UP Magazin 02/2024 [FR]

Le magazine du
groupe Doppelmayr
2/2024
Connect
Une fontaine de jouvence
pour les téléphériques
Durabilité
Rayonnages en hauteur en bois
Le transport par
câble dans le monde
Singapour – Suède – Nouvelle-Zélande

Une fontaine de jouvence pour les remontées 6
A la pointe de la commande avec Connect
6
Des chemins visionnaires pour la Nouvelle-Zélande 12
Des téléphériques urbains pour plus de services
et de durabilité
Commentaire de notre invité Günther Aigner 14
Le ski a de l’avenir
26
La formation numérique est très demandée 16
au niveau international
Les nouveaux processus de formation sont bien accueillis
Doppelmayr Inside 18
Record d’apprentissage LTW City
Premier téléphérique spécial avec
commande Connect 20
Téléphérique va-et-vient en Suisse
38
Entretien avec Manuel Lutz 24
Interaction entre croissance et durabilité
Durabilité26
L’énergie solaire au Zwölferhorn
Une nouvelle approche sur le plus haut volcan d’Espagne
Evaluation de durabilité de la télécabine BUGA23
L’approche durable du stockage 36
Les hauts rayonnages en bois gagnent du terrain
Destination phare en Géorgie 38
Gudauri se développe énormément
Le parc des lutins de Sillian continue de s’agrandir 40
Ce monde de conte de fées s’étend
42
Prochainement42
Nouvelles installations à Chamonix
Un projet intergénérationnel pour Hoch-Ybrig
Événements 46
Journée italienne des remontées mécaniques OITAF
Mentions légales Propriétaire et éditeur Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Autriche, dm@doppelmayr.com,
doppelmayr.com ; Texte et rédaction : ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr ; Concept : KMS TEAM, kms-team.com ; Graphiques et mise en page : KMS TEAM, kms-team.com ;
Konzett Brenndörfer, agenturkb.com ; Photos : Doppelmayr ; Impression : Thurnher, Rankweil; Ligne éditoriale conformément au § 25 de la Loi sur les médias : Informations actuelles pour
les clients, partenaires et collaborateurs du groupe Doppelmayr ; Fréquence de parution : semestriel. Reproduction uniquement avec citation de la source et après autorisation expresse
écrite ; Version : Octobre 2024 ; Pour des raisons de meilleure lisibilité, nous nous abstenons d’utiliser des formulations spécifiques au genre dans le magazine ; sous réserves de coquilles
ou erreurs typographiques, les conditions générales de vente s’appliquent. Photo de couverture : 10-MGD Skyline Queenstown, Queenstown (NZL), Skyline Enterprises Ltd.
doppelmayr.com
2

Pour un
développement
durable
Dans ce numéro d’UP, nous nous envolons
tous ensemble vers les sommets. Et
cela au sens propre du terme. Nous vous
parlons de nos projets dans le monde
entier, avec des images spectaculaires en
provenance par exemple de Singapour et
de Suède. Bientôt, on pourra également
prendre de la hauteur en Malaisie,
puisque le Penang Hill Cable Car y sera
construit d’ici 2026.
Découvrez les sujets passionnants qui
animent le groupe Doppelmayr. Des hauts
rayonnages en bois aux nouveaux
records, en passant par la LTW City et les
ambitions internationales pour le transport
urbain.
Le thème de la durabilité trouve également
sa place dans cette édition. Dans ce
contexte, il est très intéressant de
découvrir d’une part une étude sur la
télécabine de l’exposition horticole
allemande de Mannheim, et d’autre part
la gestion par nos clients du thème de
l’énergie.
Des articles variés sur le tourisme en
montagne, la technique et les nouveautés
du groupe Doppelmayr attendent à
nouveau les lecteurs. Nous vous donnons
un aperçu des projets déjà réalisés et une
vue d’ensemble de ceux à venir qui, nous
l’espérons, vous enthousiasmeront autant
que nous. Nous nous réjouissons déjà de
nous attaquer ensemble à de nouvelles
tâches et de trouver les meilleures
solutions grâce à une technologie
éprouvée et des idées innovantes. Dans
cette optique, nous vous souhaitons
bonne lecture.
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Redécouvrir les télécabines
À l’occasion de son 50e anniversaire, le
Singapore Cable Car a dévoilé cette année
une attraction spéciale : ses cabines SkyOrb.
Les premières cabines sphériques chromées
au monde emmènent les passagers depuis
le Mont Faber sur la côte de Singapour à l’île
de vacances de Sentosa. Grâce aux grandes
fenêtres latérales et aux planchers vitrés, les
sept cabines futuristes, fabriquées par CWA en
Suisse, offrent une vue incomparable. Chacune
d’entre elles peut accueillir six passagers et fait
plus que jamais battre les cœurs.
Plus d’informations
4

En point de mire
5

Une fontaine de
jouvence pour
les remontées
mécaniques
Se mettre à jour avec Connect
6

La commande est l’un des
éléments centraux d’un
téléphérique. Elle permet
d’envoyer des ordres pour piloter
l’installation et elle collecte les
informations essentielles.
Comme un cerveau humain, il est important
que la commande d’un téléphérique
reste en pleine forme. C’est pourquoi
il est recommandé de transformer les
installations déjà plus anciennes.
Connect – la commande la plus moderne
du marché – permet de mettre à jour les
installations de ce type et d’assurer leur
disponibilité. Mais ce n’est pas tout, les
opérateurs bénéficient de nombreux
autres avantages.
La commande Connect est disponible
pour différents systèmes de remontées
mécaniques du groupe Doppelmayr.
7

Plus d’informations
Disponibilité
Rentabilité
Sécurité
Confort
Avantages de la transformation
de la commande
Grâce à l’accès complet aux pièces de
rechange et au service d’assistance, les
installations existantes sont protégées de
manière efficace. Cela signifie moins de
temps d’immobilisation et donc un effet
positif sur la disponibilité et la rentabilité
de l’installation. La commande Connect
apporte également une amélioration
sensible en termes de manipulation et de
confort. Des panneaux de commande
ergonomiquement optimisés et une
visualisation bien pensée sur le plan des
couleurs et de la conception facilitent le
travail quotidien avec le téléphérique. De
plus, elle utilise les technologies les plus
récentes pour la surveillance et l’arrêt, Ce
qui augmente la sécurité de l’installation.
En particulier dans les domaines
possédant plusieurs remontées et dont le
personnel change souvent, un concept
d’utilisation uniforme est un grand
soulagement pour les collaborateurs.
Mettre en œuvre les synergies
Dans le cadre d’une transformation de la
commande, le téléphérique est considéré
dans son ensemble et soumis automatiquement
à un test d’aptitude par les
experts de Doppelmayr. En effet, les
technologies modernes offrent certaines
possibilités d’optimiser l’installation
au-delà de la modification de la commande.
L’objectif de ces mesures est
d’exploiter les synergies en fonction des
événements et d’agir de manière rentable
dans l’intérêt du client. La technique
d’entraînement en est un exemple :
le passage d’un entraînement DC à un
modèle AC peut améliorer l’efficacité et
les performances et réduire les besoins
en maintenance, donc d’augmenter la
durée de vie de l’installation.
L’équipement de la voie offre également
des possibilités d’amélioration efficaces.
On peut citer entre autres le système
RPD Nexo pour la surveillance de la
position des câbles. Celui-ci permet de
détecter les écarts à un stade précoce et
d’éviter des conséquences coûteuses et
préjudiciables à la sécurité.
8

Un pas vers la mobilité autonome
Pour les télésièges, le passage à la commande
Connect est en outre la première étape vers la
mobilité autonome. Ce changement permet de créer
une bonne base pour AURO (Automated Ropeway
Operation) et de simplifier considérablement une
mise à niveau à l’avenir. Grâce à une technique
moderne et en réseau, les installations AURO
fonctionnent sans opérateur en gare amont. Des
caméras et des capteurs garantissent le bon
déroulement notamment du débarquement, et
surveillent l’installation. Mais celle-ci reste sous
contrôle humain : un opérateur a toujours un œil sur
le téléphérique dans le centre de contrôle, le
Ropeway Operation Center (ROC). La synergie
parfaite entre l’homme et la machine.
Matthias Dengg
Membre de la direction
Zillertaler Gletscherbahnen
GmbH & Co. KG
« Afin d’assurer la disponibilité
future de notre installation,
nous avons opté pour
Connect. Grâce aux
conseils de Doppelmayr,
nous avons en outre pu
optimiser notre fréquence
d’embarquement et de
débarquement. Ce fut une
petite intervention avec un
grand effet sur le confort
de nos hôtes. »
Exemple
4-CLD/B Nordhang, transformation
pendant l’été 2022
Transformations
Renouvellement de la commande,
convertisseur compris
Mesure
complémentaire
Optimisation de la vitesse
d’embarquement et de
débarquement et du système
de stationnement
AURO pour télésièges dispose d’un traitement d’image
basé sur l’IA qui permet d’analyser et d’évaluer les
photos et vidéos en temps réel et d’en déduire des
actions automatiques.
Résultat
Plus de confort pour les
passagers, moins de coupures
et économie de personnel
pour le cyclage et décyclage
9

Faits et chiffres
3 517
collaborateurs dans
le monde entier
1 697
dont en Autriche
11,81 %
Augmentation du chiffre d’affaires
1 057
millions d’euros
de chiffre d’affaires
annuel
10

Avec une croissance de
chiffre d’affaires de 11,81 %
et une augmentation de
ses effectifs de 5,7 %, le
groupe Doppelmayr clôt un
exercice 2023/24 très réussi.
Vous trouverez toutes les informations
sur l’exercice 2023/24 en ligne.
11

Des voies
visionnaires pour la
Nouvelle-Zélande
Les téléphériques urbains sont un élément important des
transports publics dans de nombreuses régions du monde.
Doppelmayr montre qu’en Nouvelle-Zélande aussi, ils
pourraient apporter une contribution décisive à une
meilleure fluidité du trafic, à une plus grande durabilité et à
une meilleure qualité de vie.
Le constat en Nouvelle-Zélande est clair :
les grandes villes du pays ne cessent de
croître et le trafic augmente en conséquence.
L’infrastructure existante est de
plus en plus surchargée. Cela entraîne à
son tour un allongement des temps de
trajet et une insatisfaction grandissante.
Pour faire face à cette situation, les routes
devraient être améliorées. Mais cela
coûte cher, prend du temps et a généralement
pour conséquence d’augmenter
encore plus le trafic. Mais comme les
villes vont continuer leur expansion, il
faut trouver de nouvelles solutions de
transport visionnaires.
Pour en savoir plus sur le
potentiel urbain des
remontées mécaniques en
Nouvelle-Zélande, consultez
le rapport complet.
12

Rapport
« Contrairement
aux moyens de
transport
existants, le
téléphérique
ouvre de
nouvelles
possibilités avec
un niveau de
déplacement
indépendant. »
Les installations à câbles peuvent résoudre plusieurs des
principaux problèmes de circulation auxquels sont confrontées
les villes notamment les embouteillages, la pollution
atmosphérique et les nuisances sonores. En même temps, ils
agissent comme un lien entre les lieux de travail, de vie et de
loisir.
Les téléphériques offrent de
nombreux avantages
La transition des modes de transport ne
peut s’effectuer que si de nouvelles offres
attractives proposent une qualité de
service élevée. Les téléphériques se
distinguent notamment dans le mix
multimodal avec des avantages
exceptionnels, comme le montrent déjà
des exemples à Mexico City, Portland et
bientôt Paris. Ils pourraient ainsi résoudre
bon nombre des défis auxquels sont
confrontés les transports publics dans les
grandes villes de Nouvelle-Zélande.
Contrairement aux moyens de transport
existants , ils ouvrent de nouvelles
possibilités avec un niveau de déplacement
indépendant. Ils offrent aux
passagers des trajets fiables, sûrs, directs
et rapides à une fréquence élevée, ce qui
en fait une alternative confortable et
attrayante. Ils complètent le réseau de
transport existant et comblent
d’éventuelles lacunes. Parmi les autres
avantages des téléphériques, on peut citer
les coûts relativement faibles – les
dépenses d’exploitation sont 40 %
inférieures à celles des bus –, une
construction rapide, une empreinte CO 2
minimale sur toute la durée de vie et une
efficacité énergétique élevée.
L’analyse révèle des potentiels
En collaboration avec son partenaire local
Abley, une entreprise de planification et
de conseil en transport, Doppelmayr
Nouvelle-Zélande a analysé la situation
sur les deux îles principales du sud-ouest
du Pacifique. Conclusion : « Les téléphériques
peuvent répondre à plusieurs
des principaux défis des villes néozélandaises
et les avantages globaux de
ce mode de transport sont considérables.
» L’analyse a identifié vingt sites
dans six villes où cette solution de
transport public est particulièrement
pertinente. Doppelmayr a examiné de
plus près dix options pour une évaluation
détaillée. Les experts se sont d’abord
concentrés sur une ligne de téléphérique
reliant l’aéroport d’Auckland au Botany
Town Centre, afin de désengorger une
artère importante. Dans le but d’améliorer
durablement les transports publics à
l’avenir et de mieux faire connaître le
transport urbain par câble et ses
avantages auprès des décideurs,
Doppelmayr a présenté ses idées au
gouvernement néo-zélandais. Car le
potentiel serait énorme.
13

Déclaration
Le ski a de l’avenir
Günther Aigner est chercheur et conseiller d’entreprise
dans le domaine du tourisme de ski alpin. Notre invité
évoque la situation actuelle mondiale du ski et
quelques-uns des principaux défis à relever d’ici 2050.
Dans l’espace germanophone, le tourisme
de ski traverse une crise d’image. Les
raisons en sont notamment le changement
climatique, la prise de conscience
écologique et la tendance vers un produit
de luxe. Toutefois, le décalage entre la
perception et les faits est parfois spectaculaire,
de sorte qu’il vaut la peine d’y
regarder de plus près.
Commençons par le nombre global de
skieurs. Dans les pays germanophones,
on est persuadé que les skieurs sont de
moins en moins nombreux. Et que
bientôt, ce sera la fin. Or, les faits sont
diamétralement opposés : selon le
chercheur suisse Laurent Vanat, il y a eu
environ 150 millions de skieurs dans le
monde en 2024. Cela signifie que les
skieurs sont plus nombreux que jamais
dans l’histoire de l’humanité. Les marchés
en croissance se trouvent aux États-Unis
et en Asie. Pour l’Asie, cela ne surprend
guère, mais le boom actuel du ski aux
États-Unis est étonnant. En effet, le plus
grand marché du tourisme de ski au
monde est aussi le plus cher. Malgré cela,
nous pouvons actuellement observer une
croissance dynamique. Un produit de
première classe semble donc parfaitement
compatible avec une croissance.
La sécurité d’enneigement en
2050
Après ces chiffres étonnants, on pourrait
donc être tout à fait optimiste pour le ski.
Mais il y a aussi le changement climatique.
Car la neige et les frimas vont
bientôt être du passé… N’est-ce pas ? Ou
ne devrions-nous pas faire confiance à la
science pour avoir une vision objective ?
Les scénarios climatiques ÖKS-15 pour
l’Autriche présentent l’état actuel de la
science. D’ici 2050, on s’attend à un
réchauffement supplémentaire des hivers
de 1,4 degré Celsius. Cela correspond à
une remontée en altitude de la limite de
la neige d’environ 200 mètres. Selon
Robert Steiger, scientifique renommé
d’Innsbruck, dans le scénario le plus
pessimiste – qui incite à agir les militants
de Dernière génération – 80 % des
domaines skiables autrichiens actuels
seront encore enneigés en 2050. Ce
calcul se base sur les possibilités actuelles
de l’enneigement technique. Si
des améliorations sont apportées à ce
type d’enneigement au cours des trois
prochaines décennies, ce taux pourrait
même augmenter.
Chiffres sur l’enneigement
technique
Selon toute vraisemblance, nous aurons
donc encore de la neige en 2050. Mais il
y aurait un autre gros problème : l’empreinte
écologique beaucoup trop
importante du ski, et surtout l’enneigement
technique. C’est l’un des préjugés à
l’égard du ski les plus connus et les plus
déterminants. Les derniers résultats de
recherche (« premières conclusions » de la
thèse de Günther Aigner à l’université
d’Innsbruck) montrent toutefois les
chiffres suivants pour l’enneigement en
Autriche :
• Besoin totale en énergie : 273 GWh.
Cela correspond à l’équivalent de
93 000 foyers autrichiens ou à 0,44 %
de la demande totale d’électricité en
Autriche.
• Besoin en eau : 44 millions de mètres
cubes. Cela correspond à 0,045 % des
précipitations annuelles autrichiennes.
Après la fonte des neiges, cette eau
retourne intégralement sans avoir été
altérée dans le cycle hydrologique
naturel. Les besoins en eau de l’enneigement
technique sont donc un
exemple d’économie circulaire qui
fonctionne.
• Émissions de CO 2
de l’enneigement
artificiel : 2 831 tonnes. Si l’on ajoute les
remontées mécaniques, on arrive à une
empreinte de 8 400 tonnes. Cela
correspond à un dix-millième des
émissions annuelles de CO 2
de
l’Autriche.
14

Günther Aigner lors de
mesures nivologiques
à Zürs am Arlberg,
la station de sports
d’hiver la plus enneigée
d’Autriche.
Journées-skieurs par saison aux
États-Unis
Journées-skieurs
(en millions)
70
60
50
54,4 millions de journéesskieurs
par saison en moyenne
Ø
40
30
20
10
0
1978/79
1982/83
1986/87
1990/91
1994/95
1998/99
2002/03
2006/07
2010/11
2014/15
2018/19
2022/23
Pour une personne passant une journée
de ski en Autriche, l’empreinte carbone
de l’enneigement artificiel est de
54 grammes. Cela correspond à un trajet
de 0,4 kilomètre avec une voiture diesel.
On voit donc clairement que ce n’est pas
l’enneigement qui émet du CO 2
, mais le
trafic : comme pour toute forme de loisir,
ce sont les déplacements des touristes
qui constituent le talon d’Achille pour les
émissions, mais pas le ski lui-même. De
mon point de vue, nous assistons ici à un
spectaculaire écart entre la perception et
les faits scientifiques.
Conséquences pour la flore et la
faune
Même le préjugé largement répandu des
conséquences négatives du ski sur la
flore et la faune alpines vacille. Des
études récentes nous donnent de bonnes
raisons de penser que l’enneigement
technique et la préparation des pistes de
ski n’ont manifestement pas d’influence
négative notable sur la flore et la faune
des versants et prairies. Le ski n’est donc
pas aussi mauvais qu’une partie du public
le pense. Nous devons commencer à
mieux informer. Nous devons essayer
d’apporter des faits au débat public : le
tourisme du ski doit commencer à faire
face aux discussions difficiles au lieu de
se dérober. Il ne doit pas laisser les
discussions politiques aux ONG, même si
leur travail a été intelligent au cours des
dernières décennies.
Günther Aigner
(* 1977 à Kitzbühel) est
considéré, avec son entreprise
ZUKUNFT SKISPORT
fondée en 2013, comme
un lien entre l’espace de
réflexion académique et
scientifique et les praticiens
du tourisme alpin. En 2021,
Günther est retourné à
l’université d’Innsbruck, où il
referme la boucle avec une
recherche académique en
tant que thésard (doctorat
en « management »). Il donne
des conférences en tant
qu’orateur principal en Suisse
et à l’étranger et il est invité à
transmettre son savoir dans
des universités en Europe et
en Asie. En outre, il participe au
discours public et médiatique
en tant qu’expert.
Günther Aigner sur YouTube:
L’AVENIR DU SKI
15

Doppelmayr Digital
Training demandé à
l’international
Grâce à l’offre de formation numérique, les connaissances
en matière de remontées mécaniques sont disponibles à
tout moment et en tout lieu – désormais également au
niveau international.
16

Service clients
En avril 2024, Doppelmayr a lancé dans les pays
germanophones une offre de formation numérique
pour le personnel des remontées mécaniques. Les
exploitants ont ainsi la possibilité de faire passer
leurs processus de formation au niveau supérieur.
La transmission sur le web associe des connaissances
pointues sur les remontées à une approche
d’apprentissage moderne que les utilisateurs
peuvent suivre de manière autonome et à leur propre
rythme. À l’issue du cursus, les participants reçoivent
un certificat personnel qui peut également être
utilisé par les exploitants comme preuve de formation.
Un modèle de réussite auquel d’autres marchés
ont désormais accès.
Coup d’envoi pour l’Amérique
du Nord et l’Italie
Deux thèmes importants de l’ordre du jour du
congrès de l’OITAF qui s’est tenu cette année à
Vancouver, au Canada, étaient « le personnel des
remontées mécaniques » et « la numérisation ». Il
devient de plus en plus difficile de trouver et de
fidéliser du personnel bien formé. C’est pourquoi les
formations initiale et continue sont extrêmement
importantes et, dans certains pays, imposées par les
autorités. Dans l’optique de la sécurité des passagers
et de la disponibilité du système, le thème de la
qualification est extrêmement pertinent, même en
dehors des prescriptions légales.
Les solutions à l’échelle du secteur offrent un grand
potentiel d’efficacité et d’optimisation, contrairement
aux approches individuelles. C’est pourquoi
Doppelmayr a complété son portefeuille de formations
par des sessions numériques et les ouvre
désormais à d’autres marchés. Alors que l’offre est
disponible dès maintenant en Amérique du Nord, les
exploitants en Italie pourront compter sur une
version dans leur propre langue d’ici la saison d’hiver
2024/25. D’autres marchés sont déjà en cours de
planification.
FAQ
Les formations ne concernent-elles
que les installations D-Line de
Doppelmayr ?
Le portefeuille de formation numérique actuel
peut être utilisé indépendamment du système,
de la commande et du fabricant. L’accent est mis
sur la transmission de connaissances générales
sur les remontées et sur l’assistance au personnel
d’exploitation pour la sécurité des passagers.
Puis-je suivre une formation achetée
dans plusieurs langues ?
Sur le marché germanophone, il est possible de
choisir entre l’allemand et l’anglais pour chaque
formation numérique. La sélection peut être
modifiée à tout moment lors de l’apprentissage.
Les apprenants doivent-ils passer un
test pour obtenir le certificat ?
Les clients peuvent décider eux-mêmes.
Le certificat est délivré sur demande, même sans
test, et atteste de la réussite de la formation
numérique.
Tester en
ligne
maintenant !
17

Doppelmayr Inside
Jamais autant
d’apprentis
Record de formation sur le plus grand site de
Doppelmayr à Wolfurt et beaucoup de
nouveaux visages dans l’ensemble du groupe
Apprentis w Wolfurt
Apprentis Garaventa
C’est du jamais vu en 130 ans d’histoire
de l’entreprise : pas moins de 48 apprentis
ont commencé ensemble leur formation
chez Doppelmayr à Wolfurt et font
désormais partie de l’équipe du plus
grand site de production du groupe. « Le
développement est un thème très central
pour nous. Pas seulement pour nos
produits, mais aussi en tant qu’entreprise
», souligne Gerhard Gassner,
directeur général de Doppelmayr. « C’est
pourquoi nous investissons continuellement
dans notre cursus, afin que nos
apprentis disposent des meilleures
conditions pour une excellente formation.
Nous sommes très fiers que cet engagement
en vaille la peine et que tant de
jeunes aient choisi Doppelmayr. »
Afin de mieux se connaître, les apprentis
et leurs formateurs ont passé des
journées d’intégration variées au Hochjoch
et au Golm – petit déjeuner montagnard,
descente en gravity-cart et parc
de toboggans en forêt inclus. Le premier
jour, les parents étaient également invités
et ont pu avoir un aperçu précieux de
l’apprentissage de leurs enfants chez
Doppelmayr.
Des spécialistes parfaitement
formés pour des tâches
exigeantes
Mais ce n’est pas tout. Chez Garaventa
aussi, 13 nouveaux arrivants au total ont
commencé leur apprentissage sur les sites
de Goldau et Uetendorf. « Le secteur des
remontées mécaniques se développe
rapidement et offre ainsi des perspectives
passionnantes aux jeunes talents »,
confirme le directeur général de Garaventa,
Arno Inauen. Pour réaliser ses projets
ambitieux, l’entreprise compte sur des
spécialistes hautement formés et
continue d’investir fortement dans le
développement des experts de demain.
Chez Gassner Stahlbau, il y a également
deux nouveaux visages depuis début
septembre, et un nouvel apprenti a
démarré chez Carvatech. Huit apprentis
suivent actuellement leur formation chez
Frey Stans, dont deux arrivés en 2024.
L’équipe CWA est désormais complétée
par un constructeur d’installations et
d’appareils, une logisticienne et, pour la
première fois cette année, un informaticien.
De bonnes nouvelles nous parviennent
également d’Italie et des
États-Unis : chez Doppelmayr Italie, neuf
apprentis ont rejoint la société en octobre
– un nombre jamais atteint auparavant.
Et aux États-Unis, il y a maintenant pour
la première fois des apprentis, mais nous
en reparlerons dans le prochain numéro
de UP.
18

Doppelmayr Inside
LTW
City
Qu’il s’agisse d’une pomme au supermarché,
d’un t-shirt acheté dans une boutique
en ligne ou de médicaments achetés en
pharmacie, on trouve tout à fait normal
dans notre monde que les objets d’usage
courant soient disponibles à tout moment.
Cela est rendu possible par des processus
sophistiqués en arrière-plan, qui restent
généralement cachés aux consommateurs
finaux.
En tant que fournisseur de solutions
complètes pour l’intralogistique, LTW est
un élément essentiel du bon fonctionnement
de la chaîne logistique. Les experts
en solutions intralogistiques avec des flux
de marchandises hautement automatisés
déplacent chaque jour des produits de
toutes sortes. Avec LTW City, ils mettent
en évidence les interactions complexes
des systèmes logistiques et montrent
qu’un flux de matériel efficace détermine
et influence positivement notre vie à tous.
En effet, la manière dont nous déplaçons
intelligemment les personnes et les
marchandises joue un rôle décisif aujourd’hui
et dans un avenir interconnecté.
Plus
d’informations
Entrepôt à hauts rayonnages
pour conteneurs
avec une charge utile allant
jusqu’à 18 tonnes
Solutions spécifiques aux clients,
de l’entrepôt de palettes au
stockage en hauteur de bateaux
Flux de marchandises
multimodal pour des solutions
intelligentes au cœur de la ville
Un concentré de compétences :
combinaison de transport de
marchandises et de personnes
Des solutions parfaitement
adaptées dans le secteur
alimentaire
Processus logistiques
optimisés pour le
secteur automobile
Des années d’expérience
dans le domaine
de la congélation
jusqu’à – 28 °C
Disponibilité maximale
des installations pour
la pharmacie et la
médecine
Fournisseur complet
de solutions simples
pour processus
complexes
Forte performance des
systèmes pour charges
lourdes
19

Premier téléphérique
spécial avec
commande Connect
Le téléphérique va-et-vient Sörenberg–Brienzer Rothorn
en Suisse est la première installation de ce type au
monde à être équipée de Connect, la commande
moderne du groupe Doppelmayr.
Les
avantages
de Connect :
• Design clair
• Navigation intuitive
• Messages d’erreur,
avertissements et informations
toujours en vue
• Identification des causes et
proposition de solutions
• Enregistrement des données
pour l’analyse et l’optimisation
20

Projet
La commande innovante Connect avec
navigation intuitive n’était jusqu’à présent
disponible que pour les remontées
unidirectionnelles Doppelmayr. Frey
Stans en Suisse, centre de compétence
pour les commandes au sein du groupe
Doppelmayr, a désormais développé
Connect également pour les installations
spéciales, c’est-à-dire les téléphériques
va-et-vient et les funiculaires. Le téléphérique
va-et-vient Sörenberg-Brienzer
Rothorn, près de Lucerne, utilise pour la
première fois la dernière génération de
commandes. À propos de Connect : la
commande se distingue par son concept
de pilotage uniforme sur tous les différents
types de téléphériques. Connect permet
une commande et une surveillance
centralisées d’une remontée à partir d’un
poste sélectionnable (gare ou véhicule).
Le système est équipé de caméras sur
les quais et dans les véhicules, ainsi que
d’interphones. Cela permet un fonctionnement
non accompagné.
Nouveau téléphérique vers la
plus haute montagne du canton
de Lucerne
Mais les nouveautés du téléphérique vaet-vient
Sörenberg–Brienzer Rothorn ne
s’arrêtent pas là. En effet, dans le cadre de
la transformation, Garaventa a également
rendu le trajet plus rapide et plus efficace.
Depuis 1971 déjà, un téléphérique
va-et-vient de 80 places relie Sörenberg
à la plus haute montagne d’excursion du
canton de Lucerne, le Rothorn de Brienz.
Après plus de 50 ans de fonctionnement,
une modernisation complète s’imposait.
La commande, mais aussi l’entraînement,
Gare aval du
téléphérique à vaet-vient
Sörenberg–
Brienzer Rothorn
les pylônes, les câbles et les cabines ont
été rénovés. L’orientation de l’axe de la
piste ainsi que les positions des pylônes
n’ont pas été modifiées. Afin de répondre
aux exigences actuelles en termes
d’exploitation et de flux de passagers,
l’infrastructure de la gare a subi une
transformation architecturale. Dans l’esprit
du rétrofit, certains éléments comme
les chaînes à rouleaux, les contrepoids
et les guides de cabine ont été repris du
téléphérique d’origine et intégrés dans le
nouvel ensemble technique. Grâce à des
portes coulissantes à double battant des
deux côtés, les nouvelles cabines de CWA
permettent un fonctionnement efficace.
Cela permet également de réduire substantiellement
les durées d’embarquement
et de débarquement.
• Concept de pilotage uniforme
pour tous les types de téléphériques,
au poste de commande
comme à partir du véhicule
• Application mobile avec tablette
pour les travaux de maintenance
• Commande du moteur de
secours visualisée avec le
concept Connect
• Concept proposant jusqu’à
180 points désactivables
• Terminologie, schémas et
documentation uniformes
• Pièces de rechange identiques
pour Connect sur tous
les systèmes
• Grande disponibilité du matériel
au sein du groupe Doppelmayr
donc garantie de pièces de
rechange avec des délais de
livraison plus courts
Pour plus d’informations sur la
commande Connect, voir
page 6 et suivantes.
21

Projet
4-CLF Skyline Luge Kuala Lumpur
Kuang, Selangor (MYS)
Skyline Luge Kuala Lumpur Sdn Bhd
Skyline Luge enthousiaste
Kuala Lumpur
Un télésiège 4 places de Doppelmayr permet de
vivre une expérience de karting pleine d’action.
Le parc « Skyline Luge » est depuis peu
l’activité de loisirs par excellence à
proximité de Kuala Lumpur, capitale de la
Malaisie. Car cette expérience de luge à
grande vitesse n’existe nulle part ailleurs
dans le pays. Skyline Luge a vu le jour en
Nouvelle-Zélande en 1985 et est désormais
présent dans quatre autres pays : au
Canada, à Singapour, en Corée du Sud et
désormais en Malaisie. Le parc promet de
l’action avec un équipement sportif
spécial, une sorte de mélange entre le
karting et la luge d’été. Chaque conducteur
peut ainsi déterminer la vitesse à
laquelle il souhaite dévaler la pente. Pour
se rendre au départ des circuits, les
visiteurs empruntent confortablement un
télésiège Doppelmayr. Long d’environ
140 mètres, il franchit près de 40 mètres
de dénivelée et offre, pendant le trajet,
une vue imprenable sur les circuits et les
alentours.
Détente à la montée, adrénaline
à la descente
Comme pour la luge, les invités s’élancent
sur les longues lignes droites et les virages
serrés avec les karts à trois roues. Le
tunnel de luge le plus long du monde
(52 mètres) fait également partie du
système de tunnels du Skyline Luge Park
de Kuala Lumpur, long de 160 mètres au
total. Sur 1,6 kilomètre, il y a en tout quatre
parcours différents à explorer, de la
conduite plaisir à la montée d’adrénaline,
tout y est. Une fois arrivé à destination, il
n’y a heureusement pas à se soucier de la
montée. Les pilotes peuvent emprunter le
télésiège avec leurs karts pour remonter
en toute décontraction vers la prochaine
aventure. Les attractions nocturnes sont
un point fort particulier : le parc se pare
alors d’ambiances lumineuses colorées les
plus diverses.
138 m
Longueur développée
38 m
Dénivelée
1 787 p/h
Capacité de transport
1,1 m/s
Vitesse de transport
22

6-CLD-B Söderåsen Express
Lindvallen (SWE)
SkiStar Sälen
Projet
Vers les hauteurs
avec un confort
accru
Un nouveau télésiège 6 places augmente la
capacité de transport à Lindvallen et contribue
à la durabilité.
1 490 m
Longueur développée
293 m
Dénivelée
2 400 p/h
Capacité de transport
6,0 m/s
Vitesse de transport
Depuis cette année, le Söderåsen Express offre plus
de confort dans la ville suédoise de Lindvallen. Il
remplace un télésiège 4 places datant de 1988.
Équipé de sièges chauffants et de bulles, le nouveau
télésiège six places de la génération D-Line emmène
les passagers encore plus confortablement et rapidement
vers les hauteurs. Un autre point positif est le
nouveau tracé : la gare aval est désormais plus
accessible pour les amateurs de sports d’hiver dès
leur arrivée, et la gare amont a été placée à l’abri du
vent. Le chemin vers les plaisirs des pistes est ainsi
nettement plus court. L’augmentation du débit à
2 400 personnes par heure contribue à un démarrage
rapide de la journée de ski et à des temps
d’attente plus courts.
Une contribution importante
à la durabilité
Avec ce nouveau télésiège, le plus grand exploitant
de domaines skiables de Scandinavie, SkiStar AB,
répond à sa propre exigence d’augmenter la satisfaction
des clients, car les vacances à la montagne à
Lindvallen sont très appréciées. Parallèlement, le
thème de la durabilité gagne également en importance.
SkiStar a opté pour le Doppelmayr Direct
Drive (DDD) à deux anneaux, efficace sur le plan
énergétique et sans réducteur. « Aider nos clients à
atteindre de manière plus durable nos pistes de ski
est un élément important de notre stratégie de
durabilité. Avec le concept d’entraînement DDD,
l’installation s’inscrit parfaitement dans notre objectif
de réduire de moitié notre impact sur le climat d’ici
2030 », souligne Fanny Sjödin, Chief Sustainability
Officer chez SkiStar.
23

« Le secteur cherche des
solutions durables »
Manuel Lutz est directeur de l’association Vitalpin depuis
mai 2024. Dans cet entretien, il nous parle des objectifs
de l’association et de son regard sur l’interaction entre le
tourisme et la durabilité.
24

Entretien
Qu’est-ce que Vitalpin
exactement et quels sont les
objectifs de l’association ?
Comme les opinions sur le tourisme
ont parfois évolué de manière négative,
Vitalpin a été créé pour servir de
médiateur entre ce secteur, les ONG et
la population. L’association est d’utilité
publique, sans but lucratif, apolitique,
internationale et se veut un service
de rédaction et une manufacture de
communication. Vitalpin réunit un million
de personnes et d’entreprises dans les
Alpes qui vivent du, et avec le tourisme et
qui dépendent de sa pérennité. Avec des
contributions objectives, nous souhaitons
atteindre la population via les réseaux
sociaux, notre série de podcasts « Be/r\
gegnungen » ainsi que les médias. Pour
ces derniers, nous sommes également
un fournisseur de renseignements tant
au niveau national qu'entre les diverses
professions.
Selon vous, comment le
tourisme a-t-il évolué dans la
région alpine au cours des
20 dernières années ?
Comme dans de nombreux autres
secteurs, le changement climatique a fortement
influencé et modifié le tourisme
Manuel Lutz
Manuel Lutz a obtenu son
diplôme d’économie internationale
à l’université d’Innsbruck
et s’est spécialisé dans
le marketing et le management
international à l’université
de Sienne. Après un stage
à l’étranger à Milan, Lutz a travaillé
à partir de 2019 comme
rédacteur fixe pour le « Tiroler
Tageszeitung ». Depuis mai
2024, cet homme de 33 ans
est directeur de l’association
Vitalpin.
dans l’espace alpin au cours des dernières
décennies. C’est précisément dans les régions
de basse altitude que l’on s’inquiète
souvent de savoir si les domaines skiables
pourront continuer à exister. Jusqu’à
présent, le secteur maîtrise extrêmement
bien tous ces défis en restant toujours à
la recherche de solutions et de concepts
nouveaux et durables. Il est remarquable
de voir l’union générale des forces dans
l’espace alpin. Il est tout de même très
exemplaire que le secteur des remontées
mécaniques, notamment, ait pu économiser
20 % d’énergie au cours des dix
dernières années. Le fait que, grâce à
des installations d’enneigement ultramodernes,
une exploitation parfaite des
domaines jusqu’à la fin de la saison puisse
être garantie sur 80 % de la surface totale
des pistes autrichiennes est également
très important et constitue un gage de
sécurité.
Meilleures, plus rapides, plus
confortables – les exigences des
clients concernant les
infrastructures touristiques ne
cessent d’augmenter. Comment
concilier cela avec l’exigence
d’une plus grande durabilité ?
L’efficacité n’est pas seulement importante
pour les hôtes, elle l’est aussi dans
notre vie de tous les jours. Et ce, dans
le monde entier. L’efficacité est souvent
aussi beaucoup plus respectueuse de
l’environnement. Une nouvelle remontée
peut être conçue de manière optimale
pour répondre aux besoins donnés et
ainsi amener plus de clients plus rapidement
au sommet. Des panneaux photovoltaïques
intégrés en plus, par exemple
sur la toiture de la gare, produisent de
l’énergie renouvelable et peuvent couvrir
la majeure partie des besoins de l’installation
– une situation gagnant-gagnant.
Il est ainsi très facile de concilier développement
et durabilité.
Dans quelle mesure considérez-vous
que les clients, et dans
quelle mesure les entreprises et
les prestataires, ont un rôle à
jouer pour que le tourisme
durable puisse fonctionner ?
Les clients des pays voisins qui choisissent
de passer leurs vacances dans les
Alpes, et donc de s’y rendre rapidement,
plutôt que de partir pour un voyage
lointain, par exemple aux Maldives, ont
déjà fait le premier pas vers un tourisme
durable. Dans les régions, proposer à
nouveau des produits locaux avec des
trajets courts et miser sur les énergies
renouvelables sont les bonnes mesures
à prendre par les professionnels du tourisme.
Il est clair que le tourisme durable
ne peut fonctionner que si c’est l’objectif
de toutes les parties concernées.
Quels sont, selon vous, les plus
grands défis à relever dans les
années à venir pour le tourisme
alpin ?
C’est justement en matière de mobilité
que les choses doivent et vont encore
changer. L’accès par les transports
publics doit s’améliorer. La plupart du
temps, le grand problème est le dernier
kilomètre. De plus en plus de régions
misent donc sur des services de navettes
pour rendre le voyage plus attrayant et
plus confortable. Sur place, c’est donc
aussi grâce au tourisme qu’il existe un
réseau de transport local bien développé.
Pour trouver un exemple parfait, il suffit
de regarder de l’autre côté de la frontière,
dans le Tyrol du Sud. Lors de leur arrivée,
les clients reçoivent le nouveau Südtirol
Guest Pass généré sur leur téléphone
et peuvent ainsi utiliser l’ensemble des
transports publics pendant la durée de
leur séjour dans tout le Tyrol du Sud. De
tels concepts sont la bonne incitation et
le nec plus ultra en matière de tourisme
durable. Par ailleurs, la priorité devrait
être donnée aux activités respectueuses
de l’environnement sur le lieu de vacances
: proposer un téléphérique en été
pour faire une belle randonnée circulaire
ou grimper en falaise et en hiver pour
effectuer de larges virages sur les pistes
balisées doit être au centre de nos préoccupations.
C’est ainsi que l’on contribue
au tourisme doux dans les Alpes.
Vous pouvez lire en ligne l’intégralité de
l’entretien sur les défis que Manuel Lutz
voit venir pour le tourisme et sur l’utilité
de la plateforme de connaissances
« VitalpInsights ».
25

8-MGD Télécabine du Zwölferhorn
St Gilgen am Wolfgangsee (AUT)
Zwölferhorn-Seilbahn GmbH
655 p/h
Capacité de transport
8
Pylônes
2 747 m
Longueur
développée
909 m
Dénivelée
5 m/s
Vitesse de transport
Rejoindre le
Zwölferhorn avec
l’énergie solaire
Un téléphérique autonome en énergie s’envole
vers la montagne emblématique de St Gilgen,
au bord du lac de Wolfgang.
26

Durabilité
« Avec ce projet, nous avons réussi une
première mondiale : c’est la première fois
qu’un téléphérique permet de rejoindre
les hauteurs en toute autonomie énergétique
», rapporte fièrement Arthur Moser,
directeur de la société Zwölferhorn. La
télécabine D-Line 8 places emmène les
visiteurs au Zwölferhorn près de
St Gilgen, bien au-dessus du lac de
Wolfgang. Depuis 2020, le téléphérique
brille d’un nouvel éclat et depuis
l’été 2024 , il fonctionne à l’écocourant –
plus précisément à l’énergie solaire. Les
installations sur la toiture de la gare aval,
mais également les panneaux photovoltaïques
sur le côté sud de la gare amont
ainsi que la mise en place d’un système
de stockage par batterie ont permis cet
exploit. Grâce à la puissance impressionnante
de l’installation photovoltaïque de
879 kWp, les besoins énergétiques
annuels du téléphérique peuvent être
couverts à plus de 90 % par l’électricité
solaire. D’avril à septembre, le téléphérique
peut fonctionner de manière 100 %
autonome, notamment grâce aux
batteries qui permettent de stocker
environ un tiers de l’électricité produite.
L’énergie excédentaire est stockée dans
la batterie et profite à la commune de
St Gilgen. Le 21 juin 2024, l’installation est
entrée en phase de test. Les opérateurs
se sont réjouis des résultats, qui ont
dépassé les attentes.
Preuve d’un tourisme durable
« Je tiens personnellement à montrer
qu’un développement durable peut
fonctionner dans le tourisme, et nous y
sommes très bien parvenus au Zwölferhorn
», déclare entièrement satisfait
Mario Stedile-Foradori, associé gérant.
Grâce au passage aux énergies renouvelables,
l’installation photovoltaïque du
Zwölferhorn permettra d’économiser
chaque année près de 190 tonnes de CO 2
,
ce qui correspond à peu près à la
plantation de 3 500 nouveaux arbres.
Mario Stedile-Foradori, associé-gérant, et
Arthur Moser, directeur du Zwölferhorn, lors
de la présentation du projet à St Gilgen.
Vidéo
Un coup
d’oeil sur le
photo voltaïque
879 kWp
Puissance installée
766 kW
Puissance de pointe
2 044
Modules
211 t
Émissions
économisées CO 2
27

38-ATW Pico del Teide
Tenerife (ESP)
Teleférico del Pico de Teide SA
Nouvelles voies sur
le plus haut volcan
d’Espagne
Grâce à l’énergie solaire, on apprécie désormais,
jusqu’au Pico del Teide, un voyage qui respecte
l’environnement.
~ 330 p/h
Capacité de transport
2 500 m 4
Longueur développée Pylônes
3 555 m
Altitude gare amont
1 200 m
Dénivelée
8 m/s
Vitesse de transport
28

Durabilité
Le téléphérique va-et-vient du Pico
del Teide produit de l’énergie neutre
en CO 2
grâce à des installations
photovoltaïques sur le toit de tous les
bâtiments. Le système de stockage
d’énergie utilisé est ESFOR.
Le Pico del Teide, volcan situé sur l’île de
Tenerife, est le toit de l’Espagne avec ses
3 715 mètres. Depuis plus de 50 ans, son
sommet est accessible par un téléphérique
va-et-vient de Garaventa. Dès le
début, ce sont des moteurs diesel qui ont
fourni l’énergie nécessaire pour franchir
les quelque 1 200 mètres de dénivelée
entre les gares aval et amont. En effet, à
l’époque, il n’était pas possible de faire
passer une ligne à moyenne ou à haute
tension à travers le parc national, que l’on
peut qualifier d’île au cœur d’une île en
raison de sa situation alpine élevée et
isolée. L’utilisation d’un diesel n’est pas
optimale dans cette région naturelle qui,
avec sa végétation et sa faune variées
ainsi que ses particularités géologiques
et paysagères, a été déclarée patrimoine
culturel mondial par l’UNESCO en 2007.
Avec la transformation, une étape importante
a été désormais franchie.
Une installation photovoltaïque
remplace le diesel
525 modules photovoltaïques installés
sur les toits des bâtiments du téléphérique
fournissent l’énergie nécessaire à
l’exploitation depuis l’été 2024. Mais le
chemin pour en arriver là a été marqué
par de nombreux défis. La consommation
d’énergie du téléphérique va-et-vient
varie fortement en fonction du tronçon
sur lequel se trouve la cabine – entre des
valeurs maximales de plus de 300 kW et
pratiquement zéro. Juste après l’environnement
de haute montagne, ce sont ces
fluctuations qui représentaient le plus
grand défi. Le raccordement au système
électrique de l’île n’étant pas une option,
les experts ont développé un microréseau
intelligent capable de répondre de
manière fiable et efficace à la demande.
ESFOR change la donne
Le système ESFOR (Energy Storage System
For Ropeways) développé par Frey
Stans joue un rôle clé dans le microréseau
intelligent. Cette technologie utilise
des batteries à base d’oxyde de lithium
et de titanate, capables de supporter des
charges et des décharges rapides sans
que leur durée de vie ne soit affectée.
ESFOR se charge de gérer la demande
en énergie et permet ainsi au reste du
micro-réseau de ne pas absorber les perturbations
causées par le téléphérique.
Désormais, on n’entretient plus le moteur
diesel que pour assurer l’alimentation
électrique lors des travaux de maintenance
et en cas d’urgence. Ce passage
à l’utilisation du solaire dans un système
isolé a fait du téléphérique du Teide un
pionnier dans le domaine de la gestion de
l’énergie. En outre, le projet montre comment
les technologies modernes peuvent
aider à préserver l’environnement et
devenir une source d’inspiration pour de
futures réalisations.
29

30
Le téléphérique
obtient les
meilleurs résultats

Durabilité
Dans son analyse de durabilité, l’université de Darmstadt
a mis l’accent sur trois aspects très importants
dans la conception des transports et dans la qualité de
mobilité : le social, l’économie et l’écologie.
L’université de Darmstadt a étudié le
respect de l’environnement pour la
télécabine de l’exposition horticole
fédérale de Mannheim.
Vers le résumé de l’étude.
Si vous êtes intéressé par
l’étude complète, veuillez
contacter
mobility@doppelmayr.com.
Les résultats sont univoques : en comparaison
avec d’hypothétiques alternatives
de bus diesel et électriques pour le
transport des visiteurs lors de l’exposition
horticole fédérale (BUGA) de 2023 à
Mannheim, le téléphérique est apparu
comme la solution la plus durable. C’est
ce que révèle une étude de l’université de
Darmstadt. Le téléphérique Doppelmayr
n’a pas seulement attiré les visiteurs de la
BUGA, il a également servi d’exemple
pour montrer comment le transport par
câble peut contribuer à une mobilité
urbaine durable. L’installation, alimentée
par de l’électricité verte, a permis de relier
les parcs d’exposition Spinelli et
Luisenpark de Mannheim, distants
d’environ deux kilomètres. La télécabine
débrayable de génération D-Line, équipée
de 64 cabines OMEGA V accessibles à
tous et pouvant accueillir chacune dix
personnes, a transporté en 178 jours un
total d’environ trois millions de passagers.
Écologique, économique, social
Cette liaison établie à un niveau de
circulation indépendant a permis de
planer librement au-dessus de la rivière
du Neckar et de divers obstacles. Les
chercheurs de l’université de Darmstadt
ont accordé une attention particulière
aux trois aspects social, économique
et écologique dans leur approche de la
durabilité. Dans les trois catégories, le
téléphérique a clairement marqué des
points. Conclusion : le téléphérique de
Mannheim s’est confirmé comme un
moyen de transport socialement attractif,
rapidement réalisable, économique et
respectueux de l’environnement.
31

Projet
80-ATW Kurzras–Grawand
Schnalstal, Tyrol du Sud (ITA)
Schnalstaler Gletscherbahnen AG
Une nouvelle construction
fascinante dans la vallée
de Schnals
Le téléphérique va-et-vient vers le glacier offre quelques particularités.
2 141 m
Longueur développée
1 181 m
Dénivelée
10 m/s
Vitesse de transport
800 p/h
Capacité de transport
Le nouveau téléphérique va-et-vient
reliant Kurzras dans la vallée de Schnalstal
(Tyrol du Sud) au glacier situé à plus
de 3200 mètresresplendit en rouge vif. Il
rappelle ainsi la remontée qui l’a précédé
et qui a été construite en 1975 sous la
direction de Leo Gurschler, un vrai travail
de pionnier. « Après maintenant presque
50 ans, une révision générale prescrite
par la loi s’imposait. Il aurait notamment
fallu remplacer le câble porteur et tous
les éléments rotatifs. La révision seule
aurait coûté plus de quatre millions
d’euros et, au final, il s’agirait toujours
d’un téléphérique relativement âgé. C’est
pour cette raison que nous avions décidé
de construire un tout nouveau téléphérique
», explique Stefan Hütter, responsable
du marketing et des relations
publiques de l’Alpin Arena Schnals.
Cabines entièrement vitrées
avec planchers chauffants
Avec une longueur totale de quelque
2 150 mètres, le téléphérique parcourt
une dénivelée d’environ 1 180 mètres en
six minutes. « L’un des plus grands défis a
été d’intégrer le nouveau téléphérique
dans une structure existante », explique
Hannes Pircher, chef de projet technique
chez Doppelmayr Italia GmbH. Les
nouvelles cabines du fabricant Carvatech
attirent l’attention : elles sont entièrement
vitrées et sont équipées de planchers
chauffants pour éviter la formation de
givre. La surface utile accrue de 30 %
offre plus de confort tout en conservant
la même capacité de 800 personnes par
heure. Avec la vue magnifique qu’il offre
pendant le trajet jusqu’à 3 212 mètres, le
nouveau téléphérique va-et-vient compte
parmi les installations les plus fascinantes
des Alpes. La protection de l’environnement
a également joué un rôle important
lors de la planification. Il existe par
exemple différentes solutions pour
minimiser les vibrations et le bruit sur la
ligne et dans les gares, ainsi que pour
récupérer de l’énergie pendant la
descente.
32

Téléphérique va-et-vient Grimentz-Tsirouc/Sorebois
Val d’Anniviers, Valais (CHE)
Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA
Projet
Vue dégagée sur la
nature alpine
Dans le Val d’Anniviers, une cabine en
verre attire les passagers depuis cet été.
60
Personnes par cabine
7 m/s
Vitesse de transport
120 p/h
Capacité de transport
Un sentiment de liberté avec une touche
d’adrénaline : avec la nouvelle cabine
« Alpine Top », les remontées mécaniques
de Grimentz-Zinal, en collaboration avec
Garaventa et CWA, ont transformé le
téléphérique va-et-vient existant en une
attraction estivale supplémentaire. La
cabine en verre, unique au monde, avec
son plancher transparent et ses deux
balcons panoramiques vitrés, permet aux
passagers de ressentir une extraordinaire
sensation de légèreté pendant le trajet
vers l’Espace Weisshorn.
La vue à 360° permet aux hôtes de
s’immerger dans la nature alpine du Val
d’Anniviers à plus de 2 500 mètres
d’altitude. L’espace visible sous les pieds
apporte une touche d’adrénaline à cette
aventure spectaculaire. Avec une vitesse
de 7 m/s, la cabine panoramique de
fabrication très soignée peut transporter
jusqu’à 800 passagers par jour pendant
les mois d’été entre Grimentz (1 600 m) et
l’Espace Weisshorn (2 700 m).
Voir la vidéo
La nouvelle cabine vitrée
de CWA permet d’avoir
une vue incomparable à
360° sur le paysage de la
région du Weisshorn.
33

Projet
60-FUL Lugano–San Salvatore
Lugano-Paradiso (CHE)
Funiculare Monte San Salvatore SA,
Lugano-Paradiso
Un funiculaire
centenaire retrouve
son lustre d’antan
Garaventa a modernisé le funiculaire du
célèbre Monte San Salvatore à Lugano.
1 629 m
Longueur
développée
601 m
Dénivelée
3,5 m/s
Vitesse
240 p/h
Capacité de transport
Le « Pain de sucre de la Suisse » à Lugano,
le Monte San Salvatore, revient en point
de mire. Depuis mars 2024, de nouveaux
véhicules parcourent les quelque
600 mètres de dénivelée jusqu’au
sommet. Le funiculaire à une voie est
riche d’une longue histoire. Mis en service
en mars 1890, il est toujours très apprécié
des visiteurs. Chaque année, environ
220 000 passagers utilisent le téléphérique
pour se rendre au sommet de la
montagne.
Un parcours unique
Les caractéristiques techniques du
funiculaire sont assez exceptionnelles.
Il se divise en deux tronçons de même
longueur, sur lesquels ne circule qu’un
seul véhicule à la fois. L’entraînement qui
déplace les wagons dans des directions
opposées est installé dans la station
intermédiaire de Pazzallo. Alors que le
tronçon inférieur est rectiligne depuis
Paradiso vers l’amont, le tronçon supérieur
prend une forme légèrement en S et
la pente de cette section est nettement
plus importante avec 61 %. Les deux
nouveaux véhicules, fabriqués par CWA
en Suisse, sont spécialement adaptés à
ces différentes pentes et offrent une vue
panoramique à couper le souffle. La
modernisation comprenait non seulement
le renouvellement complet des deux
véhicules, mais aussi la technique de
commande, le nouveau moteur et
l’hydraulique de freinage ; le câble
tracteur a également été remplacé à cette
occasion. Les passagers sont ainsi
assurés de profiter au maximum du
funiculaire pendant de nombreuses
décennies encore.
34

8-ATW Graseckbahn
Garmisch-Partenkirchen (DEU)
Graseckbahn GmbH & Co. KG
Projet
Prendre le funiculaire
comme un ascenseur
La nouvelle installation Graseck remplace
son prédécesseur de plus de 70 ans et réserve
une particularité.
La modernité succède à la nostalgie :
pour le téléphérique du Graseck, près de
Garmisch-Partenkirchen, âgé de plus de
70 ans, le temps de la retraite avait sonné.
Les pièces de rechange se faisaient rares
et les coûts d’entretien devenaient trop
élevés. L’un des plus anciens téléphériques
va-et-vient à petites cabines du
monde a donc effectué son dernier trajet
la veille du Nouvel An. Avec la rénovation
complète, Doppelmayr et Inauen-Schätti
ont ouvert un nouveau chapitre pour le
Graseck le 1er janvier 2024. Mais une
chose ne devait pas changer : les
visiteurs, les patients des cliniques et les
randonneurs de la région pourront
toujours se rendre à l’hôtel « Das Graseck
» avec une particularité.
Le seul téléphérique de
son genre
Surprenant au premier abord : comme
dans un ascenseur, les passagers peuvent
se rendre de manière autonome à leur
destination, située à 885 mètres d’altitude
au pied de la Dreitorspitze dans le massif
du Wetterstein, en appuyant simplement
sur un bouton. Il s’agit du seul téléphérique
entièrement automatique en service
public dans toute l’Allemagne. Pendant le
trajet, le téléphérique va-et-vient franchit
environ 113 mètres de dénivelée avec un
seul pylône. Le tout nouveau tracé a été
réalisé en seulement six mois. Le fonctionnement
est surveillé en permanence
par l’intermédiaire de moniteurs installés
à la réception de l’hôtel. Grâce à l’installation
moderne avec deux cabines
OMEGA IV de CWA, le transport de
fauteuils roulants, de poussettes et de
marchandises ne pose plus de problème.
467 m
Longueur développée
885 m
Altitude de la gare
supérieure
113 m
Dénivelée
5,0 m/s
Vitesse de transport
150 p/h
Capacité de transport
1
Pylône
35

LTW a réalisé son premier entrepôt à hauts
rayonnages en bois en 2006, et trois autres
sont désormais en service.
Étagères en bois :
une approche
durable pour le
stockage
LTW construit des rayonnages en hauteur
en bois depuis près de 20 ans déjà, même
s’ils sont toujours considérés comme un
peu exotiques dans le secteur. L’importance
croissante de la durabilité pourrait changer
la donne.
Les avantages sont multiples et pourtant, il n’existe à
ce jour dans le monde entier que 16 systèmes
d’étagères en bois de type silo. LTW a participé à
quatre de ces projets. Les clients Salinen Austria
(production de sel), Offsetdruckerei Schwarzach
(fabricant d’emballages), Josera (aliments pour
animaux) et Binderholz (transformation du bois) ont
recours à ce type de stockage durable – pour des
raisons différentes. Tantôt l’acier n’entrait pas en
ligne de compte en raison de l’atmosphère corrosive,
tantôt le choix s’est porté sur le bois car le montage
était plus rapide et le matériau plus respectueux de
l'environnement. Car il est clair qu’en ce qui concerne
la durabilité notamment, les étagères en bois peuvent
constituer une alternative attrayante, même si elles ne
sont pas adaptées à toutes les applications.
36

Innovation
Le montage rapide grâce à
l'approche modulaire
raccourcit sensiblement la
phase de construction.
Des étagères jusqu’à 30 mètres
de haut
Du haut de leurs alignements, les
étagères offrent une image impressionnante.
Elles montent jusqu’à 30 mètres,
hauteur où les avantages compensent
encore la complexité supplémentaire.
Mais il serait bien sûr possible de faire
plus. Le bois étant un matériau de
construction vivant, les étagères réagissent
à la température et à l’humidité.
Le plus grand avantage : un montage
rapide grâce à l'approche modulaire qui
raccourcit sensiblement la phase de
construction. Grâce au savoir-faire
accumulé, le spécialiste de l’intralogistique
est en mesure d’évaluer au mieux
où et quand l’utilisation d’un entrepôt à
hauts rayonnages en bois est judicieuse
et de conseiller ses clients de manière
optimale dans ce domaine.
Près de 20 ans de rayonnages en
bois
Le premier entrepôt à hauts rayonnages
LTW en bois a été construit il y a pratiquement
20 ans. Salinen Austria, le plus
grand producteur de sel d’Autriche, a
augmenté sa capacité sur le site
d’Ebensee, passant de 750 000 tonnes
par an à plus d’un million de tonnes. Cela
présente un défi : le stockage du sel
nécessite des mesures de protection
anticorrosion coûteuses – notamment
pour l’acier, un matériau de construction
généralement utilisé dans les entrepôts à
hauts rayonnages. En collaboration avec
Kaufmann Bausysteme GmbH, LTW a
développé une alternative surprenante :
le bois. Même sans traitement particulier,
il résiste largement aux conditions
ambiantes qui règnent dans l’entrepôt de
sel. Le système de palettes de 25 mètres
de haut et 110 mètres de long, à double
profondeur, a été entièrement réalisé en
bois lamellé-collé sous forme de silo, et
supporte la toiture et les parois.
Amélioration du bilan de CO 2
En 2009, la demande de l’imprimerie
offset à Schwarzach a suivi. Elle voulait
augmenter sa capacité de stockage, avec
priorité au respect de l’environnement.
Pour y parvenir, le choix du matériau à
utiliser s’est également porté sur le bois.
Avec une réduction de 880 tonnes,
l’entreprise a ainsi amélioré son bilan CO 2
.
Le bois d’épicéa de la région a servi de
matière première idéale et renouvelable
en circuit court. La plus-value écologique
du bois l’a finalement emporté sur le léger
surcoût.
État de la science
D’un point de vue scientifique, les
étagères en bois ont été très bien
étudiées. L’université technique de Graz a
participé à la construction à Ebensee, et
l’université technique de Munich a mis en
place en 2016 son propre projet de
recherche sur le sujet, auquel LTW a
collaboré en tant que partenaire industriel.
Résultats : les connaissances et les
compétences sont acquises et les outils
nécessaires à la construction de rayonnages
en bois en hauteur sont disponibles.
Toutefois, le secteur est habitué à
l’acier, ce qui explique que le bois
continue d’être considéré comme un
matériau exotique. L’importance croissante
de la durabilité pourrait toutefois
provoquer un changement à cet égard.
37

6-CLD-B New Gudaura
6-CLD-B Kikilo
Gudauri (GEO)
LTD MTA
Top destination
en Géorgie
La station de ski de Gudauri continue de se
développer et d’attirer des touristes
internationaux.
Une vue magnifique sur les montagnes
enneigées du Grand Caucase, beaucoup
de soleil et plus de 70 kilomètres de
pistes : Gudauri est devenue la première
station de ski de Géorgie et a acquis une
réputation internationale. Cette histoire a
débuté au milieu des années 1980,
lorsque Doppelmayr y a construit ses
premières remontées. Il existe aujourd’hui
15 installations – Doppelmayr est
responsable de la plupart d’entre elles.
Dernièrement, l’entreprise a construit
deux télésièges en prévision de la Coupe
du monde FIS de snowboard qui aura lieu
en février 2024.
38

Projet
Cinq mois de construction
seulement
Une particularité : les deux télésièges
6 places avec bulles « New Gudaura » et
« Kikilo » ont été réalisés clés en main,
c’est-à-dire en incluant tous les travaux de
construction et d’installation nécessaires
ainsi que l’alimentation électrique. Les
travaux n’ont duré que cinq mois.
Gudauri, qui continue de se développer,
est de plus en plus prisée des touristes du
monde entier. Les skieurs de tous niveaux
y trouvent leur compte. Grâce à son
domaine s’étageant de 1 990 à
3 307 mètres, la station offre d’excellentes
conditions pour les sports d’hiver de
décembre à avril.
Situation et infrastructure
optimales
Située dans la région de Mtskheta-
Mtianeti, à seulement 120 kilomètres au
nord de Tbilissi, la région est bénie par un
enneigement abondant. Avec le développement
de l’infrastructure et l’installation
de nouvelles remontées, Gudauri renforce
sa position de station de ski la plus
grande et la plus moderne de Géorgie
grâce à son offre de loisirs variée.
39

« L’extension du sentier de
randonnée et la première
étape de construction du
village des lutins dans le
Wichtelpark Sillian ont
considérablement augmenté
l’attractivité de nos
installations. Nous tenons
tout particulièrement à
souligner l’excellente collaboration
avec la société
Input, qui a largement
contribué au succès de
ces installations grâce à
son concept innovant et à
sa planification précise. »
Otto Trauner
TVB Osttirol – Direction
de l’infrastructure
40

Projet
Pour plus d’informations sur les
autres aventures des petits lutins
et pour savoir comment se rendre
au parc, cliquez ici.
Le parc des lutins de
Sillian continue de
s’agrandir
Ce monde de contes de fées, dans le Hochpustertal
du Tyrol oriental, continue à s’agrandir.
Le Wichtelpark (parc des lutins) de Sillian est une
destination appréciée des familles, car les petits y
sont accueillis à bras ouverts. Après l’ouverture du
sentier Wald-Wichtel l’été dernier, il y a eu cette
année une nouvelle extension. Depuis juillet 2024,
une gare, un chantier de construction et une caserne
de pompiers font partie des extensions du Wichteldorf
(village de lutins).
Le plaisir des jeux pour les petits
et les grands
Les nouvelles attractions sont conçues pour plaire
aux enfants de différents âges. Ils offrent en effet de
multiples possibilités de jeu et d’interaction. La
Wichtel-Bahnhof (gare des lutins), par exemple,
permet aux enfants d’endosser le rôle de conducteur
du train des lutins et de vivre différentes aventures.
Au Wichtel-Bauhof (chantier des lutins), les enfants
et les parents peuvent explorer ensemble un total de
sept circuits de billes en bois passionnants. La
Wichtel-Feuerwache (caserne de pompiers des
lutins) offre beaucoup d’espace de jeu et de découverte
sur deux niveaux, y compris un camion de
pompiers dans lequel les petits visiteurs peuvent
venir s’asseoir. Afin d’être prêts pour la prochaine
intervention, les enfants peuvent déjà s’entraîner à
viser avec des jets d’eau à côté de la caserne de
pompiers.
Suite l’année prochaine
Les projets sont mis en œuvre par « Input Projektentwicklungs
GmbH » – une entreprise du groupe
Doppelmayr qui s’occupe de différents concepts
d’attractions dans le tourisme. Ses tâches dans le
cadre de ce projet s’étendaient du concept créatif à
la planification détaillée et à la recherche de fabricants,
jusqu’à l’appel d’offres et la coordination de la
mise en œuvre. Les lutins architectes ont également
déjà des idées pour l’année à venir : une école de
lutins, une mairie, une chapelle et une ferme sont
en projet.
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Prochainement
Un moyen de transport
durable pour une
destination appréciée
Une télécabine Doppelmayr va donner
accès à la colline de Penang en Malaisie.
Penang Hill Cable Car
Penang Hill (MYS)
Hartasuma Snd. Bhd.
La célèbre destination touristique de
Penang Hill en Malaisie va accueillir une
nouvelle attraction. Le premier coup de
pelle pour le Penang Hill Cable Car a été
donné en juin 2024. La télécabine D-Line
8 places doit être achevée d’ici 2026 et
transportera les visiteurs dans une
cinquantaine de cabines modernes
depuis le jardin botanique jusqu’à la gare
supérieure située à environ 720 m
d’altitude, en passant par la zone de
transition de la réserve de biosphère. Ce
moyen de transport durable et confortable
répond aux exigences socio-économiques
en offrant une mobilité douce.
Un honneur particulier pour
Doppelmayr
« Penang Hill n’est pas seulement un joyau
naturel, c’est aussi un poumon vert
important pour notre État. Ce téléphérique,
projet d’avenir, souligne notre
engagement en faveur d’un tourisme
responsable qui concilie la modernisation
des infrastructures et la protection de
l’environnement », a déclaré Chow Kon
Yeow, directeur général de Penang. « C’est
un honneur pour nous de pouvoir à
nouveau fournir une solution de mobilité
écologique pour la colline de Penang et
de contribuer à améliorer la qualité de vie
des visiteurs et des habitants de cette
région », a souligné Thomas Pichler,
membre du comité exécutif du groupe
Doppelmayr.
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Prochainement
De nouveaux
téléphériques dans
une région légendaire
Grands Montets
Chamonix (FRA)
Compagnie du Mont-Blanc
Doppelmayr France est responsable de
deux nouvelles installations à Chamonix.
Chamonix Mont-Blanc est un nom
prestigieux, et son domaine skiable des
Grands Montets est l’un des plus connus
d’Europe. Mais en 2018, le téléphérique
donnant accès au point culminant a été
détruit par un incendie. Après des années
de réflexion, de concertation et de
planification, les choses sont désormais
claires : Doppelmayr France est responsable,
avec ses partenaires, de la
construction du nouveau téléphérique
des Grands Montets. Le marché, divisé en
sept lots et d’une valeur totale de
107,6 millions d’euros, a été attribué au
consortium formé par Doppelmayr
France. Le projet global des Grands
Montets s’élève à 155 millions d’euros.
Un chef-d’œuvre au sommet
La Compagnie du Mont-Blanc a fait appel
au célèbre bureau d’architectes RPBW
pour une réalisation respectant la
protection du massif. Technique et
ingénierie se sont mis au service de la
fascination exercée par le site de l’Aiguille
des Grands Montets, pour conduire à un
projet comprenant quatre gares sur deux
sections. La première section sera
constituée d’une télécabine D-Line
10 places, la deuxième sera assurée par
un téléphérique trois câbles. Inspirées par
la nature, par les cristaux et notamment la
pyrite – également connue sous le nom
d’or des fous – les gares sont des ouvrages
donnant toute sa place au verre.
Leurs structures sont fabriquées à partir
d’éléments modulaires en acier de haute
technicité. La gare amont trône comme
un chef-d’œuvre à près de 3 300 mètres
d’altitude.
43

Bientôt
Un projet générationnel
pour Hoch-Ybrig
Un projet phare prend forme à Hoch-Ybrig : depuis ce
printemps, une équipe internationale travaille sur la
première installation TRI-Line au monde.
Les grandes étapes
avril
2025
Achèvement de
la gare aval
juillet
2025
Montage du
pylône 1
été
2025
Tirage du câble
automne
2025
Mise en service
novembre
2025
Inauguration
44

2
Gares
1 600 p/h
Capacité de transport
1 723 m
Longueur développée
424 m
Dénivelée
Vue sur la gare amont du
premier TRI-Line
Weglosen–Seebli
Depuis le printemps 2024, les travaux techniques sur
le téléphérique TRI-Line Weglosen–Seebli à Hoch-
Ybrig en Suisse tournent à plein régime. Une équipe
internationale, composée de monteurs de
Doppelmayr, Garaventa et Inauen-Schätti travaille
main dans la main pour réaliser la première TRI-Line
– le système trois câbles innovant de Doppelmayr.
Alors que le secteur du transport par câble a les yeux
rivés sur la Suisse centrale depuis l’annonce faite il y
a deux ans, Urs Keller, directeur et membre du
conseil d’administration de Hoch-Ybrig AG, se réjouit
tout particulièrement de cette étape : « Ce projet est
extrêmement important pour nous. Un téléphérique
de desserte est ce que nos visiteurs voient en
premier le matin et en dernier le soir.
Cela fait une génération que le domaine de Hoch-
Ybrig a été créé. Maintenant, nous avons la possibilité
de faire à nouveau un grand pas en avant. »
Le montage de la gare amont s’est achevé en juillet,
les travaux de la gare aval ont commencé en
septembre et se poursuivront à plein régime, après
une pause pendant la prochaine saison d’hiver, au
printemps 2025.
Avec notre journal de chantier, nous suivons en
plusieurs épisodes ce projet révolutionnaire de
téléphérique jusqu’à son achèvement. Cela vaut la
peine d’y jeter un coup d’œil !
Cliquez ici pour
accéder au
journal de
chantier.
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Événements
Une journée
sous le signe de
la technique
Premier « Liftday »
à Lana et
Merano 2000
En collaboration avec le domaine skiable
de Merano 2000, un partenaire de longue
date, Doppelmayr Italie a organisé le
premier « Liftday » en mars 2024. Les
directeurs techniques des différents
exploitants de remontées mécaniques
étaient invités à cet événement. Après
avoir assisté à des exposés intéressants,
parcouru l’usine de Doppelmayr Italie à
Lana et consacré du temps au réseautage,
tous les participants ont eu la
possibilité de visiter diverses installations
dans le domaine skiable de Merano 2000
– dont la nouvelle télécabine 10 places
Naifjoch.
Tout le monde est d’accord : le « Liftday »
a été une réussite totale et un modèle
idéal pour les manifestations futures.
Le transport par câble,
facteur d’innovation et de
durabilité
La mobilité urbaine était au centre de la
table ronde organisée à Milan.
Trouver des solutions aux défis de la
mobilité future, tel était le thème d’une
conférence organisée en mars dernier à
l’hôtel Park Hyatt de Milan, en Italie.
L’innovation et la durabilité ont également
été abordées lors d’une table ronde.
Outre des politiciens de haut rang et des
représentants du secteur, comme le
ministre des Infrastructures, on comptait
le PDG de Doppelmayr Italie Georg Gufler
parmi les interlocuteurs. « La mobilité
urbaine par câble représente aujourd’hui
une opportunité concrète de développement
pour les systèmes de transport
public et offre de grands avantages en
termes de flexibilité et de durabilité, aussi
bien pour la réduction des émissions et
de la consommation, des coûts et des
temps de voyage. Les téléphériques
urbains ne sont pas une proposition pour
l’avenir, mais une option qui peut être
mise en œuvre dès maintenant et
intégrée sans problème dans l’infrastructure
existante », a souligné Georg Gufler.
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Le secteur
du transport
par
câble s’est
réuni à
Vancouver
170 experts de 20 pays
ont participé au
12e congrès de l’OITAF
au Canada.
Tous les six ans, le secteur international
du transport par câble échange ses idées
lors du congrès de l’OITAF. Cette année,
en juin, la douzième édition a eu lieu à
Vancouver, au Canada. Le groupe
Doppelmayr y était également bien
représenté, avec quatre des 30 intervenants
internationaux. Michael Mathis
(directeur de la division technique,
Doppelmayr Seilbahnen GmbH), Philip
Oberdorfer (Services numériques et assistance
clients, Doppelmayr Seilbahnen
GmbH), Franziska Junginger (Directrice
des services opérationnels, Doppelmayr
Cable Car GmbH) et Stefan Gassmann
(Directeur commercial, Frey AG Stans) ont
partagé leurs connaissances avec les
quelque 170 participants. Fondée en 1959
à Milan (Italie), l’« Organizzazione internazionale
trasporti a fune » (OITAF) ras-
semble le secteur à différents niveaux.
Cette année, les thèmes centraux
étaient : développement du transport par
câble dans le domaine urbain et touristique,
exploitation des remontées
mécaniques, technologie et nouveaux
développements ainsi que les différentes
dimensions de la durabilité.
Pleins feux sur
les téléphériques
urbains
Cable Car World a attiré plus de
600 personnes intéressées à Essen.
Les projets de transport urbain par câble
étaient le thème dominant du congrès
Cable Car World, qui s’est tenu les 4 et
5 juin 2024 à Essen, en Allemagne. Plus
de 600 participants au salon et au
congrès, venus de 21 pays, dont des
délégations d’Allemagne, d’Autriche et de
Suisse, mais aussi du Brésil et de Sierra
Leone, se sont réunis. Il s’agissait
d’échanger des idées, des processus et
des développements et de s’informer
auprès des 51 exposants et des 17 partenaires
sur les technologies, les produits et
les services. L’un des points forts était le
stand de Doppelmayr avec l’une des
cabines prévues pour le projet de l’Île-de-
France qui, en 2025, étendra le réseau de
transports en commun parisien sur un
tracé de 4,5 kilomètres.
Lors du débat d’experts, Christophe
Surowiec d’Île-de-France Mobilités (chef
de projet Câble C1 en France) et
Christoph Rittersberger de Transdev
(responsable de l’exploitation du téléphérique)
ont présenté le projet au public
du salon.
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doppelmayr.com