HoLife Race and Tyres ESSAIS PNEUS VREDESTEIN 4 SAISONS - ART RACING : Mélodie COOPER sur les traces de CLOVIS ? 2024

NOVEMBRE 2024 version 1
INTERVIEW Mélodie COOPER
Sur les traces de CLOVIS ?
CLIQUEZ SUR LES BOUTONS

T-Roc
Profitez de conditions
Salon spectaculaires :
› Jusqu’à 3.740 € d’équipements offerts (2)
› 2.500 € de prime reprise conditionnelle, en plus de
la valeur actuelle de votre véhicule (3)
› 4 ans de garantie (4)
› àpd 199 €/mois en EasyLease, toute nouvelle formule
de location pour particuliers, entretiens et réparations
inclus, avec un paiement anticipé de 4.111 € (5)
Rendez-vous chez les concessionnaires Volkswagen,
aussi ouverts les dimanches 12, 19 et 26/01.
5,8 - 8,8 L /100 KM • 131 - 199 G CO 2
Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Infor
2.500 € (2). (2) Le montant des équipements offerts sur la finition Business/Drive est la différence entre le supplément de prix à charge du client pour l’éq
prime de reprise sera ajouté à la valeur de reprise de votre véhicule actuel quelle que soit sa marque. Le véhicule repris doit être complet et immatriculé dep
60.000 km, selon la première limite atteinte) ou avantage weCare. Le contrat d’extension de garantie doit être conclu au plus tard endéans les 30 jours suiva
siège social à 3071 Kortenberg, Levensesteenweg 679, Belgique, BCE 0402.623.937, RPM Louvain. Offres réservées aux particuliers comprenant les entre
D’IeterenLease SA. (1)+(2)+(3)+(4)+(5): Offres valables pour les particuliers à l’achat d’une nouvelle Volkswagen du 2 janvier au 3 février 2025 inclus, chez les co
Bart Nyns, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg

Àpd 25.995 € (1)
Prime de reprise conditionnelle
de 2.500 € déduite (3)
CONFIGUREZ-ICI
/KM (WLTP)
volkswagen.be
mations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be. (1) T-Roc Life TSI 116ch 6v : prix catalogue conseillé 31.180 € - remise Salon de 2.685 € - prime de reprise conditionnelle de
uipement de la finition et la somme des prix catalogue conseillés de chaque option constituant l’équipement de la finition. (3) La prime de reprise est soumise à conditions. Le montant de la
uis au moins 6 mois au nom de l’acheteur et doit avoir une valeur marchande minimale de 500 € TVAC. Une prime par achat. (4) Garantie de 4 ans (garantie légale 2 ans + extension de 2 ans ou
nt la livraison du véhicule. (5) EasyLease : EasyLease est une location long terme conclue au travers de D’Ieteren Lease SA (filiale et agent de crédit lié de Volkswagen D’Ieteren Finance SA) avec
tiens et reparations. D’IeterenLease SA est un agent d’assurance de P&V Assurances sc (code 0058). IBAN : BE10 0016 0246 9504. contact@vdfin.be. Sous réserve d’acceptation du dossier par
ncessionnaires Volkswagen participants agréés en Belgique, le nouveau véhicule doit être livré et immatriculé avant le 30 septembre 2025. E.R.: D’Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Import,

Pneus toutes saisons
avec un plus
avantages
Le meilleur de sa catégorie sur
routes humides
Performances améliorées sur neige
Diminution de la consommation
du carburant
caractéristiques
Bonne évacuation de l’eau pour lutter contre le
phénomène d’aquaplaning
5% en plus d’adhérence et d’accélération sur neige*
Résistance au roulement réduite de 5%*
* Données issues de tests comparatifs internes avec le précédent modèle Quatrac Pro, taille 245/45 R18 100Y XL

Sommaire
NOUVEAUX PNEUS
Novembre 2024
Cliquez sur les boutons pour accéder directement aux sujets
BRIDGESTONE POTENZA SPORT «E»
CONTINENTAL ULTRACONTACT NXT
PIRELLI PZERO TROFEO I RS (CQÉ)
PIRELLI 25 ANS AUDI RS4 (CQÉ)
ÉVÉNEMENTS
THE CAL (CALENDRER PIRELLI)
GUIDE MICHELIN 2025
PIRELLI 4 SAISONS 2024 (CQÉ)
PIRELLI PZERO ELECT / BMW I4M50
RACING
PIRELLI SCORPION A/T DAKAR 911
Art Racing : Mélodie Cooper
CLIQUEZ SUR LES BOUTONS
PIRELLI STELLA BIANCA
VREDESTEIN ULTRAC PRO
ESSAIS PNEUS
BRIDGESTONE POTENZA SPORT
VREDESTEIN QUATRAC PRO
VREDESTEIN QUATRAC PRO+
CLIQUEZ SUR LES BOUTONS
LANCIA en rallye, le retour
24 H SPA devient «Crowdstrike»
RACB NATIONAL TEAM & OPEL Team Belgium
McLaren dessine des baskets avec âme
en carbone pour pilotes
74 ANS DE FORMULE 1
F1 : LES PNEUS DE LA SAISON
OH ! LIFE est édité par Eric HEIDEBROEK (AJP)
15A rue de la Chapelle - B-4280 Merdorp
Tous droits réservés ©
`
Collaborations à la Rédaction :
Journalistes AJP : Christian Hubert - Charles, & Christiane Mahaux.
Collaborateurs Agréés : Christine Beckers - Jean-Louis Desneux - David
Gibbons - Cédric Heidebroek - Pascale Heidebroek - Charles Demoulin
- Philippe Casse - Michel Henry - Frédéric Koninckx - Benoît Mahaux.
5

Volkswagen Utilitaires
Confiance à bord
Découvrez notre gamme sur
volkswagen-utilitaires.be
La confiance est au cœur de notre métier. Chez Volkswagen Utilitaires, nous
estimons que la fiabilité et l‘expertise doivent être indissociables de nos
modèles. À travers le nouveau Transporter, le nouveau Crafter, le Caddy Cargo -
disponible aussi en plug-in hybride -, l‘ID. Buzz 100 % électrique, et le robuste
Amarok, notre gamme innovante vous garantit qualité et durabilité. Que vous
recherchiez une grande capacité de chargement, un véhicule puissant et
confortable, ou un concentré de technologies de pointe, nos utilitaires
s‘adaptent parfaitement à vos besoins professionnels. Confiance à bord incluse.
Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité
de votre véhicule. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen-utilitaires.be. É.R. : D’Ieteren Automotive SA/
NV - Volkswagen Import, Bart Nyns, Industriepark Guldendelle, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.
volkswagen-utilitaires.be

10 novembre 2024 EDITORIAL
LA SEMAINE AUTOMOBILE
ESSAIS DE PNEUS
Eric HEIDEBROEK
Journaliste AGJPB F05749
Rédacteur en Chef OH ! LIFE
LES PNEUS SONT VOTRE
PREMIER CONTACT AVEC
LA ROUTE : IMPORTANTS
Chez Auto-Loisirs j’ai toujours eu a coeur
de parler des pneus. Car dans l’esprit
de beaucoups de monde, ils demeurent
insignifiants, ronds,
noirs, sales...
Et pourtant ils sont votre
premier contact entre la
route et votre voiture. Et en
plus, leur surface ne représente
que celle de votre
main. Ce n’est pas beaucoup,
vous en conviendrez.
Aussi, il est nécessaire
d’y prêter attention. D’ailleurs les constructeurs
d’automobiles l’ont bien compris, ils placent des
détecteurs dans les roues qui sont connectés à
l’ordinateur de bord.
Alors depuis des années
nous testons les pneus
avec des collaborateurs
«lambda» qui nous font
part de leurs impressions.
Ces impressions vous
permettent de juger et de
prendre avis quand vient le
moment de les remplacer.
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.
7

LE GUIDE MICHELIN 2025 SERA PRÉSENTÉ LE 28 AVRIL À ANVERS

Gwendal POULLENNEC,
Directeur International
du Guide MICHELIN, déclare :
«Nous nous réjouissons d’organiser
pour la deuxième fois
notre Cérémonie du Guide MI-
CHELIN Belgique & Luxembourg
à Anvers. Ville d’art, de gastronomie
et de culture, Anvers
rassemble parmi les énergies les
plus dynamiques du pays.
Elle offre un cadre idéal pour
réunir et célébrer les meilleurs
talents culinaires de Belgique
et du Luxembourg tout en se
laissant porter par un sens de
l’hospitalité remarquable.»

Le Guide MICHELIN présentera sa prochaine
sélection de restaurants pour la Belgique et le
Luxembourg depuis Anvers
Après une édition 2024
couronnée de succès,
Michelin a une nouvelle
fois choisi Anvers comme
ville hôte de la prochaine
Cérémonie du Guide
MICHELIN Belgique
et Luxembourg.
Celle-ci se déroulera
le lundi
28 avril 2025, à
A Room with a
ZOO.
L’intégralité des
cheffes et des chefs
à la tête des restaurants
étoilés belges et luxembourgeois,
ainsi qu’un large
parterre de professionnels,
célébrités du secteur, médias
nationaux et internationaux
seront conviés pour découvrir
et célébrer les nouvelles
Etoiles, Etoiles Vertes, Bib
Gourmand et Prix Spéciaux
du Guide MICHELIN Belgique
& Luxembourg 2025.
Deuxième plus grande ville
portuaire d’Europe, Anvers est
une métropole cosmopolite
et, depuis le 16ème siècle, un
véritable carrefour de cultures,
d’idées, de patrimoine et de
gastronomies venus du
monde entier.
Réputée pour la qualité
de ses produits
locaux et de saison
ainsi que pour ses
plats emblématiques,
Anvers dispose
également d’un large
éventail de bars et de
restaurants particulièrement
créatifs et conviviaux.
Anvers est une ville moderne.

Des spécialistes du pneu
14
© 31moonlight31

près de chez vous, cliquez sur les pavés
15

16
BRIDGESTONE
A développé des pneus sur
mesure pour le Maserati Grecale

Le nouveau Maserati Grecale Folgore bénéficie d’une
version spéciale 20” des Potenza Sport ENLITEN, le
pneu ultra haute performance de Bridgestone taillé pour
sublimer les capacités de ce SUV 100 % électrique.
Après plusieurs collaborations notamment
autour du supercar MC20 et
du Grecale, la marque au trident s’est
tournée vers Bridgestone pour lui
commander un pneu capable d’améliorer
les capacités routières de son
premier SUV 100 % électrique.
Un défi que Bridgestone a relevé avec
brio en créant une version sur mesure de
son pneu ultra haute performance Potenza
Sport ENLITEN, fleuron de la marque.
Le Potenza Sport ENLITEN de Bridgestone
excelle sur sol sec et mouillé et a été
spécialement créé pour offrir aux conducteurs
du Maserati Grecale Folgore un
maximum de contrôle et une excellente
tenue de route sur sol sec et mouillé.
Bridgestone a imaginé cette enveloppe
pour le Grecale pour répondre à sa puissance
électrique. Elle participe à l’amélioration
des performances grâce à l’intégration
des technologies ENLITEN. Cette
17

combinaison de technologies
de pointe confère à ces pneus
de bonnes garanties de sécurité
et de performances mais
aussi une durabilité optimale
grâce à sa très faible résistance
au roulement marquée
du label européen «A», le plus
élevé. Ce qui conforte l’autonomie
du Grecale Folgore,
donnée pour 500 km WLTP.
La conception entièrement
numérique a permis non seulement
de créer mais aussi de
tester ce pneu en construisant
moins de prototypes réels et
ainsi générer moins d’essais
physiques, d’où une réduction
des émissions inhérentes aux
cycles d’élaboration d’un nouveau
pneu.
«Le lancement du Grecale
Folgore marque un tournant
dans la transition de Maserati
vers l’électrique, et nous
sommes très fiers que la
marque ait fait appel à Bridgestone
pour concevoir des
pneus capables d’améliorer
les performances de ce SUV
100 % électrique» précise
Steven De Bock, Vice-président
Original Equipment de
Bridgestone EMEA. «Nous
entendons tous deux redoubler
d’efforts pour accélérer la
démocratisation des moteurs
électriques, et sommes ravis
que notre collaboration aboutisse
à des avancées crédibles
dans le domaine de la
mobilité neutre. »
18

19

VREDESTEIN ULTRAC PRO
Nouvelle référence en matière de
pneus ultra hautes performances
Le Vredestein Ultrac Pro,
un tout nouveau pneu
été ultra-ultra-hautes
performances (UUHP)
qui sera lancé au printemps.
L’ultrac Pro présente une
structure particulière ainsi
qu’un nouveau composé
de bande de roulement
avancé qui lui confère une
combinaison unique de
maniabilité et de confort de
pointe. Le nouveau pneu a
été conçu pour une large
gamme de véhicules et
supercars haute performance,
équipés de jantes
jusqu’à 24 pouces.
Par rapport aux précédents
pneus Vredestein
UUHP et aux produits
établis dans cette catégorie,
il existe des différences
significatives concernant la
disposition des matériaux
au sein de la structure du
pneu. Cela est particulièrement
évident dans la zone
de la tringle et celle du
flanc inférieur proche de la
jante, qui ont été complètement
repensées.
Résultat : une conception
garantissant la stabilité du
pneu à grande vitesse et
dans les virages agressifs,
ainsi qu’une conduite en
douceur sur les surfaces
à ornières. En outre, la
bande de roulement du
pneu incorporera un tout
nouveau composé produit
par un procédé de
mélange utilisant des
20

Les innovations en matière de structure et de matériaux offrent
aux nouveaux pneus ultra-ultra-hautes performances de Vredestein
un confort inégalé.
polymères, des charges
et des résines performantes
pour garantir une
adhérence sur sol mouillé
et sec dans une large
gamme de températures.
« L’Ultrac Pro répond aux
objectifs de performances
et de maniabilité les plus
exigeants définis lors de
la phase de développement
du produit, tout en
garantissant une conduite
souple et confortable »,
explique Daniele Lorenzetti,
directeur technique chez
Apollo Tyres. « Ce pneu
innove en étant très différent
de ses homologues
hautes performances qui
nécessitent généralement
un compromis clair entre
performances et confort. »
«Cette stabilité accrue
confère au pneu une plus
grande rigidité dans sa
partie inférieure, ce qui
limite considérablement la
distorsion latérale dans les
virages serrés»,
ajoute Daniele Lorenzetti.
«Plus important encore,
le flanc a, de fait, moins
besoin de céder au pneu
une grande partie de sa
stabilité latérale.»
21

Le nouveau Continental UltraContact NXT
TRIPLE A au label européen
Continental n’est pas peu fier de présenter son nouveau pneu de grande
série affichant une le caractère le plus durable à l’heure actuelle.
Les 19 dimensions disponibles porteront la note la plus élevée possible
(«A») du label européen des pneus dans les catégories de résistance au
roulement, de freinage sur sol mouillé et de bruit extérieur.
22
Aujourd’hui, les manufacturiers
suivent l’évolution
des besoins énergétiques et
écologiques. Les technologies
évoluent à toute vitesse.
Mais là où on n’attendait pas
les constructeurs de pneumatiques,
c’est dans leur
implication écologique. Ils
arrivent à conjuguer le recyclage
et le renouvelable dans
la structure chimique de leurs
gommes et carcasses.Pour
les plus simples de ces matériaux,
comme les métaux

23

utilisés qui sont des produits
recyclés, voire réutilisés. Le
caoutchouc est récupéré des
pneus usés par raclage et
le noir de carbone est aussi
récupéré sur les pneus usés.
Des matériaux synthétiques
issus de l’agronomie
viennent compléter et la
silice provient des cendres
de combustion de cosses de
riz, tandis que les résines utilisées
sont d’origine bio.
65%
de matériaux
recyclables,
bio-sourcés et/ou renouvelables
composent ce nouveau
pneu Continental !
Devant les exigences
contemporaines à la fois
issues de normes environnementales
de plus en plus
contraignantes et des changements
climatiques, les
chercheurs de Continental
travaillent depuis des années
sur des améliorations de tout
ordre.
Les pneus étant les seuls
contacts avec la route, les
chercheurs, ingénieurs,
chimistes et autres intervenants
tiennent compte dles
exigences des conducteurs,
en matière de tenue de
route, de confort et d’efficacité
mais aussi de longévité.
Des critères qui doivent corroborer
les besoins énergétiques
et environnementaux.
«AAA»
Ce sont
donc ces
énormes recherches qui ont
permis de trouver 65 % des
matières nécessaires à la
fabrication du Continental
UltraContact NXT, tout en
offrant de meilleures capacités
dynamiques justifiant la
fameuse et exceptionnelle
valeur «AAA» que seul le
manufacturier Allemand propose
sur le marché pour des
pneus de grand volumes.
Cet UltraContact NXT est
disponible en 19 tailles dont
les plus usuelles pour la majorité
des véhicules.
32%
de matériaux
renouvelables
interviennent dans la composition
de ce pneu. Les matériaux
recyclés atteignent 5%.
En outre, Continental a
ajouté jusqu’à 28 % de matériaux
certifiés ISCC PLUS.
Ce pneu très Eco Friendly
vise à offrir, en plus, une plus
longue vie et un kilométrage
plus élevé grâce à un nouveau
composé appelé YellowChili.
Conçu pour toutes les voitures,
et aussi pour les
24

électriques, le Continental
UltraContact NXT dispose,
d’après le manufacturier,
de performances remarquables
sur sol mouillé et
d’un faible niveau sonore.
De plus, les flancs sont
renforcés afin de résister
au mieux aux agressions
de tout ordre, comme le
passage dans les nids de
poules et l’agressivité notoire
de certaines bordures
de trottoirs.
La gamme UltraContact NXT
existe en 19 dimensions
dans les tailles : 14’’, 15’’,
16’’, 17’’, 18’’ 19’’ et 20’’
25

26

Pirelli PZERO
TROFEO I RS
Le travail d’équipe entre Pirelli et Porsche a donné naissance à quatre
pneus sportifs pour la 911 emblématique du constructeur de Stuttgart :
P Zero Trofeo RS et P Zero Corsa pour la Porsche 911 GT3 RS, ainsi
que P Zero Trofeo R et P Zero Corsa pour la 911 GT3.
Ces nouveaux pneus ont tous été spécialement conçus
pour offrir une conduite sûre et agréable sur route
comme sur circuit.
Parmi eux, le P Zero Trofeo RS - le produit le plus performant
de la gamme Pirelli - vient d’être élu meilleur pneu
semi-slick pour la conduite sur circuit par le magazine allemand
Auto Bild Sportscars, qui a récemment comparé
plusieurs pneus sur une 911 GT3 RS.
PORSCHE 911 GT3 RS
La Porsche 911 GT3 RS a posé plusieurs défis techniques
en termes de développement de pneus.
Les pneus doivent améliorer les caractéristiques de la voiture
sur la route tout en offrant des performances proches
de celles d’une voiture de course, grâce à l’aérodynamisme extrême
et à la légèreté du véhicule.
Ces exigences tout à fait opposées sont satisfaites par deux nouveaux
pneus Pirelli dédiés, tous deux de dimension 275/35R20 à
l’avant et 335/30R21 à l’arrière.
Le P Zero Trofeo RS est un pneu semi-slick conçu pour atteindre
de hautes performances sur circuit, tandis que le P Zero Corsa est
plus orienté vers la route.
Le P Zero Trofeo RS pour la Porsche 911 GT3 RS a une plage de fonctionnement
encore plus large que le P Zero Trofeo R, qui découle principalement
de l’expérience de Pirelli aux plus hauts niveaux du sport
automobile mondial. Le nouveau pneu permet aux pilotes de repousser
leurs limites sur la piste dès les premiers tours, grâce à sa capacité
de montée en température rapide qui offre une adhérence immédiate.
27

Il résiste également aux contraintes, même lors des sessions de conduite les plus exigeantes,
grâce à un taux d’usure réduit. Cela est dû à une structure interne renforcée,
qui fournit un soutien même sous des charges aérodynamiques importantes, ainsi
qu’à une conception de la bande de roulement qui a été optimisée par simulation virtuelle,
sans oublier les matériaux dédiés dérivés d’un composé de rallye sur asphalte.
En plus de ses performances impressionnantes sur le sec, le P Zero Trofeo RS permet
de conduire en toute sécurité même sur le mouillé.
PORSCHE 911 GT3
Le P Zero Trofeo R pour la Porsche 911 GT3 est également doté de technologies et de
processus nés dans le monde du sport automobile. C’est un pneu qui n’a cessé d’évoluer,
atteignant son apogée dans cette dernière version dédiée à Porsche, qui a également
servi de base au P Zero Trofeo RS appliqué à la 911 GT3 RS. Le P Zero Trofeo
R et le P Zero Corsa pour la 911 GT3 sont disponibles en 255/35R20 et 315/30R21.
28

29

AUDI RS4
25 e Anniversaire
Pirelli est le partenaire
pneumatique exclusif
d’Audi Sport pour
l’Audi RS 4 Avant
edition 25 years.
L’édition anniversaire de l’emblématique
break sportif dispose de deux options de
pneus : Pirelli P Zero Corsa en équipement
d’origine, ainsi qu’un kit piste spécifique
composé de pneus Pirelli P Zero Trofeo RS
équipés de la technologie Cyber et associés
au système Track Adrenaline de Pirelli,
tous deux dans la dimension 275/30R20.
Le P Zero Corsa est un pneu haute performance
adapté à la conduite sportive, qui
s’appuie sur les technologies développées
par Pirelli pour la course.
Il constitue également l’équipement idéal
pour conduire l’Audi RS 4 Avant édition
25 ans sur la route, grâce à ses niveaux
élevés de traction, de confort et de sécurité
sur sol mouillé.
Stabilité, résistance à l’effort, adhérence
et constance sur piste sont les caractéristiques
du nouveau P Zero Trofeo RS, le
pneu semi-slick homologué pour la
route, conçu par Pirelli pour atteindre
des performances maximales. Les pneus
P Zero Trofeo RS fabriqués sur mesure
pour l’Audi RS 4 Avant édition 25 ans sont
équipés de capteurs Pirelli Cyber qui dé-
30

31

32
tectent l’état des pneus et les conditions de
conduite, et les transmettent au conducteur
par le biais d’une application téléchargeable
sur n’importe quel smartphone.
Ces éléments, qui, avec un module GPS
de haute précision, constituent le système
Track Adrenaline, agissent comme un «ingénieur
virtuel» pendant les sessions sur
circuit. Grâce au manomètre numérique,
les pilotes peuvent sélectionner la configuration
souhaitée avant de s’élancer.
Ensuite, pendant la séance, les informations
enregistrées par les capteurs ainsi
que la télémétrie détectée par l’unité de
contrôle et les données du module GPS
sont utilisées pour enregistrer les temps au
tour et la ligne de course idéale. Après la
session, les conducteurs peuvent analyser
les données enregistrées via l’application
et ainsi améliorer leur technique.
S’il est accompagné d’un passager, le
conducteur peut également activer la
fonction «live view», qui - à l’instar de la
radio d’équipe en Formule 1 - émet des
messages immédiats et brefs pour aider le
conducteur : suggérer, par exemple,

de faire chauffer les pneus ou de rentrer
au stand.
Ces nouveaux pneus et le kit Track Adrenaline
pour l’Audi RS 4 Avant edition 25
years marquent un nouveau chapitre dans
la collaboration entre Pirelli et Audi pour la
gamme RS.
Parmi les nombreux modèles qui ont
bénéficié de ce travail de développement
conjoint, on trouve la toute première
Audi RS 4 lancée il y a 25 ans, qui était à
l’origine équipée de pneus de la famille
P Zero. Sans oublier la RS 4 de compétition,
dont Pirelli est le fournisseur exclusif
d’équipements d’origine, ou les RS Q8 et
RS 3, qui ont toutes deux établi des records
sur le circuit du Nürburgring en 2019
et 2021.
Aujourd’hui, la gamme Pirelli pour Audi
RS comprend 36 homologations, dont des
pneus été, hiver et spécifiques à la piste.
33

34
BMW homologue le Pirelli

PZERO Elect pour la i4M50
Le Pirelli P Zero Elect a été
choisi par BMW M pour équiper
la nouvelle BMW i4 M50,
la première voiture entièrement
électrique développée
par la division haute performance
de la marque.
La I4 M50 est actuellement
le plus récent coupé zéro
émission qui rejoint les nombreuses
autres voitures BMW
M pour lesquelles Pirelli a
développé des pneus d’origine
sur mesure.
La BMW i4 M50 met la division
sportive de la marque
sur la voie de l’électrification
totale pour la première fois.
Deux moteurs entraînent les
quatre roues, ce qui donne
à la voiture une puissance
totale de 544 chevaux et une
accélération de 0 à 100 km/h
en 3’’9.
Pour gérer les performances
élevées de la voiture et
répondre aux exigences
uniques communes à tous les
véhicules électriques, Pirelli a
développé des pneus P Zero
avec la technologie Elect, qui
peuvent être reconnus grâce
à des marques spécifiques
sur le flanc. Outre l’étoile qui
identifie tous les pneus BMW
d’origine, le logo Elect indique
également que le pneu
a été spécialement développé
pour compléter les caractéristiques
des véhicules BEV
ou hybrides rechargeables,
35

Position optimisée des rainures
Meilleure évacuation de l’eau,
meilleure adhérence sur sol mouillé
Blocs de band
Plus
pneu déd
Rainures rétrécissantes
Impact plus doux des blocs de la bande de roulement
sur le sol, confort acoustique amélioré
Inclinaison opti
Entrée progressiv
améliora
Chanfreins arrondis
Entrée des pavés lisses dans l’empreinte,
amélioration du confort acoustique
telles que le couple
instantané, le poids
accru des batteries
et la conduite silencieuse.
36
La structure du pneu
Pirelli a été renforcée
pour soutenir la
voiture et offrir des
performances maximales,
même en cas
de conduite sportive
extrême. Le composé
spécial à forte adhérence
a également
été conçu pour offrir

e de roulement plus larges
de support de couple,
ié aux véhicules électriques
male de l’angle des lamelles
e des bords dans l’empreinte au sol,
tion du confort acoustique
un maximum d’adhérence
afin de garantir une conduite
précise et efficace.
Spécifiquement conçu pour les
véhicules haut de gamme et
électrifiés, le P ZERO E combine
les performances de Pirelli
en matière d’écosécurité de
premier ordre en s’appuyant
sur les technologies les plus
avancées. Il offre des performances
de freinage optimales,
un confort exceptionnel et une
consommation d’énergie ultra-faible,
étant classé «A-A-A»
sur l’étiquette de l’UE1.
LA NOUVELLE
TECHNOLOGIE
RUNFORWARD
Cette technologie du
pneu Run Flat, permet
de continuer à rouler
en cas de crevaison
jusqu’à 40 km à vitesse
réduite avec un maximum
de 80 km/h pour
circuler sur autoroutes
à un peu plus que
la vitesse minimale
légale.
Runforward associe
d’excellentes performances
et une grande
durabilité à plus de 55 %
de matériaux biosourcés et
recyclés, marquant ainsi une
nouvelle étape vers un impact
environnemental réduit.
ELECT
CONDUITE ÉLECTRIQUE
Le marquage ELECT sur
le flanc identifie les pneus
Pirelli, spécifiquement développés
pour les véhicules
électriques et rechargeables
à hautes performances,
conformément à la stratégie
Perfect Fit.
Dimensions
18’’
235/45R18
19’’
235/40R19
235/50R19
255/45R19
255/55R19
20’’
235/50R20
245/45R20
255/40R20
255/45R20
255/50R20
275/50R20
285/40R20
21’’
235/45R21
245/35R21
255/40R21
255/45R21
265/35R21
265/45R21
275/40R21
22’’
265/40R22
285/35R22
37

Pirelli Cinturato A
Victoire aux tests com
magazines : Auto Bild
Le Pirelli Cinturato All Season SF3 a été élu meilleur pneu toutes saisons par deux grands m
principaux produits toutes saisons sur le marché. Le pneu Pirelli s’est avéré le plus sûr à la f
38

LL SEASON I SF3
paratifs de deux
(D) et D’Avolante (IT)
agazines spécialisés, l’allemand Auto Bild Sportscars et l’italien alVolante, qui ont comparé les
ois sur sol sec et sur sol mouillé, et a reçu des commentaires très positifs, y compris sur la neige.
39

Dans le test comparatif d’Auto Bild Sportscars
sur asphalte mouillé, le Cinturato All Season
SF3 s’est avéré «exemplaire» en termes de
résistance à l’aquaplaning et de maniabilité,
tant en ligne droite que dans les virages.
Sur le sec, il a obtenu les meilleurs résultats en
matière de freinage, de maniabilité, de réaction
de la direction et de résistance au roulement.
D’excellents résultats ont été obtenus même
sur la neige où, selon Auto Bild Sportscars,
avec le pneu Pirelli «vous voyagez toujours en
toute sécurité, même à grande vitesse».
Le magazine allemand poursuit : «Le nouveau
pneu toutes saisons a des caractéristiques de
conduite convaincantes dans toutes les conditions
météorologiques».
Le magazine italien alVolante déclare : « Le
Pirelli Cinturato All Season SF3 se distingue. Il
excelle sur le mouillé et au freinage sur le sec».
Les tests d’Auto Bild Sportscars et d’alVolante
confirment les résultats déjà mis en évidence
par deux organismes de certification
internationaux : Dekra, qui a
félicité le Cinturato All Season SF3
pour ses performances de freinage1,
et TÜV SÜD, qui lui a attribué la
marque Performance Mark2. Toutes
les tailles de la gamme de lancement
ont également obtenu la note la plus élevée du
label européen (classe « A ») en matière d’adhérence
sur sol mouillé.
Avec des niveaux de stabilité, de confort acoustique
et de résistance au roulement proches de
ceux d’un pneu été, il est performant même pendant
les mois les plus chauds de l’année, tandis
que l’adhérence sur la neige testée dans des
conditions hivernales sévères - comme le montre
le marquage 3PMSF - le rend également adapté
à la saison froide.
Cette polyvalence a été obtenue grâce à la technologie
adaptative de la bande de roulement
avec des lamelles 3D, qui changent de forme en
fonction des conditions, combinée à l’introduction
de composés innovants qui sont efficaces
sur une large gamme de températures.
Déjà disponible dans les tailles 16 et 20 pouces,
le Cinturato All Season SF3 rejoint le Cinturato
P7 et le Cinturato Winter 2 dans une famille
de produits qui répond aux différents besoins
des conducteurs de voitures compactes ou
moyennes. La technologie Pirelli
Elect, conçue pour améliorer
les caractéristiques des
véhicules électriques et
hybrides rechargeables,
est disponible sur une
sélection de tailles de
produits Cinturato.
40

41

Pirelli teste le pneu Scorpion A/T Pl
Objectif : Relier Munich à Dakar su
Soit 7.000 kilomètres avec un seul
42
Objectif : aucun changement
de pneu sur 7 000 kilomètres
sur l’asphalte, le sable, la
terre et les pierres : c’est
l’épreuve qu’a subie une
Porsche 911 Dakar équipée
de pneus Pirelli Scorpion
All Terrain Plus homologués
pour le modèle.
La voiture, conduite par
son propriétaire, est partie
du Porsche Zentrum Inntal
à Raubling (Rosenheim),
au sud-est de Munich en
Allemagne, pour rejoindre
Dakar, la capitale du Sénégal,
en suivant le parcours
de l’Africa Eco Race, un
rallye qui, en 12 étapes,
relie Nador au Maroc au Lac
Rose de Dakar en traversant
la Mauritanie et le Sénégal.
Un résultat exceptionnel pour
les pneus Pirelli Scorpion All
Terrain Plus qui, bien qu’homologués
pour un usage

us avec une Porsche 911 Dakar.
r les traces de l’Africa Race
train de pneu ! Pari réussi !
routier, ont affronté le parcours
du rallye aux côtés des
voitures de course, amenant
la voiture en toute sécurité
sur la ligne d’arrivée.
Un exploit de 18 jours
et 7 000 kilomètres de
conduite, caractérisés par
des conditions très diverses,
dont environ 1 000 kilomètres
de chemins de terre
rocailleux dans le désert.
L’aficionado propriétaire de
sa 911 Dakar - un amateur,
pas un pilote professionnel -
a d’abord roulé sur les autoroutes
d’Europe, puis sur des
routes semi-asphaltées, de la
terre, du sable et des fonds
rocheux très accidentés,
passant de l’hiver des Alpes
aux oscillations climatiques
typiques du désert, avec des
variations allant jusqu’à 30
degrés Celsius en 12 heures.
43

44
«Une aventure unique, qui
aurait certainement été très
compliquée sans des pneus
aussi valables. Ils se sont toujours
comportés de manière
exceptionnelle, même dans des
conditions très différentes»,
a déclaré le Porsche Zentrum,
d’où l’expédition est partie.
Le Pirelli Scorpion All Terrain
Plus a été développé en tant
qu’équipement d’origine pour
la Porsche 911 Dakar, précisément
pour soutenir les performances
élevées typiques d’une
911 et lui permettre en même
temps d’affronter les conditions
tout-terrain les plus difficiles.
Pirelli a combiné ces caractéristiques
en un seul pneu grâce
à l’introduction d’une famille
particulière de composés et à
une conception qui a optimisé
le contact au sol du produit et
renforcé sa structure.
PIRELLI SCORPION
ALL TERRAIN PLUS
Ce pneu a une bande de roulement,
spécialement conçue pour que le
pneu soit capable d’expulser l’eau, la
boue et ...les pierres.
Ses flancs sont renforcés pour
résister aux coupures et aux chocs.
Des lamelles permettent une
grande efficacité sur neige et
surfaces glissantes, de même
que l’irrégularité des blocs.
TAILLES DISPONIBLES
16’’ : 235/70R16 - 255/70R16 - 265/70R16
17’’ : 225/65R17 - 245/65R17 - 265/65R17
265/70R17
19’’ : 245/45R19 - 255/55R19
20’’: 275/55R20 - 275/60R20 - 295/40R20

45

La Pirelli Collezione
s’investit dans les épreuves classiques !
Avec une édition spéciale de son pneu
hiver «Classic» Stella Bianca dédiée
à la fameuse course sur glace F.A.T.
à Zell am See en Autriche.
Pirelli dispose d’un choix
énorme de pneumatiques
destinés aux voitures anciennes
et pas seulement
pour les plus récentes...
Une collection riche et impressionante
basée sur l’histoire
du manufacturier italien.
Si les pneus dispsoent
d’un style parfaitement dans
l’air du temps des différentes
époques, Pirelli y ajoute
des composants et des techniques
actuelles et quelques
fois ultra-modernes.
STELLA BIANCA
Un autre modèle Porsche
légendaire a affronté des
conditions extrêmes avec
des pneus Pirelli, cette fois
sur la glace : il s’agit de la
Porsche 550 Spyder présente
à la F.A.T. Ice Race 2024, un
46

événement dont Pirelli est le
partenaire officiel. Le Spyder
a été équipée de pneus
Stella Bianca à crampons
conçus sur mesure pour cette
occasion particulière. Stella
Bianca, c’est le dessin de
bande de roulement le plus
durable de Pirelli, qui est
disponible dans les dimensions
5.00/5.25-16 pour les
Porsche 550 Spyder et 356
Pre-A, respectivement la
première voiture de course à
moteur central de la marque
allemande et le premier modèle
de production construit
à Stuttgart.
Disponible sur le marché
à partir de février, le pneu
de la famille Pirelli Collezione,
dédié aux voitures
classiques, est identique à
47

48
l’original en apparence mais
avec une technologie moderne
à l’intérieur pour offrir
efficacité et sécurité même
sur les surfaces mouillées.
De nombreux éléments font
référence au passé : la structure
à plis croisés, la bande de
roulement redessinée à l’aide
de documents historiques
conservés dans les archives
de la Fondation Pirelli, le
logo Pirelli avec le bouclier
qui caractérisait les produits
de ces années-là. Même le
lettrage sur le flanc rappelle
celui de l’époque, tandis que
le mot «Corsa» indique la
version sportive du pneu.
Hans Stuck explique
l’Ice Race à Zell am See
«L’Ice Race est un véritable
spectacle. Dans ces conditions,
d’aucuns installeraient
des chaînes à neige sur leurs
véhicules. Pour les pilotes de
course, c’est là que les choses
commencent à être vraiment
intéressantes»,

explique Hans-Joachim
Stuck, deux fois vainqueur
des 24 Heures du Mans,
ancien pilote de Formule 1,
de voitures de sport, et champion
du Deutsche Tourenwagen
Masters.
«Lors de l’Ice Race, vous
croisez de véritables passionnés
du sport automobile, mais
aussi des gens qui ont peu
de contact avec ce milieu et
qui rentrent ensuite chez eux
remplis d’enthousiasme.»
49

ESSAIS PNE
BRIDGESTONE POTENZA SPORT
VREDESTEIN QUATRAC PRO
VREDESTEIN QUATRAC PRO +
PIRELLI CINTURATO 4SAISONS
50

US
51

Des pneus...
Des saisons
Il y a quelques temps déjà, dans un autre
magazine, j’écrivais un article concernant
la période froide dans laquelle nous entrons
et je disais ceci :
L’automne modifie sensiblement les conditions
de circulation. Il fait noir le matin
avant de partir au travail ou à l’école et, en
fin de journée, la nuit tombe rapidement.
Qui plus est, le thermomètre dégringole
et les pluies froides s’invitent régulièrement.
C’est aussi la période de la chute des
feuilles. Bref, tout est réuni pour offrir un
cocktail particulièrement glissant.
Dans ces conditions, les pneus été abdiquent
rapidement, surtout s’ils sont usés.
On se pose souvent la question du moment
opportun pour changer les pneus.
La réponse est simple : quand vient l’heure
d’hiver, on passe aux pneus hiver. Ces derniers
disposent de gommes qui restent élastiques
lorsque les températures dégringolent.
La règle des 7°C
En général, on applique la règle des +7°C,
température à partir de laquelle ils répondent
correctement aux besoins de circulation,
alors que les pneus été deviennent
plus durs et moins performants.
Quand on parle de performances, il s’agit
essentiellement de la qualité du freinage,
de la maniabilité et du grip.
Concrètement, la sécurité est compromise
par le manque d’adhérence des pneus été
sur les surfaces froides et glissantes.
Ceux qui choisissent des pneus 4 saisons
optent pour un compromis.
Notez qu’il existe des pneus 4 saisons labellisés
hiver. Ces derniers sont homologués
pour circuler en Allemagne et au Luxembourg,
où les pneus hiver sont obligatoires.
Les 4 saisons sont de plus en plus efficaces.
Ils s’approchent des qualités routières des
pneus hiver et été d’il y a une dizaine d’années
pour les moins bons, et d’il y a 5 ans
pour les plus performants.
Les technologies ont fortement évolué pour
permettre à ces enveloppes d’offrir un bon
compromis dans la plupart des situations
rencontrées sur nos routes.

Pneus toutes saisons
avec un plus
avantages
Le meilleur de sa catégorie sur
routes humides
Performances améliorées sur neige
Diminution de la consommation
du carburant
caractéristiques
Bonne évacuation de l’eau pour lutter contre le
phénomène d’aquaplaning
5% en plus d’adhérence et d’accélération sur neige*
Résistance au roulement réduite de 5%*
* Données issues de tests comparatifs internes avec le précédent modèle Quatrac Pro, taille 245/45 R18 100Y XL

PNEUS HIVER OU 4 SAISONS
L’hiver approche, et qui dit hiver, dit changements.
Pensez au choix de nos vêtements, au
montant des factures de gaz et, vous l’aurez
deviné : aux pneus montés sur votre véhicule.
Avec ce dilemme récurrent : dois-je opter
pour un pneu hiver ou plutôt pour un 4
saisons ? Même si cela reste compliqué, nous
vous aidons à faire le bon choix.
Pneus 4 Saisons
Comme leur nom l’indique, les pneus 4 saisons
sont conçus pour rouler en sécurité tout
au long de l’année en nous faisant gagner
du temps et de l’argent, car les changements
de pneus ne sont plus nécessaires. Ils combinent
les avantages des pneus été et hiver et
offrent de bonnes performances en matière
d’adhérence et de longévité.
Même s’ils sont très polyvalents, ils ne sont
pas taillés pour des conditions hivernales extrêmes,
comme la conduite sur neige épaisse
ou sur glace. Le pneu 4 saisons est le plus
performant dans des conditions routières
hivernales légères, telles que chaussées humides,
légèrement gelées et moyennement
enneigées.
Pneus hiver
Les pneus hiver sont des experts de la saison
froide, conçus pour affronter des conditions
climatiques difficiles, telles que de fortes
chutes de neige.
Armés d’une gomme de bande de roulement
qui reste souple à des températures glaciales,
des rainures profondes et une sculpture très
spécifique avec des arêtes très griffantes, les
pneus hiver offrent la traction qu’il vous faut
pour rouler en sécurité sur toutes les routes
piégeuses. Mais comme les pneus hiver sont
vraiment taillés pour les conditions hivernales,
ils sont moins performants dans d’autres
types de conditions climatiques. Il est donc
recommandé de remplacer vos pneus été par
des pneus hiver le moment venu.
Donc au final, quel est le meilleur pneu ?
La réponse est brève : les deux.
Cela dépend entièrement de vous, c’est-àdire
de vos habitudes et de vos conditions. Si
vous vivez dans une région froide où la neige
et la glace sont monnaie courante, vous devez
opter pour des pneus hiver pour garantir
la meilleure traction possible
sur des routes glissantes. Les pneus hiver
vous conviennent le mieux si la température
dans votre région est constamment inférieure
à 7°C. Si vos conditions climatiques
sont variables tout au long de l’année, avec
des chutes de neige sporadiques, concentrez-vous
sur des pneus 4 saisons.
Avec ces pneus, vous endurerez chaque saison
l’esprit tranquille. Une petite réserve cependant,
si vous allez en montagne pour vos
sports d’hiver, les pneus 4 saisons ne seront
pas nécessairement suffisants pour affronter
ces conditions spécifiques.
Il faut savoir aussi que les pneus hiver proposés
sous nos latitudes n’ont rien à voir avec
les pneus «neige» disponibles dans le Nord
de l’Europe, la Suède, le Danemark et autres
pays scandinaves. (Source : Michelin)

100 % électrique
JUSQU’À 7 PLACES
Le mieux avec l’ID. Buzz, c’est ce que vous en faites. Que ce soit avec votre famille
nombreuse ou avec vos nombreux amis. Car ce minibus familial entièrement
électrique vous offre maintenant jusqu’à 7 places. Avec ses 25 cm supplémentaires,
jusqu’à 16,5 cm de plus pour les jambes des passagers et ses portières coulissantes
plus larges de près de 20 cm, l’ID. Buzz est une porte ouverte vers plus d’espace et
plus de confort. Et grâce au toit panoramique, vos passagers voyageront
d’émerveillement en émerveillement.
Alors n’attendez plus et découvrez-le sans attendre.
Plus d’infos sur l’ID. Buzz 7 places sur volkswagen.be
19,1 - 20,2 kWh /100 KM • 0 G CO 2
/KM (WLTP)
É.R. : Volkswagen Import, Bart Nyns Industriepark Guldendelle, Arthur De Coninckstraat 3,
3070 Kortenberg. Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Informations
environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be
volkswagen.be

Présentation par Eric HEIDEBROEK
Essai VREDESTEIN Qu
Le manufacturier hollandais a plus de
trente années d’expériences en pneus
4 saisons. Mais ce n’est pas tout, Vredestein
est depuis toujours un grand
spécialiste de la chimie des composés
des pneumatiques et ses produits
avaient naturellement des spécificités
de tellement haut niveau que très appréciées
en monte de remplacement.
A telle enseigne que depuis quelques années,
les plus grandes marques veulent
équiper leurs productions de ces fameuses
enveloppes qui rivalisent avec les ténors sur
le marché de la première monte. Et ce n’est
pas surprenant, car le hollandais n’avait
pas voulu entrer dans ce segment des
constructeurs. Les exigences spécifiques
par marques et modèles représentaient
des contraintes budgétaires insoutenables
pour la taille de l’entreprise. Avec l’intégration
au Groupe Apollo, les moyens de R&D
permettent, depuis, de proposer ces technologies
aux constructeurs.
Avec le concours de Giugiaro, le design
des pneus a pris une forme qui s’allie parfaitement
à la fonction. Cette signature
prestigieuse et ce savoir-faire couplé à
l’efficience des ingénieurs et techniciens
apportent un plus indiscutable non seulement
aux constructeurs, mais surtout aux
usagers qui bénéficient de pneus de haute
qualité et d’une grande fiabilité.
Dans notre entrée en matière de saison,
nous avons opté pour un pneumatique 4
saisons pour la raison que notre climat maritime,
tempéré est caractérisé par des températures
modérées, des vents dominants
du sud à l’ouest, une nébulosité abondante
et des précipitations fréquentes. Les
étés sont relativement frais et humides et
les hivers relativement doux et pluvieux.
Pourquoi avoir choisi des Quatrac Pro
pour le précédent test et ensuite être
passé au Pro + ?
Le choix, pour nous qui aimons conduire,
s’est porté sur les capacités dynamiques
procurées par le dessin de la bande de roulement
constitué de 4 profondes rainures
qui assurent une maniabilité et une précision
de conduite aussi efficaces que les
pneus sports de la saison «été».
Le Quatrac «ordinaire»
possède une bande de
roulement en «V» qui
apporte sur le mouillé et
dans la neige un plus indiscutable.
Il a d’ailleurs
remporté plusieurs prix
chez nos confrères spécialistes
d’Auto Bild, et
d’organisme Allemand
de contrôle comme le
TÜV et l’ADAC, le fameux
Automobile Club
Allemand.
Et donc, nous avons
préféré le Quatrac Pro
d’abord et ensuite Pro+
à ce Quatrac qui est
56

atrac Pro +
57

parfait Présentation pour les citadines et autres voitures
moyennes dont on n’exige une rigueur
aussi importante.
Notre essai Quatrac Pro a donné entière satisfaction,
la durée de vie est tout simplement
impressionnante avec quelque55.000
km de potentiel puisque l’usure constatée
à 22.000 km était de seulement 20%, soit
2 mm d’usure, laissant encore 2 mm de
disponible au témoin d’usure «hiver», le
témoin d’usure «été» étant relégué à celle
d’un pneu été classique... Donc, après deux
ans de test le Quatrac Pro disposait encore
de deux belles années de capacités hivernales
et d’au moins trois autres années de
capacités estivales.
Côté qualités de conduite, nous avions
noté un comportement direct et précis en
conduite «Mini», une belle résistance à
l’aquaplanage comme un guidage précis en
changement de direction, en courbe et en
freinage. Tant sur le sec que sous la pluie.
Les qualités dans la neige - certes il n’y en a
peu - mais quand il y en a, on est heureux
de ne pas devenir une chicane mobile, ou
pas... La motricité n’a jamais été prise en
défaut. Côté confort de marche le 4 saisons
de Vredestein est dans le bon, et s’il
n’a pas le velouté d’un pneu été ou d’un
pneu hiver, il n’a ne donne pas non plus
l’impression de «flotter».
Alors que doit-on attendre
du Quatrac Pro + ?
D’après la marque, des améliorations
portent la durée de vie en matière d’usure et
de réduction de la résistance au roulement
de l’ordre de 5% ce qui améliore évidemment
la consommation de carburant. Des
détails structurels en matière de mélanges
des polymères de la bande de roulement
améliorent encore le «handling», comme
ils disent, sur route humide et augmentent
encore la résistance à l’aquaplanage.
Ces mélanges réagissent mieux encore à
basse température, ce qui augmente les
capacités d’accélération et de tenue dans
la neige. Ce qui confirme la belle évolution
de ce type de pneus.
Les premiers tests ont déjà révélé des améliorations
en matière de motricité et de directions
sur les routes sales et boueuses de
cet automne à la campagne. Les gros tracteurs
et grosses machines qui sortent des
champs après les pluies rendent les routes
dangereuses et on constate que le Quatrac
Pro+ apporte un plus de sécurité.
58

59

Essai du pneu Vredestein
En hiver, rien de tel que
des pneus «hiver» et
en été idem, rien de tel
que des pneus «été».
Mais aujourd’hui les hivers
sont vraiment très doux.
Et si cette année nous
avons eu un peu de neige,
comme l’année passée
et l’année d’avant, voire
même depuis au moins
cinq ans maintenant, cela
vaut il vraiment la peine de
changer de pneus à l’heure
d’hiver et à l’heure d’été.
Un changement d’heure
sur la sellette d’ailleurs.
Mais il faut se dire aussi
que les étés deviennent de
plus en plus chauds, ce qui
peut influencer le comportement
des 4 Saisons par
grandes chaleurs.
S’il demeure que les pneus
«saisonniers» restent les
plus efficaces pour leur
saison respective, on remarque
un changement
significatif dans le domaine
des pneus quatre saisons.
Cela vient du fait que les ingénieurs
chargés de concevoir
des pneus 4 saisons
puisent dans les trouvailles
des pneus saisonniers.
Les nano technologies permettent
de construire des
pneus 4 saisons pratiquement
concurrents des pneus
de saison. Mais ils demeurent
toujours inférieurs
60

Quatrac Pro
CONCLUSION
MOTRICITÉ
ÉTÉ : ★★★★☆
HIVER : ★★★★☆
FREINAGE
ÉTÉ : ★★★★☆
HIVER : ★★★★☆
MANIABILITÉ
ÉTÉ : ★★★★☆
HIVER : ★★★★☆
KILOMÉTRAGE
ÉTÉ : ★★★☆☆
HIVER : ★★★★☆
61

puisqu’ils doivent composer
avec des températures
diamétralement opposées.
Lors de la présentation du
Quatrac Pro, nous avions
été très surpris par les excellentes
performances de ce
nouveau pneu hollandais.
Nous avons donc équipé
deux véhicules différents
de pneus Quatrac Pro. Une
Jeep Renegade traction et
une Mini Clubman.
Le Quatrac Pro confirme
au quotidien les premières
impressions découvertes à
Baden-Baden lors des essais
officiels du lancement.
Il offre un comportement routier
des plus sains, souple et
ferme en fonction du travail
des roues sur la route. Sur
le mouillé, il offre une adhérence
impressionnante
et surprend avec des distances
de freinage très
courtes. Sur le sec, il réagit
à toutes les sollicitations.
Bref, il est étonnant.
Dans les conditions hivernales,
sur la neige par
exemple, il se défend très
bien, en tout cas nettement
mieux qu’un pneu été et
pratiquement aussi bien
qu’un pneu hiver. C’est
pour cela qu’il reçoit le label
«3PMSF».
Pour la Jeep, le travail des
roues avant et la bonne assise
de l’auto font réagir les
lamelles du Quatrac Pro.
Dans la Mini, et grâce au
tempérament sportif de
ses réglages, on remarque
une motricité de qualité et
une tenue de précision en
62

By
toutes circonstances grâce au Quatrac
pro. Sur la pluie, tant en été qu’en
hiver, il démontre une belle résistance
à l’aquaplanage, sans perdre en précision
lors des changements de cap
soudains. Bien vu, et c’est efficace !
Côté usure, le pneu Vredestein n’a
pas à rougir, il est dans la bonne
norme et fait des kilomètres !
Avec les saisons que nous avons le
Quatrac Pro apporte un agrément
routier indiscutable dû au entre-autres
au dessin de sa bande de roulement
qui dispose d’un effet directif et précis
d’une grande efficacité dans toutes
les situations.
63

Nouveau California
Les km, c’est bien.
Les souvenirs, c’est mieux.
Le nouveau Volkswagen California est là, et il vous promet de beaux moments.
Avec lui, la moisson de souvenirs peut commencer. La sensation du soleil couchant
face à l’immensité d’un océan. Les bruissements d’une forêt au lever du jour.
Le crépitement d’un feu sous la voûte constellée. La liste est longue, et elle vous
appartient. Avec le nouveau California, voyez loin, très loin.
Plus d’infos sur le nouveau California sur volkswagen.be
6,5 – 9,2 L /100 KM · 171 - 209 G CO 2
/KM (WLTP)
É.R. : Volkswagen Import, Bart Nyns Industriepark Guldendelle,
Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg. Contactez votre concessionnaire pour toute information relative
à la fiscalité de votre véhicule. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be
volkswagen.be

Présentation et essais sur piste
Essai Bridgestone Pote
De la piste à la route
Ce n’est un secret pour personne la F1 a toujours été le terrain d’affrontement
des manufacturiers de pneumatiques et ce n’est pas pour rien que l’on retrouve
systématiquement les mêmes marques, en rivalité, dans le segment des pneus super sports.
66
Ainsi Bridgestone a fait de la F1 pendant
des années, comme Goodyear,
Michelin, Dunlop et Pirelli, il s’est forgé
une image de sportivité, de performances
et technologies de très haut
niveau. Lors de son lancement en 2021, le
nouveau pneu Bridgestone
Potenza Sport a remporté la palme avec
comme points d’excellences : meilleur
en stabilité sur ligne droite et en virage,
meilleur au freinage sur le sec et excellentes
performances sur le mouillé.

nza Sport
67

Ce nouveau pneu est indiqué pour
les voitures puissantes, même les
électriques aux exigences plus spécifiques
conduites par des automobilistes
dynamiques, responsables,
et, qui aiment conduire !
Ils veulent pouvoir exploiter le potentiel
de leur voiture, et surtout, garder
le contrôle total en toute confiance.
En somme, ils préfèrent conduire
activement que se laisser diriger par
des aides à la conduite ou distraire
par des équipements farfelus.
C’est là que les ingénieurs
de Bridgestone ont fait fort.
Dans le dessin, tout d’abord, le
contour est typé sport, c’est-à-dire
que les épaulements sont rejetés le
plus loin possible de la surface de
roulement et les épaules sont plus
droites que celles d’un pneu «normal»
qui, lui, a des épaules plus
rondes. La surface de contact avec
la route est plus large. Quatre rainures
profondes ont des angles asymétriques
pour la résistance latérale,
idéale en courbes et efficaces sur le
68

mouillé. Pour maintenir la rigidité nécessaire,
un nouveau renfort hybride
de nappes de polyester maximise la
stabilité à haute vitesse. Les flancs
disposent d’un renfort de talons qui
rigidifie le pneu. L’utilisation de nouveaux
mélanges de gommes avec
notamment de la silice, réduisent la
résistance au roulement et augmentent
les qualités dynamiques sur le
sec comme sur le mouillé.
Sur la piste d’essais
À la prise en main, à bord d’une Ford
Puma ST, l’exercice sur le mouillé démontre
une belle progressivité dans
les slaloms. C’est là où les transferts
de masses influencent la tenue de
cap et la motricité.
La confiance dans la maniabilité
réside dans la qualité des remontées
d’informations vers le conducteur.
Du côté de l’exercice sur le sec, on
remarque une précision et une rigueur
de comportement qui permet
l’exploitation efficace des gommes en
conduite dynamique. Bientôt à l’essai
dans le prochain Race & Tyres!
69

Première partie de nos essais
Essai Bridgestone Pote
Du S001 au Potenza Sp
En sortie d’usine la Mazda MX5-RF 2 litres de 184 chevaux est équipée du
pneu japonais Bridgestone S001 ce qui se faisait de mieux en 2022.
Après 40.000 kilomètres de conduite active, il est temps de changer pour
garantir une sécurité idéale par tous les temps.
Pour pouvoir observer l’évolution produit de la meilleure façon qui soit, nous
avons demandé à Bridgetone de nous laisser essayer leur nouveau produit
haut de gamme sportif, le Potenza Sport...
Comme signalé précédemment, Bridgestone
a été le fournisseur attitré de la F1
pendant des années et nous avions été
conviés, du temps d’Auto Loisirs, à un
atelier didactique lors du Grand Prix de
Formule 1 à Spa.
Là, nous avions rencontré Nico Rosberg
et des ingénieurs qui nous avaient expliqués
les tenants et aboutissants de
leurs expériences en F1 avec leurs déclinaisons
sur leurs productions de route,
pour tous les usagers.
70

nza Sport
ort...
POTENZA S001
POTENZA SPORT
71

Et donc, après l’hiver au moment de passer
à la monte estivale, nous avons troqués
les Michelin «Hiver» dont nous vous
parlerons dans un prochain numéro pour
le nouveau pneu sport de Bridgestone.
Pour cette Mazda MX5-RF, les techniciens
de SAS à Hannut utilisent un cric hydraulique
à roulette afin de la soulever en
toute sécurité. Le montage des roues est
préparé à l’avance car le train été a ses
propres roues. C’est juste un «Pit Stop»
qui prend peu de temps, un bon quart
d’heure, évidemment pas comme en F1
où certains teams peuvent réaliser cette
manoeuvre en moins de 2 secondes !
Premiers constats, le pneu est plus direct,
plus précis. Et sur la pluie, la quatrième rainure
apporte une nette amélioration face
à l’aquaplanage qui était déjà bon sur le
S001. Ensuite, le pneu donne l’impression
de mieux accrocher à la route et semble
un peu plus bruyant. Une simple impression
sans doute. On vous revient dans un
mois avec des mesures plus précises.

73

Première partie
Essai du pneu Vredestein
Le tout nouveau pneu Ultrac Pro de Vredestein est à peine sorti que nous avons
la chance de pouvoir l’intégrer à nos protocoles d’essais et vous en rapporter
l’expérience de nos essayeurs non spécialisés en quatre étapes.
La première étant la présentation du pneu, la deuxième le montage suivi des
premières impressions de conduite. La troisième publie les constatations subjectives
en matière de sensations de conduite d’usage quotidien en bon(ne) père
/ mère de famille. La quatrième est le compte-rendu de nos essayeurs relevés
par les commentaires de nos spécialistes, pour vous faire une idée plus précise.
Si le manufacturier
Hollandais avait
volontairement
choisi de se cantoner
dans le marché
du remplacement,
c’est à cause des
contraintes spécifiques
liées aux cahiers
des charges de
chaque modèle qui
étaient devenues
trop lourdes pour le
manufacturier batave.
Aussi pour ne
pas se disperser tous
azimuts et pouvoir
garantir des produits
de qualité Premium
sur le marché
du remplacement,
Vredestein est petit
à petit devenu incontournable
et son
alliance avec Giugiaro
a certainement
dù contribuer a son
succès.
74

ULTRACPro

En 2009, le fabricant de pneumatiques
indien Apollo Tyres Limited a
repris Vredestein qui est devnue une
filiale du Groupe Apollo.
Objectif retrouver
la première monte
Une réalité économique incontestable
veut que lorsque l’usager doit
remplacer les pneus de sa voiture,
et ce dans 95% des cas, les pneus
de remplacement sont les mêmes
que ceux d’origine. C’est une fameuse
part du gâteau et un objectif
qu’Apollo a
atteint en une
bonne dizaine
d’années pour
que Vredestein
soit à nouveau
présent en première
monte,
d’abord chez
Volkswagen,
puis chez BMW
avec le X1.
pneus hiver, des Wintrac de Vredestein,
pour les remplacer par ces
pneus «été» Ultrac Pro hautes performances,
dessinés par le célèbre
designer italien, Giugiaro.
Le travail est soigné et rapidement
effectué, le personnel qui s’est
montré affable et compétent.
Ils connaissent bien leur travail et
n’hésitent pas à renseigner sur les caractéristiques
du pneu et la synergie
existante entre la voiture et les qualités
du pneu choisi.
Ce nouveau
pneu est monté
sur une
BMW X2, dans
la dimension
préconisée par
le constructeur
soit du
225/45/ZR19
(96Y).
76
Les équipes
du spécialiste
SAS Eurotyre
à Hannut ont
démonté les

78
Bien que ne portant pas «l’étoile»
caractéristique des pneumatiques
homologués par BMW, le pneu UL-
TRAC PRO de Vredestein dispose des
critères correspondant aux besoins de
cette BMW X2.
Il faut savoir, comme nous l’avons
expliqué dans notre présentation
que les gommes de l’ULTRAC PRO
répondent largement aux qualités
dynamiques du modèle et apportent
même beaucoup plus.
En effet, ces gommes peuvent être
placées sur des ultra-sportives,
comme des BMW M3, des Porsche et
des Ferrari.
Pour bien commencer notre essai,
nous avons observé le ballet du mécanicien
chargé d’opérer la monte
du nouveau pneu Vredestein ULTRAC
PRO. Tout d’abord, il doit ôter le pneu
hiver de la jante. Ensuite, il faut lubrifier
la jante avec un savon. Le pneu
est enfilé sur la jante et l’opération
se termine avec l’aide d’un outil plat
pour guider le cercle métallique à
l’intérieur du rebord de la jante.
Le pneu étant placé, on le gonfle à
une pression supérieure afin de voir
s’il est bien étanche. On place alors
une nouvelle valve dans la pipette.
Et on ajuste la pression selon les
paramètres du constructeur que l’on
peut trouver dans le montant de la
porte du conducteur, ou dans le couvercle
de la trappe de carburant.
Le pneu étant gonflé et prêt à être
fixé à la voiture, demeure une dernière
opération : l’équilibrage !
Pour ne pas avoir de vibration, on
place la roue sur une équilibreuse qui
fait tourner le pneu à toute vitesse
afin de déceler une quelconque vibration
due à un éventuel élément perturbateur.
Et la machine indique, par
un faisceau laser, l’endroit exact où
l’on doit poser un poids d’équilibrage
dont la valeur est indiquée par la machine,
voir la photo à droite.
Quand le travail est terminé, on peut
reprendre la route. Mais attention,
les premiers 50 kilomètres doivent
être réalisés prudemment, car les
pneus neufs sont empreint d’une
pellicule de paraffine, utile au démoulage
lors de la fabrication, qui
peut les rendre glissants. C’est valable
pour tous les pneus neufs ! En
somme, il faut nécessairement rôder
les nouveaux pneus avant de pouvoir
en tirer le meilleur.
Premiers constats
Notre essayeur, qui se prénomme
Michel, nous donne ses premières
impressions : « «Après les quelques
kilomètres de rodage, la première
chose que j’ai remarquée, c’est le
silence de roulement, et une aisance
sur la route très différente de celle du
pneu hiver. On sent bien la réponse
des pneus aux injonctions du volant.
C’est précis et efficace. En courbe,
le guidage permet d’enrouler les
virages avec sûreté. Sur la pluie, les
rainures évacuent l’eau en permettant
un bon contact avec la chaussée.
Le freinage est de qualité même
sur routes pavées. Et côté confort,
l’Ultrac Pro absorbe bien et en souplesse
les inégalités, et ce, malgré
les grandes roues de 19’’».
À suivre... (E.H.)

T-Roc
Profitez de conditions
Salon spectaculaires :
› Jusqu’à 3.740 € d’équipements offerts (2)
› 2.500 € de prime reprise conditionnelle, en plus de
la valeur actuelle de votre véhicule (3)
› 4 ans de garantie (4)
› àpd 199 €/mois en EasyLease, toute nouvelle formule
de location pour particuliers, entretiens et réparations
inclus, avec un paiement anticipé de 4.111 € (5)
Rendez-vous chez les concessionnaires Volkswagen,
aussi ouverts les dimanches 12, 19 et 26/01.
5,8 - 8,8 L /100 KM • 131 - 199 G CO 2
Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Infor
2.500 € (2). (2) Le montant des équipements offerts sur la finition Business/Drive est la différence entre le supplément de prix à charge du client pour l’éq
prime de reprise sera ajouté à la valeur de reprise de votre véhicule actuel quelle que soit sa marque. Le véhicule repris doit être complet et immatriculé dep
60.000 km, selon la première limite atteinte) ou avantage weCare. Le contrat d’extension de garantie doit être conclu au plus tard endéans les 30 jours suiva
siège social à 3071 Kortenberg, Levensesteenweg 679, Belgique, BCE 0402.623.937, RPM Louvain. Offres réservées aux particuliers comprenant les entre
D’IeterenLease SA. (1)+(2)+(3)+(4)+(5): Offres valables pour les particuliers à l’achat d’une nouvelle Volkswagen du 2 janvier au 3 février 2025 inclus, chez les co
Bart Nyns, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg

Àpd 25.995 € (1)
Prime de reprise conditionnelle
de 2.500 € déduite (3)
CONFIGUREZ-ICI
/KM (WLTP)
volkswagen.be
mations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be. (1) T-Roc Life TSI 116ch 6v : prix catalogue conseillé 31.180 € - remise Salon de 2.685 € - prime de reprise conditionnelle de
uipement de la finition et la somme des prix catalogue conseillés de chaque option constituant l’équipement de la finition. (3) La prime de reprise est soumise à conditions. Le montant de la
uis au moins 6 mois au nom de l’acheteur et doit avoir une valeur marchande minimale de 500 € TVAC. Une prime par achat. (4) Garantie de 4 ans (garantie légale 2 ans + extension de 2 ans ou
nt la livraison du véhicule. (5) EasyLease : EasyLease est une location long terme conclue au travers de D’Ieteren Lease SA (filiale et agent de crédit lié de Volkswagen D’Ieteren Finance SA) avec
tiens et reparations. D’IeterenLease SA est un agent d’assurance de P&V Assurances sc (code 0058). IBAN : BE10 0016 0246 9504. contact@vdfin.be. Sous réserve d’acceptation du dossier par
ncessionnaires Volkswagen participants agréés en Belgique, le nouveau véhicule doit être livré et immatriculé avant le 30 septembre 2025. E.R.: D’Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Import,

Deuxième partie
Essai du pneu Vredestein
Les essais routiers
ont commencés et
les premiers rapports
abondent
dans de nombreuses
confirmations.
Le manufacturier
Hollandais est un
spécialiste de réputation
mondiale en
matière de chimie.
Cette chimie est
hyper importante
dans la composition
des gommes pour
les pneus. Ainsi,
Vredestein répond
aux normes les plus
strictes en matière
d’environnement.
Ils ont généré pour
ce pneu super sport
qui est homologué
sur des Lamborghini,
ce qui n’est pas
rien, et qui possède
des qualités dynamiques
époustouflantes.
Sur notre
voiture d’essais, on
constate que les
caractéristiques
exceptionnelles des
82

ULTRACPro

Ultrac Pro apportent un confort de
roulement de très haut niveau tant
en matière de bruit que de toucher
de route.
Notre essayeur, Michel, relève une
bonne précision de conduite, tant
sur le sec que sur le mouillé. La direction
se montre directe et précise.
Au freinage, on sent bien le mordant
des pneus sur l’asphalte, et même
sur les pavés. Sur le gras, la gomme
accroche bien et après 3.000 kilomètres
l’usure est vraiment faible,
mois de 0,2 mm.
«Je n’ai pas remarqué d’augmentation
de la consommation, mais une

légère baisse, d’environ 1/3
de litres de Diesel aux cent
sur notre périple en Bretagne,
en mai denier. C’est
vrai que c’était de l’autoroute
à vitesse stabilisée et réglementaire.
Pourtant, nous n’avons
pas été gâtés par le temps, on
a eu notre lot de pluie. Et c’est
là que j’ai constaté les performances
en matière de résistance
à l’aquaplanage et en tenue sur le
sol détrempé, voilà quelque chose
qui donne confiance ». (à suivre)

86
The

Cal
Histoire et actualité
1963 NAISSANCE D’UN MYTHE
2024 THE CAL
2023 THE CAL
2022 THE CAL
87

88
MAI 1965

Naissance d’un mythe
On est en 1963, la filiale anglaise de Pirelli doit lutter contre une
concurrence locale féroce. Le sport auto est un vecteur fort.
Et pour cause, les Anglais sont des passionnés d’automobiles et de
sports mécaniques, comme les Italiens d’ailleurs. Les besoins de
cette clientèle éclectique sont tellement exigeants que les manufacturiers
les plus importants lancent de dures offensives. Aussi pour
réagir différemment, Pirelli UK décide d’éditer un calendrier, mais
pas n’importe lequel. Ce doit être ouvrage d’art autant qu’exclusif.
La maison mère à Milan trouve l’idée géniale et décide de s’adresser à
Robert Freeman, qui s’est distingué, en 1960, en prenant en photo Nikita
Khrouchtchev au Kremlin pour le Sunday Times. Qui plus est, en 1963,
l’un des photographes attitrés des Beatles. Pirelli a du flair.
Excusez du peu, les Beatles sont en pleine heure de gloire, le Calendario
ne pouvait rêver mieux comme parrain dans un pays où la plupart des
écuries de Formule 1 ont vu le jour et sont toujours actives aujourd’hui.
Inutile de parler du «buzz» que ça a fait à l’époque !
Depuis lors le Calendrier Pirelli était attendu chaque année par des fans
de plus en plus nombreux. Mais Pirelli ne voulait pas en imprimer des
centaines de mille, au contraire, la marque italienne a volontairement limité
ses tirages. Seuls quelques «happy fews» dans chaque pays étaient
sélectionnés pour le recevoir, et ceux-ci étaient plus ou moins nombreux en
fonction des résultats économique du pays. Cette récompense allait même
jusqu’à conditionner la présence du pays à la présentation mondiale.
Le Calendario est devenu un monument incontournable de l’art
photographique. De très grands noms ont marqués les années.
Au hasard des années, relevons : Harry Peccinotti (1969), Francis Giacobetti
(1970 et 1971), Sarah Moon (1972), Uwe Ommer (1984), Bert
Stern (1986), Joyce Tennyson (1989), Herb Ritts (1994), Peter Lindbergh
(1996), Annie Leibovitz (2000), Bruce Weber (2003), Patrick Demarchelier
(2005 & 2008), Inez van Lamsweerde et Vindooh Matadin (2007),
Karl Lagerfeld (2011), Helmut Newton (2014), et plus récemment, des
artistes comme Bryan Adams (2022) rejoignent les rangs des talents de
la mode et des arts.
89

90

91

Prince Gyasi
Pour les 60 ans
du Calendario
Pirelli demeure dans son approche
magique des arts picturaux
et s’inscrit résolument dans
une démarche contemporaine et
visionnaire.
Objectif montrer les différences
de lumières et de couleurs afin
de libérer nos sens au travers
derecherche graphiques intenses
qui si elles paraissent quelques
fois anarchiques, soulignent la
joie de vivre, l’amour du beau.
Prince Gyasi est
né il y a 28 ans, et
s’est fait connaître
grâce à ses oeuvres
92

VIDEOS EXCLUSIVES
2024
BACKSTAGE
Par Eric HEIDEBROEK
vibrantes et puissantes.
Il a commencé à 16 ans
avec un smartphone.
Ses images capturent
l’atmosphère et le dynamisme
de sa communauté
et de sa génération,
tout en visant
à remettre en question
les récits traditionnels
sur l’Afrique, l’élitisme
dans l’art et les idéaux
de beauté centrés sur
l’Occident.
«J’aspirais à devenir un
93

peintre abstrait, mais j’ai
trouvé l’amour en créant de
l’art avec mon téléphone»,
a-t-il déclaré à CNN Style
en 2019. «Je ne veux pas
être reconnu comme un
photographe, mais comme
un artiste. La plupart de
mes images ressemblent
à des peintures parce que
ce sont des œuvres d’art et
non des photographies.»
Gyasi utilise des couleurs
vives et des contrastes marqués
dans ses images, mettant
souvent des rouges,
des bleus ou des roses vifs
côte à côte avec la noirceur,
célébrant et soulignant
la beauté de la peau des
Africains noirs tout en présentant
sa maison d’une
manière édifiante et inspirante.
«Je continuerai à

raconter l’histoire des enfants
de Jamestown et du Ghana
en général», a-t-il déclaré à
CNN. «Les gens ont besoin
de connaître notre culture et
notre histoire. son approche
créative unique signifie que
de nombreuses stars du calendrier
apparaissent comme
elles n’ont jamais été vues auparavant
- avec des décors et
un style très imaginatifs.»
95

96

Love Letters To The Muse
Text and Lay Out by Eric Heidebroek ©
2023
Quand l’équipe du Calendario
Pirelli a découvert le catalogue
des œuvres d’Emma Summerton,
elle a été frappée par la capacité
de cette photographe née en
1970 à mêler le réel et le surréel,
en créant un monde moderne et
exquis qui est sa signature.
Dès le départ Emma Summerton
va se poser des questions :
Qui est la femme
dans mes images ?
D’où vient-elle ?
Où veut-elle aller ?
Qui aime-t-elle ?
Comment aime-t-elle ?
Qu’est-ce qui
la pousse ?
Comment
s’imagine-t-elle
dans ce monde ?
Comment
devient-elle
l’imagination
d’elle-même ?
97

Pour Emma Summerton,
ces questions l’on
dirigée vers une ode aux
muses, qui rappelons-le
sont les neuf filles de
Zeus et Mnémosyne.
Elles désignent les filles
de la mémoire et de
l’inspiration.
Emma est fascinée par
les femmes qui font des
choses extraordinaires,
créatives, audacieuses
comme les écrivains,
les photographes, les
artistes, les actrices et
toutes celles qui reflète
le féminisme.
Son idée est d’offrir au
Calendario 2023 des
femmes de talents, des
femmes extraordinaires
et de les intégrer dans
un monde fantastique,
d’où elles ressortent
intemporelles.
Chacune de ces
muses ont des
personnalités fortes.
«Dans mes clichés,
la frontière entre le
rôle que jouent les
mannequins et ce qu’ils
sont réellement n’est
pas clairement définie
et tout se mélange pour
créer des images qui
chantent le réalisme
magique», explique la
photographe.

Le Calendario 2023,
28 clichés -14 muses :
Lila Moss
La Voyante
Guinevere Van Seenus
La Photographe
Adwoa Aboah
La Reine
Karlie Kloss
La Techno Savante
Sasha Pivovarova
La Peintre
Emily Ratajkowski
L’Écrivain
Cara Delevingne
L’Interprète
Bella Hadid
L’Allégorique
Fantastique
Kaya Wilkins
La Musicienne
Precious Lee
La Conteuse d’Histoires
He Cong
La Sage
Adut Akech
L’Attrapeuse de Rêves
Ashley Graham
La Militante
Lauren Wasser
L’Athlète
99

100
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

2022
101

Le Calendrier Pirelli est né en 1964.
C’est devenu avec les année une
institution et seule une poignée de
personnes sont sélectionnées pour
le recevoir, c’est dire s’il est rare
et si Pirelli ne peut se tromper de
photographe !
Cette année, cette mission a été confiée
à Bryan ADAMS ! Oui, le chanteur canadien,
qui combine une carrière Rock avec
sa passion pour la photo.
Dans le milieu, Bryan ADAMS est apprécié,
son talent reconnu par les plus
grands magazines comme Vogue, Vanity
Fair, GQ et Harper’s Bazaar, ainsi que
celles de son propre magazine d’art, Zoo.
Parmi ses anciens modèles, on compte
Sir Mick Jagger, John Boyega, Amy
Winehouse, Naomi Campbell et bien
d’autres, dont des hommes politiques,
des hommes d’État et même la reine
d’Angleterre, qu’il a photographiée pour
son jubilé d’or en 2002.
Bryan ADAMS a également publié des
livres sur son travail, notamment American
Women (2004), Exposed (2012),
un projet sur les anciens combattants
britanniques blessés intitulé Wounded :
The Legacy of War (2014), et Homeless,
sorti en 2019.
De l’autre côté de la médaille de la créativité,
sa musique, au cours des quatre
dernières décennies, a atteint le statut
de numéro un dans plus de 40 pays.
Il compte trois nominations aux Oscars
et cinq nominations aux Golden Globes,
ainsi qu’un Grammy Award, et sortira
son 15e album en 2021.
102

09:00 janvier
Premier photographe canadien à photographier
un calendrier Pirelli, il n’est pas
le premier musicien à y participer.
Bono, Jennifer Lopez, Sean «Diddy»
Combs, Lil Yachty, Yoko Ono et Patti
Smith sont parmi les artistes qui ont été
photographiés et immortalisés dans les
calendriers précédents.
Avec son élégante pochette en forme
d’album, le Calendrier Pirelli 2022 a l’air
d’un vinyle de collection très prisé.
On the Road,
Le thème était un choix évident pour le
guitariste et auteur-compositeur-interprète
canadien «parce que la route est
ce que je fais depuis 45 ans», a déclaré
Bryan ADAMS qui a longtemps mené
une activité photographique parallèlement
à sa musique.
Un casting de rêve
Il a photographié un casting étincelant
d’artistes superstars, dont Cher, Iggy
Pop, Jennifer Hudson, St Vincent, Kali
Uchis, Saweetie,Normani, Grimes, Bohan
Phoenix et Rita Ora, pour créer un
voyage visuel spectaculaire à travers
une journée dans la vie d’un musicien
en tournée. L’auteur-compositeur-interprète
et guitariste rejoint les précédents
photographes du Calendrier Pirelli tels
que Helmut Newton, Herb Ritts et Annie
Leibovitz, Patrick demarchelier, Karl Langerfeld,
mais, il est le premier à figurer
dans ses pages.
Un 33 tours ?
C’est un emballage approprié pour le
premier Calendrier Pirelli qui non seulement
se concentre exclusivement sur les
musiciens, mais qui est également photographié
par l’un d’entre eux.
103

Comment avez-vous trouvé
le thème «sur la route» ?
«Pour être honnête, ce n’était pas très difficile,
car je suis sur la route depuis 45 ans.
Quand je l’ai proposé, je me suis dit que
cela avait peut-être été fait avant, car pour
moi, c’est une chose tellement évidente.
J’ai pensé que la relation symbiotique serait
bonne. L’idée de musiciens qui voyagent et
d’une entreprise qui fabrique des pneus.
C’est logique pour moi. Je pensais que Pirelli
ne trouverait pas que ce n’est pas très
évident, mais, ils ont directement embrayé !
Pouvez-vous décrire comment les photos
racontent l’histoire des tournées, des
concerts et de l’expérience de la route ?
Il serait très, très difficile de résumer tout ce
104

10:13 fevrier
Saint Vincent
qui se passe sur la route en quelques jours.
J’ai donc essayé de représenter certains de
ces aspects... par exemple, les musiciens
ne voient jamais vraiment l’avant du bâtiment,
ils voient l’arrière du bâtiment, nous
voyons la porte de la scène, nous voyons
les coulisses, nous voyons le sous-sol d’un
bâtiment... vous passez de la porte de la
scène à la porte de la voiture, à la porte
de l’hôtel, à la porte du train et à la porte
du bus, donc il y a un tas de portes, mais
il s’agit toujours de voyager.
C’est la première fois que le
Calendrier aborde la musique et les
musiciens de cette manière et, en tant que
photographe et musicien, vous êtes très
bien placé pour le faire.
105

Pouvez-vous nous en parler ?
Je veux dire, vraiment, je suis heureux qu’il se soit concrétisé et qu’il s’inscrive dans
un monde que je comprends. Personnellement, j’ai été ravi de pouvoir travailler avec
d’autres musiciens et d’avoir la chance de jeter un coup d’œil dans leur monde et de
voir comment ils l’organisent. Vous savez, les choses ont terriblement changé, et l’image
est devenue une partie incroyablement importante de ce qui se passe maintenant dans
la musique. Aujourd’hui, un artiste peut complètement changer la façon dont il veut
être représenté sur une seule photo, il en a le contrôle...
106

10:13 mars
Kali Uchis
107

C’est donc une époque intéressante pour les musiciens, tant sur le plan
photographique qu’artistique, car ils peuvent contrôler leur image,
en particulier les femmes.
L’un des aspects de la photo est que l’on ne veut pas que les choses soient normales.
On veut qu’une image soit mémorable et donc, on essaie de créer des choses qui fonctionnent
avec le concept «On The Road», mais on veut aussi générer de la fantaisie.
Il faut développer des idées pour obtenir des images atmosphériques et puissantes et cela
ne se fait qu’en collaboration étroite avec le directeur créatif du shooting, Dirk Rudolph, qui
travaille avec moi depuis 1996. «J’ai compté et nous avons fait quelque chose comme
108

10:42 avril
Saweetie
109

25 décors en deux jours, c’est assez rapide», a déclaré Rudolph après la fin du tournage
à Los Angeles. Les idées d’images changeaient en cours de route ou entre les prises de
vue. Donc, parfois, c’était un processus très spontané, développer des idées, improviser
des idées. Si vous faites cela, vous laissez faire et, à un moment donné, vous regardez
l’écran et voyez une image et vous dites «C’est vraiment bien». Le Calendrier contient
également une série d’images de natures mortes qui renforcent l’atmosphère et la sensation
de lieu, ainsi que des photographies à longue exposition conçues pour communiquer
une sensation de mouvement - comme les feux arrière des voitures sur le Sunset
Strip, et les lumières du studio de Grimes.
110

14:43 mai
Cher
111

Ce calendrier comporte essentiellement trois niveaux, ajoute Rudolph. Il y a l’artiste, les
photos qui complètent l’histoire et ces images qui sont plus graphiques et expriment le
mouvement au cours de la journée, le mouvement au cours de l’année.»
Pour Bryan ADAMS, le lien entre la musique et le monde artistique a toujours été vital,
et le projet contribue, en partie, à rapprocher les deux.
Qu’aimeriez-vous que vos photographies communiquent ?
J’espère que les gens apprécient la fantaisie et la réalité que nous avons dépeintes dans
ces quelques images. Ce n’est qu’une coupe transversale de ce qui aurait pu être et,
112

15:28 juin
Normani
113

malheureusement, il n’y a pas l’espace nécessaire... il faudrait un livre de chaque personne
pour pouvoir raconter l’histoire, mais c’est un aperçu et c’est un aperçu intéressant
[de] chaque artiste. Deux stars du rock de toutes les décennies ornent les couvertures
du Calendrier. Saint-Vincent, alias Annie Clark, posant avec un pic de guitare Pirelli
sur la langue. Dès que j’ai pris la photo, j’ai su qu’elle ferait la couverture. Au dos de la
couverture se trouve une photo saisissante d’Iggy Pop, le leader des Stooges, le torse
peint en argent, en référence à un célèbre look de scène du début des années 1970. Le
calendrier présente un éventail éblouissant d’images, à la mesure de la diversité des artistes
qui le composent.
114

18:25 juillet
Jennifer Hudson
115

Un jour dans la vie d’un musicien en tournée
Le mois de février s’intitule «10h13, chambre 29, Château Marmont», où l’on voit St.
Vincent le regard pensif, éclairé d’un soleil filtré par les stores vénitiens. Mars se déroule à
10h42 et voit Kali Uchis, l’auteur-compositeur-interprète colombo-américaine connue pour
sa musique qui défie les genres, profiter d’un «jour de repos à la piscine», allongée sur un
plongeoir dans une superbe robe émeraude, des bijoux et des talons.
Avril passe à 11h38, où le rappeur américain Saweetie «quitte l’hôtel Scalinatella» à Capri,
posant dans le hall et poussant un imposant chariot de bagages dans une robe argentée
116

19:06 août
Iggy
Pop
117

dos nu et des talons. En mai, la journée se poursuit avec Cher «entrant dans les coulisses»
à 14 h 43. Elle s’avance le long d’un miroir dans une loge vide du Palace Theatre, dans le
centre de Los Angeles, et passe son rouge à lèvres sur la vitre. L’artiste américaine de R&B
Normani est la star des pages de juin à 15:28, «se reposant dans le bus avant la balance»,
posant dans un lit et à côté d’un bus de tournée.
En juillet, il est 18 h 25 et Jennifer Hudson «arrive sur le lieu du concert» dans sa limousine,
avant de jeter un coup d’œil à la scène et de regarder à travers les rideaux la salle vide,
puis de s’asseoir dans sa loge entourée de fleurs. Août voit Iggy Pop dans les coulisses une
118

00:12septembre
Grimes
119

heure avant le début du spectacle. Il pose torse nu, se tortille dans un fauteuil vert et danse
pour la caméra dans le sous-sol de la salle.
Après le spectacle
Dans les pages de septembre, il est 00:12 et l’auteur-compositeur-interprète et producteur
canadien Grimes pose en tenue futuriste avec des cheveux roses au milieu d’un
banc d’ordinateurs géants «dans son studio», vêtu d’une robe faite d’éclats de métal.
En octobre, il est 1h42 et le rappeur sino-américain Bohan Phoenix «rentre à l’hôtel»,
posant sur le Sunset Strip alors que la circulation défile. Pour les pages de novembre,
120

01:42octobre
​Bohan Phoenix
121

c’est «après le spectacle» et 03:02.
La chanteuse, compositrice et actrice britannique Rita Ora s’allonge dans un bain dans
une robe en cotte de mailles puis arrête la circulation en posant sur des sièges de voiture
au milieu de la rue.
Et dans les pages de décembre, Adams lui-même clôt le voyage à 04:12, en route pour
son prochain concert avec sa guitare et dans une voiture classique. Avec seulement
trois jours de tournage et dix stars à capturer (dont neuf ont été filmées en deux jours),
Bryan ADAMS admet que le projet était un défi. «Il serait très, très difficile de résumer
tout ce qui se passe «sur la route» en quelques jours», a-t-il déclaré.
122

03:02novembre
Rita Ora
123

Bryan ADAMS et ses stars
De l’avis des musiciens Rita Ora, Jennifer Hudson et Bohan Phoenix, travailler avec Bryan
a été «incroyable». Grimes, qui est arrivée sur le plateau après une nuit stressante et
sans sommeil, a déclaré que Bryan «a tout simplement rendu les choses très faciles,
124

04:12decembre
très agréables... il est le plus cool, il est super-chill». St. Vincent, alias Annie Clark, une
grande fan de la musique de Bryan, était d’accord, le décrivant comme «adorable» et
«un photographe incroyable».
125

RACI
ART Racing, les talents et passions de Mélodie COOPER
LANCIA revient au Rallye, présentation de l’Ypsilon HF
Jacky ICKX donnera le départ des 24 h de Spa qui deviennent le CrowdStrike de Spa Francorchamps
RACB NATIONAL TEAM & OPEL Team Belgium : les pilotes sélectionnées sont : Lyssia BAUDET et Pauline Denis
McLaren dessine des baskets avec âme en carbone pour pilotes
75 ANS DE FORMULE 1
126

NG
LIVRES !
ART Racing, les talents et passions de Mélodie COOPER
127

ART
Racing,
Talents et passions
de Mélodie COOPER
Une interview de Charles DEMOULIN
Rencontre avec Mélodie Cooper
Quand l’art et la voiture sportive ne font qu’un !
À six ans, alors que toutes ses petites amies jouaient à la poupée, elle n’avait de cesse que de se
offrir des miniatures autos. Au-delà, un crayon à la main, elle s’attachait à reproduire ces voiture
étaient déjà au cœur de ce qui allait devenir son immense passion.
128

faire
s qui
129

Depuis, Mélodie Cooper a bien
grandi. Mais l’amour de l’automobile
sportive en particulier et
du dessin sont restés à ce point
ancrés en elle, qu’elle en a fait son
métier. Petit tour de son atelier où
les modèles ‘rallyes’ et ‘courses’ -
souvent de 24 Heures - occupent
la plus haute marche du podium.
Fuyant buildings, lumières et bruits
de la capitale française, c’est dans
un petit village pyrénéen, près de
ses grands-parents, que Mélodie a
désormais élu domicile.
Manière de se replonger dans tous
ces décors mythiques qui faisaient
et font encore la renommée de
nombre de rallyes automobiles.
C’est donc dans cet écrin de
verdure et de montagnes que
OH ! LIFE l’a retrouvée afin de la
soumettre gentiment à la question.
130

131

OH ! LIFE : D’où vous est venue
cette passion pour des aquarelles
ayant pour thème la voiture de
compétition ?
MÉLODIE : À l’âge de six ans,
mon grand-père qui était peintre,
m’a offert ma première palette.
D’où ce goût précoce pour
l’aquarelle.
Quant à ce qui touche à la voiture,
cela vient sans nul doute
de mes parents. Car que ce soit
papa ou maman, chacun adorait
le sport automobile, et plus particulièrement
la F1. C’est pourquoi,
toute petite, je collectionnais les
miniatures des bolides de Senna,
Prost, Alesi…
Au-delà, dans la région parisienne
où nous habitions, il y
avait énormément d’événements
dédiés au sport automobile. L’occasion
pour moi de m’y rendre
en compagnie de mes parents.
De quoi comprendre que depuis
toujours j’ai baigné dans l’huile
de moteur et la gouache.
132

133

OH ! LIFE :
Vous avez suivi des cours ?
MÉLODIE : Non, pas du tout. Je
suis autodidacte. C’est vrai qu’à
un moment j’ai voulu suivre des
cours de designer automobile.
Mais cela est resté à l’état de
projet. J’avoue qu’aujourd’hui
je n’ai vraiment aucun regret de
mon choix de parcours puisque je
vis entièrement ‘de et pour’ mes
deux passions. Un pur bonheur !
OH ! LIFE :
Pourquoi l’aquarelle ?
MÉLODIE: Pour son rendu, son
travail, mais aussi mon ressenti.
Le papier aquarelle fait vraiment
corps avec mes pinceaux. C’est
passionnant ! Ma nourriture
quotidienne !
OH ! LIVE : Pourquoi avoir choisi
les voitures de rallyes historiques,
les bolides de 24 Heures,
mais aussi la Renault ?
MÉLODIE : Je trouve que ces
voitures ont réellement une âme.
134

135

Raison pour laquelle
quand je les regarde,
j’éprouve un incroyable
ressenti, une véritable
communion, un formidable
désir de prendre
mes pinceaux afin de les
faire revivre à un instant
bien précis de leur existence.
Pourquoi Renault ?
Tout d’abord parce que
j’adore travailler avec le
bleu et le jaune. Parce
que je suis follement
amoureuse de la Berlinette
et de la R5 GT
Turbo. Enfin, parce que
de nombreux clients sont
soit propriétaires de Berlinette,
R5, R8 et R12
Gordini ou
encore d’Alpine RGT, soit
des pilotes participant au
Championnat de France,
à des rallyes touristiques
ou à des événements
sportifs dédiés aux voitures
anciennes.
Dans mes clients, il y a
aussi des préparateurs
qui me demandent de
réaliser des aquarelles
de la voiture qu’ils préparent.
Soit pour l’installer
dans leur bureau ou
pour l’offrir au pilote qui
se retrouve au volant de
cette voiture.
C’est ainsi qu’en 2022
j’ai réalisé pour le préparateur
de la Porsche
de François Delecour
une aquarelle qu’il lui a
offerte par la suite. Il y a
aussi des clients qui me
demandent de replacer
la voiture dans un décor
réel ou lors d’un moment
bien précis de l’épreuve à
laquelle ils participaient.
136

137

138

Il y a aussi des voitures
telle la Citroën pilotée
par Sébastien Loeb, un
pilote que j’affectionne
tout particulièrement
pour ses énormes
qualités de pilotage,
mais également pour
son charisme.
Des moments de
petits bonheurs
pour moi, car ils
me livrent alors
leur histoire,
avec tout leur
ressenti.
Ce qui me permet déjà d’entrevoir
de quoi sera faite la
composition de l’aquarelle
qu’ils me commandent. De
quoi aussi me rendre compte
des difficultés des rallyes de
ces époques lointaines où souvent,
pilote et copilote étaient
livrés à eux-mêmes.
OH ! LIFE : Pourquoi plus
encore la Berlinette ?
MÉLODIE : Parce que tout
me plaît dans cette ‘petite
merveille’. Sa ligne, son
histoire, son âme, sa couleur,
majoritairement bleue.
C’est à tel point que je suis
allée en pèlerinage visiter le
garage où Jean Rédélé l’a
conçue. Au-delà, en rallyes,
cette voiture était mythique,
s’adjugeant bon nombre de
trophées. À son volant, on
retrouvait de grands pilotes :
les Jean-Pierre Nicolas, Jean-
Luc Thérier, Bernard Darniche,
Jean-Claude Andruet…
OH ! LIFE : Dans tous ces
grands noms de ce que les
anciens appellent la ‘Belle
époque du rallye’, qui est
votre chouchou ?
Mélodie : Sans conteste
Jean Ragnotti, alias ‘Jeannot’,
alias ‘L’acrobate’. Son palmarès
est incroyable.
139

Sébastien Loeb, un pilote
que j’affectionne tout
particulièrement pour
ses énormes qualités de
pilotage, mais également
pour son charisme !

142

Avec lui, il y a Jean-Luc Thérier
qui demeure un pilote d’exception.
À son propos, je trouve
qu’on ne trouve guère beaucoup
de photos de lui en rallyes.
OH ! LIFE : Vos clients, ils
viennent d’où ?
Mélodie : En grande majorité
de France. Mais j’en
ai également en Belgique,
en Suisse, en Angleterre,
en Allemagne ou encore
en Espagne. Beaucoup
possèdent des modèles
issus de la gamme Renault,
mais certains sont
propriétaires de Simca ou de
BMW.
OH ! LIFE : C’est grâce à des
expositions qu’aujourd’hui
votre talent est reconnu dans
ce monde très particulier
qu’est celui du sport automobile
et du rallye en particulier.
Mélodie : Merci tout d’abord
de parler de ‘reconnaissance’.
Est-ce le cas ? Jamais je n’ai
fait la moindre exposition.
En fait, je travaillais comme
secrétaire de direction à
l’Éducation nationale lorsque
survint le Covid.
143

Comme la période a généré
l’obligation du travail à domicile,
et que j’ai ainsi et notamment
récupéré le temps de mes trajets,
j’ai eu l’idée de mettre sur les
réseaux sociaux quelques-unes
de mes aquarelles.
Et là, ce fut la surprise
totale, avec un afflux
de commandes.
Ne pouvant plus concilier secrétariat
et compostions d’aquarelles,
j’ai fait le grand saut et me suis
consacrée à temps plein à ce qui
était mon rêve d’enfance.
Et comme chantait Édith Piaf : «
Non, rien de rien … ». Adieu Paris,
bonjour le grand air, la montagne
et un boulot qui est pour
moi une totale récréation. Et ce
tous les jours de la semaine. Un
souhait vieux de 25 ans.
OH ! LIFE :
Par jour, combien passez-vous
d’heures dans votre atelier ? Pardon,
dans ce sanctuaire rempli
de miniatures et d’objets divers
appartenant au monde du rallye
et de chez Renault plus particulièrement
?

Mélodie : Entre six et sept
heures. Mais parfois entre douze
et quinze. Je ne vois pas le temps
passer. Et puis cela varie aussi
selon le format et le décor de
l’aquarelle demandée. Ce temps
peut aller de 25 à 55 heures. Il y
a toujours en moi ce grand souci
du moindre détail, de tendre à la
perfection. Je ne suis satisfaite
que si mon travail est la copie
conforme de la réalité. Mon désir
étant de transmettre avec beaucoup
d’émotions ce qui est ma
passion. Cela tout en répondant
aux souhaits de l’acheteur.
OH ! LIFE : Si vous deviez réaliser
un rêve côté voiture ?
Mélodie : Côté voiture, j’échangerais
volontiers ma Renault Modus
contre une R5 Turbo. Je n’ose
même pas évoquer une Berlinette.
OH ! LIFE :
Un autre côté travail ?
Mélodie : Côté boulot, ce serait
de pouvoir retrouver en réalité
ou en photos, les camions des
préparateurs et des assistances
Renault/Renault Alpine qui

officiaient à l’époque en rallyes. Et ça, ce
n’est vraiment pas donné ! Je voudrais
parfois pouvoir les inclure dans le décor
de certaines aquarelles. Mais pour ça j’ai
besoin de modèles.
À regret, l’heure était venue pour OH ! LIFE
de quitter ce havre de paix, mais surtout
cette personne terriblement sensible et
passionnée qu’est Mélodie Cooper.
Une gente dame pour qui
les mots autos et aquarelles
riment avec passion.
Une personne pleine d’humour qui,
par le biais de ses travaux, entend
transmettre aux futures générations
ce qu’était le rallye d’antan.
Celui où, comme le disait fort justement
et avec nostalgie Bob Neyret
dans son ouvrage, «Ma vie est une
fête» il n’y avait pas cette dictature
de la ‘bien pensance’, des
bobos verts autres experts climatologues
bavards, et où l’on pouvait
traverser toute l’Afrique sans
se faire égorger par un islamiste.
À bien y regarder, les travaux de
Mélodie, par ailleurs d’une beauté,
d’une rigueur et d’une justesse
intenses, sont ce qu’on pourrait appeler
un incroyable ‘devoir de mémoire’.
Du coup, tous les amateurs du genre lui
disent : «Merci, madame !
Bonne continuation.»

147

148

149

10 fois championne du
LANCIA revient en
150

monde des Rallyes,
force avec l’Ypsilon !
Il y a toujours un outsider qui vient chatouiller l’égo des constructeurs.
Si pour Ferrari, il y a eu Ford, pour Lancia, ce fut Audi. Et à cette époque là, la lutte a
été aussi violente qu’au Mans. Pour Lancia, ce n’était pas les circuits mais les rallyes.
Et le protagoniste, c’était Audi avec ses Quattro. Lancia a construit des voitures légères,
comme la 037 et a battu la technologie teutone. Ensuite, les Stratos ont pris la relève avec
toujours des propulsions. Quand enfin, Lancia sort la Delta integrale. Ces trois modèles
ont ravi le titre 6 années d’affilée, de quoi dégouter la concurrence. Lancia revient avec
l’Ypsilon et se dote d’un arsenal conséquent pour se battre au plus haut niveau !
151

MIKI BIASSION
Après avoir mis son expérience et son
expertise au service du développement
de la voiture qui marquera le retour de
la marque en rallye en Italie en 2025,
Miki Biasion a piloté la Lancia Ypsilon
Rally 4 HF lors d’un test spécial.
Eugenio Franzetti, Directeur de Lancia
Corse HF, dirigera le retour de la marque
Lancia en Rallye.
Et les nouvelles ne s’arrêtent pas là !
La Nouvelle Lancia Ypsilon HF, expression
ultime de l’âme la plus compétitive
et performante de la marque, sera
disponible à partir de mai 2025 avec
un moteur électrique, une puissance
de 280 ch et une accélération de 0 à
100 km/h en seulement 5,8 secondes.
«Nous sommes en train de faire chauffer
les moteurs pour le prochain chapitre
de notre Renaissance», a déclaré
Luca Napolitano, PDG de la marque
Lancia.
152
Aujourd’hui, j’ai conduit la Lancia Ypsilon
Rally 4 HF dans le cadre d’un test
spécial et je dois admettre que les premières
sensations sont vraiment très
bonnes ! Nous avons travaillé pour
améliorer les performances de la voiture,
en affinant plusieurs paramètres :
la réponse du moteur, en essayant différentes
cartographies ; l’adhérence au sol
et la tenue de route, en travaillant sur
les ressorts et les amortisseurs ; le freinage,
en perfectionnant le système de
freinage ; la réactivité de la boîte de vitesses,
en testant de nouveaux rapports.
Je suis très honoré de pouvoir contribuer
au développement de l’Ypsilon
Rally 4 HF et de la nouvelle Lancia Ypsi-

153

154
lon HF, deux modèles fondamentaux dans
le plan de renaissance de Lancia», a déclaré
Miki Biasion.
Miki Biasion est une icône de l’histoire du
sport automobile qui, entre les années
1980 et 1990, a indissolublement lié son
nom à Lancia, devenant le pilote italien
le plus titré de tous les temps, conduisant
l’emblématique Delta de l’équipe Martini
Racing au triomphe lors des championnats
du monde de 1988 et 1989, et contribuant
à faire de Lancia la marque la plus
victorieuse de tous les temps, grâce à : 15
championnats du monde des rallyes, trois
championnats du monde d’endurance des
constructeurs, une 1000 Miglia, deux Targa
Florios et une Carrera Panamericana.

Lancia Ypsilon Rally 4 HF
La Lancia Ypsilon Rally 4 HF est équipée d’un
moteur turbocompressé 3 cylindres de 1,2 litre à
4 soupapes par cylindre développant 212 ch.
Doté d’une traction avant, d’une boîte de vitesses
mécanique à 5 rapports et d’un différentiel
mécanique autobloquant, ce modèle hautes
performances est la solution idéale pour le plaisir
de tous les passionnés de rallye, mais aussi un
concurrent sérieux pour les pilotes qui aspirent à
la victoire dans la catégorie Rallye 4 et dans les
championnats de deux roues motrices.
En effet, Lancia a décidé de revenir au monde du
rallye en partant des bases de la compétition, du
Rallye 4, le cœur battant des rallyes : une catégorie
qui représente la passion à l’état pur, avec en
155

156
vedette les jeunes pilotes qui deviendront les professionnels
de demain. Un nouveau départ, dans
le plus pur style Lancia, caractérisé par l’ambition,
le pragmatisme et l’humilité, conformément à la
mission et à l’ADN de la marque.
Sur la Lancia Ypsilon Rally 4 HF, deux signatures
historiques de la marque font leur retour : le logo
HF et le logo «LANCIA CORSE HF». Le logo HF,
introduit pour la première fois en 1960 par un
groupe de propriétaires de voitures Lancia, fondateurs
du club «Lancia Hi-Fi» (High-Fidelity), est
devenu au fil du temps un symbole des modèles
Lancia de haute performance et a «signé» de
nombreuses victoires de la marque.
En fait, il est devenu un élément distinctif de la
HF Squadra Corse Lancia, créée en 1963 par Ce-

sare Fiorio avec quelques pilotes et propriétaires
passionnés de voitures Lancia. Le logo «LANCIA
CORSE HF» représente la signature légendaire
des voitures de course de la marque.
Les deux signatures ont été réinterprétées dans
une optique moderne : les éléments constitutifs
ont été simplifiés, rendus contemporains et
tournés vers l’avenir, conformément au plan de
renaissance de Lancia, tout en respectant les géométries
inimitables de la marque.
Le nouveau logo HF comprend également le
petit éléphant historique qui aurait été choisi
comme porte-bonheur en 1953 par Gianni, fils
de Vincenzo Lancia et administrateur délégué du
constructeur automobile de 1949 à 1955. Selon
la légende, en effet, une fois lancé dans la course,
157

158
l’éléphant est inarrêtable et devient un symbole
de performance et de plaisir de conduire.
Le pachyderme galopant, d’abord représenté en
bleu puis en rouge, semble provenir de la mythologie
orientale, où il est emblème de chance et
symbole de victoire lorsqu’il est représenté avec
la trompe tendue vers l’avant. L’Ypsilon est donc
disponible en plusieurs versions et Miki Biasion
nous relate ses impressions de conduite de la nouvelle
Lancia dans sa version classique.
«j’ai eu le plaisir de conduire une nouvelle fois la
Nuova Lancia Ypsilon : une voiture réactive, confortable
et silencieuse.
Sa voie élargie la rend plus stable, le réglage spécifique
des suspensions la rend plus dynamique,

sans jamais devenir rigide. Le calibrage de la
direction assure un juste équilibre entre agilité,
précision de la direction et maniabilité.
C’est une citadine très agile et très maniable, qui
permet même à un pilote de rallye comme moi
d’apprécier les courbes d’un parcours en côte et
une réponse rapide au démarrage au feu rouge.
Le confort acoustique est excellent, grâce au pack
d’insonorisation créé ad hoc pour un intérieur
typiquement Lancia, toujours accueillant, quelles
que soient les conditions, même sur des routes
difficiles, même en roulant à grande vitesse.
Comme quoi la nouvelle Ypsilon a l’air d’être bien
née et viendra prendre sa place sur le marché..
Comme elle est siglée Lancia elle apporte une
signature indiscutablement élégante.
159

160

Jacky Ickx compte
assurément parmi les
figures marquantes du sport
automobile international.
Deux fois vice-champion
du monde de Formule 1,
vainqueur de huit
Grand Prix (et auteur de
25 podiums) en 116 départs,
double Champion du
monde d’endurance, six fois
vainqueur des 24 Heures
du Mans et lauréat du
Paris-Dakar, le Belge a aussi
accroché à son palmarès celles
que l’on appelait alors les
24 H de Francorchamps.
161

162

Difficile de rêver d’un starter
plus emblématique pour
l’édition du centenaire des
CrowdStrike 24 Hours of Spa !
De manière assez
remarquable, la carrière du
champion belge a décollé
en même temps que la
renaissance de la classique
ardennaise.
Fils de Jacques Ickx,
journaliste automobile,
Jacky est au départ
dès la première édition
réservée aux voitures
de tourisme, en 1964.
L’année suivante, il
signe le deuxième
temps des essais
qualificatifs, mais un
problème technique le
contraint à l’abandon.
Et c’est son frère Pascal –
associé à Gérard Langlois van
Ophem – qui offre à BMW la
première des 25 victoires du
constructeur bavarois.
163

Lyssia BAUDET
et Pauline DENIS
porteront les couleurs du
RACB National Team
et d’Opel Team Belgium
sur une Corsa Rally
Electric ‘’powered by GSe’’
engagée dans la Coupe
promotionnelle de la
marque.
En quelques jours, le programme
des jeunes représentantes
du RACB National
Team vient de doubler. Ce
n’est pas cinq épreuves
mais onze que les jeunes
femmes disputeront cette
saison.
«Il s’agit d’une très belle
opportunité pour Lyssia et
Pauline», explique Geoffroy
Theunis, le General Manager
du RNT. «En partenariat avec
Opel Belgium, nos jeunes rallywomen
prendront le départ
de six manches de l’ADAC
Opel Electric Rally Cup. Une
nouvelle expérience pour
elles dans une discipline en
plein essor et qui explore
un nouveau mode de mobilité
à travers le sport automobile.»
«Opel est le premier
constructeur engagé
en rallye avec des
voitures électriques»,
164

165

fait remarquer Wim Verloy,
Press Officer de la
marque en Belgique.
«L’ADAC Opel Electric Rally
Cup entamera sa 4e
saison dans quelques semaines.
Outre la culture
que nous entretenons avec
la compétition routière
depuis des décennies, nous
sommes ravis que deux
jeunes Belges roulent à
nouveau sous la bannière
d’Opel Team Belgium.»
A l’annonce de cet engagement,
Lyssia Baudet
ne cache pas son enthousiasme
: «Je ne vois que
des côtés positifs à ce
nouveau programme»,
explique la pilote.
«Participer à
l’Opel Electric
Rally
Cup
m’offre
du roulage
en
plus.
Ce qui
constitue
déjà
une
réelle
opportunité.
Mais ce
qui exceptionnel,
c’est que je vais piloter une
Corsa Rally Electric :
voilà qui représente un
gros changement par rapport
à l’expérience acquise
Le programme en ADAC Opel
Electric Rally Cup ‘’powered by GSe’’
3/4 mai: ADAC Rallye Sulingen (Allemagne)
24/25 mai: ELE Rally, Eindhoven (Pays-Bas)

sur les épreuves belges. Je
devrai certainement adapter
mon pilotage.»
«Grâce à ce programme, nous
allons sortir des frontières
», observe Pauline Denis, la
copilote. «L’Opel Electric Rally
Cup ne se limite pas à des
épreuves allemandes. Nous
irons également aux Pays-
Bas, en France, en Autriche et
même en République tchèque
lors de la dernière manche
inscrite dans le contexte du
WRC. Nous serons confrontées
à des parcours différents.
Un plus énorme pour
notre expérience.»
15/16 juin: Rallye Vosges Grand-Est,
Gérardmer (France)
12/13 juillet: Rallye Weiz (Autriche)
9/10 août: ADAC Rallye Stemweder
Berg, Lübbecke (Allemagne)
31 octobre/3 novembre:
Central European Rally, Passau
(Allemagne, Autriche, République
tchèque)

Une chaussure de sport unique en son genre et créée en
partenariat entre APL et McLaren HySpeed se décline en 4
variantes, soit toute blanche, soit noire et blanche soit orange,
soit citron vert. On trouve au centre de cette chaussure une
âme en carbone, intégrée à une silhouette sportive comme une
McLaren...Une paire tourne autour des 600 €. Mais quelle classe !
McLaren Dealer
168

169

74 ANS
et une saiso
C’est le 13 mai 1950 que
le premier Grand Prix
de Formule 1 a eu lieu à
Silverstone, en Angleterre.
C’est le pilote italien
Giuseppe Farina qui
gagne la course au volant
d’une Alfa Romeo 159.
Et donc, cette année, est le
74e anniversaire des «Grand
Prix» de Formule 1 de la FIA.
Et 2024 fait très fort, avec 24
épreuves dont six avec des
sprints. Rappelons que le
vainqueur du Sprint part en
pôle position, détrônant ainsi
le teneur de la pôle acquise
en séance de qualification...
Plateau
Il y a dix équipes avec chacune
deux voitures.
Fait inédit dans l’histoire de
la Formule 1, l’intégralité du
plateau de vingt pilotes titulaires
reste identique à celui
des derniers Grands Prix de
2023. Par ailleurs, comme
depuis 2022, six Grands Prix
incluent une course sprint.
DATE GRAND PRIX CIRCUIT
2 mars Grand Prix de Bahreïn Sakhir
9 mars Grand Prix d’Arabie saoudite Djeddah
24 mars Grand Prix d’Australie Melbourne
7 avril Grand Prix du Japon Suzuka
21 avril Grand Prix de Chine Shanghai
5 mai Grand Prix de Miami Miami Gardens
19 mai Grand Prix d’Émilie-Romagne Imola
26 mai Grand Prix de Monaco Monaco
9 juin Grand Prix du Canada Montréal
23 juin Grand Prix d’Espagne Barcelone
30 juin Grand Prix d’Autriche Spielberg
7 juillet Grand Prix de Grande-Bretagne Silverstone
21 juillet Grand Prix de Hongrie Budapest
28 juillet Grand Prix de Belgique Spa-Francorchamps
25 août Grand Prix des Pays-Bas Zandvoort
1er septembre Grand Prix d’Italie Monza
15 septembre Grand Prix d’Azerbaïdjan Bakou
22 septembre Grand Prix de Singapour Marina Bay
20 octobre Grand Prix des États-Unis Austin
27 octobre Grand Prix de Mexico Mexico
3 novembre Grand Prix de São Paulo São Paulo
23 novembre Grand Prix de Las Vegas Las Vegas
81er décembre Grand Prix du Qatar Losail
8 décembre Grand Prix d’Abou Dabi Yas Marina

de laF1
n de 24 Grand Prix !
Les fantastiques pit-stops de l’écurie Red Bull on épatés les spectateurs
Depuis sa création en
1950, le championnat
du monde de Formule 1
est largement reconnu
comme la compétition
automobile la plus
prestigieuse au monde,
ainsi que comme la série
sportive annuelle la plus
populaire.
Ce sport a toujours cherché
à innover, repoussant sans
cesse les limites technologiques
afin de trouver le
chemin le plus rapide vers la
victoire. Ce sport a souvent
été à l’origine de technologies
qui ont été transférées
avec succès dans les transports
de tous les jours.
En 2014, avec l’introduction
d’un nouveau moteur
V6 hybride de 1,6 litre à
turbocompresseur, la Formule
1 a poursuivi son objectif
de placer la première
série de courses monoplaces
au monde à la pointe
du développement de la
technologie automobile.
Pour la prochaine génération
de moteur, l’engagement a
été pris de passer à des carburants
100 % durables en
2025/2026, en restant fidèle
à la culture de l’innovation,
tout en préservant la capacité
d’offrir des sensations fortes
qui est au cœur de ce sport
depuis ses premiers jours.

RED BULL
Champion du Monde
Moteur HONDA
Avec
Max VERSTAPPEN
et
Sergio PEREZ
FERRARI
Moteur FERRARI
Avec
Charles LECLERC
et
Carlos SAINZ
ASTON MARTIN
Moteur MERCEDES
Avec
Fernando ALONZO
et
Lance STROLL
WILLIAMS
Moteur MERCEDES
Avec
Logan SARGEANT
et
Alexander ALBON
SAUBER
Moteur FERRARI
Avec
Zhou GUYANYU
et
Valteri BOTTAS

MERCEDES
Moteur MERCEDES
Avec
Lewis HAMILTON
et
George RUSSEL
McLAREN
Moteur MERCEDES
Avec
Lando NORRIS
et
Oscar PIASTRI
ALPINE
Moteur RENAULT
Avec
Pierre GASLY
et
Esteban OCON
RACING BULLS
Moteur HONDA
Avec
Daniel RICCIARDO
et
Yuki TSUNODA
HAAS
Moteur FERRARI
Avec
Kevin MAGNUSSEN
et
Nico HULKENBERG

8 fois le tour d
En 2023 les pneus PIREL
ont parcouru 307.925,8 ki
Au total, les pneus de
Formule 1 de Pirelli
ont parcouru près
de huit fois la
circonférence de la
Terre au cours des
22 Grands Prix
qui ont constitué
la saison 2023.
Plus précisément, 307 925,8
kilomètres ont été parcourus
sur 60 473 tours par les 6 847
jeux de pneus qui ont été
utilisés pendant au moins un
tour par les pilotes des 10
équipes qui composent le
Championnat du monde de
Formule 1 de cette année.
L’écrasante majorité
de cette distance a été
parcourue avec
les pneus slicks.
Seuls 6,31% de ces kilomètres
ont été effectués avec
le Cinturato Intermediate ou
le Cinturato Extreme Wet. Le
principal protagoniste (sans
surprise, puisqu’il a été désigné
pour chaque course)
a été le C3 : il a parcouru
105 499 kilomètres, soit plus
d’un tiers de la distance totale
parcourue (36,57 %).
Le C4 est le deuxième composé
le plus utilisé, avec 27,43%
du total, suivi du C2 (15,41%)
et du C5 (13,55%).
Le composé le moins utilisé
a été le C1, avec 5,73% de
la distance totale. Il faut également
ajouter les 3 800 kilomètres
parcourus lors des
week-ends de grands prix
avec des pneus prototypes : à
Barcelone, Suzuka et Mexico.
Le plus long relais de l’an-

e la terre !
LI des Formule 1
lomètres !
née a été effectué par Oscar
Piastri de McLaren lors du
Grand Prix d’Arabie Saoudite.
Pour sa deuxième participation
à une course de F1,
l’Australien a été contraint
de s’arrêter à la fin du premier
tour pour changer un
aileron avant endommagé
à la suite d’un contact avec
Pierre Gasly.
Dans le même temps, il monte
un train de pneus C2 qu’il
conduira jusqu’au drapeau,
soit une distance totale de
302,5 kilomètres. Ce faisant,
Piastri a parcouru deux kilomètres
de plus qu’Esteban
Ocon, qui a roulé avec
un seul train de pneus C3
pendant 302,5 kilomètres à
Bakou, après être parti de la
voie des stands, avant d’effectuer
son arrêt obligatoire
dans l’avant-dernier des 51
tours prévus.
Le circuit urbain d’Azerbaïdjan
a également été le
théâtre du plus long relais
de l’année sur la gomme la
plus tendre : Valtteri Bottas
a parcouru la totalité de la
distance de la course sprint
samedi après-midi (17 tours,
soit 102 kilomètres) avec un
train de pneus C5.
Bottas détient également
le record de la plus longue
distance sur la gomme la
plus dure, à savoir 32 tours
(188,4 km) à Silverstone.
Le plus long relais en C4 a été
effectué par un autre pilote
Alfa Romeo : Guanyu Zhou,
qui a parcouru 212,7 km à
Singapour.

Tout au long de la saison
2023, il y avait trois formats
de week-end différents avec
des règles spécifiques relatives
à l’utilisation
des pneus.
Au total, 14 courses ont
adopté le programme classique
des week-ends avec
trois séances d’essais libres,
les qualifications et la course,
tandis qu’il y avait également
six week-ends Sprint - avec
une seule séance d’essais
libres le vendredi, suivie des
qualifications de la course,
ainsi que du Sprint Shootout
et de la course Sprint du samedi,
avant le Grand Prix du
dimanche. Enfin, le format
ATA (Alternative Tyre Allocation)
a été testé à deux reprises,
dans le but de trouver
des moyens de gérer plus
efficacement l’utilisation des
pneus. Environ un millier de
trains de pneus slicks pour
les 22 épreuves n’ont jamais
été utilisés, tandis que 732
autres n’ont roulé que pendant
un à trois tours. En ce
qui concerne les pneus pluie
extrêmes, Pirelli a adopté
cette année une méthodologie
«strip and fit», permettant
aux pneus qui ont été montés
mais jamais utilisés d’être reportés
sur d’autres épreuves.
Cela aidera les équipes à
améliorer leur gestion des
pneus, étant donné qu’en
2023, par exemple, 1 304
jeux de pneus intermédiaires
et humides n’ont jamais bouclé
un tour.
Le Grand Prix des Pays-Bas a
été la course qui a connu le
plus grand nombre de changements
de pneus cette an-

née (en comptant à la fois les
«vrais» arrêts aux stands et
les changements de pneus
sous drapeau rouge).
Comme les conditions météorologiques
n’ont cessé
de changer, avec des pluies
intermittentes, il y a eu 82
changements de pneus au
total, utilisant tous les types
de pneus : les trois composés
slicks, les intermédiaires
et les extrêmes humides ont
tous été vus sur le bord à
différents moments. En revanche,
la course qui a connu
le moins de changements
de pneus est celle de Miami,
où les 20 pilotes n’ont effectué
qu’un seul arrêt au stand,
obligatoire en vertu du règlement.
Le nombre total de
changements de pneus au
cours de l’année (en tenant
compte des courses sprint)
s’élève à 871.
Austin a été la course la plus
chaude de l’année en termes
de température ambiante,
avec 34,7 degrés centigrades
le samedi pendant la course
sprint et 32,8 degrés pendant
le Grand Prix du dimanche.
Zandvoort a été la
plus fraîche, avec une température
moyenne de 15,1 degrés.
En ce qui concerne la
température de l’asphalte, le
Hungaroring a été la course
la plus chaude de l’année
avec 53,6 degrés, tandis que
Las Vegas a été la plus fraîche
avec 18,5 degrés.
Quelques jours seulement
après la fin de la saison
2023, les préparatifs sont
déjà en cours pour l’année
prochaine. Ainsi, Pirelli a

178
déjà communiqué la sélection
pour les trois premières
courses de l’année prochaine
à Bahreïn, en Arabie
saoudite et en Australie.
Les cinq composés homologués
pour 2024 - le C0
ayant désormais été omis -
seront utilisés lors de la première
partie de la saison. Par
rapport aux sélections initiales
du championnat l’an
dernier, il y a une nouvelle
sélection pour l’Australie,
prévue du 22 au 24 mars.
Albert Park utilisera désormais
les trois pneus les plus
tendres de la gamme : C3
en dur, C4 en moyen et C5
en tendre. Cette sélection
est basée sur les données
recueillies cette année, dans
le but d’offrir plus d’options
stratégiques.
Les deux courses du Moyen-
Orient seront dotées des
mêmes pneus que l’année
dernière. La course de Sakhir,
du 29 février au 2 mars, est
l’une des plus difficiles pour
les pneumatiques et utilisera
donc les C1, C2 et C3.
Une semaine plus tard, à
Jeddah, les pneus seront un
peu plus tendres : C2 en tant
que pneus durs, C3 en tant
que pneus moyens et C4 en
tant que pneus tendres.
Tous les pilotes auront l’occasion
d’essayer les cinq
composés pendant les cinq
jours d’essais officiels qui se

dérouleront comme d’habitude
du 21 au 23 février à Sakhir.
Le logo FSC® apparaîtra pour
la première fois sur tous les
pneus, marquant la première
fois qu’une gamme de pneus
de compétition est certifiée
par le Forest Stewardship
Council, assurant une responsabilité
totale tout au long de
la chaîne d’approvisionnement
et garantissant que les plantations
d’où proviennent les
composants du pneu sont gérées
de manière à préserver la
biodiversité et à bénéficier aux
communautés locales et aux
travailleurs, améliorant ainsi la
durabilité économique.
C1, C, C3, C, C5
Oui, mais encore ?
«Sur chaque Grand Prix, il n’y
aura trois spécifications proposées,
avec trois appellations
plus simples qu’avant» précise
notre confrère, Gaëtan Vigneron.
«Il y aura les durs, avec la
couleur blanche, les mediums
avec la couleur jaune, et les
tendres avec la couleur rouge.
Il y a cinq spécifications disponibles,
de la C1 à la C5, de la
gomme la plus dure à la gomme
la plus tendre.
Les équipes doivent décider
pour quelles spécifications
elles optent quatorze semaines
à l’avance pour les Grands Prix
hors Europe, et huit semaines
à l’avance pour les Grands Prix
européens.
A Melbourne, au Grand Prix
d’Australie, ce sont les spécifications
C2, C3 et C4 qui seront
proposées à tous les teams»
179

LIVRE
180 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

LIVRES
LIVRES
MONTE CARLO 1960-1980 (NEW)
FERRARI F1 1950-2024 (NEW)
MONTHLERY AGE D’OR DES RECORDS
MOTOS & ROCK’N ROLL
24 H DE SPA DE A à Z
ENZO FERRARI BIOGRAPHIE FINALE
LAMBORGHINI V12
100 ANS D’AUTOMOBILES
ETERNEL SENNA
JACQUES ICKX TOUT AUTOUR DE NOUS
75 ASTON MARTIN
75 FERRARISSIME
75 PORSCHE
FERRARI VS MASERATI
SUPERCARS (1980-2023) (NEW)
PORSCHE TAYCAN
CITROEN DS
RENAULT 4L
FORMULE F1 (1950-2022)
FORMULE F1 (1950-2023) (NEW)
MONACO F1 (1950-1965) (NEW)
S AUTO
181

182

MOTO & ROCK : LES BIKERS BATTENT LE RYTHME
Dans l’imaginaire collectif comme dans la réalité, les univers du rock et de la
moto sont étroitement associés. Synonymes d’évasion, ils représentent des
échappatoires, une manière de vivre à fond, respirer la vie à pleins poumons et
mener une existence en marge, décalée de la routine quotidienne.
Plume : Charles DEMOULIN Mise en page : Eric HEIDEBROEK
screenshot youtube
Ce que ce beau livre ne pourra pas vous apporter,
OH LIFE vous l’offre : la musique de quelques artistes
que vous pouvez découvrir en cliquant sur ce bouton.
Johnny
Halliday
Gabrielle

screenshot youtube
screenshot youtube
184

Il y a d’abord des évidences. La pochette
inimitable de ‘Bat Out of Hell’
de Meat Loaf. Elvis Presley ou Johnny
Hallyday et leurs collections de Harley.
La célèbre bande originale d’ ‘Easy
Rider’. Yamaha et ses bolides de Moto
GP. Sans parler des arrivées mythiques
sur scène de Rob Halford à bord de sa
Low Rider customisée.
Bat Out of Hell’ de Meat Loaf
Brigitte
Bardot
Mais il y a aussi toutes ces histoires
que l’on ne connaît pas. L’amitié profonde
entre George Harrison et la star
des Grands Prix des années 1970, Barry
Sheene, le seul pilote à avoir remporté
une course du Championnat du
monde en 50 et 500 cc. Les chevauchées
de Led Zep sur les plages
australiennes.
Les surprenants talents musicaux du
champion de moto Johann Zarco.
Ou encore, ce rôle d’ambassadrice de
Yamaha où Brigitte Bardot posa pour
une photo qui restera à jamais gravée
dans les mémoires.
Rob Halford
screenshot youtube screenshot youtube
Pilotes musiciens ou artistes bikers,
ils sont nombreux à suivre
des pistes parallèles, mais toujours
pour tracer leur route.
Easy
Rider
Du rock au rap, du motocross
à la vitesse pure,
cet ouvrage aux
mille anecdotes,
illustré de photos inédites
des plus grandes
marques - Ducati, Harley-Davidson,
Indian,
Triumph, Suzuki,
185

screenshot Facebook
L’Homme
à la moto
186

Simply
the Best
Yamaha - révèle tous les liens
de complicité qui existent entre
moto et musique. Et ce pour
vibrer encore et toujours au son
de la passion.
Des noms qui
résonneront aux
oreilles de papy
ou à celles des ados.
Dans ce fort ouvrage de
quelque 170 pages plus
qu’abondamment illustrées,
nous avons retrouvé des
rocks-stars des années 1960,
des vedettes de cinéma, mais
également des chanteurs
d’aujourd’hui. De quoi combler
d’aise trois et même quatre
générations d’amateurs de
musique et/ou de cinéma.
Jugez donc !
Jerry Lee Lewis, Tina Turner,
Johnny, Elvis, Peter Fonda,
Dennis Hopper, Jack Nicholson,
Duane Allman, Billy Joel, Brian
May, Freddie Mercury, Madonna,
Brigitte Bardot, Bob Dylan,
Florent Pagny.
187

188

L’ÂGE D’OR
DES RECORDS
AUTOMOBILES
urses régionales sur Amilcar.
maria avec Gaston Descollas,
ssionnaire Bugatti à Marseille,
quel elle participa à diverses
es, notamment le Paris-Saintël,
au volant d’une sculpturale
e. Selon la tradition Yacco, il fut
é de baptiser la voiture de
. Du tirage au sort entre les prées
quatre femmes sortit celui
ame Descollas. Après les Rosaroën,
la Matford Claire se
a face à son destin en mai 1937.
imisme régnait dans les stands
it des relations tendues entre
ice et Odette Siko nommée
ne de l’équipe, quelques impréuvent
cachés de l’histoire, vienmailler
cette haletante course
la montre.
La femme
de l’ombre
1925, date à laquelle une auto-
Ainsi donc, aujourd’hui, le vieux temple de
la vitesse fête ses cent ans. L’autodrome
de Linas-Montlhéry, structure d’acier et
de béton, est sans conteste le temple
mondial des records automobiles.
La C’était Matford des records le passage participa grandement obligé à la renommée pour de la marque les née plus du
mariage Mathis et Ford.
grands constructeurs afin de légitimer
la vérité aurait-elle été quelque peu propre gamme disparaître au profit de
scénarisée, voulant montrer une réussite
totale sans embûche. La photo des vendre les 40 % de parts lui restant à
la nouvelle gamme Matford, refusa de
leurs nouvelles mécaniques. C’est
quatre
ainsi
dames
que
avant
plus
le départ
de
n’au-
1.800 Ford SAF. exploits Jugeant l’usine furent alsacienne
rait-elle été prise qu’à l’arrivée ?
trop exiguë, le géant américain entreprit
la construction d’une unité de production
à Poissy devant ouvrir en 1940.
Il fallut attendre 1946 pour que Ford
produise sa gamme avec le succès
que l’on sait. En revanche, les prototypes
avant-gardistes créés par Mathis
Existe-il réalisés un cliché dévoilant et homologués la présence en majorité
de cinq amazones ? Mais finalement,
seule entre la victoire 1925 est belle. et 1935.
10 jours,
Sorti de 10 terre victoires sur la ! seule conviction et
Une le rêve fois encore, d’un les huiles homme Yacco ont : Alexandre la marque alsacienne. Lamblin,
démontré leur dynamisme et leur qualité.
ce Pas monument moins de dix records sont centenaire tombés
grâce à la Matford Claire. Le plus
méritait cet
spectaculaire ouvrage – celui de que quelque la réclame 190 pages truffées
dessinée par le talentueux Jean Jacquelin
de a mis photos en avant – est celui d’époque. des plus de Un beau volume
30 000 km, à la moyenne de plus de
140 cartonné km/h. Les chiffres réalisé ronds marquant après plus de quatre
plus facilement les esprits, l’idée
années de recherches par Jean-Claude
d’évoquer les données exactes a été
abandonnée. Car c’est exactement
Amilhat. Une plongée au cœur des
33 598,633 km que Claire avait parcouru,
années
à la
folles
moyenne
de
de
l’automobile où les
139,999 km/h. À ces 10 records du
monde hommes s’en ajoutèrent et 15 autres les internationaux,
dont le plus impressionnant
femmes prenaient
est tous 17 008,556 les km risques parcourus pour à repousser non
141,74 km/h de moyenne. Des temps
qui seulement laissent supposer que leurs pour une limites, raison
inconnue, l’allure fut ralentie sur les
mais également
jours celles suivants. de Claire leurs fut la dernière montures.
automobile sponsorisée par Yacco à
venir défier l’anneau. L’époque des
après-guerre ne suffirent pas à relancer
records touchait à sa fin. Si Yacco
En dépit de ses activités aujourd’hui
trouva d’autres opportunités pour promouvoir
ses produits, il n’en fut pas de
moins intenses, le vieux temple de la
même pour Matford. Émile Mathis,
blessé
vitesse
dans son
exerce
orgueil de voir
toujours
sa
et encore la
111
Le capitaine de l’équipe, Odette Siko. Aussi resplendissante qu’efficace au volant.
même fascination. L’histoire folle de
sa création ainsi que ses nombreux
épisodes heureux et tragiques qui
s’y sont déroulés attisent toujours la
curiosité des passionnés. De tous les
autodromes construits de par le monde,
il est le seul debout, arcboutant sa
vieille structure d’acier pour résister au
vent qui s’y engouffre, supportant sur
ses plaques qui tressaillent, le gel et la
fournaise des années qui l’éreintent.
‘L’âge d’or des records automobiles’,
de Jean-Claude Amilhat chez Casa
éditions (39,95 €) @ Charles DEMOULIN
La Matford baptisée Claire avant le départ. De G à D Simone de Forest, Hellé Nice, Odette Siko et Claire Descollas.
189

Faute de réelle concurrence, les Talbot emportent ce GP de l’ouverture sans grand panache (1 er , Duller n° 3, 2 e Conelli n° 2, 3 e Segrave n° 1).
Sur la ligne de départ, outre les trois Talbot à droite, se trouvent une BNC (n° 4) et une Lombard (n° 5).
190
19

Les essais sur l’Autodrome sont concluants, l’Étoile filante va pouvoir partir à la conquête de l’Amérique.
Plusieurs tours à 200 km/h prouvent que l’auto est fin prête.
146
191

192
SPA - FRANC

ORCHAMPS
LES 24 HEURES DE A à Z
Présentation de l’ouvrage d’Eric FAURE et Benoît DELIEGE par Charles DEMOULIN
Cette année, les «24 Heures de Spa» fêtaient 100 ans d’existence.
Cent ans, l’illustrateur-éditeur Benoît DELIÈGE et le journaliste Eric FAURE
ont voulu les évoquer sous un angle inédit.
Plutôt qu’une simple revue chronologique, ces deux «régionaux de
l’étape» proposent sur plus de 300 pages abondamment illustrées
- plus de 850 photos et 20 aquarelles ! -
un abécédaire articulé comme il se doit
autour de 26 thèmes majeurs.
L’éventail est très large,
de la Coupe du Roi aux
engins les plus originaux
vus en action en
passant par les performances
des concurrentes
féminines, ou
les personnages «de
l’ombre» sans lesquels
la course ne pourrait
avoir lieu.
Les exploits et échecs
retentissants, les miracles
et les malheurs
ayant émaillé ces septante-cinq
éditions. Et
aussi les records, les
animations sur et autour
de la piste, bref
les innombrables facettes
d’une course
désormais connue aux
quatre coins de la planète.
Mais ce n’est
pas tout : chaque
lettre de l’alphabet
a droit en prime à un
petit «dictionnaire»
basé sur quelques
mots-clés, en rapport
bien entendu avec
ces 24 Heures qui
furent… de Francorchamps
avant d’être
dorénavant de Spa.
Un ouvrage
de 304 pages
pour le centenaire
des 24 Heures
Le samedi 19 juillet
1924 à 16h00,
vingt-sept voitures
s’élancent pour la
première édition des
24 Heures de Francorchamps.
Au terme
d’une ronde rendue
éprouvante par la
pluie et le brouillard,
193

194

Springuel-Becquet imposent
une Bignan 2.0l
capable d’atteindre les
135 km/h dans les longues
lignes droites du
tracé de 15 km.
Cent ans plus tard,
presque jour pour
jour, la septante-sixième
édition du
double tour d’horloge
opposa les 29
et 30 juin 2024plus
de septante GT3
dernier cri, confiées
aux meilleurs spécialistes
mondiaux de
la catégorie. Entre
BMW, Mercedes,
Audi, Ferrari, Porsche,
Lamborghini,
McLaren, Aston Martin
et Ford, la bataille
s’est annoncée terriblement
indécise et
les écarts à l’arrivée
minces !
Cent ans…
Voilà qui vaut bien
un livre, d’autant que
l’épreuve ardennaise
a suivi une évolution
étonnante.
Restée longtemps
dans l’ombre de son
homologue mancelle,
elle s’en est émancipée
en 1964 quand
ses maîtres d’œuvre
ont opté pour les
seules voitures de
tourisme.
Les ’’berlines de
course’’ ont occupé
le haut de l’affiche
jusqu’en 2000 avant de
céder le relais aux GT
dont la confrontation
195

196

a rapidement conquis
ses lettres de noblesse
au point de devenir désormais
la référence,
le rendez-vous le plus
important de la saison
pour les constructeurs,
teams et pilotes.
Ce qu’il faut savoir
Disponible au prix de
59€ en librairie ou par
commande directe
chez l’éditeur, l’ouvrage
sera suivi en fin
d’année par son indispensable
complément.
Celui-ci proposera
le palmarès complet
(classements,
abandons, non-qualifications)
de la classique
ardennaise, y
compris bien sûr le
résultat enregistré
cette année, ainsi
qu’une nouvelle
salve d’anecdotes et
de témoignages.
Mais chaque chose
en son temps. Place
d’abord à ces 24
Heures de A à Z qui
préfaçaient de belle
manière une très
prometteuse édition
du centenaire.
Auteur :
Eric Faure
Illustrations :
Benoît Deliège
304 pages
Plus de 850 photos
Prix : 59,00 €
Commandes online :
197

T-Roc
Profitez de conditions
Salon spectaculaires :
› Jusqu’à 3.740 € d’équipements offerts (2)
› 2.500 € de prime reprise conditionnelle, en plus de
la valeur actuelle de votre véhicule (3)
› 4 ans de garantie (4)
› àpd 199 €/mois en EasyLease, toute nouvelle formule
de location pour particuliers, entretiens et réparations
inclus, avec un paiement anticipé de 4.111 € (5)
Rendez-vous chez les concessionnaires Volkswagen,
aussi ouverts les dimanches 12, 19 et 26/01.
5,8 - 8,8 L /100 KM • 131 - 199 G CO 2
Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Infor
2.500 € (2). (2) Le montant des équipements offerts sur la finition Business/Drive est la différence entre le supplément de prix à charge du client pour l’éq
prime de reprise sera ajouté à la valeur de reprise de votre véhicule actuel quelle que soit sa marque. Le véhicule repris doit être complet et immatriculé dep
60.000 km, selon la première limite atteinte) ou avantage weCare. Le contrat d’extension de garantie doit être conclu au plus tard endéans les 30 jours suiva
siège social à 3071 Kortenberg, Levensesteenweg 679, Belgique, BCE 0402.623.937, RPM Louvain. Offres réservées aux particuliers comprenant les entre
D’IeterenLease SA. (1)+(2)+(3)+(4)+(5): Offres valables pour les particuliers à l’achat d’une nouvelle Volkswagen du 2 janvier au 3 février 2025 inclus, chez les co
Bart Nyns, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg

Àpd 25.995 € (1)
Prime de reprise conditionnelle
de 2.500 € déduite (3)
CONFIGUREZ-ICI
/KM (WLTP)
volkswagen.be
mations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be. (1) T-Roc Life TSI 116ch 6v : prix catalogue conseillé 31.180 € - remise Salon de 2.685 € - prime de reprise conditionnelle de
uipement de la finition et la somme des prix catalogue conseillés de chaque option constituant l’équipement de la finition. (3) La prime de reprise est soumise à conditions. Le montant de la
uis au moins 6 mois au nom de l’acheteur et doit avoir une valeur marchande minimale de 500 € TVAC. Une prime par achat. (4) Garantie de 4 ans (garantie légale 2 ans + extension de 2 ans ou
nt la livraison du véhicule. (5) EasyLease : EasyLease est une location long terme conclue au travers de D’Ieteren Lease SA (filiale et agent de crédit lié de Volkswagen D’Ieteren Finance SA) avec
tiens et reparations. D’IeterenLease SA est un agent d’assurance de P&V Assurances sc (code 0058). IBAN : BE10 0016 0246 9504. contact@vdfin.be. Sous réserve d’acceptation du dossier par
ncessionnaires Volkswagen participants agréés en Belgique, le nouveau véhicule doit être livré et immatriculé avant le 30 septembre 2025. E.R.: D’Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Import,

Q Enzo Ferrari (28 ans)
Enzo Ferrari (54 ans) W
200

Ce n’est pas la première
biographie que Luca Dal Monte
écrit sur Enzo Ferrari,
mais celle-ci est la définitive.
Ce jeune homme de 28 ans qui
pose fièrement au volant de
sa voiture de course n’imaginait
même pas son destin. Il
croyait dur comme fer en la
compétition et s’en est donné
les moyens en bravant
la vie et ses tourments
comme ses joies.
La photo de l’homme qui
a passé la cinquantaine
et pose au volant d’une
de ses propres voitures
de sport, marque la satisfaction
d’une vie bien
remplie qu’il continuera
de diriger jusqu’à plus de
90 ans. C’est comme ça
qu’a vécu cet entrepreneur
passionné qui laisse
en héritage au Monde
entier le fruit de ses
passions. Ferarri est
présent depuis 1950 en Formule
1, il y est toujours avec le
succès qui vient qui va au fil des
saisons. Mais la Scuderia est
omniprésente et véhicule toujours
les mêmes valeurs.
Luca Dal Monte raconte, d’une
plume légère et agréable cette
vie remplie par Enzo Ferrari. Il
faut savoir que Luca Dal Monte
a été l’attaché de presse d’Enzo
Ferrari et qu’il a eu accès et
vécu aux divers épisodes de sa
vie tant professionnelle que
privée. On trouve dans ce livre
copieusement documenté, non
seulement ses propres souvenirs,
mais aussi ceux de nombreuses
personnes qui ont vécu
leur vie en tout ou partie avec
le «Commendatore». Ce livre
ouvre les yeux sur la complexité
du personnage, sans occulter
les aspects plus sombres de sa
vie. Mais l’histoire est contée
avec l’élégance requise par le
respect de l’homme et de
sa famille,

202 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

comme de ses partenaires
d’affaires, amis, clients et
concurrents. On trouve tout
dans ces 517 pages.
On découvre un stratège qui
manœuvre au mieux afin
d’atteindre les objectifs qu’il
s’est fixé. Et il faut croire
qu’aujourd’hui encore sa
ligne de conduite force l’admiration
et s’impose naturellement
comme une ligne
pérenne et efficace.
Dans cette écriture, plaisante
à lire, on trouve des
anecdotes sur ses relations
avec les médias, ses pilotes,
ses amours. C’est tellement
fort aujourd’hui encore que
vous ne vous lasserez pas
en lisant cet ouvrage.
203

Fine
Books
Edité par GLENAT - Paris
Présentation : Eric Heidebroek
© Leroy
Une véritable légende se construit toute seule, sur la base de réels
talents humains et passionnés. C’est le cas de celle qui poursuit Ayrton
SENNA. Et ceux qui ont décidé de se mettre ensemble pour la définir
avec le plus de justesse possible sont incontestablement ceux qui l’ont
bien connu et surtout, côtoyés. Comme Daniel Ortelli qui a couvert la
Formule 1 pour l’Agence France Presse, ou encore Dominique Leroy qui
depuis plus de 25 ans a traîné ses baskets dans les paddocks de la F1 et
a été l’un des témoins privilégiés - dont mes amis Paul-Henri Cahier et
Philippe de Barsy (†) - de l’arrivée et de l’ascension de Ayrton SENNA.
204 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

ETERNEL
SENNA
Un ouvrage réalisé par les journalistes Daniel Ortelli et Thomas Woloch.
Livre illustré par les reportages du photographe sportif Dominique Leroy.
Pour cet ouvrage extrêmement bien documenté
et dont la mise en page offre un graphisme
fort et passionnant, Daniel Ortelli
et Dominique Leroy ont été assistés par un
jeune prodige, Thomas Woloch. Thomas est
passionné de F1 et a déjà réalisé quelques
biographies de pilotes F1 comme celle de
Max Verstappen (avec Daniel Ortelli déjà)
et celle de Sebastian Vettel.
C’est dire, comme dirait Pierre Corneille
«qu’aux âmes bien nées, la valeur n’attend
point le nombre des années.»
Ensemble et devant la documentation exhaustive
de Dominique Leroy, mais aussi
devant le récit de ses expériences, ils se
sont penchés sur la carrière exceptionnelle
d’Ayrton SENNA.
205

206 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.
8

4LA RÉVÉLATION
Et, à la lecture des deux ouvrages, dont celui
en bandes dessinées produit également par
GLENAT et fruit du travail de Lionel Froissart
au scénario et son équipe graphique, Papazoglakis,
Paquet et Cinna, on découvre, ou revoit,
même pour ceux qui ont vécu la carrière
du brésilien en direct à la télévision ou sur
les circuits, l’extraordinaire personnalité du
pilote brésilien.
Quand on voit la hargne de vaincre, les combats
sans concessions, les manœuvres osées,
téméraires, musclées entre pilotes, mais surtout
l’attitude chevaleresque d’Ayrton, on
207

9
208 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.
© Leroy

4CHAMPION ÉTERNEL
© Leroy
comprend très vite de l’aura qui se dégage
de ce Champion du Monde. Imaginez à Spa,
Eric Comas tape le rail et se retrouve arrêtée
au beau milieu de la piste, sa monoplace
risque d’exploser.
Comas est inconscient, et immédiatement,
Senna arrête sa F1. Il court porter secours
à Comas alors que les autres F1 arrivent à
pleine vitesse autour d’eux ! C’est tout simplement
héroïque, c’est du SENNA véritable
tout simplement. Comme la fois où il a tiré
son rival, Alain Prost, à ses côtés sur la plus
haute marche du podium en lui levant le
bras en l’air pour que le public l’acclame aussi.
Des images aussi sportives, aussi belles,
malgré les coups de colères, les frustrations
de ces athlètes aux comportements entiers
sont parfaitement démontrés dans ce livre.
209

Fine Books
FORMULE 1
F1
FERRARI
by Glénat
Deuxième édition 1950-2024
Certes, à l’heure d’écrire
ces lignes, le Championnat
n’est pas encore tout à fait
joué, côté constructeurs en
tout cas, car côté pilotes,
Verstappen est en train de
finaliser le travail pour une
quatrième titularisation.
On doit quand même souligner le travail
de Ferrari qui a réalisé une belle
et prometteuse campagne 2024. Leclerc
s’est adjugé Monaco, Monza
et Austin (USA) tandis que Sainz a
remporté l’Australie et Mexico. Cinq
victoires contre une en 2023, et
quatre en 2022... Tandis que 2021 et
2020 n’ont pas vu la moindre victoire.
Non seulement, Ferrari se retrouve
bien calé dans le TOP 10 des Grands
Prix, mais quand on sait que Lewis
HAMILTON vient renforcer l’équipe
en 2025, on ne peut qu’espérer une
par Eric Heidebroek
nouvelle équipe de choc et un retour
plus que mérité sur les podiums.
Il reste donc 3 Grands Prix à courir,
le 23 novembre à Las Vegas, le
1e décembre au Qatar et le dernier
à Abou Dabi. Si le Championnat du
Monde Pilote n’est pas affecté, le
championnat constructeur est encore
jouable, McLaren est
premier avec 593 points,
Ferrari est à
557 points
suivi par
RedBull avec ses
544 points. Et donc,
rien n’est joué. Pour Mercedes, c’est
cuit, 372 points, c’est trop loin derrière,
même si l’auto a l’air d’aller mieux.
210 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

211

F1
FORMULE 1
by Glénat
Fine Books
par Eric Heidebroek
Peter NYGAARD est un
spécialiste danois de la Formule
1, auteur de plus d’une dizaine
d’ouvrages sur ce sport
automobile et sur les pilotes.
Ses ouvrages ont été traduits en plusieurs
langues et constituent des références
pour les amateurs du genre.
Depuis plus de 35 ans, il parcourt le
monde, les pistes et les paddocks, à
la recherche de l’image unique du pilote,
de la voiture ou de la course.
GLENAT produit la deuxième édition
du livre FORMULE 1 de Peter NY-
GAART. Un ouvrage mis à jour dans
lequel on trouve tous les podiums et
les dix premiers classés dans
toutes les courses de F1
de 1950 à 2021.
L’auteur enrichi le livre
de ses propres photos dont
certaines sont percutantes.
Le livre est scindés en
décennies. C’est très bien fait
et cela permet à tout un
chacun, intéressé, par la
Formule 1 de peaufiner ses
connaissances en matière de championnat
du monde cette discipline.
212 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

213

F1
FORMULE 1 2 0 2 3
by Glénat
Fine Books
Cette édition est à nouveau préfacée par Laurent-Frédéric Bollée
journaliste, chroniqueur, rédacteur en chef, commentateur spécialisé
en sports mécaniques français, né le 9 mai 1967 à Orléans. Il est
également scénariste de bande dessinée et auteur de biographies de
sportifs. Et à chaque édition du très épais livre FORMULE 1 de Peter
NYGAARD, spécialiste danois de la Formule 1 il préface cette troisième
rétrospective qui ajoute l’atmosphère des Grand Prix 2023
alors que les deux dernières courses sont encore à disputer.
Alors que le Championnat du Monde des pilotes est déjà
joué depuis deux Grand Prix par le Champion du Monde
de 2022, Max Verstappen, qui avec Red Bull domine extraordinairement
les deux dernières saisons. Il est impressionnant
de rigueur et d’efficacité. Le team Red
Bull est incroyablement bien dirigé et ses équipes
bluffent l’ensemble du plateau par leurs compétences,
leur efficacité et leur rapidité... Pensez
donc 2,2 secondes pour changer les quatre
pneus d’une F1... C’est fou et ils le font pratiquement
à chaque coup !
Si pour moi, le premier titre de Verstappen
n’est pas le reflet de la saison
2021 où Hamilton a été privé du titre
par une erreur de la direction de
course. 2022 et 2023 ont révélé
la véritable valeur de Max Verstappen
qui a bien mûri et mérite
indiscutablement les deux dernières couronnes
de Champion du Monde ! (E. H.)
214 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

L’ AFTER LAP
de Laurent-Frédéric BOLLÉE
215

Fine Books
MONACO
1950-1965
par Eric Heidebroek --- Chez Glenat
Le Grand Prix de Monaco est à lui seul
l’image fondamentale de la Formule 1
depuis 1950, n’en déplaisent à certains
qui voudraient que les Grand Prix
de demain soient réalisés sur des
pistes aseptisées et modélisées par
l’intelligence artificielle.
À l’aune de l’Automobile, le Grand Prix
de Monaco comme le Rallye de Monte-
Carlo sont des symboles, comme les
24 heures du Mans, les 500 miles
d’Indianapolis.
Le superbe ouvrage que nous vous
présentons ici, est dû à Wolfgang Frei,
neveu d’Edward D. Quinn,
(1920-1967) célèbre photographe
de la «jet-set» Côte d’Azur à qui l’on
doit une panoplie de photos de stars,
célébrités, personnalités des années
‘50-;70, comme Picasso, Churchill,
Brigitte Bardot, etc. Mais en plus, ce
photographe irlandais a généré des
photos des Grand Prix de Monaco de
1950 à 1965. 275 clichés exclusifs qui
se répartissent sur les 240 pages de
cet ouvrage qui doit absolument se
retrouver dans votre bibliothèque. Et si
vous devez faire un cadeau de marque
à quelqu’un, c’est l’ouvrage qui convient
idéalement ! E.H.nov 23.
216 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.

217

218

MONTE
CARLO
1961-1986
Au début, le Rallye de Monte-Carlo démarrait de plusieurs
villes d’Europe. En fonction des itinéraires destinés
à rejoindre la capitale Monégasque, les organisateurs
avaient organisé des étapes spéciales, où se mêlaient
des étapes de vitesse pure, des étapes chronométrées,
techniques et qui au fil des années ont attiré la plus
grande foule sur tout le parcours.
Ce très beau livre relate à force d’images et d’anecdotes
comme de récits historiques cette formidable épopée.
Cette édition consacrée à la période 1960/1980 reflète
la progression spectaculaire de la discipline qui
a vu naître la fabuleuse catégorie «Groupe B» avec
des voitures de course impressionnantes, créées par
les équipes d’usine avec des moyens extrêmes. Sur
les spéciales, les équipes d’usine ne se faisaient aucun
cadeau.
Quelque 250 photos exclusives retracent cette période
magique et sportive. Sur 240 pages, vous
retrouverez les principaux protagonistes tant
professionnels qu’amateurs. Ce bel opus, édité
par GLENAT, préfacé par Jean Ragnotti, est un
excellent travail dû à Serge Cordey.
Vous pouvez feuilleter quelques pages de ce
livre en cliquant sur le bouton ci-contre.
C’est un très beau cadeau que tout amateur
de rallye sera heureux de recevoir.
Commentaire : Eric HEIDEBROEK
219