HoLife Race and Tyres ESSAIS PNEUS - AVRIL 25 - ver 1.1 - 2025

APRIL 25 version 1

CLIQUEZ SUR LES BOUTONS

LA FORMULE 1 REVIENT

Nouveau Volkswagen Tayron

Place à la famille

DÉCOUVREZ-LE

Quels que soient vos projets, le nouveau Volkswagen Tayron sera de taille. Jusqu’à 7 places, un intérieur spacieux, et jusqu’à 2.090 litres de volume de

chargement. Oui, ce SUV impressionne. En plus, il déborde de technologies intelligentes, et côté connexion, il assure. Que ce soit pour conduire les enfants

à l’école ou la famille en week-end, avec lui, le voyage sera confortable. Le Tayron existe aussi en version hybride rechargeable, avec jusqu’à 120 km

d’autonomie électrique.

Alors, qu’attendez-vous ? Le nouveau Tayron est déjà prêt, il vous attend chez tous les concessionnaires Volkswagen.

0,4 - 9,0 L /100 KM • 17,1 - 17,9 KWH/100KM • 9 - 203 G CO 2 /KM (WLTP)

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Pneus toutes saisons

avec un plus

Sommaire

NOUVEAUX PNEUS

Novembre 2024

Cliquez sur les boutons pour accéder directement aux sujets

BRIDGESTONE POTENZA SPORT «E»

CONTINENTAL ULTRACONTACT NXT

PIRELLI PZERO TROFEO I RS (CQÉ)

PIRELLI 25 ANS AUDI RS4 (CQÉ)

ÉVÉNEMENTS

THE CAL (CALENDRER PIRELLI)

GUIDE MICHELIN 2025

PIRELLI 4 SAISONS 2024 (CQÉ)

PIRELLI PZERO ELECT / BMW I4M50

RACING

PIRELLI SCORPION A/T DAKAR 911

Art Racing : Mélodie Cooper

avantages

caractéristiques


PIRELLI STELLA BIANCA

VREDESTEIN ULTRAC PRO

ESSAIS PNEUS

BRIDGESTONE POTENZA SPORT

VREDESTEIN QUATRAC PRO

VREDESTEIN QUATRAC PRO+


LANCIA en rallye, le retour

CIRCUIT SPA FRANCORCHAMPS

RACB NATIONAL TEAM & OPEL Team Belgium

McLaren dessine des baskets avec âme

en carbone pour pilotes

74 ANS DE FORMULE 1

F1 : LES PNEUS DE LA SAISON

Le meilleur de sa catégorie sur

routes humides

Bonne évacuation de l’eau pour lutter contre le

phénomène d’aquaplaning

Performances améliorées sur neige

Diminution de la consommation

du carburant

* Données issues de tests comparatifs internes avec le précédent modèle Quatrac Pro, taille 245/45 R18 100Y XL

5% en plus d’adhérence et d’accélération sur neige*

Résistance au roulement réduite de 5%*

OH ! LIFE est édité par Eric HEIDEBROEK (AJP)

15A rue de la Chapelle - B-4280 Merdorp

Tous droits réservés ©

`

Collaborations à la Rédaction :

Journalistes AJP : Christian Hubert - Charles, & Christiane Mahaux.

Collaborateurs Agréés : Christine Beckers - Jean-Louis Desneux - David

Gibbons - Cédric Heidebroek - Pascale Heidebroek - Charles Demoulin

- Philippe Casse - Michel Henry - Frédéric Koninckx - Benoît Mahaux.

5

07 mars 2025 EDITORIAL

LA SEMAINE AUTOMOBILE

Volkswagen Utilitaires

Confiance à bord

ESSAIS DE PNEUS

Eric HEIDEBROEK

Journaliste AGJPB F05749

Rédacteur en Chef OH ! LIFE

LES PNEUS SONT VOTRE

PREMIER CONTACT AVEC

LA ROUTE : IMPORTANTS

La confiance est au cœur de notre métier. Chez Volkswagen Utilitaires, nous

estimons que la fiabilité et l‘expertise doivent être indissociables de nos

modèles. À travers le nouveau Transporter, le nouveau Crafter, le Caddy Cargo -

disponible aussi en plug-in hybride -, l‘ID. Buzz 100 % électrique, et le robuste

Amarok, notre gamme innovante vous garantit qualité et durabilité. Que vous

recherchiez une grande capacité de chargement, un véhicule puissant et

confortable, ou un concentré de technologies de pointe, nos utilitaires

s‘adaptent parfaitement à vos besoins professionnels. Confiance à bord incluse.

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NV - Volkswagen Import, Bart Nyns, Industriepark Guldendelle, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.

Découvrez notre gamme sur

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Chez Auto-Loisirs j’ai toujours eu a coeur

de parler des pneus. Car dans l’esprit

de beaucoups de monde, ils demeurent

insignifiants, ronds,

noirs, sales...

Et pourtant ils sont votre

premier contact entre la

route et votre voiture. Et en

plus, leur surface ne représente

que celle de votre

main. Ce n’est pas beaucoup,

vous en conviendrez.

Aussi, il est nécessaire

d’y prêter attention. D’ailleurs les constructeurs

d’automobiles l’ont bien compris, ils placent des

détecteurs dans les roues qui sont connectés à

l’ordinateur de bord.

Alors depuis des années

nous testons les pneus

avec des collaborateurs

«lambda» qui nous font

part de leurs impressions.

Ces impressions vous

permettent de juger et de

prendre avis quand vient le

moment de les remplacer.

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

7

Nissan ARIYA

100% électrique

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LE GUIDE MICHELIN 2025 SERA PRÉSENTÉ LE 28 AVRIL À ANVERS

Gwendal POULLENNEC,

Directeur International

du Guide MICHELIN, déclare :

«Nous nous réjouissons d’organiser

pour la deuxième fois

notre Cérémonie du Guide MI-

CHELIN Belgique & Luxembourg

à Anvers. Ville d’art, de gastronomie

et de culture, Anvers

rassemble parmi les énergies les

plus dynamiques du pays.

Elle offre un cadre idéal pour

réunir et célébrer les meilleurs

talents culinaires de Belgique

et du Luxembourg tout en se

laissant porter par un sens de

l’hospitalité remarquable.»

Le Guide MICHELIN présentera sa prochaine

sélection de restaurants pour la Belgique et le

Luxembourg depuis Anvers

Après une édition 2024

couronnée de succès,

Michelin a une nouvelle

fois choisi Anvers comme

ville hôte de la prochaine

Cérémonie du Guide

MICHELIN Belgique

et Luxembourg.

Celle-ci se déroulera

le lundi

28 avril 2025, à

A Room with a

ZOO.

L’intégralité des

cheffes et des chefs

à la tête des restaurants

étoilés belges et luxembourgeois,

ainsi qu’un large

parterre de professionnels,

célébrités du secteur, médias

nationaux et internationaux

seront conviés pour découvrir

et célébrer les nouvelles

Etoiles, Etoiles Vertes, Bib

Gourmand et Prix Spéciaux

du Guide MICHELIN Belgique

& Luxembourg 2025.

Deuxième plus grande ville

portuaire d’Europe, Anvers est

une métropole cosmopolite

et, depuis le 16ème siècle, un

véritable carrefour de cultures,

d’idées, de patrimoine et de

gastronomies venus du

monde entier.

Réputée pour la qualité

de ses produits

locaux et de saison

ainsi que pour ses

plats emblématiques,

Anvers dispose

également d’un large

éventail de bars et de

restaurants particulièrement

créatifs et conviviaux.

Anvers est une ville moderne.


Place à la famille

DÉCOUVREZ-LE








BRIDGESTONE

A développé des pneus sur

mesure pour le Maserati Grecale

Le nouveau Maserati Grecale Folgore bénéficie d’une

version spéciale 20” des Potenza Sport ENLITEN, le

pneu ultra haute performance de Bridgestone taillé pour

sublimer les capacités de ce SUV 100 % électrique.

Après plusieurs collaborations notamment

autour du supercar MC20 et

du Grecale, la marque au trident s’est

tournée vers Bridgestone pour lui

commander un pneu capable d’améliorer

les capacités routières de son

premier SUV 100 % électrique.

Un défi que Bridgestone a relevé avec

brio en créant une version sur mesure de

son pneu ultra haute performance Potenza

Sport ENLITEN, fleuron de la marque.

Le Potenza Sport ENLITEN de Bridgestone

excelle sur sol sec et mouillé et a été

spécialement créé pour offrir aux conducteurs

du Maserati Grecale Folgore un

maximum de contrôle et une excellente

tenue de route sur sol sec et mouillé.

Bridgestone a imaginé cette enveloppe

pour le Grecale pour répondre à sa puissance

électrique. Elle participe à l’amélioration

des performances grâce à l’intégration

des technologies ENLITEN. Cette

18 19

combinaison de technologies

de pointe confère à ces pneus

de bonnes garanties de sécurité

et de performances mais

aussi une durabilité optimale

grâce à sa très faible résistance

au roulement marquée

du label européen «A», le plus

élevé. Ce qui conforte l’autonomie

du Grecale Folgore,

donnée pour 500 km WLTP.

La conception entièrement

numérique a permis non seulement

de créer mais aussi de

tester ce pneu en construisant

moins de prototypes réels et

ainsi générer moins d’essais

physiques, d’où une réduction

des émissions inhérentes aux

cycles d’élaboration d’un nouveau

pneu.

«Le lancement du Grecale

Folgore marque un tournant

dans la transition de Maserati

vers l’électrique, et nous

sommes très fiers que la

marque ait fait appel à Bridgestone

pour concevoir des

pneus capables d’améliorer

les performances de ce SUV

100 % électrique» précise

Steven De Bock, Vice-président

Original Equipment de

Bridgestone EMEA. «Nous

entendons tous deux redoubler

d’efforts pour accélérer la

démocratisation des moteurs

électriques, et sommes ravis

que notre collaboration aboutisse

à des avancées crédibles

dans le domaine de la

mobilité neutre. »

20 21

VREDESTEIN ULTRAC PRO

Nouvelle référence en matière de

pneus ultra hautes performances

Les innovations en matière de structure et de matériaux offrent

aux nouveaux pneus ultra-ultra-hautes performances de Vredestein

un confort inégalé.

Le Vredestein Ultrac Pro,

un tout nouveau pneu

été ultra-ultra-hautes

performances (UUHP)

qui sera lancé au printemps.

L’ultrac Pro présente une

structure particulière ainsi

qu’un nouveau composé

de bande de roulement

avancé qui lui confère une

combinaison unique de

maniabilité et de confort de

pointe. Le nouveau pneu a

été conçu pour une large

gamme de véhicules et

supercars haute performance,

équipés de jantes

jusqu’à 24 pouces.

Par rapport aux précédents

pneus Vredestein

UUHP et aux produits

établis dans cette catégorie,

il existe des différences

significatives concernant la

disposition des matériaux

au sein de la structure du

pneu. Cela est particulièrement

évident dans la zone

de la tringle et celle du

flanc inférieur proche de la

jante, qui ont été complètement

repensées.

Résultat : une conception

garantissant la stabilité du

pneu à grande vitesse et

dans les virages agressifs,

ainsi qu’une conduite en

douceur sur les surfaces

à ornières. En outre, la

bande de roulement du

pneu incorporera un tout

nouveau composé produit

par un procédé de

mélange utilisant des

polymères, des charges

et des résines performantes

pour garantir une

adhérence sur sol mouillé

et sec dans une large

gamme de températures.

« L’Ultrac Pro répond aux

objectifs de performances

et de maniabilité les plus

exigeants définis lors de

la phase de développement

du produit, tout en

garantissant une conduite

souple et confortable »,

explique Daniele Lorenzetti,

directeur technique chez

Apollo Tyres. « Ce pneu

innove en étant très différent

de ses homologues

hautes performances qui

nécessitent généralement

un compromis clair entre

performances et confort. »

«Cette stabilité accrue

confère au pneu une plus

grande rigidité dans sa

partie inférieure, ce qui

limite considérablement la

distorsion latérale dans les

virages serrés»,

ajoute Daniele Lorenzetti.

«Plus important encore,

le flanc a, de fait, moins

besoin de céder au pneu

une grande partie de sa

stabilité latérale.»

22 23

Le nouveau Continental UltraContact NXT

TRIPLE A au label européen

Continental n’est pas peu fier de présenter son nouveau pneu de grande

série affichant une le caractère le plus durable à l’heure actuelle.

Les 19 dimensions disponibles porteront la note la plus élevée possible

(«A») du label européen des pneus dans les catégories de résistance au

roulement, de freinage sur sol mouillé et de bruit extérieur.

Aujourd’hui, les manufacturiers

suivent l’évolution

des besoins énergétiques et

écologiques. Les technologies

évoluent à toute vitesse.

Mais là où on n’attendait pas

les constructeurs de pneumatiques,

c’est dans leur

implication écologique. Ils

arrivent à conjuguer le recyclage

et le renouvelable dans

la structure chimique de leurs

gommes et carcasses.Pour

les plus simples de ces matériaux,

comme les métaux

24 25

utilisés qui sont des produits

recyclés, voire réutilisés. Le

caoutchouc est récupéré des

pneus usés par raclage et

le noir de carbone est aussi

récupéré sur les pneus usés.

Des matériaux synthétiques

issus de l’agronomie

viennent compléter et la

silice provient des cendres

de combustion de cosses de

riz, tandis que les résines utilisées

sont d’origine bio.

65%

de matériaux

recyclables,

bio-sourcés et/ou renouvelables

composent ce nouveau

pneu Continental !

Devant les exigences

contemporaines à la fois

issues de normes environnementales

de plus en plus

contraignantes et des changements

climatiques, les

chercheurs de Continental

travaillent depuis des années

sur des améliorations de tout

ordre.

Les pneus étant les seuls

contacts avec la route, les

chercheurs, ingénieurs,

chimistes et autres intervenants

tiennent compte dles

exigences des conducteurs,

en matière de tenue de

route, de confort et d’efficacité

mais aussi de longévité.

Des critères qui doivent corroborer

les besoins énergétiques

et environnementaux.

«AAA»

Ce sont

donc ces

énormes recherches qui ont

permis de trouver 65 % des

matières nécessaires à la

fabrication du Continental

UltraContact NXT, tout en

offrant de meilleures capacités

dynamiques justifiant la

fameuse et exceptionnelle

valeur «AAA» que seul le

manufacturier Allemand propose

sur le marché pour des

pneus de grand volumes.

Cet UltraContact NXT est

disponible en 19 tailles dont

les plus usuelles pour la majorité

des véhicules.

32%

de matériaux

renouvelables

interviennent dans la composition

de ce pneu. Les matériaux

recyclés atteignent 5%.

En outre, Continental a

ajouté jusqu’à 28 % de matériaux

certifiés ISCC PLUS.

Ce pneu très Eco Friendly

vise à offrir, en plus, une plus

longue vie et un kilométrage

plus élevé grâce à un nouveau

composé appelé YellowChili.

Conçu pour toutes les voitures,

et aussi pour les

électriques, le Continental

UltraContact NXT dispose,

d’après le manufacturier,

de performances remarquables

sur sol mouillé et

d’un faible niveau sonore.

De plus, les flancs sont

renforcés afin de résister

au mieux aux agressions

de tout ordre, comme le

passage dans les nids de

poules et l’agressivité notoire

de certaines bordures

de trottoirs.

La gamme UltraContact NXT

existe en 19 dimensions

dans les tailles : 14’’, 15’’,

16’’, 17’’, 18’’ 19’’ et 20’’

26 27

Pirelli PZERO

TROFEO I RS

Le travail d’équipe entre Pirelli et Porsche a donné naissance à quatre

pneus sportifs pour la 911 emblématique du constructeur de Stuttgart :

P Zero Trofeo RS et P Zero Corsa pour la Porsche 911 GT3 RS, ainsi

que P Zero Trofeo R et P Zero Corsa pour la 911 GT3.

Ces nouveaux pneus ont tous été spécialement conçus

pour offrir une conduite sûre et agréable sur route

comme sur circuit.

Parmi eux, le P Zero Trofeo RS - le produit le plus performant

de la gamme Pirelli - vient d’être élu meilleur pneu

semi-slick pour la conduite sur circuit par le magazine allemand

Auto Bild Sportscars, qui a récemment comparé

plusieurs pneus sur une 911 GT3 RS.

PORSCHE 911 GT3 RS

La Porsche 911 GT3 RS a posé plusieurs défis techniques

en termes de développement de pneus.

Les pneus doivent améliorer les caractéristiques de la voiture

sur la route tout en offrant des performances proches

de celles d’une voiture de course, grâce à l’aérodynamisme extrême

et à la légèreté du véhicule.

Ces exigences tout à fait opposées sont satisfaites par deux nouveaux

pneus Pirelli dédiés, tous deux de dimension 275/35R20 à

l’avant et 335/30R21 à l’arrière.

Le P Zero Trofeo RS est un pneu semi-slick conçu pour atteindre

de hautes performances sur circuit, tandis que le P Zero Corsa est

plus orienté vers la route.

Le P Zero Trofeo RS pour la Porsche 911 GT3 RS a une plage de fonctionnement

encore plus large que le P Zero Trofeo R, qui découle principalement

de l’expérience de Pirelli aux plus hauts niveaux du sport

automobile mondial. Le nouveau pneu permet aux pilotes de repousser

leurs limites sur la piste dès les premiers tours, grâce à sa capacité

de montée en température rapide qui offre une adhérence immédiate.

28 29

Il résiste également aux contraintes, même lors des sessions de conduite les plus exigeantes,

grâce à un taux d’usure réduit. Cela est dû à une structure interne renforcée,

qui fournit un soutien même sous des charges aérodynamiques importantes, ainsi

qu’à une conception de la bande de roulement qui a été optimisée par simulation virtuelle,

sans oublier les matériaux dédiés dérivés d’un composé de rallye sur asphalte.

En plus de ses performances impressionnantes sur le sec, le P Zero Trofeo RS permet

de conduire en toute sécurité même sur le mouillé.

PORSCHE 911 GT3

Le P Zero Trofeo R pour la Porsche 911 GT3 est également doté de technologies et de

processus nés dans le monde du sport automobile. C’est un pneu qui n’a cessé d’évoluer,

atteignant son apogée dans cette dernière version dédiée à Porsche, qui a également

servi de base au P Zero Trofeo RS appliqué à la 911 GT3 RS. Le P Zero Trofeo

R et le P Zero Corsa pour la 911 GT3 sont disponibles en 255/35R20 et 315/30R21.

30 31

AUDI RS4

25 e Anniversaire

Pirelli est le partenaire

pneumatique exclusif

d’Audi Sport pour

l’Audi RS 4 Avant

edition 25 years.

L’édition anniversaire de l’emblématique

break sportif dispose de deux options de

pneus : Pirelli P Zero Corsa en équipement

d’origine, ainsi qu’un kit piste spécifique

composé de pneus Pirelli P Zero Trofeo RS

équipés de la technologie Cyber et associés

au système Track Adrenaline de Pirelli,

tous deux dans la dimension 275/30R20.

Le P Zero Corsa est un pneu haute performance

adapté à la conduite sportive, qui

s’appuie sur les technologies développées

par Pirelli pour la course.

Il constitue également l’équipement idéal

pour conduire l’Audi RS 4 Avant édition

25 ans sur la route, grâce à ses niveaux

élevés de traction, de confort et de sécurité

sur sol mouillé.

Stabilité, résistance à l’effort, adhérence

et constance sur piste sont les caractéristiques

du nouveau P Zero Trofeo RS, le

pneu semi-slick homologué pour la

route, conçu par Pirelli pour atteindre

des performances maximales. Les pneus

P Zero Trofeo RS fabriqués sur mesure

pour l’Audi RS 4 Avant édition 25 ans sont

équipés de capteurs Pirelli Cyber qui dé-

32 33

tectent l’état des pneus et les conditions de

conduite, et les transmettent au conducteur

par le biais d’une application téléchargeable

sur n’importe quel smartphone.

Ces éléments, qui, avec un module GPS

de haute précision, constituent le système

Track Adrenaline, agissent comme un «ingénieur

virtuel» pendant les sessions sur

circuit. Grâce au manomètre numérique,

les pilotes peuvent sélectionner la configuration

souhaitée avant de s’élancer.

Ensuite, pendant la séance, les informations

enregistrées par les capteurs ainsi

que la télémétrie détectée par l’unité de

contrôle et les données du module GPS

sont utilisées pour enregistrer les temps au

tour et la ligne de course idéale. Après la

session, les conducteurs peuvent analyser

les données enregistrées via l’application

et ainsi améliorer leur technique.

S’il est accompagné d’un passager, le

conducteur peut également activer la

fonction «live view», qui - à l’instar de la

radio d’équipe en Formule 1 - émet des

messages immédiats et brefs pour aider le

conducteur : suggérer, par exemple,

de faire chauffer les pneus ou de rentrer

au stand.

Ces nouveaux pneus et le kit Track Adrenaline

pour l’Audi RS 4 Avant edition 25

years marquent un nouveau chapitre dans

la collaboration entre Pirelli et Audi pour la

gamme RS.

Parmi les nombreux modèles qui ont

bénéficié de ce travail de développement

conjoint, on trouve la toute première

Audi RS 4 lancée il y a 25 ans, qui était à

l’origine équipée de pneus de la famille

P Zero. Sans oublier la RS 4 de compétition,

dont Pirelli est le fournisseur exclusif

d’équipements d’origine, ou les RS Q8 et

RS 3, qui ont toutes deux établi des records

sur le circuit du Nürburgring en 2019

et 2021.

Aujourd’hui, la gamme Pirelli pour Audi

RS comprend 36 homologations, dont des

pneus été, hiver et spécifiques à la piste.

34 35

BMW homologue le Pirelli PZERO Elect pour la i4M50

Le Pirelli P Zero Elect a été

choisi par BMW M pour équiper

la nouvelle BMW i4 M50,

la première voiture entièrement

électrique développée

par la division haute performance

de la marque.

La I4 M50 est actuellement

le plus récent coupé zéro

émission qui rejoint les nombreuses

autres voitures BMW

M pour lesquelles Pirelli a

développé des pneus d’origine

sur mesure.

La BMW i4 M50 met la division

sportive de la marque

sur la voie de l’électrification

totale pour la première fois.

Deux moteurs entraînent les

quatre roues, ce qui donne

à la voiture une puissance

totale de 544 chevaux et une

accélération de 0 à 100 km/h

en 3’’9.

Pour gérer les performances

élevées de la voiture et

répondre aux exigences

uniques communes à tous les

véhicules électriques, Pirelli a

développé des pneus P Zero

avec la technologie Elect, qui

peuvent être reconnus grâce

à des marques spécifiques

sur le flanc. Outre l’étoile qui

identifie tous les pneus BMW

d’origine, le logo Elect indique

également que le pneu

a été spécialement développé

pour compléter les caractéristiques

des véhicules BEV

ou hybrides rechargeables,

36 37

Position optimisée des rainures

Meilleure évacuation de l’eau,

meilleure adhérence sur sol mouillé

Blocs de bande de roulement plus larges

Plus de support de couple,

pneu dédié aux véhicules électriques

Rainures rétrécissantes

Impact plus doux des blocs de la bande de roulement

sur le sol, confort acoustique amélioré

Chanfreins arrondis

Entrée des pavés lisses dans l’empreinte,

amélioration du confort acoustique

Inclinaison optimale de l’angle des lamelles

Entrée progressive des bords dans l’empreinte au sol,

amélioration du confort acoustique

telles que le couple

instantané, le poids

accru des batteries

et la conduite silencieuse.

La structure du pneu

Pirelli a été renforcée

pour soutenir la

voiture et offrir des

performances maximales,

même en cas

de conduite sportive

extrême. Le composé

spécial à forte adhérence

a également

été conçu pour offrir

un maximum d’adhérence

afin de garantir une conduite

précise et efficace.

Spécifiquement conçu pour les

véhicules haut de gamme et

électrifiés, le P ZERO E combine

les performances de Pirelli

en matière d’écosécurité de

premier ordre en s’appuyant

sur les technologies les plus

avancées. Il offre des performances

de freinage optimales,

un confort exceptionnel et une

consommation d’énergie ultra-faible,

étant classé «A-A-A»

sur l’étiquette de l’UE1.

LA NOUVELLE

TECHNOLOGIE

RUNFORWARD

Cette technologie du

pneu Run Flat, permet

de continuer à rouler

en cas de crevaison

jusqu’à 40 km à vitesse

réduite avec un maximum

de 80 km/h pour

circuler sur autoroutes

à un peu plus que

la vitesse minimale

légale.

Runforward associe

d’excellentes performances

et une grande

durabilité à plus de 55 %

de matériaux biosourcés et

recyclés, marquant ainsi une

nouvelle étape vers un impact

environnemental réduit.

ELECT

CONDUITE ÉLECTRIQUE

Le marquage ELECT sur

le flanc identifie les pneus

Pirelli, spécifiquement développés

pour les véhicules

électriques et rechargeables

à hautes performances,

conformément à la stratégie

Perfect Fit.

Dimensions

18’’

235/45R18

19’’

235/40R19

235/50R19

255/45R19

255/55R19

20’’

235/50R20

245/45R20

255/40R20

255/45R20

255/50R20

275/50R20

285/40R20

21’’

235/45R21

245/35R21

255/40R21

255/45R21

265/35R21

265/45R21

275/40R21

22’’

265/40R22

285/35R22

38 39

Pirelli Cinturato ALL SEASON I SF3

Victoire aux tests comparatifs de deux

magazines : Auto Bild (D) et D’Avolante (IT)

Le Pirelli Cinturato All Season SF3 a été élu meilleur pneu toutes saisons par deux grands magazines spécialisés, l’allemand Auto Bild Sportscars et l’italien alVolante, qui ont comparé les

principaux produits toutes saisons sur le marché. Le pneu Pirelli s’est avéré le plus sûr à la fois sur sol sec et sur sol mouillé, et a reçu des commentaires très positifs, y compris sur la neige.

40 41

Dans le test comparatif d’Auto Bild Sportscars

sur asphalte mouillé, le Cinturato All Season

SF3 s’est avéré «exemplaire» en termes de

résistance à l’aquaplaning et de maniabilité,

tant en ligne droite que dans les virages.

Sur le sec, il a obtenu les meilleurs résultats en

matière de freinage, de maniabilité, de réaction

de la direction et de résistance au roulement.

D’excellents résultats ont été obtenus même

sur la neige où, selon Auto Bild Sportscars,

avec le pneu Pirelli «vous voyagez toujours en

toute sécurité, même à grande vitesse».

Le magazine allemand poursuit : «Le nouveau

pneu toutes saisons a des caractéristiques de

conduite convaincantes dans toutes les conditions

météorologiques».

Le magazine italien alVolante déclare : « Le

Pirelli Cinturato All Season SF3 se distingue. Il

excelle sur le mouillé et au freinage sur le sec».

Les tests d’Auto Bild Sportscars et d’alVolante

confirment les résultats déjà mis en évidence

par deux organismes de certification

internationaux : Dekra, qui a

félicité le Cinturato All Season SF3

pour ses performances de freinage1,

et TÜV SÜD, qui lui a attribué la

marque Performance Mark2. Toutes

les tailles de la gamme de lancement

ont également obtenu la note la plus élevée du

label européen (classe « A ») en matière d’adhérence

sur sol mouillé.

Avec des niveaux de stabilité, de confort acoustique

et de résistance au roulement proches de

ceux d’un pneu été, il est performant même pendant

les mois les plus chauds de l’année, tandis

que l’adhérence sur la neige testée dans des

conditions hivernales sévères - comme le montre

le marquage 3PMSF - le rend également adapté

à la saison froide.

Cette polyvalence a été obtenue grâce à la technologie

adaptative de la bande de roulement

avec des lamelles 3D, qui changent de forme en

fonction des conditions, combinée à l’introduction

de composés innovants qui sont efficaces

sur une large gamme de températures.

Déjà disponible dans les tailles 16 et 20 pouces,

le Cinturato All Season SF3 rejoint le Cinturato

P7 et le Cinturato Winter 2 dans une famille

de produits qui répond aux différents besoins

des conducteurs de voitures compactes ou

moyennes. La technologie Pirelli

Elect, conçue pour améliorer

les caractéristiques des

véhicules électriques et

hybrides rechargeables,

est disponible sur une

sélection de tailles de

produits Cinturato.

42 43

Pirelli teste le pneu Scorpion A/T Plus avec une Porsche 911 Dakar.

Objectif : Relier Munich à Dakar sur les traces de l’Africa Race

Soit 7.000 kilomètres avec un seul train de pneu ! Pari réussi !

Objectif : aucun changement

de pneu sur 7 000 kilomètres

sur l’asphalte, le sable, la

terre et les pierres : c’est

l’épreuve qu’a subie une

Porsche 911 Dakar équipée

de pneus Pirelli Scorpion

All Terrain Plus homologués

pour le modèle.

La voiture, conduite par

son propriétaire, est partie

du Porsche Zentrum Inntal

à Raubling (Rosenheim),

au sud-est de Munich en

Allemagne, pour rejoindre

Dakar, la capitale du Sénégal,

en suivant le parcours

de l’Africa Eco Race, un

rallye qui, en 12 étapes,

relie Nador au Maroc au Lac

Rose de Dakar en traversant

la Mauritanie et le Sénégal.

Un résultat exceptionnel pour

les pneus Pirelli Scorpion All

Terrain Plus qui, bien qu’homologués

pour un usage

routier, ont affronté le parcours

du rallye aux côtés des

voitures de course, amenant

la voiture en toute sécurité

sur la ligne d’arrivée.

Un exploit de 18 jours

et 7 000 kilomètres de

conduite, caractérisés par

des conditions très diverses,

dont environ 1 000 kilomètres

de chemins de terre

rocailleux dans le désert.

L’aficionado propriétaire de

sa 911 Dakar - un amateur,

pas un pilote professionnel -

a d’abord roulé sur les autoroutes

d’Europe, puis sur des

routes semi-asphaltées, de la

terre, du sable et des fonds

rocheux très accidentés,

passant de l’hiver des Alpes

aux oscillations climatiques

typiques du désert, avec des

variations allant jusqu’à 30

degrés Celsius en 12 heures.

44 45

«Une aventure unique, qui

aurait certainement été très

compliquée sans des pneus

aussi valables. Ils se sont toujours

comportés de manière

exceptionnelle, même dans des

conditions très différentes»,

a déclaré le Porsche Zentrum,

d’où l’expédition est partie.

Le Pirelli Scorpion All Terrain

Plus a été développé en tant

qu’équipement d’origine pour

la Porsche 911 Dakar, précisément

pour soutenir les performances

élevées typiques d’une

911 et lui permettre en même

temps d’affronter les conditions

tout-terrain les plus difficiles.

Pirelli a combiné ces caractéristiques

en un seul pneu grâce

à l’introduction d’une famille

particulière de composés et à

une conception qui a optimisé

le contact au sol du produit et

renforcé sa structure.

PIRELLI SCORPION

ALL TERRAIN PLUS

Ce pneu a une bande de roulement,

spécialement conçue pour que le

pneu soit capable d’expulser l’eau, la

boue et ...les pierres.

Ses flancs sont renforcés pour

résister aux coupures et aux chocs.

Des lamelles permettent une

grande efficacité sur neige et

surfaces glissantes, de même

que l’irrégularité des blocs.

TAILLES DISPONIBLES

16’’ : 235/70R16 - 255/70R16 - 265/70R16

17’’ : 225/65R17 - 245/65R17 - 265/65R17

265/70R17

19’’ : 245/45R19 - 255/55R19

20’’: 275/55R20 - 275/60R20 - 295/40R20

46 47

La Pirelli Collezione

s’investit dans les épreuves classiques !

Avec une édition spéciale de son pneu

hiver «Classic» Stella Bianca dédiée

à la fameuse course sur glace F.A.T.

à Zell am See en Autriche.

Pirelli dispose d’un choix

énorme de pneumatiques

destinés aux voitures anciennes

et pas seulement

pour les plus récentes...

Une collection riche et impressionante

basée sur l’histoire

du manufacturier italien.

Si les pneus dispsoent

d’un style parfaitement dans

l’air du temps des différentes

époques, Pirelli y ajoute

des composants et des techniques

actuelles et quelques

fois ultra-modernes.

STELLA BIANCA

Un autre modèle Porsche

légendaire a affronté des

conditions extrêmes avec

des pneus Pirelli, cette fois

sur la glace : il s’agit de la

Porsche 550 Spyder présente

à la F.A.T. Ice Race 2024, un

événement dont Pirelli est le

partenaire officiel. Le Spyder

a été équipée de pneus

Stella Bianca à crampons

conçus sur mesure pour cette

occasion particulière. Stella

Bianca, c’est le dessin de

bande de roulement le plus

durable de Pirelli, qui est

disponible dans les dimensions

5.00/5.25-16 pour les

Porsche 550 Spyder et 356

Pre-A, respectivement la

première voiture de course à

moteur central de la marque

allemande et le premier modèle

de production construit

à Stuttgart.

Disponible sur le marché

à partir de février, le pneu

de la famille Pirelli Collezione,

dédié aux voitures

classiques, est identique à

48 49

l’original en apparence mais

avec une technologie moderne

à l’intérieur pour offrir

efficacité et sécurité même

sur les surfaces mouillées.

De nombreux éléments font

référence au passé : la structure

à plis croisés, la bande de

roulement redessinée à l’aide

de documents historiques

conservés dans les archives

de la Fondation Pirelli, le

logo Pirelli avec le bouclier

qui caractérisait les produits

de ces années-là. Même le

lettrage sur le flanc rappelle

celui de l’époque, tandis que

le mot «Corsa» indique la

version sportive du pneu.

Hans Stuck explique

l’Ice Race à Zell am See

«L’Ice Race est un véritable

spectacle. Dans ces conditions,

d’aucuns installeraient

des chaînes à neige sur leurs

véhicules. Pour les pilotes de

course, c’est là que les choses

commencent à être vraiment

intéressantes»,

explique Hans-Joachim

Stuck, deux fois vainqueur

des 24 Heures du Mans,

ancien pilote de Formule 1,

de voitures de sport, et champion

du Deutsche Tourenwagen

Masters.

«Lors de l’Ice Race, vous

croisez de véritables passionnés

du sport automobile, mais

aussi des gens qui ont peu

de contact avec ce milieu et

qui rentrent ensuite chez eux

remplis d’enthousiasme.»

50 51

ESSAIS PNEUS

BRIDGESTONE POTENZA SPORT

VREDESTEIN QUATRAC PRO

VREDESTEIN QUATRAC PRO +

PIRELLI CINTURATO 4SAISONS

52 53

Présentation par Eric HEIDEBROEK

Essai VREDESTEIN Quatrac Pro +

Le manufacturier hollandais a plus de

trente années d’expériences en pneus

4 saisons. Mais ce n’est pas tout, Vredestein

est depuis toujours un grand

spécialiste de la chimie des composés

des pneumatiques et ses produits

avaient naturellement des spécificités

de tellement haut niveau que très appréciées

en monte de remplacement.

A telle enseigne que depuis quelques années,

les plus grandes marques veulent

équiper leurs productions de ces fameuses

enveloppes qui rivalisent avec les ténors sur

le marché de la première monte. Et ce n’est

pas surprenant, car le hollandais n’avait

pas voulu entrer dans ce segment des

constructeurs. Les exigences spécifiques

par marques et modèles représentaient

des contraintes budgétaires insoutenables

pour la taille de l’entreprise. Avec l’intégration

au Groupe Apollo, les moyens de R&D

permettent, depuis, de proposer ces technologies

aux constructeurs.

Avec le concours de Giugiaro, le design

des pneus a pris une forme qui s’allie parfaitement

à la fonction. Cette signature

prestigieuse et ce savoir-faire couplé à

l’efficience des ingénieurs et techniciens

apportent un plus indiscutable non seulement

aux constructeurs, mais surtout aux

usagers qui bénéficient de pneus de haute

qualité et d’une grande fiabilité.

Dans notre entrée en matière de saison,

nous avons opté pour un pneumatique 4

saisons pour la raison que notre climat maritime,

tempéré est caractérisé par des températures

modérées, des vents dominants

du sud à l’ouest, une nébulosité abondante

et des précipitations fréquentes. Les

étés sont relativement frais et humides et

les hivers relativement doux et pluvieux.

Pourquoi avoir choisi des Quatrac Pro

pour le précédent test et ensuite être

passé au Pro + ?

Le choix, pour nous qui aimons conduire,

s’est porté sur les capacités dynamiques

procurées par le dessin de la bande de roulement

constitué de 4 profondes rainures

qui assurent une maniabilité et une précision

de conduite aussi efficaces que les

pneus sports de la saison «été».

Le Quatrac «ordinaire»

possède une bande de

roulement en «V» qui

apporte sur le mouillé et

dans la neige un plus indiscutable.

Il a d’ailleurs

remporté plusieurs prix

chez nos confrères spécialistes

d’Auto Bild, et

d’organisme Allemand

de contrôle comme le

TÜV et l’ADAC, le fameux

Automobile Club

Allemand.

Et donc, nous avons

préféré le Quatrac Pro

d’abord et ensuite Pro+

à ce Quatrac qui est

54 55

parfait Présentation pour les citadines et autres voitures

moyennes dont on n’exige une rigueur

aussi importante.

Notre essai Quatrac Pro a donné entière satisfaction,

la durée de vie est tout simplement

impressionnante avec quelque55.000

km de potentiel puisque l’usure constatée

à 22.000 km était de seulement 20%, soit

2 mm d’usure, laissant encore 2 mm de

disponible au témoin d’usure «hiver», le

témoin d’usure «été» étant relégué à celle

d’un pneu été classique... Donc, après deux

ans de test le Quatrac Pro disposait encore

de deux belles années de capacités hivernales

et d’au moins trois autres années de

capacités estivales.

Côté qualités de conduite, nous avions

noté un comportement direct et précis en

conduite «Mini», une belle résistance à

l’aquaplanage comme un guidage précis en

changement de direction, en courbe et en

freinage. Tant sur le sec que sous la pluie.

Les qualités dans la neige - certes il n’y en a

peu - mais quand il y en a, on est heureux

de ne pas devenir une chicane mobile, ou

pas... La motricité n’a jamais été prise en

défaut. Côté confort de marche le 4 saisons

de Vredestein est dans le bon, et s’il

n’a pas le velouté d’un pneu été ou d’un

pneu hiver, il n’a ne donne pas non plus

l’impression de «flotter».

Alors que doit-on attendre

du Quatrac Pro + ?

D’après la marque, des améliorations

portent la durée de vie en matière d’usure et

de réduction de la résistance au roulement

de l’ordre de 5% ce qui améliore évidemment

la consommation de carburant. Des

détails structurels en matière de mélanges

des polymères de la bande de roulement

améliorent encore le «handling», comme

ils disent, sur route humide et augmentent

encore la résistance à l’aquaplanage.

Ces mélanges réagissent mieux encore à

basse température, ce qui augmente les

capacités d’accélération et de tenue dans

la neige. Ce qui confirme la belle évolution

de ce type de pneus.

Les premiers tests ont déjà révélé des améliorations

en matière de motricité et de directions

sur les routes sales et boueuses de

cet automne à la campagne. Les gros tracteurs

et grosses machines qui sortent des

champs après les pluies rendent les routes

dangereuses et on constate que le Quatrac

Pro+ apporte un plus de sécurité.

56 57

Présentation par Eric HEIDEBROEK

Essai VREDESTEIN Quatrac Pro +

Mars 2025

L’hiver, on doit plutôt parler

de saison froide, et cette année

elle est longue et grise,

bien qu’au moment d’écrire

ces lignes, le soleil réchauffe

et réveille de la sinistrose...

Cet hiver, nous avons eu droit à

deux périodes neigeuses, l’une

d’un jour ou deux en novembre,

vers le 20, et l’autre en début

janvier, vers le 10 en plein salon

de l’auto, d’ailleurs.

Qu’à cela ne tienne, la monte 4

saisons de la Mini Clubman d’essai

a fait son travail.

d’une structure plus étudiée de

ses lamelles, il manque un peu

de feeling. Maintenant, il faut

savoir que cette enveloppe est

plus performante en matière de

freinage (de 100 km/h à 0) sur le

sec où elle se contente de 38,7

m (réf pneu été: 35,9 m) et sur

le mouillé de 48,1 m... (réf pneu

été: 45,8 m) Sur la neige, (de 50

km/h à 0) il lui faut 23,1 m. (réf

pneu hiver : 21,3m). C’est important,

car au quotidien, ce pneu

démontre une belle homogénéité.

Par rapport au Quatrac Pro, le

«plus», est donné pour une meilleure

tenue dans la neige.

C’est presque le ressenti que

nous avons relevé. Même si ce

n’est pas franchement marqué,

on pourrait même dire que le

Pro+ ne remonte pas la même

information que le «Pro» qui

demeure un cran au-dessus. Sans

pour autant démériter, le Pro+ se

montre plus précis que le Pro sur

les routes très froides, de plus,

il «murmure» moins dans les

courbes rapides. L’amélioration

de la chimie des gommes rend le

Pro+ plus efficace dans toutes les

circonstances froides et mouillées

et on se demande pourquoi

sur la neige, alors qu’il dispose

58 59

Essai du pneu Vredestein Quatrac Pro

En hiver, rien de tel que

des pneus «hiver» et

en été idem, rien de tel

que des pneus «été».

Mais aujourd’hui les hivers

sont vraiment très doux.

Et si cette année nous

avons eu un peu de neige,

comme l’année passée

et l’année d’avant, voire

même depuis au moins

cinq ans maintenant, cela

vaut il vraiment la peine de

changer de pneus à l’heure

d’hiver et à l’heure d’été.

Un changement d’heure

sur la sellette d’ailleurs.

Mais il faut se dire aussi

que les étés deviennent de

plus en plus chauds, ce qui

peut influencer le comportement

des 4 Saisons par

grandes chaleurs.

S’il demeure que les pneus

«saisonniers» restent les

plus efficaces pour leur

saison respective, on remarque

un changement

significatif dans le domaine

des pneus quatre saisons.

Cela vient du fait que les ingénieurs

chargés de concevoir

des pneus 4 saisons

puisent dans les trouvailles

des pneus saisonniers.

Les nano technologies permettent

de construire des

pneus 4 saisons pratiquement

concurrents des pneus

de saison. Mais ils demeurent

toujours inférieurs

CONCLUSION

MOTRICITÉ

ÉTÉ : ★★★★☆

HIVER : ★★★★☆

FREINAGE

ÉTÉ : ★★★★☆

HIVER : ★★★★☆

MANIABILITÉ

ÉTÉ : ★★★★☆

HIVER : ★★★★☆

KILOMÉTRAGE

ÉTÉ : ★★★☆☆

HIVER : ★★★★☆

60 61

By

puisqu’ils doivent composer

avec des températures

diamétralement opposées.

Lors de la présentation du

Quatrac Pro, nous avions

été très surpris par les excellentes

performances de ce

nouveau pneu hollandais.

Nous avons donc équipé

deux véhicules différents

de pneus Quatrac Pro. Une

Jeep Renegade traction et

une Mini Clubman.

Le Quatrac Pro confirme

au quotidien les premières

impressions découvertes à

Baden-Baden lors des essais

officiels du lancement.

Il offre un comportement routier

des plus sains, souple et

ferme en fonction du travail

des roues sur la route. Sur

le mouillé, il offre une adhérence

impressionnante

et surprend avec des distances

de freinage très

courtes. Sur le sec, il réagit

à toutes les sollicitations.

Bref, il est étonnant.

Dans les conditions hivernales,

sur la neige par

exemple, il se défend très

bien, en tout cas nettement

mieux qu’un pneu été et

pratiquement aussi bien

qu’un pneu hiver. C’est

pour cela qu’il reçoit le label

«3PMSF».

Pour la Jeep, le travail des

roues avant et la bonne assise

de l’auto font réagir les

lamelles du Quatrac Pro.

Dans la Mini, et grâce au

tempérament sportif de

ses réglages, on remarque

une motricité de qualité et

une tenue de précision en

toutes circonstances grâce au Quatrac

pro. Sur la pluie, tant en été qu’en

hiver, il démontre une belle résistance

à l’aquaplanage, sans perdre en précision

lors des changements de cap

soudains. Bien vu, et c’est efficace !

Côté usure, le pneu Vredestein n’a

pas à rougir, il est dans la bonne

norme et fait des kilomètres !

Avec les saisons que nous avons le

Quatrac Pro apporte un agrément

routier indiscutable dû au entre-autres

au dessin de sa bande de roulement

qui dispose d’un effet directif et précis

d’une grande efficacité dans toutes

les situations.

62 63

Nouveau California

Les km, c’est bien.

Les souvenirs, c’est mieux.

Le nouveau Volkswagen California est là, et il vous promet de beaux moments.

Avec lui, la moisson de souvenirs peut commencer. La sensation du soleil couchant

face à l’immensité d’un océan. Les bruissements d’une forêt au lever du jour.

Le crépitement d’un feu sous la voûte constellée. La liste est longue, et elle vous

appartient. Avec le nouveau California, voyez loin, très loin.

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Présentation et essais sur piste

Essai Bridgestone Potenza Sport

De la piste à la route

Ce n’est un secret pour personne la F1 a toujours été le terrain d’affrontement

des manufacturiers de pneumatiques et ce n’est pas pour rien que l’on retrouve

systématiquement les mêmes marques, en rivalité, dans le segment des pneus super sports.

Ainsi Bridgestone a fait de la F1 pendant

nouveau pneu Bridgestone

des années, comme Goodyear,

Michelin, Dunlop et Pirelli, il s’est forgé

une image de sportivité, de performances

et technologies de très haut

niveau. Lors de son lancement en 2021, le

Potenza Sport a remporté la palme avec

comme points d’excellences : meilleur

en stabilité sur ligne droite et en virage,

meilleur au freinage sur le sec et excellentes

performances sur le mouillé.

66 67

Ce nouveau pneu est indiqué pour

les voitures puissantes, même les

électriques aux exigences plus spécifiques

conduites par des automobilistes

dynamiques, responsables,

et, qui aiment conduire !

Ils veulent pouvoir exploiter le potentiel

de leur voiture, et surtout, garder

le contrôle total en toute confiance.

En somme, ils préfèrent conduire

activement que se laisser diriger par

des aides à la conduite ou distraire

par des équipements farfelus.

C’est là que les ingénieurs

de Bridgestone ont fait fort.

Dans le dessin, tout d’abord, le

contour est typé sport, c’est-à-dire

que les épaulements sont rejetés le

plus loin possible de la surface de

roulement et les épaules sont plus

droites que celles d’un pneu «normal»

qui, lui, a des épaules plus

rondes. La surface de contact avec

la route est plus large. Quatre rainures

profondes ont des angles asymétriques

pour la résistance latérale,

idéale en courbes et efficaces sur le

mouillé. Pour maintenir la rigidité nécessaire,

un nouveau renfort hybride

de nappes de polyester maximise la

stabilité à haute vitesse. Les flancs

disposent d’un renfort de talons qui

rigidifie le pneu. L’utilisation de nouveaux

mélanges de gommes avec

notamment de la silice, réduisent la

résistance au roulement et augmentent

les qualités dynamiques sur le

sec comme sur le mouillé.

Sur la piste d’essais

À la prise en main, à bord d’une Ford

Puma ST, l’exercice sur le mouillé démontre

une belle progressivité dans

les slaloms. C’est là où les transferts

de masses influencent la tenue de

cap et la motricité.

La confiance dans la maniabilité

réside dans la qualité des remontées

d’informations vers le conducteur.

Du côté de l’exercice sur le sec, on

remarque une précision et une rigueur

de comportement qui permet

l’exploitation efficace des gommes en

conduite dynamique. Bientôt à l’essai

dans le prochain Race & Tyres!

68 69

Première partie de nos essais

Essai Bridgestone Potenza Sport

Du S001 au Potenza Sport...

POTENZA S001

En sortie d’usine la Mazda MX5-RF 2 litres de 184 chevaux est équipée du

pneu japonais Bridgestone S001 ce qui se faisait de mieux en 2022.

Après 40.000 kilomètres de conduite active, il est temps de changer pour

garantir une sécurité idéale par tous les temps.

Pour pouvoir observer l’évolution produit de la meilleure façon qui soit, nous

avons demandé à Bridgetone de nous laisser essayer leur nouveau produit

haut de gamme sportif, le Potenza Sport...

POTENZA SPORT

Comme signalé précédemment, Bridgestone

a été le fournisseur attitré de la F1

pendant des années et nous avions été

conviés, du temps d’Auto Loisirs, à un

atelier didactique lors du Grand Prix de

Formule 1 à Spa.

Là, nous avions rencontré Nico Rosberg

et des ingénieurs qui nous avaient expliqués

les tenants et aboutissants de

leurs expériences en F1 avec leurs déclinaisons

sur leurs productions de route,

pour tous les usagers.

70 71

Et donc, après l’hiver au moment de passer

à la monte estivale, nous avons troqués

les Michelin «Hiver» dont nous vous

parlerons dans un prochain numéro pour

le nouveau pneu sport de Bridgestone.

Pour cette Mazda MX5-RF, les techniciens

de SAS à Hannut utilisent un cric hydraulique

à roulette afin de la soulever en

toute sécurité. Le montage des roues est

préparé à l’avance car le train été a ses

propres roues. C’est juste un «Pit Stop»

qui prend peu de temps, un bon quart

d’heure, évidemment pas comme en F1

où certains teams peuvent réaliser cette

manoeuvre en moins de 2 secondes !

Premiers constats, le pneu est plus direct,

plus précis. Et sur la pluie, la quatrième rainure

apporte une nette amélioration face

à l’aquaplanage qui était déjà bon sur le

S001. Ensuite, le pneu donne l’impression

de mieux accrocher à la route et semble

un peu plus bruyant. Une simple impression

sans doute. On vous revient dans un

mois avec des mesures plus précises.

73

Première partie

Essai du pneu Vredestein ULTRACPro

Le tout nouveau pneu Ultrac Pro de Vredestein est à peine sorti que nous avons

la chance de pouvoir l’intégrer à nos protocoles d’essais et vous en rapporter

l’expérience de nos essayeurs non spécialisés en quatre étapes.

La première étant la présentation du pneu, la deuxième le montage suivi des

premières impressions de conduite. La troisième publie les constatations subjectives

en matière de sensations de conduite d’usage quotidien en bon(ne) père

/ mère de famille. La quatrième est le compte-rendu de nos essayeurs relevés

par les commentaires de nos spécialistes, pour vous faire une idée plus précise.

Si le manufacturier

Hollandais avait

volontairement

choisi de se cantoner

dans le marché

du remplacement,

c’est à cause des

contraintes spécifiques

liées aux cahiers

des charges de

chaque modèle qui

étaient devenues

trop lourdes pour le

manufacturier batave.

Aussi pour ne

pas se disperser tous

azimuts et pouvoir

garantir des produits

de qualité Premium

sur le marché

du remplacement,

Vredestein est petit

à petit devenu incontournable

et son

alliance avec Giugiaro

a certainement

dù contribuer a son

succès.

74

En 2009, le fabricant de pneumatiques

indien Apollo Tyres Limited a

repris Vredestein qui est devnue une

filiale du Groupe Apollo.

Objectif retrouver

la première monte

Une réalité économique incontestable

veut que lorsque l’usager doit

remplacer les pneus de sa voiture,

et ce dans 95% des cas, les pneus

de remplacement sont les mêmes

que ceux d’origine. C’est une fameuse

part du gâteau et un objectif

qu’Apollo a

atteint en une

bonne dizaine

d’années pour

que Vredestein

soit à nouveau

présent en première

monte,

d’abord chez

Volkswagen,

puis chez BMW

avec le X1.

pneus hiver, des Wintrac de Vredestein,

pour les remplacer par ces

pneus «été» Ultrac Pro hautes performances,

dessinés par le célèbre

designer italien, Giugiaro.

Le travail est soigné et rapidement

effectué, le personnel qui s’est

montré affable et compétent.

Ils connaissent bien leur travail et

n’hésitent pas à renseigner sur les caractéristiques

du pneu et la synergie

existante entre la voiture et les qualités

du pneu choisi.

Ce nouveau

pneu est monté

sur une

BMW X2, dans

la dimension

préconisée par

le constructeur

soit du

225/45/ZR19

(96Y).

76

Les équipes

du spécialiste

SAS Eurotyre

à Hannut ont

démonté les

78

Bien que ne portant pas «l’étoile»

caractéristique des pneumatiques

homologués par BMW, le pneu UL-

TRAC PRO de Vredestein dispose des

critères correspondant aux besoins de

cette BMW X2.

Il faut savoir, comme nous l’avons

expliqué dans notre présentation

que les gommes de l’ULTRAC PRO

répondent largement aux qualités

dynamiques du modèle et apportent

même beaucoup plus.

En effet, ces gommes peuvent être

placées sur des ultra-sportives,

comme des BMW M3, des Porsche et

des Ferrari.

Pour bien commencer notre essai,

nous avons observé le ballet du mécanicien

chargé d’opérer la monte

du nouveau pneu Vredestein ULTRAC

PRO. Tout d’abord, il doit ôter le pneu

hiver de la jante. Ensuite, il faut lubrifier

la jante avec un savon. Le pneu

est enfilé sur la jante et l’opération

se termine avec l’aide d’un outil plat

pour guider le cercle métallique à

l’intérieur du rebord de la jante.

Le pneu étant placé, on le gonfle à

une pression supérieure afin de voir

s’il est bien étanche. On place alors

une nouvelle valve dans la pipette.

Et on ajuste la pression selon les

paramètres du constructeur que l’on

peut trouver dans le montant de la

porte du conducteur, ou dans le couvercle

de la trappe de carburant.

Le pneu étant gonflé et prêt à être

fixé à la voiture, demeure une dernière

opération : l’équilibrage !

Pour ne pas avoir de vibration, on

place la roue sur une équilibreuse qui

fait tourner le pneu à toute vitesse

afin de déceler une quelconque vibration

due à un éventuel élément perturbateur.

Et la machine indique, par

un faisceau laser, l’endroit exact où

l’on doit poser un poids d’équilibrage

dont la valeur est indiquée par la machine,

voir la photo à droite.

Quand le travail est terminé, on peut

reprendre la route. Mais attention,

les premiers 50 kilomètres doivent

être réalisés prudemment, car les

pneus neufs sont empreint d’une

pellicule de paraffine, utile au démoulage

lors de la fabrication, qui

peut les rendre glissants. C’est valable

pour tous les pneus neufs ! En

somme, il faut nécessairement rôder

les nouveaux pneus avant de pouvoir

en tirer le meilleur.

Premiers constats

Notre essayeur, qui se prénomme

Michel, nous donne ses premières

impressions : « «Après les quelques

kilomètres de rodage, la première

chose que j’ai remarquée, c’est le

silence de roulement, et une aisance

sur la route très différente de celle du

pneu hiver. On sent bien la réponse

des pneus aux injonctions du volant.

C’est précis et efficace. En courbe,

le guidage permet d’enrouler les

virages avec sûreté. Sur la pluie, les

rainures évacuent l’eau en permettant

un bon contact avec la chaussée.

Le freinage est de qualité même

sur routes pavées. Et côté confort,

l’Ultrac Pro absorbe bien et en souplesse

les inégalités, et ce, malgré

les grandes roues de 19’’».

À suivre... (E.H.)


Place à la famille

DÉCOUVREZ-LE








Deuxième partie

Essai du pneu Vredestein ULTRACPro

Les essais routiers

ont commencés et

les premiers rapports

abondent

dans de nombreuses

confirmations.

Le manufacturier

Hollandais est un

spécialiste de réputation

mondiale en

matière de chimie.

Cette chimie est

hyper importante

dans la composition

des gommes pour

les pneus. Ainsi,

Vredestein répond

aux normes les plus

strictes en matière

d’environnement.

Ils ont généré pour

ce pneu super sport

qui est homologué

sur des Lamborghini,

ce qui n’est pas

rien, et qui possède

des qualités dynamiques

époustouflantes.

Sur notre

voiture d’essais, on

constate que les

caractéristiques

exceptionnelles des

82

Ultrac Pro apportent un confort de

roulement de très haut niveau tant

en matière de bruit que de toucher

de route.

Notre essayeur, Michel, relève une

bonne précision de conduite, tant

sur le sec que sur le mouillé. La direction

se montre directe et précise.

Au freinage, on sent bien le mordant

des pneus sur l’asphalte, et même

sur les pavés. Sur le gras, la gomme

accroche bien et après 3.000 kilomètres

l’usure est vraiment faible,

mois de 0,2 mm.

«Je n’ai pas remarqué d’augmentation

de la consommation, mais une

légère baisse, d’environ 1/3

de litres de Diesel aux cent

sur notre périple en Bretagne,

en mai denier. C’est

vrai que c’était de l’autoroute

à vitesse stabilisée et réglementaire.

Pourtant, nous n’avons

pas été gâtés par le temps, on

a eu notre lot de pluie. Et c’est

là que j’ai constaté les performances

en matière de résistance

à l’aquaplanage et en tenue sur le

sol détrempé, voilà quelque chose

qui donne confiance ». (à suivre)

The Cal

Histoire et actualité

1963 NAISSANCE D’UN MYTHE

2024 THE CAL

2023 THE CAL

2022 THE CAL

86 87

Naissance d’un mythe

On est en 1963, la filiale anglaise de Pirelli doit lutter contre une

concurrence locale féroce. Le sport auto est un vecteur fort.

Et pour cause, les Anglais sont des passionnés d’automobiles et de

sports mécaniques, comme les Italiens d’ailleurs. Les besoins de

cette clientèle éclectique sont tellement exigeants que les manufacturiers

les plus importants lancent de dures offensives. Aussi pour

réagir différemment, Pirelli UK décide d’éditer un calendrier, mais

pas n’importe lequel. Ce doit être ouvrage d’art autant qu’exclusif.

La maison mère à Milan trouve l’idée géniale et décide de s’adresser à

Robert Freeman, qui s’est distingué, en 1960, en prenant en photo Nikita

Khrouchtchev au Kremlin pour le Sunday Times. Qui plus est, en 1963,

l’un des photographes attitrés des Beatles. Pirelli a du flair.

Excusez du peu, les Beatles sont en pleine heure de gloire, le Calendario

ne pouvait rêver mieux comme parrain dans un pays où la plupart des

écuries de Formule 1 ont vu le jour et sont toujours actives aujourd’hui.

Inutile de parler du «buzz» que ça a fait à l’époque !

Depuis lors le Calendrier Pirelli était attendu chaque année par des fans

de plus en plus nombreux. Mais Pirelli ne voulait pas en imprimer des

centaines de mille, au contraire, la marque italienne a volontairement limité

ses tirages. Seuls quelques «happy fews» dans chaque pays étaient

sélectionnés pour le recevoir, et ceux-ci étaient plus ou moins nombreux en

fonction des résultats économique du pays. Cette récompense allait même

jusqu’à conditionner la présence du pays à la présentation mondiale.

Le Calendario est devenu un monument incontournable de l’art

photographique. De très grands noms ont marqués les années.

MAI 1965

Au hasard des années, relevons : Harry Peccinotti (1969), Francis Giacobetti

(1970 et 1971), Sarah Moon (1972), Uwe Ommer (1984), Bert

Stern (1986), Joyce Tennyson (1989), Herb Ritts (1994), Peter Lindbergh

(1996), Annie Leibovitz (2000), Bruce Weber (2003), Patrick Demarchelier

(2005 & 2008), Inez van Lamsweerde et Vindooh Matadin (2007),

Karl Lagerfeld (2011), Helmut Newton (2014), et plus récemment, des

artistes comme Bryan Adams (2022) rejoignent les rangs des talents de

la mode et des arts.

88 89

90 91

Prince Gyasi

Pour les 60 ans

du Calendario

Pirelli demeure dans son approche

magique des arts picturaux

et s’inscrit résolument dans

une démarche contemporaine et

visionnaire.

Objectif montrer les différences

de lumières et de couleurs afin

de libérer nos sens au travers

derecherche graphiques intenses

qui si elles paraissent quelques

fois anarchiques, soulignent la

joie de vivre, l’amour du beau.

Prince Gyasi est

né il y a 28 ans, et

s’est fait connaître

grâce à ses oeuvres

VIDEOS EXCLUSIVES

2024

BACKSTAGE

Par Eric HEIDEBROEK

vibrantes et puissantes.

Il a commencé à 16 ans

avec un smartphone.

Ses images capturent

l’atmosphère et le dynamisme

de sa communauté

et de sa génération,

tout en visant

à remettre en question

les récits traditionnels

sur l’Afrique, l’élitisme

dans l’art et les idéaux

de beauté centrés sur

l’Occident.

«J’aspirais à devenir un

92 93

peintre abstrait, mais j’ai

trouvé l’amour en créant de

l’art avec mon téléphone»,

a-t-il déclaré à CNN Style

en 2019. «Je ne veux pas

être reconnu comme un

photographe, mais comme

un artiste. La plupart de

mes images ressemblent

à des peintures parce que

ce sont des œuvres d’art et

non des photographies.»

Gyasi utilise des couleurs

vives et des contrastes marqués

dans ses images, mettant

souvent des rouges,

des bleus ou des roses vifs

côte à côte avec la noirceur,

célébrant et soulignant

la beauté de la peau des

Africains noirs tout en présentant

sa maison d’une

manière édifiante et inspirante.

«Je continuerai à

raconter l’histoire des enfants

de Jamestown et du Ghana

en général», a-t-il déclaré à

CNN. «Les gens ont besoin

de connaître notre culture et

notre histoire. son approche

créative unique signifie que

de nombreuses stars du calendrier

apparaissent comme

elles n’ont jamais été vues auparavant

- avec des décors et

un style très imaginatifs.»

95

Love Letters To The Muse

Text and Lay Out by Eric Heidebroek ©

2023

Quand l’équipe du Calendario

Pirelli a découvert le catalogue

des œuvres d’Emma Summerton,

elle a été frappée par la capacité

de cette photographe née en

1970 à mêler le réel et le surréel,

en créant un monde moderne et

exquis qui est sa signature.

Dès le départ Emma Summerton

va se poser des questions :

Qui est la femme

dans mes images ?

D’où vient-elle ?

Où veut-elle aller ?

Qui aime-t-elle ?

Comment aime-t-elle ?

Qu’est-ce qui

la pousse ?

Comment

s’imagine-t-elle

dans ce monde ?

Comment

devient-elle

l’imagination

d’elle-même ?

96 97

Pour Emma Summerton,

ces questions l’on

dirigée vers une ode aux

muses, qui rappelons-le

sont les neuf filles de

Zeus et Mnémosyne.

Elles désignent les filles

de la mémoire et de

l’inspiration.

Emma est fascinée par

les femmes qui font des

choses extraordinaires,

créatives, audacieuses

comme les écrivains,

les photographes, les

artistes, les actrices et

toutes celles qui reflète

le féminisme.

Son idée est d’offrir au

Calendario 2023 des

femmes de talents, des

femmes extraordinaires

et de les intégrer dans

un monde fantastique,

d’où elles ressortent

intemporelles.

Chacune de ces

muses ont des

personnalités fortes.

«Dans mes clichés,

la frontière entre le

rôle que jouent les

mannequins et ce qu’ils

sont réellement n’est

pas clairement définie

et tout se mélange pour

créer des images qui

chantent le réalisme

magique», explique la

photographe.

Le Calendario 2023,

28 clichés -14 muses :

Lila Moss

La Voyante

Guinevere Van Seenus

La Photographe

Adwoa Aboah

La Reine

Karlie Kloss

La Techno Savante

Sasha Pivovarova

La Peintre

Emily Ratajkowski

L’Écrivain

Cara Delevingne

L’Interprète

Bella Hadid

L’Allégorique

Fantastique

Kaya Wilkins

La Musicienne

Precious Lee

La Conteuse d’Histoires

He Cong

La Sage

Adut Akech

L’Attrapeuse de Rêves

Ashley Graham

La Militante

Lauren Wasser

L’Athlète

99

2022

100 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

101

09:00 janvier

Le Calendrier Pirelli est né en 1964.

C’est devenu avec les année une

institution et seule une poignée de

personnes sont sélectionnées pour

le recevoir, c’est dire s’il est rare

et si Pirelli ne peut se tromper de

photographe !

Cette année, cette mission a été confiée

à Bryan ADAMS ! Oui, le chanteur canadien,

qui combine une carrière Rock avec

sa passion pour la photo.

Dans le milieu, Bryan ADAMS est apprécié,

son talent reconnu par les plus

grands magazines comme Vogue, Vanity

Fair, GQ et Harper’s Bazaar, ainsi que

celles de son propre magazine d’art, Zoo.

Parmi ses anciens modèles, on compte

Sir Mick Jagger, John Boyega, Amy

Winehouse, Naomi Campbell et bien

d’autres, dont des hommes politiques,

des hommes d’État et même la reine

d’Angleterre, qu’il a photographiée pour

son jubilé d’or en 2002.

Bryan ADAMS a également publié des

livres sur son travail, notamment American

Women (2004), Exposed (2012),

un projet sur les anciens combattants

britanniques blessés intitulé Wounded :

The Legacy of War (2014), et Homeless,

sorti en 2019.

De l’autre côté de la médaille de la créativité,

sa musique, au cours des quatre

dernières décennies, a atteint le statut

de numéro un dans plus de 40 pays.

Il compte trois nominations aux Oscars

et cinq nominations aux Golden Globes,

ainsi qu’un Grammy Award, et sortira

son 15e album en 2021.

Premier photographe canadien à photographier

un calendrier Pirelli, il n’est pas

le premier musicien à y participer.

Bono, Jennifer Lopez, Sean «Diddy»

Combs, Lil Yachty, Yoko Ono et Patti

Smith sont parmi les artistes qui ont été

photographiés et immortalisés dans les

calendriers précédents.

Avec son élégante pochette en forme

d’album, le Calendrier Pirelli 2022 a l’air

d’un vinyle de collection très prisé.

On the Road,

Le thème était un choix évident pour le

guitariste et auteur-compositeur-interprète

canadien «parce que la route est

ce que je fais depuis 45 ans», a déclaré

Bryan ADAMS qui a longtemps mené

une activité photographique parallèlement

à sa musique.

Un casting de rêve

Il a photographié un casting étincelant

d’artistes superstars, dont Cher, Iggy

Pop, Jennifer Hudson, St Vincent, Kali

Uchis, Saweetie,Normani, Grimes, Bohan

Phoenix et Rita Ora, pour créer un

voyage visuel spectaculaire à travers

une journée dans la vie d’un musicien

en tournée. L’auteur-compositeur-interprète

et guitariste rejoint les précédents

photographes du Calendrier Pirelli tels

que Helmut Newton, Herb Ritts et Annie

Leibovitz, Patrick demarchelier, Karl Langerfeld,

mais, il est le premier à figurer

dans ses pages.

Un 33 tours ?

C’est un emballage approprié pour le

premier Calendrier Pirelli qui non seulement

se concentre exclusivement sur les

musiciens, mais qui est également photographié

par l’un d’entre eux.

102 103

10:13 fevrier

Saint Vincent

Comment avez-vous trouvé

le thème «sur la route» ?

«Pour être honnête, ce n’était pas très difficile,

car je suis sur la route depuis 45 ans.

Quand je l’ai proposé, je me suis dit que

cela avait peut-être été fait avant, car pour

moi, c’est une chose tellement évidente.

J’ai pensé que la relation symbiotique serait

bonne. L’idée de musiciens qui voyagent et

d’une entreprise qui fabrique des pneus.

C’est logique pour moi. Je pensais que Pirelli

ne trouverait pas que ce n’est pas très

évident, mais, ils ont directement embrayé !

Pouvez-vous décrire comment les photos

racontent l’histoire des tournées, des

concerts et de l’expérience de la route ?

Il serait très, très difficile de résumer tout ce

qui se passe sur la route en quelques jours.

J’ai donc essayé de représenter certains de

ces aspects... par exemple, les musiciens

ne voient jamais vraiment l’avant du bâtiment,

ils voient l’arrière du bâtiment, nous

voyons la porte de la scène, nous voyons

les coulisses, nous voyons le sous-sol d’un

bâtiment... vous passez de la porte de la

scène à la porte de la voiture, à la porte

de l’hôtel, à la porte du train et à la porte

du bus, donc il y a un tas de portes, mais

il s’agit toujours de voyager.

C’est la première fois que le

Calendrier aborde la musique et les

musiciens de cette manière et, en tant que

photographe et musicien, vous êtes très

bien placé pour le faire.

104 105

10:13 mars

Pouvez-vous nous en parler ?

Je veux dire, vraiment, je suis heureux qu’il se soit concrétisé et qu’il s’inscrive dans

un monde que je comprends. Personnellement, j’ai été ravi de pouvoir travailler avec

d’autres musiciens et d’avoir la chance de jeter un coup d’œil dans leur monde et de

voir comment ils l’organisent. Vous savez, les choses ont terriblement changé, et l’image

est devenue une partie incroyablement importante de ce qui se passe maintenant dans

la musique. Aujourd’hui, un artiste peut complètement changer la façon dont il veut

être représenté sur une seule photo, il en a le contrôle...

Kali Uchis

106 107

10:42 avril

C’est donc une époque intéressante pour les musiciens, tant sur le plan

photographique qu’artistique, car ils peuvent contrôler leur image,

en particulier les femmes.

L’un des aspects de la photo est que l’on ne veut pas que les choses soient normales.

On veut qu’une image soit mémorable et donc, on essaie de créer des choses qui fonctionnent

avec le concept «On The Road», mais on veut aussi générer de la fantaisie.

Il faut développer des idées pour obtenir des images atmosphériques et puissantes et cela

ne se fait qu’en collaboration étroite avec le directeur créatif du shooting, Dirk Rudolph, qui

travaille avec moi depuis 1996. «J’ai compté et nous avons fait quelque chose comme

Saweetie

108 109

14:43 mai

25 décors en deux jours, c’est assez rapide», a déclaré Rudolph après la fin du tournage

à Los Angeles. Les idées d’images changeaient en cours de route ou entre les prises de

vue. Donc, parfois, c’était un processus très spontané, développer des idées, improviser

des idées. Si vous faites cela, vous laissez faire et, à un moment donné, vous regardez

l’écran et voyez une image et vous dites «C’est vraiment bien». Le Calendrier contient

également une série d’images de natures mortes qui renforcent l’atmosphère et la sensation

de lieu, ainsi que des photographies à longue exposition conçues pour communiquer

une sensation de mouvement - comme les feux arrière des voitures sur le Sunset

Strip, et les lumières du studio de Grimes.

Cher

110 111

15:28 juin

Ce calendrier comporte essentiellement trois niveaux, ajoute Rudolph. Il y a l’artiste, les

photos qui complètent l’histoire et ces images qui sont plus graphiques et expriment le

mouvement au cours de la journée, le mouvement au cours de l’année.»

Pour Bryan ADAMS, le lien entre la musique et le monde artistique a toujours été vital,

et le projet contribue, en partie, à rapprocher les deux.

Normani

Qu’aimeriez-vous que vos photographies communiquent ?

J’espère que les gens apprécient la fantaisie et la réalité que nous avons dépeintes dans

ces quelques images. Ce n’est qu’une coupe transversale de ce qui aurait pu être et,

112 113

18:25 juillet

malheureusement, il n’y a pas l’espace nécessaire... il faudrait un livre de chaque personne

pour pouvoir raconter l’histoire, mais c’est un aperçu et c’est un aperçu intéressant

[de] chaque artiste. Deux stars du rock de toutes les décennies ornent les couvertures

du Calendrier. Saint-Vincent, alias Annie Clark, posant avec un pic de guitare Pirelli

sur la langue. Dès que j’ai pris la photo, j’ai su qu’elle ferait la couverture. Au dos de la

couverture se trouve une photo saisissante d’Iggy Pop, le leader des Stooges, le torse

peint en argent, en référence à un célèbre look de scène du début des années 1970. Le

calendrier présente un éventail éblouissant d’images, à la mesure de la diversité des artistes

qui le composent.

Jennifer Hudson

114 115

19:06 août

Un jour dans la vie d’un musicien en tournée

Le mois de février s’intitule «10h13, chambre 29, Château Marmont», où l’on voit St.

Vincent le regard pensif, éclairé d’un soleil filtré par les stores vénitiens. Mars se déroule à

10h42 et voit Kali Uchis, l’auteur-compositeur-interprète colombo-américaine connue pour

sa musique qui défie les genres, profiter d’un «jour de repos à la piscine», allongée sur un

plongeoir dans une superbe robe émeraude, des bijoux et des talons.

Iggy

Pop

Avril passe à 11h38, où le rappeur américain Saweetie «quitte l’hôtel Scalinatella» à Capri,

posant dans le hall et poussant un imposant chariot de bagages dans une robe argentée

116 117

00:12septembre

dos nu et des talons. En mai, la journée se poursuit avec Cher «entrant dans les coulisses»

à 14 h 43. Elle s’avance le long d’un miroir dans une loge vide du Palace Theatre, dans le

centre de Los Angeles, et passe son rouge à lèvres sur la vitre. L’artiste américaine de R&B

Normani est la star des pages de juin à 15:28, «se reposant dans le bus avant la balance»,

posant dans un lit et à côté d’un bus de tournée.

En juillet, il est 18 h 25 et Jennifer Hudson «arrive sur le lieu du concert» dans sa limousine,

avant de jeter un coup d’œil à la scène et de regarder à travers les rideaux la salle vide,

puis de s’asseoir dans sa loge entourée de fleurs. Août voit Iggy Pop dans les coulisses une

Grimes

118 119

01:42octobre

heure avant le début du spectacle. Il pose torse nu, se tortille dans un fauteuil vert et danse

pour la caméra dans le sous-sol de la salle.

Après le spectacle

Dans les pages de septembre, il est 00:12 et l’auteur-compositeur-interprète et producteur

canadien Grimes pose en tenue futuriste avec des cheveux roses au milieu d’un

banc d’ordinateurs géants «dans son studio», vêtu d’une robe faite d’éclats de métal.

En octobre, il est 1h42 et le rappeur sino-américain Bohan Phoenix «rentre à l’hôtel»,

posant sur le Sunset Strip alors que la circulation défile. Pour les pages de novembre,

Bohan Phoenix

120 121

03:02novembre

c’est «après le spectacle» et 03:02.

La chanteuse, compositrice et actrice britannique Rita Ora s’allonge dans un bain dans

une robe en cotte de mailles puis arrête la circulation en posant sur des sièges de voiture

au milieu de la rue.

Et dans les pages de décembre, Adams lui-même clôt le voyage à 04:12, en route pour

son prochain concert avec sa guitare et dans une voiture classique. Avec seulement

trois jours de tournage et dix stars à capturer (dont neuf ont été filmées en deux jours),

Bryan ADAMS admet que le projet était un défi. «Il serait très, très difficile de résumer

tout ce qui se passe «sur la route» en quelques jours», a-t-il déclaré.

Rita Ora

122 123

04:12decembre

Bryan ADAMS et ses stars

De l’avis des musiciens Rita Ora, Jennifer Hudson et Bohan Phoenix, travailler avec Bryan

a été «incroyable». Grimes, qui est arrivée sur le plateau après une nuit stressante et

sans sommeil, a déclaré que Bryan «a tout simplement rendu les choses très faciles,

très agréables... il est le plus cool, il est super-chill». St. Vincent, alias Annie Clark, une

grande fan de la musique de Bryan, était d’accord, le décrivant comme «adorable» et

«un photographe incroyable».

124 125

RACING

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LANCIA revient au Rallye, présentation de l’Ypsilon HF

LIVRES !

McLaren dessine des baskets avec âme en carbone pour pilotes

CIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS

CUPRA PARTENAIRE DU CIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS

DES LOTUS AU CIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS

75 ANS DE FORMULE 1

126 127

La saison 2025 s’annonce tout

aussi palpitante, avec une

programmation variée et des

événements qui proposent du

spectacle en piste mais également

hors-piste pour y vivre une

expérience des plus complètes.

Ce sont, cette année encore,

pas moins de 26 week-ends de

courses et d’événements qui sont

au programme.

C’est au début du mois d’avril que le

BDG Motor Show a marqué le début

de la saison, il est suivi de multiples

événements comme les Porsche Club

Francorchamps Days, les Michelin 12H

Spa-Francorchamps et le Spa Summer

Classic. Le Franco Fun Festival entamera

le mois de mai, une semaine

avant le WEC – TotalEnergies 6H of

Spa-Francorchamps du 8 au 10 mai.

Ce championnat en pleine croissance

vient d’annoncer sa liste des engagés

2025 avec 18 Hypercars et le nouveau

venu «Aston Martin» dans la catégorie

reine et 18 GT3 ce qui fera un total

de 36 voitures sur la grille. Puis s’enchaîneront

l’International GT Open,

Spa Classic et le Spa Euro Race.

En juin, les 2 roues prendront la piste

avec les 8 Hours of Spa Motos, suivi

de l’incontournable Spa Italia.

C’est ensuite la SRO SpeedWeek du

20 au 22 juin qui marquera le début

de la saison estivale pour laisser

place à la 77ème édition de la plus

grande course de GT au monde, les

CrowdStrike 24 Hours of Spa !

Pneus toutes saisons

avec un plus

Comme l’an dernier, les Hankook

25 Hours Fun Cup lanceront le mois

de juillet, suivi par le Spa Asia.

Après une courte pause, le Formula

1 Belgian Grand Prix viendra clore

une première partie de saison bien

animée, lors du dernier weekend de

juillet. Une période excitante pour les

fans de sport automobile.

Le Bug Show fêtera son 30ème anniversaire

les 09 & 10 août pour ensuite

laisser place aux deux roues et au

traditionnel Bikers’ Festival. L’ELMS –

24H of Spa-Francorchamps prendra

enfin la piste du 22 au 24 août et

le Spa Historic Competition - ADAC

Racing Week-end sera présent fin du

mois d’aout pour sa 2ème édition.

Pour la rentrée, place à la Michelin

992 Endurance Cup Powered by

Porsche Motorsport qui a déjà connu

une édition la saison passée sous un

autre nom (Creventic Porsche Endurance

Cup). Suivi des 6 Heures Moto

et pour terminer le mois de septembre,

le retour des Ferrari Racing

Days et le très attendu Spa Six Hours.

La saison 2025 se conclura en beauté

avec le Super Spa et les emblématiques

24H 2CV en octobre.

Des événements gratuits ou à prix

modiques, des activités en piste

chaque jour, et des expériences immersives

seront proposées pour que

tous puissent profiter pleinement de

la magie du Circuit.

Une région fantastique

Et comme chaque année, n’oublions

pas les nombreuses options touristiques

qui permettent de découvrir

le Circuit autrement, comme le Circuitsp’Adventure,

une aventure en

pleine nature, sans oublier nos visites

guidées, baptêmes de piste, public

driving experience et notre nouvelle

offre qui a remporté un franc succès

en 2024, le Cycl’On Track qui reviendra

avec plusieurs dates tout au long

de la saison et vous permettra de découvrir

la piste avec votre propre vélo.

avantages

Le meilleur de sa catégorie sur

routes humides

Performances améliorées sur neige

Diminution de la consommation

du carburant

caractéristiques

* Données issues de tests comparatifs internes avec le précédent modèle Quatrac Pro, taille 245/45 R18 100Y XL

Bonne évacuation de l’eau pour lutter contre le

phénomène d’aquaplaning

5% en plus d’adhérence et d’accélération sur neige*

Résistance au roulement réduite de 5%*

CUPRA Belgium devient

partenaire officiel du

Circuit de Spa-Francorchamps

Spa-Francorchamps, l’un des circuits les plus

emblématiques au monde, s’associe à

CUPRA Belgium pour une durée de trois ans.

Ce partenariat marque une nouvelle étape pour

la marque automobile espagnole, qui met à disposition

cinq véhicules performants pour assurer

la sécurité et les interventions médicales sur le

circuit.

Des véhicules performants

et respectueux de l’environnement

Les modèles sélectionnés pour remplir ces missions

sont deux CUPRA Formentor VZ e-HYBRID

de 272 chevaux et trois CUPRA Leon Break VZ

e-HYBRID, également de 272 chevaux. Grâce

à leur motorisation hybride rechargeable, ces

véhicules allient performance sportive et respect

de l’environnement. Ils offrent une puissance

impressionnante tout en permettant de rouler en

mode 100 % électrique sur de courtes distances,

réduisant ainsi les émissions de CO2 sur le circuit.

Amaury Bertholomé,

CEO du Circuit de Spa-Francorchamps :

«Nous avons choisi CUPRA pour son ADN sportif

et son engagement envers la performance et

l’innovation. Le choix de véhicules hybrides rechargeables

illustre notre volonté d’intégrer des

solutions plus durables dans notre activité, tout

en garantissant un niveau de sécurité optimal.»

Ce partenariat entre CUPRA et le Circuit de

Spa-Francorchamps souligne l’ambition de la

marque d’être présente sur les circuits les plus

prestigieux et de continuer à repousser les limites

de l’innovation automobile de manière durable.

Les nouvelles LOTUS Eletre et Emeya

rendent visite au Juge des Ardennes !

134 135

Le circuit de Spa Francorchamps

est en constante activité. Lors

de notre visite, c’est Curbstone

dirigée par Ludovic COLMAN

un ancien de la Pirelli qui occupait

le plateau pour des essais

d’avant-saison de divers championnats

de GT et autres LMP2.

Atmosphères sportives, préparations

mécaniques et réglages ont

émaillé les nombreuses séances

de roulage.

Avec les Lotus Eletre et Emeya, nous avons choisi

de prendre pour théâtre le circuit de Formule 1 de

Spa. Ceci afin de poser ces nouvelles LOTUS dans

un univers que la marque Britannique a fréquenté

pendant des décennies avec un succès et une

aura extraordinaires.

Si LOTUS n’est plus en compétition, il n’en demeure

pas moins que son esprit y demeure. Il est

un fait aussi que dans les rassemblements historiques

nombreux sont les passionnés qui font

revivre cette marque mythique.

L’infrastructure du circuit est judicieusement

étudiée pour répondre

aux besoins des compétiteurs. Et

une fois que tout est terminé, nous

sommes invités à monter sur la

piste pour nos séances photo.

Nous sommes escortés par un

sympathique commissaire de piste

qui nous a laissé libre-cours à

nos idées de mises en scène tout

en veillant à bien respecter les

consignes de sécurité.

C’est normal et c’est comme ça

sur tous les circuits du monde.

Aux photos, Pascale (Caminter),

le fidèle Jean-Paul Decorty

et votre serviteur aux volants.

Prêt ? GO !

Dès les premiers tours de roues,

fussent-ils limités à 30 ou 40 à

l’heure, les LOTUS glissent sur la

piste avec une élégance rare et

une complaisance naturelle. Elles

semblent bien nées en tout cas !

Même si elles sont électriques, elles gardent une signature exceptionnelle,

celle de cette marque historique qui a un passé ingénieux,

novateur et surtout glorieux. Si, aujourd’hui, LOTUS passe à

l’électrification, c’est pour répondre aux besoins actuels du marché

et à la mutation automobile en cours.

140 141

S’il est vrai que pour Sir Colin Chapman, il n’y avait qu’une seule devise qui disait :

«Light is right» les voitures électriques d’aujourdhui sont théoriquement plus légères que

les thermiques - à puissance égale - si et, seulement si, on enlève les batteries. Et donc,

par exemple, la LOTUS EVIJA répond précisément à cette idée avec 0,94 kg/ch… Elle pèse

1.887 kg et développe 2.000 ch. et un couple de 1.700 Nm. Pour faire passer tout ça à

142 143

la route, c’est par ses quatre roues motrices. Chacune est dotée d’un moteur électrique

de 500 chevaux ! L’autonomie est annoncée pour 400 km. Quatre modes sont proposés,

City, Tour avec 1.400 ch, Sport avec 1.700 ch et Track avec 2.000 ch et vitesse limitée à

350 km/h. Cette Supercar est super rare, seuls 130 exemplaires seront produits.

Bon, ceci nous éloigne un peu des Eletre et Emeya. Eletre, c’est le SUV LOTUS, c’est à la

mode et le design est particulièrement réussi.

Les concepteurs anglais, tant au design qu’à la

technologie, en sont très fiers et avec raison.

LOTUS annonce que : «les Eletre et Emeya sont

nées en Grande-Bretagne et élevées dans le

monde entier. C’est une collaboration entre les

équipes Lotus très expérimentées et dévouées

basées au Royaume-Uni, en Allemagne et en

Chine». LOTUS Poursuit : «Il s’agit des équipes

chargées de la définition et des caractéristiques

du produit à Hethel, siège de Lotus depuis

144 145

1966, des équipes de conception du Lotus Tech Creative Centre (LTCC) à Coventry, des

équipes d’ingénierie et de dynamique du Lotus Tech Innovation Centre (LTIC) à Raunheim,

et des équipes d’ingénierie et de fabrication de Lotus Tech à Wuhan».

Oui, LOTUS appartient au Groupe Geely, qui détient aussi Volvo Cars, Polestar et Smart.

Geely est également actif chez Mercedes-Benz. Et oui, les Chinois détiennent de nombreux

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capitaux, mais ils sont aussi très traditionalistes.

Les investisseurs Choinois ont immédiatement

saisi l’intérêt de conserver les

racines des marques européennes.

D’une part, pour leur clientèle locale la

plus riche qui aime beaucoup se montrer

au volant de voitures auréolées d’histoire

et d’image de marque occidentale, et aussi,

leur ambition qui est de convaincre les

Occidentaux d’acheter des produits qui

savent garder les canons originaux. Et on

constate qu’indiscutablement, les Eletre et

Emeya sont bien construites dans le droit-fil

de cette stratégie.

La qualité d’assemblage est des plus rigoureuses,

comme les finitions des plus soignées.

À l’intérieur aussi, on retrouve les beaux

matériaux, les cuirs les plus fins et une élégance

rare dans le dessin du mobilier de

bord. On est en parfait accord avec les hauts

standards attendus à ce niveau de produit.

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On constate que si le niveau de produit est des plus élevés, que les prix sont en accord. Ce n’est

pas parce que les LOTUS sont construites en Chine qu’elles ne sont pas de la qualité attendue, au

contraire. Le client occidental en a pour son argent. Chez LOTUS, on est dans le haut de gamme

sportif et intelligent. Tout dans ces voitures est digne de la marque anglaise. Et oui, ce sont des

quatre places, et oui, elles sont plus grandes que les berlinettes et roadsters ultra sympathiques

151

des LOTUS thermiques bien connus. Mais il faut

vivre avec son temps, et les Eletre comme Emeya

jouent parfaitement dans la cour des grands et

des exclusifs. Leur look est terrible, le SUV a une

approche sportive au dessin racé. L’Emeya a un

look de Lamborghini Countach avec 4 portes.

C’est bluffant et impressionnant.

Quand on monte à bord de l’Eletre ou que l’on

s’installe au volant de l’Emeya, on se sent tout de

suite bien. Ce sont les cuirs, le Nubuck, le dessin

de la planche de bord aux contours individuels

garnis d’un cuir Nappa, surpiqué de rouge,

cette console centrale à deux ouvrants sur

un espace réfrigéré de belle contenance,

c’est aussi ce grand écran aux pictogrammes

un peu trop fins et trop petits.

Mais à la longue, on s’y fait et on trouve rapidement

ses marques. Pour un tout digital,

c’est assez simple d’usage même quand on

n’aime pas trop ça.

LOTUS, comme bien d’autres marques, ferait

bien de s’inspirer d’un raccourci pratique

pour désactiver les fonctions intrusives

comme le «Lane Assist» et la «Speed Limit»

dans l’idée développée par Citroën dans la

nouvelle C3. Deux boutons l’un à côté de

l’autre, on appuye pendant quelques secondes

et «hop», c’est désactivé !

Le volant tombe bien entre les mains, le diamètre

est parfait, la grosseur du cercle aussi.

Et que dire de la sensation Nubuck, hmmm.

Les deux Lotus démarrent de la même façon. On

appuie sur le frein et on bascule le petit levier sur

D, ou sur R. La voiture se met en route et s’arrête

automatiquement.

Derrière le volant LOTUS a placé des palettes.

Une à droite pour choisir le mode de conduite et

une à gauche pour régler la force de récupération

d’énergie sur 3 niveaux plus un «off» pour la

fonction «roues libres».

Silencieuses, très bien amorties, les LOTUS

offrent un véritable confort. La suspension pneumatique

est convaincante. Il n’y a pas d’effet

marsouinage caractéristique de nombreuses

électriques aux suspensions métalliques qui

n’arrivent jamais à endiguer les réactions brutales

en compression et détente.

Les LOTUS reçoivent donc une suspension pneumatique

à différents niveaux de réaction.

154 155

On a 5 modes différents : Range

(un genre d’éco sans les contraintes

désagréables) Tour, c’est le mode le

plus souvent utilisé, puis le mode

sport, et enfin le mode «individual»

où l’on peut panacher ses choix. Sur

l’Eletre, un mode supplémentaire est

ajouté, le mode OffRoad.

On peut aussi choisir la hauteur de

la suspension, normale, basse ou…

très basse !

Grâce à ce dernier réglage, ajouté au

mode sport, l’Emeya devient une redoutable

sportive. Si la tenue de route

des deux Lotus essayées est sans

faille, quand on utilise le mode sport

en suspensions basses, on bénéficie

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d’une rigueur et d’un comportement très

sportif dans une dureté efficace.

Les 612 ch et 700 Nm ne font pas de la

figuration. Ils permettent au conducteur

aguerri d’utiliser le potentiel énergétique et

la rigueur du châssis d’une manière extrêmement

convaincante malgré les plus de

deux tonnes de l’ensemble. Côté freinage,

pas de souci, les gros freins s’acquittent du

surcroît de travail demandé. Comme dans

toutes les supersportives, la puissance est

d’abord là pour contenter son propriétaire

et son utilisation ne se fait à la longue qu’à

bon escient. D’ici peu, les Lotus pourraient se

retrouver sur piste, lors de «Track Days» pour

que leurs propriétaires puissent apprécier

leurs capacités.

C’est là, aussi, que les versions «R» de plus

de 900 ch pourront s’exprimer en toute

sécurité, surtout que cette version dispose

158 159

en plus d’un mode «track». Ce petit détail

qui montre combien les concepteurs de ces

nouvelles LOTUS ont confiance en leur création.

Pour notre part, si nous avons apprécié

l’élégance et la sobriété des lignes extérieures

comme intérieures.

Nous avons aussi aimé cette impressionnante

réserve de puissance disponible instantanément

en cas de besoin. C’est rassurant et particulièrement

agréable. L’autonomie annoncée

est de 600 km avec les roues de 20 pouces,

mais les 22 pouces, certes très belles, lui en

mangent près de 200 km. LOTUS annonce

avec les 22’’ quelque 535 km.

Et donc nous avons réalisé une autonomie

fiable de l’ordre de 440 km en roulant en bon

père de famille, mais sans se traîner.

Le Manoir

de Lébioles

où le refuge

d’un temps

pour soi

Nos LOTUS nous ont amenés par les petits chemins caractéristiques de la région spadoise

vers notre «pit stop» de fin de journée. Le magnifique Manoir de Lébioles.

Ce manoir a été construit entre 1905 et 1910 par Georges NEYT qui serait le fils illégitime

du Roi Léopold 1er. La réputation idyllique de la Ville Thermale de Spa n’étant plus à faire,

le Domaine de Lébioles s’est enfoui en pleine forêt. L’endroit est discret, remarquablement

calme, incroyablement riche en quiétude naturelle, et surtout l’air pur des grandes forêts.

La Famille Lodomez a

bien anticipé l’atmosphère

unique du cadre naturellement

majestueux et du

charme de cette grande

bâtisse. Les 5 étoiles étant

acquises depuis 2023, les

lieux se prêtent naturellement

à l’accueil dans les

chambres et Suites aux

surfaces généreuses entre

+/- 30 et 75 m 2 .

La décoration est soignée,

la propreté, et les moindres

attentions sont remarquables a telle enseigne que l’on se

croit accueilli dans une charmante maison privée.

Bien que la nature attire immanquablement à la promenade,

les chambres disposent également d’un irrésistible

attrait. On s’y sent vraiment bien et on en profite à fond !

Il y fait très calme, c’est dû à l’harmonie des couleurs, au

mobilier au style ancien

associé à des éléments

modernes. Les grands

fauteuils garnis d’étoffes

confortables qui s’inscrivent

dans les volumes,

généreux, vrais et expressifs,

qui créent ce bien-être

très confortable.

On apprécie aussi des

éléments de rangements

discrets et s’ils semblent

plus basiques, ils sont habilement

intégrés dans les murs et

assortis à leur caractère utilitaire.

C’est leur discrétion qui

les rend pertinents. Bien vu !

Les salles d’eau sont très

grandes avec tout le confort

moderne dans un style néoclassique

irréprochable.

Nous sommes bien dans une

véritable demeure Seigneuriale

qui a éloigné son austéri-

166 167

té pour offrir cette image de confort

et d’accueil qui vous enveloppe

directement.

Du temps pour soi

Et lorsque l’on rejoint les «parties

communes», on reste subjugué par

la hauteur des plafonds, les grandes

colonnes de bois, la douceur du feu

ouvert, les bouquets de fleurs, la

lumière tamisée des abat-jour, le

confort des fauteuils en tissu, le cuir

matelassé d’une table basse qui peut

aussi servir de pouf. Et ces splendides

plafonds de bois peints, qui

n’ont rien à envier à ces petits salons

intimistes où l’on peut prendre du

temps pour soi.

Le Manoir de Lébioles répond

précisément aux besoins de

ceux qui veulent du temps pour

eux, loin des trépidations de la

vie actuelle.

L’association de grandes pièces à la

hauteur de plafond inhabituelle de

nos jours avec l’intimité d’un salon

et cette sensation d’être à votre service comme d’anticiper

vos moindres souhaits, sans perturber votre intimité, est

sans conteste un grand moment dont on profite sans résister.

En un mot : Bonheur.

Un restaurant, un Chef créatif… Que vouloir de plus ?

Un Maître d’Hôtel, passionné et dynamique !

Serge ROMPEN ouvre le bal. Il est actif depuis de nombreuses

années et propose le Menu à cinq services qui dès

sa lecture met l’eau à la bouche…

bibliothèque ou d’un bar-boudoir chaleureux

pour y déguster un alcool de qualité. De

nombreux endroits intimistes où l’on peut

s’isoler, apprécier la douceur de l’environnement,

voilà comment le Domaine du Manoir

de Lébioles entend choyer ses hôtes.

Leur leitmotiv est incontestablement de dire :

«laisser-vous aller, nous nous occupons du

reste, pour vous».

Et c’est vrai, vous sentirez tout de suite que

cette façon de vous recevoir, avec le sourire

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Menu Manorial (5 services)

servi pour l’ensemble de la table.

Pour commencer

Foie Gras et Homard Bleu Breton

Terrine de Foie Gras / Cru de Homard /

Vinaigrette de Rose Consommé de Homard

Truffe Melanosporum Italienne (suppl. €20)

Plat Signature

Truite Fumée de «La Commanderie 7»

Soupe D’Oignon doux des Cévennes / Ail Noir

Tuile de Valèt de Waimes

Glaçon de Mangue et Gomashio Marin

Tépache Mangue et Carvi N.A. «Home Made»

Quasi de Veau

Patate douce Confite à la Vanille / Croustillant

de Noix de Macadamia

Emulsion Meurette / Crosne Rôti

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Forêt-Noire

Cerise Confite / Cacao / Sous-bois / Sorbet Griotte

Kirsch

ou

Sélection de fromages de la «Maison Straet»

(suppl. €11)

Menu 5 services € 98 p.p.

Forfait accord vins € 46 p.p.

C’est le Chef Loïc JAMBON dont le talent est

reconnu par Gault et Millau, ce n’est rien de le

dire ! Le Chef concocte tous ces plats avec des

produits du terroir ou provenant des pays limitrophes.

Les truites arrivent directement de La

Commanderie 7 située à Fouron Saint Pierre, les

veaux sont fournis par la Ferme du Mont des Brumes

à Stoumont, les légumes viennent de Deigné

du Fond des Pans. Les poissons et fruits de mer

sont bretons, du Cap d’Erquy plus précisément.

Les condiments, eux, font de plus longs voyages,

ils sont d’Asie, d’Italie, d’Espagne etc.

Les chiens sont admis au manoir,

contre une participation de 49€. Les

équipes du manoir sont aux petits

soins. Un tapis et une gamelle et

régulièrement les propriétaires sont

abordés pour leur demander si leur

compagnon n’a besoin de rien, un

peu d’eau, par exemple.

Il fait bon vivre dans le Manoir des

Lébioles, le petit déjeuner est généreusement

servi avec tout ce qui

convient d’attentions gourmandes

et un service attentionné.

Pourtant, et si l’atmosphère générale

incite à profiter du confort et des

attentions, la nature interpelle. C’est

que les forêts spadoises et celle

de Creppe en particulier attirent le

chaland à l’extérieur. Quelle que soit

la saison d’ailleurs.

178 179

Même si la belle saisons rend les promenades plus vertes et plus

touffues, le printemps voit renaître les feuillus. Les vols amoureux

des oiseaux égaient l’horizon et alors que les feuillus n’ont pas

encore retrouvés leur densités, on peut facilement voir loin, voir

les ruisseaux et rivières dont les reflets argentés rendent compte

de la vie palpitante de l’environnement.

Les terrasses offrent une quiétude et une détente qui font un

bien fou. Le Domaine de Lébioles possède 16 chambres et Suites

mais également des espaces de travail professionalisés utiles

pour faire des réunions au calme. Un spa, avec des soins revitalisants

ainsi qu’une piscine couverte complètent l’ensemble.

INFOS :

Domaine de Lébioles 1/5

B-4900 Spa (Creppe)

Tel: +32 (0) 87 79 19 00

manoir@manoirdelebioles.com

https://www.manoirdelebioles.com/fr/

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ART

Racing,

Talents et passions

de Mélodie COOPER

Une interview de Charles DEMOULIN

Rencontre avec Mélodie Cooper

Quand l’art et la voiture sportive ne font qu’un !

À six ans, alors que toutes ses petites amies jouaient à la poupée, elle n’avait de cesse que de se faire

offrir des miniatures autos. Au-delà, un crayon à la main, elle s’attachait à reproduire ces voitures qui

étaient déjà au cœur de ce qui allait devenir son immense passion.

184 185

Depuis, Mélodie Cooper a bien

grandi. Mais l’amour de l’automobile

sportive en particulier et

du dessin sont restés à ce point

ancrés en elle, qu’elle en a fait son

métier. Petit tour de son atelier où

les modèles ‘rallyes’ et ‘courses’ -

souvent de 24 Heures - occupent

la plus haute marche du podium.

Fuyant buildings, lumières et bruits

de la capitale française, c’est dans

un petit village pyrénéen, près de

ses grands-parents, que Mélodie a

désormais élu domicile.

Manière de se replonger dans tous

ces décors mythiques qui faisaient

et font encore la renommée de

nombre de rallyes automobiles.

C’est donc dans cet écrin de

verdure et de montagnes que

OH ! LIFE l’a retrouvée afin de la

soumettre gentiment à la question.

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OH ! LIFE : D’où vous est venue

cette passion pour des aquarelles

ayant pour thème la voiture de

compétition ?

MÉLODIE : À l’âge de six ans,

mon grand-père qui était peintre,

m’a offert ma première palette.

D’où ce goût précoce pour

l’aquarelle.

Quant à ce qui touche à la voiture,

cela vient sans nul doute

de mes parents. Car que ce soit

papa ou maman, chacun adorait

le sport automobile, et plus particulièrement

la F1. C’est pourquoi,

toute petite, je collectionnais les

miniatures des bolides de Senna,

Prost, Alesi…

Au-delà, dans la région parisienne

où nous habitions, il y

avait énormément d’événements

dédiés au sport automobile. L’occasion

pour moi de m’y rendre

en compagnie de mes parents.

De quoi comprendre que depuis

toujours j’ai baigné dans l’huile

de moteur et la gouache.

188 189

OH ! LIFE :

Vous avez suivi des cours ?

MÉLODIE : Non, pas du tout. Je

suis autodidacte. C’est vrai qu’à

un moment j’ai voulu suivre des

cours de designer automobile.

Mais cela est resté à l’état de

projet. J’avoue qu’aujourd’hui

je n’ai vraiment aucun regret de

mon choix de parcours puisque je

vis entièrement ‘de et pour’ mes

deux passions. Un pur bonheur !

OH ! LIFE :

Pourquoi l’aquarelle ?

MÉLODIE: Pour son rendu, son

travail, mais aussi mon ressenti.

Le papier aquarelle fait vraiment

corps avec mes pinceaux. C’est

passionnant ! Ma nourriture

quotidienne !

OH ! LIVE : Pourquoi avoir choisi

les voitures de rallyes historiques,

les bolides de 24 Heures,

mais aussi la Renault ?

MÉLODIE : Je trouve que ces

voitures ont réellement une âme.

190 191

Raison pour laquelle

quand je les regarde,

j’éprouve un incroyable

ressenti, une véritable

communion, un formidable

désir de prendre

mes pinceaux afin de les

faire revivre à un instant

bien précis de leur existence.

Pourquoi Renault ?

Tout d’abord parce que

j’adore travailler avec le

bleu et le jaune. Parce

que je suis follement

amoureuse de la Berlinette

et de la R5 GT

Turbo. Enfin, parce que

de nombreux clients sont

soit propriétaires de Berlinette,

R5, R8 et R12

Gordini ou

encore d’Alpine RGT, soit

des pilotes participant au

Championnat de France,

à des rallyes touristiques

ou à des événements

sportifs dédiés aux voitures

anciennes.

Dans mes clients, il y a

aussi des préparateurs

qui me demandent de

réaliser des aquarelles

de la voiture qu’ils préparent.

Soit pour l’installer

dans leur bureau ou

pour l’offrir au pilote qui

se retrouve au volant de

cette voiture.

C’est ainsi qu’en 2022

j’ai réalisé pour le préparateur

de la Porsche

de François Delecour

une aquarelle qu’il lui a

offerte par la suite. Il y a

aussi des clients qui me

demandent de replacer

la voiture dans un décor

réel ou lors d’un moment

bien précis de l’épreuve à

laquelle ils participaient.

192 193

Il y a aussi des voitures

telle la Citroën pilotée

par Sébastien Loeb, un

pilote que j’affectionne

tout particulièrement

pour ses énormes

qualités de pilotage,

mais également pour

son charisme.

Des moments de

petits bonheurs

pour moi, car ils

me livrent alors

leur histoire,

avec tout leur

ressenti.

Ce qui me permet déjà d’entrevoir

de quoi sera faite la

composition de l’aquarelle

qu’ils me commandent. De

quoi aussi me rendre compte

des difficultés des rallyes de

ces époques lointaines où souvent,

pilote et copilote étaient

livrés à eux-mêmes.

OH ! LIFE : Pourquoi plus

encore la Berlinette ?

MÉLODIE : Parce que tout

me plaît dans cette ‘petite

merveille’. Sa ligne, son

histoire, son âme, sa couleur,

majoritairement bleue.

C’est à tel point que je suis

allée en pèlerinage visiter le

garage où Jean Rédélé l’a

conçue. Au-delà, en rallyes,

cette voiture était mythique,

s’adjugeant bon nombre de

trophées. À son volant, on

retrouvait de grands pilotes :

les Jean-Pierre Nicolas, Jean-

Luc Thérier, Bernard Darniche,

Jean-Claude Andruet…

OH ! LIFE : Dans tous ces

grands noms de ce que les

anciens appellent la ‘Belle

époque du rallye’, qui est

votre chouchou ?

Mélodie : Sans conteste

Jean Ragnotti, alias ‘Jeannot’,

alias ‘L’acrobate’. Son palmarès

est incroyable.

194 195

Sébastien Loeb, un pilote

que j’affectionne tout

particulièrement pour

ses énormes qualités de

pilotage, mais également

pour son charisme !

Avec lui, il y a Jean-Luc Thérier

qui demeure un pilote d’exception.

À son propos, je trouve

qu’on ne trouve guère beaucoup

de photos de lui en rallyes.

OH ! LIFE : Vos clients, ils

viennent d’où ?

Mélodie : En grande majorité

de France. Mais j’en

ai également en Belgique,

en Suisse, en Angleterre,

en Allemagne ou encore

en Espagne. Beaucoup

possèdent des modèles

issus de la gamme Renault,

mais certains sont

propriétaires de Simca ou de

BMW.

OH ! LIFE : C’est grâce à des

expositions qu’aujourd’hui

votre talent est reconnu dans

ce monde très particulier

qu’est celui du sport automobile

et du rallye en particulier.

Mélodie : Merci tout d’abord

de parler de ‘reconnaissance’.

Est-ce le cas ? Jamais je n’ai

fait la moindre exposition.

En fait, je travaillais comme

secrétaire de direction à

l’Éducation nationale lorsque

survint le Covid.

198 199

Comme la période a généré

l’obligation du travail à domicile,

et que j’ai ainsi et notamment

récupéré le temps de mes trajets,

j’ai eu l’idée de mettre sur les

réseaux sociaux quelques-unes

de mes aquarelles.

Et là, ce fut la surprise

totale, avec un afflux

de commandes.

Ne pouvant plus concilier secrétariat

et compostions d’aquarelles,

j’ai fait le grand saut et me suis

consacrée à temps plein à ce qui

était mon rêve d’enfance.

Et comme chantait Édith Piaf : «

Non, rien de rien … ». Adieu Paris,

bonjour le grand air, la montagne

et un boulot qui est pour

moi une totale récréation. Et ce

tous les jours de la semaine. Un

souhait vieux de 25 ans.

OH ! LIFE :

Par jour, combien passez-vous

d’heures dans votre atelier ? Pardon,

dans ce sanctuaire rempli

de miniatures et d’objets divers

appartenant au monde du rallye

et de chez Renault plus particulièrement

?

Mélodie : Entre six et sept

heures. Mais parfois entre douze

et quinze. Je ne vois pas le temps

passer. Et puis cela varie aussi

selon le format et le décor de

l’aquarelle demandée. Ce temps

peut aller de 25 à 55 heures. Il y

a toujours en moi ce grand souci

du moindre détail, de tendre à la

perfection. Je ne suis satisfaite

que si mon travail est la copie

conforme de la réalité. Mon désir

étant de transmettre avec beaucoup

d’émotions ce qui est ma

passion. Cela tout en répondant

aux souhaits de l’acheteur.

OH ! LIFE : Si vous deviez réaliser

un rêve côté voiture ?

Mélodie : Côté voiture, j’échangerais

volontiers ma Renault Modus

contre une R5 Turbo. Je n’ose

même pas évoquer une Berlinette.

OH ! LIFE :

Un autre côté travail ?

Mélodie : Côté boulot, ce serait

de pouvoir retrouver en réalité

ou en photos, les camions des

préparateurs et des assistances

Renault/Renault Alpine qui

officiaient à l’époque en rallyes. Et ça, ce

n’est vraiment pas donné ! Je voudrais

parfois pouvoir les inclure dans le décor

de certaines aquarelles. Mais pour ça j’ai

besoin de modèles.

À regret, l’heure était venue pour OH ! LIFE

de quitter ce havre de paix, mais surtout

cette personne terriblement sensible et

passionnée qu’est Mélodie Cooper.

Une gente dame pour qui

les mots autos et aquarelles

riment avec passion.

Une personne pleine d’humour qui,

par le biais de ses travaux, entend

transmettre aux futures générations

ce qu’était le rallye d’antan.

Celui où, comme le disait fort justement

et avec nostalgie Bob Neyret

dans son ouvrage, «Ma vie est une

fête» il n’y avait pas cette dictature

de la ‘bien pensance’, des

bobos verts autres experts climatologues

bavards, et où l’on pouvait

traverser toute l’Afrique sans

se faire égorger par un islamiste.

À bien y regarder, les travaux de

Mélodie, par ailleurs d’une beauté,

d’une rigueur et d’une justesse

intenses, sont ce qu’on pourrait appeler

un incroyable ‘devoir de mémoire’.

Du coup, tous les amateurs du genre lui

disent : «Merci, madame !

Bonne continuation.»

203

204 205


Place à la famille

DÉCOUVREZ-LE








10 fois championne du monde des Rallyes,

LANCIA revient en force avec l’Ypsilon !

Il y a toujours un outsider qui vient chatouiller l’égo des constructeurs.

Si pour Ferrari, il y a eu Ford, pour Lancia, ce fut Audi. Et à cette époque là, la lutte a

été aussi violente qu’au Mans. Pour Lancia, ce n’était pas les circuits mais les rallyes.

Et le protagoniste, c’était Audi avec ses Quattro. Lancia a construit des voitures légères,

comme la 037 et a battu la technologie teutone. Ensuite, les Stratos ont pris la relève avec

toujours des propulsions. Quand enfin, Lancia sort la Delta integrale. Ces trois modèles

ont ravi le titre 6 années d’affilée, de quoi dégouter la concurrence. Lancia revient avec

l’Ypsilon et se dote d’un arsenal conséquent pour se battre au plus haut niveau !

208 209

MIKI BIASSION

Après avoir mis son expérience et son

expertise au service du développement

de la voiture qui marquera le retour de

la marque en rallye en Italie en 2025,

Miki Biasion a piloté la Lancia Ypsilon

Rally 4 HF lors d’un test spécial.

Eugenio Franzetti, Directeur de Lancia

Corse HF, dirigera le retour de la marque

Lancia en Rallye.

Et les nouvelles ne s’arrêtent pas là !

La Nouvelle Lancia Ypsilon HF, expression

ultime de l’âme la plus compétitive

et performante de la marque, sera

disponible à partir de mai 2025 avec

un moteur électrique, une puissance

de 280 ch et une accélération de 0 à

100 km/h en seulement 5,8 secondes.

«Nous sommes en train de faire chauffer

les moteurs pour le prochain chapitre

de notre Renaissance», a déclaré

Luca Napolitano, PDG de la marque

Lancia.

Aujourd’hui, j’ai conduit la Lancia Ypsilon

Rally 4 HF dans le cadre d’un test

spécial et je dois admettre que les premières

sensations sont vraiment très

bonnes ! Nous avons travaillé pour

améliorer les performances de la voiture,

en affinant plusieurs paramètres :

la réponse du moteur, en essayant différentes

cartographies ; l’adhérence au sol

et la tenue de route, en travaillant sur

les ressorts et les amortisseurs ; le freinage,

en perfectionnant le système de

freinage ; la réactivité de la boîte de vitesses,

en testant de nouveaux rapports.

Je suis très honoré de pouvoir contribuer

au développement de l’Ypsilon

Rally 4 HF et de la nouvelle Lancia Ypsi-

210 211

lon HF, deux modèles fondamentaux dans

le plan de renaissance de Lancia», a déclaré

Miki Biasion.

Miki Biasion est une icône de l’histoire du

sport automobile qui, entre les années

1980 et 1990, a indissolublement lié son

nom à Lancia, devenant le pilote italien

le plus titré de tous les temps, conduisant

l’emblématique Delta de l’équipe Martini

Racing au triomphe lors des championnats

du monde de 1988 et 1989, et contribuant

à faire de Lancia la marque la plus

victorieuse de tous les temps, grâce à : 15

championnats du monde des rallyes, trois

championnats du monde d’endurance des

constructeurs, une 1000 Miglia, deux Targa

Florios et une Carrera Panamericana.

Lancia Ypsilon Rally 4 HF

La Lancia Ypsilon Rally 4 HF est équipée d’un

moteur turbocompressé 3 cylindres de 1,2 litre à

4 soupapes par cylindre développant 212 ch.

Doté d’une traction avant, d’une boîte de vitesses

mécanique à 5 rapports et d’un différentiel

mécanique autobloquant, ce modèle hautes

performances est la solution idéale pour le plaisir

de tous les passionnés de rallye, mais aussi un

concurrent sérieux pour les pilotes qui aspirent à

la victoire dans la catégorie Rallye 4 et dans les

championnats de deux roues motrices.

En effet, Lancia a décidé de revenir au monde du

rallye en partant des bases de la compétition, du

Rallye 4, le cœur battant des rallyes : une catégorie

qui représente la passion à l’état pur, avec en

212 213

vedette les jeunes pilotes qui deviendront les professionnels

de demain. Un nouveau départ, dans

le plus pur style Lancia, caractérisé par l’ambition,

le pragmatisme et l’humilité, conformément à la

mission et à l’ADN de la marque.

Sur la Lancia Ypsilon Rally 4 HF, deux signatures

historiques de la marque font leur retour : le logo

HF et le logo «LANCIA CORSE HF». Le logo HF,

introduit pour la première fois en 1960 par un

groupe de propriétaires de voitures Lancia, fondateurs

du club «Lancia Hi-Fi» (High-Fidelity), est

devenu au fil du temps un symbole des modèles

Lancia de haute performance et a «signé» de

nombreuses victoires de la marque.

En fait, il est devenu un élément distinctif de la

HF Squadra Corse Lancia, créée en 1963 par Cesare

Fiorio avec quelques pilotes et propriétaires

passionnés de voitures Lancia. Le logo «LANCIA

CORSE HF» représente la signature légendaire

des voitures de course de la marque.

Les deux signatures ont été réinterprétées dans

une optique moderne : les éléments constitutifs

ont été simplifiés, rendus contemporains et

tournés vers l’avenir, conformément au plan de

renaissance de Lancia, tout en respectant les géométries

inimitables de la marque.

Le nouveau logo HF comprend également le

petit éléphant historique qui aurait été choisi

comme porte-bonheur en 1953 par Gianni, fils

de Vincenzo Lancia et administrateur délégué du

constructeur automobile de 1949 à 1955. Selon

la légende, en effet, une fois lancé dans la course,

214 215

l’éléphant est inarrêtable et devient un symbole

de performance et de plaisir de conduire.

Le pachyderme galopant, d’abord représenté en

bleu puis en rouge, semble provenir de la mythologie

orientale, où il est emblème de chance et

symbole de victoire lorsqu’il est représenté avec

la trompe tendue vers l’avant. L’Ypsilon est donc

disponible en plusieurs versions et Miki Biasion

nous relate ses impressions de conduite de la nouvelle

Lancia dans sa version classique.

«j’ai eu le plaisir de conduire une nouvelle fois la

Nuova Lancia Ypsilon : une voiture réactive, confortable

et silencieuse.

Sa voie élargie la rend plus stable, le réglage spécifique

des suspensions la rend plus dynamique,

sans jamais devenir rigide. Le calibrage de la

direction assure un juste équilibre entre agilité,

précision de la direction et maniabilité.

C’est une citadine très agile et très maniable, qui

permet même à un pilote de rallye comme moi

d’apprécier les courbes d’un parcours en côte et

une réponse rapide au démarrage au feu rouge.

Le confort acoustique est excellent, grâce au pack

d’insonorisation créé ad hoc pour un intérieur

typiquement Lancia, toujours accueillant, quelles

que soient les conditions, même sur des routes

difficiles, même en roulant à grande vitesse.

Comme quoi la nouvelle Ypsilon a l’air d’être bien

née et viendra prendre sa place sur le marché..

Comme elle est siglée Lancia elle apporte une

signature indiscutablement élégante.

216 217

Une chaussure de sport unique en son genre et créée en

partenariat entre APL et McLaren HySpeed se décline en 4

variantes, soit toute blanche, soit noire et blanche soit orange,

soit citron vert. On trouve au centre de cette chaussure une

âme en carbone, intégrée à une silhouette sportive comme une

McLaren...Une paire tourne autour des 600 €. Mais quelle classe !

McLaren Dealer

218 219

75

ANS de laF1

et une saison de 24 Grand Prix !

Lewis HAMILTON est la

grande nouvelle inconnue

de la saison 2025, la 75e

saison du championnat FIA

de Formule 1, né en 1950.

Quand Lewis HAMILTON est

arrivé à Fiorano pour entrer

officiellement dans l’équipe

italienne, il a déclaré :

Il y a des jours dont vous

vous souviendrez toujours et

aujourd’hui, mon premier en

tant que pilote de la Scuderia

Ferrari HP, est l’un de ces jours.

J’ai eu la chance de réaliser

des choses dans ma carrière

que je n’aurais jamais crues

possibles, mais une partie de

moi a toujours gardé ce rêve

de courir en rouge.

Je ne pourrais pas être plus

heureux de réaliser ce rêve

aujourd’hui.

Je suis incroyablement

reconnaissant à John Elkann,

Benedetto Vigna, Fred Vasseur

et à toute l’équipe de Ferrari

pour la confiance qu’ils m’ont

accordée et pour m’avoir

intégré à cette famille.

Je suis très enthousiaste à

l’idée de commencer cette

nouvelle ère, de rencontrer et

de travailler avec un groupe

de personnes extrêmement

talentueuses et inspirantes.

Je suis déterminé à apporter

tout ce que j’ai à offrir à

l’équipe, à l’organisation au

sens large et aux fans.

Aujourd’hui, nous entamons

un nouveau chapitre de

l’histoire de cette équipe

emblématique, et j’ai hâte de

voir quelle histoire nous allons

écrire ensemble.

LA SAISON 2025

LA SAISON 2025

Comme l’an passé,

la F1 tournera

sur 24 Grand Prix !

Et ce 14 mars, le Championnat repart.

Les projets de renouveler le Grand Prix

d’Afrique du Sud et d’en créer un à

Madrid n’a pas abouti. Peut-être feront

ils partie du programme de 2026.

En attendant cette saison s’annonce

intéressante. découvrons le plateau !

F1 - Le plateau 2025




Les grands changements

Le plus médiatique est

incontestablement celui

de Lewis HAMILTON qui

quitte MERCEDES pour son

rêve d’enfance, FERRARI

avec l’un de ses premiers

coaches.

Chez Ferrari, même

si l’ambiance et le

relationnel entre LECLERC

et HAMILTON est au

beau fixe, il n’y a pas à

douter que les deux

champions vont

rivaliser sur la piste

avec vigueur.

Ce sera àFred

VASSEUR,

leur au team

manager de

devoir gérer

la fougue de ses deux

sportifs et il va se faire des

cheveux, c’est sûr.

Ensuite, on trouve le

bouillant SAINZ chez

Williams, qui va donner du

fil à retordre à Albon.

Chez HAAS, le petit

nouveau BEARMAN va

faire ses armes aux côtés

d’OCON qui vient de chez

ALPINE et qui promet

d’apporter à l’écurie

américaine une nouvelle

jeunesse.

Chez SAUBER, on n’a

pas encore sauté le pas

AUDI, c’est toujours le

moteur FERRARI qui

propulse la Kick SAUBER

2025. Hulkenberg qui

vient de chez HAAS, sera

épaulé d’un jeune talent,

BORTOLETTO.

Chez ALPINE , on mise

beaucoup sur le nouveau

venu Jack DOOHAN, qui

rejoint le tout bon GASLY.

Chez MERCEDES, c’est

un autre jeune talent

ANTONELLI qui prend la

place de RUSSEL qui lui,

prend celle d’HAMILTON,

parti chez Ferrari. Oui, on

en parle tellement…

Chez VISA CASH, Tsunoda

demeure dans son baquet

de premier pilote, et

reçoit en renfort HADJAR!

Chez RED BULL, Perez n’est

plus là, aussi LAWSON

qui a courru un Grand

Prix sur l’Alpha Tauri en

remplacement de Daniele

Ricciardo blessé aux essais.

Issu du Red Bull Racing, Il

vient auprès du Champion

du Monde :

Max VERSTAPPEN.

LIVRES

LIVRES

MONTE CARLO 1960-1980 (NEW)

FERRARI F1 1950-2024 (NEW)

MONTHLERY AGE D’OR DES RECORDS

MOTOS & ROCK’N ROLL

24 H DE SPA DE A à Z

ENZO FERRARI BIOGRAPHIE FINALE

LAMBORGHINI V12

100 ANS D’AUTOMOBILES

ETERNEL SENNA

JACQUES ICKX TOUT AUTOUR DE NOUS

75 ASTON MARTIN

75 FERRARISSIME

75 PORSCHE

FERRARI VS MASERATI

SUPERCARS (1980-2023) (NEW)

PORSCHE TAYCAN

CITROEN DS

RENAULT 4L

FORMULE F1 (1950-2022)

FORMULE F1 (1950-2023) (NEW)

MONACO F1 (1950-1965) (NEW)

LIVRES AUTO


235

MOTO & ROCK : LES BIKERS BATTENT LE RYTHME

Dans l’imaginaire collectif comme dans la réalité, les univers du rock et de la

moto sont étroitement associés. Synonymes d’évasion, ils représentent des

échappatoires, une manière de vivre à fond, respirer la vie à pleins poumons et

mener une existence en marge, décalée de la routine quotidienne.

Plume : Charles DEMOULIN Mise en page : Eric HEIDEBROEK

screenshot youtube

236

Ce que ce beau livre ne pourra pas vous apporter,

OH LIFE vous l’offre : la musique de quelques artistes

que vous pouvez découvrir en cliquant sur ce bouton.

Johnny

Halliday

Gabrielle

screenshot youtube

Il y a d’abord des évidences. La pochette

inimitable de ‘Bat Out of Hell’

de Meat Loaf. Elvis Presley ou Johnny

Hallyday et leurs collections de Harley.

La célèbre bande originale d’ ‘Easy

Rider’. Yamaha et ses bolides de Moto

GP. Sans parler des arrivées mythiques

sur scène de Rob Halford à bord de sa

Low Rider customisée.

Bat Out of Hell’ de Meat Loaf

Brigitte

Bardot

Mais il y a aussi toutes ces histoires

que l’on ne connaît pas. L’amitié profonde

entre George Harrison et la star

des Grands Prix des années 1970, Barry

Sheene, le seul pilote à avoir remporté

une course du Championnat du

monde en 50 et 500 cc. Les chevauchées

de Led Zep sur les plages

australiennes.

Les surprenants talents musicaux du

champion de moto Johann Zarco.

Ou encore, ce rôle d’ambassadrice de

Yamaha où Brigitte Bardot posa pour

une photo qui restera à jamais gravée

dans les mémoires.

Rob Halford

screenshot youtube screenshot youtube

screenshot youtube

Pilotes musiciens ou artistes bikers,

ils sont nombreux à suivre

des pistes parallèles, mais toujours

pour tracer leur route.

Easy

Rider

Du rock au rap, du motocross

à la vitesse pure,

cet ouvrage aux

mille anecdotes,

illustré de photos inédites

des plus grandes

marques - Ducati, Harley-Davidson,

Indian,

Triumph, Suzuki,

238

239

Simply

the Best

Yamaha - révèle tous les liens

de complicité qui existent entre

moto et musique. Et ce pour

vibrer encore et toujours au son

de la passion.

Des noms qui

résonneront aux

oreilles de papy

ou à celles des ados.

Dans ce fort ouvrage de

quelque 170 pages plus

qu’abondamment illustrées,

nous avons retrouvé des

rocks-stars des années 1960,

des vedettes de cinéma, mais

également des chanteurs

d’aujourd’hui. De quoi combler

d’aise trois et même quatre

générations d’amateurs de

musique et/ou de cinéma.

Jugez donc !

Jerry Lee Lewis, Tina Turner,

Johnny, Elvis, Peter Fonda,

Dennis Hopper, Jack Nicholson,

Duane Allman, Billy Joel, Brian

May, Freddie Mercury, Madonna,

Brigitte Bardot, Bob Dylan,

Florent Pagny.

screenshot Facebook

L’Homme

à la moto

240

241

L’ÂGE D’OR

DES RECORDS

AUTOMOBILES

des courses régionales sur Amilcar.

Elle se maria avec Gaston Descollas,

concessionnaire Bugatti à Marseille,

avec lequel elle participa à diverses

épreuves, notamment le Paris-Saint-

Raphaël, au volant d’une sculpturale

Atalante. Selon la tradition Yacco, il fut

décidé de baptiser la voiture de

record. Du tirage au sort entre les prénoms

des quatre femmes sortit celui

de madame Descollas. Après les Rosalie

Citroën, la Matford Claire se

retrouva face à son destin en mai 1937.

Si l’optimisme régnait dans les stands

en dépit des relations tendues entre

Hellé Nice et Odette Siko nommée

capitaine de l’équipe, quelques imprévus,

souvent cachés de l’histoire, viendront

émailler cette haletante course

contre la montre.

Ainsi donc, aujourd’hui, le vieux temple de

la vitesse fête ses cent ans. L’autodrome

de Linas-Montlhéry, structure d’acier et

de béton, est sans conteste le temple

mondial des records automobiles.

La C’était Matford des records le passage participa grandement obligé à la renommée pour de la marque les née plus du

mariage Mathis et Ford.

grands constructeurs afin de légitimer

la vérité aurait-elle été quelque peu propre gamme disparaître au profit de

scénarisée, voulant montrer une réussite

totale sans embûche. La photo des vendre les 40 % de parts lui restant à

la nouvelle gamme Matford, refusa de

leurs nouvelles mécaniques. C’est

quatre

ainsi

dames

que

avant

plus

le départ

de

n’au-

1.800 Ford SAF. exploits Jugeant l’usine furent alsacienne

rait-elle été prise qu’à l’arrivée ?

trop exiguë, le géant américain entreprit

la construction d’une unité de production

à Poissy devant ouvrir en 1940.

Il fallut attendre 1946 pour que Ford

produise sa gamme avec le succès

que l’on sait. En revanche, les prototypes

avant-gardistes créés par Mathis

Existe-il réalisés un cliché dévoilant et homologués la présence en majorité

de cinq amazones ? Mais finalement,

seule entre la victoire 1925 est belle. et 1935.

10 jours,

Sorti de 10 terre victoires sur la ! seule conviction et

Une le rêve fois encore, d’un les huiles homme Yacco ont : Alexandre la marque alsacienne. Lamblin,

démontré leur dynamisme et leur qualité.

ce Pas monument moins de dix records sont centenaire tombés

grâce à la Matford Claire. Le plus

méritait cet

spectaculaire ouvrage – celui de que quelque la réclame 190 pages truffées

dessinée par le talentueux Jean Jacquelin

de a mis photos en avant – est celui d’époque. des plus de Un beau volume

30 000 km, à la moyenne de plus de

140 cartonné km/h. Les chiffres réalisé ronds marquant après plus de quatre

plus facilement les esprits, l’idée

années de recherches par Jean-Claude

d’évoquer les données exactes a été

abandonnée. Car c’est exactement

Amilhat. Une plongée au cœur des

33 598,633 km que Claire avait parcouru,

années

à la

folles

moyenne

de

de

l’automobile où les

139,999 km/h. À ces 10 records du

monde hommes s’en ajoutèrent et 15 autres les internationaux,

dont le plus impressionnant

femmes prenaient

est tous 17 008,556 les km risques parcourus pour à repousser non

141,74 km/h de moyenne. Des temps

qui seulement laissent supposer que leurs pour une limites, raison

inconnue, l’allure fut ralentie sur les

mais également

jours celles suivants. de Claire leurs fut la dernière montures.

automobile sponsorisée par Yacco à

venir défier l’anneau. L’époque des

après-guerre ne suffirent pas à relancer

records touchait à sa fin. Si Yacco

En dépit de ses activités aujourd’hui

trouva d’autres opportunités pour promouvoir

ses produits, il n’en fut pas de

moins intenses, le vieux temple de la

même pour Matford. Émile Mathis,

blessé

vitesse

dans son

exerce

orgueil de voir

toujours

sa

et encore la

111

Le capitaine de l’équipe, Odette Siko. Aussi resplendissante qu’efficace au volant.

même fascination. L’histoire folle de

sa création ainsi que ses nombreux

épisodes heureux et tragiques qui

s’y sont déroulés attisent toujours la

curiosité des passionnés. De tous les

autodromes construits de par le monde,

il est le seul debout, arcboutant sa

vieille structure d’acier pour résister au

vent qui s’y engouffre, supportant sur

ses plaques qui tressaillent, le gel et la

fournaise des années qui l’éreintent.

‘L’âge d’or des records automobiles’,

de Jean-Claude Amilhat chez Casa

éditions (39,95 €) @ Charles DEMOULIN

242

La femme

de l’ombre

Depuis 1925, date à laquelle une auto-

La Matford baptisée Claire avant le départ. De G à D Simone de Forest, Hellé Nice, Odette Siko et Claire Descollas.

243

Les essais sur l’Autodrome sont concluants, l’Étoile filante va pouvoir partir à la conquête de l’Amérique.

Faute de réelle concurrence, les Talbot emportent ce GP de l’ouverture sans grand panache (1 er , Duller n° 3, 2 e Conelli n° 2, 3 e Segrave n° 1).

Sur la ligne de départ, outre les trois Talbot à droite, se trouvent une BNC (n° 4) et une Lombard (n° 5).

Plusieurs tours à 200 km/h prouvent que l’auto est fin prête.

244

19

146

245

SPA - FRANCORCHAMPS

LES 24 HEURES DE A à Z

Présentation de l’ouvrage d’Eric FAURE et Benoît DELIEGE par Charles DEMOULIN

Cette année, les «24 Heures de Spa» fêtaient 100 ans d’existence.

Cent ans, l’illustrateur-éditeur Benoît DELIÈGE et le journaliste Eric FAURE

ont voulu les évoquer sous un angle inédit.

Plutôt qu’une simple revue chronologique, ces deux «régionaux de

l’étape» proposent sur plus de 300 pages abondamment illustrées

- plus de 850 photos et 20 aquarelles ! -

un abécédaire articulé comme il se doit

autour de 26 thèmes majeurs.

L’éventail est très large,

de la Coupe du Roi aux

engins les plus originaux

vus en action en

passant par les performances

des concurrentes

féminines, ou

les personnages «de

l’ombre» sans lesquels

la course ne pourrait

avoir lieu.

Les exploits et échecs

retentissants, les miracles

et les malheurs

ayant émaillé ces septante-cinq

éditions. Et

aussi les records, les

animations sur et autour

de la piste, bref

les innombrables facettes

d’une course

désormais connue aux

quatre coins de la planète.

Mais ce n’est

pas tout : chaque

lettre de l’alphabet

a droit en prime à un

petit «dictionnaire»

basé sur quelques

mots-clés, en rapport

bien entendu avec

ces 24 Heures qui

furent… de Francorchamps

avant d’être

dorénavant de Spa.

Un ouvrage

de 304 pages

pour le centenaire

des 24 Heures

Le samedi 19 juillet

1924 à 16h00,

vingt-sept voitures

s’élancent pour la

première édition des

24 Heures de Francorchamps.

Au terme

d’une ronde rendue

éprouvante par la

pluie et le brouillard,

246 247

Springuel-Becquet imposent

une Bignan 2.0l

capable d’atteindre les

135 km/h dans les longues

lignes droites du

tracé de 15 km.

Cent ans plus tard,

presque jour pour

jour, la septante-sixième

édition du

double tour d’horloge

opposa les 29

et 30 juin 2024plus

de septante GT3

dernier cri, confiées

aux meilleurs spécialistes

mondiaux de

la catégorie. Entre

BMW, Mercedes,

Audi, Ferrari, Porsche,

Lamborghini,

McLaren, Aston Martin

et Ford, la bataille

s’est annoncée terriblement

indécise et

les écarts à l’arrivée

minces !

Cent ans…

Voilà qui vaut bien

un livre, d’autant que

l’épreuve ardennaise

a suivi une évolution

étonnante.

Restée longtemps

dans l’ombre de son

homologue mancelle,

elle s’en est émancipée

en 1964 quand

ses maîtres d’œuvre

ont opté pour les

seules voitures de

tourisme.

Les ’’berlines de

course’’ ont occupé

le haut de l’affiche

jusqu’en 2000 avant de

céder le relais aux GT

dont la confrontation

248 249

a rapidement conquis

ses lettres de noblesse

au point de devenir désormais

la référence,

le rendez-vous le plus

important de la saison

pour les constructeurs,

teams et pilotes.

Ce qu’il faut savoir

Disponible au prix de

59€ en librairie ou par

commande directe

chez l’éditeur, l’ouvrage

sera suivi en fin

d’année par son indispensable

complément.

Celui-ci proposera

le palmarès complet

(classements,

abandons, non-qualifications)

de la classique

ardennaise, y

compris bien sûr le

résultat enregistré

cette année, ainsi

qu’une nouvelle

salve d’anecdotes et

de témoignages.

Mais chaque chose

en son temps. Place

d’abord à ces 24

Heures de A à Z qui

préfaçaient de belle

manière une très

prometteuse édition

du centenaire.

Auteur :

Eric Faure

Illustrations :

Benoît Deliège

304 pages

Plus de 850 photos

Prix : 59,00 €

Commandes online :

250 251


Place à la famille

DÉCOUVREZ-LE








Q Enzo Ferrari (28 ans)

Enzo Ferrari (54 ans) W

Ce n’est pas la première

biographie que Luca Dal Monte

écrit sur Enzo Ferrari,

mais celle-ci est la définitive.

Ce jeune homme de 28 ans qui

pose fièrement au volant de

sa voiture de course n’imaginait

même pas son destin. Il

croyait dur comme fer en la

compétition et s’en est donné

les moyens en bravant

la vie et ses tourments

comme ses joies.

La photo de l’homme qui

a passé la cinquantaine

et pose au volant d’une

de ses propres voitures

de sport, marque la satisfaction

d’une vie bien

remplie qu’il continuera

de diriger jusqu’à plus de

90 ans. C’est comme ça

qu’a vécu cet entrepreneur

passionné qui laisse

en héritage au Monde

entier le fruit de ses

passions. Ferarri est

présent depuis 1950 en Formule

1, il y est toujours avec le

succès qui vient qui va au fil des

saisons. Mais la Scuderia est

omniprésente et véhicule toujours

les mêmes valeurs.

Luca Dal Monte raconte, d’une

plume légère et agréable cette

vie remplie par Enzo Ferrari. Il

faut savoir que Luca Dal Monte

a été l’attaché de presse d’Enzo

Ferrari et qu’il a eu accès et

vécu aux divers épisodes de sa

vie tant professionnelle que

privée. On trouve dans ce livre

copieusement documenté, non

seulement ses propres souvenirs,

mais aussi ceux de nombreuses

personnes qui ont vécu

leur vie en tout ou partie avec

le «Commendatore». Ce livre

ouvre les yeux sur la complexité

du personnage, sans occulter

les aspects plus sombres de sa

vie. Mais l’histoire est contée

avec l’élégance requise par le

respect de l’homme et de

sa famille,

254

comme de ses partenaires

d’affaires, amis, clients et

concurrents. On trouve tout

dans ces 517 pages.

On découvre un stratège qui

manœuvre au mieux afin

d’atteindre les objectifs qu’il

s’est fixé. Et il faut croire

qu’aujourd’hui encore sa

ligne de conduite force l’admiration

et s’impose naturellement

comme une ligne

pérenne et efficace.

Dans cette écriture, plaisante

à lire, on trouve des

anecdotes sur ses relations

avec les médias, ses pilotes,

ses amours. C’est tellement

fort aujourd’hui encore que

vous ne vous lasserez pas

en lisant cet ouvrage.


257

Fine

Books

Edité par GLENAT - Paris

Présentation : Eric Heidebroek

ETERNEL

SENNA

Un ouvrage réalisé par les journalistes Daniel Ortelli et Thomas Woloch.

Livre illustré par les reportages du photographe sportif Dominique Leroy.

© Leroy

Une véritable légende se construit toute seule, sur la base de réels

talents humains et passionnés. C’est le cas de celle qui poursuit Ayrton

SENNA. Et ceux qui ont décidé de se mettre ensemble pour la définir

avec le plus de justesse possible sont incontestablement ceux qui l’ont

bien connu et surtout, côtoyés. Comme Daniel Ortelli qui a couvert la

Formule 1 pour l’Agence France Presse, ou encore Dominique Leroy qui

depuis plus de 25 ans a traîné ses baskets dans les paddocks de la F1 et

a été l’un des témoins privilégiés - dont mes amis Paul-Henri Cahier et

Philippe de Barsy (†) - de l’arrivée et de l’ascension de Ayrton SENNA.

Pour cet ouvrage extrêmement bien documenté

et dont la mise en page offre un graphisme

fort et passionnant, Daniel Ortelli

et Dominique Leroy ont été assistés par un

jeune prodige, Thomas Woloch. Thomas est

passionné de F1 et a déjà réalisé quelques

biographies de pilotes F1 comme celle de

Max Verstappen (avec Daniel Ortelli déjà)

et celle de Sebastian Vettel.

C’est dire, comme dirait Pierre Corneille

«qu’aux âmes bien nées, la valeur n’attend

point le nombre des années.»

Ensemble et devant la documentation exhaustive

de Dominique Leroy, mais aussi

devant le récit de ses expériences, ils se

sont penchés sur la carrière exceptionnelle

d’Ayrton SENNA.


259

84LA RÉVÉLATION

Et, à la lecture des deux ouvrages, dont celui

en bandes dessinées produit également par

GLENAT et fruit du travail de Lionel Froissart

au scénario et son équipe graphique, Papazoglakis,

Paquet et Cinna, on découvre, ou revoit,

même pour ceux qui ont vécu la carrière

du brésilien en direct à la télévision ou sur

les circuits, l’extraordinaire personnalité du

pilote brésilien.

Quand on voit la hargne de vaincre, les combats

sans concessions, les manœuvres osées,

téméraires, musclées entre pilotes, mais surtout

l’attitude chevaleresque d’Ayrton, on


261

94CHAMPION ÉTERNEL

© Leroy

© Leroy

comprend très vite de l’aura qui se dégage

de ce Champion du Monde. Imaginez à Spa,

Eric Comas tape le rail et se retrouve arrêtée

au beau milieu de la piste, sa monoplace

risque d’exploser.

Comas est inconscient, et immédiatement,

Senna arrête sa F1. Il court porter secours

à Comas alors que les autres F1 arrivent à

pleine vitesse autour d’eux ! C’est tout simplement

héroïque, c’est du SENNA véritable

tout simplement. Comme la fois où il a tiré

son rival, Alain Prost, à ses côtés sur la plus

haute marche du podium en lui levant le

bras en l’air pour que le public l’acclame aussi.

Des images aussi sportives, aussi belles,

malgré les coups de colères, les frustrations

de ces athlètes aux comportements entiers

sont parfaitement démontrés dans ce livre.


263

Fine Books

FORMULE 1

F1

FERRARI

by Glénat

Deuxième édition 1950-2024

Certes, à l’heure d’écrire

ces lignes, le Championnat

n’est pas encore tout à fait

joué, côté constructeurs en

tout cas, car côté pilotes,

Verstappen est en train de

finaliser le travail pour une

quatrième titularisation.

On doit quand même souligner le travail

de Ferrari qui a réalisé une belle

et prometteuse campagne 2024. Leclerc

s’est adjugé Monaco, Monza

et Austin (USA) tandis que Sainz a

remporté l’Australie et Mexico. Cinq

victoires contre une en 2023, et

quatre en 2022... Tandis que 2021 et

2020 n’ont pas vu la moindre victoire.

Non seulement, Ferrari se retrouve

bien calé dans le TOP 10 des Grands

Prix, mais quand on sait que Lewis

HAMILTON vient renforcer l’équipe

en 2025, on ne peut qu’espérer une

par Eric Heidebroek

nouvelle équipe de choc et un retour

plus que mérité sur les podiums.

Il reste donc 3 Grands Prix à courir,

le 23 novembre à Las Vegas, le

1e décembre au Qatar et le dernier

à Abou Dabi. Si le Championnat du

Monde Pilote n’est pas affecté, le

championnat constructeur est encore

jouable, McLaren est

premier avec 593 points,

Ferrari est à

557 points

suivi par

RedBull avec ses

544 points. Et donc,

rien n’est joué. Pour Mercedes, c’est

cuit, 372 points, c’est trop loin derrière,

même si l’auto a l’air d’aller mieux.


265

F1

FORMULE 1

by Glénat

Fine Books

par Eric Heidebroek

Peter NYGAARD est un

spécialiste danois de la Formule

1, auteur de plus d’une dizaine

d’ouvrages sur ce sport

automobile et sur les pilotes.

Ses ouvrages ont été traduits en plusieurs

langues et constituent des références

pour les amateurs du genre.

Depuis plus de 35 ans, il parcourt le

monde, les pistes et les paddocks, à

la recherche de l’image unique du pilote,

de la voiture ou de la course.

GLENAT produit la deuxième édition

du livre FORMULE 1 de Peter NY-

GAART. Un ouvrage mis à jour dans

lequel on trouve tous les podiums et

les dix premiers classés dans

toutes les courses de F1

de 1950 à 2021.

L’auteur enrichi le livre

de ses propres photos dont

certaines sont percutantes.

Le livre est scindés en

décennies. C’est très bien fait

et cela permet à tout un

chacun, intéressé, par la

Formule 1 de peaufiner ses

connaissances en matière de championnat

du monde cette discipline.


267

F1

FORMULE 1 2 0 2 3

by Glénat

Fine Books

Cette édition est à nouveau préfacée par Laurent-Frédéric Bollée

journaliste, chroniqueur, rédacteur en chef, commentateur spécialisé

en sports mécaniques français, né le 9 mai 1967 à Orléans. Il est

également scénariste de bande dessinée et auteur de biographies de

sportifs. Et à chaque édition du très épais livre FORMULE 1 de Peter

NYGAARD, spécialiste danois de la Formule 1 il préface cette troisième

rétrospective qui ajoute l’atmosphère des Grand Prix 2023

alors que les deux dernières courses sont encore à disputer.

Alors que le Championnat du Monde des pilotes est déjà

joué depuis deux Grand Prix par le Champion du Monde

de 2022, Max Verstappen, qui avec Red Bull domine extraordinairement

les deux dernières saisons. Il est impressionnant

de rigueur et d’efficacité. Le team Red

Bull est incroyablement bien dirigé et ses équipes

bluffent l’ensemble du plateau par leurs compétences,

leur efficacité et leur rapidité... Pensez

donc 2,2 secondes pour changer les quatre

pneus d’une F1... C’est fou et ils le font pratiquement

à chaque coup !

Si pour moi, le premier titre de Verstappen

n’est pas le reflet de la saison

2021 où Hamilton a été privé du titre

par une erreur de la direction de

course. 2022 et 2023 ont révélé

la véritable valeur de Max Verstappen

qui a bien mûri et mérite

indiscutablement les deux dernières couronnes

de Champion du Monde ! (E. H.)

L’ AFTER LAP

de Laurent-Frédéric BOLLÉE


269

Fine Books

MONACO

1950-1965

par Eric Heidebroek --- Chez Glenat

Le Grand Prix de Monaco est à lui seul

l’image fondamentale de la Formule 1

depuis 1950, n’en déplaisent à certains

qui voudraient que les Grand Prix

de demain soient réalisés sur des

pistes aseptisées et modélisées par

l’intelligence artificielle.

À l’aune de l’Automobile, le Grand Prix

de Monaco comme le Rallye de Monte-

Carlo sont des symboles, comme les

24 heures du Mans, les 500 miles

d’Indianapolis.

Le superbe ouvrage que nous vous

présentons ici, est dû à Wolfgang Frei,

neveu d’Edward D. Quinn,

(1920-1967) célèbre photographe

de la «jet-set» Côte d’Azur à qui l’on

doit une panoplie de photos de stars,

célébrités, personnalités des années

‘50-;70, comme Picasso, Churchill,

Brigitte Bardot, etc. Mais en plus, ce

photographe irlandais a généré des

photos des Grand Prix de Monaco de

1950 à 1965. 275 clichés exclusifs qui

se répartissent sur les 240 pages de

cet ouvrage qui doit absolument se

retrouver dans votre bibliothèque. Et si

vous devez faire un cadeau de marque

à quelqu’un, c’est l’ouvrage qui convient

idéalement ! E.H.nov 23.


271

MONTE

CARLO

1961-1986

Au début, le Rallye de Monte-Carlo démarrait de plusieurs

villes d’Europe. En fonction des itinéraires destinés

à rejoindre la capitale Monégasque, les organisateurs

avaient organisé des étapes spéciales, où se mêlaient

des étapes de vitesse pure, des étapes chronométrées,

techniques et qui au fil des années ont attiré la plus

grande foule sur tout le parcours.

Ce très beau livre relate à force d’images et d’anecdotes

comme de récits historiques cette formidable épopée.

Cette édition consacrée à la période 1960/1980 reflète

la progression spectaculaire de la discipline qui

a vu naître la fabuleuse catégorie «Groupe B» avec

des voitures de course impressionnantes, créées par

les équipes d’usine avec des moyens extrêmes. Sur

les spéciales, les équipes d’usine ne se faisaient aucun

cadeau.

Quelque 250 photos exclusives retracent cette période

magique et sportive. Sur 240 pages, vous

retrouverez les principaux protagonistes tant

professionnels qu’amateurs. Ce bel opus, édité

par GLENAT, préfacé par Jean Ragnotti, est un

excellent travail dû à Serge Cordey.

Vous pouvez feuilleter quelques pages de ce

livre en cliquant sur le bouton ci-contre.

C’est un très beau cadeau que tout amateur

de rallye sera heureux de recevoir.

Commentaire : Eric HEIDEBROEK

272 273

HoLife Race and Tyres ESSAIS PNEUS - AVRIL 25 - ver 1.1 - 2025

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