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CHAPITRE 4 : Profil en travers
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Si elle est inférieure ou égale à 3 m, elle est stabilisée et revêtue pour en faciliter l’entretien.
Sinon, elle peut être engazonnée et plantée d’arbustes, à moins que sa largeur et la topographie
du site ne permettent la conservation du terrain naturel et de la végétation existante ; dans ce cas,
une berme de 1,00 m est maintenue en bordure de la B.D.G.
c) Interruption du T.P.C. (I.T.P.C.)
Elle permet, en cas de besoin, de basculer la circulation d’une chaussée vers l’autre.
Les I.T.P.C. sont implantées de part et d’autre des ouvrages d’art non courants, des tunnels et
des échangeurs, et avec un intervalle maximal de 3 km.
• 4.1.3. ACCOTEMENT
L’accotement comprend une bande d’arrêt d’urgence (B.A.U.) bordée à l’extérieur d’une berme.
a) Zone de sécurité
La largeur de la zone de sécurité est, à compter du bord de la chaussée, de 10 m pour la
catégorie L 1, et de 8,50 m pour la catégorie L 2. En déblai, la zone de sécurité ne s’étend pas audelà
d’une hauteur de 3 m.
Figure 4-2 : Zone de sécurité en déblai.
Dans la zone de sécurité, doit être isolé, sinon exclu, tout dispositif agressif constitué par un :
• obstacle : arbre, poteau, maçonnerie, support de signalisation directionnelle, paroi rocheuse,
appui d’ouvrage d’art…
• caniveau non couvert ;
• fossé dépassant 50 cm de profondeur, sauf s’il s’agit d’un fossé de pentes inférieures à 25 % ;
• talus de déblai ou un merlon dont la pente dépasse 70 % ;
• remblai de plus de 4 m de haut, dont la pente dépasse 25 %, ou de plus de 1 m en cas de
dénivellation brutale.
b) La bande d’arrêt d’urgence (B.A.U.)
La B.A.U. facilite l’arrêt d’urgence hors chaussée d’un véhicule, la récupération d’un véhicule
déviant de sa trajectoire, l’évitement d’un obstacle sur la chaussée, l’intervention des services
de secours, d’entretien et d’exploitation.