The TrailerCompany. - Schmitz Cargobull AG

Nr. 32
Trois fois « Merci ! »
Michael Kubenz, Ulrich Schöpker et Anita Würmser
lors de la remise de l’Image Award (de gauche à droite)
Pour la troisième fois consécutive, Schmitz Cargobull
remporte la première place au concours Image-Award du
magazine spécialisé VerkehrsRundschau ! Cette place a
été décernée par les dirigeants des entreprises et de l’industrie
des transports.
Pour le spécialiste des semi-remorques
du Münsterland, l’année
2009 a débuté de façon prometteuse
! Ulrich Schöpker, membre du
directoire, a reçu fin janvier le fameux
prix Image-Award 2009 du magazine
spécialisé VerkehrsRundschau des
mains de Michael Kubenz, auteur
du panégyrique. Schmitz Cargobull
a par conséquent remporté pour la
troisième fois consécutive et de haute
lutte le prix dans la catégorie « Semiremorques
». M. Kubenz, président
du groupement des expéditeurs et
logisticiens allemands DSLV, a sou-
www.cargobull.com
ligné dans son discours officiel combien
l’orientation vers la clientèle, la
qualité et les prestations de services
en matière de semi-remorques étaient
importantes pour lui-même et ses
collègues. « On voit bien ici que les
‘Cargobulls’ sont toujours à l’écoute
du client et que leur réseau global
de services fonctionne parfaitement
dans toute l’Europe. Pour nous, cela
compte », ajoute M.Kubenz. « Le
centre de test de Schmitz Cargobull
, unique dans la branche , est pour
moi un facteur essentiel en matière de
décisions d’achat car, à nous clients,
il rend la qualité mieux perceptible et
plus compréhensible ! ». La télématique
est elle aussi une autre catégorie
parmi les huit au total qui composent
le concours Image. Cargobull Telematics,
le jeune encore système de
télématique de semi-remorque a pris
la sixième place. Dans son discours
de remerciements pour la première
place du prix spécial semi-remorques,
Ulrich Schöpker n’a toutefois
pas manqué de faire une autocritique
à ce propos : « Cette place dans la
catégorie Télématique ne nous satisfait
pas. Malgré le succès notable
obtenu face aux innombrables fournisseurs
actifs sur le marché, il nous
faut exploiter de manière encore
mieux ciblée les avantages de la télématique
de semi-remorque dans la
branche. La télématique de semi-remorque
aide tout particulièrement au
suivi des cargaisons et à la garantie
des prestations en matière de logistique
du transporteur. ». (gro)
www.cargobull.com
Ne jetez plus l’argent par les fenêtres :
La Première Classe au prix de l’occasion H H H
A la mesure des besoins de la clientèle : le Cargobull Trailer Store (CTS)
présente l’offre idéale pour un environnement exigeant : véhicules d’occasion
de luxe, en parfait état, et à un prix préférentiel !
DDans des temps difficiles, Cargobull
Trailer Store (CTS) propose une solution
pour simplifier la vie ! Pour tous ceux qui recherchent
à court terme une semi-remorque
en parfait état, le CTS propose actuellement
une alternative à bas prix : des véhicules de
luxe 3 étoiles révisés : des occasions dans
la qualité du neuf ! La situation économique
difficile actuelle ne facilite pas vraiment
l’investissement dans des véhicules neufs
pour les entreprises de transport. Quand des
commandes arrivent, il se peut que les fonds
nécessaires à court terme manquent pour
les investissements et le financement pour
agrandissement /renouvellement de flotte.
L’action actuelle de Cargobull Trailer Store
offre dans ce cas des avantages : Les véhicules
« 3 étoiles », exclusivement des produits
de qualité (S.KO, S.CS, S.CF et S.KI Schmitz
Cargobull) qui ont moins de 2 ans, (nettement
moins dans certains cas). Chaque semi comprend
une garantie CTS d’un an, elle a subi
à suivre en PAGE 3
Le « killer des coûts »
Certification suivant
EN 12642 CODE XL
VARIOS ® , bi-étage, deuxième niveau de chargement, ranchers d’angles élargissables et
coulissants, TIR, la S.CS ne connaît pas de limites.
On parle volontiers de « cochon
de lait qui pond des œufs »
quand un produit doit combiner
un grand nombre d’avantages.
Et cette image est dans ce cas tout
à fait appropriée. Grâce à son riche
concept modulaire, la semi-remorque
à rideaux coulissants S.CS autorise
des variantes qui permettent aux
transporteurs de maîtriser efficacement
presque toutes leurs tâches.
A la nouvelle génération de bâches tissées
TARPOS ® , les ranchers corniers
orientables et coulissants, le système
bi-étage ou le deuxième niveau de
chargement, l’équipement TIR sont
venues à présent s’ajouter de nouvelles
caractéristiques techniques. Dans
ces périodes troubles au plan économique,
la parfaite interaction entre
des solutions de détail orientées sur
la pratique est essentielle pour assurer
aux entreprises de transport des
avantages sur la concurrence.
Une technologie de semi-remorque
éprouvée ne doit pas seulement
comporter des innovations et des
changements de concepts spectaculaires.
Les transporteurs et les
chargeurs attendent plutôt des solutions
permettant de baisser les coûts,
pratiques et susceptibles d’être combinées.
Pour faire face à la pression
occasionnée par l’augmentation des
péages et la baisse dramatique des
volumes de transport, une utilisation
simple, une faible usure et des coûts
d’entretien réduits, au même titre
qu’un haut niveau de disponibilité des
véhicules ont priorité dans les affaires
quotidiennes. L’exploitation flexible
de la zone de chargement et le certificat
de résistance de la carrosserie
représentent d’autre part de l’argent
comptant. La semi-remorque S.CS
avec TIR et la nouvelle génération
de bâches TARPOS ® SafetyTechnology
est un véritable multitalent pour
le trafic international : C’est la seule
semi-remorque à rideaux coulissant à
satisfaire sans restriction aux spécifications
TIR. Plus de problèmes dès
lors avec les formalités douanières
en cas de voyage dans les pays hors
CEE. Grâce au nouveau guidage du
câble douanier et aux éléments de
construction verrouillant les tubes
tendeurs de bâche et aux bâches
de toit, la fermeture TIR est garantie.
Jusqu’à présent, seule la semi-remorque
à plateau avec ridelles latérales
et « capote Hamburger » satisfaisait
à ces critères. Ceci compliquait ou
restreignait grandement la manuten-
2. Niveau de
chargement
1. Niveau de
chargement
Surface de chargement doublée :
67 palettes peuvent y être logées.
Consulter l’offre sur Internet – tester
sur place et acheter.
tion et le chargement latéral. Avec la
nouvelle solution, on peut enfin également
profiter de tous les avantages
de la semi flexible à rideaux coulissants
en TIR. La bâche, divisée en
trois bandes, autorise une ouverture
individuelle, en fonction des besoins
du chargement. La bâche TARPOS ®
souple remplace la bâche en PVC
très rigide surtout quand il fait froid et
se déplace sur le côté en seulement
deux minutes. La semi peut alors être
maintenant chargée et déchargée par
le haut, le côté ou l’arrière. Cette souplesse
rend plus efficace l’exploitation
de la zone de chargement, tel le
système bi-étage variable en hauteur
ou le deuxième niveau de chargement
fixe. Grâce à cette utilisation plus efficace
de la zone de chargement,
La bâche TARPOS ® – partie intégran te
du certificat EN-12642 Code XL
jusqu’à 67 europalettes peuvent être
transportées sur les deux étages.
Les nombreux + de TARPOS ®
SafetyTechnology
Le tissu ultra robuste des bâches
TARPOS ® est résistant à la déchirure,
il l’empêche de s’étendre en cas
d’endommagement de la bâche, il
est simple à réparer, mais il augmente
à suivre en PAGE 2

2
CARGObULL NEwS · MAI/2009
Des véhicules de pointe avec des carrosseries de très grande qualité
en valent la peine.
Service amical
Hiestand & Suhr se veut, non sans humour mais avec
raison, le « taxi pizza de la branche de la pâtisserie ». La
livraison directe de la clientèle y prend une grande valeur !
Au niveau de la logistique, la carrosserie M.KO sur camion
de Schmitz Cargobull joue un rôle capital.
La société Hiestand & Suhr
compte parmi les fournisseurs
allemands de pointe et les plus innovants
en matière de pâtisseries
congelées de grande qualité et fait
partie de la société Aryzta AG . L’offre
de produits comprend un énorme
assortiment de produits de pâtisserie
congelés, de matières premières
naturelles, ainsi qu’une palette étendue
de prestations de services.
L’offre étendue de marchandises
et de prestations de services comprend
les croissants, les confiseries
ou les grignotines épicées, les
petits pains, les baguettes ou les
spécialités boulangères ainsi que
la livraison ponctuelle avec le propre
parc de véhicules, l’assistance
à la vente, les stages de formation
et l’assistance-conseil compétente.
Hiestand & Suhr livre des clients
de renom tels les grandes chaînes
de stations services, les nombreux
backshops et boulangeries, les vendeurs
de pâtisseries non maison.
« Une partie de notre succès repose
sur le fait que nous parcourons
nous-mêmes les derniers kilomètres
qui nous séparent de notre clientèle
», explique Jörg Unruh, le Directeur
du service de logistique de la
société Hiestand & Suhr Handelsund
Logistik GmbH, décrivant les
particularités de l’entreprise. « Pratiquement
aucun de nos concurrents
n’offre à ses clients une prestation
de services aussi complète. Nos
conducteurs sont quasiment des
vendeurs de produits boulangers
ambulants », ajoute J.Unruh. « Nous
parcourons 98 % de la superficie
que nous couvrons avec nos propres
véhicules. Seuls 2% sont assumés
par des entreprises partenaires.
Il me faut à, ce propos, constater
que nous ne notons quasiment
aucune réclamation en matière de
véhicules et de personnels ».
Le parc des 12 et 18 tonnes comprend
180 véhicules en Allemagne et
en Suisse. Tous les nouveaux véhicules
(env. 60 %) sont équipés d’une
caisse FERROPLAST ® de Schmitz
Cargobull. « Lors de l’acquisition,
la qualité est pour nous tout aussi
importante que le prix », indique
Thomas Schneider, le responsable
de la flotte. « Nous disposons
désormais d’un grand savoir-faire
en ce qui concerne l’aspect que
doit avoir un camion de distribution
et nos appels d’offres sont
élaborés avec le plus grand soin ».
T.Schneider raconte que, pendant la
période de à plein travail, il a été nécessaire
de louer quelques véhicules
supplémentaires. « Nous avons
noté à ce propos que ces solutions
‘Low-budget’ ne correspondaient
pas à nos attentes en matière de
qualité de caisse ou de groupe frigorifique
! »
Thomas Schneider est sûr qu’il
pourrait probablement réduire d’un
tiers le prix d’achat de sa flotte.
´»Pourtant, à long terme, ceci
n’est pas rentable ! Nous utilisons
des véhicules professionnels, pas
des véhicules standard ». A titre
d’exemple, il cite la porte arrière
à trois battants. « Le conducteur
peut de cette manière décharger
une partie des marchandises par la
porte centrale. ». Pour des raisons
de protection contre la corrosion et
d’hygiène, Hiestand & Suhr fait fabriquer
toutes les ferrures en acier
inoxydable. « Les autres particularités
sont nos systèmes d’éclairage
LED ou les tôles supplémentaires
renforçant la caisse », ajoute Schneider.
« Le fait que Schmitz Cargobull
obtienne d’ailleurs un très bon
coefficient K malgré des panneaux
comparativement minces nous aide
naturellement lors du dimensionnement
de groupes frigorifiques économiques
et efficaces ! Nous avons
d’autre part constaté que la caisse
était nettement plus robuste que de
nombreux produits de la concurrence
et qu’elle pouvait se réparer plus
aisément ». La carrosserie M.KO sur
porteur, par exemple est pourvue de
renforts latéraux qui empêchent efficacement
un enfoncement par les
poignées de portes (30 ouvertures
par jour !)
Le tout nouveau projet de Jörg
Unruh et du directeur technique
Thomas Schneider est un ensemble
camion remorque complet pour le
trafic en interne. « Avec cet équipement,
nous avons posé un nouveau
jalon », explique J.Unruh .
La carrosserie et la remorque viennent
également de chez Schmitz
Cargobull. « Nous réfléchissons à
une extension du concept, car nous
parcourons avec le train complet
surtout de courts trajets qu’il nous
faut acheter cher chez des entreprises
de transport », comme le dit le
responsable de la logistique pour
expliquer l’engagement au-delà du
simple service de distribution.
La maintenance des véhicules a
été confiée par la société Hiestand
& Suhr à un prestataire de services .
« Ils prennent en charge l’entretien
et les réparations et nous n’intervenons
qu’en deuxième instance »
explique Thomas Schneider. « Il faut
pouvoir se concentrer sur l’essentiel
dans tout ce que l’on fait », ajoute
Jörg Unruh. « Quand on a des
partenaires fiables, on ne fait pas
d’erreur ! ».
(tt)
www.cargobull.com
The TrailerCompany.
«
suite de la PAGE 1
Le « killer des coûts »
aussi la protection contre l’effraction
grâce au tissu métallique intégré en
option. La coupe par vandalisme de
la bâche est ainsi empêchée. Des
sangles soudées à l’intérieur permettent
aux bâches de compenser des
forces de traction plus élevées. Avec
la carrosserie stable, les exigences
de la certification suivant EN 12642
XL sont ainsi satisfaites. La bâche
bien tendue se gonfle à peine. L’aérodynamique
s’en trouve améliorée. La
consommation de carburant diminue
et les émissions polluantes sont minimisées.
Même la sécurité en profite :
l’angle de vision du rétroviseur n’est
pas entravé par une bâche gonflée et
détendue. La bâche est difficilement
inflammable et satisfait aux exigences
ADR des transports de marchandises
dangereuses.
Le certificat de sécurité
EN 12642 Code XL-garantit la
sécurité du transport
En cas de contrôles par la police,
la certification de la carrosserie suivant
EN 12462 CODE XL simplifie
les processus, car la résistance aux
efforts latéraux est élevée : la carrosserie
est certifiée. Si le véhicule est
correctement chargé, rien ne s’oppose
à continuer rapidement le voyage.
Le concept modulaire de Schmitz
Cargobull comprend également des
rails perforés en acier permettant de
positionner de façon variable les cargaisons
partielles au moyen de barres
Plus grande largeur de chargement
sur le côté
d’arrimage de marchandise à l’avant
et à l’arrière.
Grande flexibilité pour le chargement
: ranchers d’angles
mobiles
Le confort de chargement est également
très apprécié avec les ranchers
arrières élargissables et coulissants.
Le rancher arrière élargissable
autorise un chargement par l’arrière
jusqu’à une largeur de 3 380 millimètres.
La commande aisée du robuste
mécanisme garantit un transbordement
rapide et sans dommages des
marchandises. Il faut d’abord ouvrir
entièrement les bâches coulissantes
et enlever les ranchers et les planches
intercalaires. Avec une manivelle,
la construction entièrement
galvanisée est alors déplacée vers
l’extérieur de 450 mm au maximum,
de chaque côté. Pour le chargement
latéral de pièces de très grande longueur,
l’équipe de développement a
conçu les ranchers d’angle coulissant
vers l’arrière. A cet effet, les ranchers
d’angle sont sortis de façon à
pourvoir laisser de la place pour les
ranchers et la bâches coulissants. La
largeur de chargement sur les côtés
est alors d’environ 13 mètres. Le rancher
arrière coulissant est utilisé déjà
avec succès pour le transport de toits
de bus.
VARIOS ® : Une semi Méga sur
pneumatiques standard
Pour les semi-remorques VA-
RIOS ® , l’attelage avec divers tracteurs
et des hauteurs de sellette différentes
ne pose pas de problèmes. Ceci
simplifie grandement la disponibilité
du parc de véhicules. Des hauteurs
de sellettes de 965 mm à 1 150 mm
autorisent une exploitation optimale
du volume de chargement grâce à la
hauteur intérieure variable de la semiremorque.
Le nouveau modèle de
carrosserie résout aisément le problème.
Grâce à un simple mécanisme
de broche à intervalles de 50 mm, il
est possible de modifier la hauteur de
la carrosserie à l’avant et à l’arrière.
Avec la suspension pneumatique
« Dual-Ride-Height », le véhicule est
alors adapté à une hauteur d’attelage
de 965 mm à 1 150 mm.Suite à la
concurrence renforcée en particulier
dans les transports, la flexibilité et la
disponibilité améliorées y gagnent en
importance.
Alternance route-rail simplifiée
: variante DB pour transport
combiné
La S.CS avec système VARIOS ®
peut être équipée ou transformée ultérieurement
pour le trafic combiné
(codification P400 pour hauteur inté
rieure max. 3 000 mm). La S.CS Db
est disponible pour différents types
de wagons et peut rouler jusqu’à
140 km/h, grace à une stabilité de
carrosserie conforme à la norme
EN 12642 XL.
Un partenaire fiable aussi sur
le plan Finances
Une disponibilité maximum des
véhicules et des frais d’exploitation
optimisés sont au centre des intérêts
chez les filiales de services de
Schmitz Cargobull. Les transporteurs
doivent pouvoir se concentrer à plein
sur leurs activités principales. En cette
période de crise financière, justement,
Cargobull Finance assiste la clientèle
au moyen de financements d’ordres
divers. Via crédit-bail, location-vente
et contrat Full-Service, des offres à la
mesure du client sont élaborées. Grâce
aux connaissances approfondies
du marché, cette filiale peut proposer
un financement approprié, plus rapidement
et plus efficacement qu’une
banque. Cargobull Finance dispose
de plus de 8 ans d’expérience dans
le financement de véhicules utilitaires
neufs et d’occasion. 9 000 véhicules
dotés d’un contrat Full-Service sillonnent
les routes. Cargobull Finance
dispose d’une expérience profonde
de l’entreprise, en particulier des
conditions et des lois fiscales spécifiques
aux différents pays.
Les 850 ateliers homologués du
réseau européen de services de
Cargobull Parts & Services assument
les réparations, l’entretien et la maintenance.
Ces partenaires garantissent
une disponibilité élevée et des
réparations rapides et professionnelles
des véhicules. Ceci minimise les
temps d’immobilisation des semi-remorques.
(gro)
La réalité à portée de main
Au cours d’une tournée de présentation dans les ports les plus importants d’Espagne,
Schmitz Cargobull a montré en direct la large palette des châssis porte-conteneurs. Plus
de 300 clients et visiteurs intéressés ont assisté à la manifestation d’ouverture à Valence.
Nous voulions démontrer à nos
clients les avantages de nos
véhicules dans un contexte réel et a
destination des utilisateurs », explique
Luis bonasa, chef du marketing,
lors de la manifestation d’ouverture
de Valence .Schmitz Cargobull Iberica
a présenté la gamme à Algésiras,
bilbao et barcelone. « Nous avions
ciblé les châssis porte-conteneurs
pour les 20’ à 45’, ainsi que les S.CF
à empattement variable (Sliding bogie)
, notre innovation majeure dans le
trafic intermodal » déclare L.bonasa
faisant le bilan de cette manifestation
couronnée de succès pour la clientèle.
« Le ‘Sliding bogie’ a fait l’objet
d’un réel intérêt auprès des clients.
Il peut accueillir des conteneurs de
toutes longueurs, de 20’ à 45’ et
son châssis extensible autorise un
positionnement central optimal. Les
utilisateurs obtiennent une possibi-
lité de chargement à l’arrière, tout en
observant la règle des 25% du PTR
relative à la charge sur essieu arrière
du tracteur ! ».
Traditionnellement, Schmitz Cargobull
Iberica a lié la journée d’information
de Valence à une action à but
caritatif. En partenariat avec la société
Transcont Comunidad (TC) spécia-
Le flexible système bi-étage avec
réglage en hauteur individuel
Était au cœur de la présentation : S.CF avec Sliding Bogie
lisée dans le don du sang, l’équipe a
organisé dans la salle de sports une
information sur les mesures susceptibles
de sauver des vies. Agréable
effet secondaire de la manifestation
au cours de laquelle les clients ont
été informés de l’offre étendue de véhicules
et services : un chèque a été
remis à TC. L. Bonasa

Les hydropropulseurs à commande individuelle simulent les conditions de test les plus rudes.
Test longue durée
Schmitz Cargobull a ouvert le Validation Center (CVC) il y a un an. L’atelier d’essais bien
équipé, une construction de prototypes, ainsi que les bancs d’essai variables, garantissent
de courtes périodes de développement et une grande qualité des véhicules.
L’essieu nouvellement mis au
point peut-il parcourir sans
problèmes un million de kilomètres
? La nouvelle génération de
structures est-elle capable de faire
face aux contraintes du trafic combiné
? Des questions essentielles
pour l’utilisateur qui attend une exploitation
exempte de pannes. Pour
ne pas utiliser le client comme cobaye
contre son gré, Schmitz Cargobull
teste les nouveaux composants
et véhicules dans son propre centre
d’essais avant le lancement de série.
Le nouveau Cargobull Validation
Center (CVC) a permis d’intensifier
la phase de test. Au CVC, des ingénieurs
et des techniciens contrôlent
à la fois des semi-remorques complètes
et des composants et pièces
individuelles, en ce qui concerne
leurs capacités dans la pratique et
leur résistance. Gros avantage par
rapport aux essais sur route : le gain
de temps élevé et la reproductibilité.
Il est ainsi par exemple possible de
tester sur différents bancs d’essai
des composants individuels, indépendamment
du véhicule complet,
avec les charges qu’ils doivent subir
pendant un million de kilomètres
réels. Dans le meilleur des cas, un
tel essai dure seulement deux semaines
! De cette manière, on peut
optimiser dès le laboratoire d’essai
de nouveaux composants et formes
de construction pour les adapter
suite de la PAGE 1
rapidement et de façon appropriée
aux conditions routières.
Un concept modulaire pour les
bancs d’essai permet une adaptation
rapide aux exigences respectives
de l’essai prévu. Sur des plateaux
oscillants, les concepteurs testent
des pièces rapportées et leur type
de fixation pour garantir une charge
utile et une stabilité encore plus
grandes minimisant par conséquent
les coûts de cycle de vie de la semi-
remorque !
Dans le domaine du développement
d’essieux en particulier, le banc
d’essais de composants joue un rôle
essentiel lors du perfectionnement
des composants d’essieux et de
l’analyse des points faibles. De courtes
phases de test, ce sont des coûts
moindres qui se reflètent plus tard
dans des prix de produits concurrentiels.
Le cœur du CVC est le simulateur
de route avec lequel la durée
de vie de véhicules complets peut
être examinée. Des cycles de charge
déterminés au préalable sur la route
( qui peuvent différer en fonction du
type de véhicule des suites de leur
construction ) peuvent être reproduits
de manière dynamique sur ce
banc d’essai. Dans un projet actuellement
en cours, Schmitz Cargobull
optimise encore des éléments de
châssis de benne S.KI. Dans cet objectif,
des données ont été mesurées,
The TrailerCompany. CARGObULL NEwS · MAI/2009 3
analysées et traitées pour servir de
base des essais dans le cadre d’une
campagne de mesure à plus grande
échelle.
Ces données, enregistrées avec
un semi-remorque équipé en conséquence,
tant en Europe de l’est chez
le client qu’ici sur le parcours d’essai,
ont permis d’élaborer un programme
d’essais servant de base pour les
tests sur le simulateur de route.
En parallèle, avec plusieurs semibennes
basculantes équipées de
technique de mesure de mesure longue
durée, des données d’exploitation
et des charges sont collectées
chez le client sur une période de plusieurs
mois afin d’obtenir un aperçu
encore plus détaillé des contraintes
auxquelles sont quotidiennement
soumis les véhicules.
Les expériences réunies jusqu’ici
avec le CVC et les bancs d’essai sont
extrêmement positives. On a remarqué
qu’il était possible, à l’aide d’une
technique d’essai moderne, de détecter
de bonne heure les problèmes
éventuels à la fois sur l’ensemble du
véhicule et au niveau des composants
et d’y remédier plus rapidement.
Ainsi, ce projet unique en son
genre à cette échelle dans l’industrie
des semi-remorques, est garant que
les clients trouveront chez l’« éléphant
bleu » des véhicules fiables,
légers et d’entretien optimal !
(tt)
Ne jetons plus l’argent par les fenêtres – La Première Classe au prix de l’occasion H H H
un contrôle complet et elle est sans le
moindre défaut. Pour les frigos , CTS
effectue une nouvelle inspection des
appareils de réfrigération. Pour que
la semi roule longtemps et de façon
fiable, le service 3 étoiles prévoit également
des pneumatiques neufs ou
d’au moins 7 mm de profil. En règle
générale, toutes les semis 3 étoiles
sont soumises à une préparation soignée.
De cette façon, on ne peut rien
voir de leur passé, même après 2 ans,
optiquement et techniquement, elles
sont au niveau des véhicules neufs.
Des bâches neutres sur les véhicules
correspondants « rajeunissent » les
véhicules. Comme pour les véhicules
neufs, le client peut faire équiper
son nouveau véhicule d’occasion de
toutes les options supplémentaires
pouvant être commandés avec les
premiers : du contrat Full-Service à la
solution Cargobull Telematics adaptée,
en passant par le financement
via Cargobull Finance. Outre les véhicules
3 étoiles, le CTS en propose
également d’autres, même d’autres
marques, à des conditions attrayantes.
On pourra en trouver un grand
choix également sur le site : http://
www.cargobull.fr rubrique « Véhicules
d’Occasion ». Vous pouvez joindre
en France Cargobull Trailer Store au
numéro 04.72.79.49.49 ou à l’adresse
de messagerie électronique cts.
france@cargobull.com. (gro)
Comment vous procurer
une semi-remorque
3 étoiles ?
Le Cargobull Trailer Store propose
des véhicules d’occasion
révisés et de première qualité
dans toutes les options d’achat
usuelles – comptant, locationvente,
crédit-bail avec option
d’achat, ainsi que d’autres variantes
de financement spécifiques
aux différents pays.
Liquidité assurée : location ou crédit-bail pour le parc de véhicules
Paquet conjoncturel
complet
Scania Deutschland est le premier fournisseur de poids
lourds à offrir à sa clientèle une location du tracteur et de
la semi-remorque. Depuis le mois de mai 2008, Schmitz
Cargobull est le partenaire de cette prestation de services
complète qui va à présent être élargie.
Il y a environ un an, Scania Deutschland
a commencé, avec une
offensive jusqu’ici unique en son
genre en matière de prestations
de services, à savoir : proposer en
location un camion plus une semiremorque
en un seul paquet. Avec
le paquet « Scania Rent Truck &
Trailer », le client peut faire son choix
dans un pool de véhicules Scania
comprenant environ 1 000 tracteurs
et véhicules motorisés. D’autre part,
il a jusqu’ici à sa disposition environ
200 semi-remorques à rideaux coulissants
S.CS, semi-remorques frigorifiques
S.KO, ainsi que des S.CS
COIL avec fosses à bobines de
Schmitz Cargobull.
« Malgré la situation économique
difficile, cette offre de prestations de
services supplémentaires est bien
accueillie par notre clientèle », explique
Christian Teichmann, le directeur
des ventes de poids lourds chez
Scania Allemagne/Autriche.
« Avec la location combinée de camions
Scania et de semi-remorques
Schmitz Cargobull, nous avons pu
offrir à nos clients une flexibilité encore
plus grande dans leurs activités
journalières ». Teichmann admet
toutefois que les clients souhaitent
une plus grande différenciation dans
la flotte de semi-remorques. « Nous
avons pour cette raison décidé
d’ajouter des variantes à notre flotte
de semi-remorques. En feront également
partie à l’avenir les fourgons
à marchandises sèche, les semi-remorques
pour le transport de papier,
ainsi que les châssis de remorques
porte-conteneurs, semi-remorques à
fond mouvant, sans oublier les bennes.
Pour agrandir notre gamme de
modèles, Schmitz Cargobull reste
notre partenaire ! ».
Scania accorde une attention
particulière, dans son parc de semiremorques,
à l’arrimage optimal de
la marchandise. Toutes les S.CS et
S.KO disposent d’un certificat d’arrimage
de la marchandise.
Les semi-remorques à rideaux
coulissants sont équipées d’un
nombre optimisé des points d’arrimage.
« Grâce à l’élargissement de
notre offre, nos clients peuvent régir
de manière encore plus souple aux
diverses exigences en matière de
transport », assure Christian Teichmann.
Les ensembles tracteurs Scania et
semi-remorques Schmitz Cargobull
peuvent être louées sur l’ensemble
de la République Fédérale d’Allemagne,
chez les 22 concessionnaires
Scania autorisés.
Chez Scania Rent, les intéressés
peuvent choisir entre une location
longue durée et une location courte
durée de camions et de semi-remorques.
Outre les véhicules, la location
comprend un contrat Full-Service
avec réparation et entretien pour les
semi-remorques via Cargobull Parts
& Services, services de pneumatiques
et assurance des camions et
des semi-remorques. Pour des locations
à partir d’un semestre, un
ordinateur de bord On-board-Unit
(ObU) est proposé. A l’avenir une offre
Télématique sera disponible dans
la liste d’options. (ae)
OURS
Cargobull News Nr. 32
Magazine destinée aux clients de
Schmitz Cargobull AG
Èditeur
Schmitz Cargobull AG
Postfach 109
D-48609 Horstmar
Responsable pour l’éditeur
Gerd Rohrsen
www.cargobull.com
Rédaction Cargobull News
G. Rohrsen (gro), A. Ewering (ae),
Christina Kohnke (ck)
Telefon 02558/810
bureau de rédaction traffic talk (tt)
Réalisation/Impression
Stünings Medien GmbH, Krefeld
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Les commentaires professionnels
donnent l’avis de l’auteur avec lequel
la rédaction ne s’identifie pas
toujours. La rédaction se réserve le
droit de raccourcir le texte. Tous
droits réservés. Toute reproduction et
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de l’éditeur. Modifications techniques
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CARGObULL NEwS · MAI/2009
L’important, c’est la rapidité – accessibilité 24 heures sur 24
0080024CARGOBULL
– partout en Europe
Dès à présent, un seul numéro suffit pour joindre le service
de dépannage de Schmitz Cargobull en cas d’urgence.
Le CARGOBULL Euroservice de l’éléphant bleu vous
assiste, partout en Europe !
Le nom est déjà tout un programme-
00 800 24 CARGObULL
(taper sur les touches 00 800 24
227 462 855) ! Sous ce numéro de
service gratuit, vous pouvez dès
maintenant joindre l’Euroservice de
Schmitz Cargobull. En cas de nondisponibilité
du réseau GSM, les
conducteurs en panne peuvent
contacter le service de dépannage
central au numéro + 49 7333 808 143.
Une fois la communication établie, ils
peuvent s’exprimer dans leur langue
natale respective, à la suite de quoi
un coordinateur patenté de CAR-
GObULL les prend en charge. Pour
pouvoir traiter rapidement la panne,
le conducteur doit avoir les données
suivantes à portée de main : N° de
châssis, N° de plaque minéralogique,
données locales, N° de téléphone et
adresse de la société, ainsi que son
propre nom et le N° de son téléphone
portable. Ces données permettent
à CARGObULL Euroservice de se
mettre à la recherche, dans les pays
suivants : A, b, bY, CH, CZ, D, DK, E,
EST, F, FIN, Gb, GR, H, I, IRL, LT, LV,
N, NL, P, PL, RUS, S, SK, UA, d’un
partenaire de service approprié et
proche, en informant le conducteur de
l’heure d’arrivée du dépanneur. Avant
LES PARTENAIRES DE SERVICES SE PRéSENTENT
Il y a 104 ans, Friedrich Tiemann
fonde à brême son entreprise de
manutention de marchandises qui
s’occupe ensuite du chargement des
navires de sa clientèle d’armateurs,
à l’époque principalement anglaise.
Le succès de l’entreprise repose sur
une large palette de prestations de
services : transbordement de marchandises,
emballage, stockage,
distribution, logistique automobile,
ainsi que technique de conteneurs et
de véhicules.
Le fait que Tiemann possède un
savoir-faire étendu dans les secteurs
Container-Service, avec ses propres
points de chargement ou déchargement
de conteneurs, sa spécia-
de partir, il se met en contact avec le
conducteur afin d’établir un premier
diagnostic de la panne et de prévoir
d’éventuelles pièces de rechange. En
tant que coordinateur de toutes les
opérations, le CARGObULL Euroservice
informe régulièrement toutes les
personnes concernées de l’évolution
des interventions. Dans le but d’assurer
la rapidité du dépannage, 850 partenaires
de service Schmitz Cargobull,
ainsi que 200 000 ateliers contractuels,
sont disponibles dans 40 pays.
Le CARGObULL Euroservice offre
non seulement une assistance au dépannage
pour tout ce qui touche aux
semi-remorques, mais également un
service de remorquage et de sauvetage,
de réparation de pneus, groupes
frigorifiques, hayons de chargement,
essieux et aussi d’équipements
électriques/électroniques. Si besoin
est, une assistance-conseil juridique
est assurée, au même titre qu’une
mise à disposition de véhicules et de
conducteurs de remplacement. Les
clients de Schmitz Cargobull ayant
conclu un contrat Full-Service profitent
quant à eux d’un avantage particulier
: la garantie de paiement en cas
de panne est comprise.
(ae)
lisation dans l’entretien et de la réparation
des conteneurs dry-cargo,
Flats, conteneurs et groupes frigorifiques
, est sans aucun doute un
avantage décisif pour la clientèle.
Une flotte de véhicules ateliers
permet d’autre part des réparations
rapides sur site.
A brême, l’entreprise traite chaque
jour environ 500 camions, et
300 à bremerhaven. Il allait de soi
que Tiemann propose également
des prestations de services pour
les véhicules de la clientèle. Dans
le nouveau et grand atelier d’environ
3 000 m², les semi-remorques,
châssis et tracteurs sont réparés
sur seize voies : Tiemann est parte-
www.cargobull.com
The TrailerCompany.
Du bateau à la semi-remorque
Depuis sa fondation en 1905, le groupe d’entreprises Friedrich Tiemann a relevé de nombreux
défis. Ce prestataire global de services, initialement acconier, est un partenaire de
services de Schmitz Cargobull à Bremerhaven.
Prestataire de services pour les
entreprises du voisinage
Sa large palette de prestations de services et son partenariat avec le groupement logistique
FLO ont bien affermi la position de Depaeuw, le professionnel des transports et de
la logistique. Un parc de véhicules moderne et écologique en garantit le succès.
L
’année passée, la flotte de Depaeuw
a parcouru 17 millions de
kilomètres. 190 tracteurs entraînent
les 210 unités de l’important parc de
remorques et de semi-remorques.
L’entreprise familiale, fondée en
1950 par Gylbert Depaeuw à Malo
les bains, opère aujourd’hui sur deux
sites : Lille (Lompret) et Dunkerque.
Fidèles à la maxime « actif, efficient,
fiable et digne de confiance », 240 collaborateurs
s’occupent de tout ce qui
touche aux besoins de la clientèle.
Depuis 1998, Depaeuw est membre
de la France Lots Organisation (FLO),
un groupement d’entreprises fondée
en 1993 et auquel appartiennent entre-temps
70 sociétés sur 180 sites au
total. En tant que prestataire de services,
FLO propose stockage, transport
et location de véhicules et prépare des
cargaisons partielles et complètes en
France et dans les plus importants
pays d’Europe. Les points forts de Depaeuw
sont entre autres le commerce
de détail, les denrées alimentaires,
l’industrie de l’automobile et de la si-
Vesely (g.) congratule P. Depaeuw
dérurgie, les matériaux de construction,
les cartonnages, ainsi que le
transport de conteneurs. Pour optimiser
le déroulement des transports,
l’entreprise française mise également
sur le trafic intermodal avec le transport
ferroviaire, fluvial et maritime. Sa
naire officiel de services de Schmitz
Cargobull. L’atelier est notamment
spécialisé dans la remise en état
d’installations frigorifiques. Tiemann
dispose d’autre part de deux
stations d’établissement de diagnostic
pour les systèmes électroniques
de freinage et télématiques
de wabco et Cargobull Telematics.
Cette entreprise à tout faire est en
outre partenaire de services spécifié
de wabco, Knorr-bremse, Haldex,
bPw et SAF-Holland. Sur un propre
banc de redressage de cadres,
des spécialistes exécutent tous les
travaux de redressage et de carrosserie
sur les semi-remorques et les
remorques.
Engagement vis-à-vis de la sécurité et de l’environnement : les modernes
semi-remorques de la société Depaeuw.
propre force réside dans l’optimisation
de la distribution des marchandises
grâce à un planning d’itinéraires amélioré.
Ledit trafic triangulaire autorise
un meilleur équilibrage du flux des
marchandises. Depaeuw se veut un
prestataire de services à haut rendement
pour les entreprises du voisinage.
Au cours des dernières années,
l’entreprise a réussi à s’établir comme
partenaire de services et leader sur le
marché de l’industrie locale. Son objectif
consiste à être présent à tous les
stades de la chaîne de livraison. L’appartenance
au groupement FLO, qui
exploite une flotte de véhicules très
diversifiée - composée entre autres de
semi-remorques à rideaux coulissants,
spéciales et fourgons – permet à Depaeuw
de proposer également des
solutions de transport spéciales. Dans
son propre parc de semi-remorques,
Depaeuw mise depuis l’année passée
sur les produits de la société Schmitz
Cargobull. Actuellement, environ un
tiers des semi-remorques à rideaux
coulissants S.CS vient d’Altenberge.
« Entre-temps, tous les doutes que
je nourrissais au départ vis-à-vis de
Schmitz Cargobull France se sont envolés
», avoue volontiers Patrice Depaeuw,
le chef de l’entreprise. « Chez
Schmitz Cargobull, nous avons trouvé
une gamme étendue de produits,
parfaitement adaptés aux diverses
particularités de notre flotte : semi-re-
Il ne faut pas oublier non plus que
Tiemann est un atelier de réparation
certifié par la Germanische Lloyd
et habilité à exécuter des travaux
de réparation et de soudage spéciaux.
Les contrôles prescrits par le
législateur sont également exécutés
par des organismes de contrôle ex-
morques à bobine, dispositifs d’arrimage
de cargaison efficaces de série,
hayons de chargement d’exécutions
diverses ou aussi les variantes de carrosserie
avec porte arrière agrandissable
! ». Ce sont aussi les bonnes expériences
vécues par Depaeuw avec les
semi-remorques du Münsterland qui
ont fait que le groupe FLO utilise aussi
à présent des véhicules dotés de l’éléphant
bleu. Il y a quelque temps, les
membres du FLO ont pu se convaincre
personnellement des avantages
des semi-remorques Schmitz Cargobull,
dans le cadre d’un congrès
en Turquie. « Nous y avons constaté
que la sécurité, l’écologie et la qualité
étaient des valeurs partagées par
Schmitz Cargobull et le groupe FLO »,
explique Patrice Depaeuw. « L’aspect
environnemental a pris de plus en plus
d’importance dans notre branche au
cours des dernières années. Comme
nous l’avons aussi remarqué dans la
construction de semi-remorques et
comme Schmitz Cargobull l’a remarquablement
montré lors de l’IAA de
Hanovre ! ».Patrice Depaeuw s’est
consacré de façon renforcée à la protection
de l’environnement. « Il doit
être de l’affaire de tous de montrer,
par une politique de communication
confirmée et des actions auprès du
public, que le transport routier est essentiel,
sûr et écologique ! ».
www.depaeuw.fr · www.fr-lo.org (ae)
Une maintenance complète conserve la valeur de votre véhicule.
ternes, les contrôles de sécurité et
travaux de préparation correspondants
étant réalisés dans l’atelier
même. L’offre du partenaire de services
est complétée par des prestations
de services dans la réparation
de caisses mobiles, carrosse ries et
bâches. (ae)

«
Le spécialiste du froid
Le zèle et l’engagement sont payants ! Aujourd’hui, avec un moderne parc de véhicules et
des prestations de services étendues dans le domaine de la logistique, Erich Winkler propose
d’importants services à sa clientèle.
Le succès de mon entreprise ne
peut être assuré à long terme
qu’en travaillant dur, de façon fiable
et par gestion judicieuse », dit Erich
winkler. « En tant qu’entrepreneur
de transport, dans la branche à forte
concurrence de la logistique, on se
trouve dans des affaires de courte
durée et risquées ». Le prestataire de
services dans le domaine du transport
et de la logistique d’Oberhaching a
reconnu que l’emploi d’une technique
ultramoderne était la clé de la réussite.
« Mon objectif est un trafic de marchandises
simple, efficace et dans les
délais pour notre clientèle ». E.winkler
s’est spécialisé dans le transport de
marchandises à température prescrite
dans toute la bavière et dans la région
frontalière de l’Autriche. La flotte
qui comprend actuellement 26 véhicules
pour le transport de marchandises
congelées et surgelées se veut
moderne. La gamme de prestations
va du rapide Mercedes Sprinter à six
emplacements pour palettes et d’une
charge utile d’une tonne au train pour
les transports sur grandes distances
avec 33 emplacements et une charge
d’utile de 24 tonnes, en passant par
divers véhicules de 7,5, 12, 18 et
25 tonnes. bien avant que le marché
l’exige, E.winkler a équipé tous les vé-
hicules d’une surveillance de la température
en temps réel. « De cette façon,
nous pouvons sans problèmes satisfaire
à l’obligation de documentation
des données frigorifiques pendant le
transport et nos clients peuvent à tout
moment contrôler la température de
transport de leur marchandise via une
plate-forme Internet ». Outre cette surveillance
sans failles du produit transporté,
ce professionnel de la logistique
mise également sur des collaborateurs
hautement motivés qui se perfectionnent
en permanence. Dans le but de
proposer un service supplémentaire
en plus des prestations de services de
transport, Erich winkler a agrandi son
entreprise d’un entrepôt frigorifique qui
peut contenir jusqu’à deux cargaisons
complètes. « Avec cette extension,
nous pouvons offrir à nos clients tout
d’une seule entreprise, du transport au
stockage ». La toute récente extension
du parc de véhicules comporte six
nouveaux camions Mercedes-benz
satisfaisant à la norme d’émissions
Euro 5. « Les véhicules actuels ne sont
pas seulement plus fiables », déclare
Ralf Schumann, le responsable du
parc. « Ils sont le complément optimal
en termes de rentabilité ». Avec les
nouvelles acquisitions dans le secteur
des carrosseries et des remorques, le
Les éléphants en Oural
ChelyabTransAvto avec un partenaire fiable
ChelyabTransAvto a été fondée
en mai 2001 comme services
de transport de la société « Avtotrading
». L’entreprise , devenue dans
l’intervalle le plus gros transporteur
de Russie pour la marchandise groupée,
commence avec les 20 tracteurs
et semi-remorques de la Minski
Awtomobilny Sawod (MAZ). Les besoins
en transport augmentant rapidement,
la direction de l’entreprise a
dû réfléchir à étendre son parc de véhicules.
bientôt, 100 autres véhicules
sont achetés. À cet effet, on se tourne
vers des constructeurs étrangers. Fin
2005, la parce de véhicules comptait
120 ensembles , ouvrant une nouvelle
ère des développements de
l’entreprise. A cette époque, un autre
jalon important pour l’entreprise est
posé : Le prestataire global en matière
de logistique, DHL, ayant choisi
ChelyabTransAvto comme partenaire
en coopération pour le transport de
marchandises intérieur de la Russie,
des semi-remorques conformes
aux exigences de DHL doivent être
achetées pour les nouveaux tracteurs.
Comme c’est l’habitude chez
ChelyabTransAvto, on sélectionne la
meilleure solution : les dix premières
semi-remorques Schmitz Cargobull
S.KO COOL sont commandées. Dès
la première année d’exploitation, on
ne note pas seulement la grande
fiabilité des semi-remorques : les
S.KO offrent, grâce à leur technique
innovante, des avantages essentiels
au plan économique ! Enfin, en novembre
2006, d’autres contrats relatifs
à la livraison de semi-remorques
savoyardes S.PR sont conclus. Le
premier lot de 40 semi-remorques arrive
en janvier 2007 à Tscheljabinsk.
42 suivent au cours de la même année.
L’année suivante, le parc de véhicules
est complété par 60 autres
semi-remorques de la maison Sch-
The TrailerCompany. CARGObULL NEwS · MAI/2009 5
service de transport winkler préconise
les produits de Schmitz Cargobull.
« Il y a peu, nous avons acheté trois
semi-remorques S.KO COOL pour
produits surgelés, trois porteurs fourgons/frigos
(M.KO) et une remorque
(A.KO) », explique le chef du parc de
véhicules. « En matière de qualité et de
finition, nous sommes très satisfaits
des produits ». Pour Schumann, une
autre bonne raison pour l’acquisition
de semis frigos FERROPLAST ® est
la qualité de la maintenance : « Nous
travaillons avec un partenaire contractuel
qui entretient nos carrosseries et
nos semi-remorques dans un court
créneau de temps, pendant qu’ils ne
sont pas en service (nous travaillons
en effet sur deux quarts, sept jours par
semaine, et il est impératif que le matériel
fonctionne sans pannes ! ». Dans
le but de continuer à garantir l’absence
de pannes, tous les véhicules winkler
sont sous contrat Full-Service. « Outre
les bonnes expériences vécues avec
Cargobull Parts & Services en matière
d’entretien et de réparation, nous
avons décidé d’acquérir remorques
et fourgons par le biais de Cargobull
Finance », complète Ralf Schumann
« On nous y a soumis une offre très
attrayante et d’un autre côté, il nous
était plus facile de s’adresser à un seul
Entièrement au service de la maintenance – la qualité dès le départ de la
chaîne logistique !
mitz Cargobull. « En matière de
rentabilité, les produits de Schmitz
Cargobull sont actuellement sans
concurrents », explique le chef de
l’entreprise Michail Schpakow le fait
d’avoir choisi Cargobull. « Avec leur
cadre galvanisé à chaud, les semiremorques
résistent à la corrosion et
ont une très longue durée de vie. Le
bon rapport qualité-prix est pour nous
la raison de rester fidèle à Schmitz
Cargobull et nous ferons à l’avenir
encore confiance à Schmitz Cargobull
quand il s’agira d’étendre notre
parc de véhicules »,, ajoute Schpakow.Grâce
aux longues années de
pratique comme prestataire de services
de transport pour les marchandises
industrielles et commerciales,
ChelyabTransAvto peut étendre nettement
son rayon d’action et assurer
un service de transport de marchandises
régulier entre de nombreuses
régions de la Russie. Les itinéraires
couvrent pratiquement toute la partie
européenne de la Russie. Chaque
jour, plus de 1 400 véhicules et semiremorques
à plate-forme et frigorifiques,
internes et en location, sont
en service. Presque 170 de ceux-ci
sont des semi-remorques Schmitz
Cargobull de constructions diverses.
Grâce à sa grande expérience dans
le domaine du transport routier de
marchandises, ChelyabTransAvto
peut concentrer ses forces sur un
déroulement optimal de ses activités,
réduire à un minimum ses frais
de transport et proposer au client
un maximum de confort. Un service
de première classe, une exploitation
optimale des ressources, des solutions
techniques professionnelles et
une fiabilité à tous les niveaux de la
chaîne de transport : voilà les principes
de base qui font de l’entreprise
russe un des leaders dans la branche
russe des transports. L’entreprise
remplit ainsi toutes les conditions
pour proposer à sa clientèle des solutions
pour tous types de transport
et distances, inégalées au niveau
prix, qualité et rapidité.
Considérant l’évolution future de
ChelyabTransAvto, le propriétaire
Oleg wasiljew et le chef de l’entreprise
Michail Schpakow savent que
les critères les plus importants pour
la réussite à venir sont l’amélioration
des services à la clientèle, l’extension
du parc de véhicules, la réduction
des temps de transport et ainsi
que la baisse des coûts des prestations
de services dans le domaine de
la logistique.
O. Leuer
La flotte moderne garantit des transports de qualité contrôlables.
partenaire tout en recevant une offre
de prestations de services exhaustive
! ». La réussite continue, née de la
coopération fiable pendant de longues
années avec ses clients, donne à Erich
Ici au CTC , les Transporteurs sont les Bienvenus !
winkler le droit de se spécialiser sur ces
activités principales. « Avec des par -
tenaires comme Schmitz Cargobull,
cela fonctionne parfaitement ! »
(tt)
Plus de détours :
dès à présent,
encore plus proche
du client !
Les clients qui souhaitent profiter des offres variées de
Schmitz Cargobull au Cargobull Trailer Center (CTC) Sud,
peuvent l’apercevoir de l’autoroute. Depuis décembre
2008, il existe même une sortie d’autoroute directe permettant
d’atteindre encore plus rapidement le CTC.
a situation optimale est
« Lconsidérée de manière
très positive par la clientèle », déclare
Hermann Grünewald, le directeur
du CTC Sud. Les clients
venant des diverses régions ont la
possibilité d’atteindre sans détours
le CTC, à partir de l’A8. Ceci rapproche
encore le CTC des clients
en leur offrant un confort encore
plus grand. Le CTC Sud est apprécié,
non seulement par de nombreux
clients allemands, mais dans
la même mesure par les clients
étrangers, en particulier des pays
du sud et de l’est de l’Europe.
« Grâce à la proximité de
Munich, à seulement une demiheure
en voiture environ, nous
sommes très bien placés », ajoute
Grünewald.
La zone d’influence du CTC Sud
s’étend à toute la bavière, ainsi
qu’à des parties du bade würtemberg,
et au-delà des frontières,
à la Tchéquie et à l’Autriche. Sur
toute la zone du CTC, neuf commerciaux
assistent les clients et les
conseillent pour l’achat de semiremorques
neuves et d’occasion.
Sur une superficie de 15 000 m²,
l’équipe du CTC Sud, composée
de 10 collaborateurs, offre une assistance-conseil
compétente sur
tous les produits et prestations
de services tels que Cargobull Finance,
Cargobull Telematics, Cargobull
Parts and Services et les
contrats Full Service.
L’équipe d’Hermann Grünewald
observe, comme tous les autres
CTC, la stratégie prônant « tout
sous une seule régie » et s’efforce
toujours de répondre rapidement
aux attentes de la clientèle.
D’autre part les clients du CTC
peuvent y trouver directement environ
150 véhicules d’occasion,
une offre dont profitent en particulier
les nombreux clients de l’est de
l’Europe.
L’assistance-conseil globale et
compétente fait du CTC Sud un
lieu d’accueil très apprécié des
clients en provenance de toute
l’Europe. (ck)
www.cargobull.com

6
CARGObULL NEwS · MAI/2009
Une qualité et une robustesse payantes à long terme.
Le vent en
poupe en France
Cargobull News (CN) s’est entretenu avec Jacques Vincourt,
Market Management South-West-Europe, sur l’évolution à
succès du marché en 2008 et sur le lancement de la famille de
bennes basculantes S.KI.
CN : « Que représente en chiffres
le succès rencontré et sur
quoi se fonde-t-il ? »
J. Vincourt : « En France, un peu
plus de 3 970 bennes basculantes
ont été immatriculées en 2008.
Dans le cadre de cette croissance
européenne, Schmitz Cargobull a
pu prendre la deuxième position
sur le marché.
Cette réussite est sans aucun doute
due aux nombreuses solutions
alternatives qu’offre la famille S.KI
comparativement à celles que propose
actuellement le marché : une
palette de produits modulaire se
composant de matériaux et d’éléments
de construction optimisés
– par exemple des qualités d’acier
ou alliages d’aluminium choisis
en raison de leurs propriétés
optimales.
Les essieux et composants hydrauliques
installés par Schmitz Cargobull
sont des pièces courantes sur
le marché et elles ont démontré durablement
leur fiabilité. »
CN : « Comment caractériseriezvous
la famille S.KI ? »
J. Vincourt : « Comme une benne
basculante très légère, fonctionnelle,
stable et également esthétique
! Exemples de cette famille :
nos bennes basculantes faces lisses
en luminium ou en acier Hb450
résistant à l’abrasion , dont nous
avons pu vendre 410 unités – un
accroissement véritablement spectaculaire.
Les S.KI, également avec benne
carrée en aluminium, en version
‘céréalières’, ou en acier pour le
transport de déchets spéciaux,
sont de véritables machines performantes.
De ces versions, nous
avons pu vendre 120 véhicules. »
CN : « Une S.KI n’est pas vraiment
un produit très bon marché. ´Les
clients n’ont-ils pas hésité à investir
dans cette catégorie de prix ?
J. Vincourt : « C’est vrai, une S.KI
est à un prix avantageux, mais jamais
bon marché ! Les clients ont
toutefois quand même investi dans
cette gamme de prix plus élevée
parce que le niveau d’équipement
qu’ils obtenaient était aussi au ‘top
niveau’. Voyez par exemple la suspension
pneumatique, les freins
à disque, le relevage en charge,
possible à faible vitesse. La S.KI
dispose également du système de
freinage électronique (ESP) et du
système anti-renversement (RSP).
N’oublions pas non plus la peinture
de finition de qualité automobile qui
évite l’emploi de produits agressifs
requis pour les matériaux alu non
peints ! »
CN : « Mettre en confiance des
clients français n’a visiblement pas
duré très longtemps ? »
J. Vincourt : « Pour certains de nos
clients, l’expérience a débuté dès
les années 2004/2005 et elle se
poursuit encore en 2009 .Rétrospectivement,
la décision pour des
S.KI de l’usine de Gotha a absolument
porté ses fruits.
Outre les qualités spécifiques
des véhicules, Schmitz Cargobull
propose à sa clientèle d‘autres
avantages grâce à une palette de
prestations de services étendue.
Le financement, les contrats Full-
Service, la télématique de semiremorque
et un réseau global de
partenaires de services dans toute
l’Europe ont été les raisons essentielles
pour se décider une nouvelle
fois en notre faveur. »
CN : « L’usine de Gotha est devenue
un fournisseur important, dans
le domaine également des châssis
semi-remorques pour conteneurs
S.CF ? »
J. Vincourt : « Disons qu’on n’a
pas noté de stagnation dans le
domaine des châssis semi-remorques
pour conteneurs. Ce segment
a connu une croissance de presque
32 % l’année passée. Schmitz
Cargobull y possède une part de
marché France de 9 % !
Avec les prochains développements
en cours pour ces produits,
nous pouvons rester confiants pour
2009 et les années suivantes ! (ck)
www.cargobull.com
The TrailerCompany.
Fourgons combinés
Le fourgon à marchandise sèche S.KO EXPRESS version transport combiné associe
une charge utile maximale élevée et un équipement intérieur multifonctionnel.
Comme les S.CS et les S.KO
COOL , le fourgon à marchandise
sèche S.KO EXPRESS
se met lui aussi sur les rails. A cet effet,
ce fourgon à marchandise sèche
combine le meilleur de deux mondes
: le châssis MODULOS ® boulonné
et galvanisé de la semi-remorque
à rideaux coulissants S.CS et les panneaux
isolants étanches à la migration
de l’humidité FERROPLAST ® de
30 mm d’épaisseur. L’« EXPRESS »
peut d’autre part être personnalisé
pour d’innombrables opérations
de transport grâce à une multitude
d’options.
Le premier prototype du S.KO
EXPRESS pour le trafic ferroviaire
a dès à présent passé avec succès
son baptême du feu avec une cargaison
d’essai et va être livré á une
entreprise qui transporte essentiellement
des textiles par voie routière,
ferroviaire et de temps en temps
par voie maritime. Grâce à sa faible
hauteur de suspension et à l’utilisation
de pneumatiques 435/50 R19.5,
les concepteurs on pu réaliser une
hauteur intérieure libre de 2 900 mm
(pour un profil de codification P397 à
une hauteur de support de 880 mm et
des wagons à poches T3000). Malgré
des renforcements supplémentaires
et un équipement pour le transport
ferroviaire, ainsi que des anneaux
ferry en option, le S.KO EXPRESS ne
pèse que juste 8 800 kilogrammes,
pouvant être réduits à 8 530 kilogrammes
en renonçant aux éléments
d’équipements correspondants. Une
zone de chargement variable autorise
la combinaison d’un système
bi-étage avec 22 poutres de support
et une capacité totale de 67 palettes,
plus six rangées de rails à trous pour
le montage de tringles télescopiques
de sécurité pour vêtements. Les plaques
de plancher d’une épaisseur de
28 millimètres permettent une charge
de 7 tonnes et satisfont aux critères
de contrôle de résistance exigés par
la norme DIN/EN283. Schmitz Cargobull
livre la caisse en option avec
un certificat d’arrimage de la marchandise,
conformément à la norme
DIN EN 12642 Code XL. Des plinthes
stables et à poids optimisé (hauteur
latérale de 300 mm et de 750 mm sur
la face avant) en acier aident à évi
Partout en Europe
L
’entreprise dont le siège principal
est à Prat de Llobregat, près de
barcelone, est scindée en trois secteurs
: LogicAuto, spécialisé dans le
transport de véhicules, LogicPetrol,
le service spécialisé dans les transports
de matières combustibles et
de carburants, et LogiCargo. Cette
dernière effectue des transports nationaux
et internationaux pour l’industrie
automobile, les clients des
produits industriels, sans oublier le
secteur de l’électronique. Le segment
des transports de Tradisa Logicargo
est complété par l’entreposage,
la préparation des commandes
et l’emballage.
Les professionnels espagnols de
la logistique opèrent dans toute l’Europe.
Tradisa organise par exemple
des transports par route vers Moscou,
Helsinki o Vilnius et par bateau
d’Helsinki à Rome ou à Tanger au
Maroc ! Des succursales nationales,
entre autres à Madrid, Valence et Saragosse,
ainsi que plusieurs dépendances
internationales en Europe
de l’est et de l’ouest s’occupent des
intérêts des clients.
Tradisa Logicargo est depuis 2004
client de Schmitz Cargobull. « Nous
disposons de semi-remorques à rideaux
coulissants S.CS avec équi-
Une protection sûre des cargaisons fragiles et menacées de vol
pement VARIOS ® », explique Jorge
Ferraz Sopena. « Les véhicules sont
optimisés pour nos besoins avec un
toit elevable hydraulique et des ranchers
d’angles élargissables. Ces
options nous permettent un chargement
rapide – même de produits de
très grande hauteur et très larges ! ».
La marque à l’éléphant, qui exploite
une propre usine de montage
à Saragosse, a été recommandée à
Tradisa et a été choisie sur la base de
propres tests approfondis des semiremorques.
« Notre flotte comprend
ter les dommages dus aux collisions
avec les chariots élévateurs ou les
engins de levage. Le dispositif monte/baisse
également de série permet
la mise a quai du S.KO EXPRESS à
des hauteurs de quai différentes. Une
fonction Auto-Reset règle automatiquement
la hauteur de roulage et
empêche ainsi les endommagements
des coussins. Le S.KO EXPRESS
pour le trafic ferroviaire convainc par
ses faibles coûts d’exploitation grâce
à ses composants ayant fait leurs
preuves à long terme. Un équipement
adapté à la pratique et antieffraction
en fait un véhicule à tout faire à bas
prix. (tt)
Tradisa Logicargo est un des plus gros prestataires de services espagnols en matière
de transport et de logistique. L’entreprise fondée en 1954 exploite un parc de véhicules
de 400 unités et s’est spécialisée dans la logistique contractuelle et les prestations de
services en matière de transport. Fidèle à la devise de l’entreprise, « Qualité maximum,
logistique intégrée et tous les services imaginables pour la clientèle », le gérant Jorge
Ferraz Sopena associe tous les moyens de transport :camion, train et bateau.
M. Iglesias (g.) souhaite à J.F. Sopena
(d.) toute la réussite possible à l’avenir
actuellement 110 semi rideaux S.CS
et nous sommes en pourparlers pour
acquérir de nouveaux véhicules, là
encore avec les équipements appropriés
à nos besoins », déclare Jorge
Ferraz Sopena. Pour l’acquisition
des véhicules, le gérant se fie aussi
aux prestations de services de Cargobull
Finance, car ,comme il dit
lui-même, il obtient ainsi tout d’une
même entreprise « Nous confions
toutefois la maintenance et l’entretien
à notre propre atelier qui emploie
12 mécaniciens et qui se charge de
tous les travaux nécessaires ! » L’ensemble
de la flotte est équipé d’un
système télématique pour permettre
un suivi des cargaisons par le client
et pour simplifier nos propres tâches
d’ordonnancement.
Questionné sur le choix de ses
semi-remorques, Sopena déclare :
Schmitz Cargobull est devenu le
spécialiste absolu en matière de
semi-remorques et peut nous proposer
des variantes d’équipement
que notre ancien fournisseur ne
pouvait pas assurer. D’un autre
côté, les attentes de notre clientèle
étant un impératif, l’entreprise est
en mesure de réagir rapidement à
nos besoins! »
L. Bonasa

L’essentiel, c’est le service
Aujourd’hui plus que jamais, le service est essentiel. Depuis longtemps déjà, transporter
les marchandises d’un point à un autre ne suffit plus.
Les clients veulent être informés à
tout moment et dans les détails
de l’endroit et l’état où se trouve la
marchandise. Ce dernier point est primordial,
surtout quand les transports
de marchandises transportées sont
sensibles. Hermann Molitor, gérant
de Swift Logistik GmbH a eu ce défi à
relever. Pour résoudre son problème
et pour fidéliser sa clientèle, il a choisi
la télématique de Cargobull Telematics
GmbH.
CN : « Pourquoi avoir choisi la télématique
de semi-remorques de la
société Cargobull Telematics GmbH
pour votre entreprise? »
Molitor : « J’ai dû me décider pour
ce qui était important pour moi-même
et ma clientèle : Savoir où se trouve
la cargaison et le conducteur ou devoir
se fier à des informations peu
précises. L’endroit où se trouve un
conducteur, je peux l’apprendre aussi
au téléphone. Mon client doit toutefois
savoir avec précision, indépendamment
de mes explications, quel
est l’état de sa marchandise : seule la
télématique de semi-remorque peut
le dire. Des indications relatives à la
température et aux itinéraires peuvent
être réalisées rapidement et de manière
simple pour être remises chaque
jour au donneur d’ordre via messagerie
électronique. C’est pourquoi
je n’ai pas hésité à me décider pour
ce système ».
La télématique de semi-remorque
de la société Cargobull Telematics
GmbH est exactement conçue pour
faire face à ces défis. La localisation
n’est aujourd’hui que la base. Il est
possible de transmettre des rapports
sur les températures et des historiques
de position, mais aussi des
messages additionnels, par exemple
des entrées/sorties de territoires. Un
outil idéal, donc, pour une planification
exactement dans les temps (justin-time).
CN : « Quels sont les avantages offerts
du système, en plus de la localisation
de semis ? »
Molitor : « La télématique facilite
grandement le travail. Economie de
la main d’œuvre, et optimisation des
ressources. Au lieu d’appeler chaque
matin tous les conducteurs, indivi-
duellement, pour savoir l’état actuel
des choses, la télématique me transmet
en très peu de temps et par un
simple clic toutes les informations
pertinentes sur l’ensemble de la flotte,
une économie de temps répercutée
favorablement sur les coûts d’exploitation
».
CN : « Et quand quelque chose ne
fonctionne pas, quelle aide vous est
proposée ? »
Molitor : « Des erreurs peuvent se
produire. Je suis cependant fort satisfait
les niveaux de gestion des
problèmes chez CbT. Outre la compétence
des interlocuteurs du service
d’assistance, directement chez
Cargobull Telematics, on dispose de
celle des partenaires de service de
SCb connectés au réseau. Quand
des réparations sont nécessaires, je
suis en mesure de coordonner mes
itinéraires, en fonction des sites des
partenaires de service ».
Pour Hermann Molitor, la télématique
de semi-remorque de la société
The TrailerCompany. CARGObULL NEwS · MAI/2009 7
Toujours informé : Avec la télématique de semi-remorque, il est possible
de surveiller en permanence le chargement et l’état du véhicule.
Cargobull Telematics GmbH s’est
avérée la solution standard et universelle
pour la branche. La société Swift
Logistik GmbH n’est qu’un exemple
parmi d’autres de l’efficacité de la
télématique de semi-remorque. Et ce
système ne concerne pas seulement
les transports par véhicules frigorifiques.
Cargobull Telematics propose
un programme optimal pour chaque
type de véhicule. Le client a toujours
le choix entre des options spécifiques
au véhicule. Pour les flottes mixtes,
en particulier, les loueurs et les exploitants
de parcs de semi-remorques,
un seul système télématique
peut être utilisé pour tous les types
de véhicules. Comme Cargobull Telematics
propose un système télématique
de semi-remorque indépendant
du constructeur, elle est en mesure
d’en doter en usine, non seulement
les propres véhicules Schmitz, mais
également des semi-remorques
d’autres constructeurs et de types de
construction différents, et ce de manière
rapide et simple ! (ae)
Solutions de transport personnalisées
Les applications pratiques de la télématique
de semi-remorque sont
multiples. Loueurs, chargeurs, petites
entreprises de transport ou
flottes, chacun profite des avantages
de la télématique de semiremorque.
Des services sur mesure sont
proposés pour les bâchés, les
fourgons, les frigos et autres.
Tous les services en contiennent
la représentation sur une carte
numérique.
Il est possible de prévoir en option
des interventions supplémentaires
pour les clients et des prestations
additionnelles pour les transports
de sécurité.
Norfolkline agrandit l’espace de chargement
et l’Environnement s’en réjouit
En tant que prestataire de services en logistique, Norfolkline parcourt toute l’Europe
à partir de nombreuses succursales et livre des marchandises réfrigérées ou non à un
grand nombre de clients par la route, le train et le bateau.
Pour rester au niveau de la croissance
du chiffre d’affaires de son
secteur d’activités Transport de produits
surgelés et congelés, la société
agrandit actuellement sa flotte de
semi-remorques frigorifiques. Dans
le cadre de cette extension, Schmitz
Cargobull a livré il y a peu toute une
série de nouveaux fourgons S.KO
COOL à Norfolkline et d’autres véhicules
ont été d’autre part commandés.
De la succursale de Norfolkline
à belfast, les semi-remorques sillonnent
les routes de Grande-bretagne
et d’Irlande, au service de diverses
grosses chaînes de distribution de
denrées alimentaires. Comme, chez
Norfolkline ses clients, l’écologie joue
un rôle primordial, Schmitz Cargobull
a été chargé de mettre au point une
semi-remorque permettant de réduire
la pollution de l’environnement grâce
à une charge utile augmentée. « Nous
voulions une semi-remorque susceptible
de nettement améliorer nos services
à la clientèle et de contribuer à
minimiser les encombrement routiers
et à épargner l’environnement », indique
Mervyn McIntyre, Equipment
Manager chez Norfolkline. Avec une
semi frigo de 4,65 m de hauteur (hauteur
intérieure utile de 3,30 m) et l’installation
d’un système de chargement
bi-étage, Schmitz Cargobull a permis
à Norfolkline de transporter nettement
plus de marchandises sur palettes sur
la même superficie de base. Norfolkline
a pu ainsi réduire le nombre de
parcours sans la moindre restriction
des services à la clientèle.Les semiremorques,
équipées des groupes frigorifiques
ultramodernes Thermoking
SLX, ont été réalisées dans l’usine
de Schmitz Cargobull de Harelaw,
près de Newcastle upon Tyne, selon
la technologie innovante et brevetée
pour la construction de châssis boulonnés
et galvanisés. La technique
boulonnée rend superflus les joints de
soudure et garantit une qualité de produit
élevée et constante, ainsi qu’une
Le châssis galvanisé du Curtainsider – un attrait particulier pour les yeux.
« BRILLE AVEC LE FEU » ou:
La plus belle semi-remorque
du Printemps
La société Valerius Transporte de Sundern-Hachen est le
spécialiste du transport de bobines*. Avec l’atelier de galvanisation
Picker d’Arnsberg, l’entreprise du Hochsauerland a mis
en service un camion très particulier.
On ne peut vraiment pas prétendre
que l’entreprise du Sauerland
cherche à se mettre en scène.
Mais avec une remorque aussi attrayante
qui va attirer plus d’un regard
admiratif, un peu de relations
publiques ne peut pas faire de mal !
L’entreprise de transport Valerius
a créé cette semi-remorque en
coopération avec l’atelier de galvanisation
Picker et Schmitz Cargobull.
La décoration de la bâche rappelle
très fortement le film « Danse avec
les loups » de Kevin Costner et ne va
pas manquer d’attirer l’attention
Le thème « En lutte contre la
rouille » est tout à fait approprié, car
la société Valerius Transporte s’est
spécialisée dans le transport de
l’acier depuis sa fondation par Heinz
Valerius en 1959. L’entreprise fête
actuellement ses 50 années d’existence
! Dès 1965, le fondateur de
l’entreprise avait réalisé en Rhénanie
du Nord-westphalie le premier ensemble
avec fosse à bobine. Actuellement
le parc de véhicules compte
plus de 30 unités. Les transports de
bobines et de matériaux de grande
longueur (dont le bois) représentent
encore l’activité principale de l’entreprise,
maintenant dirigée par les
fils Volker et Dirk Valerius. Des aires
d’une grande superficie et chauffées
pour la logistique, des grues à capacité
de levage élevée pouvant traiter
sans difficultés des bobines d’un
plus grande flexibilité en production.
Pour la construction des caissons
frigorifiques proprement dits, on a
utilisé les panneaux FERROPLAST ®
modulaires à parois métalliques de
Schmitz Cargobull afin de maintenir
de façon fiable les marchandises à
la température souhaitée. Grâce à la
facilité de nettoyage du fourgon, la
semi-remorque est particulièrement
bien appropriée pour le transport de
produits alimentaires. 99 % des matériaux
utilisés lors de la production
sont recyclables ,un argument écologique
supplémentaire ayant influé sur
la décision d’achat chez Norfolkline.
« Les nouvelles semi-remorques sont
une contribution essentielle à l’« écologisation
» de notre chaîne logistique-client
», souligne Mervyn McIntyre.
Norfolkline connaît exactement,
depuis des années déjà, les produits
de Schmitz-Cargobull. « Nous avons
toujours été impressionnés par la
qualité de la construction et des services
après-vente proposés par cette
poids allant jusqu’à 35 tonnes, montrent
bien l’orientation du spécialiste
de Sundern-Hachen
L’atelier de galvanisation Picker
d’Arnsberg est aussi partenaire et
chargeur de Valerius Transporte.
Les spécialistes de la galvanisation
à chaud avaient depuis longtemps
réfléchi à créer une publicité marquante
pour leur propre entreprise.
Aujourd’hui encore, 20 % de l’entreprise
traditionnelle sont propriété de
la famille. birgit Picker, la fille du fondateur
dirige les activités. 40 % sont
propriété de Voigt und Schweitzer,
une société qui réalise également la
galvanisation des pièces de structure
des semi-remorques chez Schmitz
Cargobull. Associé au groupe
Seppeler et a Voigt & Schweitzer,
Picker propose une palette étendue
de produits, de la vis galvanisée
aux structures aciers allant jusqu’à
23 mètres de longueur.
Rien de tel qu’une S.CS COIL
boulonnée et galvanisée de Schmitz
Cargobull pour porter cette publicité
rutilante. Comme l’indique la bâche,
le donneur d’ordre, le prestataire de
transport et le chauffeur ont une tâche,
une destination, et bien entendu
des alliés …
Et même si la discrétion fait partie
du tempérament au Sauerland, on
peut sans hésiter avouer que ce matériel
est une des plus belles semiremorques
du Printemps ! (ck)
société », explique Mervyn. Et il ajoute
: « Etant un prestataire de service
global au niveau européen en matière
de logistique, il nous est très agréa-
Clientèle satisfaite : Mervyn
McIntyre (d.)
ble de travailler avec un partenaire
capable de nous proposer également
ses prestations dans toute l’Europe et
permettant ainsi à Norfolkline d’être,
24 heures sur 24 et sept jours sur
sept, à la disposition de ses clients ».
(ae)
www.cargobull.com

«
SCB-CBN-DEFR-2429-2909
8
CARGObULL NEwS · MAI/2009
L. Szemery (g.) mise sur le partenariat (J. Möhring d.)
Un partenariat
dynamique
La société Szemerey est le leader sur le marché hongrois de
la logistique pour produits réfrigérés et le transport de marchandise
sèche. Depuis presque dix ans, les semi-remorques
de l’éléphant bleu font partie intégrante du parc de véhicules.
Nous ne voulons pas seulement
être fournisseurs de services de
notre clientèle. Nous voulons coopérer,
nous impliquer via « remue-méninges
» et élaborer en commun des
solutions pour optimiser la logistique
des transports ! ». Lóránd Szemerey
se fait une idée très concrète sur le rôle
que lui-même et ses collaborateurs
souhaitent jouer. Le succès donne
raison au chef de l’entreprise familiale
Szemerey Transport Fracht- und Speditions-AG.
Après la fondation de l’entreprise
de transport en 1990, le premier
camion, un IFA de la production
est-allemande, a été acquis en 1991.
En 1993, Lóránd Szemerey achète
avec l’ancienne société SZK Transport
Kft. 30 semi-remorques RÁbA de
Hungarocamion, devenant ainsi une
entreprise importante sur le marché
national. Deux ans plus tard, l’instructeur
technique diplômé en matière de
circulation automobile reprend seul
l’entreprise et la transforme en une
société anonyme. Depuis, Szemerey
est devenu le leader sur le marché
hongrois dans le domaine du transport
et de la logistique frigorifiques
et un des plus importants partenaires
des entreprises de transport de marchandise
sèche. Avec des accroissements
de chiffre d’affaires annuels de
plus de 10% , le taux de croissance
reste élevé. « A ce jour , notre parc
de véhicules comprend 300 tracteurs,
320 semi-remorques (dont 1/3 environ
de S.CS et 2/3 de S.KO),
250 ensembles camion-remorque et
320 camions de distribution jusqu’à
12 tonnes », énumère Lóránd Szemerey,
non sans fierté. Le gros entrepôt
central de 3 000 mètres carrés de
Szemerey Transport se trouve à bonne
proximité de l’autoroute M0, directement
dans budapest. Le professionnel
de la logistique exploite des
sites de transbordement Cross-Docking
régionales à Miskolc, Debrecen,
Kaposvár et Györ. Viennent s’y ajouter
12 autres filiales sur l’ensemble du
pays, par exemple à békéscsaba,
Kecskemét et Szolnok. Depuis 2000,
l’entreprise utilise des semi-remorques
à rideaux coulissants S.CS, mais
surtout des fourgons S.KO COOL.
« Pour être franc, je ne sais plus pourquoi
nous sommes tombés à l’époque
sur Schmitz Cargobull comme
partenaire de livraison. Mais ce que
je savais, c’était que les semi-remorques
en provenance d’Altenberge et
Vreden possédaient une très bonne
renommée ! », se rappelle Lóránd
Szemerey. « Nous n’avons en tout cas
jamais regretté ce choix ! Aucun autre
fournisseur ne pourrait nous offrir un
si haut niveau de qualité et des prestations
de services. Tout comme nous
considérons nos clients comme des
partenaires, nous le sommes nousmêmes
en tant que clients de Schmitz
Cargobull. L’assistance est remarquable
! S’il devait vraiment arriver
que certaines difficultés surviennent,
tout est clarifié personnellement entre
notre directeur technique et le collège
du service commercial compétent ».
Outre l’acquisition proprement dite
de véhicules, Szemerey profite de
presque toute l’offre de prestations
de services de Cargobull Parts & Services
et de Cargobull Finance. « Pour
acquérir des véhicules, au même titre
que des pièces de rechange et des
contrats de maintenance et d’entretien,
nous nous fions entièrement à
l’offre complète ». Le succès du spécialiste
de la logistique repose à la
fois sur la flotte de véhicules optimale
et sur un réseau de distribution global
avec service d’ordonnancement central.
Jour et nuit, on y suit tous les véhicules,
on y enregistre les températures
et on y forme des conducteurs.
Outre les prestations de services en
matière de transport, Szemerey prépare
des commandes, se charge de
l’emballage, de l’enregistrement et
Véhicules avec le kit de contrôle
des formabilités douanières des cargaisons
pour ses clients. « Réagir de
façon rapide et efficiente aux changements
notés sur les marchés, miser
de façon renforcée sur la réussite et
comprendre la croissance comme
autre chose qu’un critère financier !
Voilà les principes essentiels de notre
philosophie d’entreprise », assure
Lóránd Szemerey. « Le plus important
pour nous, c’est la satisfaction de nos
partenaires et de nos clients. Et, comme
nous aussi souhaitons être satisfaits,
nous misons sur les matériels de
Schmitz Cargobull ! ».
E. Möhring
www.cargobull.com
www.cargobull.com
The TrailerCompany.
Fiabilité, fraîcheur
et écologie
Le transport multimodal sur les longues distances est la solution pour une « logistique verte ».
Le transporteur spécialisé Paneuropa-Rösch utilise depuis peu des semi-remorques
frigorifiques entre le nord de l’Allemagne et le nord de l’Italie
L’entreprise de transport moyenne
Paneuropa-Rösch de Vechta
s’est mise en route pour de
nouveaux rivages, au-delà des Alpes,
via transport multimodal. Depuis la
mi-janvier 2009, elle utilise des semiremorques
frigorifiques de Schmitz
Cargobull entre le nord de l’Allemagne
et Vérone, dans le nord de l’Italie. Au
terminal de transbordement pour le
transfert combiné de cette ville, une
propre filiale s’assure que les semiremorques
terminent leur course dans
toute l’Italie. Pour un transport purement
ferroviaire, environ 23 heures
sont nécessaires. Carsten Hemme,
sociétaire gérant, a mis près d’un an
à préparer le projet. L’entrepreneur
est considéré comme un partisan
convaincu de transport combiné et il
a réalisé en 2008 plus de 13 800 envois
de cette manière. Avec la société
Schmitz Cargobull, il a, de son propre
point de vue, trouvé le « constructeur
idéal » de semi-remorques frigorifiques
compatibles pour le transport
combiné. Le type de semi-remorque
qu’a choisi Hemme provient de la
gamme S.KO standard du constructeur
novateur. Pour les nouvelles tâches,
il a fallu toutefois procéder à de
nombreuses adaptations techniques
de la semi-remorque. Un exemple :
La semi-remorque commandée par
Paneuropa est équipée du réfrigérateur
le plus puissant actuellement et
en même temps entièrement compatible
pour les transports ferroviaires
de la société Thermo King : le groupe
« SLX 400 ». Le réfrigérateur se distingue
par son exceptionnelle capacité
frigorifique et également par sa
robustesse. Le constructeur garantit
ainsi une résistance du réfrigérateur
aux chocs plus importants pendant
les manœuvres.
Thermo King a d’autre part mis au
point la télématique à deux voies. Elle
permet à l’entrepreneur de transport
de rester en permanence en liaison
avec l’unité frigorifique et d’intervenir
le cas échéant via Internet en
cas de problèmes techniques. Cette
technologie a déjà montré ses remarquables
qualités dans deux cas depuis
sa mise en circulation, se réjouit
Hemme. Pour gérer les transports
frigorifiques, Paneuropa a engagé un
nouveau collaborateur expérimenté
dans ce segment L’entrée dans la
nouvelle aire de la réfrigération combinée
s’est faite dans une première
étape avec 20 semi-remorques. Mais
nous n’en resterons pas là, confirme
Hemme : « Nous négocions actuellement
l’acquisition d’une nouvelle série
de 20 autres semi-remorques frigorifiques,
version trafic ferroviaire ». Car
la demande est forte. Jusqu’au début
avril, Paneuropa avait déjà réalisé
450 transports par semi-remorque
frigorifique entre le nord de l’Allemagne
et le Tyrol du Sud. C.Hemme :
« Notre clientèle est satisfaite ». C’est
surtout dans la branche des denrées
alimentaires que l’intérêt est le plus
prononcé. Mais le chef de Paneuropa
ne se fait pas de soucis, même au
cas où il n’y aurait pas suffisamment
de marchandises réfrigérées pour le
transport de retour. « Si besoin est, les
semi-remorques frigorifiques peuvent
être chargées avec des marchandises
tout à fait normales ne requérant
pas de suivi de la température ». De
l’avis de l’entrepreneur, les perspectives
à moyen et á long terme pour les
transports par semi-remorques frigorifiques
dans le trafic ferroviaire sont
excellentes. «
Le thème dit de la ‘logistique verte’ est
très à la mode dans l’industrie. Sur les
longues distances, le trafic combiné
est une nette contribution à la protection
de l’environnement.
E.-H. Arndt
Solutions pour le transport multimodal
La S.KO COOL version ferroviaire
avec penderie à viande de la société
Paneuropa est spécialement adaptée
aux besoins du trafic combiné. La différence
d’empattement entre le premier
et le deuxième essieu (1 410 mm)
et entre le deuxième et le troisième
essieu (1 310 mm) garantit des
charges au sol conformes à la légis-
lation, même pour le poids total en
charge admissible de 44 tonnes
usuel dans le secteur du trafic combiné.
En cas de pluie, une aile supplémentaire
entre les essieux avant
assurer une protection optimale
contre les projections. Des raidisseurs
transversaux supplémentaires
entre les longerons garantissent la
stabilité additionnelle requise dans
les transports ferroviaires. Les véhicules
sont équipés Db pour les wagons
à poches de type T2000/3000
et SDGGMRSS. La béquille a été
décalée à 2 600 mm. L’équipement
pour le transport combiné est complété
par une protection anticollision
latérale basse et une suspension
pneumatique MRH2 spéciale : on
évite ainsi de façon très efficace
l’endommagement des coussins.
Pour éviter les endommagements
des équipements d’éclairage, les
feux de gabarit sont fixés sur une
console sur le cadre de tête. Un support
de cale-roue derrière le groupe,
ainsi que la protection anti-encastrement
boulonnée garantissent
un espace suffisant sur le wagon.
Paneuropa fait doter les nouvelles
S.KO COOL d’un système télématique
de suivi qui contrôle à la fois le
groupe frigorifique pendant le transport
ferroviaire et les niveaux de remplissage
du réservoir en plastique du
groupe.