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Application des STI aux petits réseaux de transport en commun au ...

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Agencies, Center for Urban Transportation Studies, University of Wisconsin- Milwaukee, January 1999 Cette étude brosse un tableau complet de l’état de la technique des technologies APTS en 1999, et analyse les avantages que pourraient tirer les petits et moyens réseaux de transport en commun du déploiement des APTS. Elle conclut qu’une grande partie des avantages proviennent d’une meilleure information aux usagers, qui se traduit par une réduction des temps d’attente. Rephlo, J., and D. Woodley, South Lake Tahoe Coordinated Transit System (CTS) Project - Phase III Evaluation Report, Science Applications International Corporation (SAIC), McLean, VA, April 2006 Ce rapport présente une évaluation détaillée du projet de Système de transport coordonné (CTS, Coordinated Transit System) de South Lake Tahoe. Ce projet consistait à regrouper les services de transport en commun offerts à la population de South Lake Tahoe par des transporteurs des secteurs public et privé en un seul service. Ce service, doté d’un système de répartition centrale fondé sur des technologies STI, devait améliorer l’efficacité du transport et rendre le réseau plus convivial pour les visiteurs. Ce réseau regroupé et coordonné chevauche deux comtés et deux États, et englobe une grande ville, ainsi que des services privés rattachés à cinq casinos et un centre de ski. L’évaluation a permis de mesurer les effets du nouveau système, soutenu par les STI, sur le nombre d’usagers, la satisfaction des usagers et l’efficacité opérationnelle. Elle a aussi été l’occasion d’examiner les enjeux institutionnels liés à la planification et au déploiement du système. Le rapport expose en outre les enseignements tirés du déploiement et de l’exploitation des technologies et du système. Rieck, T., and M. Carter, Lessons Learned: Evaluation of Intelligent Transportation Systems (ITS) Implementation at Santee Wateree Regional Transportation Authority, FTA-TR-11-02.3, Federal Transit Administration, U.S. Department of Transportation, Washington D.C. Ce rapport rend compte de l’expérience de la Santee Wateree Regional Transportation Authority (SWRTA) dans le déploiement de STI. La SWRTA est un réseau rural de transport en commun (24 autobus à itinéraire fixe pendant les heures de pointe et 54 véhicules assurant un service à la demande) qui dessert le centre de la Caroline du sud ainsi que la ville de Sumter. L’objectif de la SWRTA était de déployer des systèmes de DAP/LAV associés à une prestation de service souple, des terminaux informatiques mobiles et un SIG. Le projet s’est buté à des problèmes majeurs, dont l’incompatibilité de matériels et de logiciels critiques, qui ont rendu tout déploiement inefficace. Voici quelques-uns des enseignements tirés de l’expérience quant aux conditions préalables à établir : planification minutieuse des technologies qui seront utilisées, équipe de gestion de projet solide et engagée, adhésion des employés au B-6

projet et formation de ceux-ci, et établissement d’un budget prévoyant suffisamment de temps pour la mise en œuvre ainsi qu’une réserve pour imprévus. Ripplinger, D., and D. Peterson, ITS Transit Case Studies: Making a Case for Coordination of Community Transportation Services Using ITS, Small Urban & Rural Transit Center, Upper Great Plains Transportation Institute, North Dakota State University, Fargo, ND, September 2005 Ce rapport décrit une étude de cas portant sur trois réseaux de transport en commun qui ont planifié, mis en œuvre et exploité des systèmes de transport intelligents (STI) pour mieux répondre aux besoins de mobilité des collectivités qu’ils desservent en coordonnant mieux leurs services. Les trois réseaux qui ont participé à l’étude de cas sont : la Suburban Mobility Authority for Regional Transportation (SMART), qui dessert la banlieue de Détroit; Reach Your Destination Easily (R.Y.D.E.), au Nebraska; et NDinfo.org, dans le Dakota du Nord. Le rapport décrit, pour chacun des réseaux participants, les enjeux techniques et institutionnels, les exigences, les coûts et avantages, et les leçons apprises. Ces dernières ont trait à : l’élaboration d’une architecture des STI, l’importance de demeurer concentré sur les résultats, la convivialité, la centralisation, l’extensibilité, et la mise en place d’un système auxiliaire et de secours. De plus, l’étude du cas SMART met en lumière certaines des difficultés associées au fait de se situer à l’avant-garde du déploiement de nouvelles technologies non encore éprouvées. Schmauk, David, Planning – The Key To Successful Implementation of a Bus Automation Project, Presentation, Bus Conference, American Public Transportation Association, May 1999 Cet article expose les clés du succès dans la planification et la mise en œuvre d’un système STI-TC. U.S. Department of Transportation, ITS Applications for Coordinating and Improving Human Services Transportation: A Cross-Cutting Study, Washington D.C., August 2006 Ce rapport passe en revue les technologies qui améliorent l’accès des transports aux personnes défavorisées sur le plan du transport, en portant une attention particulière aux technologies qui favorisent la coordination entre organismes, services, fonctions ou modes de transport, la coordination étant gage d’une plus grande efficacité et de meilleurs services. Le rapport présente six études de cas où ont été déployées avec succès des technologies STI conçues pour améliorer les options des clientèles défavorisées sur le plan du transport. Voici quelques-unes des leçons apprises, évoquées dans le rapport : • Les technologies doivent être mises en œuvre graduellement, en prenant soin de résoudre les problèmes associés à une technologie avant d’ajouter une autre couche de complexité. B-7

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