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RRG_56_BR

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THE ROAD TO HIGH LIFE<br />

RACING<br />

GREEN<br />

<strong>56</strong><br />

SPRING 2022<br />

6 €<br />

Trimestriel avril 2022<br />

P912692 Masspost Bruxelles<br />

Bentley<br />

Continental<br />

GTC Speed<br />

An iron<br />

fist in a<br />

velvet<br />

glove


astonmartin.com/dbx<br />

ASTON MARTIN <strong>BR</strong>USSELS<br />

Karenberg 2D, 1932 Zaventem<br />

02 720 43 45, www.astonmartinbrussels.com<br />

Informations environnementales (AR 19/03/04) : astonmartin.com<br />

12,0-23,2l/100km • 323 g/km CO (WLPT)<br />

2


EDITO<br />

Optimisme komt terug<br />

L’optimisme se cultive<br />

Twee jaar heeft het geduurd. Twee jaar<br />

om van die verdomde Covid af te komen,<br />

of tenminste te stoppen met het ‘on hold’<br />

zetten van ons dagelijks leven. Twee jaar,<br />

en plotsklaps is er een andere crisis aan de<br />

orde van de dag. Een nieuwe angst slaat<br />

ons om het lijf, want de oorlog in Oekraïne<br />

is een feit. De vrees bestaat dat het conflict<br />

naar het Westen zal overslaan, of erger, in<br />

een nucleair conflict zal ontaarden. Om<br />

nog maar te zwijgen van stijgende prijzen,<br />

Il aura donc fallu deux ans. Deux ans pour<br />

se débarrasser de ce fichu Covid, ou du<br />

moins pour ne plus devoir sacrifier des pans<br />

entiers de notre vie quotidienne. Deux ans,<br />

et puis voilà, patatra. Une nouvelle angoisse<br />

a envahi nos vies. Celle de la guerre en<br />

Ukraine, et de la crainte que le conflit ne<br />

s’étende vers l’Ouest ou, pire, dégénère en<br />

conflit nucléaire. Sans parler des prix qui<br />

flambent, de l’inflation qui galope et de<br />

l’énergie qui se transforme en or.<br />

stijgende inflatie en energie die flirt met de goudprijs.<br />

Face à tant d’incertitudes, une seule attitude<br />

In het licht van zoveel onzekerheid is er maar één<br />

adagio: leven. Niet overleven. Geniet van het moment,<br />

van alle kleine dingen die het leven kleur geven. Een<br />

glimlach, een ontmoeting, de lente die eraan komt...<br />

Kom los van het verleden en wees niet<br />

bang voor de toekomst. Dit is het recept<br />

om gelukkig te zijn. Toegegeven, het is niet<br />

altijd makkelijk om één en ander in praktijk<br />

« Pluk<br />

de dag! »<br />

s’impose : vivre. Pas survivre. Profiter du moment<br />

présent, de toutes ces petites choses qui rendent la<br />

vie si belle. Un sourire, une rencontre, le printemps<br />

qui s’installe… Se libérer du passé et ne pas<br />

appréhender l’avenir. C’est probablement<br />

la recette du bonheur. Difficile à appliquer,<br />

certes, mais tellement précieuse.<br />

te brengen, maar geluk is een kostbaar goed.<br />

Cet état d’esprit positif, volontariste, nous<br />

essayons de l’insuffler dans chaque numéro<br />

« Profiter<br />

Wij proberen deze positieve, proactieve<br />

de Red Racing Green. Le monde est beau,<br />

houding in elk nummer van Red Racing du moment<br />

il suffit d’ouvrir les yeux dans la bonne<br />

Green aan te wakkeren. De wereld is mooi,<br />

je moet alleen de juiste kant op kijken. Wij<br />

doen dat in onze test van de Iso Griffo, zie<br />

je wat ik bedoel? En dan is er nog het menselijke<br />

element, dat zo essentieel is in ons dagelijks bestaan.<br />

Ons leven wordt te veel beheerst door schermen en<br />

de virtuele werkelijkheid. Onze ontmoeting met Jean<br />

Grégoire d’Amman, de nieuwe baas van de Place<br />

d’Armes in Luxemburg, was in dat opzicht een ‘eye<br />

opener’. Dat kunnen we ook zeggen van Christophe<br />

Verrycken, de geniale designer die uitzonderlijke<br />

juwelen creëert in zijn atelier in Waver…<br />

présent. »<br />

direction. Allez jeter un œil à notre essai<br />

de l’Iso Griffo, vous comprendrez de quoi<br />

je parle. Et puis il y a l’humain, tellement<br />

essentiel dans le règne des écrans et du virtuel. Notre<br />

rencontre avec Jean Grégoire d’Amman, nouveau<br />

patron du Place d’Armes à Luxembourg, fut une<br />

révélation à cet égard. Et que dire des doigts de fée<br />

de Christophe Verrycken, ce créateur de génie qui<br />

façonne des bijoux d’exception dans son atelier de<br />

Wavre ?<br />

L’optimisme se cultive. Essayez. Vous verrez, c’est<br />

magique.<br />

Optimisme moet je cultiveren. Probeer het en je zal<br />

zien dat het werkt.<br />

Frédéric De Backer<br />

Director Red Racing Green<br />

frederic.debacker@autotrends.be<br />

U kan ons ook vinden op de Facebookpagina van Red Racing Green en op www.redracinggreen.com<br />

Retrouvez-nous sur notre page Facebook Red Racing Green et sur www.redracinggreen.com<br />

3


CONTENT<br />

Spring 2022<br />

48<br />

16<br />

Gentlemen’s Attitude<br />

6 Shopping<br />

First Test<br />

8 Bentley Speed<br />

20 Ferrari 296 GTB<br />

36 Porsche Cayman GT4 RS<br />

44 Alpine A110<br />

Interview<br />

12 Emmanuel H<br />

Discover<br />

32 Alveol Conception<br />

<strong>56</strong> RClub<br />

Event<br />

48 Domaine de Lonzée<br />

58 Spa-Classic<br />

Gourmet Corner<br />

16 Hôtel Place d’Armes<br />

40 Le Lavandin<br />

40<br />

Oldtimer Test<br />

28 Iso Griffo<br />

Jewellery<br />

54 Christophe Verrycken<br />

Fragrance<br />

26 Air, terre et mer<br />

Tyres<br />

50 Pirelli Scorpion<br />

Hi-Fi<br />

62 Le laser contre-attaque<br />

<strong>56</strong><br />

Chronique<br />

52 Rodrigue Gillion<br />

Portrait<br />

66 Vincent Vosse<br />

70 Real Estate<br />

NEXT EDITION: JULY 2022<br />

Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com<br />

Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be<br />

Redactie / Rédaction Nicolas Morlet, Laurent Zilli, Arnaud Meunier, Benoît Galand, Philippe Hunin, Joost Bolle,<br />

Maxime Pasture, Olivier Maloteaux, Pierre-Benoît Sepulchre, Christian Lahaye, Quentin Pannaud<br />

Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino<br />

Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@autotrends.be<br />

Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be<br />

Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable <strong>RRG</strong>reen SRL - Frédéric De Backer<br />

Lasne Business Park - Chaussée de Louvain 431H - 1380 Lasne<br />

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Pour seulement 24€/an (4 numéros)<br />

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info@redracinggreen.com<br />

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info@redracinggreen.com<br />

4


« TAILOR-MADE, A PASSION WE LOVE TO SHARE WE OUR CLIENTS »<br />

MADE-TO-MEASURE : SCABAL AND BESPOKE VINCENT<br />

LES MARQUES : SCABAL READY-TO-WEAR - PAUL AND SHARK - CORTIGIANI - TRAMAROSSA - HERNO - GIMO’S - AERONAUTICA MILITARE - ETON - STENSTRÖMS<br />

LA FILERIA - LBM 1911 - EMANUEL BERG - EMANUELE MAFFEIS - HILTL TROUSERS - TATEOSSIAN - ASCOT - LEYVA - ZEGNA UNDERWEAR - PALATINO<br />

23 RUE NEUVE - COMPLEXE COMMERCIAL DU BULTIA, B-6280 GERPINNES<br />

WWW.TAILLEURVINCENT.COM


GENTLEMEN’S ATTITUDE<br />

Maxime Pasture<br />

Une collection de maroquinerie<br />

Montblanc aux détails luxueux<br />

L’ajout d’éléments de design originaux, notamment<br />

un emblème Montblanc plus grand, mais aussi de<br />

certains détails caractéristiques comme la pointe<br />

du stylo sur la tirette de certaines pièces, accentue<br />

la sophistication et l’élégance de chacune des<br />

pièces de la collection Meisterstück. Pour rappel,<br />

ce nom évoque le roi des instruments d’écriture<br />

chez Montblanc.<br />

Sac reporter, pochette, serviette, sac polochon,<br />

sac à dos, porte-documents : Montblanc parvient<br />

encore une fois à enjoliver une collection de<br />

maroquinerie bien pratique au style exquis.<br />

Prix et infos : www.montblanc.com<br />

La miniature DB5 Junior approuvée<br />

par le pilote officiel d’Aston Martin !<br />

The Little Car Company est surtout connue pour avoir<br />

créé la Baby II, Bugatti Type 35 électrique pour enfants<br />

et grands enfants. Mais cette société a également<br />

donné naissance à une DB5 Junior qui a récemment été<br />

approuvée par Darren Turner, pilote de développement<br />

officiel Aston Martin. Produite à 1.059 exemplaires<br />

seulement, comme la DB5 originelle, cette miniature<br />

électrique à l’échelle 2/3 est capable de dépasser les 70<br />

km/h dans sa version la plus performante !<br />

Rendez-vous sur www.RedRacingGreen.com<br />

pour découvrir la vidéo.<br />

La « Sculpture du temps », par Around Five<br />

Avec la « Sculpture du Temps », l’implacable défilement<br />

des secondes digitales est remplacé par un temps poétique<br />

et architectural, littéralement « analogique », qui invite à la<br />

contemplation. Sur le plan technique, le mouvement a été<br />

développé spécifiquement pour cette horloge. Il est né d’une<br />

rencontre entre Antoine Lorotte, ingénieur, et Philippe Vallat,<br />

designer. Le concept, le design, l’ingénierie, la fabrication et<br />

le montage sont réalisés en Suisse.<br />

Prix : à partir de 2.140 euros.<br />

6


Bell & Ross <strong>BR</strong> 05 Edición Limitada :<br />

pour les amateurs de cigare<br />

La <strong>BR</strong> 05 Chrono est la montre sport-chic urbaine de Bell & Ross.<br />

Dans la finition Edición Limitada, elle se pare d’un cadran marron<br />

et d’un boîtier en or. Ces couleurs chaleureuses rappellent celles du<br />

cigare et son nom à consonnance espagnole, l’île du cigare, Cuba.<br />

Au choix, elle est vendue avec un bracelet en caoutchouc marron<br />

(7.900 €) ou un bracelet acier avec or rose, assorti à la lunette<br />

(11.900 €).<br />

Il s’agit d’un modèle limité à 250 exemplaires, livré dans un<br />

magnifique coffret de bois précieux.<br />

La Clima Bottle et le Travel Tumbler<br />

signés Lamborghini<br />

Les produits du premier partenariat entre Lamborghini<br />

et 24Bottles s’inspiraient du camouflage emblématique<br />

de l’Aventador SVJ. Cette fois, les deux partenaires ont<br />

cherché une nouvelle forme d’expression visuelle.<br />

L’aboutissement est la création d’une image à l’effet<br />

iridescent basée sur l’hexagone emblématique de<br />

Lamborghini. Les gourdes et tasses isothermes sont<br />

fabriquées en acier inoxydable pour transporter<br />

boissons chaudes et froides.<br />

Prix : 40 et 36 €.<br />

Disponibles sur www.lamborghinistore.com<br />

Table 58 :<br />

restaurant on a – Belgian – view<br />

Depuis la mi-mars, Table 58 permet de profiter d’une<br />

expérience gastronomique installé tout en haut de l’un<br />

des édifices les plus emblématiques de Belgique : sur le<br />

rooftop du Palais 5 de Brussels Expo. La promesse ? Un<br />

moment hors du temps, en tête à tête avec l’Atomium.<br />

Dans les assiettes, un menu réalisé à quatre mains par<br />

les chefs doublement étoilés Lionel Rigolet (Comme Chez<br />

Soi**) et Nick Bril (The Jane**). Attentifs à la saisonnalité<br />

des produits, les deux chefs proposent un premier menu<br />

de mars à avril, et un second en mai et juin.<br />

Informations et réservations via www.table58.be<br />

7


FIRST TEST<br />

Nicolas Morlet<br />

Bentley Continental<br />

GTC Speed<br />

An iron fist in a velvet glove<br />

Speed staat synoniem voor prestaties, technologie en fraaie motorisaties. Bentley zou<br />

Bentley niet zijn, mocht één en ander niet netjes verpakt zijn in een fraai en luxueus jasje.<br />

Speed est synonyme de performance, technique et mécanique. Mais comme on est chez<br />

Bentley, le tout est joliment lové dans un écrin de luxe absolu.<br />

DEZE SPEED VERSIE OOGT NIET ALS EEN<br />

EXTREME SPORTIEVELING, HIJ LEGT DE<br />

KLEMTOON OP EXCLUSIVITEIT EN ELEGANTIE.<br />

CETTE VERSION SPEED NE FAIT PAS DANS<br />

LA SPORTIVE DÉLURÉE, SON EXCLUSIVITÉ<br />

SE JOUE TOUT EN ÉLÉGANCE.<br />

8


De Bentley Continental GTC Speed is meer dan snel.<br />

Zijn W12-motor levert 659 pk en dat volstaat om een<br />

topsnelheid van 335 km/u te halen. Met een motorkoppel<br />

van 900 Nm zet hij ook puike acceleraties<br />

neer want de oefening tot 100 km/u lukt in amper<br />

3,7 seconden. Deze cijfers geven mogelijk de indruk dat deze<br />

auto op papier een stuk brutaler is dan hij zich in werkelijkheid<br />

gedraagt. Zoals het een Bentley betaamt, maakt ook deze GTC<br />

Speed er een punt van om zijn inzittenden te laten baden in<br />

luxe en dat merk je vanaf de eerste oogopslag.<br />

Rapide, la Bentley Continental GTC Speed l’est résolument<br />

! Son moteur W12 porté à 659 chevaux lui<br />

permet de pousser jusqu’à 335 km/h. Et grâce à<br />

son couple de 900 Nm, elle accélère également très<br />

fort : les 100 km/h sont atteints en 3,7 secondes. Des<br />

valeurs qui peuvent laisser l’impression d’une voiture bien<br />

plus « violente » sur le papier qu’elle ne l’est dans les faits. Car<br />

en bonne Bentley, cette GTC Speed met un point d’honneur à<br />

ne pas brusquer ses occupants. Et cela commence au premier<br />

coup d’œil.<br />

DISCRETE SPORTIVITEIT<br />

SPORTIVITÉ DISCRÈTE<br />

Qua look oogt is deze Speed-versie absoluut dynamisch<br />

zonder te overdrijven. De exclusiviteit wordt benadrukt door<br />

specifieke koetswerkelementen zoals de badges, een donker<br />

radiatorrooster, optionele carbonelementen en exclusieve<br />

22-duimsvelgen. De softtop opent in 19 seconden en maakt het<br />

uitermate verfijnde interieur zichtbaar. Hier wordt nog gebruik<br />

gemaakt van echt hout en de Speed-logo’s zijn in de hoofdsteunen<br />

en deurdrempels geïntegreerd. Naar goede Bentleygewoonte<br />

kan het centrale display worden omgevormd tot<br />

aantrekkelijke ronde wijzerplaten, die op hun beurt wegklappen<br />

wanneer de motor wordt gedoofd.<br />

Extérieurement, cette version Speed sait rester digne de son<br />

standing, sans trop en faire. Son exclusivité, elle l’affirme par<br />

quelques détails tels des badges spécifiques disposés ci-et-là,<br />

sa grille de calandre assombrie, des bas de caisse optionnels en<br />

fibre de carbone ou encore ses jantes exclusives de 22 pouces.<br />

En 19 secondes, la capote ouvre au grand air un habitacle au<br />

même raffinement, où le bois véritable côtoie des logos Speed<br />

sur les appuie-têtes et les seuils de portes. Comme de coutume<br />

chez Bentley, l’écran central peut s’éclipser au profit de jolis<br />

cadrans ronds, qui disparaissent à leur tour lorsqu’on éteint le<br />

moteur.<br />

DISCRETIE<br />

FEUTRÉE<br />

Voor dagelijks gebruik zorgen de grote cilinderinhoud en vooral<br />

het motorkoppel voor een soepele en relatief discrete loopcultuur.<br />

Onder het verfijnde koetswerk schuilt evenwel een sterk<br />

En usage quotidien, le souffle et le couple du moteur permettent<br />

de rouler tout en souplesse et dans une relative discrétion. Mais<br />

ces dehors bien éduqués cachent toutefois un tempérament<br />

9


Bentley Continental<br />

GTC Speed<br />

Technical Specifications<br />

Engine:<br />

W12, petrol, 5.950cc ;<br />

659hp from 5.000 to 6.500 revs ;<br />

900Nm from 1.500 to 5.000 revs<br />

Transmission:<br />

all wheel drive<br />

Gearbox :<br />

8 speed automatic<br />

L/w/h (mm):<br />

4.850/1.964/1.399<br />

Dry weight (kg):<br />

2.273<br />

Top speed (km/h):<br />

335<br />

0 to 100 kph (sec.):<br />

3,7<br />

Boot capacity (l):<br />

235<br />

Tank capacity (l):<br />

90<br />

Fuel consumption (l/100km):<br />

14,1 (WLTP)<br />

CO2 (g/km):<br />

320<br />

Price (€):<br />

304.073<br />

IN DEZE CONFIGURATIE MET KASTANJE<strong>BR</strong>UIN LEER EN<br />

VERFIJNDE HOUTFINEER ZOU JE HAAST VERGETEN DAT JE<br />

MET EEN BIJZONDER GESPIERDE AFGELEIDE TE MAKEN HEBT.<br />

DANS CETTE CONFIGURATION, LE CHARME DU CUIR<br />

MARRON ET DES BOISERIES NOBLES FERAIT PRESQUE<br />

OUBLIER QU’IL S’AGIT D’UNE DÉCLINAISON MUSCLÉE.<br />

10


temperament. Wanneer het tempo wordt opgevoerd, gedraagt de<br />

cabriolet zich verrassend wendbaar. Naast vierwielaandrijving<br />

beschikt deze Speed-versie eveneens over vierwielbesturing<br />

en een elektronisch gestuurd differentieel op de achteras. Deze<br />

Continental GT Speed heeft een toepasselijke naam, want hij<br />

rijgt bochtcombinaties zonder verpinken aan elkaar en verslindt<br />

haarspeldbochten als geen ander. Hij doet dat alles met een<br />

verbluffende efficiëntie en een gemak zodat je het aanzienlijke<br />

gewicht (ruim 2,2 ton) haast vergeet. De grote W12 levert zijn<br />

vermogen erg lineair vanaf de laagste toerentallen en tikt in een<br />

oogwenk de meest illegale snelheden aan, maar hij produceert<br />

nooit de lyrische klank waar je zo naar hunkert in een cabriolet.<br />

Mogelijk zal het nieuwe uitlaatsysteem dat in samenwerking<br />

met Akrapovic wordt ontwikkeld hem een fraaiere sound geven.<br />

Hoe dan ook, deze GTC Speed kan zich zeer discreet gedragen<br />

en is in die zin de perfecte GT om met volle teugen van de zon te<br />

genieten. Je koopt hem vanaf 304.073€. v<br />

affirmé. Car lorsqu’on hausse le rythme, le cabriolet se montre<br />

surprenant d’agilité. Il faut dire qu’aux quatre roues motrices<br />

s’ajoutent sur cette variante Speed un système à quatre roues<br />

directrices, doublé d’un différentiel électronique sur l’essieu<br />

arrière. Cette Continental GT Speed porte donc bien son nom,<br />

tant elle passe d’une courbe à l’autre, d’une épingle à l’autre<br />

avec une efficacité et une facilité qui font presque oublier son<br />

poids, somme toute conséquent, de plus de 2,2 tonnes. Le gros<br />

W12 qui souffle de manière continue et linéaire dès les plus<br />

bas régimes permet d’atteindre des vitesses largement prohibées<br />

en un rien de temps, mais ne parvient jamais à chanter<br />

tel qu’on voudrait l’entendre dans ce cabriolet. Peut-être le<br />

nouvel échappement développé en partenariat avec Akrapovic<br />

lui donnera-t-il plus de voix. Quoi qu’il en soit, cette GTC Speed<br />

cache bien son jeu. Une GT parfaite pour profiter du soleil à<br />

toute vitesse, facturée 304.073€. v<br />

11


RENCONTRE<br />

Propos recueillis par Stéphane Lémeret<br />

EH0601<br />

Bentley Boy 2.0 !<br />

Influenceur star du web, Emmanuel, alias EH0601, collectionne les voitures de rêve<br />

au même rythme que ses abonnés Instagram. Nous avons voulu en savoir plus<br />

sur le parcours de ce passionné à l’occasion de son dernier achat,<br />

une Bentley Continental GT Speed configurée spécialement pour lui.<br />

12


Ferrari 512 TR, 488 Pista, 812 GTS, AMG GTR, Mini GP,<br />

Taycan Crossturismo Turbo S, GT2 RS, Cayman GT4, 911<br />

GT3 RS… La caverne d’Emmanuel, dans les faubourgs<br />

de Bruxelles, recèle quelques bijoux tous plus amusants<br />

les uns que les autres. Dernier arrivé : cette Bentley<br />

Speed. Mais qui est donc EH0601 ?<br />

Emmanuel, il y a 30 ans j’ai racheté ton Aprilia Touareg 50cc<br />

(enfin, elle en faisait 80 mais il y a prescription !). J’ai donc le<br />

début de l’histoire mais raconte-nous la suite…<br />

Après des études dans le marketing, je me suis mis à bosser<br />

comme un fou, en tant qu’entrepreneur, avec un certain succès.<br />

J’ai toujours été passionné par les belles mécaniques et je me<br />

suis donc fait plaisir en achetant de belles autos. J’avais 27 ans<br />

quand je me suis offert ma première Porsche, une 993 Carrera<br />

2S 285ch. Un grand moment ! Ensuite, je me suis acheté une<br />

Maserati, une Audi S8 V10, puis ma première Ferrari neuve en<br />

2015. Avant cela, j’avais déjà racheté la 512 TR de mon père. En<br />

2016, j’ai acheté ma 911 GT3 RS et là j’ai un peu pété un plomb<br />

en faisant grandir ma collection à grande vitesse.<br />

Et depuis quand es-tu actif en tant qu’influenceur ?<br />

J’ai ouvert mon compte en 2017 mais au début c’était juste<br />

une sorte d’album photos personnel et je me fichais pas mal<br />

de savoir si des gens allaient les voir. Mais ça s’est développé<br />

assez vite, avec 6.000 followers. Et en juin 2020, POG (influenceur<br />

franco-belge ultra-connu sur le web) est venu visiter mon<br />

garage. Ca a été l’explosion : même pas le temps de remercier<br />

mes 15.000 premiers followers que j’étais déjà à 17.000 ! On est<br />

passé à 21.000 en 24 heures et aujourd’hui j’en ai 66.000. Ça<br />

grandit par à-coups. Cela peut paraître encore assez peu par<br />

rapport à un POG par exemple mais comme je n’ai pas vraiment<br />

été « chercher » ces abonnés, ils sont très fidèles et très réactifs.<br />

Mes publications sont souvent suivies par 35.000 personnes<br />

d’un coup, ce qui est beaucoup, surtout pour un Belge. Je pense<br />

aussi que les gens qui me suivent n’ont pas le côté jaloux de<br />

ceux qui suivent de jeunes influenceurs de leur âge. Pour ces<br />

derniers, le côté « pourquoi lui et pas moi » constitue souvent<br />

un frein. Moi, à 49 ans et ayant payé mes voitures avec le fruit<br />

de mon travail, je ne suscite pas ces réactions négatives. Et puis<br />

si ça ne plaît pas, je m’en f… Je veux juste partager ma passion<br />

de l’auto, sans frime. Il faut aussi rester crédible : certaines<br />

marques me proposent de bosser avec elles mais je ne vais<br />

quand même pas proposer un essai de la Hyundai Tucson 2.4D<br />

sur mon compte, ça n’aurait aucun sens ! Par contre, je vais<br />

bientôt pouvoir présenter ma première Lamborghini, ce sera<br />

nettement plus amusant…<br />

Aujourd’hui ce job d’influenceur constitue ton activité principale ?<br />

Non, pas du tout, je reste entrepreneur mais je ne veux pas<br />

mélanger les deux, c’est pour cela que je ne donne jamais<br />

mon vrai nom, même si toi tu le connais, forcément ! Le fait<br />

que je me paye moi-même les voitures que je mets ensuite en<br />

scène fait d’ailleurs partie du message : on n’a rien sans rien.<br />

J’explique aux jeunes qui me suivent que s’ils veulent un jour<br />

aussi pouvoir se payer de telles autos, ils doivent se battre et<br />

travailler dur. Je continue donc aussi à le faire. Mais il est vrai<br />

que j’achète peut-être un peu trop de voitures en ce moment.<br />

Mais je ressens comme une urgence à le faire vu tous les antivoitures<br />

qui nous mettent des bâtons dans les roues !<br />

Et tu n'as pas peur de te retrouver avec toutes ces voitures<br />

sur les bras, lorsque les lois seront encore plus dures que<br />

maintenant ?<br />

Non, on les mettra dans un container et on les enverra sous des<br />

cieux plus cléments, où on sera ravi de nous accueillir, avec<br />

moins de taxes !<br />

Parle-moi un peu de ta relation avec Bentley. Elle remonte à<br />

longtemps et pourtant elle a mis du temps à se concrétiser, je<br />

pense…<br />

13


14<br />

LA BENTLEY GT SPEED<br />

A PRIS UNE PLACE<br />

DE CHOIX DANS<br />

LA COLLECTION DE<br />

L’INFLUENCEUR BELGE.


LA « HOTCAVE » D’EMMANUEL<br />

RENFERME TOUT CE DONT UN<br />

PASSIONNÉ PEUT RÊVER !<br />

Lamborghini Brussels, la relation client<br />

a complètement changé. Heureusement !<br />

Du coup, j’ai commandé une Lambo STO,<br />

que j’aurai bientôt, puis cette fameuse<br />

Bentley, qui est finalement arrivée avant.<br />

Tu nous en dis plus sur cette fameuse GT<br />

Speed ?<br />

Ce que j’adore avec la Bentley<br />

Continental, c’est qu’elle s’adapte très<br />

bien à son propriétaire : tu peux vraiment<br />

la configurer selon ta personnalité.<br />

Moi je voulais quelque chose de<br />

sportif et j’ai donc choisi un gris Nardo,<br />

des jantes noires 22 pouces, un intérieur<br />

cuir et Alcantara noir et rouge, pas mal<br />

de carbone… Cela change complètement<br />

la perception qu’on peut avoir de Bentley.<br />

Plein de gens me disent d’ailleurs qu’ils<br />

ne sont pas fans de Bentley mais qu’une<br />

telle configuration leur fait vraiment<br />

envie. Et elle ne dénote pas dans mon<br />

garage de sportives !<br />

Tu l’as réceptionnée depuis près de deux<br />

mois. Tu as déjà beaucoup roulé avec ?<br />

Dans les années 80, mon père avait en effet eu des contacts<br />

avec Bentley et Rolls-Royce, qui étaient encore deux marques<br />

liées à l’époque. On avait reçu à prêter une Rolls et une<br />

Bentley Turbo R, le seul modèle spécifiquement Bentley. Elle<br />

m’avait vraiment marqué, avec son moteur 6 ¾ et sa moquette<br />

incroyable. Je devais avoir 16 ou 17 ans et elle m’avait impressionné.<br />

La Rolls était sympa évidemment mais je n’avais pas eu<br />

le même coup de cœur. Ensuite, les années ont passé et en 2007<br />

je suis allé au Salon de Bruxelles. Je n’avais eu que des ennuis<br />

avec ma Maserati et j’en avais ras-le-bol. Je me suis donc rendu<br />

sur le stand Bentley avec l’idée d’acheter une Continental pour<br />

remplacer ma voiture italienne mais j’ai été extrêmement mal<br />

reçu, sans doute parce que j’arrivais en jean et baskets, ce qui<br />

a l’époque était encore mal perçu par les mauvais vendeurs !<br />

Ce n’est qu’en 2018 que mon envie de Bentley est revenue car<br />

lors d’un événement Porsche en Finlande, je suis tombé sur<br />

Bernard Van Bellingen, qui travaillait à l’époque pour les deux<br />

marques. Il m’a fait comprendre que les choses avaient changé<br />

chez eux et c’était vrai : désormais, que ce soit chez Bentley ou<br />

2.600 kilomètres ! C’est beaucoup parce<br />

que j’ai quand même d’autres autos,<br />

et puis j’ai passé pas mal de temps à<br />

finir mon nouveau garage, dans lequel<br />

nous nous trouvons. D’ailleurs, j’associe cette Bentley à ce<br />

chantier : je la vois sale avec le coffre rempli de trucs improbables.<br />

À 2 heures du mat sur le ring de Bruxelles, quand il n’y<br />

a plus personne, je mets les sièges chauffants, la musique…<br />

Je sais que j’associerai toujours cette période très fatigante<br />

de ma vie avec cette Bentley. Dans 25 ans, je m’en souviendrai<br />

encore ! L’autre chose qui me vient à l’esprit, c’est qu’on<br />

me pose souvent la question suivante : « Et s’il n’y en avait<br />

qu’une ? ». Normalement, il est impossible de répondre à cela.<br />

Sentimentalement, c’est la TR de mon père. Mais elle est inutilisable<br />

au quotidien. Cela pourrait aussi être la Taycan Turbo S,<br />

ou la Mini. Mais avec cette Bentley, c’est la première fois que je<br />

me dis vraiment que je pourrais n’avoir qu’elle : elle est belle,<br />

pratique, classe, spacieuse, super amusante à conduire, sécurisante…<br />

Évidemment, elle est moins à l’aise sur circuit qu’une<br />

Ferrari Pista mais elle peut vraiment tout faire. Même rouler<br />

très très vite sur Spa-Francorchamps : j’ai vécu l’expérience.<br />

Et apparemment mes abonnés approuvent puisque j’ai un<br />

« approval rate » de plus de 99% sur cette voiture ! v<br />

15


GOURMET CORNER<br />

Frédéric De Backer<br />

Le Place d’Armes<br />

L’intimiste<br />

Le vrai luxe n’a pas besoin d’ostentation. Jean-Grégoire d’Amman l’a bien compris.<br />

Depuis avril 2021, il a donné une autre envergure à ce Relais & Châteaux luxembourgeois.<br />

16


Situé sur la place éponyme, dans le cœur piétonnier de<br />

Luxembourg, le Place d’Armes, c’est 28 chambres et<br />

suites luxueuses, trois proposition culinaires dont une<br />

étoilée Michelin, un service irréprochable et une décoration<br />

soignée. Mais c’est aussi, et surtout, un esprit.<br />

Ici, tout est mis en œuvre pour que les clients se sentent chez<br />

eux. Cet « esprit maison », on le doit à Jean-Grégoire d’Amman.<br />

Ce Suisse, diplômé de l’École Hôtelière de Lausanne, sillonne le<br />

monde depuis plus d’un quart de siècle, toujours animé par la<br />

même passion : l’art de recevoir. Féru de gastronomie et d’une<br />

hôtellerie raffinée dans laquelle le service passe au premier<br />

plan, il a pris la direction de l’établissement en avril 2021 avec<br />

la volonté farouche de lui insuffler des valeurs d’humanisme, de<br />

partage et d’engagement.<br />

ATYPIQUE<br />

C’est donc tout naturellement que l’on se sent<br />

bien au moment de pousser la porte du Place<br />

d’Armes. Cet ensemble de bâtiments atypique,<br />

composé de sept maisons, a été soigneusement<br />

restauré en associant le charme du<br />

passé aux structures plus contemporaines.<br />

L’établissement se dévoile petit à petit, au<br />

détour de ses escaliers et couloirs courbes, tel<br />

un château magique. Cet immeuble classé du<br />

18e siècle, installé sur le site d’une ancienne<br />

imprimerie, a des allures d’hôtel particulier,<br />

ponctué de patios, terrasses et autres intérieurs<br />

feutrés. La décoration met en scène une<br />

atmosphère à la fois classique et contemporaine<br />

en privilégiant le confort et l’intimité<br />

des lieux.<br />

UNE TERRASSE<br />

AU CŒUR DE LA VILLE<br />

Il n’y a que 28 chambres au Place d’Armes,<br />

et c’est très bien ainsi. Certaines sont situées<br />

sous une haute charpente en bois patinée<br />

de blanc, d’autres offrent l’agrément d’une<br />

terrasse au cœur de la ville. On trouve même<br />

FA<strong>BR</strong>ICE<br />

SALVADOR<br />

VOUS<br />

RAVIRA LES<br />

PAPILLES À LA<br />

CRISTALLERIE.<br />

17


CHACUNE DES 28<br />

CHAM<strong>BR</strong>ES EST DÉCORÉE<br />

AVEC UN GOÛT EXQUIS.<br />

des chambres en duplex. Un mélange hétéroclite<br />

d’Art Nouveau et de design contemporain qui<br />

respecte le caractère historique du site tout<br />

en privilégiant une décoration intimiste et<br />

chaleureuse.<br />

ESCALE GASTRONOMIQUE<br />

Dormir c’est bien, mais manger c’est mieux !<br />

Et au Place d’Armes, vous avez le choix entre<br />

trois propositions : le Café de Paris, le Plëss et la<br />

Cristallerie. Nous avons eu le privilège de manger<br />

à la Cristallerie, où feuilles d’or et vitraux<br />

Art Nouveau créent une atmosphère<br />

très « Grand Siècle ». C’est là qu’officie<br />

le Chef Fabrice Salvador, bien entouré<br />

par le Chef Sommelier Gregory Mio. Une<br />

escale gastronomique durant laquelle<br />

Fabrice Salvador vous propose une partition<br />

inspirée par les saisons et donnant<br />

toujours priorité au goût. Au gré de ses<br />

rencontres avec les petits producteurs,<br />

il met un point d’honneur à sélectionner<br />

des produits d’une extrême fraîcheur.<br />

Pour compléter cette offre gastronomique,<br />

la rôtisserie Le Plëss et le Café de Paris<br />

raviront vos papilles dans des cadres plus<br />

décontractés. Sans oublier le Bar à cocktails<br />

« Le 18 », niché au cœur des sept<br />

bâtisses, pour débuter ou finir la soirée en<br />

beauté. v<br />

Hôtel Le Place d’Armes<br />

18 place d’Armes<br />

1146 Luxembourg<br />

www.hotel-leplacedarmes.com<br />

18


Accrochez-vous à vos rêves.<br />

Et à l’asphalte.<br />

Le nouveau SportContact 7.<br />

Toute l’efficacité de l’ingénierie allemande.<br />

Prenez la route en toute confiance grâce à une adhérence<br />

remarquable sur route sèche et mouillée.<br />

Une interaction parfaite entre le composé ultra souple BlackChili et le<br />

design ultra rigide pour un plaisir de conduite durable et incomparable.<br />

Conçu sur mesure pour s’adapter à toutes les<br />

catégories de véhicules afin de vous procurer la<br />

sensation typique d’un SportContact.


FIRST TEST<br />

Nicolas Morlet<br />

Ferrari 296 GTB<br />

Hybrid is the new black<br />

Ferrari lanceert voor het eerst een berlinette met een V6-motor.<br />

Dankzij de hybride aandrijving is die zelfs krachtiger dan de V8-versie.<br />

Of hij ook even sensationeel aanvoelt, lees je in deze test…<br />

Pour la première fois de son histoire, Ferrari commercialise une berlinette<br />

à moteur V6. Par la magie de l’hybridation, il est plus puissant qu’un V8 !<br />

Mais les sensations sont-elles au rendez-vous ?<br />

20


Gedreven door de steeds strengere emissienormen<br />

en door evoluerende marktverwachtingen, geeft de<br />

vermaarde Italiaanse sportwagenfabrikant eindelijk<br />

toe aan downsizing, wat het tot nu toe altijd heeft<br />

geweigerd. De Ferrari 296 GTB is de eerste productieauto<br />

van de constructeur die met een V6-motor wordt uitgerust.<br />

Kenners herinneren zich mogelijk nog de Dino 246 GT uit<br />

de jaren '60 en '70, maar die werd door een dochteronderneming<br />

van Ferrari gebouwd, waardoor hij strikt genomen geen<br />

onderdeel van het Ferrari-gamma was.<br />

Poussée par les normes toujours plus drastiques et par<br />

les nouvelles attentes du marché, la célèbre maison<br />

italienne cède aujourd’hui au downsizing, ce qu’elle<br />

s’était jusqu’alors toujours refusée à faire. Car oui, la<br />

Ferrari 296 GTB est bien la première voiture de série<br />

du constructeur à embarquer un moteur V6. Les connaisseurs<br />

ne manqueront pas de me rappeler l’existence de la Dino 246<br />

GT au tournant des années 60 et 70, mais celle-ci était une<br />

filiale de la célèbre maison italienne, et n’était donc pas intégrée<br />

à proprement parler à la gamme Ferrari.<br />

TUSSEN STIJL<strong>BR</strong>EUK EN TRADITIE<br />

ENTRE RUPTURE ET TRADITION<br />

De designers wilden deze mijlpaal in de geschiedenis van<br />

het merk markeren met een bijzondere en uitgerijpte vormtaal<br />

voor hun nieuwe berlinetta. Het ontwerp combineert<br />

vorm met functie in tal van elementen zoals de luchtinlaat<br />

voor de remmen die is geïntegreerd in de koplampunits. Aan<br />

de achterzijde worden de ronde lichten slechts gesuggereerd<br />

door de horizontale lichtstrook. Het glanzend zwarte<br />

centrale element achteraan is bedoeld als een knipoog naar<br />

de Testarossa en 355 GTB. In dit geval is het een dynamisch<br />

element dat dienstdoet als spoiler om de nodige downforce te<br />

bieden bij hoge snelheden (100 kg bij 250 km/u), en het is eveneens<br />

een luchtrem.<br />

Les designers ont voulu incarner cette rupture dans l’histoire<br />

de la marque avec un design personnel et très pur pour leur<br />

nouvelle berlinette. Un design qui marie le style à la fonction en<br />

de nombreux éléments, notamment l’écope de refroidissement<br />

des freins qui est intégrée dans le dessin des blocs optiques<br />

avant. À l’arrière, les feux ronds ne sont plus que suggérés par<br />

le bandeau lumineux horizontal. Et l’élément central noir brillant<br />

est voulu tel un clin d’œil aux Testarossa et 355 GTB. Mais<br />

il s’agit ici d’un élément mobile qui fait office tantôt d’aileron<br />

pour apporter l’appui nécessaire à haute vitesse (100 kg à 250<br />

km/h), tantôt d’aérofrein.<br />

HET ‘INSTAPMODEL’ LEVERT INMIDDELS<br />

830 PK, EEN SUPERCAR WAARDIG…<br />

830 CHEVAUX POUR LE PLUS<br />

« PETIT » MODÈLE DE LA GAMME :<br />

UNE PUISSANCE DIGNE D’UNE SUPERCAR !<br />

21


HET INTERIEUR BLIJFT SOBER, IS HELEMAAL<br />

ROND DE BESTUURDER GEBOUWD<br />

EN DE ZITHOUDING IS PERFECT.<br />

ÉPURÉ AU MAXIMUM, L’HABITACLE<br />

EST ENTIÈREMENT DÉDIÉ AU CONDUCTEUR.<br />

ET LA POSITION DE CONDUITE EST PARFAITE.<br />

HET DESIGN IS PERFECT UITGERIJPT,<br />

VOORAL AAN DE DETAILS WERD<br />

VEEL AANDACHT BESTEED.<br />

LE DESIGN REVIENT À PLUS<br />

DE PURETÉ, MAIS LES DÉTAILS<br />

SONT NÉANMOINS TRÈS TRAVAILLÉS.<br />

22


KRACHTIGER DAN DE V8<br />

Zoals dat vaak gaat bij Ferrari, bepaalt de motor<br />

de benaming van het nieuwe model. "29" staat<br />

voor 2,9-liter slagvolume (hoewel het officieel<br />

een 3-liter is), "6" duidt op het aantal cilinders.<br />

De GTB is een nieuwe naam voor een klassieke<br />

Ferrari: Gran Turismo Berlinetta. De V6 is<br />

compacter dan een 8-cilinder en zet ook 30 kg<br />

minder op de weegschaal dan de aandrijving<br />

van de V8 uit de F8 Tributo. Vooral de motorprestaties<br />

zijn opmerkelijk, want dankzij twee<br />

turbo's die in de V van 120° tussen de cilinderbanken<br />

zijn geplaatst, levert de V6 663 pk. Dat<br />

volstaat om een vermogen en prestaties te leveren<br />

die het Italiaanse merk waardig zijn. Mocht<br />

dat niet voldoende zijn, is er nog de elektromotor.<br />

Die zit tussen het motorblok en de automatische<br />

transmissie met acht versnellingen en voegt 167<br />

pk toe, wat het systeemvermogen tot 830 pk en<br />

900 Nm opvoert.<br />

QUASI PERFECT<br />

De hybride technologie heeft hier tot doel<br />

om de prestaties op te krikken. De kleine 7,45<br />

KWh batterij beperkt de elektrische actieradius<br />

tot ongeveer 25 km. Maar de elektrische<br />

boost zorgt voor pittige prestaties. De cijfers<br />

spreken boekdelen want de sprintoefening<br />

Ferrari 296 GTB<br />

Technical Specifications<br />

Engine:<br />

V8, plug-in hybrid, 2.992cc ;<br />

830hp @ 8.000 revs ;<br />

900Nm @ 6.250 revs<br />

Transmission:<br />

rear wheel drive<br />

Gearbox:<br />

8 speed automatic<br />

L/w/h (mm):<br />

4.<strong>56</strong>5/1.958/1.187<br />

Dry weight (kg):<br />

1.470<br />

Top speed (km/h):<br />

>330 km/h<br />

0 to 100 kph (sec.):<br />

2,9<br />

Boot capacity (l):<br />

nc<br />

Tank capacity (l):<br />

65<br />

Fuel consumption (l/100km):<br />

6,4 (WLTP)<br />

CO2 (g/km):<br />

149<br />

Price (€):<br />

272.843<br />

PLUS PUISSANT QU’UN V8 !<br />

Comme souvent chez Ferrari, c’est le moteur<br />

qui donne son appellation au nouveau modèle :<br />

« 29 » comme sa cylindrée de 2.9l (bien qu’il<br />

s’agisse officiellement d’un 3 litres), « 6 » comme<br />

le nombre de cylindres. Le GTB étant une réappropriation<br />

d’une appellation classique de<br />

Ferrari : Gran Turismo Berlinetta. Plus compact<br />

qu’un moteur à 8 cylindres, ce V6 est également<br />

plus léger de quelque 30 kg par rapport au V8<br />

de la F8 Tributo. Mais ce sont surtout les prestations<br />

de ce bloc qui sont remarquables. Grâce<br />

aux deux turbos placés en position supérieure<br />

au-dessus du V à 120° formé par les cylindres,<br />

il produit quelque 663 chevaux ! Une puissance<br />

plus que suffisante pour offrir des prestations<br />

dignes de la marque italienne. Mais comme<br />

si cela ne suffisait pas, celle-ci s’adjoint les<br />

services d’un moteur électrique. Situé entre le<br />

bloc thermique et la boîte de vitesses automatique<br />

à huit rapports, celui-ci apporte un surplus<br />

de puissance de 167 chevaux, pour porter la<br />

puissance totale à quelque 830 chevaux, et le<br />

couple à 900 Nm !<br />

PRESQUE PARFAITE<br />

La priorité de cette hybridation reste bien entendu<br />

la performance. La petite batterie de 7,45 KWh<br />

23


van 0 tot 100 km/u lukt in 2,9 seconden<br />

en na 7,3 seconden rij je al 200 km/u.<br />

Maar achter het stuur is het de reactie<br />

op het gaspedaal die het meest opvalt.<br />

De elektromotor reageert instant bij het<br />

intrappen van het pedaal, waardoor<br />

de 296 GTB responsiever is dan ooit.<br />

Van de besturing, waarvoor het woord<br />

chirurgisch niet eens volstaat om de<br />

precisie ervan uit te drukken, tot de<br />

verfijnde afstelling van het onderstel,<br />

alles in deze Ferrari benadert de perfectie.<br />

Wanneer hard wordt gereden en de<br />

sportiefste programma’s worden ingeschakeld<br />

(rij- en energiebeheer), lijkt<br />

de auto echt verbonden met het brein<br />

van de bestuurder, omdat de reacties<br />

dermate natuurlijk en direct aanvoelen.<br />

Omdat de motor ook graag toeren<br />

maakt (maximum toerental bereikt<br />

bij 8.000 tpm), is deze Italiaan ronduit<br />

zinnenprikkelend.<br />

CIRCUITMACHINE<br />

Hij lijkt altijd te doen wat er van hem<br />

verwacht wordt, zoals we zullen ervaren<br />

tijdens enkele rondjes op het circuit<br />

van Monteblanco in Spanje, aan het<br />

stuur van de Assetto Corse versie. Deze<br />

variant kan rekenen op tal van carbon<br />

koetswerkelementen en komt zonder<br />

de gestuurde ophanging zodat hij 35 kg<br />

minder weegt dan de 1.470 kg van de<br />

standaardversie. En zelfs op het circuit<br />

is deze 296 GTB bijna kinderlijk gemakkelijk<br />

te besturen. Laat remmen, het<br />

gaspedaal intrappen in bochten, van de<br />

ideale rijlijn afwijken: de Italiaan lijkt<br />

alles aan te kunnen... en foutjes goedmoedig<br />

te vergeven. Hetzelfde geldt voor<br />

de rijeigenschappen. Ondanks de 830 pk<br />

die enkel via de achterwielen naar het<br />

asfalt wordt gestuurd, ervoeren we nooit<br />

brutale koppelreacties. De Michelin Pilot<br />

Sport Cup 2R banden doen hun werk<br />

meesterlijk, tenminste op droog asfalt en<br />

met ingeschakeld ESC, want dit systeem<br />

mochten we niet uitschakelen. Onderweg<br />

kregen we het onvervalst geluid van het<br />

merk met het Cavallino Rampante op de<br />

motorkap te horen… v<br />

DIT IS EEN RASECHTE CIRCUITMACHINE<br />

EN TOCH LAAT HIJ ZICH BIJZONDER<br />

MAKKELIJK BEHEERSEN. DEZE FERRARI<br />

BIEDT ULTIEME SENSATIES!<br />

À LA FOIS REDOUTABLE SUR PISTE ET<br />

INCROYABLEMENT FACILE À CONDUIRE,<br />

CETTE FERRARI EST UNE VÉRITABLE<br />

MACHINE À SENSATIONS !<br />

24


limite l’autonomie électrique à 25 km environ.<br />

Mais elle permet en revanche d'apporter<br />

plus d’instantanéité aux réactions. Les<br />

chiffres sont d’ailleurs prometteurs : 2,9<br />

secondes pour passer de 0 à 100 km/h et<br />

7,3 s pour atteindre les 200 km/h ! Mais<br />

derrière le volant, c’est à la réponse à l’accélérateur<br />

que cela se ressent. Le moteur<br />

électrique supprime toute latence à l’écrasement<br />

de la pédale, ce qui rend la 296 GTB<br />

plus réactive que jamais. De la direction<br />

pour laquelle le terme chirurgical n’est<br />

même plus assez éloquent pour en exprimer<br />

la précision, à la finesse de l’ensemble<br />

des réglages du châssis, tout dans cette<br />

Ferrari frôle la perfection. En conduite<br />

musclée, et sur les modes (conduite et<br />

gestion de l’énergie) les plus sportifs, la<br />

voiture semble véritablement connectée<br />

au cerveau de son conducteur tant les<br />

réactions sont justes et immédiates. Et<br />

puisque ce moteur adore prendre des tours<br />

(régime max atteint à 8.00 tr/min) l’Italienne<br />

sait mettre les sens en éveil !<br />

BÊTE DE CIRCUIT<br />

Elle semble faire en permanence ce<br />

que l’on attend d'elle. Nous en aurons<br />

la confirmation durant quelques tours<br />

de piste du circuit de Monteblanco, en<br />

Espagne, au volant de la version Assetto<br />

Corse. Celle-ci ajoute divers éléments en<br />

fibre de carbone et renonce à la suspension<br />

pilotée pour réduire le poids de<br />

quelque 35 kg par rapport aux 1.470 kg à<br />

sec de la voiture d’origine. Et même sur<br />

circuit, cette 296 GTB se montre d’une<br />

facilité presque absurde à prendre en<br />

main. Freinage tardif, écrasement de la<br />

pédale en courbe, virages hors trajectoire<br />

: l’Italienne semble tout accepter…<br />

et tout pardonner sans broncher. Il en<br />

est de même de la motricité. Si envoyer<br />

830 chevaux au bitume par les seules<br />

roues arrière pouvait laisser craindre<br />

quelques effets de couple, il n’en est<br />

jamais rien. Les pneus Michelin Pilot<br />

Sport Cup 2R font un boulot magistral !<br />

En tout cas sur la piste sèche de notre<br />

essai et avec l’ESC en fonction, puisque<br />

nous n’avons pas été autorisé à la désactiver.<br />

Le tout, dans une sonorité digne du<br />

Cavallino Rampante sur le capot, que les<br />

puristes soient rassurés ! v<br />

Nous transportons dans toute<br />

l’Europe les plus belles et<br />

les plus précieuses des voitures,<br />

et prochaînement peut-être la vôtre.<br />

Suivez-nous sur<br />

cargus.company@skynet.be<br />

+ 32 (0) 475 75 77 66<br />

25


FRAGRANCE<br />

Pierre-Benoît Sepulchre<br />

Air, terre et mer<br />

La nature est une source d’inspiration inépuisable. La haute parfumerie y glane<br />

les arômes les plus rares puis les capture pour nous les partager, en toute intimité.<br />

Hermès<br />

Terre d’Hermès<br />

Élément suprême et fondateur, la terre<br />

est la matière première dans laquelle<br />

l’homme prend racine pour s’élever et<br />

conquérir son environnement. Pour<br />

cet incontournable de la parfumerie<br />

masculine, Jean-Claude Ellena propose<br />

une traversée des éléments, une<br />

fragrance dans laquelle les agrumes<br />

se mêlent aux minéraux, aux végétaux<br />

et à la chair. Pamplemousse et orange,<br />

poivre, géranium et patchouli, ou encore<br />

cèdre et vétiver, Terre d’Hermès est un<br />

des plus beaux voyages sensoriels.<br />

Prix indicatif : 79 €/50 ml<br />

Montblanc<br />

Legend Red<br />

Ce nouveau jus a su préserver la structure aromatique et boisée<br />

de ses prédécesseurs, mais il s’en distingue par son souffle plus<br />

audacieux et rafraîchissant. Vaporeux, Legend Red recourt à<br />

des plantes aromatiques ainsi qu’à des agrumes. Revigorant, il<br />

mêle l’orange sanguine, le pamplemousse et la cardamome. Son<br />

cœur marie les baies<br />

de genévrier, la sauge<br />

sclarée et le cèdre. Enfin,<br />

sa tonicité masculine<br />

cède finalement sa place<br />

à une touche d’élégance<br />

et de virilité, émanant des<br />

bois d’acajou, de cèdre et<br />

de fève tonka.<br />

Prix indicatif : 60 €/50 ml<br />

26


Bvlgari Man<br />

Terrae Essence<br />

Pour cet autre hommage à Gaïa, signé cette fois par Bvlgari, le nez<br />

Alberto Morillas a opté pour un vétiver boisé, élégant et épuré. On<br />

retrouve en tête un verger d’agrumes gorgés d’un soleil typiquement<br />

toscan. En cœur, c’est une alliance inédite de deux vétivers qui<br />

confère à ce parfum une intensité brute. Enfin en fond, un accord<br />

Terrae à la fois cuiré, terreux et résineux offre à l’ensemble une<br />

irrésistible touche masculine.<br />

Prix indicatif : 83 €/60 ml<br />

Baldessarini<br />

Ambré Eau Fraîche<br />

Inspirée par la fraîcheur de la brise marine,<br />

cette fragrance offre une élégance olfactive très<br />

méditerranéenne. Boisée, elle confie ses notes<br />

de tête à la pastèque, à la bergamote ainsi qu’aux<br />

épices aromatiques. En cœur, on retrouve la noix<br />

de muscade, la pomme, la sauge, le cyprès et la<br />

feuille de violette. Enfin, en notes de fond, ce sont<br />

le bois de santal, le chêne, l’ambre et le cuir qui sont<br />

à l’honneur. Dans son flacon, le jus bleu azur se<br />

voit traversé par un trait tracé à même le verre qui<br />

forme un horizon imaginaire.<br />

Prix indicatif : 54,50 €/50 ml<br />

Christian Dior<br />

Dior Homme Sport<br />

Fidèle au sillage aérien de Dior Homme, cette déclinaison<br />

sportive a été revue par François Demachy afin de viriliser<br />

davantage ce cocktail à la fois boisé et musclé. Pour ce faire,<br />

il a teinté la partition de notes chaudes et ambrées, tout en<br />

l’enrobant d’épices et en l’étoffant de notes de bois et d’ambre.<br />

Élémi, baies roses, encens et ambre ont notamment été retenus<br />

par le nez de la maison Dior. Sur la peau, cela se traduit par<br />

une fraîcheur lumineuse et juteuse, enrichie d’une nouvelle<br />

empreinte qui dure et s’installe pour de bon.<br />

Prix indicatif : 89,27 €/75 ml<br />

27


OLDTIMER TEST<br />

Alain Rousseau<br />

28


Iso Grifo<br />

7 litri<br />

« L’ultima<br />

prodotta* ! »<br />

Avec 413 exemplaires produits entre<br />

1965 et 1974 – dont 90 en version 7<br />

litres -, la probabilité de croiser une<br />

Iso Grifo sur nos routes est plutôt<br />

faible. Quant à en prendre le volant…<br />

Cerise sur le gâteau : il s’agit du dernier<br />

exemplaire construit !<br />

29


UN GRAND MERCI À ART & REVS POUR LA MISE À DISPOSITION DE CETTE FABULEUSE AUTO.<br />

30


À<br />

la charnière des années<br />

cinquante et soixante,<br />

l’Italie est, plus que jamais,<br />

l’épicentre de l’automobile<br />

« passion », tant en matière<br />

de voitures de compétition que de<br />

« Grand Tourisme ».<br />

5300 GT après que son concepteur eut<br />

décidé de lancer sa propre marque) et<br />

sa déclinaison routière – baptisée Grifo.<br />

SCULPTURALE<br />

Notre Iso Grifo et son énorme<br />

« moulin » de 7 litres de cylindrée<br />

(427 c.i.) en est la preuve très vivante !<br />

Avec sa voix à faire pâlir le plus doué<br />

des barytons, il propulse les quelque<br />

1.400 kilos de l’auto avec une facilité<br />

déconcertante.<br />

Autour de Modène, Milan et Turin,<br />

les écuries de course se comptent par<br />

dizaines. Après les Alfa Romeo, Lancia<br />

et autres Maserati, c’est au tour des<br />

Ferrari de régner en maître sur les<br />

circuits aux quatre coins du monde.<br />

La région regorge de talents, quel<br />

que soit leur domaine de compétence.<br />

Bertone, Pininfarina, Zagato et<br />

Touring imaginent des lignes parfaites<br />

pour habiller des mécaniques qui,<br />

elles, font la synthèse de ce qui se<br />

fait de mieux en termes d’ingénierie<br />

italienne. L’artisanat automobile transalpin<br />

est à son apogée.<br />

ADN DE 250 GTO<br />

Le constructeur « Iso Autoveicoli<br />

S,p.A », établi à Bresso, dans la<br />

province milanaise, voit le jour dans<br />

ce contexte bouillonnant, lequel se<br />

caractérise aussi par le comportement<br />

parfois volcanique de ses principaux<br />

protagonistes.<br />

Après avoir développé la légendaire<br />

250 GTO chez Ferrari, le jeune<br />

ingénieur Giotto Bizzarrini quitte<br />

ainsi la marque au cheval cabré<br />

après une violente dispute avec le<br />

« Commendatore ». En froid lui aussi<br />

avec ce dernier, le comte Giovanni<br />

Volpi, richissime industriel passionné<br />

de compétition automobile et patron<br />

de l’écurie « Serenissima », le prend<br />

alors sous son aile et lui demande de<br />

créer une voiture qui lui permettrait<br />

de battre… les Ferrari !<br />

Bizzarrini imaginera par ailleurs<br />

deux autos pour le compte d’ISO, dans<br />

lesquelles l’ADN de la 250 GTO est<br />

clairement identifiable : une version<br />

compétition dénommée A3C (qui, par<br />

la suite, deviendra la célèbre Bizzarrini<br />

Brillant de mille feux dans sa robe<br />

bordeaux rehaussée de chrome et<br />

d’aluminium brossé, la « Signora Iso »<br />

semble nous jeter un regard langoureux.<br />

« Mio Dio, quanto sei bella !**»,<br />

me dis-je en plongeant les yeux droit<br />

dans ces quatre phares qui marquent<br />

le début d’un interminable capot,<br />

sublimé d’une élégante prise d’air.<br />

L’atelier Bertone a encore dessiné une<br />

merveille - une parmi tant d’autres.<br />

Cet émerveillement se poursuit dans<br />

l’habitacle, tendu d’un cuir couleur<br />

crème qui se marie parfaitement<br />

avec les boiseries du tableau de bord.<br />

Entièrement réalisé à la main, cet<br />

intérieur souligne la noblesse d’une<br />

auto qui, il est vrai, a pour mission de<br />

tenir la dragée haute aux autres meilleures<br />

« GT » du moment, telles les<br />

Ferrari 275 et 330, Lamborghini 350<br />

GT, Maserati Ghibli ou encore Aston<br />

Martin DB5.<br />

CUORE AMERICANO<br />

Contrairement à ce qu’on pourrait<br />

imaginer s’agissant d’une voiture<br />

italienne, le moteur est d’origine…<br />

américaine. Mais avant de crier au<br />

« scandalo », il faut se rappeler qu’à<br />

cette époque, des propulseurs développés<br />

par Ford ou Chevrolet damaient<br />

régulièrement le pion à leurs homologues<br />

nés sur le Vieux Continent. On en<br />

veut pour preuve leurs nombreuses<br />

victoires, principalement au Mans.<br />

La fameuse expression « Cubic inch<br />

vs RPM » - cylindrée contre tours/<br />

minutes – résume parfaitement ce<br />

duel technique. Aux antipodes des V12<br />

italiens dont la puissance est perchée<br />

dans les hauts régimes, les moteurs US<br />

« marchent » déjà très fort dès qu’ils<br />

quittent la zone du ralenti.<br />

Selon les mesures de l’époque, il<br />

permettait d’atteindre les 100 km/h en<br />

moins de 5 secondes, avec une vitesse<br />

maximale pouvant aller jusqu’à 300<br />

km/h en fonction du rapport de pont.<br />

Des valeurs qui, aujourd’hui encore,<br />

forcent le respect.<br />

La puissance est estimée à 425<br />

chevaux selon la norme américaine<br />

SAE, ce qui correspond à environ 380<br />

chevaux tel que nous les mesurons en<br />

Europe.<br />

COUP DE CHAPEAU<br />

Pour une voiture dont la conception<br />

remonte à près de soixante ans, le<br />

comportement routier de l’Iso Grifo<br />

mérite, aujourd’hui encore, un grand<br />

coup de chapeau. Malgré sa taille<br />

imposante (plus de 4,4 mètres de long<br />

pour une largeur de 1,77 mètre), elle<br />

sait se montrer agile même sur un<br />

parcours sinueux et freine bien. En<br />

fait, seule la démultiplication démesurée<br />

de la direction donne parfois du fil<br />

à retordre.<br />

Pour la petite histoire, on retiendra<br />

que l’Iso Grifo que nous avons eu<br />

le privilège d’essayer est le dernier<br />

exemplaire construit. Au lendemain<br />

de la fermeture de l’usine en 1975,<br />

dans le sillage de la crise pétrolière,<br />

l’ancien chef de production de la<br />

marque, Salvatore Diomante, avait<br />

récupéré un châssis ainsi que tout le<br />

stock de pièces détachées. Plusieurs<br />

années plus tard, c’est sur cette base<br />

qu’il construira, de ses propres mains,<br />

l’exemplaire que nous venons de vous<br />

faire découvrir. v<br />

* « La dernière produite »<br />

** « Mon Dieu, que tu es belle ! »<br />

31


Alveol Conception<br />

Votre voiture au milieu du salon !<br />

De la conception à la réalisation, Olivier Hiernaux et son équipe<br />

d’Alveol Conception transforment vos espaces intérieurs et extérieurs<br />

autour de votre passion et votre amour de l’automobile.<br />

32


Si vous êtes l’heureux propriétaire d’une voiture de<br />

prestige ou de collection, sans doute aimez-vous<br />

passer de longues heures à l’admirer, la chouchouter,<br />

la bichonner. Au point qu’il est parfois difficile quand<br />

vient le soir de s’en séparer, et de la remiser au garage.<br />

Pour ne plus jamais avoir à faire de telle concession et être en<br />

permanence à proximité de votre belle auto, Alveol Conception<br />

propose un concept aussi excitant qu’innovant. Aménager<br />

votre maison pour y accueillir votre voiture, au sein même de<br />

votre espace de vie !<br />

Chez Alveol Conception, rien n’est standardisé, tout est fait surmesure,<br />

de la conception à la réalisation. Un premier rendezvous<br />

permet ainsi de définir les contours de votre projet, et<br />

décider des futurs espaces à transformer. Fort d’un savoir-faire<br />

acquis dans divers projets de haut standing, Olivier Hiernaux<br />

est tout autant architecte que décorateur intérieur. Une double<br />

casquette qui autorise aussi bien l’aménagement de pièces<br />

existantes que la construction d’espaces ex nihilo.<br />

DES PRESTATIONS SUR MESURE<br />

UN ESPACE DE CONVIVIALITÉ<br />

Basée à Chaumont-Gistoux, cette entreprise familiale transforme<br />

vos espaces intérieurs et extérieurs pour y créer un<br />

environnement autour de l’automobile. De l’emplacement<br />

du véhicule aux meubles et à la décoration, tout est fait pour<br />

créer une « capsule » dédiée à votre passion et votre amour des<br />

belles autos. Véritables œuvres d’art, les voitures de prestige<br />

ou de collection offrent en effet un superbe concentré de lignes<br />

élégantes, de formes sensuelles et de traits délicats. Elles ont<br />

donc tout à fait leur place au sein de l’habitation, aux côtés de<br />

meubles, de tableaux, et de sculptures !<br />

Son équipe vous conseille et vous guide dans le choix des<br />

couleurs, des textures et des matières que vous souhaitez<br />

donner à votre nouvel espace. Ceux-ci dépendront bien sûr de<br />

l’ambiance que vous voudrez créer, et de l’emplacement que<br />

vous aurez choisi pour exposer votre auto. En intérieur, il peut<br />

s’agir d’un séjour, d’une salle TV ou d’une salle de jeux par<br />

exemple. En extérieur, d’abris – ouverts ou fermés – au milieu<br />

du jardin, à côté d’une piscine, ou sur le parvis de votre maison.<br />

Les possibilités de création sont nombreuses, et se feront<br />

toujours dans le strict respect de vos attentes, même les plus<br />

singulières.<br />

LES POSSIBILITÉS<br />

DE CRÉATION<br />

SONT<br />

NOM<strong>BR</strong>EUSES,<br />

ET SE FERONT<br />

TOUJOURS<br />

DANS LE STRICT<br />

RESPECT DE<br />

VOS ATTENTES,<br />

MÊME LES PLUS<br />

SINGULIÈRES.<br />

33


ALVEOL<br />

CONCEPTION<br />

CRÉE AVEC VOUS,<br />

L’AMBIANCE DE<br />

VOTRE CHOIX,<br />

QUE CE SOIT À<br />

L’INTÉRIEUR OU<br />

À L’EXTÉRIEUR<br />

DE VOTRE LIEU<br />

DE VIE.<br />

En tant que décorateur intérieur, Alveol Conception vous<br />

accompagne bien sûr dans la sélection du mobilier et de la<br />

décoration. Éclairages, plantes, meubles, cadres : tout est fait<br />

pour créer des espaces uniques ! Pour une ambiance cosy, il<br />

peut s’agir de meubles rétro, d’une bibliothèque, ou d’un home<br />

cinéma par exemple. Pour un abri d’extérieur, vous pouvez<br />

envisager l’installation d’un carport au toit en cellules photovoltaïques,<br />

voire d’une borne de recharge pour véhicule électrique.<br />

C’est le souhait porté par Olivier et Grégory au sein<br />

d’Alveol Conception : proposer un service 360 qui répond à<br />

toutes les exigences, sans oublier les contraintes énergétiques<br />

actuelles.<br />

PASSION ET ÉMOTION<br />

Si votre souhait est de pouvoir bricoler et travailler sur votre<br />

voiture, il est tout à fait envisageable de créer un espace à<br />

vocation davantage technique. Alveol Conception peut ainsi se<br />

charger d’installer un pont, de créer un atelier sur mesure, ou<br />

de vous fournir le nec plus ultra des outils et des produits d’entretien.<br />

C’est aussi l’occasion de faire la part belle au mobilier<br />

auto. Pompe à essence vintage, réclames d’époque, figurines :<br />

imaginez votre belle voiture dans ce décor d’exception !<br />

Toutes ces solutions se font bien entendu dans la continuité de<br />

votre cadre de vie et de votre personnalité, en harmonie avec<br />

vos espaces actuels. Olivier Hiernaux et son équipe accordent<br />

en effet autant d’importance au plaisir des yeux qu’à la tranquillité<br />

d’esprit : de quoi garantir des moments d’exception,<br />

avec votre famille et vos proches. v<br />

+32 495 28 82 07<br />

olivier@alveol-conception.com<br />

www.alveol-conception.com<br />

34


REDGREEN<br />

RACING<br />

THE ROAD TO HIGH LIFE<br />

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tout au long de l’année<br />

Blijf heel het jaar<br />

met ons in contact<br />

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notre passion des belles automobiles d’aujourd’hui et d’hier.<br />

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FIRST TEST<br />

Maxime Pasture<br />

Porsche 718<br />

Cayman<br />

GT4 RS<br />

From crazy project<br />

to reality<br />

De technische fiche van de meest<br />

waanzinnige Cayman die vandaag<br />

te koop is zal u niet ontgaan zijn.<br />

Het verhaal over hoe het begon in<br />

2016 is minder bekend. Wij willen<br />

dit graag met u delen.<br />

Vous connaissez sans doute la<br />

fiche technique du Cayman le plus<br />

dingue de l’histoire. L’histoire de ses<br />

origines, qui remontent à 2016, est<br />

moins connue. Nous allons vous la<br />

raconter…<br />

HET EERSTE PROTOTYPE<br />

ZAG IN 2016 HET LEVENSLICHT.<br />

LE PREMIER PROTOTYPE<br />

A VU LE JOUR EN 2016.<br />

36


We kregen de kans om te rijden met de<br />

krachtigste (500 pk), snelste, meest<br />

opwindende (woorden schieten hier tekort)<br />

Porsche Cayman die ooit werd gebouwd.<br />

Deze ervaring willen we maar wat graag met<br />

u delen. Maar voor het zo ver is, ga ik nog iets vertellen over<br />

zijn roots.<br />

Nous avons eu la chance de prendre le volant du<br />

Porsche Cayman le plus puissant (500 chevaux), le<br />

plus rapide, le plus orgasmique (les mots manquent)<br />

de l’histoire. Et c’est avec un immense plaisir que<br />

nous allons vous partager nos sensations. Mais<br />

avant cela, intéressons-nous à ses origines !?<br />

GEWAAGD PLAN<br />

In 2016 lanceerden een paar ingenieurs van Porsche een<br />

waanzinnig plan: ze zouden de motor van een 911 GT3 in<br />

een Cayman monteren. In minder dan een jaar tijd slaagden<br />

diezelfde ingenieurs erin een eerste prototype te ontwikkelen.<br />

Het doel was om dit project aan de toenmalige R&D chef,<br />

Wolfgang Hatz, te geven als afscheidscadeau. Of tenminste<br />

om hem te bewijzen dat dit gewaagde plan succesvol kon zijn.<br />

Aangezien de definitie van een prototype is dat ermee gereden<br />

kan worden, namen verschillende mensen plaats in de Cayman<br />

met de 911 GT3 motor. Zoals u zich kunt voorstellen, vonden de<br />

kleine schare gelukkigen die van de bolide mochten proeven<br />

deze versie unaniem geweldig.<br />

<strong>BR</strong>UTALE CAYMAN<br />

Terug naar het heden, in 2022. We zijn op het circuit van Estoril<br />

in Portugal. De Cayman GT4 staat naast een GT4 RS, maar je hebt<br />

geen vergrootglas nodig om de enorme verschillen tussen deze<br />

twee ongelooflijke machines te zien. De diverse luchtinlaten<br />

zijn het bewijs van het vele werk dat is verricht aan de koeling<br />

PARI RÉUSSI<br />

En 2016, quelques ingénieurs Porsche lancent un pari fou :<br />

insérer le moteur d’une 911 GT3 dans un Cayman. En moins<br />

d’un an, ces mêmes ingénieurs ont réussi à donner naissance à<br />

un premier prototype. Le but était de l’offrir au responsable du<br />

développement de l’époque, Wolfgang Hatz, avant son départ.<br />

Ou, du moins, de lui prouver que ce pari fou pouvait s’avérer<br />

gagnant. La définition même d’un prototype étant de pouvoir<br />

rouler, plusieurs personnes ont pris place à bord de ce Cayman<br />

au moteur de 911 GT3. Vous vous en doutez, les petits chançards<br />

qui ont pu en prendre le volant ont tous adoré.<br />

TRÈS MÉCHANT,<br />

LE CAYMAN<br />

Retour à l’époque actuelle, en 2022. Nous sommes sur le circuit<br />

d’Estoril, au Portugal. Un Cayman GT4 fait face à une version<br />

GT4 RS. Pas besoin de loupe pour admirer les différences<br />

massives entre ces deux incroyables engins. Les nombreuses<br />

entrées d’air témoignent du gros travail réalisé sur le refroidissement<br />

des freins et du moteur. L’aérodynamique a également<br />

été optimisée, entre autres, grâce à un nouveau diffuseur<br />

37


Porsche 718 Cayman<br />

GT4 RS<br />

Technical Specifications<br />

Engine:<br />

flat-six, petrol, 3.992cc ;<br />

500hp @ 8.400 rpm ;<br />

450 Nm @ 6.750 rpm<br />

Transmission:<br />

rear wheels<br />

Gearbox:<br />

7 speed PDK<br />

L/w/h (mm):<br />

4.4<strong>56</strong>/1.822/1.267<br />

Dry weight (kg):<br />

1.415<br />

Top speed (kph):<br />

315<br />

0 to 100 kph (sec.):<br />

3,4<br />

Boot capacity (l):<br />

125 (front) + 136 (rear)<br />

Tank capacity (l):<br />

54<br />

Fuel consumption (l/100km):<br />

13,2<br />

CO2 (g/km):<br />

299<br />

Price €:<br />

153.065<br />

38


van de remmen en de motor. De aerodynamica is ook geoptimaliseerd<br />

met een nieuwe diffuser en een nieuwe achterspoiler,<br />

geïnspireerd op die van de 911 (992) GT3. Zelfs met grotere<br />

remschijven is de GT4 RS 35 kg lichter dan de GT4. Dat komt<br />

omdat de standaard velgen met centrale moer lichter zijn en<br />

de optionele gesmede magnesium velgen knagen andermaal<br />

10 kg van het gewicht. Het spoor voor en achter werd breder<br />

in combinatie met een nog agressievere camberhoek voor de<br />

achteras om de bochtsnelheid te optimaliseren. Er komen tal<br />

van carbon onderdelen en dat is meteen de reden waarom deze<br />

718 Cayman GT4 RS zeer exclusief zal blijven. De prijs van deze<br />

auto zal waarschijnlijk torenhoog zijn, ongeacht de configuratie.<br />

et à un nouvel aileron arrière inspiré de celui de la 911 (992)<br />

GT3. Même avec de plus grands disques de freins, le GT4 RS<br />

se montre plus léger de 35 kg que le GT4. Il faut dire que les<br />

jantes de série à écrou central sont plus légères et que les jantes<br />

optionnelles en magnésium forgé font encore gagner 10 kg.<br />

Les voies avant et arrière ont été élargies avec un angle de<br />

carrossage encore plus agressif sur le train arrière afin d’augmenter<br />

la vitesse de passage en courbe. Les pièces en fibre de<br />

carbone sont nombreuses et ceci explique d’ailleurs que ce 718<br />

Cayman GT4 RS sera très rare. Sa cote risque donc d’atteindre<br />

des sommets, quelle que soit sa configuration.<br />

BIJNA EVEN SNEL ALS GROTE <strong>BR</strong>OER<br />

Eens ingestapt zit grootste verschil pal voor je neus: de rode<br />

zone start niet meer bij 8.000 tpm zoals in een GT4, maar<br />

schuift op naar 9.000 tpm. En geloof ons, die 1.000 toeren<br />

maken een wereld van verschil! Boven 5.000 tpm is het alle<br />

hens aan dek, maar tussen 8.000 en 9.000 tpm schreeuwt de<br />

boxermotor je naar een andere dimensie. De pookknop komt<br />

eveneens van de 911 GT3. Opvallend is dat de versnellingsbakverhoudingen<br />

aanzienlijk werden ingekort, ook al bedraagt<br />

de topsnelheid 315 km/u (tegenover 304 km/u in de Cayman<br />

GT4)! De versnellingsbak is nu perfect gespreid (een minpuntje<br />

bij de GT4-versie met zijn te lange versnellingen) en schakelen<br />

lukt in een oogwenk. Zelfs in de automatische modus schakelt<br />

de versnellingsbak wonderwel, zodat je je voor 110% kunt<br />

concentreren op de perfecte rijlijn en de ronduit verbluffende<br />

snelheden waar deze Cayman toe in staat is. Rijplezier gegarandeerd...<br />

v<br />

PRESQUE AUSSI RAPIDE QUE LA GRANDE SŒUR<br />

À bord, la plus grosse différence apparaît droit devant nos<br />

yeux : la zone rouge ne se trouve plus à 8.000 tr/min comme<br />

dans un GT4 mais bien à 9.000 tr/min. Et croyez-nous, ces<br />

1.000 tr/min font toute la différence ! Au-dessus des 5.000 tr/<br />

min, les 5 sens sont sérieusement en alerte mais, entre 8.000<br />

et 9.000 tr/min, le cri du moteur vous emmène sur une autre<br />

planète. Le pommeau de vitesse, lui aussi, vient de la 911 GT3.<br />

D’ailleurs, les rapports de boîte ont été sensiblement raccourcis<br />

alors même que la vitesse de pointe grimpe à 315 km/h<br />

(304 km/h pour le Cayman GT4) ! L’étagement de la boîte<br />

est maintenant parfait (un reproche qu’on pouvait faire à la<br />

version GT4 avec des rapports trop longs) et les changements<br />

de rapport se font en un éclair. Même en mode automatique,<br />

la boîte travaille merveilleusement bien, permettant de se<br />

concentrer à 110% sur les trajectoires et les vitesses hallucinantes.<br />

Plaisir garanti ! v<br />

DE SNELLE RONDETIJDEN ZITTEN HEM<br />

IN DE DETAILS. DE TOERENTELLER GAAT<br />

VOORTAAN DOOR TOT 9.000 TPM.<br />

LE DIABLE (DU CHRONO)<br />

SE CACHE DANS LES DÉTAILS.<br />

39


GOURMET CORNER<br />

Frédéric De Backer<br />

Le Lavandin<br />

Bienvenue en Provence<br />

Le Lavandin, c’est avant tout l’histoire d’une passion.<br />

Celle de la Provence et de ses produits authentiques.<br />

Circuits courts, traçabilité, producteurs certifiés…<br />

Dans la boutique de Wavre, la grande distribution n’a pas sa place !<br />

40


Cela faisait un bout de temps<br />

que l’idée trottait dans la tête<br />

de Frédéric. À vrai dire, probablement<br />

depuis son enfance<br />

et les étés passés sous le soleil<br />

du Sud à écouter le chant des cigales et<br />

s’enivrer des odeurs de lavande. Et puis,<br />

à 50 ans, il est temps de concrétiser ses<br />

rêves. « Le Lavandin a pris forme en août<br />

2021, à mon retour de vacances. Deux<br />

semaines de rêve dans le Lubéron. En<br />

remontant l’Autoroute du Soleil vers la<br />

Belgique, le coffre rempli de spécialités<br />

provençales, je me suis dit que si autant<br />

de Belges attendaient impatiemment de<br />

pouvoir descendre en Provence, ce serait<br />

une bonne idée d’amener un petit bout<br />

de Provence en Belgique. Mais la vraie<br />

Provence, pas celle des grandes chaînes<br />

de distribution qui n’ont de provençal<br />

que le nom. C’est donc là, sur l’A6, que<br />

tout a commencé. »<br />

UNE PLACE À PRENDRE<br />

Avoir une idée, c’est bien. La concrétiser,<br />

c’est une autre paire de manches.<br />

Frédéric a donc commencé par se<br />

renseigner sur ce qui existait déjà sur<br />

le marché. « Et à ma grande stupéfaction,<br />

rien, ou pas grand-chose. Aucun<br />

magasin provençal à l’horizon. Certes, on<br />

trouvait bien quelques produits estampillés<br />

‘Provence’ en épicerie fine, chez<br />

les cavistes ou les magasins de décoration.<br />

Mais aucun établissement ne se<br />

distinguait par son identité provençale,<br />

et encore moins par la qualité de ses<br />

produits. Il y avait donc une place à<br />

prendre… »<br />

QUELLE AVENTURE !<br />

Seulement voilà, quand on a un job<br />

à plein temps et qu’on n’a jamais été<br />

commerçant, se lancer dans une telle<br />

aventure est plutôt acrobatique . « Il a<br />

41


fallu tout créer, de A à Z. Trouver un local<br />

et l’aménager, sélectionner les fournisseurs,<br />

créer un logo, une enseigne, un<br />

site Internet, du matériel et des logiciels<br />

de caisse, les fichiers produits, les prix,<br />

les marges… Sans oublier les aspects<br />

administratifs souvent fastidieux et<br />

contraignants. Bref, y avait du boulot !<br />

Quatre mois ont été nécessaires pour<br />

que Le Lavandin ouvre ses portes, le 14<br />

mai prochain, au 14 rue Pont du Christ, la<br />

principale rue commerçante de Wavre. »<br />

DU BON ET DU BEAU<br />

LA BOUTIQUE DE<br />

WAVRE RECÈLE<br />

DES TRÉSORS<br />

D'AUTHENTICITÉ.<br />

Et donc, on y trouve quoi dans ce magasin<br />

provençal ? « L’idée est de proposer<br />

trois types de produits complémentaires<br />

qui regroupent tout ce qu’on a l’habitude<br />

de retrouver en Provence, que ce soit<br />

sur les marchés ou dans les boutiques<br />

: Gastronomie, Soins du Corps et<br />

Décoration. Côté Gastronomie, nous<br />

proposons du salé et du sucré, du solide et<br />

du liquide. Nos produits phares sont le vin,<br />

l’huile d’olive, les tapenades, les apéritifs<br />

ou encore les confiseries. En Cosmétique,<br />

nous offrons une large gamme de produits<br />

pour le corps, le visage, les mains et les<br />

cheveux. Quant au pôle Décoration, il<br />

décline les arts de la table, les bougies, les<br />

nappes, les diffuseurs de parfum et autres<br />

accessoires. Au total, nous avons plus<br />

de 220 références en magasin, et nous<br />

pouvons en commander bien d’autres<br />

sur demande de nos clients. Car outre<br />

la qualité de nos produits, c’est bien le<br />

service qui caractérise Le Lavandin. On<br />

vient ici pour se faire plaisir, mais aussi<br />

pour se faire conseiller. Nous connaissons<br />

personnellement chacun de nos fournisseurs,<br />

et nous allons régulièrement à leur<br />

rencontre pour cultiver cette relation de<br />

confiance. »<br />

VENEZ DÉGUSTER<br />

Et n’allez surtout pas croire que Le<br />

Lavandin est un magasin d’été. L’étendue<br />

de la gamme proposée en fait un rendezvous<br />

incontournable tout au long de<br />

l’année, que ce soit pour se faire plaisir<br />

ou faire plaisir aux autres. « Nous<br />

pouvons également confectionner des<br />

coffrets-cadeaux ou des paniers gourmands<br />

sur mesure pour les particuliers<br />

ou les entreprises. L’Horeca peut également<br />

trouver chez nous des produits qui<br />

n’existent pas dans les circuits habituels.<br />

Cerise sur le gâteau : nous organisons<br />

régulièrement des dégustations pour<br />

permettre à nos clients de redécouvrir<br />

la vraie saveur de la Provence. N’hésitez<br />

donc pas à nous contacter et à nous<br />

rendre visite. » v<br />

Ouverture le 14 mai 2022<br />

Rue du Pont du Christ 14 • 1300 Wavre<br />

www.lelavandin.be • info@lelavandin.be<br />

Le Lavandin • 0495 290 440<br />

42


Christophe<br />

Créateur Bijoutier<br />

Verrycken<br />

Le reflet de vos émotions<br />

CREATEUR JOAILLIER<br />

Place Cardinal Mercier 17 - 1300 Wavre 010/45 55 51 info@christopheverrycken.be<br />

www.christopheverrycken.be


FIRST TEST<br />

Laurent Zilli<br />

Alpine A110<br />

Before it's too late…<br />

Het is al vijf jaar geleden dat deze compacte Franse schone het straatbeeld een beetje<br />

mooier maakte. Hoog tijd voor een update. Ons advies? Doe het nu, nu het nog kan …<br />

Ça fait déjà cinq ans que la petite Française rend les routes un peu plus belles. Le temps<br />

était donc venu de la mettre à jour. Un conseil ? N'attendez pas qu'il soit trop tard.<br />

AERODYNAMISCHE KIT<br />

EN SEMI-SLICKS ZIJN<br />

OPTIONEEL VOOR DE S-VERSIE.<br />

KIT AÉRO ET PNEUS SEMI-SLICKS<br />

EN OPTION POUR LA VERSION S.<br />

44


Het was je misschien ontgaan, maar Alpine heeft al<br />

aangegeven dat zijn toekomst 100% elektrisch zal<br />

zijn. Die transitie zal binnenkort starten, met een...<br />

SUV. Een serieuze omwenteling voor een merk dat<br />

zich in 2017 heeft heruitgevonden met een product<br />

dat het merk destijds onsterfelijk heeft gemaakt : een compacte,<br />

lichte, wendbare en pure sportwagen die onwaarschijnlijk veel<br />

rijplezier verschaft.<br />

Car vous avez peut-être eu vent de cette info, mais<br />

Alpine a annoncé qu'à terme, son avenir serait 100%<br />

électrique. Et la transition commencera bientôt, avec<br />

un… SUV. Sérieux bouleversement pour une marque<br />

qui a relancé en 2017 ce qui avait fait sa légende : une<br />

petite voiture de sport, légère, agile, pure, et tellement généreuse<br />

en sensation.<br />

IEDER ZIJN ALPINE<br />

Voor modeljaar 2022 heeft de constructeur enkele wijzigingen<br />

aangebracht aan zijn A110. In de praktijk zal vooral het gamma<br />

worden aangepast. Van de berlinette bestaan voortaan drie varianten<br />

die elk een uitgesproken karakter hebben. Onderaan het<br />

gamma staat kortweg de A110 en die betaal je €59.700. Voor dat<br />

geld krijg je de 252 pk versie van de 1.8 turbo benzinemotor en een<br />

keurige basisuitrusting. De volgende in de rij is de A110 GT die<br />

€69.650 kost. In dat geval wordt de motor opgevoerd tot 300 pk en<br />

zoals de naam aangeeft, gaat het eerder om een ‘Grand Tourisme’ ,<br />

omwille van de diverse aanpassingen als door het luxueuzere<br />

interieur. De A110 S tot slot is er vanaf €71.750 en dat is de Alpine<br />

voor de sportief georiënteerde bestuurder. De motor heeft nog<br />

steeds 300 pk, maar hij heeft recht op een radicalere afstelling van<br />

het onderstel en wordt optioneel voorzien van semi-slick banden,<br />

een aerodynamische kit met een achterspoiler, een carbon spoiler<br />

vooraan en extra telemetriefuncties voor het multimediasysteem.<br />

CHACUN SON ALPINE<br />

Pour le millésime 2022, le constructeur a apporté quelques<br />

changements à son A110. Et plus particulièrement à sa gamme.<br />

En effet, le berlinette sera désormais déclinée en trois versions<br />

présentant chacune un caractère bien distinct. En entrée de<br />

gamme, l'A110 "tout court", facturée 59.700€, reçoit la version<br />

252 ch du moteur essence 1.8 turbo, et des équipements de<br />

base mais pas basiques. Puis vient la version A110 GT, 69.650€.<br />

Ici, le moteur est poussé à 300ch et comme son nom l'indique,<br />

la définition de la voiture est plutôt Grand Tourisme, tant par<br />

ses différents réglages que par sa présentation intérieure plus<br />

luxueuse. Enfin, l'A110 S qui démarre à 71.750€ est l'Alpine des<br />

plus mordus de conduite sportive. Le moteur reste à 300ch,<br />

mais le châssis plus radical peut-être complété par des pneus<br />

semi-slicks, un kit aéro comprenant un aileron arrière et une<br />

lame avant en carbone, ainsi que des fonctions supplémentaires<br />

de télémétrie dans le système multimédia.<br />

BALLERINA<br />

Ongeacht de keuze voor de ene of de andere versie, de basis<br />

van de Alpine bleef onaangeroerd en dankzij de lichtgewichtarchitectuur<br />

is deze kleine sportieveling onweerstaanbaar<br />

BALLERINE<br />

Quelle que soit la version, il y a évidemment une chose qui<br />

ne change pas, et qui fait de la petite Alpine une irrésistible<br />

invitation à jouer : sa légèreté. Parce qu'il ne doit pas lutter<br />

contre l'inertie, le train avant taille chaque courbe sans signe<br />

45


ER BESTAAN NU DRIE VERSCHILLENDE A110<br />

MODELLEN MET EEN UITGESPROKEN IDENTITEIT.<br />

IL Y A DÉSORMAIS TROIS A110<br />

AUX PERSONNALITÉS BIEN DISTINCTES.<br />

46


en speels. Door zijn flitsende reacties snijdt de<br />

vooras elke bocht aan zonder de minste aarzeling.<br />

De auto danst als een ballerina door de<br />

meest veeleisende bochtcombinaties en brengt<br />

je nooit in de problemen, tenzij je een grove<br />

stuurfout maakt. Het is een echte pretmachine<br />

die geen supercarvermogen nodig heeft om<br />

intense sensaties te bieden.<br />

VEELZIJ DIGHEID TROEF<br />

De intrinsieke lichtbouw van de auto is het<br />

dna waarmee hij werd ontwikkeld en wat hem<br />

maakte tot wat hij nu is. Dankzij deze beperkte<br />

massa is de 252 pk basismotor al een plezier<br />

om mee te rijden. Door het lage gewicht hoeft<br />

men ook geen body roll te compenseren met<br />

een overdreven harde vering, wat het rijcomfort<br />

van de A110 GT indrukwekkend maakt.<br />

Ondanks de voelbaar hardere vering van de<br />

A110S reageert de demping nooit brutaal, de<br />

lichtheid komt elders tot uiting en is vooral een<br />

opsteker wat betreft de remmen, want zelfs<br />

na een afdaling van een bergpas met het mes<br />

tussen de tanden blijven die efficiënt bijten.<br />

Is dit dan de ideale sportwagen? Alles smaakt<br />

naar meer, en hoe meer lekkere dingen je<br />

krijgt, des te meer je wil. De motor volstaat<br />

ruimschoots voor het gewicht van de wagen,<br />

maar zou nog meer karakter kunnen hebben.<br />

De 7-traps versnellingsbak met dubbele koppeling<br />

volgt perfect het ritme en de bediening is<br />

responsiever geworden. Maar in een auto als<br />

deze, kan je niet anders dan dromen van een<br />

handgeschakelde versnellingsbak. Voor journalisten<br />

is het ook nooit goed… genoeg. v<br />

Alpine 110S<br />

Technical Specifications<br />

Engine:<br />

4 cyl., petrol, turbo, 1.795cc;<br />

300 hp @ 6.300 rpm; 340 Nm<br />

@ 2.400-6.000 rpm<br />

Transmission:<br />

rear wheels<br />

Gearbox:<br />

auto twin-clutch 7 speed<br />

L/w/h (mm):<br />

4.180/1.798/1.248<br />

Dry weight (kg):<br />

1.109<br />

Top Speed (km/h):<br />

260<br />

0 to 100 km/h (sec.):<br />

4,2<br />

Boot capacity (l):<br />

196 (front+rear)<br />

Tank capacity (l):<br />

45<br />

Fuel consumption (l/100 km):<br />

6,8<br />

CO2 (g/km):<br />

153<br />

Price (€):<br />

71.750<br />

d'hésitation. La voiture danse dans les enchaînements,<br />

elle y virevolte et jamais, sauf grossière<br />

erreur de pilotage, ne se montre piégeuse.<br />

Une vraie machine-plaisir, qui n'a nul besoin<br />

de performances superlatives pour offrir des<br />

sensations intenses.<br />

ATOUT MULTIFACETTE<br />

La légèreté intrinsèque de la voiture est d'ailleurs<br />

la base qui a permis de la décliner comme<br />

elle l'est à présent. Grâce à cette légèreté, on fait<br />

déjà le plein de bonheur avec les 252 ch de base.<br />

Grâce à cette légèreté, pas de roulis à contrer par<br />

des suspensions exagérément dures. Le confort<br />

de l'A110 GT est donc impressionnant.<br />

Malgré son amortissement évidemment plus<br />

ferme, l'A110S n'est jamais cassante pour autant,<br />

mais la légèreté se manifeste particulièrement<br />

ailleurs. Grâce à elle, on ne crame pas les freins,<br />

même après avoir dévalé un col de montagne<br />

couteau entre les dents.<br />

La sportive idéale, donc ? L'appétit vient en<br />

mangeant, et plus on nous donne de bonnes<br />

choses, plus nous en voulons. Le moteur est<br />

certes très à l'aise avec le poids de la voiture,<br />

mais il pourrait avoir plus de caractère. La<br />

boîte double-embrayage 7 rapport, suit parfaitement<br />

le rythme, et sa gestion a gagné en<br />

réactivité. Mais dans cette voiture, on ne peut<br />

s'empêcher de rêver d'une boîte manuelle.<br />

Jamais contents, ces journaleux ! v<br />

DE A110, IS DE LAATSTE EN MEEST UITGERIJPTE<br />

VERSIE VOOR HET MERK HELEMAAL ELEKTRISCH GAAT.<br />

L'A110, DERNIER ÉLAN DE PURETÉ<br />

AVANT LA TRANSITION ÉLECTRIQUE D'ALPINE.<br />

47


EVENT<br />

Pierre-Benoît Sepulchre<br />

Domaine de Lonzée<br />

Votre événement se met au vert<br />

Un château, un parc arboré et une orangerie lumineuse,<br />

bienvenue au Domaine de Lonzée, un lieu dédié à l’organisation<br />

d’événements en tout genre, à deux pas des grands axes !<br />

À<br />

la sortie de Gembloux, en bordure de la nationale<br />

4, se trouve le Domaine de Lonzée. Un cadre idyllique<br />

qui compte un château de style néo-gothique<br />

flamand construit en 1895, un parc dont les différentes<br />

perspectives ont été tracées par l’un des<br />

architectes paysagistes du Roi Léopold II, ainsi qu’une orangerie<br />

située à une petite centaine de mètres de la demeure. “Cette<br />

propriété est dans la famille depuis cinq générations” explique<br />

Charles Mélot. “Mon épouse et moi-même avons décidé de<br />

dédier ce lieu à l’événementiel. Entretenir une grande propriété<br />

coûte cher. Nous avons donc pris le parti de la rénover, d’y<br />

installer une orangerie de 750 m2 et de mettre le tout à la disposition<br />

du public” poursuit le propriétaire des lieux.<br />

AU CŒUR DE LA NATURE<br />

L’atout majeur de ce lieu d’exception est indéniablement son<br />

orangerie, une élégante structure de verre et de métal lovée au<br />

cœur du parc du château. Avec sa terrasse de 200 m2, sa tente<br />

stretch et son espace principal de 450 m2, ce pavillon, qui brille<br />

par sa polyvalence et sa luminosité, offre de très nombreuses<br />

possibilités en matière d’événements, et ce quelle que soit la<br />

météo ! “Qu’il s’agisse d’un mariage, d’une fête de famille, d’un<br />

séminaire d’entreprise, d’un workshop, d’un team building,<br />

d’un récital de musique classique ou encore d’un rallye d’ancêtres,<br />

le Domaine de Lonzée se prête à toutes les occasions !”<br />

précise Charles Mélot.<br />

48


LE DOMAINE DE LONZÉE<br />

COMPTE UN PARC DE 19 HA,<br />

AGRÉMENTÉ D'UN ÉTANG<br />

BORDÉ D'AR<strong>BR</strong>ES.<br />

Et si l’orangerie est à même d’accueillir jusqu’à 800 personnes<br />

debout (300 personnes assises), elle convient tout autant à l’organisation<br />

d’événements plus modestes, l’espace étant modulable.<br />

Un ingénieux système de panneaux permet de créer<br />

différents salons en cloisonnant le lieu, tout en conservant la<br />

vue imprenable sur le parc alentour.<br />

L’ALLIANCE PARFAITE<br />

Mais le Domaine de Lonzée ne se limite pas à son orangerie. Il<br />

est en effet aussi possible de louer une partie du château. Les<br />

trois salons du rez-de-chaussée, le grand hall et l’escalier d’apparat<br />

sont particulièrement prisés lors des mariages. L’étage<br />

compte également un appartement qui peut être mis à la disposition<br />

des particuliers comme des entreprises. Parfait pour une<br />

réunion confidentielle ou un comité de direction extra-muros.<br />

Le parc, pour sa part, est un magnifique écrin de verdure de 19<br />

hectares qui compte un étang, des prairies et un bois. Un terrain<br />

de jeu préservé où il est possible d’organiser des animations<br />

sportives, un jeu de piste, un départ en montgolfière, des incentives<br />

de tous types ou encore l’arrivée d’un rallye de voitures.<br />

La propriété peut aussi compter sur un parking de plus de 250<br />

places.<br />

Rares sont les lieux en Belgique qui allient une infrastructure<br />

événementielle de qualité avec un environnement naturel<br />

rehaussé de paysages authentiques. Visiter le Domaine de<br />

Lonzée, c’est immédiatement tomber sous le charme du<br />

lieu. Y organiser son événement, c’est s’assurer de passer<br />

des moments inoubliables ! v<br />

http://domaine-de-lonzee.be<br />

49


TYRES<br />

Éric Heidebroek<br />

Pirelli Scorpion<br />

En constante évolution<br />

C’est en 1986 que Pirelli présente le premier pneu Scorpion.<br />

Saviez-vous qu’à l’époque, il était destiné au Lamborghini LM002 !?<br />

On peut donc parler d’un pneu musclé capable, fin<br />

des années 80, de supporter le poids du LM002 et<br />

du douze-cylindres Lamborghini offrant des performances<br />

impressionnantes. Le cahier des charges<br />

du Scorpion imposait des performances de premier<br />

plan en tout-terrain comme sur route. Depuis, il a été homologué<br />

sur tous les SUV et 4x4, Land Rover, Mercedes, BMW, Audi<br />

et autres.<br />

Avec l’arrivée des pneus « éco », Pirelli a sorti le Scorpion<br />

Verde. Ensuite, les SUV devenant de plus en plus sportifs, Pirelli<br />

a sorti le Scorpion Zero. L’offre s’est complétée de pneus hiver<br />

« Scorpion Ice & Snow », des All Season, systématiquement<br />

montés sur les petits SUV comme le Freelander ou l’Evoque, ou<br />

encore des ATR pour les amateurs d’off-road.<br />

LES NOUVEAUTÉS<br />

Le 16 février dernier, Pirelli a présenté le renouvellement de<br />

sa gamme Scorpion, dotée des technologies les plus modernes<br />

disponibles. Objectif prioritaire : mieux s'adapter aux performances<br />

des véhicules d'aujourd'hui, y compris ceux dotés de<br />

moteurs électrifiés qui développent souvent plus de couple.<br />

Pirelli n’en oublie pas pour autant les aspects sécurité et<br />

longévité.<br />

La gamme Scorpion compte le plus grand nombre d'homologations<br />

pour les voitures électriques et hybrides rechargeables de<br />

tout le portefeuille Pirelli.<br />

50


À GAUCHE LE SCOPION ÉTÉ, AU CENTRE LE SCORPION 4 SAISONS, À DROITE LE SCORPION WINTER.<br />

LA GAMME, EN DÉTAIL<br />

Le Scorpion « été » se veut plus sûr, plus silencieux et plus<br />

durable. Pour y arriver, il reçoit une sculpture asymétrique<br />

pour un meilleur freinage, une meilleure tenue sous la pluie et<br />

une réduction de la résistance au roulement qui concourt à la<br />

diminution de la consommation et de l’usure.<br />

Les Scorpion « 4 saisons » disposent de la référence 3PMSF qui<br />

les autorise dans les pays où les pneus hiver sont obligatoires.<br />

La neige ne fait donc pas peur au Scorpion « All Season ». Le<br />

dessin de la bande de roulement est en V, une forme idéale<br />

pour l’usage sur surface humide. Le composé de la bande de<br />

roulement du Scorpion All Season SF2 est à double usage :<br />

souple et adaptable pour les conditions froides et humides,<br />

mais rigide et stable pour les conditions sèches.<br />

Enfin, le Scorpion « Hiver » passe à l’évolution 2. Il dispose<br />

de gommes à polymères liquides associées à un procédé<br />

breveté développé en compétition. Celui-ci permet<br />

de maximiser l’uniformisation du mélange des divers<br />

éléments constitutifs de la gomme. Résultat : des propriétés<br />

permettent d’améliorer la conduite sous la pluie et dans<br />

la neige. Mais également sur routes sèches et humides par<br />

températures très basses, sans oublier l’effet bénéfique sur<br />

l’usure. v<br />

NÉ AVEC LE<br />

LAMBORGHINI LM002,<br />

LE SCORPION A<br />

TOUJOURS REMPLI UN<br />

CAHIER DES CHARGES<br />

TRÈS EXIGEANT.<br />

51


CHRONIQUE<br />

Rodrigue Gillion<br />

Un départ encourageant<br />

1 er équipage belge en course 1 et un départ magique en course 2 : les débuts de<br />

Rodrigue Gillion dans le très relevé GT4 Europe annoncent de beaux résultats à venir.<br />

Comme annoncé dans notre<br />

dernier magazine, la saison 2022<br />

de Rodrigue Gillion devait débuter<br />

avec les 24 Heures de Dubaï<br />

disputés du 13 au 15 janvier.<br />

Vous l’aurez compris, il s’agit d’une<br />

épreuve d’endurance, un format que<br />

Rodrigue connaît plutôt bien. Aux Émirats<br />

arabes unis, le pilote Red Racing Green<br />

et ses équipiers se sont montrés les plus<br />

rapides en piste dans la catégorie GT4, au<br />

volant de leur Aston Martin Vantage AMR<br />

GT4 : « Avec une pole position obtenue<br />

pour 5 millièmes de seconde en qualifications,<br />

l’épreuve démarrait parfaitement<br />

pour nous ! », explique Rodrigue.<br />

« Et même durant les quatre premières<br />

heures de course, nous avons dominé<br />

les 9 autres GT4 engagées. » La preuve :<br />

l’Aston Martin de l’équipe allemande<br />

PROsport a réalisé le meilleur temps en<br />

course des GT4 ! Malheureusement, trois<br />

ennuis mécaniques rencontrés durant<br />

le reste de la course ont fait perdre de<br />

précieuses minutes à l’équipage Gillion/<br />

Verdonck/Sasse/Ortmann/Dumarey.<br />

Grâce à un super travail des mécanos,<br />

ils ont tout de même franchi le drapeau à<br />

damier en 7 e position de catégorie.<br />

UN NOUVEAU DÉFI DE TAILLE<br />

La plus grande satisfaction du weekend<br />

à Dubaï venait des chronos réalisés<br />

par Rodrigue : en l’espace de deux ans,<br />

le gentleman driver belge a réussi à<br />

gagner 3 secondes au tour environ<br />

sur l’autodrome de Dubaï, ce qui est<br />

énorme ! Ses progrès lui permettent<br />

donc de s’attaquer, cette année, à un<br />

championnat ultra-relevé au format<br />

sprint (1 heure de course à 2 pilotes) :<br />

le GT4 Europe. Les équipages y sont<br />

répartis en 3 catégories : Silver (semiprofessionnels),<br />

Pro-Am (un pilote pro<br />

accompagné d’un gentleman driver) et<br />

Am (deux amateurs). Avec son coach<br />

et ami Nico Verdonck, également<br />

pilote professionnel, Rodrigue Gillion<br />

évolue en Pro-Am, toujours au volant<br />

de la Vantage AMR GT4 PROsport qu’il<br />

connaît par cœur.<br />

52


AVEC 48 VOITURES EN PISTE, IL N’Y A JAMAIS DE MOMENT DE RÉPIT.<br />

APPRENDRE<br />

À GÉRER LE TRAFIC<br />

Le coup d’envoi de ce championnat a<br />

été donné le premier week-end d’avril,<br />

à Imola, en Italie. Ce circuit long de 4,9<br />

km, assez étroit par endroits, a accueilli<br />

pas moins de 48 voitures répondant à la<br />

catégorie GT4 ! « Avec autant de voitures<br />

en piste, j’ai dû apprendre à gérer le<br />

trafic, explique Rodrigue. Mais ce n’est<br />

pas pour me déplaire. Je suis heureux<br />

de participer à un championnat avec<br />

un niveau de compétitivité aussi élevé.<br />

Avec une balance de performances qui<br />

met toutes les voitures quasiment sur un<br />

même pied d’égalité, le pilote fait vraiment<br />

la différence. »<br />

PREMIERS BELGES<br />

En course 1, Nico Verdonck s’élançait<br />

12 e après avoir réalisé une belle qualification.<br />

À mi-course, après 30 minutes,<br />

l’Aston Martin #25 pointait même en<br />

10 e position à la régulière avant d’entrer<br />

dans les stands. « Le changement de<br />

pilote est souvent un moment crucial<br />

et délicat dans ce type de course sprint.<br />

Nous avons perdu un peu de temps<br />

lors de l’opération mais nous terminons<br />

quand même 16 e de cette première<br />

course. », raconte Rodrigue, plutôt<br />

satisfait. Il peut l’être car Nico et lui sont<br />

les premiers Belges de cette première<br />

course GT4 Europe 2022. Dans leur catégorie<br />

Pro-Am, ils se classent 8 e sur 20<br />

participants. Cela signifie que l’équipage<br />

belge a marqué ses premiers points car<br />

seul le classement de catégorie compte.<br />

En GT4 Europe, le classement général ne<br />

vaut que… pour l’honneur !<br />

DE LA 38 e À LA… 24 e PLACE !<br />

En deuxième manche, c’était au tour<br />

de Rodrigue de prendre le départ, après<br />

avoir réalisé le 38 e chrono en qualification.<br />

Un départ qu’on peut qualifier de…<br />

magique, fantastique, impressionnant :<br />

« J’ai vraiment pris un départ canon !<br />

Je me suis faufilé entre plusieurs voitures<br />

puis j’ai plongé à l’extérieur alors<br />

que tous les pilotes restaient en milieu<br />

de piste ou à l’intérieur. J’ai dépassé 12<br />

voitures comme ça ! Et dans les virages<br />

suivants, j’ai encore doublé 2 autres<br />

voitures. Après un demi-tour, je me<br />

retrouvais 24 e . J’ai vraiment hâte de voir<br />

les images de la caméra embarquée ! »<br />

Après l’euphorie du premier tour, la<br />

dure loi des sports mécaniques a réduit<br />

les espoirs du pilote bruxellois à néant :<br />

« Dans le virage numéro 7, la boîte de<br />

vitesses sautait des rapports. Je me<br />

suis retrouvé en cinquième vitesse, en<br />

sous-régime complet. Je suis rentré aux<br />

stands au ralenti pour faire un reset de la<br />

voiture. Malheureusement, nous avons<br />

terminé la course avec ce problème plus<br />

ou moins persistant, en 38 e position, soit<br />

notre position de départ. Mes dépassements<br />

n’auront servi à rien... »<br />

Espérons que Rodrigue puisse se<br />

faire plaisir en revoyant les images<br />

de son départ magique, en attendant<br />

la prochaine manche qui aura lieu au<br />

circuit Paul Ricard, en France, début<br />

juin. v<br />

53


JEWELLERY<br />

Frédéric De Backer<br />

Christophe<br />

Verrycken<br />

Le service<br />

d’abord<br />

Dans son atelier de Wavre,<br />

ce créateur passionné conçoit<br />

des bijoux sur mesure en<br />

mariant savoir-faire traditionnel<br />

et technologie high-tech.<br />

54


Né à Uccle en 1968, Christophe Verrycken<br />

a plongé très tôt dans le bain des pierres<br />

précieuses. « Mon papa était négociant<br />

à Andorre. Je baigne donc dans cet<br />

univers depuis ma plus tendre enfance,<br />

et la beauté mystérieuse des pierres m’a très vite<br />

passionné. Mon père n’étant pas joaillier, il devait<br />

faire appel à un savoir-faire extérieur pour monter<br />

les pierres sur des bijoux. C’est ce qui m’a poussé à<br />

entreprendre des études de joaillerie à Anvers, que<br />

j’ai prolongées par une spécialisations en pierres<br />

précieuses. J’ai toujours considéré que dans mon<br />

métier, la connaissance des pierres ne suffisait pas,<br />

il faut aussi être capable de les mettre en valeur. Du<br />

moins, c’est ma manière de voir les choses. »<br />

DE <strong>BR</strong>UXELLES À WAVRE<br />

« MON<br />

OBJECTIF<br />

EST QUE LE<br />

CLIENT SORTE<br />

DE CHEZ<br />

MOI AVEC LE<br />

BIJOU DE SES<br />

RÊVES. »<br />

sur ordinateur, en 3D, grâce à un logiciel très<br />

performant. Cet outil permet d’afficher une<br />

image du bijou comme s’il avait été créé. Mes<br />

clients peuvent donc se représenter très fidèlement<br />

leurs bijoux, d’autant que je dispose également<br />

d’une imprimante 3D pour réaliser des<br />

maquettes grandeur nature en résine. Grâce à ces<br />

outils high-tech, le client est certain de ne pas se<br />

tromper, que ce soit en matière de design ou de<br />

confort, pour les bagues principalement. »<br />

Son métier, Christophe Verrycken l’a débuté en atelier. « C’était du B2B,<br />

on ne travaillait pas pour les clients finaux, mais pour des bijoutiersjoaillers.<br />

Au bout de sept ans, j’ai ouvert mon premier magasin à<br />

Bruxelles. Puis, fin 2011, j’ai déménagé à Wavre, où j’ai rapidement<br />

trouvé mes marques. C’est une petite ville chaleureuse et très commerçante,<br />

où la qualité du service prend tout son sens. Ma clientèle est très<br />

sensible à l’accueil et au service après-vente. S’offrir un beau bijou<br />

est une expérience, parfois même une aventure. Fidéliser les gens est<br />

primordial, car s’ils sont satisfaits, ils reviennent tout au long de leur<br />

vie. »<br />

OUTILS NUMÉRIQUES ET IMPRIMANTES 3D<br />

Lorsqu’on lui parle de création, Christophe Verrycken évoque l’amour<br />

de la tradition, mais aussi la précision des outils numériques. « Ce qui<br />

me différencie de la plupart des créateurs de bijoux, c’est la conception<br />

REDONNER VIE AUX ANCIENS BIJOUX<br />

Dans la palette de ses spécialités, le joailler<br />

wavrien aime redonner vie aux bijoux anciens.<br />

« De nombreux clients viennent me voir avec des<br />

bijoux de famille réalisés avec des métaux précieux<br />

et de très belles pierres, mais qui ne sont plus<br />

au goût du jour. Après avoir récupéré les matières<br />

premières, je crée un tout nouveau bijou qui<br />

reflète parfaitement les souhaits de mes clients.<br />

Faire créer un bijou ne revient pas forcément<br />

plus cher qu’en acheter un, à qualité équivalente<br />

bien entendu. Car n’oubliez pas que les grandes<br />

enseignes ont des coûts de marketing et de logistique<br />

très importants, qui sont naturellement<br />

répercutés sur les prix de vente. » v<br />

55


DISCOVER<br />

Pierre-Benoît Sepulchre<br />

Le talent<br />

n’a rien<br />

d’inaccessible<br />

Nombreuses sont les stars<br />

à être passées sous son<br />

coup de ciseaux. Pourtant,<br />

David Gunel garde les<br />

pieds sur terre et entend<br />

rester accessible, pour<br />

que tout un chacun<br />

puisse s’offrir un coiffeur<br />

talentueux.<br />

<strong>56</strong>


assuré dans une ambiance décontractée, que l’on ne trouve<br />

nulle part ailleurs à Bruxelles. En effet, le bar, qui compte de<br />

nombreux spiritueux haut de gamme, côtoie un billard, une<br />

borne de jeux d’arcade vintage, une PlayStation ou encore une<br />

moto rutilante. Clou du spectacle : une terrasse à l’arrière du<br />

salon, pourvue de transats !<br />

« Ici aussi le succès est au rendez-vous » explique David Gunel,<br />

à tel point qu’on vient désormais se faire coiffer « entre potes,<br />

voire entre collègues ». Ce concept, mêlant les conseils de<br />

visagistes professionnels dans un environnement résolument<br />

relax, David a souhaité également l’implanter à Schaerbeek, sur<br />

l’avenue de la Brabançonne : « On prend le temps d’établir un<br />

vrai diagnostic avant d’entreprendre la coupe, dans un environnement<br />

à la fois chic et zen ».<br />

DÉMOCRATIQUE<br />

DAVID GUNEL EST<br />

À LA TÊTE DE TROIS<br />

SALONS DE COIFFURE,<br />

PARTICULIÈREMENT<br />

PRISÉS PAR LA GENT<br />

MASCULINE.<br />

C’est l’histoire d’une réussite professionnelle doublée<br />

d’une bonne dose de modestie. Il y a sept ans, David<br />

Gunel, alors âgé de 22 ans, décide de reprendre un<br />

salon qui est établi à Etterbeek depuis les années<br />

1980. Une institution dans l’avenue des Celtes. Tout en<br />

conservant la clientèle de quartier, il parvient à apporter son<br />

souffle, sa patte et son originalité. Il fait aussi évoluer le concept<br />

afin d’attirer de nouveaux clients. Rapidement, le bouche à<br />

oreille fait son effet et David voit défiler des grands noms du<br />

sport belge ainsi que de nombreuses stars de la radio et de la<br />

télévision. Notre coiffeur en fait écho sur les réseaux sociaux,<br />

avec la complicité de ses clients, ce qui amplifie encore le<br />

succès du salon etterbeekois.<br />

Si Marouane Fellaini, Dylan Borlée et de nombreuses stars du<br />

petit comme du grand écran sont fidèles aux salons de David<br />

Gunel, ce dernier souhaite néanmoins rester accessible, fort<br />

d’une tarification démocratique. « Pour moi, le bien-être et la<br />

satisfaction du client priment sur le reste. Cela passe par des<br />

tarifs raisonnables et par le fait que nos clients doivent se sentir<br />

comme chez eux dans nos salons. Et vu la fidélité qui nous est<br />

accordée, je pense que notre concept répond clairement à une<br />

demande » conclut le jeune entrepreneur bruxellois. v<br />

D’ETTERBEEK À ZELLIK ET SCHAERBEEK<br />

Épaulé par son frère comptable et encouragé par de nombreux<br />

habitués qui viennent parfois de loin, David Gunel décide d’ouvrir<br />

un second salon à Zellik. Mais, cette fois, pas question de<br />

reprendre un établissement existant. Notre coiffeur souhaite<br />

en effet ouvrir un salon qui correspond à sa vision, à savoir un<br />

endroit où il fait bon passer un peu de temps et où l’on revient<br />

avec plaisir. « Si le salon d’Etterbeek est ouvert à une clientèle<br />

mixte, pour Zellik, j’ai souhaité un salon dédié uniquement<br />

aux hommes. En termes de services, nos coiffeurs-visagistes<br />

coupent et taillent les barbes, les moustaches et les cheveux,<br />

mais on propose aussi une offre esthétique avec l’épilation, la<br />

manucure, la pédicure et des soins pour le visage ». Le tout est<br />

RClub,<br />

avenue des Celtes 51, 1040 Etterbeek (mixte)<br />

The Barbershop by RClub,<br />

avenue de la Brabançonne 82, 1030 Schaerbeek<br />

The Barbershop by RClub,<br />

Brusselsesteenweg 654A, 1730 Zellik<br />

www.rclub.brussels • info@rclub.brussels<br />

57


EVENT<br />

Spa-Classic<br />

Après deux ans d’attente, la libération !<br />

Le 10 e anniversaire de Spa-Classic aurait dû se fêter en 2020.<br />

Il se célèbrera finalement du 20 au 22 mai 2022.<br />

Les 24 Heures du Mans ont Le<br />

Mans Classic et les 24 Heures de<br />

Spa ont Spa-Classic. Longtemps,<br />

les deux épreuves d’endurance se<br />

sont distinguées l’une de l’autre<br />

par des approches philosophiques différentes.<br />

La première faisant la part belle<br />

aux sports-prototypes, quand la seconde<br />

se destinait uniquement aux voitures<br />

de tourisme. Les deux courses d’Heritage<br />

Touring Cup, l’une disputée de jour<br />

et l’autre de nuit le samedi soir, rendent<br />

hommage à cette particularité belge. En<br />

piste, vous aurez l’occasion de (re)découvrir<br />

des berlines et des coupés ayant<br />

disputé l’épreuve entre 1966 et 1984 :<br />

Alfa Romeo 1750 GTAM, BMW 3.0 CSL,<br />

Chevrolet Camaro, Ford Capri, Jaguar XJS…<br />

Si les voitures de tourisme occupent<br />

une place à part dans les Ardennes, les<br />

sports-prototypes et les GT ne sont pas<br />

oubliées pour autant. Concurrentes des<br />

1.000 km ou des 6 Heures de Spa, les<br />

Ferrari 250 GT, Porsche 917, Ford GT40<br />

et autres Jaguar XJR-9 sont de retour en<br />

piste au sein de leurs plateaux respectifs.<br />

PADDOCK<br />

GRAND OUVERT<br />

Faut-il le rappeler, si Spa-Classic est<br />

si spécial, c’est aussi parce que tout<br />

un chacun, en se promenant dans<br />

les paddocks, peut approcher – voire<br />

toucher – les voitures prêtes à s’élancer<br />

vers le nouveau Raidillon. En effet, la<br />

piste a été renouvelée et il s’agira d’un<br />

nouveau challenge pour<br />

les pilotes avec qui on peut<br />

souvent échanger dans les<br />

paddocks.<br />

Également au cœur du<br />

paddock, à proximité de l'Eau<br />

Rouge, le Village Exposants<br />

fait son retour ! Les passionnés<br />

y trouveront mille et<br />

une merveilles. Spa-Classic<br />

proposera de nombreuses<br />

animations adaptées à tous<br />

les âges, le tout dans une<br />

ambiance festive et musicale,<br />

entretenue par un<br />

orchestre ambulant.<br />

Cerise sur le gâteau, les propriétaires<br />

d’anciennes et les Clubs sont une fois de<br />

plus attendus en nombre. Et pour ceux<br />

qui aimeraient découvrir le nouveau<br />

circuit à bord de leur ancienne, des<br />

sessions de piste, de 15 à 20 minutes<br />

chacune, sont proposées durant le weekend<br />

(sur réservation). v<br />

Infos : www.spa-classic.com<br />

58


By<br />

OFFICIAL<br />

FERRARI DEALER<br />

FRANCORCHAMPS MOTORS <strong>BR</strong>USSELS


CONSEILS<br />

Stéphane Monsin<br />

C’est la rentrée pour nos ancêtres<br />

Avec le retour des beaux jours, quoi de mieux que de profiter du soleil<br />

au volant de l’ancêtre que vous avez mis à l’abri cet hiver ?<br />

Mais avant de repartir, il y a quelques bons réflexes à adopter !<br />

Vous avez peut-être accumulé les kilomètres l’an<br />

dernier et il n’est donc pas question de reprendre<br />

le volant de votre auto dans l’état dans lequel vous<br />

l’avez laissée quelques mois plus tôt. Pensez d’abord<br />

à vérifier tous les trains roulants, que ce soient les<br />

freins, les suspensions ou la direction. Tant que vous y êtes,<br />

décrassez l’intérieur de la carrosserie et retirez toutes les saletés<br />

présentes. Gravillon, sable, poussière… Tout doit disparaître.<br />

C’est également l’occasion de vérifier si la rouille n’a pas rongé<br />

votre chérie. Bien entendu, offrez-lui un bon bain et faites<br />

reluire ses courbes. Elle vous en remerciera !<br />

DES PRÉCAUTIONS AVANT L’HIVER<br />

Ouvrez désormais le capot et procédez à l’entretien des organes<br />

de votre beauté. Vérifiez les différents niveaux de liquide. Le<br />

réservoir d’huile doit être rempli à mesure idéale tandis que la<br />

batterie doit être chargée au maximum. Vérifiez et ajustez par<br />

ailleurs la pression des pneus.<br />

Au début de l’hiver, il faudra aussi avoir pensé à faire le plein.<br />

Cela évitera différents résidus d’envahir votre réservoir.<br />

Idéalement, quand votre ancienne entame sa période d’hibernation,<br />

investissez dans une bâche pour la protéger. Mais il<br />

faut que celle-ci ne soit pas trop épaisse afin de pouvoir laisser<br />

s’échapper l’humidité. Tous ces points à vérifier peuvent<br />

paraître fastidieux mais votre bijou le mérite bien, non ? v<br />

OLDTIMER OU<br />

YOUNGTIMER, LES<br />

RÈGLES SONT LES<br />

MÊMES ET DOIVENT<br />

ÊTRE APPLIQUÉES<br />

AVEC AMOUR !<br />

60


SUVERIOR<br />

DRIVING PLEASURE<br />

Quality certified<br />

by the TÜV SÜD<br />

Performance mark*<br />

CONCEIVED, DESIGNED, ENGINEERED FOR YOUR SUV<br />

OUTSTANDING WET<br />

<strong>BR</strong>AKING<br />

FUEL AND BATTERY<br />

EFFICIENCY<br />

EXCELLENT<br />

ACOUSTIC COMFORT<br />

ALSO DEVELOPED FOR<br />

ELECTRIC VEHICLES<br />

* Performance mark certificate nr Z2 082041 0005 Rev. 00 - Obtained by achieving the<br />

essential technical performance requirements of the independent certification body TÜV SÜD<br />

following tests carried out in Jan/Feb 2022 with tyre sizes 235/55R19 - 255/55R18 (Scorpion).<br />

More information available at TÜV SÜD CERTIFICATE and on tuvsud.com<br />

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HI-FI<br />

Pierre-Benoît Sepulchre<br />

Le laser<br />

contre-attaque<br />

Les mélomanes qui disposent d’une importante collection de CD sont légion.<br />

Un support qui n’a pas dit son dernier mot, celui-ci surpassant la qualité<br />

audio du streaming ainsi que des vinyles.<br />

62


À<br />

l’heure où des millions de<br />

morceaux musicaux sont à<br />

portée d’index sur nos smartphones<br />

et tablettes, à quoi bon<br />

encore s’encombrer d’un lecteur<br />

CD ? De nos jours, il n’est plus nécessaire de<br />

stocker d'innombrables boîtes contenant<br />

des disques pour faire plaisir à ses oreilles.<br />

Les Spotify, Tidal, Deezer et autres Apple<br />

Music nous permettent en effet d’accéder,<br />

pour quelques euros par mois, à toute la<br />

musique qui a été produite depuis le milieu<br />

du siècle dernier. Face à une telle offre<br />

et surtout à une praticité déconcertante,<br />

certains ont pourtant décidé de faire de la<br />

résistance.<br />

LE CD FAIT SON<br />

GRAND RETOUR,<br />

POUR LE PLUS<br />

GRAND BONHEUR<br />

DES MÉLOMANES.<br />

GRANDEUR ET DÉCADENCE<br />

Né en 1982, le Compact Disc est le fruit<br />

d'une étroite collaboration entre Philips<br />

et Sony. À l'époque, la volonté était d'offrir<br />

une nouvelle façon d'écouter de la musique,<br />

avec une qualité sonore jamais atteinte. Il<br />

faut dire qu’en la matière, cassettes audio<br />

et vinyles laissaient à désirer. Sans trop<br />

de surprise, le CD va dominer le marché<br />

pendant près de 30 ans, reléguant les<br />

anciens supports aux oubliettes. Mais dès<br />

le début des années 2000, deux concurrents<br />

de taille apparaissent : le format MP3<br />

et la musique dématérialisée. Des appareils<br />

tels que l’iPod et l’iPhone, ainsi que des<br />

plateformes comme Napster, bouleversent<br />

le marché et poussent de nombreux mélomanes<br />

à progressivement délaisser leurs<br />

disques optiques.<br />

MORT POUR DE BON ?<br />

Actuellement, les ventes de CD ne représentent<br />

plus que 10 % de ce qu’elles étaient<br />

à la fin des années 90. Les services de<br />

streaming musical, eux, pèsent plus de 85<br />

% au sein du marché de la musique enregistrée.<br />

Dans ce contexte, le vinyle opère<br />

depuis une décennie son grand retour.<br />

Rien qu’à la Fnac, le microsillon représente<br />

aujourd’hui quelque 30 % des ventes<br />

de musique physique ! Et c’est là tout le<br />

paradoxe de notre époque : à l’heure où<br />

des millions de chansons sont écoutées<br />

quotidiennement par l’intermédiaire des<br />

plateformes de streaming, subsistent des supports physiques qui nécessitent des<br />

appareils dédiés, souvent chers et encombrants. Pourquoi ? Tout simplement car<br />

une source de musique n’est pas l’autre. Le streaming est privilégié lorsqu’on est<br />

en mouvement, que l’on soit au volant, dans le métro ou encore occupé à courir,<br />

tandis qu’un disque est synonyme de rituel, de détente et de plaisir. Ce sont deux<br />

modes d’écoute diamétralement opposés. Vinyles et CD comblent aussi les collectionneurs,<br />

qui peuvent entretenir un contact physique avec l'œuvre qui est le fruit<br />

de leur artiste préféré, ce que ne permet pas la musique dématérialisée.<br />

UN FORMAT IDÉAL<br />

En concevant le CD il y a tout juste quarante ans, les ingénieurs japonais et néerlandais<br />

ont visé juste. Là où la “galette noire” craint la poussière et la chaleur,<br />

casse, s’use à force d’être écoutée, nécessite d’être retournée et procure une qualité<br />

sonore souvent moyenne, le disque optique, lui, balaye tous ces défauts. En outre, le<br />

vinyle doit composer avec un bruit de fond qui altère sa dynamique, les moyennes<br />

oscillant entre 50 et 70 dB. Le CD, lui, pointe constamment à 90 dB ! Comparé au<br />

vinyle, le disque laser a donc de nombreux avantages, d’où un regain d’intérêt<br />

depuis quelques années. v<br />

63


CINQ “ROLLS” POUR MAGNIFIER VOTRE COLLECTION<br />

Si bon nombre de géants de l’électronique ne fabriquent<br />

plus de lecteurs depuis belle lurette, certaines marques<br />

de niche en proposent toujours. La majorité d’entre<br />

elles sont japonaises, le marché nippon connaissant<br />

une culture de la consommation distincte des courants<br />

internationaux. Dans l’archipel, les achats de formats<br />

physiques (CD, SACD et vinyles) dépassent toujours les<br />

80 % des ventes de l’industrie !<br />

ACCUPHASE DP-750<br />

Vendue à près de 20.000 €, cette platine exclusive est<br />

dotée d’un mécanisme de haute précision, ultra rigide. De<br />

quoi extraire toute la portée des informations contenues<br />

sur le disque afin de recréer un signal d’une pureté<br />

époustouflante.<br />

MARANTZ SACD 30N<br />

C’est l’une des platines les plus polyvalentes proposées<br />

aujourd’hui sur le marché. Non contente de lire les CD<br />

ainsi que les SACD (une évolution du CD qui dispose d’une<br />

résolution sonore 64 fois supérieure), elle est aussi à même<br />

de prendre le streaming en charge ainsi qu’une multitude<br />

de fichiers numériques. Un vrai canif… japonais.<br />

ESOTERIC K-03XD<br />

Marque premium du groupe japonais Teac, Esoteric produit<br />

parmi les meilleurs lecteurs CD au monde. Et si la platine<br />

K-03XD constitue l’entrée de la gamme (facturée tout de même<br />

près de 17.000 € !), elle procure néanmoins des performances<br />

exceptionnelles grâce à des composants triés sur le volet.<br />

MCINTOSH MCT500<br />

Ambassadeur de l’audio high-end made in USA, McIntosh<br />

conçoit des amplificateurs bien connus grâce à leurs<br />

vumètres bleus, mais aussi des sources comme ce lecteur<br />

CD qui brille par sa polyvalence. Associé à un ampli de la<br />

même marque, c’est un objet que l’on n’hésitera pas à bien<br />

mettre en évidence dans un intérieur !<br />

LUXMAN D-10X<br />

Fondée en 1925 à Yokohama, Luxman est l’un des leaders<br />

de la hi-fi de luxe. Sa nouvelle platine D-10X s’appuie sur un<br />

brillant héritage, offrant une scène sonore époustouflante. Elle<br />

est une des rares à embarquer un convertisseur numériqueanalogique<br />

conçu par la prestigieuse maison Rohm.<br />

64


PUBLIREPORTAGE<br />

Cannes de soutien de prestige<br />

par Pierre Vanherck,<br />

Maître artisan facteur de cannes<br />

Le confort et l'exclusivité du sur-mesure<br />

Nous avons déjà parlé dans ce magazine de la facette artistique de Pierre Vanherck,<br />

ce maître-artisan belge qui crée des cannes tout simplement exceptionnelles.<br />

Mais ces objets à contempler ne sont qu'une partie de son métier.<br />

Car finalement, si la canne fut<br />

autrefois un accessoire de mode<br />

comme un autre, par lequel on<br />

affichait un certain statut et<br />

un certain art de vivre, l'objet a<br />

plutôt retrouvé aujourd'hui sa fonction<br />

originelle : offrir le soutien nécessaire<br />

quand le simple fait de marcher n'est<br />

plus aussi simple.<br />

SUR-MESURE<br />

le terme "sur-mesure" est vraiment à<br />

prendre au pied de la lettre. Quand vous<br />

le rencontrez dans son atelier pour élaborer<br />

votre canne, il vous présentera bien<br />

sûr les différentes essences de bois qu'il<br />

utilise et peut associer dans une seule<br />

canne. Il vous montrera que tout peut être<br />

personnalisé comme vous le souhaitez. Il<br />

vous proposera également un pommeau<br />

dont il a le secret. Comme une pièce de<br />

bois dans laquelle est coulé du métal,<br />

procédé délicat que M. Vanherck est le<br />

seul à pouvoir certifier.<br />

est d'élaborer une canne en fonction<br />

de votre taille. Divers essais de marche<br />

seront effectués au moyen de cannes<br />

"standards" de plusieurs gabarits, jusqu'à<br />

trouver celle qui s'approche le plus de la<br />

taille idéale, offrant le meilleur confort.<br />

Il conviendra ensuite d'ajuster précisément<br />

la hauteur de la canne en fonction<br />

de votre stature et de votre posture. Et<br />

enfin, M. Vanherck se mettra au travail<br />

pour donner naissance à votre canne,<br />

cette canne sur mesure qui fera la différence<br />

dans votre bien-être quotidien.<br />

C'est là que l'art de Pierre Vanherck<br />

est probablement le plus précieux. Car<br />

Mais le plus important dans le surmesure,<br />

c'est la mesure. L'étape cruciale<br />

RÉCOMPENSE<br />

Récemment, la Prestigieuse<br />

Fondation Michelangelo de<br />

Genève a intégré Pierre Vanherck<br />

dans son Guide Homo Faber, qui<br />

vise à promouvoir l’excellence des<br />

métiers d’art à travers l’Europe, et<br />

référence les artisans qui excellent<br />

dans leur domaine. Une belle<br />

reconnaissance pour cet homme<br />

amoureux de son métier. v<br />

Plus d'infos :<br />

www.pierre-vanherck.com<br />

info.pierre.vanherck@gmail.com<br />

GSM +32 (0) 498 73 38 73<br />

65


PORTRAIT<br />

Christian Lahaye<br />

Vincent Vosse (WRT)<br />

Le Belge qui fait rouler Rossi<br />

Ancien pilote de haut niveau et directeur exécutif du meilleur team<br />

belge en circuits depuis 12 ans, Vincent Vosse réussit tout ce qu’il entreprend.<br />

Y compris faire rouler dans son équipe le plus grand pilote moto de tous les temps !<br />

Ce sont les mystères de la volonté et du hasard.<br />

Le premier contact entre Valentino Rossi et<br />

Vincent Vosse remonte à la fin du mois d’août,<br />

dans les jours qui suivirent les 24 Heures du Mans.<br />

«C’était mon premier contact avec Valentino »,<br />

explique Vincent Vosse. « Je suis bien tombé, parce qu’il<br />

connaissait précisément les états de service de WRT (Weerts<br />

Racing Team) et la fantastique course que nous venions de<br />

clore aux 24 Heures du Mans. Il m’a parlé de ça mais aussi des<br />

divers championnats dans lesquels nous étions impliqués. Il<br />

m’a vraiment épaté. Il connaît tout sur tout. Il a une mémoire<br />

phénoménale et pas seulement sur les courses de GT. Il pourrait<br />

vous parler des heures durant de Formule 1, comme un<br />

vrai spécialiste. J’ai rappelé Valentino en novembre afin de le<br />

convaincre de nous rejoindre pour sa première saison complète<br />

sur quatre roues. J’ai insisté, c’est vrai et j’ai cru en ma<br />

chance. Je lui ai fait part du montage que j’envisageais et il m’a<br />

dit : laisse-moi quelques heures pour réfléchir. Le lendemain, il<br />

me rappelait pour me dire banco. Financièrement, à condition<br />

d’y mettre du sien, je savais que nous n’aurions pas de réelles<br />

66


VALENTINO ROSSI AVEC SON NOUVEAU BOSS ET<br />

PROFESSEUR, VINCENT VOSSE. CE DERNIER DOIT<br />

LUI APPRENDRE LA PONCTUALITÉ.<br />

VINCENT VOSSE A SOUVENT ENGAGÉ<br />

D’EXCELLENTS PILOTES BELGES À L’IMAGE DE<br />

FRED VERVISCH ET DRIES VANTHOOR.<br />

difficultés. Il est vrai que rouler en Audi a définitivement facilité<br />

nos accords. »<br />

UNE BELLE PERSONNE<br />

Vincent Vosse est né le 5 janvier 1972 à Verviers. Il a grandi<br />

dans une famille aisée, entouré de l’affection des siens. Son<br />

papa, passionné de sport automobile, n’eut pas besoin de le<br />

convaincre bien longtemps afin de le suivre dans les stands<br />

de Francorchamps. Dès l’âge de 5 ans, il se sentait comme un<br />

poisson dans l’eau dans ce monde motorisé. Vincent ne tarda<br />

pas à choisir sa voie : il serait pilote. En 1992, il fit ses premiers<br />

pas et devint vice-champion de Formule Ford Benelux l’année<br />

suivante. Considéré comme un garçon sérieux au volant, régulier<br />

et rapide, excellent finisseur, il changera souvent de voiture<br />

et de team au gré des circonstances, mais fera une belle carrière<br />

qui prendra fin aux 24 Heures de Spa 2009. Parmi ses titres de<br />

noblesse, il remporta à deux reprises les 24 Heures d’Enna-<br />

Pergusa, s’imposa aux 24 Heures de Zolder en 1997 et aux 24<br />

Heures de Spa en 2002, il y a vingt ans déjà. Cette saison-là,<br />

il faisait équipe avec Christophe Bouchut, David Terrien et<br />

Sébastien Bourdais. Difficile de concevoir plus bel équipage…<br />

Troisième des Le Mans Series en 2005 (GT1), il devint champion<br />

de la même catégorie un an plus tard. Son comportement,<br />

DÉPART IMPRESSIONNANT DE LA MANCHE BELGE DU CHAMPIONNAT<br />

ELMS, COURUE À FRANCORCHAMPS EN SEPTEM<strong>BR</strong>E 2021. LA VICTOIRE<br />

EST REVENUE À WRT, NOTAMMENT AVEC ROBERT KUBICA.<br />

67


VICTOIRE HISTORIQUE POUR VINCENT VOSSE ET WRT<br />

EN LMP2 AUX 24 HEURES DU MANS L’AN DERNIER.<br />

L’AN DERNIER, WRT A REMPORTÉ<br />

9 CHAMPIONNATS SUR 10. DU JAMAIS VU…<br />

toujours élégant et enthousiaste, lui a permis de nouer de solides<br />

amitiés qui, aujourd’hui encore, sont le garant d’une belle stabilité.<br />

Sérieux dans le travail sans se prendre au sérieux, Vincent<br />

est une belle personne. Avec Yves Weerts, garant de l’opération<br />

financière, Vincent Vosse a créé une écurie qui, en peu de temps,<br />

a gravi tous les échelons de la réussite et de la renommée.<br />

WRT, UNE MACHINE À GAGNER<br />

Aujourd’hui, et depuis quelques années déjà, WRT est un<br />

emblème de la Belgique sportive. Ne croyons pas qu’avec le<br />

temps, ce fut chose aisée. Chaque année, de nouveaux budgets<br />

doivent être réunis, de lourds investissements sont consentis<br />

et il n’est pas certain que commanditaires et pilotes seront<br />

toujours à même, financièrement parlant, de poursuivre leur<br />

association avec l’équipe installée à Baudour. Il faut donc<br />

constamment remettre le couvert et c’est dans cette perspective<br />

que Vincent a pris contact avec Valentino Rossi sans plus<br />

jamais… le lâcher ! Autour de la famille Weerts et de Vosse, il y a<br />

deux véritables piliers qui ont l’expérience de pilotes de pointe<br />

et du management automobile. Ils eurent des carrières sportives<br />

de haut niveau, se complètent à merveille et depuis des<br />

années, sont les directeurs sportifs des différents programmes.<br />

Pierre Dieudonné, présent dans l’équipe depuis les débuts de<br />

celle-ci, s’occupe du département GT. Quant à Thierry Tassin,<br />

il a en charge les activités liées au WEC (World Endurance<br />

Championship) et plus particulièrement au championnat LMP2.<br />

Avec les années, 49 titres ont été conquis par les hommes de<br />

Vosse. Vous l’aurez compris, c’est un palmarès sans précédent.<br />

Si 2021 fut l’année de tous les records, WRT ne tente pas d’en<br />

faire autant cette année. « Pour le moment », confirme Vincent<br />

Vosse, « nous sommes au départ de trois championnats. Le WEC<br />

en LMP2 avec deux voitures et le GT Word Challenge, en versions<br />

Endurance et Sprint. Nous alignerons en tout cinq Audi R8 dont<br />

la voiture de Valentino Rossi. Une fameuse carte de visite. v<br />

ROSSI DISPUTE DEUX CHAMPIONNATS, L’UN EN<br />

ENDURANCE AVEC NOTRE COMPATRIOTE VERVISCH<br />

ET LE SUISSE MÜLLER, L’AUTRE, EN FORMAT SPRINT,<br />

AVEC L’HELVÈTE. LE NUMÉRO 46 TOMBE SOUS LE SENS.<br />

68


DEUX SITES EN UN !<br />

> Le nouveau site autotrends.be<br />

est en ligne<br />

> Issu de la fusion entre<br />

autotrends.be et autoccasion.be<br />

> Le meilleur de l’actualité<br />

automobile + des milliers<br />

d’annonces d’occasions


GR GR<br />

Toiture<br />

& Co<br />

Le bois<br />

Solidité<br />

et élégance<br />

intemporelle<br />

Que ce soit pour la charpente, la couverture, les bardages et terrasses, le bois se plie<br />

à toutes les envies. À condition bien sûr qu’il soit travaillé dans les règles de l’art<br />

par un artisan professionnel. C’est la promesse de GR GR Toiture & Co.<br />

Ne vous fiez pas à la dénomination de la société, GR GR<br />

Toiture & Co utilise le bois pour bien d’autres applications<br />

que les seules couvertures. Cela reste bien sûr le<br />

cœur de métier de Grégory Graci et son équipe, avec un<br />

soin particulier apporté à l’écoute du client et au souci<br />

du détail. « Le bois a l’avantage de pouvoir s’adapter à tous les<br />

usages, que ce soit en neuf ou en rénovation. C’est un matériau à<br />

la fois noble, ou moderne et peu coûteux selon les essences et les<br />

usages qu’on en fait. En fonction des demandes, on peut tout refaire<br />

à l’identique ou marier bois neuf et ancien » détaille Grégory<br />

70


Graci. Un matériau qui demande d’être travaillé avec savoir-faire<br />

et respect pour donner ses meilleurs résultats. « Nous avons par<br />

exemple rénové entièrement une charpente de ferme de<br />

1821 encore réalisée en rondins de bois. Le client voulait<br />

des terrasses, des habillages de cour intérieure et bien sûr des<br />

bardages. Les essences et leur assemblage se font toujours selon<br />

les désidératas des clients. « Nous leur montrons ce que<br />

nous avons déjà fait et leur présentons des échantillons<br />

garder les poutres apparentes. Pas question donc de les<br />

dénaturer avec des découpes plus modernes. Nous l’avons<br />

APPARENT<br />

OU EN<br />

sur place pour qu’ils puissent se rendre compte du résultat<br />

avant la réalisation. Et nous tenons bien sûr compte des<br />

donc rénovée avec des rondins de bois anciens pour en STRUCTURE, éventuelles contraintes techniques ». Plusieurs choix de<br />

préserver le cachet et le caractère rustique. Ce genre de LE BOIS SE finitions, pour les bardages de murs ou les encadrements<br />

PLIE À TOUS<br />

travail pointu permet également à mon équipe jeune et<br />

de fenêtre entre autres, sont également proposés au client.<br />

LES USAGES.<br />

dynamique d’apprendre et de peaufiner ses techniques<br />

« On a notamment réalisé récemment un très joli bardage<br />

et son savoir-faire à chaque chantier ». Ce travail du bois<br />

est d’ailleurs une sorte de retour aux sources pour le<br />

co-gérant de GR GR Toiture & Co dont la menuiserie-charpenterie<br />

est la formation première. Les charpentes traditionnelles ne sont<br />

ajouré. Cela représente beaucoup de travail, mais le résultat<br />

est à la hauteur ! ». Et le bois peut également servir de<br />

couverture en lui-même, notamment via des tuiles de cèdre d’un<br />

très bel effet.<br />

d’ailleurs qu’une partie des possibilités offertes par l’entreprise,<br />

qui propose aussi des ossatures de toitures plates et d’entresols,<br />

d’extensions, etc. « On fait aussi beaucoup de modification de toitures,<br />

notamment pour intégrer une lucarne ou une coupole afin de laisser DURABILITÉ ASSURÉE<br />

entrer la lumière ».<br />

Quant à la question de la durabilité de ces réalisations en bois sous<br />

nos latitudes, Grégory Graci coupe court aux préjugés. « Les bois<br />

d’Afrique et d’Amérique comme le Cumaru et le Belinga sont très<br />

PARTOUT, POUR TOUS<br />

efficaces pour les terrasses. Ce sont des essences qui vieillissent<br />

très bien, qui sont hydrofuges et qui ne nécessitent donc pas de<br />

Mais les applications du bois dans la construction sont bien plus<br />

nombreuses que les seules toitures. GR GR Toiture & Co réalise<br />

vernis ou d’entretien intermédiaire. Un nettoyage à l’eau régulier<br />

permet d’en conserver l’éclat pendant longtemps » ! v<br />

71


Construction<br />

Ensemble, construisons le futur<br />

www.gillion.be


Grégory Graci<br />

Nathalie Hayez<br />

0455 11 29 48<br />

info@gr-gr-toiture.be<br />

TOUT EST RÉALISABLE<br />

PETITS TRAVAUX - GROS TRAVAUX


Forbes Properties devient BINET Properties :<br />

« Belgian Investment Network »<br />

LA FORCE DU RÉSEAU<br />

Pour insister sur l’importance du « réseau », Forbes Properties est<br />

devenu Belgian Investment Network. Mais ceci ne modifie en rien les<br />

valeurs de cette agence immobilière spécialisée en biens de luxe.<br />

Si le nom de l’agence a été modifié, la palette de<br />

services reste identique. Dans la continuité de Forbes<br />

Properties, Binet répondra à toutes vos attentes dans<br />

trois domaines principaux : la vente et la location de<br />

biens haut de gamme et de prestige, la gestion de patrimoine,<br />

mais aussi, la chasse immobilière sans limite de budget.<br />

spécificités de leur marché. Ceci nous permet vraiment de<br />

rassurer le client, qu’il soit à la recherche d’un bien résidentiel<br />

ou d’investissement, en Belgique ou à l’étranger. Et pour moi,<br />

la confiance est essentielle. Voilà pourquoi l’accompagnement<br />

est totalement personnalisé, sur-mesure. Le client garde<br />

un contact avec le même collaborateur, du début à la fin de la<br />

transaction immobilière. »<br />

OFF MARKET<br />

ET RÉSEAU INTERNATIONAL<br />

La chasse immobilière rencontre un grand succès et c’est d’ailleurs<br />

dans ce cadre que le réseau national et international de<br />

Binet Properties fait toute la différence : « Nous représentons<br />

Keller Williams Luxury pour la Belgique et nous sommes actifs<br />

dans 58 pays à travers le monde. Cet immense réseau nous<br />

permet de proposer la plupart de nos biens de luxe en toute<br />

discrétion, en off market. », explique Anne-Sophie Binet, CEO de<br />

Belgian Investment Network. « Nos collaborateurs, qu’ils soient<br />

situés en Belgique ou l’étranger, connaissent parfaitement les<br />

Cette approche, et cet accompagnement personnalisé, se<br />

prêtent à tous les services proposés par Belgian Investment<br />

Network, que ce soit aussi en matière de vente, de location ou<br />

encore de gestion de patrimoine.<br />

« PRENDRE TOUT LE TEMPS NÉCESSAIRE »<br />

Chez Binet Properties, la relation avec le client est la priorité<br />

numéro 1. « Nous prenons tout le temps nécessaire pour<br />

comprendre en détails les envies du client. C’est vraiment<br />

essentiel, surtout dans l’époque très changeante dans laquelle<br />

nous vivons. » conclut Anne-Sophie Binet. v<br />

Plus d’infos : https://binet.kwbelgium.com/<br />

74


Rue Émile Féron 153 • 1060 <strong>BR</strong>UXELLES<br />

annesophie@binet.associates<br />

0479 10 42 94<br />

IPI : 512337<br />

Plusieurs villas neuves dans un projet de luxe à Benahavis, Espagne<br />

de 2 000 000 à 3 000 000 €<br />

En Espagne, d’un point luxuriant et élevé à Monte Mayor, Binet Properties<br />

vous présente ce projet dont les propriétés offrent une intimité absolue et<br />

une vue panoramique à couper le souffle sur les contreforts émeraude et<br />

la mer Méditerranée.<br />

Les villas sont adaptées au cadre naturel, intégrant des espaces<br />

intérieurs et extérieurs et engageant les gens avec leur environnement<br />

et leur environnement. Cette approche holistique de la conception et du<br />

développement offre une forme authentique de durabilité et un nouveau<br />

niveau de vie dans la nature. Conçu pour le confort et le plaisir en toutes<br />

saisons, il offre un véritable abri en pleine nature.<br />

Le projet Vitae Villas innove à nouveau et apporte à ses clients une<br />

sophistication subtile et un concept de vie raffiné. Le projet a une<br />

empreinte limitée sur l’environnement naturel et comprend des toits verts,<br />

de l’énergie solaire et un aménagement paysager tolérant à la sécheresse.<br />

Des matériaux nobles et des spécifications de haute qualité sont intégrés à<br />

chaque aspect de la villa.<br />

Ce projet est le synonyme tendance de la vie de luxe : durabilité sans<br />

compromis sur le confort, au milieu d’une nature vierge, au centre de tout.<br />

Rez-de-chaussée NEUF Uccle<br />

1 450 000 €<br />

Villa d’architecte Rixensart<br />

1 200 000 €<br />

Quartier du Prince d’Orange, situé à l’abri des regards, dans une résidence<br />

de haut standing d’une architecture contemporaine unique, BINET<br />

Properties vous propose ce magnifique rez-de-jardin d’une superficie de<br />

205m², avec une terrasse exceptionnelle de 100m², et un jardin arboré de<br />

800m² SANS vis-à-vis.<br />

Il se compose d’un hall de réception, d’un vaste espace de vie de 85m²<br />

comprenant le living, la salle à manger et la cuisine, avec accès à la terrasse<br />

et au jardin. L’espace privatif se compose d’un hall de nuit, de trois<br />

chambres à coucher et deux salles de bains. Buanderie, cave en sous-sol<br />

et garage box deux voitures.<br />

Lac de Genval, magnifique villa contemporaine de ±300m² habitables et<br />

sise sur un terrain arboré de ±11a10ca. Construite en 2004 par l’architecte<br />

Olivier Delhaye. Cette villa vous séduira par sa luminosité et reflets<br />

évoluant au fil de la journée et des saisons, et ses volumes modulables<br />

selon vos souhaits. Un projet de qualité, remportant le 1er prix de<br />

l’urbanisme en 2004, qui s’intègre parfaitement dans un environnement<br />

boisé. Actuellement, le premier volume professionnel de ±100m² se<br />

compose d’une salle d’attente, un espace de travail, une salle de réunion et<br />

un grand espace polyvalent. Le second volume privé ±200m² se compose<br />

actuellement d’un grand séjour, d’une cuisine super équipé ouverte sur la<br />

terrasse suspendue et la piscine orientée ouest. Un rez-de-chaussée, un<br />

second salon, trois chambres, salle de bains et salle de douche.


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Peinture<br />

Papier peint<br />

Parquet<br />

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