le moniteur automobile - septembre 2002 - Lancia Thesis Club de ...
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les multiples particularités censées participer à la qualité de vie des occupants d’une Thesis. Tenter n’est pas un terme utilisé par hasard, pas plus que censer.Au terme des quelques semaines passées à bord de deux versions de la Thesis, une 2.4 JTD et une 3.0 V6, nous ne sommes en effet pas parvenu à lire intégralement le manuel du conducteur (près de 400 pages!) et, donc, pas parvenu non plus à exploiter toutes les ressources offertes par les très nombreux équipements montés (la plupart du temps) en série sur la voiture. Notons que cette «sophistication» n’est pas propre à Lancia: tous les constructeurs, plus particulièrement pour les voitures dites de luxe ou de prestige, usent (et abusent!) aujourd’hui de ce que la technologie de pointe peut offrir et, quand on n’y a pas renoncé par manque de temps ou par découragement, plusieurs mois sont souvent nécessaires pour arriver à se familiariser avec toutes les fonctions... Un mot sur les concurrentes. Il y a évidemment la Renault Vel Satis déjà citée, parce que la démarche qui consiste à se démarquer est à peu près la même. Il y a aussi quelques autos plus classiques comme une Jaguar S- Type (avec le moteur 2.5 V6 essayée dans ce même numéro), une Nissan Maxima, une Peugeot 607, une Rover 75, une Saab 9-5, une Volkswagen Passat ou une Volvo S80. Il y a surtout le fameux trio allemand composé LANCIA THESIS 2.4 JTD Consommation moyenne.....7,9 l/100 km Extrêmes................ de 5,6 à 9,4 l/100 km Vitesse maxi en 6e ..................... 205 km/h 1000 m départ arrêté ..................... 32,5 s Prix de base .............................. 38.670 € ESSAI DÉTAILLÉ LANCIA THESIS 2.4 JTD & 3.0 V6 LES QUALITES � Habitacle spacieux et chaleureux � Rapport prix/équipements séduisant � Confort, bien-être et insonorisation � Agrément et sobriété du moteur � Grande routière plaisante et soignée � Comportement routier sain � Esthétique originale et élégante de l’Audi A6, de la BMW Série 5 et de la Mercedes Classe E. En comparant les prix, la Thesis semble parfois plus chère que la moyenne, un constat qui se vérifie souvent ces derniers temps pour des voitures d’origine italienne alors que c’était presque toujours le contraire il n’y a pas si longtemps, mais le groupe Fiat offre désormais de série un équipement beaucoup plus complet que la moyenne (les 8 airbags sont montés d’origine sur la Thesis!)... MOTEUR Rien à dire qui ne soit déjà connu. La Thesis aurait pu être la première voiture du groupe Fiat à recevoir l’évolution du moteur 2.4 JTD (une nouvelle cartographie de la centrale d’injection fait passer la puissance de 140 à 150 ch à 4000 tr/min), mais l’allongement du délai de finalisation du produit (la voiture a été présentée il y a près d’un an!) l’a privée de cette primauté. Ce 5 cylindres Diesel de 2387 cm ➥ 3 dispose, on le sait, de la technologie à rampe commune (à commande électronique de la pompe et des injecteurs) et d’un turbocompresseur à géométrie variable (à commande électronique et pourvu d’un échangeur thermique), solutions qui permet- LES DEFAUTS � Voiture lourde et imposante � Sièges arrière limités à 2 passagers � Absence de protection des pare-chocs � Banquette arrière fixe � Adhérence latérale perfectible � Dispersion des commandes � Rapport poids/puissance très moyen
LANCIA THESIS 2.4 JTD & 3.0 V6 ESSAI DÉTAILLÉ ➦ tent d’obtenir, entre autres, une valeur de couple élevée (305 Nm) à un régime réduit (1800 tr/min). D’origine Alfa Romeo, le V6 de 3 l à 24 soupapes appartient à la dernière génération de ce moteur, la gestion électronique étant confiée ici au système Bosch Motronic ME 3.1. Il fournit une puissance de 215 ch à 6300 tr/min et un couple de 263 Nm à 5000 tr/min. A noter que sur cette version V6, uniquement disponible avec une boîte automatique à 5 rapports, l’accélérateur est du type «drive by wire», sans connexions mécaniques entre la pédale et le papillon. La Thesis est également disponible avec un 5 cylindres turbo de 2 litres (185 ch) et, sur certains marchés, avec un 5 cylindres de 2,4 litres (170 ch). Dans notre pays où les moteurs Diesel sont très prisés, on attendra surtout l’arrivée, à l’automne 2003, du V6 turbo Diesel de 3 litres d’origine Isuzu, moteur que l’on rencontre déjà sous le capot de la Renault Vel Satis et de la Saab 9-5. PERFORMANCES L’analyse de la voiture et la lecture de sa fiche technique ne laissent aucun doute: la Thesis est une voiture lourde (environ 1.800 kg) et imposante (près de 5 m de long), tandis que la puissance et le couple de ses moteurs ne la placent pas dans le peloton de tête de leur catégorie respective, même si tout cela n’a qu’une importance très relative par les temps qui courent. En performances pures, sans avoir pu approcher les chiffres (optimistes ou voitures trop jeunes?) annoncés par le constructeur, les résultats sont satisfaisants pour des autos qui n’ont absolument aucune prétention sportive. La surprise, pour autant que cela en soit encore une quand on connaît les récents développements du rendement des moteurs Diesel, provient de la 2.4 JTD pas très nettement moins rapide que la 3.0 V6: à peine 3 dixièmes de seconde d’écart, par exemple, sur l’exercice du 400 m départ arrêté ou 7 dixièmes de 0 à 100 km/h! Cela s’explique par le choix des transmissions, qui empêche d’ailleurs toute comparaison sérieuse dans le domaine des reprises: une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports bien étagés pour la 2.4 JTD, une boîte automatique à 5 rapports plus longs pour la 3.0 V6. Pour de telles limousines de luxe, ce qui compte vraiment, c’est l’agrément général et là, le bilan est fort bon en élasticité (avec le Diesel, on peut rouler sans à-coups en 6 e à 60 km/h), en progressivité (même si l’accélérateur à commande électronique du moteur V6 semble un peu lent à réagir) et en insonorisation (à condition de fermer les vitres en Diesel). CONSOMMATION Comparaison n’est pas raison, certes, mais, ici, autant le moteur 2.4 JTD reste assez sobre dans la plupart des circonstances malgré le handicap du poids (moins en ville si, à chaque feu, on se croit à un départ de grand prix!), autant le moteur V6 se montre gourmand dès qu’on adopte une conduite un peu rapide. Cela dit, l’un et l’autre se situent dans la moyenne de leur catégorie respective, sans doute un peu plus dans la bonne moyenne en Diesel qu’à l’essence. En pratique, cela donne une consommation moyenne de 7,9 l/100 km en 2.4 JTD et de 13,3 l/100 km en 3.0 V6 avec des extrêmes compris entre 5,6 et 9,4 l/100 km pour le premier, entre 10,1 et 16,9 l/100 km pour le second, des résultats enregistrés en ayant couvert plus de 2.100 km avec le moteur Diesel et près de 1.600 km avec celui à l’essence, la plupart du temps sur route et autoroute en utili- 168 Le Moniteur Automobile N°1272 – 12/9/2002 Le moteur V6 à essence est marié d’office à une nouvelle transmission automatique à 5 rapports, combinaison très harmonieuse grâce à une gestion électronique bien calibrée. Sur des parcours bien dégagés, l’ensemble est très agréable à utiliser, mais gare à la consommation en ville: on atteint vite des sommets vertigineux si on se laisse emporter par sa fougue. sant le plus régulièrement possible le régulateur de vitesses monté en série.Avec un réservoir de 75 litres, l’autonomie se situe dans la moyenne en 3.0 V6, sensiblement mieux en 2.4 JTD. TRANSMISSION On l’a vu plus haut, deux boîtes de vitesses figurent dans le programme Thesis. A commande manuelle, la première dispose de 6 rapports et équipe d’office toutes les versions à moteurs à 5 cylindres, donc la 2.4 JTD. La démultiplication du sixième rapport est forcément très longue, mais le meilleur étagement des cinq autres rapports permet de mieux exploiter le potentiel (son couple à bas régimes) du moteur Diesel. La commande de la boîte en elle-même ne souffre aucune critique particulière, celle de l’embrayage non plus, mais l’imposant accoudoir central (qui comprend plusieurs compartiments de rangement) gêne considérablement le mouvement du bras, principalement pour la sélection des rapports pairs. Quant à la boîte automatique, qui équipe d’office la 3.0 V6 et n’est malheureusement pas livrable sur les autres versions, même si elle ne possède «que» 5 rapports, elle répond aux fonctions et aux logiques les plus récentes en matière de gestion électronique adaptative. Facile et sûr à manier, le levier se déplace verticalement sur une grille «en grecque» pour les positions habituelles, mais comprend aussi, en le déplaçant vers la gauche, une commande séquentielle avec des signes «plus» et «moins», mais, sauf circonstances très exceptionnelles, à quoi bon se stresser en jouant du levier...
- Page 1 and 2: Photos: David Noels LANCIA ESSAI D
- Page 3: Renouant avec une longue tradition
- Page 7 and 8: LANCIA THESIS 2.4 JTD & 3.0 V6 ESSA
- Page 9 and 10: La planche de bord est bien dessin
- Page 11 and 12: Vitesse maxi (mesurée) en km/h LAN
<strong>le</strong>s multip<strong>le</strong>s particularités censées participer à la qualité <strong>de</strong> vie <strong>de</strong>s occupants<br />
d’une <strong>Thesis</strong>. Tenter n’est pas un terme utilisé par hasard, pas plus<br />
que censer.Au terme <strong>de</strong>s quelques semaines passées à bord <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux versions<br />
<strong>de</strong> la <strong>Thesis</strong>, une 2.4 JTD et une 3.0 V6, nous ne sommes en effet pas<br />
parvenu à lire intégra<strong>le</strong>ment <strong>le</strong> manuel du conducteur (près <strong>de</strong> 400 pages!)<br />
et, donc, pas parvenu non plus à exploiter toutes <strong>le</strong>s ressources offertes<br />
par <strong>le</strong>s très nombreux équipements montés (la plupart du temps) en série<br />
sur la voiture. Notons que cette «sophistication» n’est pas propre à <strong>Lancia</strong>:<br />
tous <strong>le</strong>s constructeurs, plus particulièrement pour <strong>le</strong>s voitures dites <strong>de</strong><br />
luxe ou <strong>de</strong> prestige, usent (et abusent!) aujourd’hui <strong>de</strong> ce que la technologie<br />
<strong>de</strong> pointe peut offrir et, quand on n’y a pas renoncé par manque <strong>de</strong><br />
temps ou par découragement, plusieurs mois sont souvent nécessaires<br />
pour arriver à se familiariser avec toutes <strong>le</strong>s fonctions...<br />
Un mot sur <strong>le</strong>s concurrentes. Il y a évi<strong>de</strong>mment la Renault Vel Satis déjà<br />
citée, parce que la démarche qui consiste à se démarquer est à peu près la<br />
même. Il y a aussi quelques autos plus classiques comme une Jaguar S-<br />
Type (avec <strong>le</strong> moteur 2.5 V6 essayée dans ce même numéro), une Nissan<br />
Maxima, une Peugeot 607, une Rover 75, une Saab 9-5, une Volkswagen<br />
Passat ou une Volvo S80. Il y a surtout <strong>le</strong> fameux trio al<strong>le</strong>mand composé<br />
LANCIA THESIS 2.4 JTD<br />
Consommation moyenne.....7,9 l/100 km<br />
Extrêmes................ <strong>de</strong> 5,6 à 9,4 l/100 km<br />
Vitesse maxi en 6e ..................... 205 km/h<br />
1000 m départ arrêté ..................... 32,5 s<br />
Prix <strong>de</strong> base .............................. 38.670 €<br />
ESSAI DÉTAILLÉ LANCIA THESIS 2.4 JTD & 3.0 V6<br />
LES QUALITES<br />
� Habitac<strong>le</strong> spacieux et cha<strong>le</strong>ureux<br />
� Rapport prix/équipements séduisant<br />
� Confort, bien-être et insonorisation<br />
� Agrément et sobriété du moteur<br />
� Gran<strong>de</strong> routière plaisante et soignée<br />
� Comportement routier sain<br />
� Esthétique origina<strong>le</strong> et élégante<br />
<strong>de</strong> l’Audi A6, <strong>de</strong> la BMW Série 5 et <strong>de</strong> la Merce<strong>de</strong>s Classe E. En comparant<br />
<strong>le</strong>s prix, la <strong>Thesis</strong> semb<strong>le</strong> parfois plus chère que la moyenne, un constat qui<br />
se vérifie souvent ces <strong>de</strong>rniers temps pour <strong>de</strong>s voitures d’origine italienne<br />
alors que c’était presque toujours <strong>le</strong> contraire il n’y a pas si longtemps, mais<br />
<strong>le</strong> groupe Fiat offre désormais <strong>de</strong> série un équipement beaucoup plus comp<strong>le</strong>t<br />
que la moyenne (<strong>le</strong>s 8 airbags sont montés d’origine sur la <strong>Thesis</strong>!)...<br />
MOTEUR<br />
Rien à dire qui ne soit déjà connu. La <strong>Thesis</strong> aurait pu être la première<br />
voiture du groupe Fiat à recevoir l’évolution du moteur 2.4 JTD (une nouvel<strong>le</strong><br />
cartographie <strong>de</strong> la centra<strong>le</strong> d’injection fait passer la puissance <strong>de</strong> 140<br />
à 150 ch à 4000 tr/min), mais l’allongement du délai <strong>de</strong> finalisation du produit<br />
(la voiture a été présentée il y a près d’un an!) l’a privée <strong>de</strong> cette primauté.<br />
Ce 5 cylindres Diesel <strong>de</strong> 2387 cm<br />
➥<br />
3 dispose, on <strong>le</strong> sait, <strong>de</strong> la technologie<br />
à rampe commune (à comman<strong>de</strong> é<strong>le</strong>ctronique <strong>de</strong> la pompe et <strong>de</strong>s<br />
injecteurs) et d’un turbocompresseur à géométrie variab<strong>le</strong> (à comman<strong>de</strong><br />
é<strong>le</strong>ctronique et pourvu d’un échangeur thermique), solutions qui permet-<br />
LES DEFAUTS<br />
� Voiture lour<strong>de</strong> et imposante<br />
� Sièges arrière limités à 2 passagers<br />
� Absence <strong>de</strong> protection <strong>de</strong>s pare-chocs<br />
� Banquette arrière fixe<br />
� Adhérence latéra<strong>le</strong> perfectib<strong>le</strong><br />
� Dispersion <strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s<br />
� Rapport poids/puissance très moyen
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