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THE ROAD TO HIGH LIFE<br />
RACING<br />
GREEN<br />
<strong>56</strong><br />
SPRING 2022<br />
6 €<br />
Trimestriel avril 2022<br />
P912692 Masspost Bruxelles<br />
Bentley<br />
Continental<br />
GTC Speed<br />
An iron<br />
fist in a<br />
velvet<br />
glove
astonmartin.com/dbx<br />
ASTON MARTIN <strong>BR</strong>USSELS<br />
Karenberg 2D, 1932 Zaventem<br />
02 720 43 45, www.astonmartinbrussels.com<br />
Informations environnementales (AR 19/03/04) : astonmartin.com<br />
12,0-23,2l/100km • 323 g/km CO (WLPT)<br />
2
EDITO<br />
Optimisme komt terug<br />
L’optimisme se cultive<br />
Twee jaar heeft het geduurd. Twee jaar<br />
om van die verdomde Covid af te komen,<br />
of tenminste te stoppen met het ‘on hold’<br />
zetten van ons dagelijks leven. Twee jaar,<br />
en plotsklaps is er een andere crisis aan de<br />
orde van de dag. Een nieuwe angst slaat<br />
ons om het lijf, want de oorlog in Oekraïne<br />
is een feit. De vrees bestaat dat het conflict<br />
naar het Westen zal overslaan, of erger, in<br />
een nucleair conflict zal ontaarden. Om<br />
nog maar te zwijgen van stijgende prijzen,<br />
Il aura donc fallu deux ans. Deux ans pour<br />
se débarrasser de ce fichu Covid, ou du<br />
moins pour ne plus devoir sacrifier des pans<br />
entiers de notre vie quotidienne. Deux ans,<br />
et puis voilà, patatra. Une nouvelle angoisse<br />
a envahi nos vies. Celle de la guerre en<br />
Ukraine, et de la crainte que le conflit ne<br />
s’étende vers l’Ouest ou, pire, dégénère en<br />
conflit nucléaire. Sans parler des prix qui<br />
flambent, de l’inflation qui galope et de<br />
l’énergie qui se transforme en or.<br />
stijgende inflatie en energie die flirt met de goudprijs.<br />
Face à tant d’incertitudes, une seule attitude<br />
In het licht van zoveel onzekerheid is er maar één<br />
adagio: leven. Niet overleven. Geniet van het moment,<br />
van alle kleine dingen die het leven kleur geven. Een<br />
glimlach, een ontmoeting, de lente die eraan komt...<br />
Kom los van het verleden en wees niet<br />
bang voor de toekomst. Dit is het recept<br />
om gelukkig te zijn. Toegegeven, het is niet<br />
altijd makkelijk om één en ander in praktijk<br />
« Pluk<br />
de dag! »<br />
s’impose : vivre. Pas survivre. Profiter du moment<br />
présent, de toutes ces petites choses qui rendent la<br />
vie si belle. Un sourire, une rencontre, le printemps<br />
qui s’installe… Se libérer du passé et ne pas<br />
appréhender l’avenir. C’est probablement<br />
la recette du bonheur. Difficile à appliquer,<br />
certes, mais tellement précieuse.<br />
te brengen, maar geluk is een kostbaar goed.<br />
Cet état d’esprit positif, volontariste, nous<br />
essayons de l’insuffler dans chaque numéro<br />
« Profiter<br />
Wij proberen deze positieve, proactieve<br />
de Red Racing Green. Le monde est beau,<br />
houding in elk nummer van Red Racing du moment<br />
il suffit d’ouvrir les yeux dans la bonne<br />
Green aan te wakkeren. De wereld is mooi,<br />
je moet alleen de juiste kant op kijken. Wij<br />
doen dat in onze test van de Iso Griffo, zie<br />
je wat ik bedoel? En dan is er nog het menselijke<br />
element, dat zo essentieel is in ons dagelijks bestaan.<br />
Ons leven wordt te veel beheerst door schermen en<br />
de virtuele werkelijkheid. Onze ontmoeting met Jean<br />
Grégoire d’Amman, de nieuwe baas van de Place<br />
d’Armes in Luxemburg, was in dat opzicht een ‘eye<br />
opener’. Dat kunnen we ook zeggen van Christophe<br />
Verrycken, de geniale designer die uitzonderlijke<br />
juwelen creëert in zijn atelier in Waver…<br />
présent. »<br />
direction. Allez jeter un œil à notre essai<br />
de l’Iso Griffo, vous comprendrez de quoi<br />
je parle. Et puis il y a l’humain, tellement<br />
essentiel dans le règne des écrans et du virtuel. Notre<br />
rencontre avec Jean Grégoire d’Amman, nouveau<br />
patron du Place d’Armes à Luxembourg, fut une<br />
révélation à cet égard. Et que dire des doigts de fée<br />
de Christophe Verrycken, ce créateur de génie qui<br />
façonne des bijoux d’exception dans son atelier de<br />
Wavre ?<br />
L’optimisme se cultive. Essayez. Vous verrez, c’est<br />
magique.<br />
Optimisme moet je cultiveren. Probeer het en je zal<br />
zien dat het werkt.<br />
Frédéric De Backer<br />
Director Red Racing Green<br />
frederic.debacker@autotrends.be<br />
U kan ons ook vinden op de Facebookpagina van Red Racing Green en op www.redracinggreen.com<br />
Retrouvez-nous sur notre page Facebook Red Racing Green et sur www.redracinggreen.com<br />
3
CONTENT<br />
Spring 2022<br />
48<br />
16<br />
Gentlemen’s Attitude<br />
6 Shopping<br />
First Test<br />
8 Bentley Speed<br />
20 Ferrari 296 GTB<br />
36 Porsche Cayman GT4 RS<br />
44 Alpine A110<br />
Interview<br />
12 Emmanuel H<br />
Discover<br />
32 Alveol Conception<br />
<strong>56</strong> RClub<br />
Event<br />
48 Domaine de Lonzée<br />
58 Spa-Classic<br />
Gourmet Corner<br />
16 Hôtel Place d’Armes<br />
40 Le Lavandin<br />
40<br />
Oldtimer Test<br />
28 Iso Griffo<br />
Jewellery<br />
54 Christophe Verrycken<br />
Fragrance<br />
26 Air, terre et mer<br />
Tyres<br />
50 Pirelli Scorpion<br />
Hi-Fi<br />
62 Le laser contre-attaque<br />
<strong>56</strong><br />
Chronique<br />
52 Rodrigue Gillion<br />
Portrait<br />
66 Vincent Vosse<br />
70 Real Estate<br />
NEXT EDITION: JULY 2022<br />
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com<br />
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be<br />
Redactie / Rédaction Nicolas Morlet, Laurent Zilli, Arnaud Meunier, Benoît Galand, Philippe Hunin, Joost Bolle,<br />
Maxime Pasture, Olivier Maloteaux, Pierre-Benoît Sepulchre, Christian Lahaye, Quentin Pannaud<br />
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino<br />
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@autotrends.be<br />
Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be<br />
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable <strong>RRG</strong>reen SRL - Frédéric De Backer<br />
Lasne Business Park - Chaussée de Louvain 431H - 1380 Lasne<br />
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4
« TAILOR-MADE, A PASSION WE LOVE TO SHARE WE OUR CLIENTS »<br />
MADE-TO-MEASURE : SCABAL AND BESPOKE VINCENT<br />
LES MARQUES : SCABAL READY-TO-WEAR - PAUL AND SHARK - CORTIGIANI - TRAMAROSSA - HERNO - GIMO’S - AERONAUTICA MILITARE - ETON - STENSTRÖMS<br />
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WWW.TAILLEURVINCENT.COM
GENTLEMEN’S ATTITUDE<br />
Maxime Pasture<br />
Une collection de maroquinerie<br />
Montblanc aux détails luxueux<br />
L’ajout d’éléments de design originaux, notamment<br />
un emblème Montblanc plus grand, mais aussi de<br />
certains détails caractéristiques comme la pointe<br />
du stylo sur la tirette de certaines pièces, accentue<br />
la sophistication et l’élégance de chacune des<br />
pièces de la collection Meisterstück. Pour rappel,<br />
ce nom évoque le roi des instruments d’écriture<br />
chez Montblanc.<br />
Sac reporter, pochette, serviette, sac polochon,<br />
sac à dos, porte-documents : Montblanc parvient<br />
encore une fois à enjoliver une collection de<br />
maroquinerie bien pratique au style exquis.<br />
Prix et infos : www.montblanc.com<br />
La miniature DB5 Junior approuvée<br />
par le pilote officiel d’Aston Martin !<br />
The Little Car Company est surtout connue pour avoir<br />
créé la Baby II, Bugatti Type 35 électrique pour enfants<br />
et grands enfants. Mais cette société a également<br />
donné naissance à une DB5 Junior qui a récemment été<br />
approuvée par Darren Turner, pilote de développement<br />
officiel Aston Martin. Produite à 1.059 exemplaires<br />
seulement, comme la DB5 originelle, cette miniature<br />
électrique à l’échelle 2/3 est capable de dépasser les 70<br />
km/h dans sa version la plus performante !<br />
Rendez-vous sur www.RedRacingGreen.com<br />
pour découvrir la vidéo.<br />
La « Sculpture du temps », par Around Five<br />
Avec la « Sculpture du Temps », l’implacable défilement<br />
des secondes digitales est remplacé par un temps poétique<br />
et architectural, littéralement « analogique », qui invite à la<br />
contemplation. Sur le plan technique, le mouvement a été<br />
développé spécifiquement pour cette horloge. Il est né d’une<br />
rencontre entre Antoine Lorotte, ingénieur, et Philippe Vallat,<br />
designer. Le concept, le design, l’ingénierie, la fabrication et<br />
le montage sont réalisés en Suisse.<br />
Prix : à partir de 2.140 euros.<br />
6
Bell & Ross <strong>BR</strong> 05 Edición Limitada :<br />
pour les amateurs de cigare<br />
La <strong>BR</strong> 05 Chrono est la montre sport-chic urbaine de Bell & Ross.<br />
Dans la finition Edición Limitada, elle se pare d’un cadran marron<br />
et d’un boîtier en or. Ces couleurs chaleureuses rappellent celles du<br />
cigare et son nom à consonnance espagnole, l’île du cigare, Cuba.<br />
Au choix, elle est vendue avec un bracelet en caoutchouc marron<br />
(7.900 €) ou un bracelet acier avec or rose, assorti à la lunette<br />
(11.900 €).<br />
Il s’agit d’un modèle limité à 250 exemplaires, livré dans un<br />
magnifique coffret de bois précieux.<br />
La Clima Bottle et le Travel Tumbler<br />
signés Lamborghini<br />
Les produits du premier partenariat entre Lamborghini<br />
et 24Bottles s’inspiraient du camouflage emblématique<br />
de l’Aventador SVJ. Cette fois, les deux partenaires ont<br />
cherché une nouvelle forme d’expression visuelle.<br />
L’aboutissement est la création d’une image à l’effet<br />
iridescent basée sur l’hexagone emblématique de<br />
Lamborghini. Les gourdes et tasses isothermes sont<br />
fabriquées en acier inoxydable pour transporter<br />
boissons chaudes et froides.<br />
Prix : 40 et 36 €.<br />
Disponibles sur www.lamborghinistore.com<br />
Table 58 :<br />
restaurant on a – Belgian – view<br />
Depuis la mi-mars, Table 58 permet de profiter d’une<br />
expérience gastronomique installé tout en haut de l’un<br />
des édifices les plus emblématiques de Belgique : sur le<br />
rooftop du Palais 5 de Brussels Expo. La promesse ? Un<br />
moment hors du temps, en tête à tête avec l’Atomium.<br />
Dans les assiettes, un menu réalisé à quatre mains par<br />
les chefs doublement étoilés Lionel Rigolet (Comme Chez<br />
Soi**) et Nick Bril (The Jane**). Attentifs à la saisonnalité<br />
des produits, les deux chefs proposent un premier menu<br />
de mars à avril, et un second en mai et juin.<br />
Informations et réservations via www.table58.be<br />
7
FIRST TEST<br />
Nicolas Morlet<br />
Bentley Continental<br />
GTC Speed<br />
An iron fist in a velvet glove<br />
Speed staat synoniem voor prestaties, technologie en fraaie motorisaties. Bentley zou<br />
Bentley niet zijn, mocht één en ander niet netjes verpakt zijn in een fraai en luxueus jasje.<br />
Speed est synonyme de performance, technique et mécanique. Mais comme on est chez<br />
Bentley, le tout est joliment lové dans un écrin de luxe absolu.<br />
DEZE SPEED VERSIE OOGT NIET ALS EEN<br />
EXTREME SPORTIEVELING, HIJ LEGT DE<br />
KLEMTOON OP EXCLUSIVITEIT EN ELEGANTIE.<br />
CETTE VERSION SPEED NE FAIT PAS DANS<br />
LA SPORTIVE DÉLURÉE, SON EXCLUSIVITÉ<br />
SE JOUE TOUT EN ÉLÉGANCE.<br />
8
De Bentley Continental GTC Speed is meer dan snel.<br />
Zijn W12-motor levert 659 pk en dat volstaat om een<br />
topsnelheid van 335 km/u te halen. Met een motorkoppel<br />
van 900 Nm zet hij ook puike acceleraties<br />
neer want de oefening tot 100 km/u lukt in amper<br />
3,7 seconden. Deze cijfers geven mogelijk de indruk dat deze<br />
auto op papier een stuk brutaler is dan hij zich in werkelijkheid<br />
gedraagt. Zoals het een Bentley betaamt, maakt ook deze GTC<br />
Speed er een punt van om zijn inzittenden te laten baden in<br />
luxe en dat merk je vanaf de eerste oogopslag.<br />
Rapide, la Bentley Continental GTC Speed l’est résolument<br />
! Son moteur W12 porté à 659 chevaux lui<br />
permet de pousser jusqu’à 335 km/h. Et grâce à<br />
son couple de 900 Nm, elle accélère également très<br />
fort : les 100 km/h sont atteints en 3,7 secondes. Des<br />
valeurs qui peuvent laisser l’impression d’une voiture bien<br />
plus « violente » sur le papier qu’elle ne l’est dans les faits. Car<br />
en bonne Bentley, cette GTC Speed met un point d’honneur à<br />
ne pas brusquer ses occupants. Et cela commence au premier<br />
coup d’œil.<br />
DISCRETE SPORTIVITEIT<br />
SPORTIVITÉ DISCRÈTE<br />
Qua look oogt is deze Speed-versie absoluut dynamisch<br />
zonder te overdrijven. De exclusiviteit wordt benadrukt door<br />
specifieke koetswerkelementen zoals de badges, een donker<br />
radiatorrooster, optionele carbonelementen en exclusieve<br />
22-duimsvelgen. De softtop opent in 19 seconden en maakt het<br />
uitermate verfijnde interieur zichtbaar. Hier wordt nog gebruik<br />
gemaakt van echt hout en de Speed-logo’s zijn in de hoofdsteunen<br />
en deurdrempels geïntegreerd. Naar goede Bentleygewoonte<br />
kan het centrale display worden omgevormd tot<br />
aantrekkelijke ronde wijzerplaten, die op hun beurt wegklappen<br />
wanneer de motor wordt gedoofd.<br />
Extérieurement, cette version Speed sait rester digne de son<br />
standing, sans trop en faire. Son exclusivité, elle l’affirme par<br />
quelques détails tels des badges spécifiques disposés ci-et-là,<br />
sa grille de calandre assombrie, des bas de caisse optionnels en<br />
fibre de carbone ou encore ses jantes exclusives de 22 pouces.<br />
En 19 secondes, la capote ouvre au grand air un habitacle au<br />
même raffinement, où le bois véritable côtoie des logos Speed<br />
sur les appuie-têtes et les seuils de portes. Comme de coutume<br />
chez Bentley, l’écran central peut s’éclipser au profit de jolis<br />
cadrans ronds, qui disparaissent à leur tour lorsqu’on éteint le<br />
moteur.<br />
DISCRETIE<br />
FEUTRÉE<br />
Voor dagelijks gebruik zorgen de grote cilinderinhoud en vooral<br />
het motorkoppel voor een soepele en relatief discrete loopcultuur.<br />
Onder het verfijnde koetswerk schuilt evenwel een sterk<br />
En usage quotidien, le souffle et le couple du moteur permettent<br />
de rouler tout en souplesse et dans une relative discrétion. Mais<br />
ces dehors bien éduqués cachent toutefois un tempérament<br />
9
Bentley Continental<br />
GTC Speed<br />
Technical Specifications<br />
Engine:<br />
W12, petrol, 5.950cc ;<br />
659hp from 5.000 to 6.500 revs ;<br />
900Nm from 1.500 to 5.000 revs<br />
Transmission:<br />
all wheel drive<br />
Gearbox :<br />
8 speed automatic<br />
L/w/h (mm):<br />
4.850/1.964/1.399<br />
Dry weight (kg):<br />
2.273<br />
Top speed (km/h):<br />
335<br />
0 to 100 kph (sec.):<br />
3,7<br />
Boot capacity (l):<br />
235<br />
Tank capacity (l):<br />
90<br />
Fuel consumption (l/100km):<br />
14,1 (WLTP)<br />
CO2 (g/km):<br />
320<br />
Price (€):<br />
304.073<br />
IN DEZE CONFIGURATIE MET KASTANJE<strong>BR</strong>UIN LEER EN<br />
VERFIJNDE HOUTFINEER ZOU JE HAAST VERGETEN DAT JE<br />
MET EEN BIJZONDER GESPIERDE AFGELEIDE TE MAKEN HEBT.<br />
DANS CETTE CONFIGURATION, LE CHARME DU CUIR<br />
MARRON ET DES BOISERIES NOBLES FERAIT PRESQUE<br />
OUBLIER QU’IL S’AGIT D’UNE DÉCLINAISON MUSCLÉE.<br />
10
temperament. Wanneer het tempo wordt opgevoerd, gedraagt de<br />
cabriolet zich verrassend wendbaar. Naast vierwielaandrijving<br />
beschikt deze Speed-versie eveneens over vierwielbesturing<br />
en een elektronisch gestuurd differentieel op de achteras. Deze<br />
Continental GT Speed heeft een toepasselijke naam, want hij<br />
rijgt bochtcombinaties zonder verpinken aan elkaar en verslindt<br />
haarspeldbochten als geen ander. Hij doet dat alles met een<br />
verbluffende efficiëntie en een gemak zodat je het aanzienlijke<br />
gewicht (ruim 2,2 ton) haast vergeet. De grote W12 levert zijn<br />
vermogen erg lineair vanaf de laagste toerentallen en tikt in een<br />
oogwenk de meest illegale snelheden aan, maar hij produceert<br />
nooit de lyrische klank waar je zo naar hunkert in een cabriolet.<br />
Mogelijk zal het nieuwe uitlaatsysteem dat in samenwerking<br />
met Akrapovic wordt ontwikkeld hem een fraaiere sound geven.<br />
Hoe dan ook, deze GTC Speed kan zich zeer discreet gedragen<br />
en is in die zin de perfecte GT om met volle teugen van de zon te<br />
genieten. Je koopt hem vanaf 304.073€. v<br />
affirmé. Car lorsqu’on hausse le rythme, le cabriolet se montre<br />
surprenant d’agilité. Il faut dire qu’aux quatre roues motrices<br />
s’ajoutent sur cette variante Speed un système à quatre roues<br />
directrices, doublé d’un différentiel électronique sur l’essieu<br />
arrière. Cette Continental GT Speed porte donc bien son nom,<br />
tant elle passe d’une courbe à l’autre, d’une épingle à l’autre<br />
avec une efficacité et une facilité qui font presque oublier son<br />
poids, somme toute conséquent, de plus de 2,2 tonnes. Le gros<br />
W12 qui souffle de manière continue et linéaire dès les plus<br />
bas régimes permet d’atteindre des vitesses largement prohibées<br />
en un rien de temps, mais ne parvient jamais à chanter<br />
tel qu’on voudrait l’entendre dans ce cabriolet. Peut-être le<br />
nouvel échappement développé en partenariat avec Akrapovic<br />
lui donnera-t-il plus de voix. Quoi qu’il en soit, cette GTC Speed<br />
cache bien son jeu. Une GT parfaite pour profiter du soleil à<br />
toute vitesse, facturée 304.073€. v<br />
11
RENCONTRE<br />
Propos recueillis par Stéphane Lémeret<br />
EH0601<br />
Bentley Boy 2.0 !<br />
Influenceur star du web, Emmanuel, alias EH0601, collectionne les voitures de rêve<br />
au même rythme que ses abonnés Instagram. Nous avons voulu en savoir plus<br />
sur le parcours de ce passionné à l’occasion de son dernier achat,<br />
une Bentley Continental GT Speed configurée spécialement pour lui.<br />
12
Ferrari 512 TR, 488 Pista, 812 GTS, AMG GTR, Mini GP,<br />
Taycan Crossturismo Turbo S, GT2 RS, Cayman GT4, 911<br />
GT3 RS… La caverne d’Emmanuel, dans les faubourgs<br />
de Bruxelles, recèle quelques bijoux tous plus amusants<br />
les uns que les autres. Dernier arrivé : cette Bentley<br />
Speed. Mais qui est donc EH0601 ?<br />
Emmanuel, il y a 30 ans j’ai racheté ton Aprilia Touareg 50cc<br />
(enfin, elle en faisait 80 mais il y a prescription !). J’ai donc le<br />
début de l’histoire mais raconte-nous la suite…<br />
Après des études dans le marketing, je me suis mis à bosser<br />
comme un fou, en tant qu’entrepreneur, avec un certain succès.<br />
J’ai toujours été passionné par les belles mécaniques et je me<br />
suis donc fait plaisir en achetant de belles autos. J’avais 27 ans<br />
quand je me suis offert ma première Porsche, une 993 Carrera<br />
2S 285ch. Un grand moment ! Ensuite, je me suis acheté une<br />
Maserati, une Audi S8 V10, puis ma première Ferrari neuve en<br />
2015. Avant cela, j’avais déjà racheté la 512 TR de mon père. En<br />
2016, j’ai acheté ma 911 GT3 RS et là j’ai un peu pété un plomb<br />
en faisant grandir ma collection à grande vitesse.<br />
Et depuis quand es-tu actif en tant qu’influenceur ?<br />
J’ai ouvert mon compte en 2017 mais au début c’était juste<br />
une sorte d’album photos personnel et je me fichais pas mal<br />
de savoir si des gens allaient les voir. Mais ça s’est développé<br />
assez vite, avec 6.000 followers. Et en juin 2020, POG (influenceur<br />
franco-belge ultra-connu sur le web) est venu visiter mon<br />
garage. Ca a été l’explosion : même pas le temps de remercier<br />
mes 15.000 premiers followers que j’étais déjà à 17.000 ! On est<br />
passé à 21.000 en 24 heures et aujourd’hui j’en ai 66.000. Ça<br />
grandit par à-coups. Cela peut paraître encore assez peu par<br />
rapport à un POG par exemple mais comme je n’ai pas vraiment<br />
été « chercher » ces abonnés, ils sont très fidèles et très réactifs.<br />
Mes publications sont souvent suivies par 35.000 personnes<br />
d’un coup, ce qui est beaucoup, surtout pour un Belge. Je pense<br />
aussi que les gens qui me suivent n’ont pas le côté jaloux de<br />
ceux qui suivent de jeunes influenceurs de leur âge. Pour ces<br />
derniers, le côté « pourquoi lui et pas moi » constitue souvent<br />
un frein. Moi, à 49 ans et ayant payé mes voitures avec le fruit<br />
de mon travail, je ne suscite pas ces réactions négatives. Et puis<br />
si ça ne plaît pas, je m’en f… Je veux juste partager ma passion<br />
de l’auto, sans frime. Il faut aussi rester crédible : certaines<br />
marques me proposent de bosser avec elles mais je ne vais<br />
quand même pas proposer un essai de la Hyundai Tucson 2.4D<br />
sur mon compte, ça n’aurait aucun sens ! Par contre, je vais<br />
bientôt pouvoir présenter ma première Lamborghini, ce sera<br />
nettement plus amusant…<br />
Aujourd’hui ce job d’influenceur constitue ton activité principale ?<br />
Non, pas du tout, je reste entrepreneur mais je ne veux pas<br />
mélanger les deux, c’est pour cela que je ne donne jamais<br />
mon vrai nom, même si toi tu le connais, forcément ! Le fait<br />
que je me paye moi-même les voitures que je mets ensuite en<br />
scène fait d’ailleurs partie du message : on n’a rien sans rien.<br />
J’explique aux jeunes qui me suivent que s’ils veulent un jour<br />
aussi pouvoir se payer de telles autos, ils doivent se battre et<br />
travailler dur. Je continue donc aussi à le faire. Mais il est vrai<br />
que j’achète peut-être un peu trop de voitures en ce moment.<br />
Mais je ressens comme une urgence à le faire vu tous les antivoitures<br />
qui nous mettent des bâtons dans les roues !<br />
Et tu n'as pas peur de te retrouver avec toutes ces voitures<br />
sur les bras, lorsque les lois seront encore plus dures que<br />
maintenant ?<br />
Non, on les mettra dans un container et on les enverra sous des<br />
cieux plus cléments, où on sera ravi de nous accueillir, avec<br />
moins de taxes !<br />
Parle-moi un peu de ta relation avec Bentley. Elle remonte à<br />
longtemps et pourtant elle a mis du temps à se concrétiser, je<br />
pense…<br />
13
14<br />
LA BENTLEY GT SPEED<br />
A PRIS UNE PLACE<br />
DE CHOIX DANS<br />
LA COLLECTION DE<br />
L’INFLUENCEUR BELGE.
LA « HOTCAVE » D’EMMANUEL<br />
RENFERME TOUT CE DONT UN<br />
PASSIONNÉ PEUT RÊVER !<br />
Lamborghini Brussels, la relation client<br />
a complètement changé. Heureusement !<br />
Du coup, j’ai commandé une Lambo STO,<br />
que j’aurai bientôt, puis cette fameuse<br />
Bentley, qui est finalement arrivée avant.<br />
Tu nous en dis plus sur cette fameuse GT<br />
Speed ?<br />
Ce que j’adore avec la Bentley<br />
Continental, c’est qu’elle s’adapte très<br />
bien à son propriétaire : tu peux vraiment<br />
la configurer selon ta personnalité.<br />
Moi je voulais quelque chose de<br />
sportif et j’ai donc choisi un gris Nardo,<br />
des jantes noires 22 pouces, un intérieur<br />
cuir et Alcantara noir et rouge, pas mal<br />
de carbone… Cela change complètement<br />
la perception qu’on peut avoir de Bentley.<br />
Plein de gens me disent d’ailleurs qu’ils<br />
ne sont pas fans de Bentley mais qu’une<br />
telle configuration leur fait vraiment<br />
envie. Et elle ne dénote pas dans mon<br />
garage de sportives !<br />
Tu l’as réceptionnée depuis près de deux<br />
mois. Tu as déjà beaucoup roulé avec ?<br />
Dans les années 80, mon père avait en effet eu des contacts<br />
avec Bentley et Rolls-Royce, qui étaient encore deux marques<br />
liées à l’époque. On avait reçu à prêter une Rolls et une<br />
Bentley Turbo R, le seul modèle spécifiquement Bentley. Elle<br />
m’avait vraiment marqué, avec son moteur 6 ¾ et sa moquette<br />
incroyable. Je devais avoir 16 ou 17 ans et elle m’avait impressionné.<br />
La Rolls était sympa évidemment mais je n’avais pas eu<br />
le même coup de cœur. Ensuite, les années ont passé et en 2007<br />
je suis allé au Salon de Bruxelles. Je n’avais eu que des ennuis<br />
avec ma Maserati et j’en avais ras-le-bol. Je me suis donc rendu<br />
sur le stand Bentley avec l’idée d’acheter une Continental pour<br />
remplacer ma voiture italienne mais j’ai été extrêmement mal<br />
reçu, sans doute parce que j’arrivais en jean et baskets, ce qui<br />
a l’époque était encore mal perçu par les mauvais vendeurs !<br />
Ce n’est qu’en 2018 que mon envie de Bentley est revenue car<br />
lors d’un événement Porsche en Finlande, je suis tombé sur<br />
Bernard Van Bellingen, qui travaillait à l’époque pour les deux<br />
marques. Il m’a fait comprendre que les choses avaient changé<br />
chez eux et c’était vrai : désormais, que ce soit chez Bentley ou<br />
2.600 kilomètres ! C’est beaucoup parce<br />
que j’ai quand même d’autres autos,<br />
et puis j’ai passé pas mal de temps à<br />
finir mon nouveau garage, dans lequel<br />
nous nous trouvons. D’ailleurs, j’associe cette Bentley à ce<br />
chantier : je la vois sale avec le coffre rempli de trucs improbables.<br />
À 2 heures du mat sur le ring de Bruxelles, quand il n’y<br />
a plus personne, je mets les sièges chauffants, la musique…<br />
Je sais que j’associerai toujours cette période très fatigante<br />
de ma vie avec cette Bentley. Dans 25 ans, je m’en souviendrai<br />
encore ! L’autre chose qui me vient à l’esprit, c’est qu’on<br />
me pose souvent la question suivante : « Et s’il n’y en avait<br />
qu’une ? ». Normalement, il est impossible de répondre à cela.<br />
Sentimentalement, c’est la TR de mon père. Mais elle est inutilisable<br />
au quotidien. Cela pourrait aussi être la Taycan Turbo S,<br />
ou la Mini. Mais avec cette Bentley, c’est la première fois que je<br />
me dis vraiment que je pourrais n’avoir qu’elle : elle est belle,<br />
pratique, classe, spacieuse, super amusante à conduire, sécurisante…<br />
Évidemment, elle est moins à l’aise sur circuit qu’une<br />
Ferrari Pista mais elle peut vraiment tout faire. Même rouler<br />
très très vite sur Spa-Francorchamps : j’ai vécu l’expérience.<br />
Et apparemment mes abonnés approuvent puisque j’ai un<br />
« approval rate » de plus de 99% sur cette voiture ! v<br />
15
GOURMET CORNER<br />
Frédéric De Backer<br />
Le Place d’Armes<br />
L’intimiste<br />
Le vrai luxe n’a pas besoin d’ostentation. Jean-Grégoire d’Amman l’a bien compris.<br />
Depuis avril 2021, il a donné une autre envergure à ce Relais & Châteaux luxembourgeois.<br />
16
Situé sur la place éponyme, dans le cœur piétonnier de<br />
Luxembourg, le Place d’Armes, c’est 28 chambres et<br />
suites luxueuses, trois proposition culinaires dont une<br />
étoilée Michelin, un service irréprochable et une décoration<br />
soignée. Mais c’est aussi, et surtout, un esprit.<br />
Ici, tout est mis en œuvre pour que les clients se sentent chez<br />
eux. Cet « esprit maison », on le doit à Jean-Grégoire d’Amman.<br />
Ce Suisse, diplômé de l’École Hôtelière de Lausanne, sillonne le<br />
monde depuis plus d’un quart de siècle, toujours animé par la<br />
même passion : l’art de recevoir. Féru de gastronomie et d’une<br />
hôtellerie raffinée dans laquelle le service passe au premier<br />
plan, il a pris la direction de l’établissement en avril 2021 avec<br />
la volonté farouche de lui insuffler des valeurs d’humanisme, de<br />
partage et d’engagement.<br />
ATYPIQUE<br />
C’est donc tout naturellement que l’on se sent<br />
bien au moment de pousser la porte du Place<br />
d’Armes. Cet ensemble de bâtiments atypique,<br />
composé de sept maisons, a été soigneusement<br />
restauré en associant le charme du<br />
passé aux structures plus contemporaines.<br />
L’établissement se dévoile petit à petit, au<br />
détour de ses escaliers et couloirs courbes, tel<br />
un château magique. Cet immeuble classé du<br />
18e siècle, installé sur le site d’une ancienne<br />
imprimerie, a des allures d’hôtel particulier,<br />
ponctué de patios, terrasses et autres intérieurs<br />
feutrés. La décoration met en scène une<br />
atmosphère à la fois classique et contemporaine<br />
en privilégiant le confort et l’intimité<br />
des lieux.<br />
UNE TERRASSE<br />
AU CŒUR DE LA VILLE<br />
Il n’y a que 28 chambres au Place d’Armes,<br />
et c’est très bien ainsi. Certaines sont situées<br />
sous une haute charpente en bois patinée<br />
de blanc, d’autres offrent l’agrément d’une<br />
terrasse au cœur de la ville. On trouve même<br />
FA<strong>BR</strong>ICE<br />
SALVADOR<br />
VOUS<br />
RAVIRA LES<br />
PAPILLES À LA<br />
CRISTALLERIE.<br />
17
CHACUNE DES 28<br />
CHAM<strong>BR</strong>ES EST DÉCORÉE<br />
AVEC UN GOÛT EXQUIS.<br />
des chambres en duplex. Un mélange hétéroclite<br />
d’Art Nouveau et de design contemporain qui<br />
respecte le caractère historique du site tout<br />
en privilégiant une décoration intimiste et<br />
chaleureuse.<br />
ESCALE GASTRONOMIQUE<br />
Dormir c’est bien, mais manger c’est mieux !<br />
Et au Place d’Armes, vous avez le choix entre<br />
trois propositions : le Café de Paris, le Plëss et la<br />
Cristallerie. Nous avons eu le privilège de manger<br />
à la Cristallerie, où feuilles d’or et vitraux<br />
Art Nouveau créent une atmosphère<br />
très « Grand Siècle ». C’est là qu’officie<br />
le Chef Fabrice Salvador, bien entouré<br />
par le Chef Sommelier Gregory Mio. Une<br />
escale gastronomique durant laquelle<br />
Fabrice Salvador vous propose une partition<br />
inspirée par les saisons et donnant<br />
toujours priorité au goût. Au gré de ses<br />
rencontres avec les petits producteurs,<br />
il met un point d’honneur à sélectionner<br />
des produits d’une extrême fraîcheur.<br />
Pour compléter cette offre gastronomique,<br />
la rôtisserie Le Plëss et le Café de Paris<br />
raviront vos papilles dans des cadres plus<br />
décontractés. Sans oublier le Bar à cocktails<br />
« Le 18 », niché au cœur des sept<br />
bâtisses, pour débuter ou finir la soirée en<br />
beauté. v<br />
Hôtel Le Place d’Armes<br />
18 place d’Armes<br />
1146 Luxembourg<br />
www.hotel-leplacedarmes.com<br />
18
Accrochez-vous à vos rêves.<br />
Et à l’asphalte.<br />
Le nouveau SportContact 7.<br />
Toute l’efficacité de l’ingénierie allemande.<br />
Prenez la route en toute confiance grâce à une adhérence<br />
remarquable sur route sèche et mouillée.<br />
Une interaction parfaite entre le composé ultra souple BlackChili et le<br />
design ultra rigide pour un plaisir de conduite durable et incomparable.<br />
Conçu sur mesure pour s’adapter à toutes les<br />
catégories de véhicules afin de vous procurer la<br />
sensation typique d’un SportContact.
FIRST TEST<br />
Nicolas Morlet<br />
Ferrari 296 GTB<br />
Hybrid is the new black<br />
Ferrari lanceert voor het eerst een berlinette met een V6-motor.<br />
Dankzij de hybride aandrijving is die zelfs krachtiger dan de V8-versie.<br />
Of hij ook even sensationeel aanvoelt, lees je in deze test…<br />
Pour la première fois de son histoire, Ferrari commercialise une berlinette<br />
à moteur V6. Par la magie de l’hybridation, il est plus puissant qu’un V8 !<br />
Mais les sensations sont-elles au rendez-vous ?<br />
20
Gedreven door de steeds strengere emissienormen<br />
en door evoluerende marktverwachtingen, geeft de<br />
vermaarde Italiaanse sportwagenfabrikant eindelijk<br />
toe aan downsizing, wat het tot nu toe altijd heeft<br />
geweigerd. De Ferrari 296 GTB is de eerste productieauto<br />
van de constructeur die met een V6-motor wordt uitgerust.<br />
Kenners herinneren zich mogelijk nog de Dino 246 GT uit<br />
de jaren '60 en '70, maar die werd door een dochteronderneming<br />
van Ferrari gebouwd, waardoor hij strikt genomen geen<br />
onderdeel van het Ferrari-gamma was.<br />
Poussée par les normes toujours plus drastiques et par<br />
les nouvelles attentes du marché, la célèbre maison<br />
italienne cède aujourd’hui au downsizing, ce qu’elle<br />
s’était jusqu’alors toujours refusée à faire. Car oui, la<br />
Ferrari 296 GTB est bien la première voiture de série<br />
du constructeur à embarquer un moteur V6. Les connaisseurs<br />
ne manqueront pas de me rappeler l’existence de la Dino 246<br />
GT au tournant des années 60 et 70, mais celle-ci était une<br />
filiale de la célèbre maison italienne, et n’était donc pas intégrée<br />
à proprement parler à la gamme Ferrari.<br />
TUSSEN STIJL<strong>BR</strong>EUK EN TRADITIE<br />
ENTRE RUPTURE ET TRADITION<br />
De designers wilden deze mijlpaal in de geschiedenis van<br />
het merk markeren met een bijzondere en uitgerijpte vormtaal<br />
voor hun nieuwe berlinetta. Het ontwerp combineert<br />
vorm met functie in tal van elementen zoals de luchtinlaat<br />
voor de remmen die is geïntegreerd in de koplampunits. Aan<br />
de achterzijde worden de ronde lichten slechts gesuggereerd<br />
door de horizontale lichtstrook. Het glanzend zwarte<br />
centrale element achteraan is bedoeld als een knipoog naar<br />
de Testarossa en 355 GTB. In dit geval is het een dynamisch<br />
element dat dienstdoet als spoiler om de nodige downforce te<br />
bieden bij hoge snelheden (100 kg bij 250 km/u), en het is eveneens<br />
een luchtrem.<br />
Les designers ont voulu incarner cette rupture dans l’histoire<br />
de la marque avec un design personnel et très pur pour leur<br />
nouvelle berlinette. Un design qui marie le style à la fonction en<br />
de nombreux éléments, notamment l’écope de refroidissement<br />
des freins qui est intégrée dans le dessin des blocs optiques<br />
avant. À l’arrière, les feux ronds ne sont plus que suggérés par<br />
le bandeau lumineux horizontal. Et l’élément central noir brillant<br />
est voulu tel un clin d’œil aux Testarossa et 355 GTB. Mais<br />
il s’agit ici d’un élément mobile qui fait office tantôt d’aileron<br />
pour apporter l’appui nécessaire à haute vitesse (100 kg à 250<br />
km/h), tantôt d’aérofrein.<br />
HET ‘INSTAPMODEL’ LEVERT INMIDDELS<br />
830 PK, EEN SUPERCAR WAARDIG…<br />
830 CHEVAUX POUR LE PLUS<br />
« PETIT » MODÈLE DE LA GAMME :<br />
UNE PUISSANCE DIGNE D’UNE SUPERCAR !<br />
21
HET INTERIEUR BLIJFT SOBER, IS HELEMAAL<br />
ROND DE BESTUURDER GEBOUWD<br />
EN DE ZITHOUDING IS PERFECT.<br />
ÉPURÉ AU MAXIMUM, L’HABITACLE<br />
EST ENTIÈREMENT DÉDIÉ AU CONDUCTEUR.<br />
ET LA POSITION DE CONDUITE EST PARFAITE.<br />
HET DESIGN IS PERFECT UITGERIJPT,<br />
VOORAL AAN DE DETAILS WERD<br />
VEEL AANDACHT BESTEED.<br />
LE DESIGN REVIENT À PLUS<br />
DE PURETÉ, MAIS LES DÉTAILS<br />
SONT NÉANMOINS TRÈS TRAVAILLÉS.<br />
22
KRACHTIGER DAN DE V8<br />
Zoals dat vaak gaat bij Ferrari, bepaalt de motor<br />
de benaming van het nieuwe model. "29" staat<br />
voor 2,9-liter slagvolume (hoewel het officieel<br />
een 3-liter is), "6" duidt op het aantal cilinders.<br />
De GTB is een nieuwe naam voor een klassieke<br />
Ferrari: Gran Turismo Berlinetta. De V6 is<br />
compacter dan een 8-cilinder en zet ook 30 kg<br />
minder op de weegschaal dan de aandrijving<br />
van de V8 uit de F8 Tributo. Vooral de motorprestaties<br />
zijn opmerkelijk, want dankzij twee<br />
turbo's die in de V van 120° tussen de cilinderbanken<br />
zijn geplaatst, levert de V6 663 pk. Dat<br />
volstaat om een vermogen en prestaties te leveren<br />
die het Italiaanse merk waardig zijn. Mocht<br />
dat niet voldoende zijn, is er nog de elektromotor.<br />
Die zit tussen het motorblok en de automatische<br />
transmissie met acht versnellingen en voegt 167<br />
pk toe, wat het systeemvermogen tot 830 pk en<br />
900 Nm opvoert.<br />
QUASI PERFECT<br />
De hybride technologie heeft hier tot doel<br />
om de prestaties op te krikken. De kleine 7,45<br />
KWh batterij beperkt de elektrische actieradius<br />
tot ongeveer 25 km. Maar de elektrische<br />
boost zorgt voor pittige prestaties. De cijfers<br />
spreken boekdelen want de sprintoefening<br />
Ferrari 296 GTB<br />
Technical Specifications<br />
Engine:<br />
V8, plug-in hybrid, 2.992cc ;<br />
830hp @ 8.000 revs ;<br />
900Nm @ 6.250 revs<br />
Transmission:<br />
rear wheel drive<br />
Gearbox:<br />
8 speed automatic<br />
L/w/h (mm):<br />
4.<strong>56</strong>5/1.958/1.187<br />
Dry weight (kg):<br />
1.470<br />
Top speed (km/h):<br />
>330 km/h<br />
0 to 100 kph (sec.):<br />
2,9<br />
Boot capacity (l):<br />
nc<br />
Tank capacity (l):<br />
65<br />
Fuel consumption (l/100km):<br />
6,4 (WLTP)<br />
CO2 (g/km):<br />
149<br />
Price (€):<br />
272.843<br />
PLUS PUISSANT QU’UN V8 !<br />
Comme souvent chez Ferrari, c’est le moteur<br />
qui donne son appellation au nouveau modèle :<br />
« 29 » comme sa cylindrée de 2.9l (bien qu’il<br />
s’agisse officiellement d’un 3 litres), « 6 » comme<br />
le nombre de cylindres. Le GTB étant une réappropriation<br />
d’une appellation classique de<br />
Ferrari : Gran Turismo Berlinetta. Plus compact<br />
qu’un moteur à 8 cylindres, ce V6 est également<br />
plus léger de quelque 30 kg par rapport au V8<br />
de la F8 Tributo. Mais ce sont surtout les prestations<br />
de ce bloc qui sont remarquables. Grâce<br />
aux deux turbos placés en position supérieure<br />
au-dessus du V à 120° formé par les cylindres,<br />
il produit quelque 663 chevaux ! Une puissance<br />
plus que suffisante pour offrir des prestations<br />
dignes de la marque italienne. Mais comme<br />
si cela ne suffisait pas, celle-ci s’adjoint les<br />
services d’un moteur électrique. Situé entre le<br />
bloc thermique et la boîte de vitesses automatique<br />
à huit rapports, celui-ci apporte un surplus<br />
de puissance de 167 chevaux, pour porter la<br />
puissance totale à quelque 830 chevaux, et le<br />
couple à 900 Nm !<br />
PRESQUE PARFAITE<br />
La priorité de cette hybridation reste bien entendu<br />
la performance. La petite batterie de 7,45 KWh<br />
23
van 0 tot 100 km/u lukt in 2,9 seconden<br />
en na 7,3 seconden rij je al 200 km/u.<br />
Maar achter het stuur is het de reactie<br />
op het gaspedaal die het meest opvalt.<br />
De elektromotor reageert instant bij het<br />
intrappen van het pedaal, waardoor<br />
de 296 GTB responsiever is dan ooit.<br />
Van de besturing, waarvoor het woord<br />
chirurgisch niet eens volstaat om de<br />
precisie ervan uit te drukken, tot de<br />
verfijnde afstelling van het onderstel,<br />
alles in deze Ferrari benadert de perfectie.<br />
Wanneer hard wordt gereden en de<br />
sportiefste programma’s worden ingeschakeld<br />
(rij- en energiebeheer), lijkt<br />
de auto echt verbonden met het brein<br />
van de bestuurder, omdat de reacties<br />
dermate natuurlijk en direct aanvoelen.<br />
Omdat de motor ook graag toeren<br />
maakt (maximum toerental bereikt<br />
bij 8.000 tpm), is deze Italiaan ronduit<br />
zinnenprikkelend.<br />
CIRCUITMACHINE<br />
Hij lijkt altijd te doen wat er van hem<br />
verwacht wordt, zoals we zullen ervaren<br />
tijdens enkele rondjes op het circuit<br />
van Monteblanco in Spanje, aan het<br />
stuur van de Assetto Corse versie. Deze<br />
variant kan rekenen op tal van carbon<br />
koetswerkelementen en komt zonder<br />
de gestuurde ophanging zodat hij 35 kg<br />
minder weegt dan de 1.470 kg van de<br />
standaardversie. En zelfs op het circuit<br />
is deze 296 GTB bijna kinderlijk gemakkelijk<br />
te besturen. Laat remmen, het<br />
gaspedaal intrappen in bochten, van de<br />
ideale rijlijn afwijken: de Italiaan lijkt<br />
alles aan te kunnen... en foutjes goedmoedig<br />
te vergeven. Hetzelfde geldt voor<br />
de rijeigenschappen. Ondanks de 830 pk<br />
die enkel via de achterwielen naar het<br />
asfalt wordt gestuurd, ervoeren we nooit<br />
brutale koppelreacties. De Michelin Pilot<br />
Sport Cup 2R banden doen hun werk<br />
meesterlijk, tenminste op droog asfalt en<br />
met ingeschakeld ESC, want dit systeem<br />
mochten we niet uitschakelen. Onderweg<br />
kregen we het onvervalst geluid van het<br />
merk met het Cavallino Rampante op de<br />
motorkap te horen… v<br />
DIT IS EEN RASECHTE CIRCUITMACHINE<br />
EN TOCH LAAT HIJ ZICH BIJZONDER<br />
MAKKELIJK BEHEERSEN. DEZE FERRARI<br />
BIEDT ULTIEME SENSATIES!<br />
À LA FOIS REDOUTABLE SUR PISTE ET<br />
INCROYABLEMENT FACILE À CONDUIRE,<br />
CETTE FERRARI EST UNE VÉRITABLE<br />
MACHINE À SENSATIONS !<br />
24
limite l’autonomie électrique à 25 km environ.<br />
Mais elle permet en revanche d'apporter<br />
plus d’instantanéité aux réactions. Les<br />
chiffres sont d’ailleurs prometteurs : 2,9<br />
secondes pour passer de 0 à 100 km/h et<br />
7,3 s pour atteindre les 200 km/h ! Mais<br />
derrière le volant, c’est à la réponse à l’accélérateur<br />
que cela se ressent. Le moteur<br />
électrique supprime toute latence à l’écrasement<br />
de la pédale, ce qui rend la 296 GTB<br />
plus réactive que jamais. De la direction<br />
pour laquelle le terme chirurgical n’est<br />
même plus assez éloquent pour en exprimer<br />
la précision, à la finesse de l’ensemble<br />
des réglages du châssis, tout dans cette<br />
Ferrari frôle la perfection. En conduite<br />
musclée, et sur les modes (conduite et<br />
gestion de l’énergie) les plus sportifs, la<br />
voiture semble véritablement connectée<br />
au cerveau de son conducteur tant les<br />
réactions sont justes et immédiates. Et<br />
puisque ce moteur adore prendre des tours<br />
(régime max atteint à 8.00 tr/min) l’Italienne<br />
sait mettre les sens en éveil !<br />
BÊTE DE CIRCUIT<br />
Elle semble faire en permanence ce<br />
que l’on attend d'elle. Nous en aurons<br />
la confirmation durant quelques tours<br />
de piste du circuit de Monteblanco, en<br />
Espagne, au volant de la version Assetto<br />
Corse. Celle-ci ajoute divers éléments en<br />
fibre de carbone et renonce à la suspension<br />
pilotée pour réduire le poids de<br />
quelque 35 kg par rapport aux 1.470 kg à<br />
sec de la voiture d’origine. Et même sur<br />
circuit, cette 296 GTB se montre d’une<br />
facilité presque absurde à prendre en<br />
main. Freinage tardif, écrasement de la<br />
pédale en courbe, virages hors trajectoire<br />
: l’Italienne semble tout accepter…<br />
et tout pardonner sans broncher. Il en<br />
est de même de la motricité. Si envoyer<br />
830 chevaux au bitume par les seules<br />
roues arrière pouvait laisser craindre<br />
quelques effets de couple, il n’en est<br />
jamais rien. Les pneus Michelin Pilot<br />
Sport Cup 2R font un boulot magistral !<br />
En tout cas sur la piste sèche de notre<br />
essai et avec l’ESC en fonction, puisque<br />
nous n’avons pas été autorisé à la désactiver.<br />
Le tout, dans une sonorité digne du<br />
Cavallino Rampante sur le capot, que les<br />
puristes soient rassurés ! v<br />
Nous transportons dans toute<br />
l’Europe les plus belles et<br />
les plus précieuses des voitures,<br />
et prochaînement peut-être la vôtre.<br />
Suivez-nous sur<br />
cargus.company@skynet.be<br />
+ 32 (0) 475 75 77 66<br />
25
FRAGRANCE<br />
Pierre-Benoît Sepulchre<br />
Air, terre et mer<br />
La nature est une source d’inspiration inépuisable. La haute parfumerie y glane<br />
les arômes les plus rares puis les capture pour nous les partager, en toute intimité.<br />
Hermès<br />
Terre d’Hermès<br />
Élément suprême et fondateur, la terre<br />
est la matière première dans laquelle<br />
l’homme prend racine pour s’élever et<br />
conquérir son environnement. Pour<br />
cet incontournable de la parfumerie<br />
masculine, Jean-Claude Ellena propose<br />
une traversée des éléments, une<br />
fragrance dans laquelle les agrumes<br />
se mêlent aux minéraux, aux végétaux<br />
et à la chair. Pamplemousse et orange,<br />
poivre, géranium et patchouli, ou encore<br />
cèdre et vétiver, Terre d’Hermès est un<br />
des plus beaux voyages sensoriels.<br />
Prix indicatif : 79 €/50 ml<br />
Montblanc<br />
Legend Red<br />
Ce nouveau jus a su préserver la structure aromatique et boisée<br />
de ses prédécesseurs, mais il s’en distingue par son souffle plus<br />
audacieux et rafraîchissant. Vaporeux, Legend Red recourt à<br />
des plantes aromatiques ainsi qu’à des agrumes. Revigorant, il<br />
mêle l’orange sanguine, le pamplemousse et la cardamome. Son<br />
cœur marie les baies<br />
de genévrier, la sauge<br />
sclarée et le cèdre. Enfin,<br />
sa tonicité masculine<br />
cède finalement sa place<br />
à une touche d’élégance<br />
et de virilité, émanant des<br />
bois d’acajou, de cèdre et<br />
de fève tonka.<br />
Prix indicatif : 60 €/50 ml<br />
26
Bvlgari Man<br />
Terrae Essence<br />
Pour cet autre hommage à Gaïa, signé cette fois par Bvlgari, le nez<br />
Alberto Morillas a opté pour un vétiver boisé, élégant et épuré. On<br />
retrouve en tête un verger d’agrumes gorgés d’un soleil typiquement<br />
toscan. En cœur, c’est une alliance inédite de deux vétivers qui<br />
confère à ce parfum une intensité brute. Enfin en fond, un accord<br />
Terrae à la fois cuiré, terreux et résineux offre à l’ensemble une<br />
irrésistible touche masculine.<br />
Prix indicatif : 83 €/60 ml<br />
Baldessarini<br />
Ambré Eau Fraîche<br />
Inspirée par la fraîcheur de la brise marine,<br />
cette fragrance offre une élégance olfactive très<br />
méditerranéenne. Boisée, elle confie ses notes<br />
de tête à la pastèque, à la bergamote ainsi qu’aux<br />
épices aromatiques. En cœur, on retrouve la noix<br />
de muscade, la pomme, la sauge, le cyprès et la<br />
feuille de violette. Enfin, en notes de fond, ce sont<br />
le bois de santal, le chêne, l’ambre et le cuir qui sont<br />
à l’honneur. Dans son flacon, le jus bleu azur se<br />
voit traversé par un trait tracé à même le verre qui<br />
forme un horizon imaginaire.<br />
Prix indicatif : 54,50 €/50 ml<br />
Christian Dior<br />
Dior Homme Sport<br />
Fidèle au sillage aérien de Dior Homme, cette déclinaison<br />
sportive a été revue par François Demachy afin de viriliser<br />
davantage ce cocktail à la fois boisé et musclé. Pour ce faire,<br />
il a teinté la partition de notes chaudes et ambrées, tout en<br />
l’enrobant d’épices et en l’étoffant de notes de bois et d’ambre.<br />
Élémi, baies roses, encens et ambre ont notamment été retenus<br />
par le nez de la maison Dior. Sur la peau, cela se traduit par<br />
une fraîcheur lumineuse et juteuse, enrichie d’une nouvelle<br />
empreinte qui dure et s’installe pour de bon.<br />
Prix indicatif : 89,27 €/75 ml<br />
27
OLDTIMER TEST<br />
Alain Rousseau<br />
28
Iso Grifo<br />
7 litri<br />
« L’ultima<br />
prodotta* ! »<br />
Avec 413 exemplaires produits entre<br />
1965 et 1974 – dont 90 en version 7<br />
litres -, la probabilité de croiser une<br />
Iso Grifo sur nos routes est plutôt<br />
faible. Quant à en prendre le volant…<br />
Cerise sur le gâteau : il s’agit du dernier<br />
exemplaire construit !<br />
29
UN GRAND MERCI À ART & REVS POUR LA MISE À DISPOSITION DE CETTE FABULEUSE AUTO.<br />
30
À<br />
la charnière des années<br />
cinquante et soixante,<br />
l’Italie est, plus que jamais,<br />
l’épicentre de l’automobile<br />
« passion », tant en matière<br />
de voitures de compétition que de<br />
« Grand Tourisme ».<br />
5300 GT après que son concepteur eut<br />
décidé de lancer sa propre marque) et<br />
sa déclinaison routière – baptisée Grifo.<br />
SCULPTURALE<br />
Notre Iso Grifo et son énorme<br />
« moulin » de 7 litres de cylindrée<br />
(427 c.i.) en est la preuve très vivante !<br />
Avec sa voix à faire pâlir le plus doué<br />
des barytons, il propulse les quelque<br />
1.400 kilos de l’auto avec une facilité<br />
déconcertante.<br />
Autour de Modène, Milan et Turin,<br />
les écuries de course se comptent par<br />
dizaines. Après les Alfa Romeo, Lancia<br />
et autres Maserati, c’est au tour des<br />
Ferrari de régner en maître sur les<br />
circuits aux quatre coins du monde.<br />
La région regorge de talents, quel<br />
que soit leur domaine de compétence.<br />
Bertone, Pininfarina, Zagato et<br />
Touring imaginent des lignes parfaites<br />
pour habiller des mécaniques qui,<br />
elles, font la synthèse de ce qui se<br />
fait de mieux en termes d’ingénierie<br />
italienne. L’artisanat automobile transalpin<br />
est à son apogée.<br />
ADN DE 250 GTO<br />
Le constructeur « Iso Autoveicoli<br />
S,p.A », établi à Bresso, dans la<br />
province milanaise, voit le jour dans<br />
ce contexte bouillonnant, lequel se<br />
caractérise aussi par le comportement<br />
parfois volcanique de ses principaux<br />
protagonistes.<br />
Après avoir développé la légendaire<br />
250 GTO chez Ferrari, le jeune<br />
ingénieur Giotto Bizzarrini quitte<br />
ainsi la marque au cheval cabré<br />
après une violente dispute avec le<br />
« Commendatore ». En froid lui aussi<br />
avec ce dernier, le comte Giovanni<br />
Volpi, richissime industriel passionné<br />
de compétition automobile et patron<br />
de l’écurie « Serenissima », le prend<br />
alors sous son aile et lui demande de<br />
créer une voiture qui lui permettrait<br />
de battre… les Ferrari !<br />
Bizzarrini imaginera par ailleurs<br />
deux autos pour le compte d’ISO, dans<br />
lesquelles l’ADN de la 250 GTO est<br />
clairement identifiable : une version<br />
compétition dénommée A3C (qui, par<br />
la suite, deviendra la célèbre Bizzarrini<br />
Brillant de mille feux dans sa robe<br />
bordeaux rehaussée de chrome et<br />
d’aluminium brossé, la « Signora Iso »<br />
semble nous jeter un regard langoureux.<br />
« Mio Dio, quanto sei bella !**»,<br />
me dis-je en plongeant les yeux droit<br />
dans ces quatre phares qui marquent<br />
le début d’un interminable capot,<br />
sublimé d’une élégante prise d’air.<br />
L’atelier Bertone a encore dessiné une<br />
merveille - une parmi tant d’autres.<br />
Cet émerveillement se poursuit dans<br />
l’habitacle, tendu d’un cuir couleur<br />
crème qui se marie parfaitement<br />
avec les boiseries du tableau de bord.<br />
Entièrement réalisé à la main, cet<br />
intérieur souligne la noblesse d’une<br />
auto qui, il est vrai, a pour mission de<br />
tenir la dragée haute aux autres meilleures<br />
« GT » du moment, telles les<br />
Ferrari 275 et 330, Lamborghini 350<br />
GT, Maserati Ghibli ou encore Aston<br />
Martin DB5.<br />
CUORE AMERICANO<br />
Contrairement à ce qu’on pourrait<br />
imaginer s’agissant d’une voiture<br />
italienne, le moteur est d’origine…<br />
américaine. Mais avant de crier au<br />
« scandalo », il faut se rappeler qu’à<br />
cette époque, des propulseurs développés<br />
par Ford ou Chevrolet damaient<br />
régulièrement le pion à leurs homologues<br />
nés sur le Vieux Continent. On en<br />
veut pour preuve leurs nombreuses<br />
victoires, principalement au Mans.<br />
La fameuse expression « Cubic inch<br />
vs RPM » - cylindrée contre tours/<br />
minutes – résume parfaitement ce<br />
duel technique. Aux antipodes des V12<br />
italiens dont la puissance est perchée<br />
dans les hauts régimes, les moteurs US<br />
« marchent » déjà très fort dès qu’ils<br />
quittent la zone du ralenti.<br />
Selon les mesures de l’époque, il<br />
permettait d’atteindre les 100 km/h en<br />
moins de 5 secondes, avec une vitesse<br />
maximale pouvant aller jusqu’à 300<br />
km/h en fonction du rapport de pont.<br />
Des valeurs qui, aujourd’hui encore,<br />
forcent le respect.<br />
La puissance est estimée à 425<br />
chevaux selon la norme américaine<br />
SAE, ce qui correspond à environ 380<br />
chevaux tel que nous les mesurons en<br />
Europe.<br />
COUP DE CHAPEAU<br />
Pour une voiture dont la conception<br />
remonte à près de soixante ans, le<br />
comportement routier de l’Iso Grifo<br />
mérite, aujourd’hui encore, un grand<br />
coup de chapeau. Malgré sa taille<br />
imposante (plus de 4,4 mètres de long<br />
pour une largeur de 1,77 mètre), elle<br />
sait se montrer agile même sur un<br />
parcours sinueux et freine bien. En<br />
fait, seule la démultiplication démesurée<br />
de la direction donne parfois du fil<br />
à retordre.<br />
Pour la petite histoire, on retiendra<br />
que l’Iso Grifo que nous avons eu<br />
le privilège d’essayer est le dernier<br />
exemplaire construit. Au lendemain<br />
de la fermeture de l’usine en 1975,<br />
dans le sillage de la crise pétrolière,<br />
l’ancien chef de production de la<br />
marque, Salvatore Diomante, avait<br />
récupéré un châssis ainsi que tout le<br />
stock de pièces détachées. Plusieurs<br />
années plus tard, c’est sur cette base<br />
qu’il construira, de ses propres mains,<br />
l’exemplaire que nous venons de vous<br />
faire découvrir. v<br />
* « La dernière produite »<br />
** « Mon Dieu, que tu es belle ! »<br />
31
Alveol Conception<br />
Votre voiture au milieu du salon !<br />
De la conception à la réalisation, Olivier Hiernaux et son équipe<br />
d’Alveol Conception transforment vos espaces intérieurs et extérieurs<br />
autour de votre passion et votre amour de l’automobile.<br />
32
Si vous êtes l’heureux propriétaire d’une voiture de<br />
prestige ou de collection, sans doute aimez-vous<br />
passer de longues heures à l’admirer, la chouchouter,<br />
la bichonner. Au point qu’il est parfois difficile quand<br />
vient le soir de s’en séparer, et de la remiser au garage.<br />
Pour ne plus jamais avoir à faire de telle concession et être en<br />
permanence à proximité de votre belle auto, Alveol Conception<br />
propose un concept aussi excitant qu’innovant. Aménager<br />
votre maison pour y accueillir votre voiture, au sein même de<br />
votre espace de vie !<br />
Chez Alveol Conception, rien n’est standardisé, tout est fait surmesure,<br />
de la conception à la réalisation. Un premier rendezvous<br />
permet ainsi de définir les contours de votre projet, et<br />
décider des futurs espaces à transformer. Fort d’un savoir-faire<br />
acquis dans divers projets de haut standing, Olivier Hiernaux<br />
est tout autant architecte que décorateur intérieur. Une double<br />
casquette qui autorise aussi bien l’aménagement de pièces<br />
existantes que la construction d’espaces ex nihilo.<br />
DES PRESTATIONS SUR MESURE<br />
UN ESPACE DE CONVIVIALITÉ<br />
Basée à Chaumont-Gistoux, cette entreprise familiale transforme<br />
vos espaces intérieurs et extérieurs pour y créer un<br />
environnement autour de l’automobile. De l’emplacement<br />
du véhicule aux meubles et à la décoration, tout est fait pour<br />
créer une « capsule » dédiée à votre passion et votre amour des<br />
belles autos. Véritables œuvres d’art, les voitures de prestige<br />
ou de collection offrent en effet un superbe concentré de lignes<br />
élégantes, de formes sensuelles et de traits délicats. Elles ont<br />
donc tout à fait leur place au sein de l’habitation, aux côtés de<br />
meubles, de tableaux, et de sculptures !<br />
Son équipe vous conseille et vous guide dans le choix des<br />
couleurs, des textures et des matières que vous souhaitez<br />
donner à votre nouvel espace. Ceux-ci dépendront bien sûr de<br />
l’ambiance que vous voudrez créer, et de l’emplacement que<br />
vous aurez choisi pour exposer votre auto. En intérieur, il peut<br />
s’agir d’un séjour, d’une salle TV ou d’une salle de jeux par<br />
exemple. En extérieur, d’abris – ouverts ou fermés – au milieu<br />
du jardin, à côté d’une piscine, ou sur le parvis de votre maison.<br />
Les possibilités de création sont nombreuses, et se feront<br />
toujours dans le strict respect de vos attentes, même les plus<br />
singulières.<br />
LES POSSIBILITÉS<br />
DE CRÉATION<br />
SONT<br />
NOM<strong>BR</strong>EUSES,<br />
ET SE FERONT<br />
TOUJOURS<br />
DANS LE STRICT<br />
RESPECT DE<br />
VOS ATTENTES,<br />
MÊME LES PLUS<br />
SINGULIÈRES.<br />
33
ALVEOL<br />
CONCEPTION<br />
CRÉE AVEC VOUS,<br />
L’AMBIANCE DE<br />
VOTRE CHOIX,<br />
QUE CE SOIT À<br />
L’INTÉRIEUR OU<br />
À L’EXTÉRIEUR<br />
DE VOTRE LIEU<br />
DE VIE.<br />
En tant que décorateur intérieur, Alveol Conception vous<br />
accompagne bien sûr dans la sélection du mobilier et de la<br />
décoration. Éclairages, plantes, meubles, cadres : tout est fait<br />
pour créer des espaces uniques ! Pour une ambiance cosy, il<br />
peut s’agir de meubles rétro, d’une bibliothèque, ou d’un home<br />
cinéma par exemple. Pour un abri d’extérieur, vous pouvez<br />
envisager l’installation d’un carport au toit en cellules photovoltaïques,<br />
voire d’une borne de recharge pour véhicule électrique.<br />
C’est le souhait porté par Olivier et Grégory au sein<br />
d’Alveol Conception : proposer un service 360 qui répond à<br />
toutes les exigences, sans oublier les contraintes énergétiques<br />
actuelles.<br />
PASSION ET ÉMOTION<br />
Si votre souhait est de pouvoir bricoler et travailler sur votre<br />
voiture, il est tout à fait envisageable de créer un espace à<br />
vocation davantage technique. Alveol Conception peut ainsi se<br />
charger d’installer un pont, de créer un atelier sur mesure, ou<br />
de vous fournir le nec plus ultra des outils et des produits d’entretien.<br />
C’est aussi l’occasion de faire la part belle au mobilier<br />
auto. Pompe à essence vintage, réclames d’époque, figurines :<br />
imaginez votre belle voiture dans ce décor d’exception !<br />
Toutes ces solutions se font bien entendu dans la continuité de<br />
votre cadre de vie et de votre personnalité, en harmonie avec<br />
vos espaces actuels. Olivier Hiernaux et son équipe accordent<br />
en effet autant d’importance au plaisir des yeux qu’à la tranquillité<br />
d’esprit : de quoi garantir des moments d’exception,<br />
avec votre famille et vos proches. v<br />
+32 495 28 82 07<br />
olivier@alveol-conception.com<br />
www.alveol-conception.com<br />
34
REDGREEN<br />
RACING<br />
THE ROAD TO HIGH LIFE<br />
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FIRST TEST<br />
Maxime Pasture<br />
Porsche 718<br />
Cayman<br />
GT4 RS<br />
From crazy project<br />
to reality<br />
De technische fiche van de meest<br />
waanzinnige Cayman die vandaag<br />
te koop is zal u niet ontgaan zijn.<br />
Het verhaal over hoe het begon in<br />
2016 is minder bekend. Wij willen<br />
dit graag met u delen.<br />
Vous connaissez sans doute la<br />
fiche technique du Cayman le plus<br />
dingue de l’histoire. L’histoire de ses<br />
origines, qui remontent à 2016, est<br />
moins connue. Nous allons vous la<br />
raconter…<br />
HET EERSTE PROTOTYPE<br />
ZAG IN 2016 HET LEVENSLICHT.<br />
LE PREMIER PROTOTYPE<br />
A VU LE JOUR EN 2016.<br />
36
We kregen de kans om te rijden met de<br />
krachtigste (500 pk), snelste, meest<br />
opwindende (woorden schieten hier tekort)<br />
Porsche Cayman die ooit werd gebouwd.<br />
Deze ervaring willen we maar wat graag met<br />
u delen. Maar voor het zo ver is, ga ik nog iets vertellen over<br />
zijn roots.<br />
Nous avons eu la chance de prendre le volant du<br />
Porsche Cayman le plus puissant (500 chevaux), le<br />
plus rapide, le plus orgasmique (les mots manquent)<br />
de l’histoire. Et c’est avec un immense plaisir que<br />
nous allons vous partager nos sensations. Mais<br />
avant cela, intéressons-nous à ses origines !?<br />
GEWAAGD PLAN<br />
In 2016 lanceerden een paar ingenieurs van Porsche een<br />
waanzinnig plan: ze zouden de motor van een 911 GT3 in<br />
een Cayman monteren. In minder dan een jaar tijd slaagden<br />
diezelfde ingenieurs erin een eerste prototype te ontwikkelen.<br />
Het doel was om dit project aan de toenmalige R&D chef,<br />
Wolfgang Hatz, te geven als afscheidscadeau. Of tenminste<br />
om hem te bewijzen dat dit gewaagde plan succesvol kon zijn.<br />
Aangezien de definitie van een prototype is dat ermee gereden<br />
kan worden, namen verschillende mensen plaats in de Cayman<br />
met de 911 GT3 motor. Zoals u zich kunt voorstellen, vonden de<br />
kleine schare gelukkigen die van de bolide mochten proeven<br />
deze versie unaniem geweldig.<br />
<strong>BR</strong>UTALE CAYMAN<br />
Terug naar het heden, in 2022. We zijn op het circuit van Estoril<br />
in Portugal. De Cayman GT4 staat naast een GT4 RS, maar je hebt<br />
geen vergrootglas nodig om de enorme verschillen tussen deze<br />
twee ongelooflijke machines te zien. De diverse luchtinlaten<br />
zijn het bewijs van het vele werk dat is verricht aan de koeling<br />
PARI RÉUSSI<br />
En 2016, quelques ingénieurs Porsche lancent un pari fou :<br />
insérer le moteur d’une 911 GT3 dans un Cayman. En moins<br />
d’un an, ces mêmes ingénieurs ont réussi à donner naissance à<br />
un premier prototype. Le but était de l’offrir au responsable du<br />
développement de l’époque, Wolfgang Hatz, avant son départ.<br />
Ou, du moins, de lui prouver que ce pari fou pouvait s’avérer<br />
gagnant. La définition même d’un prototype étant de pouvoir<br />
rouler, plusieurs personnes ont pris place à bord de ce Cayman<br />
au moteur de 911 GT3. Vous vous en doutez, les petits chançards<br />
qui ont pu en prendre le volant ont tous adoré.<br />
TRÈS MÉCHANT,<br />
LE CAYMAN<br />
Retour à l’époque actuelle, en 2022. Nous sommes sur le circuit<br />
d’Estoril, au Portugal. Un Cayman GT4 fait face à une version<br />
GT4 RS. Pas besoin de loupe pour admirer les différences<br />
massives entre ces deux incroyables engins. Les nombreuses<br />
entrées d’air témoignent du gros travail réalisé sur le refroidissement<br />
des freins et du moteur. L’aérodynamique a également<br />
été optimisée, entre autres, grâce à un nouveau diffuseur<br />
37
Porsche 718 Cayman<br />
GT4 RS<br />
Technical Specifications<br />
Engine:<br />
flat-six, petrol, 3.992cc ;<br />
500hp @ 8.400 rpm ;<br />
450 Nm @ 6.750 rpm<br />
Transmission:<br />
rear wheels<br />
Gearbox:<br />
7 speed PDK<br />
L/w/h (mm):<br />
4.4<strong>56</strong>/1.822/1.267<br />
Dry weight (kg):<br />
1.415<br />
Top speed (kph):<br />
315<br />
0 to 100 kph (sec.):<br />
3,4<br />
Boot capacity (l):<br />
125 (front) + 136 (rear)<br />
Tank capacity (l):<br />
54<br />
Fuel consumption (l/100km):<br />
13,2<br />
CO2 (g/km):<br />
299<br />
Price €:<br />
153.065<br />
38
van de remmen en de motor. De aerodynamica is ook geoptimaliseerd<br />
met een nieuwe diffuser en een nieuwe achterspoiler,<br />
geïnspireerd op die van de 911 (992) GT3. Zelfs met grotere<br />
remschijven is de GT4 RS 35 kg lichter dan de GT4. Dat komt<br />
omdat de standaard velgen met centrale moer lichter zijn en<br />
de optionele gesmede magnesium velgen knagen andermaal<br />
10 kg van het gewicht. Het spoor voor en achter werd breder<br />
in combinatie met een nog agressievere camberhoek voor de<br />
achteras om de bochtsnelheid te optimaliseren. Er komen tal<br />
van carbon onderdelen en dat is meteen de reden waarom deze<br />
718 Cayman GT4 RS zeer exclusief zal blijven. De prijs van deze<br />
auto zal waarschijnlijk torenhoog zijn, ongeacht de configuratie.<br />
et à un nouvel aileron arrière inspiré de celui de la 911 (992)<br />
GT3. Même avec de plus grands disques de freins, le GT4 RS<br />
se montre plus léger de 35 kg que le GT4. Il faut dire que les<br />
jantes de série à écrou central sont plus légères et que les jantes<br />
optionnelles en magnésium forgé font encore gagner 10 kg.<br />
Les voies avant et arrière ont été élargies avec un angle de<br />
carrossage encore plus agressif sur le train arrière afin d’augmenter<br />
la vitesse de passage en courbe. Les pièces en fibre de<br />
carbone sont nombreuses et ceci explique d’ailleurs que ce 718<br />
Cayman GT4 RS sera très rare. Sa cote risque donc d’atteindre<br />
des sommets, quelle que soit sa configuration.<br />
BIJNA EVEN SNEL ALS GROTE <strong>BR</strong>OER<br />
Eens ingestapt zit grootste verschil pal voor je neus: de rode<br />
zone start niet meer bij 8.000 tpm zoals in een GT4, maar<br />
schuift op naar 9.000 tpm. En geloof ons, die 1.000 toeren<br />
maken een wereld van verschil! Boven 5.000 tpm is het alle<br />
hens aan dek, maar tussen 8.000 en 9.000 tpm schreeuwt de<br />
boxermotor je naar een andere dimensie. De pookknop komt<br />
eveneens van de 911 GT3. Opvallend is dat de versnellingsbakverhoudingen<br />
aanzienlijk werden ingekort, ook al bedraagt<br />
de topsnelheid 315 km/u (tegenover 304 km/u in de Cayman<br />
GT4)! De versnellingsbak is nu perfect gespreid (een minpuntje<br />
bij de GT4-versie met zijn te lange versnellingen) en schakelen<br />
lukt in een oogwenk. Zelfs in de automatische modus schakelt<br />
de versnellingsbak wonderwel, zodat je je voor 110% kunt<br />
concentreren op de perfecte rijlijn en de ronduit verbluffende<br />
snelheden waar deze Cayman toe in staat is. Rijplezier gegarandeerd...<br />
v<br />
PRESQUE AUSSI RAPIDE QUE LA GRANDE SŒUR<br />
À bord, la plus grosse différence apparaît droit devant nos<br />
yeux : la zone rouge ne se trouve plus à 8.000 tr/min comme<br />
dans un GT4 mais bien à 9.000 tr/min. Et croyez-nous, ces<br />
1.000 tr/min font toute la différence ! Au-dessus des 5.000 tr/<br />
min, les 5 sens sont sérieusement en alerte mais, entre 8.000<br />
et 9.000 tr/min, le cri du moteur vous emmène sur une autre<br />
planète. Le pommeau de vitesse, lui aussi, vient de la 911 GT3.<br />
D’ailleurs, les rapports de boîte ont été sensiblement raccourcis<br />
alors même que la vitesse de pointe grimpe à 315 km/h<br />
(304 km/h pour le Cayman GT4) ! L’étagement de la boîte<br />
est maintenant parfait (un reproche qu’on pouvait faire à la<br />
version GT4 avec des rapports trop longs) et les changements<br />
de rapport se font en un éclair. Même en mode automatique,<br />
la boîte travaille merveilleusement bien, permettant de se<br />
concentrer à 110% sur les trajectoires et les vitesses hallucinantes.<br />
Plaisir garanti ! v<br />
DE SNELLE RONDETIJDEN ZITTEN HEM<br />
IN DE DETAILS. DE TOERENTELLER GAAT<br />
VOORTAAN DOOR TOT 9.000 TPM.<br />
LE DIABLE (DU CHRONO)<br />
SE CACHE DANS LES DÉTAILS.<br />
39
GOURMET CORNER<br />
Frédéric De Backer<br />
Le Lavandin<br />
Bienvenue en Provence<br />
Le Lavandin, c’est avant tout l’histoire d’une passion.<br />
Celle de la Provence et de ses produits authentiques.<br />
Circuits courts, traçabilité, producteurs certifiés…<br />
Dans la boutique de Wavre, la grande distribution n’a pas sa place !<br />
40
Cela faisait un bout de temps<br />
que l’idée trottait dans la tête<br />
de Frédéric. À vrai dire, probablement<br />
depuis son enfance<br />
et les étés passés sous le soleil<br />
du Sud à écouter le chant des cigales et<br />
s’enivrer des odeurs de lavande. Et puis,<br />
à 50 ans, il est temps de concrétiser ses<br />
rêves. « Le Lavandin a pris forme en août<br />
2021, à mon retour de vacances. Deux<br />
semaines de rêve dans le Lubéron. En<br />
remontant l’Autoroute du Soleil vers la<br />
Belgique, le coffre rempli de spécialités<br />
provençales, je me suis dit que si autant<br />
de Belges attendaient impatiemment de<br />
pouvoir descendre en Provence, ce serait<br />
une bonne idée d’amener un petit bout<br />
de Provence en Belgique. Mais la vraie<br />
Provence, pas celle des grandes chaînes<br />
de distribution qui n’ont de provençal<br />
que le nom. C’est donc là, sur l’A6, que<br />
tout a commencé. »<br />
UNE PLACE À PRENDRE<br />
Avoir une idée, c’est bien. La concrétiser,<br />
c’est une autre paire de manches.<br />
Frédéric a donc commencé par se<br />
renseigner sur ce qui existait déjà sur<br />
le marché. « Et à ma grande stupéfaction,<br />
rien, ou pas grand-chose. Aucun<br />
magasin provençal à l’horizon. Certes, on<br />
trouvait bien quelques produits estampillés<br />
‘Provence’ en épicerie fine, chez<br />
les cavistes ou les magasins de décoration.<br />
Mais aucun établissement ne se<br />
distinguait par son identité provençale,<br />
et encore moins par la qualité de ses<br />
produits. Il y avait donc une place à<br />
prendre… »<br />
QUELLE AVENTURE !<br />
Seulement voilà, quand on a un job<br />
à plein temps et qu’on n’a jamais été<br />
commerçant, se lancer dans une telle<br />
aventure est plutôt acrobatique . « Il a<br />
41
fallu tout créer, de A à Z. Trouver un local<br />
et l’aménager, sélectionner les fournisseurs,<br />
créer un logo, une enseigne, un<br />
site Internet, du matériel et des logiciels<br />
de caisse, les fichiers produits, les prix,<br />
les marges… Sans oublier les aspects<br />
administratifs souvent fastidieux et<br />
contraignants. Bref, y avait du boulot !<br />
Quatre mois ont été nécessaires pour<br />
que Le Lavandin ouvre ses portes, le 14<br />
mai prochain, au 14 rue Pont du Christ, la<br />
principale rue commerçante de Wavre. »<br />
DU BON ET DU BEAU<br />
LA BOUTIQUE DE<br />
WAVRE RECÈLE<br />
DES TRÉSORS<br />
D'AUTHENTICITÉ.<br />
Et donc, on y trouve quoi dans ce magasin<br />
provençal ? « L’idée est de proposer<br />
trois types de produits complémentaires<br />
qui regroupent tout ce qu’on a l’habitude<br />
de retrouver en Provence, que ce soit<br />
sur les marchés ou dans les boutiques<br />
: Gastronomie, Soins du Corps et<br />
Décoration. Côté Gastronomie, nous<br />
proposons du salé et du sucré, du solide et<br />
du liquide. Nos produits phares sont le vin,<br />
l’huile d’olive, les tapenades, les apéritifs<br />
ou encore les confiseries. En Cosmétique,<br />
nous offrons une large gamme de produits<br />
pour le corps, le visage, les mains et les<br />
cheveux. Quant au pôle Décoration, il<br />
décline les arts de la table, les bougies, les<br />
nappes, les diffuseurs de parfum et autres<br />
accessoires. Au total, nous avons plus<br />
de 220 références en magasin, et nous<br />
pouvons en commander bien d’autres<br />
sur demande de nos clients. Car outre<br />
la qualité de nos produits, c’est bien le<br />
service qui caractérise Le Lavandin. On<br />
vient ici pour se faire plaisir, mais aussi<br />
pour se faire conseiller. Nous connaissons<br />
personnellement chacun de nos fournisseurs,<br />
et nous allons régulièrement à leur<br />
rencontre pour cultiver cette relation de<br />
confiance. »<br />
VENEZ DÉGUSTER<br />
Et n’allez surtout pas croire que Le<br />
Lavandin est un magasin d’été. L’étendue<br />
de la gamme proposée en fait un rendezvous<br />
incontournable tout au long de<br />
l’année, que ce soit pour se faire plaisir<br />
ou faire plaisir aux autres. « Nous<br />
pouvons également confectionner des<br />
coffrets-cadeaux ou des paniers gourmands<br />
sur mesure pour les particuliers<br />
ou les entreprises. L’Horeca peut également<br />
trouver chez nous des produits qui<br />
n’existent pas dans les circuits habituels.<br />
Cerise sur le gâteau : nous organisons<br />
régulièrement des dégustations pour<br />
permettre à nos clients de redécouvrir<br />
la vraie saveur de la Provence. N’hésitez<br />
donc pas à nous contacter et à nous<br />
rendre visite. » v<br />
Ouverture le 14 mai 2022<br />
Rue du Pont du Christ 14 • 1300 Wavre<br />
www.lelavandin.be • info@lelavandin.be<br />
Le Lavandin • 0495 290 440<br />
42
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Alpine A110<br />
Before it's too late…<br />
Het is al vijf jaar geleden dat deze compacte Franse schone het straatbeeld een beetje<br />
mooier maakte. Hoog tijd voor een update. Ons advies? Doe het nu, nu het nog kan …<br />
Ça fait déjà cinq ans que la petite Française rend les routes un peu plus belles. Le temps<br />
était donc venu de la mettre à jour. Un conseil ? N'attendez pas qu'il soit trop tard.<br />
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44
Het was je misschien ontgaan, maar Alpine heeft al<br />
aangegeven dat zijn toekomst 100% elektrisch zal<br />
zijn. Die transitie zal binnenkort starten, met een...<br />
SUV. Een serieuze omwenteling voor een merk dat<br />
zich in 2017 heeft heruitgevonden met een product<br />
dat het merk destijds onsterfelijk heeft gemaakt : een compacte,<br />
lichte, wendbare en pure sportwagen die onwaarschijnlijk veel<br />
rijplezier verschaft.<br />
Car vous avez peut-être eu vent de cette info, mais<br />
Alpine a annoncé qu'à terme, son avenir serait 100%<br />
électrique. Et la transition commencera bientôt, avec<br />
un… SUV. Sérieux bouleversement pour une marque<br />
qui a relancé en 2017 ce qui avait fait sa légende : une<br />
petite voiture de sport, légère, agile, pure, et tellement généreuse<br />
en sensation.<br />
IEDER ZIJN ALPINE<br />
Voor modeljaar 2022 heeft de constructeur enkele wijzigingen<br />
aangebracht aan zijn A110. In de praktijk zal vooral het gamma<br />
worden aangepast. Van de berlinette bestaan voortaan drie varianten<br />
die elk een uitgesproken karakter hebben. Onderaan het<br />
gamma staat kortweg de A110 en die betaal je €59.700. Voor dat<br />
geld krijg je de 252 pk versie van de 1.8 turbo benzinemotor en een<br />
keurige basisuitrusting. De volgende in de rij is de A110 GT die<br />
€69.650 kost. In dat geval wordt de motor opgevoerd tot 300 pk en<br />
zoals de naam aangeeft, gaat het eerder om een ‘Grand Tourisme’ ,<br />
omwille van de diverse aanpassingen als door het luxueuzere<br />
interieur. De A110 S tot slot is er vanaf €71.750 en dat is de Alpine<br />
voor de sportief georiënteerde bestuurder. De motor heeft nog<br />
steeds 300 pk, maar hij heeft recht op een radicalere afstelling van<br />
het onderstel en wordt optioneel voorzien van semi-slick banden,<br />
een aerodynamische kit met een achterspoiler, een carbon spoiler<br />
vooraan en extra telemetriefuncties voor het multimediasysteem.<br />
CHACUN SON ALPINE<br />
Pour le millésime 2022, le constructeur a apporté quelques<br />
changements à son A110. Et plus particulièrement à sa gamme.<br />
En effet, le berlinette sera désormais déclinée en trois versions<br />
présentant chacune un caractère bien distinct. En entrée de<br />
gamme, l'A110 "tout court", facturée 59.700€, reçoit la version<br />
252 ch du moteur essence 1.8 turbo, et des équipements de<br />
base mais pas basiques. Puis vient la version A110 GT, 69.650€.<br />
Ici, le moteur est poussé à 300ch et comme son nom l'indique,<br />
la définition de la voiture est plutôt Grand Tourisme, tant par<br />
ses différents réglages que par sa présentation intérieure plus<br />
luxueuse. Enfin, l'A110 S qui démarre à 71.750€ est l'Alpine des<br />
plus mordus de conduite sportive. Le moteur reste à 300ch,<br />
mais le châssis plus radical peut-être complété par des pneus<br />
semi-slicks, un kit aéro comprenant un aileron arrière et une<br />
lame avant en carbone, ainsi que des fonctions supplémentaires<br />
de télémétrie dans le système multimédia.<br />
BALLERINA<br />
Ongeacht de keuze voor de ene of de andere versie, de basis<br />
van de Alpine bleef onaangeroerd en dankzij de lichtgewichtarchitectuur<br />
is deze kleine sportieveling onweerstaanbaar<br />
BALLERINE<br />
Quelle que soit la version, il y a évidemment une chose qui<br />
ne change pas, et qui fait de la petite Alpine une irrésistible<br />
invitation à jouer : sa légèreté. Parce qu'il ne doit pas lutter<br />
contre l'inertie, le train avant taille chaque courbe sans signe<br />
45
ER BESTAAN NU DRIE VERSCHILLENDE A110<br />
MODELLEN MET EEN UITGESPROKEN IDENTITEIT.<br />
IL Y A DÉSORMAIS TROIS A110<br />
AUX PERSONNALITÉS BIEN DISTINCTES.<br />
46
en speels. Door zijn flitsende reacties snijdt de<br />
vooras elke bocht aan zonder de minste aarzeling.<br />
De auto danst als een ballerina door de<br />
meest veeleisende bochtcombinaties en brengt<br />
je nooit in de problemen, tenzij je een grove<br />
stuurfout maakt. Het is een echte pretmachine<br />
die geen supercarvermogen nodig heeft om<br />
intense sensaties te bieden.<br />
VEELZIJ DIGHEID TROEF<br />
De intrinsieke lichtbouw van de auto is het<br />
dna waarmee hij werd ontwikkeld en wat hem<br />
maakte tot wat hij nu is. Dankzij deze beperkte<br />
massa is de 252 pk basismotor al een plezier<br />
om mee te rijden. Door het lage gewicht hoeft<br />
men ook geen body roll te compenseren met<br />
een overdreven harde vering, wat het rijcomfort<br />
van de A110 GT indrukwekkend maakt.<br />
Ondanks de voelbaar hardere vering van de<br />
A110S reageert de demping nooit brutaal, de<br />
lichtheid komt elders tot uiting en is vooral een<br />
opsteker wat betreft de remmen, want zelfs<br />
na een afdaling van een bergpas met het mes<br />
tussen de tanden blijven die efficiënt bijten.<br />
Is dit dan de ideale sportwagen? Alles smaakt<br />
naar meer, en hoe meer lekkere dingen je<br />
krijgt, des te meer je wil. De motor volstaat<br />
ruimschoots voor het gewicht van de wagen,<br />
maar zou nog meer karakter kunnen hebben.<br />
De 7-traps versnellingsbak met dubbele koppeling<br />
volgt perfect het ritme en de bediening is<br />
responsiever geworden. Maar in een auto als<br />
deze, kan je niet anders dan dromen van een<br />
handgeschakelde versnellingsbak. Voor journalisten<br />
is het ook nooit goed… genoeg. v<br />
Alpine 110S<br />
Technical Specifications<br />
Engine:<br />
4 cyl., petrol, turbo, 1.795cc;<br />
300 hp @ 6.300 rpm; 340 Nm<br />
@ 2.400-6.000 rpm<br />
Transmission:<br />
rear wheels<br />
Gearbox:<br />
auto twin-clutch 7 speed<br />
L/w/h (mm):<br />
4.180/1.798/1.248<br />
Dry weight (kg):<br />
1.109<br />
Top Speed (km/h):<br />
260<br />
0 to 100 km/h (sec.):<br />
4,2<br />
Boot capacity (l):<br />
196 (front+rear)<br />
Tank capacity (l):<br />
45<br />
Fuel consumption (l/100 km):<br />
6,8<br />
CO2 (g/km):<br />
153<br />
Price (€):<br />
71.750<br />
d'hésitation. La voiture danse dans les enchaînements,<br />
elle y virevolte et jamais, sauf grossière<br />
erreur de pilotage, ne se montre piégeuse.<br />
Une vraie machine-plaisir, qui n'a nul besoin<br />
de performances superlatives pour offrir des<br />
sensations intenses.<br />
ATOUT MULTIFACETTE<br />
La légèreté intrinsèque de la voiture est d'ailleurs<br />
la base qui a permis de la décliner comme<br />
elle l'est à présent. Grâce à cette légèreté, on fait<br />
déjà le plein de bonheur avec les 252 ch de base.<br />
Grâce à cette légèreté, pas de roulis à contrer par<br />
des suspensions exagérément dures. Le confort<br />
de l'A110 GT est donc impressionnant.<br />
Malgré son amortissement évidemment plus<br />
ferme, l'A110S n'est jamais cassante pour autant,<br />
mais la légèreté se manifeste particulièrement<br />
ailleurs. Grâce à elle, on ne crame pas les freins,<br />
même après avoir dévalé un col de montagne<br />
couteau entre les dents.<br />
La sportive idéale, donc ? L'appétit vient en<br />
mangeant, et plus on nous donne de bonnes<br />
choses, plus nous en voulons. Le moteur est<br />
certes très à l'aise avec le poids de la voiture,<br />
mais il pourrait avoir plus de caractère. La<br />
boîte double-embrayage 7 rapport, suit parfaitement<br />
le rythme, et sa gestion a gagné en<br />
réactivité. Mais dans cette voiture, on ne peut<br />
s'empêcher de rêver d'une boîte manuelle.<br />
Jamais contents, ces journaleux ! v<br />
DE A110, IS DE LAATSTE EN MEEST UITGERIJPTE<br />
VERSIE VOOR HET MERK HELEMAAL ELEKTRISCH GAAT.<br />
L'A110, DERNIER ÉLAN DE PURETÉ<br />
AVANT LA TRANSITION ÉLECTRIQUE D'ALPINE.<br />
47
EVENT<br />
Pierre-Benoît Sepulchre<br />
Domaine de Lonzée<br />
Votre événement se met au vert<br />
Un château, un parc arboré et une orangerie lumineuse,<br />
bienvenue au Domaine de Lonzée, un lieu dédié à l’organisation<br />
d’événements en tout genre, à deux pas des grands axes !<br />
À<br />
la sortie de Gembloux, en bordure de la nationale<br />
4, se trouve le Domaine de Lonzée. Un cadre idyllique<br />
qui compte un château de style néo-gothique<br />
flamand construit en 1895, un parc dont les différentes<br />
perspectives ont été tracées par l’un des<br />
architectes paysagistes du Roi Léopold II, ainsi qu’une orangerie<br />
située à une petite centaine de mètres de la demeure. “Cette<br />
propriété est dans la famille depuis cinq générations” explique<br />
Charles Mélot. “Mon épouse et moi-même avons décidé de<br />
dédier ce lieu à l’événementiel. Entretenir une grande propriété<br />
coûte cher. Nous avons donc pris le parti de la rénover, d’y<br />
installer une orangerie de 750 m2 et de mettre le tout à la disposition<br />
du public” poursuit le propriétaire des lieux.<br />
AU CŒUR DE LA NATURE<br />
L’atout majeur de ce lieu d’exception est indéniablement son<br />
orangerie, une élégante structure de verre et de métal lovée au<br />
cœur du parc du château. Avec sa terrasse de 200 m2, sa tente<br />
stretch et son espace principal de 450 m2, ce pavillon, qui brille<br />
par sa polyvalence et sa luminosité, offre de très nombreuses<br />
possibilités en matière d’événements, et ce quelle que soit la<br />
météo ! “Qu’il s’agisse d’un mariage, d’une fête de famille, d’un<br />
séminaire d’entreprise, d’un workshop, d’un team building,<br />
d’un récital de musique classique ou encore d’un rallye d’ancêtres,<br />
le Domaine de Lonzée se prête à toutes les occasions !”<br />
précise Charles Mélot.<br />
48
LE DOMAINE DE LONZÉE<br />
COMPTE UN PARC DE 19 HA,<br />
AGRÉMENTÉ D'UN ÉTANG<br />
BORDÉ D'AR<strong>BR</strong>ES.<br />
Et si l’orangerie est à même d’accueillir jusqu’à 800 personnes<br />
debout (300 personnes assises), elle convient tout autant à l’organisation<br />
d’événements plus modestes, l’espace étant modulable.<br />
Un ingénieux système de panneaux permet de créer<br />
différents salons en cloisonnant le lieu, tout en conservant la<br />
vue imprenable sur le parc alentour.<br />
L’ALLIANCE PARFAITE<br />
Mais le Domaine de Lonzée ne se limite pas à son orangerie. Il<br />
est en effet aussi possible de louer une partie du château. Les<br />
trois salons du rez-de-chaussée, le grand hall et l’escalier d’apparat<br />
sont particulièrement prisés lors des mariages. L’étage<br />
compte également un appartement qui peut être mis à la disposition<br />
des particuliers comme des entreprises. Parfait pour une<br />
réunion confidentielle ou un comité de direction extra-muros.<br />
Le parc, pour sa part, est un magnifique écrin de verdure de 19<br />
hectares qui compte un étang, des prairies et un bois. Un terrain<br />
de jeu préservé où il est possible d’organiser des animations<br />
sportives, un jeu de piste, un départ en montgolfière, des incentives<br />
de tous types ou encore l’arrivée d’un rallye de voitures.<br />
La propriété peut aussi compter sur un parking de plus de 250<br />
places.<br />
Rares sont les lieux en Belgique qui allient une infrastructure<br />
événementielle de qualité avec un environnement naturel<br />
rehaussé de paysages authentiques. Visiter le Domaine de<br />
Lonzée, c’est immédiatement tomber sous le charme du<br />
lieu. Y organiser son événement, c’est s’assurer de passer<br />
des moments inoubliables ! v<br />
http://domaine-de-lonzee.be<br />
49
TYRES<br />
Éric Heidebroek<br />
Pirelli Scorpion<br />
En constante évolution<br />
C’est en 1986 que Pirelli présente le premier pneu Scorpion.<br />
Saviez-vous qu’à l’époque, il était destiné au Lamborghini LM002 !?<br />
On peut donc parler d’un pneu musclé capable, fin<br />
des années 80, de supporter le poids du LM002 et<br />
du douze-cylindres Lamborghini offrant des performances<br />
impressionnantes. Le cahier des charges<br />
du Scorpion imposait des performances de premier<br />
plan en tout-terrain comme sur route. Depuis, il a été homologué<br />
sur tous les SUV et 4x4, Land Rover, Mercedes, BMW, Audi<br />
et autres.<br />
Avec l’arrivée des pneus « éco », Pirelli a sorti le Scorpion<br />
Verde. Ensuite, les SUV devenant de plus en plus sportifs, Pirelli<br />
a sorti le Scorpion Zero. L’offre s’est complétée de pneus hiver<br />
« Scorpion Ice & Snow », des All Season, systématiquement<br />
montés sur les petits SUV comme le Freelander ou l’Evoque, ou<br />
encore des ATR pour les amateurs d’off-road.<br />
LES NOUVEAUTÉS<br />
Le 16 février dernier, Pirelli a présenté le renouvellement de<br />
sa gamme Scorpion, dotée des technologies les plus modernes<br />
disponibles. Objectif prioritaire : mieux s'adapter aux performances<br />
des véhicules d'aujourd'hui, y compris ceux dotés de<br />
moteurs électrifiés qui développent souvent plus de couple.<br />
Pirelli n’en oublie pas pour autant les aspects sécurité et<br />
longévité.<br />
La gamme Scorpion compte le plus grand nombre d'homologations<br />
pour les voitures électriques et hybrides rechargeables de<br />
tout le portefeuille Pirelli.<br />
50
À GAUCHE LE SCOPION ÉTÉ, AU CENTRE LE SCORPION 4 SAISONS, À DROITE LE SCORPION WINTER.<br />
LA GAMME, EN DÉTAIL<br />
Le Scorpion « été » se veut plus sûr, plus silencieux et plus<br />
durable. Pour y arriver, il reçoit une sculpture asymétrique<br />
pour un meilleur freinage, une meilleure tenue sous la pluie et<br />
une réduction de la résistance au roulement qui concourt à la<br />
diminution de la consommation et de l’usure.<br />
Les Scorpion « 4 saisons » disposent de la référence 3PMSF qui<br />
les autorise dans les pays où les pneus hiver sont obligatoires.<br />
La neige ne fait donc pas peur au Scorpion « All Season ». Le<br />
dessin de la bande de roulement est en V, une forme idéale<br />
pour l’usage sur surface humide. Le composé de la bande de<br />
roulement du Scorpion All Season SF2 est à double usage :<br />
souple et adaptable pour les conditions froides et humides,<br />
mais rigide et stable pour les conditions sèches.<br />
Enfin, le Scorpion « Hiver » passe à l’évolution 2. Il dispose<br />
de gommes à polymères liquides associées à un procédé<br />
breveté développé en compétition. Celui-ci permet<br />
de maximiser l’uniformisation du mélange des divers<br />
éléments constitutifs de la gomme. Résultat : des propriétés<br />
permettent d’améliorer la conduite sous la pluie et dans<br />
la neige. Mais également sur routes sèches et humides par<br />
températures très basses, sans oublier l’effet bénéfique sur<br />
l’usure. v<br />
NÉ AVEC LE<br />
LAMBORGHINI LM002,<br />
LE SCORPION A<br />
TOUJOURS REMPLI UN<br />
CAHIER DES CHARGES<br />
TRÈS EXIGEANT.<br />
51
CHRONIQUE<br />
Rodrigue Gillion<br />
Un départ encourageant<br />
1 er équipage belge en course 1 et un départ magique en course 2 : les débuts de<br />
Rodrigue Gillion dans le très relevé GT4 Europe annoncent de beaux résultats à venir.<br />
Comme annoncé dans notre<br />
dernier magazine, la saison 2022<br />
de Rodrigue Gillion devait débuter<br />
avec les 24 Heures de Dubaï<br />
disputés du 13 au 15 janvier.<br />
Vous l’aurez compris, il s’agit d’une<br />
épreuve d’endurance, un format que<br />
Rodrigue connaît plutôt bien. Aux Émirats<br />
arabes unis, le pilote Red Racing Green<br />
et ses équipiers se sont montrés les plus<br />
rapides en piste dans la catégorie GT4, au<br />
volant de leur Aston Martin Vantage AMR<br />
GT4 : « Avec une pole position obtenue<br />
pour 5 millièmes de seconde en qualifications,<br />
l’épreuve démarrait parfaitement<br />
pour nous ! », explique Rodrigue.<br />
« Et même durant les quatre premières<br />
heures de course, nous avons dominé<br />
les 9 autres GT4 engagées. » La preuve :<br />
l’Aston Martin de l’équipe allemande<br />
PROsport a réalisé le meilleur temps en<br />
course des GT4 ! Malheureusement, trois<br />
ennuis mécaniques rencontrés durant<br />
le reste de la course ont fait perdre de<br />
précieuses minutes à l’équipage Gillion/<br />
Verdonck/Sasse/Ortmann/Dumarey.<br />
Grâce à un super travail des mécanos,<br />
ils ont tout de même franchi le drapeau à<br />
damier en 7 e position de catégorie.<br />
UN NOUVEAU DÉFI DE TAILLE<br />
La plus grande satisfaction du weekend<br />
à Dubaï venait des chronos réalisés<br />
par Rodrigue : en l’espace de deux ans,<br />
le gentleman driver belge a réussi à<br />
gagner 3 secondes au tour environ<br />
sur l’autodrome de Dubaï, ce qui est<br />
énorme ! Ses progrès lui permettent<br />
donc de s’attaquer, cette année, à un<br />
championnat ultra-relevé au format<br />
sprint (1 heure de course à 2 pilotes) :<br />
le GT4 Europe. Les équipages y sont<br />
répartis en 3 catégories : Silver (semiprofessionnels),<br />
Pro-Am (un pilote pro<br />
accompagné d’un gentleman driver) et<br />
Am (deux amateurs). Avec son coach<br />
et ami Nico Verdonck, également<br />
pilote professionnel, Rodrigue Gillion<br />
évolue en Pro-Am, toujours au volant<br />
de la Vantage AMR GT4 PROsport qu’il<br />
connaît par cœur.<br />
52
AVEC 48 VOITURES EN PISTE, IL N’Y A JAMAIS DE MOMENT DE RÉPIT.<br />
APPRENDRE<br />
À GÉRER LE TRAFIC<br />
Le coup d’envoi de ce championnat a<br />
été donné le premier week-end d’avril,<br />
à Imola, en Italie. Ce circuit long de 4,9<br />
km, assez étroit par endroits, a accueilli<br />
pas moins de 48 voitures répondant à la<br />
catégorie GT4 ! « Avec autant de voitures<br />
en piste, j’ai dû apprendre à gérer le<br />
trafic, explique Rodrigue. Mais ce n’est<br />
pas pour me déplaire. Je suis heureux<br />
de participer à un championnat avec<br />
un niveau de compétitivité aussi élevé.<br />
Avec une balance de performances qui<br />
met toutes les voitures quasiment sur un<br />
même pied d’égalité, le pilote fait vraiment<br />
la différence. »<br />
PREMIERS BELGES<br />
En course 1, Nico Verdonck s’élançait<br />
12 e après avoir réalisé une belle qualification.<br />
À mi-course, après 30 minutes,<br />
l’Aston Martin #25 pointait même en<br />
10 e position à la régulière avant d’entrer<br />
dans les stands. « Le changement de<br />
pilote est souvent un moment crucial<br />
et délicat dans ce type de course sprint.<br />
Nous avons perdu un peu de temps<br />
lors de l’opération mais nous terminons<br />
quand même 16 e de cette première<br />
course. », raconte Rodrigue, plutôt<br />
satisfait. Il peut l’être car Nico et lui sont<br />
les premiers Belges de cette première<br />
course GT4 Europe 2022. Dans leur catégorie<br />
Pro-Am, ils se classent 8 e sur 20<br />
participants. Cela signifie que l’équipage<br />
belge a marqué ses premiers points car<br />
seul le classement de catégorie compte.<br />
En GT4 Europe, le classement général ne<br />
vaut que… pour l’honneur !<br />
DE LA 38 e À LA… 24 e PLACE !<br />
En deuxième manche, c’était au tour<br />
de Rodrigue de prendre le départ, après<br />
avoir réalisé le 38 e chrono en qualification.<br />
Un départ qu’on peut qualifier de…<br />
magique, fantastique, impressionnant :<br />
« J’ai vraiment pris un départ canon !<br />
Je me suis faufilé entre plusieurs voitures<br />
puis j’ai plongé à l’extérieur alors<br />
que tous les pilotes restaient en milieu<br />
de piste ou à l’intérieur. J’ai dépassé 12<br />
voitures comme ça ! Et dans les virages<br />
suivants, j’ai encore doublé 2 autres<br />
voitures. Après un demi-tour, je me<br />
retrouvais 24 e . J’ai vraiment hâte de voir<br />
les images de la caméra embarquée ! »<br />
Après l’euphorie du premier tour, la<br />
dure loi des sports mécaniques a réduit<br />
les espoirs du pilote bruxellois à néant :<br />
« Dans le virage numéro 7, la boîte de<br />
vitesses sautait des rapports. Je me<br />
suis retrouvé en cinquième vitesse, en<br />
sous-régime complet. Je suis rentré aux<br />
stands au ralenti pour faire un reset de la<br />
voiture. Malheureusement, nous avons<br />
terminé la course avec ce problème plus<br />
ou moins persistant, en 38 e position, soit<br />
notre position de départ. Mes dépassements<br />
n’auront servi à rien... »<br />
Espérons que Rodrigue puisse se<br />
faire plaisir en revoyant les images<br />
de son départ magique, en attendant<br />
la prochaine manche qui aura lieu au<br />
circuit Paul Ricard, en France, début<br />
juin. v<br />
53
JEWELLERY<br />
Frédéric De Backer<br />
Christophe<br />
Verrycken<br />
Le service<br />
d’abord<br />
Dans son atelier de Wavre,<br />
ce créateur passionné conçoit<br />
des bijoux sur mesure en<br />
mariant savoir-faire traditionnel<br />
et technologie high-tech.<br />
54
Né à Uccle en 1968, Christophe Verrycken<br />
a plongé très tôt dans le bain des pierres<br />
précieuses. « Mon papa était négociant<br />
à Andorre. Je baigne donc dans cet<br />
univers depuis ma plus tendre enfance,<br />
et la beauté mystérieuse des pierres m’a très vite<br />
passionné. Mon père n’étant pas joaillier, il devait<br />
faire appel à un savoir-faire extérieur pour monter<br />
les pierres sur des bijoux. C’est ce qui m’a poussé à<br />
entreprendre des études de joaillerie à Anvers, que<br />
j’ai prolongées par une spécialisations en pierres<br />
précieuses. J’ai toujours considéré que dans mon<br />
métier, la connaissance des pierres ne suffisait pas,<br />
il faut aussi être capable de les mettre en valeur. Du<br />
moins, c’est ma manière de voir les choses. »<br />
DE <strong>BR</strong>UXELLES À WAVRE<br />
« MON<br />
OBJECTIF<br />
EST QUE LE<br />
CLIENT SORTE<br />
DE CHEZ<br />
MOI AVEC LE<br />
BIJOU DE SES<br />
RÊVES. »<br />
sur ordinateur, en 3D, grâce à un logiciel très<br />
performant. Cet outil permet d’afficher une<br />
image du bijou comme s’il avait été créé. Mes<br />
clients peuvent donc se représenter très fidèlement<br />
leurs bijoux, d’autant que je dispose également<br />
d’une imprimante 3D pour réaliser des<br />
maquettes grandeur nature en résine. Grâce à ces<br />
outils high-tech, le client est certain de ne pas se<br />
tromper, que ce soit en matière de design ou de<br />
confort, pour les bagues principalement. »<br />
Son métier, Christophe Verrycken l’a débuté en atelier. « C’était du B2B,<br />
on ne travaillait pas pour les clients finaux, mais pour des bijoutiersjoaillers.<br />
Au bout de sept ans, j’ai ouvert mon premier magasin à<br />
Bruxelles. Puis, fin 2011, j’ai déménagé à Wavre, où j’ai rapidement<br />
trouvé mes marques. C’est une petite ville chaleureuse et très commerçante,<br />
où la qualité du service prend tout son sens. Ma clientèle est très<br />
sensible à l’accueil et au service après-vente. S’offrir un beau bijou<br />
est une expérience, parfois même une aventure. Fidéliser les gens est<br />
primordial, car s’ils sont satisfaits, ils reviennent tout au long de leur<br />
vie. »<br />
OUTILS NUMÉRIQUES ET IMPRIMANTES 3D<br />
Lorsqu’on lui parle de création, Christophe Verrycken évoque l’amour<br />
de la tradition, mais aussi la précision des outils numériques. « Ce qui<br />
me différencie de la plupart des créateurs de bijoux, c’est la conception<br />
REDONNER VIE AUX ANCIENS BIJOUX<br />
Dans la palette de ses spécialités, le joailler<br />
wavrien aime redonner vie aux bijoux anciens.<br />
« De nombreux clients viennent me voir avec des<br />
bijoux de famille réalisés avec des métaux précieux<br />
et de très belles pierres, mais qui ne sont plus<br />
au goût du jour. Après avoir récupéré les matières<br />
premières, je crée un tout nouveau bijou qui<br />
reflète parfaitement les souhaits de mes clients.<br />
Faire créer un bijou ne revient pas forcément<br />
plus cher qu’en acheter un, à qualité équivalente<br />
bien entendu. Car n’oubliez pas que les grandes<br />
enseignes ont des coûts de marketing et de logistique<br />
très importants, qui sont naturellement<br />
répercutés sur les prix de vente. » v<br />
55
DISCOVER<br />
Pierre-Benoît Sepulchre<br />
Le talent<br />
n’a rien<br />
d’inaccessible<br />
Nombreuses sont les stars<br />
à être passées sous son<br />
coup de ciseaux. Pourtant,<br />
David Gunel garde les<br />
pieds sur terre et entend<br />
rester accessible, pour<br />
que tout un chacun<br />
puisse s’offrir un coiffeur<br />
talentueux.<br />
<strong>56</strong>
assuré dans une ambiance décontractée, que l’on ne trouve<br />
nulle part ailleurs à Bruxelles. En effet, le bar, qui compte de<br />
nombreux spiritueux haut de gamme, côtoie un billard, une<br />
borne de jeux d’arcade vintage, une PlayStation ou encore une<br />
moto rutilante. Clou du spectacle : une terrasse à l’arrière du<br />
salon, pourvue de transats !<br />
« Ici aussi le succès est au rendez-vous » explique David Gunel,<br />
à tel point qu’on vient désormais se faire coiffer « entre potes,<br />
voire entre collègues ». Ce concept, mêlant les conseils de<br />
visagistes professionnels dans un environnement résolument<br />
relax, David a souhaité également l’implanter à Schaerbeek, sur<br />
l’avenue de la Brabançonne : « On prend le temps d’établir un<br />
vrai diagnostic avant d’entreprendre la coupe, dans un environnement<br />
à la fois chic et zen ».<br />
DÉMOCRATIQUE<br />
DAVID GUNEL EST<br />
À LA TÊTE DE TROIS<br />
SALONS DE COIFFURE,<br />
PARTICULIÈREMENT<br />
PRISÉS PAR LA GENT<br />
MASCULINE.<br />
C’est l’histoire d’une réussite professionnelle doublée<br />
d’une bonne dose de modestie. Il y a sept ans, David<br />
Gunel, alors âgé de 22 ans, décide de reprendre un<br />
salon qui est établi à Etterbeek depuis les années<br />
1980. Une institution dans l’avenue des Celtes. Tout en<br />
conservant la clientèle de quartier, il parvient à apporter son<br />
souffle, sa patte et son originalité. Il fait aussi évoluer le concept<br />
afin d’attirer de nouveaux clients. Rapidement, le bouche à<br />
oreille fait son effet et David voit défiler des grands noms du<br />
sport belge ainsi que de nombreuses stars de la radio et de la<br />
télévision. Notre coiffeur en fait écho sur les réseaux sociaux,<br />
avec la complicité de ses clients, ce qui amplifie encore le<br />
succès du salon etterbeekois.<br />
Si Marouane Fellaini, Dylan Borlée et de nombreuses stars du<br />
petit comme du grand écran sont fidèles aux salons de David<br />
Gunel, ce dernier souhaite néanmoins rester accessible, fort<br />
d’une tarification démocratique. « Pour moi, le bien-être et la<br />
satisfaction du client priment sur le reste. Cela passe par des<br />
tarifs raisonnables et par le fait que nos clients doivent se sentir<br />
comme chez eux dans nos salons. Et vu la fidélité qui nous est<br />
accordée, je pense que notre concept répond clairement à une<br />
demande » conclut le jeune entrepreneur bruxellois. v<br />
D’ETTERBEEK À ZELLIK ET SCHAERBEEK<br />
Épaulé par son frère comptable et encouragé par de nombreux<br />
habitués qui viennent parfois de loin, David Gunel décide d’ouvrir<br />
un second salon à Zellik. Mais, cette fois, pas question de<br />
reprendre un établissement existant. Notre coiffeur souhaite<br />
en effet ouvrir un salon qui correspond à sa vision, à savoir un<br />
endroit où il fait bon passer un peu de temps et où l’on revient<br />
avec plaisir. « Si le salon d’Etterbeek est ouvert à une clientèle<br />
mixte, pour Zellik, j’ai souhaité un salon dédié uniquement<br />
aux hommes. En termes de services, nos coiffeurs-visagistes<br />
coupent et taillent les barbes, les moustaches et les cheveux,<br />
mais on propose aussi une offre esthétique avec l’épilation, la<br />
manucure, la pédicure et des soins pour le visage ». Le tout est<br />
RClub,<br />
avenue des Celtes 51, 1040 Etterbeek (mixte)<br />
The Barbershop by RClub,<br />
avenue de la Brabançonne 82, 1030 Schaerbeek<br />
The Barbershop by RClub,<br />
Brusselsesteenweg 654A, 1730 Zellik<br />
www.rclub.brussels • info@rclub.brussels<br />
57
EVENT<br />
Spa-Classic<br />
Après deux ans d’attente, la libération !<br />
Le 10 e anniversaire de Spa-Classic aurait dû se fêter en 2020.<br />
Il se célèbrera finalement du 20 au 22 mai 2022.<br />
Les 24 Heures du Mans ont Le<br />
Mans Classic et les 24 Heures de<br />
Spa ont Spa-Classic. Longtemps,<br />
les deux épreuves d’endurance se<br />
sont distinguées l’une de l’autre<br />
par des approches philosophiques différentes.<br />
La première faisant la part belle<br />
aux sports-prototypes, quand la seconde<br />
se destinait uniquement aux voitures<br />
de tourisme. Les deux courses d’Heritage<br />
Touring Cup, l’une disputée de jour<br />
et l’autre de nuit le samedi soir, rendent<br />
hommage à cette particularité belge. En<br />
piste, vous aurez l’occasion de (re)découvrir<br />
des berlines et des coupés ayant<br />
disputé l’épreuve entre 1966 et 1984 :<br />
Alfa Romeo 1750 GTAM, BMW 3.0 CSL,<br />
Chevrolet Camaro, Ford Capri, Jaguar XJS…<br />
Si les voitures de tourisme occupent<br />
une place à part dans les Ardennes, les<br />
sports-prototypes et les GT ne sont pas<br />
oubliées pour autant. Concurrentes des<br />
1.000 km ou des 6 Heures de Spa, les<br />
Ferrari 250 GT, Porsche 917, Ford GT40<br />
et autres Jaguar XJR-9 sont de retour en<br />
piste au sein de leurs plateaux respectifs.<br />
PADDOCK<br />
GRAND OUVERT<br />
Faut-il le rappeler, si Spa-Classic est<br />
si spécial, c’est aussi parce que tout<br />
un chacun, en se promenant dans<br />
les paddocks, peut approcher – voire<br />
toucher – les voitures prêtes à s’élancer<br />
vers le nouveau Raidillon. En effet, la<br />
piste a été renouvelée et il s’agira d’un<br />
nouveau challenge pour<br />
les pilotes avec qui on peut<br />
souvent échanger dans les<br />
paddocks.<br />
Également au cœur du<br />
paddock, à proximité de l'Eau<br />
Rouge, le Village Exposants<br />
fait son retour ! Les passionnés<br />
y trouveront mille et<br />
une merveilles. Spa-Classic<br />
proposera de nombreuses<br />
animations adaptées à tous<br />
les âges, le tout dans une<br />
ambiance festive et musicale,<br />
entretenue par un<br />
orchestre ambulant.<br />
Cerise sur le gâteau, les propriétaires<br />
d’anciennes et les Clubs sont une fois de<br />
plus attendus en nombre. Et pour ceux<br />
qui aimeraient découvrir le nouveau<br />
circuit à bord de leur ancienne, des<br />
sessions de piste, de 15 à 20 minutes<br />
chacune, sont proposées durant le weekend<br />
(sur réservation). v<br />
Infos : www.spa-classic.com<br />
58
By<br />
OFFICIAL<br />
FERRARI DEALER<br />
FRANCORCHAMPS MOTORS <strong>BR</strong>USSELS
CONSEILS<br />
Stéphane Monsin<br />
C’est la rentrée pour nos ancêtres<br />
Avec le retour des beaux jours, quoi de mieux que de profiter du soleil<br />
au volant de l’ancêtre que vous avez mis à l’abri cet hiver ?<br />
Mais avant de repartir, il y a quelques bons réflexes à adopter !<br />
Vous avez peut-être accumulé les kilomètres l’an<br />
dernier et il n’est donc pas question de reprendre<br />
le volant de votre auto dans l’état dans lequel vous<br />
l’avez laissée quelques mois plus tôt. Pensez d’abord<br />
à vérifier tous les trains roulants, que ce soient les<br />
freins, les suspensions ou la direction. Tant que vous y êtes,<br />
décrassez l’intérieur de la carrosserie et retirez toutes les saletés<br />
présentes. Gravillon, sable, poussière… Tout doit disparaître.<br />
C’est également l’occasion de vérifier si la rouille n’a pas rongé<br />
votre chérie. Bien entendu, offrez-lui un bon bain et faites<br />
reluire ses courbes. Elle vous en remerciera !<br />
DES PRÉCAUTIONS AVANT L’HIVER<br />
Ouvrez désormais le capot et procédez à l’entretien des organes<br />
de votre beauté. Vérifiez les différents niveaux de liquide. Le<br />
réservoir d’huile doit être rempli à mesure idéale tandis que la<br />
batterie doit être chargée au maximum. Vérifiez et ajustez par<br />
ailleurs la pression des pneus.<br />
Au début de l’hiver, il faudra aussi avoir pensé à faire le plein.<br />
Cela évitera différents résidus d’envahir votre réservoir.<br />
Idéalement, quand votre ancienne entame sa période d’hibernation,<br />
investissez dans une bâche pour la protéger. Mais il<br />
faut que celle-ci ne soit pas trop épaisse afin de pouvoir laisser<br />
s’échapper l’humidité. Tous ces points à vérifier peuvent<br />
paraître fastidieux mais votre bijou le mérite bien, non ? v<br />
OLDTIMER OU<br />
YOUNGTIMER, LES<br />
RÈGLES SONT LES<br />
MÊMES ET DOIVENT<br />
ÊTRE APPLIQUÉES<br />
AVEC AMOUR !<br />
60
SUVERIOR<br />
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Quality certified<br />
by the TÜV SÜD<br />
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FUEL AND BATTERY<br />
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ACOUSTIC COMFORT<br />
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ELECTRIC VEHICLES<br />
* Performance mark certificate nr Z2 082041 0005 Rev. 00 - Obtained by achieving the<br />
essential technical performance requirements of the independent certification body TÜV SÜD<br />
following tests carried out in Jan/Feb 2022 with tyre sizes 235/55R19 - 255/55R18 (Scorpion).<br />
More information available at TÜV SÜD CERTIFICATE and on tuvsud.com<br />
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HI-FI<br />
Pierre-Benoît Sepulchre<br />
Le laser<br />
contre-attaque<br />
Les mélomanes qui disposent d’une importante collection de CD sont légion.<br />
Un support qui n’a pas dit son dernier mot, celui-ci surpassant la qualité<br />
audio du streaming ainsi que des vinyles.<br />
62
À<br />
l’heure où des millions de<br />
morceaux musicaux sont à<br />
portée d’index sur nos smartphones<br />
et tablettes, à quoi bon<br />
encore s’encombrer d’un lecteur<br />
CD ? De nos jours, il n’est plus nécessaire de<br />
stocker d'innombrables boîtes contenant<br />
des disques pour faire plaisir à ses oreilles.<br />
Les Spotify, Tidal, Deezer et autres Apple<br />
Music nous permettent en effet d’accéder,<br />
pour quelques euros par mois, à toute la<br />
musique qui a été produite depuis le milieu<br />
du siècle dernier. Face à une telle offre<br />
et surtout à une praticité déconcertante,<br />
certains ont pourtant décidé de faire de la<br />
résistance.<br />
LE CD FAIT SON<br />
GRAND RETOUR,<br />
POUR LE PLUS<br />
GRAND BONHEUR<br />
DES MÉLOMANES.<br />
GRANDEUR ET DÉCADENCE<br />
Né en 1982, le Compact Disc est le fruit<br />
d'une étroite collaboration entre Philips<br />
et Sony. À l'époque, la volonté était d'offrir<br />
une nouvelle façon d'écouter de la musique,<br />
avec une qualité sonore jamais atteinte. Il<br />
faut dire qu’en la matière, cassettes audio<br />
et vinyles laissaient à désirer. Sans trop<br />
de surprise, le CD va dominer le marché<br />
pendant près de 30 ans, reléguant les<br />
anciens supports aux oubliettes. Mais dès<br />
le début des années 2000, deux concurrents<br />
de taille apparaissent : le format MP3<br />
et la musique dématérialisée. Des appareils<br />
tels que l’iPod et l’iPhone, ainsi que des<br />
plateformes comme Napster, bouleversent<br />
le marché et poussent de nombreux mélomanes<br />
à progressivement délaisser leurs<br />
disques optiques.<br />
MORT POUR DE BON ?<br />
Actuellement, les ventes de CD ne représentent<br />
plus que 10 % de ce qu’elles étaient<br />
à la fin des années 90. Les services de<br />
streaming musical, eux, pèsent plus de 85<br />
% au sein du marché de la musique enregistrée.<br />
Dans ce contexte, le vinyle opère<br />
depuis une décennie son grand retour.<br />
Rien qu’à la Fnac, le microsillon représente<br />
aujourd’hui quelque 30 % des ventes<br />
de musique physique ! Et c’est là tout le<br />
paradoxe de notre époque : à l’heure où<br />
des millions de chansons sont écoutées<br />
quotidiennement par l’intermédiaire des<br />
plateformes de streaming, subsistent des supports physiques qui nécessitent des<br />
appareils dédiés, souvent chers et encombrants. Pourquoi ? Tout simplement car<br />
une source de musique n’est pas l’autre. Le streaming est privilégié lorsqu’on est<br />
en mouvement, que l’on soit au volant, dans le métro ou encore occupé à courir,<br />
tandis qu’un disque est synonyme de rituel, de détente et de plaisir. Ce sont deux<br />
modes d’écoute diamétralement opposés. Vinyles et CD comblent aussi les collectionneurs,<br />
qui peuvent entretenir un contact physique avec l'œuvre qui est le fruit<br />
de leur artiste préféré, ce que ne permet pas la musique dématérialisée.<br />
UN FORMAT IDÉAL<br />
En concevant le CD il y a tout juste quarante ans, les ingénieurs japonais et néerlandais<br />
ont visé juste. Là où la “galette noire” craint la poussière et la chaleur,<br />
casse, s’use à force d’être écoutée, nécessite d’être retournée et procure une qualité<br />
sonore souvent moyenne, le disque optique, lui, balaye tous ces défauts. En outre, le<br />
vinyle doit composer avec un bruit de fond qui altère sa dynamique, les moyennes<br />
oscillant entre 50 et 70 dB. Le CD, lui, pointe constamment à 90 dB ! Comparé au<br />
vinyle, le disque laser a donc de nombreux avantages, d’où un regain d’intérêt<br />
depuis quelques années. v<br />
63
CINQ “ROLLS” POUR MAGNIFIER VOTRE COLLECTION<br />
Si bon nombre de géants de l’électronique ne fabriquent<br />
plus de lecteurs depuis belle lurette, certaines marques<br />
de niche en proposent toujours. La majorité d’entre<br />
elles sont japonaises, le marché nippon connaissant<br />
une culture de la consommation distincte des courants<br />
internationaux. Dans l’archipel, les achats de formats<br />
physiques (CD, SACD et vinyles) dépassent toujours les<br />
80 % des ventes de l’industrie !<br />
ACCUPHASE DP-750<br />
Vendue à près de 20.000 €, cette platine exclusive est<br />
dotée d’un mécanisme de haute précision, ultra rigide. De<br />
quoi extraire toute la portée des informations contenues<br />
sur le disque afin de recréer un signal d’une pureté<br />
époustouflante.<br />
MARANTZ SACD 30N<br />
C’est l’une des platines les plus polyvalentes proposées<br />
aujourd’hui sur le marché. Non contente de lire les CD<br />
ainsi que les SACD (une évolution du CD qui dispose d’une<br />
résolution sonore 64 fois supérieure), elle est aussi à même<br />
de prendre le streaming en charge ainsi qu’une multitude<br />
de fichiers numériques. Un vrai canif… japonais.<br />
ESOTERIC K-03XD<br />
Marque premium du groupe japonais Teac, Esoteric produit<br />
parmi les meilleurs lecteurs CD au monde. Et si la platine<br />
K-03XD constitue l’entrée de la gamme (facturée tout de même<br />
près de 17.000 € !), elle procure néanmoins des performances<br />
exceptionnelles grâce à des composants triés sur le volet.<br />
MCINTOSH MCT500<br />
Ambassadeur de l’audio high-end made in USA, McIntosh<br />
conçoit des amplificateurs bien connus grâce à leurs<br />
vumètres bleus, mais aussi des sources comme ce lecteur<br />
CD qui brille par sa polyvalence. Associé à un ampli de la<br />
même marque, c’est un objet que l’on n’hésitera pas à bien<br />
mettre en évidence dans un intérieur !<br />
LUXMAN D-10X<br />
Fondée en 1925 à Yokohama, Luxman est l’un des leaders<br />
de la hi-fi de luxe. Sa nouvelle platine D-10X s’appuie sur un<br />
brillant héritage, offrant une scène sonore époustouflante. Elle<br />
est une des rares à embarquer un convertisseur numériqueanalogique<br />
conçu par la prestigieuse maison Rohm.<br />
64
PUBLIREPORTAGE<br />
Cannes de soutien de prestige<br />
par Pierre Vanherck,<br />
Maître artisan facteur de cannes<br />
Le confort et l'exclusivité du sur-mesure<br />
Nous avons déjà parlé dans ce magazine de la facette artistique de Pierre Vanherck,<br />
ce maître-artisan belge qui crée des cannes tout simplement exceptionnelles.<br />
Mais ces objets à contempler ne sont qu'une partie de son métier.<br />
Car finalement, si la canne fut<br />
autrefois un accessoire de mode<br />
comme un autre, par lequel on<br />
affichait un certain statut et<br />
un certain art de vivre, l'objet a<br />
plutôt retrouvé aujourd'hui sa fonction<br />
originelle : offrir le soutien nécessaire<br />
quand le simple fait de marcher n'est<br />
plus aussi simple.<br />
SUR-MESURE<br />
le terme "sur-mesure" est vraiment à<br />
prendre au pied de la lettre. Quand vous<br />
le rencontrez dans son atelier pour élaborer<br />
votre canne, il vous présentera bien<br />
sûr les différentes essences de bois qu'il<br />
utilise et peut associer dans une seule<br />
canne. Il vous montrera que tout peut être<br />
personnalisé comme vous le souhaitez. Il<br />
vous proposera également un pommeau<br />
dont il a le secret. Comme une pièce de<br />
bois dans laquelle est coulé du métal,<br />
procédé délicat que M. Vanherck est le<br />
seul à pouvoir certifier.<br />
est d'élaborer une canne en fonction<br />
de votre taille. Divers essais de marche<br />
seront effectués au moyen de cannes<br />
"standards" de plusieurs gabarits, jusqu'à<br />
trouver celle qui s'approche le plus de la<br />
taille idéale, offrant le meilleur confort.<br />
Il conviendra ensuite d'ajuster précisément<br />
la hauteur de la canne en fonction<br />
de votre stature et de votre posture. Et<br />
enfin, M. Vanherck se mettra au travail<br />
pour donner naissance à votre canne,<br />
cette canne sur mesure qui fera la différence<br />
dans votre bien-être quotidien.<br />
C'est là que l'art de Pierre Vanherck<br />
est probablement le plus précieux. Car<br />
Mais le plus important dans le surmesure,<br />
c'est la mesure. L'étape cruciale<br />
RÉCOMPENSE<br />
Récemment, la Prestigieuse<br />
Fondation Michelangelo de<br />
Genève a intégré Pierre Vanherck<br />
dans son Guide Homo Faber, qui<br />
vise à promouvoir l’excellence des<br />
métiers d’art à travers l’Europe, et<br />
référence les artisans qui excellent<br />
dans leur domaine. Une belle<br />
reconnaissance pour cet homme<br />
amoureux de son métier. v<br />
Plus d'infos :<br />
www.pierre-vanherck.com<br />
info.pierre.vanherck@gmail.com<br />
GSM +32 (0) 498 73 38 73<br />
65
PORTRAIT<br />
Christian Lahaye<br />
Vincent Vosse (WRT)<br />
Le Belge qui fait rouler Rossi<br />
Ancien pilote de haut niveau et directeur exécutif du meilleur team<br />
belge en circuits depuis 12 ans, Vincent Vosse réussit tout ce qu’il entreprend.<br />
Y compris faire rouler dans son équipe le plus grand pilote moto de tous les temps !<br />
Ce sont les mystères de la volonté et du hasard.<br />
Le premier contact entre Valentino Rossi et<br />
Vincent Vosse remonte à la fin du mois d’août,<br />
dans les jours qui suivirent les 24 Heures du Mans.<br />
«C’était mon premier contact avec Valentino »,<br />
explique Vincent Vosse. « Je suis bien tombé, parce qu’il<br />
connaissait précisément les états de service de WRT (Weerts<br />
Racing Team) et la fantastique course que nous venions de<br />
clore aux 24 Heures du Mans. Il m’a parlé de ça mais aussi des<br />
divers championnats dans lesquels nous étions impliqués. Il<br />
m’a vraiment épaté. Il connaît tout sur tout. Il a une mémoire<br />
phénoménale et pas seulement sur les courses de GT. Il pourrait<br />
vous parler des heures durant de Formule 1, comme un<br />
vrai spécialiste. J’ai rappelé Valentino en novembre afin de le<br />
convaincre de nous rejoindre pour sa première saison complète<br />
sur quatre roues. J’ai insisté, c’est vrai et j’ai cru en ma<br />
chance. Je lui ai fait part du montage que j’envisageais et il m’a<br />
dit : laisse-moi quelques heures pour réfléchir. Le lendemain, il<br />
me rappelait pour me dire banco. Financièrement, à condition<br />
d’y mettre du sien, je savais que nous n’aurions pas de réelles<br />
66
VALENTINO ROSSI AVEC SON NOUVEAU BOSS ET<br />
PROFESSEUR, VINCENT VOSSE. CE DERNIER DOIT<br />
LUI APPRENDRE LA PONCTUALITÉ.<br />
VINCENT VOSSE A SOUVENT ENGAGÉ<br />
D’EXCELLENTS PILOTES BELGES À L’IMAGE DE<br />
FRED VERVISCH ET DRIES VANTHOOR.<br />
difficultés. Il est vrai que rouler en Audi a définitivement facilité<br />
nos accords. »<br />
UNE BELLE PERSONNE<br />
Vincent Vosse est né le 5 janvier 1972 à Verviers. Il a grandi<br />
dans une famille aisée, entouré de l’affection des siens. Son<br />
papa, passionné de sport automobile, n’eut pas besoin de le<br />
convaincre bien longtemps afin de le suivre dans les stands<br />
de Francorchamps. Dès l’âge de 5 ans, il se sentait comme un<br />
poisson dans l’eau dans ce monde motorisé. Vincent ne tarda<br />
pas à choisir sa voie : il serait pilote. En 1992, il fit ses premiers<br />
pas et devint vice-champion de Formule Ford Benelux l’année<br />
suivante. Considéré comme un garçon sérieux au volant, régulier<br />
et rapide, excellent finisseur, il changera souvent de voiture<br />
et de team au gré des circonstances, mais fera une belle carrière<br />
qui prendra fin aux 24 Heures de Spa 2009. Parmi ses titres de<br />
noblesse, il remporta à deux reprises les 24 Heures d’Enna-<br />
Pergusa, s’imposa aux 24 Heures de Zolder en 1997 et aux 24<br />
Heures de Spa en 2002, il y a vingt ans déjà. Cette saison-là,<br />
il faisait équipe avec Christophe Bouchut, David Terrien et<br />
Sébastien Bourdais. Difficile de concevoir plus bel équipage…<br />
Troisième des Le Mans Series en 2005 (GT1), il devint champion<br />
de la même catégorie un an plus tard. Son comportement,<br />
DÉPART IMPRESSIONNANT DE LA MANCHE BELGE DU CHAMPIONNAT<br />
ELMS, COURUE À FRANCORCHAMPS EN SEPTEM<strong>BR</strong>E 2021. LA VICTOIRE<br />
EST REVENUE À WRT, NOTAMMENT AVEC ROBERT KUBICA.<br />
67
VICTOIRE HISTORIQUE POUR VINCENT VOSSE ET WRT<br />
EN LMP2 AUX 24 HEURES DU MANS L’AN DERNIER.<br />
L’AN DERNIER, WRT A REMPORTÉ<br />
9 CHAMPIONNATS SUR 10. DU JAMAIS VU…<br />
toujours élégant et enthousiaste, lui a permis de nouer de solides<br />
amitiés qui, aujourd’hui encore, sont le garant d’une belle stabilité.<br />
Sérieux dans le travail sans se prendre au sérieux, Vincent<br />
est une belle personne. Avec Yves Weerts, garant de l’opération<br />
financière, Vincent Vosse a créé une écurie qui, en peu de temps,<br />
a gravi tous les échelons de la réussite et de la renommée.<br />
WRT, UNE MACHINE À GAGNER<br />
Aujourd’hui, et depuis quelques années déjà, WRT est un<br />
emblème de la Belgique sportive. Ne croyons pas qu’avec le<br />
temps, ce fut chose aisée. Chaque année, de nouveaux budgets<br />
doivent être réunis, de lourds investissements sont consentis<br />
et il n’est pas certain que commanditaires et pilotes seront<br />
toujours à même, financièrement parlant, de poursuivre leur<br />
association avec l’équipe installée à Baudour. Il faut donc<br />
constamment remettre le couvert et c’est dans cette perspective<br />
que Vincent a pris contact avec Valentino Rossi sans plus<br />
jamais… le lâcher ! Autour de la famille Weerts et de Vosse, il y a<br />
deux véritables piliers qui ont l’expérience de pilotes de pointe<br />
et du management automobile. Ils eurent des carrières sportives<br />
de haut niveau, se complètent à merveille et depuis des<br />
années, sont les directeurs sportifs des différents programmes.<br />
Pierre Dieudonné, présent dans l’équipe depuis les débuts de<br />
celle-ci, s’occupe du département GT. Quant à Thierry Tassin,<br />
il a en charge les activités liées au WEC (World Endurance<br />
Championship) et plus particulièrement au championnat LMP2.<br />
Avec les années, 49 titres ont été conquis par les hommes de<br />
Vosse. Vous l’aurez compris, c’est un palmarès sans précédent.<br />
Si 2021 fut l’année de tous les records, WRT ne tente pas d’en<br />
faire autant cette année. « Pour le moment », confirme Vincent<br />
Vosse, « nous sommes au départ de trois championnats. Le WEC<br />
en LMP2 avec deux voitures et le GT Word Challenge, en versions<br />
Endurance et Sprint. Nous alignerons en tout cinq Audi R8 dont<br />
la voiture de Valentino Rossi. Une fameuse carte de visite. v<br />
ROSSI DISPUTE DEUX CHAMPIONNATS, L’UN EN<br />
ENDURANCE AVEC NOTRE COMPATRIOTE VERVISCH<br />
ET LE SUISSE MÜLLER, L’AUTRE, EN FORMAT SPRINT,<br />
AVEC L’HELVÈTE. LE NUMÉRO 46 TOMBE SOUS LE SENS.<br />
68
DEUX SITES EN UN !<br />
> Le nouveau site autotrends.be<br />
est en ligne<br />
> Issu de la fusion entre<br />
autotrends.be et autoccasion.be<br />
> Le meilleur de l’actualité<br />
automobile + des milliers<br />
d’annonces d’occasions
GR GR<br />
Toiture<br />
& Co<br />
Le bois<br />
Solidité<br />
et élégance<br />
intemporelle<br />
Que ce soit pour la charpente, la couverture, les bardages et terrasses, le bois se plie<br />
à toutes les envies. À condition bien sûr qu’il soit travaillé dans les règles de l’art<br />
par un artisan professionnel. C’est la promesse de GR GR Toiture & Co.<br />
Ne vous fiez pas à la dénomination de la société, GR GR<br />
Toiture & Co utilise le bois pour bien d’autres applications<br />
que les seules couvertures. Cela reste bien sûr le<br />
cœur de métier de Grégory Graci et son équipe, avec un<br />
soin particulier apporté à l’écoute du client et au souci<br />
du détail. « Le bois a l’avantage de pouvoir s’adapter à tous les<br />
usages, que ce soit en neuf ou en rénovation. C’est un matériau à<br />
la fois noble, ou moderne et peu coûteux selon les essences et les<br />
usages qu’on en fait. En fonction des demandes, on peut tout refaire<br />
à l’identique ou marier bois neuf et ancien » détaille Grégory<br />
70
Graci. Un matériau qui demande d’être travaillé avec savoir-faire<br />
et respect pour donner ses meilleurs résultats. « Nous avons par<br />
exemple rénové entièrement une charpente de ferme de<br />
1821 encore réalisée en rondins de bois. Le client voulait<br />
des terrasses, des habillages de cour intérieure et bien sûr des<br />
bardages. Les essences et leur assemblage se font toujours selon<br />
les désidératas des clients. « Nous leur montrons ce que<br />
nous avons déjà fait et leur présentons des échantillons<br />
garder les poutres apparentes. Pas question donc de les<br />
dénaturer avec des découpes plus modernes. Nous l’avons<br />
APPARENT<br />
OU EN<br />
sur place pour qu’ils puissent se rendre compte du résultat<br />
avant la réalisation. Et nous tenons bien sûr compte des<br />
donc rénovée avec des rondins de bois anciens pour en STRUCTURE, éventuelles contraintes techniques ». Plusieurs choix de<br />
préserver le cachet et le caractère rustique. Ce genre de LE BOIS SE finitions, pour les bardages de murs ou les encadrements<br />
PLIE À TOUS<br />
travail pointu permet également à mon équipe jeune et<br />
de fenêtre entre autres, sont également proposés au client.<br />
LES USAGES.<br />
dynamique d’apprendre et de peaufiner ses techniques<br />
« On a notamment réalisé récemment un très joli bardage<br />
et son savoir-faire à chaque chantier ». Ce travail du bois<br />
est d’ailleurs une sorte de retour aux sources pour le<br />
co-gérant de GR GR Toiture & Co dont la menuiserie-charpenterie<br />
est la formation première. Les charpentes traditionnelles ne sont<br />
ajouré. Cela représente beaucoup de travail, mais le résultat<br />
est à la hauteur ! ». Et le bois peut également servir de<br />
couverture en lui-même, notamment via des tuiles de cèdre d’un<br />
très bel effet.<br />
d’ailleurs qu’une partie des possibilités offertes par l’entreprise,<br />
qui propose aussi des ossatures de toitures plates et d’entresols,<br />
d’extensions, etc. « On fait aussi beaucoup de modification de toitures,<br />
notamment pour intégrer une lucarne ou une coupole afin de laisser DURABILITÉ ASSURÉE<br />
entrer la lumière ».<br />
Quant à la question de la durabilité de ces réalisations en bois sous<br />
nos latitudes, Grégory Graci coupe court aux préjugés. « Les bois<br />
d’Afrique et d’Amérique comme le Cumaru et le Belinga sont très<br />
PARTOUT, POUR TOUS<br />
efficaces pour les terrasses. Ce sont des essences qui vieillissent<br />
très bien, qui sont hydrofuges et qui ne nécessitent donc pas de<br />
Mais les applications du bois dans la construction sont bien plus<br />
nombreuses que les seules toitures. GR GR Toiture & Co réalise<br />
vernis ou d’entretien intermédiaire. Un nettoyage à l’eau régulier<br />
permet d’en conserver l’éclat pendant longtemps » ! v<br />
71
Construction<br />
Ensemble, construisons le futur<br />
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Grégory Graci<br />
Nathalie Hayez<br />
0455 11 29 48<br />
info@gr-gr-toiture.be<br />
TOUT EST RÉALISABLE<br />
PETITS TRAVAUX - GROS TRAVAUX
Forbes Properties devient BINET Properties :<br />
« Belgian Investment Network »<br />
LA FORCE DU RÉSEAU<br />
Pour insister sur l’importance du « réseau », Forbes Properties est<br />
devenu Belgian Investment Network. Mais ceci ne modifie en rien les<br />
valeurs de cette agence immobilière spécialisée en biens de luxe.<br />
Si le nom de l’agence a été modifié, la palette de<br />
services reste identique. Dans la continuité de Forbes<br />
Properties, Binet répondra à toutes vos attentes dans<br />
trois domaines principaux : la vente et la location de<br />
biens haut de gamme et de prestige, la gestion de patrimoine,<br />
mais aussi, la chasse immobilière sans limite de budget.<br />
spécificités de leur marché. Ceci nous permet vraiment de<br />
rassurer le client, qu’il soit à la recherche d’un bien résidentiel<br />
ou d’investissement, en Belgique ou à l’étranger. Et pour moi,<br />
la confiance est essentielle. Voilà pourquoi l’accompagnement<br />
est totalement personnalisé, sur-mesure. Le client garde<br />
un contact avec le même collaborateur, du début à la fin de la<br />
transaction immobilière. »<br />
OFF MARKET<br />
ET RÉSEAU INTERNATIONAL<br />
La chasse immobilière rencontre un grand succès et c’est d’ailleurs<br />
dans ce cadre que le réseau national et international de<br />
Binet Properties fait toute la différence : « Nous représentons<br />
Keller Williams Luxury pour la Belgique et nous sommes actifs<br />
dans 58 pays à travers le monde. Cet immense réseau nous<br />
permet de proposer la plupart de nos biens de luxe en toute<br />
discrétion, en off market. », explique Anne-Sophie Binet, CEO de<br />
Belgian Investment Network. « Nos collaborateurs, qu’ils soient<br />
situés en Belgique ou l’étranger, connaissent parfaitement les<br />
Cette approche, et cet accompagnement personnalisé, se<br />
prêtent à tous les services proposés par Belgian Investment<br />
Network, que ce soit aussi en matière de vente, de location ou<br />
encore de gestion de patrimoine.<br />
« PRENDRE TOUT LE TEMPS NÉCESSAIRE »<br />
Chez Binet Properties, la relation avec le client est la priorité<br />
numéro 1. « Nous prenons tout le temps nécessaire pour<br />
comprendre en détails les envies du client. C’est vraiment<br />
essentiel, surtout dans l’époque très changeante dans laquelle<br />
nous vivons. » conclut Anne-Sophie Binet. v<br />
Plus d’infos : https://binet.kwbelgium.com/<br />
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Rue Émile Féron 153 • 1060 <strong>BR</strong>UXELLES<br />
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0479 10 42 94<br />
IPI : 512337<br />
Plusieurs villas neuves dans un projet de luxe à Benahavis, Espagne<br />
de 2 000 000 à 3 000 000 €<br />
En Espagne, d’un point luxuriant et élevé à Monte Mayor, Binet Properties<br />
vous présente ce projet dont les propriétés offrent une intimité absolue et<br />
une vue panoramique à couper le souffle sur les contreforts émeraude et<br />
la mer Méditerranée.<br />
Les villas sont adaptées au cadre naturel, intégrant des espaces<br />
intérieurs et extérieurs et engageant les gens avec leur environnement<br />
et leur environnement. Cette approche holistique de la conception et du<br />
développement offre une forme authentique de durabilité et un nouveau<br />
niveau de vie dans la nature. Conçu pour le confort et le plaisir en toutes<br />
saisons, il offre un véritable abri en pleine nature.<br />
Le projet Vitae Villas innove à nouveau et apporte à ses clients une<br />
sophistication subtile et un concept de vie raffiné. Le projet a une<br />
empreinte limitée sur l’environnement naturel et comprend des toits verts,<br />
de l’énergie solaire et un aménagement paysager tolérant à la sécheresse.<br />
Des matériaux nobles et des spécifications de haute qualité sont intégrés à<br />
chaque aspect de la villa.<br />
Ce projet est le synonyme tendance de la vie de luxe : durabilité sans<br />
compromis sur le confort, au milieu d’une nature vierge, au centre de tout.<br />
Rez-de-chaussée NEUF Uccle<br />
1 450 000 €<br />
Villa d’architecte Rixensart<br />
1 200 000 €<br />
Quartier du Prince d’Orange, situé à l’abri des regards, dans une résidence<br />
de haut standing d’une architecture contemporaine unique, BINET<br />
Properties vous propose ce magnifique rez-de-jardin d’une superficie de<br />
205m², avec une terrasse exceptionnelle de 100m², et un jardin arboré de<br />
800m² SANS vis-à-vis.<br />
Il se compose d’un hall de réception, d’un vaste espace de vie de 85m²<br />
comprenant le living, la salle à manger et la cuisine, avec accès à la terrasse<br />
et au jardin. L’espace privatif se compose d’un hall de nuit, de trois<br />
chambres à coucher et deux salles de bains. Buanderie, cave en sous-sol<br />
et garage box deux voitures.<br />
Lac de Genval, magnifique villa contemporaine de ±300m² habitables et<br />
sise sur un terrain arboré de ±11a10ca. Construite en 2004 par l’architecte<br />
Olivier Delhaye. Cette villa vous séduira par sa luminosité et reflets<br />
évoluant au fil de la journée et des saisons, et ses volumes modulables<br />
selon vos souhaits. Un projet de qualité, remportant le 1er prix de<br />
l’urbanisme en 2004, qui s’intègre parfaitement dans un environnement<br />
boisé. Actuellement, le premier volume professionnel de ±100m² se<br />
compose d’une salle d’attente, un espace de travail, une salle de réunion et<br />
un grand espace polyvalent. Le second volume privé ±200m² se compose<br />
actuellement d’un grand séjour, d’une cuisine super équipé ouverte sur la<br />
terrasse suspendue et la piscine orientée ouest. Un rez-de-chaussée, un<br />
second salon, trois chambres, salle de bains et salle de douche.
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