Rider Moto Magazine | Vol. 9 | Avril 2023

VOLUME #9
simplement electrisant

YAMAHA lance sa nouvelle gamme de
vélos à assistance
électrique (e-bike)
2 | Rider Moto Magazine

Un peu d’histoire …
Saviez-vous que c’est en 1988 que Yamaha a conçu son 1er prototype de vélo à assistance électrique ? Yamaha
explique que «c’était pour remédier aux faiblesses inhérentes des vélos, comme la difficulté à monter des pentes,
à affronter des vents contraires ou à rouler avec des bagages». Ensuite, en 1993, le tout premier vélo électrique de
série au monde a été lancé sur le marché et on dit que le moteur électrique fournissait une force supplémentaire
presque égale à celle transmise par le cycliste. C’est seulement en 2004 que les batteries lithium/ion débarquent,
en offrant une capacité supérieure de 32% et de 25% plus légère qu’une ancienne batterie de même taille. Et
finalement en 2023, Yamaha Canada lance ses premiers vélos électriques avec ses 2 modèles à assistance
électrique : le YDX-MORO 05 et le YDX-MORO 07.
YDX-MORO 05 : Caractéristiques clés
Le tout nouveau moteur pédalier PW-X3.
La toute nouvelle Interface X surpasse les attentes des cyclistes avec des mouvements intuitifs pour choisir
les niveaux d’assistance électrique, le mode d’assistance automatique et le mode d’assistance à la marche.
Levier de vitesse Shimano DEORE SL-M6100-R.
Dérailleur Shimano DEORE RD-M6100-SGS.
Cassette 12 vitesses Shimano SLX CS-M7100-12.
Étriers à 4 pistons à l’avant et 2 pistons à l’arrière actionnés par des leviers de frein ergonomiques 1 doigt.
Batterie Yamaha 500 Wh avec indicateur de charge et d’autodiagnostic.
Jantes Yamaha 27,5+ en alliage avec pneus MAXXIS 27,5 X 2,6 pour une traction optimisée.
Rider Moto Magazine | 3

Pourquoi choisir un vélo à
assistance électrique ?
Pour pouvoir monter les pentes plus aisément et ainsi attendre de nouveaux
sommets! Aussi exigeantes qu’elles soient, les dénivellations seront toutes plus
accessibles grâce à l'assistance électrique de Yamaha La puissance est entre vos
mains : sélectionnez le niveau d'assistance électrique que vous souhaitez et partez
sans jamais vous retourner. Grimper n'a jamais été aussi amusant.
Pour être en contrôle de vos efforts physiques et pouvoir s’ajuster au fur et à
mesure de votre trajet. Grâce à l’assistance électrique Yamaha, vous décidez par
vous-même de l’intensité de votre randonnée. Profitez durant chacun de vos trajets
d’une adaptabilité de vos efforts à vos besoins et vos envies. Pour une montée
optimale, pour prendre des jumps ou bien prendre des virages serrés, la puissance
est toujours au rendez-vous, sur demande !
Pour profiter au maximum de ce que la nature a à vous offrir. Pas envie de vous
arrêter de rouler, mais votre corps vous dit que c’est l’heure ... Ça vous dit quelquechose
? Dites oui à l’aventure sans limite avec l’assistance électrique de Yamaha.
4 | Rider Moto Magazine

Rider Moto Magazine | 5

6 | Rider Moto Magazine

Rider Moto Magazine | 7

UN PARCOURS PAS COMME LES AUTRES
Parle-moi un peu de ton parcours,
du moment où tu as embarqué
sur un véhicule à 2 roues.
Cela remonte à très longtemps déjà! J’ai commencé
à faire de la moto comme plusieurs
quand j’étais tout jeune sur un 50cc avec la
famille. À l’époque, il n’était pas encore question
de faire des courses, c’était pour le plaisir
et pour apprendre. J’ai évolué sur quelques
motos de type «trail» à l’âge du primaire
avant de finalement tomber sur une vraie»
machine: un 80cc offert par mon père en
cadeau ! À cette époque, ma famille avait
aussi déménagé dans l’ouest canadien et j’ai
aussi commencé à faire du vélo de montagne
et de descente pendant mes six années
passées là-bas.
Je n’avais comme vraie expérience de course qu’une seule participation à un événement de la FMSQ, avec mon cousin
et son oncle, qui nous avait fait connaitre ce type de course autour des années 2004. Pendant que j’étais ado, le vélo a pris
plus de place pendant quelques années, avant de réaliser que ce que je voulais faire dans la vie, c’était des courses de
motos ! À partir de là, mon attention s’est tourné vers la FMSQ et j’ai aligné ma vie en conséquence. À l’âge de 18 ans, de
retour au Québec, j’ai fait un 180 degrés et changé mes plans: j’ai quitté les études universitaires que j’avais entamé, je
me suis trouvé un emploi et j’ai acheté ma première moto (un KTM 200 XC 2006), financée avec endossement naturellement,
et je suis parti pour les courses FMSQ en catégorie Junior. Par la suite, tout est allé très vite. J’ai trouvé un autre
emploi, cette fois chez KTM Canada, à la maison mère située sur la rive-sud de Montréal. J’ai complété ma première saison
FMSQ et gradué en catégorie Intermédiaire en 2007 avant d’arriver en catégorie Expert en 2008. Je vais donc entamer ma
quinzième saison en moto Expert FMSQ en 2023. Naturellement, je suis maintenant un des plus vieux sur la ligne, mais
pour le moment, je demeure compétitif et c’est ce qui me motive! J’ai encore plus de plaisir à faire de la moto que jamais!
Et depuis la dernière saison, j’ai commencé à faire les courses en E-Bike le samedi après-midi et je peux dire que ce truc-là
vous met un sourire au visage du début jusqu'à la fin.
8 | Rider Moto Magazine

Comment la FMSQ a contribué à ton évolution dans le monde du motocross / e-bike ?
La FMSQ est à la base de mon évolution dans la moto. Au niveau de mon «riding», j’ai tout appris soit en participant aux
courses ou sinon en pratique dans le but d’aller aux courses. Ma vie était, et est toujours gérée, en fonction de la FMSQ et
du calendrier des courses. La FMSQ est un mode de vie et un outil de développement pour les jeunes, que ce soit dans le
sport ou dans les autres aspects de la vie. Que tu le veuilles ou non, avoir comme objectif de faire des courses vient influencer
tous les aspects de la vie. J’ai appris à être discipliné, à m’entraîner, à bien manger et surtout à persévérer au fils des
années. Et après toutes ces saisons, je suis aujourd’hui un meilleur pilote de moto et j’essaye d’apprendre à rouler mon
E-Bike comme il faut . Ce n’est pas facile et c’est une nouvelle discipline pour moi. Je ne me mets pas de pression mais je
travaille à m’améliorer. La compétition n’est pas facile et je sens qu’en 2023, on va avoir encore plus de plaisir dans les
courses avec l’engouement grandissant et le «vibe» autour des E-bikes.
La vague du E-bike est déjà bien établie au Québec. Comment cette mentalité est
différente ou complémentaire à celle du motocross ?
Effectivement, le E-Bike a une croissance incroyable depuis les dernières années et l’arrivée dans le marché de plusieurs
marques va vraiment propulser ce sport. Au niveau des courses, c’est relativement nouveau et la FMSQ joue un rôle de
leader dans la province et dans l’est du Canada! On apprend, au fur à mesure, et on s’adapte. Tout n’est pas pareil et transférable
entre le «mindset» E-Bike et Moto Cross-Country. Mais il y a quand même assez de parallèles entre les deux, ce qui
rend naturelle l’intégration des E-Bikes en FMSQ. Bien sûr, ceci amène des changements de mentalité et de manière de
faire les choses et c’est parfait comme ça ! Il faut continuer de pousser par en avant ! Il y a beaucoup de pilotes moto ou
quad qui voient et utilisent le e-bike comme une activité complémentaire à leur sport premier et c’est parfait. Mais ce qui
est génial, c’est l’ouverture que cela procure à la FMSQ, de se faire connaitre et de se faire découvrir par des athlètes pour
qui leur discipline principale est le vélo. Le potentiel est là, tant du côté de la FMSQ que pour les athlètes eux-mêmes, qui
ont maintenant une nouvelle structure de compétition professionnelle pour vivre leur passion !
Rider Moto Magazine | 9

Parle-moi un peu de ton parcours,
du moment où tu as embarqué
sur un véhicule à 2 roues.
Parle-nous un peu de ton rôle et de ton implication au sein de la FMSQ en tant que DG.
J’ai commencé à m’impliquer comme volontaire au niveau du conseil d’administration et du travail sur le terrain avec la
FMSQ en 2015. Et maintenant, cela fait présentement un an et un mois que j’occupe le rôle de DG à la FMSQ! La dernière
année a été assez folle! J’ai quitté ma job de rêve, après 16 ans chez KTM Canada, pour faire le saut à la FMSQ dans un
organisme à but non -lucratif! Cela a été probablement la plus grosse décision de ma vie d’un point de vue professionnel
et tout ce que cela implique! Mais je suis heureux et mon objectif est d’aider la FMSQ à développer encore plus son
professionnalisme et la qualité de ses événements, tout en gardant le côté familial de l’association, qui est au cœur de sa
réussite. Ce n’est pas une tâche facile, nous avons beaucoup de défis à surmonter et on ne peut pas tout améliorer d’un
coup. Mais heureusement, nous pouvons compter sur une équipe de passionnés (employés et bénévoles) qui rendent le
tout possible, année après année, depuis maintenant 52 ans.
10 | Rider Moto Magazine

Quels sont les plus gros challenges pour vous (FMSQ) en 2023 ?
La liste est longue, mais d’une manière positive. Par exemple, certains aspects comme les questions d’assurances dans
le sport est un sujet d'une grande actualité présentement et la FMSQ y porte une attention particulière. Dans une
perspective générale, nous travaillons à continuer de renforcer la position que la FMSQ prend depuis plusieurs années
dans le sport et face à l’industrie au Canada. Il reste du chemin à faire naturellement, mais nous croyons fermement que
la FMSQ joue et peut jouer encore un plus grand rôle afin de stimuler l’intérêt envers les sports qui nous passionnent
(MOTO, QUAD et E-BIKE). Pour nous, le travail que fait la FMSQ dépasse notre association en soit et contribue à améliorer
tout le milieu du sport motorisé au Québec et dans l’est du Canada.
Avez-vous des projets spéciaux ou grandioses pour 2023-2024 et peux-tu nous
donner des petits indices ?!
Les idées et les projets d’innovation ne manquent pas pour cette année et les années à venir ! Et grâce aux membres qui
participent en grand nombre aux événements et grâce aux partenaires de l’industrie qui supportent la FMSQ, nous
continuons de réinvestir les ressources financières de l’association dans plusieurs projets qui nous tiennent à cœur pour
le développement de la série. Nous aurons, bien sûr, des nouveautés cette saison, comme une toute nouvelle course au
Nouveau-Brunswick pour notre cinquième ronde du Championnat National Cross-Country les 5 et 6 août prochains. Le
travail continue dans les prochaines semaines et nous invitons toute la communauté FMSQ à rester à l’affût sur nos
médias sociaux alors que nous allons dévoiler plusieurs nouveaux vidéos FMSQ d’ici la première manche à La Tuque !
Rider Moto Magazine | 11

Warning: Polaris off-road vehicles can be hazardous to operate and are not intended for on-road use. Driver must be at least 16 years old
with a valid driver’s license to operate. All riders should always wear helmets, eye protection and footwear and refer
to the owner's manual for additional protective gear instructions and requirements. Read, understand and follow your owner’s manual. Ride
within the limits of your own abilities and never engage in stunt or exhibition driving. Never ride under the influence
of drugs or alcohol. All riders should take a safety training course. Call 800-342-3764 for additional information.
© 2023 Polaris Inc.
12 | Rider Moto Magazine

2024
CONCEPTION ROBUSTE
CONFOR T PENDANT T OUT E LA JOURNÉ E
PERFORMANCE LÉGENDAIRE
Rider Moto Magazine | 13

C’est le jeudi 30 mars dès 17h00 qu’a eu lieu la soirée Ready 4 Red chez Ducati
Montréal. Avec des billets qui se sont réservés en un temps record, il n’était plus
possible de se les procurer déjà 2 semaines avant l’événement, la popularité de
l’événement a pris d’immenses proportions.
14 | Rider Moto Magazine

Lors de l'événement Ready 4 Red 2023 chez Ducati Montréal, les participants
ont eu la chance de découvrir les nouveaux modèles Ducati suivants :
Panigale V4 R :
une moto supersport homologuée pour la route dotée
d'un moteur haute performance d'une capacité maximale
impressionnante de 16 500 tr/min
Scrambler Nightshift :
une moto de la gamme Scrambler de nouvelle génération
avec des lumières LED et un design urbain, parfait pour les
balades nocturnes élégantes
Multistrada V4 Rally :
une moto «adventure» avec des fonctionnalités haut de
gamme telles que des poignées et des sièges chauffants,
un régulateur de vitesse adaptatif et une détection des
angles morts
Rider Moto Magazine | 15

Diavel V4 :
Un «muscle cruiser« avec
un cadre monocoque en
aluminium et un look
agressif unique
Streetfighter V4 SP2 :
un «naked bike» puissant
avec des roues en
carbone à cinq branches
Monster SP :
une moto sportive et
réactive avec de tout
nouveaux équipements
techniques et une
élégante carrosserie
rouge et noir
16 | Rider Moto Magazine

Finalement, un gros «WOW» pour la présentation de ces nouveaux modèles faite par Éric Ménard, animateur
du Show de Moto, qui a vraiment su aller chercher l’attention de la foule. Le chef Steve Priest présent sur place
a également su égayer les papilles de la foule, avec des bouchées simples et savoureuses comme ses crevettes
tempura croustillantes et ses arancinis crémeux et assaisonnés à la perfection.
Rider Moto Magazine | 17

Slingshot® est une moto à trois roues. Ce n’est pas une automobile. Elle ne dispose pas de coussins de sécurité gonflables et ne se conforme pas aux
normes de sécurité automobile. Les véhicules à trois roues se manient différemment des autres véhicules, surtout lorsque la chaussée est mouillée.
En tout temps, attachez votre ceinture de sécurité et portez un casque intégral conforme aux règles du département des transports des États-Unis.
Le conducteur peut avoir besoin d’un permis de moto valide. Ne prenez pas le volant si vous avez consommé de l’alcool. © 2023 Polaris Inc.
18 | Rider Moto Magazine

Rider Moto Magazine | 19

challenger lim
Indian® et Indian Motorcycle® sont des marques déposées d’Indian Motorcycle International, LLC. Portez toujours un casque, des lunettes
protectrices et des vêtements adéquats, et respectez les limites de vitesse. Ne conduisez jamais sous l’influence de drogues, de médicaments
ou de l’alcool. ©Indian Motorcycle International, LLC © 2023 Polaris Inc.
20 | Rider Moto Magazine

ited
Rider Moto Magazine | 21

La Kawasaki Versys 1000 est une moto de tourisme de taille moyenne qui a été lancée pour la
première fois en 2012. Depuis lors, elle est devenue l'une des motos les plus populaires de sa
catégorie, grâce à sa combinaison unique de confort, de polyvalence et de performance.
La version 2023 de la Kawasaki Versys 1000 promet d'être encore meilleure que les modèles précédents. Elle est
équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne de 1043 cm³, qui produit une puissance maximale de 120 chevaux et un
couple de 102 Nm. La moto est également équipée d'une boîte de vitesses à six rapports et d'un système de contrôle
de la traction Kawasaki, qui permet aux pilotes de personnaliser leur expérience de conduite.
La Kawasaki Versys 1000 2023 est également équipée d'un système de suspension avancé, qui utilise des amortisseurs
réglables et une fourche télescopique pour offrir une conduite plus souple et plus confortable. La moto est également
équipée de freins ABS, qui aident à améliorer la sécurité et la stabilité de la moto lors du freinage.
22 | Rider Moto Magazine

En termes de conception, la Kawasaki Versys 1000 de 2023 est dotée d'un style moderne et élégant, avec des lignes
agressives et un carénage aérodynamique. Elle est également équipée d'un écran TFT haute résolution de 5 pouces qui
fournit des informations sur la vitesse, le régime moteur, la consommation de carburant et d'autres
données importantes pour les pilotes.
Pour résumer, la Kawasaki Versys 1000 de 2023 est une moto de tourisme performante et polyvalente,
qui offre un mélange parfait de confort, de style et de performance.
Rider Moto Magazine | 23

24 | Rider Moto Magazine
DUKE 1290 RR

Rider Moto Magazine | 25

26 | Rider Moto Magazine

Indian® et Indian Motorcycle® sont des marques déposées d’Indian Motorcycle International, LLC. Portez toujours un casque, des lunettes
protectrices et des vêtements adéquats, et respectez les limites de vitesse. Ne conduisez jamais sous l’influence de drogues, de médicaments ou
de l’alcool. ©Indian Motorcycle International, LLC © 2023 Polaris Inc.
Rider Moto Magazine | 27

ejoins le groupe
10 ans deja
LA PLACE DES FEMMES À MOTO EN 2023
Ce n’est plus un secret pour personne : les femmes sont de plus en plus nombreuses à conduire des motos et
autres véhicules sports motorisés ! En effet, on remarque – encore plus dans les 5 dernières années - qu’il y a beaucoup
plus de femmes et de couples en moto. Par contre, si on remonte un peu plus loin, les couples étaient assis
sur le même véhicule, alors que maintenant, chacun a sa propre moto !
De plus, les femmes sont de plus en plus nombreuses à pratiquer le sport de la moto sur circuit. Beaucoup moins
orgueilleuses que le mâle moyen, elles n’hésitent pas à se former, lors de stages de pilotage en circuit fermé. Ces
derniers étant le moyen le plus sûr et efficace pour apprendre les techniques et gagner l’expérience requise pour
diminuer les risques et bien évoluer dans ce sport.
Cette transmission de la passion pour la moto devient pour certaines, l’origine d’une nouvelle vocation, loin des
stéréotypes de la réceptionniste ou de la préposée aux vêtements. Cette évolution offre une foule de débouchés
professionnels – notamment dans les concessionnaires – avec des postes de commis aux pièces, conseillères
techniques, directrice marketing.
28 | Rider Moto Magazine

AU TOUT DÉBUT … IL Y AVAIT FEMMES ILLIMITÉES
Il faut remonter en 2011, alors que Lynn Landry - propriétaire de Motos Illimitées : l’un des plus gros concessionnaires
multimarques en Amérique du Nord - a fondé le regroupement Femmes Illimitées en collaboration avec sa
fille Kym Audet, qui était directrice marketing à ce moment-là. Lynn nous explique que «le nombre d’adeptes de la
gente féminine ne cessait d’augmenter et plusieurs d’entre elles ne connaissaient personne avec qui aller faire de
la moto. Les femmes ne voulaient pas non plus nécessairement accompagner leur chum et leur gang de gars …».
Cela fait donc déjà + de 10 années que Femmes Illimitées existe et que des femmes de partout à travers la province
(et même le pays !) partagent la même passion de rouler en toute liberté en assumant leur féminité !
Le Groupe Motos Illimitées, une entreprise québécoise et familiale,
dépositaire de 20 marques de véhicules, accorde une grande importance à
la place des femmes dans le monde du sport motorisé. Avec un amalgame
d’employés accueillants et dynamiques qui se compose à 33% de femmes,
on remarque que la passion pour les sports motorisés devient pour
certaines, l’origine d’une nouvelle vocation, loin des stéréotypes de la
réceptionniste ou de la préposée aux vêtements. Cette évolution offre une
foule de débouchés professionnels – notamment dans les concessionnaires
– avec des postes de commis aux pièces, conseillère technique,
responsable marketing, directrice financière et même directrice de
département.
Avec des émissions comme Filles de Moto qui joue sur UnisTV, des
magazines web comme Chicks and Machines qui ont également leur
propre podcast , des communautés tissées serrées comme Femmes
Illimitées et des entreprises avant-gardistes comme Motos Illimitées, la
femme n’aura jamais été aussi présente et bien représentée à travers une
multitude de différentes plateformes.
Par Gabrielle Nadon
Rider Moto Magazine | 29

30 | Rider Moto Magazine

650
Rider Moto Magazine | 31

32 | Rider Moto Magazine

Rider Moto Magazine | 33

Les amateurs de motos Ducati attendent avec impatience les nouveautés pour l'année
2023. La célèbre marque italienne de motos de sport a toujours su surprendre ses clients
en lançant des modèles innovants et performants. Voici un aperçu de ce que Ducati
prévoit pour 2023.
Multistrada V4
La Multistrada est une gamme populaire de motos tout-terrain de Ducati. En 2023, Ducati lancera une version mise à
jour de la Multistrada avec un nouveau moteur V4 de 1 170 cm³. Ce moteur produira une puissance de 170 chevaux, ce
qui en fera l'une des motos tout-terrain les plus puissantes sur le marché. La nouvelle Multistrada V4 aura également un
châssis en aluminium plus léger, un système de suspension électronique, une connectivité Bluetooth et un régulateur
de vitesse adaptatif. Cette moto tout-terrain sera certainement un choix populaire pour les motards qui cherchent à
explorer les routes les plus difficiles.
Monster V4
La Monster est l'un des modèles les plus
emblématiques de Ducati. En 2023, Ducati
lancera la Monster V4, qui sera équipée d'un
moteur V4 de 1 100 cm³ dérivé de la Panigale V4.
Ce moteur produira une puissance de 200
chevaux, faisant de la Monster V4 l'une des
motos les plus puissantes de sa catégorie. La
moto aura également une suspension électronique,
un écran TFT, un régulateur de vitesse et
des modes de conduite personnalisables. La
Monster V4 sera une moto de sport agressive qui
attirera les motards qui cherchent à pousser leurs
limites sur la route.
34 | Rider Moto Magazine

Streetfighter V4 SP
La Streetfighter est un modèle de moto sportive agressive de Ducati. En 2023, la marque lancera une version spéciale
de la Streetfighter V4, la Streetfighter V4 SP. Cette moto sera équipée d'un moteur V4 de 1 100 cm³ produisant une
puissance de 208 chevaux. Elle aura également une suspension électronique Öhlins, des freins Brembo, un écran TFT
haute résolution et des jantes en fibre de carbone. La Streetfighter V4 SP sera une moto de sport extrême, conçue
pour les motards les plus audacieux.
Les nouveautés Ducati 2023 incluent la Multistrada V4, la Monster V4 et la Streetfighter V4 SP.
Toutes ces motos seront équipées de moteurs V4 puissants et de technologies de pointe, ce qui
en fera des choix populaires pour les motards avides de sensations fortes. Il est certain que ces
nouvelles motos Ducati susciteront beaucoup d'enthousiasme chez les fans de la marque et les
amateurs de motos sportives en général.
Rider Moto Magazine | 35

36 | Rider Moto Magazine

La moto est également équipée d'un
châssis en aluminium léger, qui offre une
excellente maniabilité et une grande
stabilité à haute vitesse. Les suspensions
sont réglables, avec une fourche inversée
à l'avant et un amortisseur à gaz à l'arrière,
offrant un confort de conduite optimal sur
les routes sinueuses ou les pistes de course.
Les freins de la ZX4R sont également à la
hauteur, avec des disques de frein de 310 mm
à l'avant et de 220 mm à l'arrière, associés à des
étriers à montage radial. Cette configuration
assure un freinage puissant et une grande
résistance à la chaleur.
En ce qui concerne le design, la ZX4R 2023 a un look
agressif et futuriste, avec des lignes angulaires et une
carrosserie profilée pour une meilleure aérodynamique.
Le tableau de bord est entièrement
numérique, avec un écran LCD qui affiche toutes les
informations nécessaires, telles que la vitesse, le
régime moteur, le niveau de carburant, etc. En termes
de sécurité, la moto est équipée d'un système d'antipatinage
(KTRC), qui permet de maintenir l'adhérence
des pneus dans toutes les conditions de conduite. La
moto dispose également d'un système de freinage
ABS, qui réduit la distance de freinage en cas
d'urgence.
En conclusion, la Kawasaki ZX4R 2023 est une moto
sportive qui offre des performances exceptionnelles
pour sa catégorie de 400cc, un design agressif et une
sécurité optimale. Cette moto est idéale pour les
pilotes expérimentés qui cherchent une machine
puissante et maniable pour les pistes de course ou les
routes sinueuses.
Rider Moto Magazine | 37

Sidewinder L-TX SE
Mountain
38 | Rider Moto Magazine

Max LE
Sidewinder SRX LE EPS
Rider Moto Magazine | 39

40 | Rider Moto Magazine

Rider Moto Magazine | 41

Le motocross est une discipline de
sport mécanique très populaire
dans le monde entier. Les motos
de motocross sont conçues pour
une utilisation hors route et sont
idéales pour les compétitions de
motocross. Honda est l'un des
principaux fabricants de motos de
motocross, proposant une gamme
de modèles qui conviennent aux
débutants comme aux
professionnels. Dans cet article,
nous allons passer en revue les
différents modèles de motos de
motocross Honda et comparer
leurs caractéristiques.
250F
Le CRF250F est une moto de motocross destinée aux
pilotes intermédiaires et avancés. Elle est équipée d'un
moteur à quatre temps de 249 cm³ et d'une transmission
manuelle à cinq vitesses. La moto est également équipée
d'un système de démarrage électrique, ce qui la rend facile
à démarrer. Les roues de 21 pouces à l'avant et de 18
pouces à l'arrière sont dotées de pneus à crampons, ce qui
permet une adhérence maximale sur les terrains difficiles.
La hauteur de selle est de 34,8 pouces, ce qui convient aux
pilotes de grande taille.
42 | Rider Moto Magazine

450r
Le CRF450R est une moto de motocross haut de gamme destinée aux pilotes
professionnels. Elle est équipée d'un moteur à quatre temps de 449 cm³ et d'une
transmission manuelle à cinq vitesses. La moto est également équipée d'un système
de démarrage électrique, ce qui la rend facile à démarrer. Les roues de 21 pouces à
l'avant et de 19 pouces à l'arrière sont dotées de pneus à crampons, ce qui permet
une adhérence maximale sur les terrains les plus difficiles.
Rider Moto Magazine | 43

44 | Rider Moto Magazine

110F
Le CRF110F est une moto de motocross conçue pour les débutants.
Elle est équipée d'un moteur à quatre temps de 109 cm³ et
d'une transmission automatique à quatre vitesses, ce qui la rend
facile à conduire. La moto est également équipée de roues de 14
pouces à l'avant et à l'arrière, ce qui la rend facile à manœuvrer et à
contrôler. La hauteur de selle est de 26,4 pouces, ce qui convient
aux enfants et aux adultes de petite taille. Le CRF110F est également
équipé d'un démarreur électrique, ce qui le rend facile à
démarrer.
Rider Moto Magazine | 45

50F
CRÉDIT EN MAGASIN DE
300 $
À L’ACHAT DE CRF50FN 2022
*VISITEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE POUR PLUS DE DÉTAILS.
46 | Rider Moto Magazine

Rider Moto Magazine | 47

48 | Rider Moto Magazine

125F
Le CRF125F est une moto de motocross qui convient aux débutants
et aux pilotes intermédiaires. Elle est équipée d'un moteur à quatre
temps de 124 cm³ et d'une transmission manuelle à quatre vitesses.
La moto est également équipée d'un système de démarrage à kick,
qui est facile à utiliser. Les roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière
sont dotées de pneus à crampons, ce qui permet une adhérence
optimale sur les terrains accidentés. La hauteur de selle est de 29,1
pouces, ce qui convient aux pilotes de taille moyenne.
Rider Moto Magazine | 49

Suzuki, l'un des principaux fabricants de motos du monde, a récemment
dévoilé sa gamme de motos pour 2023. Avec une gamme de modèles variés,
allant des sportives aux cruisers, Suzuki offre une grande variété de choix aux
motards pour la prochaine année. Voici un aperçu des principales nouveautés
de la gamme Suzuki en 2023.
GSX-R1000R
Le modèle GSX-R1000R de Suzuki est une moto sportive qui a été mise à jour pour 2023.
La nouvelle GSX-R1000R est équipée d'un tout nouveau moteur de 999cc qui offre une
puissance de 200 chevaux. Elle possède également une nouvelle suspension Showa qui
offre une meilleure maniabilité et une meilleure performance sur la piste.
GSX-S1000
Le modèle GSX-S1000 est une moto naked de Suzuki, qui a également été mis à jour
pour 2023. Le nouveau modèle est équipé d'un moteur de 999cc qui offre une puissance
de 150 chevaux. Il dispose également d'un nouveau système de freinage Brembo qui
offre une meilleure performance de freinage et de nouveaux phares à LED pour une
meilleure visibilité.
50 | Rider Moto Magazine

V-Strom
1050XT
La V-Strom 1050XT est une moto de tourisme
de Suzuki, qui a été mise à jour pour 2023. La
nouvelle version est équipée d'un moteur de
1037cc qui offre une puissance de 106
chevaux. Elle dispose également d'une
nouvelle suspension Showa qui offre une
meilleure maniabilité sur les routes de montagne.
En outre, la nouvelle V-Strom 1050XT
dispose d'une nouvelle instrumentation, avec
un écran TFT couleur de 7 pouces, qui offre
une meilleure visibilité.
SV650X
La SV650X est une moto de style café racer de
Suzuki qui a également été mise à jour pour
2023. La nouvelle version est équipée d'un
moteur V-twin de 645cc qui offre une puissance
de 76 chevaux. Elle dispose également
d'un nouveau guidon en aluminium pour une
meilleure ergonomie de conduite. La SV650X
dispose également d'un nouveau tableau de
bord avec un écran LCD qui offre une meilleure
lisibilité.
Suzuki propose une gamme de motos variées
pour 2023, allant des sportives aux motos de
tourisme en passant par les modèles de style café
racer. Les mises à jour apportées aux modèles
existants offrent une meilleure performance, une
meilleure ergonomie de conduite et une meilleure
visibilité pour les motards. Avec ses nouveautés de
2023, Suzuki continue de se positionner comme
l'un des principaux fabricants de motos au monde.
Rider Moto Magazine | 51

52 | Rider Moto Magazine

Rider Moto Magazine | 53

54 | Rider Moto Magazine

Rider Moto Magazine | 55

Éric Ménard
Quel a été l’élément déclencheur de ta passion pour la moto ?
Mon père avait une petite moto quand j’étais petit. Il m’a déniché ma première moto quand j’avais12 ans. Le
premier hiver, j’ai fait 2 km juste en la poussant et la reculant dans notre grand garage (rires).
Je ne savais pas alors que c’était le début d’une grande aventure qui allait fortement influencer le cours de
ma vie. J’anime le Show de Moto depuis 15 ans et j’ai roulé un peu partout dans le monde. Je suis devenu
instructeur et guide moto pour différentes compagnies de voyage.
Quel est ton TOP3 des meilleures routes pour se balader en moto au Québec ?
D’abord, j’aime bien la route qui longe le St-Maurice jusqu’à LaTuque. Puis, j’aime le petit bout de route
entre St-Côme et Notre-Dame de la Merci dans Lanaudière. Sans oublier le chemin Duplessis près de
Mont-Tremblant, où je vais m’amuser de temps en temps.
Mais mon vrai TOP 3 se trouve en Europe : le col du Stelvio en Italie, le Grossglockner Hochalpenstrause en
Autriche et le col de la Bonnette en France !
56 | Rider Moto Magazine

Quelle est ta moto préférée de tous les temps
par segment, soit aventure, sport, custom ?
La BMW R1250GS pour sa polyvalence. Une vraie moto passe-partout.
J’adore également la Ducati Multistrada V4S dans ce même segment.
La Ducati Panigale V4R pour sa puissance, son bruit, son design et son côté
«OUMPH !» qui ne s’explique juste pas. Sans oublier aussi la Yamaha R1M, pour le son
de son moteur crossplane et son efficacité en piste.
Finalement, la Indian Challenger pour son couple, son confort et sa tenue de route.
Qu’est-ce que tu aimes le + dans ton travail ?
D’abord, je trippe avec toutes les rencontres que je fais avec d’autres passionnés de motos comme moi.
De plus, j’aime les voyages en moto, parce que les gens viennent spontanément te parler quand tu arrêtes
quelquepart. Ça permet également de découvrir les pays au fil de petites routes et d’arrêts improvisés, plutôt
que sur les autoroutes et les hauts lieux touristiques. En 15 ans comme journaliste moto et animateur du Show de
Moto sur RDS, j’ai pu essayer une multitude de motos et voir l’évolution hallucinantes des technologies sur les motos.
Rider Moto Magazine | 57

58 | Rider Moto Magazine

Sport Chief
Indian® et Indian Motorcycle® sont des marques déposées d’Indian Motorcycle International, LLC. Portez toujours un
casque, des lunettes protectrices et des vêtements adéquats, et respectez les limites de vitesse. Ne conduisez jamais
sous l’influence de drogues, de médicaments ou de l’alcool. ©Indian Motorcycle International, LLC © 2023 Polaris Inc.
Rider Moto Magazine | 59

Ducati est une marque italienne de motos de haute performance, qui a
construit une réputation pour la qualité et l'innovation dans le monde
de la moto. La nouvelle Ducati DesertX 2023 est la dernière création de
la marque, une moto d'aventure conçue pour les terrains difficiles.
La Ducati DesertX est équipée d'un moteur bicylindre en L de 937 cm³, qui
produit une puissance maximale de 113 chevaux et un couple de 96 Nm.
Ce moteur est associé à une transmission à six vitesses avec une
commande d'embrayage assistée et un embrayage antidribble, qui
permettent un passage de vitesse en douceur.
La moto est construite sur une structure en treillis en acier, ce qui la rend à la
fois légère et solide. Les suspensions sont également de haute qualité, avec une
fourche inversée de 48 mm à l'avant et un amortisseur arrière entièrement réglable.
La moto est équipée de pneus Pirelli Scorpion Rally STR, qui sont conçus pour
offrir une excellente adhérence sur les terrains accidentés.
En termes de caractéristiques électroniques, la Ducati DesertX est équipée d'un
système de contrôle de la traction, de l'ABS et de plusieurs modes de
conduite, notamment un mode de conduite hors route, un mode
de conduite urbain et un mode de conduite touring. La moto est
également équipée d'un tableau de bord TFT couleur de 5
pouces, qui affiche toutes les informations importantes de
manière claire et facile à lire.
60 | Rider Moto Magazine

Le design de la moto est inspiré par les motos d'enduro classiques, avec une silhouette
robuste et angulaire, un réservoir de carburant de 20 litres et une selle haute et
étroite. La moto est équipée d'un éclairage LED avant et arrière, qui offre une excellente
visibilité dans toutes les conditions de conduite.
En conclusion, la Ducati DesertX 2023 est une moto d'aventure de haute performance,
conçue pour les terrains difficiles et les aventures hors route. Avec son
moteur puissant, sa suspension de qualité, ses pneus tout-terrain et ses
caractéristiques électroniques avancées, elle est prête à affronter tout ce que la
nature peut lui lancer. Si vous cherchez une moto pour les aventures en tout-terrain,
la Ducati DesertX pourrait être le choix parfait pour vous.
Rider Moto Magazine | 61

62 | Rider Moto Magazine

Rider Moto Magazine | 63

Journée Demos Rides
à Terrebonne
C’est le dimanche 5 mars qu’a eu lieu la journée demos rides organisée
par Arctic Cat chez Motos Illimitées à Terrebonne. Avec la collaboration
de la FCMQ et des concessionnaires participants, cette journée
était sans failles. Une belle température et un soleil flamboyant ont
donné le ton à ces essais de motoneiges tant attendus. Les plages
horaires se sont rapidement remplies et vers 11h00 le matin, la
journée était déjà bien remplie et les passionnés profitaient du soleil
plombant en jasant motoneige.
64 | Rider Moto Magazine

La nouvelle plateforme Catalyst, est offerte dans toutes les catégories chez
Arctic Cat, soit les modèles de sentier, hybride et de montagne, uniquement
avec la motorisation 600 cc. Il y a aussi le retour de la reconnu ZR 7000, la
Pantera 7000, et les ZR 8000 RR et 9000 RR. Finalement, notons que le poids a
été diminué de 10%, grâce à une réduction du nombre de pièces, d’une
quantité plus petite de plastique, d’une nouvelle configuration de
l’admission, d’un système de transmission entraîné par courroie et d’un
nouvel échangeur thermique plus court et aussi plus léger.
Rider Moto Magazine | 65

Rédaction : Gabrielle Nadon Graphisme : Rémi St-Jean