ANNEXE B BIBLIOGRAPHIE COMMENTÉE Bruun, E., ITS Assisted Flexible Minibus and MidiBus Services: The Potomac and Rappahannock Transportation Commission (PRTC) OmniLink Service, ITS America Annual Meeting, May 2005 Cette présentation Power Point fait le survol d’un modèle très novateur de prestation de services detransport, appliqué à une banlieue à très faible densité de population. Ce modèle combine un service à itinéraire fixe coordonné, assuré par desautobus accessibles de 19 à 30 pi, et un service à itinéraire souple, qui répond auxdemandes à deux heures de préavis. Le modèle est conçu pour répondre aux besoins des personnes handicapées au moyen d’un service intégré, ce qui fait qu’elles n’ont pas à recourir à un service adapté distinct. Ce modèle de service souple est appuyé par une combinaison de technologies STI-TC, y compris la LAV, des terminaux informatiques embarqués, et un logiciel de planification d’horaire/répartition dynamiques en temps réel. Les véhicules colligent également une masse de données sur la prestation des services, qui sont utilisées pour la gestion du contractant privé. Malgré toutes les difficultés techniques qu’a rencontrées ce projet en raison de son caractère inédit, les objectifs fixés ont finalement été atteints, grâce à l’utilisation de la technologie. Cambridge Systematics Inc., Evaluation of the Cape Cod Advanced Public Transit System; Phase 1 and 2, Volpe National Transportation Systems Center, Cambridge, MA, January 2003 Ce rapport offre une évaluation complète du déploiement d’un Système avancé detransportencommun par la Cape Cod Regional Transportation Authority. L’APTS comportait un système de LAV fondé sur le GPS, des ordinateurs mobiles à bord des véhicules detransportencommun, un système radio dédié pour la transmission de données entre les ordinateurs embarqués et les répartiteurs, une alarme silencieuse, un réseau local (RL) rapidede pointe au centre de contrôle de la CCRTA, la cartographie sur SIG pour afficher l’emplacement des véhicules en temps réel dans le centre de contrôle, et un site Internet doté de la fonction de cartographie sur SIG pour que les clients puissent visualiser en temps réel l’emplacement desautobus. La CCRTA exploite 29 autobus et 69 véhicules detransport à la demande dans une zone de services touristiques qui combine les caractéristiques d’une petite ville et d’un secteur rural, mais qui est aussi géographiquement concentrée et souffre de congestion routière. Le rapport évalue les coûts et les avantages du système, et les enseignements tirés de l’étude. Casey, R., L. Labell, L. Moniz, J. Royal, M. Sheehan, T. Sheehan, A. Brown, M. Foy, M. Zirker, C. Schweiger, B. Marks, B. Kaplan and D. Parker, Advanced Public Transportation Systems: The State of the Art Update 2000, Federal B-1
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