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Application des STI aux petits réseaux de transport en commun au ...

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APTS/STI-TC dans le SCAT. Pour évaluer les besoins, on a examiné les objectifs du réseau de transport et on les a mis en rapport avec des technologies. Cette étude a révélé les objectifs habituellement poursuivis par une société de transport en commun lorsqu’elle déploie des STI-TC : • Améliorer la répartition et la confection des horaires • Abaisser le coût de chaque déplacement de passager • Fournir une meilleure information aux passagers et améliorer le respect de l’horaire • Promouvoir l’ouverture et l’interopérabilité des systèmes STI • Améliorer la sécurité et la sûreté des opérateurs/conducteurs et des clients Voici comment ces objectifs étaient décrits dans le rapport : Améliorer la répartition La réception et l’affichage de l’emplacement exact des véhicules devraient améliorer l’exploitation du parc de véhicules. Les répartiteurs pourront suivre les mouvements d’un véhicule, analyser l’endroit où il se trouve par rapport à un itinéraire et un jalon temporel théoriques, et informer le conducteur qu’il est en avance ou en retard. À partir de cette information, le conducteur pourra procéder aux ajustements nécessaires. Ainsi, non seulement les superviseurs sur le terrain et les conducteurs des véhicules sont-ils informés d’un écart par rapport à l’horaire, mais les répartiteurs sont aussi en mesure de visualiser l’ampleur du problème et l’impact qu’il peut avoir sur d’autres itinéraires ou blocs. Abaisser le coût de chaque déplacement de passager Les technologies APTS réduisent les coûts d’exploitation en permettant un meilleur suivi du parc de véhicules et une gestion optimale des ressources. On note aussi un intérêt croissant à l’égard des économies qui peuvent être réalisées en transférant des passagers du service de transport adapté au service à itinéraire fixe, qui est moins coûteux par déplacement, et qui peut accueillir des passagers additionnels à un coût minime ou nul. Fournir une meilleure information aux passagers Cet objectif est facilement réalisable, grâce à un système en ligne fondé sur une technologie commerciale qui renseigne les voyageurs sur l’emplacement en temps réel des véhicules, et leur fournit de l’information sur tous les types de transport et des données pour la planification de leur itinéraire. Promouvoir l’ouverture et l’interopérabilité des systèmes APTS Le US DOT exige de plus en plus que les STI mis en œuvre obéissent à une architecture à système ouvert, pour favoriser l’innovation et l’interopérabilité. Des problèmes persistent toutefois. Par exemple, pour comparer l’emplacement théorique et l’emplacement réel des véhicules, un système doit normalement comprendre une interface entre le logiciel de confection des horaires et le logiciel de localisation automatique des véhicules (LAV), créée par le fournisseur du logiciel. Cette interface est habituellement offerte moyennant des frais supplémentaires. 14

Améliorer la sécurité et la sûreté pour les conducteurs et les usagers du transport en commun Finalement, un des principaux objectifs de toutes les sociétés de transport en commun est d’assurer une sécurité et une sûreté toujours plus grandes aux conducteurs et aux usagers. La capacité de la LAV de repérer l’emplacement de n’importe quel véhicule du parc constitue un atout supplémentaire pour la sécurité. Pour déterminer les besoins spécifiques dans le réseau SCAT, l’étude a passé en revue les objectifs de la société de transport en commun, et a mis en rapport les technologies STI-TC avec ces objectifs. Cette analyse a permis aux chercheurs de déterminer les technologies les plus susceptibles d’être utiles. Elles sont présentées au tableau 1. Tableau 1. Évaluation des besoins du SCAT Technologies STI potentielles et rang de priorité (1, 2, 3) Système de gestion du transport en commun – améliore le service • Localisation automatique des véhicules (LAV) – fer de lance de l’APTS 1 • Dénombrement automatique des passagers (DAP) – améliore l’information pour le réseau 2 • Logiciel d’exploitation du transport en commun (itinéraire fixe et transport adapté) – améliore l’efficacité opérationnelle 1 • Surveillance des composants du véhicule – améliore l’efficacité opérationnelle 3 • Caractéristiques de sécurité embarquées – accroît la sécurité 2 • Système de communications avancé – améliore l’information 2 • Signalisation prioritaire aux autobus (corridors congestionnés) – améliore l’efficacité opérationnelle 2/3 Système avancé de renseignements aux voyageurs – accroît la fiabilité • Système de planification des itinéraires – accroît la fiabilité 2 • Système d’information en temps réel – augmente le nombre de passagers 2 • Système d’accessibilité au transport en commun – améliore la commodité pour les clients 3 • Site Web - améliore la commodité pour les clients 2 • Préposé/RVI – Système téléphonique – améliore la commodité pour les clients 3 Systèmes de paiement électronique – améliore la garantie de revenus 1 Gestion de la demande de transport – améliore la gestion 3 • Coordination automatisée des services 3 • Centres de gestion du transport 3 • Gestion des stationnements incitatifs 3 Initiative de véhicules de transport en commun intelligents – accroît la sûreté 3/2 (Source : National Center for Transit Research, 2002) Il est à noter que les avantages auxquels fait référence le rapport SCAT du National Center for Transit Research (NCTR) sont semblables à ceux 15

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