Venelles_Plan MD_Réunion_publique_07122023

Venelles
Plan de mobilités douces
Réunion publique
7 décembre 2023
1

Contexte
2

Contexte de l’étude – Objectif
Contexte :
• Venelles en transition : « favoriser les déplacements doux et écoresponsables »
• Volonté d’identifier les itinéraires vélos prioritaires à aménager, en cohérence
avec des itinéraires piétons agréables
• Une vision globale de la politique vélo sur le long terme
Objectifs :
• Définir la stratégie en matière de
vélo pour les dix prochaines
années
• Identifier les différentes actions
à mettre en œuvre pour élaborer
un système vélo global
3

Une démarche concertée
Un groupe de travail
• Elus
• Techniciens de la municipalité
• Associations (CIQ, ADAVA…)
• Représentants d’entreprise (ADSN)
• Habitants
4 temps de co-construction
Questionnaire
Balade à
Atelier sur les
Atelier sur les
en ligne
vélo
itinéraires
services
4

©AUPA
©KESSLER GUENHAEL
©Xavier CADEAU
©OTM Nice
Les différentes pratiques du vélo et leurs attentes ?
UTILITAIRE LOISIR/BALADE TOURISME SPORTIF
Déplacements quotidiens :
Travail, achats, loisirs…
Week-end, vacances :
Promenade, balade familiale
Vacances à vélo :
voyage et visite
Activité physique :
Sport, balade
Distances courtes :
1 à 5 km
jusqu’à 8-10 km avec le VAE
Distances moyennes :
5 à 30 km
Distances longues :
50 à 100km/jour
Distances longues :
Au moins 40 km
Milieu urbain ou en interurbain
En agglomération ou hors agglo :
route de campagne, chemin…
Grands itinéraires :
véloroute voie verte, boucle
Sur voirie en interurbain
Trajets directs, sûrs et cohérents
Trajets agréables, sécurisés par
la séparation des usages
Trajet agréable, sécurisés (site
propre si possible)
Trajets sportifs sécurisés par la
limitation du trafic
Besoin de stationnement à
proximité immédiat -
Besoin de services spécialisés
(stationnement, réparation)
-
Vélo standard, VAE, vélo cargo Tous types de vélo Vélo standard, VAE, vélo cargo Vélo de route
5

Copenhagenize
Pour qui conçoit-on les infrastructures cyclables ?
6

©AUPA
©AUPA
©AUPA
©AUPA
Strasbourg - Collectifcycliste37
Les différents aménagements cyclables
Aménagements cyclables
Chem. du Collet Redon – Parc des sports
Rue du Claou
Voie verte
Espace protégé de la circulation
(sauf véhicules autorisés à y
circuler), indépendant d’une voirie
routière
Ouverts aux cyclistes et aux
piétons
Largeur : 4 à 5m -> mini 3m
Piste cyclable
Voie réservée aux cycles et EDP
motorisés (trottinette)
Séparée physiquement de la
chaussée
Dimensions :
Unidirectionnelle : 2 à 2,5m -> mini
1,80m
Bidirectionnelle : 3m -> mini 2,5m
jusqu’à 4m si fort trafic attendu
Bande cyclable
Voie réservée aux cycles et EDP
motorisés sur une chaussée
Dimensions : 1,5m -> mini 1m
Avec stationnement : zone tampon de
0,5m
Av. du Jas de Violaine
Vélorue
• rue où les cyclistes sont
prioritaires sur le trafic
motorisé
• le trafic y a été fortement
réduit
• l’automobiliste circule en tant
qu’invité
Double sens cyclable
• rue à sens unique
• ouvert à la circulation des
cycles dans les deux sens de
circulation.
• Dispositif par défaut sur
toutes les voies limitées à 30
km/h et moins
• marquage horizontal au choix
: pictogramme, bande, piste
cyclable ou rien, en fonction
de la largeur de la rue, la
vitesse et le trafic
Av. du Jas de Violaine

J. Savary
©AUPA
Les différents aménagements cyclables
Trafic mixte
Zone 30
Périmètre urbain avec une
vitesse limitée à 30 km/h, où
les aménagements favorisent
la cohabitation pacifique de
tous les usagers
Partage de voirie
Utilisation d’une voirie secondaire (< 1 000
véh./jour et moins de 70 km/h)
avec un marquage au sol possible (pictogramme
vélo)
et un panneau « partage de la route »
Av. du Jas de Violaine
Zone de rencontre
Périmètre urbain avec une
vitesse limitée à 20 km/h
Ouverte à tous les modes
mais où le piéton a la
priorité sur tous les autres
usagers
isabelleetlevelo.fr
Partage sans transit
Voirie en impasse pour automobilistes : systèmes
de restriction d’accès (potelet, pierre…) mais
circulation possible pour les vélos et les piétons
Chaussée à voie centrale banalisée
Circulation des véhicules au centre de la chaussée
(sur des voiries < 5 000 véh./jour) et circulation des
vélos et des piétons sur les bandes
Les véhicules sont autorisés à utiliser les rives
uniquement en cas de croisement avec un autre
véhicule
Dimensions à minima :
centre de la chaussée : 5,5m à 50km/h et
6m à 70km/h
Rives : 1,5m

Le territoire de Venelles
9

Les pôles générateurs de
déplacements à vélo
Une concentration des équipements tous
types confondus dans :
→ le centre-ville
→ le pôle d’activités
Autour de la
D96
→ le parc des sports : rayonnant à échelle
intercommunale
10

Les déplacements des actifs et scolaires
ACTIFS ET SCOLAIRES DE VENELLES
Un potentiel de déplacement à vélo :
→ pour les flux internes
→ Vers/depuis Aix-en-Provence
Source : INSEE mobilités professionnelles, mobilités scolaires –2017, 2018
NB : l’INSEE préconise d’utiliser les flux supérieurs à 200
11

Accessibilité à vélo
interne à la commune
63% de la population à moins de
10 min du centre-ville
98% à moins de 20 min
69% des déplacements de
proximité (< 3 km) sont effectués en
voiture
12

Accessibilité à vélo :
vers l’extérieur
30 min à vélo = Nord d’Aix,
Puyricard, Meyrargues
Intermodalité : 2 projets
→ PEM sur autoroute
→ Réouverture halte ferroviaire
Un relief qui peut être dissuasif
selon le sens
→ Vélo à assistance électrique
13

Les aménagements
cyclables existants
Le Puy-Sainte-Réparade
Meyrargues
Pertuis
7,8 km de voirie aménagée
2 itinéraires supra communaux
→ Véloroute Voie Verte V64
(Marseille – Grenoble)
→ Venelles - Puyricard
Puyricard
Aix
14

Qualité des aménagements existants : points de vigilance
L’état d’usure
L’entretien
Av. de Mouliero
Rue de la Touloubre
Av. des Logissons
Av. des Logissons
Les discontinuités, traversées et
insertions
Chem. du Collet Redon –
Parc des sports
Av. des Logissons
Rue du Claou
Les revêtements des pistes
Av. Maurice Plantier

Une offre de stationnement vélo à développer
Parking av. des Logissons
24 pinces roues
Parking av. de Mouliero –
En bordure de piste
Arceaux de la Piscine
30 arceaux
Arceaux de L’Etincelle
→ mais stationnement à éviter : peu
sécurisant, voile les roues
→ à privilégier
16

L’enquête à la population
21 décembre 2022 au 30 janvier 2023
17

Enquête en ligne sur le vélo
494
réponses
81%
Venellois
19%
d’extérieurs
Enquête Vélo
45%
Homme
55%
Femme
3%
Etudiants ou
élèves
3%
Sans emploi
7% autres (28)
dans l’habitat diffus
21%
Retraités
73%
Actifs
18

La pratique cyclable
QUI ?
74%
pratiquent
le vélo
(359)
Quelle pratique du vélo sur Venelles pour les cyclistes?
(357 répondants)
Oui, tous les jours ou presque
Oui, plusieurs fois par semaine
Oui, une fois par semaine
Oui, une fois par mois
Oui, moins d’une fois par mois
Non, jamais
Manque d’aménagements sécurisés
Manque de continuités cyclables
Manque de stationnements pour vélos
Pas de vélo à disposition
Pas d’intérêt pour le vélo
Manque d’aisance à vélo
Problème de santé
Distances trop importantes à faire
Autre
7%
6%
4%
2%
4%
15%
9%
17%
17%
15%
24%
21%
→ 52% ont une pratique régulière
31%
Enquête Vélo
Pour quelles raisons les répondants ne pratiquent-ils pas le
vélo ? (3 réponses possibles) (294 répondants)
61%
77%
→ La majorité ne pratiquent pas le
vélo pour des raisons
d’aménagement
19

La pratique cyclable
Pour quelles raisons pratiquent-ils le vélo ?
(3 réponses possibles) (360 répondants)
Enquête Vélo
Bon pour la santé
Bon pour l'environnement
Agréable
Economique
Pour le sport
Rapide
Je n’ai pas d’autre moyen de déplacement
Autre
2%
0,8%
29%
27%
40%
63%
59%
56%
→ la santé, l’environnement et le côté
agréable sont les principales raisons
Pour quels motifs de déplacement pratiquent-ils le vélo ?
(plusieurs réponses possibles) (347 répondants)
Pour les loisirs
82%
Se rendre dans les commerces
Se rendre au travail/université/école
Pour des démarches administratives
Je ne me déplace qu’à vélo
2%
57%
25%
→ 57% utilisent le vélo pour les achats
18%
20

Les points durs rencontrés
Enquête Vélo
Les axes les plus cités :
→ l’avenue de la Grande Bégude
→ l’intégralité de l’avenue principale
→ l’axe Venelles centre-ville – Aix en Provence
Autres lieux ponctuels cités :
→ Le centre-ville
→ Le pôle d’activités
→ L’accès à Venelles-le-Haut
→ Les giratoires
→ Les entrées et sorties d’autoroute
→ L’accès aux écoles
Puyricard
D15/D556
Av. des Logisson
Sentiment d’insécurité lié à la
proximité du trafic motorisé
Passerelle Parc des sports
Problème d’accès : pierre et
barrière dans la descente
Aix
21

Liaisons à développer
Enquête Vélo
Quelles attentes en termes de
liaisons à aménager ?
→ L’axe nord-sud (liaison 1 étendue) est
prioritaire : de la rue Eugène Bertrand aux
Logissons en passant par le Pôle culturel et le
Rond-point de la gare (72% des répondants)
→ L’axe est-ouest est également prioritaire
(liaison 2) : du Parc des sports aux Cabassols
en passant par les Faurys (48% des
répondants)
→ Connecter Venelles à Aix-en-Provence et
Puyricard
22

Équipements, services et animations à développer
Importance des équipements à développer
50%
Enquête Vélo
Des outils de réparation/pompes à vélo en
libre-service
12%
49%
27%
12%
Des bornes de recharges pour Vélo à Assistance
Electrique
19%
40%
28%
13%
Des arceaux vélos
1%
13%
46%
40%
Du stationnement vélo sécurisé (boxs vélo individuels
ou collectifs)
6%
38%
34%
21%
Pas important du tout Peu important Plutôt important Très important
→ Une demande qui porte essentiellement sur le stationnement
→ En priorité : à proximité des commerces et en particulier dans la
zone commerciale, au niveau du parc des sports, près des abris de
bus et aux abords des écoles
23

Équipements, services et animations à développer
Importance des services et animations à développer
Location
Location de vélo longue durée 13%
47%
Mise à disposition de vélos en location courte durée
Des vélos en libre service
Réparation
12%
12%
35%
37%
Des ateliers de réparation
De l’apprentissage à l’auto-réparation
Apprentissage
Des balades à vélos
7%
7%
8%
30%
28%
34%
Une école du vélo / sessions de remise en selle
Une école du vélo / maîtrise du véhicule
12%
11%
42%
37%
Savoir rouler à vélo pour les enfants
Accompagnement
Un service d’accueil des cylotouristes
Des professionnels du vélo
VAE
2% 7%
11%
7%
32%
47%
43%
Séance d’essai de Vélos à Assistance Électrique 12%
39%
Aides à l’achat de Vélos à Assistance Électrique 7% 14%
39%
50%
28%
36%
35%
45%
44%
38%
31%
35%
59%
31%
38%
35%
40%
Enquête Vélo
12%
17%
16%
18%
22%
19%
15%
17%
10%
12%
14%
Pas important du tout Peu important Plutôt important Très important
→ Autres pistes : sensibilisation des habitants, essai de vélo cargo, aide à l’achat élargie
24

Schéma d’intentions
1. Sécuriser et compléter l’axe nordsud
2. Développer un axe est-ouest
3. Assurer les continuités vers le
centre d’Aix-en-Provence,
Puyricard et Meyrargues
4. Un maillage local connecté aux
axes structurants desservant les
principales polarités (PEM,
écoles…)
25

Quelle stratégie pour le vélo ?
26

7 actions à mettre en œuvre
27

Action 1 : Faciliter et sécuriser la
pratique par des infrastructures
4 itinéraires structurants :
→
Majoritairement des aménagements existants et en site propre
4 itinéraires locaux :
→
Majoritairement des aménagements sur voirie
Un itinéraire de liaison intercommunale :
→
Majoritairement du jalonnement
28

Action 1 : Faciliter et sécuriser la
pratique par des infrastructures
30 km de voirie aménagée
29

Action 1 : Faciliter et sécuriser la pratique par des infrastructures
AUPA AUPA
Extension de la zone 30 en
parallèle des aménagements
Aménagement des
doubles sens cyclables
Aménagement des
carrefours à feux : sas
vélo et M12
30

Action 1 : Faciliter et sécuriser la pratique par des infrastructures
Jalonner les itinéraires
Panneaux directionnels
Signalétique directionnelle : av. Maurice Plantier
Jalonner les itinéraires
Marquage au sol
Exemple CC d'Erdre et Gesvres (44)
31

Action 2 : Déployer du stationnement vélo adapté à la durée
Consignes collectives
Stationnement longue durée
• Au PEM sur autoroute
• A la halte ferroviaire
MAMP
MAMP – Trets (AUPA)
Abris individuels
Stationnement longue durée
• A l’arrêt de bus des Cabassols
• A l’aire de covoiturage des Michelons
• Au parking des Grandes Terres
Métropole Toulon Provence Méditerranée
Alpe-d’Huez
32

Action 2 : Déployer du
stationnement vélo adapté à la
durée
Stationnement courte durée
225 arceaux à proximité des pôles
générateurs de déplacements
Stationnement dans les écoles
Recensement des besoins à réaliser
Stationnements pour trottinettes et vélos devant
une école d’Aix-en-Provence (Elise Trivelly)
33

Action 3 : Aider à se procurer un vélo adapté à son besoin
Maison du vélo Lyon
Bik’Air – ©lesechos
Bourse aux vélos
Vélos en locations courte
durée
Location longue durée de
VAE
Vélos pour les agents municipaux
Communiquer sur l’aide à l’achat
nationale
34

Action 4 : Aider à réparer et entretenir son vélo
Station d’autoréparation
• Centre-ville
• Parc des sports
Station IFIX (Clever-series)
Ateliers ponctuels
Atelier de réparation de vélo ponctuel ©Adava
35

Action 5 : Développer l’apprentissage du vélo
ADAVA
Sceaux
Valbonne
Savoir rouler à vélo
Vélo-école
Vélotaf
36

Action 6 : Sensibiliser et communiquer sur la pratique des modes actifs
Actions
événementielles
Communication
sur le site internet
Flyers de
sensibilisation
Site internet de Venelles à
faire évoluer
Roule ta ville - Venelles
Fiches pratiques sur les évolutions du code
de la route – Collectif cycliste 37
37

Budget prévisionnel
Total : 13 M €
dont 9 M € pour la
commune
12,9 M € 61 000€
3 000€
10 000€
10 000€
4 000€
38

Planning prévisionnel
4 itinéraires structurants :
2027-2028
2026-2027
2024-2025
selon CD13
4 itinéraires locaux :
2024-2025
2025-2026
2024-2025
2025-2026
Un itinéraire de liaison intercommunale :
selon CD13
39

AUPA - Agence d’urbanisme Pays d’Aix - Durance
Le Mansard Bât C 4e étage, Place Martin Luther King
Avenue du 8 mai 1945 - 13090 Aix-en-Provence
Tél. 04 42 23 12 17
Email aupa@aupa.fr
www.aupa.fr