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Mon plan(t )
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LE GRAND ENTRETIEN
AVEC LUC KOEDINGER
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DOSSIER MOBILITÉ
Lëtz Go!
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DOSSIER CONSTRUCTION
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#20

GUIDE OAI
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RÉ F ÉRENC ES
2022
EXPO OAI « MIR MAACHE LËTZEBUERG »
30 PHOTOS SÉLECTIONNÉES PARMI LES RÉALISATIONS DU GUIDE OAI RÉFÉRENCES 2022
À DÉCOUVRIR SUR WWW.OAI.LU RUBRIQUE « EXPOSITIONS »
GUIDE OAI
RÉFÉRENCES
2022
208 PARTICIPANTS / 761 RÉALISATIONS
D’ARCHITECTURE, D’URBANISME ET D’INGÉNIERIE
VERSION ONLINE SOUS WWW.GUIDEOAI.LU
METAFORM S.à R.L. | Pavillon Luxembourgeois | EXPO2020 Dubai | photo: © Phil Handforth
© OAI 2021 www.oai.lu www.guideoai.lu
La 14 ème édition du guide est disponible au secrétariat de l’OAI
au prix de 25 EUR TTC (6, boulevard Grande-Duchesse Charlotte
à Luxembourg / Tél. +352 42 24 06 / oai@oai.lu / www.oai.lu /
Heures d’ouverture : du lundi au vendredi de 9h à 12h et
de 14h à 17h et dans de nombreuses librairies; ou bien
en effectuant un virement/versement 25 EUR TTC + frais
d’envoi (pour le Luxembourg : 10 EUR ; pour les autres
pays : tarif POST pour un colis de plus de 2 kg en vigueur
sur www.post.lu) sur le compte bancaire de l’OAI
IBAN LU52 0019 1000 4602 3000, BIC BCEELULL avec
la mention « Guide 2022 » et votre adresse complète.
SOUS LE HAUT PATRONAGE
DU MINISTÈRE DES CLASSES MOYENNES
DU MINISTÈRE DE LA MOBILITÉ ET DES TRAVAUX PUBLICS
DU MINISTÈRE DE L’ENVIRONNEMENT, DU CLIMAT ET DU DÉVELOPPEMENT DURABLE
DU MINISTÈRE DE L’ÉNERGIE ET DE L’AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE
DU MINISTÈRE DU LOGEMENT
DU MINISTÈRE DE L’INTÉRIEUR

Éditeur responsable
4×3 SARL SIS
1B, Um Woeller, L-4410 Soleuvre
Tél. : 55 13 08
En partenariat avec infogreen.lu
Direction
Frédéric Liégeois
Tél. : 55 13 08 14
frederic@infogreen.lu
Régie publicitaire
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cecile@infogreen.lu
redaction@infogreen.lu
Rédaction
Alain Ducat
alain@infogreen.lu
Marie-Astrid Heyde
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Mélanie Trélat
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Sébastien Yernaux
sebastien@infogreen.lu
redaction@infogreen.lu
Layout et mise en page
Camille Servais
Eve Millet
Sophie Ensel, SO Graphiste
Community Management
Marie Champlon
marie@infogreen.lu
Photographie
Fanny Krackenberger
Marie Champlon
studio@infogreen.lu
Coordination
Sara Liégeois
coordination@infogreen.lu
Si et seulement si
Et s’il fallait réinventer la roue, la brique, la matière, l’énergie,
le sens même de ce que nous avons mis des siècles
et parfois des millénaires à créer, à appliquer ?
Ce n’est plus un mythe, un conte ou une fable, ni une simple théorie.
Il faut aujourd’hui et plus que jamais se réinventer et changer. Un
challenge, une aventure ? Non, bien plus... une question de survie.
J’ai pu lire qu’une nouvelle échelle de mesure du changement
climatique va voir le jour : on ne compte plus en degrés, en années
mais simplement en chance de survie de l’espèce humaine.
Finalement n’est-ce pas plus dramatiquement simple ?
À l’heure où j’écris ces quelques lignes, nous sommes le 28 octobre,
il fait grand soleil à Soleuvre, Luxembourg, et 24°. C’est l’été ?
Il faut sans doute se réconcilier, faire le premier pas vers l’enfant en
nous, celui qui s’émerveille devant tant de beauté. S’attarder sur cet
arbre, cette feuille, et refaire le monde. Cette fois-ci, ne créer la roue
que si nécessaire, ne mouler la brique que si elle est de toute utilité,
n’occuper les terres que pour les sauvegarder et les considérer comme
notre propre maison ; respecter LA Terre, c’est se respecter soi-même.
Un dossier mobilité, un dossier construction, un grand
entretien et voilà un nouveau 4x3… Ici, autour de la table, bon
nombre d’ingrédients, de solutions, de pistes, mais d’abord
de la motivation, de l’innovation, de l’avant-garde.
Prenons-en de la graine, et accompagnons les jeunes générations en leur
montrant que nous tirons les conclusions de nos erreurs, en assumant
nos responsabilités, celles qui conduisent le monde d’aujourd’hui
dans une impasse écologique, sociale et a fortiori économique.
Vous le lirez, souvent les réponses sont largement existantes.
Il ne tient qu’à nous de les mettre en œuvre la plupart du
temps. Luc Koedinger vous dira qu’il suffit d’un plan(t).
L’heure est à l’action essentielle. J’y crois. Et vous ?
Lucas Liégeois
lucas@infogreen.lu
Impression
Imprimerie Centrale
3, rue Emile Bian
L-1235 Luxembourg
Tirage
5 000 exemplaires
Bonne lecture et bon voyage,
FRÉDÉRIC LIÉGEOIS
Parution
4 numéros / an
Abonnement gratuit
abonnement4x3@infogreen.lu
Tous droits réservés.
Toute reproduction totale
ou partielle sans autorisation
préalable de l’éditeur interdite.
4x3 déclaré d'utilité publique par arrêté ministériel
en date du 11/12/2017 réf 2017-10
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
3

06
DOSSIER
MOBILITÉ
2035 :
Lëtz Go!
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DOSSIER CONSTRUCTION
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4 INFOGREEN.LU

Mon plan(t)
42
LE GRAND ENTRETIEN
AVEC LUC KOEDINGER
EN + :
Solidarité avec un projet de la Fondation Follereau au Bénin p.134
NOUS REMERCIONS POUR LEUR SOUTIEN
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
5

2035 :
LËTZ GO!
« IL FAUT FAIRE SE
DÉPLACER DES PERSONNES,
PAS DES VÉHICULES »
FRANÇOIS BAUSCH,
MINISTRE DE LA MOBILITÉ ET
DES TRAVAUX PUBLICS
Tous les chemins mènent à 2035 ...............................................................................
2020-2035 : une culture en mouvance .....................................................................
PNM 2035 et Luxembourg 2050 : deux échéances, un objectif .............................
« Redistribuer l’espace, mutualiser les moyens » ....................................................
Agir au sol et exploiter le ciel ......................................................................................
Mobility Management : planifier et encadrer pour avancer ...................................
« Une nécessaire adaptation… pour tout le monde » ..............................................
Des réseaux électriques intelligents à l’échelle nationale.......................................
Le leasing, une solution plutôt branchée ..................................................................
Navettes autonomes : une idée qui roule et qui évolue .........................................
Le full électrique, nouvelle valeur sûre ? ...................................................................
« Une chance à saisir pour le rail » .............................................................................
Une rentrée électrique ................................................................................................
D’autres stations, d’autres services ...........................................................................
La course au futur est lancée .....................................................................................
p.08
p.10
p.12
p.14
p.16
p.18
p.20
p.22
p.24
p.27
p.30
p.32
p.36
p.38
p.40

DOSSIER MOBILITÉ
TOUS LES CHEMINS MÈNENT À 2035
Le paysage automobile va
prendre un nouveau virage.
Ou plutôt: le paysage mobile
va prendre un tout nouveau
visage. Les 27 pays de l’Union
européenne disposent de
13 années pour (quasi) reléguer
au rang d’ancêtres les véhicules
à moteur thermique. Mais
par quoi les remplacer ? Par
l’électrique, me direz-vous
du tac-au-tac. Oui, mais non.
Sans doute, mais pas que…
La fin de la vente des moteurs
thermiques en 2035 pour les
voitures et camionnettes – du
moins pour qui n’achète pas Jaguar,
Cadillac ou Lamborghini – est un
gros coup de pied aux fesses des
ministres en charge de la mobilité
des pays de l’Union européenne,
qui doivent maintenant s’empresser
de passer à quelques vitesses
supérieures leurs ambitions pour
les toutes prochaines années. Si,
en théorie, on ne leur demande
que de remplacer les voitures
diesel ou essence par des véhicules
zéro émission, en pratique, c’est
un sacré défi qui les attend.
L’arrivée des véhicules électriques –
et de façon marginale de véhicules
roulant à l’hydrogène ou à d’autres
(bio)carburants non polluants
– implique des adaptations non
négligeables en termes d’urbanisme,
d’infrastructures, d’aménagement
du territoire, de développement
des réseaux électriques (et du
coût de cette électricité…), etc.
Qui plus est, les véhicules zéro
émission n’ont pas réponse à tout.
Dans un Luxembourg qui attire
de plus en plus de résidents et de
frontaliers, mais dont les grands
axes routiers et parkings sont
saturés, d’autres plans d’attaque
doivent être considérés. Le
Luxembourg a déjà pris le lion par
la crinière et présenté son Plan
national de mobilité 2035 en avril
dernier. Ce n’est évidemment pas
non plus la première stratégie
en direction d’une mobilité plus
durable, mais une étape parmi bien
d’autres avec son lot d’adaptations à
une réalité en constante évolution.
« Si vous remplacez 100 voitures
thermiques par 100 voitures
électriques, vous avez quand même
un bouchon… », mentionnait très
justement François Bausch, ministre
de la Mobilité et des Travaux publics,
à la rédaction d’Infogreen / 4x3
en septembre 2021. On accélère
donc le mouvement déjà entamé
vers la multimodalité pour
désencombrer les routes, déplacer
les déplacements, inciter encore
et toujours à la mobilité douce,
aux transports en commun, à
l’immobilité parfois. Conscientiser
fait grandement partie du challenge.
La récente sortie controversée d’un
certain club de foot parisien indique
encore à quel point c’est nécessaire.
La plupart des solutions existent.
D’autres sont encore à inventer. Une
chose est sûre, le Luxembourg n’est
pas dans une voie sans issue et
trouvera le bon chemin vers 2035.
ACCÉLÉRÉ PAR MARIE-ASTRID HEYDE
Photo : Infogreen / 4x3
8 INFOGREEN.LU

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Foreign and European Affairs and
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DOSSIER MOBILITÉ
2020-2035 : UNE CULTURE
EN MOUVANCE
Objectif 2035 : bye-bye le moteur
diesel/essence, hello electric cars
et autres solutions alternatives.
Le temps presse, les gens sont
d’ailleurs eux aussi toujours
autant pressés. Il faut trouver
comment bouger autrement,
sans perdre de temps…
Léger flashback : 2020, pandémie,
confinement, télétravail. Par la force
des choses, il a fallu repenser les
habitudes à bien des égards, et la
mobilité en fait partie. La culture
du télétravail – dans les limites
frontalières qu’on lui connaît –,
pour laquelle de nombreux
employeurs étaient réticents, a fait
ses preuves. Et a libéré les routes.
Un soulagement pour la planète.
Elle a libéré des places de parking
aussi, des places coûteuses pour
les employeurs. Que faire de ces
places rendues vacantes ? Ouvrir
leur accès à plus de collaborateurs,
les mutualiser, monitorer leur
occupation à l’aide de plateformes
de réservation… voire se séparer
de quelques emplacements qui
seront bien vite accueillis par une
entreprise voisine. Une gestion un
peu casse-tête et pas forcément
dans les cordes du fleet manager.
C’est une des raisons pour
lesquelles un nouveau profil s’insère
en entreprise: le mobility manager.
Au-delà de la flotte de véhicules
de société, c’est toute la mobilité
qu’il prend en charge. L’occasion
de proposer des alternatives plus
durables et/ou plus confortables,
notamment dans une capitale bien
saturée aux heures de pointe.
La gestion de la mobilité, c’est aussi
le secteur d’activités de LuxMobility.
Depuis 2013, les consultants,
pilotés par Patrick Van Egmond,
accompagnent les entreprises
pour faciliter les déplacements
domicile-travail des employés. Et
clairement, le télétravail a apporté
son lot de bouleversements.
Manon Pellas, consultante,
témoigne: « Pour nous, le télétravail
a été un véritable levier en matière
de mobilité et d’immobilité. La
gestion est complexe car c’est
un phénomène récent ».
LE LEASING DE LA TROTTINETTE
Et de poursuivre : « Pour une
institution européenne installée
au Luxembourg, nous avons mis
en place un questionnaire destiné
à quelque 3 000 collaborateurs
afin d’analyser leurs habitudes
de déplacement domicile-travail,
en comparant l’avant et l’aprèspandémie
». Un constat ? « Le covid
a disrupté notre quotidien à tant
de niveaux qu’il donne finalement
aussi l’occasion de changer d’autres
habitudes ». Ils sont donc nombreux
à vouloir envisager d’autres modes
de transport pour le(s) dernier(s)
kilomètre(s) et ainsi élargir les
possibilités de leasing dans les
entreprises : vélos, trottinettes,
électriques ou non. Des modes
de transports doux, actifs, qui
poussent plus à la détente qu’une
voiture en plein bouchon.
Au-delà du point de vue matériel,
celui de l’accompagnement se pose
aussi : « un des freins à la transition
de la voiture au vélo ou à la
trottinette, c’est la méconnaissance
du parcours. Nous proposons donc
un coach qui, après avoir analysé les
meilleurs itinéraires (sécurité, trafic,
pistes cyclables…), va accompagner
10 INFOGREEN.LU

DOSSIER MOBILITÉ
les collaborateurs dans leur premier
trajet et, ainsi, les rassurer. »
DU SOCIAL AU PRATIQUE
Pour ces last miles, en ville
principalement, les transports en
commun sont également une belle
option. Gratuits, bien fournis, ils
sont l’objet ces dernières années
d’investissements conséquents.
Train, tram, bus (de plus en plus
électrifiés), rares sont les quartiers
de la capitale difficiles à rejoindre
depuis un P+R. Les navettes
autonomes arrivent également au
compte-goutte depuis quelques
années pour relier des zones
d’activités aux gares, notamment.
Délaisser la voiture n’est pour
autant pas à la portée de tous. Ou
pas de la volonté de chacun. Au
Luxembourg, la voiture (de société)
reste un marqueur social fort. Côté
pratique, elle est indispensable pour
quiconque effectue un crochet sur
le trajet domicile-travail : « Un des
principaux problèmes est en effet
la double destination : les parents
qui déposent leurs enfants à
l’école ou à la crèche, tous ceux qui
profitent du trajet pour s’arrêter afin
d’effectuer quelques achats, etc. »
Chez LuxMobility, on n’essaye
pas de bannir la voiture à tout
prix : « Elle reste un moyen sûr et
efficace de se déplacer. Cela ne
nous empêche pas d’inciter à la
réflexion pour découvrir, peutêtre,
une manière plus efficace
ou plus agréable d’effectuer le
même trajet ». Dans un objectif
de sensibilisation, l’entreprise
a publié une série de vidéos
pour faire connaître d’autres
moyens de bouger, tels que
l’autopartage, le covoiturage
ou la navette autonome.
Une réflexion qui est par ailleurs
encouragée par la décision
européenne d’interdire la vente
de moteurs thermiques à partir
de 2035. « Suite à l’annonce,
beaucoup de clients ont fait
appel à nous pour s’inscrire
dans ces nouvelles normes à
l’horizon 2035, non seulement
pour les émissions zéro carbone,
mais aussi pour tout ce qui est
lié au bâtiment. Ils souhaitent
connaître plus précisément l’impact
de la mobilité dans les émissions
émises par l’entreprise ».
Reste que le passage à la mobilité
électrique (et/ou à l’hydrogène
par exemple) requiert un apport
énergétique (vert) colossal, des
infrastructures conséquentes et
une gestion délicate. Et la culture
– les mentalités – va devoir faire
son petit bonhomme de chemin,
pour accepter une toute nouvelle
approche de la mobilité.
TRACÉ PAR MARIE-ASTRID HEYDE
Photos : Infogreen / 4x3 /
Fanny Krackenberger
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
11

DOSSIER MOBILITÉ
PNM 2035 ET LUXEMBOURG 2050 :
DEUX ÉCHÉANCES, UN OBJECTIF
LES GRANDS AXES
SONT CLAIRS : PASSER
D'UNE LOGIQUE
DE RATTRAPAGE
À UNE LOGIQUE
D'ANTICIPATION
Pas d’évolution de la mobilité
sans aménagement du territoire
et inversement… Au travers
des plans nationaux pilotés
par François Bausch et Claude
Turmes, on retrouve des voies
parallèles et des intersections.
Et des ambitions qui passent par
un changement de la société.
Peu importe la date pourvu que
l’on ait le même horizon. Le Plan
National de Mobilité est estampillé
2035. La feuille de route pour
l’aménagement du territoire
en transition pointe 2050. Mais
ces deux plans nationaux ont
finalement pour objectif de réussir
la transition sociétale, qui passe
par des changements d’habitude
et de comportements, auxquels
la planification sert d’appui.
« L’utilisation du sol, c’est peutêtre
le plus grand problème de
l’Humanité », aime à rappeler
le ministre François Bausch
(lire aussi son interview p.15)
« Notre responsabilité politique
et citoyenne ne s’arrête pas à nos
frontières», soulignait pour sa
part Claude Turmes, en lançant la
phase concrète de Luxembourg
in Transition - 2050. «Arlon,
Thionville, Saint-Vith ou Bitburg
sont des aires qui bénéficient
mais aussi subissent l’impact de
notre économie attractive, sur les
prix du logement, sur la mobilité,
sur les services de proximité… »
Luxembourg in Transition veut
pour 2050 un aménagement
des territoires, basé sur une
consultation internationale qui a
réuni des propositions stratégiques
et produit des scénarios de
transition zéro-carbone pour le
pays et son aire d’influence socioéconomique.
Le fil vert pourrait
être le besoin de partager l’espace,
de le rendre à l’ensemble des
citoyens. Par exemple de repenser
la répartition des infrastructures
et, partant, notamment, de répartir
les espaces voués aux moyens de
locomotion. « C’est un courage que
l’on doit avoir parce que les enjeux
sont pour toute la société. Que
sera le Luxembourg demain pour
ses habitants, comment y vivra-ton
? C'est ça le débat. On parle de
qualité de vie de tout un chacun.
Et cela ne se fait pas en un jour. Il
faut bousculer des habitudes et des
pratiques, voir les choses autrement
et agir dans l’intérêt général. C’est
par exemple ce que l’on fait déjà
au gouvernement, avec la politique
en faveur du logement abordable,
d’une diversification agricole ou de
la mobilité… L’heure est à l’action »,
observe le ministre Turmes.
Même type de « call to action »
pour le ministre Bausch qui
a fait, au travers d’une série
de réunions citoyennes et de
conférences ciblées, une véritable
tournée d’information dans les
régions et communes du pays
pour exposer son PNM2035.
12 INFOGREEN.LU

Après la stratégie multimodale
Modu 2.0 (mai 2018 ) et le succès de
l’introduction du transport public
gratuit au Luxembourg (mars 2020),
le ministre a lancé (en avril dernier)
ce Plan national de mobilité, qui
se pose en concept global capable
de gérer 40 % de déplacements
supplémentaires par rapport
à 2017. Ce PNM2035 est en quelque
sorte le prolongement naturel et,
surtout, la mise en application
des approches préconisées par
la stratégie pour une mobilité
durable qui l’avait précédé.
Les grands axes sont clairs : passer
d’une logique de rattrapage à
une logique d’anticipation de la
future demande de mobilité ;
déterminer d’abord le nombre de
personnes qui devront se rendre
à un endroit donné et renforcer
ensuite les modes de transport
les mieux adaptés au contexte ; et
enfin mobiliser les grands acteurs
autour de la mobilité, à commencer
par l’État, les communes, les
employeurs et les citoyens.
Le PNM2035 tient dans un
document d’une centaine de
pages, truffé d’actions concrètes
et de chantiers nouveaux ou en
route et qui devront se compléter.
« C’est une vue globale, il faudra
tout faire, et pas piocher à la
carte », souligne François Bausch.
La multimodalité et l’interconnexion
en sont les maîtres-mots. Et le tram,
faisant partie des moyens qui ont
démontré leur efficacité, y tient
une belle place, en compagnie des
hubs de mobilité, des transports
logistiques, des déplacements, dans
les airs ou sur terre, sur rails, sur
routes, trottoirs, pistes cyclables…
Ce tram n’est plus exclusivement
lié à la Ville mais à une mobilité
interurbaine, dont plusieurs projets
sont inscrits dans le PNM2035.
Outre les extensions vers d’autres
quartiers de la capitale et de sa
périphérie, une ligne, partant de la
bien nommée Route d’Esch, filera
(on parle d’un tram rapide poussant
à 100 km/h en site propre entre
Leudelange et Foetz) vers le Sud,
jusque Belvaux, en passant par
les nouveaux quartiers d’Esch-
Schifflange ou le campus de Belval.
Le tout étant connecté aux pôles
d’échanges, aux «autoroutes»
cyclables, aux axes routiers
repensés et partagés. « Ce n’est
pas de la science-fiction, c’est
réalisable », appuie François Bausch,
qui doit déposer rapidement les
projets de loi de financement.
L’horizon 2035, on y va. Sur
un territoire en transition,
décarboné, décomplexé
peut-être, sociologiquement
et socio-économiquement
changé en tout cas.
CLAUDE TURMES :

DOSSIER MOBILITÉ
>
Ministre de la Mobilité et des
Travaux publics et homme
politique au long cours,
François Bausch est au cœur
des décisions qui ont engagé
le pays sur la nouvelle voie des
transports et qui définissent
l’horizon de la mobilité efficace
et décarbonée. Interview.
2035, C’EST L’HORIZON DU
PLAN NATIONAL DE MOBILITÉ
ET DE L’EUROPE POUR LA FIN
DES VÉHICULES THERMIQUES.
QUELLES SONT LES CLÉS
LUXEMBOURGEOISES DE CETTE
NOUVELLE MOBILITÉ ?
« D’abord la multimodalité. Il faut
pouvoir utiliser toute la chaîne des
moyens de se déplacer selon ses
besoins. On parle bien de déplacer
des personnes, voire des services,
d’un point A au point B, et non
pas des voitures, véhicules parmi
d’autres. On parle aussi d’efficacité,
de facilité, de coût, d’énergie, de
confort, de fiabilité. Il faut combiner
les moyens et créer les conditions
pour rendre les alternatives
praticables, pour que chacun
puisse y trouver son compte. Il
s’agit d’utiliser efficacement toutes
les infrastructures, existantes ou
créées sur mesure. Ainsi, la route
n’est plus une voie pour les voitures
mais un corridor multimodal. S’il
n’y a ni « silver bullet » ni miracle
technologique, il y a en revanche
une redistribution de l’espace et
une mutualisation des moyens ».
CELA SOULIGNE QUE
L’ON NE PEUT PAS PARLER
MOBILITÉ SANS ÉVOQUER
L’AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE,
LES INFRASTRUCTURES…
OU LES MENTALITÉS ?
« Bien sûr, la mobilité moderne,
décarbonée, est intimement liée
à la planification et c’est intégré
dans l’aménagement du territoire,
comme les questions d’énergie
d’ailleurs, deux ressorts confiés à
mon collègue Claude Turmes. Le
travail autour de la transition et du
territoire national, avec une vision
transfrontalière, est fondamental
parce qu’il dessine les contours
de nos espaces de vie de demain,
et parce qu’il s’appuie à la fois
sur des scénarios élaborés par
des experts, sur les besoins de la
transition et sur la participation
citoyenne – j’avais d’ailleurs
commencé les consultations quand
j’avais l’aménagement du territoire
dans mes attributions. Alors
oui, la mobilité fait évidemment
partie de cette réflexion. In fine,
il s’agit d’assurer une utilisation
rationnelle du sol, un problème
majeur de l’Humanité, en termes de
ressources, de surface exploitée, de
préservation de la biodiversité sans
laquelle l’Homme ne peut vivre.
ON PARLE D’ORGANISATION
DE L’ESPACE URBANISÉ ?
« Selon un rapport de l’ONU, en
2050, 80 % des habitants de cette
planète vivront en milieu urbain. Il
14 INFOGREEN.LU

« Par rapport aux rencontres
autour du Modu en 2017-2018,
les mentalités ont déjà évolué et
on ressent même une certaine
impatience du grand public. La
société du 21 e siècle a bien intégré
les enjeux. Les gens auront toujours
besoin de se déplacer mais les
marqueurs changent et ce qui
compte vraiment, c’est l’efficacité
du moyen de déplacement. Le
tram reste un bon exemple : qui
en voulait quand on a commencé
à en parler en Ville ? Mais depuis,
il a démontré sa fiabilité. On sera
rapidement aux 100.000 passagers
par jour! C’est une success story,
qui intéresse bon nombre de
villes d’Europe et d’ailleurs, par sa
conception en tant que maillon
majeur d’une chaîne multimodale. »
DOSSIER MOBILITÉ
faut donc organiser ces espaces
et la façon d’y vivre. Prenons Los
Angeles comme contre-exemple,
avec une population étalée sur un
territoire extrêmement vaste où il
n’y a aucune mixité des fonctions
et où tout a été jadis conçu autour
de la voiture. Prenons maintenant
l’évolution du Kirchberg, que
l’on a voulu au fil des années
transformer par un urbanisme
à échelle humaine. Au début,
avec des immeubles de bureaux
et presque pas d’habitants, la
voiture était indispensable. Au
fil des projets, on a redistribué
l’espace, pour des habitations,
des commerces, des services, et
développé la mobilité. Le tram bien
sûr, la liaison funiculaire vers la gare
Pfaffenthal, le carsharing, la piste
cyclable qui utilise une partie de la
voirie redessinée… Le Kirchberg est
devenu un quartier imposant, une
petite ville dans la Ville à laquelle
il est connecté. Et cela n’a pas fini
d’évoluer. Des projets comme
celui du Kuebebierg, pour 7 000
nouveaux habitants, démontrent
que l’environnement urbain à
taille humaine est réalisable ».
PEUT-ON LE FAIRE À
L’ÉCHELLE DU PAYS ?
« Il n’y a pas de longues distances
d’un bout à l’autre du pays. Il y
a des pôles d’attraction et des
régions aux densités différentes,
mais on peut aisément connecter
les différents pôles urbains entre
eux et y associer des liaisons
efficaces avec les zones rurales.
Ces flux sont intégrés au concept
et on retrouve aussi la logique de
l’aménagement du territoire, qui
tend à faire de ces 2.600 km 2 un
territoire « Net Zero » en 2050.
La mobilité douce est d’autant
plus à favoriser que les enquêtes
montrent des chiffres interpellants :
50% des déplacements dans le pays
sont de moins de 5 km. 30% sont
sous les 1.000 mètres. On rejoint le
succès fou qu’a le tram, parce qu’il
répond à cela. Et on voit aussi la
marge qu’il y a pour encourager et
faciliter le vélo ou la marche à pied. »
VOUS AVEZ PRÉSENTÉ LE PNM
2035 UN PEU PARTOUT DANS
LE PAYS ; VOUS SENTEZ QUE
LA POPULATION JUGE AUSSI
LES CHOSES RÉALISABLES ?
VOUS AVEZ MENÉ À BIEN,
DEPUIS DES ANNÉES, DES
PROJETS D’INFRASTRUCTURES
ET DE MOBILITÉ AU LONG
COURS. CE SERA VOTRE
HÉRITAGE POLITIQUE ?
« En 2035, je ne serai plus ministre,
mais j’espère bien voir comment
on vivra dans mon pays ! Vous
savez, personne n’a envie d’être
moins mobile ; tout le monde veut
pouvoir choisir son déplacement.
Je suis confiant : on va résoudre les
questions d’énergie. La technologie
évolue, pour l’autonomie des
voitures électriques, pour les
composants des batteries et
des pièces électroniques, pour
les carburants alternatifs. Cela
avance tous les jours, dans tous les
secteurs, même dans l’aviation…
Ici, au pays des courts chemins, on
doit donner les moyens à toutes
les mobilités de cohabiter. Je dis
souvent aux élus que je croise
qu’ils auraient tort de ne pas
inclure toutes les options liées à la
transition dans leur programme.
La société est prête. Ici, l’efficacité
n’est pas une option. Et ce PNM
2035 n’est pas, je pense, à prendre
à la carte. C’est un concept
que l’on doit mettre en œuvre
intégralement. Donc oui, ce sera
un héritage politique ; j’espère
que chacun en fera bon usage ».
PROPOS MOBILISÉS PAR ALAIN DUCAT
Photos : © Sophie Margue / MMTP
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
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DOSSIER MOBILITÉ
AGIR AU SOL ET EXPLOITER LE CIEL
Au-delà des infrastructures, la
population et les entreprises
ont leur carte à jouer dans
le casse-tête de la mobilité.
L’innovation aussi, notamment
en explorant la 3 e dimension…
>
Le ministre de la Mobilité et
des Travaux publics François
Bausch a présenté en avril le Plan
national de mobilité 2035. De
conséquents investissements en
infrastructures sont prévus pour
accueillir une augmentation de
40 % de demandes de mobilité à
l’échéance 2035. « Au Luxembourg,
on avait vraiment du retard »,
commente Patrick van Egmond,
managing director de LuxMobility.
« Le ministre Bausch a donc
tout à fait raison d’agir sur les
infrastructures pour faire changer
le partage modal, en déployant
le tram au-delà de Luxembourgville,
en instaurant des couloirs de
covoiturage, en sortant les voitures
des quartiers, etc.. Mais pour que ce
plan mobilité soit tout à fait efficace,
il ne faut pas négliger le orgware
(l’organisation, la coopération) et
le software (le comportement et
l’engagement des populations). »
Et d’ajouter : « Au Luxembourg,
en moyenne, 72 % des trajets
sont effectués en voiture. Le
PNM2035 prévoit d’atteindre
65 %. En moyenne nationale,
donc on va surtout faire diminuer
cette part en ville, moins dans les
zones rurales. Pour cela, il faut
bien comprendre les besoins des
résidents et des frontaliers – cela
a été fait avec l’enquête LuxMobil
en 2017 – mais aussi travailler
davantage avec les employeurs ».
« Chacun a sa petite graine à
planter. Les employeurs peuvent
intervenir en proposant des
plans de mobilité au sein de leurs
entreprises. Au lieu de simplement
offrir une voiture de société, elles
16 INFOGREEN.LU

peuvent allouer un budget mobilité
et laisser au collaborateur la
gestion de ce budget pour peutêtre
privilégier l’achat ou le leasing
d’un vélo ou d’une trottinette
électrique, avoir un certain montant
pour du car-sharing, et toucher
directement le solde restant. Elles
peuvent aussi mettre en place des
heures de présence obligatoire
au bureau – 10h-16h – et laisser
les collaborateurs arriver plus tôt
ou non selon leurs préférences
ou facilités de déplacement. Le
télétravail fait également partie des
solutions, même s’il pose encore
problème pour les frontaliers. Nous
travaillons sur de telles approches
avec certaines grandes entreprises
du Kirchberg, Elles ont ainsi pu
libérer des places de parking, mieux
gérer des contrats de leasing,
etc. Et finalement, ces formules
‘mobilité’ améliorées permettent
d’attirer de nouveaux talents. »
Patrick van Egmond cite aussi
différents outils ICT qui vont se
mettre en place pour faciliter
cette gestion : des apps, lancées
par les sociétés de leasing, les
gestionnaires de parking, ou, qui
sait, par des acteurs publics, qui
proposeront toutes ces options
aux collaborateurs qui géreront
leur budget mobilité en direct.
Une solution inspirée de l’app
Mobiliteit, mais plus complète,
orientée employés / employeurs
dans une approche MaaS
(Mobility as a Service).
LA MOBILITÉ EN 3D
On quitte la 2 e dimension,
direction le ciel. En 2022,
envisager le transport de
marchandises et de personnes
par drone n’a rien d’utopique.
L’espace aérien continue
d’ailleurs à être réglementé,
limitant les individus lambdas
dans l’utilisation de leurs drones
personnels. « D’ici 10 ans, il y aura
un espace régulé, entre 120 et
500 m au-dessus de nos têtes,
dédié au transport par drone.
C’est une idée intéressante, mais il
ne faut pas négliger l’acceptation
du public. Psychologiquement,
tout le monde n’est pas prêt
pour cette invasion spatiale.
Nous avons mené une étude dans
six pays (Luxembourg, Pays-
Bas, Allemagne, Norvège, Suède,
Finlande). Le cas le plus accepté est
l’utilisation dans des cas d’urgence :
livraison de médicaments, transfert
de sang, etc. » explique l’expert.
« Vu l’état des routes dans
certains pays d’Afrique, on a déjà
recours aux drones pour ce type
de transport vers des régions
isolées. En Europe, on étudie
actuellement cette possibilité
avec le projet AiRMOUR. »
« Ouvrir le ciel pour des drones
d’urgence médicale », c’est
le postulat d’un consortium
international dont LuxMobility fait
partie, en coopération avec entre
autres l’opérateur chinois EHang,
l’EASA (l’Agence européenne de
la sécurité aérienne), Eurocontrol
et l’unité Urban Air Mobility de la
NASA. « L’étude inclut également le
transport de personnes par drone,
qui remplacerait l’ambulance sous
forme d’hélicoptère autonome ».
AiRMOUR reçoit des fonds dans
le cadre du projet Horizon 2020
de l’Union européenne. En
attendant les conclusions prévues
pour fin 2023, les rapports
intermédiaires sont disponibles
sur le site web airmour.eu.
DÉCOLLÉ PAR MARIE-ASTRID HEYDE
Photo : Infogreen / 4x3
DOSSIER MOBILITÉ
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
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DOSSIER MOBILITÉ
MOBILITY MANAGEMENT : PLANIFIER
ET ENCADRER POUR AVANCER
Le management de la mobilité
peut contribuer à l’accessibilité
et à l’attractivité d’une entreprise
ou d’une zone d’activités.
Exemple avec Schroeder et
Associés au ParcLuxite – Roeser.
Le Mobility Management entend
promouvoir des transports
durables et gérer la demande de
transport, tout en sensibilisant
aux attitudes, comportements et
bonnes pratiques, des individus
comme des entreprises. «On
peut agir sur les infrastructures
et les adapter, et c’est en général
nécessaire. Mais en amont, il faut des
mesures ‘soft’, comme l’information
et la communication, l’organisation
des services et la coordination des
actions des différents partenaires,
par exemple les administrations
étatiques ou/et communales, les
promoteurs de zones d’activités,
et les entreprises qui occupent
déjà ou sont appelées à occuper
un zoning». Daniel Baum et Luca
Minelli, ingénieurs et aménageursurbanistes,
forment le noyau
de l’unité Mobility Management
au sein du bureau Schroeder et
Associés, dont les compétences
se retrouvent fréquemment dans
l’élaboration, la conception ou
l’accompagnement de projets –
PAP, nouveaux quartiers, zones
d’activités, etc – où la mobilité
est un levier incontournable.
« Un Mobility Management bien
mené peut contribuer à une
augmentation de l’accessibilité et
de l’attractivité d’une entreprise
ou d’une zone d’activités:
rationalisation de l’espace,
gestion du temps, amélioration
des flux individuels et collectifs,
réduction des coûts, amélioration
de l’image, promotion de la
santé et du bien-être au travail,
motivation et satisfaction des
collaborateurs. Dans la stratégie
nationale (PNM2035), le Mobility
Management représente un outil
porteur d’innovations, qui peut
aider à atteindre les objectifs
fixés. Chaque porteur de projets
(entreprise, commune…) peut
mettre en œuvre des mesures
concrètes, souvent simples mais
surtout efficaces, pour se doter
d’un plan de mobilité cohérent. »
INTÉGRER ET COORDONNER
Le bureau Schroeder et Associés
a toutes les compétences en
interne, souvent impliquées dans
des projets en cours et disposant
de contacts directs. Et l’unité
Mobility Management se pose en
facilitateur. « Chaque entreprise,
chaque zoning, devrait thématiser
la mobilité comme facteur
économique. C’est aussi important
pour l’employé, dans le choix de
son lieu de travail. Le Mobility
Management est évidemment plus
efficace lorsqu’il est intégré dès le
début, par exemple la planification
d’un nouveau site. Mais il peut
aussi améliorer et optimiser les
sites déjà implantés. Dans tous
les cas, il faut partir d’une analyse
complète de l’existant, mener
une enquête approfondie pour
intégrer tous les critères, dans
une approche ‘bottom-up’. Et
une analyse prospective tiendra
compte de l’évolution des besoins,
des formes de déplacement,
des possibilités multimodales,
des impératifs logistiques, des
interconnexions… On peut aussi
mutualiser les solutions, à l’échelle
d’une zone par exemple, pour
rencontrer les besoins observés
dans plusieurs entreprises. »
Pour élaborer des mesures, il
est important d’intégrer tous les
acteurs et d’assurer la coordination.
PUBLIREPORTAGE

DOSSIER MOBILITÉ
« Souvent, la commune est maître
d’ouvrage du projet qui implique
d’autres acteurs publics et des
acteurs privés. On doit pouvoir
développer et mettre en place
ensemble des mesures adéquates
pour ne pas créer des solutions
d’îlot. On s’aperçoit aussi, dans
le cas de la préparation d’une
zone d’activités par exemple,
qu’un tel processus permet à la
commune et aux entreprises de
mieux se connaître, ce qui s’avère
souvent avantageux pour les
deux côtés, et ce bien au-delà
des thèmes de la mobilité ».
SCHROEDER 2020, UN CASE STUDY
L’équipe Mobility Management
a travaillé dès 2018 sur le case
study du ParcLuxite à Roeser. « Le
plan Schroeder 2020 qui a guidé
la planification de notre nouveau
siège accordait une importance
majeure à la mobilité. Il fallait
aborder ces questions le plus tôt
possible dans la réflexion générale.
Un ‘mobility manager’ a été désigné
et, dès le départ, les employés ont
été impliqués dans le projet. »
Ateliers et réunions d’information
se sont succédés pour aborder le
stationnement, la mobilité douce,
les transports en commun, la
multimodalité… Un questionnaire
à l’ensemble des collaborateurs
a permis de cerner les besoins
et les attentes, les suggestions,
les possibles évolutions de
comportement. « Sans transport
en commun sur le ParcLuxite en
développement au moment de
notre arrivée, il fallait trouver des
solutions pour offrir aux employés
une flexibilité maximale, afin qu’ils
puissent choisir leur mode de
déplacement favori, combiner les
moyens, sachant que le mode
de transport peut changer d’un
jour à l’autre ou d’une semaine
à l’autre, selon les besoins
personnels, l’agenda professionnel,
les conditions météo… »
Des mesures ont émergé,
comme une navette entre le P+R
Kockelscheuer et le ParcLuxite. Une
application permet de bénéficier
d’une organisation à la fois sur
mesure et collectivement efficace;
un système d’overbooking et de
libération des emplacements par
les abonnés offre la possibilité
de réserver spontanément, à la
journée, et une prime de motivation
s’applique à ceux qui libèrent leur
emplacement. Les groupes de
covoiturage sont encouragés par un
parking garanti sur site. Un système
de boîte à clés électronique facilite
l’usage d’un véhicule d’entreprise
en cours de journée… En parallèle,
les locaux se sont équipés
d’emplacements pour les vélos et
trottinettes, de bornes de recharge
pour le e-cars et les deux roues,
d’emplacements motos. Des
vestiaires, avec casiers et douches,
incitent à la mobilité active et douce,
pour les cyclistes ou les sportifs.
UNE ZONE, UN HUB
Le Mobility Management chez
S&A s’est nourri de détails,
d’informations régulières, de
solutions innovantes, qui, combinés,
trouvent leur cible. « La souplesse
du système ainsi géré permet
de déplacer 200 personnes en
n’utilisant que 160 emplacements.
Deux ans après le déménagement
à Kockelscheuer, le monitoring
régulier par le Mobility Manager
reste un élément primordial
pour les anciens employés, et
un critère de choix pour aider
les nouveaux arrivés à trouver
leur mobilité optimale. »
S’y est ajouté un effet de zoning.
« La commune de Roeser a lancé
un Mobility Management à l’échelle
de la zone et de ses extensions afin
de préparer le terrain pour l’arrivée
prochaine de nouvelles entreprises.
Un des premiers résultats de cette
action est l’introduction d’une ligne
de bus publique sur site : l’AVL20
relie la zone aux P&R Stade et
Howald, la gare de Howald et la gare
centrale, avec une cadence de 10-20
minutes ». Le parking ParcLuxite
qui dessert la zone fonctionne
comme un hub et apporte des
possibilités supplémentaires de
stationnement pour les entreprises
et les visiteurs. «Il y a des choses
à faire, avec les hubs de mobilité,
les infrastructures partagées,
les réflexions communes, les
approches coordonnées. Le
Mobility Management apporte une
vraie valeur ajoutée». Et d’autres
mesures et actions pourront
venir s’ajouter à l’existant, en
suivant les besoins exprimés et
l’évolution des infrastructures.
RÉALISÉ POUR SCHROEDER ET ASSOCIÉS
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
19

DOSSIER MOBILITÉ
>
LA VOITURE NE
DISPARAÎTRA PAS MAIS
TOUTE LA MOBILITÉ
CHANGE. LE SECTEUR
AUTOMOBILE EST EN
PLEINE RÉVOLUTION
Quid du paysage automobile dans l’ère post-thermique ? Éléments et
réflexions, avec la House of Automobile et son porte-parole, Gerry Wagner
Gerry Wagner, par ailleurs directeur
Arval, est le porte-parole de la
House of Automobile (HOA),
confédération du secteur qui
regroupe la FEDAMO représentant
quelque 170 garages, concessions
et réparateurs auto-moto du
Luxembourg occupant plus de
5.200 salariés, Mobiz, rassemblant
les sociétés de leasing et de
location automobile – un parc
total de plus de 48.000 véhicules
et près de la moitié des nouvelles
immatriculations chaque année –
et la Febiac, représentant officiel
des constructeurs et importateurs
automobiles au Luxembourg
Comme le rappelle son porteparole,
cette confédération
veut, en ces périodes où « le
monde automobile subit
une mutation profonde à la
mesure des enjeux sociétaux,
accompagner proactivement
les tendances du marché ».
Au lendemain de la décision du
Parlement européen – en juin
dernier – d’interdire la vente de
nouveaux véhicules émettant
du CO 2
à partir de 2035, la HOA
réagissait par un communiqué. En
soutenant « toutes les initiatives
ayant comme objectif la lutte
contre le changement climatique
et la pollution », elle appelait « à
ce que les mesures qui doivent
encadrer la mise en application
de cette stratégie au niveau
national soient abordées avec une
urgence certaine. Il faut assurer
que l’infrastructure de charge soit
rapidement et significativement
renforcée sur tout le territoire et
ceci non seulement pour les bornes
publiques, mais surtout pour les
bornes privées et professionnelles.
Des investissements très
significatifs et un programme
de soutien seront nécessaires.
Sachant que les véhicules
électriques sont plus chers que
des thermiques comparables,
il faut garantir que la mobilité
propre ne soit pas réservée à une
population à revenus plus aisés ».
Gerry Wagner observe : « Tous les
constructeurs ont pris le virage
de l’électromobilité. La chaîne
de distribution s’est adaptée, les
ventes en électrique sont mises
en avant, les concessions sont
équipées pour les recharges, la
formation du personnel fait son
effet. Mais il faut encore convaincre
le client, qui se pose encore
beaucoup de questions sur la
mobilité électrique, les batteries,
l’autonomie, l’infrastructure… En
gros, les sceptiques ont encore
beaucoup d’arguments mais ceux
qui ont essayé sont convaincus et,
ils ne reviendraient pas en arrière ».
Les statistiques sont là pour étayer
cette vision… qu’il faut quand
même ajuster. «Nos gouvernants
montrent parfois des chiffres un
peu biaisés, notamment par le
fait que les catégories ‘hybrides’
reprennent, à côté des plug-in,
ces voitures qui ne se servent de
l’électricité que pour le démarrage».
Cela étant, l’électrique a bien
décollé. « On était à moins de 5 %
des immatriculations en 2020, puis
à 10 % en 2021. Les chiffres des
7 premiers mois de 2022 arrivent
à 14 % mais il faut être prudent
sur le côté exponentiel car on voit
aussi une stagnation, voire un léger
repli, sur les dernières semaines ».
On peut peut-être y déceler
une forme de méfiance des
automobilistes. « Le réseau de
charge, surtout le réseau public,
est beaucoup plus dense. Il y a en
revanche encore des soucis de
paiements, surtout à l’étranger, avec
certaines cartes d’opérateurs des
points de charge qui ne sont pas
toujours acceptés comme prévu. »
Et demain? « Il faut résoudre les
questions techniques. Si on arrive
bien à 50 % d’électromobilité
d’ici 2030, les infrastructures
doivent précéder le mouvement.
La question, au-delà du nombre
et de l’efficacité des bornes qui
progressent avec les programmes
actuels, c’est l’alimentation des
bornes, l’énergie nécessaire en
amont, sa provenance – les sources
renouvelables sont évidemment à
privilégier – et aussi l’acheminement
20 INFOGREEN.LU

L’AIRE DE BERCHEM
SOUS TENSION
DOSSIER MOBILITÉ
de l’électricité vers les stations
de recharge. Cela nécessite de
gros investissements ». Idem
pour les entreprises. « Si on dit
que 90 % des charges se font
à la maison ou au travail, cela
implique que les employeurs
fassent de gros efforts alors
qu’ils n’ont pas nécessairement
d’intérêt à cela, et qu’il faut les
inciter. » Toute cette gestion des
flux risque d’être compliquée.
Et puis la plupart des métiers du
secteur sont en grande mutation,
voire en péril. « Les véhicules
électriques ont très peu d’entretien,
de pièces à changer… Dans les
garages, de nouvelles tâches
vont apparaître, assistées par la
technologie. Mais davantage de
tâches vont disparaître. Du côté
des distributeurs, cela change
aussi, progressivement. Les
concessions seront peut-être de
simples show-rooms… Le leasing
privé se développe avec une
proportion plus élevée de véhicules
électriques, signe d’une autre
approche de l’usage de la voiture
peut-être… La voiture ne disparaîtra
pas mais toute la mobilité change.
Le secteur automobile est en
pleine révolution. Il faut s’adapter.
Mais il faut que tout le monde
accélère cette transition, avec en
première ligne les infrastructures
et les investissements
nécessaires. C’est indispensable
si on veut que ça marche ».
Comment le Luxembourg ferait-il face si les voitures et camions
qui s’arrêtent faire le plein à l’aire de Berchem étaient aujourd’hui
propulsés par des moteurs électriques ? Les experts de l’ACL
ont fait cet exercice. Les résultats se basent sur une hypothèse
basse selon laquelle en 2040, 60% du nombre actuel de voitures
seraient électriques et seulement 30% des camions…
Près d’1 million de voitures et plus 165000 poids-lourds s’arrêtent
chaque année à Berchem dans le sens Luxembourg-France pour se
ravitailler. Cela représente près de 100 millions de litres de carburant.
Pour absorber ce flux, les 20 pompes à essence suffisent car il est
possible, pour une voiture de taille moyenne, de faire le plein d’essence
en moins de 2 minutes. Dans le cas d’un véhicule électrique, la donne
est sensiblement différente, avec jusqu’à 40 min de charge..
Il faudrait donc une quarantaine de bornes de recharge HPC
(charge rapide à 100 kW) en temps normal, près du double en
considérant l’afflux de véhicules en période de vacances.
Le gestionnaire de l’infrastructure électrique Creos assure que le réseau
national pourra répondre à une demande allant jusqu’à 1100 GWh
supplémentaires par an ; la station-service de Berchem, dans un sens
de circulation, en consommerait à elle seule 53,4 GWh, soit 1/100 e de
la consommation nationale annuelle pour un service équivalent.
P.T. POUR ACL
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AUTO-MOBILISÉ PAR ALAIN DUCAT
Photos : House of Automobile /
©Claude Piscitelli /DirectLine
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
21

DOSSIER MOBILITÉ
DES RÉSEAUX
ÉLECTRIQUES
INTELLIGENTS À
L’ÉCHELLE NATIONALE
Le projet FlexBeAn – Flexibility
potentials and user Behaviour
Analysis – entend booster
la création des smart grids
pour accélérer la transition
énergétique tout en faisant
face aux challenges à venir.
La plus probable conséquence
de la fin de la vente des
moteurs thermiques est une
montée en flèche des flottes de
véhicules électriques. En tant
que gestionnaire du réseau
d’électricité luxembourgeois,
Creos va devoir faire face à une
demande en énergie électrique
exponentielle. Pour que la
production suive et soit la plus
durable possible, des adaptations
sont nécessaires. L’entité du
groupe Encevo s’y prépare,
notamment en développant des
réseaux électriques intelligents.
Une étude sur trois ans vient de
démarrer, conjointement avec
le List et le SnT (Uni) et financée
pour moitié par l’industriel
et pour le reste par les deux
institutions. Ils nous expliquent…
LES CONSOMMATEURS
DEVRONT ÊTRE FLEXIBLES,
CONSOMMER DE
L'ÉLECTRICITÉ QUAND IL Y
A BEAUCOUP D’ÉNERGIE
RENOUVELABLE AU SEIN DU
RÉSEAU.
NICOLAS BACK, CREOS
NICOLAS BACK, PROJECT
MANAGER SMART GRID ET
FLEXIBILITY, INNOVATION
DEPARTMENT DE CREOS :
« La transition énergétique implique
de nombreux changements majeurs
qui ont un impact sur le réseau.
Parmi ceux-ci, il y a la volatilité des
énergies renouvelables : dans le
futur, c’est la demande qui suivra
la production d’électricité et non
plus, comme c’était le cas jusqu’à
présent, la production qui suit la
demande. Les consommateurs
devront être flexibles, consommer
de l’électricité quand il y a beaucoup
d’énergie renouvelable au sein du
réseau et, en contrepartie, profiter
d’un prix de l’électricité plus bas à
ces heures de forte production.
Un second changement qui
s’amorce est le besoin en
chargement flexible sur le réseau,
notamment pour la mobilité
électrique. Nous avons besoin de
savoir quand les utilisateurs devront
charger la batterie de leur véhicule.
Au Luxembourg, nous avons un
réseau très fiable, qui doit continuer
à être développé et de multiples
projets sont en cours dans ce
sens. Le réseau actuel est toutefois
déjà en mesure de répondre à la
demande de la mobilité électrique,
et de manière plus optimale
encore lorsque cette demande
correspond aux pics de production,
par exemple vers midi, lorsque les
panneaux photovoltaïques sont
très productifs. A contrario, si tous
les conducteurs chargeaient leur
véhicule en rentrant du travail, à
l’heure à laquelle tout le monde
cuisine ou regarde la télé, cela
pourrait s’avérer problématique.
De façon alternative, si une voiture
est branchée toute la nuit alors
qu’il ne faut que trois heures pour
la charger complètement, on
dispose alors également d’une belle
fourchette de temps pour optimiser
la gestion des capacités du réseau.
Le premier objectif du projet est
donc d’identifier les potentiels de
flexibilité pour plusieurs secteurs
(industrie, PMEs, ménages,
mobilité électrique) pour mieux
comprendre les futures évolutions
dans le comportement lié à la
consommation d’électricité. Le
second objectif est d’identifier
comment nous pouvons activer la
flexibilité disponible venant, par
exemple, de la mobilité électrique.
Le List et le SnT travaillent
principalement sur ce projet,
à la demande de Creos où
nous sommes deux à guider
les équipes, à leur transmettre
nos connaissances et à
superviser le projet. »
LA SUITE
22 INFOGREEN.LU

DANIEL KOSTER, SENIOR
RESEARCH & TECHNOLOGY
ASSOCIATE AU SEIN DU LIST
(LUXEMBOURG INSTITUTE OF
SCIENCE AND TECHNOLOGY) :
« Nous devons prendre en compte
la demande liée à la quantité de
véhicules électriques que nous
verrons dans le futur, les habitudes
de mobilité de la population,
les possibilités de chargement
sur le lieu de travail, au domicile
ou aux bornes publiques. Cela
regroupe toute une panoplie
de potentiels techniques. Nous
sommes en train de construire
un modèle informatique, en
se basant entre autres sur les
projections sur le nombre de
véhicules électriques qui circuleront
à l’avenir et des études de pays
voisins sur la même thématique.
Une autre équipe s’intéresse
plus spécifiquement à tout ce qui
est lié au comportement: quand
charge-t-on, durant combien
de temps, quel état de charge
minimal est nécessaire, etc.
Nous souhaitons aussi analyser
comment mobiliser cette flexibilité
comportementale. Sous quelles
conditions sommes-nous prêts
à changer nos habitudes de
chargement (incitants financiers) ? »
PROF. DR. GILBERT FRIDGEN,
PAYPAL-FNR PEARL CHAIR IN
DIGITAL FINANCIAL SERVICES AU
SNT (INTERDISCIPLINARY CENTRE
FOR SECURITY, RELIABILITY AND
TRUST), ET MOHAMMAD ANSARIN,
RESEARCH ASSOCIATE DANS LE
GROUPE FINATRAX DU SNT :
« Notre perspective est surtout de
faire le lien entre la technologie et
les marchés. Nous nous penchons
sur des questions du type: quel
rôle le marché de l’électricité
peut-il jouer dans l’informatique ?
Comment prend-on des décisions
financièrement optimales pour
motiver les consommateurs ?
LIBERTÉ, ÉGALITÉ,
COMPLÉMENTARITÉ
D’ici 2035, nous voyagerons
différemment et surtout, plus
intelligemment. Plongée dans la
mobilité du futur en compagnie
de Paul Zens, président
d’Eurosolar Lëtzebuerg asbl.
Bouger, se déplacer, être mobile
sont des signes indélébiles de
liberté, de nos libertés. Nous nous
sommes habitués à nous déplacer
un peu comme nous le voulons,
quand nous le voulons. Mais la
manière de bouger, principalement
en produisant trop de CO 2
, exige
que l’on change de méthode.
De toute évidence, cette liberté
doit rester et restera, même en
2035. Cette manière de bouger
sera tout simplement différente.
Plus précisément, celui qui se
déplacera devra s’organiser sans
toutefois perdre sa liberté.
DOSSIER MOBILITÉ
Pour la mobilité, nous cherchons
à savoir s’il y a aura suffisamment
d’attitude idéaliste parmi les
consommateurs du réseau ou
s’il faudra les inciter à agir en
faveur du réseau, les éduquer à
une utilisation optimale. On peut
également les inciter de manière
ludique, à travers un défi ‘êtes-vous
plus flexible que vos voisins ou que
vos amis dans votre consommation
énergétique ?’ Ou envisager des
incitations financières classiques.
Nous devons donc trouver les
meilleures options pour différents
types de consommateurs, du
ménage à l’industrie, en passant
par les petites et moyennes
entreprises. Et ce afin d’arriver
à des comportements flexibles,
qui seront nécessaires dans
cette transition énergétique. »
À côté des changements dans la
planification, les modifications
au niveau de la fourniture en
énergie, dont le passage des
carburants fossiles vers l’électrique,
feront aussi que nous serons
plus libres dans notre choix
d’approvisionnement. Finie la
dépendance à la suite des coups
de tête ou autres idées folles de
certains dictateurs. Terminée
l’exposition à la gourmandise
des groupes pétroliers et à
la spéculation boursière.
PAUL ZENS
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ÉNERGISÉ PAR MARIE-ASTRID HEYDE
Photo : Volodymyr Kalyniuk/
Getty Images
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
23

DOSSIER MOBILITÉ
LE LEASING, UNE SOLUTION
PLUTÔT BRANCHÉE
2035, date clé par excellence.
Le secteur automobile est
sur le pont pour faciliter une
transition écologique et adaptée
aux besoins de chacun. Chez
LeasePlan, cette transformation
a débuté dès 2007.
Particuliers comme entreprises
doivent s’habituer à la fin de
la production thermique. Pour
les y aider, LeasePlan propose
de nombreuses solutions pour
franchir le cap. Un challenge qui
n’est pas nouveau dans la mesure
où l’entreprise a développé son
premier programme durable
en 2007 avec « GreenPlan ».
Elle continuait sur sa lancée
en 2010 avec l’installation, sur
son site, de la première borne
de recharge au Luxembourg,
avant de proposer sa solution
d’électromobilité « LeasePlan
Charging » en 2018 au Luxembourg.
LEASEPLAN MONTRE L’EXEMPLE
100% électrique chez ses propres
collaborateurs depuis 2021.
LeasePlan démontre ainsi
son expertise en matière
d’électromobilité. Quoi de
mieux que d’éprouver par soimême
l’écosystème du véhicule
électrique, afin d’optimiser ses
services auprès des entreprises
engagées dans le verdissement
de leur flotte. En effet, grâce à
l’immersion des collaborateurs, ils
pourront prodiguer des conseils
avisés aux clients. Mais pour
que cette transition énergétique
s’effectue correctement, LeasePlan
a mené diverses campagnes de
sensibilisation et de formation.
LEASEPLAN EST LA
PREMIÈRE SOCIÉTÉ DE
LEASING AU LUXEMBOURG
À ÊTRE PASSÉE AU
100% ÉLECTRIQUE
CHEZ SES PROPRES
COLLABORATEURS
DEPUIS 2021.
Une implication pour
l’environnement qui est bien réelle.
Car LeasePlan a fait de la mobilité
durable l’une de ses priorités et se
positionne comme un acteur majeur
dans le domaine de l’électrification
des flottes. La société s’est d’ailleurs
engagée à atteindre zéro émission
nette pour l’ensemble de son parc
d’ici 2030. Elle est également la
première société de leasing au
Luxembourg à être passée au
Évidemment, ce changement
a impliqué des aménagements
en interne, initiés dès 2019,
avec l’installation de bornes au
bureau. LeasePlan a également
mis en place un programme
d’installation de borne au domicile
des collaborateurs ou de mise à
disposition de câble de recharge
intelligent afin de bénéficier du
remboursement des recharges
effectuées à domicile, et chacun
LA SUITE
24 INFOGREEN.LU

DOSSIER MOBILITÉ
s’est vu remettre une carte pour
la recharge en itinérance. Enfin,
LeasePlan propose son service
« Holiday car » avec la possibilité de
recourir à un véhicule thermique à
titre temporaire pour les vacances.
LeasePlan concrétise ainsi son
engagement en faveur de l’adoption
massive de véhicules électriques,
un engagement pris en 2017 par le
groupe lors de l’initiative EV100.
DES SOLUTIONS POUR
CHAQUE DÉCISION
Ce passage vers l’électromobilité est
constaté autant chez les particuliers
que dans les entreprises. Et les
avantages ne manquent pas.
« Grâce au leasing, nos clients
peuvent parfaitement gérer leurs
dépenses mensuelles. Le loyer
mensuel fixe comprend tout,
autant l’acquisition du véhicule,
que les charges afférentes, souvent
sous-estimées à l’achat, comme
les assurances, le véhicule de
remplacement, le service aprèsvente,
les taxes, les entretiens
ou encore le stockage et le
changement des pneumatiques en
hiver », explique Joel Fernandes,
Managing Director de LeasePlan
Luxembourg. « Avec l’arrivée des
véhicules électriques, il a fallu
repenser nos produits en proposant
des solutions de recharge, et
sensibiliser aux avantages du
leasing qui permet de répondre
à certaines inquiétudes dont,
par exemple, la valeur de revente
d’un véhicule, risque que nous
supportons en tant que loueur. »
Les marques ont également
dû se réinventer et proposent,
désormais, de nombreux modèles
adaptés à chaque besoin.
Tout bénéfice pour les futurs
acquéreurs. « Si le conducteur
peut recharger à domicile, le coût
à l’usage de l’électrique reste très
concurrentiel par rapport à un
véhicule thermique. Cet avantage
s’intensifiera certainement avec
la démocratisation des véhicules
électriques et l’accès aux bornes
de recharge mais il est essentiel
que le Gouvernement continue
de travailler sur les subventions
pour les véhicules électriques, la
promotion des bornes publiques,
les aides aux installations de bornes
en entreprises, comme chez les
ménages, tout en maintenant un
coût de l’énergie cohérent. »
Une voiture électrique comprend
près de 60% de composants en
moins qu’un véhicule thermique
classique. Avec la hausse des coûts
des matières premières et des
pièces détachées, c’est un atout
non négligeable. Il sera plus aisé
de maintenir un parc automobile
en bon état avec des coûts sous
contrôle et gérer la société de
leasing dans un loyer tout compris.
PATI ENCE
Dans le contexte macroéconomique
actuel, le leasing reste une option
intéressante car il permet une
meilleure gestion des risques. Par
ailleurs, il est important pour les
sociétés de planifier suffisamment
à l’avance et commander dès
maintenant leurs véhicules.
Ainsi, pour une disponibilité
immédiate, LeasePlan propose le
leasing « FlexiPlan », une offre de
location flexible tout compris, d’une
durée de 1 à 24 mois. Les véhicules
sont disponibles sous 48 heures,
avec possibilité de restitution à tout
moment sans frais supplémentaires.
« Chez LeasePlan, nous supportons
toutes les solutions et les
technologies qui permettent
de favoriser une mobilité plus
respectueuse de l’environnement.
Nous souhaitons également
simplifier l’accès à la mobilité
électrique au plus grand nombre
et nous sommes heureux de
contribuer à cette transition de
l’automobile vers le zéro carbone ».
« En roulant nous-mêmes à
l’électrique, et en nous confrontant
aux avantages et aux défis
des solutions que nous avons
développées, nous renforçons
notre expertise et notre légitimité
dans notre rôle de conseil et
d’accompagnement de nos clients
dans leur transition énergétique.
Nous sommes également fiers
d’appliquer à nous-mêmes les
politiques d’écomobilité que
nous préconisons à nos clients, »
souligne Joel Fernandes.
RÉALISÉ POUR LEASEPLAN
Photo : ©LeasePlan
26 INFOGREEN.LU

DOSSIER MOBILITÉ
NAVETTES AUTONOMES :
UNE IDÉE QUI ROULE
ET QUI ÉVOLUE
Pionnier au Luxembourg, avec
ses partenaires industriels
et locaux, Sales-Lentz suit
toutes les évolutions de près.
Elle a fait ses premiers tours de
rue à Contern, puis à Luxembourg,
en septembre 2018. C’est la
navette autonome, un shuttle
électrique chargé pour 9 heures et
pouvant embarquer 15 personnes
(dont 4 debout), capable de se
repérer dans la circulation grâce
à ses capteurs multiples, à sa
programmation, à sa liaison au
centre opérationnel et à la présence
d’un opérateur juste au cas où…
Contern et son Campus ont été
pionniers, sur base d’un plan
de mobilité communal élaboré
selon les besoins et aspirations
de centaines de personnes
gagnant la zone d’activités, au
départ de la gare ferroviaire de
Contern-Sandweiler souvent. La
Ville de Luxembourg a suivi avec
son « City Shuttle », 2 navettes
desservant le Pfaffenthal, entre
l’ascenseur panoramique et la garefuniculaire.
Le centre commercial de
Pommerloch avait embrayé avec un
service pour acheminer la clientèle.
En test, puis en service, ces navettes
autonomes ont trouvé leur public et
leur rythme de croisière douce, au
service de la fluidité, de la mobilité
électrique et partagée, du confort
des passagers… « Et la technologie
a démontré sa pertinence et sa
sécurité», explique Xavier Kieffer,
commercial & marketing director
chez Sales-Lentz, qui a acquis il y
a 4 ans déjà les 4 shuttles qui ont
pu arpenter
quelques
coins du
pays. «Nous
y avons cru
rapidement
et avons
renforcé notre
offre dans ce
sens. Les tests
ont tous été
concluants,
même dans des conditions
délicates, comme la circulation
dans le rond-point à Pommerloch
qui est très dense. Il n’y a eu aucun
incident. La technologie de la
navette ne fait pas de miracles,
pour une entrave imprévue type
stationnement en double file par
exemple, mais elle fonctionne
parfaitement, s’adapte et évolue.
L’opérateur qui reste à bord, pour
reprendre la main en cas de pépin,
n’a jamais dû intervenir pour
une situation dangereuse. »
Si le Covid a mis un coup de frein
aux différentes expériences, par
ailleurs satisfaisantes (le City
Shuttle a transporté plus de 23.000
personnes en quelque 18 mois à
Pfaffenthal, dont bon nombre de
touristes et de navetteurs urbains
séduits), la navette a repris du
service au Campus Contern et la
Ville d’Esch-sur-Alzette a lancé sa
« Uelzecht MOBIL ». Dans la «capitale
du Sud», l’idée était d’apporter
un plus à la mobilité urbaine,
notamment pour les PMR, et une
attractivité supplémentaire à
l’artère commerçante piétonnière
qu’est la rue de l’Alzette, tout en
misant sur l’image de durabilité et
CETTE SOLUTION DE
MOBILITÉ ZÉRO ÉMISSION
EST VUE COMME UN
>,
DANS UNE APPROCHE
DE TYPE > QUI NE MANQUE
PAS DE PERSPECTIVE
LA SUITE
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
27

DOSSIER MOBILITÉ
aussi les bagages par exemple,
avec des navettes-tracteurs
autonomes qui s’en sortent
très bien sur le tarmac – Navya,
associée à Charlatte Manutention,
a développé ce service pour
les sites aéroportuaires ou
industriels. La logistique s’intéresse
donc aussi à la question.
d’innovation poussée par la Capitale
culturelle Esch 2022.
Depuis la mi-septembre, le service
a d’ailleurs été renforcé grâce à
sa nouvelle fonctionnalité « à la
demande ». Via l’application « Uelzecht
MOBIL », les passagers réservent
la navette à une heure précise. Ce
service gratuit s’adresse en priorité
aux restaurateurs et à leurs clients
après la fermeture des magasins.
Dans tous les cas précités, c’est
donc Sales-Lentz qui propose
le service dans lequel elle a
investi, avec son partenaire
industriel, Navya, entreprise
française spécialisée dans la
conception et la construction de
véhicules autonomes, électriques
et robotisés. Sales-Lentz est
notamment membre d’AVENUE,
un consortium européen composé
de 18 entreprises, villes et instituts
qui ont pour objectif commun
de concevoir et réaliser des
démonstrations grandeur nature
d’automatisation des transports
urbains en déployant des flottes
de minibus autonomes dans des
zones de différentes densités.
Cette solution de mobilité zéro
émission est vue comme un
«ascenseur horizontal», qu’ont déjà
adopté quelques villes européennes
(Genève, Lyon, Copenhague,
etc.), dans une approche de
type « first & last mile » qui ne
manque pas de perspectives.
DES EXEMPLES, DU POTENTIEL
ET DES PROJETS
Au Luxembourg, les partenariats
avec les villes ou/et les entreprises
ont ouvert la voie. Les CFL ont
lancé un appel d’offres européen
pour l’acquisition de 2 navettes
autonomes ayant minimum 6
places assises. Le projet serait a
priori de relier les gares d’Esch et
Belval aux différents quartiers…
Et puis la technologie évolue –
notamment dans le sens de la
« full autonomy » – et, avec elle,
les possibilités d’application, pour
autant que les réglementations
suivent. Le consortium Avenue
plaide pour une harmonisation
européenne de l’homologation
des véhicules autonomes.
Le potentiel en « last mile » est
bien réel. Des aéroports (comme
Charleroi) ont testé l’acheminement
des voyageurs au terminal, mais
Et la mobilité urbaine dans les
quartiers s’en inspire. Pour un
projet en cours au Kirchberg,
un bureau d’ingénierie a inclus
l’usage de la navette autonome
dans ses options de mobilité. On
en parle aussi pour des services
à la demande, dans le « facilitymanagement
» adossé aux grands
ensembles immobiliers.
Sales-Lentz suit tout cela de très
près, d’autant que de nouveaux
programmes de facilitation et
de cofinancement s’annoncent à
l’échelle européenne et que les
projets concrets se multiplient.
« On a perdu 2 ans avec le Covid,
mais on y croit. On a investi dans les
4 premiers véhicules de ce type au
Luxembourg. Il y a d’autres marchés
potentiels où se positionner.
Notamment pour le mobility
management des entreprises,
avec les communes, les zones
d’activités, les lignes de transports
en commun. L’expérience démontre
que notre service de navette
autonome apporte une solution,
en circulant aux heures de pointe
et en permettant aux usagers
de se rendre plus facilement de
la gare ou de l’arrêt de bus vers
les lieux de travail par exemple.
Le système peut trouver sa
place dans les transports en
commun et la multimodalité ».
HORIZONTALISÉ PAR ALAIN DUCAT
Photos : Sales-Lentz / navya
/ Ville d’Esch/Alzette
28 INFOGREEN.LU

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DOSSIER MOBILITÉ
LE FULL ÉLECTRIQUE,
NOUVELLE VALEUR SÛRE ?
Alors que 2035 pointe le bout de
son nez avec la fin annoncée des
voitures thermiques, comment se
préparent les sociétés de leasing ?
Rencontre avec Gerrit Canipel,
Sales and Marketing Director chez
ALD Automotive Luxembourg.
Protéger la planète est un défi
colossal que beaucoup ont pris à
bras le corps. Trouver des solutions
à la pollution des véhicules
thermiques fait partie des gros
défis, d’où la décision d’interdire
leur production dès 2035. Notre
société a donc 13 ans pour trouver
des solutions alternatives solides
pour satisfaire les usagers.
Du côté des sociétés de leasing, on
se prépare à ce changement de cap
tout en observant les évolutions
des tendances. « Personne n’a une
boule de cristal pour expliquer ce
qu’il se passera en 2035 avec la
fin de la production des véhicules
thermiques », explique Gerrit
Canipel. « Le chemin est encore
long même si les innovations sont
assez rapides. Au Luxembourg,
on promeut la transition vers
l’électromobilité. Les aides étatiques
comme les primes viennent nous
soutenir dans cette démarche. »
Malgré ce constat, chez ALD, on
pense qu’il va encore exister,
pendant un certain temps, un mix
électrique/thermique au sein des
ménages. Pourquoi ? En grande
partie à cause des questions autour
de l’autonomie et des solutions
de recharge pour les voitures
électrifiées. « Le défi majeur pour
2035 est de mettre en place un
réseau de recharge adapté à
LA SUITE
30 INFOGREEN.LU

l’augmentation du parc automobile
électrique. Ce n’est évidemment pas
simple. Beaucoup de nos clients se
posent énormément de questions
lors du renouvellement de leur
flotte. Depuis plus d’un an, nous
proposons la solution ALD Electric
qui permet aux entreprises de
prendre à leurs frais les recharges
des collaborateurs réalisées à
leurs domiciles. Si cette solution
fonctionne très bien, il reste encore
des difficultés pour les recharges
au cœur des entreprises. » En effet,
bon nombre de sociétés louent le
bâtiment ou ne sont pas seules
à l’occuper. Les décisions doivent
donc être collégiales tout en tenant
compte des besoins techniques.
ALD n’est pas en manque d’idées
pour contenter ses clients. Parmi
les offres, on retrouve ALD Switch.
« Il s’agit d’un leasing modulable
qui permet de couvrir un besoin
ponctuel. Si le client dispose, par
exemple, d’un budget de 800
euros, au lieu de prendre un
véhicule qui va utiliser 100 % de
cette mensualité, il peut opter pour
un véhicule adapté au quotidien
pour 700 euros. Les 100 euros
restants vont constituer une
provision qui pourra servir à louer
un véhicule qui correspond à ses
besoins à un moment précis. Ça
peut être un véhicule plus grand
pour partir en vacances ou pour
effectuer un déménagement. »
>
DOSSIER MOBILITÉ
Des questions auxquelles ALD
tente d’apporter des réponses
cohérentes. « Nous effectuons
un audit assez large en abordant
le placement des bornes
dans l’entreprise et chez les
collaborateurs, mais également une
analyse du nombre de candidats
éligibles pour obtenir une voiture
électrique. Nous souhaitons être
les plus transparents possibles
quant à la possibilité ou non
de passer à l’électromobilité. Si
pour les véhicules classiques,
trouver le modèle adéquat est
facile vu l’augmentation de
la gamme, ce n’est pas le cas
pour les véhicules utilitaires.
De plus, il faut tenir compte des
recharges si le collaborateur
doit se rendre sur plusieurs
chantiers sans avoir la possibilité
de recharger régulièrement. »
Les délais de livraison jouent
également un rôle crucial.
« Actuellement, tous les véhicules
sont chez les clients et nous
n’en avons pas de nouveaux. On
pourrait mettre à disposition des
voitures en fin de contrat dans la
flotte. Mais comme le marché de
l’occasion est très favorable, la
demande sur ces véhicules est forte
également. C’est donc une situation
très atypique qui, nous l’espérons,
va se décanter dans les 6, 12,
voire 24 mois à venir. Aujourd’hui,
on peut monter jusqu’à 18 mois
d’attente. Avant, la moyenne était
de 3,5 mois entre la commande
et la livraison. Au cours des six
derniers, nous sommes montés
à 7 mois. Et les prédictions sont
encore plus importantes jusqu’à
la fin de l’année (12 à 13 mois). »
ALD observe un glissement du
thermique vers l’électrique grâce
aux aides étatiques. « Environ 35 %
des commandes concernent des
véhicules électriques. Les chiffres
sont encore plus parlants pour
les contrats privés puisque 60%
des véhicules commandés par les
résidents luxembourgeois sont
électriques. Grâce aux primes,
ils peuvent se permettre un petit
modèle pour les déplacements
quotidiens. Un bon test pour un
achat futur plus important. Nos
clients ont toujours une certaine
appréhension au niveau de la
valeur résiduelle des véhicules
électriques qui n’a pas encore
de solides références. »
Dans l’immédiat, les infrastructures
ne pouvant pas supporter un
changement majeur, il est important
pour les entreprises d’effectuer
ces installations progressivement
afin de pouvoir répondre à
la demande énergétique. La
volonté de changement est bien
présente au sein des différents
acteurs, mais ces changements
structurels ne peuvent se
faire du jour au lendemain.
RÉALISÉ POUR ALD AUTOMOTIVE
Photo : ©ALD Automotive Luxembourg
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
31

DOSSIER MOBILITÉ
>
Le côté « green » des trains des
CFL n’est plus à démontrer.
Transports en commun capables
de déplacer en nombre, ils
se nourrissent d’énergie
électrique, et, depuis 2019,
100 % renouvelable (source
hydraulique). Leur attrait est
grandissant et le sera davantage
encore au fil de la réalisation
progressive des projets
d’infrastructure des Chemins
de fer luxembourgeois.
On se souvient de 2020 pour
le passage à la gratuité des
transports en commun au
Luxembourg. On s’en souvient
malheureusement aussi comme
étant le point de départ d’une
série de confinements qui ont
grandement reporté les flux de
voyageurs attendus, sur les lignes
ferroviaires notamment. « Plus
de deux ans après le lancement
de la gratuité, on constate que
les trains ont attiré 16,6 millions
de passagers en 2021 »,
explique Alessandra Nonnweiler,
head of communication et
porte-parole des CFL. « C’est
évidemment mieux qu’en 2020
où l’on recensait 14,5 millions
de passagers, mais c’est moins
qu’en 2019 avec 25 millions de
passagers. Il y a donc encore
de la marge de progression. »
DES CHIFFRES QUI MOTIVENT
Ce n’est pas pour rien que 2021
était l’année européenne du rail.
C’est en 2021 qu’a été mis en
œuvre le 4 e paquet ferroviaire,
visant « à créer un espace
ferroviaire européen pleinement
intégré, à supprimer les derniers
obstacles institutionnels, juridiques
et techniques et à soutenir
la croissance économique »
(Parlement européen). L’occasion
donc de sensibiliser à ce
transport de masse qui intègre
de plus en plus les habitudes
et souhaits des voyageurs.
Refroidis par la crise sanitaire et
peut-être également touchés par
les retombées environnementales
des autres modes de transport,
ils sont par exemple nombreux à
laisser tomber l’avion au profit du
train. À l’aéroport de Luxembourg,
on constate pour 2021 une baisse
du nombre de passagers de
54 % par rapport à 2019. « C’est
une opportunité à saisir pour
le rail au vu de ce changement
d’habitudes de voyage qui est
actuellement constaté », réalise
la chargée de communication.
Sur le plan environnemental, il n’y
a pas photo : là où l’aviation est
responsable de 13,4 % des gaz à
effet de serre, les émissions venant
du rail se limitent à 0,4 %, selon les
chiffres de l’Agence européenne
pour l’environnement. Le transport
par le rail au Luxembourg est zéro
émission au scope 1 (émissions
LA SUITE
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DOSSIER MOBILITÉ
TRANSPORT CARGO,
NEUTRALITÉ CARBONE
« Le transport de marchandises
avec CFL cargo a aussi sa carte à
jouer en Europe. C’est pour cela que
nous avons augmenté les allersretours
sur certains axes, vers le
nord de l’Allemagne notamment. »
Pour rappel, la société-soeur
de CFL cargo, CFL intermodal,
annonce une épargne carbone
de 82 000 tonnes équivalent CO 2
en privilégiant le rail à la route.
En 2021, 88 000 convois routiers
ont pu être transposés sur le
rail grâce aux infrastructures
comme le terminal intermodal
de Bettembourg-Dudelange.
directes de gaz à effet de serre).
L’énergie employée est d’ailleurs
100 % hydraulique depuis 2019.
La sensibilisation aux vertus du
train n’a évidemment pas attendu
l’année du rail. L’agence de voyages
CFL Evasion a également participé
à la campagne gouvernementale
Vakanz Doheem en 2020 pour
étoffer son offre de tourisme
local et durable, en proposant
par exemple une quarantaine
de circuits pédestres tous reliés
à des gares ferroviaires. Pour
compléter cette offre, divers
programmes avec nuitées ont
affectueusement été élaborés
pour promouvoir le tourisme local,
mais aussi en Grande Région.
Une quinzaine de packages sont
proposés pour, par exemple, visiter
le Centre Pompidou de Metz, la
capitale de la Wallonie (Namur)
ou la ville de Coblence, classée au
patrimoine mondial de l’Unesco.
UNE FLOTTE QUI SE MODERNISE
D’autres pistes sont encore à
explorer. « Nos collègues autrichiens
ont relancé les trains de nuit, qui
avaient été négligés pour maintes
raisons mais redeviennent de
plus en plus populaires ». De
Luxembourg à Innsbruck, via
Coblence, CFL Evasion propose
donc à présent de rejoindre les
pistes de ski autrichiennes en train
de nuit. Et d’autres offres devraient
venir s’ajouter au fil des mois et
des saisons. « Un des obstacles
est la saturation des réseaux
ferroviaires européens. Des projets
d’extension se font cependant
dans une majorité des pays. »
L’État n’a pas fini d’investir dans la
mobilité et plus précisément dans
le rail, épine dorsale du réseau
des transports en commun. À
côté des travaux d’infrastructure,
la modernisation de la flotte de
trains des CFL fait partie des
investissements effectués. De
nouvelles machines, à la pointe
de la technologie, se poseront
sur les rails à partir de 2023.
« Pour la suite, on s’intéresse à la
conduite automatisée. Nous ne
supprimerons pas le conducteur,
il nous intégrons progressivement
des technologies très innovantes
qui font en sorte que nous puissions
davantage profiter des capacités
disponibles sur le réseau ferré tout
en économisant nos besoins en
énergie. Ce sont des options que
nous avons envisagées en 2018
quand nous avons commandé le
nouveau matériel, et que nous
mettrons en place petit à petit. »
La porte-parole ne manque pas
de rappeler que le Luxembourg
investit énormément dans les
infrastructures. « Avec une somme
de 607 euros par capita, soit
par habitant, le Luxembourg se
positionne largement en première
place à l’échelle européenne,
devant la Suisse avec 413 euros. »
« Le rail consomme 6 fois moins
d’énergie que la route, il émet
9 fois moins de CO 2
, pollue 8 fois
moins l’air et cause 85 % mois
d’accidents mortels. Compte
tenu de ces chiffres évocateurs,
je pense que le développement
du rail est indispensable pour
atteindre les objectifs de
neutralité carbone de l’Union
européenne à l’horizon 2050 »,
conclut Alessandra Nonnweiler.
RÉALISÉ POUR LES CFL
PUBLIREPORTAGE

DOSSIER MOBILITÉ
UNE RENTRÉE
ÉLECTRIQUE
Voyages Josy Clement vient
d’inaugurer sa flotte de véhicules
électriques. Douze bus flambant
neufs sillonnent à présent les
routes du Grand-Duché avant de
rejoindre, chaque soir, le dépôt de
Junglinster pour – littéralement
– recharger les batteries.
C’est suite à un appel d’offres du
Régime général des transports
routiers (RGTR) que la société
Voyages Josy Clement a décidé
d’investir dans du matériel
électrique. « L’une des conditions
pour remporter certains lots
était de disposer de véhicules
électriques. Notre dépôt, inauguré
en 2018, avait été pensé pour
accueillir des installations de
chargement électrique car
nous avions déjà la volonté de
moderniser la flotte de bus avec des
véhicules plus durables », explique
Jean Clement, directeur général.
Un lot de cinq lignes vient donc
compléter l’offre de l’entreprise,
dont la ligne 250 Junglinster-
Ettelbruck qui continue à être
exploitée avec des bus roulant au
diesel en raison du kilométrage
annuel très élevé que les
technologies électriques ne
permettent pas encore d’assumer.
Si les lignes 231 à 234 sont, elles,
bien concernées par l’électrique,
elles ont dû patienter avant
d’être sillonnées par les véhicules
silencieux et non pollueurs. Car le
voyagiste n’a malheureusement
pas échappé aux effets néfastes
de la crise sanitaire, de la guerre
en Ukraine et de la pénurie des
matériaux qui ont tous contribué
aux retards de livraisons.
CHACUN SA BORNE
Jean Clement a sélectionné deux
fabricants pour s’équiper de ces
12 véhicules. Quatre sont de la
marque turque Karsan et annoncent
une autonomie maximale de
270 km. Ces midibus (26 places,
8,50 m de long) e-ATAK étaient
déjà présents au Luxembourg; la
marque a récemment annoncé y
avoir vendu 89 véhicules, soit la
flotte de midibus Karsan électrique
la plus importante d’Europe. « Ils
présentent un côté pratique : ils
peuvent être branchés sur toutes
les bornes automobiles. Cela
signifie aussi que le chargement
n’est pas ultra-rapide, mais on
peut optimiser cela en branchant
deux câbles en parallèle ». Pour
une recharge complète de leur
batterie de 220 kWh, on compte 3 h
en branchement CCS2 à 80 kW.
PUBLIREPORTAGE

Les huit autres sont de la marque
néerlandaise VDL Bus & Coach.
D’une autonomie théorique de
340 km, ils ont aisément rejoint
Junglinster depuis les Pays-Bas.
« C’est plutôt bon signe », se
réjouit le directeur. « Les bus
électriques préfèrent les vitesses
moins élevées à celles pratiquées
sur autoroutes, donc l’autonomie
annoncée devrait être largement
confirmée ». Leurs batteries ont
une capacité de 315 kWh et une
charge complète se fait en 2h30 à
150 kW sur borne classique. Pour
ces modèles, Jean Clement a investi
dans un pantographe qui permet de
remplir les batteries en 45 minutes
à 400 kW en se connectant aux
deux rails fixés sur les bus.
La flotte est principalement
chargée durant la nuit… mais des
nuits de courtes durées : « les bus
rentrent au dépôt entre 22 h et
minuit et repartent entre 3 h 30
et 5 h ». Chaque bus dispose
donc de sa borne dédiée afin
d’assurer une charge complète.
Le passage à l’électrique implique
également de disposer de plus
de bus que pour les moteurs à
combustion : pour certaines lignes,
il faut trois véhicules au lieu de
deux, pour pallier la déficience
d’autonomie. C’est donc un
investissement non négligeable
pour les sociétés d’autobus.
UNE ÉTAPE PARMI D’AUTRES
À moyen terme, l’entrepreneur
espère pouvoir utiliser sa propre
énergie photovoltaïque pour
charger au moins une partie de
ses véhicules. À ce jour, il a déjà
installé le maximum de panneaux
PV légalement autorisés lors de
la construction. Il faudra donc
que la législation évolue encore
à ce niveau, de même que les
technologies liées au stockage afin
de pouvoir restituer pendant la nuit
suffisamment d’énergie collectée
durant les heures d’ensoleillement.
La volonté d’évoluer vers plus de
durabilité doit aussi passer par
l’usage fait des véhicules. Ceux-ci
commencent à être chauffés quand
le mercure descend à 18 degrés, et
refroidis à partir de 25 degrés. C’est
un système automatisé sur lequel
le chauffeur ne peut directement
intervenir. En outre, les conducteurs
ont été formés à la conduite
de véhicules électriques, afin
d’optimiser l’usage des batteries
par une conduite en douceur,
et aussi de se familiariser avec
des technologies avancées. Finis
les rétroviseurs latéraux, ils sont
remplacés par des caméras. « Cela
permet de réduire l’angle mort
et d’avoir une meilleure visibilité
nocturne grâce aux capteurs infrarouge.
De plus, le conducteur reçoit
une alerte visuelle et, si nécessaire,
sonore, s’il s’approche d’un obstacle
situé dans l’angle mort ». À la
demande du RGTR, les bus sont
également équipés de caméras à
l’intérieur et de capteurs aux portes
pour le comptage des passagers.
Si cette première expérience
électrique est concluante,
Jean Clement espère pouvoir faire
évoluer sa flotte électrique dans les
prochaines années. Le programme
gouvernemental prévoit d’ailleurs
l’électrification complète du
réseau RGTR à l’horizon 2030.
RÉALISÉ POUR VOYAGES JOSY CLEMENT
DOSSIER MOBILITÉ
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
37

DOSSIER MOBILITÉ
D’AUTRES STATIONS,
D’AUTRES SERVICES
Le pays du « tourisme à la
pompe » aura-t-il un visage
un peu différent ? On y fera
encore le plein. Les « pétroliers »
changent de visage. Les acteurs
locaux se réinventent.
2035, morne plaine pour les
légendaires stations-services du
Grand-Duché de Luxembourg,
stratégiquement placées sur les
grands axes de transhumance
européens? A priori, non. Pour
deux raisons majeures : on aura
toujours besoin de faire le plein de
son véhicule, on aura juste changé
de « carburant » ou d’énergie de
propulsion ; et il y aura toujours
un intérêt de la clientèle pour les
shops et autres superettes.
Pour le changement de visage
des stations, l’affaire est
évidemment en route et le
mouvement est irréversible. Il y
a aussi des conséquences, bien
évidemment, pour les « pétroliers »,
ces compagnies qui ont dirigé
le monde durant toute l’ère
fossile et qui se réinventent et
investissent dans d’autres énergies
et d’autres créations de valeur.
On n’en a guère parlé au
Luxembourg (voire pas du tout),
pourtant même des acteurs locaux
ont dû changer de business model.
Ainsi Gulf Luxembourg, qui n’est
plus une entreprise familiale locale.
Début octobre 2001, les frères
Marc et Mario Reiff, Joseph Meyer,
Claude Baer et ses associés avaient
réintroduit la célèbre marque
pétrolière du Golfe qui avait disparu
du paysage dans les années 80,
sous forme de franchise. Associant
notamment la marque à l’image
de la compétition automobile de
la grande époque (façon Steve
McQueen en GT40), Gulf Petroleum
Luxembourg a développé un
réseau d’une quinzaine de stationsservice,
employant directement
quelque 200 personnes, mais
aussi des livraisons de fuel
domestique par exemple.
Depuis Marnach, Gulf et le groupe
familial ont mis en place de
nombreux partenariats, notamment
avec Cactus/Shoppi, s’imposant
naturellement comme le seul
acteur indépendant du secteur des
hydrocarbures au Luxembourg.
Vu de l’extérieur, tout cela demeure.
Pourtant les affaires ont changé
de mains – discrètement et, c’est
à noter, sans casse sociale. Fin
2021, les actionnaires locaux
ont vendu à un groupe coté en
Bourse, basé en Irlande, DCC.
Rien de très surprenant: depuis
plusieurs années, Gulf Luxembourg
était à l’écoute des évolutions
de la mobilité et des énergies et
redoutait un chamboulement
total que l’entreprise ne pourrait
assumer… Les actionnaires ont donc
choisi d’écouter les sirènes des
investisseurs sans abandonner ni
le personnel, ni le volet « services »
de ses stations, en conservant les
liens avec Cactus et en misant sur
les Shoppi des stations du futur…
Précisément, l’histoire de cet acteur
local pris dans un mouvement
global illustre l’évolution
des acteurs du marché vers,
38 INFOGREEN.LU

DOSSIER MOBILITÉ
>
notamment, l’électromobilité
et autres moyens alternatifs de
faire avancer les véhicules.
Le groupe international DCC est
d’ailleurs en plein dans cette
mouvance. C’est un groupe
d’investissement avant tout, qui
mise sur les nouveaux modèles
économiques, dans les soins de
santé, les technologies ou l’énergie.
Souvent en créant des partenariats
industriels et financiers avec des
acteurs solides mais qui doivent
se réinventer. Exemple en France,
où DCC, via une filiale française,
CERTAS, a mis en place une jointventure
avec ENGIE, pour créer
SSEC, nouvelle société co-détenue
par CERTAS Energy France (51
%) et ENGIE Solutions (49 %). Le
partenariat d’investissement est
destiné à implanter et exploiter
un réseau de super-chargeurs
de véhicules électriques dans les
stations-service autoroutières
de CERTAS (sous la marque
Esso), un réseau potentiel de 460
stations à travers l’Hexagone
sur l’ensemble des trois grands
réseaux autoroutiers français
(VINCI, APRR, SANEF). Il y 7 ans déjà,
Esso, la filiale française du géant
Exxon-Mobil avait vendu (pour 106
millions d’euros) ses 322 stationsservice
au conglomérat irlandais.
DCC Energy était ainsi devenu le
propriétaire et l’opérateur des
stations-service (ou le titulaire de
la concession pour les stations
d’autoroute), Esso ayant négocié
un contrat d’approvisionnement
sur le long terme.
Le groupe DCC plc rappelle
volontiers qu’il « accompagne
la transition énergétique » à
travers plusieurs services et
solutions, recharge électrique
rapide, superéthanol-E85,
bio diesel, bio GPL, centrales
de production solaire...
L’arrivée de la première station
hydrogène en 2023, à l’enseigne
TotalEnergies, dans le cadre
d’un programme européen et
d’un plan à l’échelle du Benelux,
promet d’être suivie d’une
station “multi” et préfigure sans
doute la suite des opérations
sur le terrain à reconquérir. Avec
l’électromobilité qui accélère,
les acteurs de l’énergie et de la
nouvelle mobilité – pétroliers en
reconversion ou/et nouveaux
investisseurs – ont bien capté
les opportunités de croissance.
Les stations-services nouvelle
génération auront leur lifting mais
resteront sûrement rentables.
TANKÉ PAR ALAIN DUCAT
Photos : Certas/Gulf Luxembourg
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
39

DOSSIER MOBILITÉ
LA COURSE AU
FUTUR EST LANCÉE
Électrique, solaire, bioéthanol,
hybride, hydrogène… les
ingénieurs ne manquent pas
d’idées pour motoriser les
déplacements de demain.
Personne n’a de boule de cristal
pour affirmer avec certitude
comment nous allons nous rendre
au travail, au parc ou encore en
vacances, en 2035. Cependant, les
spéculations vont bon train. Car
l’imagination de l’homme est fertile.
Par exemple, quid du carburant de
demain ? Les ingénieurs redoublent
d’efforts pour proposer des
solutions innovantes et respectant
la nature. Mais le chemin semble
encore long alors que l’échéance
arrive à grandes enjambées.
Reine de son secteur, la voiture
obtient énormément d’attentions.
Si les véhicules 100% électrique
ont la cote, le secteur de l’hybride
est aussi en progression constante
cette année. En France, par rapport
à la même période de 2021, la part
de marché des immatriculations de
véhicules hybrides a bondi de 24,8%
à 29,4%. Une belle progression
donc, mais qui n’arrivera pas de
sitôt à endiguer la déferlante
des véhicules 100% électrique
où seule l’interrogation liée aux
batteries et à l’autonomie constitue
encore un frein à l’acquisition.
DE LA TERRE AU RÉSERVOIR
Le bioéthanol n’est pas en reste.
La fabrication de ce biocarburant
se fait sur le principe de la
fermentation industrielle. L’usine
transforme le sucre des céréales ou
des betteraves en alcool (éthanol).
Elle procède ensuite à la distillation
et à la déshydratation de ce dernier
pour obtenir ainsi le bioéthanol.
Cependant, tous les moteurs
essence ne peuvent pas utiliser le
bioéthanol. Même si les essences 95
et 98 contiennent de l’éthanol, les
conducteurs qui souhaitent rouler
au Superéthanol E85 (composé
entre 65 et 85 % d’éthanol),
devront être équipés d’un
moteur Flexfuel ou Multifuel pour
Volkswagen. En effet, seuls les
moteurs Flexfuel peuvent rouler
avec n’importe quel type d’essence,
traditionnelle ou superéthanol.
ET L’HYDROGÈNE DANS TOUT ÇA ?
On l’a bien compris, les alternatives
de carburants ne manquent pas. On
peut citer l’hydrogène, par exemple.
Mais avec des réserves. « Pour
40 INFOGREEN.LU

l’instant, ça n’a pas trop de sens
pour des véhicules individuels »,
souligne Patrick van Edmond
de LuxMobility. « Cette solution
serait mieux adaptée pour des
véhicules parcourant de longues
distances comme les camions, les
bus ou encore les avions. C’est une
question de stockage d’énergie.
Au Musée de tramways et de bus
de la Ville de Luxembourg, on
peut d’ailleurs admirer un bus
fonctionnant à l’hydrogène. Il a
circulé entre 2003 et 2006. »
Si actuellement, l’Allemagne
compte déjà des stations de
recharges, dont une à Sarrebruck,
le Grand-Duché a décidé de lui
emboîter le pas. En effet, les
abords du site multimodal des CFL
à Bettembourg en accueilleront
également une. Elle pourra être
utilisée par les camions, les bus
et les voitures. C’est évidemment
une bonne nouvelle pour les rares
propriétaires luxembourgeois d’une
voiture hydrogène, actuellement
recensés dans le pays.
MOINS D’UN CENTIME
AU KILOMÈTRE
Et pourquoi ne pas abandonner
son véhicule ? C’est le défi lancé
via le projet Urbanloop sur lequel
planchent plus de 200 futurs
jeunes ingénieurs de l’Université de
Lorraine et des startups Deeptech.
Urbanloop mise sur des véhicules
de petite taille qui tournent
à l’électricité et qui, grâce à
l’intelligence artificielle, peuvent
circuler à une fréquence élevée,
sans jamais être gênés dans
leur course à 60 km/heure.
Alors que les premiers prototypes
étaient assez sommaires, les
nouveaux modèles, présentés en
juillet dernier, peuvent accueillir
confortablement 2 adultes ou
un adulte accompagné de deux
enfants. Un projet accessible
à tout le monde, y compris les
personnes à mobilité réduite.
Selon Jean-Philippe Mangeot,
directeur d’Urbanloop SAS, « ça
fonctionne à la manière d’un
ascenseur. On arrive devant le
véhicule, on appuie sur le bouton,
les portes s’ouvrent et ensuite on a
juste à sélectionner sa destination,
comme on sélectionne l’étage
d’un ascenseur et on se laisse
aller. On arrive directement à
destination sans attendre, sans
arrêt et sans correspondance
intermédiaire. Concrètement, et
c’est le leitmotiv du projet depuis
le départ, ça coûte moins d’un
centime d’électricité par kilomètre
parcouru en une minute. »
Les solutions pour 2035 ne
manquent pas. Que choisirezvous?
Et qui gagnera la
course au futur proche ?
PROPULSÉ PAR SÉBASTIEN YERNAUX
Photo : ©Urbanloop
DOSSIER MOBILITÉ
DES CARBURANTS, OUI
MAIS DIFFÉRENTS
Si l’électromobilité a le vent en poupe, les constructeurs et les start-ups ne ménagent pas leurs efforts pour
mettre au point des solutions alternatives meilleures pour la planète. L’essence de synthèse en fait partie.
Porsche a décidé de se lancer dans la course à la propreté. En effet, le constructeur allemand a investi la
coquette somme de 75 millions de dollars dans la construction d’une usine de fabrication d’e-carburant
au Chili, permettant ainsi aux moteurs thermiques de proposer un bilan CO 2
quasi-neutre.
Dans un premier temps, les e-carburants seront utilisés en compétition automobile. Mais très vite, le concept devrait
s’étendre aux modèles de production. Des essais seront notamment menés dans les Porsche Experience Centers.
« Les e-carburants jouent un rôle majeur dans la protection du climat et complètent utilement notre mobilité électrique.
En investissant dans la production industrielle d’e-carburants, Porsche renforce son engagement en faveur de la mobilité
durable. Au total, nos investissements dans le développement et la mise à disposition de cette technologie innovante s’élèvent
à plus de 100 millions de dollars américains », souligne Barbara Frenkel, directrice des achats chez Porsche AG.
SÉBASTIEN YERNAUX
Photos : ©Porsche
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4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
41

LE GRAND ENTRETIEN
Mon plan(t )
PAR FRÉDÉRIC LIÉGEOIS
PHOTOS DE MARIE CHAMPLON
« Alors respire, et si ça suffit pas re-respire, le pire est à venir… »
Vous avez la réf ? Non ? Pas grave, car l’idée vitale de départ est
d’abord celle de respirer, s’oxygéner profondément. Inspirez,
expirez, inspirez, expirez, voilà, maintenant imaginez…
La nature printanière, nous sommes en avril ou mai, certainement,
un soleil doux vous enveloppe délicatement des pieds à la tête, une
brise légère caresse vos tempes, fait virevolter quelques-unes de
vos mèches rebelles, et vous porte loin, très loin dans vos souvenirs
d’enfance, ceux où vous courriez heureux en baskets ou pieds nus
dans les herbes folles, entre sauterelles, chenilles et fleurs de pissenlit,
ces jours heureux où vous portiez un brin d’herbe à vos lèvres pour
en goûter la chlorophylle… On n’est pas bien là ? Moi, ça me parle. Et
vous savez quoi ? Luc Koedinger, aussi, ça lui parle. Rencontre.
Ce nom de famille Koedinger, on le connaît assez bien au Luxembourg,
mais il faut dire qu’avec ce prénom associé, un peu moins. En tous cas,
pour le commun des mortels, mais à vrai dire dans un certain milieu…

LE GRAND ENTRETIEN

LE GRAND ENTRETIEN
À gauche toute !
Luc Koedinger prend racine au Luxembourg en février 1967, bien exposé, il
fait bourgeonner sa personnalité au cœur d’une famille tranquille dans un
environnement stable et serein, il y croît au fil des saisons, se développe
harmonieusement et s’oriente à l’adolescence vers les métiers de la
menuiserie, de la restauration de meubles et antiquités. Plus tard, dans une
deuxième vie, il décroche un master en politique économique et sociale.
Et puis, et puis un jour, il doit avoir 19-20 ans, au gré de ses lectures
du Monde diplomatique, il comprend qu’il a son rôle à jouer
dans la construction d’un monde plus juste, plus respectueux
du vivant, et s’engage dans la vie associative… alternative.
Il découvre les écrits du Sous-commandant Marcos de la rébellion
zapatiste de l’État du Chiapas au Mexique, une véritable révélation...
En 1996, Il fonde avec un groupe d’amis l’association « Guernica
», association membre des « Amis du monde diplomatique », en
référence à cette ville espagnole théâtre d’un tragique bombardement
de la « Légion Condor » de 1937. Ce nom est choisi pour faire appel
à notre Mémoire, notre Vigilance et notre Combativité. L’idée est
d’organiser des conférences et des débats de société, dans un contexte
politique, philosophique, religieux et artistique au Luxembourg.
Après quelques années, il se joint au lancement de l’association ATTAC
Luxembourg, avec le grand espoir, pour citer leur présentation, « de se
mobiliser contre l’hégémonie de la finance et la marchandisation du monde
; pour la prise de pouvoir par les citoyen-ne-s sur leur vie, la construction
d’une démocratie active et pour la construction de convergences entre
mouvements sociaux, au sein du mouvement altermondialiste ».
Dans la foulée, il découvre et rencontre des activistes français
comme José Bové ou François Dufour, des organisations qui
s’impliquent sur le terrain comme la Confédération Paysanne, et
commence à prendre conscience de leur combat contre les OGM.
Au fil des rencontres, ses convictions se précisent toujours plus.
Il dessine les contours des deux grandes problématiques auxquelles il
entend s’atteler. D’abord la question alimentaire : il s’agit de réfléchir à une
agriculture différente, responsable, ancrée dans le respect de la terre, de
l’humain et du milieu naturel pour nourrir l’humanité. Puis en toute logique
celle de la sauvegarde du biotope. Pour lui, cela signifie agir pour protéger
le milieu vivant, l’habitat naturel, l’écosystème à part entière, participer à
lutter pour le maintien de conditions écologiques favorables au cycle de
la vie… pour l’ensemble des êtres vivants qui peuplent notre planète.
44 INFOGREEN.LU

LE GRAND ENTRETIEN
Quelque vingt années
plus tard…
Toujours autant engagé et ferme sur ses convictions, il se demande
néanmoins si tout cela a servi à grand-chose ; le bilan est mitigé dans la
réalisation de ses attentes, ses utopies. Évidemment, rien n’est jamais aussi
simple. Mais comme l’a écrit Eduardo Galeano qu’il cite : « L’utopie est à
l’horizon… Je fais deux pas en avant, elle s’éloigne de deux pas. J’avance de
dix pas et l’horizon s’enfuit de dix pas plus loin. J’aurai beau avancer, jamais
je ne l’atteindrai. À quoi sert l’utopie ? Elle sert à cela : à avancer. »
Alors, vingt années moins jeune, Luc libère ces quelques mots, pour convenir
que, même si toutes ces implications, ces débats, ces initiatives altermondialistes
qui caressent le doux rêve d’un monde différent n’aboutissent pas, ses idées
et ses convictions lui permettent d’avancer toujours plus loin malgré tout, de
cheminer pas à pas, développer, construire, mûrir sa réflexion sur le monde
d’aujourd’hui. Il garde plus que jamais un esprit critique, toujours affûté.
Car oui, il a su aiguiser sa lame année après année. Il porte haut le verbe, le
mot, le regard de celles et ceux qui veulent changer la donne. Et oui, il faut s’y
accrocher, même si le temps passe, même si la société donne l’impression
de chuter toujours plus profondément dans un abysse d’inculture, d’idiotie,
de paradoxe, aussi incompréhensibles les uns que les autres, il faut encore
et encore alimenter la controverse, faire briller cette flamme, cet espoir,
cette résistance, pour faire en sorte qu’un autre monde reste possible.
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
45

LE GRAND ENTRETIEN
« L’utopie est à l’horizon…
Je fais deux pas en avant,
elle s’éloigne de deux
pas. J’avance de dix pas
et l’horizon s’enfuit de
dix pas plus loin. J’aurai
beau avancer, jamais je
ne l’atteindrai. À quoi
sert l’utopie ? Elle sert
à cela : à avancer. »
46 INFOGREEN.LU

LE GRAND ENTRETIEN
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47

LE GRAND ENTRETIEN
« On manque désespérément d’un vrai
projet, celui qui ambitionne de construire
la civilisation de demain, celui qui entend
laisser aux générations futures une terre
pour y vivre, un projet qui fasse rêver. »
48 INFOGREEN.LU

Projet X
LE GRAND ENTRETIEN
Luc est un indigné. Lorsqu’il analyse notre société actuelle,
gouvernée de bout en bout par des gestionnaires qu’on
retrouve tout aussi bien à la tête de nos communes, nos
régions, nos états, nos hôpitaux, à l’éducation… On se prend
même à gérer l’environnement. Les chiffres, la rentabilité, le
retour sur investissement, la recherche systémique du profit
systématique gangrènent toutes les strates de notre société.
Pour lui, « On manque désespérément d’un vrai projet,
celui qui ambitionne de construire la civilisation de
demain, celui qui entend laisser aux générations futures
une terre pour y vivre, un projet qui fasse rêver ».
Et sur le plan politique, pas mieux, un vrai désert… après
35 années de Néolibéralisme, on constate un abandon
généralisé de tout espoir de changement, on ne croit plus
en rien d’autre que l’argent, si ce n’est à l’extrême gauche,
seule vraie option d’après lui qui porte un projet d’avenir.
Il lance: « On donne la parole à des gens qui n’ont rien à dire,
mais qui le font savoir ». Les médias ont aussi leur part de
responsabilité. De la mésinformation, à la désinformation, le
traitement de l’info est catastrophique, juge-t-il. Les médias
et les réseaux sociaux sont devenus des lieux de lobbying
à la solde de certains enjeux économiques et financiers.
49

LE GRAND ENTRETIEN
Revenons à nos moutons
Pour Luc, nous sommes dans une civilisation qu’il nomme avec le
sourire, « la civilisation de la rustine ». On ne cherche pas de vraies
réponses aux problèmes qui se posent à nous, des réponses qui soit dit
en passant existent déjà pour la plupart et sont accessibles à chacun,
mais dont on se détourne pour privilégier des réponses de secours,
d’urgence, qui ont pour effet de simplement corriger provisoirement
les défauts et servir au passage les intérêts économiques de certains.
Prenons comme exemple cet air que l’on respire: aujourd’hui on
sait que la deuxième cause de mortalité sur Terre est due à la
mauvaise qualité de l’air. Au lieu de régler la cause, on va chercher
des traitements pour soigner ses effets néfastes sur la santé, et qui
dit traitement médicamenteux, dit argent et dit « gestionnaire »…
Autre exemple, le Co². On sait scientifiquement que le Co² est en partie
responsable de l’effet de serre avec pour conséquence l’augmentation
des températures et ainsi la perturbation de tout notre écosystème.
Au lieu de lutter efficacement à la source des émissions en proposant
de vraies réponses, on va plutôt chercher des solutions techniques
pour son enfouissement industriel par exemple. Une vraie aberration.
Et le pire est que la solution existe. Et Luc de citer le rapport 2019
de l’INREA, institut français de recherche public œuvrant pour un
développement cohérent et durable de l’agriculture, l’alimentation
et l’environnement: « Si l’on changeait d’agriculture, ou plutôt de
pratiques agricoles en augmentant simplement le taux de matière
organique dans les sols, en travaillant finalement sur des sols vivants,
on pourrait absorber toute la production annuelle de Co² de notre
société ». Simplement, sans avoir à changer de mode de vie… édifiant.
« Nous faisons
une agriculture
de barbares qui
saccage les sols. »
50 INFOGREEN.LU

LE GRAND ENTRETIEN
Les solutions existent donc bel et bien. Et les effets d’une autre agriculture
ne s’arrêtent pas simplement au Co² car en ayant plus de matières
organiques dans les sols agricoles, on renforce la santé des plantes cultivées,
qui sont pour le coup moins malades, donc moins de traitements chimiques ;
ces mêmes plantes sont ainsi beaucoup plus nutritives pour les populations,
elles ont un tissu racinaire bien plus développé et donc participent à la
retenue naturelle des eaux de pluie, évitant ainsi les ruissellements et les
risques accrus d’inondation lors d’épisodes de fortes précipitations.
Pour Luc « Aujourd’hui nous ne sommes en moyenne qu’à 2 % de
matière organique dans les sols ; en passant à 4, 5, 6 % et plus
encore, les sols absorberaient une quantité d’eau phénoménale. »
Il en va de même pour les forêts. Un mètre carré de forêt peut
absorber jusqu’à 150 litres d’eau au m² et par heure dans nos
régions. Ce qui va bien au-delà des quantités d’eau tombées ayant
entraîné les dernières inondations… Le problème est qu’aujourd’hui
la surface des forêts ne cesse de diminuer, et que, combiné à cela, «
nous faisons une agriculture de barbares qui saccage les sols ».
Il faut savoir que sur un sol de maïs ou de blé à titre d’exemple, la terre
n’absorbe qu’un seul litre d’eau au m² par heure ! Lorsqu’il pleut, l’eau
ne pénètre plus dans le sol, elle ruisselle directement à l’égout ; et
surviennent les catastrophes que nous avons connues dernièrement.
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
51

LE GRAND ENTRETIEN
52 INFOGREEN.LU

« La Terre est
comme un jardin,
fini et arpentable ;
que l’Homme, en bon
jardinier, doit ménager. »
LE GRAND ENTRETIEN
Notre jardin
planétaire
Le monde végétal a ceci de fantastique qu’il procure une
multitude de bienfaits depuis des millénaires, par sa simple
présence, le végétal de par ses couleurs, ses odeurs,
ses changements au cours de l’année mais aussi de par
son essence même, ses vertus nutritives, curatives…
Et l’arbre dans ce monde-là y occupe une place de roi, c’est
l’élément autour duquel viennent s’organiser toutes les
autres espèces. Il apporte ressources, abris, ses racines
drainent les sols, il capte le Co², produit de l’oxygène
depuis toujours. Et pourtant, à juste titre, Lao-Tseu écrivait
que « le plus grand arbre est né d’une graine menue ».
Gilles Clément, paysagiste, jardinier, entomologiste… écrivain,
défend l’idée d’un jardin planétaire. Luc mentionne que
le concept est né en 1992 pour signifier que « la Terre est
comme un jardin, fini et arpentable ; que l’Homme, en bon
jardinier, doit ménager ». Cette notion doit se lire dans le
concept de la pensée écologiste de son auteur. Il ne s’agit
en aucun cas de faire de la Terre un jardin au sens moderne
du terme, c’est-à-dire en supprimant les espèces sauvages
pour les remplacer par des cultures à haut rendement, mais
de considérer la Terre comme un espace clos à protéger,
dans lequel les espèces évoluent sous l’œil de l’Homme.
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
53

LE GRAND ENTRETIEN
Son plan(t )…
L’agroforesterie est tout ou partie de la réponse pour Luc qui décide en 2020
de s’associer à un projet de coopérative en agroforesterie situé à la frontière
belge près de Messancy, baptisé Canopée (www.canopeecooperative.be) ,
avec pour ambition de soutenir des pratiques agricoles saines et locales.
Pour les citer « Faire face au changement climatique implique de s’engager,
localement, de remettre en question la façon dont nous comprenons le
vivant, dont nous utilisons les ressources, dont nous interagissons entre
nous… Notre volonté est de créer des lieux qui permettent à la diversité
de s’épanouir et aux habitants de se nourrir sainement et consciemment,
tout en préconisant une utilisation raisonnable des ressources ».
L’agroforesterie est un mode d’exploitation des terres agricoles associant des
arbres et des cultures ou de l'élevage afin d'obtenir des produits ou services
utiles à l'Homme. L'association arbres et agriculture présente des avantages
considérables, notamment dans le domaine de la protection des sols.
Luc partage l’ambition incroyable de Francis Hallé, botaniste français,
expert de renommée mondiale en forêt tropicale, qui milite pour la création
d’un vaste espace de dimension européenne et de grande superficie –
environ 70 000 hectares – dans lequel une forêt intacte évoluera de façon
autonome, renouvelant et développant sa faune et sa flore sans aucune
intervention humaine, et cela sur une période de 1000 ans. Cette zone,
restant à localiser, serait transfrontalière, avec une base française.
… Un Implant
Aujourd’hui, tout en restant « raisonnable » on peut agir avec des outils, des
armes qui sont à notre portée, à notre « plantée » faudrait-il dire. Car oui,
il s’agit de verdir notre monde, nos rues, nos villes, nos zones industrielles
et commerciales, nos voiries – routes, autoroutes…-, nos lieux communs.
Pour Luc, la plantation massive d’arbres dans nos villes est totalement à
notre portée et changerait la donne. Sans revenir sur tous les bienfaits
de l’arbre que ce soit sur la santé mentale, la purification de l’air...
Son plan(t) est alors simple. Il estime qu’on peut planter
jusqu’à 6 millions d’arbres au Luxembourg et près de
60 millions en Wallonie. Le potentiel est énorme.
Finalement, il est convaincu: « Oui on peut inverser la tendance, oui nous
pouvons rendre nos villes plus respirables, nous pouvons redonner une
place à la biodiversité, oui nous pourrons laisser aux générations futures une
Terre viable en agissant à la source de nos problèmes ; planter c’est agir. »
Le meilleur moment pour planter un arbre c’était il y a
20 ans. Le deuxième meilleur moment, c’est maintenant.
54 INFOGREEN.LU

LE GRAND ENTRETIEN
Ndlr :
APPEL AUX PAYSAN-NE-S :
Les équipes de Canopée recherchent actuellement des candidate-s
pour la plantation de parcelles pilotes en agroforesterie.
Agriculteurs et agricultrices, si vous souhaitez mettre en place une
parcelle (cultures ou prairie) en agroforesterie, le Projet Giono vous
concerne ! Le Projet Giono promeut les projets de plantations en
agroforesterie aux Grand-Duché de Luxembourg et en Wallonie.
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
55

LE GRAND ENTRETIEN
« Oui on peut inverser
la tendance, oui nous
pouvons rendre nos villes
plus respirables, nous
pouvons redonner une
place à la biodiversité, oui
nous pourrons laisser aux
générations futures une
Terre viable en agissant à la
source de nos problèmes ;
planter c’est agir. »
56 INFOGREEN.LU

LE GRAND ENTRETIEN
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
57

« On peut aussi bâtir
quelque chose de beau
avec les pierres qui
entravent le chemin »
(Goethe)

BÂTIR D’AUTRES
MODÈLES
Durables à tous les étages et sur tous les plans.......................................................
« Neutraliser » les terres, pour ne plus les perdre ..................................................
La cohérence résiliente ...............................................................................................
Le logement social, un défi en temps de crises .......................................................
Construire pour les générations futures ..................................................................
Réduire l’impact et montrer l’exemple .....................................................................
Bien-être et durabilité au travail ................................................................................
Agir, puis inspirer .........................................................................................................
Vers un nouveau concept constructif .............……………………………………................
Eaglestone Group s’engage aujourd'hui pour demain ...........................................
« Imaginer le projet comme si on allait y vivre » ......................................................
« La société doit s’ouvrir à toutes les innovations » ................................................
Le Luxembourg en bonne voie pour un cadre de vie durable et résilient ...........
« Une opportunité de réfléchir à l’usage des ressources » ....................................
Des mesures précises pour améliorer vos performances énergétiques
et environnementales .................................................................................................
L’audit énergétique : une obligation pour de nombreuses entreprises ...............
Prêcheurs de durabilité ...............................................................................................
Des solutions locales… et d’avenir ! ...........................................................................
Enovos encourage vos rénovations ……………………………………………………………………
Le Hub of Home pour conseiller les particuliers ………………………………………….……
Une bonne installation technique pour une consommation d’énergie réduite ..
Tapis rouge pour l’économie circulaire ………………………………………………………………
« Wrapping » ... en paille ! ……………………………………………………………………………….…
La qualité de l’air sous la loupe …………………………………………………………………………
Des solutions vertes ou/et hydrauliques ………………………………………………………….
L’upcycling sur mesure et à valeurs ajoutées ……………………………………………………
Le meilleur déchet est celui qui n’est pas produit …………………………………………….
Une extension auto-construite par le CIGL d’Esch ……………………………………………
La passion pour l’exemplarité ! …………………………………………………………………………
p.60
p.62
p.64
p.66
p.70
p.72
p.76
p.78
p.82
p.84
p.86
p.88
p.92
p.94
p.96
p.100
p.102
p.104
p.106
p.110
p.112
p.114
p.118
p.122
p.124
p.128
p.130
p.133
p.134

DOSSIER CONSTRUCTION
Durables à tous
les étages et sur
tous les plans
Nuages de crises sur l’habitat,
le paysage bâti, le logement
abordable ? Et si la réponse
était dans la façon de penser
et de construire durable ? Si,
plutôt qu’un écueil, c’était
une opportunité pour les
modèles d’économie circulaire,
une chance à donner à
l’investissement dans les
matériaux durables, biosourcés,
renouvelables, locaux…
« Perspectives dégradées pour
la construction », titrait le Statec
pour son « Conjoncture Flash »
de septembre dernier. Plusieurs
observations sortaient de cette
analyse économique et statistique,
notamment le fait que « plusieurs
indicateurs témoignent d’une
perte de dynamisme depuis le
printemps ». On observe des
difficultés persistantes au niveau
de l’offre, auxquelles viennent
s’ajouter des signaux négatifs sur la
demande adressée au secteur. Les
problèmes d’approvisionnement,
voire des pénuries et ruptures dans
la chaîne logistique, entraînent
notamment une hausse des prix
et un allongement de l’exécution
de délais des travaux. Ajoutez
l’explosion des prix de l’énergie, qui
touche toute la chaîne de valeurs,
et le tableau peut singulièrement
manquer de couleurs, alors même
que le pays est toujours en plein
boom immobilier alimenté par le
foncier, par la spéculation et par
les investissements préférant
les bureaux au résidentiel.
Et pourtant. « On peut aussi bâtir
quelque chose de beau avec les
pierres qui entravent le chemin »,
disait Goethe. Et ils sont nombreux
à penser de la sorte, sur le terrain
luxembourgeois. Ni théoriciens
de l’extrême, ni optimistes béats,
ni philosophes de salon, ce
sont des porteurs de solutions
praticables, des ingénieurs,
architectes, aménageurs,
promoteurs, bâtisseurs, bailleurs,
chercheurs, entrepreneurs…
Autant de sources d’expertise
et de réflexion constructive
qu’Infogreen / 4x3 a voulu laisser
s’exprimer, pour apporter de l’eau
au moulin de la durabilité et de
la circularité, moteurs réalistes
d’une construction saine dont
les cycles de vie s’allongent et
s’adaptent, avec pour finalité de
bâtir sur des fondations fiables,
en utilisant les ressources avec
une intelligente et efficace
parcimonie et les techniques
avec une efficience démontrée.
Le tout au profit du bien-être
des occupants des lieux ; des
habitants futurs (et) de la Planète.
Dans le cadre de la dernière
Semaine nationale du Logement,
lors d’une conférence intitulée
«Sol, construction et besoins
basiques », l’architecte Philippe
Nathan a notamment souligné :
« 2022 sera peut-être une année
charnière pour le Luxembourg ;
jamais le climat ne fut si chaud et
sec, faisant autant souffrir forêts,
rivières et agriculteurs. En même
temps, le coût du logement est
plus cher que jamais et le prix de
l’énergie risque d’exploser. Si 2022
s’avère être le point de basculement
climatique, elle pourra aussi
devenir celle d’un changement de
conscience collective nécessaire
pour une prise d’action politique
adaptée. Il y a des défis et des
potentiels, ici dans notre pays et
dans la Grande Région. Il y a aussi
une nécessité de stimuler une
nouvelle culture de planification. »
Les nouveaux modèles se
construisent aujourd’hui. Et ils
peuvent – doivent – être durables, à
tous les étages et sur tous les plans.
RECONSTRUIT PAR ALAIN DUCAT
60 INFOGREEN.LU

Savoir d’où ça vient !
Nous soutenons l’agriculture biologique et biodynamique locale.
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DOSSIER CONSTRUCTION
« Neutraliser » les terres,
pour ne plus les perdre
La spéculation immobilière et
les questions de succession
rendent de plus en plus difficile
l’extension, voire le simple
maintien, des terres agricoles.
La Fondation Oikopolis
propose d’autres voies.
La hausse des prix de l’immobilier
et des terrains a-t-elle une influence
négative sur le développement
durable ? Ils ne sont pourtant
que le reflet économique des
deux «erreurs systémiques» que
sont la spéculation foncière et
les questions d’héritage ou de
transmission. Le secteur agricole
n’est pas épargné: la spéculation
immobilière et la succession des
générations rendent de plus
en plus difficile le maintien, et
évidemment l’extension, des
terres agricoles. Un versement
aux héritiers après la reprise de
l’exploitation met trop souvent en
péril la liquidité de la ferme. Et si
les terres sont partagées entre les
héritiers et doivent être relouées
par celui qui reprend la ferme,
cela n’est pas non plus rentable
pour une agriculture viable.
En conséquence, de plus en
plus de terres sont perdues.
Les chiffres le prouvent également:
En 2000, un peu plus de la
moitié des terres agricoles
étaient louées ; les statistiques
de 2020 montrent qu’au
Luxembourg, plus de 60 % des
terres sont désormais détenues
par des non-agriculteurs.
Le loyer réclamé aux agriculteurs
actifs est passé de 163 €/ha à
269 €/ha au cours de la même
62 INFOGREEN.LU

DOSSIER CONSTRUCTION
période. L’augmentation des
taxes foncières est en partie
directement répercutée sur
les loyers des agriculteurs.
D’utilité publique
Il est de plus en plus évident
que la conception habituelle de
la propriété des terres agricoles
doit être remise en question. De
nouvelles formes juridiques et de
propriété de l’utilisation des sols
doivent être explorées. Depuis des
années, le mouvement agricole
biodynamique en particulier a
cherché de nouvelles voies et les a
en partie développées avec succès.
C’est le cas par exemple de la
Fondation Oikopolis Luxembourg,
créée en 2018. L’idée de base est
de conserver les terres non pas en
tant que propriété privée, mais en
tant que propriété d’utilité publique,
pour les mettre ensuite à la libre
disposition d’un agriculteur capable.
C’est pourquoi la fondation veut
«neutraliser» les terres, c’est-à-dire
les soustraire à l’héritage privé et à
la spéculation, afin de les proposer
à des agriculteurs biologiques à
des prix de location raisonnables.
Ce faisant, on veille à promouvoir
une culture agricole et alimentaire
viable, c’est-à-dire durable. Une
production industrialisée, qui sert
la recherche de profit de quelques
grands acteurs, est rejetée.
Armin Steuernagel & Co.
poursuivent un concept similaire
avec la Purpose Foundation,
qui aide les entreprises à se
transformer en une nouvelle
structure de propriété. Les
entreprises en propriété
responsable font une promesse
juridiquement contraignante
selon laquelle elles resteront
indépendantes à long terme.
Les bénéfices ainsi que les actifs
serviront toujours à l’objectif
de l’entreprise. L’entreprise
« s’appartient » et ne peut pas
être vendue comme objet de
spéculation. Par conséquent, aucun
individu ne peut profiter de la
vente de parts de l’entreprise. La
valeur de marché de l’entreprise est
conservée par les collaborateurs
qui ont contribué à cette valeur.
Même si la Fondation Oikopolis
est encore jeune et que les
terres agricoles sont chères
au Luxembourg, la vision
reste de libérer les terres
fertiles et de les mettre
progressivement à disposition
d’une agriculture durable.
Ainsi, la Fondation détient
exemplairement des parts du
Groupe Oikopolis dans l’esprit
d’une entreprise qui s’appartient
et a indirectement cofinancé
l’extension du Kass-Haff à Mersch.
OIKOPOLIS FOUNDATION LUXEMBOURG
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
63

DOSSIER CONSTRUCTION
La
cohérence
résiliente
Tout un écosystème a été
déployé autour de l’IFSB
depuis sa création il y a 20
ans. Il se base sur 4 piliers
complémentaires (formation,
stratégie/finance, ingénierie,
innovation). Et s’appuie sur les
visions “éconologiques” qui tirent
le secteur de la construction
vers le haut, durablement.
Il y a 20 ans, lorsque la fédération
des entreprises de construction
et de génie civil (sous la houlette
de Roland Kuhn) et le groupement
des entrepreneurs du bâtiment
et des travaux publics (sous celle
de Christian Thiry) ont décidé
d’établir un contrat collectif pour
le secteur de la construction
dont la 1 re mesure concrète fut
la création de l’IFSB, ils n’ont pas
créé un simple centre de formation
professionnelle dédié aux salariés
manuels, mais une structure qui se
veut un véritable acteur sociétal en
basant toutes ses actions sur des
valeurs claires avec un engagement
de chaque instant sur la durabilité.
Afin de mettre en pratique cette
vision au-delà de ses activités liées
à la formation professionnelle, tout
un écosystème a été déployé autour
de l’IFSB depuis sa création. Il se
base sur 4 piliers complémentaires
que sont : formation (IFSB) -
stratégie/finance (CDEC) - ingénierie
(Cocert) et innovation (Neobuild),
réunis au sein du groupe CDEC
créé pour piloter une stratégie
intégrée et faire que les entités
travaillent les unes avec les autres
et les unes au profit des autres.
Après le centre de formation
en 2002, le groupe s’est donc
doté en 2009 d’une structure
destinée à répondre aux besoins
des entreprises du secteur en
matière de certification et de
conseil en efficacité énergétique :
Cocert, puis de Neobuild en 2011
dont l’objectif est de booster
l’innovation technologique
au sein des entreprises du
secteur de la construction et
enfin, du Luxembourg Smart
construction Institut (LUSCI)
qui regroupe les formations
certifiantes et diplômantes
destinées aux managers.
Sa vision s’articule aujourd’hui
autour de trois thématiques
clés que sont :
la réduction de l’empreinte
carbone du secteur et des
bâtiments en identifiant les
concepts, structures, moyens et
projets qui vont dans ce sens,
le management responsable
de la durabilité en intégrant
les principes de la RSE, de
la GRI, de l’ISO 26 000, de
reporting de critères extrafinanciers
et de nouveaux
modèles « éconologiques »,
et la construction éco-circulaire
en accompagnant la mise en
place de concepts, structures,
moyens et projets pour privilégier
des processus plus économes
en matériaux et en énergie
et en favorisant l’émergence
d’approches nouvelles en
termes de construction 4.0
(industrialisation, robotisation et
digitalisation) et d’utilisation de
technologies « green and clean ».
À côté de la durabilité, la sécurité
est un fil conducteur des activités
du groupe. Les efforts déployés
sous forme de formations, de
transfert de technologies, de
développement d’outils innovants
basés sur la simulation virtuelle
et l’immersion 3D entre autres,
ou encore d’implication dans
des programmes comme la
Vison Zero font de l’IFSB un
contributeur clairement identifié
à la baisse du taux d’accidents.
Enfin, cette vision s’incarne
également dans de nombreux
projets, financés par des fonds
publics (FSE, Interreg, Leader,
Erasmus +, etc.) ou privés, et
réalisés avec des partenaires
luxembourgeois (comme l’ADEM
notamment) ou internationaux.
Des projets qui permettent
d’anticiper ou d’accélérer les
tendances qui se dessinent dans
le secteur de la construction, en
lien avec les générations futures,
la réinsertion professionnelle et
le soutien à l’emploi, les outils
pédagogiques innovants, les
bâtiments multifonctionnels et
intelligents de demain, ou encore
la sécurité et la santé au travail.
POST-FORMÉ PAR MÉLANIE TRÉLAT
64 INFOGREEN.LU

Une structure qui se veut un
véritable acteur sociétal en
basant toutes ses actions
sur des valeurs claires avec
un engagement de chaque
instant sur la durabilité
UN PROJET COMMUN DÈS LE
PREMIER TRAIT DE CRAYON
Comme il est plus facile de construire directement
des immeubles parfaits au lieu de les améliorer
par la suite, penser, prévoir et inclure la
production et la consommation de l’énergie
provenant des sources renouvelables lors des
constructions nouvelles est primordial.
DOSSIER CONSTRUCTION
Le groupe CDEC en chiffres
CAPITAL HUMAIN
IFSB : 28 employés, dont 23 hommes et 5 femmes
CDEC : 8 employés, dont 5 hommes et 3 femmes
Neobuild : 4 employés, dont 3 hommes et 1 femme
Cocert : 3 employés, dont 2 hommes et 1 femme
FORMATIONS PRATIQUES
850 programmes
4 domaines de formation
1 250 000 heures de formations dispensées
depuis 2002
70 000 stagiaires formés
5 projets de recherche, développement et
innovation sur le développement responsable
du secteur de la construction menés
INFRASTRUCTURES
5 000 m 2 d’ateliers de formation
3 ha de chantier école
1 500 m 2 de terrain d’entraînement
1 station solaire
1 bâtiment passif didactique
1 serre expérimentale-innovante-urbaine
Jusqu’il y a peu, les énergies nouvelles se greffaient
aux anciennes. Aujourd’hui, elles les remplacent
directement. Cela veut dire que dans de nombreux
secteurs, dont celui du bâtiment, des changements
dans la manière de réfléchir et d’agir s’imposent.
Sur www.archipv.lu, c’est-à-dire la version
digitale du « Guide luxembourgeois d’intégration
architecturale des panneaux solaires
photovoltaïques » publié pour la première fois
fin 2020 par Eurosolar Lëtzebuerg, on peut
découvrir comment on peut marier le potentiel du
photovoltaïque aux besoins du maître d’ouvrage.
PAUL ZENS - EUROSOLAR LËTZEBUERG
› La suite est à lire sur infogreen.lu
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
65

DOSSIER CONSTRUCTION
Le logement
social, un défi en
temps de crises
Difficile, par les temps qui
courent, de tenir des budgets
pour du logement abordable
et durable. Explications avec
le promoteur social Abitatio.
« Il a fallu revoir des projets. Et
quelques-uns sont mis en standby
faute de visibilité ». Tom Nilles,
directeur adjoint de la Fondation
pour l’Accès au Logement et
en charge du promoteur social
Abitatio, ne peut cacher une
certaine préoccupation.
Quand, en 2019, Abitatio a
commencé à construire pour
mettre, avec ses partenaires
locaux et l’aide du ministère, des
logements abordables à disposition
des nombreux candidats en
attente, « il était évident que
chaque projet devait être pensé
dans la durabilité, au niveau de
la conception, du bien-être des
occupants, des matériaux sains
ou encore bien sûr de l’efficacité
énergétique. Les ambitions étaient
élevées. Mais la crise est venue et
on doit calculer différemment ».
Matériaux, main d’œuvre, énergie,
hausse des taux… tout contribue
à une explosion des devis et
budgets. « Nous sommes un
acteur à vocation sociale. On
n’est pas dans le marché privé
et on ne peut pas répercuter les
hausses de coûts. On doit tenir
les budgets, notamment pour
respecter les clés de financement,
l’aide à la construction qui émane
du ministère et qui est plafonnée.
Nous sommes donc coincés ».
Impacts multiples
Les projets sont là, ficelés, mais
leur visibilité financière – et donc
leur viabilité - est très aléatoire.
« On essaie de tenir le cap, sur
le volume des projets et sur le
caractère durable, parce que c’est
dans la philosophie de notre action
et que l’on veut la préserver. Mais
il faut avouer que ce n’est pas
simple. Avant la crise, on avait des
projets résidentiels budgétisés à
5 millions d’euros. Ils ont dépassé
les 6 millions entretemps ». Alors
il faut phaser ou décaler, voire
suspendre les projets. « Nous avons
quelques réserves, qui vont nous
permettre de finaliser encore 2
ou 3 projets à court terme, sans
déroger à nos principes. Mais pas
plus. Nous ne voulons pas faire
n’importe quoi sous prétexte
qu’il y a explosion des coûts sur
un marché immobilier volatil et,
en grande partie, spéculatif ».
LA SUITE
66 INFOGREEN.LU

Le logement Triple A
Accessible - Abordable - Accompagné
Le promoteur social
www.abitatio.lu
Le bailleur social
www.ais.lu
L’inclusion sociale
www.accompagnement.lu
Une fondation, 3 départements
Contactez-nous au 26 48 39 52 ou par email : info@fondation-logement.lu
www.fondation-logement.lu
202b, rue de Hamm L-1713 Luxembourg

DOSSIER CONSTRUCTION
Même chose sur le volet locatif,
concernant directement l’Agence
Immobilière Sociale (AIS), l’autre
département de la fondation, qui
gère quelque 700 logements. « Les
avances de charge ont doublé, et ce
n’est pas fini. L’impact énergétique
se ressent évidemment directement
sur les immeubles rénovés ou à
rénover en vue d’être loués. On
doit accentuer l’effort dans le
sens de l’efficience énergétique.
Mais on doit penser ça sur le long
terme. Nous faisons de la location
sociale et nous devons aller audelà
de la garantie décennale dont
peuvent parfois se contenter des
promoteurs-constructeurs ».
Garder le cap
Là aussi, l’AIS et ses partenaires
veulent garder le cap d’une
approche durable des bâtiments, et
essaient d’adapter en permanence
leur parc immobilier aux réalités
énergétiques notamment,
en renforçant tant que faire
se peut les infrastructures
(panneaux photovoltaïques,
pompe à chaleur, etc) appuyées
par les aides étatiques ou le
recours aux technologies, de
monitoring notamment. « La
durabilité est aussi une question
d’investissement. On parle
d’impact sur le futur, mais aussi
d’impact à mesurer au présent ».
S’ajoutent à ces inquiétudes
de marché en crise les nuages
législatifs, car la réforme risque
aussi de mettre à mal le travail, sur
les montages financiers voire sur
l’accompagnement social, mené par
les bailleurs sociaux mus par des
associations ou des fondations.
« Même si les temps sont difficiles,
on ne perd pas le courage et on
est prêt à se battre pour notre
cause. La crise du logement reste
le plus grand défi du Luxembourg
et nous allons continuer notre
engagement pour le droit
au logement pour tous ».
PROMU PAR ALAIN DUCAT
Photos © Abitatio - Un chantier
maintenu malgré la hausse
des prix : une résidence de 6
appartements à Hosingen qui sera
achevée pour septembre 2023.
“La crise du logement
reste le plus grand défi
du Luxembourg et nous
allons continuer notre
engagement pour le droit
au logement pour tous”
68 INFOGREEN.LU

Réunir
les talents
Chef de projet (H/F)
Ingénieur de projet (H/F)
Conducteur de travaux
(H/F)
Ingénieur Techniques
Spéciales (H/F)
Depuis plus de 50 ans, nous imaginons et
bâtissons les infrastructures de demain en
développant des process innovants. Nous
concilions l’expérience et les méthodes
acquises au fil des décennies avec
l’intégration des dernières technologies
pour répondre aux préoccupations et
sensibilités du moment et de demain.
Aujourd’hui, CLE est à la recherche de votre
expérience et de votre envie de relever
ensemble les défis d’un avenir prometteur.
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DOSSIER CONSTRUCTION
Construire pour
les générations
futures
Quand on est actif dans des
industries qui ont le potentiel de
façonner le monde de demain,
on a la responsabilité de prendre
soin des générations futures.
De cette vision du groupe CFE
découle une ambition : opérer
un changement durable, positif,
déterminant face aux défis
environnementaux et sociétaux
inédits que nous rencontrons.
Ce long exercice de
repositionnement passe par le
fait de renforcer la coopération
entre les entités du groupe
CFE dont fait partie CLE mais
aussi les synergies avec ses
partenaires, de réunir les talents
et les compétences nécessaires,
de recourir à des matériaux et
technologies innovants et durables.
L’évolution de CLE se reflète
aussi dans une nouvelle identité
visuelle accompagnée d’un
leitmotiv : Building for good.
Cette phrase synthétise les
valeurs de l’entreprise qui se
traduisent en actions : proposer
les meilleures solutions, s’engager
pour les générations futures,
tenir ses promesses, mobiliser
tous les moyens nécessaires
à la réussite d’un projet…
Maison bois Domaine
des Vignes à Mertert
Projet Wooden
à Leudelange
Le bâtiment Wooden à Leudelange
(développé par BPI Real Estate
et IKO Real Estate), qui abritera
notamment le siège social de
CLE et BPI dès 2023, incarne
ces engagements et ces savoirfaire.
D’une surface de 9 600 m 2
répartis sur 6 niveaux, il est le
premier immeuble en bois de
cette envergure au Luxembourg.
Dans une optique responsable,
l’épicéa est utilisé pour l’ossature,
les colonnes, poutres et dalles
sont issus de forêts durables
certifiées. Lors de la conception du
bâtiment, une attention particulière
a été portée au bien-être des
occupants avec, par exemple,
une façade largement vitrée qui
leur permettra de profiter au
maximum de la lumière naturelle et
l’intégration des éléments naturels
dans le bâti : ouverture sur le parc
communal, terrasses à chaque
étage et toitures végétalisées
viendront renforcer la connexion
à la nature. « Ce projet que nous
avons accompagné, que nous
construisons et que nous allons
occuper représente le savoir-faire
PUBLIREPORTAGE

DOSSIER CONSTRUCTION
Maison bois Domaine
des Vignes à Mertert
Projet Rockwood
à Luxembourg
et symbolise l’ambition de CLE »,
précise Christophe Herrmann,
Directeur Général de CLE.
La résidence RockWood construite
pour Wood Shapers, filiale du
groupe CFE, à Luxembourg s’inscrit
dans le même esprit. Située à
flanc de colline dans le quartier
Rollingergrund au Val Saint-André,
elle regroupe 11 appartements.
La structure du niveau -1 et du
rez-de-chaussée est en béton
armé ; la superstructure jusqu’à
R+4 est en bois CLT et lamellécollé
(fabriqué par LTS, filiale du
groupe CFE) avec un noyau en
béton armé assurant la reprise
des efforts de contreventement.
Une bonne isolation et des châssis
aluminium à triple vitrage, couplés
à une ventilation double flux
performante et des panneaux
solaires, permettent d’assurer le
confort thermique des usagers.
Le Domaine des Vignes est un
projet de logements réalisé en
4 phases développé par BPI Real
Estate dans le cadre viticole de
Mertert. L’ensemble du projet
comprend près de 250 logements
et 31 maisons unifamiliales
en ossature bois sur plus de
10 hectares. Tout juste livrées,
les 17 maisons en structure bois
(fournie par LTS) de la phase 1,
de 156 à 228 m 2 , ont été conçues
et réalisées par CLE et Wood
Shapers. « La conception technique
de ces habitations est basée
sur un système de “boîtes” où
seuls les murs extérieurs sont
porteurs, permettant ainsi le
libre aménagement des espaces
intérieurs. Bien que mitoyennes,
les maisons sont toutes
structurellement indépendantes
de leur voisine », précise
Philippe Courtoy de Wood Shapers.
Avec ces projets et les
nombreux autres actuellement
en étude, CLE, avec le soutien
de WoodShapers, poursuit
son développement dans la
construction bois et contribue ainsi
activement à façonner le paysage
luxembourgeois avec durabilité.
RÉALISÉ POUR GROUPE CFE / CLE
Photos © CLE / WoodShapers
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
71

DOSSIER CONSTRUCTION
Réduire
l’impact et
montrer
l’exemple
« En tant que maître
d’ouvrage public, il est
de notre responsabilité
sociétale de montrer
l’exemple à toutes les
parties prenante »
Le Fonds du Logement démarrera
en 2024 une large campagne de
rénovation énergétique de ses
bâtiments qui s’étendra jusqu’en
2046. Le but est de réduire ses
émissions de gaz à effet de
serre de 76 % à cet horizon et
d’apporter ainsi sa contribution
à la neutralité carbone visée
par le Luxembourg pour 2050.
Pour répondre à ses objectifs
d’augmentation de l’efficacité
énergétique des bâtiments,
de sortie des énergies fossiles
et de lutte contre la précarité
énergétique des locataires, le
Fonds du Logement a décidé
de lancer une vaste opération
d’assainissement énergétique de
ses biens existants. Il a profité du
ralentissement d’activité induit par
la pandémie de COVID pour dresser
un inventaire de son patrimoine
en mettant le focus sur la vétusté
et l’état énergétique, le but étant
de déterminer où agir en priorité.
Il est ressorti de cette étude
que, sur un parc locatif de
2.064 logements répartis sur
48 communes (dont 60 % dans
les 4 plus grandes villes du
pays), les bâtiments ayant une
classe d’isolation thermique A
représentent 13 % des surfaces
dont le Fonds a la propriété pleine.
Il s’occupera donc des 87 % restants
(parmi lesquels 67 % sont classés D
à F et 19 % G ou H) en commençant
par les bâtiments dont l’isolation
est la plus mauvaise et, à l’intérieur
de cette classe, par ceux qui ont le
niveau de vétusté le plus élevé.
Cette opération ne consiste pas
seulement à renforcer l’isolation
des bâtiments et à remplacer les
installations de chauffage existantes
par de nouveaux équipements
qui fonctionnent à l’énergie
verte. Il s’agit aussi d’améliorer la
qualité de vie des locataires, de
mettre en conformité les biens
avec la réglementation et surtout
de pérenniser le patrimoine
immobilier du bailleur public.
LA SUITE
72 INFOGREEN.LU

PLUS QUE DES
CONSTRUCTIONS,
CRÉER DES PROJETS
DE VIE COMMUNS
www.fondsdulogement.lu
ACCUEILLIR, LOGER ET ACCOMPAGNER

DOSSIER CONSTRUCTION
À l’heure actuelle, le Fonds du
Logement remet déjà en état
quelque 120 logements par an
après le départ de leurs locataires,
mais la campagne qui s’annonce
est d’une tout autre ampleur: les
dépenses sont estimées entre 360
et 515 millions d’euros répartis
sur un peu plus de 20 ans, et
2 équipes de 3 personnes (un
chef de projet qui chapeaute
2 chargés d’opérations dans la
mise en œuvre des travaux sur le
terrain, mais aussi des démarches
administratives) seront recrutées
dans un premier temps.
L’obligation de travailler en site
occupé (pour ne pas déloger les
locataires le temps des travaux)
rendra la tâche quelque peu
délicate. Il y a quelques années, le
Fonds du Logement avait planché,
en collaboration avec Neobuild,
sur le projet Interreg EnergiSprong,
qui visait à isoler des logements
par l’extérieur en utilisant des
modules préfabriqués, limitant
la durée des travaux et leurs
nuisances à une journée. « Le
projet n’a pas pu aboutir, mais les
études qui ont été menées dans ce
cadre nous serviront dans notre
démarche de rénovation classique »,
précise Dirk Kintzinger, directeur
adjoint du Fonds du Logement.
Le Fonds du Logement est acteur
non seulement dans la création
de logement et en tant que
bailleur social, mais aussi dans la
réhabilitation de bâtiments protégés
avec de nombreux exemples à
son actif: ancienne ferme Nelson
à Colmar-Berg, Haff Bredimus à
Huncherange, maison Faber à
Useldange, château d’Eisenborn,
couvent d’Useldange, ancienne
ferme à Dillingen, maison Robin
à Pétange, ancienne caserne des
pompiers à Schieren. Dans ce type
de projets, il est propriétaire, maître
d’ouvrage et pilote d’une équipe de
maîtrise d’œuvre composée d’un
architecte, d’un ingénieur civil et
d’un ingénieur technique, ainsi que
d’experts de l’Institut National pour
la Protection Architecturale, et de
représentants de l’administration
de l’Environnement, de la Gestion
de l’eau, de la commune rassemblés
autour de la table dès les prémisses.
« Cette campagne vise à pallier
une crise énergétique qui était là
bien avant d’autres crises dont
on entend parler. Une chose est
sûre: les prix de la construction
se maintiendront à un niveau
élevé et cette hausse des prix
touche aussi les ménages… Les
prix de l’immobilier, les taux
bancaires, les loyers, les charges
augmentent, les prix des matériaux
aussi, ce qui nous impacte pour
la rénovation. Certains de nos
locataires ont aujourd’hui des
charges supérieures à leur loyer. En
réduisant l’impact environnemental
de nos bâtiments, nous permettons
aussi à nos locataires de réduire
leur propre impact et, peut-être,
parvient-on aussi à les sensibiliser
à travers cette campagne. En tant
que maître d’ouvrage public, il est
de notre responsabilité sociétale
de montrer l’exemple à toutes les
parties prenantes », conclut-il.
IMPACTÉ PAR MÉLANIE TRÉLAT
Portrait Dirk Kintzinger :
© Olivier Minaire
Illustration Useldange :
© atelier b architectes
74 INFOGREEN.LU

DOSSIER CONSTRUCTION
Bien-être et durabilité
au travail
Avec plus de 9.000 m 2 et son
ossature en bois, le nouveau
siège de Bâloise Luxembourg,
développé par IKO Real Estate
Avec ses milliers de mètres
carrés et son ossature tout en
bois, le nouveau siège de Baloise,
développé par IKO Real Estate et
BPI Real Estate, sera le premier
bâtiment de bureaux de cette
envergure au Luxembourg.
Un souhait conjoint de toutes les
parties prenantes, les maîtres
d’ouvrage, l’architecte ArtBuild
Architects et le locataire, de
répondre à des problématiques
aussi bien environnementales
que sociétales, tout en se
souciant du bien-être et de la
santé des collaborateurs.
Wooden : une solution
écologique
Matériau par excellence du
développement durable, le bois
répond par nature aux défis actuels
en termes de consommation
d’énergie et de durabilité imposés
au secteur de la construction. Les
co-développeurs IKO Real Estate et
BPI Real Estate, qui bénéficient tous
deux d’une solide expérience dans
le développement d’immeubles de
bureaux innovants et performants,
ont fait appel au bureau
international d’architecture ArtBuild
Architects, qui compte plus de 10
ans de recherche et d’expérience
dans le secteur de la construction
PUBLIREPORTAGE

Ces différents aspects
correspondent parfaitement aux
désirs de Bâloise Luxembourg
de mettre à disposition de ses
employés un environnement
sain et irréprochable pour leur
santé, tout en portant une
attention particulière à la vie au
sein de ses nouveaux murs.
DOSSIER CONSTRUCTION
La conception de l’immeuble a ainsi
été réfléchie pour correspondre
aux nouvelles façons agiles et
flexibles de travailler, et ce, dans
une ambiance conviviale. Les
occupants profiteront de plusieurs
espaces de co-working, d’un lieu
de vie, d’accueil et d’échanges au
rez-de-chaussée pour favoriser la
collaboration et la créativité entre
les équipes, et des salons pour
accueillir au mieux les clients.
La façade entièrement vitrée offrira
une luminosité naturelle optimale
pour un confort accru des usagers.
Un nouveau bâtiment aux multiples
qualités donc, alliant durabilité,
éco-responsabilité mais aussi
modernité : une nouvelle étape
qui accompagne à point nommé
le nouveau chapitre qui s’ouvre
pour Baloise Luxembourg.
RÉALISÉ POUR BÂLOISE LUXEMBOURG
Photos : ©IKO / BPI /
Baloise Luxembourg
en bois, afin de proposer un
bâtiment conçu entièrement
dans ce matériau. Ainsi, l’ossature
principale composée des planchers
et poteaux sont non seulement
en bois, mais celui-ci est en plus
issu des forêts durables de la
Grande-Région. Dans ces forêts
certifiées PEFC, lorsqu’un arbre
est coupé, un ou deux autres
spécimens sont replantés.
Tout au long de sa conception et
réalisation, tout a été pensé et
mis en œuvre afin que Wooden
permette de réduire l’empreinte
carbone de son locataire et
optimiser au maximum toute
consommation d’énergie.
Un bâtiment pensé pour
le bien-être de ses
occupants
Outre ses qualités en termes
d’architecture et de construction,
Wooden est également le deuxième
immeuble du Luxembourg à
s’inscrire dans la démarche
de certification WELL Building
Standard®. Ce label se concentre
sur le confort des collaborateurs
occupant les lieux en se basant
sur différents critères : la qualité
de l’air, l’eau, la nutrition, la
lumière, l’activité physique, la
température, le bruit, les matériaux,
l’esprit, et la communauté.
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
77

DOSSIER CONSTRUCTION
« Imaginer le projet
comme si on
allait y vivre »
Pour Céline Depiesse, le marché
doit s’orienter sur une logique
irréversible de sobriété. La
qualité des logements au
Luxembourg passe notamment
par la certification LENOZ.
Construire durable = CODUR.
« Nous faisons ça depuis 20 ans.
C’est une évidence pour nous.
Pourtant, la promotion immobilière
n’a pas pour première vocation
de penser autrement que par les
logiques de marché, de rentabilité,
sachant que le promoteur n’est
pas l’utilisateur final et que chaque
maillon de la chaine de valeurs
doit vivre avec ses marges »,
observe Céline Depiesse, directrice
de CODUR. « Chez nous, c’est
naturel, et ce n’est pas évident
tout le temps, surtout lorsque le
marché est tendu comme il l’est
pour l’instant. Néanmoins, le
développement durable est un
fondement en soi chez CODUR.
Nous mettons nos compétences
au service de nos convictions. Au
final, nous tenons à fournir un
habitat sain et respectueux de
l’environnement, et ce durablement.
C’est simple : chez nous, on ne
peut pas concevoir un projet et le
développer sans imaginer que l’on
pourrait y vivre et s’y sentir bien ».
CODUR, en tant que promoteur
et maître d’ouvrage, a fait de la
certification environnementale
LENOZ (créée à l’initiative du
ministère du Logement, elle détaille
les thèmes de la construction
durable et peut s’appliquer à tous
les bâtiments neufs ou existants)
une base solide. Mais l’entreprise
va plus loin et n’a pas attendu cette
norme. CODUR a développé sa
propre charte environnementale qui
lui sert de guide pour l’ensemble de
ses projets. Pour Céline Depiesse,
« cela permet de veiller à chaque
étape du développement d’un
projet : du choix de l’emplacement
du terrain à celui de l’architecte et
des matériaux. Cela nous semble
essentiel pour
« assurer le plus grand respect de
l’environnement et de chacun ».
Être et rester une entreprise guidée
par sa philosophie semble une
évidence pour Céline Depiesse.
« Nous vendons quand même un
produit et il faut équilibrer tous les
critères, pour optimiser les moyens,
limiter l’utilisation des ressources
et agir sur les coûts. L’équation est
complexe, mais c’est faisable si
on explique les enjeux. Le marché
luxembourgeois est petit et peu
souple. On parle de transformation
des entreprises, notamment dans le
cadre de la transition, qui n’est pas
qu’écologique ou énergétique, mais
également économique et, je dirais
même, éthique. Cette transition ne
peut attendre. Elle doit avoir lieu
maintenant. On parle de préserver
les générations futures. Certes,
mais on ne peut pas transférer
cette charge à la génération
suivante. On a déjà bien du retard
à rattraper, pour assumer, ce qui
nous a été transmis par le système
avant nous… et que beaucoup ont
perpétué et souvent aggravé ! »
LA SUITE
PUBLIREPORTAGE

« À la rencontre des autres et
de la nature » un projet dans
la commune de Kehlen.
Un pavillon et un potager
communs pour s’ouvrir aux
autres. Des loggias privatives
pour profiter de chaque saison.
Résidences à Kehlen
Découvrez notre projet : codur.lu/callido
Un projet « vivre sans
voiture » en plein cœur du
Kirchberg. Une ancienne
ferme restaurée et une
nouvelle construction qui
allient préservation du
patrimoine et construction
écologique.
Découvrez notre projet : codur.lu/kirchberg
Contact | T. 39 59 221 | info@codur.lu

DOSSIER CONSTRUCTION
« On parle de
préserver les
générations futures.
Mais on ne peut
pas transférer cette
charge à la génération
suivante. On a déjà
bien du retard à
rattraper, pour
assumer ce qui nous
a été transmis par le
système avant nous…
et que beaucoup ont
perpétué et souvent
aggravé ! »
Agir sur toute la chaîne
de valeur, quitte à
bousculer les codes
Alors, quand CODUR conçoit un
projet, c’est en souhaitant agir
sur toute la chaîne de valeur : en
trouvant les bons partenaires,
en réfléchissant à 360° sur des
principes fondamentaux, comme
l’augmentation de la durée de vie
des bâtiments, en tenant compte
des changements d’affectation,
de la modification circulaire… « Le
modèle durable n’est pas toujours
simple à mettre en place. Mais le
contexte évolue avec de nouvelles
visions de l’aménagement du
territoire, de l’occupation des
sols, des matériaux durables
et régionaux, des techniques
d’énergies renouvelables, des
incitants fiscaux et des obligations
légales qui accompagnent ce
cortège en mouvement. »
Et il est parfois nécessaire de
bousculer les codes. Par exemple,
pour trouver les partenaires
partageant sa philosophie, CODUR
s’est associé à Nouma pour
développer une offre de référence
en matière d’habitat écologique et
participatif pour personnes seniors
à Lorentzweiler. Cette « villa », lieu
de vie en communauté pensé
dans les moindres détails pour
le bien-être des occupants et
le vivre-ensemble, a aussi une
portée symbolique : construite
en bois, y compris la façade,
dotée de toutes les techniques
énergétiques, architecturales,
esthétiques et environnementales
pour le respect des générations
futures. Elle sera occupée au
quotidien par des seniors actifs
qui valident et assument ce
choix de vie, dès aujourd’hui.
Dans cette série de choix avec
l’humain au cœur des projets Céline
Depiesse avoue avoir un faible pour
un projet plus que symbolique dans
le centre d’Esch/Alzette. « C’est un
ancien cabaret de strip-tease. Nous
n’avons pas d’autre choix que de le
détruire. Nous sommes en train de
concevoir à la place une résidence
destinée à priori à des étudiants
et à des jeunes qui préparent
l’avenir et créeront les métiers de
demain. Ce sera un lieu de vie,
d’habitation, de communauté
active… et nous prévoyons
une belle fresque artistique en
façade. Un clin d’œil au passé
des lieux, mais avec l’engagement
au présent pour le futur ».
RÉALISÉ POUR CODUR
PUBLIREPORTAGE

DOSSIER CONSTRUCTION
Agir,
puis inspirer
Campus Contern est le premier
ensemble d’immeubles de
bureaux au Luxembourg à être
certifié CO 2
neutral. Le label,
décerné par un bureau belge
indépendant, est également
validé par Vinçotte.
« Dès les premiers développements
de Campus Contern, il était évident
pour moi que les bâtiments que
nous allions construire devaient
répondre à des exigences
écologiques élevées. Nos
bureaux sont certifiés BREEAM
(méthode d’évaluation de la
performance environnementale
des bâtiments) ‘Excellent’, ce
qui témoigne d’une gestion de
chantier écoresponsable, de
hautes performances énergétiques
de la construction jusqu’à la
fin de vie des bâtiments, mais
aussi du confort de vie pour les
occupants », explique Marc Diver.
Depuis sa création, les initiatives se
sont enchaînées pour faire de ce
véritable campus un lieu pionnier
dans les projets écoresponsables :
« être écoresponsable, c’est
agir concrètement», insiste-til.
L’électricité produite par les
panneaux photovoltaïques est
immédiatement injectée dans le
réseau national Creos. «À ce jour,
il n’est malheureusement pas
permis au Luxembourg d’utiliser
sa propre énergie, mais l’électricité
que nous employons est bien
entendu 100 % verte également »,
ajoute le CEO. Le site fut le premier
à tester les navettes autonomes
– avec Sales Lentz – pour inciter
ses locataires à prendre le train
en comblant le last mile avec un
mode de transport sûr et régulier.
Une voiture électrique de partage,
un système de covoiturage,
les dispositifs de collecte et de
recyclage MéGO!, et bien entendu
le système de purification d’air
BioOrg font partie de ces « petits
plus » environnement-friendly.
Analysé, certifié
C’est donc tout naturellement
que Marc Diver a souhaité, il y
a quelques mois, faire évaluer
son empreinte carbone afin de
confirmer la performance de ses
bâtiments et de compenser les
émissions restantes. Il a pour cela
fait appel à un cabinet de conseil
basé à Bruxelles. « CO2logic
offre la certification ‘CO 2
neutral’
aux organisations qui calculent,
réduisent et compensent leur
impact sur le climat. Depuis
2015, le label ‘CO 2
neutral’ est
aussi validé par le certificateur,
tiers indépendant, Vinçotte »,
peut-on lire sur le site web.
Le calcul du l’empreinte carbone
du campus a été réalisé sur base
du bâtiment Damier (3.245 m 2 de
bureaux et espaces de coworking).
Les experts ont par exemple relevé
les différents matériaux présents,
et émis des suggestions pour
réduire encore l’empreinte carbone
en cas de travaux ou de futures
constructions. À titre d’exemples :
Campus Contern a privilégié la
fibre de verre pour l’isolation,
une solution 70 % moins
impactante que la fibre de roche.
Le choix idéal est la paille qui
est 164 % moins « impactante
» que la fibre minérale, puisque
l’isolant végétal absorbe du
carbone durant la production.
Les fondations en béton
représentent 30 % de l’empreinte
carbone totale de Campus
Contern, tandis qu’en moyenne
elles comptent pour 50 %.
L’empreinte carbone des 4
bâtiments concernés est évaluée
à 15.812 tCO2 e : 90 % pour les
PUBLIREPORTAGE

matériaux de construction,
2 % pour la démolition et
8 % d’émission de carbone
« opérationnel » (calculé sur base
de la consommation annuelle
des bâtiments). Ce dernier
pourcentage très bas provient du
fait que les bâtiments emploient
uniquement de l’énergie
électrique verte, y compris pour
le chauffage (pompes à chaleur).
Le cabinet CO2logic propose, pour
compenser les émissions carbones
(notamment celles, irrémédiables,
du chantier), d’investir dans des
projets de compensation carbone.
Ici, l’action est indirecte, mais
permet de financer des projets qui
changent la donne: reforestation,
centrales hydroélectriques, etc.
Enfin, les experts sont également
attentifs à la communication,
privilégiant – bien entendu – la
transparence, la responsabilité,
l’authenticité et l’impact et rejetant
vivement le greenwashing:
« Même si vous ne communiquez
que sur quelques activités-clés
qui résonnent auprès de vos
parties prenantes, vous devez
en priorité prendre des mesures
climatiques pour mériter le droit
de communiquer et d’inspirer ».
« L’important pour nous, c’est d’agir,
mais avec des actions avec un
impact people & planet », précise
Virginie Ducommun, référente
RSE de Campus Contern.
Grâce à son implication sans
faille, Campus Contern a été
certifiée CO 2
neutral aux scopes 1
(émissions directes de gaz à effet
de serre: chauffage, combustion,
etc.) , 2 (émissions indirectes
liées à la production de l’énergie
utilisée) et 3 (autres émissions
indirectes: sur le chantier, via
les déplacements d’entreprises,
les achats de marchandises et
matières premières, etc.). Il est
rare qu’une entreprise évalue
- et compense ! - les émissions
carbones émises au scope 3.
Encore une fois, il fallait un
premier : c’est Campus Contern
RÉALISÉ POUR CAMPUS CONTERN
Encore une fois, il
fallait un premier :
c’est Campus Contern
DOSSIER CONSTRUCTION
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
83

DOSSIER CONSTRUCTION
Eaglestone Group
s’engage aujourd’hui
pour demain
Le secteur de la construction
représente plus de 40% des
émissions carbone mondiales.
Le temps n’est plus au “green
washing” mais à la prise de
responsabilité de chacun.
Chez Eaglestone, nous nous
challengeons pour développer
des villes plus durables.
Les critères ESG et, bientôt,
la Taxonomie apportent un
cadre qui permet au secteur
d’évoluer positivement. Au-delà
de l’obligation de s’y plier pour
obtenir des financements et attirer
des investisseurs, nous sommes
conscients d’avoir un rôle décisif à
jouer pour les générations futures.
Notre mission est de mettre en
valeur l’environnement existant
par la création d’aménagements
urbains et d’immeubles
responsables, à l’identité unique.
La durabilité a toujours été au
cœur de nos préoccupations,
c’est pourquoi nous sommes
engagés vers la neutralité carbone
à l’échelle du groupe depuis 4
ans. L’objectif est atteint pour
nos implantations en Belgique
et au Luxembourg depuis 2019,
et pour la France depuis 2021 !
Côté projets, nous sommes fiers
d’en compter 3 certifiés CO 2
neutre.
Parmi eux, The Bridge, l’immeuble
de bureaux du nouveau quartier
Brooklyn à Bonnevoie, est même
le premier à bénéficier d’une telle
certification au Luxembourg !
Pour être à la hauteur des enjeux
climatiques, il faut aller plus loin.
C’est pourquoi, nous osons les
choix stratégiques ambitieux en
optant souvent pour la rénovation
lourde au lieu de la démolitionreconstruction.
Cela engendre
des projets plus complexes
et parfois plus coûteux mais
favorise l’économie circulaire.
La rénovation nous permet
de réduire la surexploitation
des matières premières.
Ainsi, sur K-Nopy à Bruxelles, nous
avons intégré 6 filières de réemploi
des matériaux. Grâce à cela, entre
autres, le projet a obtenu le score
Outstanding et la note de 98,2%
à la certification Breeam. Le score
le plus élevé reçu en Belgique !
A Lyon, sur Lumen, c’est en
utilisant une structure bois-béton
que l’équipe de Cardinal a limité
l’empreinte carbone. Avec une
moyenne de 30 kg de matériaux
biosourcés par mètre carré, ce
projet présente un niveau de
performance exemplaire.
Mais l’ESG ne se limite pas à
l’environnement. Chez Eaglestone
Group, nous ne négligeons pas les
enjeux sociaux et de gouvernance.
Aux côtés des pouvoirs publics
et de nos partenaires, nous
concevons la ville de demain. Nos
projets se doivent d’amener une
valeur sociétale. Notre objectif
est qu’ils servent leurs occupants
tout en apportant une plusvalue
à l’ensemble du quartier.
Cela passe notamment par un
choix réfléchi des affectations.
Dans certains cas, nous changeons
l’usage initial du bâtiment. Good
Morning, conçu par Cardinal à
Créteil, en est un bel exemple. Nous
avons transformé un immeuble
de bureaux en résidence pour
étudiants. L’apport est indéniable
dans ce quartier universitaire
où les logements manquaient.
Côté gouvernance, notre objectif
est d’accompagner l’ensemble de
nos parties prenantes pour créer
des villes résilientes, inclusives
et durables. Chez Eaglestone,
84 INFOGREEN.LU

LA CONSTRUCTION DURABLE
AU SERVICE DES BESOINS
DOSSIER CONSTRUCTION
Pour Emma Zimer, fondatrice et directrice de
Nouma, les gens sont naturellement attirés
par la vie en communauté afin de partager
des moments ensemble. L’habitat partagé est
donc une solution pour renouer des liens.
« Pour moi, la construction durable, c'est réaliser
des logements en tenant uniquement compte
des besoins des futurs habitants et un utilisant
des matériaux réfléchis. Pas besoin d’aller
à l’autre bout du monde pour trouver de la
qualité. Il faut également quitter cette logique
individualiste où chacun occupe un espace qui
ne correspond pas à ses besoins quotidiens. »
les enjeux ESG s’intègrent dans
nos stratégies de durabilité au
service des futurs occupants,
des propriétaires et au-delà.
L’entrée en vigueur de la Taxonomie
en 2026 est un nouveau challenge.
Même s’il est encore difficile d’en
évaluer l’impact, nous y voyons
une opportunité de structurer
encore plus notre engagement.
Mieux qu’un long discours, nous
vous dévoilerons bientôt The Nest,
notre projet pilote luxembourgeois,
un immeuble de bureaux conçu
pour être aligné à la Taxonomie !
« Il existe déjà quelques projets pionniers au
Grand-duché comme la Villa Lorenz à Lorentzweiler,
ou encore le projet Gravity à Differdange. Nouma
intervient principalement pour accompagner les
habitants à mettre en place leur espace de vie. C'est
un long processus pour tout finaliser mais grâce à
une équipe soudée et des rencontres constructives,
nous touchons au but. Les premiers résidents
devraient arriver à Lorentzweiler mi-2023. »
S.Y.
Photo : ©Nouma
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EAGLESTONE
Photos : ©EagleStone et
©Vladimir de Mollerat du Jeu
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
85

DOSSIER CONSTRUCTION
Vers un nouveau
concept constructif
TOMWOOD « 2.0 » est sur les rails de l’innovation, du développement
et des partenariats. Dans un écosystème durable, le nouveau
processus constructif veut aller plus loin pour des logements
écologiques, sains, confortables, circulaires et à budget abordable.
Le «Tomwood 2.0» se prépare
très activement. Au sein du
groupe Thomas & Piron, la cellule
Recherche et Développement
avait mis en place, il y a 10 ans,
un concept constructif à ossature
bois. Après une dizaine de
chantiers tests en Belgique, tous
concluants, Tomwood trouvait sa
vitrine au Luxembourg, en 2015,
avec la maison durable témoin
au Sennigerberg suivie d’une
trentaine de réalisations similaires
pour des clients sur le territoire.
L’étape suivante est donc sur les
rails. « L’innovation est évidemment
fondamentale dans la construction
durable et l’approche circulaire »,
explique François-Xavier Gilen,
Sales Manager Thomas&Piron
Luxembourg. « On a mis en
place une unité R&D dédiée en
2020-2021 et on a sollicité des
partenariats pour réfléchir et
avancer, avec beaucoup d’espoirs
et d’enthousiasme, d’autant que
c’est souvent au Luxembourg qu’on
a pu poser les jalons de projets
novateurs, nos maisons passives ou
l’intégration des pompes à chaleur
par exemple. On a l’ambition ici
de pousser le concept, d’aller
plus loin, avec tous les éléments
techniques à disposition ».
PUBLIREPORTAGE

DOSSIER CONSTRUCTION
Alliage de compétences
Un accord de partenariat a ainsi
été conclu avec Neobuild, le pôle
innovation du secteur et un subside
du ministère de l’Economie a été
alloué. La cellule « recherche » s’est
ainsi étoffée de groupes de travail,
avec pour objectif la conception
de ce système constructif pensé
dans tous les détails, selon une
série d’axes clairs : l’efficacité
et l’économie énergétique, la
circularité, les matériaux biosourcés,
la durabilité… « On explore toutes
les pistes, en comparant les filières,
les matériaux biosourcés, les
critères d’émission, d’efficacité,
de proximité, de prix… Idem pour
les systèmes de récupération de
chaleur ou de gestion des eaux
usées dans un esprit circulaire et
selon les fonctions des bâtiments,
pour la gestion de la qualité de
l’air, pour le monitoring et le
suivi intelligent du bâtiment. Il ne
s’agit pas de réinventer la roue
mais d’appliquer les meilleures
solutions, d’assembler le puzzle
des technologies et des méthodes
matures, de créer un écosystème
qui capitalise sur la circularité
(démontabilité, réutilisation,
potentiel de recyclage, modularité
des fonctions…) en gardant les
fondamentaux de Tomwood :
l’ossature bois (avec un fort
ancrage local pour ce matériau
renouvelable) et le sentiment de
bien-être procuré aux occupants
(une expérience qui a fait ses
preuves au fil de la centaine de
maisons livrées), le tout pour un
produit d’habitat esthétique et
exigeant sur les normes et les
formes, alliage des compétences
techniques, des matériaux choisis
et du savoir-faire des équipes ».
Feuille de route
In fine, il s’agit de rencontrer les
attentes des clients-bâtisseurs et
habitants, les aspirations d’écologie
et de confort, l’environnement
sain et le budget abordable. « Il
ne s’agit pas de viser la lune à
long terme, mais de proposer des
solutions réalistes, modulables
et praticables face aux enjeux ».
La « feuille de route » court sur
un programme de 2 ans. 2022
s’attache à l’inventaire des pistes,
concepts, matériaux et techniques
disponibles de préférence à l’échelle
de la Grande Région. 2023 cible
le prototypage en ateliers, avec la
matérialisation de mètres carrés
au sol, de montages mécaniques,
de cloisonnement, d’isolation
biosourcée, d’enduits naturels…
Le premier projet de construction,
pour 2024-2025, donnerait alors
au concept Tomwood revisité
une nouvelle maison-témoin,
remplaçant celle de Sennigerberg.
Pour boucler la boucle et avancer
dans une spirale positive.
RÉALISÉ POUR TOMWOOD
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
87

DOSSIER CONSTRUCTION
« La société doit
s’ouvrir à toutes
les innovations »
La construction modulaire
fait partie des solutions pour
améliorer le développement
durable. Elle s’adapte aux
besoins de ses clients et peut
être la solution au problème de
logements au Luxembourg.
Xavier Mahy, directeur d’Oikosconcept,
en est convaincu. « La
construction durable fait partie des
valeurs de base de la construction
modulaire. Nous avons positionné
nos produits en haut de l’échelle
dans cette dynamique et nous
intégrons parfaitement l’économie
circulaire. Nous étions récemment
à Paris, au salon Batimat, pour
découvrir les nouvelles tendances.
Nous y étions en force, Polygone
et Oikos-concept, car notre groupe
s’inscrit dans la durabilité au niveau
du recyclage, de l’isolation ou
encore de la prévention. Dans le
domaine du modulaire, on parle
beaucoup du bas carbone, tout le
monde se positionne là-dessus. »
Xavier Mahy ne lésine pas sur les
efforts pour se perfectionner dans
le domaine. « Lors d’une visite à
Londres, je me suis rendu dans un
bâtiment zéro carbone. C’était ma
première approche zéro carbone
et elle m’a beaucoup étonné. Le
concepteur a construit ses maisons
sur un parking, avec de grosses
poutrelles en acier. Une surprise,
car l’acier n’est à priori pas un bas
carbone. J’ai donc demandé sa
technique de calcul et la réponse
fut originale à mes yeux. Si tu mets
beaucoup de bois qui a capturé du
carbone toute sa vie, tu rachètes
l’acier qui en a émis beaucoup lors
de sa production. C’est simple et
efficace. Il avait donc des murs plein
LA SUITE
PUBLIREPORTAGE

Écologique
Innovant
Économique
Construire différemment et durablement
Avec la construction modulaire hors-site
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DOSSIER CONSTRUCTION
Le coliving est une
solution de logement
idéale pour les
familles du 21 ème siècle
de laine de bois. Quand on utilise ce
bois dans un bâtiment, on lui donne
une affectation pendant une longue
période et donc, on participe aussi
à cette diminution carbonique. »
Si le carbone est au cœur des
débats de la construction, le tri et
le recyclage y tiennent également
une place importante. « La
construction modulaire est une
solution pour le modèle durable.
Depuis une quinzaine d’années,
la construction traditionnelle
utilise par exemple des murs de
briques dans lesquelles on injecte
de la laine de roche. Et le tout est
isolé grâce à une façade isolée
constituée de frigolite collée sur le
support et renforcée par un filet
en fibre de verre. Au point de vue
du tri, c’est ce qu’il y a de pire. Il
n’y a pas de technique pour tout
séparer proprement. Chez Oikosconcept,
on regarde à ça. Lors de
mes visites dans les usines, je fais
toujours attention à la présence
de visseuses et non de colleuses.
Dans l’approche circulaire, on a dix
longueurs d’avance. Comme nous
maîtrisons le process, tout peut
être réutilisé sans polluer. Pour
moi, l’écologie et la construction
bas carbone, c’est avant tout une
question de moyens et de volonté
personnelle. Tant que ce qui est
pollueur et énergivore sera moins
cher que ce qui est bon pour
l’environnement, rien ne bougera. »
Le coliving, une solution
originale
L’avantage du modulaire est sa
conception en usine. Chaque unité
peut être reproduite à l’identique,
tout en y ajoutant la possibilité de
modifier certains détails intérieurs
comme la cuisine ou la salle de
bains. Pour Xavier Mahy, on peut
très bien conjuguer ce principe
avec celui du coliving, par exemple,
qui est de plus en plus tendance.
« Le coliving peut être un bon projet
en commun entre les personnes
qui s’organisent en communautés
autour d’un ensemble de services
communs, pour mutualiser les coûts
et ainsi réduire les loyers. Pour le
promoteur, le return on investment
est très intéressant au moment
de la promotion et de nouveaux
services assurent un revenu continu
en cours d’exploitation. Cette
solution de coliving est, selon moi,
une solution de logement idéale
pour les familles du 21 ième siècle,
en constante évolution. Le schéma
de la famille rassemblée autour
du père qui subvient à tous les
besoins est révolue. Je suis certain
que ça sera une offre importante
d’ici 4 à 5 ans sur le marché de la
construction en bâtiments neufs,
le temps d’introduire les permis
de bâtir. Nous nous dirigeons
vers des habitations nettement
mieux adaptées à nos besoins. Les
espaces de construction deviennent
rares. Il faut donc se réinventer
pour satisfaire le plus de monde
possible. Chez Oikos-concept,
on construit autrement avec un
espace à vivre très bien conçu. C’est
une manière de vivre différente et
optimisée. Il est vraiment temps
que l’on pense différemment,
en laissant la porte ouverte à
des innovations efficaces. »
RÉALISÉ POUR OIKOS-CONCEPT
WWW.OIKOS-CONCEPT.COM
PUBLIREPORTAGE

DÉCONSTRUIRE LES IDÉES REÇUES
SUR L’IMPRESSION
ET LE NUMÉRIQUE
L’INDUSTRIE DE
L’IMPRIMÉ PAPIER
DÉTRUIT LES FORÊTS
C’est une image qui lui colle
à la peau. Pourtant, le bois
utilisé pour la fabrication du
papier provient en majorité de
sources durables, et gérées de manière
responsable avec un rapport de trois
arbres plantés pour un arbre utilisé dans
l’industrie.
UN MAIL POLLUE
MOINS QU’UNE LETTRE
Cette affirmation est vraie, et dans les
faits, on considère qu’un mail a une
empreinte carbone 60 x inférieure à
une lettre papier. Cependant, en
moyenne, 60 x plus de mails
que de lettres sont envoyés.
Et avec les alourdissements
des protocoles web, et la
multiplication des documents
partagés via ces messages, cette
proportion a tendance à progresser
en faveur de l’imprimé que nous pourrons
recycler en fin de cycle.
Sources : www.hachette.com/wp-content/uploads/2017/06/bilan-carbone.pdf • www.agelia.com • www.lebondigital.com/
7-idees-recues-autour-du-numerique-responsable/ • www.lafabriqueecologique.fr
UNE CAMPAGNE DE
COMMUNICATION NUMÉRIQUE
POLLUE MOINS QU’UNE
COMMUNICATION PAPIER
Fer de lance de la promotion du digital cet
argument peut être discuté au regard de deux
éléments. Comme évoqué plus tôt, le papier
a l’avantage de pouvoir être recyclé
environ 5 fois en fonction de ses
fibres. D’après l’ADEME (Agence
de la transition écologique), on
estime, que le print représente
1,1 % des émissions mondiales.
Toujours d’après l’ADEME, la
recherche d’informations via un
moteur de recherche représente
9.9 kg de CO 2 par année par internaute,
soit environ 6 % des émissions mondiales de
gaz à effet de serre (pour le moment).
UNE SÉRIE EN STREAMING
VS UN LIVRE
La consommation mondiale de streaming
vidéo émet 300 millions de tonnes
de CO 2 dans le monde chaque année.
Cela correspond à la pollution numérique
d’un pays comme l’Espagne. Regarder
une heure de vidéo consomme autant
d’électricité qu’un réfrigérateur pendant
une année. L’étude de Carbone
4 et Hachette Livre, estime
quant à elle que la
fabrication d’un livre
émet 1,3 kg de CO 2 ,
quand une liseuse
numérique en produit
235 kg.
Parce qu’une bonne communication responsable se fait idéalement par ces
deux médias, en évitant le gâchis, et en utilisant le bon message pour les
bonnes personnes au bon moment. #consommerautrement
IMPRIMERIE CENTRALE SOCIÉTÉ ANONYME • 3, RUE EMILE BIAN • L-1235 LUXEMBOURG
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DOSSIER CONSTRUCTION
Le Luxembourg en bonne voie pour
un cadre de vie durable et résilient
L’Ordre des Architectes et
des Ingénieurs-Conseils
(OAI) et ses membres sont
pleinement impliqués dans
le développement de la
construction au Luxembourg.
Grâce à une collaboration
solide avec le gouvernement
et les autres acteurs du
secteur de la construction,
le pays peut bénéficier d’une
expertise hors-norme.
Petit pays mais rempli de talents.
Tel pourrait être le résumé du
Grand-Duché sur la scène mondiale
de la construction. Pour Marc
Feider, vice-président de l’OAI, « le
Luxembourg est un des pays les
plus avancés dans le domaine des
bâtiments à faible consommation
d’énergie. Pas seulement dans la
prescription, mais ausi dans leur
application. Nos membres sont
des spécialistes des bâtiments
à énergie positive et sont bien
entourés par des artisans
compétents pour les construire.
Il y a une véritable synergie qui se
met en place entre les différents
acteurs, aussi grâce à la MOAI.
LU, méthodologie de collaboration
du construire ensemble. »
Et Pierre Hurt, directeur de l’OAI,
souligne que « Le Luxembourg
est tout simplement en bonne
voie pour devenir une référence
internationale dans le domaine de la
construction. Outre les expertises
des membres, il y a une véritable
synergie entre les différentes
prescriptions et leurs applications.
Nous sommes focalisés sur le
concept complet, réalisé par
nos membres en collaboration
avec les entreprises qualifiées.
Nous avons également été les
précurseurs dans l’intégration
des économies d’énergie dans
les projets immobiliers. »
Selon Marc Feider, la construction
durable peut être divisée en trois
volets : écologique, économique
et social. « Pour ce dernier point,
il y a eu le vote de la loi pour
l’accessibilité pour tous, publiée
en janvier 2022. L’OAI a été très
actif dans l’assistance et la mise
en pratique des compétences de
nos membres dans ce domaine.
Une autre thématique importante
dans les bâtiments durables est
la santé et le bien-être. L’OAI
soutient un bon échange avec
le ministère de l’Énergie et de
l’Aménagement du Territoire,
Direction de la construction durable
et de l’économie circulaire. »
Et pour l’économie ? « Cela
comporte notamment l’énergie.
Nous sommes là pour conseiller
et optimiser les outils qui
92 INFOGREEN.LU

seront utilisés par la suite. Nous
collaborons également sur le
programme de promotion des
matériaux biosourcés. Il y a
d’ailleurs eu récemment une
exposition à Nancy qui a accueilli
125 projets de nos membres. L’OAI
gère une grosse base de références
en termes de durabilité. »
L’Ordre ne travaille pas dans
son coin. Que du contraire !
« Nous avons un bon groupe
de travail qui collabore avec le
gouvernement, notamment pour
mettre en place des normes
et prescriptions cohérentes en
termes de construction durable.
Je pense notamment au bois
avec les prescriptions anti-feu.
Il traque entre autres toutes
les prescriptions qui bloquent
le développement durable. »
Les propriétaires ont un intérêt
croissant pour le développement
durable. « Aujourd’hui, ils
souhaitent investir qu’une seule
fois dans un projet. Il y a 25 ans,
on construisait un bâtiment, pour
ensuite l’abattre si on souhaitait
l’améliorer. Ça change tout
évidemment. De plus, depuis juin,
suite au vote d’une amélioration
de la loi existante sur la gestion
des déchets, les bâtiments ne
doivent plus être considérés
comme des grosses poubelles mais
sont pensés de manière à réduire
les déchets inertes. L’article 23
stipule notamment que lors de la
planification d’une construction, la
prévention des déchets doit être
prise en considération. En gros, le
bâtiment doit être une banque de
ressources et non de déchets. »
Et la construction
circulaire ?
Pour Pierre Hurt, la collaboration
est claire avec les instances
publiques mais la pondération
des ressources ne l’est pas
encore. « Si on regarde ce qui
est réservé pour construire, on
investit beaucoup dans le terrain
et la construction mais pas assez
dans la programmation et la
conception. Il faut voir ce qui est
utile pour le bien-être de notre
société. C’est la sobriété heureuse,
« Suffizienz… » en quelque sorte.
Ensuite, on doit être efficients.
Nous devons expliquer comment
on investit les deniers publics. Si
on veut arriver à cette durabilité,
il faudra révolutionner notre
manière de procéder, avec les
bonnes questions à se poser en
amont. Ainsi les projets seront
menés à bien avec les bons
concepteurs qui peuvent trouver
les meilleures solutions durables
et circulaires. A savoir construire,
exploiter, déconstruire et réutiliser
autre part. C’est plus complexe,
mais c’est l’avenir à nos yeux. »
Si le futur se construit ainsi, Pierre
Hurt reste les pieds sur Terre.
« Actuellement, nous ne sommes
pas encore tout à fait prêts pour
accueillir cette révolution. Il faut
déjà des lois et des procédures
cohérentes mais également
une collaboration avec tous les
acteurs, tout en leur fournissant
les moyens nécessaires. Il faut
un point de vue holistique et des
valeurs communes partagées par
tous les acteurs, afin que ceux-ci
agissent dans l’intérêt commun, des
utilisateurs, des maîtres d’ouvrage. »
Et Marc Feider d’enchérir. « Le
circulaire est l’avenir mais n’est
pas encore possible à 100 %
actuellement. Il y aura toujours des
éléments d’usure qui ne pourront
pas être réutilisés comme le tapis
plein par exemple. Il y a aussi
des méthodes à éviter comme
les multicouches qui ne peuvent
pas être séparées. Mais c’est une
question de temps et de patience. »
Une analyse confirmée par Michelle
Friederici, présidente de l’OAI. « Le
plus compliqué est que l’on ne peut
pas prévoir la future réaffectation
d’un bâtiment. Et ajouter un
ou plusieurs étages, au fur et à
mesure de la progression de la
société, n’est pas toujours possible
car les paramètres structurels
sont adaptés à chaque détail
de l’évolution. Ce que l’on peut
éventuellement prévoir, c’est une
charpente ou dalle renforcée pour
accueillir des systèmes techniques
futurs. Mais au-delà de ça, le mieux
est de respecter les principes
de flexibilité et de sobriété… »
RÉALISÉ POUR L'ORDRE DES ARCHITECTES
ET DES INGÉNIEURS-CONSEILS (OAI)
PLUS D’INFORMATIONS SUR WWW.OAI.LU
Photos : OAI © Camille Dengler
DOSSIER CONSTRUCTION
« Les bâtiments ne doivent plus
être considérés comme des
grosses poubelles mais sont
pensés de manière à réduire les
déchets inertes. »
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
93

DOSSIER CONSTRUCTION
« Une
opportunité
de réfléchir
à l’usage des
ressources »
Avec l’évolution du cadre
réglementaire voire des incitants
législatifs, l’approche de la
construction durable et de
l’économie circulaire peut devenir
une forme d’automatisme
La crise des matériaux est
globale. L’importance des
ressources de proximité
est vitale. Plongée à la (bio)
source de la planification et
de la circularité, avec Philippe
Genot (Schroeder & Associés)
La construction, durable surtout,
souffre-t-elle de la crise qui raréfie
les fournitures et les matériaux et
fait exploser les prix ? Vu l’état du
marché, Philippe Genot, ingénieur
en chef chez Schroeder & Associés
et expert en matériaux biosourcés,
dresse un premier constat : « La
crise concerne tous les matériaux,
c’est global. Certaines variations
sont plus importantes, mais
c’est volatil, tout peut aller très
vite et il y a peu de visibilité. Les
projets de construction sont à
l’horizon de 4 ou 5 ans. Les prix
sont à une semaine. Conclusion :
la planification fait la différence
et les notions de durabilité
apportent le sens à long terme
qui peut manquer au marché,
en apportant de la prévisibilité
et de la réflexion d’ensemble ».
Pour l’ingénieur, c’est clair : « Il
y a dans ces crises une vraie
opportunité, qui pousse à réfléchir
à l’utilisation des ressources, en
termes de quantité, de qualité,
d’impact environnemental ». Et
la seconde conclusion coule de
source: « Les ressources locales,
régionales, proches en tout
94 INFOGREEN.LU

DOSSIER CONSTRUCTION
cas, ont toute leur pertinence
dans cette réflexion. Sur le
marché du bois par exemple,
c’est la distance et le transport
qui font les écarts de prix ».
Et quand les matériaux sont
biosourcés, le gain se fait sur
plusieurs tableaux, notamment
sur l’efficience et la neutralité
carbone. « Argile, miscanthus,
bois local, paille, herbe… Ces
ressources locales fonctionnent
dans des conditions intelligentes.
On peut les intégrer dans des
projets où l’humain et son bienêtre
sont au centre de la chaîne
de valeurs. Et on apporte une
traçabilité dans cette chaine ».
Appliquer de nouveaux
modèles
Même approche avec la circularité
des ressources. Déconstruire au
lieu de démolir, inventorier, stocker
et réutiliser plutôt que mettre
en décharge, c’est devenu une
évidence. Qui s’intègre dans la
planification des projets, pensés
pour être adaptés, modulés,
déplacés ou/et démontés plus
tard. La législation « zéro déchet »
consacre le procédé et pousse à
l’inventaire, à la banque de données
circulaire. « On peut ainsi penser
à la réutilisation et à la remise
sur le marché. Une plateforme
d’échange ou/et de vente de
matériaux déconstruits pour le
réemploi, par exemple, ce n’est
plus de l’utopie, c’est un nouveau
modèle économique viable, dans
une approche circulaire ».
Avec l’évolution du cadre
réglementaire voire des
incitants législatifs, l’approche
de la construction durable et de
l’économie circulaire peut trouver
un rythme, devenir une forme
d’automatisme, que peut renforcer
l’approche BIM par exemple,
puisque chaque « couche »
d’informations digitalisées peut
modéliser un « passeport » de
matériaux à réutiliser localement.
Idem avec les matériaux biosourcés.
Des groupes de travail de l’OAI
l’ont récemment démontré au
travers de deux études réalisées
pour le compte du ministère.
« Notre métier est d’accompagner
les nouveaux modes de
construction, de planifier en
intégrant tous les paramètres en
amont du projet », poursuit Philippe
Genot. « On peut concilier résilience
et autonomie – notamment via
les matériaux biosourcés et/ou
renouvelables produits dans un
petit rayon – avec l’harmonie des
ouvrages, la mixité des fonctions et
l’intégration dans l’environnement.
Il faut le faire et le voir comme
un réel investissement, avec
retour. La crise est, à cet égard
je pense, un catalyseur, voire un
accélérateur de changement ».
RESSOURCÉ PAR ALAIN DUCAT
Photos : Schroeder & Associés
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
95

DOSSIER CONSTRUCTION
Des mesures précises pour
améliorer vos performances
énergétiques et environnementales
La crise actuelle tant au
niveau de l’inflation du prix de
l’énergie que des difficultés
d’approvisionnement en
matériaux de construction
doit nous permettre de revoir
complétement notre gestion des
bâtiments ainsi que nos modes
de construction. En changeant
d’approche nous pouvons passer
d’un gouffre financier à un impact
positif sur l’environnement.
Pour passer sans encombre cet hiver et les prochains,
des mesures simples et non invasives peuvent faire
rapidement gagner plus de 10 % d’énergie. À l’autre
bout du spectre les matériaux écologiques et les
principes de déconstructions permettent de garantir
un parc immobilier sain qui ne représentent plus
une charge mais une opportunité d’évolution.
Audit Énergétique => Gagner
facilement 10 % de vos factures
électriques
Pourquoi ?
Nous mettons tout en œuvre pour réduire l’impact
du secteur du bâtiment, jusqu’à lui permettre de
créer des impacts positifs. Les lois actuelles sur les
nouvelles constructions sont déjà parmi les plus
performantes au monde, comme l’a encore rappelé
le Ministre Turmes devant la Chambre des Métiers
récemment. La crise écologique et économie que nous
vivons actuellement doit être l’ultime déclencheur
entrainant les propriétaires dans la mise en œuvre
d’actions concrètes permettant des améliorations
significatives de leurs biens immobiliers. Les gisements
d’économies de quasiment tous les bâtiments
sont d’au moins 10% avec des mesures simples
Comment ?
Trois axes encadrent ce processus :
La mesure des consommations et la première
étape de l’assainissement énergétique, car
on ne peut corriger de manière pérenne ce
que l’on ne connait pas précisément.
Différents niveaux de mesure peuvent être engagés
suivant la complexité du projet. La maitrise de sa
consommation via les factures est le point de départ
mais ne suffit pas à poursuivre la démarche. Il faut d’une
part un niveau de précision minimum dans cette collecte
d’information tel que : la consommation le jour ou la
nuit, l’hiver ou l’été, pour l’activité ou le conditionnement
du bâtiment. Pour faire, PROgroup a mis en place des
partenariats apportant une expertise dans le domaine
du monitoring et de mesures de la ventilation des
96 INFOGREEN.LU

consommations électriques en fonction des appareils
consommateurs, à la fois simple et non invasif.
Ces données conduisent à l’identification et
la priorisation des postes de consommations.
Par ailleurs, elles permettent d’envisager les
solutions architecturales et techniques adaptées
à chaque profil de client afin de lier économies
d’énergies et confort. Le monitoring précis des
consommations électriques permet régulièrement
de réaliser des économies d’au moins 10 % de la
facture électrique en optimisant le réglage et le
fonctionnement des différentes installations. Par
ailleurs, l’analyse de ces données permet également
d’estimer précisément les gains énergétiques et
financier pour des potentiels investissements.
Gestion et réemploi des matériaux
Pourquoi ?
Le second axe que PROgroup développe
est la gestion de l’inventaire des matériaux
lors d’une nouvelle construction.
En préambule, il est important de bien différencier
la notions d’« économie circulaire » de la notion de
« réemploi des matériaux ». Dans l’économie circulaire,
il s’agit de donner de multiples usages à qualité égale à
une ressource. L’économie circulaire est donc un point
de vue selon lequel une ressource ne devient jamais
un déchet. En fin de vie, elle peut être réemployée ou
recyclée ou upcyclée. Le réemploi des matériaux est
une approche circulaire très intéressante, si le bâtiment
est conçu dès le départ pour le désassemblage.
DOSSIER CONSTRUCTION
Viennent ensuite les améliorations architecturales
qui diminuent les besoins à la source (protections
solaires, réaménagement, isolation) et les améliorations
techniques aussi bien sur la production que la
distribution de chaleur. L’objectif européen étant
de sortir rapidement des énergies fossiles, tous les
acteurs doivent faire une transition vers des sources
d’apprivoisement responsables. En effet la gestion
durable de la filière bois énergie n’est pas extensible
indéfiniment et nous constatons déjà une augmentation
significative des prix d’achat de la biomasse et
l’impact actuel en gaz à effet de serre de l’électricité
est toujours trop élevé pour faire des pompes à
chaleur une solution magique. C’est un ensemble de
mesures que nous devons mettre en œuvre pour
répondre aux enjeux climatiques et économiques
et assurer la résilience du secteur du bâtiment.
La pénurie des matériaux devient un peu plus chaque
jour le premier enjeu de cette notion très concrète.
Le second enjeu est économique ! Lorsque les
structures et les procédures auront été mises en place
dès la conception du projet pour un désassemblage
aisé, une diminution du coût global de possession
des matériaux deviendra une réalité. Cette affirmation
trouve en partie raison dans la valeur résiduelle
que les matériaux auront ainsi acquise. Le réemploi
nécessite, au départ, un seul investissement en main
d’œuvre et en temps, dû, notamment, à la dépose
méthodique et au stockage. Cet investissement de
départ sera largement rentabilisé lors de la revente ou
la réutilisation des matériaux récupérés. L’intégration
financière de cette approche nécessite que la quantité
et la qualité des matériaux soit connus dès leur
première utilisation dans un projet de construction.
L’enjeu climatique est également conséquent en
sachant que la construction et la déconstruction
en Europe représente 35 % de l’ensemble des
déchets générés (Eurostat, 2020). Enfin, le réemploi
des matériaux favorisera la création de nouveaux
emplois (déconstructeur, valoriste, etc.) ainsi
qu’à faire évoluer et gagner en compétences
les entreprises de construction locales.
Aujourd’hui en Europe de l’Ouest, seul 1 % des
éléments de construction sont réemployés. A la place,
ils sont recyclés ou mis en décharge (Projet Interreg
NWE FCRBE, 2021). Le défi est donc de taille !
Comment ?
Nous proposons de déterminer, dès la phase étude,
le poids du bâtiment en tenant compte des matériaux
qui le composera. L’objectif est de créer un inventaire
des matériaux et produits dont le bâtiment est
constitué. Dans la pratique, suivant la loi de pareto,
il ne s’agit pas de disposer de 100% des matériaux,
mais bien de disposer des éléments les plus lourds.
LA SUITE
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
97

DOSSIER CONSTRUCTION
Différentes plateformes proposent aujourd’hui
d’enregistrer des données matériaux afin de permettre
la réalisation d’un bilan des matériaux et/ou de créer
un « passeport matériaux », véritable carte de visite
du matériau. PROgroup travaille sur divers projets
qui propose une solution qui permet d’enregistrer
les données afin d’établir ce « passeport matériaux ».
La mise en pratique montre que le secteur de la
construction doit encore s’approprier ce sujet et
développer des processus et automatismes.
Par ailleurs, afin d’avoir une vue globale du niveau de
circularité d’un projet, nous déterminons un « indice
de circularité ». L’« indice de circularité » que nous
utilisons se base sur une méthode d’évaluation qui tient
compte de la manière dont un produit est réalisé et
comment le produit sera valorisé à la fin de son cycle
d’usage. Le résultat final est exprimé en pourcentage.
Ceci permet une comparaison entre différents produits.
Conclusion
Le domaine de la construction est en plein
changement. Avoir une réflexion systémique et
circulaire qui englobe le nouveau bâti et le bâti
existant permet de répondre aux enjeux actuels.
Il est essentiel de d’abord mesurer la performance réelle
d’un bâtiment avant de réellement et systématiquement
améliorer la situation. Pour l’existant, cela comprend
l’analyse du comportement des utilisateurs via un
monitoring de ses consommations énergétiques.
Notre expérience démontre qu’au-delà de la
connaissance des matériaux, le calcul de l’« indice
de circularité » nécessite également une bonne
connaissance de l’assemblage des différents
produits qui forment un élément et de la manière
dont ils interagissent. Il est également important
de s’assurer dans la phase réalisation que,
d’une part, les bons produits soient utilisés et
que, d’autre part, les techniques d’assemblage
préconisées soient réellement appliquées.
Si vous souhaitez lancer un projet de construction
circulaire, il est essentiel de mettre en place
de nouveau indicateurs, comme le poids, le
« passeport matériaux » et l’indice de circularité afin
de pouvoir comprendre les enjeux et de pouvoir
réellement mesurer l’amélioration qui s’en suit.
Les résultats ne pourront être au rendez-vous que
si les différents intervenants (Architecte, Maitre
d’ouvrage, Bureaux d’études, Entreprises, etc.) du
projet de construction/rénovation apprivoisent
ensemble ces nouvelles pratiques dès le début du
projet et tout au long du projet, jusqu’à la réception
afin de s’assurer que les mesures prévues ont
effectivement bien été mises en place sur chantier.
Ainsi, PROgroup travaille selon cette démarche de
façon collaborative et systémique avec un savoirfaire
de plus de 25 ans dans le domaine de la gestion
de projet et des économies d’économies d’énergie,
et de 10 ans le domaine de l’économie circulaire.
OPHÉLIE BLAUEN ET ROMAIN LUBIN
POUR PROGROUP
Photo : One click LCA
98 INFOGREEN.LU

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DOSSIER CONSTRUCTION
L’audit énergétique :
une obligation pour
de nombreuses
entreprises
Interview de Floriane
Allegre et Mohamed
Kraouche, gestionnaires
de projets Environnement
et Énergie pour Argest.
Constatez-vous un certain
engouement dans les
demandes d’audit énergétique
en cette période de crise ?
Mohamed Kraouche :
« Absolument. Le sujet du coût de
l’énergie revient très souvent dans
les discussions avec les clients, qui
souhaitent réaliser un audit en vue
de faire baisser leur consommation
énergétique, et donc leurs factures.
Mais il faut aussi et avant tout
souligner que réaliser un audit
énergétique est une obligation
pour les entreprises de plus de 250
salariés et/ou générant un chiffre
d’affaires de plus de 50 millions
d’euros. Peu le savent, et pourtant
c’est inscrit dans le texte de loi du 5
juillet 2016. Elles doivent faire appel
à un organisme agréé, tel qu’Argest,
pour réaliser un audit basé sur les
normes internationales EN 16 247.
Floriane Allegre : «On remarque
actuellement un intérêt croissant
des plus petites entreprises pour les
audits énergétiques. Comme le dit
Mohamed, les audits énergétiques
ne sont obligatoires que pour les
PME. Alors pourquoi cet intérêt
? Car celles-ci ont bien compris
que quelques améliorations
énergétiques pouvaient
conduire à de conséquentes
économies financières. Les crises
énergétiques que nous traversons
actuellement ne font qu’accélérer
cet engouement pour la chasse
au gaspillage énergétique.
En pratique, comment se
déroule un audit énergétique ?
M.K.: « Pour les audits obligatoires,
une procédure structurée est
imposée par la norme pour réaliser
un diagnostic des performances
énergétiques d’une entreprise
afin de réduire sa dépendance
aux énergies non renouvelables
et valoriser sa responsabilité
sociétale. Elle compte 4 étapes :
1. La collecte de renseignements
sur l’entreprise, les bâtiments,
les consommations, etc.,
2. L’état des lieux de la structure
- fenêtres, murs, ponts
thermiques, défauts de
géométrie des portes, etc. - et
des installations techniques afin
d’évaluer leurs performances,
100 INFOGREEN.LU

« Les PME ont bien
compris que quelques
améliorations
énergétiques
pouvaient conduire
à de conséquentes
économies financières »
3. Sur base de cet état des lieux,
nous réalisons une analyse
énergétique détaillée en
ciblant les équipements gros
consommateurs d’énergie
et donnons par exemple, un
aperçu de ce qu’un bâtiment
de ce type devrait consommer
s’il était plus performant,
4. Enfin, nous présentons une
liste chiffrée avec ROI (NDLR
: retour sur investissement)
de préconisations adaptées
à l’infrastructure du client.
Il est important d’analyser
la rentabilité d’un projet en
fonction de la durée d’utilisation
du bâtiment et de ses usages.
En effet, toute modification
technique afin d’optimiser
l’efficacité énergétique d’un
bâtiment doit avoir du sens,
aussi bien énergétique,
technique que financier.
F.A. : « A l’aide d’une caméra
thermique, nous réalisons la plupart
des audits lors des périodes froides,
dont une partie de l’analyse est
réalisée notamment en matinée,
lorsque les déperditions de chaleurs
sont bien visibles sur la structure du
bâtiment. Une porte dont les joints
sont abîmés ou dont la géométrie
est à revoir, sont des exemples
générant de grosses pertes
calorifiques sur le long terme.
M.K. : « Nous observons également
le comportement des utilisateurs
afin de comprendre leur rapport
avec le bâtiment. Il n’est pas rare
de voir des personnes ouvrir les
fenêtres en laissant tourner les
radiateurs. Cela n’a évidemment
aucun sens. Il faut bien entendu
aérer, mais 5 minutes suffisent
largement pour renouveler l’air
d’une pièce. Pour que cette
observation soit efficace, on
se déplace plusieurs fois en ne
prévenant que l’équipe technique,
de telle sorte que le personnel se
comporte comme à son habitude.
On leur pose également d’autres
questions pour connaître leurs
habitudes durant les autres saisons.
Une fois le rapport remis à
l’entreprise, la mise en place des
mesures est de son ressort ?
F.A. : En effet, les entreprises
peuvent choisir les mesures
qu’elles souhaitent mettre
en place directement ou plus
tard. Pour faciliter la prise de
décisions, nous les classons en
privilégiant les mesures les plus
simples à mettre en œuvre et/
ou présentant un rapide retour
sur investissement. Les solutions
que nous proposons visent à
mettre en place des systèmes de
management ISO 50.001 (énergie)
et/ou ISO 14.001 (environnement).
M.K. : Nous restons bien sûr à
leur écoute en cas de question.
Et enfin, 4 ans après la remise de
l’audit, elles sont tenues d’en faire
la mise à jour. Dans la plupart des
cas, elles agissent rapidement
et les effets des changements
sont immédiats. Certains de nos
clients nous contactent après
l’audit afin de nous présenter les
mesures mises en place et les gains
énergétiques rapidement obtenus,
ce qui est très encourageant.
Les institutions européennes
ne sont pas concernées par
la loi du 5 juillet 2016. Cela
signifie-t-il qu’elles peuvent
consommer sans limite ?
M.K. : « Heureusement, non !
Les institutions européennes au
Luxembourg ont un système de
management environnemental
interne et réalisent chaque
année un bilan carbone. Elles
sont certifiées EMAS, système
qui présente plus de contraintes
par rapport à l’ISO 14001,
comme l’obligation de publier un
rapport sur leurs performances
environnementales.
Durant le premier semestre
2022, nous avons remis un
rapport d’audit à une institution
européenne, au Kirchberg. C’est
un document de plus de 60
pages, très complet et détaillé.
F.A. : « Ces institutions font
actuellement face à un challenge
considérable en raison des
problèmes d’approvisionnement
attendus pour cet hiver. Elles sont
reliées à la centrale de production
de chaleur gérée par LuxEnergie,
alimentée principalement en
pellets, avec un recours au gaz/
fuel en hiver lorsque la demande
le nécessite. Toutefois, cet hiver,
faute d’apport suffisant en pellets,
elle devra également employer le
fuel, selon les informations que
nous avons reçues de LuxEnergie
Le bilan carbone des institutions
sera directement impacté et elles
n’atteindront peut-être pas leurs
objectifs environnementaux. Elles
doivent donc modifier d’autres
aspects de leur consommation
énergétique, afin de minimiser
l’impact des émissions de CO 2
dues au mazout. Nous les aidons
donc à trouver des solutions
pour atteindre leurs objectifs
de développement durable.
AUDITÉS PAR MARIE-ASTRID HEYDE
DOSSIER CONSTRUCTION
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
101

DOSSIER CONSTRUCTION
Prêcheurs de
durabilité
“En continuant à
mettre en valeur les
matériaux biosourcés
régionaux, nous
essayons d’influencer
les prix vers le bas”
Dave Lefèvre (Coeba Architectes)
n’a de cesse de promouvoir
un mode de construction
sain et en adéquation avec
l’environnement, en privilégiant
des matériaux locaux et
biosourcés tels que la paille,
l’argile et le bois de hêtre.
Il s’est récemment adjoint
les talents d’Ode Vigneron,
architecte spécialisée dans la
construction durable. Tous deux
commentent le contexte actuel
et quelques projets en cours.
D.L.: « On enchaîne actuellement
les crises. Celle qui m’inquiète
particulièrement, c’est la crise
climatique et énergétique que
nous traversons. Mais elle permet
au moins à chacun de voir ce
qui se passe, de quoi et de qui
nous sommes dépendants.
Cela réveille un peu les gens,
et en parallèle, c’est à nous,
architectes engagés dans cette
thématique, de les convaincre d’agir
autrement, de construire avec des
matériaux alternatifs, de réduire
légèrement la programmation
ou le volume du bâtiment afin de
respecter le budget du client ».
O.V.: « C’est vrai que lors des
réunions avec les maîtres
d’ouvrage, on se sent finalement
plus prêcheurs qu’architectes. Si
on a tous compris les priorités et
les urgences climatiques, il faut
encore convaincre d’investir dans la
durabilité. Rares sont ceux prêts à
payer le prix pour la construction,
même si les frais d’exploitation
sont de facto réduits. Les maîtres
d’ouvrage ne réfléchissent pas
souvent à ces coûts d’exploitation,
qui représentent pourtant
au minimum l’équivalent des
coûts de construction dans une
approche classique. À ce niveau,
l’augmentation des prix de
l’énergie change tout de même
un peu la donne en faveur de la
construction low tech. Notre rôle
évolue, le métier devient plus
complexe. Mais ce qu’on fait a du
sens, et c’est le plus important. »
D.L.: « Ils ne s’intéressent pas
souvent non plus aux coûts de
démontage et aux matériaux qui
posent problème en fin de vie.
Ils laissent cela aux générations
suivantes plutôt que d’anticiper,
en prévoyant des matériaux qui
génèrent une nouvelle matière
première, qui ont une valeur
au lieu d’engendrer des coûts.
Heureusement, en continuant à
mettre en valeur les matériaux biosourcés
régionaux, nous essayons
d’influencer les prix vers le bas.
Dans le cadre d’un groupe de travail
« construction durable / économie
circulaire », nous travaillons avec
le Ministère de l’Energie et de
l’Aménagement du territoire pour
faire évoluer les réglementations,
les agréments, etc. »
Administration
communale
de Fischbach
D.L.: « Pour cette nouvelle mairie,
nous avons proposé de recourir au
bois local, entre autres le bois de
hêtre Celui-ci est rarement utilisé
dans le secteur de la construction
alors qu’il représente 24% des
essences de bois de nos forêts.
En plus d’être très résistant à la
pression, ce bois est très nerveux,
ces caractéristiques propres au
hêtre changent considérablement
la conception des détails
techniques. Nous avons développé
un système de profilé déporté
avec un ingénieur statique, qui
permet l’utilisation de ce bois
avec ses caractéristiques dans
une esthétique contemporaine.
En fait, avec l’augmentation des
prix des matières premières,
nous sommes amenés à inventer
de nouveaux chemins.
102 INFOGREEN.LU

Maison de soins, Hesperange
Pour l’isolation, nous faisons
appel aux agriculteurs de la
commune pour la fourniture de la
paille, une matière renouvelable
annuellement. C’est une façon
d’éviter l’importation de matériaux
et d’impliquer les acteurs locaux.
Cette démarche favorise leur
adhésion et l’identification à la
réalisation de ce projet communal. »
O.V.: « Concernant la technique, on
emploie la thermique naturelle du
bâtiment pour activer les échanges
d’air, plutôt que de recourir à une
ventilation mécanique double
flux. La conception du bâtiment
nécessite une réflexion en
conséquence. Une loggia en toiture
permet l’aménagement d’ouvrants
verticaux en partie supérieure d’un
atrium. Ceux-ci garantissent, en été,
l’activation d’une sous-pression du
bâtiment et l’évacuation nocturne
de la chaleur. En période hivernale,
la sous-pression est garantie par
un ventilateur relié à une pompe à
chaleur qui permet la récupération
de chaleur. L’air frais est amené via
des fenêtres pariétodynamiques.
Ce système se base sur le fait
que les fenêtres représentent un
facteur majeur de la déperdition
calorifique du bâtiment. Les
interstices entre les vitres du triple
vitrage permettent l’aspiration de
l’air frais grâce à la sous-pression
du bâtiment reprenant la perte de
chaleur inhérente aux fenêtres. L’air
frais amené est donc préchauffé par
ce passage au travers du vitrage. »
D.L.: « Ce système low tech a une
influence sur les coûts primaires
des installations techniques étant
donné que les tuyauteries de
ventilation ne sont pas nécessaires.
Les coûts d’entretien sont
également fortement réduits.
Lors de la déconstruction, des
économies sont également
réalisées sur l’énergie qui aurait
été nécessaire pour faire tourner
une VMC. L’impact est à la fois
financier et écologique. En effet,
il s’agit d’économie d’argent,
de CO² et de ressources.
O.V.: « Dans l’ensemble, les
matériaux proviennent de
maximum 500 km du Luxembourg,
mais pour la grande majorité on
se situe dans un rayon de max.
150 km. Nous analysons tous
les matériaux, leur provenance
et privilégions également les
fournisseurs qui agissent en faveur
du développement durable lors de
la transformation des produits. »
Bureaux de Coeba
Architectes, Bereldange
D.L.: « Nos bureaux de Bereldange
seront prochainement rénovés. La
rénovation est essentielle dans la
démarche de durabilité. Certes, il
est toujours plus facile de construire
du neuf, mais le patrimoine existant
au Luxembourg ne demande
qu’à être assaini et revalorisé.
Comme pour le projet de Fischbach,
nous allons recourir au système
de ventilation low tech qui se
base sur les principes de mise
en sous pression du bâtiment.
Le chauffage est assuré par
une pompe à chaleur air-eau.
Toutes les interventions sur le
bâtiment sont réalisées avec des
matériaux biosourcés. Pour éviter
la surchauffe de la construction
légère en bois en été, nous avons
opté pour des plaques en argile
en plafond afin de créer de
l’inertie par la masse de la terre
crue. À l’extérieur, une façade
ventilée en bardage bois créera
de l’ombrage sur l’enveloppe
thermique et les fenêtres tout
en créant une identité propre à
notre atelier d’architecture »
Maison de soins,
Hesperange
D.L.: « Cette nouvelle construction
va s’insérer entre le CIPA existant
(Centre d’intégration pour
personnes âgées) et un quartier
résidentiel. Compte tenu de cette
implantation, l’impact du chantier
doit être minimisé, en termes de
durée, de nuisance sonore et de
poussières engendrées. Nous avons
proposé une construction bois,
avec préfabrication des chambres.
La construction des modules qui se
fait en atelier, dans des conditions
optimales, est gage de qualité. Deux
modules composent une chambre
avec sanitaires. En fin de vie,
deux possibilités de seconde vie:
réutiliser les modules pour d’autres
bâtiments, ou les désassembler
afin de récupérer les différents
éléments qui le composent.
O.V.: « Il est important pour nous
de pouvoir chiffrer la durabilité
des bâtiments de manière
factuelle pour chaque projet.
Nous comparons nos projets
avec un projet de référence en
construction classique, suivant
13 critères qui nous semblent
importants par rapport à une
durabilité intégrale : Potentiel
de réchauffement climatique,
stockage de CO 2
, appauvrissement
de la couche d’ozone,
acidification des sols et de l’eau,
eutrophisation, formation d’ozone
photochimique, épuisement des
ressources abiotiques/éléments,
épuisement des ressources
abiotiques/fossiles, utilisation
des ressources énergétiques
primaires, consommation d’énergie
primaire totale, consommation
d’énergie primaire renouvelable,
consommation d’énergie
primaire non renouvelable et
utilisation nette d’eau douce. »
D.L.: « On garde espoir de
faire évoluer les modes de
construction dans la bonne
direction. Et, par l’exemple de
réalisations concrètes, de motiver
les futurs maîtres d’ouvrages. »
INTERROGÉS PAR MARIE-ASTRID HEYDE
Photos/Illustrations:
Infogreen.lu / Coeba Architectes
DOSSIER CONSTRUCTION
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
103

DOSSIER CONSTRUCTION
Des solutions
locales… et
d’avenir !
Construire durablement n’est
pas nécessairement plus cher !
Investir, c’est aussi réfléchir
aux solutions les plus adaptées,
les plus efficaces et proposées
sur le marché proche.
BAMOLUX est sans cesse en
quête de produits innovants
répondant à tous ces critères.
Les matériaux et les méthodes
de construction ou de rénovation
durables sont-ils plus coûteux ?
« Non », répond-on sans hésiter
chez BAMOLUX : « Les solutions
que nous proposons pour
l’aménagement intérieur, en
rénovation comme en constructions
neuves, répondent aux nouveaux
enjeux de développement
durable. Systématiquement,
nous proposons dans nos
devis des alternatives durables
comparables. Et la différence de
prix est souvent faible voire nulle.
Par exemple, pour l’isolation de
toiture, il faut impérativement
voir l’investissement en termes
d’efficacité énergétique, donc à
fortiori économique, mais aussi
en termes de durabilité, d’impact
positif sur l’environnement et
de bien-être des occupants…
Enfin, des solutions produites
dans un faible rayon, localement
ou à l’échelle de la Grande Région,
doivent être favorisées ».
L’isolation circulaire et naturelle
BAMOLUX, sans cesse à la
recherche de solutions innovantes,
circulaires et durables, propose
une gamme complète de panneaux
isolants aux nombreux atouts, un
système d’isolation particulièrement
efficace et naturel mais également la
ouate de cellulose par insufflation.
La solution est régionale,
développée et fabriquée par
Isoproc à Ciney en Wallonie et puise
sa matière première dans les stocks
de papier à recycler. L’ouate de
cellulose obtenue est empaquetée
en ballots et peut-être insufflée.
Modèle d’économie circulaire, le
matériau est idéal en rénovation
comme pour la construction
neuve. C’est un isolant naturel,
écologique, qui présente le meilleur
compromis prix et efficacité pour
l’isolation des combles perdus,
sous toiture, sol de grenier, entremurs.
« Bamolux a une équipe
spécialisée, formée spécifiquement,
dotée du matériel adapté pour la
mise en chantier et la pose. Cela
s’ajoute à son expérience d’artisan.
Cette solution est conforme à ses
valeurs : elle conjugue efficacité
et respect de l’environnement en
participant à l’effort collectif de
décarbonation, elle apporte enfin
un confort immédiat, à faible coût ».
Peintures et enduits : produits
nouveaux et étonnants !
Les peintures contribuent aussi
à la construction durable. Il y
a les peintures ROBIN, made
in Luxembourg : la gamme
Verdello - première peinture
100% biosourcée – ou la Robin
Loop – gamme écocirculaire.
Ces peintures font partie des
classiques proposés par Bamolux.
Et l’entreprise de Foetz propose
désormais un nouveau produit
de haute qualité, la peinture
Chagneau, fabriquée à Reims
par une entreprise familiale.
Toute une gamme très faible
en COV (composés organiques
volatils) - 30 fois moins qu’une
peinture dite « standard » - et
dont les teintes sont en résine
biosourcée. Chagneau propose
différentes gammes spécifiques
qui ont un environnement sain
pour valeur commune, comme
ENVIR’O, contenant 100 % de
matières premières d’origine
végétale, SANICOAT, peintures
biosourcées, antibactériennes et
antifongiques, formulées à base
de matières d’origine végétale
et française, SUPRALKYDE, une
peinture dépolluante qui capte
et piège le formaldéhyde par
exemple, ou encore VITICOAT,
spécialement développée pour
les environnements viticoles.
Tout récemment, BAMOLUX
a encore ajouté une solution
durable et locale à la panoplie
mise en œuvre, les enduits
Semin. Fabricant de plâtre à la
base, l’entreprise SEMIN s’est
spécialisée dans la production et
la commercialisation d’enduits
destinés aux professionnels du
bâtiment. Le siège est à Kédange
sur Canner, près de Thionville,
dont l’usine permet de fournir
les régions limitrophes. Avec sa
nouvelle gamme d’enduits « 99 »,
SEMIN confirme sa volonté de
devenir un leader de l’habitat
responsable. Sans substances
issues du pétrole et sans résines
synthétiques, ses enduits
révolutionnaires contiennent
entre 99,2 et 99,9 % de matières
premières d’origine naturelle,
amidons de blé, de pommes de
terre et de maïs produits à 97 %
en France (le reste en Europe),
à moins de 185 km des sites de
fabrication, pour moins d’émissions
de CO 2
dues aux transports.
RÉALISÉ POUR BAMOLUX
PUBLIREPORTAGE

FIBRE
DE BOIS EN
PANNEAUX
SEMI-RIGIDES
OUATE DE
CELLULOSE
ÉCONOMIQUE
MATÉRIAUX
RECYCLÉS
ÉCONOMIE
D’ÉNERGIE
LA CHALEUR DE VOTRE MAISON PAR TEMPS FROID EST
UN FACTEUR DE BIEN-ÊTRE ET DE SANTÉ. ISOLEZ VOS
COMBLES ET GRENIERS POUR VOTRE CONFORT DE
VIE ! BAMOLUX, ARTISAN CERTIFIÉ MAISON PASSIVE,
VOUS PROPOSE DIFFÉRENTS TYPES D’ISOLATION
DE TOITURE.
Parce que la première chose à faire pour améliorer
le confort de votre habitation, c’est de veiller à avoir une
réelle isolation de toiture.
Une isolation de toiture de qualité et adaptée à votre
environnement, c’est :
- Un confort thermique maximum en été,
comme en hiver !
- Une réduction drastique de vos dépenses
énergétiques, +/- 30% d’énergie fossile en moins !
• Moins d’émissions nocives
• Utilisation de matériaux recyclés
POUR VOS DEMANDES DE PRIMES COMMUNALES OU
NATIONALES, NOUS SOMMES LÀ POUR VOUS CONSEILLER.
CONFORT
THERMIQUE
ÉTÉ/HIVER
ÉCOLOGIQUE
& DURABLE
ISOLATION
PHONIQUE
Contactez-nous au : (+352) 48 42 14-1 / info@bamolux.lu / www.bamolux.lu

DOSSIER CONSTRUCTION
Enovos encourage
vos rénovations
C’est le moment de rénover
votre habitation ! Pour faire
face à la croissance des prix de
l’énergie, enoprimes a augmenté
le montant de ses primes,
et ce jusqu’en décembre.
L’hiver commence tout doucement
à frapper à nos portes. Et de
nombreuses habitations ne sont
pas isolées de manière idéale pour
faire face au froid qui s’installe.
Mais avant de passer au stade de la
rénovation, il faut établir un budget
et avoir en tête toutes les primes
pouvant alléger les futures factures.
Enovos, principal fournisseur
d’énergie au Luxembourg et
acteur dynamique de la transition
énergétique, propose de vous
accompagner dans votre projet
grâce au programme enoprimes.
« Nous souhaitons encourager
toutes les actions d’économie
d’énergie, que ce soit auprès
de nos clients, mais également
auprès de non-clients », explique
Laurent Magi, Head of Energy
Transition Services chez Teseos.
« enoprimes est un programme
qui date de 2015 et qui devait
durer jusqu'en 2020. Vu son
succès, nous avons décidé de
renforcer ce programme qui couvre
actuellement la période 2021-2023.
Elle est, à mes yeux, plus efficace
et mieux ciblée. Vu le contexte
actuel, c'est un programme très
intéressant et qui complète bien
les aides gouvernementales. »
Et bonne nouvelle pour les
résidents, enoprimes a lancé une
action spéciale : jusqu’en décembre,
les montants d’une grande partie
des primes ont été augmentés de
manière très considérable. Par
exemple, l’aide pour l’isolation d’une
façade a été doublée cette année.
« Le but est de pouvoir cumuler
toutes les subventions possibles »,
poursuit Laurent Magi. « Nous
encourageons notamment les
particuliers à passer à la pompe
à chaleur air-eau, donc à basculer
du gaz et du fuel vers l'électricité.
LA SUITE
PUBLIREPORTAGE

pour vos projets énergétiques !
enoprimes pro
N O W
Je dirais même une enoprimes ! C’est très simple, nos partenaires s’occupent de vos demandes d’aides
financières pour vos projets d’optimisations énergétiques. Les subventions enoprimes sont cumulables avec
d’autres aides. Profitez de ces primes même si vous n’êtes pas client Enovos.
Rendez-vous sur enoprimes.lu pour en savoir plus.
Energy for today. Caring for tomorrow.
Travaux éligibles et montants sur enoprimes.lu

DOSSIER CONSTRUCTION
Nous sommes là pour
informer, accompagner et
encourager financièrement.
n’ont qu’à signer le devis avec notre
proposition de prime. Cet artisan
doit être partenaire du programme
enoprimes. Il y en a plus de 300. A
la fin des travaux et après que la
dernière facture ait été honorée,
il nous fait parvenir le dossier
finalisé pour enclencher la phase
de remboursement. enoprimes
s’engage à reverser la subvention
dans les quatre semaines suivant
la validation du dossier. » Le
montant alloué dépendra des
travaux entrepris : plus ces
derniers favorisent les économies
d’énergie, plus la prime est élevée.
La nouvelle campagne enoprimes
souhaite vraiment encourager
les résidents à adopter les bons
comportements et à réaliser
des investissements durables.
C'est énergétiquement plus
efficace mais ce changement
de vecteur énergétique est
toujours plus intéressant dans
une maison bien isolée. En effet,
les besoins en énergie sont
ainsi amoindris et la pompe à
chaleur adaptée sera d’autant
plus efficace. Cette dernière
peut alors être de plus faible
puissance et plus silencieuse. »
La mise en place d’une pompe à
chaleur ouvre droit à des enoprimes
à hauteur de 5.000 euros cumulable
avec d’autres dispositifs comme
le fonds nova naturstroum et le
nouveau Klimabonus de l’État. Ainsi,
le montant global des subventions
peut dépasser 10 000 € si la pompe
à chaleur remplace une installation
à énergie fossile vieille de plus de
10 ans. Un bonus « substitution
fioul » de 500 € s’ajoute si la pompe
à chaleur permet de supprimer
une ancienne chaudière à fioul.
« L’installation de pompes à
chaleur nous tient réellement à
cœur car elles engendrent des
économies d’énergie vraiment
importantes. C’est pour cela
que nous nous efforçons
quotidiennement de sensibiliser
les usagers de même que les
administrations communales
pour mitiger les éventuels aprioris
et craintes à leur sujet »
« Nous sommes là pour informer,
accompagner et encourager
financièrement. Nous souhaitons
simplifier le processus pour
les clients qui sont en phase
de planification des travaux et
qui veulent obtenir des primes
le plus rapidement possible.
Nous souhaitons avoir un réel
effet incitatif. Idéalement, les
particuliers doivent connaître
l’existence des différentes primes
et de leurs montants avant de
pouvoir passer la commande. »
La procédure est pour le moins
simplifiée. « Ce ne sont pas les
particuliers qui effectuent les
démarches de demande de
prime mais l'artisan choisi pour la
réalisation des travaux. Les clients
Kit d'économie d'énergie
Au-delà des primes, Enovos
distribue aussi des kits favorisant
les économies d'énergie en
collaboration avec les communes
du Grand-Duché. « Après une
première initiative de ce genre
en 2019 qui mettait en lumière
l’avantage des LED, nous avons
complété ces kits qui contiennent
aujourd’hui deux aérateurs/
économiseurs d’eau pour robinet,
un régulateur de débit de douche,
un sac débitmètre et un sablier à
coller également pour la douche,
un thermomètre d’ambiance,
trois lampes LED, et enfin des
rouleaux de joints isolant pour
portes et fenêtres. ». Grâce à ces
kits, il sera possible d’économiser
annuellement jusqu’à 59 m 3 d’eau,
3706 kWh de consommation
d’énergie et 329 kg de CO 2
. »
RÉALISÉ POUR ENOVOS
Photos : ©enovos et ©Infogreen
PUBLIREPORTAGE

Nos experts
vous éclairent
Tout sur le financement de votre projet immobilier
Rencontrez nos super conseillers 100 % dédiés à votre projet dans notre nouveau Hub of Home
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DOSSIER CONSTRUCTION
Le Hub of Home
pour conseiller
les particuliers
La banque coopérative Raiffeisen
a ouvert mi-octobre son Hub
of Home au Kirchberg: une
agence dédiée au logement pour
informer ses clients et prospects
sur l’investissement immobilier.
Imaginer une nouvelle construction,
rêver d’une belle extension, planifier
de conséquentes rénovations… Il
est beau d’avoir des projets, mais il
est également bon de savoir dans
quoi on se lance. Pour aiguiller
tout particulier intéressé par un
projet immobilier, Raiffeisen a choisi
de centraliser ses compétences
en la matière en un hub dédié.
La flambée des prix des matériaux
et de l’énergie nous font envisager
certains aménagements ou au
contraire reporter certains projets,
faute de fonds suffisants. « Même
– voire surtout – en cette période
compliquée, nous sommes là
pour conseiller sur les avantages
et points d’attention d’un projet
immobilier et ses implications pour
l’avenir. Il ne faut pas limiter la
réflexion au financement bancaire,
mais aussi se renseigner sur
toutes les aides qui accompagnent
le projet », explique Guy Sinner,
gérant adjoint du Hub of Home.
« Le gouvernement luxembourgeois
promeut la rénovation et la
construction durables à travers
des aides intéressantes. ». Les
solutions fiscales et les assurances
sont d’autres aspects à considérer
lorsqu’on souhaite investir.
Un accompagnement
sur mesure
Envisageons un projet de
rénovation visant une meilleure
efficacité énergétique (installation
d’une pompe à chaleur, isolation,
pose de bornes électriques, etc.).
Le prêt R-Eco propose des taux
intéressants, et l’État peut intervenir
– après validation du dossier – en
subventionnant une partie des
intérêts débiteurs pour un montant
éligible de maximum 100.000 euros
dans le cas d’une installation ou
rénovation durable d’un logement.
Installé au sein de l’agence du
Kirchberg, avenue J.F. Kennedy,
ce pôle dédié au logement reçoit
sur place, sur rendez-vous, mais
également à domicile ou sur le
lieu de travail du client. « Bien que
nous privilégions les entrevues
sur rendez-vous, nous invitons les
clients qui ont un projet immobilier
ou simplement une question sur le
sujet à passer nous voir à l’agence.
Cela nous permet de prendre
connaissance de leur demande
et leur proposer par la suite un
rendez-vous pour discuter plus
en détail de leur projet. Nous
sommes également conscients que
tout le monde ne souhaite pas se
déplacer jusqu’au Kirchberg, c’est
pourquoi nous nous déplaçons,
jusqu’à 19h, du lundi au vendredi ».
Une relation valorisée
Avec cette formule, le client a un
conseiller spécialisé, un point
de contact privilégié autour
du financement de son projet
immobilier. « Nous souhaitons
également devenir la référence pour
les expats, pour les aider à préparer
leur arrivée au Luxembourg ».
Le lieu étant équipé d’une salle de
réunions, des conférences ouvertes
à tous seront régulièrement
organisées, aussi avec des
acteurs externes le cas échéant,
autour de thématiques liées au
logement: rénovation durable,
prêt logement, aides étatiques,
solutions d’optimisation fiscale,
aides au logement, etc.
« En tant que banque coopérative,
nous travaillons dans le seul
intérêt de nos clients, partenaires
et membres. Nous avons mis ce
projet en place pour valoriser cette
relation et, bien entendu, en créer
de nouvelles », conclut Guy Sinner.
RÉALISÉ POUR BANQUE RAIFFEISEN
Photos: Infogreen / Raiffeisen
PUBLIREPORTAGE

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T1
T2
T2
48 RACCORDS
POSSIBLES**
T2
T3
T4
NOUVEAUTÉ 4 en 1

DOSSIER CONSTRUCTION
Une bonne installation technique
pour une consommation
d’énergie réduite
Dans le contexte d’augmentation
des prix de l’énergie que nous
traversons actuellement, il
est plus que jamais nécessaire
d’utiliser l’électricité avec
parcimonie. Pour vous y
aider, GECO propose une
gamme de VMC classiques
et thermodynamiques aussi
performantes qu’intelligentes,
qui vous permettront d’optimiser
votre consommation et de
réaliser des économies.
Parmi les solutions « économie
d’énergie » commercialisées par
GECO, un grand classique : la
PKOM4. Cette VMC double flux
thermodynamique se présente sous
forme d’une unité ultra-compacte
qui combine, comme son nom
l’indique, 4 fonctions – ventilation,
chauffage, refroidissement et
production d’eau chaude sanitaire,
sur une surface d’à peine 0,75 m².
Elle permet d’alimenter en
permanence les pièces avec un air
frais et filtré provenant de l’extérieur
tout en assurant un échange d’air
hygiénique. Pour une régulation
plus efficace de la température
et de l’humidité, elle peut même
être équipée d’un système de
récupération de la chaleur et de
l’humidité comprises dans l’air. Ce
système est parfaitement adapté
à des constructions neuves bien
isolées, mais aussi à des projets
de rénovation énergétique où la
machine peut être installée dans
un module externe, permettant
un gain de place considérable.
Pour ceux qui sont à la recherche
de l’autonomie énergétique,
voire d’un bilan production /
consommation d’énergie positif,
la PKOM4 peut être associée au
module de gestion de l’énergie
solaire PSOL, qui peut être ajouté
des années après l’installation
de la PKOM4 et être relié à des
panneaux photovoltaïques.
PUBLIREPORTAGE

Depuis 1 an, 1 896 kWh
de consommé pour :
L’eau chaude sanitaire
La ventilation double flux
Le complément de chauffage
avec une température
de confort de 22°
Le rafraîchissement avec une
température de confort de 25°
DOSSIER CONSTRUCTION
À côté de ce produit phare, GECO
a lancé la nouvelle gamme de
VMC double flux décentralisées
GALAC, dédiée à la rénovation.
Elles regroupent ventilation et
renouvellement d’air pour des
locaux distincts, avec un débit
allant jusqu’à 1 200 m 3 /h ou 278 l/s,
un rendement supérieur à 93 %
et un faible niveau sonore. Son
avantage majeur est, qu’étant
décentralisée, elle ne nécessite
pas de réseau de gaine, ce qui
permet d’éviter les problèmes
d’accessibilité et surtout d’épargner
les charges assez lourdes qui
découlent de l’installation d’un
tel réseau. Plug & Play, ces
appareils sont faciles à monter et
sont conçus pour la ventilation
d’écoles, bureaux et autres locaux
publics ou commerciaux.
Enfin, en fin d’année sortira la VMC
double flux RCV320 de Dantherm,
en cours de certification par le
PassivHaus Institut. Le plus grand
atout de ce produit innovant : offrir
48 possibilités de branchements
différents. Cette unité peut être
placée aussi bien en combles que
dans un volume chauffé isolé, dans
un placard technique par exemple.
Elle traite un volume d’air compris
entre 75 et 320 m 3 /h et est adaptée
à des maisons ou appartements
d’une surface maximale de 240 m 2 .
RÉALISÉ POUR GECO
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
113

DOSSIER CONSTRUCTION
Tapis rouge
pour l’économie
circulaire
Spécialiste des moquettes de bureaux,
Composil propose, avec ses partenaires,
une série de solutions pour la réutilisation
et/ou le recyclage des dalles.
Composil a 30 ans d’expérience
(dont 10 au Luxembourg) dans le
conseil d’achat et l’entretien de
moquette de bureaux et mobiliers
textiles. La société est certifiée par
les fabricants de moquettes quant
à la méthodologie de nettoyage et
le programme d’entretien associé,
qui peuvent doubler la durée de
vie du matériau. Quand on sait
que Composil nettoie quelque
2.500.000 m² en Belgique, au
Luxembourg et en France…
« Nous avons voulu aller plus
loin dans cette idée de durée
de vie voire de cycle de vie des
moquettes, en affirmant clairement
notre volonté d’être une société
d’Impact », explique Jean Minne,
CEO de Composil Europe. Le groupe
a ainsi lancé la première filière
de réemploi et de recyclage de
dalles de moquettes de bureaux.
« La production d’1m² de dalles
de moquette consomme 5kg
de pétrole raffiné. Imaginez un
plateau de bureaux de plusieurs
centaines de mètres carrés et
imaginez le bilan carbone. Or il
arrive que le premier occupant
d’un plateau de bureaux fasse
changer les moquettes de son
étage ; les dalles n’ont servi qu’au
mock-up pour la promotion et
la vente de de l’immeuble, elles
n’ont donc rien mais finiraient à
l’incinérateur ou à la déchetterie
? Alors nous avons mis en place
une filière, des opportunités de
revalorisation ; nous créons une
solution structurelle pour favoriser
le réemploi de dalles utilisées ».
Avec ses partenaires, Composil a
donc créé tout un écosystème, qui
intègre les fabricants, les poseurs,
les recycleurs, les équipes de
récupération…
LA SUITE
114 INFOGREEN.LU

« On a vraiment voulu intégrer des partenaires
locaux et travailler avec des entreprises de
l’économie sociale et solidaire », souligne Jean Minne.
« Et nous essayons de sensibiliser et d’impliquer
tout le monde, d’amont en aval, ingénieurs,
architectes, promoteurs, fabricants, poseurs... »
Composil propose les solutions les plus adéquates par
rapport aux besoins et au potentiel de récupération.
La formule « Re-Use » va se concentrer sur les dalles
qui sont réutilisables, en s’occupant de tout (audit,
tri, nettoyage, dépose, transport, stockage…)
Les dalles non réutilisables seront upcyclées par un
fabricant pour créer de « nouvelles » dalles. Des gammes
entières, de diverses tailles, qualités, types ou coloris…
Le reconditionnement et le stockage des dalles sont
confiés à des entreprises de travail adapté. Les dalles
sont reposées par des professionnels partenaires. On
peut ainsi recommencer le process plusieurs fois pour
certaines zones. « L’impact positif de cette solution
circulaire se compte en milliers de tonnes de CO²
sauvegardés. Et nous y ajoutons un impact social ».
Tout un écosystème à impact,
une filière, des opportunités
de revalorisation, une solution
structurelle pour favoriser le
réemploi de dalles utilisées.
DOSSIER CONSTRUCTION
Composil propose aussi un « Carpet Lease Service »,
dans l’optique du «as a service » plutôt que l’achat ; la
solution se veut « all-inclusive » et regroupe le choix,
la fourniture et la pose de la moquette, le programme
d’entretien, le recyclage en bout de course.
Et la valorisation des déchets « résiduels » est assurée
également. « Lors du nettoyage en profondeur
des dalles de moquettes, nous sortons salissures,
poussières… Nous en récoltons plus de 10 tonnes
par an. Et tout ce qui est récolté chez nos clients est
stocké dans un container spécial. Ces déchets seront
ensuite valorisés par une société spécialisée. Ces
résidus, à haut pouvoir d’absorption, serviront à la
dépollution des cours d’eau ou encore à la formation
d’agglomérats utilisés pour la fabrication de matériaux
de construction (isolants, panneaux, cloisons, …) ».
VALORISÉ PAR ALAIN DUCAT
Photos © Composil Europe
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
115

DOSSIER CONSTRUCTION
"WRAPPING " ...
EN PAILLE !
DES SOLUTIONS
HIGH-TECH ET INÉDITES
Une isolation thermique extérieure originale
pour égayer des conteneurs placés à Sanem.
Le jardin communautaire du Matgesfeld est un
endroit magnifique pour se détendre... et pour
jardiner. 28 parcelles de jardin sont ici à la disposition
des habitants de la commune de Sanem. On y
cultive des fruits et des légumes lorsqu'il n'est
pas possible de le faire près du logement.
L’endroit accueille également la Société Avicole de
Belvaux. Sur 6 parcelles, elle élève de petits animaux,
effectue un travail de sensibilisation pour les plus
petits et transforme le Matgesfeld en un lieu vivant.
Et puis sont arrivés les 10 conteneurs de bureaux. Si,
visuellement parlant, ils détonnaient, il fallait tout de même
trouver des solutions, pour les intégrer dans le paysage
mais également pour les rendre plus accueillants.
Le service écologique de la commune de Sanem a
notamment fait appel à EcoTransFaire, une entreprise
spécialisée dans la transition écologique.
Elle a choisi Naturbaustoff Réiden comme partenaire pour
la réalisation d’une isolation en paille. Une collaboration
fructueuse, sous forme de chantier participatif.
Aruliere distribue des produits innovants pour
chaque organe des bâtiments. D’un devis
gratuit jusqu’à un audit détaillé du chantier fini,
la société propose un package complet.
Elle propose des solutions durables, écologiques
et innovantes pour contribuer à créer l’habitat
de la nouvelle génération. Pour le secteur de la
construction et de l’immobilier, Aruliere met à
disposition des produits novateurs adaptés à chaque
organe d’un bâtiment ou d’une infrastructure.
Aruliere est ainsi active dans la purification de l’air,
l’étanchéité, les toits blancs ou encore l’isolation
thermique du verre et la peinture. « Nos produits
sont utilisés principalement dans des bâtiments hightech
comme le Gree Pea (Turin), le premier centre
commercial eco responsable au monde, le Dubai
Future Office ou le stade olympique d’Athènes.
MARC NEU, NATURBAUSTOFF RÉIDEN
Photos : ©Naturbaustoff Réiden
ARULIERE
Photos : ©Airlite
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116 INFOGREEN.LU

HABITER UN QUARTIER CIRCULAIRE,
C’EST POSSIBLE À WILTZ !
LA NATURE,
ALLIÉE DES VILLES
DOSSIER CONSTRUCTION
Consciente des impacts sur l’environnement du secteur
de la construction et de la crise du logement qui touche
les ménages luxembourgeois, la commune de Wiltz
a développé le projet « Op Heidert » qui permet de
mettre à la vente – sans contrat de construction - 102
terrains de 2,3 à 12 ares, adaptés à la construction
de maisons unifamiliales isolées ou jumelées.
Ce nouveau quartier intègre tant des critères
de qualité environnementale, laissant une part
importante à des innovations écologiques, mais
également le bien être des futurs riverains.
En accord avec ses engagements en faveur du climat basé
sur l’intégration des principes de l’économie circulaire,
la Commune de Wiltz (qui depuis 2015 porte le titre de
« Hotspot communal de l’économie circulaire au Grand-
Duché de Luxembourg ») a développé ce projet précurseur
qui est une vitrine vivante pour l’économique circulaire.
Le projet concilie les exigences pour un développement
respectueux de l’environnement avec les conditions
ardues du marché immobilier au Luxembourg.
COMMUNE DE WILTZ
› Plus d’informations sur heidert.lu
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Les Solutions fondées sur la Nature (SfN) permettent
de travailler en accord avec les écosystèmes naturels
et de tirer parti des fonctions écosystémiques
qui protègent la biodiversité, stockent le carbone,
favorisent l’adaptation aux changements climatiques
tout en ayant des avantages sur le plan social. En
milieu urbain, ces SfN ont des fonctions multiples,
notamment pour la protection des eaux et des sols,
la lutte contre les inondations, la création de zones
d’ombrage, des espaces récréatifs, parmi d’autres.
Pour stimuler l’utilisation à grande échelle des SfN
dans les milieux urbains, en plus de leur justification
environnementale, il est important de mettre en avant
les logiques économiques et financières sous-jacentes.
En effet, plusieurs modèles d’affaires sous-tendent leur
adoption par des acteurs économiques différents. Les
offres d’écotourisme urbain et péri-urbain par exemple
permettent aux opérateurs touristiques d’intégrer
dans les prix de leurs prestations la valeur récréative,
et celle des services écosystémiques comme la beauté
des paysages et la qualité de l’air. Les promoteurs
immobiliers peuvent également mieux valoriser leurs
projets en reconnaissance de la qualité paysagère des
biens commercialisés, et les SfN intégrées au bâti peuvent
représenter un facteur d’attractivité conséquent.
LUDWIG LIAGRE, DIRECTEUR DE RIO IMPACT S.À R.L
© Danist Soh
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4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
117

DOSSIER CONSTRUCTION
La qualité
de l’air sous
la loupe
Saviez-vous que l’air
que vous respirez dans
vos espaces de vie est
8 à 10 fois plus pollué
qu’à l’extérieur ? Grâce
au laboratoire LLuCS,
vous pouvez analyser
la qualité de votre
air très facilement.
Fondé en 1993, le Laboratoire
Luxembourgeois de Contrôle
Sanitaire (LLuCS) est spécialisé
dans quatre domaines de
compétences : les analyses
alimentaires, d’eau, d’hygiène et
de la qualité de l’air intérieur. Il est
actif autant pour les particuliers
que pour les professionnels
(industries, entreprises,
associations, collectivités).
« Nous proposons des kits
complets, des solutions clés en
main en quelque sorte, pour
toutes les pièces d’une maison
ou d’une entreprise », souligne
Julien Blaise, Business Developer.
« Ces kits ont été conçus pour que
les personnes puissent réaliser
elles-mêmes les prélèvements.
Nous pouvons également
envoyer une équipe sur place
au besoin. Des prélèvements
concernant différents polluants
sont ainsi effectués, qu’ils soient
chimiques ou microbiologiques. »
La qualité de l’air intérieur est
primordiale pour avoir une vie
saine. « Nous avons par exemple un
kit pour la chambre qui reprendra
la liste des COV, composés
organiques volatils, que l’on peut y
LA SUITE
PUBLIREPORTAGE

DOSSIER CONSTRUCTION
retrouver, ainsi que les aldéhydes
et les allergènes. Cet ensemble
va représenter la qualité de l’air
dans la chambre. Suite à ces
mesures, nous remettons un
rapport avec un système de
notation et des plans d’actions
pour améliorer certaines choses.
Nous donnerons également des
conclusions sur la qualité de l’air. »
Avec l’arrivée de la saison
automne-hiver, l’entretien de la
maison est encore plus important.
Notamment avec le risque de
moisissures dues à des problèmes
d’humidité et de température.
Le LLuCS est donc également
sollicité dans ce domaine.
paquet sur l’isolation, il ne faut
pas mettre de côté la qualité de
l’air. Il y a donc un travail à réaliser
en amont avec les architectes et
les constructeurs pour associer
la qualité de l’air à l’énergie.
Le LLuCS est donc un acteur
important pour que chaque corps
de métier avance dans la bonne
direction. « Si maintenant, les
particuliers souhaitent contrôler
la qualité de leur air, ils peuvent se
procurer l’un de nos kits adaptés à
chaque pièce. Ceux-ci contiennent
l’ensemble des éléments pour
effectuer les prélèvements. Nous
nous occupons du reste avec
nos conseils et nos solutions. »
Rachel Susgin, responsable
commerciale chez LLuCS, tient
également à rappeler que,
contrairement aux idées reçues,
l’air extérieur est 8 à 10 fois moins
pollué que l’air intérieur. « Aérer de
manière ponctuelle est important
de manière réfléchie. Cette pollution
intérieure vient des produits liés
aux meubles, résines, peintures, ...
Il faut donc rester vigilants car nous
passons en moyenne plus de 80
% de notre temps à vivre dans un
espace clos et donc, à respirer cet
air pollué ! Il est donc très important
de vérifier la qualité. Le suivi du
CO 2
est une bonne indication pour
améliorer les espaces de vie et
de travail. Il existe également des
appareils pour renouveler l’air
ambiant. Mais là encore, il faut être
rigoureux pour la maintenance. »
L’air peut également être un vecteur
pour les sources allergènes. « Nous
sommes impliqués dans ce domaine
avec des kits pour déterminer le
nombre et le types d’allergènes
dans l’air », souligne Julien Blaise.
« Une bonne source d’informations
pour les crèches, les écoles et les
résidences pour personnes âgées,
par exemple. L’analyse est donc
importante mais la prévention
joue aussi un rôle majeur pour
la santé de tous. En termes de
stratégie RSE, cela rentre dans
un management responsable. »
À noter enfin que si le LLuCS est
actif dans l’analyse de la qualité
de l’air, il l’est également dans le
domaine du monitoring. Grâce à un
petit boîtier, des capteurs et une
application, il peut suivre en direct
l’évolution de la qualité et agir le
cas échéant. « Nous proposons une
solution complète, quel que soit le
type de demande. » Le monitoring
est un outil intéressant pour suivre
la qualité de l’air mais aussi pour se
rendre compte des consommations
énergétiques. Ce suivi a donc un
double bénéfice : une surveillance
pour la santé et le bien-être ainsi
qu’un contrôle des énergies.
RÉALISÉ POUR LLUCS
Photos : ©Llucs et ©Infogreen
« Nous sommes avant tout une
structure de contrôle et de
conseils », continue Julien Blaise.
« Mais en parallèle, nous avons
également des partenariats avec
des sociétés de traitements, si ces
solutions sont nécessaires. Le tout
est de répondre à tous les besoins
de nos clients tout en conservant
notre totale indépendance. »
La qualité de l’air et la
high-tech
De nos jours, la société tend vers
les maisons basse-consommation.
Si les professionnels mettent le
PUBLIREPORTAGE

VÉGÉTALISEZ
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DOSSIER CONSTRUCTION
Des solutions vertes
ou/et hydrauliques
L’amélioration du climat et
l’envie de laisser une planète
plus saine aux générations
futures sont au cœur du projet de
Duboisdendien au Luxembourg
Xavier Duboisdendien a acquis
une expérience de plus de 20 ans
dans le commerce de matériaux
de construction. Et il est convaincu
qu’une amélioration du climat est
encore possible si on a l’envie et
la volonté de laisser une planète
plus saine aux générations
futures. Tout cela est au cœur
du projet de Duboisdendien
Sàrl au Luxembourg.
La société y représente de grandes
marques européennes, qui se sont
spécialisées dans l’innovation et la
production de solutions durables,
notamment pour la végétalisation
d’espaces et la gestion hydraulique.
Xavier Duboisdendien explique :
« Comme les autres pays, le
Luxembourg souffre des effets
du réchauffement climatique
planétaire. Les épisodes
météorologiques spectaculaires
voire violents des dernières années
ont probablement achevé de
convaincre les sceptiques sur le
fait qu’il faut prendre des mesures,
notamment dans l’aménagement
du territoire, l’occupation des
sols et la construction avec
de vraies vues durables ».
Des techniques pour les
villes et quartiers
Selon lui, «vla forte densité de la
population, qui s’accroît d’année
en année, et les effets de notre
consommation de carbone,
accentuent ce réchauffement
par des puits de chaleur ou
des épisodes de fortes pluies
soudaines. Ces évènements ne
sont pas sans conséquences
sur nos vies, notre santé, notre
mobilité, notre habitat ».
La société Duboisdendien propose
des solutions pour les villes et
quartiers. Elle se pose en leader
PUBLIREPORTAGE

DOSSIER CONSTRUCTION
dans la commercialisation de
végétalisation de toitures, de
gestion durable des bâtiments,
de solutions hydrauliques, grâce
à ces différents catalogues de
produits de fabricants européens
tels que Optigrün, Birco,
Kessel, Atech ou Jans Bois.
« Nous nous appliquons à
promouvoir l’efficacité dans la
rétention et la gestion de l’eau
par exemple, mais aussi, de façon
globale, les matériaux durables, le
solaire, la biodiversité, la mobilité,
l’économie circulaire auprès des
architectes, bureaux d’études,
promoteurs… L’ensemble des
corps de métier de la construction
est concerné. Et il y a un réel
soutien des fabricants, qui
peuvent apporter un support
technique avec des solutions
innovantes et efficientes ». Avec
Optigrün, Duboisdendien est
aussi présent dans la prévention
et la protection des personnes,
notamment via des “lignes de
vie” et des garde-corps lestés.
Duboisdendien s’appuie aussi
sur des partenaires de pose
de la Grande Région et des
entrepreneurs formés avec
l’aide des fabricants. «Si on peut
intervenir le plus en amont possible
dans la conception des projets, c’est
encore mieux. Mais il y a toujours
des solutions. Les techniques
sont là. On peut, par exemple,
très bien installer une toiture
végétalisée sur une forte pente ».
RÉALISÉ POUR DUBOISDENDIEN SÀRL
Photos: Duboisdendien / Optigrün
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
123

DOSSIER CONSTRUCTION
L’upcycling sur
mesure et à
valeurs ajoutées
Créaction, c’est l’atelier qui crée,
sur commande et à la carte, des
objets de déco, des meubles,
des aménagements intérieurs,
des réalisations originales
et soignées. Vitrine du CIGL
Walfer, c’est aussi un exemple
d’économie circulaire dans
l’économie sociale et solidaire.
Il y a la valeur ajoutée. Et les
valeurs ajoutées. Créaction réunit
l’ensemble dans la qualité de ses
créations originales. L’atelier de
création solidaire du CIGL Walfer
est devenu en quelques années
une belle vitrine du savoir-faire en
matière d’upcycling et du savoir-être
dans l’économie sociale et solidaire.
Lola Artigao dirige le CIGL
Walfer et Valentin Morel est
en charge de Créaction. L’un
comme l’autre défendent cette
activité économique et sociale
viable dans l’esprit circulaire qui
a réussi à se faire une place sur
le marché luxembourgeois. « Le
chiffre d’affaires progresse et le
nombre de clients satisfaits aussi,
c’est une belle reconnaissance
de notre travail, pour sa qualité
et son professionnalisme »,
note Valentin Morel.
« Le profil des clients est
intéressant aussi. Il y a toujours
des associations ou des organes
publics, souvent déjà sensibilisés à
l’économie sociale et solidaire et/
ou aux valeurs du développement
durable qui sont dans notre ADN »,
poursuit Lola Artigao. « Mais il y a
aussi des entreprises privées, des
particuliers. Cela veut dire que les
réalisations que nous proposons
séduisent pour ce qu’elles sont et
le plus qu’elles apportent, dans un
aménagement de bureaux ou dans
un intérieur par exemple, et que
nous pouvons toucher davantage
de monde en poussant à la
réflexion sur l’usage des ressources,
la façon de consommer, l’utilisation
de l’espace, etc, tout en montrant,
avec nos ressources humaines,
nos bénéficiaires, que l’économie
sociale et solidaire a toute sa
pertinence et que les parcours de
vie que nous encadrons brièvement
(https://www.infogreen.lu/ciglwalferdange-20-ans-d-actionpour-la-cohesion-sociale.html)
ont de l’espoir et de l’avenir, une
durabilité dans le temps aussi. »
Sur le terrain de la construction et
de la rénovation durables, Créaction LA SUITE
124 INFOGREEN.LU

Une activité mise en œuvre en concordance avec les
principes de l’économie sociale et solidaire, centrée sur la
dynamique de la personne et le développement
de ses compétences
§ Pour vos créations sur mesure à partir
de matériaux de récupération
§ Pour vos ateliers d’upycling en école ou
vos événements entreprise
UNE ÉQUIPE POLYVALENTE ET DYNAMIQUE À VOTRE DISPOSITION ! CONTACTEZ-NOUS POUR DE PLUS AMPLES RENSEIGNEMENTS :
Tél. : 26 33 16 52 | E-mail : creaction@cig.lu | Site web: ciglwalfer.lu
C

DOSSIER CONSTRUCTION
« C’est un travail participatif et
collaboratif, qui apporte un plus
à nos bénéficiaires en insertion
professionnelle comme à nos
clients, qui deviennent acteurs en
quelque sorte. »
a trouvé son créneau et son
marché. Valentin Morel témoigne :
« Ce n’est jamais deux fois la même
chose, puisque nous proposons du
mobilier ou des objets conçus sur
mesure, spécifiquement pour les
besoins des clients. On intervient
d’ailleurs très tôt, pour bien
cadrer – et parfois recadrer – cette
notion de besoins, en fonction de
l’espace disponible, de l’usage, des
matériaux récupérés sur place ou
de l’évolution potentielle des lieux
que l’on contribue à aménager ».
Qualité et
professionnalisme, avec
du sens en plus
Le travail est réfléchi et
professionnel : discussion sur
la philosophie du projet, prise
de mesures, offre de prix,
réalisation d’une maquette
ou d’un visuel 3d, flexibilité et
adaptation en cours de route,
réalisation en atelier, pose, SAV…
Dans tous les cas, la production
fait dans l’upcycling, crée du
neuf à partir de matériaux de
récupération. Au fil du temps,
l’atelier a sorti des éléments de
potager, des hôtels à insectes,
du mobilier décoratif, des
agrès pour aires de jeux, des
panneaux didactiques, des
objets de bureautique… Puis
du mobilier et des éléments
de déco ou/et d’aménagement
pour des entreprises ou des
lieux publics (espace d’accueil,
plateau de bureaux, présentoirs,
bibliothèque, distributeur de
matériel périodique féminin…). Et,
avec quelques belles références
à la clé, Créaction œuvre aussi
pour le logement de particuliers.
https://www.infogreen.lu/desespaces-professionnels-ou-publicscirculaires-et-solidaires.html
« C’est une autre dimension, on
va à la rencontre de la personne,
on discute et on coproduit avec
eux et pour eux. Cela crée un lien,
un autre regard, une autre vision
porteuse de sens sur le travail
que l’on mène. C’est un travail
participatif et collaboratif, qui
apporte un plus à nos bénéficiaires
en insertion professionnelle comme
à nos clients, qui deviennent
acteurs en quelque sorte. Cela
signifie aussi que l’on transmet nos
valeurs et que nous obtenons une
reconnaissance. Et nos retours
sur la qualité des prestations
sont bons. Modestement, nous
démontrons que les initiatives
sociales en faveur de l’emploi
font du bon travail, et c’est
également une valeur ajoutée ».
COPRODUIT PAR ALAIN DUCAT
Photos © Créaction / CIGL
Walfer / Fanny Krackenberger
126 INFOGREEN.LU

Fair is
the new
trade
Aminata
Productrice de cacao en Côte d’Ivoire
Dès aujourd'hui, nous agissons
pour un futur équitable.
www.fairtrade.lu

DOSSIER CONSTRUCTION
Le meilleur
déchet est
celui qui n’est
pas produit
ECOTEC Sàrl est spécialisée dans
le triage et le pré-traitement
des déchets résultant de divers
secteurs d’activité. Elle contribue
grandement à l’augmentation
du taux de valorisation et
de recyclage des déchets,
et donc de la préservation
des ressources. Rencontre
avec David Bousrez, CEO
Si le Luxembourg est un bon
élève en termes de traitement
des déchets et de recyclage des
matières premières secondaires,
il y a encore beaucoup d’efforts à
réaliser pour que les ressources
puissent être économisées et
préservées de l’activité humaine.
Il faut déjà mettre l’accent sur
l’aspect recyclable et réutilisable
des objets, plus modernement
appelé « durabilité et circularité ».
Est-ce que tout peut être recyclé ?
Tout dépend du matériau
initialement utilisé. Pour être
recyclable, il faut déjà qu’il soit
« propre » et composé d’une seule
matière. Je prends l’exemple du
polystyrène expansé appartenant
à la famille des plastiques, plus
connu sous la dénomination
« Styropor® ». S’ils sont composés
de plusieurs couches de matières
différentes lors de leur mise en
œuvre par exemple sur les façades
en tant qu’isolant, il sera quasiment
impossible de le recycler.
Les politiques agissent déjà bien
en faveur de l’environnement en
offrant des primes élevées pour
l’utilisation de matériaux plus
écologiques. Cela dit, il faudrait
aller plus loin comme par exemple,
mettre un système qui permettrait
de promouvoir l’éco conception,
en taxant plus fortement les
produits qui ont un taux de
recyclabilité bas ou quasi nul.
Nous sommes conscients qu’il
y aura toujours des déchets.
A mon sens, il est primordial
d’accentuer la sensibilisation sur la
surconsommation et le gaspillage
128 INFOGREEN.LU

de nos ressources. En résumé,
simplement en consommant moins
et surtout mieux (matériaux de
seconde main ou recyclables). C’est
vraiment une question sociétale.
Et le gouvernement ? Le
Luxembourg est un pays exemplaire
en Europe, qui est fortement
engagé dans la gestion durable des
déchets depuis de nombreuses
années. Depuis peu, une directive
européenne concernant la
gestion des déchets vient d’être
transposée et par conséquent,
un ensemble de cinq lois ont été
promulguées en juin dernier. Il
sera intéressant de suivre leur
application sur le terrain ainsi que
leur impact dans les différents
secteurs d’activité car certains
paragraphes sont discutables
et ils manquent encore des
clarifications sur l’applicabilité de
quelques dispositions spécifiques.
Et la durabilité dans la
construction ?
Cela commence dès le départ
d’un projet. Il est intéressant de
citer la réflexion de l’architecte
danoise, Dorte Mandrup, qui
résume très bien la situation :
« l’architecture durable, ce n’est
pas qu’utiliser du bois ou des
matériaux recyclables mais de
travailler scientifiquement sur un
projet afin de baisser au maximum
l’empreinte carbone de celui-ci ».
Concernant l’empreinte carbone,
j’aimerais ouvrir une petite
parenthèse par rapport au secteur
de la construction qui est l’activité
la plus génératrice de déchets,
+/- 9 millions de tonnes en 2020,
dont plus de 80 % concernent des
déchets inertes. Dans ces déchets,
on distingue les briquaillons, les
bétons, les pierres etc., et les
terres d’excavation. Ces dernières
devront être transportées vers
des décharges. Néanmoins, ils
nous en manquent cruellement
et celles disponibles arrivent à
saturation ! Par conséquent, les
flux de ces camions entre le nord
et le sud du pays sont incessants,
engendrant avant la phase de
construction, un bilan carbone
déplorable. Il est urgent d’en
ouvrir d’autres localement.
Ensuite, pour la préservation des
ressources, il est important de
mettre l’accent sur des matériaux
durables qui sont réutilisables ou
au pire recyclables en fin de vie.
Cela demanderait beaucoup de
ressources en R&D dans le domaine
de l’ingénierie des matériaux,
de même que de l’adoption des
architectes à l’utilisation d’éléments
de construction standardisés.
Les futurs projets d’envergure
évolueront de plus en plus
dans ce sens. Néanmoins, aux
vues de l’explosion du coût des
matières premières, de surcroît
des énergies, je pense qu’une
dynamique nouvelle dans ce sens
est en train de s’enclencher !
Cela dit, pour ce qui est
actuellement du principe de
déconstruction sélective, c’est
différent. Je tiens à préciser qu’au
sein d’Ecotec, nous réceptionnons
des déchets divers provenant
principalement du secteur de la
construction. J’ai pu constater, ces
dernières années, un changement
d’habitude de nos clients quant à
la qualité des déchets acceptés au
sein de notre centre de tri. Par le
passé on pouvait encore recevoir
des matériaux encore emballés,
et ce n’est plus le cas aujourd’hui.
En fait, si je devais faire un bilan
d’une réutilisation possible ou d’une
remise sur le marché de ce que
nous acceptons, le pourcentage
diminuerait d’année en année.
La raison ?
Il est possible que sur des
chantiers de démolition et de
déconstruction, les bons matériaux/
déchets soient récupérés pour être
réutilisés et que les entreprises de
construction gaspillent de moins
en moins lors de l’utilisation des
matériaux de construction. Mais
malheureusement nous n’avons
pas de statistiques concernant
cette constatation empirique.
Le rôle d’ECOTEC est de préparer
la matière pour aller vers le
recyclage. Ce n’est pas toujours
évident, surtout quand on voit
la façon dont les nouvelles
habitations sont isolées. Jje suis
assez perplexe quand on devra
traiter, dans les années à venir,
les matériaux des maisons hightech
actuelles. Pris de manière
isolée, on peut encore réaffecter
le béton, le bois ou certains
isolants, mais quand tout est collé
ensemble, c’est une autre histoire.
Finalement, l’avantage du Grand-
Duché est que les gens sont bien
impliqués dans le processus de
tri. Depuis notre plus jeune âge,
nous avons l’habitude de trier nos
déchets à l’aide de différentes types
de poubelles munies de puces
pour l’identification du producteur,
ainsi que de la collecte des sacs
Valorlux. Le principe du pollueur
/ payeur est une bonne chose.
De même que nos enfants sont
sensibilisés au tri des déchets et
au gaspillage dans les écoles.
Malgré tout, il faut tout de
même savoir qu’une grosse
partie des déchets à recycler est
envoyée à l’étranger et que nous
dépendons fortement dans ce
cas-là, d’un marché globalisé.
En gros, nous regroupons,
préparons et densifions les
déchets transformés en matières
premières secondaires pour les
envoyer dans la Grande Région. »
RÉALISÉ POUR ECOTEC
Photos ©ECOTEC
DOSSIER CONSTRUCTION
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
129

DOSSIER CONSTRUCTION
Une extension
auto-construite
par le CIGL d’Esch
Sur le site du jardin Kalendula
d’Altwies, le CIGL d’Eschsur-Alzette
a inauguré son
nouveau Centre d’éducation
à l’environnement.
La présence du CIGL - Centre
d’Initiative et de Gestion Local
- d’Esch-sur-Alzette sur le site
d’Altwies remonte à 2007. À
l’époque, la jeune équipe récoltait
des semences directement
en forêt pour les planter et
faire ainsi pousser des haies
autochtones. Quinze ans plus
tard, le CIGL y inaugure son Centre
d’éducation au développement,
un bâtiment à ossature bois
construit des mains de l’équipe.
Ça a bien poussé aussi du côté
des projets. Le jardin Kalendula,
à vocation pédagogique, accueille
des classes venant de tout le
pays, en moyenne trois fois par an
(entre mars et juillet). « Les enfants
apprennent mieux les notions
de mathématiques - de poids,
de grandeurs, etc. en situation
pratique qu’en classe, sans parler
des valeurs comme le partage
et la patience», explique Amélie
Brenner, conceptrice en éducation
à l’environnement. Le jardin
portant ses fruits (et légumes),
une vente aux particuliers a été
mise en place et rencontre un
franc succès. On y retrouve les
légumes oubliés, toujours de saison:
d’anciennes variétés de choux, des
topinambours, des blettes, etc.
L’accueil des enfants et la gestion
des récoltes nécessitent bien
entendu quelques infrastructures.
Seul un chalet - longtemps
dépourvu d’accès à l’eau courante
et à l’électricité - permettait de
rudimentairement répondre
à ces besoins. «Entre temps,
l’équipe a grandi, les besoins
ont changé », précise Carlos
Breda, coordinateur général.
Faciliter la réinsertion
Avant d’en arriver à la construction
à proprement parler, il est
opportun de rappeler que le CIGL
Esch a pour principale mission la
réinsertion socio-professionnelle,
les différentes activités servant
de support. Carlos Breda: « nous
avons une convention avec le
ministère du Travail qui nous
octroie un nombre d’équivalents
temps plein. C’est ensuite l’Adem
qui nous envoie des candidats
répondant à certains critères. Ce
sont généralement des personnes
non qualifiées, dont certaines
ont des restrictions physiques et
environ 25% ont plus de 50 ans.
Elles restent avec nous maximum
deux ans et en moyenne, un tiers
sont réinsérées. C’est un quota
assez élevé pour la réinsertion ».
« Notre démarche est de
leur proposer des activités
intéressantes, telles que le
maraîchage, la vente et, ces
derniers mois, la construction.
Ce n’est pas pour autant leur
projet professionnel, pour lequel
ils ont accès à des formations
et à un accompagnement en
vue de rejoindre le marché
de l’emploi ordinaire »,
développe Amélie Brenner.
Au sein de l’équipe permanente,
on compte trois concepteursanimateurs
et un responsable
des cultures qui se répartissent
sur les sites d’Altwies et Esch, une
chef d’équipe pour chaque jardin
et un coordinateur pour les deux
sites, qui s’occupe également des
activités liées à la construction.
Voir plus grand en
cherchant tout près
Le terrain étant situé en zone
verte, à proximité directe de la
forêt, de nombreuses contraintes
s’appliquaient, notamment ne pas
130 INFOGREEN.LU

ACCOMPAGNER LA REINSERTION DE PERSONNES SANS EMPLOI
DEVELOPPER DES SERVICES QUI REPONDENT A DES BESOINS
VOS BESOINS
NOS PROJETS

DOSSIER CONSTRUCTION
construire trop près de la forêt,
ni trop près de l’autoroute A13
toute voisine, ou ne pas couler de
chape en béton. Plusieurs plans
ont été proposés et validés par
le ministère de l’Environnement.
C’est finalement un projet
d’extension (180 m 2 ) du chalet
existant (120 m 2 ) qui a été retenu.
La construction a donc enfin pu
démarrer il y a près de 2 ans.
L’ossature et les fondations sont
en bois, à l’exception des quelques
plots de béton auxquels sont
fixées les poutres principales, pour
assurer la stabilisation. Amélie
Brenner : « Le coordinateur étant
ingénieur en éco-construction,
il a pu établir les plans et s’est
chargé du suivi du chantier ».
Ici, tout est monté des mains
des salariés - permanents et en
réinsertion - au rythme qu’il leur est
possible d’assumer. Des structures
partenaires, des architectes
intéressés par les techniques
employées et des particuliers
motivés par l’auto- et écoconstruction
ont donné des coups
de main ponctuels dans ce chantier
participatif. Seuls l’électricité et
les sanitaires ont été confiés à
des professionnels du métier.
« Nous avons privilégié les matériaux
durables, et pour la plupart locaux »,
détaille la conceptrice. « Le bois
vient directement de la forêt
voisine, avec des exceptions - dues
à la taille de certaines poutres par
exemple - que nous sommes allés
chercher en Belgique ». L’isolation
a été réalisée en bottes de paille
locale, et les murs sont couverts
d’un enduit maison fait d’argile,
de sable et d’eau : « Nous avons
fait appel à un formateur et avons
réalisé différents tests pour trouver
les bonnes proportions à utiliser ».
Un résultat uniforme
et opérationnel
Le bardage est réalisé en mélèze
non traité, qui grisonnera sans
perdre de son charme. Pour
un résultat uniforme, il couvre
également les façades du chalet
initial - qui ont été préalablement
isolées. À l’extérieur, on trouve un
hangar de stockage également
construit en interne, et une
cuve de 100 m 3 qui procure
une bonne partie de l’eau
nécessaire aux activités.
À l’intérieur aussi, les options
écologiques ont été privilégiées:
les meubles sont soit faits maison,
soit issus de la récupération.
On y trouve au rez-de-chaussée
une cuisine destinée aux
ateliers et aux équipes, une
seconde professionnelle pour
la cuisine de transformation,
avec chambres froides (le CIGL
propose soupes, confitures et
autres préparations à la vente),
des sanitaires, et à l’étage une
salle de formation et de réunion.
Le financement est en partie
pris en charge par l’Œuvre
À l'intérieur
aussi, les options
écologiques ont
été privilégiées:
les meubles sont
soit faits maison,
soit issus de la
récupération.
nationale de secours Grande-
Duchesse Charlotte. Le budget
global s’élève à 320.000 euros.
Avec ce nouveau centre inauguré
lors d’une journée festive début
octobre, le CIGL d’Esch est prêt
à poursuivre ses projets et à en
proposer de nouveaux, toujours
axés sur l’environnement, la
santé et la convivialité.
AUTO-BÂTI PAR MARIE-ASTRID HEYDE
Photos: Infogreen.lu / 4x3 / CIGL Esch
132 INFOGREEN.LU

La passion pour
l’exemplarité !
DOSSIER CONSTRUCTION
Nous n'attendons pas les
obligations légales pour
agir. Nous anticipons des
évolutions futures
Si les personnes et les produits
sont les deux éléments
indispensables à la bonne
marche d’une entreprise, il
faut également qu’un chef
d’orchestre intervienne pour
que la contribution de chaque
instrument devienne une
symphonie, voire de l’art.
TK Elevator Luxembourg a
trouvé son dirigeant en la
personne de Clément Wampach
en 2005. Et depuis lors, les
résultats de l’entreprise sont
en augmentation constante,
soutenus et accompagnés
de quasiment tous les labels,
certifications, prix et engagements
qui existent au Luxembourg.
« Nous mettons toujours tout en
œuvre pour atteindre les standards
les plus ambitieux dans tous les
domaines de nos activités », explique
Clément Wampach. Ainsi TKE est
labellisée « Entreprise responsable »
par l’INDR, « Sécher a Gesond mat
System » de l’Association d’Assurance
Accident, « Made in Luxembourg » ou
« SuperDréckskëscht ». La société est
certifiée ISO9001, VCA et ISO14001.
TKE, anciennement thyssenkrupp
Ascenseurs, a remporté le «Prix
Luxembourgeois de la Qualité et de
l’Excellence ». L’entreprise a signé la
Charte de la Diversité, la Vision Zéro
et le Pacte National Entreprises et
Droits de l’Homme. TKE est engagée
au sein de ProRSE, du MLQE et de
l’ATDL « Je souhaite que TKE soit
une entreprise exemplaire avant
tout. Il en est d’ailleurs de même
pour notre groupe TKE sur un plan
mondial qui a récemment remporté
la médaille d’or d’EcoVadis.
Il est vrai que peu d’entreprises
de la taille de TKE au Luxembourg
(45 personnes actuellement)
s’impliquent de manière aussi
intense et enthousiaste dans les
sujets dits « softs » ou « sociétaux ».
Les employés partagent cette
ambition et, dans les résultats du
groupe TKE, leurs performances
sont souvent au-delà des
benchmarks. Ainsi le groupe
a récemment participé à une
enquête externe en matière de
sécurité et santé au travail où TKE
Luxembourg s’est placée comme
une des sociétés-phares en Europe
en matière de « Safety Culture ».
Le cadre de travail se prête à de
belles performances. Ainsi, dans le
design de ses nouveaux bureaux
à Contern inaugurés en 2020, TKE
a écouté et pris en compte les
besoins de ses salariés. Aussi la
société a proposé des conventions
de télétravail à ses salariés bien
avant le Covid. Les fruits de cette
écoute et de l’attention au bien-être
de ses salariés sont visibles dans
les résultats et la performance.
« Nous n’attendons pas les
obligations légales pour agir. Par
exemple, avec notre engagement
en matière de Compliance ainsi
qu’avec le Code de Conduite des
Fournisseurs, nous anticipons des
évolutions futures. » Cette approche
anticipative est bien présente
dans tous les domaines de la vie
quotidienne chez TKE Luxembourg.
Ainsi Clément Wampach accueille
personnellement chaque nouvelle
personne dans l’entreprise, aussi les
intérimaires, pour présenter TKE et
partager les valeurs de l’entreprise
en matière environnementale,
qualité, sécurité&santé, compliance,
droits de l’homme et diversité.
Une volonté de toujours
s’améliorer qui est loin d’être
une contrainte pour Clément
Wampach. « Que cela soit dans
ma vie professionnelle comme
privée, je veux toujours apprendre.
Conférences, séminaires,
formations, engagements dans
diverses associations et bien sûr
la lecture: la motivation pour le
“life-long learning” est totale.»
Et pour conclure « Je pense qu’il
ne faut jamais se reposer sur
ses lauriers. Après 17 ans de
direction d’une même entreprise
et, pour l’essentiel, avec les
mêmes personnes, il existe bien
évidemment des routines et des
acquis. Néanmoins, nous avons
su créer une culture où chacun
est déterminé à aller toujours plus
loin en se remettant sans cesse
en question et en s’exposant à
de nouvelles idées. Cette culture
est la meilleure garantie que,
malgré toutes les incertitudes,
nous pouvons affronter l’avenir
avec une grande confiance. »
RESPONSABILISÉ PAR SÉBASTIEN YERNAUX
4×3 – NUMÉRO 20 – TRIMESTRIEL – NOVEMBRE 2022
133

Solidarit é avec un projet de la
Fondat ion Follereau au Bénin
Suite à la chaîne de solidarité
qui avait rapidement atteint
son objectif sur les réseaux
sociaux, on a remis un chèque
de 1.000 euros à la Fondation
Follereau Luxembourg
C’est dans le cadre exceptionnel
du Biodiversum de Remerschen
qu’a eu lieu le lancement du 19 e
magazine 4x3. Sous des airs de
« Summer Party » alimentés par le
généreux soleil de juillet dernier, de
nombreux partenaires, sponsors
et mécènes d’Infogreen.lu/4x3
avaient rejoint le lac de Remerschen
pour l’événement lié à la sortie de
chaque numéro du magazine.
Comme de coutume aussi, Frédéric
Liégeois a pu remettre un chèque
de 1.000 euros au nom de 4x3
SIS, suite à la chaîne de solidarité
qui avait rapidement atteint le
but fixé sur les réseaux sociaux.
C’est cette fois la Fondation
Follereau Luxembourg qui en a
été bénéficiaire. Sa directrice,
Conny Reichling a rappelé les
différents axes d’action et le
projet qui bénéficiera de ce don.
Les clics (selon le mode habituel
des chaînes de solidarité Infogreen,
1 like + 1 partage = 5 euros de
dons) sont ici venus soutenir
le développement d’un centre
de formation professionnelle
dans la commune de Savalou
(Bénin), « et plus précisément
aider à la construction du 2 e
atelier dédié à la menuiserie »,
a précisé Conny Reichling.
Partenariats et engagements
Dans cette zone rurale et enclavée
du Bénin, la Fondation Follereau
Luxembourg a entrepris - avec
l’aide de partenaires locaux - la
construction d’un centre de
formation regroupant quatre
filières (maçonnerie, menuiserie,
électricité et construction
métallique) qui pourront chacune
accueillir une vingtaine de jeunes
déscolarisés de 15 à 22 ans.
Les filières ont été réfléchies
avec les autorités nationales afin
de garantir l’accès à l’emploi à
l’issue des formations. Chaque
jeune diplômé reçoit d’ailleurs un
kit de départ avec les outils de
base nécessaires pour se lancer
ou être plus aisément recruté.
L’atelier de maçonnerie étant sur
pieds, l’étape suivante était de
donner vie à l’atelier de menuiserie,
ce pour quoi la Fondation Follereau
comptait sur les clics des followers
de la communauté Infogreen.
Une fois de plus, l’objectif a
donc été vite atteint et a pu se
matérialiser par un don de 1000
euros. 4x3 et Infogreen remercient
tous ceux, particuliers, partenaires
ou entreprises, tous solidaires, qui
ont rendu cet engagement possible.
LA RÉDACTION D’INFOGREEN / 4X3
Photo : Sébastien Heraud
134 INFOGREEN.LU

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