RRG_60_BR (1)

THE ROAD TO HIGH LIFE
RACING
GREEN
60
SPRING 2023
6 €
Travel
Special
Trimestriel avril 2023
P912692 Masspost Bruxelles
Wide look on
a wide world

E.R. Florian Kraft, STELLANTIS BELUX S.A. – n° d’entreprise BE0403.461.107– IBAN : DE6451206990160000009– Avenue du Bourget 20 à 1130 Bruxelles – tél 0800 19 55015
Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.dsautomobiles.be/fr/univers-ds/consommation-a-l-usage.html - Contactez votre DS Store pour toute information relative
à la fiscalité de votre véhicule - Visuel non contractuel - Plus de renseignements auprès des DS Stores.

COLLECTION
ESPRIT DE VOYAGE
DSautomobiles.be
1,2 – 6,2 L / 100 KM 27 – 141 G CO 2 / KM (WLTP)

[ EDITO ]
Wide look on a wide world
is veel meer dan
ademen. Het moet vooral een
adembenemende ervaring
«Reizen
zijn", wist Alfred Hitchcock.
Om even aan de sleur te ontsnappen, om
even weg te zijn of om nieuwe horizonten te
ontdekken. Dat is precies wat deze nieuwe
editie van Red Racing Green u wil bieden. De
nakende lente bracht ons op het idee om u
voor één keer ver te laten wegdromen.
In dit nummer stapt u aan boord van de Club
Med 2, met mahoniehouten kajuiten en een
dek van teak over een oppervlak van 2.700 m 2 .
Een zeiljacht op mensenmaat dat herinnert aan een tijd
waarin een cruise nog synoniem stond voor luxe, rust en
plezier. We gingen ook naar Vevey, aan de oever van het
meer van Genève, om u een ultraluxueuze spa te tonen in
het Grand Hôtel du Lac. Houdt u meer van kokospalmen?
Ga dan naar Saly, één van de verborgen parels van Senegal.
Om u van onze avonturen te laten genieten en om deze
onvergetelijke escapades met u te kunnen delen, heeft het
team van Red Racing Green deze winter niet stilgezeten.
Het nieuwe formaat is groter, nog kwalitatiever en voorziet
meer ruimte voor foto’s dankzij de moderne en luchtige
lay-out. Het wordt een geweldige ervaring om nieuwe
horizonten te ontdekken en - wie weet – brengen we u op
ideeën voor uw volgende vakantie...
Veel leesplezier, onze volgende afspraak is het zomernummer.
ce n’est pas
seulement respirer. C’est
avoir le souffle coupé »,
«Voyager,
se plaisait à répéter Alfred
Hitchcock. S’évader, partir, découvrir de
nouveaux horizons. C’est précisément ce
que vous propose cette nouvelle édition Red
Racing Green. Le retour du printemps nous a
donné l'envie de vous emmener loin. Ou pas,
d’ailleurs. Mais avec une seule idée en tête :
vous faire rêver.
Dans les pages qui suivent, vous monterez
à bord du Club Med 2, avec ses cabines en
acajou et ses 2.700 m 2 de pont en teck. Un sailing yacht
à taille humaine qui se fait l’écho d’un temps où croisière
signifiait encore luxe, calme et volupté. Nous sommes
également partis à Vevey, en bord de Léman, pour vous
faire découvrir un spa ultra-luxueux au Grand Hôtel du
Lac. Vous préférez les cocotiers ? Rendez-vous à Saly,
dans un des trésors cachés du Sénégal.
Pour mieux vous faire profiter de nos aventures et partager
ces inoubliables moments d’évasion, l’équipe de Red
racing Green n’est pas restée les bras croisés cet hiver. Plus
grand et encore plus qualitatif, le nouveau format fait la
part belle aux photos à travers une mise en page moderne
et aérée. De quoi partir à la découverte de nouveaux
horizons et, qui sait, vous donner des idées pour vos
prochaines vacances…
Excellente lecture et rendez-vous cet été.
Frédéric De Backer
Director Red Racing Green
frederic.debacker@autotrends.be
U kan ons ook vinden op de Facebookpagina van Red Racing Green en op www.redracinggreen.com
Retrouvez-nous sur notre page Facebook Red Racing Green et sur www.redracinggreen.com
4

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The new Q8 Sportback e-tron
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[ CONTENT ]
Spring 2023
12
Gentlemen’s Attitude
8 Shopping
64 Monsieur K
Travel
12 Club Med 2
18 Hotel Royam Saly
22 Spa Valmont Vevey
24 Svart Hotel
First Test
26 Ferrari Purosange
32 Maserati GranTurismo
40 BMW M2
46 Audi R8 GT
52 Jaguar F-Type 75 Edition
9
Watches
9 Shopping
74 Raidillon
86 GMT
90 Julémont
32
56
History
66 ose 3 eteen
Gourmet Corner
38 Shanghai Kitchen
56 Bowmore X Aston Martin
Discover
60 olletion sit de oae
78 Gentleman Car
Event
72 Spa-Classic
Women’s Corner
84 Pink me up
Jewellery
44 Ole Lynggaard Copenhague
Chronique
82 Rodrigue Gillion
Fragrance
76 Aqua di Parma
: 03
lemene leidin ietion énéale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be
Editor in chief Frédéric De Backer
Redactie / Rédaction Anja Van Der Borght, Laurent Zilli, Maxime Pasture, Pierre-Benoît Sepulchre,
Brecht Vanhaelewyn, Joost Bolle
eatie dieteu ieteu atistiue Samuel D’Agostino
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@autotrends.be
Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be
Monique Delvaux - 0496 29 23 69 - monique.delvaux@autotrends.be
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable RRGreen SRL - Frédéric De Backer
Lasne Business Park - Chaussée de Louvain 431H - 1380 Lasne
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Pour seulement 24€/an
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Envoyez un mail à
info@redracinggreen.com
6

The all-new Mercedes-AMG SL
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Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be – Geef voorrang aan veiligheid.

[ GENTLEMEN’S ATTITUDE ]
Maxime Pasture
Montblanc dévoile
sa nouvelle collection Sartorial
La nouvelle collection Montblanc « Sartorial » présente
des sacs et de la maroquinerie souple marqués par
des tons bicolores prononcés, de nouvelles couleurs
et, surtout, l’introduction d’un système de modularité.
Celui-ci permet d’attacher de petites pièces à des sacs
plus grands créant alors de nouvelles fonctionnalités,
des variations de style et de nombreuses possibilités de
personnalisation.
Infos & prix : www.montblanc.com
Quand
s’habiller
en Louis
Vuitton rend
« Happy »
Pharrell Williams est
un visionnaire dont
les univers créatifs
s'étendent de la
musique à l'art et à
la mode. Sa musique
« Happy » compte
plus d’un milliard de
vues sur YouTube !
En février dernier,
Louis Vuitton a
annoncé que l’artiste
devenait le nouveau
directeur de la
création masculine. Sa première collection pour Louis Vuitton
sera dévoilée en juin prochain lors de la Fashion Week pour
Hommes à Paris.
Maybach n’habille pas que les voitures…
La philosophie Mercedes-Maybach en matière de design est synonyme de « Luxe
sophistiqué ». La toute dernière collection de vêtements signée « Maybach Icons
of Luxury » repose sur des designs évolutifs ciblant les fashionistas, les fans de
Maybach et les inconditionnel(le)s de marques de luxe.
La collection est disponible dans les boutiques Maybach, les magasins partenaires
exclusifs Maybach et dans la boutique en ligne www.maybach-luxury.com
8

[ WATCHES ]
Maxime Pasture
Breitling Top Time Classic Cars
Ford Thunderbird, ça vous parle ?
Inspirée des fifties et sixties, la collection Top Time Classic
Car de Breitling accueille un quatrième modèle pour
accompagner les Shelby Cobra, Ford Mustang et Chevrolet
Corvette : la Ford Thunderbird. Elle se distingue par son
cadran blanc épuré. Sous le capot des Top Time Classic Cars,
on retrouve un nouveau moteur : le calibre manufacture
Breitling 01 certifié chronomètre, d’une réserve de marche
de 70 heures.
Prix : 7.550 € avec bracelet cuir.
Hamilton Jazzmaster Performer
Des modèles au design plus classique
Jazzmaster Performer : voici le nom de la nouvelle collection
Hamilton conçue pour plaire à tout le monde. Et le secret,
pour plaire à tout le monde, est d’en proposer un peu pour
tous les goûts, avec un design plutôt sobre, sans oublier un
positionnement tarifaire intéressant. Ainsi, cette collection
de montres automatiques se décline en chronographes de
42 mm mais aussi
en 3 aiguilles
de 38 et 34 mm
pour hommes et
femmes, donc.
Tarifs : de 1.125 €
(3 aiguilles)
à 2.545 € (chrono).
Grand Seiko Sport Chrono GMT lion
Le reflet du grand savoir-faire japonais
Le lion Grand Seiko est né en même temps que le premier
modèle de la marque, en 1960. Le motif de « crinière »
délicat du cadran capture sa beauté et sa force. Le boîtier
(44 mm), à la forme si particulière, comme le bracelet, a été
confectionné en titane haute intensité. On peut observer la
réserve de marche de 72 heures dans l’indicateur situé entre
7 et 8h.
Prix de vente conseillé : 13.400 €.
9

[ WATCHES ]
Maxime Pasture
Bell & Ross
Cyber Skull Bronze
Une tête de mort vivante
Cette montre de 46 mm à la
personnalité complexe allie matériaux
high-tech comme la céramique ou
le verre saphir, et une recherche
stylistique marquante. Pour cette
nouvelle Cyber Skull Bronze, Bell
& Ross a développé le calibre 100%
manufacture BR-CAL.210 spécifique.
Son remontage manuel actionne
une partie automate. En tournant
la couronne, la mâchoire du crâne
s’anime.
Tarif : 11.900 €, limitée à 500
exemplaires.
TAG Heuer
Monza
Nouvelle
interprétation
moderne
Appartenant aux
grandes montres
conçues par
l’horloger suisse de
luxe en plus de 160
ans d’histoire, la TAG
Heuer Monza revient
sous forme d’une
édition spéciale avec
un boîtier de 42 mm
en carbone résistant
et ultra léger.
Son mouvement
de manufacture
Calibre Heuer 02
Flyback permet
de réinitialiser le
chronographe sans
l’arrêter grâce aux
boutons poussoirs
en acier revêtus de
DLC noir.
Prix : 13.350 €.
Jaeger-LeCoultre : « In the making »
Plongez dans les ateliers de Jaeger-LeCoultre
Jaeger-LeCoultre vous invite à explorer les coulisses de sa Manufacture de la Vallée de Joux dans une nouvelle série de vidéos mettant
à l’honneur les quelque 180 savoir-faire rassemblés sous son toit. Chaque épisode de la série « In The Making » est consacré à un
savoir-faire en particulier, donnant même à voir des images rares de métiers méconnus dans le processus de fabrication horlogère.
La série est disponible sur la chaîne YouTube de la marque.
10

22 Years Edition
Swiss Made I Belgian Design
Limited to 22 pieces
Raidillon.com

[ TRAVEL ]
12

CLUB MED 2
Witte
magie
De Club Med 2 is met een lengte van meer
dan 187 meter de grootste zeilboot ter wereld
maar vooral ook de mooiste vijfmaster.
Na twee maanden renovatiewerk en meer dan
negen miljoen euro aan investeringen, is de
legendarische zeilboot nog meer afgestemd
op onze hedendaagse verwachtingen.
Door Sophie Jacqmin!
13

WEG VAN DE
DRUKTE VAN
DE BEWOONDE
WERELD ERVAAR
JE OP DE CLUB
MED 2 EEN REIS
ZOALS WELEER
IN DE LUXE VAN
VANDAAG.
REIZEN MET ENKEL
HET GELUID VAN
DE WIND EN DE
GOLVEN... UNIEK!
14

M
Majestueus zien we de Club Med 2 in de
verte liggen wanneer we bij valavond
bij een aanlegsteiger op Beef Island,
het kleinste, bewoonde van de Britse
Maagdeneilanden arriveren. Ook al zijn
de zeilen niet gehesen en moeten we nog
met een beacher tot bij het schip varen,
er gaat nu al een zekere romantiek van
uit... Van even weg te zijn van de drukte
van de bewoonde wereld en een reis te
ervaren zoals weleer maar wél met de
luxe van vandaag.
FAMILIEGEVOEL
Nietig voelen we ons wanneer we langs
het schip aanmeren en de reddingssloepen
als immense vaartuigen boven ons
uittorrenen. Zelfs al valt de Club Med 2
in het niets tegen grote cruiseschepen,
dit zeiljacht is toch veel groter dan foto’s
ons hadden doen vermoeden. Zeven
hagelwitte zeilen, 2.700 m² teakhouten
promenadedekken, mahoniehouten
relingen, 184 eenvoudig maar verfijnd
ingerichte kajuiten allemaal met zicht
op zee en tweehonderd goed opgeleide
personeelsleden zullen ons vier dagen
lang van hun beste kant laten zien. De
service en vriendelijkheid van personeel
en GO’s is zonder weerga en laat ons
begrijpen waarom welgestelde weduwes
diverse maanden per jaar met dit
15

DE 200 STEEDS
VRIENDELIJKE
PERSONEELSLEDEN
CREËREN EEN ECHT
FAMILIEGEVOEL.
schip rondreizen. Hier op de Club Med 2 voel je je nooit alleen,
tenzij je dat zelf wil natuurlijk.
DESIGN VAN SOPHIE JACQMIN
Het was ook dit keer weer de Franse interieurarchitecte Sophie
Jacqmin die haar schouders onder de nieuwe inrichting zette
en tot in de kleinste details een moderne interpretatie van de
klassieke zeilervaring wist te creëren. We houden van de originele
accenten zoals het indrukwekkende fresnellens-licht bij
de ingang van het gastronomische Le Monte Carlo restaurant.
Op het bovendek dwingen de strakke lijnen, op de kust geïnspireerde
prints en comfortabele zomerlounges tot contemplatie.
Maar dit cruiseschip biedt veel meer om te kunnen herbronnen
en deconnecteren. Van fitness, over luxebehandelingen
in de Sothys-spa en yogalessen door Heberson Oliveira, de
Brazilaanse Vibhava yogaleraar die zijn eigen yogamethode
ontwikkelde, tot een heus scala (sportieve) activiteiten;
uiteindelijk de kern van de Club Med-ervaring. De focus ligt
- hoe kan het ook anders wanneer je op zee ronddobbert - op
watersport: waterskiën, zeilen, snorkelen, paddleboarden en
zelfs enkele exclusieve activiteiten zoals wing surf, de Hobie
Mirage Eclipse en ‘opblaasbaar’ zeilen met Tiwal-zeilboten.
Bijna dagelijks kan je een excursie maken naar een eiland en
zo geweldig aan deze kleinschalige cruise is dat de beachers
constant heen en weer pendelen. Ben je iets vergeten? Geen
nood enkele minuten later ben je alweer aan boord van het
schip. Zorgeloos genieten dus!
OOK VOOR KIDS
Hoewel deze rondreizende Exclusive Collection kinderen vanaf
acht jaar verwelkomt, waren er geen aan boord tijdens onze
vierdaagse trip doorheen de Caraïben van Beef Island tot de
Dominicaanse Republiek. Niet dat ze door de andere gasten als
storend zouden worden ervaren. Club Med biedt zoals steeds een
brede waaier aan activiteiten voor groot en klein: van macramétot
kookcursussen. Verder staan ontdekkingen, welzijn en een
feestelijke sfeer centraal. Want inderdaad bij Club Med kennen
ze iets van feesten en op de Club Med 2 is dat niet anders.
Onder de nieuwe routes: een 21-daagse cruise die vertrekt
vanuit Nice en eindigt in Athene, met tussenstops
in Turkije, Israël, Egypte en eindigt in Griekenland.
Anja Van Der Borght
www.clubmed.be
16

Les Shelby de légende,
c’est Gentleman Car
Importateur Officiel pour l’Europe
Carroll Shelby rêvait de construire sa propre voiture. Il eut l’idée
géniale de greffer un gros V8 américain dans un joli roadster
anglais, donnant ainsi naissance, en 1962, à la toute première
Shelby Cobra. C’est cette légende que nous vous proposons de
revivre aujourd’hui au volant d’une des héritières directes de
cette fabuleuse lignée.
En effet, Gentleman Car a été choisi par Shelby American pour
assurer l’importation et la distribution des Shelby de légende
en Europe. Et nous le faisons depuis plus de dix ans, avec fierté
et passion !
Notre gamme se compose comme suit : Shelby Cobra 289
Street, Shelby Cobra 289 FIA, Shelby Cobra Daytona, Shelby
Cobra 427 et CS GT40 MKI et MKII.
Nos voitures sont LES SEULES VRAIES SHELBY, construites à la
main dans le plus pur respect des intentions d’origine.
Le regretté Carroll Shelby lui-même en avait défini les
caractéristiques, aidé, pour nos marchés, par les conseils éclairés
de notre consultant Claude Dubois, ancien pilote et Importateur
historique de la marque en Europe.
Les voitures que nous importons sont les seules à pouvoir être
reprises dans le “SAAC World Registry”, la bible du Shelby
American Automobile Club, de renommée mondiale.
N’hésitez pas à nous contacter si vous avez déjà été victime de
la morsure du cobra !
L’ex pilote de F1 Thierry Boutsen est Ambassadeur officiel Shelby / Gentleman Car.
Follow us !
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Gentleman Car • 15 rue de la Clé - 4633 Melen - Belgique
Tél : +32 (0) 87 66 15 32 - Mobile : + 32 (0)495 38 38 33
info@gentlemancar.com - www.gentlemancar.com

[ TRAVEL ]
HÔTEL ROYAM SALY
Le trésor caché
du Sénégal
À quelques encâblures de Dakar, abrités par les cocotiers et
les lauriers roses, les petits bungalows à toit de paille du Royam
atent le tems ou ue ous uissie mieu en ote
18

L’Afrique. Pas celle du Maghreb. L'Afrique subsaharienne.
Celle qui déconnecte l’esprit et remet
les idées en place. Après 5h30 de vol, notre
Boeing 737 se pose sur la piste de Dakar. Il est
une heure de moins qu’en Belgique. Le soleil joue
à cache-cache derrière le sable soulevé par le
vent, et notre pick-up Toyota est au rendez-vous.
Direction Saly, à 45 minutes environ. Car ici, on ne
compte pas en kilomètres, mais bien en temps. Et encore, il est très
relatif. « En Europe, le temps vous tue. Nous, on tue le temps », nous
jette Pico, notre guide, dans un grand éclat de rire. C’est bien parti…
EMPLACEMENT EXCEPTIONNEL
Une fois la barrière du gardien levée, l’entrée de l’hôtel Royam
se dévoile. Discrète. Pas besoin d’en jeter, c’est derrière que ça se
passe. Car, même s’il n’affiche que 4 étoiles, le Royam possède
le plus bel emplacement de la station balnéaire de Saly. Une fois
passé la réception en plein air, les allées bordées de fleurs relient
les petits bungalows à la piscine, la plage, le bar ou le restaurant.
il fait plus de 30 degrés à l’ombre. Rapide lunch au bord de la
piscine, et direction l’océan. La plage est privée, gardée et… très
grande. C’est le moment d’établir le programme avec Pico. Il veut
absolument nous emmener à Mbour le lendemain, pour le retour
des pêcheurs. Rendez-vous est donc pris devant l’hôtel à 16h.
En attendant, c’est le moment de profiter des infrastructures de
l’hôtel.
UN ÉCRIN DE TRANQUILLITÉ
Le Royam compte 117 chambres soigneusement rénovées et
climatisées, réparties dans de jolis bungalows à toit de paille.
Pas plus de deux chambres par bungalow, chacune avec sa petite
terrasse. L’hôtel dispose de deux bars : l’un près de la piscine,
l’autre sur la plage. Le restaurant étend ses tables au bord de la
piscine, à l’abri ou pas, selon les envies. Un petit centre de soins,
une boutique et une salle de fitness complètent le tableau.
LE RETOUR DES PÊCHEURS
PLAGE DE RÊVE
Première chose à faire, nous débarrasser de nos pantalons,
pulls et chaussures. On est en février, mais
Comme convenu, Pico nous attend à 16h devant l’hôtel. Et pas
question d’aller à Mbour en voiture. Ce sera une charrette tirée
par un cheval. Car, c’est ça la patte de Pico : l’authenticité.
« Vous avez le TGV, nous on a le TPV. Très petite
vitesse », nous lance-t-il en rigolant. Après une
LA QUIÉTUDE
D'UN LIEU
UNIQUE OÙ LE
TEMPS SE FIGE
COMME PAR
MAGIE.
19

demi-heure de carriole, nous voilà au port de Mbour.
L’arrivée des pêcheurs est un moment unique. Des
centaines de personnes sur la plage pour débarquer et
acheter le poisson, et des dizaines de pirogues de mer
multicolores chargées de la précieuse marchandise. Une
joyeuse et bruyante fourmilière pour un spectacle à nul
autre pareil.
UNE SITUATION
EXCEPTIONNELLE,
À L'ABRI DES
REGARDS.
PALANGROTTE
Sur le chemin du retour, nous demandons à Pico si, nous
aussi, on pourrait aller pêcher en mer. « Avec plaisir, je
vous arrange ça ! » Et voilà comment, deux jours plus
tard, nous nous sommes retrouvés sur la plage de l’hôtel
à embarquer dans une petite pirogue pour une matinée
de pêche. « Pas besoin de canne, chez nous on pêche à
la palangrotte ». Le moteur de notre petite embarcation
s’arrête après une dizaine de minutes, et nous descendons
à la main les fils de nylon lestés d’un gros plomb
et de deux hameçons ornés de petits morceaux de
poissons.
LE SOLEIL EST PARTOUT
En un peu plus de deux heures, nous avons sorti pas
moins de sept belles lottes de l’eau. Retour sur terre, et
plus précisément au Restaurant des Pêcheurs où Pico
nettoie les lottes pendant que le barbecue rougit. Car ici, on mange ce qu’on
a pêché. Un moment inoubliable comme tout ceux que nous avons passés
durant ce séjour au Sénégal. Un pays où le soleil brille aussi fort dans le ciel
que dans le cœur des gens, et dont l’authenticité n’est pas mise à mal par le
tourisme de masse.
Frédéric De Backer
www.royam-hotel-saly.com
reservation@royamhotel.com
Merci à Pico (Tél : +221/77.363.02.75)
20

Vivez pleinement
votre passion, libéré
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[ TRAVEL ]
SPA VALMONT VEVEY
Ontspannen
zonder weerga
Van de ultra-luxueuze behandelingen in de Valmont-spa tot het
zicht over het Meer van Genève, Le Grand Hôtel du Lac
in Vevey biedt alles om tot rust te komen.
22

New age muziek waarbij een plotse paukenslag
of triangel ons vanuit een ontspannende roes
meteen weer naar de realiteit brengt... We ergerden
ons al vaker aan de muziek die we tijdens een
wellnessbehandeling te horen kregen. Wie ooit
een behandeling kreeg van een therapeut(e)
die zijn/haar ritmische gestes afstemde op de
muziek, die begrijpt meteen wat we bedoelen.
Ook het Zwitserse luxecosmeticahuis Valmont
wilde zijn spabehandelingen naar een nog hoger
niveau tillen en introduceerde een exclusieve
samenwerking met de Zwitserse muzikant
Ripperton. Die maakte geluidsopnamen in de wildernis van de Alpen en
mengde die met geluidsfrequenties die hij componeerde en waarvan bewezen
is dat ze een therapeutisch effect hebben. Geen gewone muziek, zo konden
we aan den lijve ondervinden in de spa van Le Grand Hotel du Lac in Vevey
maar muziek doorspekt met natuurgeluiden die het intense genot van de
Valmont-behandeling vertienvoudigden. We verlieten de behandeling tegelijk
gekalmeerd en boordevol energie. "Raphaël ‘Ripperton’ Gros is één van de
meest creatieve Zwitserse producers die in 1993 als DJ begon te werken", vertelt
Agnès Teffaud, Communication & Public relations Consultant bij Valmont. "Hij
is tevens professor aan de Universiteit voor Muziek Lausanne (HEMU - Haute
Ecole de Musique et Conservatoire de Lausanne) en creëerde de muziek voor
al onze behandelingen. Vijf muziekcomposities gaan samen met de Valmontbehandelingen
en een zesde met de L'Elixir des Glaciers-behandeling. In de
muziek bij de 'Valmont Moisturising Care' behandeling bijvoorbeeld hoor je veel
water. Ripperton trok speciaal naar de Zwitserse bergen om er opnames van
rivieren en meren te maken. De Tomatis-methode die hij hanteert zorgt ervoor
dat onze hersenen in een toestand komen tussen hypnose en het in slaap vallen.
Dankzij deze methode vindt er een echte ontspanning plaats in onze hersenen,
dieper dan met welke muziek dan ook.”
Anja Van Der Borght
www.ghdl.ch
www.lamaisonvalmont.com
© Adrian Ehrbar Photography
© Adrian Ehrbar Photography
DEZE RELAIS & CHATEAUX LIGT
OP EEN BOOGSCHEUT VAN DE
WIJNGAARDTERRASSEN VAN
LAVAUX, UNESCO-WERELDERFGOED.
23

[ TRAVEL ]
SVART HOTEL
SIX SENSES SVART:
eerste energie-positieve hotel ter wereld
Als antwoord op de toenemende vraag naar avontuurlijke en milieubewuste
reizen en dito wellness, opent in 2024 in Meløy in het noorden van Noorwegen Six
Senses Svart, naar verluidt het eerste energie-positieve hotel van onze planeet.
24

Svart, wat zoveel als zwart en blauw betekent in het oud-Noors, is een verwijzing naar
de oude Svartisen-gletsjer waar zomerdagen eindeloos duren en winternachten enkel
worden verlicht door het adembenemende noorderlicht. Om de impact op de locatie tot
een minimum te herleiden, is Six Senses Svart op palen boven het kristalheldere water
van de Holandsfjorden fjord, aan de voet van de gletsjer, gebouwd. Het 94 kamers tellende
wellnesshotel is trouwens het eerste gebouw ontworpen en gebouwd volgens de hoogste
energie-efficiëntiestandaard op het noordelijke halfrond. Omdat baanbrekende wellness
in het dna zit van Six Senses zal het off-grid hotel ook op wellnessvlak een showcase
zijn van wat er allemaal mogelijk is. Deskundigen begeleiden je op het pad naar welzijn,
hoe ver je ook wil gaan. Van intraveneuze vitaminetherapie in de biohacking lounge
tot all-round fitness in de sensorische behandelsuites. De Alchemy Bar belicht de rijke
geschiedenis van regionale, geneeskundige technieken en zet lokale flora en fauna om
in sensoriële geuren en scrubs. Blikvanger op wellnessvlak is evenwel de draagbare
technologie met integratie van een speciaal ontwikkeld 'Svart Touch'-concept waarbij
elke hotelkamer als het ware een wellnessconciërge wordt. Niet-invasieve aanraakloze
technologie zal jouw kamer aanpassen aan jouw gemoedstoestand en gezondheid
en intuïtieve opties bieden om een dieper gevoel van welzijn op te roepen. Klinkt
veelbelovend!
Anja Van Der Borght - Foto's : Snøhetta Plompmozes
www.svart.no
25

[ FIRST TEST ]
FERRARI PUROSANGUE
Trop facile…
26

Pendant longtemps,
Ferrari à juré
que jamais elle
ne céderait à la
mode du SUV.
Mais voici pourtant
le Purosangue.
ou as
La réalité est que, même
dans les segments du
luxe et du sport, le crossover
– quelle que soit l’étiquette
qu’on lui colle – est
devenu incontournable.
Lamborghini produit
chaque année plus d’Urus
que tous ses autres modèles réunis. Idem
chez Aston Martin avec le DBX. Ce dernier
est-il le concurrent principal du Ferrari ?
Disons qu’avec son prix d’entrée de
378.000 € , le Ferrari Purosangue se situe
bien au-dessus de la mêlée.
27

PLUS UTILISABLE
Par le passé, Ferrari s’est déjà penchée sur
ce qu’on appellera une voiture pratique.
Encore récemment, la Lusso a été très
populaire auprès de la clientèle, grâce à ses
4 places, à son coffre raisonnable, et à sa
partie arrière faisant preuve d’une agréable
fantaisie esthétique, quelque part entre le
hatchback et le break. Le Purosangue va
plus loin, puisque c’est le premier modèle
Ferrari à… 4 portes. Des portes un peu
spéciales, puisqu’elles présentent une
ouverture – électrique bien sûr – antagoniste.
Cela procure un accès parfait aux
deux sièges arrière individuels. Ces sièges
sont un peu durs mais offrent un bon maintien,
et on dispose de l’espace adéquat tant
pour la tête que pour les jambes.
Un coup d’œil sur la fiche technique nous
apprend que le Purosangue est effectivement
un imposant véhicule. Il mesure à
peine moins de 5 mètres de long (comme
une Mercedes Classe S), 2 mètres de large
et 1,6 mètre de haut. Il repose sur des jantes
de 23’’ , ce qui ne semble curieusement pas
excessif dans l’image générale. Clairement,
des centaines de crayons auront été sacrifiés
sur l’autel d’un design de qualité. La
moindre lourdeur esthétique eut été un
péché, et Ferrari l’a évité, par exemple en
habillant de noir les bas de caisse et les
arches de roues. Une simple astuce qui fait
croire à votre cerveau que le véhicule est
plus svelte qu’il n’est réellement.
28

VOIX RAUQUE
ET PUISSANTE
Une pression sur le bouton de démarrage, et
le V12 s’éveille avec une intonation brève et
rauque. Il cube 6,5 litres, est monté derrière
le train avant (il est presque dans l’habitacle),
tandis que la transmission est montée
sur le train arrière. Avec cette architecture
de vraie voiture de sport, le Purosangue
peut effectivement regarder tous ses rivaux
de haut. Toujours libre de suralimentation,
le moteur met à la disposition du conducteur
725 ch et 716 Nm. Un pur joyau, auquel
nous ne trouvons pas le moindre défaut. Il
est vif, il est puissant, il est linéaire et quand
on lâche une grosse accélération, on profite
d’une vraie éruption de décibels.
MAGIQUE
Si vous pensez qu’une Ferrari de plus
de 700 ch a quelque chose d’angoissant,
vous faites fausse route. La conduite du
Purosangue est « normale » et met rapidement
le conducteur en confiance. Il n’y
a ici absolument rien d’intimidant. Les
ingénieurs de Maranello sont sacrément
doués. Créer une machine qui abat le 0 à
100 km/h en 3,3 secondes, et est aussi facile
à conduire qu’une Golf, c’est un exploit pur
et simple. Bien sûr, ils avaient sous la main
une foule de technologie de pointe. Le châssis
en aluminium spécialement développé
pour le Purosangue n’est qu’un exemple.
LE DESIGNERS ONT RÉUSSI
À OFFRIR UNE SILHOUETTE
SVELTE AU PUROSANGUE
POURTANT MASSIF.
29

ENZO A TOUJOURS
REFUSÉ DE PRODUIRE
UNE FERRARI
4 PORTES. MAIS VOILÀ
QU'AUJOURD'HUI...
Ferrari Purosangue
Technical Specifications
Engine:
V12, naturally aspirated, petrol,
6.496cc; 725 hp @ 7.750 rpm;
716 Nm @ 6.250 rpm
Transmission:
4 wheels
Gearbox:
auto twin-clutch 8 speed
L/w/h (mm):
4.973/2.028/1.589
Dry weight (kg):
2.033
Top Speed (km/h):
+320
0 to 100 km/h (sec.):
3,3
Boot capacity (l):
473
Tank capacity (l):
100
Fuel consumption (l/100 km):
17.3
CO2 (g/km):
unknown
Price (€):
378.000
On citera aussi un train
avant qui n’est engagé
que quand les roues
arrière perdent l’adhérence,
un train arrière
directionnel, ou encore
– last but not least – les
suspensions actives,
avec de petits moteurs
électriques intégrés aux
amortisseurs. Le résultat
est que le Purosangue ne
semble pas être soumis
aux lois de la physique.
Jamais il ne penche. Et en
dépit du poids, il n’y a jamais le moindre délai entre le moment où on tourne le volant et la réaction
de la caisse. C’est tellement impressionnant que ça semble un peu magique. Le système peut
aussi détecter les trous et bosses de la route, et adapter individuellement la réaction de chaque
roue. C’est tellement efficace que le véhicule n’est ni doux ni souple, mais toujours vraiment
confortable.
NORMAL
La question est : le Purosangue est-il enthousiasmant à conduire ? La réponse est oui. Notamment
parce que Ferrari l’a programmé pour se montrer joueur dans les virages serrés. Mais ça ne fait
pas oublier que, dans la gamme de Maranello, il y a des choses infiniment plus passionnantes.
Ferrari a donc construit un crossover. Pardon : « une sportive à garde au sol augmentée ». Son
prix, ses performances, sa mécanique et son look sont exotiques, mais sa caractéristique la
plus marquante est le sentiment de normalité au volant. Il y a l’espace et le confort pour quatre,
et vos passagers n’enfonceront pas leurs ongles dans les finitions quand vous roulerez « un
peu plus vite ». Le Purosangue est impressionnant parce qu’il rend tout très facile.
Brecht Vanhaelewyn
30

[ FIRST TEST ]
MASERATI GRANTURISMO
Ongeduld
wordt beloond
Toegegeven, het was vooral geduldig wachten op de komst van
de nieuwste GranTurismo, want zijn voorganger is inmiddels al drie
jaar uit de catalogi verdwenen. Maar precies omwille van dat
ongeduld wordt het trouwe cliënteel nu beloond.
32

Om te begrijpen waar we het over
hebben, moeten we eerst eens kijken
welke kopers Maserati viseert met
de GranTurismo. Tijdens de presentatie
stelden we die vraag met
de gedachte dat we het antwoord al
wisten. Het was toch de bedoeling
om met deze GranTurismo klanten
van de Porsche 911 af te snoepen? Maserati’s antwoord was
duidelijk: "Nee. We denken dat de GranTurismo vooral liefhebbers
zal aanspreken die geen drie jaar willen wachten op een
Ferrari Roma.” Die zagen we niet aankomen.
FOUTLOOS PARCOURS?
Sinds de Grecale weten we dat Maserati opnieuw in het merk
investeert om zijn grote ambities waar te maken, maar door
de Roma te willen evenaren, ligt de lat wel erg hoog. Wij zien
echter mogelijkheden, want de GranTurismo voldoet aan alle
eisen. Om te beginnen oogt hij sensueel en expressief, zoals dat
een Italiaanse GT betaamt. Verder beschikt hij over de schitterende
Nettuno V6-motor die werd geïntroduceerd in de al even
verfijnde MC20. De 550 pk-afgeleide (ook leverbaar met 490 pk)
helpt de GranTurismo Trofeo aan dezelfde prestaties als de 620
pk sterke Roma. Ook qua timbre moet de Nettuno niet onderdoen
voor de Ferrari V8. De balans slaat door naar de Drietand
wanneer je in het interieur stapt. Wie van klassieke Ferrari's
houdt, verkiest de verfijnde elegantie van de GranTurismo
boven het nog altijd licht koolstofachtige gevoel in de Ferrari.
Dat hoort misschien wel thuis in een ultrasportieve auto, maar
niet in de glamoureuze GT die de Roma wil zijn. Misschien nog
verrassender is dat de meest veeleisende Porsche-liefhebber
de afwerkingskwaliteit van de Maserati, zijn technologische
bagage en voldoende plaats voor 4 volwassenen - die de 911
niet biedt – niet kan ontkennen. Precies op vlak van die drie
elementen doet de schoonheid met de drietand beter dan de
Diva uit Maranello. En dan hebben we het niet eens gehad over
de Aston Martin DB11...
MET DEZE GRANTURISMO
VISEERT MASERATI GEEN
PORSCHE 911-RIJDERS,
MAAR WEL FERRARI
ROMA-KLANTEN.
AVEC LA GRANTURISMO,
CE N'EST PAS LA PORSCHE
911 QUE VISE MASERATI,
MAIS CARRÉMENT LA
FERRARI ROMA.
33

34

L’impatience
récompensée
Certes, c’est plutôt de la patience qu’il aura fallu avant de voir
arriver la nouvelle GranTurismo, dont la devancière a quitté le
catalogue Maserati il y a près de 3 ans. Mais c’est en faisant preuve
d’impatience qu’une certaine clientèle sera récompensée.
Pour comprendre
notre propos,
il faut d’abord
savoir quelle est
cette clientèle que
Maserati vise avec
la GranTurismo.
Durant la présentation,
nous avons posé la question en
pensant connaître la réponse. La voiture
a pour mission de détourner des clients
de la Porsche 911, n’est-ce pas ? Réponse
des gens de Maserati : « Non. Nous pensons
que la GranTurismo intéressera ceux qui
ne veulent pas attendre une Ferrari Roma
pendant 3 ans. » Ça, nous ne l’avions pas
vu venir.
TOUT EST LÀ
On sait depuis le Grecale que Maserati
se (re-)donne les moyens de ses grandes
ambitions, mais n’est-ce pas trop de
viser la Roma ? Nous ne le pensons pas.
Car la GranTurismo coche toutes les
bonnes cases. D’abord, elle est sensuelle
et expressive, comme doit l’être une
GT italienne. Ensuite, elle a son fabuleux
V6 Nettuno inauguré par la non
moins fabuleuse MC20. Dans sa version
550 ch (existe aussi en 490 ch), il offre
à la GranTurismo Trofeo des performances
identiques à la Roma et ses 620
ch. Et le Nettuno n’a rien à envier au
V8 Ferrari en termes de musicalité. La
balance commence à pencher vers le
trident quand on regarde l’habitacle.
C’est un amoureux de Ferrari depuis
sa plus tendre enfance qui vous le dit :
nous préférons l’élégance raffinée de la
GranTurismo à l’ambiance encore un peu
trop « carbone et compèt’ » de la Ferrari,
qui a peut-être sa place dans une ultrasportive,
mais pas dans la GT glamour
que prétend être la Roma. Plus étonnant
peut-être, le Porschiste le plus exigeant
aura du mal à pinailler sur la qualité de
Maserati GranTurismo
Trofeo
Technical Specifications
Engine:
V6, twinturbo petrol, 2.292cc;
550 hp @ 6.500 rpm;
650 Nm @ 3.000 rpm
Transmission:
4 wheels
Gearbox:
auto 8 speed
L/w/h (mm):
4.966/2.113/1.353
Dry weight (kg):
1.795
Top Speed (km/h):
320
0 to 100 km/h (sec.):
3,5
Boot capacity (l):
310
Tank capacity (l):
70
Fuel consumption (l/100 km):
10.2
CO2 (g/km):
230
Price (€):
227.300
finition de la Maserati, sur son contenu
technologique, et sur l’habitabilité pour
4 vrai adultes que n’offre pas sa 911. Sur
ces trois derniers points aussi, la belle
au Trident domine la Diva de Maranello.
Ne parlons même pas de l’Aston Martin
DB11…
PERSONNALITÉS
MULTIPLES
C’est bien sûr au volant, sur des routes
taillées pour elle, que la nouvelle
GranTurismo montre l’étendue de ses
nouveaux talents. Car il lui reste une
carte en main. Désormais, Maserati
développe aussi en interne toute l’électronique.
Ce qui signifie qu’il ne faut
pas faire communiquer entre eux des
« cerveaux » (celui du moteur, de la boîte
de vitesses, du châssis, des contrôles de
stabilité…) provenant de divers soustraitants,
et qui ne parlent pas toujours
le même langage. Il en résulte une homogénéité
absolue de la voiture, en toutes
circonstances, et quel que soit le mode
de conduite choisi. Il y en a 4 : Comfort,
GT, Sport et Corsa. En passant de l’un à
l’autre, la voiture change graduellement
de personnalité. Le moteur est de plus
en plus réactif, la boîte de plus en plus
rapide, les amortisseurs pneumatiques de
plus en plus fermes (sans jamais oublier
le confort), la direction de plus en plus
vive… Et pendant ce temps, la transmission
intégrale favorise de plus en plus
le train arrière, tandis que l’ESP (déconnectable
si on le désire), relâche peu à
peu son étreinte. De douce à rageuse,
jamais molle ni radicale, la Maserati
GranTurismo toujours flamboyante et
engageante. Et donc nous le répétons :
ceux qui n'auront pas la patience d’attendre
une Ferrari Roma seront récompensés
avec ce qui est peut-être, osons le
dire, une meilleure GT. Ou du moins une
GT plus complète.
35

VERSCHILLENDE
PERSOONLIJKHEDEN
De nieuwe GranTurismo etaleert zijn talent op de
wegen waarvoor hij gebouwd is. Hij heeft nog een
troef achter de hand, want Maserati ontwikkelt
voortaan alle elektronica zelf. Dat betekent dat
de sturing van de motor, de versnellingsbak, het
onderstel en de stabiliteitscontrole naadloos met
elkaar communiceren. Ze komen immers niet van
verschillende onderaannemers waardoor ze soms
minder compatibel (trager) zijn. Het resultaat is
een absoluut homogene auto, in alle omstandigheden,
ongeacht de gekozen rijmodus. Er zijn overigens
vier rijmodi: Comfort, GT, Sport en Corsa. Door
van de ene naar de andere te schakelen, verandert
de auto geleidelijk van persoonlijkheid. De motor
reageert steeds alerter, de versnellingsbak wordt
sneller, de luchtdempers voelen stugger aan (zonder
een moment oncomfortabel te worden) en de besturing
reageert scherper... Ondertussen gaat de vierwielaandrijving
steeds meer gebruik maken van
de achteras, terwijl het ESP (dat desgewenst kan
worden uitgeschakeld) geleidelijk de teugels viert.
Van zacht tot pittig, maar nooit wollig of radicaal, de
Maserati GranTurismo reageert altijd flamboyant
en innemend. Kortom, we geven het nog even mee:
wie niet het geduld heeft om op een Ferrari Roma te
wachten, wordt beloond met wat misschien – ja, we
durven het zeggen – wel de betere GT is. Of in op zijn
minst de meest complete GT. Laurent Zilli
TECHNOLOGIE, KWALITEIT, KLANK,
VERMOGEN, SEX-APPEAL EN
ONWAARSCHIJNLIJK VEEL RIJPLEZIER,
DEZE MASERATI DOET HET ALLEMAAL.
TECHNOLOGIE, QUALITÉ, VOIX,
PERFORMANCES, SEX-APPEAL ET CONDUITE
ENTHOUSIASMANTE, LA MASERATI SEMBLE
AVOIR TOUT POUR ELLE.
36

WWW.PONCTUELWATCHES.COM

[ GOURMET CORNER ]
SHANGHAI
L'autre
KITCHEN
saveur
de la Chine
À l’entrée du Radisson Collection Grand-Place de Bruxelles, le chef Jia et
son équipe vous emmènent dans un voyage culinaire tout en harmonie.
D
38

UN DÉCOR RAFFINÉ
CONÇU PAR
L'ARCHITECTE
RAFAEL DE LA HOZ.
errière le comptoir ouvert sur la salle
du restaurant, le crépitement du feu
sous le wok, les nuages de vapeur et
le parfum des épices vous plongent
immédiatement dans l’ambiance d’une
grande ville asiatique. La carte, relativement
restreinte, débute par des
entrées froides et des dim sum préparés
de manière artisanale, dans les règles
de l’art. Plus loin, la petite sélection de
plats signature fait la part belle aux produits de la
pêche (crevettes Black Tiger au wasabi, filets de
sandre frits) et aux viandes (travers de porc ibérique
braisés, Black Angus). Pour la touche finale, les
douceurs s’autorisent un brin d’excentricité : gelée
et sorbet de litchis/mousse de noix de coco/crumble
de framboises, dim sum de riz/pâte de sésame noir,
mangue/chocolat blanc/pomelo/meringue).
L’ÉQUILIBRE AVANT TOUT
À table, la succession classique des plats n’est pas
nécessairement de mise. Selon la coutume, c’est la
recherche d’équilibre à partir des cinq saveurs de
base (salé, sucré, acide, amer, pimenté) qui prime.
Les assiettes sont destinées à être partagées, créant
ainsi un agréable contraste de goûts et de textures.
THÉS ET COCKTAILS
L’offre de boissons présente un vrai parti pris en
cohérence avec la cuisine. Naturellement, le thé
tient une place de choix avec des récoltes artisanales provenant
de chez Jing Tea. Il est également présent dans les boissons
rafraîchissantes « home made », comme le délicat Peach soda,
le Pearl milk Bubble tea ou le thé glacé. L’autre spécialité de la
maison concerne les cocktails. Derrière les noms évocateurs
de Love & life, Xiyouji, Wanshi qitou nan, ou encore Firefly, les
spiritueux occidentaux se marient au gingembre, à la citronnelle,
au litchi ou à la mandarine. La carte des vins propose
quant à elle des crus habilement sélectionnés pour accompagner
le menu. Enfin, tout repas festif sera ponctué par du Baijiu,
une eau de vie obtenue par distillation de vin de céréales, principalement
du sorgho.
Frédéric De Backer
39

[ FIRST TEST ]
BMW M2
Radicale
Au pays des autos sportives, la M2 occupe une place
atiulie dans le u des aionados ette seonde
génération pousse le curseur un peu plus loin, tant en
termes de performances que de design…
Pour cet essai nous sommes en Arizona. Pourquoi ?
D'abord parce qu'ici les BMW M pullulent (20% des ventes
mondiales) mais aussi parce que cette M2 est produite
(aux côtés de la Série 2 Coupé) au Mexique quasiment
voisin. Voilà pour le décor. Niveau design, il faut bien
reconnaître que la nouvelle venue arbore une carrosserie
plutôt « clivante ». Les flancs, particulièrement à l'arrière,
évoquent ceux de la mythique M3 (E30) des années 90,
la calandre tout aussi proéminente paraît bien sage par rapport
aux excroissances de la partie arrière, notamment les extracteurs
d'air encadrant les 4 sorties d'échappement. Quant aux jantes,
spécifiques à ce modèle, il s'agit de montes 19 (avant) et 20 pouces
(arrière).
SET-UP MODULABLE
À l'intérieur, on a souvent reproché à la génération précédente
d'être un peu trop « sage ». Ici, même si le sérieux germanique
reste de mise, l'ensemble paraît à la fois cohérent et bien de son
époque. Comme la belle intégration de la dalle-écran incurvée. Le
système d'info-divertissement est assez semblable aux récentes
productions BMW, mais, statut M oblige, la M2 profite de fonctions
supplémentaires et d'une présentation plus originale. Ainsi, il est
possible - via la commande « set-up »- de moduler la réponse de
l'accélérateur ou de la transmission. Idem pour la suspension,
l'ESP et même la pédale de frein !
40

À BORD LE NOIR DOMINE,
MAIS L'ÉCRAN DIGITAL INCURVÉ
PARTICIPE AU JOLI DESIGN
DE L'ENSEMBLE.
ZWART OVERHEERST
IN HET INTERIEUR.
HET GEBOGEN DISPLAY
BRENGT EEN LEUKE
TOETS IN HET GEHEEL.
41

START YOUR ENGINE !
L'acheteur aura le choix entre trois types
de sièges : Sport, M Sport et M Carbon. Ces
derniers font gagner près de 11 kg à l'auto
(6 de moins encore si vous optez pour le toit
du même matériau). Contact, le 6 en ligne
biturbo s'ébroue bruyamment. Il s'agit du
bloc 3.0 - légèrement dégonflé - des M3-M4
qui revendique ici 460 ch. Soit 90 de plus
que la version originale dévoilée en 2016 !
Notre exemplaire d'essai est doté de la boite
auto M Steptronic à huit rapports, fantastique
en tout point. Pour les nostalgiques,
une boîte manuelle (6) est disponible
en option. Au menu de notre essai, de la
« Highway » mais aussi des lacets dans les
montagnes. Premiers hectomètres réalisés
en zone urbaine : le confort est au rendezvous.
Moteur à température, c’est franc et
linéaire, mais encore très policé. En modifiant
quelques réglages, les premiers frissons
apparaissent, le travail des ingénieurs
châssis est bluffant ! L'engin de presque
500 ch se conduit du bout des doigts ! À une
nuance près : la prise de poids semble avoir
eu une petite influence sur le comportement
en détente/compression des suspensions
sur certains passages bosselés. Ceci
étant, c'est encore mieux maîtrisé que sur
la version précédente avec une suspension
« M SelectDrive » qui réalise un travail
remarquable. Mention spéciale à la direction
bien calibrée et aux freins surdimensionnés.
Vincent Hayez
BMW M2
Technical
Specifications
Engine:
6 in-line, petrol, twinturbo,
2.993 cc; 460 hp @ 6.500
rpm – 550 Nm @ 2.650 -
5.870 rpm.
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
auto M Steptronic 8 speed
L/w/h (mm):
4.580/1.887 /1.403
Dry weight (kg):
1.725
Top Speed (km/h):
250
0 to 100 km/h (sec.):
4,1
Boot capacity (l):
390
Fuel consumption
(l/100 km):
10,2 WLTP
CO2 (g/km):
231
Price (€):
from 74.950
42

Radicaal
Binnen het sportwagensegment heeft de M2 een bijzondere plaats
kunnen veroveren in het hart van de échte liefhebbers. Deze
nieuwste generatie gaat zelfs nog een stapje verder zowel qua
prestaties als op vlak van design…
Voor deze test zijn we in
Arizona. Dat is niet onlogisch,
want 20% van alle
M-modellen die wereldwijd
worden verkocht, gaan naar
deze markt. Deze M2 (en
bij uitbreiding de 2 -Reeks
Coupé) is ook een streekproduct,
want hij wordt in het naburige
Mexico wordt gebouwd. Qua vormtaal
kunnen we slechts vaststellen dat de
nieuwkomer een eerder "divers" koetswerk
kreeg. De flanken, vooral achteraan,
herinneren aan de mythische M3
(E30) uit de jaren '90, en de prominente
grille vooraan oogt eerder braaf in
vergelijking met de stoere achterkant,
waarbij een heuse diffuser de 4 uitlaten
omlijsten. De velgen zijn specifiek voor
dit model ontworpen en meten 19 inch
(voor) en zelfs 20 inch (achter).
REGELBARE SET-UP
Binnenin kreeg de vorige generatie M2
de kritiek te "braaf" te zijn. Ook in deze
nieuwe versie regeert de Duitse ernst,
maar het geheel lijkt meer te kloppen en
is helemaal up-to-date. Dat merk je
aan de fraaie integratie van het gebogen
display. Dat infotainmentsysteem
is perfect vergelijkbaar met dat
van de meest recente BMW-creaties,
maar de M2 heeft recht op extra
functies en erg originele graphics. Zo
is het mogelijk om - via het "set-up"
menu de respons van het gaspedaal
of de transmissie aan te passen. Dat
lukt ook voor de demping, het ESP en
zelfs het rempedaal!
START YOUR ENGINE !
De klant kan kiezen uit drie types
stoelen: Sport, M Sport en M Carbon.
Deze laatsten zijn bijna 11 kg lichter
(en je kan nog eens 6 kg besparen
wanneer je kiest voor het dak
van hetzelfde materiaal). Wanneer
je de startknop indrukt, komt de
twin-turbo zes-in-lijn luidruchtig
tot leven. Het is de terug getunede
drieliter van de M3-M4 die hier 460
pk levert. Dat is 90 pk meer dan de
eerste M2 uit 2016. Onze testwagen
is voorzien van de achttraps
M Steptronic versnellingsbak, die in
alle opzichten fantastisch is. Voor de
nostalgici blijft een handgeschakelde
zesbak optioneel leverbaar. Voor onze
testrit schuiven we de M2 snelweg,
maar ook een stevige portie bergkronkels
voor de wielen. De eerste paar
honderd meters in de stad zijn opvallend
comfortabel. Eens de motor op
temperatuur komt, reageert hij openhartig
en lineair, maar hij blijft altijd
beschaafd. Door enkele parameters
te veranderen, gaat de wagen zich
sensationeler gedragen, de onderstelingenieurs
hebben uitzonderlijk
werk verricht. De haast 500 pk sterke
bolide laat zich verbazend makkelijk
mennen, op één detail na: het extra
gewicht lijkt toch invloed te hebben
gehad op het incasseringsvermogen
van de demping. Dat merk je vooral
op een gehavend wegdek. Los daarvan,
reageert de wagen nog preciezer
dan zijn voorganger en vooral de "M
SelectDrive" demping levert opmerkelijke
diensten. Nog een eervolle
vermelding voor de verfijnd afgestelde
stuurinrichting en de overbemeten
remmen.
QUEL TRAVAIL SUR LE TRAIN ARRIÈRE !
MALGRÉ LE POIDS EN HAUSSE,
LES INGÉNIEURS BAVAROIS ONT,
ENCORE UNE FOIS, RÉALISÉ DES MIRACLES.
DE ACHTERAS IS PERFECT AFGESTELD.
ONDANKS HET EXTRA GEWICHT,
HEBBEN DE DUITSE INGENIEURS
ANDERMAAL EEN MIRAKEL VERRICHT.
43

[ JEWELLERY ]
OLE LYNGGAARD COPENHAGUE
L’excellence
scandinave
44

THE FUNKY STARS
COLLECTION
Cette nouvelle collection constitue une
véritable invitation à explorer des bijoux
d’inspiration stellaire composés de
diamants blancs taille brillant montés
en or 18 carats. Des diamants de tailles
soigneusement sélectionnées, allant
de 0,5 mm à 3 mm de diamètre, sont
méticuleusement disposés dans un
pavage, donnant ainsi naissance aux
caractéristiques pointues et étincelantes
d’une étoile. Aux extrémités des pointes
se trouvent de plus petits diamants encore
jamais incorporés dans les créations de
la marque. Comme tous les diamants
taille brillant, ils sont façonnés sur 57
facettes, exigeant une extraordinaire
finesse artisanale. En raison de leur taille
inhabituelle, ces minuscules diamants sont
très complexes à manipuler et nécessitent
une technique de taille spéciale. Le dos des
étoiles est réalisé en or poli.
DE LA PREMIÈRE ESQUISSE AU
BIJOU MONTÉ, CHARLOTTE
LYNGGAARD POSE SES MAINS
EXPERTES SUR CHAQUE PROJET.
Depuis 60 ans, cette
maison de haute joaillerie
danoise nen nit as de
faire tourner les têtes.
Àquelques minutes au nord
du centre de Copenhague, au
cœur du quartier Hellerup,
l’atelier Ole Lynggaard
perpétue un savoir-faire
exceptionnel depuis
soixante ans. C’est là, à l’abri
des regards indiscrets, qu’ Ole Lynggaard a créé
la marque qui porte son nom. C’était en 1963. Et
même si ses créations sont désormais disponibles
chez plus de 275 détaillants à travers le
monde, cet orfèvre n'a jamais perdu sa fascination
pour les mouvements organiques et l’élégance
graphique des animaux.
PRENDRE LE TEMPS
NÉCESSAIRE
Aujourd’hui, c’est sa fille Charlotte qui a pris
la tête du design et de la création. Elle met un
point d’honneur à prendre le temps nécessaire
pour parfaire chaque bijou. Afin de se frayer un
chemin dans les méandres de la création depuis
les premières esquisses, chaque projet de haute
joaillerie a besoin de mains expertes. C’est pourquoi
toutes les collections et pièces spéciales
sont fabriquées par une équipe de quarante
orfèvres travaillant dans les ateliers du siège de
la marque à proximité de Copenhague.
EN QUÊTE DE PERFECTION
Tous les modèles sont fabriqués à partir
d’or 18 carats ou d’argent sterling.
Chaque pièce est coulée, parfois en très
petites dimensions, puis méticuleusement
assemblée par les maîtres orfèvres
jouant avec les surfaces satinées, brossées,
martelées ou polies. Quant aux
pierres précieuses, elles sont sélectionnées
pour leurs tonalités uniques et
façonnées à la perfection.
Frédéric De Backer
BRAIDED RINGS
Ces deux nouvelles bagues tressées
conçues par Charlotte Lynggaard
se composent de trois bandes en
or 18 carats entrelacées dans un
parcours infini. Un look « effortless »
qui dissimule une pièce d’artisanat
complexe et recherchée. Chaque
courbe est méticuleusement
travaillée, créant un motif équilibré
qui s’enroule doucement autour
du doigt. Rayonnant d’une essence
nordique et d’une sensation
intemporelle, ces designs tressés
expriment l’éternité. Une petite
plaque d’or poli à l’intérieur de
chaque bague permet de réaliser des
gravures personnalisées.
45

[ FIRST TEST ]
AUDI R8 COUPÉ GT RWD
Un adieu
mémorable
Cette R8 GT – deuxième du nom – est, on vous le promet,
l’une des Audi les plus amusantes de l’histoire. Pour ce faire,
elle hérite de deux ingrédients inédits chez Audi.
46

LE SYSTÈME DE FREINAGE
CÉRAMIQUE (PLUS LÉGER)
FAIT PARTIE DE L'ÉQUIPEMENT
DE SÉRIE DE LA R8 GT.
DE LICHTGEWICHT CERAMISCHE
REMSCHIJVEN BEHOREN TOT
DE STANDAARDUITRUSTING
VAN DEZE R8 GT.
47

Vous vous souvenez
peut-être de
la première Audi
R8 GT et de son
aileron arrière
caractéristique. Ce
modèle exclusif a
été lancé en 2010.
Alors que la R8 et son V10 vivent leurs
dernières heures (électrification oblige…),
Audi Sport a remis le couvert avec cette
deuxième génération de R8 GT.
TOUT À L’ARRIÈRE
La nouvelle R8 Coupé GT RWD voit la
puissance du V10 atmosphérique poussée
à 620 chevaux, ce qui la hisse au
même niveau que sa déclinaison quattro.
Car oui, cette R8 GT ne se met en mouvement
que via ses roues arrière (RWD pour
Rear-Wheel Drive). C’est l’un des premiers
ingrédients de cette recette qui offre tant
de plaisir au volant. D’ailleurs, dans l’histoire
d’Audi, reine du quattro, il s’agit de
la cavalerie la plus puissante sur une
propulsion.
48

MOLETTE MAGIQUE
Le deuxième ingrédient secret se nomme
« Torque rear » et il n’est pas comparable
au système « Torque splitter » de l’Audi
RS3. Ici, ce système électronique permet de
choisir, via une molette au volant, le niveau
de patinage des roues arrière sur 7 niveaux :
le niveau 1 garantit un faible patinage,
tandis que le niveau 7 autorise un patinage
important. On sent déjà le sourire s’afficher
sur votre visage en lisant ces lignes…
WELCOME CARBON
Avant de vous emmener pour un tour de
circuit et de vous parler de nos sensations
au volant, jetons un œil à la robe de cette R8
GT RWD. Elle se distingue particulièrement
avec son kit en carbone : lame avant,
ailettes, habillages de jupes latérales,
éléments de réduction de la traînée sur
les côtés du pare-chocs arrière, diffuseur
et aileron arrière avec supports en col de
cygne sont en carbone. Il paraît que cet
aérokit en carbone améliore la stabilité en
courbes. Allons vérifier !
Waardig
afscheid
Deze R8 GT – de tweede telg met deze benaming, neem dat van
ons aan, één van de leukste Audi’s ooit. Om dat te realiseren,
kan hij rekenen op twee elementen die vernieuwend zijn voor Audi.
U
herinnert zich mogelijk nog de eerste
tweede generatie van de R8 GT.
Audi R8 GT met zijn opvallende
achterspoiler. Dit exclusieve model
kwam in 2010 op de markt. Nu de R8
en diens V10-motor in de herfst van
hun ontwikkelingsfase zitten (ook hier
zit elektrificatie er aan te komen...),
lanceert Audi Sport andermaal de
ALLES NAAR DE ACHTERAS
De nieuwe R8 Coupé GT RWD wordt aangedreven door
een atmosferische V10-motor, goed voor 620 pk, zodat hij
gelijke tred houdt met de Quattro-versie. Ja, deze R8 GT
zet al het vermogen op de achteras (RWD staat voor Rear-
Wheel Drive). Dat is een van de eerste ingrediënten van het
recept dat zoveel rijplezier genereert. Bovendien is dit in de
geschiedenis van Audi, dat synoniem staat voor Quattroaandrijving,
de krachtigste motorisatie in een achterwielaangedreven
auto.
MAGISCHE DRAAIKNOP
Het tweede geheime ingrediënt heet "Torque rear" en is niet
te vergelijken met het "Torque splitter" systeem van de Audi
RS3. Hier maakt de elektronica het mogelijk om de mate van
de wielspin op de achteras te selecteren via een draaiknop
op het stuur. Het systeem biedt zeven niveaus: niveau 1
zorgt voor heel weinig wielspin, terwijl niveau 7 heuse driftpartijen
in het vooruitzicht stelt. Wellicht tovert het lezen
van deze regels al een glimlach al op uw gezicht...
WELCOME CARBON
Voordat we u meenemen voor een rondje op circuit waarin
we u vertellen hoe deze bolide aanvoelt, willen we nog iets
kwijt over de looks van het R8 GT RWD koetswerk. Hij maakt
het verschil met zijn carbon kit: de voorspoiler met sidings,
de zijschorten, de aerodynamische elementen op de flanken
van de achterbumper, de diffuser en de achterspoiler met
beugel in de vorm van een zwanenhals; alles is van carbon.
Naar verluidt verbetert deze aerodynamische kit van carbon
de stabiliteit in de bochten. Dat belooft veel goeds…
BALLET VOOR GEVORDERDEN…
Nadat we de banden hebben opgewarmd met een leuke driftsessie
om de "Torque rear" te testen - een briljante feature -
rijden we het Spaanse Monteblanco circuit op. Hoe dat voelt?
Nooit eerder hebben we een auto getest die zo leuk en tegelijk
efficiënt is. De R8 stuurt niet zo scherp als een Porsche
911 GT3 (RS), maar hij blijft bijzonder leuk, zonder ook maar
een moment intimiderend over te komen. Hij communiceert
perfect met zijn bestuurder, zodat mens en machine
één worden. En wat met het "Torque rear"? Wel, dat kan je
aanpassen aan je rijstijl (bekijk onze video door de QR-code
te scannen). Een speciale vermelding ook voor de Michelin
Pilot Sport Cup 2 banden en voor het gevoel in het rempedaal,
dat zelfs na talloze circuitrondjes onvermoeibaar blijkt en
blijft bijten zoals in een competitiewagen.
Zelfs wie er €227.500 voor veil heeft, zal zijn netwerk moeten
aanspreken, want de productie van deze R8 GT RWD blijft
beperkt tot 333 genummerde exemplaren, waarvan slechts 3
exemplaren naar de Belgische markt komen...
49

EMBARQUEZ
À BORD
AVEC NOTRE
JOURNALISTE
POUR UN TOUR
RAPIDE EN
SCANNANT CE
CODE QR
STAP IN BIJ ONZE
JOURNALIST
VOOR EEN
HOTLAP DOOR
DE QR-CODE TE
SCANNEN
Après avoir chauffé les pneus lors d’une sympathique séance de
drift pour tester le « Torque rear » - vraiment très amusant ! –,
nous avons pris la direction du circuit de Monteblanco, en
Espagne. Verdict ? Jamais nous n’avons essayé une routière
aussi fun et efficace en même temps. Cette R8 n’est pas tranchante
comme une Porsche 911 GT3 (RS) mais elle permet de
prendre énormément de plaisir, sans se faire peur. Elle communique
parfaitement sa manière de se déhancher à son pilote,
qui fait corps avec la machine. Et le « Torque rear » ? On l’ajuste
en fonction de son niveau de pilotage (voyez notre vidéo en
scannant le code QR). Mention spéciale pour les Michelin Pilot
Sport Cup 2 et pour la sensation dégagée par la pédale de frein
qui, même en enchaînant les tours de piste, garde une attaque
et un mordant dignes d’une voiture de compétition.
Si vous possédez 227.500 €, il va falloir faire jouer votre réseau
de contacts car la production de cette R8 GT RWD sera limitée
à 333 exemplaires numérotés, dont 3 ont été réservés pour la
Belgique…
Maxime Pasture
Audi R8 Coupé GT
RWD
Technical
Specifications
Engine:
V10, petrol, 5.204cc ;
620hp @ 8.000 rpm ;
565 Nm from 6.400
to 7.000 rpm
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
7 speed S-Tronic
(automatic)
L/w/h (mm):
4.496/1.964/1.225
Dry weight (kg):
1.570
Top speed (kph):
320
0 to 100 kph (sec.):
3,4
Boot capacity (l):
nc
Tank capacity (l):
73
Fuel consumption
(l/100km):
15
CO2 (g/km):
341
Price €:
227.500
COMPARÉE À LA R8 COUPÉ V10
PERFORMANCE RWD, CETTE R8 GT RWD
PERD 20 KG.
VERGELEKEN MET DE R8 V10
PERFORMANCE RWD, IS DEZE R8 GT RWD
SLECHTS 20 KG LICHTER.
50

HOMMES−DAMES−ENFANTS
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de nos salons,
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069/84 84 09
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Chaussée de Mons 18 boîte 38
1400 Nivelles (Shopping Nivelles)
067/21 75 97
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Chaussée de Mons 18 boîte 38
1400 Nivelles (Shopping Nivelles)
067/87 79 54
RÉSERVATION EN LIGNE POSSIBLE

52

[ FINAL TEST ]
JAGUAR F-TYPE 75 EDITION
Afscheid van
een vriend
RRG ging naar de begrafenis. Die van een overheerlijke GT. Die meteen een
traditie van uitmuntende sportwagens stopzet. De eredienst duurde ruim
achthonderd kilometer. En of het genieten was, met deze F-Type ’75 Edition’.
Het is een beslissing die werd ingefluisterd
door het onbegrijpelijke plan van
de Europese bewindslui, die vanaf 2035
alleen nog elektrische auto’s toelaten in de
showroom: Jaguar gaat vanaf 2025 alleen
nog elektrische auto’s bouwen. Om het
merk in de aanloop naar 2035 stevig op
de rails te zetten. Met een compleet nieuw
gamma waarin geen plaats meer is voor verbrandingsmotoren.
NOG EEN JAAR
Het betekent meteen het einde voor de F-Type, de tweezitter van
het merk. Over zowat een jaar wordt de productie van Jaguars
sportiefste model inderdaad stopgezet. En dat wilde Jaguar
niet zomaar doen. Het nodigde ons uit voor een tweedaagse
trip van iets meer dan achthonderd kilometer met de '75',een
speciale versie en vooral de … allerlaatste versie. Om van het
afscheid van de tweezitter een feest te maken.
EINDE VAN EEN TRADITIE
Het werd trouwens niet alleen het feest van de F-Type. Als de
assemblageband over zowat een jaar stilvalt, dan is dat meteen
ook het einde van een traditie: 75 jaar sportwagens van Jaguar.
Een rijke geschiedenis die in 1948 begon met de XK120, een roadster
die werd ontworpen door Sir William Lyons, stichter van
het merk. In 1951 volgde de niet minder legendarische C-Type,
maar Jaguar blijft ongetwijfeld het diepst in de geschiedenis van
de auto verankerd met de E-Type, een auto die de wereld met
verstomming sloeg toen hij in 1961 werd voorgesteld in Genève.
En vandaag nog altijd een icoon is.
RIJKELIJK UITGERUST
Jaguar viert het dus met een ’75 Edition’ van de F-Type: een rijkelijk
uitgeruste versie -zo goed als full option- met speciale designtoetsen,
zoals de zwarte remklauwen en speficieke kleuren voor
het interieur. Onderweg was het genieten, want de F-Type
53

DE F-TYPE IS DE VOORBIJE
TIEN JAAR BLIJVEN EVOLUEREN
ZODAT HIJ VANDAAG DE
PERFECTIE BENADERT…
DEPUIS DIX ANS, LA F-TYPE
NE CESSE D'ÉVOLUER POUR
ATTEINDRE LA PERFECTION.
Jaguar F-Type
Technical
Specifications
Engine:
V8, petrol, 5.000cc ;
575hp @ 6.500 rpm ;
700 Nm from 3.500
to 7.000 rpm
Transmission:
four wheel
Gearbox:
8 speed (automatic)
L/w/h (mm):
4.470/1.923/1.311
Dry weight (kg):
1.855
Top speed (kph):
300
0 to 100 kph (sec.):
3,7
Boot capacity (l):
509
Tank capacity (l):
70
Fuel consumption
(l/100km):
10,5
CO2 (g/km):
239
Price €:
106.600
54

was nooit beter. Meer zelfs: hij flirt nu met
de perfectie. Absoluut normaal, is dat: de
eerste generatie werd gelanceerd in 2012,
zodat Jaguar de voorbije tien jaar constant
kon verfijnen, upgraden en eventuele scherpe
kantjes wegvijlen. Neem de automatische
versnellingsbak: het is jaren geleden
dat we tijdens een rit van eerste 500 en de
volgende dag 300 kilometer constant met
de schakellepels bleven spelen. Zo perfect
schakelt de mechaniek, en zijn de acht
gangen gespreid. Ook opvallend: de uitlaat
brult nu wat discreter, ook als je de knop
‘sportklank’ induwt. In de klantenfeedback
merkte Jaguar immers dat nogal wat customers
het best wat stiller wilden in het interieur.
De V8 laat het niet aan zijn hart komen:
pedal to the metal blijft hij pushen en in de
toeren klimmen zonder verpinken, tot tegen
de begrenzer. Een feest, inderdaad.
EEN SECONDE DIE JE VOELT
Naast de Coupé is er ook een ’75 Edition’
van de cabrio (114.100 euro). Die komt
met achterwielaandrijving en stopt 125
pk maar vooral 120 Nm minder onder het
gaspedaal. Dat resulteert in een seconde
langer accelereren (4,6) naar honderd per
uur. Oké, het gaat nog altijd scheurend
hard, maar je voelt die seconde verschil
met de Coupé wel. De ‘Convertible’ is ook
ietsje harder afgeveerd dan de versie met
vast dak, en ook dat merk je als je op een
wegdek komt met wat meer putten en
bulten.
Joost Bolle
L’adieu
à une amie
RRG s’est rendu à des funérailles. Celles d’une délicieuse GT,
ui mauent la n dune tadition de sublimes soties
ommae a dué 00 bons ilomtes et ue était aéable
en omanie de ette e dition
La décision a été la conséquence de l’incompréhensible
projet des pontes européens,
de ne plus autoriser en concessions que
des voitures électriques dès 2035 : à partir
de 2025, Jaguar ne produira plus que des
voitures électriques. Cela pour mettre la
marque sur les rails de 2035, sans perdre de temps. Il y aura
donc une toute nouvelle gamme, qui ne laissera aucune
place au moteur à combustion.
ENCORE UN AN
L’arrêt de mort de la F-Type est donc signé. Et quand la ligne
d’assemblage sera mise à l’arrêt dans à peu près un an, ça
signifiera aussi la fin d’une tradition : 75 ans de voitures
de sport signées Jaguar. Une histoire riche, qui a débuté en
1948 avec la XK120, un roadster développé par Sir William
Lyons, fondateur de la marque. En 1951, suivit la non moins
légendaire C-Type, mais celle qui a le plus durablement
inscrit Jaguar dans l’histoire est indubitablement le E-Type.
Une voiture qui secoua le monde lorsqu’elle fut dévoilée à
Genève en 1961, et reste aujourd’hui encore une icône.
FULL OPTIONS
Jaguar marque donc le coup avec une « 75 Edition » de la
F-Type : une version richement équipée – autant dire full
options – agrémentée de touches esthétiques spéciales,
comme les étriers de freins noirs et des teintes spécifiques
pour l’habitacle. Sur la route, nous avons vraiment pris
du bon temps, car la F-Type n’a jamais été meilleure. Elle
flirte désormais avec la perfection. Quoi de plus normal
pour une voiture dont la première génération a été lancée
en 2012, et que Jaguar, durant les 10 années suivantes, a
constamment raffinée, mise à jour, et débarrassée de ses
éventuelles aspérités. Prenez la boîte auto par exemple.
Ça faisait très longtemps que pendant un premier trajet
de 500 km, puis un autre de 300 km, nous n’avions plus
préféré jouer avec les palettes au volant. Ça en dit long sur
la perfection des passages, et sur le parfait étagement des
8 rapports. Nous étions aussi sous le charme du grognement
de l’échappement, plus discret aujourd’hui, même
lorsque le mode sport est engagé. Il s’agit là d’une réponse
aux demande des clients qui, dans les panels d’enquête,
disaient désirer une ambiance intérieure plus silencieuse.
Mais ça n’empêche pas le V8 de s’exprimer. Quand on met
le pied au plancher, il pousse continuellement, essore le
compte-tours sans faiblir, jusqu’au rupteur. Une fête, il n’y
a pas d’autre mot.
UNE SECONDE QUE L’ON RESSENT
Outre le Coupé, la « 75 Edition » existe aussi en cabrio
(114.100€). Elle est livrée avec transmission arrière, et offre
125 ch et surtout 125 Nm de moins. Résultat : une seconde
de perdue sur le 0 à 100 km/h, soit 4,6 secondes. Certes,
c’est toujours formidablement rapide, mais cette seconde
de différence avec le Coupé se ressent bel et bien. Enfin,
la « Convertible » est aussi amortie un peu plus durement
que la version à toit dur, et ça aussi, ça se ressent quand on
emprunte des chaussées dégradées.
55

[ GOURMET CORNER ]
56

BOWMORE X ASTON MARTIN
À la poursuite de
l’excellence
Si alcool et automobile ne font pas bon ménage, cela n’a pas
empêché Aston Martin de s’associer à la distillerie Bowmore
an de oneoi des beuaes deetion
toujours aussi apprécié par
les épicuriens, le whisky
est aussi devenu une valeur
refuge, convoitée aux quatre
coins du monde à l’image
de certaines automobiles
d’époque. Cette eau-devie
originaire d'Écosse
se joue du temps comme
des tendances, s’adaptant
à merveille à l’évolution des goûts et des
attentes. De quoi affoler les collectionneurs
qui sont prêts à débourser des sommes folles
pour acquérir un cru longuement vieilli en fûts
et embouteillés récemment. C’est bien simple,
les prix explosent, atteignant des montants
qui donnent le tournis mais qui ne dissuadent
pas les mordus les plus fortunés de casser leur
tirelire. Il y a quelques mois, des bouteilles de The Macallan
71 ans, 74 ans et 78 ans se sont vendues respectivement
76.900, 95.200 et 100.990 € ! Autre exemple : le plus vieux
single malt du monde, un Glenlivet de 80 ans, mis en fût en
1940 et embouteillé par Gordon & MacPhail en 2020, a été
adjugé 166.775 € aux enchères !
UNIVERS AUTOMOBILE
Parmi les distilleries écossaises les plus courues, il y
a Bowmore, située sur l'île d'Islay, dans l'archipel des
Hébrides, une région connue en particulier pour son whisky
fumé et tourbé. Cette maison qui existe depuis plus de 240
ans collabore depuis plusieurs années avec le constructeur
automobile britannique Aston Martin. Une union a priori
contre-nature qui a donné naissance à des single malts
haut de gamme explorant les différentes extrémités du
57

UNE COLLABORATION
ASSUMÉE
spectre des saveurs, mais aussi à une poignée de bouteilles
dont la ligne s’inspire de l’univers automobile.
CENT EXEMPLAIRES
Le dernier-né de ces single malts exclusifs est la Masters'
Selection 22 Year Old, un whisky qui fait suite à l'incroyable
Aston ARC-52 lancée à l'automne dernier, une bouteille au
design futuriste, contenant un single malt vieilli pendant
plus d'un demi-siècle. Produite à seulement cent exemplaires,
cette cuvée rare s’arrache d’ores et déjà à plus de
75.000 € la bouteille (pleine) !
L’ART DE LA DISTILLERIE
Cette nouvelle Masters’ Selection est beaucoup plus traditionnelle
et donc abordable que l’Aston ARC-52, mais il
n’en demeure pas moins que le spiritueux qu'elle contient
est un parfait exemple de l’art de la distillerie pratiqué par
Bowmore. Celui-ci comprend du whisky distillé en 1997 et
2000 qui a été vieilli dans des hogsheads en chêne américain
et dans des fûts de sherry. À la dégustation, cela donne
de succulents arômes de pêche et d'abricot, de tabac et de
clou de girofle, suivis de miel et de quelques notes maritimes.
Le tout est souligné par un subtil goût fumé qui soutient le
palais sans pour autant le dominer.
BOWMORE
ET ASTON
MARTIN
CRÉENT DES
WHISKYS
D’EXCEPTION,
MAIS
AUSSI DES
BOUTEILLES
AU DESIGN
HORS NORME.
Chez Aston Martin, on n’est pas peu
fiers de cette collaboration avec les
équipes de Bowmore : « Nous nous
efforçons toujours de repousser
les limites, qu'il s'agisse de design,
d'ingénierie ou de performance,
afin d'obtenir le meilleur de chaque
voiture que nous créons », explique
Marek Reichman, designer en chef
d'Aston Martin. « En nous associssant
avec Bowmore, nous pouvons
imaginer, découvrir et créer ensemble, en
nous inspirant constamment les uns des
autres », ajoute-t-il.
EXPÉRIENCES PARTAGÉES
La Masters' Selection 22 Year Old est l’ultime
création du maître assembleur Ron Walsh,
parti depuis à la retraite. « On évoque ici
les synergies partagées entre les mondes
contrastés de Bowmore et d'Aston Martin et
c'est ce qui définit la relation très particulière
que Marek et moi avons formée », expliquet-il.
« L’occasion de savourer l'opportunité de
partager des expériences, des idées et des
réflexions issues de nos univers respectifs,
tout en écoutant et en apprenant des compétences,
des connaissances et de la créativité
inhérentes à nos deux métiers ».
La Masters' Selection 22 Year Old de Bowmore
est disponible auprès des cavistes partenaires.
Prix indicatif : 629 €/70 cl (le marché
belge n’aura droit qu’à 36 bouteilles !).
Pierre-Benoît Sepulchre
www.bowmore.com/aston_martin
CETTE COLLABORATION
MONTRE QUE DES MÉTIERS
A PRIORI INCONCILIABLES
PEUVENT DONNER
NAISSANCE À DES PRODUITS
EXCEPTIONNELS.
58

REDGREEN
RACING
THE ROAD TO HIGH LIFE
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1380 Lasne
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[ DISCOVER ]
DS
vous emmène
en voyage
Présentée sur DS 4 et DS 7, la première Collection de la marque s’inspire
de la mode pour apporter une touche supplémentaire de haute couture.
Ala façon des Maisons de Haute Couture et
dans la lignée de l’art du voyage à la française,
DS Automobiles présente sa première
Collection. Disponible sur DS 4 et DS 7, la
Collection « Esprit de Voyage » est marquée
par des intérieurs clairs mettant en exergue
les finitions exclusives et les nombreux équipements
qui invitent au voyage.
DS 4
Basée sur DS 4 Rivoli, DS 4 Esprit de Voyage présente une touche
lumineuse exclusive avec une teinte claire spécifique. Symbole
d’évasion, l’habitacle se pare de Gris Galet sur des sièges en cuir
grainé et d’une nouvelle nuance Gris Granit sur les décors latéraux
et la planche de bord en cuir Nappa. Cette dernière présente
un embossage sur cuir spécifique et illustre l’ambition de faire
rayonner le savoir-faire de la marque depuis Paris. L’expression
d’une carte de l’Europe est dessinée par des rayons centrés sur
un Clou de Paris symbolisant le point de départ et le lieu où cette
Collection a été pensée : le DS Design Studio Paris. Les seuils de
portes reçoivent également la signature Esprit de Voyage avec cette
carte emblématique.
Vue de l’extérieur, la DS 4 Esprit de Voyage se distingue par sa face
avant ponctuée de DS Wings Noir Brillant entre les projecteurs
DS Matrix LED Vision et la calandre rehaussée d’une cascade de
60

pampilles chromées. L’entourage des vitres et le volet de
coffre sont habillés de décors Noir Brillant, et six teintes
de carrosserie peuvent être associées au toit Noir Perla
Nera.
En plus de l’équipement de base déjà particulièrement
riche, DS 4 Esprit de Voyage ajoute le Pack Sièges
Électriques avec sièges avant chauffants, massants
et ventilés, le volant chauffant, le hayon motorisé, le
pédalier en aluminium et les vitres latérales feuilletées
acoustiques.
DS 4 Esprit de Voyage est proposée en version E-Tense
225 hybride rechargeable ainsi qu’avec les moteurs
essence PureTech 130 et Diesel BlueHDI 130.
LA CALANDRE
ARBORE UNE
CASCADE DE
PAMPILLES
CHROMÉES.
HET
RADIATORROOSTER
WORDT
OPGESMUKT MET
CHROOMACCENTEN.
61

DS 7
Basée sur la finition Rivoli, DS 7 Esprit
de Voyage se caractérise elle aussi par
un intérieur en cuir clair exclusif et une
dotation de série enrichie. Hérité du guillochage
iconique des horlogers parisiens,
le Clou de Paris signe l’emplacement du
DS Design Studio Paris d’où s’étirent des
rayons qui tracent une carte de l’Europe.
Sur le tableau de bord, le cuir Nappa Gris
Perle est embossé à chaud. Ces lignes sont
reprises sur les seuils et les monogrammes
des portes avant, ainsi que sur les coques
des rétroviseurs. Les teintes claires et
lumineuses signent l’intérieur avec des
sièges en cuir grainé et des décors en cuir
Nappa dont la teinte gris clair est spécifique
à cette version.
L'HABITACLE
S'HABILLE D'UN
CUIR CLAIR
EXCLUSIF.
HET INTERIEUR
WORDT MET LICHT
EN VERFIJND
LEDER AFGEWERKT.
Extérieurement, la signature Esprit de Voyage s’affiche
sur les portes alors que les coques de rétroviseur
arborent un motif spécifique gravé au laser. La
silhouette est surlignée par des finitions Noir Brillant
sur les DS Wings, les entourages de vitres, les barres
de toit et le sabot avant. Le Noir Brillant est également
présent sur la calandre ponctuée de pampilles
chromées.
Six teintes de carrosserie sont au programme, et
l’équipement de série s’enrichit des sièges avant
chauffants, ventilés et massants, des dossiers inclinables
pour les sièges arrière, d’un pédalier en
aluminium, d’un éclairage intérieur Poly Ambient,
des vitres latérales feuilletées acoustiques et du
hayon motorisé avec accès bras chargés.
DS 7 Esprit de Voyage est proposée en version
E-Tense 225 et E-Tense 4x4 hybride rechargeable,
ainsi qu’avec le moteur Diesel BlueHDI 130.
Frédéric De Backer
62

DS
neemt je mee op reis
De eerste Collection-modellen zijn gebaseerd op de DS 4
en de DS 7, vinden inspiratie in de modewereld en voegen
een vleugje haute couture toe.
In de stijl van haute-couturehuizen en in overeenstemming
met de Franse reistradities stelt DS Automobiles zijn eerste
Collection voor. De ‘Esprit de Voyage’-serie is beschikbaar
voor de DS 4 en DS 7 en maakt het verschil met lichte
interieurtinten voorzien van een exclusieve afwerking en
talrijke elementen die je prikkelen om te reizen.
DS 4
De DS 4 Esprit de Voyage is gebaseerd op de DS 4 Rivoli en
biedt een verfrissende touch met specifieke lichte tinten. Als
symbool van escapisme is het interieur verfijnd met Stone
Grey voor de bekleding van de lederen zetels en een nieuwe
kleur Granite Grey voor de deurpanelen en het dashboard dat
met nappaleder wordt afgewerkt. Dat leer krijgt een specifieke
print en illustreert
de ambitie om de knowhow
van het Parijse merk
uit te stralen. Het gaat om
een print van de kaart van
Europa met een radius
van stralen die vanuit
het middelpunt (Clou de
Paris) vertrekken, meteen
ook de plaats (DS Design
Studio Paris ) waar deze
‘Collection’ werd ontworpen.
Ook de instaplijsten
krijgen het ‘Esprit de
Voyage’-embleem met de
kaart.
Qua design merk je het verschil van de DS 4 Esprit de Voyage
vooral aan de neus, die bedacht wordt met DS Wings in
Brillant Black tussen de DS Matrix LED Vision-koplampen en
het radiatorrooster met chroomelementen. De ruitcontouren
en de kofferklep zijn afgewerkt in Brillant Black. Er zijn zes
koetswerkkleuren mogelijk die men kan combineren met het
zwarte Perla Nera dak.
Naast de riante standaarduitrusting voegt de DS 4 Esprit de
Voyage het Electric Seats Pack toe met verwarmde, masserende
en geventileerde voorstoelen, een verwarmd stuur, een
automatische kofferklep, aluminium pedalen en akoestisch
gelamineerde zijruiten.
De DS 4 Esprit de Voyage is beschikbaar met de E-Tense 225
plug-in hybride aandrijving, maar ook met de PureTech 130
benzine- en BlueHDI 130 dieselmotoren.
DS 7
De DS 7 Esprit de Voyage is gebaseerd op het Rivoliafwerkingsniveau
en heeft ook een exclusief licht lederen
interieur en komt met extra standaarduitrusting. De Clou de
Paris is ontleend aan het iconische guillochepatroon van de
Parijse horlogemakers en is een knipoog naar de thuisbasis
van de DS Design Studio Parijs, van waaruit een radius
vertrekt die de kaart van Europa voorstelt. Het dashboard is
belegd met parelgrijs nappaleer met reliëf. Dit design zien we
verder op de deurdrempels en in de monogrammen van de
voordeuren en de spiegelkappen. Lichte en heldere kleuren
typeren het interieur, met
lederen zetels met korrelmotief
en Nappa-leer voor
de zijpanelen in een lichtgrijze
tint die specifiek is
voor deze versie.
Qua koetswerk vinden
we de Esprit de Voyagesignatuur
op de deuren,
terwijl de spiegelkappen
afgewerkt zijn met
een specifiek en lasergegraveerd
motief. Het
silhouet wordt bepaald
door de Brilliant Blackafwerkingen
voor de DS
Wings, de raamomlijstingen, de dakrails en de voorspoiler.
Brilliant Black wordt ook herhaald op het radiatorrooster dat
wordt onderbroken door chroom elementen.
Er zijn zes koetswerkkleuren beschikbaar en de standaarduitrusting
omvat verwarmde, geventileerde en
masserende voorstoelen, verstelbare rugleuningen voor de
achterbank, aluminium pedalen, Poly Ambient interieurverlichting,
akoestisch gelamineerde zijruiten en een gemotoriseerde
achterklep die je ook met een voetbeweging kan
openen, wanneer je je handen niet vrij hebt.
De DS 7 Esprit de Voyage is verkrijgbaar met plug-in hybride
motorisaties E-Tense 225 of E-Tense 4x4 en met de BlueHDI
130 dieselmotor.
63

[ GENTLEMEN’S ATTITUDE ]
MONSIEUR K BY K-OSY
AU CŒUR DE
BRUXELLES,
CET INSTITUT
DE BEAUTÉ
POUR
HOMMES
UTILISE DES
PRODUITS
COSMÉTIQUES
DE GRANDE
QUALITÉ
FABRIQUÉS
EN BELGIQUE.
Il est de ces endroits qu’on ne voudrait
jamais quitter tellement on s’y sent bien.
L’établissement situé au 115 rue Antoine
Dansaert à Bruxelles en fait assurément partie.
Accueil chaleureux, cadre raffiné, atmosphère
apaisante… Ici, on se sent bien. Que ce soit pour
un soin du visage ou du corps, une épilation
ou une manucure, le personnel expérimenté
apporte une réponse personnalisée à chaque demande
pour des résultats visibles et durables.
00
« Monsieur K » fait partie du trio des centres de beauté
K-osy, qui comprend également L’Institut K-osy Porte
de Namur à Bruxelles et L’Institut K-osy à Binche,
ouverts aux hommes et aux femmes. Ces établissements,
créés par Thomas Libert, Lubo Zahariev et
Didier Dorange, ont la particularité de travailler avec
des produits cosmétiques responsables et innovants
100% belges.
CLIENTÈLE EXIGEANTE
Ces produits de soins sont conçus, testés et analysés
à Binche, en Belgique. Depuis 1987, le laboratoire
Libinvest Cosmetics développe et commercialise
des produits haut de gamme destinés à une clientèle
exigeante. Une entreprise familiale à taille humaine
disposant de son propre département de R&D, et qui
exporte dans plus de 30 pays.
DEUX MARQUES
COMPLÉMENTAIRES
Les marques élaborées par Libinvest sont spécialisées
dans les soins anti-âge, l’équilibre de la
peau et la minceur. Grâce à ses actifs hautement
concentrés, les soins 2B Bio Beauty® retardent
les signes visibles du vieillissement cutané. De
son côté, la marque Ophyto® se décline en soins
skin-fasting, énergétiques, repulpants à l’acide
glycolique et minceur. Faites-vous plaisir !
Frédéric De Backer
64

65
www.monsieur-k.be

[ HISTORY ]
PORSCHE 356B
ROADSTER
« D'IETEREN »
Le malheur
des uns…
66

CETTE 356B ROADSTER DE 1961
EST ÉQUIPÉE D'UN MOTEUR
1.600 CC DE 60 CHEVAUX.
DEZE 356B ROADSTER
UIT 1961 HEEFT EEN 1.600 CC
MOTOR MET 60 PK.
Voici l'histoire d'une voiture
devenue un mythe. Si nous
en parlons aujourd'hui, c'est
parce qu’elle est un peu
belge.
Il y a 75 ans, un ingénieur autrichien
installé à Stuttgart lance sa propre
marque de voitures de sport, avec
un modèle aujourd'hui entré dans la
légende. Son nom est Porsche, celui
de la voiture est 356.
PAS D'USINE
La Porsche 356 est donc née en 1948
sous l'impulsion de Ferry Porsche. Dès
sa première apparition, la 356 fait sensation
et la commercialisation commence
très vite, tant en version coupé qu'en
version cabriolet. Problème : l'entreprise
Porsche, qui était jusque-là un « simple »
bureau d'ingénierie, ne dispose alors pas
de lignes d'assemblage. La construction
de la 356 est donc confiée à quatre
entreprises de carrosserie : Weinsberg,
Karmann, Drauz et Reutter.
67

LES 356 ASSEMBLÉES À
FOREST SONT D'UNE TRÈS
GRANDE QUALITÉ DE
FABRICATION.
DE 356 MODELLEN DIE
IN VORST WERDEN
GEBOUWD, HEBBEN
EEN UITZONDERLIJKE
PRODUKTIEKWALITEIT.
68

De één zijn dood…
Dit is het verhaal van een mythische auto. We hebben het er
vandaag over omdat het in zekere zin ook een Belgische auto is.
geleden was er een
Oostenrijkse ingenieur die
in Stuttgart een eigen sportwagenmerk
oprichtte met
75jaar
een model dat inmiddels
een legende is geworden. Hij noemde
Porsche en het model waarover we het
hebben, is de 356.
GEEN FABRIEK
De Porsche 356 werd in 1948 gelanceerd
onder impuls van Ferry Porsche.
Al van bij de voorstelling kon de 356 op
flink wat bijval rekenen en hij kwam
vrijwel meteen als coupé en als cabrio
op de markt. Er ontstond ook een
probleem, want Porsche was tot dan
toe slechts een ingenieursbureau en
beschikte daarom niet over een assemblagelijn.
De productie van de 356 werd
daarom uitbesteed aan vier partners :
Weinsberg, Karmann, Drauz en Reutter.
De carrière van deze wagen startte
voorspoedig, er was ook veel interesse
vanuit de Amerikaanse markt die onder
de indruk bleek van de uitzonderlijke
prestaties, maar ook van de eenvoudige
technologie en vooral de zeer schappelijke
prijzen.
Aan de vooravond van de jaren zestig,
was de Porsche 356 al danig geëvolueerd.
De cilinderinhoud van de motor
werd opgetrokken van 1.100 naar 1.500
en zelfs 1.600cc en het initiële vermogen
ging van 40 pk, naar 60 en uiteindelijk
130 pk. De wagen was eveneens
comfortabeler, kreeg een beter weggedrag,
meer bedrijfszekerheid en verfijning.
Verschillende koetswerkvormen
kwamen op de markt en de verkoopcijfers
stegen exponentieel.
DE BRAND
De één zijn dood is de ander zijn
brood. In 1961 was er een verwoestende
brand in de ateliers van
Drauz, waar tot dan exclusief de
356 Roadster werd gebouwd. Er
moest een alternatief komen om de
productiecapaciteit te vervangen
en toen kwam D’Ieteren Frères in
beeld. In de productiesite van Vorst
bouwde D’Ieteren al sinds 1949
Studebaker-modellen en sinds 1954
liepen er eveneens VW Kevers van
de montageband. Deze Belgische
fabriek beschikte over de benodigde
machines, had ervaring en er was
nog productiecapaciteit beschikbaar.
Porsche en D’Ieteren tekenden een
contract om 3.000 voertuigen (op een
ritme van 10 exemplaren per dag) te
bouwen voor de Amerikaanse markt.
Porsche leverde D’Ieteren alle nodige
componenten en vooraf geperste,
maar onafgewerkte koetswerkpanelen.
In de Belgische assemblagesite
moest de fi n a l t o u c h worden gegeven
voor de definitieve assemblage om de
wagens vervolgens naar de Verenigde
Staten te verschepen.
DASHBOARD VAN LEDER
Er zijn twee elementen waaraan je
de Porsche 356 “Made in Belgium”
kan herkennen. Om te beginnen
zijn het de enige modellen waarvan
het dashboard werd bekleed met
leder, zoals je dat ook ziet op de
auto die we hier op de foto’s tonen.
Tweede element is de kwaliteit van
deze wagens, en ook dat heeft een
Belgische oorzaak. In tegenstelling
tot het wegennet in de Verenigde
Staten of Duitsland, had België in deze
periode nog erg veel kasseiwegen,
wat auto’s erg op de proef stelde. Om
die reden werd het koetswerk op
veel meer punten gelast (dan wat de
constructeur voorschreef) waardoor
de body’s stijver en duurzamer bleken.
Leuke nevenwerking is dat ongeveer
de helft van 356-modellen die in Vorst
werden geassembleerd, nog steeds
in gebruik zijn. Jammer genoeg gaat
het slechts om 300 wagens, want
ondanks de prognoses van Porsche
viel de verkoop van de 356 Roadster
snel terug omdat de Amerikanen
liever coupémodellen kochten. Het
model werd in 1961 gelanceerd en
de productie in Brussel werd in 1962
vroegtijdig stopgezet met de teller op
724 exemplaren, waarvan er slechts
10 in België werden verkocht.
HEEN-EN-TERUG
De auto die u hier ziet, is een 356B
Roadster die in september 1961 werd
geassembleerd en over een 1.600 cc
met 60 pk beschikt. Onmiddellijk na
zijn productie werd hij naar een dealer
in New-York gestuurd en hij kwam pas
veel later weer in zijn geboorteland
(aangekocht in 1987 in Duitsland). De
vakmannen van de D’Ieteren Gallery
– waar de wagen een rustige oude dag
geniet tussen zijn uitstapjes – moesten
enkel de aandrijving restaureren
en in zijn originele staat herstellen,
want de staat van het koetswerk bleek
uitstekend. Aanvankelijk werd hij in
Reihergrau geleverd, vandaag is hij
donkerblauw (Albertblau) omdat hij
volledig werd herspoten voor hij in 1987
in de Gallery toekwam.
69

LES PORSCHE 356 "MADE IN
BELGIUM" SONT LES SEULES
DONT LE TABLEAU DE BORD
EST HABILLÉ DE CUIR.
DE PORSCHES 356 “MADE
IN BELGIUM” ZIJN DE ENIGE
MET LEDEREN BEKLEDING
OP HET DASHBOARD.
70

La carrière de la voiture débute bien, et elle
rencontre notamment un certain succès
auprès du public américain, séduit par ses
performances de haut niveau, sa simplicité
et ses tarifs très abordables.
À l'aube des années 60, la Porsche 356 a
déjà considérablement évolué. Son moteur
est passé de 1.100 à 1.500 ou 1.600 cc, la
puissance, initialement de 40 ch, va de 60
à 130 ch, la voiture a gagné en confort, en
tenue de route, en fiabilité, en raffinement,
a connu déjà connu diverses combinaisons
de carrosserie et les ventes augmentent de
façon exponentielle.
L'INCENDIE
C'est là que le malheur des uns va faire le
bonheur des autres. En 1961, un incendie
ravage les installations de Drauz qui
construisaient exclusivement des 356
Roadster. Il fallait une solution de remplacement,
et c'est chez D'Ieteren Frères que
Porsche la trouve. À cette époque, D'Ieteren
produit déjà dans son usine de Forest
des Studebaker (depuis 1949), et des VW
Coccinelle (depuis 1954). L'entreprise belge
dispose de l'outillage, du savoir-faire et
de la capacité de production. Porsche et
D'Ieteren signent donc un contrat portant
sur l'assemblage de 3.000 voitures (à une
cadence de 10 véhicules par jour), destinées
au marché américain.
Porsche fournit à D'Ieteren tous les
éléments, bien que les panneaux de
carrosserie arrivent moulés, mais non
« dégrossis ». Il revient donc aux Belges
d'assurer le travail de finition puis d'assembler
les voitures, avant de les envoyer aux
États-Unis.
TABLEAU DE BORD EN CUIR
Deux choses caractérisent les Porsche 356
« Made in Belgium ». D'abord, ce sont les
seules dont le tableau de bord est habillé
de cuir, comme c'est le cas de la voiture
représentée sur nos images. Ensuite, elles
sont d'une grande qualité, et ce pour une
raison très… belgo-belge. En effet, contrairement
aux routes asphaltées des USA ou
d'Allemagne par exemple, les roues belges
sont restées longtemps revêtues de nos bons
vieux pavés, qui mettaient les automobiles
rudement à l'épreuve. C'est pourquoi les
usines d'assemblage du pays multipliaient
les points de soudure bien au-delà des
recommandations des constructeurs, au
profit de la rigidité, donc de la longévité.
Voilà pourquoi près de la moitié des 356
assemblées à Forest sont encore en circulation
aujourd'hui. Mais cette moitié ne représente
que quelque 300 voitures. Car, malgré
les prévisions de Porsche, les ventes de
la 356 Roadster ne tardent pas à faiblir, la
clientèle américaine lui préférant le coupé.
Lancée en 1961, la production bruxelloise
de la Porsche 356 est prématurément interrompue
en 1962, après 724 unités dont 10
seulement ont été vendues en Belgique.
ALLER-RETOUR
La voiture que vous avez sous les yeux est
une 356B Roadster construite en septembre
1961, équipée d'un moteur 1.600 cc de
60 chevaux. Dès sa sortie des lignes,
elle fut envoyée à un concessionnaire
New-Yorkais et n'est revenue sur sa terre
natale que récemment (achetée en 1987
en Allemagne). Les artisans de la D'Ieteren
Gallery, où elle passe aujourd'hui des jours
paisibles entre deux sorties, ont restauré
la mécanique dans son état d'origine
mais n'ont pas dû intervenir sur la carrosserie.
Notez que la teinte d’origine était
Reihergrau. Aujourd’hui, la voiture est bleu
foncé (Albertblau). Elle a été repeinte avant
son arrivée à la Gallery en 1987.
Frédéric De Backer
Fabrice Debatty Photography
71

[ EVENT ]
SPA-CLASSIC
Préparez vos
bouchons
d’oreilles !
Chaque année, les spectateurs
viennent en masse à Spa-Classic.
Si vous comptez être de la fête en 2023,
du 12 au 14 mai, voici le programme,
avec une grande nouveauté.
72

VOIR ET
ENTENDRE CES
GRANDS-MÈRES
EN ACTION
DONNENT
TOUJOURS DES
FRISSONS.
Pour mettre à l’honneur les voitures historiques des 24
Heures du Mans, il y a Le Mans Classic. D’ailleurs, Le Mans
Classic reviendra exceptionnellement pour la deuxième
année consécutive du 29 juin au 3 juillet pour célébrer le
centenaire des 24 Heures du Mans. Mais quel est le point
commun entre Le Mans Classic et Spa-Classic ? En 2023, les
deux événements en seront à leur 11e édition.
VOITURES DE TOURISME
Longtemps, les deux épreuves d’endurance mythiques se sont distinguées
l’une de l’autre par des approches philosophiques différentes,
la première faisant la part belle aux sports-prototypes, quand la
seconde se destinait uniquement aux voitures de tourisme. Les deux
courses d’Heritage Touring Cup, l’une disputée de jour et l’autre de
nuit le samedi soir, rendent hommage à cette particularité belge. Au
Spa-Classic, vous pourrez donc admirer des berlines et coupés ayant
disputé l’épreuve entre 1966 et 1984 : Alfa Romeo 1750 GTAM, BMW
3.0 CSL, Chevrolet Camaro, Ford Capri, Jaguar XJS…
FORMULE 1 DES ANNÉES 90
En 2023, l’organisateur, Peter Auto, met sur pied une nouvelle
catégorie et non des moindres. Nous pourrons la voir en action
au Circuit Paul Ricard pour les Dix Mille Tours, du 1er au 3
septembre, mais aussi chez nous, à Spa-Francorchamps, du
12 au 14 mai : il s’agit des Formula Legends 3.5 ! Ce plateau de
démonstration rassemblera les F1 des années 1987 à 1994,
celles de la génération Prost-Senna-Schumacher, propulsées par
des moteurs atmosphériques de 3.5 litres (V10 et V8) aux sonorités
envoûtantes !
Tarif pour entendre les hurlements de ces monstres historiques
du sport automobile : entre 20 €/jour et 41 € pour le pass de trois
jours (prix préventes).
Maxime Pasture
www.spa-classic.com
GT ET SPORT-PROTOTYPES
Si les voitures issues de la production occupent une place à part
dans les Ardennes belges, les GT (Endurance Racing Legends) et
les sport-prototypes (Group C) ne sont pas oubliés pour autant.
Concurrentes des 1.000 km ou des 6 Heures de Spa, les Ferrari 250
GT, Porsche 917, Ford GT40 et autres Jaguar XJR-9 seront également
en piste. En détail, vous pourrez admirer les autres traditionnels
plateaux des années précédentes, à savoir 2.0L Cup, Fifties' Legends,
Sixties’ Endurance, Classic Endurance et The Greatest’s Trophy.
Mais ce n’est pas tout…
73

[ WATCHES ]
RAIDILLON
Une nouvelle
dynamique pour
les 22 ans !
La marque belge qui répond au doux nom du virage mythique du circuit
de Spa-Francorchamps vient de fêter ses 22 ans. Avec un nouveau CEO,
aidillon etoue un noueau soue
74

AUTREFOIS GRAVÉES,
LES RAIDILLON HÉRITENT
MAINTENANT D’UNE
PLAQUETTE NUMÉROTÉE.
Si vous ne connaissez
pas encore le
concept derrière la
marque Raidillon,
on vous dresse
un petit rappel.
Raidillon, c’est
surtout une marque « Swiss made » avec
un design belge. En l’occurrence, depuis
2018, celui d’Adrien Van Mullem. Chaque
modèle est strictement limité à 55 exemplaires
numérotés, sans le numéro 13
(plutôt mal vu en sport automobile, un
monde de superstitieux !), remplacé par
le numéro 00. Depuis l’arrivée de Patrick
Gelder et son équipe en septembre 2021,
les boîtiers Raidillon ne renferment que
des mouvements automatiques suisses,
souvent chronographes mais maintenant
aussi 3 aiguilles. « En effet, sur le marché,
80% des demandes vont vers des 3 aiguilles
et seulement 20% vers des chronographes
», explique Patrick Gelder, CEO
de Raidillon. Enfin, la marque au design
belge se reconnaît aussi grâce à ses bracelets
en cuir à trous spécifiques, conçus
majoritairement en Belgique (chez L.I.C.
Leather, à Ostende) mais aussi en France.
D’ailleurs, un troisième style de bracelet a
fait son apparition récemment : le Vintage,
avec de petits trous. On peut l’observer sur
la nouvelle famille de montres « Miles ».
jaune. Chaque modèle sera présenté dans
un écrin spécifique avec porte-clefs
assorti à la montre. Car, oui, rappelons
que Raidillon confectionne également
des accessoires estampillés du célèbre
« 55 » : sac de voyage, trousse de toilette,
boutons de manchette, etc. « Mais nous ne
mettons pas la priorité sur un renouvellement
massif de la gamme d’accessoires,
précise Patrick Gelder. Notre objectif est
d’assurer une forte rotation et d’élargir
notre réseau de distribution. » Ainsi,
Raidillon vise la sortie de 25 nouveautés
par an, en moyenne. Et en matière de
distribution, G-Time a souhaité sortir du
concept de boutiques Raidillon, en recentrant
les ventes chez les distributeurs
multimarques clients de G-Time. Dès lors,
on peut retrouver les montres Raidillon
dans une vingtaine de boutiques en
Wallonie, à Bruxelles et au Luxembourg.
Un développement rapide est attendu en
Flandre, alors que cinq autres boutiques
distribuent déjà Raidillon en France et en
Suisse.
UNE ROTATION DE
MODÈLES TRÈS APPRÉCIÉE
« Raidillon jouit vraiment d’une belle
notoriété, mais surtout, de beaucoup
d’enthousiasme de la part des membres
de la famille Raidillon. Avec des modèles
limités à 55 exemplaires, il faut assurer
une forte rotation et amener de la variété.
Les clients aiment cette variété », se
réjouit Patrick Gelder.
DES ÉDITIONS SPÉCIALES
22 ANS
Lancée en décembre dernier, la famille
Miles a apporté de la fraîcheur à la
gamme Raidillon, notamment avec son
boîtier « coussin » de 41 mm qui épouse
agréablement le poignet, mais aussi en se
positionnant comme l’entrée de gamme
de la marque, à partir de 1.490 € (en 3
aiguilles).
Mais la grosse nouveauté du moment, ce
sont les modèles de la famille « Speed »,
limités à 22 exemplaires avec plaquette
numérotée : trois modèles 3 aiguilles
(2.450 €) et trois chronos (3.950 €) avec,
au choix, couleur rouge, écru (gris) ou
LA FAMILLE MILES EST LA
DERNIÈRE À AVOIR ÉTÉ LANCÉE,
EN DÉCEMBRE DERNIER.
Justement, parlons-en, de variété : deux
nouveaux modèles de la famille « Curve »
(avec cette forme de boîtier si atypique),
trois nouveaux modèles de « Sprint »
chrono (boîtier de 39 mm), ainsi que
quatre nouveaux modèles « Miles » (chronos
et 3 aiguilles) seront présentés lors de
ce premier semestre 2023.
Le dynamisme de Raidillon fait plaisir
à voir, d’autant plus quand on sait que la
marque sera partenaire de beaux événements
comme Spa Italia, par exemple. Un
modèle aux couleurs italiennes a même
été conçu et une grande partie des 55
exemplaires ont déjà trouvé preneurs ! On
vous l’assure : la marque « Swiss made »
au design et au storytelling belges nous
réserve encore de belles surprises…
75

[ FRAGRANCE ]
AQUA
Blu
DI PARMA
Mediterraneo
UNE GAMME DE QUATRE PARFUMS ENIVRANTS INSPIRÉS
PAR LA MÉDITERRANÉE. L’ESSENCE DU PLUS PUR STYLE ITALIEN.
FICO DI AMALFI
Une référence olfactive subtile au charme d’Amalfi, petit éden
perché au-dessus de la mer. L’un des plus beaux rivages du monde.
Un parfum intensément revitalisant aux notes de tête ensoleillées
de bergamote, citron, pamplemousse et cédrat. Son cœur mêle le
nectar de figue, le poivre rose vif et les pétales élégants du jasmin.
Le fond révèle une structure précieuse, harmonisant le bois de
figue avec les notes intenses du benjoin et du bois de cèdre. Un
parfum séduisant, à l’instar des paysages à couper le souffle de
l’une des côtes les plus pittoresques de la Méditerranée.
76

MIRTO DI PANAREA
ARANCIA DI CAPRI
Le myrte pousse naturellement sur l’île de Panarea, parmi les
lentisques, les agaves et les genêts. La note de tête du parfum
rappelle le maquis méditerranéen, avec les effluves uniques
et capiteuses du myrte. Ces dernières sont rehaussées par les
accents du citron de Calabre et de la bergamote, ainsi que par
l’arôme pur et simple du basilic. Au cœur, des accents de brise
marine s’accordent avec les notes veloutées du jasmin et de la
rose. L’intense vitalité du sentiment insulaire que suscitent les
criques et les chemins en pierre de lave est mise en valeur par
un fond boisé.
Un parfum qui évoque immédiatement la magie d’une île unique
au monde. Le récit sensoriel est à la fois riche et surprenant. On
perçoit d’emblée l’effet profondément relaxant de ce petit bijou
fait de falaises, de maquis et de sentiers sinueux. Les notes pétillantes
du citron se fondent dans la douceur veloutée de l’orange et
de la mandarine. Les couleurs et la lumière éclatent au cœur du
parfum lorsque l’essence de petit grain se mêle à l’intensité de la
cardamome. Mais Capri, c’est aussi l’île des sirènes, qui séduisent,
enchantent et conquièrent à jamais. Une séduction subtile qui
s’exprime dans le fond avec une douce touche de caramel et les
notes sensuelles du musc.
Frédéric De Backer
BERGAMOTTO DI CALABRIA
Acqua di Parma ne sélectionne que les parties les plus nobles
et les plus pures de l’huile essentielle de bergamote. Un produit
précieux, protégé par l’appellation d’origine contrôlée et obtenu
par le broyage à froid des fruits cultivés sur la côte calabraise. Au
nez, les notes vertes et pétillantes de la bergamote sont rehaussées
par la fraîcheur du cèdre, lui aussi de Calabre. Le parfum
s’estompe ensuite vers un ton plus doux et plus intense. Les
accents fruités et floraux se révèlent au cœur, soulignés par les
notes élégantes du gingembre rouge. Le fond offre les traits plus
chauds et plus riches de la fragrance, avec un mélange inédit de
vétiver, de benjoin et de musc.
UN RÉCIT
SENSORIEL RICHE
ET SURPRENANT.
77

[ DISCOVER ]
GENTLEMAN CAR
Le rêve
américain
78

«
L’Amérique, je veux l’avoir et je l’aurai »,
chantait Joe Dassin, et Philippe Médart
pourrait bien en faire sa devise. Avec sa
société Gentleman Car, il est l’importateur
officiel pour l’Europe des voitures
Shelby American (des continuations de
Cobra, mais pas que…) et son antre situé
en Belgique, à une dizaine de kilomètres
de Liège, est une véritable caverne d’Ali Baba de la culture motorisée
américaine.
motateu oiel de elb meian en uoe
entleman a est un etit bout dméiue n eliue
Jeune mécanicien, Philippe Médart s’est lancé à son compte
dans les années 90 en se spécialisant d’abord dans les 4x4
japonais (alors en plein boom), puis américains « Avec ma
femme, les voitures américaines nous plaisaient et les États-
Unis nous faisaient rêver », nous raconte-t-il. « Alors nous
sommes partis outre-Atlantique pour mieux connaître ces
autos : c’était une époque où il n’y avait pas Internet pour
se renseigner… Nous avons acheté nos premiers pick-up
d’occasion, des Ford F-150, des Dodge Ram, des Chevrolet
Silverado, puis des voitures neuves, et notre entreprise
a pris de l’ampleur. Dans le travail, j’ai toujours envie d’avoir
mieux, alors en 1998, nous sommes repartis aux États-Unis,
dans l’Indiana, chez AM General pour proposer de devenir
importateur Hummer en Europe : d’abord le H1, puis le H2, les
H3 et H3T… L’aventure a duré jusqu’en 2009, lorsque la crise
a provoqué l’arrêt de nombreuses marques américaines, et je
me suis retrouvé sans importations. »
Après une première expérience avec des voitures classiques, il
tente alors de lancer en Europe les Cobra continuation produites
par Shelby American. « Je me suis rapproché de Claude Dubois,
qui distribuait les Cobra en Belgique. Ensemble, nous sommes
allés voir Carroll Shelby et je lui ai expliqué mon projet. Mais ça
ne prenait pas : celui-ci ne voyait pas de marché pour ses voitures
en Europe. Alors, je lui ai acheté un modèle de chaque (une Street,
une FIA et une 427) et je me suis lancé.
Les débuts étaient difficiles, car les gens ne comprenaient pas
la voiture, qui n'était ni une réplique ni une vraie ancienne. On
a créé le marché en expliquant, en proposant d’essayer les autos
pour faire comprendre qu’une Cobra continuation, ça se conduit
comme une ancienne, que ce n’est pas aseptisé, que c’est une
voiture qui n’a rien à envier aux originales, tout en proposant la
fiabilité d’une voiture neuve. »
79

UN CATALOGUE
DE RÊVE
DANS LA
COLLECTION DE Ces Cobra continuation
PHILIPPE, CET
sont nées dans l’esprit de
IMPRESSIONNANT Carroll Shelby au début des
MOTOR-HOME
années 2000, un peu pour
AYANT
rappeler l’origine de la marque,
APPARTENU
un peu aussi pour contrôler un
À CARROLL
marché qui partait dans toutes
SHELBY
les directions, avec des produits
ACCOMPAGNE
parfois bien éloignés de ce
GENTLEMAN CAR qu’était une « vraie » Cobra…
LORS DE SES
DÉPLACEMENTS. Le catalogue se compose des
298 Street (numéros de châssis
en CSX8000) et FIA (CSX7000), 427 (CSX4000 et 6000) et
Daytona (CSX9000), mais les appellations ne sont pas strictement
fidèles à l’origine : à moins de chercher une voiture
pour la compétition historique (qui doit être quasi identique
à celles d'époque), les « 289 » sont en réalité motorisées par
le small-block 302 ci, une évolution du 289 ci toujours fabriqué
aujourd’hui chez de nombreux fournisseurs américains.
« En théorie, une foule de cylindrées sont disponibles sur
cette base, explique Philippe, mais nous avons choisi de limiter
l’offre au 302 ci (4,9 l) et à une version ‘strokée’ (à course
longue) à 363 ci (5,9 l). »
SUR MESURE
Et entre les Street et les FIA, c’est avant tout une question
de look : les premières offrent l’apparence des voitures de
route à ailes étroites et roues à rayons, alors que les secondes
proposent les viriles extensions d’ailes et les jantes course
qui vont avec. Mais sous la carrosserie, la base mécanique,
comme les options, sont les mêmes. « Les voitures sont
réalisées selon le désir du client, c’est vraiment de la haute
UN ÉCHANTILLON DES VOITURES
PROPOSÉES PAR GENTLEMAN CARS :
UNE COBRA 427 À LA COQUE EN ALU POLI
ET UNE 289 FIA À COQUE RÉSINE CÔTOIENT
UNE AUTHENTIQUE 427 D’ÉPOQUE.
80

couture », poursuit Philippe. « On peut opter pour des boîtes à 4,
5, voire 6 rapports sur les Daytona, et pourquoi pas une transmission
automatique… Quant à la déco, tout est possible. Nous nous
sommes rendu compte que les passionnés sont souvent intéressés
par un pilote et sa voiture, et nous demandent de la cloner. Dans
ce cas, Shelby reproduit à l’identique des voitures d’époque. »
D’ailleurs, quel modèle a le plus de succès ? « Moi, je vends ce
que j’aime », glisse Philippe Médart. « La Street, c’est joli, c’est
chic, mais c’est une voiture de balades. Je conseille à mes clients
qui ne sont pas forcément à la recherche d’élégance la 289 FIA
plutôt que la 427. Souvent, les gens viennent pour une 427, parce
que c’est la Cobra qu’on a le plus vue, celle qui a fait le plus rêver,
mais nous leur expliquons que c’est une voiture de dragster, faite
pour les lignes droites. Imaginez qu’on peut monter jusqu’à 9,8 l
de cylindrée et 700 ch avec le big-block: ce n’est absolument pas
exploitable ! »
une coque en aluminium (et entre nous, bien malin celui qui
verra la différence).
« Les prix ont augmenté avec la chute de l’euro, mais il faut
garder en tête que ce sont des voitures qui ne perdent pas de
valeur. Les délais de production d’un exemplaire neuf sont
d’environ deux ans, et les modèles d’occasion sont vendus
quasiment au même prix. »
OCCASIONS AUSSI
Gentleman Car commercialise également les CS GT40,
reproductions fidèles des GT40 Mk.I et Mk.II assemblées sous
licence par Safir Spares LLC, et qui sont également proposées
en option dans des versions de compétition pouvant recevoir
le tant convoité PTH. Là encore, la qualité de fabrication
et la fidélité sont au rendez-vous : 90 % des pièces de ces
recréations sont interchangeables avec celles des châssis
d’origine.
On les oriente vers les 289 FIA, qui sont 200 kg plus légères
avec leur small-block. C’est ce qu’il y a de mieux pour les
routes sinueuses en Europe, et pour ce que les clients veulent
en faire, que ce soit des rallyes non sportifs ou des trackdays.
Personnellement, c’est la voiture que j’utilise depuis presque
depuis le début, parce que j’ai réalisé
que c’est la plus polyvalente et
la plus amusante à conduire. » Les
tarifs de ces voitures fluctuent avec
GENTLEMAN
le cours du dollar, et Philippe nous
CAR ASSURE
indique des prix allant de 230.000 à
ÉGALEMENT
280.000 € hors taxes pour la gamme
L’ENTRETIEN
continuation avec coque en résine,
DES COBRA
et environ 75.000 € H.T. de plus pour
ET D’AUTRES
AMÉRICAINES.
« En plus de la vente de ces voitures neuves », poursuit
Philippe, « nous proposons depuis quelques années des Shelby
Mustang d’époque (GT350, GT350R, GT500…). Nous vendons
soit des modèles en l’état (fiabilisés mécaniquement, mais
sans travaux de carrosserie), soit des voitures entièrement
restaurées. Nous cherchons toujours les meilleures voitures
possibles, avec boîte mécanique, les bonnes options d’époque
et un historique limpide. Et depuis trois ans, nous travaillons
également sur les Cobra d’époque. »
L’incroyable local de Gentleman Car, avec ses airs de diner
américain, rempli d’artefacts de l’âge d’or de la culture
populaire américaine est sans aucun doute la meilleure
carte de visite de l’entreprise : aucun doute sur la passion du
maître de lieux. L’Amérique, l’Amérique, Philippe Médart l’a
voulue et il l’a eue… À votre tour maintenant !
Yan-Alexandre Damasiewicz Photos Denis Meunier
81

[ CHRONIQUE ]
RODRIGUE GILLION
Le changement
dans la continuiteé
Après un break d’intersaison et beaucoup de temps passé en piste aux
dernières 24 Heures de Dubaï, en 2023, Rodrigue Gillion remet le couvert
en GT4 Europe sur une Aston Martin. Si la recette semble coller à celle de
0 etains inédients seont outant bien diéents
amais très longtemps éloigné d’un
circuit, le pilote et businessman bruxellois
Rodrigue Gillion a de nouveau disputé
les 24 Heures de Dubaï, en janvier
dernier : « Le deal avec l’excellente équipe
MRS-GT Racing a été bouclé très tard. Mais
mon coach (et ami) Nico Verdonck et moi
étions ravis de participer à nouveau à cette
épreuve qui, chaque année, donne le coup d’envoi de la saison
d’endurance. » L’équipe allemande MRS-GT Racing prend part à
plusieurs compétitions, notamment avec des Porsche. Par conséquent,
pour le double tour d’horloge émirati, la monture n’était
autre qu’une 911 GT3 Cup de dernière génération (type 992),
modèle avec lequel Rodrigue a réalisé l’un des plus beaux résultats
de sa carrière, l’an dernier, en montant sur la 3e marche du
podium général des 24 Heures de Zolder.
0
Engagés dans la catégorie « 992 AM » regroupant toutes les 911
GT3 Cup de dernière génération avec un équipage pas 100%
Pro, Rodrigue, Nico et leurs trois équipiers se sont battus pour
un podium de catégorie durant toute l’épreuve. Mais un souci
82

électrique rencontré à 20 minutes du
drapeau à damier en a voulu autrement.
Résultat : 5e de catégorie et 22e position
sur une cinquantaine de voitures
engagées.
Pour l’anecdote, les Belges se sont quand
même bien illustrés avec une victoire
et une 3e place générale pour l’équipe
WRT, qui couve maintenant des BMW M4 GT3.
NOUVELLE CATÉGORIE
ET NOUVEL OBJECTIF
À CÔTÉ DU
SPRINT EN GT4
EUROPE,
RODRIGUE
CONTINUE À SE
FAIRE PLAISIR EN
ENDURANCE.
Pour le pilote Red Racing Green, les affaires sérieuses commenceront
fin avril, à Monza, dans le cadre du championnat sprint
GT4 Europe. À la différence de 2022, cette année, nous retrouverons
Rodrigue Gillion dans une autre catégorie : avec un(e)
nouvel(le) équipier(e) (dont le nom n’est pas encore connu au
moment de boucler ce magazine), le pilote belge va s’essayer à la
catégorie Am qui ne regroupe que des gentlemen drivers. Il s’explique
: « L’an dernier, j’ai pu observer que j’avais les capacités
pour me glisser dans le Top 5 des pilotes amateurs. J’ai donc pris
la décision de me confronter directement à eux, en changeant
de catégorie et en visant un Top 5 à toutes les courses ! » Pour
y parvenir, Rodrigue repart au
MONTURE IDENTIQUE volant de la même monture,
POUR RODRIGUE EN l’Aston Martin Vantage AMR
2023 MAIS NOUVELLES GT4. Mais il change d’écurie en
COULEURS, CELLES représentant maintenant les
DE RACING SPIRIT OF couleurs de l’équipe de Haute-
LÉMAN.
Savoie, Racing Spirit of Léman.
Le premier meeting aura lieu à Monza, en Italie, les 22 et 23 avril.
Comme l’an dernier, le GT4 Europe fera un passage en Belgique
lors du week-end des 24 Heures de Spa. Habituellement organisé
fin juillet, l’événement a été décalé début juillet pour que
nous puissions accueillir la F1 en 2023… Et puisqu’on évoque
les 24 Heures de Spa animées par les plus belles GT3 du monde
entier, cela nous laisse l’occasion de rappeler que le GT3 reste
bel et bien dans un coin de la tête de Rodrigue. Comme l’an
dernier, il devrait participer à l’une ou l’autre séance d’essai dans
celle qui deviendra, dès 2024, la catégorie reine du GT.
Maxime Pasture
CALENDRIER GT4 EUROPE 2023
3 ail : ona talie
3 uin : aul iad ane
30 uin e uillet : aanoams eliue
uillet : isano talie
3 setembe : oeneim llemane
30 setembe e otobe : aelone sane
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[ WOMEN’S CORNER ]
Pink me up
Anja Van Der Borght
Parallelle
brancards
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Tank Française uit 1996
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(Tank Louis
Cartier, Tank Must en
Tank Américaine) een
nieuwe look. De metalen
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geel goud met of zonder
diamanten.
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en de finesse van Centifolia roos, versterkt door
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bij exclusieve parfumerieën.
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Ode aan de planeet
Chopard lanceert een nieuwe, speelse collectie
armbanden in ethisch verantwoord goud met
natuurlijke edelstenen. De uiteinden van de roségouden
klemarmbanden vormen een pas de deux met een
vrolijk dansende diamant tussen saffierglas en een
kleurrijke steen van groene agaat, lapis lazuli, onyx of
rhodochrosiet. Ook verkrijgbaar in rosé- of witgoud
volledig bezet met diamanten.
Couturehulzen
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Dior Oblique logo op de zijkant, putten de nieuwe Dior Addict
lipstickhulzen inspiratie uit de esthetische codes van het
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Goed
voor haar
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haar om uitdroging te voorkomen. Must have!
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Mooie nagels
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actieve bestanddelen vrij voor een continue hydratatie en
een plumping effect. De nagels worden gevoed, gehydrateerd
en glanzen. Ze zijn zichtbaar sterker en mooier.
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Kostbare wortel
De nieuwe La Vie est Belle
Iris Absolu van Lancôme is
een majestueuze ode aan de
emblematische bloem van de
originele Eau de Parfum maar dit
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keer meer geconcentreerd. De
nieuwe ‘groene’ variant etaleert
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kruiden. Gedurfd!
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Alles bij de hand
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[ WATCHES ]
GMT CHRONOGRAPHS
AIRLINER CLASSIC
Dessinée par un aviateur
pour les aviateurs
Depuis près de 35 ans, Bruno Fromont pilote des avions, pendant 17 ans sur
l’Europe et ensuite sur long-courrier aux quatre coins du monde. Avec son ami
Alain De Nys, CEO de GMT Chronographs, il nous raconte comment ils ont donné
naissance à la nouvelle GMT Airliner Classic, ainsi qu’à son cahier des charges.
86

UNE ÉDITION SPÉCIALE POUR
LES 100 ANS DE LA SABENA
Cette année, la compagnie aérienne belge Sabena
aurait fêté ses 100 ans. En Belgique, nombreux sont
les nostalgiques de cette période. Bruno et Alain
ont donc été approchés par d’anciens « Sabeniens »
pour imaginer une édition qui sera limitée à 100
exemplaires qui afficheront toutes le logo de la Société
Anonyme Belge d’Exploitation de la Navigation
Aérienne (SABENA).
50 versions seront disponibles avec cadran noir et 50
autres en cadran crème.
Prix : 895 € sur bracelet en cuir vintage, et deux
bracelets tagués de la Sabena en option.
Livraison à partir de mai 2023.
«
Il y a environ 8 ans, j’ai dessiné la montre de mes rêves. Je la
voulais vintage avec bien entendu un style aviateur, mais à un
tarif raisonnable. Et puis, surtout, il fallait absolument qu’elle
dispose de 2 fuseaux horaires sans intégration analogique afin
de garder ce style vintage. J’ai baptisé mon projet Airliner. Je l’ai
présenté à Alain, rencontré via un ami commun, et il a tout de
suite été très intéressé à intégrer cet instrument d’aviateur dans sa
gamme. Il a apporté le côté technique à mon design et, afin d’avoir
une montre étanche à 5 ATM, nous avons opté pour une lunette
fixe et une couronne à 8h pour faire tourner la règle à calcul. »
Mais, tiens, à quoi sert cette règle à calcul qui tourne autour du
cadran ? Elle permet d’effectuer certains calculs aéronautiques
et bien entendu des opérations simples comme une règle de trois.
Avec le second fuseau horaire, il s’agit là d’un instrument pratique
pour tout aviateur.
CUIR VINTAGE
OU BRACELET MILANAIS
Derrière cet instrument se cache un mouvement quartz
Mijota FS26. Plusieurs versions de cadran et de compteur sont
disponibles.
Ces versions sont vendues sur bracelet milanais (1.095 €) ou
sur cuir vintage interchangeable (895 €).
De plus, 3 différents bracelets estampillés GMT Chronographs
- Cockpit- Watch Airliner sont disponibles en option.
Aussi, le « A » de Airliner est clairement identifiable sur la
couronne qui règle les heures et la date.
500 exemplaires de toutes ces versions numérotées sont
disponibles et croyez-nous, une fois au poignet, elles ne
passent pas inaperçues (42,2 mm). Les GMT Chronographs
Airliner Classic ont tout des plus grandes montres d’aviateur.
Cette gamme est d’ailleurs amenée à grandir…
Maxime Pasture
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[ WATCHES ]
JULÉMONT
À la
recherche
de la
courbe
parfaite…
Les montres Julémont rendent
hommage aux carrossiers
automobiles des années 30 :
elles symbolisent la recherche de
la forme parfaite, sensuelle, tout
en étant agréables à porter et en
proposant une expérience unique
à celui ou celle qui possède une
Julémont. Découverte.
ernard Julémont est passionné de
montres depuis plus de 30 ans. C’est
lui qui a fondé Raidillon, en 2001,
marque qu’il a cédée en 2014. L’une
de ses autres passions est l’automobile
: la belle machine, élégante,
celle qui ne ressemble à aucune
autre et qui se démarque par des
courbes atypiques. D’ailleurs, celle qui a inspiré sa
première collection « Dôme » n’est autre que la Talbot-
Lago Type 150 SS « Goutte d’eau », dessinée par Figoni
& Falaschi, de 1937. C’est en pensant aux carrossiers
des années 30, Ghia, Zagato ou encore Pinin Farina,
B
que
Bernard Julémont a poursuivi sa quête de design.
3 ANS DE RECHERCHE
ET DÉVELOPPEMENT
Enfant, il remplissait ses cahiers de dessins de voitures,
d'architecture et de formes diverses. Mais en 2017,
c’est sur un bloc de terre glaise que Bernard Julémont
90

a exprimé ses idées : « J’avais l’image en tête mais je voulais
passer par le volume. Impossible pour moi de la représenter sur
une feuille de papier. Comme en design automobile, j’ai donc
modelé un bloc de terre glaise, à mains nues. Cette pratique est
très sensuelle. Ça vous procure des émotions vraiment particulières.
Ensuite, il a fallu passer par une impression 3D, avec
plusieurs essais. Puis, réaliser les dessins techniques avec un
bureau d’étude et traduire ça dans l’acier et le verre. Trois ans de
recherche et développement, et trois prototypes ont été nécessaires
pour arriver à un aspect qui est, pour moi, parfait. C’était
la plus grande complexité technique pour ce projet, parvenir à
produire ce boîtier si différent de l’industrie horlogère classique,
avec les courbes que je souhaitais voir apparaître. C’est une
montre très personnelle, pour un public d’esthètes. »
100 EXEMPLAIRES NUMÉROTÉS
Tous les modèles sont limités à 100 exemplaires numérotés avec
bracelet en caoutchouc végétal recyclable (6 coloris disponibles).
La dernière en date, la J10, 3-aiguilles et date, représente le design
à l’état pur. La cadran s’habille d’un gris dauphin effet galvanique
soleil. Les aiguilles et index sont rosés. Le boîtier est en acier garni
de PVD rosé. Comme sur tous les modèles de la collection « Dôme »,
la forme du verre égale celle de la lunette arrière de la Talbot-Lago
Type 150 SS carrossée par Figoni & Falaschi. La boucle est bouclée.
Et une fois qu’on boucle une Julémont, quelle sensation agréable,
avec cette forme ergonomique adaptée à tous les poignets ! Passant
aisément sous la chemise, elle conviendra également très bien à un
poignet féminin grâce à ses anses courbées.
UNE EXPÉRIENCE UNIQUE
Format : 42 x 44 mm.
Tarif : 2.300 € avec watchwinder d’une valeur de 450 € offert.
En plus de ce boîtier qui, croyez-nous, communique beaucoup
mieux ses formes en vrai qu’en photo, la Julémont « Dôme »
offre une expérience unique à celui ou celle qui la porte : « La
couronne est complètement intégrée dans le boîtier, asymétrique.
Une fois tirée par le dessous, on règle la date du bout du
doigt », explique Bernard Julémont. La démarche est plus délicate
qu’un réglage de montre automatique traditionnelle.
www.julemont-watches.com
Ceci nous amène au mouvement : il s’agit d’un Miyota 9100,
japonais, donc, reconnu pour sa fiabilité. Selon le type de cadran
retenu, il propose 3-aiguilles, un guichet date, une réserve de
marche à 12h et parfois, trois compteurs mois-jour-heure.
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