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Application des STI aux petits réseaux de transport en commun au ...

Application des STI aux petits réseaux de transport en commun au ...

corridors SAD (service

corridors SAD (service d’autobus directs). De plus, nombre de ces projets ont reçu l’aide financière du Programme de démonstration en transport urbain (PDTU) ou du Programme de contribution au déploiement de STI (un élément du Programme stratégique d’infrastructures routières). Toutefois, aucun des petits réseaux de transport en commun (définis comme ceux qui exploitent des parcs de moins de 90 autobus) n’a déployé de technologie évoluée. Cette situation contraste vivement avec celle que l’on observe en Europe et aux É.-U., où de plus en plus de petits réseaux mettent en œuvre des STI-TC. On compte au Canada 50 petits réseaux de transport en commun qui exploitent un parc de 10 à 100 autobus, et beaucoup de ces réseaux devraient pouvoir tirer profit des technologies avancées. Certains faits anecdotiques laissent penser que les STI-TC soulèvent un grand intérêt dans les petits réseaux, surtout depuis l’apparition de nouvelles sources de financement (p. ex., taxes sur l’essence investies dans les infrastructures et les véhicules de transport en commun). Malheureusement, les petits réseaux de transport en commun sont peut-être ceux qui ont le plus de difficulté à établir des objectifs, élaborer un dossier d’analyse et superviser la planification et la mise en œuvre de technologies avancées. Les obstacles potentiels sont considérables : manque d’information, manque de personnel et surtout, de connaissances spécialisées, absence de modèle à suivre pour la planification/mise en œuvre, manque d’intérêt de la part des fournisseurs, confusion au sujet des objectifs, bénéfices et coûts, manque de formation, etc. En même temps, de nouvelles possibilités se présentent; par exemple, plusieurs collectivités envisagent la mise en place de réseaux municipaux de fibres optiques ou de communications sans fil, ce qui à la fois représente un atout et suscite de la confusion chez les gestionnaires de réseaux de transport en commun. 1.2. Objectifs et démarche La présente étude avait pour mandat général d’examiner les enjeux se rapportant à l’application des STI-TC dans les petites villes du Canada. Les objectifs précis de la recherche s’énonçaient comme suit : • Déterminer, du point de vue du gestionnaire d’un petit réseau de transport en commun, les avantages, obstacles et enjeux potentiels reliés au déploiement de STI-TC. • Examiner les pratiques exemplaires et les avantages potentiels ou documentés reliés aux STI-TC dans les petits réseaux de transport en commun. • Déterminer les principaux obstacles à la planification et à la mise en œuvre de STI-TC dans les petits réseaux de transport en commun au Canada. 2

• Recommander des travaux de recherche et développement et d’autres activités que pourraient entreprendre Transports Canada et d’autres instances pour aider à aplanir les obstacles recensés. Ont été compris dans l’étude les réseaux de transport régulier exploitant des parcs de 10 à 90 autobus. Les réseaux de moins de 10 véhicules sont vraisemblablement trop petits pour planifier ou déployer des technologies avancées, tandis que les grands réseaux de plus de 90 à 100 autobus ont été exclus de l’étude, car ils disposent généralement d’un personnel relativement nombreux et spécialisé à l’interne. Voici les grandes étapes de l’étude : • Recherche documentaire et revue de sources d’information • Enquête nationale auprès des gestionnaires de petits réseaux de transport en commun • Entrevues avec des gestionnaires de réseaux de transport en commun et d’autres experts. Le rapport présente les résultats de ces travaux. La section 2 fait un bref survol des fonctionnalités des STI-TC. La section 3 expose les résultats de la revue des sources d’information. La section 4 résume les résultats de l’enquête menée auprès des réseaux de transport en commun de petites collectivités. La section 5 expose quelques problèmes clés, et la section 6 énumère les conclusions de la recherche. La section 7 présente les recommandations formulées au terme de l’étude, y compris des axes de recherche et développement futurs. Au rapport sont jointes des annexes : définitions des services aux utilisateurs du transport en commun, bibliographie commentée, questionnaire de l’enquête, liste des répondants à l’enquête. 3

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