OH LIFE SPECIAL AFTER BRUSSELS MOTOR SHOW 2026 - JANVIER 26

Février 2026 - Prix 15,00 €

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Sommaire

FEVRIER 2026

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INDUSTRIE

BON À SAVOIR

INTERVIEWS

BILAN DU SALON

INTERVIEW DE OLIVIER SERMEUS

CEO ASTARA WEST-EUROPE

RENCONTRE DE JEAN-PHILIPPE ROUX

CEO NISSAN BENELUX-SCANDINAVIE

RENCONTRE DE FRANK VAN GOOL

CEO FEBIAC - SALON DE L’AUTO

PLAN DU SALON

PROMENADE GUIDÉE

LA MOBILITÉ EN QUESTIONS

QUELLE MOTORISATION CHOISIR ?

COMMENT BIEN ACHETER SON AUTO ?

LA VALSE DES OPTION

**BIEN REVENDRE SA VOITURE ?

LE TOUR DES MARQUES AUTOS

TOUT SAVOIR SUR LES ASSURANCES

LE TOUR DES MARQUES MOTOS

**FINANCEMENTS / LEASING

OH ! LIFE est édité par Eric HEIDEBROEK

15A rue de la Chapelle - B-4280 Merdorp

Tous droits réservés ©

4

Directriice artistique : Pascale Lintermans - Heidebroek

Collaborations à la Rédaction :

Christine Beckers - Jean-Louis Desneux - David Gibbons -

Olivier Duquesne - Cédric Heidebroek - Pascale Heidebroek -

Michel Henry - Christian Hubert - Charles, & Christiane Mahaux -

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Volkswagen Import, Bart Nyns, Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg.

Février 2026

Editorial

LA SEMAINE AUTOMOBILE

PLUS DE 350.000 VISITEURS

LES MARQUES JUBILENT

LE SUCCÈS

EST ÉNORME !

Eric HEIDEBROEK

Journaliste AGJPB F05749

Rédacteur en Chef OH ! LIFE

Comme nous le soulignions dans notre

reportage consacré à Franck Van Gool,

CEO du Salon de l’Auto, notre Brussels

Motor Show est devenu un rendez‐vous

incontournable. The place to be.

Et, fait suffisamment rare pour être

souligné, un événement qui profite à tout le

monde, exposants comme visiteurs.

Ce que la Febiac a réussi à accomplir relève

du véritable tour de force. Courage, passion,

compréhension des enjeux et confiance dans

le public belge comme international : tous ces

éléments ont une nouvelle fois démontré que

l’automobile reste à la fois une passion et une

réalité économique majeure.

Cette édition, plus que toute autre au cours de

la dernière décennie, confirme que la stratégie

de la Febiac était la bonne.

Plus de 64 exposants automobiles et plus de

28 exposants motos ont répondu présents pour

dévoiler leurs dernières nouveautés.

Il faut également saluer les efforts de communication

de l’ensemble des partenaires, qui ont présenté

avec précision et transparence les avancées

technologiques et les engagements environnementaux

de leurs marques. Les constructeurs

automobiles sont loin d’être les «monstres»

caricaturés par certains mouvements écologistes.

Au contraire. La marque qui remporte cette année

le trophée de la Voiture de l’Année n’en est pas à

son coup d’essai en matière de respect de l’environnement.

Petit rappel : en 2008, sur le stand d’Auto Loisirs,

trônait une attestation environnementale délivrée

par le TÜV Süd, certifiant le développement

écologique de la Mercedes-Benz Classe S selon

les normes ISO en vigueur. C’était la première

voiture au monde à obtenir cet Umwelt‐Zertifikat,

un rapport complet couvrant l’analyse du cycle

de vie, depuis le premier trait de crayon jusqu’au

recyclage en fin de vie. Une démarche incluant

les obligations éco‐responsables imposées à

l’ensemble des fournisseurs.

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ayant effectué un entretien complet dans un magasin MG Brand. Pour plus d’informations, consultez également le site www.mgmotor.be

11

Index général par marques / modèles

TOUR DES MARQUES AUTO

ABARTH

AIXAM

ALFA ROMEO

ALPINE

AUDI

BAIC

BAW

BENTLEY

BMW

BMW alpina

BUGATTI

BYD

CADILLAC

CATERHAM

CITROËN

CORVETTE

CUPRA

DACIA

DFSK

DONGFENG

DONKERVOORT

DR AUTOMOBILES

DS AUTOMOBILES

EVO

FERRARI

FIAT

FIREFLY

FORD

FORTHING

HONDA

HONGQI

HYUNDAI

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Rêvez d’autres plans.

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à la fiscalité de votre véhicule. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be

13


ICH-X

INEOS

ISUZU

JAC

JAECOO

JAGUAR

JEEP

KGM

KIA

LAMBORGHINI

LANCIA

LAND ROVER

LEAP MOTOR

LEXUS

LIVAN

MAXUS

MAZDA

MCLAREN

MERCEDES-BENZ

MG

MHERO

MICROLINO

MINI

MITSUBIHI

MOBILIZE

NIO

NISSAN

OMODA

OPEL

PEUGEOT

POLESTAR

PORSCHE

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La voiture de votre vie.

Et tant pis pour votre CV.

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(WLTP)

É.R. : D‘Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Commercial Vehicles Import,

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à la fiscalité de votre véhicule. Image prise sur un site non accessible aux usagers de la route, avec l’autorisation des autorités compétentes.

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be


RENAULT

ROLLS-ROYCE

XPENG

ZEEKR

SEAT

SILENCE

TOUR DES MARQUES MOTOS

SKODA

SPORTEQUIPE

SUBARU

SUZUKI

SWM

TESLA

TIGER

TOYOTA

VOLKSWAGEN

VOLKSWAGEN UTILITAIRES

VOLVO

VOYA

APRILIA

BENELLI

BMW

CAN-AM

CF MOTO

DUCATI

HONDA

HUSQVARNA

INDIAN

KAWASAKI

KTM

the face of

beauty

the heart of a

beast


KYMCO

MASH

ZERO

ZONTES

MORBIDELLI

MOTO GUZZI

MV AGUSTA

NIU

QJ MOTOR

ROYAL ENFIELD

SUZUKI

TRIUMPH

ULTRAVIOLETTE

VOGE

YAMAHA

ZEEHO

SALONS PRIVÉS

Les marques absentes du Salon et qui accueillent

les visiteurs chez elles sur rendez-vous

uniquement. Ces rendez-vous exclusifs se font

au gré des disponibilité.

ASTON MARTIN

BMW ALPINA

CORVETTE

JAGUAR

KTM

LAND ROVER

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environnementale (A.R. 19/3/2004). Hyundai.com

ANS

LE SALON :

LE CARTON

Le Salon 2026 a cartonné.

Rendez-vous en 2027 !

349.775 personnes ont foulé les stands du

Brussels Motor Show 2026.

Le Salon de l’auto n’a donc pas démenti

son succès populaire. Mieux encore, les

exposants ont la banane compte tenu du

profil des visiteurs.

Olivier DUQUESNE

23

La 102e édition du Salon de l’auto de

Bruxelles a été un «immense succès» pour

reprendre le vocable de la FEBIAC. Près de

350.000 personnes belges et étrangères

sont venues au Heysel pour découvrir les

gammes, nouveautés et concepts des 67

marques auto et 28 marques moto présentes

du 9 au 18 janvier 2026.

Il faut dire que, dès la journée de presse,

il y avait un parfum de réussite. Le COTY

(voiture de l’année) désormais annoncé

à Brussels Expo attire non seulement des

journalistes de toute l’Europe (et même de

beaucoup plus loin), mais aussi les CEO.

Dès lors, le rendez-vous bruxellois ressemble

de plus en plus à The place to be en début

d’année pour l’industrie automobile.

Mais ce qui est essentiel pour la pérennité

du BMS, c’est la présence du public. Hormis

le lundi matin et la matinée du 2e vendredi,

c’était la toute grande foule à tous les halls.

Le Palais 9, celui des motos, semblait trop

petit tant on s’y bousculait. Ainsi, 25 % des

visiteurs sont principalement venus pour les

deux-roues.

Il y avait d’ailleurs un indice de cette

popularité dès le Parking C : le nombre de

motos stationnées. Les voitures ont aussi

eu leur succès. Non seulement, il y avait

de quoi attirer les amateurs d’automobile,

y compris venus d’Allemagne, de France,

du Luxembourg, des Pays-Bas et même du

Royaume-Uni, avec la vingtaine de premières

mondiales et européennes. Il y avait aussi de

quoi guider les futurs acheteurs. D’autant que

la moyenne d’âge des visiteurs est celle des

acheteurs potentiels de voiture neuve : un

peu plus de 40 ans.

La fête chez les importateurs

Chez D’Ieteren, si les chiffres de vente se

concrétisent, ils sont déjà prêts pour une

édition l’an prochain. L’importateur des

marques du groupe Volkswagen tire un

bilan positif compte tenu «des demandes

précises et qualitatives et de l’intérêt pour

nos produits», selon Jean-Marc Ponteville,

son Press manager.

Satisfaction aussi chez Stellantis, où Anouk

Van Vliet, Director Communications &

Events Belux, indique que «nous sommes

au-dessus des objectifs». Et pas uniquement

au Heysel car, «il y avait aussi beaucoup de

monde dans notre réseau durant les portes

ouvertes».

Kia, qui a présenté l’EV2 en Première

mondiale, est tout aussi ravi : «nous avons

des gens qui sont venus pour découvrir

l’EV2. Et plus de la moitié des visiteurs

sur notre stand avaient un intérêt pour

notre gamme électrique» explique Luca

Pavone, PR de Kia Belgium. Pour qui un

salon populaire est important pour «faire

connaître notre marque».

Le leader du marché du neuf en Belgique,

BMW, est heureux d’avoir attiré les

regards. Jeroen Lissens, Head of Corporate

Communication, est fier de la «stratégie

commerciale vers les clients particuliers» sur

le stand BMW, mais aussi de l’animation

instagrammable de Mini avec ses faux

soldats anglais.

Et puis, du côté de BMW Moto, il est tout

autant enthousiaste : «le salon est le seul

moment où le monde de la moto peut se

montrer au grand public».

Nissan, qui avait zappé l’édition 2025, est

«bien content d’être de retour, surtout avec

les grandes nouveautés, comme la Micra et

la Leaf» indique Melvin Keuter, PR Manager.

Pareil au niveau des «leads», avec un

sentiment «très positif».

Astara (Hyundai, KGM, Maxus, MG,

Suzuki) retire également un sentiment

«positif» d’après Kristof Winckelmans,

le PR Manager. «Très content», il a été

agréablement surpris des retours médias

avec, notamment, la présence d’Auto Moto

(TF1) et une interview pour un magazine du

Kazakhstan ! Il y avait aussi «un vrai intérêt

des consommateurs, notamment pour

les hybrides non rechargeables chez les

particuliers».

Même son de cloche chez Renault :

«nos stands ont cartonné», selon Régine

Bartholomé, Responsable presse. «La star»

a incontestablement été «la nouvelle Clio».

Des espaces d’exposition Alpine, Dacia et

Renault directement conçus et montés par

la maison mère. Preuve de l’implication de

Renault Group qui «adore les salons». Déjà

partant pour 2027 !

C’est globalement le même enthousiasme

chez toutes les marques européennes,

américaines et asiatiques présentes à

Bruxelles. De nombreuses personnes ont

laissé leurs coordonnées ou sont allées

en concession pour recevoir une offre.

Land Rover et Volvo, absentes du Salon,

pourraient s’en mordre les doigts.

En attendant confirmation de cet

engouement avec les chiffres de vente dans

les 3 mois à venir, l’optimisme est de rigueur

pour l’organisation d’un salon en 2027.

36

LA MOBILITÉ

EN QUESTIONS

© Capture d’images : Eric HEIDEBROEK rue de la Loi à Bruxelles

37

2040 en ligne de mire :

une transition qui gagne

en maturité Plume : Olivier Duquesne

Le dogme du «tout électrique» pour

2035 vient de se fissurer.

En ouvrant la voie à une prolongation

des motorisations hybrides et

thermiques jusqu’en 2040, l’Europe

opère un revirement qui ressemble fort

à un retour au pragmatisme.

Ce changement de stratégie résulte

d’un choc brutal entre les ambitions

environnementales et la réalité

du terrain, qu’elle soit industrielle,

économique ou sociale.

Cris d’alarme du marché

Pourquoi les instances européennes

ont-elles lâché du lest ?

Tout d’abord parce que les chiffres de

vente parlent d’eux-mêmes. Chez les particuliers,

l’enthousiasme pour l’électrique

pur reste trop faible.

Y compris en occasion. Et plus généralement,

le marché automobile est en berne,

freiné par des prix d’achat qui restent prohibitifs,

- surtout les modèles électriques

- pour le ménage moyen et par une méfiance

persistante d’une partie non négligeable

de la population.

Ce désamour des acheteurs a fini par créer

un goulot d’étranglement entre l’offre

et la demande. Cette transition forcée

semble se heurter à une vraie réticence

d’un grand nombre de consommateurs.

Lesquels restent en fin de compte les vrais

maîtres du jeu dans un régime capitaliste

démocratique.

Une industrie entre deux feux

À cette pression citoyenne s’ajoutent

les bilans comptables et les réglementations

à suivre pour les constructeurs.

Jusqu’ici, le calendrier imposait une fin de

vie prématurée claire aux moteurs thermiques

en Europe (mais pas forcément

ailleurs dans le monde), alors même que

ces blocs à combustions internes, largement

amortis, sont les seuls à dégager les

marges nécessaires pour financer l’avenir

quand le marché s’enrhume.

Au vu des ventes et des exigences des

consommateurs, de nombreux constructeurs

ont revu leurs échéances en prolongeant

les solutions thermiques.

En repoussant l’échéance à 2040 pour

certaines hybrides et thermiques, la Commission

européenne s’aligne sur cette

tendance et offre aux industriels un ballon

d’oxygène leur permettant de rentabiliser

leurs investissements actuels tout en évitant

une déstabilisation économique.

D’autant que les constructeurs européens

sont confrontés à la menace venue de

Chine. Laquelle a également revu sa copie

Illustration générée par l’IA Copilote

38

39

avec une approche plus pragmatique en

misant aussi sur l’hybridation et les prolongateurs

d’autonomie.

L’infrastructure :

un faux débat, mais un vrai frein

Dans ce contexte de l’électrification de

l’automobile, le débat sur la recharge

cristallise encore les tensions.

A priori, les automobilistes ne possèdent

pas de citerne de carburant à domicile

et se sont habitués, depuis un siècle, à

l’inconfort de se rendre à la pompe.

Alors, pouvoir se passer de l’opération de

remplissage systématique en ayant la possibilité

de charger chez soi, c’est un réel

progrès. Pourtant, la voiture électrique

crée une discrimination de facto entre

ceux qui peuvent charger à domicile (ou à

proximité directe) et ceux qui n’en ont pas

la possibilité. Avec le pétrole, au moins,

hormis la distance de la station la plus

proche, les automobilistes étaient tous

logés à la même enseigne. D’autant que

la disponibilité des bornes reste encore

actuellement aléatoire, sans parler des

zones non couvertes (par manque d’investissement

ou par un réseau électrique

pas encore adapté). Et quand la station

de recharge est déjà complètement occupée,

le temps d’attente risque d’être bien

plus long de quelques minutes…

C’est stéréotypé, mais c’est un ressenti

réel, expérimenté parfois.

La carotte plutôt que le bâton

Désolé pour les politiciens, mais l’usage

ne se décrète pas uniquement par la loi.

Certes, les technologies des batteries des

voitures électriques et des bornes évoluent

vite, en parallèle avec les investissements

conséquents. Mais, une part importante

42

© Capture d’images : Eric HEIDEBROEK Aire de recharge SHELL sur la A28 Les Haras à Le Sart André

43

d’usagers refusent à porter le poids de

l’adaptation logistique, d’autant qu’il ne

leur ait pas toujours possible d’installer

leur voiture électrique sur un espace privé

avec borne murale domestique reliée à

des panneaux solaires.

S’adapter n’est pas un fait

que l’on exige par les règles.

L’adaptation s’impose d’elle-même,

avec ou contre les lois.

Le choix de l’hybridation pour les cinq années

supplémentaires agit donc comme

un trait d’union : il permet de bénéficier

de l’évolution électrique sans le traumatisme

de la rupture immédiate. Cependant,

cela ne règle sans doute pas un problème

crucial : l’adhésion. En outre, notre

réalité n’est pas la même chez nos voisins

au sein de l’UE. L’Espagne, la Grèce et les

pays de l’ancien Pacte de Varsovie sont

beaucoup moins électrifiés encore.

Hors UE, la Norvège a réussi cette transition.

Elle s’était fixé cet objectif du tout

électrique pour 2025. Du moins pour

l’achat de voitures neuves. La part de

marché des BEV est de plus de 98 % en

cette fin d’année. Un défi quasi réussi par

une logique d’incitation fiscale, de péages

réduits et d’infrastructure plutôt que de

stricte coercition.

Ceci dit, tout en ayant dépassé les automobiles

au Diesel encore utilisées, les

voitures électriques représentent toujours

moins de 30 % des véhicules en circulation

sur les routes norvégiennes.

En Belgique, le succès des voitures électriques

pour les véhicules de société vient

aussi d’une fiscalité favorable, sans interdiction

formelle. En voulant se montrer stricte,

l’Europe a peut-être davantage braqué une

44

© Capture d’images : Eric HEIDEBROEK Borne de recharge privée avec panneaux photovoltaiques

45

partie de l’opinion publique plutôt que de

la laisser adhérer à cette évolution de la

mobilité individuelle. Dans le même ordre

d’idée, les LEZ sans cohésions entre états de

l’UE, avec des règles et des modalités différentes,

ont aussi participé à cette suspicion

légitime. Certaines LEZ dont les calendriers

se retrouvent maintenant en porte-à-faux

avec le nouvel agenda européen.

Un nouvel horizon

L’Histoire nous apprend que le choix final

est avant tout question de compromis. La

voiture électrique existe depuis le XIXe

siècle. Si le pétrole a gagné la première

bataille, c’était pour sa flexibilité.

Car en soi, les premières voitures à combustion

interne n’étaient ni les plus performantes

ni les plus souples face aux

automobiles électriques et à vapeur. Mais

elles étaient les plus simples à alimenter

et à utiliser… Il n’y avait pas de stationservice

en 1888 quand Bertha Benz a fait

106 km avec ses deux garçons au «volant»

de la voiture de son mari. Elle s’est

simplement fournie chez l’apothicaire.

La transition énergétique ne pourra pas se

faire contre les citoyens et les réalités économiques.

En décalant l’échéance à 2040,

l’Europe ne renonce pas totalement à ses

objectifs climatiques, mais elle fait preuve

d’un peu plus de pragmatisme. Cependant,

elle a gardé sa logique d’interdiction

avec une date butoir.

La technologie va sans doute évoluer

vers des autonomies plus confortables, y

compris pour les citadines «abordables»

et des charges plus rapides (moins de 15

minutes). Difficile donc de tout prévoir. Surtout

si, finalement, en 2040, l’hydrogène…

46

© Capture d’images : Eric HEIDEBROEK ID BUZZ Surf By D’Ieteren

47

48

INTERVIE

WS

© Eric HEIDEBROEK - Adobe Firefly - Gemini 2.5 49

Rencontre avec:

Olivier Sermeus

CEO Astara West-Europe

À l’approche du Salon de l’Auto, nous lançons une série de rencontres

avec les dirigeants des marques distribuées en Belgique.

Premier invité :

Olivier Sermeus, CEO d’Astara West-Europe.

Un homme au parcours riche, qui a traversé les secousses

de l’industrie automobile sans jamais perdre son enthousiasme.

Plume : Eric HEIDEBROEK - Captures d’Images : Pascale HEIDEBROEK

Dès les premiers instants, Olivier affiche une

allure déterminée. Son parcours raconte une

histoire faite de rebonds et de défis.

Après des débuts chez Lease Plan et KBC

Lease, il prend la direction de MG-Rover.

Une aventure marquée par les turbulences

du groupe britannique.

Pour comprendre, il faut revenir en arrière.

MG-Rover Group est issu de l’ancienne entreprise

British Leyland.

En 1994, BMW rachète Land Rover, Mini,

Rover et MG. Six ans plus tard, en 2000, BMW

revend Land-Rover à Ford – en lui laissant

le nouveau Range Rover – et tente de relancer

Rover avec l‘élégante berline «75» et les

citadines Rover «25», développées sur base de

Honda Civic. Finalement, BMW jette l’éponge :

il conserve Mini, dont la version BMW-MINI

venait d’être finalisée, mais abandonne MG-

Rover après l’échec des négociations avec le

constructeur chinois SAIC.

Pour Olivier, cette période difficile fut une école

de résilience. «On apprend beaucoup dans les

moments compliqués», confie-t-il.

Et il ne restera pas longtemps sur la touche : il

prend ensuite les commandes de Kia Belgique,

puis de Mazda et enfin de Hyundai au sein du

groupe Alcopa, fondé par la famille Moorkens.

De Moorkens à Astara

EH : Olivier, pouvez-vous nous raconter ce

passage de Moorkens à Astara ?

OS : Albert Moorkens s’est lancé dans la distribution

automobile en 1937, à une époque où

la Belgique était un véritable carrefour industriel.

General Motors, Ford, Opel, Mercedes-

Benz, Peugeot, Citroën, Volvo… toutes ces

marques y construisaient des voitures.

Comme d’autres pionniers, Albert Moorkens

s’est lancé dans le montage automobile, notamment

avec BMW.

Au fil du temps, la famille a créé Alcopa –

«AL» pour Albert, «CO» pour Constance, son

épouse, et «PA» pour participations.

Leur branche automobile, Alcomotive, a développé

un vaste réseau de distribution, notamment

pour BMW et Mitsubishi.

52

53

Il y a deux ans, les Moorkens ont choisi de se

recentrer sur leurs activités patrimoniales.

Alcomotive était devenue trop opérationnelle.

L’opportunité s’est présentée de céder cette

division à des partenaires de longue date,

ambitieux et actifs dans la distribution.

En 2020, les concessions Moorkens des

grandes villes ont été reprises par Van Mossel,

tandis qu’Alcomotive passait sous le giron

d’Astara. C’est à ce moment-là que j’ai pris la

direction d’Astara WesternEurope.

Astara, un acteur global

EH : Astara est un nouveau venu en Belgique.

Mais qui est-il vraiment ?

OS : Astara est présent dans 19 pays, en

Europe, en Asie et en Amérique du Sud. Le

groupe espagnol Bergé, actif dans la distribution

automobile depuis 1979 avec sa filiale

Bergé Automoción, est à l’origine d’Astara.

En reprenant Alcomotive, Bergé a consolidé ses

activités sous le nom Astara, avec un chiffre

d’affaires de 5,2 milliards d’euros en 2023.

Astara est détenu à 60 % par les familles

espagnoles fondatrices, à 20 % par Mitsubishi

Corporation et à 20 % par. -> Grupo Algeciras

Aujourd’hui, Astara dispose de six hubs : deux

en Amérique du Sud, un en Scandinavie, et un

au Benelux qui couvre aussi l’Autriche, l’Allemagne,

la Pologne et la Tchéquie.

En Belgique, la distribution reste identique à

celle d’Alcomotive, avec Hyundai, Suzuki, Isuzu,

KGM, MG, Maxus.

54

55

Les mutations de la distribution

EH : Que pensez-vous des nouvelles techniques

de distribution lancées par Stellantis et BMW, qui

transforment les concessionnaires en agents ?

OS : Astara a une approche différente en matière

de distribution. Nous restons fidèles à notre

réseau solide et dense de distributeurs indépendants,

car c’est l’une des plus grandes valeurs

ajoutées que nous pouvons offrir à nos OEM en

tant qu’importateur privé.

Il faut dire que les temps ont changé.

Dans les années 70-80, on pouvait ouvrir une

agence en vendant 40 ou 50 voitures par an et

en vivre correctement. Aujourd’hui, le seuil minimal

se situe plutôt autour de 250 à 300 voitures

par an. Les mutations technologiques imposent

des formations pointues à tous les niveaux, et

la pression des nouveaux acteurs – notamment

chinois – accentue encore les défis.

En 2009, Hyundai comptait une centaine de

distributeurs en Belgique. Aujourd’hui, il en reste

environ 70. Mais beaucoup ont regroupé nos

marques dans des installations plus spacieuses

et modernes, avec des ateliers à la pointe de la

technologie. C’est une évolution nécessaire pour

répondre aux exigences de volume, car le marché

belgo-luxembourgeois est passé de 550 000

unités à 450 000. Et avec l’arrivée de nouveaux

produits à prix attractifs, il faut défendre ses

positions avec énergie.

L’électrification,

une étape incontournable

EH : Quelle est votre position face à l’électrification ?

OS : J’y crois. À mon sens, elle se fera en deux

étapes : d’abord l’hybridation, qui rassure les sceptiques,

puis le 100 % électrique prendra le relais.

56

EH : Est-ce un souci pour les ateliers ?

OS : Pas vraiment.

Le vrai problème, c’est le manque de personnel

qualifié. L’électrification exige de nouvelles compétences,

notamment en électromécanique. Ces

spécialistes auront du travail, et ce métier n’est

pas plus compliqué que celui des mécaniciens

d’autrefois. Il faut apprendre, se mettre à jour

régulièrement, mais c’est faisable.

Quant à la carrosserie, les gadgets électroniques

n’empêcheront ni les maladresses ni les

accidents. Il y aura toujours du travail dans ce

domaine.

L’Europe et ses règles

EH : Que pensez-vous des règles européennes ?

OS : Les lobbies pétroliers compliquent les choses,

mais l’Europe a pris des décisions solides pour

réduire les gaz à effet de serre et les polluants. Il

faut continuer à soutenir l’électrification, améliorer

la valeur résiduelle des véhicules électriques et

construire une stratégie à long terme.

Regardez le chemin parcouru : l’autonomie n’est

même plus un frein à l’achat. Ce qui bloque

encore, ce sont les bornes de recharge : trop peu

nombreuses, mal conçues, et manquant d’intelligence.

Il faudrait créer des infrastructures commerciales,

ludiques ou pratiques pour occuper le

temps de recharge intelligemment.

Mais avec les progrès technologiques, on peut

espérer bientôt recharger aussi vite qu’on fait le

plein d’essence.

J’ajoute que l’Europe et les politiques doivent

proposer un véritable projet de société, plutôt

que de sanctionner systématiquement constructeurs

et conducteurs.

57

58

Notre secteur a besoin d’une vision à longterme,

sans changer le fusil d’épaule à plusieurs

reprises.

Le tissu industriel européen

EH : Et qu’en est-il du tissu industriel européen

?

OS : Les industries européennes ont pris le train

en marche et dévoilent chaque jour de nouvelles

solutions. Les Asiatiques ont de l’avance, certes,

mais pas dans tout. Les marques européennes

réagissent. Si quelques moteurs thermiques subsistent,

c’est surtout un baroud d’honneur.

Soyons honnêtes : le parc automobile de société

a déjà drastiquement réduit ses niveaux de pollution.

C’est un signe qui ne trompe pas.

Conclusion

Olivier Sermeus incarne une vision pragmatique :

respecter l’héritage des distributeurs, accompagner

les mutations technologiques et croire en

l’électrification progressive.

Son discours est clair : l’avenir de l’automobile

se construit pas à pas, avec des réseaux solides,

des équipes formées et une industrie européenne

capable de relever les défis.

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60

RENCONTRE

NISSAN

confirme

son retour

aux affaires

Jean-Philippe ROUX

explique la stratégie

Plume & capture d'images :

Eric HEIDEBROEK

Notre rencontre avec

Jean‐Philippe Roux s’est tenue

dans le cadre inspirant de Living

Tomorrow, à Vilvoorde, lors de la

conférence de presse annuelle de

Nissan Benelux et Scandinavie.

Le lieu, véritable incubateur

d’innovations, offrait un décor

parfaitement aligné avec les

ambitions de Nissan.

Dès les premières minutes,

l’échange s’est révélé

chaleureux, précis et d’une

grande courtoisie.

Jean‐Philippe Roux s’est

montré disponible, attentif et

particulièrement clair dans

sa manière d’exposer la vision

de la marque.

61

La conférence venait à peine de se terminer

que l’atmosphère, déjà studieuse, s’est

adoucie. Jean-Philippe Roux nous rejoint

avec un sourire franc, une poignée de

main assurée et cette manière posée de

s’exprimer qui inspire immédiatement

confiance. L’échange s’annonce agréable

— il le sera — mais surtout riche en

perspectives.

Très vite, il revient sur Re:Nissan, le plan

stratégique qui redéfinit la marque. «Nous

entrons dans une nouvelle phase», glisset-il,

presque comme une évidence. Pour lui,

l’électrification n’est plus un projet : c’est

désormais la colonne vertébrale de Nissan.

La création de la région eNEST, qui

rassemble le Benelux et la Scandinavie,

illustre cette volonté d’aller plus vite, plus

loin, avec plus de cohérence.

Une réorganisation pensée pour

être un accélérateur, pas un simple

changement de structure.

Lorsque la conversation glisse vers

les nouveautés du Salon de l’Auto

de Bruxelles, son regard s’anime. La

nouvelle MICRA 100 % électrique ouvre

naturellement le bal.

Monsieur Roux en parle avec une forme de

fierté tranquille : une citadine compacte,

vive, expressive, capable d’atteindre

416 km d’autonomie. Conçue sur la

plateforme AmpR Small et produite à

Douai, elle incarne cette idée d’un

électrique accessible, simple, mais jamais

banal. «Une voiture qui donne envie de

rouler», résume-t-il.

La LEAF de troisième génération occupe

ensuite une place centrale dans son récit.

Pionnière de l’électrique en 2011, elle

revient avec une autonomie qui tutoie les

622 km, un design plus affûté que jamais

et un cockpit entièrement numérique.

Produite à Sunderland dans le cadre du

projet EV36Zero, elle symbolise la maturité

technologique de Nissan.

62

63

Dans sa voix, on sent presque une forme de

respect pour ce modèle qui a ouvert la voie.

Puis vient le Qashqai e‐POWER Gen3,

présenté comme une passerelle idéale pour

ceux qui veulent l’agrément de l’électrique

sans dépendre des bornes.

Jean-Philippe Roux détaille cette

technologie unique où les roues sont

entraînées uniquement par un moteur

électrique. Résultat : une conduite douce,

silencieuse, avec une consommation

réduite à 4,5 l/100 km et des émissions

abaissées à 102 g/km. «C’est une autre

manière d’entrer dans l’électrique», dit-il,

comme pour souligner que la transition

peut être progressive, mais toujours

plaisante.

Au fil de la discussion, d’autres silhouettes

se dessinent : le Juke, modernisé mais

toujours aussi expressif ; le X‐Trail,

seul crossover électrifié 7 places de son

segment ; l’Ariya NISMO, qui injecte une

dose d’adrénaline dans l’électrique ; et la

Silence S04, microcar urbaine qui répond

aux nouveaux usages, avec sa batterie

portative pour pouvoir la recharger dans

l'appartement !

Une gamme variée, cohérente, qui montre

que Nissan ne se contente pas de suivre la

tendance : la marque construit un véritable

écosystème.

L’entretien se termine comme il a

commencé : dans la sérénité. Roux

évoque les quatre nouveaux modèles

100 % électriques prévus d’ici 2027,

l’amélioration continue des technologies

hybrides, l’électrification des utilitaires.

«Transformer les défis en opportunités»,

résume-t-il, avec ce calme qui donne du

poids aux mots.

En quittant Living Tomorrow, une

impression persiste : celle d’avoir discuté

avec un dirigeant passionné, précis,

profondément humain. Un moment

agréable, instructif, et parfaitement en

phase avec l’esprit du lieu — un endroit où

l’avenir n’est pas seulement imaginé, mais

déjà en train de s’écrire.

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FRANK VAN GOOL

CEO de FEBIAC

Le Brussels Motor Show

Cet avenir qui roule propre !

Plume : Eric HEIDEBROEK

Le 11 décembre 2025, Frank Van

Gool, CEO de Febiac, a pris la

parole lors de la conférence de

presse de présentation du Grand

Salon Auto-Motos & Utilitaires

de 2026. Son discours, à la fois

lucide et offensif, a confirmé ce

que beaucoup pressentaient :

Bruxelles est désormais le dernier

grand salon automobile digne de

ce nom en Europe.

Un salon vivant, pas une vitrine figée

Frank Van Gool a ouvert son

intervention en rappelant que

Bruxelles n’est pas un salon « image

», mais un salon commercial et

populaire. Ici, les marques viennent

pour vendre, rencontrer leurs clients

et tester directement l’intérêt du

marché. Avec plus de 300 000

visiteurs attendus et une couverture

quasi totale du marché belge,

l’événement conserve une pertinence

que d’autres ont perdue.

«Bruxelles doit rester une plateforme

vivante, pas un musée», a-t-il

martelé. Et c’est précisément cette

vitalité qui distingue le salon des

autres rendez-vous européens.

Genève, Munich, Paris :

des modèles épuisés !

Pour Frank Van Gool, le Salon de

Bruxelles confirme de plus en plus

son statut unique sur le continent.

Genève, longtemps considéré comme

la vitrine glamour de l’automobile

mondiale, a tout simplement disparu,

fragilisé par la COVID et par un

modèle économique déconnecté des

réalités commerciales.

Quant à l’IAA de Munich, il a choisi

un autre parcours. Devenu peutêtre

trop étendu et peu pratique,

il ne remplace pas, tel quel,

l’extraordinaire IAA de Francfort et

semble pour l’instant incapable de

retrouver l’aura de son prédécesseur.

Paris reste sur le calendrier, mais

également sous forme réduite

en termes de representation

de marché.

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Face à ces changements flagrants chez les

autres Salon, celui de Bruxelles s’impose

maintenant comme l’exception : un salon

qui a su garder son identité, son public et

sa pertinence.Face à ce manque flagrant de

volonté, de courage et d'audace Bruxelles

s’impose comme l’exception : un salon qui

a su garder son identité, son public et sa

pertinence.

Le statut Car of the Year :

un coup de maître !

Monsieur Van Gool a également rappelé

que Bruxelles s’est offert un atout majeur,

et ceci grâce à Stéphane Lémeret qui a

su convaincre les fondateurs du COTY de

transférer l’organisation du prestigieux prix

"Car of the Year", autrefois pierre angulaire

du Salon de Genève, vers la Capitale de

l'Europe. Cette distinction confère au salon

de Bruxelles une dimension internationale

supplémentaire, renforçant encore son statut

de carrefour stratégique pour l’industrie.

Ce coup de maître symbolise la

capacité du salon à se réinventer

et à capter l’attention mondiale,

tout en restant ancré dans son rôle

commercial.

Fiscalité et transition énergétique

Au-delà des comparaisons, Frank Van Gool

a insisté sur les enjeux fiscaux. Pour lui,

il est indispensable de maintenir un écart

fiscal net entre véhicules thermiques et zéro

émission, afin de soutenir l’électrification.

Il a également plaidé pour une stabilité

fiscale, condition essentielle pour rassurer les

consommateurs et les entreprises.

Frank Van Gool a souligné le rôle crucial

du marché de l’occasion, véritable clé de la

démocratisation de l’électrique. Sans une

filière secondaire robuste, la mobilité durable

risque de rester réservée à une élite.

Une ouverture maîtrisée

aux nouveaux acteurs

Frank Van Gool a reconnu que les marques

chinoises sont désormais incontournables.

Elles seront présentes en 2026, mais «sans

surabondance». Bruxelles doit refléter la

réalité du marché, tout en restant équilibré

et représentatif. Cette ouverture témoigne

d’une industrie en recomposition, où

l’Europe doit trouver sa place face à de

nouveaux concurrents.

Perspectives pour 2026

Malgré les incertitudes économiques,

Frank Van Gool prévoit une stabilisation

du marché belge autour de 400 000

immatriculations. Ce chiffre traduit

une confiance dans la capacité du

secteur à absorber les mutations liées

à l’électrification et aux nouvelles

réglementations.

Son discours, à la fois réaliste et

mobilisateur, confirme la mission de

Febiac : défendre les intérêts de l’industrie

tout en accompagnant la transition vers une

mobilité plus durable. Il a même exhorté la

Presse à se mobiliser pour cette économie

indispensable au redressement de l'Europe.

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72

73

Le tour du salon :

Les 40 premières auto incontournables du salon

Cela faisait longtemps que le salon

de Bruxelles n’avait plus attiré

autant de premières mondiales et

européennes.

Il y a aussi bien sûr de nombreuses

premières belges.

Si votre temps est compté et

que vous voulez voir les plus

importantes primeurs du

BMS 2026, voici un tour rapide des

40 premières à ne pas manquer.

Patio : point de départ avec l’étoile

brillante

1. Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLB (Première Mondiale)

Un SUV familial électrique reposant sur

la nouvelle plateforme MMA avec une

promesse d’autonomie impressionnante

de 631 km.

Et la Mercedez CLA est élue:

VOITURE DE L'ANNÉE !

D'après nos informations, seul Mercedes-

Benz n'a fait aucun lobying auprès des 50

membres du jury et sa CLA remporte haut

la main cette distinction ultra convoitée !

2. Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

Electric (Première Belge) –L'élégance

du break de chasse alliée à la nouvelle

technologie électrique de Stuttgart déjà

introduite dans la CLA.

Promenade guidée

par Olivier DUQUESNE

Le tour du salon :


Palais 5 :

Un hall dense en premières mondiales

3. KIA

Kia EV2 (Première Mondiale) – La citadine

électrique conçue spécifiquement pour le

marché européen.

4. Kia EV3 GT, EV4 GT & EV5 GT

(Premières Mondiales) – Kia a décidé de

décliner toute sa gamme électrique avec

les variantes haute performance "GT".

Voici les dernières du lot.

5. Kia PV5 (Première Belge) – Un van

électrique (Cargo ou Passenger) au look

futuriste.

6. Dacia

Dacia Hipster Concept (Première Belge) –

Une vision de la micro-citadine 4 places de

la marque populaire chez les particuliers.

7. Renault

Renault Twingo E-Tech (Première Belge)

– La petite citadine revient en 100%

électrique avec un look néo-rétro.

8. Renault Clio (Première Belge) – L’icône

de la berline française entame 2026 avec

sa sixième génération. Elle est présentée

dans un cube central au côté de la nouvelle

Twingo électrique.

9. DS

DS N°4 e-Tense (Première Belge) – La

DS4 ne change pas de numéro, mais a été

revue.

Promenade guidée


Le tour du salon :


10. Peugeot

Peugeot 408 (Première Mondiale)

Le crossover fastback de Peugeot a reçu

une mise à jour majeure pour 2026.

11. Jeep

Jeep Compass 4xe (Première Mondiale)

– Ce modèle au cœur de la gamme

Jeep est désormais disponible avec

une motorisation hybride rechargeable

optimisée, à 4 roues motrices.

12. Jeep Wagoneer S (Première

Européenne) – Le colosse électrique

américain fait ses premiers pas sur le sol

européen à Brussels Expo.

13. Fiat

Fiat Qubo L (Première Européenne) – Le

retour du ludospace polyvalent, désormais

disponible en 7 places.

14. Opel

Opel Astra & Astra Sports Tourer Restylées

(Premières Mondiales) – La marque au Blitz

met à jour son best-seller avec des lignes

redessinées et de nouvelles technologies.

15. Leapmotor

Leapmotor B03X (Première Européenne) –

Le nouveau SUV compact électrique de la

marque chinoise partenaire de Stellantis.

16. Fiat - Utilitaires -

Fiat Tris (Première Européenne) – Dans la

partie utilitaire, ce véhicule est électrique

et à 3 roues.

Promenade guidée


Le tour du salon :


Palais 6 :

de l'hydrogène coréen aux pick-up

américains.

17. Hyundai

Hyundai Grand SUV 7 places (Première

Mondiale) – Encore plus imposant que

l'Ioniq 9, ce géant électrique utilise une

architecture 800V pour des recharges

ultrarapides.

18. Hyundai Ioniq 6 & 6N (Première

Européenne) – La berline profilée s'offre

un nouveau regard et une déclinaison

sportive « N » très radicale.

19. Hyundai Nexo (Première Européenne)

– La preuve que l'hydrogène n'est pas

mort avec ce SUV à pile à combustible

totalement revu.

20. MG

MG S6 (Première Européenne) – Un

nouveau SUV électrique s’installe au

sommet de la gamme de la marque

chinoise MG.

21. KGM (anciennement SSangyong)

KGM Actyon Hybrid (Première Belge)

Un SUV coupé avec une motorisation

hybride.

22. Ford

Ford Ranger (Première Mondiale) – Le

pick-up le plus vendu d'Europe a été

amélioré, notamment dans sa version

hybride rechargeable.

Promenade guidée


Le tour du salon :


23. Nissan

Nissan Micra (Première Belge)

La cousine japonaise de la Renault 5, avec

un style plus contemporain.

24. Nissan Leaf (Première Belge) – La 3e

génération du précurseur quitte ses habits

de berline pour devenir crossover.

25. Mazda

Mazda CX6e (Première Mondiale -

Exclusivité) – Mazda a dévoilé une

nouveauté mondiale absolue sur base de

la magnifique Mazda 6e.

26. Mazda CX-5 (Première Européenne)

– Le SUV phare de la marque japonaise

revient avec un empattement allongé pour

plus de confort.

Palais 7 :

entre tradition européenne et de

technologie chinoise de pointe.

27. Honda

Honda Prelude e:HEV (Première Belge)

– Un retour tant attendu sur le Vieux

Continent, avec une motorisation hybride

pleine de ressources.

28. Jaecoo

Jaecoo 5 BEV (Première Belge) – Un SUV

électrique premium de la marque du

groupe Chery associée à Omoda.

Promenade guidée


Le tour du salon :


29. XPeng

XPeng P7+ (Première Européenne)

– Une berline fastback chinoise ultratechnologique

utilisant l'IA et capable de

rouler 1050 km sans pause énergie avec

son prolongateur d’autonomie.

30. Subaru

Subaru e-Outback (Première Européenne)

– Le premier grand crossover 100%

électrique de Subaru, fidèle à la

transmission intégrale symétrique.

31. Subaru Uncharted (Première Belge) –

Le jumeau technique de la Toyota C-HR+,

un SUV compact électrique.

32. BYD

BYD Atto 2 DM-i (Première Belge) – Le

nouveau leader mondial de l'électrique

présente sa solution hybride rechargeable

capable de parcourir 930 km.

33. Toyota

Toyota Hilux EV (Première Européenne) –

Le pick-up réputé indestructible passe au

mode «zéro émission» sur 257 km (WLTP).

34. Lexus

Lexus ES (Première Belge) – La 8e

génération de la berline haut de gamme

Lexus (5,14 m), uniquement disponible en

électrique en Belgique.

35. Polestar

Polestar 5 (Première Belge) – Une GT

électrique haute performance de 884 ch !

Promenade guidée


Le tour du salon :


Palais 11 :

le royaume D’Ieteren

entre citadine et hypercars

36. Volkswagen

Volkswagen ID.Polo Concept Harlekin

(Première Mondiale) – Cet hommage

coloré à la Polo Harlekin des années 90

préfigure la future citadine électrique de

2026.

37. Volkswagen ID.Every 1 (Première

Belge) – Un concept de future citadine

électrique d’entrée de gamme, promise à

20.000 €, environ !

38. Audi

Audi Concept C (Première Belge) – Une

sportive électrique est dans les cartons

de la marque aux anneaux. En attendant

2027, voici son concept sous forme de

roadster « Targa ».

39. Porsche

Porsche Cayenne électrique (Première

Européenne) – Le SUV emblématique de

Zuffenhausen passe à l’électricité 800

V avec au pinacle, la Cayenne Turbo

développant jusqu’à 1156 ch.

40. Bugatti

Bugatti Tourbillon (Première Belge en

Salon) – Le clou du spectacle : cette

hypercar de 1800 ch avec un moteur

V16 atmosphérique et une horlogerie

mécanique en guise de tableau de bord.

Un bijou à 4 millions d'euros.

Promenade guidée

PALAIS

11


Le tour des marques

By Olivier DUQUESNE

5

Abarth

Le scorpion au venin électrique

Les Fiat boostées d’Abarth sont toutes électriques

pour le moment. Mais les 500e (cabrio)

de 155 ch et 600e de 238 ch et 282 ch sans

vrooaaammmm peinent à séduire une clientèle

habituée au pot Akrapovič. Et ce n’est pas

le pitoyable ronron du simulateur virtuel de

timbre de moteur qui sauve le scorpion.

Dès lors, sans pour autant abandonner les

solutions électriques, Abarth pourrait revenir

à l’essence à microhybridation courant 2026.

Rien de confirmé encore, mais le retour d’une

Fiat 500 à essence laisse planer un espoir pour

les tifosi.

11

Aixam

Spécialiste du sans permis

essence, Diesel ou électrique

Spécialiste des voitures sans permis, Aixam ne se

contente plus de modèles à essence, ni Diesel. Il

y a aussi de l’électrique dans la gamme.

Ainsi, les City, Crossline et Coupé thermiques

sont accompagnées de leurs équivalents 100 %

électriques. Aixam garde une gamme de prix

entre 15.000 € et 20.000 € pour ces «quadricycles».

Il y a aussi, en entrée de gamme, les

Aixam Monauto, uniquement électriques, vendues

à moins de 14.000 €. Aixam propose des versions

électriques capables de rouler à plus de 45 km/h

(de 75 à 113 km/h), mais, dans ce cas, un permis

B est nécessaire. L’autonomie va de 75 km à 130

km selon les modèles. La recharge se fait sur

une prise domestique. C’est aussi en électrique

88

Ce bouton ne fonctionne que si et seulement si la marque a fourni le lien

qu’il y a moyen de s’amuser

avec l’Aixam e-Scouty, un

mini buggy électrique limité

à 45 km/h, donc à partir de

16 ans et sans permis B. En

utilitaire, Aixam propose des

mini véhicules électriques ou

thermiques e-Truck et D-Truck

qui peuvent être conduits

«sans permis B».

5

Alfa Romeo


L’envol de Milan ?

Longtemps en léthargie, Alfa Romeo a repris un

peu de vigueur depuis l’arrivée du SUV compact

Tonale. La Junior, encore un SUV, a confirmé

cette renaissance, en devenant le modèle le

plus vendu de la marque. Il joue à la fois sur

l’hybridation douce et l’électrique. En cédant à la

mode du SUV, le Biscione a fini d’avaler des

couleuvres. Heureusement pour les puristes de

la marque milanaise, la berline Giulia reste au

catalogue. Elle sera même renouvelée courant

2026, en thermique, hybride et – c’est

nouveau – en électrique.

En attendant, la tenue de cap du

constructeur de Milan dépend surtout

de la forme de la Junior.


89

Le tour des marques

5

Alpine

Dernières effluves d’octane

Comme d’autres, Alpine a officiellement décidé

de renoncer au thermique pour passer au 100 %

électrique. Les A110 thermiques actuelles vivent

leurs dernières heures. La manufacture de Dieppe

entame le point final de l’amusante berlinette

pour l’été 2026. La relève est déjà sur nos routes.

L’A290 est une super R5 E-Tech de 177 ch ou

218 ch amusante, mais hyper inconfortable et

imprécise. L’esprit Alpine se retrouve aussi dans la

toute nouvelle A390 : un SUV GT sportif capable

de faire de plus longs relais. Il dispose d’une

vectorisation de couple grâce à ses trois moteurs

électriques fournissant 400 ch / 650 Nm ou 470

ch / 824 Nm pour animer dynamiquement 2

tonnes de ses 4 roues motrices. (C'est très lourd,

contrairement à ce qui est annoncé dans les

pubs ! ndlr) En attendant la nouvelle A110 en

2027, électrique… et peut-être aussi hybride, la

porte restant entrouverte à une évolution de la

stratégie. (Texte revu par E.H.)

11

Audi

Redonner confiance

La fermeture d’Audi Bruxelles en février 2025 a

mis en évidence les difficultés du constructeur,

en particulier avec sa stratégie du 100 % électrique,

malgré une offre électrique de plus en

plus cohérente. Les A6 Sportback et A6 Avant

e-tron ont déjà démontré les évolutions de la

marque en matière d’autonomie et de vitesse

6

BAIC (One Automotive)

Un fleuron chinois adepte du LPG

En Chine, de nombreuses Mercedes destinées

au marché local sont produites sous licence par

BAIC au sein de la coentreprise Beijing Benz.

C’est dire si cette entreprise a eu le temps de

se faire les dents avant de lancer ses propres

modèles. BAIC propose désormais des SUV en

Europe. Mais ce n’est pas encore l’électrique

qui domine le catalogue (mais ça arrive). Cette

marque distribuée par OneAutomotive en

Belgique a même misé sur le LPG. Ses modèles

X35, X55, X75 et BJ60 ont des motorisations à

bicarburation. Le 4x4 BJ60 étant même microhybride

LPG ! Par contre, le BJ30e, aux faux airs

de Ford Bronco mixé avec un Jeep Avenger, est

hybride rechargeable essence. BAIC joue évidemment

la carte chinoise des prix alléchants.

Le X35 LPG 115 ch de 4,33 m de long est vendu

juste sous la barre des 25.000 €.

90


de recharge. Elle a pourtant changé son fusil

d’épaule en proposant en parallèle des A6

thermiques et hybrides. La marque a d’ailleurs

décidé, comme d’autres, de prolonger le thermique

au-delà de 2035. Preuve que le rêve des

bénéfices électriques s’estompe un peu.

Du côté des nouveautés, les anneaux jouent sur

l’A4 e-tron (électrique) en 2026 pour s’allier à la

récente thermique A5 (fin 2024). Le catalogue

a également accueilli la nouvelle Q3 en 2025.

Le SUV électrique Q4 e-tron sera, lui, prochainement

restylé. Et l’A3 va voir arriver une motorisation

électrique e-tron en 2026. Audi n’oublie

pas son ADN sportif avec la

future RS6 dotée d’un V8 biturbo,

hybride rechargeable. L’électricité,

encore… D’autant que le récent

Concept C annonce une relève

(électrique) à l’Audi TT en 2027.



91

Le tour des marques

11

7

Bentley

Un azur hybridé

Bentley va bien, avec une belle rentabilité. Merci

pour elle. En 2025, la famille Continental rajeunie

et la Flying Spur sont désormais animées par

une motorisation PHEV de 680 ch ou 782 ch.

Cette solution hybride rechargeable, très dynamique,

associe un V8 4.0 l et un moteur électrique.

Ce dernier permet de faire jusqu’à 80 km

BMW

sans essence. Un premier pas vers le modèle

100 % électrique attendu en 2026, un SUV. Une

électrification avec les bons vœux de Porsche.

Le SUV Bentayga n’a pas encore entièrement

muté vers l’hybridation.

Par contre, comme toute la gamme, elle retrouve

la finition Azure avec du chrome et des éléments

spécifiques pour briller avec luxe sous le soleil

de la Riviera, de Santa Barbara, d’Ibiza, de Dubaï

ou de la Côte d’Azur.

Leader des flottes

L’hélice bleu et blanc de BMW brille au firmament

du marché fleet en Belgique. Dès lors, BMW domine

aussi le marché du neuf dans le royaume.

Ce qui n’empêche pas le constructeur de voir ses

bénéfices baisser au niveau mondial, avec un bilan

mitigé à cause de la baisse des ventes en Chine et

des droits de douane US. Jouant sur tous les tableaux

du marché premium, le constructeur entre

pourtant dans un nouveau chapitre. Celui du Neue

Klasse avec la nouvelle iX3. Ce SUV électrique

construit sur une architecture 800 V promet une

autonomie WLTP jusqu’à 805 km avec sa batterie

de 109 kWh. La puissance de charge DC peut

grimper jusqu’à 400 kW. Avec une borne adaptée,

cela permet de repartir pour au moins 2 h d’autoroute

après 10 minutes de pause "seulement". Le

reste de la gamme évolue avec récemment des

11

Bugatti

Joaillerie automobile

La marque alsacienne Bugatti touche les astres.

Cette marque propose des bolides hyper luxueux

et hyper puissants. La gamme très exclusive de la

maison de Molsheim comprend la Tourbillon, son

porte-drapeau avec un moteur V16 atmosphérique

hybride de 1800 ch. Cette voiture est limitée

à 50 exemplaires.

Le prestigieux catalogue présente aussi la Bugatti

W16 Mistral. C’est le dernier modèle Bugatti,

un roadster, équipé du légendaire moteur W16.

Pour la piste uniquement, la Bolide est hypercar

extrême, axée sur la performance pure et l’aérodynamisme.

Et pour les plus difficiles, il y a le programme

de personnalisation et de modèles unique

baptisé Solitaire. Tout cela coûte toujours plusieurs

millions d’euros !

92


changements pour les i4, X1, X2, iX, XM,

Série 1 et Série 2. Pour 2026, on attend la

nouvelle Série 3 et son pendant électrique

i3 (loin de l’ancienne i3 donc), le nouveau

X5 et le retour de la Série 8. Et pendant ce

temps, la marque munichoise continue le

développement d’un prototype X5 alimenté

par une pile à combustible à hydrogène.

L’idée étant de proposer ce type de motorisation

sur le marché !



93

Le tour des marques

7

BYD

BYD accélère sa percée en Belgique

BYD, premier constructeur mondial de voitures

électriques, poursuit son ascension en Europe. En

Belgique, après seulement trois ans de présence,

la marque distribuée par Inchcape s’est installée à

la 21e place du classement des immatriculations

avec 3 980 véhicules, derrière les ténors BMW

(41 968), Volkswagen (36 315) et Mercedes

(28 840). La progression est nette par rapport à

2024, où BYD affichait 2 304 immatriculations.

Sa gamme variée, de la petite Dolphin, la berline

Seal et les SUV Atto 2 et 3, illustre l’essor du

marché électrique. Mais BYD ne se limite pas aux

volumes : sa supercar Yangwang U9X, annoncée

comme la plus rapide du monde, vient de battre le

record du tour de la Nordschleife en moins de sept

minutes, confirmant l’ambition technologique du

constructeur chinois. (Texte revu par E.H.)

A

Cadillac

Tout miser sur le Lyriq en Europe

Cadillac est revenu en Europe pour vendre ses

modèles 100 % électriques, en commençant

avec le grand SUV Lyriq au style unique, avec une

grande batterie et 530 km d’autonomie WLTP.

Une voiture que l’on peut voir sur les courses

cyclistes, notamment au Tour de France par son

statut de partenaire officiel de l’équipe EF Pro

Cycling. Sur nos routes de tous les jours, c’est

un autre défi. Cadillac n’a pas encore de représentant

officiel sur notre territoire. Il est malgré

tout possible d’acheter la voiture en ligne via

l’Allemagne ou la France. Il y a aussi la Vistiq et

l’Optiq, deux autres SUV, avec respectivement

460 km et 425 km d’autonomie WLTP. Toutefois,

aucune trace de la marque dans les chiffres

d’immatriculation des voitures neuves de cette

fin 2025. Hors voie officielle du constructeur,

des importateurs indépendants spécialisés en

marques américaines peuvent importer le fameux

SUV géant Cadillac Escalade au gros V8 6.2 l.

A

Caterham

Pour vrais puristes intransigeants

La Caterham Seven est la digne héritière de la

Lotus Seven. Une voiture basse, au long capot,

décapotable, en prise directe avec la route.

Véritable catalyseur de plaisir automobile, la

Seven est aussi très légère. Dès lors, on s’y

amuse même avec 80 ch.

La plus puissante développe 170 ch. Et pourtant,

elle passe de 0 à 100 km/h en 4,8 s.

Waouw !

Quelles sensations uniques vraiment qu’un

tour en Caterham. Des voitures sans concession,

sans confort… Pour vivre l’automobile au

ras du sol, juste pour le divertissement, depuis

1973.

94

Stella Li, Global Executive Vice President and CEO of BYD for the Americas and Europe




95

Le tour des marques

5

Citroën

On a toujours besoin d’un Ami

Citroën n’échappe pas à la tempête qui souffle

chez Stellantis. La marque aux chevrons a perdu

des parts de marché en 2024 et en 2025.

Cependant, les derniers mois ont vu revenir un

espoir. Ainsi, l’erreur du Berlingo uniquement

électrique est une histoire du passé. Le célèbre

ludospace a retrouvé un moteur thermique, sans

renier pour autant la version électrique. Plusieurs

modèles ont été renouvelés récemment, comme

les C4 et C3 Aircross. Et le nouveau C5 Aircross

devrait rassurer les concessionnaires. D’autant

que ces modèles sont disponibles en thermique,

hybride et électrique (avec le sobriquet ë). Il y a

bien une Citroën qui cartonne : l’Ami.

Cette «voiturette» fait fureur auprès des jeunes

générations. Cette petite voiture électrique,

SP

Corvette

Le renouveau

d’un pan d’histoire automobile

La Corvette C8 est un bijou de supercar.

C’est aussi une révolution, avec un moteur V8

atmosphérique de 495 ch (6.2 l) ou 646 ch (5.5l)

désormais installé en position centrale arrière.

Ce repositionnement du bloc est une vraie

nouvelle évolution pour la sportive la plus

emblématique de l’automobile états-unienne.

En l’absence de turbo, ce moteur a une musicalité

toute particulière.

Hedin Automotive à Anvers est l’importateur

exclusif des Corvette sur notre territoire.

Y compris la variante électrique Corvette E-Ray

de 655 ch.

Une autre révolution…

11

Cupra

Oser, cela peut marcher

Ce n’était pas gagné. Transformer la griffe sportive

de Seat en marque à part entière, c’était un

fameux pari. D’autant qu’il s’agissait de créer une

toute nouvelle gamme, avec des modèles au design

marqué. Cupra a réussi à imposer son identité sur le

marché avec des voitures électriques, thermiques et

hybrides. La preuve : elle a reçu le titre de «Marque

la plus tendance de l'année» en 2025 par le prestigieux

magazine Auto Motor und Sport. Et quand

le nom du modèle est suivi d’un VZ, on retrouve les

racines sportives d’autrefois. Seules références au

passé de Seat, les Cupra Leon et Leon break restent

populaires. La star c’est toutefois le Formentor, un

SUV de 4,45 m. Les familles peuvent voyager à bord

du SUV Terramar. Du côté des 100% électriques,

les Born et Tavascan ne font pas de la figuration, en

attendant la future citadine rebelle Raval.

96

officiellement quadricycle, peut

être conduite à partir de 16 ans

avec sa vitesse limitée à 45 km/h.

Elle est destinée à un usage en

ville et dans sa banlieue proche

avec son autonomie de 75 km.

Mais sa bouille semble avoir

fait mouche. N’oublions pas

non plus les utilitaires Citroën :

Berlingo, Jumpy et Jumper.




97

Le tour des marques

5

Dacia

Maître du jeu

En Belgique, la marque la plus achetée en neuf

par les particuliers, c’est Dacia. Si on ajoute les

voitures de société, elle est dans le top 5 des

immatriculations en 2025, juste devant Renault

6e en 2025. Quand la filiale fait mieux que la

maison-mère. Les deux modèles incontournables

sont la Sandero (best-seller) et le Duster, appréciés

pour le bon rapport qualité-prix. La marque

(franco-)roumaine propose ses modèles avec une

motorisation à bicarburation LPG pour la Sandero,

le Duster, le Bigster et le Logger. Il y a aussi un

modèle 100 % électrique, la Spring. Elle a été

récemment remise à jour. Sa petite batterie suffit

pour atteindre une autonomie WLTP de 225 km.

L’avenir électrique de Dacia passera aussi par

une microvoiture simple, du moins si l’on croit le

concept Hipster dévoilé en octobre 2025.

6

DFSK (One Automotive)

Des Chinoises pas chères

Distribuée par OneAutomotive en Belgique, la

marque chinoise DFSK est spécialisée en SUV,

4x4 et utilitaires.

Il y a du Diesel pour le pick-up Rich 6 à 36.000 €.

Il y a aussi de l’électrique avec la Seres 3 à

32.350 €. Le SUV 7 places E5 est hybride rechargeable.

Il est vendu 35.500 €. Mais c’est surtout

de l’essence et du LPG que l’on retrouve dans le

catalogue DFSK avec les Fengon 500 et 600. La

Fengon 500 d’entrée de gamme à essence, une

voiture de 4,40 m à 116 ch, est vendue juste

sous les 20.000 €. Le prix : c’est le principal (le

seul ?) attrait de DFSK.

Les voitures sont spacieuses, mais elles

manquent de puissance. Elles ont aussi tendance

à consommer. De plus, la revente risque d’être

difficile compte tenu du peu de renommée chez

nous de la marque créée en 2003.

A

Dongfeng

Un surprenant challenger

Le 4e constructeur automobile chinois, Dongfeng,

n’est pas le plus connu en Europe. Pourtant, il existe

depuis 1969 et a travaillé en coentreprise avec

Citroën, Peugeot, Honda, Nissan…

Le groupe dispose de plusieurs marques, dont celle

portant son nom. Et sous son logo, c’est la Box qui

est disponible en Belgique.

Elle est importée par Ghistelinck, notamment connu

pour ses concessions Mercedes à l’ouest du pays.

La Dongfeng Box est une berline citadine électrique

de 4 m avec une autonomie WLTP de 310 km ou

230 km selon la version. Une voiture de 95 ch au

style moderne qui se démarque par son habitabilité.

Tout cela pour moins de 25.000 €. Mais il faut aller

à Nazareth, entre Gand et Courtrai, pour la voir.

98




99

Le tour des marques

A

Donkervoort

À la sauce hollandaise

Plus radical encore que Caterham, Donkervoort

pousse le curseur vers d’autres limites.

La D8 GTO, à ciel ouvert, dispose d’un moteur

Audi préparé par ABT Sportsline pour atteindre

des puissances de l’ordre de 435 ch et 570 Nm

pour 695 kg sur la balance avec la D8 GTO

Individual Series. La maison néerlandais a aussi

son avion de chasse : le F22. Cette voiture

recouverte d’un toit envoie 500 ch vers les

roues arrière alors qu’elle ne pèse que 750 kg.

Les chronos s’affolent avec un 0 à 100 km/h en

2,5 s et 0 à 200 km/h en 7,5 s. Il y a un point

de vente en Belgique de cette marque folle.

7

DR Automobiles

Chinoiseries italiennes

DR Automobiles est entré dans le marché en

imaginant des voitures en Italie, mais en les produisant

en Chine, avec le groupe Geely, pour les

renvoyer en kits en Italie, pour y finir l’assemblage

avec son propre logo. Ceux-ci arrivent désassemblés

en Italie où ils sont... remontés. Ainsi on évite

les taxes d'importation et on peut poser dessus

«Assembled in Italy...» Cette entreprise a aussi

d’autres «marques» dans son portefeuille : Evo,

ICH-X, Sportequipe et Tiger. À chaque fois selon le

même principe, et sous la houlette de DR.

Résultat des courses : des voitures bon marché,

en thermique ou en LPG, avec un design passepartout,

dont l’inspiration est à peine voilée. Les

deux revendeurs se trouvent en région liégeoise.

5

DS Automobiles

Les bons numéros ?

Après la présentation en première mondiale de

la N° 8 en janvier 2025 à Bruxelles, DS continue

de renommer sa gamme avec le profond

restylage de la DS 4 rebaptisée DS N° 4.

Il faudra donc s’habituer à cette nouvelle

nomenclature. Mais pour combien de temps ?

Car cette marque du groupe Stellantis ne vend

pas assez. Elle ne devrait pas dépasser les

1000 immatriculations en Belgique en 2025.

C’est trop peu, a priori !

Le positionnement haut de gamme du chic à la

Française, y compris dans la grille tarifaire, ne

semble pas séduire beaucoup d'automobilistes.

Cependant, le constructeur prétend que DS a

encore un bel avenir et qu’elle reste rentable. Il

assume le choix d’un « univers » premium à

100



garder au sein de la galaxie

Stellantis. Autant dire que la

N° 8, grande berline électrique

à grande autonomie

(750 km WLTP), la berline

compacte N° 4 (Diesel,

essence, hybride, électrique)

et le futur SUV N° 7 attendu

en 2026 ne doivent pas

rater le coche.


101

Le tour des marques

7

EVO

Formule DR

EVO fait partie du portefeuille de DR Automobiles.

Ce sont des modèles chinois arrivés en Italie en

pièces détachées pour y remettre remontés, avec un

autre badge.

Il y a parfois quelques modifications pour mieux

coller aux attentes des clients européens.

Cette solution permet de proposer des SUV (3, 5,

6 & 7) et un pick-up Cross 4 à bas prix. Ce ne sont

pas des voitures électriques, mais des automobiles

essence, LPG ou Diesel. Un nouveau modèle, l’EVO

Cuatro, est attendu prochainement.

Cette marque est vendue dans deux concessions en

région liégeoise.

SP

Ferrari

Tout va bien, grazie

Le Cheval cabré reste une valeur sûre.

D’ailleurs, les finances du constructeur de Maranello

sont au vert, avec des bénéfices en hausse et

une forte marge d'exploitation.

Et la marque est appréciée dans le Royaume. Il se

vend environ quatre Ferrari neuves par semaine en

Belgique ! Les clients privilégiés de la manufacture

peuvent opter pour l’Amalfi (V8 biturbo), récente

remplaçante de la Roma, la Roma Spider (dépêchez-vous),

la F80 (V6 biturbo hybride), la Daytona

SP3 (V12 atmo), les 849 Testarossa et Testarrosa

Spider (PHEV V8 biturbo), les 12cilindri et 12cilindri

Spider (V12 atmo), les 296 GT ou GTS (PHEV V6

biturbo) et le SUV coupé Purosangue (V12 atmo).

Une bien jolie gamme avec des cylindres enchanteurs.

Avant l’arrivée, en 2026, de la première Fer-

5

102

Fiat

Opération réhybridation

Dans la longue histoire de Fiat, le constructeur

a souvent profité d’un ou deux modèles phares

sur des marchés clés pour rester compétitif.

Il y a eu notamment la 500 et la Panda chez

nous. La nouvelle Grande Panda est électrique

et maintenant hybride et essence. L’offre comprend

aussi le SUV compact 600 et le vénérable

ludospace Doblò. Il y a également la toute mimi

voiturette électrique Topolino, très charmante

version italienne de la Citroën Ami. Mais la 500

électrique n'a pas atteint le succès escompté

et Fiat vient de sortir des versions hybrides qui

devraient lui faire remonter la pente, d'autant

qu'affichée à des tarifs moins lourds.

Sans oublier la gamme d’utilitaires qui, en Belgique,

immatricule moins de camionnettes et

fourgonnettes que ces partenaires du groupe

Stellantis : Citroën, Opel et Peugeot.


rari électrique, "l’Elletrica" qui

sera mue par quatre moteurs

non thermique pour une puissance

cumulée de 1.000 ch et

un couple de 8.000 Nm, tout

cela avec des vibrations et une

sonorité annoncée enivrante !

L’autonomie devrait être supérieure

à 530 km…



103

Le tour des marques

7

Firefly

Petite luciole

Importée par Hedin Automotive, la Firefly Firefly

(oui, oui, 2 x) est une citadine électrique au look

rappelant feue la Honda-e. En réalité, Firefly est une

marque du groupe chinois Nio. Et elle a mis la paquet

pour tenter de séduire la clientèle européenne,

sa cible, avec un modèle unique, homonyme. Le

design est avenant, les matériaux de qualité et

l’équipement ultra complet. La voiture est en outre

très habitable pour 4 adultes malgré ses 4 m de

long. Elle dispose d’un coffre généreux, d’un frunk

et un rangement sous le siège passager avant. Un

must pour les familles… Le moteur de 143 ch est

alimenté par une batterie de 41 kWh. Ce n’est pas

beaucoup ! L’autonomie WLTP officielle est de 330

km. Mais sur autoroute (215 km), et surtout en

hiver (165 km), son ardeur sera vite calmée. Pour

citadins branchés, donc.

6

Ford

Rallumage indispensable

Comme d’autres constructeurs, Ford a revu sa

position de tout à l’électrique avant l’échéance

politique (laquelle pourrait être repoussée au-delà

de 2035 finalement). Il faut dire que les chiffres

font réfléchir. Les ventes du constructeur ont

chuté en Europe. Conséquence logique, Ford a dû

réduire ses effectifs en Allemagne et au Royaume-

Uni. Heureusement, le centre d’essai de Lommel,

dans le Limbourg, reste opérationnel. D’ailleurs,

en Belgique, on note une petite croissance pour

2025, après une grosse baisse en 2024.

Outre ses utilitaires - en plus du Ranger, le F-150

ce mythique pick-up est aussi disponible en

Belgique chez 3 distributeurs - le catalogue de

l’ovale bleu propose des électriques convaincantes,

comme l’Explorer et la Capri (sur la plateforme

6

104

Forthing (One Automotive)

L’autre lion

Le badge de Forthing est un lion Jin Shi Biao,

prêt à attaquer. Malgré l’animal, il n’y a aucun

lien avec Peugeot et le groupe Stellantis.

Cette marque chinoise appartient au géant

Dongfeng. Elle est importée chez nous depuis

octobre 2023 par One Automotive. La Belgique

a ainsi été le premier pays européen occidental

à avoir accueilli cette marque créée en 2001.

De nos jours, elle propose des voitures de plus

de 4,50 m roulant à l’essence et au LPG. Le

design est définitivement asiatique. Et le prix

aussi, avec l’énorme H9, un monospace hybride

de 5,25 m à 50.000 € ou le SUV 7 places U-

Tour à partir de 33.000 € (37.000 € en LPG).

En entrée de gamme, le SUV 3 de 170 ch,

mesurant 4,55 m, est proposé totalement

équipé à 28.000 € (31.500 € en LPG). Le T5

Evo, un autre SUV, au design plus moderne,

coûte 31.500 € (35.000 € en LPG).


modulaire MEB du groupe

Volkswagen). Toutefois, le

retour de la Capri a pu fâcher

les puristes attachés à un

coupé sportif et pas à un SUV.

La Mustang pas électrique

reste encore bien une sportive,

elle. Il y a aussi des rumeurs

autour d’un retour possible

d’une Fiesta fin 2026.



105

Le tour des marques

7

Honda

L’heure de la révolte ?

Au niveau mondial, Honda reste un géant de

l’automobile. Pourtant, la marque est discrète en

Belgique. Le réseau n’est sans doute pas assez

développé. De plus, en dépit de bons produits,

comme la Jazz, les prix de vente ont pu refroidir

la clientèle potentielle en Europe. Honda a revu

intelligemment sa stratégie.

Tout d’abord avec la Civic Type R aux atours sportifs

qui ravivent le style de la berline pour automobilistes

au sang chaud. Il y a aussi la panoplie

des SUV hybrides avec la technologie e:HEV, qui

a su convaincre une clientèle fidèle. Hybridation

également au service de la Jazz.

Mais c’est surtout le retour tout récent de la Prelude

sur le marché européen qui replace Honda

à la Une. Cette berline dynamique ne va pas faire

A

Hongqi

La Rolls chinoise, de réputation…

Dans la panoplie des marques chinoises qui pullulent,

voici Hongqi. C’est la plus vieille marque chinoise encore

en activité. Elle a été créée en 1958. Elle joue dans la

cour du luxe avec le sobriquet, là-bas en Asie, de Rolls-

Royce chinoise. Mais point de limousine pour nous. Ce

que Hongqi propose en Belgique, via Hedin Automotive

et ses showrooms à Bruxelles, Anvers et Gand, ce sont

de grands SUV électriques et une grande berline. Ces

énormes engins ne sont ni au prix des productions britanniques

RR ni à ceux de Temu non plus.

Ainsi, l’EH7, une berline de 4,98 m de long au cockpit

zen baigné de soleil, est proposée à partir de

59.000 €. Elle offre jusqu’à 655 km d’autonomie

WLTP avec sa motorisation électrique de 344 ch. Pour

les SUV, l’EHS7 de 4,93 m est vendu à 55.000 € ou,

pour la transmission intégrale, à 75.000 €

6

108

Hyundai

Le pluralisme coréen

Hyundai va bien, malgré la baisse de la demande.

Le constructeur coréen est un pionnier en voiture

électrique. Ce savoir-faire électrique Ioniq le rend

attractif pour les flottes d’entreprise chez nous.

Cependant, le constructeur continue à proposer –

et renouveler – sa gamme hybride et microhybride.

La gamme est variée avec des stars comme les

SUV Tucson et le Santa Fe, aux côtés du plus discret

Bayon et du Kona. Il y a aussi les modèles i : la

citadine i10, la petite polyvalente i20 et les berline,

coupé et break compacts i30. Hyundai a osé l’originalité

avec son van/monospace Staria, semblant

venir du futur. En électrique, l’offre est presque

tout autant chamarrée avec la citadine Inster, le

SUV Kona Electric et la gamme Ioniq avec la 5

qui fut la pionnière, la 6 à grande autonomie et

le géant Ioniq 9. Cerise sur le gâteau, l’Ioniq 5 et

l’Ioniq 6 ont reçu les honneurs de la griffe N. Une

lettre synonyme de sensations fortes, de grande

puissance (650 ch) et de conduite très dynamique.

du volume. Mais elle démontre

que Honda reste une

marque, et un vrai motoriste,

capable d’offrir des voitures

pour les passionnés.

C’est donc en phase de reconquête

que Honda entame

les mois à venir.


(ça fait cher le deuxième moteur,

parce qu’elle a aussi droit à la

suspension pneumatique et aux

4 roues directrices).

Le géant EHS9 de 5,21 m est facturé

entre 70.000 € et jusqu’à

85.000 € pour la finition President

avec une autonomie WLTP

de 515 km.

Le catalogue Hyundai propose

encore du Diesel pour le

Tucson. Et si vous avez l’âme

intrépide, il y a aussi le nouveau

Nexo, à hydrogène (piles

à combustible), au look très

particulier. Malgré son autonomie

de plus de 800 km, le

plus difficile restera de trouver

une station H2 pour faire

le plein d’énergie en moins

de 10 minutes…



109

HYUNDAI au Salon

Une grande électrique en première mondiale

Hyundai a choisi le salon de Bruxelles 2026 pour

une première mondiale : celle de son plus grand

véhicule électrique. Ce modèle est plus imposant

encore que l’Ioniq 9, déjà fastueux.

Il disposera d’une «technologie de pointe» et

d’une architecture 800 V garante de recharges

vraiment rapides. Il faudra attendre le 9 janvier

pour en savoir plus, même si on peut miser sur le

Staria électrique (pari tenu ?). Ce qui est confirmé,

c’est la présence en première européenne de

la nouvelle Ioniq 6, encore plus aérodynamique.

Ces Hyundai font partie de la vingtaine de modèles

disposés sur le stand du Palais 6.

Outre ses voitures électriques, la marque y exposera

aussi ses solutions thermiques, hybrides et

même à hydrogène, avec la nouvelle Nexo FCEV

110

Halle 6

présente pour la première fois en Belgique. La

philosophie de Hyundai au BMS 2026 est donc

de proposer toute l’étendue de sa gamme, depuis

la petite citadine i10 jusqu’à ses modèles les

plus emblématiques, Ioniq 5, i30, Kona, Tucson et

Santa Fe. Des berlines, un break et des SUV.

La citadine électrique Inster sera aussi mise à

l’honneur avec deux nouvelles éditions spéciales

Pixel et Pixel Plus. Le constructeur coréen a

également prévu un espace spécifiquement dédié

à sa ligne sportive N avec les Ioniq 5 N et Ioniq 6

N (première belge). Deux concepts auront aussi

droit aux honneurs des spotlights bruxellois :

le Concept Three – une compacte électrique –

et l’impressionnante citadine EV sous stéroïde

Insteroid. Cette dernière sera présentée dans un

univers interactif autour de jeux d’arcade.

Rendez-vous Palais 6.

111

Le tour des marques

7

ICH-X

Land Jeep Rover chinois

Distribué par DR Automobiles en Belgique, ICH-X

propose des 4x4. Des tout-terrain avec des petits

airs de Jeep et de Land Rover. Le tout mélangé.

Le K2 et le K3 roulent au thermique, Diesel pour

le K2, essence et LPG pour le K3. Tout cela pour

moins de 50.000 € (hors frais de mise à la route).

Voilà !

A

Ineos

Sauvé par les grenadiers ?

Le groupe pétrochimique Ineos tire un peu la langue,

à cause d'un fort endettement. Pourtant, sa branche

automobile, Ineos Automotive va bien.

Le chiffre d'affaires de cette division a augmenté de

58 % en 2024. Preuve du succès du Grenadier et de

sa version pick–up Quartermaster. Le Grenadier est

un 4x4 pur et dur, inspiré de l’ancien Defender.

Rien ne doit lui faire peur.

Ineos a ainsi donc comblé le vide laissé par Land

Rover qui a changé la philosophie du Defender pour

en faire un 4x4 plus luxueux.

L’Ineos Grenadier, c’est surtout une belle histoire

européenne. Imaginé par Jim Ratcliffe dans un pub,

"The Grenadier", à Londres, ce tout-terrain a d’abord

6

112

Isuzu

Un long fleuve tranquille

Sur les fonts baptismaux d’une entreprise fondée

en 1916, la marque Isuzu a vu le jour en 1949.

Ce constructeur au nom de fleuve japonais s’est

vite fait une solide réputation, notamment avec

ses moteurs Diesel. Car son portefeuille est composé

d'utilitaires. Isuzu vend d’ailleurs son petit

camion N-Series chez nous.

Les professionnels – comme les particuliers –

peuvent aussi jeter leur dévolu sur le D-Max.

Ce pick-up a une fameuse réputation de fiabilité,

d’efficacité et de robustesse. Il existe même en

variante électrique de 190 ch, avec (seulement)

263 km d’autonomie WLTP.

Sa charge n’est pas très rapide non plus : 50 kW.

Il faut donc 1 h pour atteindre 80 % de capacité

de la batterie de 66,9 kWh. Sinon, il y a les D-Max

Diesel, avec un moteur 1.9 l de 163 ch à distribution

par pignons.


été développé par Magna Steyr

en Autriche. Ensuite, Ineos a

racheté l’ancienne usine Smart

à Mercedes.

Ce site se trouve à Hambach,

en France. Quant au moteur, il

est Allemand, fourni par BMW !

Et en Belgique, Ineos est distribué

par Hedin Automotive.



113

(One Automotive)

Le tour des marques

7

JAC (One Automotive)

Pick-up chinois au gaz

Distribué par One Automotive chez nous, la

marque chinoise JAC propose un pick-up. Le T8

Pro, 204 ch, a cela d’original qu’il fonctionne au

LPG ou à l’essence avec un moteur signé Mitsubishi.

Pas de Diesel. Ni d’hybride, ni d’électrique.

7

Jaecoo

Déjà bien implantée

Jaecoo est l’une des marques du groupe chinois Chery,

comme Omoda. Un lien important puisque les concessions

Jaecoo sont toujours associées à sa marque sœur.

Et le réseau est déjà bien développé sur notre territoire.

Pour l’heure, Jaecoo ne propose d’un seul modèle. Un

SUV de 4,50 m de long, le J7 aussi appelé Jaecoo 7.

Il est hybride rechargeable avec une autonomie électrique

jusqu’à 90 km. Son moteur thermique, un 1.5 l,

a une puissance de 204 ch (150 kW) contre 105 kW

(143 ch) pour le moteur électrique. Au total, le J7 SHS

affiche 347 ch. Les prix sont inférieurs à 40.000 €. La

gamme s’étoffera prochainement avec un J5, électrique

et hybride, et le J8.

SP

114

Jaguar

Félin en hibernation

Jaguar vit des moments difficiles. Entre ventes sur

pause, cyberattaque et nouvelle stratégie contestée,

la marque vit une période de transition chahutée.

En effet, il n’y aucune vraie nouveauté pour

le moment. Elle prépare, depuis 2024, un avenir

100 % électrique haut de gamme. En attendant,

les concessionnaires n’ont plus que des modèles

d’occasion à proposer. En effet, la production est

arrêtée pour préparer la mutation. Mais elle prend

du retard. Bref, les immatriculations s’effondrent et

la clientèle traditionnelle attend, entre inquiétude

et espoir, ce que le catalogue proposera en 2026.

Il est question d’une GT, d’une limousine et d’un

SUV. Tous EV !

Si le style du prototype TYPE 00 a surpris,

on constate qu'il fait des émules et non des

moindres... Ainsi Bentley et son EXP 15, Audi avec

son Concept C, et, Mercedes-Benz avec le Vision

Iconic ! Comme quoi, ce n'est pas si bizarre... (ndlr)




115

Le tour des marques

5

Jeep

Super héros

La Jeep Renegade, véritable carton commercial,

a tiré sa révérence en 2025. Le rôle de Jeep

des villes est désormais repris par l’Avenger. Un

modèle disponible en électrique, microhybride

et essence. La solution 4xe est une microhybride

48 Volts avec deux petits moteurs électriques, dont

un à l’arrière pour offrir la transmission intégrale à

l’Avenger. La Jeep Compass, autre modèle populaire,

vient d’être renouvelée avec un style plus statutaire.

Le SUV sera disponible en microhybride 48

V, en PHEV et en électrique. Pour cette dernière solution,

l’autonomie WLTP est annoncée à 650 km !

Fort heureusement, Jeep n’oublie pas sa clientèle

traditionnelle avec le civilisé SUV Grand Cherokee

et l’aventurier Wrangler. Ils sont PHEV avec de

vraies capacités en tout terrain. Un domaine dans

lequel excelle évidemment le Wrangler. L'approche

6

KGM

Nouveau nom pour une même vie

Alors qu’on avait enfin réussi à prononcer correctement

SsangYong, la marque coréenne a été rebaptisée KGM

en 2023, pour KG Mobility le nouveau propriétaire depuis

2022. Un nom d’influenceur qui n’efface pas celle

enfin ancrée dans la tête. Le spécialiste des SUV continue

sur la même voie avec des modèles comme le Rexton, le

Korando, le Torres, le Tivoli et l’Actyon. Ils sont aux côtés

des pick-up Musso. Certains modèles, comme le Torres,

l’Actyon et le Musso existent en 100 % électrique. À part

l’Actyon, tous les KGM sont en outre proposés avec une

motorisation hybride ou thermique. Sous un style brut,

modernisé, ces voitures sont intéressantes pour leur prix.

Ainsi, il existe un Tivoli essence à partir de 19.000 €.

Le Korando essence se négocie déjà à 25.000 €. En hybride,

le Torres est proposé à 34.000 €. Par contre, en électrique,

le catalogue tourne autour des 40.000 €.

5

Kia

La crête de la vague coréenne

L’élève a-t-il dépassé le maître ?

Kia est désormais la marque coréenne la plus vendue en

Belgique, devant Hyundai. Avec des finances solides, elle

fait figure d’exception dans l’automobile. Son offre est

vaste, en thermique comme en électrique : SUV, berlines,

breaks, monospace et utilitaire. La gamme évolue sans

cesse avec nouveautés et restylages. Derniers arrivages

: Sportage et Stonic renouvelés, SUV thermiques dont le

Sportage hybride. En électrique, place aux EV4, EV5, EV9

GT et bientôt l’EV2. Encore plus grand : le PV5, van électrique

5 ou 7 places, aussi décliné en Cargo, élu «International

Van Of The Year 2026». Cette offre complète les

SUV, la citadine Picanto, la berline Ceed et ses breaks. Une

nouvelle berline, la K4, remplacera la Ceed au printemps

2026. La même année, arriveront le facelift du Niro et le

SUV Seltos. Kia aligne aujourd’hui 19 silhouettes, dont les

Sorento et EV6, toujours portés par la garantie de 7 ans.

118

en 100% électrique va bientôt

exister avec le Wagoneer S. Autre

nouveau modèle électrique, le

Recon, fera son apparition dans

le catalogue Jeep. Un vrai 4x4,

mais sans essence. Enfin, il y a le

retour annoncé, en 2026, du Jeep

Cherokee. Un autre classique

qui accueillera une motorisation

hybride rechargeable.




119

KGM au Salon

Des premières dans une phase d’extension

KGM BeLux a pris le relais de SsangYong Motors

Middle Europe pour la commercialisation en Belgique

de la marque coréenne KGM, nouvelle identité

de SsangYong depuis 2023. Depuis, la gamme

s’étend, tout comme le réseau de concessionnaires

en Belgique. Au Palais 6, le constructeur présentera

la nouvelle Actyon Hybrid en primeur. Un après la

présentation au même salon de Bruxelles de la

nouvelle KGM Actyon, voici donc la déclinaison

hybride du SUV de 4,74 m. Ce sera, selon les dires

de KGM, la vedette sur son stand du salon.

Un modèle qui bénéficiera, comme d’autres de la

gamme, de la nouvelle garantie de 10 ans proposée

par le constructeur soucieux de vendre à prix serré.

Le reste du catalogue sera aussi à l’honneur au BMS

2026. Ainsi, les visiteurs de Heysel pourront découvrir

Halle 6

les SUV compacts Tivoli et Korando dans une édition

spéciale «Street». Le SUV électrique Torres EVX dispose

dorénavant d’une batterie LFP, plus puissante.

Sa capacité est passée à 80,6 kWh pour offrir 503

km d’autonomie combinée selon la norme WLTP.

Cette nouvelle flexibilité est aussi liée à une mise

à jour des équipements pour ce SUV de 207 ch.

D’ailleurs, une finition Business a rejoint le catalogue.

Elle s’adresse essentiellement aux flottes

d’entreprise et aux indépendants.

En matière de mobilité électrique pour les professionnels,

KGM dispose également du Musso EV.

Ce pick-up fonctionne avec la même batterie LFP

que le Torres EV. Son autonomie WLTP est de 420

km avec la solution à deux roues motrices de 207

ch. En charge DC, la puissance maximale est de

120 kW. Cet utilitaire a récemment reçu une capacité

de remorquage accrue pour passer à 2300 kg

(contre 1800 kg auparavant) dans sa version 4x4

de 237 ch.

Le tour des marques

11

Lamborghini

Taureaux dopés

Et dire que cette marque aurait pu en rester

aux tracteurs. Un défi d’orgueil a lancé cette

entreprise italienne dans la production de

supercars en 1963. Avec des mythes comme la

Miura ou la Countach.

De nos jours, sous giron Audi, ses modèles

affichent un style agressif reconnaissable entre

tous. Difficile de ne pas imaginer le blason au

taureau en voyant passer les nouvelles réalisations

de Sant’Agata Bolognese : Temerario,

Revuelto et l’Urus.

La Temerario a remplacé l’Huracán abandonnant

le V10 pour un V8 biturbo. La Revuelto a pris le

relais de l’Aventador en optant pour une motorisation

hybride associant un V12 atmosphérique

avec 3 moteurs électriques. Et puis, il y a le SUV

Urus, thermique ou hybride rechargeable. La

marque travaille aussi sur un modèle électrique,

5

SP

122

Lancia

Un retour en rallye

L’arrivée de la nouvelle Ypsilon sur nos marchés

en 2024 a relancé la marque Lancia (alors qu’elle

n’avait jamais disparu en Italie). Cette nouvelle version

de la citadine a débuté sa carrière en électrique,

mais aujourd’hui, elle existe aussi en hybride. Mais

ce n’est pas facile de s’imposer. Pourtant, l’Ypsilon

veut sortir du lot du géant Stellantis avec quelques

Land Rover

Remonter la pente

Le constructeur britannique Land Rover, (Groupe

indien Tata Motors), traverse une période

délicate. En 2025, une cyberattaque a paralysé

plusieurs usines, mettant en danger l’entreprise

et entraînant des pertes financières importantes.

Cette crise est survenue alors que Jaguar Land

Rover (JLR) menait une réorientation stratégique

vers l’électrification et la modernisation de ses

gammes. À cela s’ajoutent les droits de douane

petites astuces bien à elle. Cependant, l’histoire

riche en émotions et en victoires de cette institution

automobile fondée à Turin en 1906 par Vincenzo

Lancia et Claudio Fogolin ne suffit pas. Pour tenter

de convaincre, la gamme va bientôt s’étoffer d’une

grande berline crossover Gamma. Et plus tard encore

d’une Delta. D’ici là, les couleurs légendaires

de Lancia se feront remarquer en rallye avec l’Ypsilon

Rally2 HF Integrale en Championnat du monde

des rallyes FIA 2026, dans la catégorie WRC2.

américains, qui ont ralenti les ventes sur un

marché essentiel. Malgré ces difficultés, la gamme

Land Rover reste structurée autour de trois univers

: Range Rover, Defender et Discovery.

Quatre modèles composent ce catalogue : Range

Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar et

Range Rover Evoque, ce dernier servant d’entrée

de gamme. La famille Defender, symbole du 4x4

robuste, a évolué vers davantage de confort sans

perdre son caractère. On y retrouve le Defender

90 à deux portes, le Defender 110 avec une

version Octa V8 biturbo microhybride de 635 ch,

et le Defender 130, plus long, pouvant accueillir

sans trop se presser. Et

puis, il y a des réalisations

exceptionnelles

ces dernières années,

comme les séries

limitées Fenomeno (29

exemplaires), Countach

LPI 800-4 (112

exemplaires), Sian (63

exemplaires) et Sian

Roadster (19 exemplaires).


8 passagers. Enfin, la

gamme Discovery propose

des SUV raffinés

mais moins ostentatoires,

avec les Discovery

et Discovery Sport.

Le Range Rover EV,

prévu en 2025, est

repoussé à 2026,

tandis que d’autres

modèles électriques

suivront dès 2027.



123

Le tour des marques

5

Leap Motor

Collaboration profitable ?

Plutôt que de lutter à armes inégales avec les

Chinois, Stellantis a choisi le partenariat avec un

constructeur de Hangzhou : Leapmotor.

Un coentreprise a été créée pour les marchés

internationaux avec 51 % pour le groupe Stellantis

et 49 % pour l’entreprise chinoise.

Résultat des courses : le réseau distribue désormais

des modèles Leapmotor adaptés au marché

européen, tout en gardant certains traits de caractère

et d’ergonomie typiquement chinois.

Cela permet surtout à Stellantis de proposer une

gamme de voitures compétitives au niveau des

tarifs. Des voitures électriques (T03, B10, C10) et

7

Lexus by Toyota

Lexus, 35 ans d’audace et d’élégance

À la rédaction de OH!LIFE, nos journalistes se

souviennent du lancement de Lexus en 1990. La

LS400 imposait alors un silence inédit à bord et

une onctuosité remarquable de son V8 4,0 litres.

En 1999, l’IS200 fit sensation à Londres, dévoilée

au mythique hôtel Savoy. Ce modèle conjuguait

l’esprit d’une BMW Série 3 et l’élégance d’une

Mercedes Classe C. Son tableau de bord, inspiré

d’un tourbillon horloger, marquait les esprits.

Peu après, Lexus entra dans l’ère des SUV avec le

RX300. Puis, fidèle à son temps, la marque embrasse

l’électrification en misant sur l’hybridation

héritée de Toyota. Aujourd’hui, plus de moteur

100 % thermique n’est proposé en showroom :

tout est hybride ou électrique. Le prochain jalon

dans l’univers EV* sera la grande berline ES

attendue en 2026, toujours fidèle au luxe épuré

qui définit Lexus.

(texte revu par E.H.) * EV = Electric Vehicle

6

Livan (One Automotive)

SUV pas chers, aussi au LPG

Distribué par OneAutomotive, Livan est une

énième marque chinoise qui tente le low cost en

Europe. Elle appartient au groupe Geely comme

Lotus, Lynk&Co, Polestar, Smart, Volvo et Zeekr.

Ses deux modèles sont des SUV : le X3Pro de 4 m

entre 15.000 € et 20.000 € et le X6Pro de 4,54 m

de 27.000 € à 31.000 €.

Ces voitures sont proposées en essence ou en LPG

avec un moteur 1.5 l associé à une boîte manuelle,

une boîte CVT ou une boîte robotisée à 7 rapports.

Pas encore de modèles électriques de Livan chez

nous alors que ce constructeur veut familiariser

l’échange de batterie. Une technologie qui a du

mal à convaincre.

124

hybrides rechargeables comme le

SUV C10. La citadine T03 est une

des électriques les moins chères

du marché (moins de 19.000 €).

D’autres Leapmotor électriques

sont attendues pour les mois à

venir : la berline B05, le petit SUV

B03X, la berline 5 portes A05 et

le SUV A10.




125

Le tour des marques

6

Lotus

Mieux, mais pas assez

Sous pavillon chinois, Lotus a connu une transformation

radicale. Le « light is right » de Colin Chapman

a cédé la place au « watt is right », avec une gamme

désormais électrifiée.

Seule l’Emira résiste encore, équipée d’un V6 Toyota

et d’un 4-cylindres AMG, mais ce coupé léger (1

405 à 1 493 kg) sera la dernière Lotus à moteur

thermique, avant une hybridation prévue en 2027.

Le reste du catalogue est électrique, avec l’hyper-GT

Emeya (612 ou 919 ch, batterie 102 kWh, charge

350 kW) et le SUV Eletre (612 ou 918 ch, batterie

112 kWh, 800 V).

Malgré plus de Lotus sur les routes, les ventes

restent en deçà des objectifs de Geely, chutant de

61 % en Belgique entre 2024 et 2025. L’électrifica-

A

11

Lynk&Co

Fin de l’abonnement

Lynk & Co, marque du groupe chinois Geely, avait

défrayé la chronique avec son offre d’abonnement

à la Netflix. Pour un montant fixe par mois, on

disposait d’une voiture. Une fois qu’on voulait

s’en séparer, il suffisait de la rendre et d’arrêter de

payer la mensualité. Avec d’éventuelles indemnités

en supplément en fonction du kilométrage et de

l’état de la voiture. Et bien, ce service de location à

Maserati

Coup de tonnerre sur le Trident

Le coup de crayon chez Maserati reste sûr.

Les GranTurismo et GranCabrio sont à la fois

élégantes et sportives. Même recette pour les

hypersportives MCPura et MC20.

Sur la piste, c’est plus brutal avec la GT2 Stradale,

homologuée pour la route, et les pistardes GT2 et

MCXtrema. Il y a aussi un modèle plus abordable

durée indéterminée, c’est fini ! Il y a eu différents

soucis administratifs au niveau du suivi des véhicules

(chez Volvo), des factures à la restitution et

de l’attribution des amendes. Lynk & Co redevient

donc un vendeur de voitures comme les autres.

La Lynk & Co 01 vient d’être renouvelée. Ce SUV

de 4,55 m de long est hybride rechargeable développant

280 ch, avec un 1.5 l essence. Il dispose

d’une autonomie électrique allant jusqu’à 75 km.

La Lynk & Co 02, 4,46 m de long, est un SUV

électrique de 272 ch (200 kW) capable de passer

(à moins de 90.000 €) : le SUV compact Grecale.

Malgré cette élégance typique de Modène, les

ventes de Maserati sont trop faibles. Loin des

ambitions de Stellantis en tout cas. Le nouveau

patron de la marque au Trident, Santo Ficili

(également CEO d’Alfa Romeo), doit relever, a

un fameux défi pour relancer le prestige de cette

marque iconique et – peut-être – la sauver en

misant sur le luxe. D’autant que le passage à

l’électrique du constructeur, malgré une offre

126

tion coûteuse et trop lente a

entraîné des suppressions de

postes au Royaume-Uni (près

de 40 % du personnel). En

attendant, le projet «Type 135»

doit reprendre en 2027 la place

laissée par l’Elise, en version

électrique, mais fidèle au précepte

de Chapman :

«Simplify, then add lightness».

de 0 à 100 km/h en 5,5 s.

L’autonomie maximale annoncée

est de 455 km. Plus typée

haut de gamme dans un style

crossover, la Lynk & Co 08

dispose d’une motorisation

hybride rechargeable de 350

ch. L’autonomie électrique est

de 200 km (WLTP constructeur).

Avec le plein de carburant,

cette voiture peut faire

des relais de 1000 km !



cohérente avec une autonomie

correcte, n’a pas non plus

trouvé le public escompté. Les

Grecale Folgore, GranTurismo

Folgore et GranCabrio Folgore

ont peut-être perdu une

des friandises des Maserati :

la sonorité de ses moteurs…

Pourtant, elles ont gardé tout

leur charme.


127

Le tour des marques

6

Maxus

Un vent de conquête venu d’orient

Spécialiste chinois des utilitaires, Maxus a aussi une

gamme pour les particuliers. Son catalogue reprend

même quelques Diesel au programme. On y trouve le

SUV Euniq 6, le monospace Mifa 9 et le pick-up eTerron

9 électriques. Le pick-up T60 Max est animé par

un Diesel 2.0 l de 215 ch compatible avec le carburant

synthétique HVO. Parmi sa gamme d’utilitaire,

il y a le futuriste eDeliver 5 électrique et toute une

gamme eDeliver et Deliver Diesel pour répondre à

différents besoins. Maxus peut se reposer sur l’expérience

de son importateur Astara pour proposer un

réseau dans tout le pays. De plus, ses modèles sont

garantis 5 ans d’usine. De belles armes pour conquérir

des parts de marché en Europe.

6

Mazda

Conduire autrement

Le constructeur d’Hiroshima a toujours eu un

petit côté rebelle dans ses choix. Un état d’esprit

qui se retrouve dans son modèle emblématique :

le roadster MX-5. Le plaisir de conduire n’y est

pas vain. Malgré une baisse des ventes en Belgique,

le constructeur se porte bien au niveau

mondial. Il peut se reposer sur une réputation de

fiabilité, sur des moteurs performants SkyActiv

et sur une gamme cohérente de berlines et SUV

(les CX) en essence, Diesel ou hybrides (parfois

rechargeables). Sans oublier son roadster, bien

évidemment. Mazda a toutefois aussi dû passer à

l’électrique. Après la tentative MX-30, et sa version

à prolongateur d’autonomie avec moteur rotatif

MX30 R-EV, le Japonais vient de lancer une berline

électrique mieux adaptée à un usage polyvalent :

la 6e. Quant au prolongateur d’autonomie «rotatif»,

il n’est pas prévu pour la 6e. Mais il se chuchote

que cette solution pourrait se retrouver dans

d’autres modèles à l’avenir.

SP

McLaren

Le dernier des Mohicans ?

Le constructeur britannique de supercars et

hypercars n’a toujours pas de modèle électrique

dans son offre. Tout au plus l’Artura et l’Artura

Spider sont hybrides rechargeables, avec un V6. Il

y a également l’hypercar hybride W1 de 1 275 ch.

Mais dans le cœur de la gamme, les GTS et

750S fonctionnent toujours avec un V8 100 %

thermique de respectivement 635 ch et 750 ch.

Toutefois, cela pourrait changer avec le nouveau

propriétaire : le fonds d'investissement émirati

CYVN Holdings.

McLaren pourrait bien lancer un modèle électrique,

peut-être même avant 2030. Un SUV serait aussi

au programme. On est bien loin de l’esprit de compétition

de McLaren F1. Mais c’est l’air du temps

qui voudrait ça, et surtout le besoin de vendre.

128



L'artiste Nat Bowen transfigure les couleurs

spéciales des McLaren 750s du département

de personnalisation «MSO» pour les rendre

encore plus uniques .


129

Le tour des marques

PA

Mercedes-Benz

Mercedes, mais AMG et Maybach aussi

Véritable pionnière de l’automobile depuis le road trip

de Bertha-Benz en 1888, l’étoile Mercedes brille depuis

plus d’un siècle. La marque Mercedes-Benz fêtera son

centenaire en 2026. Sa gamme se décline en trois axes :

sport avec AMG, grand luxe avec Maybach et un catalogue

premium généraliste. À cela s’ajoute une large

offre utilitaire (camionnettes, bus, camions), permettant

à une société entière de rouler en Mercedes. Tout en

conservant son image de luxe raffiné, Mercedes-Benz

affronte une demande électrique mondiale plus faible

que prévu, les droits de douane américains et la stagnation

du marché chinois.

En 2025, elle reste dans le top 3 des immatriculations

neuves. La star des showrooms est la nouvelle CLA,

présentée à Bruxelles en prototype camouflé. D’abord

électrique, elle sera bientôt proposée en microhybride

6

MG

Nouvelle dynastie

La renaissance chinoise de MG est un succès. La

marque peut compter sur des partenaires réputés

en Europe, comme l’importateur Astara en Belgique.

Au point que MG se trouve dans le top 20

des immatriculations en cette fin 2025.

Elle peut compter sur une offre variée et cohérente

entre modèles électriques bien conçus MG4 et

S5 EV ainsi que les SUV hybrides, hybride rechargeable

et essence ZS et HS à prix concurrentiels.

En entrée de gamme, on trouve la sympathique

MG3 hybride ou essence vendue entre 19.000 €

et 25.000 €, hors remises, avec 7 ans de garantie !

Et puis, la marque est aussi capable de se lâcher

avec le cabriolet électrique à portes en élytre

Cyberster.

Pour ne pas s’arrêter en chemin, MG va bientôt

proposer une citadine électrique, la MG2. Il y

aura aussi un grand SUV électrique avec plus de

7

Mhero

SUV électrique 4x4 chinois

MHero est une de ces nombreuses marques du

groupe DongFeng. Elle est distribuée en Belgique

par le groupe Ghistelinck, via son showroom à

Nazareth, près de Gand.

Le seul modèle actuellement proposé, baptisé

« 1 », est un SUV à transmission intégrale de 5 m

de long avec une puissance de 1088 ch (800 kW)

et un couple maximal de 1400 Nm !

Cette bête peut ainsi abattre le 0 à 100 km/h

en 4,2 s. Sa batterie de 142 kWh lui donne une

autonomie WLTP de 480 km…

Toutefois, la charge rapide n’est que de 100 kW

sur borne DC. Ce SUV est un vrai tout-terrain

capable de traverser un gué de 90 cm.

132

48 Volt, y compris en version

Shooting Brake. Ce modèle

illustre la disparition progressive

du label EQ : Mercedes revient

à une nomenclature classique,

sans distinguer thermiques et

électriques, même si le logo EQ

pourra subsister.

L’arrivée de la CLA marque aussi

la fin de carrière de la Classe A.

600 km d’autonomie : la MG

S6 EV. Au sommet du catalogue,

un coupé dérivé de la

Cyberster pourrait débouler :

la Cyber GTS avec batterie

solide.

Et toujours avec les portes

en élytre. Il est aussi question

d’un SUV sportif CyberX. Deux

modèles déjà présentés en

concept-car en 2025.



Il dispose d’angles de fuite

et d’attaque pour affronter

les passages escarpés et des

pentes à 100 % (45°). De

plus, son rayon de braquage

n’est que de 5,10 m grâce à

ses roues arrière pivotantes.

Un engin extravagant à plus

de 180.000 €


133

MG au Salon

De bonnes Chinoises séduisantes pour les Européens

MG ne fera pas dans la demi-mesure au Palais

6. La marque chinoise est en pleine croissance

sur le marché européen, et en Belgique avec 36

points de vente. Dès lors, il n’est pas surprenant

d’apprendre qu’elle va dévoiler la MG S6EV en

première européenne.

Ce modèle sera mis en exergue pour attirer les

visiteurs. Ce grand SUV haut de gamme électrique

est important pour la réputation de MG et pour

son image auprès du public.

Le constructeur annonce aussi la toute nouvelle

MG S5 (avec un autre type de motorisation que la

S5 EV lancée en 2025 ?).

Un modèle, la S5 EV, auréolé des 5 étoiles EuroN-

CAP. La MG4, électrique, sera évidemment au

Halle 6

rendez-vous. Elle aussi porte les 5 étoiles des

crash-tests de l’EuroNCAP.

Cerise sur le gâteau, le roadster électrique sportif

Cyberster devrait attirer les regards avec ses lignes

et ses portes en élytre. Une coquetterie rare pour

un cabriolet, surtout en grande production.

Il n’y aura pas que les électriques, puisque les

hybrides et thermiques MG3, ZS et HS seront présentes,

dont la nouvelle HS Hybrid+.

Une chose est sûre : MG a réussi à trouver sa place

chez nous. Il n’est pas rare d’en croiser sur la route.

D’ailleurs, le BMS 2026 donnera l’occasion à la

marque de dévoiler un peu plus sa vision d’avenir.

MG cherche à toucher un public de plus en plus

large et pas uniquement chez les particuliers.

En effet, avec ses offres à prix contrôlé et ses

modèles électriques, MG vise aussi les entreprises

et les indépendants.

Le tour des marques

11

Microlino

Isetta moderne

Pour entrer dans une Microlino, il faut ouvrir la porte

avant. La seule porte, car elle est frontale, face à l’habitacle.

Ce quadricycle électrique pour deux personnes

avec un coffre de 230 l, imaginé en Suisse et construit

en Italie, est destiné à la mobilité urbaine. Il se caractérise

par sa structure autoporteuse en acier et aluminium.

Cela assura à la fois de la légèreté (500 kg) et une

protection des occupants. La voiturette existe en deux

versions. La Microlino Lite (catégorie L6e) est limitée à

45 km/h et peut être conduite à partir de 16 ans. Avec

un permis B, la Microlino (L7e) peut atteindre 90 km/h.

La batterie se recharge sur une prise domestique ou sur

une borne AC (type 2). Microlino propose 3 capacités :

5,5 kWh avec 93 km d’autonomie WLTP, 10,5 kWh avec

177 km d’autonomie WLTP et 15 kWh avec 228 km

d’autonomie WLTP. Reste le prix : à partir de 17.990 €

pour la Microlino Lite et 19.990 € pour la Microlino.

7

Mini

Le coup de foudre continue

Les Mini, conçues par Alec Issigonis, ont grandi en

taille et en standing. Intégrées à BMW, elles sont devenues

des modèles haut de gamme au style distinctif,

mêlant héritage britannique et touches modernes

comme les feux arrière Union Jack.

La recette séduit toujours, avec de bons chiffres

de vente en Belgique, en Europe et aux États-Unis,

notamment auprès des jeunes adultes dynamiques et

technophiles. Au-delà du mode GoKart et de l’écran

rond central, la gamme propose thermique et électrique.

L’Aceman est 100 % batterie, la Cabrio reste

essence, tandis que Cooper et Countryman offrent des

versions hybrides ou électriques. Les sportives JCW se

déclinent en 4-cylindres de 231 ou 300 ch, ou en électrique

de 258 ch. Le tout accompagné d’innombrables

options de personnalisation via le configurateur, mais

beaucoup moins qu’au début...

7

136

Mitsubishi

Coucou qui revoilou ?

Il y a des décisions qu’on regrette parfois. C’est

sans doute ce qui a poussé Mitsubishi à revenir

sur le marché européen en 2025 après l’avoir

quitté 2020. 5 ans pour se dire que, finalement,

il fallait rester. Le constructeur étant intégré dans

l’Alliance Renault Nissan, son redéploiement passe

essentiellement par des adaptations de modèles

Renault. Ainsi, la Colt et l’ASX sont des Clio et

Captur rebadgées. Même chose pour la Grandis,

Symbioz japonisée. Quant à la Mitsubishi Eclipse

Cross, il s’agit d’une recomposition de la Renault

Scenic, électrique donc. Il reste l’Outlander, un

SUV hybride rechargeable utilisant un moteur

2.4 L MIVEC à calage variable des soupapes

100 % Mitsubishi ! Sa batterie de 22,7 kWh lui

offre jusqu’à 85 km d’autonomie électrique. Tout

cela sur la plateforme CMF-CD aussi utilisée par

Renault et Nissan. Forcément ! Tous les modèles

avec les diamants Mitsubishi sur la calandre sont

garantis 8 ans (même si ce sont des « Renault »).




137

Le tour des marques

7

Mobilize

Voiturettes électriques Renault

Mobilize, c’est le nom de la marque du groupe

Renault distribuant la microvoiture électrique

Duo. Cette petite citadine existe en version « sans

permis » accessible à partir de 16 ans et limitée à

45 km/h à partir de 9990 €. Il existe une variante

« permis B » capable de rouler à 80 km/h à partir

de 12.500 €.

Comme son nom l’indique, la Duo est une 2

places, avec le passager installé derrière le

conducteur. Pour la sécurité, ce quadricycle est

équipé d’un airbag, un accessoire rare dans ce

segment. Destinée à un usage urbain et à proximité

des villes, l’autonomie de la Duo est forcément

limitée : 160 km. De plus, la charge passe

par une prise murale de 220 V.

7

Nio

On échange ?

Outre sa marque de niche Firefly (voir par ailleurs),

Nio a son propre blason sur des véhicules électriques

premium. Hedin Automotive est le distributeur de

cette marque chinoise en Belgique. Elle propose des

SUV, berline et break électriques haut de gamme. Ces

grandes voitures puissantes (490 ch pour les ET5,

ET5 Touring et EL6 et 653 ch pour l’EL8) avec boîte

à 2 rapports ont une autonomie autorisant un usage

flexible, même avec la « petite » batterie de 75 kWh.

En Long Range, la batterie de 100 kWh (90 kWh sur

l’EL8) permet de rouler pratiquement 4h d’affilée sans

bornage sur autoroute (3h en hiver). Fonctionnant sur

une architecture 400 V, les Nio ne disposent pas d’une

vitesse de charge exceptionnelle. Le constructeur a

toutefois développé un système de stations d’échange

de batterie. Ce swap, sans quitter le véhicule, permet

de récupérer 100 % d’autonomie en 3 minutes.

6

140

Nissan

Nouvelle vie

La fusion avec Honda a échoué en février 2025,

obligeant Nissan à revoir sa stratégie tout en

maintenant son alliance avec Renault.

En pleine restructuration et simplification de sa

chaîne d’approvisionnement, le constructeur a

aussi créé une association CO2 avec BYD pour

éviter les amendes européennes. Nissan vient

surtout de lancer les nouvelles Leaf et Micra,

100 % électriques (la Micra étant la version

japonaise de la Renault 5). Nissan annonce une

suprise en 2026, dans le segment A, ce pourrait

être la PIXO sur base de la Twingo...

Le Qashqai restylé adopte une motorisation e-

Power améliorée, tandis que la Juke poursuit sa

carrière avant une relève électrique en 2026.

Le catalogue actuel inclut aussi le X-Trail, l’Ariya

électrique, le ludospace Townstar et les utilitaires

Townstar, Primastar et Interstar, permettant à la

marque de rester dans le top 20 en Belgique.


Plusieurs sites sont déjà ouverts

en Europe, dont un en Belgique,

à Edegem au sud d’Anvers, à

proximité de l’E19. Toutefois,

le déploiement ne semble pas

aussi rapide que prévu. Une

station a même déjà fermé

au Danemark ! Et il n’y a pas

encore en France ou dans le Sud

de l’Europe, par exemple.



141

NISSAN au Salon

Un retour électrisé

Nissan est de retour au salon de Bruxelles, dans le

Palais 6. Et la marque a des choses à présenter. La

star sera sans doute la nouvelle Micra. La citadine

est devenue 100 % électrique sur base d’un succès

commercial : sa cousine Renault R5 E-Tech.

En effet, dans le cadre de l’Alliance entre Renault

et Nissan, le constructeur japonais a développé

son modèle sur la même plateforme AmpR. Dès

lors, la Micra reçoit deux motorisations (120 ch ou

150 ch) avec deux solutions de batteries (40 kWh

ou 52 kWh). Néanmoins, la Japonaise a une vraie

identité. Point de nostalgie, la Micra joue la carte

du design moderne teinté d’espièglerie et de

zénitude.

Le stand Nissan fait aussi faire la part belle à la

Leaf. La berline électrique, précurseur à l’époque,

Halle 6

entre déjà dans sa 3e génération. La voiture a

évidemment évolué pour répondre aux critères

actuels de la mobilité EV. Elle repose d’ailleurs sur

la plateforme AmpR Medium.

Cette voiture aux batteries NMC assemblées

à Sunderland au Royaume-Uni peut prétendre

une autonomie WLTP de 622 km avec sa grande

batterie de 75 kWh. Avec celle de 52 kWh, le rayon

d’action est de 422 km (WLTP). Autre modèle

phare de Nissan : le Qashqai. Le SUV crossover

vient de recevoir un restylage tout en restant fidèle

à sa technologie hybride e-Power où les roues sont

uniquement entraînées par le moteur électrique.

Mais pas de prise à brancher, l’électricité est produite

par le moteur essence.

La Juke sera également sur place, tout comme

le grand SUV électrique Ariya. Et parmi toutes

ces Nissan, il y aura aussi les quadricycles de la

marque espagnole Silence, nouveau partenaire du

constructeur japonais.

Le tour des marques

7

Omoda

L’autre versant de Jaecoo

Omoda & Jaecoo sont liées. Les deux marques

chinoises ont les mêmes distributeurs (un réseau

de concessionnaires partout dans le pays). Elles

sont aussi issues du même groupe : Chery.

Chez Omoda, le truc, c’est les SUV lifestyle, au

design qualifié de futuriste. L’Omoda 5 SHS-H,

4,40 m de long avec ligne de toit plongeante, est

un modèle hybride, avec deux moteurs électriques,

de 224 ch, vendu à partir de 32.000 €.

L’Omoda 9 SHS-P est un SUV plus imposant : 4,78

m de long. Il est hybride rechargeable de 537 ch

et 650 Nm, avec deux moteurs électriques en plus

du thermique !

omoda 9 est capable de rouler jusqu’à 145 km

en électrique. Tout cela à partir de 53.000 €, avec

5

Opel

Cap sur le Vizorz

La marque Blitz, Opel, maintient ses chiffres de ventes

chez nous et en Europe. Son intégration chez Stellantis

se passe donc bien, malgré une rude concurrence

interne. Pour se démarquer, Opel peut compter sur son

design baptisé Vizor et sur son repositionnement au

sein du groupe. La marque se veut aussi plus compétitive

au niveau des prix. Elle garde cependant quelques

préceptes propres à la marque, comme les sièges

agréés AGR (association allemande pour la santé du

dos). Après les nouvelles Frontera et GrandLand, Opel

prépare un restylage pour l’Astra pour 2026 et une

nouvelle génération Corsa, uniquement électrique, en

2027/2028. Preuve que l’offensive électrique continuera

chez Opel. Un blason mythique va aussi subir sa mutation.

Les futures Opel arborant la sous-marque GSE

(comprenez Grand Sport Electric désormais) promettent

d’être synonymes de dynamisme débridé, en 100 %

5

144

Peugeot

Le volant va changer

Peugeot reste une marque appréciée en Belgique,

tant chez les particuliers que dans les entreprises.

Elle se veut même dynamique et haut de gamme

au sein du groupe Stellantis.

À l’image du tout récent restylage des Peugeot

308. Le constructeur mise beaucoup sur l’électrique

en proposant des solutions BEV pour

chaque modèle. Que ce soit ses berlines 208 et

308, son crossover 408, ses SUV 2008, 3008 ou

5008 ou bien son grand monospace Traveller. Il

y a même un modèle uniquement électrique au

catalogue, le Rifter.

L’électricité, c’est aussi le «carburant de la nouvelle

208 GTi avec 280 ch pour un 0 à 100 km/h

en 5,7 s, et une autonomie jusqu’à 350 km. La

famille 208 va d’ailleurs changer de génération

bientôt avec l’arrivée d’un accessoire étonnant en

2027 : l’Hypersquare. Il s’agit d’un volant «carré»

fonctionnant «by wire», soit sans colonne de

un équipement complet.

Omoda pourra aussi proposer

un SUV électrique E5, issu de

l’Omoda 5. D’autres modèles

sont attendus : un SUV compact

électrique E4 et hybride

Omoda 4 ainsi qu’un SUV

hybride Omoda 7.


électrique. En attendant, les

Corsa, Astra, Mokka, Frontera,

GrandLand, Combo Life et Zafira

Life restent toutes disponibles

en électrique et en thermique ou

hybride. Opel, ce sont aussi des

utilitaires, les Combo, Vivaro et

Movano.

direction, adapté aux modèles

électriques. Cette révolution

sera associée à un nouveau

i-Cockpit à écran panoramique.

Des technologies qui

pourraient aussi être intégrées

dans la future 2008, attendue

en 2026 / 2027…

Et puis, Peugeot, c’est aussi

une gamme d’utilitaires : les

Partner, Expert et Boxer.



145

Le tour des marques

7

Polestar

Les Suédoises made in China

La parenté avec Volvo est évidente dès le premier

coup d’œil. Les Polestar, 100 % électriques, ont

pourtant leurs propres gènes avec une philosophie

plus axée sur le dynamisme, le luxe et la performance.

Même si, en soi, cela aurait pu être des modèles

de la gamme Volvo. Logique, les deux marques

appartiennent au même groupe Geely. Les Polestar

sont d’ailleurs construites en Chine et aux USA,

malgré leur siège social à Göterborg en Suède. La

numération des modèles n’a rien à voir avec la

taille ou le segment. C’est juste un ordre d’arrivée.

Ainsi, la 3 est plus grande que la 4 (la voiture sans

lunette arrière), mais a été commercialisée avant.

La 2 reste la plus compacte et devrait recevoir

prochainement une petite cure de jouvence. Une

Polestar 5 vient juste d’arriver. Il s’agit d’une GT

à grande autonomie (558 km WLTP ou 678 km

11

Porsche

Dure vie de star

Les bénéfices de Porsche ont chuté en 2025, conséquence

d’une électrification jugée trop rapide et

d’une baisse des ventes, surtout en Chine.

La marque reste pourtant fidèle à sa philosophie et

multiplie les nouveautés. La 911 a reçu une hybridation

légère (GTS T-Hybrid puis Turbo S), tandis que le

Macan est désormais 100 % électrique. Le Cayenne

électrique arrivera en 2026 avec double motorisation,

architecture 800 V, recharge ultra-rapide,

recharge sans fil et flaps aérodynamiques. Porsche

a déjà acquis de l’expérience avec la Taycan, et la

Panamera a été revue en 2024.

Les 718 Boxster et Cayman devraient passer à

l’électrique, mais la faillite de Northvolt complique

l’approvisionnement en batteries. La marque envi-

5

146

Renault

Les anciennes se rebiffent

Quel succès ! La Renault R5 électrique dépasse

toutes les prévisions et décroche le titre de voiture

de l’année 2025. Symbole du retour aux icônes,

elle n’est pas seule : Renault a aussi relancé la R4

électrique. Son autonomie jugée trop limitée pour

les familles freine un peu son essor. Autre retour

remarqué fin 2025 : la Twingo. Cette nouvelle

génération, 100 % électrique mise sur modularité

et habitabilité, avec une autonomie réduite par sa

petite batterie, logique pour une citadine.

La stratégie de Renault ne se limite pas à l’électrique.

La Clio, véritable best‐seller, entame en 2026

sa 6e génération. Longue de 4,12 m, elle adopte

un style plus tranché et «disruptif», assumé. À ses

côtés, la Captur restylée, les SUV Austral et Espace

en cours de mise à jour, ainsi que le Symbioz, complètent

l’offre thermique et hybride. Côté électrique,

les Mégane et Scénic poursuivent leur carrière, tandis

qu’un nouveau SUV, le Morphoz, est annoncé.

WLTP selon la motorisation),

sur une architecture 800 V

pour une recharge rapide

(350 kW).

Le 800 V a aussi été intégré

dans la Polestar 3 depuis

fin 2025. Polestar prépare

également un SUV compact

baptisé… 7 ! Parce que la

Polestar 6, ce sera un roadster

prévu pour 2027.


sage néanmoins de conserver

des versions essence pour satisfaire

les amateurs de moteurs

Boxer. Le Cayenne thermique

et hybride restera au catalogue,

restylé, malgré l’arrivée de la

version électrique.

Enfin, Porsche prépare aussi un

grand SUV inédit.

Le catalogue reste riche :

Kangoo, Trafic et Master continuent

d’exister, avant l’arrivée

des utilitaires Estafette et

Goélette 100 % électriques,

développés en partenariat

avec Volvo. Renault joue donc

sur tous les fronts : nostalgie,

innovation et diversification,

pour séduire citadins, familles

et professionnels.



147

Le tour des marques

SP

11

Rolls Royce

Un autre monde

Dans un univers feutré, personnalisé à l’excès, les

Rolls-Royce restent des voitures hors norme.

À la fois œuvres d’art et symbole ostentatoire de

richesse, ses carrosses automobiles britanniques

sous escarcelle BMW ont su garder leur âme

d’exclusivité et de conduite soyeuse propre à son

précepte de « waftability ». À bord d’une Rolls-

Seat

Recul de l’âge de retraite

10 ans ! C’est l’âge actuel des Seat Ibiza et Arona tout

juste restylées. Et elles ne sont pas prêtes à rentrer pour

de bon au garage.

Les Espagnoles continuent leur carrière aux côtés

du SUV Ateca, né en 2016 et restylé en 2020. Les

showrooms du constructeur exposent également les

Royce, tout brille et les routes semblent ouatées.

Que ce soit avec les intemporelles limousines

Ghost ou Phantom (qui évoluera en 2026), ou

avec la Spectre 100 % électrique ou le Cullinan,

SUV de luxe récemment restylé.

Un nouveau coupé, pour remplacer feue la Wraith,

est annoncé pour 2026, avec un fameux V12. Des

voitures capables de sillonner les rues avec une

douce majesté, tout en gardant une puissance

hors norme en réserve. Et quand vient l’heure du

pique-nique devant le match de polo, il est parfois

León (berline) et León Sportstourer (break), un peu plus

jeunes avec leur 4e génération née en 2020. Les León,

seuls modèles également repris par Cupra, mais avec

plus de puissance dans ce cas. On se rappellera que

Cupra, c’était le petit nom des Seat sportives. Seat, la

marque qui se défend pourtant bien sans beaucoup de

ramdams, malgré une érosion logique des ventes.

La clé du petit succès persistant de Seat : des voitures

classiques et connues, thermiques (essence ou Diesel)

6

148

Silence

Batteries ambulantes à roulettes

Distribuée par le réseau Nissan, la Silence 04 est

une nanocar électrique pour un usage urbain. Ce

quadricycle a une méthode de recharge originale.

Sa batterie peut se charger à domicile, sur une

prise murale standard, sans être sur la voiture. En

effet, elle est amovible et transportable. Bon, elle

pèse 40 kg, mais elle est sur roulettes comme une

valise. Le temps de charge est de 6-8 heures sur

une prise de courant normale...

Silence propose d’y installer deux batteries pour

augmenter l’autonomie. Avec une batterie, la

Silence 04 ne sait parcourir que 75 km maximum,

contre 149 km avec deux batteries. La vitesse

maximale de la L7e est de 85 km/h.

Il existe aussi une version L6e, sans permis B,

limitée à 45 km/h. Malgré sa petite taille (2,28 m

de long et 1,27 m de large), son coffre dispose de

247 l de volume utile.

Et...2 personnes peuvent y prendre place.

possible pour profiter du spectacle

flûte de champagne à la

main sur un « Pursuit Seat »

déployé depuis le coffre. Un

accessoire dont ne dispose

pas le cabriolet Rose Noire

Droptail, la voiture neuve, à

exemplaire unique, la plus

chère du monde : 26 millions

d’euros. N’avalez pas votre

caviar de travers surtout !


ou hybrides, avec un bon rapport

qualité-prix (20.000 € pour une

Ibiza ou 212 €/mois en leasing

pour particulier). D’autant que

Seat prend le relais en tant que

marque d’entrée de gamme du

groupe, vu la montée en grade de

Škoda. Une petite Seat électrique

bon marché serait d’ailleurs en

préparation.



149

Le tour des marques

7

Skoda

Marque tchèque survoltée

Quelle transformation ! Depuis plusieurs années,

Škoda s’est imposée comme une marque fiable

et ingénieuse. Ses voitures « Simply Clever » ne

sont plus les low costs du groupe Volkswagen,

sans pour autant viser le premium. Les Octavia et

Superb, en berline et break, ont gagné leurs lettres

de noblesse et séduisent familles comme professionnels.

L’Octavia Combi est même le break le plus

populaire en Europe. Les SUV thermiques Kamiq,

Karoq et Kodiak, ainsi que les compactes Fabia et

Scala, sont aussi bien présents dans nos rues.

Mais le vrai tournant vient des SUV électriques :

l’Enyaq et son Coupé restylés ont rapidement

convaincu, tandis que l’Elroq compacte s’est hissée

en haut des ventes européennes. En 2026, l’Epiq,

citadine de 4,10 m avec 425 km d’autonomie,

devrait poursuivre cette dynamique. Škoda restera

concentrée sur les SUV EV, son break électrique

n’étant attendu qu’en 2028.

5

Smart

Recharge rapide

Smart a déménagé en Chine, mais Mercedes-Benz a

gardé une grosse part des actions qu’il partage avec

Geely (Lotus, Polestar, Volvo). Finie la production en

France (depuis 2024) et les toutes petites voitures. La

citadine emblématique Fortwo est d’ailleurs en toute fin

de carrière, puisqu’une Smart #2 complètement différente

a été annoncée. Les concessions Smart proposent

désormais les #1 et #3 déjà connues depuis quelques

mois et la SUV #5, qui n’est plus du tout « petit » avec

ses 4,70 m de long. Ces Smart d’un nouveau genre sont

électriques et performantes. Leurs autonomies rendent

leur usage flexible. La Smart #5 est même très rapide en

charge rapide sur une borne de 300 kW ou 400 kW :

12 minutes pour récupérer jusqu’à 80 % de la batterie.

Mais il y a une chose que les Smart n’ont pas perdue

: leur esprit ludique, surtout avec les variantes Brabus,

boostées à l’adrénaline.

7

150

Sportequipe

Pas vraiment made in Italy

Sportequipe est une des marques distribuées par

DR Automobiles, dont il y a représentant officiel

basé à Liège en Belgique. La gamme de Sportequipe

se résume à des SUV, les 6, 7 et 8. Ces

voitures ne sont pas électriques.

Il y a même des solutions LPG. La 8 existe également

en solution hybride rechargeable. L’intérêt

principal de Sportequipe, c’est le prix. Ces grandes

voitures conçues en Italie sont d’abord construites

en Chine, avec des composants chinois du groupe

Chery, puis amenées en kits en Italie, où elles sont

reconstruites pour la phase finale.

Dès lors, elles peuvent être vendues entre 33.000

€ et 50.000 €. Malgré la maison-mère basée à

Macchia d’Isernia, les Sportequipe – et ses homologues

de DR Automobiles – ne peuvent pas, selon

les critères légaux, être considérées comme des

voitures italiennes.




151

Le tour des marques

7

Subaru

L’autre marque au Boxer

La Subaru Impreza Sti, radicale, manque. Bonne

nouvelle : elle pourrait revenir, ou du moins une

WRX de plus de 300 ch selon des images dévoilées

au Japon. En attendant, les concessions

proposent surtout SUV et crossover. Hormis la

Solterra électrique (Toyota BZ4X rebadgée), les

autres modèles (Crosstrek, Forester, Outback)

restent fidèles au Boxer 4-cylindres ou à l’e-Boxer

microhybride. L’Outback sera bientôt remplacé par

une nouvelle génération, étape déjà franchie par

le Forester. Mais la grande nouveauté attendue en

2026 est l’Uncharted, SUV 100 % électrique à 2

ou 4 roues motrices.

Redonnera-t-il des couleurs aux Pléiades du

constructeur ? Les règles et taxes européennes

pénalisent fortement Subaru, pourtant louée pour

sa fiabilité et son ingénierie, avec un style très différent

des autres marques. Subaru propose aussi

un système de conduite semi-autonome convaincant

basé sur la caméra stéréo EyeSight.

6

Suzuki

L’Europe a tué le Jimny

Sous pavillon chinois, Lotus a connu une transformaLe

petit 4x4 Jimny n’a pas su passer sous

les fourches caudines des émissions CO2. Les lois

européennes ont retiré un sympathique véhicule hors

norme. Même sentence pour l’Ignis. Heureusement,

Suzuki peut encore compter sur deux modèles forts

pour rester dans le top 25 du marché belge (distribuée

par Astara). Il y a la berline Swift, fiable et bon

marché. Elle dispose d’une motorisation microhybride.

Elle peut même se décliner avec une transmission

intégrale.

Tout cela entre 22.600 € et 26.000 € (hors couleur

à 750 € ou 950 € et accessoires). L’autre modèle

emblématique, c’est le SUV Vitara, hybride ou

microhybride 48 V, restylé en 2025. Là aussi avec un

bon rapport qualité-prix, avec des solutions à moins

6

154

SWM (One Automotive)

Recyclage italien à la chinoise

SWM (Speedy Working Motors), c’est le nom

d’une marque de motos de cross apparue en Italie

en 1971. Mais de nos jours, cela n’a plus rien

d’italien.

Et on ne parle plus de motos. Ce blason est désormais

chinois, racheté en 2014 par Shineray Holding.

S’il y a encore une attache sur la péninsule

avec un centre R&D à Milan, tout se décide et se

construit à Chongqing, en Chine. Ses produits sont

distribués en Belgique par OneAutomotive.

Le catalogue se résume à deux SUV de 4,61 m

de long : le G03F (7 places) et le G01 Sport. Des

modèles essence qui peuvent être choisis avec la

bicarburation LPG.

Tout cela à prix cassés : à partir de 19.990 € pour

le G03F et 27.990 € pour le G01 Sport.


de 30.000 €. Suzuki propose

depuis 2025, l’e-Vitara,

déclinaison électrique de son

modèle phare, en 2 ou 4 roues

motrices.

Le reste du catalogue propose

le S-Cross, hybride ou microhybride

48 V et le haut de gamme

Across (4,64 m) hybride rechargeable.



155

SUZUKI au Salon

Redémarrage et lumière sur l’aventure électrique

Suzuki a perdu trois modèles dans sa gamme en

2025 (Ignis, Jimny et Swace). Dès lors, le bilan est

plutôt morose. Mais 2026 est pleine d’espoir grâce

à une nouvelle ambition, notamment électrique.

De plus, la marque peut toujours compter sur un

classique : la Swift.

Au Palais 6, Suzuki va dévoiler l’e-Vitara, la

variante électrique de son célèbre SUV. Il s’agit

même du premier modèle BEV pour le constructeur.

Produite en Inde, cette voiture dispose d’une

batterie LFP de 49 kWh ou de 61 kWh.

La motorisation repose sur une architecture baptisée

eAxle intégrant le moteur électrique et l’onduleur.

Pour la variante à transmission intégrale, il y a

alors deux eAxle indépendants gérés par l’AllGripe

avec un mode Trail pour se sortir des situations

Halle 6

délicates. Les puissances sont de 144 ch et 174 ch

en deux roues motrices, selon la capacité de la batterie,

et de 184 ch en AWD. Les autonomies WLTP

vont de 345 km à 428 km.

La Suzuki Swift, une des voitures les plus économiques

du marché belge, sera également présente

sur le stand. Tout comme les SUV hybrides

et microhybrides 48V S-Cross, Across (hybride

rechargeable) et Vitara. Une gamme axée sur les

valeurs de Suzuki : efficacité, économie et fiabilité.

La petite friandise sur le plateau du Heysel pour ce

BMS 2026 porte un nom très italien : Cappuccino.

Ce petit roadster délicieux des années 90 est rare

en Europe.

Il répond aux normes de kei-cars japonaises avec

un petit 3-cylindres de 657 cm³ de 63 ch. Une

présence pour rappeler que Suzuki peut compter

sur un bel héritage automobile. Une histoire qui a

abouti à un vrai savoir-faire en 4 roues motrices, y

compris pour la Swift.

Le tour des marques

7

Tesla

Nom de Juniper !

Longtemps porte-drapeau de l’automobile électrique,

le fanion Tesla s’est froissé. La faute aux

frasques d’Elon Musk ? Sans doute, mais aussi

d’une concurrence plus rude et d’une gamme

vieillissante. Seule la Tesla Model Y a eu droit à

un sérieux remodelage en 2025. Il y a aussi les

frivoles Photobooth, Grok et le mode Noël pour les

mises à jour logicielles « on the air ». Si la nouvelle

Tesla Model Y Juniper garde un certain succès, et

une place sur le podium des ventes électriques en

Belgique, le reste de la gamme se positionne en

retrait, y compris la Tesla Model 3 (qui a retrouvé

un levier pour les clignotants et a gagné en autonomie).

Cette ex-star n’est même plus dans le

Top 10. Les Model S et Model X sont toujours au

catalogue, sans pour autant briller comme avant.

Même si un restylage est prévu.

En outre, le Cybertruck reste interdit sur nos routes.

Bref, les ventes ont chuté pour Tesla, sauf en

7

Tiger

Fauve italo-chinois

Tiger est l’une de ses marques de l’univers DR Automobiles.

Au catalogue en Belgique, via le Groupe

Bounameaux dans la région liégeoise, il y a la Six.

Cette voiture est basée sur la BAIC X55. Elle est

construite en Chine avant de venir en Italie pour la

finalisation.

Ce SUV est proposé à un prix compétitif en essence

(32.900 €) et en LPG (34.900 €), avec 5 ans de

garantie. Un autre modèle est également présenté

sur le site belge : la Eight. Cet autre SUV, issu de la

BAIC J60, se négocie à plus de 35.000 €.

7

158

Toyota

L’hybride en leitmotiv

Depuis la première Prius lancée en 1997, Toyota

n’a dévié de sa stratégie d’hybridation associée

à une transmission CVT. Le constructeur propose

aujourd’hui une électrification étendue sur

la quasi‐totalité de sa gamme. Après plusieurs

années particulièrement favorables, Toyota enregistre

pourtant un recul de 4 487 immatriculations

par rapport à 2024. Sur le front du 100 %

électrique, la bZ4X vient d’être mise à jour. On

espère une amélioration sensible de l’autonomie,

car les 300 km initiaux restaient modestes — une

remarque valable également pour les versions

Lexus et Subaru. Quant à la Mirai à hydrogène, elle

demeure rare, limitée par une autonomie d’environ

300 km et surtout par une infrastructure quasi

inexistante en Belgique, où seules trois stations

sont disponibles, quand elles fonctionnent.

La marque propose néanmoins une gamme large

couvrant de nombreux usages et budgets.

Sur le plan stylistique, le design d’inspiration

occasion, où les Model Y, 3 et

S restent recherchés et appréciés.

Pour 2026, Tesla pourrait

toutefois retrouver la lumière

avec l’arrivée du Roadster 2.0

(dévoilement annoncé pour le

1er avril 2026) et du robotaxi

Cybercab, voire d’un modèle

Q (ou 2) en entrée de gamme.

Les nouvelles Tesla recevront

bientôt une nouvelle puce AI5.


Manga s’est affiné au fil des

générations. Les modèles

Toyota restent bien construits

et fiables. Il est d’autant plus

regrettable que nos relations

presse aient été rompues sans

le moindre échange, une décision

arbitraire, préjudiciable

non pour nous, mais pour nos

lecteurs, privés d’un accès

loyal et complet à l’information.

(E.H.)



159

Le tour des marques

11

Volkswagen

Das Auto a de la réserve

Le groupe Volkswagen a beaucoup misé sur

l’électrification. La famille ID a démontré que la

plateforme MEB (utilisée par d’autres marques du

groupe et même des concurrents comme Ford)

était efficace. Si l’ID.4 et l’ID.7 font de bons chiffres

de vente, Volkswagen a peut-être pêché par excès

de confiance. Il lui faut un modèle électrique

d’entrée de gamme, moins cher.

11

Volkswagen CVi

Et ce sera le rôle de la future ID.Polo (ex-future

ID.2). Car chez VW, les futures électriques ID vont

porter des noms des modèles de la famille, et plus

un numéro. D’ailleurs, la prochaine ID.4 va s’appeler

ID.Tiguan courant 2026.

Du côté des thermiques et hybrides, la T-Roc reste

toujours au top et vient d’entrer dans sa 2e génération.

La T-Cross va recevoir une cure de jouvence

prochainement. Le catalogue vient d’accueillir le

Tayron, grand SUV thermique ou hybride, remplaçant

le Tiguan All Space. Pendant ce temps, la Golf

Depuis 1805 D’Ieteren sait !

La Maison D’Ieteren sait ce que le mot «service»

veut dire. En 1805 déjà, les D’Ieteren étaient

réputés pour la fabrication de moyens de mobilité.

Et c’est comme ça depuis toujours : peu importent

les changements, D’Ieteren réagit et répond à la

demande. Avec Volkswagen CVI, cette capacité

d’adaptation se traduit aujourd’hui par des solutions

utilitaires conçues pour optimiser la productivité,

la sécurité et la durabilité des véhicules

professionnels. Depuis les débuts de l’automobile,

la bicentenaire s’est systématiquement adaptée,

allant même jusqu’à fabriquer des voitures, mais

surtout en développant des réponses techniques

pour les métiers qui exigent un outil de travail

fiable et parfaitement configuré. Avec Volkswagen,

D’Ieteren a toujours mis la main aux outils pour

proposer des aménagements et des équipements

capables de transformer un utilitaire en plateforme

opérationnelle. Par exemple, on ne compte plus

les systèmes d’agencement intérieur qui exploitent

SP

Volvo

Petit coup de froid

Le récent vaisseau amiral électrique de Volvo, le grand

SUV EX90, a connu des couacs au démarrage liés aux

logiciels. En parallèle, la XC40 n’est plus la voiture la

plus achetée en Flandre, malgré ses chaînes d’assemblage

à Gand. Après une année 2024 sur les chapeaux

de roue, la cadence a ralenti en 2025. Volvo – et son

propriétaire Geely – a aussi rétropédalé sur le tout électrique.

La marque a toutefois beaucoup travaillé pour

améliorer ses modèles. L’EX30 – également assemblée

en Belgique – répond aux besoins quotidiens.

La nouvelle EX60 sera dévoilée le 21 janvier 2026 (raté pour

le salon de Bruxelles) et la toute récente ES90, grande berline

haut de gamme, vient d’être lancée. Côté thermiques,

leur carrière continuera après 2030. Le célèbre SUV XC90

a reçu un sérieux facelift. En revanche, plus de breaks chez

Volvo : une partie de sa réputation mise de côté.

162

continue sa carrière, y compris

dans ses versions sportives

GTI, GTI Clubsport

et R 4Motion. La Passat

Variant fait de la résistance

pour les adeptes du break

non 100 % électrique.

Difficile de détailler toute la

gamme VW, numéro 2 des

ventes en Belgique, tant

elle est complète.

chaque litre du volume de

chargement et le convertissent

en atelier mobile

performant. Tout est étudié

par des spécialistes Volkswagen

CVI qui analysent

vos besoins, intègrent vos

contraintes et les traduisent

en solutions certifiées,

robustes et conformes aux

normes de sécurité. Et cela,

quel que soit votre métier.



L’univers à bord change aussi. La

nouvelle ère Volvo se veut plus zen,

avec des matériaux écoresponsables

pour berlines et SUV. L’influence

chinoise se ressent dans les

choix ergonomiques, en espérant

que cela ne nuise pas à un autre

trait de caractère de la marque de

Göteborg : la sécurité des occupants

et des autres usagers.


163

Volkswagen au Salon

Le retour de la Polo, en tenue d’Arlequin

Au salon de Bruxelles 2026, Volkswagen, par

le biais de son importateur D’Ieteren, présentera

un riche panel de sa gamme variée avec 22

modèles sur le stand du Palais 11. L’accent sera

mis sur l’avenir de la gamme, en particulier des

modèles électriques. En effet, le catalogue ID va

abandonner les chiffres pour retrouver des noms,

parfois mythiques. Une des étoiles du stand sera

sans conteste la nouvelle ID.Polo. La berline électrique

sera encore exposée en tant que concept à

Bruxelles, mais déjà très proche du modèle définitif

dont le dévoilement est prévu en avril 2026. Pour

l’occasion, cette citadine très attendue portera une

tenue Arlequin d’avant-première pour tenter de

camoufler les derniers détails. VW promet un prix

d’appel inférieur à 25.000 €. Autre concept précurseur

d’un futur modèle économique, le showcar

ID.Every1. Il donne un premier aperçu de cette voi-

iD.CROSS

POLO Arlequin

164

Halle 11

ture promise à un prix de base d’environ 20.000 €.

Elle sera commercialisée en 2027. Et ce n’est pas

tout au niveau des primeurs. L’ID.Cross Concept

sera également présente.

Ce prototype annonce la prochaine étape de la

stratégie des SUV électriques de Volkswagen, dès

cet été 2026. D’Ieteren laissera aussi une place de

choix au break électrique ID.7 Touring et à toute la

gamme EV actuelle : ID.3, ID.4, ID.5 et ID.7 Fastback

GTX.

Les voitures thermiques et hybrides seront également

de la partie, par exemple la Passat ou le

Tiguan. Il faudra porter une attention particulière à

la nouvelle Volkswagen T-Roc, notamment dans sa

version R Ultimate. Il y aura aussi la Golf GTI Edition

50 pour fêter les 50 ans de la berline sportive.

Tout comme la Polo thermique, elle aussi née en

1976, exposée dans son Edition 50.

Enfin, les amateurs de foot pourront se confronter

dans une animation liée au partenariat de Volkswagen

avec la Pro League.

iD. Every 1

iD.2 All

165

Volkswagen Utilitaires au

Depuis 80 ans,

Nous faisons

Tous les métiers

168

Salon Halle 11

Les métiers et... les loisirs aussi !

La gamme des Volkswagen utilitaires,

au Palais 11, s’adresse tout autant aux

professionnels qu’aux familles.

En effet, les solutions sont variées et multiples,

y compris pour les loisirs. Pour les familles et

le transport de personnes, VW propose les

Caddy, Multivan et ID.Buzz. D’Ieteren développe

également des solutions pour les personnes à

mobilité réduite. Pour les indépendants et les

entreprises, les possibilités sont quasi infinies.

En effet, la branche CVI peut proposer des

solutions personnalisées et adaptées à tous

les métiers pour ses Caddy Cargo, Transporter

(nouveau modèle) et Crafter. Les professionnels

bénéficient d’une formule 5+5+5 (avec VDFin)

synonyme de 5 ans de garantie, d’entretien et de

réparations. Le pick-up Amarok sera également

présent dans une version camper haut de gamme

PanAmericana pour pouvoir partir à l’aventure et

dormir (presque) partout. Pour des vacances moins

extrêmes, il y a aussi les camping-cars California.

169

Le tour des marques

A

Voyah

Voilà voilà Voyah

Voyah est une marque chinoise du groupe

DongFeng distribuée par le groupe Ghistelinck.

Son unique showroom se trouve à Nazareth en

Flandre-Orientale. L’offre de modèles est uniquement

électrique. Le SUV Courage de 4,73 m

dispose de 292 ch ou 435 ch (AWD) et d’une

autonomie WLTP de respectivement 476 km et

440 km avec sa batterie de 80 kWh capable de

supporter une charge de 200 kW.

Tout cela à partir de 44.323 € (292 ch) ou 49.323

€ (435 ch AWD). Le SUV Free, mesurant 4,91 m,

dispose lui d’une batterie de 102 kWh et d’une

motorisation de 490 ch. L’autonomie WLTP est de

500 km, pour un prix de 59.995 €.

Attention : la charge rapide est limitée à 120 kW.

Le 3e modèle disponible en Belgique est la

Voyah Dream. Ce grand véhicule de 5,22 m est

7

7

XPeng

Zeekr

Autre électrique premium chinoise

Zeekr appartient au groupe Geely, comme Polestar

et Volvo, entre autres. Cette marque se veut

électrique et premium (ce n’est pas la seule dans

ce groupe). Son lancement officiel en Belgique a

eu lieu durant l’été 2025 avec des showrooms

à Bruxelles, Gand, Liège et Namur. Les modèles

actuellement disponibles sont le shooting brake

C’est du sérieux

Voilà une marque chinoise qui frappe fort. XPeng,

apparue en 2014, s’attaque directement à Tesla.

Elle est arrivée sur notre marché grâce à Hedin

Automotive. Ses voitures premium sont dotées des

technologies geek, d’outils de conduite autonome

et d’une autonomie haut de gamme. Mais avec

encore un excès d’alertes à la chinoise. L’architecture

800 V de ses modèles offrent des vitesses de

charge impressionnantes. La G6, un SUV coupé

élégant, dispose d’une autonomie WLTP allant

jusqu’à 570 km avec sa batterie de 81 kWh et

ses 297 ch. Elle peut récupérer jusqu’à 80 % de

sa capacité en 12 minutes sur une borne rapide

(puissance de charge DC maximale de 450 kW).

La fourchette des prix de la G6 va de 41.500 € à

52.000 €. Mêmes chiffres impressionnants pour

la G9, un SUV de 4,89 m. Sa puissance de charge

maximale est fixée à 525 kW pour reprendre rapi-

Zeekr 001, le SUV compact Zeekr X et le SUV

familial Zeekr 7X. Ces voitures électriques sont

dotées de motorisations puissantes (de 272 ch à

646 ch selon le modèle et ses spécifications), avec

les 4 roues motrices pour les plus nerveuses. Leurs

batteries leur donnent des autonomies adaptées

à un usage polyvalent avec de longs trajets. Ainsi,

le SUV Zeekr X, l’entrée de gamme, peut lui rouler

446 km WLTP entre les prises, avec des temps de

charge DC dans la moyenne. Pour le Zeekr X7, son

autonomie peut atteindre 615 km WLTP. Quant

170

un énorme monospace à 7

places. Il développe 435 ch.

Sa batterie de 108 kWh lui

donne une autonomie WLTP

de 520 km. La charge rapide

plafonne à 120 kW ! Le prix ?

À partir de 91.990 €.


dement la route avec la batterie LFP de 93 kWh

et ses 585 km d’autonomie WLTP ! Un vaisseau

vendu entre 58.000 € et 74.000 €. Et ça, ce n’est

rien face à la P7+, une grande berline électrique

haut de gamme qui va remplacer la P7. La XPeng

P7+ devrait offrir une autonomie WLTP de plus

de 600 km, la conduite autonome et des charges

ultrarapides. Enfin, pour séduire le plus de clients

européens, XPeng prévoit de lancer des modèles

avec prolongateur d’autonomie (moteur thermique

faisant office de générateur).

à la Zeekr 001, elle affiche une

autonomie maximale de 620 km

WLTP dans sa version Long Range

à deux roues motrices de 272 ch.

Ces deux derniers modèles ont

une architecture 800 V pour atteindre

une puissance de charge

de 300 kW et plus. Le tout à prix

compétitifs pour leurs segments

respectifs.mique faisant office de

générateur).


171

APRILIA

The new 2026 range

Les nouveaux modèles Aprilia 2026 sont arrivés. Un

concentré d’innovation et d’ADN de compétition,

conçu pour ceux qui choisissent d’être des

pilotes. BE A RACER.

9

Le retour des Motos PALAIS

BENELLI

La saison moto commence tôt cette année, car Benelli

propose des conditions exceptionnelles. Pendant cette

période promotionnelle, vous pouvez bénéficier d’un

cashback pouvant atteindre 700 € sur certains modèles.

Que vous rêviez de la robuste Tornado 550, de l’aventureuse

TRK 702 X ou de l’élégante Leoncino Bobber 400,

c’est le moment idéal pour acquérir votre Benelli aux

meilleures conditions.

BMW

174

De l’opportunité au rêve.

Découvrez dès maintenant

nos Salon Deals et profitez

de prix attrayants sur de

superbes modèles. Décidezvous

maintenant, vous serez

certain(e) de faire votre

entrée dans la nouvelle saison

au guidon de la moto de

vos rêves.

CAN-AM

La technologie innovante de batterie à

refroidissement liquide des motos électriques

Can-Am accélère la charge, à

savoir de 20 % à 80 % en seulement

50 minutes. Que vous soyez à la

maison ou sur la route, faites-en

plus aujourd’hui.

CFMOTO

CFMOTO est déterminé à se démarquer de la masse.

Pour ce faire, elle s’efforce d’obtenir un design exceptionnel,

de maintenir l’innovation au premier rang de

ses priorités, d’améliorer sans cesse la fiabilité et, tout

simplement, de fabriquer des véhicules passionnants.

Aucun défi n’est trop grand et aucune porte menant à de

nouvelles possibilités ne reste fermée.

DUCATI

Vivez l’Expérience de l’Essai de

votre modèle Ducati préféré.

Découvrez les Motos Ducati au

salon comme la gamme

Panigale, qui est l’excellence

italienne, avec

l’ADN de la course et

l’esprit de compétition : les Panigale

les motos rêvées de chaque

Ducatisti.

175

HONDA

Ce que nous perfectionnons en coulisses, vous

le vivrez sur la route.Aucun défi n’est trop

grand et aucune porte menant à de nouvelles

possibilités ne reste fermée.

HUSQVARNA

Husqvarna Motorcycles s’engage à

dépasser les paramètres de puissance

classiques, en utilisant des techniques

d’innovation et d’ingénierie hightech pour

offrir à tous les pilotes de motocross les machines

nécessaires pour survoler

la compétition.

INDIAN

Indian est une des plus anciennes

marques de motos dont le premier

modèle, l’Indian Single, est lancé

en 1901 par la société américaine

Hendee Manufacturing Company de

Springfield.

KAWASAKI

Depuis plus de vingt ans, la Ninja ZX-10R est synonyme de performances

au plus haut niveau.Une Superbike légendaire, sept

fois titrée en WorldSBK, qui continue d’élever les standards

de la catégorie. Pour 2026, Kawasaki présente une

nouvelle Ninja ZX-10R dotée d’un aéropack perfectionné,

d’une maniabilité améliorée, d’un

nouvel écran moderne et du design Ninja

le plus affûté à ce jour. Prête à repousser

encore plus loin les limites.

176

KTM

Préparez-vous à faire la course avec les

offres exclusives Q4 de KTM. Profitez d’offres

spéciales sur une sélection de modèles de

motocross, d’enduro, de voyage, de sporttouring

et de naked...

KYMCO

Depuis sa création en 1963, Kymco joue dans la cour des

grands. Premier acte fondateur : un transfert de technologie

avec le groupe Honda. La marque japonaise avait besoin

d’un constructeur fiable, doté d’un savoir-faire à la hauteur

de ses exigences pour assembler ses scooters

vendus à l’international. Ce partenariat a propulsé

Kymco sur le devant de la scène.

MASH

Découvrez le Shift’R, le scooter au style résolument

racing et moderne. Équipé de feux full LED, d’un écran

LCD, d’une prise USB intégré pour objets connectés,

d’un coffre spacieux sous la selle et de nombreux rangements,

il offre à son conducteur tous les avantages

d’un véhicule « tendance ». Avec son réservoir de 8L, il

offre à son pilote une grande autonomie.

MORBIDELLI

Morbidelli était une marque de motocyclettes

italiennes, fondée par Giancarlo Morbidelli en

1967 à Pesaro, dans la région des Marches.

Elle est connue pour avoir fabriqué des motos

de course de 125 cm³ très performantes entre

1975 et 1980. (source wikipedia) MBP Moto

S.r.l. a été fondée en 2021 grâce au capital du

groupe Keeway, basé à Bologne.

177

MOTO GUZZI

Moto Guzzi, la marque de motos de Mandello del Lario

depuis 1921, un mythe intemporel du motocyclisme

italien et international.Aucun défi n’est trop grand et

aucune porte menant à de nouvelles possibilités ne reste

fermée.

MV AGUSTA

NOUS NE NOUS CONTENTONS PASDE

CONSTRUIRE DES MOTOS,NOUS CRÉONS

DES ÉMOTIONS. Nous regardons vers l’avenir

et construisons des machines qui ont

toujours une longueur d’avance

NIU

Libérez le potentiel exaltant de la série NIU FQi, où la

technologie de pointe rencontre une puissance inégalée.

Avec une vitesse de pointe impressionnante de 95 km/h,

ce scooter électrique est conçu pour ceux qui recherchent

l’aventure tout en respectant leur budget. Un robuste

moteur de 6400 W offre une accélération rapide, vous

permettant de filer sans effort à travers la circulation

urbaine ou de partir à l’exploration le week-end.

QJMOTOR

178

QJMOTOR a été fondée en 1985 et s’est spécialisée

dans la recherche et le développement ainsi

que la fabrication de motos, de moteurs et de

composants. QJMOTOR est pour la 11ème année

consécutive en 2023, le plus grand fabriquant

de motos de plus de 250 cc en Chine, produisant

1 200 000 unités et 2 millions de

moteurs par an dans son usine ultramoderne

de Wenling, située à 500 km de Shanghai.

ROYAL ENFIELD

Royal Enfield est un constructeur indien de motos, dont le siège

social et la production se situent à Chennai. Royal Enfield est la

plus ancienne marque de motos en production continue.

SUZUKI

Le retour de la GSX-R1000R

La GSX-R1000 est synonyme de performance, de

fiabilité et de pur plaisir de conduite. Des performances

qui ont conduit à d’innombrables victoires

dans les courses de superbike, superstock

et d’endurance à travers le monde.

TRIUMPH

Aujourd’hui, nous lançons deux motos

très attendues, les Rocket 3 Evel Knievel

Limited Edition inspirées par

l’intrépidité du pilote le plus

téméraire du monde,

Evel Knievel.

Ces motos exclusives rendent hommage aux cascades

légendaires d’Evel Knievel et à ses liens

forts avec Triumph

Motorcycles.

ULTRAVIOLETTE

Ultraviolette F77 : la moto qui change tout

Découvrez par vous-même la puissance et l’innovation

d’Ultraviolette. La F77 Mach2 et la F77 Superstreet

ne sont pas seulement des motos, mais une nouvelle

façon de conduire. Montez en selle, ressentez

l’accélération électrique et découvrez comment

l’avenir de la moto commence dès aujourd’hui.

Jusqu’à 231 km d’autonomie (WMTC)

179

VOGE

Nouvelle venue dans la famille trail, voici la DS625X. Dotée

d’un moteur inédit de 581 cm³, elle offre des performances

XXL, accompagnées d’options techniques qui ont fait le succès

de la DS900X, notamment ses suspensions.

YAMAHA

Yamaha Motor Co., Ltd. est un fabricant de

motos, de scooters, de motoneiges et de

moteurs marins. Né le 1er juillet 1955, il est

séparé de Yamaha Corporation fondée en

1897 qui s’est imposée comme fabricant

d’orgues et de pianos. Elle est connue

sous le nom de «La maison des trois

diapasons».

ZEEHO

ZERO

Zero Motorcycles est un

constructeur américain de

motos électriques, basé à Scotts Valley

en Californie. L’entreprise est fondée à

Santa Cruz en 2006 par Neal Saiki, ancien

ingénieur de la NASA. La marque

propose une large gamme de motos :

moto-cross,

roadster

ou trail.

Toute la gamme de scooters électriques

ZEEHO. Équivalents 50 et 125cc, mettez un

pied dans le futur, dès maintenant.

ZONTES

Les motos Zontes sont bardées de technologies

et l’électronique embarquée vous offre

une expérience de conduite futuriste! Inédit

dans ce segment

180

181

182

Le Salon en «Privé»

183

Salons Privés

A

Aston Martin

En mode safety car

La célèbre marque chère à James Bond est

dans la tourmente. Bien que la marque britannique

ait récemment renouvelé sa gamme

de modèles iconiques, tels que la Vanquish,

la DB12 S et la Vantage S, ainsi que le SUV

DBX S, elle se trouve actuellement dans une

situation financière précaire.

Les pertes sont notamment liées aux droits

de douane américains et à une diminution

des ventes en Asie et plus particulièrement en

Chine. Faudra-t-il bientôt sonner la Valkyrie,

nom prémonitoire de l’hyper hypercar Aston

Martin au V12 atmosphérique de 1176 ch ?

Pour l’instant, l’espoir repose sur le renouvellement

du catalogue ainsi que sur l’hybride

Valhalla de 1079 ch (en retard) pour le dernier

combat ou le début d’une nouvelle ère ?

A

BMW Alpina

Nouvelle histoire

Les BMW M ne sont pas encore assez sportives

et performantes à vos yeux ? Il y avait Alpina

pour cela. Une marque atypique à écrire au

passé malheureusement. BMW a racheté son

préparateur à la famille Bovensiepen. Dès lors,

la production Alpina à Buchloe s’arrêtera le 31

décembre 2025. Le service après-vente reste

toutefois assuré, ainsi que l’activité de restauration

de voitures anciennes. Quant au nom

Alpina, il ne va pas disparaître. BMW compte

l’utiliser pour une gamme de modèles de luxe.

De leur côté, les Bovenspien ont déjà présenté

une M4 redessinée par Zagato, avec leur nom

de famille… Celle-ci présente notamment un

toit à double bossage.

Sous le capot, on a bossé. Le bloc est gonflé à

610 ch ! C’est 80 ch de plus que la plus sportive

de M4. On ne change jamais vraiment…

SP

184

Corvette

Le renouveau

d’un pan d’histoire automobile

La Corvette C8 est un bijou de supercar.

C’est aussi une révolution, avec un moteur V8

atmosphérique de 495 ch (6.2 l) ou 646 ch (5.5l)

désormais installé en position centrale arrière.

Ce repositionnement du bloc est une vraie

nouvelle évolution pour la sportive la plus

emblématique de l’automobile états-unienne.

En l’absence de turbo, ce moteur a une musicalité

toute particulière.

Hedin Automotive à Anvers est l’importateur

exclusif des Corvette sur notre territoire.

Y compris la variante électrique Corvette E-Ray

de 655 ch.

Une autre révolution…

185

SP

A

SP

186

Salons Privés

Jaguar

Félin en hibernation

Le nom Jaguar a disparu des show room Jaguar

Land Rover, mais c’est pour mieux renaître dans

les mois qui arrivent. La marque au félin fait peau

neuve et s’inscrit définitivement dans le ,très haut

de gamme. Pour preuve le prototype Type 00 qui a

défrayé la chronique par ses images audacieuses,

ses personnages hauts et couleurs digne de la

Haute Couture. C’est entièrement voulu.

KTM

La flèche belge

KTM, on la connaît surtout pour ses motos (orange)

destinées aux adeptes du trail et du motocross.

Mais la maison autrichienne s’est aussi lancée

dans l’automobile extrême avec le X-Bow en

2007. Une voiture carénée, sans toit, parfois sans

pare-brise, où le casque (de motard) est requis.

Sauf que depuis 2025, après quelques tempêtes

chez KTM, le X-Bow est devenu belge. La famille

Land Rover

Stratégie et performances

Land Rover va bien. Ses ventes surprennent et la

qualité de fabrication progresse au point que les

propriétaires eux‐mêmes le soulignent. Il est vrai

qu’une partie des moteurs et équipements provient

de maîtres reconnus, comme BMW pour

certains V8 ou moteurs Diesel. Mais on s’étonne

désormais de trouver, sous le capot du Range

Classique équipé du six‐en‐ligne 3 litres électrifié

rechargeable, la signature « JLR » apposée sur des

Cette tendance stylistique - que l’on aime ou pas -

se retrrouve chez Bentley, Mercedes-Benz et Audi,

c’est incontestablement un signe.

Pas mal de personnes ont déjà vu des images

d’une Jaguar coupé quatre portes en cours

d’essais, notamment sur la Nord Schleiffe. Bien

maquillée, bien enetndu, mais son allure générale

distingue une élégance raffinée. Enfin, pour

un aussi gros véhicule. Les show room dans les

concessions pourraient vous en dire un peu plus...

de Mévius a racheté la filiale automobile. Cependant,

ce bolide extrême conçu avec Dallara reste

produit en Autriche. Il est propulsé par un moteur

Audi de 285 ch, 299 ch ou 350 ch. Pour ceux qui

hésitent à rouler la tête au vent, KTM a également

une variante moins radicale (à première vue). La

X-Bow GT-R est une vraie supercar, avec parebrise

et toit, mais en un seul bloc. Dès lors, pour

pénétrer à bord de l’engin, il faut carrément soulever

cet ensemble. Cette voiture atypique est mue

par un moteur 5 cylindres Audi 2.5 l de 500 ch et

581 Nm, avec DSG 7, pour propulser 1130 kg.

pièces mécaniques aussi essentielles que le bloc

ou la culasse. Et le résultat est excellent.

Chez Land Rover, on n’hésite pas non plus à proposer

des couleurs audacieuses, qui mettent en

valeur une version SVR animée par le fabuleux V8

biturbo venu de Munich. Ce groupe très puissant –

dans sa déclinaison OCTA – se montre plus policé

que le vénérable V8 Ford de 5 litres monté sur le

Defender V8. Le Ford fait davantage entendre sa

voix et joue la carte de la puissance brute, mais il

affiche aussi une cylindrée de 5 litres. Les concessionnaires

se feront un plaisir de vous en parler et

de vous proposer un essai. Cliquez sur l’auto…

187

A

SP

Salons Privés

Lucid

Championne d’autonomie bientôt chez nous

Présente au salon en 2025, Lucid Motors n’a pas

encore de pied-à-terre en Belgique. Mais cela ne

devrait plus tarder. Elle est d’ailleurs déjà installée

aux Pays-Bas et en Allemagne. Cette marque

californienne ambitieuse joue la carte du grand

luxe électrique. Son porte-drapeau est la Lucid

Air. Grande berline puissante et spacieuse, avec

deux coffres, capable de prouesses en matière

McLaren

L’essence de la voiture de sport

L’histoire de McLaren commence en 1963 lorsque

le Néo-Zélandais Bruce McLaren fonde sa propre

écurie de Formule 1. Dans les années 60, il développe

aussi des prototypes de route, dont le M6GT,

première tentative de transposer l’ADN de la

course sur route. Après sa disparition, l’écurie poursuit

son ascension jusqu’à ce que Ron Dennis crée

d’autonomie.dont une version dispose d’une

autonomie WLTP de 960 km ! Certes, la batterie

fait 117 kWh. De plus, elle peut se recharger

assez rapidement grâce à son architecture 800 V

avec puissance de charge de 300 kW.

Un autre modèle s’est ajouté : la Lucid Gravity. Ce

SUV, disponible en variante 7 places avec 2 vrais

coffres, est tout aussi brillant. Il offre une autonomie

WLTP de 748 km. Maisbien sur tout cela a un

prix : plus de 100.000 €, un peu moins pour la

Lucid Air Pure de 442 ch avec ses 831 km.

en 1989 la division routière McLaren Automotive.

Celle‐ci signe son acte de naissance définitif avec

la McLaren F1 (1992‐1998), supercar révolutionnaire

en carbone, à trois places et motorisée par un

V12 BMW, qui installe la marque parmi les géants.

La renaissance moderne arrive en 2011 avec la

MP4‐12C, suivie de l’hybride P1, qui perpétuent

le lien direct avec la Formule 1. Aujourd’hui, la

gamme s’articule autour de trois modèles phares :

la 750 (V8), l’Artura (hybride V6) et la GT.

A

Morgan

So British

Chapeau à ceux qui osent rouler en Morgan.

Ces voitures hors norme ont un style très fifties,

avec des motorisations actuelles.

Un voyage dans le temps pour les sensations,

mais avec une mécanique actuelle. Les modèles

rétro-sportifs de Morgan Motor Company sont

uniques, à l’image de Plus Four au look

classique, mais avec un moteur BMW de 255

ch. Reste le plus iconique, le roadster à trois

roues Super 3. À conduire de préférence avec un

casque en cuir et de grosses lunettes d’aviateur.

La plus moderne, avec des traits toujours inspirés

des roadsters anglais, est la Supersport. Sa

plateforme en aluminium joue sur la légèreté.

Cet engin old school de 1,1 tonne est mû par

un six cylindres en ligne 3.0 l suralimenté BMW.

Une autre vision de l’automobile, pour le plaisir

et le panache.

188

189

Louyet Exclusive à Waterloo : C

Votre salon privé à Waterloo

McLaren est Champion du Monde de

Formule 1. C’est l’occasion idéale de ressentir

l’intensité du très haut niveau : les

victoires, les duels acharnés, la fougue

des jeunes pilotes. Le numéro 1 revient

sur les McLaren, toujours porté par l’aura

inoubliable d’Ayrton Senna.

Les McLaren de route prolongent cette

émotion pure, ce frisson que seules les

véritables ultra‐sportives savent offrir.

McLaren vous passionne ?

Vous souhaitez admirer de près ces

lignes sculptées, cette vision de la performance

que seuls les Britanniques

maîtrisent avec autant d’élégance ?

McLaren n’étant pas présente au Salon,

prenez rendez‐vous pour découvrir - en

toute exclusivité - ce véritable temple

de la supercar et explorez la boutique

d’accessoires : vestes, casquettes, sacs,

montres et modèles réduits exclusifs.

Demandez votre rendez vous par mail :

info@brussels.mclaren.com

190

entre de l’Ultime raffinement et du sport éclectique

191

Salons Privés

A

ROLLS-ROYCE

Le salon, c’est aussi chez Rolls Royce

La version 100 % électrique se nomme

«Spectre» et l’arrivée d’une nouvelle limousine

se précise de jour en jour.

Coupé quatre portes ou limousine traditionnelle,

la question reste ouverte. En attendant, la salle

d’exposition de Waterloo recèle de véritables

trésors de luxe et de confort. On y trouve aussi

une boutique où dénicher des objets rares, d’une

finition exceptionnelle. Goûter au luxe et à la

rareté, loin de la cohue du Salon de l’Auto, est un

privilège auquel vous pourriez vous laisser tenter.

194

195

Rolls-Royce Motor Cars Brussels

Pour Rolls‐Royce Brussels, Waterloo offre un centre

d’intérêt charismatique, ne serait‐ce que par la victoire

de Wellington sur la morne plaine du Brabant wallon.

Lorsque Laurent Louyet a dû choisir l’implantation de

ses deux marques de super‐luxe, Waterloo s’est naturellement

imposé comme l’endroit idéal.

L’atmosphère, fidèle à l’identité corporate de

Rolls‐Royce dans le monde, s’y marie à un luxe raffiné,

porté par une infrastructure pratique, confortable et

dotée d’outils technologiques de dernière génération

pour prendre soin de ces véritables bijoux roulants.

Rolls‐Royce n’étant pas présente au Salon, vous pouvez

découvrir quelques joyaux en prenant rendez‐vous,

afin de garantir le meilleur accueil dans ce sanctuaire

du très grand luxe.

196

votre salon privé à Waterloo

info@rrmc-brussels.be.

197




La vie côté Roc

Le nouveau T-Roc





200

5,5 - 6,0 L/100 KM · 126 - 137 G CO 2 /KM (WLTP)









BIEN ACHETER

UNE VOITURE

©

201

Acquérir

une voiture,

n’est pas un

acte anodin.

Plume : Olivier Duquesne

Cela peut paraître bizarre de conseiller

un achat a priori personnel. Mais acquérir

une voiture, ce n’est pas un acte

anodin. Le véhicule familial principal

(ou secondaire) reste un poste budgétaire

très important et coûteux. Bien le

choisir est donc essentiel pour éviter la

déconvenue et des frais élevés.

L’achat d’un nouveau véhicule soulève de

nombreuses questions : modèles disponibles,

offres du moment, fiscalité complexe,

diversité des motorisations...

Choisir une nouvelle voiture n’est donc

pas une mince affaire, compte tenu des

technologies disponibles, des taxes en

constante évolution et de l’étendue des

catalogues des constructeurs.

La réflexion doit à la fois porter sur l’habitude

quotidienne, sur les autres usages

envisagés, sur le budget et, tout aussi

important, sur le plaisir. Le véhicule idéal

doit à la fois satisfaire les besoins du

conducteur et de ses proches tout en procurant

des émotions positives et respecter

la capacité financière du ménage.

Cahier des charges

Pour ne pas se tromper, il est bon d’établir

une liste d’exigences fondamentales : le

nombre de places (les enfants), le volume

202

203

du coffre et l’adéquation avec les loisirs

(transport de vélos, etc.), l’agrément de

conduite souhaité, les technologies maîtrisées,

les trajets habituels, la facilité de

stationnement, la présence régulière à

bord d’un animal de compagnie ou encore

les convictions écologiques.

Anticiper l’utilisation réelle sur

les années à venir est crucial pour

écarter rapidement les options non

pertinentes.

Ce processus aide également à déterminer

la motorisation la plus appropriée

(hybride, électrique, essence, Diesel, LPG).

Cela permettra de définir une short-list

après avoir fait des recherches et comparatifs

en ligne, en visitant le salon ou en

faisant la tournée du ou des showrooms.

Les coûts annexes

Du côté des finances, il est essentiel

d’éviter tout optimisme excessif. Au-delà

du prix d’achat, il faut intégrer les coûts

d’utilisation : taxes, carburant ou électricité,

assurances, entretiens et réparations.

La période du Salon de l’Auto est généralement

avantageuse, avec une multiplication

des promotions, des offres de

reprise et des solutions de financement

spécifiques.

Outre l’achat comptant ou le crédit classique,

il existe d’autres formules pour les

particuliers : la location à long terme,

le crédit ballon et le leasing personnel.

Celles-ci impliquent souvent un kilométrage

annuel maximal à respecter. Sinon,

il faudra payer des indemnités en fin de

contrat.

204

Pour les entreprises et indépendants,

l’aide du comptable est nécessaire pour

faire le bon choix entre les différents types

de leasing (financier ou opérationnel) ou

l’achat.

Un autre poste à ne pas négliger : les

pneus. Demander à installer des pneus 4

saisons ou prendre un kit hiver dès l’achat

va permettre d’absorber plus facilement

cet éventuel surcoût lors de l’achat

qu’après.

Ne pas oublier

La notion de plaisir au volant est essentielle.

Le comportement routier, la modularité

et le confort varient grandement entre

un break dynamique, un SUV surélevé,

une berline équilibrée ou des silhouettes

plus spécifiques (coupé, cabriolet, monospace...).

La position de conduite et l’ergonomie

sont des éléments à vérifier.

Il est impératif d’être installé

confortablement pour se sentir

bien et détendu derrière le volant.

Certains équipements à bord sont également

des éléments pouvant provoquer

des émotions positives en évitant les

frustrations au fil des années : qualité

du système audio, type de climatisation,

type ou largeur des sièges, chauffage/

ventilation des sièges et/ou du volant, toit

panoramique (ouvrant), qualité des matériaux

(résistants, par exemple, aux griffes

des pattes du chien ou à la maladresse

des jeunes enfants), finition, système de

rangement dans le coffre, taille des roues

et jantes, nombre de rangements et de

prises USB…

206

Chez le revendeur

Lors de la visite en showroom, il est important

de venir avec (presque) tous les

membres du ménage, ou accompagné

d’un proche. Leur avis compte aussi, surtout

s’ils seront souvent installés à bord

du véhicule. Les voitures exposées, on

les explore, on les touche (à faire aussi

au salon). On teste la qualité, on essaie

les boutons, on touche les matériaux, on

essaie de se projet à son volant.

Il ne faut pas hésiter à prendre le temps

d’essayer plusieurs modèles. Lors du test

routier, chaque conducteur potentiel doit

prendre le volant pour se faire son opinion.

Le parcours de l’essai doit être varié

(ville, campagne, autoroute) et réaliste.

Il est recommandé de poser des questions

au vendeur, par exemple sur les systèmes

embarqués d’aide à la conduite et d’infodivertissement.

Les services proposés par la marque ou la

concession sont également des éléments

à connaître. Un bon contact d’entrée de

jeu avec le vendeur et l’apparence d’un

acheteur informé et soucieux de faire un

choix réfléchi est souvent une première

étape essentielle vers une négociation

fructueuse et un achat sans tracas.

208

La valse

des options


Les constructeurs rivalisent d’ingéniosité,

avec leurs services marketing, pour

proposer des options ou des équipements

de série afin d’attirer le chaland.

Mais est-ce bien toujours utile ? Petit

tour de la question des options et

accessoires les plus courants.

• Barres de toit

Outre l’aspect esthétique, souvent synonyme

d’une finition supérieure, la barre

de toit est aussi le point d’ancrage pour la

fixation de systèmes de transport : coffre

de toit, porte-vélos, porte-skis… Il faut

toutefois veiller à acquérir un accessoire

adapté et à respecter les normes de poids

(ne dépasser ni le poids supporté par la

barre ni la masse maximale autorisée du

véhicule).

• BLIS (alerte d’angle mort)

Une vraie aide à la conduite, qui a sans

doute déjà sauvé de nombreuses vies et

carrosseries. Ce système envoie un signal

lumineux sur/dans le rétroviseur ou le

montant de portière pour indiquer qu’un

véhicule se trouve dans l’angle mort. Le

message à comprendre : ne changez pas

de voie ! Très utile et vraiment préventif.

• Caméra de recul

En plus des capteurs radar, et leurs fameux

bips pour aider au stationnement,

la caméra de recul permet de visualiser sa

210

211

voiture en manœuvre. Certains systèmes

à 360° ne se contentent pas de filmer

l’arrière, mais tous les alentours du véhicule.

De quoi réussir les créneaux en préservant

ses pare-chocs et ses jantes.

Attention : il faudra penser à parfois

nettoyer la (les) caméra(s) en hiver à

cause du salage ou après un passage sur

une route sale et humide.

• Climatisation bizone

ou trizone

La climatisation automatique, celle où l’on

peut fixer une température pour l’habitacle,

peut être bizone ou trizone ou multizone.

Cela signifie que la température

peut varier entre le côté conducteur et le

côté passager (bizone) ou même celle des

passagers arrière (trizone - multizone).

La climatisation va diminuer l’humidité

dans l’habitacle, facilitant ainsi le désembuage.

Il y a aussi la possibilité de gérer

automatiquement ou manuellement l’activation

du recyclage d’air, pour un passage

dans un tunnel ou dans les embouteillages,

par exemple.

• Crochet d’attelage

Rétractable ou fixe, le crochet d’attelage

ne sert pas qu’à tirer une remorque. Il

peut également être utilisé comme support

pour un porte-vélos ou un coffre de

toit. Une solution qui aura moins d’impact

sur la consommation d’un système fixé

sur le toit.

Attention : tout système d’attelage doit

faire l’objet d’un passage de conformité

au contrôle technique au moment de

l’installation. Il faudra ensuite le faire

contrôler chaque année. Le crochet doit

être présent, monté et en bon état lors de

la visite.

• Dégivrage du pare-brise

Pour éviter d’activer la ventilation hurlante

au maximum pour le désembuage,

certains constructeurs proposent, de série

ou en option, un dégivrage intégré au

pare-brise, comme sur la lunette arrière.

De quoi partir sans givre ni buée et sans

des aérateurs hurleurs.

Cela ne dispense pas de gratter les vitres

latérales ou d’enlever la neige accumulée

sur le pare-brise et le reste de la voiture.

• Grands phares

automatiques

La manipulation de la main gauche pour

passer des feux de croisement aux feux

de route n’est plus nécessaire avec l’allumage

automatisé des grands phares. Il est

parfois très sophistiqué avec les feux matriciels

et leur armada de LED. En principe,

le système évite l’éblouissement de ceux

qui regardent la route et pas les phares

qui les croisent. Notons toutefois que par

temps de brume ou de brouillard, il faudra

souvent repasser en mode manuel. Dans

ce cas, il ne faut pas oublier d’allumer ses

phares antibrouillard (y compris ceux à

l’avant si le véhicule en est équipé).

Phares antibrouillard qu’il faut

couper dès que la visibilité dépasse

les 100 m ou que la forte pluie a

cessé et que la chaussée n’est plus

submergée d’eau.

Autre petit conseil de sécurité routière :

l’activation automatique des feux de croisement

de plus en plus généralisée est

parfois piégeuse à cause de feux de jour.

Il faut penser à vérifier sur le tableau de

bord ou le panneau de commande que les

phares et feux arrière (logo de phare vert)

soient bien allumés dans les tunnels ou

212

par forte pluie. Car les feux de jour ne sont

allumés qu’à l’avant, vous rendant quasi

invisibles pour ceux qui vous suivent.

• Navigation intégrée

Avec Apple CarPlay et Android Auto,

pourquoi s’infliger la navigation intégrée

par la marque ? Surtout que certains

constructeurs demanderont, après une

période d’essai gratuite, un abonnement

pour le guidage avec trafic en temps réel !

Cela peut effectivement faire double

emploi. Ceci dit, c’est généralement plus

stable (pas de coupure de jumelage, entre

autres) et plus précis que le système du

smartphone. Pour les voitures électriques,

cela permet au véhicule d’anticiper les

recharges en préparant la batterie si une

borne est encodée dans le trajet. Enfin, en

dehors des pays dispensés de roaming

[pays de l’UE et de l’EEE et (pour certains

opérateurs) le Royaume-Uni], cela

évite des frais de connexion hors de prix.

Ainsi, en Suisse, à Andorre, en Albanie, à

Monaco, en Serbie ou en Turquie, utiliser

Apple Plans, Google Maps ou Waze peut

vite coûter un bras.

• Pack safety

Au-delà les systèmes d’aide obligatoires

(normes européennes), les constructeurs

peuvent proposer toute une panoplie

d’aides à la conduite. Une option destinée

à ceux qui se sentent à l’aise avec

les technologies pour les activer (ou les

désactiver) en fonction des besoins. Malheureusement,

il faut parfois passer par

ce type de pack pour bénéficier du BLIS

ou du régulateur dynamique.

• Pompe à chaleur

Cette option s’adresse surtout aux utilisateurs

d’une voiture électrique. Elle est de

plus en plus proposée de série, mais pas

toujours. La pompe à chaleur va réduire

la perte d’autonomie lorsque la climatisation

est activée, surtout en hiver. Donc,

pour rouler confortablement en électrique

quand il gèle dehors : pompe à chaleur.

• Régulateur de vitesse actif

dynamique

Décrié et souvent détesté, le régulateur

de vitesse actif ou dynamique peut pourtant

rendre la conduite plus confortable. À

condition d’apprendre à l’utiliser, notamment

pour le respect de la distance de sécurité.

Distance de sécurité qui va arriver

formellement dans le « nouveau » Code

de la route attendu en 2027. Ce système

ne se contente pas de laisser la voiture à

la vitesse de croisière programmée. Il va

aussi la ralentir en fonction de la circulation

pour réaccélérer ensuite dès que la

voie est dégagée, sans dépasser le tempo

enregistré. Par contre, comme on aura pris

le temps de lire le manuel de l’utilisateur,

il faut désactiver une fois pour toutes

– via les menus sur l’écran – le réglage

automatique de la vitesse du régulateur

sur base de la signalisation. Cela ne fonctionne

pas (encore) très bien…

• Sièges et volant chauffants

Petit confort très apprécié, le siège chauffant

est un must dans une voiture électrique

pour ne pas forcer la climatisation en hiver.

Pareil pour le volant chauffant (parfois trop

chaud, il est vrai). En été, il est aussi de plus

en plus souvent possible de profiter d’une

ventilation pour ne pas avoir l’impression

de conduire sur un barbecue. Il n’y a pas

que le conducteur qui peut en profiter. Le

siège du passager avant bénéficie souvent

de ce chaleureux service. Et même pour

les plus chanceux, pour les places arrière

latérales. Il y a aussi parfois des fonctions

de massage. Selon la marque et le degré

de raffinement, ceux-ci peuvent même être

vraiment doux et relaxants.

216

• Pneus hiver ou 4 saisons

Parfois intégrés au pack hiver, les pneus

avec le logo 3PMSF (hiver ou 4 saisons)

sont une option trop souvent négligée, y

compris par les flottes d’entreprise. Ces

pneus ne sont pas uniquement utiles

quand il neige. En particulier les pneus hiver

qui sont plus efficaces et plus sûrs dès

VREDESTEIN WINTRAC - HIVER

PIRELLI 4 SAISONs

que la température moyenne descend sous

les 7 degrés, tant sur le sec que sur route

humide. Les pneus 4 saisons, sans changement

saisonnier, sont un juste compromis

utile pour les personnes roulant surtout en

ville, en plaine et/ou sur les grands axes et

souhaitant utiliser leur véhicule toute l’année,

y compris chez nos voisins (Loi montagne

en France, obligations en Allemagne

et au Grand-Duché de Luxembourg). Opter

pour une monte hivernale dès l’achat du

véhicule permet de diluer le coût du premier

train de pneus avec le prix du véhicule. Il

faut toutefois penser au stockage pour les

pneus été/hiver à changer chaque saison.

Des solutions existent pour ne pas les laisser

chez soi et garantir un rangement adapté.

• Suspension active,

adaptative, dynamique

Ce type de suspension adapte le comportement

de l’amortissement en fonction de

la vitesse, du style de conduite, du mode de

conduite activé et – parfois – des conditions

et de l’état de la route. Des capteurs et des

actionneurs vont permettre à la voiture de

rester saine sur la route en toutes circonstances,

en privilégiant le confort, le dynamisme,

le franchissement ou la sportivité

selon les choix du conducteur

et les spécifications du véhicule.

En plus d’améliorer la tenue de

route, ce type de suspension

peut aussi adapter la hauteur

du châssis en l’abaissant pour

améliorer l’aérodynamique (et

donc réduire la consommation)

ou en le relevant pour

affronter des routes en mauvais

état.

• Toit panoramique

(ouvrant)

Le toit panoramique est loin d’être

indispensable. Mais il apporte de la

luminosité à bord et permet aux passagers

arrière de rêver en regardant le ciel.

Un rideau permet de l’occulter quand le

soleil tape dur ou pour assombrir l’habitacle

pendant le sommeil des enfants.

Certains de ces toits sont ouvrants. Ce

luxe a toutefois ses limites. Dès que le

rythme s’accélère, il sera difficile de tenir

une conversation ou d’écouter son podcast

favori avec le toit totalement ouvert.

En l’entrebâillant, il est possible de rouler

un peu plus vite avant que les bruits

aérodynamiques ne rappellent les lois

de la physique des flux d’air. Par contre,

quand l’habitacle est transformé en four,

cela permet d’évacuer un peu plus vite cet

air insupportablement chaud, avec l’aide

de la climatisation.

218

220

QUEL MOTEUR

CHOISIR ?


©

221

Voitures

neuves et

d’occasion

Quelle

motorisation

choisir ?


Plus compliqué encore que le choix

d’un modèle, le choix de la motorisation

peut angoisser. Budget, efficacité,

flexibilité, polyvalence : autant d’éléments

à prendre en compte. Hybride,

électrique, thermique ?

Nous vous aidons ici en prenant en

compte votre profil pour trouver la

solution la plus adaptée. Sans trop parler

des taxes, irritantes altérations de

la juste décision… Car c’est avant tout

une question de technologie.

Les différents types

Actuellement sur le marché automobile

européen, l’on peut distinguer 14 catégories

principales :

1. 100 % thermique essence : de la

combustion interne à bougies avec de

l’essence SP5 ou SP10

2. 100 % thermique Diesel : du gazole

B7 dans un moteur à allumage par

compression

222

Mercedes-Benz propose

la Classe C en 4 versions

thermiques différentes.

1 classique Essence

1 Classique Diesel

1 Plug-In Hybride Essence

1 Plug-In Hybride Diesel

Et bientôt une full électrique

223

3. Microhybride MHEV essence : un

petit moteur électrique en coup de pouce

pour réduire la consommation d’un moteur

essence

4. Microhybride MHEV Diesel : idem

que ci-dessus, mais cette fois pour aider

un Diesel

5. Hybride autorechargeable HEV :

aucune prise, la batterie se recharge en

décélération, avec suffisamment de puissance

pour rouler un peu en 100 % électrique

sur de petites distances ou donner

un coup de main à un moteur essence

6. Hybride rechargeable PHEV essence

: un moteur électrique qui peut tout

faire sur plusieurs dizaines de kilomètres,

voire 100 km, et un moteur essence en

réserve pour les plus longs trajets

7. Hybrides rechargeable PHEV Diesel

: comme ci-dessus, mais avec un moteur

thermique au gazole

8. 100 % électrique BEV : une batterie,

un connecteur pour la recharge et 1,2

ou 3 moteurs électriques

9. Électrique hybride sans recharge

: un moteur électrique entraîne les roues

grâce à l’électricité produite par un moteur

thermique tournant à régime plus ou

moins constant, pas de prise

10. Électrique à prolongateur d’autonomie

avec recharge : quand la batterie

est vide et qu’il n’y a pas de borne à

l’horizon, un moteur à combustion interne

joue le rôle de générateur d’électricité

11. Thermique à bicarburation LPG : un

deuxième réservoir avec un gaz de pétrole

liquéfié beaucoup moins cher à la pompe

12. Thermique à bicarburation CNG :

pour rouler aussi au gaz naturel stocké

dans la bonbonne

13. Thermique à bicarburation bioéthanol

E85 : le moteur peut rouler au

pétrole ou à l’alcool

14. Hydrogène FCEV : une voiture

électrique qui repart pour plus de 500 km

après un plein d’hydrogène en 5 minutes

Une liste qui montre bien la complexité du

marché actuel. Nous allons faire l’impasse

sur l’hydrogène, seuls deux modèles FCEV

sont disponibles en Belgique : la Hyundai

Nexo et la Toyota Mirai. À moins d’habiter

à deux pas d’une pompe H2, à Anvers, à

Herve, à Hal ou à Louvain, et de ne se déplacer

que sur le corridor H2 de l’UE, difficile

de conseiller ce type de motorisation.

Autre solution à oublier en Belgique : le

bioéthanol E85. Il est inexistant chez nous.

Donc, à moins d’habiter à proximité de la

frontière française, difficile de succomber

à cette solution ou de transformer son

moteur pour absorber ce biocarburant.

Le pétrole

Installer une borne à domicile s’avère difficile,

voire impossible. Et rien à proximité

sur la voie publique. Oubliez la voiture

électrique en 2026. Les voitures essence

et Diesel, avec ou sans aide microhybride,

sont les meilleures solutions.

Elles vont alléger le budget à l’achat.

Ensuite, il faudra évidemment penser

aux pleins à la pompe. Ne succombez

au Diesel que si vous êtes un grand rouleur,

de préférence loin des villes avec

LEZ. Les nouveaux moteurs essence ont

une consommation sur autoroute mieux

226

3MHEV

MHEV 48 V

227

contrôlée. Et en ville, un Diesel n’a aucun

intérêt.

Les hybrides HEV

Pour faire simple, pas besoin de recharger

une HEV. La batterie récupère l’énergie

au freinage et à la décélération. Un

moteur électrique associé à cette petite

batterie peut prendre le relais pendant

les manœuvres ou sur quelques centaines

de mètres en zone 30 ou en zone résidentielle.

À plus haute vitesse, il aide le

moteur essence pour réduire la consommation,

surtout en phase d’accélération.

C’est une bonne solution pour les citadins

mobiles ou les personnes habitant à la

campagne près d’une agglomération. Car

c’est en circulation urbaine et à moins de

90 km/h que ces voitures sont les plus

efficaces en termes de consommation.

Les solutions hybrides

alternatives

Nissan et Honda se vantent d’apporter des

solutions hybrides différentes. Leurs motorisations

favorisent le fonctionnement

d’un moteur électrique pour entraîner les

roues. Mais pas de prise ni de recharge.

Le système utilise à la fois l’énergie récupérée

en décélération ou l’électricité produite

par un moteur thermique pour alimenter

la batterie.

Parfois, le moteur thermique peut aussi

entraîner les roues, notamment lors des

grosses accélérations ou en vitesse autoroutière.

Il existe aussi des voitures électriques rechargeables

à la borne avec un réservoir

d’essence pour alimenter un petit moteur

thermique jouant le rôle de générateur. Il

est là au cas où il ne serait pas possible

de trouver une prise électrique. Ou pour

continuer sa route plus longtemps avant

la pause bornage.

Les hybrides rechargeables

Si vous n’avez pas la possibilité de brancher

ces voitures quotidiennement (ou

presque) sur une prise, oubliez le PHEV !

En effet, votre consommation de carburant

va augmenter, déjà qu’elles coûtent

cher à l’achat.

L’intérêt de cette technologie est de pouvoir

compter sur l’électricité pour les trajets

quotidiens ou habituels. Toutefois, ’à

l’occasion, on peut effectuer des trajets

de plus de 300 km sans devoir s’arrêter

plus de 10 minutes à chaque pause.

Une fois la batterie vide, la voiture fonctionnera

souvent comme une hybride HEV.

Le menu propose parfois de préserver la

batterie pour la fin du trajet, en ville.

Autre avantage : les batteries dépassant

rarement les 25 kWh, il est possible de les

charger sur une prise murale de minimum

16A en moins de 8 heures (une nuit ou

une journée de travail).

Pas de besoin d’installer une wallbox.

Il existe quelques modèles Mercedes ou,

en occasion, Volvo avec un moteur Diesel.

À n’envisager qu’avec un profil de longs

trajets réguliers sur autoroute de plus de

300 km et d’un quotidien périurbain le

reste du temps.

Le 100 % électrique

Poussée par la fiscalité, cette solution peut

convenir à ceux qui ont la possibilité de

charger à domicile, au travail ou au pas de

228

229

sa porte sur une infrastructure publique.

La voiture électrique est silencieuse et

vive. Elle est lourde aussi. Pour les trajets

habituels, une charge quotidienne, voire

tous les 2 jours, suffit souvent amplement.

C’est plus compliqué, surtout avec

les modèles d’entrée de gamme, quand il

faut sortir de ses habitudes et se lancer

sur des trajets de plusieurs centaines de

kilomètres.

Néanmoins, l’offre et la technologie évoluent

et de plus en plus de BEV sont capables

d’avaler 300 km d’autoroute sans

problème. Ensuite, la charge rapide prendra

entre 20 et 45 minutes pour récupérer

entre 80 % et 90 % de capacité.

En vacances, certains pays sont encore à

éviter avec une électrique, surtout dans

les zones très rurales ainsi qu’à l’est de

l’ancien Rideau de fer et dans les Balkans.

En chargeant à la maison, on réduit le coût

du kilomètre, permettant de récupérer en

quelques mois le prix d’achat plus élevé

qu’une thermique ou qu’une hybride.

Sur les bornes rapides, par contre, le portefeuille

va se dégonfler. À n’utiliser que

pour les longs trajets. Il existe aussi des

bornes lentes ou semi-rapides au kWh

moins onéreux.

ET DONC ?

Pour trouver la bonne motorisation, il est

important de se poser les questions suivantes

et de trouver les réponses qui vous

correspondent dans les différents types

de motorisation présentés ci-dessus :

• La consommation et le coûtkilomètre

sont-ils (très) importants ?

• Quelle est ma proportion de trajets

sur autoroute ?

• Est-ce que j’utilise essentiellement

la voiture en ville ?

• Mes trajets sont-ils globalement

toujours les mêmes ?

• Est-ce que je recherche avant tout

la simplicité ?

• Quel est le plaisir que je trouve au

volant : l’accélération et/ou la sonorité ?

• Puis-je facilement charger un

véhicule électrifié à domicile ou à

proximité de mon domicile ?

• Vais-je garder ma voiture plus de

10 ans ?

232

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TOUT SAVOIR

SUR LES

ASSURANCES


Tout savoir sur les assurances auto

L’assurance auto est assimilée à

l’assurance en responsabilité civile

du conducteur. Mais il y a aussi

d’autres produits pour couvrir son

véhicule, ses propres dommages,

ceux causés à autrui, ainsi que

les frais après un accident ou une

panne. Petit tour des assurances

pour automobiles en Belgique.

Obligatoire

La responsabilité civile (R.C. Auto) est un

impératif légal. Cette assurance auto R.C.

obligatoire prend en charge les dommages

matériels et corporels qu’un conducteur

pourrait causer à des tiers (autres conducteurs,

passagers du véhicule, piétons,

cyclistes, dégâts à des propriétés ou sur

les infrastructures, etc.) en cas d’accident.

Sans elle, il est interdit de circuler. Il est

important de payer la prime R.C en temps

et en heure.

Pour prouver que l’on est en règle, il y a le

certificat d’assurance (ex-carte verte) qui

doit pouvoir être présenté à la police lors

d’un contrôle. Le plus simple est d’avoir

une copie papier de ce document dans le

véhicule, même si la version numérique

(sur smartphone) envoyée par l’assureur

a valeur légale.

Rouler sans assurance auto R.C. valide,

même quelques heures, est une infraction

grave passible d’une lourde amende, d’un

retrait de permis et/ou d’une peine d’emprisonnement.

En cas de sinistre avec un tiers, sans être

assuré, le Fonds commun de garantie

belge (FCGB) indemnisera la ou les victimes.

Ensuite, ce fonds se retournera

contre le responsable de l’accident pour

récupérer l’argent. Il faut souligner qu’un

accident avec un blessé peut coûter près

de 20.000 €, voire beaucoup plus.

©

235

Les omniums

La mini-omnium, aussi connue sous le

nom d’assurance omnium partielle, est

fortement recommandée, même pour un

véhicule qui a déjà plusieurs années. Cette

assurance complète la R.C. en couvrant

les dégâts subis par votre propre véhicule,

avec ou sans franchise, dans certaines

circonstances : vol ou tentative de vol ;

dommages causés par un incendie ; bris

de glace (pare-brise, vitres latérales, etc.)

; dégâts résultant de forces de la nature

(tempête, grêle, inondation) et dommages

causés par un contact avec des animaux.

La liste des couvertures, des montants assurés

et des franchises est toujours indiquée

dans le contrat.

L’omnium complète (ou full omnium) :

c’est la protection maximale du véhicule.

En plus de toutes les garanties de la mini

omnium, elle couvre aussi les dommages

matériels occasionnés au véhicule de l’assuré

lorsqu’il est reconnu en tort dans un

accident ou qu’il s’est produit sans l’intervention

d’un tiers (choc contre un poteau

ou un arbre, par exemple). Cette omnium

est très utile pour un véhicule neuf. De

plus, elle est souvent exigée par l’organisme

prêteur dans le cadre d’un crédit,

jusqu’au remboursement intégral du prêt.

Il faut aussi tenir compte de la franchise.

De plus, l’indemnisation peut varier en

fonction de l’âge du véhicule au moment

du sinistre. Tout cela se trouve bien sûr

explicitement dans le contrat.

Les couvertures complémentaires

En plus des assurances de base ci-dessus,

plusieurs options additionnelles sont

fortement recommandées pour une protection

optimale. Elles ne sont pas du

tout obligatoires, mais elles couvrent les

aspects non repris par la R.C. et les omniums.

Notamment pour couvrir les frais

médicaux ou juridiques.

Il y a tout d’abord l’assurance (ou garantie)

conducteur. Celle-ci comble un

manque de la R.C. obligatoire. Cette dernière

couvre les tiers, mais elle ne protège

pas le conducteur responsable de l’accident.

Dès lors, l’assurance conducteur

indemnise l’automobiliste en tort pour

ses frais médicaux et d’hospitalisation

ainsi que pour les pertes de revenus dues

à une incapacité de travail temporaire

ou bien le versement d’une rente en cas

d’invalidité permanente et d’un capital en

cas de décès. La couverture est généralement

étendue à la conduite d’un véhicule

d’un tiers ou de location. Il y a toutefois

des clauses de refus d’indemnisation (la

conduite sous influence, par exemple).

La protection juridique est essentielle en

cas de désaccord ou de litige avec un tiers,

y compris l’État ou ses représentants, ou

même son propre assureur. Ainsi, elle peut

prendre en charge (avec un plafond) les

frais liés à une procédure judiciaire : honoraires

d’avocats, d’experts et frais d’huissiers

pour défendre ses intérêts. Elle n’est

pas uniquement utile en cas d’accident.

En effet, la protection juridique couvre

également les litiges administratifs (taxes,

contrôle technique, amendes) ou commerciaux

(problème avec un garage ou

un carwash). S’il ne fallait prendre qu’une

option, c’est celle-là !

Assistance

La garantie de mobilité est un service proposé

en cas d’immobilisation ou de panne

du véhicule. Cette option au contrat inclut

généralement un dépannage sur place et/

ou le remorquage de la voiture jusqu’à

236

237

un garage. Parfois avec un véhicule de

remplacement pour terminer son trajet.

Certaines marques automobiles offrent ce

service à l’achat d’un véhicule neuf durant

la durée de la garantie ou pour une durée

déterminée. Il est utile de se renseigner

auprès du concessionnaire pour savoir

s’il est possible de le prolonger. Sinon, il

est généralement possible d’ajouter cette

option avec l’assurance auto.

À défaut de garantie de mobilité ou d’option

assistance avec son assureur auto, il

reste la possibilité de souscrire un contrat

d’assistance avec des sociétés spécialisées.

Elles vont couvrir les dépannages

(mais pas les frais de réparation) en Belgique

et à l’étranger. Il faut souvent ajouter

une option véhicule de remplacement

et/ou le rapatriement. Notez qu’une assurance

voyage peut déjà couvrir le rapatriement

et/ou une assistance. Il faut donc

éviter le doublon en analysant bien les

couvertures des assurances déjà conclues

par ailleurs.

À l’étranger

L’assurance R.C. et les omniums sont valables

dans l’Union européenne et dans

de nombreux pays, comme l’Albanie,

Andorre, le Liechtenstein, la Norvège, le

Royaume-Uni, la Serbie ou la Suisse. De

plus en plus d’assurances ont également

étendu la couverture au Maroc, à la Tunisie

et à la Turquie. Pour connaître les pays

couverts, il faut regarder les cases avec

les abréviations des pays sur le certificat

d’assurance.

Ceux qui sont barrés ou absents ne sont

pas repris dans l’assurance. Il faudra donc

demander une extension (provisoire) à

son assureur ou souscrire une assurance

spécifique à la frontière de ce pays. Attention

: il peut y avoir une limite géographique

pour certaines options. De plus,

les assurances sont souvent suspendues

dans les zones de conflit ou les pays en

guerre. Pour une assurance assistance, les

pays couverts et les conditions de dédommagement

et de rapatriement sont repris

dans le contrat.

Comparer

Il est impératif de consulter plusieurs

compagnies, car les prix et les conditions

peuvent varier grandement. Des plateformes

comme www.mon-assuranceauto.be

permettent de confronter les

différentes propositions. Les personnes

roulant peu ont intérêt à opter pour une

assurance au kilomètre. Celles qui ont un

besoin impératif et quotidien de leur véhicule,

en Belgique ou à l’étranger, ont tout

intérêt à se couvrir au maximum. Dans le

cadre d’un leasing, l’assurance est comprise

dans le loyer si le véhicule est immatriculé

au nom d’une société de location.

Sinon, c’est au locataire propriétaire de

l’immatriculation à s’assurer, selon les

exigences du contrat de leasing.

Le montant des primes dépendra de différents

critères : type et puissance du

véhicule, prix à l’achat du véhicule (pour

l’omnium), usage (privé ou professionnel),

âge et expérience du conducteur principal,

autres conducteurs du ménage, ainsi

que son lieu de résidence. L’historique de

sinistralité sera également pris en compte

(bonus-malus). Utiliser sa R.C. après un

accident en tort fera ainsi augmenter la

prime pour la prochaine échéance, sauf

si le contrat offre un joker après plusieurs

années sans intervention. De surcroît, un

assureur peut exclure un client trop souvent

impliqué dans des incidents et accidents

!

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La vie côté Roc

Le nouveau T-Roc





5,5 - 6,0 L/100 KM · 126 - 137 G CO 2 /KM (WLTP)









Il est possible de changer d’assureur, mais

il faut toujours respecter un préavis. Faire

appel à un courtier, malgré le surcoût,

permet d’être conseillé pour trouver une

assurance et d’être épaulé en cas de sinistre.

Un truc pour réduire la prime d’une

omnium est d’accepter d’augmenter la

franchise à la charge de l’assuré.

Par geste commercial, certaines assurances

font des ristournes pour leurs

clients fidèles, sur base de leur portefeuille

de contrats. Néanmoins, les assurances

ne sont pas obligées d’accepter un client,

même pour la R.C. Toutefois, si après au

moins trois tentatives, les compagnies refusent

d’assurer quelqu’un ou à des tarifs

exorbitants, il lui faudra contacter le bureau

de tarification, avec des attestations

récentes de refus signés par les assureurs.

Un contrat, à tarif probablement élevé,

sera alors proposé. Pour tout souci avec

un assureur qui semble inconciliable, il

faut contacter l’ombudsman.

Jeune conducteur (moins de 26 ans),

attention ! S’il est le conducteur principal

du véhicule, il faut impérativement

prendre l’assurance à son nom.

Sinon, cela pourrait être considéré comme

une fraude. Certes, la prime sera (bien)

plus élevée. Mais cela permet aussi de bâtir

son propre historique de conduite, ce

qui est crucial pour l’avenir. Pour réduire

les coûts, il est conseillé de commencer

son expérience de conducteur avec une

voiture d’occasion de faible puissance.

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