées par des parois

gunitées. Le tout en travaillant dans un mouchoir

de poche…

Ce chantier d’envergure a mobilisé de nombreux sous-traitants, mais Thomas & Piron Bâtiment a pu compter

sur ses propres équipes pour les installations techniques..

PAROLES DE PROS

Avec AERMEC, l’Italie championne d’Europe… de la

climatisation

Pour refroidir et traiter l’air du bâtiment Belfius à Namur, Thomas & Piron a fait appel à

ENERWIN, importateur exclusif du fabricant italien AERMEC pour la Belgique et le

Luxembourg depuis une dizaine d’années. La qualité des produits et la réactivité du service

y sont pour beaucoup.

Pour ce projet, les équipes de Thomas & Piron ont commandé, installé et raccordé une

machine frigorifique de 480 kW avec ses aéro-refroidisseurs, une centrale de traitement d’air

d’une capacité de 37 000 m ³ /h, 8 climatiseurs pour les locaux data aux différents étages et

quelques ventilo-convecteurs dans les bureaux. Des techniciens ENERWIN-AERMEC ont

ensuite mis le tout en service.

Lionel Mendel, directeur technico-commercial d’ENERWIN-AERMEC : « Il faut arrêter de

croire que les Allemands sont les seuls à produire de la qualité. Saviez-vous que 80% des

machines frigorifiques vendues fabriquées en Europe le sont dans le nord de l’Italie ? AERMEC

y possède d’ailleurs depuis mars 2015 la plus grande chambre de test certifiée d’Europe. »

Le choix d’AERMEC se justifie en effet par un savoir-faire impressionnant. Fondée en 1961

et employant près de 2000 personnes sur tous les continents, AERMEC compte parmi les

chefs de file mondiaux du secteur de la climatisation. Des bâtiments prestigieux comme le

World Trade Center à Bruxelles, le British Museum à Londres ou encore le Centre Pompidou

à Metz ne s’y sont pas trompés et ont choisi AERMEC pour le confort de leurs utilisateurs.

Au niveau du gros œuvre, la plus grosse

contrainte fut la manutention des 197 modules

de cassettes en aluminium fabriquées par la

société Limeparts pour équiper les façades planes.

Jérôme Morelle : « Nous avons travaillé avec des

plateformes élévatrices placées en périphérie du

bâtiment, selon un phasage nous permettant

de dégager rapidement le pied du bâtiment

pour travailler notamment aux aménagements

des abords (réalisés par l’entreprise Frateur, de

Bossière-Gembloux). Pour le gros œuvre, nous

avions 30 personnes sur le chantier. En pointe,

pour le parachèvement et les façades, nous

sommes montés à 80 personnes. » Un chantier

de cette envergure mobilise en effet de nombreux

sous-traitants (citons encore Dumay-Canard de

Philippeville pour les menuiseries extérieures en

aluminium, et Pirson Montage de Liège pour le

bardage en métal déployé des parkings), mais

T&P Bat peut aussi compter sur ses propres équipes

pour les installations techniques (représentant

ici environ 16 000 heures de travail). Benjamin

Vermeersch : « Nous avons plus de 120 ouvriers

spécialisés en TS, ce qui nous permet de gagner

en efficacité, même en exécution. Nos ouvriers

connaissent les niveaux de qualité à atteindre et

sont aussi chargés par la suite de la maintenance

des installations. »

Avec également Créagora et Aquilis (phase II),

autres projets de bureaux dans le Namurois,

mais aussi le Delta à la Confluence, T&P Bat

affirme son image de constructeur de tous types

de bâtiments. Et force est de constater que

l’approche utilisée offre toute satisfaction à ses

clients, puisqu’ils n’hésitent pas à revenir avec de

nouveaux projets. ❚

FICHE TECHNIQUE

Maîtres d’ouvrages

ARTONE (Uccle) et Brownfields (Paris)

Architecte

Bureau d’architecture Emmanuel Bouffioux

BAEB (Molenbeek-Saint-Jean)

Entreprise générale

Thomas & Piron Bâtiment (Namur)

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SOLID SURFACE

COMPOSITE

VERRE

CÉRAMIQUE

ALUMINIUM

ACIER

ACIER CORTEN

FIBRE-CEMENT

HPL

ZINC

TERRACOTTA

Limeparts NV

Oosterring 21

B-3600 Genk

Drooghmans NV

Ambachtsstraat 11

B-2490 Balen

www.limeparts-drooghmans.be


Siège wallon de Belfius Namur

Une façade qui donne du relief au projet

Cette réalisation entre voies ferrées et boulevards namurois donne un coup de boost au quartier, notamment sur le plan esthétique.

La façade préfabriquée en aluminium y contribue grandement. Retour sur la naissance de cette diva esthétique et durable avec Kurt Bovie

et Anthony Verrienti, key account managers chez Limeparts-Drooghmans.

Texte Philippe Selke | Photos Studio PSG

Kurt Bovie : « Le premier contact fut établi

avec le maître d’ouvrage Artone, très en amont.

Nous avons échangé nos idées pendant deux

ans. Emmanuel Bouffioux nous a rejoints pour

appro fondir les aspects architecturaux. » De fil

en aiguille, tout s’est précisé et un prototype a

été réalisé. C’est ainsi que l’on peut désormais

admirer une façade principale ment constituée de

197 modules en aluminium blanc qui à leur tour

forment des cadres en porte-à-faux, telle une robe

à facettes en papier. « Le gros œuvre sous-jacent

est un simple voile en béton parfaitement plan.

Pour créer cet effet architectural en relief, pas

mal de calculs ont été nécessaires, ainsi qu’une

bonne dose de coordination, notamment avec

le menuisier. Je tiens à le remercier, ainsi que

l’architecte et Thomas & Piron Bâtiment, pour

la qualité de la collaboration, indispensable à la

réussite de ce projet hors normes. »

Les avantages d’une préfabrication

en aluminium

Chaque cadre fait le pourtour d’un châssis

grâce à quatre pièces assemblées sur site en

les emboîtant. Modulaire et léger, le système

Limeparts-Drooghmans a notamment comme

avan tage une mise en œuvre simple et rapide, ce

qui tombait à pic vu le caractère peu accessible

de ce chantier enclavé. Ce même argument a

poussé le fabricant à proposer une matérialisation

unique de la façade. Prévus initialement en bois,

les pare-soleil sont donc en aluminium, dans une

couleur qui imite celle du bois. La durabilité s’en

trouve augmentée — l’aluminium est recyclable

à l’infini — tout en diminuant considérablement

le besoin d’entretien. De l’aluminium massif avec

un poudre-laquage de haute qualité constituait

un must dans cet environnement ferroviaire et

routier assez agressif.

Plus qu’un façadier, un partenaire

En s’impliquant dès la phase de conception,

Limeparts-Drooghmans se profile comme un

partenaire. Anthony Verrienti, nouvel account

manager BeNeLux : « Cela nous permet de

comprendre les intentions architecturales et

de les traduire en réalité durable. Nous gérons

nous-mêmes les études mais aussi la pose, avec

nos propres équipes. Le laquage des éléments

est aussi réalisé en interne, ce qui fait gagner

du temps. Tout cela nous permet de garantir la

qualité promise et les délais. On dit ce que l’on

fait, et on fait ce que l’on dit. »

Séduit par autant de professionnalisme, l’architecte

a d’ailleurs déjà pris contact avec les

équipes de Limeparts-Drooghmans pour réfléchir

avec elles à des solutions pour un projet en cours

de conception. ❚

La façade est principalement constituée de

modules en aluminium blanc en porte-à-faux,

telle une robe à facettes en papier.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 39


Transforming Society Together :

la vocation d’exemple des bâtiments publics

Fort de ses 17 500 collaborateurs en Europe et ses projets mis en œuvre dans 70 pays du monde entier, le bureau d’ingénieurs-conseils

Sweco façonne les villes et les collectivités durables de demain. Selon Sweco, il ne faut pas sous-estimer l’importance de l’enseignement,

de la culture, du sport et des loisirs. Ils rassemblent les gens et leur ouvrent à la fois les yeux et l’esprit. Mais ils nécessitent des

bâtiments et infrastructures accessibles et à l’épreuve du temps pour les héberger.

Texte Sweco Belgium

Développer des talents

Concerts, expositions, films, spectacles de danse et de théâtre : tous sont

le produit d’esprits créatifs, de coopérations et de l’imagination. En ces

temps très incertains, nous en avons plus que jamais besoin. Dès lors, il est

nécessaire pour les instances communales et régionales d’investir dans la

culture ainsi que dans des bâtiments où celle-ci peut s’exprimer. Les écoles

et infrastructures sportives méritent elles aussi des conceptions bien pensées,

afin que les talents puissent s’y épanouir. Les « bâtiments à finalité publique »

ont une vocation d’exemple. Ils favorisent l’évolution vers une société

faisant preuve de davantage d’empathie et de compréhension, de moins de

polarisation et d’inégalité. Sweco a à cœur de contribuer à cette philosophie

en sa qualité de partenaire de multiples projets ayant trait à des écoles, des

infrastructures sportives, des salles de concert et des espaces publics urbains.

Fédérer les gens

Tous ces projets visent à mettre les gens en relation et vont au-delà de leur

fonction première de centre du savoir, de temple de la culture ou de complexe

sportif. Par exemple, on dirait que la place devant l’opéra d’Anvers déploie

La salle Reine Elisabeth à Anvers

(Photo : KMDA - Jonas Verhulst, Architecte :

SimpsonHaugh Architects (UK))

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Des cartes de visite de constructions durables

Ces bâtiments publics sont exemplaires non seulement par leur aspect

architectural et urbanistique, mais aussi et surtout parce qu’ils sont parés

pour l’avenir grâce notamment à l’application de principes circulaires et

neutres sur le plan énergétique comme l’emploi de matériaux récupérables.

Nous recommandons même, de préférence, des matériaux récupérables

qui peuvent être réutilisés avec une valeur élevée en cas d’élimination et

de démolition, selon le principe circulaire. Pour les projets de construction,

nous nous projetons donc des dizaines d’années plus tard. Cela demande des

concepts innovants, qui permettent par exemple d’agrandir une construction

sans devoir en renforcer les fondations. Grâce à des combinaisons hybrides

d’ossatures en béton et en acier, on peut ajouter des étages supplémentaires

par la suite. ❚

De Bijloke Music Centre, Gand (Photo : Karim Borghouts, en collaboration avec

DRDH Architects – Julian Harrap Architects, ABT et RCR)

la scène jusqu’en ville. Et de Krook, à Gand, est bien plus qu’une simple

bibliothèque. C’est un exemple de métamorphose d’infrastructure qui crée

un nouveau lieu de rencontre, fédère les gens et donne une impulsion neuve

à tout un quartier. Cette fonction essentielle s’exprime également dans les

bâtiments scolaires, musées, centres sportifs, etc. auxquels Sweco collabore.

De Krook, Gand (Photo : Tim Van de Velde, en

collaboration avec RCR Arquitectes & Coussée-Goris

Architecten, Studiebureau Mouton et VK Engineering)

« Qui dit concept innovant

dit avant tout concept à

l’épreuve du temps, qui

tient compte des notions

de circularité et de flexibilité.

Nous nous projetons au

moins dix ans en avant. »

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

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Suivez nos réalisations sur

www.swecobelgium.be

SWECO,

NOUS FAÇONNONS

LA SOCIÉTÉ DE DEMAIN.

Vous souhaitez en

savoir davantage ?

Les Berges de l’Argentine, La Hulpe

© Atenor, MDW Architecture

CHU de Liège

© BAEV

Immeuble de logements passifs Vandermaelen

© Atlante Architecture

Siège BNP Paribas Fortis

© Baumschlager Eberle, Styfhals & Partners

L’éminent bureau d’ingénieurs conseils sur le marché européen

Les ingénieurs, architectes et consultants de Sweco veillent à ce qu’il fasse bon

vivre, travailler et séjourner dans les bâtiments de nos clients. Pour ce faire, nous

combinons notre expertise reconnue en matière de conception et d’étude de

structures et techniques, d’architecture, de gestion de projet et divers services de

consultance avec une dose d’innovation (e.a. BIM et AIM) et de durabilité (e.a.

calculs LCC, BREEAM/LEED et PEB/EPC). Dès le début de chaque projet, nous

imaginons des solutions pragmatiques tout en faisant preuve de créativité et

convertissons les besoins de nos clients en solutions intégrées.

www.swecobelgium.be


La domotique, une évolution

en pleine croissance

Si les balbutiements de la domotique se résumaient à des fonctions simples par bouton poussoir ou gradateur (commande d’éclairage,

volets, chauffage) et étaient souvent limités par un système au format propriétaire, l’évolution actuelle est sans limite.

Texte et photo ELOYA

Les systèmes actuels de communication, associés

à l’inventivité des fabricants de systèmes

domotiques et aux nouvelles technologies (objets

connectés, reconnaissance vocale ou visuelle, …)

conduisent à une interaction quasi totale non

seulement entre l’utilisateur et l’ensemble des

objets présents dans l’habitation mais aussi entre

les systèmes.

« On assiste à une réunification des

mondes technologiques d’hier et

d’aujourd’hui ! »

Aspect énergétique – éco-domotique

La gestion énergétique globale devient possible

(apports énergétiques naturels, panneaux solaires

ou photovoltaïques, mini éolienne, pompe à

chaleur, chauffage, climatisation, ventilation,

borne de recharge pour véhicule électrique,…)

en optimisant les flux énergétiques entrants/

sortants en temps réel. Une telle approche est

basée sur l’écoconception dès l’étude initiale d’un

nouveau bâtiment.

Aspect ludique

La communication par internet est omniprésente,

que ce soit pour le travail à distance ou pour la

commande d’objets connectés. Un ordinateur,

une tablette, un smartphone (avec l’application

domotique ou spécifique à l’objet) permettent

une commande totale des objets et même d’un

système de home cinéma (choix des sources

et niveaux sonores, médias diffusés selon les

locaux, …) en association avec l’un ou l’autre

scénario d’ambiance programmé.

Aspect sécuritaire

En complément à un système d’alarme intrusion

et/ou de contrôle par caméra, la domotique

permet une supervision à distance en activant

l’un ou l’autre scénario adapté à la situation

détectée (contrôle de l’ouverture/fermeture des

portes, allumage de l’éclairage, interaction vocale,

appel de proches, activation des caméras pour la

centrale de surveillance,…).

Santé et qualité de vie

Même vivant seule, une personne dépendante

ou handicapée peut bénéficier d’une autonomie

augmentée en contrôlant son environnement

depuis son fauteuil roulant par interface tactile

ou même vocale.

Filaire ou non filaire ?

Les systèmes filaires (le premier créneau de

l’électricien !) seront privilégiés dès la conception

d’une nouvelle habitation (fiabilité), tandis que la

rénovation utilisera plus volontiers les systèmes

non filaires (wifi, ondes radio, IR).

Incompatibilité entre systèmes ?

Des interfaces multi-systèmes parviennent désormais

à réunir dans une seule application ces

différents systèmes ou objets connectés, autrefois

incompatibles. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 43


Les sanitaires,

Grâce à DELABIE, le beau et l’utile n’ont jamais

fait aussi bon ménage, pour le plus grand

bonheur des utilisateurs et des gestionnaires.

nouveau périmètre de bien-être

Peu hygiéniques, publics et par conséquent éloignés de la notion d’intimité, les sanitaires ont longtemps rimé avec ‘galères’. Pourtant

nommés ‘lieux d’aisance’ ou ‘commodités’, ils ont été initialement conçus avec l’idée d’un lieu pratique et confortable pour tous. Il était

temps que ce sujet, resté dans l’ombre, soit pris en compte lors de la conception des lieux publics.

Texte et photos Delabie

L’augmentation du nombre d'usagers et l’atténuation de la frontière public/

privé a poussé les lieux publics à prendre en considération l’importance du

bien-être dans leurs sanitaires. Longtemps laissée pour compte, la tendance

du design et du confort est une réelle actualité et les Établissements Recevant

du Public (ERP) y portent désormais un intérêt particulier. Les utilisateurs

entendent se sentir partout ‘comme à la maison’. Il est devenu primordial de

réinventer l’expérience des sanitaires dans les ERP.

Devancer les besoins

Cette nouvelle réalité entraîne une montée en gamme des équipements

sanitaires. On observe une forte demande pour des prestations plus

innovantes et plus adaptées à la réception d’un public exigeant, tout en

proposant des fonctionnalités spécifiques pour les lieux publics. Aujourd'hui,

l'utilisateur attend des sanitaires publics propreté, esthétique et confort

d’utilisation. Le gestionnaire exige des produits fiables, sécurisés, hygiéniques,

mais également des économies d'eau et d'énergie. L'installateur, lui, espère

une facilité de pose et une maintenance réduite. Un vrai défi donc pour

répondre aux attentes de chacun.

Quand sanitaire rime avec savoir-faire

DELABIE prend en compte l’ensemble de ces besoins et des attentes des

usagers, quels que soient leur âge, culture, genre ou degrés d’autonomie.

La société a fait du bien-être des utilisateurs un pilier supplémentaire de

sa conception R&D. Conscient de son rôle central en matière de garantie

d’hygiène et de ses responsabilités environnementales, DELABIE propose

une large gamme de produits développant des fonctionnalités intelligentes

et efficientes. Une attention particulière est portée à l’écoconception et à

l’utilisation de matériaux recyclables.

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Le robinet noir mat sans contact BLACK BINOPTIC résiste à

l’usage intensif et génère jusqu’à 90% d’économie d’eau.

« DELABIE a fait du bien-être des

utilisateurs un pilier supplémentaire

de sa conception R&D. »

Les équipements sanitaires suivants répondent à la fois aux attentes des

utilisateurs et aux exigences spécifiques des espaces publics : l’utilisation

sans contact et le rinçage automatique des canalisations sur le robinet

automatique d’urinoir TEMPOMATIC 4, garantissent une hygiène totale.

Le TEMPOMATIC BICOMMANDE, un système de chasse d’eau directe

automatique, empêche le développement bactérien dans une eau stagnante

en supprimant le réservoir. Conçu pour s’installer avec un WC suspendu, les

volumes de rinçage sont auto-adaptatifs en fonction de l’usage et la chasse

est automatique au départ de l’utilisateur.

Autant d’innovations destinées à rendre l’utilisation de ses produits intuitive,

confortable et sécurisée. DELABIE, c’est une signature et des produits

reconnus en France et dans le monde entier pour leur design remarquable et

leur fabrication irréprochable. ❚

Les barres de maintien et sièges de douche Be-Line® s'adaptent à tous

les utilisateurs en assurant confort et sécurité à chacun.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 45


Molenbek-Saint-Jean Go West

Une nouvelle vie

pour la brasserie

‘Go West’ comprend 31 appartements

avec une finition de très haute qualité.

Le quartier de la gare de l'Ouest à Molenbeek-Saint-Jean est en pleine mutation. Le coup d'envoi de la revitalisation de tout le quartier a

été donné sur l'ancien site de la brasserie Vandenheuvel, qui a fait l'objet d'une réaffectation impressionnante, comprenant de nombreux

nouveaux bâtiments. Le projet le plus récent est ‘Go West’, un ensemble à l’allure dynamique qui abrite 31 appartements, un commerce

et une crèche. L'architecture épurée et unique, combinée à un jeu de lignes blanches et grises, apporte une touche de fraîcheur qui fait

la différence dans ce quartier.

Texte Els Jonckheere | Photos Democo Group

‘Go West’ fait partie du programme de reconversion ‘Ekla’, du nom d'une des bières

de Vandenheuvel. Après la fermeture de la brasserie dans les années ‘ 1970, le

site est resté abandonné pendant des décennies. En 2013, Revive, spécialiste

en redéveloppement de friches industrielles, a racheté l'îlot pour déployer le

programme de reconversion ‘Ekla’ : un projet de 22 000 m² comprenant un

hôtel, des commerces, des bureaux, une école primaire, des logements pour

étudiants et des logements libres. citydev.brussels, la référence en matière de

développement immobilier public à Bruxelles, a rejoint le projet et a acheté une

partie du site (environ 1400 m²) pour le projet ‘Go West’. L'autorité publique

a lancé un marché de promotion de travaux, qui a été attribué au cabinet

d'architectes A2M et au promoteur Ciril (qui fait partie du groupe Democo).

Combinaison de plusieurs fonctions

En 2018, la construction d'un tout nouveau bâtiment a été lancée, à côté

duquel une zone verte sera aménagée ultérieurement. Afin de créer une

certaine dynamique, le cabinet d'architectes a imaginé un concept dans

lequel la hauteur hors-sol varie de trois à six étages. Il en résulte une surface

utile d'un peu plus de 3800 m². En plus d'une crèche pour 36 enfants

et d'une surface commerciale de 45 m², 31 appartements conventionnés

de deux, trois ou quatre chambres ont été aménagés. Bien que la finition

intérieure soit restée standard, on n’a pas lésiné sur la qualité. En sous-sol,

un niveau supplémentaire comprend des locaux techniques et un garage

de 740 m².

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Go West Molenbek-Saint-Jean

La façade arrière a été dotée d'une dimension supplémentaire grâce aux balcons

préfabriqués, qui sont habillés de panneaux de façade métalliques de haute qualité.

Façade inclinée

Le bâtiment comporte une base dont la façade est revêtue de briques brun

foncé. Les niveaux supérieurs sont caractérisés par un motif linéaire d’enduit

blanc et gris à l’avant. « La façade arrière a pris une dimension supplémentaire

grâce aux balcons préfabriqués revêtus de bardages métalliques de haute

qualité », explique Francis Heeb, chef de projet chez Democo, l'entreprise de

construction qui a œuvré comme entrepreneur général pour le projet. « Du

côté de la Chaussée de Ninove, les architectes ont élaboré une façade inclinée

très particulière, habillée de cassettes métalliques légèrement décalées à

chaque étage. Cet intéressant choix architectural donne au bâtiment un

aspect particulièrement dynamique.»

Obstacles imprévus

‘Go West’ a été construit au standard passif, avec même 30% d’appartements

neutres en énergie. « Nous avons réalisé cette ambition en combinant des

valeurs d'isolation élevées, une bonne conception des nœuds constructifs, un

très haut niveau d'étanchéité à l'air, un chauffage collectif, des panneaux

photovoltaïques et une cogénération pour récupérer de l'énergie », explique

Francis Heeb. « Pourtant, le principal défi n'a pas été de réaliser cette

ambition. Les plus grandes difficultés se sont manifestées en phase initiale.

Le site s'est avéré relativement pollué et contenait également de nombreuses

anciennes fondations ainsi qu’une énorme dalle en béton armé. Cela a

bien sûr nécessité des terrassements imprévus pour assainir le site, ce qui a

entraîné beaucoup de travail supplémentaire et donc des retards d'exécution.

Heureusement, citydev.brussels a réagi de façon adéquate en mettant

à disposition les fonds nécessaires pour lever cet obstacle. En matière de

construction, la façade ‘tordue’ s’est avérée un tour de force technique, tant

pour la stabilité que pour la finition. Bien que nous ayons parfois eu fort à

faire, le résultat est à la hauteur des attentes. Nous avons pu présenter un

bulletin très solide en matière de qualité et de planification. Nous avons

également obtenu de très bons résultats en ce qui concerne l'étanchéité à

l'air, le nombre de points à régler pour réception définitive – moins d'un par

appartement – et la satisfaction générale des clients. ‘Go West’ démontre

qu'une bonne coopération avec un pouvoir subsidiant et une excellente

préparation offrent réellement une grande valeur ajoutée. » “

Du côté de la Chaussée de Ninove, une façade inclinée a été réalisée, recouverte

de cassettes métalliques légèrement décalées à chaque étage.

PAROLES DE PROS

Smeets Laswerken – Bardages

en aluminium et garde-corps en

verre et acier

L’aspect architectural de Go West doit aussi en partie au savoirfaire

de Smeets Laswerken (Hechtel-Eksel). Ce spécialiste de la

ferronnerie décorative pour le secteur de la construction a eu un

impact majeur sur l’allure du bâtiment. « Nous avons été chargés

de la finition des terrasses en porte-à-faux et de la façade penchée

pour en faire un tout », explique Wouter Smeets, gérant. « Plus

précisément, nous avons fourni le bardage en aluminium et les

garde-corps en verre et en acier. À cause de la configuration de la

façade, ce n'a pas été un travail facile. C'est pourquoi nous avons

d'abord réalisé un scan 3D, que nous avons ensuite converti en un

plan d’exécution précis. Avec comme résultat que les colonnes et

les garde-corps en verre sont parfaitement alignés sur les torsions

de la façade. » Smeets Laswerken a prouvé une fois de plus dans

ce projet qu'elle était à l'aise sur de nombreux fronts. « Notre champ

d'action s'étend des escaliers et rampes métalliques aux balustrades

en passant par les revêtements de façade en aluminium », poursuit

Wouter Smeets. « Pour Go West, nous avons eu l'occasion de

démontrer plusieurs aspects de notre savoir-faire. Il s'agit donc d'un

bel ajout à notre longue liste de références constituée de projets

diversifiés dans toute la Belgique. »

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 47


Molenbek-Saint-Jean Go West

Le début d’une revitalisation globale

Benjamin Cadranel, administrateur général de

citydev.brussels, est également très satisfait du

résultat. « ‘Go West’ est un projet très qualitatif

sur un terrain très complexe pour lequel il faut

féliciter autant les architectes que l’entreprise

de construction. Il faut un partenariat fort pour

relever ce genre de défi. Go West préfigure les

immenses challenges qui nous attendent dans

cette zone de la gare de l’Ouest. Le gouvernement

bruxellois a en effet chargé citydev.brussels de

coordonner la réhabilitation de cette zone. Nous

allons nous investir pendant les années à venir

afin de transformer ce territoire en friche en

quartier mixte, attractif, pourvoyeur d’emplois, de

services et d’équipements, tout en conservant une

offre de logements abordables et de qualité. » ❚

‘Go West’ a été construit selon le standard passif, avec même 30% des appartements neutres en énergie.

FICHE TECHNIQUE

Maître d’ouvrage

Ciril (Bruxelles)

Pouvoir adjudicateur

citydev.brussels (Bruxelles)

Architecte

A2M Architects (Bruxelles)

Entreprise générale

Democo (Bruxelles)

Smeets Laswerken assure

la conception, la fabrication

et l’assemblage de :

• Balustrades :

en verre, en acier,

en aluminium

• Parois pour terrasses

• Escaliers intérieurs et extérieurs

• Auvents

Smeets Laswerken est actif

depuis 2006 dans le travail

des métaux et toutes sortes

de travaux de soudure sur mesure.

Nous nous trouvons actuellement

dans une forte croissance avec

une vingtaine d’employés.

Pour notre core business nous

visons les projets immobiliers

depuis 2008. De cette façon

nous avons participé à la

conception du Quartier Bleu à Hasselt.

www.smeetslaswerken.be

Zandstraat 3 bte 6

3941 Hechtel-Eksel

011 61 19 95

info@smeetslaswerken.be

48 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Charleroi Bâtiment de service INFRABEL

Pour des raisons de sécurisation de la cabine de signalisation contre les effets de la foudre, le bâtiment est constitué de deux parties totalement indépendantes techniquement.

Construire, c’est s’adapter

aux besoins de son client

Pour sa maison-mère INFRABEL, TUC RAIL a conçu à Charleroi un nouveau bâtiment de service destiné au contrôle du district Sud-Ouest du

réseau ferroviaire. La SM Franki – Koeckelberg – Galère a mené à bien sa construction, qui s’est déroulée selon un phasage spécifique

lié aux besoins de l’utilisateur du bâtiment. Le « New Way of Working » s’est également imposé en cours de travaux, mettant au défi la

capacité d’adaptation des entreprises. Jordan Mélon, gestionnaire exécution chez Franki (Willemen Groep) relate son premier gros projet.

Texte Philippe Selke | Photos Franki

Derrière l’hôtel des chemins de fer à Charleroi,

une zone jusqu’alors occupée par un parking

accueille désormais un bâtiment des plus

modernes qui rassemble les services généraux

centraux d’une zone couvrant tout le Hainaut,

ainsi qu’une partie du Brabant wallon et le

sud de la province de Namur. 350 personnes

y travaillent pour assurer la fluidité et la

sécurité du réseau, sur une surface de 8000 m ² .

L’imposant édifice en béton mesure 92,50 m de

long sur 20 m de large et repose sur 2 niveaux de

parking en sous-sol sur une largeur augmentée

à 32 m, afin d’abriter environ 200 véhicules.

C’était là un point important pour INFRABEL,

qui dispose de parkings de l’autre côté des

voies mais souhaitait éviter à ses collaborateurs

de devoir les traverser. Les façades en béton

architectonique sont percées de 857 baies

identiques dont certaines sont opacifiées par un

bardage en tôle.

Un bâtiment scindé en deux parties

L’ensemble comprend une partie « cabine » en

rez +2 + acrotère. Dans cette partie se trouve

la cabine de signalisation pour toute la zone

sud-ouest du réseau : une tour de contrôle

carrée de 400 m ² dans laquelle des employés

surveillent le réseau ferré sur des multitudes

d’écrans. Cet espace a été couvert avec des

planchers TT précontraints faisant chacun 21 m

de long, procurant plus d’inertie que les 10 200

50 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Bâtiment de service INFRABEL Charleroi

m² de hourdis conventionnels utilisés pour le

reste du bâtiment. L’autre partie, en rez+5, est la

partie administrative.

Jordan Mélon (Franki) : « Les deux bâtiments sont

mitoyens avec, aux niveaux inférieurs, des couloirs

qui passent de l’un à l’autre, mais sont 100% isolés

l’un par rapport à l’autre au moyen d’un joint de

dilatation. La partie cabine est en effet conçue pour

se comporter comme une cage de Faraday, avec

paratonnerre en toiture et maillage en fils de cuivre

dans les voiles de béton. L’idée est de protéger de

la foudre la cabine de signalisation, car sa mise

hors service paralyserait tout le réseau ferroviaire

dont elle contrôle la signalisation. » Comme il ne

peut y avoir aucune liaison métallique entre les

deux parties du bâtiment, tout est doublé, avec

notamment deux systèmes HVAC distincts.

« Ce chantier a mis au défi la capacité

d’adaptation des entreprises. »

New way of working

« À mi-chantier est apparu le New way of working,

philosophie visant à améliorer le bien-être au travail,

ce qui a généré de nombreuses modifications au

projet de base. Deux niveaux prévus initialement

en bureaux cloisonnés pour 2 ou 4 personnes sont

ainsi devenus des open spaces avec bureaux libres

où les travailleurs s’installent après avoir pris leur

matériel dans leur casier. “

Les façades en béton architectonique

sont percées de 857 baies identiques.

Le New way of working se traduit ici entre

autres par l’ajout d’une salle de sport.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 51


Charleroi Bâtiment de service INFRABEL

Une salle de sport a aussi été ajoutée, avec

douches. Tapisseries murales au lieu de peinture,

luminaires plus design, nouveau mobilier

sanitaire, … tous ces changements ont représenté

un défi pour nous, avec de nouvelles demandes

d’offres et de nouveaux sous-traitants. »

Contraintes liées au phasage

INFRABEL devant absolument emménager dans

la partie cabine avant fin 2019, les entreprises ont

été confrontées à plusieurs délais de rigueur se

suivant à brève échéance pour livrer tout d’abord

certains locaux techniques, puis les locaux data,

la salle de commande et enfin la totalité de la

partie cabine plus un niveau de parking. « C’était

assez contraignant car cela ne nous a pas permis

de travailler de manière habituelle, en montant

niveau par niveau sur l’ensemble du bâtiment. De

plus, quand les finitions (peinture) des premiers

locaux livrés ont débuté, on n’était pas encore à

100% au sec partout. Enfin, nous avons consacré

énormément d’énergie et de moyens à la livraison

de la partie cabine, alors que l’on aurait pu aussi

avancer sur la partie bureaux. Celle-ci a ensuite

été achevée en limitant autant que possible le

dérangement pour le personnel au travail dans la

cabine de signalisation. »

Dans la cabine de signalisation de 400 m ² , des employés surveillent toute la zone

sud-ouest du réseau sur des multitudes d’écrans.

Jordan Melon a vécu l’inauguration du complexe

avec soulagement et fierté. Les travailleurs se

sont montrés très satisfaits du bâtiment. La

salle de sport, ainsi que la terrasse de 180 m²

accessible par le réfectoire au troisième

étage de la partie bureaux, ont remporté

tous les suffrages ! ❚

FICHE TECHNIQUE

Maîtres d’ouvrage

INFRABEL

Architectes

TUC RAIL

Entreprise générale

SM Franki – Koeckelberg – Galère

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

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Bâtiment de service INFRABEL Charleroi

Un Tetris en béton pour optimaliser

le montage sur chantier

Les façades en béton architectonique du nouveau bâtiment INFRABEL à Charleroi frappent par leur canevas répétitif, rythmé par une

infinité de baies identiques. Les éléments préfabriqués en béton ont été conçus, fabriqués et livrés par l’entreprise mouscronnoise

DECOMO. Il s’agissait de trouver le bon format pour optimiser tant la production que le montage sur chantier. Bruno Louage, responsable

du bureau d’études de DECOMO, explique les contraintes et les défis du projet.

Texte Philippe Selke | Photos DECOMO

Initialement, le projet était prévu comme un

ensemble de colonnes entre baies et de bandeaux

horizontaux d’un mètre cinquante de hauteur,

ce qui aurait résulté en une quantité énorme

d’éléments à produire, manutentionner et monter

sur chantier. Bruno Louage : « Nous avons donc

cherché comment combiner les éléments pour

rationnaliser le tout. L’élément-type est devenu

une allège à 4 jambes d’environ 4,10 m de

longueur sur 4,30 m de hauteur. Réduire ainsi

le nombre d’éléments à poser a fait gagner

énormément de temps sur chantier. » Une telle

rationalisation présente également d’autres

avantages, par exemple au niveau de la tolérance

dimensionnelle. L’entraxe entre deux colonnes

est toujours parfaitement identique puisque

l’élément sort toujours d’un même coffrage.

« Malgré cela, nous avons quand même 130 plans

de production différents. La différence ne tient

parfois qu’à un petit détail, comme une buse ou

un trop-plein. »

Les façades en béton architectonique frappent par leur canevas répétitif, rythmé par une infinité de baies identiques.

« DECOMO a livré les éléments de façade

préfabriqués en béton de manière à en

faciliter le montage sur chantier. »

Transport exceptionnel

Pour ce bâtiment, les éléments sont exceptionnelle

ment hauts car la hauteur d’étage, de

4,30 m, est plus importante que d’habitude en

raison des nombreuses techniques dans les fauxplanchers

et les faux-plafonds. « Ce qui complique

un peu le transport car on est hors gabarit. Nous

avions environ 200 éléments de cette taille à

transporter, dans le sens du montage pour que le

monteur (l’entreprise spécialisée Straming, basée

en région liégeoise), n’ait qu’à hisser chaque

élément de 4 tonnes en place. »

Béton anthracite

Le noir véritable étant impossible à obtenir

en béton, le maître d’ouvrage a opté pour la

teinte la plus foncée possible. Quant à la

finition, un traitement à l’acide donne au

béton un aspect légèrement rugueux. Bruno

Louage : « Le bâtiment compte ainsi au

total 3100 m² de béton architectonique, ce

qui correspond à 4500 m² de surfaces finies.

Cela représente entre 120 et 150 jours de

production. Pour DECOMO, chaque chantier est

un nouveau défi. » ❚

L’élément-type est une allège à 4 jambes d’environ

4,10 m de long sur 4,30 m de haut.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 53


DECOR HAMOIS

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Bâtiment de service INFRABEL Charleroi

Une décoration intérieure

à l’image d’INFRABEL

Eddy Vanderhoeven est un patron heureux. Son entreprise de peinture et de décoration a décroché le lot décoration intérieure du

nouveau bâtiment INFRABEL à Charleroi. Située comme son nom l’indique à Hamois, au cœur de la Wallonie, l’entreprise Décor Hamois a

mis pour ce chantier ses 25 ans d’expérience au service de la SM Franki – Koeckelberg – Galère.

Texte Philippe Selke | Photos Décor Hamois

Décor Hamois a réalisé 12 000 mètres carrés de

peinture dans la partie bureaux.

On retrouve sur certains murs intérieurs la couleur anthracite

habillant la façade du bâtiment, un éclair de lumière en plus.

Etant donné la taille de son entreprise, qui évolue entre 10 et 15 ouvriers,

Eddy Vanderhoeven a perçu l’obligation de livrer le bâtiment par phases

successives comme un avantage : « Il s’agit pour nous d’un gros chantier,

avec par exemple 12 000 mètres carrés de peinture dans les bureaux. Nous

n’aurions pas pu faire cela en 2 ou 3 mois. Ici, le chantier s’étalait sur deux

ans. Nous nous étions bien organisés afin de réaliser jusqu’à 6000 mètres

carrés en 2 mois. »

Du travail de pro

La première phase concernait la cabine de signalisation (voir article aux

pages 44-46), où Décor Hamois a posé de la peinture époxy sur des murs

en béton brut, une finition industrielle que l’entreprise ne pratique pas

tous les jours. La seconde phase par contre, relative à la partie bureaux du

bâtiment, se prêtait davantage à des travaux de décoration : mise en peinture

traditionnelle et revêtement décoratifs, essentiellement muraux, comme des

vinyles et des posters en papier peint. Même si cela n’a pas été le cas pour

ce chantier, la pose des revêtements de sol souples est une des spécialités

de Décor Hamois. Plafonds et zones techniques dans les faux-planchers ont

quant à eux été traités avec une peinture anti-poussière. Quant aux travaux

de peinture dans les cages d’escalier, volumineuses et très hautes, ceux-ci

« Nous nous étions bien

organisés afin de réaliser

jusqu’à 6000 mètres carrés

de peinture en 2 mois. »

ont demandé des échafaudages conséquents et des mesures spécifiques pour

respecter les règles imposées par le maître d’ouvrage, qui ne plaisante pas

avec la sécurité.

Et quand on lui demande si la crise sanitaire fut pour lui une contrainte, Eddy

Vanderhoeven répond imperturbable : « Au contraire. Le fait que l’on soit

tombé en pleine pandémie de COVID nous a plutôt facilité la tâche. Pour

peindre, moins il y a de monde sur le chantier, mieux c’est. » ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 55


Namur Grand Manège

« Gloria » pour l'achèvement d'un

projet à la partition complexe

Seule l’enceinte historique du grand manège des officiers a été conservée et restaurée.

Le 3 septembre dernier, le Gloria de Georg Friedrich Händel a fait vibrer pour la toute première fois le public du Concert Hall, pièce

maîtresse d’un Grand Manège flambant neuf au cœur d’un quartier de Namur en plein renouveau. La SM Wust-Cobelba a réalisé ce projet

remarquable en Design & Build avec les bureaux d’architecture p. HD et Architectes Associés ainsi que plusieurs bureaux d’études, pour

le compte de la Ville de Namur, qui y héberge également son académie de musique et les bureaux de l’association Cav&Ma (Centre d’Art

Vocal et de Musique Ancienne). Visite du projet sous la conduite experte et passionnée de Christian Determe, chef de projets chez Wust.

Texte Philippe Selke | Photos Philippe Piraux

Cette réalisation correspond à la phase 1 du projet de transformation de

l’Espace Rogier, par laquelle l’ancien mess ainsi que le grand manège des

officiers ont été démolis pour faire place à une construction neuve. Seule

l’enceinte du grand manège a été conservée et restaurée. Le parking Rogier et

quelques anciens bâtiments adjacents, normalement dévolus à la construction

de logements en phase 2, sont cependant toujours « dans leur jus ».

Boîtes à musique

L’acoustique était évidemment au cœur de toutes les préoccupations lors

de la conception et la construction de la grande salle de spectacle de

800 places et des locaux de l’académie de musique (dont une plus petite

salle de 150 places). Il s’agissait d’atteindre une qualité équivalente à celle

de la salle Flagey à Bruxelles, afin notamment de réaliser des enregistrements

de concerts de tous types. Christian Determe : « Pour chaque élément à

mettre en œuvre, il fallait se poser la question de l’effet sur l’acoustique.

L’affaiblissement acoustique de la salle par rapport à l’extérieur est de NR70.

Nous avons utilisé des techniques très spécifiques pour y parvenir, même au

niveau du bétonnage. Les différentes parties du bâtiment sont liaisonnées

structurellement mais scindées acoustiquement. On obtient ainsi une boîte

en prémurs de béton massif, isolée du reste du monde. » Le principe est

le même pour les salles de cours de l’académie, afin que les musiciens ne

soient pas gênés par les bruits extérieurs et n’interfèrent pas à leur tour avec

l’acoustique de la salle de concert. Notons que le bâtiment est par ailleurs

construit aux normes passives, parfaitement étanche à l’air.

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Grand Manège Namur

Dans la grande salle de 800 places, tout a été mis en œuvre pour atteindre une qualité acoustique équivalente à celle de la salle Flagey..

L’inclinaison des balcons varie suivant leur emplacement dans la grande salle,

afin de réfléchir le son venant de la scène sur le public de manière homogène.

Ces balcons en béton structuré cassent le parallélisme et évitent les échos

flottants. Des panneaux en bois stratifiés d’environ 1 tonne sont suspendus

entre les poutres du plafond pour jouer le rôle de réflecteurs acoustiques.

Des tentures enroulées dans des caissons en bois placés le long des murs

permettent de changer l’acoustique de la salle, pour passer d’un concert

de voix non amplifié à un concert de musique amplifiée demandant une

absorption du son. Tout cela à des hauteurs et dans des configurations qui

rendent impossible l’utilisation de nacelles…

Un entrepreneur général qui connaît la musique

Christian Determe égrène les anecdotes montrant que, malgré une

préparation minutieuse, les équipes sur place sont parfois confrontées

en cours de chantier à de possibles complications. D’où l’importance de

réfléchir suffisamment à temps aux moyens à mettre en œuvre pour placer

les différents équipements de la salle : points de suspension pour les palans,

sécurisation correcte des opérations, … Comme par exemple pour les gradins

en béton apparent de 2 tonnes chacun, destinés à accueillir les sièges, qu’il a

fallu poser le plus tard possible en cours de chantier pour éviter qu’ils soient

endommagés ou salis. “

Un double plancher en hourdis désolidarisés garantit que les évolutions des

danseuses sur le parquet ne s’entendent pas dans la salle de concert en dessous.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 57


Namur Grand Manège

La boîte blanche à l’avant-plan abrite la salle

de concert de 150 places et, à l’étage, les

salles de ballet de l’académie.

Cela s’est donc fait après la fermeture du toit, donc sans grue-tour, par une

porte de 2 m 50 … Il fallait des solutions créatives et une parfaite coordination

des différents sous-traitants.

L’autre défi majeur fut la stabilité. « Même si cela semble n’être que des

boîtes imbriquées l’une dans l’autre, ce n’est pas aussi simple : structures

en porte-à-faux, encorbellements, … assez complexes à réaliser en termes

de stabilité. Dans la grande salle d’environ 18 m de haut, la boîte n’était

pas stable tant que les poutres transversales n’étaient pas posées et que

l’ensemble n’était pas refermé par les hourdis. Juste avant les congés du

bâtiment, nous avons donc connu une phase critique d’environ 3 semaines

pendant laquelle il fallait refermer le tout. Sans parler des contraintes

logistiques pour amener dans le centre de Namur des poutres en béton de

20 m de long puis les hisser en place. »

La totale

Si, au départ, la salle de spectacle était dédiée à des concerts, les futurs

utilisateurs du bâtiment ont souhaité, en cours de travaux, l’équiper également

pour tenir des représentations théâtrales. « Musique et théâtre ne demandant

pas le même concept acoustique ni les mêmes équipements, nous avons

dû étudier comment rendre la salle compatible avec les besoins du théâtre :

adaptation de l’éclairage, augmentation de la flexibilité acoustique, … ». Ce ne

58 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Grand Manège Namur

« La SM Wust-Cobelba a réalisé ce

remarquable projet en Design & Build. »

fut là qu’une péripétie d’un chantier qui aura réservé pas mal de surprises :

en phase de terrassement déjà, l’entrepreneur a été confronté à des terres

polluées puis à la présence de la nappe phréatique, avec obligation de réaliser

des parois de pieux sécants et des barrières d’étanchéité pour réaliser le gros

œuvre enterré. Puis est arrivée la pandémie de COVID, compliquant un peu

plus l’organisation du chantier. Des ossements ont également été découverts,

heureusement trop anciens pour intéresser la police et trop récents pour

passionner les archéologues. Et, malgré une sécurisation aux normes, un

étudiant guindailleur ayant pénétré de nuit sur le chantier a fait une chute et

est décédé. Christian Determe : « Après 25 ans de carrière, je crois qu’il s’agit

du chantier pour lequel nous avons eu le plus d’imprévus à gérer. » Mission

accomplie, sans fausses notes. Remarquable, le résultat est là pour couronner

tous les efforts accomplis. Espérons qu’il place la capitale wallonne au centre

de la vie culturelle belge voire internationale. ❚

FICHE TECHNIQUE

Maître d’ouvrage

Ville de Namur

Architectes

Cabinet d’architectes p. HD et Architectes Associés (Liège)

Entreprise générale

WUST-COBELBA (Thimister-Clermont)

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 59


Etablissements J. WUST s.a.

ZI des Plenesses - Rue Grondal, 14

B-4890 THIMISTER-CLERMONT

T. + 32 87 59 47 11

F. + 32 87 59 48 12

E-mail : commercial@wust.be

www.wust.be

Cobelba s.a.

Rue des Reines Marguerites 5-7

B-5100 NAMUR

T. + 32 81 40 14 21

F. + 32 81 40 13 19

E-mail : direction@cobelba.be

www.cobelba.be

Atelier de Construction Métallique des Plenesses

Ferronnerie d’Art et du Bâtiment | Construction Métallique

ACMP s.r.l.

ZI des Plenesses – Rue Grondal, 14

B-4890 THIMISTER-CLERMONT

T. +32 87 33 86 52

E-mail : info@acmp.be

www.acmp.be

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Grand Manège Namur

Des ouvrages en acier qui ne dénotent pas

À la base service interne de WUST, ACMP (Atelier de Construction Métallique des Plenesses) a évolué au point d’être filialisé fin 2014 afin de

mettre également ses compétences directement au service de maîtres d’ouvrage et d’autres entreprises générales. Laurent Pavlinovic,

directeur technique chez WUST, explique la contribution d’ACMP au Grand Manège à Namur. Un chantier Design & Build dont la gestion fut

complexe, notamment pour amener et mettre en place certains éléments intérieurs.

Texte Philippe Selke

Cela fut notamment le cas des passerelles métalliques donnant accès

aux techniques de scène directement sous le plafond de la grande salle :

totalisant 70 mc et préassemblés sur site par tronçons d’environ 8 m, ces

ouvrages en acier laqué ont été hissés avec une grue pour les entrer dans le

bâtiment en phase gros œuvre, avant sa couverture. Laurent Pavlinovic : « Il

a fallu réagir vite. Installer un élément de finition alors que le chantier est

encore occupé par le bétonnage est paradoxal. Nous avons eu la chance que

les ouvriers ont respecté le travail de leurs collègues, tout en s’en servant

comme échafaudage quand il a fallu couvrir la salle de spectacle. »

Main courante et garde-corps

Toujours dans la grande salle, ACMP a signé une autre réalisation : une main

courante en acier d’environ 85 mc qui se déploie sur tout le pourtour du

balcon. Inclinée, elle a été conçue afin de ne pas entraver la vue tout en

gardant une hauteur suffisante pour assurer la sécurité. Laurent Pavlinovic :

« Il fallait qu’elle soit esthétique, mais aussi facilement réalisable. Il s’agit

d’un assemblage de plats métalliques. Certains ajustements ont dû être faits

sur place tant l’inclinaison variable du support d’un balcon à l’autre rendait

la chose complexe. Cela a demandé un relevé très précis sur site par notre

dessinateur-projeteur pour tenir compte des différents angles et calepiner

les supports verticaux comme souhaité. Ces derniers sont constitués d‘une

double lame pour obtenir un effet de légèreté et de finesse. »

ACMP a également réalisé le garde-corps d’un escalier, constitué d’éléments

en parallélogramme avec barreaudage vertical pour chaque volée, toujours

en acier laqué. Le gros défi fut ici la manutention et la pose de tels éléments

de poids en fin de chantier.

Complémentarité

ACMP compte déjà quelques belles références, que ce soit en ferronnerie d’art ou

en construction métallique : escaliers extérieurs pour l’ULiège, passerelles PMR

pour la Région bruxelloise, garde-corps pour ouvrages d’art INFRABEL, auvent

du centre de tri « La Ressourcerie » pour le BEP Namur, ainsi que différents

ouvrages pour des entrepreneurs généraux en promotion immobilière. Laurent

Pavlinovic : « Nous avons la compétence pour dessiner et réaliser des charpentes

métalliques de petite ou moyenne taille. Il est toujours problématique pour une

entreprise générale de trouver de bons ferronniers. » ❚

Les passerelles ont été hissées par tronçons dans le

bâtiment en phase gros œuvre. (Photo : ACMP)

Une main courante esthétique en acier laqué se déploie sur

tout le pourtour du balcon. (Photo : Philippe Piraux)

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 61


Conception, Installation, Rénovation et Entretien

d'installations scéniques, monte-charge et structures

mobiles.

Musée des Beaux Arts

Grand Manège

www.servio.be/theatre

La Monnaie

Théâtre des Tanneurs

SERVIO

theater equipment

bvba.


Grand Manège Namur

Des équipements de scène

pour plus de polyvalence

Au service des salles de spectacle depuis près de 40 ans, Servio a équipé les deux salles du Grand Manège. Si la salle de 150 places est

dotée d’un équipement standard de centre culturel, la grande salle fut le théâtre de joutes entre architecte et techniciens, pour arriver

au meilleur compromis possible entre idée d’origine et polyvalence. Johan Raes, CEO de Servio, relève les principaux défis de ce projet.

Texte Philippe Selke

Bien que la salle de 800 places ait été conçue

au départ comme salle de concert, la demande

d’élargir son utilisation aux représentations

théâtrales est venue en cours de réalisation. Deux

usages distincts nécessitant des équipements

différents ! Johan Raes : « Nous avons été fort

impliqués dans les discussions avec l’architecte, le

bureau d’études en charge de la scénographie, la

Ville, … pour concrétiser cette décision dans les

limites de ce qui était possible. L’architecte voulait

conserver l’aspect initial de la salle tandis que les

techniciens voulaient plus d’équipements. Pour

le théâtre, il fallait notamment rompre l’unité de

la salle par l’ajout d’un cadre de scène. Le défi

a donc consisté à obscurcir les côtés et la partie

supérieure avec une structure légère démontable

pour ne garder en configuration théâtre qu’une

ouverture scénique. Grâce à une série de perches,

on masque l’architecture de la salle pour

concentrer l’attention sur ce qui se passe sur la

scène. Tous ces équipements disparaissent dans

le plafond en configuration concert. »

Passerelle et perches

Autre élément indispensable qu’il a fallu intégrer :

une passerelle mobile en acier de plusieurs tonnes

que l’on descend au-dessus du public pour éclairer

la scène et qui elle aussi disparaît dans le plafond

en configuration concert. Tout ces équipements

exigent une impressionnante machinerie avec

moteurs, tambours et câbles. « Mais le plus

compliqué fut d’insérer le système de perches

entre tous les abat-sons en bois destinés à réfléchir

la musique vers le public. »

Servio a réalisé toute la partie audio et vidéo de la petite salle, ainsi que la

mécanique scénique. (Photo : Lino Bennardo)

Dans la salle de concert, un système de perches permet de suspendre les

éléments de décor en configuration théâtre. (Photo : Servio)

Le métier de Johan Raes est de transformer le rêve

du client en réalité. Il y est arrivé, au prix d’un

compromis satisfaisant toutes les parties. ❚

« Show must go on. Servio fait tout pour qu’un problème

technique ne vienne pas empêcher le spectacle d’avoir lieu. »

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 63


Gosselies Nouveau siège d’ORES

Le nouveau siège social d’ORES, un

exemple de construction réfléchie,

circulaire et modulable

ORES, principal gestionnaire de réseaux de distribution en Wallonie, a confié la réalisation du gros œuvre fermé et du parachèvement de son

nouveau siège social de Gosselies – 17 000 m² – à l’entreprise générale Franki, sur une conception des architectes d’archipelago avec un

aménagement intérieur signé OutOfOffice. Le bâtiment, achevé en 2020, regroupe à un seul endroit l’ensemble des services généraux d’ORES

et symbolise sur divers plans la mutation en cours de cette entreprise. Le projet symbolise également la volonté de mise en œuvre d’une

construction circulaire, ce qui permettra au bâtiment d’avoir plusieurs vies et de recevoir, le cas échéant, une autre affectation.

Texte Michel Charlier

64 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Le bâtiment regroupe à un seul endroit

l’ensemble des services généraux d’ORES

(Photo : Photothèque ORES).

Nouveau siège d’ORES Gosselies

Les toitures qui supportent les panneaux photovoltaïques

se prolongent en façade pour relier les

étages (Photo : Steven Massart pour archipelago).

Ce qui est particulier et inédit dans ce bâtiment

très récent, c’est qu’il pourrait tout à fait… changer

d’affectation dans le futur ! « Le bâtiment

est situé au sein du pôle biotechnologique

de Gosselies, dont les activités sont en plein

développement », explique Roland Roquiny,

administrateur et directeur de conception au

sein du bureau d’architecture. « Dès le départ,

la demande du maître d’ouvrage était de

concevoir un immeuble capable d’accueillir des

bureaux, mais qui dans l’avenir, en fonction des

circonstances, puisse se transformer rapidement

en laboratoires et éventuellement accueillir une

toute autre activité. »

Un bâtiment déclinant modularité

et circularité

C’est la raison pour laquelle le bâtiment a été conçu

sur base de critères de modularité et d’adaptabilité.

Les façades sont composées de caissons en bois

facilement démontables, qui vont de plancher à

plancher. « Les vitrages ont été intégrés dans ces

caissons dès la phase de préfabrication », précise

Ludwig Druart, gestionnaire et conducteur de

chantier chez Franki. « La structure en colonnes

métalliques est, elle aussi, relativement facile à

démonter », déclare Roland Roquiny. “

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 65


Gosselies Nouveau siège d’ORES

PAROLES DE PROS

Parole de pros – Marchandise SA

Le nouveau siège social d’ORES a été érigé sur un terrain incliné et se caractérise également

par des dimensions importantes (17 000 m²). Pour arriver à construire en temps et en heure

ce bâtiment imposant, l’entreprise générale Franki a fait appel à la société de location de

matériel Marchandise SA, installée à Engis, en région liégeoise.

Le bâtiment est éclairé partout par la lumière

naturelle (Photo : Steven Massart pour archipelago).

« Quant aux gabarits des espaces et aux hauteurs

libres, ils ont été dimensionnés pour que le

bâtiment puisse évoluer et accueillir d’autres

types d’activités. »

La circularité est également présente à l’intérieur

puisque les plateaux sont modulaires et très

facilement interchangeables. Le rez-de-chaussée,

largement ouvert sur les jardins extérieurs, est

entièrement dédié aux activités communautaires.

« Nous vendons et louons du matériel de manutention tout-terrain », explique Ivan

Marchandise, directeur général de la société qui porte désormais son nom (auparavant

Ets Deville puis SPRL Deville Marchandise). « Nous sommes notamment concessionnaires

de la marque Manitou. Pour le chantier du siège social d’ORES, nous avons fourni à

l’entreprise Franki, en location, des chariots télescopiques rotatifs et des nacelles élévatrices

de personnes à bras articulé de cette marque. » Le matériel a été utilisé dès le moment

où les bâtiments ont commencé à sortir du sol et les machines sont bien évidemment

restées sur chantier pendant plusieurs mois. « La collaboration avec Franki existe depuis

de nombreuses années et ne fait que se renforcer », conclut, satisfait, Ivan Marchandise.

Il accueille le centre de formation, la salle du

conseil – espace de réunion majeur du bâtiment –,

le restaurant et un centre de fitness. Les bureaux

occupent les deux étages supérieurs, liés par un

double escalier central pouvant être converti en

auditorium. Ces espaces de bureaux sont divisés

en ateliers d’une dizaine de postes de travail,

personnalisés en fonction de l’activité : bureaux

individuels, espaces collaboratifs, salons de

'brainstorming', alcôves pour s’isoler… Chaque

collaborateur, chaque équipe peut choisir l’endroit

qui convient le mieux à sa tâche du moment.

x5

x1

La SA MARCHANDISE est active depuis plus de 60 ans et est située à ENGIS dans des bâtiments modernes

construits en 2015 et 2019. Spécialiste de la Vente, la Location & la Maintenance d’engins de manutention tout

terrain et industrielle, de levage de personnes et de matériel agricole, la société propose également des formations

pour les opérateurs. Ses activités s’adressent aux professionnels des secteurs de la Construction, de l’Industrie, des

espaces verts et du Monde Agricole, ainsi qu’aux Pouvoirs Publics. L’Entreprise occupe 55 collaborateurs, vend plus

de 300 machines neuves et d’occasion par an, dispose d’environ 600 machines dans sa flotte de location, de 7

camions pour assurer les transports ainsi que de 7 camionnettes-ateliers pour les interventions sur chantier. Concessionnaire

officiel de marques réputées et leaders sur leurs marchés respectifs tels que MANITOU, CASE IH & STEYR,

TOYOTA MATERIAL HANDLING & AVANT TECNO, la SA MARCHANDISE a réalisé un chiffre d’affaires de 22 millions

d’Euros en 2020.

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Nouveau siège d’ORES Gosselies

Excellentes performances

énergétiques et importance de

la lumière naturelle

Le nouveau siège d’ORES intègre les techniques

bioclimatiques les plus récentes en matière

d’isolation, de chauffage et de ventilation,

notamment un chauffage à la fois par le sol

et par le plafond, dans lequel passent des

serpentins servant également au refroidissement.

Il tire avantage des sources d’énergie naturelles

et renouvelables, comme un arbre ancré dans le

paysage puise son énergie tant de la terre que

du soleil. Cette analogie a inspiré l’architecture

de l’enveloppe et de la structure du bâtiment.

Les toitures qui supportent les panneaux

photovoltaïques se prolongent en façade pour

relier les étages, les colonnes de la structure en

béton puisent l’énergie géothermique du sol et

s’élèvent jusqu’au toit.

« L’importance du travail sur la lumière naturelle

a été le moteur premier du projet », affirme

Roland Roquiny. « Les plateaux de bureaux

ont été dimensionnés en fonction des études

d’éclairement naturel que nous avons réalisées.

Cela se ressent très fort dans le bâtiment,

éclairé partout par la lumière naturelle… avec,

si nécessaire, les protections solaires ad hoc. »

Le projet est certifié BREEAM Very good

et BATEX RW.

Des défis particuliers ?

Les défis n’ont pas été nombreux ni trop

complexes. Le bâtiment prend place sur un

terrain incliné, dans un petit vallon descendant

vers un ruisseau, et surplombe une nappe

phréatique. Pour les architectes, la disposition

du bâtiment sur le terrain a même permis de

limiter les terrassements au strict minimum et

de respecter le site naturel.

Pour Ludwig Druart, « la complexité du projet

résidait dans sa taille importante, qui nous a

demandé un effort tout particulier, notamment

pour les cloisons et les techniques spéciales

par rapport à la diversité des chapes et

revêtements de sol. » Autre défi, l’étanchéité

de la façade à laquelle il a fallu prêter la plus

grande attention. ❚

Les colonnes de la structure en béton puisent l’énergie

géothermique du sol et s’élèvent jusqu’au toit

(Photo : Steven Massart pour archipelago).

« L’importance

du travail sur la

lumière naturelle

a été le moteur

premier du projet. »

FICHE TECHNIQUE

Maître d’ouvrage

ORES

Architecte

archipelago

Entreprise générale

Franki

Le rez-de-chaussée, largement ouvert sur les jardins extérieurs, est entièrement dédié aux

activités communautaires (Photo : Steven Massart pour archipelago).

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 67


Remplacez

votre ancienne

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Le site biométhane du Bois

d'Arnelle illustre parfaitement

la diversité du potentiel

en Wallonie

Le biométhane et les autres types de gaz verts en général ont et auront un rôle important à jouer dans la décarbonation de l’économie. La

transition énergétique devra de toute façon s’appuyer sur une large gamme de solutions et le gaz vert en fait partie.

Texte et Photos Gas.be

Pourquoi le biométhane connaît-il aujourd’hui

un succès croissant ? Lorsqu’on épure le biogaz,

le biométhane qu’on obtient peut être injecté

directement dans le réseau de distribution de gaz

naturel. Et ce gaz vert peut être utilisé directement

à la sortie du réseau chez le client, tant pour des

besoins de mobilité, de résidentiels ou industriels.

Le premier projet en Wallonie date de 2020. Mais

on constate qu’il y a de plus en plus de projets et

on compte aujourd’hui à peu près une vingtaine

de sites en cours de développement.

Le verdissement de notre approvisionnement

énergétique bat son plein. Le site Biométhane

du Bois d’Arnelle (BBA) a investi dans un site de

biométhane à Villers. Celui-ci illustre parfaitement

la diversité du potentiel en Wallonie, ainsi que

l’importance de projets locaux supportés par des

acteurs issus du monde agricole et qui travaillent

en bonne intelligence avec les communes et avec

le gestionnaire du réseau de distribution. Penser

localement est l’une des clés du succès d’un projet

d’injection de biométhane. On y produit du gaz

vert, qui est injecté dans le réseau de gaz naturel.

L’entreprise collabore avec des agriculteurs de la

région qui fournissent les déchets agricoles pour

produire le biogaz. Pour eux, le projet ouvre des

nouvelles perspectives.

Biométhane du Bois d'Arnelle : le projet sort de terre.

« Le verdissement de notre

approvisionnement énergétique bat

son plein. »

Pour injecter le gaz vert dans le réseau de

distribution, BBA a pu compter sur l’expertise

et l’aide d’ORES. De son côté le gestionnaire de

réseau veut soutenir le développement de cette

filière d’énergie verte en Wallonie.

Pour verduriser l’approvisionnement du gaz,

la Wallonie aura besoin de beaucoup plus de

projets de biométhanisation. Ce sont autant

d’opportunités pour des agriculteurs et des

entreprises de divers secteurs. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 69


JANDENUL.COM

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FOTO: BELGIQUE - GRAND HÔPITAL DE CHARLEROI

Jan De Nul Group donne forme à l’eau et à la terre dans le monde entier, allant

de services énergétiques complexes offshore aux grands projets de dragage et de

remblaiement côtier et terrestre, en passant par des projets de construction civile et

environnementaux difficiles. Ses compétences et ses investissements intégrés conduisent

à des solutions créatives, durables et innovatrices. Ainsi, Jan De Nul Group produit des

résultats qui assurent la satisfaction de ses clients. Construire un meilleur avenir.


Le Conseil National de la Toiture et de l’Etanchéité vous invite à son

26 NOV 2021

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• Dans le contexte de la crise du coronavirus, nous

mettrons tout en œuvre pour garantir la sécurité,

la santé et le bien-être des exposants, des

collaborateurs et des visiteurs.

• Le salon professionnel et l’événement de

réseautage par excellence au Benelux pour les

couvreurs, entrepreneurs d’étanchéité, fabricants,

architectes, prescripteurs et professions du secteur

de la toiture…

• Ambiance conviviale avec boissons et bu ets gratuits.

• Dans le chapiteau, vous pourrez assister au

Championnat belge du meilleur jeune couvreur.

• Soirée de clôture avec un superbe concert.

Pour plus d’infos contactez steve.caufriez@

confederationconstruction.be.

• Dans les halls spacieux du Brussels Kart Expo de

9h00 à 19h30.

organisation : partenaire médiatique :

une initiative de :


CAHIER TOITURES

Belgian Roof Day 2021 :

la grand-messe du secteur

des toitures en Belgique

Après une année d’absence forcée, le Belgian Roof Day, le salon professionnel annuel du secteur des toitures, aura de nouveau lieu

le 26 novembre. Il sera organisé selon le concept habituel. C’est toujours une excellente occasion de rencontrer en une journée de

nombreux fabricants, fournisseurs et collègues dans un cadre convivial et agréable.

Texte et photos Confédération Construction

Cette année, le Belgian Roof Day, le salon autrefois connu sous le nom de

la 'Journée de la Toiture', aura lieu le vendredi 26 novembre. 150 exposants

présenteront leurs derniers matériaux, machines et autres produits destinés

au secteur des toitures.

Le salon se déroulera à nouveau au Brussels Kart Expo de Grand-Bigard.

Outre son accès facile près du ring de Bruxelles et de l'autoroute E40, ce hall

d’événements dispose d'un grand parking pour que tous les visiteurs puissent

facilement garer leur voiture.

72 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


TOITURES CAHIER

Qu'y a-t-il à découvrir ?

Dans les trois halls d'exposition, les visiteurs pourront se faire une idée globale

de tout ce qui se passe sur le marché des toitures en pente et des toitures

plates en Belgique. Le Belgian Roof Day vise à donner une image complète

de l'ensemble du secteur de la toiture. Les architectes, les prescripteurs et les

professionnels pourront y découvrir les dernières innovations des plus grands

fabricants du secteur.

Comme lors des éditions précédentes, de nombreux stands de restauration

sont répartis stratégiquement à travers les halls d'exposition, de sorte qu'il y

a toujours quelque chose à manger ou à boire à proximité de chaque stand.

La numérisation en pratique

Le Centre Scientifique et Technique de la Construction (CSTC) sera également

présent au salon cette année. Les experts du centre de connaissances de la

construction feront des démonstrations de nouvelles technologies qui sont

déjà appliquées sur nos chantiers, tels que la réalité mixte et augmentée, les

exosquelettes ou les techniques de mesure numérique.

Le CSTC espère ainsi démontrer que la transition numérique dans le secteur

de la construction ne s'apparente pas à un avenir lointain, mais qu'il s'agit

bien là d'une évolution qui a déjà lieu sur nos chantiers.

Meilleur jeune couvreur

Cette année aussi, un concours pour les jeunes couvreurs aura lieu pendant

le salon. Les meilleurs jeunes couvreurs dans les catégories 'toiture plate',

'toiture inclinée' et 'toiture métallique' auront l'occasion de montrer leurs

compétences.

A l’épreuve du coronavirus

Les organisateurs Confédération Construction et BEWAP suivent scrupuleusement

les consignes et règlements du gouvernement et mettent tout en œuvre

pour que le salon se déroule en toute sécurité.

L'entrée au salon est entièrement gratuite, mais les visiteurs doivent s'inscrire

à l'avance via www.belgianroofday.be. Après l'inscription, vous recevrez par

e-mail un billet électronique personnel avec un code QR. Apportez ce billet

imprimé ou faites scanner le code-barres sur votre smartphone.

Le Belgian Roof Day est une initiative de la Confédération Construction,

CNTE-NRDD, l’ABEE, la Confédération Construction Toiture et la JCCT. ❚

INFOS PRATIQUES

BELGIAN ROOF DAY

Date : vendredi 26 novembre 2021

Heures d’ouverture : 10 h à 19 h

Lieu : Brussels Kart Expo – Avenue Gosset 9, Grand-Bigard

Entrée : gratuite inscription via le site www.belgianroofday.be

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 73


CAHIER TOITURES

-

Belgian Roof Day

Entrance exposanten en mindervaliden

6

ETANCO

5

BLE

4 CUPA

PIZARRAS

3 DERBIGUM 2 DAKPLAAT- 1 57 58

(IMPERBEL) WINKEL DAKREAM

Exhibitors Lounge

EUROFAST

VM BUILDING

SOLUTIONS

59

ETC

60

UZIMET

61

VM BU

SOLUT

7

COMARDEN

11

TEC7

15

CONNEC TON

21

ROBAWS

16

FLORATOIT

22 FRP

EUROPE

31

CEMBRIT

30

GUARDIAN 39

SFS BENELUX

38

RENSON VENTILATION

44

TRESPA

52 53

METIGLA BUZON

17

SIGA

23

EJOT

8

DTE

12

BORGH

9

WINCO

18

FACOZINC

10 ACJ

PROJECTS

13

14

PRO-PART SITA

INTERNATIONAL

24

FDT

32 KEDGE 33GOBERT

SAFETY EQUIP MENT MATERIAUX

40

HAP

54

M&G GROUP

45

GRAD

19 ASPHALT

EQUIPMENT

25 BEVAD

- CBD

34 BEVAD

- CBD

41 42

BOUWSOFT CLAERHOUT

ALUMINIUM

46

RENOLIT

49 50 ISEO 51

RHEINZINK PROJECTION FESTOOL

55 56 + 56a

GECKO

INTERMAT

47

CASTRELOS

20

TERREAL

26

CREATON

35

JOUANEL

43

UBBINK

48

ROTO

FRANK

56b

SEMFIX2

27

LEISTER

36

DIMOS

28

AMAK

64

SEMFIX

71

SOUDAL

80

RECTICEL

INSULATION

65

SPIT

29 VIAVAC

VACUUM

LIFTING

37 LINDAB

RAINLINE

101

FAKRO

110

TESTCENTRUM

DE LILLE

117

MAPEI

EHBO

124

SIKA

88

SOPREMA

94

SKYLUX

118

ROPAMATE

66 VM

BUILDING

125

ISOMAT

89 IKO

ENERTHERM

95

FIHUMA

119

NEDZINK

67 OMG -

OLYFAST

90

DEFRANCQ

96 EFYOS

SOPREMA

120

KINGSPAN

UNIDEK

68

GRIFFON

72 SGCP

ISOVER

81 BMI

MONIER

102 ALSAN

FLAG

111

EDILIANS

121

WINCO

69

CEDRAL

ETERNIT

73

FIRESTONE

74

CPE 75

82 IKO 83 UNILIN

SEALECO

FLEXIA, LIQUID INSULATION

WATERPROOFING

103 BMI

KLOBER

112

SIEVERT

104

SVK

113

ISOBOUW

122

ACIERS GROSJEAN

91 PAVATEX

BY SOPREMA

97

BMI ICOPAL

92 HIKOKI

POWER TOOLS

105

DERBIGUM

126 BRUGS 127 128 129

DAK CENTRUM

BEHERMAN MITSUBISHI OMNEX

98

JACKODUR

76

MODDE

84 85

DESCHACHT ALU

93

DECEUNINCK

99

ISOPROC

106

APOK

114

PREFA

130

WFR

7

K

107

BE

115

TB&

131

ALTR

HAL 1 HAL 2

74 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


24 m

TOITURES CAHIER

INKOM 2

VIPS

EXPOSANTEN

SCHOLEN

WC

TENT 1

60x25m

Concours

ILDING

IONS

62

PLASTIVAN

63

SORTIMO

70

ROCKWOOL

Vestiaire

Concert

Podium

12 x 5 M

INKOM

7

NAUF

78

NICOLL

86

THERMO OWEN CORN

ING EUROPE -

FOAMGLAS

79

ROCKPANEL

87

TOONIKO

TENT 2 20x20m

UITGANG-SORTIE

100

WIENERBERGER

KORAMIC

Stockage

WINDSAS

134

BELGA

PLASTICS 108 ROVAL

LGACLIMA ALUMINIUM

116

VELUX

109

RAVAGO

135 136 137

Stockage/

Techniek

WTCB

138

139

TENT 1bis 45x25m

123

URSA

140 141 142 143

AD

132 V.A.C.

MACHINES

133

BÖCKER

144 145 146 147

HAL 3

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 75


CAHIER TOITURES

À Charleroi, Decathlon a aménagé le toit de son nouveau magasin en terrains de sport. (Photo : AAO en partenariat avec NP_BRIDGING).

Investir les toits

Aujourd’hui, chaque mètre carré compte. Il est de plus en plus question d’utilisation raisonnée de l’espace disponible. Le toit ne peut donc

plus être considéré comme une surface perdue, ne servant qu’à protéger le bâtiment des intempéries. Il s’agit d’exploiter la toiture pour

en faire une surface productive ou de détente. La prochaine édition du Belgian Roof Day, le 26 novembre, permettra sans aucun doute de

découvrir plusieurs innovations dans le domaine.

Texte Philippe Selke

Les toitures vertes ont le vent en poupe. Pas seulement pour leur côté

esthétique et leur pouvoir isolant, mais également pour leur apport à la

biodiversité, particulièrement en ville. Intensif ou extensif, praticable ou non,

décoratif ou nourricier, les possibilités sont nombreuses, de la simple toiture

plantée de sédum à la ferme urbaine. Et saviez-vous qu’il existe également

des systèmes de toiture végétalisée pour les toits en pente ?

Praticable

Terrasse avec vue, parking, terrain de sport, voire cour de récréation… le toit

plat praticable peut servir à tout ou presque.

Sans voir forcément les choses en aussi grand que dans le complexe

résidentiel Skovbrynet à Lyngby au Danemark, où 7300 m ² d’espaces verts

ont été plantés sur le toit du bâtiment, on peut facilement proposer un

chemin de promenade en toiture, offrant de magnifiques vues, comme cela a

été fait tout récemment sur l’espace Confluence à Namur (voir en pages 8-11).

Mieux encore, pourquoi ne pas aménager le toit de votre entreprise en terrain

de sport ? C’est ce qu’à fait la chaîne Decathlon pour son magasin de Charleroi.

Pas moins de cinq terrains de padel et cinq terrains de football ont été installés

sur son toit et de 1500 à 2000 visiteurs les utilisent chaque semaine.

Une toiture plantée de sédum est un plus pour l’isolation du bâtiment,

l’esthétique et la biodiversité. (Photo : Pixabay)

Prolonger la cafétéria de votre entreprise à l’extérieur est l’une des possibilités

offertes par une terrasse en toiture. (Photo : Pixabay)

76 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


TOITURES CAHIER

À Lyngby (Danemark) il est possible de se promener sur le toit végétalisé de ce complexe résidentiel. (Photo : Perfekta PR & Eurotag Danmark A/S)

« Terrasse avec vue, parking, terrain de sport, voire cour de

récréation… le toit plat praticable peut servir à tout ou presque. »

Et pourquoi pas une cour de récréation sur le toit d’une école ? Moyennant

évidemment tous les dispositifs pour garantir la sécurité des enfants.

C’est notamment ce qu’a proposé avec succès Label architecture pour

l’agrandissement d’une école dans un quartier densément peuplé de Saint-

Josse-ten-Noode.

suffisante pour une extension horizontale ou que les propriétaires ne souhaitent

pas sacrifier une partie de leur jardin. Ajouter un étage à son bâtiment permet

en outre d’en améliorer la performance énergétique tout en proposant de

nouveaux et spectaculaires points de vue. En raison de sa légèreté, le bois est

un matériau fréquemment utilisé pour de telles surélévation. ❚

Plus prosaïquement, le toit d’un bâtiment commercial peut être aménagé en

parking à ciel ouvert. Une toiture-parking permet d’épargner une importante

surface au sol tout en garantissant un espace de stationnement sûr pour les

travailleurs et les visiteurs du bâtiment. Et que dire de la piste légendaire de

Fiat sur le toit de son ancienne usine à Turin ? Elle permettait au constructeur

automobile de tester les nouveaux modèles en toute discrétion. Signe des

temps, elle vient d’être transformée en immense jardin suspendu…

Non praticable

S’il n’est pas praticable, le toit plat peut au moins accueillir des panneaux

photovoltaïques. et contribuer à la réduction des îlots de chaleur urbains

grâce à un revêtement dont le pouvoir réfléchissant, appelé aussi albédo, est

plus élevé que celui d’une toiture bitumineuse classique, diminuant ainsi la

chaleur sur la toiture.

On n’insistera jamais assez sur l’importance de l’isolation du toit plat pour les

performances énergétiques globales du bâtiment. Plus il y a d’isolation, plus

un bâtiment est économe en énergie. C’est notamment à ce prix que le plus

grand entrepôt de chocolat du monde, celui de Barry Callebaut à Lokeren, est le

premier de cette taille en Belgique à arborer le certificat BREEAM Outstanding.

Extension verticale

Enfin, pour participer intelligemment à la densification des centres urbains,

une rehausse ou surélévation d’un immeuble existant est un bon plan. Une

telle extension verticale est intéressante lorsque la surface du terrain n’est pas

Il existe même des systèmes de toiture végétalisée pour les toits en pente.

(Photo : Groendak bv)

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 77


CAHIER TOITURES

Modules solaires sans cadre pour une parfaite

intégration sur toitures à joint debout

Leader mondial dans la fabrication de zinc pour le bâtiment, Rheinzink développe et fabrique des systèmes en zinc pour la couverture, le

bardage et l’évacuation d’eau pluviale. L’entreprise allemande lance en Belgique une solution innovante afin d’équiper les toitures en zinc

de panneaux solaires remarquablement intégrés, pour une parfaite esthétique. Elle présentera ce système en primeur le 26 novembre

prochain lors du Belgian Roof Day.

Texte Philippe Selke | Photos Rheinzink

Le cœur du système consiste en une pince en

aluminium extrudé qui enserre le joint debout

et dont les patins en caoutchouc viennent

pincer de fins panneaux.

78 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


TOITURES CAHIER

Le système, qui ne nécessite pas de percer le support et n’entrave pas la dilatation du joint debout, peut être mis en œuvre aussi bien en construction neuve qu’en rénovation.

Depuis plus de 5 ans, Rheinzink fabrique des

produits en zinc pour le bâtiment et plus particulièrement

pour les toitures, façades et évacuations

des eaux pluviales, et ce tant pour la construction

neuve que pour la rénovation. Avec ses divers

aspects de surface, le zinc Rheinzink a su trouver sa

place dans l’architecture des bâtiments du monde

entier. Basée à Kettenis (Eupen), la filiale belge

peut compter sur une équipe de commerciaux

compétents, elle-même soutenue par des collègues

en Allemagne dont le rôle est de travailler pour

les clients belges. Ceux-ci sont désormais livrés en

direct depuis le centre logistique en Allemagne, ce

qui fait gagner un temps appréciable.

De l’énergie verte sur un élégant

toit en zinc

Les qualités fonctionnelles et esthétiques d’une

toiture à joint debout sont connues. Jusqu’à

présent, y installer des panneaux photovoltaïques

pouvait poser problème, notamment à cause de

l’aspect massif des panneaux classiques en pose

rapportée. Rheinzink a donc imaginé une solution

intégrée alliant le meilleur des deux mondes :

les qualités d’une couverture à joint debout et

la production d’énergie renouvelable. Le cœur

du système consiste en une pince en aluminium

extrudé qui enserre le joint debout et dont les

patins en caoutchouc viennent pincer de fins

« Rheinzink propose une solution

photovoltaïque intégrée alliant le

meilleur des deux mondes, pour une

esthétique parfaite. »

panneaux photovoltaïques sans cadre. Le système

ne fait pas plus 40 mm d’épaisseur, panneau

et vide sous panneau compris. Fabrice Michaux,

Sales Manager Rheinzink Belux : « Nous voulions

un système avec des fixations qui ne percent pas

le support, ni n’entravent la dilatation du joint

debout, raison pour laquelle nous travaillons avec

des pinces. Il est important de préciser que les

pinces en aluminium extrudé que l’on voit grises

sur les photos sont désormais anodisées noires

pour encore améliorer l’intégration esthétique. »

Du zinc prépatiné pour tous

les goûts

Rheinzink dispose d'un procédé breveté unique de

prépatinage grâce auquel, par exemple, l’aspect

« prePATINA » présente déjà d’usine la couleur

d’une patine naturelle, cela sans revêtement,

laquage ni phosphatation. Avec le temps, elle

forme une patine qui fonctionne comme une

couche protectrice. Cette patine est également

dotée d'un effet d'auto-guérison naturel et

garantit ainsi une longue durée de vie sans

entretien. Quant au prépatinage par application

d’un revêtement, les nouvelles gammes PRISMO

et GRANUM offrent une variété de coloris

phosphatés inspirés de la nature et se combinant

bien avec d’autres matériaux naturels comme

le bois. Fabrice Michaux : « Nous continuons à

innover puisqu’en plus de nos teintes de base,

nous avons développé de nouvelles teintes,

notamment à la demande du marché belge.

Avec notre gamme GRANUM, nous sommes le

seul fabricant à avoir autant de nuances de gris

prépatiné sur le marché, dont le gris basalte, pour

un effet épuré. » ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 79


ÉCOLOGIQUE ET

ESTHÉTIQUE

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Un catalogue d’éléments

en béton préfabriqué

Texte et photos FEBE

C’est dans ce nouveau complexe d’auditoires qui

abrite les facultés de Médecine, des Sciences de

la motricité et l’École de la Santé Publique de

l’ULB sur le campus Erasme à Anderlecht que

se déroulera le 25 novembre la cérémonie des

9e FEBE Elements Awards. Un bâtiment qui

montre tous les avantages de la construction avec

des éléments préfabriqués en béton.

Construit en 2019, le complexe comprend quatre

auditoires et un hall d'entrée monumental. Au

rez-de-chaussée, se trouvent les deux plus petits

auditoires (146 et 148 places) et un plus grand

(329 places). Ensemble, les pièces remplissent

un quart de cercle d'un rayon de 35 mètres. Un

quatrième auditoire s'étend au-dessus du rez-dechaussée

et peut accueillir jusqu’à 772 étudiants.

Pour des raisons de planification - rapidité et

Construit en 2019, le complexe comprend quatre

auditoires et un hall d'entrée monumental.

82 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


efficacité - le client a choisi d'utiliser le maximum

d’éléments préfabriqués en béton possible.

Le résultat constitue un véritable catalogue

d’éléments préfabriqués en béton : colonnes,

poutres, prédalles précontraintes, éléments de

tribune, escaliers, paliers, murs creux, murs pleins

et aussi poutres et murs courbes.

D’autres raisons poussent à s’attarder sur ce

bâtiment. Tout d'abord, les raccords entre

les murs courbes et les nombreuses pièces

irrégulières n'étaient pas monnaie courante. De

plus, certains éléments ne pouvaient pas être

livrés en préfabriqué en raison de leur taille, et

les raccords entre les éléments coulés sur place

et les éléments préfabriqués constituaient un défi

supplémentaire.

Les différents éléments ayant été fournis par des

entreprises du groupe CRH, le client a choisi de

confier la direction de ce projet à d-Concrete!, qui

offre des solutions globales au sein du groupe

CRH par la coordination, l'ingénierie et la gestion

de projet.

David Dupont de dConcrete! explique : « Dans

ce projet, les éléments préfabriqués sont en

effet plus complexes et techniques que ce que

Dans ce projet, les éléments préfabriqués sont en effet plus complexes et

techniques que ce que l'on rencontre sur les chantiers traditionnels.

l'on rencontre sur les chantiers traditionnels. Les

auditoires s'étendent sur deux étages chacun.

Sous les rangées de bancs se trouvent les murs

et les poutres complexes qui les soutiennent, le

tout entouré de colonnes périphériques, dont la

grande colonne, sur toute la hauteur du bâtiment.

« C'est typiquement le type de projet

pour lequel la BIM est très utile. »

Il était donc parfois très difficile de comprendre la

situation sur les plans et les vues en 2D. Afin de

gérer au mieux l'interaction entre le coulage sur

site et le préfabriqué, nous avons tout redessiné

en 3D. De nombreux éléments présentaient des

formes d'escalier de grandes dimensions reposant

simultanément sur une colonne coulée et sur un

double mur et/ou des poutres préfabriquées avec

les découpes nécessaires. C'est typiquement le

type de projet pour lequel la BIM est très utile. Le

résultat a été un taux d'erreur de 0%. »

Autant dire que la FEBE et les partenaires des

projets nominés et les participants des FEBE

Elements Awards sont déjà impatients de pouvoir

découvrir ce bâtiment de leurs propres yeux.

(www.febeawards.be) ❚

Cet article est paru également dans la revue BETON

253, publiée par la Fédération de l’Industrie du Béton.

Université Libre de Bruxelles, Campus Erasme - Auditoires

de la Faculté de Médecine 2019, Bruxelles

Les raccords entre les éléments coulés sur place et les éléments préfabriqués ont constitué un défi supplémentaire.

FICHE TECHNIQUE

Maître d’ouvrage

Université Libre de Bruxelles

Architecte

ArtBuild Architects

Entrepreneur

Valens

Bureau d’études

Pirnay

Éléments en béton préfabriqué

CRH Structural Concrete Belgium

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 83


Aisemont : un pas de géant

vers un béton plus durable

Dans sa carrière d’Aisemont (Fosses-la-Ville), Carmeuse produit des granulats mais aussi de la pierre calcaire très pure.

Le groupe Carmeuse a inauguré tout récemment sur son site d’Aisemont (Fosses-la-Ville) une nouvelle unité de production de filler calcaire,

la plus grande du Benelux. Au terme d’un processus de plusieurs années, Carmeuse a obtenu un ATG permettant aux producteurs de béton

de remplacer jusqu'à 20% de ciment dans des combinaisons ciment-filler et pour des classes environnementales bien définies. On estime

que le béton produit avec ce substitut de ciment permettra une réduction de 130 000 t de CO 2

par an en Belgique.

Texte Philippe Selke | Photos Carmeuse

Le Groupe Carmeuse, dont le siège se trouve à Louvain-la-Neuve, exploite

plus de 90 sites de production répartis dans 20 pays couvrant l’Europe de

l’Ouest, l’Europe de l’Est, l’Amérique du Nord et du Sud, le Moyen-Orient,

l'Asie et l’Afrique. La production mondiale de Carmeuse, dont les effectifs ne

comptent pas moins de 4500 personnes, atteint plus de 9 millions de tonnes

de chaux et 33 millions de tonnes de calcaire et de granulats par an.

Un produit de substitution

Sur son site d’Aisemont, Carmeuse produit des granulats mais aussi de la

pierre calcaire très pure entrant, après passage dans un four à chaux, dans la

production de sucre, de verre, d’acier, … La fraction trop petite pour être calcinée

(< 20 mm) est finement broyée pour obtenir un filler calcaire, appelé Calcitec.

Ce produit est utilisé dans de nombreuses applications, essentiellement dans

le secteur de la construction : vinyles de sol, étanchéités bitumineuses, mortiers

secs, asphaltes, briques de parement et, last but not least, bétons.

Le filler calcaire est utilisé en Belgique depuis plus de deux décennies comme

produit de charge de type I dans la composition du béton. La reprise du

Avec une capacité de 450 000 t par an, la nouvelle unité de production de filler

calcaire est la plus grande de ce type au Benelux.

84 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


La fraction trop petite pour être calcinée est finement

broyée pour obtenir un filler calcaire, appelé Calcitec.

‘Equivalent Concrete Performance Concept’ (ECPC) dans la norme belge sur le

béton NBN 15.100 a créé la possibilité théorique d’utiliser du filler calcaire de

haute qualité comme substitution au ciment. Encore fallait-il savoir comment

et le faire dans un cadre légal, ce qui passe par l’obtention d’un ATG pour les

produits de substitution.

Un agrément technique qui ouvre la voie

Carmeuse a donc demandé un agrément technique (ATG) pour le filler

calcaire il y a 8 ans déjà et a ensuite passé toutes les procédures de test

avec le produit Calcitec CM de la carrière de Moha et plusieurs ciments

produits en Belgique. En fin de compte, cet ATG pour le filler calcaire est

révolutionnaire et unique au monde car il permet à Calcitec CM de remplacer

jusqu'à 20% de ciment dans des combinaisons ciment-filler calcaire et des

classes environnementales bien définies. La Belgique est le deuxième pays

au monde, après les Pays-Bas, à disposer d’un agrément technique pour un

tel concept. Au fur et à mesure de la mise au point d’autres combinaisons

ciment-filler calcaire, d’autres ATG suivront, ouvrant la voie à des bétons pour

encore plus de classes d’environnement et de types de ciment.

Un investissement de 16,5 millions d’euros

Dans ce cadre, Carmeuse a récemment mis en service une nouvelle unité de

broyage de calcaire dans la carrière d'Aisemont, d'une capacité de 450 000 t

par an, afin de répondre à la demande croissante du secteur du béton.

Christophe Denayer, responsable marketing chez Carmeuse : « Il s’agit d’un

investissement de 16,5 millions d’euros en Wallonie. Aisemont devient ainsi

la plus grande unité de ce type au Benelux. À Aisemont, avec une capacité

L’installation récemment inaugurée à Aisemont représente un

investissement de 16,5 millions d’euros en Wallonie.

de stockage de 9 silos de 550 t chacun, et une production de 1300 t par

jour, nous sommes organisés pour servir tous nos marchés sans interruption. »

Une contribution significative à une Europe sans carbone

Au niveau mondial, le béton est responsable d'environ 8% de l'empreinte

carbone sur la planète, ce qui en fait l'une des industries vers lesquelles on

se tourne pour parvenir à une Europe décarbonée d'ici 2050. Christophe

Denayer : « D'après nos calculs, les producteurs de béton belges, en utilisant

cet ATG et notre nouvelle capacité de production à Aisemont, pourront

réduire l'empreinte carbone de leurs produits de 15%. Cela se traduira par

une réduction de 130 000 t de CO 2

par an. » ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 85


FILLER

AISEMONT

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= 5000T

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Pourquoi les revêtements époxy

traditionnels ne sont pas utilisables

comme revêtements protecteurs dans les

stations d’épuration des eaux usées ?

Il est généralement entendu que les eaux usées domestiques n’attaquent pas le béton en cas de contact direct. En revanche, les effluents

urbains ou industriels non traités peuvent l’attaquer s’ils contiennent des produits chimiques agressifs (sulfates …) ou présentent un pH

faible (< 7). Cependant, dans la partie supérieure des réseaux fermés d’eaux usées et d’égouts, au-dessus de la ligne d’eau, il est fréquent

que des matériaux attaquent la face inférieure des recouvrements ou des toits en béton.

Texte et photo Masters Builders Solutions

En raison de la faible épaisseur du film appliqué, la durabilité de celui-ci, pourtant destiné à protéger les surfaces et l’action des acides, est menacée.

En cas de mauvaise ventilation du vide au-dessus des eaux usées dans

un réservoir, un égout ou un regard de visite, il est possible qu’un milieu

anaérobie se crée. Les bactéries produisent alors du sulfure d’hydrogène

gazeux dans les eaux usées, qui s’accumule dans le vide puis se mélange à

toute trace d’humidité (condensation …) sur les surfaces au-dessus des eaux

usées et finit par produire de l’acide sulfurique. Ce dernier a un pH faible et

attaque donc le béton.

Il n’est donc pas rare de constater des dommages importants sur la face

inférieure de la couronne des tuyaux en béton, des réservoirs de stockage ou

sur les faces intérieures des parties supérieures des regards de visite en béton

préfabriqué dans les réseaux d’assainissement mal ventilés et fermés.

Modification du milieu en raison de la composition des

eaux usées

Avant 1980, les concentrations en sulfure d’hydrogène dans les eaux

usées urbaines étaient généralement de l’ordre de 10 unités/million. Cela

s’explique par la quantité d’eau utilisée pour les chasses des toilettes et

par la présence de métaux lourds, qui réduisent la présence de sulfure

dans l’eau.

Depuis, la réglementation et certains programmes visant à réduire la

consommation d’eau des ménages et à augmenter la réutilisation des eaux

de pluie et de ménage semblent avoir réduit la présence de métaux lourds

dans les eaux usées. “

88 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Au-dessus de la ligne d’eau, il est

fréquent que des matériaux attaquent

la face inférieure des recouvrements.

Lors de l’application, les revêtements

d’époxy nécessitent des surfaces de béton

dont l’humidité résiduelle est < 4 %.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 89


Gestion durable

de l’eau

De l’eau douce à l’eau potable, de l’eau de procédé

aux eaux usées. Nous offrons des solutions pour

l’imperméabilisation et la protection du béton dans tous

les types de confinement des eaux. La haute résistance

chimique de nos membranes MasterSeal protège les

constructions même dans des environnements extrèmes,

offre des cycles de maintenance plus longs et donne au

béton une durabilité accrue.

Afficher plus :

A brand of


sécurité de ces produits. La durabilité du film appliqué, destiné à protéger

les surfaces en béton et en acier de l’action des acides, est ainsi menacée.

Critères requis pour la performance et l’application des

revêtements ou des membranes dans les conditions

actuelles

Dans le cadre des conditions plus agressives d’aujourd’hui, les spécifications

des revêtements ou des membranes utilisés dans les conduites d’égout et les

stations d’épuration devraient contenir les propriétés suivantes :

• meilleure résistance à long terme à l’acide sulfurique

• perméabilité plus faible, y compris une faible perméabilité à la vapeur

d’eau et une faible absorption d’eau

• résistance à l’action bactérienne

• adhérence optimale au support

• bonne capacité de pontage de fissures

• haute résistance mécanique (usure et impact).

Normalement, il faut attendre au moins 7 jours à des températures supérieures à

10 ºC pour un durcissement complet et une immersion du revêtement.

Mais cela a également multiplié par dix les concentrations de H2S

gazeux (de 10 ppm à 100 ppm, voire 300 ppm dans certains cas). Les

eaux usées, de par leur composition, sont donc également devenues plus

corrosives, entraînant par conséquent des concentrations plus élevées

d’acide sulfurique biogène, une exposition prolongée et sur le long terme

des surfaces aux acides (car la formation d’acide sulfurique est plus

régulière), des taux plus élevés d’H2S et d’autres perméations gazeuses des

revêtements et enfin une plus grande colonisation des bactéries oxydant le

soufre (SOB), ce qui entraîne des dépôts plus épais.

Solutions traditionnelles à l’aide de revêtements époxy

avec goudron de houille

L’époxy avec goudron de houille est utilisé depuis très longtemps dans les

applications de traitement des eaux usées, car il offre de bonnes performances

et une protection efficace pendant plusieurs années.

Ces résines époxy sont économiques et relative ment faciles à appliquer,

résistent à de faibles concentrations d’acide sulfurique pendant un certain

temps, mais se détériorent si la concen tration augmente. Elles adhèrent

au béton sec, mais leur capacité de colmatage des fissures actives est très

limitée. Lors de l’application, ces revêtements nécessitent des surfaces

de béton dont l’humidité résiduelle est < 4 %. Normalement, il faut

attendre au moins 7 jours à des températures supérieures à 10 ºC pour un

durcissement complet et une immersion du revêtement. L’épaisseur totale

du revêtement ne dépasse généralement pas 0,5 mm, car il est difficile

d’obtenir une application plus épaisse. Tout cela réduit le facteur de

La qualité de la membrane est également très importante car cette

dernière agit comme une barrière et les performances à long terme doivent

être garanties. Par conséquent, les spécifications du revêtement doivent

prendre en compte non seulement les critères de performance ci-dessus,

mais également certains critères d’application du revêtement pour éviter

les défauts initiaux de la membrane :

• tolérance à l’humidité pour l’application et le durcissement du revêtement,

en particulier dans les projets de rénovation

• facilité d’obtention de couches sans piqûres

• temps de durcissement complet et limites de recouvrement

• capacité d’appliquer le produit sur des surfaces en sous-face ou verticales

sans affaissement

• adhérence aux substrats métalliques

• procédures simples pour appliquer le revête ment dans des espaces

restreints

Conclusion : les systèmes traditionnels ne suffisent plus

L’évolution de la composition des eaux usées signifie que les systèmes

traditionnels d’étanchéité et de protection ne suffisent plus à long terme.

Les revêtements époxy avec goudron de houille sont peu coûteux, faciles

à appliquer et nécessitent une faible consommation. L’adhérence au béton

humide est faible, le durcissement à basse température est très lent et

la durabilité est très limitée en raison de la composition plus agressive

des eaux usées. Les tests traditionnels de la résistance d’un revêtement à

l’acide sulfurique ne reflètent pas la complexité des processus chimiques

et biologiques qui se produisent dans les environnements d’eaux usées.

Pour évaluer la durabilité, la résistance à l’action bactérienne doit

également être prise en compte. Enfin, les revêtements sélectionnés

doivent non seulement présenter une résistance chimique et biologique,

mais également de propriétés d’application, telles que l’application sur

substrats humides et l’application en fortes épaisseurs. Plus important

encore, les revêtements sélectionnés ont d’excellentes capacités de

pontage des fissures pour empêcher les fissures du substrat d’endommager

le revêtement. ❚

« L’évolution de la composition des eaux usées signifie que

les systèmes traditionnels d’étanchéité et de protection ne

suffisent plus à long terme. »

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 91


Une solution intelligente pour les

grands murs de soutènement

CBS Béton met sur le marché une solution basée sur sa nouvelle gamme de blocs de béton préfabriqués ReCon Walls.

Texte CBS Beton | Photos CBS Beton

Recon Walls, avec sa finition en béton gris naturel (Rustic), crée un mur de

soutènement à l'aspect fantastique. La variation de la texture crée un motif

naturel et aléatoire.

92 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


CBS Beton propose une nouvelle solution pour les grands murs de

soutènement. Le système est basé sur les blocs préfabriqués ReCon Walls,

qui ont déjà fait leurs preuves dans le monde entier. Comme toujours avec

l'entreprise, il s'agit d'une solution exceptionnelle, fonctionnelle, pratique,

flexible et esthétique, qui crée une valeur ajoutée à long terme pour le projet

de mur de soutènement du client.

tailles supplémentaires – demi-blocs, blocs d’angle, blocs supérieurs et blocs

de couverture – ainsi que différentes textures sur la face visible qui donnent

au mur de soutènement un aspect de mur naturel. ❚

Une parfaite intégration

La gamme ReCon Walls est utilisée lorsqu’un mur de soutènement doit

être parfaitement intégré dans l’environnement naturel existant. Le grand

avantage de ce système est sa flexibilité pour les différentes hauteurs ou les

paysages en pente, les courbes et les applications liées à l’eau.

CBS Beton a compris que de bons produits pour les murs de soutènement

autoportants ne suffisent pas. L’entreprise combine dès lors son système

complet de mur de soutènement avec les connaissances, les outils et les tests

qui lui permettent de proposer une solution pour l’ensemble du mur et pas

seulement pour un bon bloc. ReCon Walls s’appuie sur ses connaissances et

son expérience pour offrir à ses clients une solution de haute qualité, qui est

à la fois esthétiquement et techniquement parfaitement conçue, que ce soit

sous forme de mur de soutènement renforcé par gravité pure ou par géogrille.

Structures et dimensions

Différents types de structures et de tailles sont proposés : le bloc entier peut

avoir une profondeur de 60 cm à 213 cm et son poids varie donc de 635 kg

à 1860 kg. Il est même possible de produire des profondeurs personnalisées

jusqu’à 304 cm. ReCon Walls propose également de nombreuses formes et

Lorsqu'il s'agit de pentes et de murs jusqu'à plus de 20 m de hauteur, les murs

de soutènement ReCon Walls sont une solution idéale. Les murs de soutènement

simples et géo-renforcés offrent de nombreuses possibilités.

CBS Beton de Wielsbeke propose une nouvelle solution pour

les grands murs de soutènement. Le système est basé sur

les blocs préfabriqués ReCon Walls, qui ont déjà fait leurs

preuves dans le monde entier. Comme toujours avec l’entreprise,

il s’agit d’une solution exceptionnelle, fonctionnelle,

pratique, flexible et esthétique, qui crée une valeur ajoutée à

long terme pour le projet de mur de soutènement du client.

L’équipe de CBS ReCon Walls est toujours à votre disposition.

Pour plus d’informations, veuillez contacter le “BU Manager

ReCon Walls” Geert Rombaut au + 32 496 53 07 65 ou par e-mail :

g.rombaut@cbs-beton.com. N’oubliez pas de visitez notre site web

www.reconwalls.eu afin d’avoir déjà une idée de ce que

ReCon Walls, la solution pour les grands murs de soutènement.

MURS DE PENTE: Lorsqu’il s’agit de pentes et de

murs jusqu’à plus de 20 m de hauteur, les murs de

soutènement de ReCon Walls sont une solution idéale.

Les murs de soutènement simples et géo-renforcés

offrent de nombreuses possibilités.

CONSTRUCTION ROUTIÈRE: ReCon Walls combinent

une valeur ajoutée esthétque avec une solution

qui optimise l’espace disponible.

VOIES D’EAU: Les murs de soutènement de ReCon

Walls sont idéaux pour empêcher l’érosion des murs de

berge et ainsi construire un canal de drainage parfait.

CBS Beton nv • Hooiemeersstraat 8 • 8710 Wielsbeke • T +32 (0)56 61 75 37 • info@cbs-beton.com • www.cbs-beton.com

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 93


Sortie du statut de déchet en Wallonie :

le cas des granulats recyclés

La directive 2008/98/CE institue un cadre légal pour le traitement des déchets dans l’UE. Pour atténuer les pressions sur les ressources

et améliorer leur utilisation, elle souligne l’importance d’une gestion des déchets appropriée ainsi que des techniques de valorisation

et de recyclage. Deux notions s’en dégagent : la sortie du statut de déchet (art. 6) et les sous-produits (art. 5). Toutes deux ouvrent des

perspectives aux matières secondaires : accès au marché facilité, sécurité juridique et simplification administrative.

Texte COPRO | Photos FEREDECO asbl

La Wallonie a d’abord intégré ces concepts aux

articles 4bis et 4ter de son Décret-cadre relatif aux

déchets du 27 juin 1996. Elle a ensuite adopté

les Arrêtés du Gouvernement wallon portant

exécution de la procédure de sortie du statut

de déchet et de sous-produits en février 2019,

modifiant ainsi l'Arrêté du Gouvernement wallon

du 14 juin 2001 favorisant la valorisation de

certains déchets. Depuis l’entrée en vigueur

desdits Arrêtés en date du 1 er juillet 2021, les

granulats recyclés doivent être considérés comme

des déchets et ne peuvent plus être valorisés en

Wallonie s’ils ne satisfont pas à cette nouvelle

réglementation environnementale.

Marque

Actuellement, il n’y a pas de marque proprement

dite liée à la sortie de statut de déchet (SSD)

des granulats recyclés. L’administration wallonne

chargée de mettre en place cette nouvelle

législation a toutefois opté pour la délivrance

d’un certificat de sortie, qui a pour but d’attester

de la conformité d’une unité de production à

cette nouvelle réglementation. Il faut néanmoins

noter qu’une attestation CE de niveau 2+ est un

préalable indispensable à la recevabilité d’une

demande formelle de certification de SSD par

un organisme d’évaluation de la conformité tel

que COPRO.

Contexte et portée

On parle de SSD ou d’End of Waste (EoW) lorsque,

sous certaines conditions, les déchets ayant

subi une opération de recyclage ou une autre

opération de valorisation sont considérés comme

ayant cessé d’être des déchets. Cette nouvelle

‘vie’ suppose une utilisation à des fins spécifiques,

l’existence d’un marché ou d’une demande,

la satisfaction à des exigences techniques et

l’absence d’effets globaux nocifs. Ces dispositions

concernent toutes les entreprises actives dans

Depuis le 1er juillet 2021, les granulats recyclés doivent être considérés comme des déchets et ne peuvent plus être

valorisés en Wallonie s’ils ne satisfont pas à la nouvelle réglementation environnementale.

« Une attestation CE de niveau 2+ est un

préalable indispensable à la recevabilité

d’une demande formelle de certification

de SSD par un organisme d’évaluation

de la conformité tel que COPRO. »

94 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


La conformité du produit ‘granulats recyclés’ devra être démontrée selon une

conformité technique et une conformité environnementale.

le secteur du recyclage des débris inertes de la

démolition et de la construction en Wallonie, en

ce compris celles établies dans un autre pays ou

une autre région important leurs produits sur le

territoire wallon.

Exigences

Le législateur wallon a donc fixé dans son Arrêté

le cadre légal de SSD de tout déchet valorisé

ou recyclé comme produit sur son territoire. Il

s’articule autour de 2 grandes procédures : la

‘Reconnaissance de sortie de statut de déchet’

(chapitre II) et l’‘Enregistrement de sortie de

statut de déchet’ (chapitre III).

Plus spécifiquement, l’Annexe II de l’AGW relative

aux critères de reconnaissance de SSD des granulats

recyclés détaille la procédure d’enregistrement qui

devra être utilisée pour tout producteur de ce type

de granulats souhaitant valoriser ce produit en

Wallonie. Pour perdre le statut de déchet et obtenir

celui de produit, les granulats recyclés devront

satisfaire aux conditions fixées dans cette Annexe.

La conformité du produit ‘granulats recyclés’ devra

être démontrée selon une conformité technique

et une conformité environnementale, la première

étant un prérequis incontournable pour pouvoir

envisager la seconde.

Mise en oeuvre de granulats recyclés en sous-fondation.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 95


Pour la première, l’autocontrôle des caractéristiques

techniques comme prévu par les

normes harmonisées devra être vérifié annuelle­

ment par un organisme tiers neutre indépendant

impartial comme l’est COPRO. Pour la seconde,

le producteur devra mettre en place un système

d’autocontrôle environnemental conforme

aux prescriptions de l’Annexe II, et suivra

les principes suivants : système de gestion

concernant les critères de ‘fin du statut de déchet’

relatifs aux granulats recyclés élaborés à partir de

déchets inertes (section 4), prise d’échantillons

environnementaux réalisés par des préleveurs

enregistrés, résultats d’analyses délivrés par des

laboratoires agréés et évaluation des résultats

par du personnel compétent et formé. Ici

également, cet autocontrôle devra être vérifié

annuellement par un organisme tiers neutre

indépendant impartial.

Procédure de certification

Les demandeurs doivent introduire un dossier

reprenant les formulaires de demande et les

canevas de dossiers techniques prévus à cet effet.

Le certificat octroyé permet à son détenteur de

pouvoir valoriser sur le territoire wallon des

granulats recyclés dans le total respect de la

législation environnementale en la matière.

Les nouvelles dispositions concernent toutes les entreprises actives dans le secteur

du recyclage des débris inertes de la démolition et de la construction en Wallonie

COPRO est reconnu par le SPWARNE comme l’un

des 3 organismes d’évaluation de la conformité

habilités à délivrer ce certificat. ❚

GRANULATS RECYCLÉS

COPRO

EST LÀ

POUR VOUS

À partir du 1er

juillet 2021, tous les

granulats recyclés

en Wallonie devront

obtenir la reconnaissance

de la sortie du statut de

déchet.

En tant que producteur, le

marquage 2+ devient un

passage obligé.

COPRO peut vous aider à franchir

ce premier pas.

Pour en savoir plus :

eow-wallonie@copro.eu

(ou scanner le code QR)

COPRO asbl - Z.1 Researchpark-Kranenberg 190

BE-1731 Zellik (Asse) - T +32 (0) 2 468 00 95

BE 0424.377.275 - RPM Bruxelles

info@copro.eu - www.copro.eu

96 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Nouveau

Résistant à toutes les

influences extérieures

AVALOIRS POUR

PARKING À ÉTAGES

Les nouveaux avaloirs pour parking à étages d’ACO

sont plus compacts que jamais. La gamme

renouvelée répond aux exigences actuelles et futures.

Grâce à son système modulaire, ils conviennent à

tout type de revêtement de sol tels que pavage

en clinkers, asphalte coulé ou sol industriel coulé.

Plus d’info ?

new.aco.be/fr/avaloirspour-parking-a-etages


Renouvellement de la gamme

d’avaloirs résistants au feu

Le spécialiste du drainage ACO renouvelle sa gamme d’avaloirs en fonte pour toitures plates. Les avaloirs sont conçus pour le drainage

des toitures plates et des toitures végétalisées des grands bâtiments tels que les parkings à étages, les bâtiments industriels et les

hôpitaux. Les avaloirs Roofpoint Compact ont non seulement une énorme capacité d’évacuation – jusqu'à 15,2 litres par seconde – mais

ils sont également indestructibles, ignifuges et faciles à installer.

Texte et photos ACO

Le kit de protection contre l’incendie bloque le feu et la fumée dans les deux sens.

Convient pour des revêtements en pavés ou klinkers.

Quel est le plus grand avantage de la nouvelle

génération d’avaloirs ACO ?

Christian Dawance, ingénieur et chef de produit chez ACO : « Contrairement

à la matière synthétique, la fonte est indestructible, indéformable et très

solide. Imaginez ces avaloirs sur des toitures plates. Ils sont exposés aux

températures les plus élevées et les plus basses, au vent, à la pluie, à la neige,

à la pollution atmosphérique, etc. Dans les parkings à étages et sur les toits

aménagés en parkings, ils doivent absorber de la terre, des sels d’épandage

et de la neige fondante. Contrairement aux matériaux synthétiques, la fonte

ne se détériore pas. Nos avaloirs peuvent également supporter sans problème

une charge de circulation de classe M 125, ce qui correspond à 12,5 tonnes.

C’est ce qui explique que la fonte soit toujours le meilleur choix. »

Un autre atout de ces avaloirs est la sécurité incendie.

Comment cela fonctionne-t-il ?

« Tout d'abord, la fonte appartient à la classe de matériaux A1. En d'autres

termes, avec un point de fusion à 1150 °C, la fonte ne se consume pas.

Nos avaloirs contiennent un kit de protection contre l’incendie qui bloque

le feu, la fumée et les gaz toxiques dans les deux sens. Cela permet d'éviter

que le feu ne se propage par l’avaloir vers d'autres étages. Cette cartouche

ignifugée a une résistance aux flammes jusqu’à 120 minutes. Cela garantit

que la dalle en béton reste un facteur de stabilité dans le bâtiment, et donne

du temps supplémentaire pour évacuer les personnes présentes. Et même

après les incendies les plus violents, les avaloirs en fonte sont toujours intacts.

La seule chose à remplacer est la cartouche ignifugée. »

98 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Pour quels types d'application les

avaloirs conviennent-ils ?

« Pour tout type de revêtement. Comme la fonte a pratiquement le même

coefficient de dilatation que le béton, nos avaloirs suivent le mouvement.

Grâce à leur construction modulaire, ils peuvent être aisément intégrés dans

des revêtements industriels coulés, des revêtements en pavés ou klinkers ou

encore dans des revêtements en asphalte coulé. Faites-vous poser du roofing

sur le toit ? Vous pouvez même le coller au chalumeau sur les avaloirs. »

Les nouveaux avaloirs sont plus compacts.

Quel avantage cela offre-t-il ?

« Les avaloirs ne pèsent que 7 kg et ont un diamètre de seulement 160 mm.

Un forage de ce diamètre est donc suffisant et aucun renforcement

supplémentaire n'est nécessaire dans les dalles. Le travail des ingénieurs

chargés de la stabilité s'en trouve grandement facilité. De plus, les avaloirs et

les grilles sont faciles à installer. Avec les nouveaux avaloirs Compact, nous

mettons sur le marché un produit qui fait partie des meilleurs en termes de

durabilité, de facilité d'entretien et de sécurité incendie. » ❚

« Contrairement aux

matériaux synthétiques, la

fonte ne se détériore pas. »

Grâce à leur construction modulaire, les avaloirs peuvent être aisément intégrés

dans des revêtements industriels coulés, des revêtements pavés ou en asphalte coulé.

Les avaloirs en fonte peuvent

supporter jusqu’à 12,5 tonnes.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 99


Une capacité tampon de 250 000 litres

pour une école de Forest

Lors de la rénovation d’une école à Forest, la temporisation des eaux pluviales figurait en tête des priorités. Une impressionnante série

de citernes en plastique permet désormais d’évacuer ces eaux de manière contrôlée. Avec l’un de ses distributeurs, DS Plastics, leader

du marché des citernes en plastique, a fourni pour ce projet vingt citernes de 10 000 litres et sept de 7500 litres, ce qui représente une

capacité de 250 000 litres.

Texte Niels Rouvrois | Photos DS Plastics

La superficie de l’école est d’environ 4000 m². L’objectif est de temporiser

l’eau de pluie et de lui permettre de s’écouler de manière contrôlée dans les

égouts. Initialement, le bureau d’études avait proposé un sous-sol en béton

coulé, mais cela n’était pas réalisable en raison du manque d’espace. Les

citernes en plastique se sont avérées une alternative idéale. Les tampons ont

été placés sous la cour de récré avant que celle-ci soit rénovée.

Tom Henneman, directeur général de DS Plastics : « Les citernes peuvent être

placées à faible profondeur, de sorte que l’ensemble du travail peut être réalisé

avec une mini-pelle. Compte tenu de l’espace limité, c’était une nécessité

absolue pour pouvoir mener à bien ce travail. Une grue télescopique a soulevé

la mini-pelle au-dessus du bâtiment et l’a amenée à l’endroit souhaité. La

légèreté des citernes représente également un grand avantage. »

Les citernes peuvent être placées à faible profondeur, de sorte que

l’ensemble du travail peut être réalisé avec une mini-pelle.

Une impressionnante série de citernes en plastique permet

désormais d’évacuer ces eaux de manière contrôlée.

100 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


« Il est exceptionnel que des

citernes en plastique de

cette taille soient utilisées en

si grand nombre. »

10 000 et 7500 litres

Le choix s’est porté sur les citernes QR de 10 000 et 7500 litres de DS Plastics,

avec une capacité tampon totale de 250 000 litres. La citerne est placée

sous terre aussi près de la source que possible. Le fond du trou est ensuite

recouvert de 50 cm de sable stabilisé ou, en cas de nappe phréatique, d’une

dalle en béton armé. Après avoir raccordé les canalisations, le réservoir est

rempli d’eau et est simultanément comprimé avec du sable stabilisé.

Assemblage efficace

Afin de stocker un plus grand volume d’eau pluviale, plusieurs citernes

peuvent être assemblées afin de créer des vases communicants. DS Plastics

fournit également des raccords sur mesure pour les citernes. À Forest, les

citernes seront réparties en trois ou quatre zones connectées entre elles, qui

seront toutes situées sous la cour de récré rénovée. Tom Henneman : « Avec le

plastique, nous pouvons fournir toutes les connexions de manière préfabriquée

et les citernes peuvent être raccordées les uns aux autres de plusieurs façons.

Cela garantit également une connexion très efficace sur le site. L’avantage de

pouvoir souder directement sur les citernes a été exploité au maximum dans

ce projet. Les travaux ont été phasés en quatre étapes. »

Avantages du PEHD

Dans ce projet, les avantages du PEHD par rapport au béton, par exemple,

sont évident. Tom Henneman : « Sa longévité tout d’abord, car le plastique

ne se corrode pas. Les citernes en plastique ne sont pas non plus sensibles

à la saleté qui adhère aux parois. Le nettoyage n’est donc pas nécessaire,

mais chaque regard est néanmoins équipé d’un trou d’homme. Un mauvais

système de filtrage, par exemple, peut entraîner l’accumulation de saletés. Le

trou d’homme offre alors la possibilité de vider complètement la citerne, sans

qu’aucun résidu ne reste collé aux parois. »

La particularité de ce projet est sans nul doute sa taille. « Il est exceptionnel

que des citernes en plastique de cette taille soient utilisées en si grand nombre.

Des citernes seules ou par deux sont courantes, mais la temporisation de

250 000 litres est tout à fait unique en son genre. Ici, c’était la solution

la plus économique et la plus efficace. Le fait que nous puissions proposer

des solutions personnalisées pour le marché de la rénovation est l’une des

grandes forces de DS Plastics », conclut Tom Henneman. ❚

Lors de la rénovation d’une école à Forest, la temporisation

des eaux pluviales figurait en tête des priorités.

Afin de stocker un plus grand volume d’eau pluviale, plusieurs citernes

peuvent être assemblées afin de créer des vases communicants.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 101


solutions étanches, bénéfiques

pour l’homme et l’environnement

DS Plastics Watertight solutions offre une gamme complète pour le traitement des eaux usées :

Fosses septiques, Stations d’épuration des eaux usées domestiques, Séparateurs de graisses,

Séparateurs d’hydrocarbures, Cuves de relevage

DS Plastics Watertight solutions offre une large gamme de puits d’accès en plastique pour

l’inspection et l’entretien de votre réseau d’égouts, conformément à la norme BENOR.

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SHELL BITUMES


Des bitumes qui contribuent

à l’économie circulaire de la

construction routière

La construction routière se doit de contribuer à un avenir plus durable, non seulement par des routes à empreinte carbone réduite

et plus résilientes mais aussi en adaptant ses opérations pour en diminuer l’impact sur l’environnement et en augmenter l’efficacité

énergétique. Shell Bitumes est un acteur incontournable de l’industrie de construction routière et s’engage à développer ses solutions

pour permettre la construction de routes plus durables et plus respectueuses de l’environnement.

Texte & photos Shell Bitumes

La transition énergétique passe par l’adoption de modèles de production et

de gestion circulaires, plus vertueux, qui limitent la consommation de matières

premières et minimisent le gaspillage de ressources et la production des déchets

Les principes de l’économie circulaire sont partie intégrante de l’industrie de

construction routière depuis longtemps.

• La valorisation des produits en fin de vie et des déchets a notamment été

illustrée par le recyclage des anciennes routes et l’utilisation des agrégats

d’enrobés pour substituer une partie des matériaux neufs.

• La prolongation de la durée de vie d’une route est possible grâce à

l’optimisation des formulations et aux bitumes modifiés polymères qui

permettent la fabrication d’enrobés plus résilients dans le temps et

plus performants.

• Une meilleure gestion des ressources se réalise grâce aux liants et enrobés

basse température qui contribuent à réduire la consommation énergétique.

• Les solutions de construction basse température ainsi que l’utilisation

dans le processus de production des routes et dans le transport des

matériaux de carburants moins polluants peuvent aussi contribuer à une

réduction des émissions de CO 2

associées au processus de production

des enrobés.

Les bitumes Shell peuvent contribuer à renforcer l’impact positif de ces

actions et donc à fermer ou raccourcir les boucles de valeur, tout en apportant

des réponses spécifiques aux différents défis de l’économie circulaire.

Prolongation de la durée de vie d’une route

Les bitumes modifiés polymères Shell Cariphalte contribuent depuis plus de

50 ans à la production d’enrobés qui résistent mieux aux aléas climatiques et

à une utilisation plus intensive des routes. Ils ont été utilisés dans des projet

d’autoroutes, d’aéroports (Heathrow à Londres, Schiphol à Amsterdam)

ou de circuits automobiles (Silverstone, Zolder, Zandvoort etc.)

faisant leurs preuves partout dans le monde.

Production

Fermer,

Ralentir &

Pour aller encore plus loin, Shell Bitumes développe

actuellement dans son laboratoire R&D à Bangalore

(Inde) une nouvelle génération de PMBs – Shell

Cariphalte AgeSafe – qui permettra de ralentir

encore plus le processus naturel d’oxydation

des enrobés à effacer. Cariphalte AgeSafe est

actuellement testé en Grande-Bretagne et en Asie.

Fin de vie

Raccourcir la Boucle

Utilisation

Application

Intégration d’un taux supérieur

d’agrégats d’enrobés

Grâce aux formulations spécifiques développées

dans le centre technique européen d’Illkirch,

près de Strasbourg (France), Shell Bitumes vise

à proposer à ses clients des bitumes formulés

pour permettre l’utilisation de plus d’agrégats

d’enrobés sans impacter la performance

technique et tout en respectant les exigences

techniques mentionnées dans les cahiers des

charges.

104 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Minimiser l’impact sur l’environnement

Shell Bitumes travaille actuellement pour développer un bitume à empreinte

carbone réduite qui permettra la séquestration du carbone biogénique dans

la chaussée, empêchant sa libération dans l’atmosphère. Shell Bitumes est

aussi un fournisseur de bitumes qui agit pour limiter l’impact de l’industrie

de la construction routière sur la qualité de l’air, ayant lancé en 2019

Shell Bitumen FreshAir, un bitume qui permet la diminution en moyenne

de 40% des émissions liées à la qualité de l’air (NO x

, SO x

, COV, CO, PM) par

rapport à un bitume classique.

Valorisation des déchets des autres industries, tout en

les aidant à fermer leurs boucles de valeur

Contribuer à l’élimination des déchets plastiques est un objectif important pour

Shell qui est membre fondateur de Alliance to End Plastic Waste (Alliance pour

en finir avec les déchets plastiques), une organisation à but non lucratif qui

s’engage à aider à éliminer les déchets plastiques. Shell Bitumes développe

actuellement un bitume additivé avec un composant issu de la conversion

chimique des déchets plastiques et qui présente les mêmes caractéristiques

qu’un additif basse température. L’enrobé utilisant cette nouvelle technologie

a fait partie d’essais d’innovation formels en 2021 dans le cadre du projet

LiveLabs parrainé par le Ministère des Transports du Royaume-Uni : trois routes

ont été construites pour évaluer et surveiller les performances.

Shell s’engage pour aider ses clients à réduire leur

empreinte carbone non seulement grâce aux solutions

bitumes innovantes qui peuvent contribuer à réduire

l’impact environnemental des enrobés, mais aussi par

un accompagnement plus large dans leurs stratégies de

décarbonisation.

Pour y arriver il faut agir en parallèle sur plusieurs fronts, innover et renforcer

la collaboration de tous les acteurs de la construction. Grâce à la multitude

de solutions disponibles, Shell veut devenir le partenaire de choix qui

accompagne le secteur de la construction routière pour atteindre ses objectifs

durables. ❚

*Source : Association Allemande de l’Enrobé, Recommandations pour les enrobés basse

température. Valeurs CO 2

‘Emissionsfaktoren und Kohlenstoffgehalte’ fournies par l’Autorité

Fédérale Allemande de l’Environnement et l’Autorité des Emissions de CO 2

(Umweltbundesamt,

Deutsche Emissionshandelsstelle), données provenant de novembre 2006. Les valeurs exactes

peuvent varier par centrale et aussi en fonction du carburant utilisé.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 105


Caillebottis, profilés, garde-corps et plateformes en plastique renforcé de fibres de verre (PRV) sont de plus en plus utilisés pour les ponts, les écluses et les passerelles maritimes.

Les solutions en plastique renforcé

de fibres de verre pour les travaux

d'infrastructure gagnent en popularité

Caillebottis, profilés, garde-corps et plateformes en plastique renforcé de fibres de verre (PRV) sont de plus en plus utilisés pour les

ponts, les écluses et les passerelles maritimes. « Grâce à la résistance chimique, à l'excellente résistance à la corrosion et à l’absence de

conductivité électrique, les applications sont pratiquement illimitées », explique Jan Swyngedouw, business unit manager de CGK Group.

Texte Niels Rouvrois | Photos CGK Group

CGK Group, à l'origine spécialisé dans la fabrication et la fourniture de

matériel de stockage pour les produits chimiques, se profile depuis de

nombreuses années comme un spécialiste des matériaux composites. Avec

comme clients l'industrie, la construction, le secteur maritime et celui de

l'infrastructure. Le département CGK Maritime & Infra Constructions propose

également tous les accessoires de montage possibles, tels que des colliers

M, C et ronds ainsi que des connecteurs adaptés, le tout en acier inoxydable.

« En outre, nos propres services de montage utilisent également des profilés

PRV, des renforts de tubes composites et une gamme complète de supports

de dalles pour offrir des solutions complètes à nos clients », explique Jan

Swyngedouw. « Grâce à la résistance chimique et à l'excellente résistance

à la corrosion du PRV, nos applications se retrouvent là où des procédés

impliquant des substances dangereuses sont mis en œuvre ainsi que dans le

secteur maritime pour la sécurité et les infrastructures. Comme nos caillebotis

ont une très longue durée de vie et nécessitent peu d'entretien, ils sont

également utilisés dans divers autres secteurs. Nous pouvons être utiles à

chaque entreprise. »

Large palette d’applications

Les ponts et les tabliers de pont en PRV sont utilisés depuis un certain temps,

mais les plateformes et les caillebotis en acier traditionnels sont également

de plus en plus remplacés par des alternatives en PRV. En raison de leur faible

poids, les garde-corps, les escaliers complets, les paliers et les caillebotis peuvent

être facilement montés sur des structures existantes. Jan Swyngedouw : « Les

tabliers et passerelles en PRV sont également exempts d’entretien, durables et

écologiques, légers, insensibles aux moisissures, faciles à adapter et à installer

sur les chantiers. Ils peuvent de plus être dotés de propriétés antidérapantes. »

106 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Solre-sur-Sambre

L'un des projets pour lesquels CGK Croup a récemment fourni des solutions

PRV a été réalisé à Solre-sur-Sambre (Hainaut), en collaboration avec

BAM Galère. Deux passerelles en PRV mesurant chacun 14 x 2 m ont été

installées sur un site monumental et équipées par CGK de garde-corps en

PRV sans entretien. La légèreté, l'absence d'entretien et la durabilité des

matériaux PRV utilisés ont été déterminantes. Jan Swyngedouw : « Bien qu'il

s'agisse d'une passerelle pour piétons en deux parties, nous construisons

également, là où des piles en béton sont présentes, des ponts routiers courts,

dont la capacité de charge peut atteindre 60 tonnes. Pour les plus grandes

portées, nous travaillons avec une sous-structure en béton ou en acier sur

laquelle est posé un tablier en plastique. Dans tous les cas, le grand avantage

de notre système est l'extrême légèreté de la structure. »

Theunisbrug

Un autre exemple est le Theunisbrug à Anvers, en coopération avec Artes

Roegiers. Pour ce pont, CGK Martime & Infra Construction a fourni et pla

des caillebotis en PRV isophtalique de 38 x 38 mm, avec une hauteur de

30 + 3 mm et avec un revêtement fermé en finition antidérapante quartzée.

Les deux issues de secours en PRV ont été posées sur des supports de dalles

afin de pouvoir franchir une hauteur de 600 à 850 mm. Le tout a été fixé

et monté sur la structure en béton au moyen de platines en caoutchouc afin

d'obtenir un ensemble exempt de vibrations. Le choix du PRV s'explique

notamment par son rapport poids/résistance idéal et par la possibilité de

soulever les panneaux sans grue lors des travaux de maintenance.

Secteur ferroviaire

Dans le secteur des chemins de fer et de l'eau, CGK Group peut également

s'enorgueillir de quelques beaux projets de référence, dont la livraison et

l'installation de caillebotis de recouvrement de gaines pour les impétrants

en résine orthophtalique à Herstal, en collaboration avec Kristof Papeleu

(Grammont). Ainsi que sur la ligne Aalter-Beernem, en collaboration avec

De Bonte - Van Hecke (Waasmunster), où les caillebotis ont été utilisés

pour couvrir des éléments d’infiltration. La couverture des éléments enterrés

pourra servir d'issue de secours en cas d'évacuation des passagers. La surface

praticable ne doit présenter pratiquement aucune différence de niveau et

aucune grande ouverture afin de ne pas rendre l'évacuation plus difficile. La

conception des caniveaux et des caillebottis a été pensée afin d’obtenir un

ensemble parfait. La légèreté des caillebotis simplifie également l'entretien

et le nettoyage des éléments enterrés. « Dans ces deux projets ferroviaires,

les facteurs décisifs étaient la légèreté, la rapidité de montage, l'absence

de maintenance et les propriétés d'isolation électrique du PRV », explique

Jan Swyngedouw.

Secteur de l’eau

Pour le centre de production d'eau De Gavers à Harelbeke, CGK installe

pour De Watergroep quatre réservoirs à paroi simple dans une cuve en

béton recouverte de PE. Jan Swyngedouw : « Le long et au-dessus des

réservoirs, des plates-formes, des caillebotis et des garde-corps en PRV ont

été placés. Nous avons également fourni des escaliers en PRV pour pouvoir

marcher sur le dessus des réservoirs. “

« Les tabliers et passerelles en PRV sont également exempts d’entretien, durables et écologiques, légers, insensibles aux moisissures,

faciles à adapter et à installer sur les chantiers. »

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 107


50 ans de paix

d’esprit avec des

ponts en composite

Composite ou fibre de verre avec

plastique renforcé (GRP) est un

matériau innovant pour la construction

de ponts, tablier de ponts,

les jetées ou les les plates-formes.

Légèreté et grande capacité de charge.

Facile à installer

Pratiquement sans entretien

Non soumis à l’humidité, UV, pourriture ou rouille

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Ces structures répondent à des exigences assez élevées en termes de charge

et de flexion et ont nécessité un calcul de résistance approfondi. »

Pour son site de Bruges, Aquafin s'est à son tour adressée à CGK. L’objectif

était de pouvoir atteindre en toute sécurité les vannes automatiques

installées sur les canalisations d'eaux usées. CGK a donc imaginé une

solution sous la forme d'une plate-forme accessible par une échelle. Jan

Swyngedouw : « Nous avons installé un total de 8 plateformes avec les

rampes et les échelles nécessaires en acier inoxydable. Ceci afin de pouvoir

garantir la solidité. Nous avons opté pour des caillebotis en PRV en raison

de leur grande résistance chimique (résistance aux vapeurs corrosives des

eaux usées) », conclut Jan Swyngedouw. ❚

Pour son site de Bruges, Aquafin s'est à son tour adressée à CGK. L’objectif était

de pouvoir atteindre en toute sécurité les vannes automatiques installées sur les

canalisations d'eaux usées.

Pour le Theunisbrug à Anvers, CGK Martime & Infra Construction a fourni et

placé des caillebotis en PRV isophtalique de 38 x 38 mm, avec une hauteur

de 30 + 3 mm et avec un revêtement finition antidérapante quartzée.

« Grâce à la résistance du

PRV aux produits chimiques

et à la corrosion, de

nombreuses applications

sont possibles dans de

multiples secteurs. »

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 109


CAHIER INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES

Faire du rail la colonne

vertébrale de la mobilité

de demain

Georges Gilkinet, par ailleurs Vice-premier Ministre Ecolo du gouvernement fédéral, est Ministre de la mobilité. A ce titre, il a dans ses

compétences tout ce qui concerne le rail en Belgique et, parmi ses interlocuteurs, la SNCB et Infrabel. Construire la Wallonie l’a rencontré

afin de faire le point sur le Plan Boost, chargé d’amplifier les investissements dans le transport de voyageurs et le fret ferroviaire, mais

également la stratégie vélo-train ou le développement des trains de nuit. Des éléments qui participent au même objectif : « qu’enfin, le

rail belge soit la colonne vertébrale de la mobilité de demain. »

Texte Michel Charlier

Bruxelles a une position centrale en Europe comme hub

naturel pour le train de nuit. (Photo : Mouhammadou Sy).

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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES CAHIER

« Adaptons l’infrastructure ferroviaire aux besoins et

identifions les endroits où nous pouvons réaliser des

gains de productivité rapides. »

Quelles sont les spécificités du Plan Boost pour le fret ferroviaire ?

Nous souhaitons doubler le volume des marchandises transportées par rail

d’ici 2030. Un train de marchandises, c’est au moins 50 camions qui ne sont

pas sur la route : cela répond donc parfaitement aux objectifs climatiques, de

diminution d’émission de CO 2

et de particules fines qui impactent la santé et

d’amélioration de la sécurité routière du gouvernement. Un euro investi dans

le rail représente un retour de trois euros vers l’économie. Mais pour que ça

marche, il faut des investissements bien réfléchis…

Le Plan Boost a été adopté en novembre 2020. L’objectif était avant tout de

donner un signal clair au secteur ferroviaire : après des années de disette

et d’économies, nous voulions nous inscrire à nouveau dans une logique

d’investissement. Boost 1 représentait une avance de 100 millions € sur le

budget 2021, pour faire aboutir des projets urgents en attente de moyens

financiers. Ensuite, dans le cadre des moyens dégagés par le Fonds européen

de relance et de résilience, 365 millions seront consacrés au rail, pour de

nouvelles gares, de nouveaux parkings et pour l’accessibilité, mais aussi

pour l’infrastructure. Notre logique est désormais la suivante : adaptons

l’infrastructure ferroviaire aux besoins et identifions les endroits où nous

pouvons réaliser des gains de productivité rapides. C’est aussi pour cela que

nous préparons la suite du plan Boost, avec notamment le futur appel à

projets européens ‘Connecting Europe Facility’.

Et quelle est l’influence de Boost sur le transport de voyageurs ?

Que ce soit pour le fret de marchandises ou le transport de personnes, le plan

Boost va renforcer le réseau là où il est le plus fragile. Pour les voyageurs,

l’accent sera mis sur l’accessibilité aux gares – ascenseurs, plans inclinés,

rehaussement des quais et hauteur unique de 76 cm, achat de matériel

roulant permettant de rentrer de plain-pied dans les trains –, la multimodalité

des gares via la proximité avec les bus, mais aussi l’augmentation progressive

de la fréquence et de l’amplitude du service de trains. L’objectif est d’avoir

au moins un train chaque demi-heure dans chaque gare, avec une priorité

Georges Gilkinet, Ministre fédéral de la Mobilité, a évoqué pour Construire la

Wallonie l’avenir du rail belge. (Photo : Mouhammadou Sy).

aux gares les plus fréquentées. Et de proposer des trains plus tôt et plus

tard qu’actuellement, notamment pour les travailleurs à horaire irrégulier

ou décalé. L’accord de gouvernement prévoit d’adoption d’une ‘vision 2040’

pour le rail, fixant des objectifs en matière de fréquences et de services

notamment. Nous devons passer d’un cercle vicieux à un cercle vertueux,

avec des investissements qui feront levier pour générer de nouvelles recettes

et attirer de nouveaux clients. Nous voulons faire en sorte que le rail soit la

colonne vertébrale de la mobilité de demain. “

Infrabel investit notamment dans la rénovation et le renouvellement

du faisceau M de Louvain, un nœud stratégique accueillant

500 trains par jour. (Photo : Benjamin Brolet – Infrabel).

Une meilleure visibilité des espaces pour vélos dans les

trains a été mise en place. (Photo : SNCB).

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 111


Alex,

CAD Designer



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INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES CAHIER

L’accent sera mis sur l’accessibilité aux gares, avec notamment le rehaussement

des quais à une hauteur unique de 76 cm. (Photo : SNCB – Lieven Van Assche).

de davantage de places pour les vélos que les rames actuelles. Cela sera

soutenu par le développement des parkings pour vélos dans les gares et le

partenariat avec différentes sociétés de location de vélos. Le fait d’avoir été

classé deuxième société de chemin de fer la plus dynamique en Europe me

réjouit même si je sais qu’il y a encore du chemin à réaliser. Mais nous avons

développé une vraie stratégie, une vraie approche spécifique en la matière.

Le Plan Boost 1 a notamment pour objectif de développer le secteur du fret

ferroviaire. (Photo : Mouhammadou Sy).

La Belgique est une bonne élève en matière de mobilité avec

la ‘stratégie vélo-train’ mise en place par la SNCB. Quels sont les

projets à court, moyen et long termes dans ce domaine ?

Concrètement, la SNCB a augmenté le nombre de places pour vélos

disponibles dans les trains, avec une meilleure visibilité de ces espaces

supplémentaires, à la fois sur les wagons et sur les quais. Cela sera bientôt

renforcé par l’achat de nouvelles rames à double étage M7, disposant

Le retour des trains de nuit en Belgique est une excellente nouvelle,

pour de nombreuses raisons. Comment vous et la SNCB vous

positionnez-vous par rapport au développement de cette offre ?

Et comment faire pour que Bruxelles devienne un véritable hub du

train de nuit ?

Bruxelles a une position centrale en Europe comme hub naturel pour le

train de nuit. Elle attire naturellement les compagnies internationales qui

souhaitent relancer les trains de nuit. Tant des compagnies publiques que

privées viennent frapper à notre porte et nous voulons augmenter l’offre de

trains de nuit avec des ‘trains de saison’, vers l’Autriche ou la Suisse pour

le ski, ou l’Italie pour les vacances d’été, par exemple. La SNCB joue un

vrai rôle de facilitateur en proposant toute une série de services : mise à

disposition de locomotives adaptées au réseau belge, nettoyage des trains

de nuit, commande des billets avec le site dédié Hello Europe, … Il faut aussi

souligner ici le rôle important du SPF Mobilité, qui est appelé à donner des

autorisations et à dialoguer avec des compagnies ferroviaires étrangères pour

les guider au mieux. Mais il y a encore trop d’obstacles pour les exploitants

de trains de nuit, que je souhaite lever un à un, notamment en portant la

question au plan européen. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 113


CAHIER INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES

Les ponts Vierendeel de Malines font

l'objet d'une importante rénovation

Quiconque passe par le canal du Leuvense Vaart à Malines aura sans doute remarqué qu'un des grands ponts Vierendeel a déjà été

entièrement rénové. Depuis le printemps 2019, Infrabel et TUC RAIL travaillent ensemble à la rénovation des deux premiers ponts

ferroviaires. La rénovation des ponts s'inscrit dans le cadre du renouvellement à grande échelle de l'infrastructure ferroviaire dans et

autour de Malines.

Texte TUC RAIL | Photos Infrabel

Pour répondre aux futurs défis en matière de

mobilité aux niveaux national et international,

l'infrastructure ferroviaire de Malines et de ses

environs subit une transformation en profondeur.

Fin 2020, un nouveau contournement ferroviaire,

dernière pièce manquante du puzzle du réseau à

grande vitesse en Belgique, a été mis en service.

La nouvelle voie et les quais du contournement

ferroviaire seront d’abord utilisés pour créer

un supplément de capacité, permettant

ainsi de renouveler et d'optimiser le reste de

l'infrastructure ferroviaire de la gare de Malines.

Cette optimisation est fortement déterminée

par la présence de quatre ponts ferroviaires

Vierendeel avec voies sans ballast, qui ont besoin

d'une révision complète.

Dans une première phase, Infrabel et TUC RAIL

rénovent les deux ponts Vierendeel permettant

aux lignes Bruxelles-Anvers (ligne 27) et Termonde-

Louvain (ligne 53) de franchir le Leuvense Vaart.

Ces ponts à double voie en acier riveté, d'une

portée de 63 m, sont classés au patrimoine

industriel. La rénovation du pont de la ligne 27

s'est achevée en novembre 2020. Les travaux du

pont de la ligne 53 débuteront à l'automne 2021.

Dans une deuxième phase, Infrabel et TUC RAIL

s'attaqueront aux deux ponts restants de la ligne

ferroviaire Bruxelles-Anvers (ligne 25) sur le canal

Louvain-Dyle et la Leuvensesteenweg. Ces ponts

sont également classés au patrimoine industriel

et le dernier est un monument protégé.

Facilité d'entretien et conformité

aux normes en vigueur

La rénovation des ponts Vierendeel ne consiste

pas seulement à repeindre les ponts, mais

aussi à anticiper un tracé ferroviaire optimisé

et un entretien simplifié. D'une part, il s'agit de

remplacer les traverses en bois par des cadres en

acier qui supportent directement la voie. D'autre

Pour répondre aux futurs défis en matière de mobilité aux niveaux national et international, l'infrastructure

ferroviaire de Malines et de ses environs subit une transformation en profondeur.

Dans une première phase, Infrabel et TUC RAIL rénovent les deux ponts Vierendeel permettant

aux lignes 27 (Bruxelles-Anvers) et 53 (Termonde-Louvain) de franchir le Leuvense Vaart.

114 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES CAHIER

part, TUC RAIL a procédé à un certain nombre

de modifications afin de se conformer à la

réglementation actuelle en matière de sécurité

au travail.

Prouesse logistique

Le premier pont étant situé sur la ligne ferroviaire

très fréquentée Bruxelles-Anvers, Infrabel n'a pu

mettre hors service qu'une seule voie du pont à

la fois, et ce pour une période limitée d'environ

8 mois. La rénovation du pont a donc été réalisée

par moitié de pont et toujours le long d'une voie

en service. Certains travaux, comme l'installation

des cadres en acier sur le pont, ont été effectués

pendant la nuit ou pendant un arrêt temporaire

complet des voies. Ces travaux devaient toujours

être planifiés et coordonnés longtemps à l'avance.

Les travaux sont gérés par TUC RAIL, qui est

spécialisée dans la construction de nouvelles

infrastructures ferroviaires et dans la modification

et la modernisation des infrastructures ferroviaires

existantes. TUC RAIL dispose de l'expertise

nécessaire pour mener à bien des projets de

grande envergure, phasés et multidisciplinaires.

Avant même le début des travaux, TUC RAIL

a tout d'abord construit un pont à haubans

provisoire afin de pouvoir dégager complètement

les caniveaux pour câbles du pont à rénover. Un

plancher de protection a également été installé

sous le pont afin que le trafic piétonnier et cycliste

sous-jacent soit entièrement protégé contre les

chutes de débris.

Dans une première phase, la voie A du pont a été

mise hors service et cette moitié du pont a été

complètement démantelée. TUC RAIL a ensuite

érigé des échafaudages autour de la moitié du

pont à rénover et une paroi entre les deux voies

pour protéger le trafic ferroviaire. L'échafaudage

et la paroi de séparation ont ensuite été recouverts

d'un film rétractable totalement étanche.

L'encapsulage a ensuite été placé en surpression

afin d'éviter que de la poussière et des particules

contenant du plomb ne se répandent dans les

environs pendant le sablage de la structure

en acier. Ensuite, la structure métallique a été

inspectée et toutes les pièces fortement corrodées,

cassées ou manquantes ont été remplacées,

puis la structure métallique a été entièrement

repeinte. Les équipes techniques de TUC RAIL ont

minutieusement vérifié la stabilité des structures

et du pont lui-même à tout moment.

Ensuite, les cadres en acier ont été placés et

alignés sur le pont, temporairement soutenus

par des boulons et des cales, et recouverts d'un

mortier époxy sans retrait. Après le durcissement

du mortier époxy, les boulons précontraints

reliant les cadres en acier au pont ont été serrés.

La rénovation du pont a donc été réalisée par moitié de pont et toujours le long d'une voie en service.

« La rénovation du pont sur la ligne

ferroviaire très fréquentée Bruxelles-

Anvers a été réalisée par moitié de pont et

toujours le long d'une voie en service. »

Cette connexion et le recouvrement avec du

mortier époxy sont suffisamment élastiques sous

conditions dynamiques et adhèrent parfaitement

aux structures métalliques pour empêcher la

saleté et l'eau de s'infiltrer dans la surface de

contact et provoquer de la corrosion.

Après l'achèvement et la mise en service de la

voie A, la voie B du pont a été mise hors service

et les mêmes travaux ont été effectués. Après

Fin 2020, un nouveau contournement ferroviaire, dernière pièce manquante du

puzzle du réseau à grande vitesse en Belgique, a été mis en service.

environ un an et demi, le pont a été entièrement

rénové et a pu être remis en service.

Après avoir rénové la superstructure, TUC RAIL

a également rénové les culées. La maçonnerie

existante a été enlevée et les réparations

nécessaires au béton ont été effectuées. Ensuite,

les culées ont été recouvertes d'une nouvelle

maçonnerie correspondant parfaitement à leur

aspect original. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 115


CAHIER INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES

La signalisation ferroviaire sera également

modernisée pour permettre le déploiement,

fin 2024, du système européen de contrôle

permanent de la vitesse des trains « ETCS ».

Ligne Tournai-Mouscron

Remise à neuf de l’infrastructure

ferroviaire sur 16 km… en 96 jours !

Depuis le lundi 30 août, le trafic ferroviaire est totalement interrompu entre Tournai et Mouscron. Dès le 8 novembre, il le sera également

entre Tournai et Lille Flandres. Cette double coupure durera jusqu’au 6 décembre. Ces trois mois seront mis à profit par Infrabel pour

renouveler totalement une infrastructure vieillissante, des voies à la caténaire sans oublier la signalisation et certains ponts. Bien que

pénalisante pour les clients, cette option d’une coupure complète a été préférée à un renouvellement « voie par voie » qui aurait causé

d’importantes perturbations pendant au moins trois ans.

Texte & photos Infrabel

Une remise à neuf pour 30 à 40 ans

L’investissement total se monte à 32 millions

d’euros… une somme à la mesure de ce chantier

d’une ampleur inégalée dans l’histoire récente

du rail belge : le renouvellement complet de

deux portions du réseau ferroviaire en une

durée de 96 jours ! Concrètement, dès le lundi

30 août, des équipes techniques de 7 disciplines

différentes investiront les 16 km qui séparent

Froyennes de Mouscron. Le trafic ferroviaire entre

Tournai et Mouscron sera alors interrompu. En

travaillant 7 jours sur 7 et 24 heures 24, plus de

150 personnes entreprendront une modernisation

complète des principaux composants de

l’infrastructure ferroviaire. A partir du 8 novembre,

un travail similaire sera réalisé entre, cette fois,

la gare de Tournai et la frontière française, soit

sur 6,5 km.

116 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES CAHIER

les quais sans gêne pour les voyageurs de la SNCB.

Porter les quais à une hauteur de 76 cm facilite

l’accès au train et limite fortement le risque de

voir des personnes s’aventurer sur les voies pour

passer d’un quai à l’autre.

Trois mois d’interruption totale du trafic ferroviaire seront

mis à profit pour renouveler totalement l’infrastructure

vieillissante entre Froyennes et Mouscron.

96 jours d’interruption plutôt que

3 ans de perturbations

En concertation avec la SNCB, Infrabel a

donc fait le choix de renouveler totalement et

simultanément l’ensemble des infrastructures

plutôt que de travailler « voie par voie ». Ce choix,

bien que difficile au vu de l’impact important

pour les clients du rail, permet de travailler avec

un meilleur rendement. De cette manière, la

période d’intervention est limitée à 96 jours.

L’option d’un renouvellement « voie par voie »

(une voie en chantier, l’autre en service avec un

passage en alternance des trains) a été étudiée.

Tenant compte des normes de sécurité actuelles

qui limitent très fortement l’utilisation d’engins/

grues à proximité de trains en passage, mener à

bien ces travaux en travaillant principalement le

week-end et de nuit aurait demandé plus de 3 ans

! Pendant cette période, la limitation du trafic sur

une seule voie aurait inévitablement amené son

lot de perturbation et de retards.

Enfin la période d’intervention a été choisie en

tenant compte d’autres chantiers se déroulant

sur le réseau… afin de laisser disponible des

itinéraires de déviation pour le trafic fret. Pour

le trafic passagers, la SNCB a mis en place un

plan de transport alternatif dans le souci de

limiter au maximum l’impact sur les parcours

des voyageurs. ❚

L’objectif de cet ambitieux chantier est de remettre

à neuf, en un temps record, une infrastructure

ferroviaire vieillissante et sujette à un nombre

croissant d’incidents pesant sur la régularité

du trafic. Sans cela, une limitation de la vitesse

(100 km/h au lieu de 140 km/h actuellement)

aurait dû être appliquée pour soulager les

installations et continuer à garantir la sécurité.

D’ici la fin du chantier, le 6 décembre, 76 km de

rail et 9 aiguillages seront renouvelés. Pour ce qui

concerne les installations électriques, un entretien

approfondi de la caténaire sera réalisé, en plus du

remplacement de portiques qui supportent cette

même caténaire. La signalisation ferroviaire sera

modernisée, passant à un dispositif totalement

informatisé nécessaire au déploiement, fin 2024,

du système européen de contrôle permanent de la

vitesse des trains « ETCS ».

Ce chantier sera également l’occasion de réaliser

le « grand entretien » d’un couloir sous voies (en

gare de Froyennes), d’un ouvrage hydraulique et

de cinq ponts… Enfin, en gare d’Herseaux, cette

coupure sera l’occasion d’allonger et de rehausser

En gare d’Herseaux, cette coupure sera l’occasion d’allonger et de rehausser les

quais sans gêne pour les voyageurs de la SNCB.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 117


CAHIER INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES

Un faisceau de voies

modernisé pour optimiser

le trafic ferroviaire autour

de Louvain

Infrabel vient de faire moderniser un important faisceau ferroviaire à proximité de la gare de Louvain. De Witte-Vandecaveye a eu à

peine besoin de 75 jours d'arrêt du trafic pour démanteler plus de 12 kilomètres de voies obsolètes, poser 4 nouvelles voies pour le

trafic de passagers, 8 nouvelles voies pour le trafic de marchandises et aménager un nouveau parc de stockage. Le chantier comprenait

également le renouvellement de la signalisation. « Grâce à une coopération harmonieuse et à notre vaste gamme de machines, nous avons

pu respecter strictement le calendrier », explique Davy Himpe, chef de projet chez De Witte-Vandecaveye.

Texte Liesbeth Verhulst | Photos De Witte-Vandecaveye

Le faisceau de voies situé à côté de la gare de Louvain devait être renouvelé,

les voies existantes ayant fait leur temps. De Witte-Vandecaveye a été chargé

par Infrabel de renouveler complètement les voies, y compris le système de

signalisation. Plus précisément, quatre voies ont été posées pour le parcage

temporaire des trains de passagers qui doivent attendre plusieurs heures

ou ne roulent pas la nuit. Ces voies sont électrifiées, tout comme les lignes

principales. En outre, huit voies de travail ont également été installées pour

le parcage des trains de marchandises. Infrabel a profité de l'occasion pour

réaménager l'ensemble du site. Le déplacement des rails a permis de libérer

de l'espace pour un parc de stockage. Il servira à charger et décharger les

trains de marchandises et à stocker des matériaux en vue de travaux ultérieurs

de rénovation des voies à Louvain. Le producteur de bière AB InBev, situé à

proximité, a vu dans le projet une opportunité de connecter l'une de ses voies

de fret au nouveau faisceau ferroviaire.

Les terrassements comme défi majeur

« Le principal défi de ce projet était le terrassement », explique Davy Himpe.

« Avant de pouvoir commencer les travaux ferroviaires proprement dits, nous

avons dû déblayer 60 000 tonnes de vieux ballast. Nous avons ensuite fait

venir de nouvelles matières premières des carrières : il s'agit plus précisément

de 34 000 tonnes de ballast, 10 000 tonnes de pierre concassée 0/32,

8000 tonnes de pierre concassée 0/80 et 3000 tonnes supplémentaires pour

la pose des cheminements piétonniers le long et entre les voies. Quand on

sait qu'un camion peut transporter un maximum de 30 tonnes, on comprend

que cela a représenté un charroi important. En fait, nos chauffeurs de camion

étaient constamment en train d'apporter et de retirer des matériaux ».

Tout en interne

De Witte-Vandecaveye a réalisé l'ensemble des travaux en seulement

75 jours. « Nous avons travaillé 7 jours sur 7, 24 heures sur 24, pour pouvoir

réaliser ce projet, avec notre propre personnel et notre propre matériel »,

Infrabel avait besoin de quatre nouvelles voies pour le trafic de passagers, de huit

nouvelles voies pour le trafic de marchandises et d’un nouveau parc de stockage.

118 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES CAHIER

affirme Davy Himpe. « Une grande partie de nos grues ont été actives sur ce

chantier, notamment des grues sur chenilles de 5 à 57 tonnes et des grues

sur rails pour le ballastage des voies. En outre, nous avons également utilisé

notre tracklayer pour installer les aiguillages et notre propre bourreuse pour

stabiliser les voies. Toutes les voies ont été positionnées au millimètre près,

grâce aux géomètres que nous employons. Ils ont tout implanté sur base

de coordonnées et étaient avec nous sur chantier pour accompagner les

machines pendant les travaux. »

Une double réussite

« Grâce à la bonne coopération, tant en interne qu'avec Infrabel, nous avons pu

réaliser ce nouveau faisceau ferroviaire rapidement, dans les délais demandés.

Ce projet a été réalisé presque simultanément avec le renouvellement des voies

à Manage. À Louvain et à Manage, nous avons réalisé deux grands projets avec

un très beau résultat final », conclut Davy Himpe.

Afin de continuer à garantir une telle réussite pour les projets futurs, De

Witte-Vandecaveye est toujours à la recherche de nouveaux collaborateurs

pour renforcer son équipe. ❚

De Witte-Vandecaveye a exécuté ce chantier en grande partie en interne, avec son

propre personnel et son propre matériel.

« Toutes les voies ont été positionnées au millimètre près,

grâce aux géomètres que nous employons. »

De Witte-Vandecaveye a modernisé un faisceau ferroviaire

complet à proximité de la gare de Louvain.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 119


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CAHIER INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES

De producteur local de béton à acteur

international de premier plan

Le groupe De Bonte innove dans le monde entier avec des solutions en béton gris structurel pour les travaux d'infrastructure. Ce qui a

commencé il y a 75 ans par la production de dalles et de bordures en béton est devenu, depuis les années 1970, une entreprise familiale

de premier plan, d'allure internationale et fortement axée sur la durabilité et l'innovation. Récemment, le groupe De Bonte a même réalisé

une première mondiale en produisant les premières traverses de chemin de fer 100% recyclables en béton de soufre.

Texte Niels Rouvrois | Photos De Bonte-Van Hecke

Aujourd'hui, le groupe dispose de sites de

production en Belgique, en Pologne, en Turquie,

en France et en Thaïlande. De là, des produits

en béton de la plus haute qualité sont fabriqués

pour les infrastructures ferroviaires, routières et

d’égouttage. En s'appuyant sur les connaissances

et l'expertise internes, le groupe De Bonte

garantit des techniques, des processus et des

produits plus qualitatifs et durables. Le savoirfaire

technique et les années d'expérience, ainsi

qu'une concertation constructive, permettent de

répondre aux exigences spécifiques des clients.

Et bien sûr, en tant qu'entreprise innovante

et en pleine croissance, le groupe De Bonte

accorde également une grande importance à la

responsabilité sociale des entreprises.

Package complet

« Vous pouvez répartir nos activités en trois

piliers », explique Pascal Blommaert, CEO rail

du groupe De Bonte. « Nous fabriquons des

éléments préfabriqués en béton structurel

de ciment classique gris pour les secteurs de

l'assainissement, des chemins de fer et des routes.

C'est notre activité principale depuis des années.

Une deuxième activité est la vente de notre savoirfaire

en matière de machines optimisées, de

moules et de production de traverses. Avec cette

activité, nous sommes fortement engagés sur le

marché international. Ce qui est unique, c'est

que le groupe De Bonte ne se contente pas de

développer les machines, mais possède également

le savoir-faire nécessaire pour fabriquer une

traverse de haute qualité à partir d'un béton du

même acabit. Notre service va au-delà de la vente

d'une machine. Nous formons des personnes

à la production de traverses, nous aidons au

démarrage d'un programme de qualité ... Nous

avons saisi cette opportunité pour offrir au client

un package complet. »

Durabilité et circularité

Un troisième pilier, et certainement tout aussi

important, au sein du groupe De Bonte est un

processus d'innovation optimisé. Ellen De Bonte,

directrice générale : « Nous sommes toujours à

l'affût de ce qui se passe en matière de durabilité

et de circularité. Les traverses et les tuyaux en

béton de soufre en sont un bon exemple. La

production de ciment est extrêmement polluante

et le secteur du béton ne peut l'ignorer. Outre la

réduction des émissions de CO 2

, la circularité ne

fera que gagner en importance dans les années

à venir. Là aussi, nous jouons un rôle de pionnier

avec notre béton de soufre 100% recyclable.

Nous avons également été le premier acteur du

marché à rendre modulaires les grandes structures

sur mesure en béton. »

Pushing Concrete Further

Ce rôle de pionnier est dans l'ADN du groupe

De Bonte. « Ne pas avancer, c'est reculer et nous

devons rester fidèles à nous-mêmes. D'où notre

nouvelle baseline : Pushing Concrete Further.

Nous ne nous contentons pas de proposer un

produit. En collaboration avec le client, nous

Ligne de production de traverses pour

aiguillage à Baudour.

réfléchissons à la manière d'optimiser un produit

afin d'obtenir le résultat le plus économique et

le plus durable possible. Comment mieux le

faire, plus facilement et plus efficacement ? Non

seulement pour nos clients, mais aussi pour nos

employés », conclut Ellen De Bonte.

Valeur sûre dans le secteur

ferroviaire

Il y a presque trois décennies, le groupe De Bonte

a commencé à produire des traverses de chemin

de fer monoblocs précontraintes avec ses propres

122 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES CAHIER

machines, systèmes de traverses et moules optimisés. Aujourd'hui, l'entreprise

familiale est un acteur incontournable du secteur ferroviaire et un exemple

d'innovation. Des contrôles de qualité sont effectués quotidiennement dans

le laboratoire interne afin de livrer des traverses de chemin de fer répondant

aux normes de qualité les plus élevées.

Dans le segment des techniques ferroviaires sont également produits des traverses

de tram, des poutrelles de grue et divers autres produits de niche. Il y a quelques

années, le groupe De Bonte a racheté la société wallonne Prefarails, ce qui lui a

permis de devenir le leader du marché de la production de voies mixtes tram-bus,

dotées de propriétés de réduction des vibrations et d’un revêtement durable.

La recherche permanente de solutions novatrices et plus durables par le

groupe De Bonte a abouti, entre autres, au développement et à la réalisation

du béton de soufre révolutionnaire. Pour ce type de béton, le ciment et l'eau

sont remplacés par du soufre comme liant. On obtient ainsi un matériau

ayant les mêmes propriétés que le béton, mais qui est 100% recyclable. Afin

de réaliser le développement et la production, le groupe De Bonte a conclu

un partenariat exclusif avec Shell, qui recherchait des solutions durables pour

ses excédents de soufre.

Avec le béton de soufre, le groupe De Bonte a mis au point des applications

qui non seulement répondent aux exigences fonctionnelles les plus élevées,

mais établissent également de nouvelles normes en matière de durabilité.

Grâce au caractère remarquable du matériau, les produits peuvent être

refondus et réutilisés à la fin de leur durée de vie, y compris tous les

composants intégrés. Cela prouve la volonté du groupe de se remettre, ainsi

que le secteur, en question. ❚

MODULIX, système de dalles préfabriquées pour voie noyée.

Prototype de traverse pour tram

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 123


CAHIER INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES

Résines synthétiques haute

performance pour l'étanchéité

et les solutions géotechniques

Depuis de nombreuses années, Resiplast s’affiche en tant que spécialiste de la production

et du développement de résines synthétiques pour le secteur de la construction. Avec

la membrane d'étanchéité liquide POLYAC ® et les produits d'étanchéité et solutions

géotechniques SPETEC ® , l'entreprise de Wommelgem dispose d'applications de très haute

qualité dans le domaine de l'étanchéité.

Texte Resiplast / Niels Rouvrois | Photos Resiplast

Membrane d'étanchéité

liquide POLYAC ®

POLYAC ® BDM est une résine d'étanchéité liquide

hautement réactive et facile à appliquer, à

base de méthacrylate de méthyle (MMA). Après

durcissement, elle forme une membrane élastique

avec une très grande durabilité et des propriétés

de pontage des fissures. La membrane est idéale

pour protéger diverses infrastructures ferroviaires

telles que des ponts, des tunnels et des passages

sous voies, des structures de métro souterrain, des

parkings à étages, des toits de gare, des quais, etc.

Pour les constructions lestées et praticables, une

couche résistante à la perforation ou une couche

d'usure à base de MMA et une couche finale

sont appliquées sur la membrane. Les résines

POLYAC ® peuvent être appliquées manuellement

ou par pulvérisation. Par rapport aux autres

résines classiques, les MMA se distinguent

principalement par leur durcissement rapide.

Même à des températures inférieures au point de

congélation, la membrane conserve ses qualités.

Un bon exemple est la rénovation du pont

monumental sur la ligne ferroviaire traversant les

ruines de l'abbaye de Villers-la-Ville. Le POLYAC ® BDM

a été appliqué au sommet des arcs monumentaux,

après quoi ceux-ci ont été re-ballastés.

Produits d'étanchéité SPETEC ® et

solutions géotechniques

Les produits SPETEC ® sont principalement

utilisés pour l’imperméabilisation de structures

souterraines et le conditionnement du soussol,

le renforcement de sols, la coagulation, le

soulèvement de dalles et le confinement chimique.

Ces produits peuvent fournir des solutions pour

de nombreuses structures souterraines soumises

à des pressions d'eau et à des infiltrations ou

fuites d'eau : fosses de construction, segments de

tunnel, stations de métro souterraines, fondations,

rénovations d'égouts, sous-sols, etc.

Imperméabilisation préventive et

curative

Les produits de ce segment sont faciles à mettre

en œuvre et se composent principalement de

calfeutrages hydrophiles mono-composants et

de joints gonflants hydrophiles synthétiques ou

à base de bentonite. Ils peuvent être utilisés de

manière préventive pour l’imperméabilisation

des joints de construction, des joints de coulée

et jonctions froides de béton, des joints entre

éléments préfabriqués, ainsi que pour l'étanchéité

des ouvertures, des passages de tuyaux et des

percements. Les résines d'injection polyuréthanes

et acryliques SPETEC ® SEAL, STOP et SEWER sont

utilisées à titre curatif. Il existe des solutions

pour fissures sèches et humides, mais aussi pour

colmater les fuites d’eau courante, et ce en une

demi-minute. Le service technique de Resiplast

fournit le soutien approprié.

POLYAC ® BDM est une résine d'étanchéité liquide hautement réactive et facile à

appliquer, à base de méthacrylate de méthyle (MMA).

Solutions géotechniques

Les mousses PU SPETEC ® AP LIFT permettent

de soulever de manière contrôlée les structures

affaissées en béton ou même les lits ferroviaires sur

béton. Les cavités ou les structures désaffectées,

les tuyaux et les gaines peuvent être remplis avec

la mousse hautement expansive SPETEC AP FILL.

Les résines d'amélioration et de stabilisation des

sols SPETEC ® AP STAB et AP SOIL permettent de

renforcer les bermes de terre et de gravier sur une

grande profondeur. ❚

124 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES CAHIER

Les produits SPETEC ® sont principalement utilisés pour l'étanchéité des structures souterraines, comme cette fosse de construction dans le centre de Liège.

RÉSINES DE SOL

MEMBRANES

ÉTANCHÉITÉ

GEOTECH

SPÉCIALITÉS

W H E R E C H E M I S T R Y M E E T S C O N S T R U C T I O N

FM 78518

G U L K E N R O D E S T R A A T 3 | B - 2 1 6 0 W O M M E L G E M | T E L : + 3 2 3 3 2 0 0 2 1 1 | I N F O @ R E S I P L A S T . B E | W W W . R E S I P L A S T . B E

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 125


Un lève-conteneur puissant,

fiable et polyvalent

Si le transport est souvent perçu comme un obstacle à la productivité, pour le Groupe JOSKIN, au contraire, il s’agit d’une source

d’inspiration quotidienne. Au fil des années, la marque a su en faire une spécialité et développer une gamme complète de véhicules alliant

rentabilité, sécurité et confort d’utilisation. Le lève-conteneur Cargo-LIFT en est le parfait exemple.

Texte et Photos JOSKIN

Les déplacements de conteneurs, d’outils ou de matériaux représentent

autant d’étapes inévitables dans tout chantier et nécessitent l’utilisation

d’un matériel adapté. Sur un marché de plus en plus cher et sans cesse

plus contraint, il convient pour les entrepreneurs de faire les choix les plus

rentables en recherchant une polyvalence maximale.

C’est dans cette optique qu’a été conçu le porte-conteneurs Cargo-LIFT. Celuici

s’adresse aux utilisateurs cherchant une solution professionnelle à prix

abordable leur permettant de maximiser leur productivité en assurant des

chantiers tant sur route qu’au champ. Ce véhicule se base à cette fin sur une

parfaite combinaison entre un crochet de levage robuste et un train roulant

véloce de type agricole. La totale intégration de ces deux éléments lui permet

de disposer d’une hauteur de chargement nettement moins importante qu’un

camion, et de proposer ainsi plus de stabilité et plus de puissance pour un

moindre effort.

Afin de pouvoir s’adapter à différents besoins, le Cargo-LIFT a été décliné en

plusieurs modèles. Il est disponible en double ou triple essieu avec des forces

d’arrachement allant de 8 à 30 t. Il convient de ce fait à merveille pour des

conteneurs ou outils allant de 3 à 7,45 m.

126 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Le porte-conteneurs Cargo-LIFT s’adresse aux utilisateurs

cherchant une solution professionnelle à prix abordable

leur permettant de maximiser leur productivité.

Une conception compacte 100 % optimisée

Quel que soit le modèle, le cargo-LIFT bénéficie d’une conception compacte

et robuste, homologuée à l’échelle européenne. Il est doté d’un système

avec potence avant télescopique (sauf le modèle 8 t où il est articulé)

comportant un crochet boulonné en acier indéformable pour atteindre un

angle de basculement plus important, et ainsi charger un plus grand nombre

de conteneurs de différentes longueurs. Ces derniers sont alors verrouillés

moyennant l’actionnement de crochets hydrauliques puissants agissant de

l’intérieur vers l’extérieur.

À l’aise aussi bien sur route qu‘au champ, le Cargo-LIFT dispose d’un timon de

type « flèche » ultrafin offrant de grands angles de braquage et garantissant

une maniabilité exceptionnelle. Ce dernier est équipé d’une suspension

oléopneumatique (en option sur les modèles 8, 12 et 14 t) amenant non

seulement beaucoup de souplesse, mais permettant également de faire varier

l’inclinaison du châssis afin d’accroître la force d’arrachement. À cette même

fin, tous les modèles à partir de 18 t sont aussi dotés en standard d’un vérin

d’assistance au bennage servant à faciliter et accélérer le chargement des

conteneurs, pour une productivité maximale. Très simple à utiliser, le Cargo-

LIFT dispose d’une commande en direct tracteur (3xDE) sur les modèles

jusqu’à 14 t et d’une gestion électrohydraulique complète avec boîtier en

cabine à partir du modèle 18 t. Chaque machine est de plus équipée d’un

dispositif de sécurité hydraulique sur chaque mouvement du crochet afin

d’éviter toute erreur de manipulation.

L’outil idéal pour les chantiers les plus rudes

Pour répondre aux conditions les plus intenses, JOSKIN va encore un cran

plus loin avec ses modèles triple essieu (22 t et 30 t). Ceux-ci sont en effet

Chez JOSKIN, chaque modèle peut être modulé avec de multiples options.

équipés en standard d’une suspension hydraulique des essieux, d’un double

directionnel forcé (premier et dernier essieux) ainsi que d’une gestion

complète du système par électrohydraulique Load Sensing. Le modèle T30

se distingue également par son châssis étroit avec des roues de 600 mm

permettant de ne pas dépasser la limitation de 2,55 m exigée dans certains

domaines d’activités. Il dispose en outre d’une centrale hydraulique avec une

pompe industrielle pour pouvoir faire face aux travaux les plus rudes.

Pour couronner le tout, et comme toujours chez JOSKIN, chaque modèle peut

être modulé avec de multiples options afin que chacun puisse configurer sa

machine à l’image de ses besoins ! ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 127


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Une impressionnante grue

télescopique polyvalente

Fin 2020, Liebherr a mis sur le marché la LTM 1150-5.3. Avec une capacité de charge de 150 tonnes et une flèche télescopique de 66 mètres,

cette impressionnante grue se profile comme une machine polyvalente. Van der Spek, société de location et distributeur renommé de

grues pour le secteur de la construction, l’a récemment ajoutée à sa vaste gamme. « Et cet automne, l’entreprise Noordzee sera la

première en Belgique à qui nous livrerons cette grue exceptionnelle », explique Bart De Jonge, de Van der Spek.

Texte Niels Rouvrois | Photos Van der Spek

« Cette grue

télescopique

polyvalente

et solide

est un atout

formidable. »

juste derrière la LTM 1160-5.2. La solide flèche

télescopique peut être complétée par un grand

nombre de pointes. Celles-ci sont compatibles

avec différentes grues Liebherr ayant une

capacité de levage de 100 à 180 tonnes. La

stratégie du moteur avec un entraînement

mécanique de la structure supérieure utilisée

par Liebherr a également été appliquée à cette

grue. Les économies de poids qui résultent de la

suppression du moteur de la partie supérieure

sont mises à profit pour obtenir une flèche plus

longue et une capacité de charge plus grande.

Noordzee sera la première entreprise belge à pouvoir utiliser la nouvelle LTM 1150-5.

Depuis des années, Van der Spek propose une

gamme de machines répondant à toutes les

applications possibles, que ce soit la construction

de buildings, la construction civile, le recyclage,

la manutention industrielle et portuaire, les

travaux routiers … Le tout en mettant l'accent

sur un service après-vente de qualité, diversifié

et spécialisé. La dernière acquisition de

Van der Spek est une véritable pièce maîtresse.

Louant et distribuant fidèlement toutes les grues

à tour Liebherr, la société se devait d’intégrer

dans son offre la nouvelle LTM 1150-5.3. En digne

successeur de la LTM 1130-5.1, elle est adaptée

à une large gamme de travaux avec une charge

utile de 9 tonnes et une charge d’essieu de

12 tonnes avec une flèche étendue de 66 mètres

(6 mètres de plus que son prédécesseur). Et cela

sans équipement supplémentaire.

Une puissante flèche télescopique

Avec une capacité de charge maximale de

150 tonnes et sa longue flèche télescopique,

la LTM 1150-5.3 complète de façon optimale

la gamme de grues Liebherr en se plaçant

Assistance et efficacité

La grue LTM 1150-5.3 est équipée d'un moteur

diesel Stage V 6 cylindres de 400 kW. Le Hill

Start Aid permet de démarrer en côte sans que

le véhicule ne recule. Les modes ECO et ECOdrive

réduisent la consommation de carburant jusqu'à

10 %. Les moufles de crochet peuvent également

être lestées. Des plaques lestées des deux côtés

des moufles permettent d'adapter de manière

optimale le poids des moufles à chaque situation.

« Cette grue télescopique polyvalente et solide

est une merveilleuse acquisition. L’entreprise

Noordzee, à qui nous livrerons le tout premier

modèle en Belgique cet automne, en est

également consciente », conclut Bart De Jonge. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 129


Des chariots

élévateurs qui vous

transportent de bonheur

Un chariot élévateur thermique Linde se démarque de la concurrence par sa transmission hydrostatique patentée. (Photo : Linde Material Handling)

Pour des applications lourdes comme la construction, des machines

robustes, performantes et confortables sont un must. Rien d’étonnant

donc à ce que les acteurs du secteur se tournent vers une marque

premium comme Linde. Avec la montée en puissance des gammes

électriques, le choix est plus vaste que jamais.

Texte Philippe Selke

il n’est pas rare de voir des Linde avec 15 000 heures au compteur. La valeur

résiduelle est aussi supérieure. Des clients comme Wienerberger, le groupe

Saint-Gobain (Gyproc), le groupe Gobert et Derbigum ne s’y sont pas trompés.

Thermique ou électrique ?

Dans la vaste gamme thermique, Linde a notamment lancé un nouveau

modèle avec moteur Deutz stage V, offrant entre autres encore plus de

Comptant des filiales à Anvers, Dottignies et Ciney, Motrac est le distributeur

officiel de la marque Linde en Belgique. Motrac commercialise des solutions

pour le secteur logistique, allant des simples transpalettes aux chariots

élévateurs à mât rétractable, préparateurs de commande et machines tridirectionnelles.

Un second pan de la gamme concerne les chariots élévateurs

proprement dits, qui se répartissent entre engins thermiques (diesel ou gaz)

et électriques, les machines alimentées à l’hydrogène pointant le bout du nez.

Marque premium

‘Designed by Porsche’, un chariot élévateur Linde se démarque de la

concurrence tout d’abord par sa transmission hydrostatique patentée,

en standard sur toutes les machines thermiques, source de nombreux

avantages : moins d’usure, donc moins d’entretien, plus de puissance, … Autre

caractéristique de tout chariot élévateur Linde : ses vérins placés sur le toit

donnent une meilleure capacité résiduelle au mât, donc plus de stabilité. Il

faut ajouter dès l’entrée de gamme un niveau de confort que la concurrence

n’approche qu’en version luxe, ainsi qu’une robustesse à toute épreuve ;

Tout chariot Linde se caractérise par un confort et une

robustesse à toute épreuve. (Photo : Linde Material Handling)

130 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


« Les nouveaux chariots

élévateurs électriques X20

à X35 n’ont plus rien à

envier à leurs équivalents

thermiques. »

Les nouveaux modèles électriques (ici, un X35) reprennent le châssis de leurs équivalents thermiques, donc également la garde au sol. (Photo : Linde Material Handling)

confort et une meilleure visibilité. Le choix de la bonne machine va dépendre

où l’on travaille (intérieur ou extérieur), de la charge et de l’espace disponible.

Un négociant en matériaux de construction qui travaille essentiellement à

l’extérieur, sur un sol qui peut être irrégulier, optera plutôt pour un chariot

élévateur thermique en raison de la garde au sol de l’ordre de 20 cm et

de la facilité d’alimentation lui assurant une autonomie sans limite. Il suffit

de faire le plein pour repartir immédiatement. Ce n’est pas le cas avec une

Les vérins placés sur le toit donnent une meilleure capacité résiduelle au mât,

donc plus de stabilité. (Photo : Motrac)

machine électrique : quand la batterie est plate, on ne peut pas recommencer

à travailler après 5 minutes. Quand on pense électrique, il faut aussi prévoir

une salle de charge pour entreposer les machines la nuit car exposer la

batterie au froid va diminuer sa capacité de charge.

Un X qui fait la différence

Une grande partie de ces considérations fondent comme neige au soleil depuis

le lancement tout récent des chariots élévateurs électriques X20 (2 tonnes) à

X35 (3,5 tonnes). Tout neufs, ils combinent le meilleur des deux mondes : la

dynamique, la flexibilité et la neutralité en matière d’émissions des chariots

élévateurs électriques, ainsi que l’autonomie, les performances et la puissance

qui n’étaient auparavant disponibles que sur les chariots thermiques à

entraînement hydrostatique. Ce nouveau modèle électrique reprend le châssis

de son équivalent thermique – donc également la garde au sol – et la batterie

ne présente pas d’effet mémoire ni dégagement d’hydrogène, tout en ayant une

durée de vie plus longue. Toutes proportions gardées, elle fonctionne comme

celle de votre smartphone. Linde fabrique d’ailleurs elle-même ses batteries.

Un service de haut niveau

Avant d’être livrées, les machines passent par un atelier Motrac, où des

techniciens les personnalisent avec les accessoires commandés : caméras,

systèmes de sécurité, … Environ 80 techniciens Motrac se tiennent ensuite prêt

à intervenir sur site pour un entretien ou une réparation. Ils disposent pour

cela d’un inventaire de base dans leur camionnette, les pièces manquantes

leur étant livrées de nuit si le problème a été identifié au préalable. Tout est

donc mis en œuvre pour assurer un service également premium. ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 131


CONSTRUIRE L’AVENIR

AVEC LES CHARIOTS

LINDE PUISSANTS

Pour travailler dans le secteur du bâtiment

et de la construction, il faut avoir de

l’étoffe. Ceci ne vaut pas seulement pour le

personnel, mais également pour les engins

utilisés. Des sols accidentés, de lourdes

charges et des délais serrés : avec les

chariots élévateurs Linde vous pouvez

relever tous les défis. Non seulement ils

sont les plus puissants sur le marché, ils

sont également très performants en

matière de l’ergonomie !

PUISSANCE ULTIME

L’époque où le seul choix pour les conditions de

travail difficiles et les environnements poussiéreux

était les chariots élévateurs thermiques, est

révolue. Avec les chariots X20 - X35, Linde propose

une alternative électrique qui combine le respect

de l’environnement des chariots électriques avec

la puissance de leurs homologues thermiques. Ils

sont équipés de moteurs à réluctance synchrone

et d’aimants permanents, ce qui permet d’augmenter

sensiblement leur puissance. En outre,

leur système de refroidissement par eau intégré

permet d’éviter toute surchauffe et de garantir

une production d’énergie toujours optimale.

ERGONOMIE OPTIMALE

Le travail sur les chantiers peut mettre les chariots

et les conducteurs à rude épreuve. Les chariots

Linde vous offrent le confort nécessaire en

recourant à d’ingénieux systèmes d’amortissement.

Les essieux avant et arrière revêtus de

caoutchouc par exemple, assurent que les caristes

ne soient plus exposés aux vibrations. Sur les plus

nouveaux modèles, l’arbre d’entraînement, l’essieu

de direction et le mât sont séparés du châssis,

minimisant encore plus les charges physiques pour

le conducteur.

PRÉCISION ET RAPIDITÉ

Étant donné que le secteur est souvent soumis à

des délais serrés, il est important que vous

puissiez travailler efficacement. Les vérins

d’inclinaison placés en hauteur (une exclusivité

Linde !) garantissent une plus grande rigidité du

mât et, de ce fait, une plus grande précision à des

hauteurs de levage élevées. La conception

compacte du mât, les montants A étroits et le toit

en verre renforcé optionnel offrent à l’opérateur

une vue optimale de la charge et des environs, ce

qui facilite le travail et réduit considérablement le

risque d`accidents. D’autre part, le système Linde

Load Control et le système à double pédale

optionnel assurent une commande fluide du

chariot élévateur.

En savoir plus sur les avantages des chariots élévateurs Linde ?

Visitez www.motrac.be/construction


La canne GPS comme baguette magique

Jeune géomètre entrée dans le groupe Marcel Baguette en 2017, Tania Hupperetz aide ses collègues de chantier à devenir autonomes dans

l’usage des possibilités offertes par le matériel Topcon. Que ce soit pour l’implantation de points ou pour le guidage des engins.

Texte Philippe Selke | Photos Groupe Marcel Baguette

Basé à Thimister-Clermont et comptant environ

200 collaborateurs, le Groupe Marcel Baguette

est une entreprise de voirie et d’infrastructure

centrée sur l’arrondissement de Verviers et la

province de Liège. Elle réalise au quotidien la

pose de canalisations pour l’égouttage, bassins

d’orage, aménagement de voiries et de parkings, …

Lorsqu’elle est entrée comme géomètre dans

l’entreprise, 3 machines étaient déjà équipées du

guidage GPS Topcon, dont une pelle Komatsu 490.

« Dès qu’on a l’occasion de travailler en GPS et de

se passer de la ficelle, pour autant que l’auteur

de projet nous fournisse un bon plan 3D, les

machinistes n’hésitent pas une seule seconde

à utiliser le guidage GPS. Nous avons des

machinistes proches de la (pré)pension. Réticents

au début, ils ont appris à connaître le système et

ne veulent à présent plus que cela pour pouvoir

travailler seuls. Ils me demandent de leur installer

le plan 3D puis démarrent et sont autonomes. »

« Du conducteur de chantier au simple

ouvrier, tout le monde chez Marcel

Baguette est capable de relever un point

avec une canne GPS. »

Aux commandes de « sa » Komatsu 490,

ce machiniste proche de la pension travaille de

manière autonome grâce au guidage GPS.

Station totale simplifiée

Plus récemment, Baguette a fait l’acquisition d’une

station totale LN-100 dans le but de permettre au

personnel de chantier d’implanter et faire des

levés lui-même. « On travaille énormément le long

de façades et le signal satellite ne passe pas. Avec

une station totale simplifiée et des cannes, chacun

peut se débrouiller sans moi. La station totale est

vraiment conçue pour une utilisation intuitive.

Il suffit de poser le trépied à peu près droit, de

fixer l’appareil dessus, puis d’appuyer sur ‘on’ et

la machine se met toute seule à niveau. On prend

ensuite 2 ou 3 points pour localiser la machine

et on est parti… Dépourvue de viseur, la LN-100

s’adresse aux utilisateurs qui souhaitent prendre

des mesures ou qui partent de points prédéfinis

ou connus, par exemple matérialisés par des clous

de géomètre. C’est simple, clair et efficace ! » ❚

Avec une station totale simplifiée et une canne, le

personnel de chantier se débrouille, même là où la

proximité des façades bloque le signal GPS. CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 133


• 20 modèles différents

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Une douzaine de modèles sont disponibles sur le site de démonstration de l'entreprise à Eeklo, et près d'une centaine de machines sont en stock.

L’avenir est aux cribleuses

compactes et performantes

En un peu plus de dix ans, SMO a largement fait ses preuves en tant que fabricant des cribleuses mini et midi FleXiever. Le fabricant

d'Eeklo est sur la bonne voie, car la demande de modèles compacts a considérablement augmenté, et ce pour plusieurs raisons.

Texte Kees Beijer | Photos SMO

« La volonté d'instaurer une économie circulaire accroît également l'intérêt

pour les machines de recyclage », explique Michael De Craene, directeur des

ventes chez FleXiever. « Comme la compacité des machines est un aspect

de plus en plus important – notamment pour éviter le transport lourd en

centre-ville – les cribleuses FleXiever suscitent un grand intérêt. En outre,

les coûts de transport et de mise en décharge augmentent à tel point que

les entrepreneurs choisissent de plus en plus de traiter les flux de déchets

sur place pour les réutiliser. » Compactes, les cribleuses FleXiever sont

extrêmement mobiles et donc rapides à déployer, mais aussi très robustes.

« Plus c'est simple, mieux c'est », affirme-t-on, non sans raison.

Une douzaine de modèles sont disponibles sur le site de démonstration de

l'entreprise à Eeklo, et près d'une centaine de machines sont en stock. Un

lai de livraison rapide est ainsi garanti, également parce que SMO gère

tout en interne : ingénierie, production et assemblage. Il est ainsi plus facile

de répondre aux souhaits des clients et de procéder à des ajustements

spécifiques. L'un des points forts de FleXiever est qu'il existe des machines

allant de la ‘petite’ à la ‘grande’ et ce pour chaque forme de transport :

conteneur, tracteur, remorque ou stationnaire. Les cribleuses Skids 2 et 3

fractions avec bras à crochet, qui, grâce à leur hauteur maximale de 2,6 m,

peuvent être utilisées en Europe sans permis de transport spécial, connaissent

un grand succès.

Avec la marque FleXiever, SMO se concentre sur le marché des

cribleuses mini et midi. Ici, une Skid 3 fractions en action.

La trémie constitue le cœur de la machine, avec un choix de châssis. En

option, une trémie d’alimentation de 2 m³ est disponible, ce qui permet

à l'opérateur de décharger dans une trémie plutôt que sur le tamis. Une

alimentation régulière assure un rendement optimal. Michael De Craene :

« La construction modulaire permet de proposer plus facilement des solutions

personnalisées. Construire des machines est notre activité principale. En

fonction des réactions des clients, la gamme de produits et l'entreprise

ont connu une croissance organique. Un point fort est que nous proposons

différents modèles à un prix avantageux, ce qui rend nos machines adaptées

à un usage quotidien ou occasionnel, par exemple par les communes, les

jardiniers ou même les particuliers. » ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 135


Un partenaire de confiance pour accompagner

la croissance de votre entreprise

De la camionnette au camion en passant par les engins de chantier, AB Lens Motor et ses quatre implantations en Wallonie (Bierset,

Fleurus, Eupen et désormais également Hotton) sont au service des entrepreneurs en travaux publics et bâtiment. Une complémentarité

de l’offre qui n’a pas échappé à Vincent Namur. En quelques années, son entreprise d’aménagement de jardins basée à Flawinne a connu

une belle croissance, nécessitant l’acquisition de matériel adapté.

Texte Philippe Selke | Photos AB Lens Motor

Actif depuis plus de 15 ans dans le secteur des

jardins, Vincent Namur a créé sa société il y a

maintenant 6 ans. Sa première acquisition chez

AB Lens Motor fut un Renault Master. Un mois

plus tard seulement, il y achetait un Fiat Doblo.

Et dernièrement, c’est une mini-pelle JCB 19c

qu’il a acquise. Vincent Namur : « Quand j’ai vu

qu’AB Lens Motor était devenu distributeur JCB,

j’ai demandé une offre. Franck Pierrard venait

d’y être engagé comme commercial. J’avais

demandé prix ailleurs pour une pelle d’une

marque à laquelle j’étais habitué pour l’avoir

eue régulièrement en location. Étant donné

que j’ai toujours été satisfait d’AB Lens Motor,

j’ai conclu l’accord avec Franck. En plus, la JCB

Pour ses travaux d’aménagement de jardins,

Jardinam a récemment fait l’acquisition d’une

mini-pelle JCB 19c chez AB Lens Motor.

136 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


est plus puissante et confortable, et moins

chère également… »

Compétence et réactivité, pour le

service après-vente également

Il faut dire que Franck Pierrard sait de quoi il parle,

après plus de 20 ans dans le métier. Son grand

plaisir est d’aiguiller le client vers la machine qui

répondra le mieux à ses attentes. Franck Pierrard :

« Ce qui est bien chez JCB, c’est la richesse de la

gamme. Il y a toujours un modèle qui correspond

aux besoins du client. » Vincent Namur : « Je

voulais une 2 tonnes avec chenilles rétractables

pour me faufiler partout et Franck m’a proposé la

19c. J’ai pu la voir… Franck m’a très bien conseillé.

Je sais que si j’ai le moindre problème, je peux

contacter Franck et il me rappelle dans la demiheure

avec une solution. Ma pelle m’a été livrée

avec un godet de curage. Le godet à dents et le

godet inclinable n’étaient pas en stock. Franck a

tout fait pour je puisse pourtant déjà en disposer,

en me les prêtant le temps que ma commande

soit livrée. »

AB Lens Motor a par ailleurs tout mis en place

pour assurer un service après-vente parfait. L’entretien

des machines JCB est désormais possible

dans ses 4 garages, et le nombre de véhicules

d’intervention passe de 1 à 3. Jardinam a d’ailleurs

déjà profité d’une intervention sur site pour

l’installation de son godet inclinable par un technicien

récemment engagé mais riche d’une compétence

accumulée sur une vingtaine d’années.

Un camion porte-container comme

prochaine étape

AB Lens Motor contribue à la croissance de

Jardinam en l’équipant en matériel roulant, que

ce soit sur pneus ou sur chenilles, avec chaque

fois la même qualité de service. Peu d’acteurs du

secteur sont capables d’une telle performance,

d’autant qu’AB Lens Motor met son savoir-faire

à la disposition de ses clients depuis 4 garages

bien répartis sur le territoire wallon. Franck

Pierrard : « Nos différents commerciaux travaillent

main dans la main, ce qui nous permet de nous

démultiplier. Jardinam est client de toutes nos

gammes : camionnettes, machines de chantier et

bientôt camion 3 axes ». Ce que confirme Vincent

Namur : « J’attends à présent une offre pour un

porte-container pour ne plus devoir en louer. Mais

avant cela, il faut que je passe le permis C ! » ❚

Un technicien AB Lens Motor est venu installer le godet inclinable qui permettra à

Jardinam de travailler sur les talus

« AB Lens Motor accompagne Jardinam dans sa croissance, de

la camionnette au camion en passant par la mini-pelle. »

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 137


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Fassi Belgium est importatrice des produits du Groupe Fassi pour la Belgique

et le Luxembourg.

Fassi dispose de la plus grande gamme de grues articulées au monde :

plus de 60 modèles et plus de 30 000 configurations, de la série Micro au haut de gamme,

avec des capacités de levage supérieures à 215 tm.

Depuis le 6 juillet 2021 Fassi Belgium devient importateur de systèmes

lève-conteneurs MARREL pour la Belgique et le Luxembourg.

Notre nouveau site à FLEURUS est pleinement opérationnel :

• Le tout premier centre de service pour grues auxiliaires

avec dépannage et service après vente

• 24/7

• Doublement de volume attendu sur le site à Fleurus très prochainement

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Wallonie +32 (0)478 32 90 94

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eric@fassibelgium.com

www.fassi.be


L’importance du service

après-vente dans le renouvellement

d’une flotte de grues articulées

Dans le cadre du renouvellement de sa flotte de véhicules, le Groupe Gobert a fait l’acquisition de grues articulées Fassi, à installer sur

de tout nouveaux camions. Un choix dicté par des raisons économiques, mais également par l’excellent service après-vente fourni par

Fassi Belgium, importateur de la marque italienne.

Texte Michel Charlier | Photos Groupe Gobert

« Avec Fassi, nous avons établi une

véritable relation de confiance. »

Les grues articulées choisies par le Groupe Gobert font partie de la catégorie ‘Grues moyennes’ chez Fassi.

Le Groupe Gobert est actif dans deux domaines

professionnels : le négoce en matériaux de

construction d’une part, le transport, le génie civil,

les travaux et les prestations en carrière d’autre

part. A travers ses 14 points de vente en Wallonie

et à Bruxelles, tant pour les professionnels que

pour les particuliers, le Groupe Gobert propose

plus de 60 000 références de matériaux pour

le gros-œuvre, l’égouttage et l’assainissement,

l’isolation, le plafonnage et les enduits, la toiture,

les aménagements intérieurs et extérieurs … Le

Groupe Gobert, entreprise familiale employant

plus de 360 personnes, souhaite également jouer

un rôle social (notamment en s’impliquant dans

le sport local), rester proche de ses clients et de

ses collaborateurs et coupler professionnalisme et

dynamisme économique.

Renouveler la flotte

Qui dit ‘dynamisme économique’ dit ‘investissements’.

« Notre flotte était vieillis sante et nous

devions la renouveler », explique Philippe Nisolle,

responsable des achats de véhicules et de

matériel pour le Groupe Gobert. « Nous avons

donc commandé des camions Volvo, à équiper

de grues Fassi. » L’habillage benne-plateau

des camions a été réalisé par la carrosserie

Kerkhove. Ce renouvellement de la flotte porte

sur dix-huit nouveaux véhicules et se traduira

par un apport de six nouveaux camions tous les

deux ans. Sept sont actuellement déjà montés

et opérationnels avec, essentiellement, des

modèles F315RA.2.25 E-Dynamic. Pour l’année

140 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


prochaine, sont déjà commandés deux modèles

F235A.2.25 E-dynamic, deux F365RA.2.26

E-Dynamic et un F315RB.2.25 E-Dynamic.

Des grues efficaces et dynamiques

Ces grues articulées font partie, chez Fassi, de

la catégorie ‘Grues moyennes’, une gamme

qui comprend les engins avec une capacité de

levage allant de 13,05 tm à 34,15 tm. C’est

l’idéal pour les tâches pour lesquelles elles vont

être employées. Philippe Nisolle : « Ces grues de

manutention vont servir à charger et à décharger

nos camions chez nos clients, qu’ils soient

particuliers ou professionnels et, dans ce dernier

cas, que ce soit des petits entrepreneurs locaux

ou des gros entrepreneurs généraux nationaux. »

« L’équipement technologique de ces grues tient

compte des plus grandes innovations au niveau

des composants électroniques, hydrauliques et

mécaniques », explique-t-on chez Fassi. « Ce n’est

pas par hasard qu’une bonne partie des grues

moyennes sont dotées de dispositifs à l’avantgarde

en matière de prestations et de sécurité

mais également de nombreux accessoires. Tous

les modèles prévoient également une version

avec un bras secondaire court et la version

avec télécommande. »

Le choix de Fassi

Le Groupe Gobert a opté pour les grues et la

proposition de Fassi en raison de la qualité du

matériel, bien entendu, mais également pour le

La flotte était vieillissante et devait être

renouvelée. Le Groupe Gobert a donc commandé

des camions Volvo, à équiper de grues Fassi.

service après-vente proposé par Fassi Belgium,

importateur de la célèbre marque italienne

dans notre pays. Philippe Nisolle : « Un élément

important réside dans leur situation centrale par

rapport à nos activités, qui s’étendent de Pecq

à Verviers, avec un dépôt à Bruxelles. » Fassi

Belgium est en effet située à Fleurus, facilement

atteignable pour les entretiens et les réparations

éventuelles. « De plus », ajoute Philippe Nisolle,

« Fassi dispose de quatre véhicules équipés, ce qui

leur permet de venir rapidement réaliser toute

intervention nécessaire dans nos dépôts ou à

notre atelier. Avec Fassi, nous avons établi une

véritable relation de confiance. » ❚

Le Groupe Gobert a opté pour les grues de la

marque Fassi en raison de la qualité du matériel

et du service après-vente proposé.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 141


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La TB325R, nouvelle venue

dans la gamme de Takeuchi.

Une nouvelle pelle à rayon court facile

à transporter sur une remorque

La TB325R est la dernière née de la gamme Takeuchi. Si elle rejoint la populaire TB225 en matière de catégorie, de moteur et de

performances hydrauliques, cette nouvelle mini-pelle se distingue par son concept de rayon court. La TB325R présente en effet un

très faible porte-à-faux et se faufile donc aisément dans de petits espaces exigus. Cette machine de 2,5 tonnes est donc aussi facile à

transporter sur une remorque, avec ses trois godets.

Texte Verhoeven | Photos Verhoeven

Les mini-pelles de cette catégorie sont souvent

transportées par remorque sur notre réseau routier

belge. Or, le poids total de la remorque, de

l’excavatrice et des accessoires font de plus en

plus régulièrement l’objet de contrôles. Cette

puissante mini-pelle est spécialement conçue

pour être transportée en toute sécurité à l’endroit

souhaité sans risque de dépasser le poids

total autorisé.

Les atouts de la TB325R

Grâce à sa construction intelligente, la TB325R

a une très grande portée d’excavation de près

de 4,5 mètres et une profondeur d’excavation de

plus 2,5 mètres.

La TB325R est équipée de série de trois fonctions

hydrauliques supplémentaires, ce qui en fait un véritable

véhicule porte-équipements. Le débit d’huile

des première et deuxième fonctions hydrauliques

supplémentaires peut-être réglé depuis la cabine.

La mini-pelle présente une excellente accessibilité

à tous les points de service, ce qui est relativement

exceptionnel pour une pelle à rayon court.

Enfin, ses chenilles lui confèrent en outre une

énorme force de traction.

144 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Grâce à sa construction intelligente, la TB325R a

une très grande portée d’excavation.

« La petite dernière

de la gamme est

vraiment unique

dans sa catégorie ! »

La TB325R est très facile à transporter sur une remorque, avec ses trois godets.

Équipement : un confort inégalé

La TB325R est disponible avec un canopy ou une

cabine. Le modèle avec cabine se caractérise par

un espace de travail spacieux et ergonomique

avec un siège à suspension mécanique, réglable

en fonction du poids. Les pédales de conduite sont

inclinables afin que l’opérateur dispose de plus

d’espace au sol. En outre, la machine est équipée

de trois lampes LED (deux sur la cabine et une sur

la flèche) ainsi que de clapets de sécurité sur les

vérins de soutien et de levage. Bref, la petite dernière

est vraiment unique dans sa catégorie ! ❚

Grâce à son rayon court, la TB325R se faufile aisément dans de petits espaces exigus.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 145


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Une démolition efficace

en milieu aquatique

La fosse de décantation de Nesselbach, en Allemagne, n'était plus utilisée et devait disparaître. Avec une puissance et une vitesse inégalées,

la Rockwheel D15 broie des murs de béton de 20 cm d'épaisseur, y compris pour des travaux sous-marins. En peu de temps, il ne restait

que le mur du fond et le matériau broyé, de la taille de cailloux. Cette matière résiduelle a été utilisée sur place pour jeter les bases d'un

nouveau sentier.

Texte TRAMAC | Photos TRAMAC

Une petite partie du puisard a dû rester en

place car c’était aussi le mur de soutènement

du bâtiment voisin, qui se trouve à un niveau

supérieur. Cela nécessitait une démolition de la

fosse sans vibration pour empêcher les charges de

choc de se déplacer vers le mur de soutènement,

ce qui pouvait y provoquer des fissures. Le travail

idéal pour une fraise Rockwheel... Avec de faibles

vibrations, des performances efficaces et une

puissance extraordinaire, les tambours à pointe

en carbure broient le béton. Même l'armature

en béton de 6 mm a été coupée sans aucun

problème. Après deux heures seulement, le travail

était terminé et toutes les personnes impliquées

étaient entièrement satisfaites du résultat.

Rockwheel est irrésistible

La fraise Rockwheel D15 est alimentée par un

moteur hydraulique de 41 kW et est conçue pour

fonctionner sur des pelles de 12 à 18 tonnes.

Comme toute la gamme Rockwheel, elle coupe

facilement le béton, y compris les barres

d'armature. Elle peut fonctionner sous l'eau

jusqu'à une profondeur de 18 m sans avoir

besoin de réglages. Avec le revêtement Hardox

complet et les dents en carbure, les robustes

Rockwheel sont presque indestructibles. Le

matériau coupé a la taille d'un caillou et peut

être facilement emporté ou utilisé sur place pour

le remplissage.

Les opérations avec Rockwheel sont silencieuses

et répondent aux exigences et directives pour

machines dans les centres-villes et les zones

résidentielles. De faibles vibrations et un faible

bruit protègent à la fois la pelle et l’opérateur. ❚

Rockwheel, une gamme de fraises pour pelles de 2 à 100 tonnes, sans nécessité de tuyau de fuite.

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Steelwrist a créé la surprise à

Matexpo avec deux premières

Lors du salon Matexpo début septembre, Steelwrist a présenté deux premières : le plus grand adaptateur à souder SQ90 et le

coupleur inclinable TCX pour mini-pelles. L'attention a également été attirée sur l'Alliance Open-S, qui œuvre à la standardisation de

l'interchangeabilité des attaches rapides.

Texte Pieter de Mos | Photos Steelwrist

« L’Alliance Open-S œuvre

à la standardisation de

l'interchangeabilité des

attaches rapides. »

Le coupleur entièrement automatique SQ90 est désormais le plus

grande de la série, conçu pour les pelles jusqu'à 70 tonnes.

Grâce à un adaptateur à boulonner ou à souder, les outils hydrauliques

peuvent être rapidement équipés d’un coupleur SQ entièrement automatique.

Pour un débit plus élevé, une étanchéité plus durable et une productivité

accrue, ceux-ci sont équipés de la technologie Steelwrist Qplus. Le SQ90 est

désormais le plus grand de la série, conçu pour les pelles jusqu'à 70 tonnes.

Il existe en modèle haut et bas et sous forme de platine boulonnée ou de

platine pour flexibles internes. Pour les platines à boulonner, des plans de

perçage sont disponibles pour de nombreux outils hydrauliques sur le marché.

Coupleur inclinable pour mini-pelles

Steelwrist a lancé un coupleur inclinable TCX en acier moulé pour minipelles,

car la demande d'une plus grande flexibilité continue de croître,

même pour les mini-pelles de moins de deux tonnes. Les solutions doivent

être non seulement flexibles, mais aussi durables, robustes et accessibles

financièrement. En réponse à ces demandes, Steelwrist a présenté un

coupleur inclinable TCX S30-180 fabriqué entièrement en acier moulé avec

une attache rapide S30-180 également en acier moulé. Les deux produits

sont disponibles avec verrouillage manuel ou hydraulique de l'attache rapide,

au choix du client. Le coupleur inclinable TCX en acier moulé et l’attache S30

sont tous deux équipés du Front Pin Safety Hook pour plus de sécurité. Le

montage sur la machine est facile, le TCX a un faible poids propre et convient

aux machines de 0 à 2 tonnes.

Steelwrist a lancé un coupleur inclinable TCX en acier moulé pour mini-pelles.

TCX a un faible poids propre et convient aux machines de 0 à 2 tonnes.

Norme pour attaches rapides symétriques

Les attaches rapides symétriques sont légères, robustes, simples et

relativement bon marché par rapport à la plupart des options internationales.

La norme Open-S (Symmetrical Quick Coupler) pour les attaches rapides

entièrement automatiques sur les pelles a récemment été introduite. Ce

qu’elle apporte comme valeur ajoutée : les opérateurs peuvent combiner des

attaches rapides, des tiltrotateurs et des accessoires de différents fabricants

supportant la norme, avec l’assurance qu’ils sont tous compatibles entre eux.

Ces produits sont marqués de l’inscription « Open-S ». ❚

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 151


Une nouvelle pelle mobile

qui comble un vide

BIA présente la nouvelle pelle sur pneus Komatsu PW98MR-11. Cette pelle à rayon court de taille moyenne comble le vide entre la

gamme compacte et les grandes machines de construction, ce qui la rend très polyvalente dans la construction, les travaux publics ou

l'aménagement paysager. La machine offre une consommation de carburant réduite, un confort accru pour l'opérateur et une facilité

d’accès à tous les points d'entretien.

Texte et Photos BIA

Encore mieux équipée

Komatsu répond à la demande de ses clients avec

une machine offrant un confort exceptionnel,

davantage de fonctions de sécurité, une

ergonomie intuitive, de meilleures performances,

une maniabilité optimale et un entretien simplifié.

La PW98MR-11 dispose ainsi de l'équipement

standard le plus abouti sur le marché européen.

De plus, elle répond aux normes d'émissions

européennes de niveau V sans pour autant

recourir à un système de réduction catalytique

sélective (RCS) ce qui signifie qu'aucun AdBlue®

n'est nécessaire.

« Cette combinaison idéale de taille et de

performance était vraiment un point de départ

important pour les concepteurs de Komatsu »,

explique Alex Visentin, chef de produit des pelles

mobiles compactes chez Komatsu. « L'opérateur

peut se concentrer sur son travail à l'avant de

la machine sans se soucier du mouvement de

l’arrière dans les espaces confinés. La machine

est donc extrêmement polyvalente et ses coûts

d'exploitation sont les plus bas de sa catégorie.

Aucun autre fabricant ne propose une telle offre. »

La combinaison de sa puissance, de sa taille compacte et de son contrôle total

fait de la PW98MR-11 un choix idéal pour travailler dans les rues étroites.

Polyvalence et efficacité

Les joysticks proportionnels assurent une

commande précise des différents accessoires avec

un circuit hydraulique à haut débit de série. La

commande des accessoires intégrée Komatsu

optionnelle, permet d'utiliser de nombreux types

d’outils hydrauliques, ce qui rend la machine

extrêmement flexible.

L'opérateur contrôle l'ensemble de la machine du

bout des doigts. La sens de conduite, l'équipement

de châssis et le verrouillage manuel/automatique

des essieux peuvent être commandés à l'aide de

boutons situés sur les joysticks ou sur le tableau

de bord. Sans lâcher le manipulateur droit,

l’opérateur peut passer du pilotage de la flèche

au contrôle du châssis pour une prise en charge

intégral et précise de la lame parallèle.

Malgré ses dimensions compactes, le PW98MR-11

offre une force de levage unique en son genre.

La combinaison de sa puissance, de sa taille

compacte et de son contrôle total fait de la

PW98MR-11 un choix idéal pour travailler dans

les rues étroites, sur les chantiers routiers ou dans

l’égouttage. Le balancier pivotant autorise un

travail parallèle aux bâtiments ou barrières tandis

que le double vérin de flèche renforcé permet

un chargement des camions en toute sécurité.

Lors des travaux sur des surfaces irrégulières ou

glissantes, le verrouillage du différentiel de série

sur les deux essieux assure une traction et une

stabilité optimale.

Réponse aux exigences

environnementales

Avec son moteur de EU Stage V, la PW98MR-11

est conforme aux exigences environnementales de

plus en plus strictes dans les zones urbaines, ce qui

en fait un investissement rentable pour l'avenir.

152 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Le système télématique KOMTRAX dernière

génération, intégré à la plateforme gestion

de flotte SmartFleet de BIA, permet un suivi

permanent des machines en termes de localisation,

de données d'utilisation et de paramètres

techniques dans le but d'optimiser davantage le

retour sur investissement. Les packs de services

proposés par BIA garantissent une utilisation

durable et une disponibilité maximale. ❚

« La PW98MR-11

dispose de

l'équipement

standard le

plus abouti

sur le marché

européen. »

L'opérateur peut se concentrer sur son travail à l'avant de la machine sans se soucier du mouvement de

l’arrière dans les espaces confinés.

Malgré ses dimensions compactes, le PW98MR-11 offre une force de levage unique en son genre.

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 153


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Une bonne isolation, pour

être toujours bien au chaud

Si l’on veut construire ou rénover pour économiser de l’énergie, une bonne isolation est indispensable. Pour s’y retrouver dans les

différentes options d’isolation possibles, suivez les conseils de la Confédération Construction Wallonne.

Texte et photos Confédération Construction Wallonne

Il existe une multitude de possibilités, techniques

et produits pour améliorer l’efficacité énergétique

de l’isolation. Une bonne isolation doit en tout

cas combiner un travail d’étanchéité minutieux

avec un système de ventilation adapté.

Un placement correct

Ces dernières années, l’offre de matériaux

d’isolation ne cesse de s’étoffer. De nombreuses

entreprises inondent le marché avec des conseils

et astuces pour isoler soi-même une habitation.

Mais une isolation mal réalisée ne remplit pas

sa fonction et peut même causer des dégâts à

une habitation. D’où l’intérêt à s’adresser à un

professionnel qui garantira un placement de

l’isolation dans les règles de l’art.

La laine, un choix qui allie coût

et efficacité

Les laines isolantes, d’origine minérale, végétale

et animale, sont des matériaux nettement plus

souples que des plaques d’isolation. De ce fait,

la laine est indiquée pour assurer une isolation

sans faille entre les structures. Pour certaines

laines, plus sensibles à l’humidité, une attention

très particulière doit être apportée à la gestion de

l’humidité et du transfert de vapeur dans les parois.

projection s’est donc imposée comme une solution

de référence pour isoler des espaces difficilement

accessibles (greniers, entresols, …).

Le soufflage pour le remplissage

de volumes à isoler

L’isolation par soufflage (ou insufflation) est une

autre technique indiquée pour le remplissage

de volumes importants à isoler (ossature

bois, isolation de combles ou de toitures). Les

matériaux les plus utilisés en insufflation sont la

ouate de cellulose, la laine de verre et la fibre de

bois. Plusieurs avantages : bon rapport qualité/

prix et choix diversifié de matériaux.

Matériaux biosourcés

En parallèle aux matériaux ‘classiques’, on peut

aussi utiliser des matériaux biosourcés pour la

réalisation d’une isolation. Il peut s’agir de ouate

de cellulose, de laine végétale et animale, de liège,

de chanvre ou encore de paille. Ces matériaux

présentent différents avantages mais, comme

tous les matériaux, ils nécessitent des précautions

particulières au niveau de leur mise en œuvre.

Des panneaux en divers matériaux

Les panneaux ou plaques d’isolation sont

fabriquées par la compression de matériaux ou

par un processus industriel spécifique. Résistant

à la compression, elles sont souvent utilisées

pour isoler des sols et murs. Ces plaques sont

faciles à installer car elles peuvent être coupées

à dimension par le spécialiste. Les plaques

d’isolation sont disponibles dans plusieurs

matériaux : polyuréthane, polystyrène expansé,

polystyrène extrudé, fibres végétales...

La projection de mousse

Une isolation par projection est facile et rapide, car

la mousse atteint aisément tous les recoins de la

surface à isoler. Résultat ? Une isolation parfaite,

même autour des tuyaux et autres irrégularités. La

La pose d’enduit sur isolant permet de personnaliser

son intérieur ou son extérieur, en fonction de la

formule d'isolation choisie.

156 |

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE


Isoler par l’intérieur ou

par l’extérieur ?

Souvent, une isolation par l’extérieur est la

meilleure façon de conserver la chaleur dans

un bâtiment. Elle consiste à fixer des panneaux

d’isolation sur la façade extérieure, qui sera ainsi

protégée du gel. Le volume intérieur reste donc

le même, et on peut opter pour la finition de son

choix pour la façade extérieure. Des restrictions

en matière d’urbanisme peuvent néanmoins

s’appliquer. L’isolation par l’intérieur représente

souvent le dernier recours, lorsque toutes les

autres options sont impossibles. Elle permet de

conserver la chaleur à l’intérieur, mais diminue

Faire isoler un toit permet d’économiser

jusqu’à 30% par an sur les factures d’énergie.

le volume de l’habitation, puisqu’une épaisseur

d’isolation est placée contre les murs intérieurs.

Attention aux ponts thermiques !

L’isolation des murs creux : rapide

et peu coûteuse

Si la maison a été construite entre 1960 et 1990

et que ses murs disposent d’une coulisse, on peut

opter pour l’isolation des murs creux, qui consiste

à injecter ou insuffler un matériau d’isolation dans

ces murs. L’opération sera réglée en une seule

journée, sans avoir besoin de permis d’urbanisme

et sans autres complications administratives.

Toutes les infos utiles se trouvent sur le site

www.plateforme-isolation.be. ❚

« Une bonne isolation doit en tout

cas combiner un travail d’étanchéité

minutieux avec un système de

ventilation adapté. »

CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 157


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AERTSSEN TERRASSEMENTS SA

Rue des Tuiliers 8

4480 HERMALLE-SOUS-HUY

T +32 3 252 35 40

F +32 3 252 35 43

E infoterrassement@aertssen.be

W www.aertssen.be

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Rue des Bassins 20

1070 BRUXELLES

T +32 2 520 16 76

F +32 2 520 19 78

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Laageind 91

2940 STABROEK

DE WAAL SOLID FOUNDATIONS

T +’32 3 561 09 50

F +’32 3 561 09 59

E info@aertssen.be

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Rue Léopold, 160

7080 LA BOUVERIE

T +32 473 89 21 46

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Edmond Van Nieuwenhuyselaan 6

1160 BRUXELLES

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E info@dewaal.eu

W www.dewaal.eu

T +32 2 234 67 60

E info@be-cert.be

ALLTERRA BELUX

W www.be-cert.be

Gontrode Heirweg 148B

DDS +

9090 MELLE

T +32 9 277 16 00

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W www.allterra-belux.com

BRAEM NV/SA

Handzaamse Nieuwstraat 7

Avenue Louise 251 b7

1050 BRUXELLES

T +32 2 340 32 32

E mail@dds.plus

W www.dds.plus

DESCHACHT

Antwerpsesteenweg 1068

9041 GENT-OOSTAKKER

T +32 9-355 74 54

8610 HANDZAME

F +32 9 355 76 79

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ASSAR L’ATELIER ARCHITECTS

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Rue de la Spinette 36

D+A CONSULT

P.I. des Hauts-Sarts Deuxième Avenue 24

Rue Sainte-Marie 5/12

5140 SOMBREFFE

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T +32 2 363 89 10 (Halle)

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T +32 4 256 56 10

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24, rue Salomon de Rothschild - 92288 Suresnes - FRANCE

Tél. : +33 (0)1 57 32 87 00 / Fax : +33 (0)1 57 32 87 87

Web : www.carrenoir.com

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DORMAKABA BELGIUM NV

Monnikenwerve 17-19

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EURO RENT LOCATION DE MATÉRIEL

Bisschoppenhoflaan 631

2100 DEURNE (ANTWERPEN)

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2320 HOOGSTRATEN

T +32 3 314 79 30

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ELOY TRAVAUX

Zoning de Damré, rue des Spinettes 13

4140 SPRIMONT

T +32 4 382 34 44

F +32 4 382 33 03

E info@eloy.be

W www.eloy.be

FDS NV

Industriepark Drongen 11A

9031 DRONGEN

T +32 92 80 84 30

F +32 92 80 84 39

E info@fds.be

W www.fds.be

FEREB

Avenue Grand-Champs 148

1150 WOLUWÉ SAINT PIERRE

T +32 15 41 31 24

E secretariat@fereb.be

W www.fereb.be

GM RECYCLING BVBA

Krommeveldstraat 1

9971 LEMBEKE

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Boulevard du Souverain 68 b5

1170 WATERMAEL-BOITSFORT

T +32 2 735 80 15

E mail@febe.be

Rue Georges Stephenson 1

7180 SENEFFE

T +32 64 23 63 23

F +32 64 23 63 29

E seneffe@fondatel.com

W www.lecomtefondatel.be

F +32 9 378 48 20

E info@gmrecycling.be

W www.gmrecycling.be

W www.febe.be

HÄFELE BELGIUM SA

ENGELS SURFACES

Paardenmarkt 83

2000 ANTWERPEN

T + 32 3 202 88 21

F + 32 3 231 01 74

E info@engels-surfaces.be

FEBELCEM

68 boulevard du Souverain - Boîte 11

1170 BRUXELLES

T +32 2 645 52 11

F +32 2 640 06 70

E info@febelcem.be

gas.be

GAS.BE

Place Masui 15

1000 BRUXELLES

T +32 2 383 02 00

E info@gas.be

Lindestraat 5

9240 ZELE

T +32 5 245 01 14

F +32 5 245 01 51

E info@hafele.be

W www.engels-surfaces.be

W www.febelcem.be

W gas.be

W www.hafele.b

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sprl

JOSKIN SA

Rue de Wergifosse 39

4630 SOUMAGNE

T +32 4 377 35 45

F +32 4 377 10 15

E info@joskin.com

W www.joskin.com

LENAERTS BLOMMAERT

VERHUUR SPRL

Jan de Malschelaan 8

9140 TEMSE

T +32 3 771 38 81

E info@LBV.be

W www.lenaertsblommaert.be

LHOIST

Rue Charles Dubois 28

1342 LIMELETTE

T +32 10 23 07 11

F +32 10 23 09 50

E info@lhoist.com

W www.lhoist.com

SIEGENIA BENELUX

Ramgatseweg 15

4941 VN RAAMSDONKSVEER

T +31 85 486 10 80

E info-b@siegenia.com

W www.siegenia.com

KFV

Ramgatseweg 15

PERI BENELUX BELGIÊ

4941 VN RAAMSDONKSVEER

T +31 85 486 10 80

E info-b@siegenia.com

W www.siegenia.com

LITHOBETON SA

Route de Wallonie 140

7331 BAUDOUR

T +32 65 64 11 21

F +32 65 64 11 22

E info@lithobeton.be

Klampovenweg 300

2850 BOOM

T +32 52 31 99 31

E info@peri.be

W www.peri.be

SIGN & FACADE LIÈGE SA

2, rue des Nouvelles Technologies

4460 GRÂCE-HOLLOGNE

W www.lithobeton.be

T +32 4 239 75 75

F +32 4 239 75 85

E liege@sign-facade.be

KOPPEN.BE

Industriepark Brechtsebaan 22

2900 SCHOTEN

T +32 3 680 12 34

F +32 3 680 12 30

E info@koppen.be

W www.koppen.be

LOISELET

Rue Des Matelots 70

7800 ATH

T +32 68 26 46 46

E info@loiselet.be

PLAQUES DE ROULAGE.BE BVBA

Schrijnwerkerslaan 5, Industriezone De Zaat

9140 TEMSE

T +32 3 710 50 00

E info@plaquesderoulage.be

W www.plaquesderoulage.be

W www.sign-facade.be

W www.loiselet.be

G.SMEYERS NV

Bruggestraat 16

2240 ZANDHOVEN

LEICA GEOSYSTEMS NV

Jan Emiel Mommaertslaan 18A

LOISELET SG LOCATION

Rue Isidore Derèse 107, Boite 1

PRIMAGAZ

Kanaalweg 87

T +32 3 484 40 57

1831 DIEGEM

5190 JEMEPPE-SUR-SAMBRE

3980 TESSENDERLO

F +32 3 484 58 72

T +32 2 209 07 09

E sales.be@leica-geosystems.com

T +32 71 20 11 20

E info@loiseletsg.be

T +32 13 61 82 00

E info@primagaz.be

E info@gsmeyers.be

W www.leica-geosystems.com/nl

W www.loiselet.be

W www.primagaz.be/nl-be

W www.gsmeyers.be

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STELCON

Schrijnwerkerslaan 8 - ZI De Zaat

9140 TEMSE

T +32 3 771 69 94

E info@stelcon.be

W www.stelcon.be

TOPOLASER

Route De Saussin 38/13A

5190 SPY

T +32 81 56 71 17

F +32 81 56 71 53

E info@topolaser.be

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S.A. TROX BELGIUM NV

Boulevard Paepsem 18G

1070 BRUXELLES

T +32 2 522 07 80

E info@trox.be

W www.trox.be

VERHOEVEN TRAINS DE CHENILLES

Nederwijk Oost 278

9400 NINOVE

T 32 54 33 81 11

E info@verhoevenrijwerk.be

W www.verhoeventrainsdechenilles.be

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA

Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat

9140 TEMSE

T +32 3 711 19 91

E info@stevens-april.be

W www.stevens-april.be

TOPCON POSITIONING BELGIUM

Doornveld 141

1731 ZELLIK

T +32 2 466 82 30

F +32 2 466 83 00

E info@topconsokkia.be

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TRAMAC SA

Avenue de l'Energie 11

4432 ALLEUR

T +32 4 263 99 84

E tramac@tramac.be

W www.tramac.be

TRBA

Rue de l’Europe 6

7600 PÉRUWELZ

T +32 69 77 95 95

E trba@trba.be

W www.trba.com

VAN LAECKE GROUP

Schatting 8

8210 ZEDELGEM

T +32 50 55 18 90

F +32 50 20 17 34

E info@vanlaeckegroup.com

W www.vanlaeckegroup.com

Vleugelboot 51

3991 CM HOUTEN

T +31 30 68 68 100

VALIPAC

Avenue Reine Astrid 59 A bte 11

1780 WEMMEL

T +32 2 456 83 10

E info@valipac.be

W www.valipac.be

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Nijverheidstraat 5

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1830 MACHELEN

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T +32 2 649 00 78

WOLFTECH

E Coffrage info@wolfmat.be & Soutènement

T +32 2 251 41 33

E info@wolftech.be

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Schaliënhoevedreef 20c

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3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN

T +32 11 39 73 00

F +32 11 39 73 01

E tom@topoff.eu

2800 MECHELEN

T +32 15 28 17 30

F +32 15 71 51 64

E info@troax.be

Kasteelstraat 8b

1650 BEERSEL

T +32 23 31 25 63

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52100 SAINT-DIZIER (FRANCE)

T +33 3 25 56 39 75

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