Monitoring du plan communal de mobilité - novembre 2022

PLAN COMMUNAL DE MOBILITÉ
Annexe - MONITORING novembre 2022
www.liege.be

INDEX
LA MOBILITÉ PIÉTONNE
La mobilité piétonne
Passage et fréquentation 4
Connexions entre les rives des cours d’eau 6
Infrastructures et aménagements piétons 6
Services aux piétons 8
La mobilité cyclable
Passage et fréquentation 10
Accidentologie et sécurité 13
Niveau de satisfaction 14
Infrastructures et aménagements cyclables 14
Stationnement 15
Services aux cyclistes 19
La mobilité en bus
Fréquentation 24
Performance 26
Véhicules 26
La mobilité ferroviaire
Fréquentation 28
Offre 30
Qualité 34
Les nouvelles formes de mobilité
Fréquentation 36
Stationnement 39
L’intermodalité
Offre 42
Gestion de la demande
Habitudes de déplacements 46
Sensibilisation à la mobilité 47
Opendata 47
Les véhicules privés motorisés
Passage et fréquentation 50
Congestion 52
Accidentologie 53
Véhicules 54
Infrastructures et aménagements 58
Transit poids lourds 58
Environnement 59
Le stationnement
Offre 62
Rotation 64
Services 65
Autopartage 66
La logistique urbaine
Véhicules et services 70

LA MOBILITÉ PIÉTONNE
Passage et fréquentation
Nombre de piétons
(janvier à novembre 2022 inclus)
85
Nombre moyen de piétons / h - 2021
2.425.769
1.563.235
53
49
45 44 44 43
33 32
27
21
18 18 17
624.237
15 13 12 12 11 10 10 9 9 7 6 5 5 5 4
238.297
Passerelle Saucy Plan incliné Ravel (Tanneurs) TOTAL
Les comptages sont effectués en continu (jour et nuit) au moyen
de dispositifs de comptage utilisant la technologie des images caméras.
La passerelle Saucy totalise le plus de passage et montre son rôle
conséquent de liaison entre la rive gauche et Outremeuse. Le site de la rue
du Plan incliné est second avec une nombre élevé de piétons comptabilisés
sur le trajet de la gare des Guillemins. Le 3ème dispositif est installé sur
le RAVeL sous le pont des Arches et totalise moins de passages (ce qui
s’explique essentiellement par le fait que de nombreux piétons remontent
les rampes du pont pour bifurquer vers la rue Léopold ou s’enfoncer dans
Outremeuse).
Source : interne Ville
En moyenne, 4700 piétons
par jour empruntent
la passerelle Saucy
pour passer d’une rive
à l’autre de la Meuse
Hors-Château
Fabry
Maghin
de Harlez
de Fétinne
Darchis
Auguste Buisseret
Tanixhe
de Fragnée
des Franchimontois
de Namur
Ransonnet
Ernest Marneffe
Mont Saint-Martin
de Campine bas
Les comptages sont effectués uniquement lorsque la luminosité naturelle extérieure est suffisante au moyen des dispositifs TELRAAM utilisant la technologie des images caméras.
Dans la majeure partie des cas, l’appareil n’est pas capable de distinguer le passage de piétons sur le trottoir de l’habitation dans laquelle il est installé. Dans ces cas, le nombre
de piétons est multiplié par 2. Les chiffres dépendent fortement de la configuration de la rue (présence d’écoles, de commerces, site touristique).
Eugène Houdret
Source : TELRAAM
de Sluse
Armand Stouls
de Campine haut
Marcotty
Bois-l'évêque
du Coq
des Vennes
Saint-Laurent
des Houblonnières
des Bayards
de la Belle Jardinière
Auguste Donnay
Léonard Terry
Évolution du nombre de piétons (3 sites confondus)
Part modale moyenne de piétons / h (%) - 2021
300.511
30
29
243.359
168.589
149.766 144.949
154.327
257.411
222.267
261.860
194.736
211.585
227.172
23 23
18
17 17 16 16
15
14 14
13
11
10 10
8
6 6 6 6 5 5
4 4
2 2 2 1
oct-21 nov-21 déc-21 janv-22 févr-22 mars-22 avr-22 mai-22 juin-22 juil-22 août-22 sept-22
Tanixhe
de Harlez
Darchis
Marcotty
des Franchimontois
du Coq
de Namur
Hors-Château
Fabry
Léonard Terry
Maghin
des Houblonnières
de Fétinne
de Fragnée
Bois-l'évêque
Auguste Buisseret
des Bayards
Mont Saint-Martin
Ernest Marneffe
Auguste Donnay
de la Belle Jardinière
Armand Stouls
des Vennes
Ransonnet
de Sluse
Eugène Houdret
de Campine bas
Saint-Laurent
de Campine haut
Les mois correspondant à la fin de l’automne et à l’hiver sont caractérisés par une nette diminution du nombre de piétons comptabilisés (la tendance est la même pour les 3
sites pris individuellement). Au contraire, les mois de printemps sont caractérisés par une pratique plus intensive de la marche. La baisse constatée pendant les mois de juillet
(en particulier) et d’août s’explique plus que probablement par les vacances scolaires et professionnelles.
Source : dispositifs de comptage interne Ville
Le «classement» des rues n’est évidemment pas le même que pour le nombre de piétons. En plus des caractéristiques de la rue en termes de services, la part modale tient compte
de tous les autres flux de circulation. La rue Hors-Château qui totalise le plus de piétons dans le graphique précédent ne se retrouve plus en tête pour les parts modales puisqu’il
s’agit d’une rue avec une fréquentation de voitures et de bus importante. La rue de Campine se retrouve en bas de classement puisqu’il s’agit d’un axe de pénétration en ville très
fréquenté. Le poids des piétons est donc forcément nettement moindre.
Source : TELRAAM
4 5

LA MOBILITÉ PIÉTONNE
Connexions entre les rives des cours d’eau
Nombre de connexions
sur les cours d'eau liégeois
Distance moyenne entre ouvrages
de franchissement sur cours d'eau (m)
Ajout au réseau piétonnier (km)
19
748
0,455
610 600 608
609
635
0,364
11
11
8
7
0,242
4
Ponts
Avec un total de 19 ponts et 11 passerelles sur l’ensemble des cours d’eau
de Liège, les piétons disposent d’une offre importante de connexions
réparties sur toute la longueur des cours d’eau. À noter qu’à ces
19 passerelles s’ajoutent 5 autres passerelles qui franchissent
des infrastructures routières ou ferroviaires.
Source : interne Ville
Passerelles
Meuse et Dérivation Ourthe, canal de l'Ourthe et Vesdre TOTAL
Meuse Dérivation Ourthe Vesdre Canal
Ourthe
Une distance moyenne de 635m entre ouvrages de franchissement
des cours d’eau correspond approximativement à une marche d’une
quinzaine de minutes pour les piétons. Les valeurs sont sensiblement
identiques sur chaque cours d’eau. Seule la Vesdre est légèrement moins
équipée.
Source : interne Ville
Moyenne
En 4 ans, mise en place de
plus d’1 km d’aménagements
spécifiquement dédiés aux
cheminement des piétons
dont 3 nouvelles passerelles
(Chênée et quartier Saint-Léonard)
2019 2020 2021 2022
Les ajouts conséquents de l’année 2020 sont liées aux mesures décidées
pendant la pandémie COVID et pérennisées ensuite. Les ajouts de 2022
sont liés à la piétonnisation du quartier de Bavière.
0
Source : interne Ville
Infrastructures et aménagements piétons
Longueur cumulée du réseau piétonnier
2022 (km)
44,2
Panneaux F45b - 2022
60
28,7
38
33,5
22
6,3
Piétonnier
1,6
Passerelles et
passages
sous voies
7,6
Rampes et
escaliers
Autres
TOTAL
Le kilométrage renseigné pour la catégorie « Autres » est fourni à titre
purement indicatif. Il correspond uniquement aux ruelles étroites, chemins,
raccourcis, sentiers. Il n’est pas exhaustif. Le kilométrage renseigné pour
la catégorie « Rampes et escaliers » est également fourni à titre indicatif
dans la mesure où la notion de longueur cumulée pour les escaliers n’est
pas tout à fait adaptée.
Plus de 44 km de
cheminements dédiés aux
piétons dont plus de 6 km
de piétonnier traditionnel
F45b piétons uniquement
TOTAL F45b placés
2022
F45b piétons et cyclistes
pourcentage de réalisation
Les panneaux de signalisation F45b sont des signaux d’indication
de voie sans issue excepté pour les piétons et cyclistes. Le pourcentage
de réalisation est lié au nombre total de voies sans issue accessibles aux
piétons et cyclistes répertoriées sur le territoire de la Ville.
Source : interne Ville
Source : interne Ville
6 7

LA MOBILITÉ CYCLABLE
Services aux piétons
Rues aux enfants - 2021
40
Évolution des rues aux enfants
74
61
45
44
40
5
4
7
4
7
5
2017 2018 2019 2020 2021
Nombre de rues
Nombres de journées
Nombre de rues
Nombres de journées
Le concept de rues aux enfants consiste en une réappropriation d’une petite
part de l’espace public dans un quartier pour favoriser l’occupation de celuici
au travers de jeux d‘enfants. Durant une période déterminée lors des
congés d’été ou de printemps, la rue est partiellement fermée à la circulation
et instaurée en « zone de jeu » sauf pour le stationnement des riverains
ou les déplacements à 5km/h.
Source : interne Ville
Source : interne Ville
8

LA MOBILITÉ CYCLABLE
Passage et fréquentation
Total du nombre de cyclistes en 18 sites de comptage / h
Évolution du nombre de vélos (3 sites confondus)
1395
61.539 61.730
1132
53.915 54.606
998
46.594
521
578
465
424 411 410
683
726
605
703
578
434
851
802 782
853
721
40.342
19.613
15.864 16.327
20.681
41.812
39.557
oct-21 nov-21 déc-21 janv-22 févr-22 mars-22 avr-22 mai-22 juin-22 juil-22 août-22 sept-22
Le comptage est effectué entre 7h et 9h du matin en 18 endroits stratégiques de type carrefour ou places, aussi bien au centre-ville qu’en périphérie. La courbe montre une nette
tendance à l’augmentation sur les 6 dernières années à l’exception des «années COVID» (2020 pour laquelle aucun comptage n’a été effectué et 2021).
Source : interne Ville
Les mois correspondant à la fin de l’automne et à l’hiver sont caractérisés par une nette diminution du nombre de cyclistes comptabilisés (la tendance est la même pour les 3 sites
pris individuellement). Au contraire, les mois de printemps sont caractérisés par une pratique plus intensive du vélo. La baisse constatée pendant les mois de juillet (en particulier)
et d’août s’explique plus que probablement par les vacances scolaires et professionnelles.
Source : dispositifs de comptage interne Ville
Nombre de vélos
(janvier à novembre 2022 inclus)
Nombre moyen de cyclistes / h - 2021
486.321
51
46
41
38
36 36
34 33
31 31 30
28 27 27 27
21 19 18 17 16 16 15 15 14 13 12 11
9
167.549
212.401
106.371
7 6 5
3
En 2022, plus de 1000
cyclistes sont comptabilisés
par heure de pointe du matin
pour chaque campagne
de mesure
Passerelle Saucy Plan incliné Ravel (Tanneurs) TOTAL
Les comptages sont effectués en continu (jour et nuit) au moyen
de dispositifs de comptage utilisant la technologie des images caméras.
Le site du RAVeL (sous le pont des Arches) est le plus fréquenté avec
presque autant de cyclistes que de piétons (cf même graphique pour
les piétons). La passerelle Saucy arrive en seconde position et montre
son rôle fort de connexion entre la rive gauche et Outrmeuse. Le site de
la rue du Plan Incliné sur le trajet de la gare des Guillemins totalise le moins
de passages. À noter que les cyclistes plus aguerris n’empruntent pas
forcément la piste cyclable mais directement la chaussée (non comptabilisée
par le dispositif).
Source : dispositifs de comptage interne Ville
Hors-Château
Fabry
Maghin
Auguste Buisseret
de Campine bas
Darchis
Ransonnet
de Campine haut
Armand Stouls
Mont Saint-Martin
de Fétinne
de Fragnée
Saint-Laurent
Quai du Condroz
Ernest Marneffe
Eugène Houdret
Les comptages sont effectués uniquement lorsque la luminosité naturelle extérieure est suffisante au moyen des dispositifs TELRAAM utilisant la technologie des images caméras.
À noter que la technologie classe les vélos et les motos dans la même catégorie). Les chiffres dépendent fortement de la configuration de la rue (présence d’écoles, de commerces,
site touristique) et des aménagements cyclables. Ainsi, à l’exception des rues Marcotty et des Vennes, toutes les autres rues cyclables se retrouvent dans la 1ère moitié
du graphique. Les aménagements de la rue Magin la placent dans le haut du graphique. Par contre, certaines rues sans équipements se retrouvent malgré tout bien positionnées.
Boulevard Piercot
Sainte-Walburge
Source : TELRAAM
des Vennes
de Sluse
de Harlez
des Franchimontois
Bois-l'évêque
de la Belle Jardinière
de Namur
Marcotty
Tanixhe
des Bayards
des Houblonnières
Auguste Donnay
du Coq
Léonard Terry
10 11

LA MOBILITÉ CYCLABLE
Accidentologie et sécurité
Évolution des vols de vélos
Accidents impliquant un vélo - 2021
396
507
466
436
51
68
284
14
En 2021, la part modale du
vélo dans les rues de Liège
est au minimum de 5%
2017 2018 2019 2020 2021
Source : Police
avec dégâts
matériels
avec blessés
légers
3
avec blessés
graves
Source : Police
0
avec décès
TOTAL
27
Part modale moyenne de cyclistes / h (%) - 2021
Évolution des accidents impliquant un vélo
20
114
118
15 15 14 14 14 14 13 13 12 12 11 11 11 10 10 10 10 10
9 9 9
8
7 7
6
5 5 5 5
4
69
87
67
85
92
97
68
51
Marcotty
Darchis
de la Belle Jardinière
des Houblonnières
Bois-l'évêque
des Bayards
Fabry
Armand Stouls
de Harlez
de Namur
Léonard Terry
Maghin
Ransonnet
de Fragnée
Mont Saint-Martin
des Franchimontois
des Vennes
du Coq
Tanixhe
Hors-Château
Ernest Marneffe
Quai du Condroz
de Fétinne
Auguste Buisseret
Auguste Donnay
Boulevard Piercot
Saint-Laurent
de Sluse
Sainte-Walburge
de Campine bas
de Campine haut
Eugène Houdret
31
26 27
20
14
3 1 1 2 3
0 0 2 0 0
avec dégâts matériels avec blessés légers avec blessés graves avec décès TOTAL
2017 2018 2019 2020 2021
Le «classement» des rues n’est évidemment pas le même que pour le nombre de cyclistes. En plus des caractéristiques de la rue en termes de services, la part modale tient
compte de tous les autres flux de circulation. La rue Marcotty (rue cyclable) qui totalise moins de cyclistes dans le graphique précédent se retrouve ici en tête puisqu’il s’agit
d’une rue avec une fréquentation de voitures et de bus faible. L’enseignement principal est que la part modale dépasse nettement les 5% dans quasiment toutes les rues.
Elle tourne même plutôt autour des 10%, y compris dans des rues au relief difficile (comme les rues Bois-l’évêque et de la belle jardinière. À noter toutefois que TELRAAM
ne distingue pas les motos des vélos.
Source : TELRAAM
Les chiffres restent faibles, voire nuls pour les accidents les plus graves (dont les décès). Il n’y a par contre pas de tendance nette à mettre en avant au niveau total, les chiffres
alternant à la hausse ou à la baisse d’une année à l’autre.
Source : Police
12 13

LA MOBILITÉ CYCLABLE
Niveau de satisfaction
Score global de Liège dans le
baromètre cyclable
Insertion des cyclistes dans les
carrefours à feux 2022
2,6
2,67
65
15
Entre 2021 et 2019,
le niveau de satisfaction
global des cyclistes évolue
très légèrement à la hausse
mais reste défavorable
2019 2021
Le baromètre utilise la classification suivante : A+: excellent (score > 4,6)
/ A : très favorable (score entre 4,3 et 4,6) / B : favorable (score entre 3,9
et 4,3). C : plutôt favorable (score entre 3,5 et 3,9) / D : moyennement
favorable (score entre 3,1 et 3,5) / E : plutôt défavorable (score entre 2,7
et 3,1) / F : défavorable (score entre 2,3 et 2,7) et G : très défavorable
(score < 2,3). Le score obtenu par Liège correspond donc à la catégorie
«Défavorable» et est stable d’une année à l’autre.
Source : Baromètre cyclable GRACQ
En moyenne, sur les 4
dernières années, 5 km
d’aménagements cyclables
nouveaux sont réalisés
chaque année
nombre de panneaux B22
Les panneaux B22 permettent à un cycliste de tourner à droite même si
le feu lumineux est au rouge. Les panneaux B23 permettent aux cyclistes
de continuer tout droit même si le feu lumineux est au rouge.
Source : interne Ville et SPW
nombre de panneaux B23
Infrastructures et aménagements cyclables
Stationnement
Arceaux vélo - statut au 31/10/2022
Ajout d'arceaux (passages Collège)
Longueur cumulée
des aménagements cyclables 2022
(km)
Ajout aux aménagements cyclables
(km)
14,81
3417
232
176 176
199,68
116
78,37
52,03
26,46
12,56 11,21 10,18 8,86
595
1619
34
40
32
88
88
SUL
Ravel et sites propres
Pistes cyclables
marquées
Rues cyclables
Pistes cyclables
séparées
Bandes bus
accessibles aux
cyclistes
Bandes cyclables
suggérées
Le réseau cyclable reprend l’entièreté des aménagements cyclables.
Il reprend donc aussi bien des tronçons des corridors vélos que
des tronçons du réseau primaire cyclable.
TOTAL
1,51
0,33
3,39
2019 2020 2021 2022
Les ajouts conséquents en 2020 sont en grosse partie liés à la mise en place
des premières rues cyclables, mesures prises à la suite de la pandémie
de COVID et pérennisées ensuite. Les ajouts de 2022 sont en grosse partie
liés aux aménagements réalisés sur le boulevard Kleyer.
Nombre
d'emplacements
Nombre d'arceaux
Nombre de places
Les arceaux présents sur le territoire de la Ville se répartissent en plusieurs
catégories dont la principale est celle des arceaux rectangulaires avec
barre centrale. Chaque type d’arceau offre un nombre de place spécifique.
En règle générale, un arceau offre 2 places de vélos.
Emplacements Arceaux Places
2021 2022 2022 en attente
La donnée représentée correspond aux décisions d’implantation d’arceaux
validées par le Collège communal après consultation des différents
services requis. Cette procédure peut prendre un certain temps ce qui
explique le nombre important de demandes en cours pour l’année 2022.
Les ajouts d’arceaux résultent de demandes citoyennes et d’une planification
stratégique de la Ville pour valoriser certains espaces et/ou améliorer l’offre
à proximité de points d’intérêt.
Source : interne Ville
Source : interne Ville
Source : interne Ville
Source : interne Ville
14 15

LA MOBILITÉ CYCLABLE
Barrières vélo 2022
Abris vélo couverts 2022
Ajout d'abris
2100
80
40
40
5
5
350
10
0 0
nombre d'abris
nombre de places
En 2022, il a été décidé d’implanter
plus de 200 arceaux supplémentaires
dans l’espace public, soit plus
de 400 places individuelles
Nombre de barrières
Les barrières NADAR sont des barrières NADAR classiques adaptées
pour permettre l’accrochage de 6 vélos. Elles sont mises à disposition
d’événements temporaires, pour renforcer l’offre en certains endroits
de la Ville ou proposées aux écoles ne disposant pas d’offre
de stationnement vélos.
Source : interne Ville
Nombre de places
Nombre d'abris
Les abris vélos proposent 8 places couvertes pour vélos. Ils sont installés
à proximité des bâtiments publics et des aires de sport ou de loisir
de la ville.
Source : interne Ville
Nombre de places
2020 2021 2022
L’implantation d’abris vélos répond à une procédure spécifique qui
requiert l’obtention de permis d’urbanisme. Elle prend donc un temps
certain qui explique l’absence de placement en 2021.
Source : interne Ville
Demandes et distribution
des barrières vélo
Box vélo 2022
Ajout de box
Ajouts de barrières vélo
105
144
76
1200
43
53
44
16
19
24
50
200
100
300
600
Nombre d'établissements
demandeurs
de 2020 au 10/03/2021
Nombre de barrières distribuées
du 10/03/2021 à septembre 2022
36
Nombre de box
Nombre de places
11
6
nombre de box
nombre de places
2020 2021 2022
nombre de barrières
nombre de places
2020 2021 2022 (fin d'année)
Source : interne Ville
La quasi-totalité des demandes est liée à un établissement scolaire.
Source : interne Ville
Les box vélos sont destinés aux Liégeois qui habitent dans un rayon
de 200m d’un box. Chaque box offre 4 places sécurisées moyennant
un abonnement de 75€/an. Ils comblent un vide vis-à-vis de tous
les habitants qui ne disposent pas de place suffisante chez eux pour garer
en toute sécurité leur vélo.
L’implantation de box vélos répond à une procédure spécifique qui
requiert l’obtention de permis d’urbanisme. Elle prend donc un temps
certain qui peut ralentir les placements. Ceci étant, des box ont été
installés en continu les 3 dernières années montrant la dynamique
souhaitée dans ce cadre.
Source : interne Ville
Source : interne Ville
16 17

LA MOBILITÉ CYCLABLE
Services aux cyclistes
Stationnement vélos dans les gares et
points d'arrêt
Nombre visites au point Vélo
Nombre de locations de vélos
au Point Vélo - 2021
626
27.257
1278
18.041
884
14.747 14.868
463
5.909
9
Nombre de sites différents
Nombre de places
2017 2018 2019 2020 2021
Vélocité Hors Vélocité TOTAL
En 3 ans, presque 150 places vélos
sécurisées ont été mises
à disposition des cyclistes liégeois
La plus grande offre se trouve à la gare des Guillemins. 3 sites différents
autour et dans la gare proposent 578 places en partie sécurisées (à noter
que les places sécurisées du parking «Bovy» devraient être opérationnelles
fin 2022. Les autres gares ou points d’arrêt proposent un ou 2 abris
couverts de 6 places.
Source : interne Ville et SNCB
Les chiffres montrent une évolution constante depuis 2017, stoppée
en 2020, année du COVID. Depuis, la progression se confirme à nouveau
avec une progression très forte.
Source : ProVélo
Les chiffres sont fournis pour la dernière année complète.
Source : interne Ville et ProVélo
Stationnement vélos dans les parkings
en ouvrage (hors SNCB)
Stationnement vélos dans les parkings
en ouvrage (hors SNCB) - Détails
Évolution des locations de vélos au Point Vélo
7
Nombre de parkings
92
Nombre de places
24
Saint-Denis (sécurisé longue
durée avec abonnement)
20
Carré-Jonfosse
16
Rotterdam
12
Médiacité
10
Cité (Bikeep)
6
Neujean
4
Charles Magnette (Bikeep)
1580
1511
1269
977
898
884
704 732
779
731
661
565
463
359
2017 2018 2019 2020 2021
1278
La plus grande offre se trouve à la gare des Guillemins. 3 sites différents
autour et dans la gare proposent 578 places en partie sécurisées (à noter
que les places sécurisées du parking «Bovy» devraient être opérationnelles
fin 2022. Les autres gares ou points d’arrêt proposent un ou 2 abris
couverts de 6 places.
Source : exploitants de parkings
Vélocité Hors Vélocité TOTAL
Les chiffres montrent une évolution constante depuis 2017, stoppée en 2020, année du COVID. Depuis, la progression se confirme à nouveau. Les chiffres du service Vélocité sont
particulièrement élevés (ceux des 2 dernières années reflètent par ailleurs l’opération de gratuité organisée par la Ville dans le cadre du COVID).
Source : exploitants de parkings
Source : interne Ville et ProVélo
18 19

LA MOBILITÉ CYCLABLE
Flotte Vélocité - 2022
134
Formations Provélo
146
727
857
95 VAE
74
118
En 3 ans, l’offre de VAE est passée
de 0 à 95 véhicules.
17
11
16
5
21
20
35
1
95
2017 2018 2019 2020 2021
Classique Enfant Assistance électrique TOTAL
Nombre de formations Provélo
Nombre de participants en moyenne
L’année 2020 a été perturbée par la pandémie de COVID. Les chiffres de 2021 sont les plus hauts des 5 dernières années, traduisant l’engouement pour la pratique du vélo.
La Ville propose un service de location de vélo de qualité à long terme
et à des prix très attractifs. Les vélos peuvent être loués pour 3, 6, 9 ou
12 mois aux points vélos (Pro Velo) de la gare des Guillemins et rue des
Bayards. Les chiffres montrent la volonté de la Ville de proposer une flotte
suffisante et adaptée aux différentes catégories de cyclistes.
Source : ProVélo
Source : interne Ville et ProVélo
Formations "Brevet du cycliste"
Ajouts à la flotte Vélocité
Nombre de VAE disponibles à la location
400
420
155
95
75
90
30
20
20
35
30
0
45
28
20
0 0 0
30
2 2 2
nombre de classes
nombre d'élèves
2019 2020 2021 2022
2020 2021 2022
2021 2022
Classique Enfant Assistance électrique
Nombre de VAE Vélocité
Nombre de VAE hors Vélocité
En 2021, presque 1300 vélos
ont été loués au Point Vélo soit
via le service Vélocité de la Ville,
soit via une autre formule.
Le Brevet du Cycliste est un programme d’apprentissage donnant aux
enfants de 5ème et 6ème primaire les connaissances et compétences
nécessaires pour se déplacer seul à vélo sur un circuit connu. Les enfants
sont encadrés par leurs enseignants et les formateurs de ProVélo.
Source : interne Ville et ProVélo
Source : interne Ville et ProVélo
Les chiffres montrent l’augmentation croissante de l’offre souhaitée
par la Ville pour rencontrer une demande des cyclistes et pour coller
aux réalités de relief et de terrain de la Ville.
Source : interne Ville et ProVélo
20 21

LA MOBILITÉ EN BUS
Nombre de locations de VAE
92
Nombre de locations Blue-Bike
930 941
895
69
716
49
43
0 0
262
2019 2020 2021
Nombre de locations VAE Vélocité
Nombre de locations VAE hors Vélocité
06 ->
12/2017
2018 2019 2020 2021
Source : interne Ville et ProVélo
Les chiffres montrent une forme de stagnation (excepté en 2020, année
du COVID) qui peut en partie s’expliquer par la flotte de vélos Bluebike qui
n’a pas évolué à la hausse.
Source : interne Ville et SNCB

LA MOBILITÉ EN BUS
Fréquentation
4.981.352
5.209.304
5.516.826
Nombre de montées aux arrêts de bus principaux
Fréquentation annuelle
des lignes de bus (nombre de montées)
2.612.031
2.636.227
2.696.542
2.957.075
54.610.500 55.544.177 27.057.094 24.882.591
41.358.715
945.608
386.149
1.539.745
36.731
16.505
1.233.860
1.266.778
1.338.228
235.503
129.319
1.250.853
542.306
205.939
1.106.042
1.137.860
1.103.627
182.274
73.178
2017
2017 2018 2019 2020 2021
Les chiffres compilent le nombre de montées sur les 67 lignes de bus
desservant partiellement ou complètement la Ville de Liège (1 à 10, 12, 13,
17 à 31, 33, 35, 39, 41, 48, 53, 56 à 58, 60, 61, 64 à 73, 75, 76, 78, 81
à 85, 88, 90, 94, 134, 138, 140, 158, 175, 240, 248, 377). Les années
2017 à 2019 montrent une belle évolution stoppée par la pandémie
de COVID et la perte d’habitude de validation du titre de transport (la montée
ne s’effectuait plus par l’avant sous le contrôle du chauffeur).
Source : TEC
En 2019, dernière année de
référence «pré-COVID», plus de
152 000 montées par jour sont
comptabilisées en moyenne sur
les lignes circulant à Liège
Place St-Lambert Gare Léopold Pont d'Avroy Guillemins Opéra
2017 2018 2019 2020 2021
Entre 2017 et 2019, on constate une augmentation ou une stagnation pour chaque arrêt (la baisse constatée en 2019 pour la gare Léopold est dûe au début des travaux
en lien avec le tram et au transfert vers la place de l’Yser ; les chiffres plus faibles aux Guillemins en 2017 ne reflètent que la période entre juillet et décembre). Les années 2020
et 2021 connaissent une chute des valeurs en rasion de la pandémie de COVID et de la perte d’habitude de «pointage» de la part des usagers (l’entrée ne s’est plus faite
par l’avant pendant cette période).
Source : TEC
6.000.000
5.000.000
Fréquentation mensuelle des lignes de bus (nombre de montées)
918.101
966.412
1.015.359
819.009
806.589
915.154
Nombre de montées aux autres arrêts de bus
4.000.000
533.841
539.549
545.981
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
janvier février mars avril mai juin juillet août septembre octobre novembre décembre
2017 2018 2019 2020 2021
181.320
70.405
Place Général
Leman
168.445
70.003
Médiacité
92.630
39.600
Avenue
Blonden
254.832
263.916
269.091
45.464
19.772
Hôpital de la
Citadelle
250.632
250.760
245.179
41.004
22.424
Hocheporte
161.593
155.614
158.300
28.672
11.917
ANGLEUR
Pont du Val
Benoît
144.558
159.782
177.001
32.424
7.702
SART-TILMAN
Amphithéâtres
2017 2018 2019 2020 2021
142.336
218.377
205.271
37.227
15.615
Place du 20
Août
27.407
48.402
24.960
3.497
1.465
Place Cockerill
13.640
15.005
14.428
1.410
785
Val Benoît
Université
75.838
36.559
13.784
0
0
Place de
l'Yser
Les chiffres compilent le nombre de montées sur les lignes de bus desservant partiellement ou complètement la Ville de Liège (1 à 10, 12, 13, 17 à 31, 33, 35, 39, 41, 48, 53, 56
à 58, 60, 61, 64 à 73, 75, 76, 78, 81 à 85, 88, 90, 94, 134, 138, 140, 158, 175, 240, 248, 377). Les années 2017 à 2019 montrent une belle évolution stoppée par la pandémie
de COVID et la perte d’habitude de validation du titre de transport (la montée ne s’effectuait plus par l’avant sous le contrôle du chauffeur). La fréquentation mensuelle permet
de voir nettement l’effet des vacances scolaires (chutes en février, avril, juillet, août et décembre).
Source : TEC
Seule une dizaine d’arrêt sont repris sur les 962 que compte la Ville sur son territoire (chiffre 2020). Entre 2017 et 2019, on constate une augmentation ou une stagnation
pour chaque arrêt (les chiffres de 2019 pour la place de l’Yser sont la conséquence du transfert de la station depuis la gare Léopold (travaux tram). Les années 2020 et 2021
connaissent une chute des valeurs en rasion de la pandémie de COVID et de la perte d’habitude de «pointage» de la part des usagers (l’entrée ne s’est plus faite par l’avant
pendant cette période).
Source : TEC et WalonMap
24 25

LA MOBILITÉ EN BUS
LA MOBILITÉ FERROVIAIRE
Performance
Nombre de lignes de bus en fonction de leur vitesse commerciale (jour scolaire)
24
24
21
22
22
19
19
19
18
19
11
12 12
10 10
10 10
11
10
10
3
3
4
4
4
< 15km/h > 15 et < 20km/h > 20km/h et < 25 km/h >25 km/h et < 30km/h > 30km/h
2017 2018 2019 2020 2021
Les chiffres concernent les lignes de bus desservant partiellement ou complètement la Ville de Liège. En 2020 et 2021, la tendance est à la dégradation du service puisqu’un
nombre plus élevé de lignes présentent des vitesses commerciales inférieures à 15km/h ou entre 15 et 20km/h. Cela peut s’expliquer par l’intensification des travaux du tram.
À noter que le nombre total de lignes n’est pas constant d’une année à l’autre.
Source : TEC
Véhicules
Flotte hybride (en %)
54,4
60,6
31,8
34,2
11,3
2,1
2017 2018 2019 2020 2021 2022
Les chiffres rassemblent les flottes des dépôts de Robermont, Jemeppe
et Rocourt c-à-d les sites en lien avec les lignes de bus qui desservent
la Ville de Liège. La progression est importante : en 5 ans, plus de la
moitié de la flotte est devenue.
Source : TEC
En 2022, 286 véhicules sur les 472
des dépôts de bus liégeois
sont hybrides
26

LA MOBILITÉ FERROVIAIRE
Fréquentation
Nombre de montées quotidiennes
à Liège-Guillemins (moyenne JO)
Nombre de montées quotidiennes voyageurs hors Liège-Guillemins (moyenne JO)
17.843 17.931
3035
2840
10.938
1843
1579
1371
957
Liège-Guillemins
2018 2019 2020
Les chiffres montrent une très légère hausse entre 2018 et 2019
et une chute drastique en 2020 en raison de la pandémie de COVID.
642
565
448
97 94 73
142 145
52 37 38 34
Liège-Saint-Lambert Liège-Carré Angleur Chênée Bressoux Sclessin
2018 2019 2020
Source : SNCB
Nombre de montées quotidiennes
à Liège-Guillemins (moyenne WE)
En 2019, dernière année de
référénce «pré-COVID», presque
18.000 voyageurs quotidiens sont
comptabilisés à Liège Guillemins,
classant la gare dans le top 10 des
gares belges
En plus de la gare internationale de Liège-Guillemins, la Ville dispose de 2 autres gares (Liège-Saint-Lambert et Angleur) et de 4 points d’arrêt. Ce sont donc 7 implantations
permettant d’emprunter le train. Les chiffres hors Liège-Guillemins montrent une tendance plus ou moins marquée à la baisse pour Liège-Saint-Lambert, Liège-Carré et Angleur.
Chênée, Bressoux et Sclessin montrent des chiffres stables. En 2020, les chiffres sont influencés par la pandémie de COVID.
2552 2572
Source : SNCB
Nombre de montées quotidiennes voyageurs hors Liège-Guillemins (moyenne WE)
24.340
1768
18.277
2018 2019 2020
12.989
La hausse de fréquentation le WE est nettement plus marquée qu’en
semaine, traduisant l’augmentation de l’offre mise en place par la SNCB.
En 2019, dernière année de
référénce «pré-COVID», le nombre
de montées le weekend a bondi
de 33%. Il y a plus de montées le
week-end qu’en semaine
911
860
779
191
273
216
59 38 46 49 75 53
0
Liège-Saint-Lambert Liège-Carré Angleur Chênée Bressoux Sclessin
2018 2019 2020
Au contraire des chiffres en jours ouvrables, la tendance est plutôt à l’augmentation de la fréquentation le WE entre 2018 et 2019 traduisant l’augmentation de l’offre mise en place
par la SNCB.
0
0
Source : SNCB
Source : SNCB
28 29

LA MOBILITÉ FERROVIAIRE
Ventes de Citypass
Offre de trains par jour à Liège-Guillemins
40
7810
35
30
3572
4765
4031
25
20
15
10
5
460 572 474 356
76
230 88 169
0
depuis 07-2018 2019 2020 2021
CityPass 1 mois CityPass 12 mois CityPass 24h
2019 2021
Le Citypass est une formule de transport permettant de combiner train et bus dans et autour de Liège. Les chiffres de 2019 sont encourageants mais la chute liée au COVID
est importante en 2020 et 2021. Le Citypass 1 mois rencontre systématiquement le plus de succès.
Pour la majeure partie des tranches horaires, on constate une évolution à la hausse ou une stagnation du nombre de trains entre 2019 et 2021. Même si les diminutions sont
minimes pour certaines tranches horaires, cela ne devrait pas être observé pour le hub principal de la Ville.
Source : SNCB et TEC
Source : interne Ville (sur base des horaires SNCB)
Offre
Nombre de trains internationaux par jour
à Liège-Guillemins - 2021
18
Offre de trains par jour dans la liaison Guillemins / Carré / Saint-Lambert
36
33
16
14
12
24
10
8
6
10
4
2
2
0
Maastricht Luxembourg Aachen Paris Vienne
Liège-Guillemins est reliée
directement à 5 villes étrangères
5 destinations étrangères sont reliées directement à la gare de Liège-
Guillemins. Les liaisons sont les plus soutenues avec les Pays-Bas, puis
avec le Luxembourg et l’Allemagne. L’offre vers Vienne est une offre de nuit
non quotidienne (3 x par semaine). Les chiffres du graphique fournissent
le total de trains (vers ou en provenance de la ville étrangère) à Liège-
Guillemins.
Source : interne Ville (sur base des horaires SNCB)
2019 2021
On constate une belle évolution du nombre de trains entre 2019 et 2021.
Source : interne Ville (sur base des horaires SNCB)
30 31

LA MOBILITÉ FERROVIAIRE
Offre de trains par jour à Angleur
Offre de trains par jour à Bressoux
14
4
12
10
3
8
6
2
4
2
0
1
0
2019 2021
2019 2021
On constate une hausse ou une stagnation pour quasiment toutes les tranches horaires entre 2019 et 2021.
La hausse la plus forte est constatée entre 22 et 23h mais au détriment de l’offre entre 7 et 8h.
On constate une stagnation pour quasiment toutes les tranches horaires et un transfert entre les 2 tranches de 17 et 19h entre 2019 et 2021.
La hausse la plus forte est constatée entre 22 et 23h.
Source : interne Ville (sur base des horaires SNCB)
Source : interne Ville (sur base des horaires SNCB)
3
Offre de trains par jour à Chênée
4
Offre de trains par jour à Sclessin
2
3
2
1
1
0
0
2019 2021
2019 2021
On constate une stagnation pour quasiment toutes les tranches horaires et un transfert entre les 2 tranches de 7 et 8h entre 2019 et 2021.
La hausse la plus forte est constatée entre 22 et 23h. L’offre est relativement faible tout au long de la journée avec 2 trains par heure et une amplitude réduite.
On constate une stagnation pour quasiment toutes les tranches horaires et un transfert entre les 2 tranches de 6 et 7h entre 2019 et 2021.
L’offre est relativement faible tout au long de la journée avec 2 trains par heure.
Source : interne Ville (sur base des horaires SNCB)
Source : interne Ville (sur base des horaires SNCB)
32 33

LES NOUVELLES FORMES DE MOBILITÉ
Évolution du nombre de trains par jour par type et par gare entre les horaires de 2019 et 2021
50
40
30
20
10
0
-10
IC S L P TGV TOTAL %
Liège-Guillemins Liège-Carré Liège-Saint-Lambert Angleur Bressoux Chênée Sclessin
On constate une belle évolution du nombre de trains IC et S et une légère diminution des trains P.
Au total, toutes les gares connaissent une augmentation du nombre de trains entre 2019 et 2021.
Source : interne Ville (sur base des horaires SNCB)
Qualité
Ponctualité des trains en gare de Liège-Guillemins (%)
100
95
90
85
80
75
70
65
60
Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre
2017 2018 2019 2020 2021
Pour le calcul de ponctualité, Infrabel considère qu’un train est en retard sur l’horaire annoncé s’il arrive avec plus de 6 minutes de retard. L’année 2018 a été marquée
par de nombreux vols de câbles, ce qui peut expliquer en partie les chiffres constatés. L’année 2020 se démarque en termes de ponctualité mais la raison est probablement liée
à la pandémie de COVID (suppression de trains, moins de travaux ...). En 2021, après un bon début d’année, la ponctualité est repassée sous la barre des 90%.
Source : Infrabel
34

LES NOUVELLES FORMES DE MOBILITÉ
Fréquentation
Nombre total de trajets hebdomadaires en micromobilité
Nombre total de trottinettes hebdomadaires disponibles sur le territoire
26000
24000
22000
20000
18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
semaine 1
semaine 2
semaine 3
semaine 4
semaine 5
semaine 6
semaine 7
semaine 8
semaine 9
semaine 10
semaine 11
semaine 12
semaine 13
semaine 14
semaine 15
semaine 16
semaine 17
semaine 18
semaine 19
semaine 20
semaine 21
semaine 22
semaine 23
semaine 24
semaine 25
semaine 26
semaine 27
semaine 28
semaine 29
semaine 30
semaine 31
semaine 32
semaine 33
semaine 34
semaine 35
semaine 36
semaine 37
semaine 38
semaine 39
semaine 40
semaine 41
semaine 42
semaine 43
semaine 44
semaine 45
semaine 46
semaine 47
semaine 48
semaine 49
semaine 50
semaine 51
semaine 52
1200
1000
800
600
400
200
0
semaine 1
semaine 2
semaine 3
semaine 4
semaine 5
semaine 6
semaine 7
semaine 8
semaine 9
semaine 10
semaine 11
semaine 12
semaine 13
semaine 14
semaine 15
semaine 16
semaine 17
semaine 18
semaine 19
semaine 20
semaine 21
semaine 22
semaine 23
semaine 24
semaine 25
semaine 26
semaine 27
semaine 28
semaine 29
semaine 30
semaine 31
semaine 32
semaine 33
semaine 34
semaine 35
semaine 36
semaine 37
semaine 38
semaine 39
semaine 40
semaine 41
semaine 42
semaine 43
semaine 44
semaine 45
semaine 46
semaine 47
semaine 48
semaine 49
semaine 50
semaine 51
semaine 52
2020 2021 Série3
Les chiffres montrent d’anée en année une hausse du nombre de trajets qui s’explique par l’arrivée d’opérateurs supplémentaires (1 en 2020, 2 en 2021 et 3 en 2022).
Les 2 chutes importantes dans la courbe de 2022 s’expliquent par un manque de données. Le pic en semaine 27 est lié au Festival des Ardentes.
En 2022, le nombre maximum de trottinettes autorisé par la Charte de la Ville de Liège est atteint (1000 trottinettes).
Source : Opérateurs de micro-mobilité
Source : Opérateurs de micro-mobilité
Nombre total d'utilisateurs hebdomadaires de micromobilité
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
semaine 1
semaine 2
semaine 3
semaine 4
semaine 5
semaine 6
semaine 7
semaine 8
semaine 9
semaine 10
semaine 11
semaine 12
semaine 13
semaine 14
semaine 15
semaine 16
semaine 17
semaine 18
semaine 19
semaine 20
semaine 21
semaine 22
semaine 23
semaine 24
semaine 25
semaine 26
semaine 27
semaine 28
semaine 29
semaine 30
semaine 31
semaine 32
semaine 33
semaine 34
semaine 35
semaine 36
semaine 37
semaine 38
semaine 39
semaine 40
semaine 41
semaine 42
semaine 43
semaine 44
semaine 45
semaine 46
semaine 47
semaine 48
semaine 49
semaine 50
semaine 51
semaine 52
2020 2021 Série3
2020 2021 Série3
Les chiffres présentent la même allure que ceux des trajets et s’expliquent de la même façon.
Source : Opérateurs de micro-mobilité
En 2022, les 1000 trottinettes présentes
à Liège effectuent en moyenne
pendant les beaux mois, 15 000 trajets individuels par semaine
d’une distance moyenne de 2,4 km par trajet
36 37

LES NOUVELLES FORMES DE MOBILITÉ
2000
1800
1600
Nombre total de trajets et d'utilisateurs hebdomadaires en vélos freefloating - 2022
210
Nombre de journées de navigation
de la navette fluviale
En 4 ans, entre 2016 et 2019,
la fréquentation de la navette fluviale
a bondi de 36,6%
1400
1200
172
179
1000
800
600
97
105
400
200
0
semaine 34
semaine 35
semaine 36
semaine 37
semaine 38
semaine 39
semaine 40
semaine 41
semaine 42
semaine 43
semaine 44
semaine 45
semaine 46
semaine 47
semaine 48
semaine 49
2017 2018 2019 2020 2021
Trajets
Utilisateurs
Un seul opérateur propose actuellement 250 vélos en freefloating. L’offre a débuté en semaine 34 de 2022 avec un déploiement progressif de la flotte. Après un bon démarrage,
lié en partie à la «nouveauté», les chiffres ont baissé et tendent à se stabiliser.
En 2021, sur les 105 jours de navigation, 47 l’ont été avec un seul bateau.
Source : interne Ville
de fréquentation
Source : Opérateurs de micro-mobilité
Stationnement
30.000
34.970
Nombre de passagers
de la navette fluviale
39.031
41.001
16.706
Distances parcourues par
la navette fluviale (km)
13.683
14.240
Nombre d'emplacements de
stationnement spécifiquement dédiés
aux trottinettes partagées
19
Ajouts d'emplacements de stationnement
spécifiquement dédiés
aux trottinettes partagées
42
15.873
10.037
7.717
6.474
15
4
4
2016 2017 2018 2019 2020 2021
2017 2018 2019 2020 2021
2021 2022
2021 2022 2022 en attente
La progression est constante entre 2016 et 2019 mais stoppée par
les années COVID.
Source : interne Ville
Les emplacements de stationnement spécifiquement dédiés aux trottinettes
partagées sont des emplacements munis d’un marquage au sol (logo «trottinette»),
le plus souvent intégrés dans un espace équipés d’arceaux vélos.
Les emplacements 2022 en attente sont liés au fait que les marquages
au sol ne peuvent être réalisés que lorsque les conditions météorologiques
le permettent.
Source : interne Ville
Source : interne Ville et SNCB
Source : interne Ville et SNCB
38 39

L’INTERMODALITÉ

L’INTERMODALITÉ
Pôle
Localisation
Type
pôle
Opérationnel
(date prévue)
P+R (date
prévue)
Offre
Parking
Vélo (date
prévue)
Guillemins Gare Métrop. oui 1350 426 en
partie
sécurisé
Saint-Lambert
Standard
Bressoux
Coronmeuse
Place Saint-
Lambert
Terminus
tram
Terminus
tram
Terminus
tram
Agglom. oui non (places
payantes
disponibles)
Location
vélos
oui
(Vélocité /
Provélo /
BlueBike)
Parking
taxis
Parking
car
Bus
Voitures
partagées Train (horizon
2024)
Tram
(horizon
2024)
BNHS
(horizon
2025)
oui oui 3 stations oui 13 oui oui
76 (2024) non oui oui 1 station oui 23 oui oui
Agglom. 2024 665 (2024) 12 (2024) non non oui non non 12 oui non
Agglom. 2024 771 (2024) 36 (2024) non non non non oui 7 oui non
Agglom. 2024 Places
mutualisées
(2024 ?)
Places
mutualisée
s (2024 ?)
non non non Envisagée non 9 oui non
Angleur Gare Agglom. oui 145 18 non non non non oui 2 non non
Chênée Site LBP Agglom. 2025 Prévu avec
BHNS (2025)
CHC Hôpital Local oui Prévu avec
BHNS (2025)
CHR Hôpital Local oui non (places
payantes
disponibles)
CHU Hôpital Local oui non (places
payantes
disponibles)
Médiacité
Rocourt
Place Saint-
Nicolas
Mahiels Saint-
Vincent
Pôle
commercial
Pôle
commercial
Local oui non (places
payantes
disponibles)
Local oui non (places
gratuites
disponibles)
Prévu
(2025)
non non non non oui 6 non oui
48 non oui non 1 station non 4 non oui
? non oui non Envisagée non 3 non non
? non oui non Envisagée non 4 non oui
12 non oui non Envisagée non 7 non oui
? non non non non non 2 non non
"rond-point" Local 2025 non non non oui non non non 8 non oui
"église" Local oui non non non non non 1 station non 6 non oui
1350
578
Offre de places dans les P+R
opérationnels
145
285
12 49
Source : interne Ville / SNCB
1780
639
Guillemins Angleur Vottem TOTAL
voitures
vélos
3 P+R
1780
places
En 2022, 3 P+R sont opérationnels
à Liège et offrent près de 1800 places.
Dès 2024, ils passeront à 5
pour plus de 3200 places
Le tableau reprend les PEM ou pôles d’échange multimodaux identifiés dans le PUM (Plan Urbain de Mobilité de l’arrondissement de Liège)
et le PCM (Plan Communal de Mobilité de Liège).
Source : interne Ville
42 43

LA GESTION DE LA DEMANDE

LA GESTION DE LA DEMANDE
Habitudes de déplacements
Sensibilisation à la mobilité
87
69,8
Parts modales des trajets domicile - travail sur le territoire de la Ville de Liège (en %)
Participation à la formation EMSR
Éducation Mobilité et Sécurité Routière
3
3
3
Animations EMSR dans les écoles
100
141
108
1
3 5 6 8 5 5
16,5
4,4 5,3
4,3
1,3 1,6 1
1 0,5 0,7 0,3
Voiture Bus Train Covoiturage Vélo Moto Marche
Lieu de travail = Liège et domicile hors Liège
Lieu de travail ET domicile = Liège
Les résultats sont issus de l’enquête fédérale domicile-travail. Il faut noter que cette enquête est obligatoire pour toute entreprise employant plus de 100 travailleurs mais que
les résultats ne sont pris en compte que lorsque le taux de participation à l’enquête est de 40% par site. L’image est donc partielle mais est malgré tout utilisable. Une très forte
proportion de travailleurs effectuent leurs trajets vers Liège en voiture que ces travailleurs soient Liégeois ou non. Les marges de progression des modes alternatifs à la voiture sont
encore très larges, notamment le bus et le vélo pour les travailleurs non-liégeois et le train et le vélo pour les travailleurs liégeois.
6,5
0
2019 2020 2021
Nombre d'enseignants
Les chiffres compilent les formations à l’éducation en mobilité et sécurité
routière dispensée par le SPW aux enseignants des réseaux primaires
et secondaires. Il n’y a pas eu de formation en 2020 étant donné
la pandémie de COVID. De façon générale, le nombre de participation
est très faible au regard du nombre d’établissements scolaires présents
sur le territoire de la Ville.
0
Source : SPW
Nombre d'établissements
2020 2021 2022
Nombre d'établissements
Nombre total d'élèves
Nombre de classes
Les animations «Éducation à la Mobilité et à la Sécurité Routière - EMSR»
sont réalisées par l’association Empreintes reconnue par la Fédération
Wallonie-Bruxelles dont l’objectif est de renforcer les capacités des
jeunes à développer leurs capacités dans leurs environnements. À noter
que le nombre total d’élèves pour l’année 2020 est une estimation basée
sur la moyenne du nombre d’élèves par classe des 2 autres années.
Source : asbl Empreintes et interne Ville
Source : SPF Mobilité et Transport
OpenData
Nombre de jeux de données sur
l'OpenData
18
23
Nombre de jeux mobilité
2019 2020 2021 2022
Shop & Drive et Kiss & Ride x x x x
Stations CAMBIO x x
Parking voitures hors voirie x x x x
Parkings Relais (P+R)
x
Parking autocars x x x x
Parking motos x x x x
x x x x
Travaux tram x x x x
Tram - Stations x x
En 2017 (dernière enquête disponible),
30% de travailleurs liégeois se
déplacent autrement qu’en voiture pour
se rendre au travail
6
9
2019 2020 2021 2022
On constate une nette évolution du nombre de jeux de données en lien
avec la mobilité sur l’OpenData depuis sa mise en place. En rendant
ces jeux publics, l’intérêt est de pouvoir les réutiliser dans d’autres
applications (comme les jeux de données liés aux micromobilités).
Source : interne Ville
Arceaux vélos (types et emplacements) x x
Stations vélos sécurisées "Bikeep"
x
Box vélos (y compris rayon de prise en
compte) x x x
Abris vélos x x
Disponibilité Vélocité (2 points Vélo) x x
Bornes de comptage cyclistes et
piétons (emplacements et chiffres) x x
Rues cyclables x x
Panneaux B22 et B23 x x
Stationnement PMR x x
Micromobilité - Emplacements de
stationnet dédiés x x
Micromobilité - Zones de déploiement,
de restriction et limitations x x
Emplacements vélos partagés
x
Trottinettes / Vélos en libre service
x
Infos Travaux x x x
TOTAL 6 9 18 23
46 47

LES VÉHICULES PRIVÉS MOTORISÉS

LES VÉHICULES PRIVÉS MOTORISÉS
Passage et fréquentation
Nombre moyen de voitures / h - 2021
Nombre moyen de grands véhicules / h - 2021
951
870
272
249
695
201
Quai de l’Ourthe
Quai des Ardennes
quai Orban
de Campine haut
602
600
de Campine bas
427
Eugène Houdret
370
Hors-Château
353
Saint-Laurent
318
Ransonnet
315
Auguste Buisseret
297
Sainte-Walburge
264
Quai du Condroz
247
de Sluse
243
de Fétinne
224
Ernest Marneffe
222
Boulevard Piercot
218
Maghin
217
Mont Saint-Martin
200
Fabry
184
de Fragnée
162
Armand Stouls
128
des Vennes
114
de Namur
96
des Franchimontois
85
Darchis
72
Auguste Donnay
71
Bois-l'évêque
63
de la Belle Jardinière
61
de Harlez
58
Tanixhe
55
des Bayards
35
du Coq
33
des Houblonnières
25
Léonard Terry
19
Marcotty
105 92 91 86 84 77
49 48 48 48 41 39 37 28 27 24 22 19 18 17 17 11 10 9 8 7 5 5 4 3 3 2 1
Les comptages sont effectués uniquement lorsque la luminosité naturelle extérieure est suffisante au moyen des dispositifs TELRAAM utilisant la technologie des images caméras.
À noter que seul un sens de circulation est mesuré sur le quai des Ardennes et le boulevard Piercot. À noter également que certaines rues sont à sens unique mais ne se retrouvent
pas forcément dans le bas du «classement». Les chiffres dépendent fortement de la configuration de la rue : les quais au caractère très routier se démarquent nettement tout
comme la rue du Campine, axe important de pénétration en Ville.
Source : TELRAAM
Par «grands véhicules, il faut comprendre tous les véhicules autres qu’une voiture (camionnette, bus, camions, poids-lourds). Les comptages sont effectués uniquement lorsque
la luminosité naturelle extérieure est suffisante au moyen des dispositifs TELRAAM utilisant la technologie des images caméras. À noter que seul un sens de circulation est mesuré
sur le quai des Ardennes et le boulevard Piercot. À noter également que certaines rues sont à sens unique mais ne se retrouvent pas forcément dans le bas du «classement».
Les chiffres dépendent fortement de la configuration de la rue : les quais au caractère très routier se démarquent nettement tout comme les rues avec passage fréquent de bus
(comme la rue Auguste Buisseret avec le passage des lignes 4 et 48 ou la rue Eugène Houdret avec le passage de la ligne 12).
Source : TELRAAM
Part modale moyenne des voitures / h (%) - 2021
Part modale moyenne des grands véhicules / h (%) - 2021
85,8
84,4
81,6
81,5
80,8
80,8
78,9
78,1
77,9
77,0
76,3
74,8
73,7
73,6
73,0
72,5
70,4
69,8
26,8
21,8
21,0
19,2
18,2
17,8
16,6
16,0
16,0
13,5
13,4
12,8
12,6
12,3
12,2
11,9
11,0
10,7
10,2
10,2
9,2
8,7
8,5
8,2
8,1
7,7
7,4
7,2
6,8
6,7
6,7
6,3
5,9
5,0
5,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
Sainte-Walburge
de Sluse
Quai des Ardennes
quai Orban
de Campine haut
Auguste Donnay
69,0
de Campine bas
Eugène Houdret
Saint-Laurent
68,7
68,2
Quai du Condroz
Boulevard Piercot
Mont Saint-Martin
des Vennes
67,4
65,7
65,5
65,2
65,0
Quai de l’Ourthe
Armand Stouls
Ernest Marneffe
de Fragnée
Bois-l'évêque
de la Belle Jardinière
Ransonnet
quai Orban
de Namur
Auguste Buisseret
Quai de l’Ourthe
Quai des Ardennes
Ransonnet
Boulevard Piercot
Saint-Laurent
Eugène Houdret
Ernest Marneffe
Maghin
des Bayards
Quai du Condroz
de Campine haut
de Campine bas
de Fétinne
des Vennes
Hors-Château
Darchis
Tanixhe
de la Belle Jardinière
de Fragnée
Fabry
Sainte-Walburge
Armand Stouls
Mont Saint-Martin
Auguste Donnay
du Coq
des Houblonnières
des Franchimontois
Marcotty
Léonard Terry
de Sluse
Bois-l'évêque
de Harlez
64,9
62,0
61,5
61,4
58,4
53,7
51,0
47,3
44,2
de Fétinne
quai Orban
Léonard Terry
du Coq
des Franchimontois
des Houblonnières
des Bayards
Hors-Château
Auguste Buisseret
Maghin
Fabry
de Namur
de Harlez
Tanixhe
Darchis
Marcotty
Quai de l’Ourthe
Quai des Ardennes
Auguste Buisseret
de Campine haut
de Campine bas
Eugène Houdret
Ransonnet
Saint-Laurent
Hors-Château
Maghin
Boulevard Piercot
Quai du Condroz
de Fétinne
Ernest Marneffe
de Namur
Sainte-Walburge
Fabry
de Fragnée
Mont Saint-Martin
des Vennes
Armand Stouls
Darchis
de Sluse
Tanixhe
des Franchimontois
des Bayards
de la Belle Jardinière
Auguste Donnay
de Harlez
Bois-l'évêque
du Coq
des Houblonnières
Marcotty
Léonard Terry
Place vieille Montagne / rue…
Le «classement» des rues n’est évidemment pas le même que pour le nombre de véhicules. En plus des caractéristiques de la rue en termes de services, la part modale
tient compte de tous les autres flux de circulation. La rue Hors-Château dans la partie supérieure du «classement» en termes de nombre de véhicules passe ainsi dans le bas
du «classement» en termes de part modale, traduisant le poids des autres modes dans la rue.
Le «classement» des rues n’est évidemment pas le même que pour le nombre de véhicules mais les changements sont moins importants que pour les autres modes.
En plus des caractéristiques de la rue en termes de services, la part modale tient compte de tous les autres flux de circulation.
Source : TELRAAM
Source : TELRAAM
50 51

LES VÉHICULES PRIVÉS MOTORISÉS
Congestion
Accidentologie
Taux de congestion (%)
Temps annuel perdu pendant les
heures de pointe (en heures)
Victimes accidents de la route - 2020
20 20
24
16
21
96 94
115
86
751
780
66
24
5
2017 2018 2019 2020 2021
2017 2018 2019 2020 2021
Blessés (hors
blessés graves)
Blessés graves Décès (tués 30
jours)
TOTAL
Le taux de congestion renseigné exprime le surplus de temps qu’un
trajet prend par rapport à une situation normale non congestionnée.
Ces données sont à considérer avec circonspection car elles
ne concernent pas uniquement les limites du territoire de la Ville de
Liège mais son agglomération (à noter que l’étendue exacte considérée
n’est pas connue). Après une augmentation en 2019 et une forte chute
en 2020 liée à la pandémie de COVID, le niveau est revenu en 2021
à celui des années 2017 et 2018.
Malgré des valeurs absolues élevées, le constat est que les automobilistes
restent prêts à perdre l’équivalent de 86 heures sur l’année (soit presque
4 journées complètes) dans les embouteillages.
Source : TOMTOM
Source : WALSTAT
Entre 2017 et 2019, période de
référence «pré-COVID», le nombre de
victimes de la route a baissé de 12 %
Source : TOMTOM
Évolution du nombre de victimes d'accidents de la route
Temps perdu par trajet de 30 minutes pendant les heures de pointe (en minutes)
16
1147
1103
1008
1181
1126
1039
14
11 11
13
14
8
9
10
12
751
780
27 17 22 24 7 6 9 5
Blessés (hors blessés graves) Blessés graves Décès (tués 30 jours) TOTAL
2017 2018 2019 2020
2017 2018 2019 2020 2021
le matin
le soir
L’année 2019, malgré une baisse générale du nombre de victimes, a vu une forte augmentation du nombre de décès. Elle ne se confirme pas en 2020 mais les chiffres de cette
année sont influencés par la pandémie de COVID. De façon globale, la tendance générale est à la nette diminution.
Source : TOMTOM
Source : WALSTAT
52 53

LES VÉHICULES PRIVÉS MOTORISÉS
Nombre de décès par type d'usager
Taux d'évolution du parc de voitures privées à Liège et dans son arrondissement (%)
12
6,9
10
3,1
5,3
8
6
1,0
1,1
1,0
0,4
0,7
0,1 0,0
2018 -0,2 2019 2020 2021
-0,4
4
2
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
-5,3
-6,4
Taux d'évolution véhicules privés Liège
-7,2
Taux d'évolution véhicules privés Arrondissement
-6,0
dont conducteur dont passager dont motocycliste dont cyclomotoriste dont cycliste dont piéton dont victime
Taux d'évolution immatriculations Liège
Taux d'évolution immatriculations Arrondissement
Les cyclistes n’apparaissent dans les chiffres qu’à partir de 2019. Cela peut traduire l’augmentation de la pratique du vélo constatée et/ou la non adéquation des infrastrcutures.
Source : Police
Les chiffres donnent l’évolution par rapport à l’année précédente. Excepté en 2018 et en 2020 où le taux d’évolution du nombre d’immatriculations de voitures privées était plus
élevé à Liège que dans son arrondissement, c’est systématiquement dans l’arrondissement que l’on constate un taux d’évolution plus élevé ou en moins grande diminution qu’à
Liège. Cela traduit une forte pression depuis la périphérie vers la Ville centre.
Source : WALSTAT et interne Ville
Véhicules
Parc de véhicules à Liège
77.332 78.102 77.980 77.646 78.151
Nombre de véhicules / ménage
Part des ménages (privés) en fonction du
nombre de véhicules (en %) - 2019
0,784
45,4
41,4
0,774 0,775
0,776
18.208 18.781 17.574 18.506 17.393
12.919 13.172 12.646 14.289 13.486
5.289 5.609 4.928 4.217 3.907
0,762
11
2017 2018 2019 2020 2021
2,1
Nombre de véhicules privés
Nombre d'immatriculations voitures particulières occasion
Nombre d'immatriculations voitures particulières neuves
Nombre total d'immatriculations
2017 2018 2019 2020 2021
Part des
ménages sans
voiture
Part des
ménages avec 1
voiture
Part des
ménages avec 2
voitures
Part des
ménages avec 3
voitures ou plus
Depuis 2018, le nombre d’immatriculations de véhicules neufs est à la baisse. Les immatriculations de véhicules d’occasion et le total d’immatriculations fluctuent à la hause ou
la baisse d’une année à l’autre. La même fluctuation est constatée pour le nombre de véhicules immatriculés au total sur Liège. Toutefois, les fluctuations sont restent faibles
si bien que l’on peut plutôt parler d’une stagnation.
Source : WALSTAT
Après 3 années de quasi stagnation, le nombre de véhicules par ménage
est reparti à la hausse. La progression reste cependant assez faible
(un peu plus de 4% entre 2017 et 2021).
Source : WALSTAT
Les données ne sont pas disponbiles au-delà de 2019. À Liège, on constate
que presque la moitié des ménages privés ne possèdent pas de voitures.
Les ménages avec 2 voitures au moins représentent quand-même plus
de 13%.
Source : WALSTAT
54 55

LES VÉHICULES PRIVÉS MOTORISÉS
Flotte de véhicules de la Ville
Kilométrage flotte de véhicules de la Ville
3000000
7000
51 53 51 45
53 54
20 20 20 19 18 18
77 79 79 80 90 86
2500000
2000000
6000
5000
63 63 65 65 67 68
1500000
4000
3000
165 166 165 170 166 174
1000000
2000
500000
1000
58 59 58 56 54 51
2017 2018 2019 2020 2021 2022
0
2017 2018 2019 2020 2021
0
Véhicules spéciaux Berline/petit utilitaire Camionnette Fourgon Camion Divers
Kilométrage total
Kilométrage moyen / véhicule
Le nombre de véhicules de la Ville de Liège est realtivement stable depuis 2017.
Source : interne Ville
Mis à part en 2020 (année COVID), le kilométrage total et moyen par véhicules est constant depuis 2018.
Source : interne Ville
Flotte de véhicules électriques de la Ville
16
Parc de motos à Liège
14
5.876 5.960 6.027 6.102 6.230
10 10
9
7
2,30 2,27 2,05
1,61
3,13
3,55
1.068 1.111 1.141 1.275 1.247
820 839 805 922 922
248 272 336 353 325
2017 2018 2019 2020 2021
2017 2018 2019 2020 2021 2022
Nombre de motos
Immatriculations neuves
Véhicules électriques
% de la flotte totale
Immatriculations d'occasion
Total immatriculations
Le nombre de véhicules électriques est à la hausse mais ne représente qu’une très faible part de la flotte complète.
À noter toutefois, que la diversité de véhicules de la Ville ne s’accorde pas forcément avec une motorisation électrique.
Source : interne Ville
Depuis 2017, le nombre de
motos augmentent chaque
année de 1 à 2%
Mis à part pour les immatriculations neuves, le nombre d’immatriculations
de motos est à la hausse chaque année depuis 2017.
Source : interne Ville
56 57

LES VÉHICULES PRIVÉS MOTORISÉS
Infrastructures et aménagements
Environnement
141
Carrefours à
feux
Emplacements équipés de feux
lumineux en 2022
34
Traversées
piétonnes
régulées
1 1
Feux
d'attention
Rond point
régulé
177
TOTAL
Flémalle
Grâce-Hollogne
Seraing
Awans
Neupré
Saint-Nicolas
Ans
Juprelle
Liège
Herstal
Esneux
Bassenge
Oupeye
Chaudfontaine
Visé
Beyne-Heusay
Comblain-au-Pont
Blegny
Fléron
Soumagne
Sprimont
Dalhem
Trooz
Aywaille
Indicateur qualité air ambiant - arrondissement de Liège (2017/2019)
-0,2 -0,1 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
Les chiffres comptabilisent les feux gérés par la Ville et le SPW.
Par rapport à ses voisines, Liège se trouve sensiblement au milieu du classement. Il faut noter, que malgré son statut de ville centre de l’agglomération,
elle ne présente donc pas la plus mauvaise qualité de l’air ambiant.
Source : interne Ville et SPW
Source : Walstat
Longueur de voiries à caractère spécial
pour les poids lourds (km) - 2022
Transit poids lourds
22,98
Moyenne annuelle des concentrations en
particules fines (µg/m³) - 2021
16
22
17 17
15 15
20
19 19
18
16
8
9 9 9
10
10,98
Av. Destenay
Boverie
ISSeP
Angleur
St-Nicolas
Bierset
Herstal
Jemeppe
PM10 PM2.5 NO2
Transit interdit (>7,5t)
Source : interne Ville et VIAPASS
VIAPASS
VIAPASS est le système de prélèvement kilométrique en Belgique pour
les véhicules de plus de 3,5t. Sur le territoire liégeois, les N3, 30, 90
et 610 sont concernées. L’interdiction de transit aux véhicules de plus
de 7,5t concerne essentiellement les quais de Meuse et de la Dérivation.
En 2022, près de 35 km
de voiries sont associées
à des mesures qui dissuadent
le transit des poids lourds
Les stations de mesure se trouvent soit sur le territoire de la Ville,
soit sur celui de communes voisines mais proches des limites de
Liège. À noter que les valeurs sur Liège et sa proche périphérie sont
systématiquement plus faibles que les seuils européens (fixés à 40, 25 et
40µgm³ respectivement pour les PM10, PM2.5 et NO2) mais supérieurs
aux niveaux recommandés par l’OMS (15µg/m³ pour les PM10 et 10µg/
m³ pour le NO2).
Source : interne Ville et irCELine
Liège se classe à la 16ème position
dans le classement de la qualité
de l’air ambiant sur les 24 communes
de l’arrondissement
58 59

LE STATIONNEMENT
Évolution des concentrations en PM10 (µg/m³)
19
21
20
16
17
17
19
19
18
17
16
16
15 15 15 15
15
16
19
22
18
17
19
13
12
ISSeP Angleur St-Nicolas Herstal Jemeppe
2017 2018 2019 2020 2021
Après une baisse des concentrations entre 2018 et 2020, on constate une augmentation en 2021. Cela peut s’expliquer par l’année de pandémie COVID en 2020 qui a ralenti
les activités économiques et de transport. Cette constation est identique pour le cas des PM2.5 et du NO2 non représentés.
Source : interne Ville et irCELine
Nombre d'habitants exposés au bruit (Lden) - 2015
56.400
50.900 50.100
53.300
42.700
35.700
21.400
23.800
7.000
5.500
3.200 2.400 3.100
1.700
4.800
entre 55 et 60 db(A) entre 60 et 65 dB(A) entre 65 et 70 dB(A) entre 70 et 75 dB(A) supérieur à 75 dB(A)
Bruit routier Bruit ferroviaire TOTAL
La valeur limite au-delà de laquelle des mesures de réduction du bruit sont requises a été fixée à 70 dB(A) Lden. Au total, 24500 et 4100 Liégeois sont exposés respectivement
à un bruit routier ou à un bruit ferroviaire au-delà de ce seuil limite. Ramené en pourcentage de la population, cela revient à 12,5 et 2,1% de la population liégeoise.
Source : Etat de l’environnement wallon

LE STATIONNEMENT
Offre
Nombre de places "Riverains"
Nombre de places "PMR" au 30/09/2022
3.183
1.115
2.958
2.434
Répartition des places réglementées
en nombre - 2022
9.307
Places dans les parkings en ouvrage
au 31/10/2022
8.625 8.336
7.860
4.548
289
111
3.183
1.115
461
TOTAL
Sans les
parkings avec
abonnements
seuls
Parkings
"jalonnement
dynamique"
Parkings avec
abonnements
seuls
2020 2021 au 31/10/2022
Les places riverains sont des places réservées aux riverains d’une
zone déterminée. Les places sont accompagnées d’une signalisation
verticale et, dans certains cas, d’un marquage au sol. La création de
places riverains est continue et résulte des demandes citoyennes reçues
ou d’une vision plus stratégique développée par la Ville pour protéger
certaines rues ou portions de rues de la pression de stationnement
engendrée par des spots spécifiques (culturels, commerciaux ...).
en voirie
dans parking en ouvrage
Les places «PMR» (personne à mobilité réduite) ou «handicapés» sont
accompagnées d’une signalisation verticale et, la plupart du temps,
d’un marquage au sol. La création de ces places est continue et résulte
des demandes citoyennes reçues ou de choix de la Ville d’équiper
certains lieux d’intérêt public.
Source : interne Ville et exploitants de parkings en ouvrage
Places
payantes
Places
Riverains
Places
Handicapés
Source : interne Ville
Places à
durée limitée
TOTAL
Le jalonnement dynamique consiste en l’affichage en temps réel
de la disponibilité des places dans les parkings. Ces informations sont
affichées sur des panneaux distribués dans la Ville selon 4 circuits différents
reprenant chacun un certain nombre de parkings.
Source : interne Ville et exploitants de parkings
Source : interne Ville
SHOP&DRIVE / KISS&RIDE
461
Mutualisation des parkings 2022
383
217
0
78
217
43
131
20
86
En 2022, il y a quasiment
autant de places réglementées
en voirie que de places
de stationnement en ouvrage
289
Nombre de places SHOP&DRIVE Nombre de places KISS&RIDE Nombre de places TOTAL Nombre de zones Nombre de rues
2018 2022
6
nombre de parkings
nombre de places
Les places SHOP&DRIVE et KISS&RIDE sont des places équipées de capteurs de durée de stationnement.
Les SHOP&DRIVE autorisent le stationnement gratuit pendant 30’ tandis que les KISS&RIDE autorisent 15’ de stationnement.
Les parkings offrant une forme de mutualisation des emplacements
appartiennent tous à Bepark. La mutualisation est liée au fait que Bepark
propose du stationnement sous forme d’abonnement dans des parkings
dédiés à la base à d’autres fonctions (commerces essentiellement).
Source : interne Ville
Source : Exploitants de parkings
62 63

LE STATIONNEMENT
Temps de stationnement moyen en zone payante en minutes
Stationnement motos 2022
Stationnement taxis 2022
83
71
80
70
60
50
40
30
20
11
13
10
0
Zone 1 Zone 2 Zone 3 Zone 4 Zone 5 Zone 6 Zone 7 Zone 8 Zone 9 Zone 10
Nombre de zones
Nombre de places
Nombres de zones
Nombre de places
2017 2018 2019 2020 2021
La majeure partie des places se trouvent autour de la gare des Guillemins.
À noter que certaines places sont équipées d’arceaux et d’autres ne sont
constituées que par du marquage au sol mais elles sont minoritaires.
Source : interne Ville
Source : interne Ville
La tendance est plutôt à la hausse du temps de stationnement depuis 2017.
En 2021, le temps de stationnement moyen varie entre 52 et 76 minutes en fonction de la zone concenrée.
Source : interne Ville et 4411
Rotation
Services
Rotation moyenne / place SHOP&DRIVE
Part des paiements dématérialisées (SMS et Appli) pour les places de stationnement en zone
payante (%)
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
26
31,2
37,3
41,2
47,6
Buisseret
Carmes
Charles Magnette
Clarisses
Gretry
Guillemins
Hors Chateau
Jean d'OutreMeuse
Libotte
Maurice Destenay
Paradis
Prés
Puits-en-Sock
Batte
Saint-Gilles
Saint-Paul
Sauvenière
Surlet
Trappé
Velbruck
2018 2019 2020 2021
2017 2018 2019 2020 2021
Ces statistiques sont fournies à titre indicatif car elles sont biaisées par certains facteurs. En effet, dans une même rue, le chiffre fourni concerne une moyenne sur toutes
les places SHOP&DRIVE de la rue peu importe que l’une ou plusieurs de ces places soient hors service. Par exemple, pour les rotations : si une des 8 places de la rue Saint-Gilles
est inaccessible, la valeur moyenne de durée se basera malgré tout sur 8 places et non sur 7 (amoindrissant de la sorte les performances des autres places). Les chiffres de l’année
2020 ne reflètent pas une situation normale dans la mesure où le COVID était présent. Certaines places ont également été particulièrement affectées par le début des travaux
du tram (Sauvenière, Velbruck et Batte).
Le paiement des places de stationnement en chaussée se fait de plus en plus par voie dématérialisée.
Cela s’explique sans doute par l’absence de possibilité de paiement par Bancontact jusqu’en 2021.
Source : 4411
Source : interne Ville
64 65

LE STATIONNEMENT
Emplacements avec bornes de recharge
pour véhicules électriques 2022
Véhicules partagés / station au 31/10/2022
73
8
4
29
3
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
1 1
0
Nombre de lieux équipés
Nombre de places
Les bornes de recharge répertoriées ici sont des bornes privées ouvertes
au public (elles équipent des commerces ou des lieux spécifiques et ne sont
pas situées sur domaine public).
Source : Chargemap, DATS 24, Province de Liège
En 2021, près d’un paiement
sur deux est réalisé via SMS
ou appli mobile
Palais
Cockerill
Guillemins-gare
rue de Campine
Saint-Christophe
Saint-Léonard
Comhaire
Saint-Vincent
Piercot
Plan incliné
Congrès
Vennes
Van Beneden
Sainte-Marguerite
Source : interne Ville et CAMBIO
Churchill
Vivegnis
Place des Franchises
Péralta
Cardinal Mercier
Mont Légia
Place Joseph Willem
rue Varin
Autopartage
Voitures partagées et stations
Distance moyenne parcourue par mois et
par voiture (km)
51
39
42
45
2009
1665
2078
15
17
19
22
2019 2020 2021 2022
Nombre de voitures (dernier mois de l'année) Nombre de stations
Les voitures partagées à Liège sont proposées par CAMBIO. Chaque année depuis 2019, de nouvelles stations sont ouvertes augmentant la flotte mise à disposition.
Source : interne Ville et CAMBIO
En 2022, plus de 50 voitures
partagées sont disponibles ce qui
équivaut approximativement
à 1 voiture partagée
pour 4000 Liégeois
2019 2020 2021
La diminution constatée en 2020 est plus que probablement liée
à la pandémie de COVID. Il est intéressant de remarquer que le kilométrage
moyen par mois par voiture en 2021 dépasse légèrement celui de 2019
alors que le nombre de stations et de voitures a nettement augmenté entre
les 2 années, ce qui montre bien que le service rencontre son public.
Source : interne Ville et CAMBIO
66 67

© Michel Houet
LA LOGISTIQUE URBAINE

LA LOGISTIQUE URBAINE
Véhicules et Services
Statistiques Rayon 9
36.510
31.428
27.060 27.064
18.864
882
2.349
470
3.669
9.768
7.639
2.869
1.954 1.528
8.296
3.773
7.302
5.413
2016 2017 2018 2019 2020 2021
Nombre de biens transportés Nombre de km parcourus (estimation) Nombre de tonnes de CO2 économisées
Source : Rayon 9
70 71

LIVRAISONS
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