WIR 02/2022 [FR]

Le magazine clients du Groupe Doppelmayr Numéro 2/2022 47e année/n° 216
Une nouveauté
pour le transport
par câble
La TRI-Line, une nouvelle étape
vers l’avenir
Destination
aéroport de Luton
avec le Cable
Liner
Du train à l’avion en trois minutes
Une solution
respectueuse de
l’environnement à
Bardon Hill
RopeCon ® soutient la renaturation
CLS Luton DART, London Luton (GBR)

2 Sommaire
8
Tri-Line : compact et tourné vers l’avenir
Ce système de circulation innovant séduit par ses nombreux avantages et sa capacité
pouvant atteindre 8 000 personnes par heure et par direction.
19
14
De la gare à l’aéroport en trois minutes
Le Luton DART transporte les voyageurs de la gare à l’aéroport de
Londres Luton de manière rapide, confortable et durable.
Un fonctionnement permanent
écologique
Chez Offsetdruckerei Schwarzach, le centre
logistique de LTW a été agrandi d’un entrepôt à
hauts rayonnages - les exigences écologiques
sont au cœur du projet.

Préambule
3
12
Les différentes perspectives
Fonctionnalités puissantes de « clair »
Une mise à jour importante de « clair », le logiciel de gestion
de domaine, apporte de nouvelles fonctions pour la
maintenance des installations de remontées mécaniques.
Si nous regardons en arrière, nous voyons ce que nous avons accompli. Nous
sommes fiers de nos succès, activons plein d’ambition les potentiels qui sommeillent
et grandissons avec chaque défi relevé.
Si nous regardons vers l’avant, nous voyons les objectifs que nous avons fixés,
des opportunités et un avenir que nous voulons continuer à façonner.
Mais nous vivons avant tout dans l’instant présent et portons notre regard sur
l’essentiel. Car c’est maintenant que nous décidons la destination du voyage –
et surtout comment il va se dérouler.
Chaque projet mis en route avec chaque client, concrétisé par chaque collaborateur,
est le résultat de telles décisions.
Nous faisons des choix conscients, avec créativité, avec ambition et en nous
appuyant sur toute notre expérience, car nous serons responsables de nos réalisations.
En tant que partenaires et collègues.
La présente édition de notre magazine clients reflète ces perspectives. Nous
sommes fiers de chacun des projets que nous présentons à nos lecteurs. Les
nouveaux développements mettent en évidence les potentiels de la mobilité future
qu’apporte le transport par câble, et la force de nos équipes élargit nos
possibilités.
28
En étroite collaboration avec nos clients, nous nous préparons au futur.
Nouveau Ropeway Training Center
à Uetendorf
Doppelmayr/Garaventa élargit son offre de formation :
l’accent est mis sur les téléphériques va-et-vient et les
funiculaires.
Thomas Pichler
István Szalai
Directeurs exécutifs Doppelmayr Holding SE

4 Chiffres, données, faits
Des professionnels pour demain
Cet été, 48 apprenties et apprentis ont fait leurs
premiers pas dans une carrière pleine d’opportunités
dans la construction de remontées mécaniques.
Le 1er septembre, 28 jeunes ont
commencé leur formation chez Doppelmayr à
Wolfurt – dont 4 filles et 24 garçons. La position
de Doppelmayr parmi les entreprises de
formation les plus appréciées de la région est
également confirmée par le renouvellement de
la certification « Excellente entreprise formatrice
» par le Land du Vorarlberg. Le site de
Wolfurt emploie actuellement 102 apprentis
au total, répartis dans cinq métiers. Chez
Garaventa, huit nouveaux apprentis ont débuté
leur vie professionnelle – parmi eux des
constructeurs, des mécatroniciens de remontées,
des polymécaniciens ainsi que des
constructeurs d’installations et d’appareils,
tandis que chez Frey AG Stans et CWA, le
coup d’envoi a été donné pour trois apprentis
à l’avenir prometteur. En outre, quatre apprentis
de Gassner Stahlbau et deux apprentis de
Doppelmayr Italie ont commencé leur formation
de trois ans cet été.
28 nouveaux apprentis chez Doppelmayr
Seilbahnen GmbH, Wolfurt (AUT)
• 10 techniciens de construction métallique
• 4 mécaniciens
• 6 techniciens d’usinage
• 2 mécatroniciens
• 6 électrotechniciens
8 nouveaux apprentis chez Garaventa AG
Goldau, Uetendorf (CHE)
• 2 polymécaniciens
• 1 aide-constructeur métallique
• 1 mécatronicien de remontées mécaniques
• 3 constructeurs
• 1 commercial
3 nouveaux apprentis chez CWA
Constructions SA/Corp., Olten (CHE)
• 1 monteur d’installations et d’appareils
• 1 logisticien
• 1 constructeur
2 nouveaux apprentis chez Doppelmayr
Italie Srl., Lana (ITA)
• 1 mécanicien en construction mécanique
• 1 département technique
4 nouveaux apprentis chez Gassner
Stahlbau, Bürs (AUT)
• 3 techniciens du génie mécanique
• 1 technicien de soudage
3 nouveaux apprentis chez Frey AG
Stans, Oberdorf (CHE)
• 2 électronicien CFC
• 1 automaticien CFC

Chiffres, données, faits
5
Bilan positif pour l’exercice 2021/22
La Doppelmayr Holding SE a pu réaliser un
chiffre d’affaires de 886 millions d’euros au
cours de l’exercice 2021/22. Cela représente
une augmentation d’environ 16 % par rapport à
l’année précédente. 2021/22 a été marqué par
de nombreux grands projets dans la construction
de remontées mécaniques et par de multiples
innovations : des clients du monde entier
ont investi dans le développement de leur offre
de mobilité, tant dans le domaine touristique
qu’urbain. Dans le secteur de l’intralogistique,
plus de 60 projets ont été menés à bien.
De bonnes perspectives pour 2022/23
La Doppelmayr Holding SE envisage l’avenir
avec confiance : le carnet de commandes pour
l’exercice 2022/23 est très satisfaisant. En
Amérique du Nord notamment, le secteur des
remontées mécaniques connaît une énorme
poussée d’investissements dans les domaines
skiables. Et dans les autres régions du monde,
la mise en œuvre de projets reprend également
de plus belle. La nouvelle commande pour une
autre ligne de téléphérique à Mexico City est un
bel exemple de signe positif pour une mobilité
urbaine durable.
Le livret 2022 offre un aperçu
des projets de remontées
mécaniques achevés.
Consulter maintenant
L’exercice en
chiffres
886
millions d’euros
C.A.
Collaborateurs
et collaboratrices dans
le monde entier :
3 154
dont en
Autriche : 1 481
Apprentis dans
le monde entier :
150
dont en
Autriche : 106
Les effectifs sont exprimés en ETP
(équivalent temps plein).
14 millions de passagers en 10 ans
(c) IFS
Il y a maintenant une dizaine d’années, le téléphérique
urbain de Londres a été mis en
service sous le nom d’Emirates Air Line – une
étape importante pour les transports publics
de la capitale britannique. Cette installation
relie le Royal Victoria Dock à la péninsule de
Greenwich, où se trouve la légendaire O 2
Arena.
L’ouverture avait alors eu lieu juste à temps
pour les Jeux olympiques d’été de 2012.
Maintenant, après 10 ans de fonctionnement,
Doppelmayr Cable Car, en tant qu’exploitant,
peut tirer un bilan positif : 14 millions de passagers
ont déjà profité d’un trajet avec une
vue exceptionnelle sur le paysage urbain de
Londres. Avec cet anniversaire, le téléphérique
va être rebaptisé. À partir d’octobre 2022, il
s’appellera officiellement « IFS Cloud Cable
Car », du nom du nouveau sponsor.
L’anniversaire en chiffres
14
millions
Passagers
10 ans
Durée d’exploitation
53 614
Heures de fonctionnement
99,8 %
Disponibilité moyenne
28 juin
2012
Inauguration

Conseils d’économie
d’énergie pour les remontées
unidirectionnelles
Les prix élevés de l’énergie créent un peu partout une situation tendue. Grâce à
notre liste de contrôle, vous pouvez réduire la consommation électrique de votre
installation, sans mettre en danger la sécurité et la fiabilité de fonctionnement.
Que ce soit pour les processus ou pour le chauffage et la ventilation, de petites
optimisations permettent d’économiser de précieux kilowattheures. Mais c’est la
vitesse de déplacement de l’installation qui offre le plus grand potentiel.
PROCESSUS :
Charges de pointe
Démarrez vos installations de manière
échelonnée au début de l’exploitation afin
d’éviter des pics de charge coûteux.
VITESSE
Le plus grand potentiel d’économie d’énergie
réside dans la réduction de la vitesse de l’installation.
Avec 50 % de la vitesse, la consommation
énergétique chute de moitié.
Attention : selon l’installation, une vitesse d’entraînement minimale
est éventuellement prescrite afin de ne pas endommager le réducteur.
Maintenance
Veillez à ce que la tension de la courroie
trapézoïdale et la pression de gonflage des pneus
soient optimales afin de minimiser le patinage
et donc les interventions du système pour le
cadencement et l’assistance au couple.
Tapis d’embarquement
Les jours de faible fréquentation et de
vitesse de déplacement réduite, vous pouvez
vous passer du tapis d’embarquement.
Pour cela, recouvrez-le de neige.
Propreté
Maintenez propres les ailettes de
refroidissement du moteur
d’entraînement afin de réduire
le travail du ventilateur du moteur.
Les mesures mentionnées ici doivent être considérées comme des propositions. Celles-ci doivent être évaluées sous sa propre responsabilité -
dans le contexte des conditions particulières du moment ainsi que des éventuelles prescriptions locales.

Pour plus
d’informations sur les
remontées mécaniques
et l’énergie, veuillez
contacter le service
clientèle de
Doppelmayr.
Diagramme de performance
CHAUFFAGE & VENTILATION :
Ventilation du local basse tension
Utilisez les fenêtres et les portes d’accès plutôt que
le système de ventilation pour fournir de l’air frais.
Veillez toutefois à respecter les éventuelles
restrictions d’accès.
La comparaison entre l’adaptation de la vitesse et
l’adaptation du nombre de véhicules montre que la
vitesse a une influence nettement plus importante
sur la consommation d’énergie.
100 %/OCCUPATION COMPLÈTE
50 % DE VÉHICULES/OCCUPATION COMPLÈTE
Aération Installation
Ouvrez les fenêtres à battants et coulissantes
dans l’enveloppe de la gare afin de profiter de
la convection naturelle. Vous évitez ainsi
l’intervention prématurée de la ventilation forcée.
Sièges chauffants
Via l’IHM, vous avez la possibilité de
réduire la puissance de chauffage si les
conditions météorologiques et le nombre
de clients le permettent.
Chauffage de gouttière
Si les conditions météorologiques sont
sèches, vous pouvez vous passer du
chauffage de gouttière.
CONSOMMATION D’ÉNERGIE %
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
50 %
DE CAPACITÉ
25 %
DE CAPACITÉ
CAPACITÉ MAX
50 % DE
CAPACITÉ
Chauffage de la fosse du convoyeur
Veillez à ce que le chauffage soit adapté aux besoins
lorsque les conditions météorologiques sont sèches.
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VITESSE DE DÉPLACEMENT %

8 TRI-Line

TRI-LIne
9
La TRI-Line, une
nouvelle étape pour
le transport par
câble moderne
Avec la TRI-Line, Doppelmayr entre dans une nouvelle ère pour les
remontées. Cette installation unidirectionnelle innovante se distingue par
une série d’atouts, basés sur les performances de la D-Line, et du système
3S qui ont déjà fait leurs preuves. Avec ses gares et composants compacts,
la TRI-Line dispose d’une capacité de transport pouvant atteindre 8 000
personnes par heure et par direction.
Le meilleur des
systèmes D-Line et 3S
Accessibilité
8 000 personnes par
heure et par direction
Numérisation
Autonomie

10 TRI-Line
Un concept modulaire de
places assises et des portes des
deux côtés de la cabine offrent
espace et confort, ainsi qu’un flux
optimal de passagers en gare.
L
es performances et la compacité ne sont
que quelques-unes des nombreuses
caractéristiques convaincantes de la
TRI-Line de Doppelmayr. Nouveauté dans le
secteur du transport par câble, c’est le produit
idéal pour les domaines d’application les plus
divers - en hiver ou en été à la montagne, mais
surtout en ville où la TRI-Line définit de nouvelles
normes pour la planification urbaine et la
mobilité : sa capacité et sa disponibilité en font
un complément performant dans les transports
publics. Là où d’autres systèmes atteignent
leurs limites, les avantages du nouveau produit
de Doppelmayr sont impressionnants.
Une combinaison d’avantages
« La TRI-Line est une évolution de notre système
3S. Elle combine les avantages de la
D-Line avec ceux d’une remontée 3S », explique
Peter Luger, responsable du développement
de la TRI-Line. Ainsi, son design s’inspire
de celui de la D-Line et se caractérise par des
gares compactes. Celles-ci permettent de gagner
de la place par rapport aux remontées 3S
tout en réduisant considérablement le temps
de construction. De plus, la TRI-Line utilise des
composants éprouvés de la D-Line comme le
Doppelmayr Direct Drive qui peut être également
mis en œuvre efficacement dans ce
nouveau système. Une autre caractéristique
essentielle de la TRI-Line est sa grande stabilité
au vent. Celle-ci est assurée par deux
câbles porteurs qui forment une voie statique,
un câble tracteur ainsi que les suspensions intermédiaires.
Ici, trois câbles valent mieux que
deux ! En outre, de la même manière que pour
la D-Line, la TRI-Line s’appuie sur des pylônes
en tubes ronds, qui permettent d’économiser
l’emprise en surface et constituent un atout
pendant la phase de chantier, comme l’aptitude
à l’hélitreuillage des éléments et la rapidité
de montage.
Confortable et performant
La cabine TRI-Line s’intègre parfaitement,
par sa forme et sa fonction, dans la lignée de
design des célèbres OMEGA V et ATRIA. Un
concept modulaire de places assises s’adapte
à tous les domaines d’application et offre suf-
Toutes les infos sur la
TRI-Line se trouvent dans
Insights Special.

TRI-Line
11
Les avantages en un coup d’œil
Performante : capacité de transport allant jusqu’à 8000
personnes par heure et par direction.
Compacte :
Accessible à tous :
Numérisée :
la TRI-Line s’inspire de la D-Line, avec des
gares et des composants de téléphérique
compacts.
entrée et sortie des cabines accessibles aux
personnes à mobilité réduite, avec des portes
électriques des deux côtés. Grâce à celles-ci,
de toutes nouvelles possibilités s’ouvrent dans
l’organisation des flux de passagers.
la TRI-Line est interconnectée. Il est possible
d’intégrer en réseau toutes les fonctions des
cabines et de les commander directement.
Tournée vers l’avenir : le concept AURO permet un fonctionnement
autonome du téléphérique.
fisamment d’espace et de confort, aussi bien
en hiver et toute l’année qu’en milieu urbain.
Jusqu’à 20 passagers, dont 12 installés sur un
siège individuel, peuvent embarquer dans la
cabine, qui de plus, est entièrement accessible
aux personnes à mobilité réduite, avec une entrée
et une sortie de plain-pied et des portes
électriques des deux côtés. Ces dernières
garantissent une régulation optimale des flux
de passagers en gare. Une caractéristique
particulière est la capacité élevée - 8 000 personnes
peuvent être transportées par heure et
par direction. Bien entendu, la TRI-Line permet
également une exploitation autonome avec le
concept AURO.
Le chariot, un exploit technique
Le cœur du développement de la TRI-Line
repose sur une approche de construction du
chariot totalement innovante. L’utilisation de la
pince débrayable D-Line apporte de nombreux
avantages : « Sur cette base, nous avons pu
créer un chariot simple et facile à entretenir.
Les différents éléments sont aisés à manipuler.
Un autre avantage est le passage des câbles
dans les gares. Cela nous permet d’avoir recours
aux gares compactes D-Line et à leurs
composants. D’un point de vue technique, le
chariot constitue un véritable exploit », souligne
Peter Luger.
Première TRI-Line en Suisse
La première TRI-Line au monde est en train
de voir le jour à Hoch-Ybrig, en Suisse. Elle
remplacera un téléphérique va-et-vient vieux
de 55 ans. La région de Hoch-Ybrig attire de
nombreux habitants de Zurich et des environs,
aussi bien en été qu’en hiver, pour faire du ski
ou de la randonnée. En tant que destination
toutes saisons, la région offre aux visiteurs un
large éventail d’activités, raison pour laquelle
le téléphérique et sa grande disponibilité
jouent un rôle central. « Avec la TRI-Line, nous
avons trouvé un système de transport par
câble qui répond à toutes nos exigences, et ce
à un prix abordable. Une remontée unidirectionnelle
monocâble est certes réalisable d’un
point de vue technique, mais elle aurait posé
divers défis dans ce terrain particulier et aurait
été par conséquent difficile à construire. L’alternative
d’une installation 3S dépassait notre
budget. La TRI-Line est compacte et, grâce
aux avantages des 3S, elle s’accommode des
vents souvent présents dans notre région,
ce qui est un critère décisif pour une remontée
d’accès importante. Grâce aux nouvelles
cabines avec leurs sièges moelleux et leur
vitrage généreux, nous pouvons désormais
offrir aux passagers un confort nettement supérieur
», précise Urs Keller, directeur général
à Hoch-Ybrig.
La TRI-Line est une évolution révolutionnaire
de notre système 3S. Nous atteignons de
très longues portées de câble, ce qui est
essentiel, surtout en cas de terrain difficile
en montagne. En ville, nous laissons une
empreinte au sol minimale parce que nous
avons besoin de peu d’emplacements de
pylônes et que les bâtiments de gare sont
très compacts. Avec une capacité de transport
extrêmement élevée allant jusqu’à 8000
personnes par heure et par direction, des
applications et des projets entièrement nouveaux
vont être possibles. Mais il était tout
aussi important pour nous de faire attention
aux coûts, afin de pouvoir réaliser des installations
avec des budgets réduits grâce à ce
système de remontées haut de gamme.
Thomas Pichler, directeur exécutif,
Doppelmayr Holding SE

12 Technique et innovation
clair : de nouvelles
fonctions puissantes
pour la maintenance
Une mise à jour importante du logiciel de gestion de
domaine « clair » apporte une facilité supplémentaire pour la
maintenance des installations de remontées mécaniques.
Les nouvelles fonctions facilitent encore
la planification, la documentation et le
contrôle des tâches de maintenance.
“clair” contribue à garantir la
disponibilité des installations,
à améliorer encore la sécurité
et à maîtriser les coûts.
Saša Maretić,
clair Produkt Manager
L’exploitation et l’entretien des installations
techniques d’un domaine impliquent
de nombreuses tâches. Il est
difficile, mais nécessaire, de garder une vue
d’ensemble de ces activités au quotidien. Car
finalement, un fonctionnement sûr et efficace
est une priorité absolue, tant pour les exploitants
que pour les passagers. Afin de pouvoir
maîtriser plus facilement cette multitude d’exigences,
Doppelmayr a développé le logiciel
de gestion « clair ». Cette solution numérique
aide les exploitants de domaines skiables à
avoir l’œil sur toutes les tâches à accomplir de
manière centralisée et à simplifier la planification
et la documentation des activités d’exploitation
et de maintenance. A l’automne 2022,
les clients « clair » peuvent désormais se réjouir
d’une mise à jour complète avec des fonctions
de maintenance étendues.
Nouvelles fonctions utiles
Grâce aux nouvelles fonctions, « clair » rappelle
– en fonction des intervalles de service
ou des heures de fonctionnement – les tâches
à effectuer au bon moment. « Lors du développement,
une attention particulière a été accordée
aux détails pratiques. Par exemple, les
pauses saisonnières sont automatiquement

Technique et innovation
13
Caractéristiques du logiciel :
IoT (Internet of things) : lecture des données
depuis la commande du téléphérique
Tableaux de bord : visualisation des
données lues en quelques clics
Journal d’exploitation électronique
(autorisé par les autorités en Autriche)
Intégration rapide par simple
importation de listes de contrôle
de tâches existantes
Sécurité informatique élevée grâce à une
solution cloud certifiée
Un guichet unique
prises en compte dans le calcul des intervalles
de maintenance. La configuration de rapports
de maintenance individuels est également
une nouvelle fonctionnalité complète. Celle-ci
permet d’établir rapidement un rapport de situation.
La configuration est simple et flexible.
Par exemple, des critères tels que le type de
tâche, le statut, le composant, les utilisateurs
ou les groupes d’utilisateurs peuvent être sélectionnés.
Utilisation conviviale
En période de changements fréquents de
personnel, il est important que l’utilisation du
logiciel soit intuitive et conviviale. C’est pourquoi,
lors du développement de « clair », une
attention particulière a été et sera accordée à
un concept de maniement bien pensé. « Les
tâches peuvent être sélectionnées facilement
et rapidement et attribuées aux collaborateurs
compétents en quelques clics de souris », explique
Saša Maretić, chef de produit « clair ».
C’est un avantage supplémentaire.
Avec « clair », il est possible de gérer non
seulement les installations de remontées mécaniques,
mais aussi de nombreuses autres
unités d’infrastructure telles que les enneigeurs,
les bâtiments ou les équipements
de préparation des pistes. Les fonctions
de « clair » aident ainsi les exploitants de remontées
mécaniques à entretenir et à piloter
toutes les autres installations techniques des
stations, comme les dispositifs d’accès, le
matériel de protection contre les incendies
ou les véhicules. Les utilisateurs peuvent
les créer eux-mêmes dans le système et
gérer, attribuer, documenter et contrôler les
tâches qui en découlent. Le logiciel permet
aussi, par exemple, la tenue électronique
des journaux d’exploitation des remontées.
L’agrément pour cette utilisation a été officiellement
accordé par l’autorité supérieure des
téléphériques du ministère fédéral BMK.

14 Interview
Une installation qui
change la donne pour
l’aéroport de Luton
WIR s’est entretenu avec Graham Olver, directeur général de Luton Rising
cinq années supplémentaires. Quels sont pour
vous les avantages de ce partenariat ?
Graham Olver : Des partenariats réussis
sont d’une importance capitale pour Luton
Rising. Lorsque nous choisissons les entreprises
avec lesquelles nous voulons travailler,
nous allons au-delà des aspects financiers.
Nous veillons à trouver des partenaires qui
œuvrent pour un avenir prospère non seulement
pour notre aéroport, mais aussi pour
notre ville et ses habitants. La collaboration a
été une occasion exceptionnelle pour Doppelmayr
d’étendre sa présence sur le marché britannique
à Luton. Nous saluons vivement cet
engagement.
WIR. Quelle est l’importance du Cable
Liner pour le système de transport londonien ?
Graham Olver : La connexion directe
créée par le Luton DART permet de rejoindre
en train le terminal de l’aéroport de Luton en
30 minutes environ depuis l’aéroport international
St Pancras de Londres. Avec un trajet
d’à peine plus de trois minutes, le Luton DART
change véritablement la donne pour tous les
passagers qui choisissent le train pour se
rendre à l’aéroport ou en revenir. Il est à noter
que la ligne reliant le centre de Londres à
Luton sera ainsi l’une des liaisons ferroviaires
les plus rapides de tous les aéroports
londoniens.
WIR. Quelles sont vos attentes pour améliorer
l’attractivité de l’aéroport ?
Graham Olver : Le DART de Luton est
conçu de manière suffisamment flexible pour
faire face à la croissance durable de l’aéroport,
non seulement en pouvant accueillir
jusqu’à 18 millions de passagers par an, mais
aussi en desservant un deuxième terminal.
Nous sommes déjà le cinquième aéroport du
Royaume-Uni, le plaisir du trajet de classe
mondiale offert par le Luton DART rendra notre
aéroport encore plus attrayant.
WIR. Quel rôle a joué le respect de l’environnement
dans ce projet ?
Graham Olver : Notre aéroport, notre
communauté, notre planète. Cette phrase est
celle qui résume le mieux les objectifs de
Luton Rising. Avec sa propulsion électrique, le
Luton DART limitera efficacement les émissions.
En exploitation, nous avons la possibilité
– que nous utiliserons – de réduire le nombre
de trajets du Luton DART lorsque la demande
diminue. Nous économisons ainsi des émissions
de CO 2
et de l’énergie.
WIR. Doppelmayr Cable Car exploitera
l’installation pendant les cinq prochaines années,
avec l’option de prolonger le contrat de
WIR. Quels sont les autres investissements
prévus par Luton Rising pour les prochaines
années ?
Graham Olver : Ils sont très nombreux.
C’est parce que notre entreprise représente
bien plus qu’un aéroport. Il est de notre devoir
d’inclure la croissance économique et la création
d’emplois dans nos projets. Nous voulons
nous assurer que la population locale est qualifiée
pour postuler aux emplois qui seront institués.
C’est pourquoi nous investissons actuellement
six millions de livres dans un centre de
compétences pour Luton. L’environnement est
également en tête de nos préoccupations.
Nous avons élaboré un cadre révolutionnaire
de « croissance verte contrôlée » qui surveille
en permanence des facteurs tels que le bruit, la
qualité de l’air, les émissions de CO 2
et l’imperméabilisation
des sols, et qui définit ses
propres limites et critères. Pour la première fois
dans l’histoire du Royaume-Uni, les questions
environnementales sont placées au même niveau
que les avantages économiques lorsqu’il
s’agit de planifier l’extension de l’aéroport.
WIR. Merci beaucoup pour cet entretien.

Du train à l’avion
en trois minutes à peine
Luton DART | Luton (GBR)
Luton Rising
2 080 m 2 720 p/h/d 2 trains de quatre voitures chacun 14 m/s 3 min
Avec le Luton DART, les voyageurs en train
pourront désormais se rendre sans interruption
de la gare à l’aéroport de Londres Luton
de manière rapide et respectueuse de l’environnement.
L’aéroport de Londres Luton, était confronté à
un défi : comment inciter davantage de personnes
à renoncer à leur voiture et à prendre
le train avant de s’envoler ? Car, malgré toutes
ses commodités supposées, le transport individuel
est non seulement plus polluant, mais
augmente également le trafic et donc le temps
de trajet, et cela le rend d’autant moins fiable.
Il fallait trouver une alternative suffisamment
attrayante pour encourager les voyageurs à
changer de moyen de transport. La solution :
un Cable Liner de la société Doppelmayr
Cable Car GmbH.
Un avant-goût confortable du voyage
Le CLS Luton DART parcourt les quelque deux
kilomètres qui séparent la gare de Luton Airport
Parkway du terminal de l’aéroport en à
peine plus de trois minutes. Le Luton DART
offre ainsi une alternative plus rapide et plus
fiable que les bus existants et facilite considérablement
le voyage en train pour les passagers.
Par rapport à d’autres modes de transport,
l’efficacité énergétique de l’installation
sans chauffeur est également très convaincante.
Le trajet à bord du Cable Liner moderne
est en outre déjà un moment appréciable, des
sièges confortables et la climatisation contribuent
au confort. Aux heures de pointe, les
voyageurs peuvent prendre une navette toutes
les quatre minutes en moyenne – sans embouteillages
et sans stress.
Impact de la covid et du Brexit
C’est la longue expérience de Doppelmayr qui
a convaincu les propriétaires de l’aéroport
Luton Rising. L’entreprise a déjà construit le
premier Cable Liner en Grande-Bretagne à
l’aéroport de Birmingham. Celui de Luton a
toutefois été confronté à quelques défis supplémentaires.
Ainsi, la sortie de la Grande-Bretagne
de l’Union européenne – mieux connue
sous le nom de « Brexit » – a d’abord compliqué
la planification, puis ce fut la covid-19. Mais
malgré ces difficultés, Doppelmayr et Volker-
Fitzpatrick-Kier ont réussi à achever le CLS
Luton DART dans les délais prévus. Une fois
terminée, l’installation a été remise au client
dès octobre 2021. La date d’ouverture officielle
sera annoncée lorsque les tests réglementaires
en cours sur la fonctionnalité et la sécurité opérationnelle
seront complétés. Doppelmayr
Cable, Car UK Limited exploitera et entretiendra
l’installation pendant les cinq prochaines
années, avec une option de prolongation du
contrat pour cinq années supplémentaires.
Cet investissement améliorera
l’attractivité et les possibilités d’accès à
l’aéroport par le train et contribuera ainsi
à désengorger les routes. Elle confirme
également notre confiance
dans le potentiel de
croissance économique et
d’emploi de Luton.
Councillor Javeria Hussain,
Chair of Luton Rising

16 Projets à l’international
Premier téléphérique climatisé
d’Amérique du Sud
10-MGD Teleférico do Juazeiro | Juazeiro (BRA)
Governo do Estado do Ceará
1 979 m 221 m Première phase : 1 000 p/h/d | deuxième phase : 2 000 p/h/d 5,0 m/s 5 min
Première phase : 26 | deuxième phase : 52 | 10 personnes chacune D-Line 03/2022
Juazeiro, au Brésil, est riche d’une nouvelle
attraction : une nouvelle D-Line Doppelmayr
climatisée emmène les visiteurs en quelque
sept minutes sur le lieu de pèlerinage fréquenté
« Padre Cícero ».
Les pélerins ne transpirent plus aujourd’hui
lorsqu’ils se rendent sur le site apprécié de
Juazeiro do Norte, dans le nord-est du Brésil,
grâce à la nouvelle télécabine de Doppelmayr.
Le Teleférico do Juazeiro transporte désormais
confortablement les nombreux visiteurs annuels
dans des cabines climatisées de 10
places jusqu’à la statue de Padre Cícero,
prêtre brésilien et saint patron de la ville.
Jusqu’à 2000 passagers par heure
La nouvelle télécabine Teleférico do Juazeiro
transporte un millier de personnes par heure
directement vers le sommet, en franchissant
un dénivelé de 220 mètres sur une longueur
totale de 1 970 mètres. Sa capacité pourra être
augmentée jusqu’à 2 000 passagers dans une
phase d’extension ultérieure.
Une contribution importante au développement
du tourisme
Dans la première phase, 26 cabines OMEGA V
10 climatisées offrent aux passagers un
voyage confortable et sûr tout au long de l’année.
Dans la phase d’aménagement suivante,
26 cabines supplémentaires peuvent être
commandées. Il faut noter qu’il s’agit des premières
cabines climatisées pour un téléphérique
sur le continent américain. Parallèlement,
l’installation apporte une contribution importante
au développement touristique de la région
en décuplant l’attrait d’une visite sur le
lieu de pèlerinage. Jusqu’à présent, le plateau
accueillant la statue du Padre Cícero de 27
mètres de haut n’était accessible qu’à pied ou
en bus par une route étroite en lacets, et ce
par des températures tropicales avec une humidité
de l’air pouvant atteindre 60 pour cent.
Pourtant, des centaines de milliers de visiteurs
s’y rendent chaque année. Le nouveau téléphérique
doit désormais permettre à d’autres
personnes pouvant avoir plus de difficultés à
marcher, d’effectuer elles aussi un pèlerinage.
Notre région offre une grande richesse en
termes de diversité culturelle. Avec cette installation
moderne, dotée d’une technologie
avancée et d’un grand confort, nous allons
certainement attirer encore
plus de touristes dans notre
région, même au-delà des
frontières du Brésil.
Artur Bruno, ministre de
l’Environnement
© Diego David

Modernisation complète
d’un funiculaire historique
120-FUL Fløibanen, Norvège | Bergen (NOR)
Fløibanen AS
847 m 302 m 1 530 p/h/d 7,0 m/s 5 04/2022
En Norvège, le célèbre funiculaire Fløibanen,
entièrement rénové, emmène ses clients vers
le sommet emblématique de la ville de Bergen,
à 320 mètres d’altitude. Il est désormais
accessible aux personnes handicapées.
Le funiculaire Fløibanen est l’une des attractions
les plus connues de Bergen, la deuxième
ville de Norvège. En service depuis 1918, il a
été entièrement rénové en 1954, 1974 et 2002.
Très apprécié aussi bien des touristes que des
habitants, il les emmène en sept minutes de la
gare aval, située au centre de Bergen, jusqu’au
sommet du Fløyen, qui culmine à 320 mètres.
Une vue à couper le souffle sur la ville portuaire
ainsi que sur les paysages de fjords et
de montagnes environnants y attend les passagers.
L’accessibilité pour tous
L’installation a été modernisée de fond en
comble en sept mois avec l’aide des spécialistes
de Garaventa. Une grande importance a
été accordée à l’accessibilité pour permettre
un embarquement confortable à tous les passagers,
même avec une poussette ou un fauteuil
roulant. Afin que la plateforme panoramique
située près de la gare amont puisse
également être atteinte sans escaliers ni ascenseurs,
la voie du funiculaire a été prolongée
de cinq mètres.
Une modernisation en profondeur
Le funiculaire s’arrête à trois stations intermédiaires
entre Bergen et le Fløyen, ce qui en fait
un moyen de transport public apprécié pour se
rendre au travail. Ces dernières années, la fréquentation
du Fløibanen a également progressé
en raison de la croissance du tourisme de
croisière. En passant de 100 à 120 passagers
par trajet, on a pu réduire les files d’attente.
L’augmentation de la vitesse de 6 à 7 m/s se
fait aussi ressentir, il suffit désormais de 173
secondes pour atteindre le Fløyen depuis Bergen
sans arrêt intermédiaire. Les véhicules
sont habillés de rouge et de bleu, les couleurs
nationales de la Norvège. Grâce à un toit vitré,
les passagers profitent déjà de la vue sur les
environs de Bergen pendant le trajet.
Nous sommes très satisfaits de Garaventa,
et heureux d’avoir pu exploiter la période de
pandémie pour effectuer cette
transformation. Et ce qui est
le plus important :
nous avons respecté les
délais et le budget.
Anita Nybø, directrice
générale, Fløibanen AS

18 Projets à l’international
Une télécabine au barrage de Solina
8-MGD Solina | Solina, région de Bieszczady (POL)
Groupe PKL et PFR
1 503 m 109 m 1 200 p/h/d 6,0 m/s 25 (deuxième phase : 34) cabines huit places 07/2022
Source: PKL
Depuis juillet 2022, la région de vacances
très prisée du barrage de Solina en Pologne
s’est enrichie d’une attraction du groupe PKL
et PFR : une nouvelle télécabine Doppelmayr
emmène les touristes sur le mont Jawor pour
un trajet inoubliable.
Le barrage de Solina est situé dans le sud-est
de la Pologne, non loin du parc national des
Bieszczady, l’une des régions touristiques les
plus appréciées de Pologne. Au sein d’une na-
ture magnifique, il est possible de pratiquer la
planche à voile ou d’autres sports nautiques,
et de profiter des nombreux sentiers de randonnée
et pistes cyclables à proximité. Depuis
juillet 2022, la région offre un nouvel accès au
mont Jawor, grâce à une superbe télécabine
d’une longueur de 1,5 km qui permet aux touristes
de jouir de la vue sur les Bieszczady environnants.
Un bel investissement touristique
Avec la télécabine 8 places, les sensations
commencent dès la gare de Plaza, située directement
au bord du lac. Pendant les cinq
minutes que dure le trajet jusqu’à la montagne
sur la rive opposée, les passagers profitent
d’une vue imprenable sur la retenue, le barrage
et les collines environnantes. Une tour
d’observation de 50 mètres de haut, un café et
un restaurant proposant des spécialités régionales
les attendent à la gare amont. N’oublions
pas de mentionner le parc à thème
« Mysterious Solina », un autre point fort du
complexe.
Le plus haut pylône de téléphérique de
Pologne
Doppelmayr a réalisé ce grand projet en collaboration
avec la société Polskie Koleje Linowe
(PKL). Pendant les 10 mois de chantier, les
équipes de Doppelmayr Pologne et de Doppelmayr
Wolfurt ont travaillé en étroite collaboration
avec les responsables sur place. L’installation
dispose de cinq pylônes, dont l’un,
avec près de 72 mètres, est le plus haut pour
un téléphérique en Pologne. La télécabine est
en service toute l’année et atteint une capacité
de transport de 1 200 personnes par heure.
La nouvelle télécabine de
Solina est un projet innovant
qui rend ce lieu unique et
offre de superbes moments à
toute la famille.
Patryk Białokozowicz,
direction de PKL

Essayer LTW, c’est l’adopter
Le client : Offsetdruckerei Schwarzach, fournisseur
renommé de solutions d’emballage
pour l’industrie internationale des biens de
consommation. La mission : assurer l’extension,
dix ans après, du centre logistique
construit en 2011 par LTW en y ajoutant un entrepôt
à hauts rayonnages.
Dès 2010, une importante extension de la société
Offsetdruckerei Schwarzach a été programmée,
la capacité de production devant
être doublée. À cette époque, l’entreprise de
Schwarzach avait déjà des exigences écologiques
élevées pour son nouveau centre.
Une exploitation permanente écologique
Lors de la réalisation du projet, LTW avait mis
en œuvre différentes mesures afin de minimiser
l’empreinte écologique. La première était
une approche géothermique, avec 8,7 km de
sondes enterrées, pour le chauffage et le refroidissement
du complexe industriel. La seconde
était le choix délibéré du bois comme
matériau de construction pour l’entrepôt à
hauts rayonnages. Un résultat convaincant :
880 tonnes de réduction de CO 2
. De plus, les
transstockeurs de l’époque pouvaient déjà récupérer
l’énergie fournie par chaque mouvement
descendant du chariot de levage, qui,
transformée en électricité, est réinjectée dans
le réseau. Et pour couronner le tout, le chantier
a été extrêmement court, cinq mois à compter
de l’attribution du marché.
Une extension sans interruption de l’activité
Après plus de dix ans, en 2022, l’établissement
est de nouveau confronté à un pari similaire
: l’exploitation se retrouve à l’étroit sur le
site de Schwarzach. C’est pourquoi il a été
prévu d’ajouter un deuxième entrepôt à hauts
rayonnages, mais cette fois-ci en acier.
La solution
Le nouvel entrepôt à hauts rayonnages peut
accueillir 5 900 palettes supplémentaires, pouvant
être emmagasinées ou retirées par deux
transstockeurs. Grâce à l’extension de la gestion
et du pilotage de l’entrepôt, tout se déroule
de manière encore plus automatisée.
Dès la réception des marchandises, la taille de
la palette est correctement identifiée. Celle-ci
est ensuite directement envoyée sur le bon
cheminement et stockée dans le nouveau ou
l’ancien entrepôt à hauts rayonnages, selon
les dimensions.
Les trois principaux défis de cet élargissement ?
Premièrement : des contraintes sur l’entrepôt
encore plus complexes, car il faut stocker de
nombreux types de palettes ayant des dimensions,
et donc des exigences différentes. Deuxièmement
: la mise en réseau des logiciels, car
plus un entrepôt est compliqué, plus il y a d’interfaces
à maîtriser. Troisièmement : une extension
complète sans interruption de l’activité, qui
a nécessité non seulement une planification extrêmement
précise, mais aussi une interaction
parfaite entre le fabricant d’emballages et LTW.
Le frottement demande de l’énergie. Nous
pouvons maintenant largement économiser
celle-ci grâce à la fluidité avec laquelle tous
les flux de matériel et les interfaces
fonctionnent depuis le début.
Et cala concerne également
notre énergie personnelle !
Johannes Knapp,
directeur général de
l’imprimerie offset de
Schwarzach
Données techniques
L’ENTREPÔT À HAUTS
RAYONNAGES 2011
L’ENTREPÔT À HAUTS
RAYONNAGES 2022
Entrepôt à rayonnages de type silo (bois)
Température normale : +5 à +35 °C
3 transstockeurs mobiles sur une allée
Environ 10 500 emplacements pour palettes
Charge utile 1 000 kg
Système de gestion d’entrepôt et interface
avec le système PGI du client
Entrepôt à rayonnages de type silo (acier)
Température normale : +5 à +35 °C
2 nouveaux transstockeurs mobiles sur une allée
Environ 5 900 emplacements pour palettes
Charge utile 1 200 kg
Extension de la gestion et du contrôle de
l’entrepôt

Photo: Melanie Mauracher
Une aire de jeux en montagne
tout à fait exceptionnelle
L’espace de découvertes alpin d’Andermatt,
dans le canton d’Uri en Suisse, est riche
d’une nouvelle attraction : l’aire de jeux du
paradis familial Matti met en scène les montagnes
suisses d’une façon toute particulière.
Les aires de jeux font battre le cœur des enfants.
Et celle qui vient de voir le jour dans le
domaine skiable suisse d’Andermatt-Sedrun
est d’un genre tout particulier. Les petits vont
pouvoir s’y balancer, grimper, glisser, sauter
en trampoline et se dépenser comme des
fous. Ce faisant, ils découvriront les montagnes
suisses d’une manière singulière, car
la nature joue un rôle important au Nätschen.
La société Input Projektentwicklungs-GmbH
s’est révélé un partenaire idéal : elle a accompagné
le projet depuis l’idée initiale jusqu’à la
réalisation et le moment de la remise en passant
par le concept, la planification et l’appel
d’offres, et ce en un temps record de seulement
quatre mois.
La splendeur des montagnes et la nature de la
région ont donc servi d’inspiration pour cette
aire de jeux polyvalente. Des thèmes tels que le
sport, l’activité physique et l’aventure en plein
air ont également été intégrés dans le concept.
Les équipements ont été soigneusement sélectionnés
et conçus pour correspondre à ces
thèmes. Les enfants glissent hors d’un énorme
sac à dos, passent en équilibre devant des
chamois et grimpent sur une chaussure de randonnée
équipée de prises d’escalade. Ils
testent ainsi de manière ludique leur aptitude à
la montagne. Les jeux divers aménagés avec
attention sont devenus en peu de temps un
point de mire et un sujet de photo apprécié. Le
mur d’escalade avec les dispositifs d’auto-assurage
propose quatre voies plus ou moins
difficiles. Il vient compléter l’aire de jeux et s’est
révélé un véritable succès.
La nature comme principe
Le même fil conducteur thématique relie tous
les appareils et toutes les stations. Et les matériaux
utilisés s’inscrivent dans le concept
global : presque toutes les structures sont
construites en bois pour renoncer autant que
possible au plastique et au métal. L’aire de
jeux s’intègre ainsi parfaitement au panorama
de montagne et respecte au mieux l’environnement.
Aie le courage d’oser ! Les visages radieux
de nos petits hôtes, curieux d’explorer le
paradis familial Matti, en sont la plus belle
confirmation. Le concept
nous convient parfaitement, à
nous et à notre région.
Ignaz Zopp, directeur
général, SkiArena
Andermatt-Sedrun
Le paradis des familles Matti
Emplacement :
Andermatt, Suisse
Maître d’ouvrage : SkiArena Andermatt-
Sedrun
Inauguration : Été 2022

Projets à l’international
21
Accès direct à la mer en funiculaire
20-FUL Four Seasons Hotel à Sharm El Sheikh | Sharm El Sheikh (EGY)
Four Seasons Resort Sharm El Sheikh Égypte
142 m 19 m 200 p/h/d 1,3 m/s 1 02/2022
Le Four Seasons Resort de Sharm El
Sheikh, en Égypte, a beaucoup à offrir, et
même des trajets confortables au cœur du
domaine. Son funiculaire invite en effet les
clients à se rendre tranquillement de l’hôtel à
la plage ou au bar de la piscine.
Soleil, plage et mer : dans ce haut lieu du tourisme
égyptien qu’est Sharm El Sheikh, les visiteurs
ne manquent pas d’activités, mais au
Four Seasons Resort, l’un des plus grands
complexes de la région, ils doivent pouvoir
jouir d’un repos mérité. Et pour qu’ils n’aient
pas à se fatiguer en vacances, ils doivent pouvoir
facilement franchir les 142 mètres et 19
mètres de dénivelé qui séparent l’hôtel des
emplacements intermédiaires menant à la
plage et au bar de la piscine. Dans le cadre de
l’extension du site, le domaine a donc décidé
d’implanter un autre funiculaire - une installation
de ce type est déjà en service dans la partie
initiale du complexe hôtelier.
Des véhicules évoquant l’atmosphère maritime
Visuellement, la nouvelle installation se rattache
à celle du funiculaire existant. Le véhicule
s’inspire de la construction nautique en
vue de refléter l’ambiance maritime locale. Les
détails techniques ont également fait l’objet
d’une attention particulière : boîtiers électriques
et système hydraulique sont étanches
pour que le sable et l’air marin n’endommagent
pas les composants ; par ailleurs, les
fortes variations de pente sont compensées
par un dispositif de mise à niveau : les positions
des vérins sont ajustées à l’aide de répétiteurs
afin d’offrir aux passagers un trajet
agréable.
Les défis de la construction
Lors de la construction de l’installation, le
manque d’espace a constitué un défi : la
garde au sol sous le véhicule est relativement
faible, car la chaussée des caddies croise le
parcours et ne permet pas d’irrégularités. De
même, il fallait éviter tout risque de trébucher
dans les stations, et donc minimiser les fentes
dans le revêtement de sol, ce qui a imposé de
grandes contraintes sur la réalisation. De plus,
de nombreux composants techniques ont dû
être ajoutés au véhicule : freins parachutes
avec leur centrale hydraulique, système de niveau
avec des vérins longs, liaison avec le
câble et commande complète. Autre particularité
de l’installation : le câble tracteur est souterrain,
tout comme le rail conducteur sur toute
la ligne.

Hiver comme été, le plaisir en montagne
8-CLD-B Hochzeiger 2.5 | Jerzens im Pitztal, Tyrol (AUT)
Hochzeiger Bergbahnen Pitztal AG.
1 296 m 501 m 3 200 P/h 5,5 m/s 4,5 min
Hiver : 56 sièges 8 places ; Été : 17 sièges et 17 Bike Carrier 11/2021
où se trouve le système de garage pour les
sièges. Cyclage et décyclage sont ainsi rapides
et efficaces. L’emplacement de la nouvelle
gare amont juste en dessous de la croix
du sommet du Hochzeiger élargit l’offre de
pistes accessibles aux passagers.
Le télésiège « Hochzeiger 2.5 » a été mis en
service pour la saison d’hiver 2021/22 et transporte
ses passagers en toute sécurité à 2 500
mètres d’altitude.
La région du Pitztal, dans le Tyrol, attire de nombreux
sportifs en montagne, en hiver comme en
été. Les sports d’hiver y sont complétés par de
multiples activités estivales, notamment la randonnée
ou l’escalade, le trail ou le CTT sur de
beaux itinéraires. Depuis novembre 2021, le télésiège
huit places « Hochzeiger 2.5 » est en service
et remplace son prédécesseur quatre
places « Rotmoosbahn » datant de 1989.
Première D-Line dans le Pitztal
Après un chantier de deux ans, Doppelmayr a
installé la première D-Line pour la société
Hochzeiger Bergbahnen. Cette installation ultramoderne
est équipée de sièges chauffants,
de bulles et de garde-corps verrouillables. Le
Doppelmayr Direct Drive assure un fonctionnement
silencieux. Le tracé monte en direction
du Hochzeiger, éponyme du téléphérique.
Pendant le trajet de quatre minutes et demie
en hiver et d’environ sept minutes en été, la
croix du sommet à 2 560 mètres, toujours visible,
se rapproche doucement. Une fois arrivés
à la gare amont, les visiteurs peuvent profiter
de la vue impressionnante sur les
montagnes du Pitztal. En raison de sa situation
exposée, cette gare est équipée de portes de
protection contre les intempéries, qui peuvent
également être commandées de la gare aval,
Particularités en mode été
Doppelmayr a développé pour l’exploitation
estivale à la demande du client des Bike Carrier
spéciaux, qui permettront de transporter
des vélos et des Mountaincarts à partir de l’été
2023. Les sportifs pourront ainsi s’adonner au
plaisir de la descente rapidement et confortablement.
En hiver, 56 sièges sont utilisés, en
été, ce sont 17 sièges et 17 porte-vélos qui se
succèdent alternativement.
Fonctionnalité, confort et sécurité caractérisent
le Hochzeiger 2.5. Il contribue de manière
décisive à l’augmentation de l’attractivité
de notre domaine skiable. Surtout parce
qu’avec cette installation, nous répondons
aux besoins particuliers de
nos clients estivaux.
Thomas Fleischhacker,
directeur de la société
Hochzeiger Bergbahnen
Pitztal AG

Projets à l’international
23
RopeCon ® soutient la renaturation
d’une mine à ciel ouvert
RopeCon ® Bardon Hill | Coalville, Leicestershire (GBR)
Aggregate Industries UK Ltd.
Section 1: 469/500 m -148/-68 m 1 000 t/h 3,3 m/s -380/-150 kW 2022
Section 2: 100 m 0/11 m 1 000 t/h 2,6 m/s 5/50 kW 2022
À Bardon Hill, un système RopeCon ®
constitue une solution innovante qui réduit
considérablement les émissions de CO 2
et
l’impact sur l’environnement.
Bardon Hill est l’une des plus anciennes carrières
en exploitation continue du Royaume-
Uni. Elle est située près de Leicester, dans le
comté du Leicestershire. Dans cette exploitation
moderne, la renaturation des zones d’extraction
est très importante. Pour ce faire, les
matériaux d’excavation non valorisables d’une
carrière nouvellement ouverte seront apportés
pour restaurer le paysage de la carrière existante.
Afin de garantir un transport efficace,
Doppelmayr a développé pour la première fois
en Grande-Bretagne un système RopeCon ®
pour Aggregate Industries UK Ltd. Ce système
sert à acheminer les déblais et transfère
jusqu’à 1 000 tonnes par heure.
Transport et dépose simultanée
Grâce au système RopeCon ® , qui a fait ses
preuves et qui combine la technologie des téléphériques
avec celle des convoyeurs
conventionnels, la carrière est entièrement traversée
de câbles porteurs sur une distance de
850 m. La bande sur laquelle le matériau est
transporté se déplace le long de ces câbles en
acier. Directement sur la portée de câble, le
matériau est transféré sur une deuxième
bande. Celle-ci peut être utilisée dans les deux
sens et permet ainsi de réaliser simultanément
des activités de transport et de dépose en
toute sécurité. Le système RopeCon ® offre
également la possibilité d’ajuster la hauteur de
déversement en fonction de l’évolution du niveau
de remplissage de la mine à ciel ouvert
– ce qui minimise la poussière et le bruit pendant
l’exploitation et augmente encore la sécurité
lors de la dépose.
Respectueux de l’environnement
Les responsables d’Aggregate Industries UK
Ltd. voulaient que la renaturation soit aussi
respectueuse de l’environnement que possible
et ont donc opté pour le système RopeCon ®
de Doppelmayr. Cette solution engendre
moins d’émissions de CO 2
qu’un transport par
camion et a moins d’impact sur l’environnement
qu’un convoyeur conventionnel installé
au sol. De plus, la puissance électrique générée
par le RopeCon ® peut être utilisée pour
alimenter d’autres dispositifs de convoyage
sur le site.
La carrière de Bardon Hill est un site stratégique
pour nous. Notre objectif était de
rendre la renaturation aussi respectueuse
de l’environnement que possible,
ce que nous avons réussi
à faire avec la solution de
Doppelmayr.
Shane Tompkin,
responsable des travaux,
Bardon Hill Quarry

24 Actualités du monde entier
Un nouveau téléphérique va-et-vient pour le Vigiljoch
amène toute l’année de nombreux touristes au
Vigiljoch qui propose plusieurs pistes cyclables,
d’excellents sites de parapente, des bâtiments
historiques et des pistes de ski.
Construction pendant les mois d’hiver
Le plus grand défi pour les équipes de construction
est le calendrier serré : l’ancien téléphérique
aura été démonté en octobre 2022 et l’ouverture
de la nouvelle installation est déjà prévue pour
juin 2023. Cela signifie que la majeure partie des
travaux se déroule pendant les mois froids de
l’hiver, à des altitudes de 300 à 1 200 mètres.
Le chantier du téléphérique va-et-vient
autonome qui reliera la ville de Lana au
Vigiljoch de manière encore plus efficace se
déroule selon un calendrier très serré.
Depuis 1955, l’ancien téléphérique du Vigiljoch
assurait ses fonctions dans le domaine skiable
et de randonnée du Vigiljoch, dans le Tyrol du
Sud, mais le temps est venu d’installer un nouveau
téléphérique va-et-vient correspondant
à l’état actuel de la technique, en doublant la
capacité, en garantissant une meilleure stabilité
au vent et en offrant des cabines avec un
équipement moderne. De plus, la gare aval sera
à l’avenir exploitée sans personnel. Pour rester
fidèles à la tradition, les gares aval et amont datant
de 1912 seront conservées. Le téléphérique
a une grande importance pour la région, car il
Une nouvelle télécabine
vers le versant ensoleillé du Chopok
Avec la télécabine 15 places Biela Púť–
Priehyba, le domaine skiable slovaque de
Jasná se dote d’une remontée d’accès performante
et résistante au vent.
Le domaine skiable de Jasná fait confiance à
une qualité qu’il a déjà éprouvée : en collaboration
avec Doppelmayr, s’y construit la troisième
installation débrayable offrant 15 places
par cabine. Outre l’espace généreux dans les
véhicules, le système a surtout convaincu le
client par sa stabilité au vent. C’est un critère
important, car le Chopok – une destination
d’excursion très appréciée au cœur de la Slovaquie
- est souvent concerné par des vents
forts. La nouvelle remontée servira de desserte
au Funitel Priehyba-Chopok, une installation
clé menant au sommet du Chopok et donc au
versant sud ensoleillé de la montagne.
Flexibilité dans la construction
Le créneau limité pour le chantier a constitué
un défi majeur : bien que la mise en œuvre ait
commencé dès l’automne 2021 avec la coulée
des fondations des pylônes et de la gare
amont, les travaux de la gare aval n’ont pu débuter
qu’à partir de la mi-mars 2022. L’hiver a
été en effet long et enneigé, et le terrain était
encore nécessaire comme stationnement pour
les visiteurs pendant cette saison hivernale. La
nouvelle remontée comportera un garage à
deux étages, surmonté par la gare aval. L’érection
de cette dernière a été réalisée en très
étroite collaboration entre Doppelmayr, le
client et l’entreprise de construction responsable.
Les travaux ont exigé de tous les participants
une grande flexibilité de montage afin de
pouvoir se caler avec précision pour l’avancement
du chantier dans un espace restreint.
L’effort de concertation en a toutefois valu la
peine : la remontée sera pleinement opérationnelle
dès la saison d’hiver 2022/23.

Actualités du monde entier
25
En route pour le cœur vert de Santiago du Chili
A Santiago du Chili, un nouveau téléphérique
va offrir aux visiteurs une expérience
unique.
Dans la capitale chilienne, Santiago du Chili,
un complexe touristique est en train de voir
le jour. Il servira de lien entre le zoo national
situé à la gare aval, le nouvel Eco Park Chile
Nativo à la gare intermédiaire et le sommet
de la colline, dans la zone de loisirs urbaine
Parque Metropolitano. Les visiteurs pourront
ainsi accéder facilement et durablement aux
trois stations de téléphérique et à leurs nombreuses
attractions, dont l’incroyable faune
du zoo, les itinéraires de vélo et de randonnée
dans le parc naturel, les possibilités de
pique-nique et la vue exceptionnelle sur la
capitale. Le nouveau téléphérique est donc
une porte d’entrée aussi bien pour la détente
et le repos que pour le sport et le divertissement.
Un trajet d’un kilomètre
La nouvelle télécabine disposera de 24 cabines
huit places et sera équipée de Bike-
Racks pour le transport des vélos, un plus
pour le confort des vététistes de descente.
Le trajet de près d’un kilomètre constituera
un moment unique pour les passagers avec
une vue panoramique à couper le souffle
jusqu’à la majestueuse chaîne des Andes
en arrière-plan de la ville. Après le Teleférico
Bicentenario voisin, cette installation est
déjà le deuxième projet de téléphérique pour
Doppelmayr à Santiago du Chili. L’ouverture
est prévue pour fin 2023.
© Consorcio Teleférico Pío Nono ICAFAL-DMS
Trois remontées pour le nouveau
Myler Mountain Resort en Arménie
Le nouveau domaine skiable multifonctionnel
« Myler Mountain Resort » est en chantier
en Arménie. Doppelmayr construit trois installations
D-Line pour ce projet d’avenir.
Au nord de la capitale arménienne Erevan,
dans le village de Yeghipatrush, une nouvelle
station de ski est en train de voir le jour. Tigran
Hautyunyan en a eu l’idée dès 1997. Le rêve de
jeunesse du fondateur du projet « Myler Mountain
Resort » s’est concrétisé avec cet objectif
clair : créer en Arménie un domaine skiable répondant
aux normes internationales. En effet,
la région possède un énorme potentiel du fait
de sa situation géographique et des conditions
climatiques. Un plan directeur prévoit jusqu’en
2035 différentes étapes de développement du
« Myler Mountain Resort », qui attirera à long
terme de nombreux passionnés de sports de
montagne du pays et de l’étranger.
Trois installations de Doppelmayr
Dans la première phase du projet « Myler
Mountain Resort », les investissements porteront
notamment sur la construction des infrastructures.
Doppelmayr a été choisi comme
partenaire pour la réalisation des remontées.
Trois D-Line sont créées : un télésiège 6 places
avec bulle et deux télécabines 10 places. Le
plan directeur anticipe une offre toutes saisons.
En conséquence, les installations seront
en service toute l’année. L’ouverture est prévue
pour novembre 2023.

Doppelmayr Groupe
27
Bienvenue à
Carvatech !
Le fabricant de carrosseries et de cabines Carvatech fait
partie du groupe Doppelmayr depuis octobre 2022.
Doppelmayr souhaite la bienvenue à l’entreprise
Carvatech de Haute-Autriche
et à ses collaborateurs qui viennent rejoindre
le groupe. Ce fabricant de carrosseries
et de cabines ne surgit pas de nulle part : Doppelmayr
et Carvatech travaillent ensemble déjà
depuis des années pour de nombreux téléphériques
à va-et-vient, funiculaires et installations
monocâbles unidirectionnelles. La synergie
entre les deux entreprises va donc être renforcée
à l’avenir. « Dans le cadre de la recherche
d’un successeur, nous étions soucieux de remettre
Carvatech entre de bonnes mains, qui
promettent stabilité et succès. Nous sommes
absolument convaincus d’avoir atteint cet objectif
», racontent avec enthousiasme les précédents
propriétaires de Carvatech, Robert
Vockenhuber et Reinhard Aschauer.
de g. à d. : Robert Vockenhuber
(Gérant associé, Carvatech),
Michael Köb
(Directeur financier, Doppelmayr Seilbahnen GmbH),
Reinhard Aschauer
(Gérant associé, Carvatech)
et Thomas Pichler
(Directeur exécutif, Doppelmayr Holding SE).
Compétence dans la construction de véhicules
Carvatech restera une marque indépendante.
« Avec Carvatech et CWA sous un même toit,
nous renforçons dès à présent au sein du
groupe notre leadership dans la construction
de véhicules et de carrosseries sur le marché
mondial. Nous sommes convaincus que cette
fusion apportera de nouvelles impulsions et
des synergies précieuses pour nos activités »,
explique Thomas Pichler, directeur exécutif,
Doppelmayr Holding SE, qui se réjouit de la
poursuite de la collaboration.

Nouveau Ropeway Training
Center à Uetendorf
Avec le Ropeway Training Center à Uetendorf, le Groupe Doppelmayr élargit
son offre de formation pour le personnel des remontées mécaniques. L’accent
y est mis sur les téléphériques va-et-vient et les funiculaires.
Avec le nouveau Ropeway Training Center,
nos clients bénéficient, dans le domaine des
remontées spéciales, de formations de haute
qualité combinant l’acquisition de connaissances
théoriques et la mise
en pratique sur des composants
réels d’installations.
Heinz Kieliger, responsable
du service après-vente
Garaventa
Un personnel bien formé est un facteur
de réussite pour les propriétaires
de remontées. Les installations ne
peuvent être exploitées à leur plein potentiel
que si les opérateurs connaissent toutes les
astuces et tous les détails. Un suivi compétent
réduit les coûts d’exploitation. C’est pourquoi
Doppelmayr/Garaventa assiste ses clients
dans la formation de leurs collaborateurs.
Après l’ouverture du Ropeway Training Center
à Dornbirn en 2020, Doppelmayr/Garaventa
étend désormais son offre de formation aux téléphériques
va-et-vient et funiculaires : la succursale
Garavanta d’Uetendorf, en Suisse, accueille
depuis mai 2022 un nouveau Ropeway
Training Center.
Théorie et pratique
Les formations portent sur toutes les installations
spéciales. Le nouveau cursus, d’une durée
de deux jours, s’applique aux téléphériques vaet-vient
et aux funiculaires. Des ingénieurs et
des techniciens expérimentés, des collaborateurs
du service après-vente, des responsables
d’exploitation ainsi que des experts externes
transmettent aux participants leurs connaissances
en mêlant théorie et pratique. Les cours
s’adressent au personnel d’exploitation et de
maintenance, mais aussi aux responsables
techniques. Les contenus partent des bases,
avant d’aborder les fonctions, la réduction de
l’usure, les conseils d’entretien et les expériences
relatives aux différents sous-systèmes.

Service clients
29
Formation et tout ce qui l’entoure
Les personnes qui s’inscrivent à un cours
au Ropeway Training Center ne bénéficient
pas seulement d’une formation continue de
qualité. L’équipe du service après-vente de
Garaventa s’occupe de tous les aspects
connexes : l’organisation, l’accompagnement
et l’encadrement, du voyage à l’hébergement
et à la restauration, en passant par les documents
de formation. Grâce à ce package
complet, les participants peuvent se concentrer
pleinement sur le contenu des cours. Pendant
leur séjour, ils sont logés dans un hôtel
proche de la succursale. Un programme vient
égayer les soirées après la formation et offre
la possibilité d’échanger et de partager des
expériences avec les intervenants et les autres
participants.
À Uetendorf ou dans le monde entier
Suivre une formation à Uetendorf présente
d’autres avantages : les participants peuvent
faire connaissance de l’équipe Garaventa, de
son service après-vente et de leurs interlocuteurs,
et échanger avec de nombreux spécialistes
tels que des techniciens, des concepteurs
et des ingénieurs. Des visites d’usines et
de sites de production sont également envisageables.
Pour tous ceux qui ne peuvent pas se
rendre en Suisse, Doppelmayr/Garaventa offre
aussi la possibilité de formations directement
sur leur propre installation.
PLUS D’INFOS
et le PROGRAMME DE
FORMATION actuel sous :
service.doppelmayr.com

30 Brèves
In Memoriam : Inge Doppelmayr
* 6 octobre 1936 - † 2 novembre 2022
Inge Doppelmayr était une personne chaleureuse
et ouverte, qui a largement contribué à
la réputation d’hospitalité de Doppelmayr. Des
années 70 jusqu’à sa mort, elle a fait preuve
de beaucoup d’engagement social et de joie
de vivre au sein de l’entreprise. C’est avec une
grande gentillesse qu’elle a fondé la maison
d’hôtes, dont elle s’est occupée et qu’elle a
fait vivre pendant de nombreuses années.
C’est grâce à cela que les clients et les visiteurs
se sont toujours très bien sentis lors de
leurs visites à Wolfurt.
En tant que directrice senior, Inge Doppelmayr
a assumé des fonctions de représentation lors
de nombreux voyages à l’étranger, d’inaugura-
tions de remontées mécaniques et de visites
de clients. Son humour inimitable et sa cordialité
sincère étaient très appréciés.
Jusqu’à la fin, Inge a gardé le contact avec
les collaborateurs et les retraités de la société
Doppelmayr. Il lui a toujours semblé important
de participer aux événements, comme les
fêtes d’entreprise ou les cérémonies d’anniversaire,
en tant que représentante de la famille
Doppelmayr.
Notre directrice senior nous manquera et
nous lui rendrons hommage.
Prolongation du
partenariat avec
le skieur Marco
Odermatt
Depuis quatre ans, Garaventa accompagne
le skieur suisse Marco Odermatt dans son incroyable
parcours vers le succès. Garaventa
prolonge aujourd’hui sa collaboration avec le
vainqueur du classement général de la Coupe
du monde et médaille d’or des Jeux olympiques
– celle-ci se poursuivra jusqu’à la fin
de la saison 2025/26. À cette occasion, Marco
Odermatt nous parle de sa passion pour le ski
et de son enthousiasme pour les sports d’hiver.
WIR. Marco, nous te félicitons de tout cœur
pour tes succès ! Quels sont tes objectifs pour
la saison prochaine ?
Marco: Après avoir remporté le classement
général de la Coupe du monde et le celui par
discipline en slalom géant, il est clair que j’aimerais
confirmer ces succès. Mais pour ceci,
tous les astres doivent être alignés. L’exemple
de mon prédécesseur, Alexis Pinturault,
montre à quel point cet exercice est difficile. Il
me faut réussir à nouveau une saison parfaite
en évitant les blessures.
WIR. La fièvre du ski t’a-t-elle pris dès ton
plus jeune âge ?
Marco: Oui, cet enthousiasme m’a habité
dès ma première journée de ski à l’âge de
deux ans. Mon père m’a emmené à Klewenalp
et m’a mis sur les planches pour la première
fois. J’ai éprouvé énormément de plaisir dès
le début.
WIR. Quel a été jusqu’à présent le plus
beau moment de ta carrière de skieur ?
Marco: Monter sur le podium à Adelboden
a été l’évènement le plus émouvant que j’ai jamais
vécu en ski. Ce fut un moment de plaisir
inoubliable de pouvoir chanter l’hymne devant
20 000 fans suisses.
WIR. Maintenant, deux questions un peu
différentes : quelles sont les qualités que tu
apprécies particulièrement chez les gens ?
Marco: L’honnêteté, un fort engagement
et la joie de vivre.
WIR. Aimerais-tu avoir un talent que tu n’as
malheureusement pas ?
Marco: Je ne joue d’aucun instrument.
Pourtant, je trouve fantastique la façon dont
les musiciens peuvent toucher le cœur des
gens, les réjouir ou simplement les égayer
avec quelques notes. La musique est d’ailleurs
un élément important dans ma vie.
Pour en savoir plus sur
Marco Odermatt, regardez sa
vidéo « passion in motion » :

Brèves
31
Une formation de premier ordre
pour les professionnels de demain
Doppelmayr renforcent sa collaboration avec
l’école professionnelle de Hallein en apportant
quelques nouveautés techniques, avec pour
thème : « La numérisation dans l’éducation ».
Pendant les mois d’été, les experts de
Doppelmayr ont travaillé avec l’équipe de
l’école professionnelle de Hallein pour actualiser
l’installation de formation destinée aux
élèves. Celle-ci est un élément important dans
la formation des responsables d’exploitation et
des apprentis dans les métiers de technicien de
remontées mécaniques et d’électrotechnicien.
La mise à niveau améliore l’offre de formation
et rend l’apprentissage encore plus attractif. Les
élèves ne sont pas les seuls à profiter de cet
investissement, les exploitants de remontées et
les passagers en bénéficieront également.
La numérisation en point de mire
À Hallein, un accent particulier a été mis sur la
numérisation. C’est pourquoi l’infrastructure de
formation est désormais dotée de l’équipement
le plus moderne que Doppelmayr puisse proposer
actuellement : Doppelmayr Connect, RPD
Nexo, télécommande radio pour la voie et la
gare ainsi qu’une tablette avec le dernier logiciel
de gestion de domaine « clair ». Pour profiter au
mieux de tout cela, le WiFi est disponible dans
toute la salle. L’installation modernisée permet
d’apprendre des méthodes de travail efficaces
– que ce soit grâce aux applications « clair »
avec journal d’exploitation numérique ou aux
contrôles quotidiens avec la tablette.
Collaboration avec Ropeway Training Center
Les enseignants de l’école professionnelle
jouent un rôle clé dans la formation des opérateurs
de remontées de demain. C’est pourquoi
Doppelmayr leur propose des formations au
Ropeway Training Center de Dornbirn. Conformément
au principe « former les formateurs »,
les enseignants sont ici familiarisés, grâce à un
personnel d’exploitation compétent, avec les
composants les plus récents des remontées
mécaniques et bien sûr avec la commande
Doppelmayr Connect. Doppelmayr complète
son offre par des formations spéciales sur
la maintenance et l’entretien dans le Training
Center et sur place avec les élèves.
Une assistance grâce à des outils associés
aux remontées
En outre, Doppelmayr apporte un soutien à
l’école professionnelle de Hallein en mettant
à disposition des outils, des documents issus
des manuels d’utilisation et de maintenance
ainsi que des formations destinées aux clients.
Une étroite collaboration permet par ailleurs
d’identifier des thèmes et des tendances
d’avenir – comme le téléphérique autonome
(AURO) ou le transport de vélos. À ce sujet
: Doppelmayr a également équipé l’école du
nouveau Sports Tow – un système de transport
pour téléskis.
Un grand merci à tous les partenaires pour
leur soutien et la mise en œuvre concrète de
l’ensemble du projet..
Légende
Longueur
Dénivelé
Débit
Vitesse
Durée du trajet
Gares
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Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt,
Autriche, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com; textes
et rédaction: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; Graphiques
et mise en page: KONZETT BRENNDÖRFER, agenturkb.com;
Traduction française: www.adelink.com; Photos:
Doppelmayr; Impression: Thurnher, Rankweil; Ligne éditoriale
conformément au § 25 de la Loi sur les médias: Informations
actuelles pour les clients, partenaires et collaborateurs
du Groupe Doppelmayr; Périodicité = 2 fois par an;
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autorisation expresse écrite; Version: novembre 2022; Pour
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des formulations spécifi ques au genre dans le magazine;
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