UP Magazine 01/2026 [FR]

Le magazine du
groupe Doppelmayr
1/2026
Mobilité urbaine
De la théorie à la pratique
Fusion
Garaventa intègre Frey Stans
Projets dans
le monde entier
USA – Allemagne – Mexique

26
6
34
Doppelmayr Inside 26
30e anniversaire en Chine
Fusion de Garaventa et Frey Stans
AURO désormais aussi en Allemagne 29
La Fellbergbahn, symbole fort de l’innovation
La ville comme réseau 6
Processus idéal du développement
moderne de la mobilité
Interview avec Christophe Surowiec 10
Projet urbain phare Câble C1
Nouveau service client 16
Doppelmayr propose désormais
une analyse d’allongement des câbles
Première ligne TRI en service 18
Première mondiale en Suisse
clair22
Encore plus pratique comme application
Nouveau magasin grande hauteur 24
pour Gebrüder Weiss
LTW Intralogistics établit
des normes ultramodernes
Premier remonte-pente réservé aux vélos 30
Wexl Arena établit de nouvelles normes
avec le « Teichlift »
Reportage sur la Suisse 32
Développement des infrastructures
de remontées mécaniques urbaines
Performances accrues et confort amélioré 34
Deux nouveaux télésièges à Sölden
Évènements38
Austria House 2026 à Cortina
Journée de ski en famille à Sölden
À venir 40
Le Mexique développe son
infrastructure de téléphériques
Un nouveau chapitre s’ouvre sur
le rocher de Gibraltar
Direttissima au cœur du domaine skiable
Mentions légales Propriétaire de média, rédacteur et éditeur : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Autriche,
dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com ; Texte et rédaction : ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr ; Traduction : Christophe Andresz ; Concept : KMS TEAM, kms-team.com ;
Graphisme et design : KMS TEAM, kms-team.com ; KONZETT Werbeagentur, agenturkonzett.com ; Photos : Doppelmayr ; Impression : Thurnher, Rankweil ; Politique éditoriale selon
le § 25 de la loi sur les médias : Informations actuelles pour les clients, partenaires et employés du groupe Doppelmayr ; Mode de parution : deux fois par an. La reproduction n’est
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Image de couverture 310-MGD Câble C1, Île-de-France (FRA), Île-de-France Mobilités; doppelmayr.com
2

La mobilité urbaine
aujourd’hui et à l’avenir
L’importance des téléphériques dans le
contexte de la mobilité urbaine ne cesse
de croître. C’est ce que montre une fois
de plus la nouvelle édition de l’UP.
En Amérique latine, par exemple, les
téléphériques urbains sont monnaie
courante depuis de nombreuses années –
et les infrastructures continuent de se
développer. L’Europe emboîte également
le pas : Alors qu’en Suisse, ce sont surtout
les funiculaires qui remplissent des
fonctions urbaines, dans la région
parisienne, en Île-de-France, la télécabine
Câble C1, le plus long téléphérique urbain
d’Europe, est une nouvelle vitrine.
Christophe Surowiec, chef de projet de
l’installation chez Île-de-France Mobilités,
nous livre des informations passionnantes
dans l’interview.
La diversité des thèmes abordés dans
cette UP est grande et montre une fois de
plus à quel point le monde des remontées
mécaniques est varié et innovant.
Nous observons par exemple le premier
remonte-pente réservé aux vélos ainsi
que de la première installation AURO en
Allemagne. Nos projets innovants à
travers le monde montrent à quel point ce
secteur évolue rapidement et de manière
progressiste. Toujours dans le but de faire
bouger les gens de manière durable –
aujourd’hui et à l’avenir.
Il y a également des nouvelles intéressantes
au sein du groupe Doppelmayr :
Notre site en Chine a fêté son 30e
anniversaire et l’intégration de Frey Stans
dans Garaventa a donné naissance à une
nouvelle entité forte, qui rassemble le
savoir-faire de 540 collaborateurs.
Comme d’habitude, il ne faut pas oublier
de se tourner vers l’avenir et les projets à
venir. Car à l’avenir aussi, nous relèverons
les nouveaux défis avec engagement
et compétence. Dans cet esprit :
Bonne lecture.
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Montage spectaculaire du RopeCon®
Efficient, silencieux et respectueux de l’environnement
: Une impressionnante installation
RopeCon® est actuellement en cours de construction
en France pour le projet transfrontalier de
construction du tunnel TELT (Lyon-Turin) qui, avec
ses 57,5 kilomètres, sera le plus long tunnel ferroviaire
au monde. Fin 2025, les premiers pylônes
ont été érigés et six câbles porteurs d’un diamètre
de 52 mm, 47 mm et 37 mm ont été tendus.
Les paires de câbles inférieure et centrale servent
de guidage pour la bande transporteuse.
La paire de câbles supérieure confère au système
une stabilité supplémentaire. Une fois achevé,
le nouveau RopeCon® doit transporter jusqu’à
1350 tonnes de matériaux excavés par heure sur
environ 850 mètres. Il approvisionne alors efficacement
et en continu une usine de fabrication
de segments ainsi qu’un terril pour le stockage
temporaire de matériaux recyclables – tout en
réduisant considérablement la circulation des
camions. Le parcours traverse une voie publique,
des bâtiments existants et l’Arc.
4

Réalisation phare
5

6
La ville
comme réseau
La multimodalité avec système

Des besoins en matière de mobilité
à la mise en œuvre, en passant par la
comparaison des différentes options :
Le processus de planification idéal
comme fil conducteur du développement
moderne de la mobilité.
Nos villes sont confrontées à des défis majeurs :
La densification urbaine, l’augmentation du trafic,
l’espace routier limité et les exigences écologiques
élevées exigent des solutions. Les systèmes de
transport existants atteignent souvent leurs limites,
tandis que de nouveaux quartiers urbains et des flux
de passagers modifiés redéfinissent les exigences en
matière de mobilité.
La planification moderne de la mobilité recherche
donc des solutions qui soulagent les réseaux existants,
créent de nouvelles connexions et raccourcissent
les durées de trajet. Dans le même temps, ces
mesures doivent être durables et pouvoir être mises
en œuvre sans intervention majeure dans l’infrastructure
existante. Une attention particulière est accordée
aux systèmes entièrement accessibles aux personnes
à mobilité réduite, silencieux, fonctionnant à l’électricité
et pouvant être mis en place dans un délai relativement
court. Dans ce contexte, les téléphériques
urbains gagnent en importance – non pas en tant que
substituts aux systèmes classiques, mais en tant que
composante complémentaire d’un réseau de transport
multimodal.
Processus de planification identique
quel que soit le moyen de transport
La voie vers une telle solution suit un processus
de planification idéal et bien établi, qui nécessite
toujours les mêmes étapes, quel que soit le moyen
de transport. Au départ, il y a une décision politique
visant à améliorer la mobilité et à lancer le processus
de planification. On commence par une analyse des
besoins qui examine systématiquement l’offre et la
demande en matière de mobilité. La base de données
et la qualité des données sont ici déterminantes.
L’objectif est d’identifier les liaisons pertinentes, d’évaluer
les besoins et de définir des objectifs en matière
de mobilité. Ces objectifs doivent définir les améliorations
concrètes visées et les exigences applicables
en matière de capacité, de durabilité, de rentabilité et
d’intégration urbaine.
Ces conclusions servent de base à l’examen des différentes
variantes, qui est ouvert à tous les systèmes
et permet de comparer de manière neutre les différents
moyens de transport. Cela se fait sur la base
des exigences préalablement définies et en tenant
compte de l’utilité en termes de circulation, de la
faisabilité technique, de la possibilité d’obtenir les
autorisations nécessaires, des impacts écologiques
et des conséquences en matière d’urbanisme. À la
fin de cette phase, une décision politique sera prise
en faveur d’une solution et une étude de faisabilité
approfondie sera réalisée. Des appels d’offres pour
la planification, l’autorisation, la construction et la
mise en œuvre suivront. Un autre élément décisif du
processus est l’implication précoce du public afin
de prendre en compte les perspectives locales et de
favoriser l’acceptation.
7

La mobilité dans les agglomérations
urbaines atteint ses limites en termes de
capacité sous sa forme traditionnelle au
niveau routier. Les téléphériques élèvent
la mobilité urbaine à un autre niveau.
Guide allemand à titre indicatif
Un regard sur l’Allemagne montre comment
une telle approche peut servir de
référence. C’est là que le ministère fédéral
des transports a publié en 2022 le guide
« Les téléphériques urbains dans les
transports publics ». Ce guide se veut un
outil d’orientation complet destiné aux
villes, aux entreprises de transport et aux
concepteurs. Il couvre l’ensemble du
processus de planification, depuis l’idée
initiale du projet jusqu’à la construction et
l’exploitation d’un système, en passant par
la planification conceptuelle. Le guide
poursuit un objectif clair : Les téléphériques
urbains doivent être considérés
comme des éléments à part entière des
transports publics, au même titre que les
bus, les tramways et les métros.
Cette approche structurée permet de
prendre des décisions éclairées. Les
téléphériques sont soumis au même
processus de contrôle que les autres
moyens de transport. La conclusion : La
valeur ajoutée des téléphériques réside
principalement dans le fait qu’ils complètent
les réseaux existants, permettent
de contourner les goulets d’étranglement,
ouvrent de nouveaux espaces de développement
et offrent une connexion judicieuse
avec les nœuds multimodaux. Le
déroulement du projet recommandé dans
le guide s’appuie sur le processus idéal
décrit précédemment et garantit qu’à la
fin, une décision fiable et compréhensible
sera prise, qui améliorera la mobilité et la
qualité des connexions.
La France montre l’exemple
Un coup d’œil sur la France permet de voir
à quoi peut ressembler ce processus idéal
dans la pratique. Avec le Câble C1, le
premier téléphérique urbain de la région
parisienne et l’un des premiers téléphériques
entièrement intégrés aux transports
publics en Europe a été mis en service en
décembre 2025. Elle relie quatre communes
du département du Val-de-Marne
et offre aux habitants un service de
transport public quotidien plus rapide,
plus performant et plus fiable. Le déroulement
du projet a suivi exactement les
étapes de planification décrites : Une
analyse détaillée des besoins a été suivie
d’une comparaison ouverte des différents
moyens de transport, à l’issue de laquelle
le choix s’est porté sur le téléphérique en
raison de ses avantages systémiques.
L’attribution du marché et la mise en
œuvre sans heurts par Doppelmayr ont été
réalisées dans le cadre d’un appel d’offres
fonctionnel. Vous trouverez plus de détails
sur le projet aux pages suivantes.
Paris montre de manière impressionnante
comment une mission politique et une
planification clairement structurée
peuvent mener à une réalisation réussie,
et comment les téléphériques urbains
peuvent constituer un élément sérieux de
la mobilité urbaine multimodale en
réponse aux défis auxquels sont confrontées
nos villes.
8

Étapes du projet et calendrier
à l’exemple du Câble C1
2008
Décision politique visant
à améliorer la mobilité
2010–
2013
Évaluation des
besoins en
matière de
mobilité
2015/16
Étude de
différentes
solutions de
mobilité
2016–
2019
Étude de faisabilité
et prise de décision
politique
2023
Début des travaux
2020/21
Procédure
d’appel d’offres
2019
Décision
politique pour la
mise en œuvre
© Île-de-France Mobilités / Anne-Claude Barbier
2025
Mise en service
9

« Le Câble C1
est un modèle
pour l’Europe »
Avec le téléphérique urbain Câble C1, Île-de-France
Mobilités a ouvert dans le sud de Paris (Val-de-Marne)
un nouveau chapitre de la mobilité urbaine. Dans cet
entretien, Christophe Surowiec, chef de projet de
l’installation chez Île-de-France Mobilités, revient sur le
moment très émouvant de l’inauguration, les raisons
qui ont conduit au choix du système de transport par
câble, les excellents chiffres de fréquentation des
premières semaines d’exploitation et le rôle que
pourraient jouer les téléphériques urbains dans les
grandes métropoles européennes.
© Île-de-France Mobilités - Sajin / E. Perret
10

Entretien
Monsieur Surowiec, vous souvenez-vous
encore du moment de
l’inauguration ? Qu’avez-vous
ressenti ce jour-là ?
C’était un moment très intense et, pour
être honnête, très émouvant. C’était
l‘instant où des années de travail devenaient
soudain visibles et tangibles. Voir
les premiers passagers monter dans les
cabines, profiter du trajet et constater
que le système fonctionne exactement
comme prévu remplit toute l’équipe de
projet de fierté.
Le Câble C1 est considéré
comme une étape clé pour
Île-de-France Mobilités et pour
désenclaver cette partie du
Val-de-Marne Comment s’est
déroulé le projet, de l’idée à la
réalisation ?
Le développement a été guidé par un
objectif très clair : combler une véritable
lacune de mobilité. Dans le sud-est de
Paris, de nombreuses coupures urbaines
(routes nationales, départementales,
faisceau ferroviaire, ligne LGV…) entre
communes ne peuvent être parcourues
qu’avec difficulté ou lenteur par les transports
classiques. Très tôt, il est apparu
que le téléphérique pouvait apporter des
avantages considérables — tant du point
de vue topographique qu’urbanistique.
De l’étude de faisabilité au dialogue avec
les citoyens, jusqu’à la mise en œuvre,
ce fut un processus intense mais très
constructif.
Pourquoi avoir finalement choisi
un téléphérique urbain plutôt
qu’un bus ou un tramway ?
Dans ce contexte, les téléphériques
présentent plusieurs avantages déterminants
: ils sont indépendants du trafic
routier, nécessitent peu d’espace au sol
et peuvent être réalisés relativement
rapidement. Dans les zones densément
construites, c’est un atout majeur, car
ils permettent de franchir aisément des
obstacles comme les voies ferrées ou les
routes en passant par les airs. De plus,
ils sont rapides, silencieux, consomment
peu d’énergie entièrement accessibles.
Tous ces critères ont joué un rôle central
pour Île-de-France Mobilités.
Quels avantages les passagers
constatent-ils concrètement au
quotidien ?
Avant tout, un gain de temps d’au moins
20 minutes et une grande fiabilité. Le
Câble C1 relie cinq stations sur environ
4,5 kilomètres en près de 18 minutes —
de manière constante, sans embouteillages,
sans retards. Il offre également une
nouvelle expérience de mobilité : le trajet
est calme, confortable et offre une vue
inédite sur l’espace urbain. De nombreux
utilisateurs nous disent qu’ils trouvent le
téléphérique pratique et agréable.
Les premiers chiffres d’exploitation
sont très positifs. Vous
attendiez-vous à un tel accueil ?
Nous étions optimistes, mais la réalité
a dépassé nos attentes. Nous avons
franchi la barre des 500 000 passagers
le 4 février dernier. Environ 12 500 passagers
en moyenne par jour dès le premier
mois montrent clairement que l’offre est
adoptée. Cela confirme non seulement la
performance technique de l’installation,
mais aussi l’analyse initiale des besoins.
Pour nous, c’est un signal fort que le
téléphérique a un intérêt fort pour les
déplacements du quotidien
Quel rôle l’acceptation par la
population a-t-elle joué durant
le projet ?
Un rôle très important. Une communication
transparente précoce et continue
tout au long des différentes étapes du
projet ont été essentielles. Les téléphériques
sont nouveaux pour beaucoup
de gens dans un contexte urbain, il était
donc important de dissiper les craintes
sur le bruit, le passage à proximité des
immeubles et d’expliquer clairement les
avantages. Aujourd’hui, nous voyons que
de nombreux sceptiques sont devenus
des usagers convaincus, ce qui est particulièrement
réjouissant.
Selon vous, que représente le
Câble C1 pour l’avenir de la
mobilité dans les métropoles ?
Il montre que tous les modes de transports
peuvent être envisagés si l’environnement
et l’aspect géographique d’un
territoire le permettent— toujours en étant
centrés pour le bénéfice des usagers.
Les téléphériques ne remplacent pas les
systèmes existants, mais les complètent
intelligemment, comme ici en Île-de-
France. Ils interviennent là où d’autres
moyens de transport atteignent leurs
limites. Dans un contexte de croissance
urbaine et d’exigences accrues en matière
de protection climatique, ces solutions
deviennent de plus en plus importantes.
Je suis convaincu que les téléphériques
auront une place durable dans le
développement de la mobilité urbaine.
Pas partout, mais précisément là où ils
peuvent déployer leurs atouts. Le Câble
C1 en est un excellent exemple et, espérons-le,
un modèle pour d’autres régions
en Europe et dans le monde.
Christophe Surowiec
chef de projet Câble C1
Île-de-France Mobilités
Christophe Surowiec est chef
de projet à la direction des
infrastructures d’Île-de-France
Mobilités. Avec le Câble C1, il est
responsable de l’un des projets
de transport les plus innovants
d’Europe. Depuis de nombreuses
années, il travaille sur la conception,
la planification et la mise en
œuvre de projets d’infrastructure
complexes à l’interface entre la
technique, les transports publics
et l’aménagement urbain.
11

Projet
Le Câble C1 redéfinit
la mobilité urbaine
Avec le Câble C1, une nouvelle ère de mobilité
urbaine a commencé en Île-de-France :
le téléphérique moderne relie plusieurs
communes de manière rapide, accessible
et durable, dépassant depuis son ouverture
les prévisions de fréquentation.
Il s’agit du premier téléphérique urbain en
Île-de-France et du plus long d’Europe. Le
13 décembre 2025, le Câble C1 a été mis
en service, marquant une étape majeure
pour la mobilité dans le Val-de-Marne. Pour
cette zone densément peuplée, l’installation
constitue un progrès essentiel pour
optimiser l’offre de transport public et
améliorer le quotidien des usagers.
Sur environ 4,5 kilomètres et cinq stations,
le Câble C1 relie les communes de Créteil,
Limeil-Brévannes, Valenton et Villeneuve-
Saint-Georges directement à la ligne 8 du
métro (Créteil Pointe du Lac). Il prolonge
ainsi efficacement une ligne majeure du
réseau francilien et crée une liaison rapide
et accessible au‐dessus d’axes routiers très
fréquentés — avec un temps de trajet
d’environ 18 minutes au lieu de 40 en
temps normal.
4 500 m
Longueur
40 m
Dénivelé
6 m/s
Vitesse
1 600 p/h
Débit
extensible à
2 000 p/h
18 min
Temps de trajet
12

10-MGD Câble C1
Île-de-France (FRA)
Île-de-France Mobilités
Créteil - L’Échat
Université
de Créteil
Centre hospitalier
Henri Mondor
Créteil - Université
Légende
LIGNE Créteil > Villeneuve-Saint-Georges
STATIONS
STATIONS TERMINUS
GARAGES
Projet de coulée verte « La Végétale»
Établissements d’intérêt public
Préfecture
Créteil - Préfecture
du Val-de-Marne
Centre commercial
Créteil-Soleil
CRÉTEIL
Afin de faciliter les correspondances du ,
les interconnexions avec le réseau de bus évolueront
d’ici la mise en service.
LGV
Pointe du Lac
23 117
393 428
105
OMEGA V‐XL cabines
de 10 places chacune
30
Pylônes
5
Stations
12/2025
Inauguration
Mobilité pour tous
Le téléphérique est équipé de 105 cabines
OMEGA V‐XL innovantes et accessibles,
pouvant accueillir jusqu’à dix passagers
chacune. Aux heures de pointe, les
cabines circulent à un intervalle de
23 secondes, permettant un déplacement
fluide et efficace. Grâce à sa fréquence
élevée et à son intégration au réseau
existant, le Câble C1 constitue un véritable
atout pour le territoire.
Premiers chiffres au‐delà
des attentes
Le Câble C1 se distingue par une faible
emprise au sol, un temps de construction
VALENTON
RN 406
Limeil-Brévannes
Plage Bleue
réduit (trois ans) et une intégration simple
430
dans les infrastructures existantes — des
Valenton
VILLENEUVE-
Le Château LIMEIL-BRÉVANNES
SAINT-GEORGES atouts 427essentiels 428 430 dans un environnement
La Végétale
urbain dense comme Val‐de‐Marne.
La Fontaine Saint-Martin
BSPP
E 429 430
Un peu plus d’un mois après sa mise en
service, il affiche déjà un succès considérable
: 500 Villa Nova 000 passagers, environ
427 E
12 500 passagers en moyenne l’utilisaient
chaque jour, plus que prévu. Cette forte
demande confirme une nouvelle fois le
potentiel des téléphériques comme
complément durable et attractif aux
transports publics classiques dans les
métropoles.
13

6Allemagne
3
Canada
3France
14
USA
1Espagne
9Suisse
15
Autriche
Quoi de
neuf ?
Le groupe Doppelmayr a encore accompli
beaucoup de choses avec ses clients au cours
de l’année écoulée. La carte donne un aperçu
des nouvelles remontées mécaniques dans
le monde entier. Comme d’habitude, le livret
annuel fournit tous les détails et des informations
passionnantes sur les différents projets
du groupe. Cela vaut un coup d’œil.
1
Amérique du Sud
10
Italie
Pour le livret annuel 2026,
cliquez ici
14

Chiffres et faits
1Norvège
7
Suède
2
Pologne
1
Roumanie
2
Kazakhstan
3
Chine
1
Azerbaïdjan
1
Ouzbékistan
1
Oman
1
Australie
2
Nouvelle-Zélande
15

Service après-vente
Analyse d’allongement
des câbles pour plus
de sécurité de conception
Le groupe Doppelmayr a créé un nouveau service.
L’analyse d’allongement des câbles présente de nombreux
avantages pour les exploitants de remontées mécaniques.
Prévisions pour une planification optimale
Le regard porté sur les événements passés constitue
la base d’une prévision pertinente. Les exploitants
savent ainsi à temps si le câble tiendra sans problème
toute la saison ou s’il faut intervenir avant.
Ce délai permet ensuite une gestion nettement plus
efficace des câbles.
Avec son nouveau service « Analyse d’allongement
des câbles », le groupe Doppelmayr offre aux
exploitants de remontées mécaniques une possibilité
supplémentaire d’analyser l’allongement de leurs
câbles tracteurs. L’objectif principal de ce service
est de permettre une prise de décision rapide et
objective basée sur des données. Le résultat : Les
travaux de maintenance sont beaucoup plus faciles
à planifier.
Des prévisions objectives plutôt que des
estimations subjectives
Les décisions concernant la prochaine réduction de
longueur du câble sont souvent basées sur quelques
points de données ou sur l’expérience. C’est précisément
là qu’intervient le nouveau service : L’allongement
des câbles peut être analysé en examinant la
position du chariot de tension, les cycles de flexion
et la température extérieure au cours des six derniers
mois. Si possible, les données sont automatiquement
reprises à partir des journaux existants.
Surveillance continue
Le potentiel des analyses uniques est énorme.
Cela devient vraiment intéressant lorsque plusieurs
analyses permettent une surveillance. La collecte
automatique de données à l’aide de capteurs
améliorera encore davantage le service pour les
exploitants à l’avenir. À la demande des clients, elles
constituent la base de visualisations utiles et de
prévisions encore plus précises. Des graphiques
intuitifs illustrant les tendances ainsi qu’une recommandation
concernant la date de la prochaine
réduction de longueur du câble aident le personnel
à mieux comprendre les besoins en maintenance
d’un seul coup d’œil.
Réservation et mise à disposition via le
nouveau portail client
Le nouveau service « Analyse d’allongement des
câbles » peut être réservé via le nouveau portail
client du groupe Doppelmayr moyennant un
paiement unique. Il fournit un rapport clair et est
constamment amélioré. Il est disponible sur tous
les marchés où le nouveau portail client a déjà été
déployé. Actuellement, il s’agit de l’Autriche, de
l’Allemagne, de la Suisse, de l’Italie et de la France.
D’autres marchés suivront progressivement.
16

Service après-vente
© Seilbahn Koblenz
« De notre point de vue, l’ensemble de l’intervention s’est
déroulé sans complication, avec un haut niveau de
compétence et en toute fluidité. La collaboration entre
les spécialistes du groupe Doppelmayr et notre équipe
sur place a été excellente – le professionnalisme lors de
l’exécution des travaux a largement contribué à ce que
nous puissions non seulement respecter tous les délais,
mais même terminer les travaux avant la date prévue. »
Peter Magnus
Directeur d’exploitation du téléphérique de Coblence
Des câbles d’une
grande importance
Au début de l’année, Garaventa avait réalisé une intervention
de maintenance complète sur le téléphérique de Coblence.
Un nouveau modèle de treuil à câble a alors été mis en œuvre.
Le téléphérique de Coblence est la
première remontée mécanique 3S du
groupe Doppelmayr en Allemagne. Il a
été réalisé à l’occasion de l’exposition
horticole fédérale et relie depuis 2010
les installations du Rhin à la forteresse
d’Ehrenbreitstein. Avec ses 16 cabines,
il atteint un débit pouvant aller jusqu’à
3800 personnes par heure et par
direction. L’installation fonctionne environ
2700 heures par an, ce qui impose des
exigences élevées aux câbles. Début
janvier 2026, Garaventa a donc effectué
d’importants travaux sur les câbles du
téléphérique de Coblence. Les câbles
porteurs des deux voies ont été déplacés
et le câble tracteur a été remplacé pour la
première fois. L’objectif était de sécuriser
l’installation sur le plan technique pour
les années à venir.
Déplacement des câbles
porteurs et remplacement du
câble tracteur
Les câbles porteurs d’un diamètre de
54 millimètres ont été déplacés comme
prévu, sans qu’il soit nécessaire de
démonter les suspensions intermédiaires.
La voie 1 de 16,5 mètres et la voie 2 de
19 mètres vers l’aval. Les différentes
longueurs de déplacement résultent du
fait que les sabots de gare des deux voies
ne sont pas de longueur égale. Pendant
les travaux, les câbles ont été soumis à un
contrôle magnéto-inductif. Les suspensions
intermédiaires ont ensuite été
déplacées vers l’amont afin de redistribuer
les points de charge. Parallèlement,
outre d’autres travaux de maintenance, le
câble de traction a été remplacé pour la
première fois. Le câble à 6 torons utilisé
jusqu’à présent était en service depuis
16 ans et avait transporté en toute
sécurité des millions de passagers
par-dessus du Rhin. Le nouveau câble de
traction à 8 torons offre un fonctionnement
encore plus silencieux et une durée
de vie plus longue.
Technique spéciale dans des
conditions exigeantes
Pour les travaux sur câbles à Coblence,
Garaventa a utilisé un nouveau modèle
de treuil ZECK. De conception modulaire,
il est plus léger que les modèles précédents
et permet une traction et un
freinage sans torsion avec des forces
pouvant atteindre 15 tonnes. La ligne
traverse une route très fréquentée, une
voie ferrée et le Rhin, qui n’ont toutefois
pas été affectés par les travaux. Malgré
des conditions difficiles, tout s’est déroulé
comme prévu, et le téléphérique de
Coblence a pu reprendre son service
le 14 mars 2026.
17

18-TGD Weglosen–Seebli
Unteriberg (CHE)
Hoch-Ybrig AG
La première TRI Line
est en service
Avec la nouvelle remontée mécanique
Weglosen-Seebli, le groupe Doppelmayr
écrit une nouvelle page de son histoire :
Dans le domaine skiable et de randonnée
suisse de Hoch-Ybrig, une installation
équipée du nouveau système de
remontée mécanique « TRI-Line » a été
mise en service pour la première fois.
18

Projet
Le cœur de la TRI-Line est le nouveau
chariot : Deux pinces D5000 saisissent le
câble par le haut, huit galets – quatre sur
chaque câble porteur – garantissent le
fonctionnement silencieux et la stabilité.
1 738 m
Longueur suivant la pente
424 m
Dénivelé
6 m/s
Vitesse
1 600 p/h
Débit final
11/2025
Mise en service
Première mondiale en Suisse : La TRI Line
Weglosen–Seebli a été mise en service
début novembre 2025. Elle séduit par
sa technologie de pointe, ses cabines
accessibles aux personnes à mobilité
réduite et sa possibilité de fonctionnement
autonome. En collaboration avec
Garaventa, la société Hoch-Ybrig AG avait
décidé de remplacer une remontée mécanique
vieillissante. Le choix du nouveau
système s’est principalement porté sur les
conditions topographiques et géologiques
exigeantes.
Le meilleur de deux mondes
Le système innovant de remontée mécanique
TRI-Line a été développé par
Doppelmayr à Wolfurt et combine les
performances des téléphériques à trois
câbles classiques avec les composants
éprouvés de la génération D-Line. Le
cœur du système est le nouveau chariot
: Deux pinces D5000 saisissent le
câble par le haut, tandis que huit galets
au total – quatre sur chaque câble
porteur – assurent un fonctionnement
exceptionnellement silencieux et une
grande stabilité. Le confort de transport
reste ainsi élevé en permanence, même
par vent fort. La TRI-Line démontre ainsi
ses atouts, en particulier sur les terrains
difficiles : Les longues portées, les grands
dénivelés et les charges de vent élevées
ne constituent pas un obstacle.
Possibilité de fonctionnement
autonome
En matière d’automatisation également,
la TRI-Line convainc sur toute la ligne.
Le système est compatible AURO – AURO
signifie Autonomous Ropeway Operation
et permet un fonctionnement sans
personnel d’exploitation sur place. Selon
les besoins, l’installation Weglosen–Seebli
peut ainsi être exploitée de manière
flexible selon deux modes de fonctionnement
: En mode conventionnel, les employés
surveillent les gares aval et amont,
en mode AURO, l’embarquement et le débarquement
s’effectuent lorsque la cabine
est à l’arrêt, via un portail par gare. La surveillance
et la commande de l’installation
sont alors assurés de manière centralisée
par le Ropeway Operation Center (ROC)
situé dans la gare amont.
Encombrement réduit
Outre son innovation technologique,
la TRI-Line se distingue également par
son faible encombrement par rapport à
d’autres systèmes à trois câbles. Grâce
à des pylônes et des gares compacts, la
TRI-Line Weglosen-Seebli, d’une longueur
d’environ 1,7 kilomètre, ne nécessite que
deux pylônes constitués chacun de deux
pylônes tubulaires. La nouvelle cabine
STELLA développée par CWA constitue
un véritable atout esthétique. Elle peut
accueillir jusqu’à 18 personnes – douze
assises, six debout – et offre un accès aux
personnes à mobilité réduite. De grandes
fenêtres panoramiques offrent une vue
imprenable sur les montagnes pendant
le trajet. Dans la configuration initiale,
18 cabines transportent jusqu’à 1400 personnes
par heure et par direction.
19

10-MGD Explorer Gondola
Big Sky, MT (USA)
Big Sky Resort
2 511 m
Longueur suivant la pente
457 m
Dénivelé
3 270 p/h
Débit
7,1 m/s
Vitesse
8 min
Durée du trajet
12/2025
Mise en service
20

Du sur-mesure dans de
nouvelles dimensions
Projet
Avec la télécabine Explorer Gondola, la station Big Sky Resort
dans le Montana franchit une nouvelle étape importante dans le
développement cohérent de son domaine skiable. La nouvelle
télécabine 10 places assure une liaison continue entre la vallée et le
sommet via le Lone Peak Tram, améliore la fluidité du trafic des skieurs
et ouvre le domaine à tous les niveaux de compétence.
Technique et design en parfaite
harmonie
Installation phare de Big Sky, la télécabine
Explorer Gondola est la première
remontée mécanique d’Amérique du
Nord à adopter le design cubique R2 des
gares D-Line. La construction compacte
aux lignes épurées caractérise l’aspect
architectural. En été, les Bike Cabs élargissent
l’éventail des utilisations possibles et
renforcent l’offre tout au long de l’année.
Avec une vitesse de 7,1 m/s, cette installation
compte parmi les plus performantes
de sa catégorie. Elle est entraînée par le
système Doppelmayr Direct Drive quasi
silencieux – efficient, nécessitant peu d’entretien
et optimisé sur le plan énergétique.
La gare intermédiaire, judicieusement
positionnée, dessert principalement des
pistes pour débutants et skieurs confirmés
et permet aux skieurs moins expérimentés
de vivre une expérience alpine authentique,
tandis que les pistes plus difficiles
se trouvent plus haut dans la montagne.
Avec l’achèvement de la télécabine
Explorer Gondola, l’initiative « Big Sky
2025 » de la station est désormais menée
à bien. Pour la première fois, cette installation
crée une liaison spectaculaire entre le
Mountain Village et la station de montagne
emblématique de Lone Peak Tram. Avec
ses 83 cabines OMEGA V de CWA configurées
individuellement et pouvant accueillir
chacune dix personnes, la télécabine
Explorer Gondola établit de nouvelles
normes en matière de confort et d’équipement.
De grandes baies vitrées offrent
une vue imprenable sur les montagnes du
Montana, tandis que des sièges individuels
chauffants garantissent un confort
optimal même par temps froid. Le porteskis
TWISTIN est également utilisé pour la
première fois en Amérique du Nord afin
de permettre un rangement encore plus
efficient et sûr de l’équipement.
Une connexion symbolique
Depuis la gare amont, les visiteurs accèdent
directement au légendaire Lone
Peak Tram. De là, la vue imprenable s’étend
sur trois États et deux parcs nationaux.
Avec l’Explorer Gondola, Big Sky s’est doté
d’une nouvelle remontée mécanique qui
améliore la fluidité des flux de visiteurs,
augmente la qualité du séjour et positionne
le domaine skiable comme un site
innovant sur le marché nord-américain.
21

Georg et Sandro des Hochzeiger
Bergbahnen Pitztal AG – client clair
depuis l’hiver 2024.
Encore plus pratique :
clair comme application
Avec la nouvelle application clair, la solution éprouvée basée
sur le Web est désormais optimisée pour les appareils
mobiles et peut ainsi être utilisée partout. En cas de besoin,
vous avez toujours votre propre entreprise dans votre poche.
clair a été développée de manière cohérente
: Outre son utilisation éprouvée sur
ordinateur de bureau, ordinateur portable
ou tablette, l’application est désormais
également optimisée pour les téléphones
portables en mode portrait. L’accès se
fait directement depuis le téléphone
portable. Les clients existants auront
automatiquement la possibilité d’installer
clair en tant qu’application lors de leur
prochaine connexion mobile. Pour René,
de la société Oberstdorf Kleinwalsertal
Bergbahnen – client clair depuis l’hiver
2023 – l’utilité est clairement au premier
plan : « clair s’adresse à tous ceux qui
souhaitent rentrer chez eux après le
travail l’esprit tranquille, sans avoir rien
oublié. » Avec cette nouvelle application,
clair est désormais encore plus proche du
quotidien professionnel, et ce de manière
mobile, efficient et résolument orientée
vers la pratique.
Synchronisé en arrière-plan,
flexible au quotidien
La base technologique permet d’accéder
aux données de l’entreprise depuis
n’importe quel appareil. En tant que
solution SaaS (Software-as-a-Service)
dans le cloud, clair veille à ce que toutes
les données soient synchronisées en
arrière-plan et actualisées à tout moment.
La nouveauté réside dans le confort et
la flexibilité supplémentaires : Grâce à
l’application, les informations ne sont plus
uniquement disponibles au bureau, mais
partout où elles sont nécessaires.
Au quotidien, cela signifie que les notifications
peuvent être consultées lors
de vos déplacements, que les tâches
peuvent être complétées de manière
compréhensible grâce à des documentations
photographiques et que les rapports
sur les installations ou autres documents
administratifs peuvent être numérisés
directement par téléphone portable et
classés dans la base de connaissances.
Les commentaires peuvent être collectés
immédiatement, les rapports signés
numériquement et les processus finalisés
sans perte de temps. De nombreuses
autres possibilités d’utilisation
s’offrent à vous – le mieux est
de les essayer et de les découvrir
par vous-même. Le passage
de l’utilisation Web à l’application
n’est plus qu’à un clic.
Plus
d’informations
22

Numérique
En sécurité
dans le cloud
Pas de
matériel
Pas de
processus IT
Mise en
œuvre rapide
Extension
rapide
Mises à jour
automatiques
Sécurité des
données assurée
par le fournisseur
Accès de
partout
Les solutions logicielles cloud telles que clair misent sur les
normes de sécurité les plus élevées, des responsabilités
claires et une souveraineté totale du client sur ses données.
Elles répondent ainsi depuis longtemps aux normes techniques
et légales de la gestion d’entreprise moderne.
clair mise sur une infrastructure cloud
moderne. Cela signifie : La puissance de
calcul et la mémoire sont fournies par le
fournisseur de logiciels, le client acquiert
une licence pour la solution finale. Il n’est
pas nécessaire d’installer quoi que ce soit
sur l’appareil terminal. clair est immédiatement
prêt à l’emploi et accessible
depuis n’importe quel appareil connecté
à Internet – sans infrastructure IT ni coûts
supplémentaires.
Gagnant-gagnant : Moins
d’efforts, plus de sécurité
Pour l’exploitation sur site, cela signifie :
aucun investissement en matériel, aucune
augmentation des coûts liés au stockage
ou à la puissance de calcul, aucune modification
de l’infrastructure IT existante,
aucune procédure de mise à jour propre –
celles-ci sont effectuées automatiquement.
Les normes de sécurité sont
constamment adaptées et les exigences
légales – telles que le RGPD ou les directives
en matière de cybersécurité – sont
respectées. Les coûts de licence sont
clairement calculables et comprennent,
outre les fonctions décrites, l’exploitation
du serveur, le stockage, la maintenance
et le développement continu. Les nouveaux
modules logiciels de clair peuvent
être complétés de manière flexible et les
licences peuvent être adaptées à tout
moment.
Souveraineté : Le client gère ses
données
Les données appartiennent exclusivement
au client. Il les gère dans le logiciel
et décide de ce qu’il en advient. Le
fournisseur agit en tant que sous-traitant
sans droits de propriété. Sur demande,
les données doivent être communiquées
ou supprimées. Dans le cadre de l’offre
complète sans souci, le fournisseur prend
en charge toutes les tâches liées aux
bases de données, aux sauvegardes et
aux mécanismes de protection.
23

Projet
Gebrüder Weiss
Wolfurt (AUT)
Gebrüder Weiss GmbH
68 000 palettes dans un nouveau
magasin grande hauteur
LTW Intralogistics a réalisé un magasin grande hauteur
entièrement automatisé sur le nouveau site de la société
Gebrüder Weiss et a établi les normes les plus modernes.
Avec la construction d’un nouveau centre
logistique et IT à Wolfurt, la société
Gebrüder Weiss a posé les jalons pour
l’avenir en 2025. Sur le site précédent, les
structures existantes avaient atteint leurs
limites de capacité. L’objectif de cette
nouvelle construction, située à proximité
immédiate de la gare de marchandises,
était donc de regrouper les processus,
d’utiliser efficacement les surfaces et
d’assurer la croissance à long terme. En
tant que fournisseur complet de solutions
intralogistiques, LTW Intralogistics a
réalisé un magasin grande hauteur
entièrement automatisé sous forme de
solution globale intégrée.
Une intralogistique performante
à partir d’une seule source
Celle-ci – de conception compacte – offre
un espace pour environ 68 000 palettes.
13 transstockeurs d’une charge utile de
1000 kg chacun, un stockage à double
profondeur et environ 1150 mètres de
rails garantissent une utilisation maximale
de la surface au sol limitée. Le rayonnage
est complété par un système de
convoyage performant comprenant des
LTW-Carrys : Deux systèmes de transport
comprenant au total 33 véhicules
assurent le transport interne des palettes
sur environ 720 mètres de rails. L’ensemble
de l’installation est commandé
par le logiciel intralogistique LTW, qui
met intelligemment tous les processus
en réseau. La fonction caméra intégrée
détecte automatiquement les étiquettes
des palettes et permet un étiquetage
entièrement automatique des expéditions,
avec un rendement pouvant
atteindre 200 palettes par heure.
Pérenne, efficient et évolutif
Le nouveau centre logistique et IT offre
à la société Gebrüder Weiss une base
performante pour une croissance
durable. L’automatisation réduit les taux
d’erreur, augmente la sécurité d’approvisionnement
pour les clients et optimise
considérablement les processus internes.
L’installation est en outre modulaire et
extensible à long terme – ce qui constitue
un facteur décisif dans un environnement
logistique dynamique. « Grâce au soutien
professionnel de LTW Intralogistics, la
technologie d’automatisation a été mise
en œuvre dans les délais impartis. Notre
partenaire a fait preuve d’une grande
fiabilité dans toutes les phases du projet
», souligne Stefan Oberhauser, directeur
de la succursale Land & Logistik Vorarlberg
chez Gebrüder Weiss. Avec sa
solution centralisée à Wolfurt, le projet
montre de manière impressionnante
comment l’intralogistique moderne, les
logiciels intelligents et les partenariats
de longue date peuvent interagir pour
améliorer la productivité.
24

8-CLD-B Mitterhausalm I
Schladming (AUT)
Planai-Hochwurzen-Bahnen GmbH
Projet
Meilleure connexion
sur la Planai
Avec le nouveau télésiège 8 places Mitterhausalm I,
Doppelmayr a construit à Planai une installation clé
performante et confortable. Elle remplace un télésiège
4 places, réduit considérablement les durées de trajet
et d’attente et améliore durablement la liaison au sein
du domaine skiable 4-Berge-Skischaukel Schladming.
792 m
Longueur suivant
la pente
La Planai a investi de manière ciblée dans
la qualité de ses infrastructures pour la
saison hivernale 2025/2026 : Depuis
décembre 2025, le télésiège 8 places
Mitterhausalm I remplace le télésiège
4 places « Sonneck » et assure désormais
une liaison encore plus efficiente au sein
du domaine skiable. Le domaine skiable
répond ainsi aux exigences croissantes
en matière de confort, de débit et de
sécurité, tout en renforçant son attractivité.
Jusqu’à 3000 passagers
par heure
Avec un débit pouvant atteindre
3000 personnes par heure à pleine
capacité et une durée de trajet d’environ
trois minutes seulement, la nouvelle
installation contribue de manière significative
à désengorger les pistes très
fréquentées : Un flux de passagers plus
régulier réduit les durées d’attente et
améliore l’expérience individuelle des
skieurs ainsi que la gestion globale du
trafic dans le domaine skiable.
Encore plus de confort lors
de la montée
Le nouveau télésiège se distingue
également en termes de confort :
Les sièges chauffants, les bulles et un
rembourrage confortable garantissent un
trajet agréable dans toutes les conditions.
Un tapis d’embarquement dans la zone
d’embarquement facilite l’accès – en
particulier pour les enfants et les amateurs
de sports d’hiver moins expérimentés.
Les garde-corps verrouillables LOCK
garantissent une sécurité supplémentaire
pendant le trajet et contribuent également
au niveau technique élevé de
l’installation.
266 m
Dénivelé
3 000 p/h
Débit
5,5 m/s
Vitesse
2,92 min
Durée du trajet
36
Sièges
DDD
Entraînement
25

Doppelmayr Inside
Doppelmayr Chine fête
son 30e anniversaire
Trois décennies de travail pionnier, de croissance
et d’étapes technologiques importantes
Depuis 30 ans, Doppelmayr est présent
en Chine avec sa propre société. Ce qui a
commencé dans les années 1990 comme
une initiative audacieuse s’est transformée
en une réussite qui a marqué le
tourisme, les sports d’hiver et les grands
événements internationaux. Aujourd’hui,
Doppelmayr Chine est l’un des piliers du
groupe dans la région asiatique. À l’occasion
de cet anniversaire, plus de 180 invités
se sont réunis pour rendre hommage
à trois décennies d’engagement, de force
d’innovation et de coopération partenariale.
Parmi les invités figuraient des
représentants du monde diplomatique,
économique et du secteur des remontées
mécaniques, des clients et partenaires de
longue date ainsi que la direction internationale
du groupe Doppelmayr.
Une entrée précoce sur le marché
avec une vision à long terme
Doppelmayr a détecté très tôt le potentiel
du marché chinois. La première grande
étape a été franchie en 1992 avec la
conclusion du premier contrat pour une
remontée mécanique à Taishan. Après
d’intenses négociations, l’entreprise
a décidé en 1995 de créer une filiale
100 % indépendante en Chine, la Sanhe
Doppelmayr Transportation System
Company – qui a marqué le point de
départ d’une expansion continue et d’un
développement technologique dans le
pays. À cette époque déjà, l’accent était
clairement mis sur l’utilisation touristique
des remontées mécaniques.
De nouvelles références et une
visibilité internationale
Au cours des décennies suivantes,
Doppelmayr Chine a posé de nombreux
jalons : du record mondial de la
remontée mécanique la plus haute du
monde en 2008 sur le glacier de Dagu,
à 4860 mètres d’altitude, au plus grand
téléphérique à va-et-vient du pays à Baoquan
en passant par le premier téléphérique
3S de Chine sur le mont Lushan.
L’entreprise a notamment attiré l’attention
internationale grâce à la construction
de toutes les nouvelles installations de
remontées mécaniques pour les Jeux
olympiques d’hiver de 2022 à Pékin. Avec
l’introduction de la technologie D-Line la
même année, Doppelmayr Chine souligne
en outre sa volonté d’introduire rapidement
les innovations technologiques
sur le marché asiatique. Les remontées
mécaniques situées dans des lieux
mondialement connus, tels que la Grande
Muraille de Chine ou le mont Tianmen,
illustrent de manière impressionnante
la manière dont la mobilité, la technologie
et l’expérience touristique peuvent
se conjuguer. À ce jour, Doppelmayr a
réalisé au total 147 installations en Chine.
Environ 30 % de celles-ci se trouvent dans
des domaines skiables, la majeure partie
étant destinée au tourisme de montagne
et aux excursions d’une journée.
26

Doppelmayr Inside
Garaventa et
Frey Stans unissent
leurs forces
Des compétences combinées et des
structures claires garantissent une unité forte
C’est officiel depuis le 1er avril 2026 :
La société Frey AG Stans a été entièrement
intégrée à Garaventa AG. Cette
étape rapproche deux entités qui sont
étroitement liées depuis des années sur
le plan technologique et stratégique.
Cela crée une forte cohésion au sein du
groupe Doppelmayr. Avec désormais
environ 540 collaborateurs, Garaventa
réunit le savoir-faire des deux entreprises
sous une organisation principale. Les
sites Frey à Stans/Oberdorf et Sion sont
conservés et continuent leur activité en
tant que filiales. Les collaborateurs ont
été intégrés sans heurts dans l’équipe
Garaventa sur le plan organisationnel et
Benedikt Wittwer est venu renforcer la
direction. Les projets, les relations clients
et les partenariats se poursuivent comme
d’habitude.
Une technologie provenant
d’une seule source
« Avec la fusion de Frey Stans et
Garaventa, nous créons une entité forte et
tournée vers l’avenir. Nos clients bénéficient
d’un savoir-faire concentré, nos
collaborateurs profitent d’opportunités de
développement passionnantes et notre
force d’innovation s’en trouve renforcée »,
déclare Arno Inauen, PDG de Garaventa
AG. Pendant des décennies, Frey Stans a
Direction de Garaventa AG (de gauche à droite) : Benedikt Wittwer, Heinz Kieliger,
Marcel Nussbaumer, Arno Inauen, Philipp Meili, Iwan Bissig, Markus Rogenmoser,
Samuel Kaufmann, Sebi Lüönd
été synonyme de commandes fiables pour
remontées mécaniques et de précision
technique. Un exemple actuel est l’intégration
de la commande Connect pour les
remontées mécaniques spéciales et du
système de stockage d’énergie ESFOR,
qui sont utilisés sur la remontée mécanique
à va-et-vient la plus raide du monde,
Stechelberg–Mürren, au Schilthorn.
Ces compétences font désormais partie
intégrante du portefeuille Garaventa.
La marque « Frey Stans » ne sera pas
poursuivie, mais ses technologies et son
savoir-faire constitueront à l’avenir un
élément essentiel de la stratégie d’innovation
commune.
Synergies pour les projets
et les services
L’intégration permet de mieux coordonner
les processus dans les domaines
de la gestion de projet, du développement,
du service client, de l’administration
et de l’IT. L’objectif est de proposer
des solutions complètes pour les remontées
mécaniques à partir d’une source
unique et, en particulier, de continuer à
développer le service après-vente. Cette
fusion crée une base solide pour le
développement commun de solutions
numériques, pour une gestion encore
plus efficace des projets et pour une
compétitivité à long terme.
27

Projet
6-CLD Superstar Six
Killington, VT (USA)
Killington Resort
La superstar reçoit
un pack de six
Une première à la « Beast in the East » :
Pour la première fois, Doppelmayr a réalisé
un télésiège dans le domaine skiable de
Killington (USA).
1 054 m
Longueur suivant la pente
366 m
Dénivelé
5 m/s
Vitesse
Avec la Superstar Six, un nouveau
chapitre s’est ouvert au Killington Resort.
Doppelmayr a réalisé pour la première
fois un télésiège dans le domaine skiable
mondialement connu du Vermont.
Celui-ci remplace la légendaire Superstar
Lift, dont le nom rendait hommage à la
célèbre piste de descente de la Coupe du
monde Superstar à Killington et qui a
marqué la piste du même nom pendant
près de quatre décennies. La descente
Superstar fait partie intégrante de la
Coupe du monde de ski alpin féminin et
compte parmi les pistes de descente
les plus connues d’Amérique du Nord.
Les exigences imposées à la nouvelle
installation étaient donc très élevées.
Une technologie pour des
performances maximales
Le télésiège 6 places convainc avec un
débit de 3000 personnes par heure et est
spécialement conçu pour résister aux
conditions météorologiques exigeantes
de Killington. Avec une longueur suivant
la pente de 1054 mètres, un dénivelé de
366 mètres et une vitesse de 5,0 mètres
par seconde, la Superstar Six assure une
exploitation performante et fiable de la
célèbre piste de course. L’installation
moderne améliore l’efficience au quotidien
et favorise en outre le bon déroulement
des grands événements. Elle est
ainsi à la hauteur de l’importance de la
piste et de la réputation du domaine,
surnommée « The Beast in the East ».
3 000 p/h
Débit
Des conditions exigeantes
La construction a posé des défis particuliers
à tous les participants. Le terrain
escarpé et l’arrivée précoce de l’hiver ont
nécessité une planification précise et une
coordination étroite entre les entreprises
participantes. Grâce à cette collaboration
partenariale, l’installation a pu être mise
en service à la fin de l’année 2025, soit
plus tôt que prévu, et contribue depuis
lors à prolonger la plus longue saison de
ski dans la région.
28

6-CLD Fellbergbahn
Steinach (DEU)
Stadt Steinach
Projet
AURO désormais
aussi en Allemagne
Avec la nouvelle remontée mécanique Fellbergbahn, le parc
d’attractions et d’activités Silbersattel à Steinach, dans la forêt
de Thuringe, marque fortement l’innovation sur la carte
allemande des remontées mécaniques.
500 m
Longueur suivant la pente
151 m
Dénivelé
4 vs. 3 m/s
Vitesse hiver vs. été
2 198 p/h
Débit hiver
1 099 p/h
Débit été avec vélos
AURO
Particularité
Le système innovant AURO est désormais
aussi arrivé en Allemagne : La Fellbergbahn
est la première installation en
République fédérale d’Allemagne à avoir
été réalisée avec le système Autonomous
Ropeway Operation. Il permet l’exploitation
des remontées mécaniques sans
personnel à la gare amont. Le télésiège
débrayable à 6 places a remplacé un
télésiège à 2 places, améliorant ainsi
considérablement la qualité de l’exploitation
au quotidien. Elle relie de manière
fiable les zones centrales du domaine
skiable et de loisirs et offre aux visiteurs
une offre de mobilité moderne. En
particulier pendant les périodes de forte
affluence, la nouvelle remontée mécanique
améliore sensiblement le flux de
visiteurs et renforce l’attractivité du
domaine, tant en hiver qu’en été. En
optant pour le système AURO, la ville de
Steinach mise délibérément sur une
solution tournée vers l’avenir.
Adapté pour une utilisation tout
au long de l’année
Une caractéristique centrale de l’installation
est son mode de fonctionnement
flexible : Alors qu’en hiver, une vitesse
pouvant atteindre 4 m/s permet d’atteindre
un débit élevé, l’exploitation
estivale offre une offre attrayante pour les
cyclistes et les randonneurs. La Fellbergbahn
est équipée de Bike Clips qui, pour
la première fois, restent accrochés aux
sièges toute l’année : En hiver, les clips
sont recouverts d’une housse de protection
et le stabilisateur est simplement
relevé. Cela permet de gagner du temps
lors du passage du mode ski au mode
vélo et ne nécessite pas d’espace de
stockage supplémentaire. De plus, le
CART Holder permet également de
transporter des carts de montagne à
un crochet spécifique.
29

Projet
1-SL Teichlift
St. Corona am Wechsel (AUT)
Wexl Arena
D’un nouveau départ à
une adresse incontournable
pour les vélos
Avec son nouveau remonte-pente « Teichlift », la Wexl Arena
à St. Corona am Wechsel affiche clairement son orientation
résolument tournée vers le VTT. Le premier remonte-pente au
monde exclusivement réservé aux vélos, conçu par Doppelmayr,
souligne la transition réussie du domaine skiable vers un centre
outdoor ouvert toute l’année et ouvre ainsi de nouvelles
perspectives pour un tourisme durable dans la région.
1 106 m
Longueur suivant la pente
201 m
Dénivelé
468 vélos/h
Débit
3 m/s
Vitesse
easyLOOPsystem
Système d’accrochage
2025
Année de construction
En seulement dix ans, la Wexl Arena à
St. Corona am Wechsel est passée d’un
domaine skiable économiquement
restructuré à une destination très prisée,
clairement axée sur le VTT. Le remontepente
« Teichlift », inauguré le 26 septembre
2025, constitue un nouveau point
fort de cette orientation stratégique.
En tant que premier remonte-pente au
monde réservé aux vélos, cette installation
a été conçue exclusivement pour
le transport des VTT – sans compromis.
La collaboration avec le maître d’œuvre
kosaplaner gmbh a été l’un des facteurs
clés du succès du projet.
Plus de plaisir sur les pistes
Ce qui a commencé comme une initiative
audacieuse est aujourd’hui la base du
succès : La Wexl Arena s’est imposée
comme une destination incontournable
dans le monde du vélo. Le remonte-pente
d’une longueur de 1106 mètres équipé du
système easyLOOP transporte les vélos et
leurs conducteurs en toute sécurité et
confortablement vers le sommet et donne
accès à six nouvelles pistes. Avec une
vitesse de trois mètres par seconde et
un débit de 468 vélos par heure, le
remonte-pente réduit la durée de trajet
jusqu’au sommet et augmente ainsi le
plaisir sur les pistes.
Une exploitation réservée aux
vélos avec des perspectives
d’avenir
Le « Teichlift » a été inauguré par Johanna
Mikl-Leitner, gouverneur de Basse-
Autriche, dans le cadre des festivités
organisées à l’occasion du dixième
anniversaire des « Wexl Trails ». Après
l’ouverture en 2020 du remonte-pente
combiné été/hiver « Erlebnisarena »,
le nouveau remonte-pente « Teichlift »
est un investissement consécutif cohérent.
Il incarne ainsi une orientation claire :
Le VTT comme moteur d’un tourisme
durable tout au long de l’année –
générateur de valeur ajoutée régionale
et d’emplois durables.
30

10-MGD Schwarzwandbahn
Altenmarkt im Pongau (AUT)
Zauchensee Liftgesellschaft Benedikt Scheffer GmbH
Projet
Une nouvelle expérience
de transport à Zauchensee
La nouvelle Schwarzwandbahn apporte plus de confort, une
capacité accrue et une technologie innovante au domaine
skiable de Zauchensee. Depuis fin novembre 2025, la
télécabine moderne D-Line 10 places offre une nouvelle
expérience de transport vers le Gamskogel et permet aux
passagers – y compris pour la première fois aux piétons –
d’accéder facilement à 2113 mètres d’altitude.
2 122 m
Longueur suivant la pente
740 m
Dénivelé
2 300 p/h
Débit
5,5 m/s
Vitesse
8,25 min
Durée du trajet
63
Cabines
AURO
Particularité
Avec la nouvelle Schwarzwandbahn, le
domaine de Zauchensee a franchi une
étape importante vers l’avenir fin novembre
2025 : La télécabine moderne
D-Line 10 places remplace son prédécesseur
– affectueusement surnommé «
Grandpa » (grand-père) et qui prend une
retraite bien méritée après 40 ans de
service – et offre une expérience de
transport nettement améliorée, un accès
plus confortable et plus d’espace dans
la cabine.
Accès également pour les piétons
L’un des principaux avantages de la
nouvelle installation sont ses capacités
accrues : Le débit passe de 1700 à
2300 personnes par heure. Cela permet
d’accueillir environ 35 % de passagers
supplémentaires par heure au Gamskogel –
ce qui représente un avantage indéniable
pour l’exploitation les jours de forte
affluence. La ligne ouvre simultanément
de nouvelles perspectives : Pour la
première fois, les piétons également
atteignent confortablement le sommet à
2113 mètres et découvrent la pente de
départ de la légendaire piste de Coupe
du monde du Gamskogel.
Technologie de pointe
Sur le plan technique, la Schwarzwandbahn
établit également de nouvelles
références. En tant qu’installation
AURO, les gares aval et amont sont
exploitées de manière autonome –
commandées via le Ropeway Operation
Center décentralisé, où sont regroupées
toutes les opérations d’exploitation
pertinentes.
31

Entre
tradition
et avenir
Zurich, Bienne et Ligerz-Prèles ont plus
en commun que leur topographie :
Dans ces trois villes, les funiculaires
existants ont été entièrement modernisés
et préparés pour les décennies à
venir. Ces projets illustrent parfaitement
la manière dont les infrastructures
de téléphériques urbains
continuent de se développer en Suisse.
32

Reportage
La « Leubringenbahn » à Bienne fonctionne
de manière entièrement automatique,
les véhicules et les gares sont
en outre conformes aux exigences de
la loi suisse sur l’égalité des personnes
handicapées.
Le funiculaire Ligerz-Prêles est
exploité toute l’année comme
moyen de transport public.
La mobilité urbaine en Suisse est un défi :
Les zones densément peuplées, les
exigences réglementaires élevées et la
diversité des intérêts rendent difficiles les
nouvelles solutions de transport. Parallèlement,
les villes suisses disposent depuis
plus d’un siècle de systèmes de remontées
mécaniques urbains éprouvés – sous
la forme de funiculaires. L’année dernière,
trois de ces installations ont été entièrement
modernisées et mises à niveau sur
le plan technique. Trois projets qui
montrent comment rendre les infrastructures
existantes pérennes.
Une technologie éprouvée,
repensée
Avec la « Seilbahn Rigiblick » à Zurich,
une installation riche en tradition a fait
l’objet d’une rénovation complète. Depuis
1901, elle relie le quartier d’Oberstrass au
point de vue Rigiblick – de manière
entièrement automatique et reliée au
réseau de transport urbain. Après plus
de 45 ans de service, les véhicules, le
système de commande et les composants
techniques centraux ont été
remplacés l’été dernier. Les nouvelles
cabines offrent plus d’espace, sont
accessibles aux PMR et s’inspirent du
tram Flexity des transports publics
zurichois.
La « Leubringenbahn » à Bienne a
également fait l’objet d’une modernisation
complète. Les deux wagons, qui
pèsent environ dix tonnes, ont été rendus
accessibles aux PMR, l’électronique de
commande et de puissance a été
remplacée et un nouveau câble tracteur
a été installé. Les gares et les accès ont
Le funiculaire Rigiblick est un
emblème célèbre de Zurich et
fait partie intégrante du réseau
de transports publics VBZ.
simultanément été modernisés et adaptés
aux exigences actuelles. Le montage
précis des véhicules souligne les exigences
techniques élevées de telles
rénovations dans l’espace urbain.
À Ligerz-Prèles, le « Vinifuni » a également
fait l’objet d’une rénovation complète.
L’installation historique, qui relie
depuis 1912 les rives du lac au plateau de
Diesse, a fait l’objet d’une révision
technique complète. Le chariot, les freins
de chariot, le raccordement du câble
ainsi que la technologie de commande et
d’entraînement sont désormais à la pointe
de la technologie, et le véhicule brille
également d’un nouvel éclat. Les gares
ont en outre été aménagées pour les
rendre accessibles aux PMR. La remontée
mécanique restera donc un lien important
entre le lac et le haut plateau au
cours des prochaines décennies.
La mobilité urbaine entre
ambition et réalité
L’Amérique latine est actuellement le haut
lieu des téléphériques urbains en tant que
moyen de transport performant, leur mise
en œuvre en Europe étant souvent un peu
plus complexe. L’urgence d’agir en raison
de la densité du trafic ou des embouteillages
est moindre, mais les exigences en
matière de planification, d’autorisation et
de participation sont élevées. Néanmoins,
l’intérêt pour les solutions de transport
par câble en complément des bus et des
trains ne cesse de croître – en particulier
là où la construction de routes et de voies
ferrées est particulièrement difficile.
33

Projet
8-CLD-B Silberbrünnl
Sölden (AUT)
Skiliftgesellschaft Sölden
Hochsölden GmbH
Deux nouveaux
télésièges à Sölden
Au début de l’hiver dernier, le domaine skiable
de Sölden a inauguré deux nouvelles
installations. Les deux télésièges 8 places
Silberbrünnl et Einzeiger augmentent autant
le débit que le confort de transport.
• AURO CLD
• AURO Assist
• tapis d’embarquement
• garde-corps verrouillables
• sièges individuels haut
de gamme
• stockage en mode passager
8-CLD-B Silberbrünnl
1 696 m
Longueur suivant la pente
3 800 p/h
Débit
389 m
Dénivelé
5,25 min
Durée du trajet
6 m/s
Vitesse
83
Sièges
34

8-CLD-B Einzeiger
Sölden (AUT)
Schilifte Gampe Ötztaler
Gletscherbahn KG
8-CLD-B Einzeiger
1 086 m
Longueur suivant la pente
4 000 p/h
Débit
262 m
Dénivelé
3,53 min
Durée du trajet
6 m/s
Vitesse
59
Sièges
• AURO CLD
• AURO Assist
• tapis d’embarquement
• garde-corps verrouillables
• sièges individuels haut
de gamme
Pour la saison hivernale 2025/2026, les
remontées mécaniques de Sölden ont
entièrement modernisé deux axes de
circulation essentiels dans le domaine
skiable : Les nouveaux télésièges 8 places
D-Line Silberbrünnl et Einzeiger augmentent
la capacité et permettent aux skieurs
d’accéder encore plus rapidement et
confortablement au sommet. Les deux
installations contribuent ainsi de manière
significative à désengorger les pistes et
les zones de liaison très fréquentées.
Flux des passagers et
accessibilité améliorés
La Silberbrünnl est une liaison par
remontée mécanique qui s’est développée
au fil de l’histoire. Depuis des décennies,
elle joue un rôle important dans les trajets
répétés et vers le domaine skiable du
glacier, passant d’un télésiège 2 places à
un télésiège 4 places et maintenant à un
télésiège 8 places. Avec un débit de
3800 personnes par heure, une vitesse de
6 m/s et une durée de trajet d’environ cinq
minutes, la nouvelle installation améliore
sensiblement le flux des passagers. La
nouvelle Einzeiger est également conçue
pour offrir une performance et un confort
des plus élevés. Elle atteint un débit allant
jusqu’à 4000 personnes par heure et relie
les points d’embarquement centraux aux
zones très fréquentées telles que la piste
de Coupe du monde, la descente de
15 kilomètres et les points de vue en haute
montagne.
Les deux installations sont
équipées d’AURO
Les deux installations sont équipées de
tapis d’embarquement pour un accès
confortable, ainsi que de garde-corps
verrouillables et de bulles de protection
contre les intempéries afin d’augmenter
la sécurité et de ne pas dépendre des
conditions météorologiques. Des durées
de trajet courtes, des sièges individuels
confortables et une technologie de
pointe élèvent l’expérience de ski à un
nouveau niveau. Silberbrünnl et Einzeiger
misent sur AURO CLD à la gare amont,
qui peut ainsi fonctionner sans personnel.
AURO Assist, quant à lui, aide le
personnel d’exploitation de la gare aval
à s’assurer qu’aucun véhicule avec des
passagers mal assis ne se mette en route.
Cette technologie innovante améliore
l’efficience, la disponibilité et la sécurité
des passagers dans le cadre de l’exploitation
quotidienne.
35

Projet
Vers de nouveaux
sommets tout en
préservant les ressources
Une conception durable, une mise en œuvre moderne :
Avec la nouvelle Diasbahn, le domaine skiable de Kappl
entre dans une nouvelle ère. La télécabine réutilisée allie une
technologie éprouvée à un design contemporain et envoie
un signal clair en faveur d’une infrastructure de remontées
mécaniques durable dans la vallée de Paznaun.
Vers la vidéo
Avec la nouvelle Diasbahn, un nouveau
chapitre s’ouvre dans la vallée de Paznaun :
À Kappl, une télécabine ultramoderne à
10 places a été mise en service durant
l’hiver 2025/2026, illustrant parfaitement
la manière dont la réutilisation durable et
la technologie moderne des remontées
mécaniques peuvent aller de pair. Au lieu
d’une construction entièrement nouvelle,
la société Bergbahnen Kappl a opté pour
une approche économe en ressources
et a adapté une installation qui avait déjà
été utilisée lors de l’exposition horticole
fédérale 2023 à Mannheim.
36

10-MGD Diasbahn
Kappl (AUT)
Bergbahnen Kappl AG
« Avec cette décision, nous
voulons contribuer à la protection
de l’environnement
sans pour autant renoncer
à la qualité et au confort. »
Andreas Kleinheinz
Président de la société Bergbahnen Kappl AG
1 465 m
Longueur suivant la pente
648 m
Dénivelé
6,5 m/s
Vitesse
2 400 p/h
Débit
5,15 min
Durée du trajet
01/2026
Mise en service
Un pas délibéré vers la durabilité
« Avec cette décision, nous voulons
contribuer à la protection de l’environnement
sans pour autant renoncer à la
qualité et au confort », explique Andreas
Kleinheinz, président de la société Bergbahnen
Kappl AG. La réutilisation permet
d’économiser des matériaux et de l’énergie
et montre ce que peut signifier l’innovation
durable. Avant d’entrer en service
dans le domaine skiable tyrolien, la télécabine
a été soigneusement démontée à
Mannheim, puis contrôlée et modernisée
sur le plan technique. Aujourd’hui, avec
ses 41 cabines de dix personnes chacune,
elle garantit des trajets courts et des durées
d’attente considérablement réduites –
en hiver comme en été. Accès aux PMR,
grand confort de transport et technologie
moderne constituent une amélioration
notable pour les passagers et la région.
Design marquant, lignes claires
et fonctionnalité
Les gares de l’installation construites par
Doppelmayr apportent également leur
touche personnelle : Le design cubique
de la gare D-Line R2 séduit par ses lignes
épurées et s’intègre parfaitement dans
le paysage alpin de Kappl. Les zones
des gares sont optimisées en termes de
personnel, de sorte que l’installation peut
être exploitée avec seulement deux opérateurs,
et ce à pleine capacité. Fonctionnalité
et esthétique vont ici de pair.
Une impulsion pour la région
Avec l’inauguration officielle le 16 janvier
2026, l’ère de l’ancienne Diasbahn a pris
fin après près de 40 ans. De nombreux
représentants du monde politique,
touristique et économique ont assisté
au lancement de la nouvelle installation.
Pour la région de Paznaun, la Diasbahn
est un coup stratégique : Elle renforce
l’offre tout au long de l’année et souligne
la force d’innovation du domaine skiable
de Kappl.
37

Évènements
Un coin
d’Autriche
dans les
Dolomites
L’Austria House, scène
du partenariat et des
sports d’hiver aux Jeux
olympiques de 2026
Doppelmayr a également participé
aux Jeux olympiques d’hiver
dans le nord de l’Italie : Plus
précisément à Cortina, où se
sont déroulées par exemple les
compétitions de ski alpin, de
curling et de luge – et cela en
tant que partenaire de l’Austria
House.
Avec l’Austria House à Cortina, l’Autriche
a envoyé un signal fort dans le cadre des
Jeux olympiques d’hiver 2026 : celui de la
cohésion, de la force d’innovation et du
lien étroit entre le sport, l’économie et le
tourisme. En effet, pendant les Jeux,
l’Austria House était bien plus qu’un
simple lieu de rencontre. Il a servi de
plateforme de rencontre et de dialogue –
entre les athlètes, les partenaires, les
représentants politiques et économiques
ainsi que les invités internationaux. On y a
fait la fête, noué des contacts, discuté et
façonné ensemble l’avenir. Un événement
mondialement suivi comme les Jeux
Olympiques montre à quel point les
sports d’hiver contribuent à l’identité de
l’Autriche. L’Austria House a véhiculé cette
identité à travers le monde – en passant
directement devant la cabine et le
télésiège Doppelmayr pour y accéder.
Un partenariat aux effets
durables
Pour Doppelmayr, la présence à l’Austria
House était l’expression d’un partenariat
solide avec le Comité olympique autrichien
(ÖOC). « L’Austria House est une
réussite exceptionnelle », s’était félicité
Jürgen Pichler, directeur du marketing du
groupe Doppelmayr, lors de l’inauguration.
« La transposition de la Gala Hall,
une ancienne grange, allie le caractère
authentique de l’Autriche à une exigence
internationale – ce qui rend cet endroit si
particulier. L’idée olympique de performance,
de responsabilité et de travail
d’équipe correspond fortement aux
valeurs de Doppelmayr. » En tant qu’entreprise
profondément enracinée dans les
Alpes, Doppelmayr est étroitement liée
aux sports d’hiver depuis des décennies.
Les remontées mécaniques constituent
l’infrastructure de base de nombreuses
destinations de sports d’hiver. Elles
ouvrent des espaces, créent des expériences
et garantissent la création de
valeur dans les régions.
38

Évènements
Ensemble sur les pistes
Cette année, la journée de ski familiale
Doppelmayr s’est déroulée à Sölden.
Une fois par an, les collaborateurs et
retraités du groupe Doppelmayr originaires
du Vorarlberg chaussent leurs skis
et passent une journée inoubliable dans
la neige avec leur famille et leurs amis.
Cette année, la journée de ski familiale
Doppelmayr s’est déroulée fin janvier à
Sölden. Environ 450 skieurs et snowboardeurs
ont profité de conditions exceptionnelles
et de pistes parfaitement
préparées dans l’un des domaines
skiables les plus connus des Alpes.
L’excursion à Sölden a été l’occasion
idéale pour tester les nouveaux télésièges
8 places Einzeiger et Silberbrünnl,
équipés de la technologie AURO ultramoderne.
Vous trouverez plus d’informations
sur ces deux installations aux pages 34/35.
Un grand merci à la société
« Bergbahnen Sölden »
Cette journée de ski digne d’un conte de
fées a été rendue possible notamment
grâce à la société « Bergbahnen Sölden »
qui a fourni les forfaits de ski. Toute
l’équipe vous remercie pour ce geste
généreux. En signe de reconnaissance et
de gratitude, les participants à la journée
de ski familiale soutiennent ensemble une
cause sociale dans la vallée de l’Ötztal en
versant une contribution de 25 euros par
personne.
« Ce fut la plus belle journée de ski
de ma carrière de skieur : des pistes
aussi larges que longues dans le
Vorarlberg, parfaitement préparées
et un ciel d’un bleu éclatant. Le
confort et l’amabilité dans tout le
domaine skiable – que ce soit aux
remontées mécaniques ou au
restaurant – nous ont beaucoup
impressionnés, moi et mon petit-fils
Valerian. »
Christoph Hinteregger
Retraité Doppelmayr
« La journée de ski familiale est un
rendez-vous annuel incontournable
pour ma famille et moi. Il y a toujours
différentes destinations au programme,
et c’est génial de pouvoir
essayer soi-même de nouvelles
installations. Avec des conditions
météorologiques et des pistes
exceptionnelles, cette journée à
Sölden a été pour moi un moment
fort de cette saison hivernale. »
Thomas Rindler
Gestion de projet
Doppelmayr Seilbahnen
« La météo était parfaite et les
pistes étaient un rêve. Sölden est
un domaine skiable impressionnant.
Nous sommes ravis d’avoir
eu l’occasion de profiter de cette
journée de ski entre amis et en
famille. »
Doris Bereuter
Construction électrique
LTW Intralogistics
39

À venir
Commande
importante pour
la mobilité urbaine
Avec la Cablebús Línea 5, Mexico étend
son infrastructure de téléphériques
10-MGD Cablebús Línea 5
Mexico City (MEX)
Gobierno de la Ciudad
de México
15,2 km
Longueur
12
Gares
114
Pylônes
462
Cabines 10 places
3 000 p/h
Débit
> 50 %
Gain de temps
Télécabine
débrayable
Système de téléphérique
L’un des projets de mobilité les plus
ambitieux au monde voit le jour à Mexico :
Avec une longueur totale de 15,2 kilomètres
et douze gares, la Cablebús Línea
5 sera, après son achèvement prévu en
2028, le plus long téléphérique urbain au
monde. Il relie directement les quartiers
ouest de la métropole à la station de
métro Mixcoac (lignes 7 et 12) et permet
ainsi un accès rapide ainsi qu’aux
personnes à mobilité réduite au réseau de
transports publics existant de Mexico.
Des trajets plus courts et plus directs ainsi
qu’une desserte nettement optimisée
réduisent de moitié la durée du trajet et
améliorent sensiblement la qualité de vie
de la population.
Efficient et accessible aux
personnes à mobilité réduite
La Cablebús Línea 5 transporte jusqu’à
3000 passagers par heure et par direction
et réduit de moitié la durée de trajet
actuelle grâce à un itinéraire direct et une
disponibilité permanente. Elle est
indépendante du trafic routier, nécessite
peu d’espace au sol et peut être mise en
place relativement rapidement. C’est un
avantage considérable, en particulier
dans les zones densément peuplées.
L’accessibilité systématiquement aux
personnes à mobilité réduite assure en
outre une utilisation confortable, sûre et
fiable pour tous les passagers.
Un partenariat de longue date
pour une mobilité durable
Avec la Cablebús Línea 5, le gouvernement
de Mexico renforce sa collaboration
fructueuse avec le groupe Doppelmayr.
Depuis 2021, plusieurs projets communs
de téléphériques urbains ont déjà été mis
en œuvre, notamment les lignes Cablebús
1 et 3. Au total, cela permettra de
créer à Mexico une infrastructure urbaine
complète de téléphériques – avec à
l’avenir plus de 50 kilomètres de lignes
offrant une meilleure mobilité à plus de
350 000 passagers par jour.
40

À venir
Nouveau réseau de
téléphériques pour Puebla
Nouvelle commande importante pour Doppelmayr
dans une mégapole mexicaine
10-MGD Teleférico
de Puebla
Puebla (MEX)
Gobierno del Estado
de Puebla
Et encore plus de bonnes nouvelles du
Mexique : Le gouvernement de l’État de
Puebla a chargé Doppelmayr de développer
un nouveau réseau urbain de téléphériques.
Le projet comprend quatre lignes
avec un total de neuf stations et une
longueur totale de 13,61 kilomètres. Il
améliorera considérablement la mobilité
dans cette ville de 1,7 million d’habitants.
Gain de temps de plus de 50 %
À Puebla, quatrième ville du Mexique, un
système performant et accessible aux
personnes à mobilité réduite voit ainsi le
jour, reliant entre eux des points importants.
Grâce à des liaisons directes et
fluides au-dessus des routes encombrées,
le réseau de téléphériques facilitera les
trajets quotidiens de milliers de personnes
et réduira les durées de trajet de
plus de 50 %. 154 cabines OMEGA V
modernes sont utilisées, chacune offrant
dix places assises et permettant des
trajets confortables à une fréquence
élevée. La capacité initiale est de
1000 personnes par heure et par direction
et peut être augmentée jusqu’à 2500
en cas d’augmentation de la demande.
Solution efficiente pour
les structures urbaines
Il reliera notamment le Parque Juárez,
le réseau de transports publics RUTA, le
Parque Biblioteca et le Cerro Amalucan.
Le réseau de téléphériques de Puebla
s’inscrit dans le cadre d’une stratégie
nationale de mobilité à vocation sociale
visant à désengorger les routes, à réduire
les embouteillages et à améliorer la
fiabilité et l’accessibilité aux personnes
à mobilité réduite des transports publics
locaux existants. Avec ce projet,
Doppelmayr renforce sa présence dans
le domaine des téléphériques urbains au
Mexique et continue à les imposer
comme une solution efficiente pour les
structures urbaines complexes.
13,61 km
Longueur totale
9
Gares
96
Pylônes
154
Cabines 10 places
2 500 p/h
Débit
41

À venir
659 m
Longueur suivant la pente
354 m
Dénivelé
6 m/s
Vitesse
1 134 p/h
Débit
2
Nombre de pylônes
2,73 min
Durée du trajet
Construction du nouveau
Cable Car Gibraltar
Un nouveau téléphérique promet une expérience
unique dans une destination très prisée
80-ATW Cable Car Gibraltar
Gibraltar (GIB)
MH Bland Group of Companies
Un nouveau chapitre commence au
rocher de Gibraltar : Le traditionnel
Gibraltar Cable Car va être entièrement
reconstruit. Après son dernier trajet début
2026, l’installation a été mise hors service
afin de laisser la place à un téléphérique
moderne et durable. L’objectif de cette
nouvelle construction est de moderniser
ce moyen de transport touristique très
apprécié, tant sur le plan technique que
sur le plan esthétique, et d’améliorer
durablement l’expérience des visiteurs.
Capacité nettement supérieure
Au cœur du nouveau bâtiment se trouve
une nette augmentation des performances.
Outre les gares réaménagées et les
cabines modernes pouvant accueillir
chacune 80 personnes, l’accent a été mis
sur une augmentation significative de la
capacité : À l’avenir, plus de 1100 passagers
par heure pourront être transportés –
soit quatre fois plus qu’auparavant.
Cela réduit considérablement les durées
d’attente et permet de gérer plus
efficacement le flux de visiteurs vers
Upper Rock. De plus, la nouvelle installation
offre des améliorations notables en
termes de confort, d’accessibilité aux
personnes à mobilité réduite et de
sécurité de fonctionnement.
Vue panoramique sur deux
continents
Avec la réouverture, les clients peuvent
se réjouir d’une expérience globale
exceptionnelle : Le téléphérique offre une
vue panoramique spectaculaire sur le
détroit de Gibraltar, avec une vue qui
s’étend jusqu’à l’Afrique et l’Espagne, tout
en permettant de rencontrer les célèbres
macaques de Barbarie dans leur habitat
naturel. L’excursion est complétée par un
café et un restaurant modernes, ainsi
qu’un bar lounge offrant une vue imprenable,
une boutique et un espace
événementiel polyvalent.
42

À venir
Au cœur du
domaine skiable
Une nouvelle remontée mécanique voit
le jour dans le domaine Adelboden-Lenk
en Suisse avec le projet « Direttissima »
10-MGD Fuhrenweidli–
Sillerenbühl (Direttissima)
Adelboden (CHE)
Bergbahnen Adelboden AG
Le domaine skiable Adelboden-Lenk
va se doter d’une nouvelle remontée
mécanique : La télécabine 10 places
Fuhrenweidli–Sillerenbühl, également
appelée Direttissima, devrait à l’avenir
faciliter considérablement l’accès au
domaine skiable, de randonnée et de VTT.
Ensuite, depuis la gare aval d’Oey, on se
rend directement à Sillerenbühl – en
seulement dix minutes, soit environ
15 minutes plus vite qu’auparavant avec
l’ancienne remontée mécanique.
Dissociation aux points
névralgiques
La remontée mécanique AURO de
3,6 kilomètres de long de la génération
D-Line à entraînement direct franchira à
l’avenir 713 mètres de dénivelé, disposera
de 74 cabines modernes de 10 places et
atteindra un débit de 2200 personnes par
heure. La dissociation claire des flux de
circulation dans la région permet
d’éliminer les durées d’attente aux points
névralgiques tels que la gare Bergläger,
en particulier pendant les jours de pointe
en hiver. La ligne existante Bergläger–
Sillerenbühl est maintenue.
Vers une destination ouverte
toute l’année
La réduction de la durée du trajet et le
confort accru renforcent l’attractivité du
domaine pour les familles, les visiteurs
d’un jour ainsi que les randonneurs et
les cyclistes. Le restaurant Sillerenbühl
devient ainsi accessible spontanément
et la montagne continue de gagner en
importance en tant que lieu d’expériences
polyvalent. La Direttissima représente
pour le domaine d’Adelboden-Lenk une
avancée décisive vers une destination
innovante et bien desservie tout au long
de l’année.
3,6 km
Longueur
713 m
Dénivelé
7 m/s
Vitesse
74
Cabines 10 places
2 200 p/h
Débit
10 min
Durée du trajet
© Bergbahnen Adelboden AG
43

doppelmayr.com